Source: http://doczz.cz/doc/82250/duben-2006
Timestamp: 2020-02-29 10:38:30+00:00

Document:
duben 2006 - Nakupování
p04-Bull01.qxd
■ Rozbor mimořádných událostí v provozu ULLa
■ Seznam zkušebních středisek pro provádění teoretických
zkoušek pilotů ULLa
■ Flying Rhino 2006 − dočasně omezený prostor pro vojenské cvičení
LAA ČR 4
Propozice Memoriálu Petra Tučka
Veřejné vnitrostátní letiště LKCS České Budějovice
Vzor korespondence pro přílety a odlety do/z Letňan
Seznam přeletů ČPP − březen 2006
Tabulka ustavených rekordů ULL
Prvotní informace k nehodě MZK 7. 4. 2006
Informace hl. inspektora provozu ULLa
Letiště Panenský Týnec má novou frekvenci – 118,575.
Rozbor mimořádných událostí v provozu ULLa
(ilustrace Miroslav Oros, letecký záběr Geodiz Brno s.r.o., www.mapy.cz)
Prvotní informace k nehodě ULLa Koala, která se stala
v sobotu 1. 4. 2006 v prostoru letiště Bechyně
● Při návratu z letu v prostoru cca v 10:55 místního času provedl pilot průlet
„přes dráhu“ do prostoru „úlů“ a proti lesnímu porostu za „úly“.
● Průlet „přes dráhu“ byl ve−
den podle prvotních informací
ze svědecké výpovědi v malé
výšce – cca 30 metrů nad
úrovní terénu.
● Po přeletu posledního z úlů
začal pilot točit ostrou stou−
pavou zatáčku.
● V průběhu ostré zatáčky do−
šlo k prudkému přechodu do
strmého sestupného letu.
● Letadlo narazilo do země
podle ohledání na místě i vý−
povědi svědka v poloze kolmo
k zemi a v místě po otočení
o cca 180° od původního
směru příletu.
● Stoupáním v průběhu „bojové zatáčky“ letadlo nastoupalo z původní
„průletové“ výšky do cca 70 metrů nad úroveň terénu.
● Poloměr zatáčky byl podle prvotních zjištění v řádech desítek metrů.
● Při letu byla kromě pilota a majitele v jedné osobě na palubě i další oso−
ba, která chtěla podle prvotních informací absolvovat pilotní výcvik. Další
osobou byl muž zhruba stejného věku jako pilot, který se účastnil letu s pi−
lotem již poněkolikáté.
● Pilot byl držitelem pilotní kvalifikace od roku 1998 a podle prvotních zjiš−
tění létal v řádech 80 hodin ročně. Toho roku provozoval prokazatelně
i v zimním období.
Nehodu šetří ÚZPLN.
Piloti UL nejsou cvičeni k boji s UL letadlem, resp. k nácviku nízkých
průletů na vlaky (kotláři) ani k úhybným manévrům proti nepřátelské střel−
bě zezadu atp.
Ať už bylo konečnou příčinou této nehody cokoliv, dovolím si podle pr−
votních informací tvrdit, že jí nepředcházela žádná mimořádná situace,
kterou by musel pilot řešit. Dovolím si tvrdit, že pilot se do situace, která
skončila smrtí dvou osob, dostal z vlastní vůle a vědomě. To, že byl pře−
svědčen, že jí zvládne on i stroj, je asi pravda, ale… − konec potvrzuje
Tato událost se zřejmě zapíše do mé paměti jako zcela zbytečná a ne−
poškozující jen pilota samotného a další osobu, která s ním letěla, ale nás
všechny. Tyto události si osobně zařazuji do škatulky: „Událost, kde pilot
sám sebe dostal do již neřešitelné situace,“ a přitom jí mohl předejít, kdy−
by neudělal to před ní (Proč nízký průlet? Proč proti stromům? Proč pře−
chod do ostré zatáčky v malé výšce? Proč? Proč? Proč?)
Komentář ředitele správy LAA ČR
Přestože je nehoda teprve v počátku šetření a navíc v šetření ÚZPLN, do−
volím si upozornit na některé, podle mého soudu klíčové, skutečnosti z pr−
votních informací.
● Průlet přes dráhu při návratu z mimoletištního letu v malé výšce není
● Co vedlo pilota k tomuto rozhodnutí lze jen těžko posoudit. Je však pravdou,
že tento jev se zpravidla odehrává, když se chce pilot někomu předvést (a to buď
někomu na zemi, nebo tomu na druhém sedadle).
● Přechod do ostré stoupavé zatáčky je potvrzením předcházejícího.
● UL letoun není stíhačka s relativně velkým rozsahem rychlostí, velkou ki−
netickou energií atp. a není koncepčně konstruován na provádění nízkých
průletů s následným přechodem do ostrých stoupavých zatáček (i když
i u těchto speciálních letadel známe případy, kdy to speciálně cvičení pi−
loti přeženou a …).
Seznam zkušebních středisek pro provádění teoretických zkoušek pilotů ULLa
Adresy, dohlížející inspektoři a telefonní čísla aktualizovaná k 6. dubnu 2005.
271 085 287, 777 707 262
Delta Systém Air
Letiště budova č. 71, 503 41 Hradec Králové 7
495 217 011, 495 217 010, 602 243 127
AC−FLY s.r.o.
Vídeňská 38, 639 01 Brno
608 311 811, 543 242 887
Letov Air – Flying services, s. r. o.
Beranových 65, 199 02 Praha 9 – Letňany
234 312 011, 234 312 050
P. O. Box 59, 280 00 Kolín
321 720 844, 321 762 076, 602 857 105
Západomoravský Aeroklub
Hrotovická ulice, letiště UL, 674 01 Třebíč
566 532 960, 604 922 238
Letiště, 331 01 Plasy
373 322 811, 603 830 241, 724 072 472
Knapovec 146, 562 01
465 526 182, 602 685 187, 775 137 237
Luboš Umbraun
P. O. Box 70, 272 80 Kladno
Jaromír Fráňa
220 981 249, 602 192 221
Schalek Miroslav
A. Dvořáka 709, 742 13 Studénka
P. O. Box 4, 747 22 Dolní Benešov
556 400 216, 553 655 077, 732 734 860
Henčov 61, P. O. Box 150, 586 01 Jihlava
567 303 171, 602 760 578
381 263 865, 777 045 532
Lubno 239, 739 11 Frýdlant nad Ostravicí
602 753 423, [email protected]
F−Air, s. r. o.
Letiště Benešov, 257 51 Bystřice
317 793 820, 777 746 450
P. O. Box 13, 434 91 Most
602 778 675
Letiště Bohuňovice 662, 783 14 Bohuňovice
587 389 100−1 (fax), 606 206 910
Aeroklub letiště Voštice 40, 566 01 Vys. Mýto
602 189 689
Dobranov 17, 471 21 Česká Lípa
487 826 111, 487 887 341, 724 045 520
Správa letišť, Horní náměstí, 771 27 Olomouc
585 226 434, 585 418 465 (fax), 724 672 213
Regnerova ul. – letiště, 293 01 Mladá Boleslav
326 321 367, 736 630 312
Letiště Plzeň Letkov, P. O. Box 5, 303 05 Plzeň
318 692 652, 723 756 145
Třasoňova 4444, 767 01 Kroměříž
603 259 545, 573 331 714
TL Ultalight
letiště, Dudova 84, 503 41 Hradec Králové
495 613 378, 495 611 753, 602 240 041
Na Drahách 249, 514 01 Jilemnice
737 655 812, 481 545 552
Herbst Aero, Letecká škola
Letiště Tuřany, 627 00 Brno
544 245 844, 608 077 040
Aeroklub LAA ČR Blansko
Letiště Kotvrdovice, 679 07 Blansko
607 573 283, 776 605 436
Flying Rhino 2006 − dočasně omezený prostor pro vojenské cvičení
(výtah z AIP SUP 6/06)
Od 23. do 26. května 2006 a dále pak od 29. května do 1. června 2006 pro−
běhne ve vzdušném prostoru ČR vojenské cvičení FLYING RHINO 2006.
Cvičení se uskuteční v omezeném vzdušném prostoru, označeném
JERBOA, ve dnech a časech (jen pro připomenutí SELČ = UTC + 2 ho−
diny):
Vertikální hranice prostoru JERBOA: GND do FL 240.
Horizontální hranice prostoru JERBOA:
49 58 08,33 N
49 42 16,93 N
49 34 13,89 N
49 19 31,84 N
49 17 04,31 N
49 28 33,79 N
49 36 32,85 N
49 50 38,81 N
49 52 14,81 N
50 06 31,57 N
50 02 17,53 N
50 10 58,88 N
017 36 05,42E
017 43 20,75E
017 37 40,77E
017 01 48,75E
016 53 13,14E
016 00 36,70E
015 39 25,61E
015 42 29,73E
016 18 47,72E
016 21 58,95E
016 41 50,84E
017 02 53,67E
5 km S Klokočov
7,5 km W Hranice
8 km W Vyškov
1,5 km SE Ostrov nad Oslavou
5 km E Havlíčkův Brod
3,5 km E Seč
5,5 km E Vamberk
2,5 km SW Červená Voda
− od 23. do 25. 5. 2006 denně od 7:00 do 10:30 UTC
a od 11:30 UTC do 15:00 UTC,
− 26. 5. 2006 od 7:00 do 12:00 UTC,
− 29. 5. 2006 od 8:00 do 10:30 UTC, od 11:30 do 15:00 UTC
a od 19:00 do 21:00 UTC,
− od 30. do 31. 5. 2006 denně od 7:00 do 10:30 UTC
a od 11:30 do 15:00 UTC,
− 1. 6. 2006 od 7:00 do 10:30 UTC a od 11:30 do 15:00 UTC.
Letům Policie ČR, letům pro záchranu lidského života a letům letecké ha−
sičské služby může být povolen vstup do
omezeného prostoru JERBOA po koordinaci s MACC Praha (kmitočet
123,750 MHz, volací znak PRAHA TEREN
nebo TEL 973 212 800) nebo APP Přerov.
V době aktivace omezeného prostoru JERBOA:
– budou uzavřeny tratě L 984 v úseku BODAL – SOPAV a T 42 v úseku
TBV−HLV,
– nebudou povoleny DEP/ARR z/na LKPO,
– nebudou použitelné SID BNO 1P, BNO 1Z, TBV 3P, TBV 3Z a STAR BNO
1P, TBV 2L pro DEP/ARR z/na LKPD.
Jména, adresy, telefonní a faxová čísla, e−mailové adresa a čísla razítek inspektorů LAA ČR. Aktualizováno 6. 4. 2006.
Pokud naleznete v seznamech nějakou chybu, ohlaste ji telefonicky nebo e−mailem ústřednímu rejstříku LAA ČR na některý z následujících kontaktů:
● Iveta Šormová, 271 085 587, [email protected], ● Iva Krumplová, 271 085 274, [email protected], ● Alena Tináková, 271 085 270, [email protected]
Inspektoři ULLa
Inspektoři provozu ULLa
Hlavní inspektor provozu ULLa
UA 07
Na Drahách 249, Jilemnice, 514 01
271 085 287, 481 545 552, 777 707 262,
271 085 596
220 981 349, 602 192 221
K Biřičce 1821, Hradec Králové, 500 08
495 613 378, 602 240 041
[email protected]−ultralight.cz
Březinova 910/26, Třebíč, 674 01
Škvařil Radoslav
Konečná 983, Uherské Hradiště, 686 01
572 537 519, 736 149 857
Knapovec 146, Ústí nad Orlicí, 562 01
465 526 182, 602 685 187, 775 137 237,
465 526 182
Kölbl Zdeněk
Henčov 40, Jihlava, 588 21
567 301 777, 567 303 171, 602 760 578
Kadet Jiří
Na Valech 26/274, Praha 6, 160 00
233 321 151, 724 300 804
(ultralehká letadla aerodynamicky řízená)
Vrbacký Gustav
UA 06
Chlubnova 6, Brno − Žabovřesky, 616 00
541 217 119, 776 605 436
Antonína Dvořáka 709, Studénka, 742 13
556 400 216, 556 708 043, 732 734 860
Bratří Štefanů 101, Hradec Králové, 500 03
495 217 010, 602 243 127, 495 217 011
Šlemr Jiří
Bartoňova 847, Pardubice, 530 12
Svobodova 537, Karlovy Vary, 360 17
603 871 189
Bezručova 1377/7, Šlapanice, 664 51
Kučera Jasoň
Švédská 2496, Kladno, 272 01
724 072 469
Lubno 239, Frýdlant nad Ostravicí, 739 11
558 676 363, 602 753 423
Vrkoč Pavel
Havanská 2818, Tábor, 390 05
777 045 532
777 204 034
Palackého 830/II, Mladá Boleslav, 293 01
Rakušan Miroslav ml.
Třasoňova 4444, Kroměříž, 767 01
573 331 714, 603 259 545
Vídeňská 38, Brno, 639 00
543 242 887, 608 311 811
Umbraun Luboš
Česká 760/1C, Mariánské Lázně, 353 01
Na Moklině 297, Praha 6 − Řepy, 163 00
234 312 011, 723 284 932
Junácká 4, Olomouc, 779 00
585 419 120, 585 226 434, 724 672 213
Mára Peter
Vodranty 21, Čáslav, 286 01
777 264 620
Vašák Jiří
Křešín 47, Jince, 262 23
Baarova 122, Velim − Ohrada, Kolín, 280 02
602 857 105
Hasičská 124, Most − Vtelno, 434 01
Šafránek Jan, St.
Dobranov 17, Česká Lípa, 471 21
487 887 341, 487 826 111, 724 045 520
Na Fišerce 14, Praha 6, 160 00
233 330 557, 728 739 673
Koubík Jiří
Kralupská 1714, Brandýs nad Labem, 250 01
271 085 270, 777 707 260
Rohel Miroslav
K Letišti 370, Bystřice u Benešova, 257 51
[email protected]−air.cz
Pod Vrchem 67, Plzeň, 312 00
377 451 951
Potoční 470, Plasy, 331 01
373 322 811, 724 072 472, 603 830 241
Kladská 21, Praha 2, 120 00
224 250 883, 724 672 109
Vysoký Petr
Tyršova 866, Náchod, 547 01
724 672 273, 602 240 017
Inspektoři techniky ULLa
Hlavní inspektor techniky ULLa
Chvála Václav
UA 20 U
Na Větrníku 79, Praha 6, 162 00
271 085 286, 777 707 261, 271 085 596
UA 01 A
UA 02 B
Sobětická 1466/29, Praha 5 − Radotín, 153 00
257 911 398, 603 167 576
Slad Jan
Skrejš 52, Brno, 621 00
549 273 997, 605 269 647
UA 04 D
Staněk Miroslav st.
Utvina − Sedlo 45, Toužim, 364 01
UA 05 E
Hans Miroslav
UA 06 F
Kaplice Nádraží 111, Kaplice 2, 382 42
603 833 122
Hybler Jiří
UA 07 G
Růžová 2141, Nymburk, 288 02
736 670 363, 325 514 110, 736 670 363,
325 514 110
Václavské nám. 914, Třebíč, 674 01
568 840 187, 605 766 724
Petrásek Miroslav
U Koupaliště 801, Chodov, 357 35
603 906 743
UA 09 I
UA 10 J
UA 11 K
556 400 216, 732 734 860
Ivanov Marek
UA 12 L
Severní 760, Hradec Králové, 500 03
049 541 1364, 732 229 915
Inspektoři ULLt
UA 13 M
Běčák Karel
Matalova 5, Brno 21, 621 00
549 274 361
UA 14 N
UA 15 O
Višňova 2839/11, Ústí nad Labem, 400 11
472 762 162, 602 962 414
Na Tržišti 787, Unhošť, 273 51
777 147 247
Inspektoři provozu ULLt
Hlavní inspektor provozu ULLt
Bendlova 150 − Miškovice, Praha 9, 196 00
603 595 770, 271 085 286, 777 707 264
Jurča Ferdinand
Osvobození 9, Vyškov, 682 01
517 344 001, 603 714 705
Šroll Luděk
Velké Poříčí 388, Velké Poříčí, 549 32
603 253 975
Bereza Petr
E. Beneše 15/21, Prostějov, 796 03
582 341 567, 608 203 857
Lelák Ivan
Na Vyšehradě 416, Předměřice nad Labem,
495 581 503, 494 623 101, 777 175 211
UA 16 P
UA 17 R
Stará Tenice 1202, Uherské Hradiště, 686 01
572 540 972, 572 537 441, 605 107 095,
632 537 901
UA 18 S
Malšské Údolí 662, Kaplice, 382 41
723 340 415
Čechova 210, Úvaly, 250 82
281 981 580, 724 294 942
(ultralehká letadla řízená těžištěm)
Holendr Jan
Waltrova 16, Plzeň, 318 11
377 387 080, 604 816 103
UA 19 T
Plaňanský Jiří
UA 21 X
Pod Prachárnou 655, Týn nad Vltavou, 375 01
385 778 111, 424 182 517, 607 990 067,
725 032 590
Pražská 48, Znojmo, 669 02
603 730 963
UA 22 Y
Podborský Karel
UA 23 Q
Štětovice 96, Kralice Na Hané, 798 12
585 128 110, 606 752 728
Dedera Miloš
Kozlov 152, Velký Beranov, 588 21
604 349 388
UA 24 Z
Vyhnal Libor
UA 25 V
Na Výsluní 1311, Neratovice, 277 11
315 682 405, 255 762 848, 606 281 057
Jungmann Ondřej
UA 26 W
Aeroklub Chomutov, P.S. 26, Chomutov,
777 631 077
Majzner Jaroslav
UT 01 A
Hrádek 7, Ústí nad Orlicí, 562 01
465 526 883, 465 521 091, 604 201 924
Hlavní 1375, Frýdlant nad Ostravicí, 739 11
736 609 671
UT 02 B
Mádlo Vladimír
Staré Ždánice 200, Pardubice, 533 44
466 981 079, 606 129 496
Sosna Evžen
Žežice 94, Příbram 5, 261 05
318 622 815, 608 919 666
Šinogl Jan
Strachotice 137, Strachotice, 671 29
515 235 521, 602 709 760
Gottwald Tomáš
UT 03 C
Rokycanova 810, Dvůr Králové n. L., 544 01
499 321 136, 499 315 329, 603 906 939
UT 04 D
UT 05 E
UT 07 G
9. května 153, Kostomlaty nad Labem, 289 21
325 538 736, 606 450 211, 776 750 211
UT 08 H
Na Marně 10, Praha 6, 160 00
233 342 845, 606 539 728, 606 642 474
Inspektoři techniky ULLt
UT 10 J
Sadová 8, Jablonec nad Nisou, 466 01
483 320 086, 728 270 972
Hlavní inspektor techniky ULLt
UT 06 F
Pešát Zdeněk
Šumvald 104, Šumvald, 783 85
585 041 273, 605 153 972
UT 11 K
Brotan Aleš
UT 12 L
Opletalova 536, Chrudim II, 537 01
469 620 937, 469 606 111, 602 500 447
UT 13 O
Míškovice 5, Míškovice u Holešova, 768 52
573 387 154, 577 672 203, 604 322 029
UT 14 N
Nebozízek 9/664, Karlovy Vary, 360 01
353 221 274, 352 646 470, 603 527 695
Olešnice 25, Bouzov, 783 25
603 851 562
UT 15 M
UT 16 P
Tkáč Jaroslav
UT 17 R
Anenská 634, Frýdek−Místek, 738 02
558 436 427, 608 725 293
Dáňa Antonín
UT 21 V
Českých Legií 222, Klimkovice, 742 83
556 420 813
Ptáček Jaromír
Choťánky 32, Poděbrady, 290 01
324 616 342, 603 300 204
UT 22 W
UT 19 S
Mistrovice č. p. 230, Nový Oldřichov, 471 13
424 292 639, 425 338 236, 606 216 699
UT 20 U
235 362 956, 271 085 286, 777 707 261,
Inspektoři ULV
Inspektoři ULH
Inspektoři provozu ULV
Inspektoři provozu ULH
UW 02
Nová Pražská 1716/2, Benešov, 256 01
317 723 870, 415 726 003, 603 776 543
Rakovič Ivan
Novosady 1503, Holešov, 769 01
573 399 787, 585 389 100, 606 206 910
Kábrt Petr
9. května 793, Litomyšl, 570 01
Plešivec 365, Český Krumlov, 381 01
380 728 765, 776 695 632, 380 728 765
UH 1 A
K Barvírně 845, Pardubice, 530 02
466 632 040, 469 637 156, 608 518 495,
466 632 040
Bauer Rostislav
V Zahradách 243, Zvole u Prahy, 252 45
257 760 860, 608 530 540
Inspektoři techniky ULV
UW 01 A
Inspektoři MPL
(motorové padákové létání − mot. padákové kluzáky)
Inspektoři provozu MPL
Hlavní inspektor provozu MPL
Chlumova 236/5, Praha 3, 130 00
222 783 101, 602 681 369
Třebotovice 2500, České Budějovice 5, 370 06
386 358 608, 602 432 343
Garbier Petr
Vratimovská 487, Praha 9 − Letňany, 199 00
266 310 495, 603 837 099
Džbánov 111, Vysoké Mýto, 566 01
465 422 441, 465 472 071, 777 150 966
Proček Vladimír
Podhoří 30, Lipník nad Bečvou, 751 31
581 774 020, 602 742 077
777 017 005, 577 982 651
Salava František
MPL 12
Chvalínská 2109, Roudnice nad Labem,
411 831 863, 602 141 544
Na Ptákách 723, Jaroměř, 551 01
Nám. Svobody 12, Planá u Mar. Lázní, 348 15
374 794 818, 608 040 439
Inspektoři techniky MPL
Hlavní inspektor techniky MPL
Huml Miroslav
Vodičkova 32/IV, Praha 1, 110 00
777 228 857
MPL 01 A
MPL 02 M
Na Průhoně 141, Chrást nad Sázavou, 257 41
604 127 602
MPL 03 C
Kubáň Svatopluk
Březí 6, Boršov N/vlt., 373 82
387 250 814, 606 422 215
MPL 04 D
Ducháček František
MPL 05 E
Semanínská 1704, Česká Třebová, 560 02
465 534 110, 465 512 320, 606 662 125
MPL 06 F
MPL 07 G
Chvalínská 2109, Roudnice nad Labem, 413 01
Fejt Miroslav
MPL 08 Q
Dolní Kalná 4, Dolní Kalná, 543 74
438 448 259, 603 462 920, 499 448 259
MPL 12 O
Dukelská 176, Kutná Hora, 284 01
327 512 309, 606 770 881
Frank Radim
MPL 16 P
Sídliště Svobody 11/36, Prostějov, 796 01
508 333 270, 508 373 065, 608 758 214
MPL 09 I
Bolech Karel st.
MPL 10 J
Jablonského 1223, Čáslav, 286 01
322 312 940, 322 316 998, 728 233 558,
327 312 940, [email protected]
Inspektoři ZL
MPL 11 K
651 231 75, 608 764 520
(závěsné létání − závěsné kluzáky)
Hlavní inspektor provozu ZL
Vyhnalík Dan
Čimická 592/74, Praha 8, 182 00
286 840 533, 224 894 330, 603 177 530
657 621 187, 677 633 126, 608 742 901
Na Břehách 157, Hradec Králové, 500 11
495 272 027, 606 177 507
Rosol Vladimír
Uhřetice 114, Uhřetice, 538 32
455 694 054, 455 622 026, 603 839 062
Hlavní inspektor techniky ZL
ZL 03 U
Koretz Vladimír
ZL 02 B
Vlašimská 1787, Benešov u Prahy, 256 01
301 722 573, 301 726 835, 777 741 234
ZL 03 G
Haman Karel
ZL 06 F
Dolní Bečva 266, Dolní Bečva, 756 55
651 647 241, 651 647 241, 777 103 807
ZL 07 G
ZL 09 I
Kraiczova 826, Valašské Meziříčí, 757 01
ZL 11 J
Dvorožňák Emil
Na Podlesí 1433, Kadaň, 432 01
474 333 039, 607 940 220
Inspektoři PL
(padákové létání − padákové kluzáky)
Inspektoři provozu PL
271 085 280, 777 707 263, 438 448 259,
777 666 747
MPL 17 R
Jakutská 17, Praha 10, 101 00
777 180 200
MPL 24 H
MPL 25 B
Nedvěd Artur
ZL 13 L
Průkopnická 16, Ostrava − Zábřeh, 700 30
596 749 014, 596 749 014, 606 582 605
Inspektoři techniky ZL
Inspektoři provozu ZL
Demokr. mládeže 1304, Pardubice, 530 02
466 310 165, 973 342 225, 608 221 151
Jesenická 3, Plzeň, 323 23
377 529 868, 602 229 928
ZL 14 M
Strach Jaromír
J.Průchy 922, Most, 434 01
476 709 380, 732 274 116
ZL 15 N
ZL 16 O
Rokycanova 810, Dvůr Králové N.l., 544 01
Rudník 276, Rudník, 546 72
603 955 887
ZL 18 W
ZL 20 X
ZL 21 U
Mistrovice č.p. 230, Nový Oldřichov, 471 13
ZL 22 V
Kosmonautů 7, Olomouc, 772 00
602 269 040, [email protected]
499 396 190, 732 452 011
Šlapal Petr
Nad Obci II/23, Praha 4, 140 00
266 310 495, 603 152 523, 266 310 495
Machartová Michaela
602 424 785
Řecká 4, Ostrava Poruba, 708 00
696 139 384, 696 996 287, 777 044 208
499 396 190, 604 950 535
Pavloušek František
Milady Horákové 42, Brno, 602 00
777 836 222
Grulich Jaroslav
5. května 157, Měšice u Prahy, 250 64
283 980 311, 602 311 883
Smrková 8, Plzeň, 326 00
603 446 267
Jana Zajíce 865, Pardubice, 530 12
602 257 172
582 337 166, 608 150 498
Maňka Petr
Sázava 161, Lanškroun, 563 01
467 522 192, 467 591 591, 723 618 459
Kadlec Jan st.
Pujmanové 27/881, Praha 4, 140 00
272 680 365, 602 323 608
Stěhula Miroslav
Požárnická 505, Semily, 513 01
481 622 569, 608 439 265
Vachuta Michael
K Rokli 496, Vimperk, 385 01
392 135 224, 603 508 190
Lamačova 861, Praha 5, 152 00
608 318 157
Carbol Dalibor
Beskydská škola létání s.r.o., Příborská 597,
Frýdek − Místek, 738 02
777 331 661, 603 311 661
Urxova 4, Praha 8 − Karlín, 186 00
777 128 949
Trčka Zdeněk
Hutisko 131/e1, Hutisko − Solanec, 756 62
571 644 050, 608 824 334, 751 644 050
Reček Petr
Kulturní 1768, Rožnov pod Radhoštěm, 756 61
651 602 235, 608 778 709, 651 602 332
Bábovka Milan
Galaxy, Tř. 1. Máje 24, Liberec, 460 01
485 104 492, 485 104 492, 777 550 091,
485 104 492
Na Folimance 13, Praha 2, 120 00
312 658 151, 603 416 872, 312 658 151
Poštovní 1361, Frýdlant nad Ostravicí, 739 11
658 676 088, 608 662 313
[email protected]−cz.com
543 232 182, 602 720 364, 608 820 354
Říjnová 12/1332, Havířov − Suchá, 735 64
696 440 480, 608 811 699
Drtinova 22, Praha 5, 150 00
257 212 023, 603 473 138, 257 216 319
582 337 166
608 150 498, 582 307 166
Inspektoři techniky PL
Radlická 28, Praha 5, 150 00
251 562 285, 220 172 047, 603 255 976
Hlavní inspektor techniky PL
Kočí Aleš
Svatopetrská 278, Špindlerův Mlýn, 543 51
499 433 390, 604 505 288
[email protected]−point.cz
Michna Milan
B. Němcové 769, Frýdlant n.Ostr., 739 11
658 676 088, 608 662 310, 658 675 305
Inspektoři ZP
(inspektoři záchranných prostředků)
Palackého 649, Pečky, 289 11
606 111 535, 973 207 330
Senaninská 1704, Česká Třebová, 560 02
606 662 125
Memoriál Petra Tučka − český pohár v letecké navigaci ultralehkých letounů
§ 1 ČESKÝ POHÁR V LETECKÉ NAVIGACI ULTRALEHKÝCH LETOUNŮ
(1) Organizace poháru
a) Organizátorem poháru je Letecká amatérská asociace ČR,
Svaz ultralehkého létání
b) Pořadateli jednotlivých soutěží budou kluby nebo jiné práv−
nické osoby, které Svaz UL pověří uspořádáním pohárové
c) Tyto propozice jsou platné pro rok 2006 a mohou být i v
průběhu roku 2006 změněny sportovní komisí, pokud si
úpravu vyžádají okolnosti a zkušenosti.
(2) Kategorie sportovních létajících zařízení
a) Jednomístné letouny
1) AL 1 jednomístné ultralehké aerodynamicky řízené letou−
2) WL 1 jednomístné ultralehké letouny řízené změnou polo−
hy těžiště
b) Dvoumístné letouny
1) AL 2 − dvoumístné ultralehké aerodynamicky řízené le−
2) WL 2 − dvoumístné ultralehké letouny řízené změnou po−
lohy těžiště
Poznámka – dvoumístné letouny obsazené po dobu soutěžních letů
pouze pilotem, budou pro hodnocení poháru považovány za letou−
ny jednomístné kategorie.
§ 2 HMOTNÉ ZAJIŠTĚNÍ POHÁRU
(1) Organizátor zajišťuje na své náklady:
a) Diplomy a ceny pro tři nejlepší posádky v každé kategorii.
(2) Pomoc poskytnutá organizátorem poháru pořadatelům soutěží
a) Organizátor poháru poskytne pořadateli jednotlivé soutěže na
dobu konání soutěže bezplatně :
1) Zapůjčení záznamových zařízení (baterie si zajišťují po−
sádky)
2) Programové vybavení pro stažení a vyhodnocení výsled−
3) Plachty pro vytyčení znaků nebo písmen a prostředky na
vytyčení přistávacího decku.
4) Tisk fotografií pro soutěžní posádky podle pořadatelem
doručených podkladů na CD ROM. (do 30 kusů, vyšší
počet za náhradu nákladů)
5) Mapy pro soutěžní posádky (do 30 kusů, vyšší počet za
náhradu nákladů)
6) 1 kus radiem řízených hodin.
b) Organizátor poháru poskytne pořadateli jednotlivé soutěže
příspěvek na úhradu nákladů na přípravu a průběh soutěže
do limitu 10.000 Kč. Náklady musí být doloženy řádnými
daňovými doklady (fakturami, účtenkami)
(3) Pořadatel zajišťuje na své náklady
a) Plochu pro parkování a kotvení letadel, plochu pro stany po−
sádek a užití letiště – plochy pro vzlety a přistání letadel
účastníků soutěže uskutečněných při vlastní soutěži a trénin−
ku na soutěž.
b) Sociální zařízení pro soutěžící (nejméně 1x WC a zdroj pitné
c) Personál potřebný k zabezpečení a vyhodnocení soutěže
1) Ředitele soutěže
2) Rozhodčí na časové brány a přesné přistání
3) Osobu pro stažení a vyhodnocení dat ze záznamových
4) Pořadatele pro organizační zajištění soutěže
d) Přípravu, vytyčení a vyhodnocení soutěžních tratí a disciplín
e) Diplomy pro tři nejlepší posádky v každé kategorii za jednot−
livou soutěž
f) K úhradě nákladů může pořadatel jednotlivé soutěže vybírat
od posádek startovné.
1) Startovné stanovené pro soutěžící posádky by nemělo
přesáhnout rozdíl mezi celkovými náklady pořadatele a fi−
nančním příspěvkem poskytnutým Svazem UL LAA ČR.
2) Startovné pro jednu posádku, kde pilot je členem LAA
a Svazu UL nesmí překročit částku 200 Kč za posádku.
Výše startovného pro nečleny LAA a Svazu UL není limi−
továno a je věcí pořadatele, nesmí však být nižší, než
startovné stanovené pro člena LAA ČR a Svazu UL.
3) Startovné může být prominuto členům pořádajícího klu−
4) Startovné musí být prominuto posádkám, jejichž pilotem
je člen LAA ČR a Svazu UL, který je v den konání soutě−
že mladší 26 let.
5) Svaz UL létání nebude kontrolovat oprávněnost stanovení
výše startovného a bude důvěřovat smyslu pro Fair play
§ 3 JEDNOTLIVÉ SOUTĚŽE
(1) Účastníci jednotlivé soutěže:
a) Účastníky jednotlivé soutěže mohou být všichni piloti s plat−
ným pilotním průkazem, bez ohledu na členství v LAA či sva−
zu UL. Výsledky nečlenů LAA a svazu UL v jednotlivé soutěži
však nebudou započteny do celkových výsledků poháru.
(2) Základní podmínky účasti na soutěži započítávané do poháru
a) Platný pilotní průkaz příslušného druhu SLZ
b) Platný technický průkaz letounu vystavený LAA ČR
c) Uhrazené pojištění odpovědnosti platné v den konání soutěže
d) Dosažení věku 18 let všech členů posádky nebo dosažení
věku 16 let pilota a písemný, úředně ověřený souhlas jeho
zákonného zástupce nebo dosažení věku nejméně 14 let na−
vigátora a písemný souhlas jeho zákonného zástupce, který
musí být úředně ověřen v případě, že zákonný zástupce ne−
ní osobně přítomen.
(3) Požadavky na plochy SLZ a letiště
1) Plochy musí odpovídat požadavkům předpisu LA 1 a UL
3 pro výcvik. (tj. VPD minimálně 15 x 300 m a VPP mini−
málně 35 x 400 m. a dodržení sklonů a překážkových
a přibližovacích rovin)
§ 4 PŘIHLÁŠKA
(1) Posádka předloží pořadateli písemnou přihlášku nejpozději
při prezentaci pro soutěž.
(2) Účast dvou posádek na jednom letadle
a) Na jednom letadle mohou soutěž absolvovat nejvýše dvě po−
b) Účast dvou posádek na jednom letadle musí být pořadateli
soutěže oznámena předem.
c) Posádka, která let absolvovala jako první, nesmí být v žád−
ném styku s posádkou, která bude let na stejném letadle
absolvovat později. Je−li nutné setkání pilotů pro předání le−
tadla, musí proběhnout za účasti rozhodčího určeného ředi−
telem. Tento rozhodčí rovněž provede kontrolu, zda v letadle
není ponechán žádný záznam o letu první posádky či jiná in−
formace důležitá pro úspěšné absolvování úlohy. Jakýkoliv
styk posádek v době od převzetí podkladů pro přípravu prv−
ní posádkou a přistáním a předáním podkladů k hodnocení
letu druhé posádky bez účasti rozhodčího, je důvodem k vy−
loučení obou posádek ze soutěže.
§ 5 PRAVIDLA POHÁRU
(1) Základním pravidlem soutěží je bezpečnost letového provozu.
a) Pořadatel odloží nebo zruší soutěž, pokud meteorologická
situace nebo jiný důvod neumožňuje bezpečné absolvování
b) Nikdo nemá v případě zrušení soutěže nárok na náhradu ja−
kýchkoliv nákladů.
c) Pořadatel zajistí, aby všechny tratě a disciplíny:
1) bylo možno letět při dodržení příslušných leteckých před−
pisů;
2) nebyly vedeny nad velkými městy, pokud při náhlém vy−
sazení pohonné jednotky není možno bezpečně přistát
mimo zastavěné území;
3) byly vedeny tak, aby posádky měly co nejlepší možnost
bezpečného přistání při náhlém vysazení pohonné jed−
(2) Pořadatel zajistí
a) Pořadatel zřídí veřejně přístupnou oficiální desku na níž vyvěsí :
1) hodiny s oficiálním časem (hodiny s časem řízeným rá−
2) startovní listinu s časy startu jednotlivých posádek
3) předběžnou výsledkovou listinu
4) konečnou výsledkovou listinu.
5) Veškerá sdělení a informace pořadatele určené soutěží−
(3) Vyloučení ze soutěže
Pořadatel vyloučí ze soutěže posádku
a) která poruší letecké předpisy nebo ohrozí bezpečnost letec−
kého provozu tím, že
1) neuposlechne pokynů pořadatele vydaných v zájmu bez−
pečnosti provozu
2) poruší před soutěží nebo v jejím průběhu pravidla létání
nebo provozní řád plochy,
3) na jejímž letounu budou zjištěny závady ohrožující bez−
pečnost provozu
4) její zdravotní nebo psychický stav může ohrozit bezpeč−
nost letového provozu
b) která poruší zásady sportovní etiky nebo řád soutěže tím že:
1) použije k navigaci nepovolených prostředků (satelitní na−
vigace, navádění rádiem nebo mobilním telefonem a po−
dobně)
2) podá stížnost nebo protest založené na nepravdivých
skutečnostech s cílem zlepšit své postavení nebo zhoršit
postavení jiné posádky
c) Organizátor soutěže může na návrh pořadatele soutěže nebo
kteréhokoliv účastníka soutěže, posádku vyloučenou z jed−
notlivé soutěže z důvodů uvedených pod písmenem b), vy−
loučit z účasti na všech soutěžích započítaných do poháru.
(4) Užívání radiostanic a GPS a mobilních telefonů
a) Radiostanice instalované v letadle mohou být za letu zapnu−
ty na kmitočtu oznámeném pořadatelem. Posádka může ra−
diostanici použít pro hlášení o pohybu letadla na zemi a pro
oznámení vstoupení na dráhu a pro oznámení zařazení do
okruhu na přistání a finále. Radiostanici po trati může použít
jen v případech tísně nebo nouze a k ohlášení nouzového
nebo bezpečnostního přistání vlastního nebo cizího letadla.
b) Použití GPS je za soutěžního letu zakázáno. Na palubě leta−
dla může být v době letu jen pořadatelem řádně zapečetěná
stanice GPS tak, aby bylo vyloučeno její použití k navigaci
letadla. To znamená, že pořadatel zkontroluje, zda v GPS
není uložena žádná trať a GPS zapečetí do neprůhledného
obalu. Po ukončení letu pořadatel zkontroluje neporušenost
pečetí. Skutečnost, že na palubě letadla bude zjištěna pořa−
datelem nezapečetěná GPS, nebo porušení pečetí, je důvo−
dem k vyloučení posádky ze soutěže.
c) Použití mobilních telefonů v průběhu soutěžního letu je za−
kázáno a telefon musí být v průběhu letu vypnutý. Prokáza−
né použití mobilního telefonu za letu bez důvodů plynoucích
ze situace vyžadující ohlášení nebezpečí pro zdraví, životy
nebo majetek je důvodem k vyloučení posádky
(5) Záznamová zařízení
a) Organizátor zapůjčí pořadateli 20 ks záznamových zařízení
(loggerů), které pořadatel označí a přidělí soutěžním posád−
kám. Baterie (4 ks baterie AA) si zajišťuje posádka. Případné
poškození , zničení nebo ztrátu loggeru je povinna posádka
nahradit. (pořizovací cena je 6 000,—)
b) Posádka umístí záznamové zařízení v letadle a zodpovídá za
správnou aktivaci zařízení. Bezprostředně po přistání z navi−
gační tratě předá záznamové zařízení pořadateli, který zajistí
za přítomnosti posádky stažení zaznamenaných dat k vy−
hodnocení. V případě, že v zařízení nebudou žádná data
nahrána z toho důvodu, že posádka zařízení neaktivovala
nebo proto, že použila vadné nebo nenabité baterie, nebude
její let hodnocen s výjimkou těch částí, které mohl pořadatel
vyhodnotit nezávisle na záznamu obsaženém v zařízení. Zej−
ména tedy nebudou posádce přiděleny body za správný prů−
let otočnými body a časovými kontrolami, pokud na nich ne−
byl čas měřen rozhodčími na zemi.
c) Pořadatel může rozhodnout, že uzná záznam z jiné GPS,
která mu byla nahlášena a kterou zapečetil a zkontroloval,
pokud je možno z ní získat data nahrazující data ze zázna−
mového zařízení poskytnutého pořadatelem. Taková data
však nelze použít v případě, že záznamové zařízení přidělené
pořadatelem bylo funkční a obsahovalo data o letu.
d) Je−li pořadatelem zajištěno měření časů na časových bra−
nách rozhodčími a dojde k rozporu mezi časem změřeným
rozhodčími a časem plynoucím ze záznamu loggeru, platí
záznam loggeru.
(6) Katalog úloh
a) Pořadatel soutěže připraví soutěž s použitím disciplín uve−
dených v příloze č. 2 – katalog úloh.
a) Pořadatel bude disciplíny hodnotit podle metodiky obsažené
v katalogu úloh.
(7) Hodnocení výsledků poháru
a) Výsledky jednotlivé soutěže budou vyhlášeny dle absolutní−
ho počtu dosažených bodů.
b) Výsledky do poháru budou přepočteny na 1000 bodů vítěze
každé kategorie podle vzorce
, kde Vh je výsledek hodnoceného a Vv výsledek vítěze.
c) V případě rovnosti bodů započtených do poháru zvítězí po−
sádka s větším součtem absolutního počtu bodů ze všech
soutěží, jichž se zúčastnila.
(8) Podávání a řešení stížností a protestů
a) stížnost proti regulérnosti soutěže nebo jednání rozhodčích
a posádek může kterákoliv posádka podat kdykoliv v průbě−
hu soutěže od zahájení briefingu, do vyhlášení výsledků.
Stížnost je podávána písemně řediteli soutěže, který rozhod−
ne o její oprávněnosti či o jejím zamítnutí. Shledá−li ředitel
stížnost jako oprávněnou, podnikne patřičné kroky k nápra−
vě. Ředitel může rovněž stížnost zamítnout. Výsledek roz−
hodnutí posádce sdělí v písemné formě.
b) Posádka může podat protest proti výsledkům uvedeným
v předběžné výsledkové listině vyvěšené na oficiální desce
do 30 minut od vyvěšení předběžných výsledků pořadate−
lem. Protest posádka podává řediteli soutěže. Protest musí
být písemný, musí v něm být uvedeno proti čemu posádka
protestuje a jakou úpravu vyhodnocení výsledků požaduje.
Současně s protestem určí či předá případné důkazy, pro−
kazující důvodnost protestu. Protest bude přijat k řešení za
podmínky, že protestující posádka složí kauci 500 Kč. Bu−
de−li protest uznán, bude kauce posádce vrácena. Nebude−li
protest uznán, propadá kauce ve prospěch pořadatele.
O uznání či zamítnutí protestu rozhodne Jurry složená z ře−
ditele soutěže, hlavního rozhodčího a jednoho soutěžícího,
zvoleného na briefingu soutěžícími. Pokud je hlavní rozhodčí
zároveň ředitelem soutěže, bude do Jury zvolen jeden roz−
hodčí. Podává−li protest posádka, jejíž člen byl zvolen do
jurry, musí být zvolen jiný člen jurry. Rozhodnutí Jurry je ko−
nečné.
§ 6 PŘÍLOHY
(1) Nedílnou součástí těchto propozic jsou přílohy
2) Katalog úloh
Přihláška k soutěži Poháru v letecké navigaci UL letounů
Konané dne ........................................... v ....................................................................................................
pořadatelem ...................................................................................................................................................
OK−
Čestné prohlášení pilota:
Prohlašuji, že všechny výše uvedené údaje jsou vyplněny pravdivě a správně, prohlašuji, že jsem členem LAA ČR, členem Svazu ultralehkého létání
a že jsem uhradil členské příspěvky LAA ČR a Svazu UL. Prohlašuji, že jsem zdráv a že mi nejsou známy žádné důvody, pro které bych nemohl vy−
konat lety v rámci soutěže. Jsem si vědom, že na všechny lety platí pravidla létání L−2 a předpis LA 1 a UL 1 a že jsem povinen se těmito pravidly
i v průběhu soutěže řídit. Jsem si vědom, že požití alkoholu nebo psychoaktivních látek, které by mohlo ovlivnit mé schopnosti k řízení letadla je po−
rušením zákona o civilním letectví.
podpis ………………………………………
Katalog úloh − základní pojmy
Otočné body (včetně VBT−výchozí bod tratě a KBT−kon−
cový bod tratě) jsou místa v terénu, ve kterých se na−
pojují jednotlivá ramena tratí. Otočné body (zkratka OB)
jsou objekty v terénu, které jsou zobrazeny na mapě
použité pro soutěž, které mohou (ale nemusí) být v te−
rénu vyznačeny velkým písmenem latinské abecedy,
vytvořeným vytyčovacími plachtami. Mohou být použi−
ta tato písmena: A, C, E, K, L, O, P, V. umístěná ve
vzdálenosti nejvýše 50 m od příslušného OB.
Písmena musí být vidět pod úhlem 30°a více od vo−
dorovné roviny ze směru příletu a v úhlu 45°na obě
strany od osy příletu. K vytýčení se používají plachty
bílé barvy o rozměru cca 4 x 0,8 m umístěné na kon−
trastním podkladu. Na otočném bodu může být zná−
má nebo tajná časová brána a fotografie otočného
bodu může být použita v souboru fotografií, které ma−
jí posádky určit a zakreslit do mapy.
Ve vzdálenosti do 2 km od otočného bodu nemůže
být umístěn jiný znak, fotografie nebo časová brána.
Na otočném bodu může být umístěna časová brána.
Na trati mohou být vytýčeny tyto znaky:
Znak musí být vyložen ve vzdálenosti nejvýše 200 m od trati a orientován ve
směru příletu. Znaky umístěné v terénu musí být vidět pod úhlem 30°a více od
vodorovné roviny ze směru příletu a v úhlu nejméně 45°na obě strany od osy pří−
letu. K vytýčení se používají plachty bílé barvy o rozměru cca 4 x 0,8 m
Fotografiemi se rozumí fotografie pozemních objektů vyfotografované z letadla ze směru příletu ve vertikálním úhlu od 15° do 45°
a s horizontálním úhlem do 30° od osy tratě. Fotografie nesmí být starší 14 dnů. Fotografie musí být pořízeny z výšky 150 až
300 m nad terénem normálním objektivem (30 − 60 mm pro kinofilm). Objekt musí být na fotografii tak velký, aby jej na fotografii
bylo možno jednoznačně prostým okem rozeznat a vyhledat jej podle fotografie v terénu. Použití teleobjektivů nebo výřezů z foto−
grafií s cílem skrýt okolí fotografovaného objektu je nepřípustné. Objekt má být umístěn přibližně ve středu fotografie. Objekty zo−
brazené na fotografiích musí ležet na trati nebo nejvýše ve vzdálenosti 200 m od trati.. Zeměpisná poloha fotografovaného objektu
musí být na mapě určitelná s přesností na 400 m (tj 2,0 mm v mapě 1:200 000)., tzn. Ve vzdálenosti nejvýše 500 m od vyfotogra−
fovaného objektu musí být význačný objekt zobrazený na mapě – např. silnice, železnice, křižovatky, vodní toky a plochy, sídla
a stavby vyznačené v mapě. Fotografie jsou označeny číslicemi a objekt, který je předmětem vyhledání, je vyznačen kružnicí v kon−
trastní barvě. Posádka může dostat najednou k vyhledávání maximálně 8 fotografií, umístěných např. na jednom archu velikosti A4.
Pokud chce pořadatel zadat větší množství fotografií, musí je rozdělit na dvě skupiny (např. 2 archy po 6) a jednoznačně určit, pro
který úsek která skupina patří (např. fotky č. 1 až 6 jsou pro první část trati od VBT po OB3 a fotky č. 7 až 12 od OB3 po KBT). Pou−
žití klamných fotografií (tj fotografií objektů, které leží mimo trať) není povoleno.
Dokladování nalezených znaků a fotografií provádí posádka zakreslením jejich polohy do mapy čárkou kolmou k zakreslené tra−
ti, vedle které se vyznačí tvar znaku či číslo fotografie. Čárka by měla být relativně tenká (cca do tlouštky 1 mm), aby bylo možné
hodnotit správnost určeného bodu. Za správné se bere určení polohy do vzdálenosti plus/mínus 400 m, tj. +− 2,0 mm na mapě
v měřítku 1: 200000.
Časová brána je svislá rovina směrem k zemskému povrchu, kolmá na trať letu, ohraničená největší vodorovnou vzdále−
ností od trati letu 300 m. Čas letadla je měřen při protnutí této roviny ve směru letu. Časové brány jsou známé a tajné.
Známá časová brána musí být v terénu vyznačena bílými pásy o rozměru nejméně 4 x 0,8 m, které budou vyloženy sy−
metricky na přímce kolmé k trati, ve vzdálenosti od sebe 5 – 10 m. Brána musí být proletěna ve směru letu., průlet v pro−
tisměru bude hodnocen jako minutí.
Tajná časová brána
v terénu vyznačena není a posádka její polohu nezná. Polohu tajné časové brány určí pořadatel před zahájením soutěže
a pro vyhodnocení dosažených výsledků využívá údajů záznamového zařízení nebo rozhodčích na zemi. Místem tajné ča−
sové brány může být i otočný bod. Není−li místem tajné časové brány otočný bod, musí být tajná časová brána umístě−
na na průsečíku tratě s přirozenou linií zobrazenou v mapě, přibližně kolmou k trati (křížení silnice, železnice, nadzemní−
ho vedení elektřiny, vodního toku a podobně).
Navigační úloha se známou tratí
Trať je vytyčena v terénu tak, že všechny její otočné body jsou známé
a jsou přeneseny do vzorové mapy. Otočné body jsou definovány popi−
sem bodu a jeho souřadnicemi ve WGS 84 s přesností na vteřinu ve for−
ss mm vv. Souřadnice WGS 84 pořadatel posádkám nesděluje. Spoj−
nice otočných bodů tvoří ramena tratě a jsou tvořeny přímkou nebo kru−
hovým obloukem. Je−li použit kruhový oblouk, musí být pro konstrukci
trati zadán střed a poloměr kružnice a úhly počátečního a koncového bo−
du kruhového oblouku tak, aby mohla být vypočtena jeho délka.
Trať musí být tvořena nejméně třemi rameny.
Celková délka tratě musí být delší než 75 a kratší než 150 km (dopo−
ručená délka je 90 – 120 km). Žádné rameno tratě nesmí být kratší než
6 km a delší než 50 km. Trať může být rozdělena na dvě nebo více částí
oddělených přistáním nebo letmým mezipřistáním do určeného prostoru
(přistávacího decku). Podrobnosti o měření časů v případě mezipřistání
musí být upřesněny na briefingu.
Posádkám pořadatel ra briefingu zadá:
a) způsob zahájení soutěžního letu (od času startu, od VBT na dodrženou
a podobně.)
b) počet otočných bodů
c) počet fotografií
d) počet znaků, jsou−li použity
e) celkovou délku trati
f) počet a místo známých časových bran (jsou−li použity).
g) vzorovou mapu
h) časy na přípravu, (posádky musí mít na přípravu nejméně 60 minut, je−
li zadání tratě provedeno formou vzorové mapy, nejméně 45 minut, je−
li trať zakreslena v mapě předané posádce a jsou−li uvedeny vzdálenos−
ti jednotlivých ramen tratě).
i) vzlet (startovní okno)
j) Jakékoliv další údaje ovlivňující řádné splnění úlohy nebo bezpečnost letu.
Posádky deklarují svou traťovou rychlost a pořadatel podle deklarova−
ných rychlostí sestaví startovní listinu tak, aby nejdříve startovala nej−
rychlejší a nejpozději nejpomalejší letadla tak, aby nedocházelo na trati
k dolétávání nebo předlétávání.
Časové údaje, tj. čas předání podkladů pro přípravu a čas vzletu, bu−
dou vyvěšeny na tabuli. Na tabuli budou umístěny hodiny s oficiálním ča−
sem, kterým se řídí celý průběh soutěže. Doporučuje se, aby jako čas byl
použit rádiem řízený čas.
Posádky obdrží podklady nejdříve v čase stanoveném v předchozím
bodu a jsou povinny zahájit let ne dříve, než v čase určeném pro vzlet a ne
později, než 60 sekund po tomto času. Předčasný i opožděný start bude
penalizován způsobem stanoveným na briefingu. Nebude−li na briefingu
penalizace určena, činí 10 % z dosažených bodů.
Pokud z objektivních příčin (porucha techniky a pod.) přeruší posádka
let a vrátí se max. do 15 minut po startu, může opakovat start v novém
času stanoveném ředitelem soutěže. Po startu odlétá posádka k výchozí−
mu bodu manévrem určeným na brífinku. Trať začíná ve Výchozím bodu
tratě (VBT), na kterém je umístěna startovní časová brána a končí v kon−
covém bodu tratě (KBT), na kterém je umístěna cílová časová brána. Ve
vzdálenosti 1 km před VBT, KBT jsou posádky povinny letět přímo bez za−
táček a kroužení, na trati je zakázáno kroužení a zatáčky o více než 90
stupňů od osy trati. Protisměrný let po trati ve vzdálenosti menší než 1 km
od trati je důvodem k penalizaci posádky nebo k její diskvalifikaci, došlo−
li protisměrným letem k ohrožení bezpečnosti provozu. Naváže−li posádka
po návratu mimo trať znovu na trať a proletí na ní umístěnou časovou brá−
nu podruhé, bude měřen čas prvního průletu časové brány.
Doporučuje se, aby VBT a KBT byly umístěny mimo provozní okruh
plochy SLZ či letiště, při slabém provozu a menším počtu účastníků je
však možné umístit VBT či KBT přímo na určeném místě letištní plochy,
pokud je určena rozdílná výška pro odlet a přílet. Na všech časových bra−
nách je měřen čas průletu letadla branou a vyhodnocována odchylka změ−
řeného času od času vypočteného pro průlety časových bran. Po průletu
KBT pokračuje posádka manévrem určeným na brífinku do okruhu a na
přistání. Standardním provedením je bodované přistání do prostoru decku
s běžícím motorem, součástí úlohy může ale být i samostatně hodnoce−
né přistání na přesnost s vypnutým motorem. Po odstavení letadla na sto−
jánce odevzdá posádka do 15 minut logger a podepsanou mapu pro vy−
hodnocení letu. Jakékoliv kontakty s kýmkoliv mimo organizátory jsou
v této době vyloučeny.
Bodování úlohy:
Za dodržení času Startovní okno je určeno rozsahem 60 sekund ná−
startu (startovního sledujících po času startu určeném pořadatelem.
V těchto 60 sekundách musí letadlo zahájit pohyb
zakončený odpoutáním letadla od zemského povr−
chu, tedy vzletem. Za předčasný nebo opožděný
start bude posádka penalizována srážkou 10 % bo−
dů dosažených v soutěži, není−li na briefingu stano−
veno jinak.
Za dodržení času
průletu kterouko−
liv časovou brá−
300 bodů, při odchylce se srazí 3 body za každou
sekundu odchylky přesahující 10 sekund. Při minu−
tí brány nezíská posádka žádný bod. Za minutí se
považuje i případ protnutí časové brány v opačném
směru. Čas je měřen nejméně nad VBT a KBT a na
nejvýše 8 místech celkem.
Penalizace za pro− 50% bodů dosažených posádkou za každý případ
tisměrný let
protisměrného letu.
Za správné určení 200 bodů za správný průlet OB. Správný průlet je
a průlet otočnými hodnocen záznamem z Loggeru a případně naleze−
ním písmena., Jako správný průlet je hodnocen
průlet ve vzdálenosti nejvýše 300 m od OB podle
záznamu Loggeru.
Je−li na OB umístěno písmeno a není nalezeno,
není průlet OB uznán, i kdyby podle záznamu loge−
ru proběhl průlet správně a naopak nalezení písme−
ne, bez záznamu loggeru v uvedené toleranci nebu−
de rovněž uznáno.
Za určení fotogra− Za správně nalezenou a zakreslenou fotografii nebo
fie nebo znaku
znak v toleranci 400 m.(2 mm v mapě1:200 000)
získá posádka 200 bodů. Za nezakreslené fotogra−
fie a znaky (fotografie či znak zakreslený mimo to−
leranci se považuje za nezakreslený)nezíská posád−
ka žádné body.
Úloha přesného přistání s pohonnou jednotkou v chodu
Úloha přesného přistání je úlohou, kterou je zakončována úloha na−
vigačního letu. Přesným přistáním je míněno přistání do vytyčené plo−
chy (přistávacího decku) dle dále uvedeného schéma. Ve směru přistá−
ní jsou v decku vyznačena pole o šíři 5 m, pro která jsou určeny bodové
hodnoty. Za přistání je míněn první dotyk kol hlavního podvozku, po kte−
rém již zůstávají kola hlavního podvozku v trvalém kontaktu se zemí až
do zastavení. Za odskok je považováno, když kterékoliv z kol hlavního
podvozku odskočí do výšky přesahující polovinu průměru kola. Dojde−li
k prvnímu dotyku kteréhokoliv z kol podvozku letadla nebo jakékoliv jiné
části letadla se zemí mimo vytyčení startovního decku, bude přistání
ohodnoceno nula body. To se neuplatní v případě, kdy u klasického ost−
ruhového podvozku dojde k prvnímu dotyku se zemí v decku a ostruho−
vé kolo se potom dotkne země ještě před deckem. Při odskoku letadla
se počítá takové bodové hodnocení podle místa, kde došlo ke správné−
mu přistání, pokud k němu došlo ještě v decku. Při přistání na čáru od−
dělující jednotlivá bodovaná pole bude posádce přiznáno vždy vyšší bo−
dové hodnocení. Po přistání posádka nezastavuje a plynule odjede na
stojánku. Letoun musí být po přistání způsobilý dalšího letu.
Deck pro letmé přistání
Úloha přesného letmého přistání s pohonnou jednotkou v chodu
Úloha přesného přistání s vypnutou pohonnou jednotkou
Úloha přesného letmého přistání je úlohou, vlo−
ženou do navigačního letu, kterou může být na−
vigační let rozdělen do částí.. Přesným letmým
přistáním je míněno přistání do vytyčené plochy
dle dále uvedeného schématu. Ve směru přistá−
ní jsou v decku vyznačena 4 pole o šíři 1,5 m,
pro která jsou určeny bodové hodnoty. Za při−
stání je míněn
dotyk obou kol hlavního podvozku.. Dojde−li
k prvnímu dotyku kteréhokoliv z kol podvozku le−
tadla nebo jakékoliv jiné části letadla se zemí mi−
mo vytyčení startovního decku, bude letmé při−
stání ohodnoceno nula body. Při přistání na
čáru oddělující jednotlivá bodovaná pole bude
posádce přiznáno vždy vyšší bodové hodnoce−
ní. Po přistání posádka nezastavuje a plynule
znovu odstartuje k dalšímu letu. Čas na prove−
dení letmého přistání se nemusí započítávat do
času na trati a způsob letmého přistání a měře−
ní času bude určen na briefingu.
Úloha přesného přistání s vypnutou pohonnou jednotkou je samostatnou
úlohou, která není zařazena do úlohy navigačního letu, je samostatně hod−
nocena a je započtena do celkových výsledků soutěže.
Při této úloze pilot odstartuje ze stanoveného místa v pořadí a čase ur−
čeném pořadatelem a způsobem stanoveným pořadatelem (po okruhu,
mimo okruh, směr točení), nastoupe do výšky cca 300 m nad zemí. V té−
to výši prolétne ve směru přistání nad deckem tak, aby již nad vstupní hra−
nou decku byl motor vypnut. Dále přistává určeným okruhem (někdy
v podstatě zatáčkou o 360°) do decku. Bodování je shodné s disciplínou
přesného přistání a body za tuto úlohu, pokud je využita, se přičtou k bo−
dovému výsledku za navigační úlohu.
Výsledek pořadí do poháru: se vypočítává tak, že posádka, která do−
sáhla nejvyššího počzu bodů získá tisíc bodů. Hodnocení dalších posádek
je vypočteno podle vzorce V
, kde Vv je počet bodů dosažených vítěznou posádkou, Vh počet bodů
dosažených hodnocenou posádkou.
1. místo − posádka se součtem 2350 bodů
− po přepočtu má 1000 bodů
2. místo − posádka se součtem 2250 bodů
− po přepočtu: 2250 .
1000=957 bodů
(výtah z AIP− AD 4−LKCS − 13 APR 06)
Od 13. 4. 2006 platí následující informace o veřejném vnitrostátním letišti LKCS České Budějovice:
6,5 km SW od centra města České Budějovice, západně řeky Vltava.
Provozní použitelnost:
VFR den.
Druhy letadel:
letouny, vrtulníky, kluzáky, motorové kluzáky, ultralehká letadla, volné
15. dubna až 15. října o sobotách a nedělích od 8:00 do 15:00 UTC
Celní a pasové odbavení:
NIL (ne)
U Zimního stadionu 1952/2, 370 76 České Budějovice,
tel.: +420 386 720 761,
tel./fax: +420 386 720 762,
e−mail: [email protected]−cb.cz
tel.: +420 386 325 339, fax: +420 386 325 339
Druhy paliva:
BA 95, AVGAS 100 LL
Hangárování:
obce Planá, Litvínovice, České Budějovice
městská hormadná doprava, linka č. 6
− Údaje o tomto letišti se průběžně neaktualizují NOTAMy.
− Odstraňování sněhu z pohybové plochy není zajištěno.
− Letištní okruhy: RWY 27 − levé, RWY 09 − pravé
− Výška okruhu je 2400 ft / 730 m AMSL.
− Postupy pro omezení hluku − Nepřelétávat obce Planá, Litvínovice
a Homole.
− AFIS v anglickém jazyce na vyžádání předem.
− ATZ letiště zasahuje do LK R8.
− Východní část letiště od úrovně TWY C do TWY A (viz mapa ADC) je
uzavřena pro civilní provoz. Možno použít pouze v případě nouze.
Slouží pro upřesnění některých postupů a jako návod nejen pro piloty
ULL, kteří chtějí navštívit naše letiště. Vzhledem k zavedeným postupům
koordinace může nastat několik modelových situací. Níže je uvedena
častá situace, kdy je AFIS LKLT aktivní a jeden postup pro odlet, kdy
AFIS LKLT není poskytován. (např. ve všední dny, kdy není na letišti
prováděna místní činnost a letiště je mimo provozní dobu).
Pozn. V průběhu tohoto roku očekáváme schválení letiště na statut ne−
veřejného mezinárodního, bude možno využívat letiště pro mezinárodní
lety. Podrobnosti najdete na webových stránkách v průběhu jara.
Popis příletu ULLa z Nymburka přes Brandýs nad Labem,
prostor působnosti AFIS LKLT po Vinoř
Použita je standardní frazeologie dle předpisu L−10 a pro praktickou
stránku věci i místní „zvyklosti“, které mají informační povahu a nejsou
v rozporu s platnými předpisy.
G: MTWR KBELY
A: OK – XUA 11 (MobyDick letící z Nymburka)
A1: CEF 4207 (L−410 AČR)
I: AFIS LETŇANY
Z: OK−OPJ (Z−142 AK LETŇANY)
A: Kbely věž, OTO KAREL XAVER URBAN ADAM JEDNA JEDNA dobrý den
G: OTO KAREL XAVER URBAN ADAM JEDNA JEDNA, Kbely věž dobrý
den, dávejte
A: Ultralehký MobyDick z Nymburka do Letňan, šest kilometrů
severně Brandýs, Brandýs ve tři pět (tři pět – předpokládaný čas
přeletu vstupního bodu Brandýs)
G: OTO KAREL XAVER URBAN ADAM JEDNA JEDNA, Kbely věž povoleno
Branýs – Letňany, severně silnice Kbely – Brandýs, maximálně 2000 FT ALT
QNH 1O15 hPa oznamte minutu před Vinoří, v Letňanech místní provoz
A: Povoleno Brandýs – Letňany severně silnice Kbely − Brandýs,
maximálně 2000 FT ALT QNH 1O15, minutu před Vinoří oznámím
G: CEF 4207, Kbely věž točte doleva kurz 270 povoleno ILS přiblížení
dráha 24, oznamte usazení (IFR provoz točí na finále RWY 24 Kbely,
proto je nutné letět severně silnice Kbely – Brandýs, tak aby provoz od
Brandýsa nezasahoval do osy sestupu letiště Kbely)
A1: Točíme doleva kurz 270, povoleno ILS přiblížení dráha 24, usazení
oznámíme
G: OTO KAREL XAVER URBAN ADAM JEDNA JEDNA, Kbely věž
informace o provozu v jedenáct hodin vzdálenost 6 kilometrů L−410
do Kbel
A: Provoz v dohledu, OTO KAREL XAVER URBAN ADAM JEDNA JEDNA
A1: Kbely věž, CEF 4207 usazeni ILS přiblížení dráha 24
G: CEF 4207, Kbely věž, přistání dráha 24 povoleno, vítr nula sedum
nula stupňů, pět uzlů
A1: Dráha 24 přistání povoleno, CEF 4207
A: Kbely věž, OTO KAREL XAVER URBAN ADAM JEDNA JEDNA za
minutu Vinoř
G: OTO KAREL XAVER URBAN ADAM 11, Kbely věž přejděte Letňany
info, jedna dva nula čára tři dva pět (dle změny v komunikaci platné od
24. 11. 2005 nutno zopakovat v případě číslic za čárkou,325 nebo např.
,875 celé číslo freq. – viz. AIC A 15/05)
A: Jedna dva nula čára tři dva pět, OTO KAREL XAVER URBAN ADAM
JEDNA JEDNA, naslyšenou (možno zopakovat pouze freq. )
A: Letňany info OTO KAREL XAVER URBAN ADAM JEDNA JEDNA
I: OTO KAREL XAVER URBAN ADAM JEDNA JEDNA, Letňany info, dobrý
den dávejte
A: Ultralehký MobyDick z Nymburka, jeden kilometr severně Vinoř,
pokračuji přímo Letňany
I: OTO KAREL XAVER URBAN ADAM JEDNA JEDNA, Letňany info, dráha
v používání 05, okruhy levé, maximálně 2000 FT ALT QNH 1015 hPa,
informace o provozu ve druhé zatáčce levý okruh Zlín jedna čtyry dva
A: Dráha v používání 05, okruhy levé, maximálně 2000 FT ALT QNH
1015,zařazení do druhé zatáčky levý okruh, provoz v dohledu
Z: Letňany info, OSCAR KILO OSCAR PAPA JULIET po větru levý okruh
dráha 05 pravá
I: OSCAR KILO OSCAR PAPA JULIET, Letňany info pořadí na přistání
Z: Pořadí jedna OSCAR KILO OSCAR PAPA JULIET
Z: Letňany info,
OSCAR KILO OSCAR PAPA JULIET finále dráha 05 pravá
I: OSCAR KILO OSCAR PAPA JULIET, Letňany info, dráha pro přistání
volná, vítr nula šest nula stupňů pět uzlů
Z: Dráha pro přistání volná OSCAR KILO OSCAR PAPA JULIET
A: Letňany INFO, OTO KAREL XAVER URBAN ADAM JEDNA JEDNA po
větru levý okruh dráha 05 levá (v poloze po větru je vhodné oznámit na
jakou RWY budeme přistávat)
I: OTO KAREL XAVER URBAN ADAM JEDNA JEDNA, Letňany info pořadí
na přistání jedna
A: Pořadí na přistání jedna, OTO KAREL XAVER URBAN ADAM JEDNA
A: Letňany info, OTO KAREL XAVER URBAN ADAM JEDNA JEDNA
finále dráha nula pět levá
I: OTO KAREL XAVER URBAN ADAM JEDNA JEDNA, Letňany info dráha
pro přistání volná, vítr nula sedum nula stupňů pět uzlů
A: Dráha pro přistání volná, OTO KAREL XAVER URBAN ADAM JEDNA
Jak je zvykem, po přistání navštívit stanoviště AFIS a oznámit další
předpokládanou činnost, např. čas odletu, požadavky na hangárování
Popis odletu z Letňan do Zbraslavic,
služba AFIS není aktivní, výstupní bod Říčany u Prahy
Pro odlet KBELY VĚŽ 120, 875 MHz – ohlásit se až na vyčkávacím
místě dráhy ve chvíli, kdy jste připraveni k odletu.
A: OK – XUA 11 (MobyDick letící přes Říčany u Prahy do Zbraslavic)
A: Kbely věž, OTO KAREL XAVER URBAN ADAM JEDNA JEDNA, dobrý
A: Ultralehký MobyDick připraven k odletu dráha 23 Letňany, po
odletu žádám výstupní bod Říčany, činnost mimo CTR
G: OTO KAREL XAVER URBAN ADAM JEDNA JEDNA, Kbely věž vzlet
v Letňanech dle vlastního uvážení, po odletu točte doleva maximálně
2000 FT ALT QNH 1023 hPa, Říčany oznamte
A: Vzlet v Letňanech dle vlastního uvážení, povoleno Říčany,
maximálně 2000 FT ALT QNH 1023 hPa, Říčany oznámím
A1: Kbely věž, CEF 4207 připraveni k odletu dráha 24
G: CEF 4207,Kbely věž dráha 24 vzlet povolen, vítr dva devět nula
stupňů pět uzlů, informace o provozu z Letňan do Říčan ultralight
A1: Dráha dva čtyry vzlet povolen, informci přijali CEF 4207
A: Kbely věž, OTO KAREL XAVER URBAN ADAM JEDNA JEDNA Říčany
G: Kbely věž, OTO KAREL XAVER URBAN ADAM JEDNA JEDNA uvolněn
z frekvence, oblastní QNH 1020 hPa, naslyšenou
A: Oblastní QNH 1020 hPa, OTO KAREL XAVER URBAN ADAM JEDNA
JEDNA, naslyšenou
11.03.06 10:58
13.03.06 10:58
13.03.06 11:07
13.03.06 11:08
13.03.06 11:31
14.03.06 10:30
14.03.06 12:05
15.03.06 10:57
15.03.06 11:01
16.03.06 13:31
16.03.06 13:37
17.03.06 10:01
17.03.06 10:20
17.03.06 10:51
17.03.06 11:05
17.03.06 11:31
17.03.06 11:59
17.03.06 13:37
17.03.06 14:53
18.03.06 10:32
18.03.06 10:44
18.03.06 10:50
18.03.06 11:19
18.03.06 11:32
18.03.06 11:41
18.03.06 11:46
18.03.06 12:03
19.03.06 10:41
19.03.06 10:58
19.03.06 11:00
23.03.06 12:22
23.03.06 12:28
24.03.06 11:07
25.03.06 09:45
25.03.06 11:49
25.03.06 11:55
25.03.06 11:59
25.03.06 12:00
25.03.06 12:16
25.03.06 12:19
26.03.06 12:04
26.03.06 12:06
Evžen Hollmann
Hana Matyásková
Martin Batoh Porkert
Bohdan Wojkowský
Zdeňka Kuntová
Bassano [IT]
Pizzorne [IT]
Norma [IT]
Canazei [IT]
Aviano [IT]
Lijak [SI]
Černá hora [CZ]
Raná [CZ]
Rana [CZ]
lijak [IT]
Kovk [SI]
Gradient Avax RSF
Gradient Stream
Mac Magus 2
Mac Trend II
Mac Magus
Gradient Avant
82.99 b.
61.45 b.
76.39 b.
108.06 b.
30.84 b.
20.93 b.
35.24 b.
8.78 b.
20.10 b.
30.78 b.
47.18 b.
17.46 b.
16.79 b.
18.26 b.
43.74 b.
16.17 b.
44.39 b.
57.56 b.
21.75 b.
8.03 b.
15.70 b.
19.49 b.
38.39 b.
26.47 b.
56.55 b.
15.01 b.
88.86 b.
29.26 b.
38.65 b.
20.30 b.
37.00 b.
5.18 b.
44.50 b.
64.50 b.
44.89 b.
31.58 b.
9.35 b.
32.64 b.
9.71 b.
35.94 b.
20.03 b.
5.14 b.
20.23 b.
37.57 b.
31.69 b.
40.52 b.
30.58 b.
48.96 b.
46.93 b.
72.15 b.
20.67 b.
1 033,15 km
Johannes KESSLER (Germany)
Margarete KRAWIEC
Dynaero MCR 01 UL
3.2.2 Vzdálenost na přímé trati bez motorového pohonu
811,64 km
20. 8. 1987
Air Création Rotax 447
3.2.3 Vzdálenost
na přímé trati
Patrick WATERMANN
3.2.4 Vzdálenost
805,40 km
na uzavřené trati
2. 9. 1986
Thomas E. PRATT (USA)
Mitchell Wing A-10 Silver
3.2.5 Vzdálenost na uzavřené trati bez mezipřistání bez motorového pohonu
Yves ROUSSEAU (France)
Etriché (France)
Tecma - Colt Ascender
Walter MAURI (Italy)
Heike GOETTLICHER
Rodaro Storch
16. 7. 1989
Ernst A. GRAF (Germany)
Enduro Diesel
Serge ZIN (France)
Air Création Norgil
Robert MAIR (Germany)
Werner von ZEPPELIN
3.2.1 Vzdálenost
na přímé trati bez
Bernard d‘OTREPPE (Belgium)
Jon A. JACOBS (USA)
3.2.6 Vzdálenost
197,96 km
20. 9. 1987
Michael BRAWNER (USA)
3.2.7 Nadmořská
11. 3. 1989
Eric Scott WINTON (Australia)
Čas stoupání do
výšky 3 000 m
výšky 6 000 m
Louis Y. SCHMITZ (Belgium)
Aviasud - Albatros
Rychlost na přímé
trati 15. 25 km
194,2 km/h
Pavel ŠKARYTKA (Czech
Rekordy nejsou ustaveny
1071,16 km
5. 8. 1991
Michel SERANE (France)
Dietmar SPEKKING
698,86 km
Gabor GUTI (Hungary)
Pal Matuska (Hungary)
Apollo C15 Delta Jet
Karel ZVONAŘ. Olga ZVONAŘOVÁ
Philippe ZEN (France)
Roland CODDENS Air
Création Racer
Rans Coyotte II S-6ES
Roland CODDENS
274,78 km/h
128,00 km/h
Jiri UNZEITIG
Air Création Racer SX12 II
Vanessa Air – Klenor VL-3
Gabor GUTI Hungary)
Apollo C15 RGT
Gabor GUTI
Olga LAZAR(Hungary)
Dominique BRASSAERT
Virginie BRICE(France)
DTA. La Mouette. Hirth
50 km bez přistání
157,44 km/h
Micro B Proto
100 km bez
163,61 km/h
3.2.11 Rychlost
trati 500 km bez
Julian HARRIS (UK)
178,78 km/h
3. 2. 11 Rychlost na uzavřené trati 1000 km bez přistání
131,52 km/h
Helmut GROßKLAUS
Silent Racer 12
129,97 km/h
Bela DULL (Hungary)
Homebuilt SX 12 II
132,9 km/h
Dalia ALEWI (Germany)
129,11 km/h
Jozsef SZURMA
Vince Somogyi VARGA
100,33 km/h
Výňatky některých ustanovení sekce 10 sportovního řádu FAI
3.4 Generální pravidla pro rekordy
(Viz také S10 kapitola 5 5: kontrola a měření)
3.4.1 Hmotnost letadla při vzletu včetně posádky, paliva a veškerého
vybavení nesmí překročit hmotnostní limity definované
v sekci 10 hlava 1 bod 1.3.1. (450 kg dvoumístné, 300 kg jednomístné)
Doplňování paliva během rekordního pokusu jak na zemi, tak ve vzduchu je
3.4.3 Nový rekord musí mít hodnotu vyšší než stávající rekord o 1% pro
vzdálenost a rychlosti a 3% pro nadmořskou výšku a rychlost stoupání. Pro
každý rekordní pokus je přípustná jen jedna deklarace.
3.4.4 Při měření rekordních vzdáleností nesmí chyba měření překročit 0,5%,
při měření nadmořské výšky a převýšení nesmí chyba překročit 1%.
3.4.5 Žádne palivo, zátěž nebo jiná věc nesmí být odhozena po vzletu do
dokončení rekordního pokusu.
3.4.6 ( netýká se RAL a RWL kategorií.pozn. red)
3.4.7 Pro platnost rekordů s amfibiemi musí letadlo vzlétnout z vody a přistát
na zemi, nebo naopak..
3.4.8 Funkční barograf a/nebo GNSS letový zapisovač musí být na palubě.
(viz S 10 hlava 5, 5.6.1.)
3.4.9 Pouze velitel letadla musí být držitelem sportovní licence, ale člen
posádky, který není držitelem sportovní licence nebude uveden na
diplomech FAI.
3.4.10 Trojúhelníkové tratě
3.4.10.1 Pro rekordní pokusy nesmí žádná strana trojúhelníku být kratší než
28% celkové vzdálenosti.
3.4.10.2 Tratě na cíl nebo uzavřené tratě musí být předem deklarovány. Jen
jediná deklarace může být podána pro rekordní pokus s výjimkou pokusu
o dosažení největší nadmořské výšky, který může být součástí jakéhokoliv
pokusu o vzdálenost nebo rychlost.
3.4.11 Vzdálené místo startu nebo přistání
3.4.11.1 Pilot může odstartovat ze vzdáleného místa startu a/nebo přistát
v místě vzdáleném od cílového bodu za podmínky, že odletový bod a cílový
bod jsou deklarovány a pilot je řádně kontrolován, že tyto body přeletěl
.Jakákoliv vzdálenost proletěné před odletovým nebo za cílovým bodem není
započtena do rekordní vzdálenosti.
3.4.11.2 Jakýkoliv rekord může být překonán jakýmkoliv letem , který
splnil požadavky. Rychlostní lety na trojúhelníkové trati nebo přímé trati
s návratem, jsou však vždy měřeny jen na deklarovanou trať (Rychlost
dosažená na trojúhelníku dlouhém 105 km bude vypočtena na vzdálenost
3.4.11.3 Po času ukončení rychlostního rekordního pokusu na přímé trati
je povoleno, aby vzdálenost byla měřena v přímé linii od cílového bodu
k přistání.
3.4.12 Výkonová a palivová omezení
3.4.12.1 Letadla pokoušející se překonat rekordy podle podmínek bodů
3.2.2 nebo 3.2.5 musí mít pohonnou jednotku vypnutu před překročením
startovní linie a výška nad zemí nesmí být větší než 1000 m. Je-li pohonná
jednotka spuštěna před přistáním, nebude pokus o rekord uznán. Barograf
nebo záznamové zařízení musí zaznamenat jakékoliv použití motoru.
Rozdíl v nadmořské výšce mezi nadmořskou výškou startovního bodu
a nadmořskou výškou koncového bodu nesmí překročit 1% vzdálenosti.
3.4.12.2 Letadla pokoušející se překonat rekordy podle podmínek bodů 3.2.3
nebo 3.2.6 mohou nést maximálně 7,5 kg paliva, které může být použito jak
je předepsáno. Výkon bude měřen od startu. Normální barograf nebo letový
zapisovač je předepsán.
3.5 Zvláštní pravidla pro rekordy
3.5.1 Vzdálenostní rekordy
3.5.1.1 Všechny vzdálenosti budou měřeny jako geodetická spojnice místa
vzletu a místa přistání (viz S10, kapitola 5, bod 5.2.2.)
3.5.1.2 Tratě pro vzdálenost na uzavřené trati musí být předem deklarovány
a cílový bod musí být shodný se startovním bodem..
3.6 Rychlostní rekordy
3.6.1 Rychlost na přímé trati s minimální délkou 15 km a maximální délkou
25 km - může být použita jen schválená trať, změřená předem.
3.6.1.2 Trať musí mít na každém konci jasné přiblížení v délce nejméně
1.000 metres. Trať a přiblížení musí být jasně vyznačeny. Nadmořská
výška letu není omezena. Výška letu po trati a přiblížení se nesmí změnit
o více než 100 m.
3.6.1.3 Letadlo proletí trať jednou v každém směru a rychlost přijatá jako
rekordní pokus bude průměrem těchto dvou rychlostí zaokrouhlená na
nejbližší celé km/h dolů. Je-li v rámci pokusu vykonáno více letů po trati
v rámci jednoho vzletu, kterékoliv dva po sobě následující lety mohou být
vybrány pro rekordní pokus za podmínky, že byly uskutečněny v protilehlých
směrech.. Lety vybrané k pokusu musí být absolvovány v průběhu 45 minut.
V průběhu rekordního pokusu nesmí letadlo přistát.
3.6.2 Rychlost na uzavřeném okruhu 50, 100, 500 nebo1000 kilometrů bez
3.6.2.1 Rychlost musí být dosažena na deklarované trati a to buď na přímé
trati s návratem nebo na trojúhelníkové trati. 3.6.2.2 Před protnutím
startovní linie musí letadlo letět posledních 1000 m ve stejné hladině
s tolerancí 100 m.
3.6.2.3 Nadmořská výška letadla v cílové pásce nesmí být nižší než na
startovní pásce.
3.6.2.4 Maximální výška letu v jakémkoliv okamžiku letu nesmí být větší než
1000 m nad střední výškou, ve které je trať letěna.
Rekordy v nadmořské výšce
Dosažená nadmořská výška musí být skutečná nadmořská výška měřená
od hladiny moře definovaná národním měrným systémem v příslušné zemi.
(viz S10 kapitola 5, bod 5.3.1)
3.6.4 Rekordy v časech stoupání do výšky
Čas je měřen od rozjezdu ke vzletu na horizontální RWY do dosažení
označené výšky.
Prvotní informace k nehodě motorového rogala,
která se stala v pátek 7. 4. 2006 v prostoru plochy SLZ Mělník – Hořín
Majitel motorového rogala odstartoval v pátek v podvečer se
svým strojem na ploše SLZ Mělník východním směrem a pokra−
čoval v letu levým okruhem. Po dokončení okruhu letěl východ−
ním směrem souběžně se vzletovou dráhou. Náhle zatočil vlevo
a čelně narazil do horního okraje budovy firmy Aerocentrum, kte−
rá se nachází v areálu severně od dráhy.
Dle výpovědi svědků letěl po okruhu ve výšce do 100 m nad ze−
mí, v závěru letu ve výšce několika desítek metrů. Let po okruhu
byl údajně plynulý bez nezvyklých obratů, chod motoru pravidel−
ný až do nárazu.
Stroj byl při nárazu prakticky zničen, pilot bohužel náraz nepřežil.
Při prohlídce MZK po havárii nebyly na draku ani na motoru zjiš−
těny závady, které by během letu mohly způsobit náhlou změnu
podmínek a vznik nehody.
Pilot nebyl držitelem pilotního průkazu pro řízení MZK, neměl ani
platný technický průkaz ke svému stroji.
Nehodu šetří ÚZPLN ve spolupráci s LAA ČR.
Komentář inspektora LAA ČR:
Pilot byl vlastníkem nového motorového rogala, které ještě ne−
mělo vystavený technický průkaz. Před několika dny bylo zalét−
nuto zkušebním pilotem a majitel byl výslovně upozorněn, že s
ním nemá létat, dokud nebude seřízena správná poloha řídící
hrazdy a splněny všechny zbývající podmínky pro vydání tech−
nického průkazu. Rovněž byl upozorněn na to, že může legálně
létat pouze s platným pilotním průkazem.
Pilot nebyl žádný tuctový lajdák, naopak to byl úctyhodný po−
starší pán známý svými léčitelskými schopnostmi. Jiným pomá−
hal, sobě však zřejmě moudře poradit nedokázal.
Tato nehoda opět posloužila jako tučné sousto reportérům růz−
ných médií lačnících po senzaci a krvavých troskách. Rogalo vi−
sící i s pilotem na okraji střechy a jeho sundavání jeřábem se jim
dobře fotografovalo a tyto záběry se, dle zvyklostí médií, objevi−
ly na mnoha místech. Takováto negativní reklama samozřejmě
škodí nám všem a nahrává škarohlídům a „nadúředníkům“, vy−
mýšlejícím po celé Evropě různá nařízení a omezení. Snažte se
létat tak, abyste měli všechno v pořádku a zvláště teď na začát−
ku sezóny věnujte všemu dvojnásobnou pozornost.
Inspektor provozu a techniky ULLt Petr Chvojka
Inspektor provozu a techniky ULLt
Pokud naleznete v seznamech nějakou chybu, ohlaste ji telefonicky nebo e-mailem ústřednímu rejstříku LAA ČR na některý z následujících kontaktů: ● Iveta Šormová, 271 085 587, [email protected], ● Iv...
49. 40 F WASLE Carina 50. 760 ESCOLA-FASSEUR Sébastien 51. 795 BULAVA František
Pokud naleznete v‑seznamech nějakou chybu, ohlaste ji telefonicky nebo e−mailem ústřednímu rejstříku LAA ČR na některý z‑následujících kontaktů: ● Iveta Šormová, 271 085 587, [email protected], ● Iv...
UW 01	Bauer Rostislav Adresa:	V Zahradách 243, Zvole u Prahy, 252 45 Telefon:	608 530 540
Spravodaj c 175je - szcpv
V súčasnosti sa stále stretávame v tzv. multikulturálnej spoločnosti s umelo vytváranými mýtami a účelovými klamstvami o kresťanstve, Európanoch, križiakoch či bojovníkoch za obranu Európy pred zel...
Plaňanský Jiří UA 21 X Pod Prachárnou 655, 375 01 Týn nad Vltavou
V několika posledních letech přibývá událostí, při nichž dochází k usmrcení většího počtu osob. Tyto události mohou být zapříčiněny přírodními živly (povodně, vichřice, tsunami, zemětřesení apod.),...
lklb - liberec - Aeroklub Liberec
katalog - Flying Academy
Informační věstník č. 20 (2/2005)
Manuál - Stratos 07 sro

References: § 1

§ 2

§ 3

§ 4

§ 5

§ 6