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Magdalena Ávila Silva
1 BOLETÍN DEL INSTITUTO MARÍTIMO ESPAÑOL Nº 1. TERCER CUATRIMESTRE 2000 SUMARIO Noticias del IME 03 Curso sobre inspección de embarcaciones de recreo Stand del IME en el Salón Náutico 04 Nueva página web del IME Ecos del IME 06 Entrevista a José Luis López-Sors Monográfico 08 Seguro obligatorio de responsabilidad civil para embarcaciones de recreo y deportivas y seguros voluntarios Ficha técnica 12 Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras Opinión 13 Sobre la continuidad de la empresa familiar 14 Noticias del sector 15 Libros Ime News Boletín cuatrimestral del Instituto Marítimo Español (IME) Presidente: Miguel Pardo Bustillo I.N. Directora: Mercedes Pardo Gil-Alberdi Redacción y coordinación: Mª Eugenia Parra Egea Colaboradores: Joan M. Amat, José Luis Gabaldón, Francisco García Martín, Gerardo Landaluce, José Luis López-Sors, Ana Nieto-Márquez y Félix Ruiz-Gálvez Diseño y maquetación: Cyan, Proyectos y Producciones Editoriales ISSN: En trámite Depósito legal: M Editorial El comercio electrónico en el sector marítimo El sector marítimo, siempre tan tradicional, no puede ser ajeno a las nuevas tecnologías que han conducido a la sociedad actual a una revolución por el uso de Internet. La evolución, que ha comenzado con páginas web informativas de empresas del sector, está derivando hacia información general, marketplace y B2B (Business to Business), aunque a un ritmo menor que en otros sectores. Un gran avance que produce el comercio electrónico en el área económica es la mayor transparencia de los mercados, pero algunas de las actividades del mundo marítimo como la de los fletamentos tenían ya grados de transparencia suficientemente altos en el comercio convencional, lo cual, unido a una menor dimensión del sector en compararación con otros, hace que los atractivos del comercio electrónico en el campo marítimo sean inferiores a los de otros sectores. Precisamente, esta menor dimensión deberá potenciar toda clase de alianzas para obtener el tamaño crítico, pues, como afirman los gurús de estos nuevos negocios, en Internet no hay medalla de bronce, es decir, en cada segmento sólo hay sitio para una o dos empresas. La globalidad del sector marítimo impulsará este tipo de alianzas entre empresas de distintas nacionalidades. El IME está apostando decididamente por la utilización de las herramientas que proporciona Internet y ya los alumnos de este curso Máster 2000/2001 aprovecharán la cuantiosa información que hay en la red, así como la que el propio IME facilite junto con foros, chats, etc., ya que la enseñanza es una de las actividades que más se puede beneficiar de las nuevas tecnologías. Pero esta apuesta del IME no se va a limitar al campo de la enseñanza, sino que abarcará otras actividades. Podréis comprobarlo visitándonos en nuestra página web2 página abierta Cartas al Director IME NEWS agradece la colaboración de todos aquellos que nos han escrito. Esperamos seguir recibiendo vuestras sugerencias y observaciones en los números siguientes. Tenéis a vuestra disposición este apartado y una dirección de correo electrónico con la idea de que la revista sea cada vez más participativa, más vuestra. Ha sido una gran alegría recibir el primer ejemplar de nuestro boletín, al que deseo muchos años de vida, lleno de buenas noticias y de información marítima de interés. Mi vinculación con el IME se remonta a la época de la sede del paseo de la Habana, habiendo participado más intensamente en la sede de la calle Darro, en donde he pasado muchas horas, como alumno, profesor y colaborador del IME, además de haber constituido, con gran esfuerzo y pocos medios, la Asociación de Antiguos Alumnos del Instituto Marítimo Español, de la que soy Secretario General. Sería deseable retomar otra vez el proyecto de la Asociación y volver a ponerla en funcionamiento, ya que nos permitiría a todos los que sentimos algo muy especial por el IME volver a tener reuniones, encuentros y actos socioculturales que nos permitieran intercambiar opiniones, saber unos de otros y seguir manteniendo el contacto. Gonzalo Dorda Amat Sólo unas líneas para felicitarte por la publicación del Boletín del Instituto Marítimo Español, que contribuirá a mantener viva la comunicación con el Instituto de todos aquellos que pasamos por él hace ya algunos años. Sin otro particular, aprovecho la ocasión para enviarte un cordial saludo. Juan Luis Cano Perucha Agenda TEMÁTICA FECHA Y LUGAR TEMÁTICA FECHA Y LUGAR OCTUBRE MASTER EN NEGOCIO Y DERECHO MARÍTIMO Presentamos la 17ª edición de nuestro Master, inaugurada por D. José Luis López-Sors, Director General de la DGMM, D. Alfredo Pardo Bustillo, Presidente de Anave y D. Carlos Hornillos, Director del Instituto de Postgrado y Formación Continua de la Universidad Pontificia Comillas de Madrid. IME/ICADE. VIII JORNADAS DE DERECHO MARÍTIMO La responsabilidad por daños a las mercancías en el transporte actual Organiza: Facultad de Derecho de San Sebastián. Universidad del País Vasco. Información: Tel: FITRANS Foro Internacional de Transporte y Logística. Organiza: Feria Internacional de Bilbao. Información: Tel: Fax: TRANSPORTE Y COMERCIO INTERNACIONAL EN EL SIGLO XXI Las reglas del juego Organiza: Asociación Peruana de Derecho Marítimo y Asociación Argentina de Derecho Marítimo Información: Tel: Fax: de octubre Madrid 19 al 20 de octubre San Sebastián 18 al 20 de octubre Bilbao 22 al 28 de octubre Lima y Cuzco (Perú) NOVIEMBRE SALÓN NÁUTICO DE BARCELONA El IME estará presente en la feria más importante de empresas de la náutica deportiva, en la cual daremos a conocer la nueva edición de la Guía de yates. Organiza: Fira de Barcelona. Información: Tel: Fax: ENERO 2001 SINAVAL Feria internacional de la industria naval, marítima y portuaria Organiza: Feria Internacional de Bilbao Información: Tel: EUROFISHING Feria Internacional de la Industria Pesquera Organiza: Feria Internacional de Bilbao Información: Tel: Fax: noviembre al 3 diciembre Barcelona 17 al 20 de enero Bilbao 17 al 20 de enero Bilbao 2 II IME NEWS. Nº 13 noticias del IME Curso sobre inspección de embarcaciones de recreo Stand del IME en el Salón Náutico Con motivo del nuevo RD 1434/ 1999, sobre la creación de organismos de control para los reconocimientos de las embarcaciones de recreo, el Instituto Marítimo Español ha querido estar presente como empresa pionera dedicada a la formación del sector marítimo. Este R.D. desarrolla la creación de unas entidades colaboradoras de la Administración para la inspección de buques de recreo menores de 24 m. Para ello, estas entidades colaboradoras deberán cumplir con los requisitos que se indican en el mencionado R.D. y disponer de personal cualificado para la realización de las inspecciones que acrediten que los buques de recreo de eslora menor de 24 m cumplen unos determinados estándares de calidad y seguridad, garantizando la misma a las personas que en ellos naveguen. En el BOE 4 de agosto de 2000 aparece el listado de las nueve empresas que autoriza la Administración a realizar inspecciones a las embarcaciones de recreo, de las cuales cinco han sido formadas por personal cualificado del Instituto Marítimo Español: ATISAE, Asistencia Técnica Industrial, S.A.E. Caleb Brett Ibérica, S.A. (ITS). Control de ITV, S.L. SGS Tecnos, S.A. TÜF Rheinland Ibérica, S.A. Estos cursos han sido realizados en Barcelona, ya que constan de una parte práctica que requiere el desplazamiento a un puerto con el fin de discutir las particularidades de barcos de distintos tamaños y material, en seco y a flote. Un año más se celebra una nueva edición del Salón Náutico Internacional de Barcelona, evento que se consolida como uno de los certámenes más importantes de Europa, donde el año pasado participaron más de 500 expositores y personas visitaron la feria. El Salón Náutico abrirá sus puertas del 25 de noviembre al 3 de diciembre, y el IME ha querido estar presente con un stand en el que presentaremos las nuevas actividades que estamos llevando a cabo, tanto en el campo de la formación como en el de las publicaciones (en este último con nuevas ediciones de la Enciclopedia marítima y de la Guía de yates). Así mismo, el IME aprovechará este gran acontecimiento para presentar su nueva página web. Esperamos contar con vuestra visita a nuestro stand, para así informaros personalmente sobre nuestras actividades. IME NEWS. Nº 1 II 34 noticias del IME Nueva página web del El IME se suma al carro de las nuevas tecnologías ofreciendo a todos los usuarios una página web de último diseño, en la que se desarrollan contenidos actualizados de gran interés, así como nuevos proyectos. El IME, en su afán de actualizarse e incorporarse a las nuevas tecnologías, ofrece a los usuarios de Internet una web con toda la información de nuestro instituto. En nuestra web podréis acceder a las páginas de formación, en las que encontraréis los ya conocidos cursos de postgrado, entre los que destacan los cursos Máster y Cursos Superiores. También podréis encontrar los cursos de perfeccionamiento directivo, entre los que se encuentran los Cursos a Medida dirigidos por profesionales expertos en su área El IME apuesta por Internet como un medio eficaz para mejorar las relaciones con alumnos, profesores y demás profesionales del sector naval. de actividad y diseñados para adaptarse a la demanda de profesionales y empresas que deseen actualizar, consolidar y ampliar conocimientos de un área específica del sector marítimo. Entre los cursos que ofrecemos podríamos destacar los de fletamentos, derecho marítimo, construcción naval, seguro marítimo... 4 II IME NEWS. Nº 15 noticias del IME Nombramientos IME Otro aspecto que debemos destacar dentro de nuestra web son los foros, en los que se formularán preguntas de actualidad relacionadas con el sector para que podáis compartir con nosotros vuestras opiniones. Asimismo, podréis estar al día de lo que acontece en nuestro sector a través de un campo denominado noticias del sector, que será actualizado con los acontecimientos de cada momento. Por último, como miembros del IME que sois, queremos involucraros de algún modo especial, y por ello ofrecemos a todos los antiguos alumnos que nos lo soliciten una dirección de correo electrónico gratuita. Esperamos contar con vuestra colaboración y participación en este proyecto. Promoción Sr. Pedro Gómez de Balboa Abogado BBCA Madrid. Sr. Manuel González García Dpto. Comercial Erhardt. Sr. José M.ª Mazarrasa Loring Dpto. Exportación Maersk España. Sr. Javier Moret Sánchez Beca del ICEX en la oficina comercial de la Embajada de España en México. Sr. Alonso Sopeña Guillén Dpto. Comercial Erhardt. Sra. Natalie Vela Marionnet Dpto. Siniestros Global Marine. Otras promociones Sr. Miguel Arcos Moya Responsable de carga línea de cabotaje BCN-Génova-BCN Agencia marítima. Condeminas. Promoción 97/98 Sr. Carlos Artero Salvador Delegado de España en Marruecos de Seven Seas Transport. Promoción 97/98 Sr. Manuel Ferrández Pérez Broker y Dpto. Comercial Iberpandi. Promoción 97/98 Sr. Federico Esteve Guilleumas Dpto. Ingeniería y Seguridad Compañía Trasmediterránea. Promoción 96/97 Sr. Juan García de Cózar Abogado de Ruiz Gálvez Abogados. Promoción 96/97 Sr. Jorge Lavandero Díez Abogado de Albors, Galiano & co. Bilbao. Promoción 96/97 Sra. Susana Sanz García Broker Iberpandi. Promoción 96/97 Sra. Eva Alí Varoucha Ejecutiva de cuentas de reaseguros marítimos Willis. Promoción 95/96 Sr. Gonzalo Dorda Amat Secretario General de la Autoridad Portuaria de Algeciras. Promoción 89/90 Esta sección queda abierta a los antiguos alumnos del IME, con el fin de que nos deis a conocer vuestras últimas incorporaciones al sector. Os agradeceríamos que nos hicierais llegar vuestro C.V. con el propósito de poder incluir los nuevos nombramientos en los próximos números de nuestra revista. IME NEWS. Nº 1 II 56 ecos del IME Entrevista Entrevista a José Luis López-Sors, Director Director General General de de la la Marina Marina Mercante y Presidente presidente de SASEMAR Estaremos presentes con más intensidad en los foros internacionales para promover mejor los intereses españoles En una entrevista concedida a IME News, el nuevo Director General de la Marina Mercante y Presidente de Sasemar, José Luis López-Sors, revela sus planes de gestión para esta legislatura. Ingeniero Naval y procedente del cuerpo de la Administración, López-Sors afirma que nuestro país apoyará decididamente las iniciativas que conducen a mejorar la seguridad y la calidad en el ámbito marítimo sin olvidar que la modernización del sector en su conjunto es también un objetivo esencial en nuestra gestión. P.- Puede señalar los objetivos de su gestión en la Dirección General y las actuaciones concretas que se llevarán a cabo? R.- Los pilares básicos del Ministerio de Fomento durante esta legislatura van a ser la seguridad, la calidad y la modernidad, tal y como nuestro ministro afirmó en su comparecencia del pasado mes de junio ante el Congreso de los Diputados. En estas ideas se resumen, por lo tanto, las líneas maestras de la gestión que vamos a impulsar desde la Dirección General de la Marina Mercante. Ésta es la razón por la que España apoya con entusiasmo las Directivas de la Comisión Europea en el ámbito de Transportes, relativas al reforzamiento del Port State Control el Memorándum de París, que otorga un papel decididamente relevante a las autoridades del Estado al que pertenece cada puerto. Otro paquete de medidas que apoyamos se refiere a las sociedades de clasificación que se dirige a una mayor exigencia tanto en el ámbito de su funcionamiento como en el de sus responsabilidades. Además, estamos de acuerdo con la idea de limitar la edad de los buques que toquen puertos comunitarios, así como en la adopción de medidas para el adelanto de la entrada en vigor de la obligatoriedad del uso de petroleros de doble casco. En palabras de nuestra comisaria de Transportes no sería admisible que un buque rechazado en los Estados Unidos tuviese un accidente en Europa. P.- Son entonces principalmente iniciativas de carácter legislativo? R.- Efectivamente, las actuaciones que he mencionado han de ser esencialmente normativas, pues combinan la necesaria modernización con las precauciones de seguridad a través de la mejora de la calidad. Ésta no es una idea abstracta, una declaración de carácter general; más bien diría que procede de la dura experiencia. A la vista tenemos accidentes ocurridos muy recientemente en nuestras aguas, que nos inducen a adoptar esta postura ante la UE, precisamente en defensa de nuestros propios intereses. Por referirme a un ejemplo concreto, este verano sufrimos cerca de Algeciras la colisión de un quimiquero español con un OBO de bandera extranjera con T de crudo. En este caso, el accidente se saldó con daños en el casco del OBO en un tanque de lastre por encima de la línea de flotación, por lo que no se llegó a producir ningún vertido. Pero, cuál hubiera sido la magnitud del desastre si en vez de un OBO se hubiera tratado de un petrolero de casco sencillo? España, como país ribereño y de paso obligado para los buques dedicados al transporte internacional, apoya las medidas comunitarias, entre otras razones, para aumentar la seguridad y conseguir la ayuda necesaria para defendernos de situaciones como los vertidos ilegales que afectan a nuestras playas en el Mediterráneo, el petróleo en aguas de Gibraltar y en el mar de Alborán, o las descargas nocturnas de sentinas de barcos irresponsables. 6 II IME NEWS. Nº 17 ecos del IME P.- Se refiere a un ámbito preciso, el europeo, pero, cuál será el alcance de estas iniciativas en un sector tan global como es el marítimo? R.- En efecto, lo interesante es que sea la Organización Marítima Internacional quien asuma la preocupación de la UE en materia de seguridad marítima. Si la inquietud comunitaria se transmite adecuadamente a todos los países de la OMI, avanzaremos en la implantación mundial de las disposiciones pertinentes. En este sentido, la Administración marítima española está muy interesada en participar más activamente en los foros internacionales. Asistiremos a todas las reuniones aportando equipos de trabajo formados por personas altamente especializadas y, en la medida de lo posible, aportando propuestas y participaciones documentadas. Para ello, esperamos poder contar con la colaboración de todas las instituciones y personas involucradas en el sector marítimo. P.- La Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima SASEMAR, compañía que Vd. preside, acaba de recibir el Premio a la Mejor Empresa Naviera 2000 que otorga la Asociación de Ingenieros Navales y Oceánicos de España. Qué retos tiene ante sí SASEMAR? R.- Como es sabido, corresponde a SASEMAR la prestación de los servicios de búsqueda y rescate, salvamento marítimo, control de ayuda del tráfico y prevención y lucha contra la contaminación del medio marino, en cumplimiento del Plan Nacional de Servicios Especiales de Salvamento y de Lucha contra la Contaminación del medio marino. En el campo de la seguridad y del control de tráfico, en España contamos con tres DST (Dispositivos de Separación de Tráfico) de gran importancia aprobados por la OMI: el de cabo de Gata, el del Estrecho y el de Finisterre. Por el DST del Estrecho pasan buques cada año; por el de Finisterre, más de Estamos haciendo un buen trabajo en este ámbito, pero tenemos que lograr aún mayores avances. Desde el punto de vista del salvamento, tampoco nos podemos dar por satisfechos. Aunque nuestra organización de salvamento está a la altura de la de los países de nuestro entorno, debemos seguir profundizando en la línea actual de disponer de un mayor número de embarcaciones de salvamento, para mejorar cada vez más nuestra cobertura y capacidad de reacción ante una emergencia. Se trata de un empeño permanente, en el que nunca debemos bajar la guardia. También estamos impulsando iniciativas en el área de la prevención y lucha contra la contaminación, que van desde la creación de una base logística centralizada con equipo y material de lucha contra la contaminación marina hasta la colaboración con el INTA para conseguir información en tiempo real, mediante vigilancia por satélite, de los vertidos que puedan efectuarse en nuestras aguas. Este desarrollo nos permitiría detectar vertidos en tiempo real e iniciar la lucha contra la contaminación antes de lo que somos hoy capaces, identificando además rápidamente a sus causantes. P.- Es conocido el déficit de fletes que afecta a nuestra flota mercante. Qué política desarrollará la D.G. de la Marina Mercante al respecto? R.- La creación del segundo registro canario, representó una reducción de los impuestos y de los costes de Seguridad Social, muy bien acogida por los armadores. De hecho, en la actualidad hay más buques españoles registrados en el R.E.C. que los que operan bajo el primer pabellón nacional. Esperamos que, como está sucediendo en otros países, también sea exitosa la segunda medida fiscal adoptada: la amortización acelerada (tax lease). Aún ha transcurrido poco tiempo desde su entrada en vigor, por lo que sería prematuro evaluar su impacto real. Para su inclusión en los Presupuestos Generales del Estado del 2001, estamos trabajando en la adopción de otra modificación fiscal adicional en el ámbito del tonnage tax. Esto supondría para el armador la posibilidad de liquidar el impuesto de sociedades mediante un baremo establecido en relación al tonelaje de sus buques operativos, y no sobre su cuenta de explotación. Con esta nueva medida se pretende que los armadores españoles con buques abanderados fuera de España puedan repatriar esas unidades, al no obtener ya beneficio fiscal manteniéndolos bajo otros pabellones. P.- Qué papel desempeñará la formación en las políticas descritas por usted? R.- No cabe duda de que la formación desempeña un papel muy importante. Hasta ahora nos hemos venido implicando sobre todo en las áreas de la formación dirigida a las gentes del mar, donde, como es sabido, ya existe una directiva europea traspuesta al ordenamiento español. Queremos ahora avanzar en la formación dentro del negocio marítimo de un modo más integral. Nuestro propósito es, por ejemplo, impulsar la impartición de cursos específicos de formación y gestión portuaria o de transporte. Al referirme a la formación, tampoco quiero limitar su alcance a los miembros y subsectores de la comunidad marítima. También incluimos en este ámbito la destinada a los propios funcionarios de la Administración. Estoy realmente interesado en promover la dotación presupuestaria para la formación interna, por ejemplo en técnicas directivas, lo que nos permitirá disponer de buenos equipos de funcionarios de alto nivel, con mentalidad gerencial más empresarial y más próximos a los administrados. IME NEWS. Nº 1 II 78 monográfico Seguro obligatorio Félix Ruiz-Gálvez S.F. Ruiz Gálvez Abogados embarcaciones y seguros El R.D. 607/1999, de 16 de abril, aprobó el Reglamento del Seguro de Responsabilidad Civil de Suscripción Obligatoria, para embarcaciones de recreo o deportivas, desarrollando así la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante de 24 de Noviembre de 1992 en lo que afecta a este punto, aunque limitado a las que naveguen por aguas marítimas, de manera que aún estaría pendiente de regulación el seguro obligatorio para la navegación en aguas lacustres y fluviales. El artículo 2 impone la obligación de suscribir el seguro objeto de la norma a los objetos flotantes destinados a la navegación de recreo y deportiva propulsados a motor, incluidas las motos náuticas, así como aquellos que carezcan de motor y tengan una eslora superior a 6 metros. Quiere ello decir que cualquier embarcación deportiva motorizada, incluyendo las que no siendo propiamente de motor y con eslora inferior a 6 metros dispongan de un motor auxiliar de la clase y potencia que sea, deben tener suscrito un seguro de responsabilidad civil regulado por el Reglamento. Respecto a las no motorizadas, se debe tener en cuenta que determinadas embarcaciones de vela o remo pueden superar esa eslora de 6 metros. En vela ligera, por ejemplo, estarían por debajo de esa medida los veleros de clase Snipe, 4 70, 4 20, Laser, Vaurien, Flyng Dutchman, entre otros, mientras que los de las clases Solling, Tornado, Star, y otros más, superarían esa eslora. Embarcaciones de recreo o deportivas sin motor ni vela sólo son las que se mueven por acción de remos o cualquier otro sistema distinto a los anteriores, en cuyo caso, y como la norma no distingue ni excluye, debe considerarse la obligatoriedad de la suscripción del seguro de responsabilidad civil en tanto superen la eslora de 6 metros. La cobertura Se trata de un seguro de responsabilidad civil en que pueden incurrir los propietarios o navieros de las embarcaciones anteriormente mencionadas u objetos que arrastren así como los patrones que las gobiernen y sus El artículo 2 impone la obligación de suscribir el seguro objeto de la norma a los objetos flotantes destinados a la navegación de recreo y deportiva propulsados a motor, incluidas las motos náuticas, así como aquellos que carezcan de motor y tengan una eslora superior a 6 metros. tripulantes, cuando estén autorizados para ello por el propietario, incluido el esquiador que arrastre la embarcación, cuando mediando culpa o negligencia de dichas personas, causen daños personales o materiales y perjuicios a terceros por razón del uso de las mismas, amparando los daños que por colisión o abordaje se causen a puertos o instalaciones marítimas. 8 II IME NEWS. Nº 19 monográfico de responsabilidad civil para de recreo o deportivas voluntarios El concepto aguas marítimas exime de la obligatoriedad de suscripción del seguro a las embarcaciones deportivas o de recreo que naveguen en aguas no marítimas del interior, tales como lagos o pantanos. Sin embargo, el artículo 4 nos sitúa ante una definición más amplia, y así nos habla del seguro a contratar por el propietario de embarcaciones extranjeras que navegue por el mar territorial español y por sus aguas marítimas interiores, expresión que debe utilizarse no sólo para los extranjeros sino también para los nacionales que naveguen en aguas marítimas interiores, entendiéndose por tales las que en alguna forma sufren el efecto de las mareas (tales como las del interior de bahías o puertos o las correspondientes a rías, deltas y a aguas como las que se contienen en el Mar Menor). El R.D. no se refiere a la navegación de embarcaciones por aguas interiores no marítimas y, por tanto, para estas embarcaciones y su uso no es de aplicación la obligatoriedad de la suscripción, sin perjuicio del seguro voluntario que siempre es recomendable suscribir, tal y como se dirá más adelante. El alcance de la obligatoriedad de suscripción afecta a los españoles que naveguen por el mar territorial (12 millas) o por las aguas marítimas antes mencionadas, y respecto a las embarcaciones extranjeras esa obligación de disponer un seguro con el mismo alcance y límite se impone cuando la embarcación entre o salga de un puerto español, lo que significa que la sola navegación de paso por las aguas marítimas españolas no impone esa obligación. Ámbito material El artículo 6 relaciona los riesgos que debe contener la cobertura. Así: a) Muerte o lesiones corporales. b) Daños materiales a terceros. c) Pérdidas económicas sufridas por terceros, consecuencia directa de los daños anteriores. d) Daños a buques por colisión o sin contacto. En general, deberá estimarse que entre los daños materiales a terceros se comprenderá cualquier daño a las instalaciones portuarias y a las instalaciones marítimas por colisión, abordaje o por cualquier hecho derivado del uso de la embarcación. En lo que se refiere a daños a otros buques por colisión o contacto, o sin IME NEWS. Nº 1 II 910 monográfico contacto, se debe entender no sólo el daño producido en un abordaje sino también el ocasionado por los aguajes o efecto de una navegación próxima al otro buque, lo que viene a suceder cuando, por tal efecto, el buque afectado es impulsado contra el muelle o pantalán produciendo daños materiales, cuando no personales. Se excluyen de la cobertura del seguro Respecto al propietario o tomador del seguro, naviero o usuario asegurado: -Los daños personales. -Los daños sufridos por la embarcación asegurada. -Los daños a los bienes de su propiedad a bordo. -El pago de sanciones o multas. -Los daños producidos por la participación en regatas, competiciones y sus entrenamientos, salvo que se haya suscrito un seguro especial. Respecto a usuarios que paguen por realizar el viaje o crucero: -La muerte o las lesiones. -Daños a sus bienes a bordo. -Los daños producidos por la participación en regatas, competiciones y sus entrenamientos, salvo que se haya suscrito un seguro especial. Respecto al patrón o piloto de la embarcación: -Muerte y lesiones. -Daños a los bienes a bordo. -El pago de sanciones o multas. -Los daños producidos por la participación en regatas, competiciones y sus entrenamientos, salvo que se haya suscrito un seguro especial. Respecto a las personas que se ocupen del mantenimiento, conservación o reparación de la embarcación (entiéndase mientras estén en el ejercicio de esa función): -Muerte y lesiones. -Daños a sus bienes a bordo. El seguro de suscripción obligatoria impone un límite mínimo de cobertura, lo que no quiere decir que el propietario o el patrón no deban responder por cantidades superiores por daños causados por su culpa o negligencia. -Los daños producidos por la participación en regatas, competiciones y sus entrenamientos, salvo que se haya suscrito un seguro especial. Respecto a terceros: -Los daños causados por la embarcación durante su reparación, su permanencia en tierra, cuando sea transportada o remolcada por vía terrestre. -Los daños causados a los bienes que por cualquier motivo se hallen en poder del asegurado o de las personas que de él dependen o de los ocupantes de la embarcación. -Los daños personales o materiales sufridos por las personas que ocupen voluntariamente la embarcación a sabiendas de que es pilotada o patroneada por persona sin título. -Los daños producidos a embarcaciones u objetos remolcados con el fin de salvarlos y a sus ocupantes. -Los daños personales y materiales producidos por embarcaciones robadas o hurtadas. -Los daños producidos por la participación en regatas, competiciones y sus entrenamientos salvo que se haya suscrito un seguro especial. La Navegación sin seguro, tal como recoge el artículo 5 del Reglamento del Seguro de Responsabilidad Civil de Suscripción Obligatoria para Embarcaciones de Recreo o Deportivas, aprobado por R.D , núm. 10 II IME NEWS. Nº 111 monográfico 607/1999, será considerada como infracción grave, de acuerdo con lo dispuesto en el Capítulo III de la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante. Las aseguradoras autorizadas a emitir coberturas de esta clase, serán las españolas que tengan autorizado el ramo 12 o las extranjeras en régimen de LPS o de Derecho de Establecimiento. Los límites de cobertura son de de pesetas para muerte o lesiones, por víctima, con un máximo por siniestro de de pesetas, siendo de de pesetas para daños materiales y pérdidas económicas. Seguro voluntario daños propios y de los demás excluidos de la cobertura de suscripción obligatoria, el riesgo que lleva consigo una embarcación de recreo especialmente cuando se trata de embarcaciones de significada eslora y/o potencia de propulsión, personales de aquellas personas excluidas en el seguro obligatorio y una cobertura de responsabilidad civil por daños a terceros. En este punto debe considerarse la circunstancia de que el seguro de suscripción obligatoria impone un límite Los límites de cobertura son de de pesetas para muerte o lesiones, por víctima, con un máximo por siniestro de de pesetas, siendo de de pesetas para daños materiales y pérdidas económicas. Los importes que se mencionan en el párrafo precedente se nos antojan suficientes para cubrir la mayor parte de los siniestros cada vez más numerosos, por otra parte que se producen interviniendo una embarcación de recreo. Sin embargo, la conveniencia de cubrir los y la posibilidad de generar un daño de alcance superior al de las cuantías antes mencionadas, son elementos de convicción más que suficientes para que el seguro de la embarcación que se contrate incluya, como cobertura voluntaria, los daños propios a la embarcación, los daños mínimo de cobertura, lo que no quiere decir que el propietario o el patrón no deban responder por cantidades superiores por daños causados por su culpa o negligencia. También habrá que tener en cuenta que las embarcaciones de recreo no pueden acogerse al beneficio de limitar la responsabilidad de los convenios internacionales por cuanto no se trata de buques mercantes. El título de patrón y el seguro Por su importancia, en relación con el seguro, se debe hacer referencia a la Orden de 17 de Junio de 1997 que regula los títulos para el gobierno de embarcaciones de recreo. La carencia o la insuficiencia de título adecuado para gobernar embarcaciones puede ocasionar la no cobertura del siniestro, si se trata de daños propios, o una reclamación de la aseguradora al asegurado por los importes que se haya visto obligada a pagar a un tercero por un siniestro causado por una embarcación gobernada por persona sin título o con título insuficiente. IME NEWS. Nº 1 II 1112 ficha técnica En la línea de intercambio de ideas y experiencias, queremos hacer partícipes de nuestro boletín a los bufetes y empresas del sector dando a conocer una ficha técnica de las mismas. El objetivo es doble: ser una fuente de información de los servicios empresariales que mueve el sector marítimo y mostrar a nuestros estudiantes y colaboradores el modo de funcionamiento, los criterios, estructura y servicios que prestan. Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras Paseo de la Conferencia, s/n Algeciras Tel: (34) Fax: (34) Página web: Parámetro operaciones año 1999 Más de 45 millones de toneladas en tráfico total. Más de 1,8 millones de TEU S. Tráfico de contenedores: nº 1 de España, 6º de Europa y 20º mundial. Situación 36º 08 N, 05º 26 W Práctico obligatorio. Mareas: Máx. Var. 1,30 m. Paso obligado entre las rutas del Océano Atlántico, Mediterráneo y Extremo Oriente. Puente natural entre Europa y África. Próximo al complejo industrial formado, entre otros, por CEPSA y ACERINOX. Operadores: MAERSK-SEA LAND Enlaces con avión, barco, tren. ESTRUCTURA Y SERVICIOS Año de fundación del puerto: 1894 ( Muelle de madera del Río de la miel fue su primera instalación portuaria). Equipo directivo Manuel Morón (Presidente) José A. Caffarena (Director) Gerardo Landaluce (Director Comercial) Infraestructura y servicios Horario: 24 horas todos los días del año. Acceso: ancho 500 m, calado BMVE: entre 16 y 25 m. Muelles: buques hasta TEU S. Suministros: búnker, agua potable, reparaciones. Avituallamiento a flote, fondeaderos, etc. Almacén: m 2 intemperie, m 2 cubierto, m 2 cerrado y m 3 refrigerado. Tráfico Ro-Ro (1999): Tm transportadas (Ceuta y Tánger). Tráfico de pasajeros: más de 4 millones de personas. Vehículos: más de II IME NEWS. Nº 113 opinión Sobre la continuidad de la empresa familiar Por Mª Eugenia Parra A pesar de que en España las empresas familiares suponen entre el 65 y el 80% del total de empresas, generan entre el 50 y el 65 % de PIB, facturan el 59 % de las exportaciones, y dan ocupación al 65% de la población activa española, hasta hace pocos años no se ha reivindicado la importancia económica y social de la empresa familiar. El hecho de que haya habido un desarrollo espectacular de una nueva generación de empresas familiares de ámbito internacional, muy ágiles y profesionalizadas, tal como señala Joan M. Amat, catedrático de Empresas Familiares del Instituto de Empresa, en su libro La continuidad de la empresa familiar, ha de ser un ejemplo que sirva de modelo para muchas compañías familiares de tamaño PYME que aún tienen excesivas reticencias a enfrentarse a la necesidad de profesionalizar la gestión, así como a incorporar cuadros directivos profesionales del exterior, desarrollar las habilidades directivas de sus equipos o tener una mayor perspectiva hacia el exterior... Por qué fracasan parte de las empresas familiares? La clave parece estar en separar gestión, propiedad y familia. Para evitar el fracaso, Amat propone la creación de un consejo familiar y el establecimiento de un protocolo familiar que clarifiquen las relaciones entre familia y empresa, y regulen las interacciones y los límites entre ambas, debiendo primar el criterio de que es la familia quien ha de estar al servicio de la empresa y no al revés. Además, también sugiere la creación de un consejo de administración que tenga reuniones periódicas y del que formen parte externos a la familia y a la empresa. Otro aspecto crítico y clave de la gestión de la empresa familiar es el traspaso de poderes a los hijos del empresario, es decir, la sucesión. Ahora bien, cómo preparar el mañana?. Gran parte de los problemas están relacionados con la resistencia a retirarse y planificar la sucesión por parte del fundador de la empresa, la inadecuada gestión de la sucesión, las rivalidades entre familiares, accionistas o directivos, la selección o preparación inadecuada de los sucesores y la ausencia de normas y principios sucesorios. Para resolver el problema de la continuidad, el autor sugiere promover una gestión anticipativa del proceso de sucesión, y establecer una estrategia que: favorezca el apoyo de la familia y de la propiedad, la renovación estratégica y organizativa, así como establecer los principios o criterios que deben guiar y regular el proceso sucesorio e incluirlos en el protocolo familiar, y finalmente controlar el cumplimiento del plan de sucesión por parte de los órganos de gobierno de la empresa familiar. Se trata no tan sólo de diagnosticar los problemas sino, lo que es más importante, de tener la voluntad de implantar y ejecutar las soluciones, y no todos los empresarios están dispuestos a ello. Si clave es el papel que desempeña el líder, no menos transcendente es el del sucesor. Dentro de la bibliografía existente, llama la atención este libro, ya que a diferencia de los demás, hace especial referencia al sucesor. A juicio de Amat, en el momento de la incorporación, el hijo ha de tener en cuenta que: si quiere aumentar su imagen de eficacia y dejar de ser el hijo o el primo del dueño debe centrarse en la consecución de resultados y ante situaciones críticas responder con soluciones innovadoras que permitan mejoras significativas. No debe extrañarle el rechazo sistemático de sus propuestas o el ser visto como el hijo de papá, por lo que debe desarrollar una fuerte resistencia a la crítica y al sentimiento de estar en medio del sandwich entre los propietarios y el personal. Tampoco puede pretender realizar cambios radicales hasta no conocer en profundidad el sistema de trabajo y en consecuencia poder aportar algo nuevo y tener credibilidad para hacerlo. Y por encima de todo, asumir que debe trabajar duro, aún más que los no familiares para lograr credibilidad, involucrarse totalmente en la empresa y apreciar lo construido por su padre. Para ello ha de superar la inseguridad, perder el miedo al fracaso, a no ser como su padre esperaba o a ser mejor que él. Si los hijos se han desarrollado en un clima muy protegido, si están acostumbrados a que se les haya dado todo hecho, seguramente su competencia personal será bastante limitada y tendrán dificultades para superar las trabas con las que se encuentren. A buen seguro, el pensar y preparar el mañana es un ejercicio obligado para todo empresario familiar. Como señala Lea: planificar con anticipación el traspaso del bastón de mando es un factor de éxito para asegurar la continuidad de la empresa familiar y debe empezar a abordarse con un mínimo de diez años de antelación. AMAT, J. M.: La continuidad de la empresa familiar, Ediciones Gestión 2000, Barcelona, LEA, J.: La sucesión del management en empresa familiar, Editorial Granica, Barcelona, IME NEWS. Nº 1 II 1314 noticias del sector Breves Potenciación del transporte combinado. La Comisión Europea potenciará el transporte combinado internacional. Con un presupuesto de euros, y dentro del programa PACT, se pretende impulsar la puesta en marcha de servicios comerciales innovadores en el transporte combinado internacional, y favorecer el desarrollo de un modo de transporte social y ecológicamente duradero. Norasia ofrece un servicio de alta velocidad entre Trieste y Hong Kong. El buque ADCL Savannah, propiedad de N-Express, empresa subsidiaria de Norasia, ha inagurado la línea de alta velocidad Express Container Service entre Asia y el Mediterráneo. En 2001 se privatizará Trasmediterránea. Se prevé que en el primer trimestre de 2001, tras un estudio sobre la operación de la empresa, se llevará a cabo la privatización de Trasmediterránea, a fin de hacer más Legislación eficiente la empresa. Según D. Miguel Ángel Fernández Villamandos, Presidente de Trasmediterránea, la naviera se privatizará en bloque y con compromisos de mantener determinadas actividades en un cierto plazo. Firma del contrato de explotación del intercambiador modal Puerto Seco de Madrid. La sociedad promotora Puerto Seco de Madrid, S.A., y la sociedad gestora Conte-Rail, S.A. integrada por Renfe, Puertos del Estado y Urbaser, han firmado el contrato de explotación del intercambiador modal de Puerto Seco de Madrid. Gracias a este acuerdo, será posible el tráfico diario de trenes de contenedores entre Madrid y los puertos de Barcelona, Bilbao, Valencia y Algeciras. Alsthom construirá un nuevo buque para Festival Cruceros. Festival Cruceros construirá el buque European Vision, que se espera sea operativo en junio de Dicho barco tendrá capacidad para pasajeros y costará millones de pesetas. Se construirá en los astilleros de Alsthom en Francia y la compañía de ingeniería griega AMK se encargará del proyecto y desarrollo interior de la embarcación. Noticias sobre el naufragio del Erika. Según las declaraciones efectuadas en el juicio por los miembros de la prefectura marítima de Brest, que se encontraban de guardia cuando se produjo el siniestro, se mantuvieron pasivos ante la primera llamada de auxilio del Erika. Nuevos nombramientos: Nombramiento de D. Fernando de Esteban como Director General adjunto de Transportes y Energía de la CE. FUENTES: Revista Ingeniería Naval, editada por la Asociación de Ingenieros Navales y Oceánicos de España, julio-agosto Boletín Informativo de la Asociación de Navieros Españoles (ANAVE), septiembre Real Decreto Ley de 23 de Junio (BOE de 24 de Junio de 2000, 151). Medidas urgentes de liberalización en el sector inmobiliario y de transportes. Nueva disposición adicional vigésimo primera introducida en Ley 27/1992 de Puertos del Estado y Marina Mercante sobre instalaciones de avituallamiento de combustibles dentro del dominio público portuario. Real Decreto 690/2000 de 2 de Mayo (BOE de 13 de Mayo de 2000, 115). Establece la estructura orgánica básica del Ministerio de Fomento. Real Decreto 431/2000 de 31 de Marzo (BOE de 1 de Abril de 2000, 79). Zona de Protección Pesquera en el Mediterráneo. Modifica el Real Decreto 1315/97 de 1 de Agosto. Orden de 18 de Enero (BOE de 2 de Febrero de 2000, 28). Aprueba el reglamento sobre despacho de buques. Ley 4/2000 de 7 de Enero (BOE de 10 de Enero de 2000, 8). Modifica la regulación de la declaración de fallecimiento de los desaparecidos con ocasión de naufragios y siniestros. Real Decreto 2062/1999 de 30 de Diciembre (BOE de 21 de Enero de 2000, 18). Regula el nivel mínimo de formación en profesiones marítimas. Reglamento 823/2000 CE de la Comisión de 19 de Abril de 2000 (DOCE L100 de 20 de Abril de 2000). Consorcios marítimos. Enmiendas de 1986 al anexo del Convenio para facilitar el tráfico marítimo internacional (BOE de 21 de Marzo de 2000, 69). Enmiendas de 1997 a los capítulos 2.1 y 5 del convenio SOLAS (BOE de 11 de Febrero de 2000, 36). Enmiendas al anexo del SOLAS y a las directrices sobre el reconocimiento de graneleros y petroleros aprobadas el 27 de Noviembre de 1997 (BOE de 12 de Febrero de 2000, 37). Agradecemos la colaboración del profesor José Luis Gabaldón García. 14 II IME NEWS. Nº 115 libros Publicaciones NEGOCIO Y DERECHO MARÍTIMO Título del libro Autor Editorial Precio Shipping Law, Handbook Michael Bundock LLP 85 Managing Risk in Shipping The Nautical The Nautical (A Practical Guide) Institute Institute 50 Managing Safety The Nautical The Nautical and Quality in Shipping Institute Institute 25 An Introduction Captain A.G. The Nautical to Quality Marsh Institute 7,70 Assurance in Shipping Curso de Derecho R.A. González Escuela de de la Navegación Lebrero Admón. Marítima pta. Internacionalidad del derecho marítimo y jurisdicción internacional R. Matilla Univ. de Deusto pta. La libre competencia en el transporte marítimo Elena Boet Bosch pta. El embargo preventivo de buques Belén Mora Bosch pta. El conocimiento de embarque Antonio Molins Comarcs pta. P&I clubs: Law and S.J. Hazclwood Practic Incc&Co. Solicitors LLP 150 Signing Bills of Lading (Conference and Seminar The Nautical The Nautical Proceedings) Institute Institute 16,50 MANAGEMENT/OTROS Título del libro/cd Autor Editorial Precio Invertir y ganar en La Bolsa Patricia Crespo Gestión pta. Curso multimedia de Contabilidad de Costes Oriol Amat (formato CD-Rom) Pilar Soldevila Gestión pta. Ratios de las empresas más rentables KPMG Gestión pta. Más información: Librería Náutica Robinson: Ediciones Gestión 2000: LLP Professional Publishing, Tel.: +44 (0) Fax: +44 (0) The Nautical Institute: Guía de yates 2000 Próximamente se editará la Guía de yates 2000, versión actualizada de la ya existente en el mercado. Esta guía va dirigida a todos aquellos que tengan interés por la náutica deportiva, bien porque les atraiga la práctica de este deporte, bien por estar vinculados profesionalmente con el sector. La Guía de yates está compuesta por dos volúmenes, y aborda materias tan diversas como la forma de adquisición y mantenimiento del barco, navegación, comunicaciones, entorno y meteorología, seguridad y primeros auxilios, las grandes competiciones deportivas y el marco legal. También incluye un directorio de las empresas relacionadas con esta actividad. El segundo tomo se centra exclusivamente en los puertos deportivos españoles con un total de más de 200, e incluye una ficha técnica en la que se especifican servicios e instalaciones, así como un plano de los mismos. Para más información: IME. Tel.: ; Fax: Internet: Legislación de la navegación marítima y aeronáutica Incluye 400 disposiciones de Derecho de la Navegación con anotaciones de concordancias, bibliografía y jurisprudencia. Autores: Rafael Illescas Ortiz y José Luis Gabaldón García. Próxima edición: Marcial Pons páginas apróximadamente. Próxima edición en formato CD-Rom actualizable cada 6 meses. IME NEWS. Nº 1 II 1516 C URSOS DEL IME POSTGRADO: MÁSTER EN NEGOCIO Y DERECHO MARÍTIMO ESPECIALISTA EN NEGOCIO MARÍTIMO ESPECIALISTA EN DERECHO MARÍTIMO A TRAVÉS DE INTERNET (ON-LINE): FLETAMENTOS CONSTRUCCIÓN NAVAL DERECHO MARÍTIMO CURSOS A MEDIDA: INSPECCIÓN TÉCNICA DE EMBARCACIONES DE RECREO (Para poder actuar como una entidad colaboradora de la DGMM) BÚNKER ECONOMÍA MARÍTIMA SEGURO MARÍTIMO CONSTRUCCIÓN NAVAL FLETAMENTOS COMERCIO INTERNACIONAL DERECHO MARÍTIMO OPERACIÓN Y GESTIÓN NAVIERA LÍNEAS REGULARES Y CONFERENCIAS MARÍTIMAS Para mayor información: INSTITUTO MARÍTIMO ESPAÑOL Jorge Juan, 19, 1º dcha Madrid Tel.: Fax: Página web: Mostrar más
El outsourcing y la globalización llegan al sector marítimo
BOLETÍN DEL INSTITUTO MARÍTIMO ESPAÑOL Nº 11. TERCER CUATRIMESTRE 2004 SUMARIO 02 Página abierta Cartas al Director 03 Noticias del IME Breves. Nombramientos 05 Ficha Técnica Iberseguros 06 Entrevista Más detalles news BOLETÍN DEL INSTITUTO MARÍTIMO ESPAÑOL Nº 13 PRIMER CUATRIMESTRE 2006 SUMARIO 02 Actualidad Marítima Breves IME. Nombramientos. 03 Ficha Técnica Willis Iberia EDITORIAL La formación a bordo: una nueva Más detalles CONTROL DE TRÁFICO AÉREO Y MARÍTIMO. IDENTIFICACIÓN DE IDIOSINCRASIAS Y APORTACIONES AL CONTEXTO DE LA SEGURIDAD MARÍTIMA
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