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Timestamp: 2017-06-28 14:37:43+00:00

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Causas y factores que inciden en un accidente de tránsito. Estadísticas - PDF
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María Cristina Pérez Vargas
1 Salva Vidas I Suplemento especial I 8 páginas color I FASCÍCULO 06 Con el respaldo de: Causas y factores que inciden en un accidente de tránsito. Estadísticas pág. pág. 2 CONCIENCIA SEGURA. La importancia de tomar medidas de seguridad. 4 PARA TOMAR CONCIENCIA. Las principales causas de los accidentes de tránsito. La responsabilidad 6 CIFRAS QUE ALARMAN. Algunas estadísticas que reflejan la realidad de nuestro país en de los usuarios. accidentes de tránsito. pág.2 02 COLUMNA DE OPINIÓN CONCIENCIA SEGURA Nuestro país tiene uno de los más altos índices de mortalidad por causa de los accidentes de tránsito. Las características del terreno, las víctimas y los vehículos son los treselementos que deben coexistir en equilibrio para evitar que se produzcan accidentes de tránsito, pero además es muy importante que las autoridades encaren políticas de seguridad vial para concientizar a la sociedad. Hay numerosas definiciones de accidentes de tránsito según diversos autores y legislaciones, pero tomaremos una que permita un mensaje claro y determine responsabilidades: es un hecho involuntario, que ocurre en la vía pública, que deja un daño a las personas y que significa la participación de vehícu- los y peatones. Existe un trípode de elementos que confluyen en todo accidente vial: las características del terreno donde se produce el accidente, la/las víctimas y el/los vehículos. Estos elementos deben existir en equilibrio y en armonía en la vida diaria, de modo tal que si este delicado equilibrio se rompe a predominio de uno de sus componentes, la consecuencia inevitable es el accidente por acción de contrapeso de uno de estos factores. Nuestro país tiene uno de los índices más alto de mortalidad por accidentes de tránsito. Según la ONG Luchemos por la Vida, durante el 2009 se registró un total de 7885 víctimas fatales, es decir, 22 personas por día. Las cuantiosas pérdidas económicas por el tránsito caótico y los mismos accidentes de tránsito, superan los diez mil millones de dólares por año. Los accidentes de tránsito constituyen la primera causa de muerte antes de los 35 años, y son la tercera causa de fallecimiento en la Argentina. Ante esta similar realidad en años anteriores, muchos países desarrollados lograron reducir hasta ocho veces estas estadísticas con políticas agresivas de seguridad vial. Al analizar esta problemática, no debemos olvidar que no son sólo números. En este análisis de los accidentes en la vía pública, hay que tener en cuenta que hablamos de personas, de vidas, de hombres, mujeres, jóvenes y niños, que súbitamente pierden sus vidas, o en el mejor de los casos quedando con secuelas ortopédicas o neurológicas, viendo frustrados y acabados sus proyectos, ilusiones, sueños y esperanzas.3 03 INTRODUCCIÓN PARA SABER MÁS A D Está demostrado que el uso del cinturón de seguridad puede disminuir hasta en un 60 por ciento la mortalidad en caso de accidente, independientemente de la velocidad de circulación, por lo que la recomendación de su utilización en ámbitos urbanos, también está justificado. Se estima que entre un 7 y un 14 por ciento de los accidentes viales ocurren por desperfectos del automóvil no detectados anticipadamente. Estas cifras varían con la antigüedad del parque automotor de una región o de un país. Dos factores a tener en cuenta en los vehículos, se relacionan con el estado de los neumáticos (desgaste, rotura o baja presión), y el estado de los frenos. B C E La circulación en contramano es una de las más frecuentes infracciones por las cuales los conductores de motos y bicicletas sufren accidentes de tránsito. Algunos estudios internacionales, estiman que el uso de luces bajas encendidas durante el día ha logrado reducir el número de accidentes entre un 5 y un 8 por ciento. Un estudio realizado en Chile, a través de una década, determinó que las causas más comunes de infracciones a las normas de tránsito son las siguientes: 18.2% No ceder derecho a circular a vehículos y peatones. 17.7% No respetar señalización relativa al derecho a circular. 17.3% Velocidades excesivas o no razonables y prudentes. 11.3% Infracciones a normas por peatones. 9.7% Ebriedad o influencias del alcohol. 5.4% Virajes antirreglamentario. 1.1% Adelantamientos indebidos. 1.1% Causas no especificadas. 6.7% Otras causas diversas.4 PARA TOMAR CONCIENCIA LA VELOCIDAD Es una de las causas principales de muerte por accidentes de tránsito. A mayor velocidad, mayor es la distancia que se necesita para frenar el vehículo; y mayor es el riego de desastre ante un reventón de un neumático, o de una mala maniobra por parte del conductor o de cualquier otro imprevisto que surja en la marcha. LA INGESTA DE BEBIDAS ALCOHÓLICAS Hace que las respuestas y destrezas motoras ante cualquier contingencia que ocurra en el auto o en la vía pública se retrasen. El alcohol embota los sentidos, disminuyendo la capacidad de atención en forma correcta; por otra parte, otorga una falsa sensación de seguridad que predispone a conducir a altas velocidades y el no cumplimiento de numerosas normas de tránsito. CONDUCIR EN LA NOCHE Es otro factor de riesgo para los accidentes de tránsito vehicular, triplicando el riesgo de muerte. El sueño es inevitable, por lo que los reflejos y capacidad de reacción disminuyen con las horas de viaje, incrementando las posibilidades de accidente. A estos factores se suman la monotonía del paisaje y la menor visibilidad, hallazgo en la ruta de animales de hábitos nocturnos, o de autos sin luces reglamentarias, encandilamientos con otros vehículos y el cansancio acumulado en el día. Cuáles son los factores de mayor incidencia en un accidente de tránsito? Cuánto depende de nuestra responsabilidad, y cuánto de las condiciones en las que se encuentra el vehículo? Repasamos causas y responsabilidades para tomar conciencia. EL USO DE VIDRIOS POLARIZADOS Incrementa los accidentes viales, ya que disminuyen la visibilidad del conductor hacia el exterior. Además, imposibilita la percepción visual de los demás conductores de modo de poder anticipar con alguna maniobra una colisión. Facilita además violar normas de tránsito, como hablar por teléfono celular. EL USO DE LUCES BAJAS ENCENDIDAS DURANTE EL DÍA Han disminuido significativamente los accidentes de tránsito, ya que permite una mejor visualización entre vehículos y contribuye a su localización, anticipando de esta manera maniobras correctas. CONDICIONES RELACIONADAS AL FACTOR HUMANO Como defectos físicos no compensados que pueden presentarse en un tiempo relativamente corto en el lapso que media entre las renovaciones de licencia, defectos visuales o acústicos o que escapan al control que debe existir al otorgarse el documento habilitante para conducir. También entre ellas se encuentran los defectos orgánicos de carácter general, como cardiopatías, epilepsias. También, las condiciones o enfermedades psiquiátricas subevaluadas por el cuerpo médico, o la toma de psicofármacos por parte de los conductores, que limitan la destreza y la atención necesaria para el manejo de vehículos, colectivos o vehículos de carga. LA FATIGA El cansancio físico, que se presenta en aquellos que pasan varias noches sin dormir o durmiendo mal, en aquellos que conducen después de abundantes comidas, o en aquellos conductores sometidos a la rutina de realizar con mucha frecuencia un mismo itinerario. También se presenta en aquellas personas obligadas a conducir por grandes rectas sin variación del medio y en aquellos que conducen vehículos con mala ventilación interior o con exceso de calefacción según la época. La única forma de corregir la fatiga, es adecuado descanso. LA FALTA DE COSTUMBRE DE LLEVAR A LOS NIÑOS EN LOS ASIENTOS TRASEROS En sus asientos especiales con el correspondiente cinturón de seguridad, es también causa de la muerte de menores en los accidentes. Muchos niños fallecen en accidentes de tránsito, en brazos de personas, por lo que el no cumplimiento de esta norma, aún en viajes o trayectos cortos, debe ser respetada. Hay que evitar transportar objetos sueltos, pesados o punzantes, que puedan dañar algún ocupante del vehículo al momento de la colisión. LOS CONDUCTORES DE MOTOS Y CICLISTAS Tienen un alto riesgo de accidentes. En ellos se combinan una serie de factores que comúnmente concurren para originar o ser causal de accidentes: exceso de velocidad, falta de uso de casco protector, falta de respeto de normas de tránsito. A esto hay que sumarle, que muchos motociclistas tienen por norma realizar proezas en la conducción, como realizar zigzag entre vehículos, aumentando la posibilidad de accidente. EL NO USO DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD Es otra de las causas que determinan una mayor mortalidad o bien, graves secuelizados en accidentes de tránsito. INFRACCIONES A LAS NORMAS DE TRÁNSITO Constituyen las verdaderas imprudencias, que se manifiestan en una amplia gama de infracciones a las reglas vigentes y conocidas suficientemente sea por medio del aprendizaje o intuitivamente. La mayoría de los accidentes son productos de la negligencia o de la imprudencia y ambas sólo pueden ser relativas al factor humano, que participa en el tránsito con sus virtudes y defectos, con sus aptitudes capacidades y limitaciones, ya sea que participe activamente como conductor o peatón, o pasivamente como pasajero. CONDICIONES RELACIONADAS A LA VÍA PÚBLICA Esto es las características de la ruta o calles por donde circulan los vehículos, curvas pronunciadas, mala señalización, baches o desniveles bruscos, elementos que suelen provocar maniobras imprevistas que condicionan accidentes. CONDICIONES RELACIONADAS AL VEHÍCULO RESPONSABLE Defectos o desperfectos que se presentan en el vehículo, y que escapan a una revisión técnica periódica, donde muchas de ellas pueden ser detectadas con suficiente antelación y evitar posteriores accidentes.5 06 PREVENCIÓN CIFRAS QUE ALARMAN Conocer algunas estadísticas interesantes de nuestro país en lo referente a accidentes de tránsito, ayuda a tomar conciencia de la importancia de manejar seguro y respetando las normas de tránsito. a FALLECIDOS EN ACCIDENTES DE TRÁNSITO Según días feriados o hábiles: Sábados, Domingos y Feriados: 32% Días Hábiles: 68% Según Franjas Horarias: De 0 a 6hs: 8% De 6 a 12hs: 28% De 12 a 18hs: 35% De 18 a 24hs: 28% Según roles de las víctimas: Peatones: 44% Conductores u ocupantes del vehículo: 27% Ciclistas: 13% Motos: 15% Otros: 1% Según franja etárea de las víctimas De 0 a 20 años: 13% De 20 a 40 años: 31% De 40 a 60 años: 23% Más de 60 años: 33% Según el sexo de las víctimas: Varones: 73% Mujeres: 27% Según ocurra ra en zona rural o urbana: Rural: 42% Urbana: 58% b USO DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD EN ÁMBITO URBANO Vehículos Particulares: Conductor: 22% Acompañante en asiento delantero: 21% Acompañante en asiento trasero: 3% Niños en los asientos delanteros: 37% Uso simulado o mal uso manifiesto: 2% Taxis: Conductor: 13% Uso simulado o mal uso manifiesto: 11%6 07 COLUMNA DE OPINIÓN c MOTOS Utilización del casco: 58% Mal uso o casco inadecuado: 5% g MUJERES AL VOLANTE: d BICICLETAS Utilización del casco: 6% f Uso del cinturón de seguridad: 49% más que el hombre Violación de semáforo en rojo: 52% menos que el hombre CONDUCTAS OBSERVADAS EN CICLISTAS EN ÁREA URBANA: Circulación en contramano: 36% No detención ante semáforo en rojo: 77% 7% Carecen de luces: 67% No respetar la prioridad peatonal: 86% No aminoran la velocidad en la esquina: 82% No usan cascos protectores: 93% No anticipan sus maniobras: 96% e USO DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD EN RUTAS Y AUTOPISTAS Conductor: 58% Acompañante en asiento delantero: 53%7 08 PRIMEROS AUXILIOS RESPONSABILIDADES COMPARTIDAS Prof. Dr. Marcelo Sánchez Freytes Prof. Dr. Marcelo Sánchez Freytes Profesor de Medicina UCC Director Médico de Urgencias Gerente de Operaciones Cuántos de nosotros -en algún momento de nuestra vida- en un automóvil, sentiremos la fanta- sía de estar arriba de un auto de competición? A juzgar por los comportamientos en las calles y rutas de la Argentina, seguramente muchos. Cuántos de nosotros nos esforzamos en ubicar en los asien- tos traseros a nuestros niños, y realizamos mayor esfuerzo en colocar car a nuestro bebé en la silla especialmente diseñada para su seguridad en el asiento trasero? Al ver las estadísticas y en la práctica de observar esta conducta, pareciera que no somos muchos. Cuántos de nosotros estamos informados de lo poco que hay que beber de alcohol para no cometer imprudencias al momento de manejar? Cuántos peatones son la causa de su propia muerte al no respetar las normas básicas de tránsito? Estas son algunas preguntas que me hago para reflexionar sobre este tema donde todos estamos involucrados, ya que en este tema cotidiano de desplazarnos a distintos sitios en nuestras vidas, somos a veces peatones, otras choferes o conductores, y otras acompañantes. Cumplir con el sentido común de la autoprotección, y de proteger a los otros, es un deber cívico indudable, pero sobretodo, es un deber humano. La transformación económica de los países y del mundo, ha tenido como factor de primera importancia, el complejo industrial que el automóvil ha dado origen. En Estados Unidos, alrededor de 12 personas por cada vehículo, viven de fabricarlos o se aprovechan de el para vivir. Es raro encontrar a un país, por muy atrasado que esté, que no se sirva del automóvil como factor de desarrollo. En resumen, el hombre contemporáneo ha cambiado su vida y sus costumbres porque súbitamente ha aparecido en el escenario de campos y ciudades una máquina con alta incidencia en la mutación social: el automóvil. El alud cuantitativo de su producción ha arrollado al hombre en su vida, costumbres y por qué no decirlo, hasta en su muerte. Analizada la incidencia del vehículo en la vida cotidiana de la especie humana, es fácil inferir la importancia de la normal y segura conducción del mismo por calles y rutas, ya que de ella dependerá si el adelanto representado tiene participación positiva y negativa. Por lo dicho estamos en condiciones de afirmar que el propio hombre tiene en su mano la forma de aprovechar en mejor forma los valores de vanguardia que presenta la aparición del automóvil. Documentos relacionados
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