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Timestamp: 2019-10-21 09:00:11+00:00

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Reglamento (UE) 2016/1718 de la Comisión, de 20 de septiembre de 2016, por el que se modifica el Reglamento (UE) n.º 582/2011, con respecto a las emisiones de los vehículos pesados, en lo concerniente a las disposiciones sobre ensayos por medio de sistemas portátiles de medición de emisiones (PEMS) y el procedimiento de ensayo de la durabilidad de los dispositivos anticontaminantes de recambio
ANEXO I . El anexo I del Reglamento (UE) n.º 582/2011 se modifica como sigue
ANEXO II . El anexo II del Reglamento (UE) n.º 582/2011 queda modificado como sigue
ANEXO III . El anexo VI del Reglamento (UE) n.º 582/2011 queda modificado como sigue
ANEXO V . El anexo XIII del Reglamento (UE) n.º 582/2011 queda modificado como sigue
Visto el Reglamento (CE) n.º 595/2009 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 18 de junio de 2009, relativo a la homologación de los vehículos de motor y los motores en lo concerniente a las emisiones de los vehículos pesados (Euro VI) y al acceso a la información sobre reparación y mantenimiento de vehículos y por el que se modifican el Reglamento (CE) n.º 715/2007 y la Directiva 2007/46/CE y se derogan las Directivas 80/1269/CEE, 2005/55/CE y 2005/78/CE (1) , y en particular su artículo 4, apartado 3, su artículo 5, apartado 4, y su artículo 12,
(1) Los ensayos de conformidad en servicio constituyen uno de los pilares del procedimiento de homologación de tipo y permite la verificación del funcionamiento de los sistemas de control de emisiones durante la vida útil de los vehículos. De conformidad con el Reglamento (UE) n.º 582/2011 de la Comisión (2) , los ensayos han de efectuarse por medio de sistemas portátiles de medición de emisiones (PEMS) que evalúan las emisiones en las operaciones normales de utilización. El enfoque del PEMS se aplica también para verificar las emisiones fuera de ciclo durante la certificación para la homologación de tipo.
(2) El Reglamento (UE) n.º 582/2011 dispone que todo requisito adicional en cuanto al procedimiento de ensayo de las emisiones en uso fuera de ciclo debe introducirse tras la evaluación del procedimiento de ensayo especificado en dicho Reglamento.
(3) Por lo tanto, la Comisión ha realizado un análisis en profundidad del procedimiento de ensayo. En él se han identificado una serie de deficiencias que merman la eficacia de la legislación europea en materia de homologación de tipo, que deben ser corregidas a fin de garantizar un nivel adecuado de protección del medio ambiente.
(4) Actualmente no se evalúa el nivel de las emisiones de los vehículos en un período de calentamiento en el ensayo de demostración para la homologación de tipo o en el ensayo de conformidad en servicio. Con el fin de abordar la falta de conocimientos existente y preparar un nuevo procedimiento de ensayo para las operaciones de arranque en frío, debe ponerse en marcha una fase de seguimiento durante la cual se deben recoger los datos de los ensayos de homologación de tipo y de conformidad en servicio.
(5) Con arreglo al Reglamento (UE) n.º 582/2011, los dispositivos anticontaminantes de recambio han de estar homologados conforme a los requisitos de emisiones Euro VI, una vez que en dicho Reglamento se hayan introducido requisitos específicos de ensayo sobre la durabilidad.
(6) Por tanto, es necesario establecer un procedimiento que evalúe correctamente la durabilidad de dichas piezas de recambio que se introduzcan en el mercado de la Unión y garantizar que respondan a requisitos medioambientales compatibles con los establecidos para sistemas similares fabricados como piezas originales de los vehículos.
(7) Un procedimiento de ensayo basado en el envejecimiento acelerado de los dispositivos anticontaminantes de recambio debido a efectos térmicos y del consumo de lubricantes cumple el objetivo de abordar la durabilidad de los dispositivos anticontaminantes de recambio de manera precisa y objetiva y no es excesivamente oneroso para la industria.
(8) El Reglamento (UE) n.º 582/2011 establece requisitos relativos a las medidas que los fabricantes de vehículos han de introducir para evitar la manipulación de los sistemas de control de emisiones. Dichos requisitos deben abordar eficazmente los medios más habituales de manipulación sin imponer una carga excesiva a la industria.
(9) Las referencias a las normas internacionales en el Reglamento (UE) n.º 582/2011 deben actualizarse.
(10) Con el fin de garantizar un plazo suficiente para que los fabricantes de vehículos modifiquen sus productos con arreglo al nuevo requisito sobre el umbral de potencia, este ha de surtir efecto a partir del 1 de septiembre de 2018 para los nuevos tipos, y a partir del 1 de septiembre de 2019 para todos los vehículos nuevos.
(11) Es conveniente que los nuevos requisitos para los ensayos en servicio no se apliquen retroactivamente a los motores y vehículos que no han sido homologados con dichos requisitos. Por consiguiente, las nuevas disposiciones establecidas en el anexo II solo han de aplicarse a los ensayos de conformidad en servicio de nuevos tipos de motores y vehículos que hayan sido homologados de conformidad con la versión modificada del Reglamento (UE) n.º 582/2011.
(12) Procede, por tanto, modificar el Reglamento (UE) n.º 582/2011 en consecuencia.
(13) Las medidas previstas en el presente Reglamento se ajustan al dictamen del Comité Técnico sobre Vehículos de Motor.
1) En el artículo 14 se suprime el apartado 3.
2) En el artículo 15 se suprime el apartado 5.
« Artículo 7 bis Disposiciones transitorias para determinados certificados de conformidad y homologaciones de tipo
4) El anexo I queda modificado con arreglo a lo dispuesto en el anexo I del presente Reglamento.
5) El anexo II queda modificado con arreglo a lo dispuesto en el anexo II del presente Reglamento.
6) El anexo VI queda modificado con arreglo a lo dispuesto en el anexo III del presente Reglamento.
7) El anexo XI queda modificado con arreglo a lo dispuesto en el anexo IV del presente Reglamento.
8) El anexo XIII se modifica con arreglo a lo dispuesto en el anexo V del presente Reglamento.
9) El anexo XIV queda modificado de conformidad con el anexo VI del presente Reglamento.
El anexo I del Reglamento (UE) n.º 582/2011 se modifica como sigue:
1) El punto 1.1.2 se sustituye por el texto siguiente:
« 1.1.2. Si el fabricante autoriza que la familia de motores funcione con combustibles comerciales que no cumplen ni la Directiva 98/70/CE del Parlamento Europeo y del Consejo ( (3) ) ni la norma del CEN EN 228:2012 (en el caso de la gasolina sin plomo) ni la norma del CEN EN 590:2013 (en el caso del gasóleo), como los que funcionan con B100 (EN 14214), el fabricante cumplirá, además de los requisitos del punto 1.1.1, los siguientes requisitos:
a) declarará con qué combustibles puede funcionar la familia de motores en el punto 3.2.2.2.1 de la ficha de características que figura en la parte 1 del apéndice 4, bien por referencia a una norma oficial o a las especificaciones de producción de un combustible comercial específico de una marca que no cumple ninguna norma oficial como las mencionadas en el punto 1.1.2. Asimismo, el fabricante declarará que la funcionalidad de los sistemas DAB no se ve afectada por el uso del combustible declarado;
b) demostrará que el motor de referencia cumple los requisitos especificados en el anexo III y en el apéndice 1 del anexo VI del presente Reglamento relativos a los combustibles declarados; la autoridad de homologación podrá exigir que los requisitos para la demostración puedan ampliarse a los establecidos en los anexos VII y X;
c) garantizará el cumplimiento de los requisitos de conformidad en servicio especificados en el anexo II sobre los combustibles declarados, incluida cualquier mezcla entre los combustibles declarados y los combustibles comerciales que figuran en la Directiva 98/70/CE y las normas CEN pertinentes.
A los efectos de la letra a) del párrafo primero, cuando los ensayos de emisiones se realicen para demostrar el cumplimiento de los requisitos del presente Reglamento, se adjuntará al informe de ensayo un informe de análisis del combustible, que incluirá, como mínimo, los parámetros contenidos en las especificaciones oficiales del fabricante de combustible.».
2) El punto 1.1.5 se sustituye por el texto siguiente:
« 1.1.5. En el caso de los motores de gas natural o biometano, la relación “r” de los resultados de las emisiones para cada contaminante se determinará del modo siguiente:
3) El punto 3.1 se sustituye por el texto siguiente:
« 3.1. En el caso de un motor homologado como una unidad técnica independiente o un vehículo homologado por lo que respecta a las emisiones y al acceso a la información relativa a la reparación y el mantenimiento del vehículo, el motor estará provisto de los siguientes elementos:
a) la marca o el nombre comercial del fabricante del motor;
b) la descripción comercial del fabricante del motor.».
4) Se insertan los puntos 3.2.1.1 a 3.2.1.6 siguientes:
« 3.2.1.1. En el caso de un motor de gas natural/biometano, detrás de la marca de homologación de tipo CE deberá figurar una de las siguientes marcas:
a) H en el caso de que el motor se homologue y se calibre para los gases de la clase H;
b) L en el caso de que el motor se homologue y se calibre para los gases de la clase L;
c) HL en el caso de que el motor se homologue y se calibre para los gases de la clase H y de la clase L;
d) Ht en el caso de que el motor se homologue y se calibre para una composición específica de gases de la clase H y pueda adaptarse a otro gas específico de la clase H mediante un reglaje de la alimentación del motor;
e) Lt en el caso de que el motor se homologue y se calibre para una composición específica de gases de la clase L y pueda adaptarse a otro gas específico de la clase L mediante un reglaje de la alimentación del motor;
f) HLt en el caso de que el motor se homologue y se calibre para una composición específica de gases de la clase H o de la clase L y pueda adaptarse a otro gas específico de la clase H o de la clase L mediante un reglaje de la alimentación del motor;
g) GNCfr en todos los demás casos en los que el motor esté alimentado con GNC/biometano y diseñado para funcionar con una composición de combustible de gas restringida;
h) GNLfr en los casos en los que el motor esté alimentado con GNL y diseñado para funcionar con una composición de combustible de gas restringida;
i) GLPfr en los casos en los que el motor esté alimentado con GLP y diseñado para funcionar con una composición de combustible de gas restringida;
j) GNL20 en el caso de que el motor se homologue y se calibre para una composición específica de GNL que resulte en un factor de desplazamiento λ que no difiera en más del 3 % del factor de desplazamiento λ del gas G20 especificado en el anexo IX y cuyo contenido de etano no supere el 1,5 %;
k) GNL en el caso de que el motor se homologue y se calibre para cualquier otra composición de GNL.
3.2.1.2. En el caso de los motores de combustible dual, la marca de homologación incluirá una serie de dígitos después del símbolo nacional a fin de especificar para qué tipo de motor de combustible dual y con qué tipo de gases se ha concedido la homologación. Esta serie de dígitos estará formada por dos dígitos correspondientes al tipo de motor de combustible dual que define el artículo 2, seguidos por la letra o las letras especificadas en el punto 3.2.1.1, correspondiente(s) a la composición de gas natural/biometano que utiliza el motor. Los dos dígitos que identifican los tipos de motor de combustible dual que define el artículo 2 son los siguientes:
a) 1A para los motores de combustible dual de tipo 1A;
b) 1B para los motores de combustible dual de tipo 1B;
c) 2A para los motores de combustible dual de tipo 2A;
d) 2B para los motores de combustible dual de tipo 2B;
e) 3B para los motores de combustible dual de tipo 3B;
3.2.1.3. En el caso de los motores de encendido por compresión alimentados con diésel, la marca de homologación incluirá la letra «D» después del símbolo nacional.
3.2.1.4. En el caso de los motores de encendido por compresión alimentados con etanol (ED95), la marca de homologación incluirá las letras «ED» después del símbolo nacional.
3.2.1.5. En el caso de los motores de encendido por chispa alimentados con etanol (E85), la marca de homologación incluirá «E85» después del símbolo nacional.
3.2.1.6. En el caso de los motores de encendido por chispa alimentados con gasolina, la marca de homologación incluirá la letra «P» después del símbolo nacional.».
« b) en cuanto a la conformidad del sistema que garantiza el correcto funcionamiento de las medidas de control de NOx, con arreglo al anexo 11, apéndice 4, del Reglamento n.º 49 de la CEPE, la instalación cumplirá los requisitos de instalación del fabricante según lo especificado en el anexo 1, parte 1, de dicho Reglamento»;
6) En el apéndice 4, los párrafos noveno, décimo y undécimo se sustituyen por el texto siguiente:
« En el caso de una solicitud de homologación de tipo CE de un motor o de una familia de motores como unidad técnica independiente, se cumplimentarán la parte general y las partes 1 y 3.
7) El apéndice 9 se sustituye por el texto siguiente:
« Apéndice 9
Carácter NOx OTL (4) PM OTL (5) CO OTL (6) IUPR (7) Calidad del reactivo Monitores adicionales del sistema DAB (8) Requisitos relativos al umbral de potencia (9) Fechas de aplicación: nuevos tipos Fechas de aplicación: todos los vehículos Última fecha de matriculación
A (10) (11)
Fila “introducción paulatina” de los cuadros 1 o 2 Funcionamiento. Supervisión (12) N.A. Introducción paulatina (13) Introducción paulatina (14) N.A. 20 % 31.12.2012 31.12.2013
31.8.2015 (10)
30.12.2016 (11)
B (15) Fila “introducción paulatina” de los cuadros 1 y 2 N.A. Fila “introducción paulatina” del cuadro 2 N.A. Introducción paulatina (14) N.A. 20 % 1.9.2014 1.9.2015 30.12.2016
C Fila “requisitos generales” de los cuadros 1 o 2 Fila “requisitos generales” del cuadro 1 Fila “requisitos generales” del cuadro 2 Generales (16) Generales (17) Sí 20 % 31.12.2015 31.12.2016 31.12.2018
D Fila “requisitos generales” de los cuadros 1 o 2 Fila “requisitos generales” del cuadro 1 Fila “requisitos generales” del cuadro 2 Generales (16) Generales (17) Sí 10 % 1.9.2018 1.9.2019
El anexo II del Reglamento (UE) n.º 582/2011 queda modificado como sigue:
« 2.1. La conformidad de los motores o vehículos en servicio de una familia de motores se demostrará sometiendo a ensayo vehículos por carretera, con circunstancias de conducción, condiciones y cargas útiles normales. El ensayo de conformidad en servicio será representativo de los vehículos utilizados en sus rutas habituales, con su carga útil normal y su conductor profesional habitual. Cuando el vehículo no sea conducido por su conductor profesional habitual, el conductor alternativo deberá estar cualificado y formado para conducir vehículos de la categoría sometida a ensayo.».
2) El punto 2.3 se sustituye por el texto siguiente:
« 2.3. El fabricante demostrará a la autoridad de homologación que el vehículo elegido, las circunstancias de conducción y las condiciones son representativos para la familia de motores. Se utilizarán los requisitos especificados en el punto 4.5 para determinar si las circunstancias de conducción son aceptables para el ensayo de conformidad en servicio.».
3) El punto 4.1 se sustituye por el texto siguiente:
« 4.1. Carga útil del vehículo
4) Los puntos 4.4.1 a 4.5.5 se sustituyen por el texto siguiente:
« 4.4.1. El aceite lubricante para el ensayo será aceite comercial y cumplirá las especificaciones del fabricante del motor.
- en coordenadas geográficas (por medio de un mapa), o
- en el método de la primera aceleración.
- 50 km/h en la parte urbana
- 75 km/h en la parte rural (90 km/h en el caso de los vehículos de las categorías M1 y N1)
4.5.2. Para los vehículos N2, M2 y M3, el trayecto constará aproximadamente de un 45 % de funcionamiento urbano, un 25 % en carreteras rurales y un 30 % en autopista. Los vehículos M2 y M3 de las clases I, II o A, según se definen en el Reglamento n.º 107 de la CEPE, se someterán a ensayo en aproximadamente un 70 % de funcionamiento urbano y un 30 % en carreteras rurales.
4.5.4. Para evaluar la composición del trayecto, la duración del porcentaje se calculará desde el momento en el cual la temperatura del líquido refrigerante haya alcanzado por primera vez 343 K (70 °C) o después de que el líquido refrigerante se estabilice en +/- 2K durante 5 minutos, lo que suceda antes, pero a más tardar 15 minutos después del arranque del motor. De conformidad con el punto 4.5, el período transcurrido hasta que el líquido refrigerante haya alcanzado la temperatura de 343 K (70 °C) se realizará en condiciones de conducción urbana.
a) aceleración: 26,9 % del tiempo;
b) desaceleración: 22,6 % del tiempo;
c) velocidad de crucero: 38,1 % del tiempo;
d) parada (velocidad del vehículo = 0): 12,4 % del tiempo.».».
5) El punto 4.6.5 se sustituye por el texto siguiente:
« 4.6.5. La duración del ensayo deberá ser suficientemente larga para permitir concluir entre 4 y 7 veces el trabajo realizado durante el WHTC o producir entre 4 y 7 veces la masa de referencia CO2 en kg/ciclo del WHTC, según proceda.».
6) El punto 4.6.10 se sustituye por el texto siguiente:
« 4.6.10. Si el sistema de postratamiento de partículas del gas de escape es objeto de un proceso de regeneración no continua durante el trayecto o se produce una anomalía de clase A o B del DAB durante el ensayo, el fabricante podrá solicitar que se invalide el trayecto.».
7) El punto 5.1.2.2 se sustituye por el texto siguiente:
« 5.1.2.2. Se considerará que la conformidad de la señal de par de la ECU es suficiente si el par calculado permanece en la tolerancia del par a plena carga que se especifica en el anexo I, punto 5.2.5.».
8) El apéndice 1 queda modificado como sigue:
Para los motores alimentados con gas natural, el fabricante, el servicio técnico o la autoridad de homologación de tipo podrán optar por medir las emisiones totales de hidrocarburos (THC) solamente en lugar de medir las emisiones de metano e hidrocarburos no metánicos. En ese caso, el límite de emisiones correspondiente a las emisiones totales de hidrocarburos será el mismo que el indicado en el anexo I del Reglamento (CE) n.º 595/2009 para las emisiones de metano. A los efectos del cálculo de los factores de conformidad con arreglo a los puntos 4.2.3 y 4.3.2, el límite aplicable será en ese caso solamente el límite de las emisiones de metano.
Para los motores alimentados con gases distintos del gas natural, el fabricante, el servicio técnico o la autoridad de homologación de tipo podrán optar por medir las emisiones totales de hidrocarburos (THC) en lugar de medir las emisiones de hidrocarburos no metánicos. En ese caso, el límite de emisiones correspondiente a las emisiones totales de hidrocarburos será el mismo que el indicado en el anexo I del Reglamento (CE) n.º 595/2009 para las emisiones de hidrocarburos no metánicos. A los efectos del cálculo de los factores de conformidad con arreglo a los puntos 4.2.3 y 4.3.2, el límite aplicable será en ese caso solamente el de las emisiones no metánicas.».
b) En el punto 2.2, la frase «Se medirán y registrarán los parámetros que figuran en el cuadro 1:» se sustituye por el texto siguiente:
« Los parámetros de ensayo, tal como se especifican en el cuadro 1, se medirán y registrarán con una frecuencia constante de 1,0 Hz o superior. El fabricante conservará los datos brutos originales, que serán puestos a disposición de la autoridad de homologación y de la Comisión a petición de estas.».
c) Se añade el punto 2.2.1 siguiente:
« 2.2.1. Formato de notificación de datos
d) Los puntos 2.6.1 y 2.6.2 se sustituyen por el texto siguiente:
La toma de muestras de las emisiones, la medida de los parámetros de escape y el registro de datos sobre el motor y las condiciones ambientales empezarán antes del arranque del motor. La temperatura del refrigerante no superará los 303K (30 °C) al comienzo del ensayo. En el caso de que la temperatura ambiente sea mayor que 303K (30 °C) al inicio del ensayo, la temperatura del refrigerante no excederá la temperatura ambiente en más de 2 °C. La evaluación de los datos empezará después de que la temperatura del líquido refrigerante haya alcanzado por primera vez 343 K (70 °C) o después de que el líquido refrigerante se estabilice en +/- 2K durante 5 minutos, lo que suceda antes, pero a más tardar 15 minutos después del arranque del motor.
e) El punto 3.2.1 se sustituye por el texto siguiente:
« 3.2.1. Datos de los analizadores y del EFM
Deberá verificarse la coherencia de los datos (el caudal másico del gas de escape medido con el EFM y las concentraciones de gases) utilizando una correlación entre el caudal de combustible medido por la ECU y el caudal de combustible calculado con la fórmula indicada en el anexo 4, punto 8.4.1.7, del Reglamento n.º 49 de la CEPE. Se realizará una regresión lineal de los valores medidos y calculados de caudal de combustible. Se utilizará el método de los mínimos cuadrados, y la mejor ecuación tendrá la forma siguiente:
Pendiente de la línea de regresión, m 0,9 a 1,1 — recomendado
Coeficiente de determinación r2 mín. 0,90 — obligatorio».»
a) la comprobación de la desviación del cero de los instrumentos;
b) los datos que se aparten de las condiciones especificadas en el anexo II, puntos 4.2 y 4.3.
Las emisiones másicas (mg/ventana) se determinarán de acuerdo con el anexo 4, punto 8.4.2.3, del Reglamento n.º 49 de la CEPE.
« 4.2.2. Selección de ventanas válidas
h) El punto 4.3.1 se sustituye por el texto siguiente:
« 4.3.1. Selección de ventanas válidas
- Dmax es la duración máxima de la ventana, expresada en s,
- Pmax es la potencia máxima del motor, expresada en kW.
4.3.1.2.2. El ensayo será nulo si el porcentaje de ventanas válidas es inferior al 50 %.».
9) En el apéndice 2, el punto 3.1 se sustituye por el texto siguiente:
« 3.1. Conexión del tubo de escape al caudalímetro del gas de escape (EFM)
El anexo VI del Reglamento (UE) n.º 582/2011 queda modificado como sigue:
1) El punto 8 se sustituye por el texto siguiente:
El punto 11 del anexo 10 del Reglamento n.º 49 de la CEPE se entenderá como sigue:
2) El apéndice 1 queda modificado como sigue:
a) se inserta el siguiente punto 2.3:
« 2.3. Los fabricantes se asegurarán de que un tercero independiente pueda someter a ensayo los vehículos con PEMS en vías públicas poniendo a disposición adaptadores adecuados para los tubos de escape, dando acceso a las señales de la ECU o adoptando las disposiciones administrativas necesarias. El fabricante podrá cobrar unas tasas razonables, según lo establecido en el artículo 7, apartado 1, del Reglamento (CE) n.º 715/2007.»;
« 3.1. Carga útil del vehículo
El anexo XI del Reglamento (UE) n.º 582/2011 queda modificado como sigue:
1) El punto 4.3.2.4 se sustituye por el texto siguiente:
« 4.3.2.4. Durabilidad del rendimiento en materia de emisiones
2) Se añade el punto 4.3.5 siguiente:
« 4.3.5. Combustibles
3) Se añaden los puntos 4.6 a 4.6.5 siguientes:
« 4.6. Requisitos relativos a la compatibilidad con las medidas de control de NOx (aplicables únicamente a los dispositivos anticontaminantes de recambio que vayan a instalarse en vehículos equipados con sensores que miden directamente la concentración de NOx en el gas de escape)
4.6.2. En el caso de los dispositivos anticontaminantes de recambio destinados a instalarse en motores o vehículos homologados de conformidad con el Reglamento (CE) n.º 595/2009 y con el presente Reglamento, la compatibilidad del dispositivo anticontaminante de recambio con las medidas de control de NOx se demostrará utilizando los procedimientos descritos en el anexo XIII del presente Reglamento.
4.6.3. No se aplicarán las disposiciones del Reglamento n.º 49 de la CEPE aplicables a los componentes distintos de los dispositivos anticontaminantes.
4) El apéndice 3 se sustituye por el texto siguiente:
2.2.1. El motor seleccionado, equipado con el sistema completo de postratamiento del gas de escape que incorpora el dispositivo anticontaminante de recambio, se enfriará hasta alcanzar la temperatura ambiente y se someterá a un ciclo de ensayo WHTC de arranque en frío, de acuerdo con los puntos 7.6.1 y 7.6.2 del anexo 4 del Reglamento n.º 49 de la CEPE.
2.2.2. Inmediatamente después del ciclo de ensayo WHTC de arranque en frío, se hará funcionar el motor durante 9 ciclos sucesivos de ensayo WHTC de arranque en caliente, de acuerdo con el punto 7.6.4 del anexo 4 del Reglamento n.º 49 de la CEPE.
2.2.3. La secuencia de ensayo establecida en los puntos 2.2.1 y 2.2.2 se llevará a cabo de conformidad con las instrucciones que figuran en el punto 7.6.5 del anexo 4 del Reglamento n.º 49 de la CEPE.
Categoría de vehículo Kilometraje (km) Número equivalente de ciclos de ensayo WHTC Número equivalente de horas
Sistemas de motor instalados en vehículos de las categorías M1, N1 y N2 114 286 5 714 2 857
Sistemas de motor instalados en vehículos de las categorías N2 y N3 con una masa máxima técnicamente admisible no superior a 16 toneladas, y de la categoría M3, clases I, II, A y B, con una masa máxima técnicamente admisible superior a 7,5 toneladas 214 286 10 714 5 357
Sistemas de motor instalados en vehículos de las categorías N3 con una masa máxima técnicamente admisible no superior a 16 toneladas, y de la categoría M3, clases III y B, con una masa máxima técnicamente admisible superior a 7,5 toneladas 500 000 25 000 12 500
a) un valor por defecto de 30 g/h;
b) un valor solicitado por el fabricante, basado en datos e información rigurosos, y establecido de común acuerdo con la autoridad de homologación de tipo.
- catalizador de oxidación diésel (DOC): 18 050.
- DPF catalizado: 18 050
- SCR o catalizador de oxidación de amoníaco (AMOX) basado en hierro-zeolita (Fe-Z): 5 175
- SCR cobre-zeolita (Cu-Z): 11 550
- SCR vanadio (V): 5 175
- LNT (filtro de NOx en régimen pobre): 18 050
temperatura de referencia, en K.
temperatura en el punto medio, en K, de la clase de temperaturas i a las que el dispositivo anticontaminante de recambio es expuesto durante la fase de recogida de datos, registrada en el histograma de temperaturas.
tiempo, en horas, correspondiente a la temperatura
ajustada basándose en una vida útil total, por ejemplo, si el histograma representase 5 horas y la vida útil fuese de 4 000 horas con arreglo al cuadro 1, todas las entradas de tiempo del histograma se multiplicarían por
tiempo de envejecimiento equivalente, en horas, necesario para conseguir, exponiendo el dispositivo anticontaminante de recambio a la temperatura Tr , el mismo grado de envejecimiento que se lograría mediante la exposición del mismo a la temperatura
AT = tiempo de envejecimiento equivalente total, en horas, necesario para conseguir, exponiendo el dispositivo anticontaminante de recambio a la temperatura Tr , el mismo grado de envejecimiento que se lograría exponiéndolo durante su vida útil a la temperatura
de cada una de las clases i registradas en el histograma.
tiempo de envejecimiento efectivo, en horas, necesario para conseguir, exponiendo el dispositivo anticontaminante de recambio a la temperatura Tr , el mismo grado de envejecimiento que se lograría exponiéndolo a la temperatura Ti durante el segundo i.
- SCR vanadio (V): 1 575
a) aislar el tubo de escape;
b) acercar el dispositivo anticontaminante de recambio al colector de escape;
c) aumentar artificialmente la temperatura del gas de escape;
d) optimizar los parámetros del motor sin modificar sustancialmente el comportamiento de este en cuanto a las emisiones.
a) alejar el dispositivo anticontaminante de recambio del colector de escape;
b) disminuir artificialmente la temperatura del gas de escape;
c) optimizar los parámetros del motor.
2.4.2.10.1. El NTS será el mismo para cada dispositivo, de modo que pueda establecerse un único programa de rodaje.
2.4.2.10.2. Para conseguir el mismo NTS para cada dispositivo, se calculará un primer valor NTS para cada dispositivo, con sus propios valores AT y AE.
2.4.2.10.3. Si los valores NTS calculados son distintos, se podrán aplicar una o varias de las medidas establecidas en los puntos 2.4.2.7 a 2.4.2.10 a los dispositivos que requieran la modificación de NTS durante las secuencias térmicas contempladas en el punto 2.4.2.3, a fin de influir en la Ti medida y, por tanto, acelerar o retardar convenientemente el envejecimiento artificial de los dispositivos en cuestión.
2.4.2.10.4. Se calcularán los nuevos valores NTS correspondientes a las nuevas temperaturas Ti obtenidas en el punto 2.4.2.10.3.
2.4.2.10.5. Se repetirán las etapas establecidas en los puntos 2.4.2.10.3 y 2.4.2.10.4 hasta que concuerden los valores NTS obtenidos para cada dispositivo del sistema.
2.4.2.10.6. Los valores Tr utilizados para obtener los distintos NTS en los puntos 2.4.2.10.4 y 2.4.2.10.5 serán los mismos que se utilizan en los puntos 2.3.2 y 2.3.5 para calcular el AT para cada dispositivo.
2.4.2.11.1. Los dispositivos del conjunto podrán ser envejecidos juntos o por separado, de conformidad con el punto 2.4.2.10.
2.4.2.11.2. Si el conjunto está fabricado de tal modo que no es posible disociar los dispositivos (por ejemplo, DOC + SCR en una carcasa), el envejecimiento térmico del conjunto se realizará con el NTS más elevado.
2.4.4.8.3.1. El motor se hará funcionar durante un período de tiempo adecuado a la carga y el régimen fijado por el fabricante de conformidad con el punto 2.4.4.8.2, y se determinará el lubricante consumido, en g/h, utilizando cualquier método adecuado, como por ejemplo el procedimiento de purga y pesaje descrito en el apéndice 6. Los cambios de lubricante se realizarán a los intervalos recomendados.
2.4.4.8.3.2. La duración de cada secuencia de consumo de lubricante se determinará aplicando la ecuación siguiente:
2.4.6.4. En el caso previsto en el punto 2.4.6.2, el motor utilizado para la ejecución del programa de rodaje deberá contar con una homologación de tipo con arreglo al Reglamento (CE) n.º 595/2009. Además, si los dispositivos sometidos a ensayo están destinados a instalarse en un sistema de motor con recirculación del gas de escape (EGR), el sistema de motor utilizado para el programa de rodaje también deberá estar equipado con EGR. Si los dispositivos sometidos a ensayo no están destinados a instalarse en un sistema de motor con EGR, el sistema de motor utilizado para el programa de rodaje tampoco deberá estar equipado con EGR.
5) Se añaden los apéndices 4 a 8 siguientes:
« Apéndice 4
Modo Régimen (% del ralentí alto) Carga (% para un régimen determinado) Tiempo (s)
1 2,92 0,58 626
2 45,72 1,58 418
3 38,87 3,37 300
4 20,23 11,36 102
5 11,37 14,90 62
6 32,78 18,52 370
7 53,12 20,19 410
8 59,53 34,73 780
9 78,24 54,38 132
10 39,07 62,85 212
11 47,82 62,94 188
Modo de regeneración (si procede) Por definir (véase el punto 2.4.3.4). Por definir (véase el punto 2.4.3.4). Por definir (véase el punto 2.4.3.4).
Modo de consumo de lubricante (si procede) Por definir conforme al punto 2.4.4.8.2 Por definir conforme al punto 2.4.4.8.2 Por definir conforme al punto 2.4.4.8.3
Nota: La secuencia de los modos 1 a 11 se ha ordenado por carga ascendente para maximizar la temperatura del gas de escape en los modos de carga elevada. De común acuerdo con la autoridad de homologación de tipo, se puede modificar dicho orden para optimizar la temperatura del gas de escape si ello puede contribuir a reducir el tiempo efectivo de envejecimiento.
Tiempo Velocidad Tiempo Velocidad Tiempo Velocidad Tiempo Velocidad Tiempo Velocidad Tiempo Velocidad Tiempo Velocidad
s km/h s km/h s km/h s km/h s km/h s km/h s km/h
1 0 261 22,38 521 35,46 781 18,33 1 041 39,88 1 301 66,39 1 561 86,88
2 0 262 24,75 522 36,81 782 18,31 1 042 41,25 1 302 66,74 1 562 86,7
3 0 263 25,55 523 37,98 783 18,05 1 043 42,07 1 303 67,43 1 563 86,81
4 0 264 25,18 524 38,84 784 17,39 1 044 43,03 1 304 68,44 1 564 86,81
5 0 265 23,94 525 39,43 785 16,35 1 045 44,4 1 305 69,52 1 565 86,81
6 0 266 22,35 526 39,73 786 14,71 1 046 45,14 1 306 70,53 1 566 86,81
7 2,35 267 21,28 527 39,8 787 11,71 1 047 45,44 1 307 71,47 1 567 86,99
8 5,57 268 20,86 528 39,69 788 7,81 1 048 46,13 1 308 72,32 1 568 87,03
9 8,18 269 20,65 529 39,29 789 5,25 1 049 46,79 1 309 72,89 1 569 86,92
10 9,37 270 20,18 530 38,59 790 4,62 1 050 47,45 1 310 73,07 1 570 87,1
11 9,86 271 19,33 531 37,63 791 5,62 1 051 48,68 1 311 73,03 1 571 86,85
12 10,18 272 18,23 532 36,22 792 8,24 1 052 50,13 1 312 72,94 1 572 87,14
13 10,38 273 16,99 533 34,11 793 10,98 1 053 51,16 1 313 73,01 1 573 86,96
14 10,57 274 15,56 534 31,16 794 13,15 1 054 51,37 1 314 73,44 1 574 86,85
15 10,95 275 13,76 535 27,49 795 15,47 1 055 51,3 1 315 74,19 1 575 86,77
16 11,56 276 11,5 536 23,63 796 18,19 1 056 51,15 1 316 74,81 1 576 86,81
17 12,22 277 8,68 537 20,16 797 20,79 1 057 50,88 1 317 75,01 1 577 86,85
18 12,97 278 5,2 538 17,27 798 22,5 1 058 50,63 1 318 74,99 1 578 86,74
19 14,33 279 1,99 539 14,81 799 23,19 1 059 50,2 1 319 74,79 1 579 86,81
20 16,38 280 0 540 12,59 800 23,54 1 060 49,12 1 320 74,41 1 580 86,7
21 18,4 281 0 541 10,47 801 24,2 1 061 48,02 1 321 74,07 1 581 86,52
22 19,86 282 0 542 8,85 802 25,17 1 062 47,7 1 322 73,77 1 582 86,7
23 20,85 283 0,5 543 8,16 803 26,28 1 063 47,93 1 323 73,38 1 583 86,74
24 21,52 284 0,57 544 8,95 804 27,69 1 064 48,57 1 324 72,79 1 584 86,81
25 21,89 285 0,6 545 11,3 805 29,72 1 065 48,88 1 325 71,95 1 585 86,85
26 21,98 286 0,58 546 14,11 806 32,17 1 066 49,03 1 326 71,06 1 586 86,92
27 21,91 287 0 547 15,91 807 34,22 1 067 48,94 1 327 70,45 1 587 86,88
28 21,68 288 0 548 16,57 808 35,31 1 068 48,32 1 328 70,23 1 588 86,85
29 21,21 289 0 549 16,73 809 35,74 1 069 47,97 1 329 70,24 1 589 87,1
30 20,44 290 0 550 17,24 810 36,23 1 070 47,92 1 330 70,32 1 590 86,81
31 19,24 291 0 551 18,45 811 37,34 1 071 47,54 1 331 70,3 1 591 86,99
32 17,57 292 0 552 20,09 812 39,05 1 072 46,79 1 332 70,05 1 592 86,81
33 15,53 293 0 553 21,63 813 40,76 1 073 46,13 1 333 69,66 1 593 87,14
34 13,77 294 0 554 22,78 814 41,82 1 074 45,73 1 334 69,26 1 594 86,81
35 12,95 295 0 555 23,59 815 42,12 1 075 45,17 1 335 68,73 1 595 86,85
36 12,95 296 0 556 24,23 816 42,08 1 076 44,43 1 336 67,88 1 596 87,03
37 13,35 297 0 557 24,9 817 42,27 1 077 43,59 1 337 66,68 1 597 86,92
38 13,75 298 0 558 25,72 818 43,03 1 078 42,68 1 338 65,29 1 598 87,14
39 13,82 299 0 559 26,77 819 44,14 1 079 41,89 1 339 63,95 1 599 86,92
40 13,41 300 0 560 28,01 820 45,13 1 080 41,09 1 340 62,84 1 600 87,03
41 12,26 301 0 561 29,23 821 45,84 1 081 40,38 1 341 62,21 1 601 86,99
42 9,82 302 0 562 30,06 822 46,4 1 082 39,99 1 342 62,04 1 602 86,96
43 5,96 303 0 563 30,31 823 46,89 1 083 39,84 1 343 62,26 1 603 87,03
44 2,2 304 0 564 30,29 824 47,34 1 084 39,46 1 344 62,87 1 604 86,85
45 0 305 0 565 30,05 825 47,66 1 085 39,15 1 345 63,55 1 605 87,1
46 0 306 0 566 29,44 826 47,77 1 086 38,9 1 346 64,12 1 606 86,81
47 0 307 0 567 28,6 827 47,78 1 087 38,67 1 347 64,73 1 607 87,03
48 0 308 0 568 27,63 828 47,64 1 088 39,03 1 348 65,45 1 608 86,77
49 0 309 0 569 26,66 829 47,23 1 089 40,37 1 349 66,18 1 609 86,99
50 1,87 310 0 570 26,03 830 46,66 1 090 41,03 1 350 66,97 1 610 86,96
51 4,97 311 0 571 25,85 831 46,08 1 091 40,76 1 351 67,85 1 611 86,96
52 8,4 312 0 572 26,14 832 45,45 1 092 40,02 1 352 68,74 1 612 87,07
53 9,9 313 0 573 27,08 833 44,69 1 093 39,6 1 353 69,45 1 613 86,96
54 11,42 314 0 574 28,42 834 43,73 1 094 39,37 1 354 69,92 1 614 86,92
55 15,11 315 0 575 29,61 835 42,55 1 095 38,84 1 355 70,24 1 615 87,07
56 18,46 316 0 576 30,46 836 41,14 1 096 37,93 1 356 70,49 1 616 86,92
57 20,21 317 0 577 30,99 837 39,56 1 097 37,19 1 357 70,63 1 617 87,14
58 22,13 318 0 578 31,33 838 37,93 1 098 36,21 1 358 70,68 1 618 86,96
59 24,17 319 0 579 31,65 839 36,69 1 099 35,32 1 359 70,65 1 619 87,03
60 25,56 320 0 580 32,02 840 36,27 1 100 35,56 1 360 70,49 1 620 86,85
61 26,97 321 0 581 32,39 841 36,42 1 101 36,96 1 361 70,09 1 621 86,77
62 28,83 322 0 582 32,68 842 37,14 1 102 38,12 1 362 69,35 1 622 87,1
63 31,05 323 0 583 32,84 843 38,13 1 103 38,71 1 363 68,27 1 623 86,92
64 33,72 324 3,01 584 32,93 844 38,55 1 104 39,26 1 364 67,09 1 624 87,07
65 36 325 8,14 585 33,22 845 38,42 1 105 40,64 1 365 65,96 1 625 86,85
66 37,91 326 13,88 586 33,89 846 37,89 1 106 43,09 1 366 64,87 1 626 86,81
67 39,65 327 18,08 587 34,96 847 36,89 1 107 44,83 1 367 63,79 1 627 87,14
68 41,23 328 20,01 588 36,28 848 35,53 1 108 45,33 1 368 62,82 1 628 86,77
69 42,85 329 20,3 589 37,58 849 34,01 1 109 45,24 1 369 63,03 1 629 87,03
70 44,1 330 19,53 590 38,58 850 32,88 1 110 45,14 1 370 63,62 1 630 86,96
71 44,37 331 17,92 591 39,1 851 32,52 1 111 45,06 1 371 64,8 1 631 87,1
72 44,3 332 16,17 592 39,22 852 32,7 1 112 44,82 1 372 65,5 1 632 86,99
73 44,17 333 14,55 593 39,11 853 33,48 1 113 44,53 1 373 65,33 1 633 86,92
74 44,13 334 12,92 594 38,8 854 34,97 1 114 44,77 1 374 63,83 1 634 87,1
75 44,17 335 11,07 595 38,31 855 36,78 1 115 45,6 1 375 62,44 1 635 86,85
76 44,51 336 8,54 596 37,73 856 38,64 1 116 46,28 1 376 61,2 1 636 86,92
77 45,16 337 5,15 597 37,24 857 40,48 1 117 47,18 1 377 59,58 1 637 86,77
78 45,64 338 1,96 598 37,06 858 42,34 1 118 48,49 1 378 57,68 1 638 86,88
79 46,16 339 0 599 37,1 859 44,16 1 119 49,42 1 379 56,4 1 639 86,63
80 46,99 340 0 600 37,42 860 45,9 1 120 49,56 1 380 54,82 1 640 86,85
81 48,19 341 0 601 38,17 861 47,55 1 121 49,47 1 381 52,77 1 641 86,63
82 49,32 342 0 602 39,19 862 49,09 1 122 49,28 1 382 52,22 1 642 86,77
83 49,7 343 0 603 40,31 863 50,42 1 123 48,58 1 383 52,48 1 643 86,77
84 49,5 344 0 604 41,46 864 51,49 1 124 48,03 1 384 52,74 1 644 86,55
85 48,98 345 0 605 42,44 865 52,23 1 125 48,2 1 385 53,14 1 645 86,59
86 48,65 346 0 606 42,95 866 52,58 1 126 48,72 1 386 53,03 1 646 86,55
87 48,65 347 0 607 42,9 867 52,63 1 127 48,91 1 387 52,55 1 647 86,7
88 48,87 348 0 608 42,43 868 52,49 1 128 48,93 1 388 52,19 1 648 86,44
89 48,97 349 0 609 41,74 869 52,19 1 129 49,05 1 389 51,09 1 649 86,7
90 48,96 350 0 610 41,04 870 51,82 1 130 49,23 1 390 49,88 1 650 86,55
91 49,15 351 0 611 40,49 871 51,43 1 131 49,28 1 391 49,37 1 651 86,33
92 49,51 352 0 612 40,8 872 51,02 1 132 48,84 1 392 49,26 1 652 86,48
93 49,74 353 0 613 41,66 873 50,61 1 133 48,12 1 393 49,37 1 653 86,19
94 50,31 354 0,9 614 42,48 874 50,26 1 134 47,8 1 394 49,88 1 654 86,37
95 50,78 355 2 615 42,78 875 50,06 1 135 47,42 1 395 50,25 1 655 86,59
96 50,75 356 4,08 616 42,39 876 49,97 1 136 45,98 1 396 50,17 1 656 86,55
97 50,78 357 7,07 617 40,78 877 49,67 1 137 42,96 1 397 50,5 1 657 86,7
98 51,21 358 10,25 618 37,72 878 48,86 1 138 39,38 1 398 50,83 1 658 86,63
99 51,6 359 12,77 619 33,29 879 47,53 1 139 35,82 1 399 51,23 1 659 86,55
100 51,89 360 14,44 620 27,66 880 45,82 1 140 31,85 1 400 51,67 1 660 86,59
101 52,04 361 15,73 621 21,43 881 43,66 1 141 26,87 1 401 51,53 1 661 86,55
102 51,99 362 17,23 622 15,62 882 40,91 1 142 21,41 1 402 50,17 1 662 86,7
103 51,99 363 19,04 623 11,51 883 37,78 1 143 16,41 1 403 49,99 1 663 86,55
104 52,36 364 20,96 624 9,69 884 34,89 1 144 12,56 1 404 50,32 1 664 86,7
105 52,58 365 22,94 625 9,46 885 32,69 1 145 10,41 1 405 51,05 1 665 86,52
106 52,47 366 25,05 626 10,21 886 30,99 1 146 9,07 1 406 51,45 1 666 86,85
107 52,03 367 27,31 627 11,78 887 29,31 1 147 7,69 1 407 52 1 667 86,55
108 51,46 368 29,54 628 13,6 888 27,29 1 148 6,28 1 408 52,3 1 668 86,81
109 51,31 369 31,52 629 15,33 889 24,79 1 149 5,08 1 409 52,22 1 669 86,74
110 51,45 370 33,19 630 17,12 890 21,78 1 150 4,32 1 410 52,66 1 670 86,63
111 51,48 371 34,67 631 18,98 891 18,51 1 151 3,32 1 411 53,18 1 671 86,77
112 51,29 372 36,13 632 20,73 892 15,1 1 152 1,92 1 412 53,8 1 672 87,03
113 51,12 373 37,63 633 22,17 893 11,06 1 153 1,07 1 413 54,53 1 673 87,07
114 50,96 374 39,07 634 23,29 894 6,28 1 154 0,66 1 414 55,37 1 674 86,92
115 50,81 375 40,08 635 24,19 895 2,24 1 155 0 1 415 56,29 1 675 87,07
116 50,86 376 40,44 636 24,97 896 0 1 156 0 1 416 57,31 1 676 87,18
117 51,34 377 40,26 637 25,6 897 0 1 157 0 1 417 57,94 1 677 87,32
118 51,68 378 39,29 638 25,96 898 0 1 158 0 1 418 57,86 1 678 87,36
119 51,58 379 37,23 639 25,86 899 0 1 159 0 1 419 57,75 1 679 87,29
120 51,36 380 34,14 640 24,69 900 0 1 160 0 1 420 58,67 1 680 87,58
121 51,39 381 30,18 641 21,85 901 0 1 161 0 1 421 59,4 1 681 87,61
122 50,98 382 25,71 642 17,45 902 2,56 1 162 0 1 422 59,69 1 682 87,76
123 48,63 383 21,58 643 12,34 903 4,81 1 163 0 1 423 60,02 1 683 87,65
124 44,83 384 18,5 644 7,59 904 6,38 1 164 0 1 424 60,21 1 684 87,61
125 40,3 385 16,56 645 4 905 8,62 1 165 0 1 425 60,83 1 685 87,65
126 35,65 386 15,39 646 1,76 906 10,37 1 166 0 1 426 61,16 1 686 87,65
127 30,23 387 14,77 647 0 907 11,17 1 167 0 1 427 61,6 1 687 87,76
128 24,08 388 14,58 648 0 908 13,32 1 168 0 1 428 62,15 1 688 87,76
129 18,96 389 14,72 649 0 909 15,94 1 169 0 1 429 62,7 1 689 87,8
130 14,19 390 15,44 650 0 910 16,89 1 170 0 1 430 63,65 1 690 87,72
131 8,72 391 16,92 651 0 911 17,13 1 171 0 1 431 64,27 1 691 87,69
132 3,41 392 18,69 652 0 912 18,04 1 172 0 1 432 64,31 1 692 87,54
133 0,64 393 20,26 653 0 913 19,96 1 173 0 1 433 64,13 1 693 87,76
134 0 394 21,63 654 0 914 22,05 1 174 0 1 434 64,27 1 694 87,5
135 0 395 22,91 655 0 915 23,65 1 175 0 1 435 65,22 1 695 87,43
136 0 396 24,13 656 0 916 25,72 1 176 0 1 436 66,25 1 696 87,47
137 0 397 25,18 657 0 917 28,62 1 177 0 1 437 67,09 1 697 87,5
138 0 398 26,16 658 2,96 918 31,99 1 178 0 1 438 68,37 1 698 87,5
139 0 399 27,41 659 7,9 919 35,07 1 179 0 1 439 69,36 1 699 87,18
140 0 400 29,18 660 13,49 920 37,42 1 180 0 1 440 70,57 1 700 87,36
141 0 401 31,36 661 18,36 921 39,65 1 181 0 1 441 71,89 1 701 87,29
142 0,63 402 33,51 662 22,59 922 41,78 1 182 0 1 442 73,35 1 702 87,18
143 1,56 403 35,33 663 26,26 923 43,04 1 183 0 1 443 74,64 1 703 86,92
144 2,99 404 36,94 664 29,4 924 43,55 1 184 0 1 444 75,81 1 704 87,36
145 4,5 405 38,6 665 32,23 925 42,97 1 185 0 1 445 77,24 1 705 87,03
146 5,39 406 40,44 666 34,91 926 41,08 1 186 0 1 446 78,63 1 706 87,07
147 5,59 407 42,29 667 37,39 927 40,38 1 187 0 1 447 79,32 1 707 87,29
148 5,45 408 43,73 668 39,61 928 40,43 1 188 0 1 448 80,2 1 708 86,99
149 5,2 409 44,47 669 41,61 929 40,4 1 189 0 1 449 81,67 1 709 87,25
150 4,98 410 44,62 670 43,51 930 40,25 1 190 0 1 450 82,11 1 710 87,14
151 4,61 411 44,41 671 45,36 931 40,32 1 191 0 1 451 82,91 1 711 86,96
152 3,89 412 43,96 672 47,17 932 40,8 1 192 0 1 452 83,43 1 712 87,14
153 3,21 413 43,41 673 48,95 933 41,71 1 193 0 1 453 83,79 1 713 87,07
154 2,98 414 42,83 674 50,73 934 43,16 1 194 0 1 454 83,5 1 714 86,92
155 3,31 415 42,15 675 52,36 935 44,84 1 195 0 1 455 84,01 1 715 86,88
156 4,18 416 41,28 676 53,74 936 46,42 1 196 1,54 1 456 83,43 1 716 86,85
157 5,07 417 40,17 677 55,02 937 47,91 1 197 4,85 1 457 82,99 1 717 86,92
158 5,52 418 38,9 678 56,24 938 49,08 1 198 9,06 1 458 82,77 1 718 86,81
159 5,73 419 37,59 679 57,29 939 49,66 1 199 11,8 1 459 82,33 1 719 86,88
160 6,06 420 36,39 680 58,18 940 50,15 1 200 12,42 1 460 81,78 1 720 86,66
161 6,76 421 35,33 681 58,95 941 50,94 1 201 12,07 1 461 81,81 1 721 86,92
162 7,7 422 34,3 682 59,49 942 51,69 1 202 11,64 1 462 81,05 1 722 86,48
163 8,34 423 33,07 683 59,86 943 53,5 1 203 11,69 1 463 80,72 1 723 86,66
164 8,51 424 31,41 684 60,3 944 55,9 1 204 12,91 1 464 80,61 1 724 86,74
165 8,22 425 29,18 685 61,01 945 57,11 1 205 15,58 1 465 80,46 1 725 86,37
166 7,22 426 26,41 686 61,96 946 57,88 1 206 18,69 1 466 80,42 1 726 86,48
167 5,82 427 23,4 687 63,05 947 58,63 1 207 21,04 1 467 80,42 1 727 86,33
168 4,75 428 20,9 688 64,16 948 58,75 1 208 22,62 1 468 80,24 1 728 86,3
169 4,24 429 19,59 689 65,14 949 58,26 1 209 24,34 1 469 80,13 1 729 86,44
170 4,05 430 19,36 690 65,85 950 58,03 1 210 26,74 1 470 80,39 1 730 86,33
171 3,98 431 19,79 691 66,22 951 58,28 1 211 29,62 1 471 80,72 1 731 86
172 3,91 432 20,43 692 66,12 952 58,67 1 212 32,65 1 472 81,01 1 732 86,33
173 3,86 433 20,71 693 65,01 953 58,76 1 213 35,57 1 473 81,52 1 733 86,22
174 4,17 434 20,56 694 62,22 954 58,82 1 214 38,07 1 474 82,4 1 734 86,08
175 5,32 435 19,96 695 57,44 955 59,09 1 215 39,71 1 475 83,21 1 735 86,22
176 7,53 436 20,22 696 51,47 956 59,38 1 216 40,36 1 476 84,05 1 736 86,33
177 10,89 437 21,48 697 45,98 957 59,72 1 217 40,6 1 477 84,85 1 737 86,33
178 14,81 438 23,67 698 41,72 958 60,04 1 218 41,15 1 478 85,42 1 738 86,26
179 17,56 439 26,09 699 38,22 959 60,13 1 219 42,23 1 479 86,18 1 739 86,48
180 18,38 440 28,16 700 34,65 960 59,33 1 220 43,61 1 480 86,45 1 740 86,48
181 17,49 441 29,75 701 30,65 961 58,52 1 221 45,08 1 481 86,64 1 741 86,55
182 15,18 442 30,97 702 26,46 962 57,82 1 222 46,58 1 482 86,57 1 742 86,66
183 13,08 443 31,99 703 22,32 963 56,68 1 223 48,13 1 483 86,43 1 743 86,66
184 12,23 444 32,84 704 18,15 964 55,36 1 224 49,7 1 484 86,58 1 744 86,59
185 12,03 445 33,33 705 13,79 965 54,63 1 225 51,27 1 485 86,8 1 745 86,55
186 11,72 446 33,45 706 9,29 966 54,04 1 226 52,8 1 486 86,65 1 746 86,74
187 10,69 447 33,27 707 4,98 967 53,15 1 227 54,3 1 487 86,14 1 747 86,21
188 8,68 448 32,66 708 1,71 968 52,02 1 228 55,8 1 488 86,36 1 748 85,96
189 6,2 449 31,73 709 0 969 51,37 1 229 57,29 1 489 86,32 1 749 85,5
190 4,07 450 30,58 710 0 970 51,41 1 230 58,73 1 490 86,25 1 750 84,77
191 2,65 451 29,2 711 0 971 52,2 1 231 60,12 1 491 85,92 1 751 84,65
192 1,92 452 27,56 712 0 972 53,52 1 232 61,5 1 492 86,14 1 752 84,1
193 1,69 453 25,71 713 0 973 54,34 1 233 62,94 1 493 86,36 1 753 83,46
194 1,68 454 23,76 714 0 974 54,59 1 234 64,39 1 494 86,25 1 754 82,77
195 1,66 455 21,87 715 0 975 54,92 1 235 65,52 1 495 86,5 1 755 81,78
196 1,53 456 20,15 716 0 976 55,69 1 236 66,07 1 496 86,14 1 756 81,16
197 1,3 457 18,38 717 0 977 56,51 1 237 66,19 1 497 86,29 1 757 80,42
198 1 458 15,93 718 0 978 56,73 1 238 66,19 1 498 86,4 1 758 79,21
199 0,77 459 12,33 719 0 979 56,33 1 239 66,43 1 499 86,36 1 759 78,48
200 0,63 460 7,99 720 0 980 55,38 1 240 67,07 1 500 85,63 1 760 77,49
201 0,59 461 4,19 721 0 981 54,99 1 241 68,04 1 501 86,03 1 761 76,69
202 0,59 462 1,77 722 0 982 54,75 1 242 69,12 1 502 85,92 1 762 75,92
203 0,57 463 0,69 723 0 983 54,11 1 243 70,08 1 503 86,14 1 763 75,08
204 0,53 464 1,13 724 0 984 53,32 1 244 70,91 1 504 86,32 1 764 73,87
205 0,5 465 2,2 725 0 985 52,41 1 245 71,73 1 505 85,92 1 765 72,15
206 0 466 3,59 726 0 986 51,45 1 246 72,66 1 506 86,11 1 766 69,69
207 0 467 4,88 727 0 987 50,86 1 247 73,67 1 507 85,91 1 767 67,17
208 0 468 5,85 728 0 988 50,48 1 248 74,55 1 508 85,83 1 768 64,75
209 0 469 6,72 729 0 989 49,6 1 249 75,18 1 509 85,86 1 769 62,55
210 0 470 8,02 730 0 990 48,55 1 250 75,59 1 510 85,5 1 770 60,32
211 0 471 10,02 731 0 991 47,87 1 251 75,82 1 511 84,97 1 771 58,45
212 0 472 12,59 732 0 992 47,42 1 252 75,9 1 512 84,8 1 772 56,43
213 0 473 15,43 733 0 993 46,86 1 253 75,92 1 513 84,2 1 773 54,35
214 0 474 18,32 734 0 994 46,08 1 254 75,87 1 514 83,26 1 774 52,22
215 0 475 21,19 735 0 995 45,07 1 255 75,68 1 515 82,77 1 775 50,25
216 0 476 24 736 0 996 43,58 1 256 75,37 1 516 81,78 1 776 48,23
217 0 477 26,75 737 0 997 41,04 1 257 75,01 1 517 81,16 1 777 46,51
218 0 478 29,53 738 0 998 38,39 1 258 74,55 1 518 80,42 1 778 44,35
219 0 479 32,31 739 0 999 35,69 1 259 73,8 1 519 79,21 1 779 41,97
220 0 480 34,8 740 0 1 000 32,68 1 260 72,71 1 520 78,83 1 780 39,33
221 0 481 36,73 741 0 1 001 29,82 1 261 71,39 1 521 78,52 1 781 36,48
222 0 482 38,08 742 0 1 002 26,97 1 262 70,02 1 522 78,52 1 782 33,8
223 0 483 39,11 743 0 1 003 24,03 1 263 68,71 1 523 78,81 1 783 31,09
224 0 484 40,16 744 0 1 004 21,67 1 264 67,52 1 524 79,26 1 784 28,24
225 0 485 41,18 745 0 1 005 20,34 1 265 66,44 1 525 79,61 1 785 26,81
226 0,73 486 41,75 746 0 1 006 18,9 1 266 65,45 1 526 80,15 1 786 23,33
227 0,73 487 41,87 747 0 1 007 16,21 1 267 64,49 1 527 80,39 1 787 19,01
228 0 488 41,43 748 0 1 008 13,84 1 268 63,54 1 528 80,72 1 788 15,05
229 0 489 39,99 749 0 1 009 12,25 1 269 62,6 1 529 81,01 1 789 12,09
230 0 490 37,71 750 0 1 010 10,4 1 270 61,67 1 530 81,52 1 790 9,49
231 0 491 34,93 751 0 1 011 7,94 1 271 60,69 1 531 82,4 1 791 6,81
232 0 492 31,79 752 0 1 012 6,05 1 272 59,64 1 532 83,21 1 792 4,28
233 0 493 28,65 753 0 1 013 5,67 1 273 58,6 1 533 84,05 1 793 2,09
234 0 494 25,92 754 0 1 014 6,03 1 274 57,64 1 534 85,15 1 794 0,88
235 0 495 23,91 755 0 1 015 7,68 1 275 56,79 1 535 85,92 1 795 0,88
236 0 496 22,81 756 0 1 016 10,97 1 276 55,95 1 536 86,98 1 796 0
237 0 497 22,53 757 0 1 017 14,72 1 277 55,09 1 537 87,45 1 797 0
238 0 498 22,62 758 0 1 018 17,32 1 278 54,2 1 538 87,54 1 798 0
239 0 499 22,95 759 0 1 019 18,59 1 279 53,33 1 539 87,25 1 799 0
240 0 500 23,51 760 0 1 020 19,35 1 280 52,52 1 540 87,04 1 800 0
241 0 501 24,04 761 0 1 021 20,54 1 281 51,75 1 541 86,98
242 0 502 24,45 762 0 1 022 21,33 1 282 50,92 1 542 87,05
243 0 503 24,81 763 0 1 023 22,06 1 283 49,9 1 543 87,1
244 0 504 25,29 764 0 1 024 23,39 1 284 48,68 1 544 87,25
245 0 505 25,99 765 0 1 025 25,52 1 285 47,41 1 545 87,25
246 0 506 26,83 766 0 1 026 28,28 1 286 46,5 1 546 87,07
247 0 507 27,6 767 0 1 027 30,38 1 287 46,22 1 547 87,29
248 0 508 28,17 768 0 1 028 31,22 1 288 46,44 1 548 87,14
249 0 509 28,63 769 0 1 029 32,22 1 289 47,35 1 549 87,03
250 0 510 29,04 770 0 1 030 33,78 1 290 49,01 1 550 87,25
251 0 511 29,43 771 0 1 031 35,08 1 291 50,93 1 551 87,03
252 0 512 29,78 772 1,6 1 032 35,91 1 292 52,79 1 552 87,03
253 1,51 513 30,13 773 5,03 1 033 36,06 1 293 54,66 1 553 87,07
254 4,12 514 30,57 774 9,49 1 034 35,5 1 294 56,6 1 554 86,81
255 7,02 515 31,1 775 13 1 035 34,76 1 295 58,55 1 555 86,92
256 9,45 516 31,65 776 14,65 1 036 34,7 1 296 60,47 1 556 86,66
257 11,86 517 32,14 777 15,15 1 037 35,41 1 297 62,28 1 557 86,92
258 14,52 518 32,62 778 15,67 1 038 36,65 1 298 63,9 1 558 86,59
259 17,01 519 33,25 779 16,76 1 039 37,57 1 299 65,2 1 559 86,92
260 19,48 520 34,2 780 17,88 1 040 38,51 1 300 66,02 1 560 86,59
1. El motor deberá llenarse con aceite nuevo. Si se utiliza un sistema de cárter de aceite con un volumen constante (como se describe en la norma ASTM D7156-09), se pondrá en marcha la bomba de aceite mientras se llena el motor. Se añadirá una cantidad suficiente de aceite para llenar tanto el motor como el cárter externo.
2. Se arrancará el motor y se le hará funcionar durante el ciclo de ensayo deseado (véanse los puntos 2.2.15 y 2.4.4.8.3.1) durante un mínimo de 1 hora.
3. Una vez haya concluido el ciclo, se dejará que la temperatura del aceite se estabilice haciendo funcionar el motor en una condición de estado estacionario antes de apagarlo.
4. Se pesará una cubeta para la purga de aceite, que estará vacía y limpia.
5. Se pesarán todos los materiales limpios que vayan a utilizarse durante la purga de aceite (p.ej., los trapos).
6. Se purgará el aceite durante 10 minutos con la bomba de aceite externa (en caso de contar con ella) en marcha, seguidos de otros 10 minutos con la bomba apagada. Si no se utiliza un sistema de cárter de aceite con un volumen constante, el aceite se purgará del motor durante un total de 20 minutos.
7. Se pesará el aceite purgado.
8. El peso determinado conforme a la etapa 7 se restará del peso obtenido de conformidad con la etapa 4. La diferencia se corresponde con el peso total del aceite extraído del motor y recogido en la cubeta para la purga de aceite.
9. Se volverá a poner cuidadosamente el aceite en el motor.
10. Se pesará la cubeta para la purga de aceite vacía.
11. El peso determinado conforme a la etapa 10 se restará del peso obtenido de conformidad con la etapa 4. El resultado se corresponderá con el peso del aceite residual de la cubeta para la purga que no se devolvió al motor.
12. Se pesarán todos los materiales sucios que se habían pesado anteriormente de conformidad con la etapa 5.
13. El peso determinado conforme a la etapa 12 se restará del peso obtenido de conformidad con la etapa 5. El resultado se corresponderá con el peso del aceite residual que se quedó en los materiales sucios y que no se devolvió al motor.
14. Los pesos del aceite residual calculados según las etapas 11 y 13 se restarán del peso total hallado con arreglo a la etapa 8. La diferencia entre dichos pesos se corresponderá con el peso total del aceite devuelto al motor.
15. Se hará funcionar el motor según los ciclos de ensayo deseados (véanse los puntos 2.2.15 y 2.4.4.8.3.1).
16. Se repetirán las etapas 3 a 8.
17. El peso del aceite purgado conforme a la etapa 16 se restará del peso obtenido con arreglo a la etapa 14. La diferencia entre dichos pesos se corresponde con el peso total del aceite consumido.
18. El peso total del aceite consumido calculado según la etapa 14 se dividirá por la duración, en horas, de los ciclos de ensayo realizados de conformidad con la etapa 15. El resultado es la tasa de consumo de lubricante.
Ejemplo de programa de rodaje que incluye secuencias térmicas, de consumo de lubricante y de regeneración
Diagrama de flujo del desarrollo de un programa de rodaje
El anexo XIII del Reglamento (UE) n.º 582/2011 queda modificado como sigue:
1) Los puntos 2.1.2.2.1 y 2.1.2.2.2 se sustituyen por el texto siguiente:
« 2.1.2.2.1. Por lo que se refiere a la supervisión de la calidad del reactivo, serán de aplicación las disposiciones establecidas en los puntos 7 a 7.1.3 del presente anexo, en vez de las establecidas en los puntos 4.1 y 4.2 del anexo XVI del Reglamento (CE) n.º 692/2008.
2.1.2.2.2. Por lo que se refiere a la supervisión del consumo de reactivo y la actividad de dosificación, serán de aplicación las disposiciones establecidas en los puntos 8, 8.1 y 8.1.1 del presente anexo, en lugar de las establecidas en los puntos 5 a 5.5 del anexo XVI del Reglamento (CE) n.º 692/2008.».
2) Los puntos 8 y 8.1 se sustituyen por el texto siguiente:
« 8. CONSUMO DE REACTIVO Y ACTIVIDAD DE DOSIFICACIÓN
8.1. Con respecto al consumo de reactivo y la actividad de dosificación, serán de aplicación las medidas establecidas en el punto 8 del anexo 11 del Reglamento nº 49 de la CEPE.».
El anexo XIV del Reglamento (UE) n.º 582/2011 queda modificado como sigue:
1) El punto 2.2.1 se sustituye por el texto siguiente:
« 2.2.1. Respecto a los motores de encendido por chispa alimentados con gasolina o con E85, el punto 5.2.3.1 del Reglamento n.º 85 de la CEPE se entenderá como sigue:
“Se utilizará el combustible disponible en el mercado. En caso de litigio, el combustible será el combustible de referencia adecuado especificado en el anexo IX del Reglamento (UE) n.º 582/2011.”.»
2) El punto 2.2.4 se sustituye por el texto siguiente:
« 2.2.4. En el caso de los motores de encendido por compresión, el punto 5.2.3.4 del Reglamento n.º 85 de la CEPE se entenderá como sigue:
Reglamento (UE) n.º 582/2011 de la Comisión, de 25 de mayo de 2011, por el que se aplica y se modifica el Reglamento (CE) n.º 595/2009 del Parlamento Europeo y del Consejo, relativo a las emisiones de los vehículos pesados (Euro VI) y por el que se modifican los anexos I y III de la Directiva 2007/46/CE del Parlamento Europeo y del Consejo (DO L 167 de 25.6.2011, p. 1).
“NOx OTL”: requisitos de supervisión que figuran en el cuadro 1 del anexo X para los vehículos y motores de encendido por compresión y los vehículos y motores de combustible dual, y en el cuadro 2 del anexo X para los vehículos y motores de encendido por chispa.
“PM OTL”: requisitos de supervisión que figuran en el cuadro 1 del anexo X para los vehículos y motores de encendido por compresión y los vehículos y motores de combustible dual.
“CO OTL”: requisitos de supervisión que figuran en el cuadro 2 del anexo X para los vehículos y motores de encendido por chispa.
N.A. no aplicable.».
Motores de encendido por chispa y vehículos equipados con dichos motores.
Motores de encendido por compresión y vehículos equipados con dichos motores.
“Supervisión del funcionamiento”: requisitos que figuran en el punto 2.1.1 del anexo X.
Requisitos «de introducción paulatina» relativos a la IUPR, tal como figuran en la sección 6 del anexo X.
Requisitos de calidad del reactivo en la fase de introducción paulatina, tal como figuran en el punto 7.1 del anexo XIII.
Requisitos «generales» relativos a la IUPR, tal como figuran en la sección 6 del anexo X.
Requisitos “generales” de calidad y del reactivo, tal como figuran en el punto 7.1.1 del anexo XIII.

References: artículo 4
 artículo 5
 artículo 12
 artículo 14
 artículo 15
 Artículo 7
 artículo 2
 artículo 2
 artículo 7