Source: https://www.umgebungslaerm.bayern.de/allgemeines/index.htm
Timestamp: 2020-06-05 23:03:42+00:00

Document:
Allgemeines zum Umgebungslärm
EG-Richtlinie 2002/49/EG – Bewertung und Bekämpfung von Umgebungslärm (Umgebungs-lärmrichtlinie)
Mit der Richtlinie wird ein europaweites Konzept zur Bewertung und Bekämpfung von Umgebungslärm festgelegt, das schädliche Auswirkungen durch Umgebungslärm verhindern, vermeiden oder mindern soll.
Ziel der Richtlinie ist die
Erfassung der Lärmbelastung durch Lärmkarten,
Information der Öffentlichkeit über die Lärmsituation mithilfe der Lärmkarten,
Aufstellung von Aktionsplänen , um vorzugsweise schädliche Auswirkungen unter Mitwirkung der Öffentlichkeit zu verhindern, vorzubeugen und zu mindern und
Information der EU-Kommission über die Ergebnisse der Kartierung und daraus folgende Aktionsplanung in dem Hoheitsgebiet der Mitgliedsstaaten.
Nationale Umsetzung des EU-Rechts im Bundes-Immissionsschutzgesetz (BImSchG)
Mit dem "Gesetz zur Umsetzung der EG-Richtlinie über die Bewertung und Bekämpfung von Umgebungslärm" vom 24.06.2005, BGB1.I S. 1794, wurde die EG-Umgebungslärmrichtlinie in deutsches Recht eingeführt und der Paragraf (§) 47 im Bundes-Immissionsschutzgesetz angepasst.
In § 47e BImSchG wurden die Gemeinden oder die nach Landesrecht zuständigen Behörden als zuständige Behörde für den Vollzug bestimmt. Für die Lärmkartierung und Lärmaktionsplanung an Haupteisenbahnstrecken des Bundes ist das Eisenbahn-Bundesamt zuständig.
Regelung im Bayerischen Immissionsschutzgesetz (BayImSchG)
In Bayern wurde mit dem Gesetz zur Änderung des Bayerischen Immissionsschutzgesetzes vom 10.06.2008 dem Landesamt für Umwelt (LfU) die Aufgabe der Kartierung sowie den Regierungen die Aufgabe zur Aufstellung von Lärmaktionsplänen nach § 47d BImSchG für Bundesautobahnen, Großflughäfen und Haupteisenbahnstrecken (nicht in Bundeshoheit) übertragen.
Begriffsbestimmungen aus der Lärmminderungsplanung
„Umgebungslärm” belästigende oder gesundheitsschädliche Geräusche im Freien, die durch Aktivitäten von Menschen verursacht werden, einschließlich des Lärms, der von Verkehrsmitteln, Straßenverkehr, Eisenbahnverkehr, Flugverkehr sowie Geländen für industrielle Tätigkeiten ausgeht;
„Ballungsraum” ein Gebiet mit einer Einwohnerzahl von über 100 000 und einer Bevölkerungsdichte von mehr als 1 000 Einwohnern pro Quadratkilometer;
„Hauptverkehrsstraße” eine Bundesfernstraße, Landesstraße oder auch sonstige grenzüberschreitende Straße, jeweils mit einem Verkehrsaufkommen von über drei Millionen Kraftfahrzeugen pro Jahr;
„Haupteisenbahnstrecke” ein Schienenweg von Eisenbahnen nach dem Allgemeinen Eisenbahngesetz mit einem Verkehrsaufkommen von über 30 000 Zügen pro Jahr;
„Großflughafen” ein Verkehrsflughafen mit einem Verkehrsaufkommen von über 50 000 Bewegungen pro Jahr, wobei mit „Bewegung” der Start oder die Landung bezeichnet wird, hiervon sind ausschließlich der Ausbildung dienende Bewegungen mit Leichtflugzeugen ausgenommen.
Zuständigkeitsregelung:
Die Zuständigkeiten für den Vollzug der Richtlinie zur Bewertung und Bekämpfung von Umgebungslärm (sog. Umgebungslärmrichtlinie) sind grundsätzlich in § 47e Abs. 1 BImSchG geregelt, ausgenommen für die Lärmkartierung und die Erstellung Lärmaktionsplänen von Haupteisenbahnstrecken des Bundes (gemäß § 47e Abs. 3 und 4 BImSchG). Demnach sind die Gemeinden für die Lärmkartierung und die Erstellung der Lärmaktionspläne zuständig, sofern nach Landesrecht keine abweichenden Regelungen getroffen wurden.
Im bayerischen Landesrecht, dem bayerischen Immissionsschutzgesetzt (BayImSchG), wurden gegenüber dem Bundesrecht im Artikel 2 Abs. 1 und 2 BayImschG folgende abweichende Regelungen getroffen.
Für die Lärmkartierung ist in Bayern gemäß Art. 2 Abs. 1 Nr. 3 BayImSchG das Landesamt für Umwelt zuständig. Die Erstellung von Lärmaktionsplänen für Bundesautobahnen, Großflughäfen und Haupteisenbahnstrecken (ausgenommen Haupteisenbahnstrecken des Bundes) liegt die Zuständigkeit bei den Regierungen.
Hieraus ergeben sich für die Erstellung der Lärmaktionspläne in Bayern bezüglich der jeweiligen Umgebungslärmquellen nachstehende Zuständigkeiten:
Für die Erstellung eines Lärmaktionsplans von Ballungsräumen ist gemäß § 47e Abs. 1 BImSchG die Gemeinde zuständig.
Bundesautobahnen, Großflughäfen und Haupteisenbahnstrecken
Die Regierungen sind in Bayern gemäß Art. 2 Abs. 2 Nr. 2c BayImSchG zuständig für Lärmaktionspläne von Bundesautobahnen, Großflughäfen und Haupteisenbahnstrecken1 zuständig.
Haupteisenbahnstrecken des Bundes:
Für die Erstellung des bundesweiten Lärmaktionsplans der Haupteisenbahnstrecken des Bundes ist das Eisenbahn-Bundesamt gemäß § 47e Abs. 4 BImSchG zuständig.
Für Lärmaktionspläne an Hauptverkehrsstraßen sind originär die Gemeinden nach § 47e Abs. 1 BImSchG zuständig. In Bayern wird jedoch im Rahmen der Amtshilfe vom bayerischen Staatsministerium für Umwelt und Verbraucherschutz eine zentrale Lärmaktionsplanung für Hauptverkehrsstraßen außerhalb von Ballungsräumen und für Bundesautobahnen in Ballungsräumen durchgeführt.
Definition von Schall:
Als Schall werden mechanische Schwingungen in einem elastischen Medium (Gas, Flüssigkeit, Festkörper) bezeichnet. Diese Schwingungen führen zu dem sog. Schalldruck, der aus Druckschwankungen resultiert, die sich dann als Welle in einem elastischen Medium ausbreiten. Die Schallwellen werden hauptsächlich mit den beiden physikalischen Eigenschaften charakterisiert:
Frequenz: die Anzahl von Schwingungen (Wellentälern und Wellenhöhen) in einer bestimmten Zeitperiode
Amplitude: die Ausprägung der Wellentäler und Wellenhöhen
Schall wird dann als Lärm bezeichnet, wenn er auf die Umwelt, insbesondere den Menschen, störend einwirkt.
Der Lärm kann dabei bewusst oder unbewusst wahrgenommen werden und wird unabhängig vom Schallpegel unterschiedlich empfunden. Zum Beispiel wird ein Wasserfall in einer idyllischen Berglandschaft mit Erholung gleichgesetzt, während eine Autobahn mit dem gleichen Schallpegel eine Belastung darstellt.

References: § 47
 § 47
 § 47
 § 47
 Art. 2
 § 47
 Art. 2
 § 47
 § 47