Source: http://legal.legis.com.co/document.legis/resolucion-5492-de-2003-resolucion-5492-de-2003?documento=legcol&contexto=legcol_75992041eafbf034e0430a010151f034&vista=STD-PC
Timestamp: 2018-08-18 17:58:50+00:00

Document:
RESOLUCIÓN 5492 DE 22 DE DICIEMBRE DE 2003
CONTENIDO:MANUAL DE REGLAMENTOS AERONÁUTICOS. MODIFICA LA PARTE CUARTA, RELACIONADA CON LA SEGURIDAD DE LA CABINA DE MANDO DE LAS AERONAVES.
VIGENCIA:DEROGADA POR LA RESOLUCIÓN 2914 DE 2004 ARTÍCULO 4 DEL DEPARTAMENTO ADMINISTRATIVO DE LA AERONÁUTICA CIVIL
(Nota: Derogada por la Resolución 2914 de 2004 artículo 4º de la Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil)
(Nota: Véase Resolución 1169 de 2004 artículo 1º de la Aeronáutica Civil).
en uso de sus facultades legales, y en especial las que le confieren los artículos 1782, 1790 del Código de Comercio y los artículos 5º, numerales 5º y 10 y 8º, numeral 3º del Decreto 2724 de 1993,
ART. 1º—Modifícase el literal f) del numeral 4.5.6.10 de los reglamentos aeronáuticos de Colombia, el cual quedará así:
“f) Todas las aeronaves de transporte aéreo comercial, que estén autorizados a transportar más de 19 pasajeros o que tengan una masa máxima certificada de despegue superior a 15.000 kg, deberán tener una puerta entre el compartimiento de pilotos y cualquier otro compartimiento ocupado con un dispositivo que la asegure, de modo que solo pueda ser activado o desactivado por la tripulación al interior de la cabina de mando, instalado de conformidad con lo previsto en el numeral 4.5.6.11”.
ART. 2º—Modifícase el numeral 4.5.6.11 de los reglamentos aeronáuticos de Colombia, el cual quedará así:
“4.5.6.11. El diseño propuesto para dar cumplimiento a los requerimientos que establece el literal f) del numeral anterior, deberá cumplir como mínimo con las siguientes especificaciones técnicas y de operación:
a) Garantizar la no intrusión de personas no autorizadas, mediante un seguro o soporte estructural, que refuerce la estructura de la puerta;
b) Deberá ser accionable desde el interior de la cabina, y como mínimo deberá emplear los materiales sugeridos en el literal c) siguiente;
c) El refuerzo o seguro empleado deberá utilizar materiales, como barras de acero de calidad aeronáutica, empleadas como pasadores asegurables, bien sea ubicados horizontal o diagonalmente, anclados tanto al marco como a la estructura de la puerta, con objeto de brindar la integridad estructural, necesaria para garantizar la imposibilidad de que la puerta sea abierta o removida violentamente. Se recomienda el empleo de varillas en acero 4130 (cromo molibdeno) o platinas del mismo material en espesores (o diámetros en el caso de varilla) no mayores a ½” (12.7 mm). Los anclajes pueden ser remaches ciegos tipo cherry, en dimensiones estructurales apropiadas a la alteración, o pernos (tipo AN, NAS o MS) asegurados desde el interior de la cabina. Adicionalmente, es aceptable el uso de cualquier kit disponible en el mercado debidamente aprobado, y diseñado con tal fin;
d) Debe ser diseñado de tal forma que garantice una rápida desactivación en caso de una evacuación de emergencia;
e) Deberá instalarse una placa indicando los pasos a tener en cuenta para la activación y desactivación del seguro en operaciones normales y de emergencia;
f) El operador comercial deberá desarrollar un conjunto de instrucciones para aeronavegabilidad continuada que garanticen el mantenimiento de los componentes instalados;
g) Considerando que las modificaciones efectuadas en cumplimiento de este numeral, afectarán de algún modo los procedimientos operacionales normales y de emergencia establecidos, el operador comercial deberá desarrollar para su aplicación, procedimientos alternos que tomen en cuenta las modificaciones efectuadas y que permitan efectuar una respuesta rápida y adecuada ante cualquier situación de emergencia en vuelo. Esto incluye la capacitación y entrenamiento de toda la tripulación en situaciones de emergencia;
h) No se aprobarán diseños que entorpezcan la ruta de escape en caso de evacuación, como es el caso de pasadores acuñados al piso de la aeronave, o que presenten un riesgo para la tripulación a bordo de la cabina;
i) El diseño debe asegurar que en caso de impacto el componente no lesionará a ningún tripulante. Se recomienda seguir las prácticas estándar de diseño establecidas por el fabricante de la aeronave para garantizar el cumplimiento de este requerimiento;
j) Deberá ejercitarse el procedimiento de evacuación de cabina requerido en el literal g) ante un inspector designado por la UAEAC”.
Con autorización del piloto al mando, pueden ser admitidas en la cabina de mando, las siguientes personas:
a) Inspectores de la UAEAC;
b) Personal licenciado por la UAEAC como tripulante de vuelo u observador”.
ART. 4º—Dentro de los 60 días siguientes a la entrada en vigencia de esta resolución, cada operador comercial deberá presentar la propuesta de alteración aplicable a las aeronaves que opere, para su aprobación ante la oficina de control y seguridad aérea de la UAEAC.
ART. 5º—Las disposiciones adoptadas mediante los artículos 1º y 2º de esta resolución tendrán carácter transitorio para permitir a los operadores de servicios aéreos comerciales, efectuar una inmediata y rápida alteración de la puerta de la cabina de mando de sus aeronaves, en concordancia con las especificaciones técnicas aquí establecidas. En forma definitiva la UAEAC, expedirá, antes del 1º de abril de 2004, las normas correspondientes a la instalación de una puerta entre el compartimiento de pasajeros y el compartimiento de tripulación que incorpore características para restringir la entrada no deseada de personas en la cabina de vuelo y que sea operable desde el interior de dicha cabina únicamente.
ART. 6º—La presente resolución rige a partir de su publicación en el Diario Oficial y deroga las disposiciones que le sean contrarias
(Nota: Derogada por la Resolución 2914 de 2004 artículo 4º de la Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil).

References: RESOLUCIÓN 
 ARTÍCULO 4
 Resolución 
 artículo 4
 Resolución 
 artículo 1
 resolución 
 resolución 
 Resolución 
 artículo 4