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Timestamp: 2019-09-20 10:20:56+00:00

Document:
¿Homologación o Legalización? - Foro Prototipos E2 - El Garaje de los Inventos.
06/09/08, 11:45:46
Lo primero indicar que para poder circular por la calle, no es imprescindible el caro y largo proceso de homologación. Con algunas particularidades, puede ser válido un proceso mucho más sencillo, el de legalización.
Homologar es el proceso necesario para la puesta en el mercado, de un nuevo modelo de coche, y por su complejidad, duración y costes, suele ser sólo de interés para grandes fabricantes, que producirán un importante número de unidades idénticas.
En nuestro caso es suficiente legalizar una serie de reformas de importancia individualizadas (a aplicar a un sólo vehículo) contempladas en el Real Decreto 736/1988, que se aplicarán a un coche ya matriculado y habilitado para circular.
Además del RD 736/1988, hay que ceñirse a la Orden de 22 de mayo de 1989 del Ministerio de Industria, que actualiza los anexos del Real Decreto y a la Orden CTE 3191/2002 de 5 de diciembre, que lo modifica "ampliamente", aunque con un espíritu similar.
Enlaces al Real Decreto 736/1988:
http://laimuz.unizar.es/legislacion/RD736_88.pdf
Enlace a la Orden de 22 de mayo de 1989 del Ministerio de Industria:
http://laimuz.unizar.es/legislacion/...Anex_RD736.pdf
http://www.mityc.es/es-ES/Documentac...05_09_Corr.pdf
http://www.infodisclm.com/documentos..._vehiculos.pdf
Siendo lo más práctico guiarse por el Anexo I.- Documento consolidado (Pag. 117). Que refunde el Real Decreto y las Ordenes, mostrando el estado legal actual del asunto.
En concreto, para la transformación que nos ocupa, deberemos certificar por "técnico titulado competente" las transformaciones contempladas en los artículos siguientes del Real Decreto 736/1988, la Orden de 22 de mayo de 1989 del Ministerio de Industria y la Orden CTE 3191/2002:
Artículo 2.14. Sustitución total o parcial del bastidor o de la estructura autoportante...
Artículo 2.15. Reforma del bastidor o de la estructura autoportante...
Artículo 2.25. Transformaciones que afecten a la resistencia de las carrocerías...
Artículo 2.32. Sustitución del depósito de carburante...
Artículo 2.37. Sustitución de un eje por otro de distintas características.
Artículo 2.45. Sustitución de neumáticos incluidos en la homologación del vehículo, por otros no equivalentes...
Artículo 2.46. Cambio de alguna de las características indicadas en la tarjeta I.T.V. del vehículo y no incluida en los casos anteriores (si alguna varía).
Por ello, el coche no tiene que ir al INTA, sino a la I.T.V. (como si quisiéramos legalizar un enganche de remolque, tipificado en el Artículo 2.26. Incorporación de dispositivos para remolcar) pero, claro, más complejo, ya que necesitamos el proyecto de un ingeniero (de precios muy variables según las condiciones del caso, el grado de amistad, etc...) y la I.T.V. se limita a comprobar que lo reflejado en el proyecto se cumpla en cuanto a luces, emisiones, medidas, etc...
Pese a la complejidad que pueda tener el proyecto, evidentemente, es un proceso mucho más sencillo, y económico, que el de la homologación de un vehículo nuevo para su fabricación en serie.
Caso especial de los vehículos preparados "para Rallye":
Si preparamos el vehículo para participar en alguna competición tipo "rally", que admita prototipos: los de tierra, rallysprints, o el de alguna Comunidad Autónoma que los admite en asfalto... o los de Históricos... las posibilidades de legalización se simplifican todavía más, al amparo del artículo 6 del Real Decreto 736/1988, ya mencionado, y linkado, anteriormente:
Llama la atención que el Real Decreto le llama homologación, a la legalización individualizada de una sola unidad.
Pero todavía más que en la Ficha Técnica, permitan (lógicamente) el grado de libertad necesario en las transformaciones "de competición", muchas de ellas (como los arcos de seguridad normas F.I.A.) totalmente antagónicas con la legislación aplicable a los turismos "de calle" y con el sentido común...
Matizar que para justificar que el coche es "de rallye" en la I.T.V., suele requerirse no un certificado del R.A.C.E., sino de la correspondiente Federación de Automovilismo.
Por todo ello, para legalizarlo en la I.T.V. para esta utilización (que permite circular con él, por la vía pública, sin más limitación que la de que el conductor posea licencia federativa y el vehículo tenga silenciosos y sus placas de matrícula y luces reglamentarias) necesitaremos:
• Certificado de Federación Territorial de Automovilismo indicando la utilización "de rallye" de el vehículo.
• Certificado de homologación RFEdA de la estructura de seguridad/chasis (que ya incorpora los estudios de ingeniería necesarios para su homologación y que nosotros lo podemos entregar con nuestros kits o vehículos completos).
• Certificado de montaje del kit de chasis por un taller de alta en el registro industrial (los que tienen la placa en la puerta).
Destacar que NO NECESITAREMOS estudio de la transformación por un ingeniero, si presentamos una estructura de seguridad homologada RFEdA (que sólo se homologa tras adjuntar dicho estudio).
Y que NO NECESITAREMOS el permiso para efectuar la transformación por parte del fabricante de nuestro vehículo (que no lo suelen conceder fuera de lo que tienen "tipificado").
Editado por última vez por RoCar; http://www.prototipose2.com/foro/member/2-rocar en 30/08/10, 01:56:31. Razón: Actualizado.
06/09/08, 13:58:05
Respuesta: ¿Homologación o Legalización?
un puerta mas abierta a los supercrosscar , seria una gosada corriendo por la calle protos de estos a cientos
06/09/08, 16:52:09
Esperamos que te refieras a cientos, por la calle, tomando la salida en un Rally...
Editado por última vez por RoCar; http://www.prototipose2.com/foro/member/2-rocar en 06/09/08, 18:21:46.
06/09/08, 17:00:04
Veo que el rayo de esperanza es mas "luminosos" de lo que creia.
26/09/08, 18:55:11
Estaría muy bien tenerlos legalizados pero supongo que su uso será exclusivo para rally ya que no creo que puedan circular por la calle al libre albedrío
26/09/08, 22:33:50
... los coches legalizados para rally circulan por las vías públicas (Conducidos por poseedores de licencias federativas, como indica la ley).
apcmotorsport
21/01/09, 23:30:41
Hola a todos, ya se que es tema viejo pero a mi me gustaría un scc para andar por la calle algún domingo de tarde y en alguna ocasión muy puntual alguna subida (cuando se llegue a poder en canarias) pero lo interesante como relax en fin de semana o algún dia unas tandas el algún circuito.
Rocar:¿Sabes de alguién que ya haya legalizado alguno? o tu mismo ¿ya lo hiciste?
21/01/09, 23:59:24
De momento, estamos en la fase de construcción de las primeras unidades, casi todas destinadas a la tierra (autocross y rallys de tierra), por lo que no hemos llegado (ni nosotros ni nadie) a ese punto... pero, como ya hemos mencionado antes, no es un proceso que veamos muy difícil...
... aunque tampoco será muy fácil... claro...
Editado por última vez por RoCar; http://www.prototipose2.com/foro/member/2-rocar en 22/01/09, 00:02:19.
08/02/09, 19:57:15
La verdad es que tiene muy buena pinta,el poder disfrutar de un coche asi por cualquier puerto de montaña...
Por cierto,en cuanto a construir una barqueta,o algo similar,existe tambien alguna forma de legalizarlo??
08/02/09, 20:07:30
La ley es la misma...
Pero una cosa es homologar, o legalizar, algo construido desde cero... Muy diferente a legalizar una serie de reformas de importancia (como se ha explicado anteriormente), sobre un vehículo ya habilitado para circular...
08/02/09, 20:24:54
Si,se que no te puedes aferrar a ese recurso,pero supongo que si cumple los requisitos como prototipo de alguna competicion,y lo legalizas para competir,luego podras usarlo en via publica con licencia de piloto.Es posible esto??
Por cierto,he creado un tema con esto en el subforo de otros prototipos.
08/02/09, 21:23:21
La ley es la que es. PUNTO.
Y el camino es de vehículo de calle a vehículo de competición. No al revés.
Hacer un prototipo de competición y luego homologarlo, es algo, en la práctica, sólo reservado a los fabricantes generalistas. Y exactamente igual que hacer un prototipo no de competición y luego homologarlo.
En cuanto a el otro tema, en el subforo de otros prototipos:
Originalmente publicado por Fer alonso
Hola buenas,mi idea es hacer un chasis tipo barqueta,con motor trasero,algo parecido a un ariel atom.El motor seria de coche,un 2.8 vr6 del grupo VAG.
Aun no hay nada hecho,y aunque mi intencion es usarlo en circuito,me pregunto si habria alguna posibilidad de legalizarlo para su uso en la calle,aunque sea con licencia de piloto.
Mas que nada para tenerlo en cuenta antes de fijar dimensiones y tal.+
... Lo borramos, por ser, en realidad, duplicado. Y un camino cerrado para particulares y pequeños fabricantes.
Editado por última vez por RoCar; http://www.prototipose2.com/foro/member/2-rocar en 08/02/09, 21:29:35.
08/02/09, 21:34:41
Bueno,supongo que sin conocer la ley se pueden tener este tipo de dudas no?
Viendo que un camino posible a la legalizacion de un scc es a traves de vehiculo de rally,me preguntaba si era posible hacerlo a traves de un prototipo para el nacional de asfato ( por decir algo).
08/02/09, 22:00:40
No hay nada que perdonar, pero si te interesa el tema, sólo tienes que leer la ley en los links de comienzo de este hilo.
Lo de "prototipo para el nacional de asfato" es, también, otro camino cerrado por estar reservado dicho campeonato a vehículos de Gr. A, N y GT... que tienen que partir de vehículos de grandísima producción o series...
Además, hay mucho campo para desarrollar los Prototipos E2 o SuperCrossCar en los Rallys de Tierra (ya) o en los de Asfalto a nivel territorial (en algunas comunidades, también, ya).
Y un atrevido consejo por nuestra parte:
Mejor, mirar las cosas desde la base, desde la asequibilidad (también económica) y desde los niveles inferiores e ir subiendo...
Editado por última vez por RoCar; http://www.prototipose2.com/foro/member/2-rocar en 08/02/09, 22:07:58.
09/02/09, 18:20:33
Nada,te habia leido en otro tono .Comprendo que este el tema de prototipos muy cerrado,de todas formas,ya me hacia la idea de usarlo solo en circuito.
¿Prototipos e2 y scc es lo mismo?bueno,voy a echarle un vistazo a eso.
En cuanto a la asequibilidad economica,no me queda otra,de hecho el usar ese motor es porque ya lo tengo,y no puedo conseguir uno de moto por ejemplo.

References: Real Decreto 
 Real Decreto 
 Real Decreto 
 Real Decreto 
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Artículo 2

Artículo 2

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Artículo 2

Artículo 2

Artículo 2
 Artículo 2
 artículo 6
 Real Decreto 
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