Source: https://es.scribd.com/document/128244112/Norma-E-020-Cargas
Timestamp: 2020-05-25 15:46:25+00:00

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Norma - E.020 Cargas | Velocidad del viento | Ingeniería
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Artículo 1.- ALCANCE Las edificaciones y todas sus partes deberán ser ca- paces de resistir las cargas que se les imponga como con- secuencia de su uso previsto. Estas actuarán en las com- binaciones prescritas y no deben causar esfuerzos ni de- formaciones que excedan los señalados para cada mate- rial estructural en su Norma de diseño específica. En ningún caso las cargas empleadas en el diseño serán menores que los valores mínimos establecidos en esta Norma. Las cargas mínimas establecidas en esta Norma es- tán dadas en condiciones de servicio. Esta Norma se complementa con la NTE E.030 Dise- ño Sismorresistente y con las Normas propias de diseño de los diversos materiales estructurales.
Articulo 3.- MATERIALES Se considerará el peso real de los materiales que con- forman y los que deberán soportar la edificación, calcula-
Articulo 4.- DISPOSITIVOS DE SERVICIO Y EQUI- POS Se considerará el peso de todos los dispositivos de servicio de la edificación, incluyendo las tuberías, ductos, equipos de calefacción y aire acondicionado, instalacio- nes eléctricas, ascensores, maquinaria para ascensores y otros dispositivos fijos similares. El peso de todo este material se incluirá en la carga muerta. El peso de los equipos con los que se amueble una zona dada, será considerado como carga viva.
Articulo 5.- TABIQUES Se considerará el peso de todos los tabiques, usando los pesos reales en las ubicaciones que indican los pla- nos. Cuando exista tabiquería móvil, se aplicará lo indica- do en el Artículo 6 (6.3).
maquinaria u otras cargas vivas concentradas en exce- so de 5,0 kN (500 kgf) (incluido el peso de los apoyos o
bases), serán diseñados para poder soportar tal peso como una carga concentrada o como grupo de cargas concentradas.
El peso de los tabiques móviles se incluirá como carga viva equivalente uniformemente repartida por metro cua- drado, con un mínimo de 0,50 kPa (50 kgf/m 2 ), para divi- siones livianas móviles de media altura y de 1,0 kPa (100 kgf/m 2 ) para divisiones livianas móviles de altura completa. Cuando en el diseño se contemple tabiquerías móvi- les, deberá colocarse una nota al respecto, tanto en los planos de arquitectura como en los de estructuras.
Para determinar si la magnitud de la carga viva real es conforme con la carga viva mínima repartida, se hará una aproximación de la carga viva repartida real promediando la carga total que en efecto se aplica sobre una región rectangular representativa de 15 m 2 que no tenga ningún lado menor que 3,00 m.
Artículo 7.- CARGA VIVA DEL TECHO Se diseñarán los techos y las marquesinas tomando en cuenta las cargas vivas, las de sismo, viento y otras prescritas a continuación.
pecto a la horizontal 1,0 kPa (100 kgf/m 2 ) reducida en 0,05 kPa (5 kgf/m 2 ), por cada grado de pendiente por encima
duladas o plegadas, calaminas, fibrocemento, material plástico, etc., cualquiera sea su pendiente, 0,30 kPa (30 kgf/m 2 ), excepto cuando en el techo pueda haber acumu-
lación de nieve, en cuyo caso se aplicará lo indicado en el Artículo 11.
cará la carga viva correspondiente a su uso particular, según se indica en la Tabla 1. f) Cuando los techos tengan jardines, la carga viva mí- nima de diseño de las porciones con jardín será de 1,0 kPa (100 kgf/m 2 ). Excepto cuando los jardines puedan ser de uso común ó público, en cuyo caso la carga viva de diseño será de 4,0 kPa (400 kgf/ m 2 ). El peso de los materiales del jardín será considerado como carga muerta y se hará este cómputo sobre la base de tierra saturada. Las zonas adyacentes a las porciones con jardín se- rán consideradas como áreas de asamblea, a no ser que
haya disposiciones específicas permanentes que impidan su uso.
techo, el diseño tomará en cuenta todas las acciones que dicho anuncio o equipo ocasione.
Artículo 8.- CARGA VIVA PARA ACERAS, PISTAS, BARANDAS, PARAPETOS Y COLUMNAS EN ZONAS DE ESTACIONAMIENTO
a) Todas las aceras y pistas o porciones de las mis- mas que no se apoyen sobre el suelo se diseñarán para una carga viva mínima repartida de 5,0 kPa (500 kgf/m 2 ). Cuando estén sujetas a la carga de rueda de camio- nes, intencional o accidental, se diseñarán tales tramos de aceras o pistas para la carga vehicular máxima que se pueda imponer. Ver 9.3.
las rejillas, serán diseñados para las cargas prescritas en el inciso anterior.
zas indicadas en la NTE E.030 Diseño Sismorresistente, las cargas de viento cuando sean aplicables y las que se indican a continuación.
sistir la aplicación simultánea ó no de las fuerzas indica-
das en la Tabla 2, ambas aplicadas en su parte superior, tomándose la combinación más desfavorable. En ningún caso, la fuerza horizontal y la fuerza vertical total serán menores que 1,0 kN (100 kgf).
o instalaciones se tomarán en cuenta las cargas adicio- nales que éstos impongan.
8.3. Columnas en Zonas de Estacionamiento
A no ser que se les proteja de manera especial, las columnas en las zonas de estacionamiento o que estén expuestas a impacto de vehículos de pasajeros en movi- miento serán diseñadas para resistir una carga lateral mínima debida al impacto de 15,0 kN (1500 kgf), aplica- da por lo menos a 0,60 m encima de la pista.
Se considerará que las cargas establecidas en el Artí- culo 6 (6.1) y Artículo 7 (7.1), incluyen un margen para las condiciones ordinarias de impacto.
9.2. Automóviles
9.3. Camiones
Las cargas mínimas, su distribución y el diseño de ba- randas y topes, cumplirán con los requisitos aplicables a puentes carreteros.
9.4. Ferrocarriles
9.5. Puentes – Grúa
La carga vertical será la máxima real sobre rueda cuan-
do la grúa esté izando a capacidad plena. Para tomar en cuenta el impacto, la carga izada se aumentará en 25 % o
la carga sobre rueda se aumentará en 15 %, la que pro-
duzca mayores condiciones de esfuerzo.
La carga longitudinal debida a la traslación de la grúa será el 10% de la reacción máxima total, sin incluir el impacto, aplicada en la parte superior del riel y actuando en ambos sentidos paralelamente a la vía de rodadura.
La carga transversal será el 20 % de la suma de la capacidad de carga y el peso del tecle.
cas Se aplicarán las cargas reales determinadas median- te análisis o usando los datos indicados en los diseños y especificaciones técnicas del fabricante.
Para tomar en cuenta el impacto, las reacciones de las unidades a motor de explosión se aumentarán por lo menos en 50 % y las de unidades a motor eléctrico se aumentarán por lo menos en 25 %. Adicionalmente se deberá considerar las vibraciones que estos puedan pro- ducir en las estructuras; para ello se tomarán en cuenta las especificaciones del fabricante.
Las cargas vivas mínimas repartidas indicadas en la Tabla 1 podrán reducirse para el diseño, de acuerdo a la siguiente expresión:
= Intensidad de la carga viva reducida.
L = Intensidad de la carga viva sin reducir (Tabla 1).
= Área de influencia del elemento estructural en m ,
A i = k A t
= Área tributaria del elemento en m .
Vigas interiores Vigas de borde Vigas en volado Vigas de borde que soportan volados
Losas macizas o nervadas en dos dirección Losas macizas o nervadas en una dirección
Vigas prefabricadas aisladas o no conectadas monolíticamente a otros elementos paralelos
a) El área de influencia (A i ) deberá ser mayor que 40
m 2 , en caso contrario no se aplicará ninguna reducción. b) El valor de la carga viva reducida (L r ) no deberá ser menor que 0,5 L .
c) Para columnas ó muros que soporten más de un
piso deben sumarse las áreas de influencia de los dife- rentes pisos.
tos (columnas, muros) que soporten dos o más pisos, para los cuales la reducción máxima será del 20%. f) En los lugares de asamblea, bibliotecas, archivos, depósitos y almacenes, industrias, tiendas, teatros, cines y en todos aquellos en los cuales la sobrecarga sea de 5 kPa (500 kgf/m 2 ) o más, no se permitirá reducir la carga viva, salvo para los elementos (columnas, muros) que soporten dos o más pisos para los cuales la reducción máxima será del 20%.
viva de techo especificada en el capítulo 7, no será menor que 0,50 L .
h) Para losas en una dirección, el área tributaria (A
que se emplee en la determinación de A
der del producto del claro libre por un ancho de 1,5 veces el claro libre.
La estructura y todos los elementos de techo que es- tén expuestos a la acción de carga de nieve serán dise- ñados para resistir las cargas producidas por la posible acumulación de la nieve en el techo. La sobrecarga de nieve en una superficie cubierta es el peso de la nieve que, en las condiciones climatológicas más desfavorables, puede acumularse sobre ella. En zonas en la cuales exista posibilidad de nevadas importantes, deberá prestarse especial atención en la se- lección apropiada de las pendientes de los techos. La carga de nieve debe considerarse como carga viva. No será necesario incluir en el diseño el efecto simultá- neo de viento y carga de nieve.
Para determinar este valor, deberá tomarse en cuenta las condiciones geográficas y climáticas de la región don- de se ubicará la estructura. La carga básica se establece- rá de un análisis estadístico de la información disponible en la zona, para un período medio de retorno de 50 años (probabilidad anual del 2% de ser excedida). El valor mínimo de la carga básica de nieve sobre el suelo (Q ) será de 0,40 kPa (40 kgf/m ) que equivalen a 0,40 m de nieve fresca (peso específico de 1 kN/m 3 (100 kgf/m 3 ) ó a 0,20 m de nieve compactada (peso específico de 2 kN/m 3 (200 kgf/m 3 ).
menores o iguales a 15º (pendiente 27%) y para techos curvos con una relación flecha/luz 0,1 o ángulo vertical menor o igual a 10º (calculado desde el borde hasta el centro) la carga de diseño (Q t ), sobre la proyección hori-
zontal, será:
comprendidas entre 15º y 30º la carga de diseño (Qt),
sobre la proyección horizontal, será:
Q t = C s (0,80Q ) donde C
= 1 – 0,025(
º - 30º),
e) Para los techos curvos, dependiendo de la relación
, deberán investigarse los esfuerzos internos para las
condiciones de cargas balanceada y desbalanceada, que
h/ 
h 10 0,22
0,005 C V
Kgf/m 2 C : factor de forma adimensional indicado en la Tabla 4
: velocidad de diseño a la altura h, en Km/h, defini-
Para el diseño de los elementos de cierre, incluyendo sus fijaciones y anclajes, que limitan en cualquier direc- ción el nivel que se analiza, tales como paneles de vidrio, coberturas, alféizares y elementos de cerramiento, se adicionará a las cargas exteriores calculadas según el Artículo 12 (12.4), las cargas interiores (presiones y suc- ciones) calculadas con los factores de forma para presión interior de la Tabla 5
Uniforme en lados a
sotavento Principales en lado
sistir, en adición a las cargas verticales que actúan sobre él, la presión lateral del suelo y sobrecargas, más la pre- sión hidrostática correspondiente al máximo nivel freático
acción estructural de otras fuerzas (ej. cisternas enterra-
das), no se tomará en cuenta en esta combinación de car- gas, pero sí se debe considerar su acción en el diseño.
Artículo 14.- CARGAS DE CONSTRUCCIÓN Previo al inicio de obra el profesional responsable de lo misma, evaluará las cargas reales que puedan produ- cirse durante el proceso constructivo y verificará que no
exceda de las cargas vivas de uso, indicadas en los docu- mentos del proyecto.
Si las cargas reales en el proceso constructivo exce-
dieran de las cargas vivas de uso, deberá consultar con el proyectista.
El diseño de edificaciones tomará en cuenta las fuer-
zas y los movimientos que resulten de un cambio mínimo de temperatura de 20° C para construcciones de concreto y/o albañilería y de 30°C para construcciones de metal.
Artículo 16.- CONTRACCIÓN En el diseño de estructuras de concreto armado, cuan- do se prevea que la contracción pueda originar esfuerzos importantes, se tomará en consideración las fuerzas y movimientos resultantes de la contracción del concreto en un cantidad 0,00025 veces la distancia entre juntas.
Artículo 17.- DISTRIBUCIÓN DE LAS CARGAS VER- TICALES La distribución de las cargas verticales a los elementos de soporte se establecerá sobre la base de un método re- conocido de análisis o de acuerdo a sus áreas tributarias. Se tendrá en cuenta el desplazamiento instantáneo y el diferido de los soportes cuando ellos sean significati- vos.
la estructura son distribuidas a columnas, pórticos y mu-
ros por los sistemas de pisos y techo que actúan como diafragmas horizontales. La proporción de la carga hori- zontal total que resistirá cualquier columna, pórtico ó muro se determinará sobre la base de su rigidez relativa, consi- derando la excentricidad natural y accidental de la carga aplicada.
relación largo/ancho en las losas de piso ó techo o la fle- xibilidad del sistema de piso ó techo no permitan su com-
portamiento como diafragma rígido, la rigidez de cada columna y muro estructural tomará en cuenta las deflexio- nes adicionales de piso mediante algún método reconoci- do de análisis.
Artículo 19.- COMBINACIÓN DE CARGAS PARA DI- SEÑOS POR ESFUERZOS ADMISIBLES Excepto en los casos indicados en las normas propias de los diversos materiales estructurales, todas las cargas consideradas en la presente Norma se considerará que actúan en las siguientes combinaciones, la que produzca los efectos más desfavorables en el elemento estructural considerando, con las reducciones, cuando sean aplica- bles, indicadas en el Artículo 10.
(2) D + L (3) D + (W (4) D + T
[D + L + (W ó 0,70 E)] [D + L +T] [D + (W ó 0,70 E) + T] [D + L + (W ó 0,70 E) + T]
= Carga muerta, según Capítulo 2
= Carga viva, Capítulo 3
= Carga de viento, según Artículo 12
= Carga de sismo, según NTE E.030 Diseño Sismo-
rresistente
T = Acciones por cambios de temperatura, contraccio-
nes y/o deformaciones diferidas en los materiales compo- nentes, asentamientos de apoyos o combinaciones de ellos.
= Factor que tendrá un valor mínimo de 0,75 para las combinaciones (5), (6) y (7); y de 0,67 para la combi- nación (8). En estos casos no se permitirá un aumento de los esfuerzos admisibles.
20.1. La estabilidad requerida será suministrada sólo
por las cargas muertas más la acción de los anclajes per- manentes que se provean.
20.2. El peso de la tierra sobre las zapatas o cimen-
taciones, calculado con el peso unitario mínimo de la tierra, puede ser considerado como parte de las cargas muertas.
Artículo 21.- VOLTEO La edificación o cualquiera de sus partes, será diseña- da para proveer un coeficiente de seguridad mínimo de 1,5 contra la falla por volteo.
22.1. La edificación o cualquiera de sus partes será
diseñada para proveer un coeficiente de seguridad míni- mo de 1,25 contra la falla por deslizamiento.
22.2. Los coeficientes de fricción serán establecidos
por el proyectista a partir de valores usuales empleados en ingeniería.
Artículo 23.- MÉTODO DE CÁLCULO El cálculo de las deformaciones de la estructura o de sus componentes será efectuado por métodos aceptados en ingeniería.
Artículo 24.- DESPLAZAMIENTOS LATERALES En edificaciones el máximo desplazamiento relativo entre pisos, causado por las fuerzas de viento, será del 1% de la altura del piso. En el caso de fuerzas de sismo el máximo desplaza- miento será el indicado en los numerales pertinentes de la NTE E.030 Diseño Sismorresistente.
25.1. Excepto en los casos expresamente cubiertos en
FLECHA PRODUCIDA POR LA CARGA VIVA
FLECHA PRODUCIDA POR LA CARGA VIVA MÁS LAS FLECHAS DIFERIDAS
25.2. Excepto en los casos expresamente cubiertos en
las Normas propias de los diversos materiales estructura- les, la flecha para carga viva más la parte correspondien- te a las flechas diferidas, de elementos estructurales que soportan paneles de vidrio no excederá en ningún caso
Artículo 26.- ACUMULACIÓN DE AGUA Todos los techos tendrán suficiente pendiente o contra- flecha para asegurar el drenaje adecuado del agua, des- pués de que ocurran las deformaciones diferidas. Alternati- vamente serán diseñados para soportar adicionalmente la posible acumulación de agua debida a la deflexión. El límite de deflexión para techos indicados en la Ta- bla 6, no garantiza que no se produzca acumulación de agua debida a la deflexión.
NTE E.101 Agrupamiento de Madera para
Losas aligeradas armadas en una sola dirección de Concreto Armado
Peso propio kPa (kgf/m 2 )
ANEXO 2 MAPA EÓLICO DEL PERÚ Este mapa sirve de guía, para establecer las velocida- des básicas del viento en la zona donde se ubica la es- tructura; sin embargo, se debe tener en cuenta la variabi- lidad debida a las condiciones locales (topográficas, cli- máticas). Si hubiera mediciones confiables en la zona en cues- tión, podrá adoptarse la velocidad proveniente del estu- dio.
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References: Artículo 1
 Artículo 6

Artículo 7
 Artículo 11

Artículo 8
 Artículo 7
 Artículo 12

Artículo 14

Artículo 16

Artículo 17

Artículo 19
 Artículo 10
 Artículo 12

Artículo 21

Artículo 23

Artículo 24

Artículo 26