Source: http://docplayer.cz/3626229-Mv-generalni-reditelstvi-hzs-cr-odborna-priprava-jednotek-pozarni-ochrany-konspekt-1-3-03-pozarni-taktika.html
Timestamp: 2018-01-18 10:06:14+00:00

Document:
MV GENERÁLNÍ ŘEDITELSTVÍ HZS ČR ODBORNÁ PŘÍPRAVA JEDNOTEK POŽÁRNÍ OCHRANY. Konspekt POŽÁRNÍ TAKTIKA - PDF
MV GENERÁLNÍ ŘEDITELSTVÍ HZS ČR ODBORNÁ PŘÍPRAVA JEDNOTEK POŽÁRNÍ OCHRANY. Konspekt POŽÁRNÍ TAKTIKA
Download "MV GENERÁLNÍ ŘEDITELSTVÍ HZS ČR ODBORNÁ PŘÍPRAVA JEDNOTEK POŽÁRNÍ OCHRANY. Konspekt 1-3-03 POŽÁRNÍ TAKTIKA"
1 MV GENERÁLNÍ ŘEDITELSTVÍ HZS ČR ODBORNÁ PŘÍPRAVA JEDNOTEK POŽÁRNÍ OCHRANY Konspekt POŽÁRNÍ TAKTIKA Využití letecké techniky k leteckému hašení požárů lesních a travnatých porostů Zpracoval: Ing. Richard Franc Ing. Roman Francl Doporučený počet hodin: 4 hod
2 1 ÚVOD ANALÝZA POČTU LESNÍCH POŽÁRŮ V ČESKÉ REPUBLICE POVINNOSTI VLASTNÍKŮ NEBO UŽIVATELŮ LESNÍCH POROSTŮ SYSTÉM LETECKÉ HASIČSKÉ SLUŽBY V ČESKÉ REPUBLICE LETECKÁ HASIČSKÁ SLUŽBA PRACOVNÍ SEKTORY A KATEGORIE NEBEZPEČÍ ZABEZPEČENÍ PRACOVNÍCH SEKTORŮ VYBAVENÍ STANICE LHS HLÍDKOVÉ LETY Postup při zjištění požáru během hlídkování LETECKÁ TECHNIKA POUŽÍVANÁ K HAŠENÍ POŽÁRŮ V ČESKÉ REPUBLICE PRAVIDLA PRO VYŽADOVÁNÍ LETECKÉ TECHNIKY K HAŠENÍ POŽÁRŮ PRAVIDLA PRO VYŽADOVÁNÍ LETADEL SOUKROMÝCH PROVOZOVATELŮ LETECKÉ TECHNIKY ZAŘAZENÝCH DO SYSTÉMU LHS PRAVIDLA PRO VYŽADOVÁNÍ VRTULNÍKŮ LS PČR PRAVIDLA PRO VYŽADOVÁNÍ LETADEL OSTATNÍCH SLOŽEK INTEGROVANÉHO ZÁCHRANNÉHO SYSTÉMU PLNĚNÍ LETECKÉ TECHNIKY HASEBNÍ LÁTKOU OBECNÉ ZÁSADY PLNĚNÍ VRTULNÍKŮ HASEBNÍ LÁTKOU Plnění závěsného vaku nořením Plnění závěsného vaku pomocí požární techniky Zásady postupu plnění závěsného vaku vrtulníku Postup vlastního plnění Nebezpečí při plnění PLNĚNÍ LETOUNŮ HASEBNÍ LÁTKOU Požadavky na výběr vhodné plochy pro letiště Obecné zásady postupu plnění letounu Postup vlastního plnění Postup plnění letounů Z-37T a Z-137T Postup plnění letounu An Postup plnění letounu PZL M-18 Dromader BEZPEČNOSTNÍ ZÁSADY PŘI SPOLUPRÁCI S LETECKOU TECHNIKOU OBECNÉ ZÁSADY
3 5.2 PŘIBLÍŽENÍ K LETECKÉ TECHNICE Bezpečnostní zásady přiblížení k vrtulníku Bezpečnostní zásady přiblížení k letounu PODMÍNKY OVLIVŇUJÍCÍ NASAZENÍ LETECKÉ TECHNIKY K HAŠENÍ LESNÍCH POŽÁRŮ OKOLNOSTI OVLIVŇUJÍCÍ ÚSPĚŠNOST NASAZENÍ LETECKÉ TECHNIKY K HAŠENÍ TAKTIKA HAŠENÍ LESNÍCH POŽÁRŮ S POMOCÍ LETECKÉ TECHNIKY Průzkum prováděný leteckou technikou Všeobecné taktické zásady Taktika nasazení letecké techniky Způsob aplikace hasební látky Použití hasební látky Provedení přimísení smáčedla Způsob shozu hasební látky Shoz hasební látky - letoun Shoz hasební látky - vrtulník Řízení zásahu v místě nasazení letecké techniky Spojení Volací znaky Spojení mezi letadly a jednotkami PO při hašení Spojení mezi letadly a jednotkami PO při doplňování hasební látky Navádění letecké techniky na místo shozu Spojení mezi letadly provádějícími hašení PŘÍLOHA Č. 1 - TECHNICKO-TAKTICKÁ DATA LETECKÉ TECHNIKY POUŽÍVANÉ V ČESKÉ REPUBLICE K HAŠENÍ LESNÍCH POŽÁRŮ PŘÍLOHA Č. 2 - NÁVĚSTÍ POUŽÍVANÁ PRO NAVÁDĚNÍ VRTULNÍKU PŘÍLOHA Č. 3 - BEAUFORTOVA STUPNICE PRO ODHAD RYCHLOSTI VĚTRU LITERATURA
4 1 Úvod Požáry lesních a travnatých porostů (dále jen lesní požáry ) patří z hlediska podmínek lokalizace a likvidace požáru k nejsložitějším. Velmi často je plocha požárů rozsáhlá, těžko přístupná a hašení samotné je charakteristické nedostatkem vody a nedostatečným množstvím sil a prostředků jednotek požární ochrany (dále jen jednotky PO ) na místě požáru. Nepřístupnost místa požáru bývá způsobena, přes rozvinutou síť lesních cest v České republice, především nedostatečnou únosností terénu a dalšími terénními podmínkami (svahová nedostupnost pro jednotlivé druhy požární techniky aj.). Využívání letecké techniky k hašení lesních požárů ve světě i v České republice je dáno především snahou zpomalit nebo zastavit šíření požáru v co nejkratší době. Letecké hašení je využíváno především v případech, kdy lze jen omezeně použít standardní postupy zdolávání lesních požárů. Včasná aplikace hasební látky leteckou technikou, i když v nedostatečné intenzitě, značně zkrátí dobu nutnou k lokalizaci a vlastní likvidaci lesního požáru. 1.1 Analýza počtu lesních požárů v České republice Počet lesních požárů v České republice s účastí jednotek PO v několika posledních letech je možné vysledovat z grafu č. 1. Graf č.1 Počet lesních požárů s účastí jednotek PO v letech 1998 až 2003 počet lesních požárů V následujících grafech č. 2 a č. 3 jsou uvedeny přímé škody způsobené požáry v lesním prostředí a uchráněné hodnoty v letech 1998 až
5 Graf č. 2 Přímá škoda způsobená lesními požáry s účastí jednotek PO v letech 1998 až 2003 přímá škoda (mil. Kč) 35 33, , , ,7 6,6 8, Graf č. 3 Výše uchráněných hodnot při lesních požárech s účastí jednotek PO v letech 1998 až 2003 uchráněné hodnoty (mil. Kč) , , ,3 300, ,6 136, V grafu č. 4 je patrný počet požárů v závislosti na ploše jednotlivých požárů. 4
6 Graf č. 4 Počet lesních požárů s účastí jednotek PO v závislosti na ploše požáru v letech 1998 až 2003 počet lesních požárů do 1 ha 2 až 10 ha nad 10 ha Plocha požárů Z uvedených údajů je patrná značná rozdílnost počtu lesních požárů v jednotlivých letech, která je způsobena především změnami klimatických podmínek během daných kalendářních let. Relativně malý počet požárů v příslušném kalendářním roce dostatečně nevypovídá o závažnosti lesních požárů. Je nutné brát v úvahu rozdílné hodnoty různých druhů lesních porostů. Některé druhy lesních porostů zničené požárem jsou z hlediska životního prostředí často nenahraditelné a škody na nich těžko vyčíslitelné. Dále při souběhu nepříznivých okolností může dojít k výraznému nárůstu přímých a nepřímých škod způsobených požárem lesního porostu. Nepříznivými okolnostmi se myslí především časté vypalování travnatých porostů, dlouhodobé období bez srážek, další nepříznivé meteorologické podmínky, značný časový interval mezi zpozorováním a ohlášením požáru a z toho vyplývající doba volného rozvoje požáru. Následné komplikace spojené s nasazováním jednotek PO k hašení jako např. nevhodná a zastaralá požární technika, nedostatečné zdroje vody k hašení, odlehlé a nepřístupné oblasti nebo chybějící komunikace mohou vést k požárům takového rozsahu, jaké jsou známy z Portugalska, Řecka, Austrálie nebo USA. 1.2 Povinnosti vlastníků nebo uživatelů lesních porostů V právním předpise 1 jsou jasně definovány povinnosti vlastníka nebo uživatele souvislých lesních porostů o výměře větší než 50 hektarů. Jedná se o opatření pro včasné zjištění požárů v lesích pomocí hlídkové činnosti s potřebným množstvím sil a prostředků požární ochrany v době zvýšeného nebezpečí vzniku požáru. V dalším právním předpise 2 je 1 7 odst. 2 zákona č. 133/1985 Sb., o požární ochraně, ve znění pozdějších předpisů odst. 1 písm. g) a i) zákona č. 289/1995 Sb., o lesích a o změně a doplnění některých zákonů, ve znění pozdějších předpisů. 5
7 stanoveno, že stát podporuje hospodaření v lesích poskytnutím služeb nebo finančních příspěvků, které se poskytují, mimo jiné, především na ochranu lesa a k zajištění opatření při mimořádných okolnostech a nepředvídatelných škodách ohrožujících stav lesa a přesahujících možnosti vlastníků lesa. Jedná se tedy i o požáry, jejich zpozorování, ohlášení a hašení. Jako hlavní podporu státu v této oblasti lze chápat zabezpečování systému letecké hasičské služby. 6
8 2 Systém letecké hasičské služby v České republice 2.1 Letecká hasičská služba Letecká hasičská služba (dále jen LHS ) je službou vybraným vlastníkům lesů, zabezpečovanou Ministerstvem zemědělství ve smyslu právních předpisů uvedených v kapitole 1.2 a zajišťovanou následujícími subjekty: - Ministerstvo zemědělství (dále jen MZe ), - Lesy České republiky, s.p. (dále jen Lesy ČR ), - Policií České republiky Leteckou službou (dále jen LS PČR ), - soukromými provozovateli letecké techniky, - Hasičským záchranným sborem České republiky (dále jen HZS ČR ) a jednotkami PO, zařazenými v plošném pokrytí území kraje jednotkami PO. Podrobnosti spolupráce jednotlivých subjektů v rámci systému LHS a vymezení lesů, pro které je systém LHS určen, řeší společná směrnice Ministerstva vnitra-generálního ředitelství HZS ČR (dále jen MV-GŘ HZS ČR ) a MZe (dále jen směrnice ). LHS můžeme tedy definovat jako systém, prostřednictvím něhož MZe, ve spolupráci s Ministerstvem vnitra a s využitím letadel LS PČR a soukromých provozovatelů letecké techniky zabezpečuje hlídkovou a hasební činnost v lesích ve správě státního podniku Lesy ČR a většiny soukromých vlastníků. Popis provádění letecké hlídkové činnosti není hlavní náplní tohoto dokumentu, a proto bude tato oblast zmiňována pouze okrajově, i když je nedílnou součástí LHS. Pomoc leteckých prostředků, zapojených do systému LHS, je při hašení lesních požárů důležitá, i když ne všemocná. Konečnou likvidaci požáru a jeho ohnisek musí vždy fyzicky provést svými silami a prostředky jednotky PO na místě zásahu. Ve špatně přístupném nebo zcela nepřístupném terénu je hasební účinek velkého množství vody, soustředěného na relativně malém prostoru, velmi významný, přičemž místo aplikace hasební látky závisí na zvolené taktice zásahu (přímo na frontu požáru nebo před ní za účelem zpomalení šíření požáru). Hasební účinek je také zvýšen možným použitím smáčedel. Většinou síly a prostředky zařazené do systému LHS nejsou předem zařazovány do požárních poplachových plánů krajů nebo poplachových plánů integrovaného záchranného systému. 2.2 Pracovní sektory a kategorie nebezpečí LHS pokrývá celé území České republiky s ohledem na různé riziko vzniku a rozvoje lesních požárů. Pro účely LHS je území České republiky rozděleno na pracovní sektory tří kategorií podle nebezpečí vzniku požáru a předpokládané výše škod, způsobených lesními požáry. Pro každý pracovní sektor je zpravidla ustavena jedna stanice LHS. a) Pracovní sektor kategorie A stanice LHS v tomto sektoru musí být schopná provést hlídkový let a hašení požáru na základě výzvy pověřeného zaměstnance Lesů ČR, resp. operačního a informačního střediska HZS kraje (dále jen OPIS HZS kraje ). Letecký 7
9 personál musí mít k dispozici letadlo k hašení lesních požárů a letadlo pro hlídkovou činnost a rekognoskaci lesních porostů. Činnost personálu stanice LHS, vedoucí ke vzletu letecké techniky, musí být zahájena nejdéle do 5 minut po vyžádání letadla a vzlet musí být uskutečněn do 15 minut po vyžádání letadla k provedení hasebního zásahu nebo účelového letu a to i v případě, kdy letadlo vykonává jinou činnost. V případě požadavku na hlídkový let musí být let uskutečněn po určené trase nad předurčeným územím v dohodnutém čase. b) Pracovní sektor kategorie B stanice LHS musí být schopna ve dnech pracovního volna a klidu po předchozí výzvě s časovým odstupem 24 hodin provést hlídkový let po určené trase nad předurčeným územím v dohodnutém čase. c) Pracovní sektor kategorie C stanice LHS musí být schopna ve dnech pracovního volna a klidu v době zvýšeného nebezpečí vzniku požárů 4 po předchozí výzvě s časovým odstupem 72 hodin provést hlídkový let po určené trase nad předurčeným územím v dohodnutém čase. 2.3 Zabezpečení pracovních sektorů Pro zajištění LHS v pracovních sektorech vyhlašuje MZe na stanovené období výběrové řízení za účelem pokrytí pracovních sektorů leteckou technikou soukromých provozovatelů na základě smlouvy uzavřené s MZe. Pokrytí některých pracovních sektorů leteckou technikou LS PČR umožňuje dohoda mezi Ministerstvem vnitra a MZe ze dne 6. dubna 2001 o spolupráci při zajišťování LHS. Pro zajištění funkčnosti sytému LHS jsou sektory zabezpečené a) vrtulníky LS PČR, b) letouny nebo vrtulníky soukromých provozovatelů letecké techniky využitelné pro LHS, c) činností pozemního personálu Lesů ČR, jenž provádí hlídkovou činnost bez podpory letecké techniky zařazené do systému LHS. Konkrétní zabezpečení jednotlivých sektorů určuje MZe na každý kalendářní rok po projednání s Lesy ČR a MV-GŘ HZS ČR a na základě výběrového řízení. 2.4 Vybavení stanice LHS Dle současně platné směrnice musí být stanice LHS vybavena a) radiostanicí pracující na součinnostní frekvenci požární ochrany, b) pevnou telefonní linkou, c) mobilním telefonem, d) zásobami leteckých pohonných hmot, e) dokumentací pro stanice LHS, kterou tvoří: měsíční hlášení o výkonu služby stanice LHS s denním záznamem, mapy v měřítku 1: , popř. 1: se zákresem tras hlídkových letů, telefonní seznam OPIS HZS krajů a stanic LHS, vybrané volací znaky HZS krajů a stanic LHS, seznam pověřených zaměstnanců Lesů ČR včetně jejich telefonického spojení, platná směrnice, záznamy o provedených kontrolách, 4 7 nařízení vlády č. 172/2001 Sb., k provedení zákona o požární ochraně, ve znění nařízení vlády č. 498/2002 Sb. 8
10 osvědčení letové způsobilosti letecké techniky, umístěné na palubě letecké techniky, pojistné certifikáty letecké techniky, umístěné na palubě letecké techniky, potvrzení o údržbě letecké techniky, umístěné na palubě letecké techniky. Stanice LHS, předurčené pro pracovní sektory kategorie A a letecké základny LS PČR, musí být dále vybaveny stojánkou - místem pro hasební letadlo, zásobou smáčedla. 2.5 Hlídkové lety Hlídkové lety se provádějí s ohledem na roční období a meteorologické podmínky (vlhkost vzduchu v závislosti na venkovní teplotě příslušného regionu), na stav vegetace, na zvýšenou návštěvnost lesů či provádění lesnických nebo jiných činností s vlivy spojenými se zvýšeným nebezpečím vzniku lesních požárů. Hlídkové lety vyžadují pověření zaměstnanci Lesů ČR přímo na příslušné stanici LHS. O této skutečnosti vyrozumívají OPIS HZS kraje. Hlídkový let může pověřený zaměstnanec Lesů ČR odvolat kdykoliv před smluveným termínem jeho uskutečnění zejména v závislosti na náhlé změně meteorologických podmínek. Zahájení a ukončení hlídkového letu v daném pracovním sektoru hlásí příslušný OPIS HZS kraje těm OPIS HZS krajů, jejichž území zasahuje do daného pracovního sektoru. Pověřený zaměstnanec Lesů ČR společně s leteckým provozovatelem a příslušným HZS kraje stanovuje v daném pracovním sektoru trasy hlídkových letů. HZS kraje informuje podřízené územní odbory a HZS krajů, jejichž území zasahuje do daného pracovního sektoru, o trasách hlídkových letů. Letecká technika používaná v systému LHS pro hlídkové lety musí být minimálně dvoumístná. Ze zahraničních zkušeností se doporučuje optimální výška letu pro hlídkovou činnost 400 až 500 m nad terénem při rychlosti 250 km/h, což umožňuje zpozorovat požár v pásu šířky přibližně 30 km Postup při zjištění požáru během hlídkování V případě zjištění jakéhokoliv požáru při letecké hlídkové činnosti musí být provedeno jeho ohlášení na územně příslušné OPIS HZS kraje podle místa, kde byl požár zjištěn. Hlášení musí obsahovat minimálně: místo požáru, čas zpozorování požáru, plochu, druh a intenzitu požáru a možnost jeho dalšího šíření, druh lesního porostu, další možné údaje podle případných požadavků územně příslušného OPIS HZS kraje. Pilot, který bude provádět první let na hašení lesního požáru, by měl stanovit pro případ potřeby nejbližší pracovní leteckou plochu od místa požáru, kterou sdělí příslušnému OPIS HZS kraje. Pro upřesnění místa požáru nebo pracovní letecké plochy je možné využít přesně zaměřené zeměpisné souřadnice místa dle systému GPS, který je na palubě každého hasebního letadla. 9
11 2.6 Letecká technika používaná k hašení požárů v České republice Leteckou techniku používanou k hašení Obr. 1 lesních požárů je možné rozdělit podle několika kritérií. Jedním z nich je způsob transportu hasební vody. Dle tohoto kritéria lze leteckou techniku dělit na: a) letadla s integrovanou nádrží na dopravu hasební látky (hydroplány, vrtulníky v České republice nejsou k dispozici, letadla pro zemědělskou činnost aj.), b) letadla se závěsným vakem pro doplňování, dopravu a odhoz hasební látky (vrtulníky). obr. 2 Pro letecké hašení lesních požárů se v ČR v současné době používají letouny typů Antonov An-2 Andula (obr. 1), Z-37T a Z-137T Turbo Čmelák (obr. 2), PZL M-18 Dromader (obr. 3) a vrtulníky typu BELL 412 (obr. 4) nebo Mill Mi-8 se závěsným vakem Bambi Bucket. Technicko-taktická data letadel nejčastěji používaných k leteckému hašení jsou popsána v příloze č. 1. Obr. 3 Obr. 4 Obr. 5 Vzhledem k vysokým nákladům, provázejícím využití letecké techniky pro hašení požárů, jsou ve světě i v České republice většinou využívána víceúčelová letadla, která plní kromě leteckého hašení požárů i jiné úkoly. Provoz pouze jednoúčelových hasicích letadel by byl v našich podmínkách neekonomický. Ve státech, kde dochází k častějším požárům rozlehlých lesních masivů a následným velkým škodám (Španělsko, Chorvatsko, aj.) se používají i speciální jednoúčelová letadla, např. Canadair (obr. 5) určená výhradně k hašení lesních požárů. 10
12 3 Pravidla pro vyžadování letecké techniky k hašení požárů Pravidla pro vyžadování letadel k leteckému hašení se liší v závislosti na územní působnosti daného hasebního letadla. 3.1 Pravidla pro vyžadování letadel soukromých provozovatelů letecké techniky zařazených do systému LHS Letadlo zařazené do systému LHS a dislokované na stanici LHS má pravomoc vyžádat na hašení lesních požárů pouze předurčené OPIS HZS kraje na základě žádosti velitele zásahu. Je totiž žádoucí, aby v každém pracovním sektoru stanice LHS fungovalo za HZS ČR pouze jedno styčné místo, které má neustálý přehled o poloze sil a prostředků této stanice LHS předurčené pro lety v daném pracovním sektoru a které může vyhodnotit priority jejich nasazení v případě více požadavků na vzlet a nasazení letadla v jednom okamžiku. V praxi to znamená, že každý velitel zásahu může vznést požadavek na hasební letadlo na územně příslušné OPIS HZS kraje, které kontaktuje OPIS HZS kraje předurčené pro komunikaci se stanicí LHS a to dá pokyn stanici LHS k zahájení činnosti ke vzletu hasebního letadla. V případě potřeby nasazení hasebního letadla v sektorech kategorie B nebo C, kde není dislokována stanice LHS s hasebním letadlem, je v zájmu operativního řešení situace, aby bylo s žádostí o zabezpečení hasebního letadla kontaktováno OPIS HZS kraje příslušné pracovnímu sektoru A s nejbližší stanicí LHS, případně OPIS MV-GŘ HZS ČR, které má pravomoc vyzvat LS PČR k poskytnutí vrtulníku vybaveného závěsným vakem. 3.2 Pravidla pro vyžadování vrtulníků LS PČR Vrtulníky LS PČR jsou schopny provádět letecké hašení lesních požárů v době od východu do západu slunce, celoročně a na celém území České republiky. V odůvodněných případech lze vrtulníky využít i k provádění hlídkových letů mimo svůj pracovní sektor po předchozí výzvě, po určené trase a v dohodnutém čase. Vrtulníky LS PČR k hašení je oprávněno vyžadovat OPIS MV-GŘ HZS ČR a) na základě žádosti OPIS HZS kraje po rozhodnutí velitele zásahu nebo b) na základě rozhodnutí řídícího důstojníka MV-GŘ HZS ČR, případně generálního ředitele HZS ČR. Pozn.: výše uvedená skutečnost neomezuje pravomoci předurčených HZS krajů k přímé spolupráci s vrtulníky LS PČR k záchraně osob a záchranným pracím pomocí lanové techniky v souladu se Směrnicí pro provádění a výcvik záchranných prací s letadly Ministerstva vnitra provozovanými Policií České republiky Leteckou službou (slaňování, jeřábování, lanové podvěsy). Vrtulníky se vyžadují v pracovní a mimopracovní době na určeném kontaktním bodě, kterým je operační středisko LS PČR (dále jen OS LS PČR ). Z důvodů možného nebezpečí z prodlení se vyžádání vrtulníků realizuje telefonicky. OPIS MV-GŘ HZS ČR vyčká na potvrzení přidělení vrtulníků, které obratem sdělí příslušnému OPIS HZS kraje žádajícímu vrtulník LS PČR k hašení. Příslušný OPIS HZS kraje je povinen zajistit podmínky pro úspěšné letecké hašení (vyslání předurčených jednotek PO na plnicí plochu, odklizení překážek aj.). Současně s realizací uvedených opatření musí být z OPIS MV-GŘ HZS ČR odeslána oficiální písemná žádost o vyslání vrtulníků k hašení na OS LS PČR. 11
13 Grafické znázornění průniku informace s žádostí o vyslání vrtulníků LS PČR k hašení a následné potvrzení této informace ukazuje obr. 6. Obr. 6 velitel zásahu místo zásahu OPIS HZS kraje OPIS MV-GŘ HZS ČR OS LS PČR Při vyžadování vrtulníků k leteckému hašení se uvádí především a) lokalita požáru název obce, případně poblíž které nebo mezi jakými obcemi, vzdálenost v kilometrech, souřadnice aj., b) kontaktní místo, kde má vrtulník přistát popis místa přistání a okolního terénu, upřesnění výškových překážek, možnosti využití letišť, případně heliportů soukromých firem aj., c) jméno a kontakt na osobu (číslo mobilního telefonu aj.), která bude vrtulník očekávat, d) laický popis povětrnostních podmínek a meteorologické situace v místě nasazení, e) známé vhodné zdroje hasební vody, f) telefonické spojení na příslušný OPIS HZS kraje. Vrtulník LS PČR k leteckému hašení požáru je ve stálé pohotovosti ke vzletu do 10 minut od obdržení výzvy. Níže uvedené orientační časy dosažení místa nasazení mohou být výrazně ovlivněny povětrnostními podmínkami a jsou přizpůsobeny vzletu vrtulníku Bell 412 z letiště Praha Ruzyně obr. 7. Místo nasazení Orientační dosažení místa nasazení (min) Ústí n. Labem 20 Plzeň 23 Liberec 30 Pardubice 30 Karlovy Vary 31 Hradec Králové 36 České Budějovice 40 Jihlava 39 Brno 62 Olomouc 70 Zlín 84 Ostrava 90 V případě, že pominou důvody k vyžádání vrtulníku LS PČR, je možné tento vrtulník odvolat prostřednictvím telefonické žádosti z OPIS HZS kraje na OPIS MV-GŘ HZS ČR. Žádost je dále předána OS LS PČR, které zajišťuje vlastní odvolání vrtulníků. 12
14 obr min 13
15 3.3 Pravidla pro vyžadování letadel ostatních složek integrovaného záchranného systému Vyžadování letecké techniky vhodné k leteckému hašení ostatních složek integrovaného záchranného systému probíhá dle příslušných poplachových plánů integrovaného záchranného systému na základě uzavřených dohod o plánované pomoci na vyžádání 5. Postup při uzavírání dohod o plánované pomoci na vyžádání je upraven vnitřními předpisy zákona č. 239/2000 Sb., o integrovaném záchranném systému a o změně některých zákonů, ve znění zákona č. 320/2002 Sb. 6 Pokyn generálního ředitele HZS ČR a náměstka ministra vnitra č. 25 ze dne 6. června 2003, kterým se stanoví postup při uzavírání dohod v rámci integrovaného záchranného systému. 14
16 4 Plnění letecké techniky hasební látkou 4.1 Obecné zásady Při nasazení letecké techniky na hašení lesních požárů musí být dohodnuta nejbližší vhodná pracovní letecká plocha od místa požáru určená na doplňování letadla hasebními látkami, pokud není prováděno plnění závěsného vaku vrtulníku nořením z vhodného vodního zdroje. Nejbližší vhodnou pracovní leteckou plochu určuje pilot letadla (letecký personál v pohotovosti) na základě návrhu velitele zásahu nebo místně příslušného OPIS HZS kraje vyžadujícího pomoc, přičemž se vychází ze znalostí místních podmínek. Vyslání jednotky PO do místa dohodnuté pracovní letecké plochy za účelem plnění letadla hasební látkou provede velitel zásahu nebo územně příslušné OPIS HZS kraje, které si letadlo k hašení vyžádalo. Technika pro doplňování letadla musí být na pracovní leteckou plochu přistavena v dohodnutém čase. Na pracovní letecké ploše musí být přistaveny minimálně dvě cisternové automobilové stříkačky (dále jen CAS ) a musí být zajištěna nepřetržitá dodávka hasební vody ve smyslu zásad provádění dálkové dopravy vody. CAS je možné nahradit např. přenosnými požárními stříkačkami. Potom je ovšem problematika složitější o zajištění kontinuální dodávky vody v době plnění. Hasební látku tvoří směs vody a smáčedla, nebo pouze voda. Jednotka PO zajišťuje plnění letadla vodou. Letecký personál zajišťuje doplňování smáčedla do nádrže letadla. Smáčedlo je součástí vybavení hasebního letadla. O konkrétním použití hasební látky rozhoduje velitel zásahu. 4.2 Plnění vrtulníků hasební látkou Plnění závěsného vaku vrtulníků (obr. 8) hasební vodou může probíhat dvěma způsoby: a) z vodní plochy nořením, b) pomocí požární techniky Plnění závěsného vaku nořením Vrtulníky určené k hašení lesních požárů mohou samostatně doplňovat hasební vodu jejím nabíráním z vhodných vodních zdrojů. Může se jednat především o přehrady, rybníky, jezera, řeky, říčky, umělá vodní díla (jezy, koupaliště, vodní nádrže) atd. (obr. 9). Jakmile se dostane závěsný vak na vodní hladinu, překlopí se a začne se potápět (obr. 10). Je to způsobeno závažím na jedné straně vaku. Kapacita závěsného vaku může být ovlivněna rychlostí, se kterou se závěsný vak vytahuje z vody. Při pomalém vytahování bude závěsný vak minimálně naplněn, při rychlém vytahování bude naplněn maximálně. Souvisí to s roztažností materiálu, ze kterého je závěsný vak vyroben. Obr. 8 15
17 Při doplňování hasební látky z vodní plochy je důležité dodržet následující pravidla: a) minimální hloubka vodního zdroje musí být vyšší než je výška závěsného vaku - minimálně 1,5 až 2 m. Při plnění závěsného vaku ze zdroje s nedostatečnou hloubkou hrozí společně s hasební vodou nabrání i kamení nebo dalších nečistot, které mohou při shozu způsobit zranění zasahujícím hasičům nebo poškození požární techniky. Dále při menší hloubce nedojde k plnému naplnění závěsného vaku, hrozí zachycení a poškození závěsného vaku o překážky ležící na dně vodního zdroje, b) dle možností předurčené jednotky PO je třeba místo plnění předem zkontrolovat, zda nejsou pod hladinou překážky, které by mohly způsobit zachycení závěsného vaku během plnění stromy, větve, trosky na dně, bóje, natažená ocelová lana aj., c) při zvolení plnicího místa se berou v úvahu podmínky pro let vrtulníku (např. směr větru nebo okolní výškové překážky stromy, sloupy, elektrická vedení, reklamní tabule, volně ložený materiál aj.), d) plnicí místo se vybírá co nejblíže požářišti (cca do 10 km od místa zásahu), obr. 10 obr. 9 e) k minimalizaci rizika ohrožení osob (odlétávající předměty), letové posádky vrtulníku nebo majetku je nutné zamezit vstupu nepovolaných osob na místo plnění ve vzdálenosti minimálně 50 m od místa plnění zajišťuje Policie ČR, popřípadě předurčená jednotka PO, o malé ploše je vhodné provádět z visu, f) při plnění závěsného vaku z volných zdrojů vody o velké ploše je výhodnější plnění provádět v blízkosti břehu (orientační body pro pilota vrtulníku aj.), g) nejefektivnější je plnění závěsného vaku za mírného pohybu vrtulníku dopředu (nutné zvýšení výkonu v závislosti na brzdicím účinku závěsného vaku na hladině), h) plnění závěsného vaku z vodních zdrojů i) je-li plněn vak např. z řeky, tedy zdroje s tekoucí vodou, je výhodnější plnění provádět v místech s pomalu tekoucí vodou (zátoka atp.). Plnění se provádí po proudu, je nutné udržovat rychlost, která je stejná nebo vyšší než rychlost proudu v závislosti na místních podmínkách a na směru větru. Dále se doporučuje na plnicím stanovišti mít k dispozici člun s připravenou posádkou (potápěči, záchranáři). Jejím úkolem je zabezpečení vodní plochy před vstupem nepovolaných osob (plavci, čluny, vodní sporty) a v případě nouzového odhození ( utopení ) závěsného vaku může lokalizovat místo nouzového odhození (bójkováním) a realizovat následně vyzvednutí závěsného vaku. V případě zachycení závěsného vaku vrtulníku o překážky na dně je možné účinně okamžitě pomoci, v případě letecké nehody lze poskytnout pomoc posádce vrtulníku. 16
18 Při plnění závěsného vaku nořením může dojít k zamotání nosných lan a tím k zablokování shozu hasební látky. V tomto případě je nutné setrvat ve visu dokud se lana samovolně nerozmotají a až potom převést vrtulník do dopředného pohybu. Pokud nedojde k rozmotání lan, je potřebné s vrtulníkem přistát na vhodném zpevněném místě a závadu odstranit. Doporučuje se předurčit k plnění vrtulníku jednotku PO s místní znalostí hasebního obvodu. Konečné rozhodnutí o využití plochy k doplňování vrtulníku vydává pilot vrtulníku. Plnění závěsných vaků nořením má následující výhody: není nutné zřizovat plnicí stanoviště, vrtulník provádí hasební činnost zcela samostatně. Kromě zabezpečení místa plnění a prvotního určení není nutné na místě plnění dále dislokovat jednotku PO s potřebnou technikou, která může být využita k vlastní činnosti jednotek PO při zdolávání požáru Plnění závěsného vaku pomocí požární techniky Obr. 11 proudnice je konstruována tak, aby vytékajícímu proudu dala válcový tvar a zpomalila proudění vody. Plnicí proudnice je potom snadněji a bezpečněji ovladatelná a nedochází k nadměrnému vychýlení tlakem vytékající vody. Plnicí proudnice jsou trvale uloženy na palubě vrtulníku předurčeného k leteckému hašení. Před začátkem činnosti je nutné provést s jednotkou PO provádějící plnění bezpečnostní pohovor (obr. 13), který je zaměřen především na a) počet a úkoly jednotlivých hasičů, kteří budou přítomni na plnicím stanovišti, b) organizaci plnicího stanoviště (vytýčení, uzávěra), c) rozmístění vozidel, postavení hasičů, určení plnicího stanoviště, d) smluvené povely a signály, e) informace o nouzových postupech. Plnění závěsného vaku pomocí požární techniky se provádí v případě, pokud není dostupný vodní zdroj pro plnění závěsného vaku nořením (vodní plocha nebo vodní tok), nebo v případě, kdy tento zdroj nelze použít z bezpečnostních nebo jiných důvodů, případně je vodní zdroj příliš vzdálen od požáru. Při plnění závěsného vaku vrtulník nepřistává, ale zůstává ve visu s vakem nad zemí (obr. 11) nad vytvořeným plnicím stanovištěm. Plnění závěsného vaku pomocí požární techniky se provádí pomocí tzv. plnicích proudnic. Jedná se o speciálně upravené proudnice s půlspojkou B 75 s uzávěrem, které byly vyvinuty na základě praktických zkušeností (obr. 12). Plnicí Obr. 12 Obr
19 Pro plnění závěsného vaku je nutné vybrat vhodnou plochu. Plnicí plocha musí mít minimální rozměry 70 x 30 m se zpevněným povrchem a v závislosti na místních podmínkách vyřešeným odtokem přebytečné vody. Všechny volné předměty musí být odstraněny nebo upevněny. V okolí plnicí plochy se nesmí vyskytovat ve vzdálenosti do 100 m výškové překážky vysoké stromy, stožáry, výškové konstrukce, dráty elektrického vedení aj. Plnicí plocha se organizačně rozdělí (obr. 29), zejména je nutné předem určit únikový prostor pro hasiče provádějící plnění. Přítomná Policie ČR, popř. jednotka PO musí dále zajistit plnicí místo proti vstupu nepovolaných osob. O využití plnicí plochy rozhoduje s konečnou platností pilot vrtulníku. Pokud se předpokládá přistání vrtulníku, musí být plocha rozměru minimálně 50 x 100 m. Uprostřed přistávací plochy musí být vodorovná plocha o minimálním rozměru 5 x 5 m. Sklon terénu nesmí být větší než 5º. Při přistání vrtulníku se závěsným vakem je nutné nejprve položit závěsný vak na zem tak, aby vak byl před vrtulníkem. Pilot při přistávání musí zajistit napnutí závěsných lan. Je nutné zamezit zbytečné manipulaci závěsného vaku po povrchu během přistávání. Může dojít k poškození pláště závěsného vaku. Tento manévr je samostatně zajištěn pilotem vrtulníku a hasiči do něj žádným způsobem nezasahují Zásady postupu plnění závěsného vaku vrtulníku Pro zabezpečení dostatečného množství vody je nutné zajistit na jeden vrtulník se závěsným vakem minimálně 2 x CAS a musí být zajištěna nepřetržitá dodávka hasební vody ve smyslu zásad provádění dálkové dopravy vody. Dvě CAS postačují na plnění i více vrtulníků, jestliže je zajištěna kontinuální dodávka vody pro hašení (obr. 14). Obr. 14 Obr. 15 Ustavení požární techniky musí být provedeno tak, aby byl zajištěn vzájemný vizuální kontakt strojníků, hasičů na proudech a letové posádky vrtulníku (plnicí manévr vrtulníku je prováděn proti větru), přibližně 30 m od plnicího místa (obr. 15). Dopravní vedení od CAS k místu plnění je prováděno plnicím družstvem vybaveným dvěma nezávislými vedeními ze 2 až 3 ks hadic B75 s dostatečným manipulačním obloukem. Po celou dobu plnění je nutné dodržet pracovní tlak v dopravním vedení na 0,4 MPa. Dvě speciální plnicí proudnice B 75 s uzávěrem jsou obsluhovány 2 x 2 hasiči a je jimi plněn jeden závěsný vak. Další hasič pracuje samostatně a jeho úkolem je stabilizovat závěsný vak vrtulníku před začátkem plnění a zkontrolovat funkci uzavírací klapky závěsného vaku. Koordinaci s letovou posádkou vrtulníku při plnění zajišťuje velitel plnicího stanoviště, který musí být od hasičů provádějících plnění zřetelně odlišen - červená přilba, vesta apod. 18
20 Hasiči provádějící plnění jsou vybaveni ochranným oděvem, případně nepromokavým oděvem, rukavicemi a přilbou pro hasiče se spuštěnou ochranou zraku, popřípadě si zrak chrání jiným vhodným způsobem (obr. 16). Obr Postup vlastního plnění Při plnění závěsného vaku vrtulníku pomocí požární techniky je nutné dodržet následující zásady: čísla 1 a 3 drží proudnice a usměrňují proud vody do závěsného vaku, čísla 2 a 4 ovládají uzávěr a pomáhají lichým číslům s držením proudnice a manipulací s hadicovým vedením (obr. 17 až 20), Obr. 18 Obr. 17 Obr. 19 Obr
21 číslo 5 přidržením stabilizuje vak před plněním (obr. 21), povytáhnutím kontroluje funkci uzavírací klapky závěsného vaku a při plnění odstoupí za čísla 2 a 4, velitel plnicího stanoviště je jediným prostředníkem s posádkou vrtulníku, sleduje činnost pod vrtulníkem, celou plnicí plochu včetně okolí a svými povely a signály komunikuje s posádkou vrtulníku (obr. 22), strojníci sledují činnost hasičů a zajišťují konstantní tlak 0,4 MPa v hadicovém vedení. Plnění závěsného vaku se začíná již ve chvíli, kdy je vak relativně stabilizován (obr. 23) a končí, až když vak přetéká vodou (obr. 24, obr. 25). Tuto zásadu je nezbytné dodržet především v případě, kdy se používá smáčedlo. Při použití smáčedla nejprve dojde k napěnění objemu závěsného vaku a poté teprve k vzestupu hladiny vody se smáčedlem k okraji vaku. Obr. 21 Obr. 22 Obr. 24 Obr. 23 Obr
22 V případě vzniku nouzové situace vrtulníku hasiči neprodleně odloží proudnice a hadice mimo závěsný vak (vodu zastavují strojníci) a opouští prostor v předem určeném směru od vrtulníku (obr. 26, obr. 27). Obr. 26 Obr. 27 Pro komunikaci mezi pilotem vrtulníku a velitelem plnicího stanoviště se používají signály pro navádění vrtulníků leteckými záchranáři, viz příloha č. 2. Při používání návěstí platí základní pravidlo signalizující musí při signalizaci stát zády ke směru větru a v zorném poli pilota (obr. 28). obr Nebezpečí při plnění Při tomto způsobu plnění závěsného vaku vrtulníku hrozí především nebezpečí uvolnění neupevněných předmětů v okolí plnicí plochy. Hasiči provádějící plnění se nacházejí přibližně 5 m pod vrtulníkem ve visu a jsou ovlivňováni účinky silné turbulence. Může dojít k zachycení plnicích proudnic, osobních ochranných prostředků hasičů provádějících plnění (např. ochranné přilby pro hasiče) atp. za hranu závěsného vaku. Hasiči provádějící plnění mohou být zraněni nekontrolovatelně se pohybujícím závěsným vakem. V těchto případech musí velitel plnicího stanoviště stanovenými signály nebo jiným způsobem informovat letovou posádku o vzniklé situaci. 21
23 SCHÉMA ORGANIZACE PLNICÍHO STANOVIŠTĚ obr. 29 S CAS S CAS SMĚR VĚTRU cca 30 m směr úniku při nouzové situaci dosedová plocha vrtulníku při nouzové situaci 5 5 směr úniku při nouzové situaci závěsný VAK 4 vrtulník 22
24 4.3 Plnění letounů hasební látkou Plnění letounů hasební látkou je možné pouze pomocí požární techniky a provádí se dopravním vedením vytvořeným z hadic B 75 nebo C 52. Zvolení vhodné plnicí plochy a zřízení plnicího stanoviště pro doplňování hasební látky do letounů je složitější než zřízení plnicího stanoviště pro plnění závěsného vaku vrtulníku. Doplňování hasební látky do letounů musí probíhat na zemi po přistání letounu. Z tohoto důvodu je nutné předem analyzovat možnosti plnění letounů na území daného HZS kraje (využití letišť soukromých aeroklubů, polních letišť a dalších vhodných ploch). Vzlety a přistání za účelem hašení mohou být prováděny ze všech civilních letišť, schválených pracovních leteckých ploch nebo jiných, předem vybraných ploch, pokud svými parametry vyhovují pro daný typ letadla. Vzlety a přistání na vojenských letištích mohou být prováděny až po předchozí dohodě s útvary Armády ČR. V kapitole jsou pro informaci uvedeny hlavní požadavky na výběr vhodné plochy pro letiště. K plnění letounu se mohou využívat CAS nebo vhodné požární stříkačky. V případě použití požárních stříkaček je problematika komplikovanější o dopravu vody z vodního zdroje k místu plnění. Před začátkem činnosti je nutné provést s hasiči, provádějícími plnění, bezpečnostní pohovor (obr. 30), který je zaměřen především na a) počet a úkoly jednotlivých hasičů, kteří budou přítomni na plnicím stanovišti, b) organizaci plnicího stanoviště (vytýčení, uzávěra), c) rozmístění vozidel, postavení hasičů, určení plnicího stanoviště, d) smluvené povely a signály, e) informace o nouzových postupech Požadavky na výběr vhodné plochy pro letiště Obr. 30 V případě využití letounů zařazených do systému LHS nelze vyloučit při praktických nasazeních potřebu zřízení plnicího stanoviště a tedy i plochy pro přistání a vzlet letounů mimo provozovaná letiště. Z těchto důvodů je nutné znát následující zásady na výběr plochy pro přistání a vzlet letounů. Konečné rozhodnutí o využitelnosti zvolené plochy jako letiště provádí pilot letounu. Z důvodu specifických nároků na plochu (viz níže) se doporučuje tyto plochy předem stanovit, zpracovat k nim potřebnou dokumentaci a předurčit místně příslušné jednotky PO k plnění letounů. Pozn.: na takto předem stanovených plochách, je vhodné, kromě předurčení jednotek PO a zpracování příslušné dokumentace (dislokace pracovní plochy, příjezdové trasy, seznam předurčených jednotek PO, nejbližší vhodné vodní zdroje), provádět každoroční procvičení předurčených jednotek PO pro zajišťování plnění letecké techniky hasební vodou. Plocha, která se využívá jako letiště, musí splňovat následující požadavky: vzletová a přistávací dráha (dále jen VPD ) musí umožnit rozjezd, rolování, vzlet a přistání letounu, 23
25 minimální délka VPD pro jednotlivé typy letounů je následující: Z-37T a Z-137T 500 m, An m, PZL M-18 Dromader 600 m, Pozn.: uvedené délky VPD jsou platné do 500 m n. m. Na každých dalších 100 m n. m. se VPD zvětšuje o 50 m délky. šířka VPD nesmí být menší než 15 m, je vhodné, aby směr VPD byl zvolen ve směru převládajících větrů, podélný sklon v kterékoliv části VPD nesmí překročit 2%, příčný sklon by měl být jednotný po celé délce VPD, letiště by mělo být po dobu letového provozu vybaveno ukazatelem směru větru a ukazatelem směru přistání viz níže. Doplňování letounů hasební látkou probíhá na zemi na VPD. Na VPD musí být vytvořeno plnicí stanoviště se zpravidla zpevněnou plnicí plochou. Podle směru vzletů a přistání může být VPD obousměrná nebo jednosměrná. Obousměrná VPD je dráha, kde směr vzletů a přistání probíhá vždy proti směru větru. Jednosměrná VPD je dráha, kde bez ohledu na směr větru se vzlety provádějí stále v jednom směru a přistání ve směru opačném. Vytýčení směru vzletu a přistání se může provádět prostřednictvím dvou plachet o rozměrech 5 x 1 m bílé nebo oranžové barvy s černým pruhem a složené do tvaru písmene T (obr. 31). Plachty mohou být nahrazeny hadicemi. Obr m 5 m směr přistání Je vhodné, aby v prostoru VPD byl osazen větrný rukáv signalizující směr větru. V průběhu leteckého provozu se po VPD nesmí pohybovat technika ani osoby. Po příjezdu jednotky PO na určenou pracovní leteckou plochu, ještě před příletem letadla, provedou členové této jednotky průzkum VPD. Průzkum se zaměří především na to, zda se na VPD nevyskytují překážky, jako např. odstavené vleky, polní stroje, polní nářadí Obr. 32 Obr
26 apod. V případě zjištění překážky vyslaná jednotka PO zajistí její odstranění mimo VPD. Pokud jednotka PO není schopna zjištěnou překážku odstranit, provede její označení výstražným křížem z hadic nebo obstavením mobilní požární technikou se zapnutým světelným výstražným zařízením v místě překážky (obr. 32, obr. 33) Obecné zásady postupu plnění letounu Jednotka PO po kontrole VPD ustavuje požární techniku ve vzdálenosti min. 10 m od okraje VPD, nebo ve vzdálenosti 20 m od podélné osy VPD. Po příletu letadla je povinností členů jednotky PO uposlechnout pokynů pilota (leteckého personálu), zejména v organizaci doplňování letadla hasební látkou, pohybu osob a techniky po VPD. Ustavení požární techniky musí být provedeno tak, aby byl zajištěn vzájemný vizuální kontakt strojníků, hasičů provádějících plnění a pilota letounu, minimálně 30 m od plnicího stanoviště. Hasiči určení k plnění smí přistupovat k letounu pouze z boku, a to mezi křídlem letounu a jeho ocasními plochami. Při plnění musí zajistit, aby dopravní vedení nebylo rozloženo před letounem (obr. 34). Přistání letounu a jeho přistavení k místu plnění, tzv. rolování, je zajištěno pilotem letounu. Plnění se zahajuje na pokyn pilota. Dopravní vedení od CAS k místu plnění je provedeno ze 2 až 3 ks hadic B 75 (C 52) s dostatečným manipulačním obloukem, s přenosným hadicovým uzávěrem a krátkou cca 5 m dlouhou hadicí B 75 (C 52) za účelem snížení množství přebytečné vody na plnicím stanovišti a nebezpečí rozmočení terénu (obr. 35). Po celou dobu plnění je nutné, aby dopravní vedení bylo natlakováno na pracovní tlak 0,4 MPa. Samotné plnění je zajištěno plnicí skupinou, která je tvořena velitelem plnicího stanoviště, strojníky a dvěma hasiči. Koordinaci s pilotem při plnění zajišťuje velitel plnicího stanoviště, který musí být od hasičů provádějících plnění zřetelně odlišen - červená přilba, vesta aj. Obr. 34 Obr. 35 Pozn.: funkci velitele plnicího stanoviště může v omezeném rozsahu (komunikace s pilotem letounu) převzít další letecký personál (např. palubní mechanik). Pro zajištění dostatečného množství vody je nutné zabezpečit na jeden letoun minimálně 2 x CAS a musí být zajištěna nepřetržitá dodávka hasební vody ve smyslu zásad provádění dálkové dopravy vody. Před CAS musí být připraven odpovídající počet záložních hadic pro výměnu poškozených hadic ve vedení. Hasiči provádějící plnění jsou vybaveni ochrannými oděvy, případně nepromokavými oděvy, rukavicemi a přilbou se spuštěnou ochranou zraku, případně si zrak chrání jiným způsobem. 25
27 4.3.3 Postup vlastního plnění Postup plnění se liší v závislosti na typu letounu, který se pro letecké hašení využívá a který je nutné doplnit hasební látkou. Přehled nejčastěji využívaných letounů v systému LHS je uveden v kapitole 2.6 a technicko-taktická data letounů jsou uvedena v příloze č Postup plnění letounů Z-37T a Z-137T U těchto letounů je po provedení shozu vody víko nádrže odklopeno (obr. 36). Číslo 1 uzavírá mechanismus vyprazdňování nádrže podle následujícího postupu: - číslo 1 se za dodržení bezpečnostních zásad uvedených v kapitole přiblíží k letounu tak, aby měl přístup k nádrži a k víku nádrže (pod křídly letounu - obr. 37), Obr. 36 Obr odjistí aretovanou polohu víka nádrže (obr. 38), uvolní kličku přítlaku víka k nádrži (obr. 39) a víko přiklopí těsně k nádrži (obr. 40), Obr. 38 Obr prostřednictvím velitele plnicího stanoviště vydá pilotovi letounu signál o provedených úkonech zdvižením palce ruky nahoru a vyčká na zajištění držáku víka nádrže pneumatickým ovladačem obsluhovaným pilotem, Obr
28 - ověří zajištění víka nádrže pneumatickým ovladačem, - dotáhnutím kličky směrem doprava se víko nádrže přitlačí a utěsní ke dnu nádrže (obr. 41), - poté opustí za dodržení bezpečnostních zásad prostor pod křídly letounu (obr. 42). Obr. 41 Obr. 42 Postup plnění: - číslo 1 ve spolupráci s číslem 2 napojí hadicové vedení na přípojku k nádrži, která je vyvedena na levé straně letounu pod kabinou za křídlem letounu (obr. 43, obr. 44), Obr. 43 Obr číslo 2 ovládá přenosný hadicový ventil a po připojení jej otevře (obr. 45), - pilot během plnění provádí kontrolu naplňování nádrže letounu (obr. 46), - při doplnění nádrže pilot prostřednictvím velitele plnicího stanoviště vydá pokyn k zastavení plnění, - číslo 2 uzavře přenosný hadicový ventil, Obr. 46 Obr
29 - číslo 1 ve spolupráci s číslem 2 odpojí hadici plnicího vedení a oba odstupují mírně vzad od letounu plnicí vedení zásadně nepokládá před a pod letoun, - velitel plnicího stanoviště je jediným prostředníkem s pilotem, sleduje činnost při plnění a celou plnicí plochu včetně okolí, - strojníci sledují činnost hasičů při plnění a zajišťují konstantní tlak 0,4 MPa v hadicovém vedení při plnění, - plnicí zařízení nádrží letounů je vybaveno jištěním proti vytékání vody po ukončení plnění a odpojení plnicího vedení (zpětným ventilem, přepadem apod.) Postup plnění letounu An-2 Letoun An-2 je obvykle vybaven automatickým pneumatickým ovladačem víka nádrže (obr. 47, obr. 48). Až na výjimky není nutné, aby hasiči, provádějící plnění, manuálně uzavírali víko nádrže, jako to je v případě letounů typu Z-37T nebo Z-137T. Obr. 47 Obr. 48 Postup plnění: - plnicí otvor nádrže letounu je umístěn na levé straně letounu cca 0,5 m od dveří do trupu letounu (obr. 49), - číslo 1 ve spolupráci s číslem 2 napojí hadicové vedení na přípojku pro plnění nádrže, - číslo 2 ovládá přenosný hadicový ventil a po připojení jej otevře (obr. 50), - pilot nebo letecký personál během plnění provádí kontrolu naplňování nádrže letounu, - při doplnění nádrže pilot prostřednictvím velitele plnicího stanoviště vydá pokyn k zastavení plnění, - číslo 2 uzavře přenosný hadicový ventil, - číslo 1 ve spolupráci s číslem 2 odpojí hadici plnicího vedení a oba odstupují mírně vzad od letounu plnicí vedení zásadně nepokládá před a pod letoun, Obr. 49 Obr
30 - velitel plnicího stanoviště je jediným prostředníkem s pilotem, sleduje činnost při plnění a celou plnicí plochu včetně okolí, - strojníci sledují činnost hasičů při plnění a zajišťují konstantní tlak při plnění 0,4 MPa v hadicovém vedení, - plnicí zařízení nádrží letounů je vybaveno jištěním proti vytékání vody po ukončení plnění a odpojení plnicího vedení (zpětným ventilem, přepadem apod.) Postup plnění letounu PZL M-18 Dromader Letoun PZL M-18 Dromader je obvykle vybaven automatickým pneumatickým ovladačem víka nádrže (obr. 51, obr. 52). V tom případě není nutné, aby hasiči, provádějící plnění, manuálně uzavírali víko nádrže, jako to je v případě letounů typu Z-37T nebo Z-137T. Pozn.: u některých letounů tohoto typu je možné se setkat s víkem nádrže, které není pneumaticky ovládáno. Plnění se potom provádí na základě pokynů leteckého personálu. Obr. 51 Obr. 52 Postup plnění: - plnicí otvor nádrže letounu je umístěn na levé straně trupu letounu mezi křídly (obr. 53), - číslo 1 ve spolupráci s číslem 2 napojí hadicové vedení na přípojku k nádrži a otevře ventil plnění nádrže (obr. 54), - číslo 2 ovládá přenosný hadicový ventil a po připojení jej otevře, - pilot během plnění provádí kontrolu naplňování nádrže letounu, - po doplnění nádrže pilot prostřednictvím velitele plnicího stanoviště vydá pokyn k zastavení plnění, - číslo 2 uzavře přenosný hadicový ventil, - číslo 1 ve spolupráci s číslem 2 uzavře ventil plnění nádrže, odpojí hadici plnicího vedení a oba odstupují mírně vzad od letounu plnicí vedení zásadně nepokládá před a pod letoun, Obr. 53 obr
31 - velitel plnicího stanoviště je jediným prostředníkem s pilotem, sleduje činnost při plnění a celou plnicí plochu včetně okolí, - strojníci sledují činnost hasičů při plnění a zajišťují konstantní tlak při plnění 0,4 MPa v hadicovém vedení, - plnicí zařízení nádrží letounů je vybaveno jištěním proti vytékání vody po ukončení plnění a odpojení plnicího vedení (zpětným ventilem, přepadem ventilem apod.). 30
32 SCHÉMA ORGANIZACE PLINICÍHO STANOVIŠTĚ obr. 55 vzletová a přistávací dráha směr větru směr úniku při nouzové situaci S CAS CAS cca 30 m 1 2 směr přístupu pro plnění letounu cca 20 m S 31
33 5 Bezpečnostní zásady při spolupráci s leteckou technikou Používání letadel k hašení požárů je spojeno s celou řadou rizik, která se různí v závislosti na konkrétní situaci, zejména na typu letadla, se kterým jednotky PO při hašení požáru spolupracují. Jiné bezpečnostní zásady bude nutné dodržovat při spolupráci s letouny, jiné s vrtulníky. Samotná letecká činnost je vysoce riziková. Z tohoto důvodu nebudou v této části charakterizována rizika přímo spojená s provozem letecké techniky a jejím možným selháním. 5.1 Obecné zásady S piloty hasebních letadel je nutné si předem dohodnout a dle možností vytýčit hasební prostor, ve kterém se nesmí zdržovat hasiči ani požární technika. Dynamické účinky proudu hasební látky, vypuštěného z malé výšky a velkou rychlostí, nejsou dostatečně popsány, dají se ale předpokládat zranění osob nebo poškození techniky. Ty mohou být způsobeny také přibráním nečistot (kamenů a jiných předmětů ze dna při plnění závěsného vaku z volného vodního zdroje) a zranění osob nebo poškození techniky těmito předměty při vypuštění hasební látky. Dalším nebezpečím hrozícím hasičům zasahujícím při hašení požáru ve spolupráci s leteckou technikou je zlomení a pád částí stromů a větví, nebo např. uklouznutí, pád, který může být způsoben shozem hasební vody. Nejenom z uvedených důvodů musí hasiči u požáru stále používat osobní ochranné prostředky (především ochrannou přilbu pro hasiče). Hasiči, provádějící hašení, musí dodržovat zásady bezpečnosti uvedené v Bojovém řádu jednotek požární ochrany, metodické listy kapitoly N. 5.2 Přiblížení k letecké technice Řada nebezpečí hrozí při přiblížení se k letecké technice. Je nezbytné dodržovat následující bezpečnostní zásady Bezpečnostní zásady přiblížení k vrtulníku Bezpečnostní zásady vyplývají ze skutečnosti, zda je rotor v klidu nebo v pohybu: a) s rotorem v klidu: - přiblížení je možné pouze na pokyn pilota nebo palubního inženýra, - veškerý pohyb okolo vrtulníku je možný pouze se souhlasem posádky vrtulníku, - vstup na palubu vrtulníku je možný pouze se souhlasem posádky vrtulníku, b) s rotorem v pohybu: - veškerý pohyb okolo vrtulníku je možný pouze se souhlasem posádky vrtulníku, - přiblížení je možné pouze na pokyn pilota nebo palubního inženýra, a to pouze ze směrů mimo nebezpečnou zónu, kterou je zadní polosféra vrtulníku (obr. 55, obr. 56 a obr. 57), - nakládaný materiál, který by se vzhledem ke své délce mohl přiblížit k rotoru, se nosí vodorovně a zajištěn (dlouhé předměty je nutné nosit ve dvou), - vstup na palubu vrtulníku je možný pouze se souhlasem posádky vrtulníku. 32
3.2 PRAVIDLA PRO VYŽADOVÁNÍ VRTULNÍKŮ LS PČR... 11 3.3 PRAVIDLA PRO VYŽADOVÁNÍ LETADEL OSTATNÍCH SLOŽEK INTEGROVANÉHO
1 ÚVOD... 3 1.1 ANALÝZA POČTU LESNÍCH POŽÁRŮ V ČESKÉ REPUBLICE... 3 1.2 POVINNOSTI VLASTNÍKŮ NEBO UŽIVATELŮ LESNÍCH POROSTŮ... 5 2 SYSTÉM LETECKÉ HASIČSKÉ SLUŽBY V ČESKÉ REPUBLICE... 7 2.1 LETECKÁ HASIČSKÁ
Vrtulník jako další možný způsob provedení záchrany osob z výšky nebo z volné hloubky Úvod
Vrtulník jako další možný způsob provedení záchrany osob z výšky nebo z volné hloubky Úvod Vrtulník jako technický prostředek lze použít k rychlému transportu nebo k záchraně osob. Záchranu pomocí vrtulníku
Vyhláška města Plzně č. 8/2000
Vyhláška města Plzně č. 8/2000 Rada města Plzně se usnesla dne 10. 8. 2000 vydat podle 28 odst. 4 písm. a) zákona č. 133/1985 Sb., o požární ochraně, ve znění pozdějších předpisů (dále jen zákon ) a v
MV - GŘ HZS ČR. Č. j.: MV 27019-1/PO-IZS-2013 Počet listů: 6 Výtisk číslo: 1 2 3 4 5 6 Přílohy: 3/3 P R A V I D L A
HZS Středočeského kraje HZS hl. m. Prahy MV - GŘ HZS ČR Letecká služba Policie České republiky Č. j.: MV 27019-1/PO-IZS-2013 Počet listů: 6 Výtisk číslo: 1 2 3 4 5 6 Přílohy: 3/3 P R A V I D L A výkonu
Praha 12. prosince 2005 Praha 7. prosince 2005 ÚPLNÉ ZNĚNÍ SMĚRNICE
Česká republika, Ministerstvo zemědělství strukturální sekce Č.j. 38645/05-16210 Česká republika, Ministerstvo vnitra generální ředitelství HZS ČR Č.j. PO-56-33/IZS-2005 Výtisk číslo: 1 Počet listů: 12
ÚLOHA HASIČSKÉHO ZÁCHRANNÉHO SBORU ČR PŘI LIKVIDACI HAVÁRIÍ
ÚLOHA HASIČSKÉHO ZÁCHRANNÉHO SBORU ČR PŘI LIKVIDACI HAVÁRIÍ Ing. Petra Najmanová pracoviště chemické služby, odbor IZS a výkonu služby, MV-GŘ HZS ČR Seminář Znečištění podzemních a povrchových vod riziko
Česká republika Ministerstvo zemědělství Sekce lesního hospodářství. Praha Praha SMĚRNICE
Česká republika Ministerstvo zemědělství Sekce lesního hospodářství Č.j. 32840/2016-MZE-16211 Česká republika Ministerstvo vnitra generální ředitelství HZS ČR Č.j. MV- 81034-2/PO-IZS-2016 Výtisk číslo:
Školení starostů obcí. Povinnosti obce v oblasti požární ochrany
Školení starostů obcí Povinnosti obce v oblasti požární ochrany 11. 2. 2011 Osnova historie požární prevence povinnosti obce v samostatné působnosti povinnosti obce v přenesené působnosti povinnosti obce
OBEC BĚLEČ. Obecně závazná vyhláška č. 3/2009, kterou se vydává Požární řád obce
OBEC BĚLEČ Obecně závazná vyhláška č. 3/2009, kterou se vydává Požární řád obce Zastupitelstvo obce Běleč se na svém zasedání dne 24.11.2009 usneslo vydat na základě 29 odst. 1 písm. o) bod 1 zákona č.
Ministerstvo vnitra generální ředitelství Hasičského záchranného sboru České republiky Bojový řád jednotek požární ochrany - taktické postupy zásahu Název: Řízení zásahu Metodický list číslo 1 Ř Vydáno
Obec Sedliště, Sedliště 271. č. 3/2007
Obec Sedliště, 739 36 Sedliště 271 O B E C N Ě Z Á V A Z N Á V Y H L Á Š K A č. 3/2007 Zastupitelstvo obce Sedliště se na svém zasedání dne 17.12.2007 usnesením č. 8 usneslo vydat na základě 29 odst.1
Směrnice pro pořádání leteckých akcí
Příloha k MP Ř PČR LS č. 2/2003 Policie ČR Letecká služba Letový dokument 3 Směrnice pro pořádání leteckých akcí (leteckých dnů, propagačních leteckých akcí, leteckých ukázek a předvedení) s vrtulníky
Obecně závazná vyhláška obce Kornatice č.3/2004 požární řád obce
Obecně závazná vyhláška obce Kornatice č.3/2004 požární řád obce Zastupitelstvo obce Kornatice se na svém zasedání dne 12.5.2004 usneslo vydat na základě 29 odst. 1 písm. o) zákona č. 133/1985 Sb., o požární
Požární řád města Nejdek
Obecně závazná vyhláška města č. 1 / 2008 Požární řád města Město na základě usnesení č. ZM/244/9/08 zastupitelstva města ze dne 10. dubna 2008 v souladu s 29 odst. 1 písm. o) zákona č. 133/1985 Sb., o
VYHLÁŠKA č. 1 / 2010
VYHLÁŠKA č. 1 / 2010 Obec Bedřichov na základě usnesení zastupitelstva č. 274/2010 ze dne 15.4.2010 podle 29 odst. 1 písm o) bod 1. zákona č. 133/1985 Sb., o požární ochraně, ve znění pozdějších předpisů,
OBECNĚ ZÁVAZNÁ VYHLÁŠKA MĚSTA BUČOVICE. č. 2/2016 POŽÁRNÍ ŘÁD MĚSTA BUČOVICE
OBECNĚ ZÁVAZNÁ VYHLÁŠKA MĚSTA BUČOVICE č. 2/2016 POŽÁRNÍ ŘÁD MĚSTA BUČOVICE Zastupitelstvo města Bučovice se na svém zasedání konaném dne 22. června 2016 číslo usnesení 177/12/ZM/2016 usneslo vydat na
Specifika práce záchranáře na posádce LZZS. Kryštof 12, Přecechtěl Radek, DiS. Letecká zdravotnická záchranná služba kraje Vysočina www.vrtulka.
Specifika práce záchranáře na posádce LZZS Kryštof 12, Přecechtěl Radek, DiS. Letecká zdravotnická záchranná služba kraje Vysočina www.vrtulka.eu VII. Pelhřimovský podvečer 21. -22. 10. 2011 Podmínky výkonu
L I T O M Ě Ř I C E. Článek 1 Úvodní ustanovení
M Ě S T O L I T O M Ě Ř I C E Obecně závazná vyhláška č. 6/2013 Požární řád města Litoměřice Zastupitelstvo města Litoměřice se na svém zasedání dne 14.3. 2013 usneslo vydat na základě 29 odst. 1 písm.
Informace o zřízení letecké policie ze dne 19. června 1935
0 1 2 Informace o zřízení letecké policie ze dne 19. června 1935 Praha 23.6. 2010 3 Období 1935 až do roku 1938 Zřízením Československé letecké policie k 1. 7. 1935 byly ustanoveny první Četnické letecké
Požární řád obce Sirá
Směrnice č.1/ 2016 Požární řád obce Sirá Čl. 1 Úvodní ustanovení Tato směrnice požární řád je zpracována pro Obec Sirá. Upravuje základní zásady zabezpečení požární ochrany Požární řád obce Sirá upravuje
Obec Martínkov Martínkov 29, 675 44 Lesonice tel.: 568 446 319 / 725 101 388 e-mail: obec@martinkov.cz IČO: 00378151
Obec Martínkov Martínkov 29, 675 44 Lesonice tel.: 568 446 319 / 725 101 388 e-mail: obec@martinkov.cz IČO: 00378151 OBECNĚ ZÁVAZNÁ VYHLÁŠKA č. 01 /2015 Požární řád obce Martínkov Zastupitelstvo obce Martínkov
OBEC HLADOV. Obecně závazná vyhláška č.4/2011 POŽÁRNÍ ŘÁD OBCE. Čl. 1 Úvodní ustanovení
OBEC HLADOV Obecně závazná vyhláška č.4/2011 POŽÁRNÍ ŘÁD OBCE Zastupitelstvo obce Hladov se na svém zasedání dne 1.7.2011 usnesením č.4 usneslo vydat na základě 29 odst. 1 písm. o) zákona č. 133/1985 Sb.,
R o z s a h z n a l o s t í
České dráhy, a.s. S m ě r n i c e pro školení a pro odbornou přípravu zaměstnanců Českých drah o požární ochraně Schváleno generálním ředitelem Českých drah dne pod čj.: Účinnost od: R o z s a h z n a
TÉMATA PRO ÚSTNÍ ČÁST SLUŽEBNÍ ZKOUŠKY
TÉMATA PRO ÚSTNÍ ČÁST SLUŽEBNÍ ZKOUŠKY A) Ochrana obyvatelstva a krizové řízení 1. Krizové řízení 1.1. Definice pojmu, základní právní předpisy 1.2. Možné členění krizových situací z hlediska jejich vzniku
Výkon SPD v oblasti stavební prevence
Výkon SPD v oblasti stavební prevence mjr. Ing. Pavel TUČEK HZS Olomouckého kraje 2.3.2013 Legislativa zákon č. 133/1985 Sb.,o požární ochraně, ve znění pozdějších předpisů zákon č. 183/2006 Sb., o územním

References: zákona č. 133
 zákona č. 289
 zákona č. 239
 zákona č. 320
 zákona č. 133
 zákona č. 133
 zákona č. 133
 zákona č. 133
 Čl. 1
 Čl. 1
 zákona č. 133