Source: https://es.scribd.com/doc/27268939/CONVENIOS-SUSCRITOS-POR-EL-ESTADO-DE-HONDURAS-SOBRE-NAVEGACION-AEREA
Timestamp: 2017-03-30 03:03:50+00:00

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NavegarInteresesStay InformedCareerPersonal GrowthFiction & BiographiesHealth & FitnessLifestyleCultureNavegar porLibrosAudio librosNoticias & RevistasPartiturasExplorar todoSubirIniciar sesiónRegistrarseCONVENIOS SUSCRITOS POR EL ESTADO DE HONDURAS SOBRE NAVEGACIÓN AÉREALa republica de Honduras como todas las naciones tienen escrito en su constitución de la republica ejercer soberanía, jurisdicción completa y exclusiva sobre el espacio aéreo, cuyo dominio es inalienable e imprescriptible, sin desconocer derechos legítimos similares con otros Estados, sobre la base de reciprocidad, ni afectar los derechos de libre navegación de todas las naciones conforme al Derecho Internacional en el cumplimiento de los Tratados o Convenios ratificados por el Estado. El estado considera que es de interés nacional la permanente promoción, apoyo al desarrollo y operación de las empresas nacionales y extranjeras que operan los servicios aéreos de transporte público interno e internacional, en vuelos regulares y no regulares, así como los vuelos especiales con el propósito de contribuir al desarrollo económico de la nación, en todos sus aspectos y manifestaciones. En nuestro país los poderes del estado pero en especial el legislativo que es el que se encarga de establecer los parámetros bajo los cuales se rige el país ratifica los principios de la política de cielos abiertos, con el propósito de atraer capital extranjero, otorgando las Cinco (5) libertades del aire 1. Consiste en el sobre vuelo de un país por aeronaves de otro país sin aterrizar en el territorio del primero. 2. Se refiere al derecho concedido a un estado contratante, para que sus aeronaves aterricen en el territorio del concedente, pero para fines que no sean comerciales. 3. Consiste en el privilegio otorgado para hacer descender con destino final a pasajeros, correo y carga, llevados desde el territorio del país de la nacionalidad de la aeronave. 4. Consiste en el privilegio de transportar pasajeros, correo y carga destinados al territorio de la nacionalidad de la aeronave, conjuntamente con la anterior, ambas constituyen el tráfico principal entre países, es decir, el que debe ser tenido esencialmente en cuenta para la instalación de una ruta aérea. 5. Esta es de todas las libertades la más controvertida y mal interpretada, consiste en tomar pasajeros, correo y carga destinados a territorio de cualquier otro estado contratante y el de llevar pasajeros correo y carga procedentes de cualquier otro estado contratante. creando un ambiente propicio para asegurar y fortalecer la existencia de la propiedad privada con su más amplio concepto sin más limitaciones que aquellas que por motivo de necesidad o de interés público establezca la Ley. Que la seguridad aeroportuaria tiene como objetivo fundamental, salvaguardar personas e instalaciones para proporcionar protección contra los actos de interferencia Mientras más grandes sean las “FFAA” más grande es la nación. “Viva Honduras” Página 1
ilícita de las personas, bienes e infraestructura de los aeropuertos; siendo deber general coadyuvar a que los órganos competentes del Estado realicen una efectiva labor en caso de violación a las disposiciones que regulan la aviación civil, constituyéndose de interés nacional la aplicación de las recomendaciones establecidas en los Convenios Internacionales que el país ha suscrito, adherido y ratificado. El Estado de Honduras garantiza la seguridad, regularidad y eficiencia dentro de la actividad de la aviación civil desarrollada en el país, para el logro de tales fines hace suyos los principios del Derecho Internacional respecto al combate de todo acto tendiente a crear inseguridad en los servicios de transporte aéreo nacional e internacional, para el logro de tal objetivo el Estado hondureño hará uso de cuanta norma, procedimiento y recurso posea y sea necesario. Por lo que es estado a decretado la Ley de Aeronáutica Civil vigente, la fue emitida mediante Decreto No. 146 de fecha 3 de septiembre de 1957 y publicado en “La Gaceta” Diario Oficial de la República, en su número 16,314 de fecha 24 de octubre del mismo año, la que requiere ser sustituida por una nueva Ley, que contenga una legislación moderna e integrada, que responda al Derecho Aéreo Internacional, comprendiendo una normativa que esté acorde con los nuevos conceptos en materia de aviación civil.
Honduras se a suscrito a la mayoría de los convenios a nivel mundial los cuales daremos a conocer a continuación: 1. 2. 3. 4. convenio de Varsovia convenio de Ginebra convenio de Tokio convenio de Chicago
CONVENIO DE VARSOVIA Realizado entre gobiernos. Deciden que el transportista es el responsable del pasajero y del emisor del billete. Esta es la idea principal del convenio la seguridad del pasajero y todas sus pertenencias y para proteger a los Hondureños las ley de aeronáutica civil a decretado leyes que benefician a este ARTÍCULO 187.- En el transporte de pasajeros el porteador tiene la obligación de expedir boletos de pasajes. Éstos podrán ser emitidos en formatos reestablecidos e incluso por medios electrónicos o computarizados y constituyen prueba de la existencia del Contrato de transporte. En el caso de los boletos expedidos por medios electrónicos o computarizados y en aquellos en que el pasajero pueda hacer por si solo la operación de compra por medio de INTERNET u otro similar, las empresas de transporte aéreo deben asegurarse de que el sistema no pueda culminar la operación de compra si antes el cliente no ha leído y aceptado las condiciones del contrato de transporte de todo lo cual deberá quedar un registro. Mientras más grandes sean las “FFAA” más grande es la nación. “Viva Honduras” Página 2
En el transporte interno, a efecto de las escalas que solicite el pasajero en los lugares intermedios de la ruta, el porteador podrá expedir los correspondientes cupones de vuelo que formarán parte del boleto de pasaje. El Reglamento respectivo regulará lo dispuesto en el presente artículo inclusive lo referente a sistemas de reservaciones electrónicas entendiéndose como tales, todo sistema de informática por el que: 1) Se brinda información relacionada a horarios, disponibilidad de asientos o capacidad de carga, tarifas y servicios conexos de transporte aéreo; 2) Se puede hacer reservaciones de toda clase de servicios aéreos o conexos emitiendo los documentos como boletos de pasajes u otros análogos; o, 3) Se coloca todo o parte de los servicios de transporte aéreo a disposición de los usuarios ARTÍCULO 188.- Los porteadores fijarán libremente las tarifas por los servicios que presten en términos que permitan la prestación de los mismos en condiciones satisfactorias de calidad, competitividad, seguridad y permanencia. La comunicación de las tarifas deberá acompañar una descripción clara y explícita de las condiciones, restricciones y vigencia a que está sometida la tarifa. Los datos anteriores deben hacerse del conocimiento del usuario al momento de la contratación del servicio, en todo caso deben estar a disposición del usuario en sistemas computarizados de reserva en redes locales e internacionales. ARTÍCULO 189.- Las irregularidades, o pérdidas de boletos de pasaje no afectan la existencia ni la validez del Contrato de Transporte, el cual continuará rigiéndose por las disposiciones de la presente Ley. Si el porteador acepta al viajero sin que le haya sido expedido el boleto correspondiente, no tendrá derecho a acogerse a las disposiciones de esta Ley que excluyen o limitan su responsabilidad, se exceptúan de lo anterior los pasajeros abordados al amparo de los boletos emitidos de manera electrónica o por medios similares y cuyo registro tiene el transportista al tenor del artículo 187. Sin embargo en caso de pérdida del boleto y si el transporte es interno el pasajero deberá comprar otro boleto para efectuar su viaje quedando obligado el porteador a verificar el reembolso del valor del boleto perdido transcurridos sesenta (60) días desde la fecha en que la pérdida haya sido comunicada al porteador ARTÍCULO 190.- Todo operador de transporte aéreo público interno, está en la obligación de transportar sin pago alguno a todo niño o niña cuyo peso sea menor de quince (15) kilogramos, que es el peso medio de un infante de tres (3) años de edad que viaje con sus padres o encargado. En este caso no se dispondrá de asiento para el infante. Cuando el niño exceda el peso de quince (15) kilogramos y no pase de treinta y cinco (35) kilogramos que es el peso medio de un niño de doce (12) años de edad, será transportado por el valor de medio pasaje. En este caso se dispondrá de asiento, faja de seguridad y, en su caso, chaleco salvavidas para el menor. En caso de accidente, la empresa está en la obligación de indemnizar con las sumas señaladas en la presente Ley para pasajeros adultos. CONVENIO DE GINEBRA Reconocen internacionalmente los derechos sobre las aeronaves, tal como los de la propiedad, tendencia de arrendamiento e hipoteca. Mientras más grandes sean las “FFAA” más grande es la nación. “Viva Honduras” Página 3
El congreso nacional de la republica a decretado las siguientes leyes y artículos correspondientes a este convenio ARTÍCULO 57.- Las aeronaves civiles tienen la nacionalidad del Estado en cuyo registro están inscritas y llevarán sus marcas de nacionalidad y matrícula que las distingan. ARTÍCULO 58.- Ninguna aeronave podrá estar válidamente inscrita en más de un Estado. Las aeronaves inscritas en otro Estado podrán adquirir marcas de nacionalidad y matrícula hondureña, previa cancelación de la inscripción anterior. ARTÍCULO 59.- Sólo las personas naturales o jurídicas hondureñas podrán matricular en el Registro Aeronáutico Nacional aeronaves destinadas a servicio de transporte público o trabajos aéreos por remuneración. Las aeronaves de servicio privado y las industriales destinadas a trabajos aéreos no remunerados, además de poder ser inscritas por las personas a que se refiere este artículo, podrán serlo también por extranjeros domiciliados en el país. Se prohíbe el abanderamiento de conveniencia o abierto de aeronaves. ARTÍCULO 60.- Al inscribirse una aeronave en el Registro Aeronáutico Nacional se le señalarán los distintivos de matrícula y nacionalidad hondureña. ARTÍCULO 61.- Para adquirir, modificar o cancelar los distintivos de nacionalidad y matrícula hondureña de una aeronave civil, se requiere cumplir con las formalidades establecidas en esta Ley y sus Reglamentos. Podrá solicitarse la suspensión temporal de la matrícula de una aeronave hondureña cuando se acredite un interés legítimo; el Reglamento regulará esta materia. Vencido el plazo de la suspensión, automáticamente la aeronave recuperará su matrícula, salvo que previamente se haya solicitado la cancelación. ARTÍCULO 62.- Podrá solicitarse judicialmente la cancelación de una matrícula por quien acredite tener un interés legítimo. ARTÍCULO 63.- Los distintivos de nacionalidad y matrícula hondureñas se cancelarán: 1) A solicitud del propietario o explotador cuando haya de inscribirla en otro Estado, siempre y cuando no exista prohibición legal o motivo actual de seguridad pública; 2) Cuando la aeronave fuere totalmente destruida o se repute inutilizable o pérdida de conformidad con esta Ley; y, 3) En cualquier otro caso legalmente determinado. ARTÍCULO 64.- Las aeronaves mercantes nacionales deberán ostentar, en la forma reglamentaria, la insignia nacional.
CONVENIO DE TOKIO Determinan lo referente a infracciones y ciertos otros actos ilícitos cometidos a bordo. La ley de aeronáutica civil dictamina lo siguiente: Mientras más grandes sean las “FFAA” más grande es la nación. “Viva Honduras” Página 4
ARTÍCULO 289.- La Dirección General de Aeronáutica Civil tendrá facultades para vigilar el estricto cumplimiento de las Leyes y Reglamentos relacionados con la aviación civil así como para imponer las sanciones legales que correspondan. Para imponer multas, la Dirección determinará el monto de la misma atendiendo a la gravedad, reincidencia y otras circunstancias al cometerse la falta. No se impondrá sanción sin oír previamente al sindicado. Las resoluciones emitidas en estos procedimientos serán susceptibles de los recursos establecidos en la Ley de Procedimiento Administrativo. ARTÍCULO 290.- Se impondrá multa de Quinientos (500.00) a Mil (1,000.00) Derechos Especiales de Giro al Comandante o Piloto de cualquier aeronave civil que, sin tener autorización especial o sin que medie causa de fuerza mayor: 1) Vuele sobre ciudades o centros de población a una altura inferior a la que prescribe el Reglamento de Tránsito Aéreo; 2) Realice vuelos acrobáticos, rasantes, de exhibición o evoluciones peligrosas sobre ciudades o centros de población, o en cualquier lugar. 3) Conduzca una aeronave sin distintivos de nacionalidad y matrícula. 4) Conduzca una aeronave sin Certificado de Aeronavegabilidad o sin que éste haya sido debidamente revalidado. 5) Conduzca o tripule una aeronave sin la licencia y certificados de aptitud que se requieren de acuerdo con la categoría, clase y tipo de aeronave de que se trate, o cuando dichos documentos no hayan sido debidamente revalidados; y, 6) En todos los casos que prevé este artículo, además de la multa se pondrá, a juicio de la Dirección General de Aeronáutica Civil, atendiendo la gravedad de la falta, suspender la licencia al piloto responsable. ARTÍCULO 291.- Se impondrá multa de Mil (1,000.00) a Cinco Mil (5,000.00) Derechos Especiales de Giro al propietario u operador de cualquier aeronave civil que sin tener autorización especial, permita que la aeronave transite. 1) Sin marcas de nacionalidad y matrícula; 2) Sin Certificado de Aeronavegabilidad o de matrícula o que éstos no estén vigentes; 3) Sin seguros de conformidad a esta Ley o que los mismos no estén vigentes; y, 4) Tripulada por personas que carezcan de la licencia correspondiente. ARTÍCULO 292.- Se impondrá multa de Mil (1,000.00) a Diez Mil (10,000.00) Derechos Especiales de Giro al propietario u operador de cualquier aeronave civil que sin tener autorización, incurra en cualquiera de los casos siguientes. 1) Por alterar o modificar los distintivos de nacionalidad y matrícula de la aeronave; 2) Por matricular la aeronave en el registro de otro Estado sin haber obtenido la cancelación de las marcas de nacionalidad y matrícula hondureñas. 3) Por ordenar al Comandante o Piloto actos que impliquen violación de esta Ley y sus Reglamentos. 4) Por internar al país una aeronave extranjera o por llevar fuera de el una aeronave nacional, sin cumplir con los requisitos exigidos por esta Ley y sus Reglamentos. 5) Por no hacer del conocimiento de las autoridades correspondientes, de manera inmediata, los accidentes ocurridos a sus aeronaves; 6) Por permitir que sus aeronaves obstaculicen o impidan el tránsito aéreo en los aeródromos. 7) Por transportar armas, artículos peligrosos, inflamables explosivos y otros semejantes. Mientras más grandes sean las “FFAA” más grande es la nación. “Viva Honduras” Página 5
8) Por transportar cadáveres, enfermos contagiosos o mentales y en aeronaves de transporte público, por transportar personas en estado de embriaguez o bajo el efecto de estupefacientes; y, 9) Por usar y permitir el uso de aparatos aerofotográficos abordo de una aeronave. ARTÍCULO 293.- Se impondrá multa de Quinientos (500.00) a Cinco Mil (5,000.00) Derechos Especiales de Giro al Comandante o Piloto de cualquier aeronave civil que sin mediar causa de fuerza mayor: 1) Desobedezca las órdenes o instrucciones que reciba respecto al tránsito aéreo; 2) Tripule la aeronave sin llevar consigo la licencia respectiva o cuando ésta se encuentre suspendida o vencida. Igual sanción se impondrá a los demás miembros de la tripulación que se encuentren en el mismo caso; 3) Permita a cualquier persona que no sea miembro del personal de vuelo tomar parte en las operaciones de la aeronave; 4) Abandone la aeronave, los pasajeros, carga y demás efectos en lugar que no sea precisamente el terminal y sin causa grave justificada; 5) Tripule la aeronave después de haber ingerido bebidas alcohólicas. Igual sanción se impondrá a cualquier miembro de la tripulación en el mismo caso. 6) Por permitir que un miembro del personal de vuelo participe en las operaciones de la aeronave en las condiciones a que se contrae el numeral 5) o cualquier miembro de la tripulación en su caso. 7) Por permitir el uso de aparatos aerofotográficos a bordo de la aeronave en vuelo sin el debido permiso. 8) Por arrojar o tolerar que innecesariamente se arrojen desde la aeronave objetos o lastre. 9) Por realizar vuelos de demostración, pruebas técnicas o vuelos de instrucción, sin el permiso del caso; y, 10) Por no participar inmediatamente a la autoridad competente los accidentes que le ocurran. ARTÍCULO 294.- Se impondrá multa de Quinientos (500.00) a Dos Mil (2,000.00) Derechos Especiales de Giro al Comandante o Piloto de cualquier aeronave civil que sin que medie causa de fuerza mayor: 1) Por no aterrizar en los aeródromos civiles que hayan sido fijados en el permiso o autorización de vuelo necesarios. 2) Por volar sobre zonas prohibidas; y, 3) Por realizar o permitir que se realicen a bordo de la aeronave en vuelo, planificaciones aerotopográficas o aerofotográficas sin la correspondiente autorización.
ARTÍCULO 295.- Se impondrá multa de Mil (1,000.00) a Diez Mil (10,000.00) Derechos Especiales de Giro a las empresas de transporte aéreo que opere con Certificado de Explotación o Autorización correspondiente, en los casos siguientes: 1) Por realizar operaciones, distintas de los vuelos especiales, en violación a los itinerarios, frecuencias y horarios registrados oficialmente; 2) Por negarse a transportar a alguna persona o carga sin tener razón legal para ello; 3) Por incumplimiento de las obligaciones contenidas en la presente Ley, sus Reglamentos, Certificado de Explotación o Autorización y que, a juicio de la Dirección General de Aeronáutica Civil, no amerite la cancelación del Certificado o Autorización; Mientras más grandes sean las “FFAA” más grande es la nación. “Viva Honduras” Página 6
4) Por no efectuar de manera reglamentaria, la conservación de sus equipos de vuelo, motores auxiliares y demás equipos y servicios que se relacionen con la seguridad y eficiencia del transporte; y, 5) Por no seguir las rutas aéreas o no aterrizar en los aeropuertos de acuerdo con lo fijado en el Certificado de Explotación o Autorización, en su caso. ARTÍCULO 296.- Se impondrá multa de Mil (1000.00) a Cinco Mil (5,000.00) Derechos Especiales de Giro al propietario o administrador de un aeropuerto o aeródromo civil que impida o trate de impedir a cualquier aeronave el uso del mismo sin que medie causa justificada. ARTÍCULO 297.- Se impondrá multa de Cinco Mil (5,000.00) a Quince Mil (15,000.00) Derechos Especiales de Giro a la empresa de transporte aéreo que opere sin Certificado de Explotación o Autorización correspondiente, así como al personal técnico aeronáutico, por cualquier otra infracción a esta Ley, sus Reglamentos y Regulaciones Aeronáuticas Civiles (RAC) no prevista en este Capítulo. ARTÍCULO 298.- Se impondrá multa de Cincuenta (50.00) a Quinientos (500.00) Derechos Especiales de Giro al Pasajero que incurra o se encuentre en cualquiera de las situaciones siguientes: 1) Por desobedecer las órdenes o instrucciones que reciba sobre la seguridad de la aeronave; 2) Transportar armas, artículos peligrosos, inflamables explosivos y otros semejantes sin el debido permiso; y, 3) Perturbar la tranquilidad del vuelo, a los otros pasajeros o tripulantes con escándalo manifiesto. Las multas por los motivos comprendidos en los numerales 1) y 2) son sin perjuicio de la responsabilidad penal que corresponda. ARTÍCULO 299.- Los montos expresados en Derechos Especiales de Giro, serán pagados en Lempiras al cambio de referencia de tal moneda a la fecha del pago.
CONVENIO DE CHICAGO Celebrado en el 1944. Se habló de la ADAPTACIÓN de las NORMAS JURÍDICAS, de los DERECHOS AEROCOMERCIALES en el tráfico aéreo internacional, y de la CREACIÓN de un ORGANISMO que vele por el desarrollo y cumplimiento de las NORMAS, determinando las bases del nacimiento de la OACI un año después con sede en Montreal y que agrupa a los gobiernos de unos 100 países para la cooperación del tráfico aéreo internacional. ARTÍCULO 18.- Son competencias de la Dirección General de Aeronáutica Civil las siguientes: Mientras más grandes sean las “FFAA” más grande es la nación. “Viva Honduras” Página 7
1) COMPETENCIAS ADMINISTRATIVAS: a) Ejecutar las políticas de Aviación Civil que dicte el Poder Ejecutivo. b) Proponer para su aprobación por medio de la Secretaría de Estado en los Despachos de Obras Públicas, Transporte y Vivienda (SOPTRAVI), los proyectos de reglamentos de la presente Ley y sus instructivos técnicos para su respectiva aprobación por parte del Poder Ejecutivo. c) Asesorar al Poder Ejecutivo en las políticas a seguir respecto de la aeronáutica civil, proponiendo a través de la Secretaría de Estado en los Despachos de Obras Públicas, Transporte y Vivienda (SOPTRAVI), la ratificación, adhesión o denuncia de Convenios Internacionales sobre la aviación civil por parte del Estado de Honduras y el nombramiento de los candidatos y candidatas para representar a Honduras ante los Organismos Internacionales. d) Ejercer el control y suministro de los servicios auxiliares de la navegación aérea, otorgando, contratando, modificando, suspendiendo y cancelando la gestión indirecta de los mismos. e) Administrar el presupuesto de la entidad y llevar los registros contables. f) Nombrar y contratar el personal técnico y administrativo para la funcionalidad de la Dirección General de Aeronáutica Civil a través de la Secretaría de Estado en los Despachos de Obras Públicas, Transporte y Vivienda (SOPTRAVI). Aprobar las tarifas, tasas y derechos que causen sus actuaciones administrativas tales como: otorgamiento de licencias, certificados, permisos, inscripciones regístrales, de reparaciones mecánicas y otras.
h) Aplicar las sanciones por violaciones a esta Ley, sus Reglamentos y las regulaciones técnicas aeronáuticas. i) Aceptar de acuerdo al procedimiento legalmente establecido: herencias, legados o donaciones otorgados por personas naturales o jurídicas, nacionales o extranjeras. j) Administrar proyectos sobre meteorología, navegación aérea, transporte aéreo, seguridad operacional y aeroportuaria u otros que tengan relación directa con la actividad aeronáutica; k) Coordinar con la Secretaría de Estado en el Despacho de Relaciones Exteriores a fin de darle seguimiento y fiel cumplimiento a los Tratados y Convenios Internacionales suscritos y ratificados por el Estado de Honduras en materia de aviación civil. l) Cumplir con las demás atribuciones que le asignen esta Ley, sus Reglamentos y Regulaciones o que resulten de los Convenios Internacionales suscritos y ratificados por Honduras. 2) COMPETENCIA DE REGULACIONES:
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a) Velar por el estricto cumplimiento de esta Ley, sus Reglamentos en los Convenios y Tratados Internacionales sobre aviación civil suscritos y ratificados por Honduras y las Regulaciones de Aeronáutica Civil (RAC). b) Emitir, revisar, reformar o derogar las Regulaciones Aeronáuticas Civiles (RAC) de Honduras, de conformidad con esta Ley, sus reglamentos y las recomendaciones de la Organización de Aviación Civil Internacional y cualquier otro Organismo Internacional de competencia aeronáutica y que sea reconocido legalmente en la República; c) Establecer y autorizar las normas técnicas para la construcción de aeródromos, aeropuertos, helipuertos, hangares, talleres, oficinas y cualquier instalación para el despegue y aterrizaje de aeronaves nacionales, internacionales o privadas dentro de las áreas respectivas de acuerdo con los planos reguladores y las normas reglamentarias. d) Elaborar, ejecutar y coordinar con los organismos competentes del Estado los programas nacionales de seguridad de la aviación civil contra los actos de interferencia ilícita como el de control de calidad de la seguridad de la aviación civil; e) Establecer los requisitos mínimos relativos al otorgamiento, revalidación, convalidación, suspensión y revocación de licencia y certificados de actitud al personal aeronáutico de tierra y de vuelo de conformidad con las Regulaciones de Aeronáutica Civil (RAC). f) Garantizar la seguridad de la navegación aérea para lo cual dictará las normas técnicas aplicables a toda la Aviación Civil las que deberá revisar periódicamente para una mejor aplicación preventiva de incidentes y accidentes; g) Garantizar la seguridad de la navegación aérea por medio de sus inspectores estableciendo programas de vigilancia operacional y tomando las medidas que estime pertinente de conformidad con esta Ley, sus Reglamentos y las Regulaciones de Aeronáutica Civil (RAC). h) Proponer ante la Secretaría de Estado en los Despachos de Obras Públicas, Transporte y Vivienda (SOPTRAVI), las medidas que fuesen necesarias para evitar la construcción de edificaciones, torres y otros obstáculos que constituyan a su juicio un peligro para el tránsito aéreo alrededor de los aeropuertos y aeródromos, así como autorizar las construcciones, instalaciones y plantaciones en las zonas de servidumbre aeronáutica; i) Normar y fiscalizar los servicios de seguridad aeroportuaria y de extinción de incendios; y. j) Otorgar permisos para vuelos especiales de conformidad con esta Ley y sus Reglamentos. 3) DE INSPECCIÓN, CERTIFICACIÓN Y REGISTRO: a) Inspeccionar y evaluar las operaciones aeronáuticas por medio de sus inspectores quienes tendrán plena potestad para disponer las inspecciones y pruebas de las aeronaves civiles, sus motores, equipo de navegación, radio comunicación, Mientras más grandes sean las “FFAA” más grande es la nación. “Viva Honduras” Página 9
instrumentos y demás accesorios cuando considere oportuno con el fin de mantener y garantizar la seguridad operacional de toda aeronave civil sobre territorio nacional. Igualmente los inspectores tendrán plena potestad de acceder a las instalaciones, documentos, registros, intervenir en operaciones así como; cualquier actividad aeronáutica desarrollada por los operadores y prestadores de servicios de aviación civil. b) Expedir, revalidar, suspender o cancelar los certificados de matrícula y de aeronavegabilidad de aeronaves. c) Expedir, revalidar, suspender o cancelar los certificados de explotación nacionales e internacionales, expedidos u otorgados en el país y demás permisos de concesión comercial, así como verificar el cumplimiento de los requisitos legales. d) Expedir, suspender o revocar los Certificados de Operador Aéreo (COA) para los concesionarios del transporte público; e) Expedir, suspender o revocar los Certificados Operativos (CO) para talleres aeronáuticos y escuelas de aviación civil; f) Certificar aeródromos, aeropuertos, helipuertos y demás instalaciones de la aviaciones civil. g) Expedir, revisar, transferir, rechazar y cancelar certificados de aeródromos, elaborar, publicar y enmendar directrices, boletines órdenes relativos al aeródromo coherente con la reglamentación emitida al efecto. h) Velar porque el titular del Certificado de Aeródromo sea competente para garantizar que el aeródromo y su espacio físico correspondiente y procedimiento de explotación con seguros para el uso de las aeronaves y organizará la vigilancia del cumplimiento de los reglamentos e imponer las sanciones respectivas por incumplimiento. i) Establecer las normas pertinentes para los exámenes médicos al personal técnico aeronáutico; j) Llevar el control de todos los agentes y representantes de líneas aéreas extranjeras que no operen en Honduras y agencias de viajes legalmente establecidas; k) Llevar el registro Nacional Aeronáutico; y, l) Supervisar la infraestructura aeroportuaria como terminales, pistas de aterrizaje, aterrizaje y demás facilidades en tierra necesarias para las operaciones de despegue, estacionamiento y servicio de aeronaves. 4) OPERACIONALES: a) Operar o en su caso contratar los sistemas de apoyo a la navegación de información meteorológica, radio comunicación, sistemas electrónicos de ubicación y orientación, radares, radio faros y otros; b) Operar o en su caso contratar los sistemas de control de tráfico aéreo, manejo de zonas de control y del espacio aéreo nacional; Mientras más grandes sean las “FFAA” más grande es la nación. “Viva Honduras” Página 10
c) Operar o en su caso coordinar los sistemas de emergencia como bomberos, equipos de salvamento y acciones de policía; y, d) informar a los operadores de aeronaves sobre el establecimiento, modificación y cancelación de rutas aéreas y aerovías en el territorio nacional. 5) DE PROMOCIÓN: a) Fomentar el desarrollo de la aviación civil por medio de los clubes aéreos, el adiestramiento y la formación de pilotos civiles y supervisar las actividades técnicas y aéreas de los clubes aéreos; y, b) Fomentar y apoyar la capacitación de técnicos hondureños en todas las ramas de la aeronáutica civil. Seleccionar candidatos y candidatas idóneas para el aprovechamiento de becas ofrecidas por Organismos Internacionales o por gobiernos extranjeros bajo la forma y condiciones establecidas en el Reglamento que al efecto se emita. 6) DE INVESTIGACIÓN: a) Investigar los accidentes e incidentes aéreos civiles que ocurrieran en el país para establecer sus causas y reducir o eliminar las posibilidades de su repetición por medio de regulaciones apropiadas e identificar las infracciones a las leyes y demás disposiciones. En caso de accidentes aéreos ocurridos en el país, la Dirección General de Aeronáutica Civil coordinará, con las autoridades civiles y militares, las operaciones de búsqueda y salvamento de conformidad con esta Ley, su Reglamento y las regulaciones técnicas, así como los Convenios Internacionales según sea el caso. b) Integrar y apoyar el funcionamiento de las comisiones de seguridad o de investigación técnica aeronáutica.
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