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Timestamp: 2017-05-23 09:43:04+00:00

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MOTOS Y ACCIDENTES. La mayoría de las motos que circulan por nuestras calles lo hacen sin casco y patente. - PDF
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Emilia Naranjo Vargas
1 C R A S H T E S T S E G U R I D A D V I A L MOTOS Y ACCIDENTES Las estadísticas de CESVI revelan que casi uno de cada 3 lesionados en accidentes es conductor de motos. Una realidad que preocupa considerando que la moto es el transporte más elegido en estos tiempos de crisis. Falta de control y capacitación se suman al peligro latente que cada vez más invade nuestras calles. 20 La mayoría de las motos que circulan por nuestras calles lo hacen sin casco y patente. Las estadísticas de accidentes de CESVI ARGEN- TINA, que concentran la información del 60% de las compañías del mercado asegurador, indican que en 2008 el 30,7% de los lesionados en accidentes fueron conductores de motocicletas. Un 6,2% más que en 2006 y un 2,4% más que en Es decir que siguen siendo los que más participan en los siniestros superando a los conductores de autos que alcanzan el 25,2%. Los acompañantes de motos lesionados (7,4%) también vienen en aumento: un 2,2% superior con respecto a 2006 y un 1,3% en relación a Siempre existió una creencia popular que las motos están emparentadas con los accidentes y mucho más con los jóvenes, pues aquí los números lo demuestran claramente. El rango entre 19 y 30 años es el que más lesiones tiene (58%) en accidentes de moto. Estos datos tienen una íntima relación con la permanente oferta laboral para puestos de servicio de entrega a domicilio, que se realizan en su mayoría con motos. Es sabido que cumplen su labor sin las mínimas condiciones de seguridad. Tampoco los empleadores suelen exigírselos. Muy pocos motociclistas utilizan el casco, no tienen el equipamiento completo de luces ni cuentan con capacitación en manejo defensivo. Salen a la calle demasiado expuestos.2 Motos y accidentes S E G U R I D A D V I A L C R A S H T E S T PARTICIPACIÓN POR edad en lesionados con motocicletas a 50 años 29,4% + de 50 años 3,8% 0 a 18 años 8,5% 19 a 30 años 58,3% Evolución de lesionados con motocicletas 2008 Acompañante Conductor ,2% 6,1% 7,4% 24,5% 28,3% 30,7% Las lesiones que se producen en este tipo de siniestros generalmente son en zonas de las rodillas, codos y hombros, debido a que el motociclista se encuentra expuesto a cualquier golpe sin posibilidad de amortiguar la intensidad del impacto. Motorizados La preocupación aumenta cuando se relacionan las estadísticas mencionadas con las que certifican un aumento sostenido del parque de motos. En 2007, la venta de motocicletas superó a la de los autos y se incorporaron al tránsito unas nuevas unidades. LA IMPORTANCIA DE SER VISTO Una de las dificultades más grandes que se le presentan a los motociclistas es que muchas veces no son vistos por automovilistas o peatones. Esa es una de las principales causas por la que se producen los accidentes que los involucran. Por tal motivo hay una serie de recomendaciones para favorecer la visibilidad: Utilizar vestimentas de colores claros y vivos. Llevar las luces siempre encendidas. De esa manera, el camino será más visible. Evitar ángulos muertos de visión de los automovilistas. Señalizar siempre lo que se va a hacer. A su vez, hace unos días, la presidente Cristina Fernández de Kirchner presentó en el Palacio de Hacienda un proyecto de ley que el Poder Ejecutivo enviará al Congreso para incentivar la fabricación de motocicletas y motopartes en el país. La iniciativa, que tendría un costo de 60 millones de dólares a lo largo de cinco años, busca ampliar al 60% el componente nacional de partes en las motos que se fabrican en el país, que actualmente se ubica en el 40%. Se estima que generará nuevos puestos de trabajo en el sector. Un proyecto auspicioso para la industria pero que debería estar acompañado de acciones de prevención para impedir que los accidentes de motos se sigan produciendo. Hasta ahora la regla de tres simple siempre dio el mismo resultado: más motos en las calles, más lesionados en accidentes. Según la experiencia recogida por CESVI en estos 13 años de investigación de accidentes de tránsito, casi uno de cada tres lesionados son conductores de motocicletas. Antes que nada hay que recordar que los acompañantes de una motocicleta son mucho más vulnerables ante un accidente. No tienen ni la más mínima protección en caso de choque. Diversos estudios de centros internacionales comproba- La venta de motos de 2007 con respecto a 2006 aumentó un 21%. En 2008, subió un 14% en relación al año anterior. 213 C R A S H T E S T S E G U R I D A D V I A L Motos y accidentes Esa mala costumbre Cuando comenzaba 2008 una tragedia conmocionó al país. Cuatro adolescentes (de entre 19 y 22 años) murieron corriendo picadas en la ciudad de 9 de julio, a 300 kilómetros de Buenos Aires. Pero lo que es más triste es que allí todos sabían que, tarde o temprano, algo así podía suceder porque las carreras de motos clandestinas y callejeras son una práctica habitual entre jóvenes de distintos lugares del país. La ciudad se conmocionó, el Concejo Deliberante declaró la Emergencia de Seguridad Vial y se aumentaron los controles. Pero nadie le devolverá las vidas perdidas a las familias involucradas. Las más baratas. El 80% de las motos vendidas son de cilindrada inferior a 150 cm 3. Casi uno de cada tres lesionados son conductores de motos. ron que a igualdad de velocidades de impacto sobre la motocicleta se registran aproximadamente 7 veces más lesiones que con un auto. Pero hay una serie de factores que influyen para que esto se potencie y conducir una moto se convierta en un peligro para el tránsito. Fácil acceso, poco control La moto se convirtió en una alternativa de transporte para los tiempos de crisis ya que son accesibles para mucha gente. Por eso, los ciclomotores abundan en pueblos y ciudades. Incluso, se pueden adquirir en casas de electrodomésticos o supermercados. Sólo basta con llevar documento y recibo de sueldo. Hay planes de pago que permiten acceder al vehículo rápidamente. Esto tienta a muchas personas que quizá jamás se subieron a una moto. Justamente el 80% del parque, según Si bien los ciudadanos de 9 de julio creen que las picadas ya no son moneda corriente en la ciudad, reconocen que la gran cantidad de motos que circulan allí y la imprudencia de los que las manejan siguen siendo un peligro latente. la Cámara de Importadores, Fabricantes y Exportadores de Motovehículos (CIFEMA), corresponde a las motos de cilindrada inferior a los 150 centímetros cúbicos, las que mencionábamos recién: las más baratas del mercado. Resulta fácil comprobar que el incremento permanente en la venta de motocicletas está vinculado, en gran medida, a los pocos requisitos que se exigen para la compra. A su vez, la mayoría de esas motos se incorporan al tránsito sin patente. PARTICIPACIÓN de lesiones POR TIPO DE actor del tránsito Invasión. En 2007, la venta de motos superó la de los autos. 22 Acompañante de motocicleta 7,4% Conductor de vehículo 25,2% Acompañante de vehículo 20,5% Conductor de motocicleta 30,7% Ciclista 7,7% Peatón 8,5%4 Motos y accidentes S E G U R I D A D V I A L C R A S H T E S T Dificultad. Los motociclistas suelen no ser vistos por otros actores del tránsito. Algo que convierte en misión imposible conocer quién es el propietario en caso de que se produzca un siniestro. La CIFEMA asegura que la ley exige que todos los vehículos estén homologados y patentados para poder circular por las calles, independientemente del tamaño y la cilindrada. Los cuatriciclos, por ejemplo, no pueden circular por la calle, porque no están homologados. Sin embargo, las concesionarias o locales que comercializan este tipo de vehículos no están obligadas a entregarlas patentadas. Esto también permite pensar que en su gran mayoría transiten nuestras calles y caminos sin seguro de responsabilidad civil. Un riesgo mayúsculo en caso de accidentes con terceros porque no habrá posibilidades de reclamar un resarcimiento por daños. Otra problemática se presenta en la licencia de conducir. La mayoría de los exámenes prácticos para obtener el registro se limitan a recorrer trayectos de ida y vuelta para comprobar que el conductor logre mantener el equilibrio. La prueba debería ser mucho más exigente para evaluar destreza, precisión de maniobra, actitud y reacción ante determinadas dificultades que presenta el tránsito. Ante esta realidad, la sensación es que cualquier inexperto puede acceder a un permiso para manejar motos. Además, en varios distritos del país se entrega la categoría Motos todo/tipo como una Cada vez más Según CIFEMA esta es la evolución del parque de motocicletas de los últimos tres años. Claramente, se puede observar cómo se fue incrementando el número de unidades UNIDADES extensión de la categoría autos, dando por sentado que con el conocimiento sobre manejo de autos alcanza para conducir motocicletas. Conductas y respeto La falta de conducta y respeto por las normas elementales de seguridad y la no utilización del casco de seguridad hacen que las cifras de lesionados crezcan exponencialmente. Manejar una moto requiere un conocimiento profundo de las leyes de tránsito, un uso responsable del vehículo por las tremendas lesiones que puede sufrir en un siniestro y una actitud defensiva hacia el resto del tránsito. Al iniciarse en la conducción es conveniente realizar cursos de entrenamiento en el uso seguro de la motocicleta. CESVI dicta cursos teóricos y prácticos de manejo defensivo de motos. Una experiencia que le ha permitido elaborar las siguientes recomendaciones: Debe tener especial atención al circular por asfaltos sucios o con pedregullos, especialmen (parcial) Los servicios de entrega a domicilio hicieron crecer el parque de motos 235 C R A S H T E S T S E G U R I D A D V I A L Motos y accidentes 24 Seguro. En su gran mayoría, las motos transitan sin seguro. Un problema a la hora de reclamar un resarcimiento por daños. En moto es recomendable aumentar la distancia de seguimiento a más de 5 segundos. te en curvas o durante frenados intensos. Aumente la distancia de seguimiento a más de 5 segundos porque va a tener que dosificar el frenado ante maniobras exigidas. Cuando circule por rutas congestionadas o avenidas, mantenga la vista activa a por lo menos dos vehículos adelante y conduzca levemente abierto de la línea de tránsito. Si cuenta con poco espacio ante un imprevisto, tenga especial atención en el momento de aplicar los frenos, dosifique el frenado accionando primero sobre la rueda delantera y después sobre la trasera evitando el bloqueo. Debe evitar los giros a la izquierda si no existen dársenas de giro que lo protejan. Se recomienda girar hacia la derecha hasta encontrar una vía transversal. No sobrepase los límites de velocidad establecidos ni viole los códigos de circulación. Este tipo de conducta es la que está más emparentada con los accidentes de tránsito. Posición de manejo La ubicación correcta en la moto será fundamental para un correcto y seguro desempeño de marcha. A continuación, una guía breve para tener en cuenta. La cabeza siempre en posición vertical y los hombros relajados. La cadera debe situarse cerca del tanque de combustible de manera tal que permita girar los hombros sin esfuerzo. Los brazos tienen que estar relajados y ubicados levemente hacia adentro. Los pies van en paralelo al suelo con el taco encajado en el pedalín. El pie derecho se ubica sobre el pedal de freno trasero. Es importante mantener los puños apretados y las manos centradas en los manillares. Como conductor de motos usted debe estar capacitado para evaluar continuamente el tránsito tratando de detectar el peligro. Planee maniobras evasivas ante la posibilidad de que la situación de riesgo se concrete. El momento del frenado es una acción trascendental para el motociclista. Allí el peso recae sobre la rueda delantera haciendo que el freno delantero se convierta en el principal responsable para detener al vehículo. Es importante usar los frenos en forma simultánea y progresiva evitando el bloqueo de las ruedas. Son muchas las precauciones para tener cuando se lanza a manejar estos vehículos pero para que la tendencia creciente de lesionados en accidentes disminuya se necesitan cambios muy profundos: mayor control por parte del Estado, más capacitación de los conductores y un cambio cultural para tomar conciencia del rol que los motociclistas ocupan en el tránsito. Por Dpto. Editorial y Dpto. de Seguridad Vial Documentos relacionados
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