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Ley 27/1992 de 24 de Nov (Puertos del Estado y de la Marina Mercante) | Iberley
LEY 27/1992, de 24 de noviembre, de Puertos del Estado y de la Marina Mercante. - Boletín Oficial del Estado de 25-11-1992
Fecha de entrada en vigor: 15/12/1992
Fecha de Publicación: 25/11/1992
1.La dispersión de la legislación vigente en los ámbitos de la Gestión Portuaria y el Tráfico Marítimo, cuya antigüedad, en algunos casos se remonta al siglo XIX, unido, en cuanto al régimen portuario, a la promulgación de una nueva legislación de carácter tributario y, sobre todo, de la nueva Ley de Costas y su Reglamento, modificadoras de la regulación y régimen jurídico de los bienes que, clasificados como dominio público marítimo-terrestre estatal, constituyen el soporte sobre el que se ha establecido el servicio portuario, plantea la necesidad de abordar la regulación de los puertos para lograr un texto normativo que armonice su contenido con el resto del Ordenamiento jurídico y delimite el campo competencial del Estado en esta materia.
La Constitución en sus artículos 148.1.6. y 149.1.20. atribuye a las Comunidades Autónomas determinadas competencias en materia de puertos, las cuales han sido asumidas en sus respectivos Estatutos, unidas a las transferencias en el proceso de traspaso de competencias del Estado obligan a concretar los bienes e instalaciones portuarias sobre los que el Estado ostenta la titularidad o ejerce sus competencias, clarificando al propio tiempo, el régimen jurídico de la ocupación de los bienes de dominio público marítimo-terrestre estatal que la construcción o ampliación de los puertos de competencia autonómica requiera.
Tanto cada puerto individual, así como el conjunto de todos ellos, considerado como un sistema portuario, son, sin duda, unidades económicas y de prestación de servicios de una importancia notable, que exigen una amplia autonomía de gestión, agilidad y procedimientos desburocratizados, y la aplicación de sistemas empresariales actualizados de contabilidad, estadística y control de gestión. Todo esto es muy difícil de conseguir con la rígida estructura de la Administración Pública, y es por tanto necesario crear Entidades públicas de gestión, que desarrollen su actividad de acuerdo con reglas y procedimientos empresariales.
En este sentido, el 86 % del total de las importaciones y el 68 % de las exportaciones españolas, en toneladas (1990), pasan por los puertos, lo que da una idea de su importancia estratégica económica. Es fundamental por tanto dotarlos de una organización capaz de garantizar una gestión eficaz en un sector como es el del transporte, intensivo en capital, y donde el tiempo es un factor económico y de competencia destacado.
Si la Resolución sobre Política Portuaria, adoptada por el Parlamento Europeo en Noviembre de 1988, contiene recomendaciones de autonomía de gestión portuaria, de competencia entre puertos marítimos y de cobertura de costes por transferencia a los usuarios, la entrada en vigor del Mercado Único Europeo el 1 de Enero de 1993, plantea un reto a los puertos españoles y a sus sistemas de transportes terrestre:
Llegar a ser considerados por el transporte internacional como una adecuada puerta de entrada de Europa.
Todos estos objetivos y planteamientos se resumen en una exigencia creciente de que se consiga una gestión desburocratizada y eficaz en los puertos, a lo que se pretende dar respuesta desde esta Ley, dotando al conjunto del sistema portuario español que depende de la Administración del Estado, de un marco institucional adecuado que permita lograr los niveles deseados de eficacia en la gestión y en la prestación de los servicios portuarios demandados.
En cuanto a la Marina Mercante, España, por su historia, su realidad socioeconómica, su situación y configuración geográfica -tiene 7.880 kilómetros de costa entre el territorio peninsular, los dos archipiélagos y las ciudades de Ceuta y Melilla, con un equipamiento numeroso e importante de puertos comerciales, pesqueros y deportivos-, considera que la marina mercante y el transporte marítimo son vitales para su desarrollo económico, necesitándose, además, que los poderes públicos presten una constante atención a la salvaguardia de nuestro ambiente marino y realice una actuación precisa en materia de navegación de cabotaje.
El sector del transporte marítimo aporta anualmente al PIB específico de transportes, aproximadamente, un 19 %, equivalente a unos 230.000 millones de pesetas, que vienen a ser un 1,1 % de PIB nacional, generando un empleo directo de 35.000 personas (25.000 embarcadas y 10.000 en tierra), e indirecto que se estima en 110.000 puestos de trabajo, incluyendo construcción naval, industria auxiliar, servicios al sector, etc.
Además, en el comercio exterior, la flota civil española realizó, en 1990, un 27,6 % de las importaciones y 12,8 de las exportaciones, produciendo una balanza deficitaria de fletes marítimos que, en 1988, supuso unos ingresos de 74.931 millones de pesetas y unos pagos de 138.672 millones.
En este orden de ideas, puede afirmarse que España es un país en el que no cabe vivir de espaldas al mar. La marina mercante y el transporte marítimo nacional desempeñan un papel de primerísima relevancia para la adecuada atención de las necesidades socioeconómicas de los ciudadanos, por lo que no puede sino apreciarse la existencia de un interés público en la adecuada dimensión, calidad y estructura de aquélla y en la eficacia y eficiencia de éste.
Dicho interés público exige una normativa reguladora de la actividad de la marina mercante y que permita que el transporte marítimo sea eficaz, esto es, que actúe sobre situaciones reales y vigentes en cada momento, por lo que su Ordenamiento legal debe adaptarse a los constantes cambios de todo orden que el transcurso del tiempo va produciendo en una actividad económica tan singular como lo es el transporte marítimo.
La hasta ahora vigente legislación reguladora de la Marina Mercante y del Transporte Marítimo data en sus normas básicas de 1956, año en que se promulga la Ley de Ordenación y Renovación de la Flota Mercante, y a la que sucedieron numerosas disposiciones, la mayoría de carácter reglamentario, que han tratado, de forma asistemática y dispersa, de hacer frente a las nuevas necesidades y situaciones que se han ido produciendo desde la fecha citada hasta nuestros días, período en el que se han producido profundísimos cambios que han afectado a los aspectos técnico, económico, social y político del transporte marítimo.
Asimismo, la adaptación de esas normas, promulgadas algunas de ellas hace más de medio siglo, a las nuevas exigencias derivadas del Ordenamiento constitucional y del acervo normativo comunitario, hacían que la revisión general de las mismas fuera una tarea auténticamente inaplazable.
Por ello, la Ley que ahora se promulga supone una profunda modernización de la legislación marítima nacional, posibilitando el tránsito desde un modelo autoritario e intervencionista a otro liberal en cuanto a la ordenación de los tráficos, pero social en cuanto a los mecanismos precisos para garantizar los intereses generales. En efecto, la Ley sienta las bases que permiten la gradual implantación, con las correcciones que resulten necesarias, de las reglas del mercado en una actividad empresarial que tradicionalmente había sido objeto de una fuerte protección e intervención administrativa. Las Empresas marítimas, tanto públicas como privadas, podrán operar en un marco más moderno y flexible, pero también tendrán que afrontar el reto de la competitividad en el entorno comunitario, para lo cual se precisa una exigente adecuación gradual a la demanda del transporte marítimo, cada vez más exigente y selectiva.
2. En los desaparecidos Ministerios de Obras Públicas y Urbanismo y de Transportes, Turismo y Comunicaciones, se ha venido trabajando desde hace varios años en la elaboración de borradores de textos legales que tenían por objeto, respectivamente, la regulación de la gestión de los Puertos del Estado y de la Marina Mercante.
Una vez creado el Ministerio de Fomento e integradas, por tanto, en un mismo Departamento, las competencias del Estado en materia de puertos y de marina mercante, pareció razonable tanto por un criterio de economía legislativa, como por tratarse de competencias y actividades relacionadas, el integrar ambos borradores en una Ley única, denominada de Puertos del Estado y de la Marina Mercante.
La función de los puertos como intercambiadores de modos de transporte marítimos y terrestres, no es sin duda ajena al funcionamiento de la marina mercante si se tiene en cuenta que la existencia de la actividad marítima es la razón de ser de los puertos y que desde éstos tiene la Administración marítima que actuar estableciendo los controles necesarios que garanticen el correcto desarrollo de su actividad.
El hecho de que se produzca alguna modificación respecto de la situación precedente en el reparto de competencias que se asignan a las Autoridades Portuarias y Marítimas, y la conveniencia de que la distribución de funciones quede debidamente matizada y clarificada, tienen debida respuesta en la utilización de un texto legal único.
La política de la marina mercante y del transporte marítimo, no se limita, lógicamente, al espacio físico portuario, sino que se extiende a lo que el legislador ha denominado zonas en las que España ejerce soberanía, derechos soberanos o jurisdicción, e incluso fuera de ellas cuando regula un sector de actividad económica que actúa o puede actuar en todas las aguas navegables.
El tratamiento unificado de las políticas portuarias y marítimas, que la Ley conlleva, supone una ruptura con modelos precedentes y sin duda garantizará la necesaria coordinación entre ambos ámbitos y la actuación armónica de Autoridades Portuarias y Marítimas. Con todo, existen notables diferencias entre las funciones marítimas y las responsabilidades portuarias, por lo que se establece una diferente estructura administrativa para cada ámbito.
3. A. En el ámbito de la gestión portuaria, constituye el objeto primordial de la Ley el establecimiento del modelo de organización y explotación del sistema portuario de titularidad estatal.
A la vista de la experiencia acumulada desde la promulgación de la Ley 27/1968, de 20 de junio, sobre Juntas de Puertos y Estatutos de Autonomía, se ha preferido eliminar las rigideces propias de la función y estructura administrativa, para hacer compatible la prestación del servicio encomendado al Estado con los principios de eficiencia, agilidad y flexibilidad propios de la gestión empresarial que en los puertos se debe desarrollar.
En España, la larga tradición histórica de dependencia estatal del demanio portuario, se ha visto consolidada y reafirmada en el texto constitucional, que atribuye la competencia sobre los puertos de interés general, que en general coinciden con los que desarrollan actividades comerciales, a la Administración del Estado, y los de refugio, deportivos y en general los no comerciales a las Comunidades Autónomas, zanjando así un debate teórico que no encuentra una respuesta definitiva en el derecho comparado.
Las características de los servicios portuarios, cuyo objetivo fundamental es asegurar la transferencia de mercancías entre medios de transporte terrestre y marítimos, en condiciones de eficacia, economía, rapidez y seguridad, y las experiencias de gestión habidas en todo el mundo, y también en España, han conducido a que los textos y organizaciones especializados se pronuncien, en general, de entre los diversos modelos posibles de gestión, por la descentralización en lo que se refiere a la gestión global de los servicios portuarios.
La fórmula más habitualmente recomendada en la actualidad para la gestión de puertos públicos, es la creación de una Entidad pública con autonomía de gestión, dotada de personalidad jurídica y presupuesto propios, y gestionada con criterios de eficacia y empresariales. Esta Autoridad Portuaria puede otorgar en concesión o por medio de contratos la explotación de ciertos servicios especializados, para los que pueda carecer de la rapidez, la especialización y el estímulo necesarios.
La Ley contempla un único modelo de gestión portuaria basado en unas Entidades públicas denominadas Autoridades Portuarias (denominación acuñada internacionalmente para los órganos de gestión de los puertos), con autonomía de gestión superior a la de los actuales Puertos Autónomos, y objetivos y procedimientos de gestión empresariales en sustitución de los Organismos Autónomos del Estado, excesivamente rígidos o burocratizados para las necesidades portuarias.
Se trata de Entidades públicas con características, estructura y competencias semejantes a los actuales Puertos Autónomos, las ventajas de cuyo régimen se han podido experimentar durante más de veinte años de funcionamiento simultáneo con el de las Juntas de Puertos, y cuya gestión será coordinada y controlada por el Ente Público Puertos del Estado, que asume el papel de un holding, situado bajo la dependencia y directrices del Ministerio de Fomento.
Se asignan como competencias de la Autoridad Portuaria las que actualmente tienen los Puertos Autónomos y Juntas de Puerto, completadas con las de gestión de las operaciones marítimas portuarias y de las funciones de prácticos, amarradores y remolcadores, que se definen como servicios portuarios y que tienen notable incidencia técnica y económica en la explotación portuaria.
Estas competencias son ejercidas actualmente por las Comandancias Militares de Marina y pasarán a ser desarrolladas por las Autoridades Portuarias, como órganos de gestión de las actividades marítimas portuarias.
Actualmente el cantil o borde del muelle es la línea divisoria de competencias entre los organismos portuarios y las Comandancias de Marina, que desarrollan respectivamente, las atribuidas al Ministerio de Fomento en materia de puertos y de marina mercante.
Se ha estimado más adecuado para el sistema de Puertos del Estado la adopción del principio de gestión unitaria para todas las actividades portuarias marítimas y terrestres, de modo que se concentran en la Autoridad Portuaria todas las competencias y responsabilidades relativas a la gestión de los servicios de los puertos, tanto si se prestan en la zona terrestre como en la zona marítima del puerto y sin perjuicio de otras competencias administrativas que, ejerciéndose en el puerto por los distintos órganos competentes, no tienen directa relación con la gestión y explotación de la Entidad portuaria. Es ésta una aportación importante de la Ley desde el punto de vista del usuario y de la eficacia en la gestión de las operaciones.
Se crea un Ente público denominado Puertos del Estado con responsabilidades globales sobre el conjunto del sistema portuario y funciones de holding sobre las Autoridades Portuarias, que se pueden resumir en la fijación de directrices y objetivos de gestión, en la asignación de recursos y apoyos financieros, el control de gestión y la determinación de sistemas unificados de información y contabilidad, la planificación global de inversiones y la propuesta de designación de los altos responsables de dichas Autoridades Portuarias. Se trata de dar una respuesta ágil y eficaz en el desarrollo de una labor de supervisión, coordinación y control de unas Autoridades Portuarias que se conciben como entes públicos de gestión empresarial.
Todo ello sin perjuicio, obviamente, de las competencias que le corresponden al Ministerio de Fomento, al de Economía y Hacienda y al Gobierno en la gestión de los puertos.
La coexistencia actual de una estructura laboral en algunos puertos, con una estructura funcionarial en los órganos centrales de control de gestión, establece una indeseable compartimentación, impidiendo el trasvase de personal y de experiencias de los órganos de gestión periféricos a los centrales y viceversa. Por ello se estructura el Ente público con características empresariales y laborales semejantes a las Autoridades Portuarias.
Por otra parte, la necesidad de disponer, para la gestión de un holding que factura anualmente del orden de 75.000 millones de pesetas, de personal con experiencia en la gestión empresarial y profesionales de diferente formación, hace recomendable abrirse al mercado laboral sin las limitaciones que, para este tipo de especializaciones, puede significar el tener que ceñirse a las normas reguladoras de la función pública.
Desde el punto de vista económico-financiero, se introducen variaciones importantes, como son:
Financiación del Ente público Puertos del Estado a partir de los recursos generados por el conjunto del sistema portuario. Este planteamiento responde a un principio general de atribución sectorial de la totalidad de los costes de su gestión, y de establecimiento de una contabilidad que permita conocer la totalidad de los costes generados por el desarrollo de la actividad.
La consolidación de un Fondo de Compensación, con destino a inversiones del conjunto del sistema portuario, ya creado en la Ley de Presupuestos Generales del Estado de 1985, y que ha demostrado su utilidad para aprovechar al máximo la capacidad de autofinanciamiento del conjunto del sistema portuario, reduciendo la necesidad de acudir a subvenciones y transferencias a cargo de los Presupuestos Generales del Estado, y como instrumento de una política globalizadora y racionalizadora del sistema portuario, considerado en su conjunto como una unidad económica.
La definición de las tarifas por servicios portuarios prestados directamente por las autoridades portuarias como recursos de Derecho privado, en sustitución del anterior carácter de precios públicos que venía planteando problemas de rigidez y de adaptabilidad para su necesaria utilización como instrumentos de gestión portuaria.
Los cánones por concesiones y autorizaciones se definen como precios públicos, de acuerdo con el contenido de la Ley de Tasas y Precios Públicos.
B. En lo que se refieren al régimen de la marina mercante, las líneas directrices que informan el texto son las siguientes:
Delimitación de las competencias marítimas del Estado, concretando la definición de conceptos establecidos en la Constitución, Estatutos de Autonomía y en la legislación vigente:
Flota civil española.
Empresa naviera.
Régimen de las navegaciones (interior, de cabotaje, exterior y extranacional).
Aguas situadas en las zonas en las que España ejerce soberanía, derechos soberanos o jurisdicción.
La consolidación del proceso de unificación y, en todo caso, la armonización o aproximación de los sistemas y legislaciones marítimas europeas -impulsado por el Acta Única- obliga a un nuevo redimensionamiento de las estructuras socio-económicas, también en el sector marítimo, para abordar la realización efectiva del Mercado Unico Interior en 1993.
Supresión de ciertas trabas administrativas existentes en el sector marítimo, dentro del principio de la libertad de Empresa en el marco de la economía de mercado, matizado por las exigencias de la economía general, el de la defensa de los usuarios y el de la subordinación de la riqueza a los intereses generales del país, recogidos en los artículos 38, 51 y 128 de la Constitución Española.
La Ley establece los requisitos para que los buques puedan ser registrados y abanderados en España y, con ello, para obtener la nacionalidad española, inspirándose al respecto en el liberal principio de la residencia o domicilio de los sujetos titulares, sin exigencias relativas a la nacionalidad.
En cuanto a la nacionalidad de los miembros de la dotación de nuestros buques mercantes, se ha previsto también la incidencia de la libre circulación de los trabajadores en el seno del Mercado Común.
La Ley deroga expresamente el conjunto de Leyes prohibitivas o restrictivas de la importación o exportación de buques, estableciendo la libertad de su comercio exterior en consonancia con la liberalización que ha venido impuesta en el ámbito intracomunitario y en el de los países EFTA como consecuencia de nuestra integración a las Comunidades Europeas.
Reorganización y modernización de la Administración marítima, tanto a nivel central (Dirección General de la Marina Mercante) como a nivel periférico (Capitanías Marítimas), en concordancia con la necesaria especialización que demanda la complejidad técnica del tráfico marítimo civil. La creación de las Capitanías Marítimas como nuevos órganos periféricos, de carácter exclusivamente civil, supone la cesación de la delegación de funciones marítimas civiles que venían ejerciendo las Comandancias y Ayudantías Militares de Marina y la definitiva separación de la gestión administrativa de la marina civil y de la marina de guerra.
Creación de una sociedad estatal denominada Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima, que asume la prestación de determinados servicios que demandan mayor libertad de gestión, tales como la seguridad y el salvamento marítimo o la lucha contra la contaminación.
Creación de un Registro especial de buques y Empresas navieras adscrito al Ministerio de Fomento y con sede en las islas Canarias, que posibilite la competitividad de nuestras Empresas navieras a través de una serie de medidas homologables a las existentes en Registros similares de países miembros de la CEE.
Finalmente, se regula a la luz de los principios constitucionales y la doctrina consolidada del Tribunal Constitucional, la potestad sancionadora de la Administración en el ámbito de la marina civil, con derogación de la Ley Penal y Disciplinaria de la Marina Mercante, y establecimiento de un régimen de infracciones y sanciones de aplicación en el ámbito marítimo, en tres órdenes que atienden al bien jurídico afectado: La seguridad marítima; el tráfico marítimo, y la contaminación del medio marino producida desde buques, plataformas fijas u otras instalaciones situadas en zonas en las que España ejerce soberanía, derechos soberanos o jurisdicción.
En un Título preliminar de disposiciones generales se recogen las definiciones de los conceptos básicos que sirven para delimitar las competencias del Estado en materia de puertos y de marina mercante.
Los Títulos I y II se refieren a las competencias en materia de puertos, centrándose el primero en la organización que se crea para el desarrollo de las mismas, y el segundo en la regulación de la gestión del Dominio Público Portuario.
El Título III se refiere a la marina mercante y a la organización de la Administración que la regula.
El Título IV establece las bases legales de un régimen de policía que incluye la gestión portuaria y la de la marina mercante.
Un conjunto de disposiciones adicionales, transitorias, una disposición derogatoria, disposiciones finales y un anexo completan el texto de la Ley.
CAPÍTULO I.OBJETO DE LA LEY.
CAPÍTULO II.DE LOS PUERTOS E INSTALACIONES MARÍTIMAS.
Artículo 4. Instalaciones marítimas.
Artículo 5. Puertos de interés general.
CAPÍTULO III.DE LA MARINA MERCANTE.
Artículo 7. Zonas y tipos de navegación.
Modificación realizada (Artículos 7 (apdo. 4)) por LEY 62/2003, de 30 de diciembre, de medidas fiscales, administrativas y del orden social. (BOE de 31-12-2003) en vigor desde 27-12-2009
Modificación realizada (Artículos 7 (apdo. 4)) por LEY 62/2003, de 30 de diciembre, de medidas fiscales, administrativas y del orden social. (BOE de 31-12-2003) en vigor desde 27-02-2004
Modificación realizada (Artículos 7 (apdo. 4)) por LEY 62/2003, de 30 de diciembre, de medidas fiscales, administrativas y del orden social. (BOE de 31-12-2003) en vigor desde 22-05-2003
Texto Original. Publicado el 25-11-1992 en vigor desde 15-12-1992
15/12/1992 (Versión Original)
Artículo 8. Flota civil y plataformas fijas.
Artículo 9. Empresas navieras.
TÍTULO I.DE LA ORGANIZACIÓN PORTUARIA DEL ESTADO.
CAPÍTULO I.ORGANIZACIÓN, PLANIFICACIÓN Y GESTIÓN DE LOS PUERTOS DEL ESTADO.
Artículo 11. Puertos e instalaciones gestionadas por el Ministerio de Fomento.
Artículo 12. Otros puertos e instalaciones dependientes de la Administración del Estado.
Artículo 13. Reserva de zonas.
SECCIÓN II. NATURALEZA Y DELIMITACIÓN DEL DOMINIO PÚBLICO PORTUARIO.
Artículo 14. Naturaleza de los bienes portuarios.
Artículo 15. Zona de servicio en puertos de competencia estatal.
Modificación realizada (Artículos 15) por LEY 48/2003, de 26 de noviembre, de regimen economico y de prestacion de servicios de los puertos de interes general. (BOE de 27-11-2003) en vigor desde 27-02-2004
27/02/2004 (Vigente)
Artículo 16. Espacios portuarios de competencia autonómica.
Artículo 17. Zona de servicio en puertos gestionados en régimen concesional.
SECCIÓN III. PLANIFICACIÓN, PROYECTOS Y CONSTRUCCIÓN.
Artículo 18. Consideración urbanística de los puertos.
Artículo 19. Obras a realizar en el Dominio Público Portuario.
Modificación realizada (Artículos 19 (apdo. 4)) por LEY 48/2003, de 26 de noviembre, de regimen economico y de prestacion de servicios de los puertos de interes general. (BOE de 27-11-2003) en vigor desde 21-10-2011
Modificación realizada (Artículos 19 (apdo. 4)) por LEY 48/2003, de 26 de noviembre, de regimen economico y de prestacion de servicios de los puertos de interes general. (BOE de 27-11-2003) en vigor desde 27-02-2004
Artículo 20. Construcción de nuevos puertos.
Artículo 21. Ampliación o modificación de puertos.
Modificación realizada (Artículos 21) por LEY 48/2003, de 26 de noviembre, de regimen economico y de prestacion de servicios de los puertos de interes general. (BOE de 27-11-2003) en vigor desde 27-02-2004
Artículo 22. Declaración de utilidad pública y necesidad de ocupación.
SECCIÓN IV. GESTIÓN DEL SISTEMA PORTUARIO.
CAPÍTULO II.DEL ENTE PÚBLICO PUERTOS DEL ESTADO Y DE LAS AUTORIDADES PORTUARIAS
SECCIÓN I. DEL ENTE PÚBLICO PUERTOS DEL ESTADO.
Modificación realizada (24 (apdos. 12)) por LEY 48/2003, de 26 de noviembre, de regimen economico y de prestacion de servicios de los puertos de interes general. (BOE de 27-11-2003) en vigor desde 21-10-2011
Modificación realizada (24 (apdos. 12)) por LEY 48/2003, de 26 de noviembre, de regimen economico y de prestacion de servicios de los puertos de interes general. (BOE de 27-11-2003) en vigor desde 27-02-2004
Artículo 27. Órganos rectores.
Artículo 28. Consejo Rector: Composición y funciones.
Artículo 29. Presidente: Nombramiento y funciones.
Artículo 30. Régimen económico.
Modificación realizada (30) por LEY 48/2003, de 26 de noviembre, de regimen economico y de prestacion de servicios de los puertos de interes general. (BOE de 27-11-2003) en vigor desde 27-02-2004
Modificación realizada (31) por LEY 48/2003, de 26 de noviembre, de regimen economico y de prestacion de servicios de los puertos de interes general. (BOE de 27-11-2003) en vigor desde 27-02-2004
Modificación realizada (32) por LEY 48/2003, de 26 de noviembre, de regimen economico y de prestacion de servicios de los puertos de interes general. (BOE de 27-11-2003) en vigor desde 27-02-2004
Modificación realizada (33) por LEY 48/2003, de 26 de noviembre, de regimen economico y de prestacion de servicios de los puertos de interes general. (BOE de 27-11-2003) en vigor desde 27-02-2004
Modificación realizada (34) por LEY 48/2003, de 26 de noviembre, de regimen economico y de prestacion de servicios de los puertos de interes general. (BOE de 27-11-2003) en vigor desde 27-02-2004
SECCIÓN II. DE LAS AUTORIDADES PORTUARIAS.
Artículo 35. Denominación y naturaleza.
Artículo 38. Ámbito territorial.
Artículo 40. Consejo de Administración: Incompatibilidades y funciones.
Artículo 41. Presidente: Nombramiento y funciones.
Artículo 42. Vicepresidente: Designación y funciones.
Artículo 43. Director.
Artículo 44. Consejo de Navegación y Puerto.
Artículo 45. Régimen económico.
Modificación realizada (45) por LEY 48/2003, de 26 de noviembre, de regimen economico y de prestacion de servicios de los puertos de interes general. (BOE de 27-11-2003) en vigor desde 27-02-2004
Artículo 46. Fondo de contribución.
Modificación realizada (46) por LEY 48/2003, de 26 de noviembre, de regimen economico y de prestacion de servicios de los puertos de interes general. (BOE de 27-11-2003) en vigor desde 27-02-2004
Artículo 48. Medidas para garantizar el cobro de sus recursos.
Modificación realizada (48 (apdo. 2)) por LEY 48/2003, de 26 de noviembre, de regimen economico y de prestacion de servicios de los puertos de interes general. (BOE de 27-11-2003) en vigor desde 21-10-2011
Modificación realizada (48 (apdo. 2)) por LEY 48/2003, de 26 de noviembre, de regimen economico y de prestacion de servicios de los puertos de interes general. (BOE de 27-11-2003) en vigor desde 01-01-2011
Modificación realizada (48 (apdo. 2)) por LEY 48/2003, de 26 de noviembre, de regimen economico y de prestacion de servicios de los puertos de interes general. (BOE de 27-11-2003) en vigor desde 27-08-2010
Modificación realizada (48 (apdo. 2)) por LEY 48/2003, de 26 de noviembre, de regimen economico y de prestacion de servicios de los puertos de interes general. (BOE de 27-11-2003) en vigor desde 27-12-2009
Modificación realizada (48 (apdo. 2)) por LEY 48/2003, de 26 de noviembre, de regimen economico y de prestacion de servicios de los puertos de interes general. (BOE de 27-11-2003) en vigor desde 27-02-2004
Artículo 49. Régimen patrimonial.
Modificación realizada (49) por LEY 48/2003, de 26 de noviembre, de regimen economico y de prestacion de servicios de los puertos de interes general. (BOE de 27-11-2003) en vigor desde 27-02-2004
Modificación realizada (50) por LEY 48/2003, de 26 de noviembre, de regimen economico y de prestacion de servicios de los puertos de interes general. (BOE de 27-11-2003) en vigor desde 27-02-2004
Artículo 51. Régimen tributario.
Modificación realizada (51) por LEY 48/2003, de 26 de noviembre, de regimen economico y de prestacion de servicios de los puertos de interes general. (BOE de 27-11-2003) en vigor desde 27-02-2004
Artículo 52. Régimen de personal.
Modificación realizada (52) por LEY 48/2003, de 26 de noviembre, de regimen economico y de prestacion de servicios de los puertos de interes general. (BOE de 27-11-2003) en vigor desde 27-02-2004
TÍTULO II.DE LA GESTIÓN DEL DOMINIO PÚBLICO PORTUARIO.
CAPÍTULO I.UTILIZACIÓN DEL DOMINIO PÚBLICO PORTUARIO Y PRESTACIÓN DE SERVICIOS PORTUARIOS.
Artículo 53. Contenido del dominio portuario estatal.
Modificación realizada (53) por LEY 48/2003, de 26 de noviembre, de regimen economico y de prestacion de servicios de los puertos de interes general. (BOE de 27-11-2003) en vigor desde 27-02-2004
Artículo 54. Utilización del Dominio Público Portuario estatal.
Modificación realizada (54) por LEY 48/2003, de 26 de noviembre, de regimen economico y de prestacion de servicios de los puertos de interes general. (BOE de 27-11-2003) en vigor desde 27-02-2004
Artículo 55. Actividades, instalaciones y construcciones permitidas.
Modificación realizada (55) por LEY 48/2003, de 26 de noviembre, de regimen economico y de prestacion de servicios de los puertos de interes general. (BOE de 27-11-2003) en vigor desde 27-02-2004
Artículo 56. Solicitud de autorización o concesión.
Modificación realizada (56) por LEY 48/2003, de 26 de noviembre, de regimen economico y de prestacion de servicios de los puertos de interes general. (BOE de 27-11-2003) en vigor desde 27-02-2004
SECCIÓN 2. AUTORIZACIONES.
Artículo 57. Ámbito de exigencia.
Modificación realizada (57) por LEY 48/2003, de 26 de noviembre, de regimen economico y de prestacion de servicios de los puertos de interes general. (BOE de 27-11-2003) en vigor desde 27-02-2004
Modificación realizada (58) por LEY 48/2003, de 26 de noviembre, de regimen economico y de prestacion de servicios de los puertos de interes general. (BOE de 27-11-2003) en vigor desde 27-02-2004
Artículo 59. Actividades industriales, comerciales o de servicios al público.
Modificación realizada (59) por LEY 48/2003, de 26 de noviembre, de regimen economico y de prestacion de servicios de los puertos de interes general. (BOE de 27-11-2003) en vigor desde 27-02-2004
Artículo 60. Régimen de vertidos.
Modificación realizada (60) por LEY 48/2003, de 26 de noviembre, de regimen economico y de prestacion de servicios de los puertos de interes general. (BOE de 27-11-2003) en vigor desde 27-02-2004
Artículo 61. Recepción de residuos.
Modificación realizada (61) por LEY 48/2003, de 26 de noviembre, de regimen economico y de prestacion de servicios de los puertos de interes general. (BOE de 27-11-2003) en vigor desde 27-02-2004
Artículo 62. Obras de dragado.
Modificación realizada (62) por LEY 48/2003, de 26 de noviembre, de regimen economico y de prestacion de servicios de los puertos de interes general. (BOE de 27-11-2003) en vigor desde 27-02-2004
SECCIÓN 3. CONCESIONES.
Artículo 63. Ámbito de exigencia.
Modificación realizada (63) por LEY 48/2003, de 26 de noviembre, de regimen economico y de prestacion de servicios de los puertos de interes general. (BOE de 27-11-2003) en vigor desde 27-02-2004
Artículo 64. Actos de disposición o gravamen.
Modificación realizada (64) por LEY 48/2003, de 26 de noviembre, de regimen economico y de prestacion de servicios de los puertos de interes general. (BOE de 27-11-2003) en vigor desde 27-02-2004
Artículo 65. Rescate.
Modificación realizada (65) por LEY 48/2003, de 26 de noviembre, de regimen economico y de prestacion de servicios de los puertos de interes general. (BOE de 27-11-2003) en vigor desde 27-02-2004
SECCIÓN 4. LA PRESTACIÓN DE LOS SERVICIOS PORTUARIOS.
Artículo 66. Concepto de servicios portuarios.
Modificación realizada (66) por LEY 48/2003, de 26 de noviembre, de regimen economico y de prestacion de servicios de los puertos de interes general. (BOE de 27-11-2003) en vigor desde 27-02-2004
Artículo 67. Régimen de prestación.
Modificación realizada (67) por LEY 48/2003, de 26 de noviembre, de regimen economico y de prestacion de servicios de los puertos de interes general. (BOE de 27-11-2003) en vigor desde 27-02-2004
CAPÍTULO II.RÉGIMEN ECONÓMICO DE LA UTILIZACIÓN DEL DOMINIO PÚBLICO PORTUARIO ESTATAL Y DE LA PRESTACIÓN DE LOS SERVICIOS PORTUARIOS.
Artículo 68. Objetivos a cubrir.
Modificación realizada (68) por LEY 48/2003, de 26 de noviembre, de regimen economico y de prestacion de servicios de los puertos de interes general. (BOE de 27-11-2003) en vigor desde 27-02-2004
SECCIÓN 2. CÁNONES.
Modificación realizada (69) por LEY 48/2003, de 26 de noviembre, de regimen economico y de prestacion de servicios de los puertos de interes general. (BOE de 27-11-2003) en vigor desde 27-02-2004
Modificación realizada (69 bis) por LEY 48/2003, de 26 de noviembre, de regimen economico y de prestacion de servicios de los puertos de interes general. (BOE de 27-11-2003) en vigor desde 27-02-2004
Artículo 69 ter. Exenciones.
Modificación realizada (69 ter) por LEY 48/2003, de 26 de noviembre, de regimen economico y de prestacion de servicios de los puertos de interes general. (BOE de 27-11-2003) en vigor desde 27-02-2004
SECCIÓN 3. DE LAS TARIFAS POR SERVICIOS PORTUARIOS.
Artículo 70. Ámbito y determinación.
Modificación realizada (70) por LEY 48/2003, de 26 de noviembre, de regimen economico y de prestacion de servicios de los puertos de interes general. (BOE de 27-11-2003) en vigor desde 27-02-2004
Modificación realizada (71) por LEY 48/2003, de 26 de noviembre, de regimen economico y de prestacion de servicios de los puertos de interes general. (BOE de 27-11-2003) en vigor desde 27-02-2004
Artículo 72. Tarifas de servicios de gestión indirecta.
Modificación realizada (72) por LEY 48/2003, de 26 de noviembre, de regimen economico y de prestacion de servicios de los puertos de interes general. (BOE de 27-11-2003) en vigor desde 27-02-2004
Artículo 73. Consignatario de buques.
TÍTULO III.DE LA MARINA MERCANTE.
CAPÍTULO I.OBJETIVOS.
Artículo 74. Objetivos.
CAPÍTULO II.EXPLOTACIÓN NAVIERA Y RÉGIMEN DE LAS NAVEGACIONES.
SECCIÓN I. BUQUES Y EMPRESAS NAVIERAS.
Artículo 75. Registro de buques y Empresas navieras.
Artículo 77. Dotaciones de los buques.
Modificación realizada (Artículos 77 (apdo. 2)) por Ley 25/2009, de 22 de diciembre, de modificacion de diversas leyes para su adaptacion a la Ley sobre el libre acceso a las actividades de servicios y su ejercicio. (BOE de 23-12-2009) en vigor desde 21-10-2011
Modificación realizada (Artículos 77 (apdo. 2)) por Ley 25/2009, de 22 de diciembre, de modificacion de diversas leyes para su adaptacion a la Ley sobre el libre acceso a las actividades de servicios y su ejercicio. (BOE de 23-12-2009) en vigor desde 27-12-2009
Artículo 78. Responsabilidad civil.
SECCIÓN III. COMERCIO EXTERIOR DE BUQUES.
Artículo 79. Importación y exportación de buques.
SECCIÓN 3. NAVEGACIÓN INTERIOR.
Artículo 80. Régimen de la navegación interior.
SECCIÓN IV. NAVEGACIÓN DE CABOTAJE.
Artículo 81. Navegación de cabotaje.
Modificación realizada (81 (apdo. 2)) por LEY 62/2003, de 30 de diciembre, de medidas fiscales, administrativas y del orden social. (BOE de 31-12-2003) en vigor desde 21-10-2011
Modificación realizada (81 (apdo. 2)) por LEY 62/2003, de 30 de diciembre, de medidas fiscales, administrativas y del orden social. (BOE de 31-12-2003) en vigor desde 22-05-2003
SECCIÓN V. NAVEGACIÓN EXTERIOR Y EXTRANACIONAL.
Artículo 82. Navegación exterior y extranacional.
SECCIÓN VI. ESTABLECIMIENTO DE OBLIGACIONES DE SERVICIO PÚBLICO.
Artículo 83. Establecimiento de obligaciones de servicio público.
SECCIÓN VII. CONFERENCIAS MARÍTIMAS Y CONSEJOS DE USUARIOS.
Artículo 84. Conferencias Marítimas y consejos de usuarios.
Artículo 85. Obligaciones de información y consulta.
CAPÍTULO III.ADMINISTRACIÓN MARÍTIMA.
SECCIÓN I. ADMINISTRACIÓN CENTRAL.
Artículo 86. Competencias del Ministerio de Fomento.
Artículo 87. Del servicio público de salvamento.
SECCIÓN II. ADMINISTRACIÓN PERIFÉRICA.
Artículo 88. Capitanía Marítima. Funciones.
SECCIÓN III. SOCIEDAD DE SALVAMENTO Y SEGURIDAD MARÍTIMA.
Artículo 89. Naturaleza, denominación y objeto.
Artículo 90. Objeto de la Sociedad estatal.
Artículo 91. Órganos de Gobierno y gestión de la Sociedad.
Artículo 92. El Consejo de Administración.
Artículo 93. El Presidente: Nombramiento y funciones.
Artículo 94. El Director de la Sociedad: Nombramiento y funciones.
Artículo 95. Régimen de personal.
Artículo 96. Régimen presupuestario.
Artículo 97. Régimen patrimonial y financiero.
Artículo 98. Régimen de contratación.
Artículo 99. Contabilidad y régimen de control.
Artículo 100. Transformación de la Sociedad Remolques Marítimos, Sociedad Anónima.

References: Resolución 

Artículo 4

Artículo 5

Artículo 7

Artículo 8

Artículo 9

Artículo 11

Artículo 12

Artículo 13

Artículo 14

Artículo 15

Artículo 16

Artículo 17

Artículo 18

Artículo 19

Artículo 20

Artículo 21

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Artículo 28

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Artículo 42

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Artículo 44

Artículo 45

Artículo 46

Artículo 48

Artículo 49

Artículo 51

Artículo 52

Artículo 53

Artículo 54

Artículo 55

Artículo 56

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Artículo 59

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Artículo 69

Artículo 70

Artículo 72

Artículo 73

Artículo 74

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Artículo 77

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Artículo 79

Artículo 80

Artículo 81

Artículo 82

Artículo 83

Artículo 84

Artículo 85

Artículo 86

Artículo 87

Artículo 88

Artículo 89

Artículo 90

Artículo 91

Artículo 92

Artículo 93

Artículo 94

Artículo 95

Artículo 96

Artículo 97

Artículo 98

Artículo 99

Artículo 100