Source: https://www.xunta.gal/dog/Publicados/2005/20050706/Anuncio1637E_es.html
Timestamp: 2018-12-11 06:57:19+00:00

Document:
DOG Núm. 129 Miercoles, 06 de julio de 2005 Pág. 12.054
RESOLUCIÓN de 30 de junio de 2005, de la Dirección General de Obras Públicas, por la que se hace pública la declaración de impacto ambiental formulada por la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental el 14 de junio de 2005, relativa a la actuación incluida en el Plan Galicia: vía de alta capacidad Carballo-Fisterra. Tramo uno: estudio informativo Carballo-Berdoias; tramo dos: proyecto de trazado Berdoias-Cee y tramo tres: estudio informativo de la variante de Cee-Corcubión. Clave: AC/04/011.00.
En cumplimiento de lo dipuesto en el artículo 5 del Decreto 442/1990, de 13 de septiembre, de evaluación de impacto ambiental para Galicia, así como lo dispuesto en el Real decreto legislativo 1302/1986, de 28 de junio, de evaluación de impacto ambiental, modificado por la Ley 6/2001, de 8 de mayo, se hace pública la declaración de impacto ambiental formulada por la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental en fecha 14 de junio de 2005, relativa a la actuación incluida en el Plan Galicia: vía de alta capacidad Carballo-Fisterra. Tramo uno: estudio informativo Carballo-Berdoias; tramo dos: proyecto de trazado Berdoias-Cee y tramo tres: estudio informativo de la variante de Cee-Corcubión. Clave: AC/04/011.00, promovido por la Dirección General de Obras Públicas, y que se transcribe como anexo a esta resolución.
Santiago de Compostela, 30 de junio de 2005.
Declaración de impacto ambiental formulada por la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental con fecha 14 de junio de 2005, relativa a la actuación: Plan Galicia, estudio de la vía de alta capacidad Carballo-Fisterra: tramos: estudio informativo Carballo- Berdoias, proyecto de trazado Berdoias-Cee y estudio informativo de la variante de Cee-Corcubión, en los ayuntamientos de Carballo, Coristanco, Cabana De Bergantiños, Zas, Vimianzo, Dumbría, Cee, Corcubión y Fisterra (A Coruña), promovido por la Dirección General de Obras Públicas. Clave: 2005/0199.
La Dirección General de Obras Públicas, como órgano sustantivo por razón de la materia, en su Resolución de 2 de marzo de 2004, aprobó provisionalmente la actuación: Plan Galicia, estudio de la vía de alta capacidad Carballo-Fisterra, incluido el estudio de impacto ambiental; tramos: estudio informativo Carballo-Berdoias, proyecto de trazado Berdoias-Cee y estudio informativo de la variante de Cee-Corcubión; en los ayuntamientos de Carballo, Coristanco, Cabana de Bergantiños, Zas, Vimianzo, Dumbría, Cee, Corcubión y Fisterra.
La actuación proyectada pretende mejorar las comunicaciones de la zona noroeste de Galicia, uniendo la autovía AG-55 con la comarca de Cee-Fisterra.
En el anexo I se resume el contenido del proyecto y en el anexo II las medidas correctoras y protectoras propuestas en el estudio de impacto ambiental.
Dado que el proyecto se encuentra comprendido en el grupo 6.a del anexo I de la Ley 6/2001, de 8 de mayo, de modificación del Real decreto legislativo 1302/1986, de 28 de junio, de evaluación de impacto ambiental, dentro del procedimiento de aprobación sustantiva se somete al trámite de evaluación de impacto ambiental.
En cumplimiento de lo establecido reglamentariamente, con fecha 9 de marzo de 2004 se publica en el DOG (nº 48) la Resolución de 3 de marzo de 2004, de la Subdirección General de Carreteras, por la que se somete a información pública la actuación: Plan Galicia, estudio de la vía de alta capacidad Carballo-Fisterra, incluido el estudio de impacto ambiental; tramos: estudio informativo Carballo-Berdoias, proyecto de trazado Berdoias-Cee y estudio informativo de la variante Cee-Corcubión.
Durante este período fueron presentadas alegaciones por parte de los Ayuntamientos de Carballo, Camariñas, Zas, Coristanco, Fisterra, Vimianzo, Dumbría, Corcubión y Cee, de diversos particulares, empresas y asociaciones. De estas alegaciones las que tienen carácter ambiental fueron tenidas en cuenta, en lo que procede, en el condicionado de la DIA.
Finalizado el período de información pública, se procedió al análisis de las alegaciones presentadas, lo que puso de manifiesto la posibilidad de encajar, en dos tramos concretos, trazados alternativos que no coinciden con ninguno de los propuestos en marzo de 2004, por lo que se consideró adecuado realizar un documento complementario que los incluya.
El citado documento complementario fue aprobado provisionalmente por resolución de la Dirección General de Obras Públicas de 14 de septiembre de 2004, y con fecha 22 de septiembre de 2004, se publica en el DOG (nº 185) la Resolución de 16 de septiembre de 2004, de la Subdirección General de Carreteras, por la que se somete a información pública el documento complementario de la actuación del Plan Galicia: V.A.C. Carballo-Fisterra (incluido el estudio de impacto ambiental). Tramos: Carballo-Berdoias, Berdoias-Cee, variante de Cee-Corcubión.
Durante este segundo período de exposición al público fueron presentadas alegaciones por parte de los Ayuntamientos de Zas y Dumbría, de una asociación de vecinos y de diversos particulares. De estas alegaciones las que tienen carácter ambiental fueron tenidas en cuenta, en lo que procede, en el condicionado de la DIA.
Con fecha 19 de mayo de 2005, tiene entrada el expediente ambiental, remitido por la Dirección General de Obras Públicas, en el que se incluyen los certificados de las dos exposiciones al público en las distintas dependencias, copia de las alegaciones presentadas en ambos períodos y los informes de las direcciones generales de Salud Pública, de Patrimonio Cultural, de Conservación de la Naturaleza y de Aguas de Galicia, al respecto de la primera documentación expuesta al público y del documento complementario posterior.
Cumplimentada la tramitación, la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental, en el ejercicio de las competencias que le concede el Decreto 106/2004, de 27 de mayo, formula la declaración de impacto ambiental (DIA) de la actuación Plan Galicia, estudio de la vía de alta capacidad Carballo-Fisterra: Tramos: estudio informativo Carballo-Berdoias, proyecto de trazado Berdoias-Cee y estudio informativo de la variante de Cee-Corcubión, en los municipios de Carballo, Coristanco, Cabana de Bergantiños, Zas, Vimianzo, Dumbría, Cee, Corcubión y Fisterra (A Coruña).
Examinada la documentación que constituye el expediente, esta Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental considera que el proyecto es ambientalmente viable siempre que se cumplan las condiciones que se establecen en la presente DIA, además de las incluidas en el estudio de impacto ambiental y restante documentación evaluada, teniendo en cuenta que, en el caso de que exista contradicción entre lo indicado en la documentación presentada por el promotor y lo establecido en la presente declaración, prevalecerá lo dispuesto en esta última.
Además del obligado cumplimento de las citadas condiciones, si se manifiesta cualquier tipo de impacto no considerado hasta el momento, este órgano -a iniciativa propia o a propuesta del órgano sustantivo-, podrá dictar a los únicos efectos ambientales condicionados adicionales a los anteriores.
Las condiciones establecidas podrán ser revisadas de oficio o a solicitud del promotor con el objeto de incorporar medidas que aporten una mayor protección del medio. Además de esto, el promotor podrá solicitar su revisión en aquellos supuestos que tecnológicamente presenten graves dificultades para su implantación o impliquen modificaciones importantes en la actividad, siempre y cuando las nuevas medidas permitan alcanzar los objetivos y fines de ésta. En este último caso, el promotor remitirá esta solicitud, aportando documentación técnica que justifique estas medidas, en el plazo máximo de un (1) mes después de serle notificada la presente declaración, no pudien
do comenzar las obras, antes de contar con una comunicación de esta dirección general.
A) Ámbito de la declaración.
La presente declaración se refiere a la actuación Plan Galicia: vía de alta capacidad Carballo-Fisterra, que comprende los siguientes tramos:
* Tramo I: vía de alta capacidad Carballo-Berdoias.
* Tramo II: acondicionamiento de la vía de alta capacidad de la C-552 Carballo-Fisterra, tramo: Berdoias-Cee.
* Tramo III: variante de Cee-Corcubión.
Desarrollados los tramos I y III mediante un estudio informativo y el II mediante un proyecto de trazado.
Los trazados ámbito de esta DIA para los citados tramos son:
* Tramo I: la alternativa 2, tal como se recoge en el plano nº 17 Planta general de la opción seleccionada incluido en el Estudio de impacto ambiental de la vía de alta capacidad: Carballo-Fisterra; tramos Carballo-Berdoias, Berdoias-Cee y variante Cee-Corcubión. Tomo 2 de 5: Tramo 1: Carballo-Berdoias. Febrero 2004, excepto, tal como se indica no Documento complementario. Septiembre 2004, en lo siguiente:
-Subtramo Carballo-Agualada donde se selecciona la alternativa 6, reflejada en el plano nº 4 Planta general de alternativas incluido en el documento eEstudio de impacto ambiental de la vía de alta capacidad: Carballo-Fisterra; tramos Carballo-Berdoias, Berdoias-Cee y variante Cee-Corcubión. Tomo 5 de 5: Documento de síntesis. Febrero 2004.
-Subtramo Vilaseco-Berdoias (municipio de Vimianzo) y zona de Denellón (municipio de Cabana de Bergantiños) en las que el trazado será lo reflejado en los planos nº 1.1. A Planta general del nuevo trazado propuesto y nº 1.1.B Planta general del nuevo trazado propuesto, respectivamente, incluidos en el citado documento complementario.
-En las restantes modificaciones indicadas en este documento para este tramo.
* Tramo II: el trazado reflejado en el plano nº 3 Planta general incluido en el Estudio de impacto ambiental de la vía de alta capacidad: Carballo-Fisterra; tramos Carballo-Berdoias, Berdoias-Cee y variante Cee-Corcubión. Tomo 3 de 5: Tramo II: Berdoias-Cee. Febrero 2004, con las modificaciones indicadas en el Documento complementario. septiembre 2004 para este tramo.
* Tramo III: la alternativa 3, tal como se recoge en el plano nº 17.1 Planta general de la opción seleccionada, incluido en el Estudio de impacto ambiental de la vía de alta capacidad: Carballo-Fisterra; tramos Carballo-Berdoias, Berdoias-Cee y variante Cee-Corcubión. Tomo 4 de 5: Tramo 3: Variante Cee-Corcubión. Febrero 2004, con las modificaciones indicadas en el Documento complementario. septiembre 2004 para este tramo.
Pero teniendo en cuenta en los documentos técnicos que se redacten en posteriores fases las siguientes consideraciones, indicadas en el documento Propuesta de aprobación definitiva, resultantes del análisis de informes, observaciones y alegaciones efectuadas durante el segundo período de información pública:
* Proyectar un enlace con la vía local A Piolla-Brandomil. El diseño de este enlace se hará de forma que el impacto sobre el conjunto de As Mámoas de A Piolla sea moderado o compatible. Esto lleva consigo una reordenación de enlaces por la que se propone mantener el enlace con la carretera AC-423 y eliminar el enlace previsto con la carretera AC-552 en el p.k. 13+800.
* En la zona de Denellón (pp.kk.13+500-14+500), estudiar la posibilidad de desplazar el eje hacia la AC-552 de manera que se aminore, en la medida de lo posible, la afección a la zona de concentración parcelaria.
* Proyectar un enlace en la zona de Torres do Allo, siempre que el impacto sobre el elemento sea moderado o compatible.
* Conservar la permeabilidad actual de todas las vías, reponiéndolas con pasos superiores e inferiores y proyectando una red de caminos de servicio. Así, como las que surjan del cumplimento de los puntos C.1.1 y C.2.1 de la DIA, correspondientes a la protección del patrimonio cultural.
B.1) Fase de redacción del proyecto constructivo.
1. Dada la existencia de numerosas entidades de población y edificaciones habitadas en el entorno del proyecto, con el objeto de minimizar las afecciones sobre éstas, se tendrá en cuenta lo siguiente:
* Se adaptarán los estudios acústicos aportados para los diferentes tramos en el estudio de impacto ambiental al trazado definitivo, y se definirán con detalle y se incorporarán al proyecto definitivo las medidas correctoras necesarias para minimizar la afección sonora con el fin de garantizar el cumplimento do dispuesto en la Ley 7/1997, de 11 de agosto, de protección contra a contaminación acústica y, en el caso de que dispongan de ellas, en las ordenanzas municipales de los ayuntamientos de Carballo, Coristanco, Cabana de Bergantiños, Zas, Vimianzo, Dumbría, Cee, Corcubión y Fisterra.
* En el diseño de las voladuras, así como en la planificación de los métodos de ejecución, se incluirán, para su aplicación de una forma estricta, las medidas protectoras y correctoras necesarias para minimizar las afecciones derivadas del ruido, vibraciones, movilización de polvo y proyección de materiales gruesos.
2. Se localizarán las zonas destinadas a instalaciones auxiliares, amontonamientos de materiales, almacenamiento de residuos, etcétera, primando el uso de los espacios ocupados por el trazado frente a cualquier otro, y tal como se especifica en el estudio de impacto
ambiental se procurará que se sitúen en espacios carentes de valores ambientales relevantes.
3. Se proyectarán en las zonas establecidas para la realización de actividades de mantenimiento, reparación y lavado de maquinaria y para las zonas de hormigonado, un sistema de recogida, conducción y sedimentación del agua procedente de la zona de obra, evitando que se produzca algún vertido de estas aguas hacia las corrientes de agua. Así mismo, en las zonas para la realización de actividades de mantenimiento, reparación y lavado de la maquinaria se protegerá el suelo con materiales impermeables.
4. Se definirán las vías auxiliares a utilizar en el proceso constructivo, primando el uso del trazado frente a caminos locales preexistentes y, de ambas, frente a la apertura de nuevas vías.
5. En caso de necesidad de toma de materiales de préstamo, se recurrirá siempre a actividades autorizadas para este fin; debiéndose evitar, en la medida de lo técnicamente posible, la apertura de nuevas canteras o zonas de toma de préstamo. En este último caso, se deberá atender a la normativa vigente respecto a eso.
6. En el caso de que se produzcan sobrantes de los movimientos de tierras, se seleccionarán, utilizando criterios ecológicos, las zonas donde se realizará el depósito, teniendo en cuenta que, en el caso de que existan en el entorno huecos procedentes de actividades extractivas abandonadas o de movimientos de tierras, se prima su uso frente a otras zonas, siempre que sea técnica y económicamente viable y no se encuentren naturalizados e integrados en el entorno.
7. Se procurará que la configuración final de los taludes sea lo más tendida posible, y se evitarán las formas angulosas y rectilíneas, con el fin de maximizar la integración paisajística de la actuación en el entorno.
8. Se redactará un proyecto de integración paisajística en el que se desarrollen detalladamente las labores de revegetación descritas, de forma genérica, en los puntos:
* 6.3.5. Restauración vegetal e integración paisajística del tomo 2 del estudio de impacto ambiental.
* 6.3.5. Restauración vegetal e integración paisajística del tomo 3 del estudio de impacto ambiental.
* 6.3.5. Restauración vegetal e integración paisajística del tomo 4 del estudio de impacto ambiental.
Así, en este proyecto se definirán los trabajos según las diferentes zonas a revegetar (taludes en desmonte y terraplenes, entorno de embocaduras de pasos de fauna, instalaciones y vías auxiliares, superficies bajo viaductos, etcétera).
Además, respecto de las especies a utilizar en la revegetación, se incluirán, arbustos y árboles autóctonos propios de las sucesiones naturales de la zona afectada, sobre todo en lo tocante a la vegetación de ribera de los cursos fluviales afectados por el trazado, en el caso de que esta se vea afectada, con
el fin de proteger el ecosistema y mejorar la integración paisajística de la actuación.
9. Se desarrollará un nuevo programa de vigilancia ambiental específico para el trazado final de la vía, basado en las líneas generales expuestas en el estudio de impacto ambiental y adaptándolo a los nuevos condicionantes surgidos de la presente declaración.
El objeto de este programa será garantizar a lo largo del tiempo el cumplimento de las medidas protectoras y correctoras contempladas en el estudio ambiental y en el condicionado de la presente declaración, así como incorporar procedimientos de autocontrol por parte del promotor. El programa debe permitir detectar, cuantificar y corregir diferentes alteraciones que no se pudiesen prever en el estudio o en el condicionado de esta DIA, y llevar a cabo nuevas medidas correctoras acordes con las nuevas problemáticas surgidas.
En la redacción de este programa se fijarán, según la fase (obras o explotación), la periodicidad de los controles, indicadores y umbrales (admisibles y de alerta) que se vayan a utilizar en cada caso.
En la realización del control y seguimiento ambiental se tendrá en cuenta que:
* La toma de muestras y las mediciones deberán ser representativas, por lo tanto, se harán en aquellos momentos en los que pueda existir una afección sobre los aspectos a controlar.
* La toma de muestras, analíticas y mediciones deberán ser realizadas por entidades homologadas y/o acreditadas, y deberán ir acompañadas de informe firmado por el técnico competente.
* El cronograma será actualizado para cada informe, y siempre deberá contemplar las labores de restauración y de revegetación.
B.2) Fase de replanteo.
Se procederá al balizado, o si es el caso, a la señalización de las zonas de obra y de todas las infraestructuras e instalaciones proyectadas, que deberá mantenerse en perfecto estado durante el transcurso de las obras, siendo retirado cuando éstas finalicen. Queda expresamente prohibida la ocupación de terrenos más allá de los previstos.
B.3) Fase de obras y explotación.
1. Se llevarán a cabo las medidas indicadas en el estudio de impacto ambiental para la protección de la atmósfera, incluyendo en ellas el lavado de las ruedas de los camiones a la salida de la zona de obras.
2. Se cumplirá con lo dispuesto en la Ley 7/1997, de 11 de agosto, de protección contra la contaminación acústica, así como lo estipulado, en el caso de que dispongan de ellas, en las ordenanzas municipales de los Ayuntamientos de Carballo, Coristanco, Cabana de Bergantiños, Zas, Vimianzo, Dumbría, Cee, Corcubión y Fisterra.
3. Para los vertidos que se realicen al medio natural, ya sean aguas de percolación, sanitarias y/o pluviales, así como para la realización de captaciones de agua, será preceptiva la autorización administrativa otorgada por Aguas de Galicia. En el caso de que el vertido se realice hacia la red de saneamiento de la zona, se deberá disponer de la autorización del gestor de dicha red.
4. Se prohibe verter en los cauces de los cursos fluviales, restos de hormigón o cemento, lavar materiales o herramientas que estuviesen en contacto con ellos, así como los cambios de aceite de la maquinaria de construcción.
5. Previamente al depósito de los sobrantes de los movimientos de tierra, en su caso, en los lugares seleccionados de acuerdo con lo indicado en el punto B.1.6 de la DIA, deberá contarse con los correspondientes permisos.
6. Al finalizar las obras, todas las instalaciones auxiliares, zonas de almacenamiento de materiales y residuos, etcétera, deberán ser desmanteladas y, en su caso de que éstas no se encuentren emplazadas sobre el propio trazado, los espacios ocupados por ellas deben ser restaurados a su situación preoperacional. Lo mismo es aplicable para el caso de vías de obra que no vayan a ser utilizadas posteriormente a la finalización de aquellas.
7. El hormigón y el aglomerado asfáltico procederán de planta o plantas que cuenten con sus correspondientes autorizaciones.
8. Teniendo en cuenta la política de gestión de residuos de construcción y demolición que se está llevando a cabo por esta dirección general, se estudiará la posibilidad de que, en el caso de que se generen este tipo de residuos (demolición de edificaciones, restos de obras de fábrica, etcétera) sean reciclados con el fin de utilizarlos en la propia obra. En caso de que esto no sea posible, serán entregados al gestor autorizado.
9. En el caso de que se precise material procedente de canteras para el desarrollo de las obras, tal como se indica en el punto B.1.5 de esta DIA, este deberá proceder de canteras autorizadas.
Asimismo, se estudiará la posibilidad de que parte de los materiales a utilizar para la construcción de la vía (para bases o subbases, para la fabricación de hormigonados, para pavimentar las vías auxiliares, para rellenos geotécnicamente poco exigentes, etcétera) procedan de plantas de reciclaje de residuos de construcción y demolición.
10. La gestión de la tierra vegetal a utilizar en la restauración de las zonas degradadas, retirada previamente al movimiento de tierras se realizará de la manera indicada en el estudio de impacto ambiental, cuidando que no se produzca un movimiento en masa o deslizamiento del material almacenado, para el que se adoptarán las medidas técnicas adecuadas (colocación de barreras físicas en la cara inferior del amontonamiento, etcétera). Asimismo, los montones se dispondrán, como máximo, con alturas de ata 2 m e
no caso de que o período de almacenamiento sea prolongado, se procederá a realizar labores de mantenimiento consistentes en riegos periódicos, remociones periódicas, aportes de abonos minerales y sementeras de herbáceas (gramíneas y leguminosas) con aportes de mulch suficiente para mantener entre un 5% y un 6 % de materia orgánica.
11. Tal como se indica en el estudio de impacto ambiental, se respectará sistemáticamente todo tipo de vegetación existente que no resulte afectada directamente por la ejecución de la obra. Se tendrá en cuenta que, si técnicamente resulta posible, no se eliminarán los tocones, sobre todo si están en la ribera de los cursos fluviales.
Para la realización de talas de las especies arbóreas debe tenerse en cuenta lo dispuesto en el Reglamento de montes, teniendo que hacer la correspondiente comunicación de tala o solicitud de autorización, según el caso.
12. Los restos vegetales que se generen deberán ser gestionados adecuadamente, prevaleciendo siempre su valorización. En el caso de depositarlos sobre el terreo, deberán ser triturados y esparcidos homogéneamente para permitir una rápida incorporación al suelo.
13. Todos los residuos que se generen como consecuencia de la ejecución y explotación de la nueva vía deberán ser gestionados en función de su naturaleza y conforme a la legislación vigente, primando el reciclaje o la reutilización frente al vertido.
Estos residuos se almacenarán en contenedores hasta su entrega al gestor autorizado, que estarán situados en la zona de instalaciones auxiliares a las obras, atendiendo a los criterios de almacenamiento establecidos en la legislación vigente y señalizando claramente su situación.
Al remate de las obras y antes del inicio de la fase de explotación, deberán haberse retirado y gestionado adecuadamente la totalidad de los residuos de obra.
14. En aquellas zonas afectadas por movimientos de tierra, excavaciones y, en general, todas aquellas operaciones de obra que supongan la aparición de superficies desnudas, se procederá a su revegetación con la mayor brevedad posible, con el objeto de evitar la aparición de fenómenos erosivos. En caso de ser precisas se adoptarán medidas correctoras adicionales para corregir la erosión, como puede ser el extendido de mantas de fibras naturales.
15. Se desarrollarán las labores de integración paisajística definidas en el proyecto al que se hace referencia en el punto B.1.8 de esta DIA, vigilando la evolución de la revegetación, procediendo a la reposición de calvas y/o marras que pudieran aparecer en las siembras, hidrosiembras y/o plantaciones previstas.
16. Se mantendrá la permeabilidad territorial de la zona, conservando los servicios y servidumbres de paso que actualmente existen. Si durante las obras
fuese preciso cortar el paso de alguna vía, se deberán implementar rutas alternativas que presten el mismo servicio.
17. En el caso de afectar a fuentes y/o captaciones de agua existentes en el ámbito del trazado, se establecerán las medidas precisas para procurar mantener los usos actuales.
18. Se establecerán medidas encaminadas al mantenimiento de las infraestructuras locales existentes que sean utilizadas en la ejecución del proyecto, procediéndose a la reparación de los deterioros o daños ocasionados en ellas, en su caso.
19. En las labores de mantenimiento de fosos y sistemas de drenaje, se evitará el empleo de herbicidas, realizando dichas labores exclusivamente por medios mecánicos.
20. En el caso de que como resultado de llevar a cabo el programa de vigilancia ambiental indicado en el punto B.1.9 de esta DIA, se detecten impactos imprevistos o alteraciones que superen los umbrales establecidos en esta DIA o en la legislación aplicable, la Dirección General de Obras Públicas propondrá las medidas correctoras precisas para corregirlas. Si se pone de manifiesto la existencia de impactos ambientales severos o críticos, el órgano sustantivo pondrá este hecho en conocimiento de la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental.
21. En el caso de producirse o demostrarse algún imprevisto que ocasione una afección al espacio natural protegido Río Anllóns, se tomarán inmediatamente las medidas adecuadas para paliar dicha afección, siendo el Servicio Provincial de Conservación de la Naturaleza de A Coruña quien decidirá sobre la conveniencia de la solución a adoptar, así como las actuaciones precisas para corregir los efectos provocados. Asimismo, cualquier modificación del proyecto que tenga alguna afección sobre el medio natural, requerirá su informe correspondiente.
C) Condiciones específicas.
C.1) Fase previa a la de redacción del proyecto constructivo.
1. Se desarrollará lo indicado en los informes de la Dirección General de Patrimonio Cultural para esta fase del proyecto.
En cualquier caso, en lo que respecta a la protección de los elementos del patrimonio cultural, se estará a lo que disponga la citada Dirección General de Patrimonio Cultural.
2. Se realizará un análisis pormenorizado de la vegetación afectada, proponiendo las oportunas medidas protectoras, correctoras y compensatorias precisas para disminuir las afecciones de las obras sobre la cubierta vegetal. Deberá ser remitida a la dirección general de Conservación de la Naturaleza para su informe.
3. Se realizará un estudio de corredores faunísticos en el ámbito del trazado con el objeto de proponer la ejecución de pasos artificiales y específicos para
la fauna (de pequeño, mediano y gran tamaño). Deberá incluirse la adecuada revegetación de las embocaduras de estos para canalizar la fauna dichas zonas. Para la realización de este estudio, se tendrá en cuenta lo señalado en el primero informe emitido durante el trámite de avaluación de impacto ambiental por la Dirección General de Conservación de la Naturaleza al respecto de zonas de paso de especies de caza mayor existentes en el ámbito del proyecto (jabalí, lobo, etc.).
Este estudio será remitido a la citada Dirección General para su informe.
C.2) Fase de redacción del proyecto constructivo.
1. Se redactará un programa de actuaciones sobre el patrimonio cultural en el que se incluya:
* Lo señalado por la Dirección General de Patrimonio Cultural respecto a lo indicado en el punto C.1.1 de esta DIA.
* Lo indicado en el informe de la Dirección General de Patrimonio Cultural, emitido en el trámite de evaluación de impacto ambiental, respecto a los aspectos a incluir en el proyecto constructivo.
En cualquier caso, en lo que respecta a la protección de los elementos del patrimonio cultural se estará a lo que disponga la citada dirección general.
2. Se considerarán en el diseño de lo proyecto constructivo las recomendaciones derivadas de los informes emitidos por la Dirección General de Conservación de la Naturaleza, en atención a los estudios indicados en los apartados C.1.2 y C.1.3 de la presente DIA.
3. Se evitará modificar las redes de escorrentía para no influir en los ecosistemas naturales situados aguas abajo de la infraestructura. En este marco, se deberán colocar tantas estructuras de drenaje transversal como vaguadas tenga el terreo y se dimensionarán adecuadamente para evitar el efecto presa en épocas de máxima precipitación.
Estas estructuras deberán poder ser utilizadas como paso por parte de la microfauna por lo que dichos pasos se diseñarán con ancho suficiente y de forma que no se generen saltos o desniveles entre sus embocaduras y los terrenos circundantes. Además, deben ser consideradas como pasos bidireccionales para la fauna, por lo que estarán desprovistas de estructuras de caída vertical que impidan el retorno, previniendo que todas las especies que caigan puedan salir.
Asimismo, en los casos en los que el drenaje transversal sirva de paso para cursos fluviales con fauna piscícola, se utilizarán estructuras que influyan lo menos posible sobre el ecosistema fluvial, por lo tanto y como criterio general, siempre que sea posible, estas estructuras serán puentes o viaductos, evitando en cualquier caso la utilización de marcos o tubos. Además, con el fin de proteger la vegetación de ribera que forma parte del ecosistema fluvial deberán colocarse los estribos o zapatas de los puentes y viaductos a más de 5 m a cada lado del cauce para facilitar
el tránsito de la fauna terrestre y anfibia, así como permitir el paso de los pescadores.
En lo que respecta al subtramo Carballo-Agualada, perteneciente al tramo I: Carballo-Berdoias, tener en cuenta que la alternativa seleccionada para este subtramo (alternativa 6), discurre durante más de 1.600 m paralelo al río Anllóns, perteneciente al espacio natural protegido Río Anllóns, por lo que se procurará alejar el trazado lo máximo posible, con el fin de evitar su afección.
Asimismo, y en el mismo sentido, debido a la existencia de los humedales de Fornelos y Esmorís próximos al trazado del tramo I, deberá evitarse la afección sobre éstos, procurando alejar lo más posible al trazado de estos espacios.
4. Además de cumplir los condicionados indicados en el punto B.1.9 de la DIA, el programa de vigilancia ambiental deberá contemplar específicamente los seguintes aspectos:
* Plan de control de la calidad del agua de los cursos fluviales afectados por las obras, indicando metodología, periodicidad y límites a imponer a los diferentes parámetros, seleccionando puntos de toma de muestras aguas arriba y aguas debajo de la zona del curso fluvial afectado. Se considera que como mínimo los parámetros a analizar son los seguintes: temperatura, materias en suspensión, pH, oxígeno disuelto, conductividad y aceites y productos lubricantes.
* Plan de seguimiento de los ruidos, tanto durante las obras como durante la explotación de la vía, debiendo constar los puntos de toma de muestras, metodología, periodicidad y límites a imponer, eligiendo para la realización de las mediciones puntos localizados en zonas donde la carretera se sitúe próxima a viviendas o edificaciones habitadas. Este plan de seguimiento acústico se basará en lo establecido en el Decreto 150/1999, de 7 de mayo, por lo que se aprueba el Reglamento de protección contra la contaminación acústica.
* Plan de vigilancia del sistema de drenaje durante la fase de explotación de la vía, comprobando si se llevan a cabo las labores de limpieza y conservación del mismo, de forma que cumpla su función de un modo efectivo.
En todos los casos se situarán los puntos de control propuestos en un plano a escala 1:5.000 o mayor detalle.
C.3) Fase de replanteo.
1. Previamente a cualquier actuación sobre el ámbito del proyecto correspondiente al dominio público hidráulico, deberá disponerse de la autorización oportuna emitida por Aguas de Galicia.
2. En el control topográfico de los límites de las zonas de obra y de la localización de todas las infraestructuras e instalaciones proyectadas quedará especialmente clara la delimitación del dominio público hidráulico, por lo que se procederá al balizado o señalización adecuada de los tramos de los cursos fluviales afectados por las obras (río Calvar, Abelán, Grande,
Vimianzo, Castro, de Cee, riachuelo de Gato, de Esmorís, de Berdoias, etcétera), con el objeto de preservarlos de afecciones y daños innecesarios, quedando prohibida la utilización de dichos espacios (márgenes, riberas y zonas de servidumbre) como lugar para el depósito de materiales, parques de maquinaria, operaciones de recambio y, en general, todas aquellas actividades que pudieran suponer la contaminación de las aguas a través de la incorporación de sustancias contaminantes.
Además, también se procederá al balizado, o si es el caso, a la señalización de todos aquellos elementos de interese situados en el entorno del proyecto, básicamente todas aquellas masas y formaciones vegetales de interés ambiental y elementos del patrimonio cultural y en concreto los límites del espacio natural protegido Río Anllóns, localizado en el ámbito del tramo I, con el objeto de evitar afecciones innecesarias sobre ellos.
C.4) Fase de obras.
1. Se extremarán las precauciones en la ejecución de las obras en las zonas de afección a la red hidrológica, adoptando todas las medidas protectoras y correctoras necesarias para su preservación.
En concreto, se será especialmente estricto, en la aplicación de las medidas de protección durante las obras del tramo paralelo al río Anllóns, y en la construcción del viaducto sobre éste, debido al grado de protección que tiene esta zona, así como en las obras próximas a los humedales de Fornelos y Esmorís.
2. La Dirección General de Obras Públicas, llevará a cabo el programa de vigilancia ambiental desarrollado en el proyecto constructivo según lo indicado en los puntos B.1.9 y C.2.4 de esta DIA para esta fase y deberá elaborar los siguientes informes, con los contenidos mínimos que se señalan:
* Cronograma actualizado de las obras.
* Memoria del seguimiento realizado de acuerdo con el programa de vigilancia ambiental que cumpla con los condicionantes de la presente DIA. Se indicarán, si es el caso, las variaciones producidas respecto de lo proyectado. Incluirá un reportaje fotográfico que muestre con detalle los aspectos ambientales más relevantes de la actuación, así como de las zonas donde se adoptaron medidas protectoras y correctoras. En las fotografías se indicará la fecha y la hora, debiendo ir acompañadas de un plano con la localización. Asimismo, se incluirá en este reportaje fotográfico el estado de los cursos fluviales afectados por el trazado, aguas arriba y abajo del punto donde se estén llevando a cabo obras, con el objeto de controlar el posible impacto causado por el arrastre de sólidos en suspensión. En el primer informe trimestral se incluirán mediciones preoperacionales de la presión sonora y de la calidad de las aguas.
* Representación en plano de los avances de los trabajos y porcentaje de ejecución de las obras respecto del total, referido a los distintos elementos que las conforman.
b) Antes de la emisión del acta de recepción: memoria resumen de la aplicación del programa de vigilancia ambiental que refleje el cumplimiento de todas las medidas correctoras contempladas en el estudio así como las impuestas por la DIA, en concreto:
* Informe en el que se refleje el estado de la vía y de los trabajos de integración paisajística llevados a cabo, indicando, en su caso, un resumen de las variaciones producidas a lo largo de las obras respecto de lo proyectado, que deberán venir reflejadas en los informes del apartado anterior. Incluirá un reportaje fotográfico que muestre con detalle los aspectos ambientales más relevantes de la actuación, así como de las zonas donde se efectuaron medidas protectoras y correctoras. En las fotografías se indicará la fecha y la hora, debiendo ir acompañadas de un plano con la localización.
* Incidencias producidas y medidas adoptadas para su resolución.
C.4) Fase de explotación.
La Dirección General de Obras Públicas elaborará anualmente un informe, incluyendo lo siguiente:
* Memoria del seguimiento realizado de acuerdo con el programa de vigilancia ambiental desarrollado en el proyecto constructivo según lo solicitado en los puntos B.1.9 y C.2.4 de esta DIA.
* Reportaje fotográfico donde se refleje la integración paisajística de la actuación, indicando la fecha y la hora de la toma, así como la localización de los puntos de toma de las fotografías en un plano.
* Incidencias producidas y las medidas adoptadas para su resolución.
La duración de la vigilancia ambiental en esta fase se establecerá en función de los resultados obtenidos al llevar a cabo este programa.
Santiago de Compostela, 14 de junio de 2005.
Descripción del trazado evaluado en el estudio de impacto ambiental y en el documento complementario
Las comunicaciones en la comarca ámbito de la actuación actualmente se apoyan en la carretera AC-552 (entre A Coruña e Cee) y en la AC-445 (entre Cee y Fisterra). A lo largo de estas carreteras, son frecuentes las traviesas, lo que añade peligrosidad y aumenta el tempo de recorrido. Dado que la posibilidad de progreso de toda esta área es importante y requiere la mejora de las actuales infraestructuras de comunicación, se consideró la necesidad de estudiar los itinerarios posibles que permitan mejorar las comunicaciones de la zona noroeste de Galicia, uniendo la autovía AG-55, con la comarca de Cee-Fisterra.
* Estudio informativo de la obra: Plan Galicia. V.A.C. Carballo-Berdoias (incluida conexión AG-55).
* Proyecto de trazado de la obra: Plan Galicia. Acondicionamiento a la V.A.C. C-552 Carballo-Fisterra; tramo Berdoias-Cee.
* Estudio informativo de la obra: Plan Galicia; variante de Cee-Corcubión.
Tramo I: Carballo-Berdoias.
En este tramo se estudiaron seis alternativas de trazado, seleccionando finalmente, después de un estudio multicriterio, la alternativa 2. Sin embargo, tras la información pública de la primera documentación, se efectuaron una serie de modificaciones recogidas en un documento complementario.
El vial cuenta con una longitud total de 43,2 km.
1. Subtramo Carballo-Agualada: (trazado modificado según el documento complementario: substituyendo la alternativa 2 del estudio informativo por la 6).
El trazado se inicia en la remodelación del enlace con la AG-55, encontrándose a continuación el viaducto del río Anllóns (p.k. 0+610), dirigiéndose a continuación hacia el oeste.
Aproximadamente en el p.k. 5+500, el trazado toma dirección sur, localizando en el p.k. 5+830 un enlace con la carretera CP-2901 que da acceso al núcleo de Coristanco.
La recta anterior está seguida por dos curvas circulares, encontrando cerca de la primera el viaducto riachuelo de Gatos (p.k. 7+675). A continuación el trazado bordea el Monte de la Rebola.
2. Subtramo Agualada-zona de Denellón (Cabana de Bergantiños): (se mantiene el trazado del estudio informativo: alternativa 2).
A continuación, y tras bordear el Monte da Rebola, el trazado asciende entrando en el viaducto del río Calvar (p.k. 8+990). Aproximadamente a 500 m de este último viaducto se dispone la conexión con la carretera AC-421 con dirección A Agualada y Malpica.
3. Subtramo Zona de Denellón y A Piolla (Cabana de Bergantiños): (trazado modificado según el documento complementario).
A la altura de Agrilloi, y después de una curva, el trazado se cruza con la carretera AC-423. El final de una recta, en el p.k. 13+800, se proyecta un enlace con la carretera AC-552, y después de una curva el trazado toma dirección sur. Desde aquí y hasta el final de este subtramo, el trazado se mantiene por el margen izquierda de la vía existente.
A continuación, otra curva aparta el trazado del núcleo de A Piolla, después, en el p.k.15+530, el eje pasa sobre la vía local a Zas. Unos metros más adelante, se inicia una curva que evita el impacto sobre las Mámoas de A Piolla.
4. Subtramo Zona de Denellón y A Piolla-Caxadas (Vimianzo): (se mantiene el trazado del estudio infor
mativo: A2; excepto en el caso de un nuevo enlace y del desplazamiento del trazado en algunas zonas).
Comienza con la mayor recta de todo el trazado. En medio de esta recta está situado un enlace con la AC-552 (p.k. 17+130).
En el p.k. 23+930 se proyecta un enlace con la carretera AC-430 para dar acceso por el norte al núcleo de Baio. A continuación, tras tomar orientación sur para aproximarse de nuevo a la carretera actual, se disponen tres viaductos sobre el río Grande, concretamente en los p.k. 25+690, 26+940 y 28+020.
Asimismo, tras analizar el emplazamiento del futuro parque empresarial de Vimianzo, se incluye un nuevo enlace antes del segundo viaducto sobre el río Grande.
A partir del último viaducto citado, el trazado vuelve a separarse de la AC-552. El siguiente viaducto (viaducto O Foxo) se encuentra en el p.k. 29+770.
Tras cruzar sobre el río Vimianzo (p.k. 31+550) mediante un viaducto, se emplaza el enlace con la AC-432 que permite el acceso a Vimianzo por el oeste al dirigirse hacia Camariñas.
En esta zona el trazado de la alternativa 2 se desplaza unos metros hacia la derecha (oeste) con el fin de permitir el acceso a una planta de hormigón.
Después el trazado rodea por el oeste el núcleo de Vimianzo, situándose en esta variante el viaducto Somonte. A partir de As Caxadas (p.k. 37+224) se dirige hacia el oeste discurriendo siempre por el margen derecha de la actual AC-552.
5. Subtramo Caxadas (Vimianzo)-Berdoias: (trazado modificado según el documento complementario).
A finalidad de este cambio de trazado es evitar la superposición del trazado de la vía de alta capacidad con la AC-552. Después de dos curvas y una recta se emplaza un enlace con la AC-552 (p.k. 39+450).
En el p.k. 40+280 el trazado se cruza con un camino local que comunica Vilaseco con otros núcleos de población situados al oeste del eje, para después encontrar el viaducto del río Castro en el p.k. 41+375.
En la localidad de Bustelo, concretamente en el p.k. 42+500, se sitúa el último enlace. Este enlace se proyecta sobre la carretera AC-440 (dirección a Muxía). Unos 750 m más adelante el trazado conecta con el trazado del proyecto Berdoias - Cee.
Tramo II: Berdoias-Cee.
Se plantea el trazado indicado en el proyecto de trazado, pero con algunas modificaciones indicadas en el citado documento complementario.
La longitud total del tramo proyectado es de 10,5 km de los cuales aproximadamente 4 km son de nuevo trazado. De los 6,5 km restantes, se aprovecha alrededor del 70% de la carretera actual en planta y alzado, realizándose únicamente las ampliaciones precisas para albergar los nuevos carriles en las intersecciones.
Se pueden distinguir dos zonas desde el punto de vista del trazado en planta, la primera, hasta el p.k. 6+300 consiste en la realización de mejoras puntuales del trazado.
A partir del 6+300 se proyecta una vía de nuevo trazado, siguiendo la carretera existente hasta el p.k. 8+000 y bordeando la población de Bustelo a partir del mismo.
A lo largo del tramo proyectado se encuentran las siguientes intersecciones a nivel:
-Intersección en el p.k. 2+500 da C-552 con la CP-3401 y la CP-3403.
-Intersección p.k. 3+600 de la C-552 con la carretera hacia Berdoias.
-Enlace p.k. 5+900 de la C-552 con la CP-3404.
-Intersección p.k. 8+240, conexión de la variante de Bustelo con la C-552.
-Intersección p.k. 10+040 de la variante proyectada, para conectarla con la C-552.
Tramo III: Cee-Corcubión.
En este tramo se estudiaron tres alternativas de trazado, seleccionando finalmente, después de un estudio multicriterio, la alternativa 3.
1. Subtramo límite del término municipal de Cee-Cee:
En este primer tramo, de 3.487 m de longitud, la actuación se limitará a un acondicionamiento del trazado actual mediante refuerzo de firme.
2. Subtramo variante de Cee-Sardiñeiro:
Esta variante presenta una longitud de 4,80 km. Tiene dos conexiones pero ningún viaducto. La mayor parte del trazado discurre por el municipio de Cee, excepto los 350 m finales que se localizan en el municipio de Fisterra.
Su punto de inicio se emplaza en una glorieta proyectada en la AC-552. Tras esta glorieta, el trazado toma dirección oeste cruzándose, en el p.k. 0+630, con el camino real San Xulián de A Pereiriña.
El punto final se localiza en las proximidades de la ensenada de Sardiñeiro, al este del citado núcleo urbano. Aquí se proyecta una conexión que une el nuevo trazado con la AC-445.
El trazado no intercepta ningún cauce fluvial a lo largo de su recorrido.
Resumen de las medidas protectoras y correctoras propuestas en el estudio de impacto ambiental
Protección de la atmósfera. Polvo, gases y ruido.
-Riegos periódicos.
-Se prohibe cualquier quema de materiales no autorizada.
-Correcto mantenimiento de la maquinaria.
-Se prohibe la realización de obras o movimientos de maquinaria fuera del horario diurno en los tramos próximos a zonas habitadas.
Control de riesgos geológicos.
Se considerarán las recomendaciones establecidas en el informe específico sobre la geología y geotecnia en el dimensionamiento y diseño de las obras.
Para la ubicación de los escombreros, vertederos, zonas de préstamos, parques de maquinaria, viario de acceso a las obras, etcétera, se clasificará el terreo en tres categorías: zonas excluidas, restringidas y admisibles. Estas zonas se seleccionarán siguiendo criterios ambientales, culturales, paisajísticos, sociales, etcétera.
Protección y conservación de suelos.
* Se delimitará el terreno afectado (jalonamiento) por las obras previamente al comienzo de estas, de forma que minimicen la afección del proyecto sobre el territorio.
* Las labores de mantenimiento de la maquinaria de obra no apta para circular por estrada se realizará dentro de la zona seleccionada para esto, disponiendo de los medios necesarios para evitar cualquier afección al suelo por derrames accidentales.
* Se realizará un movimiento de tierras selectivo, y la tierra vegetal obtenida se almacenará en montones de altura no superior a 1,5 m, y se reutilizará en las nuevas superficies creadas, taludes, medianas, etcétera.
* Los residuos generados durante la ejecución de las obras, se gestionarán conforme a la legislación vigente, primando su reutilización y reciclaje frente al vertido.
* Se dispondrán los oportunos elementos de desagüe, tanto longitudinal como transversal, que minimicen la escorrentía sobre los taludes generados.
* Se prohibe el vertido de cualquier tipo de material o sustancia a las aguas superficiales.
* Replanteo y balizado de la zona de trabajo en el ámbito de los puntos de paso sobre la red fluvial, quedando prohibida la utilización de márgenes, riberas y zonas de servidumbre como lugar para depósito de materiales, parque de maquinaria, etcétera. Asimismo, se dispondrán en estos puntos de paso barreras de retención de sedimentos durante la fase de obras, para evitar la contaminación de las aguas.
* Se dispondrán mallas u otros dispositivos que eviten la proyección de materiales a los cauces durante las voladuras.
Protección de las formaciones vegetales.
* Jalonamiento perimetral de todas aquellas formaciones vegetales de mayor valor ecológico presentes en el entorno del espacio afectado por el proyecto.
* Se respectará todo tipo de vegetación existente que no esté directamente afectada por la ejecución de la obra.
* Se establecerán protecciones individuales de los árboles.
* Se elaborará un calendario de señalización, ejecución y retirada de protecciones y señalizaciones.
* Se informará a todos los operarios de la obra de la importancia de la conservación de la vegetación y del significado de la señalización.
Se produce el cruce con el río Anllóns, el cauce y sus márgenes catalogadas como LIC se salvan mediante un viaducto sobre este río. Asimismo:
* Jalonamiento de la zona de afección por las obras de construcción del viaducto proyectado, con el fin de proteger el cauce a sus riberas, así como la fauna y vegetación.
* Se evitará la disposición de pías en la zona del cauce de aguas medias, separándose los estribos de este unas distancias mínimas de 5 m para facilitar la permeabilidade longitudinal asociada al río.
* Al objeto de minimizar la alteración de la calidad de las aguas, se prevé disponer sistemas perimetrales al cauce (50 m a cada lado de sus márgenes), consistentes en balas de paja, que limitarán el aporte de sedimentos a los principales cauces descritos, retirándose una vez acabado o proceso constructivo.
Protección de la comunidad faunística.
* Planificar los calendarios del proceso constructivo, prestando especial interés a los períodos de reproducción y cría de las especies faunísticas presentes a la hora de programar las voladuras.
* Creación y diseño de pasos para la fauna transversal de la vía y adecuación de las obras de drenaje como pasos para fauna.
* Diseño especial de los cerramientos, con refuerzo en la base en las inmediaciones de los pasos.
* Inclusión de dispositivos de escape.
Protección de la permeabilidade territorial.
Se señalarán los itinerarios alternativos hasta el fin de la obra, cuando se repondrá el viario original.
Corrección de la afección por ruido: Se determinaron áreas específicas de actuación para minimizar el efecto mediante la colocación de pantallas para la protección acústica.
Integración morfológica de la obra:
* Se procederá al redondeo de las aristas de los taludes.
* Se evitará el refino excesivo de la superficie ya que existe un inconveniente para la posterior colonización vegetal.
* Se evitarán las formas verticales acalanadas paralelas producidas por los dientes de las palas de las máquinas excavadoras, ya que facilitan el proceso de formación de cárcavas.
* Los desmontes escavados en la roca se dejarán con formas irregulares que muestren morfologías similares a las existentes.
Medidas correctoras por afección al régimen hídrico:
Se prevé una amplia red de drenaje que resuelva el problema de la circulación de agua y la recogida de pluviales a lo largo de la nueva infraestructura.
Restauración vegetal e integración paisajística:
* Tratamiento de taludes en desmonte y terraplén.
* Tratamiento de zonas degradadas y áreas anexas a la infraestructura y de posible revegetación.
* Tratamiento en los márgenes de los cursos de agua.
* Tratamiento de enlaces.
* Tratamiento de las obras de fábrica.
* Tratamiento de los vertederos.
Medidas compensatorias en el tramo II: Berdoias-Cee.
* Retirada de residuos preexistentes en las proximidades al p.k. 7+700 del tronco, que se gestionarán según la legislación vigente.
* Retirada de los residuos generados en el desmonte de caminos situados en zonas alteradas (aproximadamente en los p.k. 0+940, 2+160, 2+640, 5+340, 5+880, 6+840, 6+960, 7+700, 7+760 y conexión p.k. 10+040), destinadas a tratamiento vegetal. estos residuos se gestionarán según la legislación vigente.
* Acondicionamiento como área de descanso en el entorno fluvial próximo al p.k. 2+200, donde podrá ser estudiada, durante el proyecto constructivo, la instalación de mobiliario urbano.
Asimismo, se plantean medidas correctoras y protectoras con el fin de minimizar la afección sobre los elementos del patrimonio cultural.

References: RESOLUCIÓN 
 artículo 5
 Real decreto 
 Resolución 
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