Source: https://es.scribd.com/document/72823671/TdR-Carreteras-Fact-ET
Timestamp: 2016-10-24 11:00:05+00:00

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TÉRMINOS DE REFERENCIA SERVICIO DE CONSULTORÍA DE ESTUDIOS ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE FACTIBILIDAD Y LOS ESTUDIOS DEFINITIVOS PROYECTO DE REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA: …………………………………………… LONGITUD: ……..+……. KM.
PARTE I: ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE FACTIBILIDAD.......................................... 3 1.0 DEPENDENCIA QUE REQUIERE EL SERVICIO ........................................................................ 3 2.0 OBJETIVO DEL SERVICIO ................................................................................................................ 3 3.0 ANTECEDENTES .................................................................................................................................. 3 4.0 CRITERIOS ESPECIALES ................................................................................................................... 3 5.0 ALCANCE DE LOS SERVICIOS ........................................................................................................ 4 6.0 CONTENIDO DEL ESTUDIO DE FACTIBILIDAD ..................................................................... 5 A.ESTUDIO DE INGENIERÍA BÁSICA ............................................................................................... 5 7.0 APROBACIÓN DEL ESTUDIO DE FACTIBILIDAD ................................................................. 16 PARTE II: ESTUDIO DEFINITIVO ............................................................................................................. 17 8.0 INGENIERÍA ......................................................................................................................................... 17 8.1 Levantamiento Topográfico ................................................................................................................. 17 8.2 Trazo y Diseño Vial ............................................................................................................................. 17 8.3 Estudio de Tráfico ................................................................................................................................ 17 8.4 Estudio de Suelos, Canteras y Fuentes de Agua .................................................................................... 17 8.5 Hidrología e Hidráulica ........................................................................................................................ 20 8.6 Estudio de Geología y Geotecnia ......................................................................................................... 21 8.7 Señalización y Seguridad Vial ............................................................................................................... 22 8.8 Metrados, Especificaciones Técnicas, Análisis de Precios Unitarios, Presupuesto y Programa de Ejecución: .......................................................................................................................................................... 22 8.9 Planos: .................................................................................................................................................. 23 9.0 INFORME DE VERIFICACIÓN DE VIABILIDAD DEL PROYECTO ................................... 23 10.0 INFORMES:........................................................................................................................................... 23 10.1 INFORME N° 1: INFORME PRELIMINAR .................................................................................. 23 10.2 INFORME N° 2: AVANCES DEL ESTUDIO ................................................................................. 24 10.3 INFORME N° 3: BORRADOR DEL INFORME FINAL ............................................................. 25 10.4 INFORME N° 4: INFORME FINAL ............................................................................................... 25 10.5 INFORME N° 5: AVANCE DEL ESTUDIO DEFINITIVO ........................................................... 33 10.6 INFORME N° 6: BORRADOR DEL EXPEDIENTE TÉCNICO ................................................ 33 10.7 INFORME N° 7: INFORME FINAL DEL ESTUDIO DEFINITIVO (EXPEDIENTE TÉCNICO) 34 11.0 SUPERVISIÓN Y APROBACIÓN DE LOS SERVICIOS DE CONSULTORÍA: ................... 36 12.0 REVISIÓN DE LOS INFORMES: .................................................................................................... 36 13.0 RESPONSABILIDADES DEL CONSULTOR: ............................................................................... 37 14.0 FORMA DE PAGO AL CONSULTOR: .......................................................................................... 37 15.0 PERFIL DEL CONSULTOR Y RECURSOS MINIMOS: ............................................................ 37
TÉRMINOS DE REFERENCIA TIPO PARA CARRETERAS DEPARTAMENTALES Y VECINALES
15.1 Perfil DEL CONSULTOR: ................................................................................................................ 37 15.2 Recursos mínimos de personal Profesional: .......................................................................................... 38 15.3 Recursos Operacionales: ........................................................................................................................... 38 15.4 Recursos Humanos: ............................................................................................................................. 39 TdR PARA EVALUACIÓN AMBIENTAL .................................................................................................. 40 Anexos .................................................................................................................................................................. 43 Formato Ficha de Categorización Socio-Ambiental .......................................................................................... 44 DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL .......................................................................................... 47 ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL SEMI-DETALLADO .................................................................. 48 ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL DETALLADO ............................................................................. 50 PLAZO DE EJECUCIÓN DE UN ESTUDIO DEFINITIVO ...................................................................... 52 COSTO DE LA EJECUCIÓN DE UN ESTUDIO DEFINITIVO ............................................................... 54 SEGUIMIENTO Y MONITOREO DEL ESTUDIO .................................................................................... 56 PRESUPUESTO PARA TRAMO DE 100 Km ............................................................................................. 58 PRESUPUESTO PARA TRAMO DE 60 Km ............................................................................................... 59 PRESUPUESTO PARA TRAMO DE 25 Km ............................................................................................... 60
TÉRMINOS DE REFERENCIA PARA LA ELABORACIÓN DE LOS ESTUDIOS DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE FACTIBILIDAD DEL PROYECTO DE REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA: ……………………………………………..….; LONGITUD: ……+…… KM PARTE I: ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE FACTIBILIDAD
1.0 DEPENDENCIA QUE REQUIERE EL SERVICIO
“INDICAR EL NOMBERE DE LA DEPENDENCIA QUE SOLICITA EL SERVICIO” (Por ejemplo: Gerencia de Infraestructura del Gobierno Regional de Cajamarca)
OBJETIVO DEL SERVICIO El objetivo del Servicio es elaborar el Estudio de Factibilidad y Definitivo de Ingeniería e Impacto Ambiental para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera: “………………………………………………………..………”, (citar denominación de la carretera; longitud y ubicación) a nivel de afirmado y con características geométricas de una vía de tercer orden. Los Estudios de Factibilidad y Definitivo deberán adecuarse a la viabilidad obtenida con los parámetros técnicos y la inversión determinada y aprobada. En caso que el perfil no contenga la categorización del nivel de riesgo ambiental y social, EL CONSULTOR deberá determinar dicho nivel y aplicará los Términos de Referencia que correspondan, los cuales se encuentran contenidos en el presente documento (Declaración de Impacto Ambiental, Estudio de Impacto Ambiental Semi – Detallado o Estudio de Impacto Ambiental Detallado).
ANTECEDENTES “CITAR LOS INFORMACIÓN RELACIONADA A LA ENTIDAD QUE CONVOCA EL CONCURSO; A LA CARRETERA MATERIA EL CONCURSO Y A LOS ESTUDIOS DE PREINVERSIÓN DEL PROYECTO” EL CONSULTOR deberá elaborar el Estudio de Factibilidad y Definitivo; el primero, según los alcances con el que fue aprobado el Estudio del Perfil; y el segundo, con los alcances que determine la Oficina de Inversiones del Gobierno Regional, concluido el Estudio de Factibilidad y obtenida la viabilidad del proyecto.
CRITERIOS ESPECIALES 4.1 Las características básicas para la superficie de rodadura de la carretera se adecuarán a lo indicado en el Cuadro No. 1 del Manual para el Diseño de Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de Tránsito. De acuerdos a las normas del MTC, se debe tener en cuenta los costos por kilómetro y criterios especiales ahí establecidos y bajo los cuales se desarrollará el Estudio Definitivo: En ese sentido, en concordancia a lo anteriormente indicado, para efectos de la inversión se deberán tener en cuenta los siguientes montos de acuerdo al IMD:
Nivel de Tráfico TRANSITO IMD < 25 TRANSITO IMD ≥ 25
Parámetro de Inversión en Obras (US $/km) Costa Sierra Selva Costa Sierra Selva
Hasta 12,000 Hasta 15,000 Hasta 18,000 Hasta 15,000 Hasta 18,000 Hasta 25,000
cuando menos. los mismos que deberán corresponder a un estudio de mercado de la zona. EL CONSULTOR. EL CONSULTOR para elaborar el estudio deberá tener en cuenta OBLIGATORIAMENTE lo indicado en los siguientes Manual y/o Guías:
. transporte y mano de obra. en cuanto lo considere necesario. las cuales deben responder al inventario vial realizado y a razones de seguridad de la vía.7 4. no es limitativa. en la medida de lo posible. el ancho actual de la carretera en el tramo existente. Para la preparación de su Propuesta.TÉRMINOS DE REFERENCIA TIPO PARA CARRETERAS DEPARTAMENTALES Y VECINALES
Para efectos de diseño se deberá tener en cuenta lo indicado en el Cuadro Nº 01: “Características Básicas para la Superficie de Rodadura de los Caminos de Bajo Volumen de Tránsito” del Manual para el Diseño de Caminos no Pavimentados de Bajo Volumen de Tránsito aprobado mediante R. La elaboración del Estudio de Preinversión. debiendo. a nivel de Perfil. materiales. etc..
4. actualizar y/o modificar los resultados del Estudio de Factibilidad de acuerdo a las consideraciones expuestas en el Informe Técnico de declaratoria de viabilidad y a lo dispuesto en los presentes Términos de Referencia. registrado con código SNIP Nº……………. del proyecto: ………………………. ……………………………………………………………………………………………… …. éste deberá ser. La elaboración del Estudio Definitivo se iniciará una vez que el Estudio de Factibilidad haya sido concluido y haya sido obtenida la viabilidad del proyecto. En todas las carreteras se deberán considerar plazoletas de cruce. Para la construcción y/o mejoramiento de puentes. EL CONSULTOR por razones presupuestales. La descripción de los servicios que se hace a continuación. podrá ampliarlos o profundizarlos. suministrará totalmente los servicios necesarios para cumplir los alcances del presente documento. Costos Directos: Maquinaria y equipo. específicamente en los rubros referentes a estabilidad de taludes y sistema de drenaje.2. según las características del terreno y tomando consideraciones económicas. de tal manera que los costos por kilómetro no superen los costos establecidos en 3. las cuales deberán ser planteadas y desarrolladas por EL CONSULTOR. como son mejoramiento de curvas de volteo.0
ALCANCE DE LOS SERVICIOS EL CONSULTOR. EL CONSULTOR deberá revisar y usar todos los antecedentes que el MTC.D.2. Gobierno Local y otras entidades dispongan en sus archivos. siendo responsable de todos los trabajos y estudios que realice. EL CONSULTOR.4
4. y que deberá sumarse en un valor referencial que podrá variar conforme está descrito en el párrafo 3. a nivel de Factibilidad. Costos Indirectos: Gastos Generales (Gastos Generales Fijos + Gastos Generales Variables). una cada kilómetro.. con la debida justificación. Costo Indirecto (Gastos Generales Fijos y Variables) y el IGV.9
5. En el caso de que para garantizar la estabilidad del camino. Gobierno Regional. el costo promedio de la rehabilitación sea superior a los valores presentados en el párrafo 3. 4. se deberá utilizar el Manual de Diseño de Puentes del MTC y la última versión de las especificaciones AASHTO LRFD. deberá tomar como base o punto de partida. Nº 084-2005-MTC/14.5 EL CONSULTOR deberá mantener. complementar. y Utilidad. 4.3 En tal sentido.2 El Costo de la Rehabilitación incluirá el Costo Directo. El mejoramiento estará dirigido a la atención de los puntos críticos de la carretera.8
4. mejoramiento de obras de arte. considerado por EL CONSULTOR.6 4. No se permitirá ensanchamientos. deberá priorizar las partidas de rehabilitación a ejecutar en obra. el Estudio de Preinversión.
02. 6.1 Levantamiento de datos y de información disponible EL CONSULTOR deberá realizar una descripción y un inventario vial detallado de la carretera existente y de la propuesta. en curvas. el estado actual y las soluciones técnicas propuestas (Ficha de Inventario Vial).. de fecha 03-05-2000). aguajales. a fin de poder identificarlas en la ejecución de la obra. las siguientes fases: a. tales como: derrumbes. Manual y Guía Ambiental del Provías Descentralizado Manual de Dispositivos de Control del Transito Automotor para Calles y Carreteras. se realizarán. de fecha 30-05-06).1. indicando todos los puntos críticos de la carretera. (Aprobado con Resolución Directoral Nº 028-2001-MTC/15. 4. Manual de Ensayo de Materiales para Carreteras /EM –2000). teniendo en cuenta lo indicado en el Manual para el Diseño de Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de Tránsito y en el Manual de Especificaciones Técnicas Generales para Construcción de Caminos de Bajo Volumen de Tránsito. rasante y la sección transversal de la carretera. será sustentando de forma técnica y económica y en función a los estándares técnicos precisados en el Manual para el Diseño de Caminos no Pavimentados de Bajo Volumen de Tránsito. de fecha 16-1105) Manual de Especificaciones Técnicas Generales para Construcción de Caminos de Bajo Volumen de Tránsito. Otros Manuales del MTC.
. (Aprobado con Resolución Directoral Nº 026-2006MTC/14. de fecha 31-07-2003). El estacado de la vía se efectuará cada 40 metros. cruces de agua.
3. baches. zonas con erosión de taludes. etc. los siguientes Estudios Básicos: A. Esta Memoria Descriptiva e Inventario deberán estar incluidos en el Expediente Técnico para licitar la obra. y cada 20 metros.
8. Se estacarán todos los puntos importantes del eje. (Aprobado con Resolución Directoral Nº 589-2003MTC/02. 7. indicando claramente las progresivas en las que se encuentran. dichas estacas serán marcadas convenientemente.1 Estudio Topográfico a. evitando hacer cambios en el trazado.
Manual para el Diseño de Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de Tránsito. 5. entre otros. a. (Aprobado con Resolución Directoral Nº 084-2005-MTC/14. alcantarillas existentes.1. pontones y puentes existentes.TÉRMINOS DE REFERENCIA TIPO PARA CARRETERAS DEPARTAMENTALES Y VECINALES
1. cualquier cambio. ubicación de obras de arte y drenaje.2 Levantamiento Topográfico El proyecto será diseñado sobre el eje existente. curvas de volteo que no tienen el radio mínimo. 6. tal como los PCs.
2. (Aprobado con Resolución Ministerial Nº 210-2000-MTC/15. PTs.17 del 16-01-01) Manual de Reforestación de Provías Descentralizado.ESTUDIO DE INGENIERÍA BÁSICA El alcance de los servicios comprenderá. Manual de Diseño de Puentes.0.0
CONTENIDO DEL ESTUDIO DE FACTIBILIDAD Además de lo específico en el Anexo SNIP 07 V1. PIs. en tangentes.
con los datos para su ubicación. según horas.3 Estudio de Tráfico Para el Estudio de Tráfico se realizarán las siguientes actividades:  Conteos de tráfico en estaciones cuyo número mínimo por cada tramo homogéneo será de uno. Los trabajos de nivelación y seccionamiento comprenderán a todas las estacas del eje. por cada estación. Se identificarán los Bench Mark (B.012 m en un kilómetro.M. con una precisión de 0. en puntos inamovibles fácilmente identificables. se analizará y evaluará la información
. Las nivelaciones se cerrarán cada 1000 metros colocándose un Bench-Mark (BM) en lugares debidamente protegidos. Cuando las curvas de volteo no cumplan con el radio mínimo. en un ancho no menor de 20 metros a cada lado del eje. en los casos que sea necesario deberá contemplar el diseño de muros que aseguren la estabilidad de la vía.2 Diseño Geométrico de la Carretera Utilizando los planos del levantamiento topográfico del eje de la vía. Complementariamente. se usarán puntos definidos por posicionamiento satelital (GPS) con el sustento correspondiente.) cada 1. EL CONSULTOR proyectará el alineamiento horizontal y vertical de la vía y obtendrá perfiles y secciones definitivas de la misma. Las secciones transversales serán levantadas en cada estaca del eje vial. En los tramos que no tengan el ancho indicado se deberá coordinar con las autoridades y propietarios de los terrenos para lograr rehabilitar en el ancho propuesto. a. El ancho recomendado de la superficie de rodadura será el indicado en el Manual para el Diseño de Caminos no Pavimentados de Bajo Volumen de Tránsito. período. lo que originará realizar cortes y/o rellenos. El diseño del eje en corte a media ladera. referidos a otros puntos inamovibles y con marcas en el terreno y fuera del alcance de los trabajos. El conteo se realizará durante un mínimo de 7 días consecutivos y durante 24 horas por día. permitiendo una fácil ubicación y replanteo de los PIs. preparando los planos de detalle en sección transversal.TÉRMINOS DE REFERENCIA TIPO PARA CARRETERAS DEPARTAMENTALES Y VECINALES
Los vértices de la poligonal definitiva del eje (PIs). debiendo permitir la óptima evaluación de los volúmenes de movimiento de tierras. dichos vértices se monumentarán y estarán protegidos y referenciados. tal que le permita obtener los metrados de la rehabilitación con la suficiente aproximación.000 metros. los que deberán figurar en los planos correspondientes al perfil longitudinal de la carretera. alternativamente. a. se tomarán como referencia las coordenadas de los hitos geodésicos más cercanos que existan en la zona o. con la información correspondiente que la sustente. días. donde sea posible. Para el cálculo de las coordenadas (UTM) correspondientes a los vértices de la poligonal definitiva. éstos deberán ser diseñados con indicación de sus cotas de cimentación y coronación. deberán ser referidos a marcas en el terreno. longitudinal y planta. Las referencias se colocarán en puntos inamovibles que estarán ubicados fuera del área de las explanaciones. los que serán volumétricos y clasificados por tipo de vehículo. levantándose el perfil longitudinal del terreno tomando como punto de referencia las cotas de los hitos geodésicos o los BMs del IGN más cercanos que existan en la zona. se tendrá que ampliar el radio. de ser el caso.
diario. La profundidad de las calicatas será como mínimo 1. combustible utilizado. como en gabinete. marca. serán por tipo de suelo. por un mínimo de 36 horas en la estación más representativa y durante 12 horas por día (3 días consecutivos). y configuración de matrices de viaje por origen y destino y por tipo de vehículo. aprobado por (R. se hará una adicional entre ambas. el tránsito generado o inducido y el tránsito derivado o desviado. año. deberá efectuar prospecciones de campo (calicatas). EL CONSULTOR.
. carga útil).  Humedad natural.  Con los correspondientes factores de corrección (horario. para definir el perfil estratigráfico. Los trabajos están orientados a desarrollar las actividades que permitan evaluar la conformación del terreno natural y la estructura de la sub rasante sobre la cual se apoyará el pavimento. etc. laboratorio. evolución del ingreso. Los Ensayos de Mecánica de Suelos a efectuarse a las muestras extraídas de las calicatas.). estacional). proyección de la población. por tipo de vehículo y total. D. número de ocupantes. tasas de motorización. número de pasajeros.17 del 16-01-01) y serán:  Análisis granulométrico por tamizado. Se recopilará información sobre las características y estado del pavimento en el tramo existente y a lo largo del tramo por donde se habrá de rehabilitar la vía.  En caso que EL CONSULTOR determine factores que modifiquen el flujo del tráfico entre el inicio y fin de un tramo. en tendencia histórica o proyecciones de carácter socioeconómico (PBI.  Se determinarán las tasas de crecimiento del tráfico para cada categoría de vehículo y para todo el período bajo análisis. No. una por kilómetro. siendo responsable de la exactitud y confiabilidad de los resultados. EL CONSULTOR analizará y evaluará las muestras en el laboratorio de suelos y materiales de su propiedad y/o de terceros. realizará encuestas de origen y destino (O/D).1 Estudio de Suelos Los trabajos deberán ejecutarse tanto en campo.  Se diferenciará la demanda (y su crecimiento) entre el tránsito existente. los cuales se desarrollarán de acuerdo al Manual de Ensayos de Materiales para Carreteras del MTC (EM – 2000). a. en caso de haber diferencias en las características de los estratos entre calicatas contiguas. debidamente fundamentado según corresponda. La encuesta incluirá tipo de carga transportada. número de asientos. peso vacío. Fuentes de Agua y Diseño del Pavimento a. detalles sobre el vehículo (tipo.TÉRMINOS DE REFERENCIA TIPO PARA CARRETERAS DEPARTAMENTALES Y VECINALES
existente en otras estaciones de conteo que se encuentren dentro del área del proyecto. La ubicación de las calicatas será referida en un plano. Estarán orientados a desarrollar las actividades que permitan evaluar y establecer las características físico-mecánicas del terreno natural y la subrasante sobre la que se proyectará el pavimento.4. Canteras. se obtendrá el Índice Medio Diario Anual (IMDA) de tráfico que corresponda a cada tramo homogéneo de demanda.50 metros debajo de la sub rasante proyectada. Se identificarán los volúmenes y metodología utilizada para establecer su cuantía. peso seco. tipo de combustible. 028-2001-MTC/15.4 Estudio de Suelos. modelo.
Un valor de CBR del terreno de fundación deberá obtenerse por cada tipo de suelo. forma del agregado. EL
. bastará una prueba por cada tramo correspondiente. accesibilidad y estado de las vías de acceso. condición actual de la superficie de rodadura. por lo que su cálculo obedecerá a estadísticas de todos los ensayos de valor de soporte efectuados a la totalidad de los suelos encontrados. Únicamente se seleccionarán aquellas que demuestren que la calidad y cantidad de material existente son adecuadas y suficientes para la construcción de la obra y que cumplan con el uso propuesto en el Manual de Especificaciones Técnicas Generales para Construcción de Caminos de Bajo Volumen de Tránsito (aprobado con Resolución Directoral Nº 026-2006MTC/14 de fecha 30-05-06) y además con los criterios ambientales establecidos en el Informe de Evaluación Ambiental. de acuerdo a las características físicas – mecánicas de los suelos. EL CONSULTOR elaborará el perfil estratigráfico de la carretera. nivel freático. será el valor de mayor incidencia en la carretera. Así mismo. compacidad. recomendará el período y oportunidad de utilización.2 Canteras y Fuentes de Agua Se localizarán las canteras que serán utilizadas en la conformación de la capa de afirmado y preparación de mezclas para concreto. análisis de la totalidad de los resultados de los ensayos de laboratorio. volumen de material utilizable y desechable. Se efectuará el levantamiento topográfico.  Equivalente de arena. etc. tratamiento. tipos de suelo. soluciones y demás observaciones al respecto que considere conveniente EL CONSULTOR. La Memoria Descriptiva del Estudio de Suelos.  Clasificación de suelos por los métodos SUCS y AASHTO. EL CONSULTOR por cada calicata efectuará un registro de exploración en la cual señalará los estratos. deberá considerar la descripción de los suelos encontrados. con sus recomendaciones. determinará sectores críticos.  California Bearing Ratio (CBR). humedad.  Proctor modificado. Límite Plástico e Índice de Plasticidad.  Abrasión.4. etc. obras de concreto. Con el fin de determinar el rendimiento y potencia de las canteras. En caso el suelo sea homogéneo. La calidad de los agregados de cantera estará dada por el cumplimiento de la totalidad de las correspondientes especificaciones técnicas de acuerdo al uso que se proponga. calculará el rendimiento. en base a la información tomada en campo y a los resultados de los ensayos de laboratorio. El valor de la capacidad de soporte de los suelos para el diseño del pavimento. señalará el procedimiento de explotación y su disponibilidad para proporcionar los materiales a ser empleados en obra (rellenos. afirmado. como del camino de acceso a ella. a. ubicación de materiales inadecuados.TÉRMINOS DE REFERENCIA TIPO PARA CARRETERAS DEPARTAMENTALES Y VECINALES
 Límites de Atterberg: Límite Líquido. EL CONSULTOR analizará y clasificará las canteras evaluando su calidad. indicando las recomendaciones sobre el tratamiento que deben recibir durante la construcción de la obra.  Peso específico.). y su situación legal.  Peso volumétrico. presencia de nivel freático. tanto de la fuente de materiales.
3 Diseño del Pavimento EL CONSULTOR estudiará y analizará diferentes alternativas de estructuración del pavimento (afirmado). del
. descripción de los agregados. 028-2001-MTC/15.4. Límite Plástico e Índice de Plasticidad. EL CONSULTOR también deberá establecer el estado o posibles derechos de explotación teniendo en cuenta los dispositivos legales vigentes para explotación de canteras. se efectuarán de acuerdo a coindicado en el Manual de Ensayos de Materiales para Carreteras del MTC (EM-2000).  Peso específico. distancia media de transporte.  Equivalente de arena. usos. (aprobado por R. EL CONSULTOR deberá establecer que tipo de gestiones legales y técnicas está obligado a realizar el constructor de la obra para la obtención de los permisos. autorizaciones y concesiones de tipo ambiental. potencia. de acuerdo a su ubicación y el método de restauración de las mismas. Los Ensayos de Laboratorio para determinar las características físicas y mecánicas de los materiales de cantera.  Proctor modificado. Si para el cumplimiento de las correspondientes especificaciones técnicas.  California Bearing Ratio (CBR). EL CONSULTOR deberá presentar los resultados de los ensayos de laboratorio efectuados a los materiales sometidos a dicha mezcla. tratamientos. tratamiento. características de los agregados. EL CONSULTOR deberá indicar el método más apropiado de explotación de las canteras. es necesario someter el material a un tratamiento como: mezclas de dos o más canteras. en el cual detallará en forma correcta y resumida los resultados de las investigaciones de campo y memoria descriptiva.) por medio de calicatas a una profundidad no menor de 3 metros. usos.  Humedad natural.  Abrasión. longitud y estado (transitabilidad) de los accesos. La Memoria Descriptiva debe establecer información correspondiente a: ubicación del banco de materiales. tipo y periodo de explotación y demás informaciones que considere pertinente EL CONSULTOR. uso y aprovechamiento de los recursos naturales requeridos por el proyecto.17 del 16-01-01) y son los siguientes:  Análisis granulométrico por tamizado. accesibilidad al mismo.TÉRMINOS DE REFERENCIA TIPO PARA CARRETERAS DEPARTAMENTALES Y VECINALES
CONSULTOR realizará exploraciones (mínimo una por cada ha.  Límites de Atterberg: Límite Líquido. a. tipo de fuente de materiales. D.  Clasificación de suelos por los métodos SUCS y AASHTO. rendimiento. a fin de corroborar y verificar el cumplimiento de las especificaciones técnicas. EL CONSULTOR presentará un plano de canteras y puntos de agua. No.  Peso volumétrico. así como las servidumbres necesarias para la extracción. tales como: ubicación de las canteras y fuentes de agua. EL CONSULTOR deberá determinar la ubicación de las Fuentes de Agua. en función de la capacidad soporte de la sub rasante. período y equipo de explotación.
5. fotografías y mapas en los que EL CONSULTOR apoya su trabajo de campo. EL CONSULTOR presentará el diseño del pavimento a nivel de afirmado. de las condiciones ambientales del área (clima.). Se desarrollará la Geología Aplicada de la zona del Proyecto. Donde se presente socavación de la plataforma. de las alternativas de mantenimiento vial. EL CONSULTOR deberá identificar y presentar en el inventario vial todos los sitios probables. altitud. La información consignada en el estudio deberá estar documentada con los gráficos. en lo que corresponda. estratigráficas y estructurales.1 Estudio de Estabilización de Taludes en Sitios Críticos EL CONSULTOR deberá identificar en la visita de campo todos los taludes potencialmente inestables. etc. en cuyo caso deberán estar adecuadamente dimensionados como para permitir presupuestarlos e incorporarlos a la estructura de costos del proyecto. con los detalles necesarios. no siendo limitativo el uso de estabilizadores químicos. Se evaluará la necesidad de estabilizar el pavimento en toda la longitud del proyecto y para ello se tendrá como referencia. locales y regionales. EL CONSULTOR deberá tener presente la necesidad de minimizar el grado de intervención de la vía. de acuerdo al Manual de Especificaciones Técnicas Generales para Construcción de Caminos de Bajo Volumen de Tránsito. Los datos del levantamiento de campo deberán apoyarse en identificación visual y entrevistas detalladas con la población local. la Norma Técnica MTC-1109-2004. geodinámica y geotécnica será plasmada en el correspondiente plano geológico. adjuntando los cálculos respectivos e indicando las condiciones asumidas. tal que permita el análisis local de la zona de emplazamiento de la carretera.5 Estudio de Geología y Geotecnia Los Estudios Geológicos y Geotécnicos deberán realizarse sobre la base del reconocimiento de campo y los planos topográficos. inestabilidad de taludes y/o fallas. de los materiales naturales disponibles en la zona. a. básicamente. EL CONSULTOR deberá preparar un diseño para reparación o reconstrucción de las obras necesarias
. tratando las características geomorfológicas. EL CONSULTOR desarrollará. se realizarán los levantamientos topográficos complementarios.4. a lo largo de la carretera. la metodología indicada en el Manual para el Diseño de Caminos no Pavimentados de Bajo Volumen de Tránsito y otra que permita analizar pavimentos afirmados. para que el Especialista DEL CONSULTOR estudie y diseñe las alternativas de solución correspondiente. por tanto. El levantamiento cubrirá como mínimo 1. Asimismo. a. confeccionada a una escala acorde a las normas vigentes.4 Depósitos de Material Excedente (DMEs): EL CONSULTOR deberá ubicar los DMEs para el material excedente de obra y su restauración posterior. El período de diseño será de 5 años. precipitaciones.5 veces el área comprometida.TÉRMINOS DE REFERENCIA TIPO PARA CARRETERAS DEPARTAMENTALES Y VECINALES
tráfico previsto. a escala apropiada. a. En cuanto a los aspectos técnicos relacionados con los procedimientos de diseño estructural para el pavimento. las propuestas geotécnicas deberán estar respaldadas por los respectivos ensayos de laboratorio. esquemas explicativos. La información geológica. las propuestas geotécnicas relevantes deberán circunscribirse de manera estricta a sectores identificados como altamente críticos. que podrían ser utilizados por las empresas encargadas del mantenimiento rutinario para disposición del material de limpieza de derrumbes y deslizamientos durante la operación de la carretera. etc. En caso que existan sitios críticos de inestabilidad de taludes.
EL CONSULTOR determinará las zonas donde se requieran soluciones más sencillas para estabilización tales como revegetación de los taludes.TÉRMINOS DE REFERENCIA TIPO PARA CARRETERAS DEPARTAMENTALES Y VECINALES
con el fin de asegurar la transitabilidad. efectuará el análisis hidrológico para la obtención de los caudales de diseño para las estructuras de drenaje existentes y las que se deban proyectar. cunetas. relacionadas con la infraestructura vial en estudio. la evaluación de los empujes y el diseño propio de los mismos. identificando el nombre de las quebradas y obras de arte existentes. longitud del curso principal. a fin de efectuar el estudio hidrológico y cálculo hidráulico de cada una de las obras de drenaje antes indicadas. puntos de pase principales. Determinará los parámetros físicos de cuenca de cada una de ellas (área. El sistema de drenaje es uno de los aspectos más importantes del diseño. pontones. será de exclusiva responsabilidad EL CONSULTOR y deberá formar parte del Informe Técnico respectivo. EL CONSULTOR deberá realizar el estudio de reconocimiento de campo. así como por su fuerte incidencia en los costos de mantenimiento rutinario de la vía. hidrológicas. pendiente. puentes. EL CONSULTOR hará el reconocimiento y evaluación d las cuencas hidrográficas que interceptan y/o inciden en el trazo definitivo. drenaje. los procedimientos y especificaciones de acuerdo al Manual de Reforestación de Provias Descentralizado. por la función que cumplen las obras de drenaje en la preservación de la vida útil de la carretera y del medio ambiente. Presentará el plano de cuencas en impresión CAD. El Consultor efectuará el análisis de frecuencias. cantidades. debe adjuntar los cálculos respectivos. climáticas. cruce de quebradas. hidrogramas y pruebas de ajuste.
. a fin de evaluar y/o verificar las condiciones topográficas. en el Informe final. publicaciones. aguas subterráneas. en original. estudios. En estos casos se determinará las zonas. para lo cual se basará en información de registros históricos de las estaciones meteorológicas cercanas a la zona del estudio (precipitaciones y/o caudales). Toda documentación relacionada a la obtención de la información hidrológica y cartográfica básica necesaria que permita definir el régimen hídrico en la zona estudiada. ríos e identificación de sectores críticos. Igualmente. a nivel de factibilidad.). generalmente. badenes y desviadores de agua. a. siendo ésta una solución factible o también la construcción de terrazas y zanjas de coronación. Esta actividad se realizará teniendo en cuenta el Manual para el Diseño de Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de Tránsito y el Manual de Especificaciones Técnicas Generales para la Construcción de Caminos de Bajo Volumen de Tránsito y según las condiciones del clima. presentando sus memorias de cálculo y las conclusiones de su análisis. etc. En los casos de construcción o reparación de muros de contención. EL CONSULTOR revisará y analizará la documentación técnica existente. etc. Esta información deberá estar certificada por un organismo competente y será presentada. sean estos informes. etc. vientos y características del suelo de la zona de estudio. subdrenes en áreas con aguajales. tajeas. se tomarán en cuenta las características del subsuelo.. cobertura vegetal. están conformados por las estructuras siguientes: alcantarillas.6 Hidrología e Hidráulica El Estudio Hidrológico e Hidráulico tiene como objetivo precisar los requerimientos de drenaje de la infraestructura vial. Los sistemas de drenaje en este tipo de carreteras.
02. se tomará en consideración la naturaleza del área de cimentación (suelos. básicamente los puntos negros o peligrosos de la vía contarán con las señales y/o avisos adecuados. EL CONSULTOR elaborará los pre diseños de todas las estructuras de acuerdo a las normas AASHTO y al material que se determine como apropiado. material. tipo. rehabilitación parcial o total de terraplenes. En el proyecto se considerarán los accesos. EL CONSULTOR efectuará el estudio y pre diseño de la señalización bajo el criterio de brindar a los usuarios de la carretera adecuados estándares de seguridad vial. EL CONSULTOR deberá realizar los pre diseños de las obras de arte y drenaje de la carretera. podrá utilizar diseños típicos. con señales informáticas que permitan ubicar los principales lugares y progresivas. determinando su trazado y elevación. a efectos de cuantificar los metrados con la mayor aproximación posible. resultados de la evaluación de campo. Para los puentes y pontones deberá tener en cuenta el Manual de Diseño de Puentes. Para el efecto. EL CONSULTOR realizará el inventario de las obras de drenaje y obras de arte mayores y menores existentes a lo largo de la carretera. disipadores de energía a la entrada y salida para evitar la socavación. roca fracturada. estado.TÉRMINOS DE REFERENCIA TIPO PARA CARRETERAS DEPARTAMENTALES Y VECINALES
Asimismo. determinará el período de retorno y el caudal de diseño para el dimensionamiento de las obras de drenaje consideradas. presencia de material inapropiado en la entrada y salida del cauce. Para el diseño de muros de contención en corte y relleno. niveles. estructuras de entrada y salida.7 Señalización y Seguridad Vial EL CONSULTOR deberá pre diseñar la señalización tomando en cuenta el Manual de Dispositivos de Control de Transito Automotor para Calles y Carreteras (aprobado con Resolución Ministerial Nº 210-2000-MTC/15. cuya memoria de cálculo se adjuntará al estudio. secciones. construcción de muros de contención y señalización vertical. perfiles. indicando sus dimensiones y contenido. a. etc. para ello. etc.
. consecuencias de su falla y análisis de riesgo en función a la vida útil de la obra. Los caudales de diseño serán calculados mediante modelamientos hidrológicos aceptados.). ampliación de parapetos. verificación de la suficiencia hidráulica. presentará los cuadros resúmenes de las dimensiones y metrados de las mismas. el período de retorno dependerá de la importancia de la estructura. indicando su ubicación. los resultados serán sustentados con la presentación de las respectivas hojas de cálculo o salidas del programa. EL CONSULTOR presentará los siguientes planos: ubicación. roca fija. etc. de fecha 03-05-2000). EL CONSULTOR presentará la ubicación de cada tipo de señal con su diseño respectivo. así mismo. deberá considerarse la reparación y construcción de barandas de puentes y pontones. grado de colmatación. vista general en planta y elevación. En casos especiales. En los casos de reparación y/o construcción de alcantarillas. EL CONSULTOR deberá considerar muros de cabecera o cabezales en la entrada y salida. y establecer las características geométricas de acuerdo a la clasificación de la carretera. Los cálculos se efectuarán en sistema computarizado. obras de arte. coronas. y en general. Todas las obras de drenaje existentes deberán contar con las Fichas Técnicas de campo donde se indique su ubicación.
tales como lluvias o condiciones climáticas adversas de ser el caso. Deberá adjuntar los sustentos respectivos.9 Planos:
. EL CONSULTOR propondrá el plan de señalización y procedimientos de control de tránsito durante la ejecución de obra en función al cronograma de obra.
EL CONSULTOR deberá calcular los metrados. grado de compactación y otros. Los análisis de precios unitarios que se elaboren deberán incluir materiales. de la zona de estudios. con vistas a garantizar la accesibilidad permanente de la carretera bajo determinadas restricciones de transitabilidad. Asimismo presentará un programa de utilización de equipos y materiales. incluyendo los requerimientos de comunicación. para alertar a los usuarios de la vía sobre las interrupciones. Se deberán elaborar Especificaciones Especiales cuando los trabajos a realizar no estén cubiertos por las especificaciones y normas generales o cuando las características del proyecto requieran su modificación. de manera que las señales tengan buena visibilidad en concordancia con la velocidad del tránsito. EL CONSULTOR deberá proponer la señalización de protección ambiental correspondiente. teniendo en cuenta el Manual de Especificaciones Técnicas Generales Para Construcción de Caminos de Bajo Volumen de Transito (EG – CBT 2005) del MTC. gráficos. herramientas y mano de obra para cada una de las partidas que integran la obra. Los gastos generales deben de separarse en gastos fijos y variables.TÉRMINOS DE REFERENCIA TIPO PARA CARRETERAS DEPARTAMENTALES Y VECINALES
El pre diseño de la señalización deberá ser compatible con el diseño geométrico de la carretera y la superficie de rodadura. 026-2006-MTC/14 del 30-05-06. es decir las planillas de metrados por cada partida. rango de plasticidad.8 Metrados. etc. Se elaborará un cronograma o calendario de desembolsos. según se establece en las Normas del MTC. No. La definición de partidas de obra y el cálculo de los metrados deberán ser precisos y estar dentro de un rango razonable respecto a los metrados reales de obra. Presupuesto y Programa de Ejecución: Análisis de Precios Unitarios. EL CONSULTOR deberá presentar el calendario valorizado de ejecución de obra. En la programación se pondrá especial énfasis en la evaluación de la etapa de movilización e instalación de campamentos y equipos en obra por el Contratista. Las Especificaciones que se elaboren para el control de calidad deben incluir los parámetros que se deben cumplir en: granulometría. EL CONSULTOR deberá dejar claramente establecido. considerando las restricciones que puedan existir para su normal ejecución. Se dará énfasis a la maximización de uso de mano de obra.D. desvíos de tránsito y posibles afectaciones en el tiempo de viaje. y en la producción de agregados para la obra. adjuntando los cálculos respectivos. que el cronograma es aplicable para las condiciones climáticas de la zona. etc. dificultad de acceso a ciertas áreas. esquemas. calificada y no calificada. por partidas. a. teniendo en cuenta el adelanto que se otorga al inicio de la obra y las fechas probables en las que se deba abonar los pagos. aprobado por R. para cada actividad considerada en el Presupuesto de la Obra. croquis. Especificaciones Técnicas. concordante con el Cronograma PERT-CPM. el calendario PERT – CPM y GANTT. a. sobre la base de los planos y/o datos o soluciones técnicas adoptadas para superar los defectos y mejorar sus características técnicas. Las Especificaciones Técnicas serán desarrolladas por EL CONSULTOR. a fin de contribuir a la protección del entorno ambiental de la carretera. equipo.
 Presupuestos y calendario de inversiones por tramos y para toda la carretera. Todos los valores monetarios se deben expresar a precios constantes. deberá ser dibujado en escala 1:5000 u otra escala adecuada. aplicando una política de mantenimiento que garantice la transitabilidad permanente de la vía.  Costos de la señalización. centros poblados que atraviesa.  Costos por Estudios Factibilidad por Supervisión de Obra. los planos del perfil longitudinal a escala horizontal del eje de la vía 1:2000 y la Escala vertical 1:200. Los planos de las obras de arte y drenaje deberán presentarse por cada obra de arte o drenaje y a escala 1:20 u otra adecuada. refuerzo y reconstrucción.
segú7n política de
. ancho superficie de rodadura). Costos: Costos de Infraestructura:  Costos de inversión de las obras de intervención (rehabilitación. constituida por la carretera existente con su actual estándar técnico (velocidad. El plano general de ubicación (PLANO CLAVE). Costos de los Usuarios:  Costos de operación vehicular  Costos de tiempo de viaje  Costos de interrupciones del tránsito
y periódico. canteras de materiales y fuentes de agua u otra información que estime necesario EL CONSULTOR.  Costos de adquisición y/o recuperación del derecho de vía  Costos de reasentamiento o relocalización de la población afectada  Costos de mitigación de los impactos ambientales y de ejecución de los planes de manejo.  Costos referentes a infraestructura complementaria que se requiera  Otros costos ligados a las obras de intervención.10 Evaluación Técnico Económica Aspectos a Evaluar: EL CONSULTOR analizará y evaluará en forma integral y de ser necesario. mejoramiento y/o construcción) por tramos homogéneos de cada una de las alternativas para cada estrategia planteada. en planta y con los cortes respectivos.TÉRMINOS DE REFERENCIA TIPO PARA CARRETERAS DEPARTAMENTALES Y VECINALES
Se elaborarán los planos de planta a escala 1:2000. bacheo. Las secciones transversales deberán ser dibujadas en escala 1:200 u otra escala adecuada. las que se compararán con la situación base. con progresivas y ubicación de obras de arte (existentes y proyectadas). Perfilado. a nivel de tramos homogéneos. monitoreo y seguimiento ambiental y del pasivo ambiental. reposición de grava. a. la carretera materia del presente proceso Para cada tramo y alternativa.  Costos de mantenimiento mantenimiento planteado. por lo tanto no deben considerarse incrementos por inflación. Se debe presentar el resumen de los costos de inversión del proyecto ubicándolos en el período (año) de realización de cada uno de estos. zonas críticas. sellado. establecerá diferentes estrategias de intervención de obras y políticas de mantenimiento rutinario y periódico.
de tempos de viaje. EL CONSULTOR deberá presentar todas las hojas de entrada que son la base para la estimación de los flujos de caja económicos para las diferentes alternativas y tramos. de mantenimiento. teniendo en cuenta que se trata de un proyecto que quiere mejorar los tiempos de viajes. Para la evaluación económica. de consumo de combustibles. EL CONSULTOR deberá presentar como mínimo las hojas de salida o los flujos de caja completos por tramos y por proyecto global (normalmente en hojas Excel) en los que se estima el VAN y TIR. pontones y todas las obras de drenaje existentes y por proyectar. de accidentes. se sugiere tomar en cuenta las estimaciones hechas por la ODI-MEF (Maximice. un análisis de sensibilidad para toda la carretera según alternativas. De acuerdo a lo anterior.
. Toda la información de entrada y salida de costos y beneficios deberá ser presentada. la rentabilidad del proyecto se determinará a través del Modelo de Transportes HDM IV o HDM III. las alternativas de rutas que proponga. estos deberán sustentarse con evidencia estadística amplia y sólida. utilizar un promedio anual de las tasas de crecimiento real de la economía de los últimos años y/o las estimaciones del crecimiento del PBI según el marco macroeconómico multianual. de tiempos de viaje. En ese sentido. 2000). y la estimación de los beneficios correspondientes deberá estimarse a través de tablas de COV modulares calculadas para diferentes velocidades. Cualquier consideración de tráfico desviado deberá ser respaldado por el estudio de origen – destino y/o el software de modelación de redes y asignación e tráficos utilizados. incluyendo puentes. Deberá presentar. en forma integral y a nivel de tramos homogéneos. Las tasas de crecimiento anual del tráfico normal y generado deberán estar en función de variables estimadas a través de modelos de largo plazo. en versión magnética para su revisión y verificación por el Supervisor. El horizonte de tiempo para la evaluación económica del proyecto será de 5 a 10 años. En la eventualidad de que se considerasen otros beneficios exógenos. Asimismo. en general de costos operativos e viajes entre ruta y otra. también.TÉRMINOS DE REFERENCIA TIPO PARA CARRETERAS DEPARTAMENTALES Y VECINALES
 Costos de congestión (si los hubiera) Beneficios EL CONSULTOR deberá estimar los beneficios que se generaran por cada una de las diferentes alternativas del proyecto sobre la base e los análisis de oferta y demanda:  Por ahorro en costos de operación vehicular  Por ahorro en tiempo de viaje  Por ahorro en costos de mantenimiento  Por interrupciones o congestión (plenamente justificado) Evaluación Social: EL CONSULTOR analizará y evaluará. se trabajará con el enfoque de beneficios por reducción en el uso de recurso (menores costos de operación vehicular. igualmente. provenientes del modelo RUCKS del HDM-IV. entre otros). deberá presentar un cuadro resumen de la evaluación económica para toda la carrera según alternativas. Los beneficios por esta fuente provendrán de la diferencia de distancias e viaje.
 La disponibilidad de recursos. También hallará el valor crítico. señalará y sustentará las alternativas. del análisis de sensibilidad y de sostenibilidad. ya sea por la envergadura del proyecto o porque este será financiado con recursos externos. procediendo luego a seleccionar la o las mejores alternativas. Definirá los indicadores medibles y verificable. explicando los criterios y razones de tal ordenamiento.0 APROBACIÓN DEL ESTUDIO DE FACTIBILIDAD Una vez culminado el Estudio de Factibilidad.del Gobierno Regional. beneficios. los supuestos asumidos y riesgos que se presentarán durante el proceso de ejecución. la Unidad Ejecutora a cargo del estudio remitirá el estudio a la Oficina de Programación e Inversiones –OPI. Conclusiones y Recomendaciones: EL CONSULTOR. señalando cuales y para qué serán los aportes de las partes interesadas (Estado. Presentará las hojas de salida correspondientes (VAN. ambiental. el monto e incremento de inversión que hacen al VAN económico igual a cero. de la evaluación social o económica.  La participación de los beneficiarios. así como la realización de líneas de base y los supuestos a efectos de un adecuado seguimiento. Análisis de Sostenibilidad: EL CONSULTOR identificará y señalará a las instituciones y los recursos que asegurarán la operación y mantenimiento del proyecto. otros). monitoreo y evaluación de los proyectos. Selección de Alternativas: EL CONSULTOR ordenará las alternativas de acuerdo con los resultados del análisis cartográfico. dicho análisis radicará fundamentalmente en aumentos y disminuciones de los costos de inversión en un rango de variación de más/menos 20%. de tráfico. Si fuera necesario. e acuerdo con el resultado de los indicadores utilizados en la evaluación económica se ordenarán las alternativas en orden de prioridad. La información estará referida a la posibilidad que el proyecto genere los beneficios esperados a lo largo de su vida. 7. y recomendará la siguiente acción a realizar con relación al ciclo del proyecto. En este caso. Por lo tanto. es decir. asimismo deberá especificar las alternativas descartadas y/o alternativa complementaria.TÉRMINOS DE REFERENCIA TIPO PARA CARRETERAS DEPARTAMENTALES Y VECINALES
Análisis de Sensibilidad: EL CONSULTOR analizará la rentabilidad de las alternativas ante posibles variaciones de los factores que afecten los flujos de beneficios y costos.  Financiamiento de los costos de operación y mantenimiento. en consecuencia deberá analizar los aspectos referentes a:  Los arreglos institucionales previstos para las fases de operación y preparación del proyecto. la OPI Regional elevará el Informe de aprobación correspondiente a la Dirección General de Programación Multianual del Sector Público – Ministerio de Economía y Finanzas a efectos que dicha dependencia revise el estudio y otorgue la VIABILIADAD del proyecto.
. TIR) por tramos en lo que respecta al análisis de sensibilidad. a efectos que dicha dependencia lo evalúe y de aprobarlo otorgue la VIABILIDAD al proyecto. exponiendo para ello argumentos de su eliminación y/o elección. Matriz de Marco Lógico para la alternativa seleccionada: EL CONSULTOR presentará la matriz definitiva del marco lógico de la alternativa seleccionada o de las alternativas priorizadas.  La capacidad de gestión de la organización encargada del proyecto en su etapa de inversión y operación.
TÉRMINOS DE REFERENCIA PARA LA ELABORACIÓN DE LOS ESTUDIOS DE DEFINITIVOS DEL PROYECTO DE REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA: …………………………………………..….; LONGITUD: ……+…… KM PARTE II: ESTUDIO DEFINITIVO
8.0 INGENIERÍA 8.1 Levantamiento Topográfico EL CONSULTOR verificará que toda la información presentada en el Estudio de Factibilidad forme parte del Estudio Definitivo. En caso de corresponder, realizará los ajustes, modificaciones, actualizaciones o cambios que la Entidad ordene. 8.2 Trazo y Diseño Vial a. Replanteo   Deberá efectuar el replanteo de la poligonal del eje. Efectuará la materialización del eje definido en el Diseño Vial, colocando estacas de madera o fierro cada 20 metros para tramos en tangente y cada 10 metros para tramos en curva o a distancia menores de existir variaciones bruscas en el relieve del terreno. Las estacas serán marcadas convenientemente, a fin de poder identificarlas en la ejecución de la obra. Los vértices de la poligonal del eje deberán ser monumentados con hitos de concreto, ubicados en lugares que no estén sujetos a su remoción por las máquinas de construcción, o de ser el caso, referenciados debidamente para su reposición. El perfil longitudinal del eje de la vía proyectada será determinado de la nivelación geométrica de las estacas replanteadas en el terreno. Las secciones transversales serán levantadas en cada estaca del eje vial, en un ancho no menor de 20 metros a cada lado del eje, debiendo permitir la óptima evaluación de los volúmenes de movimiento de tierras. Se efectuarán levantamientos topográficos complementarios en sectores o zonas que requieran mayor detalle como: sectores críticos, puentes, pontones, ubicación de obras de arte y drenaje. El alineamiento horizontal y vertical de la vía; los perfiles y secciones transversales definitivas, deberán permitir que EL CONSULTOR calcule los metrados del proyecto con la suficiente aproximación.
Presentación de Planos EL CONSULTOR elaborará los planos según las características planteadas en el ítem a.9 con los ajustes, modificaciones, actualizaciones o cambios que correspondan.
8.3 Estudio de Tráfico EL CONSULTOR verificará que toda la información relacionada con el estudio de Tráfico presentada en el Estudio de Factibilidad sea concordante con las consideraciones técnicas dispuestas en el Informe Técnico de Viabilidad del proyecto. En caso de corresponder, realizará los ajustes, modificaciones o cambios que correspondan. 8.4 Estudio de Suelos, Canteras y Fuentes de Agua El Estudio Definitivo deberá contener, básicamente, lo siguiente: 8.4.1 Estudio de Suelos
El Estudio de Suelos deberá cumplir con todas las exigencias establecidas en el Estudio de Factibilidad y contendrá toda la información obtenida en dicho estudio. En esta fase, EL CONSULTOR deberá complementar el Estudio de Factibilidad desarrollando los siguientes ítems:  ELCONSULTOR deberá complementar el Perfil Estratigráfico (Horizontal 1:10000 y Vertical 1:12.5) de la carretera, para lo cual deberá realizar las prospecciones de campo de tal forma que el distanciamiento no sea mayor a 250 metros. En caso de existir diferencias en las características de los estratos entre calicatas contiguas se hará una calicata adicional entre ambas. La profundidad de las calicatas será como mínimo de 1.50 metros por debajo de la línea de subrasante proyectada.  Además, se efectuarán ensayos complementarios de Proctor Modificado y California Bearing Ratio (CBR) del terreno de fundación por cada tipo de suelo y como control de permanencia de tal forma que el distanciamiento máximo sea de dos (02) kilómetros como máximo.  La referida información complementaria deberá ser realizada, analizada y presentada, cumpliendo la totalidad de las exigencias solicitadas en el ítem a.4.1 Estudios de Suelos de la Etapa de Factibilidad de los presentes Términos de Referencia.  La Memoria Descriptiva del Estudio de Suelos, deberá considerar la descripción de los suelos encontrados, condición actual de la superficie de rodadura, ubicación de materiales inadecuados, presencia de nivel freático, análisis de la totalidad de los resultados de los ensayos de laboratorio, con sus recomendaciones, tratamiento, soluciones y demás observaciones al respecto que considere conveniente EL CONSULTOR. 8.4.2 Estudio de Canteras y Fuentes de Agua EL CONSULTOR, con el fin de determinar los estratos a explotar, su utilización, rendimientos y potencia de las canteras, realizará exploraciones complementarias en los bancos de materiales de tal forma de cumplir con un mínimo de tres prospecciones por hectárea, a profundidades no menores de la profundidad máxima de explotación. Las prospecciones serán ubicadas de tal forma que cubran toda el área de explotación recomendada. La ubicación de las calicatas deberá ser detallada en los planos de levantamiento topográfico de las canteras. Las muestras representativas de los materiales de cada cantera serán sometidas a la totalidad de ensayos exigidos por las Especificaciones Técnicas Generales para la Construcción de Carreteras del MTC (EG-2000) de acuerdo al uso propuesto; de tal forma que cumplan, como mínimo, con:   Ensayos Estándar: un juego de ensayos por cada prospección ejecutada en cantera. Ensayos Especiales: Cinco juegos de ensayos por cantera, de tal forma que se cubra toda el área y volumen de explotación, a fin de determinar y establecer sus características físico-mecánicas y sustentar el cumplimiento de las Especificaciones Técnicas. Los ensayos de laboratorio se efectuarán de acuerdo al Manual de Ensayos de Materiales para Carreteras del MTC (EM-2000). EL CONSULTOR presentará el levantamiento topográfico y secciones de la totalidad de bancos de materiales propuestos, calculará el volumen de material utilizable y desechable y recomendará el período y oportunidad de utilización, calculando el rendimiento para cada uso, señalando, igualmente, el procedimiento de explotación para cada uso.
Si para el cumplimiento de las especificaciones técnicas, es necesario someter al agregado a un tratamiento (lavado, venteo, mezclas, etc.) EL CONSULTOR deberá presentar resultados de ensayos de materiales efectuados con dicho agregado después de sometidos a dichos tratamientos, a fin de corroborar y verificar si con tales tratamientos se logra el cumplimiento de las Especificaciones Técnicas. Los estudios complementarios señalados deben ser realizados, analizados y presentados cumpliendo la totalidad de exigencias solicitadas en el ítem a.4.2 Estudios de Canteras y Fuentes de Agua de la Etapa de Factibilidad de los presentes Términos de Referencia. La Memoria Descriptiva debe establecer información correspondiente a: ubicación del banco de materiales, accesibilidad al mismo, tipo de fuente de materiales, descripción de los agregados, usos, tratamientos, tipo y periodo de explotación y demás informaciones que considere pertinente EL CONSULTOR. EL CONSULTOR también deberá establecer el estado o posibles derechos de explotación teniendo en cuenta los dispositivos legales vigentes para explotación de canteras. EL CONSULTOR deberá determinar la ubicación de las Fuentes de Agua, efectuar su análisis químico y determinar su calidad para ser usada en la obra (para mezclas de concreto, capas granulares y otros). EL CONSULTOR presentará un plano de canteras y puntos de agua, en el cual detallará en forma correcta y resumida los resultados de las investigaciones de campo y memoria descriptiva; tales como: ubicación de las canteras y fuentes de agua; longitud y estado (transitabilidad) de los accesos; características de los agregados; usos; potencia; rendimiento; tratamiento; período y equipo de explotación; distancia media de transporte. EL CONSULTOR deberá evaluar la necesidad de mejorar y/o reforzar, de ser necesario, los puentes, badenes de paso para acceder a las canteras. EL CONSULTOR deberá establecer que tipo de gestiones legales y técnicas está obligado a realizar el constructor de la obra para la obtención de los permisos, autorizaciones y concesiones de tipo ambiental, así como las servidumbres necesarias para la extracción, uso y aprovechamiento de los recursos naturales requeridos por el proyecto. Complementariamente EL CONSULTOR deberá estimar el tiempo y los costos asociados, tanto del trámite de obtención de estos permisos, como de la aplicación de las medidas asociadas a ella.
Depósitos de Material Excedente (DMEs): EL CONSULTOR verificará que toda la información relacionada con la ubicación de los depósitos de Material Excedente, presentada en el Estudio de Factibilidad, sea presentada en el Estudio Definitivo; en caso de corresponder, realizará los ajustes, modificaciones o cambios que correspondan. Asimismo, EL CONSULTOR deberá identificar y presentar todos los lugares, a lo largo de la carretera, que podrán ser utilizados por las empresas encargadas del mantenimiento rutinario para la disposición del material de limpieza de derrumbes y deslizamientos durante la operación de la carretera. En esta actividad se deberá tomar en consideración la necesidad futura de áreas para disposición de pequeños volúmenes de material (a ser ejecutadas manualmente por las empresas del mantenimiento rutinario) y de áreas para disposición de volúmenes mayores resultantes de los mantenimientos de emergencia.
roca fija. realizará el diseño del pavimento. etc.4 Diseño del Pavimento Con la información adicional y complementaria del Estudio de Suelos y Canteras. estudio de suelos con fines de cimentación y el estudio hidrológico. evaluará la necesidad de estabilizar el pavimento en toda la longitud de la carretera o por tramos.
8. perfiles. en el desarrollo de los siguientes aspectos:  EL CONSULTOR deberá realizar el levantamiento topográfico de la zona de ubicación de cada una de las obras de arte mayores y en base al mismo efectuar los diseños respectivos. definiéndose los procedimientos generales técnicos y ambientales a ser adoptados. secciones. así como la versión digital para su evaluación. a nivel de afirmado. a nivel de Estudio Definitivo. en lo que corresponda. EL CONSIULTOR desarrollará. roca fracturada.  Para el diseño de muros de contención en corte y relleno. De igual manera se evaluarán los registros históricos según SENAMHI y otros. Para ello tendrá como referencia. obras de arte. para un período de diseño de 5 años. las metodologías AASHTO versión 1993 o superior y de forma comparativa y complementaria la del ASPHALT INSTITUTE en su última versión. Además de los parámetros requeridos por los métodos antes señalados. etc. la Norma Técnica MTC-1109-2004. tanto
. así como del tráfico. Igualmente. EL CONSULTOR con el conocimiento de las características de las canteras propuestas y de las características físico mecánicas de los agregados. etc. se tomará en consideración la naturaleza del área de cimentación (suelos. elaborará el diseño del pavimento:  Estudiará y analizará la estructuración del pavimento en función de la capacidad de soporte de la subrasante. precipitaciones. determinando su trazado y elevación. básicamente. de las condiciones ambientales del área (clima. para lo cual se adjuntará la memoria de cálculo. del tráfico previsto. obteniendo finalmente los datos y/o parámetros representativos para los fines de diseño. altitud.TÉRMINOS DE REFERENCIA TIPO PARA CARRETERAS DEPARTAMENTALES Y VECINALES
Igualmente. En cuanto a los aspectos técnicos relacionados con los procedimientos de diseño estructural para el pavimento. dependiendo del tipo de superficie de rodadura que analice o alguna otra que se encuentre contemplada en la normatividad vigente del MTC. construcción de muros de contención y señalización vertical. de los materiales naturales disponibles en la zona. debiendo complementarse.5 Hidrología e Hidráulica El Estudio de Hidrología e Hidráulica. preparando sus planos de detalle. altitud. no siendo limitativo el uso de estabilizadores químicos. EL CONSULTOR. ampliación de parapetos. deberá contener toda la información obtenida durante el Estudio de Factibilidad. deberá identificar todos los sitios que podrán ser utilizados para acomodar cualquier tipo y volumen de material excedente que se produzca.4.  En casos especiales. 8. niveles. deberá considerarse la reparación y construcción de barandas de puentes y pontones.). el diseño deberá considerar los siguientes aspectos: datos del clima.) de las alternativas de mantenimiento vial. precipitaciones y temperaturas. La Memoria Descriptiva del estudio debe contener la Memoria de Cálculo del Diseño de Pavimentos con los sustentos de todos los parámetros utilizados. coronas. Cada muro será diseñado con indicación de su cota de cimentación y coronación.
Los cálculos se efectuarán en sistema computarizado. la información obtenida en el Estudio de factibilidad respecto a los taludes potencialmente inestables.  EL CONSULTOR presentará los siguientes planos: ubicación. vista general en planta y elevación.TÉRMINOS DE REFERENCIA TIPO PARA CARRETERAS DEPARTAMENTALES Y VECINALES
en sección transversal. EL CONSULTOR deberá preparar un diseño para reparación o reconstrucción de las obras necesarias con el fin de asegurar la transitabilidad. se realizarán los levantamientos topográficos complementarios. Para los puentes y pontones deberá tener en cuenta el Manual de Diseño de Puentes.  En caso existan sitios críticos de inestabilidad de taludes. Las otras soluciones que se propongan también deberán contar con el estudio correspondiente. a nivel de Estudio Definitivo. la evaluación de los empujes y el diseño propio de los mismos. En estos casos se determinará las zonas.  En los casos de construcción o reparación de muros de contención. debe adjuntar los cálculos respectivos. cuya memoria de cálculo se adjuntará al estudio. detalles estructurales de la superestructura (encofrados.6 Estudio de Geología y Geotecnia El Estudio de Geología y Geotecnia deberá contener toda la información obtenida durante el Estudio de Factibilidad.
. así mismo preparará planos y procedimientos detallados para la ejecución de éstas obras. inestabilidad de taludes y/o fallas.. 8.  EL CONSULTOR presentará los siguientes planos: ubicación. en los siguientes aspectos:  EL CONSULTOR deberá validar y complementar. con los detalles necesarios. El levantamiento cubrirá como mínimo 1. longitudinal y planta. En el proyecto se considerarán los accesos.  EL CONSULTOR determinará las zonas donde se requieran soluciones más sencillas para estabilización tales como revegetación de los taludes. los procedimientos y especificaciones de acuerdo al Manual de Reforestación de Provias Descentralizado. EL CONSULTOR presentará la información topográfica del área de ubicación de la estructura. niveles de agua máximo. detalles.  EL CONSULTOR elaborará el diseño de todas las estructuras de acuerdo a las normas AASHTO y al material que se determine como apropiado. vientos y características del suelo de la zona de estudio.5 veces el área comprometida. y establecer las características geométricas de acuerdo a la clasificación de la carretera. rehabilitación parcial o total de terraplenes. debiendo complementarse. presión transmitida al terreno).  En los casos de reparación y/o construcción de alcantarillas. etc. de la solución ingenieril planteada. pontones y badenes propuestos. secciones transversales. mínimo y de socavación). de acuerdo al Manual y Guía Ambiental del Provías Descentralizado. cantidades. detalles estructurales de la sub estructura (encofrados. vista general en planta y elevación (ubicación y descripción de los tipos de suelo estimado. para que el Especialista DEL CONSULTOR estudie y diseñe las alternativas de solución correspondiente. aguas subterráneas. obras de protección.  Donde se presente socavación de la plataforma. se tomarán en cuenta las características del subsuelo. capacidad de carga. de ser el caso. Para el caso de puentes. disipadores de energía a la entrada y salida para evitar la socavación. armadura de vigas y losa). siendo ésta una solución factible o también la construcción de terrazas y zanjas de coronación. EL CONSULTOR deberá considerar muros de cabecera o cabezales en la entrada y salida. armadura de estribos. Esta actividad se realizará teniendo en cuenta el Manual para el Diseño de Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de Tránsito y el Manual de Especificaciones Técnicas Generales para la Construcción de Caminos de Bajo Volumen de Tránsito y según las condiciones del clima.
el calendario PERT – CPM y GANTT. EL CONSULTOR deberá proponer la señalización de protección ambiental correspondiente. así mismo. básicamente los puntos negros o peligrosos de la vía contarán con las señales y/o avisos adecuados. rango de plasticidad. considerando las restricciones que puedan existir para su normal ejecución. EL CONSULTOR deberá presentar el calendario valorizado de ejecución de obra.TÉRMINOS DE REFERENCIA TIPO PARA CARRETERAS DEPARTAMENTALES Y VECINALES
8. según se establece en las Normas del MTC. para cada actividad considerada en el Presupuesto de la Obra. desvíos de tránsito y posibles afectaciones en el tiempo de viaje. En los sectores que representen riesgos o inseguridad vial para los usuarios. Las Especificaciones que se elaboren para el control de calidad deben incluir los parámetros que se deben cumplir en: granulometría. Presupuesto y Programa de Ejecución: EL CONSULTOR deberá calcular los metrados. Análisis de Precios Unitarios. etc. para ello. El diseño de la señalización deberá ser compatible con el diseño geométrico de la carretera y la superficie de rodadura.D. con señales informáticas que permitan ubicar los principales lugares y progresivas. Especificaciones Técnicas. croquis. de fecha 03-05-2000). indicando sus dimensiones y contenido. de manera que las señales tengan buena visibilidad en concordancia con la velocidad del tránsito. Deberá adjuntar los sustentos respectivos. con vistas a garantizar la accesibilidad permanente de la carretera bajo determinadas restricciones de transitabilidad. herramientas y mano de obra para cada una de las partidas que integran la obra. y en general. para alertar a los usuarios de la vía sobre las interrupciones. 026-2006MTC/14 del 30-05-06. EL CONSULTOR propondrá el plan de señalización y procedimientos de control de tránsito durante la ejecución de obra en función al cronograma de obra. tales como lluvias o condiciones climáticas adversas de ser el caso. teniendo en cuenta el Manual de Especificaciones Técnicas Generales Para Construcción de Caminos de Bajo Volumen de Transito (EG – CBT 2005) del MTC. por partidas. calificada y no calificada. esquemas. es decir las planillas de metrados por cada partida. sobre la base de los planos y/o datos o soluciones técnicas adoptadas para superar los defectos y mejorar sus características técnicas.
. No. a fin de contribuir a la protección del entorno ambiental de la carretera. presentará los cuadros resúmenes de las dimensiones y metrados de las mismas. de la zona de estudios. Se dará énfasis a la maximización de uso de mano de obra. 8. EL CONSULTOR efectuará el estudio y diseño de la señalización bajo el criterio de brindar a los usuarios de la carretera adecuados estándares de seguridad vial. Las Especificaciones Técnicas serán desarrolladas por EL CONSULTOR. equipo.8 Metrados. EL CONSULTOR presentará la ubicación de cada tipo de señal con su diseño respectivo. Los análisis de precios unitarios que se elaboren deberán incluir materiales. Se deberán elaborar Especificaciones Especiales cuando los trabajos a realizar no estén cubiertos por las especificaciones y normas generales o cuando las características del proyecto requieran su modificación.02. La definición de partidas de obra y el cálculo de los metrados deberán ser precisos y estar dentro de un rango razonable respecto a los metrados reales de obra. incluyendo los requerimientos de comunicación. aprobado por R. gráficos. se proyectará y diseñará la señalización de acuerdo a la normativa vigente. grado de compactación y otros.7 Señalización y Seguridad Vial EL CONSULTOR deberá proyectar la señalización tomando en cuenta el Manual de Dispositivos de Control de Transito Automotor para Calles y Carreteras (aprobado con Resolución Ministerial Nº 210-2000-MTC/15.
se inicia el procedimiento de retiro de la viabilidad del proyecto.  Inventario Vial.01 del Sistema nacional de Inversión Pública. Asimismo presentará un programa de utilización de equipos y materiales. localización geográfica y/o área de influencia. que el cronograma es aplicable para las condiciones climáticas de la zona. entre el 10 y 30% respecto al monto consignado en el estudio de preinversión. deberá reformular dicho estudio para lograr la verificación la viabilidad del proyecto. monto de inversión. en planta y con los cortes respectivos. En cambio. concordante con el Cronograma PERT-CPM. Los gastos generales deben de separarse en gastos fijos y variables. con progresivas y ubicación de obras de arte (existentes y proyectadas). canteras de materiales y fuentes de agua u otra información que estime necesario EL CONSULTOR. la reformulación del estudio de preinversión y su nueva declaratoria de viabilidad. plazo de ejecución. 8. teniendo en cuenta el adelanto que se otorga al inicio de la obra y las fechas probables en las que se deba abonar los pagos. deberá ser dibujado en escala 1:5000 u otra escala adecuada.TÉRMINOS DE REFERENCIA TIPO PARA CARRETERAS DEPARTAMENTALES Y VECINALES
dificultad de acceso a ciertas áreas. etc. El plano general de ubicación (PLANO CLAVE). Se elaborará un cronograma o calendario de desembolsos. previa aprobación por la OPI respectiva. consistente en: descripción detallada de la carretera e inventario de los puntos críticos. en los aspectos siguientes: Objetivo del PIP.9 Planos: Se elaborarán los planos de planta a escala 1:2000. los planos del perfil longitudinal a escala horizontal del eje de la vía 1:2000 y la Escala vertical 1:200. Las secciones transversales deberán ser dibujadas en escala 1:200 u otra escala adecuada. si dicho monto es mayor al 30%. y en la producción de agregados para la obra. componentes. metas físicas. adjuntando los cálculos respectivos. indicación de distancia y características topográficas generales y características de la vía existente. centros poblados que atraviesa. y. alternativas de solución a los puntos críticos referidos.1 INFORME N° 1: INFORME PRELIMINAR Será presentado a los treinta (30) días de iniciado el servicio. metrados. el que deberá ser realizado y consolidado por todos los Especialistas presentados en su propuesta técnica y económica. zonas críticas.
. De existir en el Estudio Definitivo un monto de inversión mayor. tal como lo dispone el artículo Nº23 de la Directiva Nº 001-2009-EF/68. EL CONSULTOR deberá dejar claramente establecido. comprenderá los siguientes aspectos:  Informe de Ingeniería:  Informe de inspección de campo. En la programación se pondrá especial énfasis en la evaluación de la etapa de movilización e instalación de campamentos y equipos en obra por el Contratista. tecnología de producción.0 INFORMES: EL CONSULTOR deberá entregar los siguientes Informes dentro de los plazos indicados a continuación: 10. con indicación de las progresivas de ubicación.0 INFORME DE VERIFICACIÓN DE VIABILIDAD DEL PROYECTO EL CONSULTOR deberá verificar la correspondencia del Estudio Definitivo de ingeniería y el Estudio de Preinversión por el que se otorgó la VIABILIDAD. 10. EL CONSULTOR. 9. Los planos de las obras de arte y drenaje deberán presentarse por cada obra de arte o drenaje y a escala 1:20 u otra adecuada. metas asociadas a la capacidad de producción del servicio.
o a los veinticinco (25) días naturales de recibida la conformidad u observación al Informe N° 1. Las observaciones y/o correcciones que se hagan al Informe N° 1 deberán ser incorporadas por EL CONSULTOR en la presentación del Informe N° 2. Evaluación de Pasivos Ambientales. evaluación y descripción de los principales impactos ambientales). 10.  Convocatoria a las Consultas Públicas Generales.  Avance del Estudio Hidrológico. identificación.  Informe Ambiental: Según lo indicado en los Términos de Referencia.  Marco Legal (Normatividad General y Específica).  Avance de los Diseños Viales.TÉRMINOS DE REFERENCIA TIPO PARA CARRETERAS DEPARTAMENTALES Y VECINALES
 Inventario y Evaluación de las Obras de Arte y Drenaje Existentes. Canteras y Fuentes de Agua.  Panel fotográfico de las actividades realizadas por el Especialista.  Identificación y Evaluación de Impactos Ambientales (metodología.  Avance de los Levantamientos Topográficos. biológico y de interés humano).  Avance del Estudio Hidrológico.  Descripción del proyecto (Generalidades. Área de Influencia del Proyecto).
. lo que ocurra primero. comprenderá los siguientes aspectos:  Ficha para la categorización Socio-Ambiental del proyecto. Descripción de la ruta. Canteras.  Avance Análisis de Estabilidad de Taludes.  Panel fotográfico de las actividades realizadas por los Especialistas.  Panel fotográfico de las actividades realizadas por los Especialistas  Informe Ambiental: Según lo indicado en los Términos de Referencia.2 INFORME N° 2: AVANCES DEL ESTUDIO Será presentado a los sesenta (60) días naturales del inicio de los servicios.  Introducción (Antecedentes y Objetivos).  Avance de los Diseños Viales. El Informe N° 2 comprenderá los siguientes estudios:  Informe de Ingeniería:  Avance de los Levantamientos Topográficos.  Avance del Estudio de Suelos. comprenderá los siguientes aspectos:  Descripción del Proyecto (descripción técnica). Fuentes de Agua y Diseño del Pavimento.  Avance del Estudio de Suelos.  Identificación.  Línea de Base Ambiental (ámbito físico.
3 INFORME N° 3: BORRADOR DEL INFORME FINAL Será presentado a los noventa (90) días naturales del inicio de los servicios.  Plan de Manejo Ambiental (generalidades. nombre. lo que ocurra primero. registro profesional y firma. los documentos de su especialidad. El Informe N° 3 comprenderá los siguientes estudios:   Informe de Ingeniería:  Borrador del Estudio de Ingeniería Final Informe Ambiental:  Contendido de los Informes 1 y 2 debidamente revisados y consistenciados. sello y firma del Jefe de Proyecto y del Ingeniero Vial. esta relación mostrará especialidad. Toda la documentación que se presente deberá tener un índice y numeración de páginas. deberán estar ordenados en portaplanos. Las observaciones y/o correcciones que se hagan al Borrador del Informe Final. cada Especialista visará. Deberán estar identificados por una numeración y codificación adecuada y mostrarán la fecha.  Bibliografía y Anexos. EL CONSULTOR deberá entregar el o los CDs con los archivos correspondientes al
. En la Memoria Descriptiva se incluirá una relación de todos los profesionales responsables de cada actividad del proyecto.  Desarrollo del Plan de Compensación y Reasentamiento Involuntario (de ser aplicable).  Resultado de las Consultas Públicas Específicas.  Recomendaciones. deberán ser consideradas por EL CONSULTOR en la presentación del Informe Final. Además.4 INFORME N° 4: INFORME FINAL Se presentará dentro de los quince (15) días naturales de aprobado el Borrador del Informe Final por la (indicar nombre de la dependencia del GOBIERNO REGIONAL o de la MUNICIPALIDAD PROVINCIAL/DISTRITAL que revisará y dará la conformidad a los Informes). o a los veinticinco (25) días naturales de recibida la conformidad u observación al Informe N° 2. estrategia. 10..  Panel fotográfico de las actividades realizadas por el Especialista.  Panel fotográfico de las actividades realizadas por el Especialista. en señal de conformidad.TÉRMINOS DE REFERENCIA TIPO PARA CARRETERAS DEPARTAMENTALES Y VECINALES
 Áreas Naturales: determinación de la incidencia del proyecto sobre áreas naturales protegidas por el Estado. instrumentos de la estrategia).  Resultados del plan de compensación y reasentamiento involuntario (si lo hubiere)  Conclusiones. El Informe Final será presentado en ORIGINAL y dos COPIAS. Los planos originales y las copias deberán ser presentados en tamaño 80 cm x 60 cm. 10. asimismo mostrarán el sello y firma del Jefe de Proyecto. Las observaciones y/o correcciones que se hagan al Informe N° 2 serán incorporadas por EL CONSULTOR en la presentación del Informe N° 3. de manera que permitan su fácil desglosamiento para hacer reproducciones.
 Estudio de Hidrología y Drenaje.  Metrados: serán detallados por cada partida específica del Presupuesto Base. utilidad).  Estudio de Señalización y Seguridad Vial.  Estudio de Suelos. calendario de Desembolsos.  Conclusiones. El INFORME FINAL estará constituido por los siguientes volúmenes: 1.  Especificaciones Técnicas y Ambientales. pero que permita su fácil desglosamiento.TÉRMINOS DE REFERENCIA TIPO PARA CARRETERAS DEPARTAMENTALES Y VECINALES
estudio. accesos más importantes. 3.  Presupuesto Base de Obra. Respecto a los Planos de Diseño serán presentados en “CD” en archivos de formato CAD o Microestation o Autocad. debiendo ser entregados en porta planos.  Requerimientos de Mano de Obra. análisis de costos indirectos (gastos generales fijos y variables. Fuentes de Agua y Diseño del Pavimento. Materiales y Equipos. que los mantenga unidos. adjuntando memoria de cálculo del diseño.  Plano general del proyecto y secciones típicas. ubicación.
. Canteras. VOLUMEN N° 3: PLANOS Los planos tendrán una presentación y tamaño uniforme.  Estudio de Topografía. Programación PERT – CPM. Ficha de Inventario Vial y la relación de todos los defectos del camino.  Diseño y relación de Obras de Arte y Drenaje. indicando claramente las progresivas en las que se encuentran y las soluciones técnicas adoptas y que han servido para establecer la lista de cantidades. Trazo y Diseños Geométricos. secciones o croquis y lista de cantidades. análisis de costos unitarios directos por partidas.  Análisis de Precios Unitarios: bases para el cálculo. VOLUMEN N° 1: Resumen Ejecutivo VOLUMEN N° 2: Estudio de Ingeniería  Memoria Descriptiva: Con la descripción detallada del camino. Calendario de Utilización de Equipo y Materiales.  Estudio de Estabilidad de Taludes. deberán adjuntar los cálculos de metrados sustentados con diagramas.  Estudio de Tráfico. 2.  Recomendaciones. en una forma ordenada y con una memoria explicativa indicando la manera de restituir totalmente el Informe Final.  Calendario de Avance de Obra Valorizado. EL CONSULTOR deberá entregar un álbum fotográfico y un video que muestre el estado actual de la carretera.
Beneficios del proyecto G. fuentes de materiales. tabla de distancias. medios de comunicación. ancho derecho de vía. Objetivo del proyecto C. etc. altitudes. RESUMEN EJECUTIVO En este resumen. Descripción técnica del proyecto E. centros poblados y proyectos más importantes dentro del área de influencia del estudio. inclinación de taludes.TÉRMINOS DE REFERENCIA TIPO PARA CARRETERAS DEPARTAMENTALES Y VECINALES
Deberán estar identificados por una numeración y codificación adecuada y mostraran la fecha. sello y firma del Jefe del Proyecto e Ingeniero Vial o especialista. Plan de Implementación L. trafico y cualquier otra información que se estime necesaria. mostrando poblaciones. zanjas de coronación o pie de talud.  Planos de planta y perfil a escalas 1:2000 H y 1:200 V y con la nomenclatura requerida en el Manual para el Diseño de Caminos no Pavimentados de Bajo Volumen de Tránsito. zanjas de coronación y drenaje y otras obras complementarias importantes. Impacto ambiental J. será la siguiente:  Índice de planos. 1. 4. Organización y Gestión K.  Plano de ubicación. Balance oferta y demanda de los bienes o servicios del PIP D. Sostenibilidad del PIP I. sin ser limitativa. drenes.  Plano clave a escala 1/5000. VOLUMEN N° 5: ESTUDIO DE PREINVERSION A NIVEL DE FACTIBILIDAD Conteniendo todo lo estipulado en los Términos de Referencia del Estudio de Evaluación Ambiental. 5. se deberá presentar una síntesis del estudio de factibilidad que contemple los siguientes aspectos: A. Nombre del proyecto B. VOLUMEN N° 4: ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL Conteniendo todo lo estipulado en los Términos de Referencia del Estudio de Evaluación Ambiental.  Plano de secciones tipo a escala 1/50 horizontal y 1:5 vertical. Costos del proyecto F. cunetas. bermas. BMs. mostrando las vías. indicando todas las dimensiones y demás características de las obras incluidas en la sección transversal del camino como: espesor del pavimento. botaderos que existan dentro del área. Financiamiento
. Resultados de la evaluación social H. muros. La relación de planos. ubicación de alcantarillas (incluyendo cotas y pendientes). En los planos de planta y perfil se indicarán las referencias de los PIs.
Nombre del Proyecto Definir la denominación del proyecto. y el nombre del funcionario responsable de la formulación. FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN
. Evolución de la situación en el pasado reciente. así como los objetivos específicos. los cuales deben reflejar los cambios que se espera lograr con la intervención.
Diagnóstico de l la situación actual a Presentar un diagnóstico detallado de las condiciones actuales y pasadas de la producción o provisión de bienes y servicios.6. Proponer la Unidad Ejecutora del proyecto. debiéndose mantener durante todo el ciclo del proyecto.4. 2. en el contexto nacional. 2. la cual debe permitir identificar el tipo de intervención. Causas de la situación existente. que contenga: Descripción de la situación cuantitativos y cualitativos. así como de su operación y mantenimiento. su objetivo y ubicación. actual basada en indicadores
Asimismo. Conclusiones y Recomendaciones N. Describir las áreas afectadas. Unidad Formuladora y Ejecutora Colocar el nombre de la Unidad Formuladora. regional y local. ASPECTOS GENERALES 2. 2. Marco Lógico 2. Prioridad del proyecto y la manera en que se enmarca en los Lineamientos de Política Sectorial-funcional.
2. severidad) que han afectado o pueden afectar a la zona en la que se ubica la infraestructura existente y la proyectada.TÉRMINOS DE REFERENCIA TIPO PARA CARRETERAS DEPARTAMENTALES Y VECINALES
M. Se deberá contar con información sobre probabilidad de ocurrencia de los peligros identificados. Marco de referencia En este punto se deberá especificar los siguientes aspectos: Un resumen de los principales antecedentes del proyecto. Objetivos del proyecto Describir el objetivo central o propósito del proyecto.3. 3. frecuencia. Población afectada y sus características.1. se deberán identificar los peligros (tipología. los Planes de Desarrollo Concertados y el Programa Multianual de Inversión Pública.5. respectivamente. La fuente de información será primaria.2. 2. Participación de las entidades involucradas y de los beneficiarios Consignar las opiniones de las entidades involucradas y de los beneficiarios del proyecto respecto a su interés y compromisos de ejecución del proyecto. sustentando la competencia funcional y capacidades operativas.
3. infraestructura. etc. equipamiento. equipamiento. d) Proyectar la oferta optimizada a lo largo del horizonte de evaluación del proyecto.
3. identificando los principales factores de producción (recursos humanos. se requiere que se adjunte información complementaria en los siguientes casos:
Balance Oferta Demanda Determinar la demanda actual y proyectada no atendida adecuadamente (déficit o brecha).1. con el sustento respectivo. Se deberá señalar el requerimiento de consultorías. infraestructura.
Análisis de la oferta Determinar la oferta actual. organización y gestión. entre otros). tecnología de producción o de construcción.TÉRMINOS DE REFERENCIA TIPO PARA CARRETERAS DEPARTAMENTALES Y VECINALES
3. El diseño de la alternativa deberá incluir acciones para reducir los probables daños y/o pérdidas que se podrían generar por la probable ocurrencia de desastres durante a vida útil del proyecto. Incluir un análisis comparativo de la situación actual con referencia a estándares nacionales. describiendo los supuestos utilizados. vida útil del proyecto.3. Se deberá especificar las metas a ser cubiertas por la alternativa. señalando los parámetros y metodología utilizada. c) Describir las características generales de la demanda. recurso humano simple y especializado y otros. gestión. tamaño óptimo. Así mismo. a) Describir la oferta actual del bien o servicio. identificar y analizar sus principales restricciones.2. las cuales deben ser concordantes con las características de los bienes o servicios que producirá el proyecto. a) Descripción del ámbito de influencia del proyecto y la población objetivo. Identificar los factores de producción que generen restricción de oferta. d) Proyectar la demanda a lo largo del horizonte de evaluación del proyecto. b) Señalar las dificultades o problemas que eventualmente estén impidiendo que la entidad oferente provea el bien o servicio adecuadamente. considerando los rendimientos de los principales factores de producción. necesarios para la implementación del proyecto.
Análisis de la demanda Determinar y analizar la demanda actual. en base a información primaria. etapas de construcción y operación. b) Indicar la tendencia de utilización del servicio público a intervenir y los determinantes que la afectan. La alternativa seleccionada deberá estar totalmente definida en todos sus aspectos como: localización. c) Determinar la oferta optimizada del bien o servicio en la situación sin proyecto.
Planteamiento técnico de la alternativa. o internacionales si éstos no existieran.
b) posibilidades de contar con capacitación a usuarios. estimar los costos de los especialistas que intervendrán. asistencia técnica durante la operación y mantenimiento. En el caso de que el proyecto contemple intervenciones en mejoras tecnológicas adjuntar información que permita analizar: a) vigencia tecnológica.
3. precisando las cantidades y precios unitarios. Los costos de operación y mantenimiento deberán precisar los costos de personal. se deberá precisar las características técnicas específicas e incluir cotizaciones. De igual forma si se trata de intervenciones en equipamiento. presentar los costos desagregados por rubros y componentes. Determinar los costos incrementales de las diferentes alternativas. definida como la diferencia entre la situación “con proyecto” y la situación “sin proyecto”. insumos y servicios más importantes.
iii.5. c) disponibilidad de recursos humanos especializados para su operación. que permitan sustentar la intervención a realizar.
3. Describir los supuestos y parámetros utilizados. sobre la base de los nuevos análisis de oferta y demanda. entre otros. se deberá considerar información a nivel de anteproyecto de ingeniería.
Beneficios Calcular los beneficios que generaría el proyecto. e) describir las dificultades que podrían impedir que dichos insumos y factores productivos estén disponibles en las cantidades y calidades requeridos. d) describir las características y tendencias de los mercados de los principales insumos y factores productivos requeridos para producir el bien o servicio. En el caso de inversión en capital humano o mejoras institucionales.
En el caso de que el proyecto contemple intervenciones en infraestructura incluir información de los indicadores relevantes que reflejen la situación actual optimizada y la situación esperada con el proyecto.6. Calcular los beneficios que se generarían por las acciones o intervenciones de la situación actual optimizada (sin proyecto)
. En el caso de inversión en infraestructura.
Costos Para la estimación del monto de inversión de cada alternativa. Estimar los costos de operación y mantenimiento de la situación “sin proyecto”. En el caso de inversión en equipamiento.TÉRMINOS DE REFERENCIA TIPO PARA CARRETERAS DEPARTAMENTALES Y VECINALES
i. definida como la situación actual optimizada.
En el caso de que el proyecto contemple intervenciones en mejoras de capacidad humana y estructura institucional adjuntar información que permita analizar la vinculación entre las intervenciones propuestas y los resultados esperados.
Análisis de Riesgo Estimar.8. señalando cuáles serían los aportes de las partes involucradas (Estado.
. por lo tanto. 3. Los beneficios y costos que se comparan son los “incrementales”. 3.7. Definir los rangos de variación de los factores que el proyecto podrá enfrentar sin afectar su rentabilidad social. el valor esperado del VAN social del proyecto. así como el VAN privado. 3. Deberá incluir los siguientes aspectos: A. El marco normativo necesario que permita llevar a cabo la ejecución y operación del proyecto. A. B. Análisis de Sostenibilidad Detallar los factores que garanticen que el proyecto generará los beneficios esperados a lo largo de su vida útil. Los arreglos institucionales previstos para las fases de preoperación.11. beneficiarios. 3. Metodología costo/beneficio Aplicar esta metodología a los proyectos en los cuales los beneficios se pueden cuantificar monetariamente y. Metodología costo/efectividad Aplicar esta metodología de evaluación sólo en el caso que no sea posible efectuar una cuantificación adecuada de los beneficios en términos monetarios. se pueden comparar directamente con los costos. mediante un análisis probabilístico. aplicando uno de los siguientes métodos. C. Evaluación Privada Realizar el análisis costo beneficio desde el punto de vista privado. de ser necesario. Esta metodología consiste en comparar las intervenciones que producen similares beneficios esperados con el objeto de seleccionar la de menor costo dentro de los límites de una línea de corte. Financiamiento de los costos de operación y mantenimiento.TÉRMINOS DE REFERENCIA TIPO PARA CARRETERAS DEPARTAMENTALES Y VECINALES
Determinar los beneficios incrementales definidos como la diferencia entre la situación “con proyecto” y la situación “sin proyecto”. con el fin de evaluar la potencial participación del sector privado en el financiamiento de la ejecución y operación del proyecto.9. Análisis de Sensibilidad Determinar los factores que pueden afectar los flujos de beneficios y costos. Analizar el comportamiento de los indicadores de rentabilidad de las alternativas ante posibles variaciones de los factores que afectan los flujos de beneficios y costos. Evaluación social Detallar los resultados de la evaluación social de las alternativas planteadas. Se deberá utilizar los indicadores de Valor Actual Neto (VAN) y Tasa Interna de Retorno (TIR) B. La participación de los beneficiarios
E. 3. D. La capacidad de gestión de la organización encargada del proyecto en su etapa de inversión y operación. operación y mantenimiento.10. otros).
3. sus valores actuales y esperados. los equipos necesarios y la capacidad operativa para asegurar el cumplimiento de las metas previstas. Organización y Gestión En el marco de los roles y funciones que deberá cumplir cada uno de los actores que participan en la ejecución así como en la operación del proyecto.17. Los costos de organización y gestión deben estar incluidos en los respectivos presupuestos de inversión y de operación.
. indicando secuencia y ruta crítica. En aquellos proyectos que contemplen la ejecución de obras por Administración Directa.14. Detallar los costos y cronograma para la elaboración de la línea de base.15. administrativas y financieras para poder llevar a cabo las funciones asignadas. Describir las fuentes de financiamiento previstas para la etapa de operación y mantenimiento. sustentando los criterios utilizados. Se deberá recomendar la modalidad de ejecución (contrata. Plan de Implementación Detallar la programación de las actividades previstas para el logro de las metas del proyecto.16. Matriz del m marco lógico del proyecto Se presentará la matriz definitiva del marco lógico del proyecto en la que se deberán consignar los indicadores relevantes. Impacto ambiental Incorporar los resultados del estudio de Impacto Ambiental. 3.
Las medidas adoptadas para reducir la vulnerabilidad del proyecto ante peligros naturales o socio-naturales o conflictos sociales con potenciales afectados por el proyecto. 3.13. duración. 3. Línea de Base para evaluación de impacto Establecer la metodología e indicadores relevantes que deberán ser considerados en la determinación de la línea de base para la evaluación de impacto. Financia Financiamiento miento Describir las fuentes de financiamiento previstas para la inversión. responsables y recursos necesarios. tomando como referencia costos de proyectos similares. así como el impacto en las tarifas del bien o servicio producido. será menor que si se ejecutara por contrata. en las estimaciones de costos del proyecto. La Entidad debe demostrar que el costo total de la obra a ejecutarse por Administración Directa.
3. aprobado por el ente respectivo del sector y reflejar los costos de las medidas de mitigación establecidas en dicho estudio. Incluir las condiciones previas relevantes para garantizar el inicio oportuno y adecuado de la ejecución.12. analizar la capacidades técnicas. administración directa) más apropiada para cada uno de los componentes de la inversión. se deberá sustentar que la Unidad Ejecutora responsable de su ejecución cuente con el personal técnicoadministrativo. a ser considerados en la etapa de seguimiento y evaluación ex post.TÉRMINOS DE REFERENCIA TIPO PARA CARRETERAS DEPARTAMENTALES Y VECINALES
 Estudio de Geología y Geotecnia. Estrategia. Canteras.  Avance de los metrados. Final.  Ubicación Final de los Depósitos de Material Excedente de Corte. lo que ocurra primero.  Plan de Manejo Ambiental. Instrumentos de la Estrategia).  Estudio de Tráfico. Fuentes de Agua y Diseño del Pavimento.  Estudio de Tráfico. (Generalidades.  Estudio de Hidrología y Drenaje. Informe Final. Fuentes de Agua y Diseño del Pavimento. Final
. análisis de precios unitarios. Final. Informe Final.  Resultados del Plan de Compensación y Reasentamiento Involuntario (si lo hubiere)  Panel fotográfico de las actividades realizadas por el Especialista. ANEXOS Incluir como anexos toda la información que sustente cada uno de los puntos considerados en este estudio. Planos de Planta. El Informe N° 6 comprenderá los siguientes estudios:  Informe de Ingeniería:  Diseño Geométrico Final de la Vía.TÉRMINOS DE REFERENCIA TIPO PARA CARRETERAS DEPARTAMENTALES Y VECINALES
4. comprenderá los siguientes aspectos:  Informe de Ingeniería:  Avance del Diseño Geométrico Final de la Vías.5 INFORME N° 5: AVANCE DEL ESTUDIO DEFINITIVO Será presentado a los treinta (30) días de recibida la Orden de Iniciar el Estudio Definitivo.  Estudio de Geología y Geotecnia. Final  Avance del Estudio de Señalización y Seguridad Vial. o a los veinticinco (25) días naturales de recibida la conformidad u observación al Informe N° 5.  Avance del Estudio de Hidrología y Drenaje.  Panel fotográfico de las actividades realizadas por los Especialistas  Informe Ambiental: Comprenderá los siguientes aspectos:  Ubicación Final de Canteras y Fuentes de Agua  Ubicación del Campamento y Talleres de Maquinarias.  Avance del Estudio de Suelos. Final. 10. Final.  Estudio de Suelos. canteras. Las observaciones y/o correcciones que se hagan al Informe N° 5 deberán ser incorporadas por EL CONSULTOR en la presentación del Informe N° 6. 10.6 INFORME N° 6: BORRADOR DEL EXPEDIENTE TÉCNICO Será presentado a los sesenta (60) días naturales del inicio del servicio correspondiente a la etapa del estudio Definitivo. Perfil y Secciones Transversales de la carretera.
en señal de conformidad. Utilización de Maquinarias y Materiales. Gastos Generales. Final  Metrados.7 INFORME N° 7: INFORME (EXPEDIENTE TÉCNICO) FINAL DEL ESTUDIO DEFINITIVO
Se presentará dentro de los quince (15) días naturales de aprobado el Informe N° 6: Borrador del Informe Final del Estudio Definitivo por la (indicar nombre de la dependencia del GOBIERNO REGIONAL o de la MUNICIPALIDAD PROVINCIAL/DISTRITAL que revisará y dará la conformidad a los Informes). Deberán estar identificados por una numeración y codificación adecuada y mostrarán la fecha. Cronogramas de Desembolsos. deberán ser consideradas por EL CONSULTOR en la presentación del Informe Final. En la Memoria Descriptiva se incluirá una relación de todos los profesionales responsables de cada actividad del proyecto. Además. deberán estar ordenados en portaplanos. EL CONSULTOR deberá entregar el o los CDs con los archivos correspondientes al estudio. de manera que permitan su fácil desglosamiento para hacer reproducciones. Respecto a los Planos de Diseño serán presentados en “CD” en archivos de formato CAD o Microestation o Autocad.  Planos  Panel fotográfico de las actividades realizadas por los Especialistas  Informe Ambiental:  Contendido del Informe 5 debidamente revisado y consistenciado. cada Especialista visará. Programación de Obra.  Resultados del Plan de Compensación y Reasentamiento Involuntario (si lo hubiere)  Costos Medioambientales  Conclusiones. Presupuesto de obra Final  Fórmulas Polinómicas. Toda la documentación que se presente deberá tener un índice y numeración de páginas. esta relación mostrará especialidad. Los planos originales y las copias deberán ser presentados en tamaño 80 cm x 60 cm. nombre. Costos Fijos. asimismo mostrarán el sello y firma del Jefe de Proyecto.
. Costos Variables.TÉRMINOS DE REFERENCIA TIPO PARA CARRETERAS DEPARTAMENTALES Y VECINALES
 Estudio de Señalización y Seguridad Vial. en una forma ordenada y con una memoria explicativa indicando la manera de restituir totalmente el Informe Final.  Plan de Manejo Ambiental (generalidades.. Las observaciones y/o correcciones que se hagan al Borrador del Informe Final del Estudio Definitivo. los documentos de su especialidad.  Recomendaciones. Final.  Panel fotográfico de las actividades realizadas por el Especialista. 10. El Informe Final será presentado en ORIGINAL y dos COPIAS. Análisis de Precios Unitarios. registro profesional y firma. sello y firma del Jefe de Proyecto y del Ingeniero Vial.  Bibliografía y Anexos. Especificaciones Técnicas. instrumentos de la estrategia). estrategia.
será la siguiente:  Índice de planos. deberán adjuntar los cálculos de metrados sustentados con diagramas.  Estudio de Señalización y Seguridad Vial. Programación PERT – CPM. La relación de planos.  Calendario de Avance de Obra Valorizado. debiendo ser entregados en porta planos. Deberán estar identificados por una numeración y codificación adecuada y mostraran la fecha.  Estudio de Estabilidad de Taludes. indicando claramente las progresivas en las que se encuentran y las soluciones técnicas adoptas y que han servido para establecer la lista de cantidades. secciones o croquis y lista de cantidades. sin ser limitativa.
.  Análisis de Precios Unitarios: bases para el cálculo. 3.  Especificaciones Técnicas y Ambientales. Canteras. análisis de costos unitarios directos por partidas. accesos más importantes. VOLUMEN N° 1: Resumen Ejecutivo VOLUMEN N° 2: Estudio de Ingeniería (Expediente Técnico para licitación)  Memoria Descriptiva: Con la descripción detallada del camino.  Requerimientos de Mano de Obra. Trazo y Diseños Geométricos. que los mantenga unidos.  Presupuesto Base de Obra. análisis de costos indirectos (gastos generales fijos y variables. ubicación.  Recomendaciones. utilidad).  Diseño y relación de Obras de Arte y Drenaje.  Estudio de Tráfico. VOLUMEN N° 3: PLANOS Los planos tendrán una presentación y tamaño uniforme.  Metrados: serán detallados por cada partida específica del Presupuesto Base. 2.  Estudio de Hidrología y Drenaje. Calendario de Utilización de Equipo y Materiales.TÉRMINOS DE REFERENCIA TIPO PARA CARRETERAS DEPARTAMENTALES Y VECINALES
EL CONSULTOR deberá entregar un álbum fotográfico y un video que muestre el estado actual de la carretera.  Estudio de Suelos. calendario de Desembolsos. Materiales y Equipos. pero que permita su fácil desglosamiento.  Conclusiones. sello y firma del Jefe del Proyecto e Ingeniero Vial o especialista. Ficha de Inventario Vial y la relación de todos los defectos del camino. adjuntando memoria de cálculo del diseño.  Plano general del proyecto y secciones típicas. El INFORME FINAL estará constituido por los siguientes volúmenes: 1. Fuentes de Agua y Diseño del Pavimento.  Estudio de Topografía.
etc.  Plano clave a escala 1/5000. indicando todas las dimensiones y demás características de las obras incluidas en la sección transversal del camino como: espesor del pavimento. centros poblados y proyectos más importantes dentro del área de influencia del estudio. muros. con el cual. cunetas. 4. (indicar nombre de la dependencia del GOBIERNO REGIONAL o de la MUNICIPALIDAD PROVINCIAL/DISTRITAL que supervisará ejecución del estudio) podrá controlar el cumplimiento del estudio. Las aprobaciones se darán de acuerdo a los informes y memorias que presentará EL CONSULTOR a (indicar nombre de la dependencia del GOBIERNO REGIONAL o de la MUNICIPALIDAD PROVINCIAL/DISTRITAL que revisará y dará la conformidad a los Informes) 12. La documentación que se genere durante la ejecución del Estudio constituirá propiedad de (indicar nombre del GOBIERNO REGIONAL o de la MUNICIPALIDAD
. drenes. zanjas de coronación o pie de talud. revisará los Informes. Conforme se vaya realizando las actividades del estudio. mostrando las vías. En los planos de planta y perfil se indicarán las referencias de los PIs. BMs.0 SUPERVISIÓN Y APROBACIÓN DE LOS SERVICIOS DE CONSULTORÍA: EL CONSULTOR deberá presentar en su Propuesta Técnica un cronograma de actividades. para subsanar o aclarar las observaciones. VOLUMEN N° 4: ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL Conteniendo todo lo estipulado en los Términos de Referencia del Estudio de Evaluación Ambiental. dentro de los cinco (05) días naturales siguientes a la recepción de los mismos y comunicará al Consultor. medios de comunicación.  Plano de secciones tipo a escala 1/50 horizontal y 1:5 vertical. bermas. el plazo máximo para que la Entidad formule y comunique sus observaciones será de quince (15) días naturales. la fecha en que iniciará el trabajo de campo. de tal manera que la Entidad esté convenientemente informada. En el caso de la revisión de los Informes N° 3 y 6: Borrador del Informe Final y Borrador del Expediente Técnico. 11. La demora en el levantamiento de las observaciones fuera del plazo indicado estará sujeta a la multa indicada en el Contrato. mostrando poblaciones. ancho derecho de vía. sus observaciones. altitudes. EL CONSULTOR tendrá diez (10) días naturales. inclinación de taludes. ubicación de alcantarillas (incluyendo cotas y pendientes).0 REVISIÓN DE LOS INFORMES: (indicar nombre de la dependencia del GOBIERNO REGIONAL o de la MUNICIPALIDAD PROVINCIAL/DISTRITAL que revisará y dará la conformidad a los Informes).  Planos de planta y perfil a escalas 1:2000 H y 1:200 V y con la nomenclatura requerida en el Manual para el Diseño de Caminos no Pavimentados de Bajo Volumen de Tránsito. Pasado dicho plazo EL CONSULTOR entenderá que su informe no tiene observaciones. de ser el caso. trafico y cualquier otra información que se estime necesaria. contados a partir de la recepción de la comunicación. tabla de distancias. EL CONSULTOR deberá informar con la respectiva anticipación. se mantendrán las reuniones de trabajo que sean necesarias entre los Consultores y personal de (indicar dependencia del GOBIERNO REGIONAL o de la MUNICIPALIDAD PROVINCIAL/DISTRITAL que supervisará elaboración del Estudio). botaderos que existan dentro del área.TÉRMINOS DE REFERENCIA TIPO PARA CARRETERAS DEPARTAMENTALES Y VECINALES
 Plano de ubicación. zanjas de coronación y drenaje y otras obras complementarias importantes. a fin de aclarar cualquier inquietud que pueda darse en su ejecución. fuentes de materiales.
según lo requerido en las bases. definido por un diferencial del orden de + 5% de los metrados reales. Los tiempos de revisión y levantamiento de observaciones no son causales de modificación del plazo contractual. EL CONSULTOR se compromete a actualizar el Presupuesto Referencial del Proyecto cuantas veces sea solicitado por (indicar nombre del GOBIERNO REGIONAL o de la MUNICIPALIDAD PROVINCIAL/DISTRITAL).TÉRMINOS DE REFERENCIA TIPO PARA CARRETERAS DEPARTAMENTALES Y VECINALES
PROVINCIAL/DISTRITAL que convoca el Estudio) y no podrá ser utilizada para fines distintos a los del Estudio sin consentimiento escrito de dicha Entidad. En atención a que EL CONSULTOR es el responsable absoluto del Estudio que realiza. durante la elaboración del Estudio.0 RESPONSABILIDADES DEL CONSULTOR: EL CONSULTOR asumirá la responsabilidad técnica-legal total por los servicios profesionales prestados para la elaboración del Estudio. Experiencia General: Para obtener el más alto puntaje. La revisión de los documentos y planos por parte de (indicar nombre de la dependencia del GOBIERNO REGIONAL o de la MUNICIPALIDAD PROVINCIAL/DISTRITAL que revisará y dará la conformidad a los Informes). hasta que el Estudio se licite y se otorgue la Buena Pro para su ejecución. no podrá negar su concurrencia. 13. los cuales deberán estar dentro de un rango razonable.0 FORMA DE PAGO AL CONSULTOR: Los pagos por los Servicios que brinde EL CONSULTOR serán cancelados de la siguiente manera:        A la aprobación del INFORME Nº 1: A la aprobación del INFORME Nº 2: A la aprobación del INFORME Nº 3: A la aprobación del INFORME Nº 4: A la aprobación del INFORME Nº 5: A la aprobación del INFORME Nº 6: 20 % del monto total del contrato 15 % del monto total del contrato 20 % del monto total del contrato 10 % del monto total del contrato 10 % del monto total del contrato 20 % del monto total del contrato 05 % del
A la emisión de la Resolución de Aprobación del Informe Final: monto total del contrato
15. por un monto igual o superior a 3 veces el valor del presupuesto referencial. EL CONSULTOR será responsable por la precisión de los metrados del estudio. no eximirá al Consultor de la responsabilidad final y total del mismo. deberá garantizar la calidad del Estudio y responder por el trabajo realizado. de acuerdo a las normas legales durante los siguientes cinco (5) años.
. desde la fecha de aprobación del Informe Final.1 Perfil DEL CONSULTOR: Firma consultora que reúna requisitos de antigüedad y experiencia en actividades de consultoría y de estudios en general (experiencia general) y en estudios definitivos de ingeniería de carreteras (experiencia específica). 14.0 PERFIL DEL CONSULTOR Y RECURSOS MINIMOS: 15. de consultoría en general. Así mismo. debe acreditar contratos. por lo que en caso de ser requerido para cualquier aclaración o corrección. en relación a los metrados reales de obra.
  PERFIL Cinco (5) años de experiencia a partir de su colegiación. haber participado como Asistente del Ing. Geólogo. en tres (3) Estudios Definitivos para rehabilitación. mejoramiento y/o construcción de carreteras Cinco (5) años de experiencia a partir de su colegiación. por lo menos. en tres (3) Estudios Definitivos para rehabilitación. mejoramiento y/o construcción de carreteras Cinco (5) años de experiencia a partir de su colegiación.3 Recursos Operacionales:  Equipos de Ingeniería (Estación total. por lo menos. haber participado como Asistente del Ing. mejoramiento y/o construcción de carreteras. diez (10) Estudios Definitivos para rehabilitación. diez (10) Estudios Definitivos para rehabilitación. en tres (3) Estudios Definitivos para rehabilitación. Especialista en Metrados. Teodolito. diez (10) Estudios Definitivos para rehabilitación. por lo menos. Haber participado como Especialista en Estudios de Impacto Ambiental. diez (10) Estudios Definitivos para rehabilitación. mejoramiento y/o construcción de carreteras. Especialista en Hidrología y Drenaje en. Haber participado como Especialista en Hidrología y Drenaje. en tres (3) Estudios Definitivos para rehabilitación. haber participado como Asistente del Especialista en Evaluación de Proyectos de Inversión en. mejoramiento y/o construcción de carreteras Cinco (5) años de experiencia a partir de su colegiación. Civil. Especialista en Carreteras. Especialista en Topografía. o. mejoramiento y/o construcción de carreteras.2 Recursos mínimos de personal Profesional: El personal mínimo requerido será el siguiente:
ESPECIALISTA  1 Ing. Especialista en Geología y Geotecnia
 1 Ingeniero. mejoramiento y/o construcción de carreteras
 1 Ing. o. Tráfico y Trazo (Ingeniero Vial)  1 Ing. Haber dirigido. por lo menos. en tres (3) Estudios Definitivos para rehabilitación. Especialista en Metrados. Civil. mejoramiento y/o construcción de carreteras Cinco (5) años de experiencia a partir de su colegiación. por lo menos. en tres (3) Estudios Definitivos para rehabilitación. mejoramiento y/o construcción de carreteras 5 años de experiencia a partir de su colegiación. haber participado como Especialista en. Especialista Evaluación de Proyectos de Inversión
 1 Ing. Nivel. Haber participado como Especialista en Suelos y Pavimentos. por lo menos. haber participado como Asistente del Ing. Eclímetro)
. Haber participado como Especialista en Geología y Geotecnia. mejoramiento y/o construcción de carreteras. por lo menos. debe acreditar contratos. Especialista en Suelos y Pavimentos
 1 Ing. mejoramiento y/o construcción de carreteras . por un monto igual o superior a 2 veces el valor del presupuesto referencial. Haber participado como especialista en Metrados. por lo menos. haber participado como Asistente del Ing. haber participado como Asistente del Ing. diez (10) Estudios Definitivos para rehabilitación. mejoramiento y/o construcción de carreteras. tres (3) Estudios Definitivos para rehabilitación. Haber dirigido. diez (10) Estudios Definitivos para rehabilitación. Costos y Presupuestos. diez (10) Estudios Definitivos para rehabilitación. mejoramiento y/o construcción de carreteras Tres (3) años de experiencia a partir de su colegiación. o. mejoramiento y/o construcción de carreteras. Especialista en Estudios de impacto Ambiental en. Especialista en Geología y Geotecnia en. o. o. mejoramiento y/o construcción de carreteras Cinco (5) años de experiencia a partir de su colegiación. diez (10) Estudios Definitivos para rehabilitación. por lo menos. o. por lo menos. Costos y presupuestos en. por lo menos.TÉRMINOS DE REFERENCIA TIPO PARA CARRETERAS DEPARTAMENTALES Y VECINALES
Experiencia Específica: Para obtener el más alto puntaje. Civil. Haber participado como especialista en Evaluación de Proyectos de Inversión. mejoramiento y/o construcción de carreteras. de estudios definitivos de ingeniería de carreteras. Especialista en Estudios de Impacto Ambiental
 1 Economista o Ing. o. por lo menos. haber participado como Asistente del Ingeniero Vial en. Costos y Presupuestos
15. por lo menos. por lo menos. Civil. Especialista en Suelos y Pavimentos en. Civil o Agrícola. por lo menos. Jefe del Estudio. dos (2) Estudios Definitivos para rehabilitación. Civil. o. Especialista en Hidrología y Drenaje
 1 Ing. 15. GPS. por lo menos.
. Impresora. para efectos de facturación de la participación de los nuevos profesionales aceptados por la entidad. RPM. El nuevo personal profesional propuesto deberá reunir similar o mejor calificación que el profesional ofertado inicialmente.4 Recursos Humanos: Para la prestación de los servicios correspondientes a la elaboración de los Estudios Definitivos de Ingeniería. anilladora. incapacidad. accidente. mesas de trabajo. fotocopiadora.TÉRMINOS DE REFERENCIA TIPO PARA CARRETERAS DEPARTAMENTALES Y VECINALES
Equipos de Laboratorio (Suelos y Pavimentos) Equipos de Informática (PC. cizalla) Equipos de comunicaciones (teléfonos fijos. no estando permitido cambios. RPC) Vehículos y otros
15. a excepción que el cambio se efectúe por razones de fuerza mayor.) y en un máximo de tres (3). EL CONSULTOR deberá proponer a (indicar nombre de la dependencia del GOBIERNO REGIONAL o de la MUNICIPALIDAD PROVINCIAL/DISTRITAL que revisará y dará la conformidad a los Informes). las tarifas pactadas para éstos se reducirán en 20%. etc. Plotter) Oficinas en la zona del estudio Equipos de Oficina (escritorios. Lap top. inmediatamente de ocurrido el hecho. EL CONSULTOR utilizará el personal profesional calificado especificado en su Propuesta Técnica. el cambio de personal a fin de obtener la aprobación de dicho cambio. celulares. espiraladora. No obstante. muerte. salvo razones de fuerza mayor debidamente comprobadas (enfermedad.
0 BASE DOCUMENTARIA: EL CONSULTOR elaborará la Evaluación Ambiental. 3.
Los contenidos mínimos de cada uno de ellos se detallan en los anexos 2. cuya viabilidad obtenida en el estudio de preinversión plantea la rehabilitación de la vía a nivel de afirmado. respectivamente. Manual de Concientización Ambiental para la Rehabilitación y el Mantenimiento de Caminos Rurales. señalización y de obras de arte y drenaje.0 La categoría de Estudio de Impacto Ambiental será previamente determinada por la Entidad. se requerirá.
ÁREAS DE ESTUDIO: La vía.0 Manual de Especificaciones Técnicas Generales para Construcción de Caminos de Bajo Volumen de Tránsito (EG-CBT 2005). en función al "tipo de proyecto" y el nivel de "sensibilidad del medio" mediante la aplicación de la “Ficha de Categorización Socio-Ambiental”. tomando como referencia los siguientes documentos. Manual Ambiental para la Rehabilitación y Mantenimiento de Caminos Vecinales y de Herradura. Estudio de Impacto Ambiental Semi – Detallado Estudio de Impacto Ambiental Detallado
2. De acuerdo a la clasificación del nivel de riesgo socio-ambiental realizada según lo mencionado en el párrafo precedente. 3 y 4. La evaluación de impactos ambientales deberá centrarse en el Área de Influencia Directa (AID) a lo largo de la carretera. anexo 1 de los presentes términos de referencia. uno de los siguientes estudios ambientales que EL CONSULTOR deberá desarrollar:    Declaración de Impacto Ambiental. según sea el caso. En los casos en que la entidad no haya determinado la categoría de estudio de impacto ambiental aplicable. a la vez que deberá identificar y dar solución a pasivos existentes a lo largo del camino a rehabilitar. Marco Conceptual para el Manejo Socio Ambiental del Programa de Transporte Rural Descentralizado. manuales y guías elaborados por PROVIAS DESCENTRALIZADO:      2.TÉRMINOS DE REFERENCIA TIPO PARA CARRETERAS DEPARTAMENTALES Y VECINALES
TÉRMINOS DE REFERENCIA PARA LA CONTRATACIÓN DE SERVICIOS DE CONSULTORÍA PARA EVALUACION AMBIENTAL DE LOS ESTUDIOS DE FACTIBILIDAD Y DEFINITIVOS PARA LA REHABILITACIÓN DE CARRETERAS DEPARTAMENTALES O VECINALES
TdR PARA EVALUACIÓN AMBIENTAL 1. donde se deberán incluir: los centros de concentración poblacional
. la misma que podrá ser cualquiera de las indicadas en el párrafo anterior. para ello EL CONSULTOR elaborará: 1. EL CONSULTOR deberá realizar dicha categorización del proyecto de acuerdo al riesgo socio-ambiental. en base a la inspección en campo.
ALCANCES: La Evaluación Ambiental deberá concentrarse en la mitigación de posibles impactos de la obra. Manual de Reforestación para la Protección de los Márgenes y Zonas Aledañas a los Caminos Rurales. 3.
Se identificará la existencia o no de áreas naturales protegidas por el Estado. Deberá ser caracterizado el uso y ocupación del suelo. es decir. el derecho de vía.0 IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE PASIVOS E IMPACTOS AMBIENTALES Se deberán identificar los pasivos ambientales en el tramo existente (drenaje subterráneo. una breve caracterización socioeconómica del área de influencia.TÉRMINOS DE REFERENCIA TIPO PARA CARRETERAS DEPARTAMENTALES Y VECINALES
existentes. que incluye el área donde se genera el 90% del tráfico. extracción de materiales en laderas y cruces de corrientes. Para cada pasivo ambiental identificado se deberá elaborar una Hoja de Campo que deberá contener lo siguiente:          Nombre del tramo. los impactos positivos y negativos del proceso de rehabilitación del proyecto.0 LÍNEA DE BASE AMBIENTAL: Deberán ser caracterizados los aspectos físicos. Costos. En caso la vía cruce o
. Se identificarán los ríos cortados por el camino y los usos principales del agua. desestabilización de taludes adyacentes. Recomendaciones. Fecha de la Inspección. constituye el área de influencia indirecta (equivalente al área de influencia directa del transporte. para la adopción de las medidas de protección y mejoramiento necesarias. Progresiva del camino. anegamientos. fuentes de agua. según origen y destino) 4. Descripción del problema.
Se deberá identificar también. El resto del área donde los efectos son indirectos y de menor intensidad. sobrecarga de camiones. utilización de los drenajes y de la plataforma para sistemas de riego. áreas comprometidas con el patrimonio cultural de la Nación. Asimismo. patios de máquinas. de acuerdo a la metodología empleada. invasión de áreas de la plataforma para ventas y otras ocupaciones. canteras. afectación de canales de regadío o bocatomas. planteándose sus posibles soluciones. inestabilidad. y. Causas del problema. y las áreas necesarias para implantación de campamentos. Solución planteada. ojos de agua) y canales de riego existentes dentro del derecho de vía. pozos. otros aspectos. Deberán ser identificados. etc. aquellos pasivos que son causados por prácticas o actividades de las mismas comunidades o por los usuarios de los caminos. el AID deberá ampliarse con el objetivo de posibilitar la evaluación de los impactos de las obras y de la operación de los caminos en estas áreas. potenciales afectaciones a propiedades de terceros y su entorno socio económico. erosión hídrica. Deberán ser demarcados los ecosistemas frágiles y/o protegidos ubicados en la proximidad del camino. Fotografías. áreas naturales protegidas por el Estado y centros poblados. evaluados y descritos. de acueductos rurales y otros identificados en la ruta). falta a las normas mínimas de seguridad vial por transportistas de pasajeros y carga. depósitos de material excedente. En los casos que la vía se ubique cerca de áreas ecológicamente frágiles. tales como deforestación de laderas y cultivo en zonas inestables inmediatas a los caminos. 5. se identificarán las fuentes de agua (manantiales. bióticos y de interés humano en los ecosistemas del Área de Influencia cruzados por la carretera existente. recursos culturales y recursos eco-turísticos en la proximidad del camino. disposición de residuos agrícolas en cunetas y drenaje.
026-2006-MTC/14 del 30-05-06.0 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL (PMA): Deberá presentarse un Plan de Manejo Ambiental (PMA) consistente y acorde a la realidad del proyecto. Las medidas específicas de control ambiental deberán ser incluidas en el diseño final de ingeniería y los costos incorporados al presupuesto del proyecto. deberá describirse las especificaciones técnicas de los mismos. además del cronograma previsto (compatible con el cronograma de las obras). los costos determinados para inclusión en el presupuesto del proyecto y los órganos y/o entidades responsables de su implementación.TÉRMINOS DE REFERENCIA TIPO PARA CARRETERAS DEPARTAMENTALES Y VECINALES
involucre áreas naturales protegidas EL CONSULTOR deberá contactarse con el INRENA para las consultas pertinentes y realizar un informe complementario. control y de mitigación de los pasivos ambientales existentes y a los impactos negativos que podrían resultar de las actividades propuestas. Estas medidas se deberán presentar en un nivel de detalle que permita su ejecución. De acuerdo al Programa planteado en el PMA. las especificaciones técnicas ambientales serán detalladas. No.
. Deberán ser identificados los poblados que sean cruzados por el camino y caracterizados los puntos críticos de seguridad vial. de acuerdo a las Especificaciones Técnicas del Manual de Especificaciones Técnicas Generales para Construcción de Caminos de Bajo Volumen de Tránsito (EG – CBT 2005) del MTC. las que integrarán los pliegos de licitación y el contrato de ejecución de las obras. con el objeto de cumplir con las exigencias de dichos organismos gubernamentales.D. planteándose Programas con medidas de prevención. aprobado por R. 6.
Humedales. Nombre del Proyecto: Departamento: Provincia: Distrito Nombre del Evaluador: Fecha: Firma:
1. 1978) Bajo-Moderado grado de amenaza (CITES.) Terrenos ondulados a planos (<15% de pendiente). Holdridge. Mapa de accesibilidad del CIAT) Alto grado endemismo (CITES) Alto riesgo de degradación ambiental (deforestación. Holdridge. manglares. sismos. incendios. accesibilidad. Áreas con bajo riesgo de potenciales desastres naturales (Inundaciones. cuando se tiene previsto la construcción de nuevas o su ampliación. a causa de compromisos ambientales incumplidos de un Área Protegida (Mapa de zonificación ecológica de INRENA)  Moderado-alto índice de biodiversidad (L. accesibilidad. caza) Zona montañosa con relieve accidentado (> 35% pendiente).Categoría de un Proyecto
. Ampliación Mejoramiento Rehabilitación Mantenimiento P CVVA I I I II II Jerarquía de la Vía CVVAM I II II II III CH II II III III III
3. entre otros) INRENA Área reconocida como territorio Indígena o población vulnerable Zonas con alto riesgo de conflictos sociales. Nivel de Riesgo Socio Ambiental . Holdridge. caza)  Terrenos ondulados (15 a 35% pendiente) cuando se tiene previsto la construcción de nuevas vías o ampliación  Zonas con bajo nivel de conflicto social
de zonas declaradas como parque nacional o de amortiguamiento (Mapa de zonificación ecológica INRENA) Bajo-Moderado grado de biodiversidad (L. cuando se tiene previsto la construcción o ampliación de la vía Presencia de ecosistemas críticos (Bosques primarios.TÉRMINOS DE REFERENCIA TIPO PARA CARRETERAS DEPARTAMENTALES Y VECINALES
Formato Ficha de Categorización Socio-Ambiental
FCSA Ficha para la Categorización Socio-Ambiental de Proyectos A. 1978) Alto grado de Amenaza (CITES. etc. Clasificación del Proyecto en Función de la Sensibilidad del Medio Alto (A) Moderado (B) Bajo (C)  Presencia de Áreas Bajo Régimen de  Áreas de Amortiguamiento "buffer" Áreas antrópicamente intervenidas fuera     
Protección (Mapa Zonificación ecológica de INRENA) Alto Índice de biodiversidad (L. CIAT) Bajo-Moderado grado de endemismo (CITES) Bajo peligro de degradación ambiental (deforestación. CIAT)  Moderado-alto grado de endemismo (CITES)  Presencia significativa de áreas forestales  Moderado peligro de degradación ambiental (deforestación. caza. entre otros) Zonas con bajo nivel de conflicto social
4. Clasificación del Proyecto en Función del Tipo de Proyecto
Objetivo del Proyecto: Construcción nueva Ampliación Mejoramiento Rehabilitación Mantenimiento Periódico Nivel Jerárquico: CV para Vehículos Automotores CV para Vehículos Automotores Menores Caminos de Herradura
Tipo de Obra Construcción n. Características del Proyecto
Objetivo General: Características y Justificación:
2. 1978)  Moderado-alto grado de amenaza (CITES. Huaycos.
Plan de Pueblos Indígenas 4. El área de influencia presenta grados de menor sensibilidad y las obras no son de mayor envergadura. Plan de Rescate del Patrimonio Cultural y Físico 3. Observaciones
efectos pueden ser de carácter irreversibles. El
5. Croquis Aspectos Socio-Ambientales
8. Plan de Reasentamiento Involuntarios 2.TÉRMINOS DE REFERENCIA TIPO PARA CARRETERAS DEPARTAMENTALES Y VECINALES
 Nivel 1: Proyectos con alto riesgo socio-ambiental. Requerimiento de Estudios Nivel 1: Requiere de un EIAd Nivel 2: Requiere de un EIAsd Nivel 3: Requiere de una DIA 6. B. Requerimiento de Estudios Complementarios 1. Los impactos son fácilmente identificables y mitigables. Generalmente se trata de obras donde se activa alguna de las Políticas de Salvaguarda.
Matriz 2 Tipo de Proyecto Tipo I Tipo II Tipo III Sensibilidad del Medio Alta Nivel 1 Nivel 2 Nivel 2 Moderada Nivel 2 Nivel 2 Nivel 3 Baja Nivel 2 Nivel 3 Nivel 3
 Nivel 2: Proyectos con moderado riesgo socio-
ambiental. área de influencia es poco sensible y las obras que se tiene previsto desarrollar son de baja magnitud
 Nivel 3: Proyectos con bajo riesgo socio-ambiental.
Panel Fotográfico de la Inspección de Campo
.TÉRMINOS DE REFERENCIA TIPO PARA CARRETERAS DEPARTAMENTALES Y VECINALES
b) Preparar un Plan de Manejo Socio-ambiental que contenga las medidas de manejo ambiental y social para evitar y/o mitigar los impactos negativos. PARTICIPACIÓN CIUDADANA Para el caso de la Declaración de Impacto Ambiental (DIA). al menos.
3.TÉRMINOS DE REFERENCIA TIPO PARA CARRETERAS DEPARTAMENTALES Y VECINALES
ANEXO N° 2 DECLARACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
1. implica que los impactos podrán manejarse con la aplicación de buenas prácticas y las especificaciones contenidas en las normas técnicas emitidas por la autoridad ambiental sectorial. La planificación de las Consultas Públicas deberá realizarse con la anticipación del caso. así como la determinación de los costos para su implementación. Instrumentos de Gestión Socio-Ambiental del PTRD.
INTRODUCCION La Declaración de Impacto Ambiental (DIA) se establece para los proyectos que han sido clasificados como de bajo riesgo socio-ambiental (Nivel 3). se deberá seguir el Reglamento de Consulta y Participación Ciudadana establecido por la DGASA (RD. sectorial. de acuerdo a la clasificación del nivel de riesgo socio-ambiental realizada en el estudio de perfil como resultado de la aplicación de la metodología desarrollada en el Marco de Gestión Socio-Ambiental del PTRD. contando con la participación de las principales autoridades locales y/o regionales. Su bajo riesgo.
2. Ello supone la realización de. Los lineamientos del contenido básico de una Declaración de Impacto Ambiental deberá tener la siguiente estructura: “Nivel 3” Bajo Riesgo Ambiental Social Declaratoria de Impacto Ambiental y Introducción Descripción del Proyecto Breve descripción del área de influencia del proyecto Identificación de los Impactos Socio-ambientales Evaluación del Impacto Socio-Ambiental Plan de manejo ambiental Especificaciones técnicas ambientales
Básicamente se presentará un Plan de Manejo con especificaciones técnicas ambientales y/o sociales que deben aplicarse para asegurar la sostenibilidad del proyecto y cumplir con os objetivos. así como los que podrían ser ocasionados por el medio ambiente sobre la carretera en estudio. una Consulta Pública General.
MARCO LEGAL E INSTITUCIONAL La DIA debe enmarcarse dentro de los alcances de los dispositivos legales y técnicos vigentes sobre conservación del medio ambiente. incluyendo el presupuesto necesario en el estudio y la participación de representantes de la Unidad Ejecutora.
4. Reglamentos para proyectos de infraestructura vial del MTC. de ser el caso. regional y local.
OBJETIVOS La Declaración de Impacto Ambiental (DIA) debe cumplir los siguientes objetivos: a) Identificar y evaluar los impactos ambientales y sociales potenciales que el proyecto de rehabilitación pueda ocasionar en los diversos componentes ambientales y sociales dentro de su área de influencia. Principalmente se considerará lo siguiente: Legislación y/o reglamentación ambiental a nivel nacional. la cual deberá ser realizada en el principal centro poblado. describiendo principalmente aquellos que están directamente relacionados con la ejecución de los estudios de impacto ambiental. N° 006-2004-MTC/16).
Básicamente se debe concentrar en la identificación de impactos y la proposición de medidas en su respectivo Plan de Manejo Ambiental para prevenir. puedan alterar la actividad o uso actual del suelo o áreas sensibles desde el punto de vista ambiental y/o social. sitios de importancia cultural. cómo. Los lineamientos del contenido básico del estudio de Impacto Ambiental semi detallado (EIAsd) deberá tener la siguiente estructura:
“Nivel 2” Moderado Riesgo Ambiental Social
Estudio de Impacto Ambiental Semidetallado (EIAsd) Introducción y Descripción del proyecto Diagnóstico ambiental y social del área de influencia directa e indirecta: El alcance del diagnóstico abarcará.TÉRMINOS DE REFERENCIA TIPO PARA CARRETERAS DEPARTAMENTALES Y VECINALES
ANEXO N° 3 ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL SEMI-DETALLADO
1. así como determinar los respectivos costos. Identificación y evaluación de potenciales impactos directos e indirectos: Aquellos generados por la ejecución de las obras y aquellos que.
OBJETIVOS Con el propósito de lograr la conservación del entorno ambiental del proyecto.
INTRODUCCION El Estudio de Impacto Ambiental semi detallado (EIA-s) se establece para los proyectos que han sido clasificados como de moderado riesgo socio-ambiental (Nivel 2). tanto el área de influencia directa. cuándo y dónde aplicarlas. c) Preparar un Plan de Manejo Socio-ambiental que contenga las medidas de manejo ambiental para evitar y/o mitigar los impactos negativos directos e indirectos. se podrá requerir de un plan de reasentamiento simplificado. sectorial. mitigar y/o compensar los potenciales efectos socio-ambientales. predecir y evaluar los impactos ambientales y sociales potenciales que el proyecto de rehabilitación pueda ocasionar en los diversos componentes ambientales y sociales de su área de influencia.
3. Documentos técnicos de gestión ambiental preparados por la Dirección General de Asuntos SocioAmbientales del MTC. En el caso del AII se deberá identificar comunidades.
. analizando principalmente aquellos que están directamente relacionados con la ejecución de los estudios de impacto ambiental. así como la determinación de los costos de implementación. Principalmente se considerará lo siguiente: Legislación y/o reglamentación ambiental a nivel nacional. así como los que podrían ser ocasionados por el medio ambiente sobre la vía en estudio. dada su importancia. de acuerdo a la clasificación del nivel de riesgo socio-ambiental realizada en el estudio de perfil como resultado de la aplicación de la metodología desarrollada en el Marco de Gestión Socio-Ambiental del PTRD.
b) Identificar y evaluar los pasivos ambientales críticos y proponer medidas de mitigación correspondientes. Desde el punto de vista social. presupuesto e identificación de responsables para su ejecución. regional y local. Este Plan deberá incluir el respectivo cronograma de trabajo. el EIAsd debe cumplir los siguientes objetivos: a) Identificar.
2. áreas bajo algún régimen de protección. Legislación existente acerca de Áreas Naturales Protegidas y unidades de conservación ubicadas dentro del trazo de la vía. como la indirecta del proyecto. Plan de Manejo Ambiental: Integración de medidas en un Plan con la definición de qué. todo ello orientado a cumplir con los objetivos.
MARCO LEGAL E INSTITUCIONAL El EIAsd debe enmarcarse dentro de los alcances de los dispositivos legales y técnicos vigentes sobre conservación del medio ambiente. etc.
La planificación de las Consultas Públicas deberá realizarse con la anticipación del caso. Documentos técnicos sobre expropiaciones y/o reasentamientos. incluyendo el presupuesto necesario en el estudio y la participación de representantes de la Unidad Ejecutora. ubicación. a los hallazgos y determinaciones del estudio.
. Considerar la Resolución Directoral Nº 006-2004-MTC/16.TÉRMINOS DE REFERENCIA TIPO PARA CARRETERAS DEPARTAMENTALES Y VECINALES
Instrumentos de Gestión Socio Ambiental del PTRD. a las características de la población directa e indirectamente involucrada en el mismo. periodicidad debe estar de acuerdo al proyecto. es decir su organización. duración. Reglamentos para proyectos de infraestructura vial del MTC.
PARTICIPACIÓN CIUDADANA La realización de las consultas públicas debe ser flexible. correspondiente al Reglamento de Consulta y Participación Ciudadana en el Proceso de Evaluación Ambiental y Social en el Subsector Transportes.
periodicidad. funciones de la empresa supervisora. entre otros aspectos: ubicación geográfica. Ente responsable de su aplicación Marco de Política de Reasentamiento: Identifica las disposiciones institucionales y establece los criterios de diseño que serán utilizados en cada uno de los proyectos. objetivos y área de estudio Descripción del proyecto: Se debe incluir. con énfasis en las de mayor sensibilidad o sujetas a más intervención (demografía. y/o c) un Plan de Protección del Patrimonio Histórico y Físico. superficie. sistemas de transporte. y programación de la divulgación y consultas públicas durante el desarrollo del proyecto. vegetación. identificación de componentes básicos del proyecto. Impacto al cual va dirigido. Análisis socio-ambiental de alternativas: Análisis técnico-ambiental y económico comparativo (inclusive la de no ejecutar el proyecto). perfiles longitudinales. b) un Plan de Desarrollo para Pueblos Indígenas. Vinculación con otras medidas. Descripción de impactos en cuanto a: intensidad. Formulación y Diseño de medidas: Identificación y tipo de la medida. y otros aspectos relevantes del proyecto propuesto. metodología de monitoreo. Plan de Gestión Ambiental y Social: Integración de medidas en un Plan con el fin de prevenir. Identificación y evaluación de impactos socio-ambientales potenciales: Identificación de impactos potenciales positivos y negativos. formatos para el seguimiento. directos e indirectos. Costo estimado. cronograma. suele contener un Plan de Acción Correctivo. materias primas. Caracterización del medio (físico-natural y socioeconómico): Definición de área de influencia directa e indirecta.TÉRMINOS DE REFERENCIA TIPO PARA CARRETERAS DEPARTAMENTALES Y VECINALES
ANEXO N° 4 ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL DETALLADO
2. Auditoria Ambiental: Se concentra en dos elementos: i) el cumplimiento de las leyes y reglamentaciones vigentes. Inserción en el cronograma del proyecto.
INTRODUCCION El Estudio de Impacto Ambiental detallado (EIA-D) se establece para los proyectos que han sido clasificados como de alto riesgo socio ambiental (Nivel 1). ó la solicitud de iniciar programas dirigidos a cumplir las políticas de Banco Mundial. Los lineamientos del contenido básico del estudio de Impacto Ambiental Detallado (EIA-D) deberá tener la siguiente estructura:
"Nivel 1" Alto Riesgo Ambiental y Social
Estudio de Impacto Ambiental Detallado (EIA-D)   Introducción. clima. Diferenciar impactos espaciales y temporales. ii) La naturaleza y alcance de los efectos ambientales. Caracterización de variable físico-naturales (geología. Otros Planes y/o Programas: Se deberá proponer planes y/o programas que contribuyan a desarrollar una adecuada gestión socio-ambiental durante la ejecución y operación del proyecto. suelos. extensión. y las Políticas de Salvaguarda del Banco Mundial. tecnologías. magnitud. y acumulativos. vinculaciones. Descripción de la medida a nivel de ingeniería básica y definición de cuándo y dónde aplicarlas. mitigar y/o compensar los potenciales impactos ambientales. fauna). de acuerdo a la clasificación del nivel de riesgo socioambiental realizada en el estudio de perfil como resultado de la aplicación de la metodología desarrollada en el Marco de Gestión Socio-Ambiental del PTRD. uso actual y regulado. sitios.
Desde el punto de vista específicamente social. y socio-económicas. maquinarias y equipos. El resultado de la auditoria. Plan de Supervisión: Definición del personal requerido. geomorfología. Plan de divulgación y consultas públicas: Divulgación de información sobre las características del proyecto y las conclusiones del EIA. durabilidad y riesgo de ocurrencia. tenencia de la tierra.
OBJETIVOS 50 de 60
. infraestructura y servicios). en el caso de ser necesario se deberá incluir: a) un Plan de Compensación y Reasentamiento Involuntario. Plan de Desarrollo de Pueblos Indígenas: Tiene por objeto garantizar que las obras concesionadas no ocasionen daño a la cultura y a los pueblos indígenas y que los beneficios sean compatibles con su cultura. ruido.
regional y local. correspondiente al Reglamento de Consulta y Participación Ciudadana en el Proceso de Evaluación Ambiental y Social en el Subsector Transportes.
b) Establecer las correspondientes medidas de mitigación para atenuar o anular los impactos identificados y sus respectivos costos de implantación. directos e indirectos. ubicación.TÉRMINOS DE REFERENCIA TIPO PARA CARRETERAS DEPARTAMENTALES Y VECINALES
El estudio de impacto socio ambiental debe cumplir los siguientes objetivos: a) Identificar. e) Identificación de necesidades de expropiación de predios y/o reubicación de población. de acuerdo con los instrumentos de gestión socio-ambiental del PTRD. analizando principalmente aquellos que están directamente relacionados con la ejecución de los estudios de impacto ambiental y la conservación ambiental. periodicidad. a los hallazgos y determinaciones del estudio. predecir y evaluar los impactos socio ambientales potenciales. Unidades de Conservación ubicadas b) Reglamentos para proyectos de infraestructura vial del MTC. Preparar un Plan de Manejo Socio Ambiental que contenga las medidas adecuadas para evitar y/o mitigar los impactos negativos directos e indirectos. que será acompañado de un Programa de reasentamiento y/o compensación de la población. La realización de las Consultas Públicas debe ser flexible. e) Instrumentos de Gestión Socio-Ambiental del PTRD Se debe presentar un análisis del marco Institucional que tenga presencia en el área del proyecto identificando sus responsabilidades de acción. duración. Legislación existente acerca de Áreas Naturales Protegidas y dentro del trazo de la carretera.
. así como los que podrían ser ocasionados por el medio ambiente sobre la vía que es objeto del estudio. c) Establecer medidas socio ambientales específicas que serán incluidas en los diseños definitivos de ingeniería.
d) Identificación de los pasivos ambientales críticos y de las medidas de mitigación correspondientes. la cuantificación de los costos y el cronograma de implementación de las mismas.
d) Documentos técnicos de gestión ambiental preparados por la Dirección General de Asuntos Socio Ambientales del MTC. Si es bien utilizado. es un instrumento poderoso de intercambio. Determinación de los respectivos costos.
MARCO LEGAL E INSTITUCIONAL La evaluación Ambiental debe enmarcarse dentro de los alcances de los dispositivos legales y técnicos vigentes sobre conservación del medio ambiente. EL CONSULTOR deberá considerar la Resolución Directoral Nº 006-2004-MTC/16. EL CONSULTOR planificará la realización de las Consultas Públicas con la anticipación del caso. a las características de la población directa e indirectamente involucrada en el mismo. Principalmente se considerará lo siguiente: a) c) Legislación y/o reglamentación ambiental a nivel nacional. es decir. deben estar de acuerdo al proyecto. que las obras de rehabilitación de la vía puedan ocasionar en los diversos componentes del medio ambiente del área de influencia ambiental.
PARTICIPACIÓN CIUDADANA Las Consultas Públicas son una herramienta a través de la cual se acercan los proyectos de infraestructura a la perspectiva y necesidades concretas de la población. diálogo y enriquecimiento a los esfuerzos técnicos desplegados en el proyecto. sectorial. incluyendo el presupuesto necesario en el estudio y la participación de representantes de la Unidad Ejecutora. su organización.
Canteras. f. 4. el plazo para la ejecución de un Estudio de Factibilidad más Definitivo para la rehabilitación de una carretera estará en función. e. i. A fin de garantizar la calidad de un Estudio de Factibilidad más Definitivo. Informe Final del Estudio de Factibilidad: Dentro de los quince (15) días calendarios de recibidas las observaciones o la conformidad de la Entidad al Borrador del Informe Final. Borrador de Informe Final del Estudio Definitivo: A los sesenta (60) días calendario de iniciado el Estudio Definitivo. a nivel de Expediente Técnico. e. e. Informe de Avance: A los sesenta (60) días calendario de iniciado el estudio. un plazo razonable será de ciento ochenta (180) días calendario. Informe Final del Estudio Definitivo: Dentro de los quince (15) días calendarios de recibidas las observaciones o la conformidad de la Entidad al Borrador del Informe Final del Estudio Definitivo. Informe Final del Estudio Definitivo: Dentro de los quince (15) días calendarios de recibidas las observaciones o la conformidad de la Entidad al Borrador del Informe Final del Estudio Definitivo. Informe Preliminar: A los treinta (30) días calendario de iniciado el estudio. Borrador de Informe Final del Estudio de Factibilidad: A los ciento cinco (105) días calendario de iniciado el estudio.
d. Topografía y Trazo. Informe de Avance: A los setenta y cinco (75) días calendario de iniciado el estudio. un plazo razonable será de ciento treinta y cinco (135) días calendario.
Para carreteras entre 21 y 60 km de longitud. g. Borrador de Informe Final del Estudio Definitivo: A los cuarenta y cinco (45) días calendario de iniciado el Estudio Definitivo. fundamentalmente. 3. b. c. 2. Informe Final del Estudio de Factibilidad: Dentro de los quince (15) días calendarios de recibidas las observaciones o la conformidad de la Entidad al Borrador del Informe Final. Borrador de Informe Final del Estudio de Factibilidad: A los setenta y cinco (75) días calendario de iniciado el estudio. 52 de 60
. Informe Preliminar: A los treinta (30) días calendario de iniciado el estudio.TÉRMINOS DE REFERENCIA TIPO PARA CARRETERAS DEPARTAMENTALES Y VECINALES
RECOMENDACIONES PARA DETERMINAR EL PLAZO DE EJECUCIÓN DE UN ESTUDIO DEFINITIVO. g. f. d. Así. b. a la longitud del camino. El Cronograma para la presentación de informes será el siguiente: a. Informe de Avance del Estudio Definitivo: A los treinta (30) días calendario de iniciado el Estudio Definitivo. Tráfico (si la información del estudio de preinversión estuviera desactualizada). g. PARA LA REHABILITACIÓN DE CARRETERAS
PLAZO DE EJECUCIÓN DE UN ESTUDIO DEFINITIVO
1. c. EL CONSULTOR debe realizar los siguientes estudios básicos: a. Hidrología y Drenaje. Geología y Geotecnia.
d. A NIVEL DE EXPEDIENTE TÉCNICO. f. Fuentes de Agua y Diseño del Pavimento. Informe de Avance del Estudio Definitivo: A los treinta (30) días calendario de iniciado el Estudio Definitivo. para carreteras cuya longitud no exceda los 20 km. Señalización y Seguridad Vial Medio Ambiente Evaluación Económica Costos
Si esto es así. El Cronograma para la presentación de informes será el siguiente: a. b. h. para la rehabilitación y/o mejoramiento de un carretera. c. Suelos.
f. Borrador de Informe Final del Estudio Definitivo: A los sesenta (60) días calendario de iniciado el Estudio Definitivo. b. c.
. Informe de Avance: A los ciento cinco (105) días calendario de iniciado el estudio. Borrador de Informe Final: A los ciento cincuenta (150) días calendario de iniciado el estudio. Informe Final del Estudio Definitivo: Dentro de los quince (15) días calendarios de recibidas las observaciones o la conformidad de la Entidad al Borrador del Informe Final del Estudio Definitivo. e.
Mientras que para carreteras entre 61 y 100 km. d. Informe Final: Dentro de los quince (15) días calendarios de recibidas las observaciones o la conformidad de la Entidad al Borrador del Informe Final. Informe Preliminar: A los cuarenta y cinco (45) días calendario de iniciado el estudio.TÉRMINOS DE REFERENCIA TIPO PARA CARRETERAS DEPARTAMENTALES Y VECINALES
5. un plazo razonable será de doscientos veinticinco (225) días calendario a. g. Informe de Avance del Estudio Definitivo: A los treinta (30) días calendario de iniciado el Estudio Definitivo.
Especialista en Metrados. Especialista en Medio Ambiente: Ingeniero Civil o de Medio Ambiente. Especialista en Topografía. e. a nivel de Expediente Técnico. Especialista en Hidrología y Drenaje: Ingeniero Agrónomo o Civil. a nivel de Expediente Técnico. Remuneraciones del personal profesional Remuneraciones del personal de apoyo Alquiler de bienes y servicios Movilización y viáticos del personal Adquisición de materiales fungibles Gastos generales Utilidad IGV (34%) (12%) (15%) (6%) (3%) (10%) (10% (19%)
3. g. d. i. fundamentalmente. A NIVEL DE EXPEDIENTE TÉCNICO. g. Canteras. d. h. h. Especialista en Tráfico: Ingeniero Civil o Economista. A fin de garantizar la calidad de un Estudio Definitivo. c. e. b. EL CONSULTOR debe contar con un equipo técnico formado por los siguientes Especialistas: a. Especialista en Suelos. f. La estructura del presupuesto podrá ser la siguiente: a. e. d. 2. c.TÉRMINOS DE REFERENCIA TIPO PARA CARRETERAS DEPARTAMENTALES Y VECINALES
RECOMENDACIONES PARA DETERMINAR EL COSTO DE LA EJECUCIÓN DE UN ESTUDIO DEFINITIVO. Así. j. f. Trazo y Diseños Viales: Ingeniero Civil. La estructura del presupuesto podrá ser la siguiente: a. para carreteras cuya longitud no exceda los 20 kilómetros. Remuneraciones del personal profesional Remuneraciones del personal de apoyo Alquiler de bienes y servicios Movilización y viáticos del personal Adquisición de materiales fungibles Gastos generales Utilidad (37%) (11%) (14%) (6%) (2%) (10%) (10%) 54 de 60
Para carreteras entre 21 y 60 kilómetros de longitud. PARA LA REHABILITACIÓN DE CARRETERAS
COSTO DE LA EJECUCIÓN DE UN ESTUDIO DEFINITIVO
1. f. k. un costo razonable estará en el orden de los US$ 6 000 por kilómetro.
4. al plantel técnico que se solicite y a la longitud del camino. c. Fuentes de Agua y Diseño del Pavimento: Ingeniero Civil. Jefe de Estudio: Ingeniero Civil. un costo razonable estará en el orden de los US$ 3 100 por kilómetro. Topógrafo Técnico de Suelos
Entonces. b. para la Rehabilitación de una carretera. Costos y Presupuestos: Ingeniero Civil. g. el costo de un Estudio de Factibilidad más Definitivo. Especialista en Geología y Geotecnia: Ingeniero Geólogo. Especialista en Evaluación de Proyectos de Inversión: Economista o Ingeniero Civil. para la rehabilitación y/o mejoramiento de una carretera estará en función.
h. c. para carreteras cuya longitud supere los 60 kilómetros. 5. Remuneraciones del personal profesional Remuneraciones del personal de apoyo Alquiler de bienes y servicios Movilización y viáticos del personal Adquisición de materiales fungibles Gastos generales Utilidad IGV (41%) (13%) (11%) (3%) (2) (10%) (10%) (19%)
Finalmente. La estructura del presupuesto podrá ser la siguiente: a. g. un costo razonable estará en el orden de los US$ 2 500 por kilómetro. f. e.TÉRMINOS DE REFERENCIA TIPO PARA CARRETERAS DEPARTAMENTALES Y VECINALES
Visita a la oficina dEL CONSULTOR a fin de verificar la elaboración del Informe Preliminar.
Entre el día 15 y 25 de iniciado el estudio:
Entre el día 25 y 35 de iniciado el estudio: f. campamento.
. patio de máquinas propuestos por EL CONSULTOR. fuentes de agua y diseño del pavimento. metrados. hidrología y drenaje. 56 de 60 Entre el día 55 y 58 de iniciado el estudio:
Entre el día 80 y 88 de iniciado el estudio: j. c. canteras. con cinco (5) años de experiencia a partir de su titulación y que haya formado parte de equipos multidisciplinarios. e. durante este proceso se verificará que EL CONSULTOR cumpla con el Cronograma de Ejecución del Estudio. Inicio del estudio. Movilización del personal profesional y técnico de Consultor a la zona del estudio. suelos.
Entre el día 45 y 60 de iniciado el estudio: g. impacto ambiental. ubicación de canteras y fuentes de agua. geología y geotecnia. que cuente. Designar a un profesional con la experiencia suficiente en proyectos viales. canteras y fuentes de agua. Esta labor de Seguimiento y Monitoreo debe ser realizada por la Gerencia/Dirección de Estudios de la Entidad en base a los siguientes criterios: 1. estén participando en su elaboración. con EL CONSULTOR (Estudio de Factibilidad): Durante los 5 primeros días de iniciado el estudio: a. hábil para ejercer la profesión. i. Visita a la oficina DEL CONSULTOR a fin de verificar el avance de los estudios de trazo y diseño vial. por lo menos en dos (02) estudios de carreteras.
Fase de gabinete. vehículos que se usarán durante el estudio. Verificación de los trabajos de topografía. Instalación de la oficina dEL CONSULTOR en la zona del estudio. con EL CONSULTOR (Estudio de Factibilidad): Entre el día 25 y 28 de iniciado el estudio: h.TÉRMINOS DE REFERENCIA TIPO PARA CARRETERAS DEPARTAMENTALES Y VECINALES
SEGUIMIENTO Y MONITOREO DEL ESTUDIO
El Seguimiento y Monitoreo de un estudio es una tarea fundamental para asegurar que este se realice conforme a las exigencias planteadas en los Términos de Referencia. Visita a la oficina DEL CONSULTOR a fin de verificar los trabajos orientados a culminar el Borrador del Informe Final.
Ejemplo para un proyecto de 60 km. en el que el Jefe del Estudio y el Supervisor designado por la Entidad puedan hacer las anotaciones y/o consultas relacionadas con el estudio. ubicación de depósitos de material excedente. Equipos.
3. d. Recorrido de la carretera a fin de verificar los trabajos de topografía. b. Se recomienda que sea un Ingeniero Civil titulado. que EL CONSULTOR utilice los recursos ofertados en su propuesta. o dejar registrada cualquier incidencia referida al estudio Durante la ejecución de este tipo de estudios existen algunas actividades importantes cuyo cumplimiento debe ser verificado por el Supervisor de la Entidad: Fase de campo. costos. con una duración de 180 días (Factibilidad + Definitivo)
1. que los profesionales ofertados por EL CONSULTOR en su Propuesta Técnica. suelos. Inspección del Laboratorio en el que EL CONSULTOR esté analizando las muestras extraídas de la carretera. por lo menos. que realice los trabajos de campo y gabinete cumpliendo los estándares técnicos establecidos. Abrir un Cuaderno de Proyecto. canteras que venga realizando EL CONSULTOR.
4. o. con EL CONSULTOR (Estudio Definitivo): Durante los 5 primeros días de iniciado el estudio definitivo: m.
5. campamento. Inspección del Laboratorio en el que EL CONSULTOR esté analizando las muestras extraídas de la carretera. Verificación de los trabajos de topografía. (76 y 80) de iniciado el estudio: w.
3. Inicio del Estudio Definitivo. Entre el día 50 y 58 de iniciado el estudio:
Entre el día 70 y 73 de iniciado el estudio: v. canteras y fuentes de agua. Visitas a las oficinas de la Entidad a fin de verificar que se cumplan los plazos para la revisión de los informes presentados por EL CONSULTOR.
Entre el día 15 y 25 de iniciado el estudio definitivo:
Entre el día 25 y 35 de iniciado el estudio definitivo: r.
Visita a la oficina DEL CONSULTOR a fin de verificar los trabajos orientados a culminar el Expediente Técnico. Visitas a las oficinas de la Entidad a fin de verificar que se cumplan los plazos para la revisión de los informes presentados por EL CONSULTOR. n. Visita a la oficina DEL CONSULTOR a fin de verificar los trabajos orientados a culminar el Expediente Técnico. Visita a la oficina dEL CONSULTOR a fin de verificar la elaboración del Informe de Avance. q. canteras que venga realizando EL CONSULTOR.
Fase de gabinete. Movilización del personal profesional y técnico de Consultor a la zona del estudio.
6. p. con EL CONSULTOR (Estudio Definitivo): Entre el día 25 y 28 de iniciado el estudio definitivo: t. Visita a la oficina DEL CONSULTOR a fin de verificar los trabajos orientados a culminar el Borrador del Informe Final.
Entre el día 45 y 60 de iniciado el estudio definitivo: s. Recorrido de la carretera a fin de verificar los trabajos de topografía.
Fase de campo. patio de máquinas propuestos por EL CONSULTOR. con la Entidad (Estudio de Factibilidad): Entre los días (31 y 35).
La Entidad deberá contar con un equipo multidisciplinario que se encargue de revisar y aprobar los informes presentados por EL CONSULTOR. con la Entidad: Entre los días (31 y 35). Instalación de la oficina dEL CONSULTOR en la zona del estudio. u.TÉRMINOS DE REFERENCIA TIPO PARA CARRETERAS DEPARTAMENTALES Y VECINALES
Entre el día 100 y 103 de iniciado el estudio: k. ubicación de depósitos de material excedente. Equipos. 91 y 95) de iniciado el estudio: l. (61 y 65). (61 y 65). vehículos que se usarán durante el estudio.
Fase de gabinete.
Fase de gabinete. suelos. ubicación de canteras y fuentes de agua.
000 4.50 631.0 3.0 3.0 3.000 8. Alquiler equipo de cómputo Alquiler de equipos de topografía Alquiler de vehículo (incluye combustible) Alquiler de laboratorio de suelos
116.800 200 200 200 9.657.000 5.00
4.000 50. trazo y tráfico 3 Especialista tráfico 4 Especialista en suelos y diseño de pavimento 5 Especialista en geología y geotecnia 6 Especialista en hidrología y drenaje 7 Especialista en medio ambiente 8 Especialista en evaluación de proyectos de inversión 9 Especialista en metrados. 120.400 5. 10% 10% 19.000 5.50 52.500 67. Viáticos del personal profesional y técnico Subsistencia del personal auxiliar y de servicios Mov.000 7.500 900 1.000 5.00
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 10 4 1 1 2 1 1 1 1 1 3 1 1 1 Est.00% 7.000 7.) INCIDENCI A PRECIO PARCIAL (S/.000 93.000 3.400 4.0 3.)
PRECIO TOTAL (S/.0 9.000 32.00 1 0 0 1 1 1 1 1 1 1 253.500 27. y Desmov.519.ESTUDIOS DEFINITIVOS PARA LA REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DE CARRETERAS
CONCEPTO UNIDAD CANTID AD PLAZO PRECIO UNITARIO (S/.00 52.000 7.5 7. de mobiliario y equipos
42.000 1.059.93
II 1 2 3 4 5 6 III 1 2 3 4 IV 1 2 3 4 5
Alquiler de oficina de campo. Est.0 3.0 7.500 35.500 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1. COSTO POR KM EN US$
526.000 1.200 31.000 7.000 21.5 7.5 5.000 2.00 1.800 1.000 7.875 9.500 2.000 6.000 1.000 25. Alquiler de mobiliario y equipo de oficina.500 5.5 4. etc.10
7.000 6.000 8.000 2.
PERSONAL A PERSONAL CLAVE 1 Jefe de proyecto 2 Especialista topografía.500 27. costos y presupuestos B PERSONAL TÉCNICO DE APOYO 1 Topógrafo 2 Nivelador 3 Seccionista 4 Ayudantes de topografía 5 Ayudantes de tráfico 6 Dibujante AUTOCAD. 751. Est.750 7.200 31.TÉRMINOS DE REFERENCIA TIPO PARA CARRETERAS DEPARTAMENTALES Y VECINALES
PRESUPUESTO PARA TRAMO DE 100 KM
ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE FACTIBILIDAD .657.000 21.000 9.949.000 3.575.625 3.000 18. Est.000 5.000
Pasajes.0 1.00
5.0 3.5 7.10 S/.0 5.5 4.000 5.700.000
Útiles de oficina y dibujo Indumentaria para el personal de campo Materiales fungibles de topografía Copias.500 6.000 35.000 40.00 S/.0 3.500 6.5 5.000 1.500. Est.5 3.000.0 1.000 1.890. Est.00
1.592. Digitador 7 Técnico laboratorista de suelos y pavimentos 8 Ayudantes de suelos y geología 9 Administrador 10 Secretaria 11 Chofer
Mes Mes Mes Mes Mes Mes Mes Mes Mes Mes Mes Mes Mes Mes Mes Mes Mes Mes Mes Mes Mes Mes Mes Mes Mes Mes
347.0 3.000 3.000 1. Est.000 900 3.500 1.49
2.000 15.000 8.500 4.0 0.0 2.0 7.000 3. Est.0 4.5 7. reproducciones e impresiones Materiales fotográficos.000 7. Est.500
Costo Directo Gastos Generales Utilidad Total Costo Directo + Indirectos Impuesto General a las Ventas
COSTO POR KM EN S/.500 5.375.
000 14.298.0 0.000 9.000 1.000 6.90 S/.000 900 3.000 30. Digitador 7 Técnico laboratorista de suelos y pavimentos 8 Ayudantes de suelos y geología 9 Administrador 10 Secretaria 11 Chofer
266.067.0 2.600 18.200 1.600 3.600 4.000 3.000 15.000 7.000 3. Est.675.0 2.500 1.ESTUDIOS DEFINITIVOS PARA LA REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DE CARRETERAS
CONCEPTO UNIDAD CANTID AD PLAZO PRECIO UNITARIO (S/.200 3.)
PRECIO TOTAL (S/.0 9.500 3.000 1.000 14.500 900 1. Viáticos del personal profesional y técnico Subsistencia del personal auxiliar y de servicios Mov.000 2.000 7. costos y presupuestos B PERSONAL TÉCNICO DE APOYO 1 Topógrafo 2 Nivelador 3 Seccionista 4 Ayudantes de topografía 5 Ayudantes de tráfico 6 Dibujante AUTOCAD.000 18.23
.500 2.000 6.0 3.07
3.000 28.0 4.0 2.200 23.200 23. Est.00 1 0 0 1 1 1 1 1 1 1 204.325.0 4.000 7.810.000 6.
COSTO POR KM EN S/.000
Útiles de oficina y dibujo Indumentaria para el personal de campo Materiales fungibles de topografía Copias.000.0 2.500 3.000 32.000 3.000 3.000 54.206.5 3.0 2.0 3. Est.400
Alquiler de oficina de campo.500 3. 89. y Desmov.000 7. 10% 10% 19.0 6.0 1.000 3. etc. Alquiler equipo de cómputo Alquiler de equipos de topografía Alquiler de vehículo (incluye combustible) Alquiler de laboratorio de suelos
78.0 6.000 24.0 6.TÉRMINOS DE REFERENCIA TIPO PARA CARRETERAS DEPARTAMENTALES Y VECINALES
PRESUPUESTO PARA TRAMO DE 60 KM
ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE FACTIBILIDAD .000 7. Est.0 2.000 750 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1.000 8.000 7.0 6.00 S/.000 5.100 6. reproducciones e impresiones Materiales fotográficos.000 2.000 4.100.073.0 3. COSTO POR KM EN US$
390.000 6.625 4.500 1.0 1.90
9. Est. Est.800 200 200 200 9. 557.625 4.00 39.000 28.00
4.000 8.000 3.50 468.)
PERSONAL A PERSONAL CLAVE 1 Jefe de proyecto 2 Especialista topografía.00
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 10 4 1 1 2 1 1 1 1 1 3 1 1 1 Est.00
3.50 39. Est. Est.800 1.5 4.0 2.) INCIDENCI A PRECIO PARCIAL (S/.000
Pasajes.000 3.0 2.250.00% 6.0 6.067.0 3.0 2. Alquiler de mobiliario y equipo de oficina.000 62. trazo y tráfico 3 Especialista tráfico 4 Especialista en suelos y diseño de pavimento 5 Especialista en geología y geotecnia 6 Especialista en hidrología y drenaje 7 Especialista en medio ambiente 8 Especialista en evaluación de proyectos de inversión 9 Especialista en metrados. de mobiliario y equipos
33.000 3.00 1.000 18.883.000 3.
800 1.000 7.0 1.000 1.800.0 2.000 7.000 15. costos y presupuestos B PERSONAL TÉCNICO DE APOYO 1 Topógrafo 2 Nivelador 3 Seccionista 4 Ayudantes de topografía 5 Ayudantes de tráfico 6 Dibujante AUTOCAD.500 900 1. Est.080.125 4.0 1.500 21.00 1 0 0 1 1 1 1 1 1 1 152.000 7.800 1.250 6.00% 4.500 500
COSTO POR KM EN S/. etc.5 1. Alquiler de mobiliario y equipo de oficina.0 0.5 4. Alquiler equipo de cómputo Alquiler de equipos de topografía Alquiler de vehículo (incluye combustible) Alquiler de laboratorio de suelos
39.5 1.00
1.510.000 7.806.000 47.0 1.) INCIDENCI A PRECIO PARCIAL (S/.5 3.500 9.90
14.800 200 200 200 9.5 2.000 1.5 1.000 6.5 4.000 3.0 2.000 2.0 1.500 6.500.0 4.732.000 2.0 2.5 2.ESTUDIOS DEFINITIVOS PARA LA REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DE CARRETERAS
CONCEPTO UNIDAD CANTID AD PLAZO PRECIO UNITARIO (S/.23
. trazo y tráfico 3 Especialista tráfico 4 Especialista en suelos y diseño de pavimento 5 Especialista en geología y geotecnia 6 Especialista en hidrología y drenaje 7 Especialista en medio ambiente 8 Especialista en evaluación de proyectos de inversión 9 Especialista en metrados.000 6. 10% 10% 19.500 500 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1.500 17.00 25.00
900 900 2.000 10.000 10.600
Alquiler de oficina de campo. y Desmov.0 9.800 1.000 900 3. Viáticos del personal profesional y técnico Subsistencia del personal auxiliar y de servicios Mov.000 16.00
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 10 4 1 1 2 1 1 1 1 1 3 1 1 1 Est.500 2.50 309.000 3.792.000
Útiles de oficina y dibujo Indumentaria para el personal de campo Materiales fungibles de topografía Copias.250 6.000 7. Est.250 3.000 1.0 3.700 9. Digitador 7 Técnico laboratorista de suelos y pavimentos 8 Ayudantes de suelos y geología 9 Administrador 10 Secretaria 11 Chofer
199.792. Est.500.000 40.000 1.000 2.000 7.)
PRECIO TOTAL (S/.00
2. Est.000 8.
7. reproducciones e impresiones Materiales fotográficos.50 25.000 1. Est.000 8. Est.600 3.125.00 S/.000 3.000 6.750 1. de mobiliario y equipos
Pasajes.375 2. 368. 58.000 9.500 1.5 3.925. Est.90 S/.316.000 3.)
PERSONAL A PERSONAL CLAVE 1 Jefe de proyecto 2 Especialista topografía.0 1.000 1.000 5.800 1.000 24.5 4.500 1. COSTO POR KM EN US$
257. Est.750 1.68
5.500 10.5 4.00 1.0 4.TÉRMINOS DE REFERENCIA TIPO PARA CARRETERAS DEPARTAMENTALES Y VECINALES
PRESUPUESTO PARA TRAMO DE 25 KM
ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A NIVEL DE FACTIBILIDAD .000 4.0 2.5 1.
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