Source: http://docplayer.cz/37936084-Sc-1-2-zvyseni-podilu-udrzitelnych-forem-dopravy.html
Timestamp: 2017-12-17 12:21:13+00:00

Document:
SC 1.2 ZVÝŠENÍ PODÍLU UDRŽITELNÝCH FOREM DOPRAVY - PDF
Download "SC 1.2 ZVÝŠENÍ PODÍLU UDRŽITELNÝCH FOREM DOPRAVY"
1 SC 1.2 ZVÝŠENÍ PODÍLU UDRŽITELNÝCH FOREM DOPRAVY Název kritéria Specifická kritéria přijatelnosti pro SC 1.2 Zvýšení podílu udržitelných forem dopravy Aspekt hodnocení podle Metodického pokynu pro řízení výzev, hodnocení a výběr projektů Hodnocení (ANO/NE/Nerelevantní) Referenční dokument Projekt je v souladu s Dopravní politikou ČR Projekt v obcích, které mají více než 50 tis. obyvatel, dokládá ve výzvách vyhlášených do konce roku 2017 soulad s Kartou souladu projektu s principy udržitelné mobility, resp. se Strategickým rámcem městské mobility, nebo s Plánem udržitelné městské mobility. SPOLEČNÁ PRO VŠECHNY AKTIVITY ANO Ze studie proveditelnosti vyplývá, že projekt je v souladu s Dopravní politikou ČR NE Ze studie proveditelnosti nevyplývá, že je projekt v souladu s Dopravní politikou ČR ANO Žádost obsahuje jako přílohu Kartu souladu projektu s principy udržitelné mobility prokazující připravenost projektu v souladu s principy udržitelné mobility, nebo je doložen soulad projektu se Strategickým rámcem městské mobility nebo s Plánem udržitelné městské mobility ve studii proveditelnosti. NE Žádost obsahuje jako přílohu Kartu souladu projektu s principy udržitelné mobility, která neprokazuje připravenost projektu v souladu s principy udržitelné mobility, nebo není doložen soulad projektu se Dopravní politika ČR (část Funkční systém osobní dopravy, Řešení problémů dopravy ve městech, Zvyšování bezpečnosti dopravy, Moderní technologie, výzkum, vývoj a inovace, 4.6 Snižování dopadu na veřejné zdraví a životní prostředí) Karta souladu projektu s principy udržitelné mobility Strategický rámec městské mobility Plán udržitelné městské mobility 1
2 Strategickým rámcem městské mobility nebo s Plánem udržitelné městské mobility ve studii proveditelnosti. Nerelevantní Žádost o podporu se týká projektu v obci s méně než 50 tis. obyvateli nebo projektu v obci s více než 50 tis. obyvateli předloženého od roku Projekt v obcích, které mají více než 50 tis. obyvatel, dokládá ve výzvách vyhlášených od roku 2018 soulad se Strategickým rámcem městské mobility nebo s Plánem udržitelné městské mobility. ANO Ze studie proveditelnosti vyplývá soulad projektu se Strategickým rámcem městské mobility nebo s Plánem udržitelné městské mobility. NE Ze studie proveditelnosti nevyplývá soulad projektu se Strategickým rámcem městské mobility nebo s Plánem udržitelné městské mobility. Nerelevantní Žádost o podporu se týká projektu v obci s méně než 50 tis. obyvateli nebo projektu v obci s více než 50 tis. obyvateli předloženého do konce roku Strategický rámec městské mobility Plán udržitelné městské mobility ANO Žádost obsahuje jako přílohu Kartu souladu projektu s principy udržitelné mobility prokazující připravenost projektu v souladu s principy udržitelné mobility. Projekt v obcích, které mají méně než 50 tis. obyvatel, dokládá Kartu souladu projektu s principy udržitelné mobility. NE Žádost obsahuje jako přílohu Kartu souladu projektu s principy udržitelné mobility, která neprokazuje připravenost projektu v souladu s principy udržitelné mobility. Nerelevantní Žádost o podporu se týká projektu v obci s více než 50 tis. obyvateli. Karta souladu projektu s principy udržitelné mobility Projekt přispívá k eliminaci negativních vlivů dopravy na životní prostředí. ANO Ve studii proveditelnosti je popsán příspěvek projektu k eliminaci negativních vlivů na životní prostředí (vlivy projektu na ŽP, zejména na ovzduší, ve srovnání s výchozím stavem a zmírňující a kompenzační opatření, která jsou součástí projektu; dále je doloženo, že projekt nepůsobí negativně na soustavu Natura 2000; v případě projektu cyklostezky je také doloženo, že její technické řešení je navrženo s ohledem na ochranu přírody a krajiny v dotčeném území). NE Ve studii proveditelnosti není popsán příspěvek projektu 2
3 k eliminaci negativních vlivů na životní prostředí. Žadatel má zajištěnou administrativní, finanční a provozní kapacitu k realizaci a udržitelnosti projektu. ANO Žadatel popsal zajištění realizace a udržitelnosti ve studii proveditelnosti a v žádosti o podporu. NE Žadatel nepopsal zajištění realizace a udržitelnosti ve studii proveditelnosti a v žádosti o podporu. ANO Výsledné hodnoty ukazatelů v MS2014+ dosahují minimálně hodnoty stanovené v pravidlech výzvy. V hodnocení ecba/finanční analýze projekt dosáhne minimálně stanovené hodnoty ukazatelů. Efektivnost Hospodárnost NE Výsledné hodnoty ukazatelů v MS2014+ nedosahují hodnoty stanovené v pravidlech výzvy. MS2014+ Nerelevantní Hodnocení se nemusí provádět. Cílové hodnoty indikátorů odpovídají cílům projektu. ANO Žadatel má indikátory nastaveny adekvátně k naplnění cíle projektu. NE Žadatel nemá indikátory nastaveny adekvátně k naplnění cíle projektu. MS2014+ Minimálně 85 % způsobilých výdajů projektu je zaměřeno na hlavní aktivity projektu. Hospodárnost Efektivnost ANO Z rozpočtu projektu je zřejmé, že minimálně 85 % způsobilých výdajů je zaměřeno na hlavní aktivity projektu, které jsou vymezeny ve Specifických pravidlech. NE Z rozpočtu projektu je zřejmé, že na hlavní aktivity projektu je zaměřeno méně než 85 % způsobilých výdajů. Výdaje na hlavní aktivity projektu odpovídají tržním Projekt přispívá ke zvýšení bezpečnosti. aktivita BEZPEČNOST DOPRAVY Hospodárnost Efektivnost Potřebnost ANO Výdaje na hlavní aktivity v rozpočtu projektu odpovídají tržním NE Výdaje na hlavní aktivity v rozpočtu projektu neodpovídají tržním ANO Žádost o podporu obsahuje jako přílohu zprávu o provedení auditu bezpečnosti pozemní komunikace, zpracovaného podle platné metodiky, dokládající příspěvek projektu ke zvýšení bezpečnosti dopravy ve srovnání se stávajícím stavem. Položkový rozpočet stavby Zpráva o provedení auditu bezpečnosti pozemní komunikace 3
4 NE Žádost o podporu obsahuje jako přílohu zprávu o provedení auditu bezpečnosti pozemní komunikace, která nedokládá příspěvek projektu ke zvýšení bezpečnosti dopravy ve srovnání se stávajícím stavem. Průměrná intenzita automobilové dopravy na dotčené silnici nebo místní komunikaci je vyšší než 500 vozidel/den. ANO Intenzita automobilové dopravy na dotčené silnici nebo místní komunikaci, stanovená na základě údajů z platného celostátního sčítání dopravy nebo vlastního sčítání v souladu s TP 189, nad stanovený limit je popsána ve studii proveditelnosti. NE Intenzita automobilové dopravy na dotčené silnici nebo místní komunikaci nepřekračuje stanovený limit. Celostátní sčítání dopravy 2010 (2015) Výdaje na hlavní aktivity projektu odpovídají tržním Hospodárnost Efektivnost Nerelevantní Projektem není dotčena pozemní komunikace určená pro automobilovou dopravu. aktivita CYKLODOPRAVA ANO Výdaje na hlavní aktivity v rozpočtu projektu odpovídají tržním NE Výdaje na hlavní aktivity v rozpočtu projektu neodpovídají tržním Položkový rozpočet stavby Projekt je v souladu s Národní strategií rozvoje cyklistické dopravy ČR pro léta Předmětem projektu je rekonstrukce, modernizace či výstavba cyklostezky nebo úprava či realizace liniového opatření pro cyklisty, které: svádí cyklistický provoz z pozemní komunikace s intenzitou automobilové dopravy vyšší než 3000 vozidel/den, nebo jsou navrženy k zajištění obsluhy území jedné či ANO Ze studie proveditelnosti vyplývá, že projekt je v souladu s Národní strategií rozvoje cyklistické dopravy ČR pro léta NE Ze studie proveditelnosti nevyplývá, že je projekt v souladu s Národní strategií rozvoje cyklistické dopravy ČR pro léta ANO Intenzita automobilové dopravy na dotčené pozemní komunikaci, stanovená na základě údajů z platného celostátního sčítání dopravy nebo vlastního sčítání v souladu s TP 189, nad stanovený limit, nebo počet obsazených pracovních míst v obcích, určený na základě výsledků Sčítání lidí, domů a bytů 2011, nad stanovený limit, nebo počet obyvatel v obcích, určený na základě výsledků každoročně zveřejňovaných Českým statistickým úřadem, nad stanovený limit jsou popsány ve studii proveditelnosti. Národní strategie rozvoje cyklistické dopravy ČR pro léta (kap. 5. Specifické cíle, opatření, zodpovědnost, termíny, Specifický cíl 1 Zajištění financování cyklistické infrastruktury) Celostátní sčítání dopravy 2010 (2015) Sčítání lidí, domů a bytů 2011 ČSÚ počet obyvatel v obcích k
5 více obcí s celkem minimálně 500 obsazenými pracovními místy, nebo jsou navrženy k zajištění obsluhy území jedné či více obcí s celkem min obyvateli, nebo jsou navrženy s přímým napojením na stávající liniové opatření pro cyklisty nebo cyklostezku, se kterou dohromady zajišťují obsluhu území jedné či více obcí s celkem min. 750 obsazenými pracovními místy, nebo jsou navrženy s přímým napojením na stávající liniové opatření pro cyklisty nebo cyklostezku, se kterou dohromady zajišťují obsluhu území jedné či více obcí s celkem min obyvateli. Výdaje na hlavní aktivity projektu odpovídají tržním Vozidla, nakupovaná pro veřejnou dopravu, jsou upravená pro přepravu osob se sníženou schopností pohybu a orientace. NE Intenzita automobilové dopravy na dotčené silnici nebo místní komunikaci ani počet obsazených pracovních míst v obcích ani počet obyvatel v obcích nepřekračuje stanovené limity. aktivita NÍZKOEMISNÍ A BEZEMISNÍ VOZIDLA Hospodárnost Efektivnost ANO Výdaje na hlavní aktivity v rozpočtu projektu odpovídají tržním NE Výdaje na hlavní aktivity v rozpočtu projektu neodpovídají tržním ANO Ve studii proveditelnosti jsou popsány technické parametry vozidel odpovídající jejich přizpůsobení osobám se sníženou schopností pohybu a orientace. NE Ve studii proveditelnosti nejsou popsány technické parametry vozidel odpovídající jejich přizpůsobení osobám se sníženou schopností pohybu a orientace. ANO Ve studii proveditelnosti je popsáno, že pořizovaná vozidla splňují minimálně emisní limity normy Euro 6. kalendářního roku Vozidla, nakupovaná pro veřejnou dopravu, splňují Euro 6. NE Ve studii proveditelnosti není popsáno, že pořizovaná vozidla splňují minimálně emisní limity normy Euro 6. Výdaje na hlavní aktivity projektu odpovídají tržním Nerelevantní Žádost o podporu se týká projektu pořízení bezemisních vozidel. aktivita TELEMATIKA PRO VEŘEJNOU DOPRAVU Hospodárnost Efektivnost ANO Výdaje na hlavní aktivity v rozpočtu projektu odpovídají tržním NE Výdaje na hlavní aktivity v rozpočtu projektu neodpovídají tržním 5
6 Projekt zohledňuje specifické potřeby osob se sníženou schopností pohybu a orientace v přístupu k aplikacím nebo službám inteligentního dopravního systému. ANO Zohlednění potřeb osob se sníženou schopností pohybu a orientace je popsána ve studii proveditelnosti. NE Zohlednění potřeb osob se sníženou schopností pohybu a orientace není popsáno ve studii proveditelnosti. Výdaje na hlavní aktivity projektu odpovídají tržním Zadávací/výběrové řízení na stavební práce nebylo zahájeno před předložením žádosti o podporu. Kapacitní řešení parkoviště odpovídá jeho využitelnosti pro podporu multimodality v dané lokalitě. aktivita TERMINÁLY A PARKOVACÍ SYSTÉMY Hospodárnost Efektivnost Efektivnost ANO Výdaje na hlavní aktivity v rozpočtu projektu odpovídají tržním NE Výdaje na hlavní aktivity v rozpočtu projektu neodpovídají tržním ANO Zadávací/výběrové řízení na stavební práce nebylo zahájeno před podáním žádosti, a projekt tak splňuje motivační účinek v souladu s nařízením č. 651/2014. NE Zadávací/výběrové řízení na stavební práce nebylo zahájeno před podáním žádosti. ANO Projektová dokumentace obsahuje relevantní dopravněinženýrskou analýzu, případně explicitní odkaz na takovou analýzu, a zároveň ve studii proveditelnosti jsou shrnuty výsledky relevantní dopravně-inženýrské analýzy. NE Projektová dokumentace neobsahuje relevantní dopravněinženýrskou analýzu ani explicitní odkaz na takovou analýzu a ve studii proveditelnosti nejsou shrnuty výsledky relevantní dopravněinženýrské analýzy. Položkový rozpočet stavby Typ terminálu odpovídá kategorizaci přestupních uzlů dle ČSN Nerelevantní Žádost o podporu se týká projektu terminálu bez parkoviště. ANO Ve studii proveditelnosti jsou popsány základní parametry terminálu a zařazení do odpovídající kategorie přestupních uzlů dle ČSN NE Ve studii proveditelnosti není popsáno zařazení terminálu do odpovídající kategorie přestupních uzlů dle ČSN Projekt terminálu se týká přestupního uzlu, ze kterého v běžný pracovní den odjede více než 40 spojů linek veřejné hromadné Nerelevantní Žádost o podporu se netýká projektu terminálu. ANO Předpokládané využití terminálu linkami veřejné dopravy nad stanovený limit je popsáno ve studii proveditelnosti. 6
7 dopravy. NE Předpokládané využití terminálu linkami veřejné dopravy nad stanovený limit není popsáno ve studii proveditelnosti. Podlahová plocha vyčleněná v projektu terminálu pro komerční aktivity představuje maximálně 25 % podlahové plochy budov. Projekt samostatného parkovacího systému P+R, K+R, B+R je realizován v přímé vazbě na stanici, zastávku nebo přestupní uzel, ze kterého v běžný pracovní den odjede více než 20 spojů linek veřejné hromadné dopravy. Nerelevantní Žádost o podporu se netýká projektu terminálu. ANO Podíl plochy pro komerční aktivity v budovách terminálu do stanoveného limitu je popsán ve studii proveditelnosti. NE Podíl plochy pro komerční aktivity v budovách terminálu do stanoveného limitu není popsán ve studii proveditelnosti. Nerelevantní Žádost o podporu se netýká projektu terminálu zahrnujícího budovy. ANO Stávající využití stanice/zastávky/přestupního uzlu linkami veřejné dopravy nad stanovený limit je popsáno ve studii proveditelnosti. NE Stávající využití stanice/zastávky/přestupního uzlu linkami veřejné dopravy nad stanovený limit není popsáno ve studii proveditelnosti. Nerelevantní Žádost o podporu se netýká projektu samostatného parkovacího systému P+R, K+R, B+R. Projekt samostatného parkovacího systému P+G vyvolá v přímé vazbě vznik nové pěší zóny nahrazující uliční prostor původně přístupný automobilové dopravě. ANO Ve studii proveditelnosti je popsán související záměr pěší zóny a doložen časový soulad předpokládané realizace obou záměrů, a to minimálně zahrnutím obou záměrů do návrhové části územního plánu ve stejné etapě. NE Ve studii proveditelnosti není popsán související záměr pěší zóny nebo není doložen časový soulad předpokládané realizace obou záměrů. Nerelevantní Žádost o podporu se netýká projektu samostatného parkovacího systému P+G. Název kritéria Kritéria věcného hodnocení pro SC 1.2 Zvýšení podílu udržitelných forem dopravy Aspekt hodnocení podle Hodnocení (bodovací škála) Referenční dokument 7
8 Metodického pokynu pro řízení výzev, hodnocení a výběr projektů Harmonogram realizace projektu je reálný a proveditelný. aktivita BEZPEČNOST DOPRAVY 10 bodů Žadatel má reálně nastavený harmonogram projektu tak, 0 bodů Žadatel nemá reálně nastavený harmonogram projektu tak, 10 bodů Žadatel uvedl dostatečně podrobně a reálně hlavní rizika. V projektu jsou uvedena hlavní rizika v realizační fázi i ve fázi udržitelnosti a způsoby jejich eliminace. 5 bodů Žadatel uvedl pouze některá rizika/uvedl rizika pouze v některé fázi projektu/neuvedl nebo uvedl pouze částečně způsob eliminace rizik. 0 bodů Žadatel neuvedl dostatečně podrobně a reálně všechna rizika v realizační fázi i ve fázi udržitelnosti a způsob jejich eliminace. Projekt přispěje k podpoře železniční dopravy. 12 bodů Projekt zahrnuje úpravu nebo realizaci bezbariérového přístupu bezprostředně k přestupnímu uzlu na železnici/železniční stanici/zastávce. 0 bodů Projekt nezahrnuje úpravu nebo realizaci bezbariérového přístupu bezprostředně k přestupnímu uzlu na železnici/železniční stanici/zastávce. Projekt je navržen k realizaci v rámci systému integrované dopravy. 6 bodů Projekt zahrnuje úpravu nebo realizaci bezbariérového přístupu bezprostředně k přestupnímu uzlu/stanici/zastávce veřejné dopravy obsluhované linkami v systému integrované dopravy (systému integrovaných veřejných služeb v přepravě cestujících ve smyslu zákona č. 194/2010 Sb.). 0 bodů Projekt nezahrnuje úpravu nebo realizaci bezbariérového přístupu bezprostředně k přestupnímu uzlu/stanici/zastávce veřejné 8
9 dopravy obsluhované linkami v systému integrované dopravy (systému integrovaných veřejných služeb v přepravě cestujících ve smyslu zákona č. 194/2010 Sb.). Projekt je navržen k realizaci v oblasti se zhoršenou kvalitou ovzduší. Výstupy projektu přispějí k začlenění sociálně vyloučené lokality. 10 bodů Projekt je situován alespoň částečně na území obce, jež 0 bodů Projekt není situován ani částečně na území obce, jež 2 body Projekt je realizován alespoň částečně ve správním obvodu obce s rozšířenou působností se sociálně vyloučenou lokalitou. 0 bodů Projekt není realizován ani částečně ve správním obvodu obce s rozšířenou působností se sociálně vyloučenou lokalitou. Seznam obcí zasahujících do oblastí s překročením imisních limitů Seznam správních obvodů ORP se sociálně vyloučenými lokalitami 18 bodů Průměrná intenzita automobilové dopravy překračuje 5000 vozidel/den. 12 bodů Průměrná intenzita automobilové dopravy je vozidel/den. Projekt zahrnuje realizaci komunikace pro pěší v trase pozemní komunikace zatížené automobilovou dopravou. 6 bodů Průměrná intenzita automobilové dopravy je vozidel/den. 0 bodů Průměrná intenzita automobilové dopravy nepřekračuje 1000 vozidel/den. Celostátní sčítání dopravy 2010 (2015) Nerelevantní Projektem není dotčena pozemní komunikace určená pro automobilovou dopravu. Projekt zajišťuje bezbariérový přístup k zastávkám veřejné hromadné dopravy. 10 bodů Projekt zajišťuje přístup k 4 a více zastávkám veřejné dopravy. 5 bodů Projekt zajišťuje přístup ke 2-3 zastávkám veřejné dopravy. 0 bodů Projekt zajišťuje přístup k 1 zastávce veřejné dopravy. Projekt zajišťuje přístup k přechodům pro chodce nebo místům 8 bodů Projekt zajišťuje přístup ke 4 a více přechodům nebo místům 9
10 pro přecházení. pro přecházení. 4 body Projekt zajišťuje přístup ke 2-3 přechodům nebo místům pro přecházení. 0 bodů Projekt zajišťuje přístup maximálně k 1 přechodu nebo místu pro přecházení. Projekt zahrnuje realizaci signalizace pro nevidomé. 4 body Projekt zahrnuje realizaci signalizace pro nevidomé. 0 bodů Projekt nezahrnuje realizaci signalizace pro nevidomé. Harmonogram realizace projektu je reálný a proveditelný. aktivita CYKLODOPRAVA 10 bodů Žadatel má reálně nastavený harmonogram projektu tak, 0 bodů Žadatel nemá reálně nastavený harmonogram projektu tak, 10 bodů Žadatel uvedl dostatečně podrobně a reálně hlavní rizika. V projektu jsou uvedena hlavní rizika v realizační fázi i ve fázi udržitelnosti a způsoby jejich eliminace. 5 bodů Žadatel uvedl pouze některá rizika/uvedl rizika pouze v některé fázi projektu/neuvedl nebo uvedl pouze částečně způsob eliminace rizik. 0 bodů Žadatel neuvedl dostatečně podrobně a reálně všechna rizika v realizační fázi i ve fázi udržitelnosti a způsob jejich eliminace. Projekt přispěje k podpoře železniční dopravy. 7 bodů Projekt zahrnuje úpravu nebo realizaci cyklostezky či liniového opatření pro cyklisty směřujícího bezprostředně k přestupnímu uzlu na železnici/železniční stanici/zastávce. 0 bodů Projekt nezahrnuje úpravu nebo realizaci cyklostezky či liniového opatření pro cyklisty směřujícího bezprostředně k přestupnímu uzlu na železnici/železniční stanici/zastávce. Projekt je navržen k realizaci v rámci systému integrované dopravy. 6 bodů Projekt zahrnuje úpravu nebo realizaci cyklostezky či liniového opatření pro cyklisty směřujícího bezprostředně k přestupnímu uzlu/stanici/zastávce veřejné dopravy obsluhované 10
11 linkami v systému integrované dopravy (systému integrovaných veřejných služeb v přepravě cestujících ve smyslu zákona č. 194/2010 Sb.). 0 bodů Projekt nezahrnuje úpravu nebo realizaci cyklostezky či liniového opatření pro cyklisty směřujícího bezprostředně k přestupnímu uzlu/stanici/zastávce veřejné dopravy obsluhované linkami v systému integrované dopravy (systému integrovaných veřejných služeb v přepravě cestujících ve smyslu zákona č. 194/2010 Sb.). Projekt je navržen k realizaci v oblasti se zhoršenou kvalitou ovzduší. Výstupy projektu přispějí k začlenění sociálně vyloučené lokality. 12 bodů Projekt je situován alespoň částečně na území obce, jež 0 bodů Projekt není situován ani částečně na území obce, jež 2 body Projekt je realizován alespoň částečně ve správním obvodu obce s rozšířenou působností se sociálně vyloučenou lokalitou. 0 bodů Projekt není realizován ani částečně ve správním obvodu obce s rozšířenou působností se sociálně vyloučenou lokalitou. Seznam obcí zasahujících do oblastí s překročením imisních limitů Seznam správních obvodů ORP se sociálně vyloučenými lokalitami Předmětem projektu je rekonstrukce, modernizace či výstavba cyklostezky nebo úprava či realizace liniového opatření pro cyklisty. Hospodárnost 10 bodů V celkové délce větší než 3 km. 5 bodů V celkové délce od 1 km do 3 km včetně. 0 bodů V celkové délce do 1 km. 18 bodů Průměrná intenzita automobilové dopravy překračuje vozidel/den. Projekt přispěje ke svedení cyklistické dopravy z pozemní komunikace zatížené automobilovou dopravou. 12 bodů Průměrná intenzita automobilové dopravy je vozidel/den. 6 bodů Průměrná intenzita automobilové dopravy je vozidel/den. Celostátní sčítání dopravy 2010 (2015) 0 bodů Průměrná intenzita automobilové dopravy nepřekračuje
12 vozidel/den. 8 bodů Projekt zahrnuje realizaci více než 15 parkovacích míst pro kola. Projekt zahrnuje realizaci nových parkovacích míst pro kola. 4 body Projekt zahrnuje realizaci 6-15 parkovacích míst pro kola. 0 bodů Projekt zahrnuje realizaci maximálně 5 parkovacích míst pro kola. Projektem řešená cyklostezka nebo liniové opatření pro cyklisty se přímo napojuje na stávající liniovou cyklistickou infrastrukturu. 7 bodů Projektem řešená cyklostezka nebo liniové opatření pro cyklisty se přímo napojuje na stávající liniovou cyklistickou infrastrukturu. 0 bodů Projektem řešená cyklostezka nebo liniové opatření pro cyklisty se přímo nenapojuje na stávající liniovou cyklistickou infrastrukturu. Harmonogram realizace projektu je reálný a proveditelný. aktivita NÍZKOEMISNÍ A BEZEMISNÍ VOZIDLA 10 bodů Žadatel má reálně nastavený harmonogram projektu tak, 0 bodů Žadatel nemá reálně nastavený harmonogram projektu tak, 10 bodů Žadatel uvedl dostatečně podrobně a reálně hlavní rizika. V projektu jsou uvedena hlavní rizika v realizační fázi i ve fázi udržitelnosti a způsoby jejich eliminace. 5 bodů Žadatel uvedl pouze některá rizika/uvedl rizika pouze v některé fázi projektu/neuvedl nebo uvedl pouze částečně způsob eliminace rizik. 0 bodů Žadatel neuvedl dostatečně podrobně a reálně všechna rizika v realizační fázi i ve fázi udržitelnosti a způsob jejich eliminace. Projekt přispěje k podpoře železniční dopravy. 8 bodů Projektem pořízená vozidla budou využívána na linkách zastavujících bezprostředně u přestupního uzlu na železnici/železniční stanice/zastávky. 0 bodů Projektem pořízená vozidla nebudou využívána na linkách 12
13 zastavujících bezprostředně u přestupního uzlu na železnici/železniční stanice/zastávky. Projekt je navržen k realizaci v rámci systému integrované dopravy. 10 bodů Projektem pořízená vozidla budou využívána na linkách zahrnutých do systému integrované dopravy (systému integrovaných veřejných služeb v přepravě cestujících ve smyslu zákona č. 194/2010 Sb.). 0 bodů Projektem pořízená vozidla nebudou využívána na linkách zahrnutých do systému integrované dopravy (systému integrovaných veřejných služeb v přepravě cestujících ve smyslu zákona č. 194/2010 Sb.). Projekt je navržen k realizaci v oblasti se zhoršenou kvalitou ovzduší. Výstupy projektu přispějí k začlenění sociálně vyloučené lokality. 10 bodů Projekt je situován alespoň částečně na území obce, jež 0 bodů Projekt není situován ani částečně na území obce, jež 2 body Projekt je realizován alespoň částečně ve správním obvodu obce s rozšířenou působností se sociálně vyloučenou lokalitou. 0 bodů Projekt není realizován ani částečně ve správním obvodu obce s rozšířenou působností se sociálně vyloučenou lokalitou. Seznam obcí zasahujících do oblastí s překročením imisních limitů Seznam správních obvodů ORP se sociálně vyloučenými lokalitami 6 bodů Projekt zahrnuje pořízení 8 a více vozidel. Projekt zahrnuje pořízení většího počtu nízkoemisních nebo bezemisních vozidel pro veřejnou dopravu. 3 body Projekt zahrnuje pořízení 4-7 vozidel. 0 bodů Projekt zahrnuje pořízení max. 3 vozidel. Projekt přispěje ke snížení množství emisí primárních částic a prekurzorů sekundárních částic. Efektivnost 14 bodů Množství emisí v porovnání s projektem nahrazovanými vozidly poklesne o více než 75 %. 7 bodů Množství emisí v porovnání s projektem nahrazovanými vozidly poklesne o %. 0 bodů Množství emisí v porovnání s projektem nahrazovanými 13
14 vozidly poklesne o méně než 25 %. 10 bodů Projekt zahrnuje pořízení výhradně plně nízkopodlažních a bezbariérových vozidel. Vozidla pro veřejnou dopravu pořízená v rámci projektu jsou nízkopodlažní a bezbariérová. 5 bodů Projekt zahrnuje pořízení minimálně částečně nízkopodlažních a bezbariérových vozidel. 0 bodů Projekt zahrnuje pořízení částečně nízkopodlažních vozidel. 10 bodů Projekt zahrnuje pořízení vozidel vybavených minimálně vnitřním elektronickým vizuálním a akustickým systémem pro informování cestujících včetně nevidomých a slabozrakých osob. Vozidla pro veřejnou dopravu pořízená v rámci projektu jsou vybavena systémy pro informování cestujících. 5 bodů Projekt zahrnuje pořízení vozidel vybavených minimálně vnitřním elektronickým vizuálním a akustickým systémem pro informování cestujících. 0 bodů Projekt zahrnuje pořízení vozidel vybavených vnitřním elektronickým vizuálním systémem pro informování cestujících nebo vozidel bez tohoto systému. Harmonogram realizace projektu je reálný a proveditelný. aktivita TELEMATIKA PRO VEŘEJNOU DOPRAVU 10 bodů Žadatel má reálně nastavený harmonogram projektu tak, 0 bodů Žadatel nemá reálně nastavený harmonogram projektu tak, 10 bodů Žadatel uvedl dostatečně podrobně a reálně hlavní rizika. V projektu jsou uvedena hlavní rizika v realizační fázi i ve fázi udržitelnosti a způsoby jejich eliminace. 5 bodů Žadatel uvedl pouze některá rizika/uvedl rizika pouze v některé fázi projektu/neuvedl nebo uvedl pouze částečně způsob eliminace rizik. 0 bodů Žadatel neuvedl dostatečně podrobně a reálně všechna rizika v realizační fázi i ve fázi udržitelnosti a způsob jejich eliminace. 14
15 Projekt přispěje k podpoře železniční dopravy. 10 bodů Projekt je realizován v místě přestupního uzlu na železnici/železniční stanice/zastávky, případně na železniční trati. 0 bodů Projekt není realizován v místě přestupního uzlu na železnici/železniční stanice/zastávky, případně na železniční trati. Projekt je navržen k realizaci v rámci systému integrované dopravy. 10 bodů Projekt je realizován v dopravním prostředku nebo v místě provozu, obsluhy či řízení dopravy zahrnuté do systému integrované dopravy (systému integrovaných veřejných služeb v přepravě cestujících ve smyslu zákona č. 194/2010 Sb.). 0 bodů Projekt není realizován v dopravním prostředku nebo v místě provozu, obsluhy či řízení dopravy zahrnuté do systému integrované dopravy (systému integrovaných veřejných služeb v přepravě cestujících ve smyslu zákona č. 194/2010 Sb.). Projekt je navržen k realizaci v oblasti se zhoršenou kvalitou ovzduší. Výstupy projektu přispějí k začlenění sociálně vyloučené lokality. 8 bodů Projekt je situován alespoň částečně na území obce, jež 0 bodů Projekt není situován ani částečně na území obce, jež 2 body Projekt je realizován alespoň částečně ve správním obvodu obce s rozšířenou působností se sociálně vyloučenou lokalitou. 0 bodů Projekt není realizován ani částečně ve správním obvodu obce s rozšířenou působností se sociálně vyloučenou lokalitou. Seznam obcí zasahujících do oblastí s překročením imisních limitů Seznam správních obvodů ORP se sociálně vyloučenými lokalitami Projekt inteligentního dopravního systému bude interoperabilní. 10 bodů Systém bude interoperabilní ve smyslu Směrnice EP a Rady 2010/40/EU s jinými systémy ITS, které zajišťují obdobné funkce na stejném nebo jiném obsluhovaném území v ČR. 0 bodů Systém nebude interoperabilní ve smyslu Směrnice EP a Rady 2010/40/EU s jinými systémy ITS, které zajišťují obdobné funkce na stejném nebo jiném obsluhovaném území v ČR. Projekt inteligentního dopravního systému generuje informace pro osoby s omezenou schopností pohybu a orientace 5 bodů Projekt bude poskytovat služby ITS ve smyslu Směrnice EP a Rady 2010/40/EU, které využijí přímo i osoby se zdravotním 15
16 podporující jejich přístup k veřejné dopravě. postižením nebo s omezenou schopností pohybu a orientace. 0 bodů Projekt nebude poskytovat služby ITS ve smyslu Směrnice EP a Rady 2010/40/EU, které využijí přímo i osoby se zdravotním postižením nebo s omezenou schopností pohybu a orientace. Projekt inteligentního dopravního systému je připraven k využití systému Galileo. 5 bodů K plnění funkcí, pro které je systém ITS navržen, bude využit systém Galileo umožňující určování polohy nebo času. 0 bodů K plnění funkcí, pro které je systém ITS navržen, nebude využit systém Galileo umožňující určování polohy nebo času. 10 bodů Využití systému linkami s více než 300 spoji denně. Projekt inteligentního dopravního systému zahrnuje aplikace nebo služby, které budou využívány linkami veřejné dopravy. 5 bodů Využití systému linkami s spoji denně. 0 bodů Využití systému linkami s maximálně 100 spoji denně. Projekt je navržen k realizaci jednotné informační služby pro systém integrovaných veřejných služeb v přepravě cestujících. 10 bodů Navržený systém ITS je určen k poskytování informací o jednotném jízdním řádu a tarifu na jednom místě v obsluhovaném území ve smyslu zákona č. 194/2010 Sb. 0 bodů Navržený systém ITS není určen k poskytování informací o jednotném jízdním řádu a tarifu na jednom místě v obsluhovaném území ve smyslu zákona č. 194/2010 Sb. Harmonogram realizace projektu je reálný a proveditelný. aktivita TERMINÁLY A PARKOVACÍ SYSTÉMY 10 bodů Žadatel má reálně nastavený harmonogram projektu tak, 0 bodů Žadatel nemá reálně nastavený harmonogram projektu tak, 10 bodů Žadatel uvedl dostatečně podrobně a reálně hlavní rizika. V projektu jsou uvedena hlavní rizika v realizační fázi i ve fázi udržitelnosti a způsoby jejich eliminace. 5 bodů Žadatel uvedl pouze některá rizika/uvedl rizika pouze v některé fázi projektu/neuvedl nebo uvedl pouze částečně způsob eliminace rizik. 16
17 0 bodů Žadatel neuvedl dostatečně podrobně a reálně všechna rizika v realizační fázi i ve fázi udržitelnosti a způsob jejich eliminace. Projekt přispěje k podpoře železniční dopravy. 8 bodů Projektem je řešen terminál zajišťující přestup na železnici nebo parkoviště umístěné přímo u přestupního uzlu na železnici/železniční stanice/zastávky. 0 bodů Projektem není řešen terminál zajišťující přestup na železnici nebo parkoviště umístěné přímo u přestupního uzlu na železnici/železniční stanice/zastávky. Projekt je navržen k realizaci v rámci systému integrované dopravy. 10 bodů Projektem řešený terminál nebo přestupní uzel/stanici/zastávku, u které je řešeno parkoviště, obsluhují linky zahrnuté do systému integrované dopravy (systému integrovaných veřejných služeb v přepravě cestujících ve smyslu zákona č. 194/2010 Sb.). 0 bodů Projektem řešený terminál nebo přestupní uzel/stanici/zastávku, u které je řešeno parkoviště, neobsluhují linky zahrnuté do systému integrované dopravy (systému integrovaných veřejných služeb v přepravě cestujících ve smyslu zákona č. 194/2010 Sb.). Projekt je navržen k realizaci v oblasti se zhoršenou kvalitou ovzduší. Výstupy projektu přispějí k začlenění sociálně vyloučené lokality. 10 bodů Projekt je situován alespoň částečně na území obce, jež 0 bodů Projekt není situován ani částečně na území obce, jež 2 body Projekt je situován alespoň částečně ve správním obvodu obce s rozšířenou působností se sociálně vyloučenou lokalitou. 0 bodů Projekt není situován ani částečně ve správním obvodu obce s rozšířenou působností se sociálně vyloučenou lokalitou. Seznam obcí zasahujících do oblastí s překročením imisních limitů Seznam správních obvodů ORP se sociálně vyloučenými lokalitami Projekt terminálu umožní přestup mezi druhy veřejné hromadné dopravy (železniční, regionální autobusová, městská autobusová, městská trolejbusová nebo tramvajová doprava). 10 bodů Projekt umožňuje přestup mezi 3 a více druhy veřejné dopravy. 17
18 5 bodů Projekt umožňuje přestup mezi 2 druhy veřejné dopravy. 0 bodů Projekt neumožňuje přestup mezi druhy veřejné dopravy. Nerelevantní Žádost o podporu se netýká projektu terminálu. 6 bodů Projektem dotčený přestupní uzel umožňuje přestup mezi 3 a více druhy veřejné dopravy. Projekt samostatného parkovacího systému je navržen v přímé vazbě na přestupní uzel umožňující přestup mezi druhy veřejné hromadné dopravy (železniční, regionální autobusová, městská autobusová, městská trolejbusová nebo tramvajová doprava). 3 body Projektem dotčený přestupní uzel umožňuje přestup mezi 2 druhy veřejné dopravy. 0 bodů Projekt se nedotýká přestupního uzlu veřejné dopravy. Nerelevantní Žádost o podporu se netýká projektu samostatného parkovacího systému. 10 bodů Linky vyjíždějící z terminálu obsluhují krajské město nebo hl. m. Prahu a minimálně 3 další obce s rozšířenou působností (mimo obec realizace). Projekt terminálu řeší dopravní obslužnost v regionu. 5 bodů Linky vyjíždějící z terminálu obsluhují krajské město nebo hl. m. Prahu a 1-2 další obce s rozšířenou působností, nebo 3 a více obcí s rozšířenou působností (mimo obec realizace). 0 bodů Linky vyjíždějící z terminálu obsluhují maximálně 2 obce s rozšířenou působností (mimo obec realizace). Nerelevantní Žádost o podporu se netýká projektu terminálu. Projekt samostatného parkovacího systému je navržen v přímé vazbě na přestupní uzel/stanici/zastávku veřejné hromadné dopravy obsluhující region. 6 bodů Linky vyjíždějící z přestupního uzlu/stanice/zastávky obsluhují krajské město nebo hl. m. Prahu a minimálně 3 další obce s rozšířenou působností (mimo obec realizace). 3 body Linky vyjíždějící z přestupního uzlu/stanice/zastávky obsluhují krajské město nebo hl. m. Prahu a 1-2 další obce s rozšířenou působností, nebo 3 a více obcí s rozšířenou působností (mimo obec realizace). 18
19 0 bodů Linky vyjíždějící z přestupního uzlu/stanice/zastávky obsluhují maximálně 2 obce s rozšířenou působností (mimo obec realizace). Nerelevantní Žádost o podporu se netýká projektu samostatného parkovacího systému. 6 bodů Projekt zahrnuje realizaci více než 30 parkovacích míst pro kola. Projekt zahrnuje realizaci nových parkovacích míst pro kola v režimu B+R. 3 body Projekt zahrnuje realizaci parkovacích míst pro kola. 0 bodů Projekt zahrnuje realizaci maximálně 10 parkovacích míst pro kola. Bezbariérové komunikace pro pěší, které jsou součástí projektu, navazují na bezbariérové komunikace v okolí terminálu nebo parkovacího systému. 6 bodů Projektem navržené bezbariérové komunikace navazují na bezbariérové komunikace v okolí. 0 bodů Projektem navržené bezbariérové komunikace nenavazují na bezbariérové komunikace v okolí. Projekt zahrnuje realizaci elektronického informačního systému pro cestující. 5 bodů Projekt zahrnuje realizaci elektronického informačního systému pro cestující. 0 bodů Projekt nezahrnuje realizaci elektronického informačního systému pro cestující. Projekt zahrnuje realizaci parkovacích míst v režimu K+R. 3 body Projekt zahrnuje realizaci parkovacích míst v režimu K+R. 0 bodů Projekt nezahrnuje realizaci parkovacích míst v režimu K+R. 19
INTEGROVANÝ REGIONÁLNÍ OPERAČNÍ PROGRAM SPECIFICKÁ PRAVIDLA PRO ŽADATELE A PŘÍJEMCE SPECIFICKÝ CÍL 1.2 ZVÝŠENÍ PODÍLU UDRŽITELNÝCH FOREM DOPRAVY KOLOVÁ VÝZVA Č. 22 TELEMATIKA PRO VEŘEJNOU DOPRAVU DATUM

References: zákona č. 194
 zákona č. 194
 zákona č. 194
 zákona č. 194
 zákona č. 194
 zákona č. 194
 zákona č. 194
 zákona č. 194
 zákona č. 194
 zákona č. 194
 zákona č. 194
 zákona č. 194