Source: https://issuu.com/aetram/docs/aetram_17
Timestamp: 2017-09-20 08:25:03+00:00

Document:
Revista de AETRAM - 17 by Asociacion Aetram - issuu
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Secretario General del SLT
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Quiero agradecer al Sindicato Libre de Transportes su
pondré a dejar la presidencia de nuestra querida
deras debilidades que sufre nuestro Sector y las amenazas
Cuando esta revista se encuentre en tus manos, me dis-
Asociación. Después de ocho años al frente de AETRAM,
he decidido no presentarme a la reelección y dar paso a nuevos candidatos que puedan aportar frescura y nuevas
visiones en la resolución de los problemas que tiene planteado nuestro Sector.
Han sido ochos años de trabajo y dedicación. Algunos objetivos se alcanzaron y otros no ha sido posible.
Creo que la crisis económica, que ha azotado sin piedad
nuestras empresas durante los últimos años, ha sido la verdadera causa que nos ha imposibilitado alcanzar el principal objetivo que tanto mi Junta Directiva, como yo,
nos habíamos marcado: MEJORAR LA RENTABILIDAD DE NUESTRAS EMPRESAS.
Sin embargo, después de todo, y haciendo un esfuerzo por
ver con cierto optimismo el futuro, creo que la crisis purgará nuestro Sector y corregirá los desajustes existentes entre la oferta y la demanda. Por fin, según los expertos,
parece que a mediados del próximo año empezará claramente la recuperación económica y, los que hayan sido capaces de resistir, saldrán fortalecidos. Esto es lo que tie-
nen las epidemias…
En mi despedida, aprovechando este Editorial, mi último Editorial, quiero dar las gracias a todos los miembros de la
Junta Directiva que me han acompañado en esta andadura por su ayuda, por su esfuerzo y por compartir conmigo la visión y misión que tenía que tener la nueva AETRAM.
Quiero dar la gracias al equipo humano de AETRAM:
Jesús, Juan Manuel y Ana por su disposición y afecto que me mostraron en todo momento.
esfuerzo por compartir con AETRAM la visión a largo plazo
de nuestro Sector, por compartir con AETRAM las verda-
que apuntan hacia el mismo , y quiero agradecerle, además, su decidido compromiso con el futuro del Transporte Discrecional Madrileño.
También deseo reconocer a los representantes de la
Consejería de Transportes de la Comunidad de Madrid el tiempo que me dedicaron para exponerles nuestros proble-
mas e inquietudes. Ahora, ya conocen sobradamente nuestro Sector y espero que arbitren medidas en pro de nuestros justos y legítimos intereses.
Por último, deseo expresar mi especial agradecimiento a
los asociados de AETRAM por la confianza que deposita-
ron en mí y en mi Junta Directiva, al confiarme los destinos de nuestra Asociación durante estos años.
A mi sucesor le deseo, como no puede ser de otra mane-
ra, todos los éxitos y, ojalá, alcance los objetivos que a mí se me resistieron. Siempre estaré a su disposición. Un fuerte abrazo, y hasta siempre.
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En la sección Vidas Emprendedoras rendimos homenaje a José Cosmen. Página 31
Hablamos con Miguel Angel Alonso, director comercial de Buses de MAN para España. MAN Truck & Bus Iberia acaba de cumplir 25 años de actividad en nuestro país.
Grupo Editorial Editec C/ Padilla, 72 28006 - Madrid Tel.: 91 401 69 21 / 34 39 Fax: 914 01 03 15 editec@editec.es
Nuestro protagonista de este número es Julio Muñoz-Reja, secretario general del SLT.
Edición Nº17 • 2013 Depósito legal: M-31131-2006
“El liderazgo no consiste en cambiar a los demás, sino en inspirarles con el propio ejemplo para conseguir los objetivos propuestos”.
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• Ley 9/2013. Modificación de la LOTT
• Recuperar IVA en facturas impagadas • El IVA en Alemania
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• Excepción del descanso a los 12 días en el extranjero
Julio Muñoz-Reja, secretario general del SLT
• Fomento estudia poner Bus-Vao en más entradas a Madrid
• El precio del gasóleo sin impuestos sube y ya es el 7º más caro de Europa • Europa quiere fusionar el permiso de conducir con la tarjeta de conductor
• Fomento impondrá que los autobuses interurbanos tengan parada en los aeropuertos
• El céntimo sanitario camino de anularse por la UE
vidas emprendedoras sanciones indebidas comprar y vender línea directa
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Ley 9/2013. Modificación de la LOTT
Se ha publicado en el BOE de fecha 5 de julio de los presentes la Ley 9/2013, de modificación de la Ley 16/1987 de Ordenación de los Transportes Terrestres (LOTT). Su entrada en vigor fue el pasado 25 de julio de 2013.
Esta modificación viene motivada por los cambios experimen-
tados en el mercado de transporte de viajeros tanto en el ám-
bito nacional como en el de la Unión Europea, los cuales han
tratos del sector público, abriendo así la posibilidad de
LOTT para adaptarla, tanto a la normativa Comunitaria como
contratación de larga duración (hasta un máximo de 10
a la nacional reciente. En este sentido se han incorporado a mentos CEE1071, 1072 y 1073/2009, por el que se estable-
cen normas comunes sobre acceso al mercado internacional
años) a priori favorable para la estabilidad de las empre▪
de transporte así como las relativas a las condiciones que
do éste de forma residual y como sistema de desempa-
deben conservarse todos los documentos relativos al funcio-
para el normal desenvolvimiento de la empresa.
blecido en el artículo 74 para las licitaciones de servi-
bre el resto de ofertantes, habiendo quedado estableci-
nal y capacidad financiera, lo que implica que las empresas
ca y equipamiento informático así como otras formalidades
Desaparece el llamado “derecho de preferencia” estauna ventaja de 5 puntos a los concesionarios actuales so-
portista, requisitos de establecimiento, competencia profesio-
namiento de la empresa, debe disponerse de firma electróni-
sas en la actual situación de crisis.
cios regulares de uso general por el que se otorgaba
han de cumplirse para el ejercicio de la profesión de trans-
deberán contar con un domicilio situado en España en el que
las distintas Administraciones públicas deberán someterse a las reglas contenidas en la legislación sobre con-
aconsejado llevar a cabo una revisión del contenido de la la LOTT las nuevas exigencias introducidas por los Regla-
Los transportes regulares de uso especial contratados por
te (para ofertas iguales).
Se aumenta la cuantía de la controversia que presume
el acuerdo de sometimiento a Juntas Arbitrales, pasando de 6.000 € a 15.000 €.
Se modifica la cuantía en la Responsabilidad por pérdidas y daños de equipaje para adaptarla al Reglamento
UE 181/2011, pasando a 1.200 € por pieza en caso de
accidente. En el resto de supuestos queda fijada en 450 € por pieza.
▪ La autorización de transporte público de viajeros habilita tanto para realizar transportes de esta clase como para intermediar en su contratación. ▪
La Administración podrá optar por la ad-
judicación directa del contrato cuando su valor anual medio, se estime en menos de 100.000 euros anuales.
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Se cambia la denominación de Concesión de servicio
regular de viajeros por la de Contrato de Gestión de Servicio Público.
Se introduce el contenido mínimo de los Pliegos para
las futuras licitaciones de los contratos de Gestión de Servicio Público, entre otras: -
Se establece la obligatoriedad de subrogarse al per-
Se incluyen requisitos de solvencia técnica, profe-
sonal del anterior concesionario en el caso de los nuevos adjudicatarios.
sional y económica que deberán acreditarse en el momento de la licitación.
Se instaura un canon que deberá satisfacerse a la
Administración por la Gestión del contrato de servicio público.
Se establece una nueva tipificación de las infracciones así como la gradación de las mismas rebajando, en la ma-
yoría de los casos, las cuantías económicas hasta un 30%. Igualmente el pago anticipado o pronto pago de la sanción se reduce en un 30%.
Finalmente indicar que con el fin de regularizar, aclarar y ar-
monizar todos los preceptos, en el plazo de un año desde
la entrada en vigor de esta Ley se deberá publicar un nuevo texto de la LOTT refundido y, en el plazo máximo de dos el Reglamento modificado, no obstante el actual ROTT se declara vigente en todo lo que no se oponga a lo dispuesto en esta Ley.
Tienes a tu disposición la Ley publicada en la página Web
de la Asociación www.aetram.es dentro de la sección NORMATIVA del AREA ASOCIADOS.
Publicado el Convenio Discrecional en el BOCM El Convenio regulador del Sector Dis-
Conforme a la Resolución de 17 de ma-
tivos de esta Dirección y procede al co-
los presentes (Convenio Colectivo del
blicación del convenio colectivo del
ción oficial del mismo.
crecional ha tenido su publicación oficial en BOCM de fecha 13 de julio de
Sector de Transporte de Viajeros por Carretera de los Servicios Discrecionales y Turísticos, Regulares Temporales y Regulares de Uso Especial de la Co-
munidad de Madrid), junto con las Ta-
blas Salariales correspondientes al presente año 2013.
yo de 2013, de la Dirección General de Trabajo, sobre registro, depósito y pu-
Sector de Transporte de Viajeros por Carretera de los Servicios Discrecionales y Turísticos, Regulares Temporales y Regulares de Uso Especial (código
número 28012065012003) se resuelve la inscripción de dicho convenio en el Registro Especial de Convenios Colec-
rrespondiente depósito en este Orga-
nismo, así como disponer la publicaEl presente convenio tendrá una vigencia de cuatro años, 2013, 2014, 2015 y 2016.
Tienes a tu disposición el texto comple-
to del Convenio en el BOCM en la página Web de la Asociación www.ae-
tram.es dentro de la sección NORMATIVA del AREA ASOCIADOS.
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Orden Fom/1230/2013. Normas de control
Se ha publicado en el BOE de fecha 3 de julio de los presentes la Orden FOM/1230/2013, de 31 de mayo, por la que se establecen normas de control en relación con los transportes públicos de viajeros por carretera (deroga la anterior Orden FOM/3398/2002).
Esta norma, que ha entrado en vigor al
día siguiente de su publicación en el
BOE, revisa el contenido de la anterior norma reguladora, al “objeto de adecuarla a los cambios experimentados
por el mercado de transporte terrestre de viajeros en el ámbito nacional y en el de la Unión Europea”.
Las modificaciones principales de la
misma que afectan al Sector del Transporte Discrecional son las siguientes:
LIBROS DE RUTA (Art. 1 y 2): Todos
de expediciones), suprimiéndose pa-
bano deberán circular provistos del
de uso general, servicios de escola-
los vehículos destinados al transpor-
ra el resto de tipos de servicios (ser-
te interior público discrecional interur-
vicio regular permanente o temporal
correspondiente libro de ruta, el cual se modifica respecto al modelo ante-
rior y únicamente se deberá cumplimentar para los servicios DISCRE-
CIONALES y TURISTICOS (fecha, origen, destino, tipo de servicio y con-
tratante, eliminándose la anotación
res, servicios de trabajadores, otros ▪
servicios de uso especial).
LIBROS DE RECLAMACIONES (Art. 3): La obligatoriedad de dispo-
ner en el vehículo de un libro u hojas de reclamaciones en que los
usuarios puedan formular sus quejas, queda establecida única y exclu-
sivamente, para las empresas con-
tratistas de los servicios de transporte público regular de viajeros de uso general y las empresas que gestio-
nan las estaciones de transporte de viajeros, desapareciendo por tanto
dicha obligatoriedad para las empresas de transporte discrecional y regular de uso especial.
Validez de los libros de ruta y reclama-
ciones (Disposición Transitoria Única):
“Los libros de ruta y reclamaciones editados con arreglo a las exigencias de la
anterior Orden, que actualmente se encuentren en poder de las empresas,
podrán continuar siendo utilizados hasta su cumplimentación definitiva”.
Respecto al Artículo 5 de la Orden “Do-
cumentación de la colaboración de
otros transportistas en la realización de transportes regulares de uso general y
especial”, se mantiene como en la Orden anterior.
Tienes a tu disposición la Orden publica-
da en la página Web de la Asociación www.aetram.es dentro de la sección NORMATIVA del AREA ASOCIADOS. 8
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DGT servicio de cita previa
Desde el pasado 16 de septiembre todo los ciudadanos que tengan que acudir a la Jefatura Provincial de Tráfico de Madrid o Jefatura Local de Alcorcón para realizar algún trámite relacionado con vehículos, conductores y sanciones deberán solicitar cita previa, a través de internet o del 060, para ser atendido, dándosele cita dentro de los diez días siguientes a su petición y obteniéndose confirmación de la cita en el momento de su solicitud (ante cualquier imprevisto se puede modificar o cancelar la cita en el 060).
El procedimiento a seguir por Internet será:
1º. Entrar en www.dgt.es
2º. Pinchar en el botón CITA PREVIA TRAMITES
3º. Seleccionar el tipo de tramite a realizar.
4º. Cumplimentar los datos personales
(propio interesado o representante debidamente autorizado).
5º. A continuación el sistema informático mostrara los días y horarios disponibles, para que se elija el que mejor conviene.
6º. Confirmación de la cita y obtención del recordatorio de la misma con los datos de la misma.
en la materia de prevención de riesgos
en las cuatro especialidades indicadas
los que se va a contratar un posible ser-
dición en http://explotacion.mtin.gob.es/
ción del asociado, variara su conteni-
laborales (Reales Decretos 337/2010 y 843/2011) desde el 5 de julio de 2013, (SPA) deben estar acreditados en las
siguientes cuatro especialidades: Se-
guridad en el Trabajo, Higiene Indus-
trial y Ergonomía, Psicología Aplicada
consultando en la Web del Ministerio de Empleo y Seguridad Social dicha con-
serpa en su apartado de consultas/consultas acreditaciones.
y Medicina del Trabajo, para poder ac-
puede ocasionar a la empresa inciden-
sobre información documental de em-
tuar como tales. La contratación con
entidades que no estén acreditadas
cias, tanto en la perspectiva del servi-
AETRAM dispone de un servicio a disposición de sus empresas asociadas
presas de índole mercantil, patrimonial
cio y actividades contratadas, como en
o jurídica. Esta informacion que se ofer-
Por todo ello, las empresas deben ase-
tuales con los que se estén realizando
la adecuación de la modalidad preventiva adoptada por la empresa.
gurarse de que su SPA está acreditado
ta a los asociados que así lo requieran,
se realiza sobre aquellos clientes acservicios o sobre futuros clientes con
vicio de transporte de viajeros. Dicha
información, previa solicitud-contratado, la cual puede ser información mercantil, patrimonial, jurídica, solvencia económica, posibles impagados, etc.
Desde AETRAM, consideramos que di-
cho servicio tiene gran importancia pa-
ra el asociado transportista, ya que por ejemplo va a suponer que el transpor-
tista conozca con anterioridad a la firma de un contrato de transporte, si la
fábrica, colegio, o agencia de viajes determinada tiene solvencia económica
para realizar los pagos, si tiene alguna causa judicial pendiente o si posee bienes patrimoniales o mercantiles.
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Recuperar IVA en facturas impagadas
Cuando un cliente no paga una factura y esta se ha reclamado por vía judicial o requerimiento notarial puede recuperarse el IVA no cobrado dejando pasar 6 meses desde su emisión y sin superar los 9 meses.
El artículo 80 de la Ley del IVA y el artículo 24 del Regla-
bles, considerándose como tal el importe que reúna las si-
da y que aún no hemos cobrado, estableciendo varias si-
mento del IVA ofrecen la posibilidad de poder recuperar las
cuotas de IVA devengado que hemos ingresado a Hacientuaciones ante las cuales podemos realizar la modificación
de la base imponible. Se permite la recuperación del IVA en
dos supuestos concretos: ▪ ▪
Clientes morosos con deudas reclamadas judicialmente o requerimiento notarial.
La base imponible del impuesto puede reducirse cuando los
créditos correspondientes a las cuotas repercutidas para las operaciones gravadas sean total o parcialmente incobra-
Deben haber pasado por lo menos 6 meses desde el devengo del IVA sin que se haya obtenido el cobro de la totalidad o parte del importe. Este plazo se amplía a 1 año,
por operaciones a plazo, o en el caso de empresas que -
su volumen de operaciones (sin incluir el IVA) el año anterior sea superior a 6.010.121,04 €.
El cliente sea empresario o profesional o bien que la ba-
se imponible de la operación, IVA excluido, sea superior a 300 €.
Debe haberse reclamado al deudor el pago de la deuda,
ya sea mediante reclamación judicial o por medio de un requerimiento notarial.
Existe un plazo de 3 meses para poder modificar la base imponible, que comienzan a contarse desde la fina-
lización de los plazos de 6 meses o 1 año que hemos
indicado anteriormente para considerar la operación como incobrable.
Otros requisitos a tener en cuenta son: -
El IVA en Alemania A partir de octubre de 2013 se establecen nuevas reglas para la elaboración
de los datos del IVA en el transporte internacional de viajeros en Alemania, en
modificar la base imponible.
Las operaciones que originen la modificación de la base imponible deben haber sido correctamente facturadas y anotadas en los libros registro del IVA.
En el plazo de 1 mes desde la fecha de emisión de la
factura, hay que comunicar a la Agencia Tributaria la modificación de la base imponible rectificada.
jeto pasivo que regía hasta la fecha
hículos que realizaban los servicios y a
Agencia de Viajes o Tour Operador, aun-
portistas que realicen servicios con sus
(hasta ahora la obligación de pago la te-
nía el perceptor del servicio, es decir, la
concreto a partir de dicha fecha los ser-
que en la realidad quien se daba de al-
derogada la regla de la inversión del su-
portistas por ser los titulares de los ve-
vicios que se efectúen se calcularan sin inversión del sujeto pasivo, quedando
Hay que emitir al cliente una factura rectificativa para
ta y pagaba no eran los perceptores de los servicios, sino las empresas trans-
los que se les reclamaba el pago).
Por tanto, serán las empresas transvehículos propios de transporte inter-
nacional de viajeros en Alemania, a partir del 1 de octubre de 2013, las que deberán abonar directamente el IVA.
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Devolución céntimo sanitario en la CM
Desde el Comité Madrileño de Transportes se ha emitido nota de prensa por la que el Presidente de la Comunidad
de Madrid, Don Ignacio Gonzalez, tras hacerse eco de las reiteradas peticiones del mencionado Comité, al que perte-
nece AETRAM, ha anunciado la devolución a los profesionales del sector del gravamen del Impuesto Especial sobre Hidrocarburos, conocido como “céntimo sanitario”.
Esta medida afectara a unos 64.200 transportistas que ope-
ran en la Comunidad de Madrid, será recogida en la próxi-
ma Ley de Acompañamiento a los Presupuestos Generales de la Comunidad de Madrid para el ejercicio 2014.
El B.O.C.M. de 27 de septiembre ha publicado el Decreto 76/2013, de 26 de septiembre, del Consejo de Gobierno, por el que se establecen las Fiestas Laborales para el año 2014 en la Comunidad de Madrid, que reproducimos a continuación:
1 de Enero, Año Nuevo (miércoles).
6 de Enero, Epifanía del Señor (lunes).
17 de Abril, Jueves Santo (jueves).
18 de Abril, viernes Santo (viernes).
1 de Mayo, Fiesta del Trabajo (jue-
rección General de Trabajo del Ministe-
ción Española (sábado).
ra todo el territorio nacional, y del que
6 de Diciembre, Día de la Constitu-
8 de Diciembre, Día de la Inmaculada Concepción (lunes).
19 de Junio, Fiesta del Corpus
Además de las doce fiestas relaciona-
gen (viernes).
Al igual que en años anteriores, la Di-
2 de Mayo, Fiesta de la Comunidad de Madrid (viernes). Christi (jueves).
15 de Agosto, Asunción de la Vir-
25 de Diciembre, Natividad del Señor (jueves).
rio de Trabajo e Inmigración publicará en el B.O.E. el Calendario Laboral pa-
te daremos cumplida informacion en el momento de su publicación.
das, se celebrarán en cada municipio dos fiestas locales.
Excepción del descanso a los 12 días en el extranjero De conformidad con el Reglamento de la Comunidad Euro-
pea 1073/2009, el cual modifica el Reglamento 561/2006, y
que introdujo la “excepción del descanso a los 12 días en
transporte internacional”, a partir del próximo 1 de enero de 2014 solo se podrá acogerse a este excepción si, además
del resto de las condiciones, se cumple:
1º. El vehículo está equipado con tacografo digital y
2º. Si de tener lugar la conducción entre las 22.00 y las 06.00 horas, el vehículo cuente con varios conductores o se reduce a tres horas el periodo máximo de conducción continuada (para efectuar el descanso de 45 minutos).
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ANETRA se posiciona ante la Comisión Europea sobre las irregularidades del sector
La Comisión Europea remitió al Gobierno de España un “Escrito de Emplazamiento” con motivo de las continuas quejas y protestas que se están presentando ante ese organismo por los reiterados incumplimientos por parte de España a la normativa comunitaria de transportes. ANETRA así como la mayoría de sus asociaciones provinciales consideraron oportuno elaborar un escrito de apoyo y presentarlo ante los máximos responsables de la Comisión Europea. El escrito remitido es el siguiente:
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Los empresarios son decisivos para solucionar la crisis económica Bajo el lema “Más Empresa, Más Empleo”, CEIM Confedera-
teridad son las características que deben tener hoy y ma-
Arturo Fernández, dijo que es necesario que “la sociedad com-
ción, la promoción de la actividad económica e industrial, el
ción Empresarial de Madrid-CEOE celebró su Asamblea Ge-
neral ordinaria. Durante su intervención, el presidente de CEIM, prenda que los empresarios son una parte decisiva a la hora de contribuir a solucionar la actual situación económica”.
Por ello, Arturo Fernández, apuntó que desde hace tiempo en
CEIM se viene trabajando por ser “una organización diferente, distinta y nueva”, que ofrezca oportunidades y soluciones a los
problemas que actualmente tienen nuestros empresarios. “Utilidad, ése es el gran fin que debemos perseguir. Ser la herramienta fundamental de defensa de los intereses de nuestras asociaciones, sus oídos, sus ojos y su voz”, aseveró Fernández.
Asimismo, el presidente de los Empresarios de Madrid recalcó que la “apertura, independencia, transparencia y aus-
ñana nuestras organizaciones empresariales”. Los elemen-
tos claves de la nueva CEIM serán, entre otros, la innovamedioambiente, las relaciones laborales, la formación y la
promoción exterior. “Queremos que los empresarios de Madrid y los jóvenes emprendedores vean a CEIM como el soporte necesario en el que apoyar el desarrollo de sus iniciativas”, añadió Arturo Fernández.
En el acto de clausura también intervinieron, además del presidente de los Empresarios de Madrid, Arturo Fernández; el presidente de CEOE, Juan Rosell; la alcaldesa de
Madrid, Ana Botella; el presidente del Consejo Social de la Universidad Autónoma de Madrid, Manuel Pizarro y el presidente de la Comunidad de Madrid, Ignacio González.
Eurovegas Centro de Convenciones Durante la reunión trimestral del Comité
CEIM, Arturo Fernández, informara sobre
que las sinergias que dicho proyecto
lebrada en Varsovia, los empresarios eu-
sariales de las capitales europeas -París,
sectores empresariales concernidos,
Director de la Organización de Patrona-
les de Capitales Europeas (OPCE), ceropeos aprobaron una declaración institucional de apoyo al proyecto Eurovegas
en la Comunidad de Madrid. Después de que el presidente de la OPCE y de
el desarrollo y puesta en marcha de es-
te proyecto, los representantes empreBruselas, Berlín, Roma, Viena, Moscú, Lisboa, Madrid, Atenas, Varsovia, La Va-
lletta y Nicosia- pusieron de manifiesto su interés en que Eurovegas se convierta en una realidad “cuanto antes”, por
ser un proyecto que impulsará la actividad económica y empresarial de la Co-
munidad de Madrid y, en general, de to-
da España, al contribuir a la creación de empleo y progreso económico. A la vez, los empresarios europeos consideran
puede generar en el tejido económico europeo, será beneficioso para todos los
convirtiendo Madrid en “el gran centro de convenciones empresariales de Europa”. La OPCE afirma, en su declaración institucional, que Eurovegas supo-
ne una “magnífica oportunidad” para que
España y Madrid, en particular, potencien, también, su capacidad de atracción hacia Europa de empresas y turismo procedente de Latinoamérica y de países de África con perspectivas económicas emergentes a medio y largo plazo.
Valoración positiva de la rebaja de impuestos en Madrid Los empresarios de Madrid valoran muy
positivamente las medidas de rebajas de impuestos aprobadas recientemen-
te por el Consejo de Gobierno de la Co-
munidad de Madrid en el proyecto de ley de Presupuestos de la Comunidad 14
para el año 2014. La Confederación
rebaja de la carga fiscal que soportan
fiesto que aliviar a empresas y familias
Empresarial de Madrid CEIM se ha ma-
nifestado reiteradamente a favor de una
empresas y familias, porque es la me-
jor vía para la reactivación económica y
Los datos económicos globales de la Comunidad de Madrid ponen de manide la asfixiante carga fiscal ofrece me-
jores resultados a medio y largo plazo.
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D. Miguel Angel Alonso
MAN, ‘Eficiencia personalizada’
El grupo MAN, con una experiencia de más de 250 años, es una de las empresas líderes del sector de la ingeniería aplicada al transporte, con un volumen de negocio anual de unos 15.800 millones de euros (2012). Como proveedor de camiones, autobuses, motores diésel, turbomaquinaria y sistemas de transmisión especiales, MAN da trabajo a cerca de 54.300 empleados en todo el mundo. Sus áreas comerciales mantienen posiciones de liderazgo en sus respectivos mercados.
MAN Truck & Bus Iberia acaba de cumplir 25 años de acti-
¿En qué situación se encuentra la compañía actualmente?
les. Lleva cerca de un año como socio colaborador de Ae-
ha demostrado claramente su apuesta por el mercado espa-
vidad en nuestro país, aunque antes ya se importaban vehículos de la marca alemana para los operadores naciona-
tram, ofreciendo una amplia gama de productos, desde todo tipo de chasis hasta unidades completas.
Miguel Angel Alonso es el director comercial de Buses de
MAN para España. Lleva dos años poniendo en práctica la
extensa experiencia acumulada a lo largo de su carrera en
Tras un cuarto de siglo de presencia en España como filial de la marca, estamos totalmente consolidados. La central
ñol, la cual se mantendrá en el futuro, aún más ahora con
nuestra pertenencia al Grupo Volkswagen. Más allá de los resultados, que han sido muy satisfactorios en el pasado
más reciente, con el liderazgo del Sector que hemos alcanzado los dos últimos años, nuestra estrategia es a largo plazo, con la intención de estar cada día un poco más cerca de los clientes y convertirnos en sus socios de negocio. ¿A qué se debe su incorporación a Aetram?
MAN siempre está en constante búsqueda de vías para acercarse a los clientes. Aetram es una organización de referen-
cia en el ámbito madrileño, pero con reconocimiento a nivel
nacional. Es una apuesta clara de la marca por los operadores de Madrid, con la intención de poner a su disposición soluciones a medida que nazcan de un conocimiento mutuo 16
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“Tras un cuarto de siglo de presencia en España como filial de la marca, estamos totalmente consolidados. La central ha demostrado claramente su apuesta por el mercado español, la cual se mantendrá en el futuro, aún más ahora con nuestra pertenencia al Grupo Volkswagen”
más estrecho. Podemos personalizar
nuestro producto en función de sus necesidades específicas.
¿En qué consiste su oferta de producto?
Lo cierto es que estamos preparados
para atender a cualquier demanda. Somos el único fabricante que, actual-
mente, tiene disponible toda su oferta de Lion’s Chassis con motores Euro 6,
lo que redunda en nuestra intención
de colaborar estrechamente con la industria carrocera nacional. Algunos de
sus máximos exponentes, como Castrosua, Irizar y Beulas, también son socios colaboradores de Aetram. Esta
oferta se completa con los vehículos
¿Cuál es el valor añadido que apor-
tamos el año 2014 con cierto optimis-
n’s Coach para el discrecional, desta-
la inmediatez de respuesta ante cual-
es cierto que este impulso procederá
integrales, como el Lion’s Regio para
los operadores del Consorcio o el Liocando en este último su versión Effi-
cientLine, diseñada para la reducción
del consumo y que ya ha demostrado su eficiencia tanto en camiones como en autocares.
A todo ello se suman los servicios complementarios.
Por supuesto. Esa es la clave. El mejor
producto se debe asociar a los mejores
servicios. Nuestros clientes cuentan con MAN Solutions, un paquete de servicios a medida de las necesidades de
cada uno de nuestros clientes, con opciones como MAN TeleMatics, financia-
ción de marca , contratos de manteni-
Considero que lo más importante es quier solicitud de parte de los opera-
dores. El proceso de construcción modular de nuestros vehículos nos per-
mite reaccionar rápidamente a las necesidades del mercado. Y conviene recalcar que, desde mediados de 2013, toda nuestra oferta de chasis e inte-
grales ya está disponible con motores
sean lo más cortas posibles.
El discrecional y el suburbano no se
encuentran en su mejor momento, pero aún así MAN estará junto a sus clientes.
do. Si a esto le sumamos la amplitud de nuestros servicios, podemos afir-
mar que cualquier cliente obtendrá en MAN la respuesta que necesita.
situación de tendencia negativa ya no
para lograr que las visitas al taller
tivación de los concursos municipales.
meros que lo ofrecemos en el merca-
de nuestra extensa red, atendida por
profesionales continuamente formados
del segmento urbano, gracias a la ac-
en vigor de la norma y siendo los pri-
¿Qué previsiones tiene de cara al fu-
vidar la alta capacitación del personal
que podría repuntar levemente, si bien
Euro 6, adelantándonos a la entrada
miento, cursos de conducción eficien-
te MAN PorfiDrive...etc. No quisiera ol-
mo, con una estabilidad del mercado
turo próximo?
Pienso que hemos tocado fondo. La
se prolongará en el tiempo, aunque tampoco espero que la etapa de cre-
cimiento sea demasiado rápida. Afronwww.aetram.es
aetram_17_AETRAM 12/12/13 15:50 Página 18
Secretario General SLT
Desde sus inicios profesionales hace mas de 32 años, siempre ha estado relacionado con el mundo sindical del transporte. Antes de estar en el SLT pasó por las filas de UGT, donde entre otras actividades llevó la gestión de una oficina ambulante, en la que a través de un autocar estuvieron dando asesoramiento e información sindical por España y otros países de nuestro entorno. Nunca ha estado liberado, ni ha participado en el campo de la política.
dalidades del transporte y de las comu-
El Sindicato Libre de Transporte, en si-
derechos de los trabajadores del trans-
¿Cuando se fundó el SLT y como fueron sus inicios?
glas SLT, es un sindicato representativo de los trabajadores, en todas las mo-
nicaciones. Nació en el año 1988 con
el objetivo de organizar y defender los porte por carretera. Así, en su inicio fue exclusivamente un Sindicato de Trans-
porte Terrestre, denominado Sindicato Libre de Transporte por carretera, aun-
que con posterioridad amplió sus objetivos a organizar a todos los trabajado-
res del transporte en general, pasando en el mes de marzo de 1994 a denomi-
narse SINDICATO LIBRE DE TRANSPORTE.
En su trayectoria el SLT ha tenido
acuerdos de colaboración con otros sindicatos, pero en la actualidad es una organización sindical absolutamente autónoma e independiente.
¿Que representatividad ostenta en la Comunidad de Madrid?
El SLT es el Sindicato más representativo en el sector de transporte por ca-
rretera en la Comunidad de Madrid con más de un 50 % de representatividad
y 172 delegados y siendo ya el tercero en Cataluña con más de 30 delegados,
el segundo en Extremadura y con re-
presentatividad en casi todas las Co-
munidades Autónomas, hace que el
Sindicato libre de Transporte se con-
vierta ya en la tercera fuerza sindical en dicho sector a nivel nacional, con más de un 15% de representatividad. Todo ello hace que debamos dedicar
un esfuerzo especial a la formación de los delegados y miembros de Comités
de Empresa electos en las candidaturas del sindicato, representantes sindica-
les en general y afiliados en todas las materias relacionadas con las relaciones
laborales en el sector del transporte y de
toda la normativa que rige en el sector. ¿Cómo ve la sindicalización de los
trabajadores en nuestro sector, so-
“Para que las empresas tengan convenio propio deben tener antes representantes sindicales” 18
bre el total de trabajadores del sec-
tor, que porcentaje de afiliados tiene el SLT?
La implantación a nivel estatal de esta
entidad se ratifica y comprueba con el
aetram_17_AETRAM 12/12/13 15:50 Página 19
alto nivel de afiliación y confianza que muestran los trabajadores del sector,
llegando a contar con más de 5.000 afiliados a nivel estatal.
En el transporte discrecional tenemos en Madrid en torno a los 70 delegados y en el regular sobre los 100.
En cuanto al número de afiliados tenemos algo mas de 1.600 de discrecional y cerca de los 1.800 en regular.
¿En que otras regiones de España tienen presencia?
El SLT cuenta con una sede central en la Comunidad de Madrid y otras se-
des en las Comunidades Autónomas
“No existe otro convenio en el transporte con mas flexibilidad que el de Madrid”
de Cataluña, Castilla La Mancha, Andalucía y Extremadura.
¿Trabaja también en otros sectores
ra las mejoras económicas y sociales de
nistración madrileña, desde este sindi-
jadores a nivel estatal que integra a to-
¿Cuales son las tareas que les ocu-
va afectando proporcionalmente a em-
El SLT es una organización de trabados los sectores relacionados con el
transporte: mercancías, viajeros, sanitarios, garajes, alquiler de vehículos, sector aéreo, ferroviario.
¿Con cuántos profesionales cuenta el SLT para atender al sector discrecional en Madrid?
La entidad cuenta con personal cualifi-
cado: abogados, licenciados en ciencias del trabajo, economistas, diplomados en relaciones laborales, adminis-
trativos, etc., prestando asesoramiento en materia jurídica laboral, prevención de riesgos laborales, pensiones, políticas de empleo, etc.
El objetivo principal del SLT es la orga-
nización de los trabajadores, tanto por
cuenta ajena como por cuenta propia, del sector del transporte. Como objeti-
vos específicos el SLT tiene como pro-
pósito la defensa de los intereses de
pan mas tiempo?
El objetivo principal del SLT es la organización de los trabajadores, tanto por
vos específicos el SLT tiene como propósito la defensa de los intereses de los
trabajadores y el acrecentamiento de su bienestar social, económico, moral e in-
telectual. A su vez, esta organización per-
sigue lograr que los poderes públicos favorezcan los intereses del trabajo así como la defensa de los jubilados, pensio-
nistas, parados, etc. para las mejoras económicas y sociales de los mismos.
Lo que mas tiempo nos ocupa es el
asesoramiento en materia jurídica la-
boral, prevención de riesgos laborales, pensiones, políticas de empleo, etc.
Nuestro departamento jurídico actualmente tiene mucha demanda y están bastante ocupadas. Llevando al Sindi-
los trabajadores y el acrecentamiento
cato a un punto extraordinario de ca-
zación persigue lograr que los poderes
¿Existe mucha conflictividad en el
de su bienestar social, económico, moral e intelectual. A su vez, esta organipúblicos favorezcan los intereses del
trabajo así como la defensa de los jubilados, pensionistas, parados, etc. pa-
sos ganados en los Tribunales. sector?
Ante la situación de algunas empresas afectadas por los recortes de la Admi-
cato solicitamos a la misma que estos se realicen de manera justa y equitatipresas públicas y privadas.
Lo que está pasando en Madrid, con las empresas integradas en el consor-
cio, entendemos que se extiende a muchas otras comunidades y provincias y desde nuestro sindicato abogamos por
una política de transporte equilibrada y sensata que mantenga el equilibrio del sector y de sus empresas. CONVENIO
Convenio de Empresa o del Sector
Con la última Reforma Laboral se da prioridad a los convenios de empre-
sa sobre los sectoriales. Sin embar-
go parece razonable que se reco-
miende a las empresas adherirse al convenio sectorial pues de esta ma-
nera se pueden garantizar unas condiciones de competitividad de las empresas más homogéneas, que ge-
neren unos compromisos mínimos para todos. ¿Cómo lo ve usted?
Por un lado, decir que las empresas no deben de adherirse, pues el único con-
venio que pueden aplicar es el existente del sector.
Primero, las empresas para que ten-
gan un convenio propio deben tener rewww.aetram.es
aetram_17_AETRAM 12/12/13 15:50 Página 20
una bolsa de horas de trabajo, pre-
Segundo, en todo caso, los conceptos fi-
“Nosotros hemos cumplido nuestras asignaturas congelando salarios en 2012 y 2013”
venio del sector la muerte del mismo es-
ser incluso mas flexibles que el con-
nas, en la situación actual en la que
No creo que este sector este para más
las del 15% restante?
presentantes sindicales que autoricen la firma de dicho convenio y no creo
que haya representantes que vayan a firmar por debajo del provincial.
jos y sociales serán iguales para todos, pues de no ser así y no regirse por el contaría asegurada, dada la competencia
salvaje y desleal que se crearía por ello. florituras.
Problemas de la atomización
Por otro lado si analizamos a las em-
presas de transporte discrecional de Madrid, por nº de trabajadores contratados, observamos que en torno
al 85% tienen en sus plantillas menos de 10 empleados. Considerando ade-
más que la mayoría de las empresas, sobre todo las que forman ese 85%
son empresas familiares en las que fundamentalmente trabajan los miem-
bros de la familia, ¿No cree usted que estás empresas puedan tener ya sus
convenios de empresa y casi diría yo que convenios de familia que puedan
venio sectorial y que por tanto puedan
competir en mejores condiciones que Las mayorías de esas empresas, vuelvo
a reincidir, que el convenio de aplicación es el sectorial, y si realmente los trabajadores pertenecientes a la misma son
familiares, tienen varias vías de poder ser contratados, una de ellas la de autónomo. Además, no creo que tuvieran que tener problemas con los mismos a la hora del cumplimento del convenio. Bolsa de horas
En el nuevo convenio se ha mejorado el cómputo de jornada pasando de
hacerlo bisemanal a cuatrisemanal, lo que permite gestionar mejor las jornadas irregulares que tenemos en el
discrecional, puesto que se genera
“La competencia desleal y tirar los precios atrae a la inseguridad en el transporte”
sencia o disponibilidad que deja compensar unas semanas de mayor intensidad de trabajo con las de menos
sin tener que abonar horas extras. Sin embargo muchos empresarios con-
sideran que este margen de 4 semaestamos sigue siendo insuficiente
puesto que no se pueden compensar
las temporadas bajas con las altas, que normalmente suelen ser de más
de un mes. Esto está haciendo que peligre la continuidad de algunos
puestos de trabajo, justo lo que el SLT quiere evitar. Teniendo en cuenta que
el ET y el RD de Jornadas Especiales
permiten que las jornadas se puedan
computar anualmente y que las horas extras se puedan compensar en
los 4 meses siguientes, ¿No considera que esto se podría revisar?
Entiendo que al día de hoy no existe ningún convenio en el transporte, en todo
el territorio español, que de más flexibi-
lidad que el Convenio colectivo de transporte de viajeros por carretera de los
servicios discrecionales y turísticos, regulares temporales y regulares de uso especial de la Comunidad de Madrid.
Este cambio nos ha supuesto un gran desgaste, pero entendíamos que era
aetram_17_AETRAM 12/12/13 15:50 Página 21
puestos de trabajo. No obstante quiero aclarar que las horas de trabajo pre-
sencia o disponibilidad se van sumando en una bolsa de horas en compu-
to cuatrisemanal siendo anteriormente bisemanal.
Con el nuevo duplica el tiempo en el que pueda compensarse, pero debe
de tenerse en cuenta que diariamente se le asegurara la jornada de traba-
jo de ocho horas. Es decir, que la bolsa de horas corresponderán a aque-
llas que sobrepasen de ocho horas
diarias de tiempo efectivo de trabajo y
aquellas de presencia o disponibilidad pudiendo pagarse ese exceso acumulándolo trimestralmente bien en descansos o económicamente.
En muchos sectores y desde la
Unión Europea se habla cada vez
con más fuerza de vincular los salarios con la propia productividad
del trabajador, más que hablar de subidas fijas o de IPC. Dado que en nuestro sector es de servicios y tie-
ne un componente importante de
atención al cliente y de buen des-
empeño, ¿Cree que esta es nuestra asignatura pendiente para modernizar aún más el convenio?
Nosotros hemos cumplido con nues-
tras asignaturas, sino pregúntenle a los
“Denunciamos el incremento de la peligrosidad en los servicios prestados por conductores pluriempleados”
trabajadores que el año 2012 se conge-
No solo se puede llegar a hacer, sino que
saltarse esta obligación si el conve-
Idem en el 2013, que se firmo una con-
el coste del personal sea el mismo que
ciación, para vigilar que la normativa se
ló el salario cuando le correspondía y estaba firmada la subida de un 3,9%. gelación salarial. Y para el resto de
años la subida no tiene relación de los IPC´s. Además de otros conceptos que han desaparecido.
es necesario, pues si alguien quiere jugar con los precios que juegue pero que
al día de hoy mantienen. Con ello evita-
remos la competencia desleal de precios. De hecho, la LOTT, una de sus modificaciones es la subrogación. Por tan-
to, debe de aplicarse a todas las moda-
lidades del transporte y no únicamente al
haga cargo de una línea tendrá tam-
La idea tal y como la plantean pare-
En las licitaciones para las líneas re-
gulares se habla ya de que quien se
regular de uso general o urbano.
bién que asumir a los trabajadores
ce que puede dar con la solución pe-
terreno del regular de uso especial
usted que precisamente harán con-
del concesionario saliente. ¿Se puede llegar a hacer esto también en el
y/o de discrecional?
ro dado que ahora la RL permite te-
ner convenios de empresa, no cree
venios de empresa quienes quieran
nio del sector la contemplara?
Para eso estamos el Sindicato y la Asocumpla en todos sus preceptos, pues de
la competencia desleal y tirada de pre-
cios atrae la inseguridad en el transpor-
te debiéndole hacer llegar esta situación y si es necesario responsabilizar a la administración competente en la materia. Pluriempleo
Al SLT le preocupa mucho el tema
del pluriempleo en nuestro sector,
hasta el punto de que lo han consi-
derado un punto fundamental en la
negociación del último convenio. El Estatuto de los Trabajadores lo per-
aetram_17_AETRAM 12/12/13 15:50 Página 22
“La congelación de la antigüedad ha sido un acto de responsabilidad”
mite, ¿Que han visto ustedes en es-
por otro lado se persiga a los que
En estos momentos con una tasa de
rosas ocasiones el incremento de la pe-
te asunto para hacer que el nuevo convenio no lo permita?
paro del 25% hablar de pluriempleo nos produce escalofríos. Desde hace años venimos pidiendo a la Administración
que frene este tipo de actuaciones que perjudican a todos.
Nosotros no queremos empresas que por funcionar en la legalidad no puedan sobrevivir, queremos empresas
fuertes y vamos a perseguir y denunciar
a todas aquellas que no la cumplan para que el sector se pueda fortalecer.
Algunas empresas se ven obligadas a contratar conductores que ya estén trabajando en otras empresas,
porque no los encuentran que quieran dejar su prestación de desempleo
por trabajar a tiempo parcial Dado que nuestra legislación laboral per-
mite el pluriempleo ¿No sería más fácil permitirlo, siempre que no se ex-
cedan de las horas máximas de conducción por día, sobre todo en los ca-
sos en los que un trabajador esté ya contratado a tiempo parcial en una empresa y pueda aumentar o incluso completar su jornada en otra y que
contratan de forma irregular?
Nunca, SLT ha denunciado en numeligrosidad en los servicios que son pres-
tados por conductores pluriempleados
que proceden de empresas municipa-
les de transporte, bomberos, ya que
tras su jornada laboral de nueve u ocho horas, algunos pueden alcanzar las 10
horas algunos días por semana, y se vuelven a poner al volante en servicios
de transporte escolar o otros viajes, es muy peligroso.
Conductores de regular general o de discrecional
Si existe un convenio para el transporte regular general y otro para el discrecional, quiere esto decir que un conductor que esté contratado
para realizar servicios regulares no puede prestar para la misma empresa servicios discrecionales?
Primero, podría hacerlo, pero no creo que las empresas tiren piedras a su
propio tejado dado que un conductor
del regular su coste es superior al del
discrecional y en Madrid habrá grupos
de empresas que realizan servicios regulares y discrecionales. Pero a día de
hoy dichos grupos tienen definidos y
separados las empresas que realizan discrecionales.
Congelación antigüedad
Un detalle importante que desvela que efectivamente han dado pasos hacia
una modernización del convenio tie-
ne que ver con la congelación de la
antigüedad. Este complemento que
hace años premiaba la fidelidad de un trabajador, ha supuesto un lastre im-
portante para la competitividad de las empresas que llevan más de 40 años
en el sector, frente a las que se han establecido posteriormente.
La congelación de la antigüedad ha sido
un acto de responsabilidad ante el man-
tenimiento de puestos de trabajo y la prohibición de que contratación de personal pluriempleado. Entendemos que es
mejor crear nuevos puestos de trabajo con contratación indefinida de personal procedentes del desempleo. Dichos tra-
bajadores en ningún momento les va a
interesar que no les contratasen indefi-
nidamente debido a que en un posible futuro pudieran cobrar la antigüedad. Como afrontar el presente
El nuevo convenio ofrece soluciones
a futuro para las empresas, como las
nuevas posibilidades de contratación que aportan mayor flexibilidad o la an-
tes citada congelación de la antigüedad, ¿Ofrece también soluciones pa-
ra que las empresas afronten el pre-
sente, teniendo en cuenta la importante bajada de servicios y de precios
que en la mayoría de las empresas afecta en más del 20%?
Este convenio se ha hecho con el úni-
co fin de que la parte empresarial lo
cumpla plenamente. Es decir, de nada vale haber flexibilizado y adaptado a
un concepto más asequible económi-
camente si el empresario automáticamente deriva al cliente la bajada en sus
costes de precio. Con esto las empresas seguirían en la misma situación.
Fotografías: Amando Gómez 22
aetram_17_AETRAM 12/12/13 15:50 Página 23
Formación sin coste para asociados AETRAM pone a disposición de sus empresas asociadas
Transportes de la Comunidad de Madrid. Además de estos
tos y para conductores con permisos de las clases D1,
Online para el desarrollo de Sitios Web e Inglés Oral y
una amplia oferta de formación con Cursos CAP (Certificado Aptitud Profesional) 35 h Formación Continua 100% gratuiD1+E, D y D+E del Sector asociadas a AETRAM para la rea-
lización de estas acciones formativas gratuitas organizadas por AETRAM, y subvencionadas por la Dirección General de
Cursos se han desarrollado actividades formativas durante
este año con cursos sobre Gestión de la Pyme, Gestores Escrito en el comercio internacional subvencionadas por el Servicio Público de Empleo Estatal y la Consejería de Empleo, Turismo y Cultura de la Comunidad de Madrid.
Los conductores profesionales españoles conducen de manera negligente Un estudio realizado por Mix Telematics entre conductores profesionales de Reino Unido, Francia, Alemania y España reveló que tanto empresas como empleados presentan una actitud negligente en cuanto a la conducción profesional.
ros es muy importante a la hora de tra-
y solamente el 14% de ellos reconoce
mejorar el estilo de conducción y reducir
rar su conducción. Solo el 10% de los
penalizado por conducir mal. Cuando
manifiesto la necesidad de contar con sistemas telemáticos que permitan el consumo de combustible.
- Casi un cuarto de los conductores entrevistados no considera importante
preocuparse por conducir de manera eficiente.
- A un 17% de los conductores no les
bajar, solo el 25% recibe directrices por
parte de sus empleadores para mejoencuestados señala contar con tecnología en el vehículo para controlar su comportamiento al volante.
Por otra parte, se constató que “el
comportamiento al volante” es evaluado solo en el 19% de los encuestados,
recibir incentivos por su buen desem-
peño. A su vez, el 13% afirma ser se les preguntó de qué manera se controla su estilo de conducción, el
61% respondió a través de “observación”. España es el país en donde este
tipo de monitorización sin tecnología es más frecuente.
preocupa ofrecer una buena impresión de su forma de conducir a los pasajeros y a su empleador.
- Solo el 16% de los conductores han
recibido capacitación por parte de sus empleadores para mejorar su estilo de conducción.
- España es de los países en que más
vehículos poseen un limitador de ve-
locidad y de los últimos en utilización
de tecnología telemática a bordo pa-
ra monitorizar el estilo de conducción.
Aunque el 90% de los 800 conductores
sondeados, declaró que conducir de forma segura sin causar daños a tercewww.aetram.es
aetram_17_AETRAM 12/12/13 15:51 Página 24
España tercer país del mundo en certificaciones ISO 9001 España ya es el tercer país del mundo por número de cer-
la Calidad (ISO 9001). En concreto, según ISO Survey 2008,
Normalización (ISO) en su último informe que recoge la cla-
68.730 certificados emitidos hasta 2008. Además, nuestro
tificados de Sistemas de Gestión de la Calidad según la nor-
ma ISO 9001. Así lo revela la Organización Internacional de
sificación mundial por países en certificados de gestión de
España ha logrado mejorar su posición, subiendo del cuarto al tercer lugar en el ranking internacional, gracias a los
país mantiene, por cuarto año consecutivo, la segunda plaza en Europa, por detrás de Italia.
La norma internacional ISO 9001 es la herramienta de ges-
tión de la Calidad más extendida en el mundo. A finales de 2008 había 982.832 certificados conforme a la norma en 176 países. China, con 224.616 certificados, lidera el ranking
mundial. Le sigue Italia, con 118.309 certificados y, en ter-
cer lugar, se sitúa, por primera vez, España, con 68.730 reconocimientos, lo que supone el 7% del cerca de millón de reconocimientos que hay en todo el mundo.
El certificado ISO 9001 acredita que la organización cum-
ple con los requisitos que establece la norma y que ha implantado un sistema de gestión de Calidad que apuesta por
la mejora continua, contribuyendo notablemente a mejorar la competitividad empresarial.
Fomento estudia poner Bus-Vao en mas entradas a Madrid El Ministerio de Fomento estudia la for-
puestos por el Consorcio consistían en un
plataformas reservadas para las auto-
las vías de servicio de la A-1, la A-2, la A-
ma más viable económica y técnicamente para poner en marcha el proyecto de vías de entrada a Madrid. El proyecto,
cuenta con el beneplácito de la DGT y con un plan del Consorcio Regional de
Transportes de Madrid que abarataría la nueva infraestructura. Los bus-VAO pro-
sistema de conos con los que articular carriles reversibles en los laterales o en
3, la A-4, la A-42 y la A-5. El Gobierno ya había ensayado con éxito ese proyecto
antes de la implantación del carril de vehículos de alta ocupación en la A-6 desde el túnel de Guadarrama.
Descenso importante en el número de empresas del sector Según los datos del Ministerio de Fo-
rre por las dificultades económicas. En
en los últimos seis años, durante los
carretera ha visto cómo un total de 428
carretera registradas. Esta cifra ha des-
la actualidad, según el registro de Fo-
mento, desde el verano del año 2007,
el sector del transporte de viajeros por
empresas han tenido que echar el cie24
el año 2007 existían un total de 3.965
empresas de transporte de viajeros por cendido en prácticamente en un 10%
cuales ha sufrido un goteo continuo hasta situarse en 3.537 empresas en mento.
aetram_17_AETRAM 12/12/13 15:51 Página 25
El precio del gasóleo sin impuestos sube y ya es el 7º mas caro de Europa Los precios de la gasolina y del gasóleo si-
cho menor en España que en el resto de Europa, lo que
beza de la Unión Euro-
se apliquen o no los impuestos correspondientes.
guen subiendo y se sitúan, sin impuestos, en el grupo de capea ampliada. En concre-
propicia la existencia de llamativas diferencias en los escalafones que comparan precios de hidrocarburos según Así, mientras que antes de impuestos la gasolina y el gasó-
to, antes de aplicar la car-
leo españoles ocupan la cuarta y la séptima posición, res-
ga fiscal, el litro de diésel
pectivamente, bajan abruptamente hasta la deci-
mosexta y decimoséptima plaza, respec-
se ha encarecido más de un 1,9% en sólo siete
tivamente, cuando se les grava con las
días y su importe ya as-
tasas aplicables en cada Estado
ciende a 0,787 euros, el
séptimo más alto de la UE.
Como es sabido, la presión
fiscal sobre los carburantes es mu-
La DGT estudia duplicar la multa por la tasa de alcoholemia La Dirección General de Tráfico (DGT)
en fase "muy preliminar". Circular con
gre superior a 1,2 gramos por litro.
de alcohol superior a la permitida, lo
que es la reglamentariamente estable-
de 3 a 6 meses o a la de multa de 6 a
estudia multar con 1.000 euros a los conductores que circulen con una tasa
que supondría duplicar la actual sanción económica por esta infracción, calificada como muy grave. Se trata de una propuesta planteada en el borra-
dor del anteproyecto de modificación de la Ley de Tráfico y Seguridad Vial,
una tasa de alcohol en aire espirado
superior a 0,25 miligramos por litro, cida, está ahora sancionado con 500
euros. Del mismo modo, se considera
delito, según el Código Penal, la con-
ducción bajo los efectos del alcohol con una tasa superior a 0,60 en aire espirado o con una tasa de alcohol en san-
De darse esta tasa, el conductor será castigado, así, con la pena de prisión 12 meses y trabajos en beneficio de la
comunidad de 31 a 90 días, y, en cualquier caso, a la de privación del de-
recho a conducir vehículos a motor y ciclomotores por tiempo superior a uno y hasta cuatro años.
Europa quiere fusionar el permiso de conducir con la tarjeta de conductor La Comisión de Transportes y Turismo del Parlamento Eu-
ta medida se apruebe de manera definitiva, el informe de la
jeta de conductor.
De tal manera, si el Parlamento y el Consejo creen preciso
rope ha dado luz verde a su proyecto para modificar el per-
miso de conducción y fusionar el propio permiso con la tarCon esta medida, los parlamentarios europeos pretenden
modificar la directiva 2006/126/CE en lo que respecta a los
permisos de conducción para que estos incluyan de forma integral las funciones de tarjeta de conductor. Para que es-
Comisión deberá ahora ser ratificado en la Eurocámara y posteriormente consensuado con el Consejo de Europa.
modificar la Directiva para aprobar la nueva normativa, los conductores no tendrían necesidad de usar diferentes docu-
mentos para incorporar las funciones de permiso de conducción y tarjeta de conductor.
aetram_17_AETRAM 12/12/13 15:51 Página 26
El transporte Rue y Discrecional sube casi un 3% Según datos publicados recientemen-
Por tipo de medio en cada distancia,
los 39,7 millones. Dentro de esta cate-
caída del 0,5 % en el número total de
tancia, decreció un 2,1 % el transporte
de 25,9 millones de usuarios, con subi-
te por el Instituto Nacional de Estadística (INE), septiembre se cerró con una
usuarios de transporte público, hasta los 361,1 millones de pasajeros.
El descenso refleja la caída del 3,2 % en el transporte interurbano, con 103,1
millones de pasajeros; frente al ligero aumento del 0,3 % en el urbano con
más de 218 millones de viajeros en
septiembre y del transporte especial y discrecional.
En interurbano, el transporte aéreo fue el medio que más disminuyó, ese 14,6
%, mientras que el transporte por auto-
bús descendió un 2,8 % y por ferrocarril, un 3,2 %.
en cercanías el autobús bajó un 2,8 %
y un 3,7 % el ferrocarril. En media dis-
por autobús y un 9,4 % en el transpor-
te ferroviario. Por último, en larga distancia desciende un 8,7 % el transporte por autobús y se incrementa ese 16,5 % el transporte por ferrocarril.
En cuanto al transporte urbano, cayó
un 1,9 % el uso del metro mientras que
aumentó en el mismo porcentaje el de
goría, el número de pasajeros de transporte especial creció un 2,5 %, con más
das del 0,8 % en el escolar y en el la-
boral, un 6,6 %. Por su parte, el transporte discrecional se incrementó un 2,6
% respecto al mismo mes del año anterior, con más de 13,8 millones de viajeros.
En cuanto al transporte especial y discrecional, aumentó un 2,5 % en septiembre hasta
Las matriculaciones descienden en septiembre La cifra de autobuses, autocares y midibuses matriculados
tudio elaborado por la firma Sistemas de Inteligencia de Mer-
paración con el mismo mes de 2012, según muestra un es-
que ha matriculado un total de 50 vehículos y ha consegui-
durante el pasado mes de septiembre ha ascendido hasta las 211 unidades, lo que supone una caída del 4% en com-
cado, MSI. En septiembre del año anterior se registraron
220 unidades. Por marcas, el liderato está ocupado por Man, do una cuota de mercado del 23,6%. Seguidamente, se en-
cuentran Volvo (45 unidades y una penetración del 21,3%), Mercedes-Benz (40 y 18,9%), Iveco Bus (34 y 16,1%), Sca-
nia (29 y 13,7%), King Long y Otokar (4 y 1,8%, en ambos casos) y Setra (3 y 1,4%).
En el acumulado de los nueve primeros meses del año, el
estudio refleja que se han matriculado un total de 1.068 au-
tobuses, autocares y midibuses, lo que significa un descenso del 8,3% respecto al mismo periodo del ejercicio 2012.
Por marcas, la primera posición está ocupada por Merce-
des-Benz, que ha matriculado un total de 283 unidades y ha obtenido una cuota de mercado del 26,4%. Más atrás se encuentran Man (218 vehículos y una penetración del 20,4%), Iveco Bus (187 y 17,5%), Volvo (138 y 12,9%), Sca-
nia (132 y 12,3%), Setra (58 y 5,4%), Otokar (19 y 1,7%) y King Long y Ayats (8 y 0,7%, en ambos casos). 26
aetram_17_AETRAM 12/12/13 15:51 Página 27
El Consejo de Ministros aprueba la reforma de la Ley sobre Tráfico El Consejo de Ministros ha aprobado
presencia de drogas en el organismo, sal-
tramitarse después y podría estar apro-
fico, Circulación de Vehículos a Motor
y siempre y cuando el conductor pueda
gula la utilización del cinturón de segu-
la remisión a las Cortes del Proyecto
que modificará la actual Ley sobre Tráy Seguridad Vial.
El ministro del Interior, Jorge Fernández Díaz, presentó el anteproyecto el pasado
26 de junio y solicitó informes sobre el mismo al Consejo Superior de Seguridad
Vial y a los Ministerios de Justicia, de Fo-
mento y de Sanidad, Servicios Sociales e Igualdad. Asimismo consultó al Comité Español de Representantes de Perso-
nas con Discapacidad (CERMI) y a la
Asociación para el Estudio de la Lesión Medular Espinal (AESLEME), cuyas sugerencias se han incorporado al nuevo texto. El ministro ha indicado que se man-
tiene la prohibición de conducir con la
vo en el caso de que exista prescripción
facultativa y una finalidad rehabilitadora, llevar el vehículo "con la diligencia y precaución que establece la ley".
conductores que rebasen los 150 kilómetros por hora, además de la corres-
pondiente sanción económica, perderán puntos, con independencia del límite de velocidad permitido.
El ministro ha aclarado que "la ley, una vez aprobada, no modificará los límites
bado en el mes de marzo.
Por otra parte, el nuevo texto legal reridad y los sistemas de retención infan-
til, prohíbe expresamente el uso de los
detectores de radar y recoge el principio de "Tolerancia cero" en materia de drogas. Además, la multa por conducir con tasas de alcohol superiores a las
establecidas, o bajo los efectos de las drogas, pasará de 500 a 1.000 euros.
de velocidad, que, en su caso, estarán
establecidos en el Código de Circulación".
El Gobierno prevé que a finales de año esté aprobado el Proyecto de Ley. El
Código de Circulación comenzaría a
Nace una nueva norma ISO sobre Seguridad Vial
Nace una nueva norma ISO. La Norma UNE-ISO 39001 permite ayudar a las organizaciones a reducir, y en última instancia eliminar, la incidencia y riesgo de las muertes y heridas graves derivadas de los accidentes de tráfico.
La Norma ISO 39001 Sistemas de Gestión de la Seguridad Vial, RTS (Road Traffic Safety), de aplicación tanto para en-
tidades públicas y privadas que interactúan con el sistema
vial, es una herramienta que permite ayudar a las organiza-
ciones a reducir, y en última instancia, eliminar la incidencia
y riesgo de las muertes y heridas graves derivadas de los ac-
cidentes de tráfico. Este enfoque puede permitir un uso más
efectivo del sistema vial desde el punto de vista de los resultados deseados. La implantación de un Sistema de Ges-
tión Vial conforme a UNE-ISO 39001 conlleva tres grandes
• Promueve un enfoque de Sistema Seguro cuyo objetivo
a largo plazo es la eliminación de muertes y heridas graves derivadas de los accidentes de tráfico, basado en el
fomento de buenas prácticas de la RTS destinadas a reducirlos.
• Evita importantes costes económicos y pérdidas de be-
neficios en la empresa, al tiempo que puede mejorar la
productividad y rentabilidad de su negocio, al garantizar la máxima seguridad a sus empleados.
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El céntimo sanitario camino de anularse por la UE
El abogado general del Tribunal de Justicia de la UE (TUE), Nils Whal, ha dictaminado recientemente que el 'céntimo sanitario' -el impuesto sobre los carburantes que aplican algunas comunidades autónomas y cuyos ingresos se destinan a financiar la sanidadvulnera la legislación comunitaria. España podría tener que devolver 13.000 millones de euros, aunque el dictamen admite que se podrían limitar los efectos en el tiempo de la sentencia final. nalidad específica no presupuestaria. Ello se debe, en
particular, a que persigue el mismo objetivo que el impuesto especial armonizado sobre hidrocarburos, que
consiste en reducir los costes sociales (sanitarios y me-
dioambientales) provocados por el consumo de hidrocarburos.
Además, no se ha demostrado que la estructura del impues-
to esté concebida para desincentivar el consumo de hidrocarburos o para incentivar el consumo de otro producto me-
nos perjudicial. Finalmente, el dictamen dice que la mera afectación de la recaudación del impuesto a medidas sani-
tarias y medioambientales no basta para demostrar que persigue una finalidad no presupuestaria.
En segundo lugar, el abogado general entiende que el 'céntimo sanitario' tampoco cumple el segundo requisito exigido,
porque no respeta el sistema general de los impuestos especiales o del IVA para la determinación del devengo. A diferencia del impuesto especial, que se devenga cuando el
producto sale del último depósito fiscal, y del IVA, que es
exigible en cada fase del proceso de producción y distribución, el 'céntimo sanitario' se devenga cuando los hidrocarburos se venden al consumidor. El fallo del abogado general -que no es vinculante, pero re-
sulta refrendando por el TUE en el 80% de los casos- res-
ponde a un litigio iniciado por una empresa de transporte establecida en Cataluña. La compañía solicitó que se le de-
volvieran los 45.000 euros que tuvo que pagar por este im-
puesto alegando que era ilegal. El caso acabó ante el Tribunal Superior de Justicia de Cataluña, que ha pedido a la justicia europea que se pronuncie.
En sus conclusiones, el abogado general sostiene que el
impuesto "es contario a la directiva sobre los impuestos es-
peciales" porque no cumple los dos requisitos que exige la
norma para este tipo de gravámenes.
En primer lugar, Whal asegura que el 'céntimo sanitario'
no cumple el requisito relativo a la existencia de una fi28
En este asunto, España ha solicitado al Tribunal de Justicia que limite los efectos en el tiempo de la sentencia de ilegalizar el impuesto. En la práctica, esto significaría que
la sentencia únicamente produciría efectos en el futuro y
no afectaría a los impuestos recaudados en el pasado. Sobre esta cuestión, el abogado general no es categórico. Por un lado, admite que no puede descartarse un ries-
go de repercusiones económicas graves dadas las cantidades considerables reclamadas y la "situación económica precaria" que atraviesan actualmente España y sus comunidades autónomas.
Por otro lado, Whal destaca que cuando se creó el 'cén-
timo sanitario' el Tribunal de Justicia ya había dictado una sentencia sobre la no conformidad de un impuesto similar y por tanto no había "incertidumbre" sobre la aplica-
ción del derecho comunitario. "No puede descartarse ca-
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tegóricamente que el Tribunal de Justicia pudiera considerar limitar los efectos en el tiempo de una sentencia aun cuando no concurra el requisito de la incertidumbre en
cuanto a la interpretación de las disposiciones pertinentes del derecho de la Unión", apunta el dictamen. "Esto sería posible en determinadas circunstancias completamente
excepcionales en las que la repercusión económica de la retroactividad sería especialmente grave", señala el abogado general.
No obstante, también indica que "España parece haber
asumido deliberadamente el riesgo de seguir adelante con la legislación controvertida y, en consecuencia, esa
legislación se ha aplicado durante muchos años en perjuicio del consumidor final y del mercado interior".
Fomento presenta sus presupuestos para 2014
Los presupuestos del Grupo Fomento para 2014, ascienden a 17.310 millones de euros, cantidad con la que el Ejecutivo quiere garantizar la calidad y competitividad de las infraestructuras del transporte, dando continuidad a la vertebración territorial de nuestro país y la movilidad de los ciudadanos.
Aunque suponen una reducción de más de mil millones (ca-
Por modos de transporte, la tendencia de inversiones se
llones de euros, Fomento quiere primar la mejora de la efi-
un 2,6% en relación al ejercicio anterior, lo que supone 22
si un 6% de bajada) con respecto a los presupuestos 2013,
donde la inversión total del Grupo se situó en los 18.405 miciencia en la planificación y la gestión de las infraestructuras; promover la liberalización y reformas de los operado-
res; así como la intermodalidad del sistema de transportes y el impulso de la Estrategia Logística.
manifiesta a la baja con excepción de las destinadas a po-
lítica portuaria y seguridad marítima que se incrementan en millones de euros más.
En ferrocarriles se destinan 4.573 millones de euros (un
2,8% menos que en 2013) pero se mantiene la apuesta por este sistema de transporte en sus principales vertientes.
Prueba de ello es que esta inversión representa el 51% del total del Grupo Fomento.
La alta velocidad se lleva la mayor parte del presupuesto
de este modo de transporte. Con 3.194 millones de euros, se actuará, principalmente, en el Corredor Noroeste de Al-
ta Velocidad, el Corredor Mediterráneo, el Corredor Norte
de Alta Velocidad y el Corredor Sur. También habrá inversiones en la LAV Madrid-Extremadura-Frontera Portuguesa y la LAV Castejón Pamplona-Y Vasca.
En lo que respecta a carreteras, la inversión total es de 2.153 millones de euros, con una bajada del 27% con respecto a 2013. La partida destina la mayoría del presupuesto para construcción de nueva infraestructura (1.148 millones de eu-
ros), seguido de la conservación con 818 millones de euros. www.aetram.es
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Fomento impondrá que los autobuses interurbanos tengan parada en los aeropuertos
El Departamento que dirige Ana Pastor
cionales que vayan venciendo, según
de conexión con el aeropuerto a la ho-
verán para contratar la explotación de
dos, pero sobre los autobuses regiona-
tadas por Fomento y Aena con el fin de
incluirá este requisito en los pliegos de los concursos públicos que se promolas rutas de transporte en autobús na-
apuntó la ministra: "Muchos de los aero-
puertos pequeños están mal comunicales no tenemos competencia", indicó Pastor, en un encuentro con los medios.
"Por ello, se ha decidido incluir esta opción como una de las características de
todos los pliegos de concursos de con-
cesiones de líneas de autobús de escala nacional", aseveró la titular, que no
obstante indicó que aún está por determinar cómo ponderará el Ministerio el
hecho de que las ofertas de las empresas de autobuses presenten un servicio
ra de adjudicarse el contrato.
Se trata de una de las medidas presenincrementar el tráfico del transporte aéreo y atajar la caída de viajeros que acu-
mula la red de aeropuertos públicos. La iniciativa de interconectar los aeródro-
mos con el transporte público por carre-
tera se produce en un momento en que están empezando a concluir el periodo de concesión de la práctica totalidad del
centenar de contratos de líneas de trans-
porte regular en autobús que actualmente tiene concedidas Fomento.
Fomento rechaza la implantación de nuevos peajes La titular de Fomento, Ana Pastor, aseguró este miércoles que “el Gobierno no tiene sobre la mesa” la posible implantación de peajes en las autovías. La responsable de Fomen-
to también rechazó implantar peaje en la M-50 de Madrid, a pesar de que según esta patronal, si se aplicara ese
peaje se podría resolver el problema financiero que arras-
tran las concesionarias de las radiales de Madrid.
La ministra justificó su rechazo a esta medida en el hecho
de que perjudicaría a la competitividad del sector del transporte de mercancías por carretera.
Sobre la situación de las radiales y otras concesionarias en
quiebra, Pastor señaló que “llevamos más de un año trabajando para dar una salida a un problema heredado” y expli-
có que con ese objetivo Fomento sigue negociando con los
bancos y las concesionarias.
En cuanto a la creación de una sociedad público-privada
que aglutine todas estas autopistas, que acumulan deudas
por valor de unos 2.700 millones de euros, dijo que es una de las opciones existente y reiteró que “nunca se hará con el dinero de los españoles”.
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José Cosmen Adelaida (1928-2013) Impulsor de ALSA por el mundo El pasado 1 de diciembre falleció en Oviedo el empresario e
dó que José Cosmen se incorporase a la directiva de ALSA, co-
de nuestro sector que por su trayectoria ha demostrado muy
sos herederos de los fundadores, menos interesados en el ne-
impulsor del Grupo ALSA José Cosmen Adelaida. Hemos que-
rido traerlo a esta sección para rendir homenaje a un hombre bien representar el significado de la palabra emprendedor.
Nació en Cangas de Narcea (Asturias) en 1928. Su familia
se dedicaba ya a los negocios. Tenían varios autocares y camiones, fabricaban embutidos, tenían una tienda, un almacén de piensos y un surtidor de combustible.
Tercero de siete hijos, gracias a la posición económica de sus padres pudo estudiar en los Dominicos, en un internado de
Jesuitas en Vigo y completar sus estudios de Perito Indus-
trial en Gijón. En sus ratos libres y vacaciones trabajó en los negocios familiares y aprendió rápido los valores y sacrificios que implica tener una actividad mercantil. Lo que
mas le llamó la atención fue la actividad de transporte, por
lo que entre otras cosas, vendió billetes e hizo de cobrador.
Con 25 años se incorporó a la actividad profesional en los negocios familiares centrándose en la empresa de autocares,
en un momento en el que históricamente España necesitaba crecer para recuperar el efecto que tuvo permanecer aisla-
dos de las potencias de occidente en los 14 años posterio-
res a la guerra civil y en el que los ciudadanos empezaban a
tener mayores necesidades de movilidad. En pocos años consiguió que la empresa de autocares se expandiera por el suroeste de Asturias, comprando otras empresas y consiguiendo concesiones de líneas regulares.
En esa época existía también ALSA, fundada en 1923, y que operaba ya en mas de la mitad de los municipios asturianos y
en sus planes de expansión se empezó a fijar en la zona que ya estaba cubriendo la empresa Cosmen. Un momento clave fue cuando
Autocares Cosmen entró en territorio de ALSA al conseguir una línea que llegaba hasta Oviedo.
ALSA pensó en comprar Autocares Cosmen, popularmente llamados Au-
tos del Puerto. La operación se cerró
con la intervención de José Cosmen y
recuerda un poco a como se ha he-
cho 50 años después con la integración de ALSA en National Express,
pues se hizo una valoración patrimonial de la empresa, parte de ella se
abonó en dinero y en el resto con ac-
ciones de ALSA. En el pacto se acor-
mo representante de las acciones de su familia. Con el tiempo
fue adquiriendo el resto de acciones de la compañía a los dispergocio de los autocares, hasta llegar a ser su único propietario.
ALSA apenas había salido de Asturias y Cosmen empezó enseguida a trabajar para su expansión fuera del Principado.
Con 34 años se casó con Victoria Menéndez-Castañedo y en ese mismo año falleció su padre Secundino Cosmen Bueno.
En aquella época como ahora, ALSA competía en los servicios
discrecionales en un mercado abierto, pero las líneas regulares importantes estaban sometidas al régimen concesional (co-
mo ahora) y también al monopolio de RENFE y del Ministerio. Sabedor de que las decisiones importantes se tomaban en Madrid, se trasladó a la capital para que con su habilidad negocia-
dora y su capacidad para saberse relacionar, consiguiera en 1963 la línea Madrid-Asturias que desde 1958 explotaba REN-
FE con sus autocares. De nuevo aprovechó la coyuntura social y económica de un momento en el que muchos trabajado-
res españoles emigraban al exterior, por lo que en 1966 puso en marcha varias líneas internacionales
La visión de negocio de D. José se basó ya en los años 60 en una importante renovación de flota (en un solo pedido
en 1964 adquirió 22 autocares Pegaso Monotral), en la innovación diferencial (en 1965 incorporó los primeros WC en
los buses de la línea de Madrid), en la adquisición de otras empresas y su expansión internacional. Valores que hoy día siguen presentes en la compañía. El resto de la historia mas
reciente como la entrada en el mercado chino y, la integra-
ción en National Express, confirman la visión de negocio a
gran escala de nuestro protagonista, del que habría para escribir muchas páginas. Sus ocho hijos, la
mayoría de los cuales llevan ya
años trabajando con su padre, han
heredado no solo una empresa de
autocares, sino el mayor grupo diversificado de empresas que se haya visto en Asturias.
Entre otros reconocimientos destaca el de ser investido como Doctor
Honoris Causa de la Universidad de Oviedo, en reconocimiento a un «ejemplar empresario asturiano».
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Altura de un vehículo Un autocar español, con una altura total de 3,90 metros es sancionado en otro Estado de la Unión Europea mientras efectuaba un transporte interior en el mismo, basándose la sanción en que el vehículo supera la altura máxima permitida por la normativa nacional de dicho Estado para autobuses. ¿Es correcta dicha sanción?
La sanción es incorrecta, porque la Directiva 96/53/CE, sobre pesos y dimensiones de vehículos, estipula que ningún Estado podrá prohibir el uso en su territorio de un vehículo matriculado en otro Estado miembro, si respeta los valores límite establecidos en la misma, lo que sucede en el presente caso, pues la altura máxima permitida por la mencionada Directiva para autobuses es 4 metros. Si has recibido alguna sanción indebida, puedes compartirla con nosotros informándonos sobre lo que te ha ocurrido a la dirección de correo: info@aetram.es. En el correo deberás indicar si quieres que se te cite o si deseas que la publicación sea anónima.
SE VENDE EMPRESA DE AUTOCARES
Antigüedad: 1983 Fondo de Comercio Tres Tarjetas de Transporte Dos casetas movibles (4 x 2,35 y 7,60 x 2,35) Dos autocares: Modelo Irizar motor Mercedes PB Año 2006 y Modelo Irizar PB motor Mercedes Año 2005
916109242/678640030 (Estrella) 670981657 (Olivia)
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Una empresa de transportes de viajeros en autobús española desea realizar transporte discrecional a puerta cerrada desde Madrid a un país europeo no miembro de la Unión Europea ¿Qué autorizaciones o documentos serán necesarios para realizar este tipo de transporte? Justifique la respuesta.
Necesitará la autorización nacional de transporte discrecional VD para el trayecto recorrido por España y la licencia comunitaria y la hoja de ruta (Carnet CEE)
para el recorrido que transcurre por países comunitarios. Para el recorrido por el país europeo no miem-
bro de la Unión Europea sólo necesitará la hoja de ruta del Convenio Interbus, siempre que dicho país sea
firmante del mismo o autorización preceptiva siempre
y cuando se precise. Ley norma: Convenio y Regla-
mento Comunitario Interbús y (CE) 1073/2009 Arts. 4 y 12; arts. 6 y 11.
Sustituto para la capacitación profesional El Director de una empresa de transporte de viajeros por carretera aporta la competencia profesional a la misma, pero, tras un accidente, queda incapacitado para desarrollar su actividad. Su hijo decide hacerse cargo de la dirección temporalmente, aunque no tiene el título de competencia profesional. ¿Cuál es el plazo del que dispone la empresa para encontrar un sustituto que cumpla este requisito? ¿Qué condición debe satisfacerse para que no se exija el cumplimiento inmediato?
El plazo de que dispone la empresa para encontrar un sustituto que cumpla este requisito es de 3 meses. Es condición prin-
cipal que este hecho debe ponerse en conocimiento de la Administración en el plazo de un mes desde que se haya producido. En los casos de muerte, cese o incapacidad física o legal
de la persona que cumpliera el requisito de capacitación pro-
fesional y viniera ejerciendo la dirección efectiva de la empresa, ésta podrá continuar su actividad durante un plazo máxi-
mo de tres meses. La posibilidad legal de continuar la activi-
dad estará condicionada a que se comunique a la Administra-
ción la correspondiente circunstancia acaecida en el plazo máximo de un mes, cuando se trate de cese o incapacidad.
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RESUMEN CIRCULARES INFORMATIVAS AÑO 2013
14/03/2013 9/2013
22/04/2013 11/2013 12/2013
I.- Lucha contra el empleo irregular II.- Resolución coordinación ministerio fomento: trabajadores puestos a disposición de las empresas de transporte por empresas de trabajo temporal III.- Formatrans: Cursos CAP 35 h. IV.- Nuevo Reglamento de Facturación V.- Fiestas laborales 2013 y calendario año 2013 días inhábiles VI.- Restricciones al tráfico en Alemania VII.- Calendario de impuestos mes de enero I.- Gasóleo profesional - declaración de kilómetros recorridos año 2012 II.- IPC año 2012 III.- Líneas financieras ICO 2013 para empresas y autónomos IV.- Clasificación de empresas: cierre de cuentas 2012 V.- Datos precio del gasóleo I.- Acuerdo CEPSA-AETRAM: mayores descuentos Tarjeta CEPSA Star II.- Envio de facturas por e-mail III.- Aclaraciones a los pagos en efectivo IV.- Alcoholímetros en Francia: aplazamiento obligación “sine die” V.- Ayuntamiento de Madrid: novedades en las Ordenanzas Fiscales para 2013 VI.- Cursos de competencia profesional - Capacitación Profesional Transporte Terrestre I.- Ayudas abandono actividad para transportistas autónomos - Convocatoria 2013 II.- Seguridad Social. Cotizaciones 2013 III.- Calendario de impuestos – febrero 2013 I.- Reglamento UE 181/2011 derechos de los viajeros de autobús y autocar: entrada en vigor II.- Fiscal: declaración anual de operaciones con terceros III.- Título de Técnico en Conducción de vehículos de transporte por carretera IV.- Formatrans: Cursos CAP 35 h. Marzo 2013 I.- Examenes certificado competencia profesional (capacitación profesional) año 2013 II.- Cursos de competencia profesional - Capacitación Profesional Transporte Terrestre III.- Acuerdo CEPSA-AETRAM: mayores descuentos Tarjeta CEPSA Star IV.- Ministerio de Fomento: Observatorio de Costes del Transporte en Autocar I.- MAN Truck & Bus Iberia: nueva incorporación al Círculo de Empresas Colaboradoras de AETRAM II.- Formatrans: Cursos CAP 35 h – abril 2013 III.- RD-Ley 4/2013: medidas de apoyo al emprendedor y de estímulo del crecimiento y de la creación de empleo IV.- Real Decreto 128/2013: tiempo de trabajo trabajadores autónomos V.- Novedades introducidas por la Ley 16/2012 de medidas tributarias VI.- Plan de Inspección Transportes CAM 2013 I.- Plan Estratégico de Subvenciones Transportes Comunidad de Madrid 2013 II.- Transporte internacional viajeros - Marruecos III.- Datos incremento gasoil IV.- Calendario de impuestos. Mes de marzo Firma del Convenio Colectivo Discrecional Comunidad de Madrid I.- Información sobre servicios internacionales de transporte de viajeros II.- Renovación de servicios o líneas regulares de transporte internacional de viajeros II.- Sistema de incentivos para la prevención Bonus IV.- Manual para unificar la interpretación de los tiempos de conducción y descanso V.- Calendario de impuestos: mes de abril I.- Formatrans: cursos CAP 35 h. – mayo 2013 II.- Renovación de servicios o líneas regulares de transporte internacional de viajeros III.- Transporte internacional de viajeros: sistemas de pago en Austria y Eslovaquia IV.- CEIM: convenio de la Comunidad de Madrid con Microbank V.- Líneas ICO 2013 Formación AETRAM 2013: cursos gratuitos I.- Formación AETRAM 2013 II.- Calendario de impuestos mes de mayo I.- Actualización del observatorio de costes del transporte discrecional de viajeros en autobús de la Comunidad de Madrid. COVIMAD 2013 II.- CEIM: programa accedemos de la Fundación MAPFRE para ayudas a la contratación de jóvenes III.- Fomento: Plan de Inspección 2012. Resultados I.- Formación AETRAM 2013 II.- Formatrans: cursos CAP 35 h. – junio-julio/2013
18/09/2013 26/2013
I.- Incentivos a la contratación por cuenta ajena de trabajadores desempleados II.- ITV. Modificación prueba de frenos I.- Ponencia informativa AETRAM sobre el Convenio Discrecional II.- Sistema bonus seguridad social III.- Ayudas para la adquisición de vehículos eléctricos IV.- Prohibición de circular por francia con menores V.- Calendario de impuestos mes de junio I.- Formación AETRAM 2013 II.- Habilitaciones Transporte Escolar y Otorgamiento/Visado de Autorizaciones Transporte Regular de Uso Especial III.- Procedimiento de comunicación prestaciones por desempleo en despidos colectivos y suspensiones I.- Formación AETRAM 2013 – cursos gratuitos CAP 35 h II.- Convenio de colaboración financiera entre AVALMADRID y entidades de crédito I.- Orden FOM/1230/2013 – Normas de control en relación con los transportes públicos de viajeros por carretera II.- Formación AETRAM 2013 – cursos gratuitos CAP 35 h III.- Clasificación de empresa: justificación solvencia económica y financiera IV.- Tansporte internacional: Hungria – nuevo sistema electrónico peajes V.- Calendario impuestos mes julio I.- Ley 9/2013 – Modificación Ley Ordenación Transportes Terrestres LOTT II.- Nueva fase mecanismo de pago a proveedores de las Administraciones Públicas III.- Formación AETRAM 2013 – cursos gratuitos CAP 35 h I.- Convenio Discrecional: publicación oficial BOCM 13/07/2013 II.- Curso competencia profesional III.- Horario verano AETRAM I.- Transporte internacional viajeros: IVA en Alemania II.- Acreditación de los servicios de prevención ajenos en las empresas III.- Curso Competencia Profesional IV.- Incentivos a la contratación en la Comunidad de Madrid V.- Impuesto Actividades Económicas: plazo y lugar ingreso cuotas nacionales y provinciales VI.- Calendario impuestos: agosto-septiembre I.- Responsabilidad fiscal subsidiaria derivada de la colaboración entre transportistas II.- Anotaciones de servicios no sujetos al Reglamento 561/2006 III.- Ley de medidas de apoyo al emprendedor y de estimulo a la contratación: medidas fiscales, laborales y de financiación IV.- Informe CEOE sobre responsabilidad penal de las empresas I.- Habilitaciones Transporte Escolar y otorgamiento/visado de autorizaciones Transporte Regular de Uso Especial II.- Juntas Arbitrales del Transporte - CAM III.- Informes comerciales empresas “INFORMA” I.- Emisión de informe de Tráfico sobre datos del registro de conductores e infractores II.- CEIM: vademecum laboral/fiscal 2013 I.- Dirección General Tráfico: servicio de atención con cita previa II.- Facturas impagadas: recuperación del IVA III.- Autónomos: modificación base cotización IV.- Transporte internacional en Italia Medidas de evaluación y asesoramiento de la formación en el sistema de prevención de riesgos laborales I.- Formación AETRAM: cursos gratuitos CAP 35 h II.- Incentivos a la contratación por cuenta ajena de trabajadores desempleados: vigentes hasta 10/12/2013 III.- Fiestas laborales CAM – año 2014 IV.- Nuevo servicio electronico de certificado de situación de cotización I.- Transporte internacional: próxima entrada en vigor nuevas disposiciones para la excepción del descanso a los 12 días II.- Libros de ruta: nuevo formato III.- Prevención riesgos laborales: cursos prevencion10.es I.- Centro Técnico Seguros: indemnizaciones establecidas en el Reglamenteo (UE) Nº. 181/2011 – Daños a equipajes de viajeros II.- Acuerdo CEPSA-AETRAM: descuentos gasoil tarjeta CEPSA STAR III.- Seguridad Social: pago on-line deudas en via ejecutiva I.- Aplicación del sistema unificado de reclamaciones al sector de transporte de viajeros II.- Comunidad de Madrid: devolucion del céntimo sanitario III.- Tablón de edictos. Inspección deTrabajo y Seguridad Social
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Revista de AETRAM - 17
Revista de la Asociación de Empresarios de Transporte en Autocar de Madrid - Nº. 17

References: resolución 
 artículo 74
 Resolución 
 Artículo 5
 artículo 80
 artículo 24
 Resolución 
 Real Decreto