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Timestamp: 2020-02-21 22:14:59+00:00

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GUIATRANSPRESIDUOS_001 | Residuos | Transporte
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Trabajo Final Modulo Programa Anual de Capacitación s.gonzalez-o.olivares (1)
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Taller 2 Practico - Copia
Trabajo Practico 2 Johan Castillo
el transporte de residuos peligrosos
romoción del reciclado
oficina de promoci
www.namainsa.es/opr
guía para el transporte
de residuos peligrosos en navarra
Navarra de Medio Ambiente Industrial. NAMAINSA
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31008 Pamplona Tfno.: 948 198636 Fax: 948 198 125 E-mail: namainsa@namainsa.es www.namainsa.es
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editan Navarra de Medio Ambiente Industrial (NAMAINSA). Asociación de Consejeros de Seguridad de Navarra (ACONSENA). Departamento de Medio Ambiente Ordenación del Territorio y Vivienda del Gobierno de Navarra año 2004. diseño gráfico Irsa + esc comunicación. impresión Gráficas Biak. depósito legal NA-3021-2004
guía para el transporte de residuos peligrosos en navarra
4. CARACTERIZACIÓN DE RESIDUOS PELIGROSOS COMO MERCANCÍAS PELIGROSAS
5. HERRAMIENTAS PARA LA CARACTERIZACIÓN DE RESIDUOS PELIGROSOS COMO MERCANCÍAS PELIGROSAS
5.1. FICHA DE SEGURIDAD DE LOS PRODUCTOS QUE HAN INTERVENIDO EN
LA FORMACIÓN DEL RESIDUO
5.2. ACUERDO EUROPEO PARA EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS PELIGROSAS POR CARRETERA (ADR)
5.3. CARACTERIZACIÓN ANALÍTICA POR LABORATORIO EXTERNO
5.4. CARACTERIZACIÓN EN BASE A LA CLASE PREPONDERANTE (ADR)
6. CASOS POSIBLES EN LA CARACTERIZACIÓN
6.1. RP* QUE CONTIENE MATERIAS NO PELIGROSAS ADR
6.2. RP* CONSTITUIDO POR UNA ÚNICA MATERIA PELIGROSA ADR
6.3. RP* QUE CONTIENE UNA MATERIA PELIGROSA Y VARIAS NO PELIGROSAS
6.4. RP* QUE CONTIENE VARIAS MATERIAS PELIGROSAS Y VARIAS NO PELIGROSAS 28
6.5. CASO ESPECIAL RP* MERCANCÍA PELIGROSA PARA EL MEDIO ACUÁTICO
7. ¿QUÉ HACER CUANDO UN RESIDUO PELIGROSO ES UNA MERCANCÍA PELIGROSA?
8. ETAPAS PREVIAS A LA OPERACIÓN DE TRANSPORTE DE RESIDUOS PELIGROSOS
8.1. ACONDICIONAMIENTO Y ETIQUETADO DE RESIDUOS PELIGROSOS
8.1.1. Envasado
8.1.2. Etiquetado
8.2. ACONDICIONAMIENTO Y ETIQUETADO COMO MERCANCÍA PELIGROSA
8.2.1. Embalaje
8.2.2. Marcado y etiquetado de los bultos
8.2.3. Aprobación y señalización de los vehículos
8.3. DOCUMENTACIÓN PREVIA POR SER RESIDUO PELIGROSO
8.3.1. Contacto con gestor-transportista autorizado
8.3.2. Solicitud de admisión
8.3.3. Documento de aceptación
8.3.4. Notificación de traslado
8.4. DOCUMENTACIÓN PREVIA POR SER MERCANCÍA PELIGROSA
8.4.1. Lista de comprobaciones
9. DOCUMENTACIÓN REQUERIDA EN LA OPERACIÓN DE TRANSPORTE
9.1. DOCUMENTACIÓN POR SER RESIDUO PELIGROSO
9.1.1. Documento de control y seguimiento
9.2. DOCUMENTACIÓN POR SER MERCANCÍA PELIGROSA
9.2.1. Carta de porte
9.2.2. Instrucciones escritas
9.2.3. Certificados de aprobación
RP* Residuo Peligroso
10. EXENCIONES EN EL TRANSPORTE COMO MERCANCÍA PELIGROSA
10.1. Exenciones en cantidades limitadas
10.2. Exenciones relacionadas con los envases vacíos sin limpiar
10.3. Exenciones parciales
11. RESPONSABILIDADES DE LAS PARTES INVOLUCRADAS. RESPONSABILIDAD EN CASO DE ACCIDENTE
11.1. RESIDUO PELIGROSO
11.2. MERCANCIA PELIGROSA
12. EJEMPLOS PRACTICOS DE TRANSPORTE CON RESIDUOS PELIGROSOS
13. EJEMPLOS COMUNES DE RESIDUOS ADR Y NO ADR
ANEXO 3: PREGUNTAS FRECUENTES SOBRE EL CONSEJERO DE SEGURIDAD
ANEXO 4: RESPONSABILIDADES DE LAS PARTES IMPLICADAS EN LAS ETAPAS DE UNA OPERACIÓN DE TRANSPORTE
ANEXO 5: MODELOS DE DOCUMENTOS
El Departamento de Medio Ambiente Ordenación del Territorio y Vivienda del Gobierno de Navarra, con la publicación de esta nueva Guía para el transporte de residuos peligrosos, pre- tende una vez más ayudar a las empresas navarras a llevar a cabo una correcta gestión de sus residuos.
El transporte de residuos, como operación previa a la gestión externa de los residuos, es una etapa que se lleva a cabo en cualquier empresa generadora de residuos y merece una especial relevancia por el posible riesgo ambiental que puede derivarse de dicha actividad, sobre todo cuando los residuos son peligrosos y además son mercancías peligrosas.
Por ello, en esta guía se dan las pautas para que una empresa pueda identificar si genera residuos que puedan ser mercancías peligrosas, para que de esta forma estén al corriente de las obligaciones legales aplicables al transporte de este tipo de materias, con el fin de efectuar la operación con menor riesgo y cumpliendo la normativa vigente.
Desde la Oficina de Promoción del Reciclado (O.P.R.), junto con la Asociación de Consejeros de Seguridad de Mercancías Peligrosas ADR de Navarra(ACONSENA), en colaboración con la Sección de Control Integrado de la Contaminación del Departamento de Medio Ambiente del Gobierno de Navarra, se ha preparado esta guía como una herramienta de ayuda para la Gestión del Transporte de Residuos Peligrosos y también de aquellos Residuos Peligrosos que puedan ser Mercancías Peligrosas según el Acuerdo Europeo para el Transporte de Mercancías Peligrosas(ADR).
El objetivo de esta guía es el de informar y enfocar a las empresas productoras, transportistas y gestores de residuos peligrosos, en sus obligaciones relacionadas con el transporte de los resi- duos peligrosos, como tales, y en particular cuando además éstos son mercancías peligrosas.
Se van a exponer una serie de conceptos y obligaciones derivadas de la manipulación de residuos peligrosos, facilitar la base y los pasos a seguir para determinar si un residuo peligro- so es mercancía peligrosa y lo que ello implica. Asimismo se facilitan documentos, pictogramas, legislación e información y documentación necesaria y suficiente para poder realizarla.
Se quiere aclarar también, que no todos, ni tan siquiera la mayoría de los residuos peligro- sos son mercancías peligrosas, pero en los pocos casos que lo son, lo son con todas sus con- secuencias, es decir, se deben identificar como tales, debiendo ir acompañados por su carta de porte, correctamente identificados y etiquetados, envasados en recipientes homologados, via- jar en los vehículos adecuados, etc.
Con todo esto, lo que se quiere llegar a mostrar, es que no simplemente se trata de un cam- bio de nombre con el mismo adjetivo, residuo peligroso - mercancía peligrosa, sino que supo- ne estar al tanto de otra normativa y por tanto de otra documentación que se debe llevar per- fectamente en regla, y para ello es necesario disponer de personal cualificado.
En caso contrario, tienen consideración de infracción muy grave, realizar transporte de resi- duos peligrosos considerados también mercancía peligrosa incumpliendo la normativa aplicable.
De lo que se trata no es transcribir los requisitos recogidos en la normativa del transporte de mercancías peligrosas, sino de dar unas pautas básicas sobre las implicaciones del transporte, para que, la persona de la empresa encargada de la gestión de los residuos, si no es consejero de seguridad, conozca las obligaciones aplicables a los residuos que sean mercancías peligrosas.
Entre las labores de promoción del medio ambiente y en especial de una correcta gestión de residuos, desde la O.P.R. se detectan una serie de interrogantes y cierto desconocimiento entorno al transporte de residuos peligrosos.
En guías anteriores se planteaba la duda "¿residuo peligroso o residuo no peligroso?". En esta guía se pretende ir un poco mas allá planteando cuestiones como, "residuo peligroso ¿cómo se debe realizar el transporte del mismo?"; "residuo peligroso, luego ¿mercancía peli- grosa ADR?; si es una mercancía peligrosa ADR, ¿qué obligaciones afectan a mi empresa?.
Para responder a estos planteamientos se debe realizar una labor de conexión y solapar por un momento dos campos diferentes, pero complementarios, medio ambiente y transporte. Al hablar de forma general de gestión de residuos, implícitamente lleva aparejado el transporte de estos, así queda también claramente definido en la Ley 10/98 de Residuos el concepto de ges- tión: "recogida, almacenamiento, el transporte, la valorización y la eliminación de los residuos, incluida la vigilancia de estas actividades, así como la vigilancia de los lugares de depósito ó ver- tido después de su cierre.
Cuando un residuo peligroso se trata fuera de la planta generadora, lo cual ocurre en la mayoría de los casos, se debe de realizar un transporte de ese residuo desde la planta genera- dora a la planta receptora, la cual puede ser una planta de valorización, un centro de transfe- rencia, ó incluso una celda de seguridad. Pero independientemente del destino final de ese resi- duo, la recogida y transporte del mismo se debe de realizar por una empresa transportista auto- rizada para ello y que cumpla una serie de requisitos, los cuales se van a tratar de aclarar en esta Guía.
Se entiende por Transporte la actividad mercantil consistente en el desplazamiento de una mercancía con la posibilidad cierta de producir un accidente, generando efectos no deseados en personas, bienes y medio ambiente.
De acuerdo al RD 2115/98, las actividades relacionadas con el transporte, como son la Carga y Descarga de Mercancías Peligrosas, así como las paradas necesarias por las condiciones del transporte tanto en las vías públicas como en los lugares de la carga y descarga, son activida- des relacionadas entre sí.
Que un residuo peligroso sea una mercancía peligrosa implica el cumplimiento de las dis- posiciones legales en materia de residuos así como las prescritas por la normativa sobre mer- cancías peligrosas.
Desde el momento en que una empresa se inicia en la correcta gestión de sus residuos y se enfrenta a un residuo, se le presenta la duda, ¿será según la normativa vigente un residuo peli- groso?. Esta es la primera pregunta que se plantean las empresas una vez que han tomado con- ciencia de que generan residuos y los han identificado.
La caracterización de los residuos se considera el punto de partida para una correcta ges- tión de los residuos. Es fundamental conocer si un residuo es o no peligroso, ya que las obliga- ciones legales varían mucho de un caso a otro. Se trata de un proceso que en ocasiones, para ciertos residuos suele presentar dificultades. En la "Guía para la gestión de Residuos Industriales" se trata de forma detallada este aspecto y a la que se puede acceder desde la web, www.namainsa.es/opr, donde se explica paso a paso cada una de las etapas del pro- ceso de caracterización de un residuo, indicando las herramientas a las que hay que recurrir para determinar la condición de un residuo.
En esta guía, para el transporte de residuos peligrosos vuelve a suceder algo parecido. Partiendo de la base de que el residuo objeto del estudio resulta ser peligroso, se presenta una segunda duda, ¿será según la normativa vigente una mercancía peligrosa para el transporte?, lo que parece indicar que hay que llevar a cabo otro proceso de caracterización, en este caso, para determinar si un residuo peligroso es o no una mercancía peligrosa.
Hay que tener en cuenta que no todos, ni tan siquiera la mayoría de los residuos peligrosos son mercancías peligrosas, pero en los pocos casos que lo son, lo son con todas sus conse- cuencias, y hay que cumplir con toda la normativa aplicable.
A lo que se quiere llegar, es que no simplemente se trata de un cambio de nombre con el mismo adjetivo, residuo vs mercancía, sino que ese cambio de nombre implica otra normativa, nueva documentación y disponer de personal cualificado, además de los requisitos aplicables a los residuos peligrosos.
De ahí la importancia de una correcta caracterización para no caer en el error de tratar a un residuo como mercancía peligrosa cuando no lo es, y viceversa, ya que las implicaciones son considerablemente distintas y además en ambos casos puede dar lugar a sanciones.
De la misma forma que para caracterizar los residuos son necesarias ciertas herramientas, para determinar si un residuo peligroso es una mercancía peligrosa también vamos a tener que acudir a otras herramientas de ayuda, algunas de las cuales son de utilidad en ambas caracte- rizaciones.
Estas herramientas de ayuda son las siguientes:
• Ficha de seguridad de los productos que han intervenido en la formación del residuo • Acuerdo Europeo para el Transporte de Mercancías Peligrosas (ADR) (Tablas A y B) • Caracterización analítica por laboratorio externo • Caracterización en base a la clase preponderante
En principio las dos primeras herramientas son válidas y complementarias, y resultan el camino más rápido y sencillo para determinar si el residuo es mercancía peligrosa. Pero en algunos casos, para residuos muy complejos(mezcla de varias mercancías peligrosas) a través de estas herramientas no se puede concluir nada y por tanto habrá que recurrir a una caracte- rización analítica por parte de un laboratorio externo. En última instancia, si los costes que pueda suponer una caracterización son desproporcionados y una empresa no puede afrontar- los, podrá caracterizar un residuo peligroso como mercancía peligrosa en base a la clase pre- ponderante.
Los pasos a seguir en este proceso son muy similares a los de caracterización de residuos y toda la información que se utilizó para la caracterización del residuo peligroso, va a ser de uti- lidad ahora para determinar si el residuo es o no una mercancía peligrosa.
En el siguiente esquema se muestran de forma general los pasos a seguir. Más adelante se muestra en detalle los diferentes casos que se pueden presentar al caracterizar un residuo peli- groso como mercancía peligrosa.
A continuación se pasa a comentar cada una de las herramientas.
5.1 Ficha de seguridad de los productos que han intervenido en la formación del residuo.
La ficha de seguridad de los productos que han intervenido en la formación del residuo es una fuente de información fundamental para la empresa. Es aquí donde se encuentra mucha de la información necesaria para determinar si un residuo peligroso es una materia peligrosa para el transporte. Si las materias iniciales que han compuesto el residuo, son mercancías peligro- sas, hay motivos suficientes para sospechar que el residuo pueda serlo también y por tanto estudiar el caso con detenimiento.
Pero no hay que olvidar que aunque esas materias sean peligrosas y han constituido un resi- duo peligroso, no implica que este sea también una mercancía peligrosa, sino que es posible que tras su utilización o al combinarse entre sí, se hayan modificado sus propiedades físico- químicas reduciendo su peligrosidad conforme al ADR, o por el contrario pueden tener nuevos riesgos diferentes a los que presentaban las materias inicialmente e individualmente. De ahí la importancia de una correcta caracterización.
Para ello, el primer paso es conocer todas las materias que han participado en la formación del residuo. Cualquier empresa es conocedora de las materias que introduce en sus procesos y las transformaciones a las que se someten.
Para conocer si las materias empleadas son peligrosas o no, se debe consultar la ficha de seguridad de cada una de ellas, aunque si lo son, la empresa ya debería conocerlo de antema- no ya que estas se deberían transportar como tales.
Una ficha de seguridad consta de 16 apartados que proporcionan información sobre la com- posición de la materia, los peligros, la manipulación y almacenamiento, etc.
Pero el apartado 14 de la ficha de seguridad nos va a proporcionar mucha de la información necesaria. Concretamente informa si la materia es considerada mercancía peligrosa o no lo es.
La información que habitualmente incluye este apartado es la siguiente:
• Si la materia es una mercancía peligrosa, se indicará la siguiente información:
- Vía de transporte para la cuál la materia es mercancía peligrosa.
- Nº ONU
- Clase de la materia
• Si la materia no es mercancía peligrosa, se expresará que se trata de una materia consi- derada mercancía no peligrosa para el transporte.
Es importante que las fichas de seguridad estén actualizadas y sean acordes a la legislación vigente, ya que ésta sufre cambios con cierta frecuencia. Por ejemplo, el año 2003 entró en vigor el nuevo ADR, luego las fichas de seguridad, en su apartado 14 deberían ser modificadas para ajustarse a los nuevos requisitos. En caso de que no sea así es recomendable solicitarlas al fabricante de los productos para que éstas sean actualizadas.
Ejemplo de apartado 14 extraído de una Ficha de Seguridad de una mercancía peligrosa
14.1 Transporte por carretera:
Transporte en ferrocarril:
ONU nº 1263
Carta de porte Instrucciones escritas
14.2 Transporte en barco:
IMDG 30-00
Ficha de Emergencia(Fem):
3-05,07
Guía Primeros Auxilios(GPA): 310,313
Contaminante del mar:
No Conocimiento de embarque (BL) Carta multimodal
14.3 Transporte en avión:
Conocimiento aéreo AWB Declaración de carga (Expedidor)
En este ejemplo se ve como la ficha de seguridad aporta mucha información. En este caso, indica las vías de transporte para las cuales la sustancia hay que considerarla mercancía peli- grosa y además identifica la sustancia con su número ONU, la clase a la que pertenece, el grupo de embalaje y la etiqueta de peligro que le corresponde.
Ejemplo de apartado 14 extraído de una Ficha de Seguridad de una mercancía no peligrosa
No está clasificado como peligroso para el transporte (ADR/RID, Naciones Unidas, IATA, IMO)
Este es un claro ejemplo de que no hay una relación directa entre ser residuo peligroso y mercancía peligrosa. El aceite como residuo está considerado como una sustancia tóxica y nociva, pero no es una mercancía peligrosa para el transporte.
5.2 Acuerdo Europeo para el Transporte de Mercancías Peligrosas por carretera (ADR)
El transporte de mercancías peligrosas es un transporte especializado que se rige por una legislación multidisciplinar según el medio de transporte que se utilice. En el caso de transpor- te por carretera, la normativa que lo regula se recoge en el Real Decreto 2115/1998 y en el Acuerdo Europeo sobre transporte de mercancías peligrosas por carretera (ADR), cuya última versión entró en vigor el 1 de enero de 2003. Es un acuerdo que está sujeto a modificaciones periódicas cada dos años.
En el ADR se establece el sistema de clasificación de las mercancías peligrosas, donde se incluye una lista de mercancías peligrosas, así como todos los requisitos exigibles a cada una de ellas para poder efectuar su transporte. En el ADR los residuos peligrosos se tratan como las demás materias peligrosas y se clasifican según el grado de peligrosidad de sus componentes.
Se hace necesario explicar algunos conceptos básicos sobre el ADR para poder comprender los pasos que hay que llevar a cabo para clasificar un residuo peligroso como mercancía peli- grosa para el transporte.
Para empezar, el ADR clasifica las materias peligrosas de dos formas diferentes y comple- mentarias, en función del riesgo asociado y de la peligrosidad de la materia. En relación con el riesgo asociado, las mercancías peligrosas se clasifican en 9 clases genéricas, algunas de las cuales están subdivididas, por lo que en definitiva son 13 clases distintas. Un residuo peligro- so puede pertenecer a cualquiera de estas clases en función de sus propiedades.
Materias sólidas inflamables, materias autorreactivas y materias sólidas explo
sivas desensibilizadas Materias susceptibles de inflamación espontanea
Por otro lado según el grado de peligrosidad, a efectos de embalaje, para las mercancías peligrosas pertenecientes a las clases 3, 4.1, 4.2, 4.3, 5.1, 6.1, 8 y 9, se pueden clasificar en tres grupos:
Grupo de embalaje I:
Grupo de embalaje II:
Grupo de embalaje III:
Materia muy peligrosas (X) Materias medianamente peligrosas (Y) Materias que presentan un grado de peligro menor (Z)
El grupo de embalaje aparece en los códigos de los envases homologados. Indica el tipo de materias que puede contener dicho envase en función de la letra que aparezca, X, Y, o Z.
Al margen de estas clasificaciones, las mercancías peligrosas se identifican a través de un número, llamado número ONU que consta de cuatro cifras numéricas. Conocer el número de identificación de la mercancía peligrosa, en caso de que el residuo lo sea, es el primer paso que una empresa tiene que abordar, para saber cuales son las disposiciones aplicables a la materia y así poder efectuar su transporte. Posteriormente se asignará a la clase correspondiente y den- tro de un grupo de embalaje.
Las materias u objetos peligrosos se presentan en el ADR en dos listas, Tabla A y B.
Tabla A: Listado de materias u objetos ordenados por su número ONU
Toda la información relevante a la clasificación e información de las mercancías peligrosas se presenta en la Tabla A, (es el corazón del ADR). Dicha tabla contiene 20 columnas y cada una de ellas, se dedica a un aspecto concreto que se debe de cumplir en el transporte de mercan- cías peligrosas.
A esta tabla acudiremos cuando ya tenemos la certeza de que a un residuo hay que tratar- lo como mercancía peligrosa y conozcamos su número ONU. A partir de aquí todo es muy sen- cillo, ya que la tabla indica todos los requisitos que hay que ir cumpliendo, por lo que no hay más que ir siguiendo todo los pasos que indica cada columna.
A continuación se muestra el diseño y estructura de la Tabla A.
*Extracto de la Tabla A del ADR
Pero para identificar si un residuo peligroso es una mercancía peligrosa y si no se conoce su número ONU, es mejor acudir a la Tabla B del ADR, donde aparece la lista de mercancía peli- grosas ordenadas alfabéticamente.
Tabla B: Listado de materias u objetos ordenados alfabéticamente
Esta Tabla lista todas las materias que son peligrosas a efectos del transporte, por orden alfabético, indicando para cada una de ellas el número ONU, la clase a la que pertenece en fun- ción del riesgo que presenta.
A esta tabla se acudirá cuando no se disponga de información a través de las fichas de segu- ridad, y se quiera determinar si un residuo peligroso es mercancía peligrosa, ya que si éste se encuentra registrado en ella, es una mercancía peligrosa. Si no se encuentra puede pertenecer a un epígrafe colectivo o no ser mercancía peligrosa.
A continuación se puede ver un ejemplo del formato de la tabla B.
*Extracto de la Tabla B del ADR
Sustancias no clasificadas: Listas de epígrafes colectivos
Dentro de estas tablas, las materias que aparecen pueden estar identificadas bien como un epígrafe individual o bien como un epígrafe colectivo.
Las que aparecen con un epígrafe individual son sustancias bien conocidas por sus propie- dades y que son denominadas con un nombre químico característico e individual que las iden- tifica, por ejemplo:
Nº ONU 1090 Nº ONU 1194
ACETONA NITRITO DE ETILO EN SOLUCION
Pero existen mercancías peligrosas o mezclas de varias mercancías que no están cataloga- das con un nombre característico, y por tanto no disponen de número ONU. Estas sustancias aparecen clasificadas en el ADR bajo un nombre genérico(epígrafe colectivo) y que normal- mente se puede aplicar a muchas sustancias y mezclas, como puede ser el caso de algunos residuos. Son sustancias o mezclas que manifiestan propiedades comunes, por ejemplo:
Nº ONU 1325 Nº ONU 1993
SOLIDO ORGANICO INFLAMABLE N.E.P. LIQUIDO INFLAMABLE N.E.P.
Estos epígrafes colectivos sólo deben asignarse cuando una sustancia o mezcla no pueda ajustarse a ningún otro epígrafe individual.
Cuando queramos ver si un residuo es una mercancía peligrosa, y acudimos para ello a las tablas, si la materia se encuentra como un epígrafe individual el residuo será mercancía peli- grosa.
Si no se encuentra dentro de la lista como epígrafe específico se pasará a consultar las sec- ciones 2.2.x.3. del ADR donde x toma los valores, 1, 2, 3, 4.1, 4.2, 4.3, 5.1, 5.2, 6.1, 6.2, 7, 8 y 9, y donde aparecen las listas de epígrafes colectivos correspondientes a cada clase. Si podemos asignar el residuo peligroso a un epígrafe colectivo dentro de una de las clases, el residuo se podrá considerar una mercancía peligrosa.
Para ello es necesario conocer bajo que clase podemos clasificar la sustancia y acudir a su correspondiente lista de epígrafes colectivos. Nos puede servir de ayuda acudir a las fichas de seguridad de los productos que han intervenido en la formación del residuo con el fin de cono-
cer las propiedades físicas y químicas de las sustancias.
A continuación se muestra como ejemplo un extracto de la lista de epígrafes colectivos de perteneciente a la clase 3, líquidos inflamables:
Lista de epígrafes colectivos
*Extracto de la lista de epígrafes colectivos de la clase 3.
Pero en ocasiones puede resultar complicado determinar si el residuo es o no es una mer- cancía peligrosa, sobre todo cuando se trata de mezclas(residuos), no llegando incluso a deter- minar nada concluyente con medios propios, ya que puede que se desconozcan las propieda- des físico-químicas que adquiere el residuo final de una mezcla. En estos casos será necesario acudir a una caracterización por laboratorio externo, que suele ser la mejor forma para deter- minar con seguridad la calificación de un residuo como mercancía peligrosa.
5.3 Caracterización analítica por laboratorio externo
Los criterios que se tienen en cuenta para caracterizar un residuo peligroso y una mercan- cía peligrosa son bien distintos (los ensayos, los parámetros y los valores)
El ADR indica que cuando haya materias que no estén expresamente designadas en la Tabla A que tengan más de una característica de peligro, y las soluciones o mezclas que contengan varias materias peligrosas deberán clasificarse bajo un epígrafe colectivo y un grupo de emba- laje de la clase pertinente de conformidad a sus características. Para determinar las caracterís- ticas físicas, químicas y las propiedades fisiológicas se recurrirá a la caracterización analítica por laboratorio, quién determinará dichas características por medida o por cálculo en base a los métodos de ensayo del capítulo 2.3 del ADR, con el fin de proceder a su clasificación según los criterios mencionados en las subsecciones 2.2.x.1 de las diversas clases del ADR.
Pero el ADR tiene en cuenta que si esta determinación no fuera posible, por los costes o prestaciones desproporcionadas, por ejemplo para el caso de los residuos, se puede utilizar un método para la clasificación de las soluciones y mezclas en función de la clase preponderante.
5.4 Caracterización en base a la clase preponderante (ADR)
Si las características de peligro del residuo responden a varias de las clases o de los grupos de materias recogidos a continuación, el residuo deberá clasificarse en la clase o el grupo de materias correspondientes al peligro preponderantes en el siguiente orden de importancia:
Orden de peligros preponderantes
a) Materias de la clase 7 (salvo las materias radiactivas en bultos exceptuados, donde deben considerarse preponderantes las otras propiedades peligrosas);
b) Materias de clase 1;
c) Materias de clase 2;
d) Materias explosivas líquidas desensibilizadas de clase 3;
e) Materias autorreactivas y materias explosivas sólidas desensibilizadas de clase 4.1;
f) Materias pirofóricas de clase 4.2;
g) Materias de clase 5.2;
h) Materias de las clases 6.1 o 3 que, por su toxicidad por inhalación, deberán clasificarse en
el grupo de embalaje I (las materias que cumplen los criterios de clasificación de la clase 8 y
que presentan toxicidad por inhalación de polvos y brumas (CL50) que corresponden al grupo de embalaje I, pero cuya toxicidad por ingestión o absorción cutánea sólo corresponde al grupo de embalaje III o que presentan un grado de toxicidad menos elevado, deben asignarse a la clase 8); i) Materias infecciosas de la clase 6.2.
Por ejemplo, supongamos que tenemos un residuo que se trata de una materia autorreacti- va perteneciente a la clase 4.1 y que además pertenece también a la clase 5.2, peróxidos y que- remos determinar la clase preponderante en base a la anterior lista. Como la subclase 4.1 apa- rece anterior a la clase 5.2, se podrá decir que el residuo es de clase 4.1 ya que las propieda- des autorreactivas predominan sobre las de los peróxidos.
Si las características de peligro de la materia responden a varias clases o grupos de mate- rias que no aparecen en la lista anterior, deberá clasificarse siguiendo el mismo procedimiento, aunque la clase pertinente deberá elegirse en función de la tabla de peligros preponderantes:
Tabla de preponderancias
Supongamos un residuo peligroso que contiene dos sustancias que son mercancías peli- grosas de clase 6.1, tóxica y de clase 8, corrosiva. En este caso no se puede determinar la clase preponderante según el orden de preponderancias (Pag. 25), ya que no aparece la clase 8, por lo que habrá que acudir la tabla de preponderancias (Pag. 26). Entrando por un lado de la tabla con la clase 6.1 y por el otro con la clase 8 determinaremos la clase preponderante. Para ello es fundamental conocer el grupo de embalaje que al que pertenece cada una de las sustancias.
Resumen de clasificación ADR
Una vez comentadas las diferentes herramientas a las que se puede recurrir para conseguir determinar si un residuo peligroso es o no es una mercancía peligrosa, vamos detallar los dife- rentes casos que se pueden presentar.
Los residuos peligrosos que nos podemos encontrar pueden presentar diferentes variantes, en función del número de las materias que contienen y de sí estas son materias peligrosas a efectos del ADR.
Comentar que los gestores de residuos conocen que residuos pueden ser mercancías peli- grosas, y que en caso de duda también se puede recurrir a ellos para ver cual es su punto de vista en base a su experiencia.
A continuación se muestran los distintos casos que se pueden presentar y mostrar en cada caso que herramienta es la más adecuada
6.1. RP que contiene materias NO peligrosas ADR
Si un residuo peligroso esta formado por una o varias materias que no son mercancías peli- grosas, lógicamente al residuo tampoco habrá que tratarlo como mercancía peligrosa. Se com- probará consultando el apartado 14 de las fichas de seguridad de las materias iniciales, las cua- les deberán indicar expresamente que la materia en cuestión no es peligrosa para el transpor- te.
Se puede proceder también a consultar el ADR. Si las materias peligrosas que contienen el residuo no se encuentran dentro de la Tabla A/Tabla B ni como epígrafe individual, ni como epí- grafe colectivo, dicho residuo peligroso no será una mercancía peligrosa según el ADR. Algunos ejemplos son: aceite de automoción, fuel, etc.
6.2. RP constituido por una única materia peligrosa ADR
También a través de la ficha de seguridad de la materia inicial se puede conocer si es mate- ria peligrosa si se consulta el apartado 14 de la ficha de seguridad, que indicará que la materia a efectos del ADR se considera peligrosa, conociendo el número ONU, fundamental para cono- cer las disposiciones del ADR aplicables a la materia.
Puede darse el caso de que un residuo haya perdido total o parcialmente las propiedades peligrosas a efectos del transporte y tengan muy poco en común con la materia inicial. En este caso para definir exactamente si el residuo es peligroso habría que recurrir a la caracterización del residuo para determinar si realmente se puede dejar de considerarlo como mercancía peli- grosa, o bien seguir tratándolo como mercancía peligrosa, pero asignándolo a un grupo de embalaje de peligro menor, es decir si la materia inicial pertenece al GE I, en función de la dis- minución de los riesgos se podrá asignar al GE II o III, si como tal aparece en la tabla A.
Ejemplos: Acido sulfúrico usado, Residuos de Fenol, Residuos de Pinturas, Residuos de Hipoclorito en solución, Residuos de anilina, Residuos de desinfectantes sólidos, Residuo de medicamento líquido tóxico NEP, Residuos clínicos no especificados NEP, Muestras para diag- nostico, Residuos de lodos ácidos, Pilas de litio ...
6.3 . RP que contiene una materia peligrosa y varias no peligrosas
Un residuo peligroso que contiene una materia peligrosa que se encuentra en la Tabla A y varias no peligrosas, deberá considerarse igual que la materia peligrosa expresamente mencio- nada, a menos que:
- la solución o la mezcla no figuren expresamente mencionadas en la Tabla A.
- el epígrafe correspondiente a esta materia peligrosa no se deduzca de forma expresa que es aplicable únicamente a la materia pura o técnicamente pura.
- la clase, el estado físico o el grupo de embalaje de la solución o la mezcla sea diferente de los correspondientes a la materia peligrosa.
Si el residuo peligroso se puede considerar igual que la materia peligrosa, consultando la fichas de seguridad de la materia, obtendremos su número ONU de identificación, con lo que ya se podrá proceder a conocer los requisitos aplicables a residuo mercancía peligrosa.
En los casos expuestos se tendrá que recurrir a los epígrafes colectivos y asignar el residuo peligroso bajo una materia que contemple los riesgos del residuo peligroso.
6.4 . RP que contiene varias materias peligrosas y varias no peligrosas
Los residuos peligrosos que contengan varias materias peligrosas ADR, deberán clasificarse bajo un epígrafe colectivo y un grupo de embalaje, de la clase pertinente y de conformidad a sus características de peligro (propiedades físicas, químicas y fisiológicas) determinándose por cálculo o por medida, lo que implica realizar una caracterización analítica por laboratorio.
Si esto no fuera posible por ocasionar costes desproporcionados, el ADR deja una puerta abierta, y permite clasificar estos residuos peligrosos según el orden de peligro la clase pre- ponderante. Si las características de peligro del residuo peligroso responden a varias de las cla- ses que se enumeran en el apartado 5.4, el residuo peligroso deberá clasificarse en la clase correspondiente al peligro preponderante.
Supongamos una empresa que genera un residuo peligroso mezcla de varias sustancias, dos de las cuales son mercancías peligrosas, una pertenece a la 5.2, peróxido orgánico y la otra a la clase 6.2, infeccioso. Debido a que los costes que puede suponer para la empresa caracteri- zar el residuo a través de un laboratorio son elevados, está clasificará el residuo como mer- cancía peligrosa en la clase correspondiente en función del peligro preponderante. Según el orden de peligros preponderantes; (Pag. 25), la clase 5.2 se antepone a la 6.2 , luego el residuo se considerará mercancía peligrosa de clase 5.2.
Si las características de peligro de la materia responden a varias clases o grupos de mate- rias que no aparecen en la lista de orden de peligros preponderantes (Pag. 25), se clasificará en función de la Tabla de Peligros Preponderante (Pag. 26).
Supongamos un residuo consistente en una mezcla de dos materias peligrosas distintas:
a) UN 1992, Liquido Inflamable Tóxico N.E.P, Clase 3 y GE III
b) UN 3266, Líquido Inorgánico, corrosivo, básico, N.E.P, Clase 8 y GE III
Dado que la materia no aparece en la clase de peligros preponderante (Pag. 25) habrá que determinar la clase a través de la Tabla de Preponderancia. Se pasará consultar la Tabla de Preponderancias con los siguientes datos:
Entrada 1: Clase 3, GE III Entrada 2: Clase 8, GE III
Tabla de Preponderancia de Peligros
La intersección de la clase 3, GE III con la clase 8, GE III, nos da que prevalece la clase 3, GE III. Tenemos que encontrar el número ONU correspondiente a esta mezcla. Para ello acudimos a la lista de epígrafes colectivos de la clase 3 de la subdivisión FTC: inflamable, tóxico y corro- sivo, y seleccionamos el epígrafe colectivo de acuerdo a sus características, resultando ser el número ONU 3286, Líquido inflamable,tóxico, corrosivo, N.E.P. de clase 3.
Supongamos que no se disponen de las fichas de seguridad de las materias que intervinie- ron en la formación de los residuos, pero se sabe que el residuo es un líquido tóxico, inflama- ble (Punto de inflamación <23ºC) y se tienen razones suficientes como para pensar que pueda suponer un riesgo para el transporte, entonces se tendrán en cuenta las preponderancias según la tabla. Al tener punto de inflamación < 23º C pertenece al GE I ó II. La intersección de la clase 3 (GE I ó II) con la clase 6.1 (GE I, II ó III) nos da la que prevalece, que en este caso es la clase 3. Se acudirá a los epígrafes colectivos de la clase 3 y le asignaremos dentro de la subdivisión, FT1, líquido inflamable tóxico n.e.p, con número ONU 1992.
6.5 . Caso especial: RP mercancía peligrosa para el medio acuático
Es frecuente encontrarse con residuos mercancías peligrosas clasificadas como sustancias contaminantes para el medio ambiente acuático(Clase 9) y que en la mayoría de los casos se asigna erróneamente.
Un residuo peligroso será mercancía peligrosa para el transporte por ser contaminante para el medio acuático si se puede asignar a los números ONU:
Sustancias líquidas potencialmete contaminates para el medio ambiente, NEP.
Sustancias sólidas potencialmete contaminates para el medio ambiente, NEP.
Para asignar un residuo peligroso a uno de estos números ONU, éste no debe poder asig- narse a las clases 1 a 8 ni a los epígrafes de la clase 9, salvo a uno de estos dos números ONU pertenecientes a la clase 9, sobre la base de los métodos y ensayos de la sección 2.3.5 del ADR.
Las soluciones o mezclas, tales como preparados y residuos, para los cuales no haya valo- res para su clasificación de conformidad con los criterios de clasificación, se considerarán con- taminante para el medio acuático en base a los resultados obtenidos mediante ensayo de la CL 50 (Ver capítulo 2.1.3 del ADR)
Hay que aclarar que un residuo que sea inflamable, característica bien definida en el ADR, se asignará a la clase correspondiente, en este caso a la 3, y por tanto no se identificarán resi- duos como mercancías peligrosas a los números ONU anteriormente citados si el residuo es atribuible a una de las clases definidas en el ADR.
Cuando una empresa determina que genera residuos que son mercancías peligrosas, y se va a proceder a su gestión externa, operación en la que va a intervenir de por medio el trans- porte con el fin de trasladarlo desde el lugar donde se ha generado hasta la planta de transfe- rencia, de tratamiento o de eliminación, en primer lugar la empresa debe disponer de los ser- vicios de un Consejero de Seguridad.
El Consejero de Seguridad es una figura obligatoria en una empresa donde tienen lugar ope- raciones de expedición, recepción, carga y descarga de mercancías peligrosas, las cuales pue- den ser también algunos residuos peligrosos.
Una empresa puede bien disponer de una persona de la empresa que haya sido formada en la materia y haya obtenido un certificado como tal, o bien subcontratar los servicios externos de un Consejero de Seguridad. La empresa es libre de elegir cualquiera de las dos opciones, pero va a ser más económico para la empresa disponer de una persona internamente que com- pagine su función de consejero de seguridad con otras actividades.
Una vez que la empresa tiene su Consejero de Seguridad, este ha de cumplir con las obli- gaciones citadas en el apartado 1.8.3 del ADR y el RD 1566/99.
Generalmente, si hay residuos peligrosos que son mercancías peligrosas es porque inicial- mente ya ha habido una entrada de materias peligrosas y por tanto es de suponer que la empre- sa tiene un Consejero de Seguridad. En este caso al disponer de una persona formada en el campo de las mercancías peligrosas, puede resultar más sencillo la caracterización de los resi- duos peligrosos para determinar si estos son o no mercancías peligrosas.
Ver ANEXO 3: Preguntas frecuentes sobre el Consejero de Seguridad.
Hay una serie de acciones previas al transporte de residuos peligrosos, que debe realizar una empresa productora de residuos peligrosos, cuando quiere desprenderse de un residuo peligroso para su gestión a través de un gestor autorizado de residuos y va haber de por medio una operación de transporte. A estas etapas, posteriormente se les unirán otras en el caso de que los residuos peligrosos sean materias peligrosas para el transporte. Así mismo deberán actuar las empresas gestoras cuando cedan los residuos a otros gestores para continuar con la gestión de los mismos.
A continuación se pasan a exponer las obligaciones desprendidas en la normativa vigente, ante el transporte de un residuo peligroso para su acondicionamiento, diferenciando los requi- sitos a cumplir por tratarse de residuos peligrosos y por ser mercancía peligrosa.
En la Guía para la Gestión de Residuos Industriales se detalla con mayor profundidad los
requisitos aplicables a los residuos peligrosos(envasado, etiquetado
ya que lo que pretende
esta guía es comentar aquellos requisitos directamente implicados con el transporte.
(www.namainsa.es/opr)
8.1 Acondicionamiento y etiquetado de residuos peligrosos
Un correcto acondicionamiento de los residuos implica que estos estén correctamente envasados y etiquetados en todo momento, hecho que no solo se centra en la etapa previa al transporte sino se debe cumplir desde que los residuos son generados.
8.1.1 Envasado
Para una correcta gestión de los residuos y en consecuencia un correcto envasado, es fun- damental la segregación de los mismos, prioritariamente en su lugar de origen. El artículo 13 del RD 833/88 establece cuales son las pautas para realizar un correcto envasado de residuos peligrosos:
• El envasado de los mismos se realizará de acuerdo con su estado físico, con sus caracte- rísticas de peligrosidad, y tomando en consideración su incompatibilidad con otros. • Se llevará a cabo en envases cuyas dimensiones, formas, y materiales reúnan las condi- ciones de seguridad necesarias, teniendo en cuenta la frecuencia y cantidad de genera- ción.
• Los envases y sus cierres estarán concebidos y realizados de forma que se evite cualquier pérdida de contenido. • Los envases no podrán estar construidos con materiales susceptibles de ser atacados por el contenido ni de formar con éste combinaciones peligrosas. • Los envases y sus cierres serán sólidos y en todo caso, resistentes a las manipulaciones a las que hayan de ser sometidos sin defecto alguno ni fugas aparentes. En especial los reci- pientes que contengan residuos que se encuentren en estado de gas comprimido, licua- do o disuelto a presión, cumplirán la legislación vigente en la materia. • El envasado y almacenamiento de los residuos peligrosos se hará de forma que se evite generación de calor, explosiones, igniciones, formación de sustancias tóxicas o cualquier efecto que aumente su peligrosidad o dificulte su gestión.
Es importante conocer, antes de comenzar a envasar residuos peligrosos, si los residuos peligrosos son una mercancía peligrosa, ya que en el caso de que lo sean, los envases que los contengan tienen que ser homologados. El hecho de que un envase sea homologado implica que reúne una serie de condiciones que lo capacita para ser apto para el transporte de la mer- cancía peligrosa. Este aspecto se detallará más adelante con detenimiento.
8.1.2 Etiquetado
Los recipientes o envases que contengan residuos peligrosos deberán estar etiquetados de forma clara, legible e indeleble al menos en la lengua española.
• El código de identificación de los residuos que contiene, (los dos anteriormente expuestos) • Nombre, dirección y teléfono del titular de los residuos. • Fecha de envasado. • La naturaleza de los riesgos que presentan los residuos, mediante los pictogramas de peli- gro(Anexo II RD 833/88 y RD 363/95)
La etiqueta deberá ser fijada firmemente y se anularán las anteriores que pudiera llevar el envase pues podrían inducir a error.
El tamaño mínimo de la etiqueta será de 10 x 10 cm, y no será necesaria en caso de que ya aparezcan marcadas las inscripciones en el envase.
Para indicar la naturaleza de los riesgos deberán usarse en los envases los pictogramas correspondientes, representados en negro sobre fondo amarillo-naranja.
8.2 Acondicionamiento y etiquetado como mercancía peligrosa
Las mercancías peligrosas que van a ser transportadas deben cumplir unos requisitos en lo que respecta a su envasado y etiquetado, diferentes a lo contemplado en la legislación en mate- ria de residuos peligrosos, y por tanto en el caso de que un residuo peligroso sea una mercan- cía peligrosa se deberán cumplir los requisitos establecidos en ambas normativas.
8.2.1 Embalaje
El primer paso es realizar un correcto envasado y embalaje de la materia. Al tratar con mer- cancías peligrosas el envasado de dichas materias debe realizarse en envases homologados y
autorizados para la materia a transportar. Las columnas 8, 9a y 9b de la Tabla A del ADR tra- tan los aspectos relacionados con el embalaje de las mercancías peligrosas.
Este es un aspecto desconocido por muchas empresas. Si un productor no envasa en reci- pientes homologados y se efectúa el transporte, tanto el productor por no envasar correcta- mente y el gestor por efectuar un transporte de mercancías peligrosas en envases no homo- logados, están incurriendo en un incumplimiento legal objeto de posibles sanciones.
Es importante que las empresas productoras de residuos peligrosos que sean mercancí- as peligrosas, utilicen para envasar el residuo desde el momento en que se genera envases homologados, para evitar tener que trasvasar los residuos posteriormente, antes de la ope- ración de transporte a recipientes homologados.
Para que un envase ó embalaje destinado a contener residuos peligrosos como mercan- cías peligrosas sea homologado, deberá ser conforme al ADR, debiendo de llevar marcado un código de identificación que indica que el recipiente cumple con las disposiciones aplicables del ADR para el transporte de mercancías peligrosas. Estas marcas deben ser duraderas, legi- bles y fácilmente visibles.
La información que generalmente aporta este código se muestra con el siguiente ejemplo de marcado de un bidón de acero de tapa fija, destinado al transporte de materias que per- tenezcan al GE II (peligrosidad media).
Este es un ejemplo general de cómo se codifica un recipiente homologado, pero puede con- tener algunas particularidades que modifiquen el contenido del código anterior. A continuación se comenta algunas de ellas:
Los embalajes de socorro, son unos embalajes especiales en los que se colocan bultos de mercancías peligrosas que hubieran sido dañadas, presenten defectos o tengan fugas de mercancías peligrosas, teniendo por objeto el efectuar un transporte seguro a fines de recupe- ración ó eliminación, son envases en cuyo código va marcado con una T, que designa al emba- laje de socorro, debiendo llevar además el recipiente una marca que indique "EMBALAJE DE SOCORRO"
Ejemplo de marcado de un embalaje de socorro:
1A2T/Y300/S/94/USA/abc
Para los embalajes de la clase 6.2 materias infecciosas, los código de los envases o embalajes deberán llevar la marca "CLASE 6.2" hecho indicativo de que son específicos para transportar este tipo de materias.
Ejemplo de marcado de un embalaje para materias de la 6.2:
4G/CLASE 6.2/92/S/SP-9989-ERIKSSON
Los grandes recipientes a granel(GRG), muy extendido su uso para contener residuos peligrosos, también deberán ser homologados conforme al ADR debiendo de llevar marcas duraderas, legibles y fácilmente visibles(Capítulo 6.5 del ADR).
El código de identificación de homologación de los GRG varía, en función del material, del estado físico de las sustancias que va a contener y de cómo se realice el vaciado de la sustan- cia que contenga.
Ejemplo de marcado de los GRG:
31H1/Y/0489/GB/9099/10800/1200
GRG de plástico rígido para líquidos, con equipo de estructura, resistente a una carga de api- lado.
Por las distintas pruebas de homologación de los envases se emite un acta de pruebas que se pone a disposición de los usuarios del embalaje. El acta de los ensayos debe atestiguar que el GRG preparado para el transporte se ha probado de conformidad con las disposiciones apli- cables en el ADR
8.2.2 Marcado y etiquetado de los bultos(Capítulo 5.2.1 del ADR)
Todo bulto(envase, embalaje, sobrembalaje, GRG) que contenga residuos peligrosos mer- cancía peligrosa para el transporte, deberá ir marcado y etiquetado conforme al ADR.
Sobre cada bulto deberá figurar el número ONU correspondiente a las mercancías conteni- das, precedido de las letras "UN", de manera clara y duradera, fácilmente visible y legible, debiendo resistir la exposición a la intemperie sin degradación apreciable.
UN 1906
LODOS ÁCIDOS
También se identificarán los peligros correspondientes a la clase de la materia contenida en cada bulto mediante las etiquetas, que cumplirán las disposiciones del ADR. Deberán tener la forma de un cuadrado colocado sobre un vértice. Sus dimensiones mínimas serán de 100 mm x 100 mm. Llevarán una línea trazada a 5 mm del borde, del mismo color que los signos con- vencionales y ser conformes, por el color, los símbolos convencionales y la forma general, a los modelos de etiquetas ilustrados en el ADR.
ETIQUETAS DE MERCANCÍAS PELIGROSAS ADR
Materias y Objetos Explosivo. Se aplica a las materias y objetos explosivos de las divisiones 1.1, 1.2 y 1.3. Signo convencional una bomba explosio- nando. Nota: ** Indicación de la división * Indicación del grupo de compatibilidad
Materias y Objetos Explosivo. Materias y obje- tos que sólo presentan un pequeño riesgo de explo- sión en caso de ignición o cebado durante el trans- porte.
Materias y Objetos Explosivo. Materias muy poco sensibles que presentan un riesgo de explo- sión en masa
Nº 1.6
Materias y Objetos Explosivo. Objetos extrema- damente poco sensibles que no supongan riesgo de explosión en masa.
Gases inflamables. Se aplica a los gases inflama- bles en mezcla de un 13 % como máximo con aire.
Gases no inflamable no tóxico. Se aplica a las materias que a 50° C tenga una tensión de vapor superior a 300 kPa (3 bar), ó esté por completo en estado gaseoso a 20°C, a la presión normalizada de 101,3 kPa
Gases Tóxicos. Son conocidos por ser tóxicos o corrosivos para los seres humanos hasta el punto de representar un peligro para su salud, se supone que son tóxicos o corrosivos para los seres huma- nos a causa de que su CL50 para la toxicidad aguda es inferior o igual a 5.000 ml/m3.
Líquidos inflamables que tengan un punto de inflamación máximo de 61°C.
Nº 4.1
Materias sólidas inflamables que pueden infla- marse por frotamiento, materias autoreactivas, son materias térmicamente inestables y materias explosivas desensibilizadas, son materias que se han humedecido con alcohol ó agua para anular sus propiedades explosivas.
Materias espontáneamente inflamables,
Nº 4.2
comprenden la materias pirofóricas y las materias y objetos que experimentan un calentamiento espon- táneo.
Materias que al contacto con el agua des- prenden gases inflamables, son materias que por reacción con el agua, desprenden gases infla- mables que pueden formar mezclas explosivas con el aire.
Nº 5.1
Materias comburentes, son materias que al des- prender oxígeno, provocar o favorecer la combus- tión de otras materias.
Nº 5.2
Peróxidos orgánicos. Los peróxidos orgánicos están sujetos a la descomposición exotérmica a temperaturas normal o elevada.
Materias tóxicas, son materias que pueden dañar a la salud del ser humano o causar su muer- te por inhalación, absorción cutánea o ingestión.
Nº 6.2
Materias infecciosas, son materias de las que se sabe o de las que hay razones para creer que con- tienen agentes patógenos.
Materias radiactivas, categoría I blanca, son materias que emiten partículas y radiaciones capa- ces de provocar daños en las células Intensidad máxima de radiación en cualquier punto de la superficie externa, no sobrepasa los 0,005 mSv/h.
RADIACTIVA I
Nº 7B
Materias radiactivas, categoría II amarilla. Intensidad máxima de radiación en cualquier punto de la superficie externa, Más de 0,005 mSv/h pero no más de 0,5 mSv/h.
Materias radiactivas, categoría III amarilla. Intensidad máxima de radiación en cualquier punto de la superficie externa, Más de 0,5 mSv/h pero no más de 2 mSv/h.
RADIACTIVA III
Materias fisionables. Intensidad máxima de radiación en cualquier punto de la superficie exter- na. Por materia fisionable se entiende el uranio 233, el uranio 235, el plutonio 239 o el plutonio 241, o cualquier combinación de estos radionucleidos.
Materias corrosivas. Son materias que, por su acción química, dañan el tejido epitelial de la piel y las mucosas al entrar en contacto con ellas, o que, en caso de fuga, puedan originar daños a otras mer- cancías o a los medios de transporte o destruirlos.
Materias y Objetos de peligro diverso, inclu- yen materias y objetos que, a lo largo del transpor- te, supongan un peligro diferente de los que con- templan las restantes clases.
Etiqueta para recipientes cuyos cierres no sean visibles desde el exterior ó recipientes
provistos de respiraderos. Tendrá la forma de un rectángulo de formato normal A5(148x210 mm)
Dichas marcas y etiquetas se aplicaran sobre la misma superficie del bulto, de forma que no queden cubiertas ni tapadas. Si fuera necesario utilizar mas de una etiqueta se deberá colocar una al lado de la otra.
Grandes recipientes a granel
Los Grandes Recipientes para Granel, GRG’s, de una capacidad superior a 450 litros deberán
llevar las marcas y las etiquetas en dos lados opuestos.
Para las materias infecciosas de la clase 6.2, como por ejemplo residuos sanitarios, además de la etiqueta conforme al modelo Nº 6.2, los bultos de materias infecciosas llevarán todas las demás etiquetas exigidas por la naturaleza del contenido.
UN 2814 MATERIA INFECCIOSA PARA EL SER HUMANO
Etiqueta Nº 11
Cuando haya que transportar bultos que contengan residuos líquidos provistos de orificios, bultos con recipientes con respiraderos o bultos que contengan gases licuados refrigerados se colocará sobre el bulto la etiqueta Nº 11 para indicar la posición en la que hay que colocar el bulto.
Embalaje en común
Cuando dos o más mercancías peligrosas se embalen en común en un mismo embalaje exterior, el bulto deberá ser etiquetado y marcado como se prescribe para cada mercancía.
UN 1090 ÁCIDO SULFÚRICO
En el caso de que se utilice una envoltura para la sujeción de los diferentes envases y así
facilitar la manipulación de la mercancía, que no permita que sean visibles las marcas y eti- quetas de los diferentes envases, se marcará el bulto los números ONU de todas las mercancí- as contenidas y se etiquetará con tantas etiquetas como la diversidad de las clases de mer- cancías peligrosas contenidas.
Un embalaje de socorro se deberá utiliza para contener envases que contienen mercancías peligrosas, cuyos envases hubieren resultado dañados, presenten defectos o produzcan fugas. Este caso puede presentarse con los residuos principalmente porque es frecuente que en las operaciones de llenado del recipiente, éste se haya manchado o bien presente desperfectos que puedan suponer un riesgo para el transporte. Esto permite no tener que trasvasar el con- tenido del recipiente dañado o manchado a otro recipiente en condiciones, sino que se intro- duce el recipiente dentro del embalaje de socorro.
Se marcará y etiquetará como si se tratara de un envase normal que contienen mercancía peligrosa, indicando que se trata de un embalaje de socorro.
ENVASE DAÑADO O CON FUGAS
8.2.3 Aprobación y señalización de los Vehículos
a) Aprobación de los vehículos EX/II, EX/III, FL, OX y AT
En algunas ocasiones, empresa generadora de grandes volúmenes de residuos peligrosos, suele ser frecuente su transporte mediante cisternas. Si estos residuos son mercancías peli- grosas, estos vehículos deberán de disponer de un Certificado de Aprobación.
En primer lugar decir que los únicos vehículos que están obligados a llevar los certificados de aprobación son los indicados en el ADR. Vehículos EX II, EX III, FL, OX y AT
- Vehículo EX II o Vehículo EX III: Vehículo destinado al transporte de materias u objetos explosivos.
- Vehículo FL: Vehículo destinado al transporte de líquidos y gases inflamables.
- Vehículo OX: Vehículo destinado al transporte de peróxido.
- Vehículo AT: Vehículo distinto al FL y OX, destinado al transporte de mercancías peligro- sas, en cisternas portátiles.
Los vehículos que transportan mercancías peligrosas en bultos no es obligato- rio ningún certificado de idoneidad, ni actas de conformidad, ni certificados de aprobación, ni cualquier otro documento que acredite su aprobación para el trans- porte de mercancías peligrosas en bultos, por lo que no se exigirá ningún certifi- cado especial de aprobación para los vehículos distintos de los EX/II, EX/III, FL, OX o AT, aparte de los prescritos por los reglamentos generales de seguridad aplica- bles a los vehículos en su país de origen.
Las cisternas que operan al vacío, muy utilizadas para el transporte de residuos peli- grosos, están construidas y equipadas de forma especial para facilitar la carga y la descarga de los residuos.
Estas cisternas deberán ser objeto de una inspección de su estado interno y externo al menos cada tres años para las cisternas fijas o desmontables. Los depósitos de las cisternas de residuos que operen al vacío estarán provistos de una válvula de seguridad precedida de un disco de ruptura.
Estarán construidas conforme al capítulo 6.8 del ADR y sus equipos estarán protegidos de los riesgos de arrancamiento o de avería durante el transporte y la manipulación.
Los dispositivos de llenado y vaciado (incluyendo bridas o roscados) y las tapaderas de pro- tección estarán garantizadas contra cualquier apertura intempestiva.
La cisterna irá equipada con un manómetro presión / depresión adecuado montado en un lugar donde se pueda leer fácilmente por la persona que accione el dispositivo bomba / extrac- tor.
Las cisternas de residuos que operen al vacío deberán ser objeto de una inspección de su estado interno y externo al menos cada tres años para las cisternas fijas.
b) Señalización de los vehículos(Capítulo 5.3 del ADR)
Todo vehículo que transporte mercancías peligrosas y no esté acogido a las exenciones que menciona el ADR, deberá ir señalizado como prescribe el ADR.
• Etiquetado(placas-etiquetas)(Capítulo 5.3.1 del ADR)
Todo vehículo que vaya a transportar mercancías peligrosas en cisternas deberá ir señaliza- do con las placas placas-etiquetas, con el fin de que se identifique a simple vista de los peligros de la carga. Estas placas-etiquetas se fijarán en las paredes exteriores de los vehículos cister- na que transporten mercancías peligrosas.
Las placas-etiquetas deberán fijarse en los dos costados y en cada extremo del contenedor, del CGEM, del contenedor cisterna o de la cisterna portátil. En las cisternas se fijaran en los dos laterales y en la parte trasera del vehículo.
Las placas etiquetas, son las mismas etiquetas utilizadas para el etiquetado de los bultos, pero en este caso deberán tener unas dimensiones mínimas de 250 mm por 250 mm, con una línea de reborde del mismo color que el signo convencional, distante 12,5 mm y paralela al lado.(Ver apartado 9.3.2 de la guía)
Los vehículos que vayan a transportar mercancías peligrosas en bultos, como en el caso de los residuos no requieren señalización con placas etiquetas.
• Panel naranja (Capítulo 5.3.2 del ADR)
Las unidades de transporte que lleven mercancías peligrosas en cisternas llevarán, dispuestos en un plano vertical, dos paneles rectangulares de color naranja retro-reflectante. Se fijará uno en la parte delantera de la unidad de transporte y el otro en la parte trasera, per- pendicularmente al eje longitudinal de ésta y habrán de ser bien visibles.
El panel naranja debe contener dos identificaciones. En la mitad superior figura el número de peligro indicado en la Columna 20 del la Tabla A del ADR. Es un número que consta de 2 o 3 cifras, en algunos casos precedidas de un X que indica que la materia reacciona peligrosamen- te con el agua. En general las cifras que componen el número indican los siguientes peligros:
Peligro de reacción violenta espontánea
La duplicidad de una cifra, por ejemplo 33 indica una intensificación del peligro relacionado con la materia, en este caso materia líquida muy inflamable. Otras combinaciones de cifras tie- nen un significado especial. En la mitad inferior debe ir el número ONU de identificación de la materia compuesto de 4 cifras. En este caso el ejemplo de placa-etiqueta corresponde a la materia Acetal.
Para los vehículos que transportan bultos, como se da en la mayoría de los casos en el transporte de los residuos peligrosos que son mercancías peligrosas, el panel naranja debe- rá ser neutro.
• Ejemplos de señalización en vehículos
Señalización de vehículos con residuos peligrosos mercancías peligrosas en bultos.
Toda unidad de transporte que lleve mercancías peligrosas en bultos, deberá ir señalizado con el panel naranja según estipula el ADR en el capítulo 5.3. En general dichos vehículos debe- rán llevar una placa naranja neutra adelante y atrás.
PLACA NARANJA NEUTRA
Señalización vehículos con residuos peligrosos mercancías peligrosas en vehí- culos EX, OX, AT y FL.
En el caso de que la unidad de que la unidad de transporte sean vehículos que necesitan Certificado de Aprobación, CGEM, contenedores cisterna, cisternas portátiles y vagones, debe- rán ir señalizados con placas naranjas no neutras y con placas etiquetas.
Las placas-etiquetas en general, salvo casos particulares se fijarán las paredes exteriores de los vehículos, en principio en la parte trasera y en los dos laterales. También deberán llevar dos placas naranjas, una en la parte delantera de la unidad de trans- porte y el otro en la parte trasera, perpendicularmente al eje longitudinal de ésta, de forma que sean bien visibles. En este caso el panel naranja no es neutro sino que llevará el número de ONU de identificación de la materia y el número indicativo del riesgo de la mercancía a trans- portada.
• Transporte de residuos mercancías peligrosas en cisterna de un solo compar- timento
Llevará panel naranja adelante y atrás y placas-etiquetas en los dos costados y en la parte trasera.
• Transporte de residuos mercancías peligrosas en cisterna compartimentada
Cuando se transportan residuos mercancías peligrosas en cisternas compartimentadas, cada compartimiento irá señalizado en los dos laterales con su panel naranja correspondiente y su placa-etiqueta correspondiente a cada materia. En la parte delantera y trasera se coloca- rá el panel naranja neutro, y en la parte trasera las placas-etiquetas de todas las materias trans- portadas con diferente riesgo.
Toda esta información sobre como debe etiquetarse los recipientes y los vehículos, es infor- mación útil para el responsable de los residuos de cualquier empresa, si no es consejero de seguridad para poder el mismo comprobar que el transporte se realiza de forma correcta según la legislación vigente.
8.3 Documentación previa por ser residuo peligroso
Antes de efectuar una operación de transporte de residuos peligrosos, hay que llevar a cabo una serie de obligaciones legales para que un productor de residuos pueda ceder sus residuos a un gestor para su gestión. En el siguiente esquema se pueden ver las etapas a seguir.
8.3.1 Contacto con gestor-transportista autorizado
El transporte de residuos según marca la Ley 10/98, de Residuos, esta sometido a régimen de autorización por parte del órgano ambiental de cada Comunidad Autónoma, en este caso el Departamento de Medio Ambiente.
Cuando se quiere gestionar un residuo externamente a través de un gestor de residuos, va ha tener lugar una operación de transporte para trasladar el residuo desde la planta generado- ra hasta la instalación de transferencia, tratamiento o eliminación, independientemente de si el residuo peligroso es o no, mercancía peligrosa, hay que cumplir con una serie de pasos, por tra- tarse de un residuo peligroso algunos de los cuales van a generar la siguiente documentación:
Cuando el transporte se va a efectuar asumiendo la titularidad de los residuos la operación está sometida a la obtención de una autorización, mientras que si el transportista de residuos es un mero intermediario que realiza la actividad de transporte por cuenta de terceros, debe- rán notificarlo al Departamento de Medio Ambiente con el fin de quedar inscrito en el registro de transportistas de residuos.
Por ello nos podemos encontrar con los siguientes casos en función del tipo de residuos:
Gestor-Transportista
Transportista por
Residuos peligrosos no mercancías peligrosas Residuos peligrosos mercancías peligrosas
Los formularios para las autorizaciones y las inscripciones en el registro, junto con la docu- mentación a presentar, se pueden descargar de la página web, www.namainsa.es/opr. De esta página web también se puede consultar los gestores y transportistas de residuos autori- zados en Navarra para realizar la actividad de transporte.
Un productor de residuos que desee ceder sus residuos a un Gestor para su tratamiento puede realizar el transporte de cualquiera de las siguientes formas:
• La propia empresa puede transportar sus residuos hasta el centro del gestor siempre y cuando haya obtenido la autorización para dicha operación. • Contratar los servicios de un transportista autorizado de residuos por cuenta de terceros, para que lleve los residuos hasta el centro del gestor. • Que sea el propio gestor-transportista quien haga la recogida y transporte de los residuos, asumiendo la titularidad de los residuos.
Una empresa productora de residuos debe tener claro que sólo se debe realizar el trans- porte de los residuos a través de gestores o transportistas autorizados en la Comunidad Autónoma dónde van a realizar la operación de transporte, hecho que supone que los residuos están en todo momento controlados.
Es frecuente encontrarse con gestores de residuos autorizados en otras CCAA para la reco- gida y transporte de residuos y que dicho transporte lo efectúan en dos CCAA pero que en la otra no están autorizados, pero sí inscritos en el registro de transportistas, con lo que sería sufi- ciente.
8.3.2 Solicitud de admisión
Previa a la gestión del residuo peligroso la empresa generadora de residuos peligrosos ha de contactar con una empresa gestora de residuos peligrosos. Esta solicitará documentalmen- te al gestor la admisión de los residuos. Será conveniente aportar la información que sea nece-
saria al gestor sobre las características y propiedades de los residuos para que este determine los requisitos de la aceptación.
8.3.3 Documento de aceptación
Una vez recibida la solicitud de admisión por parte del gestor, y contando con la información suficiente para saber de qué tipo de residuos se trata, en caso de estar dispuesto, capacitado y autorizado para gestionarlo, el gestor emite el documento de aceptación dentro de un plazo máximo de 30 días desde que el productor solicitó la admisión.
Para la aceptación de los residuos, el gestor puede solicitar información adicional al pro- ductor sobre las características y propiedades de los residuos con el fin de determinar de que tipo de residuo se trata y así fijar las condiciones de aceptación.
8.3.4 Notificación de traslado
Cuando la empresa proceda a efectuar la gestión de sus residuos una vez recibidos los documentos de aceptación de los residuos y acordada la fecha de recogida con el gestor, como mínimo con 10 días de antelación a la recogida del residuo, se debe emitir al Órgano compe- tente la Notificación de Traslado del residuo, donde quede establecido el destinatario y trans- portista del residuo, el medio de transporte y el itinerario previsto, cantidad y características del residuo, así como la fecha del envío.
8.4 Documentación previa por ser mercancía peligrosa
8.4.1 Lista de comprobaciones(RD 2115/1998)
En el caso de que el residuo sea una mercancía peligrosa, es conveniente utilizar una lista de comprobaciones previa a la operación de transporte para no pasar por alto ningún requeri- miento exigible por ser mercancía peligrosa. Son aspectos que hay que comprobar y verificar que son correctos para evitar posibles sanciones.
Básicamente los aspectos que deben revisarse son los siguientes:
• Documentación(Tarjeta ITV, autorización especial del conductor, Certificado ADR, ) ... • Equipamiento del vehículo(Extintores, caja de herramientas, calzos, luces portátiles, EPI’s, ) ... • Comprobaciones previas a la carga(vehículo inmovilizado, motor parado, grado de llenado, ) ... • Comprobaciones durante al carga(velocidad de llenado, prohibición de fumar, ) ...
• Controles después de la carga(Paneles naranjas, etiquetas e peligro, carta de porte,
Ver ANEXO 5: Lista de comprobaciones.
Tanto los residuos peligrosos como las mercancías peligrosas durante su traslado deben ir acompañadas de cierta documentación, con el fin de que en todo momento se puedan identi- ficar y estar bajo control. Si se da la coincidencia de que un residuo peligroso es también una mercancía peligrosa, se dispondrá de la documentación referente para cumplir con los requisi- tos del transporte.
Se va a hacer una distinción para diferenciar la documentación requerida por ser residuos peligrosos y por otro lado la requerida por ser mercancía peligrosa.
Documentación por ser Residuo Peligroso
Documentación por ser Mercancía Peligrosa
9.1 Documentación por ser residuo peligroso
9.1.1 Documento de control y seguimiento(DCS)
El Documento de control y seguimiento (DCS) es el documento de acompañamiento de resi- duo peligroso durante su transporte. Es el instrumento de seguimiento del residuo peligroso, desde su origen hasta su destino final, incluyendo los pasos intermedios de transferencia del mismo. La titularidad y responsabilidad del residuo debe estar en todo momento identificado.
Tanto el productor del residuo, como el gestor, participan en la formalización del documen- to de control y seguimiento. Los productores deben formalizarlo desde el lugar de producción hasta los centros de recogida, tratamiento o eliminación. El gestor pasa a convertirse en el titu- lar de los mismos en el momento en que procede a formalizar su correspondiente parte (blo- que B) del "documento de control y seguimiento" (DCS)
Ver ANEXO 5: Modelo del documento
También pueden utilizarse otros tipos de documentos de control para la gestión de los resi- duos simplificados como:
• Documento de control y seguimiento para aceites usados(Modelos A y B) • Documentos de control para la recogida de pequeñas cantidades de residuos peligrosos (< 200 Kg). • Documento de control para la recogida de residuos del sector de automoción.
9.2 Documentación por ser mercancía peligrosa
Todo transporte de mercancías peligrosas deberá ir acompañado de la documentación dis- puesta en el ADR.
La documentación que debe acompañar durante el transporte al residuo peligroso, si este es una mercancía peligrosa debe ser preparada por la empresa productora del residuo, ya que esta es la que va efectuar la expedición. La documentación va a ser necesaria es la siguiente:
9.2.1 Carta de porte (Capítulo 5.4.1 del ADR)
La carta de porte es un documento elemental y que no puede faltar en ninguna operación de transporte de mercancías peligrosas. Debe ir acompañando a la mercancía peligrosa duran- te la operación de transporte con el fin de que esta sea en todo momento identificable. No exis- te ningún modelo oficial, pudiendo servir como carta de porte un albarán, lista de carga, etc. siempre y cuando el documento incluya la siguiente información:
• El número ONU precedido de las letra UN • La designación oficial de transporte, completada en su caso con la denominación técnica • La etiqueta correspondiente • El grupo de embalaje, en su caso • El número y la descripción de los bultos • La cantidad total de la mercancía peligrosa • El nombre y la dirección del expedidor • El nombre y la dirección del destinatario
Los datos a), b), c) y d) deberán aparecer en el siguiente orden, a), b), c) y d) o b), c), a) y d) sin elementos de información intercalados:
UN 2031 ACIDO NITRICO 8, II ACIDO NITRICO, 8, UN 2031, II
Hay casos particulares en las que hay que hay que añadir información adicional en la carta de porte, por ejemplo en los siguientes casos:
Carta de porte de residuos que son mercancía peligrosa
Cuando la mercancía a transportar sea un residuo que es una mercancía peligrosa que añadir la palabra residuo en la carta de porte de la siguiente forma:
RESIDUO, UN 1230 METANOL 3, II RESIDUO, UN 1230 METANOL 3, II
Carta de porte correspondiente para las exenciones parciales en bultos
En el caso de transportar residuos peligrosos(como mercancías peligrosas) en bultos y nos podamos acoger a las exenciones parciales ya mencionadas(ver cuadro de exenciones parcia- les Apartado 1.1.3.6 del ADR), la carta de porte deberá expresar la siguiente frase:
"Transporte que no excede de los límites prescritos en el 1.1.3.6"
Carta de porte correspondiente a embalajes, envases, GRGs, etc vacíos sin limpiar
Para los medios de confinamiento vacíos, sin limpiar, que contienen residuos de mercancí- as peligrosas, la designación en la carta de porte deberá ser:
EMBALAJE VACÍO, 3 GRG VACIO, 8 CONTENEDOR VACIO, 6.1
Acompañado de la frase:
Ver ANEXO 5: Modelos de carta de porte
Conviene comentar que, hasta la entrada en vigor de la Orden FOM/238/2003, el 13 de Agosto del mismo año, sólo las mercancías peligrosas debían ir acompañadas de una carta de porte. Con esta orden, los transportistas, usuarios del transporte de mercancías y operadores están obligados a documentar cada uno de los envíos de mercancías por carretera, y a aquí entran todos los residuos que no sean mercancía peligrosa, incluidos los residuos no peligrosos, ya que para las mercancías peligrosas ya se encontraba regulado por la normativa en materia.
9.2.2 Instrucciones escritas(Capítulo 5.4.3 del ADR)
Las instrucciones escritas se deben entregar a la persona que va a efectuar el transporte de la mercancía peligrosa en previsión de cualquier accidente que pueda sobrevenir durante el transporte.
Estas deben contener de manera concisa para cada mercancía peligrosa o grupo de mer- cancías peligrosas
- La denominación de la materia a transportar
- La naturaleza del peligro presentado por la materia
- Medidas a adoptar por el conductor y los equipos de protección individual a utilizar
- Medidas de orden general a tomar
- Medidas suplementarias a adoptar en caso de fugas o derrames
- Medidas esenciales para determinadas materias
- Equipo necesario para la aplicación de dichas medidas suplementarias
Las instrucciones se entregarán al conductor del vehículo a más tardar cuando las mercan- cías se carguen en el vehículo.
Ver ANEXO 5: Instrucciones escritas
9.2.3 Certificado de Aprobación
Los vehículos EX, OX, FL y AT que transporten mercancías peligrosas deberán disponer del Certificado de Aprobación que deberá ir en el vehículo durante la operación de transporte.
Aunque finalmente se determine que un residuo peligroso es una mercancía peligrosa, es posible aplicar unas exenciones que dejan exento total o parcialmente del cumplimiento los requisitos que establece el ADR para el transporte de dicho residuo, en función de la cantidad a transportar y en función de cómo sea transportado el residuo a efectos de embalaje. Estas exenciones se describen a continuación:
10.1 Exenciones en cantidades limitadas
Son exenciones relativas al transporte de mercancías peligrosas embaladas en cantidades limitadas. Se indica su aplicabilidad por el código " LQnº ", compuesto por las letras LQ y un número que varía entre 0 y 29.
En la Tabla A, columna 7 del ADR, se puede ver si a una materia se le puede aplicar este tipo de exención. Si es LQ 0, la materia no puede transportarse en cantidades limitadas. Si es dis- tinto de cero, se acudirá al Capitulo 3.4 ADR, donde para cada "LQ nº" se indicará la forma en que la materia debe ir embalada para estar exento de cumplir con las prescripciones del ADR.
En este caso cada bulto irá señalizado con su numero ONU precedido de las letras UN. Si se trata de mercancías diferentes dentro de un mismo bulto se indicarán los números ONU de cada una de ellas precedidos de las letras UN o se indicará las letras LQ.
Estas marcas deberán figurar en el interior de un rombo rodeado por una línea que mida al menos 100 x100 mm. El ancho de la línea debe ser de al menos 2 mm; el número debe figurar en cifras de al menos 6 mm de altura.
Para un bulto con una sola materia
Para un bulto con varias materias diferentes
Por ejemplo, un residuo peligroso de plaguicidas, mercancía peligrosa identificada con número ONU 3014, según la tabla A se le puede aplicar una exención LQ 19, lo que indica que no será necesario cumplir ningún requisito del ADR si el residuo lo llevamos en bultos de 12 litros cada uno, con envases interiores de 3 litros cada uno.
10.2 Exenciones relacionadas con los envases vacíos sin limpiar
Los envases vacíos (incluidos los GRG y los grandes embalajes), sin limpiar, que hayan con- tenido residuos peligrosos que sean mercancías peligrosas de las clases 2, 3, 4.1, 5.1, 6.1, 8 y 9, no estarán sometidos a las disposiciones del ADR si se han adoptado medidas apro- piadas con el fin de compensar los riesgos ocasionales. Los riesgos serán compensados si se han tomado medidas para eliminar todos los riesgos correspondientes para las clases de 1 a 9.
Por ejemplo si se transportan unos envases con pintura fresca, que son residuo peligroso, puede considerase que no se han tomado medidas para reducir el riesgo. Sin embargo estos mismos envases si se transportan una vez que la pintura está seca puede considerarse que el riesgo se ha eliminado.
Los envases vacíos, sin limpiar, que hayan contenido materias incluidas en la categoría de transporte "0", también se regirán según la categoría de transporte "0". Los envases vacíos sin limpiar que hayan contenido materias comprendidas en una categoría de transporte distinta a "0", se regirán según la categoría de transporte "4".
10.3 Exenciones parciales
Las exenciones parciales están relacionadas con las cantidades transportadas por unidad de transporte, refiriendo a la cantidad de mercancías peligrosas a bordo de una sola unidad de transporte no supere los valores indicados en la columna (3) del cuadro en 1.1.3.6.3 para una categoría de transporte concreta (cuando las mercancías peligrosas a bordo de la unidad de transporte están dentro de la misma categoría) o el valor calculado según 1.1.3.6.4 (cuando las mercancías peligrosas a bordo de la unidad de transporte son de varias categorías), podrán ser transportadas en bultos en una misma unidad de transporte sin que sean aplicables ciertas disposiciones del ADR(Capítulo 1.1.3.6 del ADR) Para poder entender estas exenciones antes hay que definir los siguientes conceptos:
• Unidad de transporte: vehículo a motor al que no se engancha ningún remolque, o un con- junto constituido por un vehículo a motor y el remolque o semirremolque unido al mismo.
• Categoría de transporte: cifra que varia de 0 a 4 y que indica la categoría de transporte a la cual está asignada una materia a efectos de que pueda ser aplicable las exenciones vin- culadas con las cantidades transportadas por unidad de transporte.
Dicha exención hace referencia únicamente a las cantidades transportadas en bultos, por unidad de transporte.
Para aplicar las exenciones parciales hay que utilizar el cuadro que aparece en la sección 1.1.3.6.2 del ADR, y que se muestra a continuación:
Cuadro para aplicar las exenciones parciales del ADR
Para los Núms. ONU 0081, 0082, 0084, 0241, 0331, 0332, 0482, 1005 y 1017, la cantidad máxima total por uni-
dad de transporte será de 50 kg.
La exenciones parciales se aplican de diferente forma en función de si se van a transportar materias que pertenecen de la misma categoría de transporte o bien a diferentes. Se muestra en cada caso mediante ejemplos la aplicabilidad de las exenciones:
• Transporte de materias que pertenecen a una misma categoría de trasporte
Cuando las materias pertenezcan a la misma categoría de transporte, la suma de la canti- dad de cada una de ellas a transportar, no podrá superar la cantidad establecida para dicha categoría de transporte.
Supongamos que se quiere transportar materias que pertenecen a la categoría de transpor- te 3. Para determinar la cantidad máxima a llevar en una unidad de transporte, y para que se pueda aplicar la exención, acudiremos al cuadro anterior, el cual indica que para una materia o la suma de materias de categoría 3 se podrá transportar máximo 333 Kg en forma de bultos.
Una materia A, Dos materias A y B,
Kg A = 333 Kg Kg A + Kg B = 333 Kg
• Transporte de materias que pertenecen a distintas categorías de transporte
Cuando mercancías peligrosas que pertenezcan a categorías de transporte diferentes sean transportadas en la misma unidad de transporte, se aplicará un factor de corrección de forma que, la suma de:
la cantidad de materias y de objetos de la categoría de transporte 1 multiplicada por "50", la cantidad de materias y de objetos de la categoría de transporte 1 mencionados en la nota "a" en la parte baja del cuadro 1.1.3.6.3, multiplicada por "20", la cantidad de materias y de objetos de la categoría de transporte 2 multiplicada por "3", la cantidad de materias y de objetos de la categoría de transporte 3 multiplicada por "1", no deberán sobrepasar "1000 Kg"
Supongamos que queremos transportar 3 materias, A, B y C de categorías de transporte 1, 2, y 3 respectivamente. La cantidad que podremos llevar en una unidad de transporte, deberá cumplir:
(Kg A x 50) + (Kg B x3) + (Kg C x 1) = 1000 Kg
La ventaja que supone aplicar una exención parcial a un transporte de mercancías peligro- sas es la reducción del papeleo, ya que no es necesario cumplir con todos los requisitos del ADR, sino que dejan de ser aplicables las siguientes disposiciones del ADR:
• Instrucciones escritas al conductor en caso de accidente • Identificación del vehículo con los paneles naranja • Certificado de formación especial del conductor ( carnet ADR ) • No es obligatorio el circular por autovías ó autopistas
En lo referente a la carta de porte, del vehículo que transporta RP como mercancías peli- grosas ADR, dicha carta de porte deberá mencionar la siguiente frase:
Un vehículo transporta 150 kgs de residuos peligrosos ADR de la categoría de transporte 2 y además también transporta 420 kgs de la categoría de transporte 3
Los kgs de la categoría de transporte 2 se multiplican por 3, Los kgs de la categoría de transporte 3 se multiplican por 1,
150 kgs x 3 = 450 420 kgs x 1 = 420
La suma de las dos categorías de transporte es = 870 Y como no sobrepasa la suma de 1000, podemos acogernos a las exenciones parciales del 1.1.3.6 del ADR.
11. RESPONSABILIDADES DE LA PARTES INVOLUCRADAS. RESPONSABILIDAD EN CASO DE ACCIDENTE
Uno de los aspectos más conflictivos en lo que respectan a las responsabilidades de las dis- tintas partes involucradas en el transporte de residuos peligrosos mercancías peligrosas, es la responsabilidad en caso de accidente, que según el punto de vista con el que se mire, residuos o mercancías peligrosas la responsabilidad varía.
Las partes involucradas más representativas en las distintas etapas de un mercancías peligrosas son:
• Expedidor • Transportista • Destinatario • Cargador/Descargador
Ver Anexo 2 Glosario de términos
Las partes involucradas en el transporte de residuos peligrosos son las siguientes:
• Productor de residuos: La empresa generadora de los residuos cuando pretenda entre- gar a un gestor residuos peligrosos que sean mercancías peligrosas toma el papel de expedi- dor y cargador si efectúa la carga.
• Gestor-transportista: Puede tomar varios papeles en función de la operación que lleve a cabo. Por ejemplo cuando efectúa el traslado los residuos se convierte en transportista. Posteriormente al llegar a sus instalaciones realiza la operación de descarga de los residuos. Cuando el gestor pretenda entregar residuos a otro gestor para continuar con la gestión de los residuos si es el mismo que realiza el transporte deberá efectuar la carga y transporte hasta las instalaciones del gestor.
• Transportista: Se trata de un mero intermediario que actúa para terceros, ni carga ni des- carga, solo efectúa la operación de transporte.
Ver ANEXO 4: Responsabilidad de las partes implicadas en las etapas de transporte.
La gestión de un RP se puede realizar directamente a través de un gestor-transportista con titularidad del residuo o a través de un transportista por cuenta de terceros.
En el caso del transportista por cuenta de terceros, éste actúa como un mero intermediario entre la empresa productora y el gestor, pero en ningún caso es responsable del mismo. Cualquier complicación durante el transporte del mismo, el responsable será el productor del residuo, hasta que el transportista no entregue el residuo al gestor correspondiente y el gestor no cumplimente el bloque B del Documento de Control y Seguimiento(DCS).
Si el residuo se gestiona directamente a través de un gestor-transportista, la responsabili- dad o titularidad del residuo queda condicionada a que el gestor cumplimente el DCS, en algu- nos casos se realizará a la recogida del mismo, en las propias instalaciones del productor, y en otros casos el cambio de titularidad no se dará hasta no analizar o comprobar las característi- cas del residuo, una vez analizado en las instalaciones del gestor o incluso por un laboratorio externo. En muchos casos en las autorizaciones ya se va especificando si la titularidad cambia en el momento de la recogida del residuo.
Quede claro que la cesión de titularidad del residuo se produce en el momento que el ges- tor cumplimenta el bloque B del documento de control y Seguimiento.
11.2. Mercancía Peligrosa
En el ADR se definen los diferentes participantes en el Transporte de Mercancías Peligrosas, como son el Expedidor, Cargador, Transportista, Descargador y Destinatario (hay otros partici- pantes como son el Empaquetador, Llenador de cisternas y Explotador de cisternas ), pudien- do ser en muchos casos que el Expedidor/ Cargador ser el mismo al igual que el Descargador/ Destinatario, pues bien cada uno de estos participantes tiene su responsabilidad a la hora de cumplir con la legislación del ADR, no olvidando la otra legislación muy importante como es la LOTT y la reciente Ley 29 /2003 de 8 de octubre que modifica parcialmente la LOTT.
Uno de los problemas que a menudo se plantea es de quién es la responsabilidad en las ope- raciones de carga y descarga de las mercancías que se van a transportar ó se han transporta- do, ya que algunas veces es el propio conductor del vehículo quien realiza estas operaciones de carga y descarga, y es por ello que se va a tratar de dar alguna luz a este problema que muchas veces se ha planteado.
De acuerdo a la LOTT y a la Ley 29/2003, en su artículo 22 dice:
A los efectos señalados en esta ley, se entiende por cargador o remitente la persona, física o jurídica, que, ya sea directamente o como intermediario de transporte, solicita la realización del transporte en nombre propio y frente a la cual el porteador asume, en virtud del contrato, la obligación de efectuarlo.
Cuando la realización del transporte fuera requerida al porteador por el personal de una empresa en el ejercicio de las funciones que en ésta tenga atribuidas, se presumirá, salvo prue- ba de lo contrario, que contrata en nombre de dicha empresa, correspondiendo, por consi- guiente, a ésta la posición de cargador en el contrato.
Por su parte, se entiende por expedidor la persona, física o jurídica, que entrega las mer- cancías al porteador para su transporte. Podrá ser expedidor de las mercancías el propio car- gador o una persona distinta.
Por consignatario o destinatario se entiende la persona, física o jurídica, a la que el portea- dor ha de entregar las mercancías objeto del transporte una vez finalizado éste. Podrá ser con- signatario de las mercancías el propio cargador o una persona distinta.
En los servicios de transporte de mercancías por carretera de carga completa, las operacio- nes de carga de las mercancías a bordo de los vehículos, así como las de descarga de éstos, serán por cuenta, respectivamente, del cargador o remitente y del consignatario, salvo que expresamente se pacte otra cosa antes de la efectiva presentación del vehículo para su carga o descarga.
En las operaciones de estiba y desestiba la responsabilidad será respectivamente del car- gador ó remitente y del consignatario, por lo tanto en el caso de accidente durante estas ope- raciones será responsabilidad de las partes mencionadas.
En los servicios de carga fraccionada, entendiéndose por tales aquellos en los que resulten necesarias operaciones previas de manipulación, agrupamiento, clasificación, etc., las opera- ciones de carga y descarga, salvo que expresamente se pacte otra cosa y, en todo caso, la esti- ba y desestiba de las mercancías, serán por cuenta del porteador.
En el supuesto de que en la estiba ó desestiba se produjeran daños a la mercancía, el por- teador será responsable de los daños ocasionados a la misma.
En el caso de accidente durante el transporte, las autoridades competentes reclamaran la ayuda del Consejero de Seguridad bien de la empresa expedidora / cargadora o del consigna- tario, estos por tener la información suficiente en cuanto a las características físico-químicas de la mercancía peligrosa ó del residuo peligroso, es decir la ficha de datos de seguridad (RD 363/95) ó bien disponer la caracterización del residuo peligroso.
En este apartado lo que se quiere es exponer las diferencias y obligaciones existentes, desde un punto de vista práctico, en una operación de transporte, al tratar con un residuo peli- groso y al tratar con un residuo peligroso que además es una mercancía peligrosa.
Ejemplo 1: Residuo Peligroso no Mercancía Peligrosa
En el caso de un residuo peligroso que no es mercancía peligrosa, se expone el caso de un pequeño productor de residuos peligrosos que genera "aceite usado" procedente del manteni- miento de equipos, el cual entrega periódicamente a un Gestor Autorizado. Lo envasa en un recipiente adecuado, bidones tipo ballesta de 200 litros sobre un cubeto de retención, lo alma- cena en condiciones seguras evitando cualquier tipo de derrame o contaminación, y se etique- ta, para que quede perfectamente identificado. Antes de etiquetar el residuo, éste debe estar codificado. Actualmente son 2 los códigos utilizados.
• Código LER, procedente de la Lista Europea (Orden MAM/304/2002) 13 02 06* Aceites sintéticos de motor, de transmisión mecánica y lubricantes
• Codificación según las tablas del Anexo 1 del RD 833/88 y RD 952/97
Q7//R13//L8//C51//H5/6//A241//B0019
El pictograma que figure en la etiqueta debe ser el que corresponda al código de la tabla 5(H5/6), en este caso el de "tóxico" porque presenta un grado de peligrosidad mayor que el de "nocivo", y tal y como se explica en el RD 833/88, en el caso de que se asignara a un residuo más de un indicador de peligro, la obligación de poner el indicador de riesgo de residuo tóxico hace que sea facultativa la inclusión de los indicadores de riesgo de residuo nocivo y corrosivo.
En los datos del titular debe venir el nombre del titular de los residuos, la dirección y el telé- fono. La fecha de envasado, es la del día en que se inicia el mismo.
El almacenamiento, al tratarse de un residuo peligroso, no puede exceder de 6 meses desde el inicio del envasado del residuo, es decir desde el momento en que se ha com- pletado el envase y se ha cerrado, indicándose en ese momento la fecha de envasado. Antes de que transcurra este tiempo el productor debe ponerse en contacto con un Gestor autorizado (ver listado de gestores autorizados en www.namainsa.es/opr). La generación de este residuo, así como de otros RP’s que pueda generar, debe quedar recogido en un Libro Registro.
Una vez seleccionado un gestor autorizado, se emite una solicitud de admisión al gestor, en caso de que el gestor acepte el residuo le enviará al solicitante el documento de aceptación perfectamente cumplimentado, y como mínimo con 10 días antes de la entrega del residuo, el productor debe notificar el traslado al Departamento de Medio Ambiente, o al Ministerio de Medio Ambiente en caso de salir fuera de la Comunidad Foral de Navarra.
El productor por su parte debe enviar el residuo, acompañado por el Documento de Control y Seguimiento, con la parte A cumplimentada. La titularidad del residuo pasa a manos del gestor en el momento en que éste cumplimente el bloque B de dicho documento. En el caso de los aceites usados existe un Documento de control específico regulado y aprobado en la Orden del 28 de febrero de 1989.
Ejemplo 2: El residuo peligroso es una mercancía peligrosa
En este otro caso se muestra el caso de las actuaciones que deberá llevar una empresa cuando el residuo peligroso que genera es además una mercancía peligrosa.
Se trata de un residuo peligroso formado por disolvente con restos de pintura generado de las operaciones de limpieza de equipos de pintura, cuyos códigos de identificación son los siguientes
• Código LER, procedente de la Lista Europea (Orden MAM/304/2002) 140603* Otros disolventes y mezclas de disolventes
Q7//R13//L5//C41//H3B/5//A241//B0019
Así que la etiqueta que le corresponde como residuo peligroso es la siguiente:
En este caso la etiqueta lleva dos pictogramas de peligrosidad debido a que el residuo pre- senta las características de peligrosidad H3-B(inflamable) y H5(nocivo). Desde el primer momen- to en que se genera un residuo y es recogido en un recipiente, este deberá estar identificado con esta etiqueta, indicando la fecha de fin de llenado.
Pero para envasar el residuo es necesario conocer, si el residuo además es un mercancía peligrosa. Para ello se acude a las fichas de seguridad o a la caracterización si es posible. Según
las fichas de seguridad del disolvente, así como de las pinturas, se determina que el residuo peligroso es una mercancía peligrosa de la clase 3 y del grupo de embalaje II con número ONU
Disolvente Clase 3, GE II, ONU 1263
Pinturas Clase 3, GE III, ONU 1263
Residuo formado por mezcla de disolvente y restos de pintura, Clase 3, GE II y número ONU 1263
A partir de aquí todos los requisitos adicionales para el transporte del residuo peligroso como mercancía peligrosa se expresan en la tabla A.
En cuanto al envasado, se envasará en recipientes homologados (primera diferencia con res- pecto a un residuo que no es mercancía peligrosa, y que se identifica por un código marcado en el recipiente) y adecuados a las características del residuo, por ejemplo en bidones de acero con tapa fija de 200 l, para sustancias de peligrosidad media (GE II). (Ver columna 8 Tabla A)
En cuanto al almacenamiento se seguirán lo indicado en el ejemplo anterior al igual que el procedimiento para contactar con gestor autorizado y la admisión de los residuos por su parte.
Una vez que se proceda a la retirada del residuo, antes se deberán etiquetar los bidones según las disposiciones que establece el ADR. Cada uno de los bidones, además de llevar su eti- queta de residuo peligroso, llevará marcado el número ONU que le corresponde al que le pre- cederán las letras UN.
Además cada uno de los bidones deberá ir correctamente etiquetado con la etiqueta de la clase que le corresponde, en este caso de clase 3:
El productor por su parte debe enviar el residuo, acompañado por el Documento de Control y Seguimiento, con la parte A cumplimentada. La titularidad del residuo pasa a manos del ges- tor en el momento en que éste cumplimente el bloque B de dicho documento.
No será necesario efectuar el transporte con un vehículo con certificado de aprobación, ya que el transporte en bultos no lo requiere.
El vehículo sólo deberá ir identificado con placa naranja neutra, por ser un transporte en bul- tos y que deberá ir colocada adelante y atrás del vehículo.
El productor de residuos redactará la carta de porte que como mínimo deberá incluir la siguiente información:
RESIDUO, UN 1263, DISOLVENTE, 3, GE II, 6 BIDONES, 1200 KG Datos del expedidor Datos del destinatario Datos del transportista (matrícula)
Proporcionará al conductor la carta de porte, las instrucciones escritas al conductor en caso de accidente y comprobará si el conductor dispone de certificado de formación y si el vehícu- lo ha pasado la última ITV.
También se verificará que se llevan los equipamiento necesarios en vehículo como, los medios de extinción, al menos un calzo, dos señales de advertencia, un cinturón o una vesti- menta fluorescente apropiada y una linterna, así como los indicado en las instrucciones técni- cas a conductor.
Taladrina*
Anticongelante*
Disolvente usado
Trapos contaminados con aceite
Trapos contaminados con pinturas y disolventes*
Lodos de mecanizado
Viruta impregnada
Restos de gasolina/ gasoil
* ADR o No ADR en función del tipo de la composición del producto.
NOTA: Estos residuos son casos reales y concretos de empresas, y se han clasificado como ADR o No ADR tras un estudio detallado de los residuos. En algunos casos estos ejemplos pue- den ser válidos para clasificar residuos como mercancías peligrosas en otras empresas, pero es conveniente, que aunque sirvan de ejemplo, no utilizarlos como una regla general, sino llevar a cabo un estudio de cada caso particular.
ANEXO 1.- GLOSARIO DE TERMINOS
Se han agrupado todas las definiciones de las partes involucradas, indicando su origen, según la normativa de residuos Ley 10/98, y la normativa de mercancías peligrosas, ADR, RD 2115/99 y RD 1566/99.
Actividades implicadas ADR ADR – Acuerdo Europeo para el Transporte de MM PP Cargador (ADR) Cargador de cisternas (ADR) Consejero de Seguridad (ADR) Descargador (ADR) Destinatario (ADR) Expedidor (ADR) Gestión (L 10/98) Gestor (L 10 /98) Mercancías Peligrosas (ADR) Poseedor (L 10/98) Productor (L 10/98) Recogida (L 10/98) Residuo (L 10/98) Residuo (ADR) Residuo Peligroso (L 10/98) Transporte (ADR) Transportista (L 10/98, ADR) Transportistas de Residuos Peligrosos (L 10/98) Vehículo (ADR) Vehículos con certificado de aprobación (ADR) Vehículo FL Vehículo OX Vehículo AT
Es necesario conocer y distinguir correctamente cada una de las partes involucradas en la Gestión del Transporte con el fin de determinar cual es la función y responsabilidad de cada una de las partes involucradas.
Actividades implicadas (ADR): toda operación de transporte( incluida la carga y descar- ga) a la que se aplicare el presente Acuerdo, quedará sometida a las reglamentaciones nacio- nales o internacionales referentes, de modo general, a la circulación por carretera, a los trans- portes internacionales por carretera o a los intercambios internacionales de mercancías.
ADR – Acuerdo Europeo para el Transporte de mercancías peligrosas: las mercan- cías peligrosas cuyo transporte internacional está autorizado y las condiciones impuestas a estas mercancías (incluidas las exenciones), especialmente en lo referente a: la clasificación de las mercancías, la utilización de los embalajes, la utilización de las cisternas, los procedimien- tos de expedición, las disposiciones relativas a la construcción, la prueba y la aprobación de los envases, embalajes y de las cisternas, la utilización de los medios de transporte (incluida la carga, la carga en común y la descarga).
Cargador (ADR): la empresa que carga las Mercancías Peligrosas en un vehículo o un gran contenedor.
Cargador de cisternas o llenador (ADR): la empresa que mete las Mercancías Peligrosas en una cisterna (vehículo cisterna, cisterna desmontable, cisterna portátil, contene- dor cisterna) o en un vehículo batería o CGEM, o en un vehículo, gran contenedor o pequeño contenedor para mercancía a granel
Consejero de Seguridad (ADR): cualquier empresa cuya actividad comporte el transpor- te de mercancías peligrosas por carretera, o las operaciones de embalaje, de carga, de llenado o de descarga relacionadas con estos transportes, designará a uno o a varios consejeros de seguridad, en adelante llamados "consejeros", para el transporte de mercancías peligrosas, encargados de ayudar en la prevención de riesgos para las personas, los bienes o el medio ambiente, inherentes a estas actividades.
Descargador (ADR): la empresa que efectúa las operaciones de descarga objeto de trans- porte.
Destinatario (ADR): el destinatario según el contrato de transporte. Si el destinatario designa a un tercero según las disposiciones aplicables al contrato de transporte, éste último está considerado como el destinatario en el sentido del ADR. Si el transporte se efectúa sin con- trato de transporte, la empresa que se hace cargo de las mercancías peligrosas a la llegada debe ser considerada como el destinatario.
Expedidor (ADR): la empresa que expide para ella misma o para un tercero Mercancías Peligrosas. Cuando el transporte es efectuado en base a un contrato de transporte, el expedi- dor según el contrato es considerado como el expedidor.
Gestión (L10/98): la recogida, el almacenamiento, el transporte, la valorización y la elimi- nación de los residuos, incluida la vigilancia de estas actividades, así como la vigilancia de los lugares de depósito o vertido después de su cierre.
Gestor (L10/98): la persona o entidad, pública o privada, que realice cualquiera de las ope- raciones que componen la gestión de los residuos, sea o no el productor de los mismos.
Mercancías Peligrosas (ADR): las materias y objetos cuyo transporte está prohibido según el ADR o autorizado únicamente en las condiciones que éste prevee.
Poseedor (L10/98): el productor de los residuos o la persona física o jurídica que los tenga en su poder y que no tenga la condición de gestor de los residuos.
Productor (L10/98): cualquier persona física o jurídica cuya actividad, excluida la derivada del consumo doméstico, produzca residuos o efectúe operaciones de tratamiento previo, de mezcla, o de otro tipo que ocasionen un cambio de naturaleza o de composición de esos resi- duos. Tendrá también carácter de productor el importador de residuos o adquiriente en cual- quier estado miembro de la Unión Europea.
Recogida (L10/98): toda operación consistente en recoger, clasificar, agrupar o preparar residuos para su transporte
Residuo (L10/98): cualquier sustancia u objeto perteneciente a alguna de las categorías que figuran en el anejo de esta Ley, del cual su poseedor se desprenda o del que tenga inten- ción de desprenderse. En todo caso tendrán esta consideración los que figuren en la Lista Europea de Residuos (LER) aprobada por las Instituciones Comunitarias.
Residuo (ADR): materias, disoluciones, mezclas u objetos que no pueden ser utilizados tal cual, pero que son transportados para ser retirados, depositados en un vertedero o eliminados por incineración o por otro método.
Residuo Peligroso (L10/98): aquellos que figuren en la lista de residuos peligrosos, apro- bada en el Real Decreto 952/1997, así como los recipientes y envases que los hayan conteni- do. Los que hayan sido calificados como peligrosos por la normativa comunitaria y los que
pueda aprobar el Gobierno de conformidad con lo establecido en la normativa europea o en convenios internacionales de los que España sea parte.
Transporte (ADR): el cambio de lugar de las mercancías peligrosas, incluidas las paradas necesarias para las condiciones de transporte, incluida la estancia de las mercancías peligrosas en los vehículos, cisternas y contenedores necesaria por las condiciones de tráfico antes, durante y después del cambio de lugar.
Transportista (L10/98): la persona física o jurídica que asume la obligación de realizar el transporte, contando, a tal fin, con su propia organización empresarial. Articulo 22 LR - Cuando el Transportista de Residuos Peligrosos sea un mero intermediario, que realice esta actividad por cuenta de terceros, le será de aplicación lo establecido en el Art. 15 de esta Ley.
Transportista (ADR): la empresa que efectúa el transporte con o sin contrato de trans- porte.
Transportistas de Residuos Peligrosos (L10/98): la persona física o jurídica que asume la obligación de realizar el transporte, contando, a tal fin, con su propia organización empresa- rial. Vehículo (ADR): cualquier vehículo, tanto si es completo (por ejemplo furgones, camiones, tractores, remolques, construidos en una sola etapa), incompleto (por ejemplo chasis-cabinas, chasis de remolques) o complementado (por ejemplo chasis o chasis-cabinas provistos de una carrocería), destinado al transporte de mercancías peligrosas por carretera.
Vehículos con certificado de aprobación (ADR): de acuerdo al ADR, los únicos vehí- culos que necesitan el certificado de aprobación , son los definidos en la Parte 9 del ADR.
Vehículo FL: un vehículo destinado al transporte de líquidos con un punto de inflamación que no sobrepase 61° C.
Vehículo OX: un vehículo destinado al transporte de peróxido de hidrógeno estabilizado o en solución acuosa estabilizada que contenga más de un 60% de peróxido de hidrógeno (clase 5.1, Nº ONU 2015 PERÓXIDO DE HIDRÓGENO EN SOLUCIÓN ACUOSA ESTABILIZADA con más del 70%, de peróxido de hidrógeno).
Vehículo AT: un vehículo distinto de un vehículo FL u OX, destinado al transporte de mer- cancías peligrosas.
Reglamento de la Comisión (CE) nº 2557/2001, de 28 de diciembre de 2001, por el que se modifica el anexo V del Reglamento (CEE) nº 259/93 del Consejo, de 1 de febrero de 1993, relativo a la vigilancia y al control de los traslados de residuos en el interior, a la entrada y a la salida de la comunidad Europea.
Reglamento (CE) nº 2408/1998 de la Comisión de 6 de noviembre de 1998 por el que se modifica el anexo V del Reglamento (CEE) número 259/1993 del Consejo relativo a la vigilancia y al control de los traslados de residuos en el interior, a la entrada y a la salida de la Comunidad Europea.
Reglamento (CEE) nº 259/93 del Consejo, de 1 de febrero de 1993, relativo a la vigilan- cia y al control de los traslados de residuos en el interior, a la entrada y a la salida de la Comunidad Europea.
Orden de 12 de marzo de 1990 (Ministerio de Obras Públicas y Urbanismo) sobre segui- miento y Control de los traslados transfronterizos de residuos tóxicos y peligrosos.
Real Decreto 833/88, de 20 de julio, por el que se aprueba el Reglamento para la ejecu- ción de la Ley 20/1986, básica de Residuos tóxicos y peligrosos.
Real Decreto 952/1997, de 20 de junio, por el que se modifica el Reglamento anterior (833/1988) en relación con la Ley 20/1986.
Ley 10/98 de 21 de abril de residuos.
Ley 11/97 de 24 de abril de envases y residuos de envases.
Real Decreto 782/1998, de 30 de abril, por el que se aprueba el Reglamento para el desa- rrollo de la Ley 11/1997, de 24 de abril de Envases y Residuos de Envases.
Orden MAM 304/2002, de 8 de febrero por la que se publican las operaciones de valori- zación y eliminación de residuos y la lista europea de residuos.
Real Decreto 255/2003, de 28 de febrero, por el que se aprueba el Reglamento sobre cla- sificación, envasado y etiquetado de preparados peligrosos.
Real Decreto 363/1995, de 10 marzo Reglamento sobre notificación de sustancias nue- vas y clasificación, envasado y etiquetado de sustancias peligrosas.
Decreto Foral 295/1996, de 29 de julio. Por el que se establece el régimen simplificado de control de la recogida de pequeñas cantidades de residuos especiales.
Decreto Foral 312/1993, de creación y regulación del Registro de Pequeños Productores de residuos tóxicos y peligrosos.
Ley Foral 13/1994, de gestión de los residuos especiales.
Orden Foral 1926/2002, de 12 de diciembre, del Consejero de Medio Ambiente, Ordenación del Territorio y Vivienda, por la que se aprueba el modelo de documento simplifica- do para el control y seguimiento de los residuos generados en el sector de la automoción en Navarra
Decreto Foral 296/1993, de 13 de septiembre, por el que se establece la normativa para la gestión de Residuos Sanitarios.
Decreto Foral 181/1994, de 3 de octubre, por el que se determina el modelo y contenido mínimo de los Planes de gestión de los residuos sanitarios, se establece el funcionamiento del Registro de transportistas de residuos sanitarios, la homologación de los vehículos de trans- porte, así como los modelos de cuestionarios de entrega y recepción de los residuos sanitarios del grupo 3.
ADR – Acuerdo Europeo sobre el transporte internacional de mercancías peligrosas por carretera
Ley 16/1987 de 30 de julio, LOTT Ley de Ordenación del transporte terrestre.
Ley 29/2003 de 8 de octubre, sobre mejora de las competencias y seguridad en el mer- cado de transporte por carretera, por la que se modifica parcialmente la LOTT.
RD 2215/1998 de 2 de octubre, sobre Transporte de Mercancías peligrosas por carre- tera. (La Directiva 94/55/CE, del Consejo, de 21 de noviembre, sobre la aproximación de las legis- laciones de los Estados miembros con respecto al transporte de mercancías peligrosas por carretera, modificada por la Directiva 96/86/CE, de la Comisión, de 13 de diciembre, exige la aplicación al transporte interno de las normas del Acuerdo Europeo sobre el Transporte de Mercancías Peligrosas por Carretera (ADR), celebrado en Ginebra el 30 de septiembre de 1957)
RD 1566/1999 de 8 de octubre, sobre los Consejeros de Seguridad para el transporte de mercancías peligrosas por carretera, por ferrocarril o por vía navegable. (La Directiva 96/35/CE, del Consejo, de 3 de junio de 1996, relativa a la designación y cuali- ficación profesional de consejeros de seguridad para el transporte por carretera, por ferrocarril o por vía navegable de mercancías peligrosas)
RD 387/1996 de 1 de marzo, por el que se aprueba la directriz básica de Planificación de Protección Civil, ante el riesgo de accidentes en los transportes e mercancías peligrosas por carretera y ferrocarril.
RD 1256/2003 de 3 de octubre, por el que se determina las Autoridades competentes de la Administración General del Estado en materia de transporte de mercancías peligrosas y se regula la comisión de coordinación de dicho transporte.
Orden de 21 de octubre de 1999, sobre la Capacitación profesional de los Consejeros de Seguridad para el Transporte de mercancías peligrosas por carretera, ferrocarril ó vía navegable.
Orden 24 de abril de 2000, por el que se regula el Parte de Accidente para el transporte de mercancías peligrosas por carretera, ferrocarril o vía navegable.
Orden 11 de enero de 2001, por el que se regula el contenido mínimo del Informe Anual, para el transporte de mercancías peligrosas por carretera, ferroca- rril o vía navegable.
Orden FOM 238/2003 de 31 de enero ( aplicable desde el 13 de agosto de 2003) por el que se establece normas de control en relación con los transportes públi- cos de mercancías por carretera.
Resolución 21 de noviembre de 1996, de la Dirección General de ferrocarri- les y transportes por carretera, sobre la inspección y control por riesgos inherentes al transporte de mercancías peligrosas por carretera (La Directiva 95/50/CE del Consejo, de 6 de octubre, relativa a procedimientos uniformes de control del trans- porte de mercancías peligrosas por carretera, contiene normas de aplicación a todo el transporte de mercancías peligrosas por carretera, con independencia de su origen o destino. )
Resolución 3 de octubre de 2001, de la Dirección General de transportes por carretera, por la que se modifica la lista de control del transporte de mercancías peli- grosas por carretera.
Resolución de 16 de julio de 2003, de la Dirección General de Protección Civil, por el que se hace pública la nueva relación de números telefónicos para la notifica- ción de accidentes en los transportes de mercancías peligrosas por carretera.
Resolución 18.02.03 Regulación Tráfico durante el año 2003.
¿Qué es la figura del Consejero de Seguridad?
El Consejero de Seguridad para el transporte de mercancías peligrosas (RD 1566/99), es la persona designada por la empresa para desempeñar los cometidos y encargarse de las funcio- nes que se definen en el artículo 6 y que esté en posesión del certificado de formación que se regula en el artículo 5. • Es la persona física, que asume la obligación de localizar los medios y promover las accio- nes de seguridad que garantice el transporte. • Es el responsable del buen término del transporte de la mercancía. • Deberá poseer conocimientos y formación necesaria que le habiliten para el ejercicio pro- fesional.
¿Qué empresas están obligadas a tener Consejero?
De acuerdo al RD 1566/99 de 8 de octubre las empresas que sean responsables de la carga, descarga o transporte de mercancías peligrosas y que no estén incluidas en el Artículo 3 (Exenciones – Empresas que no les aplica de este RD), deberán de tener al menos un Consejero, para contribuir a la prevención de los riesgos para las personas, los bienes ó el medio ambien- te, inherentes al transporte de mercancías peligrosas y a las operaciones de carga y descarga vinculadas a dicho transporte y como medida de seguridad preventiva.
¿Cómo identificar y saber si una empresa está obligada a tener Consejero?
En primer lugar, se encuentran las empresas que producen, expiden y cargan en sus insta- laciones mercancías que muchas de ellas pueden ser mercancías peligrosas y que venden a sus clientes para sus procesos de producción, como por ejemplo: empresas del sector químico, far- macéutico, agroquímico, sector petrolífero, sector pinturas, gases, explosivos, radiactivos, pes- ticidas, fungicidas, etc.
En segundo lugar, están las empresas que descargan mercancías en sus instalaciones y que muchas de ellas pueden ser mercancías peligrosas y que son utilizadas en sus procesos de pro- ducción como por ejemplo: catalizadores, decapantes, desengrasantes, baños para la elimina- ción del oxido, recubrimientos metálicos, anticorrosivos, disolventes, pinturas, etc. ó empresas que almacenan dichas mercancías peligrosas para su posterior distribución y venta.
En tercer lugar, se encuentran las empresas del transporte, que realizan dicho transporte dentro de la cadena de logística y que va desde el aprovisionamiento hasta la distribución final y venta al cliente.
Para conocer si una mercancía es materia peligrosa ADR, debemos de consultar la ficha de datos de seguridad que viene regulada por el RD 363/95,como ya se ha informado a lo largo de esta guía, siendo este, el punto de partida para conocer si una mercancía es materia peligrosa ADR y como consecuencia y en función de si nos podemos acoger a las exenciones totales, par- ciales o cantidades limitadas LQ que nos indica el ADR, determinaremos si la empresa esta obli- gada a tener un Consejero.
ANEXO 4.- RESPONSABILIDADES DE LAS PARTES IMPLICADAS EN LAS ETAPAS DE UNA OPERACIÓN DE TRANSPORTE
Las etapas en una operación de transportes las podemos definir en seis fases:
1.- Orden de transportes y Acciones previas al transporte 2.- Control y Carga del vehículo 3.- Controles previos a la salida del vehículo del lugar de carga y Documentación 4.- Viaje con las mercancías cargadas 5.- Control y Descarga del vehículo 6.- Controles previos a la salida del vehículo del lugar de la descarga
Para llevar a buen termino todas las fases mencionadas, es recomendable que las partes participantes en el transporte de mercancías participen de toda la información relevante en el transporte, carga y descarga, con el fin de cumplir con las diferentes normativas aplicables y en condiciones de seguridad, teniendo como factor importante la Prevención y Seguridad en todas las operaciones en que interviene el transporte.
1.- Acciones previas al transporte y orden de transporte
Expedidor/Productor Transportista/Gestor
• Identificar los residuos mercancías peli- grosas. • Designar un Consejero de Seguridad • Asegurarse de que los residuos mercancí- as peligrosas están autorizados para el transporte. • Debe facilitar al transportista los datos necesarios para la selección del vehículo y del conductor adecuados al transporte, de acuerdo al Residuo Peligroso y según la Materia Peligrosa ADR. • Emisión de una solicitud de admisión al gestor. • Solicitar al gestor los Documentos de Aceptación. • Emitir el documento de notificación de traslado. • Envasar adecuadamente en envases homologados los residuos y etiquetarlos de forma visible según corresponda por ser residuos y por ser mercancía peligro- sa. El llenado de los recipientes se hará teniendo en cuenta el grado máximo de llenado. • Elaborar la Carta d Porte.
• Solicitará del expedidor información adi- cional sobre el producto si lo considera necesario. • Verificará que las mercancías peligrosas a transportar estén autorizadas conforme al ADR. • Mantener actualizada la legislación apli- cable al transporte de residuos peligrosos y mercancías peligrosas. • Mantener en buen estado el vehículo y de su equipo. • Comprueba tener la documentación necesaria para el transporte, así como el pedido de realización de la carga.
2.- Control y Carga del vehículo
Expedidor/ Cargador/Productor
• Cumplirá las normas del ADR y otras nor- mas internas conforme a la manipulación de la mercancía. • Cumplirá con el peso de carga en función del Peso Máximo Autorizado del vehículo. • Realiza la Lista de Comprobación. • La carga no deberá efectuarse sin asegu- rarse, por control de los documentos y examen visual del vehículo y sus equipos, que el vehículo o el conductor no cum- plen las disposiciones reglamentarias. • Comprobará que el conductor posea conocimientos y formación necesaria que le habiliten. Certificado de formación. • Cumplirá con las normas de Manipulación y estiba: Los elementos de carga (bultos, envases, embalajes,…) deberán estibarse adecuadamente de forma que se eviten desplazamientos significativos de la carga. Para ello se pueden usar, por ejem- plo, abrazaderas fijas a paredes laterales, sacos hinchables, y otros. • Prohibición de fumar durante las opera- ciones de carga/ descarga. • Controlar las operaciones de carga / des- carga evitando fugas y derrames peligro- sos. • En cisternas comprobar, velocidad de lle- nado, que las mangueras están sin ten- siones y limpias, así como correctamente conectadas, comprobando que los depó- sitos están limpios y aptos para la carga. • Cumplimentar y entregar al transportista el Documento de Control y Seguimiento.
Conductor/Transportista
• Solicitará del expedidor información adi- cional sobre el producto si lo considera necesario. • Mantener actualizada la legislación apli- cable al transporte de residuos peligrosos y mercancías peligrosas. • Informará del peso a cargar en función de su peso máximo autorizado, evitando el sobrecargado ó sobrellenado del vehícu- lo. • Verificará que los envases o embalajes no estén dañados ni manchados. • Muestra toda la documentación requeri- da. • Señalizará el vehículo de acuerdo a las disposiciones del ADR, en cuanto a placa naranja y placas etiquetas. • Los vehículos que transportan bultos, como norma general ni el conductor ni sus auxiliares deben abrir un bulto o reci- piente que contenga mercancía peligro- sa. El conductor podrá hacer observacio- nes estime oportunas en el reparto de la carga en su vehículo. • Llevar el certificado de aprobación del vehículo (FL, AT, OX, EXII, EXIII) • Asegurarse de haber recibido el Documento de Control y Seguimiento de los residuos peligrosos.
3.- Controles previos a la salida del vehículo del lugar de carga y Documentación
• Repasa el cumplimiento de los epígrafes de la Lista de Comprobaciones antes de permitir la salida del vehículo fuera de las instalaciones. • Verifica que el vehículo sale del recinto con las etiquetas de Peligro y Paneles Naranja reglamentarios. • Entrega la Carta de Porte y las Instrucciones escritas al conductor, con- forme a la Materia Peligrosa que se trans- porta.
• El conductor podrá hacer cuantas opera- ciones estime oportunas antes de acep- tar como exactas las cantidades expresa- das en la Lista de Comprobaciones. • Se asegura de que le han sido entregadas las Instrucciones Escritas para el conduc- tor y las guarda en la cabina del vehículo junto con la Carta de Porte y comprobar que las entiende. • Llevar el equipamiento de abordo: extin- tores, linterna, calzos, caja herramientas, EPI’s, etc. • Señaliza el vehículo con el Panel naranja y las placas etiquetas según el ADR.
4.- Viaje con las mercancías cargadas
Expedidor/Cargador/Productor Conductor/Transportista
• Una vez el vehículo sale a las vías públicas y se han cumplido las disposiciones del ADR, dicho participante, traspasa la res- ponsabilidad del transporte al transportis- ta y su responsabilidad termina una vez entregada la mercancía en las condicio- nes acordadas.
• Durante el viaje con la carga el conductor debe respetar los tiempos obligatorios de descanso en la conducción, la velocidad, distancia entre vehículos, ir por autovías o autopistas, etc. • Asimismo debe de llevar todos los docu- mentos exigibles en cuanto al vehículo, conductor y documentos de acompaña- miento de las mercancías. • No llevar viajeros, no fumar, no consumir bebidas alcohólicas, ni llevar más de un remolque o semirremolque.
5.- Control y Descarga del vehículo
Descargador/ Destinatario/Gestor
• Recibe al conductor y le solicita la docu- mentación exigible. • Aceptará la mercancías que reciba salvo que puedan ocasionar algún riesgo. • Comprueba que los documentos del envío corresponden con los residuos peli- grosos y mercancías peligrosas a recibir, del mismo modo comprueba que los paneles y marcas coinciden con el pro- ducto mencionado en los documentos de transporte, si es Mercancía Peligrosa. • Mientras dura la operación de descarga somete al vehículo a una vigilancia y observación constante y no permite que se realicen trabajos incompatibles con la seguridad de la descarga. Vigilando la operación de descarga hasta el final. • Se asegura de que la capacidad disponi- ble en el tanque es suficiente para la des- carga en el caso de cisternas de Residuos Peligrosos.
• Coloca el vehículo en posición, para el motor y coloca los calzos. • Ayuda al descargador en sus labores de comprobación. • Sigue las instrucciones del personal del lugar de descarga y espera autorización para descargar. • Retira las Etiquetas de Peligro y Paneles Naranja que corresponda, según se haya limpiado totalmente la cisterna o no. • Comprueba que no se ha producido nin- gún derrame en el vehículo. • Entrega al Destinatario-Gestor de Residuos el Documento de Control y Seguimiento y la Carta de Porte.
6.- Controles previos a la salida del vehículo del lugar de la descarga
• Después de la descarga de un vehículo o contenedor que haya contenido mercan- cías peligrosas embaladas, si se observa que los embalajes han dejado escapar una parte de su contenido, deberá lim- piarse lo antes posible, y en cualquier caso antes de cargar de nuevo el vehícu- lo o contenedor. • Controlar que los contenedores una vez descargados, limpiados y descontamina- dos no sigan llevando las señalizaciones de peligro.
• En los casos de retorno en vacío de vehí- culos no limpios de mercancía peligrosa, comprueba que posee la Carta de Porte en Vacío recibida por el descargador. • Cumple con las instrucciones dadas por su transportista.
Todo transporte de mercancías peligrosas reglamentado por el ADR, deberá ir acompañado de la documentación dispuesta en el capítulo 5.4, Procedimientos de la Expedición, Documentación y según convenga teniendo en cuenta los diferentes tipos de transporte. A continuación se muestras ejemplos de algunos de ellos:
Se indica que los párrafos mencionados en los siguientes modelos de Carta de Porte, no son obligatorios, si bien se aconseja mencionarlos con el fin de conocer las disposiciones del ADR.
MODELO CARTA DE PORTE RESIDUOS PELIGROSOS ADR
EXPEDIDOR A Polg. Landaben, calle A , parcela 12 Pamplona Tfn. 948 999 999
TRANSPORTISTA B Polg. Landaben, calle B , parcela 14 Pamplona Tfn. 948 888 888 Matricula NA-2222 BBC
DESTINATARIO C
Polg. Xxxxxx
1.Que el vehículo cargado cumple las condiciones que establecen las citadas reglamentaciones
2.Haberse efectuado correctamente la carga y estibas de la mercancía, de acuerdo con las disposiciones reglamentarias.
3. Haber recibido del Expedidor la Hoja de Instrucciones Escritas para el Conductor respecto a:
- Indicación de la carga
- Naturaleza del peligro de la mercancía a transportar
- Medidas de origen general, suplementarios y/o especiales
- Instrucciones para caso de incendio
- Informaciones complementarias
Todas las cuales conozco.
4. Conocer las disposiciones generales y especiales sobre vehículos, carga y descarga, manipulación, señali- zación, etiquetaje y cuantas se establezcan para este tipo de transporte en la citada Reglamentación (ADR).
5. Eximir al Expedidor de toda la responsabilidad concerniente a los accidentes que pudieran ocurrir en el transporte dentro y fuera del recinto de dicha Sociedad, una vez cumplidas las condiciones referidas al pro- ducto y a la carga/descarga arriba indicados.
RESIDUO, UN 1263 PINTURAS , 3, II ,
6 bidones de 200 lts,
RESIDUO, UN 302 SUSTANCIA LIQUIDA POTENCIALMENTE PELIGROSA PARA EL MEDIO AMBIENTE N.E.P , 9, III ,
12 GRGs de 1000 lts , 12000 lts
Pamplona 20 de febrero de 2004 Por la empresa cargadora
MODELO CARTA DE PORTE ENVASES VACÍOS SIN LIMPIAR
EXPEDIDOR A Polg. Landaben, calle A, parcela 12 Pamplona Tfn. 948 999 999
TRANSPORTISTA B Polg. Landaben, calle B, parcela 14 Pamplona Tfn. 948 888 888 Matricula NA-2222 BBC
2.Haberse efectuado correctamente la carga y estibas de la mercancía, de acuerdo con las disposiciones reglamentarias. 3. Haber recibido del Expedidor la Hoja de Instrucciones Escritas para el Conductor respecto a:
Todas las cuales conozco. 4.Conocer las disposiciones generales y especiales sobre vehículos, carga y descarga, manipulación, señali- zación, etiquetaje y cuantas se establezcan para este tipo de transporte en la citada Reglamentación (ADR). 5.Eximir al Expedidor de toda la responsabilidad concerniente a los accidentes que pudieran ocurrir en el transporte dentro y fuera del recinto de dicha Sociedad, una vez cumplidas las condiciones referidas al pro- ducto y a la carga/descarga arriba indicados.
EMBALAJE VACÍO, 3, 145 bidones vacios, 3625 kgs
GRG VACIO, 8,
20 GRGs vacios, 800 kgs
LISTA DE COMPROBACIONES PARA CARGA DE MERCANCÍAS PELIGROSAS
Tarjeta de Inspección Técnica ITV Autorización especial del conductor Certificado ADR si el vehículo debe llevarlo
Extintores Caja de herramientas Calzos Luces portátiles de balizamiento Equipo de protección personal Comprobación ocular del buen estado del vehículo y sus equipos
Inmovilización del vehículo Toma de tierra conectada Existencia en la estación de carga de los equipos de seguridad pertinentes Ausencia de trabajo incompatible con la seguridad en las inmediaciones del lugar de carga Cálculo del grado de llenado y de la carga máxima correspondiente en cisternas Existencia de carga residual en cisternas Atmósfera interior adecuada en cisternas Motor parado
Conductor fuera de la cabina Ausencia de fugas y derrames Prohibición de fumar Velocidad de llenado adecuada en cisternas (si procede) Brazos de carga o manguera sin tensiones No se excede el grado máximo de llenado en cisternas
Bocas de carga cerradas Ausencia de fugas y derrames
Peso a la salida Peso a la entrada Neto cargado
Peso teórico en vacío Peso a la entrada Carga residual
Carga admisible máxima según grado llenado Carga residual Peso neto máximo a cargar
Vehículo en báscula
Indicador nivel de depósito
Indicador nivel de cisterna
Cruceta vacío o varilla nivel
Inspección nivel fijo cisterna
Comprobación presión, si procede Colocación de etiquetas de peligros Paneles de color naranja con numeración adecuada Descarga de sobrantes de mercancía, si existe Comprobación ocular final del estado del equipo de servicio de la cisterna Carta de porte de MP. Instrucciones escritas para el conductor

References: Real Decreto 
 artículo 13
 artículo 22
 Real Decreto 

Real Decreto 

Real Decreto 

Real Decreto 

Real Decreto 

Real Decreto 

Resolución 

Resolución 

Resolución 

Resolución 
 artículo 6
 artículo 5
 Artículo 3