Source: http://blog.atc.com.co/2013/05/
Timestamp: 2017-07-26 16:46:53+00:00

Document:
Asociación de Transportadores de Carga ATC: mayo 2013
Nueva modalidad de expedición de permiso para transporte de carga extradimensionada. Boletín oficial INVIAS
Restricción vehículos de carga puentes de junio
Por otra parte, hay algunas empresas de transporte que tienen una cantidad de descuentos ilegales y que fueron denunciadas mediante la presentación del manifiesto electrónico al Superintendente, por ejemplo, la vinculación temporal constituye el 2.3% de cada viaje y las empresas las cobran a los camioneros de manera irregular. Otro es el caso de los seguros, camioneros llevamos a cuestas la carga financiera del pago de estos seguros descontados siempre por planilla, el asegurado y beneficiario es la empresa de transporte, quien además cuando hay un faltante o daño, no afecta su póliza sino que hacen el cobro directamente al transportador mediante retención del cheque y descuentos por concepto de asesorías jurídicas. Estos casos son inconcebibles y son la muestra clara del porqué de la situación actual del sector.
Los generadores y empresarios juegan con el "hambre" del camionero y abusan de los propietarios, por eso, hoy mismo enviarán cuestionario a las empresas de transporte para verificar información otorgada por nosotros, además, concretamos que el próximo 5 de junio, habrá una nueva reunión entre ATC y Superintendente para entregar, de manera concreta, las denuncias realizadas. POSTERIOR REUNIÓN CON PATIO DE CONTENEDORES
Operativos del Ministerio de Transporte y la Superintendencia de Puertos y Transporte en Antioquia
El pasado jueves 23 de mayo y viernes 24 de mayo, el Ministerio de Transporte, encabezado por el Viceministro Nicolás Estupiñan, la Superintendencia de Puertos y Transporte y la Policía Nacional de Colombia en cabeza del brigadier general Carlos Mena Bravo, realizaron en Antioquia operativos de revisión y control de vehículos transportadores de carga verificando la legalidad en los documentos y la veracidad de la información encontrada en los diferentes manifiestos electrónicos.
Desde ATC acompañamos este proceso, que ha sido solicitado por nosotros mismos para controlar los actos ilegales que se han venido cometiendo desde nuestro sector con manifiestos falsos, vehículos mal matriculados, vehículos transportando sin manifiesto, irregularidades en los fletes por debajo del SICE incumpliendo el Decreto 2092, entre otros.
Los operativos continuarán por todo el país, lo que consideramos una medida positiva para el sector, ya que, como lo hemos manifestado, la ilegalidad en el transporte de carga hace parte de los problemas que hoy tienen al sector sumergido en una profunda crisis.
Ya viene la VII Convención Nacional del Transporte de Carga - ATC 2013
CARTA CON LAS RAZONES POR LAS QUE NOS LEVANTAMOS DEL OBSERVATORIO EN EL MINISTERIO DE TRANSPORTE
Los gremios ACC y ATC representantes de los
propietarios de equipos del sector transportador de carga, firmantes del acta
de acuerdo con el gobierno nacional, para levantar la reciente inmovilización
camionera, nos retiramos de las mesas programadas por el Ministerio de
Transporte, en los cuales se buscaba concretar las soluciones requeridas por el
sector, hasta tanto no se brinden las garantías de sostenibilidad de nuestros
las mesas rompió esquemas, puesto que lo presentado no obedece a las
discusiones pluralistas y democráticas que se pretenden adelantar en las mismas,
porque los documentos finales presentados no son producto de las discusiones,
sino posición unilateral del Ministerio de Transporte, basadas en estudios que
no garantizan para nuestro sector, certeza en las cifras referentes al parque
automotor y en la capacidad instalada requerida para movilizar la carga
producida en el país, cifra que nunca ha querido entregar el MT. Destacamos en
las inconsistencias los siguientes puntos:
1. Se presenta una propuesta en
la cual no se tiene en cuenta ninguna de las observaciones presentadas por los
gremios de los propietarios de equipos.
2. Los consultores contratados
por ustedes, nunca han indagado a nuestros directivos y agremiados sobre la
realidad que se vive, asumimos que la información suministrada a ellos sobre el
parque automotor no es la real, además son personas que no tienen trayectoria o
experiencia operativa en el sector. 3. Las cifras expuestas de conformación del
parque automotor no son reales y no reflejan la excesiva sobreoferta que hay en el sector,
pues segmentar los datos y presentarlos ante la opinión publica distorsionados,
afecta notoriamente la percepción de los
diferentes actores y diluye la toma de decisiones requeridas y reclamadas por los
4. La propuesta, muestra
abiertamente como se crea un negocio para los concesionarios, olvidando
totalmente el trabajo, esfuerzo y respeto por el patrimonio de los
transportadores y la responsabilidad
social para con los miles de camioneros que esperan una adecuada política de
regulación y modernización.
5. Hoy se esta promulgando, la
quiebra de cuatro concesionarios que en los tres años anteriores, vendieron
miles de unidades a las cuales les prestan servicio de taller, mantenimiento y
refacciones cuando la realidad que todos conocemos es una sobreoferta marcada.
6. La situación se agravara con
la salida de 10.000 equipos, por la puesta en marcha de los oleoductos y más
aun, cuando ANDI y FENALCO manifiestan que llevan tres trimestres decreciendo
en producción y ventas.
7. La fiducia no puede ser manejada
por los concesionarios ya que ellos nunca han aportado recurso alguno para la
8. Rechazamos la propuesta de
reducir los incentivos y reiteramos la necesidad de reintegrar para el
programa, la totalidad de los recursos aportados por el sector, para la
renovación y regulación del parque automotor.
9. El MT, presenta un desorden total en el manejo de la
regulación por desintegración física, hurto y accidentes, después de meses, no
se aclara el tema. Se esta dejando un caldo de cultivo para la corrupción; si
este tema se manejara con eficiencia,
sin acumularse por meses o años, con procedimientos claros, tiempos
máximos de entrega de soluciones, se generaria confianza. Hoy hay personas mezquinas
que le apuestan y publicitan el fracaso del MT en la aplicación de la
regulación para revivir la póliza.
10. Nuestros gremios han
demostrado en las mesas y en el campo, como el sector esta destruido por la
sobreoferta, el lavado de activos, la ausencia de responsabilidad social de
parte de algunos actores de la cadena del transporte.
11. Se Ignora el derecho que tiene un propietario
en los casos de hurtos y destrucción total por accidentes de transito, cuando
los hechos realmente han sucedido.
12. Observamos como para todos
los sectores de la economía se ofrecen incentivos, beneficios, subsidios,
recursos y para los camioneros se aplica una política de desplazamiento.
13. Los acuerdos y tablas de
parametrizacion han sido totalmente burladas
14. Nos comunican que la
Superintendencia de Industria y Comercio entrega un concepto en el que
recomienda no intervenir rutas, ignorando la Constitución Nacional, que entrega
un mandato claro de protección y no se debe promover la posición dominante
afectando al eslabón mas débil de la cadena e ignorando el respeto por los
costos operativos. Además, piden que se tengan como referencia los precios
internacionales de transporte y la competitividad del país desconociendo que
nuestra competitividad es imposible cuando los costos de operación en un 70%
están a cargo del Estado. los altos aranceles que tienen la gran mayoría de
nuestros insumos, pues casi todos son
importados empezando, empezando por las llantas y los respuestos para nuestros equipos. El
combustible es un rubro que impacta los costos en su mayor porcentaje, el
numero de casetas de peajes y sus tarifas que están por encima de cualquier
nación vecina y olvidando la realidad vial que tenemos y la difícil topografía
Ministra nuestras agremiaciones reafirman la confianza en su palabra y en lo
expresado por el señor Presidente Santos, por ello, estamos seguros que tomara
los correctivos necesarios a todas estas situaciones. No podemos seguir siendo
el sector que hace patria por las carreteras del país y todos los días nos
vemos arrinconados sin opciones.
y las soluciones que debemos encontrar entre todos, deben ser equitativas y permanentes, que nos proyecte a ser un sector
competitivo y de talla mundial, sin olvidar que el lema de este gobierno es
PROSPERIDAD PARA TODOS, no para unos cuantos. Se deben GARANTIZAR los principios fundamentales para nuestro sector:
SOSTENIBILIDAD, PERMANENCIA Y DEMOCRATIZACIÓN.
pendientes de sus instrucciones y llamado.
AGUILAR RODRIGUEZ ALEJANDRA BAQUERO GARCIA
Presidente ACC Presidente
Copias: Gremios del Sector
de Comunicación Publicado por
Detalles de investigación que comprometería a entidades de tránsito y a funcionarios del Ministerio.
Hoy, por las vías de Colombia, están circulando centenares de camiones –que podrían llegar a ser miles de vehículos- que han logrado ingresar al parque automotor con avales de organismos regionales de tránsito y certificados del Ministerio de Transporte con papeles falsos.
Esta es una de las conclusiones a las que están llegando investigadores de la Policía y de la Fiscalía tras revisar centenares de carpetas de reposición de cupos que ha entregado el Ministerio en los últimos ocho años. De hecho, esa misma cartera ha denunciado no solamente a organismos de tránsito regionales, sino a funcionarios del mismo Ministerio por supuestas irregularidades al dar vía libre a cupos usando matrículas de camiones viejos para reemplazarlos como nuevos presentando denuncias inexistentes y accidentes que nunca ocurrieron.
Los investigadores ya tienen evidencia de cómo funcionan una o varias redes que tienen asiento en distintos departamentos. Se ha podido determinar que han creado prácticamente ‘oficinas paralelas’ de la Fiscalía y de la Policía, así como notarías fantasma, en la que venden los papeles a dueños de camiones que quieren ingresar su vehículo nuevo al parque automotor. Según los investigadores, cada carpeta ‘arreglada’ podría costar hasta 70 millones de pesos.
ELTIEMPO.COM revela detalles de la investigación que ya cumple poco más de un año. La Fiscalía le solicitó en marzo del 2012 al Ministerio de Transporte 335 carpetas para indagar si había documentación irregular por reposición y en esa misma ocasión preguntó qué funcionarios dieron el visto bueno. Tienen como insumo, además, acciones penales interpuestas por gremios que han advertido sobre dichas irregularidades. De hecho, desde octubre pasado, los casos de reposición por hurto y accidentes están represados en el Ministerio debido a que se está verificando cada caso.
Las autoridades tienen evidencia que las redes están ubicadas en municipios del Tolima, Córdoba, Cesar, Bolívar, La Guajira, Meta y Valle. Hasta el momento se conoce que dichas organizaciones consiguen en los organismos de tránsito municipales el nombre del propietario y la matrícula de un vehículo de los años 40, 50, 60, 70 u 80 cuyas carpetas no se han movido durante décadas o están incompletas. Con esta información, el supuesto dueño falsifica las denuncias de hurto del vehículo en la Fiscalía o certifican, con papelería falsa de la Dijín de la Policía, que el vehículo tuvo pérdida total en un accidente o en un hecho de terrorismo, por ejemplo.
Con esto, los delincuentes arman una carpeta con los requisitos que se necesitan y esta es presentada ante el organismo municipal. De esta manera, la autoridad expide una resolución con la que se cancela la matrícula con fines de reposición.
Ya teniendo la carpeta con el primer aval, se dirigen al Ministerio de Transporte con el fin de presentarla. Esta se compone de las denuncias por hurto o accidente falsas, la resolución y la factura de la compra del nuevo vehículo que entrará al parque automotor, entre otros documentos. Allí, el Ministerio evalúa la documentación y entrega un certificado, con lo que avala la movilización de este nuevo vehículo.
En la revisión de las carpetas se encontraron que en una buena parte de los códigos de las denuncias de hurto, que pasan por los organismos de tránsito regionales y el Ministerio, corresponden a delitos que no tienen nada que ver con el robo de automotores y en algunos casos ni siquiera existen.
Se pudo establecer, por ejemplo, que los números de referencia de las denuncias corresponden en buena parte a hurtos de inmuebles, celulares, motocicletas, bicicletas, joyas, ropa, e incluso aparece el robo de un hueso calcinado. Así mismo, se han encontrado que varias personas que aparecen como denunciantes están requeridas por varios robos de automotores de carga.
De igual manera, se ha detectado que hay burdas copias de documentos supuestamente de la Fiscalía y, en el caso de los accidentes o pérdidas totales, hay fotos de vehículos calcinados o destrozados, pero que las placas aparecen en las imágenes sin un rasguño.
También ha llamado la atención a las autoridades que en algunas regiones los hechos denunciados de cómo se llevaron a cabo los hurtos parecen calcados. Por ejemplo, buena parte de las carpetas que vienen de Córdoba, aparecen que los automotores fueron robados en parqueaderos, y en Tolima, los vehículos fueron supuestamente robados por las Farc en el municipio de Calamar, en San José del Guaviare.
Con estas evidencias, la investigación de la Policía y la Fiscalía se dirige a indagar no solo cómo operan estas redes, sino a responder a la pregunta del porqué funcionarios del ámbito regional y nacional han dado el visto bueno a centenares de carpetas con irregularidades, y cómo estas se inscriben en el Registro Único Nacional de Tránsito (RUNT).
Sobre estas irregularidades, el viceministro de Transporte, Nicolás Estupiñan, le dijo a ELTIEMPO.COM que se está haciendo un diagnóstico para conocer la real dimensión del problema y agregó que cada caso se ha puesto en conocimiento de la Fiscalía. El alto funcionario agregó que ya están identificados los organismos regionales en los que habría irregularidades. En todo caso, el Viceministro afirmó que los vehículos con irregularidades serán detenidos, y que en octubre pasado se expidió una resolución para que los documentos presentados pasen por los filtros de la Policía y la Fiscalía con el fin de ponerle el freno a estas redes de cupos fraudulentos de camiones que están rodando por el país.
Tomado de: REDACCIÓN ELTIEMPO.COM
Magangué será puerto repartidor de carga del río Magdalena
Así quedó planteado en la primera jornada de socialización del Muelle Multimodal de Transferencia de Carga –MTC y del Tren de Cercanías RioMar, que realizó la Promotora del Corredor Portuario Regional Rio Magdalena-Golfo de Morrosquillo –Proportuaria, en la mañana de ayer en la sede de la Sociedad Portuaria Regional de Magangué.
La reunión contó con la asistencia de funcionarios de la Alcaldía Municipal, Cormagdalena, la Inspección Fluvial, la Cámara de Comercio de Magangué, representantes de la Asociación de Transportadores de Carga y medios de la prensa local.
Puerto hub integral
Ramón Paternina Madera, gerente de Proportuaria, manifestó que la meta es convertir a Magangué en el principal puerto multimodal de redistribución de carga del rio Magdalena, con capacidad de recibir al tiempo diversas líneas navieras de largo recorrido, especialmente aquellas que provienen de los puertos del interior del país y cuya mercancía resulta más conveniente exportarla a través de los distintos puertos marítimos del Golfo de Morrosquillo, zona portuaria más cercana al Canal de Panamá. Muelle de Carga y Tren RioMar
El Muelle Multimodal de Transferencia de Carga –MTC, cuyos estudios de preinversión apenas comienzan, quedaría ubicado en la zona contigua al Puente Yatí-Bodega, aguas abajo de la población de Yatí en un sitio donde el rio Magdalena alcanza una anchura de casi 900 metros. Según Paternina, gerente de Proportuaria, el MTC estaría en capacidad de transferir, manipular y almacenar cualquier tipo de carga, sea contenerizada, general, a granel o de semovientes. Tendría un área disponible de 220 mil metros cuadrados y un área construida de 35.000 metros cuadrados con una línea de atraque de casi un kilómetro de longitud, con capacidad de atender al tiempo tres convoyes de 12 botes cada uno.
Por su parte el Tren de Cercanías RioMar articulará los distintos puertos marítimos del golfo de Morrosquillo con el puerto fluvial de Magangué, constituyendo un proyecto atractivo para el comercio exterior colombiano al constituirse en el segundo tren transversal después del Carare. Tendría un costo de aproximadamente 50 millones de dólares que aportarían inversionistas extranjeros que han mostrado su interés en el proyecto.
Plan de Movilidad y POT
Por su parte, el Secretario de Planeación Municipal, Arnaldo Barreto Lezama, manifestó que para facilitar el desarrollo de proyectos como éstos, la Alcaldía viene trabajando en la actualización del Plan de Ordenamiento Territorial –POT, que hará la Universidad de Cartagena con aportes de Ecopetrol y Cormagdalena. Asimismo anunció que iniciará el proceso de concertación del Plan Parcial de Movilidad Municipal con el que se espera resolver la caótica situación que presenta la ciudad en materia vial y de tránsito y transporte.
Tomado de: MAGANGUÉ HOY
Veeduría vial, testimonio de un vigía de ATC
transportador sobre estado actual de la carretera que conecta el centro del
país con el Puerto de Cartagena.
El tramo Yarumal
Taraza hay mucho reparcheo, ya son pocos los huecos que se ven, quedan tramos
con pavimentos sin huecos pero con pavimento deteriorado.
Hay unos tramos con
pintura nueva, algunos tramos tanto con las líneas blancas de los lados y la
amarilla al centro, otros tramos solo con la amarilla al centro.
50 metros arriba de
la curva de la frisolera Están pavimentando hacia arriba, calculo algo entre 1
a 2 km. La curva de la frisolera si esta igual de peligrosa y deteriorada.
Abajo de Valdivia,
la curva que le dicen la Mala,
también tiene un frente de trabajo, esta raspada, ampliada y se ve un trabajo
de nivelación en el barranco.
El tramo cerca a Puerto
Raudal donde se fue la banca también tiene frente de trabajo.
acostados de Sampues, Chinú y demás pueblos cercanos son un desastre, son una
serie de 2 y 3 resaltos pequeños en serie donde el vehículo tiene que
parar del todo y pasar a velocidad cero y aun así el carro brinca sufriendo
mucho la suspensión y el movimiento de la carga puede ser perjudicial. Este
tipo de resalto genera pérdida de tiempo, consumo adicional en arranque y daños
en suspensiones, hay pasos en estos pueblos donde se pueden contar más de 30 de
estos resaltos. En cada colegio y universidad de esta zona los ve uno pintados
de blanco Incluso ve uno muchos carros que prefieren pasarlos rápido sin frenar
Transporte debería homologar el resalto como los hay en el resto de la vía, son
amarillos, largos y suaves, donde un carro no tiene que parar del todo sino
bajar a velocidad a 15 km/h que es el objetivo y lo pasa sin problemas para el
carro y la carga.
Me metí por Tolú
Viejo - El Viso. El inicio de Sincelejo a Tolú Viejo esta 100% con muy buen
pavimento, luego en Tolú Viejo hacia Chinulito esos primeros kms están en
pésimo estado y sin frente de trabajo, es un pavimento totalmente corrugado.
Luego encuentra uno un frente de trabajo que esta raspando la vía y
pavimentando con un corto avance de 2 o 3 kms.
Llegando a San
Onofre, igual, un frente de trabajo raspando, pero no se ve mayores avances y
así está el resto, pensé que el avance acá era mayor pero no, continúan los
mismos tramos malos, simplemente raspados, no tengo claro cuál sea el
plan de intervención en este tramo.
En temas de fletes
la plaza sigue igual, fletes para los carros de $95.000 e incluso menos, cuando
deberíamos estar entre $105 a $110 para los carros.
Por: Mauricio Arredondo
Restricción vehícular puente de madres. 2013
D.C., COMUNICADO OFICIAL
RESTRICCIÓN DE VEHÍCULOS DE CARGA “PARA EL PUENTE FESTIVO ASCENSIÓN
DEL SEÑOR, EN LA RED VIAL NACIONAL”.
en la Resolución 3226 del 25 de mayo de 2012, en los artículos 2 y 3.1, se
comunica a los gremios, asociaciones del sector transporte, ciudadanos usuarios
de la red vial nacional e interesados que la restricción a aplicar para los vehículos de carga será en las
fechas y horas relacionadas a continuación: FECHAS, HORAS Y CORREDORES VIALES QUE SERÁN OBJETO DE LA RESTRICCIÓN VEHICULAR PARA EL TRÁNSITO DE
VEHÍCULOS DE CARGA CON CAPACIDAD SUPERIOR A 3.4 TONELADAS EN CUNDINAMARCA Y
10-mayo -2013
11-mayo -2013
12-mayo -2013
13-mayo -2013
4. BOGOTÁ – CHÍA – CAJICA – UBATE –
CHIQUINQUIRA – BARBOSA – SAN GIL – BUCARAMANGA.
6. BOGOTÁ – VILLAVICENCIO – ACACIAS.
7. MEDELLÌN – SANTA FE DE ANTIOQUIA. 8. BOGOTÁ - CHOACHI.
9. BARRANQUILLA – CARTAGENA (VIA AL MAR)
13. BOGOTÁ-MOSQUERA-FACATATIVÁ- SASAIMA-
40. BOSCONIA-ZAMBRANO-CARMEN DE BOLÍVAR-CRUZ DEL
VISO-TURBACO-CARTAGENA
43. MONTERÍA-CERETE-LORICA-COVEÑAS-TOLÚ-TOLUVIEJO-CRUZ
DEL VISO (BOLÍVAR)
contingencia y mejoramiento de la movilidad los reversibles se desarrollarán el
día lunes 13 de mayo de 2013 de la siguiente manera, así:
vial Bogotá – Villavicencio: a partir de las 14:00 horas se inicia el
cierre en el kilometro 0 y a partir de las 15:00 horas flujo vehicular en
un solo sentido Villavicencio – Bogotá, hasta las 22:00 horas.
vial Bogotá – Girardot: a partir de las
11:00 horas se inicia el cierre en la “Y” de Sibate y a partir de las
12:00 horas flujo vehicular en un solo sentido Fusagasuga – Bogotá, hasta
las 22:00 horas. Corredor
vial Bogotá – la Vega: a partir de las
14:00 horas se inicia el cierre en el Alto del Vino y a partir de las
15:00 horas flujo vehicular en un solo sentido la Vega – Bogotá, hasta las
vial Bogotá – la Mesa: a partir de las
11:00 horas se inicia el cierre en la glorieta de Mosquera y a partir de
las 12:00 horas flujo vehicular en un solo sentido la Mesa – Bogotá, hasta
Igualmente ante el aumento del flujo vehicular, la
medida de reversible se realizará de a cuerdo a
la necesidad de movilidad que se presente en la vía Tunja – Bogotá, a la
altura de Briceño al Peaje el Roble.
NOTA ESPECIAL: De ser necesaria la activación del reversible u otra medida de manejo
de tráfico, en horario diferente al establecido, por necesidad de
descongestión en las vías antes
mencionadas, la Dirección de Tránsito y Transporte de la Policía Nacional, informará
en vía a los usuarios y hará uso de cualquiera de estas medidas. NOTA 1: El día
viernes 10 de mayo de 2013, la restricción únicamente se aplicará a los
vehículos de carga que salgan de la Ciudad de Bogotá.
NOTA 2: El día lunes
13 de mayo de 2013, la restricción se aplicará sin excepción alguna a todo
vehículo de carga con capacidad igual o mayor a 3.4 toneladas.
NOTA 3: El
Instituto Nacional de Vías - INVIAS, la Agencia Nacional de Infraestructura -
ANI y las Concesiones de la red vial nacional, suspenden y no realizan obras en
la red vial, durante la vigencia del presente comunicado.
NOTA 4: Los
vehículos que transportan carga extra-dimensionada o extra-pesada, se someterán
a las restricciones para los vehículos de carga descritos en el presente comunicado.
Policía Nacional a través de la Dirección de Tránsito y Transporte, autorizará
el paso de maquinaria y cargas para atender situaciones de caso fortuito o
fuerza mayor sobre la red vial nacional. Las
excepciones para el movimiento de carga por la red vial nacional, durante la
vigencia del presente comunicado estarán sujetas a lo establecido en el
artículo 6 de la resolución 3226, “por la
cual se establecen unas medidas de tránsito vehicular tendientes a garantizar
la movilidad en las vías del país en temporadas especiales y se dictan otras
disposiciones”. Brigadier General CARLOS RAMIRO
de Tránsito y Transporte – Policía Nacional Fuente:DIRECCIÓN DE TRÁNSITO Y TRANSPORTE

References: resolución 
 resolución 
 resolución 
 Resolución 

artículo 6
 resolución