Source: http://docplayer.cz/1617492-Akcni-hlukovy-plan-jihocesky-kraj-pro-hlavni-pozemni-komunikace-cervenec-2008.html
Timestamp: 2016-10-23 22:05:57+00:00

Document:
⭐AKČNÍ HLUKOVÝ PLÁN JIHOČESKÝ KRAJ. pro hlavní pozemní komunikace. Červenec 2008
Download "AKČNÍ HLUKOVÝ PLÁN JIHOČESKÝ KRAJ. pro hlavní pozemní komunikace. Červenec 2008"
1 Červenec 2008 AKČNÍ HLUKOVÝ PLÁN pro hlavní pozemní komunikace JIHOČESKÝ KRAJ Pořizovatel: Ministerstvo dopravy ČR nábř. L. Svobody 1222/ Praha 1 Pověřená org. zpracováním: Ředitelství silnic a dálnic ČR Na Pankráci PRAHA 4 Zpracovatel:: EKOLA group, spol. s r.o. Mistrovská Praha 102 Identifikační list Akce: Akční hlukový plán pro hlavní pozemní komunikace - Jihočeský kraj. Pořizovatel: Ministerstvo dopravy nábř. L. Svobody 1222/ Praha 1 Organizace pověřená zpracováním: Ředitelství silnic a dálnic ČR Adresa: Čerčanská 12, Praha 4 Sídlo: Na Pankráci 56, Praha 4 Zpracovatel: EKOLA group, spol. s r.o. Mistrovská 558/4, Praha 10 Zodpovědný řešitel: Ing. Libor Ládyš Hlavní spoluřešitelé: Dále spolupracovali: Konzultace: Zprávu vypracovala: Mgr. Pavel Dušek Ing. Petr Chocenský Ing. Aleš Matoušek, Ph.D. Ing. Michaela Vrdlovcová Ing. Radek Kropelnický a kol. firmy EKOLA group, spol s r.o. Ing. Milan Kamenický a kol Norsonic Slovensko Markus Petz, Accon, GmbH., Německo Ing. Michaela Vrdlovcová Zak. č.: EKOLA group, spol. s r.o., Mistrovská 4, Praha 10 23 Obsah Vysvětlivky základních použitých zkratek a pojmů Úvod Proces strategického hlukového mapování vysvětlení postupů a pojmů Vybrané zdroje hluku pro 1. kolo strategického procesu hlukového mapování Časový vývoj procesu 1. kola strategického hlukového mapování v ČR Problematika předaných dat pro zpracování akčních hlukových plánů Pojem strategická hluková mapa Pojem akční hlukový plán Postup řešení akčních hlukových plánů Připravenost řešitele akčního hlukového plánu Popisná část - hlavních pozemních komunikací Charakteristika sledovaných okolí posuzovaných komunikací Výčet právních předpisů pro vypracování akčních hlukových plánů Mezní hodnoty hlukových ukazatelů Souhrn výsledků hlukového mapování Vyhodnocení odhadu počtu osob exponovaných hlukem, vymezení problémů a situací, které je třeba zlepšit Navrhovaná opatření Všechna schválená nebo prováděná opatření ke snížení hluku, všechny připravované projekty Opatření, která příslušné správní úřady plánují přijmout v průběhu příštích 5 let včetně všech opatření na ochranu tichých oblastí Dlouhodobá strategie Ekonomické informace (pokud jsou dostupné): rozpočty, hodnocení efektivnosti nákladů, hodnocení nákladů a přínosů, odhady snížení počtu osob exponovaných hluku Závěr Podklady...45 EKOLA group, spol. s r.o., Mistrovská 4, Praha 10 34 Vysvětlivky základních použitých zkratek a pojmů AP SHM L dvn kde L d L v L n a kde Akční hlukový plán Strategická hluková mapa hodnota hlukového ukazatele pro den-večer-noc v decibelech (db) definována vzorcem: L dvn = 10 log L 6 18 h L h + 5 L 22 6 h je dlouhodobý průměr hladiny akustického tlaku vážené funkcí A podle české technické normy 1) určený za všechna denní období jednoho roku, je dlouhodobý průměr hladiny akustického tlaku vážené funkcí A podle české technické normy 1 určený za všechna večerní období jednoho roku, je dlouhodobý průměr hladiny akustického tlaku vážené funkcí A podle české technické normy 1 určený za všechna noční období jednoho roku den je 12 hodin v rozmezí od 6:00 hodin do 18:00 hodin; večer jsou 4 hodiny v rozmezí od 18:00 hodin do 22:00 hodin a noc je 8 hodin v rozmezí od 22:00 hodin do 6:00 hodin a rok je příslušný kalendářní rok, pokud jde o imise hluku, a průměrný rok, pokud jde o meteorologické podmínky. Ukazatel L dvn charakterizuje obtěžování osob hlukem Ukazatel L n charakterizuje rušení spánku hlukem MÚK Mimoúrovňová křižovatka PHC Protihluková clona SHZ Stará hluková zátěž (viz. nařízení vlády č. 148/2006 Sb.) PHO Protihlukové opatření IPHO Individuální protihlukové opatření NUTS Kódové vymezení statistické územní jednotky ID_KOD_ KU Identifikátor katastrálního území ICOB Identifikátor obce GPG Good Practice Guide for Strategic Noise Mapping and the Production of Associated Data on Noise Exposure Final Draft, Version 2, (Pokyny pro uplatňování principů správné praxe při mapování hluku a zjišťování příslušných údajů o expozici hluku) GIS Geografické informační systémy DTM Digitální model terénu ŘSD ČR Ředitelství silnic a dálnic České republiky S; V; J; Z Sever; Východ; Jih; Západ ZÚ Zdravotní ústav MZ ČR Ministerstvo zdravotnictví České republiky MD ČR Ministerstvo dopravy České republiky ČSN ISO Popis a měření hluku prostředí; Část 1: Základní veličiny a postupy, ČSN ISO Popis a měřeni hluku prostředí; Část 2: Získávání údajů souvisejících s využitím území. EKOLA group, spol. s r.o., Mistrovská 4, Praha 10 45 1. Úvod Hluk je jedním z negativních faktorů životního prostředí, který lidé vzhledem k intenzívně a dynamicky se rozvíjejícímu průmyslu, infrastruktuře a hospodářství a s tím také souvisejícím rozvojem i samotné lidské činnosti si stále více uvědomují. Hluk začíná být velmi obtěžujícím a škodlivým faktorem životního prostředí. Vzhledem k tomu, že problematika hluku vyžaduje systémové nástroje a přístupy k řešení, a to nejen stávající, ale i výhledové akustické situace i v dlouhodobém strategickém hledisku, přistoupily proto členské státy Evropské unie k návrhu a následnému přijetí směrnice Evropského parlamentu a Rady č. 2002/49/ES ze dne 25. června 2002 o hodnocení a řízení hluku ve venkovním prostředí. Cílem směrnice 2002/49/ES bylo a je zajistit v členských státech EU jednotné postupy dlouhodobého snižování environmentálního hluku. Směrnice by tedy měla mimo jiné poskytnout základní podklad pro navazující legislativu regulující hluk, pro vývoj a dokončení opatření týkající se omezení emisí hluku z velkých zdrojů, a to zejména silničních a železničních vozidel, infrastruktury, letadel, zařízení určených k použití ve venkovním prostředí, průmyslových zařízení a mobilních strojních zařízení a pro návrh dodatečných krátkodobých, střednědobých a dlouhodobých opatření. K tomu je však nutné především identifikovat a kvantifikovat akustickou situaci a následně řídit postupy při vytváření budoucí akustické situace pomocí plánovaných opatření, a to především v rámci územního plánování, inženýrských opatření v oblasti dopravních systémů, plánování dopravy, snižování hluku ochrannými protihlukovými opatřeními a rovněž je potřeba řídit i postupy v oblasti ovlivňování zdrojů hluku. Cílem směrnice 2002/49/ES je na základě stanovených priorit definovat společný přístup k vyvarování se, prevenci nebo omezení škodlivých, či obtěžujících účinků hluku ve venkovním prostředí. Strategickým a finálním cílem Směrnice 2002/49/ES je snížit v rámci celé Evropské unie v roce do roku 2010 počet obyvatel zasažených hlukem ve venkovním prostředí hladinou L dvn nad 65 db minimálně o 10 % a do roku 2020 o 20 % [3, 4]. K tomuto procesu a k jeho cílům slouží jako podklad dva cyklicky se opakující dokumenty strategické hlukové mapy a na ně navazující akční hlukové plány. S předkládaným materiálem má být v souladu se směrnicí č. 2002/49/ES seznámena i veřejnost návrh akčního plánu. Finální AP má reagovat i na podněty a připomínky veřejnosti v rámci seznámení se s tímto materiálem. V současné době stále více dochází v problematice strategického hlukového mapování k nesprávné interpretaci tohoto procesu a tím i k přeceňování jeho možností, je třeba si úvodem vysvětlit a uvědomit i základní legislativní fakta. Řešení imisní problematiky hluku v české legislativě lze v současnosti rozdělit do dvou úrovní: EKOLA group, spol. s r.o., Mistrovská 4, Praha 10 56 1. Národní právní úprava ochrany zdraví lidí před nepříznivými účinky hluku. 2. Evropská právní úprava hodnocení a řízení hluku v životním prostředí. Uvedené zákonné úpravy nelze v žádném případě zaměňovat ani směšovat. Ad. 1. Národní právní úprava Každá má svou úlohu a cíl! Vymezuje hluk (zvuk), který může být škodlivý pro zdraví. Pomocí prováděcího předpisu (nařízení vlády č. 148/2006 Sb.) jsou v národní právní úpravě stanoveny hygienické limity. Tato právní úprava je komplexní úpravou, která je založená na hygienických limitech, řešící hluk ze všech zdrojů hluku, tzn. dopravy na pozemních komunikacích, železnicích, letištích a z průmyslových, stacionárních a ostatních zdrojů hluku. Řeší však nejen venkovní prostor, ale i chráněný vnitřní prostor. Dodržování stanovených limitů je základním a důležitým právním aspektem, který je vynutitelný státní mocí. Nedodržení stanovených limitů vyvolá přijímání dalších opatření, a to i sankční. Ad. 2. Evropská právní úprava Kvantifikuje procesem strategického hlukového mapování hluk, kterému jsou lidé vystaveni v zastavěných územích, ve veřejných parcích, v tichých oblastech v aglomeracích, v tichých oblastech ve volné krajině, v blízkosti škol, nemocnic a ostatních oblastech a územích citlivých na hluk. Jedná se však pouze o definované vybrané zdroje hluku. Porovnávání akustické situace je založeno na mezních (nikoliv limitních) hodnotách hlukových ukazatelů. Dodržování těchto mezních hodnot pro účely strategického řízení hluku v území nepodléhá státnímu dozoru a tedy ani sankcím. Není vymahatelné! Mezní hodnoty jsou spíše indikátorem akustických kvalit území a při zjištění překročení mezních hodnot mají zodpovědné orgány možnost zvážit zavedení případných opatření ke snížení dopadů hluku v daném území. Proces strategického hlukového mapování je procesem novým nejen v ČR, ale i v EU. I proto v současnosti stále dochází vlivem nepřesné interpretace a medializace k dezorientaci a přeceňování možností tohoto procesu. Cílem předkládaného materiálu bude nejen nastínit možnosti a návrhy na snížení hluku v území, ale především nastínit odborné i neodborné veřejnosti maximálně celý proces, jeho možnosti a důsledky. Předkládaný materiál bude v tomto duchu koncipován, a to při zachování požadavků legislativy na základní obsah akčních plánů. EKOLA group, spol. s r.o., Mistrovská 4, Praha 10 67 2. Proces strategického hlukového mapování vysvětlení postupů a pojmů Jak již bylo řečeno úvodem, strategické hlukové mapování akustické situace v území lze definovat dvěma systémovými a cyklicky se opakujícími kroky. Krok č. 1.: Strategická hluková mapa (SHM) Jedná se o modelové zjištění akustické situace v okolí vybraných zdrojů hluku v požadovaných akustických ukazatelích. Je to vlastně kvantifikace akustické situace k definovanému datu (roku) i s uvažováním všech realizovaných protihlukových opatření v území a na zdrojích hluku k datu zpracování SHM. Strategická hluková mapa je základní podkladový dokument pro druhý systémový krok tohoto procesu, a tomu by tedy logicky měly odpovídat i její výstupy. Krok č. 2: Akční hlukový plán (AP) Jeho cílem je řízení postupů a priorit při vytváření budoucí akustické situace pomocí plánovaných opatření v rámci územního plánování, inženýrských opatření v oblasti dopravních systémů, plánování dopravy, snižování hluku ochrannými protihlukovými opatřeními a řízením v oblasti zdrojů hluku ve venkovním prostředí a docílit tak snížení počtu hlukově zatížených osob v okolí sledovaných zdrojů hluku. Celý proces je stanoven a požadován jako cyklický s minimálním cyklem 5 let, kdy je předpokládáno, že v tomto období může dojít k realizaci některých plánovaných opatření, které by se zákonitě v dalším kole strategického hlukového mapování již měly na výsledcích projevit. Jak je patrné, jedná se o dlouhodobý proces postupného snižování zatížení území hlukem v okolí legislativou vybraných dominantních zdrojů hluku. Celý proces tedy slouží pro řízení a zpětnou vazbu-kontrolu úspěšnosti snahy státu, resp. provozovatelů jednotlivých zdrojů hluku při eliminaci jejich negativních dopadů. Pro snadnější orientaci je celý dvoukrokový proces strategického hlukového mapování rámcově doložen na obr. 1. EKOLA group, spol. s r.o., Mistrovská 4, Praha 10 78 Obr.1 Schéma procesu strategického řešení hlukového zatížení v území [4,5] 2.1. Vybrané zdroje hluku pro 1. kolo strategického procesu hlukového mapování aglomerace s více než obyvateli (tj. Praha, Brno, Ostrava), kde jsou sledovány prakticky všechny zdroje hluku; všechny hlavní silnice s intenzitou více než šest miliónů vozidel za rok (tj. cca 1350 km v rámci ČR); hlavní železniční tratě, po kterých projede více než vlaků za rok (tj. cca 300 km v rámci ČR); hlavní civilní letiště, které má více než vzletů nebo přistání za rok (letiště Praha Ruzyně). EKOLA group, spol. s r.o., Mistrovská 4, Praha 10 89 2.2. Časový vývoj procesu 1. kola strategického hlukového mapování v ČR Vzhledem k tomu, že v průběhu roku 2007 i 2008 probíhaly různé diskuse k problematice termínů a dokončení SHM, je níže uvedena skutečná faktografie tohoto procesu. 1. krok strategického hlukového mapování - Zpracování strategických hlukových map 2006 České republiky pro vybrané zdroje hluku: Zadavatel: Ministerstvo zdravotnictví ČR Odbor strategie a řízení ochrany a podpory veřejného zdraví Zákonný termín dokončení: 30. června 2007 Zadání a zahájení prací: 2. dubna 2007 V rámci ČR byly zpracovány: 1. SHM železniční dopravy (celkem cca 300 km) - zpracovatel ZÚ Ostrava. 2. SHM pro část hlavních pozemních komunikací (cca 1000 km) v krajích Moravskoslezský, Vysočina, Jihomoravský, Zlínský, Olomoucký, Moravskoslezský a pro okolí letiště Praha Ruzyně zpracovatel EKOLA group, spol. s r.o. 3. SHM pro zbylou část hlavních pozemních komunikací (cca 340 km) v ostatních českých krajích zpracovatel ZÚ Pardubice 4. SHM pro aglomerace Praha a Brno zpracovatel Akustika Praha, s.r.o. 5. SHM pro aglomeraci Ostrava zpracovatel ZÚ Ostrava. 2. krok strategického hlukového mapování zpracování akčních hlukových plánů: Pořizovatel: Ministerstvo dopravy ČR Zákonný termín předložení: 18. července 2008 Zadání zpracování AP: 3. března 2008 Předložení návrhu AP veřejnosti: květen 2008 Projednání s veřejností: květen červenec 2008 Plánované odevzdání konečného návrhu AP: 18. července 2008 EKOLA group, spol. s r.o., Mistrovská 4, Praha 10 910 Poznámka: Druhé kolo strategického hlukového mapování Termín: 30. června 2012 Pořizuje ministerstvo zdravotnictví strategické hlukové mapy pro: aglomerace s více než obyvateli; všechny hlavní silnice s intenzitou více než vozidel za rok; hlavní železniční trati, po kterých projede více než vlaků za rok; pro hlavní civilní letiště, které má více než vzletů nebo přistání za rok. Druhé kolo zpracování akčních plánů pořizuje ministerstvo dopravy a krajské úřady Termín: 18. července Problematika předaných dat pro zpracování akčních hlukových plánů Při zpracování AP byl poskytnut velmi omezený prostor, a to jak z časového, tak i technického hlediska. Navíc potřebná digitální data pro zpracování akčního plánu Jihočeského kraje byla předána v *.pdf (uzamčeném blokovaném) formátu, ve formátu obrázků *.png a ve formátu *.shp, který obsahoval pouze informace o 5-ti decibelových plošných pásmech deskriptoru L dvn a L n (předané podklady *.shp neobsahovaly další vrstvy s informacemi o území, stavbách, obyvatelích a především o hlukovém zatížení fasád jednotlivých objektů). Předená data jsou tedy zcela ne-použitelná pro další digitální analýzy a zpracování. Vyhodnocení provedená v AP Jihočeského kraje byla proto provedena pouze na základě deklarovaných dat v papírové podobě (formát *.pdf, *.png). Po provedené analýze předaných dat byly zjištěny nesrovnalosti v celkovém počtu obytných objektů a také počtu obyvatel v okolí sledovaných a řešených komunikací. Z údajů o počtu ovlivněných staveb pro bydlení a počtu ovlivněných obyvatel uvedených ve výstupech SHM (předané podklady řešiteli AP) vychází zhruba 2,5 obyvatele na obydlí, přičemž např. v Českých Budějovicích jsou ovlivněny vícepodlažní panelové domy. Vzhledem k tomu, že pro zpracování AP nebyla předána vhodná digitální data, nebylo možné zjistit, zda uvedené nesrovnalosti byly způsobeny zpracováním SHM, či zda již vznikly poskytnutými nepřesnými vstupními daty pro řešení SHM. Bez výše uvedených dat je velmi obtížná následná analýza, hledání kritických míst (hot spots) a tedy zpracování vlastních akčních plánů, resp. výsledky AP mohou být zatíženy obtížně specifikovatelnými nepřesnostmi. Z výše uvedeného vyplývá, že následné analýzy a zpracování AP mohou vycházet vzhledem k časovým možnostem zpracování pouze z dat, která byla dána k dispozici, tedy úroveň, kvalita a podrobnost AP bude odpovídat poskytnutým datům a poskytnutému časovému prostoru. EKOLA group, spol. s r.o., Mistrovská 4, Praha 10 1011 2.4. Pojem strategická hluková mapa Strategická hluková mapa je hlukovou mapou plošného typu, jejíž výstupy a velikost zpracovávaného území odpovídá cíli zpracování tohoto materiálu a sice, že mapa má být podkladem pro strategické rozhodování a řízení hluku v území, a tedy prioritním podkladem pro zpracování akčních hlukových plánů. Strategická hluková mapa nejen graficky, ale i v textové a tabulkové podobě prezentuje s použitím hlukového ukazatele L dvn a L n údaje o stávající hlukové situaci a ukazuje překročení příslušné dohodnuté mezní hodnoty, počet zasažených osob v uvažovaném hlukovém pásmu nebo počet obydlí, škol, nemocnic apod. vystavených hodnotám hlukového ukazatele v řešené oblasti. Strategická hluková mapa je vždy vypracována pro data předcházejícího roku, než je stanoven termín dokončení. První kolo strategického hlukového mapování by tedy mělo být zpracováno pro rok 2006, ke kterému jsou známy intenzity dopravy na komunikační síti. Jako základních vstupních údajů bylo použito oficiálního sčítání dopravy z roku 2005 (ŘSD ČR) a pro intenzity v roce 2006 mělo být použito růstových koeficientů vydaných ŘSD ČR pro tento rok. Za správnost těchto vstupních údajů zodpovídá zadavatel a zpracovatelé strategických hlukových map. Strategická hluková mapa je vypracována tak, aby dokumentovala hlukovou situaci v pásmech po 5 db. Struktura textové i grafické části vychází ze základních požadavků specifikovaných přílohou č. 2 vyhlášky č. 523/2006 Sb. Cílem strategické hlukové mapy by tedy mělo být vytvoření kvalitního podkladu pro stanovení kritických míst tzv. hot spots v území, tzn. stanovení lokalit, kde dochází k překračování mezních hodnot v některém ze zvolených ukazatelů ve vztahu k počtu osob 2.5. Pojem akční hlukový plán Cílem směrnice 2002/49/ES je na základě stanovených priorit definovat společný přístup k vyvarování se, prevenci nebo omezení škodlivých, či obtěžujících účinků hluku ve venkovním prostředí. AP (AP) je tedy podkladem pro řízení postupů při vytváření budoucí akustické situace pomocí plánovaných opatření v rámci územního plánování, inženýrských opatření v oblasti dopravních systémů, plánování dopravy, snižování hluku ochrannými protihlukovými opatřeními a řízením oblasti zdrojů hluku. Cílem akčních plánů je snížení počtu zasažených osob. AP má jednoznačně charakter strategického dokumentu nad globálními daty a jeho náplň je taxativně specifikována ve vyhlášce č. 523/2006 Sb., v příloze č.3. EKOLA group, spol. s r.o., Mistrovská 4, Praha 10 1112 K dosažení cílů je nutné: určení míry expozice hluku ve venkovním prostředí prostřednictvím strategického hlukového mapování s využitím metod hodnocení, které jsou společné pro všechny členské státy; zpřístupnění informací o hluku ve venkovním prostředí a jeho účincích veřejnosti; na základě výsledků hlukového mapování zpracovat a přijmout AP jednotlivými členskými státy především pro vytipované hot spots, a to s prioritou prevence a snižování hluku ve venkovním prostředí v těchto lokalitách, především s ohledem na lidské zdraví a zachování dobrého akustického prostředí. Opatření vyplývající z AP by měla být následně podkladem pro navazující plánování dopravních cest, územní plánování, technická opatření u zdrojů hluku, výběr méně hlučných zdrojů, omezení přenosu hluku, regulativní nebo ekonomická opatření nebo podněty Postup řešení akčních hlukových plánů Cílem strategického hlukového mapování je především stanovit kritická místa. V rámci strategického hlukového mapování států EU se kritické lokality v území nazývají hot spots. Jedná se o lokality, kde dochází k překračování požadovaných hodnot v některém ze zvolených ukazatelů ve vztahu k počtu zasažených obyvatel. Relevantní stanovení hot spots je možné pouze za předpokladu dostupnosti stejných vstupních dat jako při zpracování SHM, především demografických, mapových a dalších digitálních dat. Předané podklady pro Jihočeský kraj však neumožňují postupovat při stanovení hot spots způsobem jako je prováděna analýza u krajů, kde SHM vypracovala firma EKOLA group, jež předala veškeré digitální podklady v požadovaném rozsahu definovaném zadávací dokumentací pro vypracování SHM a smlouvou se zadavatelem. Z předaných podkladů pro zpracování AP nebylo možné pro stanovení zasaženého území v Jihočeském kraji eliminovat sledovanou silniční síť od sítě nižšího řádu (II. a III. tříd), případně místních komunikací. Uvedená situace nastává především v sídlech, kde byl zpracovatelem SHM sledován podstatně větší rozsah silniční sítě, než jen komunikace nad 6 mil. vozidel/rok, a to nejen silnic I. tříd, ale i nižších. Z tohoto důvodu bylo možné provést pouze zjednodušené hodnocení kritických míst v okolí sledovaných úseků silnic I. třídy. Při porovnání počtu ovlivněných obyvatel a počtu zasažených obytných objektů podle hlukových ukazatelů L dvn a L n uvedených ve strategické hlukové mapě je možné konstatovat, že počty ovlivněných obyvatel a obytných domů pro hlukový ukazatel L n (noc) jsou vždy vyšší než pro hlukový ukazatel L dvn. Proto při stanovení kritických míst v sídlech a odhadu počtu ovlivněných obyvatel nad mezní hodnotou hlukového ukazatele byl uvažován především ukazatel L n. EKOLA group, spol. s r.o., Mistrovská 4, Praha 10 1213 Na průtahu sledovaného úseku komunikace I. třídy v jednotlivých sídlech bylo z hlukové mapy pro ukazatel L n (podklad byl poskytnut pouze v uzamčeném formátu *.pdf 2 ) stanoveno pásmo, jehož hranici tvoří hodnota mezního ukazatele L n = 60 db. V tomto pásmu podél sledovaného úseku komunikace I. třídy byl stanoven skutečný počet adresných bodů, ze kterých byl určen počet obytných objektů na základě informací získaných z katastru nemovitostí (http://nahlizenidokn.cuzk.cz/). Z důvodu absence původních demografických dat použitých pro zpracování SHM bylo pro určení počtu osob žijících v okolí sledovaných komunikací nad mezní hodnotou postupováno dle možností uvedených v podkladu [15] (např. nástrojová sada č.19). Dle typu obytného objektu byly odhadnuty přibližné průměrné počty obyvatel ovlivněných provozem na sledovaném úseku komunikace nad mezní hodnotou L n = 60 db následovně: rodinný dům bytová jednotka v bytovém domě 4 obyvatelé 2,5 obyvatele Připravenost řešitele akčního hlukového plánu Firma EKOLA group se zabývá problematikou hluku, jeho mapováním a měřením již více jak 18 let. V současné době má firma 28 zaměstnanců. V pracovním týmu je řada odborníků s dlouholetou praxí v oblasti životního prostředí a akustiky. Pracoviště společnosti jsou vybavena rozsáhlým technickým zázemím včetně vlastní akreditované akustické laboratoře. Pracoviště firmy se nacházejí v Praze, v Uherském Hradišti, v Teplicích a v Turnově. Firma se zabývá nejenom problematikou hluku, ale i komplexním posuzováním vlivů staveb, činností a technologií na životní prostředí ve smyslu zákona č. 244/1992 Sb., resp. zákona č. 100/2001 Sb. (EIA) v platném znění a ekologickými audity. V této komplexní činnosti zpracovává především zakázky většího rozsahu pro liniové stavby a záměry, u nichž největším negativním dopadem na životní prostředí je vliv dopravy. Kromě řešení úloh standardního charakteru se řeší i nestandardní a problémové akustické situace v oblasti dopravy včetně letecké. Tomu odpovídá jak odborné zázemí tak i technické vybavení firmy, které se neustále doplňuje a rozšiřuje. Firma spolupracuje i s dalšími předními odborníky v oblasti akustiky nejen v České republice, ale i v zahraničí. Firma vyvinula vlastní systém hlukového mapování zahrnující sběr dat, jejich transformaci a vytvoření databází vstupních dat pro hlukové výpočty dle požadované metodiky, výpočet hluku v území a následnou transformaci dat a vytvoření vrstvy v GIS. Vytvořený systém hlukového mapování byl a je používaný nejen v Praze pro řešení problematiky staré hlukové zátěže, ale i v rámci celé ČR. Systém byl poprvé použit pro hlukovou mapu automobilové dopravy Praha 2000, která byla v průběhu dalších let doplňována. Na základě doplňků byla zpracována v souladu se zákonem č. 258/2000 Sb. o ochraně veřejného zdraví v platném znění i další strategie řešení staré 2 K předaným formátům *.shp nebyly do doby zpracování AP poskytnuty další vrstvy s informacemi o území, stavbách a obyvatelích, a tak nebylo možné s těmito podklady pracovat. EKOLA group, spol. s r.o., Mistrovská 4, Praha 10 1314 hlukové zátěže na území hlavního města Prahy. Firma nadále spolupracovala i na dalších doplněních základní hlukové mapy (noční hlukové mapy automobilové dopravy, denní a noční hlukové mapy tramvajové dopravy a součtových hlukových map Prahy). Hlukové mapy mají široké využití ať již veřejností, institucemi nebo orgány ochrany veřejného zdraví a jsou dostupné na internetu (např. V roce 2005 byla zpracována denní a noční výpočtová hluková mapa Praha 2005, která je využívána pro proces řešení staré hlukové zátěže v režimu zákona č. 258/2000 Sb. V roce 2007 firma EKOLA group zpracovala pomocí programu CADNA A již druhou periodickou výpočtovou hlukovou mapu Prahy pro automobilovou dopravu v denní i noční době. Systém hlukového mapování firma dále propracovala do rozsáhlejšího systému automatizovaného výpočtu hluku v regionu resp. v kraji, ale je možné jej využít i pro rozsáhlejší územní celky. Systém umožňuje určení konkrétních jednotlivých objektů, jejich fasád, přiřazení objektů k jednotlivým obcím a automatické kategorizaci objektů dle jejich hlukového zatížení, a to jak v grafickém, tak i v kvantitativním módu. Systém dále umožňuje určení počtu zasažených obyvatel a tvorbu vrstvy hluk v GIS, čímž se rozšiřují další možnosti následných analýz a hlukového plánování v rámci celé ČR. V roce 2004 společnost zpracovala pro ŘSD ČR tímto jednotným systémovým postupem hlukovou mapu pro okolí silnic I. třídy a rychlostních komunikací na území celé ČR. Práce na uvedeném projektu trvaly téměř 1 rok. V roce 2005 byla systémem dokončena i hluková mapa silnic II.a III. tříd na území Středočeského kraje. Na základě zpracovaných hlukových map byly firmou vyvinuty a následně ŘSD ČR přijaty metodické postupy řešení staré hlukové zátěže v okolí silniční sítě ČR. Cílem hlukových map byla identifikace lokalit a konkrétních objektů pro řešení snižování nadměrného hluku v okolí komunikací v souladu se zákonem č. 258/2000 Sb. v platném znění. Hlukové mapy jsou zpracovány nejmodernějšími postupy s možnými výstupy do geografických informačních systémů (GIS). S výsledky byly seznámeni i odborníci z EU a z celého světa řešící problematiku hlukového mapování na pracovním semináři zabývajícím se touto problematikou pořádaném v srpnu 2004 v Praze. Na základě uvedených výsledků se již provádějí i další systémové a realizační kroky při řešení nadměrného hlukového zatížení obyvatel v rámci silnic I.třídy, včetně podrobného hlukového mapování pomocí softwaru CADNA A. Celkem bylo firmou EKOLA group již zmapováno území v okolí více jak km silnic. Firma financuje i vlastní výzkum a vývoj v oblasti zpřesňování vstupních údajů pro výpočty hluku z dopravy. Zabývá se např. problematikou podílu a rozdělení dopravy na vícepruhových komunikacích, rychlostí jízdy vozidel na těchto komunikacích, podílem dopravy v denním a nočním období na jednotlivých typech komunikací. Společnost rovněž spolupracovala na několika státních výzkumných a vývojových úkolech v oblasti akustiky, např. výzkumný úkol DÚ 09 Hluková zátěž z dopravy. V současné době spolupracuje na výzkumném úkolu ministerstva dopravy: Využití dopravně inženýrských dat a metod pro kvantifikaci vlivů dopravy na životní prostředí. Výsledky výzkumné činnosti umožňují firmě zpřesňovat výsledky modelových výpočtů, což je možné dokladovat i reálnými měřeními. EKOLA group, spol. s r.o., Mistrovská 4, Praha 10 1415 Firma má vlastní akreditovanou laboratoř č pro měření hluku, prachu a světla a dále i vybudované vlastní pracoviště informatiky (GIS) a grafiky. Firma je zkušebnou č.3 (akustika) akreditované laboratoře č.1234 autorizované osoby č.227 a notifikované osoby č.1516 pro výkon státního zkušebnictví. Dále je členem technické komise Českého institutu pro akreditaci (ČIA), kterého je pilotním pracovištěm pro organizaci a vyhodnocení mezilaboratorních porovnávacích zkoušek. Společnost patří mezi zakládající členy České asociace akustiků. EKOLA group patří mezi největší akreditované akustické laboratoře v ČR. V současné době disponuje 17 kompletními měřícími aparaturami, speciálním zařízením a příslušenstvím pro měření hluku z dopravy (např. automatické meteorologické soupravy, radar na měření rychlosti, laserový dálkoměr do 800 m, přesný laserový dálkoměr do 30 m a do 150 m, speciální pneumatický stožár s dosahem 12 m, a další). Pro zpracování zakázek velkého rozsahu používá firma speciálních měřicích a vyhodnocovacích softwarů, výpočtových programů pro výpočet hluku z dopravy (CADNA A) a dále speciální grafické programy. Přesnost výsledků výpočtových postupů je firmou odzkoušen a dokumentován na stovkách situací. Přesnost výpočtu je kontrolována měřením již více jak 8 let. V rámci zpracování strategických hlukových map pro Českou republiku dokončila firma EKOLA group strategické hlukové mapy plošně pro větší část území ČR, konkrétně pro komunikační síť v rozsahu 1005 km v regionu Středočeském, v regionu Vysočina a regionech Jihomoravském, Zlínském, Olomouckém, Moravskoslezském a pro okolí letiště Praha Ruzyně. To bylo možné na základě dlouhodobých zkušeností z mapování, používání předního světového softwaru CADNA A a vybudování největšího hlukově mapovacího střediska v ČR a současně jednoho z velkých hlukově mapovacích středisek v EU (celkem 28 PC zapojených v systému výpočtu). Proto bylo možné dokončit a odevzdat největší část strategického hlukového mapování (celková výpočtová plocha km 2, prověřováno objektů v řešeném území, vygenerováno výpočtových bodů na fasádách řešených objektů) a to vše v historicky krátkém termínu 60 pracovních dní od zadání a předání podkladů. Tím Česká republika drží prvenství v EU. Současně firma EKOLA group jako člen nadnárodní společnosti EUROAKUSTIK byla jedním ze spoluřešitelů strategických hlukových map silniční sítě ve Slovenské republice a aglomerace Bratislava. V současné době se společnost také podílí i na navazujícím zpracování akčních hlukových plánů v SR. Firma je výhradním distributorem zvukoměrné techniky firmy NORSONIC a distributorem hlukového výpočtového programu CADNA A od firmy Datakustik v ČR. Společnost je vlastníkem celkem 9 licencí programu CadnaA na predikci hlukové zátěže z různých druhů zdrojů pomocí matematického modelování. Kromě prodeje a provádění servisu zvukoměrné techniky firma EKOLA group provádí měření a hodnocení hluku v komunálním a pracovním prostředí s mnohaletou zkušenosti v této oblasti. EKOLA group, spol. s r.o., Mistrovská 4, Praha 10 1516 3. Popisná část - hlavních pozemních komunikací Jihočeský kraj je krajem sousedícím na severu s největším krajem ČR krajem Středočeským, na západě s krajem Plzeňským, na východě s krajem Vysočina a s Jihomoravským krajem a na jihu kraje je státní hranice se Spolkovou republikou Německa a Rakouskem. Hlavní silniční tahy tvoří silnice I. třídy ve směru sever jih, tedy komunikace umožňující tranzit přes ČR na jih a jihozápad Evropy. Na území kraje jsou v současné době zatím pouze fragmenty dálnice D3 v okolí Tábora. Územím tohoto kraje procházejí komunikace mezinárodního významu (označené E). Jedná se o komunikaci I/3 (E55), I/20 a I/34 (E49). Celková délka silniční sítě v Jihočeském kraji je km. Rozvoj silniční sítě zejména v příhraniční oblasti byl do roku 1990 omezen z důvodu velmi širokého hraničního pásma, které nebylo přístupné. Na základě podkladu (1) byly pro AP hodnoceny úseky komunikací posuzovaných ve strategické hlukové mapě hlavních silnic v Jihočeském kraji. Jedná se o komunikace, u kterých intenzita dopravy překračuje hodnotu 6 mil vozidel za rok. Pro stanovení úseků těchto komunikací byly vzaty údaje o intenzitách z podkladu [1], které vycházejí z pravidelného sčítání intenzit dopravy z roku Tab.1 Seznam hlavních silnic na území Jihočeského kraje Číslo silnice Průběh silnice Délka silnic dle provozního staničení na území ČR stav k (km) Maximální intenzita (voz/rok) na území JHC 3 Hranice Středočeského a Jihočeského kraje - Tábor (I/19) - Dráchov (I/23) - Veselí nad Lužnicí (I/24) - České Budějovice (I/20, I/34) - Kamenný Újezd (I/39) - D.Dvořiště - Rakousko (délka je uvedena bez 8,812 km v provozovaného úseku Chotoviny - Tábor, která je v trase D3 ) 152, Hranice Středočeského a Jihočeského kraje - Lety (I/19) - Nová Hospoda (I/20) - Strakonice (I/22) - Volyně - Vimperk - Strážný - Německo Hranice Plzeňského a Jihočeského kraje Nezbavětice (I/19) - Blatná - Nová Hospoda (I/4) - Písek (I/29) - Vodňany (I/22) - Č.Budějovice (I/3) České Budějovice (I/3) - Třeboň (I/24) - Jindřichův Hradec (I/23) - Jarošov nad Nežárkou (I/23) 153, , , Zdroj: EKOLA group, spol. s r.o., Mistrovská 4, Praha 10 1617 Tab.2 Délka komunikací v Jihočeském kraji - stav k Okres Dálnice I.třída II.třída III.třída Celkem Délka [km] Délka [km] Délka [km] Délka [km] Délka [km] České Budějovice 82, , , ,417 Český Krumlov 71, , , ,799 Jindřichův Hradec 140, , , ,126 Písek 119, , , ,636 Prachatice 65, , , ,414 Strakonice 96, , , ,408 Tábor 8,812 85, , , ,433 Celkem 8, , , , ,233 Zdroj: EKOLA group, spol. s r.o., Mistrovská 4, Praha 10 1718 Obr.2 Přehledová situace komunikační sítě v Jihočeském kraji EKOLA group, spol. s r.o., Mistrovská 4, Praha 10 1819 3.1. Charakteristika sledovaných okolí posuzovaných komunikací Charakteristika okolí sledovaných úseků komunikací v rámci Jihočeského kraje je uvedena v následující přehledové tabulce č. 3. Tab.3 Základní popis hodnocené komunikační sítě Jihočeského kraje Číslo kom. Sídlo Popis komunikace Popis okolí Celková délka sledovaného úseku km Celková intenzita Voz/rok I/3 I/20 I/34 České Budějovice České Budějovice České Budějovice Dvoupruhová, obousměrná, před křižovatkami odbočovací pruhy resp.čtyřpruhová (ul. Na Dlouhé louce, Strakonická, Pražská) směrově dělená bez středního dělicího pásu, křižovatky převážně úrovňové, světelné, okružní a bez řízeného provozu, na průtahu jsou 3 mimoúrovňové křižovatky se sil. I/20, MK Mánesova a se sil. I/143. Komunikace je vedena po terénu. Čtyřpruhová, směrově dělená bez středního dělicího pásu, s okružní křižovatkou, světelně řízenou křižovatkou, neřízenou křižovatkou a mimoúrovňovou křižovatkou se světelnou signalizací. Komunikace je vedena po terénu. Dvoupruhová, obousměrná, mezikřižovatkový úsek mezi sil. I/3 (ul. Pražská) a okružní křižovatkou silnice I/34 a II/634 (směr Rudolfov), komunikace je vedena po terénu. Průtah městem, sledovaný úsek začíná v okružní křižovatce se sil a je veden ul. Pražská, Strakonická, Na Dlouhé louce a Litvínovická na konec Českých Budějovic. V okolí je situována zástavba městského typu a to jak solitérních rodinných domů v zahradách, řadových rodinných domů a bytových domů včetně vícepodlažních objektů, školních a zdravotnických zařízení. Komunikace prochází k.ú. Hrdějovice, České Budějovice 3, České Budějovice 2,Litvínovice, Planá. Komunikace je vedena podél zástavby obce České Vrbné (součást Českých Budějovic), dále podél komerčních objektů. Před křížením s ulicí Strakonickou a zaústěním na sil. I/3 se vpravo od komunikace nachází vícepodlažní zástavba sídliště Vltava. Nejbližší obytné domy jsou od komunikace vzdáleny okolo 100 m. Komunikace prochází k.ú. České Vrbné a České Budějovice 3. Sledovaný úsek prochází mezi poli a sousedí se dvěma komerčními areály. Podél sledovaného úseku není chráněná zástavba. Komunikace prochází k.ú. České Budějovice 3. 10,95 3,08 0, voz/24 hod voz/24 hod voz/24 hod EKOLA group, spol. s r.o., Mistrovská 4, Praha 10 1920 Číslo kom. I/3 Tábor I/3 Sezimovo Ústí I/3 Sídlo Popis komunikace Popis okolí Planá nad Lužnicí Dvoupruhová, obousměrná s okružními křižovatkami a úrovňovými křižovatkami a odbočovacími pruhy. Komunikace je vedena po terénu. Dvoupruhová, obousměrná s úrovňovými křižovatkami a odbočovacími pruhy. Komunikace je vedena po terénu Dvoupruhová, obousměrná s úrovňovými křižovatkami a odbočovacími pruhy. Komunikace je vedena po terénu, na průtahu obcí jsou úrovňové křižovatky a přechody pro chodce. Sledovaný úsek začíná v místě zaústění silnice II/603 na sil. I/3 a pokračuje na jih podél komerčních objektů až k okružní křižovatce s ul. Varšavskou. Za touto křižovatkou vpravo od komunikace se nachází sídliště Nad Lužnicí s vícepodlažními panelovými domy. Nejbližší obytné objekty jsou od sil. I/3 vzdáleny cca 60 m. Za sídlištěm začíná zástavba Sezimova Ústí, která přímo navazuje na zástavbu Tábora. Komunikace prochází k.ú. Tábor. Za panelovou zástavbou sídliště Nad Lužnicí začíná po obou stranách silnice I/3 obytná a rekreační zástavba na k.ú. Sezimova Ústí. Rekreační objekty a zahrádky se nachází především vlevo od komunikace v údolí Kozského potoka. Tato zástavba se rozprostírá až k zaústění ul. Dr. E. Beneše (vpravo sil. III/00349). Za odpojením sil. III/00349 vlevo do Sezimova Ústí 2 se podél komunikace nachází převážně průmyslové objekty. Komunikace prochází k.ú. Sezimovo Ústí. Na začátku Plané na pravém břehu Lužnice mezi řekou a silnicí I/3 je situována chatová zástavba, která postupně přechází v oboustrannou zástavbu rodinných domků v zahradách a řadových domů převážně dvoupodlažních. Podél komunikace mezi obytnou zástavbou se nachází obchody a drobné provozovny. Průmyslová zóna se nachází severně od Plané mezi Planou nad Lužnicí a Sezimovým Ústím. Komunikace prochází k.ú. Planá nad Lužnicí. Celková délka sledovaného úseku km 2,4 0,9 2,44 Celková intenzita Voz/rok ( voz/24 hod) ( voz/24hod) ( voz/24hod) EKOLA group, spol. s r.o., Mistrovská 4, Praha 10 20 Zobrazit více
Červenec 2008 AP AKČNÍ HLUKOVÝ PLÁN pro hlavní pozemní komunikace STŘEDOČESKÝ KRAJ Pořizovatel: Ministerstvo dopravy ČR nábř. L. Svobody 1222/12 110 15 Praha 1 Pověřená org. zpracováním: Ředitelství silnic Více ÚVOD DO PRÁCE S ELEKTRONICKÝMI INFORMAČNÍMI ZDROJI OCHRANY ŽIVOTNÍHO PROSTŘEDÍ V DOPRAVĚ
ÚVOD DO PRÁCE S ELEKTRONICKÝMI INFORMAČNÍMI ZDROJI OCHRANY ŽIVOTNÍHO PROSTŘEDÍ V DOPRAVĚ ČÁST MODELOVÁNÍ EMISÍ, IMISÍ V DOPRAVĚ Ing. Vítězslav Křivánek, Ph.D. Mgr. Ivo Dostál Ing. Jakub Tichý Ing. Jiří Více REGENERACE SÍDLIŠTĚ MÁJ ČESKÉ BUDĚJOVICE ÚSEK 06 VÝCHOD MILADY HORÁKOVÉ
OZNÁMENÍ ZÁMĚRU podle 6 zákona č. 100/2001 Sb. o posuzování vlivů na životní prostředí zpracované podle přílohy č. 3 REGENERACE SÍDLIŠTĚ MÁJ ČESKÉ BUDĚJOVICE ÚSEK 06 VÝCHOD MILADY HORÁKOVÉ Příloha B.1 Více VÝVOJ AKUSTICKÉ ZÁTĚŽE V INTRAVILÁNU DOPRAVNĚ VÝZNAMNÉ KOMUNIKACE DIPLOMOVÁ PRÁCE
ČESKÁ ZEMĚDĚLSKÁ UNIVERZITA V PRAZE FAKULTA ŽIVOTNÍHO PROSTŘEDÍ KATEDRA VODNÍHO HOSPODÁŘSTVÍ A ENVIRONMENTÁLNÍHO MODELOVÁNÍ VÝVOJ AKUSTICKÉ ZÁTĚŽE V INTRAVILÁNU DOPRAVNĚ VÝZNAMNÉ KOMUNIKACE DIPLOMOVÁ PRÁCE Více Kooperant. Koncepce dopravy Plzeňského kraje - 2. etapa Koncept návrhu řešení. Atelier T - plan, spol. s r.o.
Název akce Koncepce dopravy Plzeňského kraje - 2. etapa Koncept návrhu řešení Druh dokumentace Část Objednatel Členové konsorcia Kooperant Studie koncepční A - Textová část Plzeňský kraj Škroupova 18 306 Více VYHODNOCENÍ KONCEPCE. Operační program Výzkum, vývoj a vzdělávání
VYHODNOCENÍ KONCEPCE DLE ZÁKONA Č. 100/2001 Sb., O POSUZOVÁNÍ VLIVŮ NA ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ, VE ZNĚNÍ POZDĚJŠÍCH PŘEDPISŮ Operační program Výzkum, vývoj a vzdělávání PRAHA Květen 2014 OBSAH Strana ÚVOD...9 Více INTEGROVANÝ PLÁN MOBILITY OSTRAVA
MOBILITA INTEGROVANÝ PLÁN MOBILITY OSTRAVA ást I. - strategická EDSTAVÍTE-LI SI VAŠE MSTO ZA DVACET LET, JAK BYSTE CHTLI, ABY VYPADALO? Integrovaný plán mobility Ostrava část I. - strategická Finální verze Více Jednotná GIS databáze cyklistické infrastruktury R METODIKA. uplatn ní výsledk výzkumu
Jednotná GIS databáze cyklistické infrastruktury R METODIKA uplatn ní výsledk výzkumu Univerzita Palackého v Olomouci Centrum dopravního výzkumu, v. v. i. Oblast nemotorové dopravy Jednotná GIS databáze Více Ú Z E M N Í S T U D I E PROVĚŘENÍ ŠIRŠÍCH DOPRAVNÍCH SOUVISLOSTÍ VE VZTAHU K PŘELOŽCE SILNICE II/449 V ÚSEKU UNIČOV SILNICE R 35 A.
Ing.arch.Haluza Jaroslav Hynaisova 3, Ostrava Mariánské Hory, 709 00 UDI MORAVA s.r.o. Havlíčkovo nábřeží 38, 702 00 Ostrava Ú Z E M N Í S T U D I E PROVĚŘENÍ ŠIRŠÍCH DOPRAVNÍCH SOUVISLOSTÍ VE VZTAHU K Více Vyhodnocení vlivu změny č. 1 územního plánu obce Nehvizdy na životní prostředí
Vyhodnocení vlivu změny č. 1 územního plánu obce Nehvizdy na životní prostředí podle přílohy zákona č.183/2006 Sb., o územním plánování a stavebním řádu březen 2010 U-24 s.r.o. Objednatel: Městys Nehvizdy Více ENVIS 4 OBLAST HLUK SOUHRNNÁ ZPRÁVA INFORMAČNÍ SERVIS O ŽIVOTNÍM PROSTŘEDÍ VE VYBRANÝCH MĚSTSKÝCH ČÁSTECH HL. M. PRAHY
ENVIS 4 INFORMAČNÍ SERVIS O ŽIVOTNÍM PROSTŘEDÍ VE VYBRANÝCH MĚSTSKÝCH ČÁSTECH HL. M. PRAHY SOUHRNNÁ ZPRÁVA OBLAST HLUK Červen 2008 ENVIS 4 INFORMAČNÍ SERVIS O ŽIVOTNÍM PROSTŘEDÍ VE VYBRANÝCH MČ HL. M. Více VÝPOČET HLUKU Z AUTOMOBILOVÉ DOPRAVY MANUÁL 2011. Účelová publikace pro Ředitelství silnic a dálnic České republiky
Účelová publikace pro Ředitelství silnic a dálnic České republiky VÝPOČET HLUKU Z AUTOMOBILOVÉ DOPRAVY MANUÁL 2011 RNDr. Miloš Liberko, ENVICONSULT Praha Ing. Libor Ládyš, EKOLA group, s.r.o., Praha Praha, Více NAVRHOVÁNÍ ZÓN 30 TP 218 MINISTERSTVO DOPRAVY TECHNICKÉ PODMÍNKY
TP 218 MINISTERSTVO DOPRAVY NAVRHOVÁNÍ ZÓN 30 TECHNICKÉ PODMÍNKY SCHVÁLENO MINISTERSTVEM DOPRAVY POD Č.J. 42/2010-120-STSP/1 S ÚČINNOSTÍ OD 15. 1. 2010. OBSAH OBECNÁ ČÁST 1 Klidňování dopravy... 7 1.1 Více DOPRAVNÍ POLITIKA České republiky pro léta 2005 2013
DOPRAVNÍ POLITIKA České republiky pro léta 2005 2013 červenec 2005 VLÁDA ČESKÉ REPUBLIKY USNESENÍ VLÁDY ČESKÉ REPUBLIKY ze dne 13. července 2005 č. 882 k Dopravní politice České republiky pro léta 2005-2013 Více Operační program Doprava 2014-2020
Operační program Doprava 2014-2020 Fáze 2 - pracovní návrh Verze 2 Ministerstvo dopravy červen 2013 OBSAH 1. Příprava operačního programu a zapojení partnerů... 4 2. Strategie pro příspěvek operačního Více P O S U D E K. "Společenské a obchodní centrum Zlín - Březnická"
RNDr. Stanislav Novák Prakšická 990 688 01 Uherský Brod poradenství v ekologii a životním prostředí P O S U D E K k dokumentaci o hodnocení vlivů na životní prostředí záměru "Společenské a obchodní centrum Více Strategie inovačních technologií v dopravě INOTECH
Strategie inovačních technologií v dopravě INOTECH OBSAH SEZNAM ZKRATEK... 3 1. ÚVOD... 4 1.1 POJEM INOVAČNÍ TECHNOLOGIE... 5 1.2 ROLE VEŘEJNÉHO SEKTORU... 6 1.2.1 Národní architektura ITS... 7 1.2.2 Nástroje Více KONCEPCE LINIOVÝCH KORIDORŮ A VYTVÁŘENÍ PROPOJENÉ SÍTĚ MÍST V URBANIZOVANÝCH AGLOMERACÍCH A VE VOLNÉ KRAJINĚ
KONCEPCE LINIOVÝCH KORIDORŮ A VYTVÁŘENÍ PROPOJENÉ SÍTĚ MÍST V URBANIZOVANÝCH AGLOMERACÍCH A VE VOLNÉ KRAJINĚ METODIKA uplatnění výsledků výzkumu Centrum dopravního výzkumu, v.v.i. Nadace Partnerství Koncepce Více ÚZEMNĚ ANALYTICKÉ PODKLADY SPRÁVNÍHO OBVODU OBCE S ROZŠÍŘENOU PŮSOBNOSTÍ TRHOVÉ SVINY ROZBOR UDRŽITELNÉHO ROZVOJE ÚZEMÍ TEXTOVÁ ZPRÁVA Pořizovatel: Zhotovitel: Zhotovitel RURÚ: Městský úřad Trhové Sviny Více REGIONÁLNÍ OPERAČNÍ PROGRAM NUTS II SEVEROZÁPAD PRO OBDOBÍ 2007 2013
REGIONÁLNÍ OPERAČNÍ PROGRAM NUTS II SEVEROZÁPAD PRO OBDOBÍ 2007 2013 9. LISTOPADU 2007 OBSAH 1 ÚVOD... 8 1.1 KONTEXT ROP NUTS II SEVEROZÁPAD... 8 1.2 METODICKÝ POSTUP ZPRACOVÁNÍ A RESPEKTOVÁNÍ PRINCIPU Více Strategický plán rozvoje. pro období 2013-2020
Strategický plán rozvoje městské části Praha 20 pro období 2013-2020 Konečná verze schválená 16.09.2013 Zadavatel: Městská část Praha 20 Zpracovatel: Finanční poradenství, s.r.o. Zadavatel Název: Městská Více M A G I S T R Á T M Ě S T A LIBEREC
M A G I S T R Á T M Ě S T A LIBEREC 7. zasedání zastupitelstva města dne: 16. 9. 2010 Bod pořadu jednání: Věc: Vydání 48B. změny územního plánu města Liberec - obvodová městská sběrná komunikace Zpracoval: Více REGIONÁLNÍ OPERAČNÍ PROGRAM NUTS II SEVEROZÁPAD
REGIONÁLNÍ OPERAČNÍ PROGRAM NUTS II SEVEROZÁPAD PRO OBDOBÍ 2007 2013 9. LISTOPADU 2007 OBSAH 1 ÚVOD...8 1.1 KONTEXT ROP NUTS II SEVEROZÁPAD...8 1.2 METODICKÝ POSTUP ZPRACOVÁNÍ A RESPEKTOVÁNÍ PRINCIPU PARTNERSTVÍ...9 Více Akční plán rozvoje inteligentních dopravních systémů (ITS) v ČR do roku 2020 (s výhledem do roku 2050)
Akční plán rozvoje inteligentních dopravních systémů (ITS) v ČR do roku 2020 (s výhledem do roku 2050) 27. března 2015 verze 5.0 Obsah 1. Úvod... 7 2. Příprava Akčního plánu rozvoje ITS a zapojení partnerů...12 Více Národní strategie rozvoje cyklistické dopravy České republiky
Národní strategie rozvoje cyklistické dopravy České republiky pro léta 2013 2020 Tento dokument vznikl v rámci projektu Central MeetBike, který je realizován prostřednictvím programu CentralEurope, který Více PODNIKATELSKÝ INKUBÁTOR M
FS Podnikatelský inkubátor Fiktivní cvičná případová studie! Tento dokument obsahuje cvičnou případovou studii proveditelnosti fiktivního projektu. Všechny uvedené části mají sloužit jen jako příklady Více Občanské sdružení Nad Drahaňským údolím Zaječická 836, 184 00 Praha 8 IČ: 26984199, DIČ: CZ26984199. Praha, 8.12.2009
Magistrát hlavního města Prahy Odbor územního plánu Ing. Jitka Cvetlerová ředitelka Jungmannova 35/29 111 21 Praha 1 Občanské sdružení Nad Drahaňským údolím Praha, 8.12.2009 Věc: Připomínky ke Konceptu Více Středisko: 440 atelier 4 Sochorova 3178/23, 616 00 Brno tel.: +420 541 420 911 www.archdesign.cz
Územní studie Podmíněná přípustnost prodejních ploch v lokalitě Aupark Brno stupeň: ÚZEMNĚ PLÁNOVACÍ PODKLAD TEXTOVÁ ČÁST Objednatel: Statutární město Brno Dominikánské nám. 1, 601 67 Brno číslo zakázky: Více STRATEGIE ROZVOJE CYKLOTURISTIKY A CYKLODOPRAVY V KRAJI VYSOČINA NA OBDOBÍ 2014-2020
STRATEGIE ROZVOJE CYKLOTURISTIKY A CYKLODOPRAVY V KRAJI VYSOČINA NA OBDOBÍ 2014-2020 Zpracováno pro: Kontaktní adresa: Kraj Vysočina Žižkova 57/1882, 587 33 Jihlava Zpracovatel: KP projekt s.r.o., Riegrova Více 2016 © DocPlayer.cz Ochrana osobních údajů | Podmínky obsluhování | Kontaktní formulář

References: zákona č. 244
 zákona č. 100
 zákona č. 258
 zákona č. 100
 ZÁKONA Č. 100
 zákona č.183