Source: http://www.fkhv.cz/news/postup-pro-testovani-a-postup-pro-vyplnovani-zadosti-o-provedeni-testovani-historickeho-vozidla-k-zapsani-do-registru-historickych-a-sportovnich-vozidel/
Timestamp: 2017-09-23 12:52:10+00:00

Document:
Postup pro testování a postup pro vyplňování žádosti o provedení testování historického vozidla k zapsání do registru historických a sportovních vozidel :: FKHV ČR
Úvod | Postup pro testování a postup pro vyplňování žádosti o provedení testování historického vozidla k zapsání do registru historických a sportovních vozidel
Postup pro testování a postup pro vyplňování žádosti o provedení testování historického vozidla k zapsání do registru historických a sportovních vozidel
Ing. Täubel Jan
Mgr. Čečil František
AKHV v UAMK
Ing.Franc Jiří
Ing.Fiala Pavel
Únie klubů historické užitkové a vojenské techniky
Asociace klubů amerických historických vozidel
Ing. Plašil Miloslav
Rolls-Royce Enthusiasts Club – Česká sekce
Postup vzal na vědomí odbor schvalování vozidel a předpisů ministerstva dopravy ČR.
Je-li tento dokument vytištěn jako kopie z internetu FKHV ČR, pak má jen informativní povahu a každý je povinen si ověřit jeho aktuálnost před jeho uplatněním.
1. ÚČEL: Stanovit jednotný výklad pro vyplňování žádosti o provedení testování historického vozidla k zapsání do registru historických a sportovních vozidel na základě platné legislativy a na základě mezinárodního technického kodexu FIVA.
2. PLATNOST: Postup je určen krajským testačním komisařům a klubovým testačním komisařům, kteří jsou evidováni u národní autority FIVA ( kterou je FKHV ČR) a mají oprávnění k vyplnění žádosti.
3. VYPLŇOVÁNÍ „ŽÁDOSTI O PROVEDENÍ TESTOVÁNÍ HISTORICKÉHO VOZIDLA“.
Formulář „Źadosti“ je formátu A3 s těmito částmi:
1. Část před kapitolou „Základní údaje o registraci“ - viz kap. 3.1
2. Část „Základní údaje o registraci“ - viz kap. 3.2
3. Část „Technický popis vozidla“ - viz kap. 3.3
4 Část „Protokol o testování“ - viz kap. 3.4
3.a Postup testování:
Vlastník kontaktuje oprávněnou klubovou testační komisi a získá informace o podmínkách testování.
Seznam oprávněných klubových testačních komisí je zveřejněn na www.fkhv.net
Vlastník HV zajistí zhotovení ( může také zhotovit klubová komise) fotografie o velikosti 6x9 cm 6x s levo předním pohledem a 6x pravo-zadním pohledem.
Vlastník HV po dohodě s klubovou testační komisi přistaví vozidlo v čistém stavu v dohodnutém termínu a na určené místo k provedení testace
Vlastník HV předloží při testaci jím vyplněnou „Žádost“ v části určené pro žadatele, předloží další doklady k vozidlu, případně další historickou dokumentaci k vozidlu, která bude zapsána do „Žádosti“.
Vlastník HV předá klubovému komisaři fotografie o velikosti 6x9 cm 5x s levo předním pohledem a 5x pravo-zadním pohledem pro vlepení do „Žádosti“. 1x fotografie zůstává vlastníkovi pro vlepení fotografie do Průkazu pracovníkem registrančíhio místa.
Vlastník kontaktuje oprávněnou krajskou testační komisi a získá informace o podmínkách testování.
Seznam oprávněných krajských testačních komisařů je zveřejněn na www.fkhv.net
Předseda krajské testační komise předá vlastníku HV originál .„Žádosti“ pro Registrační místo a 1x kopie .„Žádosti“ pro vlastníka HV.
Vlastník HV předá na Registrační místo originál .„Žádosti“ + 1x fotografie o velikosti 6x9 cm s levo předním pohledem a 1x pravo-zadním pohledem pro jejich vlepení do Průkazu HV.
Podrobný postup je uveden v Metodice pro registrační místa.
Počet dokladů z testování HV:
1x pro vlastníka historického vozidla
1x zůstává u klubové testační komise
1x zůstává u krajské testační komise
1x se předává prezídiu FKHV ČR
1x předá vlastník HV na Registrační místo
1x Průkaz historického vozidla
3.1 Vyplnění „Žádosti o provedení testování historického vozidla“ v části před kapitolou Základní údaje o registraci:
Číslo protokolu o testování historického vozidla:
Vyplní jen Krajská testační komise (KTK). Zapíše číslo registrace přidělené KTK.
Vzor číslování: 12
Číslo krajské testační komise
Pořadové číslo vydaného protokolu příslušného kraje
Číslo registrace klubové testační komise je umístěno pod otisk razítka klubové testační komise- viz poslední část „Žádosti“.
Čísla klubů jsou uvedena v příloze tohoto postupu.
Kvalifikace vozidla podle FIVA / FIA:
Nevyplňuje se. Již je uvedeno na str.4 „Žádosti“
Fotografie: vylepuje klubová testační komise do originálu a 4 kusů kopií.
5 kusů fotografie 6x9 s levo - předním pohledem. Motocykl - z levé strany
5 kusů fotografie 6x9 s pravo - zadním pohledem. Motocykl - z pravé strany
Fotografie musí být pořízena na tvrdém lesklém fotografickém papíru, za dobrých světelných podmínek, pozadí musí být jednolité a vozidlo musí být přes celý formát.
Zobrazené vozidlo má být ve stavu, v jakém se bude pohybovat na pozemních komunikacích. Např. i se světelnou rampou, pokud jí má být vozidlo vybaveno.
3.2 Vyplnění „Žádosti o provedení testování historického vozidla“ v části Základní údaje o registraci:
Vyplňuje žadatel o registraci historického vozidla.
Původní registrační značka vozidla
Jsou-li k dispozici původní registrační doklady k vozidlu, pak „Klubový testační komisař“ podle předložených dokladů zkontroluje, zda žadatel zapsal údaj správně. Totéž provede Krajský testační komisař.
Nejsou-li zachovány původní registrační doklady k vozidlu a registrační značka není známa, příslušný řádek musí být proškrtnut.
Původní číslo osvědčení o registraci vozidla část II. – (technický průkaz)
Nejsou-li zachovány původní registrační doklady k vozidlu, příslušný řádek musí být proškrtnut.
Datum první registrace vozidla / rok výroby
Nejsou-li zachovány původní registrační doklady k vozidlu, datum první registrace bude proškrtnuto, ale rok výroby musí být žadatelem zapsán.
Rok výroby: Podle technického kodexu FIVA 2010
čl. 2 - Zachovalé historické vozidlo je mechanicky poháněné vozidlo, vyráběné před více než 30 lety.
Klubový testační komisař ověří, zda žadatelem uvedený rok výroby odpovídá definici podle technického kodexu FIVA 2010 čl. 7 – Určení výrobního data:
čl. 7 –Skutečnosti, které je třeba brát v úvahu při stanovování výrobního data vozidla nebo jeho částí, by měly vycházet z dokumentace nebo jiných dokladů vztahujících se k vozidlu nebo k jiným vozidlům stejné značky, modelu a typu, jako je například číslo podvozku, rámu nebo motoru, výrobní čísla a údaje o registraci, dokumenty potvrzující datum prodeje nebo dodávky, atd..
- Zodpovědnost za předložení nezbytné dokumentace bude vždy ležet na majiteli vozidla. Komisař dokumentaci ověří a zkontroluje zda jsou údaje přesné.
- Za určení data výroby vozidla zodpovídá Národní autorita (ANF) země, v níž majitel předmětné vozidlo zaregistroval.
- Vozidlo, jehož datum výroby bylo určeno Národní autoritou, bude normálně akceptováno jinými FIVA členy. Maximum informací musí být přitom vyžádáno, pokud je to nutné, od jiných Národních autorit, které jsou povinny k tomuto účelu svou příslušnou dokumentaci poskytnout buď Národní autoritě ( nebo Technické komisi).
- Dojde-li při určování data výroby ke sporu mezi majitelem vozidla a Národní autoritou, nebo mezi Národními autoritami samotnými, může být záležitost předložena Technické komisi FIVA k rozhodnutí po zaplacení stanoveného poplatku. Rozhodnutí Technické komise FIVA je konečné.
1. Komisaři mohou ke stanovení doby výroby využit expertní služby značkového specialisty. Značkový specialista musí být registrovaný a schválený FKHV ČR.
2. Ověření doby výroby může provést na náklady žadatele i výrobce.
3. Shlédnutou dokumentaci komisař zapíše na str. 3 do řádku „Jiné záznamy“. (Další záznamy)
C.1.1 a C.1.2
Provozovatel (příjmení a jméno nebo obchodní jméno) Varianta1:
Je-li vlastník historického vozidla zároveň provozovatelem, musí žadatel zapsat tento údaj:
„Provozovatel je vlastníkem historického vozidla“. Klubový testační komisař a krajský testační komisař ověří pravdivost údajů podle dokladu totožnosti.
Není-li provozovatel vlastníkem, zapíše provozovatel ( žadatel) pravdivě požadované údaje. Klubový testační komisař a krajský testační komisař ověří pravdivost údajů podle dokladu totožnosti a zkontroluje souhlas vlastníka historického vozidla k registraci.
RČ/IČ Varianta1:
Je-li vlastník historického vozidla zároveň provozovatelem musí žadatel zapsat tento údaj:
„Provozovatel je vlastníkem historického vozidla“.
Není-li provozovatel vlastníkem, zapíše provozovatel ( žadatel) pravdivě požadované údaje.
Místo trvalého nebo povoleného pobytu/sídlo
C.2.1 a C.2.2
Vlastník (příjmení a jméno nebo obchodní jméno)
Vlastník ( žadatel) pravdivě vyplní požadované údaje. Klubový testační komisař a krajský testační komisař ověří pravdivost údajů podle dokladu totožnosti.
Vlastník ( žadatel) vyplní pravdivě požadované údaje. Klubový testační komisař a krajský testační komisař ověří pravdivost údajů podle dokladu totožnosti.
Vlastník ( žadatel) pravdivě vyplní požadované údaje. Klubový testační komisař a krajský testační komisař ověří pravdivost údajů podle dokladu totožnosti. Doklad o povolení k pobytu nebo o udělení azylu na území České republiky, není-li provozovatel – vlastník historického vozidla občanem České republiky,
3.3 Vyplnění „Žádosti o provedení testování historického vozidla“ v části Technický popis vozidla
POZOR vyplňuje žadatel.
Druh vozidla: silničního vozidla
kategorie M2 M3
Druh vozidla: zvláštní vozidlo
přípojná vozidla traktorů
kategorie OT
Ostatní vozidla kategorie R
- Rolba, jednonápravový traktor, s přívěsem, čtyřkolka speciální a jiné
Vzor zápisu: OSOBNÍ AUTO - SANITNÍ
Kategorie vozidla ( zkratka)
Z předchozí tabulky „Druh vozidla“ zapsat odpovídající kategorii. Např. M1, N, atd.
Tovární značka - stanovená výrobcem vozidla
Vzor zápisu: PRAGA
Typ / Varianta / Verze - stanovený výrobcem vozidla. Pokud není výrobcem stanoveno zapíše se NE.
Vzor zápisu: ALFA
Obchodní označení - stanovené výrobcem vozidla. Pokud není výrobcem stanoveno zapíše se NE.
Identifikační číslo vozidla (VIN) – Číslo podvozku
Vehicle Identification Number – - určitý počet znaků, čísel a písmen, které jsou specifické pro dané vozidlo, musí být vyplněno vždy celé (17 místná položka). Vozidlo může mít více VIN např. pro nástavbu, kabinu atp. a zapisuje se do řádky č 8 Žádosti“.
V sedmnácti místném VIN je písmeno „O“ nepovoleným znakem. Správně má být číselný znak „0“.
Při ručním zápisu nulu přeškrtněte 0. aby se odlišila od písmene O.
Není-li VIN, zapisuje se „výrobní číslo“ a „číslo podvozku“.
Není-li „výrobní číslo“ a „číslo podvozku“ nelze provést testaci. Majitel HV musí žádat o přidělení úředního čísla
Zapsat skutečného výrobce vozidla.
Vzor zápisu: MAZDA MOTOR C., HIROSHIMA, JAPONSKO
Zapsat skutečného výrobce motoru.
Vzor zápisu: Suzuki 10F 792 74
Pozor: Do tohoto řádku zapsat počet válců a obsah motoru. Předchozí údaj o výrobci motoru oddělit středníkem.
Zdvihový objem motoru podle oficiální dokumentace výrobce nebo podle vyjádření specialisty značek (dle jeho podkladů).
Vzor zápisu: xxxxxxxx ; počet válců: 6 ;obsah motoru 2 523.4 nebo 4 7522.400
Typ motoru: - uvádí se podle oficiální dokumentace výrobce.
Pokud není výrobcem udán zapíše se NE.
Palivo: - obvykle se zapisují paliva, která jsou na trhu nebo jsou uvedena v TP,např. BA, NM- nafta. U zvláštních strojů může být i jiné palivo ( např. dřevoplyn,..).
Pokud je znám oktanový požadavek může se zapsat palivo i podle tohoto číselníku paliv: např. BA 91, BA 95 benzín, atp.
BA 90 B
BA 95 SMĚS 1:40
NM + NM BIO 48
BA 98 B
NM BIO 48
BA 91 B
BA 95 B + LPG
BA 96 B
NM + CNG
POZOR: Je-li ve vozidle zabudován systém PB plyn z období specifikace, pak vozidlo nesmí PB plyn používat bez řádné revize doložené protokolem od autorizované osoby.
Max. Výkon v [kw]: při [ot / min]: - výkon v [kW], který je uváděn podle oficiální dokumentace výrobce
Struktura zápisu:xxx.x/xx_xxx Vzor zápisu: 125.5/12 500
Pokud je v podkladech u dříve schváleného vozidla uváděn výkon v koních (k), uvede se znak „k“ za hodnotu výkonu, např. 68k/5 700.
Předpis EHK OSN č.
Určeno výhradně pro nová vozidla. Nevyplňuje se.
Směrnice EHS/ ES č.
Uvádí se pokud je vyplněno výrobní číslo nástavby, kabiny, karoserie v řádku 8 této „Žádosti“.
U ročníků, kdy se VIN v době uvedení HV do provozu neužívalo, se zapíše číslo podvozku.
Druh (Typ) karosérie / Sidecar: - rozdělení druhů je uvedeno v příloze č. 18 vyhlášky ministerstva dopravy. 341/2002 Sb.. To platí i pro motocykly a jejich postraní vozíky.
V kolonce se může (ale nemusí) opakovat údaj z druhé řádky položky druh vozidla.
U tahačů návěsů se upřesnění druhu karoserie neuvádí.
Údaj o počtu dveří se uvádí pouze jako doplnění u druhů HATCHBACK a LIFTBACK, podle vzoru :
Druh (typ) karoserie: 5 DVEŘOVÝ
Vzor zápisu : VALNÍKOVÝ
Výrobní číslo ( nástavby, kabiny, karoserie).
Zapisuje se VIN karoserie.
Barva: - Vizuální kontrola barev vozidla. Uvádí se podle vzorkovníku barev schváleného Ministerstvem dopravy ČR.
Například: šedá, hnědá, fialová, modrá, modrozelená, zelená, zelenožlutá, žlutá, oranžová, červená, černá. Jde-li o kombinaci barev, pak je rozepsat a přiřadit k časti vozidla na kterých jsou.
Např: karoserie šedá, blatníky hnědé
Počet míst celkem: Vyplní se z údajů počet míst k sezení + počet míst k stání + počet lůžek. Jde o součet všech.
Uvádí se počet míst podle dokumentace výrobce, nebo dobových technických údajů výrobce. Jsou-li pochybnosti, je třeba ověřit u specialisty značky.
Vzor zápisu například:
- pět míst osobní automobil: 5
- pět míst osobní automobil + 2 nouzová sedadla: 5+2
- autobus 28 míst k sezení: 28 POZOR: kontrola brzd na STK nebo v odborné dílně.
- nákladní automobil 2 místa k sezení: 2
- osobní automobil: 0
- osobní automobil + 2 nouzová sedadla: 0
- autobus 28 míst k sezení + 10 míst k stání: 10
- nákladní automobil: 0
Uvádějí se lůžka použitelná za jízdy. Např. některé kamiony, sanitní vozy.
Vyplňuje se pouze pokud je údaj znám
Rozměry délka - šířka - výška [mm]: Uvádí se údaj stanovený výrobcem vozidla.
Píší se zásadně s mezerou za číslicí (číslicemi) uvádějícími tisíce. U vozidel vybavených plachtou se píše max. rozměr s plachtou. Rozměry jsou limitovány podle předpisů – viz příloha tabulka výtah z Vyhlášky č. 341/2002 Sb. Ve znění pozdějších změn.
Rozvor [mm]: - u dvou a více nápravových vozidel se uvádějí všechny dílčí rozvory v pořadí od přední nápravy vozidla, oddělené znaménkem plus.
Vzor zápisu: dvounápravové vozidlo 5 000
třínápravové vozidlo 5 000 + 1 320
čtyřnápravové vozidlo 1 700 + 2 500 + 1 700
U návěsů a přívěsů s nápravami uprostřed se uvádí též vzdálenost od čepu nebo závěsu k první nápravě se značkou „T“ pro vzdálenost čepu návěsu od první nápravy a „Z“ pro vzdálenost od závěsu k první nápravě.
Vzor zápisu: návěs T 3 500 + 1 200 + 1 200
jednonápravový přívěs Z 1 800
dvounápravový (s nápravami uprostřed) přívěs Z 3 000 + 1 310
dvounápravový točnicový přívěs 3 800
třínápravový točnicový přívěs 3 800 + 1 310
Uvádí se naměřené hodnoty
Hmotnost: Provozní [kg] - provozní hmotností vozidla je hmotnost nenaloženého vozidla s karoserií a se spojovacím zařízením (jen u tažných vozidel) v pohotovostním stavu nebo hmotnost podvozku s kabinou, pokud výrobce nemontuje karoserii nebo spojovací zařízení.
Vozidlo v pohotovostním stavu - vozidlo s náplní chladicí kapaliny, oleje, 90 % paliva, 100 % ostatních náplní, nářadí, náhradního kola a řidiče (tj. 75 kg); u vozidel kategorie L se hmotnost řidiče nepřičítá.
POZOR: Dnes používaná definice „Provozní hmotnost“ byla v minulosti (tj. vyhlášky č. 102/95 Sb. a předcházejících) definovaná jako „Hmotnost pohotovostní“. Proto je nutné k údajům ze starých TP připočíst 75 kg váhy řidiče (mimo vozidel kategorií L a O).
- osobní automobil rozmezí provozní hmotnosti 1 535 - 1 628 kg: 1 535 - 1 628
- tahač návěsů rozmezí provozní hmotnosti 7 300 - 8 300 kg: 7 300 - 8 300
Hmotnost: Největší technicky přípustná [kg]: - největší hmotnost vozidla daná jeho konstrukcí a hmotností nákladu podle údajů výrobce vozidla.
Hmotnost: Povolená [kg]: největší povolenou hmotností je největší hmotnost, se kterou smí být vozidlo užíváno v provozu na pozemních komunikacích. POZNÁMKA: dříve uváděno jako CELKOVÁ.
U vozidel do 3.500kg je F.1.= F.2. U nákladních vozidel nad 3.500 kg může být F.1. > F.2.
Nejvyšší technicky přípustná / povolená hmotnost na nápravu [kg] N1 N2 N3 N4
Uvádí se pouze pokud jsou hodnoty uvedeny na výrobním štítku
Nejvyšší svislé statické zatížení spojovacího zřízení ( závěs / točnice ) [kg]
Pokud vozidlo není určeno k tažení přípojného vozidla, zapíše se do položky NE .
V opačném případě se uvádí údaje výrobce, tj.největší svislé zatížení na závěs pro přívěs stanovený výrobcem vozidla.
osobní automobil Z 100
nákladní automobil N2 Z 800
Nejvyšší technicky přípustná hmotnost přípojného vozidla [kg]-brzděného:
V opačném případě se uvádí údaje výrobce tj. ,hmotnosti technicky přípustná a povolená se vždy uvádějí oddělené znakem „/“. Pokud jsou technicky přípustná a povolená hmotnost svojí hodnotou shodné, uvádí se vždy obě.
Nejvyšší technicky přípustná hmotnost přípojného vozidla [kg]-nebrzděného:
pokud vozidlo není určeno k tažení přípojného vozidla, zapíše se do položky NE . V opačném případě se vždy uvádí 750 kg nikoliv údaje výrobce.
U speciálních požárních přívěsů se připouští 900 kg
Nejvyšší technicky přípustná hmotnost jízdní soupravy[kg]:
Není-li v dokumentaci uvedeno, uvádí se údaje z řádku F.3.
Povolená hmotnost jízdní soupravy [kg]: Uvádí se údaj, stanovený výrobcem tažného vozidla, který je zpravidla uveden na výrobním štítku vozidla. Pokud není výrobcem stanoveno, zapíše se součet Povolené hmotnosti tažného vozidla a Povolené hmotnosti brzděného přívěsu.
Pokud není vozidlo určeno k tažení přívěsu, uvádí se přeškrtnutá nula (0).
Spojovací zařízení / druh/- typ: podle údajů výrobce se doplní údaje o konkrétním spojovacím zařízení. Pokud není spojovací zařízení, zapíše se NE. Druh - uvádí se údaj z následujícího číselníku:
TŘÍDA A - Spojovací koule s držákem
TŘÍDA A50-X - Nenormalizované spojení koule s držákem
TŘÍDA B - Spojovací koule s držákem
TŘÍDA B50-X - Nenormalizované spojovací hlavice 50
TŘÍDA C50-X - Nenormalizovaná spojovací zařízení s čepem 50
TŘÍDA D - Oka ojí 50
TŘÍDA G - Točnice
TŘÍDA G50 - Normalizovaná točnice 50
TŘÍDA H - Návěsné čepy
TŘÍDA S - Nenormalizované různá spojovací zařízení ( např. hák)
Vzor zápisu: TŘÍDA C50-X nebo s upřesněním typu TŘÍDA C50-X ROCKINGER 56E
Počet náprav z toho poháněných
Vzor zápisu: 2-1 nebo 4-4
Kola a pneumatiky na nápravě ( 1-2-3-4- ) rozměry / montáž ( zdvojená = „[2]“
Uvádí se rozměr pneumatik podle údaje výrobce vozidla.
Příklady zápisu pro pneumatiky:
295/80 R22 152/148K [2]
Vozidlo smí mít jen pneumatiky, které jsou výrobcem povoleny nebo jsou jím doporučeny alternativy a držet se co nejvíce dobové specifikace- viz Technický kodex FIVA 2010 čl.2.
U tuningů jen pneumatiky stanovené výrobcem a tuningové úpravy, schválené státním orgánem. Jako důkaz o schválení lze uplatnit záznamy ze zrušeného Technického průkazu vozidla tuzemského nebo zahraničního.
20. 1 náprava
21. 2 náprava
22. 3 náprava
23. 4 náprava
Nejvyšší rychlost [km/hod]: - zpravidla se uvádí nejvyšší konstrukční rychlost stanovená výrobcem.
Pokud je vozidlo vybaveno omezovačem rychlosti, připojí se za údaj o rychlosti nastavené omezovačem slova „S OMEZOVAČEM“.
U přípojných vozidel se uvádí údaj stanovený schvalovacím orgánem při schválení technické způsobilosti vozidla, nejvíce však 80 km.h-1. Vyšší hodnotu je možné připustit pouze, pokud je tak stanoveno při schválení jeho technické způsobilosti při dodržení zvláštních technických požadavků stanovených při schválení.
Vzor zápisu: 100 S OMEZOVAČEM
85 S OMEZOVAČEM
250 S OMEZOVAČEM
Brzdy (ANO – NE) – provozní
Použitelné při jízdě
-parkovací
Slouží jen k znehybnění vozidla
-odlehčovací
Např. výfuková brzda, retardér.
Vnější hluk vozidla [dB(A)]
Vyplňuje se pouze, jsou-li údaje v původních dokladech.
U.1 – stojícího
/U.2 otáčky [min.-1]
U.3 – za jízdy
Spotřeba paliva – metodika
Zapisuje se jen pokud je v dokladech.
26.– při rychlosti
(l.100 km-1)
Poměr výkon/ hmotnost (kW/kg) – uvádí se pouze u motocyklů. Jde o poměr výkonu (kW) k povolené (celkové) hmotnosti kg. Je-li výkon udán v koních, pak přepočítat koeficientem 0,736.
Příklad: 105 k . 0,736 = 77, 28 kW
Uvádí se u nákladních vozidel vybavených retardérem. Nejde o výfukovou brzdu.
Řazení převodovky (MAN/AUT): uvádí se ruční ( manuální nebo, částečně automatická ), automatická atp.
Za automatickou převodovku se pro tyto účely považuje taková převodovka, u které existuje režim, kdy dochází k samočinnému řazení rychlostních stupňů oběma směry a kdy pro rozjezd vozidla není potřebný spojkový pedál
Vzor zápisu: „MAN“, „AUT“
Uvádí se pouze u speciálů, které mají vývod pro pohon, např. neseného nářadí. Např. UNIMOG.
JINÉ ZÁZNAMY (Další záznamy)
Shlédnutou dokumentaci k určení data výroby a ostatní dobovou dokumentaci komisař zapíše do tohoto řádku „Jiné záznamy“.
POZOR: Zapíše se mateřský klub vlastníka HV. Není-li vlastník členem žádného klubu , zapíše se bez klubové příslušnosti.
KRÁTKÁ HISTORIE VOZIDLA (nestačí-li místo přiložte samostatný list)
K podpisu žadatel připojí i datum
3.4 Vyplnění „Žádosti o provedení testování historického vozidla“ v části Protokol o testování
3.4.1 Pro všechny body 1 až 17 uplatňujte článek 4 Technického kodexu 2010 - Všeobecné zásady :
čl. 2.1 Jakékoliv další modifikace, úpravy nebo změny jsou nežádoucí. Pokud jsou ovšem nezbytně nutné, musí být provedeny v duchu doby, kdy bylo vozidlo běžně používáno a takovým způsobem, aby vozidlo mohlo být navráceno do originálního stavu s nejmenším možným úsilím a náklady
čl. 2.2 Modifikace, úpravy a změny jsou omezeny pouze na ty, které byly vyžadovány legislativou k zajištění bezpečného provozu vozidla na silnicích, nebo byly nutné z důvodu nedostupnosti vhodných součástek , nebo nemožnosti jejich výroby za přijatelných nákladů.
čl. 2.3 Modifikace, úpravy a změny musí být zdokumentovány takovým způsobem, aby bylo možno v budoucnu kýmkoliv rozeznat, jak se vozidlo liší od originálního stavu. Tato informace musí být zaznamenána u každého bodu, jestliže u tohoto bodu nastala.
3.4.2 Bod 14. Karoserie ( str. 3 )
Je-li HV vybaveno zvedacími zařízeními např. pro zvedání břemen, osob a má-li se toto zařízení předvádět na sportovních akcích a soutěžích, pak musí mít provedené příslušné zákonné revize a protokoly o provedené revizi od autorizované osoby. Dále by měla obsluha prokázat, že má platné zkoušky a průkazy k zacházení s břemeny ( např. vazačské, jeřábnické zkoušky, atp.)
Nejsou-li revize platné a nemá-li obsluha zařízení platné zkoušky, pak se zařízení nesmí v žádném případě užívat, aby nedošlo k ohrožení osob.
3.4.3 Potvrzení klubových testačních komisařů a krajských testačních komisařů ( str. 3 )
Před podpisem protokolu důsledně ověřte, zda vlastník testovaného vozidla splňuje článek 4 Technického kodexu FIVA:2010 tj. zda je vozidlo udržované v historicky korektním stavu díky péči osoby nebo organizace, která je vlastní pro jeho historické a technické hodnoty a neužívá je ke každodennímu provozu.
3.4.4 Technická specifikace / Skupina zachovalosti vozidla ( str. 3 )
Při testování komisaři ověřují do jaké míry je vozidlo podle článku 5.2 Technického kodexu FIVA:2010 zachováno a užíváno ve stavu v jakém je dodal výrobce veřejnosti, včetně volitelného vybavení a příslušenství, které bylo výrobcem nabídnuto nebo prodáno v období normální životnosti vozidla.
Pomůckou pro vyhodnocení testování je tzv. mříž:
Při rozhodování o zařazení vozidla postupujte podle Technického kodexu FIVA:2010 čl.5.1. definice vozidla
jedná se o vozidlo odpovídající standardní specifikací, tak jak bylo dodáváno výrobcem.Mohou být povoleny nepodstatné, kosmetické změny odpovídající OBDOBÍ, stejně jako typické příslušenství, které bylo v OBDOBÍ na.
Typ B –DOBOVĚ UPRAVENÁ
Jedná se o vozidlo postavené nebo upravené v OBDOBÍ pro specifické účely, svým způsobem typické a tím oprávněně historicky cenné.
KOPIE je kopie historického vozidla,zhotovená mimo OBDOB9 KOPISTOU(VÝROBCEM KOPIE), s použitím nebo bez použití dílů podle specifikace odpovídající OBDOBÍ, kopírující určitý konkrétní model. Takovéto historické vozidlo musí být zřetelně označeno aby bylo jasné, že jde o KOPII. Název historického vozidla bude tvořir kombinace jmen KOPISTY ( VÝROBCE KOPIE) a VÝROBCE a dále modelu, jehož je vozidlo KOPIÍ (např. Smith,Bugatti,Type 35A)
REPLIKA musí splňovat stejné shora uvedené podmínky, ale od kopie se liší tím, že byla vyrobena výrobcem originálního vozidla
Vozidla kategorie KOPIE a REPLIKA budou datována datem svého dohotovení ( např. 11/2009)
Historické vozidlo s prověřenou identitou, které bylo upraveno ze své původní podoby mimo OBDOBÍ způsobem typickým v daném OBDOBÍ za použití součástí podle specifikace v OBDOBÍ obvyklé
TYP E –VYJÍMKY
HISTORICKÉ VOZIDLO s prověřenou identitou, které bylo upraveno ze své původní podoby mimo OBDOBÍ za použití součástí nebo technologií, nedostupných v daném období.Takovéto vozidlo musí mít i v tomto případě původní rám/šasí nebo plarformu a karoserii podle DOBOVÉ specifikace pro daný mocel. Mohou být použity maximálně dvě podsestavy odlišné od původní specifikace :
- přední odpružení/řízení
(Úpravy mohou být provedeny v současné době. Takovéto úpravy nemají vliv na datování vozidla.)
Podle čl. 5.2
Konkrétní Historické vozidlo ve stavu v jakém bylo původně vyrobeno,nepozměňované a minimálně sešlé věkem
Konkrétní historické vozidlo ve stavu, ve kterém se dochovalo při svém užívání, nikdy nerestaurované, zachovalé v originální specifikaci, se známou historií a v originálním, věrohodně optřebeném stavu. Běžně optřebitelné díly mohou být nahrzeny díly odpovídajícími dobové specifikaci. Opravy laku,pokovení a čalounění jsou povoleny.
Konkrétní Historické vozidlo známé identity, úplně nebo částečně renovované, zrepasované a znovu smontované. Povoleny jsou pouze malé odchylky od specifikace VÝROBCE z důvodu nedostupnosti dílů nebo materiálů. Originální díly od původního výrobce by měly být použity všude, kde jsou k dispozici, mohou být nahrazeny jinými stejné specifikace. Interiér, exteriér a vnější zpracování musí být provedeny co možná nejblíže DOBOVE specifikaci.
Ke stavbě mohou být použity díly z jednoho nebo více vozidel stejného typu a modelu, co nejvěrněji podle originální specifikace výrobce.Originální díly od původního výrobce by měly být použity všude, kde je to možné, mohou být ale nahrazeny jinými stejné specifikace, interiér, exteriér a vnější zpracování musí být provedeny co možná nejblíže dobovému provedení.
POZNÁMKA: Jako pomůcku pro podrobnější definování specifikace období využijte čl. 4 Dobová specifikace vozidla – Technický kodex FIVA v platném znění :
3.4.5 Podpisová oprávnění klubových i krajských komisařů
V řádku pro podpisy po provedeném testování jak klubovými, tak krajskými komisemi se do prvního řádku podepisují vždy Předsedové komisí.
Číslo protokolu o testaci historického vozidla:
4. Navazující dokumentace:
Ve znění Vyhl 144/2012 Sb
o podmínkách provozu vozidel na pozemních komunikacích a o změně zákona č. 168/1999 Sb., o pojištění odpovědnosti za škodu způsobenou provozem vozidla a o změně některých souvisejících zákonů (zákon o pojištění odpovědnosti z provozu vozidla), ve znění zákona č. 307/1999 Sb. 411/2005 Sb. a dalších
Výtah z Vyhlášky č. 341/2002 Sb.
Ministerstva dopravy a spojů o schvalování technické způsobilosti a o technických podmínkách provozu vozidel na pozemních komunikacích
§ 16 Největší povolené rozměry vozidel a jízdních souprav
2. a) autobusu se dvěma nápravami 13,50 m,
14. soupravy se dvěma přívěsy nebo s návěsem a jedním přívěsem 22,00 m.
(6) Pro používání vozidel, která včetně nákladu přesahují stanovené rozměry, na pozemních komunikacích platí zvláštní právní předpisy3)
3) Zákon č. 13/1997 Sb., o pozemních komunikacích, ve znění pozdějších předpisů
Výtah ze zákona č. 13/1997 Sb., o pozemních komunikacích, ve znění pozdějších předpisů .
hmotnost přesahují míru stanovenou zvláštními předpisy,10)
f) výjimečné užití silnice nebo místní komunikace pásovými vozidly Armády České republiky nebo
historickými vozidly, jejichž kola nejsou opatřena pneumatikami nebo gumovými obručemi,
Seznam registračních míst pro registraci historických vozidel.
Magistrát hl. města Prahy, odbor DSC; registr historických a sportovních vozidel; odloučené pracoviště Praha 10-Bohdalec areál STK; Nad Vršovskou horou 88.
Magistrát hl. města Prahy, odbor DSC; registr historických a sportovních vozidel; Jungmanova 29/35, 110 01 Praha 1
Infolinka :12444
Registr historických vozidel: 267107422
236005487
petr.marecek@praha.eu
542 174 249
Ing.Petr Konopka
Vedoucí oddělení správních činností motorových vozidel
542 174 208
konopka.petr@brno.cz
Ing.Josef Janečka
542174247
janecka.josef@brno.cz
referent- technik
542 174 023
holasek.vladimir@brno.cz
Nám. Př. Otakara II. č. 1
386 804 428
www.mestocb.cz
Ing.Jaroslav Mráz
386 804 401
mrazj@c-budejovice.cz
pracoviště Průmyslová 381, Černá za Bory (objekt stanice technické kontroly)
466 859 370
466 859 372
www.město-pardubice.cz
Ing.Vladimír Bakajsa
466 859 351
vladimir.bakajsa@mm.p.cz
Magistrát města Hradce Králové,
Československé armády 419
502 00 Hradec Králové,
Ved.odd.registru řidičů a vozidel
495 707 840
731 131 174
petr.cernohlavek@mmhk.cz
petr.jelinek@jihlava-city.cz
jaroslav.dvorak@jihlava-city.cz
jan.klikar@jihlava-city.cz
361 20 Karlovy Vary, pracoviště U spořitelny 2
353 118 674
353 118 672
Nám.Dr.Ed.Beneše 1
Bc.Josef Semirád
Ved.oddělení registru vozidel
Pracoviště: Frýdlantská 183/4
semirad.josef@magistrat.liberec.cz
585 510 429
585 510 427
585 510 426
585 510 470
Pracoviště: Vejdovského 2
585 513 700
602 794 001
Magistrát města Plzně, odbor registru vozidel a řicičů
378 034 400
378 034 444
378 034 441
378 034 446
Pracoviště: Koterovská 162,
306 62 Plzeň
Karlovo nám. č. 78
280 12 Kolín I,
Registr HV Kolín
Stanislav Paďouk
Pracoviště: Na Valech 72
stanislav.padouk@mukolin.cz
Věra Hofmannová
321 748 145
vera.hofmannova@mukolin.cz
Magistrát města Ostravy, odbor dopravy
729 30 Ostrava,
B.Glumbík
pracoviště ulice 30. Dubna 365/35
974 728 880
bglumbik.@ostrava.cz
Magistrát města Ústí nad Labem, odbor dopravy
761 70 Zlín
Rostislav Krkoška
577 630 691
577 630 682
rostislav.krkoska@zlin.eu
Stav ke 31.12.2012

References: čl. 2
 čl. 7

čl. 7
 čl.2

čl. 2

čl. 2

čl. 2
 čl.5
 čl. 5
 čl. 4
 zákona č. 168
 zákona č. 307

§ 16
 zákona č. 13