Source: http://docplayer.pl/2902327-The-maritime-worker-intermanager-rozmowa-z-kapitanem-kuba-szamanskim-sekretarzem-generalnym-intermanager-seatrans-nadal-stawiamy-na-polakow.html
Timestamp: 2016-12-07 20:22:46+00:00

Document:
⭐THE MARITIME WORKER INTERMANAGER - ROZMOWA Z KAPITANEM KUBĄ SZAMAŃSKIM SEKRETARZEM GENERALNYM INTERMANAGER. SEATRANS - NADAL STAWIAMY NA POLAKÓW
THE MARITIME WORKER INTERMANAGER - ROZMOWA Z KAPITANEM KUBĄ SZAMAŃSKIM SEKRETARZEM GENERALNYM INTERMANAGER. SEATRANS - NADAL STAWIAMY NA POLAKÓW
Download "THE MARITIME WORKER INTERMANAGER - ROZMOWA Z KAPITANEM KUBĄ SZAMAŃSKIM SEKRETARZEM GENERALNYM INTERMANAGER. SEATRANS - NADAL STAWIAMY NA POLAKÓW"
1 Nr 6 (25) listopad - grudzień 2010 THE MARITIME WORKER czasopismo marynarzy, stoczniowców, portowców INTERMANAGER - ROZMOWA Z KAPITANEM KUBĄ SZAMAŃSKIM SEKRETARZEM GENERALNYM INTERMANAGER. SEATRANS - NADAL STAWIAMY NA POLAKÓW UBEZPIECZENIA ARMATORSKIE P&I, CZ. 3 CYTADELA BEZPIECZEŃSTWA KWALIFIKACJE ELEKTRYKÓW OKRĘTOWYCH2 23 THE MARITIME WORKER czasopismo marynarzy, stoczniowców portowców dodatek do miesięcznika Wydawca Okrętownictwo i Żegluga Sp. z o.o. Redaktor prowadzący Jakub Bogucki Adres redakcji ul. Kartuska Gdańsk Telefon: (58) Faks: (58) Opracowanie graficzne i skład Wojtek Rojek Autorzy Sebastian Kalitowski Beata Madejska Piotr Radwański Piotr B. Stareńczak Janusz Uriasz Redakcja nie ponosi odpowiedzialności za treść ogłoszeń i reklam. Materiałów nie zamówionych nie zwracamy. Okładka - przygotowanie trapu dla pilota na statku Torm Tevere - fot. PioSta Niestety, pomimo wysiłków ze strony związków zawodowych, przedstawicieli armatorów oraz agencji crewingowych zarówno w Polsce, jak i w Norwegii, sprawa bilateralnego porozumienia polsko-norweskiego dotyczącego opodatkowania marynarzy polskich na statkach pod banderą NIS (Norwegian International Ship Register) została przegrana. W takiej sytuacji na usta ciśnie się znane przysłowie: Polak mądry po szkodzie. Wspomniane porozumienie godzi nie tylko w interesy marynarzy z Polski, ale także w norweskich armatorów, którzy zostali postawieni pod ścianą: albo przeflagują swoje floty spod NIS, albo będą ponosili dużo wyższe koszty załogowe, albo utracą sprawdzonych i wykwalifikowanych pracowników. Aby zrozumieć tę sytuację, odsyłam Państwa do rozmowy z Atle Sommer, dyrektorem ds. zatrudnienia (Director of Human Resources) norweskiego armatora Seatrans, który postawił na Polaków i zdecydował się dla nich przeflagować swoją flotę (s. 6). Na początku października br. odbyła się w Gdyni konferencja Year of the Seafarer zorganizowana przez stowarzyszenie International Ship Managers Association (InterManager). Przy tej okazji udało nam się porozmawiać z sekretarzem generalnym InterManager, którym jest Polak, kapitan Kuba Szamański. Zapraszam do lektury wywiadu, który przybliża charakter organizacji InterManager, jej profil i cel działalności oraz związki ze sprawami marynarskim (s. 4). W czerwcu br. Międzynarodowa Organizacja Morska (IMO) podczas konferencji dyplomatycznej, która odbyła się w Manili, przyjęła nową postać Konwencji i Kodu STCW, w których znalazły się także zapisy oczekiwane przez grono polskich elektryków, dotyczące kwalifikacji oficerskich dla elektryków okrętowych. Po więcej informacji odsyłam Państwa do artykułu Janusza Uriasza (s. 15), który uczestniczył w tworzeniu nowych zapisów. Jakub M. Bogucki W NUMERZE: 4 InterManager - Rozmowa z kapitanem Kubą Szamańskim sekretarzem generalnym InterManager. 6 Seatrans - nadal stawiamy na Polaków 8 Ubezpieczenia armatorskie P&I, cz Cytadela bezpieczeństwa 15 Kwalifikacje elektryków okrętowych 18 Redukcja zawartości siarki w paliwach żeglugowych Archiwalne numery The Maritime Worker można zamawiać na stronie: 34 INTERMANAGER Rozmowa z kapitanem Kubą Szamańskim - sekretarzem generalnym stowarzyszenia InterManager. fot. InterManager Co było powodem powstania organizacji InterManager? Armatorem najczęściej jest bank, czyli inwestor kompletnie niemający pojęcia o morzu. Często armatorami są księgowi, lekarze itp., którzy zrzucają się i inwestują w shipping. Ostatecznie muszą jednak zatrudnić kogoś, kto im ten biznes poprowadzi, czyli third-party managerów, których zrzesza powstałe w 1991 roku International Ship Managers Association, czyli InterManager. Jako grupa muszą oni być reprezentowani właśnie w stosunku do armatorów, którzy są pracodawcami, ale także musimy reprezentować i siebie, i ich przed Unią Europejską, przed IMO, przed związkami zawodowymi w myśl zasady, że duży może więcej. Jak się razem zbierzemy, to możemy wpływać na tworzone właśnie przepisy. Pojedyncza inicjatywa nie zostałaby zauważona przez nikogo. Dzięki InterManagerowi pewne kwestie dyskutujemy we własnym gronie, a następnie walczymy o nie jednym, silnym głosem. Czy działalność InterManagera przekłada się na życie marynarzy? Oczywiście, że tak! Przykładem takiego działania jest odbywająca się obecnie konferencja, podczas której podejmowane są te tematy, które najbardziej interesują świat marynarski, czyli piractwo, kryminalizacja zawodu marynarza, Maritime Labour Convention, Port State Control itp. Wychodzimy z założenia, że jeżeli my tego nie zrobimy, to nikt inny tego nie zrobi i nie ma co oglądać się na innych, trzeba działać! Jako organizacja pożytku publicznego uczestniczymy w bieżących pracach IMO, dając marynarzom szansę wejścia i uczestniczenia w obradach tej organizacji, decydując jednocześnie o przepisach, które bezpośrednio wpływają na ich życie. Sam zdecydowanie popieram takie właśnie działania, których niestety obecnie brakuje. Z tego względu InterManager stara się stale uczestniczyć w tworzeniu przepisów, ustaw i innych regulacji dotyczących i marynarzy, i armatorów/managerów między innymi po to, by blokować wszelkiego rodzaju buble. Nasze działania w tym przypadku koncentrujemy na tym, aby je zwalczać przed ich legislacją, żeby później nie było problemów. Staramy się także edukować marynarzy, ale od strony pozytywnej, a nie negatywnej (nakazowo-zakazowej) wg. maksymy better education than regulation, żeby działali aktywnie we własnym interesie. W 2005 roku InterManager rozpoczął projekt The Shipping Key Performance Indicators, który finansuje w 60%. Ma on na celu obiektywną ocenę armatorów, tworzoną na podstawie wyników analiz bardzo wielu czynników. W momencie, gdy projekt ten będzie ukończony, a nastąpi to już 22 listopada tego roku, wszyscy, łącznie z marynarzami, będą mogli porównywać armatorów. Więcej o tym projekcie można znaleźć na stronie Jaki jest główny cel działalności InterManagera? Generalnie jesteśmy bardzo otwarci, nasza organizacja jest przejrzysta, a naszym nadrzędnym celem jest to, aby shipping stał się lepszy. Czy jest coś, co łączy third-party managerów z marynarzami? Naszym wspólnym celem jest to, aby marynarze zarabiali więcej. Dlaczego? Dlatego, że jeżeli przekonamy armatora do wyższych pensji, to w konsekwencji otrzymamy bardziej zadowolonego, lepszego, efektywniej pracującego marynarza, a dzięki temu, praca zarządzających jest łatwiejsza. Jak ocenia Pan marynarzy z Polski? Jesteśmy dobrzy. Jakość wykształcenia marynarzy jest na bardzo wysokim poziomie, mamy bardzo dobre szkoły morskie, nareszcie mówimy dobrze 45 po angielsku. Według ostatnich danych statystycznych liczba marynarzy z Polski wynosi ponad 33 tysiące, a więc przodujemy wśród krajów europejskich. Dlatego też musimy działać na rzecz marynarzy, żeby było nas więcej, bo jest czym się chwalić. Pierwszy na świecie i największy LNG Q-Max, który przypłynął do Anglii, był dowodzony przez Polaka. Osobiście widzę, że ludzie kończący szkoły po roku 1990 biorą byka za rogi i radzą sobie znacznie lepiej, niż ci, którzy kończyli szkoły wcześniej. Jakie czynniki wg Pana, osoby mającej rozeznanie w sprawach marynarskich, nie sprzyjają polskim marynarzom? Dużym i chyba największym problemem w Polsce są podatki marynarskie. Obecnie marynarze zatrudnieni w odpowiednich krajach nie płacą podatków i tak powinno być, bo takie są tendencje światowe. Niewiele osób wie, a tym bardziej ci rządzący, że Polska zawdzięcza marynarzom więcej dolarów niż całemu rolnictwu. A w skali światowej? Z pewnością jest to problem braków kadrowych wśród oficerów, gdzie tzw. bottle neck jest po stronie armatorów, którzy obecnie nie szkolą kadetów, a następnie narzekają na brak wystarczającej liczby oficerów. W tym konkretnym przypadku InterManager stara się rozmawiać z armatorami, aby liczba kadetów obecnych na statkach zwiększała się sukcesywnie. Jak obecnie wygląda sprawa kryminalizacji? Jest to duży problem shippingu, który niestety odpycha ludzi od tego zawodu. Statystycznie nie jest gorzej niż kilka lat temu, jednak każdy przypadek boli. Wciąż prasa donosi o problemach z wymiarem sprawiedliwości przede wszystkim kapitanów, których jedyną winą było to, że wykonywali swój zawód. Dobrze, że większość armatorów bierze odpowiedzialność za swoich marynarzy, co nie oznacza, że jest to rozwiązanie tego problemu. Chyba największym problemem jest piractwo? Tak, ten temat spędza sen z powiek zarówno armatom, jak i marynarzom. Nieustannie walczymy o to, aby działania sił międzynarodowych przeciwko piratom były bardziej zdecydowane. InterManager, jako jedna z wielu organizacji, uczestniczy w akcji End Piracy Now!, gdzie w cztery miesiące zostało zebranych podpisów pod petycją wzywającą do rozwiązania problemu piractwa. 23 września br. w Światowy Dzień Morza złożono ją na ręce sekretarza generalnego IMO, Efthimiosa Mitropoulosa. Jak trafił Pan na morze? W 1985 roku rozpocząłem studia w Szkole Morskiej w Szczecinie, po ukończeniu których w 1990 roku trafiłem do greckiego armatora Athenian Tankers. Po 2-3 latach trafiłem do Dorchester Maritime Ltd., a to oznaczało prace na statkach BP. Z tą firmą związałem się na dobre, awansując aż do kapitana. Byłem pierwszym polskim kapitanem, który przypłynął gazowcem Year of the Seafarer Conference do Gazopolu. Po trzech latach pływania jako kapitan zszedłem na ląd, obejmując stanowisko marine superintendenta, następnie marine managera, aby ostatecznie awansować na fleet managera. W 2007 roku rozpocząłem pracę jako dyrektor biura MOL Tankship Management Europe w Londynie, a w marcu 2010 roku trafiłem do InterManagera na stanowisko sekretarza generalnego. Natomiast prywatnie uwielbiam jachting oraz maratony. Dziękuję za rozmowę Jakub Bogucki W dniu 4 października br. w auli Wydziału Nawigacji Akademii Morskiej w Gdyni odbyła się konferencja Year of the Seafarer Conference zorganizowana przez stowarzyszenie International Ship Managers Association (Intermanager). Głównym prowadzącym był kapitan Kuba Szamański, sekretarz generalny Intemanagera, z którym rozmowę zamieszczamy obok. Konferencja została podzielona na cztery panele, z których każdy dotyczył spraw bezpośrednio związanych z pracą na morzu. Organizatorom udało się zaprosić na konferencję specjalistów w każdej z poniższych dziedzin: - piractwo w rejonie Zatoki Addeńskiej EUNAVOR, - Maritime Labour Convention - Jon Whitlow, sekretarz sekcji marynarskiej przy ITF, - zmiany w Port State Control - C/E Włodzimierz Basandowski Urząd Morski Gdynia, - The Shipping KPI Standard system oceny armatorów - George Hoyt (Marintek) - jeden z twórców projektu. W konferencji uczestniczyła ponad setka marynarzy, którzy podczas dyskusji zarówno na auli, jak i podczas przerw wymieniali swoje uwagi co do omawianych problemów, a także innych kwestii, które na co dzień są uciążliwe w ich pracy. Na łamach The Maritime Worker postaramy się niektóre z nich opisać i przybliżyć przy współpracy z Intermanagerem. fot. TMW 56 SEATRANS - NADAL STAWIAMY NA POLAKÓW Z Atle Sommer em, dyrektorem ds. zatrudnienia norweskiego armatora Seatrans rozmawia Piotr B. Stareńczak. Rozmowę przeprowadzono 28 września w Bergen. fot. PioSta Od kiedy i jakie działania podejmowaliście zanim podjęliście decyzję o zmianie bandery Waszych statków? Byliśmy w tej sprawie aktywni od momentu, w którym zdaliśmy sobie sprawę do jakich szkodliwych konsekwencji może prowadzić nowe porozumienie w sprawie opodatkowania marynarzy między rządami Norwegii i Polski. Zrobiliśmy, w naszej opinii, wszystko co mogliśmy, m.in. przez systematyczną pracę i rozmowy z władzami i ze stowarzyszeniem armatorów, na rzecz uniknięcia tych konsekwencji. Wcale nie jest naszym życzeniem opuszczenie bandery NIS, zostaliśmy do tego zmuszeni przez sytuację - widzimy teraz, że nie mamy innego wyboru. Współpracowaliśmy też z norweskimi stowarzyszeniami armatorów, szczególnie w celu wyjaśnienia wszelkich aspektów prawnych tej sprawy i szukaliśmy możliwych dróg wyjścia z tej trudnej sytuacji, rozwiązania problemu... Mieliśmy liczne spotkania, prowadziliśmy rozmowy z norweskimi i polskimi władzami. Byliśmy też w kontakcie i dyskutowaliśmy sprawę z polskimi marynarskimi związkami zawodowymi. Niestety nasze wysiłki nie przyniosły rezultatu. W końcu, podczas ostatniego spotkania z władzami na przełomie kwietnia i maja, stwierdziliśmy, że do końca sierpnia musimy wiedzieć na czym stoimy. Powiedzieliśmy, że jeżeli sprawa nie zostanie wyjaśniona, jeżeli nie dostaniemy jednoznacznych sygnałów, że jest szansa na porozumienie do końca sierpnia - zaczniemy przeflagowanie. Musieliśmy bowiem zapewnić sobie czas (od sierpnia-września) na znalezienie się w nowej sytuacji, przygotowanie się do działania w warunkach obowiązywania (od początku 2011 roku) nowych uregulowań. Przeflagowanie jest tak trudne i czasochłonne? Wymusza wiele roboty papierkowej, oznacza dużo biurokracji, generuje koszty. Nie tylko my tracimy. Przy wejściu w życie nowego porozumienia wszyscy przegrywają, wszyscy ponoszą szkodę. Nie ma w tym przypadku zwycięzcy. Również polski fiskus nic nie zyska, bo polscy marynarze po prostu przeniosą się z NIS pod inne bandery. Nie potrafię w tej chwili podać dokładnych kosztów przeflagowania, ale są to pokaźne sumy, a przede wszystkim dużo pracy. Ile macie statków pod banderą NIS i na ilu z nich zatrudnieni są Polacy? Obecnie jest to dziewięć statków, przede wszystkim chemikaliowców, i na większości z nich pracują polscy oficerowie i członkowie załóg. Zatrudniamy obecnie 181 polskich marynarzy i oficerów na ogólną liczbę 435 osób personelu pływającego. Poza Polakami zatrudniamy Norwegów, Chorwatów, Rumunów i Filipińczyków. Eksploatacja chemikaliowców - ten specyficzny sektor biznesu żeglugowego - wymaga wysokiego stopnia utrzymania załóg przy konkretnych statkach (niskiej fluktuacji kadr na statkach) i we flocie, szczególnie w odniesieniu do oficerów. Około 50% z czterech najwyższych rangą oficerów (w tym kapitanów) na naszych chemikaliowcach to Polacy. Dysponują oni decydującymi kompetencjami i doświadczeniem, które są nam potrzebne do eksploatacji chemikaliowców z utrzymaniem wysokich standardów jakości i bezpieczeństwa. Nie zrezygnujemy z tego i to jest powodem, dla którego musimy reflagować większą część naszej floty zbiornikowców, ale również niektóre statki do przewozu ładunków suchych. Ile statków jest w całej flocie Seatrans, a ilu będą dotyczyły zmiany bandery? Mamy we flocie około 20 jednostek, a jeśli chodzi o reflagging, to mówimy obecnie o dziewięciu statkach - tych, które dotąd pływały pod banderą NIS. Jest to osiem chemikaliowców i jeden drobnicowiec sto-ro. Zmiany będą jednak miały szerszy wymiar - wpłyną na całą flotę, gdyż istnieje pewna rotacja załóg również pomiędzy statkami pływającymi u nas nie tylko pod banderą NIS (również pod banderami Wysp Bahama, Singapuru i w jednym przypadku - pod banderą Liberyjską). W dłuższym okresie musimy związywać marynarzy z naszą flotą, a nie z pojedynczymi, zawsze tymi samymi statkami. Pod jaką banderę będą reflagowane Wasze statki z NIS i skąd taki, a nie inny wybór? 67 Statki spod bandery NIS przerejestrujemy pod banderę Malty i ten proces już rozpoczęliśmy. Wygląda na to, że Malta nie ma żadnych uregulowań prawnych, żadnych podatkowych porozumień międzypaństwowych, które dyskryminowałyby marynarzy którejkolwiek z narodowości, jakich zatrudniamy. Cały problem polega na tym, że według nowych uregulowań bandera NIS będzie dyskryminowana w Polsce w porównaniu z innymi banderami, tzn. polscy marynarze pracujący pod banderą NIS będą mieli gorsze warunki podatkowe niż Polacy pod innymi banderami. Od 1 stycznia 2011 roku Polacy pracujący pod banderą NIS będą musieli płacić podatek w Polsce (bez możliwości wyboru kraju, w którym płacą podatek), tymczasem marynarze polscy pracujący pod innymi banderami nie będą musieli płacić podatku w Polsce. Nowe porozumienie podatkowe między władzami Norwegii i Polski zostało zawarte, o ile dobrze pamiętam, we wrześniu zeszłego roku. Na mocy tego postanowienia to strona polska (państwo polskie) ma wyłączność na podatki płacone przez marynarzy polskich pracujących pod banderą NIS. Polska nie ma podobnych porozumień z żadnym innym państwem bandery. I to jest istota problemu - tylko ci Polacy, którzy pracują pod banderą NIS, muszą płacić podatek w Polsce. To oczywiście spowoduje odpływ Polaków od armatorów rejestrujących swoje statki pod banderą NIS. To jest sytuacja, na poddanie się której nie możemy sobie pozwolić, ponieważ potrzebujemy stabilności w zatrudnieniu. Musimy dbać o wysoką kompetencję marynarzy i oficerów zatrudnianych na naszych statkach, a tego nie da się osiągnąć przy dużej fluktuacji kadr. A nie chodzi przypadkiem o to, że norweskie związki zawodowe naciskają, by pod banderą NIS zatrudniać tylko marynarzy i oficerów przy poziomie zarobków wyrównanym do poziomu norweskiego? Nie, ktoś kto sugeruje coś takiego myli pewne sprawy. To tylko spekulacje. Możemy pod banderą NIS zatrudnić inne narodowości - nikt nam w tym nie przeszkadza. My po prostu nie możemy sobie pozwolić na utratę polskich oficerów i marynarzy. Wcale nie chcemy opuszczać bandery NIS. Zostaliśmy do tego zmuszeni przez sytuację. Chciałbym podkreślić z całą mocą, że ucieczka spod bandery NIS nie jest naszym wyborem. Zostaliśmy do tego zmuszeni i nic na tym (np. w sensie podatkowym) nie zyskujemy. Tracimy natomiast m.in. na kosztach operacji przeflagowania. Byliśmy po prostu zmuszeni chronić naszych wypróbowanych, dobrych pracowników i zatrzymać ich w naszej firmie. Kto był inicjatorem zawarcia porozumienia w kształcie tak niekorzystnym dla polskich marynarzy i dla armatorów zatrudniających ich na statkach pod banderą NIS - władze polskie czy norweskie, kto to zaczął? Nie mam w tej kwestii pewności. Słyszałem, że obie strony pracowały nad tym porozumieniem podatkowym od dłuższego czasu i - o ile wiem - zakończono te prace rok temu we wrześniu. Z kolei my dowiedzieliśmy się o nim, o jego kształcie, dopiero w listopadzie 2009 r. Strona biznesowa, armatorzy nie byli włączeni do procesu ustanawiania tego nowego prawa. Nie zaproszono armatorów do żadnych konsultacji w kluczowej sprawie dla prowadzenia przez nich biznesu? Jak to możliwe? To dobre pytanie... Ani my (poszczególni armatorzy) nie byliśmy poinformowani o pracach nad porozumieniem polsko-norweskim, ani norweskie stowarzyszenia armatorów. Wydaje mi się, że również nasze ministerstwo handlu i gospodarki nie wiedziało o nich Sprawa rozegrała się chyba wyłącznie pomiędzy resortami finansów rządów Norwegii i Polski... Seatrans już rozpoczął przeflagowywanie swoich statków. Czy wielu armatorów w Norwegii, zatrudnia Polaków na statkach pod banderą NIS? Nie znam takich statystyk. Wiem jednak, że są armatorzy, którzy znaleźli się w podobnej sytuacji jak my. W przypadku poszczególnych armatorów może ona przynosić różne konsekwencje dla polskich marynarzy. Mogą się znaleźć armatorzy, którzy nie są tak bardzo jak my zdeterminowani, by zatrzymać polskie załogi. Niektórzy armatorzy pozostawią swoje statki pod banderą NIS, ale wymienią Polaków na marynarzy z krajów, z którymi Norwegia nie podpisała umów o unikaniu podwójnego opodatkowania w kształcie dyskryminującym rejestr NIS. Wielu polskich marynarzy po prostu straci pracę u norweskich armatorów. Jakie wartości stoją za polskimi pracownikami na Waszych chemikaliowcach? Bardzo sobie ich cenimy. Są kompetentni, zmotywowani, zaangażowani. Eksploatują nasze statki bardzo profesjonalnie. Poza tym sami też inwestujemy w rozwój ich kwalifikacji. Mamy dużo dobrych doświadczeń z polskimi marynarzami i oficerami. Utworzyliśmy też w Polsce naszą firmę ship-managerską zajmującą zarządem załogowym naszych statków i rekrutacją marynarzy. Polacy są znaczącą, integralną częścią naszej firmy. Czy procesu przeflagowań nie da się teraz zatrzymać? Czy na tym późnym etapie jest jeszcze szansa na uchylenie lub odroczenie wejścia w życie nowych regulacji? Dla nas jest już za późno na wycofanie się. Podjęliśmy już decyzję. Potrzebujemy czasu na przygotowanie floty do eksploatacji w nowych warunkach prawnych i już uruchomiliśmy machinę biurokratyczną w tym kierunku - teraz trudno byłoby ten proces odwrócić. Sądząc po stanowisku władz nie widzimy też żadnych szans na to, by problem mógł być rozwiązany w najbliższych miesiącach. Czy przypuszcza Pan, albo może wie Pan już o takich przypadkach, że niektóre inne państwa bander mogą pójść w ślady Norwegii i wypracować podobne porozumienia z polskim rządem, z polskim ministerstwem finansów, jakie dotykają teraz NIS u? Nie wiem. Jednak wierzymy, że istnieje pewne, nie idealne, ale w zaistniałej sytuacji (skoro nie da się jej całkowicie odwrócić) zapewne jedyne możliwe, częściowe rozwiązanie problemu. I przedstawiliśmy nasze stanowisko jako rekomendację skierowaną do polskich i norweskich władz ostatniej wiosny. Chodzi o to, że ponieważ istotą problemu jest dyskryminacja NIS w Polsce (zmniejszająca konkurencyjność NIS w możliwościach zatrudniania wysoko wykwalifikowanych kadr morskich z Polski), rozwiązaniem mogłoby być tymczasowe zawieszenie wprowadzenia w życie nowego porozumienia między Polską a Norwegią - do czasu, gdy Polska wypracuje jednolity system podatkowy dla wszystkich polskich marynarzy (niezależnie od bandery, pod którą są zatrudnieni). Tak jest np. w Chorwacji. Chorwacja opodatkowuje wszystkich swoich marynarzy bez względu na to, pod jaką banderą pływają. W takiej sytuacji żadna bandera nie jest dyskryminowana. Dziękuję za rozmowę. Piotr B. Stareńczak 78 UBEZPIECZENIA ARMATORSKIE - P&I, CZ. 3 Marynarze z dźwigu pływającego Enak - fot. PioSta Reguły P&I obok pokrycia podstawowego zapewniają także, w regule 3, pokrycie specjalne, o które ubezpieczony / członek danego klubu P&I może rozszerzyć swoje warunki ubezpieczeniowe na podstawie pisemnej umowy z klubem. Pokrycie specjalne pozwala ubezpieczyć się w danym klubie (w naszych artykułach opieramy się na regułach Klubu West of England ) czarterującym na czas (time-charterer s entry) lub ratownikom (salvors) w zakresie podstawowym zawartym w regule 2 (z pewnymi wyjątkami). W przypadku czarterującego na czas ubezpieczenie nie dotyczy czarteru demise (bez załogi i paliwa) i jest ono niezależne od ubezpieczenia właściciela statku (owner`s entry). Właściciel lub armator holownika ratowniczego bądź innego statku wykorzystywanego w operacjach ratowniczych, może być ubezpieczony (na mocy specjalnej umowy z Klubem) od odpowiedzialności, kosztów lub wydatków powstających w wyniku operacji ratowania lub jego próby, przeprowadzonych przez tego właściciela lub armatora, a także przez ich podwykonawców lub pracowników. Postanowienia reguły 3 przewidują odpowiedzialność Klubu za ryzyka kadłubowe i maszynowe (casco), ratownictwo, udziały statku w awarii wspólnej, tylko i wyłącznie w powiązaniu z odpowiedzialnością czarterującego statek na czas (wynikającą z warunków czarteru) wobec armatora statku, za ewentualne szkody wyrządzone temu statkowi. Należy podkreślić, że na warunkach P&I nie można ubezpieczyć każdego ryzyka (np. ewentualnej odpowiedzialności członka za stratę bunkrów, za fracht czy stratę najmu). Zakres ubezpieczenia klubowego uzgodniony jest na szczeblu International Group (porozumienie 13 klubów P&I) i poza ten zakres żadnemu zrzeszonemu klubowi nie wolno wyjść. W razie potrzeby szerszego pokrycia dany klub może jedynie pośredniczyć w uplasowaniu niestandardowego ryzyka na rynku poprzez zlecenie skierowane do współpracującego brokera. Odnośnie ograniczeń i wyłączeń odpowiedzialności reguły zawierają pewne postanowienia, które chronią interes Klubu na wypadek niefrasobliwości w działaniu ubezpieczonego. Klub nie ponosi odpowiedzialności za sumę przekraczającą odpowiedzialność prawną ubezpieczonego w przypadku wystąpienia szkody lub z innego tytułu. Ponadto, gdy ubezpieczony uprawniony jest do ograniczenia swojej odpowiedzialności, odpowiedzialność Klubu nie przekroczy kwoty takiego ograniczenia. W przypadku bezpośredniego pozwania Klubu przez stronę trzecią, będzie m/s Warmia on fot. upraw- PŻM niony do przyjęcia każdego zaprzeczenia, obrony i prawa do ograniczenia odpowiedzialności, które przysługiwałyby ubezpieczonemu w takim postępowaniu, w którym to ubezpieczony, a nie Klub, byłby stroną pozwaną. Także w przypadku, gdy ubezpieczony jest, bądź też byłby, uprawniony do ograniczenia swej odpowiedzialności w odniesieniu do jakiegokolwiek statku, a Klub stwierdzi, iż w sposób nieuzasadniony nie podjął on niezbędnych kroków w celu ograniczenia swej odpowiedzialności, to odpowiedzialność Klubu nie przekroczy kwoty takiego ograniczenia. Ciężar udowodnienia, że brak zastosowania ograniczenia nie był nieuzasadniony spoczywać będzie na ubezpieczonym. Ponadto władze Klubu są uprawnione do sporządzania okresowo postanowień przewidujących ograniczenia bądź inne restrykcje dotyczące odpowiedzialności ponoszonej przez Klub za roszczenia związane z zanieczyszczeniem olejem lub substancjami niebezpiecznymi ogólnie lub też w stosunku do określonego portu, miejsca, części świata, bandery albo klasy statku, rodzaju żeglugi lub typu substancji. Klub jest uprawniony również do sporządzania okresowo postanowień przewidujących ograniczenia lub inne restrykcje jego odpowiedzialności za roszczenia (inne niż związane z zanie- 89 czyszczeniem olejem) wobec czarterujących (innych niż czarterujących statek bez załogi i paliwa) oraz do zmiany bądź uchylenia takich postanowień. Kolejnym ograniczeniem, klasycznym dla ubezpieczeń w ogóle, jest brak realizowania roszczenia ponad wartość ubezpieczonego tonażu. W przypadku gdy ubezpieczono w Klubie niepełny tonaż brutto statku, zainteresowany członek, jeśli ubezpieczenie nie nastąpiło na warunkach specjalnych, które stanowią inaczej, będzie miał prawo do odzyskania jedynie takiej proporcji swego roszczenia, w jakiej tonaż ubezpieczony odnosi się do całkowitego tonażu brutto. Warto także przypomnieć o podstawowej zasadzie ubezpieczeń P&I dany klub refunduje poniesione straty i koszty ubezpieczonego związane ze szkodą w ramach ryzyk objętych ubezpieczeniem. Wynika to z faktu, że ubezpieczenie udzielane członkowi stanowi wyłącznie odszkodowanie, a nie odpowiedzialność. Jeśli władze Klubu (Rada Dyrektorów) w ramach swego uznania nie zadecydują inaczej, to warunkiem uprzednim prawa ubezpieczonego do refundacji z funduszu Klubu w odniesieniu do jakichkolwiek straty, szkody, odpowiedzialności, kosztów lub wydatków będzie, że ubezpieczony jako pierwszy się z nich rozliczy. Kolejna ważna zasada, o której warto nadmienić, to brak odpowiedzialności Klubu do czasu wniesienia składek i innych wymaganych kwot przez ubezpieczonego. Warunkiem uprzednim prawa ubezpieczonego do uzyskania refundacji z funduszu Klubu będzie to, że wszelkie takie składki bądź też jakiekolwiek inne kwoty, które należne są Klubowi, zostaną w pełni opłacone przez członka lub przez inną osobę działającą w jego imieniu. Władze Klubu mogą odstąpić od powyższego warunku, jednak w takim przypadku Klub będzie uprawniony do odpisu kwoty należnej od ubezpieczonego od jakiejkolwiek kwoty należnej mu od Klubu (kompensata należności). Warunki ubezpieczenia P&I zawierają szereg klasycznych wyłączeń ryzyk, takich jak ryzyka wojenne w zakresie: - wojny, wojny domowej, rewolucji, rebelii, powstania, zamieszek bądź wrogiego aktu dokonanego przez władze walczące lub skierowanego przeciwko nim; - schwytania, zajęcia, aresztu, zatrzymania lub przetrzymywania (z wyłączeniem baraterii i piractwa), ich prób lub wynikających z nich konsekwencji; - min, torped, bomb, rakiet, materiałów artyleryjskich i wybuchowych oraz podobnej broni wojennej (z wyjątkiem odpowiedzialności, kosztów lub wydatków, które powstają wyłącznie z powodu transportu takiej broni niezależnie czy na ubezpieczonym statku czy też nie). Powyższe wyłączenie nie będzie stosowane do użycia takiej broni, bądź to w wyniku nakazu rządu, bądź przez zastosowanie się do pisemnej instrukcji wydanej przez władze Klubu, gdy przyczyną takiego zastosowania jest uniknięcie lub zmniejszenie odpowiedzialności, kosztów lub wydatków, które w innym wypadku wchodziłyby w zakres pokrycia udzielonego przez Klub. Ponadto nie ma pokrycia w odniesieniu do jakiejkolwiek straty, szkody, odpowiedzialności, kosztów i wydatków poniesionych przez ubezpieczonego w odniesieniu do: - personelu (ale nie załogi morskiej) znajdującego się na ubezpieczonym statku (będącym statkiem hotelowym) i zatrudnionego w inny sposób niż przez ubezpieczonego, w przypadku, gdy nie było umownego rozłożenia ryzyk, tak jak dzieje się to pomiędzy ubezpieczonym a pracodawcą personelu, które byłoby zatwierdzone przez Klub; - gości hotelowych oraz restauracji, a także w odniesieniu do innych odwiedzających oraz personelu gastrono- Ciężarowiec Jumbo Challenger - fot. PioSta 910 micznego, w przypadku, gdy statek jest zacumowany i otwarty dla odwiedzających, pełniąc rolę hotelu, restauracji, baru lub innego miejsca rozrywki. Nie ma pokrycia również w zakresie odpowiedzialności, kosztów lub wydatków bezpośrednio lub pośrednio powstałych z: - promieniowań jonizujących pochodzących z właściwości radioaktywnych, toksycznych, wybuchowych lub innych właściwości niebezpiecznych czy skażających paliwa, bądź jakichkolwiek odpadów nuklearnych, bądź spalania paliwa nuklearnego, czy też instalacji nuklearnej, reaktora, lub innego urządzenia nuklearnego lub nuklearnych elementów; - jakiejkolwiek broni wojennej wykorzystującej rozszczepienie atomowe lub nuklearne i / lub fuzję bądź inną podobną reakcję lub radioaktywną siłę bądź substancję; - ubezpieczenie P&I nie pokrywa również zamierzonego lub rzeczywistego przewozu zwierząt żywych. Dalszymi wyłączeniami z pokrycia są ryzyka obejmujące: - utratę lub uszkodzenie ubezpieczonego statku lub jakiejkolwiek jego części; - utratę lub uszkodzenie jakiegokolwiek sprzętu znajdującego się na pokładzie ubezpieczonego statku lub kontenerów, mocowań, zapasów technicznych, bądź też paliwa na tym statku, w zakresie w jakim są one własnością bądź są dzierżawione przez ubezpieczonego, przez inną osobę z nim stowarzyszoną lub znajdującą się pod tym samym zarządem co ubezpieczony; - koszty napraw ubezpieczonego statku bądź też inne obciążenia lub wydatki z tym związane; - stratę frachtu, najmu lub ich proporcję, jeśli strata taka nie stanowi części roszczenia, które może podlegać refundacji od ubezpieczonego za stratę w odniesieniu do ładunku lub jest, za pisemną zgodą Klubu, włączona do rozliczenia takiego roszczenia; - ratowanie ubezpieczonego statku lub usługi o charakterze ratowania udzielone ubezpieczonemu statkowi oraz wszelkie koszty i wydatki z tym związane; - stratę wynikającą z odwołania czarteru oraz innego angażu ubezpieczonego statku; - stratę powstałą z nieściągalnych długów oraz z niewypłacalności jakiejkolwiek osoby, z włączeniem niewypłacalności agentów; - roszczenia związane z przestojem lub aresztem ubezpieczonego statku; - jeśli Klub nie ubezpieczył w sposób specjalny, to za straty powstałe z lub podczas holowania albo ratowania innego statku przez statek ubezpieczony, z wyjątkiem gdy takie holowanie lub ratowanie było niezbędne dla celów uratowania lub próby uratowania życia lub mienia znajdującego się na morzu. Pozostałe wyłączenia dotyczą niektórych rodzajów odpowiedzialności, kosztów i wydatków w przypadku statków ratowniczych, statków wiertniczych, pogłębiarek, statków magazynujących bądź zajmujących się wydobywaniem ropy lub gazu, operacji specjalistycznych (jak pogłębianie, sprężanie, wbijanie pali, kładzenia kabli i rurociągów itp.). Zawarte jest jednak zastrzeżenie, iż wyłączenie to nie będzie miało zastosowania do jakiegokolwiek roszczenia powstałego w wyniku utraty życia, obrażeń ciała załogi oraz pozostałego personelu na pokładzie ubezpieczonego statku, usuwania wraku ubezpieczonego statku, czy zanieczyszczenia ropą wydobywającą się z ubezpieczonego statku. Na koniec warto wspomnieć o klasycznych zasadach funkcjonujących w relacji ubezpieczony ubezpieczyciel i występujących nie tylko w ubezpieczeniach o charakterze P&I. Jedną z nich to zasada braku możliwości uzyskania odszkodowania z dwóch źródeł, co wynika z zakazu czerpania dochodów z tytułu odszkodowania ubezpieczeniowego. Kolejna reguła stanowi, iż ubezpieczony statek musi pozostawać przez cały czas trwania ubezpieczenia sklasyfikowany przez Towarzystwo Klasyfikacyjne, zatwierdzone przez Klub. Dany członek musi niezwłocznie podać do wiadomości tego Towarzystwa Klasyfikacyjnego informację o wystąpieniu szkody, w odniesieniu do której Towarzystwo Klasyfikacyjne mogłoby dać zalecenia co do napraw oraz innych czynności, które powinny być podjęte przez ubezpieczonego. Ponadto członek musi zastosować się do wszystkich reguł, zaleceń, wymagań oraz restrykcji Towarzystwa Klasyfikacyjnego, odnoszących się do ubezpieczonego statku, a także poinformować Klub w razie zmiany Towarzystwa. Istnieje również zasada, która dotyczy konieczności przeprowadzenia przeglądów na żądanie Klubu. Jako warunek przyjęcia bądź też odnowienia ubezpieczenia przez Klub, może on wymagać od potencjalnego członka lub w zależności od przypadku od już ubezpieczonego, aby poddał statek przeglądowi przeprowadzonemu przez inspektora wyznaczonego przez Klub. Oględziny odbywają się na koszt wnioskującego / ubezpieczonego w dniu oraz miejscu odpowiadającemu Klubowi. Jeśli tak się nie stanie, a także do czasu, gdy naprawy bądź inne zalecenia inspektora nie zostaną przeprowadzone w sposób zadawalający Klub, w czasie określonym przez niego lub przez inspektora, ubezpieczenie nie zostanie przyjęte ani odnowione. Jedynym wyjątkiem od takiego obrotu sprawy są warunki specjalne na jakie Klub może, według swego uznania, wyrazić zgodę. Co więcej Klub jest uprawniony, zastrzegając możliwość nieodnowienia ubezpieczenia statku, do dokonania poprawek w warunkach ubezpieczenia w świetle takiego przeglądu. Piotr Radwański Opracowanie na podstawie: 2010 The Rules of Class 1 & 2 The West of England Ship Owners Mutual Insurance Association (Luxembourg). Tłumaczenie dr Bolesława Borzyckiego z biura tłumaczeń Lingua Care International Cross Cultural and Language Services. W następnym numerze: Ubezpieczenia armatorskie - P&I, kazus. Operacja transportu pilota na żaglowiec Kruzenstern, Port Gdynia - fot. PioSta 10 Pokazać jeszcze
Piotr Radwański INSTITUTE TIME CLAUSES HULLS 6 PERILS EXCLUSIONS 6.3 W klauzuli 6, po wymienieniu niebezpieczeństw objętych ubezpieczeniem (opisanych w poprzednim numerze The Maritime Workera ), zawarta Bardziej szczegółowo 1/1/82 Zastrzega się pierwszeństwo tekstu oryginalnego INSTYTUTOWE KLAUZULE STRAJKOWE (ŁADUNKOWE)
1/1/82 Zastrzega się pierwszeństwo tekstu oryginalnego INSTYTUTOWE KLAUZULE STRAJKOWE (ŁADUNKOWE) RYZYKA OBJĘTE UBEZPIECZENIEM 1. Niniejsze ubezpieczenie obejmuje, z wyjątkami wymienionymi niżej w klauzulach Bardziej szczegółowo PortalMorski.pl. www.maritime-security.eu
Firma Maritime Safety & Security", pierwsza w Polsce firma zajmuj¹ca siê problematyk¹ bezpieczeñstwa morskiego, zaprasza na szkolenie: TERRORYZM MORSKI I PIRACTWO. POSTÊPOWANIE, OBRONA ORAZ MINIMALIZACJA Bardziej szczegółowo Pozycja prawna kapitana cz. 1. zwierzchnictwa występujących w działalności gospodarczej. Wynika to ze specyfiki
Piotr Radwański Kapitan jako kierownik statku morskiego Sytuacja prawna kapitana statku morskiego wyróżnia się na tle innych form zwierzchnictwa występujących w działalności gospodarczej. Wynika to ze Bardziej szczegółowo INSTYTUTOWE KLAUZULE ŁADUNKOWE ( A )
ZASTRZEGA SIĘ PIERWSZEŃSTWO TEKSTU ORYGINALNEGO RYZYKA OBJĘTE UBEZPIECZENIEM INSTYTUTOWE KLAUZULE ŁADUNKOWE ( A ) 1 NINIEJSZE UBEZPIECZENIE OBEJMUJE WSZELKIE RYZYKA STRATY LUB SZKODY W ODNIESIENIU DO PRZEDMIOTU Bardziej szczegółowo Instytutowe klauzule wojenne (dla ładunków w przewozie lotniczym) 1/1/09. (Z wyłączeniem przesyłek pocztowych.)
Instytutowe klauzule wojenne (dla ładunków w przewozie lotniczym) 1/1/09 RYZYKA OBJĘTE UBEZPIECZENIEM Ryzyka (Z wyłączeniem przesyłek pocztowych.) 1. Niniejsze ubezpieczenie obejmuje, z wyjątkami wymienionymi Bardziej szczegółowo STATEK, POLSKA PRZYNALEŻNOŚĆ STATKU, REJESTR STATKÓW MORSKICH ZARYS PROJEKTU ZMIAN KODEKSU MORSKIEGO
IV OGÓLNOPOLSKA KONFERENCJA PRAWA MORSKIEGO WYDZIAŁ PRAWA I ADMINISTRACJI UG GDAŃSK, 26 LUTEGO 2015 STATEK, POLSKA PRZYNALEŻNOŚĆ STATKU, REJESTR STATKÓW MORSKICH ZARYS PROJEKTU ZMIAN KODEKSU MORSKIEGO Bardziej szczegółowo U Z A S A D N I E N I E
U Z A S A D N I E N I E Ustawa o zmianie ustawy Kodeks morski ma na celu zapewnienie wykonania postanowień Międzynarodowej konwencji o odpowiedzialności cywilnej za szkody spowodowane zanieczyszczeniem Bardziej szczegółowo szkoda spowodowana zanieczyszczeniem powstała na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej, lub w wyłącznej strefie ekonomicznej Rzeczypospolitej Polskiej.
Uzasadnienie Ustawa o zmianie ustawy - Kodeks morski ma na celu implementację do polskiego porządku prawnego Międzynarodowej konwencji o odpowiedzialności cywilnej za szkody spowodowane zanieczyszczeniem Bardziej szczegółowo Instytutowe klauzule ładunkowe (A) 1/1/09
Instytutowe klauzule ładunkowe (A) 1/1/09 Zastrzega się pierwszeństwo tekstu oryginalnego RYZYKA OBJĘTE UBEZPIECZENIEM Ryzyka 1. Niniejsze ubezpieczenie obejmuje wszelkie ryzyka straty lub uszkodzenia Bardziej szczegółowo do ustawy o zmianie ustawy o podatku tonażowym oraz niektórych innych ustaw (druk nr 244)
Warszawa, dnia 28 listopada 2012 r. do ustawy o zmianie ustawy o podatku tonażowym oraz niektórych innych ustaw (druk nr 244) I. Cel i przedmiot ustawy Podatek tonażowy jest instytucją prawną, która miała Bardziej szczegółowo Instytutowe klauzule strajkowe (dla ładunków w przewozie lotniczym) 1/1/09
Instytutowe klauzule strajkowe (dla ładunków w przewozie lotniczym) 1/1/09 RYZYKA OBJĘTE UBEZPIECZENIEM Ryzyka 1. Niniejsze ubezpieczenie obejmuje, z wyjątkami wymienionymi w klauzuli 3 poniŝej, utratę Bardziej szczegółowo Zastrzega się pierwszeństwo 1/1/82 tekstu oryginalnego INSTYTUTOWE KLAUZULE ŁADUNKOWE (C)
Zastrzega się pierwszeństwo 1/1/82 tekstu oryginalnego INSTYTUTOWE KLAUZULE ŁADUNKOWE (C) RYZYKA OBJĘTE UBEZPIECZENIEM 1. 1.1 1.1.1 1.1.2 1.1.3 1.1.4 1.1.5 1.2 1.2.1 1.2.2 2. 3. Niniejsze ubezpieczenie Bardziej szczegółowo Załącznik nr 2 Insytutowa Klauza Ładunkowa (Lotnicza) z wyłączeniem przesyłek pocztowych 1/1/09 RYZYKA OBJĘTE UBEZPIECZENIEM
Załącznik nr 2 Insytutowa Klauza Ładunkowa (Lotnicza) z wyłączeniem przesyłek pocztowych 1/1/09 Ryzyka RYZYKA OBJĘTE UBEZPIECZENIEM 1. Niniejsze ubezpieczenie obejmuje wszelkie ryzyka straty lub uszkodzenia Bardziej szczegółowo Porównanie zakresu ubezpieczenia OC za produkt u przykładowych ubezpieczycieli
Porównanie zakresu ubezpieczenia OC za produkt u przykładowych ubezpieczycieli Zakres ubezpieczenia PTU S.A. 1 PZU S.A. 2 Commercial Union 3 Hestia 4 Przedmiot ochrony Ochroną objęte są wypadki ubezpieczeniowe, Bardziej szczegółowo Piotr Radwański. Źródła morskiego prawa pracy.
Piotr Radwański Źródła morskiego prawa pracy. Problematyka morskiego prawa pracy jest zagadnieniem, które z pewnością najbardziej interesuje marynarzy. Ci, często zagubieni w przepisach nie zawsze sprecyzowanego Bardziej szczegółowo DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ
DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 16 marca 2015 r. Poz. 358 OBWIESZCZENIE PREZESA RADY MINISTRÓW z dnia 2 marca 2015 r. w sprawie ogłoszenia jednolitego tekstu rozporządzenia Rady Bardziej szczegółowo Podstawy prawne obowiązkowego ubezpieczenia odpowiedzialności cywilnej inżynierów budownictwa:
Podstawy prawne obowiązkowego ubezpieczenia odpowiedzialności cywilnej inżynierów budownictwa: - Ustawa z dnia 15 grudnia 2000 r. o samorządach zawodowych architektów oraz inżynierów budownictwa (Dz.U. Bardziej szczegółowo PROCEDURA NR PO 7/03
Strona: 1 / 8 System Zarządzania Jakością ISO 9001/2008 Mustrowanie marynarzy Rozdział Normy : 7.5 Produkcja i dostarczanie usługi Wydanie 0.3. SPIS TREŚCI 1. CEL 2. ZAKRES 3. PRZEBIEG REALIZACJI 4. ODPOWIEDZIALNOŚĆ Bardziej szczegółowo 1/1/09 INSTYTUTOWE KLAUZULE ŁADUNKOWE (A)
Uwaga: Tłumaczenie z języka angielskiego. W przypadku jakichkolwiek nieścisłości, niejasności, czy trudności interpretacyjnych zastrzega się pierwszeństwo oryginalnego tekstu angielskiego Klauzule niniejsze Bardziej szczegółowo Projekt z dnia 11 lipca 2012 r. UZASADNIENIE
UZASADNIENIE W związku z wejściem w życie nowej ustawy o bezpieczeństwie morskim i zmianą delegacji ustawowej, zaistniała konieczność opracowania nowych przepisów wykonawczych określających ramowe programy Bardziej szczegółowo OCHRONA DANYCH OSOBOWYCH
Luty 2016 issn 2391-5781 nr 17 OCHRONA DANYCH OSOBOWYCH Praktyczne porady Instrukcje krok po kroku Wzory Podstawa prawna powołania ASI Nadzorowanie opracowania i aktualizowanie dokumentacji Dobre prognozy Bardziej szczegółowo REGULAMIN KONKURSU OFERT NA WYBÓR BROKERA UBEZPIECZENIOWEGO
REGULAMIN KONKURSU OFERT NA WYBÓR BROKERA UBEZPIECZENIOWEGO Do przedmiotowego konkursu nie mają zastosowania przepisy ustawy Prawo zamówień publicznych. Konkurs prowadzony jest w oparciu o art. 70 1 K.C. Bardziej szczegółowo Ogólne warunki czarteru
Ogólne warunki czarteru Ogólne warunki czarteru stanowią integralną część umowy czarterowej i nie podlegają negocjacji. Rezerwacja jachtu: Czarterujący przesyła wypełniony formularz zgłoszeniowy pocztą Bardziej szczegółowo 1/1/09 INSTYTUTOWE KLAUZULE ŁADUNKOWE (A)
1/1/09 INSTYTUTOWE KLAUZULE ŁADUNKOWE (A) RYZYKA OBJĘTE UBEZPIECZENIEM Ryzyka 1. 1 Niniejsze ubezpieczenie obejmuje wszelkie ryzyka straty lub uszkodzenia przedmiotu ubezpieczenia, z wyjątkiem wymienionych Bardziej szczegółowo Projekt 27 lutego 2012 r. UZASADNIENIE
UZASADNIENIE W związku z wejściem w życie nowej ustawy bezpieczeństwie morskim, zaistniała konieczność opracowania nowych przepisów wykonawczych regulujących kwalifikacje zawodowe marynarzy. Projekt rozporządzenia Bardziej szczegółowo Ubezpieczenia morskie. Piotr Radwański. Ubezpieczenia armatorskie. P&I
Piotr Radwański Ubezpieczenia armatorskie. P&I Istota ubezpieczeń morskich Ubezpieczenia morskie (marine insurances) to jedna z najważniejszych instytucji prawa morskiego i niezbędny element współczesnego Bardziej szczegółowo KLAUZULA ODPOWIEDZIALNOŚCI CYWILNEJ ZAGRANICA
KLAUZULA ODPOWIEDZIALNOŚCI CYWILNEJ ZAGRANICA 1 1. Ta klauzula rozszerza umowę ubezpieczenia zawartą na podstawie Ogólnych Warunków Ubezpieczenia Niezbędnik podróżnika - zagranica o ubezpieczenie odpowiedzialności Bardziej szczegółowo (Z wyłączeniem przesyłek pocztowych.)
Instytutowe klauzule ładunkowe (przewóz lotniczy) 1/1/09 (Z wyłączeniem przesyłek pocztowych.) RYZYKA OBJĘTE UBEZPIECZENIEM Ryzyka 1. Niniejsze ubezpieczenie obejmuje wszelkie ryzyka straty lub uszkodzenia Bardziej szczegółowo PARLAMENT EUROPEJSKI
PARLAMENT EUROPEJSKI 2004 2009 Komisja Rynku Wewnętrznego i Ochrony Konsumentów 15.02.2008 DOKUMENT ROBOCZY w sprawie sprawozdania z własnej inicjatywy dotyczącego niektórych aspektów ubezpieczeń komunikacyjnych Bardziej szczegółowo UBEZPIECZENIA NADWYŻKOWE ODPOWIEDZIALNOŚCI CYWILNEJ RADCÓW PRAWNYCH NA ROK 2011 (zawierane indywidualnie)
Szkoda spowodowana pojazdem zarejestrowanym poza granicami Polski Zdarzenie na terenie Polski Sprawcą szkody na terenie Polski jest kierujący pojazdem zarejestrowanym poza granicami Polski. Kto jest zobowiązany Bardziej szczegółowo UMOWA CZARTERU JACHTU NR...
Poniższy wzór umowy czarteru jachtu nie stanowi wzorca umownego w rozumieniu przepisów art. 384 385 4 Kodeksu Cywilnego oraz pozostałych. Niniejszy dokument, dostępny pod adresem: www.czarterjachtow.waw.pl Bardziej szczegółowo Outsourcing usług logistycznych komu się to opłaca?
Outsourcing usług logistycznych komu się to opłaca? Jeśli jest coś, czego nie potrafimy zrobić wydajniej, taniej i lepiej niż konkurenci, nie ma sensu, żebyśmy to robili i powinniśmy zatrudnić do wykonania Bardziej szczegółowo URZĄD MORSKI W SZCZECINIE W Y K A Z
PRZEPISY MIĘDZYNARODOWE I KRAJOWE KONWENCJE, USTAWY ORAZ ROZPORZĄDZENIA I ZARZĄDZENIA WYDANE NA ICH PODSTAWIE I. KONWENCJE MIĘDZYNARODOWE 1. Międzynarodowa konwencja o liniach ładunkowych, 1966 (Dz. U. Bardziej szczegółowo POLISA NR BUK-227246 UBEZPIECZENIE ODPOWIEDZIALNOŚCI CYWILNEJ
POLISA NR BUK-227246 UBEZPIECZENIE ODPOWIEDZIALNOŚCI CYWILNEJ Ubezpieczający : Polski Związek Żeglarski Ul. Ludwiki 4, 01-226 Warszawa REGON: 007014979 Ubezpieczony : Polski Związek Żeglarski Ul. Ludwiki Bardziej szczegółowo International Tax Services. Regulacje CFC. Kogo obejmą nowe przepisy. 18 marca 2014
International Tax Services Regulacje CFC Kogo obejmą nowe przepisy i jakie będą miały skutki? 18 marca 2014 Czym są regulacje CFC? CFC (ang. Controlled Foreign Corporations) zagraniczne spółki kontrolowane. Bardziej szczegółowo SPIS TREŚCI Adres redakcji: Redaktor naczelny Gazety Prawnej: Dyrektor artystyczny Gazety Prawnej: Redakcja: DTP: Biuro Reklamy:
SPIS TREŚCI Rozliczenie dochodów zagranicznych... 3 Brytyjskie zarobki rozliczamy metodą wyłączenia... 7 W polskim PIT można odliczyć austriacki podatek... 12 Zarobki belgijskie rozliczane według proporcjonalnego Bardziej szczegółowo Program szkoleniowy Lloyd s Register dla absolwentów uczelni
Program szkoleniowy Lloyd s Register dla absolwentów uczelni Marcin Szmyt HR Business Partner Zawartość prezentacji 1. Program szkolenia absolwentów 2. Kompetencje nietechniczne potencjalnych przyszłych Bardziej szczegółowo Ubezpieczenia gospodarcze (majątkowe i osobowe) są jeszcze niedocenianym elementem działalności wielu zamawiających.
Ubezpieczenia gospodarcze (majątkowe i osobowe) są jeszcze niedocenianym elementem działalności wielu zamawiających. Ubezpieczenia gospodarcze (majątkowe i osobowe) są jeszcze niedocenianym elementem działalności Bardziej szczegółowo KWESTIONARIUSZ ANKIETY
KWESTIONARIUSZ ANKIETY Płeć: Kobieta Mężczyzna Wiek: 18-25 lat 26-30 lat 31-35 lat 36-40 lat 41-50 lat powyżej 50 lat Okres prowadzenia przedsiębiorstwa: do 1 roku 1-3 lata 3-10 lat 10-20 lat powyżej 20 Bardziej szczegółowo Zasady GMP/GHP, które należy wdrożyć przed wprowadzeniem HACCP
System HACCP Od przystąpienia Polski do Unii Europejskiej wszystkie firmy zajmujące się produkcją i dystrybucją żywności muszą wdrożyć i stosować zasady systemu HACCP. Przed opisaniem podstaw prawnych Bardziej szczegółowo ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia 5 listopada 2010 r.
Dziennik Ustaw Nr 217 15286 Poz. 1431 1431 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia 5 listopada 2010 r. w sprawie sposobu przekazywania i obiegu informacji w zakresie ochrony żeglugi i portów Na Bardziej szczegółowo JAK ROZLICZYĆ ZAGRANICZNE DOCHODY I WYPEŁNIĆ PIT-36
JAK ROZLICZYĆ ZAGRANICZNE DOCHODY I WYPEŁNIĆ PIT-36 Rafał Chmielewski Wszelkie prawa zastrzeżone. Kopiowanie i rozpowszechnianie całości lub fragmentu niniejszej publikacji w jakiejkolwiek postaci jest Bardziej szczegółowo Gospodarka morska w Polsce w 2006 r. *
Materiał na konferencję prasową w dniu 25 kwietnia 2007 r. GŁÓWNY URZĄD STATYSTYCZNY URZĄD STATYSTYCZNY W SZCZECINIE Centrum Statystyki Morskiej Informacja sygnalna Gospodarka morska w Polsce w 2006 r. Bardziej szczegółowo KATEGORYZACJA KLIENTÓW
KATEGORYZACJA KLIENTÓW KATEGORYZACJA KLIENTÓW Spółka IronFX Financial Services Limited (zwana dalej "Spółką"), której siedziba znajduje się na 17, Gr. Xenopoulou, 3106 Limassol, Cypr, jest autoryzowana Bardziej szczegółowo Sprawowanie opieki medycznej nad chorym - szkolenie pełne - szkolenie uaktualniające
Temat sprawy: Ośrodki szkoleniowe uznane i nadzorowane przez Dyrektora Urzędu Morskiego w Szczecinie 1. Ośrodek Szkoleniowy Ratownictwa Morskiego Akademii Morskiej w Szczecinie ul. Ludowa 7/8 71-700 Szczecin Bardziej szczegółowo REGULAMIN ZARZĄDU KRAKOWSKIEGO STOWARZYSZENIA TERAPETUÓW UZALEŻNIEŃ. Postanowienia ogólne
REGULAMIN ZARZĄDU KRAKOWSKIEGO STOWARZYSZENIA TERAPETUÓW UZALEŻNIEŃ Postanowienia ogólne 1 1. Zarząd jest organem zarządzającym i wykonawczym Krakowskiego Stowarzyszenia Terapeutów Uzależnień (KSTU), kierującym Bardziej szczegółowo KOMUNIKAT DLA POSŁÓW
PARLAMENT EUROPEJSKI 2009-2014 Komisja Petycji 27.05.2014 KOMUNIKAT DLA POSŁÓW Przedmiot: Petycja 0436/2012, którą złożył Mark Walker (Wielka Brytania) w sprawie transgranicznego doradztwa prawnego 1. Bardziej szczegółowo Projekt. U S T A W A z dnia. o zmianie ustawy o podatku tonażowym oraz niektórych innych ustaw 1)
Projekt U S T A W A z dnia o zmianie ustawy o podatku tonażowym oraz niektórych innych ustaw 1) Art. 1. W ustawie z dnia 24 sierpnia 2006 r. o podatku tonażowym (Dz. U. Nr 183, poz. 1353 oraz z 2008 r. Bardziej szczegółowo REGULAMIN PRZYSTANI Klubu Żeglarskiego Odlewnik Śrem
REGULAMIN PRZYSTANI 1 Postanowienia ogólne 1. Przystań jachtowa Klubu Żeglarskiego ODLEWNIK Śrem jest położona w Śremie nad jeziorem Grzymisławskim przy ulicy Jeziornej 6. 2. Władzę na przystani sprawuje Bardziej szczegółowo ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia.. 2012 r.
ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia.. 2012 r. w sprawie planu udzielania schronienia statkom potrzebującym pomocy na polskich obszarach morskich 2) Na podstawie Bardziej szczegółowo ZAŁĄCZNIK 11. REZOLUCJA MEPC.265(68) (przyjęta 15 maja 2015 r.)
ZAŁĄCZNIK 11 REZOLUCJA MEPC.265(68) (przyjęta 15 maja 2015 r.) POPRAWKI DO ZAŁĄCZNIKA DO PROTOKOŁU Z 1978 R. DO MIĘDZYNARODOWEJ KONWENCJI O ZAPOBIEGANIU ZANIECZYSZCZANIU MORZA PRZEZ STATKI, 1973 Poprawki Bardziej szczegółowo Mają one charakter rekomendacji. Celem tych rekomendacji jest podniesienie standardów
REKOMENDACJA POLSKIEJ IZBY UBEZPIECZEŃ - MINIMALNE WYMOGI INFORMACYJNE Minimalne Wymogi Informacyjne zawarte w formularzach i innych dokumentach, zwane dalej Minimalnymi Wymogami Informacyjnymi zostały Bardziej szczegółowo ROZPORZĄDZENIE MINISTRA SPORTU i TURYSTYKI 1) z dnia 2009 r. w sprawie prowadzenia statków przeznaczonych do uprawiania turystyki wodnej
Projekt ROZPORZĄDZENIE MINISTRA SPORTU i TURYSTYKI 1) z dnia 2009 r. w sprawie prowadzenia statków przeznaczonych do uprawiania turystyki wodnej Na podstawie art. 37a ust. 14 ustawy z dnia 31 grudnia 2000 Bardziej szczegółowo Ubezpieczenie instalacji solarnych. Oferta usług brokerskich oraz doradztwa
Ubezpieczenie instalacji solarnych Oferta usług brokerskich oraz doradztwa Szanowni Państwo. Przedstawiamy ofertę usług brokerskich oraz doradztwa w zakresie konstrukcji oraz serwisu programu ubezpieczenia Bardziej szczegółowo Opracował: Rafał Górniak Gra symulacyjna Budujemy wiatraki
Gra symulacyjna Budujemy wiatraki Cele gry - poznanie interesów różnych grup społecznych, których dotyczy budowa farmy wiatrowej - poznanie/ lepsze zrozumienie zalet i wad elektrowni wiatrowych - rozwój Bardziej szczegółowo Inclusion Europe. Raport
Dyrektywa Europejska w sprawie Równego Traktowania przy Zatrudnianiu i Wykonywaniu Zawodu Inclusion Europe Raport Inclusion Europe i jego 49 członków z 36 państw walczą ze społecznym wykluczaniem oraz Bardziej szczegółowo Warszawa, dnia 19 sierpnia 2013 r. Poz. 937 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia 7 sierpnia 2013 r.
DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 19 sierpnia 2013 r. Poz. 937 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia 7 sierpnia 2013 r. w sprawie wyszkolenia Bardziej szczegółowo WARUNKI PRZYZNANIA ŚWIADECTWA PO RAZ PRIERWSZY. ukończenie kursu w ośrodku. szkoleniowym. szkoleniowym
POLSKA PRZED DM 20.08.2013 r. ODNOWIE DO PRZEWOZU GAZÓW SKROPLONYCH STOPIEŃ PODSTAWOWY in Liquified Gas Tanker Familiarization świadectwa przeszkolenia na zbiornikowce do przewozu: gazów skroplonych stopień Bardziej szczegółowo Zaangażowanie Polskiej Izby Ubezpieczeń w prace zespołu podatkowego CEA
Zaangażowanie Polskiej Izby Ubezpieczeń w prace zespołu podatkowego CEA Edyta Paciak Członek Komisji Ekonomiczno Finansowej PIU (Podkomisja Podatkowa) Przedstawiciel PIU w Komisji Podatkowej CEA Zastępca Bardziej szczegółowo KONSULTACJE NA TEMAT RÓŻNORODNOŚCI W MIEJSCU PRACY ORAZ ANTYDYSKRYMINACJI
KONSULTACJE NA TEMAT RÓŻNORODNOŚCI W MIEJSCU PRACY ORAZ ANTYDYSKRYMINACJI 14.06.2005-15.07.2005 Znaleziono 803 odpowiedzi z 803 odpowiadających wybranym kryteriom Proszę wskazać główny sektor działalności Bardziej szczegółowo VI FORUM Polskiego Kongresu Drogowego Warszawa, 22 Października 2012 Alokacja ryzyka w projektach drogowych: dobre i złe praktyki
VI FORUM Polskiego Kongresu Drogowego Warszawa, 22 Października 2012 Alokacja ryzyka w projektach drogowych: dobre i złe praktyki Przemysław Borkowski Uniwersytet Gdański Alokacji ryzyka w projektach infrastrukturalnych Bardziej szczegółowo ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia. r. w sprawie przewozu ładunków masowych statkami (Dz. U. z dnia...
ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia. r. w sprawie przewozu ładunków masowych statkami (Dz. U. z dnia...) Projekt Na podstawie art. 98 ust. 5 ustawy z dnia 18 Bardziej szczegółowo reprezentowanym przez.. zwanym dalej Brokerem.
Załącznik nr 4 do Regulaminu konkursu ofert na wybór brokera ubezpieczeniowego dla Agencji Rynku Rolnego w Warszawie Projekt Umowa o świadczenie usług brokerskich Zawarta w dniu.. r. w Warszawie pomiędzy: Bardziej szczegółowo P o r a d n i k d l a m ł o d y c h W i l k ó w M o r s k i c h. S z u k a n i e p r a c y
P o r a d n i k d l a m ł o d y c h W i l k ó w M o r s k i c h czyli mój pierwszy wyjazd na statek Inicjatywa stworzenia ogólnodostępnego poradnika powstała w wyniku kilkuletnich doświadczeń związkowych Bardziej szczegółowo Optymalizacja składek ZUS
Optymalizacja składek ZUS (oszczędność minimalna 4110 zł rocznie) Fundamentem Programu jest idea oparta na wstępnych założeniach Programu Wsparcia Przedsiębiorstw. Dzięki atrakcyjnym modyfikacjom oraz Bardziej szczegółowo I. Postanowienia typowe (zgodne z art. 12a ustawy o działalności ubezpieczeniowej)
Compensa Towarzystwo Ubezpieczeń S.A. Vienna Insurance Group Ogólne warunki ubezpieczenia mienia od kradzieży z włamaniem i rabunku mają zastosowanie do umów ubezpieczenia zawieranych od dnia 10.08.2007 Bardziej szczegółowo Kto pomoże dziadkom, czyli historia systemów emerytalnych. Autor: Artur Brzeziński
Kto pomoże dziadkom, czyli historia systemów emerytalnych Autor: Artur Brzeziński Skrócony opis lekcji Uczniowie poznają wybrane fakty z historii emerytur, przeanalizują dwa podstawowe systemy emerytalne Bardziej szczegółowo Ogólne Warunki Umowy Dzierżawy Jachtów HORNET CZARTER
Art. 1 Procedura zamówienia 1. W celu podpisania umowy dzierżawy Dzierżawca powinien skontaktować się z Wydzierżawiającym działającym pod firmą: HERMETIC Maciej Łukaszewicz, 04-998 Warszawa ul. Ogórkowa Bardziej szczegółowo Warszawa, dnia 12 maja 2016 r. Poz. 20
Warszawa, dnia 12 maja 2016 r. Poz. 20 Z A R Z Ą D Z E N I E N R 15 M I N I S T R A S P R AW Z A G R A N I C Z N Y C H 1) z dnia 10 maja 2016 r. w sprawie Karty audytu wewnętrznego w Ministerstwie Spraw Bardziej szczegółowo Ewa Kiziewicz główny specjalista w Biurze Rzecznika Ubezpieczonych. Pełnomocnictwo w postępowaniu odszkodowawczym
Ewa Kiziewicz główny specjalista w Biurze Rzecznika Ubezpieczonych Pełnomocnictwo w postępowaniu odszkodowawczym Zgodnie z ogólną zasadą składania oświadczeń woli o ile ustawa nie przewiduje odrębnych Bardziej szczegółowo Restrukturyzacji. Mission Statement / Deklaracja programowa. Warszawa, 20 kwietnia 2011
Stowarzyszenie Praktyków Restrukturyzacji Mission Statement / Deklaracja programowa Warszawa, 20 kwietnia 2011 Cele stowarzyszenia Poprawa skuteczności i jakości procesów restrukturyzacji na polskim rynku Bardziej szczegółowo Każdy przedsiębiorca (art. 76a ust.3 ustawy o rachunkowości) Czynność zderegulowana
Czynności zawodowe Podmioty uprawnione przed 10.08.2014 Podmioty uprawnione po 10.08.2014 Prowadzenie ksiąg rachunkowych Doradcy podatkowi Biegli rewidenci Osoby posiadające certyfikat księgowy wydany Bardziej szczegółowo Definicja ryzyka ubezpieczeniowego, cechy ryzyka, faktory ryzyka.
Podstawowe pojęcia ubezpieczeniowe. Klasyfikacja ubezpieczeń Ubezpieczenia dzielimy na: Społeczne, Gospodarcze. Ubezpieczenia społeczne naleŝą do sektora publicznego, są ściśle związane z pracownikiem Bardziej szczegółowo ROZDZIAŁ I Postanowienia ogólne
REGULAMIN ZARZĄDU FUNDACJI STUDENCKIE FORUM BUSINESS CENTRE CLUB ZATWIERDZONY UCHWAŁĄ RADY FUNDACJI NR 3/VII/2013 STUDENCKIE FORUM BUSINESS CENTRE CLUB Z DNIA 4 lipca 2013 roku ROZDZIAŁ I Postanowienia Bardziej szczegółowo Lp. Przepis Zgłaszający uwagę Treść uwagi Stanowisko 1. Uwaga ogólna Instytut Medycyny Pracy im. J.Nofera w Łodzi/
Lp. Przepis Zgłaszający uwagę Treść uwagi Stanowisko 1. Uwaga ogólna Instytut Medycyny Pracy im. J.Nofera w Łodzi/ Uwaga nieuwzględniona. Konsultant Krajowy w Departament podjął prace dziedzinie Medycyny Bardziej szczegółowo Ustalanie ustawodawstwa właściwego w zakresie ubezpieczeń społecznych polskich pracowników naukowych za granicą oraz cudzoziemców w Polsce
Ustalanie ustawodawstwa właściwego w zakresie ubezpieczeń społecznych polskich pracowników naukowych za granicą oraz cudzoziemców w Polsce Anna Chuda, Zakład Ubezpieczeń Społecznych Poznań, 19 listopada Bardziej szczegółowo OGÓLNE WARUNKI DODATKOWEGO UBEZPIECZENIA NA WYPADEK TRWAŁEJ I CAŁKOWITEJ NIEZDOLNOŚCI DO PRACY_AF3
1 OGÓLNE WARUNKI DODATKOWEGO UBEZPIECZENIA NA WYPADEK TRWAŁEJ I CAŁKOWITEJ NIEZDOLNOŚCI DO PRACY_AF3 Zatwierdzone uchwałą nr 4 Zarządu MACIF Życie Towarzystwo Ubezpieczeń Wzajemnych z dnia 9 grudnia 2014 Bardziej szczegółowo ROZPORZĄDZENIE MINISTRA FINANSÓW 1) z dnia... 2009 r.
Projekt z dnia 19. 11. 2009 r. ROZPORZĄDZENIE MINISTRA FINANSÓW 1) z dnia... 2009 r. w sprawie obowiązkowego ubezpieczenia odpowiedzialności cywilnej osoby sporządzającej świadectwa charakterystyki energetycznej Bardziej szczegółowo RZECZPOSPOLITA POLSKA MINISTER ADMINISTRACJI I CYFRYZACJI
Warszawa, dnia 17 września 2015 r. RZECZPOSPOLITA POLSKA MINISTER ADMINISTRACJI I CYFRYZACJI BM-WP.072.315.2015 Pani Małgorzata Kidawa-Błońska Marszałek Sejmu RP Szanowna Pani Marszałek, w nawiązaniu do Bardziej szczegółowo Opóźnienia w płatnościach w transakcjach handlowych
Opóźnienia w płatnościach w transakcjach handlowych 13/05/2008-20/06/2008 Znaleziono 408 odpowiedzi z 408 odpowiadających wybranym kryteriom 0. Uczestnictwo Kraj DE - Niemcy 48 (11,8%) PL - Polska 44 (10,8%) Bardziej szczegółowo TRANSATLANTIC TRENDS POLAND
TRANSATLANTIC TRENDS POLAND P.1 Czy uważa Pan(i), że dla przyszłości Polski będzie najlepiej, jeśli będziemy brali aktywny udział w sprawach światowych, czy też jeśli będziemy trzymali się od nich z daleka? Bardziej szczegółowo U Z A S A D N I E N I E
U Z A S A D N I E N I E Ustawa z dnia 13 października 1998 r. o systemie ubezpieczeń społecznych określa zasady opłacania składek na ubezpieczenia społeczne oraz stopy procentowe składek na poszczególne Bardziej szczegółowo Warszawa, dn. 17 stycznia 2014 r. ZAPYTANIE OFERTOWE. I. Tryb udzielenia zamówienia
Warszawa, dn. 17 stycznia 2014 r. I. Tryb udzielenia zamówienia II. III. ZAPYTANIE OFERTOWE nr 3/ZWS/ZO/I/2014 Zamówienie poniżej 14 tys. EUR, nie podlega przepisom ustawy z dnia 29 stycznia 2004 roku Bardziej szczegółowo Klauzule społeczne w polskim prawie zamówień publicznych
Tomasz Schimanek Klauzule społeczne w polskim prawie zamówień publicznych Zamówienia publiczne (ang. public procurment) są terminem określającym wszelkie umowy odpłatne, zawierane między zamawiającym a Bardziej szczegółowo UKŁAD. o tranzycie międzynarodowych służb powietrznych, podpisany w Chicago dnia 7 grudnia 1944 r.
Dz.U. 1959 Nr 35, poz. 213 UKŁAD o tranzycie międzynarodowych służb powietrznych, podpisany w Chicago dnia 7 grudnia 1944 r. Przekład. W imieniu Polskiej Rzeczypospolitej Ludowej RADA PAŃSTWA POLSKIEJ Bardziej szczegółowo Państwa Strony zobowiązują się ponadto przyznać Podkomitetowi do spraw prewencji nieograniczony dostęp do wszystkich informacji dotyczących:
UZASADNIENIE Protokół Fakultatywny do Konwencji w sprawie zakazu stosowania tortur oraz innego okrutnego, nieludzkiego lub poniżającego traktowania albo karania został przyjęty w dniu 18 grudnia 2002 r. Bardziej szczegółowo automatycznie. ZP.271.2.2012 Załącznik nr 5 do SIWZ - Ubezpieczenie odpowiedzialności cywilnej
ZP.271.2.2012 Załącznik nr 5 do SIWZ - Ubezpieczenie odpowiedzialności cywilnej UWAGA: Ubezpieczenie dotyczy wszystkich jednostek wymienionych w załączniku nr 1 do SIWZ oraz w każdej lokalizacji, w której Bardziej szczegółowo Opodatkowanie dochodów z pracy najemnej wykonywanej za granicą
Opodatkowanie dochodów z pracy najemnej wykonywanej za granicą Uzyskując dochody z tytułu pracy najemnej wykonywanej za granicą, w większości przypadków należy pamiętać o rozliczeniu się z nich także w Bardziej szczegółowo SKZ System Kontroli Zarządczej
SKZ System Kontroli Zarządczej KOMUNIKAT Nr 23 MINISTRA FINANSÓW z dnia 16 grudnia 2009 r. w sprawie standardów kontroli zarządczej dla sektora finansów publicznych Na podstawie art. 69 ust. 3 ustawy z Bardziej szczegółowo Piotr Radwański. Ubezpieczenia armatorskie P&I na przykładzie kazusów.
Ubezpieczenia armatorskie P&I na przykładzie kazusów. Opisywany kazus jest związany z zachorowaniem marynarza na statku, które to zdarzenie jest objęte ochroną ubezpieczeniową z tytułu polisy Protect & Bardziej szczegółowo KLAUZULA UBEZPIECZENIA KOSZTÓW RATOWNICTWA I POSZUKIWANIA ZAGRANICA
KLAUZULA UBEZPIECZENIA KOSZTÓW RATOWNICTWA I POSZUKIWANIA ZAGRANICA 1 1. Ta klauzula rozszerza umowę ubezpieczenia zawartą na podstawie Ogólnych Warunków Ubezpieczenia Niezbędnik podróżnika - zagranica Bardziej szczegółowo Klauzule dodatkowe i inne postanowienia szczególne fakultatywne
Klauzule dodatkowe i inne postanowienia szczególne fakultatywne Załącznik nr 6 do SIWZ Okresy ubezpieczenia, o których mowa w definicjach oraz w SIWZ: okres od następnego dnia od daty zakończenia aktualnych Bardziej szczegółowo U Z A S A D N I E N I E
U Z A S A D N I E N I E Z informacji uzyskanych od Banku Gospodarstwa Krajowego wynika, że z kwoty przeznaczonej na pożyczki i zwiększenie pożyczek z budżetu państwa przewidzianych w ustawie z dnia 15 Bardziej szczegółowo Tematyka zajęć prowadzonych przez kpt. Marcinkowskiego na 1 i 2 semestrze
Tematyka zajęć prowadzonych przez kpt. Marcinkowskiego na 1 i 2 semestrze Mechanicy Budowa okrętu 4. Treść zajęć dydaktycznych SEMESTR I (Wykład - 15 godz.) 1. Geometria kadłuba statku: linie teoretyczne, Bardziej szczegółowo Unia Europejska przeciwko wykluczaniu społecznemu Inclusion Europe
Unia Europejska przeciwko wykluczaniu społecznemu Inclusion Europe Raport Austria Anglia Belgia Bułgaria Chorwacja Cypr Czechy Dania Estonia Finlandia Francja Grecja Hiszpania Holandia Islandia Irlandia Bardziej szczegółowo UMOWA NR... zwanym w dalszej części WYKONAWCĄ, zwane łącznie w dalszej części STRONAMI. o następującej treści:
UMOWA NR... zawarta w dniu roku w Warszawie, na podstawie przepisów art. 4 pkt 8 ustawy z dnia 29 stycznia 2004 r. - Prawo zamówień publicznych (Dz. U. z 2013 r. poz. 907 z późn. zm.) pomiędzy: Białołęckim Bardziej szczegółowo Warszawa, dnia 31 grudnia 2012 r. Poz. 1540
Warszawa, dnia 31 grudnia 2012 r. Poz. 1540 USTAWA z dnia 7 grudnia 2012 r. o zmianie ustawy o podatku tonażowym oraz niektórych innych ustaw 1) Art. 1. W ustawie z dnia 24 sierpnia 2006 r. o podatku tonażowym Bardziej szczegółowo CZŁONKOSTWO W POLSKIM FORUM HR. www.polskieforumhr.pl
CZŁONKOSTWO W POLSKIM FORUM HR O POLSKIM FORUM HR HISTORIA I DOKONANIA CZŁONKOWIE POLSKIEGO FORUM HR Polskie Forum HR powstało w 2002 roku z inicjatywy największych agencji zatrudnienia działających wówczas Bardziej szczegółowo 2016 © DocPlayer.pl Polityka prywatności | Warunki świadczenia usług | Zwrotny adres

References: art. 70
 art. 384
 Art. 1
 art. 37
 art. 98
 art. 12

Art. 1
 art. 69
 art. 4
 Art. 1