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Timestamp: 2017-08-21 23:31:45+00:00

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Paddock - Règlement Technique FIA 1998
Règlement Technique Formule Un 1998
Dernière mise à jour le 1 janvier 1998
1.15 Caméra
1.16 Boîtier de caméra
1.18 Etrier de frein
11.2 Etriers de freins
17.1 Présence de caméras et de boîtiers de caméras
17.2 Emplacement des boîtiers de caméras
17.4 Transpondeurs de chronométrage
ARTICLE 19 : CHANGEMENTS POUR 1999 :
19.1 Modifications de l'Article 7.3
1.15) Caméra :
1.16) Boîtier de caméra :
1.18) Etrier de frein :
Toutes les parties du système de freinage en dehors de la cellule de survie, à l'exception des disques de frein, plaquettes de freins, pistons d'étriers, flexibles et accessoires de freinage, qui sont sollicités lorsqu'ils sont soumis à la pression du freinage.
La largeur horstout de la voiture, y compris les roues complètes, ne dépassera pas 180 cm, les roues directrices étant dirigées vers l'avant.
Entre le bord arrière des roues avant complètes et le bord avant des roues arrière complètes, toutes les parties suspendues de la voiture visibles du dessous doivent former une surface qui se trouve sur l'un de ces deux plans parallèles : le plan de référence ou le plan étagé. Cela ne s'applique pas aux parties des rétroviseurs qui sont visibles, à condition que chacune de ces zones n'excède pas 90 cm2 lorsqu'elles sont projetées sur un plan horizontal au-dessus de la voiture.
g) avoir six trous disposés de manière précise pour que l'épaisseur du patin puisse être mesurée à tout moment. Ces trous doivent mesurer 50 mm de diamètre.
5.5) Nombre de soupapes :
6.1.1 - Le réservoir de carburant doit être constitué d'une outre unique de caoutchouc conforme ou supérieure aux spécifications FIA/FT5.
6.1.5 - Sur toute outre en caoutchouc sera imprimé le nom du fabricant, les spécifications selon lesquelles le réservoir a été fabriqué, et la date de fabrication.
6.2.1 - Toutes les ouvertures du réservoir de carburant doivent être fermées par des écoutilles ou des accessoires fixés à des rondelles de boulons métalliques ou composites collées à l'intérieur de l'outre.
6.2.2 - Toutes les canalisations de carburant entre le réservoir de carburant et le moteur doivent comporter un raccord auto-obturant de sécurité. Les parties de ce raccord doivent se séparer sous une charge inférieure à la moitié de celle requise pour briser le raccord de canalisation ou pour arracher celuici du réservoir.
6.2.5 - Aucune canalisation de fluide hydraulique ne doit avoir de raccords démontables à l'intérieur de l'habitacle.
6.5.2 - Un couvercle doit être fixé sur le connecteur de la voiture à tout moment lorsque la voiture se déplace sur la piste. Le couvercle et ses fixations doivent être suffisamment solides afin d'éviter les ouvertures inopinées en cas d'accident.
6.5.3 - Avant le commencement du ravitaillement le connecteur de la voiture doit être relié électriquement à la terre.
6.5.6 - L'utilisation d'un dispositif spécifique, se trouvant ou non à bord de la voiture, pour réduire la température du carburant audessous de la température ambiante, est interdite.
11.2) Etriers de freins
11.2.2 Il ne doit pas y avoir plus d'un étrier, avec un maximum de 6 pistons, sur chaque roue.
11.2.3 La section de chaque piston d'étrier doit être circulaire.
11.3) Disques de freins :
11.3.1 Il ne doit pas y avoir plus d'un disque de frein sur chaque roue.
11.3.2 Tous les disques doivent avoir une épaisseur maximale de 28 mm et un diamètre extérieur maximal de 278 mm.
11.3.3 Il ne doit pas y avoir plus de deux plaquettes de freins sur chaque roue.
11.6) Refroidissement par liquide :
12.2.1 - Largeur maximale de la roue complète : 380mm
L'ouverture donnant accès à l'habitacle doit permettre au gabarit horizontal d'être descendu verticalement dans la cellule de survie et la carrosserie, le volant, la colonne de direction, le siège et tout le rembourrage étant enlevés. L'extrémité avant du gabarit ne doit pas être à moins de 625 mm de l'axe des roues avant, et il doit être possible d'abaisser le gabarit de 25 mm en dessous du point le plus bas de l'ouverture de l'habitacle.
Une section verticale libre qui autorise le passage vertical dans l'habitacle du gabarit doit être maintenue sur toute la longueur de l'habitacle.
14.1.1 - Chaque voiture doit être équipée d'un système d'extinction, qui doit se décharger dans l'habitacle et dans le compartiment moteur.
14.1.2 - Tout AFFF ayant été spécifiquement agréé par la FIA est autorisé.
14.1.3 - Les quantités de produit extincteur peuvent varier en fonction du type d'AFFF utilisé, selon la liste qui peut être obtenue de la FIA.
14.1.5 - Les bacs de pression doivent être équipés d'un système permettant la vérification de leur pression qui peut varier en fonction du type d'AFFF utilisé, selon la liste qui peut être obtenue de la FIA.
14.1.6 - Les informations suivantes doivent figurer visiblement sur chaque conteneur de produit extincteur :
14.1.7 - Toutes les pièces du système d'extinction doivent être situées dans la cellule de survie et tout le système d'extinction doit résister au feu.
14.1.8 - Tout système de déclenchement comprenant sa propre source d'énergie est autorisé, à condition qu'il soit possible d'actionner la totalité des extincteurs en cas de défaillance des circuits électriques principaux.
14.1.9 - Le système doit fonctionner dans toute position de la voiture, même lorsqu'elle est retournée.
14.1.10 - Tous les ajutages des extincteurs doivent être adaptés à l'agent extincteur et doivent être installés de façon à ne pas être pointés directement dans la direction du pilote.
La surface réfléchissante de chaque rétroviseur doit avoir une largeur minimale de 12 cm et une hauteur minimale de 5 cm, l'arrondi des angles ayant un rayon maximal d'1 cm.
14.6) Reposetête et protection de la tête :
- sont recouvertes d'un matériau spécifié par la FIA ;
Pour calculer la surface de ces repose-tête, toute partie de plus de 75 cm d'épaisseur et située entre la partie avant du repose-tête arrière et la partie la plus avancée du casque du pilote lorsqu'il est assis normalement, sera prise en compte. L'épaisseur sera mesurée perpendiculairement à l'axe de la voiture.
Ces extensions doivent :
- être positionnées de façon symétrique par rapport à l'axe de la voiture et constituer un prolongement des repose-tête latéraux ;
- être au moins aussi hautes que le montant de l'habitacle sur leur longueur totale ;
- être positionnées de telle manière que la distance entre les deux ne soit pas inférieure à 360 mm ;
15.2.2 - Toutes les voitures doivent avoir deux structures antitonneau.
La première doit se trouver en avant du volant, mais à 25 cm maximum du sommet de la couronne du volant quelle que soit sa position.
La seconde structure doit être placée derrière le pilote et se trouver à au moins 94 cm au dessus du plan de référence. Les deux structures de sécurité doivent être suffisamment hautes pour garantir que le casque du pilote et son volant se trouvent à 50 cm minimum en-dessous d'une ligne passant par leurs points les plus élevés à tout moment.
15.2.3 - La première structure anti-tonneau devra être soumise à un essai de charge statique en appliquant une charge verticale de 75 kN au sommet de la structure par une plaquette rigide et plane de 10 cm de diamètre et perpendiculaire à l'axe de charge. Il est permis de placer du caoutchouc d'une épaisseur de 3mm entre la plaquette et la cellule de survie.
Pendant cet essai, la structure anti-tonneau devra être fixée à la cellule de survie qui est fixée à une plaque plane horizontale.
Sous cette charge, la déformation, mesurée selon l'axe de charge, devra être inférieure à 50 mm, et toute défaillance structurelle, mesurée verticalement, devra être limitée à 100 mm en-dessous du sommet de la structure anti-tonneau.
15.2.4 - La seconde structure anti-tonneau devra être soumise à un essai de charge statique, en appliquant une charge équivalente à 12 kN latéralement, 45 kN longitudinalement et 60kN verticalement, au sommet de la structure par une plaquette rigide et plane de 20 cm de diamètre et perpendiculaire à l'axe de charge.
Pendant cet essai, la structure antitonneau devra être fixée à la cellule de survie qui sera soutenue sur sa face intérieure par une plaque plane, fixée à celleci par les attaches de fixation du moteur et calée latéralement par les plaquettes des essais de charge latérale décrites dans l'Article 15.4.8.
15.2.5 - La conception des structures antitonneau requises par l'Article 15.2.2 sera libre. Cependant, les deux structures antitonneau doivent avoir des sections structurelles minimales, en projection verticale, de 100 cm2, sur un plan horizontal passant à 5 cm audessous du point le plus élevé de chaque structure antitonneau.
15.4.4 - Références :
La largeur externe de la cellule de survie entre la ligne C-C et l'arrière du gabarit d'ouverture de l'habitacle ne doit pas être inférieure à 450 mm et doit être plus large d'au moins 60 mm par côté que l'ouverture de l'habitacle. Ces largeurs minimales doivent être conservées sur une hauteur d'au moins 350 mm.
En avant de la ligne C-C la largeur de la cellule de survie peut diminuer de façon linéaire jusqu'à un minimum de 350 mm à la ligne B-B, point à partir duquel elle peut continuer à diminuer de la même façon jusqu'à la ligne A-A.
Entre les lignes A-A et C-C, la largeur de la cellule de survie doit être supérieure à la largeur définie par les deux lignes b-c. Cette largeur minimale doit être maintenue sur une hauteur minimale de 350 mm à la ligne C-C et peut diminuer de façon linéaire jusqu'à 250 mm à la ligne A-A.
De plus, les parties de la cellule de survie qui sont situées de chaque côté du casque du pilote ne doivent pas être à plus de 550 mm l'une de l'autre, et ne doivent en aucun point être situées à plus de 220 mm sous la droite passant par le haut des deux structures anti-tonneau lorsqu'elles sont mesurées perpendiculairement à cette droite.
La résistance de la structure testée doit être telle que pendant le choc la décélération moyenne du chariot ne dépasse pas 25 g, et la décélération dans la poitrine du mannequin soit au maximum de 60 g pendant plus de 3 ms.
Dans ce but, toutes les parties qui pourraient matériellement affecter l'issue du test doivent être installées sur la structure à tester qui doit être solidement fixée au sol, et un objet massif d'une masse de 780 kg sera projeté sur cette structure avec une vélocité de 7 m/s. L'objet utilisé pour ce test sera plat, large de 45 cm et haut de 55 cm, et des arrondis de 10 mm de rayon seront possibles sur tous les angles. Le centre de sa surface devra heurter la structure à 27,5 cm au dessus du bas de la cellule de survie et en un point situé à 525 mm en avant du bord arrière du gabarit d'ouverture d'habitacle, longitudinalement.
La résistance de la structure testée doit être telle que pendant le choc la décélération moyenne de l'objet ne dépasse pas 35 g, et la décélération soit au maximum de 60 g pendant plus de 3 ms. De plus, tous les dommages structurels doivent être contenus dans la zone située derrière l'axe des roues arrière.
Sur toute cellule de survie testée ultérieurement, les mêmes essais seront réalisés mais avec une charge de 2000 daN seulement. Lors de ces essais, pour les déformations supérieures à 3 mm uniquement, la déformation des surfaces internes ne devra pas dépasser 120 % de celle obtenue avec une charge de 2000 daN pendant le premier essai.
Cet essai doit être effectué sur la cellule de survie soumise à l'essai de choc décrit à l'Article 15.4.5. Sur toute cellule de survie testée ultérieurement, le même essai sera réalisé mais avec une charge de 1000 daN seulement. Lors de ces essais, pour les déformations supérieures à 3 mm uniquement, la déformation des surfaces internes ne devra pas dépasser 120 % de la déformation obtenue avec une charge de 1000 daN lors du premier essai.
15.4.11 - Un autre essai de charge statique doit être effectué sur la cellule de survie, de chaque côté de l'ouverture de l'habitacle. Deux plaquettes de 10 cm de diamètre chacune doivent être mises en place de chaque côté du montant de l'habitacle avec leurs bords supérieurs à la hauteur du sommet du côté de l'habitacle et leur centre à 200 mm en avant du bord arrière du gabarit d'ouverture d'habitacle, longitudinalement. Une charge horizontale transversale constante de 1000 daN sera alors appliquée perpendiculairement à l'axe longitudinal de la voiture, en moins de 3 minutes, par un joint à rotule, et y sera maintenue pendant au moins 30 secondes.
Dans ces conditions de charge, il ne devra y avoir aucune défaillance structurale des surfaces internes ou externes de la cellule de survie ; la déflexion totale sera de 20 mm maximum et toute déformation permanente devra être inférieure à 1,0 mm, une fois la charge retirée pendant 1 minute. Les mesures seront prises au centre de la surface de la plaquette.
Ces essais seront effectués sur la cellule de survie ayant subi l'essai de choc décrit dans l'Article 15.4.5. Sur toute cellule de survie testée ultérieurement, les même essais seront réalisés mais avec une charge de 800 daN seulement. Lors de ces essais, pour les déformations supérieures à 3 mm uniquement, la déflexion des surfaces internes ne devra pas dépasser 120 % de celle obtenue avec une charge de 800 daN pendant le premier test.
Propriétés Unités Min Max Méthode de test
RON 92.0 102.0 ASTM D 2699-86
Oxygène %m/m 3.7 Analysis elem.
Nitrogène %m/m 0.2 ASTM D 3228
Benzene %v/v 5.0 ASTM D 3606
RVP hPa 350 700 ASTM D 323
plomb g/l 0.005 ASTM D 3237
Densitée at 15°C kg/m³ 725.0 780.0 ASTM D 4052
stabilitée à l'oxidationminutes 360 ASTM D 525
gomme mg/100ml 5.0 EN 5
Soufre %m/m 0.1 ISO 8754
Corrosion du cuivre indice C1 ISO 2160
électrique pS/m 200 ASTM D 2624
At 70°C %v/v 15.0 50.0 ISO 3405
At 100°C %v/v 40.0 70.0 ISO 3405
At 140°C %v/v 90.0 ISO 3405
At 180°C %v/v 85.0 ISO 3405
Fin ebull. Max. °C 215 ISO 3405
Residu %v/v 2.0 ISO 3405
17.1) Présence de caméras ou de boîtiers de caméras :
17.2) Emplacement des boîtiers de caméras :
Toutes les voitures doivent comporter cinq emplacements dans lesquels des caméras ou des boîtiers de caméras peuvent être installés. Toutes les voitures doivent transporter une caméra ou un boîtier de caméra à l'emplacement 4, l'emplacement de la caméra ou du boîtier de caméra restant sera déterminé par la FIA après consultation du Concurrent concerné.
17.4) Transpondeurs de chronométrage
ARTICLE 19 : CHANGEMENTS POUR 1999
19.1) Modification de l'Article 7.3 :
Sur toute voiture dont le système de lubrification prévoit une mise à l'air libre, celleci doit déboucher dans un récupérateur d'une capacité d'au moins 3 litres. Par la suite, et afin d'éviter que de l'huile puisse se déposer sur la piste, le récupérateur doit déboucher dans le système principal d'entrée d'air du moteur.
rhpaddock - Règlement technique FIA 1998

References: l'Article 7
 l'Article 15
 l'Article 15
 l'Article 15
 l'Article 15
 l'Article 7