Source: https://eur-lex.europa.eu/legal-content/SL/TXT/HTML/?uri=CELEX:32007R0415&from=EN
Timestamp: 2019-11-18 00:58:10+00:00

Document:
L_2007105SL.01003501.xml
L 105/35
UREDBA KOMISIJE (ES) št. 415/2007
z dne 13. marca 2007
o tehničnih specifikacijah za sisteme za sledenje in določanje položaja plovil iz člena 5 Direktive Evropskega parlamenta in Sveta 2005/44/ES o usklajenih rečnih informacijskih storitvah (RIS) na celinskih plovnih poteh v Skupnosti
ob upoštevanju Direktive Evropskega parlamenta in Sveta 2005/44/ES z dne 7. septembra 2005 o usklajenih rečnih informacijskih storitvah (RIS) na celinskih plovnih poteh v Skupnosti (1) in zlasti člena 5 Direktive,
V skladu s členom 1(2) Direktive 2005/44/ES se RIS razvija in izvaja na usklajen, medoperativen in odprt način.
V skladu s členom 5 Direktive 2005/44/ES se opredelijo tehnične specifikacije za sisteme za sledenje in določanje položaja plovil.
Tehnične specifikacije za sisteme za sledenje in določanje položaja plovil temeljijo na tehničnih načelih, določenih v Prilogi II k Direktivi.
Tehnične specifikacije v skladu s členom 1(2) Direktive upoštevajo delo, ki ga opravljajo mednarodne organizacije. Zagotovi se kontinuiteta z drugimi storitvami za upravljanje modalnega prometa, zlasti s storitvami pomorske uprave za promet plovil in informacijskimi storitvami.
Upoštevajo tudi delo, ki ga je izvedla strokovna skupina za sledenje in določanje položaja plovil, sestavljena iz predstavnikov organov, pristojnih za izvajanje sistemov za sledenje in določanje položaja plovil, uradnih članov drugih vladnih organov in opazovalcev iz industrije.
Tehnične specifikacije, ki so predmet te uredbe, ustrezajo trenutnemu stanju. Zaradi izkušenj, pridobljenih z uporabo Direktive 2005/44/ES, in zaradi prihodnjega tehničnega napredka se lahko pojavi potreba po spremembi tehničnih specifikacij v skladu s členom 5(2) Direktive 2005/44/ES. Spremembe tehničnih specifikacij upoštevajo delo v zvezi s sledenjem in določanjem položaja plovil, ki ga izvaja strokovna skupina.
Odbor iz člena 11 Direktive 2005/44/ES je pregledal osnutek tehničnih specifikacij.
Ukrepi, predvideni s to uredbo, so v skladu z mnenjem Odbora iz člena 11 Direktive 2005/44/ES –
Ta uredba opredeljuje tehnične specifikacije za sisteme za sledenje in določanje položaja plovil po celinskih vodnih poteh. Tehnične specifikacije so v Prilogi k tej uredbi.
V Bruslju, 13. marca 2007
(1) UL L 255, 30.9.2005, str. 152.
Sistemi za sledenje in določanje položaja plovil – celinski AIS
Uporaba sledenja in določanja položaja plovil v celinski plovbi
Plovba, srednjeročno vnaprej
Plovba, kratkoročno vnaprej
Plovba, zelo kratkoročno vnaprej
Upravljanje plovbe
Sistemi za nadzor plovbe
Storitev navigacijske pomoči
Storitev organiziranja prometa
Načrtovanje in upravljanje z zapornicami
Dolgoročno načrtovanje zapornic
Srednjeročno načrtovanje zapornic
Upravljanje z zapornicami
Načrtovanje in upravljanje z mostovi
Srednjeročno načrtovanje mostov
Kratkoročno načrtovanje mostov
Upravljanje z mostovi
Zmanjševanje možnosti nesreč
Intermodalno upravljanje pristanišč in terminalov
Upravljanje s tovorom in floto
Uporabnine za uporabo vodnih poti in pristanišč
Informacijske storitve za plovne poti
Vremenska opozorila (EMMA)
Status signala
Tehnične specifikacije celinskega AIS
Funkcionalne zahteve
Splošne zahteve za celinski AIS
Statične informacije o ladjah
Dinamične informacije o ladjah
Informacije, ki se nanašajo na plovbo ladij
Informacije o upravljanju prometa
Interval poročanja pri prenosu informacij
Združljivost s transponderji IMO razreda A
Posebna identifikacijska oznaka
Identifikator uporabe za sporočila, značilna za celinski AIS
Zahteve uporabe
Spremembe protokola za celinski AIS
Sporočila 1, 2, 3: Poročila o položaju (ITU-R 1371-1, § 3.3.8.2.1)
Sporočilo 5: Statični podatki o ladjah in podatki, ki se nanašajo na plovbo ladij (ITU-R 1371-1, § 3.3.8.2.3) 42
Sporočilo 23, Ukaz skupinskega dodeljevanja (ITU-R M. 1371-2 [PDR])
Uporaba posebnih sporočil (ITU-R 1371-1, § 3.3.8.2.4/§ 3.3.8.2.6)
Dodelitev funkcijskih oznak (FI) na področju celinskega AIS
Opredelitev posebnih sporočil za celinsko plovbo
Kode EMMA
Primer statusa signala
Status luči
Oblike signala
Predlagani stavki digitalnega vmesnika za celinski AIS
Vrste ladij ERI
Pregled informacij, ki jih zahteva uporabnik, in podatkovnih področij, ki so na voljo v opredeljenih sporočilih celinskega AIS.
Vsebina tega dokumenta temelji na:
Direktiva Evropskega parlamenta in Sveta 2005/44/ES z dne 7. septembra 2005 o usklajenih rečnih informacijskih storitvah (RIS) na celinski plovnih poteh v Skupnosti
Tehnične smernice za načrtovanje rečnih informacijskih storitev
Smernice in merila za sistem nadzora plovbe po celinskih plovnih poteh, Resolucija št. 58
Tehnične specifikacije za obvestila kapitanom
Tehnične specifikacije za elektronski prikaz navigacijskih kart in informacijski sistem za celinsko plovbo, celinski ECDIS
Tehnične specifikacije za elektronsko javljanje ladij v celinski plovbi
IMO MSC.74(69) Priloga 3, „Priporočila v zvezi s standardi učinkovitosti za samodejno prepoznavanje ladij (AIS) na krovu“
Resolucija IMO A.915(22), „Revidirana pomorska politika in zahteve za prihodnji sistem za globalno satelitsko navigacijo (GNSS)“
Končno poročilo in končni delovni dokumenti, ki se nanašajo na COMPRIS
Priporočilo ITU-R M.1371-1, „Tehnične značilnosti za univerzalni samodejni sistem za prepoznavanje ladij, ki uporablja časovno razdelitev večkratnega dostopa v pomorskem mobilnem pasu VHF“
Mednarodni standard IEC 61993-2, „Pomorska plovba ter radijska komunikacijska oprema in sistemi – Sistem za samodejno prepoznavanje – del 2: razred A ladijske opreme univerzalnega sistema za samodejno prepoznavanje (AIS)“
Mednarodni standard IEC serije 61162, „Pomorska plovba ter radijska komunikacijska oprema in sistemi – Digitalni vmesniki“
„del 1: En govorec in več poslušalcev“, 2. izdaja
„del 2: En govorec in več poslušalcev, prenos visoke hitrosti“
Oznaka lokacije UN/ECE
Oznaka vrste ladje UN/ECE
Application Identifier (identifikator uporabe)
Automatic Identification System (sistem za samodejno prepoznavanje)
Automatic Identification via Internet Protocol (samodejno prepoznavanje prek internetnega protokola)
European Agreement concerning the International Carriage of Dangerous Goods by Inland Waterways/on the Rhine (Evropski sporazum o mednarodnem prevozu nevarnih snovi po celinskih vodah/po Renu)
American Standard Code for Information Interchange (ameriška standardna koda za izmenjavo informacij)
Automatic Transmitter Identification System (avtomatski sistem za identifikacijo radijskih oddajnikov)
Aids to Navigation (pomoč za plovbo)
Central Commission for Navigation on the Rhine (Osrednja komisija za plovbo po Renu)
Course Over Ground (kurz plovila)
Consortium Operational Management Platform River Information Services (platforma operativnega vodenja konzorcija rečne informacijske službe)
Carrier Sense Time Division Multiple Access (časovno porazdeljen sodostop prevoznikov)
Designated Area Code (področna koda)
Danube Commission (Komisija za Donavo)
Differential GNSS (diferencialen GNSS)
Digital Selective Calling (digitalno selektivno klicanje)
Electronic Chart Display and Information System (elektronski prikaz navigacijskih kart in informacijski sistem)
European Multiservice Meteorological Awareness system (evropski večnamenski sistem za vremensko osveščenost)
Unique European Vessel Identification Number (enotna evropska identifikacijska številka plovila)
Electronic Reporting International (mednarodno elektronsko poročanje)
Estimated Time of Arrival (predvideni čas prihoda)
Functional Identifier (funkcijska oznaka)
(Russian) Global Navigation Satellite System ((ruski) sistem za globalno satelitsko navigacijo)
Gleichwertiger Wasserstand (referenčni vodostaj v Nemčiji)
Global Navigation Satellite System (sistem za globalno satelitsko navigacijo)
General Packet Radio Service (paketni prenos podatkov)
Global Positioning System (globalni sistem za določanje položaja)
Global System for Mobile communication (globalni sistem za mobilne komunikacije)
Graphical User Interface (slikovni uporabniški vmesnik)
Heading (usmeritev)
High Speed Craft (visokohitrostna plovila)
International Application Identifier (mednarodni identifikator uporabe)
Internet Assigned Numbers Authority (organ za dodeljevanje števil za internetne domene)
International Association of Lighthouse Authorities (Mednarodno združenje ustanov za svetilnike)
Identifier (identifikator)
International Electro-technical Committee (Mednarodna elektrotehniška komisija)
Institute of Electrical and Electronics Engineers (Inštitut inženirjev za elektrotehniko in elektroniko)
Internet Engineering Task Force (delovna skupina za internetno projektiranje)
International Maritime Organisation (Mednarodna pomorska organizacija)
Internet Protocol (internetni protokol)
International Telecommunication Union (Mednarodna telekomunikacijska zveza)
Minimum Keyboard and Display (najmanjša tipkovnica in zaslon)
Maritime Identification Digits (pomorske identifikacijske številke)
Megahertz (mega ciklov na sekundo)
Maritime Mobile Service Identifier (oznaka pomorske mobilne storitve)
Overeen gekomen lage Rivierstand (referenčni vodostaj na Nizozemskem)
Regional Application Identifier (regionalni identifikator uporabe)
Receiver Autonomous Integrity Monitoring (samostojno spremljanje integritete prek sprejemnika)
River Information Services (rečne informacijske storitve)
Regulierungs-Niederwasser (dovoljena globina vode med 94 % leta)
Rate Of Turn (hitrost obrata)
Requested Time of Arrival (zahtevani čas prihoda)
Search And Rescue (iskanje in reševanje)
Speed Over Ground (hitrost plovila)
Safety Of Life At Sea (varstvo človeškega življenja na morju)
Self Organizing Time Division Multiple Access (samoorganiziranje časovno porazdeljenega sodostopa)
Square Root (kvadratni koren)
Strategic Traffic Image (strateška prometna slika)
Time Division Multiple Access (časovno porazdeljen sodostop)
Tactical Traffic Image (taktična prometna slika)
User Datagram Protocol (uporabniški datagramski protokol)
Universal Mobile Telecommunications System (univerzalni sistem mobilnih telekomunikacij)
United Nations (Združeni narodi)
United nations Location Code (koda lokacije Združenih narodov)
Universal Time Coordinated (mednarodni srednjeevropski čas)
VHF Data Link (podatkovna povezava VHF)
Very High Frequency (zelo visoka frekvenca)
Vessel Traffic Services (sistemi za nadzor plovbe)
World Geodetic System from 1984 (svetovni geodetski sistem od leta 1984)
Wireless Fidelity (brezžični dostop do interneta (IEEE 802.11 brezžični omrežni standard))
1. UPORABA SLEDENJA IN DOLOČANJA POLOŽAJA PLOVIL V CELINSKI PLOVBI
V pomorski plovbi je IMO uvedla sistem za samodejno prepoznavanje (AIS). Vsa morska plovila na mednarodni plovbi iz poglavja 5 Konvencije SOLAS morajo biti od konca leta 2004 opremljena z AIS. Smernice za načrtovanje, izvajanje in delovanje uporabe rečnih informacijskih storitev opredeljujejo celinski AIS kot pomembno tehnologijo. Zaradi mešanih prometnih območij je pomembno, da so standardi, tehnične specifikacije in postopki za celinsko plovbo združljivi z že določenimi standardi, tehničnimi specifikacijami in postopki za morsko plovbo.
Za izpolnjevanje posebnih zahtev celinske plovbe se je AIS nadalje razvil do tako imenovanih tehničnih specifikacij celinskega AIS in hkrati ostal v celoti združljiv s pomorskim AIS IMO in že obstoječimi standardi celinske plovbe.
V poglavju 1 tega dokumenta so opisane funkcionalne specifikacije, povezane s sledenjem in določanjem položaja plovil v celinski plovbi. V poglavju 2 so opisane tehnične specifikacije celinskega AIS, vključno s standardnimi sporočili celinskega sledenja in določanja položaja. Pregled opredelitev storitev in akterjev je podan v delu z naslovom DODATEK A: OPREDELITVE.
Namen uvodnega poglavja je določiti vse potrebne funkcionalne zahteve, povezane s sledenjem in določanjem položaja plovil v celinski plovbi.
Podan je pregled interesnih področij in uporabnikov in opisane so zlasti informacijske potrebe za vsako interesno področje. Funkcionalne specifikacije temeljijo na pravilih in predpisih za plovbo, ki temeljijo na razpravah s strokovnjaki in obstoječih izkušnjah.
Obstajajo tri skupine informacij:
dinamične informacije, informacije, ki se zelo pogosto spreminjajo v sekundah ali minutah,
srednje dinamične informacije, informacije, ki se spremenijo samo nekajkrat med plovbo,
statične informacije, informacije, ki se spremenijo samo nekajkrat letno.
Za vsako skupino informacij je mogoče opredeliti različne načine izmenjave informacij:
sistemi za sledenje in določanje položaja plovil izmenjujejo zlasti dinamične informacije,
naprave za elektronsko poročanje, kot je elektronska pošta, so namenjene izmenjavi srednje dinamičnih informacij,
podatkovne baze so namenjene zagotavljanju statičnih informacij, ki jih je mogoče pridobiti preko spletnih strani ali drugih nosilcev podatkov.
V spodnjih odstavkih so podrobno opisane informacije, ki jih je mogoče izmenjati s sistemi za sledenje in določanje položaja plovil med ladjami ter med ladjami in kopnim. Opisane so informacijske potrebe v zvezi s sledenjem in določanjem položaja. Vendar so za večino nalog potrebne dodatne informacije, kot so geografske informacije, podrobne informacije o tovoru, informacije o naslovu. Takšne vrste informacij zagotavljajo drugi sistemi.
1.2 Področje uporabe
Spodnja tabela kaže pregled interesnih področij, ki so obravnavana v tem dokumentu. Vsako interesno področje je razdeljeno na naloge in za vsako nalogo so določeni uporabniki.
Pregled interesnih področij, nalog in uporabnikov
Srednjeročno:
Predvidevanje od več minut do ur vnaprej,
izven dosega radarja na krovu
Predvidevanje več minut vnaprej, v dosegu radarja na krovu
Zelo kratkoročno:
Predvidevanje od več sekund do 1 minute vnaprej
Operater VTS, kapitan
Operater zapornic, kapitan
Načrtovanje zapornic
Operater zapornic, kapitan, poveljnik ladje, upravljavec flote
Operater mostu, kapitan
Načrtovanje mostov
Operater mostu, kapitan, poveljnik ladje, upravljavec flote
Storitev za zmanjševanje možnosti nesreč
Operater v centru za obvladovanje nesreč, operater VTS, operater zapornic, operater mostu, kapitan, poveljnik ladje, pristojni organ
Poveljnik ladje, odpravnik tovora, upravljavec flote, operater terminala, kapitan, operater VTS, operater zapornic, operater mostu, operater RIS
Upravljavec flote, poveljnik ladje, pošiljatelj, prejemnik, odpravnik
Upravljanje pristanišč in terminalov
Operater terminala, poveljnik ladje, odpravnik, pristaniška oblast, pristojni organ
Upravljavec flote, pošiljatelj, prejemnik, odpravnik, odpravnik tovora, poveljnik ladje
Carina, pristojni organ, poveljnik ladje
Pristojni organ, poveljnik ladje (policijski organi)
Pristojni organ, poveljnik ladje, upravljavec flote, organi, pristojni za plovne poti
Pristojni organ, poveljnik ladje, upravljavec flote
Pristojni organ, poveljnik ladje, upravljavec flote, kapitan
V naslednjih odstavkih so za vsako interesno področje in naloge podrobno opisane potrebe uporabnikov in potrebe po informacijah.
Opomba: Vrstni red informacijskih potreb znotraj vsake naloge ne kaže na razlike v pomembnosti informacij. Točnost informacijskih potreb je povzeta v tabeli v zadnjem odstavku.
1.3 Plovba
Sledenje in določanje položaja plovil se lahko uporablja za podporo pri aktivni plovbi na krovu.
Postopek plovbe se lahko razdeli na 3 faze:
Zahteve uporabnikov so za vsako fazo različne.
1.3.1 Plovba, srednjeročno vnaprej
Plovba srednjeročno vnaprej je faza plovbe, pri kateri kapitan opazuje in analizira stanje prometa nekaj minut do ene ure vnaprej in preučuje možnosti, kje bi lahko srečal, obvozil ali prehitel druga plovila.
Potrebna slika prometa je običajno „gledanje okoli vogala“, ki je večinoma izven dosega radarja na krovu.
Izmenjane prometne informacije sestojijo iz:
položaja (dejanskega)
hitrosti plovila
kurza plovila/smeri
namembnega pristanišča/načrtovane poti
vrste ladje ali kombinacije
dimenzij (dolžina in širina)
števila modrih stožcev
natovorjenosti/raztovorjenosti
navigacijskega statusa plovila (zasidrano, privezano, pluje, omejeno s posebnimi pogoji …)
Hitrost posodabljanja je odvisna od naloge in se razlikuje glede na stanje, v katerem se ladja nahaja. (Največja hitrost posodobitve je 2 sekundi.)
1.3.2 Plovba, kratkoročno vnaprej
Plovba kratkoročno vnaprej je faza odločanja v postopku plovbe. V tej fazi so prometne informacije pomembne za postopek plovbe, vključno z meritvami za izogibanje trkom, če je to potrebno. Ta funkcija se ukvarja z opazovanjem drugih plovil v bližnji okolici plovila. Izmenjane prometne informacije sestojijo iz:
hitrosti plovila (točnost 1 km/h)
namena (modra oznaka)
vrste ladje/kombinacije
dimenzije (dolžina in širina)
Dejanske prometne informacije o položaju, oznaki, nazivu, smeri, hitrosti plovila, kurzu, usmeritvi in namenu (modra oznaka) se izmenjujejo neprekinjeno vsaj vsakih 10 sekund. Za nekatere poti oblasti vnaprej določijo hitrost posodabljanja (največ 2 sekundi).
1.3.3 Plovba, zelo kratkoročno vnaprej
Plovba zelo kratkoročno vnaprej je operativni postopek plovbe. Sestoji iz izvajanja odločitev, ki so bile sklenjene predhodno na kraju samem in spremljanja njihovih učinkov. Potrebne prometne informacije drugih plovil so zlasti v tem primeru povezane s položajem lastnega plovila, kot je relativni položaj, relativna hitrost itd. V tej fazi so potrebne naslednje izredno natančne informacije:
relativni položaj
relativna usmeritev
relativna hitrost
relativni tok
relativna hitrost obrata
Na osnovi zgoraj omenjenih zahtev je postalo jasno, da z današnjega stališča zelo kratkoročna plovba ne more uporabljati informacij sledenja in določanja položaja plovil.
1.4 Upravljanje plovbe
Upravljanje plovbe vključuje najmanj spodaj določene elemente:
sisteme za nadzor plovbe
1.4.1 Sistemi za nadzor plovbe
Znotraj sistemov za nadzor plovbe ločimo:
storitve navigacijske pomoči
storitve organiziranja prometa
V naslednjih odstavkih so opisane potrebe uporabnikov, povezane s prometnimi informacijami.
1.4.1.1 Informacijske storitve
Informacijske storitve se zagotavljajo z oddajanjem informacij ob določenih časih in intervalih ali ko to zahtevajo VTS ali na zahtevo plovila in lahko vključujejo na primer poročila o položaju, identiteti in namenih drugih udeležencev v prometu, stanju vodotokov, vremenskih razmerah, nevarnostih ali kakršnih koli drugih dejavnikih, ki bi lahko vplivali na tranzit plovila.
Za informacijske storitve je potreben pregled prometa v omrežju ali na odseku plovne poti. Prometne informacije vključujejo naslednje informacije o plovilu:
položaj (dejanski)
kurz plovila/smer
omejitve plovnega prostora
namembno pristanišče/načrtovana pot
vrsta ladje ali kombinacije
število modrih stožcev
natovorjenost/raztovorjenost
število oseb na krovu (v primeru nesreče)
navigacijski status plovila (zasidrano, privezano, pluje, omejeno s posebnimi pogoji …)
Pristojni organ določi vnaprej določeno hitrost posodabljanja.
1.4.1.2 Storitev navigacijske pomoči
Storitev navigacijske pomoči obvešča kapitana o težkih plovnih ali vremenskih razmerah ali mu pomaga v primeru napak ali okvar. Te storitve se običajno izvajajo na zahtevo plovila ali VTS, kadar je to potrebno.
Za zagotavljanje posameznih informacij kapitanu potrebuje operater VTS podrobno sliko dejanskega prometa.
Prispevek sledenja in določanja položaja plovil je naslednji:
hitrost plovila
namen (modra oznaka)
prosta višina (v primeru ovir)
Kakršne koli druge potrebne informacije so okoljske in geografske informacije ter obvestila kapitanom.
Dejanske prometne informacije o oznaki, položaju, smeri, hitrosti, kurzu in namenu (modra oznaka) se morajo izmenjavati neprekinjeno (vsake 3 sekunde, skoraj v realnem času ali z drugo vnaprej določeno hitrostjo posodabljanja, ki jo določi pristojni organ).
Vse ostale informacije so morale biti na voljo na zahtevo operaterja VTS ali ob posebnih priložnostih (dogodkih).
1.4.1.3 Storitev organiziranja prometa
Storitev organiziranja prometa se nanaša na operativno vodenje prometa in vnaprejšnje načrtovanje gibanja plovil, da se preprečijo preobremenjenost in nevarne razmere, in je zlasti pomembna v času visoke gostote prometa ali ko premikanje posebnega prometa lahko vpliva na pretok drugega prometa. Storitev lahko vključuje tudi vzpostavitev in delovanje sistema redčenja prometa ali načrte plovbe VTS ali oboje, glede na prednost gibanja, dodelitev prostora, obvezno poročanje o gibanju v območju VTS, proge, ki jim je treba slediti, omejitve hitrosti, ki jih je treba upoštevati, ali druge ustrezne ukrepe, za katere organ VTS meni, da so potrebni. Zahteve glede slike prometa za storitev organiziranja prometa so opisane v odstavku 1.4.1.2 Storitev navigacijske pomoči.
1.4.2 Načrtovanje in upravljanje z zapornicami
V naslednjih odstavkih so opisani postopki načrtovanja zapornic – dolgoročni in srednjeročni – in postopek upravljanja z zapornicami.
1.4.2.1 Dolgoročno načrtovanje zapornic
Dolgoročno načrtovanje zapornic se ukvarja z načrtovanjem zapornic nekaj ur do enega dneva vnaprej.
V tem primeru se prometne informacije uporabljajo za izboljšanje informacij o čakanju in hitrosti pretoka na zapornicah, ki prvotno temeljijo na statističnih informacijah.
Prometne informacije, potrebne za dolgoročno načrtovanje zapornic, so:
ETA na zapornici
RTA na zapornici
prosta višina
ETA se mora posredovati na zahtevo ali pa se izmenjati, kadar je meja odstopanja prvotnega ETA, ki jo določi pristojni organ, prekoračena. RTA je odgovor na poročilo ETA.
1.4.2.2 Srednjeročno načrtovanje zapornic
Srednjeročno načrtovanje zapornic se ukvarja z načrtovanjem zapornice do 2 ali 4 cikle vnaprej.
V tem primeru se prometne informacije uporabljajo za vpis prispelih plovil v razpoložljive cikle zapornic in temeljijo na načrtovanju obveščanja kapitanov o RTA (zahtevani čas prihoda).
Prometne informacije, potrebne za srednjeročno načrtovanje zapornic, so:
število pomožnih vlečnih čolnov
ETA se mora posredovati na zahtevo ali pa se izmenjati, če je meja odstopanja prvotnega ETA, ki jo določi pristojni organ, prekoračena. Vse ostale informacije se posredujejo ob prvem stiku ali na zahtevo. RTA je odgovor na poročilo ETA.
1.4.2.3 Upravljanje z zapornicami
V tej fazi poteka postopek dejanskega zapiranja.
Za olajšanje postopka zapiranja so potrebne naslednje prometne informacije:
Dejanske prometne informacije o oznaki, položaju, smeri, hitrosti in kurzu se morajo izmenjevati neprekinjeno ali pa z vnaprej določeno hitrostjo posodabljanja, ki jo določi pristojni organ.
1.4.3 Načrtovanje in upravljanje z mostovi
V naslednjih odstavkih so opisani postopki načrtovanja mostov – srednjeročni in kratkoročni – in postopek upravljanja mostov.
1.4.3.1 Srednjeročno načrtovanje mostov
Srednjeročni postopek načrtovanja mostov se ukvarja z optimizacijo pretoka prometa na takšen način, da se mostovi pravočasno odprejo za prečkanje plovil (zeleni val). Čas predvidevanja vnaprej variira med 15 minutami in 2 urama. Časovni okvir je odvisen od lokalnih razmer.
Prometne informacije, potrebne za srednjeročno načrtovanje mosta, so:
ETA na mostu
RTA na mostu
ETA se posreduje na zahtevo ali pa se izmenja, če je meja odstopanja prvotnega ETA, ki jo določi pristojni organ, prekoračena. Vse ostale informacije se posredujejo ob prvem stiku ali na zahtevo. RTA je odgovor na poročilo ETA.
1.4.3.2 Kratkoročno načrtovanje mostov
Pri kratkoročnem postopku načrtovanja mostov se odloča o strategiji odpiranja mostu.
Prometne informacije, potrebne za kratkoročno načrtovanje mostov, so:
Dejanske prometne informacije o položaju, hitrosti in smeri se posredujejo na zahtevo ali s hitrostjo posodabljanja, ki jo določi pristojni organ, npr. vsakih 5 minut. ETA se posreduje na zahtevo ali pa se izmenja, če je meja odstopanja prvotnega ETA, ki jo določi pristojni organ, prekoračena. Vse ostale informacije se posredujejo ob prvem stiku ali na zahtevo. RTA je odgovor na poročilo ETA.
1.4.3.3 Upravljanje z mostovi
V tej fazi poteka dejansko odpiranje mostu in prečkanje plovil skozenj. Za olajšanje postopka so potrebne naslednje prometne informacije:
Dejanske prometne informacije o oznaki, položaju, smeri, hitrosti in kurzu se morajo izmenjevati neprekinjeno ali pa pristojni organi odredijo vnaprej določeno hitrost posodabljanja.
1.5 Zmanjševanje možnosti nesreč
Zmanjševanje možnosti nesreč se v tem okviru osredotoča na represivne ukrepe: ravnanje v primeru pravih nesreč in zagotavljanje pomoči v nujnih primerih. Za olajšanje postopka so potrebne naslednje prometne informacije:
natovorjen/raztovorjen
število oseb na krovu
V primeru nesreče se lahko prometne informacije zagotovijo samodejno ali pa informacije zahteva oseba, zadolžena za zmanjševanje možnosti nesreč.
1.6 Upravljanje prometa
Ta storitev je razdeljena na štiri dejavnosti:
1.6.1 Načrtovanje plovbe
Načrtovanje plovbe se v tem okviru osredotoča na načrtovanje med plovbo. Med plovbo kapitan preverja svojo prvotno načrtovano pot.
Za ta postopek so potrebne naslednje prometne informacije:
položaj (dejanski, svojega plovila)
hitrost plovila (svojega plovila)
namembno pristanišče/načrtovano pot
ETA na zapornici/mostu/naslednjem sektorju/terminalu
RTA na zapornici/mostu/naslednjem sektorju/terminalu
dimenzije (dolžina in širina) (svojega plovila)
ugrez (svojega plovila)
prosto višino (svojega plovila)
Prometne informacije se posredujejo na zahtevo ali, v primeru posebnega dogodka, ob ustrezni spremembi ETA ali RTA.
1.6.2 Prometna logistika
Prometna logistika sestoji iz organizacije, načrtovanja, izvedbe in nadzora prometa.
Za te postopke so potrebne naslednje prometne informacije:
ETA na cilju
Vse prometne informacije se posredujejo na zahtevo lastnika ladje ali logističnih akterjev.
1.6.3 Intermodalno upravljanje pristanišč in terminalov
Intermodalno upravljanje pristanišč in terminalov obravnava načrtovanje virov v pristaniščih in na terminalih.
Prometne informacije, potrebne za te postopke, so opisane spodaj:
ETA v pristanišču/na terminalu
RTA v pristanišču/na terminalu
naloženost/razloženost
Upravitelj terminala in upravitelj pristanišča zahtevata prometne informacije ali privolita, da se v vnaprej določenih primerih prometne informacije pošljejo samodejno.
1.6.4 Upravljanje s tovorom in floto
Upravljanje s tovorom in floto obravnava načrtovanje in optimizacijo uporabe plovil, organiziranje tovora in prevoza.
kurz plovila/smer (v smeri proti toku/v smeri toka)
namembno pristanišče
ETA na zapornici/mostu/cilju/terminalu
RTA na zapornici/mostu/cilju/terminalu
Odpravnik ali lastnik ladje zaprosi za prometne informacije ali pa so mu v vnaprej določenih primerih prometne informacije poslane.
1.7 Izvrševanje
Spodaj opisani obseg naloge izvrševanja je omejen na storitve v zvezi z nevarnim blagom, nadzorom priseljevanja in carino.
Prispevek sledenja in določanja položaja plovil v teh postopkih je naslednji:
ETA na zapornici/mostu/meji/terminalu/cilju
vrsta ladje ali kombinacija
Prometne informacije se posredujejo ustreznim organom. Prometne informacije se posredujejo na zahtevo ali na stalnih, vnaprej določenih točkah, ali v posebnih opisanih okoliščinah, ki jih določi pristojni organ.
1.8 Uporabnine za uporabo vodnih poti in pristanišč
Na različnih lokacijah v Evropi je treba plačati za uporabo plovnih poti in pristanišč.
Prometne informacije se izmenjajo na zahtevo ali na stalnih točkah, ki jih določi organ, pristojen za plovne poti ali pristanišča.
1.9 Informacijske storitve za plovne poti
V zvezi z informacijskimi storitvami za plovne poti so opisane tri storitve:
vremenska opozorila v primeru izrednih vremenskih razmer
V naslednjih odstavkih so opisane posredovane informacije.
1.9.1 Vremenska opozorila (EMMA)
Stalni evropski projekt „EMMA“ (European Multiservice Meteorological Awareness) se ukvarja s standardizacijo vremenskih opozoril. Standardizirani simboli za vremenska opozorila so nastali v projektu EMMA in se lahko uporabljajo za prikaz sporočil na zaslonu celinskega ECDIS.
Sistem EMMA ne bo zagotavljal neprekinjenih vremenskih informacij, temveč samo opozorila v primeru posebnih vremenskih razmer. Opozorila so podana za regije.
Pri vremenskih opozorilih se lahko uporabljajo samo km/h (veter), oC (temperatura), cm/h (sneg), l/m2h (dež) in m (vidljivost v megli).
Potrebne so naslednje informacije:
datum konca veljavnosti (neomejen: 99999999)
konec veljavnosti
koordinate začetka in konca dela plovne poti (2x)
vrsta vremenskega opozorila (glej Dodatek B)
razvrstitev opozorila
smer vetra (glej Dodatek B)
Te informacije se izmenjajo samo ob posebnih dogodkih, v primeru izjemnih vremenskih razmer.
1.9.2 Status signala
Sistemi za sledenje in določanje položaja plovil se lahko uporabljajo za prenos statusa prometnih signalov pri celinski plovbi. Informacije za izmenjavo sestojijo iz:
položaja signala
oznake za vrsto signala (posamezna luč, dve luči, „Wahrschau“ itd.)
smeri vpliva
trenutnega statusa signala
Primeri so podani v Dodatku C.
Razširjanje informacij mora biti omejeno na določeno območje.
1.9.3 Vodostaj
Sistemi za sledenje in določanje položaja plovil se lahko uporabljajo za prenos (dejanskih) informacij o vodostaju:
Izmenjava informacij vključuje:
vrednosti vodostaja
Informacije se posredujejo redno ali na zahtevo.
1.10 Sklepna ugotovitev
Funkcionalne specifikacije so opisale potrebe uporabnikov in potrebe po podatkih za vsako interesno področje. Sistemi za sledenje in določanje položaja izmenjujejo predvsem dinamične informacije.
V tabeli 1.2 je podan pregled zahtev po točnosti dinamičnih informacij, povezanih z nalogami, opisanimi v tem poglavju.
Pregled zahtev o točnosti dinamičnih podatkov
Zahtevana točnost
Kurz plovila
15–100 m
Informacijske storitve VTS
Storitve navigacijske pomoči VTS
Storitve organiziranja prometa VTS
Zmanjševanje možnosti nesreče
2. TEHNIČNE SPECIFIKACIJE CELINSKEGA AIS
V pomorski plovbi je IMO uvedla sistem za samodejno prepoznavanje (AIS). Vse morske ladje na mednarodni plovbi iz poglavja 5 Konvencije SOLAS morajo biti od konca leta 2004 opremljene z AIS.
Evropski parlament in Svet sta sprejela Direktivo 2002/59/ES (2) o vzpostavitvi sistema spremljanja in obveščanja za ladijski promet za morska plovila, ki prevažajo nevarno ali okolju škodljivo blago z uporabo AIS za poročanje in spremljanje ladij.
Tehnologija AIS se zdi primeren način, ki se lahko uporablja tudi za samodejno prepoznavanje ter sledenje in določanje položaja plovil v celinski plovbi. Za uporabo, povezano z varnostjo, sta koristna predvsem delovanje AIS v realnem času ter razpoložljivost svetovnih standardov in smernic.
Za izpolnjevanje posebnih zahtev celinske plovbe se mora AIS nadalje razviti v tako imenovane tehnične specifikacije celinskega AIS in hkrati ostati v celoti združljiv s pomorskim AIS IMO ter že obstoječimi standardi in tehničnimi specifikacijami celinske plovbe.
Ker je celinski AIS združljiv z IMO SOLAS AIS, omogoča neposredno izmenjavo podatkov med morskimi in celinskimi plovili, ki plujejo v mešanih prometnih območjih.
Uporaba AIS za samodejno prepoznavanje ter sledenje in določanje položaja plovil v celinski plovbi zagotavlja naslednje lastnosti:
je vzpostavljen pomorski navigacijski sistem v skladu z obveznimi zahtevami glede prevoza IMO za vsa plovila SOLAS;
deluje v neposrednem načinu ladja-ladja ter v načinih ladja-kopno in kopno-ladja;
je varnostni sistem z visokimi zahtevami glede razpoložljivosti, stalnosti in zanesljivosti;
je sistem v realnem času zaradi neposredne izmenjave podatkov z ladje na ladjo;
je samostojno delujoč sistem, ki se organizira sam, brez glavne postaje. Ni nobene potrebe po obveščevalnem centru za nadzor;
je osnovan na mednarodnih standardih in postopkih v skladu s Poglavjem V uredbe IMO SOLAS;
je homologiran sistem za povečanje varnosti plovbe na podlagi postopka potrjevanja;
zagotavlja interoperabilnost.
Namen tega dokumenta je določiti vse potrebne funkcionalne zahteve, spremembe in razširitve obstoječega pomorskega AIS, da bi oblikovali celinski AIS za uporabo v celinski plovbi.
Sistem za samodejno prepoznavanje (AIS) je radijski podatkovni sistem na krovu, ki izmenjuje statične, dinamične in s potovanjem povezane podatke plovila med opremljenimi plovili ter med opremljenimi plovili in postajami na kopnem. Postaje AIS na krovu oddajajo informacije o oznaki plovila, položaju in drugih podatkih v rednih intervalih. S sprejemanjem teh prenosov lahko postaje AIS na krovu ali na kopnem znotraj radijskega frekvenčnega območja samodejno poiščejo, prepoznajo in izsledijo plovila, opremljena z AIS, na zaslonu, podobnem radarju ali celinskemu ECDIS. Sistemi AIS so namenjeni povečanju varnosti plovbe pri uporabi načina ladja-ladja, nadzoru (VTS), sledenju in določanju položaja plovil ter podpori zmanjševanju možnosti nesreč.
Razlikujemo lahko med več vrstami postaj AIS:
mobilne postaje razreda A uporabljajo vsa pomorska plovila iz Poglavja V IMO SOLAS o zahtevah glede prevoza;
mobilne postaje razreda B SO/CS z omejeno funkcionalnostjo uporabljajo npr. plovila, namenjena za šport in rekreacijo;
izpeljanke razreda A s popolno funkcionalnostjo razreda A na ravni VDL lahko odstopajo v dodatnih funkcijah in se lahko uporabljajo pri vseh plovilih, ki jih ne zajemajo zahteve glede prevoza IMO (npr. vlačilci, pilotna plovila, celinska plovila) (v tem dokumentu poimenovana celinski AIS);
bazne postaje, vključno s simpleksnimi in dupleksnimi postajami na kopnem.
Ločimo lahko naslednje načine delovanja:
delovanje ladja-ladja: vsa plovila, opremljena z AIS, lahko znotraj radijskega frekvenčnega območja sprejemajo statične in dinamične informacije od vseh drugih plovil, opremljenih z AIS;
delovanje ladja-kopno: podatke s plovil, opremljenih z AIS, lahko prejemajo tudi bazne postaje AIS, povezane s centrom RIS, kjer je mogoče ustvariti prometno sliko (TTI in/ali STI);
delovanje kopno-ladja: s kopnega na plovilo se lahko prenašajo podatki, povezani z varnostjo.
Značilnost AIS je samodejen način, ki uporablja SOTDMA brez kakršne koli potrebe po organizaciji glavne postaje. Radijski protokol je oblikovan tako, da postaje plovila delujejo samostojno na samoorganiziran način z izmenjavo parametrov dostopne povezave. Čas je razdeljen na 1-minutne slike z 2 250 časovnimi režami na radijsko postajo, ki so usklajene s časom GNSS UTC. Vsak udeleženec organizira svoj dostop do radijske postaje z izbiro prostih časovnih rež glede na prihodnjo uporabo časovnih rež drugih postaj. Obveščevalni center za nadzor dodeljevanja rež ni potreben;
Celinska postaja AIS običajno sestoji iz naslednjih sestavnih delov:
sprejemnik-oddajnik VHF (1 oddajnik/2 sprejemnika);
sprejemnik GNSS;
obdelovalec podatkov.
Univerzalni AIS na krovu, kot ga opredeljujejo IMO, ITU in IEC ter priporočajo za uporabo v celinski plovbi, uporablja samoorganizirano metodo časovnega dostopa (SOTDMA) v pomorskem mobilnem pasu VHF. AIS deluje na mednarodno določenih VHF-frekvencah AIS 1 (161,975 MHz) in AIS 2 (162,025 MHz) in ga je mogoče preklopiti na druge frekvence v pomorskem mobilnem pasu VHF.
Da bi zadostil posebnim zahtevam celinske plovbe, se mora AIS nadalje razviti v tako imenovani celinski AIS in hkrati ostati združljiv s pomorskim AIS IMO.
Sistemi za sledenje in določanje položaja plovil v celinski plovbi so združljivi s pomorskim AIS, kot določa IMO. Zato sporočila AIS vsebujejo:
statične informacije, kot so uradna številka ladje, klicni znak plovila, naziv plovila, vrsta plovila;
dinamične informacije, kot je položaj plovil s prikazom natančnosti in statusom celovitosti;
informacije, ki se nanašajo na plovbo, kot so dolžina in širina kombinacije plovila, nevaren tovor na krovu;
informacije, značilne za celinsko plovbo, npr. število modrih stožcev/luči, v skladu z ADN/ADNR, ali predvideni čas prihoda (ETA) do zapornice/mostu/terminala/meje.
Za plovila v gibanju se lahko hitrost posodabljanja dinamičnih informacij na taktični ravni preklaplja med načinom SOLAS in celinskim načinom. Pri celinskih plovnih poteh je lahko hitrost posodabljanja med 2 sekundama in 10 minutami. Za zasidrana plovila je priporočljivo, da se posodabljajo vsakih nekaj minut ali ob spremembi informacij.
AIS je dodaten vir za navigacijske informacije. AIS ne nadomešča, temveč podpira navigacijske storitve, kot je radar, opremljen s sistemom za sledenje plovil in VTS. AIS je pomemben kot sredstvo za nadzor in sledenje plovil, opremljenih z njim. Zaradi svojih različnih lastnosti se AIS in radar medsebojno dopolnjujeta.
2.3 Funkcionalne zahteve
2.3.1 Splošne zahteve za celinski AIS
Celinski AIS temelji na pomorskem AIS v skladu z uredbo IMO SOLAS.
Celinski AIS vključuje glavne funkcije IMO SOLAS AIS, ob upoštevanju posebnih zahtev za celinsko plovbo.
Celinski AIS je združljiv z IMO SOLAS AIS in omogoča neposredno izmenjavo podatkov med morskimi in celinskimi plovili, ki plujejo v mešanih prometnih območjih.
Naslednje zahteve so dopolnilne ali dodatne zahteve za celinski AIS, ki se razlikuje od IMO SOLAS AIS.
2.3.2 Vsebina informacij
V splošnem se lahko prek celinskega AIS prenašajo samo informacije, povezane s sledenjem, določanjem položaja in varnostjo. Ob upoštevanju te zahteve vsebujejo sporočila celinskega AIS naslednje informacije:
Postavke z oznako „*“ se obravnavajo drugače kot za pomorske ladje.
2.3.2.1 Statične informacije o ladjah
Statične informacije o ladjah za celinska plovila imajo enake parametre in enako strukturo kot IMO AIS, če se uporabljajo. Neuporabljena polja parametra se označijo z „ni na voljo“.
Dodajo se statične informacije, značilne za celino.
Statične informacije o ladjah se prenaša samodejno z ladje ali na zahtevo.
Oznaka uporabnika (MMSI)
(standard IMO AIS)
Naziv ladje
Številka IMO*
(standard IMO AIS/ni na voljo za celinske ladje)
Vrsta ladje in tovora*
(standard IMO AIS/spremenjen za celinski AIS)
Skupna dolžina (natančnost do decimetra)*
Skupna širina (natančnost do decimetra)*
Enotna evropska identifikacijska številka plovila (ENI)
(razširitev celinskega AIS)
Vrsta ladje ali kombinacije (ERI)
Natovorjeno/raztovorjeno plovilo
2.3.2.2 Dinamične informacije o ladjah
Dinamične informacije o ladjah za celinska plovila imajo enake parametre in enako strukturo kot IMO AIS, če se uporabljajo. Neuporabljena polja parametra se označijo z „ni na voljo“.
Dodajo se dinamične informacije, značilne za celino.
Dinamične informacije o ladjah se prenašajo samodejno z ladje ali na zahtevo.
Položaj (WGS 84)
Hitrost SOG * (informacije o kakovosti) *
Kurz COG (informacije o kakovosti) *
Usmeritev HDG (informacije o kakovosti) *
Hitrost obrata ROT
Točnost položaja (GNSS/DGNSS)
Čas el. naprave za določanje položaja
Navigacijski status
Določena modra oznaka
(razširitev celinskega AIS/regionalni biti v standardu IMO AIS)
Kakovost informacij o hitrosti
(razširitev celinskega AIS/izpeljan iz ladijskega senzorja ali GNSS)
Kakovosti informacij o kurzu
Kakovost informacij o usmeritvi
(razširitev celinskega AIS/izpeljan iz potrjenega senzorja (npr. žiro) ali nepotrjenega senzorja)
2.3.2.3 Informacije, ki se nanašajo na plovbo ladij
Informacije, ki se nanašajo na plovbo ladij za celinska plovila, imajo enake parametre in enako strukturo kot v IMO AIS, če se uporabljajo. Neuporabljena polja parametra se označijo z „ni na voljo“.
Dodajo se informacije o plovbi, značilne za celino.
Informacije, ki se nanašajo na plovbo ladje, se prenašajo samodejno z ladje ali na zahtevo.
Namembno pristanišče (šifra lokacije ERI)
Kategorija nevarnega tovora
Največji trenuten statičen ugrez*
Klasifikacija nevarnega tovora
2.3.2.4 Informacije o upravljanju prometa
Informacije o upravljanju prometa so namenjene za posebno uporabo v celinski plovbi. Te informacije se posredujejo po potrebi ali na zahtevo samo celinskim plovilom ali od njih.
ETA na zapornici/mostu/terminalu
Informacije ETA na zapornici/mostu/terminalu se prenašajo kot naslovljeno sporočilo z ladje na kopno.
Oznaka zapornice/mosta/terminala (UN/LOCODE)
RTA na zapornici/mostu/terminalu
Informacije RTA na zapornici/mostu/terminalu se prenašajo kot naslovljeno sporočilo s kopnega na ladjo.
Informacije o številu oseb na krovu se po možnosti prenašajo kot naslovljeno sporočilo z ladje na kopno na zahtevo ali ob dogodku.
Skupno število oseb na krovu
Število članov posadke na krovu
Število potnikov na krovu
Število ladijskega osebja na krovu
Informacije o statusu signala se prenašajo kot sporočilo s kopnega na ladjo
Položaj signala (WGS84)
Oblika signala
Stanje luči
Opozorila EMMA
Opozorilne informacije EMMA se prenašajo kot sporočilo s kopnega na ladjo
Krajevna vremenska opozorila
Informacije o vodostaju se prenašajo kot sporočilo s kopnega na ladjo
Krajevne informacije o vodostaju
Sporočila, povezana z varnostjo
Sporočila, povezana z varnostjo, se prenašajo, če je to potrebno, kot prenesena ali naslovljena sporočila.
2.3.3 Interval poročanja pri prenosu informacij
Različne vrste informacij celinskega AIS se prenašajo z različnimi hitrostmi poročanja.
Za plovila v gibanju po celinskih plovnih poteh se lahko hitrost poročanja za dinamične informacije preklaplja med načinom SOLAS in načinom celinskih plovnih poti. Pri celinski plovbi je lahko hitrost poročanja med 2 sekundama in 10 minutami. V mešanih prometnih območjih, kot so morska pristanišča, lahko pristojni organ zmanjša hitrost sporočanja dinamičnih informacij, da zagotovi ravnovesje pri načinu poročanja med celinskimi plovili in plovili SOLAS. Način sporočanja se preklaplja z ukazi TDMA iz bazne postaje (samodejno preklapljanje s sporočilom 23 prek omrežja TDMA) in z ukazi sistemov na krovu, npr. MKD, ECDIS ali računalnikom na krovu, prek vmesnika, npr. IEC 61162 (samodejno preklapljanje z ukazom sistema na krovu). Za statične informacije in informacije v zvezi s plovbo se priporoča hitrost poročanja nekaj minut, na zahtevo ali ob spremembi informacij.
Uporabljajo se naslednje hitrosti poročanja:
Vsakih 6 minut ali ko se podatki spremenijo ali na zahtevo
Odvisno od statusa plovbe in načina delovanja ladje, bodisi načina celinskih plovnih poti ali načina SOLAS (privzet), glej tabelo 2.1
Vsakih 6 minut, ob spremembi informacij ali na zahtevo
Kot je zahtevano (določi pristojni organ)
Kot je zahtevano
Hitrost posodabljanja dinamičnih informacij o ladjah
Dinamični pogoji ladje
Nominalni interval poročanja
Ladja, ki je „zasidrana“ in se premika s hitrostjo, manjšo od 3 vozlov
Ladja, ki je „zasidrana“ in se premika s hitrostjo, večjo od 3 vozlov
10 sekund (3)
Ladja, ki deluje v načinu SOLAS in se premika s hitrostjo 0–14 vozlov
Ladja, ki deluje v načinu SOLAS in se premika s hitrostjo 0–14 vozlov ter spreminja smer
3 1/3 sekunde (3)
Ladja, ki deluje v načinu SOLAS in se premika s hitrostjo 14–23 vozlov
6 sekund (3)
Ladja, ki deluje v načinu SOLAS in se premika s hitrostjo 14–23 vozlov ter spreminja smer
Ladja, ki deluje v načinu SOLAS in se premika s hitrostjo, večjo od 23 vozlov
Ladja, ki deluje v načinu SOLAS in se premika s hitrostjo, večjo od 23 vozlov ter spreminja smer
Ladja, ki deluje v načinu celinski plovnih poti (4)
Določen med 2 sekundama in 10 minutami
2.3.4 Tehnološka platforma
Tehnična rešitev celinskega AIS temelji na istih tehničnih standardih kot IMO SOLAS AIS (Rec. ITU-R M.1371-1, IEC 61993-2).
Uporaba izpeljank mobilne postaje razreda A ali izpeljank mobilne postaje razreda B „SO“ z uporabo tehnik SOTDMA je priporočena kot izhodišče za celinski AIS. Uporaba izpeljank razreda B „CS“ z uporabo tehnik CSTDMA ni možna, ker ne zagotavlja enakega učinka kot oprema razreda A ali razreda B „SO“. Uspešen prenos na radijsko povezavo ni mogoč in tudi ne zagotavlja možnosti pošiljanja posebnih sporočil za celinski AIS v tej tehnični specifikaciji.
Dokler niso na voljo naprave razreda B „SO“, je mobilna oprema celinskega AIS izpeljanka mobilne opreme pomorskega AIS razreda A v skladu z uredbo IMO SOLAS.
2.3.5 Združljivost s transponderji IMO razreda A
Transponderji celinskega AIS morajo biti usklajeni s transponderji IMO razreda A in morajo biti zato sposobni prejemati in obdelovati vsa sporočila IMO AIS (v skladu s tehničnimi klasifikacijami ITU-R M.1317-1 in IALA o ITU-R M.1371-1) ter sporočila, določena v poglavju 2.4 teh standardov.
Zmožnost prenosa (tx) DSC in uporaba MKD nista potrebna za transponderje celinskega AIS. Proizvajalci lahko odstranijo zadevno strojno in programsko opremo iz transponderjev razreda A.
2.3.6 Posebna identifikacijska oznaka
Za zagotovitev skladnosti s pomorskimi plovili je treba uporabiti oznako pomorske mobilne storitve (MMSI) kot posebno oznako postaje (oznaka radijske opreme) za transponderje celinskega AIS.
2.3.7 Identifikator uporabe za sporočila, značilna za celinski AIS
V skladu z informacijskimi zahtevami za celinsko plovbo se uporabljajo posebna sporočila.
Uporaba posebnih sporočil sestoji iz standardnega okvira AIS (oznaka sporočila, kazalnik ponovitev, oznaka pristanišča izplutja, oznaka namembnega pristanišča), identifikator uporabe (AI = DAC + FI) in vsebina podatkov (spremenljiva dolžina do določene najvišje vrednosti).
16-bitni identifikator uporabe (AI = DAC + FI) sestoji iz
10-bitne kode določenega območja (DAC): mednarodna (DAC = 1) ali regionalna (DAC > 1)
6-bitnih funkcijskih oznak (FI) – omogočajo 64 posebnih sporočil za uporabo.
Za celinski AIS se uporabljajo posebna sporočila DAC „200“.
2.3.8 Zahteve uporabe
Treba je vnesti in prikazati sporočila celinskega AIS (z binarno kodo). To se izvede z aplikacijo (po možnosti z GUI, ki lahko povezuje transponder AIS) na predstavitvenem vmesniku (PI) ali na samem transponderju. Tu se obravnavajo možne spremembe podatkov (npr. vozli v km/h) ali informacije v zvezi z vsemi kodami ERI (lokacija, vrsta ladje).
Poleg tega lahko transponder ali zadevna aplikacija v notranji pomnilnik shranjuje tudi statistične podatke, značilne za celino, da bi se informacije ohranile, ko naprava ni priključena na električno omrežje.
Da bi v transponder vprogramirali podatke, značilne za celino, so predlagani vhodni stavki, navedeni v delu z naslovom .
Za opremo celinskega AIS je potreben najmanj zunanji vmesnik RTCM SC 104 za vnos popravka DGNSS in celovitih informacij.
2.4 Spremembe protokola za celinski AIS
2.4.1 Sporočila 1, 2, 3: Poročila o položaju (ITU-R 1371-1, § 3.3.8.2.1)
Poročilo o položaju
Oznaka sporočila
Oznaka za to sporočilo 1, 2 ali 3
Kazalnik ponovitev
Uporablja ga merilnik ponovitev za prikaz števila ponovitev sporočila.
Privzeto = 0; 3 = ne ponavljaj več
Številka MMSI
0 = med plovbo z uporabo motorja; 1 = zasidrana; 2 = ni pod poveljstvom; 3 = omejeno manevriranje; 4 = omejena z ugrezom; 5 = privezana; 6 = na kopnem; 7 = izvaja ribolovne aktivnosti; 8 = under way sailing;
9 = predvidena za prihodnjo spremembo navigacijskega statusa za HSC; 10 = predvidena za prihodnjo spremembo navigacijskega statusa za WIG; 11–14 = predvidena za prihodnjo uporabo; 15 = ni določen = privzeto
Hitrost obrata ROTAIS
±127 (–128 (80 hex) označuje „ni na voljo“, kar velja kot privzeto)
Označena z ROTAIS=4,733 SQRT(ROTINDICATED) stopinj/min
ROTINDICATED je hitrost obrata (720 stopinj na minuto), kot kaže zunanji senzor.
+127 = obrača se desno s hitrostjo 720 stopinj na minuto ali več;
–127 = obrača se levo s hitrostjo 720 stopinj na minuto ali več;
Hitrost plovila v 1/10 vozlov (0–102,2 vozlov)
1 023 = ni na voljo; 1 022 = 102,2 vozlov ali več (5)
1 = visoka (< 10 m; diferencialni način npr. sprejemnika GNSS) 0 = nizka (> 10 m; avtonomen način npr. sprejemnika GNSS ali kakšne druge elektronske naprave za določanje položaja) ; privzeto = 0
Zemljepisna dolžina v 1/10 000 min (± 180 stopinj, vzhod = pozitivna, zahod = negativna.
181 stopinj (6791AC0 hex) = ni na voljo = privzeto)
Zemljepisna širina v 1/10 000 min (± 90 stopinj, sever = pozitivna, jug = negativna, 91 stopinj (3412140 hex) = ni na voljo = privzeto)
Kurz plovila v 1/10o (0–3 599). 3 600 (E10 hex) = ni na voljo = privzeto;
3 601–4 095 se ne uporablja.
Dejanska usmeritev
Stopinje (0–359) (511 označuje ni na voljo = privzeto).
Sekunda UTC, ko je poročilo nastalo (0–59 ali 60, če časovni žig ni na voljo, kar je tudi privzeta vrednost,
ali 62, če sistem elektronske naprave za določanje položaja deluje v načinu ocenjevanja (na slepo),
ali 61, če je sistem za določanje položaja v načinu ročnega vnosa,
ali 63, če sistem določanja položaja ne deluje).
Modra oznaka
Navedba, ali je modra oznaka nastavljena na 0 = ni na voljo = privzeto, 1 = ne 2 = da, 3 = se ne uporablja (6)
Regionalni biti
Namenjen opredelitvi pristojnih regionalnih organov. Nastavljen na nič, če se ne uporablja za katero koli regionalno aplikacijo. Regionalne aplikacije ne uporabljajo ničle.
Neuporabljena. Nastavljena na ničlo. Predvidena za prihodnjo uporabo.
Zastava RAIM
RAIM (samostojno spremljanje integritete prek sprejemnika) zastava naprave za elektronsko določanje položaja; 0 = RAIM ni v uporabi = privzeto; 1 = RAIM v uporabi)
Stanje komunikacije
Glej ITU-R M. 1371-1 tabela 15B
Zaseda 1 režo
2.4.2 Sporočilo 5: Statični podatki o ladjah in podatki, ki se nanašajo na plovbo ladij (ITU-R 1371-1, § 3.3.8.2.3)
Poročilo o statičnih in dinamičnih podatkih o ladjah
Oznaka za to sporočilo 5
Kazalnik različice AIS
0 = postaja je v skladu z izdajo AIS 0; 1–3 = postaja je v skladu z prihodnjimi izdajami AIS 1, 2, in 3.
Številka IMO
1–999999999; 0 = ni na voljo = privzeto (7)
7 × 6-bitni znaki ASCII, „@@@@@@@“ = ni na voljo = privzeto. (8)
Največ 20 6-bitnih znakov ASCII, @@@@@@@@@@@@@@@@@@@@ = ni na voljo = privzeto.
Vrsta ladje in tovora
0 = ni na voljo ali ni ladje = privzeto; 1–99 = kot je določeno v § 3.3.8.2.3.2; 100–199 = predvideno za regionalno uporabo; 200–255 = predvideno za prihodnjo uporabo. (9)
Dimenzije ladje/konvoja
Referenčna točka za sporočeni položaj; kaže tudi dimenzije ladje v metrih (glej sl. 18 in § 3.3.8.2.3.3) (10) (11) (12)
Vrsta elektronske naprave za določanje položaja
0 = nedoločena (privzeto),
3 = kombiniran GPS/GLONASS,
6 = integriran navigacijski sistem,
7 = pregledana,
8–15 = neuporabljena.
Predvideni čas prihoda; MMDDHHMM UTC
Biti 19–16: mesec; 1–12; 0 = ni na voljo = privzeto;
Biti 15–11: dan; 1–31; 0 = ni na voljo = privzeto;
Biti 10–6: ura; 0–23; 24 = ni na voljo = privzeto;
Biti 5–0: minuta; 0–59; 60 = ni na voljo = privzeto;
Največji trenutni statičen ugrez
v 1/10 m, 255 = ugrez 25,5 m ali več, 0 = ni na voljo = privzeto; (11)
Največ 20 6-bitnih znakov ASCII, @@@@@@@@@@@@@@@@@@@@ = ni na voljo. (13)
Podatkovni terminal pripravljen (0 = na voljo, 1 = ni na voljo = privzeto)
Rezerva. Neuporabljena. Nastavljena na ničlo. Predvidena za prihodnjo uporabo.
Zaseda 2 reži
2.4.3 Sporočilo 23, Ukaz skupinskega dodeljevanja (ITU-R M. 1371-2 [PDR])
Ukaz skupinskega dodeljevanja
Oznaka za sporočila 23; vedno 23
Uporablja ga merilnik ponovitev za prikaz števila ponovitev sporočila. 0–3; privzeto = 0; 3 = ne ponavljaj več.
Oznaka pristanišča izplutja
MMSI izvorne postaje
Rezerva. Nastavljena na ničlo. Predvidena za prihodnjo uporabo.
Zemljepisna dolžina 1
Zemljepisna dolžina območja, za katero velja skupinsko dodeljevanje; zgornji desni kot (severovzhod); v 1/10 min
(± 180 o, vzhod = pozitivna, zahod = negativna).
Zemljepisna širina 1
Zemljepisna širina območja, za katero velja skupinsko dodeljevanje; zgornji desni kot (severovzhod); v 1/10 min
(± 90o, sever = pozitivna, jug = negativna).
Zemljepisna dolžina 2
Zemljepisna dolžina območja, za katero velja skupinsko dodeljevanje; spodnji levi kot (jugozahod); v 1/10 min
(± 180o, vzhod = pozitivna, zahod = negativna).
Zemljepisna širina 2
Zemljepisna širina območja, za katero velja skupinsko dodeljevanje; spodnji levi kot (jugozahod); v 1/10 min
Vrsta postaje
0 = vse vrste mobilnih postaj (privzeto); 1 = predvidena za prihodnjo uporabo; 2 = vse vrste mobilnih postaj razreda B; 3 = mobilna postaja SAR za uporabo v zraku; 4 = postaje A do N; 5 = razred B „CS“ mobilna postaja na krovu (samo IEC62287); 6 = celinske plovne poti 7 do 9 = regionalna uporaba in 10 do 15 = za prihodnjo uporabo
0 = vse vrste (privzeto)
1...99 glej tabelo 18 ITU-R M.1371-1
100...199 predvidena za regionalno uporabo
200…255 predvidena za prihodnjo uporabo
Predvidena za prihodnjo uporabo. Neuporabljena. Nastavljena na ničlo.
Način Tx/Rx
Ta parameter zapoveduje zadevnim postajam enega izmed naslednjih načinov:
0 = TxA/TxB, RxA/RxB (privzeto); 1 = TxA, RxA/RxB , 2 = TxB, RxA/RxB, 3 = predviden za prihodnjo uporabo
Interval poročanja
Ta parameter zapoveduje zadevnim postajam interval poročanja, podan v tabeli 2.5 spodaj.
Ni poročanja
0 = privzeto = zahtevano je neprekinjeno poročanje; 1–15 = ni poročanja v obdobju od 1 do 15 min.
Zaseda eno časovno obdobje
Nastavitve intervala poročanja za uporabo s sporočilom 23
Nastavitev polja intervala poročanja
Interval poročanja za sporočilo 18
Kot navaja avtonomni način
Naslednji krajši interval poročanja
Naslednji daljši interval poročanja
Predviden za prihodnjo uporabo
Opomba: Ko ukaza 1 ali 2 načina Tx/Rx ustavita delovanje dvojnega kanala, je iz tega izhajajoč interval poročanja dvakrat daljši od intervala, navedenega v zgornji tabeli.
2.4.4 Uporaba posebnih sporočil (ITU-R 1371-1, § 3.3.8.2.4/§ 3.3.8.2.6)
Za potrebno izmenjavo podatkov v celinski plovbi se določijo posebna sporočila, ki se uporabljajo za celinski AIS.
Regionalni identifikator uporabe (RAI) posebnih sporočil za celinski AIS vključuje funkcijsko oznako (FI) DAC „200“, kot je določeno v tem oddelku.
2.4.4.1 Dodelitev funkcijskih oznak (FI) na področju celinskega AIS
FI na področju celinskega AIS se dodelijo in uporabljajo, kot je opisano v ITU-R M.1371-1 tabeli 37B. Vsaka FI na področju celinskega AIS se dodeli eni izmed naslednjih skupin področij uporabe:
splošna uporaba (Gen, General Usage),
sistem za nadzor plovbe (VTS, Vessel Traffic Services),
pomoč pri navigaciji (A-to-N, Aids-to-Navigation),
iskanje in reševanje (SAR, Search and Rescue).
FI na področju celinskega AIS
Naziv sporočila mednarodne funkcije
Posredoval
Statični in s plovbo povezani podatki ladje za celinsko plovbo
Glej Posebno sporočilo za celinsko plovbo FI 10: statični in s plovbo povezani podatki za celinske ladje
Glej Posebno sporočilo za celinsko plovbo FI 21: ETA na zapornici/mostu/terminalu
Glej Posebno sporočilo za celinsko plovbo FI 22: RTA na zapornici/mostu/terminalu
Opozorilo EMMA
Glej Posebno sporočilo za celinsko plovbo FI 23: opozorilo EMMA
Glej Posebno sporočilo za celinsko plovbo 24: vodostaj
Glej Posebno sporočilo za celinsko plovbo 40: status signala
Število oseb na krovu celinskega plovila
X (po možnosti)
Glej Posebno sporočilo za celinsko plovbo FI 55: število oseb na krovu
Nekatere FI na področju celinske plovbe so predvidene za prihodnjo uporabo.
2.4.4.2 Opredelitev posebnih sporočil za celinsko plovbo
Posebno sporočilo za celinsko plovbo FI 10: statični in s plovbo povezani podatki za celinske ladje
To sporočilo uporabljajo samo celinska plovila za prenos statičnih in s plovbo povezanih podatkov poleg sporočila 5. Sporočilo se v najkrajšem možnem času pošlje z binarnim sporočilom 8 (z vidika AIS) po sporočilu 5.
Podatkovno poročilo celinskih plovil
Oznaka za sporočila 8; vedno 8
Uporablja ga merilnik ponovitev za prikaz števila ponovitev sporočila. Privzeto = 0; 3 = ne ponavljaj več
Se ne uporablja, nastavljena na ničlo. Predvidena za prihodnjo uporabo.
Binarni podatki
Identifikator uporabe
Kakor je opisano v tabeli 2.6.
Posebna evropska identifikacijska številka plovila
8 (14) 6-bitni znaki ASCII
1–8 000 (ostalo se ne uporablja) dolžina ladje v 1/10m 0 = privzeto
1–1 000 (ostalo se ne uporablja) širina ladje v 1/10m 0 = privzeto
Številčna klasifikacija ERI (CODES): vrsta plovila in konvoja, kot je opisano v delu z naslovom DODATEK E: Vrste ladij ERI
Nevaren tovor
Število modrih stožcev/luči 0–3; 4 = B-zastava, 5 = privzeto = neznano
1–2 000 (ostalo neuporabljeno) ugrez v 1/100m, 0 = privzeto = neznano
Natovorjena/raztovorjena
1 = natovorjena, 2 = raztovorjena, 0 = ni na voljo/privzeto, 3 se ne uporablja
Informacije o kakovosti hitrosti
1 = visoka, 0 = nizka/GNSS = privzeto (14)
Informacije o kakovosti smeri
Informacije o kakovosti usmeritve
1 = visoka, 0 = nizka = privzeto (14)
Podrobnosti glede označevanja vrste ladij ERI so navedene v Dodatku E.
Posebno sporočilo za celinsko plovbo FI 21: ETA na zapornici/mostu/terminalu
To sporočilo uporabljajo samo celinska plovila za pošiljanje poročila ETA zapornici, mostu ali terminalu, da zaprosijo za časovno režo pri načrtovanju virov. Sporočilo se pošlje z binarnim sporočilom 6.
Potrditev funkcijskega sporočila celinske plovbe 22 prispe v 15 minutah. V nasprotnem primeru se funkcijsko sporočilo celinske plovbe 21 enkrat ponovi.
Poročilo ETA
Oznaka za sporočilo 6; vedno 6
Številka MMSI izvorne postaje
Oznaka namembnega pristanišča
Številka MMSI ciljne postaje (15)
Ponovno pošiljanje zastave
Ponovno pošiljanje zastave se določi ob ponovnem prenosu: 0 = brez ponovnega pošiljanja = privzeto; 1 = ponovno poslana.
Koda države UN
2*6-bitni znaki
Koda lokacije UN
3*6-bitni znaki
Številka odseka plovne poti
5*6-bitni znaki
Koda terminala
Hektometri plovne poti
Biti 19–16: mesec; 1–12; 0 = ni na voljo = privzeto; biti 15–11: dan; 1–31; 0 = ni na voljo = privzeto; biti 10–6: ura; 0–23; 24 = ni na voljo = privzeto; biti 5–0: minuta; 0–59; 60 = ni na voljo = privzeto;
0–6, 7 = neznano = privzeto
Največja višina ladje nad vodno črto
0–4 000 (ostalo neuporabljeno), v 1/100m, 0 = privzeto = neuporabljeno
Posebno sporočilo za celinsko plovbo FI 22: RTA na zapornici/mostu/terminalu
To sporočilo pošiljajo samo bazne postaje, da določenemu plovilu dodelijo RTA na zapornici, mostu ali terminalu. To sporočilo se pošlje z binarnim sporočilom 6 kot odgovor na funkcijsko sporočilo celinske plovbe 21.
Poročilo RTA
Številka MMSI ciljne postaje1
Priporočeni čas prihoda; MMDDHHMM UTC
Status zapornice/mostu/terminala
0 = operativen
1 = omejeno delovanje (npr. ovirajo ga tehnični pogoji, na voljo samo ena zaporna komora itd.)
2 = v okvari
3 = ni na voljo
Posebno sporočilo za celinsko plovbo FI 55: število oseb na krovu
To sporočilo pošljejo samo celinska plovila za obveščanje o številu oseb (potnikov, posadke, ladijskega osebja) na krovu. Sporočilo se pošlje z binarnim sporočilom 6, po možnosti ob dogodku ali na zahtevo z uporabo binarnega funkcijskega sporočila 2 IAI.
V nasprotnem primeru se lahko uporabi binarno sporočilo standarda IMO „število oseb na krovu“ (število 16 IAI).
Poročilo o osebah na krovu
0–254 članov posadke, 255 = neznano = privzeto
0–8 190 potnikov, 8 191 = neznano = privzeto
0–254 članov ladijskega osebja, 255 = neznano = privzeto
Posebno sporočilo za celinsko plovbo FI 23: opozorilo EMMA
Opozorilo EMMA se uporablja za opozarjanje vkrcevalcev, ki uporabljajo grafične simbole na zaslonu ECDIS, o težkih vremenskih razmerah. Naslednje sporočilo lahko prenese podatke EMMA z uporabo kanala AIS. Ne nadomesti opozoril „Obvestila kapitanom“. To sporočilo pošiljajo samo bazne postaje za posredovanje vremenskih opozoril vsem plovilom na določenem območju. Sporočilo se pošlje na zahtevo z binarnim sporočilom 8.
Poročilo o opozorilih EMMA
Oznaka za sporočilo 8; vedno 8
Kakor je opisano v tabeli 2.6
Začetek obdobja veljavnosti (LLLLMMDD), Biti 18–10: leto od 2000 1–255; 0 = privzeto) Biti 9–6: mesec (1–12; 0 = privzeto) Biti 5–1: dan (1–31; 0 = privzeto)
Konec obdobja veljavnosti (LLLLMMDD), Biti 18–10: leto od 2000 1–255; 0 = privzeto) Biti 9–6: mesec (1–12; 0 = privzeto) Biti 5–1: dan (1–31; 0 = privzeto)
Začetni čas obdobja veljavnosti (HHMM) UTC Biti 11–7: ura (0–23; 24 = privzeto) Biti 6–1: minuta (0–59; 60 = privzeto)
Končni čas obdobja veljavnosti (HHMM) UTC Biti 11–7: ura (0–23; 24 = privzeto) Biti 6–1: minuta (0–59; 60 = privzeto)
Začetna zemljepisna dolžina
Začetek odseka plovne poti
Začetna zemljepisna širina
Končna zemljepisna širina
Konec odseka plovne poti
vrsta vremenskega opozorila: 0 = privzeto/neznano, za ostalo glej del z naslovom DODATEK B: KODE EMMA, tabela B.1
Bit 0: 0 = pozitivna, 1 = negativna vrednost = privzeto Biti 1–8 = vrednost (0–253; 254 = 254 ali več, 255 = neznano = privzeto)
Klasifikacija opozorila (0 = neznano/privzeto, 1 = rahlo, 2 = srednje, 3 = močno) glede na DODATEK B: KODE EMMA, tabela B.2
smer vetra: 0 = privzeto/neznano, drugo glej DODATEK B: KODE EMMA, tabela B.3
Koda vrste vremena
Opis (SL)
Tabela 2.13
Koda kategorije vrste vremena
Tabela 2.14
Koda smeri vetra
Posebno sporočilo za celinsko plovbo 24: vodostaj
To sporočilo se uporablja za obveščanje kapitanov o dejanskih vodostajih na njihovem območju. Gre za dodatne kratkoročne informacije o vodostajih, ki se posredujejo z „Obvestil kapitanom“. Hitrost posodabljanja določi pristojni organ. Z več sporočili je možno posredovati informacije o globini vode v več kot 4 vodostajih.
To sporočilo pošiljajo samo bazne postaje za posredovanje informacij o vodostaju vsem plovilom na določenem območju. Sporočilo se pošilja v rednih intervalih z binarnim sporočilom 8.
Tabela 2.15
Poročilo o vodostaju
Koda države UN z uporabo 2*6-bitnih znakov ASCII glede na specifikacije ERI
Oznaka vodostaja
Posebna nacionalna oznaka vodostaja (16) 1-2047, 0 = privzeto = neznano
Bit 0: 0 = negativna vrednost, 1 = pozitivna vrednost
Biti 1–11: 1–8191, v 1/100m, 0 = neznano = privzeto (17)
Posebna nacionalna oznaka vodostaja (16) 1–2047, 0 = privzeto = neznano
Posebno sporočilo za celinsko plovbo 40: status signala
To sporočilo pošiljajo samo bazne postaje za sporočanje o statusu različnih svetlobnih signalov vsem plovilom na določenem območju. Informacije se prikažejo na zunanjem zaslonu kot dinamični simboli. Sporočilo se pošilja v rednih intervalih z binarnim sporočilom 8.
Tabela 2.16
Poročilo o statusu signala
Zemljepisna dolžina položaja signala
Zemljepisna dolžina v 1/10 000 min (±180 stopinj, vzhod = pozitivna, zahod = negativna.
Zemljepisna širina položaja signala
Zemljepisna širina v 1/10 000 min (±90 stopinj, sever = pozitivna, jug = negativna, 91 stopinj (3412140 hex) = ni na voljo = privzeto)
0,15 = neznano = privzeto, 1–14 oblika signala glede na del z naslovom DODATEK C: Primer statusa signala
Orientacija signala
Stopinje (0–359) (511 kazalniki niso na voljo = privzeto).
Smer vpliva
1 = v smeri proti toku, 2 = v smeri toka, 3 = na levi breg, 4 = na desni breg, 0 = neznano = privzeto, ostalo neuporabljeno
Status (1 do 7) od do 9 luči (luč 1 do luči 9 od leve proti desni, 100000000 pomeni barvo 1 pri luči 1) na signal v skladu z DODATKOM C: Primer statusa signala. 000000000 = privzeto, 777777777 maksimum, ostalo neuporabljeno
Primer statusa signala je podan v delu z naslovom DODATEK C: Primer statusa signala
(1) Poleg tega morajo biti izpolnjene zahteve Resolucije IMO A.915(22) glede celovitosti, razpoložljivosti in stalnosti za točnost položaja na celinskih plovnih poteh.
(2) Direktiva 2002/59/ES Evropskega parlamenta in Sveta z dne 27. junija 2002 o vzpostavitvi sistema spremljanja in obveščanja za ladijski promet ter o razveljavitvi Direktive Sveta 93/75/EGS
(3) Ko mobilna postaja določi, da gre za signalno napravo (glej ITU-R M.1371-1, Priloga 2, § 3.1.1.4), se hitrost poročanja poveča na enkrat na 2 sekundi (glej ITU-R M.1371-1, Priloga 2, § 3.1.3.3.2).
(4) Spremeni ga pristojni organ z uporabo sporočila 23, ko ladja vstopi v območje celinskih plovnih poti.
(5) Vozli se izračunajo v km/h z zunanjo opremo na krovu.
(6) Oceni se samo, če prihaja poročilo s plovila celinskega AIS in če informacija izhaja iz samodejnega sredstva (neposredna povezava za preklop).
(7) Nastavi se na 0 za celinska plovila.
(8) Koda ATIS se uporablja za celinska plovila.
(9) Za celinsko plovbo se uporablja najprimernejša vrsta ladje.
(10) Dimenzije se nastavijo na največjo pravokotno obliko konvoja.
(11) Natančnost informacij za celinsko plovbo do centimetra se zaokroži navzgor.
(12) Referenčno točko je treba vzeti iz zapisa SSD NMEA z ločevanjem polja „oznaka pristanišča izplutja“. Informacije o referenčni točki položaja z oznako pristanišča izplutja AI morajo biti shranjene kot notranje informacije. Druge oznake pristanišča izplutja vodijo do informacij referenčne točke za zunanjo referenčno točko.
(13) Uporabljajo se kode lokacije UN in kode terminala ERI.
(14) Nastavljena na 0, če na transponder ni priključena nobena vrsta odobrenega senzorja (npr. žiro).
(15) Virtualna številka MMSI se uporablja za vsako državo, vsako nacionalno omrežje AIS pošlje sporočila, naslovljena na druge države, z uporabo te virtualne številke MMSI
(16) Določi ERI za vsako državo.
(17) Diferenčna vrednost, ki se nanaša na referenčni vodostaj (GlW v Nemčiji, RNW na Donavi).
A.1 Storitve
Rečne informacijske storitve (RIS)
Evropski koncept za usklajene informacijske storitve za podporo upravljanju prometa in prevoza na področju celinske plovbe, vključno z vmesniki do drugih vrst prevoza.
Upravljanje prometa plovil
Upravljanje prometa plovil zagotavlja ustne in tudi elektronske informacije ter daje navodila pri srečanju s plovili ali pri odzivu na plovila v pretoku prometa za kar najbolj tekoč (učinkovit) in varen prevoz.
Upravljanje prometa plovil vključuje najmanj enega izmed spodaj določenih elementov:
sistem za nadzor plovbe
načrtovanje zapornic (dolgoročno in srednjeročno)
načrtovanje mostov (srednjeročno in kratkoročno)
navigacijske informacije
Sistem za nadzor plovbe (VTS)
Sistem za nadzor plovbe je storitev, ki jo izvaja pristojni organ, namenjena izboljšanju varnosti in učinkovitosti prometa plovil in zaščiti okolja.
Sistem mora biti sposoben vplivati na promet in se odzivati na prometne razmere, ki nastanejo na območju.
Storitve VTS – VTS vključuje najmanj informacijske storitve, lahko pa vključuje tudi druge storitve, kot so storitve navigacijske pomoči ali storitve organiziranja prometa ali oboje, kot je določeno spodaj:
Informacijska storitev je storitev za pravočasno zagotavljanje pomembnih informacij za sprejemanje odločitev glede plovbe na krovu.
Storitve navigacijske pomoči so storitve, ki pomagajo pri sprejemanju odločitev o plovbi na krovu in spremljajo njihove učinke. Navigacijska pomoč je zlasti pomembna pri zmanjšani vidljivosti ali v težkih vremenskih razmerah ali v primeru napak ali okvar, ki vplivajo na radar, krmiljenje ali pogon. Navigacijska pomoč je podana v obliki informacije o položaju na zahtevo udeleženca v prometu ali v posebnih okoliščinah, kadar se operaterju VTS zdi to potrebno.
Storitev organiziranja prometa je storitev za preprečevanje razvoja nevarnih razmer v prometu plovil z upravljanjem prometnih tokov ter zagotavljanjem varnega in učinkovitega poteka prometa plovil na območju VTS.
(Vir: Smernice IALA VTS)
Območje VTS je prostorsko omejeno, uradno razglašeno območje VTS. Območje VTS je lahko nadalje razdeljeno na podobmočja ali sektorje. (Vir: Smernice IALA VTS)
Navigacijske informacije so informacije, predložene kapitanu na krovu kot pomoč pri sprejemanju odločitev na krovu. (Vir: Smernice IALA VTS)
Taktične prometne informacije (TTI) so informacije, ki vplivajo na takojšnje odločitve kapitana ali operaterja VTS glede na dejansko stanje prometa in bližnjo geografsko okolico. Taktična slika prometa vsebuje informacije o položaju in posebne informacije o plovilih vseh tarč, ki jih zazna radar in so predstavljene na elektronski navigacijski karti ter – če je to na voljo – okrepljene z zunanjimi prometnimi informacijami, kot so informacije, ki jih posreduje AIS. TTI so lahko na voljo na krovu plovila ali na kopnem, npr. v centru VTS. (Vir: Smernice RIS)
Strateške prometne informacije (SIT) so informacije, ki vplivajo na srednjeročne in dolgoročne odločitve uporabnikov RIS. Strateška prometna slika prispeva k sposobnosti načrtovanja odločitev glede varne in učinkovite plovbe. Strateška prometna slika nastane v centru RIS in se na zahtevo posreduje uporabnikom. Strateška prometna slika vključuje vsa ustrezna plovila v območju RIS z njihovimi lastnostmi, tovorom in položaji, ki se posredujejo z glasovnim sporočanjem prek VHF ali z elektronskim poročanjem z ladij in so shranjeni v podatkovni bazi ter predstavljeni v tabeli ali na elektronski karti. Strateške prometne informacije lahko posreduje center RIS/VTS ali uprava. (Vir: Smernice RIS)
Sledenje in določanje položaja (plovil)
Sledenje (plovil) pomeni ohranjanje informacij o statusu plovila, kot so trenutni položaj in značilnosti, ter – če je potrebno – informacij o tovoru in pošiljkah.
Sledenje (plovil) pomeni pridobivanje informacij v zvezi s trenutnim položajem plovila ter – če je potrebno – informacij o tovoru, pošiljkah in opremi. (Vir: Smernice RIS)
Spremljanje prometa plovil zagotavlja pomembne informacije v zvezi z gibanjem zadevnih ladij v območju RIS. To vključuje informacije o identiteti ladje, položaju, (vrsti tovora) in namembnem pristanišču. (novo)
Načrtovanje, izvajanje in nadzor gibanja ter nameščanja ljudi in/ali blaga, podpora dejavnostim, povezanim s takšnim gibanjem in nameščanjem znotraj sistema, organiziranega za doseganje posebnih ciljev. (Vir: Standardizacija COMPRIS WP8)
A.2 Akterji
Poveljnik ladje
Oseba, ki je odgovorna za celotno varnost plovila, tovora, potnikov in posadke ter s tem za načrtovanje plovbe plovila in stanje plovila, tovor oziroma potnike ter kakovost in številčnost posadke.
Oseba, ki upravlja plovilo v skladu z navodili načrta plovbe poveljnika ladje. (Vir: COMPRIS WP2, Arhitektura)
Operater VTS
Oseba, ki je ustrezno usposobljena s strani pristojnega organa in izvaja eno ali več nalog, ki prispevajo k storitvam VTS. (Vir: Smernice za celinske plovne poti IALA VTS)
Oseba, ki spremlja in nadzoruje tekoč in varen potek prometa na območju okoli centra VTS. (Vir: COMPRIS WP2, Arhitektura)
Pristojni organ je organ, ki ga je vlada pooblastila za varnost, v celoti ali delno, vključno z okoljsko prijaznostjo in učinkovitostjo prometa plovil. Pristojni organ je običajno zadolžen za načrtovanje, pripravo financiranja in usposobitev RIS. (Vir: Smernice RIS)
Organ RIS
Organ RIS je organ, ki je odgovoren za upravljanje, delovanje in usklajevanje RIS, sodelovanje z udeleženimi plovili ter varno in učinkovito zagotavljanje storitev. (Vir: Smernice RIS)
Operater RIS
Oseba, ki izvaja eno ali več nalog, ki prispevajo k storitvam RIS. (novo)
Operater zapornic
Oseba, ki spremlja in nadzoruje tekoč in varen potek prometa okoli zapornice in skozi zapornico ter je odgovorna za sam postopek zapiranja. (Vir: COMPRIS WP2, Arhitektura)
Operater mostu
Oseba, ki spremlja in nadzoruje tekoč in varen potek prometa okoli premičnega mostu in ki je odgovorna za delovanje premičnega mostu. (Vir: COMPRIS WP2, Arhitektura)
Operater terminala (sinonim: prekladalec)
Oseba, odgovorna za natovarjanje, razporejanje in raztovarjanje plovil. (Vir: Standardizacija COMPRIS WP8)
Upravljavec flote
Oseba, ki načrtuje in opazuje dejanski (navigacijski) status več plovil, ki se gibljejo ali delajo pod poveljstvom enega upravitelja ali lastnika. (Novo)
Operaterji v centrih za obvladovanje nesreč služb za ukrepanje ob nesrečah
Oseba, ki spremlja, nadzoruje in organizira varno in mirno obvladovanje nesreč, nezgod in katastrof. (Novo)
Pošiljatelj (sinonim: odpravnik tovora ali špediter)
Trgovec (oseba), s katerim ali v imenu katerega je bila sklenjena prevozna pogodba s špediterjem, ali oseba, v imenu katere je blago dejansko dostavljeno špediterju v skladu s prevozno pogodbo. (Vir: Standardizacija COMPRIS WP8)
Oseba, ki je navedena v prevoznem dokumentu kot prejemnik blaga, tovora ali zabojnikov. (Vir: Glosar transporta in logistike (P&O Nedlloyd) in COMPRIS WP8 Standardizacija)
Odpravnik (sinonim: odpravnik tovora)
Oseba, ki je v imenu izvajalca prevoza odgovorna za fizični prevoz blaga. Odpravnik tovora nudi vkrcevalcem storitev prevoza v imenu izvajalca prevoza in je v tem smislu posrednik med dobaviteljem in poveljnikom ladje. (Vir: COMPRIS WP2, Arhitektura)
Oseba, ki je v imenu naročnika prevoza odgovorna za organizacijo fizičnega prevoza blaga, ki ga je treba izmenjati. Dobavitelj ponuja tovor prevoznikom v imenu naročnika prevoza. (Vir: COMPRIS WP2, Arhitektura)
Oddelek državne uprave, ki se ukvarja z obračunavanjem dajatev in davkov na blago, uvoženo iz tujih držav, in z nadzorom nad izvozom in uvozom blaga, npr. dovoljeno kvoto prepovedanega blaga. (Vir: Glosar transporta in logistike (P&O Nedlloyd))
Weather_type_code (koda vrste vremena)
Tabela B.2
Weather_category_code (koda kategorij vremena)
Tabela B.3
Wind_direction_code (koda smeri vetra)
C.1 Status luči
Primeri kažejo sivo ozadje v kvadratu fiksne velikosti približno 3 mm x 3 mm na vseh prikazovalnih skalah s „tablo“, kot se uporablja za trenutni statični signal v predstavitveni knjižnici. Bela točka v središču table kaže položaj in sama tabla omogoča uporabniku, da prebere smer vpliva (na zapornici so npr. pogosto znaki za plovila, ki zapuščajo zaporno komoro, in plovila, ki vstopajo v zaporno komoro na notranji in zunanji strani konstrukcije vrat). Vendar pa lahko proizvajalec programske opreme zaslona določi obliko simbola in barvo ozadja.
Status signala je lahko „brez luči“, „bela“, „rumena“, „zelena“, „rdeča“, „bela zastavica“ in „rumena zastavica“ v skladu s CEVNI.
C.2 Oblike signala
Za vsakega od teh signalov obstaja veliko možnih kombinacij luči. Potrebno je uporabiti
številko, ki kaže vrsto signala in
številko za vsako luč na signalu, da pokaže njegov status
brez luči,
bela zastavica in
rumena zastavica.
D.1 Vhodni stavki
Serijski digitalni vmesnik AIS podpirajo obstoječi stavki IEC 61162-1 in novi stavki IEC 61162-1. Podrobni opisi digitalnih vmesnikov se nahajajo v 2. izdaji IEC 61162-1 ali v „Javno dostopni specifikaciji“ IEC PAS 61162-100.
Ta dodatek vsebuje osnutek informacij, uporabljenih med razvojem celinskega AIS, za vnos posebnih podatkov za celinsko plovbo (glej Spremembe protokola za celinski AIS) v enoto celinskega AIS na krovu. Treba je natančno določiti nove stavke IEC 61162-1. Do sprejetja odobrenih stavkov za celinski AIS s strani IEC 61162-1 se uporablja lastniški stavek.
D.2 Statični podatki o ladjah na celinskih plovnih poteh
Ta stavek se uporablja za vnos statističnih podatkov o ladjah na celinskih plovnih poteh v enoto celinskega AIS. Za določitev statičnih podatkov o ladjah na celinskih plovnih poteh se predlaga stavek $PIWWSSD z naslednjo vsebino:
vrsta ladje ERI glede na klasifikacijo ERI (glej Dodatek E)
dolžina ladje 0 do 800,0 metrov
širina ladje 0 do 100,0 metrov
kakovost hitrosti informacij 1 = visoka ali 0 = nizka
kakovost informacij o kurzu 1 = visoka ali 0 = nizka
OPOMBA 6
kakovost informacij o usmeritvi 1 = visoka ali 0 = nizka
D.3 Podatki o plovbi po celinskih plovnih poteh
Ta stavek se uporablja za vnos podatkov o plovbi po celinskih plovnih poteh v enoto celinskega AIS. Za določitev podatkov, povezanih s plovbo po celinskih plovnih poteh, se predlaga stavek $PIWWIVD z naslednjo vsebino:
glej Tabelo 2.5 Nastavitve hitrosti poročanja, privzeta nastavitev: 0
število modrih stožcev: 0–3, 4 = B-zastava, 5 = privzeto = neznano
0 = ni na voljo = privzeto, 1 = natovorjena, 2 = raztovorjena, ostalo neuporabljeno
statični ugrez ladje 0 do 20,00 metrov, 0 = neznano = privzeto, ostalo neuporabljeno
največja višina ladje nad vodno črto 0 do 40,00 metrov, 0 = neznano = privzeto, ostalo neuporabljeno
število pomožnih vlečnih čolnov 0–6, 7 = privzeto = neznano, ostalo neuporabljeno
OPOMBA 7
število članov posadke na krovu 0 do 254, 255 = neznano = privzeto, ostalo neuporabljeno
OPOMBA 8
število potnikov na krovu 0 do 8 190, 8 191 = neznano = privzeto, ostalo neuporabljeno
OPOMBA 9
število ladijskega osebja na krovu 0 do 254, 255 = neznano = privzeto, ostalo neuporabljeno
Opomba: Predhodni predlagani vhodni stavek $PIWWVSD, uporabljen v enotah celinskega AIS, ki je bil razvit pred tem standardom, vsebuje polje parametra „moder znak“, ki bi lahko prišel v navzkrižje s poljem parametra „zastave za regionalno uporabo“ v stavku $–VSD glede na IEC 61162-1: Podatki statične plovbe VSD-AIS.
Ne uporablja se več v novih transponderjih AIS. Vendar pa bo zaradi združljivosti podprt z zunanjo uporabo.
0 = ni na voljo = privzeto = tovarniške nastavitve, 1 = nastavitve SOLAS, 2 = nastavitve za celinske plovne poti (2 sek.), ostalo neuporabljeno
0 = ni na voljo = privzeto, 1 = ni nastavljeno, 2 = nastavljeno, ostalo neuporabljeno
OPOMBA 10
Ta tabela se uporablja za pretvorbo vrst ladij UN, ki se uporabljajo v sporočilu 10 celinske plovbe, v vrste IMO, ki se uporabljajo v sporočilu 5 IMO.
ERI code
Ship name (EN)
Motor tanker, dry cargo as if liquid (e.g. cement)
Tug freighter, coupled
Tankbarge, dry cargo as if liquid (e.g. cement)
Pushtow, nine on more barges
Pushtow, one tank/gas barge
Pushtow, three barges at least one tanker or gas barge
Pushtow, four barges at least one tanker or gas barge
Pushtow, five barges at least one tanker or gas barge
Pushtow, six barges at least one tanker or gas barge
Pushtow, seven barges at least one tanker or gas barge
Pushtow, eight barges at least one tanker or gas barge
Pushtow, nine or more barges at least one tanker or gas barge
Passenger ship, ferry, cruise ship, red cross ship
Passenger ship without accomodation
Service vessel, police patrol, port service
Vessel, work maintainance craft, floating derrick, cable-ship, buoy-ship, dredge
liquified gas tanker
pleasure craft, longer than 20 metres
PREGLED INFORMACIJ, KI JIH ZAHTEVA UPORABNIK, IN PODATKOVNIH PODROČIJ, KI SO NA VOLJO V OPREDELJENIH SPOROČILIH CELINSKEGA AIS
Informacije, ki jih zahtevajo uporabniki
Podatkovno polje v sporočilu celinskega AIS Da ali Ne
Modri znak namena
Lahko izhaja iz kurza plovila.
Lahko delno izhaja iz namembnega pristanišča.
Da, lahko se obravnava ločeno.
Prosto besedilo. Ni na voljo.
Lahko se izračuna na podlagi informacij o položaju plovil.
Lahko se izračuna na podlagi informacij o hitrosti plovil.
Relativna usmerjenost
Lahko se izračuna na podlagi informacij o usmerjenosti plovil.
Hitrost obrata

References: § 3
 § 3
 § 3
 § 3
 § 3
 § 3
 § 3
 § 3
 § 3
 § 3