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Timestamp: 2017-06-27 08:45:28+00:00

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https://www.zaragoza.es/ciudad/sectores/mayores/ciudades_amigables.htm La Red de Ciudades Amigables con las Personas Mayores es un proyecto promovido por la Organización Mundial de la Salud, en el marco del programa de Envejecimiento y Ciclo de Vida.
El proyecto parte de dos aspectos de nuestra sociedad actual, por un lado el progresivo envejecimiento de la población mundial y por otro el proceso de urbanización. Se trata de un proyecto que aborda los aspectos que afectan a la vida de cualquier ciudad, como son los sociales, sanitarios, económicos, urbanísticos y espaciales, de accesibilidad, vivienda, transporte, espacios al aire libre, seguridad, empleo, comunicación, acceso a la información, inclusión social y respeto a los derechos de los ciudadanos. Todo ello con la participación activa de las personas mayores, teniendo en cuenta sus necesidades, percepciones y opiniones. Proceso de Integración en la Red
El pleno municipal de marzo de 2009 aprobó, por unanimidad, el integrarse en la Red de Ciudades Amigables para Personas Mayores. En los meses de octubre a diciembre de 2010 se
llevó a cabo una evaluación de la ciudad de Zaragoza mediante una investigación cualitativa, conforme al protocolo de ingreso en la Red. En enero de 2011 se formaliza la incorporación de Zaragoza a la Red de Ciudades Amigables para Personas Mayores, siendo en ese momento la segunda ciudad española, después de San Sebastián, que se incorporaba a la Red El avance del estudio realizado se presentó el pasado 3 de marzo en un acto presidido por el Excmo. Sr. Alcalde de la Ciudad y que contó con la presencia del Dr. John Beard, Director de Envejecimiento y calidad de vida de la OMS Dentro de las conclusiones de este avance, señalar que las personas mayores que han participado en las entrevistas coinciden en que Zaragoza
es una ciudad amigable, y no sólo con las personas mayores, sino en el sentido general de la palabra, calificándola como una ciudad cómoda. Actualmente se ha publicado el estudio completo de evaluación, en el que destacan una serie de 25 propuestas de cara a impulsar las actuaciones que hagan de Zaragoza una ciudad más amigable con las personas mayores.
BAJO DEBA 15.03.14 diariovasco.com Antes de dejar su cargo, José Miguel Calle también ha presentado un Plan de Movilidad que ha sido expuesto a todos los partidos políticos, para conseguir «una ciudad más amable y eliminar la agresividad» que pueden originar la presencia masiva de vehículos. En un
documento presentado ofrece información de la situación urbanística y de tráfico de la ciudad. «Aunque desde el Ayuntamiento se ha hecho mucho, como la peatonalización del centro, aún queda camino por recorrer. Yo propongo aceras más grandes y calles más accesibles para que el protagonismo sea de los ciudadanos».
En este sentido, la realización del Plan de Movilidad permitirá disponer de una hoja de ruta para llevar a cabo las diferentes
actuaciones necesarias para alcanzar mayores cotas de sostenibilidad. Además, el Plan trata de mejorar los itinerarios peatonales y solucionar
los puntos de fricción derivados del uso del coche y obligar a los vehículos a circular por la ciudad a velocidad reducida. Para la elaboración del citado Plan, Calle ha recogido la información que evalúa
la problemática actual, y que son punto de partida para contar con zonas de paseo.
http://www.diariovasco.com/v/20140315/bajo-deba/ciudad-para-peaton-20140315.html Publicado por
capital aragonesa ha cumplido por primera vez las recomendaciones de la
Organización Mundial de la Salud (OMS) en cuanto a las partículas en suspensión, que se sitúan en 19 unidades de gramo por metro cúbico (ug/m3), según la media obtenida en las cinco estaciones instaladas en la ciudad.
Son, según ha señalado el consejero municipal de Medio Ambiente del Ayuntamiento de Zaragoza, Jerónimo Blasco, unos resultados "excelentes",
ya que es "la primera vez que se obtienen estos datos tan positivos y que se cumplen los parámetros de la OMS"·
Blasco ha comparecido este jueves con el director de la oficina municipal de Medio Ambiente, Javier Celma, para presentar los datos correspondientes a la contaminación atmosférica de 2013 y que reflejan una "consolidación" de la mejoría que la calidad del aire de Zaragoza ha
experimentado durante los últimos cinco años.
obstante, Blasco ha reconocido que el ozono es un parámetro "complicado" porque "hay dificultades técnicas para saber de dónde viene
esa contaminación",
el caso de los óxidos de nitrógeno, contaminación que procede del tráfico, calefacciones e industrias, Zaragoza tampoco superó el valor límite promedio horario establecido por
cuanto a la concentración de monóxido de carbono, las estaciones de medición revelaron tasas "muy alejadas" de los 10 mg/m3 que fija la ley.
responsable de Medio Ambiente cree que, dadas las mejoras que se están implementando en la ciudad, "los próximos años no se deberían bajar de estos parámetros". Así, ha recordado que el Ayuntamiento está interviniendo en el ámbito de la movilidad, con
Además, ha anunciado que la empresa concesionaria del transporte público
tiene previsto sustituir toda la flota de autobuses por un sistema más eficiente.
La utilización de las bicicletas en las aceras o
espacios reservados a los peatones debe ser limitado para garantizar la
seguridad de los mismos y especialmente para el grupo social de las personas
con discapacidad. La existencia de las aceras–bici pone en riesgo a la
población con alguna discapacidad –piénsese en las personas ciegas o con
discapacidad visual o las personas con limitaciones de movilidad-, si no se
establecen unas restricciones y se adoptan las prioridades de paso en favor de
los peatones que garanticen su seguridad. CERMI como representante del sector
social de la discapacidad se opone rotundamente a esta medida y así lo expresa.
OBSERVACIONES DEL SECTOR SOCIAL DE LA DISCAPACIDAD REPRESENTADO
POR EL CERMI AL PROYECTO DE REAL DECRETO XXX/2012, DE … DE … , POR EL QUE SE
MODIFICA EL REGLAMENTO GENERAL DE CIRCULACIÓN, APROBADO POR EL REAL DECRETO
1428/2003, DE 21 DE NOVIEMBRE 3ª Observación - Modificación
Apartado Treinta y tres
tres. Se añade un Título VI “De la circulación de las bicicletas”, que consta de
seis artículos, con la siguiente redacción:
174. Objeto y definiciones.
del presente título es regular las principales normas relativas a la
circulación de las bicicletas. Lo dispuesto en este título es igualmente
aplicable al resto de ciclos.
no regulado en este título será de aplicación lo dispuesto en el presente reglamento respecto a los vehículos de
175. Obligaciones en el uso de la bicicleta.
de la bicicleta deberán cumplir las normas generales de circulación, y
adoptarán las medidas adecuadas para garantizar la convivencia y la seguridad
en la vía con el resto de vehículos y,
especialmente, con los peatones.
176. Posición en la vía.
1. En vías
con un límite de velocidad superior a 50 km/h, los ciclistas circularán por el arcén
de su derecha, si fuera transitable y suficiente, y si no lo fuera o no
existiese arcén, lo harán por la derecha y lo más cerca posible del borde de la
descensos prolongados con curvas, cuando razones de seguridad lo permitan, los
conductores de bicicletas podrán abandonar el arcén y circular por la parte
derecha de la calzada que necesiten.
lo dispuesto en el artículo 38.1, los conductores de bicicletas mayores de edad
podrán circular por las autovías, salvo que por razones justificadas de
seguridad vial se prohíba mediante la señalización correspondiente. Dicha
prohibición se complementará con un
panel que informe del itinerario alternativo. La circulación deberá tener lugar
2. En vías
con límite de velocidad igual o inferior a 50 km/h, que dispongan de
al menos dos carriles de circulación por sentido, los ciclistas circularán por la calzada y por el carril
derecho, favoreciendo el tránsito del
resto de vehículos que circulen a mayor velocidad. Podrán circular por los
otros carriles cuando vayan a cambiar de dirección, o cuando lo precisen. En
las que dispongan de un carril de circulación por sentido, los ciclistas circularán
preferentemente por la parte derecha del carril en la medida en que su
seguridad y la de los otros usuarios lo permitan, favoreciendo el paso a otros
ciclistas podrán circular en posición paralela, en columna de a dos, lo más próximo posible al
extremo derecho de la vía y colocándose
en hilera en tramos sin visibilidad y cuando formen aglomeraciones de tráfico. Podrán adelantar y rebasar a
otros vehículos por la derecha o por la izquierda, según sea más conveniente
para su seguridad. En vías interurbanas, los cambios de dirección se deberán
realizar conforme dispone el artículo 76.2.
ciclistas podrán circular en grupo sin necesidad de mantener entre ellos la
distancia de separación que, para el resto de vehículos, establece el artículo
54.1. En este caso deberán extremar la atención, a fin de evitar alcances entre
intersecciones reguladas por semáforo y retenciones de tráfico, podrán rebasar
a los vehículos que se encuentren detenidos, conforme a lo dispuesto en los
artículos 36.4 y 56.3 de este reglamento.
ámbito urbano, se podrá permitir no se permite que las bicicletas transiten por las aceras y
demás zonas peatonales. , en los términos que
se establezcan mediante ordenanza municipal.
En ningún caso podrá permitirse el tránsito de bicicletas por las aceras y
demás zonas peatonales en los siguientes supuestos:
a) En las aceras que
dispongan de una anchura inferior a 3 metros.
Cuando la densidad de peatones lo impida por causar riesgo o entorpecimiento indebido.
c) A una distancia inferior a
de la fachada de los edificios.
de 14 años podrán circular en bicicleta por las aceras y demás zonas
peatonales, siempre que la densidad de peatones lo permita. Un adulto podrá
acompañar a uno o varios menores circulando
por la acera, en las mismas condiciones.
ciclista por la acera y por las demás zonas peatonales el peatón tendrá siempre la prioridad sobre el ciclista y éste deberá adaptar l avelocidad de su marcha para no poner en riesgo el tránsito normal de estos. En este caso
excepcional, el peatón tendrá siempre la
prioridad sobre el ciclista y éste deberá adaptar la velocidad de su marcha para
no poner en riesgo el tránsito normal de éstos.
circulación por las aceras-bici, se estará a las siguientes reglas:
a) El ciclista circulará a velocidad moderada, atendiendo
a la posible irrupción de peatones y, muy especialmente, de niños y de personas
con movilidad reducida, y no podrá utilizar el resto de la acera, con las
excepciones previstas en el apartado anterior, que queda
b) El peatón no podrá transitar
sobre las aceras-bici, salvo para atravesarlas en
sentido transversal cuando accedan a la banda de estacionamiento, parada de
transporte público o calzada, en estos casos la preferencia es del peatón. En este caso, la
preferencia de paso corresponde al ciclista.
En los pasos para peatones que no cuenten con pasos específicos para bicicletas,
los ciclistas que circulen por la acera-bici o por la acera podrán
utilizar aquéllos para cruzar la calzada, desmontándose del vehículo adaptando
su velocidad a la del peatón y cuidando de no ponerlos en peligro. En este
caso, las bicicletas tendrán prioridad de paso sobre los vehículos a motor, y
circulación dentro de las glorietas, teniendo en cuenta las normas de prioridad
que establece el artículo 64, el ciclista ocupará la parte de la misma que
necesite para hacerse ver. Ante la presencia de un ciclista, el resto de vehículos
reducirá su velocidad, evitará en todo momento cortar su trayectoria y facilitará
su maniobra.
vías urbanas donde esté limitada la velocidad a 30 km/h o inferior, la
autoridad municipal podrá permitir la circulación de las bicicletas en contrasentido,
mediante el empleo de la señalización que corresponda, con el fin de informar
de ello a todos los usuarios de la vía.
177. Velocidad.
ciclistas circularán a la velocidad que les permita mantener el control de la
bicicleta, evitando caer de la misma y pudiendo detenerla en cualquier momento,
siempre dentro de los límites fijados en los artículos 48 y 50 de este reglamento.
circulación del ciclista por la acera y demás zonas peatonales, este adaptará
su movimiento de marcha al del peatón,
llegando a detener la bicicleta cuando fuera necesario, para garantizar su
ciclistas podrán superar el límite de velocidad previsto para ellos en el
artículo 48, especialmente en descensos pronunciados, sin sobrepasar en ningún
caso los límites de velocidad establecidos para el resto de los vehículos.
178. Transporte de personas y carga.
bicicletas, salvo en autovías, se podrá transportar carga, y pasajeros si el
conductor es mayor de edad. Los ciclos que, por construcción, no puedan ser
ocupados por más de una persona podrán transportar, no obstante, cuando el
conductor sea mayor de edad, un menor de hasta siete años en asiento adicional
que habrá de ser homologado.
transporte de personas o carga deberá efectuarse de tal forma que no puedan:
a) Arrastrar, caer total o parcialmente, o desplazarse de
b) Comprometer la estabilidad del
c) Ocultar los dispositivos de
alumbrado o de señalización óptica.
3. Se podrán
utilizar en las bicicletas remolques, semirremolques u otros elementos
debidamente homologados, para el transporte de personas o de carga, en vías
urbanas o en vías reservadas para este tipo de vehículos.
179. Otras normas.
ciclistas, y en su caso los ocupantes, estarán obligados a utilizar cascos de
protección homologados o certificados según la legislación vigente. Los ciclistas
en competición y los ciclistas profesionales en entrenamiento o en competición,
ciclistas podrán hacer uso del timbre para advertir de su presencia a otros
bicicletas podrán ser transportadas por otros vehículos utilizando dispositivos
destinados para ello y cumpliendo las normas generales sobre sujeción y
aseguramiento de la carga. Estas
normas generales de sujeción y aseguramiento de la carga también se tendrán en
cuenta cuando se transporten bicicletas dentro del vehículo.
ciclistas deberán llevar encendido el alumbrado del que deban estar dotadas las
bicicletas, según el Reglamento General de Vehículos, cuando circulen entre la
puesta y la salida del sol, o a cualquier hora del día en los túneles, pasos
inferiores, tramos de vía afectados por la señal “Túnel” (S-5) y cuando existan
visibilidad. En estas circunstancias, cuando circulen por vías interurbanas,
llevarán, además, colocada una prenda reflectante homologada que permita a los
demás conductores y usuarios distinguirlos a una distancia de 150 metros o, en su
defecto, elementos reflectantes suficientes que permitan que sean distinguidos
a esta distancia.
indicar su posición a los vehículos que se aproximan a ellos por detrás, los
ciclistas podrán hacer uso de dispositivos de señalización que indiquen la
separación lateral de 1,5
metros que todo conductor de vehículo debe respetar al
a) Serán de material flexible y podrán incluir elementos
b) Podrán sobresalir lateralmente un máximo de 1 metro desde el eje longitudinal
Este es un espacio de expresión libre e independiente que
refleja exclusivamente los puntos de vista de los autores y no compromete el
pensamiento ni la opinión de Las 2 orillas.
Les quiero advertir que hay ciudadanos inescrupulosos organizándose para
defender a la gente que se moviliza a pie. Si usted también cree que ese tipo
de patrañas no tienen cabida en ciudades modernas, únase a mi recolección de
firmas. Juntos podemos destronar a ese falso ‘rey peatón’.
No puede ser que en pleno posmodernismo motorizado, cuando comprar una moto
es tan fácil como subir el sueldo a los honorables congresistas, todavía
traguemos entero esa falacia de que hay que poner al peatón de primero. Peor
todavía, es inaceptable que permitamos que nos quiten espacio de nuestras
autopistas urbanas para supuestamente devolvérselo a esa ‘gente desmotorizada’;
léase peatones y ciclistas.
Somos muchos los que estamos trabajando fuertemente para bloquear los
esfuerzos de esos ciudadanos “peatoncitos”. Yo, por ejemplo, estoy comprando
pintura negra para cubrir las cebras del “#ReyPeatón”
que empezaron a nacer en varias ciudades de Colombia este año. Muchachitos
revoltosos se han puesto a pintar peatones con coronas de reyes en cruces
peligrosos, para llamar la atención simbólicamente sobre la necesidad de una
revolución a favor del peatón; pues, eso dicen ellos.
¡No vaya a seguir el ejemplo de estos revoltosos!
Foto: La Ciudad Verde. A mi me tocó ver estos ‘atentados’ de urbanismo táctico en Barranquilla,
Villavicencio, Quibdó y Riosucio, y fue tanta la rabia que llamé a la ministra
de Transporte a ver si me ayudaba a pararlos en alguna de las otras cinco
ciudades que ya se contagiaron; infortunadamente, me dijeron que estaba ocupada
inaugurando un gran puente, y tuitiando las fotos de una nueva doble calzada.
Promover ciudades caminables va en contra del desarrollo. ¿O me van a decir
que ustedes quieren vivir en un lugar donde se puede ir a pie a traerla leche?
¿Los buñuelos en la mañana? ¡No! Tanto usted como yo queremos llegar a la
panadería en carro y parquear justo al frente, en ese mismo espacio donde otra
gente antisocial reclama andén y ciclorruta. Además, ¿ustedes creen que existen
ciudades donde los niños caminan hasta el colegio de manera segura? ¿Ustedes
creen que existen ciudades donde los grandes atractivos turísticos incluyen
paseos caminables a lo largo de ríos y quebradas?
Pregúntese: ¿usted quiere ciudades caminables? Foto: La Ciudad Verde. La desmotorización solo demuestra falta de desarrollo. En EE. UU., el
paraíso del carro, hay hermosas ciudades grises donde se hacen más del 90% de
los viajes diarios en carro; ¡ah! bella tierra prometida donde se consumen 850
millones de galones de petróleo crudo por día. No le pongamos mucho cuidado a
las decenas de externalidades negativas de esa adicción vehicular enquistada;
esos ataques verbales, aunque vienen con evidencia académica, son culpa de
envidiosos antimperialistas que quisieran poderse bañar en ACPM.
Para lanzar el Manifiesto Nacional del ‘Rey Carro’ estamos conformando un
gran equipo. Queremos que el lanzamiento lo lidere Simón ‘el gasolinero’ y sus
otros compañeros motorizados. Para coordinar la recolección de firmas habíamos
pensado en Luis Guillermo Giraldo, pero nos dicen que ya no le gusta organizar
planillas. La imagen del proyecto debe ser fresca y renovadora, así que estamos
decidiendo entre Samper y Pastrana, ya que ambos están volviendo a movilizar
masas de caminantes en las salas VIP. Haremos ceremonia de premiación al final,
y queremos que Luis Bedoya entregue las medallas. No se preocupen, ya le
reservamos una a él, para que no tenga ninguna tentación de “engañar” las cámaras
y asustar a los tuiteros.
Ayúdenos a difundir esta imagen, antes del “Manifiesto
Nacional del Rey Carro”
No camine en su ciudad por nada del mundo. Así vaya a la tienda de la
esquina, móntese en su carro y échele la culpa al clima. Si usted camina,
corre el riesgo de empezar a ayudar a los “peatónitos”.
Promueva la construcción de costosos puentes
peatonales y otras falacias urbanas. Las cebras son muy sencillas, y fuera
de eso ponen al peatón (un ciudadano de segunda categoría) al mismo nivel del
carro. Es necesario que esa gente, aunque tengan problemas de movilidad,
comprendan lo obvio: que deben subir y bajar cientos de escalones, para
permitir que nosotros los autoadictos, no tengamos que trasladar el pie derecho
desde el acelerador hacia el freno.
Cuando vea a un peatón intentando cruzar algún paso a riesgo (así esté
demarcado como una cebra), acelere. Haga sonar el motor y pítele; si está
lloviendo, pase por el charco para que chisguetee. Solo así ese peatónito
aprenderá que debe respetar nuestro espacio (público).
No es suficiente con que bloqueemos el paso a un peatón. No es suficiente
con hacernos los locos, mirar fijamente hacia el frente, apretar el timón del
carro con una mano, la palanca de cambios con la otra, y seguir andando.
que asustarlo para darle una lección, porque recuerden que así nosotros —tan
leales como Roy Barreras— resistamos ante la tentación de frenar la marcha, más
atrás en el taco puede venir algún personaje de corazón débil, y termine
dañando toda nuestra estrategia, simplemente cediéndole el paso.

References: REAL DECRETO 
 REAL DECRETO

 artículo 38
 artículo 76
 artículo
54
 artículo 64

artículo 48