Source: http://www.flap152.com/2013_09_01_archive.html
Timestamp: 2018-06-20 11:37:43+00:00

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flap152.com: 1/09/13 - 1/10/13
Columna de la Licenciada Albareda - ¡Mechi, tenés que sentir la actitud del avión! (Tres estilos de GESTIÓN)
Lic. María del Cármen Albareda
Nos cuenta una Controladora:
“Cómo no voy a recordar mi primera y gran frustración profesional y a mi Instructor, llamándome la atención, su cara de enojo y la mía de asombro".
Un Reactor cruzaba la trayectoria de la pista 05, a unas 3 Millas Náuticas aproximadamente, recién despegado del Aeropuerto de Don Torcuato. Y yo, despegando un Turbohélice de la Pista 23 del Aeropuerto San Fernando. Mi Instructor -a los gritos- me hizo cancelar la autorización de despegue, diciéndome que sería una tragedia aeronáutica. Me hizo sentir que todo lo aprendido no me había servido de nada, que mis meses de instrucción no sumaron, que no sería una verdadera profesional, en fin, que esto no era lo mío.
Recuerdo el miedo y la inseguridad con que volví a controlar después de ese evento. Me escondí detrás de una voz débil, incapaz de brindar seguridad a nadie. Mi cabeza volvía a repetir, una y otra vez, las instrucciones que había impartido, pensando que si me había equivocado una vez, volvería a fracasar.
Pero fui paso a paso, día a día, tratando de recuperar la confianza en mí. Poco a poco el miedo se alejó y volví a creer en mis habilidades, en mis conocimientos, hasta poder entender que esos dos aviones nunca se iban a chocar, que tal vez tendría que haberle informado a mi avión despegando la existencia de la otra aeronave, pero nunca el Instructor tendría que haber resuelto las cosas de esa manera. Me pregunto si habrá notado mis nervios del después, que me frustró, que me hizo sentir incapaz. Marcó, claramente, ¨Yo soy el Controlador, a vos te falta¨. Con el tiempo comprendí que era su estilo: duro, tajante, dominante. En mi caso, fue efectivo, aunque su MODO no el más apropiado.
Hoy paradójicamente soy Instructora de una torre de Control y elegí no actuar como él. No trabajar con la frustración, sí con la motivación. Utilizo frases como: ¨Buen trabajo¨, “No olvides esto que estuvimos analizando”. Me siento feliz y una verdadera profesional”.
Nos cuenta un Supervisor:
Atravieso situaciones difíciles en el Control: disputas, temas gremiales, sentimentales y económicos atravesando el trabajo diario. El espacio aéreo se satura, se “ensucia” con frecuencias “truchas”. El Sector tiene publicadas una cantidad de frecuencias, pero sólo funciona una y está con interferencia de una radio evangélica. Gestiono, tomo decisiones, espero, trato de contemporizar. Pero, LIDERAR NO ES HACER PSICOLOGÍA BARATA.
Cuando alguien se sacó el microcasco y “decidió” abandonar el Puesto, hago lo que el sistema, la seguridad y mi Profesionalismo me piden: ACTÚO.
En mi capacitación aprendí que GESTIONAR ES ACTUAR.
No es fácil, no las tengo todas conmigo, recibo críticas y apoyos, pero ACTÚO.
Me reúno con el involucrado. Analizamos el hecho, buscamos sus fortalezas y debilidades, la intencionalidad del acto, situaciones personales conflictivas. Y si no llegamos a ningún motivo solapado, directamente le digo:
- ¡Basta de omnipotencia, de soberbia!.
- ¡Basta de: vengo a hacer lo que me da la gana. Esto es un sistema, esto es trabajo solidario, colaborativo, en equipo!
- ¡Buscá protagonismo en un escenario, no en el Control!
- Te hago una Evaluación de Competencias, te paso a Instrucción por tres meses y no te desafecto de tus funciones.
- Que quede claro, abandonar el “asiento” es grave ¡Hacete cargo!
Y luego GESTIONO con el resto del Turno. Nos reunimos y manifiesto mi intención de realizar un seguimiento del personal que observo más vulnerable. Entre todos, apuntaremos al fortalecimiento del equipo de trabajo. Entre todos, vamos a reevaluar los roles y funciones y las actitudes manifiestas.
Entre todos, trataremos de hacer mejor este Turno.
Nos dice Mechi García Llano:
Soy alumna APPA, es decir, estoy haciendo el curso de Piloto Privado. Un anhelo que pude cumplir y me hace sentir plena, feliz.
Hace dos semanas,en medio de un vuelo veo que mi Instructor toma un papelito, rápidamente le da forma (seguro que este viejo lobo del aire ya lo tenía preparado) y tapa el Horizonte del Tablero.
- Te voy a tapar el Horizonte para que sientas la actitud del avión. Tenés que mirar más hacia afuera.
- ¡No, por favor, no! fue mi lógica respuesta.
- Sentí el avión, Mechi, sentilo en tu cuerpo. Aprendé a buscar otras referencias, no sólo la vista.
Me dí cuenta que saber volar es mucho más que mirar los controles y acceder a ellos.
Me enseñó a comenzar a integrarme con mi aeronave en una pareja de perfecta coordinación e integración.
- ¡Gracias, teacher, cuánta razón tenía!
He aquí una manera de gestionar rápida, concreta, confiriendo gran confianza a la alumna, reasegurándola, sin retos, sin grandilocuencia... con un papelito cortado a mano. Eso es ACTUAR, SABER GESTIONAR.
DESPACHANTES OPERATIVOS
Disposición 96/213 Derógase la Disposición DHA Nº 273 de fecha 22 de diciembre de 2004
Disposición Nº 96/2013
VISTO el Expediente Nº S01:0198905/2013 del Registro del MINISTERIO DE PLANIFICACION FEDERAL, INVERSION PUBLICA Y SERVICIOS, el Decreto Nº 1.770 de fecha 29 de noviembre de 2007, la Disposición Nº 273 de fecha 22 de diciembre de 2004 de la ex Dirección de Habilitaciones Aeronáuticas (D.H.A.) dependiente del ex COMANDO DE REGIONES AEREAS (C.R.A.) de la FUERZA AEREA ARGENTINA, y
Que mediante Disposición Nº 273 de fecha 22 de diciembre de 2004 de la ex Dirección de Habilitaciones Aeronáuticas (D.H.A.) dependiente del entonces COMANDO DE REGIONES AEREAS (C.R.A.) de la FUERZA AEREA ARGENTINA se aprobaron las “Normas y Procedimientos para la Aprobación de Operaciones en Espacios Aéreos Designados con Separación Vertical Mínima Reducida (Reduced Vertical Separation Mínimum - RVSM)”.
Que dichas Normas y Procedimientos rigen el proceso de aprobación de todo explotador de aeronave que desee operar en espacios aéreos RVSM.
Que mediante las actuaciones citadas en el Visto, el Departamento Explotadores Aéreos dependiente de la Dirección de Operación de Aeronaves de la DIRECCION NACIONAL DE SEGURIDAD OPERACIONAL de la ADMINISTRACION NACIONAL DE AVIACION CIVIL propició la modificación de los procedimientos citados.
Que la evolución constante en la aeronáutica civil demanda una estricta y continua revisión de las reglamentaciones y procedimientos, con el propósito de mantener estándares adecuados de seguridad operacional y eficiencia.
Que además, los aludidos procedimientos requieren una reedición a fin de adecuarlos a los lineamientos previstos en el Manual de la Calidad de la A.N.A.C., aprobado mediante Resolución Nº 829 de fecha 5 de noviembre de 2012 de la ADMINISTRACION NACIONAL DE AVIACION CIVIL.
Que ello se enmarca en el proceso de certificación bajo Normas ISO 9001:2008 del procedimiento de aprobación de operaciones especiales, llevado a cabo por el Departamento Explotadores Aéreos de la Dirección de Operación de Aeronaves dependiente de la DIRECCION NACIONAL DE SEGURIDAD OPERACIONAL (D.N.S.O.) de esta ADMINISTRACION NACIONAL DE AVIACION CIVIL (A.N.A.C.), de conformidad con lo previsto en la Resolución Nº 225 de fecha 4 de diciembre de 2009 de la ADMINISTRACION NACIONAL DE AVIACION CIVIL (A.N.A.C.).
ARTICULO 1° — Derógase la Disposición DHA Nº 273 de fecha 22 de diciembre de 2004 que aprueba “Normas y Procedimientos para la Aprobación de Operaciones en Espacios Aéreos designados con Separación Vertical Mínima Reducida (RVSM)”.
ARTICULO 2° — Apruébese el texto del “Manual de Procedimientos para la Aprobación de Operaciones en Espacios Aéreos Designados con Separación Vertical Mínima Reducida (Reduced Vertical Separation Minimum - RVSM)”, Revisión 0, que como Anexo se adjunta a la presente Disposición.
ARTICULO 3° — La presente Disposición entrará en vigencia a partir del día de su publicación en el Boletín Oficial de la República Argentina.
ARTICULO 4° — Regístrese, comuníquese, dése a la DIRECCION NACIONAL DEL REGISTRO OFICIAL para su publicación en el BOLETIN OFICIAL y, cumplido, archívese. — Cmte. MARIO E. MASSOLO, Director Nacional de Seguridad Operacional.
AFICHE - SAFETY ¿porque no querés usar el transponder?
Si deseas utilizar este afiche para difunfir la seguridad aérea lo podes descargar desde
Encontrar la palabra precisa
Question 4: My flying is mostly
Question 5: If I am based in a country where English is not the mother tongue, what language is used to communicate?
Question 7: How often do you report in your company safety reporting systems events where ICAO standard phraseology is NOT used?
Question 6: How frequently are you in a situation where ICAO standard phraseology is NOT used?
Question 8: In what region do you most often experience an event where ICAO standard phraseology is NOT used?
Figure 2: The airport(s) where ICAO standard phraseology is NOT used
Question 10: Is there a procedure or a common practice used by pilots or ATC that creates misunderstanding or errors?
Otros pilotos se quejaban de “números de [vuelo] semejantes en diferentes aerolíneas”, “uso del lenguaje nativo para todo el tráfico doméstico” y la confusión de una autorización de nivel de vuelo por un rumbo.
Otro habló de situaciones en los “aeropuertos grandes de Estados Unidos ... [donde] los controladores hablan demasiado rápido, de modo que no se entiende bien toda la autorización, pero no se quiere pedir una colación porque todos están tan ocupados. El área de más problemas es el control en tierra, y después, la torre. La situación mejora a medida que se avanza a la terminal, y luego a centro”.
Question 13: Are you aware of misunderstandings/interpretations or common errors made when using CPDLC?
Los gráficos no estaban en la nota original.
La foto de la TWR de control tampoco.
Los que deseen tener la versión original de la encuesta la pueden descargar desde AQUI
Resolución ANAC Nº 794/2013 - POLITICA DE SEGURIDAD DE LA INFORMACION de la ADMINISTRACION NACIONAL DE AVIACION CIVIL
Resolución Nº 794/2013
Bs. As., 10/9/2013
VISTO el Expediente Nº S01-370201/2012 del registro del MINISTERIO DE PLANIFICACION FEDERAL, INVERSION PUBLICA Y SERVICIOS, la Decisión Administrativa Nº 669 de fecha 20 de diciembre de 2004, la Disposición Nº 6 de fecha 3 de agosto de 2005 de la OFICINA NACIONAL DE TECNOLOGIAS DE LA INFORMACION de la ex-SUBSECRETARIA DE LA GESTION PUBLICA de la JEFATURA DE GABINETE DE MINISTROS, la Resolución Nº 402 de fecha 16 de Mayo de 2013 de la ADMINISTRACION NACIONAL DE AVIACION CIVIL, y
Que el Artículo 1° de la Decisión Administrativa Nº 669 de fecha 20 de diciembre de 2004 establece que los organismos del Sector Público Nacional comprendidos en los incisos a) y c) del Artículo 8° de la Ley de Administración Financiera y de los Sistemas de Control del Sector Público Nacional Nº 24.156 y sus modificaciones, deberán dictar, o bien adecuar sus políticas de seguridad de la información.
Que la Disposición Nº 6 de fecha 3 de agosto de 2005 de la OFICINA NACIONAL DE TECNOLOGIAS DE LA INFORMACION de la ex-SUBSECRETARIA DE GESTION PUBLICA de la JEFATURA DE GABINETE DE MINISTROS, aprueba la “Política de Seguridad de la Información Modelo”.
Que a los fines de optimizar las herramientas de protección de los activos y recursos de información de esta ADMINISTRACION NACIONAL DE AVIACION CIVIL (ANAC), la tecnología utilizada para su procesamiento, y dar acabado cumplimiento con la norma referida “ut supra”, ha dispuesto a través de la Resolución ANAC Nº 402 de fecha 16 de Mayo de 2013 la creación de un comité de seguridad de la información a efectos de desarrollar una propuesta de política de seguridad de la información para la ANAC conteste con la “Política de Seguridad de la Información Modelo”.
Que conforme a lo indicado dicho comité con la presencia y participación de las Direcciones Generales, Nacionales y Jefes de Unidad del organismo, ha cumplido lo preceptuado en la Resolución citada “ut supra”, elevando a la consideración del Administrador Nacional de Aviación Civil un documento final a fin de dictar la primera versión de la política de Seguridad de la ANAC y que dicho instrumento resulta adecuado en esta instancia para implementarlo en todo el ámbito de esta Administración Nacional.
Que la presente medida se dicta en uso de las atribuciones conferidas por el Decreto Nº 1.770 de fecha 29 de noviembre de 2007 y los Artículos 1° y 2° de la Decisión Administrativa Nº 669/2004.
ARTICULO 1° — Apruébase la “POLITICA DE SEGURIDAD DE LA INFORMACION de la ADMINISTRACION NACIONAL DE AVIACION CIVIL” en su Versión Primera (1°), propuesta en cumplimiento de la Resolución Nº 402 de fecha 16 de Mayo de 2013 de la ADMINISTRACION NACIONAL DE AVIACION CIVIL (ANAC), por el Comité de Seguridad de la Información de la ANAC que se adjunta a la presente medida como Anexo I.
ARTICULO 2° — Desígnanse como Oficiales de Seguridad de la información a todos los integrantes del comité citado y al personal que figura en el listado que como Anexo II se adjunta al presente acto administrativo, con la obligación de comunicar a través de los procedimientos específicamente establecidos a tal fin, la comisión de cualquier incidente violatorio o situación de riesgo eventual a la política de seguridad de la información aprobada, así como impulsar y verificar su permanente aplicación y cumplimiento.
ARTICULO 3° — Delégase la Coordinación permanente del Comité de Seguridad de la Información en la Dirección de Sistemas y Comunicaciones dependiente de la DIRECCION GENERAL LEGAL, TECNICA Y ADMINISTRATIVA de la ANAC a efectos de impulsar el control y revisión permanente de la Política de Seguridad de la ANAC y de los instrumentos necesarios para la aplicación.
ARTICULO 4° — Instrúyese a todas las Direcciones Generales, Nacionales, Regionales, Direcciones simples, y Unidades de la ANAC a efectuar las previsiones, disposiciones y diligencias necesarias a fin de implementar las medidas que fueran menester para aplicar con toda amplitud lo dispuesto en la política aprobada por el presente instrumento.
ARTICULO 5° — Comuníquese, dése a la Dirección Nacional del Registro Oficial para su publicación y archívese. — Dr. ALEJANDRO A. GRANADOS, ANAC, Administrador Nacional de Aviación Civil.
Resolucion 794 2013 Anexos by Roberto Julio Gomez
La meteorología es una de las principales consideraciones que debemos tener en cuenta a la hora de planificar un vuelo.
Como pilotos debemos establecer nuestros propios mínimos personales, la valoración de los siguientes aspectos es muy recomendable:
a) ¿cuáles es techo y visibilidad actual y cual es la altitud que puedo mantener entre los techos reportados o pronóstico y el terreno a lo largo de mi ruta?
b) ¿Esta información sugiere alguna necesidad de cambiar de altitud en el plan?
c) ¿si tengo que volar más bajo para mantenerme fuera de las nubes, el terreno es un factor a tener en cuenta?
d) ¿Cuál es la base de nubes y el tope de la nube?
e) ¿Los límites máximos reportados y la proyección realizada están sobre mi mínima personal?
Nota: los mínimos personales para un promedio de horas de piloto privado de 50-100 hs debe ser al menos 3000 pies para el vuelo durante el día, se eleva a 4.000 pies durante la noche en un terreno no montañoso y al menos 5.000 pies de VFR en vuelo nocturno por zona montañosa.
f) ¿que visibilidad se puede esperar en cada fase de vuelo (salida, en ruta, destino)?
g) ¿existen condiciones que podrían reducir la visibilidad durante el vuelo?
(Sugerencia: busca indicaciones como una pequeña diferencia y / o disminución de la temperatura que la acerque al punto de rocío).
a) tener en cuenta los vientos en los aeropuertos de salida y destino. La fuerza del componente de viento cruzado.
Nota: para la mayoría de los pilotos de aviación general, los mínimos personales en esta categoría podría ser una racha máxima de 5 nudos y componente transversal del viento 5 nudos por debajo del máximo componente de viento cruzado establecido por el fabricante de la aeronave).
b) en caso de volar en un terreno montañoso, considerar si hay vientos fuertes en altura. Los vientos fuertes en terreno montañoso pueden causar turbulencias y corrientes descendentes severas y ser muy peligrosos para el vuelo, incluso cuando no hay otro fenómeno significativo.
a) ¿hay tormentas actualmente o previstas?
b) ¿cuál es el nivel de engelamiento que se pronostica para el vuelo?
c) ¿hay alguna indicación de la cizalladura del viento o actividad convectiva (tormentas) que, además de los posibles efectos a durante el despegue / aproximación, pueden indicar la posibilidad de que se produzca turbulencia.
Actuaciones de la aeronave
a) dada, la altitud, la altitud de densidad, y la carga de los aviones, ¿cuál es el rendimiento de la aeronave previsto en:
- Distancia de despegue
- Tiempo y distancia de ascenso
- Potencia del crucero
- Distancia de aterrizaje?
b) ¿Son estos los valores de rendimiento suficiente para que las pistas que se utilizarán y el terreno que cruzar en este vuelo?
(Nota: Recuerde que siempre es una buena práctica añadir un margen de seguridad de los números que obtenga con las tablas en el manual de vuelo de la aeronave).
Después de todo esto tener en cuenta la posibilidad de que el clima puede ser diferente del previsto.
Tener planes alternativos y estar listos y dispuestos para desviarnos ante un cambio inesperado.
Vuela a Hamburgo para la pintura y para la instalación de la cabina
El primer A380 de Qatar Airways despegó de Toulouse con destino Hamburgo, donde el avión será equipado con la cabina correspondiente antes de ser pintado.
La compañía basada en Doha tiene pedidos por diez A380 y será el undécimo avión que se unirá al prestigioso club de los operadores del A380 cuando se entregue el mismo en 2014.
Desde su primera entrada en servicio en 2007, 108 son los A380 que operan en 10 compañías de nivel mundial y han acumulado más de un millón de horas de vuelo en más de 120.000 vuelos comerciales. Hasta la fecha, 44 millones de pasajeros han disfrutado de la experiencia única de volar a bordo de un A380.
Accidente aéreo en Chile - Corpflite Dornier DO-228 -Foto CC-CNW
Foto - emol.com
El accidente ocurrió cerca de las 09:45 horas a siete kilómetros de la pista del aeródromo Torquemada.
SANTIAGO.- Dos personas murieron este lunes, tras la caída de una avioneta en el camino internacional de Viña del Mar.
Se trata del coronel (r) de Carabineros, Ricardo Schäfer (65), y el comandante en retiro de la Fuerza Aérea de Chile (FACh), Carlos Eduardo Peraíno (58).
El accidente, según informó a Emol el capitán de la Quinta Compañía de Bomberos de Viña del Mar, Andrés López, ocurrió cerca de las 09:45 horas a siete kilómetros de la pista del aeródromo Torquemada.
Allí, retirarían a un grupo de pasajeros que viajaría hacia un yacimiento minero nortino. Sin embargo, en su viaje, la avioneta bimotor Dornier 228, matrícula CC-CNW, pasó a llevar el tendido eléctrico, desatándose la tragedia.
No se descarta que la densa neblina en el sector fuese una de las causas que provocó el siniestro del aparato de la empresa CorpFlite.
Al lugar concurrieron tres compañías de Bomberos, Carabineros, SAMU, Armada de Chile y funcionarios de la municipalidad.
Personal de investigación de accidentes de aviación de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) deberá establecer las circunstancias del accidente.
HINDUSTAN 228
Una nueva propuesta. Cada 15 días publicaré un afiche sobre temas relacionados con la seguridad aérea - safety - Los que deseen colocarlos en su escuela de vuelo, cartelera de ARO-AIS o lugares de interés pueden hacerlo libremente, utilizando el link de descarga.
No es una idea original mía. La tomé de una campaña de Eurocontrol y la adapté a nuestra idiosincrasia y agregue temas que no incluía, como por ejemplo el de esta primera entrega el GPS. Los afiches si son de mi propio diseño. Tomé algunas imágenes que me parecieron interesantes.
No se si es mucho o poco, si lo utilizarán o no, pero si estoy seguro que podemos hacer algo más para mejorar y difundir una creciente cultura de seguridad.
El segundo afiche el 02/10 como tema "el transponder".
Si deseas utilizar este afiche para difundir la seguridad aérea lo podes descargar desde
Delta Air Lines vuelve con Airbus con una orden por 40 aviones
El acuerdo incluye aviones A330 y por primera vez para la aerolínea el A321
Delta ha realizado a Airbus un pedido en firme por 30 A321ceo (opción actual de motor) y 10 A330-300. Esta orden marca un firme regreso a Airbus desde la última orden de Delta hace unas dos décadas. La aerolínea ha seleccionado los motores CFM56-5B de CFM International para impulsar sus aviones A321s y los CF6-80E1 de GE Aviation para sus nuevos A330. El comienzo de las entregas de los nuevos A330 de Delta está programado para el año 2015, y la entrega de su primer A321 está prevista para el 2016.
Como resultado de la fusión de Delta y Northwest Airlines, Delta actualmente opera una gran flota Airbus, que incluye 126 aviones de la familia A320, además de 32 A330.
"Es siempre gratificante para nosotros una orden tan significativa de un operador actual, ya que supone el mejor aval del valor y fiabilidad de la línea de productos de Airbus," dijo John Leahy, director del Área de Clientes de Airbus. "Tenemos una duradera colaboración con Delta. No obstante, esta es la primera orden de Delta para nuestra moderna gama de cómodos y eficientes aviones A320 y A330. Esperamos ver como el crecimiento de la flota Airbus de Delta cumple y supera las expectativas de los clientes y empleados de la aerolínea durante mucho tiempo."
Todos los A321 de Delta contarán con Sharklets, dispositivos de punta de ala de materiales compuestos ligeros, que ofrecen hasta un 4% de ahorro de combustible, proporcionando la flexibilidad de ampliar en 100 millas náuticas su alcance o de aumentar la capacidad de carga en hasta casi 1000 libras (450 kilogramos).
Está previsto que muchos de los A321 de Delta sean montados en la nueva línea de ensamblaje de Airbus en Mobile (Alabama), actualmente en construcción, y que la entrega de su primer avión tenga lugar en 2016. La planta representa una inversión de 600 millones de dólares en la región de la costa del Golfo y ofrecerá 1.000 nuevos puestos de trabajo en esa comunidad.
Los A321 de Delta tendrán una configuración de 190 plazas en dos clases. El A321 es el avión más grande de la familia A320 de pasillo único, la más vendida y más moderna del mundo. Hasta la fecha, se han pedido más de 9.800 aviones de la familia A320, y han sido entregados más de 5.600 a casi 390 clientes y operadores. Con su demostrada fiabilidad y sus largos períodos entre servicios, la familia A320 tiene los costes operativos más bajos que cualquier otro avión de pasillo único.
Delta ha seleccionado la versión de 242 toneladas métricas del A330-300 para ampliar su flota de aviones de fuselaje ancho. Este nueva mejora para las aeronaves de este tipo consigue hasta 500 millas náuticas de alcance extra, con la capacidad de transportar casi cinco toneladas métricas más de carga útil que el anterior A330-300 de 235 toneladas métricas. Cerca de 1.200 millones de pasajeros en el mundo han disfrutado de viajar a bordo de la ligera, amplia y luminosa cabina del A330 desde y hacia los 300 aeropuertos a los que vuela en la actualidad. Los A330-300 de Delta tendrán una configuración de 293 plazas en dos clases. Hay más de 1.250 pedidos del A330 hasta la fecha.
Publicado por Claudio Tejedo en Facebook
61 Aniversario de la Federación Argentina de Aeroclubes
1952 - 05 de Setiembre - 2013
Gracias al "rescate histórico" del colega Juan Panzera del Círculo de Aviación Rosario, integrante de nuestro Comité Ejecutivo y en un nuevo aniversario de la creación de nuestra Federación Argentina de Aeroclubes, copio un breve, pero no menos rico texto de la historia. Cuenta Juan:
"...Hablando con socios veteranos, me confirmaron que la fundación de FADA, fue en la Secretaria de nuestro Club, que por ese entonces y como todavía no teníamos casa propia, funcionaba en una oficina cedida por el "Club Español de Rosario", sito en calle Rioja 1052. Allí se fundó FADA, por iniciativa del Círculo."
Seguramente a lo largo y ancho del país, deben existir testigos de aquellos tiempos de gloria, en donde la voluntad, la pasión y el amor por las cosas del aire, marcaron el inicio de una rica y prolífica historia. Hoy quienes integramos el Comité, asumimos el mismo compromiso de quienes nos precedieron aunque con realidades sociales, políticas y económicas, totalmente distintas, pero siempre, poniendo a los Aeroclubes como norte de toda gestión.
En este 61º aniversario de FADA, convocamos a sumarse al trabajo de vuestra Federación. Un mail, un mensaje, un llamado aportando ideas, opiniones, y hasta críticas constructivas, son el combustible para un grupo de voluntades que a la distancia, trata de decir presente en el ámbito nacional.
Debemos destacar también, el "rescate" hecho por Gabriel Rivarossa, del Aeroclub Rafaela (SF), también miembro de nuestro Comité, y al Aeroclub La Cumbre (CBA) por la recuperación de la foto que adjuntamos, como registro gráfico e histórico de quienes nos precedieron.
A los que confiaron y confían en FADA, muchas gracias..! estamos convencidos que no hay otra forma de trabajar que no sea en equipo...
FELIZ ANIVERSARIO FADA..!
FELIZ ANIVERSARIO AEROCLUBES ORGANIZADOS DEL PAÍS..!
Oscar Alfredo Repetto - Presidente de la FADA
Diego Daniel Martinez - Secretario

References: Resolución 
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 Artículo 1
 Artículo 8
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