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Timestamp: 2020-07-08 23:19:37+00:00

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Spanish Railway » Blog Archive » Madrid a Zaragoza y Alicante Material Móvil (MZA)
Etiquetas: Alicante, Locomotora Montaña, Madrid, MZA material Movil, Zaragoza
NOTA : El acceso al hipervínculo Madrid a Zaragoza y Alicante MZA, permitirá al lector completar su información sobre los siguientes aspectos de esta compañía : Historial de la misma, estaciones, compañías integradas, productos de la explotación. La presente carpeta únicamente incorpora el material móvil.
Locomotora MZA fabricada por Maffei, rodaje 232T, serie 620 al 641, destinada a los servicios de cercanías de la red catalana, con un coche “Costa” de la serie CWffv, foto Manuel Maristany
Madrid a Zaragoza y Alicante Material Móvil
En el inventario del año 1900, se reflejó el siguiente material móvil:
397 locomotoras
31 coches salón
187 coches de 1ª clase
179 coches de 2ª clase
474 coches de 3ª clase
102 coches mixtos
340 furgones
3.522 Vagones cerrados y jaulas para animales
4.882 Vagones abiertos, plataformas y trucks
Material móvil recepcionado, incluidos coches y vagones:
En 1903 la compañía tenía previsto recibir :
20 locomotoras 0-4-0
15 locomotoras compound , con sus tenders
20 locomotoras tender
95 carruajes de varias clases
800 vagones cerrados
200 vagones de bordes
(GCH, 24.06.1903)
a este material se añadirían los complementos y piezas necesarias para construir 200 vagones en los propios talleres de la compañía. Todo es te material requirió una inversión de 3.003.618 pesetas.
El encargo de 20 locomotoras rodaje 040 con sus tenders , de 25 locomotoras compound con sus tenders y de seis coches con pasillo central, incrementaron las previsiones de material llevadas a cabo en 1904, invirtiedo ese año 3.852.470 pesetas, a cuenta de estos pedidos
Se invirtieron 4.233.667,36 pesetas en atender los gastos de los pedidos anteriores a 1905. En ese año la compañía puso en servicio 20 locomotoras del rodaje 0-4-0 y otras 25 locomotoras compound con sus tenders, encargadas en 1904 ( GCH, 08.06.1906). En el capítulo de vagones se incorporaron 75 vagones para el transporte de maderas y de carriles, y 30 coches de 3ª clase construidos en los talleres de la compañía.
M.Z.A. invirtió en 1906 318.258,47 pts en material móvil, añadiendo otras 322.081,74 pts invertidos por el Servicio de Material y Tracción destinados a concluir la construcción de 30 carruajes de 3ª clase, 30 furgones y 100 vagones, así como a la modificación de otros 100 (memoria de la compañía insertada en la GCH, 24.06.1907).
El centenar de coches de viajeros adquirido en 1906, contempló coches de 1ª , 2ª y 3ª clases, donde los de 3ª clase contarían con calefacción de vapor , pasillo central, retrete, tocador y alumbrado de gas comprimido. Los costos rondaban las 45.000 pesetas los de 1ª clase, 30.000 pts los de segunda clase y 27.000 pts los de tercera clase (GCH, 01.11.07). La contrata de construcción de estos 100 coches de viajeros fue adjudicada a Material para Ferrocarriles y Construcciones y Carde y Escoriaza de Zaragoza ( Los Transportes Férreos, 01.11.1907)
Locomotora MZA , pasó a Renfe con el nº 020-0233
En el ejercicio de 1909 disminuyeron en 149.060 Pts los gastos de combustibles debido al menor consumo de carbón y de los engrases, y se dedicaron 4.270.739 Pts a atender los pagos del suministro de 20 locomotoras compound con sus tenders, 40 locomotoras 0-4-0 y el siguiente material :
30 coches de 1ª clase
11 coches mixtos de 2ª y 3ª clases, con pasillo lateral
24 coches de 3ª clase con pasillo central
(Los Transportes Férreos, 01.06.1910 )
Se abrió concurso para adquirir 1.000 vagones cerrados, 50 vagones fruteros y de pescado, todos ellos con garita y tornillo. Del remanente de 1908 se destinaron 3.000.000 pts a la amortización de material móvil.
Los gastos de adquisición de material móvil, en el ejercicio de 1911, arrojaron según se manifestó en la memoria de la compañía (GCH; 24.05.1912) la cifra de 11.054.350,57 pesetas, destinadas a los pagos parciales por el suministro de 30 locomotoras compound con sus tenders, 10 locomotoras tender, 30 locomotoras rodaje 0.4.0 con sus tenders, 8 coches grandes de butacas sobre bogies, 334 coches de pasillo (89 de 1ª clase, 59 de 2ª clase, 180 de 3ª clase) , 66 furgones, 50 vagones para fruta y pescado y 3.000 vagones cerrados con garita y freno de tornillo.
En 1911, se dedicaron 819.047 pts a material y tracción ( Los Transportes Férreos, 08.06.1912). Finalizado 1911, se habían recibido las 70 locomotoras indicadas, los 8 coches de butacas, y los 50 vagones para frutas y pescados, así como 1.792 vagones cerrados de los 3.000 previstos. En el transcurso de 1912 se deberían entregar los 66 furgones y el resto del material pendiente de 1911, entre ellos los coches de pasillo, cuyo fin de entrega estaba prevista para 1913.
Los gastos de adquisición de material móvil (Memoria del Consejo, en la Junta General de Accionistas del 11 de mayo de 1913), referidos al año 1912 alcanzaron los 12.396.286,36 pesetas, por pagos escalonados para la compra de 30 locomotoras con recalentador, de 4 ejes acoplados, 334 coches de viajeros con pasillo central y balconcillos ( 89 de 1ª clase , 59 de 2ª clase y 186 de 3ª clase) , 66 furgones, 20 vagones para el transporte de automóviles, 3.000 vagones cerrados con garita y freno de tornillo, 1000 vagones cerrados sin freno, 2000 vagones de bordes altos y 1000 de bordes bajos.
En 1912, la compañía informó que su parque móvil , lo integraban:
765 locomotoras
725 Tenders
1.668 coches
16.628 vagones
( Los Transportes Férreos, 16.04.1914 )
En 1913, se obtuvieron 29.503.953,79 pts de productos de toda la red, destinando la compañía a material móvil 20.575.980,69, pts, recibiendo en el curso de aquel año, 95 locomotoras de 4 ejes con recalentador, otras cuatro de tipo “Pacific” de doble expansión y también con recalentador, 128 coches para viajeros, con pasillo central y plataformas (43 de 1ª clase, uno de 2ª clase y los 84 restantes de 3ª clase), estos coches de viajeros completaban un pedido de 334 coches de este tipo cursado varios años antes, formado este lote el último recibido (GCH, 16.07.1914). Se recibieron igualmente 20 vagones para automóviles, 15 cisternas, 7 vagones acumuladores de gas, 552 vagones cerrados, 450 vagones de bordes altos y 750 de bordes bajos. Finalizado el año tenían contratados: 8 locomotoras compound, de vapor recalentado y de cuatro ejes acoplados con ruedas de 1,60 ml de diámetro, destinadas a trenes de viajeros; 64 coches largos a bogies (34 de 1ª clase y 30 de 3ª clase), 2.448 vagones cerrados, 1.550 vagones abiertos de bordes medios, 250 vagones de bordes bajos, 80 vagones especiales para el transporte de grandes pesos ( 50 de dos ejes para 17 Tm de carga, 30 de cuatro ejes con bogies para 40 Tm de carga.
MZA , locomotora 812
Al final de 1913, según la Memoria del Consejo, leída en la Junta General de Accionistas, celebrada el 10 de mayo de 1914 (GCH, 24.07.1914), la compañía disponía del siguiente material móvil:
862 Locomotoras
1.716 Coches para viajeros
669 Furgones
17.253 Vagones de todas clases
Al terminar el año 1913 quedaron contratadas por la Compañía y en curso de entrega, ocho locomotoras Compound, con cilindros- de alta y baja presiòn, otros informes comunicaban que cada una de estas locomotoras, vacía tiene un peso de 79 toneladas, y en servicio, 88 Tm. El diámetro de las ruedas motrices, ocho por locomotora, es de 1 ’60 in. y el de las libres, 0’975. La carga de combustible es de 6 toneladas.· El peso del ténder vacío es de 24’5 toneladas, y en servicio, 56.Tm.
Locomotora MZA 2.4.0. imagen Revista Ibérica 06.06.1914
Estas locomotoras pueden remolcar un peso de 280 toneladas, a 50 km/h en rampas de 15 mm/ml y curvas de 4o metros de radio; y 310 Tm a 60 km/, en rampas de 10 mm/ml y curvas del mismo radio anterior; y 340 Tm a 100 km/h, en plano horizontal y curvas de 700 m de radio ( Revista Ibérica 06.06.1914)
Según manifestó el Consejo de Administración de MZA, en la memoria leída en la Junta general celebrada el 9 de mayo de 1915 (GCH, 01.06.1915), referida al ejercicio de 1914, los gastos de adquisición de material móvil alcanzaron 12.784.125,82 pesetas, habiendo incorporado ese año siete locomotoras de doble expansión tipo Compound de vapor recalentado, de cuatro ejes acoplados con sus tenders, 32 coches largos de bogies (16 de 1ª clase y 16 de 3ª clase), 1.048 vagones cerrados, 1,550 vagones abiertos de bordes medios, 250 de bordes bajos y 80 vagones especiales para el transporte de grandes pesos ( 50 de dos ejes para 17 Tm de carga y 30 vagones a bogies para 40 Tm de carga). Quedando pendientes de suministro, al terminar el año, una locomotora de cuatro ejes acoplado, tipo compound de vapor recalentado con su tender, 32 coches largos de bogies (16 de 1ª clase y 16 de 3ª clase), 200 furgones para trenes de mercancías y 1.200 vagones cerrados.
El material efectivo de la compañía a 31.12.1914 lo formaban:
861 Locomotoras
1.721 Coches de viajeros
631 Furgones
20.053 Vagones de todo tipo
A lo largo de 1915, la compañía invirtió en material móvil 4.908.594,73 pts, recibiendo 32 coches largos con bogies (18 de 1ª clase y 14 de 3ª clase), 200 furgones para trenes de mercancías y 450 vagones cerrados (Memoria publicada en la Gaceta de los Caminos de Hierro, 01.06.1916), el material de la compañía a 31 de diciembre de 1915, estaba formado por los siguientes vehículos y locomotoras:
859 Locomotoras
1.724 Coches para viajeros
823 Furgones
20.308 Vagones de todas clases
Al finalizar el año 1915, quedaron pendientes de suministro 26 locomotoras compound, rodaje 0-4-0 de vapor recalentado, con sus tenders y 750 vagones cerrados
En el transcurso de 1915, los gastos de adquisición de material, ascendieron a 4.908.594,73 Pts, recibiendo:
nº de coches tipo
18 coches de 1ª clase a bogies
14 coches de 3ª clase a bogies
( GCH,01.06.1916)
añadiendo 200 furgones para trenes de mercancías y 450 vagones cerrados. Quedando pendiente de suministro a finales de 1916, unas 26 locomotoras compound de vapor recalentado de 4 ejes acoplados, con sus tenders, y 750 vagones cerrados
A primeros del año 1916 se adquirieron en los Estados Unidos veinticinco locomotoras; el ingeniero jefe de tracción de MZA, Leopoldo Salto, dió a conocer el programa trazado para el estudio de los nuevos motores, siendo muy amplio, especialmente en lo que se refiere a velocidades, para remolcar trenes de 280 toneladas (no incluido el peso de la locomotora y ténder) a 50 km/h en rampas de 15 milésimas y curvas de 400 ml de radio; 310 toneladas a 60 km/h. en rampas de 10 milésimas con curvas de 400 ml de radio, y por último, trenes de 340 Tm a 100 km/h en horizontal y curvas de 700 ml de radio. Todas las especificaciones adoptadas , hacían a esta locomotora especialmente apta para el trazado accidentado de las líneas españolas. El precio de cada locomotora, puesta en España, resulta ser de 173.000 pesetas.( Revista Ibérica, 13.05,1916 )
La situación generada por la falta de vagones , provocó una reunión entre el Subdirector de MZA Sr. Peyronceli, el jefe de explotación de Norte Sr. Moreno Osorio y el Gerente de Talleres de Beasain, en el que se abordó el asunto de la falta de vagones y la dificultad de aprovisionamiento de material móvil de transportes de mercancías, puesto que se tenían comprometidos con empresas francesas el suministro de 5000 unidades, tratando de que se derivaran parte de dicho contingente con la Sociedad Española de Construcciones Metálicas (SECM) , manifestando su director, que ante la escasa carga de trabajo comprometieron pedidos con las sociedades francesas, en un intento de evitar recurrir al despido de personal ( GCH, 24.10.1916).
La oferta a las compañías españolas fue rechazada por ellas, aludiendo a la crisis y su propia financiación. Únicamente Norte encargó la construcción de 200 vagones cerrados para su entrega en Septiembre y octubre de 1917. Recordemos que la fábrica de Beasain tenía una capacidad de producción de 3.000 vagones/año.
En el ejercicio de 1917 se destinaron 6.999.230,20 Pts a material móvil, habiendo recibido recientemente en 1916, unas 17 unidades del rodaje 240 tipo ” Mastodonte” y 225 vagones cerrados. Formando el stok de material móvil a 31.12.1916:
872 locomotoras
1694 coches
814 furgones
20.425 vagones
(GCH,16.08.1917)
quedando pendientes de suministro en 1916, de las “mastodontes” anteriormente citadas rodaje 240, 120 coches a bogies de las tres clases, 55 coches de dos ejes de pasillo parcial, 20 vagones para el transporte de automóviles, 550 vagones cerrados (GCH,16.08.1917)
Los gastos de adquisición de material móvil en 1918, arrojaban la cantidad de 5.537.823,38 pesetas, invertidas en el último plazo las locomotoras y vagones recibidos en 1917 y en la adquisición de 400 vagones de bordes altos de 10 Tm de carga, construidos por “Sociedad para Ferrocarriles y Construcciones”. El material efectivo disponible por la compañía a 31 de diciembre de 1918, era de:
879 Locomotoras
1.621 Coches de viajeros
772 Furgones
20.550 Vagones de todas clases
En lo que respecta al periodo de la primera guerra europea, MZA tuvo verdaderos problemas para aprovisionarse de locomotoras, la falta de locomotoras, vagones e incluso personal para conducirlas, no se podía dejar a la improvisación. Incluso los talleres de la compañía no podían atender su carga habitual de trabajo, por falta de materiales. La adquisición de locomotoras a los talleres Saint Leonard de Lieja, amparadas en el R.D. de 1 de enero de 1917, tuvo que suspenderse por decisión unilateral del fabricante. Recurriendo MZA, mal y tarde a la American Locomotive Sales Cº con un pedido de 19.000.000 pts. Por otra parte la Hanomag de Hannover, no entregaría el resto de locomotoras de la serie 1.300, a la que pertenecían las números 1.321 a 1.345. Pese a ello MZA pudo resolver parcialmente los problemas de tráfico, gracias a las anteriores unidades de la serie 1.300 y las de la serie 1.100 y las Pacific disponibles. Las locomotoras procedentes de la American Locomotive Cº se recibieron y montaron en Barcelona, bajo la supervisión de Eduardo Maristany.
MZA, locomotora nº 901 , postal comercial
Al finalizar el año 1918, quedó pendiente de recibir una locomotora compound de vapor recalentado, de cuatro ejes acoplados y bogies, con su tender, 50 locomotoras de vapor recalentado de cuatro ejes acoplados y sus tenders, 120 coches con bogies, de las tres clases, 55 coches de dos ejes y de pasillo parcial, 550 vagones cerrados y 600 vagones de bordes altos (GCH, 08.06.1919)
La Gaceta de los Caminos de Hierro del 10 de marzo de 1920, manifestaba el encarecimiento sufrido por el material móvil, en especial las locomotoras, una vez transcurrida la primera guerra europea. Puesto que antes de la guerra costaba una locomotora 140.000 pts , mientras que transcurrida la guerra un pedido de 50 locomotoras que la Maquinista Terrestre y Marítima estaba construyendo en 1920 , para MZA, se contrató a 450.000 pts la locomotora, y otras locomotoras, también adquiridas por MZA en Estados unidos alcanzaron el precio de 300.000 pts, más el flete, seguro y gastos de aduana. En la memoria, presentada por el Consejo a la Asamblea de accionistas el 16 de mayo de 1920, se manifestó la situación en la que se encontraban las compras de material móvil. Indicando que en 1919 se invirtió en este concepto 620.369 pts, empleadas en la liquidación de 30 vagones de bogies para grandes cargas recibidos en 1914 y 20 vagones cerrados para automóviles. Igualmente se liquidaron los plazos pendientes de la construcción de 55 coches grandes de viajeros y de 25 locomotoras de 4 ejes acoplados recibidas de Estados Unidos en 1917.
Estación de Mora la Nueva, coche de 3ª clase serie CC , foto Xavier Santamaría
De todo el material contratado por MZA en 1919, únicamente se habían recibido, en mayo de 1920, seis coches de dos ejes, de tercera clase, suministrados por Carde y Escoriaza, de Zaragoza.
Las principales características de las locomotoras rodaje 240 , numeradas dentro de la serie 1400, se reflejaban en cilindros de 620 mm por 660 milímetros de carrera de émbolo, alimentados por una caldera de 280 metros cuadrados de superficie de calefacción, trabajando a la presión de 14 atmósferas, lo que permite a la locomotora desarrollar sin dificultad una potencia de 2.200 caballos , arrastrando trenes más pesados que ninguna otra locomotora de la Compañía. El peso de la locomotora en orden de marcha es de 87.500 kg, y el ténder equipado de,55.800 kg, sumando un total de 143.300 kg, y la longitud, fuera de topes extremos, de 20,855 ml ( GCH, 01.12.1920)
De los pedidos restantes, la Sociedad para Ferrocarriles y Construcciones debería suministrar 120 coches de bogies, de distintas clases, estando pendientes de suministro con mucho retraso, viéndose obligada la dirección de MZA a concertar un pedido de 50 coches de bogies, con plataforma de intercomunicación a la “American Car and Foundry Export Cº”, cuya entrega estaba prevista para el 1er semestre de 1920. ( Gaceta de los Caminos de Hierro, 01.07.1920)
Al finalizar 1919, quedaron pendientes de recibir :
1 Locomotora compound 2-4-0 c/ su tender
50 Locomotora de vapor recalentado compound 2-4-0 c/ su tender
170 Coches de viajeros , a bogies, de las tres clases
49 Coches de dos ejes
550 Vagones cerrados
600 Vagones de bordes altos
De las 49+1 (50) locomotoras de la relación anterior, contratadas con la Maquinista Terrestre y Marítima, de Barcelona, se constató un retraso en su entrega, que obligó a MZA a contratar 15 locomotoras tipo “Pacific” a la “American Locomotive Sales Corporation”, cuyo compromiso de entrega en el puerto de New York vencía el 29 de mayo de 1920, a los 120 días del pedido, debiendo ser entregadas en Barcelona al precio contratado de 51.500 US $ por locomotora , tender incluido. Contando estas locomotoras y las pendientes de suministrar por la MTM, la inversión supondría a la compañía aproximadamente unos 50.000.000 pts.
Locomotora 4001 . de la MTM, revista Ibérica, 30.10.1920
La MTM entregó a finales de 1020. la primera locomotora de una serie de cincuenta que estaba en construcción para los ferrocarriles de MZA , y estaba a punto de ser entregada la 1402.
Las principales características de estas nuevas locomotoras eran: peso de la locomotora vacia 77 400 kg., y en servicio, 86 600
kilogramòs; el ténder vacío pesaba 24820 kg., y en servicio 55 800 kg., de los que 6.000 corresponden a la carga de combustible y 25.000 al agua, de la que el tender puede contener 25 m. cúbicos; el peso adherente, o sea el que soportan las ruedas motoras, es de
63 600 kg., y .el esfuerzo de tracción equivale a 14 790 kilogramos. La distancia· entre ejes extremos de la maquina y ténder, es de 17’770 m., y entre topes 20’855 m.
Locomotora 1401, foto de fábrica,Revista Ibérica,30.10.1920
El mecanismo motor esta constituído por dos cilindros iguales de 620 milímetros dé diámetro y 660 mm. de carrera del émbolo, alimentados por una caldera de 280 m. cuadrados de superficie de êalefacción, que da una presión de trabajo de 14 atmósferas,
lo cual permite a la maquina desarrollar una potencia de 2000 caballos durante mucho tiempo. Tiene 214 tubos de 50 mm. de diámetro, y 26 de 133 .mm.
La distancia entre las placas tubulares es de 5 m. La locomotora esta dotada de los. principales adelantos modernos; la 1401 señala un paso de gigante en el progreso de la industria .Esta locomotora, y las restantes de la serie en construcción, guardan cierto parecido con las alemanas y americanas de la seriè 1301-1333, de la Compañía MZA en cuanto a número y distribución de ejes y diámetro de ruedas, que son iguales, lo cual permite destinarlas a los mismos servicios,desde trenes mixtos hasta expresos. En principio son locomotoras para expresos pesados en países de fuertes rampas. Se diferencian de las 1300, en que éstas son de vapor recalentado y compound, en tanto que las 1400 son de vapor recalentado con simple expansión, y ademas con la caldera mucho mayor; de todo lo cual y de la enorme presión de trabajo (para simple expansión), 14 atmósferas, resulta una fuerza de arrastre y una potencia practica muy notable.
El acero de bastidores y calderas procede de los Altos Hornos de Vizcaya; los ejes, de la misma Sociedad; los núcleos de ruedas, de acero moldeado, de los Talleres de Deusto; el acero moldeado en otras piezas, de Híjos de Díonisio Escorsa, de Barcelona. Sólo las llantas, los tubos, las placas de cobre y alguna pieza forjada, son de procedencia extranjera, así como los inyectores y aparatos de freno (Revista Ibérica , 30.10.1920).
Procedente de los talleres de la Hanomag de Hannover-Linden, una de las fabricas mas importantes y mas antiguas de Alemania, que recibió el encargo de suministrar ocho de dichas locomotoras en 1913, siete de las cuales fueron entregadas antes de la guerra.
Esta locomotora, conocida en España con el nombre de «Compound» o «1300», y que llama la atención de los viajeros por sus dimensiones imponentes y forma elegante, nada tiene que envidiar a las locomotoras mas potentes que circulan en otros países
europeos. Es del tipo 240 , es decir, de cuatro ejes acoplados con hogie de cuatro ruedas delanteras.
Locomotoras alemanas Hanomag serie 1300.Revista Ibérica 05.12 1920
Lleva un ténder separado, de cuatro ejes, con una capacidad para contener 25 metros cúbicos de agua y 6000 kg. de carbón. Puede arrastrar trenes expresos de 310 toneladas de peso (excluyendo la locomotora y el ténder), en pendientes de hasta diez por mil, y en curvas de hasta 400 m. de radio, con una velocidad de 60 km/h. El peso de la locomotora con su ténder es de 144 toneladas. ( Revista Ibérica.05.12.1920)
Según las entregas de material móvil, y las destrucciones llevadas a cabo en el curso del ejercicio de 1920, el material efectivo
de la Compañía, en 31 de Diciembre de 1920, era de:
894 locomotoras
1600 coches para viajeros
741 furgones
20.471 vagones de todas clases
(GCH, 10.08.1921)
A finales de 1920 se encontraba en curso de montaje los 60 coches de carretones, construidos por la American Car quedando pendientes de suministro; 48 locomotoras de vapor recalentado, de cuatro ejes acoplados y carretones; 11 coches de 1ª clase, de dos ejes; 120 coches de carretones de las tres clases; 397 vagones de bordes altos, de 20 toneladas de carga; 200 furgones (construidos por la Sociedad de Material para ferrocarriles y construcciones, en substitución de igual número de vagones cerrados), y 350 vagones cerrados, de 10 toneladas.( ibidem)
La comisión técnica creada al amparo del Real Decreto de 15 de octubre de 1920, convocó para el 15 de enero de 1921 concurso para la adquisición de 25 locomotoras rodaje 2-4-0 con sus tenders, cuyo plazo de entrega no debería ser superior a diez meses (GCH, 20.12.1920). Por la misma orden publicada en la Gaceta de Madrid el 17 de diciembre de 1920, se convocó concurso para dotar a MZA del siguiente lote de vagones:
100 Vagón cerrado con freno de vacío
200 Vagón cerrado con freno de husillo
650 Vagón cerrado sin frenos
190 Vagón jaula con freno de vacío
60 Vagón jaula con freno de husillo y de vacío
Al amparo del Real Decreto de 14 de febrero de 1921, se recibieron y prestaron servicio a partir de aquel año, en las líneas de la compañía, 24 de las 25 locomotoras solicitadas a Henschel & Shon, de Cassel y 10 de las incluidas en el régimen de anticipos construidas por la American Locomotive, y 17 de las 19 locomotoras, con cargo a dicho anticipo, encargadas a la Maquinista Terrestre y Marítima, de Barcelona. Los anticipos de estas locomotoras tuvieron que modificarse por efectos de la subida de aranceles , reclamando la compañía se procedió a su revisión por orden del Ministerio de Fomento de 14 de octubre de 1921, declarando en la R.O. de 22 de octubre del mismo año la exención de los impuestos reclamados. Quedando a lo largo de 1921, en trámite la devolución de los impuestos reclamados (GCH, 10.06.1922)
Para el cumplimiento de las ayudas, la Comisión técnica nombrada por Real decreto de 15 de octubre de 1920, tuvo en cuenta los menores plazos de entrega y la economía en los precios, como sabemos propuso, que en las condiciones ofrecidas fueran adjudicadas a la Casa Henschel & Sohn, de Cassel.
Proponiendo la Comisión técnica que fueran adjudicadas a la Compañía de Madrid a Zaragoza y a Alicante el material que tiene contratado, formado por 10 locomotoras de la serie 900, con sus ténders, y 19 locomotoras con sus ténders de la serie 1.400. (ibidem)
Se contrataron a 3,75 pts/Kg de locomotora en vacío y de 2,50 pts/Kg de ténder en igual condición, con la obligación de entregar, montadas sobre vía española en la estación de Port-Bou: cinco, a los seis meses de la fecha del pedido; diez, un mes después y las otras diez restantes, al siguiente. El pago del 90 % a su llegada a España y el 10 % restante a su recepción técnica definitiva. En garantía del cumplimiento de su obligación, la casa fabricante , entregará una letra avalada por un Banco español o el Alemán Trasatlántico, de Madrid, y el Deustche, de Berlín, conjuntamente, letra cuya cuantía será del 10 % del importe del material contratado, siendo devuelta a la llegada a España de la última locomotora. El importe del suministro era de 8.404589,60 pts, suma del importe del material (7.793.750 pts) y de los gastos de Aduana e impuestos (610.839,50 pts).
Para pago del material contratado( 10 locomotoras de la serie 900 con sus tenders y 19 locomotoras de la serie 1.400 con sus tenders) se adelantaron 11.604.436 pts, de ellas 11.310.836 pts correspondían al material y 293.600 pts a gastos de Aduanas e impuestos. (ibidem)
MZA serie 1300, foto Ferran Llauradó
En la memoria de la compañía referida a 1921, se manifestaba que de los 1.250 vagones de nueva construcción, autorizado por el Real Decreto de 4 de marzo de 1921, adjudicados a distintas casas constructoras, solo se recibieron en aquel año 350 unidades , recibiendo los 900 restantes en 1922, el Estado concedió aquel año un anticipo reintegrable de 27.501.100 pts . Por otra parte, el Real Decreto de 14 de julio de 1921 autorizó la adquisición de diez coches de lujo y de 20 furgones.
En el real decreto de ayudas para la adquisición de material móvil se adjudicó el siguiente material:
adjudicataria material
Compañía Auxiliar de Ferrocarriles de Beasain 350 vagones cerrados, sin freno, 10 toneladas de carga,
al precio de 13.000 pesetas por unidad.
Compañía Auxiliar de Ferrocarriles de Beasain 100 vagones cerrados con freno de vacío automático,
10 toneladas de carga, al precio de 14.300 pesetas por
Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones, de Barcelona. 300 vagones cerrados, sin freno, 10 toneladas de carga,
Construcciones Metálicas del Llobregat. 6o vagones jaulas, freno de husillo y de vacío automático y garita, 10 toneladas de carga, al precio de 18.440
pesetas por unidad.
Sociedad Española de Construcción Naval. 190 vagones jaulas, freno de vacío automático, 10 toneladas de carga, al precio de 17.480 pesetas por unidad
(GCH. 10.04.1921 )
La compañía recibió en 1921 un anticipo de 24.748.232,50 pts para la adquisición de 191 coches y 220 furgones. Respecto de los pedidos adjudicados a la compañía Material para Ferrocarriles y Construcciones, de Barcelona, y debido a su retraso en la entrega de 51 coches, recibió autorización de prorroga para su entrega en julio de 1923. La compañía MZA, recibió un anticipo reintegrable, el 14 de febrero de 1921, para la adquisición de 25 locomotoras con sus tenders, a la casa Henechel & Sohn , de Cassel. Dicho anticipo tuvo que ser ampliado por la R.O. de 18 de enero de 1923 (Gaceta de Madrid,19.01.1923) en 72.112,50 pts por el exceso de peso de dichas locomotoras.
Según el Real Decreto de 14 de julio de 1921 (Gaceta de Madrid, 21.06.1921) se autorizó la adquisición de 10 coches de lujo y de 20 furgones, y la ampliación del régimen de anticipo a 181 coches de diferentes clases y a 200 furgones para trenes de mercancías, cuyo material estaba contratado con tres casas constructoras, dos nacionales y una extranjera. En aquel año la compañía recibió 91 coches de los que yá tenía solicitados y 135 furgones para trenes de mercancías. Siendo el anticipo autorizado para atender el pago de dicho material de 24.748.232,50 pts, cantidad que MZA debería reintegrar a la Administración en 20 anualidades de 1.985.8621,28 pts.
MZA , locomotora 1725
En 1921, de acuerdo con los datos vertidos en la memoria presentada a la junta general de accionistas celebrada el 22 de mayo de 1922, el material recibido en 1921 queda reflejado en el siguiente cuadro:
unidades Tipo de vehículo fabricante
11 Locomotoras de cuatro ejes acoplados y carretones, con tender Maquinista Terrestre y Marítima
21 Locomotoras de cuatro ejes acoplados y carretones Henschel & Shon
20 Coches de 2ª clase, a bogies American Car
30 Coches de 3ª clase, a bogies American Car
30 Coches de 3ª clase, a bogies Material para Ferrocarriles y Construcciones
11 Coches de 1ª clase , de dos ejes Carde y Escoriaza
397 Vagones de bordes altos Material para Ferrocarriles y Construcciones
350 Vagones cerrados, para 10 Tm de carga Material para Ferrocarriles y Construcciones
(GCH 01.07.1922)
El material pendiente de suministro al finalizar 1921, queda reflejado en el siguiente cuadro:
Unidades Tipo de vehículo proveedor
37 2-4-0 con tender Maquinista Terrestre y Marítima
4 2-4-0 con tender Henschel & Sohn
90 Coches de las tres clases Material para Ferrocarriles y Construcciones
10 Coches de butacas Sociedad Española de Construcción Naval
200 Furgones de 2 ejes para trenes de mercancías Material para Ferrocarriles y Construcciones
20 Furgones de 2 ejes para trenes de viajeros Material para Ferrocarriles y Construcciones
20 Furgones de 2 ejes para trenes de viajeros Sociedad E. Grasset y Cía
700 Vagones cerrados , para 10 Tm de carga Compañía Auxiliar de Ferrocarriles
300 Vagones cerrados , para 10 Tm de carga Material para Ferrocarriles y Construcciones
190 Vagones jaulas de tres pisos Sociedad Española de Construcción Naval
60 Vagones jaulas de tres pisos Construcciones Metálicas del Llobregat
Descontando el material pendiente de recibir en 1921, la compañía MZA , contaba con un parque móvil compuesto por :
920 Locomotoras
1.659 Coches para viajeros
713 Furgones
20.962 Vagones de todas clases para mercancías
Según la memoria leida en la Junta General de 13 de mayo de 1923, en 1922 se recibió el siguiente material móvil:
Unidades Tipo de vehiculo Fabricante
24 Coches a bogies de 2ª clase Material para Ferrocarriles y Construcciones
8 Coches a bogies 1º y 2ª clase Material para Ferrocarriles y Construcciones
200 Furgones de 2 ejes, para trenes de mercancías Material para Ferrocarriles y Construcciones
20 Furgones de dos ejes para trenes de viajeros Material para Ferrocarriles y Construcciones
300 Vagones cerrados,de dos ejes y 10 Tm de carga Material para Ferrocarriles y Construcciones
700 Vagones cerrados de dos ejes y 10 Tm de carga Compañía Auxiliar de Ferrocarriles
4 Vagones acumuladores de gas Societé Anonyme des Ateliers de Seneffe
60 Vagones jaulas de tres pisos Construcciones Metálicas del Llobregat (*)
57 Vagones jaulas de tres pisos Sociedad Española de Construcción Naval
(*) se rescindió el contrato, siendo adjudicados de nuevo a la Compañía Euskalduna de Construcción y Reparación de Buques
La Gaceta de Madrid de 19 de enero de 1923, publicó un Real Decreto ampliando en 72.112,50 pesetas el anticipo para la adquisición de locomotoras y tenders concedido a MZA en la Real Orden de 14 de febrero de 1921.
Finalizado el año 1922, quedaron pendientes de entrega:
13 Coches bogies mixtos 1ª y 2ª clase Material para Ferrocarriles y Construcciones
7 Coches bogies de 2ª clase Material para Ferrocarriles y Construcciones
30 Coches bogies de 3ª clase Material para Ferrocarriles y Construcciones
20 Furgones de 2 ejes para trenes de viajeros Sociedad E. Grassent y Compañía
133 Vagones jaulas de tres pisos Sociedad Española de Construcción Naval
3 Grúas móviles Sociedad Española de Construcciones Metálicas de Zorroza
10 Vagones cisternas de 15 T Compañía Auxiliar de Ferrocarriles
500 Vagones de bordes bajos y de 10 Tm Material para Ferrocarriles y Construcciones
En MZA se celebró 11 de mayo de 1924 , la junta general de accionistas, en la que se informó que el material efectivo de la Compañía en 31 de Diciembre de 1923, teniendo cuenta de las adquisiciones y destrucciones realizadas durante el año, era de:
954 locomotoras
1598 coches
888 furgones
21.850 vagones de todo tipo
( Revista Ingeniería y Construcción, Junio de 1924, página 251)
Todo el material motor y móvil incluido en el régimen de anticipo había sido entregado a esta Compañía al finalizar el año 1923, con la excepción de los 20 furgones de dos ejes para trenes de viajeros que se esperaba recibir en los primeros meses de 1924. (GCH, 01.07.1924)
Los gastos de adquisición de material móvil y motor realizados con cuenta de Primer Establecimiento, ascendieron durante el año 1923 a la cantidad de 21 469.837,20 pesetas, incluyéndose en esta cifra, tanto los gastos originados por los abonos relativos al material adquirido y puesto en servicio durante el año 1923, como los que corresponden al material contratado y no entregado todavía por las casas constructoras, que ha motivado los pagos a cuenta referentes a los plazos de construcción determinados para cada caso. El material móvil que se recibió en 1923, incorporó el siguiente material:
unidades tipo de material móvil fabricante
16 locomotoras 2.4.0 Maquinista Terrestre y Marítima
16 coches butacas Sociedad Española de Construcción Naval
13 coches a bogies de 1ª y 2ª clase Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones
7 coches de 2ª clases a bogies Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones
8 coches de 2ª y 3ª clases a bogies Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones
30 coches a bogie de 3ª clase Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones
113 vagones jaulas Sociedad Española de Construcción Naval
10 vagones/aguada Compañía Auxiliar de Ferrocarriles
3 vagones grúas Sociedad Española de Construcciones Metalicas
300 vagón sin frenos ,bordes bajos de 10 Tm Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones
E! material que quedó pendiente de suministro al finalizar el ejercicio de 1923, era el siguiente:
25 locomotoras ténders, de cuatro ejes acoplados y dos carretones, de la Maquinista Terrestre y Marítima
25 locomotoras de cuatro ejes acoplados, carretón delantero y bisel posterior, con sus respectivos ténders, de la Maquinista Terrestre y Marítima.
48 coches de carretones, de 1ª clase, de la Sociedad La Brugeoise et Nicaise et Delcuve».
41 coches de carretones, de 3ª clase, de la Sociedad Dyle et Bacalan».
21 coches de carretones, de 3ª clase, de la Compañía Auxiliar de Ferrocarriles.
20 coches de carretones, de 2ª clase, de Material Móvil y Construcciones (Carde y Escoriaza).
20 coches de carretones, de 1ª clase, de la Sociedad Española de Construcción Naval.
25 coches de carretones, de 2ª clase, de la Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones.
20 furgones de dos ejes, para trenes de viajeros, de la Sociedad E. Grassent y Compañía. (Recibidos en el mes de Marzo de 1924.)
50 furgones de cuatro ejes, de la Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones.
5 furgones de cuatro ejes, de caja metálica, de la Sociedad «Ateliers Metallurgiques».
200 vagones, bordes bajos, de 10 toneladas, de la Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones
25 vagones plataformas, de carretones, para transporte de carriles, de la Compañía Auxiliar de Ferrocarriles.
10 vagones de carretones, de bastidor, para transporte de grandes cargas, de la Compañía Auxiliar de Ferrocarriles.
750 vagones cerrados, de la Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones.
250 vagones cerrados, de la Compañía Auxiliar de Ferrocarriles
(GCH, 10.07.1924)
MZA locomotora nº 877, foto de fábrica
En la Memoria presentada por el Consejo de Administración a la Junta General de Accionistas el 17 de mayo de 1925, , se manifestaba que los gastos de adquisición de material móvil y motor realizados con cargo a la cuenta de Primer Establecimiento, ascendieron en 1924 a 21.374.715,62 pts , incluyendo los pagos a cuenta del material contratado y no entregado por las casas constructoras. Se recibió durante 1924 el siguiente material:
Und. Tipo de vehiculo fabricante
25 Locomotoras tenders 2-4-2-T Maquinista Terrestre y Marítima
20 Furgones de dos ejes Sociedad E. Grassent y Cía
50 Vagones de bordes bajos para 10 Tm Material para Ferrocarriles y Construcciones
150 Vagones de bordes bajos sib frenos, para 10 Tm Material para Ferrocarriles y Construcciones
550 Vagones cerrados Material para Ferrocarriles y Construcciones
250 Vagones cerrados Sociedad Auxiliar de Ferrocarriles
19 Vagones de carretones y plataforma para transporte de carril Sociedad Auxiliar de Ferrocarriles
El siguiente material quedó pendiente de recibir al finalizar el ejercicio de 1924:
Und Tipo de Vehiculo Fabricante
25 Locomotoras tenders 2-4-1-T Maquinista Terrestre y Marítima
25 Locomotoras 2-4-0 con tender Maquinista Terrestre y Marítima
25 Locomotoras Tender 2-4-2-T Maquinista Terrestre y Marítima
48 Coches de 1ª clase c/ bogies La Bourgeoise et Nicaise et Delcuve
48 Coches de 3ª clase c/ bogies Societé Dyle et Bacalan
21 Coches de 3ª clase c/ bogies Compañía Auxiliar de Ferrocarriles
20 Coches de 2ª clase c/ bogies Sociedad Española de Construcción Naval
20 Coches de 2ª clase c/ bogies Material Móvil y Construcciones ( Carde y Escoriaza)
25 Coches de 3ª clase c/ bogies Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones
50 Furgones c/ bogies Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones
5 Furgones metálicos c/ bogies Ateliers Métallurgiques
6 Vagones c/ bogies para transporte de carril Compañía Auxiliar de Ferrocarriles
10 Plataformas c/ bogies para grandes cargas Compañía Auxiliar de Ferrocarriles
A 31 de diciembre de 1924 el inventario del parque motor de MZA, contando incluso el material pendiente de recibir, sobre el que se habían realizado pagos a cuenta, arrojaba las siguientes cantidades:
976 Locomotoras
1.557 Coches de viajeros
907 Furgones
22.610 Vagones de todas clases
Cuadro de gastos de carbón entre 1910 y 1924 (GCH , 01.08.1925 )
Los precios medios del carbón que aparecen en la última columna del cuadro anterior, se refieren al coste a que resulta el carbón, después de añadir a los precios de compra los gastos de transporte por mar, por lineas de la Compañía y de otras compañías, los
de recepción, de apilado, de guardería, etc., computando todos los que se ocasionan hasta que se carga en los ténders.
Por el Real Decreto de 4 de marzo de 1921 se concedió a MZA un anticipo reintegrable de 17.867.000 pts, destinado a la adquisición de 1.250 vagones, adjudicados a la Asociación de Constructores de Vagones, entidad adjudicataria que reclamó a la compañía la devolución de 293.450,82 pts devengados en concepto de aranceles sobre los productos que necesariamente se tuvieron que importar para la construcción de los 1.250 vagones, fundamentando su reclamación en que el articulo 5º del decreto Ley de concesión contemplaba el abono de los derechos arancelarios. La Administración, a través de Fomento , autorizada por la R.O. de 30 de abril de 1926 (Gaceta de Madrid, 01.05.1926) ,procedió al abono de las 293.450,82 pts , a los siguientes fabricantes:
Pts abonadas Fabricante
94.405,15 Sociedad Española de Construcción Naval
132.538,80 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones
60.063,78 Construcciones Metálicas del Llobregat
6.743,09 Talleres de Palencia
Con la compañía de Madrid a Zaragoza y a Alicante. destinó a la ejecución de obras nuevas y adquisición de material, se proponía esta Compañía el montante de la emisión de 150.000.000 pts en obligaciones hipotecarias. Solicitando la correspondiente autorización del Consejo Superior Ferroviario, habida.cuenta de lo determinado en el apartado III de la base lª del Decreto-ley de 12 de julio de 1924, pero el Consejo , sólo otorgó autorización para emitir 80.000.000 pts al 6 % de interés. (GCH, 01.01.1925)
Material previsto para 1925:
10 Coches de 1ª clase a bogies
10 Coches de 3 ª case a bogies para trayectos largos
10 Coches de 2º clase a bogies para servicios mixtos de mercancías
10 Coches de 3ª clase a bogies para servicios mixtos de mercancías
100 Furgones para trenes de mercancías
500 Vagones cerrados
300 Vagones de bordes altos
200 Vagones jaulas de tres pisos
20 Vagones plataforma de carros giratorios
10 Vagones especiales para transporte de automóviles
20 Vagones cisternas
En 1926 se recibieron :
44 Furgones a bogies Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones
300 Vagones cerrados Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones
completando 23.193 vagones en su parque (GCH.10.08.1927)
El 5 febrero de 1926 manuel Maristany en su calidad de ingeniero Directos de la Compañía de los Ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y a Alicante ordenó abrir un concurso , exclusivamente reservado a la industria nacional, para la adquisición de:
100 Furgones , para trenes de mercancías
600 vagones cerrados
20 vagones plataformas de carros giratorios
10 vagones especiales para automóviles
(GCH.10.02.1925)
Esta operación debería ser autorizada por el Comité ejecutivo del Consejo Superior de Ferrocarriles, por hallarse comprendida en la aprobación del plan de obras y adquisiciones aprobado por Real orden de 19 de enero de 1926. ( ibidem)
Por Real decreto de 31 de Marzo de 1821 se concedió a esta compañía el anticipo reintegrable de 2.709.840 Pts destinadas a adquirir 200 vagones, adjudicados en su día y el artículo 6.0 de dicho Beal decreto disponía que serian de abono las cantidades que, por exceso de los derechos arancelarios, satisfagan las casas constructoras para importar el material que se les autorizaba, en la forma y condiciones que se determinaban.
La Asociación de Constructores de Vagones dirigió un escrito a la Compañía solicitando que el Estado devuelva los excesos de los derechos arancelarios satisfechos para construir los 200 vagones importando el material correspondiente al suministro , por las casas Talleres de Miravalles, Construcciones Metálicas del Llobregat, Sres. Pando, Rodríguez y Compañía y Domingo de
Orueta; para lo que se abrió un expediente, informado por el Consejo Superior de Ferrocarriles, en el que se autorizó ampliado el anticipo de 2.709 840 pts en 26.676,33 Pts ( GCH. 01.06.1926 ).
Este asunto tuvo que ser ampliado a la cuantía de la autorización concedida a MZA por el Real decreto de 4 de Marzo de 1921, del anticipo reintegrable 17.857.000 pts para la adquisición de 1.260 vagones. En este caso la Asociación de Constructores de Vagones dirigió un escrito a la Compañía de los Ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y a Alicante solicitando que el Estado devuelva los excesos de los derechos arancelarios satisfechos al importar el material correspondiente a este suministro, adelantados por Compañía Auxiliar de Ferrocarriles, de Beasaín, Construcciones Metálicas de Llobregat, Sociedad «Material para Ferrocarriles y Construcciones», de Barcelona, y Sociedad Española de Construcción Naval; una vez informado el expediente por el Consejo Superior de Ferrocarriles, el 30 de abril de 1926, se procedió a abonar 293,460,82 pts ( GCH. 01.06.1926 ).
Para un nueva partida destinada a suministrar 1.260 vagones, Se adelantó la cantidad de 293.460,82 pTs, correspondiente a los derechos de Aduanas por material necesario para completar el suministro, correspondiendo a la Sociedad Española de Construcción Naval, 94.406,15 pts; a la Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones», 132.638,80 pts; a Construcciones Metálicas del Llobregat, 60.063 78 pts, y a los Talleres de Palencia, 6.743,09 pts. ( Gaceta de Madrid ,1º mayo 1926 )
El material que quedó pendiente de suministro al finalizar el año 1926, y que debiera haber sido entregado en el transcurso del ejercicio, es el siguiente:
cantidad tipo de material pendiente de recepción en 1926 Fabricante
12 locomotoras de cuatro ejes acoplados y carretón delantero con sus respectivos ténders Maquinista Terrestre y Marítima
5 furgones de carretones, de caja metálica Ateliers Métallurgiques
10 vagones plataformas, de Carretones, de bastidor quebrado, para transporte de grandes cargas Compañía Auxiliar de Ferrocarriles
Material pedido y pendiente de recepción :
40 locomotoras de cuatro ejes acopiados, bisel y carretón delantero (2.4.1) Maquinista Terrestre y Marítima
10 locomotoras ténders de cuatro ejes acoplados y dos carretones (2.4.2.T) Maquinista Terrestre y Marítima
10. coches de 1ª clase, sobre carretones, para largos recorridos Material Móvil y Construcciones
10 coches de 3ª clase, sobe carretones, para largos recorridos Compañía Auxiliar de Ferrocarriles
10 cochea de 2ªclase, pobre carretones, para cercanías Material para Ferrocarriles y Construcciones
10 coches de 3ª clase, sobre carretones, para cercanías Material para Ferrocarriles y Construcciones
100 furgones para trenes de mercancías Material para Ferrocarriles y Construcciones
200 vagones cerrados Material para Ferrocarriles y Construcciones
300 vagones bordes altos, de 20 toneladas, Material para Ferrocarriles y Construcciones
10 vagones especiales para automóviles, Material para Ferrocarriles y Construcciones
200 Vagones jaulas Compañía Auxiliar de Ferrocarriles
20 vagones sobre carretones, para el transporte de carriles Compañía Auxiliar de Ferrocarriles
20 vagones cisternas Casa M. Devis
(GCH, 20.06.1927 )
Compañía de los Ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y a Alicante, abrió concurso para el suministro de 40 locomotoras con sus ténderes. Reservado a la industria nacional.Unas 30 con el núm. 1.400, y 10 del tipo designado con el núm. 1.700, entre las que prestan servicio en la propia Compañía, adquisición que se llevaría a efecto con la aprobación del Comité ejecutivo del Consejo Superior de Ferrocarriles, por hallarse comprendida en el plan de obras y adquisiciones aprobado por Real orden de 12 de enero y para el afio de 1937. ( GCH, 10.03.1927)
Igualmente, el 8 de marzo de 1927 abrió concurso exclusivamente reservado a la industria nacional, para la adquisición de:
300 vagones de bordes bajos
100 vagones de bordes altos
800 vagones jaulas de dos pisos para fruta y pescado
16 vagones aguadas
(GCH,20.03.1927)
la operación se llevaría a efecto con la aprobación del Comité Ejecutivo del Consejo Superior de Ferrocarriles.
MZA abrió un concurso,el 31 de marzo de 1927, exclusivamente reservado a la industria nacional, para la adquisición de:
20 coches mixtos de 1ª y 3ª clase, de carros giratorios, para trenes de largos trayectos;
36 coches de 3ª clase de carros giratorios, para trenes de largos trayectos;
20 coches de 2ª clase de carros giratorios, para trenes de largos trayectos;
46 coches de 3ª clase, de carros giratorios, para servicio de cercanías
(GCH,10.04,1927)
El siguiente 29 de septiembre de 1927, convocó concurso, de acuerdo con el Consejo Superior de ferrocarriles, para la adquisición de 35 furgones de bogies (15 para equipajes y otros 20 para equipajes y correos)( Gaceta de los Caminos de Hierro. 20.10.1927). Seguida el 22 de octubre de 1927 de la convocatoria de concurso, de acuerdo con el Consejo Superior de ferrocarriles, para la adquisición de 10 vagones especiales con carros giratorios y plataforma quebrada para carga de 52 Tm (Gaceta de los Caminos de Hierro 01.11.1927).
Se abrió concurso, exclusivamente reservado a la industria nacional, para la adquisición de 20 coches de lujo, de carros giratorios; adquisición que ha de llevarse a efecto con la aprobación del Consejo Superior de Ferrocarriles. (GCH, 10.11.1927).
El 10 de noviembre de 1927 MZA, abrió concurso para la adquisición de 14 coches furgones sanitarios, solicitando el siguiente material:
3 coche de dos ejes para el transporte de infectocontagiosos
1 coche con carros giratorios para el transporte de infectocontagiosos
8 furgón de dos ejes para cadáveres
2 furgón , con carros giratorios para cadáveres
(GCH, 01.12.1927 )
MZA adquirió en 1927, con cargo a la Caja Ferroviaria del Estado y con la supervisión del Consejo Superior de Ferrocarriles (Gaceta de los Caminos de Hierro, 20.05.1928), el siguiente material móvil :
24 Coches mixtos 1ª+ 3ª clase
20 Coches de 2ª clase
6 Coches de 3ª clase para mixtos de mercancías
2 Coche Salón ASV
12 Furgones de equipajes
20 Furgones mixtos de Correos + equipajes
En la Gaceta de los Caminos de Hierro del 20 de noviembre de 1927, se insertó anuncio de concurso para la adquisición de 14 coches mixtos de camas de 1ª clase Serie AYW-fv nºs 1 al 14, con la aprobación del Consejo Superior de Ferrocarriles.
MZA, locomotora 241 serie 1700 , foto de fábrica en la MTM, fabricadas entre 1925 y 1939
En la Gaceta de Madrid del 1 de diciembre de 1927, aparece un anuncio de la convocatoria de concurso para la adquisición de una rama sanitaria de coches, integrada por las siguientes unidades:
3 Coches de 2 ejes para el transporte de enfermos infectocontagiosos
1 Coche a bogies para el transporte de enfermos infectocontagiosos
3 Furgón de dos ejes para el transporte de cadáveres
2 Coches a bogies para el transporte de cadáveres
En el siguiente cuadro, elaborado sobre los datos de la memoria de la compañía presentada por el Consejo de Administración en la Junta General de Accionistas celebrada el 20 de mayo de 1928, se detalla el material recibido en 1927 y el pendiente de recibir para 1928, así como el pedido en firme para recibir en 1928:
Recibido en 1927 Pendiente de recibir en 1928
unidades Tipo de vehículo fabricante unidades Tipo de vehiculo Fabricante
10 Coche 2ªclase, c/ bogies Sdad M. para Fc y Construcciones 10 Coches 1ª clase c/ bogies Sdad M. Movil y Construcciones
10 Coche 3ª lase c/ bogies Sdad M. para Fc y Construcciones 2 Coches de 3ª clase c/ bogies Cia Auxiliar de Ferrocarriles
8 Cohe 3ª clase c/ bogies Sdad M. para Fc y Construcciones 100 Vagon cerrado Cia Auxiliar de Ferrocarriles
6 Furgon caja metálica c/ bogies Sdad Ateliers Metallurgiques 10 Plataformas para grandes cargas, c/ bogies Cia MZA
100 Furgón para mecancías Sdad M. para Fc y Construcciones Pedidos para recibir en 1928
500 Vagones cerrados Sdad M. para Fc y Construcciones unidades Tipo de vehiculo Fabricante
100 Vagones Cerrados Cia Auxiliar de Ferrocarriles 20 Coches de 1ª+3ª clase c/ bogies Cia Auxiliar de Ferrocarriles
200 Vagones Jaulas Cia MZA 35 Coches de 3ª clase c/ bogies Cia Auxiliar de Ferrocarriles
300 Vagón Bordes altos de 20 Tm Sdad M. para Fc y Construcciones 20 Coches 2ª clase c/ bogies S.E.C. Naval
100 Vagones bordes bajos Forjas de Alcalá 45 Coches 3ª clase c/ bogies Sdad M. para Fc y Construcciones
75 Vagón bordes Bajos Sdad M. para Fc y Construcciones 500 Vagón cerrado Sdad M. para Fc y Construcciones
25 Vagón bordes bajos Sdad. Cnes. Metálicas del Llobregat 300 Vagón Bordes Bajos MZA
10 Vagones para automóviles Sdad M. para Fc y Construcciones 100 Vagón Bordes Altos Sdad M. para Fc y Construcciones
20 Vagones a bogies para carriles Cia Auxiliar de Ferrocarriles 300 Vagón para fruta y pescado Sdad M. para Fc. y Construcciones
20 Vagón cisterna Davis de Valencia 15 Vagon Cisterna F. Olivero S.A.
Una nueva convocatoria (Gaceta de los Caminos de Hierro, 01.08 de 1928), se publicitó con el objeto de adquirir con cargo a la Caja ferroviaria del Estado, las siguientes unidades:
Unidades Tipo de vehiculo serie
100 Vagón jaula de dos pisos c/ freno vacío Efv 601 al 700
50 Vagón Jaula de dos pisos con garita , freno de vacío y freno de husillo Effv 701 al 750
En octubre de 1927 (Orden del 29 de septiembre de 1927) , la Compañía de los Ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y a Alicante abrió un concurso, exclusivamente reservado a la industria nacional, para la adquisición de 36 furgones de bogies (16 para equipajes y 20 para equipajes y con departamento para el servicio de Correos),con la aprobación del Consejo Superior de Ferrocarriles. (GCH, 20.10.1927)
El 7 de noviembre de 1928, quedó convocado concurso a celebrar el 28 del mismo mes y año, con la autorización del Consejo Superior de Ferrocarriles , para la adquisición de 1.925 vagones de los siguientes tipos:
cantidad Tipo de vehiculo
1.275 Vagón cerrado de 10 Tm
50 Vagón de bordes altos de 20 Tm
450 Vagón de bordes bajos de 10 Tm
100 Vagón Jaula de 2 pisos
50 Plataformas de viga giratoria de 20 Tm
La adquisición de otros 50 vagones jaulas de dos pisos con carros giratorios, fue autorizada por el Consejo Superior Ferroviario el 27 de octubre de 1928, sin embargo la compañía hasta el 26 de agosto de 1929, no convocó concurso, debiendo celebrarse el 29 de octubre de 1929. Los vagones se adquirían con cargo a la Caja Ferroviaria del Estado (Gaceta de los Caminos de Hierro, 10.09.1929)
MZA locomotora nº 1450
En 1927 se recibieron las siguientes locomotoras
unidades Tipo fabricante
12 Locomotoras 240 Maquinista Terrestre y Marítima
40 Locomotoras 241 Maquinista Terrestre y Marítima
8 Locomotoras 242T Maquinista Terrestre y Marítima
MZA abrió un concurso, el 29 de octubre de 1927, exclusivamente reservado a la industria nacional, para la adquisición de 10 vagones de carros giratorios, de plataforma quebrada, para carga de 62 toneladas; adquisición que ha de llevarse a efecto con la aprobación del Consejo Superior de Ferrocarriles. (GCH, 01.11.1927)
Quedando pendientes de recibir en 1928, las siguientes locomotoras:
30 Locomotoras 240 con tender aparte Maquinista Terrestre y Marítima
10 Locomotoras 241 con tender Maquinista Terrestre y Marítima
2 Locomotoras 242T Maquinista Terrestre y Marítima
Con un coste de 37.200.000 pts , se adquirieron en 1928 :
32 locomotoras
92 coches de viajeros
1.315 vagones
( Revista Ingeniería y Construcción , junio de 1929, página 324 )
La estadística de material en diciembre de 1928 arrojaba los siguientes datos:
1.096 locomotoras
1.761 coches de viajeros
1.046 furgones
25.733 vagones de mercancias
Ese mismo año recibió un coche a bogies especial , con cámara acorazada destinado al servicio de la Exposición de Barcelona.
El 27 de marzo de 1929, MZA abrió concurso para el suministro de 40 locomotoras con sus tenders, de las que 30 de la serie 1400 y las 10 restantes , de la serie 1700, se encontraban comprendidas en el Plan de adquisiciones del Comité Ejecutivo del Consejo Superior de Ferrocarriles, aprobado por la R.O. de 1 de febrero de 1929 (Gaceta de los Caminos de Hierro, 01.04.1929) . En aquella fecha el parque de material móvil de MZA contaba con las siguientes unidades:
1.129 Locomotoras de vapor
1.897 Coches de viajeros de todos los tipos
1.201 Furgones
28.771 Vagones de todos los tipos
Material móvil , Locomotoras:
Locomotoras de línea del tramo Madrid á Aranjuez
MZA renumeró sus locomotoras en 1860, las primeras series renumeradas como 11 al 16 y 17 al 20 se retiraron a partir de julio de 1887 a las cocheras de Tablas de Guadalajara donde se cree que fueron desguazadas. Las nºs 14 al 20 pasaron a renumerarse con los números 2 al 8, posteriormente se recibieron, a partir del otoño de 1855, dos locomotoras de dos ejes acoplados numeradas con el 25 y 26 (renumeradas con el 9 y 10)
locomotora ex Barcelona a Martorell, MZA-168, Sharp & Steward, en el Museo de Vilanova y La geltrú, Foto Manuel Maristany, Cuadernos de Modelismo Ferroviario,
nueva nombre rodaje fabricante Año de fab. Nº Fáb.
1 11 Isabel II 1-2-0 Stothert & Slaughter 1850
2 12 Madrileña 1-2-0 Stothert & Slaughter 1850
3 13 Cristina 1-2-0 Stothert & Slaughter 1850
4 14 Francisco de Asís 1-2-0 Stothert & Slaughter 1851
5 17 1-2-0 Regnier-Poncelet Antes de 1850
6 18 1-2-0 Regnier-Poncelet Antes de 1850
7 19 1-2-0 Regnier-Poncelet Antes de 1850
8 20 1-2-0 Regnier-Poncelet Antes de 1850
9 15 1-2-0 1851
10 16 1-2-0 1851
11 317 0-3-0 1852
12 318 0-3-0 1852
13 1 Hernan Cortés Stothert & Slaughter 1850
14 2 1-1-1
15 3 1-1-1 Stothert & Slaughter 1850
16 4 1-1-1
17 5 1-1-1
18 6 1-1-1
19 7 1-1-1
20 8 1-1-1
21 21 1-2-0
22 22 1-2-0
23 23 1-2-0
24 24 1-2-0
25 9 1-2-0
26 10 1-2-0
27 27 1-2-0
28 28 1-2-0
29 29 1-2-0
30 30 1-2-0
31 31 1-2-0
32 32 1-2-0
33 25 1-2-0
34 26 1-2-0
35 35 1-2-0 Stothert & Slaugter
36 36 1-2-0 Stothert & Slaugter
37 37 1-2-0 Stothert & Slaugter
38 38 1-2-0 Stothert & Slaugter
39 39 1-2-0 Stothert & Slaugter
40 40 1-2-0 Stothert & Slaugter
41 41 0-2-1 1958
42 42 0-2-1 1958
43 319 0-3-0 Stothert & Slaugter
44 320 0-3-0 Stothert & Slaugter
45 321 0-3-0 Stothert & Slaugter
46 322 0-3-0 Stothert & Slaugter
47 323 0-3-0 Stothert & Slaugter
48 324 0-3-0 Stothert & Slaugter
147 33 1-2-0
148 34 1-2-0
149 43 0-2-1
150 44 0-2-1
Número Rodaje fabricante año Nº fabrica Referencia
63 al 70 1-2-0 (8)
149 1-2-0 Maquinista T.M 1895 9 (9)
150 1-2-0 Maquinista T.M. 1895 10 (9)
151 al 166 1-2-0 Sharp & Steward 1887/1888 (10)
168 1-2-0 Sharp & Steward 1854 (56)
190 al 200 0-2-1 Sharp & Steward 1879 (54)
246 al 265 0-3-0 B.B. Wilson Cº 1857 (1)(3)(4)
266 al 285 0-3-0 Kitson 1858 (5)(1)
285 al 316 0-3-0 Cail – Cockerill 1858 (1)
501 al 512 0-4-0 Parent & Schaken 1865 (18) (46)
513 al 526 0-4-0 Parent & Schaken/Creusot 1865 (18)(47)
527 al 536 0-4-0 Creusot 1866 (18)(48)
537 al 546 0-4-0 Cockerill 1878/79 (19)(28)
547 0-4-0 Maquinista T.M. 1900/01 18 (2)
548 0-4-0 Maquinista T.M. 1900/01 19 (2)
549 0-4-0 Maquinista T.M. 1900/01 20 (2)
550 0-4-0 Maquinista T.M. 1900/01 21 (2)
551 0-4-0 Maquinista T.M. 1900/01 22 (2)
552 0-4-0 Maquinista T.M. 1900/01 23 (2)
553 0-4-0 Maquinista T.M. 1900/01 24 (2)
554 0-4-0 Maquinista T.M. 1900/01 25 (2)
555 0-4-0 Maquinista T.M. 1900/01 26 (2)
556 0-4-0 Maquinista T.M. 1900/01 27 (2)
557 0-4-0 Maquinista T.M. 1900/01 28 (2)
558 0-4-0 Maquinista T.M. 1900/01 29 (2)
559 0-4-0 Maquinista T.M. 1900/01 30 (2)
560 0-4-0 Maquinista T.M. 1900/01 31 (2)
561 0-4-0 Maquinista T.M. 1900/01 32 (2)
562 al 575 0-4-0 Shap & Steward 1878/1880 (17)(49)
576 al 583 0-4-0 Sharp & Steward 1889 (50)(51)
601 al 610 0-2-0 Marcinellé- Couillet 1885 786 a 795 (7)
611 0-2-0 Aujuboul 1864 (52)
612 0-2-0 Aujuboul 1864 (53)
620 al 631 2-3-2 Maffei 1903 (16)
632 al 641 2-3-2 Maffei 1911 (27)
651 al 665 2-3-0 Sociedad Hannoveriana 1901 (11)
666 al 680 2-3-0 Henschel 1903 6308 a 6322 (55)
701 al 740 0-4-0 Maffei 1903/1905 (21)(26)
741 al 780 0-4-0 Maffei 1907/1909 (22)
801 al 875 2-3-0 (12)
871 2-3-0 Sociedad Hannoveriana 1911 (13)
874 2-3-0 Sociedad Hannoveriana 1911 (14)
877 2-3-1 Maffei 1913 (6)
878 2-3-1 Maffei 1913 (6)
879 2-3-1 Maffei 1913 (6)
880 2-3-1 Maffei 1913 (6)
901 al 915 2-3-1 Alco 1920 (15)(25)(45)
1001 al 1030 0-4-0 Henschel 1911 (23)
1101 al 1130 2-4-0 Henschel 1912 (24)
1131 al 1196 2-4-0 Henschel 1913 (24)
1197 al 2220 2-4-0 Henschel 1921/22 (24)
(1) Pasaron a RENFE con el nº 030-2013 al 2059 , la serie se componía de 47 locomotoras
(2) Pasaron a RENFE dentro de la serie 040-2271 al 2285
(3) Numeradas en un principio del 79 al 98
(4) La 246 fue la primera locomotora de España que cumplió cien años de servicio
(5) Numeradas en u n principio del 99 al 118
(6) Llegaron a RENFE con el numero 231-4021 al 4024
Llegaron a RENFE con los números 020-0231 al 0240, procedian del TBF, la 020-0237 fue vendida a Duro Felguera, siendo preservadas las siguientes locomotoras :
020-0231 (ex 601 ) en Madrid Delicias
020-0232 (ex 602) en Valencia Fuente de San Luis
020-0234 (ex 604) en Tarrasa
El resto se desguazaron el la década de 1960
(8) Llegaron a RENFE con los números 120-2011 al 2017
(9) Llegaron a RENFE en la serie 120-2101 al 2111
(10) Llegaron a RENFE en la serie 120-2121 al 2122
(11) Llegaron a RENFE en la serie 230-4001 al 4030
(12) Llegaron a RENFE en la serie 4031 al 4103
(13) Llegó a RENFE con el número 230-4104
(14) Llegó a RENFE con el número 230-4105
(15) Llegaron a RENFE en la serie 231-2011 al 2024
(16) Llegaron a RENFE en la serie 232-0201 al 0212 y 0221 al 0230
(17) Llegaron a RENFE en la serie 040-2011 al 2023
(18) Llegaron a RENFE en la serie 040-2031 al 2052
(19) Llegaron a RENFE en la serie 040-2061 al 2070
(20) Llegaron a RENFE en la serie 040-2301 al 2308
(21) Llegaron a RENFE en la serie 040-2351 al 2390
(22) Llegaron a RENFE en la serie 040-2401 al 2434
(23) Llegaron a RENFE en la serie 040-2441 al 2463
(24) Llegaron a RENFE en la serie 240-2081 al 2200
(25) La 902 der Alco, llegó a RENFE con el nº 231-2012 desguazada en Parla en 1967
(26) De esta serie se desguazaron en Parla en 1967 , las 704, 718, 731 y 733
(27) Llegaron a RENFE en la serie 232-0221 al 0230
(28) Procedentes del Mérida á Sevilla
(29) Sirvió de máquina fija en el Canal de San Jorge (Albacete)
(30) Procedentes del Castillejo á Toledo
(31) Vendida en 1887 a la empresa Romá, contratista de obras de los ferrocarriles
(32) Retirada en 1877 renúmerada en MZA con el 317
(33) Desguazada en 1888 renúmerada en MZA con el 318
(34) Vendidas al ferrocarril del Su-Este de Portugal
(35) Alquiladas al Medina del Campo á Salamanca y posteriormente vendidas al M-S
(36) Alquilada a la Compañía del Tajo para la construcción de la línea de Cáceres á Portugal, devuelta en 1876
(37) Apartadas en talleres en 1887
(38) Destruida en 1887 en un accidente en Linares
(39) Retiradas en 1877 , depositadas en Aranjuez
(40) Retiradas en julio de 1887
(41) Retiradas en 1887
(42) Alquiladas en 1870 al Tarragona-Martorell-Barcelona
(43) Remitida en 1879 a Huelva para la construcción del Huelva á Cádiz
(44) Desguazadas en Alicante en 1888
(45) Desguazadas en 1966 , la nº 912 causo baja entre 1936/39 en periodo de guerra civil
(46) Procedentes del Ciudad Real á Badajoz numeradas del 101 al 112
(47) Procedentes del Ciudad Real á Badajoz numeradas del 113 al 126, vendidas 10 unidades al Córdoba á Bélmez y 4 unidades al ZPB antes de que MZA absorbiera el Ciudad Real á Badajoz, estas locomotoras realmente nunca llegaron en MZA.
(48) Procedentes del Ciudad Real á Badajoz donde fueron númeradas con el 126 al 136
(49) Procedentes del TBF donde llevaron los números 213 al 226
(50) Llegaron a RENFE dentro de la Serie 040.2301 al 2308 procedentes del Tarragona Barcelona Francia, donde llevaron los números 260 al 267
(51) La 040-2307 desguazada en 1964 y las restantes entre 1966 y 1968
(52) pasó a Renfe con el número 020-0211
(53) Pasó a la Sociedad Española de Construcciones electromecánicas (Secemsa) y a RENFE con el número 020-0212
(54) Pasaron a RENFE con los números 021-2011 y 021-2012
(55) Compound, pasaron a RENFE dentro de la serie 230-4016 a 4030
(56) Ex Compañía del Ferrocarril de Barcelona a Martorell año 1854. Pasó en 1875 al T.B.F. con el nº 4 y a MZA en 1891 con el nº 68
MZA, locomotora de doble expansión rodaje 2-3-0 , en Zaragoza, año 1965. Fondo : Juan José Olaizola
Otras series de locomotoras:
La locomotora “Montaña” obedece a un estudio de la Sociedad Maquinista Terrestre y Marítima de Barcelona , en colaboración con los Servicios Técnicos de MZA, una locomotora tipo 2-4-1 , en Junio de 1925 se entregaron las primeras máquinas.
La línea de Madrid Zaragoza-Alicante tiene un perfil muy accidentado; además el peso por eje no debía sobrepasar de 16 toneladas, y siendo necesario remolcar trenes pesados de viajeros con rapidez y subir fuertes rampas, fué necesario disponer de cuatro ejes acoplados. Así se llegó al tipo 2-4-1 .
Estas locomotoras permiten remolcar trenes expresos por rampas de 15 milímetros. Entre Madrid y Barcelona, por ejemplo, se puede remolcar con una máquina “Montaña” en el trozo Alcuneza-Torralba (rampa continua de 15 milímetros) un tren de 386 toneladas a 90 km/h y un tren de 511 toneladas a 45 km/h. En terreno llano se alcanza la velocidad de l00 km/h con el tren de 511 toneladas.
Las características principales de esta locomotora son las siguientes:
Timbre de la caldera, 14 kilogramos.
Diámetro del cuerpo cilíndrico, 1,800 metros.
Superficie de caldeo del hogar, 19,20 m2
Superficie de caldeo de los tubos (interior), 211,60 metros cuadrados.
Superficie total de caldeo, 230,80 m2
Tubos: 164 tubos de 45/50.
84 grandes tubos de 125/133.
34 elementos recalentadores, 30/38.
Longitud de los tubos entre placas, 5,790 metros.
Cilindros: 2 de 620 X 710 milímetros.
Distribución: sector Walschaerts.
Diámetro de las ruedas motoras, 1,750 metros.
Peso en marcha, 103.000 kilogramos.
Peso adherente, 64.000 kilogramos.
Peso neto, 92.500 kilogramos.
Esfuerzo de tracción, 14.500 kilogramos.
Longitud entre topes, 15,085 metros.
Distancia entre eje de ruedas motoras, 1,850 metros.
Altura, 4,463 metros.
Ténder:
Diámetro de las ruedas, 0,975 metros.
Volumen del depósito de agua, 25 m3
Peso total que admite de combustible, 6.000 kilogramos.
Peso neto, 25.000 kilogramos.
Peso en marcha, 56.000 kilogramos.
Longitud, 7,760 metros.
Distancia entre ejes, 1,800 metros.
Altura, 2,962 metros.
El peso sobre los ejes está regularmente repartido y no pasa de 16 toneladas por eje. Los de las ruedas directoras soportan 11.250 kilogramos. El hogar es de grandes dimensiones, con una gran superficie de caldeo.
La biela de acoplamiento es articulada y permite un desplazamiento lateral de los dos últimos ejes acoplados.
El consumo de carbón, muy variable por el perfil accidentado de las líneas, es de unos 15 kilogramos por kilómetro. Este consumo es pequeño dada la potencia de la máquina.
Durante los ensayos trabajando a plena potencia, en un recorrido de 30 kilómetros en rampas de 15 milímetros la consumición de agua fue de 17.000 l/h , la consumición de carbón de 2.425 Kg/h y por consiguiente la vaporización de 7 l/kg de carbón.
El vado de la caja de humos fué de 230 milímetros. El recalentamiento que varía entre 300 y 350 grados no es muy exagerado. La potencia desarrollada por esta máquina es de 2.500 Cv.
En vista de los excelentes resultados que obtuvo, la Compañía de Madrid-Zaragoza-Alicante hizo un pedido de 40 locomotoras.
Locomotora, serie MZA 1400, en los talleres de la Maquinista Terrestre y Marítima, Foto: Fondo Centro de Estudios Históricos del Ferrocarril Español
Nº en MZA Número en Renfe Rodaje Fabricante Año Fab. Nº fabrica
1401/1450 240-2241 al 2290 2-4-0 Maquinista T.M. 1918 91 al 140
1451/1475 240-2291 al 2315 2-4-0 Maquinista T.M. 1926 245 al 269
1476/1500 240-2336 al 2360 2-4-0 Maquinista T.M. 1928 350 al 374
1501/1505 240-2361 al 2365 2-4-0 Maquinista T.M. 1928 375 al 379
1506/1535 240-2366 al 2395 2-4-0 Maquinista T.M. 1929 398 al 427
1536/1565 240-2396 al 2425 2-4-0 Maquinista T.M. 1931 438 al 467
1301/1308 240-4051 al 4058 2-4-0 Hannover 1913/1914
1321/1345 240-4061 al 4085 2-4-0 Alco 1916/1917
1361/1370 240-2316 al 2325 2-4-0 Maquinista T.M. 1935 489 al 498
1371/1380 240-2326 al 2335 2-4-0 Maquinista T.M. 1940 509 al 518
1601/1625 242-0231 al 0255 2-4-2-T Maquinista T.M. 1924 154 al 178
1626/1650 242-0256 al 0280 2-4-2-T Maquinista T.M. 1926 220 al 244
1651/1660 242-0281 al 0290 2-4-2-T Maquinista T.M. 1927 325 al 334
1701/1725 241-2001 al 2025 2-4-1 Maquinista T.M. 1925 179 al 203
1726/1765 241-2026 al 2065 2-4-1 Maquinista T.M. 1927 284 al 323
1766/1775 241-2066 al 2075 2-4-1 Maquinista T.M 1929 380 al 389
1776/1785 241-2076 al 2085 2-4-1 Maquinista T.M. 1928/1930 428 al 437
1786/1795 241-2086 al 2095 2-4-1 Maquinista T.M. 1931 468 al 477
1801/1810 241-2101 al 2110 2-4-1 Maquinista T.M. 1936/1939 499 al 510
2401/2425 240-2481 al 2505 2-4-0 Maquinista T.M. 1942/1943 519 al 543
2425/2460 240- 2-4-0
2466/2475 240-2541 al 2550 2-4-0 Maquinista T.M. 1943/44 549 al 558
2446/2460 240-2526 al 2540 2-4-0 Maquinista T.M. 1943 559 al 573
2426/2445 240-2506 al 2525 2-4-0 Euskalduna 1943 240 al 259
MZA , locomotora 1705 , foto Xavier Santamaria, fondo: Juan José Olaizola
MZA 1806, foto Xavier Santamaría
Las locomotoras rodaje 2-4-1 con tender separado tipo “Montaña”, son producto de los estudios de los Servicios Técnicos de MZA conjuntamente con la Maquinista Terrestre y Marítima, las primeras locomotoras, entregadas en 1925, permitieron remolcar pesados trenes de mercancías en rampas muy pronunciadas, siendo necesario recurrir al rodaje de cuatro ejes acoplados, con un peso por eje no superior a las 16 Tm, permitiendo al ser acopladas a trenes expresos, vencer rampas de 15 milímetros.
Locomotora MZA serie 1700 al 1765, MTM sin aparta humos (Renfe 241-2053), Foto : Enrique Jansa Burgos
Así, en la línea de Madrid y Barcelona entre Alcuneza y Torralba, con una rampa continua de 15 milímetros arrastraban un tren de 386 Tm a 90 Km/h y uno de 511 Tm a 45 Kms/hora. Alcanzando en terreno llano una velocidad de 100 km/h arrastrando un tren de 511 Tm.
La locomotora “Montaña” diseñada por la MTM, con un timbre de caldera de 14 Kg/cm2, distribución Walschaerts y diámetro de ruedas de 1750 mm, pesaba en orden de marcha 103 Tm, con un peso adherente de 64.000 kg, y un esfuerzo de tracción de 14.500 kg.. En tanto que el tender disponía de 25 m3 de capacidad de agua y 6 Tm de carbón, con un peso neto de 25 Tm y de 56 Tm en orden de marcha. Las ruedas directoras soportan un peso de 11.250 Kg, siendo las bielas acopladas, articuladas con desplazamiento lateral en los dos últimos ejes. El consumo de carbón se cifró en 15 Kg /kilómetro (GCH, 01.09.1926)
Automotores y tractores de maniobras:
En 1935 MZA adquirió cuatro automotores Renault Modelo ZO, dándoles la matricula WM- 101/104
Nº nombre rodaje fabricante Año fab. Nº fab Ref.
WE.401 Automotor térmico CAF 1935 (1)
WE.402 Automotor térmico CAF 1935 (1)
WE.403 Automotor térmico CAF 1936 (1)
WE.404 Automotor térmico CAF 1936 (1)
2201 TM MTM 1935 (2)
2202 TM MTM 1935 (2)
(1) Numerados en RENFE en la serie 9403 al 9405
(2) Numeradas en RENFE en la serie 10201 al 10202
Coches de viajeros y Furgones:
Parte de los datos sobre los siguientes cuadros de coches de viajeros y furgones de MZA han sido elaborados, sobre los publicados por Eugenio Cardona, en Cuadernos de Modelismo Ferroviario, año 1978, volumen 1. Existen al respecto algunas discrepancias en la numeración y pertenencia a series de MZA, manifestadas por Luis Campo Sentís en Cuadernos de Modelismo Ferroviario , Volumen 5 , año 1978. Por otra parte indicaremos que todos los coches numerados por Renfe con el 2000 pertenecen a series asignadas a cercanías. MZA según Luis Campo Sentís tenia por norma utilizar en los expresos y rápidos, la 1ª y la 3ª clases, reservando a cercanías los mixtos de 2ª y 3ª clase.
Existen algunas incongruencias en los datos del primer inventario realizado por Renfe en junio de 1943 y en el de 1946, puesto que algunos coches ya habían sufrido transformaciones. Estos datos se siguieron reflejando en sucesivos inventarios, donde desaparecieron series completas como la BWffv números 74 al 86
Serie AYW –Coches de 1ª clase , 8 camas + 24 asientos, sin linternón, plataformas cerradas
Caja de madera, bastidor metálico
Nº año fabricante reff Nº en Renfe
AYW-1 1931 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones AAWL-301
AYW-2 1931 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones AAWL-302
AYW-3 1931 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones AAWL-303
AYW-4 1931 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones AAWL-304
AYW-5 1931 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones AAWL-305
AYW-6 1931 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones AAWL-306
AYW-7 1931 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones AAWL-307
AYW-8 1931 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones AAWL-308
AYW-9 1931 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones AAWL-309
AYW-10 1931 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones AAWL-310
AYW-11 1931 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones AAWL-311
AYW-12 1931 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones AAWL-312
AYW-13 1931 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones AAWL-313
AYW-14 1931 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones AAWL-314
Serie TW – 30 plazas en 3ª en tres departamentos, 13 plazas en la cafetería
Bastidor de madera, dotado de balconcillos, caja de madera
TW-2 1878 Harlan & Hollings Ex furgón FW
TW-3 1878 Harlan & Hollings Ex furgón FW
TW-5 1878 Harlan & Hollings Ex furgón FW
Serie ABWffv – coches de 1ª + 2ª clase , 24 plazas en 1ª en 4 departamentos,23 plazas en
2ª clase en un departamento, con linternón, balconcillos, bastidor metálico y caja de madera
ABW-1 1902 Saint Denis AAB-2301
ABW-2 1902 Saint Denis AAB-2302
Coche AS-15, coche Salon (Renfe Z-315, Dibujo, fondo del CEHFE
Serie AS – Coches salón de dos ejes
AS-15 1887 Chevalier et Chelius, de París Preservado por el CEHFE Z-315
Serie ABW ffv– coches de 1ª + 2ª clase , 24 plazas en 1ª en 4 departamentos,22 plazas en 2ª clase en un
departamento, con linternón, balconcillos, bastidor metálico y caja de madera, Tara 39,4 Tm
ABW-3 1916 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones Ex coche BCW-36
ABW-4 1916 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones AAB-2304
ABW-5 1916 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones Ex coche BCW-25
ABW-6 1916 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones Ex coche BCW-26
ABW-7 1916 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones Ex coche BCW-27
ABW-8 1916 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones Ex coche BCW-28
ABW-9 1916 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones Ex coche BCW-29
ABW-10 1916 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones Ex coche BCW-30
ABW-11 1916 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones Ex coche BCW-31
ABW-12 1916 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones Ex coche BCW-32
ABW-13 1916 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones Ex coche BCW-33
ABW-14 1916 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones Ex coche BCW-34
ABW-15 1916 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones Ex coche BCW-35
coches Coches MZA Bwffv nºs 1 al 8 procedentes del VVB Harlan & Hollins Archivo Eugenio Cardona
Serie BW de 2ª clase con 56 plazas, Coches de bogies con bastidor de madera y caja de madera, linternón y balconcillos
BW-1 1878 Harlan & Hollins Ex Valls a Villanueva y Barcelona BB-2592
BW-2 1878 Harlan & Hollins Ex Valls a Villanueva y Barcelona
BW-3 1878 Harlan & Hollins Ex Valls a Villanueva y Barcelona BB-2593
BW-4 1878 Harlan & Hollins Ex Valls a Villanueva y Barcelona BB-2594
BW-5 1878 Harlan & Hollins Ex Valls a Villanueva y Barcelona BB-2595
BW-6 1878 Harlan & Hollins Ex Valls a Villanueva y Barcelona-en Museo de Vilanova y La Geltrú BB-2597
BW-7 1878 Harlan & Hollins Ex Valls a Villanueva y Barcelona
BW-8 1878 Harlan & Hollins Ex Valls a Villanueva y Barcelona BB-2596
Serie BW de 2ª clase , coches a bogies con bastidor metálico, linternón y balconcillo, de 64 plazas
BW-9 1902 Saint Denis BB-2580
BW-10 1902 Saint Denis BB-2581
BW-11 1902 Saint Denis BB-2582
BW-12 1902 Saint Denis BB-2583
BW-13 1902 Saint Denis BB-2584
BW-14 1902 Saint Denis BB-2585
BW-15 1902 Saint Denis BB-2586
BW-16 1902 Saint Denis BB-2587
BW-17 1902 Saint Denis BB-2588
BW-18 1902 Saint Denis BB-2589
BW-19 1902 Saint Denis
BW-20 1902 Saint Denis BB-2590
BW-21 1904 Dyle & Bacalan BB-2591
BW-22 1904 Dyle & Bacalan
coche Renfe BB-302, modificado sobre el bastidor del coche MZA nº BWffv-42. Foto Jaume Morell
Coche de 3ª clase MZA BW ffv – 50, posteriormente en Renfe renumerado como BB-2350
Archivo Macosa
Serie BW ffv de 2ª clase , bastidor metálico, caja de madera, linternón y balconcillos, 68 plazas
Pasillo central, Tara 32,83 Tm
BW-23 1916 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones BB-2323
BW-24 1916 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones BB-2324
BW-25 1916 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones BB-2325
BW-26 1916 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones BB-2326
BW-27 1916 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones BB-2327
BW-28 1916 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones BB-2328
BW-29 1916 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones BB-2329
BW-30 1916 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones BB-2330
BW-31 1916 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones BB-2331
BW-32 1916 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones BB-2332
BW-33 1916 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones (a)
BW-34 1916 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones BB-2334
BW-35 1916 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones BB-2335
BW-36 1916 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones BB-2336
BW-37 1916 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones BB-2337
BW-38 1916 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones BB-2338
BW-39 1916 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones BB-2339
BW-40 1916 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones BB-2340
BW-41 1916 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones BB-2341
BW-42 1916 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones
BW-43 1916 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones BB-2343
BW-44 1916 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones BB-2344
BW-45 1916 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones BB-2345
BW-46 1916 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones BB-2346
BW-47 1916 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones BB-2347
BW-48 1916 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones
BW-49 1916 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones BB-2349
BW-50 1916 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones BB-2350
BW-52 1916 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones BB-2352
BW-53 1916 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones BB-2353
(a) pasó en Renfe a BB-301 y posteriormente a SSA-610
Coche de 2ª clase American Car & Foundry Archivo Miguel Gurgu
Serie BWffv :Coches de 2ª clase, con bastidor metálico, 68 plazas, caja de madera,
balconcillos y sin linternón, pasillo central
BW-54 1919 American Car & Foundry BB-2354
BW-55 1919 American Car & Foundry BB-2355
BW-56 1919 American Car & Foundry BB-2356
BW-57 1919 American Car & Foundry BB-2357
BW-58 1919 American Car & Foundry BB-2358
BW-59 1919 American Car & Foundry BB-2359
BW-60 1919 American Car & Foundry BB-2360
BW-61 1919 American Car & Foundry BB-2361
BW-62 1919 American Car & Foundry BB-2362
BW-63 1919 American Car & Foundry BB-2363
BW-64 1919 American Car & Foundry BB-2364
BW-65 1919 American Car & Foundry BB-2365
BW-66 1919 American Car & Foundry BB-2366
BW-67 1919 American Car & Foundry BB-2367
BW-68 1919 American Car & Foundry BB-2368
BW-69 1919 American Car & Foundry BB-2369
BW-70 1919 American Car & Foundry BB-2370
BW-71 1919 American Car & Foundry BB-2371
BW-72 1919 American Car & Foundry Transformado en 2ª clase ,para largo recorrido
BW-73 1919 American Car & Foundry BB-2373
coche de 2ª clase MZA , nº BW ffv-110 (Renfe BB-2410)
Serie BWffv : Coches de 2ª clase pasillo central, bastidor metálico, caja de madera, balconcillos, sin linternón techo normal, 68 plazas
BW-87 1925 Sociedad Española de Construcción Naval BB-2387
BW-88 1925 Sociedad Española de Construcción Naval Transformado en 2ª clase ,para largo recorrido (a)
BW-89 1925 Sociedad Española de Construcción Naval BB-2389
BW-90 1925 Sociedad Española de Construcción Naval BB-2390
BW-91 1925 Sociedad Española de Construcción Naval BB-2391
BW-92 1925 Sociedad Española de Construcción Naval Transformado en 2ª clase ,para largo recorrido
BW-93 1925 Sociedad Española de Construcción Naval BB-2393
BW-94 1925 Sociedad Española de Construcción Naval Transformado en 2ª clase ,para largo recorrido
BW-95 1925 Sociedad Española de Construcción Naval BB-2395
BW-96 1925 Sociedad Española de Construcción Naval BB-2396
BW-97 1925 Sociedad Española de Construcción Naval BB-2397
BW-98 1925 Sociedad Española de Construcción Naval BB-2398
BW-99 1925 Sociedad Española de Construcción Naval BB-2399
BW-100 1925 Sociedad Española de Construcción Naval BB-2400
BW-101 1925 Sociedad Española de Construcción Naval Preservado en Chamartín BB-2401
BW-102 1925 Sociedad Española de Construcción Naval BB-2402
BW-103 1925 Sociedad Española de Construcción Naval BB-2403
BW-104 1925 Sociedad Española de Construcción Naval BB-2404
BW-105 1925 Sociedad Española de Construcción Naval BB-2405
BW-106 1925 Sociedad Española de Construcción Naval BB-2406
BW-107 1923 Carde y Escoriaza BB-2407
BW-108 1923 Carde y Escoriaza BB-2408
BW-109 1923 Carde y Escoriaza BB-2409
BW-110 1923 Carde y Escoriaza BB-2410
BW-111 1923 Carde y Escoriaza Transformado en 2ª clase ,para largo recorrido
BW-112 1923 Carde y Escoriaza BB-2412
BW-113 1923 Carde y Escoriaza BB-2413
BW-114 1923 Carde y Escoriaza BB-2414
BW-115 1923 Carde y Escoriaza BB-2415
BW-116 1923 Carde y Escoriaza BB-2416
BW-117 1923 Carde y Escoriaza BB-2417
BW-118 1923 Carde y Escoriaza BB-2418
BW-119 1923 Carde y Escoriaza BB-2419
BW-120 1923 Carde y Escoriaza BB-2420
BW-121 1923 Carde y Escoriaza BB-2421
BW-122 1923 Carde y Escoriaza BB-2422
BW-123 1923 Carde y Escoriaza BB-2423
BW-124 1923 Carde y Escoriaza BB-2424
BW-125 1923 Carde y Escoriaza BB-2425
BW-126 1923 Carde y Escoriaza Transformado en 2ª clase ,para largo recorrido
BW-127 1928 Sociedad Material para FFCC y Construcciones BB-2427
BW-128 1928 Sociedad Material para FFCC y Construcciones BB-2428
BW-129 1928 Sociedad Material para FFCC y Construcciones Transformado en 2ª clase ,para largo recorrido
BW-130 1928 Sociedad Material para FFCC y Construcciones BB-2430
BW-131 1928 Sociedad Material para FFCC y Construcciones BB-2431
BW-132 1928 Sociedad Material para FFCC y Construcciones BB-2432
BW-133 1928 Sociedad Material para FFCC y Construcciones BB-2433
BW-134 1928 Sociedad Material para FFCC y Construcciones BB-2434
BW-135 1928 Sociedad Material para FFCC y Construcciones BB-2435
BW-136 1928 Sociedad Material para FFCC y Construcciones BB-2436
BW-137 1927 Sociedad Española de Construcción Naval BB-2437
BW-138 1927 Sociedad Española de Construcción Naval BB-2438
BW-139 1927 Sociedad Española de Construcción Naval BB-2439
BW-140 1927 Sociedad Española de Construcción Naval BB-2440
BW-141 1927 Sociedad Española de Construcción Naval BB-2441
BW-142 1927 Sociedad Española de Construcción Naval BB-2442
BW-143 1927 Sociedad Española de Construcción Naval BB-2443
BW-144 1927 Sociedad Española de Construcción Naval BB-2444
BW-145 1927 Sociedad Española de Construcción Naval BB-2445
BW-146 1927 Sociedad Española de Construcción Naval BB-2446
BW-147 1927 Sociedad Española de Construcción Naval BB-2447
BW-148 1927 Sociedad Española de Construcción Naval BB-2448
BW-149 1927 Sociedad Española de Construcción Naval BB-2449
BW-150 1927 Sociedad Española de Construcción Naval BB-2450
BW-151 1927 Sociedad Española de Construcción Naval BB-2451
BW-152 1927 Sociedad Española de Construcción Naval BB-2452
BW-153 1927 Sociedad Española de Construcción Naval BB-2453
BW-154 1927 Sociedad Española de Construcción Naval BB-2454
BW-155 1927 Sociedad Española de Construcción Naval BB-2455
BW-156 1927 Sociedad Española de Construcción Naval BB-2456
BW-157 1927 Sociedad Española de Construcción Naval BB-2457
BW-158 1927 Sociedad Española de Construcción Naval BB-2458
BW-159 1927 Sociedad Española de Construcción Naval BB-2459
BW-160 1927 Sociedad Española de Construcción Naval BB-2460
BW-161 1927 Sociedad Española de Construcción Naval BB-2461
BW-162 1927 Sociedad Española de Construcción Naval Transformado en 2ª clase ,para largo recorrido
BW-163 1927 Sociedad Española de Construcción Naval BB-2463
BW-164 1927 Sociedad Española de Construcción Naval BB-2464
BW-165 1927 Sociedad Española de Construcción Naval BB-2465
BW-166 1927 Sociedad Española de Construcción Naval Transformado en 2ª clase ,para largo recorrido
BW-167 1927 Sociedad Española de Construcción Naval BB-2467
BW-168 1927 Sociedad Española de Construcción Naval BB-2468
BW-169 1927 Sociedad Española de Construcción Naval BB-2469
BW-170 1927 Sociedad Española de Construcción Naval CCR-2470, cafetería en el tren de la fresa BB-2470
BW-171 1927 Sociedad Española de Construcción Naval BB-2471
BW-172 1927 Sociedad Española de Construcción Naval BB-2472
BW-173 1927 Sociedad Española de Construcción Naval BB-2473
BW-174 1927 Sociedad Española de Construcción Naval BB-2474
BW-175 1927 Sociedad Española de Construcción Naval BB-2475
BW-176 1927 Sociedad Española de Construcción Naval BB-2476
(a) este coche llegó a numerarse en Renfe como BB-305
Serie BW , coches a bogies 2ª clase, bastidor y caja de madera, linternón y balconcillos, para 56 plazas
BW-301 1878 Harlan & Hollins Ex coche AW-1 del Valls a Villanueva y Barcelona BB-2598
BW-302 1878 Harlan & Hollins Ex coche AW-2 del Valls a Villanueva y Barcelona BB-2599
coche de 2ª y 3ª clase, MZA BC-25, Dibujo, fondo CEHFE
Serie BC , coches de 2ª y 3ª clase , de dos ejes
Nº año constructor Reff Nº en Renfe
BC-25 1909 Material para Ferrocarriles y Construcciones, de Barcelona Preservado por CEHFE Z-325
Serie BCWffv , Coche a bogies con 12 plazas en 2ª clase y 46 plazas en 3ª clase, bastidor y caja de madera, con linternón y balconcillos
BCW-1 1878 Harlan & Hollins Ex Valls a Villanueva y Barcelona BBC-2551
BCW-2 1878 Harlan & Hollins Ex Valls a Villanueva y Barcelona CCO 502
BCW-3 1878 Harlan & Hollins Ex Valls a Villanueva y Barcelona BBC-2553
coche de 2ª y 3ª clase, MZA BCW ffv-16 renumerado en Renfe como BBC-2416, Archivo Macosa
Coche de 2ª y 3ª clase., MZA BCW f-16, Foto Jaume Morell
Serie BCWffv coches con bastidor metálico, caja de madera, linternón y balconcillos para 20 plazas en 2ª clase y 56 en tercera clase
BCW-4 1904 Dyle & Bacalan BBC-2454
BCW-5 1904 Dyle & Bacalan BBC-2455
BCW-6 1904 Dyle & Bacalan BBC-2456
BCW-7 1904 Dyle & Bacalan BBC-2457
BCW-8 1904 Dyle & Bacalan BBC-2458
Serie BCWffv. Coche para 20 plazas en 2ª clase y 58 plazas en 3ª clase. Bastidor metálico,
caja de madera, linternón y balconcillos(al pasar a Renfe se suprimió el linternón), Tara 32,8 Tm
BCW-9 1916 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones BBC-2409
BCW-10 1916 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones BBC-2410
BCW-11 1916 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones BBC-2411
BCW-12 1916 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones BBC-2412
BCW-13 1916 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones BBC-2413
BCW-14 1916 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones BBC-2414
BCW-15 1916 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones BBC-2415
BCW-16 1916 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones BBC-2416
BCW-17 1916 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones BBC-2417
BCW-18 1916 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones BBC-2418
BCW-19 1916 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones BBC-2419
BCW-20 1916 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones BBC-2420
BCW-21 1916 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones BBC-2421
BCW-22 1916 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones BBC-2422
BCW-23 1916 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones BBC-2423
BCW-24 1916 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones BBC-2424
Coche transformado de la Serie ABW 3 al 15. de 2ª y 3ª clase Fondo Miguel Gurgui
Serie BCWffv . Coches transformados de la serie ABW 3 al 15. Bastidor metalico, caja de madera, linternón
y balconcillos, para 32 plazas en 2ª clase en 4 departamentos y 28 plazas en 3ª clase . Tara 34,1 Tm
BCW-25 1916 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones Ex ABW-5 BBC-2325
BCW-26 1916 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones Ex ABW-6 BBC-2326
BCW-27 1916 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones Ex ABW-7 BBC-2327
BCW-28 1916 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones Ex.ABW-8 BBC-2328
BCW-29 1916 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones Ex.ABW-9 BBC-2329
BCW-30 1916 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones Ex ABW-10 BBC-2330
BCW-31 1916 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones Ex ABW-11 BBC-2331
BCW-32 1916 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones Ex ABW-12 BBC-2332
BCW-33 1916 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones Ex ABW-13 BBC-2333
BCW-34 1916 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones Ex ABW-14 BBC-2334
BCW-35 1916 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones Ex ABW-15 BBC-2335
BCW-36 1916 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones Ex ABW-3 BBC-2536
Coche Cfv 827 -3ª clase
Serie C fv, coches de 3ª clase
Cfv -827 1913 Material y Construcciones, Zaragoza Restaurado en el Museo de Vilanova y La Geltrú
Coche de 3ª clase MZA nº C-988 (Renfe C-2418)
Serie C coches de 3ª clase , de dos ejes
C-988 1911 La Brugeoise y Nivelles Preservado por CEHFE C-2418
Serie CW Coche a bogies, bastidor y caja de madera, linternón y balconcillos,
Para 80 plazas en 3ª clase
CW-1 1878 Harlan & Hollins Ex Valls a Villanueva y Barcelona CC-2571
CW-2 1878 Harlan & Hollins Ex Valls a Villanueva y Barcelona CC-2572
CW-3 1878 Harlan & Hollins Ex Valls a Villanueva y Barcelona CC-2573
CW-4 1878 Harlan & Hollins Ex Valls a Villanueva y Barcelona CC-2574
CW-5 1878 Harlan & Hollins Ex Valls a Villanueva y Barcelona CC-2575
CW-6 1878 Harlan & Hollins Ex Valls a Villanueva y Barcelona CC-2576
CW-7 1878 Harlan & Hollins Ex Valls a Villanueva y Barcelona CC-2577
CW-8 1878 Harlan & Hollins Ex Valls a Villanueva y Barcelona CC-2578
CW-9 1878 Harlan & Hollins Ex Valls a Villanueva y Barcelona CC-2579
CW-10 1878 Harlan & Hollins Ex Valls a Villanueva y Barcelona CC-2580
CW-11 1878 Harlan & Hollins Ex Valls a Villanueva y Barcelona CC-2581
CW-12 1878 Harlan & Hollins Ex Valls a Villanueva y Barcelona CC-2582
CW-13 1878 Harlan & Hollins Ex Valls a Villanueva y Barcelona CC-2583
CW-14 1878 Harlan & Hollins Ex Valls a Villanueva y Barcelona CC-2584
CW-15 1878 Harlan & Hollins Ex Valls a Villanueva y Barcelona CC-2585
CW-16 1878 Harlan & Hollins Ex Valls a Villanueva y Barcelona CC-2586
CW-17 1878 Harlan & Hollins Ex Valls a Villanueva y Barcelona CC-2587
CW-18 1878 Harlan & Hollins Ex Valls a Villanueva y Barcelona CC-2588
Para 90 plazas en 3ª clase
CW-19 1902 Saint Denis
CW-20 1902 Saint Denis
CW-21 1902 Saint Denis CC-2551
CW-22 1902 Saint Denis CC-2552
CW-23 1902 Saint Denis CC-2553
CW-24 1902 Saint Denis CC-2554
CW-25 1902 Saint Denis CC-2555
CW-26 1902 Saint Denis CC-2556
CW-27 1902 Saint Denis
CW-28 1902 Saint Denis CC-2558
CW-29 1902 Saint Denis CC-2559
CW-30 1902 Saint Denis CC-2560
CW-31 1902 Saint Denis CC-2561
CW-32 1904 Saint Denis CC-2562
CW-33 1904 Saint Denis CC-2563
CW-34 1904 Saint Denis CC-2564
CW-35 1904 Saint Denis
CW-36 1904 Saint Denis CC-2566
CW-37 1904 Saint Denis CC-2567
CW-38 1904 Saint Denis CC-2568
CW-39 1904 Saint Denis CC-2569
coche de 3ª clase MZA – CW ffv-92 (Renfe CC-2322), Archivo Macosa
Barcelona , Mayo 1970, Coche MZA, CW ffv Serie 200, Foto John Batts © 30937.co.uk
Serie CWffv Coches de 3ª clase, con 92 plazas, bastidor metálico, caja de madera, linternón
y balconcillos Tara 32,88 Tm
CW-70 1924 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-2300
CW-71 1924 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-2301
CW-72 1924 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-2302
CW-73 1924 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-2303
CW-74 1924 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-2304
CW-75 1924 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-2305
CW-76 1924 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-2306
CW-77 1924 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-2307
CW-78 1924 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-2308
CW-79 1924 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-2309
CW-89 1924 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-2310
CW-81 1924 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-2311
CW-82 1924 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-2312
CW-83 1924 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-2313
CW-84 1924 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-2314
CW-85 1924 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-2315
CW-86 1924 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-2316
CW-87 1924 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-2317
CW-88 1924 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-2318
CW-89 1924 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-2319
CW-90 1924 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-2320
CW-91 1924 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-2321
CW-92 1924 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-2322
CW-93 1924 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-2323
CW-94 1924 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-2324
CW-95 1924 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-2325
CW-96 1924 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-2326
CW-97 1924 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-2327
CW-98 1924 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-2328
CW-99 1924 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-2329
CW-100 1924 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-2330
CW-101 1924 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-2331
CW-102 1924 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-2332
CW-103 1924 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-2333
CW-104 1924 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-2334
CW-105 1924 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-2335
CW-106 1924 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-2336
CW-107 1924 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-2337
CW-108 1924 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-2338
CW-109 1924 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-2339
CW-110 1924 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-2340
CW-111 1924 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-2341
CW-112 1924 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-2342
CW-113 1924 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-2343
CW-114 1924 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-2344
CW-115 1924 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-2345
CW-116 1924 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-2346
CW-117 1924 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-2347
CW-118 1924 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-2348
CW-119 1924 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-2349
CW-120 1924 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-2350
CW-121 1924 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-2351
CW-122 1924 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-2352
CW-123 1924 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-2353
CW-124 1924 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-2354
CW-125 1924 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-2355
CW-126 1924 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-2356
CW-127 1924 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-2357
CW-128 1924 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-2358
CW-129 1924 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-2359
Serie CWffv Coche de 3ª clase , para 92 plazas, pasillo central, bastidor metálico,
caja de madera, con balconcillos Tara 32,15 Tm
Nº año fabricante Reff. Nº en Renfe
CW-130 1914 American Car & Foundry CC-2360
CW-131 1914 American Car & Foundry CC-2361
CW-132 1914 American Car & Foundry CC-2362
CW-133 1914 American Car & Foundry CC-2363
CW-134 1914 American Car & Foundry CC-2364
CW-135 1914 American Car & Foundry CC-2365
CW-136 1914 American Car & Foundry CC-2366
CW-137 1914 American Car & Foundry CC-2367
CW-138 1914 American Car & Foundry CC-2368
CW-139 1914 American Car & Foundry CC-2369
CW-140 1914 American Car & Foundry CC-2370
CW-141 1914 American Car & Foundry CC-2371
CW-142 1914 American Car & Foundry
CW-143 1914 American Car & Foundry CC-2373
CW-144 1914 American Car & Foundry CC-2374
CW-145 1914 American Car & Foundry Adscrito al tren de la fresa CC-2375
CW-146 1914 American Car & Foundry CC-2376
CW-147 1914 American Car & Foundry CC-2377
CW-148 1914 American Car & Foundry
CW-149 1914 American Car & Foundry CC-2379
CW-150 1914 American Car & Foundry CC-2380
CW-151 1914 American Car & Foundry CC-2381
CW-152 1914 American Car & Foundry CC-2382
CW-153 1914 American Car & Foundry CC-2383
CW-154 1914 American Car & Foundry CC-2384
CW-155 1914 American Car & Foundry CC-2385
CW-156 1914 American Car & Foundry CC-2386
CW-157 1914 American Car & Foundry CC-2387
CW-158 1914 American Car & Foundry CC-2388
CW-159 1914 American Car & Foundry CC-2389
Según Luis Campo Sentís el coche CC-2375 se transformó en coche escuela VE-6-SE
Coche MZA- CW ffv 266 Transformado por Renfe en 1940 en los talleres de Cerro Negro en Madrid, en coche sanitario SS-301, pintado de rojo y blanco. Foto tomada el 28.03.1975, Foto Luis Campo Sentís
Serie CW ffv. coche de tercera clase, para 92 plazas, bastidor metálico, caja de madera, sin linternón, Tara 32,7 Tm
CW-202 1925 Dyle & Bacalan CC-2392
CW-203 1925 Dyle & Bacalan CC-2393
CW-204 1925 Dyle & Bacalan CC-2394
CW-205 1925 Dyle & Bacalan CC-2395
CW-206 1925 Dyle & Bacalan CC-2396
CW-207 1925 Dyle & Bacalan CC-2397
CW-208 1925 Dyle & Bacalan CC-2398
CW-209 1925 Dyle & Bacalan CC-2399
CW-210 1925 Dyle & Bacalan CC-2400
CW-211 1925 Dyle & Bacalan CC-2401
CW-212 1925 Dyle & Bacalan CC-2402
CW-213 1925 Dyle & Bacalan CC-2403
CW-214 1925 Dyle & Bacalan CC-2404
CW-215 1925 Dyle & Bacalan CC-2405
CW-216 1925 Dyle & Bacalan CC-2406
CW-217 1925 Dyle & Bacalan CC-2407
CW-218 1925 Dyle & Bacalan CC-2408
CW-219 1925 Dyle & Bacalan CC-2409
CW-220 1925 Dyle & Bacalan CC-2410
CW-221 1925 Dyle & Bacalan CC-2411
CW-222 1923 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-2412
CW-223 1923 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-2413
CW-224 1923 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-2414
CW-225 1923 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-2415
CW-226 1923 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-2416
CW-227 1923 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-2417
CW-228 1923 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-2418
CW-229 1923 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-2419
CW-230 1923 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-2420
CW-231 1923 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-2421
CW-232 1923 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-2422
CW-233 1923 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-2423
CW-234 1923 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-2424
CW-235 1923 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-2425
CW-236 1923 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-2426
CW-237 1923 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-2427
CW-238 1923 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-2428
CW-239 1923 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-2429
CW-240 1923 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-2430
CW-241 1923 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-2431
CW-242 1923 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-2432
CW-243 1923 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-2433
CW-244 1923 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-2434
CW-245 1923 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones Adscrito al tren de la fresa CC-2435
CW-246 1923 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-2436
CW-257 1929 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-2437
CW-258 1929 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-2438
CW-259 1929 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones Adscrito al tren de la fresa CC-2439
CW-260 1929 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-2440
CW-261 1929 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-2441
CW-262 1929 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-2442
CW-263 1929 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-2443
CW-264 1929 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-2444
CW-265 1929 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones
CW-266 1929 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones Transformado en 1940 en Cerro Negro SS-301
Coche de 3ª clase CW ffv 337 (Renfe CC-2487),Foto Archivo Eugenio Cardona
Coche de 3ª clase CW ffv 313 (Renfe CC-2463), Archivo Macosa
Serie CW ffv: Coches de 3ª clase, para 92 plazas, con bastidor metálico, caja de madera y
balconcillos, sin linternón, Tara 33 Tm
CW-302 1929 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-2452
CW-303 1929 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-2453
CW-304 1929 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-2454
CW-305 1929 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-2455
CW-306 1929 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-2456
CW-307 1929 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones
CW-308 1929 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-2458
CW-309 1929 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-2459
CW-310 1929 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-2460
CW-311 1929 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-2461
CW-312 1929 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-2462
CW-313 1929 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-2463
CW-314 1929 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-2464
CW-315 1929 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-2465
CW-316 1929 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-2466
CW-317 1929 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-2467
CW-318 1929 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-2468
CW-319 1929 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-2469
CW-320 1929 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-2470
CW-321 1929 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-2471
CW-322 1929 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-2472
CW-323 1929 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-2473
CW-324 1929 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-2474
CW-325 1929 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-2475
CW-326 1929 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-2476
CW-327 1929 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-2477
CW-328 1929 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-2478
CW-329 1929 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-2479
CW-330 1929 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-2480
CW-331 1929 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-2481
CW-332 1929 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-2482
CW-333 1929 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-2483
CW-334 1929 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-2484
CW-335 1929 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-2485
CW-336 1929 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-2486
CW-337 1929 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-2487
CW-338 1929 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-2488
CW-339 1929 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-2489
CW-340 1929 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-2490
CW-341 1929 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-2491
CW-342 1929 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-2492
CW-343 1929 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-2493
CW-344 1929 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-2494
CW-345 1929 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-2496
CW-346 1929 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-2496
bogie del Coche Renfe CC-2499 Ex MZA CWffv-379, Colección Eugenio Cardona
Coche tipo “Costa” MZA , Serie CW ffv 390 (Renfe CC-2510),en Zaragoza Arrabal, octubre de 1970, Foto Josep Ferraté
Serie CW ffv: Coches de 3ª clase para 92 plazas, bastidor metálico caja de madera, con balconcillos
y sin linternón. Tara 32,85 Tm
CW-377 1930 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-2497
CW-378 1930 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-2498
CW-379 1930 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-2499
CW-380 1930 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-2500
CW-381 1930 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-2501
CW-382 1930 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones
CW-383 1930 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-2503
CW-384 1930 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-2504
CW-385 1930 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-2505
CW-386 1930 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-2506
CW-387 1930 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-2507
CW-388 1930 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-2508
CW-389 1930 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-2509
CW-390 1930 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-2510
CW-391 1930 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-2511
CW-392 1930 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-2512
CW-393 1930 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-2513
CW-394 1930 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-2514
CW-395 1930 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-2515
CW-396 1930 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-2516
CW-397 1930 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-2517
CW-398 1930 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-2518
CW-399 1930 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-2519
CW-400 1930 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-2520
CW-401 1930 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-2521
CW-402 1930 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-2522
CW-403 1930 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-2523
CW-404 1930 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-2524
CW-405 1930 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-2525
CW-406 1930 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones
CW-407 1930 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-2527
CW-408 1930 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-2528
CW-409 1930 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-2529
CW-410 1930 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-2530
CW-411 1930 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-2531
CW-412 1930 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-2532
CW-413 1930 Sociedad Española de Construcción Naval CC-2533
CW-414 1930 Sociedad Española de Construcción Naval CC-2534
CW-415 1930 Sociedad Española de Construcción Naval CC-2535
CW-417 1930 Sociedad Española de Construcción Naval CC-2537
CW-418 1930 Sociedad Española de Construcción Naval CC-2538
CW-419 1930 Sociedad Española de Construcción Naval CC-2539
CW-420 1930 Sociedad Española de Construcción Naval CC-2540
CW-421 1930 Sociedad Española de Construcción Naval CC-2541
CW-422 1930 Sociedad Española de Construcción Naval CC-2542
Serie CW: coches de 3ª clase bastidor y caja de madera, sin linternón
CW-501 1878 Harlan & Hollins Ex furgón FW-1 SSA-501
CW-502 1878 Harlan & Hollins Ex-furgón Fw-4 CCO-502
Serie AA : Coches con 30 plazas en 1ª clase en 5 departamentos, 2 camas en un departamento
Bastidor metálico, caja de madera, plataformas cerradas , con linternón
Nº año fabricante referencia Nº en Renfe
AA-19 1902 Saint Denis Ex 1ª clase AW-95
AA-20 1902 Saint Denis Ex 1ª clase AW-96
AA-21 1902 Saint Denis Ex 1ª clase AW-97
AA-22 1902 Saint Denis Ex 1ª clase AW-98
AA-23 1902 Saint Denis Ex 1ª clase AW-99
AA-24 1902 Saint Denis Ex 1ª clase AW-100
AA-25 1902 Saint Denis Ex 1ª clase AW-101
AA-26 1902 Saint Denis AAXL-326
AA-27 1902 Saint Denis Ex 1ª clase AW-102
AA-28 1902 Saint Denis Ex 1ª clase AW-103
AA-29 1902 Saint Denis Ex 1ª clase AW-104
AA-30 1902 Saint Denis Ex 1ª clase AW-105
AA-31 1902 Saint Denis Ex 1ª clase AW-106
AA-32 1902 Saint Denis AAXL-332
AA-33 1902 Saint Denis Ex 1ª clase AW-107
AA-34 1902 Saint Denis Ex 1ª clase AW-108
AA-35 1902 Saint Denis Ex 1ª clase AW-109
AA-36 1902 Saint Denis Ex 1ª clase AW-110
AA-37 1902 Saint Denis Ex 1ª clase AW-111
AA-38 1902 Saint Denis Ex 1ª clase AW-112
AA-39 1902 Saint Denis Ex 1ª clase AW-113
Serie AA : Coches de 1ª clase (lujo)
Bastidor metálico, caja de madera, plataformas cerradas , sin linternón
6 coches de esta serie fueron transformados en coches de 1ª clase serie AW-114 al 119
AA-40 1911 La Brugeoise y Nicasie & Delcuve AAXL-340
AA-41 1911 La Brugeoise y Nicasie & Delcuve
AA-42 1911 La Brugeoise y Nicasie & Delcuve
AA-43 1911 La Brugeoise y Nicasie & Delcuve
AA-44 1911 La Brugeoise y Nicasie & Delcuve
AA-45 1911 La Brugeoise y Nicasie & Delcuve
AA-46 1911 La Brugeoise y Nicasie & Delcuve
AA-47 1911 La Brugeoise y Nicasie & Delcuve
Serie AA : Coches de 30 plazas en 1ª clase en 5 departamentos y dos camas en 1 departamento
AA-48 1921 Sociedad Española de Construcción Naval AAXL-348
AA-49 1921 Sociedad Española de Construcción Naval AAXL-349
AA-50 1921 Sociedad Española de Construcción Naval AAXL-350
AA-51 1921 Sociedad Española de Construcción Naval AAXL-351
AA-52 1921 Sociedad Española de Construcción Naval AAXL-352
AA-53 1921 Sociedad Española de Construcción Naval AAXL-353
AA-54 1921 Sociedad Española de Construcción Naval AAXL-354
AA-55 1921 Sociedad Española de Construcción Naval AAXL-355
AA-56 1921 Sociedad Española de Construcción Naval AAXL-356
AA-57 1921 Sociedad Española de Construcción Naval AAXL-357
Serie AAW –coches con 30 plazas en 1ª clase en cinco departamentos y4 camas en dos departamentos. Bastidor metálico, caja de madera, y plataformas
cerradas, sin linternón
AAW-58 1929 Carde y Escoriaza AAXL-358
AAW-59 1929 Carde y Escoriaza AAXL-359
AAW-60 1929 Carde y Escoriaza AAXL-360
AAW-61 1929 Carde y Escoriaza AAXL-361
AAW-62 1929 Carde y Escoriaza AAXL-362
AAW-63 1929 Carde y Escoriaza AAXL-363
AAW-64 1929 Carde y Escoriaza AAXL-364
AAW-65 1929 Carde y Escoriaza AAXL-365
AAW-66 1929 Carde y Escoriaza AAXL-366
AAW-67 1929 Carde y Escoriaza AAXL-367
AAW-68 1929 Carde y Escoriaza AAXL-368
AAW-69 1929 Carde y Escoriaza AAXL-369
AAW-70 1929 Carde y Escoriaza AAXL-370
AAW-71 1929 Carde y Escoriaza AAXL-371
AAW-72 1929 Carde y Escoriaza AAXL-372
AAW-73 1929 Carde y Escoriaza AAXL-373
AAW-74 1929 Carde y Escoriaza AAXL-374
AAW-75 1929 Carde y Escoriaza AAXL-375
AAW-76 1929 Carde y Escoriaza AAXL-376
AAW-77 1929 Carde y Escoriaza AAXL-377
Serie ECW – vehículos transformados de otros, sin identificación
ECW-1 1923 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones Economato SCC-301
Serie DW Furgones con departamento de Jefe de tren. Caja de madera forrada de planchas metálicas
DW-1 1923 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones Recarrozado DDE-3301 DD-301
DW-2 1923 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones Recarrozado DDE-3302 DD-302
DW-3 1923 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones
DW-4 1923 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones Recarrozado DDE-3303 DD-304
DW-5 1923 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones Recarrozado DDE-3304 DD-305
DW-6 1923 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones Recarrozado DDE-3305 DD-306
DW-7 1923 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones DD-307
DW-8 1923 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones Recarrozado DDE-3301 DD-308
DW-9 1923 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones
DW-10 1923 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones Añadida estafeta de Correos DDE-351
DW-11 1923 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones Recarrozado DDE-3307 DD-311
DW-12 1923 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones Recarrozado DDE-3308 DD-312
DW-13 1923 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones DD-313
DW-14 1923 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones
DW-15 1923 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones DD-315
DW-16 1923 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones DD-316
DW-17 1923 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones DD-317
DW-18 1929 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones DD-318
DW-19 1929 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones DD-319
DW-20 1929 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones
DW-21 1929 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones DD-321
DW-22 1929 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones DD-322
DW-23 1929 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones DD-323
DW-24 1929 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones DD-324
DW-25 1929 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones DD-325
DW-26 1929 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones DD-326
DW-27 1929 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones DD-327
DW-28 1929 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones DD-328
DW-29 1929 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones DD-329
DW-30 1929 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones Añadida estafeta de Correos DDE-352
DW-31 1929 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones DD-331
DW-32 1929 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones
DW-33 1929 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones DD-333
DW-34 1929 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones DD-334
DW-35 1929 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones Añadida estafeta de Correos DDE-353
DW-36 1929 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones DD-336
DW-37 1929 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones DD-337
DW-38 1929 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones DD-338
DW-39 1929 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones DD-339
DW-40 1929 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones DD-340
DW-41 1929 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones DD-341
DW-42 1929 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones DD-342
DW-43 1929 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones DD-343
DW-45 1929 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones DD-345
DW-46 1929 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones DD-346
DW-47 1929 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones
DW-48 1929 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones DD-348
DW-49 1929 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones DD-349
DW-50 1929 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones DD-350
DW-51 1929 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones Añadida estafeta de Correos DDE-354
DW-52 1923 Ateliers Metallurgiques . Bélgica DD-352
DW-53 1923 Ateliers Metallurgiques . Bélgica DD-353
DW-54 1923 Ateliers Metallurgiques . Bélgica DD-354
DW-55 1923 Ateliers Metallurgiques . Bélgica DD-355
DW-56 1923 Ateliers Metallurgiques . Bélgica
DW-57 1927 Carde y Escoriaza DD-357
DW-58 1927 Carde y Escoriaza DD-358
DW-59 1927 Carde y Escoriaza Añadida estafeta de Correos DDE-355
DW-60 1927 Carde y Escoriaza DD-360
DW-61 1927 Carde y Escoriaza DD-361
DW-62 1927 Carde y Escoriaza DD-362
DW-63 1927 Carde y Escoriaza DD-363
DW-64 1927 Carde y Escoriaza DD-364
DW-65 1927 Carde y Escoriaza DD-365
DW-66 1927 Carde y Escoriaza DD-366
DW-67 1927 Carde y Escoriaza DD-367
DW-68 1927 Carde y Escoriaza Añadida estafeta de Correos DDE-356
DW-69 1927 Carde y Escoriaza DD-369
DW-70 1927 Carde y Escoriaza DD-370
DW-71 1927 Carde y Escoriaza
DW-72 1928 Carde y Escoriaza DD-372
DW-73 1928 Carde y Escoriaza DD-373
DW-74 1928 Carde y Escoriaza DD-374
DW-75 1928 Carde y Escoriaza DD-375
DW-76 1928 Carde y Escoriaza DD-376
DW-77 1928 Carde y Escoriaza DD-377
DW-78 1928 Carde y Escoriaza DD-378
DW-79 1928 Carde y Escoriaza DD-379
DW-80 1928 Carde y Escoriaza Añadida estafeta de Correos DDE-357
DW-81 1928 Carde y Escoriaza DD-381
DW-82 1928 Carde y Escoriaza DD-382
Serie DZW – Furgón con departamento de Jefe de Tren y estafeta de Correos. Caja de Madera
forrada de planchas metálicas
DZW-1 1927 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones DDE-301
DZW-2 1927 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones DDE-302
DZW-3 1927 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones DDE-303
DZW-4 1927 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones DDE-304
DZW-5 1927 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones DDE-305
DZW-6 1927 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones DDE-306
DZW-7 1927 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones DDE-307
DZW-8 1927 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones DDE-308
DZW-9 1927 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones DDE-309
DZW-10 1927 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones DDE-310
DZW-11 1927 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones DDE-311
DZW-12 1927 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones DDE-312
DZW-13 1927 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones DDE-313
DZW-14 1927 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones
DZW-15 1927 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones DDE-315
DZW-16 1927 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones DDE-316
DZW-17 1927 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones DDE-317
DZW-18 1927 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones DDE-318
DZW-19 1927 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones DDE-319
DZW-20 1927 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones DDE-320
DZW-21 1928 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones DDE-321
DZW-22 1928 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones
DZW-23 1928 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones DDE-323
DZW-24 1928 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones DDE-324
DZW-25 1928 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones DDE-325
DZW-26 1928 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones DDE-326
DZW-27 1928 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones DDE-327
DZW-28 1928 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones DDE-328
DZW-29 1928 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones DDE-329
DZW-30 1928 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones DDE-330
DZW-31 1928 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones DDE-331
DZW-32 1928 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones DDE-332
DZW-33 1928 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones
DZW-34 1928 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones DDE-334
DZW-35 1928 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones DDE-335
DZW-36 1928 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones DDE-336
DZW-37 1928 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones DDE-337
DZW-38 1928 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones DDE-338
DZW-39 1928 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones DDE-339
DZW-40 1928 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones DDE-340
DZW-41 1928 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones DDE-341
Serie FW – Furgones a bogies, bastidor y caja de madera, con balconcillos
FW-1 1878 Harlan & Hollins Ex Valls a Villanueva y Barcelona, transformado en coche de 3ª clase CW-501
FW-2 1878 Harlan & Hollins Ex Valls a Villanueva y Barcelona, transformado en coche bar TW-2
FW-3 1878 Harlan & Hollins Ex Valls a Villanueva y Barcelona, transformado en coche bar TW-3
FW-4 1878 Harlan & Hollins Ex Valls a Villanueva y Barcelona, transformado en coche de 3ª clase CW-502
FW-5 1878 Harlan & Hollins Ex Valls a Villanueva y Barcelona, transformado en coche bar TW-5
Serie AW Coche a bogies de 1ª clase, caja y bastidor de madera con balconcillos y linternón
AW-1 1878 Harlan & Hollins Transformado en coches de 2ª clase BW-301
AW-2 1878 Harlan & Hollins Transformado en coches de 2ª clase BW-302
Coche de MZA , serie AW-3 al AW-36 , de 1ª Clase, Foto Archivo CAF de Beasain
Serie AW coches de 1ª clase, para 42 plazas en 8 departamentos, bastidor metálico, caja de madera
forrada con planchas metálicas, plataformas cerradas y linternón
AW-3 1914 CAF de Beasain AA-303
AW-4 1914 CAF de Beasain AA-304
AW-5 1914 CAF de Beasain AA-305
AW-6 1914 CAF de Beasain AA-306
AW-7 1914 CAF de Beasain AA-307
AW-8 1914 CAF de Beasain AA-308
AW-9 1914 CAF de Beasain AA-309
AW-10 1914 CAF de Beasain
AW-11 1914 CAF de Beasain AA-311
AW-12 1914 CAF de Beasain AA-312
AW-13 1914 CAF de Beasain AA-313
AW-14 1914 CAF de Beasain AA-314
AW-15 1914 CAF de Beasain AA-315
AW-16 1914 CAF de Beasain AA-316
AW-17 1914 CAF de Beasain AA-317
AW-18 1914 CAF de Beasain
AW-19 1914 CAF de Beasain AA-319
AW-20 1914 CAF de Beasain AA-320
AW-21 1914 CAF de Beasain AA-321
AW-22 1914 CAF de Beasain AA-322
AW-23 1914 CAF de Beasain AA-323
AW-24 1914 CAF de Beasain Utilizado como prototipo para coche de literas AA-324
AW-25 1914 CAF de Beasain AA-325
AW-26 1914 CAF de Beasain AA-326
AW-27 1914 CAF de Beasain AA-327
AW-28 1914 CAF de Beasain AA-328
AW-29 1914 CAF de Beasain AA-329
AW-30 1914 CAF de Beasain AA-330
AW-31 1914 CAF de Beasain AA-331
AW-32 1914 CAF de Beasain AA-332
AW-33 1914 CAF de Beasain Transformado en coche CC (SSV), preservado por CEHFE AA-333
AW-34 1914 CAF de Beasain AA-334
AW-35 1914 CAF de Beasain AA-335
AW-36 1914 CAF de Beasain AA-336
Dibujo, Fondo CEHFE
Serie AW coche 1ª clase, para 42 plazas en 8 departamentos. bastidor metálico, caja de madera forrada de planchas metálicas,
plataformas cerradas, sin linternón
AW-37 1925 La Bourgeoise y Nicasie & Delcuve AA-337
AW-38 1925 La Bourgeoise y Nicasie & Delcuve AA-338
AW-39 1925 La Bourgeoise y Nicasie & Delcuve AA-339
AW-40 1925 La Bourgeoise y Nicasie & Delcuve
AW-41 1925 La Bourgeoise y Nicasie & Delcuve AA-341
AW-42 1925 La Bourgeoise y Nicasie & Delcuve AA-342
AW-43 1925 La Bourgeoise y Nicasie & Delcuve AA-343
AW-44 1925 La Bourgeoise y Nicasie & Delcuve AA-344
AW-45 1925 La Bourgeoise y Nicasie & Delcuve AA-345
AW-46 1925 La Bourgeoise y Nicasie & Delcuve AA-346
AW-47 1925 La Bourgeoise y Nicasie & Delcuve
AW-48 1925 La Bourgeoise y Nicasie & Delcuve AA-348
AW-49 1925 La Bourgeoise y Nicasie & Delcuve AA-349
AW-50 1925 La Bourgeoise y Nicasie & Delcuve AA-350
AW-51 1925 La Bourgeoise y Nicasie & Delcuve AA-351
AW-52 1925 La Bourgeoise y Nicasie & Delcuve AA-352
AW-53 1925 La Bourgeoise y Nicasie & Delcuve Transformado en coche CC (SSV), preservado por CEHFE AA-353
AW-54 1925 La Bourgeoise y Nicasie & Delcuve AA-354
AW-55 1925 La Bourgeoise y Nicasie & Delcuve AA-355
AW-56 1925 La Bourgeoise y Nicasie & Delcuve AA-356
AW-57 1925 La Bourgeoise y Nicasie & Delcuve AA-357
AW-58 1925 La Bourgeoise y Nicasie & Delcuve AA-358
AW-59 1925 La Bourgeoise y Nicasie & Delcuve AA-359
AW-60 1925 La Bourgeoise y Nicasie & Delcuve AA-360
AW-61 1925 La Bourgeoise y Nicasie & Delcuve AA-361
AW-62 1925 La Bourgeoise y Nicasie & Delcuve AA-362
AW-63 1925 La Bourgeoise y Nicasie & Delcuve AA-363
AW-64 1925 La Bourgeoise y Nicasie & Delcuve AA-364
AW-65 1925 La Bourgeoise y Nicasie & Delcuve AA-365
AW-66 1925 La Bourgeoise y Nicasie & Delcuve AA-366
AW-67 1925 La Bourgeoise y Nicasie & Delcuve AA-367
AW-68 1925 La Bourgeoise y Nicasie & Delcuve AA-368
AW-69 1925 La Bourgeoise y Nicasie & Delcuve AA-369
AW-70 1925 La Bourgeoise y Nicasie & Delcuve AA-370
AW-71 1925 La Bourgeoise y Nicasie & Delcuve AA-371
AW-72 1925 La Bourgeoise y Nicasie & Delcuve AA-372
AW-73 1925 La Bourgeoise y Nicasie & Delcuve AA-373
AW-74 1925 La Bourgeoise y Nicasie & Delcuve AA-374
AW-75 1925 La Bourgeoise y Nicasie & Delcuve Transformado en coche CC (SSV), preservado por CEHFE AA-375
AW-76 1925 La Bourgeoise y Nicasie & Delcuve AA-376
AW-77 1925 La Bourgeoise y Nicasie & Delcuve AA-377
AW-78 1925 La Bourgeoise y Nicasie & Delcuve AA-378
AW-79 1925 La Bourgeoise y Nicasie & Delcuve AA-379
AW-80 1925 La Bourgeoise y Nicasie & Delcuve AA-380
AW-81 1925 La Bourgeoise y Nicasie & Delcuve AA-381
AW-82 1925 La Bourgeoise y Nicasie & Delcuve AA-382
AW-83 1925 La Bourgeoise y Nicasie & Delcuve AA-383
AW-84 1925 La Bourgeoise y Nicasie & Delcuve AA-384
AW-85 1928 Carde y Escoriaza AA-385
AW-86 1928 Carde y Escoriaza AA-386
AW-87 1928 Carde y Escoriaza AA-387
AW-88 1928 Carde y Escoriaza Transformado en coche CC (SSV), preservado por CEHFE AA-388
AW-89 1928 Carde y Escoriaza AA-389
AW-90 1928 Carde y Escoriaza AA-390
AW-91 1928 Carde y Escoriaza AA-391
AW-92 1928 Carde y Escoriaza AA-392
AW-93 1928 Carde y Escoriaza AA-393
AW-94 1928 Carde y Escoriaza AA-394
Serie AW coches de 1ª clase para 36 plazas en 6 departamentos. Transformados de las series
AA-19 al 39 y AA-41 al 47, caja forrada de madera, plataformas cerradas y linternón
transformación fabricante reff Nº en Renfe
AW-95 1930 Talleres MZA Ex AA-19 AA-395
AW-96 1930 Talleres MZA Ex AA-20
AW-97 1930 Talleres MZA Ex AA-21 AA-397
AW-98 1930 Talleres MZA Ex AA-22 AA-398
AW-99 1930 Talleres MZA Ex AA-23 AA-399
AW-100 1930 Talleres MZA Ex AA-24 AA-400
AW-101 1930 Talleres MZA Ex AA-25 AA-401
AW-102 1930 Talleres MZA Ex AA-27 AA-402
AW-103 1930 Talleres MZA Ex AA-28 AA-403
AW-104 1930 Talleres MZA Ex AA-29
AW-105 1930 Talleres MZA Ex AA-30
AW-106 1930 Talleres MZA Ex AA-31 AA-406
AW-107 1930 Talleres MZA Ex AA-33 AA-407
AW-108 1930 Talleres MZA Ex AA-34 AA-408
AW-109 1930 Talleres MZA Ex AA-35 AA-409
AW-110 1930 Talleres MZA Ex AA-36 AA-410
AW-111 1930 Talleres MZA Ex AA-37 AA-411
AW-112 1930 Talleres MZA Ex AA-38
AW-113 1930 Talleres MZA Ex serie AA-41 al 47 AA-413
AW-114 1930 Talleres MZA Ex serie AA-41 al 47 AA-414
AW-115 1930 Talleres MZA Ex serie AA-41 al 47 AA-415
AW-116 1930 Talleres MZA Ex serie AA-41 al 47 AA-416
AW-117 1930 Talleres MZA Ex serie AA-41 al 47 AA-417
AW-118 1930 Talleres MZA Ex serie AA-41 al 47 AA-418
AW-119 1930 Talleres MZA Ex serie AA-41 al 47 AA-419
Serie ACW coches de 1ª y 3ª clases, con 21 plazas en 4 departamentos de 1ª clase y 40 plazas en 4
departamentos de 3ª clase. Bastidor metálico, sin linternón, caja de madera forrada de planchas metálicas
ACW-1 1929 CAF de Beasain AAC-301
ACW-2 1929 CAF de Beasain AAC-302
ACW-3 1929 CAF de Beasain AAC-303
ACW-4 1929 CAF de Beasain Coche salón ZZ-344 (¿)
ACW-5 1929 CAF de Beasain AAC-305
ACW-6 1929 CAF de Beasain AAC-306
ACW-7 1929 CAF de Beasain AAC-307
ACW-8 1929 CAF de Beasain AAC-308
ACW-9 1929 CAF de Beasain AAC-309
ACW-10 1929 CAF de Beasain AAC-310
ACW-11 1929 CAF de Beasain AAC-311
ACW-12 1929 CAF de Beasain AAC-312
ACW-13 1929 CAF de Beasain AAC-313
ACW-14 1929 CAF de Beasain AAC-314
ACW-15 1929 CAF de Beasain
ACW-16 1929 CAF de Beasain AAC-316
ACW-17 1929 CAF de Beasain AAC-317
ACW-18 1929 CAF de Beasain AAC-318
ACW-19 1929 CAF de Beasain AAC-319
ACW-20 1929 CAF de Beasain AAC-320
ACW-21 1930 CAF de Beasain AAC-321
ACW-22 1930 CAF de Beasain AAC-322
ACW-23 1930 CAF de Beasain AAC-323
ACW-24 1930 CAF de Beasain AAC-324
ACW-25 1930 CAF de Beasain AAC-325
ACW-26 1930 CAF de Beasain AAC-326
ACW-27 1930 CAF de Beasain AAC-327
ACW-28 1930 CAF de Beasain AAC-328
ACW-29 1930 CAF de Beasain AAC-329
ACW-30 1930 CAF de Beasain AAC-330
ACW-31 1930 CAF de Beasain AAC-331
ACW-32 1930 CAF de Beasain AAC-332
ACW-33 1930 CAF de Beasain AAC-333
ACW-34 1930 CAF de Beasain AAC-334
ACW-35 1930 CAF de Beasain AAC-335
ACW-36 1930 CAF de Beasain AAC-336
ACW-37 1930 CAF de Beasain AAC-337
ACW-38 1930 CAF de Beasain AAC-338
ACW-39 1930 CAF de Beasain AAC-339
ACW-40 1930 CAF de Beasain AAC-340
ACW-41 1930 CAF de Beasain AAC-341
ACW-42 1930 CAF de Beasain AAC-342
ACW-43 1930 CAF de Beasain AAC-343
ACW-44 1930 CAF de Beasain AAC-344
Serie ACW Coches de 1ª y 3ª clase, adquiridos en 1937 a CIWL ,
para 9 plazas en 1ª clase en dos departamentos y 48 plazas en 3ª clase
en 6 departamentos, caja de madera con plataformas cerradas
transformación Transformados en: reff Nº en Renfe
ACW-45 1938 Carde y Escoriaza ex WL-843 AAC-345
ACW-46 1938 Carde y Escoriaza ex WL-844 AAC-346
ACW-47 1938 Carde y Escoriaza ex WL-845 AAC-347
ACW-48 1938 Carde y Escoriaza ex WL-846 AAC-348
ACW-49 1938 Carde y Escoriaza ex WL-847 AAC-349
ACW-50 1938 Carde y Escoriaza ex WL-848 AAC-350
coche MZA BW 33 ex BB-301 (SSA-610), Foto Luis Campo Sentís
coche BW-.88 (Renfe BB-305), Fondo Luis Campo Sentís
Serie BW Coches de 2ª clase originariamente de largo recorrido, para 56 plazas en 7 departamentos.
Reformados con caja de madera y plataformas cerradas
la reforma Fabricante Reff Nº en Renfe
BW-33 1931 Sociedad para Ferrocarriles y Construcciones Preservado por CEHFE BB-301
BW-42 1931 Sociedad para Ferrocarriles y Construcciones BB-302
BW-48 1931 Sociedad para Ferrocarriles y Construcciones BB-303
BW-72 1931 American Car & Foundry BB-304
BW-88 1931 Sociedad española de Construcción Naval BB-305
BW-92 1931 Sociedad española de Construcción Naval BB-306
BW-94 1931 Sociedad española de Construcción Naval BB-307
BW-111 1931 Carde y Escoriaza BB-308
BW-126 1931 Carde y Escoriaza BB-309
BW-129 1931 Sociedad para Ferrocarriles y Construcciones BB-310
BW-162 1931 Sociedad española de Construcción Naval BB-311
BW-166 1931 Sociedad española de Construcción Naval BB-312
coche de 3º Clase Serie CW-40 al CW 69, Foto Archivo CAF de Beasain
Serie CW coches de 3ª clase para 90 plazas en 9 departamentos.
Bastidor metálico, caja de madera forrada de planchas metálicas y linternón
CW-40 1915 CAF de Beasain CC-330
CW-41 1915 CAF de Beasain CC-331
CW-42 1915 CAF de Beasain CC-332
CW-43 1915 CAF de Beasain CC-333
CW-44 1915 CAF de Beasain CC-334
CW-45 1915 CAF de Beasain CC-335
CW-46 1915 CAF de Beasain CC-336
CW-47 1915 CAF de Beasain CC-337
CW-48 1915 CAF de Beasain CC-338
CW-49 1915 CAF de Beasain
CW-50 1915 CAF de Beasain CC-340
CW-51 1915 CAF de Beasain CC-341
CW-52 1915 CAF de Beasain Transformado en AAB-3647 CC-342
CW-53 1915 CAF de Beasain CC-343
CW-54 1915 CAF de Beasain CC-344
CW-55 1915 CAF de Beasain
CW-56 1915 CAF de Beasain CC-346
CW-57 1915 CAF de Beasain CC-347
CW-58 1915 CAF de Beasain CC-348
CW-59 1915 CAF de Beasain CC-349
CW-60 1915 CAF de Beasain CC-350
CW-61 1915 CAF de Beasain CC-351
CW-62 1915 CAF de Beasain CC-352
CW-63 1915 CAF de Beasain CC-353
CW-64 1915 CAF de Beasain CC-354
CW-65 1915 CAF de Beasain CC-355
CW-66 1915 CAF de Beasain
CW-67 1915 CAF de Beasain CC-357
CW-68 1915 CAF de Beasain CC-358
CW-69 1915 CAF de Beasain CC-359
Serie CW coches de 3ª clase para 90 plazas en 9 departamentos, Bastidor
metálico, caja de madera forrada de planchas metálicas, sin linternón
CW-160 1925 Dyle & Bacalan CC-360
CW-161 1923 Dyle & Bacalan CC-361
CW-162 1923 Dyle & Bacalan CC-362
CW-163 1923 Dyle & Bacalan CC-363
CW-164 1923 Dyle & Bacalan CC-364
CW-165 1923 Dyle & Bacalan CC-365
CW-166 1923 Dyle & Bacalan CC-366
CW-167 1923 Dyle & Bacalan
CW-168 1923 Dyle & Bacalan CC-368
CW-169 1923 Dyle & Bacalan CC-369
CW-170 1923 Dyle & Bacalan CC-370
CW-171 1923 Dyle & Bacalan CC-371
CW-172 1923 Dyle & Bacalan CC-372
CW-173 1923 Dyle & Bacalan CC-373
CW-174 1923 Dyle & Bacalan
CW-175 1923 Dyle & Bacalan CC-375
CW-176 1923 Dyle & Bacalan CC-376
CW-177 1923 Dyle & Bacalan CC-377
CW-178 1923 Dyle & Bacalan
CW-179 1923 Dyle & Bacalan CC-379
CW-180 1923 Dyle & Bacalan CC-380
CW-181 1923 Dyle & Bacalan CC-381
CW-182 1925 CAF de Beasain CC-382
CW-183 1925 CAF de Beasain CC-383
CW-184 1925 CAF de Beasain CC-384
CW-185 1925 CAF de Beasain CC-385
CW-186 1925 CAF de Beasain CC-386
CW-187 1925 CAF de Beasain CC-387
CW-188 1925 CAF de Beasain CC-388
CW-189 1925 CAF de Beasain CC-389
CW-190 1925 CAF de Beasain CC-390
CW-191 1925 CAF de Beasain CC-391
CW-192 1925 CAF de Beasain CC-392
CW-193 1925 CAF de Beasain CC-393
CW-194 1925 CAF de Beasain CC-394
CW-195 1925 CAF de Beasain CC-395
CW-196 1925 CAF de Beasain CC-396
CW-197 1925 CAF de Beasain CC-397
CW-198 1925 CAF de Beasain CC-398
CW-199 1925 CAF de Beasain CC-399
CW-200 1925 CAF de Beasain CC-400
CW-201 1925 CAF de Beasain CC-401
Serie CW coches de 3ª clase para 90 plazas en 9 departamentos. Bastidor metálico
y caja de madera forrada de planchas metálicas, sin linternón
CW-247 1926 CAF de Beasain CC-447
CW-248 1926 CAF de Beasain CC-448
CW-249 1926 CAF de Beasain CC-449
CW-250 1926 CAF de Beasain CC-450
CW-251 1926 CAF de Beasain CC-451
CW-252 1926 CAF de Beasain CC-452
CW-253 1926 CAF de Beasain CC-453
CW-254 1926 CAF de Beasain CC-454
CW-255 1926 CAF de Beasain CC-455
CW-256 1926 CAF de Beasain CC-456
Serie CW coches de 3ª clase para 90 . plazas en 9 departamentos Sin linternón, bastidor metálico
y caja de madera forrada de planchas metálicas
CW-267 1928 CAF de Beasain CC-467
CW-268 1928 CAF de Beasain Transformado en coche de 3ª con cafeteria
CW-269 1928 CAF de Beasain Transformado en coche de 3ª con cafeteria
CW-271 1928 CAF de Beasain Transformado en coche de 3ª con cafeteria
CW-272 1928 CAF de Beasain CC-472
CW-273 1928 CAF de Beasain CC-473
CW-274 1928 CAF de Beasain Transformado en coche de 3ª con cafeteria
CW-276 1928 CAF de Beasain CC-476
CW-277 1928 CAF de Beasain CC-477
CW-278 1928 CAF de Beasain CC-478
CW-280 1928 CAF de Beasain CC-480
CW-281 1928 CAF de Beasain Transformado en coche de 3ª con cafetería
CW-283 1928 CAF de Beasain Transformado en coche de 3ª con cafetería
CW-285 1928 CAF de Beasain Transformado en coche de 3ª con cafetería
CW-286 1928 CAF de Beasain Transformado en coche de 3ª con cafetería
CW-287 1928 CAF de Beasain Transformado en coche de 3ª con cafetería
CW-289 1928 CAF de Beasain CC-489
CW-291 1928 CAF de Beasain CC-491
CW-294 1928 CAF de Beasain CC-494
CW-295 1928 CAF de Beasain CC-495
CW-296 1928 CAF de Beasain CC-496
CW-297 1928 CAF de Beasain CC-497
CW-298 1928 CAF de Beasain Transformado en coche de 3ª con cafetería
CW-299 1928 CAF de Beasain CC-499
CW-300 1928 CAF de Beasain CC-500
CW-301 1928 CAF de Breasain CC-501
bogie del Coche MZA CW-373 (Renfe CC-573), Foto Luis Campo Sentís
coche CW-374 en Alcázar , transformado en el SS-126, Fondo Luis Campo Sentís
CW-347 1930 CAF de Beasain CC-547
CW-348 1930 CAF de Beasain CC-548
CW-349 1930 CAF de Beasain CC-549
CW-350 1930 CAF de Beasain CC-550
CW-351 1930 CAF de Beasain CC-551
CW-352 1930 CAF de Beasain CC-552
CW-353 1930 CAF de Beasain CC-553
CW-354 1930 CAF de Beasain CC-554
CW-355 1930 CAF de Beasain CC-555
CW-356 1930 CAF de Beasain CC-556
CW-357 1930 CAF de Beasain CC-557
CW-358 1930 CAF de Beasain CC-558
CW-359 1930 CAF de Beasain CC-559
CW-360 1930 CAF de Beasain CC-560
CW-361 1930 CAF de Beasain CC-561
CW-362 1930 CAF de Beasain CC-562
CW-363 1930 CAF de Beasain CC-563
CW-364 1930 CAF de Beasain CC-564
CW-365 1930 CAF de Beasain CC-565
CW-366 1930 CAF de Beasain CC-566
CW-367 1930 CAF de Beasain CC-567
CW-368 1930 CAF de Beasain CC-568
CW-369 1930 CAF de Beasain CC-569
CW-370 1930 CAF de Beasain CC-570
CW-371 1930 CAF de Beasain CC-571
CW-372 1930 CAF de Beasain Preservado en Alcazar de San Juan CC-572 (a)(b)
CW-373 1930 CAF de Beasain CC-573 (a)
CW-374 1930 CAF de Beasain Preservado en Alcazar de San Juan CC-574 (a)
CW-375 1930 CAF de Beasain CC-575 (a)
CW-376 1930 CAF de Beasain CC-576 (a)
(a) Verderones, en alguno de los inventarios de Renfe los cita como fabricados por Carde y Escoriaza en 1930, con bogies Pensilvania construidos por CAF de Beasain
(b) Transformado en Alcazar de San Juan en el SSV-126
Serie CCW coches de 3ª clase , de 70 plazas en 7 departamentos y
20m plazas en 2 departamentos para personal de servicio. Bastidor
metálico y caja de madera forrada de plancha metálicas.
CCW-270 1928 CAF de Beasain CC-470
CCW-275 1928 CAF de Beasain CC-475
CCW-279 1928 CAF de Beasain CC-479
CCW-282 1928 CAF de Beasain CC-482
CCW-284 1928 CAF de Beasain CC-484
CCW-288 1928 CAF de Beasain CC-488
CCW-290 1928 CAF de Beasain CC-490
CCW-292 1928 CAF de Beasain CC-492
CCW-293 1928 CAF de Beasain CC-493
Serie TCW- coches de 3ª clase y Cafetería, para 30 plazas y 13 plazas en la cafetería, sin linternón
TCW-1 1934 CAF de Beasain transformados de la serie CW 267 al 301 CCR-301
TCW-2 1934 CAF de Beasain transformados de la serie CW 267 al 301 CCR-302
TCW-3 1934 CAF de Beasain transformados de la serie CW 267 al 301 CCR-303
TCW-4 1935 Talleres de MZA transformados de la serie CW 267 al 301 CCR-304
TCW-5 1935 Talleres de MZA transformados de la serie CW 267 al 301 CCR-305
TCW-6 1935 Talleres de MZA transformados de la serie CW 267 al 301 CCR-306
TCW-7 1935 Talleres de MZA transformados de la serie CW 267 al 301 CCR-307
TCW-8 193 Talleres de MZA transformados de la serie CW 267 al 301 CCR-308
bogie del coche Renfe ZZ-320 (Ex MZA ASW-20), Fondo Luis Campo Sentis
bogie tipo Pensilvania , construido por CAF de Beasain, fondo Luis Campo Sentís
coche MZA ASW-20 ( en Renfe ZZ-320), foto tomada en 1975, Foto Luis Campo Sentís
Serie ACW coches salón
ACW-44 ACW-4 ¿ ZZ-344
ASAW-1 1935 Saint Denis ZZ-301
ASW-11 1881 Harlan & Hollis Ex Fc. Valls a Villanueva y Barcelona ZZ-311
ASW-20 1910 Sociedad Material para ferrocarriles y Construcciones En Museo de Vilanova y la Geltrú ZZ-320
ASW-24 1928 Carde y Escoriaza Preservado por Adif- en La Sagrera ZZ-324
SCW-307 1938 Sociedad Material para ferrocarriles y Construcciones En el Museo de Delicias (ex Andaluces ¿) ZZ-307
coche ASW-24, en la Sagrera (ZZ-324), Foto : Jordi Sala
coche MZA ASW-24, (Renfe ZZ-324), Foto Juan Antonio Solsona
La Revista de Obras Pública (Año 1858, nº 19, página 220) insertó un modelo de vagón descubierto de bordes medios, y de dos ejes, para 10 Tm de mercancías, cuya medida sirvió de base aumentándola 500 mm, para la construcción de todas las cajas unificadas de 5500 mm, diseñadas a partir de aquella fecha por el ingeniero de caminos Eusebio Page. A partir de entonces los demás vagones, bien sean truks, de bordes bajos, como cerrados se ajustarían al tamaño de plataforma de este vagón. Este tipo de disposición fue adoptada por MZA durante largo tiempo.
Vagón de Bordes medios para 10 Tm. Línea de Madrid a Aranjuez.
Plano tomado de la Revista de Obras Públicas año 1858, de bordes medios para 10 Tm. Línea de Madrid a Aranjuez.nº 18, pag 221
El periodo del Directorio de Primo de Rivera, se incorporó gran cantidad de material móvil y remolcado, con cargo a la Caja Ferroviaria del Estado, supervisado por el Consejo Superior de Ferrocarriles, que el lector podrá apreciar por las notas que hemos insertado anteriormente:
vagón MZA- Vagón Bordes bajos, Foto: album CAF de Beasain
vagón MZA- Vagón abierto bordes bajos, Foto Album CAF de Beasain.
La Compañía de los Ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y a Alicante, el 10 de enero de 1928, abrió un concurso, exclusivamente reservado a la industria nacional, para la adquisición de 400 vagones cerrados, 200 de bordes bajos y 76 vagones jaulas, de tres pisos, para ganados; adquisición que se llevaría a cabo con la aprobación del Consejo Superior de Ferrocarriles. Se procedería a la apertura de los pliegos el 31 de enero de 1928 . (GCH, 10.01.1928)
vagón de MZA para la sociedad de Gasificación industrial de Madrid, Foto Album CAF de Beasain
vagón MZA- vagón “J” cerrado sin frenos, Foto album CAF de Beasain
vagón MZA , vagón “J” cubierto con freno de Husillo, Foto album CAF de Beasain

References: Real Decreto 
 Real Decreto 
 Real decreto 
 Real Decreto 
 Real Decreto 
 real decreto 
 Real Decreto 
 Real Decreto 
 Real Decreto 
 Real decreto 
 artículo 6
 Real decreto