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Timestamp: 2017-08-22 14:22:44+00:00

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Revista transporte & turismo feb marzo 2017 web by Revista Transporte & Turismo - issuu
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VEA Y LEA NUESTRA REVISTA VIRTUAL www.issuu.com • www.aditt.org Revista Educativa // Edición 53 // Febrero - Marzo 2017 // Año 9
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CONCRETOS PARA LA PAZ Prefabricados
T&TRANSPORTE
TARIFAS / ESPECIFICACIONES
TARIFAS 2017 ESPACIO
Retiro portada
Retiro Contra Portada Primeras páginas (3 a la 5)
21.5 x 28 cm 21.5 x 28 cm
$ 3.500.000 $ 3.000.000
Cabeza y/o pie de página 1/8 Página
21.5 x 4 cm 10 x 7 cm
Aviso Directorio del Transporte
Máx. 9 x 5 cm
Separata Aviso Especial Clientes
4 Páginas Condicional
$ 600.000 $ 8.500.000 $ 500.000
* Los archivos deben llegar con las siguientes caracteristicas: - Deben llegar en PDF con Sangrados de 5 mm por cada lado - Los textos negros deben llegar a 100 % negro (c: 0% m: 0% y: 0% K: 100%) - Los fondos negros deben traer ganancia de color (c: 30% m: 0% y: 0% K: 100%) - loa artes deben estar en CMYK - La caja tipográfica debe estar mínimo 5 mm hacia dentro del tamaño de corte. - Textos negros deben sobreimprimir en fondos de color.
EDICIONES PROYECTADAS 2017 1ra Edición
Febrero - Marzo Cierre de Edición Febrero 10 Circulación Marzo 6
Agosto - Septiembre Cierre de Edición Agosto 11 Circulación Septiembre 4
2da Edición Abril - Mayo Cierre de Edición Abril 14 Circulación Mayo 2
Octubre - Noviembre Cierre de Edición Octubre 13 Circulación Noviembre 3
* Fecha de cierre 20 días antes de la publicación
Junio - Julio Cierre de Edición Junio 9 Circulación Julio 4
Especial Diciembre Cierre de Edición Noviembre 24 Circulación Diciembre 18
Periocidad: Bimensual Caracteristicas: Tamaño: 21.5 x 28 cm Papel Esmaltado 90 gr Internas Papel Esmaltado 150 gr Caratula Caratula Plastificada brillante Caratula con solapa delantera de 10.5 cm Tintas 4x4 Caballete, 36 páginas Tiraje Se maneja en este momento un tiraje de 5000 ejemplares, con perspectivas de aumentar según cantidad de clientes proyectados para el 2017. Público Objetivo Nuestro público objetivo es el gremio transportador en todas sus modalidades, Carrocerias, marcas, autoridades y usuarios del transporte en Colombia. Distribución Nuestra área de distribución es La ciudad de Bogotá como principal foco, se distribuye en las ciudades donde se realizan los congresos del transporte en Colombia y donde estan ubicadas las empresas de transporte en el país
Revista Transporte & Turismo • Cra 56 A No. 125 A - 40 Ofic 512 • Cel: 317 380 4349 • noticierodeltransporte@yahoo.com Bogotá • Colombia
TRANSPORTE INTERMUNICIPAL A MEDIA MARCHA
El Ministerio de Comercio, Industria y Turismo informó que el turismo en el último año se convirtió en uno de los sectores que más le dejan divisas al país, debido a que hubo un crecimiento de turistas del 8 %, y más exactamente gracias al incremento en el número de visitantes internacionales, que se elevo un 70 %. La Ministra María Claudia Lacouture expresó en diferentes medios que estos resultados son en parte conseguidos gracias a la atención internacional atraída por el proceso de paz con las FARC y la profesionalización de las actividades turísticas. De otra parte, la mitad las Concesiones Viales de Cuarta Generación (4G) de Colombia están avanzando a buen ritmo de construcción, mientras que otras tantas han conseguido los cierres financieros respectivos, y se espera que dentro de poco den inicio los trabajos, mejorando de está manera los tiempos de desplazamiento y la seguridad vial para los transportadores en diferentes regiones del país. Con todas estas condiciones favorables lo que llama la atención es que el transporte de pasajeros por carretera en la última temporada alta, Diciembre 2016 - Enero 2017, solo alcanzó un crecimiento del 3,47%, medido como viajes efectuados desde las terminales. Un resultado pobre si además se contrasta con los esfuerzos de los empresarios por incluir convenios que facultaron la operación de aproximadamente 4500 vehículos adicionales. Nuestro trabajo como gremio ha sido el de alertar sobre las diferentes variables que están detrás del escaso crecimiento sectorial, como son: el bajo control a la ilegalidad, la competencia con las aerolíneas de bajo costo, el excesivo control a los empresarios formales, la inestabilidad jurídica, la exigua presencia y eficiencia del ministerio regionalmente, entre otras. Al mismo tiempo y de otra parte, vemos con preocupación como el panorama no es mejor para el 2017 con el incremento del número de peajes y sus precios, así como la entrada en rigor de la reforma tributaría que incluye el impuesto al carbono y el IVA del 19%, factores que afectan directamente a los costos básicos de operación. Es importante señalar que el Mintransporte inició un proceso de monitoreo cuantitativo sobre las variaciones que tienen los costos y gastos para la prestación del servicio intermunicipal, mediante un convenio con el DANE el pasado 24 de enero, se hizo público por primera vez el Índice de Costos del Transporte de Pasajeros Intermunicipal –ICTIP– cuyo consolidado para el último trimestre de 2016 se ubicó en 3,48%. Estaremos atentos a los resultados del primer trimestre de 2017 donde seguramente se reflejarán los altos incrementos en cada uno de los cinco grupos de costos con los que está compuesto el índice, a saber: Peajes y uso de terminales, Insumos, Piezas y servicios de mantenimiento, Costos fijos, y Combustibles. Para finalizar, consideramos que aún estamos a tiempo de cambiar la tendencia y es que las problemáticas enunciadas serían subsanadas si desde el gobierno central se logra coordinar los esfuerzos de los actores del sistema transporte para fijar un objetivo a largo plazo, por el cual se trabaje mancomunadamente y la planeación normativa se ejerza desde esa perspectiva, donde los modos sean complementarios y se rijan por las preferencias de los usuarios. En tal sentido los gremios de transporte terrestre intermunicipal estamos abiertos al dialogo y ponemos a disposición del gobierno todos los esfuerzos que nos lleven a encontrar soluciones antes de que la situación sea insostenible como está pasando con otras modalidades y modos de transporte.
ADITT Asociación para el Desarrollo Integral del Transporte Terrestre Intermunicipal / Edición 53 / febrero - marzo 2017 /
LA CORRUPCIÓN NO SE ACABA Edgar Polanco Monje Director Revista T&T
Colombia, país del Espírito Santo, lleno de bendiciones por todas partes se debate de escándalo en escándalo. La contratación estatal a través de la historia, siempre ha sido la gran torta a repartir entre funcionarios del Gobierno con el sector privado que utiliza métodos insanos para acceder a los grandes contratos para construir mega obras. Un poco de historia reciente nos ubica en el recordado mal ejemplo del carrusel de la contratación en Bogotá, cuando hábiles funcionarios, elegidos popularmente, Samuel Moreno, alcalde de la ciudad y su hermano Iván Moreno, en la época senador de la República, encabezaron una verdadera banda de delincuentes de cuello blanco para robarse el erario del Distrito con empresarios corruptos como la familia Nule. La mayoría de ellos están tras las rejas tras allanarse a cargos, es decir que han reconocido su responsabilidad, pero la plata se perdió. Recordemos que a los empresarios Nule, la justicia les concedió casa por cárcel, “pues ellos sufren de estrés y enfermedades nerviosas que deben ser tratadas en sus domicilios”, certifican sus galenos. Es decir que esos señores se han pasado por alto la justicia y la evaden sin pagar como delincuentes que son. No pasa nada y la corrupción sigue su camino. El curso que hacemos los colombianos sobre corrupción nos lo dicta diariamente los medios de comunicación. A través de ellos denunciamos uno tras otro, pero la justicia solo se queda en titulares de prensa o notas de televisión. Pues al decir de la policía, Procuraduría o Fiscalía, efectúan ingentes “investigaciones para capturar y enviar a la cárcel a responsables”. En algunas oportunidades son capturados, pero “misteriosamente” vencen los términos y esas personas recobran su libertad
como se ha podido observar en el caso de INTERBOLSA. Ahora el boon es el caso de Odebrecht que pagó sobornos en 12 países para quedarse con contratos de infraestructura y energía. Las denuncias llegaron de afuera, de Estados Unidos, Suiza y Brasil. No de Colombia que hablan de sobornos por 439 millones de dólares y que ll.2 se habrían pagado en nuestro país.
Así mismo, la Fiscalía de Brasil recaudó evidencia sobre los pagos que salpican a varios de sus políticos y por esa vía conoció detalles de los giros en otros países.
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Periodistas Omar Iván Vargas Ballén Jóse Miguel Polanco Ortiz Colaboradores Fredy Camilo Garcia Moreno Javier Rodrigo Peña Bastidas Jorge Armando Doblado Rincón Armando Puerto Polania Nora Agudelo Edgar Román Mendez Jaime Trujillo Agenda Empresarial Noticiero del Transporte Augusto Medina Gerente Internacional de Marketing
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LLEGÓ A COLOMBIA EURO V
Pedro Mejía, Presidente de Distribuidora HINO de Colombia y Andrés Pérez, Vicepresidente Ejecutivo de Distribuidora HINO de Colombia
BUSETÓN FC9J
EURO V URBANO
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ÍNDICE DE COSTOS DE TRANSPORTE INTERMUNICIPAL DE PASAJEROS (ICTIP) IV TRIMESTRE DE 2016
El Índice de Costos de Transporte Intermunicipal de Pasajeros (ICTIP) registró una variación anual de 3,48 % en el cuarto trimestre de 2016, frente al mismo trimestre de 2015. El grupo de costos Combustibles registró la menor variación con 0,54 % seguido de Costos fijos con 3,87 %; Partes, piezas, servicios de mantenimiento y reparación con 3,97 %; Insumos con 4,10 %; Peajes y uso de terminales con 6,90 %. Por clases de costos, los principales aportes positivos a la variación anual del ICTIP fueron: Mano de obra conductores y ayudantes con 6,35 %; Peajes con 7,06 %; Uso de terminales con 6,68 %; Combustibles con 0,54 %; Costo del vehículo y su apalancamiento con 0,91 %. Por clases de vehículos, las mayores variaciones se registraron en los costos asociados al funcionamiento de: Camioneta con 4,85 %, Campero con 4,26 %, Automóvil con 4,17 % y Buseta con 3,87 %.
ACERCA DEL ÍNDICE DE COSTOS DEL TRANSPORTE INTERMUNICIPAL DE PASAJEROS (ICTIP) A partir de enero de 2017, el DANE publica el Índice de Costos del Transporte Intermunicipal de Pasajeros (ICTIP), resultado del Convenio Interadministrativo 136 de 2015 suscrito con el Ministerio de Transporte. El ICTIP es un indicador que mide la variación promedio de los costos de una canasta representativa de los bienes y servicios requeridos para garantizar la movilización de un vehículo prestador del servicio del transporte intermunicipal de pasajeros en el país. Esta primera publicación entrega los resultados del año 2016. Para 2017 el DANE publicará los resultados cada trimestre. El índice recolecta información de 142 artículos, en alrededor de 10.000 establecimientos como entidades de financiamiento comercial, estaciones de servicio, aseguradoras, concesionarios, entre otros que proveen estos bienes, en Bogotá, Cali, Medellín, Barranquilla, Bucaramanga, Manizales, Pereira, Pasto, Cúcuta, Cartagena, Montería, Villavicencio, Tunja, Valledupar, Santa Marta, Armenia, Sincelejo, Ibagué y Duitama.
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INVERSIONES OCAIMA COMERCIALIZADORA POLANCOM S.A.S. Comercializadora
30 años Construyendo País. Con calidad, cantidad, precios y cumplimiento, la empresa desarrolla productos garantizados. Para ello utiliza equipos de tecnología de punta, trabajadores altamente calificados, parque automotor ideal, además que cumple todas las normas de seguridad industrial que exige la ley. Los grandes empresarios superan siempre dificultades y sus resultados, totalmente, son exitosos teniendo en cuenta principios de desarrollo y crecimiento guardando una administración simétrica como lo ordenan los textos, los cuales guían las maneras como se debe implementar la inversión para elaborar y entregar un producto de alta calidad, al consumidor final. Estas directrices han sido aplicadas en Inversiones Ocaima, una empresa que inició labores hace 30 años en la ciudad de Neiva y que recientemente trasladó su centro de operaciones al municipio de Palermo, localidad ubicada cerca a la capital del departamento del Huila. Allí, Comercializadora Polancom S.A.S. produce prefabricados y comercializa concretos, generando número considerable de empleos, directos e indirectos para beneficio de familias del municipio y del departamento. A través del tiempo sus directivas han logrado salvar grandes contratiempos, y en Neiva funcionaron 28 años, pero por presiones un poco tendenciosas, se vieron obligados a trasladarse al municipio de Palermo. Allí, el alcalde, Víctor Ernesto Polanía, los acogió, pues “empresas como estas, dice, son las que engrandecen y fortalecen regiones, pues inversionistas como Ocaima, ayudan al desarrollo de la región con la generación de empleo.
dados por el Gobierno que en muchas oportunidades interviene negativamente en su desarrollo, imponiendo normas lesivas que les afecta. La Revista Transporte & Turismo hace reconocimiento de empresas netamente colombianas como Inversiones Ocaima, pues sus productos han llegado no solamente a Palermo, sino a la mayoría de municipios del Huila y de todo el territorio nacional.
Recordamos que Palermo es un municipio pujante del Huila, y sus administradores en cabeza de Víctor Ernesto Polanía, han emprendido grandes obras de infraestructura, entre ellas construcción de importantes acueductos, vías de penetración para las Inspecciones de El Juncal, Betania, Amborco y Zona Industrial. En esta implementación de trabajos ha intervenido Inversiones Ocaima complementando, parte, del Plan de Gobierno del alcalde. Esfuerzos como estos, que empresarios osados se atreven a montar una compañía de esta naturaleza, si tenemos en cuenta que compiten con multinacionales, deben ser respal-
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COOTRALIBANO LTDA RESEÑA HISTÓRICA El 19 de Junio de 1980, en el Municipio del Líbano, se fundó COOTRALIBANO LTDA, como Empresa de transporte urbano e intermunicipal de pasajeros. Para EL SIGLO XXI COOTRALIBANO, se convirtió en lo que el gremio transportador denomina acertadamente el ACM del transportador: la “A” por automóviles, la “C” Camionetas tipo Vans y Camperos y la “M” por Microbuses, con lo cual dio respuesta a todas las necesidades de sus usuarios, al transportarlos no sólo como pasajeros, sino también al transportar su carga a los lugares de Acopio. Hoy en día es una de las Empresas más reconocidas en su sector y en los demás estamentos de la economía, La COOPERATIVA DE TRANSPORTADORES DEL LIBANO LTDA.”COOTRALIBANO LTDA”, trabaja día a día, con el ánimo de generar empleo y bienestar, desde el Líbano para todo el Tolima
MISIÓN La Cooperativa de Transportadores COOTRALIBANO LTDA tiene como misión la prestación del servicio de transporte terrestre de pasajeros y mixto en el servicio a nivel intermunicipal, con proyección de ampliar sus frontera a las ciudades de Bogotá, y Manizales y prestar el transporte de carga y servicios Postales en el territorio nacional. Contamos con talento humano competente y motivado, con un moderno parque automotor lo que nos permite ofrecer a nuestros clientes la excelente calidad en el servicio, que nos ha caracterizado desde hace 35 años.
VISIÓN Ser en el 2020 la primera empresa de transporte terrestre de carga y pasajeros en el territorio nacional mediante un Sistema de Gestión de Calidad certificado y mejorado continuamente que nos permita demostrar con firmeza que somos una empresa del futuro que sirve en el presente y orgullosamente Libanenses.
POLÍTICA DE CALIDAD Logramos la satisfacción de nuestros clientes a través de la prestación de un servicio de transporte terrestre en las modalidades de pasajeros y Mixtos brindando niveles óptimos de seguridad, comodidad, puntualidad, responsabilidad y cumplimiento. Mejoramos continuamente nuestro Sistema de Gestión de Calidad, mediante el desarrollo del talento humano, la modernización del parque automotor y el empleo de tecnologías adecuadas para información, logística y atención al cliente. Consolidamos nuestra imagen corporativa ante nuestros clientes, asociados y comunidad con excelente calidad, niveles apropiados de rentabilidad.
“Tu Destino…, También es nuestro”
RESEÑA HISTORICA En el año de 1.958 Integrantes de las empresas transportadoras que por aquella época eran TRANSIVICTA y TRANSUNIDA, de propiedad del señor LUIS CONTRERAS decidieron agremiarse para constituir una empresa de naturaleza Cooperativa, en donde no fuera de una sola persona sino de todos aquellos que la conforman, el sitio testigo de esta iniciativa fue las orillas del rio cuja, vía Arbeláez, dándose así inicio a la ejecución del proyecto con aporte inicial de $50 pesos de esa manera se empezó la actividad transportadora, adquiriendo con el paso del tiempo los activos necesarios para ejercer la prestación de servicios de transporte de pasajeros. Fue entonces cuando se iniciaron las operaciones que serían reconocidas un año después mediante acto jurídico No 000280 de fecha 16 de febrero de 1.959 Expedida por la Superintendencia Nacional Cooperativas.
MISION Somos una organización de prestación del servicio de transporte terrestre de pasajeros, constituida bajo los principios, valores, características, parámetros del cooperativismo, integrada por un equipo de talento humano altamente capacitado, comprometido en el desarrollo de sus actividades corporativas. Mediante la excelencia en la prestación de nuestros servicios, tenemos como fin promover el desarrollo integral de los asociados, colaboradores, usuarios y por ende el de la comunidad en general.
plan estratégico de seguridad vial, seguridad y salud en el trabajo, Política de Calidad, Política del Buen Trato, con la cual brindan a sus más de 700 empleados un trato digno y un ambiente laboral adecuado y motivante que genera en los mismos un gran sentido de pertenencia por la Organización.
VISION Seremos para el 2020 la organización líder en la prestación de servicios de transporte terrestre de pasajeros a nivel nacional, reconocimiento que lograremos mediante la aplicación del mejoramiento continuo y adaptación a los cambios, obteniendo de esta forma la satisfacción total de nuestros clientes, cumpliendo eficaz y eficientemente cada uno de los índices de calidad pautados para nuestro sector económico.
QUIENES SOMOS: La Cooperativa de transportadores de Fusagasugá COOTRANSFUSA es una empresa de transporte público de pasajeros municipal, nacional, especial y taxi individual, empresa netamente fusagasugueña, sólida y moderna que inicio sus labores en el año de 1.959 actualmente líder en el transporte de la región del Sumapaz, contando para ello con un parque automotor de última generación compuesto de 605 vehículos, brindando así un servicio de calidad certificado por la ISO 9001 2008 en servicio al cliente. En sus modernas instalaciones podemos evidenciar la calidad de sus procesos y la tecnología al servicio del cliente tales como : seguimiento satelital, venta de pasajes en línea, tarjetas de fidelización, dispositivos de velocidad, sala de monitoreo las 24 horas, además, de toda una plataforma tecnológica al servicio de sus asociados todo debidamente respaldado por un grupo de profesionales altamente calificados en sus diferentes áreas al servicio de la empresa , generando con ello una imagen frente a sus usuarios de responsabilidad, confianza y cumplimiento . Dentro de la organización se cuenta con políticas claras en contra del consumo de sustancias psicoactivas, tabaco, alcohol, política en seguridad vial para ellos se cuenta con el
DATOS GERERALES:
Adicionalmente a esto; la Organización se preocupa día a día porque su equipo de Colaboradores tenga una formación integral y que este a la altura de las circunstancias en los diferentes escenarios que se puedan dar, esto; con el propósito de cumplir con las expectativas que espera el cliente obtener al utilizar cualquiera de los servicios que ofrece COOTRANSFUSA. En la actualidad para nuestra Organización es muy importante la seguridad tanto de nuestros usuarios como la de nuestro personal motorista, por ello operamos bajo los más estrictos y rigurosos procedimientos de seguridad y responsabilidad. Para ello, contamos con nuestro propio centro de Mantenimiento Preventivo vehicular en donde tenemos profesionales altamente comprometidos y capacitados en el desarrollo de sus funciones que pueden certificar y darnos la confianza de la seguridad y el estado mecánico de nuestro parque automotor. La Administración de Cootransfusa durante los últimos seis años ha estado en cabeza del señor JOHN JAIRO SARMIENTO ORTEGON quien ha liderado un cambio notorio en todas las políticas y el modernismo de la misma, destacándose las plataformas tecnológicas al servicio, tales como, venta de tiquetes en línea, aplicación Android para localizar servicio de taxi individual de forma inmediata, sistema de taquillas en línea con los propietarios para un control efectivo. Además cabe destacar las certificaciones en calidad de servicio al cliente en los servicios nacional y especial y la certificación en OHSAS 18001 2007 motivo de orgullo de la empresa. Gerente General: JOHN JAIRO SARMIENTO ORTEGON Oficina Principal: Carrera 9 o 8-23 Fusagasuga
Terminal de Transportes Salitre Bogota: Modulo 1- Amarillo Oficina 225 Teléfonos: 873-9999 / 3107973945
Correo Electrónico: asisgerencia@cootransfusa.com.co gerencia@cootransfusa.com.co Página Web: www.cootransfusa.com
CASA YUNQUE, EL HOTEL SPA QUE NO VENDE CAMAS, VENDE EXPERIENCIAS Evelyn Montaño, una mujer que se ha dedicado a trabajar por Ubaté e inspirar a su gente VISIONARIA, INSPIRADORA Y EMPRENDEDORA
Finalizando la década de los 80 cuando aún era estudiante de Comunicación social, desarrolló con un grupo de compañeros una red de televisión satelital que se convirtió, con el paso del tiempo, en una de las empresas más grandes de cable en el país. Evelyn Montaño decidió trasladar su experiencia como emprendedora, a los jóvenes de su municipio natal, Ubaté, donde no solo se ha dedicado a promover la región sino a capacitarlos en materia de emprendimiento. La piedra angular de su éxito lo define en una frase “fui una niña rica hija de padres pobres”, y asegura que reconocer el esfuerzo de sus padres para darle la mejor educación a través de disciplina, trabajo, sabiduría y esfuerzo le sirvió no solo para seguir adelante, sino para ver la mayor cantidad de oportunidades en el camino de la vida. Con la conciencia de que un emprendedor no puede hacer nada solo, sino en equipo, construyó en Ubaté Casa Yunque, un hotel boutique spa que desde hace 7 años ha sido la excusa para que personas de todo el país y del exterior conozcan la región. Las cifras no mienten, año tras año la ocupación ha crecido en promedio el 30%. Pero además de generar turismo en Ubaté se ha dedicado, sobre todo, a entregarle herramientas a más de 300 jóvenes locales para que mediante la capacitación en diferentes oficios, tengan la motivación de iniciar un camino de formación académica y de emprendimiento. A diferencia del deseo que tienen los jóvenes, de abandonar el campo por supuesta falta de oportunidades, ella se esfuerza por mostrarles que oportunidades hay muchas, y que
la mirada hay que cambiarla para que puedan detectar las innumerables posibilidades que ofrece la región. “Es necesario percibir la región con la mirada de los turistas que la han visitado”, sostiene. Por eso, está proponiendo estrategias para que con algunos colegas hoteleros de la geo referencia se generen acciones que le permitan un mayor impulso turístico a la región. Teniendo en cuenta la riqueza agrícola y los innumerables paisajes y lugares que ofrece la provincia de Ubaté, ha desarrollado estrategias que convierten a la zona en una oportunidad turística. “Con equidad social será posible convertir la región en un lugar más productivo” asegura, por eso Evelyn decidió invitar a sus colegas hoteleros a convertir la zona en un destino. Y a través del desarrollo de actividades y esfuerzos independientes poco a poco se ha convertido en una articuladora de la región. Casa Yunque cuenta con 7 habitaciones tipo suite, un comedor que ofrece platos gourmet creados con algunos de los ingredientes locales y un spa que seduce a los huéspedes. A la fecha, más de 10.000 personas de todas las regiones del país y del exterior han seleccionado a Casa Yunque y a Ubaté como destino turístico, por los servicios y prestigio que ha alcanzado. Sin embargo, es necesario que los esfuerzos de los líderes locales continúen para lograr que la región cuente con las vías de acceso adecuadas. Los hoteleros de la región, por su parte, se apoyan para lograr que Ubaté sea percibida como una región verde llena de lugares para visitar.
Casa Yunque en cifras • Más de 10.000 turistas colombianos y del exterior, han visitado Casa Yunque en un lapso de 7 años, • Con un crecimiento anual en ocupación cercano al 30%, convierte al Hotel en el primer destino de los viajeros que visitan la provincia, • El 80% de lo insumos que se consume en Casa Yunque provienen directamente de Ubaté, • El 100% del personal es oriundo de la provincia, • El 60% de los ingresos corresponde a ocupación hotelera y el 40% restante a contratos con grandes empresas y marcas que contratan las instalaciones y sus amplias zonas verdes para lanzamientos de productos, capacitación de ejecutivos y realización de juntas directivas.
Sobre Hotel Casa Yunque El hotel Casa Yunque, se encuentra ubicado a 95 kilómetros de Bogotá saliendo por la troncal de Chía/Zipaquirá hacia los valles del municipio de Ubaté. El Hotel, se encuentra rodeado por corrientes de agua que salen de varias gárgolas, proporcionando una ambiente tranquilo y natural; las 7 habitaciones tienen capacidad para alojar entre 2 y 4 huéspedes, mini bar, base de parlante para iPod, conexión WiFi, televisión por cable y chimenea. Después de un día de descanso, caminatas ecológicas o cabalga, los huéspedes pueden disfrutar de comidas al aire libre en la zona de BBQ que también cuenta con horno de leña, o en el restaurante situado en un entorno campestre, en donde se sirven platillos internacionales con un toque tradicional, que pueden ser acompañados con alguno de los excelentes vinos que se encuentran en la cava del hotel.
Km. 1 Vereda San luis • Vía carmen de Carupa • Ubaté - Cundinamarca • Colombia Tel: (571) 486 3398 - 486 3316 • contacto@casayunque.com
Visite: www.confedespecialcolombia.org
DE TUMBO EN TUMBO Por: Orlando Herrán Vargas PRESIDENTE EJECUTIVO CONFEDESPECIALES
Así es el desarrollo de la política de transporte público terrestre automotor, carente de una línea de conducta, que se hace manifiesta en la multiplicidad de normas que se expiden de vida jurídica mínima, bien sea por la necesidad de corregir que obliga a su reforma parcial o general, bien por sentencias de nulidad o simplemente porque son de imposible implementación en la realidad colombiana. Con respecto al Modo Especial, la situación es de urgencia manifiesta, el contenido del Decreto 1079/2015 - Cap. VI, contentivo del derogado Decreto 348/15 entra en plena vigencia el 24 de febrero próximo, al menos en la letra, ya que siguiendo la línea de gestión del Ministerio de Transporte, muy seguramente a última hora dictará otro acto administrativo, modificando su vigencia para dentro de un año. Y mientras, se sigue de tumbo en tumbo, dictando normas, para luego reformarlas y a continuación reformar la reforma. Se establecen acuerdos de concertación, que luego son desconocidos por medio de circulares y en seguida se ratifican los acuerdos, que no logran conceptuarse en el léxico de los proyectos de regulación. Claro, los efectos negativos los absorben los transportadores y los usuarios, quienes ya no saben para donde ir, como planificar su actividad ni que esperar de la administración. Es decir, asfixiados por la inseguridad jurídica que genera este tipo de gestión pública, golpeados por la “interpretación” de la ley que hace la Superintendencia de Puertos y Transporte para sancionar a ultranza, en una política de recaudo que no garantiza el principio de legalidad ni los derechos fundamentales de los sujetos de vigilancia y una autoridad de control que ha hecho propio el lema de que “la ley soy yo”. Y para mayor desgracia del transporte especial, un gremio de transportadores sometido, desinteresado y sin compromiso; unos dirigentes que intentan acomodarse primero como gestores, defensores y artífices del contenido inicial del decreto 348/15 y ahora pretenden ser los salvadores del gremio. Asociaciones de sobaco que lo único que tienen es una personería jurídica bajo el brazo, sin representatividad alguna y unos cuantos personajes mesiánicos surgidos de tintiaderos que profesan propuestas absurdas, incoherentes y engañosas en aras de algún reconocimiento. Afortunadamente la gran mayoría del gremio transportador es pensante, tiene la capacidad para reaccionar y reconoce suficientemente la actividad, propuestas y logros de la Confederación de Transporte Especial de Colombia - Confedespecial, a los cuales todos sus eventuales detractores han tenido que “pegarse” para acomodarse y no ser objeto de la Sanción Gremial.
Resultado del trabajo realizado por Directivos y Empresarios agremiados en CONFEDESPECIALES para obtener con el apoyo y el respaldo de propietarios, conductores, monitoras y empresarios, el resultado del contenido 1079 para el transporte especial en Colombia.
COOPERATIVAS DE TRANSPORTE ESPECIAL PIDEN AL GOBIERNO RECONOCIMIENTO COMO ENTIDADES SIN ANIMO DE LUCRO Pequeños empresarios del transporte especial han solicitado al Gobierno Nacional reglamentar su funcionamiento sin perjuicio de ellos y expedir normas que no atenten contra su estabilidad y el derecho al trabajo. CONFEDESPECIALES que agrupa a varios de estos empresarios, a través de sus dirigentes, expresó preocupación porque después de varias reuniones con el viceministro de transporte para la expedición del decreto 1079, no se tuvo en cuenta sus recomendaciones, y que por el contario, esta normas que se va a expedir en los próximos días los afecta negativamente. “Varios acuerdos modificatorios de varios artículos fueron tratados, pero el Ministerio no lo ha tenido en cuenta y para sorpresa de CONFEDESPECIALES y asociados no se respetaron las actas de una reunión realizada el 9 de diciembre de 2016 en donde se consignaron esas modificaciones,” dice un comunicado de esa agremiación. Concluye que dicho decreto es perjudicial para las empresas porque incrementa valores de servicios, solicita que el viceministerio debe conocer que las cooperativas tienen trato especial como ordena la ley .
EL KARATE UN ESTILO DE VIDA Por: Luis Hermes Pachón. Tercer Dan de Karate Do
que el karate trae consigo mismo, se ve trasmitida a los niños como individuos y al grupo, generando una conciencia social de tolerancia, convivencia y respeto para con todos. Ahora bien, el karate no son solo puños y patadas, trasciende, al punto que quienes lo practican, en especial los niños, ven sus resultados de forma notoria y en muy poco tiempo, experiencias de padres de familia nos indican que los niños se concentran más a la hora de hacer sus tareas escolares, que ya no les resultaba tan “cansón” (desagradable) colaborar en los actividades (oficios) de la casa, y su actitud ante los nuevos retos es diferente, pues los asumen con mejores perspectivas dando diferentes alternativas de solución y no esperan que otros lo solucionen por ellos. En el Centro el Presidente de la Federación Colombiana de Karate, Eliecer Solera, con otros practicantes
En alguna oportunidad se presentó un padre de familia interesado en que su hijo practicará karate, le habían dicho que ahí le enseñarían a “pelear” y su hijo no sabía pelear y no se defendía de los abusos de sus compañeros. Con mucho respeto le dije que si su deseo era únicamente que su hijo aprendiera a “pelear”, estaba en el lugar equivocado, pues un dojo (lugar donde se entrena karate), no es el sitio donde un niño va a aprender a pelear, es un sitio donde los niños comienzan a formarse como personas de bien, ciudadanos íntegros, donde no solo mejora su coordinación psicomotriz, mejoran destrezas como la fuerza, el equilibrio no solo físico sino mental, la velocidad y la flexibilidad, aprenden el significado de las palabras respeto, esfuerzo, voluntad y ante todo sacrificio y disciplina, siendo esta última un valor fundamental en el proceso formativo de los niños. La práctica responsable, adecuada y debidamente orientada hacia los niños, teniendo en cuenta sus edades, desarrolla en ellos autoconfianza, aumenta la autoestima, la concentración, los libera de las energías que se acumulan a diario y que en sus otras actividades sería muy difícil de liberar, al relacionarse con otros niños y niñas que practican karate, se crean relaciones de amistad que permanecen en el tiempo y la distancia.
El karate es un arte que con el correr del tiempo se convierte en un deporte, lo cual no implica que su esencia se pierda, por el contrario, evoluciona hasta convertirse en un deporte muy completo y con una especial característica, que podría convertirlo en “único”, y es que siempre se practica en grupo, pero todas sus competencias son evaluadas (juzgadas) como individuales, así estemos hablando de Kata (figuras) o Kumite (combate) por equipos, en otras palabras, los practicantes del karate, necesitan de otros para poder crecer en el arte, pero al momento de competir se hace en solitario. ¿Qué beneficios trae esta situación en los niños?, que no solo desarrollan sus destrezas, sino que aprenden a controlarse ellos mismos y a asimilar el conocimiento que han recibido, pues la filosofía
En muchas oportunidades el karate se ha convertido no solo en un estilo de vida, sino en una alternativa económica, es decir, una forma de trabajo, visto desde ese punto de vista, al iniciar su práctica de karate, el niño no solo hace deporte, se distrae, y además comienza a estudiar a corta edad una carrera que podría constituirse en su forma de trabajo.
Deportistas de todos los rincones del territorio nacional, se darán cita a partir del próximo 3 de marzo en el Coliseo Cubierto Evangelista Mora de la ciudad Cali, en el Departamento del Valle del Cauca, con el propósito de participar en el Primer Campeonato Nacional Interligas e Interclubes 2017 de Karate Do. El evento otorgará puntaje ranking para el Campeonato Nacional Interligas de marzo de 2017 así como a Selección Colombia para los campeonatos Centro Americano y del Caribe que se llevará a cabo en Caracas Venezuela y Panamericano Senior, que se cumplirá en Curazao.
Así lo dio a conocer el Presidente de la Federación Colombiana de Karate, Eliecer Solera, quien formuló una cordial invitación a todos habitantes de esa hermosa región del país para que asistan a tan importante evento deportivo y a las empresas tanto públicas como privadas que quieran vincularse con sus aportes, para beneficio de las juventudes colombianas. Para cualquier contacto comunicarse con la Federación al teléfono 338 00 26, diagonal 35 Bis No 19-31 en Bogotá. www.fedecolkarate.com. fckcolombiakarate@gmail. com El destacado dirigente también reveló que la Federación Colombia de Karate Do se encuentra en negociaciones con la empresa XPORTS , la cual se dedica a apoyar tecnológicamente los proceso deportivos en diferentes países, como Brasil, Perú y Francia, para implementar una plataforma en ambiente WEB, que no solo permitirá mantener actualizados todos los niveles (deportivo, administrativo, de juzgamiento) de la comunidad del Karate en Colombia, sino que permitirá soportar con estadísticas la inversión de los patrocinadores del karate y de esta forma la Federación se convertirá en una entidad líder en el aprovechamiento de los recursos tecnológicos en el país.
PROCEDIMIENTO ADMINSTRATIVO SANCIONATORIO DEL TRANSPORTE. VICISITUDES Y ESTRATEGIAS DE DEFENSA
Por: HUGO MAURICIO BEJARANO LARA Abogado de la Universidad Externado de Colombia. email: estudiojuridicomovilidad@gmail.com
En virtud de la competencia atribuida a la Superintendencia de Puertos y Transporte por el Título I Capitulo IX de la Ley 336 de 1996, numeral 9º del artículo 44 del Decreto 101 de 2000, numerales 9 y 13 del artículo 14 de Decreto 1016 de 2000, artículos 3, 4, 6 y 10 del Decreto 2741 de 2001 y el Decreto 1079 de 2015, se delegó en ésta la función de vigilar, inspeccionar y controlar la aplicación y el cumplimiento de las normas que rigen el sistema de transporte de tránsito y transporte por parte de las personas jurídicas con o sin ánimo de lucro, las empresas unipersonales (S.A.S.) y las personas naturales que presten el servicio de Transporte. Las empresas transportadoras que prestan el Servicio Público de Transporte Automotor de Pasajeros por Carretera, Especial y Mixto, son el objetivo frecuente de la Supertransporte cuando de abrir investigaciones administrativas sancionatorias al Transporte se trata.
Los Informes Únicos de Infracciones al Transporte, IUIT, que impone con rigor la autoridad de tránsito a lo largo y ancho del territorio nacional, son la principal causa de las Investigaciones que apertura la Superintendencia de Puertos y Transporte en contra de las empresas transportadoras. Es preciso señalar que los IUIT que impone la Policía de Tránsito y Transporte únicamente sirven como prueba para iniciar la respectiva investigación, esto es, conforme al artículo 2.2.1.8.3.3. del Decreto 1079 de 2015, los informes de infracciones de autoridad se tendrán como prueba para el inicio de la investigación administrativa correspondiente, limitándose su alcance exclusivamente para la apertura de investigaciones, sin que por orden de este reglamento se puedan considerar para proceder a dictar un fallo dentro de la investigación administrativa, ya que se deben decretar, practicar y apreciar las pruebas que se aporten por el investigado conforme a las reglas de la sana crítica. En este punto se encuentra la primera vicisitud en los procedimientos sancionatorios que adelanta la Supertransporte, toda vez que, usualmente, la entidad falla sus investigaciones valorando solamente el IUIT, descartando tajantemente las pruebas aportadas y solicitadas por las empresas transportadoras por considerarlas inconducentes e improcedentes, vulnerando el derecho fundamental al debido proceso y contradicción de la prueba que tiene toda persona natural o jurídica.
El IUIT es un formato que en la mayoría de los casos se diligencia y se impone gracias a las apreciaciones subjetivas del Agente de Tránsito cuando él mismo considera que se cometió una de las conductas señaladas como infracción, entonces, en ocasiones, por la misma subjetividad y por la falta de herramientas tecnológicas o por la misma ausencia de formación técnica del agente, se impone el IUIT sin tener fundamentos técnicos suficientes, como por ejemplo, en algunos casos de IUIT cuando el vehículo no reúne las condiciones técnico mecánicas apropiadas para operar, o por desconocimiento de la normatividad existente sobre la documentación que sustenta la operación de los equipos en las distintas modalidades de servicio. Es recomendable que las empresas transportadoras enfoquen su defensa desvirtuando el IUIT, y que con las demás pruebas aportadas y solicitadas se esclarezcan los hechos que constituyen una presunta violación a las normas de transporte, siempre y cuando la Supertransporte respete los procedimientos establecidos por la Ley. La segunda vicisitud que se observa en el procedimiento administrativo sancionatorio que adelanta la Supertransporte, cuando la Investigación se adelanta con ocasión de la imposición de los IUIT, consiste en la pretermisión de las etapas procesales propias de cada procedimiento. En efecto, el artículo 51 de la ley 336 de 1996 establece que una vez presentados los descargos por el investigado y practicadas las pruebas decretadas se fallará la investigación mediante Acto Administrativo motivado. Sobre procedimiento, la Ley 336 de 1996 no hace más alusiones, por lo que los aspectos no contemplados en esta norma se deben ceñir a lo dispuesto en la Ley 1437 de 2011,
C.P.A.C.A., así pues las cosas, el artículo 48 del C.P.A.C.A., establece el período probatorio, el cual, por remisión normativa del Código General del Proceso (artículo 173) se debe abrir por auto, el cual tiene que ser notificado al interesado, con el fin de que se conozca, previamente al fallo, cuales pruebas se decretarán y practicarán, así como las que se rechazarán y así, interponer los recursos de Ley correspondientes, como el de reposición, contra el auto que rechaza las solicitadas o aportadas cuando sea el caso. De la misma manera, el artículo 48 de la Ley 1437 de 2011, C.P.A.C.A., establece que vencido el período probatorio se dará traslado al investigado por diez días para que presente los alegatos de conclusión respectivos, este procedimiento igualmente se pretermite por la Supertransporte, vulnerando el derecho fundamental al debido proceso y a la contradicción, ya que esta etapa procesal es una oportunidad que tienen los investigados para manifestar sus conclusiones y apreciaciones sobre las pruebas decretadas y practicadas y demás aspectos sustanciales y procesales correspondientes. Se observa entonces que la Supertransporte no mide con el mismo rasero las investigaciones surgidas con ocasión a la imposición de un IUIT, respecto de las que se originan por causas diferentes, como por ejemplo las que se originan por accidentes de tránsito, o las que se abren como resultados de visitas de inspección a las empresas, en estos últimos casos, la Supertransporte si da cumplimiento a la normatividad, respetando las etapas procesales, pero cuando la investigación consiste en un IUIT, no se cumple con las etapas procesales. Considero que todas las investigaciones que adelante la Supertrnasporte, deben tramitarse conforme a las reglas propias
de cada juicio, con respeto por las etapas procesales y de los derechos fundamentales de los investigados. Ante esta situación, cuando se omitan las etapas procesales correspondientes, es procedente la solicitud de nulidad de la actuación, conforme a los numerales 5 y 6 del artículo 133 de la Ley 1564 de 2012, la cual se puede solicitar, incluso en el trámite de la segunda instancia, en sede de los recursos de reposición y en subsidio apelación. Igualmente es procedente la solicitud de revocatoria directa cuando no se interpusieron los recursos de Ley y la acción de tutela por vía de hecho administrativa, la cual se debe interponer dentro de los 6 meses siguientes a la notificación del acto administrativo que impone la sanción, lo anterior sin perjuicio de la facultad de acudir a la jurisdicción contenciosa administrativa con los medios de control de nulidad o nulidad y restablecimiento del derecho, cuando sea procedente. Otros aspectos que se observan en el trámite de las investigaciones administrativas sancionatorias que adelanta la Supertransporte tiene que ver con el incumplimiento en el envío de las citaciones para la notificación personal dentro de los cinco días siguientes a la expedición del acto, conforme lo dispone le artículo 68 de la ley 1437 de 2011, C.P..A.C.A.; esta situación es preciso que las empresas las revisen para cada caso concreto, ya que si no se envió la citación dentro del término legal, se invalidará la notificación. De la misma manera se cuenta con una herramienta válida para la defensa de los intereses de las empresas transportadoras, consistente en la Sentencia de fecha 19 de mayo de 2016, radicación 11001032400020080010700, de la Sección Primera del Consejo de Estado, el cual declaró la nulidad de
los artículos 12, 13, 14, 16, 18, 19, 20, 22, 24, 25, 26, 28, 30, 31, 32, 34, 36, 39, 40, 41, 42, 43, 44 y 57 del Decreto 3366 de 2003, por medio del cual se establece el Régimen de Infracciones a las Normas Transporte Público Terrestre Automotor y se determinan unos procedimientos. Particularmente, los artículos citados del Decreto 3366 de 2003, del cual se declaró su nulidad parcial, estableció unas sanciones para las empresas de transporte público de pasajeros, conductas que a todas luces se encuentran proscritas del Ordenamiento Jurídico Colombiano, ya que se declaró la nulidad de los citados artículos y por ende la Codificación de las conductas que se derivaron de aquellos y que se incluyeron en la Resolución 10800 de 2003, por lo que imputar cargos con base en los Códigos de la Resolución 10800 de 2003 que tienen fundamento en los artículos del Decreto 3366 de 2003 declarados nulos es abiertamente ilegal y vulnera el principio de Legalidad y de Tipicidad de las faltas y las sanciones. Para finalizar, se recomienda a las empresas transportadoras que vigilen los términos de caducidad de la potestad sancionatoria del Estado, ya que, conforme al artículo 52 de la ley 1437 de 2011 C.P.A.C.A., la misma caduca una vez se cumplan tres años desde la comisión de la presunta infracción al transporte sin que se hubiere notificado el acto administrativo que falla la investigación administrativa, de la misma manera y con base en la misma norma, la administración cuenta con un año, contado a partir de la debida y oportuna interposición de los recursos de ley, para resolver los recursos, so pena de que se entienda resuelto el recurso favorablemente al recurrente.
EL METRO PARA BOGOTÁ, PARECE REALIDAD
A pesar de los detractores, parece que la capital colombiana construirá un metro elevado, como parte de solución a los problemas de movilidad que afecta a la ciudad, pero las obras comenzarán, probablemente el año entrante. En el Concejo de la ciudad, la mayoría de cabildantes apoyan el proyecto de la administración que propone un metro elevado cuyo costo se acerca a los recursos dispuestos por el Distrito y el Gobierno Nacional. Varios son los debates realizados en el Concejo, pero a instancias de ese recinto se asegura la ejecución de la obra siguiendo lineamientos del Consejo de Política Económica y social.
POR DONDE VA EL METRO La Primera Línea del Metro de Bogotá tendrá una longitud comercial de 25,29 kilómetros, será ciento por ciento elevada y se construirá en tres etapas. La etapa uno y dos, totalmente financiada, irá desde el Portal Américas hasta la Avenida Caracas, a lo largo de la Av. Villavicencio, Av. Primero de Mayo y Calle 1, por donde girará hacia el norte hasta la Calle 72, son 25,29 kilómetros (incluido el ramal técnico al patio taller, cerca al Río Bogotá, y un tramo de maniobras de retorno en la Calle 72). En estos 25 kilómetros tendrá 15 estaciones, 10 de intercambio con TransMilenio, cada 1,39 kilómetros, en promedio. De la etapa tres quedarán listos los diseños para llegar hasta la Calle 127, a lo largo de la Autopista Norte. En una ciudad con 12,7 millones de viajes diarios, de los cuales el 50,1% son en transporte público (TransMilenio, alimentadores, buses y taxis) y el 25,1% a pie y en bicicleta3, marcha la fase de estructuración técnica del Metro que llegará para complementar el sistema masivo de transporte e integrarse con los otros modos, con ahorros de tiempo estimados en 310 mil horas, en un día laboral. Para que más bogotanos puedan usar el Metro, la Primera Línea tendrá troncales alimentadoras, lo cual sumará 334 mil pasajeros a los 656 mil que el sistema podría mover sin servicio de alimentación, para un total de 990 mil pasajeros diarios. Las tres troncales alimentadoras serán la Avenida 68 (16,9 km), la Avenida Boyacá (9,3 km) y la Avenida Ciudad de Cali. Con esta solución de troncales alimentadores, los habitantes de Bosa, Ciudad Bolívar, Soacha, Fontibón, Engativá, Barrios Unidos, Puente Aranda, Chapinero y Centro podrán usar el Metro, así no vivan ni trabajen junto a la línea.
SUBTERRANEO INVIABLE Al finalizar el año 2015, la propuesta del Metro bajo tierra resultó inviable por la devaluación del peso frente al dólar y la experiencia vivida en Bogotá a la hora de construir obras subterráneas, lentas y costosas por la calidad de los suelos y las redes de servicios públicos desconocidas. A partir de esta realidad, gobierno nacional y distrital adelantaron un estudio de alternativas y comparación de costos entre la opción de metro bajo tierra y en viaducto, que hasta la fecha no se había realizado, para tomar la decisión menos riesgosa y más conveniente para llevar a cabo el megaproyecto con el presupuesto existente ($13,8 billones). La Primera Línea del Metro de Bogotá ha sido concebida bajo parámetros de eficiencia energética y medioambiental, operará con luz y ventilación natural, lo cual representa ahorros muy importantes en las fases de obras y operación, sin costo para el usuario y sin costo para el planeta. Los trenes operarán con energías limpias, el sistema será ciento por ciento eléctrico y generará miles de empleos verdes para la mano de obra colombiana.
· Con lo que se construye un kilómetro de metro subterráneo se puede construir 1,48 kilómetros de metro elevado. Genera ahorros de inversión US 61 millones de dólares por cada kilómetro. · El costo de operación del metro elevado es 28% menor que el subterráneo. No requiere ventilación mecanizada, ni bombeo para extracción de aguas y solo iluminación nocturna.
· El metro elevado se puede construir más rápido porque las vigas se pueden prefabricar en un taller y luego se instalan rápidamente sobre las columnas, incluyendo las estaciones. La construcción de 20 km elevados permite reducir los tiempos de obra de 66 a 40 meses. Los tiempos de instalaciones electromecánicas son similares y añaden 6 meses al programa de obra.
PORQUÉ SERÁ ELEVADO Contemplar construir el Metro de Bogotá elevado o en viaducto es una idea surgida en el ejercicio de Ingeniería de Valor1 realizado por exigencia del gobierno nacional en el año 2015, a cargo de la firma SENER para Bogotá. El resultado de este estudio, así como construir el proyecto por tramos, fue acogida por la administración distrital en enero de 2016, para hacer viable un Metro que como estaba diseñado, por efecto de la devaluación del peso frente al dólar no podría ir más allá de la calle 53, con total incertidumbre por la calidad de los suelos, los tiempos de obra bajo tierra, el costo del traslado de kilómetros de redes de servicios públicos, los riesgos y los sobrecostos, aún sin analizar. De acuerdo con lo anterior, este año, el gobierno nacional y distrital impulsarán estudios de alternativas, tipologías y costos a cargo de la empresa SYSTRA, filial del Metro de París. En el ejercicio de análisis, usando como referencia los estudios existentes, Systra evaluó y comparó ocho opciones de longitudes de trazado, con tramos elevados y bajo tierra, a través de 31 indicadores (ambientales, urbanos, constructivos, sociales, financieros y de riesgos), para con elementos de juicio, permitirle al gobierno nacional y distrital, tomar la mejor decisión para Bogotá. En este ejercicio, el mayor peso relativo lo tuvo el componente económico, donde se encontró que:
· La obra del metro elevado presenta menores riesgos constructivos en Bogotá. Los riesgos valorados de la solución subterránea se relacionan con la excavación por debajo de cuerpos de agua y la desecación del suelo, que en Bogotá produciría asentamientos en las edificaciones hasta a varias cuadras de distancia. · Los riesgos operativos también fueron considerados. En trenes bajo tierra es más complejo el manejo de emergencias tales como incendios, atentados o accidentes y trenes varados.
La estructura será sismorresistente, a una altura que irá entre los 7 y 12 metros según las condiciones de la vía y la infraestructura existente, donde surgirán millones de metros cuadrados de espacio público, zonas verdes, andenes, plazoletas y ciclorrutas, con iluminación natural. El impacto a las redes de servicios públicos será menor y bajo una política de eficiencia, para su construcción, se utilizarán las mejores tecnologías y elementos prefabricados existentes en el mundo. El metro será la columna vertebral de uno de los mejores sistemas de transporte público del mundo. Para el año 2030, 80% de los bogotanos tendrán una línea de transporte masivo, metro o troncales a menos de 1 km de distancia. El Metro de Bogotá es más que un proyecto de transporte. Es un gran proyecto urbanístico, de renovación urbana, que transformará a la ciudad y aportará a su calidad de vida y productividad de la ciudad.
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CONTINUACIÓN EDITORIAL LA CORRUPCIÓN NO SE ACABA
POR QUE SU SALUD ORAL LO MERECE
Ya está probado que Odebrecht pagó 6,5 millones de dólares para que se le adjudicara el contrato del sector II de la Ruta del Sol, tasado en 2,4 billones de pesos. El contrato fue asignado a finales de 2008 y firmado en enero de 2009 por el entonces director encargado del INCO, Gabriel García Morales, viceministro de Transporte. García ya fue capturado y aceptó cargos. La segunda obra bajo la lupa es la transversal Ocaña-Gamarra, que se le adicionó al contrato original y que ya va en 900.000 millones de pesos. Odebrecht contrató al exsenador Otto Bula Bula para gestionar su aprobación, que terminó favoreciendo a la multinacional con mayores ingresos, anticipos y costos de los peajes. Bula, segundo renglón del poderoso exsenador Mario Uribe, también está capturado, pero no aceptó cargos. Esto es poco lo que podemos anotar sobre el tema, que es muy grande. Solamente hacemos anotaciones sobre otros grandes temas de corrupción como el de la refinería de Cartagena que ha pasado de agache, porque las denuncias por sobre costos superaran varios miles de millones de dólares. En conclusión la corrupción no se acaba a pesar del deseo del Gobierno por terminarla, pues parece que los organismos de control no pueden contra ella porque por allí también ronda. Este editorial nos remonta a comienzos del siglo 20, pues desde esa época y antes la corrupción ya funcionaba y citamos a la filósofa y escritora norteamericana, nacida en Rusia, Alissa Zinovievna Rosenbaum más conocida en el mundo de las letras como Ayn Rand, que escribió las siguientes grases: ”Cuando adviertas que para producir necesitas obtener autorización de quienes no producen nada; cuando compruebes que el dinero fluye hacia quienes no trafican con bienes si no con favores; cuando percibas que muchos se hacen ricos por el soborno y por influencias más que por su trabajo, y que las leyes no te protegen contra ellos, si no, por el contrario, son ellos los que están protegidos contra ti; cuando descubras que la corrupción es recompensada y la honradez se convierte en un auto-sacrificio, entonces podrás afirmar sin temor a equivocarte, que tu sociedad está condenada”. AYN RAND . 1950.
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Llega a Colombia la nueva K05S, una van de carga, que porsu diseño y características técnicas, se convierte en el vehículo ideal para el transportelogístico en la ciudad.El modelo tiene un motor de 1,240 cm3 que alcanza una potencia máxima de 87 HP. Eltorque es de 12 Kg-m, con un régimen máximo de 4.400 RPM. Como es tradicional enlos modelos de la marca, es un vehículo que cuenta con cuatro cilindros en línea ycombustión a gasolina.
Ford continúa incorporando SYNC 3 en sus productos como parte de la promesa de la marca de incrementar la tecnología de conectividad en todos sus vehículos. En esta oportunidad, incorpora el SYNC 3 en las versiones 4 y 5 puertas del Fiesta Titanium. De esta forma, renueva su compromiso con la innovación y el acceso de sus tecnologías a la mayor cantidad de clientes. SYNC 3 brinda a los conductores y/o pasajeros herramientas para controlar diferentes funciones de audio, la navegación, el climatizador y la música a través de la pantalla táctil o mediante sencillos comandos de voz coloquiales. Adicionalmente, SYNC 3 es compatible con Android Auto & Apple CarPlay, lo que permite la integración de dispositivos móviles, brindando acceso a aplicaciones y mensajes de texto. Con el sistema incorporado de Voice Pass Thru, permite la utilización de SIRI y Google Now. Mas Informacion en: www.revistatransporteyturismo.com.co
El volumen de carga de la nueva K05S es de un total de 4,18 cm3 –aumenta en un13,8% la capacidad volumétrica respecto a otros modelos de la marca-, tiene unalongitud total de 4,070 mm, ancho total de 1,560 mm y distancia entre ejes de 2,760mm. Las características anteriores evidencian su gran tamaño interior y un diseñoexterior mucho más robusto que su modelo antecesor la van Cargo 1.3. Mas Informacion en: www.revistatransporteyturismo.com.co
EL NUEVO MERCEDESBENZ UNIMOG U430 En inviernos fríos, el Unimog es un ayudante indispensable en la lucha contra la nieve y el hielo. Que lo digan los habitantes de la ciudad de Leogang en el estado de Salzburgo en Austria. Durante la noche, en la región del esquí como es llamada, las temperaturas pueden bajar hasta menos 20°C dando como resultado más de 50 cm de nieve fresca en unas pocas horas. En esos casos, el equipo encargado en las vías, tiene que estar en la carretera a las 5 de la mañana para asegurarse que los caminos más frecuentados, sean despejados antes de que comience la mañana. La tecnología confiable y sofisticada del Unimog U430 ha sido esencial. Tecnología que ha acompañado a esta ciudad desde el 2016. La dirección en todas sus ruedas, una reversa rápida y la operación de quitanieves, han sido las funciones clave en la manipulación de este vehículo. Con la dirección de todas las ruedas, tanto delanteras como traseras hace que el Unimog U430 pueda conducir en todas las pistas. Esto es necesario, cuando el Unimog ha cortado una trayectoria en curva a través de nieve profunda y debe entonces retroceder en sus pistas anteriores. Mas Informacion en: www.revistatransporteyturismo.com.co
FORD INAUGURA SU PRIMER FORDHUB Ford está ampliando sus esfuerzos para conectarse con sus actuales y potenciales clientes. La apertura de su primer centro de experiencia interactivo de marca en Nueva York, llamado FordHub, y el anuncio que comunica esta iniciativa al inicio del Super Bowl, son parte de este esfuerzo. FurbHub es un espacio interactivo diseñado para mostrar al público cómo Ford busca pasar de ser una compañía que produce vehículos a una empresa dedicada a ofrecer soluciones de movilidad, que tiene como propósito ayudar a cambiar la forma en la que el mundo se traslada. Los espacios FurdHub están diseñados para inspirar la creatividad de sus visitantes, sean clientes de la marca o no y para pensar en el futuro del transporte de una manera totalmente nueva y original, alentando la imaginación y el diálogo. “Ford se fundó con la promesa de ofrecer soluciones de transporte accesibles a millones de clientes y este compromiso es el que nos sigue impulsando hoy”, expresó Stephen Odell, Vicepresidente Ejecutivo de Marketing Global, Ventas y Servicios de Ford. “A medida que expandimos nuestro negocio para ser una empresa de automóviles y movilidad, utilizamos nuevas experiencias como FordHub y el nuevo spot al inicio del Super Bowl.”. Mas Informacion en: www.revistatransporteyturismo.com.co
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GOBIERNO Y CONGRESO DEBEN BUSCAR UNA SOLUCIÓN DEFINITIVA A PROBLEMÁTICA ENTRE GREMIO DE TAXISTAS Y PLATAFORMAS VIRTUALES DE TRANSPORTE
El Representante a la Cámara por Bogotá Carlos Eduardo Guevara del Movimiento Político MIRA, denunció que más de 2.5 billones de pesos invertidos en la construcción de los intersectores fundamentales para el programa de saneamiento del río Bogotá, se encuentran completamente paralizados hace más de cuatro años, debido a los pleitos jurídicos entre la empresa de Acueducto y Alcantarillado de Bogotá y la famosa firma Odebrecht, por la construcción del último tramo denominado Interceptor Tunjuelo-Canoas. “Es ilógico que una inversión multimillonaria no se ha haya podido inaugurar debido a estos pleitos jurídicos, con el agravante de que el Distrito ya giró el 90% de los dineros correspondientes a la construcción del Interceptor Tunjuelo-Canoas”, aseguró el Congresista Guevara.
#ESTAMOSDETULADO 30
Asimismo, advirtió que tan sólo por un tramo de la obra que corresponde a la construcción del interceptor Tunjuelo- Canoas, que asciende a un monto de 243 mil millones de pesos al año 2010, Odebrecht tiene demando al Acueducto por 39 mil millones de pesos a noviembre de 2013, argumentando que las máquinas requeridas para realizar esta construcción se quedaron enterradas por gestión predial, es decir, que no se compraron los predios para la salida de la maquinaria. Sin embargo, el Acueducto de igual manera contrademandó a la empresa Odebrecht por un monto de 251 mil millones de pesos por daños pecuaniarios, ambientales, entre otros, por no haber presentado las correcciones al trazado inicial realizado por el Acueducto, en el tiempo estipulado en el contrato. “Hacemos un llamado respetuoso a la Fiscalía General de la Nación, para que en el caso de llegarse a determinar que hubo pago de “coimas” o vínculos con el “Carrusel de la Contratación”, sea declarada la nulidad por causa ilícita de contrato, y que el empresa de Acueducto y Alcantarillado de Bogotá pueda proceder sin amarrajes jurídicos, a una salida alternativa que permita usar esta infraestructura, tan fundamental para la recuperación del río Bogotá”, finalizó el Representante de MIRA.
ESTADO DE FLOTA DEL SITP - TRANSMILENIO Y ABUSOS A LOS CONDUCTORES
Paradójicamente las localidades más inseguras de Bogotá, cuya población puede alcanzar el 63% de la capital: Ciudad Bolívar, Kennedy, Bosa, Usme, Rafael Uribe y San Cristóbal, son las que tienen menores sistemas de vigilancia, como por ejemplo cámaras de seguridad, así lo reveló el Representante a la Cámara por Bogotá, Carlos Eduardo Guevara. “Vemos con extrañeza que de las 577 cámaras que se encuentran instaladas en los espacios públicos de la ciudad, únicamente 88 están ubicadas en estas localidades, las cuales representan tan sólo el 15% del total de las cámaras. Más preocupante aún si se tiene en cuenta, que de estas 88 cámaras, 22 están inoperantes”, indicó el Congresista. De acuerdo con cifras de la Secretaría de Seguridad, Convivencia y Justicia del Distrito, Ciudad Bolívar, Kennedy, Bosa, Usme, Rafael Uribe y San Cristóbal son las localidades más peligrosas, donde en 2016 se registraron más homicidios con el 73% de los casos, lesiones personales 61%, hurtos a residencias el 61%, hurto a autos 56% y hurto a motos 61%. Asimismo, pareciera que en Bogotá se están desapareciendo las cámaras, pues, según cifras de la Secretaría de Gobierno a junio de 2016 estaban instaladas 1110 cámaras en Bogotá, y según derecho de petición del 30 de enero de 2017 de la Secretaría de Seguridad, Convivencia y Justicia del Distrito, sólo se encuentran instaladas 983, es decir, 127 cámaras menos. De acuerdo con una denuncia que realizamos en junio del año pasado de las 1100 cámaras que estaban instaladas el año pasado, 212 cámaras estaban inoperantes y hoy prácticamente el mismo número no están en funcionamiento, es decir, 210 cámaras. “Pese a que el Distrito ha adelantado acciones para mejorar la seguridad en la ciudad y se tiene proyectado instalar 761 cámaras nuevas, es alarmante observar que tan solo se tengan previstas 301 cámaras para las localidades tan peligrosas de la ciudad, por lo tanto, solicitamos a la Secretaría Distrital de Seguridad para que replantee la ubicación de las nuevas cámaras y se dé prioridad a las localidades más inseguras”, enfatizó el parlamentario de MIRA.
En sesión Plenaria, se llevó a cabo la continuación del debate de control político sobre el estado de las flotas del Sistema Integrado de Transporte Público de Bogotá SITP, Transmilenio y abusos a los conductores. La bancada de Movimiento MIRA citante al debate indicó que el negocio ofrecido a los pequeños propietarios de Egobus y Ecobus fue la isla de la fantasía. La concejal del Movimiento Político MIRA, Gloria Stella Díaz, exhortó a la Administración Distrital a cancelar de inmediato el total de las deudas generadas por la operación en el SITP de las empresas COOBUS y EGOBUS, no solo correspondientes al valor de los vehículos entregados, sino también las rentas adeudadas a los pequeños propietarios, tal como lo prometió el Alcalde mayor en su campaña a la alcaldía. Igualmente, el concejal Jairo Cardozo Salazar, de esta bancada, señaló que la responsabilidad estatal en la crisis de COOBUS Y EGOBUS, es derivada de la deficiente implementación del SITP. Además preguntó a la Administración, qué acciones se han tomado respecto a la provisionalidad de los buses del SITP. El debate continuará con la intervención de la bancada del Movimiento Libres, partido Alianza Verde y la Administración Distrital.
TRANSMILENIO SE DEBE SOMETER A TOTAL REINGENIERIA
La afirmación de Roger Carrillo coincide con la de la mayoría de usuarios del sistema que consideran que TransMilenio ya cumplió con el propósito de sus diseñadores hace 16 años cuando los buses articulados comenzaron a rodar en su primera fase.
De acuerdo con el concejal Carrillo Campo, la propia gerente de TM, Alexandra Rojas, el sistema presenta un rezago en infraestructura de troncales y patios zonales, mientras que el déficit anual estimado para 2016 asciende a $ 800 mil millones. También se adiciona desfinanciamiento en el Fondo de Estabilización por $ 347 mil millones, además que su presupuesto de operación e inversión tiene déficit en $ 216 mil millones para este año.
SITP TAMBIEN EN CUIDADOS INTENSIVOS Roger Carrillo advierte que la situación del componente zonal SITP presenta sub utilización, “ya que se tenía previsto que al menos 4 millones de personas lo usarían mensualmente, pero que solamente, actualmente, 1.600.000 ciudadanos lo emplean como medio de transporte”. En esas condiciones, dice, que ante la baja demanda se abre un hueco fiscal mensual de $ 67 mil millones, lo que hace financieramente insostenible el sistema. “Para solucionar esta situación, se requeriría aumentar a 3 millones de pasajeros o subir 600 pesos las tarifas.
Roger Carrillo en dialogo con la Revista Transporte & Turismo, TransMilenio tiene problemas estructurales que tomará tiempo resolver. “Es necesario construir más troncales, como la de la Carrera Séptima y revisar integralmente la Avenida Caracas con estaciones más grandes y pasos a desnivel; ”necesitamos la de la Boyacá, la de la Avenida Ciudad de Cali y la de la 127, que serían por alianzas público privadas”.
El cabildante estima que uno de los factores que incide en la situación del sistema son los sobre costos remunerados a operadores en virtud de contratos leoninos firmados que señalan que pagan, no solamente por servicios sino costos sobre valorados que suman 191 mil millones al año. Estos rubros se refieren a consumo de combustible, llantas, lubricantes o mantenimiento, cuyos precios estarían siendo inflados en detrimento de la calidad del servicio. “Por ello, es necesario una negociación de los contratos teniendo en cuenta que los vigentes corresponde a las Fases I y II.
Concluye que la reingeniería para TransMilenio implica un estudio que tomaría unos 8 meses y después comenzar su implementación, concebida con las nuevas troncales y plantear un sistema que la gente entienda.
En estas condiciones se requiere buscar nuevas fuentes de recursos para garantizar la estabilidad del sistema, porque el desfinanciamiento repercute en que no halla dinero para cultura ciudadana o para prevenir los colados.
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En cuanto a problemas surgidos por seguridad y colados, hay mucho que hacer, dice el concejal. “Lo más importante es estructurar medidas para evitar colados al sistema. Para ese efecto se buscan recursos de cooperación internacional para enfrentar ese problema, se están colocando barandas y demás implementos para acabar con ese flagelo”.
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Diego Molano BOGOTÁ NECESITA METRO Y TRANSMILENIO
El concejal Diego Molano expresa que los dos sistemas se deben implementar y que para esos efectos el alcalde Enrique Peñalosa los incluyo en el Plan de Desarrollo considerando que el cabildo aprobó los recursos. “Lo que se debe hacer para la ciudad es aplicar lo insertado en el CONPES, es decir que se deben ejecutar las obras del sistema en su línea inicial que será de 20 kilómetros ”. Los recursos para esa mega obra, son de 13.2 billones de pesos y ellos se deben utilizar al máximo, es decir que con ellos se deben construir, además del metro elevado troncales como de las Avenidas Caracas hacia el sur, 68 y una parte de la Boyacá , todas interconectadas para constituir servicio intermodal de transporte en la ciudad. El concejal Molano dialogó con periodistas de la Revista Transporte & Turismo y agregó que con la construcción del Metro elevado, con Transmilenio se va a tener solución óptima e ideal para movilizar pasajeros, calculando que diariamente se moverá más de un millón de personas, superior al cálculo del metro subterráneo que solamente transportaría 500 mil pasajeros. “Esa visión ya está fijada con el Metro y lo que se tiene que dedicar la administración es ejecutar la obra y decirle a la oposición que deje de criticar para beneficio de la ciudad”, dijo. En síntesis, lo que se ha planteado ya existe en el CONPES que define la ruta “y los bogotanos votaron por la propuesta
del alcalde mayor que decía Metro Elevado mucho mas viable por costos, porque si se opta por un metro subterráneo, la plata no alcanza, es decir que no se podría construir las troncales para su implementación. En cuentas claras, se deben optimizar los recursos, “el metro no es solución definitiva pero será vital para descongestionar transmilenio, que debe ser sometido a una especie de reingeniería mientras se construyen las obras descritas”. El concejal Diego Molano concluye que la solución para mejorar el transporte masivo de pasajeros en Bogotá, es necesario construir más troncales, mejorar el funcionamiento de transmilenio sometiéndolo a una reingeniería financiera, y mejorar el SITP con decisiones que soluciones los problemas que dejaron las desaparecidas operadoras Ego Bus y Eco Bus. Además dijo que el sistema tiene que conectarse financieramente, porque actualmente genera déficit de $ 700 mil millones al año.
AMIGO CONDUCTOR DE LÍNEAS @ A partir del 15 de enero de 2017 para dar cumplimiento al plan estratégico de seguridad vial y a la resolución 0315 del 6 de febrero de 2013, se deben realizar las Revisiones preventivas y las Revisiones Técnico Mecánicas en los CENTROS DE DIAGNOSTICO AUTOMOTOR “CDA PREVITAX”
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CENTRO DE PREVENTIVAS: Calle 12B # 44 - 77 CENTRO DE PREVENTIVAS: Calle 11 Sur # 15 - 49 Escuche: www.lavozdecolombia.net / Edición 53 / febrero - marzo 2017 /
CAPACITACIÓN DE ALTA TECNOLOGÍA PARA LA SEGURIDAD VIAL
CP-MBA Eliana Maritza Rayo Beltrán Gerente – Directora Instituto Tecnológico del Transporte ITTSA.
“El aprendizaje no se obtiene por casualidad. Se debe buscar con pasión y prestarle atención con diligencia”. Abigaíl Adams. LEY 1503/2011.- “Por la cual se promueve la formación de hábitos, comportamientos y conductas seguras en la vía y se dictan otras disposiciones”. Esta dos primeras frases manifiestan una intencionalidad profunda que conlleva desde mi punto de vista al diseño de iniciativas estratégicas que realmente produzcan los efectos requeridos para el logro de resultados de los procesos de enseñanza-aprendizaje que requieren los esfuerzos para mejorar los indicadores de Seguridad Vial en las vías colombianas, impregnando de civismo y respeto por los demás a toda la sociedad. Los niveles de accidentalidad vial en la actualidad siguen siendo muy elevados y aunque han disminuido un 67 % en 2016; Las muertes en carreteras bajaron un 50 % y los lesionados se redujeron el 64 %, según las autoridades de tránsito y transporte (Transporte, 2016), falta mucho por hacer. Según Medicina Legal, los accidentes de tránsito están entre las primeras 10 causas de muerte en todos los momentos de vida de las personas. En los jóvenes entre 15 y 29 años, esta es la primera causa de muerte, superando enfermedades como el Sida y leucemia. De otra parte, de acuerdo con los expertos en temas de tránsito y seguridad vial, hay quienes afirman que más del 90% de los incidentes y accidentes viales tienen ocurrencia por fallas o errores de las personas, resulta interesante pensar que el mayor esfuerzo se debe orientar hacia mejora en los comportamientos y actitud de los usuarios de las calles y carreteras, y en especial de los conductores de vehículos automotores de todas las modalidades. También nos parece importante considerar la participación activa de Entidades y Organizaciones que en alguna forma inciden indirectamente en la ocurrencia, como pueden ser los mismos Organismos responsables de promover mejoras en seguridad vial, realizando su tarea de manera poco responsable y ética, propiciando el ambiente para que muchos conductores se permitan actuar de manera inconsistente con el presupuesto de que compartir las vías y respetar la vida de los usuarios del sistema es tema de bobos. Así las cosas, la inteligencia social juega un papel preponderante, considerándola como la capacidad para congeniar con los demás y conseguir su cooperación, siendo una combinación de sensibilidad ante las necesidades e intereses ajenos, una actitud de generosidad y consideración, así como un conjunto de habilidades prácticas para interactuar con
éxito con las personas en cualquier entorno. La inteligencia social proporciona un modelo muy accesible y completo para describir, evaluar y desarrollar dicha inteligencia en un plano personal. Particularmente nos ha gustado utilizar sistemáticamente el modelo SPACE para ayudar a desarrollar habilidades de interacción, en cinco dimensiones, o categorías de competencia (Albrecht, 2006), como sigue: Consciencia Situacional; como una especie de “radar social”, o la capacidad de leer situaciones e interpretar los comportamientos de la gente en esas situaciones, en términos de posibles intenciones, estados de ánimo y proclividad a interactuar. Presencia; conocida a menudo como “porte”. La presencia a través de patrones verbales y no verbales incorpora la propia apariencia, la postura, calidad de la voz, movimientos sutiles, etc., que los demás procesan en una impresión evaluativa de una persona. Autenticidad: a menudo captamos señales de nuestro comportamiento que las conducen a juzgarnos como honestos, abiertos, éticos, fiables y bienintencionados…, o inauténticos. Claridad: o capacidad para expresarnos, ilustrar ideas, transmitir datos claros y precisos, articulando nuestros puntos de vista y cursos de acción que facilitan que los demás cooperen con nosotros. Empatía: como un sentimiento compartido entre dos personas, un estado de conexión con otra persona, que genera la base para la interacción positiva y la cooperación. “El mayor obstáculo para aprender algo nuevo es la creencia de que ya se sabe”. Esta frase identifica a muchos de nuestros usuarios, por lo que desde el Instituto Tecnológico del Transporte hemos venido implementando herramientas diversas, ayudas andragógicas y metodológicas que han permitido impactar positivamente en aras de mejorar la convivencia, civismo, respeto y mejoras en la seguridad de los usuarios de nuestras calles y carreteras.
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