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Documento DOUE-L-2013-80305
Reglamento (UE) nº 171/2013 de la Comisión, de 26 de febrero de 2013, por el que se modifican los anexos I y IX y se sustituye el anexo VIII de la Directiva 2007/46/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, por la que se crea un marco para la homologación de los vehículos de motor y de los remolques, sistemas, componentes y unidades técnicas independientes destinados a dichos vehículos (Directiva marco), y se modifican los anexos I y XII del Reglamento (CE) nº 692/2008 de la Comisión, por el que se aplica y modifica el Reglamento (CE) nº 715/2007 del Parlamento Europeo y del Consejo, sobre la homologación de tipo de los vehículos de motor por lo que se refiere a las emisiones procedentes de turismos y vehículos comerciales ligeros (Euro 5 y Euro 6) y sobre el acceso a la información relativa a la reparación y el mantenimiento de los vehículos.
«DOUE» núm. 55, de 27 de febrero de 2013, páginas 9 a 19 (11 págs.)
DOUE-L-2013-80305
Vista la Directiva 2007/46/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 5 de septiembre de 2007, por la que se crea un marco para la homologación de los vehículos de motor y de los remolques, sistemas, componentes y unidades técnicas independientes destinados a dichos vehículos (Directiva marco) ( 1 ), y, en particular, su artículo 39, apartado 2,
Visto el Reglamento (CE) n o 692/2008 de la Comisión, de 18 de julio de 2008, por el que se aplica y se modifica el Reglamento (CE) n o 715/2007 del Parlamento Europeo y del Consejo, sobre la homologación de tipo de los vehículos de motor por lo que se refiere a las emisiones procedentes de turismos y vehículos comerciales ligeros (Euro 5 y Euro 6) y sobre el acceso a la información relativa a la reparación y el mantenimiento de los vehículos ( 2 ), y, en particular, su artículo 4, apartado 3, su artículo 5, apartado 4, su artículo 6, apartado 2, y su artículo 12,
(1) El artículo 12 del Reglamento (CE) n o 443/2009 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 23 de abril de 2009, por el que se establecen normas de comportamiento en materia de emisiones de los turismos nuevos como parte del enfoque integrado de la Comunidad para reducir las emisiones de CO 2 de los vehículos ligeros ( 3 ), establece que los ahorros de CO 2 logrados mediante el uso de las tecnologías innovadoras debe tenerse en cuenta para el cálculo de las emisiones medias específicas de CO 2 de cada fabricante. En el Reglamento de Ejecución (UE) n o 725/2011, de 25 de julio de 2011, por el que se establece un procedimiento de aprobación y certificación de tecnologías innovadoras para reducir las emisiones de CO 2 de los turismos, de conformidad con el Reglamento (CE) n o 443/2009 del Parlamento Europeo y del Consejo ( 4 ), se establecen normas detalladas de aprobación y certificación de tecnologías innovadoras.
(2) El artículo 13, apartado 4, del Reglamento (CE) n o 443/2009 dispone que la Comisión debe revisar la Directiva 2007/46/CE de forma que cada tipo/variante/versión corresponda a un único grupo de tecnologías innovadoras.
(3) Para hacer posible un seguimiento eficaz de la reducción específica de emisiones de CO 2 de cada vehículo, los vehículos equipados con ecoinnovaciones deben ser certificados en el marco de su homologación de tipo como vehículos y la reducción de emisiones debe, con arreglo al artículo 11, apartado 2, del Reglamento de Ejecución (UE) n o 725/2011, especificarse por separado tanto en la documentación de la homologación de tipo como en el certificado de conformidad, según lo dispuesto en la Directiva 2007/46/CE.
(5) La modificación de los documentos utilizados para la homologación de tipo tiene el objetivo de, por una parte,
( 2 ) DO L 199 de 28.7.2008, p. 1.
( 3 ) DO L 140 de 5.6.2009, p. 1.
( 4 ) DO L 194 de 26.7.2011, p. 19.
proporcionar a las autoridades de homologación los datos necesarios para certificar los vehículos equipados con ecoinnovaciones y, por otra, integrar la reducción de las emisiones de CO 2 conseguida con las ecoinnovaciones en la información representativa de un tipo, variante o versión específicos de un vehículo.
(7) Procede, por tanto, modificar la Directiva 2007/46/CE y el Reglamento (CE) n o 692/2008 en consecuencia.
«3.5.3. Vehículo equipado con una ecoinnovación en el sentido del artículo 12 del Reglamento (CE) n o 443/2009 y del Reglamento de Ejecución (UE) n o 725/2011: sí/no ( 1 )
3.5.3.1. Tipo/variante/versión del vehículo de referencia definido en el artículo 5 del Reglamento de Ejecución (UE) n o 725/2011 (si procede)
3.5.3.2. Existencia de interacciones entre diversas ecoinnovaciones: sí/no ( 1 )
3.5.3.3. Datos sobre las emisiones en relación con el uso de ecoinnovaciones (repítase el cuadro para cada combustible de referencia sometido a ensayo) ( w1 ) Decisión de aprobación de la ecoinnovación ( w2 )
1. Emisiones de CO 2 del vehículo de base (g/km)
Reducción total de las emisiones de CO 2 (g/km) ( w5 )»;
( w1 ) Amplíese el cuadro en caso necesario añadiendo una fila para cada ecoinnovación.
( w4 ) Previo acuerdo de la autoridad de homologación de tipo, si se aplica una metodología de modelización en lugar del ciclo de ensayo del tipo 1, este valor será el proporcionado por la metodología de modelización.
a) en la parte I, modelo B, cara 2, categoría de vehículos M 1 (vehículos completos y completados), se añaden las siguientes entradas 49.3, 49.3.1 y 49.3.2:
«49.3. Vehículo equipado con ecoinnovaciones: sí/no ( 1 )
49.3.1. Código general de las ecoinnovaciones ( p.1 )
49.3.2. Reducción total de las emisiones de CO 2 obtenida con las ecoinnovaciones ( p.2 ) (repítase para cada combustible de referencia sometido a ensayo)»;
( p.1 ) El código general de las ecoinnovaciones constará de los siguientes elementos, separados por espacios en blanco:
— código de la autoridad de homologación, conforme a lo establecido en el anexo VII de la presente Directiva,
(Por ejemplo, el código general de tres ecoinnovaciones aprobadas cronológicamente como 10, 15 y 16 y montadas en un vehículo certificado por la autoridad alemana de homologación de tipo será: «e1 10 15 16».).
( p.2 ) Suma de las reducciones de emisiones de CO 2 obtenidas con cada ecoinnovación.».
Combustibles ( a ) ......................................... (gasóleo, gasolina, GLP, GN, etc.; bicombustible: gasolina/GN, GLP, etc.; flexifuel: gasolina/etanol, GN/H2GN, etc.)
THC + NO x (mg/km)
Velocidad del motor (min –1 )
2.1.3. Ensayo del tipo 3 (emisiones de gases del cárter): ....................................................................................................................
Masa de material particulado (MP) (mg/ km)
Combustible(s) ( a ) ......................................... (gasóleo, gasolina, GLP, GN, etanol…)
Valor de humos: … m –1
NMHC (mg/kWh) ( 1 )
2.2.4. Ensayo al ralentí ( 1 ) Variante/versión:
Valor corregido del coeficiente de absorción (m –1 )
3. Resultados de los ensayos sobre las emisiones de CO 2 , el consumo de combustible o energía eléctrica y la autonomía eléctrica
3.1. Motores de combustión interna, incluidos los vehículos eléctricos híbridos que no se cargan desde el exterior (NOVC) ( 1 ) ( d ) Variante/versión:
Emisión de CO 2 en masa (ciclo urbano) (g/km)
Emisión de CO 2 en masa (en carretera) (g/km)
Emisión de CO 2 en masa (ciclo mixto) (g/km)
3.2. Vehículos eléctricos híbridos que se cargan desde el exterior (OVC) ( 1 ) Variante/versión:
3.4. Vehículos a pilas de combustible de hidrógeno ( 1 ) Variante/versión:
4. Resultados de los ensayos de los vehículos equipados con ecoinnovaciones ( h1 ) ( h2 ) ( h3 ) Variante/versión:
( b ) Para vehículos bicombustible, repítase el cuadro para cada combustible.
( c ) Para vehículos flexifuel, cuando el ensayo deba realizarse con ambos combustibles, con arreglo a la figura I.2.4 del anexo I del Reglamento (CE) n o 692/2008 y, para los vehículos que utilicen GLP o GN/biometano, ya sean monocombustible o bicombustible, se repetirá el cuadro para los distintos gases de referencia utilizados en el ensayo, y los peores resultados obtenidos se recogerán en un cuadro adicional. Cuando proceda, de acuerdo con los puntos 1.1.2.4 y 1.1.2.5 del anexo I del Reglamento (CE) n o 692/2008, se indicará si los resultados son medidos o calculados.
( d ) Repítase el cuadro para cada combustible de referencia sometido a ensayo.
( f ) Para euro VI, si se someten a ensayo motores de GNC y GLP con diferentes combustibles de referencia, se reproducirá el cuadro para cada combustible de referencia sometido a ensayo.
( g ) La unidad «l/100 km» se sustituirá por «m 3 /100 km» para los vehículos que funcionen con GN y H2GN, y por «kg/100 km», para los vehículos que funcionen con hidrógeno.
( h1 ) Repítase el cuadro para cada variante/versión.
( h2 ) Repítase el cuadro para cada combustible de referencia sometido a ensayo.
( h3 ) Amplíese el cuadro en caso necesario añadiendo una fila para cada ecoinnovación.
( h8 ) El código general de las ecoinnovaciones constará de los siguientes elementos, separados por espacios en blanco: — código de la autoridad de homologación, conforme a lo establecido en el anexo VII de la presente Directiva, — código individual de cada una de las ecoinnovaciones instaladas en el vehículo, por orden cronológico de las decisiones de aprobación de la Comisión. (Por ejemplo, el código general de tres ecoinnovaciones aprobadas cronológicamente como 10, 15 y 16 y montadas en un vehículo certificado por la autoridad alemana de homologación de tipo será: “e1 10 15 16”.)».
4.3.5.1. Si un tipo de vehículo está equipado con una o varias ecoinnovaciones en el sentido del artículo 12 del Reglamento (CE) n o 443/2009 y del Reglamento de Ejecución (UE) n o 725/2011, la conformidad de la producción se demostrará con respecto a las ecoinnovaciones llevando a cabo los ensayos establecidos en la Decisión de la Comisión por la que se aprueba cada ecoinnovación.
4.3.5.2. Se aplicarán los puntos 4.3.1, 4.3.2 y 4.3.4.»;
«3.5.3. Vehículo equipado con una ecoinnovación en el sentido del artículo 12 del Reglamento (CE) n o 443/2009 y del Reglamento (UE) n o 725/2011: sí/no (*)
3.5.3.1. Tipo/variante/versión del vehículo de referencia con arreglo al artículo 5 del Reglamento de Ejecución (UE) n o 725/2011 (**)
3.5.3.2. Interacciones existentes entre las diversas ecoinnovaciones: sí/no (*)
3.5.3.3. Datos sobre las emisiones en relación con el uso de ecoinnovaciones (***) (****) Decisión de aprobación de la ecoinnovación ( 1 )
( 1 ) Número de la Decisión de la Comisión por la que se aprueba la ecoinnovación. ( 2 ) Código asignado en la Decisión de la Comisión por la que se aprueba la ecoinnovación. ( 3 ) Previo acuerdo de la autoridad de homologación de tipo, si se aplica la modelización en lugar del ciclo de ensayo del tipo 1, este valor será el proporcionado por la metodología de modelización. ( 4 ) Suma de las reducciones de emisiones obtenidas con cada ecoinnovación.
(***) Repítase el cuadro para cada combustible de referencia sometido a ensayo.
(****) Amplíese el cuadro en caso necesario añadiendo una fila para cada ecoinnovación.»:
«2.1.1. Para vehículos bicombustible, el cuadro sobre el tipo 1 se repetirá para cada combustible. Para vehículos flexifuel, cuando el ensayo del tipo 1 deba realizarse con ambos combustibles, con arreglo a la figura I.2.4 del anexo I del Reglamento (CE) n o 692/2008 y, para los vehículos que utilicen GLP o gas natural/biometano, ya sean monocombustible o bicombustible, se repetirá el cuadro para los distintos gases de referencia utilizados en el ensayo, y los peores resultados obtenidos se recogerán en un cuadro adicional. Cuando proceda, de acuerdo con los puntos 1.1.2.4 y 1.1.2.5 del anexo I del Reglamento (CE) n o 692/2008, se indicará si los resultados son medidos o calculados.»,
( 1 ) Número de la Decisión de la Comisión por la que se aprueba la ecoinnovación. ( 2 ) Código asignado en la Decisión de la Comisión por la que se aprueba la ecoinnovación. ( 3 ) Si se aplica la modelización en lugar del ciclo de ensayo del tipo 1, este valor será el proporcionado por la metodología de modelización. ( 4 ) Suma de las reducciones de emisiones obtenidas con cada ecoinnovación.
2.6.1. Código general de las ecoinnovaciones (***)
(*) Repítase el cuadro para cada combustible de referencia sometido a ensayo.
(**) Amplíese el cuadro en caso necesario añadiendo una fila para cada ecoinnovación.
(***) El código general de las ecoinnovaciones constará de los siguientes elementos, separados por espacios en blanco: — código de la autoridad de homologación, conforme a lo establecido en el anexo VII de la Directiva 2007/46/CE, — código individual de cada una de las ecoinnovaciones instaladas en el vehículo, por orden cronológico de las decisiones de aprobación de la Comisión. (Por ejemplo, el código general de tres ecoinnovaciones aprobadas cronológicamente como 10, 15 y 16 y montadas en un vehículo certificado por la autoridad alemana de homologación de tipo será: “e1 10 15 16”.).».
4.2. A los efectos de la homologación de tipo, la reducción de emisiones de CO 2 obtenida por el vehículo equipado con ecoinnovaciones se determinará aplicando el procedimiento y la metodología de ensayo especificados en la Decisión de la Comisión por la que se aprueba la ecoinnovación, de acuerdo con el artículo 10 del Reglamento de Ejecución (UE) n o 725/2011.
4.3. La realización de los ensayos necesarios para determinar la reducción de las emisiones de CO 2 obtenida con las ecoinnovaciones se entenderá sin perjuicio de la demostración de la conformidad de las ecoinnovaciones con los requisitos técnicos establecidos en la Directiva 2007/46/CE, cuando proceda.
4.4. La homologación de tipo no se concederá si el vehículo ecoinnovador no demuestra una reducción de emisiones de, como mínimo, 1 g de CO 2 por kilómetro con respecto al vehículo de referencia, definido con arreglo al artículo 5 de Reglamento de Ejecución (UE) n o 725/2011.».
Fecha de derogación: 01/07/2013
SE DEROGA, por Reglamento 195/2013, de 7 de marzo (Ref. DOUE-L-2013-80423).
Anexos I, VIII y IX de la Directiva 2007/46, de 5 de septiembre (Ref. DOUE-L-2007-81851).

References: artículo 39
 artículo 4
 artículo 5
 artículo 6
 artículo 12
 artículo 12
 artículo 13
 artículo 11
 artículo 12
 artículo 5
 artículo 12
 artículo 12
 artículo 5
 artículo 10
 artículo 5