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Timestamp: 2020-07-15 05:18:03+00:00

Document:
Cómo actuar ante una manipulación del tacógrafo
¿Cómo debe actuar un centro técnico ante una manipulación del Tacógrafo?
1 ¿En qué responsabilidades podemos incurrir como centro técnico en una manipulación de tacógrafo?
1.1 Ley 16/1987, de 30 de julio:
1.2 Real Decreto 1211/1990, de 28 de septiembre:
1.3 Real Decreto 125/2017, de 24 de febrero:
1.4 Real Decreto 1457/1986, de 10 de enero:
2 RESUMEN DE LA ACTUACIÓN DEL CENTRO TÉCNICO ANTE UNA MANIPULACIÓN DE TACÓGRAFO.
¿En qué responsabilidades podemos incurrir como centro técnico en una manipulación de tacógrafo?
A través de la lectura de este artículo, veremos que todas estas preguntas, tienen adecuada respuesta.
En relación a la normativa del tacógrafo y su legislación tenemos más preguntas y respuestas.
Ley 16/1987, de 30 de julio:
La Ley 16/1987 en su artículo 33.4, establece, que los miembros de la Inspección del Transporte Terrestre y los agentes de las unidades o destacamentos de las fuerzas que legalmente tienen atribuida la vigilancia del mismo, cuando existan indicios fundados de exceso de peso, manipulación o funcionamiento inadecuado imputable al transportista del aparato de control de los tiempos de conducción y descanso o del limitador de velocidad u otros instrumentos de control que exista obligación de llevar instalados en los vehículos, podrán ordenar su traslado hasta la báscula de pesaje, taller autorizado o zona de control que resulte más adecuada para su examen, siempre que no suponga un recorrido de ida superior a 30 kilómetros. No obstante, cuando los mencionados lugares se encuentren situados en el mismo sentido de la marcha que siga el vehículo, no existirá limitación en relación con la distancia a recorrer.
Las autoridades o sus agentes pueden personarse en nuestro centro técnico, con un vehículo / tacógrafo que presente indicios de manipulación, o funcionamiento inadecuado.
El conductor está obligado a facilitar la verificación del tacógrafo. Si dificulta la actuación, debemos comunicarlo a los agentes actuantes, pudiendo ser sancionado por obstrucción a la actuación de los servicios de inspección.
Si se confirman las sospechas de las autoridades la empresa transportista corre con los gastos, en caso contrario abona los gastos la Administración, por lo cual tendremos que emitir la correspondiente factura en ambos casos.
Del resultado de la inspección debe realizarse un informe, para su entrega a la autoridad o agente que haya solicitado la inspección del tacógrafo.
Real Decreto 1211/1990, de 28 de septiembre:
Por el que se aprueba el Reglamento de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres.
El Real Decreto 1211/1990, en su artículo 20, establece que en los supuestos de traslados a talleres autorizados, éstos estarán obligados a prestar el servicio de intervención técnica sobre tacógrafos, limitadores de velocidad u otros instrumentos que exista obligación de llevar instalados en el vehículo, a todos aquellos agentes de la Inspección o de las Fuerzas de vigilancia del transporte, sin ningún tipo de discriminación y realizarán las verificaciones pertinentes con la máxima diligencia a fin de no perturbar la actuación inspectora.
Máxima diligencia significa que, el Centro Técnico ha de actuar con la adecuada disposición para resolver con rapidez e interés lo que se le solicite, en relación con el presunto tacógrafo manipulado, o que presente funcionamiento incorrecto.
Real Decreto 125/2017, de 24 de febrero:
Establece los requisitos técnicos y las normas de actuación que deben cumplir los centros técnicos de tacógrafos, y la Orden ITC/69/2010, de 18 de enero, por la que se desarrolla lo establecido en el artículo 10.7 del Real Decreto 425/2005, de 15 de abril, por el que se establecen los requisitos técnicos y las normas de actuación que deben cumplir los centros técnicos para la instalación, verificación, control e inspección de tacógrafos digitales.
Ambas normas reflejan que.:
En la programación de los procesos de adiestramiento de los responsables técnicos y técnicos debe incluirse:
Los cursos deben aportar información sobre los últimos tipos de manipulaciones conocidas.
Real Decreto 1457/1986, de 10 de enero:
Regula la actividad industrial y la prestación de servicios en los talleres de reparación de vehículos automóviles de sus equipos y componentes.
Cuando un usuario deja su vehículo a reparar en un taller, debe recibir y firmar un documento llamado Resguardo de Depósito.
La emisión y entrega de este documento es obligatoria, y equivale a un contrato por el cual el usuario solicita unos servicios determinados, y en el caso de que se conocieran los importes (resguardo con presupuesto o presupuesto firmado, que equivaldría al anterior) el taller se compromete a repararlos por un precio determinado y como contrapartida, el usuario a abonar su importe.
En este caso, el solicitante del servicio de taller, son la autoridad o sus agentes, por lo que el protocolo puede presentar características particulares, entre otras se destacan las siguientes:
El cliente/conductor se niega a firmar el resguardo de depósito.
El cliente/conductor no acepta el presupuesto.
El cliente se niega al pago de los servicios de taller, habiéndose evidenciado la manipulación o el funcionamiento incorrecto del tacógrafo.
Como solución a lo anterior, decir que el Centro Técnico, actúa en estos supuestos a
requerimiento de la autoridad, y en cumplimiento de un mandato legal.
Ante la negativa del conductor a firmar, aceptar o renunciar al presupuesto, debemos solicitar hacerlo a la autoridad o agentes actuantes. Si habiéndose certificado manipulación del tacógrafo, no se abonan los gastos originados, el vehículo quedará depositado/inmovilizado.
RESUMEN DE LA ACTUACIÓN DEL CENTRO TÉCNICO ANTE UNA MANIPULACIÓN DE TACÓGRAFO.
Distinguimos dos actuaciones diferenciadas:
Como consecuencia de un control en carretera, los agentes de vigilancia del transporte requieren la actuación de un Centro Técnico de Tacógrafos.
Consecuencia de una verificación periódica solicitada por el titular del vehículo, el Centro Técnico descubre que el tacógrafo está manipulado.
En el supuesto a), debemos actuar con la máxima diligencia para no perturbar la actuación inspectora, lo que supone dar prioridad a la operación de verificación del tacógrafo. Emitir un informe para los agentes de vigilancia del transporte con el resultado de la verificación del tacógrafo, entregándoles los elementos que hayamos descubierto y que hayan propiciado la manipulación. Al mismo tiempo cuando se emita el informe técnico que se establece en el Real Decreto 125/2017, debe indicarse que se realizan solamente las pruebas que solicita el agente encargado del control. Debemos tener presente que los agentes de vigilancia del transporte actuantes podrán requerir la transferencia previa de los archivos de “incidentes o fallos” y “datos técnicos”, o de los archivos resumen y velocidad pormenorizada.
El tacógrafo tras la intervención, debe ofrecer garantías de correcto funcionamiento. Los responsables en ese momento somos nosotros.
En el supuesto b), se seguirán los procedimientos descritos por el fabricante del tacógrafo, y los demás expuestos en las normas de referencia (UN 66102…etc.).
El tacógrafo tras la intervención debe ofrecer garantías de correcto funcionamiento. Los responsables en ese momento somos nosotros.
Debemos saber que, sin previo aviso podemos ser objeto de auditorías técnicas por parte de las autoridades, a fin de controlar las calibraciones, inspecciones e instalaciones realizadas, todo ello conforme al R.C.E 165/2014.
En relación con las manipulaciones del tacógrafo, nos pueden exigir responsabilidades de tipo penal, o de tipo administrativo, pudiendo llegar incluso a la revocación de la autorización para ejercer como Centro Técnico.
Acceso a los documentos completos en los links:
https://www.boe.es/eli/es/l/1987/07/30/16/con
https://www.boe.es/eli/es/rd/2017/02/24/125/con
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References: Real Decreto 
 Real Decreto 
 Real Decreto 
 artículo 33

Real Decreto 
 Real Decreto 
 artículo 20

Real Decreto 
 artículo 10
 Real Decreto 

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