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2 marzo 2015 1 02 /03 /marzo /2015 15:53
Impartido nuevo Curso exclusivo para Funcionarios de Policía Local de una población de la Provincia de Alicante
Organizado por la Jefatura de Policía Local de esta población, subvencionado por su Excmo. Ayuntamiento, e impartido junto a personal de la Asociación de Formación y Estudios Policiales (A.F.E.P.), inscrita a tenor de la ley 7/2001, de 22 de junio de Asociaciones de Euskadi.
Los días 27 y 20 de febrero de 2015, se impartió el Curso denominado:
“Curso Específico Funcionamiento del Analizador “DRUGWIPE S”; Protocolos y Mecanismos Legales Prueba de “Drogolemia”. 27-28/02/15. Jefatura Policía Local de Teulada. 10 horas. Avalado por Asociación de Formación y Estudios Policiales (A.F.E.P.), Pais Vasco
Dicho Curso fue impartido en exclusividad por Personal de la A.F.E.P. (que se mantendrá a petición del mismo en en anonimato), y por Jesús D.A., y en el se trataron repartidos en 4 Partes, todas las circunstancias legales derivadas del uso y funcionamiento de los Dispositivos Analizadores más conocidos, con especial relevancia al Analizador "Drugwipe S", recientemente adquirido por la Jefatura donde se impartió dicho Curso, con la intención de formar a los Agentes integrantes.
Hubo una parte méramente teórica, donde se abordaron temas de necesidad para conocer y poder abordar con éxito los posibles problemas o conflictos, como fueron:
- Estadísticas por accidentes de circulación en las que los implicados habían consumidos drogas tóxicas, estupefacientes, psicotrópicos o psicofármacos
- Proyectos Europeos, para entender de donde provienen los antecedentes de las propias Pruebas de Ensayo de detección de Drogas
- Analizadores de Drogas más conocidos existentes
- Controles de Drogas
- Dispositivo Analizador "Drugwipe S"
- Funcionaiento de dicho Aparato
- Prácticas, para dominar el uso de dichos Dispositivos y con ello, adquirir destreza, dominio y seguridad a la hora de manipular y efectuar la "Drogolemia".
Al mismo asistieron, la propia Jefatura del Cuerpo, así como la gran mayoría de integrantes del mismo, repartidos en 2 Grupos, para que así existiera un menor número por día y poder ofrecer una formación más cercana y personal, donde se relocucionaron todas las dudas que iban surgiendo a los asistentes.
Así mismo, el día 27 se desplazó a petición de la organización, Dº R. Melis, Licenciado en Farmacia y Delegado de Drogas de los Laboratorios donde se remiten las muestras de fluido oral (saliva) que se extrae, en base a la prueba legalmente establecida según el artículo 796 de la LECrim, en concordancia con los artículos 12 de la L.S.V. , y 28 del RGCir, cl cual, desarrolló una Ponencia sobre los aspectos destacables en los análisis de tales muestras y la metodología utilizada por los Espectómetros Cromográficos para llegar a los resultados finales.
Con este Curso, avalado por la A.F.E.P. (adscrita en el Registro de Asociaciones del País Vasco), se pretende ir formando a aquellos Profesionales que lo deseen para conocer las carcaterísticas de la Drogolemia, así como el funcionamiento del Dispositivo Analizador "Drugwipe", ya que los Formadores así mismo, fueron adiestrados por Personal de la Empresa Securetec, desarrolladora de dicho Dispositivo.
Enlace a Noticia aparecida en prensa: link
Fuente: laredcomarcal.com 04/03/2015
Alicante, 1 de marzo de 2015.
30 septiembre 2013 1 30 /09 /septiembre /2013 13:19
ASPECTOS PARTICULARES Y CONCRETOS DE LOS CICLOS Y/O BICICLETAS.-
Antes de entra en materia, habría que fijarse la categorización, definición y características de las bicicletas en la Normativa aplicable sobre tráfico, circulación y seguridad vial.
Según el Anexo II de Reglamento General de Vehículos, así como un Anexo de la L.S.V., una bicicleta está considerada un vehículo.
El Anexo de la Ley de Seguridad Vial señala tres conceptos distintos de los cuales el ciclo que es el concepto más amplio e incluye a la bicicleta y a la bicicleta con pedaleo asistido. En sus números 6,7 y 8, se define el ciclo como:
- Vehículo de dos ruedas, por lo menos, accionado exclusivamente por el esfuerzo muscular de las personas que lo ocupan, en particular mediante pedales o manivelas”.
A la bicicleta como:
- “Ciclo de dos ruedas”.
- Y por último, la "Bicicleta con pedaleo asistido" como:
- La "bicicleta que utiliza un motor, con potencia no superior a 0'5 kw., como ayuda al esfuerzo muscular del conductor. Dicho motor deberá detenerse cuando el conductor deja de pedalear o la velocidad supera los 25 km./h."
En la práctica lo que más abundan son bicicletas pudiendo verse algún ciclo de cuatro ruedas y generalmente para dos personas como vehículos de paseo en zonas turísticas. No hay que confundir el ciclo que suele ser un pequeño vehículo de tres o cuatro ruedas impulsado a pedales con la bicicleta tándem que dispone de dos ruedas y, por lo tanto, es bicicleta aunque esté prevista para que pedaleen dos personas.
Por su parte, de la definición de bicicleta de pedaleo asistido se puede deducir que, pese a llevar un motor se trata de una bicicleta y por lo tanto le será de aplicación la normativa que afecta a las bicicletas. Dicho motor es de mucha menos potencia que los de los ciclomotores y con determinadas limitaciones en cuanto a sus posibilidades de utilización.
No se dice nada en el anexo de la Ley sobre el remolque que están autorizados a llevar los ciclos y cuya circulación se encuentra regulada en el nuevo Reglamento de circulación. Tampoco se dice nada de los asientos adicionales homologados que pueden instalarse en los ciclos para llevar personas (estas novedades del Reglamento de circulación, obligarán en el futuro a modificar el Reglamento de vehículos).
SOBRE TRANSPORTES QUE PUEDAN PORTAR LAS BICICLETAS:
En relación con el transporte de personas, (art. 12) los ciclos que, por construcción, no puedan ser ocupados por más de una persona podrán transportar, no obstante, cuando el conductor sea mayor de edad, un menor de hasta siete años en asiento adicional que habrá de ser homologado. Se establece que los ciclos y bicicletas podrán arrastrar un:
- Remolque, (art, 12) siempre que no superen el 50 por ciento de la masa en vacío del vehículo tractor y se cumplan las siguientes condiciones:
b) Que la velocidad a que se circule en estas condiciones quede reducida en un 10 por ciento respecto a las velocidades genéricas que para estos vehículos se establecen en el artículo 48 para los diferentes vehículos fuera de poblado.
Esta disposición resulta de difícil aplicación, ya que dada la poca masa de las bicicletas, no es fácil construir un remolque que no supere el 50 por ciento de la masa.
En relación con la colocación de la carga (art. 15) se establece que en los vehículos de anchura inferior a un metro (como es el caso de las bicicletas) la carga no deberá sobresalir lateralmente más de 0,50 metros a cada lado de su eje longitudinal. No podrá sobresalir por la extremidad anterior, ni más de 0,25 metros por la posterior.
SOBRE TRANSPORTE DE LAS BICICLETAS:
En relación con la posibilidad de transportar las bicicletas atravesadas en un dispositivo situado en la parte posterior de un turismo, podrá efectuarse de acuerdo con la normativa general, pero hay que tener en cuenta que es normal que la longitud de la bicicleta supere el ancho del vehículo sobresaliendo por los laterales por lo que puede ser necesario tener que desmontar una de las ruedas de la bicicleta y señalizarlo convenientemente.
Por su parte, el reglamento de vehículos no impone la matriculación para ninguno de los diferentes tipos de ciclos y tampoco se encuentran sometidos al pago del impuesto municipal de circulación de vehículos ni están sujetos al pago por el estacionamiento en zonas con estacionamiento controlado (ORA), ni están obligados a estar asegurados para poder circular.
Pero como vehículos aptos para circular por las vías públicas, los ciclos deberán cumplir las normas de homologación. En relación con este punto hay que diferenciar las bicicletas aptas para la circulación, homologadas como tales y con los requisitos técnicos que se verá más adelante, de las bicicletas que son juguetes, homologadas como juguetes y que por lo tanto no son aptas para su circulación por las vías públicas.
En cuanto a las normas de circulación hay que señalar que el Reglamento de circulación se refiere en determinadas ocasiones a los ciclos y otras veces a las bicicletas. Tal diferencia no tiene una gran importancia ya que en la práctica lo que en realidad encontramos en las carreteras son bicicletas quedando restringida la utilización de los ciclos de tres o cuatro ruedas para paseos por zonas de recreo.
Como norma fundamental hay que señalar (Art. 36) que los conductores de ciclos, ciclomotores y vehículos en seguimiento de ciclistas (entre otros), en el caso de que no exista vía o parte de ella que les esté especialmente destinada, circularán por el arcén de su derecha, si fuera transitable y suficiente para cada uno de éstos, y, si no lo fuera, utilizarán la parte imprescindible de la calzada.
En cuanto a las normas sobre bebidas alcohólicas y estupefacientes todos los conductores de vehículos y de bicicletas quedan obligados a someterse a las pruebas que se establezcan para su detección y se dispone que no podrán circular por las vías objeto de la legislación sobre tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial los conductores de vehículos ni los conductores de bicicletas con una tasa de alcohol en sangre superior a 0,5 gramos por litro, o de alcohol en aire espirado superior a 0,25 miligramos por litro. (art. 20). *Anexo al final del trabajo donde se desarrolla este punto.
En cuanto a las prohibiciones especiales en la circulación de ciclos, bicicletas y ciclomotores han quedado señaladas al ver las normas que regulan la circulación de estos vehículos, consistentes fundamentalmente en la prohibición de llevar pasaje cuando el vehículo no está previsto para ello y en la prohibición de utilizar determinados carriles o partes de la vía y en especial la prohibición de circular por las autopistas y autovías, salvo las excepciones señaladas.
Los pasos para ciclistas vienen identificados mediante una marca vial transversal definida en el artículo 168 del Reglamento donde se señala que una marca consistente en dos líneas transversales discontinuas y paralelas sobre la calzada indica un paso para ciclistas. Se trata por lo tanto de una marca de aspecto semejante al ya desaparecido paso para peatones y que puede aparecer acompañada o no de marca transversal de detención o ceda el paso.
Para complementar dichos pasos puede utilizarse la señal de advertencia de peligro P-22 Ciclista, que indica peligro por la proximidad de un paso para ciclista o de un lugar donde frecuentemente los ciclistas salen de la vía o la cruzan. El hecho de que junto al paso se coloque o no dicha señal no debe entenderse en ningún caso como modificador del orden de prioridad. También se puede completar la señalización limitando la velocidad, o incluso utilizando señales semafóricas.
Además de los pasos para ciclistas, la Ley de Seguridad Vial define los tipos de vías ciclistas:
109. Vía ciclista: vía específicamente acondicionada para el tráfico de ciclos, con la señalización horizontal y vertical correspondiente, y cuyo ancho permite el paso seguro de estos vehículos.
110. Carril-bici: vía ciclista que discurre adosada a la calzada, en un solo sentido o en doble sentido.
111. Carril-bici protegido: carril-bici provisto de elementos laterales que lo separan físicamente del resto de la calzada, así como de la acera.
112. Acera-bici: vía ciclista señalizada sobre la acera.
113. Pista-bici: vía ciclista segregada del tráfico motorizado, con trazado independiente de las carreteras.
114. Senda ciclable: vía para peatones y ciclos, segregada del tráfico motorizado, y que discurre por espacios abiertos, parques, jardines o bosques.
En relación a la velocidad se establecen varias disposiciones referidas tanto al conductor del ciclo como al resto de conductores. En primer lugar sobre moderación de velocidad (art. 46) se dispone que se circulará a velocidad moderada y, si fuera preciso, se detendrá el vehículo cuando las circunstancias lo exijan, especialmente en los casos siguientes: Al aproximarse a ciclos circulando, así como en las intersecciones y en las proximidades de vías de uso exclusivo de ciclos, entre otros lugares.
En cuanto a la velocidad máxima fuera de poblado, se establece para los ciclos la de 45 kilómetros por hora. No obstante, los conductores de bicicletas podrán superar dicha velocidad máxima en aquellos tramos en los que las circunstancias de la vía permitan desarrollar una velocidad superior (art 48).
En cuanto a las velocidades mínimas, se dispone en qué casos pueden circular los vehículos a velocidad anormalmente reducida y en este supuesto se citan los vehículos de acompañamiento (de ciclista) que se estudiará más adelante (art. 49).
En vías urbanas y travesías no se establece una velocidad máxima específica para las bicicletas, por lo que habrá que tener en cuenta el límite general de 50 kilómetros por hora (art 50)
En relación con las pruebas deportivas y marchas ciclistas, quedan sometidas a una autorización administrativa previa a su realización y son objeto de una regulación específica que se verá en el apartado siguiente.
Respecto del comportamiento de otros conductores, se indica que aun cuando goce de prioridad de paso, ningún conductor deberá penetrar con su vehículo en una intersección si la situación de la circulación es tal que, previsiblemente, pueda quedar detenido de forma que impida u obstruya la circulación transversal y esta misma obligación se hace extensiva a los cruces de pasos para ciclistas (artículo 59).
En cuanto al orden de prioridad en los pasos que por su estrechez no permita el paso simultáneo de dos vehículos y no exista señalización que lo regule se establece un orden en función de la dificultad de maniobra y las bicicletas junto con las motocicletas y los ciclomotores de dos ruedas se encuentran en el último lugar, de forma que, deberán ceder el paso al resto de vehículos por entender que son más fáciles de maniobrar (art. 62).
ADVERTENCIAS ACÚSTICAS:
Deberán cumplir las normas generales contenidas en el artículo 110 del Reglamento de circulación, si bien hay que adelantar que el artículo 22 del Reglamento de vehículos señala que los ciclos para poder circular deberán disponer de un timbre, prohibiéndose otro aparato acústico distinto de aquél.
CASCO DE PROTECCIÓN COMO MEDIDA DE SEGURIDAD:
Dicho artículo 119,3 del Reglamento dispone que cuando la causa de exención de utilización del casco lo sea por motivos médicos, la persona deberá ir provista de un certificado que deberá ser presentado cuando lo requiera cualquier agente de la autoridad responsable de tráfico. Dicho certificado no se encuentra regulado por el momento.
En cuanto a las otras causas de exención resultan de difícil aplicación, al no definirse el concepto de rampa ascendente prolongada ni cuando hay que entender que se dan condiciones extremas de calor.
CONDICIONES TÉCNICAS DE CICLOS Y BICICLETAS:
En relación con los ciclos, el nuevo Reglamento de vehículos indica que:
- Catadióptricos traseros y laterales no triangulares, y en los pedales.
3. Las bicicletas y las bicicletas con pedaleo asistido, corresponderán a tipos homologados.
4. Las bicicletas para circular de noche, por tramos de vías señalizados con la señal de "túnel" o cuando existan condiciones meteorológicas o ambientales que disminuyan sensiblemente la visibilidad, deberán disponer de los siguientes dispositivos:
- Luz de posición delantera y trasera, y catadióptrico trasero, y podrán disponer de catadióptricos en los radios de las ruedas y en los pedales.
Junto con lo anterior, el Reglamento de circulación añade que cuando sea obligatorio el uso de alumbrado, los conductores de bicicletas además llevarán colocada alguna prenda reflectante que permita a los conductores y demás usuarios distinguirlos a 150 metros, si circulan por vías interurbanas (art. 98).
Igualmente el Reglamento de circulación autoriza expresamente a que los ciclos y bicicletas puedan arrastrar un remolque en determinadas circunstancias, lo que sin duda obligará a modificar el reglamento de vehículos.
LAS NORMAS SOBRE CONDUCCIÓN BAJO LA INFLUENCIA DE ALCOHOL Y DROGAS EN CONDUCTORES DE CICLOS Y BICICICLETAS
El Reglamento General de Circulación vincula también respecto a las normas sobre bebidas alcohólicas y drogas, a conductores de ciclos y bicicletas, pues estipula que no podrán circular por las vías objeto de la legislación sobre tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial los conductores de vehículos ni los conductores de bicicletas con una tasa de alcohol en sangre superior a 0,5 gramos por litro, (o de alcohol en aire espirado superior a 0,25 miligramos por litro) para referirse al consumo de bebidas alcohólicas, así como también hayan ingerido o incorporado a su organismo otras drogas o sustancias psicoactivas.
Las infracciones a estos preceptos reglamentarios, tienen la consideración de infracciones graves, es decir, el conductor de una bicicleta superando dicha tasa puede ser sancionado con una multa de 500 euros (reducción del 50% si no la recurre y la paga en los 20 días naturales siguientes a su notificación., según Ley 18/2009, que modifica ciertos aspectos de la L.S.V.).
Hay que hacerse una serie de preguntas al respecto en relación con los conductores de vehículos a motor, en concreto:
1. Tasas de aplicación tanto en alcohol como en drogas.
2. ¿Podría incurrir en una conducta delictiva si se niega a someterse a las pruebas de detección de impregnación alcohólica o si la tasa de alcohol en sangre es superior a 1,2 gramos por litro o de alcohol en aire espirado superior a 0,60 miligramos por litro?.
3. ¿Conlleva retirada de puntos del Permiso de Conducir? (en caso de poseer).
1. Aplicación de las tasas sobre alcohol y drogas.
Como he comentado, una bicicleta según se estipula en los Anexos de la Normativa, está considerado como:
- Vehículo de dos ruedas, por lo menos, accionado exclusivamente por el esfuerzo muscular de las personas que lo ocupan, en particular mediante pedales o manivelas.
Es un conductor porque conduce, montado en su asiento, hace uso de los pedales y maneja la dirección de la bicicleta. Por tanto, si es conductor está obligado a someterse a las pruebas de detección alcohólica y drogas en los cuatro supuestos que contempla la norma, concretamente el artículo 21 del Reglamento General de Circulación.
1.2 ¿Cuál es la tasa máxima permitida para el conductor de una bicicleta?
Según lo estipulado en la Instrucción de la D.G.T. 99/S- 36:
“Se concluye que lo que pretende la norma es exigir un mayor rigor en la ingesta de alcohol para el conductor inexperto, considerando como tal a todo aquel que no tiene más de dos años de antigüedad en el permiso o licencia que habilita para conducir, por lo que el párrafo tercero del artículo 20.1 del Reglamento General de Circulación es de aplicación también al conductor de un automóvil o ciclomotor que no es titular de dichos permiso o licencia y está obligado a someterse a las pruebas de alcoholemia, debiendo iniciarse las correspondientes actuaciones cuando los resultados superen los 0,3 gramos de alcohol por litro de sangre, o los 0,15 miligramos por litro de aire espirado.
Sin embargo cuando el conductor lo sea de un ciclo, de un vehículo de tracción animal o de cualquier otro vehículo cuya conducción no esté sometida a autorización administrativa, la tasa máxima permitida será de 0,5 gramos por litro de alcohol en sangre, o de 0,25 miligramos por litro de alcohol en aire espirado, de acuerdo con lo que establece el párrafo primero del artículo 20.1 comentad”.
Por consiguiente, los conductores de ciclos y/o bicicletas, están obligados a someterse a las pruebas de detección de impregnación alcohólica, resultando la tasa máxima de alcohol en sangre de 0´25 mg/l. aire espirado (0´5 gr., en sangre).
En el caso de arrojar un resultado positivo, de redactaría boletín de denuncia por infracción:
- Al artículo 20, apartado1, opción 5E, del RGCir.
- Circular con una tasa de alcohol en aire espirado superior a 0,25 miligramos por litro, que es la reglamentariamente establecida.
Resultando una denuncia de 500€, con la reducción del 50% si se no la recurre y la paga en los 20 días naturales siguientes a su notificación. (En estudio la Reforma de esta Ley que subirá a 1000€ esta clase de comportamientos).
1.2 Aplicación de drogas en la conducción.
En caso de ser sometido por los mimos preceptos que en el punto anterior, si bien, en lo concerniente a pruebas de drogas, primero, apuntar que efectivamente, los conductores de bicicletas están obligados a someterse a las pruebas legalmente establecidas con Aparatos denominados “Drogotest”, cuya consecuencia en caso de arrojar un resultado positivo, sería una posible infracción al:
- Artículo 27, apartado 1, opción 5ª.
- Conducir un vehículo o bicicleta habiendo ingerido o incorporado a su organismo estupefacientes, psicotrópicos, estimulantes u otras sustancias análogas, bajo cuyo efecto se altere el estado físico o mental apropiado para circular sin peligro (especificar las condiciones y los síntomas del denunciado).
2. Negativa a someterse a las pruebas de detección de impregnación alcohólica
En cuanto a la negativa a someterse a las pruebas de alcohol y drogas y que no deja muy el legislador si para el caso de menores pudiera tener éste alguna responsabilidad. Por tanto, dos sanciones (dar positivo y negarse) que si la comete un ciclista, nunca incurriría en una conducta delictiva puesto que, con el actual código penal, el legislador excluye, en el capítulo IV, a los conductores de vehículos de tracción animal y ciclos en los delitos contra la Seguridad Vial. A modo de ampliación, en dicho articulado se hace referencia a los conductores de vehículos de motor y ciclomotores, excepto para el caso de la negativa a someterse a las pruebas de detección de alcohol y drogas que habla de conductor en general:
Consecuentemente, el conductor de ciclos y/o bicicletas, no incurriría en infracción penal al artículo 383 del C.P.(Negativa), si bien, si podría ser denunciado administrativamente en base al:
- Artículo 20, apartado 1, opción 5ª, del RGCir
- No someterse a las pruebas de detección de las posibles intoxicaciones por alcohol (especificar si el conductor presenta o no síntomas evidentes de estar bajo la influencia de bebidas alcohólicas, a los posibles efectos penales), o si ha existido infracción, o si se trata de control preventivo.
2.2 En cuanto a la negativa a someterse a las pruebas de “drogas”.
Según el artículo 27 del RGcir, el cual hace mención a estupefacientes, psicotrópicos, estimulantes u otras sustancias análogas, dice textualmente:
Es decir, que los conductores de bicicletas que una vez sido sometidos a estas pruebas y que arrojaran un resultado positivo, podrían ser denunciados en base al:
- Artículo 28, apartado 1B, opción 5A.
- Negarse a someterse a las pruebas de detección de estupefacientes, psicotrópicos, estimulantes y otras sustancias análogas.
2.3 La vía penal
2.3.2 En cuanto a bebidas alcohólicas. Tasas Penales (por encima de 0´60 mg/l., aire espirado)
En el supuesto de que el conductor de una bicicleta arroje una tasa de alcohol en aire espirado superior a 0,60, o en sangre superior a 1,2 g/l, ¿estaríamos, por tanto, ante un delito en base a lo que establece el art. 379 del vigente Código Penal?
NO, la conducción de vehículo a motor o ciclomotor es un elemento imprescindible para introducir la citada conducta dentro de dicho tipo penal. Como la bicicleta no tiene la consideración de vehículo a motor o ciclomotor, en caso de superar las citadas tasas de alcohol, no estaríamos ante una conducta tipificada en el artículo 379.2 del Código Penal, sino como he indicado, en una infracción administrativa muy grave.
Lo que procederían los agentes es realizar diligencias y remitirlas al Juzgado, pero en ningún caso procediendo a la detención del ciclista, sino identificándolo plenamente e informando de manera clara y comprensible de los hechos que van a ser remitido al Juzgado, adjuntando en el Atestado, el resultado de las pruebas realizadas así como Diligencia de Síntomas Externos observados (Sintomatología).
2.3.3 En cuanto a drogas
La vía Penal en la conducción bajo la influencia de drogas tóxicas, estupefacientes, psicotrópicas o bebidas alcohólicas, viene tipificado en al artículo 379.2 del Código Penal de 1995, modificado entre otras, si bien, las que interesan con las que reformaron estas conductas, por L.O 15/2007, de 30 de noviembre y L.O. 5/2010, de 22 de junio, la cual esta última, modificó la Ley de Enjuiciamiento Criminal para modificar el artículo 796.1.7ª, donde expresa:
“Las pruebas para detectar la presencia de drogas tóxicas, estupefacientes y sustancias psicotrópicas en los conductores de vehículos a motor y ciclomotores serán realizadas por agentes de la policía judicial de tráfico con formación específica y sujeción, asimismo, a lo previsto en las normas de seguridad vial. Cuando el test indiciario salival, al que obligatoriamente deberá someterse el conductor, arroje un resultado positivo o el conductor presente signos de haber consumido las sustancias referidas, estará obligado a facilitar saliva en cantidad suficiente, que será analizada en laboratorios homologados, garantizándose la cadena de custodia.
Todo conductor podrá solicitar prueba de contraste consistente en análisis de sangre, orina u otras análogas. Cuando se practicaren estas pruebas, se requerirá al personal sanitario que lo realice para que remita el resultado al Juzgado de guardia por el medio más rápido y, en todo caso, antes del día y hora de la citación a que se refieren las reglas anteriores”.
Por otra parte, según lo que expresa el articulo 379 del Código Penal:
«1. …, será castigado con la pena de prisión de tres a seis meses o a la de multa de seis a doce meses y trabajos en beneficio de la comunidad de treinta y uno a noventa días, y, en cualquier caso, a la de privación del derecho a conducir vehículos a motor y ciclomotores por tiempo superior a uno y hasta cuatro años.
Como vemos, concreta “…un vehículo a motor o ciclomotor.
Osea, que en caso de observar claros síntomas que denoten o muestren una posible influencia de drogas en la conducción y explicado a su conductor de la obligación “administrativa” de someterse a las pruebas del Test Salivar, en caso de que este se negara, incurriría en dicha infracción administrativa, pero no NUNCA incurriría en esta infracción penal, aunque ojo, en caso de estar implicado en alguna circunstancia que requiriera su identificación e implicación en la que le concierne, sería informado de estos hechos, se redactarían las diligencias oportunas y se remitiría Atestado la la Autoridad Judicial, adjuntando diligencia de Síntomas Externos observados (Sintomatología) en el conductor de la bicicleta.
3. Pérdida de puntos
Hemos visto varias sanciones dirigidas al conductor de una bicicleta.
- Por un lado, superar la tasa de 0,5 g/l (en sangre) o de 0,25 mg/l (en aire espirado) por así establecerlo la Ley de Tráfico. Una tasa máxima permitida para conductores en general y no especifica para ciclistas o, por lo menos, no reglamentada posiblemente porque ciclista puede ser cualquiera, es decir, no tiene límite de edad. Por ejemplo, un joven menor de dieciocho años con o sin autorización para conducir que conduzca una bicicleta y de positivo en alcohol o drogas se le aplicaría la misma tasa máxima, sin perjuicio de la responsabilidad que tuviera por ser menor de edad y sin tener en cuenta la tasa de 0,3 g/l (en sangre) o de 0,15 mg/l (en aire espirado) que se aplica a todos los conductores de vehículos durante los dos primeros años siguientes a la obtención de su primer permiso de conducción, como pudiera ser, tras la obtención de la autorización AM (antigua licencia para conducir ciclomotores), tras la reforma del Reglamento General de Conductores y que se puede obtener desde los 15 años.
- Una siguiente, haber ingerido drogas previo a la conducción.
- Por otra, la negativa a someterse a las pruebas de detección tanto de impregnación de bebidas alcohólicas, como de incorporación al organismo de sustancias estupefacientes p psicotrópicas, así como drogas tóxicas.
Consecuentemente al ciclista no se le puede detraer puntos de su autorización o permiso para conducir, si lo tuviese. A pesar de que para el resto conductores como, por ejemplo, un conductor de un turismo, las infracciones sobre alcohol (siempre y cuando no superen la tasa de 1,2 g/l. en sangre o de 0,60 mg/l. en aire espirado) y drogas (siempre y cuando la ingesta no influya en la conducción con evidente peligro para el resto de usuarios) son calificadas como muy graves y que conllevan además de la sanción la detracción de puntos, el Anexo II de la Ley de Tráfico exime a peatones, conductores de vehículos de tracción animal y ciclistas:
Mirar el siguiente Anexo al respecto (Instr. DGT, Improcedencia retraer puntos)
19 diciembre 2012 3 19 /12 /diciembre /2012 16:56
Con motivo de los últimos logros conseguidos por el Club de Hapkido Comarcal Capitaneado por el Maestro Dº Manuel Navarro Madero, 6º Dan de Hapkido, el Equipo de Producción y Periodismo de Radio altea, se puso en contacto con el Maestro Navarro, para que contara en las Ondas cual ha sido el último objetico conseguido.
Esta última participación en un Campeonatdo de España y Open Europeo, se llevó a cabo en Murcia el pasado mes de Noviembre, donde la Escuela de Hapkido del Maestro Navarro, cosechó 30 Medallas de las 40 participaciones, así como coronarse como Campeones de España absolutos, al conseguir el Oro en la Participación de Grupo, donde participé actívamente.
En esta Entrevista, se hizo un recorrdio por los logros conseguidos en los últimos años, nombrando los anteriores Campeonatos de España y Subcampeonato del Mundo en Corea del año 2010, para pasar a narrar un paseo por la Historia del Hapkido, para llegar a los actuales tiempos.
Dado que era en un Medio de Difusión Alteano, se homenajeó en forma de presencia a una jóven promesa que con tan solo 13 años, obtuvo una Medalla de Oro en su Modalidad de Combate acorde a su edad.
Posteriormente, se le entrevistó al Agente de Policía Local de Altea, D Jesús Disla Álvarez, miembro del Equipo de Hapkido de la Escuela del Maestro Navarro y también integrante del Departamento de Hapkido Policial,
sobre la relación de las Artes Marciales y el Mundo Policial, mencionando el Agente, que su relación se deriva de un antecedente como resulta ser una de las principales misiones de las fuerzas y cuerpos de seguridad, que resulta ser "la protección del libre ejercicio de derechos y libertades y garantizar la seguridad de los ciudadanos", lo que deriva en una necesidad de no solo protección de los derechos de la ciudadanía, si no también la del delincuente y por supuesto, la propia integridad, con lo que el Hapkido Policial, lo que aporta, es una Defensa Personal Policial, que protege también la integridad del delincuente al cual, dado el momento, tuviera que proceder a su detención o inmovilización, causándole para ello, el menor resultado lesivo, pues no hay que olvidar, que aunque la ley posibilita a los Policías el uso de la fuerza imprescindible, a veces, esta resulta lesiva para los arrestados, con lo que un equilibrio entre dicha fuerza y el resultado deseado para dominar unas técnicas de inmovilización, arresto, engrilletamiento y conducción, derivan en un resultado eficaz para los intereses del Policía y el arrestado,
Estas técnicas son las que se utilizan entre otras en el Hapkido Policial que mediante Cursos y Talleres, ofrece el Grupo de Hapkido Policial que dirige el Maestro Navarro y que como uno de sus integrantes, resulta ser el Agente Jesús Disla.
Tras la entrevista, todos los presentes se agradecieron y elogiaron por su labor y así, de alguna forma, la Sociedad Alteana de cerca y cualquier oyentes de las Ondas, pudo ser partícipe de la incidencia de las Artes Marciales y los valores que estas ofrecen en muchos ámbitos, esto es: educación, disciplina, respeto y fuerza, todo ello, para fortalecer el valor físico y mental en las personas,
Altea, a 19 de diciembre de 2012
26 marzo 2012 1 26 /03 /marzo /2012 13:32
El permiso por puntos fue sido introducido en España por la Ley 17/2005, de 19 de julio, por la que se regula el permiso y la licencia de conducción por puntos y se modificó el texto articulado de la Ley sobre tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial. Desde un punto de vista técnico jurídico, la introducción de este sistema se ha llevado a cabo a través de la reforma de diversos preceptos de la Ley de Seguridad Vial.
Estos preceptos abarcan desde las competencias del Ministerio del Interior hasta preceptos referentes a infracciones y sanciones y al procedimiento sancionador. No obstante, acorde con la visión antes descrita, el eje central de la reforma se ha producido en los artículos referentes a la configuración del permiso de conducción (Título IV).
La puesta en marcha del sistema exigió también la elaboración y la modificación de normativa de desarrollo. Por una parte, se ha aprobó la Orden INT/2596/2005, de 28 de julio, que determina el contenido de los cursos para recuperar puntos, o para recuperar el permiso o la licencia de conducción si se hubiesen agotado todos los puntos. Por otra parte, se realizó una modificación del Reglamento General de Conductores (RD 62/2006, de 27 de Enero) para introducir un procedimiento de declaración de pérdida de vigencia del permiso o la licencia de conducción por agotamiento del crédito de puntos.
El permiso por puntos consiste, con carácter general, en asignar al titular de una autorización administrativa para conducir un crédito de doce puntos para poder desarrollar la actividad de la conducción, con dos excepciones:
a) Los titulares de un permiso o licencia de conducción con una antigüedad no superior a tres años, salvo que ya fueran titulares de otro permiso de conducción con aquella antigüedad, tendrán un crédito de ocho puntos.
b) Los titulares de un permiso o licencia de conducción que, tras perder su asignación total de puntos, han obtenido nuevamente el permiso o la licencia de conducción, tendrán un crédito de ocho puntos.
El número de puntos inicialmente asignado se verá reducido por cada sanción firme en vía administrativa que se le imponga por la comisión de las infracciones graves o muy graves que, en número de 27, se detallan en el Anexo II de la Ley 17/2005, de 19 de julio.
La ley contempla una excepción: los conductores no perderán más de ocho puntos por acumulación de infracciones en un solo día, salvo que concurra alguna de las infracciones muy graves a que se refieren los apartados a), b), c), d), e), f), g), y h) del artículo 65, apartado 5 (p. ej: conducción temeraria, conducción bajo los efectos del alcohol), en cuyo caso perderán el número total de puntos que correspondan, sin limitaciones. Por tanto, no se pueden perder más de ocho puntos si son fruto de la comisión de infracciones graves (p. ej: conducir sin utilizar el cinturón de seguridad, utilizar el teléfono móvil, no respetar una señal de stop,…..), o de infracciones muy graves no comprendidas en esos apartados.
La pérdida parcial de puntos no tiene ningún efecto en la actividad de la conducción diaria del titular del permiso o la licencia, que no tiene que dejar de conducir durante un periodo determinado o sufrir algún tipo de restricción.
Ahora bien, si se pierden todos los puntos de su crédito, se produce la pérdida del permiso o la licencia de conducción mediante la correspondiente declaración de pérdida de vigencia por la Jefatura de Tráfico de la provincia correspondiente al domicilio del conductor, que se notificará a éste.
Diferencias entre la sanción de suspensión del permiso y la pérdida parcial de puntos
Es importante destacar que la sanción de suspensión del permiso de conducción nada tiene que ver con la pérdida de puntos, que no es sino el reproche a ciertas conductas especialmente graves por lo que suponen de quiebra de la confianza otorgada al conductor por la sociedad. Ambas, por tanto, pueden coexistir. Aparte del diferente carácter de una y otra medida, las diferencias son varias:
a) Efectos. La suspensión del permiso de conducción impuesta por la comisión de una infracción es una medida que produce efectos por sí misma y se traduce en la restricción del derecho a conducirvehículos de motor por un periodo determinado de tiempo. La pérdida parcial de puntos como consecuencia de la comisión de esa misma infracción no supone, por sí misma, ningún efecto de restricción del derecho a conducir. Para producir efectos esta pérdida parcial necesita de otras pérdidas parciales que den lugar a la pérdida total de todos los puntos.
b) Momento temporal. El momento temporal de ambas medidas es diferente: la suspensión temporal del permiso de conducción puede cumplirse por el ciudadano a partir del día siguiente a la recepción de la notificación de la resolución sancionadora. Por el contrario, la pérdida de puntos en su historial como conductor no se producirá hasta que la sanción devenga firme (un mes después de la notificación de la resolución sancionadora o, en caso de interponerse recurso contra la resolución, al día siguiente de notificarse la resolución del recurso confirmando la sanción.
c) Infracciones a tener en cuenta. La suspensión del permiso de conducción puede imponerse por la comisión de infracciones graves o muy graves. En este último caso, la medida es obligatoria por el periodo mínimo de un mes. La pérdida de puntos
se produce en cambio solo por la comisión de determinadas infracciones, las relacionadas en el Anexo II de la Ley de Seguridad Vial.
d) Conceptualmente, la suspensión del permiso de conducción es una consecuencia de la comisión de una infracción. Por el contrario, el agotamiento de los puntos es una condición que no debe producirse para que el permiso siga estando vigente.
Además, la medida de suspensión se liga a una infracción, es decir, a una acción punitiva concreta, mientras que la pérdida de vigencia por pérdida de puntos se vincula a un historial del conductor.
Notificación de la pérdida de puntos por comisiones de infracciones e información del saldo de puntos
En este línea de facilitar al ciudadano la máxima información, la disposición adicional sexta de la Ley dispone que cuando la Administración notifique la resolución por la que se sancione una infracción que lleve aparejada la pérdida de puntos, indicará expresamente a los sancionados cuál es el número de puntos que se le quitan y la forma expresa de conocer su saldo de puntos.
Asimismo, para garantizar la información a los ciudadanos se dispone que la Administración adoptará las medidas oportunas para facilitar a los titulares de permisos y licencias de conducción el acceso a su saldo de puntos.
􀂃 Acceso sin certificado digital o sin DNI electrónico: Se requiere introducir la fecha de expedición del permiso o licencia para conducir y el nº de DNI 􀁀 acceso a saldo de puntos.
􀂃 Acceso con certificado digital o con DNI electrónico 􀁀 acceso a las sanciones que han implicado pérdida de puntos.
Las consultas de puntos y sanciones, se puede realizar a través de: http://www.dgt.es/portal/es/oficina_virtual/permiso_por_puntos/
Pueden perder puntos todos los titulares de permisos y licencias de conducción, tanto los que ya tiene permiso o licencia de conducción el día de la entrada en vigor del sistema (1 de julio de 2006) como los que lo obtengan posteriormente.
Igualmente, la pérdida de puntos afecta a los titulares de permisos o licencias de conducción, independientemente de si su documento tiene formato antiguo (permiso en color rosa compuesto de tres partes) como si tiene formato nuevo(tipo tarjeta de plástico).
Asimismo, los puntos pueden perderse tanto por los titulares de permisos de conducción (B , B+E, C1, C1+E , C, C+E, D1, D1+E, D y D+E) como por titulares de licencia de conducción (de ciclomotores, coches de minusválido y determinados vehículos agrícolas).
La pérdida parcial, la pérdida total, o la recuperación de los puntos asignados afectará al permiso o licencia de conducción cualquiera que sea su clase.
La pérdida de los puntos afecta a un conductor con independencia del vehículo que en el momento de la infracción esté conduciendo, de tal forma que un conductor profesional puede ver detraído el número de puntos por haber cometido un hecho sancionado con pérdida de puntos cuando no está desempeñando su tarea profesional (por ejemplo, un conductor de autobuses que comete una infracción con su vehículo particular fuera de la jornada de trabajo).
Los Conductores Profesionales tienen un carácter especial
La Ley 17/2005, de 19 de julio, tiene en cuenta la especial situación de aquellos trabajadores para quienes la conducción de vehículos de transporte de mercancías o viajeros resulta su medio de vida. La ley tiene en cuenta que su implantación puede llevar consigo para ellos una consecuencia añadida: la imposibilidad de desarrollar su trabajo.
Detracción de puntos por sanciones impuestas por Ayuntamientos y CC.AA.
Los puntos que pierde un conductor se producen por la comisión de infracciones graves y muy graves que llevan aparejada la pérdida de puntos, independientemente de la autoridad sancionadora. Por tanto, las sanciones por las infracciones impuestas por los Alcaldes, o por los correspondientes órganos de la comunidad autónoma, en el ejercicio de sus competencias sancionadoras respectivas llevarán aparejada la pérdida de puntos en la autorización administrativa del conductor.
¿Cómo se produce la detracción de puntos?
Esquema del Procedimiento de la pérdida de vigencia del permiso por pérdida total de los puntos
El Real Decreto 62/2006, de 27 de enero por el que se modifica el Reglamento General de Conductores (BOE de 2 de febrero) regula el procedimiento para la declaración de pérdida de vigencia de las autorizaciones administrativas para conducir como consecuencia de la pérdida total de puntos.
El artículo 41.bis del citado Real Decreto fija los siguientes pasos en el procedimiento:
1. El Registro de conductores e Infractores de la Dirección General de Tráfico constata que el interesado ha perdido la totalidad de los puntos de su autorización para conducir.
2. La Jefatura de Tráfico de la provincia correspondiente al domicilio del interesado, en el plazo de 15 días, inicia y notifica el procedimiento de pérdida de vigencia.
3. El acuerdo de iniciación del expediente concede al interesado un plazo de diez días para formular alegaciones.
4. El Jefe Provincial de Tráfico dictará resolución acordando la pérdida de vigencia del permiso o licencia para conducir, y se notificará al interesado en el plazo de quince días.
5. El interesado podrá interponer recurso de alzada en el plazo de un mes.
6. La pérdida de vigencia del permiso o licencia para conducir se hace efectiva cuando la resolución deviene firme.
Recuperación de puntos: Total o parcial
La ley prevee y articula mecanismos que permiten la recuperación parcial de los puntos, o la recuperación del permiso, si éste se hubiese perdido como consecuencia de la detracción de todos los puntos.
1.- Realizando un curso de sensibilización y reeducación vial de 12 horas lectivas en un Centro concertado con la Administración. Este curso sólo podrá realizarse por una vez cada 2 años, con la excepción de los conductores profesionales, que podrán realizar el citado curso con frecuencia anual. El número de puntos que se pueden recuperar con estos cursos será de un máximo de 6. Realizado el curso, el interesado no deberá acudir a ninguna Jefatura Provincial de Tráfico, sino que el Centro le expedirá un certificado acreditativo de su realización con aprovechamiento, y lo comunicará telemáticamente a la Dirección General de Tráfico.
2.- Por el transcurso del tiempo sin cometer infracciones. La ley dispone que transcurridos 2 años sin haber sido sancionados en firme en vía administrativa, por la comisión de infracciones que lleven aparejada la pérdida de puntos, los titulares de los permisos o licencias de conducción afectados por la pérdida parcial de puntos recuperarán la totalidad del crédito inicial de doce puntos. No obstante, en el caso de que la pérdida de alguno de los puntos se debiera a la comisión de infracciones muy graves, el plazo para recuperar la totalidad del crédito será de 3 años.
Curso de recuperación del Permiso
La ley prevé un mecanismo de bonificación para aquellos titulares de permiso de conducción que no cometan infracciones. En concreto, se dispone que quienes mantengan la totalidad de los puntos al no haber sido sancionados en firme en vía administrativa por la comisión de infracciones, recibirán como bonificación dos puntos durante los tres primeros años y, un punto, por los tres siguientes, pudiendo llegar a acumular hasta un máximo de quince puntos en lugar de los doce iniciales.
ü Ley 17/2005, de 19 de julio, por la que se regula el permiso y la licencia de conducción por puntos
ü Orden INT/2596/2005, de 28 de julio, que determina el contenido de los cursos para recuperar puntos, o para recuperar el permiso o la licencia de conducción
ü RD 62/2006, de 27 de enero, de modificación del Reglamento General de Conductores para introducir un procedimiento de declaración de pérdida de vigencia del permiso o la licencia de conducción por agotamiento del crédito de puntos.
Normativa descrita y D.G.T.
Jesús Disla álvarez
Alicante, a 26 de marzo de 2012
13 octubre 2011 4 13 /10 /octubre /2011 13:49
Informo en esta ocasión, de la impartición de un Curso programada en el Plan 2011, de Formación Continua de la Federación Valencia de Municipios y Provincias (en lo sucesivo, F.V.M.P.), dirigido a Policías Locales de la Comunidad Valenciana, si bien casi con exclusividad a Funcionarios en activo en la Provincia de Alicante, el cual, fue impartido en la Ciudad de Alicante.
DENOMINACION DEL CURSO: “Actuaciones policiales: simulacros de intervención”
HORAS: 25 h.
FECHA: 3-7 OCTUBRE
Conocimiento de la normativa aplicable en el ámbito de la defensa policial. Conocimiento de las técnicas básicas de defensa sin la utilización de las armas reglamentarias. Adquirir destreza en el uso y la utilización del equipo de autodefensa reglamentario. Resolver eficazmente conflictos en los que sea necesario el uso de la fuerza. Motivar a las policías para mantener una preparación constante en la materia.
El personal incluido en el ámbito de aplicación de la Ley 6/1999, de 19 de abril, de la Generalitat Valenciana, de Policías Locales y de Coordinación de las Policías Locales de la Comunitat Valenciana
Concepto de defensa personal policial.
Nociones básicas sobre: posiciones defensivas, desplazamientos, lesiones, caídas, golpes, estrangulaciones, esposamientos....
Técnicas de defensa específica: agarres de frente, por detrás y laterales a diferentes partes del cuerpo. Ataques por delante y laterales realizados sobre el compañero o contra otras personas. Atracos por delante, por detrás y laterales.
El Curso, fue dispuesto según un Plan prediseñado por mi mismo, en el que incorporé componentes Teóricos y Prácticos, de tal forma, que se emplearon dos días para definir conceptos teóricos indicados para comprender aspectos legislativos y jurídicos, así como conocer diferentes puntos de visto que suelen pasar desapercibidos para el Agente Policial, pero potencialmente peligroso para éste, como:
Las situaciones de estrés y Neurología
El Decálogo de errores que nunca debe cometer un buen Policía
Seguridad en Controles
Para finalizar con tres días de Prácticas de Defensa Personal Policial y entrenamiento de las técnicas aprendidas en la parte teórica, las cuales, fueron realizadas para darle un clima más real acorde al trabajo cotidiano, en pistas al aire libre y sin hacer uso de colchonetas que amortigüen los golpes, pues un Policía en activo, ha de entranar situaciones reales que se puedan dar en su labor diaria; y enfrentarse a un delincuente o ser víctima de una agresión, frecuentemente va a ocurrir en estos espacios abiertos.
Me gustaría aprovechar, para dar las gracias a los alumnos en primera persona, y por supuesto al Departamento de Formación de la F.V.M.P., por haberme dado esta valiosísima oportunidad y haber valorado mi acción docente de entre las que tenían presentes, si bien, un especial agradecimiento a mi amigo y Profesor Colaborador, Dº Manuel Navarro Madero, Maestro e Instructor de Hapkido y Defensa Personal Policial, Cinturón Negro 6º Dan de Hapkido, pues además de su extenso curriculum, entre los que cabe destacar varios Campeonatos de España en determinadas modalidades de Artes Marciales de las que es Especialista, ha sido recientemente Subcampeón del Mundo en Corea. Evidentemente, además de expresar este reconocimiento a nivel profesional, me gustaría resaltar, mi agradecimiento personal, pues lo considero una excelente persona y muy buen amigo, Gracias Manolo.
Por supuesto, no me olvido de mi amigo y también colaborador, Dº Benjamín G. L., Agente de Policía Local de una población de la Provincia de Alicante, Instructor de Tiro y de Táctica Policial y Cinturón Negro de Hapkido, pues colaboró con nosotros de manera totalmente altruista, pues al igual que yo, lucha para demostrar que este Cuerpo Policial, es un Cuerpo válido, preparado, cualificado y equiparado a cualquier Cuerpo Policial en España.
De hecho, una de mis propósitos con todos los Cursos y Ponencias en los que he interactuado, es precisamente dignificar al Cuerpo al que pertenezco; sobradamente preparado y nutrido de grandes profesionales que al igual que yo, se deben a la Sociedad y aman su trabajo.
Nunca dejo de formarme, nunca dejes de formarte.
Alicante, 7 de octubre de 2011
16 octubre 2010 6 16 /10 /octubre /2010 17:26
En estas imágenes, muestro el momento, en el que tanto el Alcalde del excmo. Ayuntamiento de Altea, D. Andres Ripoll, como la Concejala de Tráfico y Seguridad Ciudadana, Dª Patricia Mora, me felicitan públicamente tras conseguir el Galardón, tras obtener e 2º Premio de Estudios sobre Policía Local que se celebró en Alicante, para profesionales y civiles de todo el País
16 octubre 2010 6 16 /10 /octubre /2010 17:12
Es un honor para mí, compartir esta noticia con vosotros, pero antes de pasar a ella, quería expresar mi agradecimiento a mi gran amigo Jose Miguel Primo Albert, pues si este Curso ha sido posible, es gracias a que juntos, decidimos embarcarnos en el mundo de la Docencia en esta materia, pues todo sea dicho de paso; si para él no era nuevo, si lo era para mí y juntar sus ideas con las mías, provocaron un resultado tan bueno y factible, que detectaron tanto determinados organismos oficiales con los que trabajamos, como la propia Consellería de Gobernación de la Generalitat Valenciana, del que somos ambos profesores con este como dije Temario que confecciamos entre los dos.
Decir, que después de este Curso, realicé otro con esta misma denominación y contenido en este misma población, para posteriormente al año siguiente, volver a relizar otros en Benidorm y Denia respectívamente. Más tarde. realizaría otra Edición en Pinoso, para finalmente, impartir un Nuevo Curso, esta vez denominado "Actuaciones Policiales. Simulacros de Intervención", esta vez organizazado por la Federación Valenciana de Municipios y Provincias (F.V.M.P.), en Alicante. Todos ellos, homologados por el Instituto Valenciano de Seguridad y Emergencias (I.V.A.S.P.E.).
Vamos a como se desarrolló, en este caso, el Curso de Novelda.
El sindicato CSIF, dentro de su plan de formación para policías locales, ha realizado un curso homologado por el IVASP (Instituto Valenciano de la Seguridad Pública) en las dependencias de la Policía Local de Novelda. El curso “Drogas y alcohol en la conducción” ha constado de 20 horas de duración y ha servido de aprendizaje tanto para agentes de nuestra población como de la comarca y provincia, ya que han asistido alumnos de las localidades de Monforte del Cid, Pinoso, Elda, Alicante y Teulada, entre otras.
El profesor que impartió el curso fue Jesús Disla Álvarez, miembro de la Unidad de Atestados e Investigación de la Policía Local de Altea. Posee entre otras titulaciones Máster en Derecho del Tráfico y Seguridad Vial por la Universidad de Granada; Titulo Propio en Seguridad y Ciencias Policiales por la Universidad de Elche; Diplomado Universitario en Criminología por esta misma Universidad. Ha sido condecorado y felicitado tanto por Serafín Castellano (Conseller de Gobernación), como por Encarna Llinares (Subdelegada de Gobierno en la provincia) por su inestimable trabajo en beneficio de la seguridad, tanto vial, como ciudadana.
En cuanto al contenido del curso, comentar que aunque versó sobre alcohol y drogas en la conducción, se trató desarrollar por orden cronológico unos conceptos previos referentes a Criminología alcohólica y los efectos que el abuso de ingesta del alcohol pueden provocar sobre un conductor en concreto. Posteriormente se profundizó en el mundo de las drogas, pasando a desarrollar la mayoría de las drogas conocidas, así como los efectos tanto físicos como psicológicos que estas sustancias producen en el organismo y llevarlos a la conducción. Posteriormente, se pasó a extender la metodología en la explicación de tasas, índices y cálculos de alcoholemia, para finalizar incidiendo en las Normas de actuación en base a ambos aspectos (alcohol y drogas), junto con las recién introducidas reformas y modificaciones de Normativa Penal y Administrativa suscitadas tras la última Reforma del Código Penal de este mismo año, en la que se faculta a las Policías dotados de competencias en materia de seguridad vial de someter a los conductores de vehículos a motor, ciclomotores y bicicletas que entren dentro de alguna figura del artículo 21 del Reglamento General de Circulación referente a la Investigación de la Alcoholemia y las Drogas, a ser sometido a una prueba consistente en un Test Salivar, que hasta ahora, tan solo se basaba en un Proyecto financiado por la Unión Europea que finaliza este otoño y que también fue tratado en este Curso
Asimismo, durante el transcurso de otro de los días lectivos, se aprovechó para realizar prácticas mediante el Etilometro Evidencial, con la finalidad de recordar a los alumnos más veteranos y la puesta en contacto de otros recientemente incorporados a la plantilla de la Policía Local de Novelda, del funcionamiento del mismo, así como diferentes aspectos importantes a tener en cuenta.
Francisco José Molina Calderón, representante sindical del CSIF Novelda, tiene claro que para dar un mejor servicio al ciudadano es clave el conocimiento y aprendizaje constante de los agentes, por ello este sindicato es el que más cursos policiales está realizando en nuestra población en los últimos años.
Destacar que la plantilla de la Policía Local de Novelda asiste durante todo el año a otros cursos de formación ofertados tanto por la Diputación Provincial de Alicante, el propio Instituto Valenciano de la Seguridad Pública y otros tantos cursos que el sindicato CSIF imparte en otras poblaciones de la provincia, como por ejemplo el curso de tiro policial que se realizará a principios del mes de noviembre en la localidad de Benidorm y al que asistirán miembros de la Policía Local de Novelda.
Miércoles, 6 de octubre de 2010 | Redacción

References: artículo 796
 artículo 48
 artículo 168
 artículo 110
 artículo 22
 artículo 119
 artículo 21
 artículo 20
 artículo 20
 artículo 20
 Artículo 27
 artículo 383
 Artículo 20
 artículo 27
 Artículo 28
 artículo 379
 artículo 379
 artículo 796
 artículo 65
 resolución 
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