Source: http://docplayer.cz/1197635-Vysoka-skola-banska-technicka-univerzita-ostrava-4-letecka-doprava-ucebni-text-vladislav-krivda.html
Timestamp: 2017-06-24 21:30:40+00:00

Document:
Vysoká škola báňská Technická univerzita Ostrava 4. LETECKÁ DOPRAVA. Učební text. Vladislav Křivda - PDF
Vysoká škola báňská Technická univerzita Ostrava 4. LETECKÁ DOPRAVA. Učební text. Vladislav Křivda
Download "Vysoká škola báňská Technická univerzita Ostrava 4. LETECKÁ DOPRAVA. Učební text. Vladislav Křivda"
1 Vysoká škola báňská Technická univerzita Ostrava 4. LETECKÁ DOPRAVA Učební text Vladislav Křivda Ostrava 20072 Recenze: Doc. Ing. Jaroslav Muller, CSc. Název: Autor: Vladislav Křivda Vydání: první, 2007 Počet stran: 51 Vydavatel: VŠB TUO Studijní materiály pro Fakultu strojní Jazyková korektura: nebyla provedena. Určeno pro projekt: Operační program Rozvoj lidských zdrojů Název: E-learningové prvky pro podporu výuky odborných a technických předmětů Číslo: CZ.O4.01.3/ /0326 Realizace: VŠB Technická univerzita Ostrava Projekt je spolufinancován z prostředků ESF a státního rozpočtu ČR Vladislav Křivda VŠB Technická univerzita Ostrava ISBN3 Obsah POKYNY KE STUDIU:... 3 Výklad... 3 Shrnutí kapitoly... 3 Kontrolní otázka... 3 Úkol k řešení... 3 Klíč k řešení LETECKÁ DOPRAVA Úvod do letecké dopravy... 6 Výklad Stabilní technická základna letecké dopravy... 9 Výklad... 9 Letiště... 9 Osvětlení budov Shrnutí kapitoly Mobilní technická základna letecké dopravy Výklad Letouny pro hromadnou leteckou dopravu Letadla pro krátké vzdálenosti Letouny pro nadzvukovou dopravu Letouny pro leteckou nákladní dopravu Shrnutí kapitoly Základy letecké přepravy Výklad Hromadná osobní letecká doprava Letecká doprava na krátké vzdálenosti Nadzvuková letecká doprava Letecká nákladní přeprava Mezinárodní letecké organizace Státní správa a orgány státní správy Příprava k letu civilního dopravního letadla Řízení letového provozu Informační a rezervační systémy v letecké dopravě Základní informační a rezervační systémy Informační systémy v řízení letového provozu ČR ŘLP Shrnutí kapitoly Kontrolní otázky... 434 POKYNY KE STUDIU Při studiu každé kapitoly doporučujeme následující postup: Čas ke studiu: xx hodin Na úvod kapitoly je uveden čas potřebný k prostudování látky. Čas je orientační a může vám sloužit jako hrubé vodítko pro rozvržení studia celého předmětu či kapitoly. Někomu se čas může zdát příliš dlouhý, někomu naopak. Jsou studenti, kteří se s touto problematikou ještě nikdy nesetkali a naopak takoví, kteří již v tomto oboru mají bohaté zkušenosti. Cíl: Po prostudování tohoto odstavce budete umět popsat... definovat... vyřešit... Ihned potom jsou uvedeny cíle, kterých máte dosáhnout po prostudování této kapitoly konkrétní dovednosti, znalosti. Výklad Následuje vlastní výklad studované látky, zavedení nových pojmů, jejich vysvětlení, vše doprovázeno obrázky, tabulkami, řešenými příklady, odkazy na animace. Shrnutí kapitoly Na závěr kapitoly jsou zopakovány hlavní pojmy, které si v ní máte osvojit. Pokud některému z nich ještě nerozumíte, vraťte se k nim ještě jednou. Kontrolní otázka Pro ověření, že jste dobře a úplně látku kapitoly zvládli, máte k dispozici několik teoretických otázek. Úkol k řešení Protože většina teoretických pojmů tohoto předmětu má bezprostřední význam a využití v databázové praxi, jsou Vám nakonec předkládány i praktické úlohy k řešení. V nich je hlavní význam předmětu a schopnost aplikovat čerstvě nabyté znalosti při řešení reálných situací hlavním cílem předmětu.5 Klíč k řešení Výsledky zadaných příkladů i teoretických otázek výše jsou uvedeny v závěru učebnice v Klíči k řešení. Používejte je až po vlastním vyřešení úloh, jen tak si samokontrolou ověříte, že jste obsah kapitoly skutečně úplně zvládli.6 4. LETECKÁ DOPRAVA Po úspěšném a aktivním absolvování této KAPITOLY Budete umět: Dozvíte se o: - vzniku letecké dopravy - bezpečnosti v letecké dopravě - vlivu letecké dopravy na životní prostředí - rozdělení technické základny v letecké dopravě Pohovořit o infrastruktuře letecké dopravy. Znát jednotlivé typy letišť. Pohovořit o osvětlení budov. Popsat jednotlivé typy letadel, provést jejich rozdělení. Znát jednotlivé druhy letounů pro hromadnou leteckou dopravu. Znát jednotlivé druhy letadel pro krátké vzdálenosti. Znát jednotlivé druhy letounů pro nadzvukovou dopravu. Budete umět Znát jednotlivé druhy letounů pro leteckou nákladní dopravu. Pohovořit o letecké přepravě: - v hromadné osobní dopravě - v letecké dopravě na krátké vzdálenosti - v nadzvukové letecké dopravě - v letecké nákladní přepravě Pohovořit o: - mezinárodních leteckých organizacích - státní správě a orgánech státní správy - přípravě k letu civilního dopravního letadla - řízení letového provozu - základních informačních a rezervačních systémech - informačních systémech v řízení letového provozu ČR ŘLP 57 4.1. Úvod do letecké dopravy Čas ke studiu: 40 minut Cíl Po prostudování tohoto odstavce budete umět Dozvíte se o: - vzniku letecké dopravy - bezpečnosti v letecké dopravě - vlivu letecké dopravy na životní prostředí - rozdělení technické základny v letecké dopravě Výklad Letecká doprava patří mezi nejmladší dopravní obor. Od svého vzniku prochází daleko prudším rozvojem než jiné druhy doprav. Letadla jsou schopná vyvinout stále větší cestovní rychlost proti jiným dopravním prostředkům a přepravovat stále větší množství cestujících. V rychlosti přepravního procesu vyniká letecká doprava nad všemi ostatními druhy doprav. Nevýhodou však je, že se do doby přepravy a tím i do rychlosti přepravního procesu započítává také značná časová ztráta při přemístění z města na letiště a naopak, a také ztrátové časy při odbavování na letišti. Růst rychlosti např. při překonávání Atlantického oceánu je patrný z obr Obr. 4.1: Růst cestovních rychlostí při překonávání Atlantického oceánu mezi Evropou a Severní Amerikou. 68 Na stoupající bezpečnosti v letecké dopravě má vliv moderní vybavení nové letecké techniky, rychlý technický rozvoj pozemních zařízení, automatizace řízení letového provozu a rostoucí odborná úroveň letového personálu, což umožňuje provoz letecké dopravy ve stále menší závislosti na počasí. Stále však bezpečnost letecké dopravy ovlivňuje lidský činitel, který se jeví jako nejslabší článek letecké dopravy a jeho selhání je stále příčinou většiny nehod. V porovnání s ostatními druhy doprav je však letecká doprava z nejbezpečnějších. Přepravní kapacita byla ještě v nedávné době nejnižší ze všech druhů doprav. V současnosti jsou k dispozici taková letadla, která mají přepravní kapacitu několikrát vyšší než silniční vozidla či železniční vozy. Vezmeme-li v úvahu vysokou přepravní rychlost v letecké dopravě, pak hodinové výkony překonají jiné druhy doprav. V pohodlí a úrovni přepravních služeb má letecká doprava zásadní přednosti. Prioritu letecké dopravy vytváří nejen příjemné prostředí, pohodlné a kulturní vybavení prostoru na palubě letadla pro cestující, ale hlavně zkrácení přepravní doby a tím i snížení únavy spojené s cestováním. Úspora času se výrazně projevuje již od středních vzdáleností. Při přepravě z Evropy do Ameriky je dnes přepravováno více než 90% cestujících letecky. Služby na palubě letadla lze porovnávat jen se službami při námořní plavbě. Vliv leteckého provozu na životní prostředí je v současnosti jedním z nejzávažnějších problémů, i když celosvětově letectví využívá přibližně jen zlomek ze světové spotřeby energie a příspěvek letectví k celosvětovému znečištění a ke globálnímu oteplování atmosféry je minimální. Nové technologie používané při výrobě letadel a hlavně pohonných jednotek vedou ke snižování celkového hluku v civilní leteckém provozu a také požadavky na snižování hluku v civilním letectví jsou zanedbatelné proti silniční a železniční dopravě. Obr. 4.2: Vzdušný prostor České republiky. Na obr. 4.2 je zobrazen vzdušný prostor České republiky s vyznačenými hlavními letišti (např. Praha, Brno, Ostrava, Plzeň, Karlovy Vary, České Budějovice apod.). Na obr. 4.3 jsou vyznačeny hlavní letecké tahy v mezinárodní osobní letecké dopravě, mezi které patří tahy přes Severní Atlantik, mezi Severní Amerikou, Asií a Austrálií, mezi Severní a Latinskou Amerikou, mezi Afrikou a Evropou, mezi západní Evropou a Jižní Amerikou, mezi Evropou, jižní a východní Asií a Austrálií a mezi západní Evropou a bývalým SSSR. 79 Obr. 4.3: Hlavní letecké tahy v mezinárodní osobní letecké dopravě. Rovněž v letecké dopravě dělíme technickou základnu na: - stabilní (infrastruktura) - mobilní (letadla) 810 4.2. Stabilní technická základna letecké dopravy Čas ke studiu: 3 hodiny Cíl Po prostudování tohoto odstavce budete umět Pohovořit o infrastruktuře letecké dopravy. Znát jednotlivé typy letišť. Pohovořit o osvětlení budov. Výklad Letiště Rozdělení letišť Základním principem návrhu letiště je vhodné umístění vzletových a přistávacích drah a umístění odbavovací plochy s odbavovací budovou tak, aby bylo zajištěno vhodně spojení mezi vzletovou a přistávací dráhou a odbavovací plochou. Z hlediska charakteru leteckého provozu lze letiště rozdělit na: - dopravní, sloužící dopravě osob, nákladu a pošty - určená pro letecké práce v zemědělství, v lesním a vodním hospodářství - sportovní - určená pro vědecké, výzkumné a experimentální práce - vojenská - podniková (tovární) - se smíšeným provozem, např. civilním a vojenským, sportovním, zemědělským apod. Podle počtu vzletových a přistávacích drah: - jednodráhová (obr a) - dvoudráhová (obr b až d) - vícedráhová (obr e až i) 911 a) b) c) d) e) f) g) h) i) Obr. 4.4: Rozdělení letišť podle počtu vzletových a přistávacích drah. Podle délky vzletové a přistávací dráhy dělíme letiště: - pro letadla se svislým vzletem a přistáním (VTOL) tzv. heliporty - pro letadla se strmým vzletem a přistáním (STOL) délka vzletové a přistávací dráhy cca 700 až 800 m - pro letadla klasické konstrukce (NTOL) délka vzletové a přistávací dráhy větší než m Odbavovací plochy Odbavovací plochy musí být vybudovány tak, aby byl umožněn nástup a výstup cestujících, nakládka a vykládka nákladu a obsluha letadel, aniž by tyto činnosti byly ovlivňovány ostatním letištním provozem. Z hlediska nástupu a výstupu cestujících je řešení odbavovací plochy ovlivněno již zásadním řešením odbavovací budovy. Obdobně se řešení budovy pro odbavování leteckého nákladu projevuje i na řešení odbavovacích ploch pro nákladní letadla. Stání letadel na tzv. stojánkách u odbavovací budovy lze organizovat podle několika schémat, jak ukazuje obr12 Obr. 4.5: Postavení letadel na stojáncích u odbavovací budovy. S odbavovacími plochami samozřejmě souvisí také odbavovací budovy. Podle velikosti letiště se v prostorách těchto budov nacházejí vedle standardních služeb pro cestující (jako např. prodej a rezervace letenek, informace apod.) také doplňkové služby (např. restaurace, prodejny tisku, půjčovna automobilů apod.). Příklad takové odbavovací budovy je na obr Letištní informace 2 Fischer Air-prodej letenek 3 Air Centre-prodej a rezervace letenek 4 National-půjčovna aut 5 Hertz - půjčovna aut 6 České aerolinie-prodej a rezervace letenek 7 Zeman Car-půjčovna aut 8 Prodej novin a časopisů 9 Europcar-půjčovna aut 10 Přepážky obchodního odbavení 11 Restaurace 12 Letištní salónek 13 Handling 14 Odletová hala 15 Příletová hala 16 Bar 17 Duty-Free Shop Obr. 4.6: Plánek odbavovací budovy letiště Ostrava Mošnov. 1113 Požadavky na letiště pro leteckou dopravu na krátké vzdálenosti Vycházíme-li z nutnosti přiblížit letiště co nejblíže městu, vyplyne nám z toho požadavek minimálních rozměrů letiště. Proto můžeme předpokládat, že ze současných typů letišť, tzn. letišť pro letadla CTOL, STOL a VTOL, budou nejvíce vyhovovat letiště STOL, resp. letiště CTOL blížící se kategorii STOL. Letiště určená výhradně pro provoz letadel STOL mají základní délku vzletové a přistávací dráhy cca 450 m a letiště určená pro provoz letadel CTOL se zkráceným vzletem a přistáním mají základní délku vzletové a přistávací dráhy cca 900 m. Na obr. 4.7 jsou příklady letišť pro letadla VTOL, konkrétně heliporty pro přistávání vrtulníků. Obr. 4.7: Heliporty. Vizuální navigační prostředky na letištích Mezi vizuální navigační prostředky patří např. ukazatele směru větru, značení vzletových a přistávacích drah, pojezdové dráhy a odbavovacích ploch a světelná zařízení apod. Na každém letišti musí být nejméně jeden ukazatel směru větru ve tvaru komolého kužele, délky nejméně 3,6 m a průměru širšího konce alespoň 0,9 m. Je-li letiště používáno v noci, musí být ukazatel směru větru osvětlen. Na pojezdových a přistávacích drahách se používá značení různého druhu, jejichž rozměry a umístění jsou patrné z obrázků (obr. 4.8 až obr. 4.10) 1214 Obr. 4.8: Poznávací, prahové a osové značení vzletové a přistávací dráhy. Obr. 4.9: Vzdálenostní značení a značení dotykového pásma vzletové a přistávací dráhy (délky 2400 m a více). 1 značení dotykového pásma 2 vzdálenostní značení 3 postranní dráhové značení 4 prahové značení 5 poznávací značení Obr. 4.10: Značení na pojezdových drahách. 1, 2 značení vyčkávacího místa 3 vzdálenost vyčkávacího místa od osy VPD VPD vzletová a přistávací dráha Je-li to z provozních důvodů nutné, musí být na letišti určeném pro noční provoz zřízen letištní nebo poznávací maják. Letištní maják se zřizuje v případech, kdy je rozhodující letecká navigace vizuálními prostředky nebo se často vyskytuje snížená dohlednost, anebo je obtížné identifikovat letiště ze vzduchu kvůli okolním světlům nebo terénu. Letištní maják musí vydávat buď střídavě barevné a bílé záblesky, nebo pouze bílé záblesky v počtu 20 až 30 za minutu. V případě barevného záblesku se používá na pozemním letišti zelená barva a na vodním letišti žlutá barva. Poznávací maják musí být umístěn na letišti určeném pro používání v noci, které nemůže být snadněji identifikováno z letadla jinými prostředky. Musí vydávat zelené záblesky na pozemním letišti a žluté záblesky na vodním letišti. 1315 Pro vzletové a přistávací dráhy (VPD) používané v noci se zřizuje tzv. jednoduchá přibližovací světelná soustava, vytvořená řadou světelných návěstidel na prodloužené ose VPD, a to až do vzdálenosti 420 m před práh. Jsou doplněna ještě návěstidly tvořícími příčku délky 18 nebo 30 m ve vzdálenosti 300 m od prahu VPD. Návěstidla v ose se umísťují ve vzdálenostech po 60 nebo po 30 m a musí vydávat stálé světlo, jasně rozpoznatelné od ostatních pozemních světel. Světelná soustava pro přesné přiblížení I. kategorie musí sestávat z řady světelných návěstidel na prodloužené ose VPD, sahající do vzdálenosti 900 m od prahu VPD, s řadou světelných návěstidel tvořících příčku 30 m dlouhou ve vzdálenosti 300 m od prahu VPD. Světelná soustava pro přesné přiblížení II. a III. kategorie, kromě osové řady do vzdálenosti 900 m od prahu, obsahuje ještě dvě postranní řady návěstidel, sahající do vzdálenosti 270 m od prahu a příčky ve vzdálenostech 150 a 300 m (obr. 4.11). Na světelnou přibližovací soustavu II. a III. kategorie musí za vzdáleností 300 m od prahu navazovat kterýkoliv typ soustavy I. kategorie. Tato problematika je složitější a případný zájemce nalezne podrobnější údaje v předpisu MDS L14 Letiště. 1 krátké osové příčky 2 postranní řady z krátkých příček červené barvy 3 příčka 4 prahová světelná návěstidla 5 práh vzletové a přistávací dráhy 6 světelná návěstidla dotykového pásma 7 osová dráhová světelná návěstidla 8 postranní dráhová světelná návěstidla 9 rozestup osových návěstidel u druhé kategorie 7,5m; 15m; 30m; a u III. kategorie 7,5m nebo 15m Obr. 4.11: Vnitřních 300 m přibližovací dráhové světelné soustavy pro VPD pro přesné přiblížení II. a III. Kategorie. Je-li vzletová a přistávací dráha používaná proudovými letadly, musí být vybavena světelnou sestupovou soustavou, např. typu VASIS, která obsahuje 12 návěstidel uspořádaných v zadních a předních skupinách, rozložených souměrně k ose VPD ve dvou dvojicích vnějších polopříček. Návěstidlo vydává v horní části svazek paprsků bílé barvy a v dolní části paprsky červené. Návěstidla jsou uspořádána tak, že je-li pilot nad sestupovou rovinou, vidí všechny polopříčky bílé, je-li pod sestupovou rovinou, vidí všechny polopříčky červené, a je-li ve správné poloze, vidí přední polopříčky bílé a zadní červené (obr. 4.12). 1416 Obr. 4.12: Světelné svazky a úhly náměru T-VASIS a AT-VASIS. Podle předpisu L14 rozeznáváme tyto čtyři typy světelných sestupových soustav: T-VASIS, AT-VASIS, PAPI a APAPI (obr. 4.13, resp. obr. 4.14). Podrobněji jsou opět popsány v předpisu MDS L14 Letiště. Obr. 4.13: Světelné sestupové soustavy. Obr. 4.14: Umístění světelných návěstidel T-VASIS. Příklady světelných návěstidel jsou zobrazeny na obr a obr17 1 - pouzdro tělesa 2 - pouzdro zadní části 3 - držáky reflektorů 4 - rám 5 - parabola 6 - závěs 7 - otočný čep 8 - držák kabelu 9 - držák pružiny lampy 10 - aretace pružiny lampy 11 - pružina lampy 12 - silikonové těsnění pro rám 13 - silikonové těsnění pro pouzdro zadní části 14 - dispersor 15 - šroub pro nastavení svislého směru 16 - šroub pro nastavení vodorovného směru Obr. 4.15: Schéma světelného návěstidla používaného v letecké dopravě. Obr. 4.16: Příklady světelných návěstidel (bez měřítka). Osvětlení budov Překážková návěstidla Budovy, které mohou být pro letadla nebezpečné, musí být osvětleny předepsaným způsobem. Pro osvětlení budov se používají tzv. překážková návěstidla nízké, střední nebo vysoké svítivosti, nebo kombinace takových návěstidel. Je třeba zajistit, aby návěstidla nezpůsobovala rušivé oslnění. Překážková návěstidla nízké svítivosti na pevných objektech musí vydávat stálé červené světlo a mít dostatečnou svítivost pro zajištění viditelnosti vzhledem ke svítivosti okolních světel a celkové hladině osvětlení, proti níž budou obvykle pozorována. Svítivost nesmí být menší než 10 cd červeného světla. Překážková návěstidla střední svítivosti musí vydávat záblesky červené barvy (s výjimkou, kdy jsou použita v kombinaci s překážkovými návěstidly vysoké svítivosti a musí vydávat záblesky bílé barvy). Frekvence záblesků musí být 20 až 60 za minutu. Efektivní svítivost záblesků nesmí být menší než cd červeného světla. 1618 Překážková návěstidla vysoké svítivosti musí vydávat záblesky bílé barvy. Frekvence záblesků by měla být 60 cyklů za minutu. Efektivní svítivost se pohybuje od cd do cd v závislosti na jasu pozadí. Umístění překážkových návěstidel Jedno nebo více překážkových návěstidel nízké, střední nebo vysoké svítivosti musí být umístěno co možná nejblíže k vrcholu objektu. Vrcholová návěstidla musí být uspořádána tak, aby vyznačovala nejméně nejvyšší body nebo okraje objektu ve vztahu k překážkové ploše. V případě komínu nebo jiné konstrukce podobné funkce, vrcholová překážková návěstidla by měla být umístěna tak dostatečně pod vrcholem, aby bylo minimalizováno jejich znečištění kouřem apod. (obr a obr. 4.18). Obr. 4.17: Příklady značení a osvětlení vysokých konstrukcí. V případě věže nebo antény, kde není možné umístit překážkové návěstidlo vysoké svítivosti na vrchol, musí být takové návěstidlo umístěno v nejvyšším možném bodě a překážkové návěstidlo střední svítivosti svítící bíle instalováno na vrcholu. 1719 Obr. 4.18: Osvětlení budov Počet a uspořádání překážkových návěstidel v každé označované úrovni musí být takové, aby objekt byl rozeznatelný z každého úhlu azimutu. Jestliže je překážkové návěstidlo v kterémkoliv směru stíněno nějakým přilehlým objektem, musí být na tento objekt umístěna doplňková překážková návěstidla takovým způsobem, aby zůstal zachován celkový charakter označovaného objektu a zastíněné návěstidlo vynecháno, pokud nepřispívá k určení označovaného objektu. Shrnutí kapitoly V této kapitole jste se seznámili s infrastrukturou letecké dopravy, jednotlivými typy letišť a osvětlením budov. 1820 4.3. Mobilní technická základna letecké dopravy Čas ke studiu: 3 hodiny Cíl Po prostudování tohoto odstavce budete umět Popsat jednotlivé typy letadel, provést jejich rozdělení. Znát jednotlivé druhy letounů pro hromadnou leteckou dopravu. Znát jednotlivé druhy letadel pro krátké vzdálenosti. Znát jednotlivé druhy letounů pro nadzvukovou dopravu. Znát jednotlivé druhy letounů pro leteckou nákladní dopravu. Výklad Do mobilní technické základny (tzv. dopravní prostředky) v letecké dopravě patří letadla. Letadlo je každé zařízení schopné létání, určené pro dopravu osob nebo nákladu, které je alespoň částečně řiditelné. Letadla lze rozdělit na letadla lehčí vzduchu a letadla těžší vzduchu. Letadlo lehčí vzduchu se udržuje v ovzduší vlivem aerostatického vztlaku. Podle Archimédova zákona se velikost tohoto vztlaku rovná tíze vzduchu vytlačeného letadlem. Letadlo lehčí vzduchu musí být tedy tělesem menší tíhy než je tíha vzduchu jím na zemi vytlačeného. Letadlo těžší vzduchu se udržuje v ovzduší účinkem aerodynamického vztlaku (který vzniká působením vzdušného proudu na nosné plochy), nebo působením jiných sil (např. reakčním účinkem proudu plynů motoru využívaného u raket a letadel s kolmým startem apod.). Letadla můžeme podle účelu rozdělit na civilní a vojenská. Civilní letadla slouží pro dopravu osob, nákladu, pošty a pro výcvik. Lze je dělit na dopravní (osobní, nákladní), sportovní turistická, školní a pro zvláštní účely. Vojenská letadla slouží k provádění bojové činnosti. Vzhledem k tomu, že náplní tohoto učebního textu není podrobně popsat všechny druhy letadel, omezíme se na tomto místě pouze na základní schématické rozdělení letadel (obr. 4.19), vč. vyobrazení některých z nich (obr. 4.20). Některé druhy letounů jsou popsány v dalším textu. 1921 Obr. 4.19: Základní rozdělení letadel. 2022 Vzducholoď Vrtulník Letoun Balon Konvertaplán Kluzák Obr. 4.20: Vybrané druhy letadel (bez měřítka). Letouny pro hromadnou leteckou dopravu Prudký rozvoj letecké dopravy ve světě přináší výrobcům letounů pro hromadnou leteckou dopravu nové kvalitativní požadavky, které nová letecká technika musí všeobecně splňovat. Pro další rozvoj letecké dopravy je nutné: - řešit kapacitní požadavky přepravy osob na některých trasách - snížit náklady na 1 oskm - snížit počet sedadel potřebných pro soběstačnost letu - poskytnout přepravní rychlost stejnou nebo větší jako u předcházejících typů letounů - poskytnout větší pohodlí pro cestující - zabezpečit dlouhou životnost a zaručit větší bezpečnost a spolehlivost letounů - zvýšit pravidelnost při snížení závislosti na meteorologických podmínkách - snížit nároky na technické ošetření - odlehčit provozu na letištích a leteckých trasách Letouny lze rozdělit takto: a) Podle druhu pohonných jednotek na: - letouny s pístovými pohonnými jednotkami - letouny s turbovrtulovými pohonnými jednotkami - letouny s proudovými pohonnými jednotkami 2) Podle kategorie určení na letouny pro: - velmi krátké až krátké vzdálenosti (s doletem do km) - krátké až středně dlouhé vzdálenosti (s doletem do km) - středně dlouhé až dlouhé vzdálenosti (s doletem nad km) 1) Letouny na velmi krátké a krátké vzdálenosti 1a) Turbovrtulové letouny Většina leteckých společností používá v současné době na velmi krátké a krátké vzdálenosti turbovrtulové letouny na spojení s menšími městy, kde je výhodné použít i letadla s pístovými pohonnými jednotkami. Je to důsledek nižších cen a výhodných provozních nákladů (malá spotřeba 2123 paliva). Maximální cestovní rychlost těchto letadel je 350 až 600 km/h. Příklad turbovrtulového letounu je na obr. 4.21, parametry některých dalších jsou v tab Obr. 4.21: Příklad turbovrtulového letounu na velmi krátké a krátké vzdálenosti ATR Tab. 4.1: Letouny s turbovrtulovými motory na velmi krátké a krátké vzdálenosti. ATR Dash Fokker 50 Dash 8-300B Saab 2000 ATR Rozpětí [m] 24,57 25,91 29,02 27,40 24,75 27,07 Délka [m] 22,67 22,25 25,24 25,69 27,04 27,16 Výška [m] 7,59 7,50 8,32 7,50 7,74 7,65 Šířka trupu [m] 2,57 2,50 2,50 2,50 2,16 2,56 Pohonné jednotky Hmotnosti: max. vzletová [kg] max. rolovací [kg] max. přistávací [kg] prázdného letounu [kg] obchodní zatížení [kg] 2P&WC 2P&WC 2P&WC 2P&WC 2Allison 2P&WC Počet sedadel [ks] Průměrný spotřeba LPH [kg/h] Dolet s max. obch. zatížením [km] Cestovní rychlost [km/h] b) Letouny s dvěma proudovými pohonnými jednotkami Letouny této koncepce tvoří na velmi krátké a krátké vzdálenosti podstatnou část letadlového parku. Sedadlová kapacita se pohybuje od 50 do 100 sedadel. Tyto letouny jsou podstatně rychlejší než letouny s pístovými nebo turbovrtulovými pohonnými jednotkami (800 až 930 km/h). Jejich cena je však daleko vyšší. Hmotnostní poměry jsou však výhodnější než u letounů s turbovrtulovým pohonem, což má příznivý vliv na velikost obchodního zatížení a dolet. Příklad letounu s dvěma proudovými pohonnými jednotkami je na obr. 4.22, parametry některých dalších jsou v tab24 Obr. 4.22: Příklad letounu na velmi krátké a krátké vzdálenosti Fokker 70. Tab. 4.2: Letouny s dvěma proudovými motory na velmi krátké a krátké vzdálenosti Bae-ATP Embraer ERJ Fokker 70 Rozpětí [m] 30,63 20,06 28,07 Délka [m] 26,00 29,87 30,91 Výška [m] 7,59 6,77 8,50 Šířka trupu [m] 2,50 3,11 Pohonné jednotky 2P&WC 2 AE 2 RR Hmotnosti: max. vzletová [kg] max. rolovací [kg] max. přistávací [kg] prázdného letounu [kg] obchodní zatížení [kg] Počet sedadel [ks] Průměrný spotřeba LPH [kg/h] Dolet s max. obch. zatížením [km] Cestovní rychlost [km/h] ) Letouny na krátké a střední vzdálenosti 2a) Letouny s dvěma nebo třemi proudovými pohonnými jednotkami Velká pozornost se věnuje letounům s vyšší sedadlovou kapacitou pro střední tratě, které tvoří v současné době kategorii letounů, které se vyznačují zvýšeným komfortem, rychlostí i vysokou hospodárností provozu. Cena těchto letadel je vysoká a úměrná velikosti sedadlové kapacity, cestovním rychlostem (850 až 950 km/h), pohodlí a dalšímu vybavení. Příklad letounu na krátké a střední vzdálenosti je na obr. 4.23, parametry některých dalších jsou v tab b) Letouny s třemi nebo čtyřmi proudovými pohonnými jednotkami Sedadlová kapacita je v rozsahu 120 až 250 cestujících, maximální rychlost je 700 až 980 km/h a dolet s plným obchodním zatížením je 2100 až 5370 km. 2325 Obr. 4.23: Příklad letounu na krátké a střední vzdálenosti Boeing Tab. 4.3: Letouny na krátké a střední vzdálenosti. Boeing Boeing Tupolev TU-154 M Rozpětí [m] 28,90 28,89 37,50 Délka [m] 36,40 31,01 48,00 Výška [m] 11,10 11,20 11,40 Pohonné jednotky 2 x CFM 56 2 x CFM 56 3 x D30 KU Hmotnosti: max. vzletová [kg] max. rolovací [kg] max. přistávací [kg] prázdného letounu [kg] obchodní zatížení [kg] Počet sedadel [ks] Průměrný spotřeba LPH [kg/h] Dolet s max. obch. zatížením [km] ) Letouny pro dlouhé vzdálenosti Samostatnou kategorii dopravních letounů vzhledem ke speciálním požadavkům tvoří letouny na dlouhé tratě, s třemi nebo čtyřmi proudovými pohonnými jednotkami. Tvoří je velkokapacitní letouny pro 200 až 550 cestujících. Maximální cestovní rychlost se pohybuje od 930 do 960 km/h. Poměr obchodního zatížení ke vzletové hmotnosti je o něco nižší než u předcházejících typů, což vyplývá z vysokého doletu a tím i velkého potřebného množství LPH. Příklad letounu na dlouhé vzdálenosti je na obr. 4.24, parametry některých dalších jsou v tab26 Obr. 4.24: Příklad letounu na dlouhé vzdálenosti Airbus A Tab. 4.4: Letouny na dlouhé vzdálenosti. Airbus A Boeing ER McDonnel Douglas DC-10 Iljušin IL-86 Rozpětí [m] 43,80 47,57 50,39 48,33 Délka [m] 45,89 48,51 55,34 58,50 Výška [m] 15,85 15,84 17,70 15,70 Pohonné jednotky 2 x GE 2 x GE 2 x GE 4 x NK 86 Hmotnosti: max. vzletová [kg] max. rolovací [kg] max. přistávací [kg] prázdného letounu [kg] obchodní zatížení [kg] Počet sedadel [ks] Dolet s max. obch. zatížením [km] ) Letouny pro aerobusovou dopravu Velkokapacitní letouny provozované na pravidelných linkách aerobusové dopravy jsou zobrazeny na obr až 4.28 (technické údaje viz tab. 4.5). 2527 Obr. 4.25: Letoun Boeing B Obr. 4.26: Letoun Antonov AN-218. Obr. 4.27: Letoun Airbus A-3XX. Obr. 4.28: Letoun MD-12. Tab. 4.5: Základní technické údaje vybraných velkokapacitních letounů. Boeing MD-12 Airbus A-3XX Antonov An-218 Rozpětí [m] 60,93 64,9 74,0 50,0 Délka [m] 63,73 63,4 66,0 59,79 Výška [m] 18,44 22,6 22,0 15,70 Hmotnosti: prázdného letounu [kg] obchodní zatížení [kg] Počet cestujících [osob] ; Cestovní rychlost [km/h] [M] 0,83 0, Letadla pro krátké vzdálenosti Na krátké, resp. velmi krátké vzdálenosti můžeme použít konvenční (CTOL Conventional Take-off and Landing) nebo nekonvenční (STOL Short Take-off and Landing a VTOL Vertical Take-off and Landing) letadla. Mezi letadly CTOL a STOL nemusí být velké konstrukční, výkonové, provozní ani ekonomické rozdíly. Krátké vzlety a přistání (do 450 m), strmější stoupání a klesání (pod úhlem 2628 větším než 7,5 o ) společně s vysokou obratností při minimálních rychlostech (minimální rychlost pod 120 km/h a poloměr oblouků ne větší než 150 m při přiblížení a 300 m při stoupání) možno dosáhnout mnohými způsoby a jejich kombinacemi. Letadla VTOL mají proti letadlům CTOL a STOL některé výhody. Jejich hlavní předností je schopnost bezpečně přistávat a vzlétat za horších meteorologických podmínek, tj. při menší viditelnosti, nižší výšce základní oblačnosti a větší rychlosti větru. Nejčastěji jsou letadla VTOL řešena jako: - vrtulníky (obr. 4.29) jde o nejstarší typ letadel VTOL, uplatňující se v oblasti speciálních leteckých činností a jen výjimečně v dopravě (na velmi krátké vzdálenosti a do těžko dostupných míst). - konvertaplány (obr. 4.30) letadla, na kterých je možné při svislém nebo šikmém letu a přistání natočit motory společně s křídlem do polohy se svislou nebo přibližně svislou osou, anebo natočit jen pohonné jednotky, které vyvodí tah větší než je hmotnost letadla, čímž se umožní svislý let a přistání; během letu jsou pohonné jednotky natočené ve směru letu; cílem konvertalánu je spojit výhody vrtulníku ve svislém letu s výhodami konvečního letadla v horizontálním letu. Obr. 4.29: Vrtulník. Obr. 4.30: Konvertaplán. Letouny pro nadzvukovou dopravu V 60. letech 20. století zahájili čtyři letecké velmoci (Anglie, Francie, USA a tehdejší SSSR) rozsáhlé práce na konstrukcích nadzvukových dopravních letounů. British Aircraft Corporation ve spolupráci s francouzskou Aerospitale společně vyvíjeli letoun Concorde (obr. 4.32), americká firma Boeing B- 27 Zobrazit více
Kontrolní otázky Čím se vyznačuje letecká doprava? A. Nejstarší dopravní obor, především pro přepravu na kratší vzdálenosti. B. Nejmladší dopravní obor, především pro přepravu na delší vzdálenosti. Vyjmenujte Více MO-ME-N-T MOderní MEtody s Novými Technologiemi
Projekt: Reg.č.: Operační program: Škola: Tematický okruh: Jméno autora: MO-ME-N-T MOderní MEtody s Novými Technologiemi CZ.1.07/1.5.00/34.0903 Vzdělávání pro konkurenceschopnost Hotelová škola, Vyšší Více Informační systémy v letecké dopravě
Informační systémy v letecké dopravě Rozdělení Hostovací systémy (tj. systémy pronajaté u jiných organizací) Inhouse systémy (tj. systémy ve vlastnictví) Rezervační systémy Počátky: 1959 zadala letecká Více Vysoká škola báňská Technická univerzita Ostrava TEORIE ÚDRŽBY. učební text. Jan Famfulík. Jana Míková. Radek Krzyžanek
Vysoká škola báňská Technická univerzita Ostrava TEORIE ÚDRŽBY učební text Jan Famfulík Jana Míková Radek Krzyžanek Ostrava 2007 Recenze: Prof. Ing. Milan Lánský, DrSc. Název: Teorie údržby Autor: Ing. Více Autorem materiálu a všech jeho částí, není-li uvedeno jinak, je Mgr. Zuzana Pauserová. Dostupné z www.soes.cz.
Číslo projektu Název školy Předmět Tematický okruh CZ.1.07/1.5.00/34.0852 Střední škola cestovního ruchu, s. r. o., Benešov Technika cestovního ruchu Letecká doprava Téma Ročník Autor Letecká doprava druhý Více HLAVA 6 - VIZUÁLNÍ PROSTŘEDKY PRO ZNAČENÍ PŘEKÁŽEK
HLAVA 6 PŘEDPIS L14 HLAVA 6 - VIZUÁLNÍ PROSTŘEDKY PRO ZNAČENÍ PŘEKÁŽEK 6.1 Objekty, které musí být označeny a/nebo světelně označeny Poznámka: Účelem značení a/nebo světelného označení překážek je snížit Více Autorem materiálu a všech jeho částí, není-li uvedeno jinak, je Mgr. Zuzana Pauserová. Dostupné z www.soes.cz.
Číslo projektu Název školy Předmět Tematický okruh CZ.1.07/1.5.00/34.0852 Střední škola cestovního ruchu, s. r. o., Benešov Technika cestovního ruchu Služby letecké dopravy Téma Ročník Autor Služby letecké Více Výukový materiál zpracován v rámci projektu EU peníze školám
Výukový materiál zpracován v rámci projektu EU peníze školám Registrační číslo projektu: CZ.1.07/1.4.00/21.3707 Šablona: III/2 Č. materiálu: VY_32_INOVACE_119 Jméno autora: Mgr. Martina Sládková Datum Více je tvořen navzájem provázanými složkami: část prostoru upravená či používaná pro dopravu (pohyb dopravních prostředků)
Dopravní systém je tvořen navzájem provázanými složkami: 1. Dopravní prostředky soubor pohyblivých zařízení 2. Dopravní cesty část prostoru upravená či používaná pro dopravu (pohyb dopravních prostředků) Více Návrh. VYHLÁŠKA ze dne ,
Návrh VYHLÁŠKA ze dne... 2016, kterou se mění vyhláška Ministerstva dopravy a spojů č. 108/1997 Sb., kterou se provádí zákon č. 49/1997 Sb., o civilním letectví a o změně a doplnění zákona č. 455/1991 Více Vojenská doprava. Příprava techniky a materiálu na leteckou přepravu
Vojenská doprava Příprava techniky a materiálu na leteckou přepravu Operační program Vzdělávání pro konkurenceschopnost Název projektu: Inovace magisterského studijního programu Fakulty vojenského leadershipu Více Postupy pro provoz upoutaných balónů bez posádky používané k vyhlídkovým letům.
Postupy pro provoz upoutaných balónů bez posádky používané k vyhlídkovým letům. Tyto postupy upravuje podmínky provádění vyhlídkových letů upoutanými balóny bez posádky, v souladu se zákonem č. 49/1997 Více Leteckou stavbou ve smyslu zákona č. 49/1997 Sb. ve znění pozdějších změn a doplňků je :
LETECKÉ STAVBY CO JE TO LETECKÁ STAVBA? Leteckou stavbou ve smyslu zákona č. 49/1997 Sb. ve znění pozdějších změn a doplňků je : a) Stavba letiště a stavba v prostoru letiště b) Stavba sloužící k zajištění Více TEORIE ZPRACOVÁNÍ DAT
Vysoká škola báňská - Technická univerzita Ostrava Fakulta elektrotechniky a informatiky TEORIE ZPRACOVÁNÍ DAT pro kombinované a distanční studium Jana Šarmanová Ostrava 2003 Jana Šarmanová, 2003 Fakulta Více DOPRAVNÍ STAVBY KAPITOLA 11 LETIŠTĚ ZASTAVOVACÍ PLOCHY A TERMINÁLY
DOPRAVNÍ STAVBY KAPITOLA 11 LETIŠTĚ ZASTAVOVACÍ PLOCHY A TERMINÁLY Tento učební materiál vznikl v rámci projektu "Integrace a podpora studentů se specifickými vzdělávacími potřebami na Vysoké škole technické Více 1. Historie ŘLP. Pavel Kovář
1. Historie ŘLP Pavel Kovář kovar@fel.cvut.cz Historie ŘLP 1903 první let bratři Wrightové doba experimentů, letadla neprocházela žádným testováním, piloti bez licence 1914 1918 první světová válka rozvoj Více DOPLNĚK 2 - CHARAKTERISTIKY LETECKÝCH POZEMNÍCH NÁVĚSTIDEL
DOPLNĚK 2 PŘEDPIS L14 DOPLNĚK 2 - CHARAKTERISTIKY LETECKÝCH POZEMNÍCH NÁVĚSTIDEL Obr. 2.1 Izokandelový diagram pro přibližovací světelnou soustavu osová návěstidla a příčky (bílé návěstidlo) Dopl. 2-1 Více Informace o zřízení letecké policie ze dne 19. června 1935
0 1 2 Informace o zřízení letecké policie ze dne 19. června 1935 Praha 23.6. 2010 3 Období 1935 až do roku 1938 Zřízením Československé letecké policie k 1. 7. 1935 byly ustanoveny první Četnické letecké Více Parlament České republiky SENÁT
Parlament České republiky SENÁT 2010 1221 Vládní návrh, kterým se předkládá Parlamentu České republiky k vyslovení souhlasu s ratifikací Dohoda mezi vládou České republiky a vládou Austrálie o leteckých Více Regionální letiště Přerov, a.s. Tř. Kosmonautů Olomouc tel:
Magistrát města Přerova Ing. Jiří Lajtoch, primátor Bratrská 34 750 11 Přerov Věc: Odpověď na dopis Stanovisko k provoznímu příspěvku společnosti Vážený pane primátore, na základě Vámi zaslaného Stanoviska Více ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin incidentu letounu Cessna C 421C, OK- JIP dne 12. března 2004
ÚSTAV PRO ODBORNĚ TECHNICKÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 Č.j.: 67/04/ZZ ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin incidentu letounu Cessna C 421C, OK- JIP dne 12. Více LETECKÉ ORGANIZACE ICAO ECAC EUROCONTROL. ECAC European Civil Aviation Conference Evropská konference civilního letectví
LETECKÉ ORGANIZACE MEZIVLÁDNÍ NEVLÁDNÍ ICAO ECAC EUROCONTROL IATA SITA FAA JAA EASA ICAO International Civil Aviation Organization Mezinárodní organizace civilního letectví ECAC European Civil Aviation Více Možnosti LLJO v oblasti přepravy cestujících a nákladů
Možnosti LLJO v oblasti přepravy cestujících a nákladů Společnost Mezinárodní Letiště Leoše Janáčka Ostrava je největší regionální letiště v České republice s pravidelným vnitrostátním i mezinárodním provozem. Více Výcviková dokumentace IR(A)/SE
Výcviková dokumentace IR(A)/SE Jméno a příjmení: Výcvik zahájen: Výcvik ukončen: Osobní údaje Jméno a příjmení: Adresa: Datum narození: Číslo průkazu totožnosti: Telefon: E-mail: Průkaz způsobilosti: číslo: Více ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin incidentu letadla SAAB-SAFIR 91D poznávací značky OE-KSS na letišti Brno Tuřany 11.9.
ÚSTAV PRO ODBORNĚ TECHNICKÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 Č.j.: 439/05/ZZ Výtisk č. 1 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin incidentu letadla SAAB-SAFIR 91D poznávací Více KONTROLNÍ SEZNAM STRAN PŘEDPIS PRAVIDLA LÉTÁNÍ (L 2) Strana Datum Strana Datum. i až vi 4.12.2014 Dod. 5-1 až Dod. 5-4 4.12.2014
KONTROLNÍ SEZNAM STRAN PŘEDPIS PRAVIDLA LÉTÁNÍ (L 2) Strana Datum Strana Datum i až vi 4.12.2014 Dod. 5-1 až Dod. 5-4 4.12.2014 vii / viii 5.4.2015 Dopl. A - 1 až Dopl. A - 4 4.12.2014 Změna č. 1/ČR 1-1 Více Koncepce modernizace železniční sítě v ČR
Koncepce modernizace železniční sítě v ČR Bc. Marek Binko ředitel odboru strategie Praha, 27. listopadu 2014 Vstupy do koncepce požadavky na infrastrukturu z dopravního trhu nákladní doprava osobní regionální Více Bakalářské studium. Název předmětu státní závěrečné zkoušky: Předmět: TECHNOLOGIE A ŘÍZENÍ DOPRAVY. Povinný. Technologie a řízení dopravy
Studium: Obor: Název předmětu státní závěrečné zkoušky: Předmět: Zahrnuje předměty: Akademický rok: 2014/2015 Počet otázek: 30 Bakalářské studium Technologie a řízení dopravy TECHNOLOGIE A ŘÍZENÍ DOPRAVY Více Témata pro zkoušky profilové části maturitní zkoušky. Provoz a ekonomika dopravy, varianta vzdělávání ekonomická
Témata pro zkoušky profilové části maturitní zkoušky Provoz a ekonomika dopravy, varianta vzdělávání ekonomická 1. povinná zkouška - Ekonomika 1. Trh, jeho struktura a zákonitosti 2. Právní úprava evidence Více Zajištění bezpečnosti leteckého provozu na letištích a v místech okolo letiště, kde letadla vzlétají nebo přistávají.
Ústav územního rozvoje, Jakubské nám. 3, 658 34 Brno Tel.: +420542423111, www.uur.cz, e-mail: sekretariat@uur.cz LIMITY VYUŽITÍ ÚZEMÍ Dostupnost: http://www.uur.cz/default.asp?id=2591 2.7.101 OCHRANNÁ Více Projekt Letiště Vodochody
1 Projekt Letiště Vodochody Martin Kačur Letiště Vodochody a.s. 14.4.2014 2 Název prezentace / Název kapitoly 3 Název prezentace / Název kapitoly 4 Název prezentace / Název kapitoly 5 Název prezentace Více Předmět úpravy (k 102 odst. 1 zákona)
108/1997 Sb. VYHLÁŠKA Ministerstva dopravy a spojů ze dne 23. dubna 1997, kterou se provádí zákon č. 49/1997 Sb., o civilním letectví a o změně a doplnění zákona č. 455/1991 Sb., o živnostenském podnikání Více 13. květen 2015 Úřad pro civilní letectví - konference Copernicus. oddělení bezpilotních systémů
oddělení bezpilotních systémů Legislativa Terminologie, definice, klasifikace Provozní omezení, jak (ne)létat Evidence a povolení procesní schéma Odpovědnost a pojištění Prosazování pravidel Národní a Více ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin vážného incidentu letounu PIPER Pa 28, pozn. zn. OK- DEV, Sokolnice dne
ÚSTAV PRO ODBORNĚ TECHNICKÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 Č.j.: 110/03/ZZ ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin vážného incidentu letounu PIPER Pa 28, pozn. zn. Více Č.j.: 135/03/ZZ ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. letounu L-200D MORAVA. letiště BRNO - TUŘANY. dne 9.května 2003. o odborném zjišťování příčin letecké nehody
ÚSTAV PRO ODBORNĚ TECHNICKÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 Č.j.: 135/03/ZZ ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin letecké nehody letounu L-200D MORAVA letiště BRNO Více Žadatel musí zejména, pokud jde o silniční nákladní a osobní dopravu:
Příloha I Nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 1071/2009 I. Seznam oborů uvedených v článku 8 Znalosti, ke kterým členské státy přihlížejí pro úřední uznání odborné způsobilosti, musí pro oblast Více DOPLNĚK R PŘEDPIS L 2
DOPLNĚK R PŘEDPIS L 2 ČR: DOPLNĚK R PODMÍNKY PRO PROVOZ BALÓNŮ BEZ PILOTA NA PALUBĚ (Viz Hlava 3, ust. 3.1.12 a doplňující ustanovení Dodatku 5) 1. Základní pojmy a kategorizace 1.1 Zkratky použité v tomto Více Část B4.18 Krizového plánu určené obce Ostrov č.j.: 9-25/BR/09. 1 Příloha č. 16. Počet listů:9
SEZNAM mnohostranných (stav k 31. 07. 2008) Obecné 1. Protokol k Evropské konferenci ministrů dopravy /CEMT/ - Brusel, 17. 10. 1953 2. Dohoda o zabezpečení přeprav zvlášť těžkého a nadměrného zařízení Více Všeobecné obchodní podmínky společnosti ELMONTEX a.s.
Všeobecné obchodní podmínky společnosti ELMONTEX a.s. Článek 1. Úvodní ustanovení 1.1.1 Společnost ELMONTEX a.s. je vykonavatel a sprostředkovatel leteckých zážitků (vyhlídkových a zážitkových letů), poskytuje Více TECHNICKÉ ÚDAJE POUŽÍVANÉ LETECKÉ TECHNIKY (vyplňujte pouze typy, které létáte)
STRANA 1 Datum odevzdání testu :. přezkušovaného:. PERIODICKÉ PŘEZKOUŠENÍ ZE ZNALOSTÍ LETOVÝCH A TECHNICKÝCH PŘÍRUČEK, TEORIE, METODIKY LÉTÁNÍ A LETECKÝCH PŘEDPISŮ PRO ROK 2016. Otázky jsou pro všechny Více DOHODA MEZI VLÁDOU ČESKÉ REPUBLIKY A VLÁDOU SLOVENSKÉ REPUBLIKY O SPOLUPRÁCI V OBLASTI ZAJIŠTĚNÍ VOJENSKÉHO LETOVÉHO PROVOZU
DOHODA MEZI VLÁDOU ČESKÉ REPUBLIKY A VLÁDOU SLOVENSKÉ REPUBLIKY O SPOLUPRÁCI V OBLASTI ZAJIŠTĚNÍ VOJENSKÉHO LETOVÉHO PROVOZU 1 Vláda České republiky a vláda Slovenské republiky (dále jen smluvní strany Více Zvýšení bezpečnosti provozu na letištích. Honeywell Aerospace Advanced Technology June 2014
Zvýšení bezpečnosti provozu na letištích Honeywell Aerospace Advanced Technology June 2014 Obsah prezentace 1. Bezpečnostní rizika provozu na letištích 2. Potenciální řešení 3. Současná řešení 4. Budoucí Více ÚVOD DO OSOBNÍ LETECKÉ DOPRAVY. Ing. Petra Skolilová
ÚVOD DO OSOBNÍ LETECKÉ DOPRAVY Ing. Petra Skolilová OSNOVA PŘEDNÁŠKY 1. ÚVOD DO OSOBNÍ LETECKÉ DOPRAVY 2. CELOSVĚTOVÝ VÝVOJ OSOBNÍ LETECKÉ DOPRAVY 3. LOGISTIKA OSOBNÍ LETECKÉ DOPRAVY KABINOVÉ USPOŘÁDÁNÍ Více ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. dne odborném zjišťování příčin incidentu. letadla Cessna 172 N. poznávací značky OK-JKV. na letišti Praha Kbel
ÚSTAV PRO ODBORNĚ TECHNICKÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 Č.j.:430/04/ZZ Výtisk č. 1 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA ze dne 15.9.2004 o odborném zjišťování příčin incidentu letadla Více EKONOMIKA DOPRAVNÍHO PODNIKU Vysoká škola technická a ekonomická v Českých Budějovicích. Institute of Technology And Business In České Budějovice
Vysoká škola technická a ekonomická v Českých Budějovicích Institute of Technology And Business In České Budějovice Tento učební materiál vznikl v rámci projektu "Integrace a podpora studentů se specifickými Více ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin pozemní nehody letadla Boeing A75N1 na letišti Mladá Boleslav dne 15. 6. 2006
ÚSTAV PRO ODBORNÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 Č.j.: 230/06/ZZ Výtisk č. 3 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin pozemní nehody letadla Boeing A75N1 na letišti Více DOPLNĚK 1 - BARVY LETECKÝCH POZEMNÍCH NÁVĚSTIDEL, ZNAČENÍ, ZNAKŮ A PANELŮ
DOPLNĚK 1 - BARVY LETECKÝCH POZEMNÍCH NÁVĚSTIDEL, ZNAČENÍ, ZNAKŮ A PANELŮ 1. Všeobecně Úvodní poznámka: Následující ustanovení určují hranici chromatičnosti světla leteckých pozemních návěstidel, značení, Více olga.kristofikova@mdcr.cz Úřad pro civilní letectví, Odbor letišť a leteckých staveb
Návrh výzkumné potřeby státní správy pro zadání veřejné zakázky A. Předkladatel garant výzkumné potřeby Název organizace Ministerstvo dopravy Adresa Nábřeží Ludvíka Svobody 12/ Kontaktní osoba Ing. Olga Více STAVBA LETIŠŤ. (příprava přednášek)
STAVBA LETIŠŤ (příprava přednášek) 1 LETECKÁ DOPRAVA Je nejmladším dopravním systémem mezi tzv. konvenčními dopravami. Zabezpečuje rychlou přepravu cestujících, zvláštních nákladů a poštovních zásilek Více ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin incidentu letadla A320-200 na letišti Praha - Ruzyně 12. 2. 2006
ÚSTAV PRO ODBORNÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 Č.j.: 040/06/ZZ Výtisk č. 1 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin incidentu letadla A320-200 na letišti Praha Více Informační a rezervační technologie v cestovním ruchu. Ing. Michal Bican
Informační a rezervační technologie v cestovním ruchu Ing. Michal Bican Informace v cestovním ruchu Informace = údaj, zpráva či data, která prochází složitým procesem zpracování, jež je ovlivněn vlastnostmi Více Obsah. A. Říční právo 21. Seznam zkratek 13 Předmluva 17
Seznam zkratek 13 Předmluva 17 A. Říční právo 21 Kapitola 1: Odpovědnost v mezinárodní říční přepravě 23 1.1 Úvod do problematiky 23 1.2 Odpovědnost v říční přepravě podle vnitrostátního práva 26 1.2.1 Více Výukový materiál zpracovaný v rámci operačního programu Vzdělávání pro konkurenceschopnost
Výukový materiál zpracovaný v rámci operačního programu Vzdělávání pro konkurenceschopnost Registrační číslo: CZ.1.07/1. 5.00/34.0084 Šablona: III/2 Inovace a zkvalitnění výuky prostřednictvím ICT Sada: Více ÚSTAV PRO ODBORNĚ TECHNICKÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA
ÚSTAV PRO ODBORNĚ TECHNICKÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 Č.j.: 44 /05/ZZ Výtisk č. 1 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin letecké nehody letadla BE 35 Beechcraft Více ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA O ODBORNÉM ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN INCIDENTU, NARUŠENÍ ZAKÁZANÉHO PROSTORU LK P5, ZE DNE
ÚSTAV PRO ODBORNĚ TECHNICKÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 Č.j.: 30/03/ZZ ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA O ODBORNÉM ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN INCIDENTU, NARUŠENÍ ZAKÁZANÉHO Více 1. Úvod. Tabulka 1.1. Srovnání množství a výkonů přepraveného zboží v závislosti na druhu dopravy v ČR.
1. ÚVOD Česká republika má vzhledem ke své poloze ve středu Evropy důležitou úlohu v mezinárodní dopravě. Rok 2004 pro nás byl zlomový díky našemu vstoupení do EU a v dopravě se to projevilo podle očekávání Více Přehled pravidel EU/EASA Všeobecné letectví (GA)
Přehled pravidel EU/EASA Všeobecné letectví (GA) Základní struktura požadavků EU/EASA Základní pravidla (závazná) Základní nařízení (ES) č. 216/2008 CERTIFIKACE ZACHOVÁNÍ LETOVÉ ZPŮSOBILOSTI LETOVÉ POSÁDKY Více DODATEK P PŘEDPIS L 15
DODATEK P PŘEDPIS L 15 1. Zkratky DODATEK P - OBSAH LETECKÉ INFORMAČNÍ PŘÍRUČKY ČESKÉ REPUBLIKY AIC Letecký informační oběžník AIP Letecká informační příručka AIRAC Regulovaný systém řízení leteckých informací Více Přednáška č. 3 UMÍSŤOVÁNÍ AUTOBUSOVÝCH A TROLEJBUSOVÝCH ZASTÁVEK
Přednáška č. 3 UMÍSŤOVÁNÍ AUTOBUSOVÝCH A TROLEJBUSOVÝCH ZASTÁVEK 1. Všeobecné požadavky Umístění a stavební uspořádání zastávky musí respektovat bezpečnost a plynulost provozu: a) stavebně přiměřeným řešením Více HLAVA 3.4 LETOVÝ PROVOZ
DÍL 3 HLAVA 4 PŘEDPIS L 6/II HLAVA 3.4 LETOVÝ PROVOZ 3.4.1 Provozní zařízení Provozovatel musí zajistit, že let nebude zahájen, dokud nebylo přiměřenými prostředky zjištěno, že pozemní a/nebo vodní zařízení, Více ÚSTAV PRO ODBORNÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových PRAHA 99. Č.j.: 143/06/ZZ Výtisk č. 1 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA
ÚSTAV PRO ODBORNÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 Č.j.: 143/06/ZZ Výtisk č. 1 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin letecké nehody kluzáku typu Nimbus 2 M, poznávací Více Č.j.: 12/04/ZZ Výtisk č. 1 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin letecké nehody. vrtulníku Bell 427 OK- AHA. u obce Křelov dne
ÚSTAV PRO ODBORNĚ TECHNICKÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 Č.j.: 12/04/ZZ Výtisk č. 1 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin letecké nehody vrtulníku Bell 427 OK- Více Znění ze dne:30/06/2011 ELSA - D. Doplněk. k Předpisům SLZ upravující podmínky pro ELSA
ELSA - D Doplněk k Předpisům SLZ upravující podmínky pro ELSA Na základě pověření MD OCL vydala Letecká amatérská asociace ČR Ke Kablu 289, 102 00. Praha 10 strana 1 z 7 ZMĚNOVÝ LIST Datum vydání změny Více A) MINISTERSTVO DOPRAVY
A) MINISTERSTVO DOPRAVY I. Drážní doprava Zákon o dráhách, ve znění zákona č. 189/1999, zákona č. 23/2000, zákona č. 71/2000, zákona č. 132/2000, zákona č. 77/2002, nálezu Ústavního soudu uveřejněného Více Novinky v letecké navigaci a komunikaci, přechod na novou kanálovou rozteč
Novinky v letecké navigaci a komunikaci, přechod na novou kanálovou rozteč Ing. Jiří Valenta Ministerstvo dopravy Odbor civilního letectví RADIOKOMUNIKACE 2014 1 Letecké radiokomunikační služby Letecká Více LETECKÉ PŘEDPISY. První přednáška 16. 1. 2010
LETECKÉ PŘEDPISY První přednáška 16. 1. 2010 ICAO úmluva Úmluva o mezinárodním civilním letectví tzv. Chicagská úmluva, ICAO úmluva. Podepsána 7. 12. 1944 v Chicagu. První úmluva o spolupráci, bezpečnosti Více Žádost o vydání provozní licence k obchodní letecké dopravě
Předkládají fyzické, právnické osoby a státní podniky, které žádají o vydání licence pro provozování obchodní letecké dopravy Úřad pro civilní letectví REFERÁT PROVOZOVATELŮ LETIŠTĚ RUZYNĚ 160 08 PRAHA Více ÚŘAD PRO CIVILNÍ LETECTVÍ ČESKÉ REPUBLIKY
ÚŘAD PRO CIVILNÍ LETECTVÍ ČESKÉ REPUBLIKY 62 001 - L 200 D Změna 3 Aircraft Industries, a.s.. L 200 D 05.09.2005 PŘÍLOHA K TYPOVÉMU OSVĚDČENÍ č. 62 001 - L 200 D Tato příloha, která je součástí Typového Více Č.j.: 151/04/ZZ ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin Incidentu. letadla Z 37 A. poznávací značky OK NJJ. v místě Staré Smrkovice
ÚSTAV PRO ODBORNĚ TECHNICKÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 Č.j.: 151/04/ZZ Výtisk č. ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin Incidentu letadla Z 37 A poznávací značky Více Studijní program: B 3710 Technika a technologie v dopravě a spojích. Obor 3708R031 LED Letecká doprava
TÉMATICKÉ OKRUHY KE STÁTNÍM ZÁVĚREČNÝM ZKOUŠKÁM BAKALÁŘSKÉHO STUDIA (pro studenty ČVUT v Praze Fakulty dopravní se zahájením studia nejpozději v akademickém roce 2014 2015) Studijní program: B 3710 Technika Více Kodex leteckého modeláře
Kodex leteckého modeláře Svazu modelářů České republiky (dále jen SMČR ), s vědomím, že k jeho základním povinnostem patří vést své členy při modelářské činnosti k předcházení škodám na zdraví, majetku Více ÚSTAV PRO ODBORNĚ TECHNICKÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA
ÚSTAV PRO ODBORNĚ TECHNICKÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 Č.j.: 141/04/ZZ ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin incidentu letounu Cessna C-340, pozn. zn. OK - Více ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin letecké nehody letounu L 200 A, pozn. zn. OK - PLG dne 13. 4. 2004
ÚSTAV PRO ODBORNĚ TECHNICKÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 Č.j.: 103/04/ZZ ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin letecké nehody letounu L 200 A, pozn. zn. OK - Více Příl. 1. Mezinárodní letové svobody
PŘÍLOHY Příl. 1. Mezinárodní letové svobody Pro zajištění letecké dopravy jsou uzavírány tzv. letecké dohody. Tyto dohody mezi sebou uzavírají jednotlivé státy (popř. skupina států tj. unie států jednajících Více MINISTERSTVO DOPRAVY. I. Drážní doprava II. Silniční doprava III. Vodní doprava IV. Letecká doprava V. Předpisy společné pro různé druhy dopravy
MINISTERSTVO DOPRAVY I. Drážní doprava II. Silniční doprava III. Vodní doprava IV. Letecká doprava V. Předpisy společné pro různé druhy dopravy I. Drážní doprava Zákon o dráhách, ve znění zák. č. 189/1999 Více ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin letecké nehody letounu Mitsubishi MU-2B-25 poznávací značky OK-ATX dne 23.10. 2005
ÚSTAV PRO ODBORNĚ TECHNICKÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 Č.j.: 539/05/ZZ Výtisk č. 1 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin letecké nehody letounu Mitsubishi Více OBSAH Str 1. Základní údaje 2 2. Údaje o zadání a výchozích podkladech 2 3. Údaje o heliportu 3 4. Ochranná pásma 4 4.1 Úvodní informace 4 4.2 Specifikace ochranných pásem heliportu 4 4.2.1 OP se zákazem Více BM03 MĚSTSKÉ KOMUNIKACE
BM03 MĚSTSKÉ KOMUNIKACE 3. týden Rozhledy, přechody pro chodce a místa pro přecházení, zastávky autobusu Miroslav Patočka kancelář C330 email: patocka.m@fce.vutbr.cz Martin Novák kancelář C331 email: novak.m@fce.vutbr.cz Více LETIŠTNÍ CENÍK OD do
LETIŠTNÍ CENÍK OD 27. 3. 2016 do 25. 3. 2017 Letištní ceník obsahuje principy poplatkové politiky se záměrem aplikovat je od 27. 3. 2016 do 25. 3. 2017. Proces projednávání a konzultací letištního ceníku Více číslo opravy 1. Seznam platných stran
Tento postup je vnitřním postupem Úřadu pro civilní letectví. číslo změny / číslo stránky změny datum platnosti datum záznamu a podpis 0 1.4.2002 zapracována 1 7.8.2007 zapracována 2 19.5.2008 zapracována Více ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. Praha červen 2011
ÚSTAV PRO ODBORNÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 CZ-11-175 Výtisk č. 1 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin letecké nehody letadla TST-10 M Atlas v místě předpolí Více Tato výroční zpráva o bezpečnosti předkládá statistické údaje o bezpečnosti letectví v Evropě a ve světě.
VÝROČNÍ ZPRÁVA O BEZPEČNOSTI ZA ROK 13 Shrnutí Tato výroční zpráva o bezpečnosti předkládá statistické údaje o bezpečnosti letectví v Evropě a ve světě. Údaje v této zprávě pocházejí z mnoha různých zdrojů Více Trendy rozvoje letecké přepravy v letech 2006-2008
Trendy rozvoje letecké přepravy v letech 2006-2008 Jan Váňa Člen představenstva Viceprezident pro Strategické plánování a rozvoj ČSA 8. března 2006 Růst letecké přepravy bude pokračovat Stabilní růst přepravy Více PŘEDMĚT PRÁVNÍ ÚPRAVY A ZÁKLADNÍ POJMY. Úvodní ustanovení
NAŘÍZENÍ VLÁDY č. 589 ze dne 6. prosince 2006, kterým se stanoví odchylná úprava pracovní doby a doby odpočinku zaměstnanců v dopravě Vláda nařizuje podle 100 odst. 1 a 213 odst. 6 zákona č. 262/2006 Sb., Více 589/2006 Sb. NAŘÍZENÍ VLÁDY
Nařízení vlády č. 589/2006 Sb. Předpis je uveden k 1. květnu 2014 v aktuálním znění, jak vyplývá ze změn provedených nařízením vlády č. 353/2008 Sb. 589 NAŘÍZENÍ VLÁDY ze dne 6. prosince 2006, kterým se Více Č.j.: 60/03/ZZ ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin pozemní nehody. ultralehkého vrtulníku ULTRASPORT 496. Vestec, okres Praha západ
ÚSTAV PRO ODBORNĚ TECHNICKÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 Č.j.: 60/03/ZZ ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin pozemní nehody ultralehkého vrtulníku ULTRASPORT Více Rozdělovník výtisků podléhajících změnové službě: ZLP Letová a provozní sekce Technická sekce. Seznam platných stran
Tento postup je vnitřním postupem Úřadu pro civilní letectví. číslo změny / číslo stránky změny platnosti záznamu a podpis 0 1.1.2002 zapracována 1 21.1.2002 zapracována 2 15.4.2002 zapracována číslo opravy Více DOPLNĚK X PŘEDPIS L 2
DOPLNĚK X PŘEDPIS L 2 ČR: DOPLNĚK X BEZPILOTNÍ SYSTÉMY (Poznámka: viz Hlava 3, ust. 3.1.9 tohoto předpisu) 1. Definice Výrazy použité v tomto doplňku mají následující význam: Autonomní letadlo Bezpilotní Více CAA-ZLP-168 PŘEVOD A VALIDACE ZAHRANIČNÍCH PRŮKAZŮ PILOTA
CAA-ZLP-168 1. OBECNĚ 1.1 Změny a opravy Změny 0 27.1.2015 zapracována Opravy 1.2 Seznam platných stran Název: Strana: Platná od: Změna: 1. Obecně 1 27.1.2015 0 1. Obecně 2 27.1.2015 0 2. Převod průkazů Více ze dne 20. listopadu 2003
UPOZORNĚNÍ: Tento dokument je třeba brát jako dokumentační nástroj. Nařízení jsou závazná ve znění zveřejněném v tištěném vydání Úředního věstníku Evropské unie. B NAŘÍZENÍ KOMISE (ES) č. 2042/2003 ze Více ŘIDIČOVA KNIHOVNA. Doklady řidiče, vozidla a nákladu
ŘIDIČOVA KNIHOVNA Doklady řidiče, vozidla a nákladu Doklady řidiče, vozidla a nákladu Doklady, které jsou povinné pro českého dopravce (musí mít řidič motorového vozidla při řízení u sebe) při provádění Více KŘIŽOVATKY Úrovňové křižovatky (neokružní). Návrhové prvky
KŘIŽOVATKY Úrovňové křižovatky (neokružní). Návrhové prvky KŘIŽ 04 Úrovňové Rozhledy.ppt 2 Související předpis ČSN 73 6102 Projektování křižovatek na pozemních komunikacích, listopad 2007 kapitola 5.2.9 Více ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin letecké nehody letadla Robin DR 400 poznávací značky D-EFKV na letišti Mladá Boleslav dne 16.6.
ÚSTAV PRO ODBORNĚ TECHNICKÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 Č.j.: 241 /05/ZZ Výtisk č. 1 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin letecké nehody letadla Robin DR 400 Více Výtah z bezpečnostní směrnice provozovatele
Výtah z bezpečnostní směrnice provozovatele 1.4 Systém oprávnění osob v přístupu k letadlu a na jeho palubu 1.4.1 Přístup k letadlu a na jeho palubu jsou oprávněni tito zaměstnanci Letecké školy BEMOAR Více Vysoká škola báňská - Technická univerzita Ostrava Fakulta elektrotechniky a informatiky Katedra aplikované matematiky STATISTIKA I.
Vysoká škola báňská - Technická univerzita Ostrava Fakulta elektrotechniky a informatiky Katedra aplikované matematiky STATISTIKA I. pro kombinované a distanční studium Radim Briš Martina Litschmannová Více Příloha č. 7 Podrobné požadavky na kvalitu a vybavení vozidel
Příloha č. 7 Podrobné požadavky na kvalitu a vybavení vozidel Článek Technické požadavky Vozidla určená k plnění zakázky musí splňovat alespoň následující požadavky: Vozidlo musí být ke dni zahájení provozu Více ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA. o odborném zjišťování příčin vzniku incidentu letounu C 152, poznávací značky OK- LEV, dne 16.03.2008.
ÚSTAV PRO ODBORNÉ ZJIŠŤOVÁNÍ PŘÍČIN LETECKÝCH NEHOD Beranových 130 199 01 PRAHA 99 ZZ-08-064 Výtisk č. 1 ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA o odborném zjišťování příčin vzniku incidentu letounu C 152, poznávací značky OK- Více 2017 © DocPlayer.cz Ochrana osobních údajů | Podmínky obsluhování | Kontaktní formulář

References: zákona č. 455
 zákona č. 49
 zákona č. 49
 zákona č. 455
 zákona č. 189
 zákona č. 23
 zákona č. 71
 zákona č. 132
 zákona č. 77
 zákona č. 262