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Timestamp: 2019-02-17 02:49:30+00:00

Document:
Redacción: Evaristo Magaña Galera, Conchi Estévez, Trinidad Magaña Caballero, Xavier Felani Rovira. Diseño gráfico: Marc Molner, DeBarris, sccl. Impresión: Zukoy5. Edita: ASTAC CONDAL, c/ Sardenya, 69-73 entlo. 08018 Barcelona. Publicitat: DeBarris, sccl - Tel. 93 217 44 10 - debarris@debarris.com. Depósito legal: B-29269-97.
INSTITUTO DE FORMACIÓN DEL TRANSPORTE Formación: Formación Continua CAP. Materias Peligrosas, Reciclaje de Materias Peligrosas, Consejeros de Seguridad, Capacitación.
Crónica del Transporte Restricciones de circulación en Catalunya para 2011 Publicada la Resolución por la que se establecen medidas de regulación. Siniestralidad de los vehículos de transporte pesado en España 2004-2009 El transporte pesado registra entre 2004 y 2009 un descenso significativo. L’any 2010 registra un descens important del nombre d’accidents La dècada 2000-2010 finalitza també amb una reducció important. Nuevo sistema de pago en los peajes portugueses Desde el pasado 24 de diciembre también se pueden pagar por Internet. Suben un 3,5% de media las tarifas de los peajes en Catalunya. En el caso de los vehículos pesados el incremento medio es del 2,58%. Publicados los Observatorios de costes, precios y actividad relativos al tercer trimestre de 2010. Descenso de la actividad y aumento de los costes. Aclaraciones sobre el certificado CAP en Francia Obligatorio disponer de la nueva dirección electrónica vial El pasado mes de Noviembre entró en vigor. Lluís Recoder , nou Conseller de Territori i Sostenibilitat El passat 29 de desembre es va formalitzar el traspàs de funcions.
Los transportistas rumanos y búlgaros no podrán hacer transporte interior en España. INFORMACIÓN FISCAL Los módulos del IVA se incrementan en este 2011.
¿Qué plazo tengo para comunicar los kilómetros anuales si mi vehículo es beneficiario del gasóleo profesional?
Obligatoriedad para las empresas de estar incorporadas al Sistema Red a partir del 01/01/2011
Más de un 80% de los nuevos contratos de conductores fueron temporales. DERECHO Y TRANSPORTE
Funciones de depósito y enajenación de mercancías por las Juntas Arbitrales El transportista dispone de 10 días naturales para solicitar ante la Junta Arbitral el depósito o enajenación de las mercancías en caso de impago
Y además... 3 Editorial
23	Accidentómetro
15	Indicador gasóleo
24	Pasatiempo
18	Recordatorio: Rehabilitación
25	Ofertas
20	Guía del seguro
26	Bolsa de trabajo
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Sin lugar a dudas, todos nos alegramos de decir adiós a un lúgubre 2010 en el que hemos visto como se desvanecían muchas de nuestras empresas. De hecho, nada más y nada menos que el 25 % del sector ha desaparecido con la crisis de los últimos años; y en número los datos son aún más aterradores, tan solo en Catalunya asciende a unas 4.500 empresas, con una flota aproximada de 14.000 vehículos. A “ellos” me gustaría dedicar estas líneas, aún siendo consciente de la inutilidad de este lamento, que en nada mejorará la difícil situación de los que se han quedado en el camino. Sin embargo, a “ellos” se les debe mostrar el mayor de los respetos. Si con anterioridad habíamos pensado que nuestra situación no podía ser peor, este 2010 nos ha enseñado que estábamos equivocados, totalmente equivocados, dado que hemos finalizado el año con el precio del carburante en cuotas cercanas a las de junio de 2008. En aquél entonces, esta alarmante subida comportó un paro general del sector ante la imposibilidad de asumir semejante coste; en la actualidad, y a pesar de que los precios del transporte
han descendido considerablemente, apenas si se han oído tímidas quejas, no porque no continúe siendo totalmente inasumible para el sector, sino porque todos estamos aterrados ante la idea de que nuestra empresa pueda desaparecer, por el miedo a no poder continuar subsistiendo. Y mientras nos preocupamos por sobrevivir, asistimos impasibles al goteo de autónomos, pequeñas y medianas empresas que cierran sus puertas, unas por falta de trabajo, otras por falta de liquidez, otras porque no cobran el trabajo realizado, la casuística se multiplica. El problema es que la crisis se está alargando demasiado, se han terminado los pocos recursos que se habían obtenido en años atrás, y tenemos que soportar los plazos de cobro, se tienen que pagar las cuotas atrasadas de la seguridad social, los precios no paran de bajar y los préstamos ICO no terminan de llegar a las Pymes. No podemos olvidar, que esta crisis también ha afectado a la administración, quien ante la imposibilidad de hacer frente a sus pagos ha optado por una presión directa a nuestro sector, por ello
Evaristo Magaña Galera Presidente de ASTAC CONDAL
hemos asistido a la reciente imposición del céntimo sanitario por Comunidades como Andalucía o Murcia, cuando éste ha sido declarado ilegal por la Comisión Europea; vemos como poco a poco gana camino la denominada “Euroviñeta”, hemos visto como se impone en Portugal o Francia, y aunque parece que nuestro gobierno se ha opuesto, todos terminaremos asumiéndolo, bajo el lema de que “quien contamina paga”, como si solo los transportistas utilizáramos la carretera; además, se nos continúa imponiendo un importe desmesurado en las sanciones. A todo ello nos tendremos que enfrentar durante este próximo año, del que todos esperamos mejoras. Mi deseo es que sea así, que nuestro entusiasmo se contagie y que superemos esta grave y prolongada crisis para poder coger fuerzas, sin duda necesarias, para la continuidad de nuestras empresas. 
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Instituto de Formación del Transporte
Cap - Formación continua ¿Tengo que realizar el curso de formación continua para obtener el certificado de aptitud profesional CAP? Todos los conductores profesionales de transporte de mercancías de vehículos de más de 3500 kilogramos de MMA en disposición de los permisos D1, D1+E, D, D+E y C1, C1+E, C, C+E tendrán que realizar una formación de reciclaje de 35 horas. Este hecho no supone la renovación del permiso de conducir.
ASTAC CONDAL en colaboración con FOCOT, S.L. realizará cursos de FORMACIÓN CONTINUA en diferentes modalidades: • Cursos durante la semana en horario laboral • Cursos continuos los sábados • Cursos discontinuos los sábados.
WWW.astac.com/ examenes
En atención a la terminación del D.N.I. deberá hacer la formación antes de las siguientes fechas: FECHA LIMITE TERMINACION DNI
PERMISOS D1, D1+E, D, D+E
PERMISOS C1, C1+E, C, C+E
En caso de disponer de ambos permisos se deberá realizar en la fecha límite del primero, en este caso del permiso D.
Es decir, a partir de enero 2011 deberán realizar la formación continua CAP:
•	los que dispongan del permiso D anterior al 11/09/2008 cuyo DNI termine en 1-2 antes del 10/09/2011 •	los que dispongan del permiso C anterior al 11/09/2009 cuyo DNI termine en 1-2 antes del 10/09/2012
Ponemos a tu disposición nuestra nueva herramienta para mejorar el servicio ofrecido a través de la realización de exámenes on-line.
Te gestionamos la formación bonificada *
1.	La empresa debe tener crédito formativo suficiente para utilizarlo en formación. 2.	La empresa debe de estar dada de alta en el registro mercantil durante todo el periodo del curso. 3.	La empresa debe de estar al corriente con los pagos de hacienda y de la seguridad social.
Ajuts del Departament de Política Territorial i Obres Públiques Amb l’objectiu d’aconseguir posar a l’abast dels nostres associats les eines necessàries per contribuir a la seva formació, millorant la competitivitat dels professionals del sector del Transport de Mercaderies per Carretera, ASTAC CONDAL està realitzant durant el primer semestre d’aquest any un nou pla formatiu, en el marc dels ajusts atorgats per la Direcció General del Transport Terrestre, Departament de Política Territorial i Obres Públiques, Generalitat de Catalunya. Accions formatives: 
Curs de Mercaderies Perillosas
Curs de Reciclatge de Mercaderies Perilloses
Curs de Tacògraf Digital
Curs de Conseller de Seguretat
PRÓXIMOS CURSOS DE CAPACITACIÓN PROFESIONAL DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR CARRETERA NACIONAL E INTERNACIONAL (FEBRERO 2011) Dirigido a profesionales del sector que quieran obtener la capacitación profesional para ejercer actividades de transporte interior e internacional de mercancías y actividades auxiliares de transporte. Clases presenciales, martes y jueves de 20 a 22 h. (inicio 22 de febrero de 2011), y sábados de 9 a 14 h. (inicio 26 de febrero de 2011). Los participantes se admitirán por riguroso orden de inscripción hasta el mes de febrero de 2011. La tasa debe obtenerse en el periodo establecido a tal efecto por la administración.
PRÓXIMOS CURSOS DE CAPACITACIÓN PROFESIONAL DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR CARRETERA AUTÓNOMICO (ABRIL 2011) Dirigido a profesionales del sector que quieran obtener la capacitación profesional para ejercer actividades de transporte de mercancías por carretera de ámbito autonómico, limitado a Catalunya, con vehículos de motor de entre 2 y 3,5 toneladas de masa máxima autorizada. Titulación introducida en el 2003 por la Generalitat de Catalunya. Inicio en abril de 2011.
Publicades les restriccions a la circulació de mercaderies per les carreteres catalanes per l’any 2011 La norma IRP/4155/2010, de 21 de desembre estableix les mesures de regulació de la circulació i del transport de mercaderies per les carreteres de Catalunya per al 2011.
Aquestes restriccions, que afecten determinats vehicles tant per raó de les seves característiques tècniques com per la seva càrrega, es dicten amb la finalitat, d’una banda, de garantir la mobilitat dels usuaris i la fluïdesa de la xarxa viària i,
d’altra, de millorar la seguretat viària de tots els usuaris de les vies amb ocasió de festivitats, períodes de vacances, desplaçaments massius de vehicles o bé d’altres circumstàncies que puguin afectar les condicions de la circulació.
Aquestes són les mesures de regulació del transport de mercaderies per les carreteres catalanes des d’abril a juliol de 2011:
Cr贸nica del Transporte
Informe sobre la siniestralidad del transporte pesado El transporte pesado registró entre 2004 y 2009 un descenso significativo en el número de accidentes y en la gravedad de los mismos. Un estudio estudio elaborado por Fesvial (Fundación Española para la Seguridad Vial), la Fundación Rose de la Caja Mediterráneo, Abertis Autopistas y la firma Scania denominado “Siniestralidad del transporte pesado en España”, refleja datos muy significativos en relación al índice de siniestralidad registrado entre los años 2004 y 2009. El objetivo básico del estudio, ha sido investigar los factores y causas de los accidentes con víctimas en los que está involucrado un vehículo de más de 3500 kg. Se analizaron los siniestros en relación a distintas variables: perfil del conductor, características del vehículo, causa del accidente, situación espaciotemporal, tipos de vía, consecuencias de los accidentes, Comunidades Autónomas, etc. Para recopilar todos estos datos se utilizaron las bases de datos oficiales de accidentes de la Dirección General de Tráfico y del Ministerio de Fomento. El estudio recoge la investigación de todos los accidentes con víctimas en los que estuvo involucrado un vehículo de más de 3500 kg. durante el periodo comprendido entre los años 2004-2009.
En estos cinco años produjeron 29.447 accidentes con víctimas de vehículos de más de 3.500 kg. con un total de 44.614 víctimas. En el periodo comprendido entre los años 2004-2009, hubo 32 accidentes por cada 10.000 vehículos, mientras que en el caso de los vehículos de más de 3.500 kg., esta tasa sube a 128 accidentes por cada 10.000 vehículos. No obstante, este dato viene relativizado por el número de kilómetros/año que recorren los vehículos pesados, unas siete veces más que el resto, por lo que la seguridad vial en transporte pesado es muy superior al de los vehículos privados.
Perfil de los vehículos accidentados El perfil de los vehículos accidentados de más de 3.500 kg. ha sido de camiones sin remolque, con una antigüedad media de 5 a 10 años. Respecto al perfil de los conductores, la franja de edad más común del conductor accidentado se encuentra entre los 30 y los 45 años (47,3%). En los accidentes de conductores jóvenes, la velocidad aparece como principal factor desencadenante del siniestro. La distracción se produce en mayor medida en los conductores de 40 a 49 años, y los mayores de 50 son los que tienen más accidentes por “otras infracciones”, lo que coincide con un mayor desconocimiento de la norma.
Factores que provocaron mayor número de accidentes Los factores que originaron en el periodo estudiado más accidentes de vehículos de más de 3.500 kg. fueron la distracción con un 36,7% y las infracciones en general con un 33,1% siendo la velocidad inadecuada, causante del 15% de los siniestros con víctimas. Existiendo diferencias en estos factores según la edad del conductor. Según el tipo de vías donde se produjeron un mayor número de accidentes, se ha comprobado que más de la mitad (el 52%), ocurrieron en una vía convencional, seguidos de las autovías con un 24,8% y las autopistas con un 7,7%. Respecto a las distintas zonas del país, Cataluña con un 25,5% fue la Comunidad Autónoma con mayor cantidad de accidentes de vehículos de más de 3.500 kg., a continuación se sitúa Andalucía con un 13,6%, seguidamente País Vasco con un 9,1%, a su vez, Valencia, Madrid o Castilla La Mancha disminuyeron su porcentaje de accidentes.
La evolución de la seguridad del transporte pesado es positiva ya que entre los años 2004-2009 la siniestralidad, el número de accidentes con víctimas y la gravedad de los siniestros ha disminuido de manera importante y en mayor proporción que en el resto de los vehículos
BREVE Obligatorio llevar neumáticos de invierno en Alemania desde el 4 de diciembre de 2010 Alemania ha aprobado una nueva normativa que obliga, a partir del 4 de diciembre de 2010, a llevar neumáticos de invierno en caso de hielo, nieve, aguanieve o escarcha, medida considerada necesaria para la seguridad vial. Se hace una excepción para los autobuses con más de ocho plazas y vehículos automotores para el transporte de mercancías de más de 3,5 toneladas, éstos tendrán que llevar los neumáticos de invierno (M+S) solo en el eje motriz.
L’any 2010 registra un descens important del nombre d’accidents La dècada 2000-2010 finalitza també amb una reducció important del nombre d’accidents Un total de 245 persones han mort en els 211 accidents mortals de trànsit registrats a la xarxa interurbana catalana al llarg del 2010. Per tant, en el període 2000-2010 s’ha registrat en total una disminució del 60,61% pel que fa a les víctimes mortals. Amb aquestes dades s’ha superat enguany amb escreix la reducció del 50% fixada per la UE per al període 2000-2010. L’any 2009 ja es va assolir també aquesta fita. Per províncies, a Barcelona, hi ha hagut el descens de víctimes mortals
més accentuat de 2010. Les víctimes mortals van baixar durant el 2010 un 20,37%, atès que es van registrar 22 morts menys respecte l’any 2009. Pel que fa a la mortalitat a Girona, hi ha hagut un increment de les víctimes mortals durant el 2010 respecte al 2009. En concret, del 3,23% respecte de l’any anterior, passant de 62 a 64 víctimes mortals. En el cas de Lleida, es consolida la tendència a la disminució de les víctimes mortals a aquest territori amb una reducció dels morts de l’11,9% atès que hi ha hagut 5 persones mortes menys respecte de l’any anterior. En concret, 37 enfront de les 42 del 2009. A Tarragona, tot i que els accidents mortals s’han reduït un 12,96%, només s’ha registrat una víctima mortal més
durant el 2010 respecte el 2009 (de 57 a 58 morts).
Tipus d’accidents Les col·lisions frontals i les sortides de via són els tipus d’accidents que més morts han comportat aquest 2010, amb 91 i 64 víctimes mortals respectivament dels 245 registrats, unes xifres que suposen el 63,26% del total de víctimes mortals que s’han produït durant 2010.
Per tipus de vehicles Tipus de Vehicle
Nuevo sistema de pago en los peajes portugueses Desde el pasado 24 de diciembre también se pueden pagar por Internet sin necesidad de adquirir un Dispositivo Electrónico para transitar por las autovías. El pasado 15 de octubre entraba en vigor en Portugal el pago obligatorio para todos los usuarios tanto particulares como también profesionales que utilicen las autovías portuguesas. El gobierno portugués implantó entonces un sistema de pago mediante dispositivo electrónico que ha estado causando numerosos inconvenientes a los conductores. Ahora el gobierno portugués ha establecido nuevos sistemas de pago más sencillos en los peajes de las autovías. De este modo desde el pasado 24 de diciembre también se puede pagar por Internet sin necesidad de adquirir un dispositivo electrónico para transitar por las autovías. El objetivo de esta medida pretende agilizar el pago de los nuevos peajes en autovías portuguesas de pago exclusivamente electrónico para los vehículos extranjeros. Dichos sistemas son especialmente
útiles en el caso de usuarios ocasionales de las autovías portuguesas pero no tanto para los conductores profesionales que utilizan las autovías de forma habitual.
El nuevo sistema de pago aporta estos cambios sustanciales: - Previamente a la entrada en vigor de esta norma, los conductores extranjeros disponían de dos sistemas de pago de los peajes para las autovías de pago exclusivamente electrónico: prepago con recarga previa mediante dispositivo electrónico temporal o de alquiler; o bien pago con débito en cuenta bancaria también mediante dispositivo electrónico (básicamente el Vía Verde). Pues bien, en el caso de recarga previa, se rebajan los mínimos obligatorios de los dispositivos electrónicos alquilados a 10 € para vehículos ligeros o motocicletas y a 20 € para vehículos pesados. - Además de estos sistemas existentes indicados en el punto anterior, a partir de ahora los conductores de vehículos de matrícula extranjera dispondrán de nuevas modalidades de pago simplificadas sin necesidad de utilizar un dispositivo electrónico, simplemente a través de la matrícula del vehículo. Las
modalidades son las siguientes: a) Recarga previa válida por cinco días útiles. b) Recarga previa válida exclusivamente para el trayecto de ida y vuelta al Aeropuerto de Oporto (autovía A28 o autovía A41). La adhesión a estas modalidades podrá ser hecha a través de Internet desde el pasado 24 de diciembre de 2010 en la web de las oficinas de correos portuguesas (www.ctt.pt) indicando la matrícula del vehículo y utilizando para ello una tarjeta de crédito, en la cual se cargarán las cantidades que el usuario indique: una recarga mínima (10 € para vehículos ligeros o motocicletas o de 20 € para vehículos pesados), o bien el equivalente al trayecto específico seleccionado, y respectivos costes administrativos, que dicha norma establece. Gradualmente, estas nuevas modalidades simplificadas están también disponibles en el Aeropuerto de Oporto y en las áreas de servicio de las autovías, con pago en efectivo. La norma también establece que en el caso de no ser posible por razones técnicas proceder al cobro de los peajes, el derecho al cobro de dichos peajes y de los costes administrativos no se extingue.
Suben un 3,5% de media las tarifas de los peajes en Catalunya En el caso de los vehículos pesados el incremento medio es del 2,58% Desde el pasado 1 de enero los peajes de las autopistas catalanas son de media un 3,5 % más caras, tras llevarse a cabo la revisión anual de las tarifas por parte de la Generalitat y las empresas concesionarias de las autopistas. El nuevo Conseller de Territori i Sostenibilitat, Lluís Recoder, aprobaba a finales del pasado mes de diciembre la revisión de las tarifas de los peajes para este 2011 en las vías que son titularidad de la Generalitat de Catalunya. Esta revisión tiene
como resultado un incremento medio del 3,5% para todos los vehículos y autopistas. En el caso de los vehículos pesados el incremento medio es del 2,58%. A la hora de realizar el cálculo de revisión de las nuevas tarifas se han tenido en cuenta los factores siguientes: •	La repercusión de entre el 90% i el 100% de la variación del IPC durante 2010, en función de la concesionaria y de los tránsitos registrados, calculada de conformidad con lo que prevee el
Decreto 465/2004, que toma en consideración el IPC interanual registrado a cierre del mes de octubre. En total, un 2,3%. •	Los incrementos pendientes de ejercicios anteriores a 2003, correspondientes a la repercusión del incremento del IVA del 7% al 16% y del retraso del IPC. Estas subidas pendientes de aplicar repercuten sobre los usuarios de forma lineal desde 2005 y hasta el 2013.
Publicados los Observatorios de costes, precios y actividad relativos al tercer trimestre de 2010 Los datos del Ministerio de Fomento reflejan claramente el descenso de la actividad y un importante aumento de los costes debido a la subida del carburante y al incremento de los costes financieros. El Ministerio de Fomento ha hecho públicos los datos relativos a la última actualización de los Observatorios de costes, precios y actividad correspondientes al tercer trimestre de 2010. El Grupo de Trabajo de los Observatorios del sector del transporte de mercancías, está formado por representantes de la Administración, de las asociaciones de transportistas y de las asociaciones de empresas cargadoras. Este Grupo de Trabajo se reúne trimestralmente para proceder a la aprobación de la actualización de los Observatorios correspondientes al último trimestre. Estos son los datos referidos al último trimestre de 2010:
Observatorio de costes Producto de la subida del carburante en 1’1% (anualmente se ha incremen-
tado un 13’3%) y al incremento de los costes financieros (un 8´9%), los costes directos totales para las 15 categorías de vehículos de transporte analizados presentan un importante incremento en el tercer trimestre de 2010 respecto al trimestre anterior. En consecuencia, para cada tipo de vehículo el incremento de los costes desde el anterior trimestre ha sido el siguiente: •	Vehículo articulado de carga general: 1,6%. •	Vehículo de 3 ejes de carga general: 1,8%. •	Vehículo de 2 ejes de carga general: 1,9%. •	Vehículo frigorífico articulado: 1,6%. •	Vehículo frigorífico de 2 ejes: 1,8%. •	Vehículo cisterna articulado de peligrosas químico: 1,7%. •	Vehículo cisterna articulado de peligrosas gases: 1,7%. •	Vehículo cisterna articulado de alimentos: 1,6%. •	Vehículo cisterna articulado de pulverulentos: 1,6%. •	Portavehículos tren de carretera: 1,6%. •	Tren de carretera: 1,6%. •	Vehículo articulado portacontenedores: 1,6%. •	Volquete articulado de graneles:
1,6%. •	Volquete articulado de obra: 1,7%. •	Furgoneta: 2,1%.
Observatorio de precios Debido a que los costes de explotación han crecido, los precios que perciben los transportistas también aumentan considerablemente en los diferentes segmentos del transporte en función de la distancia recorrida en este tercer trimestre de 2010. •	Transportes hasta 50 kms: 6,1% •	Transportes 50-100 kms: 6,7% •	Transportes 100-200 kms: 3,2% •	Transportes 200-300 kms: 5,6% •	Transportes de más de 300 kms: 8,5%
Observatorio de actividad El observatorio de actividad refleja una reducción de la actividad en el tercer trimestre de 2010 respecto del año pasado en todos los segmentos del transporte analizados en función de la distancia recorrida, excepto en el caso del transporte internacional. •	E n t r a n s p o r t e i n t r a r r e g i o n a l : -13,30% •	En transporte nacional: -4,3% •	En transporte internacional: 7,00%
Aclaraciones sobre el certificado CAP en Francia Todos aquellos que obtuvieron su permiso antes del mes de septiembre de 2009 sólo deberán llevar su permiso de conducir, según ha concretado en una resolución aclaratoria el Director General de Transporte Terrestre.
(certificado CAP). Como se recordará el certificado CAP inicial sólo es obligatorio para los titulares de permiso de conducir de la clase D (autobuses) que lo hubieran obtenido después del 10 de septiembre de 2008 y a los titulares de permisos de la clase C (camiones) que lo hubieran obtenido después del 10 de septiembre de 2009. Para aclarar posibes dudas al respecto, el Director General ha hecho público la siguiente declaración “Puestos en contacto con las autoridades francesas,
éstas manifiestan que a los conductores extranjeros, únicamente se les exige el permiso de conducir para ver si es necesario que cumplan o no el requisito de cualificación inicial exigido por la Dª 2003/09. Por tanto no les exigen certificado alguno, sino únicamente el permiso de conducir. Si éste está expedido con posterioridad al día 10 de Septiembre de 2009 (en el caso de conductores de mercancías) es entonces cuando exigen al conductor la tarjeta de cualificación inicial.”
El Ministerio de Fomento ha aclarado las dudas que han surgido referidas a la exigencia o no de acreditar el certificado CAP a los transportistas españoles en Francia. De este modo el Director General de Transporte Terrestre ha dictado una aclaración interpretativa en relación a los problemas que se habían detectado en Francia por parte de algunos agentes de control que solicitaban a los conductores profesionales españoles que acreditaran que poseían no sólo el permiso de conducir sino también el certificado de aptitud profesional
Es ya obligatorio disponer de la nueva dirección electrónica vial El pasado mes de Noviembre entró en vigor la obligatoriedad de que las empresas dispongan de una Dirección Electrónica Vial (DEV). A esta dirección les serán notificadas todas las tramitaciones que les afecten. Por tanto ya no se procede a notificar las sanciones de tráfico mediante el tradicional correo postal. Según lo previsto en la Ley 18/2009 aprobada hace más de un año, por la que se modificaba la ley de tráfico y seguridad vial en materia sancionadora, el pasado 28 de noviembre entraba en vigor la obligatoriedad para todas las empresas que tengan forma jurídica societaria (y de forma voluntaria para los
autónomos o personas físicas) de disponer de una Dirección Electrónica Vial (DEV), dirección que es asignada por la Dirección General de Tráfico y desde la cual se puede realizar cualquier trámite relacionado con sus vehículos. “De este modo, desde finales de 2010 Tráfico ya no procede a notificar las sanciones de tráfico mediante correo postal, sino que se notifica mediante correo electrónico y a través de un SMS al teléfono móvil que designen”. Más de 50.000 empresas ya han facilitado a la Dirección General de Tráfico su Dirección Electrónica Vial. El motivo de impulsar el DEV se debe a que una de cada tres notificaciones no llegan a su destinatario, y la Dirección General de Tráfico entiende que es mucho mejor conocer que se ha iniciado un procedimiento sancionador, porque ello permite formular alegaciones o acogerse al pago reducido, y todo ello evita la ejecución forzosa por vía de apremio.
Notificaciones a través del TESTRA Otra novedad que acompaña a la de la Dirección Electrónica Vial es el denominado TESTRA (Tablón Edictal de Sanciones de Tráfico). De esta forma las notificaciones mediante edictos no se realizarán a partir de ahora en el BOE, ni en los diferentes Boletines de CCAA o de la Provincia, sino que se unificarán todas estas notificaciones edictales del territorio nacional en el TESTRA. Se permitirá asimismo la inscripción en el servicio “lista de excluidos” para que no figuren los datos personales en la notificación edictal.
Lluís Recoder, nou Conseller de Territori i Sostenibilitat El passat 29 de desembre es va formalitzar el traspàs de funcions del Departament de Política Territorial i Obres Públiques (PTOP). El Conseller sortint, Joaquim Nadal, va donar pas al nou responsable de la Conselleria de Territori i Sostenibilitat, Lluís Recoder. El nou Conseller, Lluís Recoder, va declara que en aquesta conselleria “hi ha moltíssima feina a aprofitar perquè hi ha moltíssima feina ben feta”. Recorder també ha explicat que continuarà impulsant “totes aquelles polítiques que requereix aquest país en el futur” i en tirarà endavant de noves. Ha puntualitzat que per les seves “orientacions polítiques” potser “algun tema s’haurà de modificar”.
talunya dedicat a la promoció de sòl amb finalitats residencials i industrials. L’any 1986 deixa aquest organisme en ser elegit diputat a les Corts. Militant de Convergència Democràtica de Catalunya (CDC) des de 1976, ha estat membre del Comitè Executiu Nacional, màxim òrgan de direcció del partit. Va ser cofundador, Secretari General (1986-1988) i President (1988-1991) de la Joventut Nacionalista de Catalunya. L’any 1986 va ser elegit diputat a les Corts i reelegit el 1989, el 1993 i el 1996, formant part del Grup Parlamentari Català. Durant aquests 13 anys a Madrid va desenvolupar una amplíssima tasca parlamentària en àmbits molt diversos. Durant la seva darrera
legislatura com a diputat a les Corts i fins el gener de 1999 va ser Portaveu Adjunt del Grup, portaveu del Grup Parlamentari a les Comissions d’Afers Exteriors i de Medi Ambient i membre de les d’Infrastructures i Cooperació amb el Tercer Món. També fou membre de les Assemblees Parlamentàries del Consell d’Europa i de la Unió Europea Occidental. També va ser diputat al Parlament de Catalunya des d’octubre de 1999 fins l’any 2006. El 16 de juny de 2007 va ser elegit per tercer cop alcalde de Sant Cugat del Vallès, càrrec al que va accedir per primer cop el 3 de juliol de 1999 i pel que ja havia estat reelegit a les eleccions locals de 2003.
Perfil de LLuís Recoder Lluís Recoder és advocat i diplomat en Institucions Europees. Especialitzat en dret urbanístic, l’any 1982 comença a treballar a l’Institut Català del sòl, organisme autònom de la Generalitat de Ca-
Los transportistas rumanos y búlgaros no podrán hacer transporte interior en España Sólo 12 países europeos permiten el cabotaje en sus respectivos países. Esta prohibición desaparecerá en el año 2012. Tras la entrada de Rumania y Bulgaria como países miembros de la Unión Europea desde el 1 de Enero de 2007, se permitió a los restantes Estados miembros establecer un régimen transitorio de prohibición de que los transportistas residentes en dichos países pudieran realizar transporte interior (de cabotaje) en los demás Estados de la Unión Europea, teniendo presente que dicha
prohibición deberá desaparecer en todo caso antes del 1 de Enero de 2012. En el caso de España los transportistas búlgaros y rumanos continuarán sin poder realizar transporte interior (cabotaje) en España durante este 2011. Países que mantienen la prohibición de cabotaje por transportistas búlgaros y rumanos durante este 2011: España, Austria, Bélgica, República Checa, Finlandia, Francia, Alemania, Gracia, Hungría, Italia, Lituania, Polonia y Reino Unido. Países que sí permiten el cabotaje de transportistas búlgaros y rumanos: Chipre, Dinamarca, Estonia, Irlanda, Luxemburgo, Malta, Holanda, Portugal, Eslovaquia, Eslovenia y Suecia.
Los módulos del IVA se incrementan en este 2011 En el IRPF todas las actividades mantienen los mismos módulos establecidos en 2010. En el caso del IVA se produce un incremento en los módulos como consecuencia de la subida del tipo del IVA a partir de julio de 2010. El Ministerio de Economía y Hacienda ha elaborado ya el Proyecto de Orden por la que se desarrollan para este año el método de estimación objetiva del IRPF y el régimen especial simplificado del IVA también conocido como régimen de módulos.
En relación al sector del transporte en sus diferentes subsectores (722 transporte de mercancías por carretera, 849.5 transporte de mensajería y 721.1 y 3 transporte de viajeros por carretera) se producen las siguientes modificaciones: •	En el IRPF todas las actividades mantienen los mismos módulos establecidos en 2010, previéndose una reducción general en el rendimiento neto de un 5% aplicable tanto al año 2010 como a 2011. •	En el IVA, se produce un incremento en los módulos como consecuencia de la subida del tipo del IVA a partir de julio de 2010 al pasar el tipo general del 16% al 18% y el tipo reducido del 7% al 8%. En consecuencia los módulos de las actividades de transporte de mercancías (722 y 849.5) y de transporte de viajeros (721.1 y 721.3) quedaría de la siguiente manera: Transporte de mercancías: 3.557,14 euros de personal empleado y 333,05 de carga del vehículo. Transporte de viajeros: 1.360,50 euros de personal empleado y 63,78 de cada asiento del vehículo. Para el cálculo de las cuotas trimestrales del IVA para 2011 se realizará utilizando como base los módulos del IVA correspondientes al año 2011, con la finalidad de diferir financieramente el impacto del aumento de tipos, según se recoge en su exposición de motivos. Para renunciar a la aplicación del régimen de módulos, se estableció un plazo que finalizó el pasado 31 de Diciembre.
¿Qué plazo tengo para comunicar los kilómetros anuales si mi vehículo es beneficiario del gasóleo profesional? A partir del 2011 se podrá comunicar en los tres primeros meses del año frente a los solo 20 días que anteriormente establecía la normativa.
Mediante Orden del Ministerio de Hacienda EHA 2515/2010 se ha modificado el procedimiento establecido para la devolución parcial del Impuesto sobre Hidrocarburos (gasóleo profesional), estableciendo que los beneficiarios con derecho a devolución deberán presentar de forma obligatoria a la Agencia Tributaria una declaración anual, dentro de los
tres primeros meses del año siguiente a la finalización del año natural. En la mencionada declaración se incluirán para cada uno de los vehículos de transporte de que se disponga, el número de kilómetros recorridos entre el 1 de Enero y el 31 de Diciembre del año inmediatamente anterior.
Indicador Gasóleo
INDICADOR GASÓLEO... El año acaba con subidas destacadas Octubre 2010 La tendencia alcista de los precios del gasóleo en la mayoría de países de la Unión Europea volvió a constatarse en la últimas semanas del año que acabamos de cerrar. Bélgica, Finlandia, Francia... registran destacados aumentos. En el caso de España, seguimos la corriente europea, situándose el precio del gasóleo en los 1,170 euros/litro.
Obligatoriedad de las empresas de estar incorporadas en el Sistema Red Obligatoriedad para las empresas de estar incorporadas al Sistema Red a partir del 01/01/2011, no pudiendo obtener beneficios en caso contrario, quedando suspendidos los que tuvieran concedidos. El art. 28 de la OM TAS 1562/2005, que regula la incorporación al Sistema RED y la incidencia del uso de medios electrónicos en la adquisición y mantenimiento de beneficios en la cotización, señala que todas las empresas, agrupaciones de empresas y demás sujetos responsables del cumplimiento de la obligación de cotizar, deberán incorporarse de manera efectiva al Sistema RED en los plazos y condiciones siguientes:
Cualquiera que sea el nº de trabajadores que mantengan en alta
Más de 10 trabajadores en alta a 31/10/2010
Para la adquisición y mantenimiento de reducciones, bonificaciones o cualesquiera otros beneficios en las bases, tipos y cuotas de la Seguridad Social y conceptos de recaudación conjunta, es obligatoria la incorporación efectiva al Sistema RED. Mediante la OM TIN 2777/2010, de 29 de octubre, que modifica la OM TAS 1562/2005, se recoge de forma más estricta que no sólo se deben incorporar de manera efectiva al sistema RED en los plazos y condiciones establecidas, si no que además, si no lo hacen, no pueden obtener los citados beneficios y quedan suspendidos, sin más trámite, los que tuvieran concedidos. Respecto a los trabajadores autónomos sin asalariados, a partir del 1 de enero de 2011 se pueden incorporar voluntariamente.
Nueva convocatoria de ayudas por abandono de actividad El pasado 11 de enero finalizaba el plazo para la presentación de solicitudes. El pasado 11 de diciembre de 2010 fue publicada en el B.O.E. la Orden FOM 3192/2010 por la que se convocaban las ayudas a transportistas autónomos por carretera que abandonen la actividad. Dicha Orden recogía que el plazo de solicitudes sería de un mes a partir del día siguiente a la publicación, por lo que la fecha límite para presentar las solicitudes finalizaba el pasado 11 de enero. Los solicitantes que han podido solicitar estas ayudas debían cumplir los siguientes requisitos: -Ser Transportista autónomo de mercancías o viajeros dado de alta en este régimen en la Seguridad Social, de forma ininterrumpida, durante los últimos diez años. Se permitirá, no obstante, una única interrupción por periodo no superior a tres meses. -Tener edad igual o superior a 58 años o tener declarada una incapacidad permanente absoluta o total para la profesión habitual. -Ser titular de forma ininterrumpida durante los últimos 10 años de un máximo de tres autorizaciones (copias) de transporte público (debiendo
al menos una encontrarse vigente en el momento de la solicitud). Se permite una única interrupción por periodo no superior a tres meses. -No haber desaprovechado otras ayudas al abandono de la actividad que hubieran sido otorgadas por el Ministerio de Fomento en los tres años anteriores (renuncia o no haber aportado documentación). -La obligación de mantener en vigor la autorización por la que se recibe la ayuda hasta la fecha de la renuncia (que habrá de producirse con posterioridad a la resolución de concesión). Importe de las ayudas Respecto al importe de las ayudas a percibir se calculan en base a los siguientes conceptos: -Por la autorización de transporte público 30.000 €. -En el caso de transportistas con edad inferior a 65 años, 5.300 € por cada seis meses completos hasta cumplir los 65. En el caso de transportistas con esa edad ya cumplida o solicitantes con una declaración de incapacidad permanente absoluta no percibirán estas cuantías. El plazo de semestres comenzará a computarse desde el 1 de junio de 2011.
BREVE Fechas de presentación de la expedición del visado de las autorizaciones de transporte privado El Departament de Política territorial i Obres Públiques de la Generalitat ha anunciado los términos relativos a la expedición del visado de las autorizaciones de transporte privado de mercancias con conductor del año 2011. El impreso normalizado que habrá de ser presentado en las oficinas correspondientes deberá realizarse en los siguientes plazos que se establecen de lunes a viernes laborables según la distribución siguiente teniendo en cuenta la última cifra del número o código de identificación fiscal de la empresa solicitante: -NIF o CIF acabado en 1 (mes de enero) , acabado en 2 (febrero), en 3 (marzo), en 4 (abril), en 5 (mayo), en 6 (junio), en 7 (julio), en 8 (septiembre), en 9 (octubre), en 0 (noviembre). No se tendrán en cuenta las letras que figuren a continuación del último dígito del número o código de identificación fiscal.
Nuevo modelo de comunicación de datos del perceptor de rentas del trabajo a su pagador o de la variación de los datos previamente comunicados Aprobado el nuevo modelo 145, de comunicación de datos del perceptor de rentas del trabajo a su pagador o de la variación de los datos previamente comunicados, que consta de dos ejemplares, un ejemplar para la empresa o entidad pagadora y otro para el perceptor. El nuevo modelo 145 recoge las modificaciones normativas relativas a la comunicación de los pagos por la adquisición o rehabilitación de la vivienda habitual utilizando financiación ajena, distinguiéndose en el nuevo modelo dos regímenes: •	General: para viviendas adquiridas o rehabilitadas a partir del 1 de enero de 2011, siempre que sus rendimientos íntegros del trabajo, incluidos los procedentes, simultánea o sucesivamente, de todos sus pagadores, no sea superior a 22.000 euros anuales •	Especial o Transitorio: para viviendas adquiridas o rehabilitadas con anterioridad 1 de enero de 2011, cuyos rendimientos íntegros del trabajo, incluidos los procedentes, simultánea o sucesivamente, de todos sus pagadores, no sea superior a 33.007,20 euros anuales. Se mantiene en su integridad la estructura y contenido de los datos personales y familiares, así como los correspondientes a las pensiones compensatorias a favor del cónyuge y las anualidades por alimentos a favor de los hijos, fijadas ambas por decisión judicial.
Más de un 80% de los nuevos contratos de conductores fueron temporales Esta conclusión se refleja en los datos del Observatorio Social del Transporte por Carretera correspondiente a 2009 que también recoge un descenso marcado de la siniestralidad. En la sede del Ministerio de Fomento tuvo lugar a finales del pasado mes de noviembre la presentación del Informe del Observatorio Social del Transporte por Carretera correspondiente al año 2009. A dicha presentación asistieron representantes de la Dirección General de Transporte por Carretera, de la Dirección General de Trabajo, de la Subdirección General de Prevención de Riesgos Laborales y de la Dirección General de Tráfico, además de las diferentes organizaciones de transportistas tanto de mercancías como de viajeros del Comité Nacional de Transporte por Carretera, los sindicatos UGT y CCOO. Tal y como se desprende de este informe la siniestralidad descendió un 30% acompañado de una disminución importante del número de contrataciones.
Los resultados más destacados registrados en 2009 son los siguientes: -Oferta de puestos de trabajo: En cuanto a la oferta de puestos de trabajo como conductores, se contabi-
lizaron 2.395 para camión (suponiendo un descenso del 38,58% respecto a 2008), de los cuales fueron cubiertos sólo 473. -Los contratos formalizados como conductor de camión en 2009 fueron 179.186, siendo indefinidos un 17,16% y temporales un 82,84%. Destaca el fuerte incremento de la temporalidad. -Formación: Los centros autorizados para impartir CAP mercancías fueron 988, habiéndose realizado 12 exámenes con 167 alumnos presentados con un índice de aprobados del 56%. -Negociación Colectiva: En mercancías se firmaron 12 nuevos convenios, revisado 32 e inalterados 7. Se incluyó una cláusula de salvaguarda (casi en el 100% de ellos), cláusula de descuelgue salarial (el 61%) y cláusula de retirada del permiso de conducir y póliza de accidentes (94%). Huelva presentó el salario base más bajo (586’5€/mes) y Guipúzcoa el más alto (1282’35€/mes). -Tacógrafos: El número de tarjetas de tacógrafo fabricadas en 2009 fue de 80.961 (un 88,59% de conductor; un 9,78% de empresa; un 1,36 de centro de ensayo y un 0,27% de control). Las Comunidades Autónomas con mayor número son Andalucía, Cataluña, Comunidad Valenciana y Madrid. Respecto a los países de la Unión europea, España es el segundo país en número total de
tarjetas emitidas, el cuarto en número de tarjetas de conductor y el primero en número de tarjetas de empresa, lo que muestra claramente la atomización del sector. - Se encuentran obligados a llevar tacógrafo 451.260 vehículos de mercancías. -Controles de Inspección: Se realizaron 4.185.358 (un 78% en carretera y un 22% en empresa). La media mensual de horas conducidas en mercancías S.P fue de 132,59 autónomos y 136,17 personas jurídicas. -Accidentes: Del total de 40.789 accidentes ocurridos en 2009, en un 10% se vieron implicados vehículos con tarjeta de transporte (2,14% furgonetas, 1,83% camión hasta 3,5t, 4,07% camión más 3,5t, 1,88% vehículo articulado). Los accidentes en lo que se vieron implicados algún vehículo con tarjeta de transportes descendieron en un 33% respecto a 2008 y un 45% respecto a 2007. -Los accidentes con víctimas mortales bajaron más de un 41%, con heridos graves más de un 38% y con heridos leves más de un 31%. -Del total de accidentes, el Ministerio de Fomento analizando 347 obtiene la siguiente conclusión: en un 80% se vieron implicados vehículos de mercancías. Además se destaca especialmente la importancia de la situación laboral del conductor, pues más de un 86% fueron asalariados frente al 11% de autónomos.
2011 - REHABILITACIÓN!!!!! Renovación de las tarjetas de transporte del Servicio Público Durante el año 2010 se debían renovar o visar las autorizaciones de transporte público, el visado se realiza cada dos años, coincidiendo siempre con los años pares. El mes para renovar dependerá de la última cifra del D.N.I. o C.I.F. del titular, es decir en enero si acaba en 1, febrero si es en 2 y así sucesivamente. En agosto no se podrá visar, así que si la terminación es en 8 se renovará en septiembre, si es en 9 en octubre y si termina en 0 en noviembre. En diciembre tampoco se visará. Las autorizaciones de transporte público caducadas por falta de visado podrán ser rehabilitadas por el órgano competente para su expedición, cuando así se solicite, en el plazo de un año contado a partir del vencimiento del plazo en que correspondía haber realizado el visado, y se aporte la documentación exigida para ello. La rehabilitación se llevará a cabo sin perjuicio de la incoación del expediente sancionador por la comisión de la infracción leve tipificada en el artículo 199, n) del ROTT.
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Funciones de depósito y enajenación de Mercancías por las Juntas Arbitrales El transportista dispone de 10 días naturales para solicitar ante la Junta Arbitral el depósito o enajenación de las mercancías en caso de impago. El 1 de enero de 2011 entra en vigor la nueva normativa que establece las normas por las que ha de regirse el ejercicio de las funciones de depósito y enajenación de mercancías por las Juntas Arbitrales del Transporte. La nueva Ley 15/2009, del Contrato de Transporte Terrestre, modificó los supuestos y términos en que procede el depósito y la enajenación de las mercancías, motivo por el que se modifica la Orden de 30 marzo de 2001 y se establecen unas reglas mínimas y flexibles que sirvan de orientación a las Juntas en el ejercicio de estas funciones. No obstante, y a pesar de la abundante regulación se continúa en una situación precaria, dado que en ningún momento se ha dotado a las Juntas Arbitrales de medios para que puedan disponer de locales adecuados a las funciones que deben realizar.
¿Cuándo actuaran como depositarias? a) Cuando, de acuerdo con lo dispuesto en el artículo 40 de la Ley del Contrato de Transporte Terrestre de Mercancías, el porteador retenga las mercancías por impago del precio u otros gastos en los que haya incurrido con ocasión del transporte. En este caso, la solicitud de depósito y enajenación deberá presen-
tarse ante la Junta en el plazo máximo de diez días naturales desde que se retuvo la mercancía. b) Cuando surjan impedimentos al transporte y no puedan solicitarse instrucciones al cargador o éste no las diera. c) En caso de no realizarse la entrega por no hallarse el destinatario en el domicilio indicado en la carta de porte, por no hacerse cargo de la mercancía en las condiciones establecidas en el contrato, por no realizar la descarga correspondiéndole hacerlo o por negarse a firmar el documento de entrega, si no fuera posible para el transportista solicitar nuevas instrucciones o no se le dieran. d) Cuando las mercancías transportadas corran riesgo de perderse o de sufrir daños graves, sin que hubiera tiempo para realizar la entrega ni para que sus dueños dispusieran de ellas o dieran instrucciones al respecto.
¿Cuándo procederá la enajenación de las mercancías? a) En el caso de retención de las mercancías por impago del precio del transporte, siempre que la solicitud de enajenación se formalice en un plazo de diez días naturales desde el momento de la retención. b) En los supuestos previstos de impedimentos al transporte o a la entrega, cuando los gastos de custodia sean excesivos en relación con el valor de la mercancía o cuando en un plazo razonable el porteador no haya recibido de quien tiene el poder de disposición sobre las mercancías instrucciones en otro sentido, cuya ejecución resulte proporcionada a las circunstancias del
caso. c) En el supuesto de riesgo de pérdida de las mercancías o daños graves podrán enajenarse las mercancías en todos los casos.
Responsabilidades: El que promueva la actuación de la Junta deberá responder de todos los gastos causados por el depósito y, en su caso, la enajenación o el arrojo de las mercancías, sin perjuicio de su derecho al reintegro. Las actuaciones de las Juntas Arbitrales dirigidas al depósito y enajenación de mercancías no prejuzgarán la resolución de los posibles conflictos jurídicos que en relación con el cumplimiento del contrato de transporte o de cualquier otra naturaleza pudieran suscitarse. La reparación de los posibles daños indebidos que tales actuaciones pudieran causar será por cuenta de quien hubiera promovido la actuación de la Junta.
Procedimiento: La solicitud de depósito y, en su caso, enajenación de las mercancías deberá formularse por persona legitimada, mediante escrito dirigido a la Junta en el que se contenga la identificación del solicitante, del destinatario, la descripción del envío de la forma más completa y detallada posible (indicación de su valor según factura comercial o albarán), la identificación del cargador u operador del transporte, las características principales del contrato de transporte concertado, fundamentalmente lo convenido sobre lugar de entrega, pago, plazo del transporte y pacto sobre la descarga, y el motivo por el que se solicita el depó-
sito y, en su caso, la enajenación de las mercancías. Acompañando la oportuna documentación y prueba, como la carta de porte u otro documento que sirva de prueba de las condiciones contractuales, la acreditación de los impedimentos al transporte o a la entrega, o del impago del precio o gastos del transporte, o del estado de las mercancías, según el motivo por el que se solicite la actuación de la Junta; y cualquier otro documento de que disponga el solicitante para justificar su pretensión. El solicitante del depósito podrá desistir del mismo en cualquier momento del procedimiento haciéndose cargo de los gastos causados.
Locales y medios auxiliares: El depósito se realizará, en su caso, en los locales de los que disponga la Junta, cuando ésta no disponga de locales y existan razones que lo justifiquen, el Presidente de la Junta, con la conformidad del solicitante, podrá decidir que el depósito se lleve a cabo en el propio establecimiento o locales de los que éste disponga, responsabilizándole de su custodia y conservación, sin perjuicio de su derecho a percibir por esta labor de custodia y depósito el importe de los gastos ocasionados. La empresa o entidad que se haga cargo de las mercancías en depósito, manifestará las tarifas, que deberán ser conformes con los usos comerciales y aceptadas por el Presidente de la Junta, así como el coste diario del seguro que cubra los distintos riesgos de pérdida o deterioro de las mercancías depositadas. Cuando no exista disponibilidad de locales adecuados para el depósito de las mercancías de que se trate, podrá denegarse el mismo.
Traslado al cargador y/o destinatario: El Presidente de la Junta, previamente a la constitución del depósito, se dirigirá simultáneamente al cargador y al destinatario, notificándoles la solicitud, así como, en su caso, la cantidad reclamada, y otorgando un plazo que no excederá de diez días para que manifiesten lo que a su derecho convenga. Además, se indicará al destinatario que podrá satisfacer el precio y los gastos del transporte de las mercancías recibidas o cuya entrega se pretenda. El consignatario y el cargador podrán oponerse al depósito y, en su caso, a la enajenación de las mercancías cuando ésta tuviera por objeto el pago del precio y los gastos del transporte, alegando alguno de los siguientes motivos que
deberán acreditarse: a) Que el precio y los gastos del transporte han sido pagados con anterioridad. b) Que se pactó el pago aplazado del precio del transporte. c) Que la carta de porte o el documento en el que consten los datos contractuales son falsos. d) Que el destinatario, de acuerdo con lo dispuesto en el artículo 54 de la Ley del Contrato de Transporte Terrestre de Mercancías, ha ejercitado su derecho a rehusar las mercancías porque el porteador sólo le ha entregado una parte de las que componen el envío y no pueda usarlas sin las no entregadas, o cuando resulten inútiles para su venta o consumo como consecuencia de las averías. e) Cualquier otro que legalmente pueda resultar admisible. La Junta valorará la documentación y pruebas aportadas y, en su caso, acordará la realización de cuantas otras estime pertinentes para resolver la petición.
Subasta: La procedencia de la subasta de las mercancías será acordada por la Junta. El procedimiento a seguir y su publicidad serán los que se estimen convenientes por la misma, atendiendo, primordialmente, al valor de los bienes a subastar. La subasta se realizará normalmente por el sistema de puja abierta, si bien podrá realizarse por el sistema de plica cerrada cuando así lo acuerde expresamente la Junta. El acto de la subasta será público. Actuarán como Presidente y Secretario de la Mesa los de la Junta o los Vocales miembros de la Administración que aquél designe. Con el importe del precio de remate la Junta pagará los gastos soportados por ella como consecuencia de estas actuaciones, los de peritación y las cantidades que, en su caso, se adeuden a las entidades depositarias colaboradoras. Una vez liquidados dichos gastos, pagará las cantidades obtenidas a las personas que tengan acreditado su derecho, según el procedimiento que se haya instado, acordando la consignación del resto.
Venta directa: Sólo será acordada cuando por la naturaleza, el estado de conservación de los bienes o por la concurrencia de un accidente u otra causa técnica sobrevenida, no sea posible promover la subasta sin riesgo de que las mercancías se pierdan;
cuando hubiera resultado desierta la subasta o el postor hubiera renunciado a la adjudicación con pérdida, en su caso, de la fianza; y cuando el escaso valor de las mercancías depositadas en relación con los gastos que previsiblemente generaría la concurrencia y licitación públicas, no aconseje promoverlas. La Junta procurará que la venta de los bienes se efectúe por el precio más alto posible y que, al menos, el valor en venta sea superior al de los derechos y gastos que se deban satisfacer por las actuaciones que se practiquen. En el supuesto de que el precio ofrecido por el comprador directo no cubra el valor de los gastos y derechos a satisfacer, se ofrecerá al solicitante de la enajenación la propiedad de las mercancías depositadas, si ello fuera posible, corriendo por su cuenta los gastos en que se hubiera incurrido. Frustrado el intento de venta directa y tratándose de mercancías de escaso o nulo valor, se podrá acordar su arrojo o su entrega al que instó la actuación de la Junta o al responsable de su almacenaje.
Aplicación del resultado de la venta: El Presidente de la Junta, una vez liquidados los gastos, pagará las cantidades obtenidas a las personas que tengan acreditado su derecho, según el procedimiento que se haya instado, acordando la consignación del resto.Si el importe obtenido en la venta directa no alcanzase para pagar todos los gastos y derechos se guardará la siguiente prelación en los pagos: a) Los gastos soportados por la Junta Arbitral como consecuencia de estas actuaciones. b) Los derechos y gastos de peritación. c) Los gastos de almacenaje y actividades complementarias a éste. d) El precio y gastos del transporte. e) Las paralizaciones ocasionadas al porteador. f) Otras clases de gastos y derechos.
Plazos y Recursos: Las resoluciones sobre la procedencia de la constitución del depósito y de la enajenación de las mercancías deberán adoptarse en el plazo máximo de seis meses desde que se presentó la solicitud. Las resoluciones adoptadas por las Juntas Arbitrales en el ejercicio de las competencias reguladas en esta orden pondrán fin a la vía administrativa, pudiendo interponerse contra las mismas recurso contencioso-administrativo.
“ACCIDENTOMETRO”
ACCIDENTES DE CAMIONES Y FURGONETAS EN CATALUNYA, del 1 de noviembre al 31 de diciembre de 2010 Fecha
03/11/2010	Vuelco de un camión
N-260 Cabanelles (Alt Empordà)
Flix (Ribera d’Ebre) C-12 KM 83,8
Colisión entre un camión, una furgoneta y tres turismos
Colisión entre un camión	y un motorista
Manresa (Bages) C-25
Choque frontal entre	un camión y una furgoneta
Vandellòs i Hospitalet de l’Infant	(Baix Camp) N-340 Km 1121
Choque frontal entre un camión	y una furgoneta
30/11/ 2010
Colisión frontal entre dos camiones
10 /12/2010	Choque de dos camiones
Ronda de Dalt (B-20) km 10,5 Barcelona (Barcelonés)
Girona (Gironés)	General C-65 Km 28,5
Montblanc (Conca de Barberà) General C-14 km 35
Un muerto y	un herido grave
Caldes de Montbui	(Vallès Oriental)
Colisión entre un camión y un vehículo ligero
Balaguer (Noguera) General C12 Km 160,4
Choque frontal entre un camión y un turismo
Sils (Selva interior)	General N-II Km 698,7
Un muerto y un herido leve
En dos meses 10 accidentes, 9 fallecidos, 5 heridos graves, 1 herido leve nota: Debemos indicar que para la confección de esta estadística se extraen los datos de: Prensa, Radio y Web de Interior de la Generalitat de Catalunya. Solo se incluyen los accidentes con victimas.
Crucigrama del Transporte Horizontales: 1. País luso que establece nuevos sistemas de pago en las autovías. 2. Sistema por el que existe obligación de realizar los trámites de Seguridad social. 3. Observatorio que recoge las condiciones de contratación. 6. País que exige neumáticos de invierno. 7. Nuevas ayudas para dejar la profesión de transportista. 8. Certificado de Aptitud Profesional. 12. Nueva dirección que las empresas deben facilitar a Tráfico. 13. Estimación Objetiva. 14. Formación del CAP a realizar cada 5 años. Verticales: 1. Clase de vehículos de transporte cuyo estudio de siniestralidad ha sido presentado recientemente. 2. Transportistas europeos que no pueden realizar cabotaje en España. 4. Clase de restricciones en Catalunya para el 2011. 5. Ruedas. 9. No necesidad de acreditar el certificado CAP. 10. Impreso de declaración de percepción de rentas. 11. Transporte que debe realizar el visado en el 2.011. Verticales 1. Pesados. 2. Rumanos. 4. Circulación. 5. Ruedas. 9. Exención. 10. Modelo. 11. Privado. Horizontales 1. Portugal. 2. Red. 3. Social. 6. Alemania. 7. Abandono. 8. CAP. 12. Electrónica. 13. Módulos. 14. Continua.
Soluciones Crucigrama del Transporte
Consejeros de Seguridad para el transporte de mercancías peligrosas Las empresas que transporten mercancías peligrosas por carretera, o que sean responsables de las operaciones de carga o descarga vinculadas a dicho transporte deberán designar al menos un consejero de seguridad encargado de contribuir a la prevención de los riesgos para las personas, los bienes o el medio ambiente inherentes a dichas actividades. Además, será necesario presentar dentro del primer trimestre de cada año un informe relativo, entre otras cosas, a los movimientos de mercancías peligrosas que haya efectuado durante el año anterior. ESTE INFORME DEBE GUARDARSE EN LA EMPRESA DURANTE 5 AÑOS. Las tarifas de contratación del Consejo de Seguridad son las siguientes:
•	Para empresas de hasta cinco vehículos.....160.-€/año + IVA.
Grupo A	Hasta 5 empleados / 5 PC’s	TOTAL 1	Autónomos, Independientes o Sin Informática	300,00 € 2	Fichero de Proveedores y administración	400,00 € 3	Clientes, Proveedores y administración 450,00 € 4	Proveedores, Nóminas, y administración	950,00 € 5	Clientes, Proveedores, Nóminas y administración	1050,00 € Grupo B	Más de 5 Empleados / pc’s / 1 Servidor	  1	Proveedores, Nóminas, y administración	1150,00 € 2	Clientes, Proveedores, Nóminas y administración	1400,00 € Grupo C	Cualquier otro caso	  1	Realizar Check List Obligatorio
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 artículo 199
 artículo 40
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