Source: https://avionesbolivia.blogspot.com/2007/
Timestamp: 2020-01-18 04:39:04+00:00

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NOTAS DE AEROLINEAS DE BOLIVIA: 2007
LAB afirma que seguirá con los vuelos chárter en rutas del país
El Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) reanudará operaciones comerciales con vuelos chárter hacia Santa Cruz y Tarija, confirmó el gerente de la compañía, Omar Castellón.
Los vuelos fueron realizados desde el viernes pasado y se prevé otro para hoy hacia Santa Cruz de la Sierra, por lo que Castellón destacó la cooperación de las agencias de turismo y de viajes.
De acuerdo con las autoridades de la aerolínea, se alistan otros vuelos hacia Trinidad y no se descarta un nuevo recorrido hacia La Paz, aunque todo depende de la comercialización de estos vuelos por parte de las agencias de viajes que cooperan con esta iniciativa desde la anterior semana.
Castellón aclaró que mientras continúa en espera el certificado comercial de la Superintendencia de Transportes, se realizará este tipo de operaciones aéreas con la disponibilidad de dos aviones Boeing 727-200./ANF
Cochabamba, (ANF).- El Lloyd Aéreo Boliviano (LAB), reanudará operaciones comerciales con vuelos “charter” hacia Santa Cruz y Tarija, confirmó ayer el gerente de la compañía, Omar Castellón.
Uno de los vuelos fue realizado ayer y se prevé otro para este sábado a Tarija en horas de la tarde y el lunes 31 un nuevo vuelo hacia Santa Cruz.
Según autoridades de la aerolínea, se alistan otros vuelos hacia Trinidad y no se descarta un nuevo recorrido hacia La Paz, aunque todo depende de la comercialización de estos vuelos por parte de las agencias de viajes que cooperan con esta iniciativa.
Castellón aclaró que mientras continúa en espera el certificado comercial de la Superintendencia de Transportes, la aerolínea realizará este tipo de operaciones aéreas con la disponibilidad de dos aviones Boeing 727-200 que tienen capacidad para 150 pasajeros.
Los vuelos se realizan en función a la temporada alta en vuelos nacionales e incluso internacionales, además de presentarse como “una opción más al usuario”, después que el pasado domingo el LAB realizara un vuelo “charter” hacia Santa Cruz, ante la algarabía de los trabajadores, familiares de los trabajadores e incluso autoridades locales y la misma ciudadanía.
AeroSur redujo comisión del 6% al 1% a agencias por alquilar aviones
La compañía aérea AeroSur manifestó su repudio contra las agencias de viaje agrupadas bajo la denominación Nexus que supuestamente cumplen arbitrariamente las funciones de una aerolínea, pues alquilaron una nave del LAB y otra de AS y luego comercializaron los pasajes.
El gerente general de AeroSur, Carlos Meyer, sostuvo que la compañía que administra “no admitirá esta situación de ilegalidad pues las agencias deben cumplir la función de intermediarias entre los clientes y las aerolíneas”. Explicó que AeroSur determinó bajar el porcentaje de ventas del 6% al 1%.
EL DEBER buscó la versión de representantes de Nexus, sin resultado positivo. /PR
Aasana regional espera solución a su conflicto para el mes de enero
La crisis que afecta a la Unidad Administrativa Desconcentrada Aasana Santa Cruz, desde agosto pasado, mantiene a los trabajadores de esta repartición sin presupuesto, y se anuncia la búsqueda de una solución para los primeros días de enero.
El director interino de la regional, Juan Mario Montaño, sostuvo que los trabajadores no recibieron hasta la fecha su sueldo de noviembre, aunque aseguró aliviado que Aasana Nacional procedió con el pago de aguinaldos.
La administración de Aasana regional no puede acceder a su cuenta fiscal desde agosto pasado, cuando el Servicio de Impuestos Nacionales instruyó el congelamiento de las mismas debido a que la entidad debe Bs 187 millones a Grandes Contribuyentes (Graco).
Desde octubre la Contraloría regional lleva adelante una auditoría que en un principio estaba delimitada desde noviembre de 2006 hasta septiembre de 2007, sin embargo ésta se extendió hasta la gestión 2005.
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El director general de Aeronáutica Civil (DGAC), Javier García, informó ayer que llegará a Bolivia un par de expertos en la creación de empresas aeronáuticas que apoyará la consolidación de la Empresa Pública Nacional Estratégica Boliviana de Aviación (BoA), en un plazo breve.
“Esta línea sí tiene que salir porque es un mandato presidencial, es una línea que va a tener un mandato social”.
Aseguró que aún se desconoce la fecha en que operará la compañía, cuya constitución está en manos del Viceministerio de Transporte.
García puso a disposición de ese despacho personal calificado y especializado para acelerar el proceso de consolidación de la nueva línea aérea estatal, y ratificó que sus operaciones están aseguradas y sólo es cuestión de tiempo para que brinde sus servicios a la población.
Se anticipó que la aerolínea BoA nacerá con un capital de 15 millones de dólares que serán transferidos por el Tesoro General de la Nación (TGN). La compañía comenzará a operar en 2008.
La empresa BoA fue creada mediante el Decreto Supremo 29318 y operará en el transporte de pasajeros, carga y correo con cinco aeronaves, que serán adquiridos en la modalidad de leasing financiero (alquiler con opción de compra), y tendrán capacidad para trasladar entre 206 y 240 pasajeros.
El titular de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), Javier García, dijo que el Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) mantendrá su certificado de operaciones aéreas (COA) siempre y cuando realice operaciones aéreas dentro de los próximos 90 días.
Explicó que el LAB realizó varios vuelos: uno de Lima a Cochabamba, otro de prueba y el charter de Cochabamba a Santa Cruz, que le permitieron mantener el COA, en dos aviones Boeing 727-200, pero ninguno está bajo las operaciones comerciales o aéreas con itinerario necesarias para oficializar sus vuelos.
Sin embargo, la autoridad aeronáutica explicó que este COA seguirá siendo vigente en la medida que en tres meses logre realizar vuelos comerciales con venta de pasajes y destinos.
El COA cuenta su vigencia desde el día que el Lloyd Aéreo Boliviano hizo un vuelo charter el domingo de Cochabamba a Santa Cruz, pero deberá ser refrendado además por la Superintendencia de Transportes. ANF
El Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) inició vuelos charter y bajó sus tarifas en casi un 21% porque ahora su filosofía no es lucrar, sino dar un servicio a la comunidad y mantener las fuentes de empleo de sus trabajadores, informó Gustavo Viscarra, socio trabajador de la empresa.
“La tarifa normal era de 505 bolivianos en la ruta Cochabamba-Santa Cruz y ahora estamos cobrando 395 bolivianos, con precios promocionales y además que la nueva filosofía del LAB, al ser una empresa de los trabajadores, es de servir a la comunidad y ya no pensamos lucrar, sino mantener nuestras fuentes de trabajo, potenciarlas y generar muchas más”, sostuvo.
Desde el domingo, el LAB realiza vuelos charter, asistiendo a las agencias de viajes, que solicitan el servicio de sus dos aviones para cubrir las rutas del eje central del país (La Paz, Cochabamba, Santa Cruz) y debido a que la línea aérea aún no cuenta con una licencia de operación comercial, son las agencias las que se están encargando de la venta de los pasajes.
“Si las agencias solicitan vuelos a otras regiones, como Trinidad, Sucre o Tarija, lo vamos a hacer”, adelantó Viscarra al explicar que procederán de esta forma mientras la Superintendencia no les otorgue la licencia o certificado comercial.
Al respecto, el intendente de Transportes, Abdón Pórcel, explicó que el Lloyd Aéreo tiene la autorización de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) para realizar los vuelos charter, pero aclaró que la empresa no puede comercializar pasajes mientras no se le otorgue la licencia correspondiente.
“Las agencias pueden contratar las aeronaves como servicio expreso, pero no se puede brindar operaciones regulares, es decir, con itinerarios y frecuencias”, advirtió y adelantó que este tipo de servicio es limitado.
Los trabajadores del Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) aseguraron ayer que no perderán el Certificado de Operador Aéreo (COA) por haber reanudado vuelos el domingo sin el permiso que aún debe obtener de la Superintendencia de Transporte.
La dirigente Gloria Sandi informó a ANF que el vuelo chárter Cochabamba-Santa Cruz desarrollado el fin de semana, no significa una falta por parte del LAB ya que contaban con el permiso para hacerlo. Sin embargo, manifestaron que quieren dar el último paso para reanudar operaciones bajo la ley. La empresa dejó de operar en marzo de este año debido a problemas técnicos y financieros.
AeroSur aumentará su flota de aviones y tendrá un total de 16 aeronaves, afirmó Carlos Meyer, gerente general de esta empresa.
Son tres aviones que incrementarán la oferta de asientos, pues al mes esta firma podrá cubrir la plaza para 25.000 pasajeros.
“Los dos primeros aviones que hoy ya comenzaron a volar son el Boeing 737 con capacidad para 108 pasajeros y el Boeing 727 con 150 asientos, los que han reforzado la ruta doméstica en esta época de fin de año donde hay una alta demanda”, dijo el ejecutivo.
Meyer puntualizó que el tercer avión es un Boeing 767 con capacidad para 198 pasajeros, que a diferencia de las otras naves tiene tres clases, la primera, la bussines y la económica.
Asimismo, AeroSur se prepara para brindar a sus clientes y usuarios en general, nuevos servicios en 2008, sostuvo Meyer.
La Superintendencia de Transportes, a través del director de Regulación, Abdón Porcel, ratificó que el Lloyd Aéreo Boliviano (LAB), debe asistir a una audiencia pública si es que quiere recuperar la autorización como prestador de los servicios públicos en el transporte aéreo.
Es decir, es la licencia que de nuevo habilitará a esta aerolínea para operar comercialmente, tanto en la venta de pasajes como en las operaciones aéreas. El LAB perdió la licencia, luego de la crisis de los vuelos a Madrid que se produjo a fines de marzo pasado, luego de que cientos de viajeros que habían comprado sus boletos, no pudieron viajar a España, debido a la insolvencia económica de esta empresa que no tuvo recursos para pagar, entre otras deudas, el jet fuel.
Según Porcel, hace una semana, aproximadamente, que los ejecutivos del LAB comenzaron a tramitar ante la Superintendencia de Transportes la obtención de esta licencia, pero que aún falta la presentación de más documentación.
De acuerdo con el diario Los Tiempos, la ‘Súper de Transportes exige que el LAB respalde su capacidad operativa para demostrar que cuenta con respaldo económico y financiero suficientes para garantizar seguridad en el transporte aéreo de pasajeros, en la perspectiva de obtener recién en un plazo de entre 20 y 22 días la respectiva licencia para realizar vuelos comerciales.
Sin embargo, Omar Castellón, gerente general del LAB, se mostró contrario a la disposición de las autoridades de la superintendencia sectorial, pues argumenta que esta aerolínea tiene 82 años de vigencia y que nunca dejó de existir. “Hay que hacer una interpretación correcta de la ley (aeronáutica), el Lloyd no nació ayer, no es una empresa nueva. ¿Cuál es la condición de asistir a una audiencia pública?”, cuestionó Castellón.
Por otra parte, según este ejecutivo, el LAB seguirá operando con vuelos chárter, siempre y cuando el grupo agencias de viaje del consorcio Nexo Bolivia les compren el vuelo.
Al cierre de esta edición no se confirmó el vuelo chárter para hoy, aunque Eldy Andrade dijo que se estaba definiendo el itinerario.
Cuando algunos sectores ya daban por hecho el certificado de ‘defunción’ para el Lloyd Aéreo Boliviano (LAB), esta empresa ayer ‘resucitó, al reiniciar sus operaciones aéreas con un vuelo chárter de ida y vuelta entre las ciudades de Cochabamba y Santa Cruz de la Sierra.
El grupo de agencias de viajes Nexo Bolivia (cinco de Santa Cruz y cuatro de Cochabamba) contrató el Boeing 727-200 CP 2429 para este vuelo chárter, que partió desde el aeropuerto Jorge Wilstermann de Cochabamba al mediodía, con 114 pasajeros, y retornó a eso de las 15:25 del aeropuerto Viru Viru, con 79 viajeros.
Según Eldy Andrade, de Delicia Tours, en esta época de fin de año, por la alta demanda, ya no hay pasajes en las aerolíneas, por lo que Nexo Bolivia decidió contratar al LAB para que realice este vuelo chárter. "Esto ha sido de un rato a otro; además, queremos dar una mano al Lloyd, que está sin poder movilizarse", explicó.
Andrade dijo que hoy analizarán la posibilidad de realizar mañana, feriado de Navidad, otros vuelos chárter, que incluirán las ciudades de La Paz, Tarija y Trinidad.
Para este vuelo, los pasajeros contaron con un descuento especial, pues en clase económica se les cobró Bs 395 y ejecutiva Bs 593, alrededor de Bs 100 menos de lo que usualmente cobran otras empresas.
Omar Castellón, gerente general de esta compañía, destacó que con este vuelo especial se marca una nueva fase dentro de la existencia del LAB. "Es una etapa de renacimiento, pero con otra perspectiva empresarial, estamos dejando atrás errores y un pasado que ustedes conocen", puntualizó.
Castellón destacó que el LAB también tiene ofertas para realizar viajes chárter al exterior. "Hay la posibilidad de volar a Argentina, Uruguay y al Caribe, pero procederemos con cautela", afirmó Castellón. Agregó que esta semana definirán cuándo retornan a operar sus propios vuelos.
Para recuperar la licencia comercial, el LAB tiene que demostrar solvencia económica y técnica.
La DGAC le renovó la autorización
La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) decidió renovar al LAB el Certificado de Operador Aéreo (COA) por cinco años más, pues el anterior fenece mañana, luego de que el Ministerio de Obras Públicas autorizara, hace seis meses, la renovación por 180 días, informó Javier García, director de esta entidad estatal.
De acuerdo con la DGAC, el LAB no tiene problemas para realizar vuelos dentro del país, aunque si quiere cubrir rutas internacionales tiene que enviar una solicitud ante esa instancia. De existir el pedido -cosa que el LAB aún no hizo- éste deberá ser analizado en coordinación con la Superintendencia de Transportes, señaló García.
Javier García dijo que el LAB no requiere de ningún permiso especial para realizar vuelos chárter, pues son operaciones aéreas normales que realizan diversas empresas aéreas del país.
Por su parte, el superintendente de Transportes, Jaime Wilson Villarroel, afirmó que efectivamente cualquier persona puede contratar un vuelo chárter, aunque indicó que en el caso del LAB esta empresa no está autorizada para realizar servicio público de transporte aéreo y que si lo hace debe proceder a través de otras empresas que se hagan responsables de esas actividades.
Omar Castellón dijo que precisamente eso es lo que se hizo, pues la entidad responsable de estos vuelos chárter es el consorcio Nexo Bolivia, que contrató el avión del LAB.
Esta aerolínea dejó de volar a fines de marzo pasado, cuando suspendió sus vuelos a Madrid, luego de una crisis.
Transporte Aéreo Militar (TAM) recibirá el Año Nuevo con una imagen corporativa renovada, oficinas nuevas, un sitio web para consultas y tres modernos aviones que están en camino.
La modernización del TAM comenzó en el primer trimestre del año y se consolidó en la semana que termina con la presentación del nuevo logotipo y las oficinas de atención al público en el cuarto piso del edificio de la Fuerza Aérea Boliviana (FAB).
Según información brindada por el TAM, la flota de la línea aérea militar es la más moderna del país y ahora también opera desde los aeropuertos internacionales del país. Hasta el 15 de enero, se prevé el arribo de dos aviones modelo MA 60 y un BAe, que se sumarán a las 11 naves que conforman la flota del TAM.
Desde mayo se transparentó el manejo financiero de la aerolínea militar, con la introducción de los tickets electrónicos. En el sitio web del TAM (www.tam.bo) se pueden consultar los itinerarios y rutas que cubre esta línea aérea. El siguiente paso será la venta de boletos en línea.
‘Súper’ de Transportes: el LAB, AS y BOA prevén operar desde 2008
El Lloyd Aéreo Boliviano (LAB), Aerolíneas Sudamericanas (AS) y Boliviana de Aviación (BOA) prevén comenzar a operar en 2008, luego de que la Superintendencia de Transportes les otorgue el certificado de registro comercial. La entrega de este documento depende del resultado de las audiencias públicas.
"Si en la audiencia no hay una objeción, generalmente no la hay, se saca una resolución administrativa que autoriza la prestación como operador aéreo", explicó el director jurídico de la Superintendencia de Transportes, Pablo Cañipa, que considera que la ampliación de la oferta del mercado aéreo en Bolivia dará mayores opciones en precios y servicios a los usuarios.
En una audiencia la aerolínea postulante hace una presentación pública de los servicios que ofrecerá y de sus condiciones comerciales. En ella participan otras compañías y empresarios del ramo.
En el caso de AS, su audiencia está programada para el próximo viernes 4 de enero, a las 10:00. En primera instancia la misma estaba programada para el 27 de diciembre, pero fue postergada debido a la vacación colectiva de los servidores públicos.
La empresa AS tiene hasta la fecha un Boeing 727-224 que se encuentra en el aeropuerto Viru Viru. Según información del presidente de la compañía, es el primero de una flota de tres naves que comenzarán a operar hasta marzo de 2008.
A fines de noviembre, la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) le otorgó el Certificado de Operador Aéreo (COA) y éste fue impugnado por AeroSur, que descalificó técnicamente la nave por no contar con el denominado ‘chequeo C’.
Por otro lado, luego de que la DGAC entregó el COA al LAB, el 17 de diciembre, los trabajadores de la compañía comenzaron a tramitar ante la superintendencia sectorial la solicitud para la audiencia pública. El director jurídico de esta repartición estatal, Pablo Cañipa, explicó que el tema será considerado los primeros días de enero.
El LAB cuenta con dos naves que se encuentran en Cochabamba, en pleno acondicionamiento para prestar servicios comerciales. Una de ellas llegó de Perú, donde recibió un chequeo C.
Por su parte, en 2008, la línea estatal, Boliviana de Aviación (BOA) también podría ingresar al mercado. Según el ministro de Obras Públicas, José Kinn, BOA, inició los trámites ante la DGAC y funcionará con un fondo de $us 15 millones otorgados por el Tesoro General de la Nación. “Esperamos tener todo listo hasta marzo y arrancar con cinco naves que se las adquirirán bajo el sistema leasing”, sostuvo Kinn.
Según Óscar Vargas, vicepresidente de AeroSur, su compañía está lista para competir, pero precisó que el Gobierno no tiene una política aeronáutica de igualdad de condiciones, indicando que se refiere a precios de jet fuel y costos de operación.
El TGN prevé desembolsar esta suma en la aerolínea estatal Boliviana de Aviación (BOA).
Éste es el costo de un chequeo C. Se trata de una revisión técnica completa de las naves.
Etiquetas: Aerolínea Boliviana de Aviación, Aerolíneas Sudamericanas, LAB, SUPERINTENDENCIA DE TRANSPORTES
El LAB espera recibir el registro comercial para volver a volar
La Federación de Trabajadores del Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) se encuentra a la espera de la entrega del certificado de registro de comercialización que otorga la Superintendencia de Transportes, a fin de planificar el reinicio de sus operaciones aéreas.
De acuerdo con el ejecutivo de los trabajadores, Gustavo Viscarra, éste será el último paso que la aerolínea necesita dar para volver a prestar sus servicios.
Indicó que el pasado 17 de diciembre, el LAB ya recibió el Certificado de Operador Aéreo que entrega la Dirección de Aeronáutica Civil y por el que se determina que la aerolínea cumplió con todas las condiciones técnicas para prestar servicios de transporte aéreo en Bolivia y el extranjero. El pasado viernes, dos naves del LAB llegaron a Cochabamba, luego de haber recibido mantenimiento.
Se dijo que en estos días se les hará pruebas de carácter técnico de línea de vuelo.
Aumentó la demanda del transporte terrestre y aéreo
PASAJEROS. La venta de pasajes se agotó hasta el mediodía en algunas empresas de transporte interdepartamental
Encontrar pasajes para algunas de las rutas del transporte interdepartamental o interprovincial era un suplicio ayer en la tarde en la terminal Bimodal.
"No hay", "Se acabó", eran la respuestas comunes en muchas ventanillas de las empresas transportadoras. Un letrero ubicado en otras de esas oficinas no daba opción ni a preguntar: "Agotado todos los pasajes. No insistir. Gracias", señalaba el mensaje.
La demanda de pasajes comenzó a acelerarse al punto que ayer algunas empresas agotaron la venta de pasajes hasta el mediodía. Varias personas se vieron obligadas a peregrinar de un lado a otro buscando en qué transportarse.
Por su parte, las tarifas del transporte interdepartamental se elevaron hasta el límite máximo de referencia fijado por la Superintendencia de Transporte. Es así que el pasaje a La Paz (bus cama) se lo comercializaba a Bs 170; a Cochabamba entre Bs 54 y 70; a Yacuiba y Trinidad entre Bs 50 y Bs 80.
Entretanto las tarifas de transporte interprovincial prevén incrementarse con el transcurrir de los días, alertaron las compañías que ofrecen ese servicio. El pasaje a Camiri ayer se vendía a Bs 30, pero los operadores indicaron que hoy costará Bs 40 y mañana Bs 50. Similar es el caso del pasaje a San Ignacio de Velasco, que proyecta incrementarse de Bs 70 a Bs 100.
Zulema Rocha, operador de la oficina de Odeco Santa Cruz, indicó que en el caso del transporte interdepartamental se está cumpliendo las tarifas fijadas pero que no hay regulación sobre el interprovincial.
En el caso del transporte férreo, la demanda ha crecido tanto que los pasajes se están vendiendo con una semana de anticipación. No obstante, las tarifas se mantienen inalterables para el tren regional, el expreso oriental y el ferrobús.
El trabajo en las líneas aéreas también aumentó. Luis Vera, gerente comercial de Amaszonas, dijo que desde La Paz y Santa Cruz a Trinidad, Riberalta, Guayaramerín, San Borja y Cobija están con el 90% de ocupación. En el área de reservas de AeroSur señalaron que en vuelos nacionales están llenos debido a la temporada alta.
Cuide su dinero, no se exponga al peligro
Ésta es la época de mayor movimiento comercial pero también la que más peligros tiene al acecho. El gerente de la Asociación de Bancos Privados de Santa Cruz (Asoban SC), Agustín Saavedra, recomienda a la gente andar con la menor cantidad de dinero en efectivo posible.
"Hoy en día existe una serie de alternativas frente al dinero físico. Entre ellas están los cheques de gerencia, las tarjetas de crédito y las tarjetas de débito", afirmó. En caso de que no se disponga de esos medios de pago, Saavedra aconseja tener mucho cuidado con los sitios que la persona frecuenta.
"La gente que está con el dinero en el bolsillo no puede estar deambulando por cualquier lugar. Tiene que tomar todos los recaudos. Debe desconfiar de hablar con extraños. En los cajeros automáticos, debe fijarse si hay gente sospechosa cerca. En todo caso puede pedir auxilio al banco para que le dé algún apoyo", aseveró.
El miércoles pasado, durante la reunión del Comité de Seguridad Financiera convocada por Asoban SC, se enfatizó en la necesidad de reforzar las medidas de seguridad durante esta fecha festiva y para ello las entidades participantes acordaron coordinar esfuerzos.
No habrá vacación colectiva
El gobierno departamental desconoció la resolución ministerial 664/07, que establece conceder vacación colectiva a los funcionarios públicos del 24 al 31 del mes en curso. En la Prefectura informaron de que las actividades serán normales en los días de fin de año, a excepción del 25, que se celebra la Navidad, y el 1 de enero de 2008, por Año Nuevo. Los trámites se realizarán con normalidad, indicaron funcionarios prefecturales.
Hoy suspenden actividades
Las oficinas del Comité pro Santa Cruz permanecerán cerradas a partir de mañana y hasta la primera semana de enero de 2008, informaron voceros de la institución cívica. Para los primeros días del próximo año se pretende continuar con las movilizaciones en defensa de los recursos correspondientes al Impuesto Directo a los Hidrocarburos (IDH) y en la campaña por la recolección de firma por el Estatuto Autonómico.
Mientras el Concejo Municipal declaró un receso en sus funciones, el ejecutivo comunal mantendrá en funcionamiento algunas reparticiones para continuar con los operativos en el control de mercados y de productos.
La oficialía mayor de Defensa Ciudadana seguirá con los gendarmes en los centros de abastecimientos de la ciudad, así como también habrá actividad en la Defensoría de la Niñez y Adolescencia.
El Servicio de Impuestos Nacionales (SIN) no descarta la posibilidad de autorizar un plan de pagos para que el Lloyd Aérero Boliviano (LAB) pueda regularizar su millonaria deuda.
La aerolínea que dejó de prestar el servicio el 24 de marzo de este año por problemas financieros debe a la Administración Tributaria 30 millones de dólares. La presidenta del SIN, Marlene Ardaya, explicó que si la empresa desea regularizar sus obligaciones podría solicitar un plan de pagos, pero a su vez, deberá presentar las garantías correspondientes que permitan cubrir el monto de su deuda. Hasta la fecha no hubo solicitud alguna del Lloyd para regularizar esto anteel fisco.
Como regalo de Navidad, la aerolínea dará un paseo de una hora a los niños. Los menores interesados deben estar a las 15.30 en el aeropuerto de El Alto. En la foto, niños de Santa Cruz que viajaron junto con la empresa.
Gobierno no garantiza todavía el reinicio de operaciones del LAB
Las autoridades de Gobierno manifestaron que el Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) cumplió parte de los trámites para retomar sus operaciones, pero aún requiere concluir papeleos en la Superintendencia de Transporte.
El ministro de Obras Públicas, Servicios y Vivienda, José Kinn, dijo que aún es ‘una intención’ de los dirigentes del LAB el pretender volar la próxima semana, e incluso afirmó no tener conocimiento oficial de la adquisición de dos aeronaves y si cumplieron con los pasos para iniciar sus operaciones. “No tengo conocimiento de la compra, ellos siempre manifiestan intenciones, pero conocen las condiciones, nosotros estamos a la espera de que cumplan”, dijo.
Por su parte, el titular de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) Javier García, explicó que en esta entidad el LAB ya cumplió con los papeles que le permitieron renovar el permiso de operaciones.
No obstante, ahora deben concluir un trámite en la Superintendencia de Transporte, donde se le extenderá un permiso similar que sí le permitirá reanudar los vuelos.
“Para poder volar, tienen que tener los dos permisos. En esta semana se le otorgará el permiso de operación y luego que cada institución da la resolución puede volar”, dijo.
Fuentes del Ministerio de Obras Públicas indicaron que aún no presentó su plan de reestructuración, lo que también sería un obstáculo para retornar al trabajo./ANF
LAB anuncia vuelos desde la próxima semana con dos Boeing
Con la llegada de dos aeronaves Boeing 727-200 de propiedad de la empresa aérea, el Lloyd Aéreo Boliviano podría volver a los cielos del país desde la siguiente semana, si no se presentan inconvenientes de último momento, aseguró el ejecutivo de los trabajadores del LAB, Gustavo Viscarra.
Indicó de que hoy llegarán a los hangares del LAB de Cochabamba dos aviones, un Boeing 727-200 con matrícula CP-1367 que se encuentra en Santa Cruz, y otro Boeing 720-200 con matrícula CP-2429, desde Lima. Aunque Vizcarra no se animó a decir el día en que volverán a operar, anunció que la siguiente semana habrá sorpresas. “Ambos aviones estaban en mantenimiento. Se hizo un plan de pagos en Lima por la CP-2429”, dijo.
Consultado sobre las inversiones que harán y de dónde provendrá el dinero, explicó que eso era competencia de la gerencia comercial./ANF y CP
La Superintendencia de Transportes hizo conocer que se convocó una audiencia pública para el próximo 27 de diciembre en la que Aerolíneas Sudamericanas tendrá que socializar su plan de mercado.
El superintendente sectorial, Wilson Villarroel, explicó que la audiencia no tiene restricciones de asistencia. Sin embargo, aclaró que las personas pueden asistir en calidad de oyentes o de opinadores. “Sudamericanas nos hizo llegar toda su documentación de mercado y, a partir de ahí, se tendrá una exposición en la audiencia del próximo jueves en las instalaciones de la Superintendencia”, afirmó.
Una vez concluya la audiencia, Villarroel señaló que se procederá, en cuestión de días, a emitir una resolución administrativa para que AS pueda operar o no en el mercado nacional.
Cuando se le consultó si las observaciones técnicas hechas por AeroSur a la otorgación del Certificado de Operación Aérea (COA) que la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) le otorgó AS ‘pesarán’ a la hora de tomar una decisión final, Villarroel respondió: “El capítulo técnico no nos corresponde valorarlo porque no tenemos competencia y es atribución exclusiva de la DGAC. Nosotros vemos el tema del ingreso al mercado. A nosotros nos hicieron llegar un COA de Sudamericanas y punto”.
Las empresas de aeronavegación AeroSur, Américan Airlines y Aerolíneas Argentinas comenzaron a sentir el efecto de la temporada alta de demanda de pasajes por las fiestas de fin de año (Navidad y Año Nuevo).
El flujo de pasajeros para AeroSur, en opinión de su gerente Carlos Meyer, comienza a aumentar y, desde el 15 de diciembre, se espera que oscile entre un 10% y un 20% de crecimiento adicional. También hizo notar que para asegurar la atención a los pasajeros, en el curso de la presente semana se incorporarán dos nuevas naves a la actual flota de seis que operan en las rutas domésticas.
Por su lado, el gerente comercial de American Airlines, Edson Jaúregui, hizo conocer que hasta el momento ya registraron un incremento del 40% de la demanda de pasajes con destino a EEUU.
Detalló que de los habituales 5.000 pasajeros que transportan por mes, ahora llegan a 7.000. “Tenemos vuelos que están prácticamente arriba del 85% de su capacidad vendidos”, indicó.
La percepción del gerente general de Aerolíneas Argentinas, Fernando Erro, es que si bien en algunas rutas específicas, experimentaron un aumento de venta de pasajes del orden del 10%, eso no significa una gran demanda, habida cuenta que en diciembre de 2005 estaban con un 100% de sus pasajes vendidos. “Por la incertidumbre en el país, la gente no viaja”, indicó.
Según el reporte de mercado de la Superintendencia de Transportes, entre noviembre y febrero, meses considerados como temporada alta para la aeronavegación, se estima que el flujo de pasajeros se incrementará entre 50.000 a 100.000 adicionales.
A decir del superintendente de Transportes, Wilson Villarroel, tradicionalmente hay una ocupación del 75% de asientos, pero que en los próximos días se comenzará a registrar una saturación de la demanda en todo el sector aeronáutico por ventas directas y reserva de pasajes.
En 2005 el tráfico de pasajeros en las rutas nacionales fue de 966.000 personas y el internacional de 915.000.
En el periodo enero-octubre, en rutas nacionales se transportó a 830.900 personas y en rutas internacionales se llegó a 715.500 viajeros.
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Aerosur apunta a renovación total de su flota de aviones
La empresa Aerosur trabaja en la renovación completa de su flota aérea con cinco nuevos aviones, además que será la primera línea aérea boliviana en obtener la certificación de calidad internacional de la Organización Aeronáutica Civil Internacional (OACI).
Para realizar esta renovación, la empresa aérea invertirá entre 300 ó 400 millones de dólares para la fabricación de las naves, trabajo que estará a cargo de la firma estadounidense Boeing y la francesa Airbus, informó a EL DIARIO el presidente ejecutivo de la línea aérea, Carlos Meyer.
“Estamos ordenando la fabricación de naves para que nos entreguen entre el 2010 y el 2012”, indicó el representante de Aerosur con lo que confirmó que dentro de alrededor de dos años se volará con naves fabricadas exclusivamente para Aerosur.
El multimillonario financiamiento, para la renovación completa de la flota aérea, Aerosur logró un convenio con ALTA (organización mundial que aglutina a todas las empresas aéreas).
“Ellos han acordado, con el sistema financiero internacional, un programa de financiamiento para la expansión de líneas aéreas con créditos concesionales de muchas ventajas”, aseveró el entrevistado.
Este crédito para la renovación de la flota aérea está a un paso de su aprobación y el último paso es definir si operarán con aviones de Boeing o Airbus.
Actualmente la línea aérea nacional dispone de 14 aeronaves, de las cuales 10 están operando con vuelos nacionales e internacionales. En la actualidad, están empeñados en transformar una de ellas para servicio exclusivo a ejecutivos, mientras que las tres restantes está en mantenimiento rutinario.
Así como en la mayoría de las actividades obtienen el certificado a su calidad, en aeronavegabilidad ese reconocimiento es la certificación OACI que controla todos los estándares operacionales de seguridad y de calidad internacional,
Meyer informó que esa empresa privada, está pasando por ese proceso de certificación mediante controles “extremadamente rigurosos, donde nos miran hasta los calcetines” (sic).
En ese contexto ya se aprobaron dos auditorías a los aeropuertos donde opera Aerosur, a los asistentes de vuelos, al desenvolvimiento de los pilotos y a los programas de mantenimiento de las naves, entre otros.
El ejecutivo destacó que hasta el momento, los auditores estadounidenses –encargados de realizar esta tarea–, no hicieron ninguna observación a ninguno de los campos en los que operan.
“Ya hemos concluido nuestra etapa de certificación como empresa boliviana para operar en Estados Unidos, lo que nos falta es hacer un vuelo en un avión que tendrá que ser certificado en Estados Unidos”. Se anticipó que este podría ser un Boeing 767 que llegará hasta finales de diciembre.
Superintendencia: la firma AS debe presentar estudio de mercado
Para posibilitar la convocatoria a una audiencia pública - como uno de los requisitos para que se le otorgue la autorización para operar-, la empresa Aerolíneas Sudamericanas (AS) tendrá que presentar un estudio de mercado ante la Superintendencia de Transportes.
Así lo precisó el titular de la ‘Súper’ de Transportes, Wilson Villarroel, que manifestó que en tanto eso no suceda, AS no podrá mover nada.
“No quisiera que haya susceptibilidades, pero mientras no se cumplan esos procedimientos, la emisión de la resolución que corresponda, puede ser para autorizar como para no autorizar los vuelos, queda en suspenso. Se debe lanzar la convocatoria con 10 días de anticipación a la fecha señalada”, indicó.
Se buscó entablar contacto telefónico con el presidente de AS, Víctor Pacheco, pero no se logró pues estaba apagado.
Según información registrada por la agencia de noticias Fides (ANF), Bolivia es un cementerio de aviones que en Estados Unidos ya no tienen permiso para volar, no obstante, las leyes aeronáuticas nacionales permiten que estas naves sean utilizadas por aerolíneas locales a escala nacional e incluso internacional.
El titular de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), Javier García, explicó que la FAA (Federal Aviation Administration) de EEUU tiene mayores requerimientos y exigencias para los operadores aéreos, a comparación de nuestro país. "Ellos miden sus aviones en tiempo sin volar u horas voladas; en Bolivia se mide por el segundo parámetro: horas voladas y cuantas le quedan remanentes o se le acabaron", sostuvo./GL / ANF
AeroSur tuvo ayer dos vuelos demorados en Viru Viru, lo que originó reclamos airados de los usuarios que tenían que viajar a Sucre y Cochabamba. Relaciones Públicas de AeroSur explicó que las aeronaves ingresaron en mantenimiento para garantizar las operaciones y así dar seguridad a los pasajeros. Al final, las naves alzaron vuelo.
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Pese a observaciones, la DGAC dice que nave de AS puede volar
En respuesta a las observaciones técnicas que AeroSur hace a la entrega del Certificado de Operador Aéreo (COA) a Aerolíneas Sudamericanas (AS), el director de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), Javier García, garantizó la aeronavegabilidad del Boeing 727-224 de AS, asegurando que el proceso está respaldado por la Reglamentación Aeronáutica Boliviana (RAB), las normas de mantenimiento de los fabricantes y el anexo 8 de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).
"Ese avión es perfectamente aeronavegable", ratificó García a tiempo de asegurar que la DGAC no acepta la impugnación de AeroSur.
Por su parte, el presidente de AeroSur, Humberto Roca, mantiene sus observaciones técnicas a la entrega del COA y ratifica la necesidad de que la nave cumpla con un chequeo C para operar en Bolivia.
La polémica entre AeroSur y la DGAC, iniciada el pasado 29 de noviembre, luego de que AS recibiera su COA, se va enredando con las declaraciones de ambas partes y deja una estela de duda sobre los controles de seguridad de la aeronavegación en el país.
Para García es una reacción a fin de controlar el mercado aéreo. Según Roca, es importante garantizar la seguridad aérea y mantener la categoría 1 que tiene Bolivia en el campo aéreo internacional.
Ayer, AeroSur recibió la respuesta de la DGAC a la carta de impugnación enviada a principios de esta semana. Con una respuesta escueta, la DGAC sugiere a AeroSur que recurra a la 'vía legal' para hacer conocer sus observaciones.
Fuentes oficiales de AeroSur informaron de que recurrirán a todos los medios para exigir que la DGAC cumpla con los requisitos estrictos de seguridad.
Entre tanto, la Superintendencia de Transportes está a la espera de que AS entregue documentación respaldatoria solicitada para llamar a la audiencia pública, que es parte del proceso de evaluación, a fin de otorgar la licencia comercial que le permitirá operar en el mercado boliviano.
La audiencia se realizará diez días después de su anuncio, según el departamento jurídico de la 'Súper'.
Roca sostuvo que AeroSur participará en la audiencia como lo hace en otras del mismo tipo y como lo hacen las demás empresas.
Las versiones encontradas de la DGAC y AeroSur
* La DGAC sostiene que el Boeing 727-224 de AS es aeronavegable y no necesita un chequeo C, según el Reglamento de Aeronavegación Boliviana 43 (RAB) y el anexo 8 de la OACI.
* El anexo 8 de la OACI recomienda cumplir con el programa de mantenimiento del fabricante de la nave. El RAB 43 se refiere a la aeronavegabilidad continua, al mantenimiento preventivo de las naves. La DGAC señala que después de un año y medio de trámites, AS cumplió con los cinco pasos exigidos para recibir su Certificado de Operador Aéreo (COA).
* Según la DGAC, el Boeing 727-224 estuvo en el aeropuerto de Opaloca en EEUU desde mayo de 2006. Allí recibió mantenimiento preventivo de la empresa Falcon Air Express hasta que fue comprado por AS en octubre de 2007. Antes de llegar a Bolivia tuvo un chequeo B en Lima, donde servicios de anticorrosión, cambiaron las piezas vencidas y tuvo un balance de aeronavegabilidad.
* Al recibir el chequeo B, se sometió a un ‘programa puente’: esta nave pasó del programa de mantenimiento de sus anteriores propietarios, basado en la norma de EEUU, al programa de mantenimiento de la norma boliviana.
* AeroSur observa este punto, pues según el anterior programa de mantenimiento debió hacerse un chequeo C a las 3.300 horas de vuelo o cumplidos los 18 meses desde el último chequeo, más aún si estuvo parado. Sólo cambiará de programa cuando se le haga un chequeo C.
* La DGAC sostiene que sólo tendrá que hacer un chequeo C cuando cumpla las 3.000 horas de vuelo. No se cuenta el tiempo en que estuvo parado porque, según la DGAC, tuvo mantenimiento preventivo.
* AeroSur sostiene que no hay norma que evite el chequeo C, que está directamente relacionado con la seguridad.
* Sobre las ‘excepciones’ que AeroSur denuncia respecto al trato de la DGAC con la AS, la DGAC sostiene que son excepciones ‘a la norma estadounidense’ y que las realizó también con AeroSur. AeroSur sostiene que las excepciones que recibió no la eximieron de los chequeos C, a diferencia de la excepción que se hace con AS.
Tuvo un ‘aterrizaje duro’
El Boeing 727-224, que antes perteneció a la empresa Falcon Air Express, 'nunca tuvo un accidente', pero sí sufrió un 'aterrizaje duro' el 1 de marzo de 2003, en un aeropuerto de EEUU.
De acuerdo con información técnica de la Federal Aviation Adminitration (FAA) y técnicos de la DGAC, se debió a una falla del piloto y no ocasionó mayores daños, por lo que fue catalogado como 'incidente'. En el hecho se dañó el tren de aterrizaje, y la nave fue sometida a una reparación en Arizona. Luego continuó funcionando hasta mayo de 2006.
Esta nave actualmente se encuentra en el aeropuerto Viru Viru y fue presentada oficialmente por AS como la primera de una flota de tres que operará en Bolivia.
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Agencias de viajes dispuestas a organizar vuelos charter
a oferta de las agencias de viaje para organizar vuelos charter con el LAB está aún en pie, y puntualizó que estarían sólo a la espera de que la aerolínea se ponga en contacto con las agencias para coordinar las operaciones, según la presidenta del Comité de Defensa del LAB, Delicia Andrade.
Dijo que, ahora que el LAB está ya a punto de restablecer vuelos, el compromiso de organizar charters, vuelos llenos y totalmente pagados, se mantiene, aunque no precisó si el ofrecimiento de apoyo económico directo -de 200 mil dólares- hecho en algún momento por las agencias de viaje también persiste.
Varias agencias de viaje -en especial, cochabambinas- ya habían manifestado su predisposición de colaborar a que el LAB normalice operaciones cuanto antes, ofreciendo sus gestiones para garantizar la ocupación de sus aviones en el momento en que alcen vuelo.
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La principal autoridad de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), Javier García, emplazó ayer al presidente de AeroSur, Humberto Roca, a probar su acusación sobre la otorgación de licencia de vuelo y advirtió que asumirá las medidas legales correspondientes si el caso lo amerita, según la Agencia Boliviana de Información (ABI).
En los últimos días, Roca denunció que la DGAC otorgó una licencia de vuelo para una nave de la nueva Aerolíneas Sudamericanas (AS), cuando no cumplió con los requerimientos técnicos. A la vez aseguró que este hecho, entre otras cosas, es una muestra de corrupción en la DGAC.
García, al retornar a la sede de gobierno, reaccionó muy molesto y, en conferencia de prensa, desmintió las mismas asegurando que la licencia otorgada a AS goza de toda legalidad.
Dijo también que la excepción otorgada a una nave de AS responde a un proceso cotidiano del cual también se benefició Aerosur durante muchos años.
A pesar de que el juez Basilio Cruz rechazó la demanda de extinción del proceso de quiebra, los trabajadores del LAB anunciaron su intención de que la aerolínea vuelva a levantar vuelo la próxima semana.
La demanda no impide que el LAB logre relanzarse, según los trabajadores. Marco Villarroel, dirigente de los asistentes de vuelo y azafatas, explicó que “la directiva del LAB realiza las gestiones para lograr la llegada de dos aeronaves, todo está listo para retomar cielo nacional”.
Para el efecto, el dirigente Gustavo Vizcarra anunció que tienen en su poder las pólizas de operación y ayer viajó un equipo técnico a Santa Cruz para traer una de las aeronaves. Indicó que los vuelos del LAB podrían reanudarse entre el lunes y martes.
Entretanto, interponían tres amparos en contra de la decisión de Cruz para neutralizar la demanda, los empleados del LAB siguieron masificando su huelga. Instalaron piquetes en La Paz y anunciaron otros en Trinidad y Tarija. Redacción Cochabamba
Competencia de aerolíneas promete reactivar el sector
La aeronavegación boliviana promete reactivarse, después de la crisis que tiene en jaque al Lloyd Aéreo Boliviano (LAB), con una fuerte competencia por cubrir las rutas nacionales entre tres empresas: AeroSur, la nueva Aerolíneas Sudamericanas (AS) y, próximamente, la estatal Boliviana de Aviación (BoA).
AeroSur opera desde hace 15 años en el país y ha sido, hasta ahora, la única que compitió con el LAB. En enero comenzará a surcar los cielos bolivianos AS, que espera la licencia de operación que otorga la Superintendencia de Transportes, mientras que BoA anunció que cubrirá las rutas nacionales el primer trimestre del próximo año.
De esta forma, los usuarios del servicio de transporte aéreo pronto se verían ante la posibilidad de elegir por alguna de las tres empresas; esta competencia ha comenzado a sentirse en los últimos días, por diferencias de criterios entre AeroSur y AS.
El presidente de la primera, Humberto Roca, denunció que la Dirección de Aeronáutica Civil aceptó bajo presión que el Boeing 727-224, que sería el primer avión en operación de AS, vuele en el país, a pesar de falencias advertidas por la FAA estadounidense.
La respuesta de AS no se dejó esperar y, mediante un comunicado, sostuvo que AeroSur “parece defender a ultranza el monopolio en Bolivia”. Roca, al respecto, aclaró que “no es que nosotros tengamos miedo a la competencia, ni nada por el estilo; pero para preservar el sector aeronáutico debemos verificar que se cumplan las normas”.
AS reconoce que las falencias eran reales, pero explica que se consiguió el permiso con el objetivo de trasladar el avión a Perú para realizarle el mantenimiento y la reparación respectiva.
Esta empresa anunció su ingreso al mercado con tres aeronaves, de un total de nueve proyectadas. El superintendente de Transporte, Wilson Villarroel, indicó que antes de entregar la licencia se realizará una audiencia pública. BoA tiene previsto cubrir las rutas nacionales primero con dos naves y luego con cinco. “La diferencia será clara por el servicio social que brindará, enfocado a bajar tarifas”, dijo el director de Transporte Aéreo, Ronald Casso.
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LAB: juez rechaza recursos contra quiebra y proceso sigue su curso
El juez séptimo de Partido en lo Civil y Comercial, Basilio Cruz Chilo, rechazó la solicitud de extinción del proceso y la petición de revocatoria del auto declarativo de quiebra del Lloyd Aéreo Boliviano (LAB), recursos presentados por los trabajadores hace dos semanas.
Ante la determinación, los dirigentes y algunos empleados de la aerolínea determinaron radicalizar la vigilia frente a las oficinas del juzgado y la huelga de hambre en las oficinas de la avenida Salamanca en las próximas horas y hasta conseguir frenar la causa. Los asesores legales de la aerolínea alistan la apelación que debe ser hecha a una instancia superior en un plazo de cinco días.
Por su parte, el abogado que representa a la parte demandante, Mauricio Fuentelsaz, dijo que tras la decisión de Cruz Chilo el proceso vuelve a encaminarse con la publicación del edicto en medios de prensa y la intervención en la empresa de los síndicos nombrados por el juez en unos días más.
Sobre la solicitud de extinción del proceso, el juez explicó que fue rechazada porque la empresa no pudo revertir el estado de cesación de pagos en que se encuentra y debe gran cantidad de dinero no sólo al piloto Mario de la Reza, que demandó inicialmente la declaratoria de quiebra, sino también al resto de los trabajadores que cuenta con una sentencia a favor por pago de sueldos devengados emitida por el Juzgado Primero de Trabajo por aproximadamente 183 millones de bolivianos.
"La quiebra cuando se declara es para todos los acreedores, no solamente para uno, consiguientemente si bien un solo acreedor pidió la quiebra, esta fue declarada para todos los que se sumaron al proceso antes de emitirse el auto declarativo", indicó Cruz Chilo.
Agregó que si los ejecutivos y trabajadores del LAB hubieran cubierto la totalidad de lo adeudado a De la Reza y los 183 millones de bolivianos contenida en la sentencia laboral, "probablemente el proceso se hubiera extinguido ahí".
Respecto al recurso de revocatoria, el juez Séptimo de Partido en lo Civil explicó que también fue rechazado debido a que el deudor, el LAB, no pudo demostrar que no se encuentra en estado de cesación de pagos.
"Desde que se declaró la quiebra del LAB no ha cambiado la situación, es decir no ha mejorado la situación económica del deudor, existe cesación de pagos y por lo tanto persiste la declaratoria de quiebra", indicó.
El principal dirigente de la Federación Sindical de Trabajadores del LAB (Fstlab), Gustavo Viscarra, rechazó los argumentos del juez señalando que "en el fondo la autoridad judicial exige el pago de millón de bolivianos por concepto de beneficios sociales al piloto De la Reza, cuando en el auto inicial de quiebra no existe ese monto exigible, porque el piloto continúa siendo empleado de la empresa, aunque haya roto el lazo contractual al iniciar la demanda".
El dirigente agregó que Cruz Chilo "viene dándole largas" al proceso de quiebra en procura de que los trabajadores en su desesperación y algunos acreedores particulares se sumen al proceso para llegar a conformar una Junta de Acreedores que liquide todos los bienes y frustre los actuales planes de reactivación del LAB.
VUELOS SIN FECHA
Con el conflicto generado por el proceso de quiebra, la reanudación de vuelos del LAB aún no tiene fecha, a pesar de los anuncios repetitivos de los dirigentes.
Ejecutivos y trabajadores corren contra el tiempo, pues la aerolínea debe operar hasta antes del 25 de diciembre si no quiere perder su Certificado de Operador Aéreo (COA).
Los demandantes de la quiebra han aclarado en varias oportunidades que el proceso no interrumpirá los planes de reactivación.
Ejecutivos alistan apelación
Los abogados y Directorio del LAB evalúan las resoluciones emitidas por el juez Basilio Cruz Chilo respecto a la extinción del proceso y el recurso de revocatoria del auto declarativo de quiebra, para presentar en el plazo de cinco días, a partir de ayer, un recurso de apelación a la Corte Superior de Justicia de Cochabamba.
"Al no dar curso a nuestra solicitud de extinción, el auto motivado dictado por el juez Séptimo de Partido en lo Civil da lugar a una justa apelación en los plazos establecidos por Ley. Los abogados de la empresa, en virtud a la estrategia jurídica que tienen, verán cuál es el recurso que nos conviene tomar", dijo el dirigente Gustavo Viscarra.
"A partir de ahora la Corte Superior de Distrito tiene la última palabra, no el juez", dijo por su parte Cruz Chilo.
El abogado que patrocina la quiebra del LAB, Mauricio Fuentelsaz, dijo que la apelación sólo podría tener un resultado favorable a los ejecutivos del LAB si es que logran fundamentar que la empresa no se encuentra en cesación de pagos, lo que para la parte demandante es algo imposible.
T res expertos en aeronáutica, que pidieron mantener su nombre en reserva por temor a represalias, aseguran que para que un avión pueda prestar servicios comerciales en Bolivia y recibir un Certificado de Operador Aéreo (COA) ‘debe demostrar necesariamente que ha recibido el servicio de chequeo C’ y otros mantenimientos.
El pasado 29 de noviembre, la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (DGAC) otorgó el COA al Boeing 727-224 de Aerolíneas Sudamericanas (AS), que anunciaron que comenzarán a operar en Bolivia durante este mes.
Luego de la entrega de certificación, AeroSur impugnó a la DGAC asegurando que AS no está cumpliendo con las condiciones de operación.
Fue la propia AS que admitió no contar con un chequeo C actual, debido a que esta inspección se realiza cada 3.000 horas de vuelo y que la nave sólo tiene a la fecha 607.
Los entendidos en aeronáutica explicaron que no sólo se toma en cuenta el número de horas voladas, sino también el tiempo que pasa de un chequeo a otro, que es máximo de 18 meses.
Según información de AeroSur, el último chequeo de la nave fue en noviembre de 2005 y que desde mayo de 2006 hasta mediados de este año quedó estacionada en Miami. Por otro lado, una carta, del pasado 3 de agosto, de la Federal Aviation Administration (FAA) de EEUU advierte a la DGAC de que la nave carece de chequeo C. Sin embargo, la respuesta de la DGAC es que autoriza el ingreso de la nave en Bolivia, como ‘una excepción’.
Sobre la impugnación de AeroSur a la DGAC, el viceministro de Transportes, Severino Zuna, restó importancia al hecho, asegurando que toda competencia es buena en el sector aeronáutico boliviano.
AeroSur y AS se disputan unos 90 mil viajeros al mes
Las empresas Aerolíneas Sudamericanas (AS) y AeroSur se disputan el mercado del eje troncal del país que tiene al menos 90 mil pasajeros al mes y se acusan mutuamente de perjudicarse entre sí.
La primera, que busca operar desde el próximo año, adelantó que ofrecerá tarifas diferenciadas al público aunque no quiso adelantar montos, mientras que la segunda, anticipó que si eventualmente ésta u otra operadora cubre sus rutas, mantendrá sus precios rebajados para ciertos grupos sociales como, por ejemplo, para deportistas (50 por ciento) e incluso los gratuitos para ancianos mayores de 80 años y para la extrapatriación de difuntos desde el exterior.
La Superintendencia de Transportes explicó que tras la salida del Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) del servicio aeronáutico, en abril de este año, AeroSur pasó a controlar el 90 por ciento del mercado nacional con rutas troncales y principales (ver cuadro adjunto), entre las que están las del eje central (La Paz, Cochabamba y Santa Cruz). Según sus datos, en este último tramo se transportan mensualmente unos 90 mil pasajeros.
La semana pasada, la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) otorgó a AS un certificado de Operación Aérea (COA) que le habilita a operar en los cielos nacionales. La empresa anunció que cubrirá el eje central de Bolivia además de Sucre, Tarija y Puerto Suárez.
Conocida esa decisión, el presidente de AeroSur, Humberto Roca, expresó su protesta y anticipó que presentará una impugnación. Aseguró que no por un tema de competencia, sino de preocupación por la calidad del servicio aeronáutico.
Con documentos, denunció que la DGAC otorgó el Certificado de Operación a AS pese a que ésta incumplía requisitos técnicos para habilitar su nave y que impiden el traslado de pasajeros, entre ellos, el chequeo C (apertura, desarmado y revisión del avión, cuyo costo oscila entre 300 mil y 500 mil dólares y que garantiza 3 mil horas de vuelo). Aseguró que la entidad dio curso a ese permiso “por presión” de parlamentarios vinculados al Gobierno.
AS, también con papeles publicados en una solicitada, garantizó que su nave Boeing 727-224 es apta para volar y que tiene un Certificado de la Organización de Mantenimiento de Servicio de Aeronáutica de Perú que la avala.
El presidente de AS, Víctor Pacheco, aseguró que detrás de las acusaciones existe una actitud monopólica de AeroSur.
La Prensa buscó durante tres días seguidos al director de la DGAC, capitán Javier García, pero tenía el celular apagado y en su oficina informaron que estaba de viaje.
Para que AS pueda volar, requiere también el permiso de la Superintendencia del sector, entidad que anunció que llamará a una audiciencia pública en unos días para recepcionar las posibles objeciones a sus servicios.
La Superintendencia de Transportes informó que Aerosur, Amaszonas, Aeroeste, Aerocom y Transportes Aéreos Militares (TAM) atienden las rutas nacionales.
Aerosur controla el 90 por ciento del mercado de los tramos troncales y principales. El 10 por ciento restante lo ocupan las otras. Aunque el TAM no está regulado porque es de la Fuerza Aérea.
El flujo de pasajeros en época alta (diciembre) es de tres mil viajeros para rutas nacionales. De esa cantidad, el 75 por ciento corresponde al eje troncal del país.
Los tramos troncales son: La Paz, Cochabamba y Santa Cruz.
Las rutas principales son: La Paz -Sucre, Tarija-La Paz, La Paz-Tarija, Tarija-Santa Cruz, Santa Cruz - Tarija, La Paz - Trinidad, Cochabamba - Tarija, Sucre-Cochabamba y viceversa.
Los tramos secundarios son: los que únen las ciudades capitales con Rurrenabaque, Riberalta, Trinidad, Guayarmerín, San Borja, entre otras.
Según la reguladora de Transportes, entre enero y octubre de este año las aerolíneas transportaron 461.838 pasajeros en las rutas troncales. En la principales, 263.258 personas y en la secundaria, 105.843, aproximadamente.
Trabajadores del LAB van a la huelga
Los trabajadores del Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) instalaron ayer tres piquetes de huelga de hambre en Cochabamba en rechazo a la quiebra de la compañía. Así informó la agencia ANF.
De acuerdo con el reporte, suman unos 100 huelguistas los que se instalaron en la Corte Superior de Distrito, en la Catedral y en la sede comercial de la aerolínea en Cochabamba.
La protesta se debe al pedido de los trabajadores del LAB ante el juez séptimo de Partido en lo Civil y Comercio, Basilio Cruz Chilo, para que suspenda la demanda de quiebra que realizó un ex piloto de la compañía.
El dirigente, Gustavo Viscarra, declaró que ya se depositaron los 380 mil bolivianos que determina la demanda inicial por lo que acusa al juez Cruz por impedir el reinicio de vuelos de la aerolínea. El Servicio de Impuestos Nacionales aún no emite su criterio aunque el plazo del juez vence el lunes próximo.
El LAB arrastra problemas económicos desde el año pasado. La Superintendencia de Transportes calcula que su deuda total supera los 80 millones de dólares.
LAB: trabajadores anuncian huelga de hambre masiva
Un centenar de trabajadores del Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) a partir de las 8:00 de hoy iniciará una huelga de hambre demandando la extinción de quiebra de la línea aérea, indicó Gustavo Viscarra, secretario ejecutivo de la Federación de Trabajadores del LAB.
Viscarra manifestó que al no haber recibido una respuesta por parte del juez Séptimo de Partido en lo Civil y Comercio, Basilio Cruz Chilo, las medidas de presión se radicalizarán a partir de la fecha.
"Estamos pidiendo la extinción de quiebra porque no es justo que después del sacrificio que hacemos los trabajadores este Juez (Cruz Chilo) insista con seguir con la idea de llevar a la quiebra al LAB. Muchas veces se le ha repetido que no es lo mismo querer declarar en quiebra una línea aérea que quebrar una fábrica de embutidos", sostuvo el dirigente laboral.
Según se conoció, en primera instancia, un grupo de huelguistas se instalará en las oficinas del juez Cruz Chilo.
"Seguramente que no nos permitirán instalarnos en esas dependencias, por lo que inmediatamente nos trasladaremos hasta las oficinas de la empresa (avenida Salamanca) donde otros trabajadores ya habrán iniciado la huelga de hambre. Nuestras medidas de presión van hasta el bloqueo de la avenida", adelantó Viscarra.
La semana pasada los trabajadores del LAB realizaron el depósito judicial de 385 mil bolivianos monto de dinero que se adeudaba al piloto Mario de La Reza, quien interpuso la demanda de quiebra de la línea aérea.
Según Viscarra, el juez Cruz Chilo ya debía pronunciarse -una vez que se ha entregado el dinero requerido- para extinguir la demanda judicial.
Según el dirigente laboral, existen intereses ocultos de muchas personas que desean la quiebra definitiva del LAB.
"Hay mucha gente comprometida en querer comprarse el LAB a precio de gallina muerta, lamentablemente hay un consorcio mafioso de abogados que en concordancia con el juez Cruz Chilo que quieren llevar al LAB a la muerte lo que significa el dolor y perjuicio de muchos trabajadores y sus familias", denunció.
El viernes pasado alrededor de una treintena de trabajadores del LAB, con base en Santa Cruz y La Paz, iniciaron una huelga de hambre solicitando una pronta atención a las demandas judiciales y deplorando la quiebra de su fuente laboral.
Durante los últimos siete días, en Cochabamba los trabajadores llevaron a cabo una incesante vigilia en las oficinas del juez Séptimo de Partido en lo Civil y Comercio que está ubicado en el séptimo piso del edificio Pinto Palace.
Cuestionan plazos dados por el juez Cruz Chilo
El jueves 29 de noviembre, el juez séptimo de Partido en lo Civil y Comercio, Basilio Cruz Chilo postergó por cinco días el dictamen sobre extinción de la demanda de quiebra del LAB.
En esa oportunidad la autoridad judicial indicó que obraba en ese sentido porque en todo procedimiento legal se presentan algunas omisiones que se deben suplirse y que tenía que notificar la solicitud de extinción a algunos acreedores apersonados que faltaban, para que se pronuncien sobre la solicitud.
Sin embargo, Viscarra señaló que hasta el sábado al medio día no se había apersonado ningún otro acreedor pidiendo la quiebra del LAB, por lo que descalificaba el procedimiento del Juez.
Acusó a Cruz Chilo de incumplir los plazos establecidos por Ley y anunció que en las próximas horas demandará al Consejo de la Judicatura y a la Corte Superior de Justicia de Cochabamba para que se pronuncien sobre las irregularidades en las que estaría incurriendo el juez.
Aeronáutica otorga licencia a Aerolíneas Sudamericanas
La Prensa y El Deber.- La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) otorgó el Certificado de Operación Aérea (COA) a Aerolíneas Sudamericanas, una nueva compañía que quiere operar en Bolivia a través de vuelos nacionales e internacionales.
Según confirmaron en ese despacho, la entidad le otorgó el permiso después de que cumpliera con todos los requisitos correspondientes.
El Deber informó que apoco de darse a conocer esa noticia, la empresa AeroSur, que tiene prácticamente el monopolio del mercado, anunció que impugnará la licencia porque supuestamente hubo irregularidades técnicas y legales en el proceso de obtención del documento, que ponen en riesgo la aeronavegación nacional.
El presidente de Aerolíneas Sudamericanas, Víctor Pacheco, rechazó esos argumentos y los calificó de “irrelevantes”. Aseguró que todo el trámite estuvo enmarcado en la ley. “Soy un hombre serio y mi empresa, también. La licencia la obtuvimos después de 18 meses de cumplir con los requisitos técnicos de la DGAC”.
Durante dos días seguidos La Prensa y El Deber trataron —sin suerte— de conocer la posición del director de la DGAC, capitán Javier García.
El 2 de agosto, Aerolíneas Sudamericanas inauguró su oficina en Santa Cruz y anunció que realizaría vuelos desde esa ciudad hacia La Paz, Cochabamba, Sucre, Tarija y Puerto Suárez, con tres aviones.
En ese entonces, Pacheco aseguró que la aerolínea ingresaría al mercado en condiciones competitivas. La oferta surgió después de que el Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) dejó de volar y Aerosur asumió la participación del servicio interno.
En septiembre, Sudamericanas presentó a la DGAC una carta de intenciones para operar, la constitución de la empresa avalada por Fundempresa, los manuales técnicos de la firma y de los aviones. Para obtener el COA, hasta esa fecha, sólo restaba presentar las naves.
La semana anterior, el capitán García estaba en el Palacio de Gobierno, mencionó, a la espera de una autorización para dar curso a la certificación.
Según El Deber, con documentos en mano, el presidente de AeroSur, Humberto Roca, dijo que hoy iniciará la impugnación ante la DGAC. Aseguró que el Boeing 727-224 de Sudamericanas no cumple tres requisitos técnicos: la nave no tiene el chequeo C (apertura, desarmado y revisión del avión, cuyo costo oscila entre 300 mil y 500 mil dólares y que garantiza 3 mil horas de vuelo), el trabajo de prevención a la corrosión y las directivas aeronáuticas, que consiste en un sistema complejo y completo de protección.
“No le tenemos miedo a la competencia, pero que se respete la ley. Ese avión puede volar, pero no en esas condiciones. Se arriesga todo: la vida de los pasajeros y el sistema aeronáutico”.
Trabajadores del LAB, advirtieron que intereses creados del Gobierno y de grupos de poder económico pretenden opacar las iniciativas de reflote de la empresa.
El ejecutivo de los trabajadores del LAB, Gustavo Vizcarra, sostuvo que el proceso de quiebra iniciado por un piloto y dado curso por el juez séptimo de Partido en lo Civil y Comercio, Basilio Cruz, impiden que se reinicie operaciones, pese a que se depositaron alrededor de Bs 350.000 que supone el pago de salarios al ex empleado para que se levante el proceso. Sin embargo y pese a depositar ese dinero, continúa latente el proceso de quiebra. / ANF
A pocas horas de que la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) otorgara el Certificado de Operación Aérea (COA) a Aerolíneas Sudamericanas, la firma AeroSur anunció que impugnará la licencia argumentando irregularidades técnicas y legales en el proceso, que ponen en riesgo la aeronavegación.
El titular de AeroSur, Humberto Roca -con documentación en la mano-, precisó que mañana iniciará el proceso de impugnación ante la DGAC y el Ministerio de Servicios y Obras Públicas, al asegurar que el Boeing 727-224 de Sudamericanas no cumple tres requisitos técnicos para volar: la nave no tiene el chequeo C (apertura, desarmado y revisión del avión, cuyo costo oscila entre $us 300.000 y $us 500.000, y que garantiza 3.000 horas de vuelo), el trabajo de prevención a la corrosión y las directivas aeronáuticas, que consiste en un sistema complejo y completo de protección. “No le tenemos miedo a la competencia, pero que se respete la ley. Ese avión puede volar, pero no en esas condiciones. Se arriesga todo, la vida de los pasajeros y el sistema aeronáutico. El rato que ese avión tenga cualquier incidente, el sistema aeronáutico estará comprometido. Estaremos en la lista negra de países de peor conducción aeronáutica. Desde Estados Unidos se pidió que la DGAC oficialice la aceptación de ingreso de la nave a Bolivia sin el chequeo C y así se hizo”, alertó.
Sobre el particular, el titular de Aerolíneas Sudamericanas, Víctor Pacheco, enfatizó que todo el proceso para obtener su COA estuvo enmarcado en la ley y calificó de ‘irrelevante’ la opinión de Roca. “Soy hombre serio y mi empresa también. La licencia la obtuvimos después de 18 meses de cumplir con los requisitos técnicos de la DGAC”, sostuvo.
No se logró contactar al titular de la DGAC, Javier García.
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Aerolínea estatal inició trámites ante la DGAC para realizar vuelos
La nueva aerolínea estatal Boliviana de Aviación (BoA) comenzó trámites en la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), el objetivo es iniciar vuelos hasta marzo del próximo año, informó el ministro de Obras Públicas y Servicios, José Kinn.
El proceso en la DGAC tiene cinco pasos, al término de los cuales una compañía aérea recibe el Certificado de Operador Aéreo (COA). La BoA está en el primer nivel. Esta misma instancia gubernamental extiende la licencia de vuelo que es como una licencia de conducir vehículos.
La compañía estatal comenzará a operar con cinco aeronaves./ANF
Sudamericanas: DGAC nos dará el certificado de operaciones
a Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) entregará hoy el certificado de operador aéreo (COA) a Aerolíneas Sudamericanas (AS), informó el presidente de la compañía, Víctor Pacheco.
Con el COA la aerolínea iniciará sus trámites ante la Superintendencia de Transportes para la licencia comercial, que demorará unos quince días, por lo que Pacheco espera que a mediados de diciembre la nueva línea levante vuelo para cubrir rutas domésticas. Con la licencia comercial, AS tendrá autorización para comenzar la venta de pasajes./ ANF
Empleados del LAB inician vigilia para frenar quiebra
El depósito judicial realizado el sábado por los ejecutivos del Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) no frenó la declaratoria de quiebra de la aerolínea nacional. Los trabajadores de la compañía iniciaron ayer una vigilia en puertas del Juzgado Séptimo de Partido en lo Civil. Mientras, el juez Basilio Cruz se declaró perseguido por este sector, que se niega a obedecer una orden judicial.
Desde tempranas horas, al menos unos 50 trabajadores se apostaron en puertas del Juzgado que dirige Basilio Cruz. Piden que el abogado dé un paso atrás en la determinación de declarar en quiebra a la línea bandera nacional. El directorio de la entidad acusó a Cruz de prevaricato.
“No existe quiebra. Él (el juez Cruz) no tenía la obligación de conocer temas técnicos, por tanto, debió convocar a expertos y no lo hace. Entonces, estaría incurriendo flagrantemente en prevaricato”, afirmó el máximo dirigente de los trabajadores del LAB, Gustavo Viscarra. Añadió que “esto no es nada más y nada menos que una majadería” porque “se han enterado de que estábamos a horas de volar”.
Soy objeto de persecución, dijo en su defensa el juez Cruz, quien denunció que los trabajadores del LAB “sitiaron mi juzgado y lo único que me anima es la aplicación de la ley. El Lloyd debe dinero a muchos trabajadores. Prueba de ello es que han proliferado muchas demandas laborales, algunos con sentencia laboral. Incluso hay un documento en el que el Lloyd se ha comprometido en pagar las deudas y no cumplió”.
Aasana regional tiene casi Bs 5 millones que no puede tocar
El conflicto que mantiene Aasana regional en una situación de tensión y en permanente emergencia desde agosto pasado, podría ser analizado esta semana por el Gobierno, según lo anunció el ministro de Obras Públicas, José Kinn.
“Tenemos que encontrarle solución entre la Prefectura (de Santa Cruz) y el Gobierno, porque no podemos permitir que llegue a situaciones catastróficas”, declaró la autoridad, al explicar que el pasado 8 de noviembre envió una carta a la Prefectura para ‘consensuar’ una salida al problema.
Desde el pasado mes de agosto, la regional de Aasana vive una severa crisis debido a que no puede acceder a los recursos de su cuenta fiscal, luego de que ésta fue congelada por instrucción del Servicio de Impuestos Nacionales, por una deuda de Bs 187 millones. Los trabajadores no reciben sus sueldos y la entidad no puede cubrir el costo de los servicios básicos, como agua, teléfono y electricidad. Para economizar sus gastos, el personal determinó preparar el almuerzo en una olla común. Paradójicamente, Kinn aseguró que actualmente Aasana regional tiene en su cuenta cerca de Bs 5 millones.
A su vez, el director nacional de Aasana, Rimort Chávez, propuso depositar los salarios de octubre a los 230 trabajadores en sus cuentas personales. Sin embargo, esta medida fue rechazada y la crisis se mantiene, sin ningún cambio, de acuerdo con información del gerente interino, Juan Mario Montaño.
Sobre este punto, Kinn aseguró que los empleados de Aasana están siendo manejados por ‘unas cuantas personas’ que buscan tener acceso libre al dinero de la cuenta de la entidad.
Precisó que es importante resolver el tema de la administración técnica y dotar de nuevos equipos a Aasana.
Aseguró que de esta última tarea se ocupará el Gobierno. El equipamiento requiere $us 3,5 millones.
Trabajadores del LAB se movilizan por la aerolínea
Trabajadores del Lloyd Aéreo Boliviano salieron ayer en manifestación contra el juez séptimo de Partido en lo Civil y Comercio, Basilio Cruz Chilo, que declaró el pasado miércoles la quiebra y liquidación del LAB.
A tiempo de ratificar su "tenaz apoyo y respaldo al patrimonio de la empresa y ratificar que no permitirán el ingreso de los interventores y menos que se dé curso a la quiebra", acusan a los abogados que iniciaron el proceso de "no ser legalmente aptos para este tema por tener procesos pendientes".
Asimismo, cuestionan al juez de no estar actuando conforme al marco legal vigente y de haber alterado los procesos vigentes.
El ejecutivo de los trabajadores del LAB, Gustavo Vizcarra, ratificó la voluntad de éstos de permanecer en estado de emergencia y la vigilia permanente en las puertas de esta aerolínea para impedir el ingreso de personas ajenas a la empresa. / ANF
AASANA Santa Cruz rechaza el pago de sueldos atrasados
La Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Navegación Aérea (AASANA) lamentó ayer la actitud asumida por los trabajadores de la regional Santa Cruz, quienes rechazaron el pago de sueldos.
En un comunicado público, el director Ejecutivo Nacional de AASANA, Rimort Chávez, dijo que la institución ha “realizado todos los esfuerzos para pagar los sueldos a los trabajadores” de la regional Santa Cruz.
Sin embargo, añadió la autoridad, “en una muestra de soberbia y de seguir manteniendo el dominio sobre una administración que corresponde al Estado boliviano y no al Sindicato de Trabajadores, éstos han rechazado el pago de sueldos”. AASANA Santa Cruz se opone al nombramiento de un nuevo director.
LAB: AFP buscan cobrar primero adeudos
Las Administradoras de Fondos de Pensiones Futuro Bolivia y BBVA Previsión recurrirán a la comisión de quiebra que se creará tras la decisión del Juzgado Séptimo de Partido en lo Civil y Comercio de Cochabamba, de declarar la quiebra del LAB, para conseguir derechos preferenciales y de esa manera cobrar primero los adeudos que tiene la aerolínea.
Se informó de que los equipos legales de las AFP Futuro de Bolivia y AFP BBVA Previsión justificarán la preferencia de los beneficios sociales para que en un eventual concurso de acreedores procedan al cobro de las deudas, si es que persiste el auto declarativo de quiebra judicial.
Según Gonzalo Bedoya, presidente de AFP Futuro de Bolivia, el LAB tiene una deuda acumulada, hasta el 31 de octubre de 2007, de unos $us 8 millones, que lo convierte en uno de los mayores deudores del sistema nacional.
AFP Futuro ha embargado los bienes patrimoniales, aeronaves, terrenos y edificios del LAB. Mientras persista la declaratoria de quiebra, Bedoya explicó que se detendrá la fijación de fechas de remates de otros activos del LAB, que se habían determinado en otras instancias judiciales.
Idelfonso Núñez, gerente de la AFP BBVA Previsión, subrayó que el LAB adeuda casi $us 9 millones por la retención de los descuentos salariales de sus trabajadores.
Entre tanto, Marlene Ardaya, presidenta a.i. del Servicio de Impuestos Nacionales (SIN), afirmó que las deudas del LAB se aproximan a los Bs 320 millones, que han llevado a la anotación preventiva de 15 bienes inmuebles, 14 vehículos, 8 aeronaves y la propiedad intelectual de la empresa.
Virginia Moyano, de Comunicación del LAB, dijo que se están haciendo las diligencias legales para revertir el arraigo del gerente Omar Castellón y de las restantes disposiciones judiciales de quiebra.
Deuda a Afp Futuro
Es el monto contraído por la aerolínea nacional, y que ha sido contabilizado hasta el 31 de octubre.
Deuda a Afp Previsión
La cifra intentó cobrarse con el remate de terrenos que el LAB posee en Cochabamba, pero no se logró.
Millones que deben al Sin
Impuestos Nacionales ha anotado los bienes materiales y la propiedad intelectual de la aerolínea.
Aasana Santa Cruz rechazó el pago de salarios; analizan paro
El personal de Aasana Santa Cruz, luego de su asamblea de ayer, decidió no aceptar la propuesta del director nacional de Aasana, Rimort Chávez, que consiste en el pago del salario de octubre a todos los trabajadores (230) por un monto de Bs 1,2 millones.
Al respecto Néstor Villarroel, secretario de conflictos de Aasana Santa Cruz, fue tajante al sostener que lo único que busca la intención de Chávez es limitar la autonomía de Aasana SCZ y que los Bs 1,2 millones no tienen en cuenta el pago a las AFP, la Caja Nacional, ni al Senasir.
Por su parte, el director nacional de Aasana, Rimort Chávez, indicó que para destrabar el conflicto se le solicitó al gerente interino de Aasana Santa Cruz, Juan Mario Montaño, la planilla y la cuenta personal de cada uno de los trabajadores para hacer el respectivo depósito del sueldo de octubre.
“Hasta el momento solamente recibí la lista de los trabajadores, pero no la cuenta individual. Eso demuestra que usan el tema del salario para seguir teniendo el control sobre la administración de Aasana Santa Cruz”, sostuvo.
Remarcó que no descongelará ninguna cuenta hasta que no se regularice la designación de un nuevo director y afirmó que como no se puede dar solución al tema, tampoco se puede pagar.
Aseveró que si la regional de Santa Cruz decide ir a un paro, el Gobierno tiene todos los mecanismos para garantizar el funcionamiento de los aeropuertos del país.
Sobre el asunto, el secretario general de Aasana Santa Cruz, José Aguilera, aseveró que aceptar el pedido de Chávez va en contra de la descentralización de Aasana, que ya tiene una independencia administrativa y económica.
“Esto quiere decir que nosotros mismos generamos nuestros recursos y a la vez nos pagamos. Por otra parte, los trabajadores consideramos que nuestras cuentas personales son información delicada y privada, y no se la entregará”, aseguró.
A su vez, luego de la reunión que tuvieron ayer los trabajadores de Aasana Santa Cruz con representantes de la Prefectura y del Comité pro Santa Cruz, se determinó que el Consejo Nacional Democrático (Conalde) sea la institución encargada de negociar con el Gobierno el descongelamiento de la cuenta de esta regional.
El gerente a.i. de Aasana Santa Cruz, Juan Mario Montaño, destacó que en la cita se analizó la posibilidad de realizar un paro de 48 horas a partir del próximo martes, pero que la medida será consensuada el lunes 26 de noviembre.
“Llegar al paro es lo último que deseamos hacer, porque los que se perjudican son los pasajeros y la imagen del país. Por eso esperamos que entiendan nuestra posición y lleguemos a un acuerdo”, manifestó.
Cabe recordar que Grandes Contribuyentes le reclama a Aasana Santa Cruz una deuda tributaria de alrededor de Bs 187 millones, mientras que la Caja Nacional de Salud dice que la deuda con ellos es de unos Bs 12 millones.
En su momento, la presidenta a.i. del Servicio Nacional de Impuestos, Marlene Ardaya, puntualizó que el fisco aceptará negociar la forma y el tiempo de lo adeudado, pero que no se analizará condonar la misma.
Trabajadores se quedan sin recursos
Los 190 trabajadores de Aasana Santa Cruz aseguraron que ya no cuentan con el dinero suficiente para seguir pagando los servicios del comedor. Por eso decidieron que una ‘olla común’ es una alternativa para abaratar costos y de paso llamar la atención de las autoridades gubernamentales para que den marcha atrás y descongelen la cuenta de la Unidad Administrativa Desconcentrada Aasana Santa Cruz.
“Cada uno trae lo que puede. Un kilo de arroz, cinco huevos, un poco de aceite, algunos kilos de gallina. Nos colaboramos porque como no podemos disponer del dinero que generamos, muchos de nosotros nos estamos quedando sin recursos económicos”, indicó José Aguilera, secretario de conflictos de Aasana Santa Cruz.
Explicó que hoy continuarán con esta medida en El Trompillo y que pedirán la presencia del director nacional de Aasana, Rimort Chávez, para llegar a un acuerdo.
* Hace tres meses que Grandes Contribuyentes denunció que Aasana Santa Cruz, le debe al fisco Bs 187 millones.
* Como medida de presión, el Gobierno decidió congelar la cuenta de Aasana Santa Cruz e impedir que retire dinero por el trabajo que realiza.
* Para lograr algún ingreso, la regional intentó realizar un cobro bajo ala a las distintas aerolíneas.
* La Asociación de Líneas Aéreas (ALAS) rechazó este tipo de cobros, pues consideró que están fuera de la ley.
* Para evitar esta modalidad de cobro, el Ejecutivo, el 18 de octubre, militarizó los aeropuertos El Trompillo y Viru Viru lo que provocó la furia de las autoridades y población cruceña.
* Aún no se logró posesionar al nuevo director de Aasana Santa Cruz. Según el Gobierno, éste es el requisito para descongelar la cuenta de esta regional.
Aasana presionará para que Gobierno descongele sus cuentas bancarias
El representante de la Prefectura y miembro del Consejo de Administración de Aasana Viru Viru, Jorge El Hage, informó de que coordinan acciones con la Prefectura y el Comité Cívico para obligar al Gobierno a descongelar sus cuentas bancarias.
Los trabajadores de Aasana protagonizaron un paro de 24 horas la anterior semana porque el Gobierno congeló sus cuentas, lo que no les permite cobrar sus salarios de más de dos meses; se encuentran en vigilia y esperan la determinación del Conalde para tomar las acciones que sean necesarias para lograr su objetivo.
"Estamos coordinando una reunión con representantes del Consejo Nacional Democrático (Conalde) para el jueves (hoy). Todas las medidas serán en conjunto con la Prefectura y el Comité Cívico”, informó El Hage. / ANF
Etiquetas: AASANA, VIRU VIRU
Sudamericanas hizo primer vuelo demostrativo
Aerolíneas Sudamericanas (AS) obtuvo el Certificado de Operador Aéreo (COA) con un vuelo de demostración, requisito solicitado por la Dirección General de Aeronáutica (DGAC).
La aeronave, un Boeing 727 -224 con matrícula CP-2499 que fue pilotada por el capitán Antonio Kunstek, según AS, está habilitada para realizar vuelos comerciales nacionales e internacionales.
Aerolíneas Sudamericanas pretende alzar vuelo los primeros días de diciembre operando en las rutas a La Paz, Cochabamba, Santa Cruz, Tarija, Sucre y Puerto Suárez.
Sudamericanas hará un vuelo demostrativo para certificación
Con el objetivo de ‘cerrar’ el ciclo del proceso de certificación ante la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) y la Superintendencia de Transportes, y obtener el Certificado de Operador Aéreo (COA), la aerolínea cruceña Sudamericanas realizará hoy, a las 15:00, su vuelo de demostración desde el aeropuerto internacional Viru Viru. “Este vuelo indica un simulacro de lo que es un abordaje con pasajeros, presentar informes de cabina así como de counter. En él participan seis inspectores de la DGAC. Luego nos entregan el COA, que se lo presenta ante la Superintendencia de Transportes. Estimamos operar en diciembre”, afirmó el titular de la aerolínea, Víctor Pacheco.
DGAC: LAB perdió licencia para operar
Después de beneficiarse de varias prórrogas, el Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) no pudo cumplir con las exigencias de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) y perdió su licencia de operaciones aéreas concedida por cinco años.
El director de DGAC, Javier García, explicó que una vez que la línea aérea obtuvo el Certificado de Operador Aéreo (COA), se le otorgó un permiso de operaciones que debe ser renovado cada cinco años y que la renovación del mismo está sujeta al cumplimiento de ciertos requisitos técnicos, operativos y legales en la DGAC y otros de carácter administrativo y comercial en la Superintendencia de Transportes. Ese permiso es el que caducó ayer.
El LAB explicó que no presentó la documentación del itinerario de vuelos, planes técnicos, programas de seguridad y el comprobante de pago por seguros y combustible por adelantado exigidos por la DGAC.
A su vez, García advirtió: “Si hasta el 25 de diciembre el LAB no renueva el permiso de operaciones ni reanuda vuelos, perderán el COA y dejará de ser una empresa aérea”.
“Según la resolución administrativa 142 de la DGAC, del 29 de junio de este año, el LAB tiene un plazo de 180 días para la renovación del Certificado de Operador Aéreo (COA), que recién concluye el 29 de diciembre próximo”, dijo Gonzalo Viscarra, máximo dirigente de los trabajadores del LAB, que adelantó que se prevé realizar vuelos desde el próximo fin de semana.
Una de las exigencias de la DGAC era que el LAB haya realizado un vuelo comercial en cualquiera de sus rutas.
Requisitos a presentar para la renovación
Una vez que el LAB presente la solicitud de renovación del permiso de operaciones aéreas y comerciales, la DGAC le entregará una serie de requisitos que deben cumplir ante la dirección de aeronáutica y la Superintendencia de Transportes para obtener la licencia respectiva.
Entre los requisitos que deben cumplir para renovar el permiso de operación, el director de la DGAC mencionó que el LAB debe actualizar sus manuales y cartas de cumplimiento con las regulaciones aeronáuticas bolivianas, demostrar la valoración de su personal de dirección operativa y verificar el entrenamiento de sus tripulaciones.
También debe presentar el registro de comercio actualizado ante Fundempresa, su NIT y la modificación de su masa societaria, entre otros.
En 7 meses de crisis, el LAB perdió a sus pilotos y naves
A siete meses de que dejara de volar, el Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) perdió a sus pilotos, cuenta con la mitad del personal, tiene sólo dos naves de las 15 con las que operaba hace cuatro años y no vendió ningún boleto entre abril y noviembre. A eso se suma que ayer la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) le prohibió volar porque no renovó su certificado de operaciones aunque aún puede recuperarlo.
El dirigente de los trabajadores de la aerolínea, Gustavo Vizcarra, informó a través de radio Panamericana, que de los aproximadamente 2.500 empleados con los que contaba la aerolínea, sólo unos 1.100 aún permanecen en ella. Sin embargo, precisó que incluso “habría que hacer un recuento” para tener una cifra final, esto por el paulatino abandono de puestos ante los sueldos impagos.
El dirigente no precisó la cantidad de pilotos que tenía el LAB; sin embargo, se supo que tras los problemas de la empresa fueron contratados por Aerosur, la otra aerolínea nacional.
“El área que más a sido afectada en realidad es Operaciones —agrega Vizcarra—, con la migración de todos nuestros pilotos y copilotos, que se fueron al exterior. En todo caso tenemos las condiciones de contar con el personal necesario (para volar)”.
La crisis del LAB se inició entre enero y febrero del 2006, cuando sus trabajadores iniciaron una huelga de hambre en reclamo del pago de sus salarios. Su propietario mayoritario, Ernesto Asbún, no tenía el dinero para cancelar esa deuda y no había presentado los últimos estados de financieros del Lloyd.
La situación empeoró en abril pasado cuando la aerolínea no pudo cumplir con los vuelos comprometidos a decenas de viajeros que habían pagado sus pasajes para ir a Madrid y quedaron varados en los aeropuertos de Cochabamba y Santa Cruz.
Hace dos meses, la compañía estadounidense Swiss Transatlantic firmaron un acuerdo con la compañía para repotenciarla. Se hablaba de una inversión de 80 millones de dólares; sin embargo, a la fecha, según los dirigentes, a la aerolínea no llegó nada porque está en etapa de trámite.
La licencia de operaciones
Actualmente, el Lloyd se apresta a tramitar la renovación de su licencia de operaciones, que la DGAC le retiró en abril porque no contaba con las condiciones técnicas suficientes.
La tarde de ayer, dos representantes de la aerolínea visitaron a García para averiguar los requisitos para renovar la licencia. Sin embargo, como este trámite fue sobre la hora, el Director de la DGAC informó que se le canceló su certificado de operaciones, que le permite volar. Sin embargo, precisó que el Lloyd tiene hasta el 25 de diciembre para regularizar su permiso, de no hacerlo en ese tiempo, dijo, perderá también su certificado de calidad de empresa aérea; es decir, su razón social.
Pasada esa fecha, si es que quiere volver a operar tendrá que hacerlo con otro nombre.
El director de Regulación de la Superintendencia de Transportes, Abdón Porcell, explicó que los representantes de esta empresa informaron verbalmente este lunes “que estaban reacondicionando dos aeronaves, una que se encuentra en el aeropuerto de Viru Viru, actualmente, y otra que tienen casi terminada de un mantenimiento mayor que le han hecho en Lima (Perú). Hablan de esas dos aeronaves para poder operar”.
El funcionario señaló también que si bien la empresa está endeudada no perjudica la tramitación de su licencia, en el caso de los seguros de vuelo y del personal de operaciones debe estar cancelado.
El Lloyd no puede pagar sus compromisos económicos
La Superintendencia de Transportes informó que el Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) no logra amortizar la deuda que tiene con sus distintos acreedores y que aún mantiene intactas las cifras registradas desde que dejó de operar en abril.
El técnico de esta entidad informó que no se conoce si la empresa realizó pagos, “tenemos el global de cuando dejó de operar la empresa”.
Las deudas hasta entonces son: a Impuestos Internos debe aproximadamente 30 millones de dólares; a la empresa aérea Pegasus, por alquiler de aeronaves, unos 25 millones de dólares; a ambas AFP, unos 14 millones de dólares.
Como deuda interna es considerado el monto que hasta entonces tenía que pagar a los trabajadores, y alcanza los 12 millones de dólares, la que es posible que haya aumentado debido a que con el tiempo muchos de los empleados se quedaron “trabajando” en la aerolínea.
También debe un millón de dólares al seguro, un monto similar a empresas por rehabilitación de naves; a Sabsa un millón por servicios aeropuertuarios.
El superintendente de Transportes interino, Wilson Villarroel, explicó que cada entidad debe velar por el pago de su deuda, como sucedió con el Servicio de Impuestos Nacionales (SIN) que “llegó a firmar un convenio con el Lloyd para el pago de la misma, entiendo que ese convenio está vigente y el Lloyd estará cumpliendo”.
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