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Timestamp: 2017-12-15 06:09:01+00:00

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admin – baterias de litio
Curiosidades: Electromagnetismo 6 diciembre, 2017
Las Pilas y Baterías Alcalina Recargable (RAM) 18 noviembre, 2017
El futuro de los coches eléctricos 21 octubre, 2017
Power Bank/Arrancadores de Baterías 15 octubre, 2017
admin en Protección de las baterías
Alex en Cargadores de Baterías
JOSE L. en Protección de las baterías
admin en Curiosidades: Motor de movimiento perpetuo de imanes
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Cargadores de baterías sin contacto. El principio físico es la inducción electromagnética que se convierte en electricidad mediante un campo magnético que es enviado al teléfono mediante ondas, y este, por supuesto, recibe ese campo magnético que es transformado de nuevo a electricidad.
Consiste básicamente en dos bobinas, una en la placa de carga y la otra en la parte trasera del móvil que irá conectado al micro usb. La energía se transmite mediante inducción magnética y un convertidor basado en un convertidor, rectificadores, condensadores para convertir la corriente alterna generada por la bobina en continua.
Carga rápida Vs inalámbrica
Hay varios factores por los que la carga rápida se utiliza más que la carga inalámbrica:
Los cargadores rápidos vienen con el dispositivo, algo que no ocurre con los cargadores inalámbricos. La gran mayoría se venden por separado como un accesorio más, nunca se incluyen en la caja como sí se hace con el cargador rápido. ¿Para qué voy a comprarlo, entonces?
Los inalámbricos no siempre vienen integrado con el dispositivo. En muchas ocasiones, para utilizar la carga inalámbrica tenemos que hacer mano de una funda adaptada. Otro accesorio que tenemos que comprar de nuestro bolsillo, y que además no hace mucha gracia siempre. Eso cuando nuestro smartphone o tableta es compatible, que es una minoría.
La carga por cable es más rápida que la inalámbrica. Queremos cargar nuestro smartphone cuanto antes, y muchos no están dispuestos a sacrificar velocidad de carga a cambio de comodidad, algo lógico en realidad.
Movimiento con una pila y una bobina
Que se puede hacer con un un rollo de cobre esmaltado, dos imanes y una pila
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Publicado el 6 diciembre, 2017 6 diciembre, 2017 Categorías A saber, Información, Noticias, TestLeave a comment
Pilas y Batería Alcalina Recargable
También conocida como Batería recargable de Manganeso; RAM, (Rechargeable Alkaline Manganese). La batería de dióxido de manganeso alcalino es una variante de la celda Leclanché (carbono de zinc), Al igual que con la celda Leclanché, los electrodos son dióxido de zinc y manganeso, pero el electrolito es hidróxido de potasio (KOH), Hidróxido de potasio (KOH) es el electrolito utilizado en la mayoría de las células alcalinas primarias y en las células recargables basadas en níquel, como las células NiCd, NiMh y NiFe.
Similar con las celdas de carbono de zinc pero con el doble de densidad de energía. Cuatro veces la capacidad de un tamaño equivalente recargable de níquel cadmio o níquel metal hidruro.
Cuatro a nueve veces más que la celda de carbono de zinc equivalente.
Capacidad constante en un amplio rango de drenajes actuales.
Adecuado para aplicaciones de alta tasa de drenaje.
Mejor rendimiento a baja temperatura que el carbono de zinc. Continúa funcionando en temperaturas bajo cero. Menos fugas que las celdas de carbono- zinc. Disponible en una amplia gama de tamaños, incluyendo tamaños AAA, AA, C, D y 9v.
Adecuado para una amplia gama de aplicaciones de consumo y fabricado de productos químicos no tóxicos
Mayor coste que las celdas de carbono-zinc competidoras básicas normalmente no recargable. 25% más pesada que las celdas de Leclanché.
Las celdas RAM tienen una vida de ciclo limitada de aproximadamente 100 ciclos y solo están disponibles en tamaños AA y AAA. Por construcción, son pilas secas, completamente selladas y no requieren mantenimiento.​ A medida que se descarga una batería alcalina, los productos químicos dentro de la batería reaccionan para crear una corriente eléctrica. A medida que se acumulan los productos químicos de la reacción, la batería ya no puede suministrar la corriente adecuada y la batería se agota. Las diferentes baterías se basan en diferentes reacciones químicas.
La diferencia entre pilas alcalinas y baterías recargables es que la reacción química es reversible dentro de una recargable. Esto quiere decir que, cuando la energía eléctrica desde una fuente externa (es decir, un cargador) se aplica a la batería, el flujo de electrones que se produce durante la descarga se invierte. En este caso, se produce la recarga de la pila.
Las pilas alcalinas comunes no están diseñadas para ser recargadas en ningún cargador de NiCd/NiMh a menos que se indique la carga a 1.5v y en CA. Si se intenta cargar las pilas alcalinas pueden dañarse o derramar líquidos internos, ver más abajo
Los formatos incluyen AAA, AA, C, D y clip de 9 voltios.
Se pueden recargar?
Los cargadores de Ni-Cd y Ni-MH son de 1,4v. y las alcalinas se recargan a 1,5v si lo intentas en un cargador de 1,4v es muy posible que la pila explote o se caliente en exceso.
Hay cargadores como El PowerSafer BC es un cargador hasta cuatro pilas. Su doble sistema nos deja trabajar con pilas de tipo AA/AAA.
El sistema detecta el tipo de pila y lo indica en una pantalla LCD. También hay indicadores luminosos de carga en marcha, carga completa e imposible cargar. La cantidad de veces que se puede recargar una pila alcalina es mucho menor a la cantidad de veces que se puede recargar una batería recargable.
Para saber como funciona las pilas y baterías debemos saber como funcionan, la corriente eléctrica es un flujo de electrones de un polo a otro en las pilas se produce por una reacción química, en las baterías esta reacción química es reversible por la naturaleza de los compuestos empleados, es decir si se conecta una carga los electrones circulan en un sentido y al conectarles una fuente la corriente circula en otro sentido volviéndose a cargar. En las pilas esta reacción química no es reversible por tanto no se pueden recargar.
¿Entonces qué ocurre en las pilas alcalinas, se pueden recargar?. La respuesta es NO, pero esto no quiere decir que sea falso, si le conectas una fuente de tensión a estas pilas vuelven a dar corriente, pero no se han recargado, lo que ha ocurrido es que se ha roto los enlaces químicos y alterado la estructura química de los elementos que la forman, dejando electrones libres, por lo que volverás a tener algo de corriente, pero no la capacidad original de la pila. Otra cosa MUY IMPORTANTE es saber que el proceso de carga de estas pilas nada tiene que ver con los cargadores de NiCd o NiMh y explicamos el porque.
Para recargar pilas secas con seguridad, hay unas reglas que debes seguir:
1. Recargar las pilas individualmente, no conectadas como un pack de batería. Esto es conveniente porque si una de las pilas falla, las demás recibirían una corriente excesiva, para ello podría emplearse una técnica de corriente constante. Por tanto, la recarga de las pilas sólo puede hacerse en este caso en pilas individuales.
2. Limitar la corriente para impedir que si una pila se cortocircuita, disipe una potencia excesiva.
3. Limitar el tiempo de carga para que no se produzca sobrecarga.
4. No permitir que las pilas queden completamente descargadas. Para obtener los mejores resultados, es necesario limitar su uso antes de la plena descarga, y recargarlas lo antes posible. Las pilas descargadas no aceptan la recarga. Esto se debe a los cambios químicos irreversibles que se producen en el interior de la pila.
5. Lo más importante… no debe emplearse corriente continua (c.c.). Básicamente, el empleo de c.c. provoca un sobrecalentamiento y una erosión del electrodo de zinc, lo cual produce unos resultados erráticos y en general, una posibilidad muy reducida de recargas posibles. En cambio, si se utiliza una corriente alterna polarizada el calentamiento de la pila es despreciable y no se produce la erosión del zinc. Se emplea el proceso de inversión periférica de corriente (IPC) para mantener el zinc en un estado compacto, en lugar del estado esponjoso producido por una c.c. Es una adaptación de los métodos empleados en la industria galvanoplástica durante muchos años para obtener baños de ciertos metales. La IPC consiste en aplicar una pequeña corriente en sentido inverso al de la corriente principal, a intervalos regulares de 10ms si se emplea la red de 50Hz. El tiempo de carga directa es inferior al tiempo de aplicación de tensión inversa, debido al pedestal de 1.5V que presenta la pila a la corriente de carga. La relación entre la corriente de carga y la corriente inversa es del orden de 4, 5 a 1.
Hay esquemas en Internet de cargadores de pilas secas
Con permiso del autor os pongo la traducción al español
El truco para hacer esto es tres cosas.
Usar una corriente baja durante un período más largo
Cargar antes de que se agoten demasiado
Cargar a no más del 110% de la capacidad de las celdas (por ejemplo, carga de 1.5v a 1.65v y parada)
Lo bueno de usar pilas alcalinas es que no tienen descarga interna a diferencia de las recargables de Ni-Cd/Ni-Mh, por tanto son adecuadas para aplicaciones de drenaje de baja corriente como controles remotos, relojes o cosas que no usas a menudo. En las pruebas, la tasa de carga es más baja, mejor es la carga y menos posibilidades de que una celda pierda electrolito.
Además, si una celda se vuelve demasiado baja o completamente descargada, no tendrá una buena carga y probablemente también goteará electrolito y posiblemente se abrirá. La idea aquí es mantenerlos recargados. Las celdas se han drenado a +/- 1.3v, por ejemplo en carga lenta con este circuito, supervisa el voltaje y finaliza cuando alcance el 110%. Es 1.65v para una celda o 3.3v para dos celdas en serie. No cargue más del 110% existe el riesgo de fugas de la celda o incluso abrirse/explotar. Es aconsejable no intentar cargar una pila alcalina que esté completamente descargada. No absorben carga. Algunas de las pruebas fue el exterior (invierno 2-5°C) y las celdas alcanzaron 1,65v bastante rápido, pero no absorbieron gran parte debido a la alta resistencia interna a bajas temperaturas. La carga debe llevarse a cabo a temperatura ambiente, de +/-20°C.
Estructura comparativa
Publicado el 18 noviembre, 2017 26 noviembre, 2017 Categorías A saber, Baterías, Información, Noticias, TestEtiquetas Batería Alcalina Recargable, Batería recargable de Manganeso, carbono de zinc, celdas RAM, Leclanché, NiCd NiMh, pilas AlcalinasLeave a comment
Aquí dejaremos vídeos de YouTube que pensamos puedan ser de utilidad.
Tienes un vídeo y quieres que lo publiquemos?, déjanos un comentario con el enlace de YouTube y lo colgaremos
Baterías falsas de UltraFire
Publicado el 21 octubre, 2017 31 octubre, 2017 Categorías A saber, Baterías, Información, Noticias, Test, videosEtiquetas baterías falsas, fake, falsas, videos, youtubeLeave a comment
El futuro de los coches eléctricos se llama Quant y sus baterías de flujo prometen 1000 kilómetros de autonomía.
La compañía suiza llamada NanoFlowcell que lleva años hablando de una revolución en la conducción de vehículos eléctricos. La empresa ha confirmado la presentación durante el Salón del Automóvil de Ginebra 2017 de su último prototipo, el Quant 48Volt, que eleva el concepto de eléctrico a un nivel superior.
Hablamos de una batería de flujo que permite 1.000 kilómetros de autonomía y un motor de 770 CV que alcanza los 300km/h con una distribución inteligente de la potencia. Lo que le hace especial es que su batería dista de ser convencional, ya que este modelo cuenta con una tecnología de pila de combustible electrolítico.
El concepto fue patentado por la NASA en 1976: la idea era encontrar una forma más eficiente de almacenar energía para los viajes espaciales. De esta forma, se llegó a la utilización de las baterías de flujo. ¿Cómo funcionan? En las baterías de flujo, la energía es almacenada a través de electrolitos líquidos, que son básicamente agua con sales metálicas.
NanoFlowcell afirma que un kilogramo de este líquido es capaz de almacenar 20 veces más energía que un kilogramo de las baterías convencionales y cinco veces más que las de ion-litio.
El electrolito líquido de las baterías nanoFlowcell aporta un extra de seguridad puesto que ni son inflamables ni explosivos. Su funcionamiento es prácticamente silencioso, duradero y altamente estable y sin emisiones nocivas. Económicamente, según cálculos a gran escala la fabricación industrial del líquido necesario para la recarga necesaria para hacer funcionar una unidad nanoFlowcell tan solo costaría unos centimos de dólar.
Debido a que la potencia de esta batería depende de la superficie de su membrana, el volumen de electrolito almacenado y el tipo utilizado, la unidad puede ser escalada según sea necesario, por lo que es adaptable a una amplia gama de aplicaciones. En teoría, un batería nanoFlowcell también podría alimentar un teléfono móvil siempre y cuando sea posible bombear a través de la membrana las cargas positivas y negativas para permitir que se produzca el intercambio de iones.
La tecnología nanoFlowcell® es una alternativa real para la movilidad del futuro y para el cumplimiento de las necesidades a largo plazo de combustibles alternativos.
Publicado el 21 octubre, 2017 21 octubre, 2017 Categorías A saber, Baterías, Información, Noticias, TestEtiquetas Baterías, nanoFlowcell, noticiasLeave a comment
Son dispositivos o Power Bank con baterías interna para poder arrancar una batería de coche que haya perdido su carga.
En el mercado existen muchas opciones disponibles en cuanto a arrancadores de batería o Booster. Hay que recordar que no es lo mismo un cargador de batería que un arrancador, el primero es un dispositivo que no está diseñado para ser llevados en el coche como medida de emergencia porque no incorporan una batería en su interior, pues deben estar conectados a una toma de corriente, estos se utilizan más para cargar la batería en casa y tenerlos en el garaje mientras que el segundo su característica principal es son portátiles para ser llevados en el maletero del automóvil.
Una batería puede dejar de funcionar por diversos motivos: se ha descargado por dejarnos olvidado una luz encendida o algún dispositivo en el mechero, porque ha perdido su capacidad con el paso de los años… Cuando veáis que cada vez os cuesta más arrancar el coche debéis pensar que quizás la batería está fallando, por lo que es mejor acudir a un taller para que te la revise.
Los Arrancadores de Baterías también llamados Booster de arranque la mayoría son de celdas planas de Litio y algunos tienen una baterías de plomo de 15-18 Amperios, son tipos maletas, algunos con funciones extras de linterna de le, compresor de aire para neumáticos, salida de mechero para alimentar o cargar dispositivos a 12v y hasta conector USB para alimentar o recargar móviles, tabletas, etc a 5v.
Para cerciorarnos que un determinado modelo es compatible con nuestro vehículo debes fijarte en el amperaje tanto de la batería como del arrancador. Lo ideal es que tengan una capacidad de pico entre 600 y 1200 Amperios. Algunos Booster económicos de 300A no sirven para coches diesel de mas de 1600CC. En su mayoría, los Booster de gama baja (30-50€) son capaces de poner en marcha los coches de gasolina hasta 2L varias veces con una sola carga, sin embargo, puede que no sirvan con coches diésel con turbo. Ojo con algunos booster ofrecidos en eBay/Amazon o tiendas Chinas, suelen falsificar la capacidad de la celda de Litio.
Por su parte en la gama media (50-80€) suelen ser compatibles con coches de gasolina igual de hasta 2.5L y de diésel hasta 2.0L, mientras que los de gama alta (80-300€) son capaces de poner en marcha cualquier tipo de coche, furgonetas, barcos, motos, tractores, entre otros.
No es nuestro caso hacer publicidad de ninguno en concreto por lo que pondremos fotos de varios Booster. Estos son Booster de carga con celdas de Litio, es importante tener en cuenta que la celda tenga como mínimo 15.000~20.000mAh
Estos son los tipos maleta con batería de plomo o Gel
Tienes que seguir unos pasos que debes conocer previamente:
Prueba el arrancador de baterías para confirmar que está cargado. Estos Booster suelen tener un botón de prueba o un LED que te indica la cantidad de la batería interna, lo cual es importante saber.
Apaga el motor del vehículo, quita la llave de contacto, abre el capó.
Localiza la batería del coche, en algunos coches está debajo del motor, hay que localizar unas bornas de contacto con un capuchón protector Rojo “+”que se usa para arrancarlo, esto es el positivo, el negativo “-” es otra borna con capuchón negro o el propio chasis.
Es el momento de conectar el arrancador de baterías. Conecta la pinza positiva, la roja, “+” con el terminal positivo “+” de la batería. Tras esto busca la borna negativo “-” o la masa para la pinza negativa, la negra, que debe estar sin pintar y de metal desnudo. Es necesaria esta pinza para acabar el circuito y que la corriente fluya a la batería; es por ello, que si no puedes localizar una masa apropiada, conecta la pinza a la parte negativa de la batería en su defecto.
Inserta la llave de contacto, espera unos segundos y arranca el motor; si no funciona en ese mismo momento, deja el arrancador de baterías conectado unos minutos y vuelve a probar.
Ya puedes quitar la pinza positiva y negativa de los terminales o de la batería con el motor del coche en marcha, ya que necesita cargarse por completo, lleva un tiempo o recorre una media hora como mínimo.
Consejos a tener en cuenta al poner en marcha un arrancador de baterías (Booster)
Los arrancadores de baterías se tienen que cargar entre usos. Para conseguir mejores resultados, conecta el arrancador de baterías a su salida de corriente.
Si la batería del coche no arranca después de varios intentos, quizá sea insalvable y tendrás que reemplazarla por una nueva.
Si la Batería esta a 0-2 voltios es muy difícil conseguir que arranque el motor con estos Booster, se necesitará un arrancador con mas de 1.600A de potencia de pico como los que traen los servicios de Grúa.
A la hora de de conectar y desconectar las pinzas, hazlo tal como te hemos indicado, porque si no es así puede provocar daños en el sistema de carga.
Publicado el 15 octubre, 2017 21 octubre, 2017 Categorías BateríasLeave a comment
Cargador inteligente Trustfire TR-011 con test de capacidad
Dos bahías independientes. Doble Display LCD retro-iluminado. Carga-Descarga.
Test de Capacidad con un margen del 10-12% de lectura de capacidad.
Carga de cualquier batería de 3.7V en Litio/NiCd/NiMh hasta 72mm de largo
Baterías tipo: 25500/26650/26700/18650/17670/18500/18350/16340
Voltaje de carga: 4.2v o 1.48v
Voltaje de entrada: 110-240V con alimentador y 12v con jack 5.5-2.5mm
Salida: Usb para su uso como power bank con móviles, tabletas, etc.
Funciones: pulsador (S1-S2) para selección de las funciones de carga/descarga, corriente de carga/descarga (500mA/1000mA), Capacidad de las baterías (mAh).
La selección se hace pulsando (S1-S2) durante 3 segundos y seleccionando las opciones, al cabo de 8 segundos memoriza las opciones seleccionada.
Advertimos que este tipo de equipo solo sirve de referencia en el test de capacidad, no ofrece la precisión su sistema de medición de la resistencia interna de la celda es muy simple.
Litio-Kala Donde comprarlos?
Cargador de Litio-Ni/MH LIITOKALA LI300
Descargar PDF liito-kala-lii-300
http://bateriasdelitio.net/wp-content/uploads/2017/05/LiitoKala-Engineer-Lii-300.mp4
Este cargador solo sirve de referencia en el test de capacidad (+/-10%)
Cargador de Litio-Ni/MH LIITOKALA LI500 PDF liito-kala-lii-500
Para Baterías de Litio de litio y NIMh de 28 hasta 68mm
Dos bahías independientes
Doble Display LCD retroiluminado
Carga, Descarga, Test de Capacidad, Tiempo de Carga/Descarga
Test de resistencia interna de las baterías.
Cuatro bahías independientes
En las LiPo el proceso es similar en voltaje y corriente para células independientes y peculiar en el caso de pack de dos o más células que usan cargadores con balanceo de carga por célula o alimentadores conectados a un balanceador LiPo.
Nitecore D4, ver el manual-nitecore-digicharger-d4-es
Sistema de test Neware (2-3%)
Equipos profesionales de Test de una a ocho baterías simultáneas y conectados al PC.
Tester de Voltaje y Capacidad
En el mercado se están introduciendo sencillos circuitos electrónicos micro procesados con la opción de medida de la capacidad de una batería.
Equipos que aun desconocemos su funcionamiento
La poca información que hemos encontrado en Internet no es muy legible y algunas en Chino, estamos a la espera de recibir muestras para su análisis pero queda el avance de momento.
Localizado en España muy económico en Shoptronica
Tensión de alimentación: DC 4.5-6V (micro USB)
Corriente de trabajo: <70mA
Tensión de descarga: 1.2-14V, resolución 0.01V
Rango de voltaje de control: 0.5V-11V (precisión 0.1V)
Rango de corriente de descarga: Máx. 3A, resolución 0.001A
Error de voltaje máximo: 1% +0.3V
Error máximo de corriente: 2% +/- 0.010A
El tester mostrará la capacidad de la batería hasta 9.999Ah.
El decimal se desplaza para indicar unidades apropiadas.
Nota: Este circuito está diseñado con un sesgo de CC para mejorar la precisión de la medición de voltaje.
Cuando los terminales no están conectados, la unidad mostrará un pequeño voltaje (0.06v).
Esto no afecta a la medición real. Si corta los terminales de entrada, la unidad mostrará 0v (la mía lo hace). Para entender este principio, consulte el teorema de superposición en ingeniería eléctrica.
Cargue completamente la batería.
Conecte la batería bajo prueba a los terminales de entrada (terminales centrales) de la manera adecuada.
Tenga cuidado de no invertir la polaridad
Conecte la carga (Resistencia de 5w) a los terminales (R).
Conecte la alimentación al micro USB (no utilice un PC o portátil, utilice un cargador de móvil/celular de al menos 1A).
Se mostrará el voltaje de la batería.
Para iniciar la prueba con el voltaje determinado automáticamente, presione el botón “OK”. La pantalla parpadeará la tensión 3 veces y comenzará la prueba en descarga. Si desea ajustar el voltaje de control pulse “+” o “-” para modificar este voltaje, luego pulse “OK” para iniciar la prueba.
El tester conecta la batería a la carga y muestra la capacidad (Ah), la corriente de descarga (A) y el voltaje de la batería (V).
Cuando la tensión de la batería alcanza el voltaje de control, la batería se desconecta y la pantalla muestra la capacidad (Ah) con un parpadeo rápido para indicar que se ha realizado la prueba.
Presione “OK” para encender la pantalla con la capacidad, luego presione “OK” nuevamente para reiniciar para otra prueba.
Publicado el 5 mayo, 2017 22 octubre, 2017 Categorías A saber, Baterías, Información, Noticias, Test, videosEtiquetas carga y descarga, herramientas, test, testeamos, Tester y herramientasLeave a comment
En este hilo iremos presentando todas las marcas conocidas y enlaces donde encontrarlas en España.
Quienes son los distribuidores o vendedores fiables en España?
Trustfire: Grupo Dilium Trustfire www.trustfire.es
Ultrafire: Ultrafire España s.l. www.ultrafire.es
Xtar: Electronica Olaiz S.L web: www.xtarlinternas.es
Fenix: Linternas Fénix web: www.fenixlinternas.com
Nitecore: CMC VYRECO SL web: www.nitecorespain.es
Panasonic, LG, Samsung, Sanyo: www.dilium.es
Baterías 18650 de Ultrafire
Batería Ultrafire BRC18650 3000mAh
Batería Ultrafire ICR18650 2500mAh
Batería Ultrafire UR18650 3,7v 2200mAh
Batería Ultrafire UR18650 3,7v 3000mAh
Batería Ultrafire USB UF18650 de 3.7v 3.400mAh
Batería Ultrafire UR18650 3,7v 2600mAh
Batería Ultrafire BRC18650 de 3.7v 3.000mAh No protegida
Baterías 18650 de TRUSTfire
Baterías Litio 18650 3400mAh
Baterías Litio 18650 2600mA Black
Baterías Litio 18650 3400mA
Baterías Litio TF18650 3000mA
Baterías Litio TF18650 2400mA.Flame No protegida
Baterías Litio IMR18650 1500mA
Baterías Litio TF18650 2400mA Flame
Baterías Litio TF18650 3000mA.Flame No protegida
Los Test están disponibles en este hilo
Otras marcas de Celdas
Sanyo NCR18650BF Samsung ICR18650-26F Sanyo NCR18650-BL Nitecore 18650 NL188 3.7v 3100mA.
LG ICR18650 3,7v 3200mAh Panasonic NCR18650B 3,7v 3400mA Samsung ICR18650 3,7v 2800mAh. Nitecore 18650 NL186 3.7v 2600mA.
LG ICR18650 3,7v 2600mA Panasonic NCR18650A 3,7v 3100mA Panasonic NCR18650B 3,7v 3400mA.Protegida Panasonic NCR18650A 3,7v 3100mA protegida
Batería Panasonic NCR18650PF 3,7v 2900mA
Batería LG-ICR18650 D1 3,7v 3000mAh
Batería LG-ICR18650 D1 3,7v 3000mAh Protegida
Soshine protegida 26650 37v 4200ma
Soshine 26650- LifePo 3.2v 3200mA
Soshine CR2 LifePo 3v 400mA
Soshine 18650 LifePo 3.2v 1800mA
Set Bateria Soshine RCR123-3.0v 650mA LiFePO4 32650 3.2v 5.000mA
LifePo ANR26650 3.2v 2300mA
TF32650 3.7v 6000ma
Avatar ThorFire
Efest 2600mAh
Orbtronic 3000mAh
Zebralight Nitecore 18650 NL189 3.7v 3400mAh.
Olight 3400mAh
Lumintop 3400mAh
Publicado el 12 septiembre, 2016 21 octubre, 2017 Categorías A saber, Baterías, Información, TestEtiquetas lg, marcas, panasonic, samsung, sanyo, trustfire, ultrafireLeave a comment
Testamos las Baterías de Litio
Iniciamos unos test sencillos utilizando cargadores con test de capacidad accesibles para cualquier usuario. Damos las gracias al material proporcionado por algunas tiendas, en este caso tanto el TR-011, las baterías de Sanyo, Panasonic, LG, Sanyo, a Dilium, Trustfire y Shoptronica, en especial el material que nos ha proporcionado Ultrafire España y trataremos de romper con la mala fama por las innumerables falsificaciones de sus marca.
Hemos realizado test con diversos cargadores con test como los de LiitoKala, Imax B6 y entre estos preferimos el de Trustfire TR011 es mas eficiente en los resultados comparados con los test manuales mediante carga descarga y cálculo de resistencia interna que no podríamos presentar por ser las fotos muy grandes.
No queremos de momento cansar con tecnicismos pero en breve haremos test con los equipos de Neware que no están al alcance de cualquier porque el más económico no baja de los 1.500 dolares.
Test mediante Cargador Trustfire Inteligente de baterías TR-011 . Los test se han efectuados a diferentes valores de carga-descarga, 500mA y 1.000mA. La fiabilidad según el fabricante y nuestros cálculos en los Test de capacidad es +/- 5-8%.
Test de las Baterías LGABD11865, series D1 testadas a 4.22v. que nos ofrece algo más de 2700mAh.
Hay que tener en cuenta que esta celda se debe cargar a 4.35v para conseguir una capacidad de 3.040mAh o algo más.
Test de las Baterías UR14500P de 800mAh y UR18500F de 1620mAh de Sanyo ambas con una carga-descarga a 500mAh, los PDF de UR14500P y UR18500F
Test de las Baterías NCR18650B de 3400mAh protegida y No protegida Panasonic ambas con una carga-descarga a 1.000mAh, PDF NCR18650B, NCR18650B Protegida, como se puede ver la protegida es Made In Japan y la no protegida es made in China ambas son de tiendas Españolas, con esto queremos demostrar la controversia sobre si están fabricadas en China o Japón, es importante adquirirla si es posible en España de tiendas reconocidas, dudad de Aliexpress, Ebay, Amazon, web chinas no especializadas en este material y que venden de todo, desde baterías hasta camisetas pasando por perfumes. Test general de baterías Ultrafire
Nos han informado que Ultrafire utiliza diversas celdas de litio según lote de fabricación de Samsung, Panasonic, Sanyo, LG y que las identifica a sus distribuidores en cada momento.
Testamos la nueva Batería USB18650 que se recarga mediante micro USB con cualquier cargador de móviles/celulares. Utiliza Celdas de Samsung 18650B de 3400mAh, comprobamos que usan las originales de Panasonic fabricadas en Japón.
Las testamos y comparamos con la a la derecha BRC18650 de 3000mAh con celda LG-D1, fecha de fabricación Julio 2017. A la izquierda la USB18650 de 3400mAh. Vemos sus capacidades Reales, 3444mAh y 2906mAh
Las nuevas UR de Ultrafire. A la izquierda, Batería Ultrafire UR18650-3000mAh. Capacidad medida 2.853mAh. A la derecha Batería Ultrafire UR18650-2600mAh. Capacidad medida: 2.657mAh, ambas con descarga a 0.5A.
Las nuevas UR de Ultrafire. A la izquierda, Batería Ultrafire UR26650-5000mAh. Capacidad medida 5.589mAh. A la derecha Batería Ultrafire UR16340-650mAh. Capacidad medida: 739mAh, ambas con descarga a 1A.
Testamos las nuevas Ultrafire serie UR. A la izquierda 18350 de 1100mAh, capacidad medida: 1.211mAh. A la derecha UR14500 de 750mAh, capacidad medida: 838mAh
Baterías Ultrafire BRC18650-3000mAh. con celdas de Samsung UR18650F 2.600mAh. A la izquierda la protegida, a la derecha la No protegida. Capacidad medida 2.776 y 2.741mAh ambas con descarga a 0.5A.
Baterías Ultrafire BRC18650-3000mAh. Capacidad medida de la izquierda Samsung UR18650F 2.600mAh.: 2.770mAh, a la derecha una serie que se fabrica bajo pedido para ciertos fabricantes de equipos en España, con celdas Sanyo-Panasonic NCR18650BF de 3.400mAh: 3.388mAh, ambas con descarga a 1.0A.
Baterías Ultrafire BRC18650-3000mAh. vendidas por Fasttech China, se presupone que es falsa. Capacidad medida 2.260mAh con descarga a 0.40A. testada con este tester localizado en España muy económico en Shoptronica
ICR18650-2400mAh. Capacidad medida 2.603 y 2.591mAh con descarga a 1.0Ah. y 500mAh. Esta vez usamos el cargador de LiitoKala Lii300. Baterías Ultrafire
La misma serie medida con el TR-011 de Trustfire. Baterías Ultrafire ICR18650-2400mAh. Capacidad medida 2.718 y 2.765mAh con descarga a 1.0Ah.
Baterías Ultrafire XSL18650-2400mAh. Capacidad medida 2.253 y 2.258mAh con descarga a 1.0A.
Test de Baterías Ultrafire BRC18650-2600mAh con celdas de Samsung ICR18650-26F, comparada con la de la izquierda UR18650F, ambas con una carga-descarga a 1.000mAh. La batería de la derecha ya no se fabrica.
Test de Baterías Ultrafire ICR18650-3400mAh con celdas de Sanyo NCR18650-BL, comparada con la Panasonic NCR18650B, PDF NCR18650B, ambas con una carga-descarga a 1.000mAh. Es muy importante que tenga el código QR/Flash en el interior.
Test de Batería Ultrafire BRC18650-3000mAh, según fabricante es una versión que ya no se comercializa por su alto precio, es una lástima, con celdas de Sanyo NCR18650 de 3.250mAh. Capacidad medida 3.414mAh con descarga a 1.0A. Batería Nitecore de 2.600mAh, capacidad medida 2.692mAh
Test de Baterías Ultrafire BRC18650-3000mAh La de la izquierda es la versión con 18 meses (octubre-2017) de uso y celda de Sanyo-Panasonic NCR18650BF de 2900mAh No protegida, la de la derecha es la que fabrican bajo pedido con celda NCR18650B de 3.400mAh No protegida.
Ultrafire ha sacado al mercado para Mayo las nuevas versiones con tecnología SG Tech, (PCM/BMS) en el polo positivo. Previene el accidente causado por cortocircuito de la cinta de níquel que conecta entre los terminales positivo-negativo de los electrodos de la celda. Equipado en ambos extremos con un protector S.S niquelado, garantizando una alta resistencia al impacto, buena conductividad eléctrica y resistencia a la oxidación.
Este caso comparamos la nueva batería de Ultrafire US 18650-3400mAh, que se carga directamente en la batería mediante un conector mini Usb del tipo de los móviles.
Podemos ver que la US18650 recargable por USB de Ultrafire, nos ofrece 3.217mAh, la 16340 800mAh industrial, algo más de 400mAh.
Comparamos dos baterías, ICR18650-26F de 2.600mAh de Samsung y la LGDBMH11865 de 3.000mAh de LG, he aquí los resultados.. Óptimos.
Test de comparativo de Baterías Nitecore NL188 18650-3100mAh y NL186 18650-2600mAh con celdas Samsung, indicar que Nitecore sustituye la NL188 por celdas de 3200mAh.
Test de comparativo de Baterías Nitecore NL188 18650-3100mAh y NL183 18650-2300mAh con celdas Samsung, indicar que Nitecore sustituye la NL188 por celdas de 3200mAh, no sabemos porque? si el resultado salta ala vista 3250mAh con 1.000mAh de descarga.
Como no podría ser, también hemos comparado una celda LG-DBHG2 INR18650HG2 3000mAh de alto drenaje (20A) con una nueva batería 18650 pero OJO de fabricación China de 2.600mAh y aunque parezca increíble han mejorado su tecnología en el desarrollo del laminado de litio pero el problema que sus precios aún no son competitivos, +/- 10% mas económicas que las japonesas y con esta diferencia el que redacta prefiere las japonesas.
Comparamos una celda LG-DBHG2 INR18650HG2 3000mAh con otra 18650 de 3.000mAh también de fabricación China, y debo reconocer que si siguen los Chinos así es posible que en pocos años/meses dejen atrás a los propios fabricantes de celdas de litio Japoneses/Coreanos como esta pasando con los Smartphone Chinos con calidades incluso superiores a los propios Coreanos o Japoneses.
A pesar de su fama debo reconocer que tienen muy oculto las celdas que usan en sus baterías, consultado con Trustfire en España nos lo confirman.
Test de TF18650 de 3000mAh, se desconoce la celda usada pero tiene pinta de ser de fabricación China como las testadas mas arriba, y he aquí el resultado de dos baterías, menos de lo indicado ?¿, curioso por parte de Trustfire y puedo asegurar que estas provienen del fabricante además tienen el código numérico de control.
Quitamos el retráctil para averiguar que celda usa…No lo sabemos, no tiene ninguna identificación del fabricante.
Seguimos con el test, y ahora le toca a la TF26650 de 5.000mAh de Trustfire.
En este caso vemos que la capacidad real es algo superior a lo indicado en los dos test. Asimismo la comparamos con una Panasonic NCR18650B protegida que tenemos desde hace seis meses y después de más de 200 ciclos de carga observamos que la capacidad sigue siendo muy buena casi 3.400mAh.
Incluimos en los Test la Soshine 26650 de 4000mAh y otra Nitecore 18650 de 2600mAh
Batería Ultrafire BRC18650-3000mAh. a la izquierda las nuevas con celda Panasonic NCR18650B protegida: Capacidad medida 3.485mAh. a la derecha una falsa de 4.200mAh con 368mAh real de capacidad, ambas con descarga a 1.0A.
Testamos y pesamos una falsa de Ultrafire, Peso: 24.20 gramos, Capacidad: 269 o 292mAh, según estos tester. Wow.
Más falsas de Ultrafire, Capacidad: 665mAh y 386mAh
Más falsas de Ultrafire, Capacidad: 397mAh y 678mAh
Si conoce las GTL, muy vendidas en Ebay?, pues aquí os dejamos un test de 18650, 588 y 832mAh
Lo mismo ocurre con las baterías de móviles que se venden a 4 euros o menos. Indica 2.400mAh, real 1560mAh
Este hilo esta en preparación, por tanto iremos ampliando los test a la mayoría de las baterías, tened paciencia.
Muchas Gracias por la aportación del material necesario para los test, a…
Publicado el 11 septiembre, 2016 22 octubre, 2017 Categorías A saber, Baterías, Información, TestEtiquetas amazon, baterías falsas, dealextreme, dx, ebay, fake battery, fasttech, pilas de litio, pilas recargables, test, testeamos6 Comments
Motor de movimiento perpetuo de imanes
Es posible?, Móvil perpetuo?.. No va contra las leyes de la termodinámica? Juzgue usted mismo
Nosotros de momento no entramos en valoración, pero dejamos este campo a la gente que quiera colaborar con su opinión o experiencia en este campo en este hilo y si dispone de pruebas fehacientes o algún prototipo, esquema para que podamos añadir a este hilo, déjenos un mensaje y enlace de descarga y lo colgaremos.
El caso de una patente española de 1979, Motor-Generador Eléctrico de Energía Magnética Libre, Patente ES-0485382_A1 para que la comunidad independiente pueda copiarlo antes de que sea eliminado de Internet.
Se conoce con los nombres de motor magnético de Torian III, Perendev, Bedini.
Como lo hacen?: con discos (Rotor) con imanes, puestos alrededor de un estátor con imanes para crear un campo magnético de atracción y repulsión.
Estos imanes, empujan a los imanes del rotor central en un sentido y este, comienza a girar. Estos son discos de nylon o aluminio para colocar los imanes del estátor móvil en desplazamiento y los discos internos del rotor, con sus ejes de movimiento. Una posible explicación del principio básico y ocultado por el creador del motor Perendev, del funcionamiento. Juzgue usted mismo
Blog que hablan de este motor de Perendev con planos
Ver video1 video2 video3
Motor Bedini Principio de funcionamiento Otras pruebas Descargar Manual de montaje Planos variados
Enlaces y opiniones: Verdad? Mentira? Gtel
Españoles o empresas en España que trabajan en estos proyectos:
Antonio Romero: technokontrol-rf5000 technokontrol-imanes Pruebas
Platinum Invests Group Corporation Video demostración
Nuestra opinión… Dado que los principios de la termodinámica son algunos de los más comprobados y estables a lo largo de siglos de la física, las propuestas de movimiento perpetuo son siempre desdeñadas. Con frecuencia, este tipo de máquinas son utilizadas por los físicos como una forma de poner a prueba sus conocimientos, demostrando, sin utilizar la termodinámica, que no puede funcionar. Además, es frecuente la aparición de “paradojas”, al imaginarse experimentos que parecen mostrar móviles perpetuos; invariablemente se trata de errores de comprensión de las leyes de la física, por lo que resultan muy instructivas. Reproducir la misma acción cientos de veces sobre un sistema inmutable a la espera de resultados distintos es un ejercicio bastante alejado de la cordura.
Parece ser que algunos inventores (por llamarlos de alguna manera) no piensan lo mismo. Tal es el caso de los diseñadores de motores magnéticos. Hasta el día de hoy, no hay un solo aparato de este tipo que pueda adquirirse en el mercado, ya que todos los intentos por desarrollar un dispositivo viable y funcional fracasan.
Sin duda, estos diseñadores han tenido un gran éxito comprobando leyes físicas que de antemano pronosticaban su fracaso. Haciendo caso omiso de las leyes de la Termodinámica, y vuelven una y otra vez. El problema es que todos opinan igual de sí mismos, y el resultado sigue siendo categórico. Motores magnéticos funcionales a la fecha en el mercado: cero.
¿Que ha pasado con el motor Perendev? (PErmanent ENergy DEvice) fue “desarrollado” por el sudafricano radicado en Suiza Michael Brady. Este individuo subió unos vídeos a YouTube y supo tener una web donde ofrecía a la venta sus motores. Estos dispositivos costaban hasta 25.500 Euros, se afirmaba que generaban hasta 100kW de potencia, debían abonarse por adelantado y esperar entre 12 y 18 meses para la entrega. El transporte, además, estaba a cargo del comprador. ¿Qué fue lo que sucedió? Brady jamás construyó ni entregó siquiera uno de sus dispositivos. Más de 60 compradores (solo en Alemania) lo demandaron y una vez capturado, se descubrió que no existía motor alguno, ni fábrica, ni taller, ni línea de montaje y que Brady usaba el dinero que recibía para vivir lujosamente en Suiza con una envidiable colección de deportivos de alta gama. Actualmente está preso.
0s Nuestra opinión
Publicado el 9 marzo, 2015 10 diciembre, 2017 Categorías A saber, Baterías, Información, Noticias, TestEtiquetas Curiosidades, motor de imanes, movimiento perpetuo2 Comments
Dentro de estos conceptos, hay que distinguir entre pila, constituida por uno o varios elementos primarios (éstos no pueden ser regenerados y por tanto no son recargables) y acumulador, constituido por uno o varios elementos secundarios (éstos pueden ser regenerados y por tanto son recargables). Es decir, una vez agotado el acumulador podemos regenerar los elementos activos, por tanto su vida puede contemplar varios ciclos de carga y descarga, cosa que no ocurre con la pila.
Algunos acumuladores se les denomina comúnmente baterías como las de los teléfonos móviles, pero esta denominación no se ajusta a la definición de batería establecida en la normativa europea y española que rige estos residuos, mientras que las baterías de automoción e industriales sí se encuentran incluidas en dicha definición.
Las actividades de mantenimiento, reposición o desmantelamiento de muchas instalaciones comerciales e industriales, generan residuos de pilas y baterías. Esta actividad convierte a su poseedor en generador de residuos peligrosos y por tanto, obligado por la Ley a hacerse cargo de la recogida y correcta gestión de estos residuos.
A través de los SIG se puede gestionar las baterías usadas de forma adecuada cumpliendo con la legislación vigente, contribuyendo a la mejora del medio ambiente y a COSTE CERO PARA SU EMPRESA
. 1- Como cumplir con la legalidad vigente? PRODUCTOR: cualquier persona física o jurídica que, con independencia de la técnica de venta utilizada, ponga por primera vez en el mercado las pilas o acumuladores, incluidas las pilas o acumuladores incorporados a aparatos o vehículos, en el marco de una actividad profesional.
POSEEDOR: cualquier persona física o jurídica que tenga en su poder pilas, acumuladores o baterías usados y que no tenga la condición de operador económico. En la medida en que no sean asimilables a urbanos, los residuos peligrosos deberán de recogerse separadamente. No se mezclaran entre sí con residuos no peligrosos.
Obligaciones del productor de baterías (Fabricante o importador) Los productores de pilas, acumuladores o baterías comunicarán su condición de productor a la autoridad competente de la comunidad autónoma dónde se encuentre ubicada su sede y al Registro de establecimientos industriales. Registro Nacional de Productores de pilas y acumuladores (REI-RPA).
Todo productor de pilas y baterías está obligado a hacerse cargo de la recogida y gestión de la misma cantidad, en peso, y tipo de pilas, acumuladores y baterías usados que haya puesto en el mercado mediante alguna de las siguientes modalidades: Contribuyendo económicamente a los sistemas públicos de gestión. Estableciendo su propio sistema de gestión individual.
Estableciendo un sistema de depósito, devolución y retorno de pilas y acumuladores y baterías usados que haya puesto en el mercado. Participando en un sistema integrado de gestión (S.I.G).
Las operaciones de recogida, almacenamiento y transporte de estos residuos deberá de ser gratuita para el poseedor o usuario final. http://www.minetur.gob.es/industria/pilas/Paginas/Inicio.aspx.
“La legislación actual afecta a todo tipo de pilas, acumuladores y baterías, independientemente de su forma, volumen, peso composición o uso”.
2-Que se debe hacer? Sólo una compra inteligente te asegura el perfecto reciclado de tus residuos. A la hora de adquirir nuevas baterías, asegúrate de que proceden de empresas dadas de alta en el Registro Nacional de Productores de Pilas y Acumuladores. Contribuirás a que este sistema sea posible. Este tipo de residuos, por sus características y por su proliferación, se rigen por una normativa específica a nivel europeo, la Directiva 2006/66/CE, que se ha traspuesto al marco normativo estatal mediante el Real Decreto 106/2008, de 1 de febrero, sobre pilas y acumuladores y la gestión ambiental de sus residuos y el Real Decreto 943/2010, de 23 de julio, por el que se modifica el Real Decreto 106/2008.
Esta normativa incorpora los principios de «quien contamina paga» y de responsabilidad del productor, de manera que los productores, que ponen por primera vez este producto en el mercado, como los fabricantes, importadores o adquirientes intracomunitarios, están obligados a hacerse cargo de la recogida y gestión de la misma cantidad, en peso y tipo, de las pilas y baterías que hayan puesto en el mercado. La normativa afecta a todo tipo de pilas, acumuladores y baterías, independientemente de su forma, volumen, peso, composición o uso:
Acumuladores portátiles
Pilas, acumuladores y baterías de automoción
Pilas, acumuladores y baterías industriales
Incluye también las pilas, acumuladores y baterías procedentes de los vehículos al final de su vida útil y de los aparatos eléctricos y electrónicos. Las únicas excepciones son las pilas, acumuladores y baterías utilizados en equipos concebidos para fines militares o destinados a ser enviados al espacio, que quedan excluidos de esta normativa.
¿Cuánto y dónde se generan? Desde el Ministerio de Agricultura Alimentación y Medio Ambiente se calcula que en España, en los últimos años, se han vendido aproximadamente 450 millones de unidades de pilas y acumuladores portátiles al año, lo que supone más de 12.000 toneladas de pilas y acumuladores portátiles al año.
¿Qué características tienen? Pilas y Acumuladores Las pilas pueden ser de forma cilíndrica, prismática o de forma de botones, dependiendo de la finalidad a la cual se destinan. Existen muchos tipos de pilas que se pueden clasificar inicialmente en dos grandes grupos: Primarias o pilas que una vez agotadas no es posible recuperar el estado de carga. Secundarias o acumuladores, en las que la transformación de la energía química en eléctrica es reversible, por lo que se pueden recargar. Por tanto la cantidad de residuos generados es mucho menor. Las pilas se componen, en general, de celdas electrolíticas que contiene dos placas de metales distintos (cátodo y ánodo) separadas entre sí por una solución iónica (medio conductor de electrones entre ambas placas). Estas celdas se encuentran en un recipiente metálico o plástico.
Para separar los elementos activos contienen papel o cartón, además pueden presentar, en algunos casos y dentro de los límites admisibles, plomo o cadmio para mejorar la construcción o mercurio para limitar la corrosión. La función del mercurio en las pilas es la de almacenar las impurezas contenidas en las materias primas, que generan gases, y que pueden perjudicar el funcionamiento y la seguridad de la pila. El mercurio, plomo y el cadmio no son los únicos elementos tóxicos, dependiendo del tipo de pila, puede además contener zinc, manganeso y níquel. El Real Decreto 106/2008, de 1 de febrero, sobre pilas y acumuladores y la gestión ambiental de sus residuos realiza una definición detallada de cada tipología de pila y acumulador: Pila: Fuente de energía eléctrica obtenida por transformación directa de energía química y constituida por uno o varios elementos primarios (no recargables). Acumulador: Fuente de energía eléctrica generada por transformación directa de energía química y constituida por uno o varios elementos secundarios (recargables). Pila botón: Pila o acumulador, pequeño, portátil y de forma redonda, cuyo diámetro sea mayor que su altura, destinado a aparatos especiales, como audífonos, relojes, pequeños aparatos portátiles y dispositivos de reserva.
Pila estándar: Pila de peso inferior a 1 Kg, diferente de las pilas botón, destinada a ser instalada en productos de gran consumo o profesionales.
Pila o acumulador portátil: Cualquier pila, pila botón, acumulador o batería que esté precintado, pueda llevarse en la mano y no sea industrial ni de automoción, tales como, por ejemplo, las pilas botón y estándar, y los acumuladores utilizados en teléfonos móviles, videocámaras, luces de emergencia y herramientas portátiles.
Pila o acumulador de automoción: Pila o acumulador utilizado para el arranque, encendido o alumbrado de vehículos.
Pila o acumulador industrial: Pila o acumulador diseñado exclusivamente para uso industrial o profesional o utilizado en cualquier tipo de vehículo eléctrico.
Batería: Conjunto de pilas o acumuladores conectados entre sí, formando una unidad integrada y cerrada dentro de una carcasa exterior no destinada a ser desmontada ni abierta por el usuario final. Ejemplos de baterías son las baterías de automoción y las baterías industriales. Este grupo de residuos son gestionados a través de Sistemas integrados de gestión/sistemas colectivos de responsabilidad ampliada, de manera que sus productores deben financiar su gestión y reciclado una vez se convierten en residuos y las entidades gestoras de estos sistemas deben desarrollar circuitos de recogida separada y transporte.
Ver apartado Sistemas de responsabilidad ampliada del productor>Pilas y acumuladores.
Algunos sectores, como el de automoción, han establecido acuerdos voluntarios exclusivamente para la recogida de baterías conforme a lo establecido por la Directiva y el Real Decreto de pilas y acumuladores.
¿Por qué se deben gestionar adecuadamente? La prevención de la producción de residuos de pilas y acumuladores es prioritaria, pero una vez generados, la recogida separada tiene como objetivo posibilitar el reciclaje de calidad de los materiales que los conforman y tratar las sustancias peligrosas que contienen, hecho que comporta un ahorro de energía, emisiones y materias primas, consiguiendo los siguientes beneficios: Cierre del ciclo de los residuos de pilas y acumuladores con su reciclaje y posterior utilización para producir nuevos productos, en substitución de las materias primas.
Las pilas y acumuladores contienen distintos metales pesados en diferentes concentraciones, como el mercurio, el cadmio o el plomo, que son potencialmente peligrosos para la salud y el medio ambiente (la mayoría de los metales pesados son bioacumulativos y pasan de un organismo a otro a través de la cadena alimentaria).
Si las pilas se depositan en el medio de forma incontrolada, el agua de lluvia puede arrastrar los metales hacia el agua subterránea, los ríos y el mar y los seres vivos se pueden ver afectados. Reducción de las cantidades de materiales aportadas a depósitos controlados y, por tanto, de las necesidades de espacio en vertederos.
Aumento de la sensibilización ciudadana en relación a la gestión de los residuos y a la protección del medio ambiente. Impacto positivo limitado sobre el empleo con la creación de nuevos puestos de trabajo en el sector de la recogida y reciclaje. Objetivos de gestión de la normativa y los documentos técnicos: Objetivos de la Directiva 2008/98/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 19 de noviembre de 2008 sobre los residuos:
Antes de 2020, deberá aumentarse como mínimo hasta un 50 % global de su peso la preparación para la reutilización y el reciclado de residuos de materiales tales como, al menos, el papel, los metales, el plástico y el vidrio de los residuos domésticos y posiblemente de otros orígenes en la medida en que estos flujos de residuos sean similares a los residuos domésticos.
Objetivos del Real Decreto 106/2008, de 1 de febrero, sobre pilas y acumuladores y la gestión ambiental de sus residuos:
Prohibición de comercialización de pilas que contengan metales pesados
0,0005% mercurio (botones 2%)
0,002% cadmio (exc.: Iluminación de emergencia, equipos médicos, herramienta eléctrica)
Objetivos mínimos de recogida de residuos de pilas y acumuladores portátiles en el conjunto del territorio nacional:
25% diciembre 2011
45% diciembre 2015
Objetivos de reciclado de las pilas recogidas:
65% en peso de las pilas acumuladores de plomo-ácido
75% en peso de las pilas y acumuladores de níquel-cadmio
50% en peso del resto de pilas
Aumentar las tasas de reciclado de los diferentes materiales presentes en los residuos urbanos de origen domiciliario.
Para más información ver apartado Normativa y planificación
¿Cómo se separan en origen y se recogen? Pilas, Acumuladores, Móviles con sus baterías
Las pilas, acumuladores, baterías y móviles se deben separar en origen y posteriormente se deben entregar en los sistemas de recogida habilitados: Sistemas de recogida municipales previstos por los entes locales: Puntos limpios fijos, móviles o de barrio, tiendas de electrónica o de ventas de móviles, micropuntos limpios. Las baterías de vehículos y de grandes dimensiones por sus características únicamente se recepcionan en los puntos limpios. Puntos de recogida adjuntos a contenedores, marquesinas, paneles publicitarios, etc. Puntos de recogida en establecimientos comerciales y especializados. Sistemas de recogida específicos para generadores profesionales: recogidas a demanda a partir de un acopio mínimo de residuos o por rutas de frecuencia definida.
Los productores de pilas y acumuladores a través de los SIG tienen la obligación de recoger, con la periodicidad necesaria, estos residuos de los puntos de acopio y trasladarlos a las instalaciones autorizadas para que ser tratados.
1.- Tratamiento y reciclaje de pilas estándar: Las pilas son sometidas a un proceso mecánico con diferentes etapas de triturado bajo condiciones de refrigeración con nitrógeno. Después de pasar por una canaleta vibratoria y un lavado con agua se separan los metales férreos y no férreos, plástico, papel y polvo de pilas. El polvo de las pilas pasa al proceso hidrometalúrgico para recuperar los diferentes metales que contiene. Añadiendo ácido y reactivos se consigue finalmente los siguientes materiales listos para su almacenamiento y venta: grafito y bióxido de manganeso cimiento metálico Hg, Cu, Ni, Zn y Cd. disolución de sulfato de zinc sales de manganeso
2.- Tratamiento y reciclaje de pilas botón: Las pilas botón se introducen en un cuarto de destilación donde se separan los casquetes metálicos de las pilas botón del mercurio, ambos se almacenan posteriormente para su venta.
3.- Tratamiento y reciclaje de baterías de móvil: Las baterías son sometidas a un proceso mecánico con diferentes etapas de triturado. Dado que puede haber baterías que mantengan cierta carga energética, el triturado se hace en ambiente controlado, para evitar posibles explosiones. Después de pasar por una canaleta vibratoria y un lavado con agua se separan los metales férricos y no férricos, plástico, papel y polvo de acumulador. El polvo de acumulador pasa al proceso hidrometalúrgico para recuperar los diferentes metales contenidos. Añadiendo ácido y reactivos se obtiene finalmente los siguientes materiales listos para su almacenamiento y venta: cobalto, níquel, cobre, hierro, aluminio, cadmio, titanio, litio, entre otros.
4.- Tratamiento y reciclaje de baterías para vehículos: Las baterías recogidas se destinan a una planta donde se recupera el ácido. Después son trituradas y se separa el envoltorio de plástico y se funde el plomo contenido en ellas, recuperándolo en forma de lingotes. En su mayor parte el plomo recuperado vuelve a utilizarse en la fabricación de nuevas baterías de automoción.
¿Qué aplicaciones tienen los materiales reciclados? Los materiales valorizables obtenidos en el proceso de reciclaje son metales férricos, no férricos y plásticos que tienen las mismas utilidades que estos materiales derivados de otros residuos. Los metales pesados se reintroducen en el ciclo de producción de productos que requieran de estas substancias. Los materiales procedentes del reciclaje de baterías recuperados se usan en una variedad de aplicaciones, incluyendo nuevas baterías y pilas después de ser recicladas.
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Publicado el 8 julio, 2014 21 agosto, 2016 Categorías A saber, Baterías, InformaciónEtiquetas reciclaje2 Comments

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