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Timestamp: 2017-02-20 23:08:18+00:00

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RESOLUCIÓN de 27 de diciembre de 2001, de la Dirección General de Aviación Civil, relativa a los requisitos de aeronavegabilidad y operacionales de aviones monomotores de turbina para el transporte comercial de carga de noche o en condiciones meteorológicas instrumentales (IMC) (Circular operativa 07/01) (Vigente hasta el 16 de Mayo de 2002).
Vigencia desde 08 de Febrero de 2002. Esta revisión vigente desde 08 de Febrero de 2002 hasta 16 de Mayo de 2002.
Condiciones generales para la operación nocturna o en condiciones meteorológicas instrumentales (IMC) de aviones monomotores de turbina para el transporte comercial de carga.-
Certificación del diseño de tipo y validación:
. Valoración de la fiabilidad del sistema de propulsión
Experiencia de servicio.
Datos requeridos para la valoración.
Objetivo de seguridad.
Evaluación de la ingeniería.
. Consideraciones sobre el sistema de mantenimiento
Programa de mantenimiento.-
Mantenimiento específico para las operaciones nocturnas/IMC.-
Parámetros requeridos para el Programa de Seguimiento y Notificación de Fiabilidad.-
Formación y entrenamiento para el mantenimiento.-
Control de piezas y partes.-
. Terrenos de aterrizaje
. Entrenamiento de las tripulaciones de vuelo
Utilización del simulador:
Utilización del avión:
Fases de entrenamiento en línea pilotos:
Fiabilidad y objetivos de seguridad del diseño:
Criterios Adicionales de Certificación para Combinaciones Célula/Sistema de Propulsión sin la Suficiente Experiencia en Servicio Acumulada:
Lista Maestra de equipo Mínimo (MMEL):
Componentes Adicionales de Certificación.
Requerimientos de Equipos y Sistemas:
Además de todos los componentes y equipamiento requeridos por el Real Decreto 220/2001 JAR-OPS 1, el avión deberá estar equipado con lo siguiente:
i) Dos sistemas de generación de energía eléctrica separados, cada uno de ellos capaz por sí solo de suministrar potencia suficiente a todos los instrumentos esenciales para el vuelo, a los sistemas de navegación y a los sistemas del avión requeridos para continuar el vuelo de noche hasta su punto de destino.
ii) Para cada puesto de la Tripulación de Vuelo mínima (ver nota al pie de página) (1) , un indicador de actitud, alimentados por fuentes de suministro independientes.
iii) Un indicador de actitud de reserva, claramente visible desde cada asiento de la Tripulación Mínima de Vuelo, sin que los pilotos deban forzar su postura y alimentado de tal manera que se garantice su funcionamiento en caso de fallo del motor o de fallo de los sistemas de generación eléctrica descritos en el apartado i) anterior.
a) La continuación segura del vuelo y para poder efectuar y completar un aterrizaje seguro, incluyendo las consideraciones apropiadas referentes a las condiciones ambientales de certificación (se debe tener en cuenta la relación con lo expresado en el punto xi) de este mismo apartado).
viii) Un sistema de navegación de área (RNAV) que haga uso de un equipo calificado (de acuerdo a los estándares JTSO o TSO apropiados) para proporcionar precisiones suficientes para la maniobra de aproximación y capaz de ser programado por el Operador con las posiciones de los aeródromos y de los terrenos de aterrizaje de emergencia necesarios para las rutas previstas.El sistema de navegación de área (RNAV) deberá además ser capaz de:
x) Una luz de aterrizaje conforme a los requisitos fijados en el Real Decreto 220/2001 JAR-OPS 1, apartado 1.640 (b) (2), y alimentada por el sistema de suministro eléctrico de emergencia, capaz de iluminar el punto de toma de contacto desde una distancia de 200 pies a lo largo de la trayectoria de descenso de planeo con el motor apagado.
A partir de: 16 mayo 2002 Apartado 3.5 redactado por el Anexo de la Res. 10 abril 2002, de la Dirección General de Aviación Civil, por la que se modifica parcialmente la Res. de 27 de diciembre de 2001, relativa a los requisitos de aeronavegabilidad y operacionales de aviones monomotores de turbina para el transporte comercial de carga de noche o en condiciones meteorológicas instrumentales (IMC) (Circular Operativa 07/01. Revisión 1) («B.O.E.» 26 abril).
Información Adicional del Manual de Vuelo de la Aeronave (AFM):
Instalación de la Planta Motriz:
Aeronavegabilidad continuada:
Fiabilidad y dificultades en servicio.-
La fiabilidad en servicio de la combinación célula/sistema de propulsión será revisada periódicamente por los Titulares de los Certificados de Tipo de manera coordinada con el Operador y con la DGAC usando procedimientos establecidos y aprobados por la DGAC. Estos procedimientos incluirán los siguientes elementos:
i) Por parte del Operador, reportar a la DGAC y a los Titulares de los Certificados de Tipo del avión, motor y hélice aquellos sucesos que están de acuerdo con lo expuesto en el anexo I de esta Resolución, en el JAA TGM 21.04 («Temporary Guidance Material 21.04 Failures, Malfunctions and Defects»), así como informes procedentes del programa de supervisión y seguimiento de tendencias («monitoring») y fiabilidad del sistema de propulsión, con acuerdo a lo establecido en los programas aprobados por la DGAC (ver apartado 3.7.2 siguiente y los anexos I y II de esta Resolución).
ii) Para los titulares de los certificados de tipo identificados en el anterior párrafo, revisar y detallar los aspectos principales de las dificultades en servicio detectadas, de acuerdo con lo establecido en el Real Decreto 660/2001 JAR 21 en su párrafo 21.3.
A partir de: 16 mayo 2002 Apartado 3.8.1 redactado por el Anexo de la Res. 10 abril 2002, de la Dirección General de Aviación Civil, por la que se modifica parcialmente la Res. de 27 de diciembre de 2001, relativa a los requisitos de aeronavegabilidad y operacionales de aviones monomotores de turbina para el transporte comercial de carga de noche o en condiciones meteorológicas instrumentales (IMC) (Circular Operativa 07/01. Revisión 1) («B.O.E.» 26 abril).
Programa de Supervisión y Seguimiento de Tendencias del Motor.-
Programa de Notificación de la Fiabilidad.-
2. Un informe resumen de fiabilidad global de la operación, en el que se incluyan datos, estadísticas y tendencias sobre:Fiabilidad mecánica de los componentes, incluyendo información acerca de las sustituciones de componentes y acerca de los Reportes de Mantenimiento (Mareps).
Medidas y acciones correctoras.-
Requisito de fiabilidad previo a la aprobación operacional.-
Plan de Implantación por Fases:
Experiencia en servicio:
Mantenimiento, fiabilidad y supervisión del sistema de propulsión:
Requisitos de la preparación y operación del vuelo:
Lista de Equipo Mínimo (MEL).-
La Lista de Equipo Mínimo (MEL) del Operador se basará en la Lista Maestra de Equipo Mínimo (MMEL) elaborada por el fabricante (ver párrafo 3.3) y, en su caso, aprobada por la autoridad aeronáutica del país del fabricante, y deberá incluir específicamente los elementos y consideraciones necesarios para las operaciones nocturnas/IMC con monomotores y distinguir con claridad entre los elementos necesarios para las operaciones normales y el equipamiento necesario para efectuar un descenso en caso de fallo del motor.
Deberán estar operativos todos los equipos y sistemas recogidos en el apartado 3.5 «Componentes Adicionales de Certificación. Requerimientos de Equipos y Sistemas» de esta Resolución.
Al menos, deberá estar operativo un (1) Sistema de Navegación de Área (RNAV) con las características enunciadas en el apartado 3.5 de esta Resolución.
Para el despacho de la operación se requerirá un botiquín de primeros auxilios, un equipo de supervivencia y, al menos, un extintor portátil disponible para el uso por parte de la tripulación durante el vuelo.
A partir de: 16 mayo 2002 Apartado 4.4.2 redactado por el Anexo de la Res. 10 abril 2002, de la Dirección General de Aviación Civil, por la que se modifica parcialmente la Res. de 27 de diciembre de 2001, relativa a los requisitos de aeronavegabilidad y operacionales de aviones monomotores de turbina para el transporte comercial de carga de noche o en condiciones meteorológicas instrumentales (IMC) (Circular Operativa 07/01. Revisión 1) («B.O.E.» 26 abril).
Instalaciones y equipos de navegación.-
Uso de oxígeno suplementario en aviones no presurizados.-
i) Mínimos de despegue.-Para la pista de despegue, tanto el techo de nubes como el alcance visual en pista (RVR) o la visibilidad meteorológica no serán inferiores que los mínimos publicados para la aproximación (Altura de Decisión/Mínima Altura de Decisión DH/MDH y RVR/Visibilidad) establecidos de acuerdo a las tablas 4 y 5 del apéndice 1 al Real Decreto 220/2001, JAR-OPS 1.430 con respecto a la ayuda al aterrizaje en uso en la pista considerada más probable en caso de aterrizaje.En aquellos aeródromos en los que la altitud mínima de seguridad o la presencia de obstáculos sean significativas se deberán incrementar los mínimos de despegue y se deberá especificar un valor de techo mínimo de nubes incrementado. Tales aeródromos y sus mínimos aplicables deberán estar especificados y detallados en el Manual de Operaciones del Operador.
Formación y verificación de competencia de las tripulaciones de vuelo:
Experiencia mínima de las tripulaciones de vuelo:
1. Para poder realizar operaciones comerciales como miembro de una tripulación de dos (2) pilotos:Ambos pilotos han realizado un Curso de Gestión de Recursos de la Tripulación (CRM) específico de una tripulación de dos pilotos y ajustado a las características del tipo de operación, como parte de su programa de entrenamiento periódico.
2. Para poder realizar operaciones comerciales como miembro de una tripulación de un (1) solo piloto:El piloto habrá realizado un Curso de Gestión de Recursos de la Tripulación (CRM) específico de una tripulación de un solo piloto y ajustado a las características del tipo de operación, como parte de su programa de entrenamiento periódico.
Capacidad de mantenimiento fuera de la base principal:
Consideraciones acerca de la aprobación y la planificación de la ruta:
La Aprobación Operacional para este tipo de operaciones será válida únicamente para las áreas y rutas para las que se haya demostrado cumplimiento con los requisitos de esta Resolución, debiendo recogerse dichas áreas y rutas de manera expresa en el Manual de Operaciones. Se deberá remitir para su aprobación a la DGAC cualquier cambio o ampliación sobre las rutas inicialmente aprobadas.
El Operador deberá demostrar, de manera satisfactoria, a la DGAC su capacidad para llevar a cabo de forma segura la operación en todas las rutas/áreas propuestas y que todas las tripulaciones de vuelo han completado la formación recurrente con arreglo a un programa que cumpla con las especificaciones y requisitos contenidos en esta Resolución.
Además de los requisitos generales de planificación de la operación exigidos por el Real Decreto 220/2001 JAR-OPS 1, se deberán satisfacer los siguientes requisitos específicos propios de la operación con aviones monomotores de noche o en condiciones IMC para el transporte comercial de carga:
a) Aeródromos de salida, de destino, alternativos de destino y alternativos de ruta: El operador deberá garantizar que, en la medida en que lo permitan los procedimientos de Control de Tránsito Aéreo disponibles, las únicas Rutas de Salidas y Llegadas Normalizadas por Instrumentos (SID's y STAR's) a seguir serán aquellas en las que la trayectoria de vuelo pueda garantizar que, en el caso de pérdida de fuerza motriz, el avión podría aterrizar bien en un área despejada, bien retornar al aeródromo de salida o aterrizar en el aeródromo de destino.En las situaciones en las que el procedimiento de salida se lleve a cabo según las Reglas de Vuelo Visual (VFR), el piloto deberá evitar sobrevolar las zonas habitadas por debajo de una altura a partir de la cual, en caso de fallo del motor, no pudiera planear con margen suficiente sobre los obstáculos.
Cuando esta condición no sea posible debido a las restricciones ocasionadas por las Rutas de Salidas y Llegadas Normalizadas por Instrumentos (SID's y STAR's) disponibles, la DGAC podrá especificar caso por caso un período de tiempo, nunca superior a dos minutos, durante el que no se asegure la capacidad de alcanzar un área adecuada para el aterrizaje para los procedimientos de salida y llegada. En caso de que se especifique tal período de tiempo, el Operador deberá asegurar que sólo se utiliza en los casos en los que no existe ninguna otra alternativa, y que las Rutas de Salidas y Llegadas Normalizadas por Instrumentos (SID's y STAR's) planificadas son aquellas que minimizan el riesgo.
Al planificar las rutas, el Operador deberá tener en cuenta la elevación de los terrenos de aterrizaje para el cálculo de las distancias de planeo debiendo asegurarse de que es posible alcanzar dicho terreno de aterrizaje posicionando el avión con un exceso de altitud de 1.000 pies sobre dicho terreno con el objeto de disponer de un margen de seguridad ante posibles contingencias.
La DGAC podrá especificar para cada Operador y cada ruta un período de tiempo, nunca superior a quince minutos, durante el que la capacidad de alcanzar un terreno de aterrizaje no esté asegurada durante la fase de vuelo en ruta. En el caso de especificar dicho período, el Operador deberá asegurar que sólo se utiliza en aquellos casos en los que no exista una alternativa práctica, y que la duración de dicho período se limita al mínimo imprescindible.
Los períodos de tiempo mencionados en los párrafos a) y b) de este apartado deberán ser autorizados caso por caso por la DGAC previa demostración por parte del Operador de que no existen alternativas prácticas.
Recomendación operacional: La DGAC recomienda que las rutas se planifiquen y operen a niveles de vuelo tales que permitan reducir el número de terrenos de aterrizaje y aeródromos apropiados en los que se apoye la operación ante la eventualidad de parada de motor.
De esa manera se simplifican los procedimientos y se reduce el nivel de datos e información que deben manejar las tripulaciones. El Operador deberá tener en cuenta todas las demás consideraciones referentes a este aspecto (sobre todo en el caso de aviones no presurizados) como, por ejemplo, el tipo de mercancías y carga transportadas y si éstas imponen alguna limitación en la altitud a la que se pueda operar.
A partir de: 16 mayo 2002 Apartado 4.8 redactado por el Anexo de la Res. 10 abril 2002, de la Dirección General de Aviación Civil, por la que se modifica parcialmente la RES. de 27 de diciembre de 2001, relativa a los requisitos de aeronavegabilidad y operacionales de aviones monomotores de turbina para el transporte comercial de carga de noche o en condiciones meteorológicas instrumentales (IMC) (Circular Operativa 07/01. Revisión 1) («B.O.E.» 26 abril).
1. Equipamiento de la aeronave:Detalles de todo el equipamiento requerido en los párrafos 3.5 y 3.6 de esta Resolución, así como los procedimientos operativos asociados y relacionados con el uso de dicho equipamiento en condiciones de vuelo normales, anormales y de emergencia.
2. Información de las rutas y aeródromos:Áreas y rutas de operación aprobadas.
3. Lista de Equipo Mínimo (MEL):La Lista de Equipo Mínimo (MEL) deberá indicar claramente qué componentes y elementos del equipamiento se requieren para las operaciones con monomotores de noche/condiciones IMC, así como las restricciones ocasionadas sobre ese tipo de operaciones como consecuencia de cualquier deficiencia de los equipos. Se deberá incluir de manera expresa en la MEL que los elementos, instrumentos y componentes listados en el apartado 4.4.2 de esta Resolución estarán operativos para la operación nocturna/IMC para el transporte comercial de carga.
4. Procedimientos operativos:Deberá recoger todos los procedimientos normales, anormales y de emergencia que estén relacionados de manera específica con las operaciones de aviones monomotores en condiciones nocturnas/IMC para el transporte comercial de carga. También deberá incluir los procedimientos propios de la operación en condiciones de formación de hielo y los de gestión de la duración de la batería bajo diferentes condiciones de carga eléctrica.
5. Requerimientos de entrenamiento, verificación de la competencia y experiencia de las tripulaciones:El Manual de Entrenamiento (parte componente del Manual de Operaciones) incluirá los requisitos derivados de lo enunciado en los párrafos 4.5 y 4.6 de esta Resolución referentes a los procesos de entrenamiento y verificación de la competencia y experiencia mínima de las tripulaciones de vuelo, así como lo desarrollado en el anexo IV de esta Resolución.
Validación de la capacidad operacional:
Certificado de Operador Aéreo:
Manual de Mantenimiento del Operador:
a) Una descripción detallada de los programas de:Fiabilidad y dificultades en servicio, descrito en el apartado 3.8.1.
ANEXO I Valoración de la fiabilidad del sistema de propulsión
a) Datos de todos los sucesos de parada del motor y de incidencias en las que no se logró el nivel de potencia propulsiva deseada o casos en los que la tripulación tuvo que tomar medidas para reducir la propulsión a fin de evitar un exceso de las limitaciones de operación normal del motor, cualquiera que fuese la razón.Para cada uno de los casos citados en el párrafo a) se requieren, si procede, los siguientes datos:
ANEXO II Consideraciones sobre el sistema de mantenimiento
Seguimiento del estado del motor:
Seguimiento del consumo de aceite:
Seguimiento de los sistemas críticos:
ANEXO III Terrenos de aterrizaje
ANEXO IV Entrenamiento de las tripulaciones de vuelo
Habilitación clase/tipo:
Entrenamiento de conversión:
i) Procedimientos normales:Operación de los sistemas antihielo y de deshielo.
ii) Procedimientos anormales:Fallo de los sistemas de antihielo y de deshielo.
iii) Procedimientos de emergencia:Parada de motor, durante el T.O. o inmediatamente después del T.O., y en Vuelo:
Entrenamiento de refresco:
Habilitación y conversión:
Entrenamiento de refresco.-
ANEXO V Terminología
(1) Nota: A los efectos de esta Resolución, se entenderá por Tripulación Mínima de Vuelo la mayor de las establecidas en el Manual Básico de Operaciones o en el Manual de Vuelo del Avión. Ver Texto ');

References: Real Decreto 
 Real Decreto 
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 Resolución 
 Resolución