Source: http://docplayer.pl/14072168-Uzasadnienie-1-cel-i-istota-projektowanej-ustawy.html
Timestamp: 2017-11-24 00:13:13+00:00

Document:
UZASADNIENIE. 1. Cel i istota projektowanej ustawy. - PDF
Download "UZASADNIENIE. 1. Cel i istota projektowanej ustawy."
1 UZASADNIENIE Projekt r. 1. Cel i istota projektowanej ustawy. Głównym celem projektowanej ustawy jest dostosowanie krajowych aktów prawnych do rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 165/2014 z dnia 4 lutego 2014 r. w sprawie tachografów stosowanych w transporcie drogowym i uchylającego rozporządzenie Rady (EWG) nr 3821/85 w sprawie urządzeń rejestrujących stosowanych w transporcie drogowym oraz zmieniającego rozporządzenie (WE) nr 561/2006 Parlamentu Europejskiego i Rady w sprawie harmonizacji niektórych przepisów socjalnych odnoszących się do transportu drogowego, zwanego dalej rozporządzeniem (UE) nr 165/2014. Projektowana regulacja zwiększa skuteczność i sprawność systemu tachografów oraz lepsze egzekwowanie przepisów socjalnych w transporcie drogowym. Rozporządzenie (UE) nr 165/2014 wiąże w całości i ma zastosowanie bezpośrednio w państwach członkowskich od dnia 2 marca 2016 r, z wyjątkiem przepisów art Zatwierdzanie instalatorów, warsztatów i producentów pojazdów, art Użytkowanie kart kierowcy i wykresówek oraz art Zmiany w rozporządzeniu (WE) nr 561/2006, które stosuje się od dnia 2 marca 2015 r. W celu zapewnienia jednolitych warunków stosowania rozporządzenia (UE) nr 165/2014 we wszystkich państwach członkowskich, powyższy akt przyznaje także szereg upoważnień dla Komisji Europejskiej do wydania aktów wykonawczych obejmujących m.in. wymagania techniczne, dotyczące tachografów cyfrowych i ich części (art. 4 i 6), w tym związane z funkcjami inteligentnych tachografów (art. 11), homologacji typu tachografu (art. 12 i 14), procedur, których należy przestrzegać w celu wykonania badań eksploatacyjnych (art. 21) oraz formularzy, z których należy korzystać w celu monitorowania tych badań, standardowego formularza pisemnego oświadczenia uzasadniającego zdjęcie plomby (art. 22), wspólnych procedur i specyfikacji koniecznych do wzajemnego połączenia rejestrów elektronicznych (art. 31) oraz metodologii określania treści szkoleń początkowych i ustawicznych dla funkcjonariuszy kontrolujących (art. 39). Wydanie powyższych aktów wykonawczych, które zastąpią m.in. przepisy załącznika IB do rozporządzenia (EWG) nr 3821/85 i inne środki wykonawcze, może spowodować potrzebę dostosowania do nich polskich przepisów w tym zakresie. Akty te powinny zostać przyjęte, zgodnie z procedurą sprawdzającą określoną w rozporządzeniu Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 182/2011, do dnia 2 marca 2016 r., a do chwili obecnej do Ministerstwa Infrastruktury i Rozwoju nie wpłynęły nawet ich wstępne projekty. Rozporządzenie (UE) nr 165/2014 i projekt ustawy reguluje m.in. zagadnienia związane z homologacją typu tachografów i zatwierdzaniem warsztatów wykonujących instalację, sprawdzenia, przeglądy i naprawy tachografów. W prawie krajowym przedmiotowe zagadnienia regulowane są obecnie ustawą z dnia 29 lipca 2005 r. o systemie tachografów cyfrowych i ustawą z dnia 11 maja 2001 r. Prawo o miarach. W ustawie o systemie tachografów cyfrowych uregulowane są zagadnienia dotyczące tachografów cyfrowych, natomiast w ustawie Prawo o miarach, zagadnienia dotyczące tachografów analogowych. Zgodnie z obowiązującymi przepisami, Prezes Głównego Urzędu Miar, zwany dalej Prezesem GUM, wydaje świadectwo homologacji typu tachografu cyfrowego i zatwierdzenie typu tachografu analogowego. Prezes GUM wydaje również zezwolenia na prowadzenie działalności w zakresie instalacji, sprawdzeń, przeglądów i napraw tachografów cyfrowych i tachografów analogowych. Strona 1 z 11
2 Celem projektowanej ustawy jest dostosowanie krajowych aktów prawnych do rozporządzenia (UE) nr 165/2014, w tym w zakresie zagadnień, w których zgodnie z tym rozporządzeniem państwa członkowskie są obowiązane do określenia przepisów krajowych lub w których państwa członkowskie mają swobodę do określonego uregulowania danego zagadnienia. Istotą proponowanych rozwiązań jest zapewnienie, aby w procesie homologacji typu potwierdzone było, że dany typ przyrządu rejestrującego, czujnika ruchu, wzoru wykresówki lub karty do tachografu spełnia wymagania rozporządzenia (UE) nr 165/2014. Obecnie w procesie homologacji typu sprawdzane jest spełnianie wymagań określonych w rozporządzeniu Rady (EWG) nr 3821/85. W rozporządzeniu 165/2014 wprowadzone zostały poprawki do określonych elementów technicznych tachografów i procedur kontroli, w celu zapewnienia skuteczności i sprawności systemu tachografów. Ponadto w związku z tym, że warsztaty odgrywają istotną rolę w bezpieczeństwie tachografów, istotą proponowanych rozwiązań jest zwiększenie wiarygodności tych podmiotów, przy jednoczesnym zmniejszeniu ryzyka popełniania przez nich oszustw. W tym celu proponuje się także przyjęcie odpowiednich środków zapobiegających konfliktom interesów między warsztatami a przedsiębiorstwami przewozowymi. W projekcie ustawy proponuje się utrzymanie rozdziału podstaw prawnych do zatwierdzania i kontroli warsztatów wykonujących działalność w zakresie tachografów cyfrowych i tachografów analogowych. Mając na uwadze obowiązek instalowania w nowych pojazdach wyłącznie tachografów cyfrowych i związane z tym oczekiwane zmniejszenie liczby pojazdów z zainstalowanymi tachografami analogowymi, co powodować będzie zmniejszanie liczby tachografów analogowych obsługiwanych przez warsztaty, proponuje się ograniczyć zmiany prawa określającego warunki i zasady prowadzenia warsztatów analogowych wykonujących działalność w zakresie tachografów analogowych, wyłącznie do zmian mających na celu zwiększenie wiarygodności tych podmiotów, zmniejszenie ryzyka popełniania przez nich oszustw, zapobiegania konfliktom interesów między warsztatami a przedsiębiorstwami przewozowymi oraz systemu kontroli nad działalnością warsztatów. W tym zakresie proponuje się ujednolicenie przepisów dotyczących podmiotów prowadzących warsztaty dla tachografów cyfrowych i warsztaty dla tachografów analogowych. 2. Zmiana ustawy o systemie tachografów cyfrowych. W ustawie o systemie tachografów cyfrowych, zwanej w tym punkcie ustawą, proponuje się wprowadzenie zmian w zakresie przedmiotu ustawy, definicji określeń, systemu homologacji typu i systemu zatwierdzania podmiotów wykonujących działalność w zakresie instalacji, sprawdzeń, przeglądów i napraw tachografów cyfrowych, zwanych dalej warsztatami. Podobnie jak w przypadku uzasadnienia przyjęcia rozporządzenia (UE) nr 165/2014, proponowane zmiany mają na celu zapewnienie większej przejrzystości przepisów poprzez ich uproszczenie i uporządkowanie. W projekcie ustawy proponuje się przeredagować art. 1 ustawy w celu dostosowania do rozporządzenia (UE) nr 165/2014. Proponuje się ponadto dostosowanie zakresu czynności warsztatu do zakresu wynikającego z art. 24 rozporządzenia (UE) nr 165/2014, poprzez uwzględnienie czynności przeglądu. W projekcie ustawy proponuje się wprowadzić zasadę, że przy stosowaniu ustawy stosuje się definicje zawarte w rozporządzeniu (UE) nr 165/2014. W przypadku takich określeń jak: podmiot prowadzący warsztat, technik warsztatu, ewidencja kart i TACHOnet, znaczenie tych Strona 2 z 11
3 określeń jest zawarte we właściwych przepisach ustawy. Uchylenie tych definicji spowoduje również uchylenie ich niespójności z innymi przepisami, jak np. w przypadku określeń: technik warsztatu i ewidencja kart. Projekt ustawy nie przewiduje zmian w zakresie dotychczasowej właściwości organów administracji rządowej w systemie tachografów. W projekcie ustawy proponuje się przeredagować art. 4 ustawy w celu dostosowania do rozporządzenia (UE) nr 165/2014, jak również określić warunki i tryb wydawania świadectwa homologacji typu. W stosunku do ustawy proponuje się wprowadzenie następujących zmian: a) uchylenie możliwości złożenia wniosku wyłącznie przez producenta (zgodnie z rozporządzeniem (UE) nr 165/2014 wniosek może być złożony także przez przedstawiciela producenta tachografów cyfrowych, co jest szczególnie istotne w przypadku, gdy producent tachografów cyfrowych ma siedzibę poza terytorium państw UE), b) zmiany zakresu homologacji typu - zgodnie z ustawą świadectwo homologacji typu dotyczy tachografu cyfrowego albo karty. Natomiast zgodnie z rozporządzeniem (UE) nr 165/2014 państwo członkowskie udziela homologacji typu przyrządu rejestrującego i czujnika ruchu, które są częściami tachografu. W związku z tym w projekcie ustawy proponuje się, aby homologacja typu dotyczyła przyrządu rejestrującego i czujnika ruchu oraz karty do tachografu, c) odstąpienie od obowiązku podawania numeru NIP i REGON, d) odstąpienie od enumeratywnego określenia załączników do wniosków, w szczególności, że załączniki określone w art. 5 ust. 4 ustawy nie wyczerpują obowiązkowego zakresu załączników wynikającego z rozporządzenia (UE) nr 165/2014. W projekcie ustawy proponuje się wprowadzenie obowiązku dołączenia do wniosku informacji i dokumentów określonych w rozporządzeniu 165/2014, przy jednoczesnym pozostawieniu możliwości żądania przez Prezesa GUM informacji i dokumentów niezbędnych do rozpatrzenia wniosku, e) określenie warunków udzielenia homologacji typu. Warunkiem udzielenia homologacji typu jest złożenie wniosku w określonej formie (wraz z załącznikami) i spełnianie przez dany typ urządzenia wymagań rozporządzenia (UE) nr 165/2014, f) określenie w świadectwie homologacji typu sposobu plombowania (zabezpieczania) urządzenia oraz nadanie znaku homologacji typu o określonym wzorze, g) określenie trybu zmian homologacji typu poprzez odpowiednie stosowanie trybu homologacji typu, h) określenie obowiązku przekazania przez Prezesa GUM właściwym organom innych państw członkowskich kopii świadectwa homologacji typu wraz z kopią odpowiednich specyfikacji, w tym dotyczących plombowania (zabezpieczania) albo decyzji o odmowie udzielenia homologacji typu oraz informacji o cofnięciu homologacji typu lub o działaniach podjętych w celu zapewnienia zgodności urządzeń z homologacją typu, i) określenie działań podejmowanych w celu zapewnienia zgodności produkowanych urządzeń z homologowanym typem, opartych na systemie działań określonych w ustawie o systemie oceny zgodności, podejmowanych w przypadku wprowadzenia do obrotu wyrobu nie spełniającego wymagań zasadniczych (zwrócenie się do producenta o usunięcie niezgodności lub wycofanie urządzenia z obrotu lub z użytku, czasowy lub stały zakaz udostępniania urządzenia, nakaz wycofania urządzenia z obrotu lub z użytku). Środkiem najdalej idącym powinno być cofnięcie homologacji typu. Środek ten może być poprzedzony czasowym zakazem wprowadzania do obrotu i użytkowania danego urządzenia, j) określenie przesłanek cofnięcia przez Prezesa GUM homologacji typu, w tym wynikające z rozporządzenia (UE) nr 165/2014 tj. jeżeli urządzenie po homologacji typu nie spełnia wymagań rozporządzenia lub wykazuje w użytkowaniu wadę, która powoduje jego Strona 3 z 11
4 nieprzydatność do osiągnięcia celu, dla którego jest przeznaczony. Przesłanką cofnięcia homologacji typu jest również wykrycie braków w zakresie zabezpieczeń urządzenia, k) określenie obowiązku przeprowadzania przez producentów badań wprowadzonych do produkcji przyrządów rejestrujących, czujników ruchu i kart do tachografu, wykonywanych w celu wykrycia ich braków w zabezpieczeniach, które mogą powstać na każdym etapie użytkowania produktów i zapobiegania ich wykorzystaniu ich ograniczaniu. Badania takie powinny być przeprowadzane co najmniej raz w okresie 2 lat. W przypadku wykrycia podczas badań braków w zakresie zabezpieczeń urządzeń dostępnych już na rynku, Prezes GUM podejmuje działania takie jak w celu zapewnienia zgodności produkowanych wzorów z homologowanym typem. Jednocześnie Prezes GUM przekazuje informacje Komisji Europejskiej o wykrytych brakach w zakresie zabezpieczeń i o planowanych lub zastosowanych środkach, w tym o cofnięciu homologacji typu, l) upoważnienie Prezesa GUM do zatwierdzania na wniosek producenta tachografu cyfrowego albo jego przedstawiciela, badania eksploatacyjne tachografów, które nie otrzymały jeszcze homologacji typu i zawarcie delegacji dla ministra właściwego do spraw gospodarki do określenia w drodze rozporządzenia, warunków przeprowadzenia badań eksploatacyjnych. W projekcie ustawy proponuje się określenie warunków i trybu udzielania zezwoleń na prowadzenie warsztatów. Proponowany przepis w istotny sposób upraszcza i porządkuje dotychczasowe przepisy art. 6 ustawy, w celu zapewnienia większej przejrzystości. Rozporządzenie (UE) nr 165/2014 jako podmioty zatwierdzone do wykonywania określonych czynności wymienia instalatora, warsztat i producenta pojazdów. W projekcie ustawy proponuje się, aby wszelkie czynności objęte zezwoleniem (zatwierdzeniem) wykonywane były przez podmiot określany jako podmiot prowadzący warsztat. W stosunku do ustawy proponuje się wprowadzenie następujących zmian: a) zmiana zakresu czynności będących przedmiotem zezwolenia poprzez wyszczególnienie jako jednej z czynności przeglądów, b) zmiany w zakresie wymagań dla warsztatów: - określenie warunku nieposzlakowanej reputacji warsztatów, czego kryterium jest: i) niekaralność osób fizycznych reprezentujących podmiot za określone przestępstwa (nie tylko członków zarządu spółki), ii) brak zarzutów wobec podmiotu i osób fizycznych reprezentujących go związanych z prowadzeniem działalności z naruszeniem prawa o systemie tachografów i wydanie w stosunku do nich decyzji w sprawie cofnięcia zezwolenia lub nałożenia kary pieniężnej, - określenie warunków braku konfliktu interesów pomiędzy warsztatami a przedsiębiorstwami transportowymi, czego kryterium jest zakaz bycia przez wnioskodawcę i osoby reprezentujące wnioskodawcę przewoźnikiem drogowym, - rozszerzenie zakresu właściwych procedur stosowanych przy wykonywaniu określonych czynności oraz przy zabezpieczaniu i posługiwaniu się kartami warsztatowymi, poprzez określenie: i) zakresu odpowiedzialności i uprawnień pracowników, ii) organizacji kontroli wewnętrznej, oraz wprowadzenie wymagania, aby stosowane procedury zapewniały bezstronność i niezależność warsztatu od podmiotów, na rzecz których świadczone będą usługi oraz brak konfliktu interesów z tymi podmiotami, - odstąpienie od określonych w ustawie wymagań w zakresie posiadania danych warunków lokalowych, w tym miejsc parkingowych, - odstąpienie od obowiązku podawania we wniosku o zezwolenie numeru NIP i REGON. Strona 4 z 11
5 Określone w projekcie ustawy osoby reprezentujące podmiot należy rozumieć jako osoby reprezentujące dany podmiot zgodnie z zasadami reprezentacji. Tym samym z kręgu tych osób wyłączeni są np. pełnomocnicy. W dotychczasowym art. 6 ust. 5 ustawy i w projektowanym art. 6 ust. 2, określone są przesłanki wydania zezwolenia. Warunek, że nie można wydać zezwolenia wnioskodawcy w stosunku do którego wydano decyzję o cofnięciu zezwolenia w okresie 4 lat od dnia, w którym decyzja ta stała się ostateczna, w projekcie ustawy proponuje się zastąpienie dalej idącym warunkiem, że w stosunku do wnioskodawcy i osób fizycznych go reprezentujących, nie wydano decyzji związanych z prowadzeniem działalności z naruszeniem prawa. W projekcie ustawy proponuje się określenie trybu zmian zezwoleń poprzez odpowiednie stosowanie trybu udzielania zezwoleń. W projekcie ustawy proponuje się utrzymanie obowiązku przekazywania informacji Prezesowi GUM o zmianach danych w zakresie wymagań koniecznych do uzyskania zezwolenia. W projekcie ustawy proponuje się wprowadzenie zmian w zakresie obowiązków podmiotu prowadzącego warsztat. Poza zmianą redakcyjną w pkt 1 polegającą na zmianie przywołanego rozporządzenia, proponuje się następujące zmiany: a) określenie obowiązku bycia niezależnym i bezstronnym w stosunku do podmiotów, na rzecz których warsztat świadczy usługi, b) określenie zakazu prowadzenia działalności, która mogłoby stanowić zagrożenie dla ogólnego bezpieczeństwa systemu tachografów. W projekcie ustawy proponuje się upoważnienie Prezesa GUM do przeprowadzenia kontroli warsztatów zgodnie z zasadami określonymi w rozporządzeniu (UE) nr 165/2014. Przedmiotem kontroli powinno być przestrzeganie rozporządzenia 165/2014 i ustawy, spełnianie warunków niezbędnych do otrzymania zezwolenia. W stosunku do ustawy proponuje się wprowadzenie następujących zmian: a) określenie podstawy bezpośredniego stosowania rozporządzenia (UE) nr 165/2014 w zakresie przeprowadzania audytu procedur i audytu technicznego, b) rozszerzenie zakresu kontroli na przestrzeganie rozporządzenia (UE) nr 165/2014 i ustawy, c) wyłączenie obowiązku zawiadomienia o zamiarze wszczęcia kontroli. W projekcie ustawy proponuje się określenie trybu postępowania w przypadku prowadzenia przez warsztat działalności z naruszeniem prawa. Projektowany art. 13 ust. 1, który odpowiada art. 12 ust. 2 pkt 2 ustawy, wprowadza zasadę wydawania przez Prezesa GUM zaleceń dostosowania przez warsztat działalności do przepisów prawa w wyznaczonym terminie, w przypadku stwierdzenia, że działalność jest prowadzona z naruszeniem wymagań określonych w rozporządzeniu (UE) nr 165/2014 lub ustawie. Obowiązujący art. 12 ust. 2 pkt 2 ustawy ogranicza możliwość wydawania zaleceń, wyłącznie do zaleceń pokontrolnych, co ogranicza środki, które mogą być podejmowane przez Prezesa GUM w celu dostosowania przez warsztat działalności do przepisów prawa. Proponuje się również upoważnienie Prezesa GUM do wydawania zalecenia podjęcia określonych działań w celu zapewnienia przestrzegania przez podmiot prowadzący warsztat rozporządzenia (UE) nr 165/2014, w przypadku stwierdzenia poważnego ryzyka konfliktu interesów pomiędzy podmiotem prowadzącym warsztat a przedsiębiorstwami transportowymi. W przypadku braku oczekiwanego działania warsztatu, Prezes GUM wydaje decyzję o czasowym cofnięciu zezwolenia na okres do 2 lat. W projekcie ustawy proponuje się również określenie przesłanek cofania udzielonych zezwoleń. Cofnięcie udzielonych zezwoleń może być poprzedzone czasowym zakazem wykonywania czynności objętych zezwoleniem. Podstawową przesłankę cofnięcia zezwolenia Strona 5 z 11
6 jest niewykonywanie obowiązków wynikających z rozporządzenia (UE) nr 165/2014 oraz niespełnienie warunków koniecznych do uzyskania zezwolenia. W stosunku do ustawy proponuje się wprowadzenie następujących zmian: a) wprowadzenie fakultatywności i obligatoryjności cofnięcia zezwolenia, b) odstąpienie od konstrukcji rażącego naruszenia prawa (dotychczasowe przesłanki rażącego naruszenia prawa stają się przesłankami obligatoryjnego cofnięcia zezwolenia). W projekcie ustawy proponuje się uchylenie w art. 15 w ust. 2 pkt 4, zgodnie z którym w ewidencji warsztatów gromadzi się informacje o zmianach danych, o których mowa w art. 9 ustawy. Zakres informacji, o których mowa w art. 9 ustawy jest znacznie szerszy niż zakres informacji pierwotnie zamieszczanych w ewidencji. Jeżeli więc dana informacja nie jest zamieszczana w ewidencji, nie ma uzasadnienia do zamieszczanie informacji o jej zmianie. W projekcie ustawy proponuje się określenie obowiązku przekazywania Komisji Europejskiej co roku, drogą elektroniczną, wykazów zatwierdzonych warsztatów oraz kart im wydanych, a także rejestru użytych znaków przez upoważnione warsztaty oraz elektronicznych danych zabezpieczających i niezbędnych informacji dotyczących wykorzystanych elektronicznych danych zabezpieczających. Informacje te przekazywane będę na podstawie wykazu warsztatów prowadzonego przez Prezesa GUM i danych przekazywanych przez podmiot wydający karty. Ponadto projektowana regulacja doprecyzowuje w odpowiednim zakresie procedury związane z wydawaniem, wznawianiem i wymianą kart do tachografu cyfrowego, a w szczególności: 1) procedury związane z kartami warsztatowymi: a) przedłużanie ważności karty warsztatowej, uwzględniając: zapewnienie przez właściwy organ (GUM) spełnienia przez instalatora, warsztat lub producenta pojazdów kryteriów wymienionych w art. 24 ust. 2 rozporządzenia (UE) nr 165/2014 (spełnienie procedur krajowych w zakresie przeszkolenia, dostępu do niezbędnych urządzeń, nieposzlakowej reputacji), przedłużenie karty w ciągu 15 dni roboczych od otrzymania ważnego wniosku o przedłużenie i całej niezbędnej dokumentacji, b) wydawanie karty warsztatowej zastępczej (w przypadku gdy karta została uszkodzona, działa wadliwie lub została zagubiona albo skradziona) - w ciągu pięciu dni roboczych od dnia otrzymania wniosku, c) prowadzenie przez właściwe organy rejestru kart warsztatowych zagubionych, skradzionych lub uszkodzonych, d) wprowadzenie procedury cofania (czasowo lub na stałe) kart warsztatowych, w przypadku cofnięcia upoważnienia dla instalatora, warsztatu lub producenta pojazdów zgodnie z art. 24 rozporządzenia (nowa procedura czasowego cofania zezwolenia do tej pory było tylko cofanie na stałe), e) podjęcie wszelkich niezbędnych działań, aby zabezpieczyć karty warsztatowe przekazywane zatwierdzonym instalatorom, warsztatom oraz producentom pojazdów przed możliwością ich sfałszowania. 2) procedury związane z kartami kierowcy : a) wydanie karty kierowcy w ciągu miesiąca od otrzymania przez właściwy organ wniosku i wszelkich niezbędnych dokumentów, b) dowód potwierdzający miejsce normalnego zamieszkania kierowcy jakikolwiek właściwy środek, tj. dowód tożsamości czy inny ważny dokument, Strona 6 z 11
7 c) przedłużenie ważności karty kierowcy wniosek do właściwych organów nie później niż na 15 dni roboczych przed upływem okresu ważności karty, nowa karta wydana przed upływem okresu ważności starej karty, d) przy podjęciu odpowiednich środków w celu zapewnienia, by wnioskodawca nie posiadał już ważnej karty kierowcy, e) przy podjęciu wszelkich działań, aby zapobiec fałszowaniu kart kierowcy, np. poprzez przyjęcie odpowiednich zabezpieczeń f) cofanie karty kierowcy możliwe tylko i wyłącznie w przypadku: gdy karta zostanie uznana przez właściwe organy państwa członkowskiego za sfałszowaną, gdy kierowca korzysta z karty, której nie jest posiadaczem, gdy karta, w której posiadaniu jest kierowca, została wydana na podstawie fałszywych oświadczeń lub sfałszowanych dokumentów, Rozporządzenie (UE) nr 165/2014 przewiduje obowiązek jak najszybszego zwrotu zawieszonej lub cofniętej karty przez państwo członkowskie inne niż państwo, które wydało kartę. Ponadto jeżeli zwrot karty ma nastąpić w okresie dłuższym niż dwa tygodnie, państwo członkowskie, które ją zawiesiło lub cofnęło powiadamia w ciągu tych dwóch tygodni państwo, które wydało kartę, o powodach tego zawieszenia lub cofnięcia; g) wprowadzenie możliwości wydania czasowej i nieodnawialnej karty kierowcy dla kierowców z państw trzecich, które nie podpisały umowy AETR, na okres nieprzekraczający 185 dni, pod warunkiem, że kierowcę takiego łączy stosunek pracy z przedsiębiorstwem transportowym mającym siedzibę w państwie członkowskim wydania, o ile zastosowanie ma rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 1072/2009(16), przedstawi świadectwo kierowcy, h) powiadomienie organu, który wydał kartę o powodach jej przedłużenia w przypadku gdy organ przedłużający ważność karty jest inny od wydającego poprzednią kartę kierowcy, i) rejestr kart kierowcy wydanych, skradzionych, zagubionych lub uszkodzonych w okresie odpowiadającym przynajmniej okresowi ich ważności, j) uszkodzenie lub wadliwe działanie karty kierowcy: zwrot do organu właściwego ze względu na miejsce zamieszkania kierowcy, wniosek o kartę kierowcy zastępczą w terminie siedmiu dni kalendarzowych do organów swojego miejsca zamieszkania (wydanie karty zastępczej w ciągu ośmiu dni roboczych od otrzymania wniosku), k) kradzież karty kierowcy: formalne zgłoszenie właściwemu organowi państwa, w którym dokonano kradzieży, formalne zawiadomienie właściwych organów państwa, które wydało kartę oraz ew. miejsca zamieszkania kierowcy, o ile są to różne państwa, wniosek o kartę kierowcy zastępczą w terminie siedmiu dni kalendarzowych do organów swojego miejsca zamieszkania (wydanie karty zastępczej w ciągu ośmiu dni roboczych od otrzymania wniosku), l) zagubienie karty kierowcy: formalne zawiadomienie właściwych organów państwa, które wydało kartę oraz ew. miejsca zamieszkania kierowcy, o ile są to różne państwa, Strona 7 z 11
8 złożenie wniosku o kartę kierowcy zastępczą w terminie siedmiu dni kalendarzowych do organów miejsca zamieszkania kierowcy (wydanie karty zastępczej w ciągu ośmiu dni roboczych od otrzymania wniosku), Zgodnie z rozporządzenie (UE) nr 165/2014 w przypadku uszkodzenia lub wadliwego działania karty kierowcy, jej zagubienia lub kradzieży - kierowca może kontynuować jazdę bez karty kierowcy przez maksymalnie 15 dni kalendarzowych (dłużej gdy konieczny jest powrót pojazdu do bazy) - pod warunkiem że kierowca może wykazać brak możliwości przedstawienia lub użycia karty podczas tego okresu; m) wymiana karty kierowcy: ważna karta kierowcy może być wymieniona na jej odpowiednik na wniosek kierowcy, który zmienił państwo członkowskie swojego miejsca zamieszkania, państwo członkowskie, które dokonuje wymiany ponosi odpowiedzialność za sprawdzenie czy przedstawiona karta jest ważna, państwo dokonujące wymiany zwraca starą kartę organom, które ją wydały ze wskazaniem powodów tego zwrotu, zastąpienie lub wymiana i inne dalsze zastąpienia oraz wymiany kart kierowcy są rejestrowane w państwie członkowskim, które tego dokonuje, n) krajowy rejestr elektroniczny (art. 31 rozporządzenia) kart kierowcy gromadzi dane w okresie co najmniej równoważnym z okresem ważności kart kierowcy: i) nazwisko i imię kierowcy, ii) data i - jeśli ta informacja jest dostępna - miejsce urodzenia kierowcy, iii) numer ważnego prawa jazdy i kraj wydający prawo jazdy (w stosownych przypadkach), iv) status karty kierowcy, v) numer karty kierowcy, Komisja i państwa członkowskie przyjmują wszelkie niezbędne środki w celu zapewnienia wzajemnych połączeń rejestrów elektronicznych i ich dostępności w całej Unii, korzystając z systemu informacyjnego TACHOnet lub systemu z nim kompatybilnego, status karty sprawdzany jest w każdym przypadku wydawania, wymiany lub, w razie konieczności, przedłużenia karty kierowcy, funkcjonariusze służb kontrolnych mogą mieć dostęp do rejestru elektronicznego w celu sprawdzenia statusu karty kierowcy. Polska należy do krajów, które najszybciej wprowadziły system tachografów cyfrowych w całości nie tylko w zakresie wydawania kart, ale też podłączenia do systemu TACHOnet, który zapewnia wymianę danych na temat użytkowników między administracjami narodowymi. Według oficjalnych danych do systemu nie są jeszcze podłączone między innymi Portugalia, Grecja, Dania i Węgry, a Wielka Brytania podłączyła się do systemu dopiero w połowie września 2007 r. Do grona krajów które podłączyły się do systemu TACHONET należą nowe kraje UE takie jak Bułgaria i Rumunia, a w grudniu 2008 r. do systemu podłączyły się również Czechy. Projektowany art. 23b dotyczący przetwarzania danych osobowych zgodnie z dyrektywami 95/46/WE i 2002/58/WE oraz pod nadzorem organu nadzorczego państwa członkowskiego, o którym mowa w art. 28 dyrektywy 95/46/WE, odnosi się do przetwarzania tych danych do celów: a) kontroli zgodności z rozporządzeniem (UE) nr 165/2014 i z rozporządzeniem nr 561/2006, b) użytkowania globalnego systemu nawigacji satelitarnej (GNSS) do celów rejestrowania danych dotyczących położenia, Strona 8 z 11
9 c) wykorzystania zdalnej komunikacji na potrzeby kontroli, d) wykorzystania tachografów posiadających interfejs do inteligentnych systemów transportowych, e) elektronicznej wymiany informacji dotyczących kart kierowcy (krajowy rejestr elektroniczny, korzystający z systemu informacyjny TACHOnet), w szczególności transgranicznej wymiany takich informacji z państwami trzecimi, f) przechowywania danych przez przedsiębiorstwa transportowe. Ponadto w przedmiotowej regulacji proponuje się wprowadzenie w nowo projektowanym art. 23c zakazu produkcji, dystrybucji, reklamy lub sprzedaży urządzeń lub przedmiotów wykonanych lub przeznaczonych do celów manipulowania tachografami, zagrożone karą grzywny, ograniczenia wolności albo pozbawienia wolności do lat 2. W ustawie o systemie tachografów cyfrowych proponuje się także wprowadzenie szeregu zmian związanych z dostosowaniem przedmiotowych przepisów do nowego rozporządzenia w sprawie tachografów, w tym m.in. ujednolicenie terminologii oraz zmiana odniesień do rozporządzeń (EWG) 3821/85 lub (WE) 1360/2002 na rozporządzenie (UE) 165/ Zmiana ustawy Prawo o ruchu drogowym. Proponuje się w powyższej ustawie ujednolicenie stosowanej terminologii, tak aby zgodnie z nowym rozporządzeniem zamiast sformułowania urządzenie rejestrujące samoczynnie prędkość jazdy, czas jazdy i czas postoju, obowiązkowe przerwy i czas odpoczynku używać słowa tachograf. Ponadto konieczna jest zmiana odniesienia do rozporządzenia (EWG) 3821/85 na rozporządzenie (UE) 165/ Zmiana ustawy Prawo miarach. W ustawie - Prawo o miarach, zwanej w tym punkcie ustawą, proponuje się wprowadzenie zmian w zakresie wymagań dla przedsiębiorcy prowadzącego działalność w zakresie instalacji, sprawdzeń i napraw tachografów analogowych poprzez uzupełnienie wymagań o następujące warunki: 1) nieposzlakowanej reputacji przedsiębiorcy, czego kryterium jest: a) niekaralność przedsiębiorcy i osób fizycznych reprezentujących przedsiębiorcę za określone przestępstwa wymienione w ustawie o systemie tachografów cyfrowych, b) brak zarzutów wobec podmiotu i osób fizycznych reprezentujących go, związanych z prowadzeniem działalności z naruszeniem prawa o systemie tachografów i wydanie w stosunku do nich decyzji w sprawie cofnięcia zezwolenia lub nałożenia kary pieniężnej, 2) braku konfliktu interesów pomiędzy przedsiębiorcą a przedsiębiorstwami transportowymi, czego kryterium jest zakaz bycia przez przedsiębiorcę i osoby go reprezentujące przewoźnikiem drogowym lub innym podmiotem wykonującym przewozy drogowe, będącym właścicielem lub użytkownikiem pojazdu samochodowego objętego obowiązkiem instalacji i użytkowania tachografu, będącego przedmiotem wnioskowanych czynności, 3) posiadania właściwych procedur stosowanych przy wykonywaniu określonych czynności w zakresie wzorowanym na ustawie o systemie tachografów cyfrowych. W projekcie ustawy proponuje się określenie trybu zmian zezwoleń poprzez odpowiednie stosowanie trybu udzielania zezwoleń. W projekcie ustawy (zmiana dotycząca art. 16f ustawy) proponuje się upoważnienie Prezesa GUM do przeprowadzenia kontroli warsztatów, określenie trybu postępowania w przypadku prowadzenia przez warsztat działalności z naruszeniem prawa oraz określenie Strona 9 z 11
10 przesłanek cofania udzielonych zezwoleń. Rozwiązania proponowane w tym zakresie są powtórzeniem propozycji zmian ustawy o systemie tachografów cyfrowych w tym zakresie. Jedyną różnicą jest brak podstaw do czasowego cofnięciu zezwolenia, co jest uzasadnione tym, że zezwolenia w zakresie tych warsztatów wydawane są na okres do 4 lat. W projekcie ustawy proponuje się określenie obowiązku przekazywania przez Prezesa GUM Komisji Europejskiej co roku, drogą elektroniczną, wykazów zatwierdzonych warsztatów oraz użytych znaków. W przeciwieństwie do systemu tachografów cyfrowych, wykaz ten nie obejmuje informacji o kartach warsztatowych, wobec czego nie jest konieczne uczestniczenie przy tworzeniu przedmiotowego wykazu, podmiotu wydającego karty. W projekcie ustawy proponuje się nie dokonywać zmian ustawy w zakresie homologacji typu tachografów analogowych. W związku z obowiązkiem instalowania w nowych pojazdach tachografów cyfrowych, tachografy analogowe nie są przedmiotem wniosków o homologację typu. Zauważyć należy również, że od dnia wejścia w życie ustawy o systemie tachografów cyfrowych do Prezesa Głównego Urzędu Miar nie wpłynął żaden wniosek dotyczący homologacji typu tachografu analogowego. Z tego powodu Prezes GUM nie będzie dokonywał zmian w homologacji typu tachografów analogowych. 5. Zmiana ustawy o transporcie drogowym W ustawie o transporcie drogowym proponuje się wprowadzenie szeregu zmian związanych z dostosowaniem przedmiotowych przepisów do nowego rozporządzenia w sprawie tachografów, w tym m.in. ujednolicenie terminologii oraz zmiana odniesień do rozporządzenia (EWG) 3821/85 na rozporządzenie (UE) 165/2014. Zgodnie z art. 38 ust. 2 i 3 rozporządzenia (UE) nr 165/2014 jeżeli w wyniku kontroli funkcjonariusze służb kontrolnych znajdą wystarczające dowody pozwalające podejrzewać, że dokonano manipulacji, są oni upoważnieni do skierowania pojazdu do zatwierdzonego warsztatu w celu przeprowadzenia dodatkowych badań służących ustaleniu w szczególności, czy tachograf: a) działa poprawnie; b) prawidłowo rejestruje i przechowuje dane, i czy poprawne są parametry kalibracji. Zgodnie z powyższymi przepisami funkcjonariusze służb kontrolnych są uprawnieni do polecenia zatwierdzonym warsztatom przeprowadzenia ww. badania i szczegółowych badań służących zbadaniu obecności urządzeń manipulacyjnych. W przypadku wykrycia urządzeń manipulacyjnych sprzęt ten, w tym samo urządzenie, przyrząd rejestrujący lub jego elementy oraz karta kierowcy mogą zostać usunięte z pojazdu i wykorzystane jako dowód zgodnie z krajowymi przepisami dotyczącymi postępowania z takimi dowodami. W celu realizacji powyższych praw zostało wprowadzone w art. 89 ust. 4a - 4c uprawnienie do skierowania pojazdu do podmiotu prowadzącego warsztat, które to uprawnienie zostało powiązane z obowiązkiem powyższego podmiotu do zapewnienia niezwłocznego sprawdzenia funkcjonowania tachografu lub podłączenia do niego urządzeń manipulacyjnych nowo projektowany art. 11 ust. 1 pkt 7 ustawy o systemie tachografów cyfrowych W przypadku stwierdzenia podłączenia do tachografu urządzeń manipulacyjnych lub innego manipulowania danymi rejestrowanymi przez tachograf, koszty związane ze sprawdzeniem tachografu ponosić będzie przewoźnik drogowy lub inny podmiot wykonujący przewozy drogowe, będący właścicielem lub użytkownikiem pojazdu samochodowego objętego obowiązkiem instalacji i użytkowania tachografu, o którym mowa w rozporządzeniu (UE) nr 165/2014. Natomiast w przypadku stwierdzenia braku podłączenia do tachografu urządzeń manipulacyjnych ani innego manipulowania danymi rejestrowanymi przez tachograf, koszty związane ze sprawdzeniem tachografu ponosi będzie Skarb Państwa. Należy podkreślić, że Strona 10 z 11
11 pojazdy kierowane będą tylko w przypadku uzasadnionego podejrzenia funkcjonariusza kontrolującego, a przewidywany koszt takiego sprawdzenia może wynosić ok. 100 zł. Przykładowo w 2013 r. Inspekcja Transportu Drogowego wykryła 261 przypadków podłączenia niedozwolonego urządzenia do tachografu oraz 375 przypadków samowolnej ingerencji w pracę tachografu (dane GITD). Przyjęte w Załącznikach do ustawy zmiany mają charakter porządkujący i dostosowujący do innych zmian, w tym terminologicznych, tak aby zamiast sformułowań urządzenie rejestrujące samoczynnie prędkość jazdy, czas jazdy i czas postoju, obowiązkowe przerwy i czas odpoczynku czy urządzenie rejestrujące stosowane w transporcie drogowym używać słowa tachograf. Zmienione zostały również odniesienia do rozporządzenia (EWG) 3821/85 na rozporządzenie (UE) 165/2014. Projektowana regulacja nie wprowadzona żadnych nowych sankcji, jak również nie zwiększa wysokości obecnie obowiązujących kar. 6. Zmiana ustawy o czasie pracy kierowców W projekcie ustawy wprowadzono zmiany związane z dostosowaniem obowiązujących przepisów do rozporządzenia (UE) nr 165/2014 oraz doprecyzowaniem terminu czas wolny określonego w formularzu zaświadczenia, o którym mowa w decyzji Komisji nr 2007/230/WE (art. 31 ustawy o czasie pracy kierowców) 7. Pozostałe zmiany. W projekcie ustawy proponuje się wprowadzenie przepisów przejściowych w zakresie spraw wszczętych i niezakończonych przed dniem wejścia w życie niniejszej ustawy oraz zachowania ważności wydanych zezwoleń i zaświadczeń potwierdzających posiadanie uprawnień przez technika warsztatu. Zezwolenia na prowadzenia warsztatu obsługującego tachografy analogowe wydawane są na okres roku lub 4 lat. Natomiast z uwagi na bezterminową ważność zezwoleń na prowadzenia warsztatów obsługujących tachografy cyfrowe, zasadne jest ustanowienie w tym przypadku obowiązku dostosowania się do nowych wymagań. Zgodnie z art. 10 podmioty, które w dniu wejścia w życie ustawy prowadzą działalność warsztatu w zakresie instalacji, w tym aktywacji, napraw lub sprawdzania tachografów cyfrowych, w tym ich kalibracji, dostosują ją do nowych wymagań określonych w art. 6 ust. 2 ustawy o systemie tachografów cyfrowych, w terminie 12 miesięcy od dnia wejścia w życie projektowanego aktu prawnego. Proponuje się także, aby dotychczasowe przepisy wykonawcze wydane na podstawie ustawy o systemie tachografów cyfrowych i ustawy Prawo o miarach zachowały moc do czasu wydania nowych przepisów wykonawczych, nie dłużej jednak niż przez okres 12 miesięcy od dnia wejścia w życie niniejszej ustawy. Projekt ustawy przewiduje wejście w życie ustawy po upływie 30 dni od dnia ogłoszenia. Projektowana regulacja jest zgodna z prawem Unii Europejskiej. Projekt ustawy nie podlega notyfikacji zgodnie z przepisami dotyczącymi funkcjonowania krajowego systemu notyfikacji norm i aktów prawnych. Zgodnie z art. 5 ustawy z dnia 7 lipca 2005 r. o działalności lobbingowej w procesie stanowienia prawa (Dz. U. Nr 169, poz. 1414, z późn. zm.) projekt ustawy został udostępniony na stronach urzędowego informatora teleinformatycznego Biuletynu Informacji Publicznej Rządowego Centrum Legislacji. Strona 11 z 11

References: art. 1
 art. 24
 art. 4
 art. 5
 art. 6
 art. 6
 art. 6
 art. 13
 art. 12
 art. 12
 art. 15
 art. 9
 art. 9
 art. 24
 art. 24
 art. 23
 art. 28
 art. 23
 art. 16
 art. 38
 art. 89
 art. 11
 art. 10
 art. 6
 art. 5