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Timestamp: 2020-02-23 18:28:57+00:00

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7 Compresores10 | Refrigerador | Esfuerzo de torsión
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7.- COMPRESORES
La presente Guía Básica del Frigorista (instalador, mantenedor – reparador de instalaciones de Refrigeración y Climatización), esta compuesta por las instrucciones de los equipos y componentes
suministrados por los fabricantes, distribuidores de materiales y equipamiento de instalaciones frigoríficas
y nuestra experiencia en la actividad diaria de instalación, mantenimiento y servicio técnico, en instalaciones, industriales, comerciales y domesticas.
La información aquí expuesta está reproducida con “buena fe”, no estando exenta de algún error tipográfico o de interpretación, con lo que aconsejamos se utilice como orientación y en ningún caso para
la elaboración de estudios, proyectos o cálculos, los cuales se realizaran siguiendo los métodos
contrastados y por técnicos cualificados.
Parte de la información aquí expuesta, es susceptible de revisión, cambio, sustitución o eliminación, por
lo que recomendamos consultar con los fabricantes o distribuidores de material frigorífico y otros que
mencionamos a continuación, los cambios que se puedan producir.
Emerson Climate Technologies: http://www.emersonclimate.com Evaporadores y condensadores: http://www.frimetal.es Copeland: http://www.copeland.com Salvador Escoda: http://www.salvadorescoda.com Aire acondicionado Clivet: www.Clivet.es Carrier España: www.carrier.es Ako: http://www.ako.es Praxair: http://www.praxair.es Kimikal: http://www.kimikal.es Extinfrisa: http://www.extinfrisa.es Legionela: http://www.legionela.info/
NOTA: ver relación ampliada al final en Bibliografia
Un agradecimiento especial a Rocío Prellezo García, por su esfuerzo en la trascripción de buena parte de
información contenida en esta Guía, y a Roberto Catalá Murrawski por su motivación e inspiración en
elaboración y contenido de la Guía.
Casimiro Catalá Gregori MADRID a 1 de julio de 2008
INTRODUCCIÓN En la elaboración de esta guía, se ha pretendido que dispongamos de la información de los componentes instalados y sirva de orientación ante cualquier duda que se presente en el ejercicio de nuestra actividad diaria, así como tener claro, cual es el principio básico de funcionamiento del circuito, sus componentes, con sus funciones, las definiciones y los términos normalmente empleados, los conceptos básicos de física, química, matemáticas, conversión de unidades, electricidad, procedimientos de puesta en marcha, mantenimiento, carga de gas, cambio de aceite y cuadros de solución de problemas y averías.
El desconocimiento de las normas, reglamentos y legislación vigente que atañe al ejercicio de nuestra actividad, NO EXIME DEL CUMPLIMIENTO DE LA MISMA, por esto, no vamos a reproducir aquí toda la legislación que hay sobre la materia, solo por la incidencia directa que tiene, reproducimos el Reglamento de Seguridad para Plantas e Instalaciones Frigoríficas (R.S.F.) y el Reglamento de instalaciones Térmicas en Edificios (R.I.T.E.), en donde hace referencia, distinguiéndolo en cursiva y en color rojo del resto de la guía. Así como la Reglamentación Técnico-sanitaria sobre condiciones generales de almacenamiento frigorífico.
Real Decreto 3099/1977, de 8 de septiembre (Industria y Energía), por el que se aprueba el Reglamento de Seguridad para Plantas e Instalaciones Frigoríficas. CAPÍTULO III Ámbito de aplicación Art. 9. Los preceptos de este Reglamento serán de aplicación para todas las instalaciones frigoríficas, quedando excluidas las correspondientes a medios de transporte aéreos, marítimos y terrestres, que se regirán por sus disposiciones especiales. Asimismo, quedan excluidas las instalaciones que a continuación se detallan:
a) Instalaciones frigoríficas con potencia absorbida máxima de 1 Kw, que utilicen refrigerantes del primer grupo. b) Instalaciones de acondicionamiento de aire, hasta un máximo de potencia absorbida de 6 Kw, que utilicen refrigerantes del primer grupo. Art. 10. Los preceptos de este Reglamento se aplicarán obligatoriamente a las nuevas plantas e instalaciones frigoríficas y a las ampliaciones y modificaciones que se realicen a partir de la fecha inicial de vigencia administrativa, así como a cualquier planta e instalación frigorífica realizada con anterioridad, cuando su estado, situación o características impliquen un riesgo para las personas o bienes, o cuando lo solicite el interesado.
durante las operaciones de revisión y mantenimiento de los aparatos y/o antes de su desmontaje y/o destrucción. Asimismo indica que se deben tomar las medidas adecuadas para prevenir los escapes de dichas sustancias. Ley 12/95 régimen sancionador del reglamento europeo 2037/00:
Obliga a todas las empresas que recuperen gases refrigerantes que tengan la consideración de residuo
u otras características como
pueden ser en presencia de humedad, acidez, etc., a registrarse en su Comunidad Autónoma como PEQUEÑO PRODUCTOR DE RESIDUOS, obteniendo un código como productor y a tener firmado un contrato de Servicio de Gestión de Residuos con un GESTOR AUTORIZADO cumpliendo con todas las autorizaciones administrativas y legislación aplicable al respecto. Régimen sancionador del R.D. 833/88:
– Muy Graves: cese temporal o total de la actividad y multa de hasta 601.012,10 € Orden MAM/304/2002:
Los productos susceptibles de recuperarse no solo son los agresivos para el medio ambiente (capa de ozono) que se enviaran a destruir (CFC) sino todos los catalogados en el Código Europeo de Residuos (CER) como son los HCFC y HFC. Después de lo anteriormente expuesto para el cumplimiento de la Legislación aplicable es aconsejable:
El responsable de verificar el cumplimiento de la Legislación anteriormente mencionada es el SEPRONA (Servicio de Protección de la Naturaleza) perteneciente a la Guardia Civil. Siguiendo con la normativa, el conocimiento de la Ley de Prevención de riesgos laborables (L.P.R.L.) que atañe a nuestra actividad, es de obligado cumplimiento. La empresa tiene la obligación de instruir y formar a su personal y este de seguir todas las indicaciones. En el Capitulo 13.- Normas (PRL) y Fichas de Seguridad (FDS), se reproducen, acciones e instrucciones de prevención de riesgos laborales a tener en cuenta y las hojas de seguridad de los refrigerantes más comunes y productos de limpieza del circuito frigorífico. Estas fichas están sujetas a modificaciones y actualizaciones periódicas, lo que nos aconseja consultar con los fabricantes las distintas actualizaciones que se produzcan.
Actualización del Capitulo 7.- Compresores, de la Guía Básica 2.010
por su contenido, forma de presentación (mezclados con lubricantes
.- Rendimientos compresores Semihermeticos Bitzer
NOTA: los capítulos independientes, se pueden consultar en nuestra pagina www.catain.es en la pestaña de Guía Básica y selección del capitulo de interés. NOTA: todas las futuras actualizaciones, se realizaran en los capítulos independientes, a excepción del nuevo reglamneto de instalaciones frigoríficas que se modificara en la Guía Básica 2010 completa y en los capítulos donde se hace referencia, cuando este se publique y entre en vigor.
ESTA GUÍA BÁSICA PERTENECE A:……………………………………………………………………………………………………………………………
Este Capitulo es parte de la Guía Básica del frigorista, que está compuesta por 15 Capítulos que tratan los diversos temas que inciden en las instalaciones y conocimientos básicos a tener en cuenta.
Capitulo 2 FACTORES DE CONVERSIÓN E INF. TÉCNICA
En este capítulo tratamos el uso y manipulación de los materiales usados en la interconexión de los componentes de una instalación frigorífica o de aire acondicionado. Tanto en tubo de cobre como en tubería de agua fría o caliente para la instalación de enfriadoras de agua con polipropileno. Se incluye la instalación de Splits de aire acondicionado y redes de tuberías de cobre para refrigerante R-404A y R-134a, en instalaciones de centrales frigoríficas.
En este capítulo tratamos de la herramienta necesaria para el ejercicio de nuestra actividad, uso de los manómetros, del equipo de recuperación de refrigerantes y uso de diferentes tipos de detectores de fugas. En el capítulo independiente se especifica el uso y normas de seguridad de la herramienta manual y Equipos de Protección Individual de Seguridad (EPIS).
En este capítulo tratamos los conceptos básicos del circuito frigorífico y sus componentes, como son los diversos tipos de compresores, evaporadores, condensadores y elemento de expansión (capilar). Se incluye el cálculo y selección de evaporadores y condensadores de Frimetal. En el capiltulo independiente se incluyen rendimiento de evaporadores y condensadores de otros fabricantes.
En este capítulo tratamos los compresores herméticos de Danfoss, compresores semiherméticos de Copeland – Discus y se incluyen tablas comparativas de diversos compresores herméticos y semiherméticos. En el capiltulo independiente se incluyen rendimiento de compresores hermeticos, semihermeticos y abiertos de otros fabricantes.
En este capítulo tratamos de los elementos de regulación del fluido refrigerante que componen la instalación frigorífica como son las válvulas de expansión, válvulas reguladores
de presión, válvulas solenoide, válvulas reguladores del caudal de agua y filtros deshidratadores de Danfoss. En el capiltulo independiente se incluyen elementos de regulación de otros fabricantes. NOTA: entendemos por regulación todo componente de la instalación que incide sobre la presión en el circuito frigorífico y no sobre el control.
En este capítulo tratamos el control de la instalación frigorífica, partiendo de la composición y elaboración de los cuadros eléctricos y sus componentes externos como son los termostatos (electrónicos o de contacto), presostatos de control de presión de gas y aceite, registradores de temperatura y alarmas tanto en frio industrial como en aire acondicionado. En el capitulo independiente se incluyen los controles electrónicos usados en Refrigeración y Aire Acondicionado de diversos fabricantes NOTA: entendemos por control, todo componente de la instalación que incide sobre el funcionamiento del compresor, resistencias, ventiladores, ciclos de desescarches etc. y nos ofrecen una información sobre el estado de la instalación.
En este capítulo nos introducimos en los conceptos básicos para el cálculo de cargas en cámaras frigoríficas y condiciones de almacenamiento de los productos, cargas térmicas en aire acondicionado, cálculo del coeficiente de trasmisión (K), selección de ventiladores, diámetros de conductos de aire, selección de rejillas y conducciones de tuberías de agua. También se incluyen las indicaciones del reglamento de Instalaciones Térmicas en los Edificios sobre el diseño y calculo de instalaciones térmicas. Se incluye el Real Decreto 168/1985 de 6 de febrero ALIMENTOS: Reglamentación Técnico- Sanitaria sobre condiciones generales de Almacenamiento Frigorífico.
AL FINAL DEL ÍNDICE POR CAPÍTULOS, PARA UNA LOCALIZACIÓN MÁS RÁPIDA, TENEMOS UN ÍNDICE ALFABÉTICO DE:
.- Cuadros de alarmas y de averías que se encuentran en la Guía Básica .- Listado de características de componentes de la instalacion .- Tablas (listado de tablas de la Guía Básica)
NOTA: los capítulos independientes se pueden consultar en nuestra pagina www.catain.es en la pestaña guía básica y seleccionar el capitulo de interés.
7.2 Identificación/marcado del compresor
7.3 Tipos de motor
7.3.1 Compresores “F“
7.3.2 Compresores “FT“
7.3.3 Compresores “G“
7.3.4 Compresores “CL / DL“
7.3.5 Compresores “K“
7.4 Motores – par máximo del motor
7.5 Características de arranque LST / HST
7.6 Compresores con bajo par de arranque LST
7.7 Compresores con alto par de arranque HST
7.8 Condiciones para una larga vida útil
7.9 Sobrecarga de motor
7.10 Sobrecarga térmica
7.11 Temperatura de la bobina
7.12 Temperatura de condensación
7.13 Refrigerantes
7.14.1 Información General de Seguridad
7.14.2 Enfriamiento externo del compresor
7.14.3 Demand cooling
7.14.4 Aceites lubricantes
7.14.5 Bomba de aceite
7.14.6 Presostato diferencial de aceite
7.14.7 Circulación del aceite
7.14.8 Nivel de aceite
7.14.9 Presión de aceite
7.14.10 Arranque
7.14.11 Prueba de fugas
7.14.12 Vacío (Deshidratación)
7.14.13 Carga de refrigerante
7.14.14 Limpieza del circuito
7.14.15 Conexiones eléctricas
7.14.16 Arranque directo
7.14.17 Arranque estrella-triángulo
7.14.18 Arranque Part-Winding
7.14.19 Es imperativo que ambos devanados se
7.14.20 Nuevo motor part winding
7.14.21 Protección del motor
7.14.22 Arranque Descargado
7.14.23 Compresores D2D y D3D
7.14.24 Resistencia de Cárter
7.14.25 Bomba
7.14.26 Control de Presión Diferencial de Aceite OPS1
Nuevo sistema de seguridad de la presión de aceite Sentronic+TM
7.14.28
7.14.29
Módulos y Sensores Intercambiables de Sentronic™ & Sentronic
Causas de Avería en Compresores
7.15.1 Problemas de lubricación
7.15.2 Dilución del aceite
7.15.3 Migración del refrigerante
7.15.4 Recalentamiento inadecuado de la aspiración
7.15.5 Formación de ácido
7.15.6 Enfriamiento inadecuado del compresor
7.15.7 Altas temperaturas de descarga
7.15.8 Motor quemado debido a sub-dimensionado de contactores
7.15.9 Motor quemado debido a protectores puenteados o desconectados
Rendimientos compresores Bitzer
7.16.1 Anotaciones a los compresores semihermeticos OCTAGON
7.16.2 Anotaciones a los compresores semihermeticos – Z,T,V,P,N,J,H,G y F
7.16.3 Anotaciones a los compresores semihermeticos 2 ETAPAS
7.16.4 Anotaciones a las unidades condensadas por aire OCTAGON
7.16.5 Anotaciones a las unidades condensadas – Z,T,V,P,N,J,H,G y F
Rendimientos compresores Danfoss
Listado complementos compresores Bitzer 1
Listado complementos compresores Bitzer 2
Listado complementos compresores Bitzer 3
Listado componentes eléctricos compresores Danfoss
Listado Compresores Hermeticos Danfoss de Recambio
Listado Compresores Hermeticos Danfoss R-134a
Listado Compresores Hermeticos Danfoss R-404A
Listado Compresores Hermeticos Danfoss Scroll
Listado Compresores Hermeticos Maneurop R-22
Listado Compresores Hermeticos Maneurop R-404A
Listado Compresores Hermeticos Maneurop R-404A Alta Temperatura
Listado Compresores Hermeticos Rotativos Hitachi
Listado Compresores Hermeticos Speerall R-22
Listado Compresores Hermeticos Speerall R-404A
Listado compresores Semihermeticos Bitzer 2 Etapas de 5,5 a 30 CV
Listado compresores Semihermeticos Bitzer 2 y 4 Cilindros de ½ a 10 CV
Listado compresores Semihermeticos Bitzer de 4 y 6 cilindros de 15 a 70 CV
Listado compresores Semihermeticos Bitzer Octagon 4 cilindros de 7,5 a 20 CV
Listado compresores Semihermeticos Bitzer Tandem 2 y 4 C de 4 a 18 CV
Listado Reles de arranque universles PTC
Tablas comparativas de compresores
7.1 Contenido No hay ninguna norma general para designar el tamaño de los compresores herméticos. Anteriormente, se indicaban los tamaños de compresor en HP (CV), pero esta unidad de medida no representaba una definición clara de las características de refrigeración. Por esto, Danfoss ha utilizado y desarrollado continuamente desde los años 60 el sistema que se describe a continuación. El compresor está marcado de acuerdo con las normas que se ilustran en la tabla que sigue. Las abreviaturas están explicadas en las secciones respectivas.
La primera letra (P, T, N, F o S) indica la serie de fabricación del compresor, mientras que la segunda letra indica la ubicación de la protección de motor. El volumen de desplazamiento nominal se indica mediante un número, que por razones prácticas, es un valor aproximado al real.Entre los indicadores de serie de compresor y volumen de desplazamiento está expresado el tipo de optimización del compresor. Aquí aparecen las letras E (optimización energética), S (aspiración semidirecta) o Y (alta optimización
energética), apareciendo las letras E y S a veces juntas. Si no hay ninguna letra de este tipo, se trata de una ejecución estándar del compresor.
La letra que sigue la marca de volumen nominal desplazado indica el refrigerante que deberá ser utilizado, así como el campo de aplicación del compresor. LBP (Low Back Pressure) indica el rango de bajas temperaturas de evaporación, MBP (Medium Back Pressure) el rango de medias temperaturas de evaporación, y HBP (High Back Pressure) el rango de altas temperaturas de evaporación. La “T” adicional indica que es un compresor ideado para condiciones climatológicas tropicales. La letra final del marcado del compresor proporciona información sobre el par de arranque. Si el compresor está ejecutado para LST y HST (ver más abajo) como estándar, no aparece ninguna letra en este lugar. “K“ indica un bajo par de arranque (tubo capilar, LST = Low Starting Torque) y “X“ alto par de arranque (válvula de expansión, HST = High Starting Torque). Los compresores Danfoss están equipados con motores monºFásicos de c.a. (con la excepción del compresor de tipo BD para 12 V y 24 V c.c., y el compresor de tipo TLV que está accionado por un motor de 230 V c.c. con automatismo electrónico). Los motores de c.a. se suministran con los sistemas
RSIR (Resistant Start Induction Run): Motor de inducción de arranque por resistencias RSCR (Resistant Start Capacitor Run): Motor de inducción de arranque por resistencias y condensador de marcha CSIR (Capacitor Start Induction Run): Motor de inducción con condensador de arranque CSR (Capacitor Start Run): Motor de inducción con condensador de arranque y condensador de marcha
Los compresores con motores de sistemas RSIR y RSCR tienen un bajo par de arranque (LST) y se utilizan en aparatos de refrigeración con tubos capilares, en los que la igualación de presión tiene lugar antes de cada arranque. El sistema RSIR incorpora un termistor PTC o un relé y un devanado bifilar (relé de intensidad) como equipamiento de arranque. La creciente aplicación de termistores PTC ha resultado en una considerable reducción del número de dispositivos de arranque. En cualquier caso, la PTC debe mantenerse un periodo desactivada de unos 5 minutos para permitir su enfriamiento antes de que pueda volver a arrancar. El sistema RSCR, que consta de un termistor PTC y un condensador de marcha, es principalmente utilizado en compresores con optimización energética. Los compresores con motores del tipo CSIR y CSR tienen un alto par de arranque (HST) y pueden ser utilizados en aparatos de refrigeración con tubos capilares, así como en sistemas con funcionamiento por válvula de expansión (sin igualación de presión). El sistema CSIR está compuesto por el relé de arranque
y el condensador de arranque especificados para cada tipo de compresor en particular. Los sistemas CRS requieren un relé de tensión, un condensador de arranque y un condensador de marcha.
A excepción de los de menor tamaño, los compresores de tipo TL, FR, NL y SC equipados con un motor
del tipo RSIR (Bajo par de arranque) para ser utilizados con refrigerante R 134a, pueden ser
transformados al motor del tipo CSIR (Alto par de arranque), reemplazando el equipamiento eléctrico externo. Los compresores de tipo TF, FF y NF incorporan un arranque de devanado bifilar, un relé y protección exterior de motor. Por lo tanto no es posible cambiar entre RSIR y CSIR. Los tipos de compresores de las series TL, FR, NL y SC están equipados con un protector incorporado en el motor.
continuación se ilustran algunos ejemplos de los campos de aplicación para compresores de tipo F, FT,
7.3.1 Compresores “F“ Ejemplos: TL4F, NL7F, SC15F La letra F indica que los compresores están ideados para funcionar con refrigerante R 134a a bajas temperaturas de evaporación (LBP). Los campos típicos de aplicación son aparatos frigoríficos, arcones congeladores, mostradores frigoríficos de vitrina y otras aplicaciones similares.
Esto indica que el campo de aplicación es el de LBP (MBP) y que el rango de temperatura de evaporación es desde -35°C hasta -10°C aproximadamente. Para asegurar un funcionamiento de
compresor libre de fallos, no deben ocurrir fluctuaciones de tensión que excedan +/- 10% de la tensión nominal. Los compresores F en tamaños destinados a aparatos frigoríficos domésticos están también disponibles en diseños con bajo consumo energético (E, ES, Y). Sin embargo, esto significa que los motores no podrán arrancar con una tensión de línea de menos del 90% de la tensión nominal. Por consiguiente, los compresores F son la solución preferida en países industrializados con un suministro de energía eléctrica estable de 220-240 V 50 Hz (115 V 60 Hz) y con un interés especial en un bajo consumo energético. Una tensión de 240 V 50 Hz refuerza el par de motor, en comparación con una tensión de 220 V
50 Hz, y esto hace que los compresores de tipo F sean capaces de resistir cargas más elevadas si están
conectados a una alimentación de 240 V. Por el contrario, los compresores F de 220 V no son adecuados para funcionar bajo una alimentación de
60 Hz, como 220 V 60 Hz y 230 V 60 Hz. Los compresores F designados para una tensión nominal de
115 V 60 Hz también pueden normalmente funcionar con 110 V 50 Hz
Y 100 V 50 Hz, puesto que un paso de 60 Hz a 50 Hz refuerza el par de motor.
7.3.2 Compresores “FT“ Ejemplos: TLS3FT; NL7FT Los compresores de tipo FT son particularmente adecuados para países con un suministro inestable de energía eléctrica, y especialmente, con bajadas de tensión extremas. Estos compresores de tipo F han sido especialmente diseñados para condiciones climatológicas de los trópicos y son particularmente idóneos para ser utilizados bajo condiciones de funcionamiento más críticas
(p.ej., altas temperaturas ambientales, grandes oscilaciones de tensión en la red de suministro eléctrico). Como en el caso de los de tipo F, los compresores FT están dimensionados para campos de aplicación con bajas temperaturas de evaporación (LBP).
Ejemplos: TL4G, FR7.5G, SC12G La letra G significa que el motor es de potencia nominal más alta que el compresor de tipo F y, por consiguiente, podrá ser utilizado a temperaturas de evaporación más altas que el compresor de tipo F. Los compresores G pueden ser caracterizados como compresores R 134a HBP, esto significa que son
idóneos para funcionar en condiciones expuestas a altas temperaturas de evaporación, es decir, deshumidificadores de aire, enfriadores de líquido y diversas aplicaciones de refrigeración comerciales. Los compresores G pueden ser utilizados en altas, medias y bajas temperaturas de evaporación, y por lo tanto, pueden considerarse universales. Un motor dimensionado de esta manera supone también una ventaja en caso de inestabilidad de suministro eléctrico. También son muy tolerantes con las fugas de refrigerante del circuito de refrigeración. Por consiguiente, los compresores G son un excelente suplemento al diseño de los de tipo F. Los modelos G son el sistema LBP/MBP correcto para países con suministro eléctrico inestable, redes débiles y extremas bajadas de tensión con respecto a la tensión de línea. Los modelos G de la serie TL y FR son altamente idóneos para el tipo de funcionamiento para
134a LBP en frigoríficos y congeladores domésticos en países con tensiones nominales de 220 V
Hz y 230 V 60 Hz.
Ejemplos: TL4CL, SC10CL, FR6DL, SC15DL Los compresores CL/DL están diseñados para sistemas de refrigeración que funcionan con R404 A o
Los compresores con las letras de designación final CL son idóneos para aplicaciones en unidades de
refrigeración y congelación comercial, o en aplicaciones similares con bajas temperaturas de evaporación (LBP). Los compresores con la designación final DL están diseñados para altas temperaturas de evaporación (HBP). Son utilizados en aparatos de refrigeración como p.ej., enfriadores de líquido, distribuidores automáticos, bombas de calor, mostradores frigoríficos de vitrina, deshumidificadores de aire y aplicaciones similares. Los compresores se enfrían por ventilador (velocidad mínima del aire mín. 3,0 m/s).
Ejemplos: FR15K, NL10K, TLS4K
La designación de todos los compresores que funcionan con refrigerante R 600a (isobutano) incluyen la letra K en la última posición. Estos compresores están diseñados para bajas temperaturas de evaporación (LBP), es decir, para aplicaciones en frigoríficos, mostradores frigoríficos de vitrina, y aparatos similares. Como en el caso de los compresores F, los compresores K están equipados con un motor diseñado para funcionar en países con un suministro de energía eléctrica estable. Algunos de los compresores más pequeños de tipo TLS-K, TLES-K, TLY-K y PLE-K se pueden utilizar para temperaturas medias de evaporación (MBP). El R 600a (C4 H10) es un refrigerante inflamable y ha sido clasificado como A3 de acuerdo con la norma ANSI/ASHRAE 34. En consecuencia habrá que observar ciertas normas de seguridad. Un procedimiento de prueba específico (TS 95006) fue aceptado como suplemento a la norma europea EN 60335-2-24 (similar a la norma IEC 335-2-24) para aplicaciones de refrigeración domésticas. Esta norma describe las exigencias de las pruebas a efectuar cuando se utilizan hidrocarburos. Los compresores Danfoss con isobutano (R 600a) están sólo permitidos para ser utilizados en unidades diseñadas para R600a de acuerdo con TS 95006 o una posterior reglamentación. Esto significa que los compresores no pueden ser utilizados en unidades que no hayan sido diseñadas y aprobadas para R 600a desde el principio. 7.4 Motores – par máximo del motor La característica y designación de un motor está relacionada con el rendimiento del motor con una carga correspondiente a la mitad del par máximo. El concepto “par máximo o par de desenganche” expresa la carga máxima que el motor es capaz de resistir sin pararse. Cuando hay que hacer una prueba de un compresor en la práctica, el par máximo de motor debe ser lo suficiente alto para que el motor resista condiciones de trabajo extremas. La carga máxima de trabajo del compresor se ilustra por medio de “curvas de par máximo”, de esta manera se demuestran gráficamente las condiciones de funcionamiento que el compresor es capaz de resistir. Estas curvas se determinan manteniendo una presión de aspiración constante (temperatura de evaporación)
y seguidamente dejar trabajar el compresor con una
contrapresión creciente bajo una tensión constante. Si
la carga llega a ser demasiado alta, bajará el número
de revoluciones, mientras que el consumo de corriente aumentará significativamente, y finalmente el compresor llegará a pararse. La figura ilustra los límites de carga para compresores de tipo TL-„F“ y TL-„G“ con distintas tensiones bajas y
la misma temperatura de motor. También se muestran
en el diagrama, los valores para TL-„G“ a 60 Hz El diagrama también muestra un ejemplo típico de las fluctuaciones de carga a las que un compresor está sujeto desde el momento de puesta en marcha hasta que ha alcanzado el régimen de funcionamiento estacionario en un circuito de refrigerante por expansión con tubo capilar. La curva de presión, determinado por las condiciones de arranque y la composición del sistema, se llama “característica del sistema.” En este ejemplo, las condiciones de arranque están determinadas por la
aparición de la igualación de presión y temperatura en
el sistema de refrigeración a 43°C.
Para que un compresor sea capaz de resistir la secuencia de carga ilustrada, es necesario que la curva de par máximo a un voltaje específico no interseccione la curva de característica del sistema. Por la figura 1 se puede ver que la curva de par máximo de un compresor de tipo TL-„G“ a 60 Hz es más o menos la misma que para un compresor de tipo TL-„F“ a 50 Hz. En el ejemplo ilustrado se tendría que considerar la inclusión de un compresor de tipo G, en caso de que las aplicaciones de refrigeración diseñadas para 230 V 50 Hz vayan a ser
conectadas a una red de alimentación de 220 V o 230 V 60 Hz. Además, se mejoran las propiedades de tensión mínima con la misma frecuencia utilizando el motor más potente del compresor de tipo G. Por esta razón, los compresores de tipo G son una excelente solución en campos de aplicación con bajadas de tensión, mientras que los de tipo F son utilizados en aplicaciones de refrigeración y congelación domésticas ideadas para países con un suministro eléctrico más estable. Para altas temperaturas de evaporación (HBP) se requiere un par de motor más alto que para bajas temperaturas de evaporación (LBP). Los compresores de tipo G son apropiados para este campo de aplicaciones, lo cual convierte a estos compresores en universales para R 134a. Los compresores con optimización energética se caracterizan por un mínimo de pérdidas mecánicas y eléctricas, y con una alta eficiencia volumétrica. Para conseguir un alto rendimiento del motor, hay que tener en cuenta los siguientes factores al dimensionar el compresor: condiciones de aplicación bien definidas, mínimas caídas de tensión y una curva característica del sistema conforme a estas condiciones. Esto significa que es necesario un cuidadoso dimensionamiento de los componentes del sistema (superficie del condensador, volumen del condensador y tubos capilares). Desde este punto de vista, los compresores tipo F son una mejor solución en términos de consumo energético que los de tipo G, y están ideados para aplicaciones de refrigeración domésticas. En estos casos, para un funcionamiento sin problemas es necesario un suministro de energía eléctrica estable (el 90% de tensión de la red, como mínimo) y un dimensionamiento correcto del sistema. 7.5 Características de arranque LST / HST
El par máximo de motor limita las posibilidades de carga de trabajo y de arranque del motor. Sin embargo, se requiere un par de arranque de valor apropiado para poner el motor en marcha. La figura ilustra las curvas de par de rotación para los motores de tipo LST y HST. LST y HST son siglas que significan Low Starting Torque (bajo par de arranque) y High Starting Torque (alto par de arranque) respectivamente. En el eje de las ordenadas se indica el par de rotación, mientras que en el de las abscisas se indica la velocidad del motor. Como puede verse, el bajo par de arranque es característico de los motores denominados LST y el alto par de arranque es característico de los motores HST. Los motores de los compresores con alto par de arranque están siempre equipados con condensador de arranque. Los motores monofásicos de los compresores se arrancan conectando un circuito auxiliar que consiste en una bobina de arranque y un dispositivo de arranque. El dispositivo de arranque puede ser bien un relé de intensidad (o un relé de tensión), o bien un semiconductor denominado PTC (Coeficiente de temperatura positivo) (Positive Temperature Coefficient). 7.6 Compresores con bajo par de arranque LST Los compresores de tipo LST sólo pueden ser utilizados en sistemas de refrigeración en los que antes de cada arranque se produce una igualación entre la presión de evaporación y la de condensación, con la condición previa de que se realice una expansión a través del tubo del capilar. Una característica del sistema eléctrico que Danfoss aplica a los compresores LST es
protección de motor incorporada. La PTC en un semiconductor con un coeficiente de temperatura positivo, esto significa que no ofrece resistencia al paso de corriente cuando la unidad está fría. Cuando
la incorporación de una PTC de tipo 103N
ésta se pone en marcha, la corriente que pasa a través del PTC hace que se caliente rápidamente, creando una resistencia tan elevada en su circuito de manera que el paso de la corriente se queda en un
valor muy bajo pero lo suficientemente alto como para mantener caliente la PTC. Fig. 3: Curva de trabajo y correlación intensidad/tiempo de la PTC En el ciclo de trabajo de la PTC ilustrado, la resistencia está expresada en ohmios (En el ciclo de trabajo de la PTC ilustrado, la resistencia está expresada en ohmios la propiedad de permitir sólo un tiempo de arranque limitado en la bobina de arranque. Si el arranque falla, la bobina de arranque no sufre sobrecarga. Por el contrario, un relé de intensidad es capaz de realizar repetidas conexiones y desconexiones a intervalos de tiempo muy cortos que podrían llevar a una sobrecarga de los contactos del relé y de la bobina de arranque. En todo caso, la PTC requiere un cierto tiempo de enfriamiento antes de efectuar un nuevo arranque. Para ilustrar el principio de operación del PTC, la figura incluye también un diagrama de correlación corriente/tiempo. Cuánto más tiempo disponga la PTC para enfriarse, mejor preparado estará para el siguiente arranque, lo cual significa que la bobina de arranque tendrá una duración más larga. Condiciones previas para la utilización del sistema PTC:
- Hay que asegurar mediante el termostato que el tiempo de parada permita la igualación de presión en el sistema.
- Según el tamaño del compresor, el periodo de parada deber ser de 3 a 5 minutos como mínimo (p.ej., los tiempos mínimos para el TL son de 3 minutos, y para el SC de 5 minutos). El sistema con PTC ofrece una serie de ventajas:
- Mejor protección de la bobina de arranque
- La PTC no se ve afectada frente a subidas o bajadas de tensión
- Libre de interferencias de radio y de televisión
- No tiene desgaste
- Idéntico sistema de dispositivo de arranque PTC para muchos compresores de distintos tamaños.
En la ilustración que sigue se ve el diagrama eléctrico, en versión con PTC y en versión con relé de
arranque, para el sistema de motores RSIR con bajo par de arranque (LST). El motor está normalmente protegido por su protección interior incorporada. Los tipos TF, NF y FF, mencionados anteriormente, incorporan un protector externo de motor. En muchos compresores, cambiando simplemente el dispositivo de arranque, se pueden convertir compresores con bajo par de arranque LST en compresores con alto par de arranque HST o viceversa. 7.7 Compresores con alto par de arranque HST Al arrancar un compresor con una diferencia de presión en el sistema, el motor requiere un alto par de arranque; es aquí donde se hace necesario un dispositivo de alto par de arranque (HST). Los sistemas de refrigeración con válvula de expansión deben estar equipados siempre con compresores de HST, ya que el compresor arranca siempre con una diferencia de presión considerable. Algunos aparatos de refrigeración con tubo capilar tienen periodos de parada tan cortos, que no hay tiempo para una igualación de presión completa entre el lado de alta presión y el lado de aspiración, antes del siguiente arranque. En este caso debe utilizarse un compresor con lato par de arranque HST. Debido a que el dispositivo de alto par de arranque HST incorpora siempre un condensador de arranque, la corriente de arranque del compresor de alto par HST es más baja que la corriente de un compresor de bajo par LST equivalente. Esta circunstancia se utiliza de vez en cuando en relación con un suministro de energía eléctrica débil, de esta manera se puede reducir la caída de tensión en el momento de arranque. El sistema de arranque de alto par HST también puede ser utilizado en circuitos de refrigeración con igualación de presión para los que se había planeado un dispositivo de arranque de bajo par LST.
Todos los compresores FR, una gran parte de los TL y NL, así como muchos de los de tipo SC incorporan motores que pueden ser equipados con dispositivos de arranque de bajo par LST o de alto par HST, según las necesidades o demandas del cliente. Esto proporciona ciertas ventajas respecto a existencias en almacén y mantenimiento por el cliente (en comparación con los preceptos convencionales que prescriben la incorporación de motores de bajo par LST o de alto par HST en los compresores.
Existen compresores SC de alto par de arranque que sólo se suministran con dispositivo de arranque
HST. A continuación se ilustra el diagrama eléctrico para el sistema de motores CSIR con alto par de arranque (HST.
Para lograr un funcionamiento sin problemas y una vida útil larga en el compresor hermético, deben cumplirse las siguientes condiciones:
1. El par de arranque debe ser suficiente para permitir el arranque del motor con las condiciones de
presión reinantes en el sistema.
2. El par máximo del motor debe ser suficiente para permitir que el motor resista las condiciones de carga
en el momento de arrancar y durante la marcha.
3. Durante el funcionamiento del sistema de refrigeración, la temperatura del compresor nunca debe
ascender a niveles que puedan dañar sus componentes. Por consiguiente, las temperaturas de condensación y de compresión deben mantenerse lo más bajas posible.
4. Un dimensionamiento correcto del sistema de refrigeración en cuestión, y una correcta evaluación de
las condiciones de funcionamiento del compresor bajo cargas máximas.
5. Limpieza suficiente y mínima humedad residual en el sistema.
La puesta en marcha del motor está condicionada por el par de arranque y/o por el par máximo del motor. Si el par de arranque o el par máximo son insuficientes, el compresor o no puede arrancar o el arranque será obstaculizado y retrasado a causa de la activación del protector interno del motor. Los intentos de arranque repetidos someten el motor a sobrecarga, lo cual tarde o temprano se traducirá en fallos. Los problemas de este tipo pueden ser evitados utilizando la combinación correcta de compresor/motor. Danfoss ofrece la mejor solución para la mayoría de las aplicaciones. Todo es cuestión de seleccionar el compresor adecuado para condiciones de trabajo extremas. 7.10 Sobrecarga térmica Para asegurar una larga vida útil de compresor deben evitarse las condiciones de funcionamiento que conducen a una descomposición térmica de los materiales utilizados en el compresor. Los materiales involucrados son el refrigerante, el aceite y los materiales para el aislamiento del motor. El aislamiento del motor esta formado por el esmalte para el bobinado de cobre, el aislamiento de la ranura del núcleo del estator, cinta aislante y cables de alimentación. Ya en 1960, Danfoss introdujo materiales de aislamiento totalmente sintéticos en todos sus compresores, y desde entonces se ha mejorado continuamente el esmalte para el aislamiento del hilo conductor y el propio sistema aislante. El resultado es una mejora constante de la protección contra la sobrecarga de motor. Los refrigerantes R 12 y R 502, como todos los gases CFC, al ser dañinos para el medioambiente, fueron prohibidos. Estos refrigerantes eran utilizados junto con aceites minerales, de forma que, a altas temperaturas de funcionamiento podía ocurrir la llamada reacción Spauschus entre el aceite y el
refrigerante, produciéndose la coquización de la válvula, sobre todo cuando había un bajo un alto nivel de humedad residual. Los refrigerantes R 134a, R 404A o R 507 utilizados hoy día requieren aceites perfeccionados. Sólo se utilizan con aceites POE de calidad especial (poliolester). En la práctica actual ya no existe ningún peligro de coquización de la válvula cuando se utilizan estos refrigerantes y este tipo de aceite POE. Las condiciones impuestas ahora sobre las temperaturas de condensación y del motor sirven para proteger el motor y así aumentar su vida útil. Para la aplicación de los compresores Danfoss en dispositivos de refrigeración doméstica y comercial con los refrigerantes que están disponibles actualmente, recomendamos el cumplimiento de las reglas que siguen.
La temperatura de la bobina no debe nunca sobrepasar los 125°C durante funcionamiento continuo.
Para periodos limitados de tiempo, p.ej., durante el arranque del compresor o en caso de picos cortos de carga, la temperatura no debería sobrepasar los 135°C. Para refrigeración comercial con R 134a se aplican los mismos valores que en la refrigeración doméstica.
Sin embargo, se recomienda el enfriamiento del compresor por medio de ventilador.
Cuando se utilizan los refrigerantes R 600a o R 134a la temperatura de condensación durante el
funcionamiento continuo no debe sobrepasar los 60°C. Durante picos cortos de carga la temperatura no debe exceder los 70°C.
En refrigeración comercial donde se utilizan los refrigerantes R 404A y R 507 el límite de temperatura de
condensación está en los 48°C, durante funcionamiento continuo, y los 58°C en caso de picos de carga. Todos los compresores de tipo CL y DL están enfriados por ventilador.
De acuerdo con el Protocolo de Montreal, la utilización de refrigerantes CFC (clorofluorocarbonos) ha sido interrumpida. Esta prohibición incluye refrigerantes como el R 12 y el R 502. En un futuro próximo, los refrigerantes HCFC (hidroclorofluorocarbonos) no podrán ser utilizados en Europa. Para respetar el plazo de abandono de los refrigerantes HCFC, se han desarrollado varios
refrigerantes alternativos para sustituir a los que se van prohibiendo. Todos las nuevas unidades de refrigeración deben funcionar con los refrigerantes restantes, es decir, los PFC (perfluorocarbonos), HFC (hidrofluorcarbonos), hidrocarburos y refrigerantes inorgánicos. Con el refrigerante R 134a - HFC, se ha encontrado un sustituto a largo plazo para el refrigerante
R 12 que deteriora la capa de ozono. El R 134a tiene aproximadamente las mismas propiedades
termodinámicas que el R 12, lo que simplifica la reconversión de instalaciones frigoríficas existentes. Danfoss puede ofrecer una amplia gama de compresores diseñados para unidades de refrigeración que trabajan con R 134a.
En Alemania, los refrigerantes altamente inflamables a base de hidrocarburos, como el R 600a
– Isobutano, han encontrado un amplio campo de aplicación en aplicaciones domésticas. El tiempo dirá si
la utilización de hidrocarburos se extenderá. En los Estados Unidos, no se espera ningún desarrollo
similar. Hasta hace muy poco tiempo, el refrigerante R 502 – CFC era utilizado en aplicaciones de refrigeración
comercial. Hay algunas mezclas de HFC que a la larga sustituirán el R 502. Entre estas mezclas se
encuentran el R 404A y el R 507. Además estos refrigerantes R 404a y R 507 también se pueden utilizar
en aplicaciones comerciales, en lugar del refrigerante R 22 – CFC.
Los compresores CL y DL están diseñados para funcionar en sistemas de refrigeración que trabajan con
R 404A y R 507. Información sobre compresores Danfoss Se puede encontrar más información sobre los compresores y unidades condensadoras Danfoss en la literatura especializada y en las hojas de especificaciones técnicas sobre la materia. Además, ofrecemos un programa de ayuda rápida en CD-ROM que nuestros clientes encontrarán de gran utilidad a la hora de seleccionar los compresores que mejor convengan a sus exigencias. También se puede encontrar información adicional sobre Danfoss en la dirección de Internet:
7.17 RENDIMIENTOS COMPRESORES Danfoss Listado Compresores Hermeticos Danfoss R-134a
7.14 CONSIDERACIONES SOBRE LOS COMPRESORES SEMIHERMÉTICOS
En la instalación, conexionado y puesta en marcha de los compresores, se tienen que observar unas normas básicas y procedimientos necesarios para evitar situaciones de riesgo innecesarias.
Los fabricantes suministran toda la información técnica de límites de funcionamiento, despiece, medidas
y aplicación adecuada relativa a sus equipos, que se tiene que consultar antes de manipular ningún equipo.
A continuación se reproduce un extracto de la información suministrada por Copeland, en su boletín de
Compresores DISCUS, con el fin de tener una información generalizada que nos puede servir de orientación. Se recomienda consultar el manual completo en la página Web del fabricante. Importante La instalación, puesta en marcha y reparación de los compresores COPELAND debe ser realizada únicamente por personal cualificado y autorizado. El principal propósito del presente manual es el de asesorar al instalador y proporcionar a esté la información técnica necesaria para la correcta aplicación de nuestros compresores de la serie Discus.
En el software de selección “select” y en la documentación técnica publicada que se encuentra en nuestra Web, www.ecopeland.com hallará información adicional.
Los compresores Copeland adaptados para aplicaciones de refrigeración o aire acondicionado sólo deben utilizarse con los refrigerantes y aceites aprobados para los mismos. No está permitido realizar ninguna prueba a un compresor si éste no se encuentra formando parte de un sistema frigorífico o dicho sistema no hubiese sido cargado previamente con alguno de sus refrigerantes aprobados. Es de vital importancia que, previamente al arranque del compresor, se asegure que la válvula de servicio de descarga del mismo se encuentra completamente abierta. El caso omiso a esta recomendación podría provocar severos daños en el compresor como consecuencia de la aparición de altas presiones en el interior de sus culatas (motivadas por el cierre de la citada válvula). Del mismo modo se deberá prestar una atención especial para que el compresor no comprima bajo ninguna
circunstancia aire en lugar de refrigerante, al objeto de evitar los posibles daños provocados por el denominado “efecto Diesel”. Bajo la influencia de dicho efecto existe el riesgo de explosión de la mezcla constituida por el aire aspirado y el aceite, debido a las altas temperaturas generadas durante la compresión de la misma. Por otro lado, y durante el funcionamiento normal del compresor, se deberá de evitar todo contacto de la piel con aquellas zonas del mismo cuya temperatura pudiera dar lugar a daños por quemaduras graves. Las máximas presiones de trabajo indicadas en la placa de características del compresor se deberán de respetar obligatoriamente no debiendo ser superadas bajo ninguna circunstancia. El compresor siempre formará parte de un sistema que se encuentra bajo la influencia de la presión y por
lo tanto sujeto a las normas de seguridad correspondientes.
Dependiendo de las condiciones de trabajo algunos compresores necesitan un ventilador adicional. Información adicional más específica sobre los requerimientos de aplicación de compresores se encuentra disponible en el software de selección.
El término DEMAND COOLING, como su nombre indica, pretende expresar el concepto de “inyección de líquido refrigerante bajo demanda”. Si se desea realizar una instalación de baja temperatura con R22, los siguientes compresores pueden ser equipados con el correspondiente kit DEMAND COOLING D2DL* - 400 D4DF * - 1000 D2DB* - 500 D4DL* - 1500 D3DA* - 500 D4DT* - 2200 D3DC* - 750 D6DL* - 2700 D3DS* - 1000 D6DT* - 3000 * El quinto dígito de la denominación del modelo debe ser ≥ 3 para D4D y D6D, y ≥ 4 para D3D. En los folletos C6.4.1, C6.4.2 y C6.4.3., puede encontrarse información más detallada sobre este sistema. Recordatorio: No esta permitido el uso de R22 en Europa para nuevas instalaciones de refrigeración.
Los siguientes aceites lubricantes de refrigeración se encuentran actualmente aprobados por Copeland:
Aceites Ester para R 134a, R407C y R404A / R507 ICI Emkarate RL 32 CF (carga original, utilizado también para recargas y ajustes) Mobil EAL Arctic 22 CC (usado para ajustar y recargar) En el caso de que se desee utilizar el aceite ICI Emkarate RL 32S se deberá tener en cuenta que solo se podrá emplear una cantidad limitada de éste para ajustar la carga original de aceite del compresor. Todos los compresores que incorporan aceite ester se encuentran marcados con una “X” en su nomenclatura. Estos compresores también pueden trabajar con R22. Aceites minerales utilizados con R 22 R. Fuchs Fuchs Reniso KM 32 Sun Oil Co. Suniso 3 GS Texaco Capella WF 32 Shell Shell 22-12 Los refrigerantes sin cloro sólo se deben utilizar con aceites polioléster, también conocidos tradicionalmente como aceites éster. El aceite éster es muy higroscópico y sensible a la humedad. La proporción de dicha humedad en el
aceite es determinante en la estabilidad química del mismo. Por esta razón, es esencial montar un filtro secador en la instalación que reduzca el nivel de humedad en la misma por debajo de 50 ppm (medida después de 48 horas de funcionamiento). En general los aceites éster requieren de un manejo más cuidadoso con una mínima exposición al ambiente.
El funcionamiento de las bombas de aceite que se usan en los compresores Discus es independiente de su sentido de giro. Están diseñadas de modo que se puede acoplar en las mismas indistintamente los controles de seguridad de aceite SENTRONIC, OPS1 o un presostato diferencial de aceite.
El presostato diferencial de aceite interrumpe la alimentación eléctrica del compresor cuando la diferencia de presión entre la salida de la bomba de aceite y el cárter es demasiado baja. Si la presión diferencial de aceite cae por debajo del valor mínimo aceptable, es imperativo que el presostato detenga el compresor después de un retardo de 120 segundos. El presostato tiene que ser rearmado manualmente una vez se haya eliminado el problema que provocó el disparo del mismo. ¡El control de la presión diferencial de aceite con un presostato de seguridad aprobado, es una condición necesaria para la aplicación de la garantía del compresor! Las especificaciones para los presostatos diferenciales de aceite son las siguientes:
Presión de corte: 0.63 ± 0.14 bar Presión de arranque: 0.9 ± 0.1 bar Retardo: 120 ± 15 sec.
El retorno de aceite, que llega a la válvula de servicio mezclado con el gas de aspiración, es en primer lugar filtrado y separado del citado gas en el compartimento del motor del compresor como fase previa a su llegada al interior del cárter del mismo. Para alcanzar su destino final el aceite deberá aún atravesar una válvula de retención de seguridad que se encuentra en la partición entre ambas zonas interiores (compartimento y cárter).
La función de esta válvula es la de prevenir que el aceite pueda retroceder, y por tanto salir del cárter, en el caso de que la presión existente en éste fuera muy superior a la que se encontrase en el compartimento del motor (situación característica durante el arranque). La citada válvula siempre realizará su función y por tanto permanecerá cerrada a menos que la presión a ambos lados de la misma se iguale. Durante el arranque y funcionamiento normal esta igualación se encuentra asegurada como consecuencia de la puesta en escena de una segunda válvula de retención que conecta el cárter del compresor con la zona de aspiración interna del mismo. Esta segunda válvula dispone de un taladro de diámetro muy pequeño en la placa de su base que provoca que la presión de dicho cárter disminuya muy lentamente (efecto venturi), especialmente durante el arranque del compresor, con lo que se asegura así que la cantidad de espuma en el aceite sea mínima.
Todos los compresores se entregan con una cantidad suficiente de aceite en el cárter del mismo para su funcionamiento normal. El nivel de aceite debe comprobarse tras hacer funcionar el compresor hasta su régimen nominal y luego comparando la lectura de la mirilla con el diagrama correspondiente. El nivel puede comprobarse también una vez el compresor haya parado (a los 10 segundos de dicha parada).
Para compresores D4D
reguladores de nivel, ya que es de esperar que el separador de aceite reduzca la circulación excesiva de éste a través de la instalación. 7.14.9 Presión de aceite La presión de aceite a la salida de la bomba podrá ser considerada normal cuando se encuentre comprendida entre 1,05 y 4,2 bar por encima de la presión del cárter. La presión neta de aceite puede obtenerse conectando un manómetro a la bomba de aceite y otro al cárter del compresor (empleando un accesorio en T en el lugar de los tapones 3 o 5 en el cárter del compresor) o a su válvula de servicio de
aspiración. En caso de anomalías de funcionamiento (p.ej. un bloqueo del filtro interno de aspiración del compresor), se deberá de tener en cuenta que la presión medida en la válvula de servicio del compresor podrá diferir mucho del valor real existente en el cárter del mismo.
El compresor únicamente deberá ponerse en marcha una vez se haya equipado éste con los accesorios adecuados, según las indicaciones de nuestra documentación técnica y considerando la aplicación prevista. Todas las juntas deben lubricarse antes de su montaje con la excepción de las juntas Wolverine.
También deben lubricarse los anillos tóricos. ¡Un compresor nunca debe hacerse funcionar más allá de su rango de aplicación aprobado! Comprobar esto consultando la hoja de datos técnicos del mismo. Para evitar daños en el motor, el compresor nunca debe arrancarse, ni deben realizarse pruebas de meguer en alta tensión cuando se ha procedido a hacer vacío en el interior del mismo. Para asegurar una larga vida al compresor, es importante seguir las siguientes indicaciones:
Las válvulas de servicio del compresor deben permanecer cerradas durante las pruebas de presión para evitar así que entre aire y humedad al interior del mismo. La presión empleada (nitrógeno seco) no deberá exceder los 20,5 bar, siempre y cuando la máxima presión de cualquier otro componente del circuito no sea inferior, en cuyo caso dicha presión mas baja, se deberá corresponder con esta a aplicar durante la realización de la prueba. 7.14.12 Vacío (Deshidratación)
Para realizar esta operación de una manera adecuada, en primer lugar se deberá hacer vacío en la instalación hasta 0,3 mbar manteniendo las válvulas del compresor completamente cerradas. A continuación y una vez finalizada esta operación, se procederá a hacer vacio al compresor. La carga de aire seco del compresor se encuentra a una presión de 1 a 2,5 bar para garantizar la perfecta estanqueidad del mismo. No abrir nunca el compresor cuando éste se encuentre bajo presión y
prestar una especial atención cuando se extraigan los tapones para conectar un manómetro o ajustar la carga de aceite, pues podría suceder que estos salieran despedidos y se produjeran salpicaduras de aceite.
La carga de refrigerante liquido debe hacerse a través de algún accesorio en la válvula de servicio del recipiente o en la línea de líquido. Durante esta operación se recomienda el uso de un filtro-secador en la tubería de carga.
Durante la instalación del sistema todas las soldaduras deberían realizarse en un ambiente de gas inerte
(Oxigeno libre de nitrógeno a baja presión) para prevenir la formación de oxido en el interior de los tubos y en los adaptadores. Todos los componentes y materiales utilizados deberán ser aptos para su aplicación en los sistemas de refrigeración. Es necesario que todas las impurezas (suciedad, escamas de soldadura, fundente, escorias, limaduras, etc.) que pudieran encontrarse en el interior del circuito frigorífico, se eliminen de éste previamente a la puesta en marcha del compresor. Ello evitará la aparición de posibles averías en el futuro. Muchas de estas impurezas son tan pequeñas que pueden incluso pasar a través del filtro que se encuentra en el lado de aspiración interno del compresor, o bien producir la obstrucción del mismo ocasionando elevadas caídas de presión. Por este motivo recomendamos el uso de un filtro externo, adecuadamente dimensionado en la línea de aspiración, (con una caída mínima de presión) en todas aquellas instalaciones que deban realizarse in situ o en aquellos otros casos en los que no pueda garantizarse una limpieza exhaustiva en las mismas.
Todas las cajas de conexiones de los compresores contienen esquemas eléctricos de los mismos. Antes de conectar el compresor asegurarse de que el voltaje de alimentación, las fases y la frecuencia
se puede admitir un nivel de aceite superior cuando se emplean
coinciden con los valores dados en la placa de características. Las pletinas deben conectarse de acuerdo con el método de arranque empleado.
Todos los compresores pueden arrancarse de forma directa.
7.14.17 Arranque estrella-triángulo (Y/ ) - Código de motor E
Este tipo de arranque únicamente es viable si el voltaje de red y el voltaje nominal del motor en conexión triángulo son idénticos. Para realizar este tipo de arranque se deberán eliminar las pletinas de la placa de bornes e instalar un sistema de arranque descargado que garantice el mismo.
7.14.18 Arranque Part-Winding (devanado partido) (YY/Y) - Código de motor A
Estos motores se componen de dos devanados independientes que funcionan en paralelo (2/3 + 1/3) cada uno de los cuales se encuentra conectado interiormente en estrella. Para realizar el correspondiente arranque PW los dos devanados se conectarán a la alimentación eléctrica secuencialmente mediante sendos contactores y con una demora de tiempo de aproximadamente 1 segundo ± 0,1. El primer devanado que debe conectarse siempre se corresponderá con el devanado 2/3 (bornes 1-2-3) al objeto
de reducir la carga en la línea y limitar por tanto la intensidad durante el arranque.
7.14.19 Es imperativo que ambos devanados se conecten en la misma secuencia de fases. El arranque Part Winding sólo puede garantizarse con el montaje de un equipo de arranque descargado.
Para la realización de un arranque directo se deberá de realizar la conexión acorde a las indicaciones dadas en el correspondiente esquema eléctrico de la caja de conexiones y empleando las pletinas que se incluyen en la misma.
7.14.20 Nuevo motor part winding para los compresores de 8 cilindros - Código de motor B
Desde Enero de 1994, los compresores semiherméticos de 8 cilindros incorporan un nuevo motor part winding. Principalmente y con respecto a la versión anterior de este tipo de motor (código A), el nuevo modelo se caracteriza por poseer un mayor par de arranque, tanto para el caso de que dicho arranque se haga de forma directa como en modo part winding. Además, a fin de mejorar sus características, se ha
subdividido todo el devanado del motor de tal modo que 3/5 partes de toda la corriente fluyan a través de los terminales 1-2-3 y 2/5 partes a través de los terminales 7-8-9.
A pesar del aumento considerable del par de arranque, la intensidad de rotor bloqueado (devanado
completo) y la intensidad máxima de trabajo no han sido alteradas.
alimentación de este tipo de motor eléctrico a través de los terminales 1-2-3 (sin puentes), y por tanto
realización efectiva de un arranque part winding, supone que la intensidad de arranque alcance tan
solo un valor de un 68% con respecto al valor total de la intensidad que se obtendría en un arranque
directo. Tras la conexión del primer devanado, y con una demora de 1 +- 0.1 segundos, se deberá
alimentar el segundo devanado a través de los terminales 7-8-9. Si el arranque se realizase empleando inicialmente el segundo devanado (terminales 7-8-9 sin puentes) en lugar del primero, la corriente de arranque en este caso podría reducirse hasta un 54%.
La distribución de la corriente total a través de ambos devanados es independiente de la carga:
Devanado en los terminales 1-2-3 60% Devanado en los terminales 7-8-9 40% Atención:
A fin de no poner en peligro el motor, la conexión del primer y el segundo devanado a las fases
L1, L2 y L3 debe ser idéntica. Los terminales del primer y segundo devanado deben de conectarse en la misma secuencia de fases.
Todos los compresores trifásicos con una “W” en la designación del código de su motor están provistos de un sistema de protección por termistores. La relación existente entre la temperatura y la resistencia del termistor es la propiedad utilizada para medir la temperatura de los devanados. Los compresores Discus D2D y D3D utilizan tres termistores conectados en serie y embebidos en el interior del devanado del motor. Los motores de los compresores D4D, D6D y D8D vienen equipados con dos cadenas de tres termistores cada una. En todos los casos la conexión final de la cadena de sensores se lleva a unas bornas en la caja de terminales y de allí al módulo electrónico incorporado en la misma (INT 69 para D2D y D3D, INT69 TM para D4-D8).El módulo electrónico procesa la resistencia de los termistores y en función del valor que adopta la misma actúa sobre la maniobra de control del compresor.
El módulo INT69 TM tiene un retardo incorporado de 5 minutos. El voltaje nominal del módulo es de 200 -
240 V / 1 ~ /40-60 Hz. Hay disponibles bajo demanda módulos para otros voltajes.
voltaje máximo de prueba para los termistores es de 3V.
La resistencia de la(s) cadena(s) de termistores en un compresor parado y que se encuentre a temperatura ambiente debe ser de < 750 ohms.
Cuando se arranque de forma directa un compresor, conectando el motor de éste a la red a través de un único Contactor, la intensidad durante dicho arranque resultará ser varias veces superior a su intensidad nominal a régimen (sin tener en consideración los fenómenos transitorios). En el caso de motores de gran potencia dicha corriente de arranque puede llegar a ser incluso tan grande que ello provoque
distorsiones en el voltaje de la línea eléctrica de la instalación. En aquellos compresores en los que deba limitarse la intensidad durante el arranque se emplearán sistemas que disminuyan la carga y que garanticen el mismo incluso cuando el voltaje sea de un 85 % del valor que figura en la placa de características.
El sistema de arranque descargado consiste básicamente en la instalación de un bypass en el compresor que conecta el lado de descarga y el lado de aspiración en el mismo. Para ello se empleará una válvula solenoide y un conjunto de bridas, adaptadores y tuberías. Cuando se para el compresor la válvula solenoide abre el citado bypass y mantiene el mismo abierto durante toda la fase de arranque. De esta manera, durante la citada fase, el gas refrigerante es cortocircuitado en el compresor sin que se produzca un incremento significativo de la presión y la carga del motor es disminuida. Una vez finalizado el procedimiento de arranque, por ejemplo cuando tenga lugar:
- la conexión del segundo devanado de un motor part-winding o - la transición del Contactor de configuración en estrella al de triangulo o el cortocircuitado de las
resistencias de arranque la válvula solenoide cerrará la línea de bypass.
Se debe instalar una válvula de retención en la línea de descarga del compresor, para evitar que gas de la línea de alta de la instalación retroceda al lado de baja a través del bypass de arranque.
El aceite que se encuentra en el cárter de un compresor puede absorber una cantidad mayor o menor de refrigerante dependiendo de la presión y temperatura existente en dicho cárter. Se puede dar el caso de que esta cantidad de refrigerante absorbido sea tan grande, especialmente cuando el compresor se encuentra fuera de servicio, que ello incluso provoque variaciones significativas en el nivel de aceite que se aprecia en el visor. Si en estas condiciones se arrancase el compresor, con la consiguiente disminución de la presión en el cárter, se favorecería la formación de una densa espuma en la mezcla refrigerante y aceite que inevitablemente deterioraría la capacidad lubricante de este último. Esta espuma incluso podría ser arrastrada hacia el interior de los pistones provocando la aparición de fenómenos de golpe de líquido y/o aumento de la cantidad de aceite arrastrada al circuito de refrigeración. El riesgo de disolución del refrigerante en el aceite aumenta si:
a) El compresor se encuentra a una temperatura más baja que el resto de componentes frigoríficos del
sistema. Cuando la instalación no se encuentra operativa podría ocurrir que el gas refrigerante
condensase en la zona más fría del circuito –por ejemplo, en el compresor
b) No se ha instalado un presostato de control de parada por baja y por tanto el lado de baja presión está
sometido a relativamente altas presiones durante dicha parada. El hecho de que el contenido de refrigerante en el aceite sea más bajo a altas temperaturas y bajas presiones es la razón que justifica la instalación de resistencias eléctricas en el cárter del compresor. La función de la resistencia de cárter es la de mantener la temperatura del aceite durante la parada del compresor por encima de la del punto más frío del sistema. Estas resistencias han sido dimensionadas al objeto de hacer imposible un sobrecalentamiento del aceite, siempre y cuando estas se utilicen correctamente durante su funcionamiento. Sin embargo, y a muy bajas temperaturas ambiente, podría ocurrir que la potencia aportada por ellas no fuera suficiente para evitar la absorción de refrigerante, haciendo necesario en ese caso el empleo de otros sistemas alternativos de prevención como por ejemplo la parada por baja. La resistencia de cárter puede contribuir a prevenir los efectos de golpe de líquido como consecuencia del espumado del aceite durante el arranque del compresor. Sin embargo, los problemas por el mismo motivo relativos a la incorrecta instalación de la línea de aspiración o por otras causas no pueden ser evitados por la citada resistencia. La resistencia se instalará en un alojamiento especial o en una vaina en el interior del cárter del compresor al objeto de hacer posible su sustitución sin necesidad de abrir el circuito frigorífico. El espacio entre la resistencia y la vaina debería ser rellenado con una pasta conductora para mejorar la transferencia de calor.
7.14.25 Bomba de Aceite
Todos los compresores Discus llevan incorporado en su bomba de aceite el sensor del sistema de control
electrónico de la presión de aceite OPS1 para facilitar la incorporación posterior del mismo. Del mismo modo la bomba admite la posibilidad de utilizar el sistema SENTRONIC o conectar un presostato diferencial de aceite mecánico aprobado como por ejemplo ALCO FD 113 ZU
La principal función del sistema de control electrónico OPS1 es la de supervisar la presión diferencial de aceite en los compresores alternativos de refrigeración y aire acondicionado. El OPS1 consiste de dos elementos, un sensor de presión y un interruptor de control electrónico, lo que hace del mismo un sistema simple y fácil de instalar. El sensor se suministra ya montado en los compresores y tan sólo es necesario adaptar el interruptor de control a dicho sensor para hacer el sistema operativo. Igualmente, es
un sistema ecológico, ya que los riesgos de fuga de refrigerante se encuentran minimizados al no requerir de las conexiones de tubos capilares típicas de los sistemas mecánicos tradicionales. El sensor de presión diferencial se enrosca directamente en la carcasa de la bomba de aceite del compresor, donde existen interiormente una serie de canales que conectarán los puertos de entrada y descarga de la misma con el citado sensor. El interruptor de control electrónico se puede instalar o sustituir en caso de avería sin necesidad de abrir el circuito de refrigeración Descripción del funcionamiento:
Para proceder a activar el control de presión diferencial OPS1 deberá de alimentarse eléctricamente éste tal y como se describe en el esquema eléctrico de la pag. 57 (a través del contacto auxiliar del Contactor del compresor K1). Dicho estado activo se pondrá de manifiesto de forma inmediata si se enciende un LED de color rojo en el interruptor de control. Este led será igualmente una indicación de que la actual presión diferencial en el compresor es insuficiente. Transcurrido un breve tiempo, y una vez la presión diferencial alcance el valor de consigna preestablecido en el controlador, el citado led se apagará. El contacto de salida siempre permanece cerrado si dicho valor de consigna se alcanza o sobrepasa, abriendo sólo en el caso de que la presión diferencial de aceite fuera inferior al citado valor durante un tiempo superior a los 120 sg. El desbloqueo mecánico de este contacto y la reactivación del control solo son posibles oprimiendo el botón de rearme incorporado en el interruptor electrónico. Los periodos de tiempo, inferiores al retardo, durante los cuales la presión de aceite es insuficiente son también reconocidos y registrados por el microprocesador del controlador, provocando la actuación de éste si la suma de todos esos periodos sobrepasa el valor preestablecido de 120 segundos (integración) Sólo personal cualificado debe conectar la unidad. Todas las normativas vigentes relativas a la conexión eléctrica y a los equipos de refrigeración serán contempladas y por ningún motivo se deberán sobrepasar los límites de voltaje de alimentación dados. El interruptor electrónico no necesita mantenimiento.
7.14.27 Nuevo sistema de seguridad de la presión de aceite SENTRONIC+TM
Todos los compresores Discus están provistos de una bomba de aceite compatible con el sistema de seguridad de presión de aceite - SENTRONIC. Este sistema, que puede ser solicitado opcionalmente, consta de los siguientes elementos:
El funcionamiento del control se basa en la medida de la presión diferencial, entre la salida de la bomba y el cárter, y la conversión de dicha medida en una señal electrónica. Si la presión neta de aceite (presión diferencial medida) de un compresor en funcionamiento cae a 0,55 ± 0,1 bar, éste se detendrá inmediatamente una vez concluya la temporización de 120 ± 15 segundos establecida en el control. Por otro lado, aquellos períodos de tiempo, inferiores a la temporización, durante los cuales la presión neta de aceite se encuentre por debajo de 0,9 ± 0,1 bar, serán igualmente registrados por el módulo de control que actuará parando el compresor cuando la suma de dichos periodos totalice aproximadamente 2 minutos. El reloj interno del modulo se resetea cuando éste contabiliza un total de 4 minutos continuos de presión adecuada. En caso de interrupción del suministro eléctrico, el módulo SENTRONIC mantiene la información almacenada durante 1 minuto. El empleo de un sistema de control apropiado de la presión diferencial de aceite es una condición obligatoria para la aplicación de la garantía.
7.14.28 Conexión eléctrica
La alimentación eléctrica del modulo se realiza a través de los terminales señalados por las etiquetas"240V" o "120V" y "2". El neutro debe conectarse siempre al terminal "2". El circuito de maniobra se conectará en serie a los terminales "L" y "M". El terminal "A" puede servir para activar una alarma externa. También se encuentra disponible una conexión a tierra.
La alimentación interna para el funcionamiento del módulo proviene de un transformador que está conectado a los terminales "2" y "120" o "240", según el voltaje aplicado. 7.14.29 Prueba de funcionamiento El módulo SENTRONIC puede probarse como se indica a continuación:
1. Desconectar la alimentación eléctrica
2. Extraer la conexión del sensor.
3. Conectar la alimentación.
4. Después de 2 minutos ± 15 segundos (retardo de tiempo) el contacto entre "L" y "M" debería estar
abierto y el contacto entre "L" y "A" cerrado (test de parada).
5. Mientras se mantiene desconectada la alimentación, cortocircuitar las conexiones del sensor en el
Volver a activar el módulo poniendo en funcionamiento éste empleando el botón de rearme. Ahora el módulo no debería actuar sobre el contacto después de que hubiera transcurrido el tiempo permitido. El sensor puede comprobarse con un óhmetro. Desconectar el cable y medir la resistencia del sensor en sus conexiones. El óhmetro debe indicar infinito cuando el compresor está parado y 0 ohm cuando está funcionando con suficiente presión de aceite. La presión de aceite puede comprobarse midiendo la
presión diferencial entre la válvula de obús de la bomba y el cárter del compresor. Esta presión es aproximadamente la misma que la medida por el sensor SENTRONIC. El nuevo sistema Sentronic+TM de Copeland se caracteriza por incluir nuevos LED de diagnostico para facilitar la evaluación de la condiciones de la presión de aceite. El sistema también se caracteriza por incluir mejoras en varios componentes para reducir la frecuencia de las distorsiones provocadas por la sensibilidad electromagnética. Estas mejoras también eliminan la necesidad de emplear cables apantallados y permite la ampliación de los cables del sensor hasta 6 metros. El nuevo sistema Sentronic ofrece las mismas garantías y fiabilidad en el control de la presión diferencial de aceite que el anterior modelo Sentronic™, aunque, hay algunas pocas y novedosas características que merece la pena resaltar:
I. El módulo Sentronic+ incorpora una nueva tapa de plástico que permitirá distinguir éste del anterior modelo
II. Posee un nuevo módulo y sensor que incluye un cable estándar de 60 cm. Una extensión opcional de
3 m se encuentra disponible.
III. Incorpora nuevos terminales para la conexión del cable desnudo sin necesidad de utilizar ningún tipo
IV. El botón de rearme se debe presionar y soltar para activar el control. Mientras que mantengamos
presionado el botón, el control de presión de aceite será anulado y el compresor podrá funcionar durante
ese breve periodo de tiempo sin una presión de aceite adecuada. Se recomienda que el botón de rearme no se mantenga completamente presionado durante más de 2 segundos durante el procedimiento de
V. Puesto que el sistema de control es anulado cuando se presiona el botón de rearme del Sentronic+,
esta función no debe utilizarse para “ayudar ” al compresor a eliminar líquido refrigerante durante el arranque. Esta operación debe realizarse utilizando un sistema de control ON/OFF
VI. El nuevo cable del módulo Sentronic+ no es compatible con el sensor utilizado anteriormente (“viejo
diseño”).El empleo de un nuevo módulo con el sensor de diseño antiguo requiere también la adaptación del cable usado con anterioridad. (Ver el siguiente apartado) . VII. Los cables del módulo antiguo no se conectarán apropiadamente a los nuevos sensores. Copeland recomienda actualizar el sistema completo si resulta necesario sustituir el sensor del antiguo modelo Sentronic™ 7.14.30 Módulos y Sensores Intercambiables de Sentronic™ & Sentronic El nuevo control de presión de aceite Sentronic+ ™ utiliza tanto un nuevo módulo como un nuevo sensor. Estos elementos pueden ser compatibles con los componentes de la generación anterior si se tienen en cuenta las siguientes consideraciones:
Para utilizar un nuevo módulo Sentronic+ con el sensor del viejo Sentronic™ , se deberá mantener el cable original e antiguo de dicho sensor. De igual modo, para utilizar un módulo antiguo del Sentronic con un sensor nuevo del modelo Sentronic+ , se debe utilizar el nuevo cable adaptado para dicho sensor. Se encuentra disponible un módulo Sentronic de la generación anterior que es completamente compatible con el nuevo sensor Sentronic+ . Este se suministra con el nuevo cable (Sentronic+) de color gris al objeto de favorecer su identificación.
7.14.30 Presostato Diferencial de Aceite La principal función del presostato diferencial de aceite en un compresor es la de interrumpir el funcionamiento de éste cuando la diferencia entre la presión de salida de la bomba y el cárter es muy baja. El presostato debe ajustarse adecuadamente y ser precintable. Si la presión diferencial de aceite cae por debajo del mínimo aceptable, es imperativo que el presostato detenga el compresor después de un retardo de 120-sec. Una vez eliminada la causa que provocó el disparo del presostato este deberá ser rearmado manualmente. El control adecuado de la presión de aceite con un presostato aprobado es una condición obligatoria para la aplicación de la garantía. Las especificaciones para los presostatos diferenciales de aceite son las siguientes:
Presión de corte: 0.63 0.14 bar Presión de arranque: 0.90 0.1 bar Retardo: 120 15 sec. 7.15 Causas de Avería en Compresores Una de las primeras responsabilidades del instalador es la prevención de averías. De otro modo existe el riesgo de perder la garantía del fabricante.
Todos los compresores se entregan con una carga inicial de aceite
A continuación se listan algunos de los problemas más comunes relacionados con la lubricación:
a) Bomba de aceite inactiva debido a una alta frecuencia de arranques y paradas.
El número de ciclos de marcha/paro debe quedar limitado a 10 - 12 por hora debido a que el aceite es arrastrado mayormente al circuito frigorífico durante el arranque del compresor. Si tras dicho arranque el tiempo de funcionamiento del compresor no es lo suficientemente largo como para garantizar que el aceite retorne a aquel, el resultado podría ser un daño permanente por falta de lubricación.
b) Cálculo incorrecto de las tuberías.
Debe recordarse que hasta cierto punto todo el circuito frigorífico siempre se encontrará
permanentemente recubierto por una fina película de aceite. Por otro lado, deberíamos igualmente de tener en cuenta que la viscosidad del aceite y por tanto su movilidad esta influenciada por la temperatura. Considerando ambas situaciones en un caso extremo, no es descartable la aparición de un problema de falta de engrase en el compresor como consecuencia de un exceso en la cantidad de aceite retenido en
Baja velocidad del gas.
La velocidad del gas en el circuito varía según la temperatura y la carga (control de capacidad). En condiciones de carga parcial, la velocidad del gas puede ser insuficiente para que el aceite retorne al compresor.
d) Diseño del trazado de tuberías inadecuado para el retorno de aceite.
e) Tuberías instaladas inadecuadamente.
f) Fugas. Con el tiempo, los problemas de lubricación acarrean averías importantes en las principales piezas móviles del compresor. Un presostato diferencial de aceite estándar es una solución eficaz si el problema de falta de lubricación persiste de forma continua durante un cierto tiempo. En caso contrario, la mejor protección es el sistema SENTRONIC que registra cualquier variación de la presión de aceite que pudiera presentarse, independientemente del tiempo de duración de la anomalía. El típico síntoma de avería de un compresor con lubricación inadecuada se caracteriza por presentar
daños en el cojinete que se encuentra más alejado en el circuito de la bomba de aceite, mientras que al mismo tiempo el cojinete que se encuentra más cercano en el mismo circuito no presenta ningún defecto.
Este cojinete recibe la suficiente cantidad de aceite procedente de la bomba que garantiza la lubricación adecuada del mismo.
Durante la parada del compresor siempre encontraremos presente en el aceite una cierta concentración de refrigerante. Esta dependerá de la temperatura y de la presión en el cárter de dicho compresor. Ejemplo: A una presión del cárter de 8,03 bar correspondiente a una temperatura de saturación de 22ºC para el R22, el cárter contendría una mezcla de 35% de R22 y 65% de aceite. La rápida caída de presión que se produce durante el arranque de un compresor va a provocar que el refrigerante disuelto se evapore dentro del aceite, lo que conduce a la formación de una gran cantidad de espuma en el seno del mismo. Este hecho puede apreciarse claramente a través del visor de aceite del compresor. Si esta mezcla de aceite diluido y espuma son aspirados por la bomba de aceite, podrá ocurrir que ésta no
desarrolle la suficiente presión y caudal y, si este ciclo se repite con la suficiente frecuencia, provocar daños en los cojinetes del compresor. Para evitar este tipo de averías se recomienda instalar una resistencia de cárter y/o un sistema de parada por baja presión.
Si el compresor se encuentra parado durante un largo periodo de tiempo, puede darse el caso de que el refrigerante condense en su cárter, especialmente si éste se encuentra a una temperatura inferior a la del evaporador. Una resistencia de cárter y/o un ciclo de parada por baja presión ofrecen una buena protección frente a este problema.
El recalentamiento de los gases de aspiración del compresor no debe ser inferior a los 10 K. Un recalentamiento bajo provocará daños en el plato de válvulas, pistón, pared del cilindro y bielas. Una válvula de expansión defectuosa o mal ajustada, un montaje incorrecto del bulbo o tuberías muy cortas pueden ser los desencadenantes más comunes de este tipo de anomalía. Si la línea de aspiración es
muy corta se recomienda la instalación de un intercambiador de calor o de un separador en la aspiración.
El ácido se forma en presencia de humedad, oxígeno, sales minerales, óxidos de metal, y/o altas temperaturas de descarga. Las reacciones químicas, como por ejemplo la que tiene lugar entre los ácidos y el aceite, se aceleran en presencia de altas temperaturas. La formación de ácido trae consigo daños en las piezas móviles y en casos extremos puede provocar el quemado del motor. Pueden usarse diferentes métodos para comprobar la existencia de ácido en el interior del compresor. Si éste es finalmente detectado, se recomienda realizar el cambio completo de aceite del compresor (incluyendo aquel que se encuentre en el separador). También debe montarse un filtro de aspiración antiácido y comprobar el estado del filtro secador de la línea de líquido.
En ciertos modelos de compresor deben montarse ventiladores de culata. Si el ventilador no enfría suficientemente, ello puede dar lugar a la aparición de altas temperaturas de descarga. La única solución es montar un ventilador apropiado.
El límite es 120ºC medidos en la línea de descarga a pocos centímetros de la válvula de servicio. Son síntomas de altas temperaturas de descarga la desconexión por el presostato de alta presión (condensador sucio), la carbonización del aceite y la presencia de aceite negro (ácidos). El resultado final es una lubricación inadecuada. El condensador debe limpiarse regularmente. La temperatura de evaporación no debe descender por debajo del límite de aplicación del compresor.
Si el tamaño de los contactores es insuficiente, los contactos pueden soldarse. El resultado puede ser que el motor se queme completamente en las tres fases a pesar de existir un protector de temperatura del bobinado. La información sobre el tamaño de los contactores puede obtenerse en las correspondientes hojas de datos. Si se cambia el punto de aplicación de un compresor, deberá comprobarse también el tamaño de los contactores empleados.
7.15.9 Motor quemado debido a protectores puenteados o desconectados Si grandes porciones de los devanados están quemadas, deberá asumirse que el protector o no estaba conectado o estaba puenteado.
7.16 RENDIMIENTOS COMPRESORES BITZER Listado compresores Semihermeticos Bitzer 2 y 4 Cilindros de ½ a 10 CV
* Consultar en catálogo técnico la conveniencia de ventilador adicional en aplicaciones a baja tª y en conjunto con la conexión modificada de aspiración «VARICOOL».
Δ/380
indistintamente. Otras variantes sobre demanda con suplemento de precio. (2) Los precios INCLUYEN el compresor con válvulas de servicio y doble conexión incorporada para aspiración directa o a través de motor (VARICOOL), carga de aceite B5.2 (o ESTER-Oil para R-134a y R-404A), caja de conexiones con módulo protector y amortiguadores suspensión. (3) Los compresores marcados con (3) son apropiados para trabajar como BOOSTER en aplicaciones de doble etapa y en combinación con otros encargados de la etapa de alta presión. (4) R-134a: Para aplicaciones a altas temperaturas de condensación (hasta 70 ºC) utilizar los
(1) Suministro normal a tensión trifásica 220
_ 50 Hz, y 265
Δ/440
_ 60 Hz
compresores de mayor motor eléctrico a igual cilindrada. Consultar rendimientos.
NOTAS A COMPRESORES:
Rendimientos: Expresados en Watios a una temperatura de gas aspirado de +25 ºC, sin subenfriamiento
de líquido, y con el motor a 1450 r.p.m
con tª de condensación de +50 ºC. Para otras condiciones consultar o aplicar el «sofware» de Bitzer actulizado; recomendamos especialmente verificar cada caso concreto en baja temperatura a condiciones más próximas a las reales (consultar). Aplicación: Para aplicaciones concretas y/o extremas consultar campo de aplicación preciso. Recomendamos la aplicación con refrigerantes para mayor adecuación al futuro y menor impacto ecológico. Para aplicación en R-22 baja tº o aplicaciones con HFC extremas es posible adaptar aspiración directa (con refrigeración externa del motor) ampliando campo de aplicación; en estos casos recomendamos el uso de separador de aspiración. Accesorios: Los compresores de la serie OCTAGON® pueden equiparse con diferentes accesorios opcionales: Calefactor de carácter autoregulante (recomendado en todas las aplicaciones). Protección con sonda tª de descarga (recomendado en aplicaciones externas). Reducción de capacidad: (en modelos de 4 cilindros para reducción de potencia al 50% aprox.). Ventilador de culata motor: (necesaria en aplicaciones con aspiración directa, y en reducción de capacidad en baja tª. Consultar otros accesorios.
a 50 Hz; temperatura de evaporación la indicada en las tablas
(*) Consultar en Catálogo técnico la necesidad de aplicar ventilación adicional y/o limitación de la tª del gas aspirado en aplicaciones de baja to. El sistema CIC no es compatible con reducción de capacidad en el mismo compresor. (1) Suministro normal en versión trifásica con devanado partido «Part Winding» para las respectivas
tensiones indicadas. 380
Excepto mod. 6F-40.2 y 6F-50.2 a: 380
sobre demanda, con suplemento de precio. (2) Los precios INCLUYEN el compresor con válvulas de servicio, caarga de aceite B5.2 (o ESTER-Oil para R-134a), caja de conexiones con módulo protector y amortiguadores suspensión. Puntos de
conexión para equilibrado gas–aceite y, en mod. 4N–13 y superiores, válvula interna de seguridad. (3) Los compresores marcados con (3) son apropiados para trabajar como BOOSTER en aplicaciones de doble etapa y en combinación con otros encargados de la etapa de alta presión. (4) R-134a: Para aplicaciones a altas temperaturas de condensación (hasta 70 ºC) utilizar los compresores de mayor motor eléctrico a igual cilindrada. Consultar rendimientos.
YY 50 Hz y 440
YY 60 Hz indistintamente.
YY y 440
YY 60 Hz indistintamente. Otras variantes
(•) Rendimientos indicados con subenfriador de líquido. (*) Aplicación con R-404A en tª evaporación -60 a -30 ºC con condensación hasta +50 ºC.
(1) Suministro normal en versión trifásica con devanado partido «Part Winding» para las respectivas
tensiones indicadas 380
Otras variantes sobre demanda, con suplemento de precio. Los precios INCLUYEN el Compresor con 2 Válvulas de servicio (1 en aspiración y 1 en descarga), Carga de aceite B5.2, Caja de conexiones protección IP-44, con módulo protector INT69-VS, y amortiguadores suspensión. Válvula seguridad contra sobrepresiones, conexionado entre etapas con válvula expansión, visor, secador y solenoide, líquido.
YY 60 indistintamente.
Los compresores tándem doblan los componentes incluidos y se presentan montados con sus amortiguadores sobre raíles de fijación conjunta. Debe indicarse el refrigerante y la aplicación con o sin subenfriador de líquido (no incluido en el suministro, con precio indicado en la tabla de Accesorios).
indistintamente. Otras variantes sobre demanda con suplemento de precio. (2) Los precios incluyen el compresor con válvulas de servicio, caja de conexiones con módulo protector, carga de aceite y amortiguadores de suspensión.
(4) Estos compresores pueden aplicarse en altas temperaturas de condensación hata +70 ºC (R-134a)
El rendimiento entre paréntesis corresponde al límite de aplicación de la unidad.
NOTAS A UNIDADES CONDENSADORAS:
Rendimientos: Expresados en a una temperatura de gas aspirado de +25 ºC, sin subenfriamiento de líquido, y con el motor a 1450 r.p.m. a 50 Hz; temperatura de evaporación indicada en las tablas con tº de condensación correspondiente a una tº ambiente de +32 ºC. Aplicación: Las unidades han sido diseñadas especificamente para las siguientes aplicaciones:
Motor versión 1 (grande): R-404A: Servicios a 0 ºC con tº evaporación próxima a –5 ºC. R-134a:
Servicios a muy alta tº con tº evaporación superior a +12 ºC. (Para otras condiciones más extremas consultar y/o sobredimensionar condensador). Motor versión 2 (pequeño): R-22: Servicios a –18 ºC con tº de evaporación próxima a –25 ºC, con sistema VARICOOL (aspiración directa); recomendamos mejor aplicación con R-404A. R-404A: Servicios
a –18 ºC/-22 ºC con tº evaporación apróxima a –25/30 ºC (refrigerados por gases aspirados). Para otras condiciones de tº de evaporación mas altas consultar y/o sobredimensionar condensador). Condiciones de suministro: Las unidades son suministradas de acuerdo a: Bancada metálica, pintada
y tratada contra la corrosión. Compresor. Antivibrador de descarga.
Condensador por aire con 2 ventiladores. Recipiente de líquido timbrado por D.I. Válvula de seguridad,
mods. LD
BD-H, CD-H, DD-H y ZD, mods. LH, sin válvula de seguridad (Conexión 3/8” NPT interior hembra). Accesorios: Recomendamos, como de aplicación general, los siguientes accesorios: Calefactor de cárter. Presostato A/B, doble contacto. Regulación de condensación, Filtro de líquido, Visor de líquido. Antivibrador de aspiración. Como accesorios opcionales, de especial cumplimiento en baja tª recomendadmos: Separación de aceite, Separador de aspiración (con intercambiador de calor en R-404A baja tª). Ventilador de culata (ver necesidad según caso). Etc. Otros accesorios: Carrozados, armario eléctrico etc
y unidades Pecomark
/LD,
OD, ND, PD, AD-H,
sobre demanda, con suplemento de precio. Consultar sobreprecio (Compresor, ventilador y sobredimensionado condensador). (2) Los precios INCLUYEN Presostato difer. Aceite y demás Componentes descritos en apartado COMPONENTES y CARACTERÍSTICAS (3) Ver Catálogo sobre la opción de Ventilador de Culata necesario según aplicación.
Tablas comparativas orientativas a partir de datos disponibles en el mercado, en ningún caso puede constituir efecto contractual alguno. Verificar los datos técnicos del compresor a sustituir, observando que cumple con todos los requisitos necesarios y su funcionamiento esta dentro de los límites permitidos por el fabricante.
.- Real Decreto 3099/1977, de 8 de septiembre (Industria y Energía), por el que se aprueba el Reglamento de Seguridad para Plantas e Instalaciones Frigoríficas. .- Real Decreto 1027/2007, de 20 de julio, por el que se aprueba el Reglamento de Instalaciones Térmicas en los Edificios. .- Real Decreto 168/1985, de 6 febrero, Reglamentación Técnico-Sanitaria sobre Condiciones Generales de Almacenamiento Frigorífico. .- Real Decreto 314/2006, de 17 de marzo, por el que se aprueba el Código Técnico de la Edificación. .- Real Decreto 865/2003, de 4 de julio, por el que se establecen los criterios higiénico-sanitarios para la prevención y control de la legionelosis. .- Real Decreto 842/ 2002, de 2 de agosto, por el que se aprueba el Reglamento electrotécnico para baja tensión. .- INSHT, Instituto Nacional de Seguridad e Higiene en el Trabajo. www.insht.es .- Legionela: www.legionela.info
MANUALES TECNICOS .- Manual de Aire Acondicionado (Handbook ok Air Conditioning System Desing) Carrier, Editorial Marcombo Boixareu Editores. .- Manual ASHRAE – 1985 FUMDAMENTALS Editado por ATECYR. .- Manual ASHRAE – 1990 REFRIGERATION, Sistemas y aplicaciones. Editado por ATECYR .- Instalaciones Frigorificas Tomo 1 y 2 de P.S. Rapin, editado por Marcombo Boixareu Editores. .- Vitrinas y Muebles Frigorificos, Georges Rigot, editado por A. Madrid Vicente Ediciones. .- Tratado Practico de Refrigeración Automatica, de J. Alarcon Creus, editado por Marcombo Boixareu Editores .- Nuevo Curso de Ingenieria del Frio, Colegio Oficial de Ingenieros Agrónomos de Murcia, editado por A. Madrid Vicente Ediciones .- Curso 2007/2008 de Termodinámica Y Termotecnia de la Escuela de Ingenierías Agrarias de la Universidad de Extremadura.
FABRICANTES, DISTRIBUIDORES .- Afrisa:
C/ Mejorada, 4 Pol. Ind. Sector 8 (Las Monjas) 28850 Torrejón de Ardoz (Madrid) www.grupodisco.com .- AKO Electromecánica, SAL Avd. Roquetes, 30-38 08812 S. Pere de Ribes – (Barcelona) Tf/ 938142700 Fax: 938934054, www.ako.es .- Carrier España SA:
Pº Castellana, 36-38 28046 Madrid www.carrier.es .- Clivet España:
Avda. Quitapesares, 50 28670 Villaviciosa de Odón (Madrid) Tel: 916658280 Fax: 916657806 www.Clivet.es .- Copeland: www.copeland.com
. - Danfoss SA:
C/ Caléndula, 93 Edificio I Miniparc III Urb. “El Soto de la Moraleja” 28109 Alcobendas (Madrid) Tel: 916586688 Fax: 916637370 www.danfoss.es .- Distribuciones Casamayor:
C/ del Rayo, s/n- Nave, 34 Pol. Ind. San José de Valderas II 28918 Leganes (Madrid) Tel: 916193582 Fax: 916194114115, www.dcasamayor.com
. - Emerson Climate Technologies: www.emersonclimate.com .- Extinfrisa Extinción y Refrigeración SA:
C/ Roma, 2 28813 Torres de la Alameda (Madrid) Tel: 902199590 Fax: 902199591 www.extinfrisa.es .- Frimetal SA C/ San Toribio, 6 28031 Madrid Tel: 913030426 Fax: 917774761 www.frimetal.es
.- General Frigorifica, Suministros y Distribución del Frio S.L. C/ Antonio Lopez, 132 28019 Madrid Tel: 914762912 Fax: 914753422 www.sudifri.com
. - Kimikal:
Pol. Ind. La Estación “Proindus” C/ Milano, 6 Nave 21 28320 Pinto (Madrid) www.kimikal.es .- Koolair:
Polígono Industrial 2, la Fuensanta 28936 Móstoles (Madrid) Tel: 916450033 Fax: 916456962 www.koolair.es .- Pecomark SA:
C/ Paris, 79 08029 Barcelona Tel: 934948800 Fax: 933223368 www.pecomark.com
. - Praxair:
C/ Orense, 11 28020 Madrid Tel: 914533000 Fax: 915554307 www.praxair.es .- Salvador Escoda:
Rosselló, 430-432 bjs. 08025 Barcelona Tel. 93 446 20 25 Fax 93 446 21 91 www.salvadorescoda.com
NUESTRO PRODUCTO FINAL VALIOSO DE INTERCAMBIO:
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Certificado de Empresa Instaladora y Mantenedora de instalaciones frigoríficas RSF (Reglamento de seguridad para plantas e instalaciones frigoríficas). nº: FI-106 y nº: FM-84
Certificado de Empresa Instaladora y Mantenedora del RITE (Reglamento de Instalaciones Térmicas en Edificios) nº: EITE-2603 y nº: EMTE-1157
Dto. Administración: admin@catain.es Dto. Comercial: comercial@catain.es Dto. Técnico: sat@catain.es Teléfono/Fax: 914712302 Móvil: 609030400
(Rev.190310)
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