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Timestamp: 2019-08-19 02:01:35+00:00

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Impactos de La Contaminacion Atmosferica en La Morbilidad y Mortalidad de La Poblacion Infantil de Cuidad Juarez
Resumen Demanda PLOMO
Estrategia Del Océano Agotado
Proyecto Posdoc Cie
SISTEMAS BIOELECTROQUIMICOS
Núm. 184	Martes 31 de julio de 2018	Sec. I. Pág. 76880
10856 Orden PCI/810/2018, de 27 de julio, por la que se modifican los anexos II, XI y
La calidad del aire, la protección de la atmósfera y la preservación de la salud forman
parte de las principales preocupaciones sociales y gubernamentales. Instituciones
Internacionales, la Unión Europea a través de las directivas de calidad del aire y de
reducción y control de las emisiones, así como los Estados miembros o terceros países,
trabajan bajo el objetivo común de la reducción de los niveles de contaminación
atmosféricos. Considerando además que una parte importante de la contaminación en las
grandes ciudades está provocada por el tráfico rodado, los esfuerzos actuales se centran,
con carácter general, en elaborar directrices de gestión del tráfico que, por un lado,
permitan la eliminación total o parcial de la circulación sobre determinadas zonas y, por
otro, favorezcan el empleo de medios de transportes alternativos de cero o bajas
En esta misma línea, el Plan Nacional de Calidad del Aire y Protección de la
Atmósfera 2013-2016 (Plan AIRE), aprobado por el Acuerdo de Consejo de Ministros
de 12 de abril de 2013 y publicado en el Boletín Oficial del Estado por Resolución de 30
de abril de 2013, de la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental y Medio
Natural, afirmaba que tanto las partículas como el dióxido de nitrógeno tienen como
principal fuente de emisión el tráfico de las grandes ciudades. El Plan Aire propuso, entre
otras medidas, la clasificación de los vehículos en función de su potencial contaminador,
que se constituye en un instrumento al servicio de las Administraciones Públicas para la
ejecución eficaz de sus competencias. En particular, permitirá la identificación de los
vehículos con el fin de aplicar medidas ambientales relacionadas con la gestión del
tráfico como, por ejemplo, la priorización de la utilización de ciertos vehículos en
determinadas vías o la exención en el pago o su bonificación en los estacionamientos
El distintivo ambiental, consistente en un dispositivo adhesivo de ubicación interna o
externa en el vehículo, permite su identificación visual e inmediata, tanto por medios
humanos como automáticos, y facilita la aplicación y el control efectivo de las medidas
anteriores, toda vez que las autoridades correspondientes pueden comprobar de forma
inmediata que el vehículo está autorizado a circular en ese momento.
De acuerdo con lo expuesto, el Organismo Autónomo Jefatura Central de Tráfico ha
clasificado la totalidad del parque obrante en el Registro de Vehículos a través de criterios
estrictamente ambientales, asignando a cada vehículo una categoría dentro de la escala
ambiental creada. Así, se han creado cinco categorías de vehículos: 0 emisiones, ECO, C,
B y A. Correlativamente, se ha diseñado para las cuatro primeras categorías un distintivo
ambiental, con la misma denominación que la categoría a la que pertenece, quedando la
categoría A sin distintivo.
En las resoluciones anuales por las que la Dirección General de Tráfico establece las
medidas especiales de regulación del tráfico, se han incorporado los distintivos que
cve: BOE-A-2018-10856
identifican a los turismos según las emisiones, en relación con su circulación por los
carriles de alta ocupación (VAO). No obstante, por motivos de seguridad jurídica, ya que
las citadas resoluciones tienen una vigencia limitada a un año y para ampliar su ámbito
objetivo de aplicación a cualquier medida que se pueda adoptar por las distintas
Administraciones Públicas, resulta imprescindible que tanto la clasificación de los vehículos
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por criterios contaminantes como los distintivos que los identifican, pasen a regularse en
el Reglamento General de Vehículos, norma que debe contemplar esta materia.
Por ello, se modifica el anexo II «Definiciones y categorías de los vehículos» del
Reglamento General de Vehículos, para incorporar un nuevo apartado que contemple
la clasificación de los vehículos en función de criterios contaminantes, con la
denominación «E. Clasificación de vehículos por su potencial contaminante». Como
consecuencia de la creación de esta nueva clasificación, se modifica el apartado A.
«Definiciones» del mismo anexo II con el fin de introducir nuevas definiciones de
vehículos por tipo de combustible empleado. De este modo, se recoge la realidad
actual, en la que un porcentaje creciente de vehículos en España ya incorpora
tecnologías de propulsión a través de energías alternativas, más allá de las tradicionales
energías fósiles. También se modifica el anexo XI «Señales en los vehículos», para
añadir una nueva señal relativa a los diferentes distintivos ambientales que se asignan
a cada categoría de vehículo según su potencial contaminante, con la denominación de
«V-25 Distintivo ambiental».
Junto a lo anterior, y vinculado a la necesidad de potenciar fórmulas de movilidad más
funcionales, racionales y sostenibles, se están implementando de manera creciente en
España, al igual que en otros Estados de nuestro entorno europeo, fórmulas de movilidad
compartida. En el sistema de vehículos de uso compartido, los vehículos están destinados
al alquiler sin conductor y se dedican exclusivamente a su uso concatenado e intensivo por
un número indeterminado de usuarios dentro de una zona de servicios delimitada. Los
vehículos deben estar disponibles a través de una plataforma tecnológica para ser
utilizados en cualquier momento por los clientes mediante el empleo de aplicaciones
El vehículo de uso compartido supone un complemento de los sistemas de transporte
público urbano, dotándole de una capilaridad añadida, introduciendo además una mayor
eficiencia en el empleo del vehículo, reduciendo la congestión del tráfico, la ocupación de
la vía pública y las emisiones contaminantes. Ante este modelo de movilidad, que se está
implantando de manera creciente en nuestras ciudades y áreas metropolitanas/
periurbanas, se hace necesaria su previsión en la norma para facilitar a las correspondientes
autoridades, herramientas de discriminación positiva en la aplicación de políticas de
gestión del tráfico y movilidad, o medioambientales.
En la Resolución de 2 de enero de 2017, por la que la Dirección General de Tráfico
estableció las medidas especiales de regulación del tráfico durante ese año, se incluyó el
distintivo de vehículo de uso compartido como medio para identificar los turismos
autorizados para circular por los carriles de alta ocupación (VAO). Por los mismos motivos
que ya se han expuesto anteriormente en relación con los distintivos medioambientales,
resulta imprescindible que tanto la definición de vehículo de uso compartido como el
distintivo que lo identifica pasen a regularse en el Reglamento General de Vehículos.
En consecuencia, se incorpora la definición de vehículo de uso compartido en el
apartado A. «Definiciones» del anexo II, y se incluye el distintivo que lo identifica en el
anexo XI «Señales en los vehículos» con la denominación de «V-26 Distintivo de uso
compartido», consistente en un dispositivo adhesivo de ubicación interna o externa en el
Por otra parte, como consecuencia del dinamismo y evolución propios del mercado
de los automóviles han ido surgiendo nuevas carrocerías y configuraciones que adaptan
los vehículos a determinadas demandas específicas. Entre estas nuevas carrocerías, y
por lo que se refiere a los vehículos de motor concebidos y fabricados principalmente
para el transporte de mercancías, se introdujo hace tiempo en el mercado la configuración
tipo pick-up. El pick-up es el vehículo cuya masa máxima no es superior a 3.500 kg, en
el que las plazas de asiento y la zona de carga no están situadas en un compartimento
Los vehículos tipo pick-up se caracterizan, en su gran mayoría, por tener como
principal particularidad que la parte destinada a la mercancía se encuentra separada de la
cabina y normalmente a cielo abierto. Derivado de esta particularidad, y ante la ausencia
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de una clasificación propia en las definiciones del Reglamento General de Vehículos, los
vehículos tipo pick-up se han clasificado hasta ahora como un vehículo tipo camión.
Sin embargo, en muchos casos la configuración, uso y prestaciones de un vehículo
tipo pick-up se encuentran dentro del ámbito propio de las de un vehículo tipo turismo y no
de las de un camión. Esta circunstancia trae consigo determinadas disfunciones derivadas
de la aplicación directa a los vehículos tipo pick-up de las normas de circulación de los
A la vista de lo anterior, se considera que a los vehículos tipo pick-up cuya masa
máxima no sea superior a 3.500 kg, en el que las plazas de asiento y la zona de carga no
están situadas en un compartimento único y cuya altura total no sea superior a 2 metros,
se les deben aplicar las mismas normas de circulación que a los vehículos tipo turismo.
Con el fin de facilitar su identificación y control, se les asigna el código numérico 17 en
cuanto a su clasificación por criterios de construcción, para su anotación en el Registro de
Como consecuencia de lo expuesto, se modifican los apartados A. «Definiciones» y B.
«Clasificación por criterios de construcción» del anexo II del Reglamento General de
Vehículos. En el apartado A se incluye la definición de vehículo pick-up y, en el apartado B,
el código numérico 17 que se crea para la clasificación específica de los vehículos pick-up
a los que se les aplicarán las normas de circulación de los turismos.
En otro orden de cosas, la disposición final segunda 2. i) del texto refundido de la Ley
sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, aprobado por Real
Decreto Legislativo 6/2015, de 30 de octubre, habilita al Gobierno para introducir en el
Reglamento General de Vehículos las modificaciones necesarias con el fin de que el color
de la señal luminosa de todos los vehículos prioritarios sea azul.
El anexo XI del Reglamento General de Vehículos regula la señal V-1 de vehículo
prioritario y establece que su utilización indica la prestación de un servicio de policía,
extinción de incendios, protección civil y salvamento, o de asistencia sanitaria, en servicio
urgente. En la actualidad el color de esta señal luminosa es azul para los vehículos de
policía y amarillo auto para el resto de los vehículos prioritarios.
Desde hace varios años las asociaciones y órganos de las Administraciones públicas
relacionados con los vehículos de servicios de emergencias, así como el Defensor del
Pueblo y el Congreso de los Diputados a través de varias proposiciones no de ley, han
solicitado al Gobierno que unifique el color de los dispositivos luminosos de los vehículos
prioritarios para que en todos los casos sea azul. De esta manera, el color amarillo auto
quedará reservado para los dispositivos luminosos de los vehículos que están parados o
estacionados o circulan a una velocidad que no supera los 40 kilómetros por hora, mientras
desempeñan una actividad o trabajo en la vía.
La modificación de la señal V-1 de vehículo prioritario del anexo XI del Reglamento
General de Vehículos contribuirá a mejorar la seguridad vial, toda vez que los usuarios de
las vías públicas podrán reconocer por el color azul de las luces de los dispositivos
luminosos que se trata de un vehículo prioritario y que, en consecuencia, tiene preferencia
de paso. Con esta medida se equipara nuestra normativa con la existente en la mayoría
de los países de Europa, sobre todo con los de nuestro entorno, que ya tienen previsto el
color azul para los vehículos prioritarios.
Por otro lado, la parada de un vehículo en la vía por causa de avería o accidente
supone un grave riesgo para la circulación. El accidente por alcance en la vía de vehículos
que se encuentran en estas condiciones es muy común y con un resultado en muchos
casos de graves lesiones o de fallecimiento de los ocupantes del vehículo. A efectos de
evitar estas consecuencias, actualmente el anexo XI del Reglamento General de
Vehículos contempla el empleo de la señal V-16, de dispositivo de preseñalización de
peligro, para identificar a aquel vehículo que haya quedado inmovilizado en la calzada o
cuyo cargamento se ha caído sobre la misma. Sin embargo, y pese a la efectividad de su
función, su colocación implica un riesgo añadido en determinadas vías con tráfico
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Para ofrecer una mayor protección al conductor y al resto de los ocupantes del
vehículo que esté parado en la vía por avería o accidente mientras esperan la llegada del
servicio de auxilio en carretera, se permite la colocación en el exterior del vehículo de un
dispositivo luminoso de color amarillo auto, de alimentación autónoma, alta visibilidad y
que quede estable sobre una superficie plana. Se trata de admitir la utilización de un
dispositivo de fácil manejo que solucione el problema de la falta de visibilidad real y
efectiva del vehículo.
Este nuevo dispositivo luminoso se incluye en el anexo XI del Reglamento General de
Vehículos, dentro de la señal V-16, dispositivo de preseñalización de peligro, como un
elemento opcional, junto al ya existente triángulo de peligro, que sigue siendo obligatorio.
Por último, la Comisión sobre Seguridad Vial y Movilidad Sostenible del Congreso de
los Diputados, en su sesión de 29 de noviembre de 2016, aprobó la Proposición no de Ley
sobre medidas ante el incremento del intrusismo y la piratería en el transporte público de
viajeros de vehículos de hasta nueve plazas, en la que insta al Gobierno a llevar a cabo
las actuaciones necesarias para, en el plazo más breve posible, modificar la normativa de
tráfico (anexo XVIII del Reglamento General de Vehículos) relativa a las placas de
matrícula y, en su caso, las normas que procedieren, con el fin de dotar de un color
específico (azul) para el fondo de las placas de matrícula que lleven instalados todos los
vehículos auto-taxis y los de arrendamiento con conductor.
El objetivo principal de la medida es evitar que se efectúe este tipo de transporte
público de viajeros por entidades no autorizadas facilitando, además, la identificación de
los citados vehículos por parte de sus potenciales clientes. Se pretenden solucionar los
problemas actuales que esta situación está generando en el sector. Algunos Estados de la
Unión Europea tales como los Países Bajos, Bélgica y Grecia ya disponen de este tipo de
placas de matrícula diferenciadas.
La mencionada Proposición no de Ley solicita el cambio del color de las placas de
matrícula de los vehículos automóviles destinados al servicio de taxi y de alquiler con
conductor de hasta nueve plazas, sin determinar si han de ser las delanteras y las traseras.
Se considera que para obtener la identificación de estos vehículos es suficiente con que la
placa de matrícula trasera sea de color azul, por lo que se mantiene el color blanco en la
placa de matrícula delantera. Tampoco se modifica la numeración de sus placas de
matrícula, que sigue siendo la misma que la actual.
Mediante esta orden se da cumplimiento a la citada Proposición no de Ley a través de
la modificación del anexo XVIII del Reglamento General de Vehículos, sobre placas de
matrícula, para establecer que en el caso de los vehículos automóviles destinados al
servicio de taxi y de alquiler con conductor de hasta nueve plazas, el fondo de las placas
de matrícula ordinaria traseras será de color azul, en lugar del color blanco actual. Como
consecuencia de esta modificación y para facilitar su visibilidad, los caracteres consignados
en las mismas se cambian del color negro al blanco.
En cuanto a su contenido y tramitación, esta orden observa los principios de necesidad,
eficacia, proporcionalidad, seguridad jurídica, transparencia y eficiencia, exigidos como
principios de buena regulación por el artículo 129 de la Ley 39/2015, de 1 de octubre, del
La presente norma se ha sometido a los trámites de consulta pública previa y de
audiencia e información pública previstos en el artículo 133 de la Ley 39/2015, de 1 de
octubre, del Procedimiento Administrativo Común de las Administraciones Públicas, en
relación con el artículo 26.2 y 6 de la Ley 50/1997, de 27 de noviembre, del Gobierno.
Asimismo, se ha informado por el Consejo Superior de Tráfico, Seguridad Vial y Movilidad
Sostenible, de acuerdo con lo establecido en el artículo 8.5.d) del texto refundido de la Ley
Decreto Legislativo 6/2015, de 30 de octubre.
Esta orden se dicta en uso de la habilitación contenida en la disposición final tercera
del Real Decreto 2822/1998, de 23 de diciembre, por el que se aprueba el Reglamento
General de Vehículos, que faculta a los Ministros del Interior y de Economía, Industria y
Competitividad para modificar por orden sus anexos.
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En su virtud, a propuesta de los Ministros del Interior y de Industria, Comercio y
Turismo, dispongo:
Artículo único. Modificación de los anexos II, XI y XVIII del Reglamento General de
Vehículos, aprobado por Real Decreto 2822/1998, de 23 de diciembre.
Los anexos II, XI y XVIII del Reglamento General de Vehículos, aprobado por Real
Decreto 2822/1998, de 23 de diciembre, quedan redactados de la siguiente manera:
Uno. El anexo II «Definiciones y categorías de los vehículos», queda modificado en
a) En el apartado A) «Definiciones», se añaden las siguientes definiciones:
«Pick-up: Vehículo cuya masa máxima no es superior a 3.500 kg, en el que las
plazas de asiento y la zona de carga no están situadas en un compartimento único.
Vehículo eléctrico (EV): vehículo propulsado al menos por uno o más motores
Vehículo eléctrico de baterías (BEV): vehículo eléctrico que utiliza como
sistemas de almacenamiento de energía de propulsión exclusivamente baterías
eléctricas recargables desde una fuente de energía eléctrica exterior. No se excluye
la posibilidad de incluir, además, un sistema de frenado regenerativo que cargue las
baterías durante las retenciones y frenadas.
Vehículo eléctrico de autonomía extendida (REEV): vehículo eléctrico que,
reuniendo todas las condiciones de un vehículo eléctrico de baterías, incorpora
además un motor de combustión interna.
Vehículo eléctrico de células de combustible (FCV): vehículo eléctrico que utiliza
exclusivamente energía eléctrica procedente de una pila de combustible de
hidrógeno embarcado.
Vehículo eléctrico híbrido de células de combustible (FCHV): vehículo eléctrico
de células de combustible que equipa, además, baterías eléctricas recargables.
Vehículo híbrido (HV): vehículo equipado con un sistema de propulsión que
contiene al menos dos categorías diferentes de convertidores de energía de
propulsión y al menos dos categorías diferentes de sistemas de almacenamiento de
energía de propulsión.
Vehículo eléctrico híbrido (HEV): vehículo propulsado por una combinación de
motores de combustión y eléctricos.
Vehículo eléctrico híbrido enchufable (PHEV): vehículo eléctrico híbrido, provisto
de baterías que pueden ser recargadas de una fuente de energía eléctrica exterior,
que a voluntad puede ser propulsado sólo por su(s) motor(es) eléctrico(s).
Vehículo de hidrógeno (HICEV): vehículo propulsado por motor(es) de
combustión de hidrógeno.
Vehículo de uso compartido: vehículo destinado al alquiler sin conductor
dedicado a su uso concatenado e intensivo por un número indeterminado de
usuarios dentro de una zona de servicio delimitada. Estará disponible, en cualquier
momento, para ser utilizado mediante el empleo de aplicaciones móviles. No se
considerarán incluidos en esta definición aquellos vehículos destinados al alquiler
sin conductor que no se dediquen exclusivamente a esa modalidad de alquiler.»
b) En el apartado B) «Clasificación por criterios de construcción», se añade el
«17. Pick-up Vehículo cuya masa máxima no sea superior a 3.500 kg, en el
que las plazas de asiento y la zona de carga no están situadas en un compartimento
único y cuya altura no sea superior a 2 m.»
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c) Se añade un apartado E con el siguiente contenido:
«E. CLASIFICACIÓN DE LOS VEHÍCULOS POR SU POTENCIAL
1. Todo vehículo matriculado en el Registro de Vehículos será clasificado en el
mismo en relación a su nivel de emisiones y combustible empleado, de conformidad
con las categorías creadas en el presente anexo. Asimismo, aquellos vehículos que
circulando por las vías públicas no dispongan de matrícula española, se podrán
clasificar conforme a idénticos parámetros, a efectos de adecuar su circulación a las
previsiones normativas emanadas de la autoridad competente.
2. Categorías de clasificación ambiental:
a) Vehículos 0 emisiones:
extendida (REEV), vehículo de hidrógeno (HICEV), vehículo eléctrico híbrido
enchufable (PHEV) con una autonomía mínima de 40 kilómetros (ciclo NEDC) o
b) Vehículos ECO:
Vehículos M1 y N1, clasificados en el Registro de Vehículos como vehículos
híbridos enchufables con autonomía <40km (ciclo NEDC), vehículos híbridos no
enchufables (HEV), vehículos propulsados por gas natural, vehículos propulsados
por gas natural comprimido (GNC), o gas licuado del petróleo (GLP). En todo caso,
deberán cumplir los criterios de la clasificación C.
híbridos enchufables con autonomía <40km, híbridos no enchufables (HEV),
propulsados por gas natural comprimido (GNC), gas natural licuado (GNL) o gas
licuado del petróleo (GLP). En todo caso, deberán cumplir los criterios de la
Vehículos L clasificados en el Registro de Vehículos como vehículos híbridos
enchufables con autonomía <40km (ciclo NEDC) y vehículos híbridos no enchufables
c) Vehículos C:
d) Vehículos B:
gasolina Euro IV/4 o V/5 o diésel Euro IV/4 o V/5.
e) Vehículos A:
Todo vehículo a motor que por su clasificación en el Registro de Vehículos no
cumple las condiciones o requisitos para la obtención de la clasificación 0 emisiones,
ECO, C o B.»
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Dos. El anexo XI «Señales en los vehículos», se modifica en los siguientes términos:
a) El párrafo primero del apartado 3 de la señal V-1, «Vehículo prioritario», queda
«3. La señal luminosa de vehículo prioritario V-1 estará constituida por un
dispositivo luminoso, con una o varias luces, de color azul, homologadas conforme
al Reglamento CEPE/ONU número 65.»
b) Se incorpora un apartado 4 a la señal V-16 «Dispositivo de preseñalización de
peligro», con el siguiente contenido:
«4. Opcionalmente, además, podrá colocarse en el exterior del vehículo
inmovilizado un dispositivo luminoso de color amarillo auto que tenga las siguientes
a) Irradiación: el sistema óptico estará diseñado de forma que la luz cubra un
campo de visibilidad horizontal de 360 grados y en vertical un mínimo ± 8 grados
b) Intensidad luminosa: la intensidad debe ser en el grado 0, entre 40 y 80
candelas efectivas, durante al menos 30 minutos.
c) Alimentación: autónoma a través de una pila o batería que garantice un
mínimo del 90% de su capacidad nominal al cabo de 18 meses desde su instalación
d) Grado de protección IP: al menos será IP54.
e) Estabilidad: el equipo estará diseñado para quedar estable sobre una
superficie plana, no desplazándose frente a una corriente de aire que ejerza una
presión dinámica de 180 Pa, en la dirección más desfavorable para su estabilidad.
f) Frecuencia de destello: entre 0,8 y 2 Hz.
g) Se garantizará el funcionamiento de la luz a temperaturas de -10.ºC y 50.ºC.
h) Realización de los ensayos: la comprobación de cumplimiento de las
características definidas en los párrafos a) hasta g) anteriores se realizará en un
laboratorio acreditado de acuerdo a la norma UNE EN-ISO 17025 por la Entidad
Nacional de Acreditación (o por cualquier otro Organismo Nacional de Acreditación
designado por otro Estado miembro de acuerdo al Reglamento CE n.º 765/2008 y
en las condiciones establecidas en el artículo 11 de dicho Reglamento) para el
Reglamento CEPE/ONU 65. El laboratorio, si los ensayos son satisfactorios, emitirá
un certificado en tal sentido, indicando las marcas que la identifiquen en la tulipa del
dispositivo.»
c) Se incorpora un apartado relativo a la señal V-25 «Distintivo ambiental», con el
1. Identifica la clasificación ambiental que el vehículo tiene en el Registro de
Vehículos: 0 emisiones, ECO, C y B. No se crea distintivo para la categoría A.
2. La Administración competente podrá establecer la obligatoriedad de la
colocación del distintivo en el vehículo, mediante su inclusión expresa en el
instrumento normativo que corresponda por razón de su competencia.
3. Si el vehículo dispone de parabrisas delantero, el distintivo irá colocado en
el ángulo inferior derecho del mismo, por su cara interior. La cara impresa del
distintivo será autoadhesiva.
En el caso de que el vehículo no disponga de parabrisas, el distintivo se colocará
en sitio bien visible. En este supuesto, la cara sin imprimir será autoadhesiva.
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4. Los distintivos ambientales son circulares y tienen un diámetro de un
máximo de 97 mm para los vehículos que disponen de parabrisas y de un máximo
de 87 mm para el resto de vehículos.
5. Tipos de distintivos ambientales:
a) Distintivo “0 emisiones”:
Se utilizará por los vehículos clasificados como “0 emisiones”. Se identifica con
el siguiente adhesivo, que tiene fondo de color azul:
b) Distintivo “ECO”:
Se utilizará por los vehículos clasificados como “ECO”. Se identifica con el
siguiente adhesivo, que tiene fondo de color verde y azul:
c) Distintivo “C”:
Se utilizará por los vehículos clasificados como “C”. Se identifica con el siguiente
adhesivo, que tiene fondo de color verde:
Núm. 184	Martes 31 de julio de 2018	Sec. I. Pág. 76888
d) Distintivo “B”
Se utilizará por los vehículos clasificados como “B”. Se identifica con el siguiente
adhesivo, que tiene fondo de color amarillo:
d) Se incorpora un apartado relativo a la señal V-26 «Distintivo de uso compartido,
1. Identifica la clasificación del vehículo en el Registro de Vehículos como
vehículo de uso compartido.
3. Si el vehículo dispone de parabrisas delantero, el distintivo irá colocado
preferentemente en el ángulo superior izquierdo del mismo, por su cara interior.
4. El distintivo es circular y tiene un diámetro de un máximo de 97 mm para los
vehículos que disponen de parabrisas y de un máximo de 87 mm para el resto de
vehículos. El modelo es el siguiente, que tiene fondo de color azul:
Tres. El anexo XVIII, «Placas de matrícula», se modifica de la siguiente forma:
a) Los dos primeros párrafos del apartado I. A) a) «Vehículos automóviles», quedan
«El fondo de la placas será retrorreflectante de color blanco y los caracteres irán
pintados en color negro mate, salvo las placas de matrícula traseras de los vehículos
destinados al servicio de taxi y de alquiler con conductor de hasta nueve plazas, en
Núm. 184	Martes 31 de julio de 2018	Sec. I. Pág. 76889
que el fondo será retrorreflectante de color azul y los caracteres irán pintados en
En las placas de matrícula de todos los vehículos automóviles, con
independencia del servicio al que estén destinados, se inscribirán dos grupos de
caracteres constituidos por un número de cuatro cifras, que irá desde el 0000
al 9999, y de tres letras, empezando por las letras BBB y terminando por las
letras ZZZ, suprimiéndose las cinco vocales, y las letras Ñ y Q.»
b) El cuadro 1 del apartado IV. «Dimensiones y especificaciones de las placas y de
sus caracteres», queda modificado del siguiente modo:
1.º La primera fila, sobre tipo de placa de matrícula «Ordinaria larga», queda
Ordinaria larga (1) 520 x 110 510 x 100 45 77 10 14 41 11,5 ‑ 62 22 ‑ ‑ B/A (7) N/B (7) ±3 mm
2.º La segunda fila, sobre tipo de placa de matrícula «Ordinaria alta», queda
Ordinaria alta (1) 340 x 220 330 x 210 45 77 10 10 ‑ 15 26 80 40 87,5 87,5 B/A (7) N/B (7) ±3 mm
3.º La tercera fila, sobre tipo de placa de matrícula «Ordinaria larga delantera»,
Ordinaria larga 340 x 110 330 x 100 30 60 6 8 24 20 - 48 8 - - B/A (7) N/B (7) ±3 mm
4.º Al final del cuadro 1 se añade el subíndice (7) con el siguiente contenido:
«(7) El fondo de las placas será de color blanco y los caracteres, de color
negro mate, salvo las placas de matrícula traseras de los vehículos destinados al
servicio de taxi y de alquiler con conductor de hasta nueve plazas, en que el fondo
será de color azul y los caracteres, de color blanco mate.»
c) En el cuadro 2 del apartado IV. «Dimensiones y especificaciones de las placas y
de sus caracteres», entre el dibujo de la placa de matrícula de vehículos automóviles
ordinaria larga delantera y el dibujo de la placa de matrícula de motocicletas ordinaria, se
incluyen los siguientes dibujos de placas de matrícula:
Núm. 184	Martes 31 de julio de 2018	Sec. I. Pág. 76890
Disposición adicional única. Ausencia de aumento de los gastos de personal.
La aplicación de lo dispuesto en esta orden se efectuará con los medios personales
existentes en la Administración General del Estado y no podrá generar incremento de los
Disposición transitoria única. Vehículos matriculados con anterioridad a la entrada en
1. Los titulares de los vehículos matriculados con anterioridad a la entrada en vigor
de esta orden dispondrán de un plazo de dos años para adecuarse a lo dispuesto en el
apartado Dos a), sobre la señal luminosa de color azul de vehículo prioritario.
2. Los titulares de los vehículos matriculados con anterioridad a la entrada en vigor
de esta orden dispondrán de un plazo de un año para adecuarse a lo dispuesto en el
apartado Tres, relativo al fondo de color azul y caracteres de color blanco de las placas de
matrícula ordinaria traseras de los vehículos destinados al servicio de taxi y de alquiler con
conductor de hasta nueve plazas. En ningún caso se modificará la numeración de la
matrícula que ya tuviera asignada el vehículo, la cual se consignará en la nueva placa de
matrícula trasera.
Núm. 184	Martes 31 de julio de 2018	Sec. I. Pág. 76891
Se derogan cuantas disposiciones de igual o inferior rango se opongan a lo establecido
La presente orden se dicta al amparo de lo dispuesto en el artículo 149.1.21.ª de la
tráfico y circulación de vehículos a motor.
Madrid, 27 de julio de 2018.‒La Vicepresidenta del Gobierno y Ministra de la
Presidencia, Relaciones con las Cortes e Igualdad, Carmen Calvo Poyato.
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Diego Cespedes Martinez

References: Resolución 
 Resolución 
 artículo 129
 artículo 133
 artículo 26
 artículo 8
 Real Decreto 
 Real Decreto 
 artículo 11
 artículo 149
 Real Decreto