Source: http://docplayer.pl/12663852-U-z-a-s-a-d-n-i-e-n-i-e.html
Timestamp: 2019-01-22 00:46:40+00:00

Document:
1 U Z A S A D N I E N I E Projektowane zmiany ustawy z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym oraz ustawy z dnia 16 grudnia 2010 r. o publicznym transporcie zbiorowym wynikają z zobowiązania RP, przesłanego do Komisji Europejskiej, w odpowiedzi na zarzuty formalne wystosowane w trybie art. 258 Traktatu o funkcjonowaniu Unii Europejskiej w związku z brakiem transpozycji i prawidłowego stosowania przez Polskę art. 6 ust. 1 oraz art. 9 ust. 4 dyrektywy Rady 91/440/EWG zmienionej dyrektywą 2001/12/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 26 lutego 2001 r. w sprawie rozwoju kolei wspólnotowych (Dz. Urz. WE L 237 z , str. 25) naruszenie nr 2012/2222. Biorąc pod uwagę argumenty Komisji Europejskiej i mając na celu wyeliminowanie wszelkich wątpliwości związanych z wdrożeniem ww. dyrektywy minister właściwy ds. transportu zobowiązał się do zmiany obowiązujących przepisów krajowych i do prawidłowego ich wdrożenia. Mając na uwadze, iż art. 65 dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady nr 2012/34/UE z dnia 21 listopada 2012 r. w sprawie utworzenia jednolitego europejskiego obszaru kolejowego (Dz. Urz. UE. L 343 z , str. 32) uchyla m.in. dyrektywę 91/440/EWG, zmienioną dyrektywą 2001/12/WE oraz, że załącznik X (Tabela korelacji) tejże dyrektywy wskazuje na odesłania do uchylonych dyrektyw, projektowana zmiana transponuje przepisy art. 6 ust. 1, 3 i 4 dyrektywy 2012/34/UE. Proponowana zmiana polegać będzie na: wprowadzeniu przepisów zapewniających, aby rachunek zysków i strat, jak również bilans były prowadzone i publikowane w sposób, który umożliwi identyfikację i rozdzielenie przepływów finansowych związanych z jednej strony z działalnością gospodarczą w zakresie świadczenia usług transportowych przez przedsiębiorstwa kolejowe, a z drugiej strony z działalnością gospodarczą w zakresie zarządzania infrastrukturą kolejową (art. 6 ust. 1 dyrektywy 2012/34/UE), przyjęciu przepisów dotyczących zakazu przenoszenia funduszy publicznych między zarządcami infrastruktury a przedsiębiorstwami kolejowymi (art. 6 ust. 1 dyrektywy 2012/34/UE), transpozycji wymogu prowadzenia i publikacji rachunków zysków i strat oraz bilansów dla działalności gospodarczej związanej z towarowym transportem kolejowym (art. 6 ust. 3 dyrektywy 2012/34/UE), przyjęciu przepisów zapewniających, aby fundusze wypłacone na rodzaje działalności związanej z zapewnianiem transportu osób, jako usługa publiczna, wykazywano osobno w odpowiednich zestawieniach rachunkowych i aby nie przenoszono ich do rodzajów działalności związanych ze świadczeniem innych usług transportowych lub jakiegokolwiek innego rodzaju działalności gospodarczej (art. 6 ust. 3 dyrektywy 2012/34/UE), przyjęciu przepisów zapewniających prowadzenie rachunkowości w sposób odzwierciedlający zakaz przenoszenia funduszy publicznych między zarządcami infrastruktury a przedsiębiorstwami kolejowymi (art. 6 ust. 4 dyrektywy 2012/34/UE). Ponadto w przedmiotowym projekcie zawarte zostały przepisy zawierające sankcje za niepodporządkowanie się proponowanym normom prawnym. Proponowana zmiana art. 4 ust. 5 ustawy o transporcie kolejowym odmiennie reguluje katalog przypadków, w których Prezes Urzędu Transportu Kolejowego, po uzyskaniu opinii Prezesa Urzędu Ochrony Konkurencji i Konsumentów, będzie mógł wydać zgodę na łączenie tych dwóch funkcji. Zasady prowadzenia rachunkowości, sporządzania sprawozdań finansowych, ich zatwierdzania i badania regulują przepisy ustawy z dnia 29 września 1994 r. o
2 rachunkowości. Kierownik jednostki określając zasady rachunkowości powinien zapewnić wyodrębnienie w księgach rachunkowych wszystkich zdarzeń istotnych dla oceny sytuacji majątkowej i finansowej oraz wyniku finansowego jednostki. Ustawa o rachunkowości nie przewiduje prowadzenia odrębnej rachunkowości dla każdego rodzaju działalności wykonywanej przez jednostkę, lecz wydzielenie na kontach składników majątku związanych z poszczególnymi rodzajami działalności. Wejście w życie proponowanych przepisów Przewiduje się, że ustawa wejdzie w życie w I-szej połowie 2014 r., a zatem w trakcie trwania roku obrotowego dla przedsiębiorców będących zarządcami infrastruktury kolejowej i przewoźnikami kolejowymi. Dla tych podmiotów wprowadzenie nowych zasad, dotyczących prowadzenia wyodrębnionej ewidencji księgowej oraz publikowania jej będzie stwarzać problemy w zakresie dostosowania prowadzonego systemu księgowego do wymogów niniejszej ustawy. Tak samo nałożenie nowego zadania dla Prezesa UTK musi być skorelowane z rzeczywistym wdrożeniem, przez ww. podmioty, obowiązku, o którym mowa w projektowanym art. 37 ust. 4 ustawy o transporcie kolejowym. Aby przedsiębiorcy mogli dokonać niezbędnych zmian w systemie prowadzenia księgowości oraz ewentualnej modyfikacji posiadanego oprogramowania do prowadzenia wyodrębnionej ewidencji księgowej, zasadne jest wprowadzenie takiego przepisu. W związku z powyższym część przepisów niniejszej ustawy przedsiębiorstwa kolejowe stosować będą do sprawozdań finansowych za rok obrotowy rozpoczynający się po dniu wejścia w życie ustawy. Rozwiązanie pozwoli podmiotom do przygotowania się na przestrzeni 2014 r. do prowadzenia od 1 stycznia 2015 r. ewidencji księgowej zapewniającej: aby rachunek zysków i strat, jak również bilans były prowadzone i publikowane w sposób, który umożliwi identyfikację i rozdzielenie przepływów finansowych związanych z jednej strony z działalnością gospodarczą w zakresie świadczenia usług transportowych przez przedsiębiorstwa kolejowe, a z drugiej strony z działalnością gospodarczą w zakresie zarządzania infrastrukturą kolejową, prowadzenie publikacji rachunków zysków i strat oraz bilansów albo rocznej deklaracji aktywów i pasywów dla działalności gospodarczej związanej z towarowym transportem kolejowym, prowadzenie rachunkowości w sposób odzwierciedlający zakaz przenoszenia funduszy publicznych między zarządcami infrastruktury a przedsiębiorstwami kolejowymi. Propozycja ta wynika z konieczności dostosowania się podmiotów, których regulacja dotyczy, do nowych obowiązków sprawozdawczych wraz z nowych rokiem obrotowym. Odnośnie przepisów dotyczących: zakazu przenoszenia funduszy publicznych między zarządcami infrastruktury a przedsiębiorstwami kolejowymi, zakazu przenoszenia funduszy wypłaconych na rodzaje działalności związanej z zapewnianiem transportu osób, jako usługa publiczna, do rodzajów działalności związanych ze świadczeniem innych usług transportowych lub jakiegokolwiek innego rodzaju działalności gospodarczej, stworzenia warunków do monitorowania zakazu przenoszenia funduszy publicznych pomiędzy poszczególnymi działalnościami przedsiębiorstw kolejowych oraz likwidacji delegacji ustawowej dla ministra właściwego ds. finansów publicznych do wydania rozporządzenia o sposobie określenia wysokości rozsądnego zysku oraz zasadne jest, aby weszły one w życie w terminie 14 dni od podpisania ustawy. 2
3 Uchylenie art.52 ust. 4 z ustawy o publicznym transporcie zbiorowym, stanowiącej delegację ustawową dla ministra właściwego ds. finansów publicznych do wydania rozporządzenia o sposobie określenia wysokości rozsądnego zysku wynika z faktu, iż ideą tej delegacji jest przeniesienie do polskiego systemu prawnego pojęcia rozsądnego zysku, jakim posługuje się Załącznik do rozporządzenia (WE) nr 1370/2007 Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 23 października 2007 r., dotyczącego usług publicznych w zakresie kolejowego i drogowego transportu pasażerskiego oraz uchylającego rozporządzenie Rady (EWG) nr 1191/69 i (EWG) nr 1107/70 (Dz. Urz. UE L 315 z r., str. 1). Załącznik do rozporządzenia nr 1370/2007 wskazuje, co należy rozumieć pod pojęciem rozsądnego zysku. Zgodnie z tym rozporządzeniem przez rozsądny zysk należy rozumieć stopę zwrotu kapitału, która w danym państwie członkowskim uznawana jest za normalną dla tego sektora i w której uwzględniono ryzyko lub brak ryzyka ingerencji organu publicznego ponoszone przez podmiot świadczący usługi publiczne. Przepisy rozporządzenia 1370/2007 nie nakładają na państwa członkowskie obowiązku uregulowania sposobu określenia wysokości rozsądnego zysku, a ponadto należy zauważyć, iż jego przepisy obowiązują wprost państwa członkowskie Zawarte w projekcie regulacje nie stanowią przepisów technicznych w rozumieniu rozporządzenia Rady Ministrów z dnia 23 grudnia 2002r. w sprawie sposobu funkcjonowania krajowego systemu notyfikacji norm aktów prawnych (Dz. U. Nr 239, poz. 2039, z późn. zm.), dlatego też projekt ustawy nie podlega procedurze notyfikacji. Nie istnieje również konieczność przedstawiania projektu ustawy właściwym instytucjom i organom Unii Europejskiej, zgodnie z 12a uchwały nr 49 Rady Ministrów z dnia 19 marca 2002 r. Regulamin pracy Rady Ministrów (M.P. Nr 13, poz. 221, z późn.zm.). Projekt ustawy, zgodnie z art. 5 ustawy z dnia 7 lipca 2005 r. o działalności lobbingowej w procesie stanowienia prawa (Dz.U. Nr 169, poz. 1414, z późn.zm.), został zamieszczony na stronie internetowej Biuletynu Informacji Publicznej Ministerstwa Infrastruktury i Rozwoju w zakładce Rządowy proces legislacyjny. Projekt ustawy został wpisany do Wykazu prac legislacyjnych i pozalegislacyjnych Rady Ministrów pod numerem UC93, z planowanym terminem przyjęcia przez Radę Ministrów IV kwartał 2013 r. Projekt ustawy wypełnia zobowiązania RP, przesłane do Komisji Europejskiej, a tym samym jest zgodny z prawem Unii Europejskiej. 3
4 OCENA SKUTKÓW REGULACJI 1. Podmioty, na które oddziałuje projektowana regulacja Projekt ustawy o zmianie ustawy o transporcie kolejowym oraz ustawy o publicznym transporcie zbiorowym oddziałuje na Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego oraz na podmioty będące: - zarządcą infrastruktury, - przewoźnikiem kolejowym, w rozumieniu ustawy o transporcie kolejowym. 2. Konsultacje społeczne Projektowana ustawa w ramach konsultacji społecznych została przesłana do następujących podmiotów: - przewoźnicy kolejowi, którzy na podstawie licencji wykonują przewozy kolejowe osób lub rzeczy, - zarządcy infrastruktury wykonujący działalność polegającą na zarządzaniu infrastrukturą kolejową na zasadach określonych w ustawie o transporcie kolejowym, - Związek Pracodawców Kolejowych, - Związek Niezależnych Przewoźników Kolejowych, - Izba Gospodarcza Transportu Lądowego, - Krajowa Izba Gospodarcza, - Urząd Transportu Kolejowego, - Rail Business Forum, - Stowarzyszenie Ekspertów i Menadżerów Transportu Szynowego, Zgłoszone uwagi dotyczyły głównie następujących zagadnień: 1. Doprecyzowania kwestii nieprzenoszenia środków publicznych pomiędzy różnymi działalnościami podmiotów, których projekt dotyczy (zapisy zostały doprecyzowane). 2. Uwzględnienia łączenia funkcji dotychczasowego przewoźnika kolejowego z zarządcą infrastruktury kolejowej i odwrotnie (zapisy uwzględniły obydwie możliwości). 3. Doprecyzowania terminów z zakresu rachunkowości spółek (zapisy zostały doprecyzowane). 4. Doprecyzowania nowych zadań nakładanych na Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego odnośnie przestrzegania obowiązku wyodrębniania w księgach rachunkowych operacji związanych z wykonywaniem przewozów kolejowych lub zarządzania infrastrukturą kolejową oraz sporządzania i publikowania oddzielnych bilansów i rachunków zysków i strat oraz zakazów dotyczących przenoszenia środków publicznych dla poszczególnych rodzajów działalności (zapisy zostały doprecyzowane). 5. Uwzględnienia wyłączenia, o którym mowa w art.2 ust. 1 dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady nr 2012/34/UE z dnia 21 listopada 2012 r. w sprawie utworzenia jednolitego europejskiego obszaru kolejowego (stosowny zapis znalazł się w projekcie ustawy). Uwzględniono liczne uwagi o charakterze redakcyjnym i stylistycznym. Nie uwzględniono natomiast uwag nieprecyzyjnych lub zbyt ogólnych, które nie przedstawiały konkretnych rozwiązań. 4
5 3. Wpływ regulacji na sektor finansów publicznych, w tym budżet państwa i budżety jednostek samorządu terytorialnego Uchylenie w ustawie o publicznym transporcie zbiorowym delegacji dla ministra właściwego ds. finansów publicznych do wydania rozporządzenia o sposobie określenia wysokości rozsądnego zysku zapobiegnie potencjalnemu ograniczeniu samorządności i samodzielności kreowania przez jednostki samorządu terytorialnego polityki rozwoju regionalnego, gdyż określony aktem prawnym rozsądny zysk mógłby nie odzwierciedlać ryzyka jakie związane jest z realizacją danej usługi publicznej. Akt prawny, wydany na podstawie art. 52 ust. 4, dokonałby uszczegółowienia pojęcia kapitału na gruncie prawa krajowego, co spowodowałoby ingerencję w swobodę kształtowania umów przez jednostki samorządu terytorialnego w zakresie rozsądnego zysku (w obecnym stanie prawnym jednostki samorządu terytorialnego określają wysokość rozsądnego zysku m.in. w oparciu o koszty lub w inny sposób). Obecnie jest 8 zarządców infrastruktury kolejowej udostepniających infrastrukturę przewoźnikom kolejowym, ale ponadto na rynku polskim istnieje wiele przedsiębiorstw, które są właścicielami bądź dysponentami części infrastruktury kolejowej, w szczególności służącej do obsługi pociągów wymienionej w załączniku do ustawy o transporcie kolejowym część I pkt 2 np. terminali kolejowych, stacji paliw, torów i urządzeń do formowania składów pociągów. Podmioty te po wejściu tych zmian, będą mogły wystąpić do Prezesa UTK o zezwolenie na prowadzenie także działalności przewozowej. Oznacza to możliwość wzrostu zadań realizowanych przez Urząd Transportu Kolejowego. Nowe zadania, nałożone w przedmiotowej regulacji mogą zostać przydzielone dotychczasowym pracownikom bądź konieczne będzie zatrudnienie nowego pracownika realizującego te zadania. Tym samym możliwy jest wzrost zatrudnienia w Urzędzie Transportu Kolejowego. W przypadku konieczności zwiększenia etatów, przewiduje się zatrudnienie 1 dodatkowego pracownika, analizującego wnioski składane do UTK. Planowany koszt miesięcznego wynagrodzenia brutto dla jednego pracownika to kwota 4 800,00 zł, którą należy powiększyć o koszty poniesione przez pracodawcę w wysokości ok. 20%. Źródłem finansowania będzie budżet UTK. Potencjalne koszty zostały oszacowane na podstawie średniego wynagrodzenia w UTK i kształtują się na przestrzeni lat w wysokości ok. 0,07 mln zł rocznie. W pozostałym zakresie nie będzie miała wpływu na wydatki budżetu państwa oraz na budżety jednostek samorządu terytorialnego 4. Wpływ regulacji na rynek pracy Przedmiotowa regulacja będzie miała znikomy wpływ na rynek pracy. Podmioty, których będzie dotyczyła proponowana regulacja wypełnią nałożone obowiązki przy udziale dotychczasowej kadry pracowniczej, bądź poprzez dodatkowe zatrudnienie nowego pracownika. Dotyczy oprócz UTK (opisanego w pkt. 3 OSR) podmioty rynku kolejowego, tj. - przewoźników kolejowych kolejowi, którzy na podstawie licencji wykonują przewozy kolejowe osób lub rzeczy, - zarządców infrastruktury kolejowej wykonujący działalność polegającą na zarządzaniu infrastrukturą kolejową na zasadach określonych w ustawie o transporcie kolejowym, 5
6 5. Wpływ regulacji na konkurencyjność gospodarki i przedsiębiorczość, w tym na funkcjonowanie przedsiębiorstw Przedmiotowa regulacja nie będzie miała bezpośredniego wpływu na konkurencyjność gospodarki i przedsiębiorczość. W zakresie funkcjonowania przedsiębiorstw przedmiotowa regulacja będzie nakładać dodatkowy obowiązek w postaci: 1) prowadzenia i publikowania rachunku zysków i strat jak również bilansu w sposób, który umożliwi identyfikację i rozdzielenie przepływów finansowych związanych z jednej strony z działalnością gospodarczą w zakresie świadczenia usług transportowych przez przedsiębiorstwa kolejowe, a z drugiej strony z działalnością gospodarczą w zakresie zarządzania infrastrukturą kolejową; 2) prowadzenia i publikowania rachunku zysków i strat jak również bilansu dla działalności gospodarczej związanej z towarowym transportem kolejowym. Dodatkowo może okazać się konieczne modyfikacja/zakup posiadanego oprogramowania do prowadzenia wyodrębnionej ewidencji księgowej przez przedsiębiorców (ok. 97 podmiotów), których dotyczy wprowadzany obowiązek. Szacowany koszt dostosowania oprogramowania przez zainteresowane podmioty wynosi ok. 1 mln zł. Wprowadzane przepisy dotyczą jedynie dookreślenia i uściślenia sprawozdawczości finansowej podmiotów zajmująca się działalnością związaną z zarządzaniem infrastrukturą kolejową oraz przewozami kolejowymi, w rozumieniu ustawy o transporcie kolejowym, a które to podmioty finansują swa działalność z wykorzystaniem funduszy publicznych. Dodatkowe obowiązki, związane z prowadzeniem i publikacją oddzielnej rachunkowości, nałożone na ww. podmioty będą wprawdzie generowały pewne koszty po stronie przedsiębiorstw, jednakże projektowane przepisy pozwolą na przestrzeganie zasady zakazu finansowania skrośnego ze środków publicznych innych rodzajów działalności. Tym samym będzie to miało wpływ na sytuację przedsiębiorstw oraz ich działalność 6. Wpływ regulacji na sytuację i rozwój regionalny Przedmiotowa regulacja nie będzie miała wpływu na sytuację i rozwój regionalny. 6

References: art. 258
 art. 6
 art. 9
 art. 65
 art. 6
 art. 4
 art. 37
 art.52
 art. 5
 art.2
 art. 52