Source: https://sip.lex.pl/akty-prawne/dzu-dziennik-ustaw/wsparcie-finansowe-armatorow-srodladowych-fundusz-zeglugi-srodladowej-18899701
Timestamp: 2019-10-24 05:14:40+00:00

Document:
Wsparcie finansowe armatorów śródlądowych, Fundusz Żeglugi Śródlądowej i Fundusz Rezerwowy. - Dz.U.2019.1901
Wsparcie finansowe armatorów śródlądowych,...
Dz.U.2019.1901
o wsparciu finansowym armatorów śródlądowych, Funduszu Żeglugi Śródlądowej i Funduszu Rezerwowym, 1
1) armator - właściciela statku lub osobę, która uzyskała od właściciela tytuł prawny do władania statkiem we własnym imieniu;
2) efekt ekologiczny - efekt uzyskany przez armatora w wyniku:
3) pozytywny efekt ekonomiczny - efekt uzyskany przez armatora w wyniku zakupu, modernizacji lub remontu statku, polegający na:
4) statek - statek w rozumieniu art. 5 ust. 1 pkt 1 lit. a, b oraz f ustawy z dnia 21 grudnia 2000 r. o żegludze śródlądowej (Dz. U. z 2019 r. poz. 1568 i 1901).
Art. 3. [Wsparcie w postaci kredytu preferencyjnego]
Art. 4. [Warunki udzielenia kredytu preferencyjnego]
3) posiadający zdolność kredytową w rozumieniu ustawy z dnia 29 sierpnia 1997 r. - Prawo bankowe (Dz. U. z 2018 r. poz. 2187, z późn. zm.);
6) który nie naruszył obowiązku, o którym mowa w art. 13 ust. 1 - w przypadku wnioskowania o kolejny kredyt preferencyjny.
3. Bank Gospodarstwa Krajowego, zwany dalej "BGK", udziela kredytu preferencyjnego w sposób i na zasadach określonych w ustawie z dnia 29 sierpnia 1997 r. - Prawo bankowe.
Art. 5. [Maksymalna kwota kredytów preferencyjnych w przypadku armatorów wykonujących przewóz pasażerów]
Art. 6. [Opinia do wniosku o udzielenie kredytu preferencyjnego]
5. Negatywną opinię do wniosku o udzielenie kredytu preferencyjnego wydaje się również w przypadku, gdy armator nie spełnia któregokolwiek z warunków, o których mowa w art. 4 ust. 1 pkt 1 i 4-6.
Art. 7. [Elementy wniosku o udzielenie kredytu preferencyjnego]
2. Armator załącza do wniosku o udzielenie kredytu preferencyjnego dokumenty potwierdzające spełnienie warunków, o których mowa w art. 4 ust. 1 pkt 1-5.
Art. 8. [Częściowe umorzenie kredytu preferencyjnego]
a) 10% wykorzystanej kwoty kredytu preferencyjnego - w przypadku kredytu udzielonego na zakup lub remont statku młodszego niż 5 lat,
b) 5% wykorzystanej kwoty kredytu preferencyjnego - w przypadku kredytu udzielonego na zakup lub remont statku w wieku od 5 do 15 lat,
- jednak do wysokości nie większej niż część kredytu pozostająca do spłaty.
Art. 9. [Warunki umorzenia części kredytu preferencyjnego]
Art. 10. [Opinia do wniosku o umorzenie części kredytu preferencyjnego]
Art. 11. [Elementy wniosku o umorzenie części kredytu preferencyjnego]
Art. 12. [Delegacja ustawowa - wykaz wymaganych dokumentów załączanych do wniosku o udzielenie lub umorzenie części kredytu preferencyjnego]
- mając na uwadze potrzebę uzyskania niezbędnych informacji do rozpatrzenia tych wniosków.
Art. 13. [Zakaz zbycia statku w okresie obowiązywania umowy kredytu preferencyjnego]
Art. 14. [Konsekwencje niedozwolonego zbycia statku w okresie obowiązywania umowy kredytu preferencyjnego]
Art. 15. [Refinansowanie zakupu składników wyposażenia statku]
- jeżeli w danym roku kalendarzowym przewidziano środki przeznaczone na ten cel w planie finansowym Funduszu Żeglugi Śródlądowej.
1) 10 - w przypadku składników wchodzących w skład kategorii środków ratunkowych, o której mowa w ust. 1 pkt 1;
2) 3 - w przypadku składników wchodzących w skład każdej z kategorii, o których mowa w ust. 1 pkt 2-6.
Art. 16. [Warunki refinansowania zakupu składników wyposażenia statku]
Art. 18. [Obowiązek posiadania na statku refinansowanych składników wyposażenia]
1) przekazania tego składnika do naprawy - przez okres niezbędny do jego naprawy i ponownego umieszczenia na statku;
2. W przypadkach, o których mowa w ust. 1 pkt 1-3, armator jest obowiązany w terminie 7 dni od dnia usunięcia ze statku składnika wyposażenia statku przedstawić dyrektorowi urzędu żeglugi śródlądowej oświadczenie o usunięciu ze statku tego składnika, w którym wskazuje przyczynę usunięcia, a także dokument potwierdzający zdarzenie, o którym mowa w ust. 1 pkt 1-3.
- w terminie 14 dni od dnia zbycia statku.
Art. 19. [Rozpatrywanie wniosków przez BGK]
- według kolejności ich wpływu.
- do organu wydającego odpowiednio opinię, o której mowa w art. 6 ust. 1 oraz art. 10 ust. 1.
Art. 20. [Wymiana informacji między BGK, dyrektorami urzędów żeglugi śródlądowej oraz ministrem]
- jeżeli zmiana lub wykreślenie nastąpiło w okresie obowiązywania umowy kredytu preferencyjnego dotyczącej tego statku.
Art. 21. [Wsparcie finansowe armatorów śródlądowych jako pomoc de minimis]
Art. 22. [Prowadzenie w BGK Funduszu Żeglugi Śródlądowej]
Art. 23. [Źródła środków Funduszu Żeglugi Śródlądowej]
Art. 24. [Dotacje ze środków Narodowego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej]
5. Wysokość uzgodnionej dotacji nie może przekroczyć 1% przychodów Narodowego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej, o których mowa w art. 401 ust. 1 i 1a ustawy z dnia 27 kwietnia 2001 r. - Prawo ochrony środowiska (Dz. U. z 2019 r. poz. 1396, z późn. zm.), osiągniętych w roku poprzedzającym rok uzgodnienia wysokości tej dotacji.
Art. 27. [Wyodrębnienie planu finansowego Funduszu Żeglugi Śródlądowej]
Art. 28. [Uzgodnienie projektu planu finansowego Funduszu Żeglugi Śródlądowej]
2) ministrowi właściwemu do spraw finansów publicznych - w zakresie finansowym.
Art. 29. [Obowiązki BGK w ramach obsługi Funduszu Żeglugi Śródlądowej]
Art. 30. [Wynagrodzenie BGK z tytułu obsługi Funduszu Żeglugi Śródlądowej]
1) wysokość współczynnika prowizji, o którym mowa w ust. 2, oraz sposób i terminy pobierania przez BGK wynagrodzenia prowizyjnego z tytułu obsługi Funduszu Żeglugi Śródlądowej - mając na względzie potrzebę zapewnienia sprawnej i terminowej obsługi Funduszu Żeglugi Śródlądowej oraz właściwą organizację i sposób gospodarowania środkami tego funduszu;
2) wysokość prowizji, o której mowa w ust. 1 pkt 2 - mając na względzie potrzebę zapewnienia zwrotu kosztów związanych z procesem udzielania kredytów preferencyjnych.
Art. 31. [Umowa z BGK w sprawie obsługi Funduszu Żeglugi Śródlądowej]
Art. 32. [Uruchomienie mechanizmu Funduszu Rezerwowego]
2. Mechanizm Funduszu Rezerwowego jest uruchamiany w przypadkach przewidzianych w rozporządzeniu Rady (WE) nr 718/1999 z dnia 29 marca 1999 r. w sprawie polityki w zakresie zdolności przewozowych floty wspólnotowej w celu wspierania żeglugi śródlądowej (Dz. Urz. WE L 90 z 02.04.1999, str. 1, z późn. zm.- Dz. Urz. UE Polskie wydanie specjalne rozdz. 7, t. 4, str. 271), zwanym dalej "rozporządzeniem 718/1999".
3. Minister właściwy do spraw żeglugi śródlądowej ogłasza, w drodze obwieszczenia, w Dzienniku Urzędowym Rzeczypospolitej Polskiej "Monitor Polski" informację o uruchomieniu mechanizmu Funduszu Rezerwowego wraz z datą jego uruchomienia.
Art. 33. [Rachunki wyodrębnione w Funduszu Rezerwowym]
Art. 34. [Źródła środków Funduszu Rezerwowego]
1) ze składek specjalnych, o których mowa w rozporządzeniu 718/1999, zwanych dalej "składkami specjalnymi";
Art. 35. [Składki specjalne]
Art. 36. [Uruchamianie środków z Funduszu Rezerwowego]
Art. 37. [Delegacja ustawowa - wysokości stawek do obliczania składki specjalnej, tryb postępowania przy dokonywaniu wypłat z Funduszu Rezerwowego na ulepszenia strukturalne]
Art. 39. [Wyodrębnienie planu finansowego Funduszu Rezerwowego]
Art. 40. [Uzgodnienie projektu planu finansowego Funduszu Rezerwowego]
Art. 41. [Obowiązki BGK w przypadku uruchomienia mechanizmu Funduszu Rezerwowego]
- w przypadku uruchomienia mechanizmu Funduszu Rezerwowego.
Art. 42. [Wynagrodzenie BGK z tytułu obsługi Funduszu Rezerwowego]
4. Minister właściwy do spraw żeglugi śródlądowej określi, w drodze rozporządzenia, wysokość współczynnika prowizji, o którym mowa w ust. 2, oraz sposób i terminy pobierania przez BGK wynagrodzenia prowizyjnego z tytułu obsługi Funduszu Rezerwowego - mając na względzie potrzebę zapewnienia sprawnej i terminowej obsługi Funduszu Rezerwowego oraz właściwą organizację i sposób gospodarowania środkami tego funduszu.
Art. 43. [Umowa z BGK w sprawie obsługi Funduszu Rezerwowego]
Art. 44. [Zadania i organizacja Rady Żeglugi Śródlądowej]
Art. 45. [Tryb pracy Rady Żeglugi Śródlądowej]
2. Rada Żeglugi Śródlądowej wydaje opinie, o których mowa w art. 44 ust. 2 pkt 1, w terminie 15 dni od dnia wpływu wniosku, o którym mowa w art. 44 ust. 2 pkt 1 lit. a-c, albo wskazania sprawy przez ministra właściwego do spraw żeglugi śródlądowej.
3. Jeżeli Rada Żeglugi Śródlądowej nie wyda w terminie, o którym mowa w ust. 2, opinii do wniosku, o którym mowa w art. 44 ust. 2 pkt 1 lit. a-c, opinię wydaje minister właściwy do spraw żeglugi śródlądowej. Minister właściwy do spraw żeglugi śródlądowej wydaje opinię w terminie 10 dni od dnia upływu terminu, o którym mowa w ust. 2, i niezwłocznie przekazuje ją BGK oraz Radzie Żeglugi Śródlądowej.
4. Negatywna opinia do wniosków, o których mowa w art. 44 ust. 2 pkt 1 lit. a-c, zawiera uzasadnienie.
Art. 46. [Plan promocji żeglugi śródlądowej]
Art. 49. [Delegacja ustawowa - szczegółowe zasady rozliczania wydatków związanych z funkcjonowaniem Rady Żeglugi Śródlądowej]
Art. 50. [Naruszenia przepisów zagrożone karą pieniężną]
3) o którym mowa w art. 18 ust. 4 pkt 1 - podlega karze pieniężnej do 1000 zł.
Art. 51. [Nałożenie kary pieniężnej]
Art. 52. [Wymierzenie kary pieniężnej]
Wymierzając kary pieniężne, dyrektor urzędu żeglugi śródlądowej bierze pod uwagę wartość refinansowania zakupu składnika wyposażenia statku, którego dotyczy naruszony obowiązek. Przepisy art. 189d pkt 2-6 ustawy z dnia 14 czerwca 1960 r. - Kodeks postępowania administracyjnego (Dz. U. z 2018 r. poz. 2096 oraz z 2019 r. poz. 60, 730 i 1133) stosuje się.
"10a) kontrola posiadania na statku składników wyposażenia statku, których zakup refinansowano ze środków Funduszu Żeglugi Śródlądowej;",
b) w ust. 2h wyrazy "w ust. 2 pkt 1, 2, 4-8 i 10" zastępuje się wyrazami "w ust. 2 pkt 1, 2, 4-8 i 10a",
c) w ust. 2i wyrazy "w ust. 2 pkt 1, 2, 4-8 i 10" zastępuje się wyrazami "w ust. 2 pkt 1, 2, 4-8 i 10a";
"1. Zadania, o których mowa w art. 9 ust. 2 pkt 2, 3-8, 10a i 11, wykonują uprawnieni do przeprowadzenia inspekcji pracownicy urzędów żeglugi śródlądowej, zwani dalej "inspektorami".",
"6) kontroli posiadania na statku składników wyposażenia statku, których zakup refinansowano ze środków Funduszu Żeglugi Śródlądowej - w przypadku udzielenia armatorowi refinansowania.";
"2. Kierownik statku, o którym mowa w ust. 1, jest obowiązany prowadzić dzienniki i posiadać dokumenty wynikające z przepisów ustawy oraz wymagane umowami międzynarodowymi.";
"1) wykonuje przewóz ładunków niezgodnie z dokumentami przewozowymi,",
b) w pkt 7 wyrazy "w art. 9 ust. 2 pkt 2, 4-8 i 10" zastępuje się wyrazami "w art. 9 ust. 2 pkt 2, 4-8 i 10a".
1. W latach 2019-2028 maksymalny limit wydatków budżetu państwa będący skutkiem finansowym ustawy wynosi 16,1 mln zł, przy czym:
4) w 2022 r. - 2,3 mln zł;
5) w 2023 r. - 2,3 mln zł;
6) w 2024 r. - 2,3 mln zł;
7) w 2025 r. - 2,3 mln zł;
8) w 2026 r. - 2,3 mln zł;
9) w 2027 r. - 2,3 mln zł;
10) w 2028 r. - 2,3 mln zł.
1 Niniejsza ustawa służy stosowaniu rozporządzenia Rady (WE) nr 718/1999 z dnia 29 marca 1999 r. w sprawie polityki w zakresie zdolności przewozowych floty wspólnotowej w celu wspierania żeglugi śródlądowej (Dz. Urz. WE L 90 z 02.04.1999, str. 1 - Dz. Urz. UE Polskie wydanie specjalne rozdz. 7, t. 4, str. 271 oraz Dz. Urz. UE L 163 z 29.05.2014, str. 15).
Wykorzystanie środków Funduszu Żeglugi Śródlądowej na realizację przedsięwzięć promujących śródlądowy transport wodny.
Wysokość stawek jednostkowych do obliczania składki specjalnej oraz tryb wypłat z Funduszu Rezerwowego.

References: art. 5

Art. 3

Art. 4
 art. 13

Art. 5

Art. 6
 art. 4

Art. 7
 art. 4

Art. 8

Art. 9

Art. 10

Art. 11

Art. 12

Art. 13

Art. 14

Art. 15

Art. 16

Art. 18

Art. 19
 art. 6
 art. 10

Art. 20

Art. 21

Art. 22

Art. 23

Art. 24
 art. 401

Art. 27

Art. 28

Art. 29

Art. 30

Art. 31

Art. 32

Art. 33

Art. 34

Art. 35

Art. 36

Art. 37

Art. 39

Art. 40

Art. 41

Art. 42

Art. 43

Art. 44

Art. 45
 art. 44
 art. 44
 art. 44
 art. 44

Art. 46

Art. 49

Art. 50
 art. 18

Art. 51

Art. 52
 art. 189
 art. 9
 art. 9
 art. 9