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Timestamp: 2020-04-09 10:43:06+00:00

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﻿ RESOLUCIÓN 1695 DE ABRIL 17 DE 2007
RESOLUCIÓN 1695 DE 17 DE ABRIL DE 2007
CONTENIDO:ENTIDADES DEL SECTOR AERONÁUTICO. SE UNIFICAN LOS PROCEDIMIENTOS PARA EL COBRO DE LAS TARIFAS, POR CONCEPTO DE LOS SERVICIOS QUE PRESTA LA UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL DE AERONÁUTICA CIVIL. DEROGA LAS RESOLUCIONES 1126 DE 2005, 3783 DE 2004, 655 DE 2003, 4884 Y 4885 DE 1997.
TEMAS ESPECÍFICOS:AERONÁUTICA CIVIL, UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL, ORGANISMOS COMERCIALES, SOCIEDAD
VIGENCIA:DEROGADA POR LA RESOLUCIÓN 6251 DE 2008 ARTÍCULO 32 DE LA UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL DE AERONÁUTICA CIVIL.
RESOLUCIÓN 1695 DE 2007
“Por la cual se unifictan(sic) procedimientos de tarifas”.
(Nota: Derogado por la Resolución 6251 de 2008 artículo 32 de la Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil)
3. Que las empresas aéreas y usuarios, deben cumplir con el pago oportuno de las obligaciones derivadas de los servicios prestados tanto aeronáuticos como aeroportuarios y las sanciones pecuniarias de que son objeto, para obtener la debida aprobación de los trámites que adelanten ante las oficinas de transporte aéreo, dirección de ayudas a la navegación aérea, registro y secretaría de control y seguridad aérea.
4. Que el artículo 9º del Decreto 260 del 28 de enero del 2004, donde se especifican las funciones del director general, establece en el numeral 8º “Fijar tasas y derechos, conceder autorizaciones, aplicar sanciones y expedir los demás actos que regulan la Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil, Aerocivil y el modo de transporte aéreo”.
5. Que se hace necesario unificar los procedimientos para el cobro de las tarifas, por concepto de los servicios que presta la entidad, con el fin de facilitar su consulta y el cobro a los usuarios;
ART. 1º—Tasa aeroportuaria: es la obligación a cargo del pasajero de pagar el valor establecido por la Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil, en razón a la utilización de la infraestructura aeroportuaria en la prestación del servicio de transporte aéreo comercial regular y no regular.
ART. 2º—Impuesto de timbre nacional: es el valor que cancelan los colombianos y extranjeros residentes en Colombia al salir del país por vía aérea o marítima, y será fijado para cada año por el Gobierno Nacional mediante decreto.
ART. 3º—El recaudo de la tasa aeroportuaria e impuesto de timbre está a cargo de las empresas aéreas y aerotaxis.
PAR. 1º—Para el recaudo y pago de la tasa aeroportuaria internacional por parte de las compañías aéreas y de los particulares a la UAE de Aeronáutica Civil, se tendrá en cuenta el tipo de cambio denominado “tasa de cambio representativa del mercado”, certificada por la Superintendencia Financiera de Colombia para los días 14 y 28 de cada mes; y regirá para los recaudos que se realicen en la quincena inmediatamente siguiente, información que será suministrada por la dirección financiera a través del grupo de facturación por medio de circulares.
PAR. 2º—El cobro de la tasa aeroportuaria nacional e internacional e impuesto de timbre nacional, podrá realizarse en los tiquetes aéreos por parte de las aerolíneas y las agencias de viaje responsables de este trámite o en el respectivo counter de cada aerolínea en los aeropuertos.
ART. 4º—Tienen derecho a la exención del pago de la tasa aeroportuaria nacional:
2. Los tripulantes de las. aeronaves de empresas colombianas de transporte aéreo que viajen en ejercicio exclusivo de su cargo.
2 Las delegaciones deportivas oficiales acreditadas por el Gobierno Nacional a través del Instituto Colombiano del Deporte, Coldeportes.
3. Los funcionarios de la UAE de Aeronáutica Civil, que viajan en comisión oficial desde aeropuertos administrados por la Aeronáutica Civil, así como en los aeropuertos que no sean de propiedad de la Aerocivil, y los administrados por concesión, previa presentación de la resolución de comisión ante el grupo de facturación o sus delegados en los respectivos aeropuertos, para su autorización.
ART. 6º—Tienen derecho a la exención del pago de impuesto de timbre nacional al que se refiere en numeral 29 del artículo 26 de la Ley 2ª de 1976 los siguientes casos:
b) Los que efectúen tráfico dentro de las zonas fronterizas legalmente definidas como tales, siempre que se sometan a las reglamentaciones aduaneras;
c) Los empleados o funcionarios oficiales al servicio del gobierno central o del sector descentralizado, cuando viajen en comisión oficial, con la presentación previa de la autorización del Gobierno;
d) Los que viajen con pasaporte diplomático;
f) Los colombianos residentes en el exterior de visita o tránsito en Colombia, cuando la permanencia en el país no exceda de ciento ochenta (180) días.
g) Las tripulaciones regulares de naves y aeronaves de empresas colombianas de transporte marítimo y aéreo.
h) Los funcionarios y trabajadores de empresas terrestres, marítimas y aéreas de transporte internacional que, por razón de su oficio viajen al exterior, siempre que la empresa acredite la prestación del servicio de transporte internacional y el funcionario o trabajador presente ante la Aeronáutica Civil, el certificado del jefe de personal de la empresa en que conste el cargo ocupado y el objeto del viaje;
i) Los menores de cinco (5) años, presentando fotocopia del pasaporte a la aerolínea, donde conste que cumple con este beneficio;
j) Los residentes en el archipiélago de San Andrés y Providencia, cuando viajen a los países centroamericanos por un término no mayor de diez (10) días;
k) Las delegaciones deportivas oficiales acreditadas por el Gobierno Nacional previo aval de Coldeportes;
l) Los pasajeros en tránsito en vuelo internacional;
m) Artistas invitados por el Banco de la República, previa solicitud escrita del banco;
n) Personas deportadas o inadmitidas previa certificación del DAS;
o) Las valijas diplomáticas y los instrumentos musicales que ocupen silla en una aeronave.
ART. 7º—Los pasajeros beneficiados con la exención del impuesto de timbre, deben acreditar su derecho aportando los siguientes documentos según el caso.
3. Carta del Instituto Colombiano del Deporte, Coldeportes en la que se acrediten los deportistas que viajarán en representación de Colombia al exterior.
ART. 8º—El recaudo de la tasa aeroportuaria nacional, internacional e impuesto de timbre nacional por salida del país se efectuará a través de las compañías aéreas, aerotaxis o a través de agencias de viajes. Para el análisis y facturación de la tasa aeroportuaria e impuesto de timbre nacional por salida del país, las compañías aéreas comerciales y aerotaxis, deberán tener en cuenta el siguiente procedimiento:
Los documentos soportes del vuelo deben ser presentados en original o primera copia al carbón, por las aerolíneas comerciales y aerotaxis, al funcionario de la Aeronáutica Civil designado en cada aeropuerto, a más tardar al día siguiente a la operación antes de la 1:00 pm, a fin de ser analizados, e incorporados con el propósito de emitir el movimiento diario de pasajeros embarcados oportunamente.
A. Nombre de la aerolínea;
B. Fecha del vuelo;
C. Número de vuelo;
D. Matrícula de la aeronave;
E. Destino del vuelo;
F. Número de pasajeros que pagan tasa aeroportuaria en pesos colombianos;
G. Número de pasajeros que pagan tasa aeroportuaria en dólares;
H. Número de pasajeros exentos del pago de la tasa aeroportuaria;
I. Número de pasajeros que pagan impuesto de timbre nacional en pesos colombianos;
J. Número de pasajeros que pagan impuesto de timbre nacional en dólares. K. Número de pasajeros exentos del pago del impuesto de timbre nacional;
L. Número de pasajeros en tránsito;
M. Total de pasajeros embarcados;
Para vuelos nacionales las compañías aéreas adjuntarán en cada vuelo un formato que contenga la siguiente información:
C. Numero de vuelo;
F. Número de pasajeros que pagan tasa aeroportuaria;
G. Número de pasajeros exentos del pago de la tasa nacional;
H. Numero de pasajeros en tránsito por aeropuerto;
I. Total de pasajeros embarcados;
Adicional al formato las aerolíneas debe anexar los respectivos soportes, que acrediten la información del formato como: manifiesto de peso y balance, lista de pasajeros (en orden numérico y totalizado, teniendo en cuenta las no atenciones), tiquetes de vuelo y/o pasabordos, exenciones debidamente autorizadas por el jefe de grupo de facturación o sus delegados, recibos de pago de tasa aeroportuaria internacional e impuesto de timbre nacional en su moneda respectiva, fotocopias de los pasaportes de los menores que tienen derecho a la exención.
3. Número de vuelo de origen y destino
PAR. 2º—La UAE de Aeronáutica Civil, en cualquier momento podrá efectuar revisiones o supervisiones de la veracidad de la información suministrada por las compañías aéreas y aerotaxis; en el evento en que por algún motivo se demuestre que las aerolíneas presentaron documentación falsa o inexacta, se procederá a reportar a la oficina de transporte aéreo para que inicie el proceso sancionatorio correspondiente.
2. Número de vuelos de origen y destino.
3. Fecha y hora de llegada y salida.
Esta información debe ser veraz en su totalidad; cualquier alteración, falsedad o faltante será objeto de investigación y se procederá a su cobro en pesos colombianos.
PAR. 5º—Para el caso de pasajeros originados en aeropuertos colombianos que hagan, conexión hacia el exterior, se tendrán en cuenta los siguientes elementos.
1. Origen del tráfico. Es la ciudad donde realmente el pasajero origina su frecuencia internacional.
2. Trámite de emigración. Es el aeropuerto donde inicia su vuelo internacional, ahí deberá hacerse el trámite de emigración.
PAR. 10.—Los funcionarios de la Aeronáutica Civil encargados del control de las tasas aeroportuarias e impuesto de timbre en cada aeropuerto deben analizar e incorporar diariamente los vuelos reportados por las aerolíneas y elaborarán el formato movimiento diario de pasajeros embarcados en original y dos copias. El movimiento de cada empresa debe hacerse en formularios separados y cada uno de estos debe ser firmado por:
B. El administrador o gerente del, aeropuerto respectivo quien lo aprueba o del funcionario de facturación asignado para tal fin.
C. El representante autorizado por cada empresa aérea del respectivo aeropuerto quien lo acepta de conformidad, se entiende que sobre estos documentos no se aceptarán reclamaciones.
ART. 9º—El reintegro de los valores recaudados por concepto de tasa aeroportuaria e impuesto de timbre por parte de las empresas y aerotaxis se hará quincenalmente dentro de los cinco (5) días calendario siguientes a la misma, en las cajas dispuestas en los aeropuertos, o en las cuentas que disponga la Aerocivil para tal fin. Para la consignación de estos valores no se requiere factura. Si el día de vencimiento del periodo de pago coincide con un día sábado, domingo o festivo, la consignación se puede realizar el siguiente día hábil.
ART. 10.—La mora en el reintegro por parte de las empresas aéreas, de los valores recaudados por concepto de la tasa aeroportuaria nacional, internacional e impuesto de timbre nacional por fuera de las fechas y plazos fijados, causará intereses moratorios, que se liquidarán de acuerdo con la tasa máxima vigente autorizada por la Superintendencia Financiera de Colombia y dará lugar a hacer efectiva la póliza que garantiza las obligaciones derivadas del permiso de operación.
Procedimiento para el pago de la comisión que se causa por el recaudo de las tasas aeroportuarias nacional e internacional.
Vencido el término de los cinco días calendario de que trata el inciso anterior, se generarán intereses de mora de acuerdo con lo establecido por la UAEAC, sin que las empresas aéreas pierdan el porcentaje de comisión por el recaudo de la tasa aeroportuaria internacional y tasa nacional.
El porcentaje de comisión disminuirá si el reintegro se realiza, pasados treinta (30) días calendario después de la fecha de vencimiento de las facturas, expedidas por la Aeronáutica Civil
PAR. 2º—El reconocimiento y pago de la comisión que se genera por el recaudo de la tasa aeroportuaria nacional e internacional, se efectuará únicamente en pesos colombianos. Cuando la empresa aérea haya realizado el recaudo en dólares americanos, el pago se hará en pesos colombianos, teniendo en cuenta la tasa representativa del mercado, TRM, del último día de la quincena respectiva según el Banco de la República
b) Uso de la pista y calles de rodaje para la operación de aterrizaje y despegue;
c) Uso de ayudas visuales para la aproximación;
d) Utilización de rampa, servicios de bomberos, infraestructura de seguridad y sanidad portuaria;
e) Hasta tres (3) horas de estacionamiento en posición de embarque y desembarque, a partir del momento en que la aeronave ingrese a la plataforma.
PAR. 1º—El pago de los derechos de aeródromo, servicio de protección al vuelo y estacionamiento no hacen responsable a la Aeronáutica Civil de la custodia o mantenimiento de la aeronave.
a) Servicio de control de tránsito aéreo (ATC) en aproximación y en ruta;
b) Información de vuelo (AIS);
c) Alerta;
d) Móvil de comunicaciones aeronáuticas;
e) Telecomunicaciones aeronáuticas fijas;
f) Uso de radioayuda para la navegación aérea en aproximación y en ruta (Radar, VOR, DME, NDB, ILS, etc.);
g) Meteorología aeronáutica;
h) Búsqueda y salvamento aeronáutico, (incluye solo la organización permanente de personal y equipos para tales fines).
b. Las aeronaves que realicen operaciones de búsqueda, salvamento o auxilio en caso de calamidad pública;
c) Las aeronaves que realicen aterrizajes de emergencia o que regresen por mal tiempo a su aeropuerto de origen siempre y cuando no embarquen nuevos pasajeros, carga o correo remunerados. En caso de aterrizaje de emergencia se cobrarán factores de parqueo a partir de las 12 horas de efectuado el aterrizaje.
ART. 17.—(Modificado).* Es la tarifa que cancela el explotador o propietario de una aeronave anualmente, por el uso de la infraestructura aeronáutica.
El cobro de la tarifa operacional anual se hará al explotador de la aeronave de bandera colombiana en vuelos nacionales, según categoría y marca de utilización, que se indica a continuación:
Con marca de utilización “P”, “W”, “I” y los “E” de aeronaves de trabajos aéreos especiales, diferentes a los de aviación agrícola; los ultralivianos clase II con matrícula “HJ”, se cobrará por anticipado al explotador o propietario de la aeronave registrado a 31 de diciembre del año inmediatamente anterior.
*(Nota: Modificado por la Resolución 6340 de 2008 artículo 6° de la Aeronáutica Civil)
ART. 18.—(Modificado).* Pago proporcional de la tarifa operacional anual. La tarifa operacional anual se aplicará en forma proporcional única y exclusivamente en los siguientes casos:
a) Cuando la aeronave es matriculada en Colombia por primera vez;
c) Cuando la aeronave sea suspendida de actividad de vuelo por autoridad competente;
d) Cuando cambie de particular a comercial o viceversa.
ART. 19.—(Modificado).* Para los casos establecidos en el artículo anterior, la tarifa operacional anual se liquidará deduciendo del valor establecido, el valor correspondiente a la fracción del término durante el cual no estuvo matriculada o del término que dure la suspensión, o no haya tenido certificado de aeronavegabilidad. Para estos dos últimos casos, podrá hacerse la deducción correspondiente dentro del cobro de la tarifa que se efectúe dentro del año en que termine la suspensión o haya obtenido certificado de aeronavegabilidad.
PAR. 1º—La oficina de registro expedirá certificación de la fecha de matrícula y la dirección de servicios a la navegación aérea expedirá constancia de la carencia del certificado de aeronavegabilidad de la respectiva aeronave.
PAR. 2º—Sin perjuicio del pago de la tarifa operacional anual, las aeronaves que realicen vuelos internacionales, cualquiera sea su marca de utilización, se les deberá facturar además los derechos de aeródromo y servicio de protección al vuelo en ruta.
PAR. 3º—La tarifa operacional comprende los servicios de derecho de aeródromo y protección al vuelo descritos en la presente resolución, lo que no este comprendido en está deberá ser cobrado en cada operación.
ART. 20.—(Modificado).* Se encuentran exentas del pago de la tarifa operacional anual las siguientes aeronaves:
b) Las aeronaves de propiedad o afiliadas a la patrulla aérea civil colombiana que acrediten ante la Aeronáutica Civil haber prestado un servicio no inferior a veinte (20) horas de vuelo en labores de búsqueda y salvamento, auxilio de calamidad pública, misiones de servicio social a la comunidad o haber estado disponible para los mencionados servicios, un mínimo de cuatro (4) semanas en el año inmediatamente anterior;
c) Las aeronaves de aviación agrícola que no hagan uso de la infraestructura aeronáutica propiedad de la Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil. No Obstante, en caso de requerir su utilización deberán cancelar lo correspondiente a cada operación.
PAR.—La patrulla aérea colombiana deberá enviar a la dirección de servicios a la navegación aérea cada año en el mes de enero, la información detallada sobre todas las aeronaves que se encuentren en cualquiera de las situaciones mencionadas en el literal b), que incluya la identidad de la aeronave, el nombre del piloto con la dirección de su oficina o residencia.
Dicho informe deberá contar con la certificación, revisión y visto bueno de la dirección de estándares de vuelo y la dirección de servicios a la navegación aérea, en su orden, el cual debe ser remitido antes del 15 de febrero de cada año a la dirección financiera para lo de su competencia.
ART. 21.—Los servicios de aeronavegación aérea y tránsito aéreo que la Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil presta en los sobrevuelos realizados a lo largo de las rutas aéreas sobre el FIR/UIR Bogotá y/o FIR Barranquilla, dentro de los límites de control fijados por la OACI y que aparecen publicados en el AIP de Colombia, se cobrarán las tarifas en dólares americanos que la UAE de Aeronáutica Civil fije para tal fin.
ART. 22.—Se encuentran exentas del pago de sobrevuelos, las siguientes aeronaves:
b) Las aeronaves de propiedad de estados extranjeros que presten servicios no comerciales, siempre y cuando exista reciprocidad en la exención del pago por este servicio.
PAR.—A ninguna aeronave se le podrá autorizar sobrevuelo si no presenta la respectiva carta de cargo, si no tiene cuenta con la entidad o en la solicitud del sobrevuelo que hace ante la oficina de aeronavegación, no consigna los datos, soportes a la ubicación para un cobro por el servicio prestado, como dirección de correspondencia, país, nombre del operador, peso bruto máximo de operación, PBMO.
ART. 23.—Estacionamiento. El servicio de estacionamiento se cobrará a partir del momento que termine el tiempo definido por la Aeronáutica Civil en cada aeropuerto como exento de acuerdo con lo expresado en el artículo décimo tercero literal e) de la presente resolución. Pasado este tiempo la aeronave debe ser llevada a posición remota y cancelará el equivalente al porcentaje establecido por la Aeronáutica Civil del (5%), teniendo como base del valor de los derechos de aeródromo o servicio de protección al vuelo, por cada hora o fracción de permanencia en plataforma.
PAR. 1º—Para esto los aeropuertos deben llevar el control de aeronaves en plataforma y reportar al grupo de facturación de la entidad semanalmente el informe de las aeronaves que estuvieron en plataforma más de las horas establecidas por la entidad, con el fin de realizar el cobro efectivo del estacionamiento.
ART. 24.—El horario extendido se cobra por los servicios que se presten fuera del horario publicado en el AIP de Colombia y tendrá una tarifa establecida por la Aeronáutica Civil, basada en las horas adicionales de prestación de servicio, y se cobrará por hora o fracción del servicio adicional.
ART. 25.—Comunicaciones AFTN. Por el uso de la red de comunicaciones la entidad facturará este servicio trimestralmente de acuerdo con las tarifas definidas por la Aeronáutica Civil y lo reportado por el grupo AIS/COM/MET de la entidad.
ART. 26.—Cuando se trate de operaciones internacionales, los explotadores de aeronaves de bandera colombiana o extranjera, que tengan cuenta corriente con la Aeronáutica Civil, deberán cancelar los valores facturados, dentro del plazo señalado en la respectiva factura, en dólares de los Estados Unidos de América o en pesos colombianos al tipo de cambio denominado “tasa representativa del mercado” certificada por la Superintendencia Financiera de Colombia al momento del pago, de lo contrario deberán cancelar las operaciones de contado.
PAR. 2º—Las aeronaves de bandera extranjera, retenidas por autoridades colombianas que por fallo de un juez o autoridad competente, sean devueltas a su propietario, cancelarán el valor correspondiente al aterrizaje inicial y además de los otros derechos, los estacionamientos que se causen a partir de la fecha de expedición de la providencia judicial.
ART. 27.—Los explotadores de aeronaves de bandera extranjera, que efectúen vuelos no regulares y no tengan cuenta corriente con la Aeronáutica Civil, podrán contratar con una aerolínea o empresa de servicios aeroportuarios especializados debidamente registrada ante la entidad, para que ella se haga cargo de la cancelación de los servicios en las cuentas de la Aeronáutica Civil.
PAR. 1º—La dirección de servicios a la navegación aérea se abstendrá de autorizar permiso de operación para la aeronave cuyo explotador no haya diligenciado previamente la respectiva carta de cargo o efectuado el pago correspondiente a los servicios prestados.
PAR. 2º—Las cartas de cargo deberán contener la siguiente información y deberán radicar una copia en el grupo de facturación o ante sus delegados en los aeropuertos, antes de realizar la operación:
— Nombre de la aerolínea o empresa que se hace cargo del vuelo.
— Fecha de operación aérea.
— Número de matrícula.
— Número de vuelo.
— Nombre del propietario o explotador.
— Procedencia y destino.
— Tipo de aeronave.
— Peso bruto máximo de operación, POMO, según certificado de aeronavegabilidad vigente.
— Firma del representante legal de la compañía que se hace cargo de la operación.
PAR. 3º—Los funcionarios del grupo de información aeronáutica exigirán a estos usuarios la presentación de la carta de cargo o constancia de pago por los servicios causados la cual será válida para la fecha y hora de salida al momento de presentar el respectivo plan de vuelo.
PAR. 4º—El grupo de cartera de la dirección financiera circularizará trimestralmente a los aeropuertos, las compañías que tienen crédito autorizado con la Aeronáutica Civil. Las empresas que no aparezcan en el reporte deberán cancelar de contado las operaciones y tasas aeroportuarias antes de ser autorizado el plan de vuelo en cada aeropuerto.
ART. 28.—Para la liquidación de los valores correspondientes a la cancelación de los servicios de protección al vuelo, derechos de aeródromo, servicio de estacionamiento, se tendrá en cuenta el peso bruto máximo de operación, POMO, en kilogramos, establecido en el certificado de aeronavegabilidad vigente.
ART. 29.—Al usuario que presente mora por más de treinta (30) días calendario le será cancelada la respectiva cuenta corriente y pasará al sistema de pago previo para poder operar.
ART. 30.—Solo se aceptarán las reclamaciones relacionadas con la liquidación y facturación de los servicios aeroportuarios y aeronáuticos contenidos en esta resolución si son radicadas en el grupo de facturación de la dirección financiera dentro de los quince (15) días siguientes al recibo de la factura de cobro.
ART. 31.—La elaboración de las facturas por los servicios aeroportuarios y aeronáuticos prestados por la Aeronáutica Civil, en los aeropuertos de su propiedad, deberá ser procesada quincenalmente y estará a cargo del grupo de facturación de la dirección financiera, los cuales darán un plazo de quince (15) días calendario contados a partir de la fecha de emisión de la factura para su vencimiento, si la fecha de vencimiento coincide con día festivo se prórroga al siguiente día hábil.
PAR. 1º—La generación de facturas por concepto de sobrevuelos se realizará mensualmente, teniendo como base la información enviada por el grupo de aeronavegación, tomada de las fajas de progreso que producen los centros de control de Bogotá y Barranquilla y las cartas de cargo presentadas o los AFTN enviados por ese grupo.
ART. 32.—La información para la elaboración de la facturación que se base en las operaciones aéreas será tomada diariamente de los datos digitados en cada aeropuerto con base en las fajas de progreso (ATC) y el diario de control y superficie, la cual deberá ser controlada directamente por los jefes de las torres de control de cada aeropuerto o por el funcionario de la dirección regional delegado para tal fin según corresponda con el fin de dar cumplimiento a los cronogramas establecidos por la entidad para elaboración de la facturación.
PAR. 1º—El servicio preventivo y de limpieza de bomberos prestado a las aeronaves en los aeropuertos que no cuenten con sistema deberá ser enviada oportunamente para ser incorporada en cada dirección regional de acuerdo con el procedimiento establecido.
ART. 33.—El no pago oportuno de la facturación en las fechas establecidas generará intereses por mora sin perjuicio de las medidas adicionales que adopte la entidad, como hacer efectivas las garantías constituidas, suspendiendo el crédito y reportando las empresas aéreas o usuarios y sus aeronaves en la aplicación Aldia, incorporando las alertas para la no aprobación de los planes de vuelo por deuda o condicionando su autorización al pago previo de cada operación.
PAR.—Cuando se trate de operaciones no regulares el pago de estos servicios se efectuará anticipadamente al despegue de la respectiva aeronave. Para tal efecto, solo se autorizará el plan de vuelo cuando el explotador de la aeronave acredite el pago del servicio mediante la presentación del recibo de caja, en el cual conste el pago de la operación (derechos de aeródromo, servicio de protección al vuelo, etc.), así como la tasa aeroportuaria (si es de pasajeros).
ART. 34.—En el evento, en que la empresa aérea o usuario adelante el trámite de cambio de calidad de explotador o de propietario ante la oficina de registro, el funcionario responsable deberá verificar en el sistema Aldia que el usuario no registra las alertas definidas en él artículo anterior, en caso afirmativo no podrá adelantar el trámite solicitado hasta tanto no se cancelen las obligaciones vencidas y se levanten las alertas en el sistema Aldia.
ART. 35.—La presente resolución rige a partir de su publicación en el Diario Oficial y deroga las resoluciones 655 de 25 febrero de 2003, 4884 de 1997, 1126 de 9 de marzo de 2005, 03783 de 29 de septiembre de 2004, 4885 de 24 de diciembre de 1997 y demás que le sean contrarias.
(Nota: Derogada por la Resolución 6251 de 2008 artículo 32 de la Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil)

References: RESOLUCIÓN 

RESOLUCIÓN 
 RESOLUCIÓN 
 ARTÍCULO 32

RESOLUCIÓN 
 Resolución 
 artículo 32
 artículo 9
 resolución 
 artículo 26
 Resolución 
 artículo 6
 resolución 
 resolución 
 Resolución 
 artículo 32