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Timestamp: 2018-11-16 16:24:55+00:00

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﻿ RESOLUCIÓN 50 DE 2002
RESOLUCIÓN 50 DE 01 DE MARZO DE 2002
CONTENIDO:ENTIDADES DEL SECTOR MARÍTIMO. SE ESTABLECEN LAS TARIFAS PARA EL SERVICIO DE PRACTICAJE, EN LAS ÁREAS MARÍTIMAS Y FLUVIALES BAJO JURISDICCIÓN DE LA AUTORIDAD MARÍTIMA NACIONAL.
DIARIO OFICIAL N°:44738 DE MARZO 13 DE 2002
VIGENCIA:DEROGADA POR LA RESOLUCIÓN 214 DE 2008 ARTÍCULO 14 DE LA DIRECCIÓN GENERAL MARÍTIMA. DEROGADA POR LA RESOLUCIÓN 630 DE 2012 ARTÍCULO 14 DE LA DIRECCIÓN GENERAL MARÍTIMA.
RESOLUCIÓN 50 DE 2002
“Por medio de la cual se establecen las tarifas para el servicio de practicaje, en las áreas marítimas y fluviales bajo jurisdicción de la autoridad marítima nacional”.
(Nota: Adicionada por la Resolución 159 de 2012 artículo 1° de la Dirección General Marítima)
(Nota: Derogada por la Resolución 214 de 2008 artículo 14 de la Dirección General Marítima)
Que se hace necesario establecer las tarifas por parte de la Dirección General Marítima para el servicio público de practicaje, en las áreas marítimas y fluviales bajo jurisdicción de la autoridad marítima nacional;
Amarre a boyas. Es la labor técnica del piloto práctico que comienza en el momento de su llegada a bordo (en el punto de embarque) para posicionar una nave en una boya especialmente acondicionada en el mar, asegurándola por medio de sus líneas de amarre establecidas y en ocasiones ayudándose de las anclas del buque. Concluye cuando la nave queda debidamente asegurada.
Atraque. Es la labor técnica del piloto práctico que comienza en el momento de su llegada a bordo, en el punto de embarque y concluye al quedar la nave convenientemente asegurada en el lugar del muelle de destino.
Cambio de muelle. Todo cambio de ubicación del buque que implique el zarpe o suelte de amarras del muelle respectivo y generalmente obligue a maniobrar con remolcadores, máquinas propias, y otros medios disponibles.
Corrida de muelle. Todo cambio de ubicación del buque dentro del mismo terminal, sin que implique la maniobra de zarpe y sin que se larguen los cabos del muelle.
Fondeo. Es la labor técnica del piloto práctico que comienza en el momento de su llegada a bordo en el punto de embarque y concluye cuando fondea el ancla, fila la cadena necesaria para que el buque quede asegurado al fondo.
Maniobras especiales. Maniobras con buques o artefactos navales sin propulsión, o con propulsión diferente a la mecánica, buques con problemas de gobierno, situaciones de emergencia y otras.
Zarpe. Es la labor técnica del piloto práctico que comienza en el momento de su llegada a bordo, con el propósito de salir del puerto y concluye cuando se desembarca de la nave en la boya de mar o lugar indicado.
ART. 2º—Para determinar la tarifa de practicaje se tendrán en cuenta los siguientes factores: El arqueo bruto (señalado en la L. 658/2001, art. 7º) y aquellos relacionados directamente con el servicio de practicaje (la distancia, el tipo de maniobra y la disponibilidad del piloto), de los cuales resulta la siguiente expresión matemática:
Tarifa = [(T AB ) x F D x F M ] + D P
Siendo T AB (tarifa arqueo bruto), F D (factor de distancia), F M (factor de maniobra), y D P (disponibilidad del piloto).
ART. 3º—Establecer las tarifas de practicaje en las áreas marítimas y fluviales de jurisdicción de la autoridad marítima nacional de acuerdo a las siguientes tablas y conceptos:
De 0 a 1000 228
1001 a 3000 265
3001 a 5000 313
5001 a 7000 370
7001 a 9000 387
9001 a 11000 412
11001 a 13000 445
13001 a 15000 454
15001 a 20000 497
20001 a 25000 537
25001 a 30000 576
30001 a 35000 604
35001 a 40000 614
40001 a 45000 637
45001 a 50000 662
50001 a 55000 685
55001 a 60000 717
60001 a 65000 732
65001 a 70000 758
70001 a 75000 783
75001 a 80000 811
80001 a 85000 834
85001 a 90000 861
90001 a 95000 878
95001 a 100000 888
100001 en adelante 911
Para efectos de la distancia se contabilizará desde la boya de mar, o el sitio autorizado para el embarco de los pilotos, o el sitio de fondeo autorizado por la Dirección General Marítima, hasta el lugar de desembarco del piloto y viceversa.
La distancia de referencia será la distancia tomada de las siguientes cartas náuticas: Buenaventura (CP1): COL 153; Tumaco (CP2): COL 101; Barranquilla (CP3): COL 253; Santa Marta (CP4): COL 249 y 244, Cartagena (CP5): COL 261; San Andrés (CP7): COL 201; Turbo (CP8) COL 295; Coveñas (CP9) COL 618; Providencia (CP12): COL 218.
Distancia FD
(millas náuticas - mn) (factor distancia)
Más de 10 mn 1.09
Fondeo, zarpe de fondeo 1.0
Atraque, zarpe de muelle, abarloamiento o acoderamiento, zarpe de abarloamiento, zarpe de acoderamiento, zarpe 1.1
Amarre a boyas, zarpe de amarre de boyas 1.15
Maniobra especial 1.25
(Nota: Adicionada la tabla "tipo de maniobra" por la Resolución 119 de 2007 artículo 1º de la Dirección General Marítima)
PAR. 1º—Disponibilidad de pilotos (D P ). Cuando por demoras debidas a la operación del buque, al armador, la agencia marítima, o a cualquier otra causa no imputable al piloto práctico, y éste se encuentre disponible a bordo del buque, se incrementará la tarifa en un 10% del valor de la maniobra por cada hora o fracción a partir de la segunda hora.
En caso contrario, es decir, cuando el piloto práctico incumpla la hora para la cual fue solicitado, se efectuará un descuento del 10% del valor de la maniobra, por cada hora o fracción, a partir de la segunda hora, a favor del buque.
Cuando se solicite el servicio de practicaje y por razones ajenas al piloto práctico la maniobra se cancele y éste se encuentre a bordo, el servicio tendrá un costo del 10% del valor de la maniobra, si se cancela dentro de la primera hora; si se cancela dentro de la segunda hora tendrá un costo del 30%; si la maniobra es cancelada dentro de la tercera hora o más tendrá un costo del 50%. En ningún caso el valor del servicio podrá exceder del 50%.
PAR. 2º—La moneda de referencia para el cálculo de tarifa será el dólar americano, convertido a moneda legal colombiana a la tasa de cambio representativa del mercado, informada por la Superintendencia Bancaria, correspondiente al día en que se efectuó la maniobra.
PAR. 3º—En el caso de cargue de hidrocarburos que por razones de seguridad requiere la permanencia y disponibilidad del piloto práctico a bordo, la tarifa base se incrementará en un 15%.
PAR. 4º—En el caso de la maniobra de cambio de muelle, si ésta se realiza dentro de la misma sociedad portuaria o terminal, el costo de la maniobra será el equivalente al 30% del costo de la maniobra de atraque. Si el cambio de muelle es hacia otra sociedad portuaria el cobro corresponde al de una maniobra completa de atraque.
PAR. 5º—La maniobra de corrida tendrá un costo equivalente al 20% del valor de una maniobra de atraque.
(Nota: Modificado por la Resolución 183 de 2005 artículo 1º y artículo 2º de la Dirección General Marítima)
ART. 4º—Establecer la tarifa para los buques de guerra extranjeros con base en la siguiente tabla:
Desplazamiento TD (USD)
Hasta 500 230
501 a 1700 251
1701 a 3500 279
3501 y 4500 328
4501 y 7000 366
7001 y 10000 405
10001 a 13000 443
13001 a 16000 476
16001 a 19000 498
19001 a 23000 524
Las demás tablas y conceptos para calcular la tarifa serán los mismos señalados en el artículo 3º de la presente resolución.
PAR.—La expresión matemática para calcular la tarifa de los buques de guerra es la siguiente:
Tarifa = [(TD) x F D x F M ] + D P
Siendo T D (tarifa de desplazamiento), F D (factor de distancia), F M (factor de maniobra), y D P (disponibilidad del piloto).
ART. 5º—Si durante una misma maniobra de practicaje se efectuaran operaciones de fondeo, movimientos en radas, o en el interior de un puerto, previos o posteriores a la entrada o salida de un buque de un puerto, se considerarán inherentes al mismo y no lo dividirán ni darán derecho a compensación alguna.
ART. 6º—El presente régimen tarifario corresponde al valor de la maniobra efectuada por el piloto práctico exclusivamente y no involucra ninguna otra actividad conexa.
ART. 7º—Las empresas de practicaje quedan autorizadas para variar, por exceso o por defecto, hasta el 5% del valor de las tarifas base establecidas en la presente resolución.
ART. 8º—Cualquier otra maniobra que no esté contemplada en la presente resolución, o situación fortuita, será calificada por la autoridad marítima nacional, quien determinará el costo de la misma teniendo en cuenta las circunstancias de modo, tiempo y lugar, y establecerá el monto y persona obligada a su cancelación.
ART. 9º—Establecer los siguientes puntos de embarque de pilotos prácticos:
Buenaventura (CP1). Boya de mar: Latitud 03º 47’ 45” norte, longitud 077º 19’ 15” oeste.
Tumaco (CP2). Boya de mar: Latitud 01º 52’ 00” norte, longitud 078º 46’ 27” oeste.
Barranquilla (CP3). 1.5 millas al noroeste de Bocas de Ceniza o latitud 11º 07’ 00” norte, longitud 074º 52’ 30” oeste.
Santa Marta (CP4). Latitud 11º 14’ 44” norte, longitud 074º 13’ 58” oeste o 0.5 millas al suroeste del Morro Grande de Santa Marta.
Para el sector de Punta Gaira en proximidad de Puerto Zúñiga, latitud 11º 11’ 07” norte, longitud 074º 15’ oeste.
Cartagena (CP5). Boya de mar: Latitud 10º 18’ 32” norte, longitud 075º 36’ 35” oeste.
San Andrés (CP7). Boya de mar: Latitud 12º 32’ 12” norte, longitud 081º 41’ 22” oeste.
Coveñas (CP9): Latitud 09º 33’ 00” norte, longitud 075º 44’30” oeste.
Turbo (CP8). Latitud 08º 03’42” norte, longitud 076º 45’ 56” oeste.
(Nota: Modificado parcialmente por la Resolución 121 de 2002 artículo 1º de la Dirección General Marítima).
ART. 10.—El incumplimiento de las tarifas establecidas en la presente resolución será sancionado de acuerdo a lo establecido en los artículos 80 y 81 del Decreto-Ley 2324 de 1984.
ART. 11.—Exceptúase de lo contemplado en la presente resolución, la jurisdicción de Puerto Bolívar mientras conserve su régimen especial.
ART. 12.—La presente resolución rige a partir de la fecha de su publicación en el Diario Oficial y deroga la Resolución 43 del 21 de febrero de 2002.

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 ARTÍCULO 14
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