Source: https://issuu.com/suplementosgec/docs/asociacionempresasautomotricesvp
Timestamp: 2017-08-22 13:43:02+00:00

Document:
ANUARIO 70 Aﾃ前S DE CAMINO
AL VOLANTE ¿QUIÉNES SOMOS? Somos la Asociación de Empresas Automotrices del Ecuador. Desde 1946 agrupamos a un sector fundamental para el crecimiento y desarrollo de la economía nacional, representándolo frente a las distintas autoridades. Velamos por los intereses de nuestros asociados, fomentando el respeto a las normas legales, el diálogo y la innovación constante. Trabajamos junto a nuestros afiliados en busca de la sostenibilidad de las empresas, apoyando sus esfuerzos en pro del desarrollo y mejoramiento del sector automotor. Promovemos el ingreso de nuevas y mejores tecnologías automotrices, la oferta de servicios y productos que satisfacen las necesidades de movilización de la sociedad.
Representar y defender estratégicamente los intereses de nuestros afiliados, promoviendo su desarrollo y sustentabilidad
Defendemos: La libertad de empresa La libertad de comercio La libre competencia Y
VISIÓN Ser reconocida como la asociación referente de opinión, orientadora e integradora del sector automotor, que busca permanentemente el desarrollo del sector y del país.
Servimos al afiliado sin anteponer los intereses personales Todos los asociados reciben un trato absolutamente igualitario Somos una Asociación con mente abierta al cambio y la mejora continua Generamos siempre una opinión pública veraz, objetiva y oportuna
Esta publicaci贸n es posible gracias a
(El sector en cifras)
· 11-20 km/h (1957-1966) El crecimiento económico, el puntal publicitario
· 21-30 km/h (1967-1976) El petróleo, el desarrollo, los vehículos importantes
· 31-40 km/h (1977-1986) Deuda, bajo precio del petróleo y nuevas vías
· 41-50 km/h (1987-1996) Los 90 cambiaron la realidad automotriz
· 51-60 km/h (1997-2006) Crisis, dolarización y crecimiento automotor
Estadísticas Producción Exportación Importación Ventas Nacionales Ventas Nacionales por segmento Ventas Totales por Provincia Ventas por Marca Parque Vehicular Mercado Regional Automotor Precios Promedio Llantas
· 61-68 km/h (2007-2014) Resoluciones, cupos, pico y placa
· 69-70 km/h (2015-2016) Balance 2015 y visión de la movilidad 2016 Informe 2015 2016, libertad, movilidad, responsabilidad
· 1-10 km/h (1947-1956) La guerra marcó la economía mundial
(Directorio de empresas afiliadas)
70 71 72 73 74 75 76 83 94 96 98 99 101
SALUDO Estimados afiliados Hace 1 año recibí el honor de presidir el directorio de AEADE. Asumí este desafío, con un alto sentido de responsabilidad y entusiasmo, consciente de que el entorno en el cual nos desenvolvemos en el sector, exigiría la implementación de estrategias y una gestión permanente por parte de nuestra asociación, para lograr la sostenibilidad de nuestras operaciones. Como Presidenta, y junto con todos los miembros del Directorio, Director Ejecutivo y personal de AEADE hemos enfocado todas nuestras acciones para demostrar la importancia del sector dentro de la economía del país, ya que generamos una alta contribución fiscal, miles de fuentes de empleo y lo más importante dinamizamos la economía a través de los distintos servicios que generamos. A lo largo de este año, he buscado en forma constante la Unidad de los diferentes actores del sector y he propiciado el diálogo como herramienta para construir propuestas que resuelvan la problemática en la cual nos desenvolvemos. Tras varios meses de gestión logramos resolver algunos de los principales temas que afectaban la operación de las empresas del sector: logramos la segunda modificatoria de la RTE INEN 034 (3R); la interpretación de la nueva metodología de cálculo del ICE; la revisión de la reglamentación técnica para repuestos en lo referente a etiquetado/ rotulado; logramos que la aplicación de la salvaguardia para vehículos comerciales no afecte a las unidades embar-
cadas de forma previa a la vigencia de la medida, entre otros. Conscientes que en los actuales momentos es necesario y fundamental contar con una asociación que se proyecte hacia el futuro, hemos fortalecido su estructura administrativa, financiera y técnica. Ello nos ha permitido generar valor agregado a los afiliados a través de los diferentes servicios que les brindamos. AEADE lidera hoy por hoy, el manejo de información
de mercado, reglamentaciones técnicas y normativas, lo que le convierte en un asesor constante de los afiliados. En este año, en Mayo/2016, AEADE cumplirá 70 años de creación, lo cual nos compromete aún más para que unidos busquemos y proyectemos una AEADE renovada y moderna, que integre no solo a los afiliados sino a la sociedad en general, defendiendo el derecho a la movilidad eficiente y segura, orientados siempre en buscar el bien común y en satisfacer las necesidades de nuestros clientes. Aún en circunstancias difíciles hemos demostrado que tenemos un lugar y un fin en nuestra sociedad; por lo que les motivo para que continuemos trabajando por hacer crecer el legado que hemos recibido de las anteriores generaciones y que nos proyectemos y nos reinventemos día a día, buscando un futuro mejor. GLORIA NAVAS Presidenta
Personal AEADE 7
LA AEADE CONDUCE AL SECTOR POR 70 AÑOS
a Asociación de Empresas Automotrices del Ecuador (AEADE) nació en 1946 bajo el nombre de Asociación Ecuatoriana Automotriz del Interior (AEADI). La historia cuenta detalles de lo qué pasaba por esos años en el país. Cómo se formó y con qué objetivos la entidad abrió sus puertas. En una publicación del ‘Libro de la Ciudad de Quito’ se relata que en 1946 un grupo de comerciantes capitalinos, conformado por miembros del sector automotriz de Quito, Ambato y Riobamba, constituyó la Asociación Ecuatoriana Automotriz del Interior. El documento indica que: “Aparte de los fines de exclusivo beneficio para sus miembros, la Asociación consigna en sus estatutos un objetivo de la más grande importancia que guarda relación con la mentalidad progresista que regula el espíritu de la vida misma de la Entidad”. El martes 6 de agosto de 1946 se publica en el Registro Oficial, durante la presidencia de José María Velasco Ibarra, un acuerdo para reformar los estatutos de la AEADI. Y se establece aprobarlos con modificaciones en 17 artículos. Más adelante, en 1952 publica sus nuevos estatutos. Para el período de 1951-1952 los directivos eran: Gabriel Ribadeneira, Gonzalo Hernández, Hermann Dreier y Carlos Alarcón. Julio Rodríguez ha trabajado en la Asociación por 33 años. Cuenta algunas anécdotas. Recuerda que inició como AEADI y que su nombre se modificó en 2002. La primera oficina funcio-
naba en la Colón y 6 de Diciembre. En 1983, cuando llegó Julio a las oficinas, solo había tres funcionarios. El Director Ejecutivo, la secretaría y el mensajero (Julio). Hoy son diez empleados y él realiza no solo los servicios de mensajería. Durante este período las cosas han cambiado. El uso de la máquina de escribir, un archivo sin tecnología, menos asociados, eran las características. En la actualidad la AEADE cuenta con un software de inteligencia de negocio, un equipo de colaboradores presto a resolver las inquietudes de los afiliados y cómodas instalaciones. Las reuniones del Directorio eran periódicas, “cada quince días más o menos. Hoy son una vez al mes con una agenda determinada, o cuando se debe tratar temas urgentes”. Una anécdota que expone este antiguo empleado está relacionado con la dirección de la entidad. Afirma, que en el tiempo que ha laborado solo hombres han sido los Presidentes, “a partir de 2012 llegó una mujer: Doña Gloria Navas. Además, solo he trabajado con 4 Directores Ejecutivos”. Otro cambio fue en el horario. Al inicio era de 08:30 a 12:30 y de 14:30 a 18:30. En la actualidad es 08:30 a 17:30 (con una hora de almuerzo). La Asociación se ha desarrollado a la par de la economía ecuatoriana. En años pasados no era común que las personas
tengan un vehículo propio como pasa hoy. Por ello, varias marcas y concesionarios han abierto operaciones en el país, “cuando llegué eran solo 60 asociados; hoy, más de cien”. La AEADE trabaja junto a sus afiliados en busca de la sostenibilidad de las empresas, orienta sus esfuerzos en pro del desarrollo y mejoramiento del sector automotor y del país. EL ESCENARIO DEL PAÍS Cómo era el Ecuador de entonces, y el de antes de que llegue la AEADE. Hugo Vargas, quien es el productor del programa Ruedas de FM Mundo, con 30 años de experiencia en el sector, expone datos clave en el desarrollo automotriz del país. En 1901 llegó el primer vehículo de fabricación francesa a Guayaquil. “Lo trajo un señor Guzmán Azpiazu”. Ese auto se podía conducir a solo 20 o 30 kilómetros por hora. Recuerda, además, que en esa época los coches eran halados por caballos. De ahí nace la expresión de cuántos caballos de fuerza tiene un vehículo. En ese mismo año, Carlos Álvarez Gangotena asistió a la Fe-
ria Mundial de París. Por el Estrecho de Magallanes trajo un vehículo a Quito de la marca De Dion Bouton. El interés por los autos aumenta cuando en 1910 en la Plaza San Francisco en Guayaquil se comienza a ofrecer carros de alquiler. Es así que, el 9 de octubre de 1915 aparece una empresa que se dedica a esta actividad en el Puerto Principal. ¿Qué pasa en la capital? Los datos afirman que en 1908, el general Eloy Alfaro, en su segunda presidencia, utilizó un vehículo de fabricación francesa de marca Dietrich- Lorraine. “Fue el primer presidente que usó un auto para su movilización”. Aparece en Quito La Veloz, empresa que alquilaba vehículos. En 1920 había más de 200 autos de alquiler y 250 particulares en la capital. El sector comercial del país mejora al pasar de los caballos a los vehículos. El vehículo es el símbolo del siglo XX, como la luz del XIX. “A pesar de ello, era mucho más barato mantener un caballo que un carro”. El primer concesionario del país fue E. Maulme de Chevrolet, que apareció en los años 20. En 1930 el primer bus llega a las calles. Empiezan los recorridos de las líneas tradicionales como Colón-Camal, o Iñaquito-Villaflora.
(1947-1956 rpm) La industria del autom贸vil adquiri贸 una dimensi贸n gigantesca. Tener carro era clave para la vida del siglo XX.
LA GUERRA MARCÓ LA ECONOMÍA MUNDIAL
a Asociación de Empresas Automotrices del Ecuador (AEADE) tenía un año de creación bajo el nombre de Asociación Ecuatoriana Automotriz del Interior (AEADI). Enfrentó períodos difíciles ya que el mundo vivía una crisis marcada por la Segunda Guerra Mundial. Sin embargo, en los años cuarenta, este conflicto estimuló en Ecuador la producción y exportación de materia prima, como caucho y balsa, utilizadas para sustentar el esfuerzo bélico. También se comercializó café, arroz y cacao. En 1948, afirma Enrique Ayala Mora en su libro 'Historia del Ecuador', se cierra un ciclo turbulento de la historia ecuatoriana y comienza una etapa de estabilidad. Desde mediados de los años cuarenta hubo un incremento de la exportación de productos tradicionales. El Estado participó en la concesión de créditos, asistencia técnica y construcción de carreteras. En 1947 se expidió una Ley de Divisas para controlar las importaciones y mantener un stock. Y en 1948 se emitió una ley que modernizó el sistema bancario y cambió la naturaleza del Banco Central.
EN EUROPA, AL FINAL DE LA GUERRA, LOS VEHÍCULOS DEBÍAN TENER CIERTAS CARACTERÍSTICAS: RECORRER 100 KM/H, TENER CAPACIDAD PARA CUATRO PERSONAS Y CONSUMIR 10 LITROS POR CADA 100 KILÓMETROS.
1-10 km/h (1947-1956 rpm)
Y en los años de la posguerra, el Ecuador, como otros países de América Latina, centró sus políticas de gobierno hacia el crecimiento económico. “La política económica asignó al Estado el rol de planificador inductivo, al regular la economía mediante el presupuesto, la política crediticia, fiscal y de precios”, afirma Ayala Mora. En ese entorno ¿cuál es la historia del desarrollo automotriz en Ecuador y el mundo?. Durante la II Guerra Mundial todas las industrias del automóvil participaron en la guerra. En Europa, por ejemplo, la escasez de combustible por este evento, estimuló a realizar las primeras investigaciones del automóvil movido por motor eléctrico. Y se ensayaron otros combustibles como el gas. Cuando volvió la paz el mundo estuvo presidido por la re-
•	En 1769, el primer vehículo propulsado a vapor fue creado por Nicholas-Joseph Cugnot. Se trataba de un verdadero triciclo con ruedas de madera, llantas de hierro y pesaba 4,5 toneladas. •	En 1801 aparecen los taxis a vapor y en 1840 se comercializan los autos a vapor. •	En 1893, el estadounidense Ransom E. Olds vende un vehículo de experimentación con accionamiento por vapor a una empresa londinense para su utilización en la India. Es el primer automóvil fabricado en Estados Unidos que se exporta fuera del país. •	En 1894 Enrico Tremadi construye el primer automóvil italiano con motor de combustión interna. Su triciclo con tracción en una sola rueda trasera se fabrica, de forma mejorada, a partir de 1896. •	Dos años más tarde, Henry Ford construye su primer vehículo a motor Quadricycle (cuadriciclo) y realiza las pri-
paración, preparación y reconversión de todos los equipos. En Europa la situación era caótica y esto obligó a que los nuevos vehículos cumplan con ciertas características. Tenían que recorrer hasta 100 km/h, tener capacidad para cuatro personas y un consumo máximo de 10 litros por cada 100 km. En 1956 aparece la dirección asistida, una invención que estuvo en los tableros de dibujo de los fabricantes de vehículos durante décadas. Se convirtió en una característica común de los vehículos de la posguerra de los años 50. A final de esta década, uno de cada cuatro conductores daba la vuelta con ayuda hidráulica. La industria automotriz adquirió posteriormente una dimensión gigantesca. El tener carro para trasladarse se convirtió pronto en uno de los elementos clave de la vida del siglo XX.
meras pruebas dinámicas. El mismo año, Ransom Eli Olds y Alexander Winton terminan sus primeros automotores experimentales. •	Al término del siglo (1898), Louis Renault construye su primer carro y funda una de las empresas más prestigiosas del mundo motor. •	Para el inicio del nuevo siglo, en 1905, en Berlín (Alemania) se establece el primer servicio regular de autobuses con motor de gasolina. •	En 1911 surgen las primeras fábricas en Francia y Estados Unidos con Peugeot y Ford. El motor comienza a ubicarse adelante del vehículo. •	En 1913 se abaratan los costos de fabricación a través de la construcción masiva. •	Un año más tarde se inicia la Primera Guerra Mundial. El conflicto dura hasta 1918 y durante ese período la industria se contrae
y se reorienta hacia la fabricación de armamento. •	El primer automóvil con el nombre Chrysler fue construido el 5 enero de 1924. Walter P. Chrysler lanza un auto con su nombre que incluye frenos hidráulicos y motor de alta compresión. •	Diez años más tarde aparece en el mercado un automóvil con pura ingeniería. Incluía avances como carrocería reforzada para máxima rigidez y seguridad, asientos traseros tipo sofá con un baúl interior. El motor estaba montado delante del tren delantero incrementando así el espacio interior. •	En 1949 se inicia la implementación de frenos a disco. •	Para inicios de los años cincuenta ingresa en el mercado Fuji Heavy Industries, unión de cinco armadoras japonesas. Aparece en la época de la posguerra. Y en 1954 se crea el primer motor a inyección.
LA EXPORTACIÓN de vehículos ayudó a recuperar una economía debastada por el conflicto bélico.
En Europa, después de la Segunda Guerra Mundial, aparecen modelos sencillos y baratos con motores pequeños. La producción de autos comienza a batir records y beneficia a una región que se recuperaba.
En Asia la industria se basó en estrictas normas de trabajo, calidad y disciplina. Se mejoraron los sistemas de seguridad y confort. Japón, el país estrella en la industria. En la actualidad este continente es el líder mundial.
Producción Soviética, hasta la Segunda Guerra Mundial fue la principal industria proveedora de vehículos para transporte público. Después del conflicto no pudo desarrollarse de forma independiente.
Henry Ford es el referente de la industria americana. El producto se masifica y las marcas compiten entre sí. El estilo de los automóviles es sinónimo de distinción en el mercado. Se caracterizan por el confort y el lujo.
El primer vehículo del mundo corría sólo a 11 km/h. Los autos de finales del siglo XVIII eran tan lentos, que la policía de Nueva York detenía a quienes excedían el límite de velocidad con bicicletas.
95 kg es el peso de un motor V8 de Fórmula 1. Uno de los más ligeros del mundo.
Las mujeres han jugado un papel muy importante en el desarrollo del sector. Mary Anderson inventó el primer limpia parabrisas en 1903. Mujeres inventoras también fueron responsables de la creación de las bujías, el embrague y el carburador.
Los autos de Formula 1 no tienen botón o palanca para reversa. Se debe presionar el botón de neutral y empujar hacia abajo la palanca de cambios por medio segundo.
La primera multa por exceso de velocidad se expidió en 1902 a Harry Myers por circular a más de 20 km/h.
2,6 segundos es el tiempo que tarda un coche de F1 en ir de 0 a 100 km/h. Y en solo 4 segundos pueden ir de 0 a 160 km/h y regresar a 0.
LA RUTA 1947-1956
Ben Pon creó el croquis de un tipo de vehículo con la cabina avanzada, motor trasero y estructura en forma de caja. Era el primer Volkswagen.
1948 La primera oficina de la Asociación Ecuatoriana Automotriz del Interior (AEADI) fue en la Colón y 6 de Diciembre. La oficina se abre tras darle a la entidad existencia legal y personería jurídica.
Aparecieron innovaciones. Aire acondicionado, transmisión automática, dirección asistida, frenos asistidos etc., conquistaron al usuario.
El cupé Studebaker llama la atención por su sencillez. Con ruedas modernas y una pintura metalizada. Dio un tinte contemporáneo.
Studebaker 1953.
LAS INNOVACIONES Y EL DESARROLLO MARCARON A LA INDUSTRIA DURANTE ESTOS 10 AÑOS.
La edición de las 24 Horas de Le Mans fue conocida como la carrera de la muerte. Un piloto salió de la pista, el motor y el puente cayeron sobre la tribuna. Hubo 83 muertos y 82 heridos.
Aparece el auto volador. Se trataba de una avioneta que derivaba en un vehículo con alas, fuselaje y remolque acoplado.
Aerocar Taylor.
(1957-1966 rpm) En los sesenta se acelera la industrializaci贸n, se ampl铆a las comunicaciones, las carreteras y el parque automotor.
EL CRECIMIENTO ECONÓMICO, EL PUNTAL PUBLICITARIO
os años 60 trajeron transformaciones en la vida cultural y religiosa del país. El historiador Enrique Ayala Mora expone esta afirmación al decir que el Concilio Ecuménico Vaticano II, impulsado por el papa Juan XXIII realizó profundos cambios al catolicismo. En América Latina surgió la Teología de la Liberación y corrientes que luchaban por la igualdad de derechos de los pobres. Además, se robusteció el movimiento árabe y la revalorización del Islam en los países en vías de desarrollo. En el Ecuador, desde los años cincuenta se aceleró el crecimiento poblacional. Desde 1900 hasta 1950, se afirma en el libro: ‘II Manual de Historia del Ecuador’, pasó de 1 millón a 2 288 825 habitantes. Otro rasgo importante fue la acelerada urbanización. Creció de manera importante las dos principales ciudades del país: Quito y Guayaquil. El Puerto Principal pasó de 250 000 a 500 000 pobladores (1950-1962). Quito superó la cifra de 1 500 000 habitantes. Esto influyó para que las urbes hayan desarrollado infraestructura de vías y modernas edificaciones. En el país, además, entre 1928 y 1959 la explotación de crudo
LOS AUTOS LLEGAN A SER PROMOCIONADOS DE FORMA MASIVA EN LA TELEVISIÓN Y CIENTOS DE ANUNCIOS HAN MARCADO LA HISTORIA. LAS AGENCIAS DE PUBLICIDAD TUVIERON QUE CREAR NOVEDADES.
11-20 km/h (1957-1966 rpm)
AL FINAL DE LA GUERRA las empresas que pararon su producción tomaron fuerza y apostaron a nuevos mercados.
se concentró en la península de Santa Elena. “Las exportaciones no superaron el 6% del total de exportaciones del país. Comienza la exploración de la Amazonía. Durante los años 60, los gobiernos y dictaduras de la época otorgaron concesiones de 5 millones de hectáreas en el nororiente a compañías extranjeras. En 1967, Texaco-Golf descubre el primer pozo rentable en Lago Agrio”, afirma un artículo publicado en El Comercio. El inicio de los años 60 también marcó una crisis económica. Cayeron las exportaciones de banano, el déficit de la balanza de pagos aumentó, hubo devaluación, etc. Por tanto, la integración del país en el mercado mundial se intensificó. “Se acelera la industrialización, se moderniza la agricultura, se expande el comercio, se amplía las comunicaciones, las carreteras y el
parque automotor. Con el petróleo se estrecha la relación con otros países, florecen los bancos…”, afirma Ayala Mora. Un desarrollo económico abre las puertas para la innovación con el objetivo de atraer clientes. El mundo se recuperaba de la Segunda Guerra Mundial y con la aparición del petróleo en un ambiente más tranquilo surge un desarrollo publicitario para cubrir las necesidades de los nuevos pobladores. La visión cambia. ¿Qué pasa con la industria automotriz? Las empresas que existían y que pararon su fabricación durante el conflicto armado retomaron sus labores y apostaron a un nuevo público. Aparecen nuevas compañías con modelos novedosos, y los vehículos llegan a ser promocionados de forma masiva en la televisión y cientos de anuncios han marcado la historia.
En 1898 el récord de velocidad en un automóvil era de 62.78 kilómetros por hora.
El primer auto alimentado a combustible derivado del petróleo fue inventado a finales de 1885 con un MotorWagen por Karl Benz. Y la primera mujer al volante de un automóvil fue Bertha Benz, esposa de Karl Benz, en 1890.
El Ford T fue el primer coche que se produjo en cadena en 1908. Inicialmente se fabricó en la Planta Manufacturera de Piquette. Más adelante, se trasladó a la planta de Highland Park. Su nuevo modelo tuvo gran acogida.
En 1916, el 55% de los coches del mundo eran Ford T. Este récord no se ha vuelto a superar, por el aumento de la oferta y la cantidad de marcas de vehículos.
Los primeros autos de la historia no tenían volante como los de hoy. Para conducirlos se utilizaban palancas o 'timones', como se les llamaba entonces.
En los primeros años del automóvil, se creó en Francia la 'Liga contra el Automovilismo' y en Estados Unidos, la sociedad "Enemigos de las Máquinas Mortales".
Plymouth Road Runner. El muy clásico beep beep! El director creativo de este anuncio publicitario desarrolló un concepto asociado a la velocidad: como resultado ¿Quién mejor que el Correcaminos para dar esa sensación?
Dodge Charger R/T 1969. “El eterno triángulo, reza el cartel. Un auto como el Charger R/T se presenta junto a una pareja cuya parte masculina podría ir complementada de un cartel de “La tentación vive debajo”. Para el grupo Chrysler dos son compañía y tres multitud.
Ford Fiesta. Seguramente quien creó este anuncio publicitario pensó en el concepto de vender o vender, ofreciendo ahorro para sus compradores con el eslogan: "Económicamente fuertes, bien pensados, bien hechos, económicos".
LOS CARTELES CUENTAN ANÉCDOTAS
Ford Mustang 1968. Sabedores de que el norteamericano medio no podía permitirse adquirir un descapotable tan a la ligera, decidieron poner un cartel con la frase: “Un pollo en cada olla y dos Mustangs en cada garaje”.
Pontiac 1955. Publicada por la Holiday Magazine en 1955. El anuncio aprovecha de la credibilidad que tienen los expertos que primero prueban los coches para ganarse la confianza del comprador, ya que era 'la comidilla' del gremio.
La Sociedad Lorraine, más conocida por el nombre de Lorraine-Dietrich, fue fundada en 1879. La compañía se dedicaba a la fabricación de piezas y material para vagones y locomotoras de ferrocarriles. A partir de 1897 comienza a construir automóviles. Y en 1905 la Société de Lunéville se transforma en Lorraine-Dietrich. Funciona como sociedad independiente hasta 1929 cuando el Gobierno francés la fusiona con la Sociedad General de Aeronáutica. Los últimos automóviles salieron al mercado en 1935. De Dion-Bouton fue fundada por el conde Nantes Albert de Dion y Georges Bouton y Armand Bouton. Comenzó con la fabricación de automóviles a vapor en 1882. La empresa trabajó para la fabricación de los motores de gasolina desde 1895, donde comercializa un triciclo de gasolina; y en 1899, los autos de gasolina. En ese año apareció el primer modelo equipado con un motor monocilíndrico. En 1900 era el mayor fabricante de automóviles del mundo. Produjo 400 vehículos y 3 200 motores en ese año.
MG Corporation fue fabricante de autos deportivos británicos. Fue fundada en 1924. Conocida por sus modelos abiertos de dos asientos. También produjo cupés. Las distintas clases de MG fueron fabricadas durante 56 años desde su inicio, excepto durante la Segunda Guerra Mundial. La producción de autos de este tipo estaba concentrada en una fábrica en Abingdon. En el otoño de 1980 esa fábrica cerró y la producción MGB terminó. Su nombre provenía de Morris Garages.
TRES EMPORIOS DE AUTOMÓVILES 23
LA RUTA 1957-1966
El sacerdote católico Alfred A. Juliano se hizo famoso, más que por sus sermones, por ser el responsable de una nefasta creación considerada como el auto más feo de la historia.
Alfred A. Juliano.
1958 César Álvarez Barba viaja a Munich y consigue la representación de BMW. Se convierte en el concesionario más antiguo de Latinoamérica, referente a esta marca.
Quito Motors se fundó en julio. Adquieren la franquicia de Ford Motor Company. Aparece también Casa Baca.
Muere arruinado el fundador del grupo Borgward de Bremen, en Alemania, Carl F.W. Borgward.
Carl F.W. Borgward.
APARECEN IMPORTANTES CONCESIONARIOS COMO ÁLVAREZ BARBA, QUITO MOTORS Y CASA BACA.
Ford lanza el Mustang a mediados de año. Produce un frenesí mundial.
Entre octubre de 1965 y junio de 1966, la empresa Lamborghini presentó al mercado una cantidad impresionante de modelos nuevos de los cupés Sant’Agata. Fue el período más creativo de la compañía.
Sant' Agata.
21-30 km/h (1967-1976 rpm) En 1970 el PIB creci贸 un 10,4% anual. Hoy la contribuci贸n de la industria automotriz tiene peso en el aparato econ贸mico.
EL PETRÓLEO, EL DESARROLLO, LOS VEHÍCULOS IMPORTANTES
n este período la economía del país toma otro rumbo. Un acontecimiento importante permitió un crecimiento fundamental. El 'boom' petrolero fue clave para el desarrollo. En 1970, por ejemplo, el PIB creció un 10,4% anual (la tasa más alta de la región). Y el PIB per cápita fue similar al de las economías latinoamericanas durante 1951-2005 (2,4% anual). En la década de 1970 se duplicó. Estos datos son recopilados en el documento: ‘Crecimiento y Progreso social en el Ecuador’, de Vicente Albornoz. El texto también indica que el petróleo se tornó clave para la economía desde que, a inicios de la década de 1970, se empezó a explotar las importantes reservas de la Amazonía. “Llegó de una manera casi abrupta, cuando las exportaciones petroleras pasaron del 1% de las exportaciones totales en 1971 a ser el 66% cinco años más tarde”. En la publicación ‘Análisis del Sector Automotriz’, elaborado
LOS PRESIDENTES DE LA REPÚBLICA UTILIZAN CARROS QUE LES BRINDAN SEGURIDAD. LA TECNOLOGÍA HA PERMITIDO MAYORES COMODIDADES. LOS PAPAMÓVIL TAMBIÉN CUMPLEN CON CIERTAS CARACTERÍSTICAS.
21-30 km/h (1967-1976 rpm)
por la Dirección de Inteligencia Comercial e Inversiones del Instituto de Promoción de Exportaciones (Pro Ecuador), se habla del sector. Afirma que se inició en la década de los años 50, cuando empresas metalmecánicas y textiles comenzaron la fabricación de carrocerías, asientos para buses, algunas partes y piezas metálicas. En la actualidad, la contribución de la industria automotriz tiene un gran peso en el aparato económico nacional. La fabricación de vehículos tiene sus orígenes a finales de los años 60 y principios de los 70. En Ecuador Autos y Máquinas del Ecuador S. A. (AYMESA) es la pionera en el montaje y ensamblaje de automotores del país. Produce uno de los primeros vehículos de diseño local (Andino). Exporta 1 000 unidades y hace noticia. En la década de los años 70, la producción de vehículos superó las 5 000 unidades. En este capítulo se expondrán datos sobre aquellos vehículos que son importantes, que transportan a jefes de Estado y al máximo representante de la Iglesia Católica. Por lo tanto, estuvieron en acontecimientos fundamentales de la historia.
EL TAN CONOCIDO PAPAMÓVIL
La historia cuenta que el primer automóvil papal salió a la luz en 1929. Ecuador recibió la visita del Sumo Pontífice en dos ocasiones, sus papamóvil también hicieron noticia y tuvieron diferencias de acuerdo a la época. •	Pío XI usó un Graham Paige 837 de 1929. En 1930 le regalaron un Mercedes-Benz Nürburg. •	Mercedes-Benz obsequió en 1960 un convertible a Juan XXIII. •	Pablo VI utilizó varios vehículos. El Lincoln Continental y el Mercedes-Benz 600 Pullman. También se le vio en la camioneta papamóvil que se ha convertido en el modelo asociado a los viajes papales. •	El pontificado de Juan Pablo II usó diversos autos. Desde un Ferrari hasta un autobús.
•	Pablo VI usó un Fiat Campagnola. Lo utilizó también Juan Pablo II cuando sufrió un atentado. •	Benedicto XVI y el papa Francisco se han movilizado en coches parecidos, modificados para darles mayor seguridad. A Francisco, sin embargo, le gustan los autos pequeños y eficientes. •	En 1985, GM OBB del Ecuador fabricó el papamóvil para la visita de Juan Pablo II. Tras 30 años, el equipo de GM OBB lo vuelve a fabricar. La Chevrolet D-Max requirió de algunas adaptaciones para recibir al papa Francisco. En la parte exterior incorporó un techo forrado en cuero, con vidrio templado en la parte frontal y superior. En el interior, la cúpula principal tenía un asiento principal de cuero y regulación de altura, inclinación eléctrica y manual.
LOS AUTOS PRESIDENCIALES En 1963 es asesinado el presidente de los Estados Unidos J. F. Kennedy. Viajaba en un Lincoln Continental Convertible, producido en 1961 por Ford Motor Company.
El automóvil de uso oficial para el presidente de los Estados Unidos, Barack Obama, es un Cadillac One que mide 5,5 metros de largo y tiene un peso de 10 toneladas. Su blindaje funciona contra proyectiles y armas de fuego.
El ex Primer Ministro Italiano y su Lancia Thema. El motor del auto de Enrico Letta era un V6 3.0 TD de 240 CV con cambio automático de cinco velocidades. El vehículo del Mandatario llevaba el tradicional color azul oscuro.
Audi A8 L, el carro oficial de la exmandataria argentina. Cristina Fernández eligió la marca Audi. Tenía una carrocería larga y un motor w12 de 12 cilindros y 500 CV. Con regulación eléctrica en los asientos, nevera integrada y una mesa plegable.
Citröen DS5, el auto híbrido del presidente de Francia, Francois Hollande, es uno de los primeros automóviles que tiene una mecánica de gasoleo(mezcla de hidrocarburos) y un propulsor eléctrico, que combinados reducen las emisiones.
En la actualidad el presidente ruso Vladimir Putin se traslada a bordo de un Mercedes-Benz Clase S Guard Limousine. Un modelo blindado, habitualmente dirigido a políticos y grandes empresarios en el mundo.
El auto del expresidente uruguayo José Mujica era un escarabajo azul. Es el único patrimonio rodante con el que cuenta el exgobernante.
Es común ver al presidente de México, Enrique Peña Nieto, en un Chevrolet Suburban blindado.
La seguridad es importante en los vehículos que transportan a los representantes de Estado. Va de la mano con el confort y la tecnología. Jaguar XJ, un automóvil deportivo oficial es el que traslada a David Cameron, el primer ministro británico. Un auto blindado con una velocidad máxima de 250 k/h.
Juan Manuel Santos, presidente colombiano, tiene un BMW 760. Cuenta con blindaje de alta calidad, revisado por el Gobierno norteamericano y ensamblado en Alemania.
La Mandataria de Brasil en días habituales usa Ford Fusion o Chevrolet Omega.En las paradas militares, un Rolls-Royce Silver Wraith de 1952.
Ángela Merkel, la mujer más influyente del mundo político, se traslada en un Mercedes-Benz S600 Pullman Guard, que tiene blindaje incluído. El auto la moviliza cuando lleva a cabo sus reuniones ministeriales.
LA RUTA 1967-1976
Chung Ju-Yung inició la Hyundai Motor en asociación con Ford. La compañía cuenta con Ulsan, la fábrica más grande del mundo, donde se ensamblan más de 1,5 millones de autos al año.
Chung Ju.Yung.
El auto emblema de Chevrolet Argentina fue lanzado para competir con el Ford Falcon y Fairlane, y el Dodge Polara. Se decidió llamarlo Chevy por el famoso Chevitú que corría en el Turismo Carretera.
Imperial ofrece el primer sistema antibloqueo en las cuatro ruedas. Una novedad en el mundo automotor. Importante para la seguridad del vehículo.
El 24 de mayo se realiza una feria automotriz en donde hoy funciona el Palacio de Deportes de la Vicentina. Aquí se presenta por primera vez el Andino.
El auto Andino.
1975 La empresa OBB inicia la fabricación de buses, en un taller ubicado en la avenida Kennedy.
CON EL PASAR DE LOS AÑOS HAY NUEVAS TECNOLOGÍAS: CONTROL DE EMISIONES, BLOQUEO DE LLANTAS, ETC.
El motor utiliza sensores de chispa y una computadora para el control de emisiones. Los avances de la tecnología se empiezan a notar y las marcas le apuestan para atraer clientes.
390 Go Pac V8.
(1977-1986 rpm) En estos a帽os gobernaron un triunvirato, Jaime Rold贸s, Osvaldo Hurtado y Le贸n Febres-Cordero.
DEUDA, BAJO PRECIO DEL PETRÓLEO Y NUEVAS VÍAS
ara 1977 Ecuador ya estaba en manos de un Triunvirato Militar. El 12 de enero de 1976, el entonces presidente Guillermo Rodríguez Lara entregó el poder al almirante Alfredo Poveda Burbano de la Armada, Guillermo Durán Arcentales del Ejército, y Luis Leoro Franco de la Fuerza Aérea. Datos reflejados en ‘Memorias de la Asociación de Bancos Privados del Ecuador’afirman que según el libro ‘Historia Militar del Ecuador’ el triunvirato aplicó políticas de reducción de la intervención estatal, impulsó una mayor apertura comercial, priorizó el control de la inflación, que se redujo de 23% en 1974 a 10% en 1979. En 1978 se reformó la Ley de Hidrocarburos (…). Los ingresos petroleros fueron utilizados para sostener importantes inversiones en educación, vivienda popular, armamento e infraestructura de transporte y energía”. Los militares entre 1977 y 1979 experimentaron el proceso de endeudamiento más acelerado que ha tenido el país: el crecimiento promedio anual de la deuda pública fue de USD 737 millones, afirma el documento. Como positivo se destaca: la reducción al analfabetismo y el aumento de la capacidad de generación eléctrica. La deuda externa como porcentaje de las exportaciones fue para 1979 del 163,6%. Comenzó un agresivo endeudamiento. Durante este período una de las principales obras de desarrollo vial se ejecutó en Quito. Sixto Durán Ballén, quien fue alcalde
CONSTRUCCIONES VIALES PARA LA CAPITAL Y PARA EL PUERTO PRINCIPAL. EN LA ALCALDÍA DE SIXTO DURÁN BALLÉN Y LA PRESIDENCIA DE FEBRES-CORDERO SE INVIRTIERON EN PROYECTOS CLAVE.
31-40 km/h (1977-1986 rpm)
de la ciudad por dos períodos durante 1970-1978, fue el impulsor de la construcción de los túneles, de las vías Occidental y Oriental, etc. Comenzó entonces la construcción del Quito moderno. Se inició la década de los ochenta con Jaime Roldós de presidente. Los primeros cinco años fueron una antesala a una crisis que se extendió hasta los 90, afirma Marco Naranjo en su libro ‘Dolarización Oficial y Regímenes Monetarios en el Ecuador’. Durante su presidencia se construyeron puentes, como el de Juncal sobre el río Chota, además de carreteras y caminos vecinales. Llega Osvaldo Hurtado a la presidencia, tras el fallecimiento de Roldós. Recibe un país en crisis y para 1982 los precios del petróleo y el valor de las exportaciones se redujeron. En ese año y en 1983 el fenómeno de El Niño azotó al país. En 1982 el PIB percápita decreció en 6,8% y en 1983 en 19%, afirma Naranjo. El 10 de agosto de 1984 asume la Presidencia León Febres Cordero, quien, entre otros aspectos, abrió las importaciones,
En la alcaldía de Sixto Durán Ballén, Quito tuvo un importante desarrollo vial. Se edificaron 11 pasos a desnivel en la avenida 10 de Agosto y Riofrío; 10 de Agosto, Orellana y E. Alfaro; Maldonado y cruce del Ferrocarril; República y Atahualpa, etc. Se construyeron nuevas avenidas y se realizaron ampliaciones y mejoras como la reconstrucción de la avenida 10 de Agosto (entre Tarqui y Orellana); vía Parque Machángara; E. Alfaro (desde la 10 de Agosto hasta El Inca), etc. La Occidental, desde Chillogallo hasta la quebrada de El Colegio en Cotocollao, y los estudios de la vía Oriental fueron otras de las obras realizadas.
eliminó el control de precios, emprendió una campaña para atraer inversionistas extranjeros y dispuso reducir el gasto público, entre otros. Se eliminó el requisito de que los exportadores depositaran sus dólares en el Banco Central y se estableció la libre flotación de la divisa. En esos años el Estado no hizo previsiones, confiando en los altos precios del petróleo. Si bien, entre 1980 y 1989 las exportaciones de crudo aumentaron en un 61%, con un barril de USD 35,2 (1980), a partir de 1981 el valor del crudo cayó. Y en 1986 y 1987 se registró en menos de USD 13, según datos del libro ‘Memorias de la Asociación de Bancos Privados del Ecuador'. La crisis económica marcada por la deuda externa, conflictos bélicos, fenómenos naturales, baja en el precio del petróleo, entre otros, afectó al país . A pesar de ello, se realizaron obras importantes en Quito y Guayaquil, las ciudades que se convirtieron en eje fundamental para el desarrollo comercial.
LAS OBRAS VIALES EN QUITO Y GUAYAQUIL Los túneles de San Juan, San Roque y San Diego se hicieron con una inversión de 691 millones de sucres. La obra se inició en 1974 y culminó en 1977. Durante la presidencia de L. FebresCordero, el Puerto Principal fue atendido. La vía perimetral en Guayaquil fue ejecutada. Salieron contratos para la construcción de carreteras como Ibarra Lita- San Lorenzo, construcción y reparación en general de carreteras en Litoral, Sierra y Amazonía, entre otros trabajos.
STOP es la señal de tránsito de ocho lados más extendida por el mundo. Permite saber qué es un aviso de pare y evitar confusión con otras alertas de tráfico.
Un descubrimiento de la forma de conducir por la izquierda de los británicos hace pensar que en la antigua Roma circulaban por este margen. Se concluyó al analizar las canteras de Blunsdon Ridge, (oeste de Londres).
La rotonda flotante de Eindhoven (Holanda) es una glorieta para ciclistas. Sujetada por una torre central alcanza 70 metros de altura sobre el tráfico motorizado.
La Carretera del Atlántico es un tramo de 8 km que conecta un archipiélago en el mar noruego. Une pequeñas islas entre las poblaciones de Kristiansund y Molde.
La recta más larga del mundo es la Australia’s Highway 1. Una carretera que rodea toda la costa. Pasa por la mayoría de las grandes ciudades del país.
El museo que se ubica en Sttugart, Alemania, exhibe en varias plataformas creaciones más reconocidas de Mercedes Benz. Hay 160 vehículos en 54 000 m2.
LA RUTA 1977-1986
Se crea el Lincoln Versailles como ejemplo de la sofisticación francesa. Su resultado fracasó ya que era una versión del Mercury Monarch al que añadieron un cuerpo central y una parrilla Mark IV.
Lincoln Versailles.
1978 Plymouth Orizon y Dodge Omni fueron los primeros automóviles compactos americanos con tracción en las ruedas delanteras.
En mayo se fabrica el Blazer, el primer vehículo liviano del Ecuador. Un 4x4 con motor V8 de alta potencia.
Las famosas Minivans con tracción delantera inauguran una nueva forma de transporte en América. La van Plymouth Voyager fue elegida como el vehículo más representativo del siglo XX.
APARECEN EN EL MUNDO DIVERSOS MODELOS. ALGUNOS NO TUVIERON EL ÉXITO DESEADO.
Se vendieron más de 45 000 autos en Colombia. En la década de los 80, el 90% del parque automotor de este país estaba constituido por autos nacionales que fabricaban tres ensambladoras.
Se inicia la producción del Isuzu Aska. El nombre proviene del japonés ‘Asuka’, que era un antiguo pueblo de la Prefectura de Nara del país asiático.
(1987-1996 rpm) El cierre y apertura de las importaciones marcaron el desarrollo del sector. En 1992 se inici贸 su crecimiento en Ecuador.
LOS 90 CAMBIARON LA REALIDAD AUTOMOTRIZ
l año 1992 bien puede considerarse como el más importante de las últimas dos décadas para el mercado automotor ecuatoriano. Al menos tres son los factores decisivos que sustentan este argumento. En febrero de ese año, durante el último semestre del gobierno del presidente Rodrigo Borja Cevallos, se liberó la importación de vehículos al Ecuador (excepto aquellos con motores de 8 cilindros), que por varios años estuvo seriamente limitada. En agosto de ese año, asumió el poder Sixto Durán Ballén con modelo aperturista y de modernización estatal que sentó las bases de la liberalización económica. Finalmente, 1992 fue un año de transición en el cual los países del llamado Pacto Andino (Venezuela, Colombia, Ecuador, Perú y Bolivia) crearon una zona de libre mercado e integración comercial que entró a regir en 1993 y que incentivó el mercado de los vehículos en la subregión. Varios fueron los llamados que la Asociación de Empresas Automotrices del Ecuador, entonces conocida como AEADI, hizo al país porque se permitieran la libre importación de vehículos. De hecho, en el primer número de la revista Sector Automotriz publicado en 1991, a propósito de los 45 años de vigencia de esta Asociación, se planteó con total firmeza la necesidad de que el
SE ADOPTARON VARIAS MEDIDAS PARA ESTE SEGMENTO. HUBO UNA ESPECIE DE PICO Y PLACA, EL 2% DE IMPUESTO AL RODAJE, Y LOS PLANES DE LEASING PARA QUIENES QUERÍAN ADQUIRIR UN VEHÍCULO.
41-50 km/h (1987-1996 rpm)
Gobierno de entonces comprendiera que la sana competencia en el sector permitirá no solo fortalecer el aparato productivo nacional, sino solventar las necesidades de los ecuatorianos por optar con una oferta diversa y moderna de todo tipo de vehículos de cara el mejoramiento de sus condiciones de vida. Las medidas que por muchos años afectaron la importación de vehículos no eran más que un rezago del modelo proteccionista y de sustitución de importaciones que se instauró en el país a partir de 1972, cuando el gobierno militar de Guillermo Rodríguez Lara impulsó su plan desarrollista basado en el auge petrolero. Su idea, alentada por las tesis cepalinas de entonces, era propender la industrialización del Ecuador, a través de una política de incentivos, créditos preferenciales, subsidios y medidas arancelarias. Sin embargo, el modelo, ya iniciados los años 80, entró en crisis no solo por el fin del 'boom' petrolero, sino por el agresivo endeudamiento que registraba el país así como un sinnúmero de empresas. Al finalizar esta década, el parque automotror daba señales de
•	El terremoto de marzo de 1987 que se produjo en Baeza (Napo), en nororiente del país, ocasionó grandes pérdidas. En primer lugar, varias poblaciones de esa provincia, así como de Pichincha e Imbabura, fueron seriamente damnificadas. Además, unos 70 km del Sistema del Oleoducto Transecuatoriano se averió, con lo cual el país dejó de exportar petróleo por casi seis meses. Por esta tragedia, según repor-
MEDIDAS PARA EL SECTOR 42
una preocupante postración, siendo urgente la adopción de políticas de Estado en su favor. En 1990, el parque automotor contaba con 439 302 unidades a nivel nacional. El 38,3% era camionetas y el 33% de automóviles. Como la importación de estos últimos estaba cerrada, todos los vehículos eran ensamblados en el país: la mayoría, vehículos de 1 000 cm3 de las marcas Fiat Uno y Suzuki. Solo el 7,6% de los automóviles, así como el 5,85% de las camionetas, eran del año. Esto significaba que más de la mitad de todos los vehículos que rodaban por el Ecuador tenían más de 10 años de fabricación. Las preocupaciones que el sector esgrimió en 1991 comenzaron a mostrar visos de solución en febrero de 1992, con las nuevas regulaciones del saliente gobierno de Borja. El dinamismo fue inmediato y así lo recoge la segunda revista de AEDI, correspondiente a enero de 1993. Bajo el título ¡Por fin la libre competencia!, la Asociación pronosticaba el efecto multiplicador que traería al país esta histórica decisión. Por ejemplo, importadores y ensamblado-
te de prensa, el país perdió más de 1 000 millones de dólares y el PIB general se contrajo en un 6%. Ese año, el precio del barril de petróleo también había caído a USD 12. Una de las decisiones que adoptó el entonces presidente León Febres Cordero para hacer frente a la crisis económica y a la escasez de combustible fue la restricción de circulación vehicular. Era la primera vez que se imponía una suerte de pico y placa. Un día podían circular las placas pares y al otro día las impares. •	Con el Plan Vehículo Popular en 1988 la producción se incrementó en 54,21%. Pasó de 7 864 vehículos en 1987 a 12 127 en 1988. El proyecto impulsó la producción de Suzuki Forsa I y Fiatuno. Rompió paradigmas al demostrar que un auto pequeño con un motor de 1 100 cm3 podía desempeñarse como vehículo familiar. •	En 1990, Ecuador concentraba el 14,28% de la producción de vehículos del Pacto Andino, según dato de la AEADI. Si bien
res podrían mejorar sus negocios e industrias bajo el ritmo que marcaba la demanda de las personas por adquirir un nuevo auto. De esta manera, los precios se ajustarían según las reglas del mercado, el mercado publicitario también crecería y todos los servicios de posventa estaban listos para modernizar toda la gama de atención y cuidados al vehículo. Muchas marcas y modelos de última generación llegarían al país para beneficio de la sociedad ecuatoriana en su conjunto. A pesar de que los primeros autos importados llegaron en julio de 1992, el contraste entre ese año con el de 1991 era evidente. El parque automotor creció a una tasa inédita del 11,53%; era la más alta de todos los tiempos. Y a diferencia de lo que había ocurrido hasta el año precedente, en 1992 el 49,36% de los vehículos que se vendieron era importado frente al 47,96% que correspondía a la producción nacional. La oferta de camionetas ensambladas en el país, sin embargo se imponía con el 36,4% frente al 14,9% de las importadas. Los bríos con los que este sector arrancó en ese momento con-
Colombia y Venezuela compartían, en partes iguales, el 80% del sector, la producción del Perú era marginal y la de Bolivia, inexistente. Los valores de los vehículos ensamblados en cada país también variaban. Por ejemplo, un Chevrolet Monza 2.0 LT que en Colombia costaba USD 23 500, en Ecuador promediaba los USD 16 000. En ese año, un dólar equivalía a 625 pesos colombianos y a 1 150 sucres. •	En enero de 1995 comenzó el conflicto bélico con Perú, que generó muchos temores en los agentes económicos externos e internos. El Estado ecuatoriano, que había empezado a estabilizarse, debió efectuar gastos militares (unos USD 350 millones). Una de las medidas que tomó el presidente Sixto Durán Ballén fue poner un impuesto al rodaje. Consistía en recaudar un equivalente al 2% del costo del avalúo del automotor registrado en la a matrícula. Se veía en los parabrisas de los autos una calcomanía con una paloma de la paz.
tinuaron con mucho dinamismo hasta 1995, cuando la economía nacional, bajo la visión neoliberal del gobierno de Durán Ballén, se vio amenazada con choques externos como la guerra con el Perú. Para los años 1996 y 1997, el parque automotor ecuatoriano tenía cerca de 700 000 unidades. Es decir que en menos de una década, este se incrementó en un 60%, por tanto el sector creció a un razonable 10% anual. Sin embargo, la inestabilidad política que se desató en el país a mediados de esta década amenazarían al conjunto de la actividad económica ecuatoriana y el sector automotor no sería la excepción.
•	El dinamismo que produjo la libre importación de vehículos se reflejó en el sistema financiero que estaba en crecimiento por las nuevas leyes del gobierno de Durán Ballén. Las clases medias que buscaban adquirir un vehículo participaron en planes de leasing mediante los cuales la gente abonaba una cuota mensual y esperaba un sorteo. Si salía favorecido, se llevaba el auto, caso contrario tenía que esperar hasta un nuevo sorteo, mientras tanto su abono mensual continuaba.
LA RUTA 1987-1996
Ferrari inicia la fabricación del F40. Era un automóvil súper deportivo. Y en Ecuador aparece el San Remo y el Chevrolet Trooper.
1988 Hasta este año los Porsche 911 Turbo tenían una caja de cambios de solamente 4 velocidades.
En Ecuador existían 439 302 vehículos. Para 1992 se incrementaron 51 418 unidades, 24 989 eran autos que costaban entre 14 y 20 millones de sucres.
El finlandés Mika Häkkinen logró seis podios como titular de McLaren, que lo colocaron cuarto en el campeonato. El equipo inició con Mercedes-Benz como proveedor de motores, en 1995.
EN 1991, HABÍA EN ECUADOR 439 302 VEHÍCULOS. ENTÉRESE DE OTROS DATOS DEL PAÍS Y DEL MUNDO.
Aparece el Bugatti Tipo 57 SC Atlantic Coupé. Una obra de Jean Bugatti (hijo del fundador Ettore Bugatti). Se dice que fue diseñado casi en secreto, tan así que ni el padre se enteró del proyecto.
Theo Albrecht, fundador de la multinacional de supermercados Aldi, conducía un Mercedes blindado cuyo costo era de más de un 1 millón de dólares. Sus herederos lo vendieron por USD 100 000.
Theo Albrecht.
(1997-2006 rpm) En 1997 hubo un crecimiento en el sector vehicular. En 1999 se importaron 4 394 automotores.
CRISIS, DOLARIZACIÓN Y CRECIMIENTO AUTOMOTOR
n 1997, según datos de la revista N.-6 AEADI, de abril de 1998, al parque automotor se incorporan 34 860 unidades. De ese total 12 939 eran automóviles (37,12%); 10 421, camionetas (29,89%); 7 455 4x4 (23,39%); y la incorporación de buses y camiones tuvo un leve incremento en relación a 1996. Se importaron 2 913 unidades. A pesar de que 1996 fue un año complicado para el sector, la reactivación del parque automotor en 1997 con la disminución del ICE fue evidente, indica el documento mencionado. Los datos reflejan un crecimiento: hubo un incremento de 8 723 unidades en relación al año anterior, lo que significa un crecimiento de 33,37%. De las 34 860 unidades incorporadas en este año, 17 833 son vehículos importados, frente a 17 027 de producción nacional. El parque automotor llegó a 714 620 unidades. En la política del país en 1997 el entonces presidente Abdalá Bucaram fue destituido por el Congreso Nacional. Asumió el poder Fabián Alarcón. Y en lo económico para frenar la compra especulativa de dólares el Banco Central se aumentó la tasa referencial que llevó a la tasa activa al 45% en el primer trimestre de 1998. Sin embargo, en este año el parque automotor creció. Había 287 082 automóviles, 253 019 camionetas, 92 405 todo terreno, 100 185 camiones y buses, etc. 1999 estuvo marcado por una fuerte crisis y la mente del ecuatoriano siempre recuerda la caída de varias instituciones bancarias. En el libro ‘Dolarización Oficial y Regímenes Monetarios en el Ecuador’ de Marco Naranjo, se explica que “la caída de varias instituciones financieras se dio, entre otros aspectos, por la suspensión del impuesto a la renta y su reemplazo por el impuesto
EN 2005 SE LLEGÓ A UN RÉCORD DE VENTAS AL ALCANZAR MÁS DE 69 000 UNIDADES. EN 2006 POR EL IMPUESTO A LOS VEHÍCULOS MOTORIZADOS SE RECAUDARON USD 69 564 821.
51-60 km/h (1997-2006 rpm)
Comparación impuestos vehiculares de la región En porcentajes, al 2015
PIB PERCÁPITA PRECIOS ACTUALES USD
57% - 92%
16% - 70%
Fuentes: Banco Mundial, ANDEMOS- Colombia, CAVEM - Chile, AAP Perú
a la circulación de capitales. Este último gravaba el 1% del valor de todas las transacciones financieras, lo que generó una reducción de los depósitos bancarios. La intermediación financiera se redujo gravemente, lo que provocó la inmediata quiebra del 72% de la banca”. Posteriormente se eliminó este impuesto. En el anuario de 2001 Automundo se indica que en 1999 se importaron 1 355 automóviles, 442 camionetas 1 009 todo terreno, 199 furgonetas, 1 389 camiones y buses. Un total de 4 394 automotores. El dólar pasó a ser la moneda del país el 9 de enero de 2000. Se registraron protestas sociales, los indígenas anunciaron marchas a Quito, y Jamil Mahuad, el entonces presidente, fue derrocado el 21 de enero. En el mismo anuario se expone que las remesas de los migrantes se convirtieron entonces en el segundo rubro de ingreso de divisas al Ecuador. “Para el sector automotor el golpe más fuerte fue la salida de la mano de obra calificada en las áreas de pintura y enderezada. En 1999 los migrantes azuayos, por ejemplo, destinaron 170 millones de dólares para adquirir inmuebles y vehículos”. En el anuario de 2002 Automundo se explica que en 2001 se
vendieron 56 950 vehículos; y en 2002, 69 372. Más adelante, entre enero y diciembre de 2004 el Fisco recaudó 56,6 millones por concepto de impuestos a vehículos motorizados y 13,84 millones por impuesto a la renta. “Ese año superó ampliamente las expectativas de ventas que se tenían a inicios de año, cuando todavía no se evidenciaba una recuperación económica importante. La producción nacional y las importaciones de vehículos presentaron un incremento”, afirma el anuario de 2004 Automundo. En 2005 la actividad del sector superó las expectativas. Llegó a un récord de ventas al alcanzar más de 69 000 unidades. En diciembre de ese año se obtuvo un promedio acumulado de inflación del 2,02% y un crecimiento del PIB del 3,33%. Para esas fechas Ómnibus BB mantuvo el nivel más alto de participación en la producción con un incremento del 48,81%. Se produjeron en total, entre Maresa y Ómnibus BB, 43 393 vehículos entre automóviles, camionetas, todo terreno, entre otros. En 2006, en cambio, la economía creció 4,3% y la inflación general anual se ubicó en 2,87%, según datos del anuario 2006 de AEADE. El texto también afirma que por el Impuesto a los Vehículos Motorizados se recaudaron USD 69 564 821. Se produjeron 51 762 vehículos.
AUTOS QUE DESPERTARON EXPECTATIVAS Ford Focus y Prius Híbrido: una versión eléctrica del rediseñado Focus, con alcance de 80 millas. El Toyota Prius híbrido (gasolina-eléctrico) se ha convertido en el más visible representante de este tipo de vehículos.
BMW i3: un vehículo para megaciudades, en 2013, el BMW i3 fue la primera plataforma totalmente eléctrica de la compañía, pensado para las carreteras de las ciudades mega pobladas.
Porsche 918 Spyder plug-in híbrido: La marca se planteó construir solo 918 de ellos para su estreno. La empresa buscó ganar dinero, publicidad y la cobertura por parte de todas las revistas de automóviles.
Chevy Volt: el híbrido plug-in de General Motors hizo que la empresa se prepare para el 2012 con una capacidad de venta de 60 000 unidades al año. Nissan Leaf: más de 4 000 se vendieron en los EE.UU. Los clientes de Oriente fanáticos del mundo automotor lo esperaron con ansias. Tesla Model S: Tiene la misma plataforma del Roadster exótico, pero con una utilidad mucho mayor. Tesla también ofreció un modelo crossover X que esperaba se venda muy bien. Fisker Karma: después de muchos retrasos, el Karma está finalmente en el mercado. Un plug-in híbrido con un atractivo estilo italiano. Tiene el glamour a su favor.
La Ciudad del Automóvil en Francia posee 520 autos de 90 marcas. Cuenta con la colección más grande de Bugatti (123), y tres de los 7 Royales de la historia.
El museo de autos Petersen en Los Ángeles posee ediciones de autos de lujo, como un Bugatti y el Aston Martin de James Bond, Jaguar XKSS 1956 de Steve McQueens, Ferrari 308 GTS de Magnum Pi, etc.
El Museo Louwman, una de las colecciones privadas más antiguas, cuenta con el Aston Martin de James Bond y el Cadillac de Elvis.
El Museo Mullin (California) tiene autos de la era Art Deco. Una colección privada de carros preciados como Bugatti 1936 Type 57C Atlantic.
La colección Grand Prix en Inglaterra posee una galería de modelos F1 que incluye series completas de Williams y McLaren. Se destaca el vehículo del campeón brasileño Ayrton Senna.
El Lexus LS 460 L es uno de los autos más lujosos del mundo. Fabricado por INKAS. Es una combinación de elegancia y seguridad. Cuenta con un motor de 389 caballos de fuerza.
LA ELECTRICIDAD COMO OPCIÓN Los autos eléctricos son vehículos capaces de desplazarse solo con el uso de baterías y de un motor capaz de convertir la electricidad en potencia para mover el vehículo. Crean menos polución que los autos alimentados con gasolina/diésel, por lo que son una alternativa menos contaminante. Producen menos contaminación acústica. UN MOTOR CON MENOS EMISIONES En el sector del automóvil la definición de híbrido se aplica a los motores que resultan de combinar el motor térmico de combustión convencional con un motor eléctrico. La finalidad de la aplicación de este tipo de motores es reducir al mínimo el nivel de emisiones contaminantes y el consumo de combustible, sin necesidad de conectarse a una red eléctrica para ser recargado. POR UNA MEJOR NATURALEZA La gente cada vez está más concientizada respecto a la importancia de cuidar el medio ambiente. Debido a esto, no es extraño que el mercado de automóviles ecológicos haya crecido en gran medida en los últimos años. Se caracteriza porque tanto su motor como su energía de propulsión emiten una cantidad inferior a los 120 gramos de dióxido de carbono (CO2) por cada 100 kilómetros. Cuidan otras emisiones como las del gas metano (CH4), el óxido nitroso (N2O), los hidrofluorocarbonos (HFC) y el hexafluoruro de azufre (SF6).
VEHÍCULOS PARA LA GENTE DE HOY
AUTOS ESPECIALES PARA PERSONAS ESPECIALES Los automóviles para las personas con discapacidad cumplen con diversas características. El volante es adaptado para aquellas que requieren de una prótesis. Se incorporan perillas integradas al aro del volante, lo cual es ideal para personas amputadas. También puede adaptarse para poder manipular los pedales a través de él. Los controles infrarrojos se adaptan para controlar las funciones como indicadores de dirección, limpiaparabrisas, entre otros. Se pueden colocar espejos retrovisores extras o con dimensiones y tamaño distintos a lo convencional.
En noviembre se inauguran las nuevas oficinas de la AEADI, ubicadas en el corazón financiero de la ciudad. El edificio Torres del Puente se ubica en la Núñez de Vela E3-13 y Atahualpa.
Oficina AEADI.
En el Centro de Exposiciones Quito se realizó la feria Automundo AEADI. Se presentaron las novedades para 1999: automóviles, camionetas, camperos, station wagons, buses, camiones, etc.
A finales de la década EL COMERCIO compró los derechos de CARBURANDO. La revista se creó para materializar el anhelo de un grupo de entusiastas del automovilismo deportivo en Ecuador.
Se realizó la Octava Exposición Internacional Automundo 2002. Visitaron al Centro de Convenciones Mitad del Mundo un total de 34 000 personas, durante cinco días que duró la feria.
Automundo 2002.
SALE A LA VENTA EL AUTO MÁS RÁPIDO DEL MUNDO. LA REVISTA CARBURANDO COMIENZA A CIRCULAR CON EL COMERCIO.
El Veyron Super Sport, el auto más rápido del mundo, salió a la venta. Costaba 1 millón de euros. Se convirtió en un superdeportivo de referencia y el buque insignia de las marcas del Grupo VW.
Cuando un ejecutivo de Audi escuchó al R10, supo que de su máquina diésel solo se percibía el sonido de las llantas. Desde su debut, solo máquinas diésel han ganado en la carrera de Le Mans.
61-68 km/h
(2007-2014 rpm) Los veh铆culos de fabricaci贸n nacional atendieron el 44% (62 053 unidades) de la demanda local en 2011
RESOLUCIONES, CUPOS, PICO Y PLACA
l 2007 se inicia con dificultades para el país. Durante el período enero-febrero de este año se registró un déficit comercial de USD 85,9 millones, a diferencia de 2006 cuando hubo un superávit de USD 425,1 millones. Esto se explica por la reducción del superávit de la balanza petrolera en 22,8%. según el documento ‘Ecuador: Evolución de la Balanza Comercial Enero-Febrero 2007’, publicado por el Banco Central. En ese año, el sector automotor aportó al Fisco alrededor de USD 400 millones por concepto de impuestos, tasas y aranceles. Según cifras del SRI, en cuanto a impuestos, en los vehículos motorizados (matrícula) se recaudaron USD 74 356 000, un crecimiento del 6,9% respecto a 2006. Estos datos fueron recopilados en el documento: ‘Perfiles de Producto. Perfil del Sector Automotriz’ elaborado por la Corporación de Promoción de Exportaciones e Inversiones (Corpei) en 2009. En 2008, el país empieza a crecer gracias a los precios del petróleo. La nota de prensa: ‘Ecuador registra crecimiento de 6,52% en 2008’ de diario El Universo indica: “La economía de Ecuador creció 6,52% en 2008”. La cifra es la más alta desde 2004 cuando llegó a 8%. En 2005 fue 6%; en 2006, 3,89%; y en 2007, 2,49%”. En junio de ese año el barril se pudo comercializar a USD 117. En un artículo del analista Vicente Albornoz publicado el 8 de abril de 2012 se detalla la realidad petrolera en los últimos años. Indica que el segundo pico más alto en el precio del crudo
PARA 2007 TODOS LOS VEHÍCULOS, EXCEPTO LOS MAYORES DE 3,5 TONELADAS DE CARGA, ESTABAN GRAVADOS CON EL 5,5% POR IMPUESTO A LOS CONSUMOS ESPECIALES (ICE).
61-68 km/h (2007-2014 rpm)
Precios de venta al público automóvil económico En dólares, en el 2015
Sedán1,4 transmisión manual Sedán 1,6 transmisión manual
Perú 8 290 11 177
11 748 14 139
Argentina Fuentes: Banco Mundial, ANDEMOS- Colombia, CAVEM - Chile, AAP Perú
Precio de la gasolina por galón En dólares Valores del octanaje más vendido.
País Bolivia Colombia Ecuador Perú Venezuela
1998 2,12 0,96 1,52 2,20 0,56
2002 2,76 1,76 2,20 2,96 0,2
2006 2,16 3,92 1,88 4,88 0,12
2010 2,80 5,64 2,00 5,64 0,08
2014 2,80 4,32 2,40 5,84 0,08 Fuentes: Banco Mundial
fue en abril de 2011, cuando el precio llegó a USD 110, “desde que terminó la presidencia de Jamil Mahuad, el petróleo tuvo un constante aumento y cada uno de los cuatro presidentes posteriores disfrutó de precios más altos que sus antecesores. Los valores de Jaime Roldós, caen constantemente hasta la presidencia de Mahuad y suben hasta llegar al punto más alto en 2008, durante la presidencia de Correa”. Más adelante, en 2010 según Análisis Semanal Ecuador registró la tasa de crecimiento económico más elevada desde la crisis de 2008. De acuerdo con el documento, el crecimiento de la economía ecuatoriana se situó en el 3,6%. En 2011, creció un 7,78% según el Banco Central del Ecuador. Cifras de la Asociación de Empresas Automotrices del Ecuador (Aeade), publicadas en el informe: ‘Análisis del sector automotriz’ de Pro Ecuador los vehículos de fabricación nacional atendieron el 44% (62 053 unidades) de la demanda local en 2011. Hubo un crecimiento respecto a 2010 del 42%. Por otro lado, “la venta de vehículos en el país durante 2012 sumó alrededor de 121 803 unidades. Observándose una contracción de 18 000 unidades respecto a 2011, por las medidas de protección de importaciones. En junio de 2014, se emite la Resolución 66 del Comité de Comercio Exterior (Comex). Esta estableció la restricción cuantitativa anual de importación para vehículos, clasificados en 16 subpartidas. La prohibición se fijó por unidades de vehículos y por valor. Esta medida tuvo una modificación el 30 de julio, cuando la entidad formuló la Resolución 77 y autorizó “la utilización de las licencias de importación concedidas por el Ministerio de Industrias y Productividad (Mipro) que no fueron consumidas en su totalidad y que se encontraban vigentes hasta la fecha en que se emitió la Resolución 66”. Datos proporcionados por la AEADE para el artículo: ‘El sector automotor, empeñado en su sobrevivencia’ publicado en la edición 219 de la Revista Gestión, indican que la restricción de importaciones significaría una disminución de unidades de 30%. “De acuerdo con las nuevas cuotas, los consignatarios podrán importar hasta 48 279 vehículos por un total de USD 496 millones y se ha estimado que los precios por unidad se podrían elevar hasta en 4% más”.
•	En 2007 todos los vehículos, excepto los mayores de 3,5 toneladas de carga, estaban gravados con el 5,5% por Impuesto a los Consumos Especiales (ICE). El 1 de enero de 2008 entró en vigencia la Ley Reformatoria para la Equidad Tributaria. Esta determinó cambios en el rubro a pagar. Por ejemplo, el 5% para autos y SUV’S (hasta USD 20 000); 5% para camiones y furgonetas de hasta USD 30 000, 15% para SUV entre USD 20 000 y USD 30 000, 25% para todo vehículo entre USD 30 000 y USD 40 000, y 35% para todo vehículo de más de USD 40 000. •	Para 2008 el sector automotor proyectó una disminución en las ventas. Solo estimó 96 000 unidades para ese año. Esto respondió, entre otros factores, a los nuevos niveles del Impuesto a los Consumos Especiales (ICE) vigentes a partir de enero de 2008. A los automóviles, todoterrenos y camionetas importados se les gravó una suma de impuestos que llega al 87%. •	Mediante la Resolución N.- 494 del Comex del 6 de julio de 2009 se aplicó la salvaguardia cambiaria con Colombia. En agosto se publicó una lista de subpartidas que al corto tiempo fueron revisadas y se eliminó de la lista de ciertos productos. Y en octubre se eliminaron de las subpartidas a los productos automotrices afectados. •	La medida pico y placa se inició en Quito el 3 de mayo de 2010. Restringe la circulación por seis horas diarias, de acuerdo con el último dígito de su placa. Con el objetivo de sacar de circulación a 80 000 vehículos fue presentada por el entonces alcalde Augusto Barrera. De acuerdo con el último dígito de la placa, no se puede circular un día determinado de 07:00 a 09:30 y de 16:00 a 19:30. •	Una serie de medidas gubernamentales aparecen en 2011 que afectó al sector. Primero, ante la preocupación del déficit comercial registrado en 2010, el Gobierno
Nacional implementó un registro de importadores con el fin de restringir en 20% la importación de vehículos armados respecto al monto importado en 2010. En agosto, reemplazó el registro de importadores con un régimen de licencias previas de importación. Y en noviembre entró en vigencia la novena reforma tributaria con el incremento al ISD del 2 al 5%. Además, se gravó con IVA e ICE a los vehículos híbridos que cuesten más de USD 35 000. •	En 2012 las resoluciones N.-94 y N.-101 del Comex habilitaron el uso de los depósitos comerciales, y considerando el riesgo de cierre que tenían varias empresas se ratificaron los cupos originalmente asignados a cada importador sin considerar descuentos. •	En 2013 estuvo vigente la restricción cuantitativa a la importación de vehículos livianos con los cupos ratificados por la resolución N.- 101 del Comex. En enero de 2014 el sector realizó gestiones con el Comex y la Senae para la carga de los cupos en el sistema Ecuapass. La resolución N.-66 estableció que la medida estaría vigente hasta el 31 de diciembre de 2014.
La producción mundial de vehículos en este año fue de 73 153 696, mientras que a finales del siglo XIX la producción era de 572 vehículos anuales.
Producción 2007.
Llega al Ecuador el primer vehículo híbrido. El Toyota Prius fue una alternativa para ahorrar combustible y reducir emisiones.
Un Ferrari 250 GT de 1963 participó en un programa de la pantalla chica británica. Se pagó 13 millones de euros por uno de esos exclusivos autos, de los cuales sólo se produjeron 36 unidades.
Chery Automobile Co.Ltd, una marca de clase mundial, fundada en 1997 con sede en Wuhu China, para este año contaba con una producción de 3 millones de unidades.
Chery Fulwin 2011.
A NIVEL MUNDIAL LA COMPETENCIA POR EL MERCADO CRECE. A ECUADOR LLEGA UN HÌBRIDO.
Chrysler evade una oferta pública y pasó a ser administrada por la firma italiana Fiat. El jefe de esa empresa, Sergio Marchionne, tuvo la oportunidad de integrar las dos firmas.
Toyota se consolida como líder de ventas en el mundo con 10,23 millones de autos. Predijo que para 2015 llegaría a comercializar 10 millones más.
69-70 km/h (2015-2016 rpm) El tercer trimestre de 2015, la econom铆a ecuatoriana registr贸 una contracci贸n de 0,8% frente al mismo per铆odo de 2014.
BALANCE 2015 Y VISIÓN DE LA MOVILIDAD 2016
n 2015 la consecución de los objetivos planteados no fue tarea fácil, sin embargo el sector ha hecho todos los esfuerzos para continuar operando. En 2016 trabajaremos por la defensa a la movilidad eficiente y segura, a la que tiene derecho cada persona. Hugo Vargas, productor del programa Ruedas de FM Mundo, considera que los desafíos para el sector en este nuevo período son: el saber cómo mantener un negocio sostenible en medio de restricciones a las importaciones; preservar puestos de trabajo en medio de cupos a las importaciones; mantener servicios, talleres, repuestos, en medio de salvaguardias y demás impuestos; cumplir con las especificaciones y resoluciones que no siempre son similares en los países donde se importa. Y en el plano internacional: transformar los vehículos de combustión interna (gasolina y diésel) a vehículos híbridos (que reducen el consumo de combustible a la mitad), luego a eléctricos, y después a hidrógenos. “Quizás en el 2030 haya vehículos de condición autónoma”. AEADE, en estos 70 km recorridos ha trabajado en el fortalecimiento del sector, superando los 'baches' que el camino ha presentado. En unos años más que en otros la ruta no ha sido fácil, pero siempre existen vías para llegar con éxito al objetivo final: el crecimiento del sector y, por consiguiente, del país y su gente. A continuación la Asociación de Empresas Automotrices del Ecuador (AEADE) expone su informe 2015 y una visión de la movilidad que marcará la ruta de 2016.
SEGÚN LA CEPAL, EL PIB DE AMÉRICA LATINA SE CONTRAJO EN 2015 UN 0,4%. UNA REDUCCIÓN DEL 1,5% DEL PIB POR HABITANTE. PARA 2016 LA PROYECCIÓN DE CRECIMIENTO DE ECUADOR FUE DEL 0,3%.
69-70 km/h (2015-2016 rpm)
NUESTROS AFILIADOS Contamos con 104 empresas afiliadas, entre importadoras de vehículos livianos y pesados, concesionarias, talleres, empresas de repuestos, llantas, financieras y servicios complementarios. Damos la más cordial bienvenida a nuestros nuevos afiliados: Audesur S.A Provizcaino S.A. Seguros Equinoccial S.A. Recordmotor S.A.
Gil Malo
Ángel Guarderas
Fabián Eguiguren
Incidencia en las políticas de gobierno Servicios a los asociados
NUESTROS EJES DE TRABAJO SE HAN ENFOCADO EN TRES ÁREAS
INCIDENCIA EN LAS POLÍTICAS DE GOBIERNO Logramos el objetivo de tener una presencia activa en las instituciones gubernamentales, pasando de la reacción a la proactividad. Las gestiones emprendidas se han caracterizado por llevar propuestas concretas, técnicamente fundamentadas, destacando la experticia de AEADE en todos los temas que involucran al sector. Así también, la presencia de AEADE al interior de otras cámaras, gremios y asociaciones empresariales se ha repotencializado, trabajando en conjunto en los temas de interés común, lo que ha permitido tener una presencia más sólida frente a las autoridades de gobierno. RTE INEN 034 Tras meses de arduas gestiones y de un trabajo conjunto con los representantes de otras ramas del sector automotor, liderado por AEADE, se alcanzó el objetivo propuesto de extender por 1 año el cumplimiento de la norma técnica INEN 034 (3era. Revisión) respecto a la presentación del certificado de cumplimiento de las normas Unece. El 26 de agosto, la Subsecretaría de la calidad del Mipro emitió la resolución 15255, que indica que la ampliación de plazo extiende la vigencia del actual esquema para la demostración de la existencia física de los elementos de seguridad, a través de la carta consularizada / apostillada emitida por el fabricante y acompañada del conocimiento de embarque B/L. Lograr esta ampliación significó un gran alivio para las empresas afiliadas y su operación. Continuamos trabajando para alcanzar el otro objetivo que es la aceptación de normativas alternativas de los demás países proveedores, para la certificación de los elementos de seguridad. Para ello hemos consolidado una propuesta integral del sector, una cuarta revisión al Reglamento Técnico INEN 034, trabajada en conjunto con la Cámara de la Industria Automotriz del Ecuador (Cinae), la Cámara Nacional de Fabricantes de Carrocerías (Canfac), y el Ministerio de Industrias y Productivi-
dad (Mipro), que considera una reforma al esquema de demostración de la conformidad e identifica normas alternativas a la Unece para cada elemento de seguridad, como norteamericana (FMVSS), china (GB), australiana (ADR), coreana (KMVSS), y japonesa (JIS). Mantenemos un seguimiento permanente a esta propuesta que se encuentra en manos del Ministerio de Transporte y Obras Públicas. REGLAMENTO DE HOMOLOGACIÓN Desde julio hemos trabajado con la Agencia Nacional de Tránsito (ANT) en la revisión del Reglamento de Homologación vehicular, con el apoyo de las comisiones de vehículos livianos, presidida por el Sr. Luis Baca, y de pesados, que preside el Sr. Daniel Espinosa y con los equipos técnicos de las empresas afiliadas. El objetivo es lograr que el Reglamento de Homologación sea ágil, eficiente y tenga concordancia con lo establecido en los reglamentos técnicos vigentes y la Ley del Sistema Ecuatoriano de la Calidad. Para ello hemos presentado a la ANT una propuesta de reforma, en lo que concierne a: 1.	El procedimiento de homologación oficializado está en contradicción con lo que establece el RTE INEN 034 3R en su segunda modificatoria, por lo que no existe claridad en el proceso que se debe llevar para homologar vehículos de uso particular (livianos). 2.	Necesidad de establecer claramente las competencias de las instituciones acreditadas en el marco de la ley del sistema ecuatoriano de la calidad, para evitar los procesos discrecionales que existen y que generan demoras y dificultades a las empresas importadoras. Hemos insistido además en que el Reglamento de Homologación precise claramente que los vehículos que se encuentran
Medidas que afectan al sector 2008 2009
Se aplica el Impuesto a la Salida de Divisas (ISD) 0,5% para la importación de vehículos. Se cambia la restricción cuantitativa por un recargo arancelario del 12%.
Salvaguardia por balanza de pagos, restringe 35% en relación a lo importado en 2008.
Vigencia registro de importadores para importación de vehículos armados(reducción de importación de vehículos en 20%).
Se reforma registro de importadores, se incluye a vehículos desarmados (CKD's), neumáticos y materiales de reencauche.
Se grava con el mismo arancel escalonado aplicada para automoviles y SUV's a las camionetas híbridas. Se oficializa la Ley para la regulación de créditos de vivienda y vehículos. Regula el crédito para la adquisición de vehículos de uso personal de hasta USD 29 200.
Modificatoria de emergencia al reglamento 034 "Elementos de seguridad en vehículos automotores". Se adelanta la exigencia de doble airbag frontal.
Se exige la obtención de un certificado de reconocimiento por cada nacionalización de vehiculos.
Incrementa arancel de importaciones: al 15% para CKD's de automóviles y SUV's de gasolina y vehículos híbridos. Se grava con 5% a tractocamiones, con 10% a chasises en CKD de camiones.
"Se aplican salvaguardias. Neumáticos radiales: 25%, neumáticos motos: 45%, herrajes y artículos similares para automóviles: 45%, camiones: 45%."
Se prorroga hasta el 31 de dicimbre 2015 la restricción a las importaciones. El cupo para la importación de vehículos armados (CBU) es el 40% menos de lo importado en 2013. Para vehículos desarmados (CKD) es el 20% menos de lo importado
Se permite importación de vehículos eléctricos sin restricción, siempre que su valor FOB sea igual o menor a USD 40 000.
Los vehículos embarcados desde el 4 de abril deben contar con los elementos de seguridad exigidos en RTE 034 3ra revisión y declaración del fabricante.
Se emite normas para la segmentación del crédito y sus tasas de interés.
en inventario podrán seguir comercializándose hasta agotar 'stock', siempre que hayan cumplido con los requerimientos técnicos y legales vigentes a la fecha de su embarque. Mantenemos conversaciones permanentes con la ANT, para avanzar en la aceptación de estas reformas, haciendo hincapié en que las empresas del sector quieren cumplir cabalmente las
Restricción a la importación de vehículos armados (CBU), El cupo se determina en relación al 70% de lo importado en 2010. Restricción a la importación de vehículos desarmados (CKD's). El cupo asignado es de lo importado en 2011 menos el 10%. Vigencia hasta 31 diciembre 2014.
leyes establecidas, para lo que se requiere claridad y agilidad en los procesos. ANTICIPO DEL IMPUESTO A LA RENTA A inicios del 2015 y considerando que, como consecuencia
Se aplica ICE con incrementos graduales del 5% en función al P.V.P (escala de 5 al 35%).
Se incrementa el ISD al 1%.
Se aplica salvagurdia cambiaria para vehículos provenientes de Colombia.
Se incrementa el ISD al 2%.
Se grava con arancel la importación de vehículos híbridos. El arancel se incrementa en rangos de 5% en función del cilindraje. Se incorpora en la nómina de productos sujetos a controles previos a la importación a 22 subpartidas de vehículos y 9 de neumáticos Se requieren licencias previas para importar estos productos.
Instructivo para la comercialización de vehículos nuevos. El concesionario debe entregar el vehículo matriculado.
Se oficializa la segunda revisión del RTE 043 INEN. "Vehículos de transporte público de pasajeros, intrarregional, interprovincial e intraprovincial."
Se modifica arancel de vehículos híbridos. Los que pagaban 5% pasan a 10%, los de 10% a 20%, los de 20% a 35%. Se establece un arancel escalonado (incremento anual progresivo) para importación de CKD's de automóviles, camionetas y SUV's. El arancel se aplica según el cilindraje y componente local.
Incremento arancelario de 5 puntos porcentuales para vehículos armados (CBU's) de hasta 1900cc.
Entra en vigencia la Ley de Fomento Ambiental y Optimización de los ingresos del Estado (Impuesto a la Contaminación Vehicular) para vehículos de más de 1500cc. Se grava con IVA e ICE a los vehiculos hibridos con PVP mayor a USD 35 000. Se incrementa el ISD al 5%. Exigencia de certificado de reconocimiento, como documento de soporte a la declaración aduanera.
Se oficializan documentos para otorgar certeza juridico tributaria en la comercialización de vehículos usados.
Se oficializa la 3ra revisión del reglamento RTE 034 "elementos de seguridad en vehículos automotores."
Se modifica la metodología de cálculo del ICE para vehículos al incluir en precio ex aduana costos y gastos de distribución y comercialización.
Se reforma la base de cálculo para la base imponible del ICE
Se emite proyecto de reglamento técnico para bujías de encendido.
Se establece para 2016 un cupo global para importación de vehículos terminados (CBU) de 23 285 unidades. Y un cupo de vehículos desarmados (CKD) de 61 270 unidades distribuidos entre 4 empresas.
Se otorga plazo de 12 meses para presentación de certificaciones UNECE (para elementos de seguridad).
Se emite Reglamento de Homologación Vehicular y dispositivos de medición, control y seguridad.
de la vigencia de cupos de importación, las empresas sufrirían una reducción drástica de las ventas (ingresos) para ese año, y amparados en lo que menciona la Ley de Régimen Tributario Interno respecto a que “en casos excepcionales debidamente justificados en que sectores o subsectores de la economía hayan sufrido una drástica disminución de sus ingresos por cau-
sas no previsibles, a petición fundamentada del Ministerio del ramo y con informe sobre el impacto fiscal del Director General del Servicio de Rentas Internas, el Presidente de la República, mediante decreto, podrá reducir o exonerar el valor del anticipo establecido al correspondiente sector o subsector.” Trabajamos con el asesor tributario Ec. Romeo Carpio en una propues-
ta presentada al Mipro, solicitando la exoneración del anticipo de impuesto a la renta correspondiente al período fiscal 2015, para el subsector importadores de vehículos y comercializadores de vehículos importados. Dado el escenario complejo en el que el sector se ha desarrollado, por recomendación de las autoridades se debieron priorizar los requerimientos y solicitudes, por lo que este trámite será retomado más adelante. SALVAGUARDIAS Mantuvimos reuniones permanentes con los ministerios responsables de la producción y comercio para exponer la problemática que provoca la sobretasa. Enfatizamos que esta medida, en el caso de los vehículos comerciales que fueron gravados con el 45%, traería como consecuencia una afectación en la estructura de costos de los sectores productivos, así como al sector metalmecánico nacional que construye equipos aliados. Además de afectar a la renovación del parque automotor del país que ya cumplió su vida útil. De igual manera, hicimos notar a las autoridades que gravar con una sobretasa del 25 al 45% a los neumáticos de vehículos comerciales y a los repuestos del 5 al 45%, siendo estos elementos de mantenimiento, constituye un potencial riesgo a la seguridad vial al no ser reemplazados oportunamente. En este y otros aspectos, mantenemos un contacto cercano con las embajadas de los países proveedores de vehículos para el mercado ecuatoriano y una constante retroalimentación en los temas de interés mutuo. REGLAMENTACIÓN TÉCNICA DE REPUESTOS Trabajamos en la identificación de los reglamentos que no cuentan con una justificación técnica o establecen requisitos que no se adaptan a la realidad del sector. Conjuntamente con la comisión de repuestos, presidida por la señora Amanda Espinosa, y las empresas afiliadas, determinamos que los ítems con mayor problemática respecto a rotulado/etiquetado, registro de operadores y certificado de conformidad, son las pastillas de
frenos, filtros y vidrios. Remitimos a la Subsecretaría de Calidad del Mipro una propuesta de reforma para solventar la problemática y hemos logrado apertura de esta entidad para que se revise el porcentaje de reducción de dichos ítems, dado que para el registro de operadores del 2016 se toma como base el año más alto de importaciones y se reduce el 30%. Dentro de nuestras gestiones propusimos también que el etiquetado de los productos se haga en destino, propuesta aceptada por las autoridades, facilitando a las empresas el cumplimiento de las obligaciones en su proceso de importación y contribuye con la generación de empleo. El Mipro está analizando la opción de hacerlo en el depósito comercial y está trabajando en acreditar un organismo local para la inspección y control. ICE La Ley de Régimen Tributario Interno, vigente hasta finales del año 2014, establecía dos métodos para calcular la base imponible del impuesto en el caso de importación de vehículos: a) Mediante el PVP, descontando el IVA y el ICE b) Mediante el precio exaduana incrementando 25% de margen mínimo presuntivo de comercialización. Y en base a esos dos métodos, el contribuyente estaba obligado a calcular el Impuesto a los Consumos Especiales (ICE) y en caso de que el mayor de los dos superara el monto del ICE calculado y pagado en la liquidación aduanera, debía, mediante el formulario 106, pagarse la diferencia. La nueva normativa establecía que en el caso de las empresas que se dediquen a la importación de vehículos, al momento de aplicar la forma de cálculo de la base imponible en base al precio exaduana, ahora adicionalmente deberían considerar los demás rubros que se incluyen para el precio exfábrica; es decir, todos los costos de producción, los gastos de venta, administrativos, financieros y cualquier otro costo o gasto no especificado que constituya parte de los costos y gastos totales. Mantuvimos varias reuniones con las autoridades y funcio-
narios técnicos del Servicio de Rentas Internas (SRI), a fin de lograr una modificación en la reforma publicada sobre la nueva metodología de cálculo de la base imponible del ICE. Los cambios propuestos por AEADE fueron aceptados, el más importante fue la interpretación correcta del margen mínimo presuntivo, ya que el SRI entendió que los costos y gastos de comercialización ya están incluidos en el margen del 25%. Además, se logró aplicar un concepto de reliquidación acumulativa que no se ve afectada por los cambios en importaciones. Brindamos a los afiliados una asesoría especializada, con un experto tributario, a fin de entender correctamente los cambios suscitados. CUPOS 2016, RESOLUCIÓN COMEX 50 Trabajamos en una estrategia de sensibilización a las autoridades de gobierno, respecto a los graves impactos que una nueva reducción de cupos de importación traería para las empresas, las fuentes de empleo y la recaudación del fisco. Los argumentos del Gobierno, respecto a la situación de la balanza de pagos y la presión del sector externo provocada por la caída del precio del petróleo, definieron la continuidad de la medida restrictiva para el año 2016; sin embargo y gracias a las gestiones realizadas ininterrumpidamente, la reducción para el sector importador fue menor a la planteada por las autoridades económicas. Una reducción del 9% frente al 20% inicialmente propuesto, significó un golpe menos contundente para las empresas afiliadas. Hemos mantenido las gestiones para la revisión de la medida y su aplicabilidad, buscando minimizar la afectación a las empresas. El primer aspecto que logramos solventar es que para las empresas importadoras registradas en los anexos de las resoluciones 49 y 3 del Comex, se permita la importación de vehículos CBU antes del plazo de 21 días establecido para operativizar la resolución 50. Otro aspecto en el que estamos trabajando es la solicitud al Comex para que se autorice el uso del depósito comercial, sin descontar del cupo.
Así también hemos manifestado nuestra preocupación por las potenciales consecuencias, sobre todo para el consumidor, de la posibilidad de que cualquier empresa en cuyo RUC conste la importación / comercialización de vehículos correspondiente al CIU G45 10.01, ingrese vehículos al país sin respaldo para los usuarios. Hemos solicitado al Comex que se exija a estos nuevos importadores, el cumplimiento de la normativa legal, técnica (RTE 034, homologación) y tributaria vigente. En adición, alcanzamos del Servicio Nacional de Aduana del Ecuador (Senae) la habilitación de un link para consultar el cupo diario disponible del monto asignado para cada trimestre. Con esta información actualizada al momento, las empresas podrán planificar de mejor manera sus operaciones.
EL DIRECTORIO de la AEADE se reúne de forma periódica para analizar temas del sector y definir los procesos a seguir.
ACCIONES TENDIENTES A POSICIONAR AL SECTOR DENTRO DE LA SOCIEDAD Todas las acciones emprendidas durante este año han perseguido el objetivo de posicionarnos como un sector de alta generación de empleo, que contribuye al crecimiento económico y desarrollo productivo y que satisface expectativas ciudadanas de mejoramiento de la calidad de vida. Es decir, devolverle al vehículo, y a lo que se relaciona con este, su valor y aporte dentro de la sociedad más allá de un bien de consumo. Con esta visión estamos trabajando adelantándonos a los hechos, a fin de que el sector no se afecte más con nuevas medidas. •	Presencia mediática: Hemos mantenido encuentros con los principales medios de comunicación del país, destacando siempre el aporte del sector en materia tributaria, fuentes de empleo, transferencia de tecnología, cumplimiento de las normativas impuestas, interés y preocupación por la seguridad de los usuarios, entre otros. Pero también hemos sido enfáticos al decir que el sector requiere certeza y previsibilidad para operar y no medidas adicionales que pongan en riesgo a las empresas y a sus empleados. •	Consultoría internacional: Venimos trabajando en el desarrollo de una estrategia de comunicación integral, que posicione en la mente de las autoridades y la comunidad los valores del sector y su aporte a la economía, empleo y el derecho individual de decidir sobre su movilidad. Esta estrategia la está desarrollando el experto español Antoni Gutiérrez, asesor de varias instituciones públicas y privadas en distintos países. •	Estudio sectorial: Es imprescindible contar con una radiografía y diagnóstico de la situación del sector, su contribución, evolución, características propias, retos, oportunidades, etc. Para lo cual se está trabajando en la contratación de un estudio económico y técnico especializado. •	Timbre cambiario: Trabajamos desde un frente común con
el Comité Empresarial, Fedexpor, las Cámaras de Industrias y de Comercio, Asociación de Bancos, entre otras entidades, para lograr una cohesión como sector empresarial respecto a la no conveniencia de la medida. Y cuando fue necesario mantuvimos reuniones propias con las autoridades para evidenciar el efecto negativo del timbre en el sector (afectación por más impuestos). OTRAS POLÍTICAS QUE INCIDEN EN EL SECTOR •	Chatarrización de vehículos de carga: Frente a la posibilidad que está siendo analizada por el Gobierno, de limitar la importación y comercialización de vehículos de carga a través de un esquema que permita el ingreso de un camión nuevo siempre y cuando se destruya o chatarrice otro (1x1). Estamos trabajando en un estudio técnico para evidenciar el efecto negativo de este esquema en la actividad productiva nacional. Además, el estudio técnico permitirá determinar la oferta y necesidades de carga y transporte de pasajeros del mercado ecuatoriano. •	Negociaciones comerciales internacionales: Con el objetivo de contar con información del impacto de los acuerdos comerciales sobre el sector, hemos mantenido reuniones periódicas con la delegación de la Unión Europea para conocer el estado del acuerdo y con la embajada de Corea en vistas de una posible negociación bilateral. •	Contrabando de llantas: Realizamos el levantamiento de información en las fronteras con Colombia y Perú, para conocer el precio de las llantas en estos países y la diferencia en el mercado ecuatoriano por el impacto de las salvaguardias. Reiteradamente solicitamos al Servicio Nacional de Aduana del Ecuador (Senae) la implementación de mecanismos de control para frenar el contrabando en las fronteras. Además, hemos insistido enfáticamente en la urgencia de la desgravación de la salvaguardia para llantas de bus y camión, dado que son elementos de indispensable renovación, cuya demora puede comprometer seriamente las condiciones de seguridad del vehículo.
SERVICIOS A LOS ASOCIADOS Con el objetivo de contribuir al desarrollo empresarial del sector, hemos repotencializado los servicios a nuestros afiliados. INFORMACIÓN DE CALIDAD CAPACITACIÓN ESPECIALIZADA Los temas que las empresas del sector buscan fortalecer en sus colaboradores han sido abordados en los cursos, talleres, seminarios, desarrollados a lo largo de 2015. Seguimos y seguiremos desarrollando una oferta completa de capacitación, con instructores de primer nivel, en los temas que más interesen a los afiliados. En este año realizamos: 42 Eventos realizados 1336 Con participantes Con horas de capacitación 652
Para 2015, innovamos en el desarrollo de diversos reportes estadísticos, además de una mejora en los boletines actuales, todo esto con el fin de generar mejor información del sector automotor para el servicio de todos nuestros afiliados. Desarrollamos boletines mensuales de: •	Información Mensual de Ventas del Mercado Automotor Nacional •	Resumen Mensual de Ventas por Marca de Vehículos •	Información Mensual de Ventas de Vehículos por Provincia •	Información Mensual del Mercado Regional (N) •	Información Mensual del Mercado de Camiones (N) •	Información Mensual de Importación de Llantas (N) Nuestro servicio estadístico no solo elabora boletines, también solventa dudas de nuestros afiliados respecto a requerimientos puntuales. Además, este 2015 AEADE incursionó con la implementación de una nueva herramienta de negocios, denominada Qlikcar, la cual nos permite trabajar con la información del sector en tiempo real, de modo que se puedan suplir las necesidades de cada empresa con información histórica y relevante, permitiendo que el tiempo que nuestros afiliados empleaban en obtener y procesar la información ahora sea destinado al análisis de la data y a la generación de estrategias para toma de decisiones.
OTROS SERVICIOS Asesoría y Representación •	Defensa gremial frente a instituciones públicas y privadas. •	Representación ante organismos nacionales e internacionales. •	Asesoría en temas técnicos, legales y comerciales relacionados con el sector. Estudios y Publicaciones Especializadas •	Publicación semestral de la Guía referencial de Precios de Vehículos Usados. •	Estudios económicos y publicaciones de interés.
Equipamiento de seguridad en los vehículos de Ecuador y la región Requisitos adicionales 034 3R Dirección Asistida
Anclajes ISOFIX Cinturones de seguridad de tres puntos Frenos ABS Tacógrafo (buses y camiones) Avisador visual y acústico de no uso del cinturón de seguridad Control electrónico de estabilidad
Frenos de vehículos Frenos de vehículos pesados Vidrios Apoyacabezas en todos los asientos Asientos y sus anclajes Protección colisión frontal Protección colisión lateral Airbags Parachoque frontal y posterior Fuentes: Argentina-Ministerio del Interior y Transporte: Seguridad Vial / Brasil: DENATRAN / México: Secretaría de Economía / Perú: Ministerio de Transporte y Comunicaciones / Colombia: MinComercio Industria y Turismo
FORTALECIMIENTO INSTITUCIONAL Convencidos de que la unión del sector propiciará una mejor relación con las autoridades y por consiguiente un entorno más favorable, hemos trabajado en la integración a la Asociación de nuevos socios, particularmente de representantes de marca y de los distintos sectores de la actividad automotriz. Así también, hemos desarrollado espacios para fomentar una participación de alto nivel empresarial en los asuntos de interés para nuestro sector. Realizamos encuentros como el Foro Automotor con expositores de primer nivel, así como conversatorios con la presencia de funcionarios de diversas instituciones públicas.
Para enfrentar los nuevos retos que vive el sector, es necesaria una renovación de la razón de ser de la Asociación, por lo que emprendimos una actualización de la planificación estratégica, con una visión de futuro a 2020. Siguiendo la ruta de la renovación e integración para fortalecer la Asociación, la comisión de estatutos trabajó en el desarrollo de una propuesta que mejore la representatividad en la dirección de AEADE, revisando la composición del Directorio y la creación de la Presidencia Ejecutiva. A este proyecto se deberá dar continuidad en el próximo período, de cara a superar los nuevos retos y desafíos que demanda el sector.
LIBERTAD, MOVILIDAD, RESPONSABILIDAD Por ANTONI GUTIÉRREZ-RUBÍ Asesor de comunicación El desafío de la movilidad es hoy un presente. Hablamos de personas que queremos movernos, que necesitamos movernos que, a veces, inevitablemente, debemos movernos… Personas que hemos nacido bajo la cultura de una movilidad incuestionable, desde el niño que obtiene el coche por su primer cumpleaños, hasta esa niña que disfruta con su familia mientras viajan su cuerpo y su mente hacia lugares que pinta, embellece e imagina; desde ese niño que disfruta con un triciclo, hasta esa adolescente que recibe las llaves de su primer coche; desde esa pareja que disfruta su viaje de novios, hasta esos abuelos que no quieren perderse el nacimiento de su primera nieta; desde esa madre que quiere llegar pronto al hospital para que atiendan a su hijo, hasta esa persona con discapacidad que también tiene derecho a la movilidad. El derecho a moverse libremente no solo hay que asociarlo a la circulación entre países, también hay que asociarlo al derecho que tiene cada individuo de elegir cómo moverse dependiendo de las circunstancias personales de cada uno. Restringir esa libertad es no comprender parte de las necesidades de los ciudadanos de todo el mundo, es no comprender el comportamiento de la sociedad. Y todos tenemos una responsabilidad. El ser humano es un ser social, sí, pero también un ser nómada. Necesitamos movernos pero… ¿a qué coste? En el mundo hay más de 1,2 billones de vehículos en circulación, prácticamente uno por cada seis habitantes. Es sabido el impacto de las emisiones contaminantes emitidas a la atmósfera y por ello es cada vez más evidente el desafío de la movilidad sustentable en
todo el mundo. Ganar el espacio en los Objetivos de Desarrollo Sostenible es ganar camino hacia el rumbo de los próximos 15 años que marcarán esta agenda, es ser consciente de las responsabilidades, y conscientes de la importancia de cambiar para adaptarse al ritmo al que se mueve la sociedad. La movilidad, como las ciudades, deben ofrecer soluciones y ser capaces de diseñar con diálogo hacia las políticas del futuro y hacia el futuro de la política… móvil. La ciudadanía no puede estar al servicio de la movilidad, y tampoco al servicio de los poderes públicos, más bien todo lo contrario. ¿Y por qué? Porque la ciudadanía tiene el poder y la capacidad de elegir en qué, cuándo y cómo moverse. Y restringir la libertad es plantar la semilla del descontento social, un descontento que puede ir creciendo a medida que se obvia una necesidad común determinante. Además, la tecnología ciudadana para optimizar la movilidad y generar nuevas alternativas es una realidad, así como el impacto de las aplicaciones móviles en la movilidad en términos de flexibilidad, seguridad, adaptabilidad, comodidad, etc. Y para comprender esto, hay que evaluar y comprender qué desean los ciudadanos y cómo quieren moverse. Y esto solo pasará por escuchar a la gente para diseñar más políticas, mejores políticas, para revolucionar la movilidad hacia la revolución de las libertades y por un futuro más sostenible.
Resumen de la Industria Automotriz En unidades, 2000-2015
Oferta Producción Nacional
Ventas de Prodocción Nacional
Ventas de Vehículos Importados
Producción nacional de vehículos en el Ecuador
En unidades, 2000-2015
En porcentaje de participación, 2015 90 000
81 398 76 252
71 210 Número de unidades
66,6% Automóviles
30,7% Camionetas
Según segmento
2,7% SUV'S
72,1% OMNIBUS BB
Por ensambladora
13 076 2001
11,2% MARESA 3,6% CIAUTO
13,1% AYMESA
Producción anual de vehículos por ensambladora y segmento En unidades, 2013-2015
Automóviles 2013 2014 2015
SUV'S 2014
VAN'S 2014
6 666 -
Exportación anual de vehículos En unidades, 2000-2015
En porcentaje de participación, 2015
25 916 25 000
24 815 20 450 19 736
AYMESA 0
Exportaciones de vehículos por ensambladora y segmento En unidades, 2013-2015 Ensambladora OMNIBUS BB AYMESA MARESA TOTAL
2013 1 752 1 752
*Incluye camiones ensamblados por AYMESA
Automóviles 2014 2015 -
Camionetas 2014 2015 2 368
2013 327 2 127 2 454
*7 211
Importación anual de vehículos
Importación de vehículos por país de origen
En porcentajes de participación
23,7% Corea
15,2% Japón
8 019 2000
12,8% China
12,7% México 10,7% Colombia 6,4% EE.UU.
Importación anual de vehículos por segmento
4,6% Tailandia
3,6% Indonesia
4 137 21 213 25 403 14 830 19 979 31 870 30 525 22 485 32 585 15 709 38 418 32 090 27 545 20 099 18 820 10 846
CAMIONETAS 1 277 5 136 6 078 3 779 4 289 3 138 4 379 6 212 9 038 5 343 13 964 9 782 10 064 6 292 5 292 2 948
1 491 5 153 5 714 4 317 6 251 10 301 11 555 13 401 13 569 12 779 15 807 15 088 12 908 14 945 14 530 8 107
85 2 491 2 807 2 384 1 754 2 276 1 678 1 879 1 915 919 2 938 5 264 2 692 5 082 5 367 2 672
106 868 939 583 617 798 964 1 046 561 572 1 168 1 729 1 513 1 896 469 351
923 7 533 8 152 5 063 5 358 6 927 8 375 9 081 12 654 5 327 7 390 11 148 11 930 14 281 12 615 8 716
8 019 42 394 49 093 30 956 38 248 55 310 57 476 54 104 70 322 40 649 79 685 75 101 66 652 62 595 57 093 33 640
7,6% Otros
25,7% Corea 17,8% Japón 12,1% China
9,7% México 11% Colombia 4,5% EE.UU. 5,4% Tailandia 2% Indonesia 11,9% Otros
Ventas anuales de vehículos En unidades, 2000-2015 160 000
113 812 92 764
18 983 2000
Composición de las ventas en Ecuador En unidades / porcentaje de participación, 2000-2015
10 441 20 316 21 047 22 768 22 230 29 528 31 496 32 591 46 782 43 077 55 683 62 053 56 395 55 509 61 855 43 962
55,00% 35,67% 30,34% 39,19% 37,58% 36,72% 35,17% 35,51% 41,52% 46,44% 42,13% 44,36% 46,44% 48,77% 51,52% 54,07%
8 542 36 634 48 325 35 327 36 921 50 882 58 062 59 187 65 902 49 687 76 489 77 840 65 051 58 303 58 205 37 347
45,00% 64,33% 69,66% 60,81% 62,42% 63,28% 64,83% 64,49% 58,48% 53,56% 57,87% 55,64% 53,56% 51,23% 48,48% 45,93%
18 983 56 950 69 372 58 095 59 151 80 410 89 558 91 778 112 684 92 764 132 172 139 893 121 446 113 812 120 060 81 309
VENTAS NACIONALES POR SEGMENTO
Ventas anuales por tipo de vehículo En unidades, 2000-2015 AÑO
4 588 13 765 16 103 14 113 14 198 17 734 19 251 20 660 27 963 21 336 27 808 27 469 23 922 22 047 23 244 15 071
4 514 13 541 12 910 9 050 10 009 12 647 15 968 19 769 22 710 24 727 32 972 31 712 27 118 27 067 30 634 21 664
477 1 431 2 664 2 947 2 372 2 054 1 563 1 917 2 207 1 895 3 702 5 678 4 463 5 159 5 355 4 404
1 527 4 580 7 290 3 837 3 557 5 264 8 669 9 570 11 521 7 919 9 180 10 788 10 954 11 085 11 673 8 263
232 697 1 109 583 541 1 016 1 175 1 297 1 437 1 018 1 232 1 661 1 463 1 352 1 303 1 563
7 645 22 936 29 296 27 565 28 474 41 695 42 932 38 565 46 846 35 869 57 278 62 585 53 526 47 102 47 851 30 344
Ventas de vehículos livianos y pesados En unidades, 2000-2015
109 029 79 714
10759 2000
4 420 2003
83 827 9 844
71 483 12 417 2012
9 826 2015
VENTAS TOTALES POR PROVINCIA
Ventas de vehículos según principales provincias En unidades / porcentaje de participación, 2007-2015 AÑO
39 310 46 947 39 403 53 394 54 905 48 715 46 478 49 702 32 566
42,83% 41,66% 42,48% 40,40% 39,25% 40,11% 40,84% 41,40% 40,05%
23 438 29 315 22 991 33 838 36 916 32 621 30 824 32 373 22 268
25,54% 26,02% 24,78% 25,60% 26,39% 26,86% 27,08% 26,96% 27,39%
6 357 8 272 6 731 10 484 10 106 8 739 8 016 8 235 5 495
6,93% 7,34% 7,26% 7,93% 7,22% 7,20% 7,04% 6,86% 6,76%
6 780 7 497 6 620 9 069 8 999 7 380 6 461 7 114 4 986
7,39% 6,65% 7,14% 6,86% 6,43% 6,08% 5,68% 5,93% 6,13%
2 071 2 672 2 040 3 231 4 510 4 003 3 956 4 078 3 108
2,26% 2,37% 2,20% 2,44% 3,22% 3,30% 3,48% 3,40% 3,82%
Participación de ventas de vehículos por provincia En porcentaje de participación, 2014
En el 2014 Por provincia
Otras provincias % 13 822 17 981 14 979 22 156 24 457 19 988 18 077 18 558 12 886
15,06% 15,96% 16,15% 16,76% 17,48% 16,46% 15,88% 15,46% 15,85%
91 778 112 684 92 764 132 172 139 893 121 446 113 812 120 060 81 309
Participación de ventas de vehículos por provincia 41,40% Pichincha
40,05% Pichincha
26,96% Guayas
27,39% Guayas
6,86% Tungurahua
6,76% Tungurahua
5,93% Azuay
6,13% Azuay
3,40% Manabí 15,46% Otras
En el 2015 Por provincia
3,82% Manabí 15,85% Otras
VENTAS TOTALES POR PROVINCIA/AZUAY
Ventas de vehículos en Azuay
Principales modelos vendidos
En unidades / porcentaje de participación, 2007-2015
Ventas Azuay
% Participaciòn Ventas Azuay
En unidades, 2014 -2015 8%
132 172 6,9%
D-MAX CHEVROLET
GRAND VITARA SZ NEXT CHEVROLET
GRAND VITARA 2.0L CHEVROLET
SPORTAGE ACTIVE KIA
% de participación Azuay
Venta de vehículos en Azuay En porcentaje de participación, 2015 27,0% AUTOMÓVILES
Ventas de vehículos en Azuay por segmento
27,0% SUV'S
En unidades, 2007-2015 AZUAY AUTOMÓVILES CAMIONETAS SUV'S CAMIONES VAN'S BUSES TOTAL
2 234 1 835 1 703 722 146 140 6 780
2 396 2 138 1 810 955 119 79 7 497
2 003 1 674 1 921 676 179 167 6 620
3 088 2 360 2 366 774 295 186 9 069
3 277 2 235 1 861 1 009 372 245 8 999
2 680 1 686 1 642 941 218 213 7 380
1 953 1 620 1 644 861 268 115 6 461
2 049 1 898 1 868 944 241 114 7 114
1 346 1 217 1 344 812 197 70 4 986
24,4% CAMIONETAS 16,3% CAMIONES 4,0% VAN'S 1,4% BUSES
VENTAS TOTALES POR PROVINCIA/GUAYAS
Ventas de vehículos en Guayas En unidades / porcentaje de participación, 2007-2015
3 792 1 610
4 723 4 025
121 446 112 684 26,0%
100 000 91 778
En porcentaje de participación, 2015 43,4% AUTOMÓVILES
14,1% CAMIONETAS
1,0% BUSES
22 268 24,0%
Ventas de vehículos en Guayas por segmento En unidades , 2007-2015
8,5% VAN'S
23,8% SUV'S
9,2% CAMIONES
Venta de vehículos en Guayas
27,0% 26,5%
% Participación Guayas
DMAX CHEVROLET
AUTOMÓVILES CAMIONETAS SUV'S VAN'S CAMIONES BUSES TOTAL
11 928 3 904 4 757 547 1 929 373 23 438
15 015 4 976 5 239 562 3. 144 379 29 315
10 280 3 820 5 945 524 2 279 143 22 991
16 461 5 514 7 884 1 227 2 526 226 33 838
18 959 5 314 7 586 1 957 2 779 321 36 916
17 118 4 503 6 352 1 471 2 761 416 32 621
15 742 4 165 6 490 1 589 2 609 229 30 824
15 495 4 404 7 338 2 180 2 823 133 32 373
9 662 3 141 5 304 1 896 2 046 219 22 268
% de participación Guayas
En unidades, 2014 -2015
VENTAS TOTALES POR PROVINCIA/MANABÍ
Ventas de vehículos en Manabí
Ventas Manabí
% Par cipación Manabí
En unidades, 2014-2015
2 040 2009
4 003 2012
3 956 2013
4 078 2014
3 108 2015
% de Participaciòn Manabí
GRAND VITARA SZ NEXT CHEVROLET SPORTAGE ACTIVE KIA
Venta de vehículos en Manabí En porcentaje de participación, 2015 42,5% AUTOMÓVILES
Ventas de vehículos en Manabí por segmento En unidades, 2007-2015 MANABI AUTOMÓVILES CAMIONETAS SUV'S VAN'S CAMIONES BUSES TOTAL
23,1% SUV'S
879 561 349 47 199 36 2 071
1 188 866 434 41 136 7 2 672
842 542 527 44 70 15 2 040
1 492 744 702 53 221 19 3 231
2 447 736 846 160 288 33 4 510
1 935 756 789 127 381 15 4 003
1 841 709 803 160 415 28 3 956
1 794 832 774 241 402 35 4 078
1 320 531 718 196 283 60 3 108
17,1% CAMIONETAS 9,1% CAMIONES 6,3% VAN'S 1,9% BUSES
VENTAS TOTALES POR PROVINCIA/PICHINCHA
Ventas de vehículos en Pichincha En unidades / porcentaje de participación, 2007-2015
3562 3452
784 1407
961 924 908
Venta de vehículos en Pichincha
Ventas Pichincha
% Par cipación Pichincha
139 893 121 446
120 060 44%
49 478 41,4%
46 478 40,8%
81 309 42%
32 566 40,1%
En porcentaje de participación, 2015 36,0% AUTOMÓVILES 31,3% SUV'S
16,8% CAMIONETAS 9,1% CAMIONES 4,6% VAN'S 2,2% BUSES
Ventas de vehículos en Pichincha por segmento En unidades, 2007-2015 PICHINCHA AUTOMÓVILES CAMIONETAS SUV'S VAN'S CAMIONES BUSES TOTAL
16 342 8 303 10 004 926 3 130 605 39 310
18 326 11 415 10 726 1 160 4 775 545 46 947
14 530 8 958 11 373 879 3 219 444 39 403
22 938 9 863 15 160 1 489 3 536 408 53 394
24 169 9 894 14 149 2 163 3 911 619 54 905
19 991 9 496 12 638 1 852 4 301 437 48 715
17 654 8 772 12 843 2 262 4 511 436 46 478
18 893 9 074 14 782 1 831 4 620 502 49 702
11 716 5 462 10 185 1 503 2 979 721 32 566
% de Participaciòn Pichincha
VENTAS TOTALES POR PROVINCIA/TUNGURAHUA
Ventas de vehículos en Tungurahua
Ventas Tungurahua
% Par cipación Tungurahua
En unidades, 2014 -2015 8,2%
132 172 139 893 7,9% 121 446
91 778 7,3%
6,8% 6,6%
% de Participaciòn Tungurahua
AK8JRSA HINO
GRAND VITARA SZ NEXT CHEVROLET SAIL CHEVROLET
6,4% 20 000 0
6 357 2007
6 731 2009
8 016 2013
5 4956,2%
8 235 2014
Venta de vehículos en Tungurahua En porcentaje de participación, 2015 27,8% AUTOMÓVILES
Ventas de vehículos en Tungurahua por segmento
21,6% SUV'S
En unidades, 2007-2015 TUNGURAHUA AUTOMÓVILES CAMIONETAS SUV'S VAN'S CAMIONES BUSES TOTAL
2007 2 270 2 121 1 092 114 637 123 6 357
2008 2 674 2 605 1 475 103 1 027 388 8 272
2009 2 255 1 866 1 492 96 796 226 6 731
2010 3 701 3 025 2 009 261 1 124 364 10 484
2011 3 534 2 687 1 826 321 1 326 412 10 106
2012 3 346 2 151 1 588 231 1 075 348 8 739
2013 2 645 2 009 1 512 290 1 100 460 8 016
2014 2 698 1 862 1 724 275 1 208 468 8 235
2015 1 529 1 245 1 185 211 855 470 5 495
22,7% CAMIONETAS 15,6% CAMIONES 3,8% VAN'S 8,6% BUSES
VENTAS TOTALES POR PROVINCIA/OTRAS PROVINCIAS
Ventas de vehículos en otras provincias
Ventas Otras Provincias
% Par cipación Otras Provincias
1 749 1 281 1 881 1 766
Venta de vehículos en Otras Provincias
112 684 91 778 16,0%
120 060 17%
81 309 15,8% 17%
13 822 2007
14 979 2009
18 077 2013
12 886 2015
En porcentaje de participación, 2015 36,5% AUTOMÓVILES 22,7% SUV'S
26,9% CAMIONETAS 9,7% CAMIONES 3,2% VAN'S 1,0% BUSES
Ventas de vehículos en otras provincias por segmento En unidades, 2007-2015 OTRAS PROV
4 700 3 793 2 141 274 2 630 284 13 822
6 954 5 984 2 997 299 1 718 29 17 981
5 944 4 482 3 469 189 868 27 14 979
9 438 6 307 4 949 402 1 023 37 22 156
10 381 6 595 5 315 713 1 424 29 24 457
8 397 5 337 4 096 623 1 501 34 19 988
7 227 4 772 3 777 628 1 590 83 18 077
6 896 5 216 4 156 565 1 680 45 18 558
4 707 3 460 2 926 415 1 253 125 12 886
% de Participaciòn Otras Provincias
Ventas de vehﾃｭculos segﾃｺn marca En unidades / porcentaje de participaciﾃｳn, 2010-2015 MARCA CHEVROLET KIA HYUNDAI NISSAN MAZDA TOYOTA HINO GREAT WALL FORD RENAULT VOLKSWAGEN CHERY JAC DFSK CITROﾃ起 MERCEDES BENZ MITSUBISHI FIAT DONGFENG FAW JEEP INTERNATIONAL AUDI KENWORTH BYD FUSO LIFAN PEUGEOT HONDA JMC GOLDEN DRAGON BMW SKODA FREIGHTLINER UD TRUCKS FOTON MACK BEIBEN YUTONG OTRAS TOTAL
2010 53 429 10 908 17 241 9 407 8 589 8 722 3 831 679 4 080 5 126 2 603 490 406 0 115 451 1 034 98 96 3 71 168 111 271 138 0 189 238 198 42 0 203 745 219 0 29 171 0 0 2 192 132 172
% 40,42% 8,25% 13,04% 7,12% 6,50% 6,60% 2,90% 0,51% 3,09% 3,87% 1,97% 0,37% 0,31% 0,00% 0,09% 0,34% 0,78% 0,07% 0,07% 0,00% 0,05% 0,13% 0,08% 0,21% 0,10% 0,00% 0,14% 0,18% 0,15% 0,03% 0,00% 0,15% 0,56% 0,17% 0,00% 0,02% 0,13% 0,00% 0,00% 1,66% 100%
2011 59 189 11 965 14 879 10 080 8 012 6 730 4 133 2 085 4 385 5 441 3 590 1 515 924 0 137 446 983 68 163 0 155 234 131 353 77 0 288 349 214 107 65 212 647 249 0 20 199 0 54 1 828 139 893
% 42,31% 8,55% 10,64% 7,21% 5,73% 4,81% 2,95% 1,49% 3,13% 3,89% 2,57% 1,08% 0,66% 0,00% 0,10% 0,32% 0,70% 0,05% 0,12% 0,00% 0,11% 0,17% 0,09% 0,25% 0,06% 0,00% 0,21% 0,25% 0,15% 0,08% 0,05% 0,15% 0,46% 0,18% 0,00% 0,01% 0,14% 0,00% 0,04% 1,31% 100%
2012 54 947 10 144 12 296 7 051 5 120 6 840 3 625 2 088 4 254 2 707 2 969 1 854 1 086 0 178 327 371 169 90 0 237 263 150 480 140 0 300 241 216 122 52 152 551 276 0 21 389 0 49 1 711 121 446
% 45,24% 8,35% 10,12% 5,81% 4,22% 5,63% 2,98% 1,72% 3,50% 2,23% 2,44% 1,53% 0,89% 0,00% 0,15% 0,27% 0,31% 0,14% 0,07% 0,00% 0,20% 0,22% 0,12% 0,40% 0,12% 0,00% 0,25% 0,20% 0,18% 0,10% 0,04% 0,13% 0,45% 0,23% 0,00% 0,02% 0,32% 0,00% 0,04% 1,41% 100%
2013 50 195 12 300 9 629 6 576 6 402 6 425 3 735 1 688 4 086 2 624 1 846 1 134 1 175 0 184 44 454 508 140 0 409 161 150 492 31 0 73 162 171 241 41 149 525 341 0 48 227 0 36 1 501 113 812
% 44,10% 10,81% 8,46% 5,78% 5,63% 5,65% 3,28% 1,48% 3,59% 2,30% 1,62% 1,00% 1,03% 0,00% 0,16% 0,04% 0,40% 0,45% 0,12% 0,00% 0,36% 0,14% 0,13% 0,43% 0,03% 0,00% 0,06% 0,14% 0,15% 0,21% 0,04% 0,13% 0,46% 0,30% 0,00% 0,04% 0,20% 0,00% 0,03% 1,32% 100%
2014 53 574 12 038 10 623 6 019 6 916 6 476 4 578 2 160 4 164 2 587 1 942 1 117 1 314 765 453 335 419 278 303 49 443 186 191 472 299 0 25 184 147 106 2 150 261 272 86 128 100 52 48 798 120 060
% 44,62% 10,03% 8,85% 5,01% 5,76% 5,39% 3,81% 1,80% 3,47% 2,15% 1,62% 0,93% 1,09% 0,64% 0,38% 0,28% 0,35% 0,23% 0,25% 0,04% 0,37% 0,15% 0,16% 0,39% 0,25% 0,00% 0,02% 0,15% 0,12% 0,09% 0,00% 0,12% 0,22% 0,23% 0,07% 0,11% 0,08% 0,04% 0,04% 0,66% 100%
2015 40 265 7 647 5 678 3 794 3 651 3 651 3 385 2 445 1 771 1 128 1 105 1 059 891 558 329 316 256 236 216 206 203 192 182 179 171 151 146 146 121 121 117 114 100 96 78 76 63 49 46 371 81 309
% 49,52% 9,40% 6,98% 4,67% 4,49% 4,49% 4,16% 3,01% 2,18% 1,39% 1,36% 1,30% 1,10% 0,69% 0,40% 0,39% 0,31% 0,29% 0,27% 0,25% 0,25% 0,24% 0,22% 0,22% 0,21% 0,19% 0,18% 0,18% 0,15% 0,15% 0,14% 0,14% 0,12% 0,12% 0,10% 0,09% 0,08% 0,06% 0,06% 0,46% 100%
VENTAS POR MARCA/CHEVROLET
Ventas anuales de Chevrolet En unidades / porcentaje de participación, 2007-2015
% Par cipación Chevrolet
según segmento En porcentaje de participación, 2015
48,0% AUTOMÓVILES 23,0% SUV'S
19,2% CAMIONETAS 6,2% CAMIONES 3,5% VAN'S
132 172 38,7%
36,2% 112 684 91 778
45,2% 121 446
44,6% 44,1% 113 812
49,5% 40%
92 764 81 309
40 265 10%
Venta de vehículos por provincia
En unidades, 2014 - 2015
Provincia PICHINCHA GUAYAS AZUAY TUNGURAHUA MANABI Others Total
2014 20 022 16 546 2 897 2 842 1 773 9 494 53 574
2015 15 044 11 955 2 109 2 037 1 664 7 456 40 265
AVEO EMOTION 1.6L 4P GLS
SAIL 4P 1.4L 4X2 TM A/C
GRAND VITARA SZ NEXT AC 2.0 5P 4X2 TM
% de Participaciòn Chevrolet
VENTAS POR MARCA/KIA
Ventas anuales de KIA En unidades / porcentaje de participación, 2007-2015
132 172 121 446
112 684 8,3%
90 000 91 778 Número de unidades
% Par cipación KIA 139 893
120 060 9,4%
8,4% 81 309
4% 30 000
3,7% 3,1% 2 867
2% 4 149
2014 5 087 3 106 657 663 652 1 873 12 038
2015 3 067 1 976 444 389 375 1 396 7 647
Venta de vehículos por provincia Provincia PICHINCHA GUAYAS SANTO DOMINGO MANABI TUNGURAHUA Otras Total
% de Participaciòn KIA
Ventas Totales 140 000
44,2% AUTOMÓVILES 2014
CERATO 1.6L GSL LX M/T CKD
Sportage 2.0 LX AT 4x2
RIO R 1.4 4P EX
Sportage R 2.0L GSL MT AC
Sportage 2.0 LX 4x2
46,9% SUV'S 6,9% CAMIONES 2,0% VAN'S
VENTAS POR MARCA/HYUNDAI
Ventas anuales de Hyundai En unidades / porcentaje de participación, 2007-2015
91 778 100 000
% Par cipación Hyundai
11,7% 92 764
54,1% AUTOMÓVILES 21,8% SUV'S
12,8% CAMIONES 8,7% VAN'S 2,6% BUSES
9 951 2007
13 167 2008
11 814 2009
14 879 2011
3% 12 296 2012
9 629 2013
10 623 2014
5 678 2015
Provincia PICHINCHA GUAYAS TUNGURAHUA AZUAY LOJA Otras Total
2014 4 353 2 484 835 887 401 1 663 10 623
2015 2 217 1 306 537 507 217 894 5 678
NEW ACCENT 1.6 AC E
TUCSON ix 4X2 TM AC
SONATA HYBRID FU 2016 HD55 ACCENT TAXI 1,6L AC
% de Participaciòn Hyundai
VENTAS POR MARCA/NISSAN
VENTAS POR MARCA/MAZDA
Ventas anuales de Mazda En unidades / porcentaje de participación, 2007-2015
% Par cipación Mazda
120 000 Número de unidades
5,7% 60 000
5,8% 4,5%
En porcentaje de participación, 2015 1,5% AUTOMÓVILES 6,1% SUV'S
92,4% CAMIONETAS
Provincia PICHINCHA GUAYAS AZUAY TUNGURAHUA EL ORO Otras Total
2014 3 205 924 524 567 259 1 437 6 916
2015 1 652 587 257 248 203 704 3 651
BT-50 CD 4X2 GAS 2.6 FL
BT-50 CD 4X2 ACTION GAS 2.6 FL
BT-50 CD 4X2 STD CRD 2.5 FL
BT-50 CD 4X4 CRD 2.5 TSX OUT DOORS
BT-50 CD 4X4 STD GAS 2.6 FL
% de Participaciòn Mazda
VENTAS POR MARCA/TOYOTA
Ventas anuales de Toyota En unidades / porcentaje de participación, 2007-2015
% Par cipación Toyota
112 684 8,6%
10% 121 446
92 764 100 000
6,6% 81 309
% de Participaciòn Toyota
7 848 2007
10 360 2008
6 372 2009
8 722 2010
6 730 2011
6 840 2012
6 425 2013
6 476 2014
3 651 2015
Provincia PICHINCHA GUAYAS TUNGURAHUA AZUAY IMBABURA Otras Total
2014 2 850 1 054 734 523 294 1 021 6 476
2015 1 532 532 436 383 192 576 3 651
10,6% AUTOMÓVILES
Fortuner TM 2.7
Rav4 4x2 T/M 2.0
Hilux 4x4 CD AA Diesel
Hilux 4x4 CD SR
40,1% SUV'S
45,0% CAMIONETAS 4,3% VAN'S
VENTAS POR MARCA/HINO
Ventas anuales de Hino En unidades / porcentaje de participación, 2007-2015
Ventas Hino
% Par cipación Hino 6%
132 172 3,8%
120 060 4,2%
92 764 3,5%
68,21% CAMIONES
31,79% BUSES
4 693 2008
3 279 2009
3 831 2010
3 625 2012
3 735 2013
4 578 2014
3 385 2015
Provincia PICHINCHA TUNGURAHUA GUAYAS AZUAY MANABI EL ORO Otras Total
2014 1 798 1 024 997 468 178 110 3 4 578
2015 1 318 860 665 306 139 97 3 385
XZU640LHKMLJ3
% de Participaciòn Hino
VENTAS POR MARCA/GREAT WALL
Ventas anuales de Great Wall En unidades / porcentaje de participación, 2007-2015
Ventas Great Wall
% Par cipación Great Wall 4%
3% 121 446
139 893 113 812
120 060 2,5%
92 764 1,8%
2 085 2011
2 088 2012
1 688 2013
2 160 2014
2 445 2015
Provincia PICHINCHA GUAYAS TUNGURAHUA SANTO DOMINGO AZUAY Otras Total
2014 1 280 455 257 45 13 110 2 160
2015 1 261 651 326 69 46 92 2 445
% de Participaciòn Great Wall
2,1% AUTOMÓVILES
WINGLE FULL AC 2.4 CD 4X2 TM
HOVER H5 ELITE AC 2.4 5P 4X2 TM
H5 TURBO AC 2.0 5P 4X2 TM
WINGLE FULL AC 2.8 CD 4X2 TM DIESEL
54,8% SUV'S
43,1% CAMIONETAS
VENTAS POR MARCA/FORD
Ventas anuales de Ford En unidades / porcentaje de participación, 2007-2015
% Par cipación Ford 4%
3,1% 92 764
3,5% 120 060
3% 81 309
2,3% AUTOMÓVILES
63,6% SUV'S 34,1% CAMIONETAS
3 554 2007
2 452 2008
2 245 2009
4 385 2011
4 254 2012
4 164 2014
1 711 2015
Provincia PICHINCHA GUAYAS AZUAY CHIMBORAZO TUNGURAHUA Otras Total
2014 2 029 811 494 141 180 509 4 164
2015 771 392 251 77 75 145 1 711
EXPLORER XLT 4X4 T/A USA
ESCAPE XLS 4x2
New F-150 3.5 LARIAT SC 4X4 (USA) New F-150 3.5L SC XLT 4x2 (USA) F-150 3.7L DC XLT 4x2 (USA)
% de Participaciòn Ford
VENTAS POR MARCA/RENAULT
Ventas anuales de Renault En unidades / porcentaje de participación, 2007-2015
132 172 3,9%
139 893 3,9% 113 812
120 060 3%
91 778 2,4%
81 309 2,2%
1,4% 1%
2 155 2007
2 722 2008
1 802 2009
5 441 2011
2 707 2012
2 624 2013
2014 1 175 730 153 128 72 329 2 587
2015 436 385 93 78 43 93 1 128
Venta de vehículos por provincia Provincia PICHINCHA GUAYAS MANABI TUNGURAHUA CHIMBORAZO Otras Total
% de Participaciòn Renault
% Par cipación Renault
51,8% AUTOMÓVILES
Duster 1.6 4x2 TM
Duster 2.0 4x2 TM
Logan Familier A/C
45,9% SUV'S
2,3% CAMIONES
Edad promedio del parque automotor nacional
Antiguedad del parque vehicular En unidades / porcentaje de participación, al 2015 28,88% 486 136
196 612 207 400 71 764 10,43% 8,67% 9,15%
81 309 100 000
93 797 238 935 10,54% 4,14%
654 861 600 000
Parque vehicular por marca En unidades, 2015
Parque vehicular provincial por tipo de servicio y segmento En unidades al 2015 PROVINCIA AZUAY
GUAYAS MANABÍ
TOTALAZUAY AZUAY Total TOTAL GUAYAS TOTAL MANABÍ
TOTAL PICHINCHA
OTRAS PROVINCIAS TOTAL PARQUE
ALQ PAR ALQ PAR ALQ PAR
ALQ PAR
TOTAL TUNGURAHUA TOTAL OTRAS PROVINCIAS
ALQ PAR ALQ PAR
4 251 56 753 61 004 12 723 271 783 284 506 4 777 38 899 43 676 15 804 319 127 334 931 3 616 46 017 49 633 17 487 177 663 195 150 968 900
1 569 675 2 244 3 345 2 033 5 378 897 505 1 402 6 922 2 903 9 825 2 617 1 185 3 802 7 676 2 766 10 442 33 093
4 668 10 270 14 938 11 690 39 224 50 914 2 377 8 995 11 372 17 910 40 274 58 184 4 565 10 084 14 649 13 934 59 077 73 011 223 068
2 776 41 214 43 990 4 110 121 328 125 438 793 33 034 33 827 7 687 148 575 156 262 2 918 36 769 39 687 9 925 168 159 178 084 577 288
31 36 092 36 123 31 95 973 96 004 109 14 236 14 345 211 174 182 174 393 63 18 593 18 656 381 79 448 79 829 419 350
762 2 103 2 865 2 038 12 650 14 688 251 1 389 1 640 4 201 12 920 17 121 526 1 805 2 331 1 521 5 479 7 000 45 645
TOTAL 14 057 147 107 161 164 33 937 542 991 576 928 9 204 97 058 106 262 52 735 697 981 750 716 14 305 114 453 128 758 50 924 492 592 543 516 2 267 344
CHEVROLET 796 364
NISSAN 133 140
TOYOTA 178 801
KIA 103 861
HYUNDAI 164 124
HINO 63 455
MAZDA 145 217
SUZUKI 59 927
FORD 136 615
VOLKSWAGEN 61 480
Antigüedad del parque vehicular por provincias En unidades al 2015 Menos de 1 año
2 267 344
PROVINCIAS AZUAY BOLIVAR
CHIMBORAZO COTOPAXI EL ORO ESMERALDAS GALAPAGOS GUAYAS
PICHINCHA SANTA ELENA SANTO DOMINGO SUCUMBIOS TUNGURAHUA ZAMORA CHINCHIPE TOTAL GENERAL
MERCADO REGIONAL AUTOMOTOR
Mercado Automotor Regional
Relación (habitantes/vehículos)
Perú Marca TOYOTA HYUNDAI KIA OTRAS Total
2014 34 727 22 895 22 739 84 328 164 689
2015 30 272 23 148 22 566 81 560 157 546
% 2015 19,2% 14,7% 14,3% 51,8% 100,0%
Ecuador Marca CHEVROLET KIA HYUNDAI OTRAS Total
2014 53 574 12 038 10 623 43 825 120 060
2015 40 265 7 647 5 678 27 719 81 309
% 2015 49,5 % 9,4% 7,0% 34,1% 100,0% Fuente: AEADE
326 298 283 380
Relación Unidades (habitantes/vehículos) 2014
Colombia Marca CHEVROLET RENAULT KIA OTROS Total
2014 82 078 49 927 31 663 162 630 326 298
2015 67 792 48 980 28 364 138 244 283 380
Fuente:AAP
4 Relación (habitantes/vehículos)
Chile Marca CHEVROLET KIA HYUNDAI OTRAS Total
Argentina 2014 48 319 31 447 33 477 240 282 353 525
2015 34 138 28 421 26 407 208 819 297 785
% 2015 11,5% 9,5% 8,9% 70,1% 100,0% Fuente: ANAC
% 2015 23,9% 17,3% 10,0% 48,8% 100,0%
Marca VOLKSWAGEN FORD CHEVROLET OTROS Total
2014 113 841 94 859 82 851 395 635 687 186
2015 117 788 93 568 86 143 346 173 643 672
% 2015 18,3% 14,5% 13,4% 53,8% 100,0% Fuente: ACARA
1 Relación (habitantes/vehículos)
23 707 17 585
Marca FORD GM TOYOTA OTRAS Total
2014 2015 2 415 210 2 488 200 2 940 970 2 122 800 2 365 920 2 088 000 8 707 900 10 701 000 16 430 000 17 400 000
% 2015 14,3% 12,2% 12,0% 61,5% 100,0%
Marca GM FORD TOYOTA OTRAS Total
2014 5 810 4 735 3 327 9 835 23 707
3 498 012 2 568 976
MÉXICO Marca 2014 NISSAN 291 729 GM 216 958 VOLKSWAGEN 160 088 OTRAS 466 634 Total 1 135 409
% 2015 29,4% 13,6% 19,9% 37,1% 100,0%
Fuente:CAVENEZ
1 351 648 Unidades 2015
2015 5 163 2 396 3 503 6 523 17 585
2015 347 124 256 150 179 113 569 261 1 351 648
% 2015 25,7% 19,0% 13,3% 42,0% 100,0% Fuente: AMIA
Marca 2014 FIAT 698 230 GM 578 870 VOLKSWAGEN 576 663 OTRAS 1 644 249 Total 3 498 012
2015 439 178 388 066 359 522 1 382 210 2 568 976
% 2015 17,1% 15,1% 14,0% 53,8% 100,0%
Precios promedios de ventas de vehículos según segmento En dólares, 2010-2015 Segmento
Automóviles Camionetas SUV VAN Camiones Buses
15 656 25 924 28 203 27 285 53 266 56 926
16 029 27 034 28 485 23 704 52 827 61 056
17 298 31 020 31 437 24 894 54 675 70 296
17 902 31 118 33 572 24 738 56 989 76 541
19 199 32 371 35 387 24 806 57 641 76 822
23 965 29 029 40 188 28 332 63 519 58 660
Precios promedios de ventas de vehículos según subsegmento En dólares, 2010-2015 Segmento
Automóviles Bus
SUV'S VAN
Hatchback Sedan Station Wagon Bus Micro Bus Ultraliviano Liviano Mediano Pesado Tracto CD 4X2 CD 4X4 CS 4X2 CS 4X4 4X2 5P 4X4 3P 4X4 5P Mini Van Van
13 839 16 053 19 320 57 782 40 431 25 433 28 299 55 897 94 496 111 921 24 310 30 266 19 909 27 510 24 086 17 360 43 160 13 695 31 329
14 287 16 280 19 809 61 808 49 218 25 934 33 201 52 987 87 906 102 249 26 904 34 074 22 233 31 777 27 287 19 694 42 966 14 644 32 138
15 655 17 675 20 642 72 141 52 137 26 256 33 680 53 100 95 755 110 718 28 447 35 144 24 291 32 380 28 039 21 774 48 395 15 033 33 049
16 498 18 014 33 119 79 423 57 226 26 485 34 969 58 134 115 693 115 254 28 191 38 705 23 571 34 342 29 163 21 627 50 170 16 300 31 802
18 090 19 473 19 199 83 070 61 958 27 081 35 369 58 612 105 460 122 305 28 688 39 489 23 818 34 416 32 678 30 291 64 545 18 431 36 467
18 398 24 250 19 712 87 561 48 034 27 054 43 942 73 335 107 370 111 017 28 289 34 927 22 673 30 002 33 152 23 738 53 418 15 952 35 624
Importaciones de llantas según marcas
En millones de dólares FOB, 2004 - 2015
En miles de unidades, 2015 257
203 YUANXING 153
373 MAXXIS
En miles de unidades / toneladas
2 585 40 542
35 485 24 867
33 009 1 187
1 495 CHINA
188 TAIWAN
10 000 5 00 0
50 SAILUN 46 MICHELIN
En miles de unidades, 2015
2 558 2 000
57 BRIDGESTONE
83 GOODYEAR
Importaciones de llantas según país de origen
40 504 3 089
83 GT RADIAL
74 HANKOOK
110 KUMHO
68 DURO
146 COREA 113 TAILANDIA 84 VIETNAM 82 BRASIL
77 MEXICO 60 JAPON 58 EE.UU. 51 PERU 231 OTROS
Importaciones de llantas de segmento bus y camión
Importaciones de llantas según segmento En miles de unidades, 2011-2015 2000
En unidades, 2015
1 532 1 472
50 959 CONVENCIONAL
347 791 RADIAL
Importaciones de llantas según segmento
LIVIANO 2011
25,1% MOTO
1,9% CONSTRUCCIÓN INDUSTRIAL 0,4% AGRÍCOLA
15,4% BUS Y CAMIÓN
0,2% OTROS
En miles de unidades, 2011-2015 60 50
11 999 CONVENCIONAL
1 460 385 RADIAL
Construcciòn Industrial 2011
Importaciones de llantas de segmento liviano
57,0 % LIVIANO
Por Según tipo de Marca construcción
LAS ESCUDERÍAS Directorio de empresas afiliadas 1. 3M ECUADOR C.A. Productos para línea automotriz. Dirección: km. 1,5 vía Durán Tambo (Durán)-Guayaquil Teléfono: 04 5005585 www.3m.com
12. AUTOMEKANO CÍA. LTDA. Vehículos, repuestos y talleres marca UD Trucks, JCB, Leeboy. Dirección: av. Indoamérica km. 1-Ambato Teléfonos: 03 2520000 www.automekano-ec.com
23. BANCO BOLIVARIANO C.A. Servicios bancarios. Dirección: Naciones Unidas E6-99 entre Shyris y Japón-Quito Teléfono: 02 2455000 / 02 2249721 www.bancobolivariano.com
2. ÁLVAREZ BARBA S.A. Comercialización y taller posventa de autos y motocicletas BMW y Porsche. Dirección: av. 10 de Agosto N51-97 y Algarrobos-Quito Teléfonos: 02 2410760 / 02 2410761 www.bmw.com.ec
13. AUDESUR S.A Comercialización al por menor productos de la industria automotriz y servicios de posventa, marca Nissan, Renault y camiones Foton. Dirección: av. Mariscal Sucre S25-06 y Tabiazo-Quito Teléfonos: 02 3027298 / 3027485 www.audesur.ec
24. BANCO GUAYAQUIL S.A. Servicios bancarios. Dirección: Pichincha y Francisco P. Icaza-Guayaquil Teléfono: 04 3730100 / 04 2566800, ext. 3225 www.bancoguayaquil.com
3. AMBANDINE S.A. Comercialización, repuestos y servicios para vehículos Mazda. Dirección: av. Atahualpa y Víctor Hugo s/n-Ambato Teléfonos: 03 2848943 www.ambandine.com 4. AMERAFIN S.A. / BPAC Compra de cartera automotriz. Dirección: Amazonas N39-61 y Pereira, edificio Centro Financiero, oficina 312-Quito Teléfonos: 02 2987900 5. AMERICANTRUCK S.C.C. Repuestos para el tractocamión americano. Dirección: Ulloa N24-143 y av. Colón-Quito Teléfonos: 02 2908540 / 02 2224291 www.americantruckecuador.com 6. ANTONIO PINO YCAZA & CIA. Llantas, baterías, reencauche, línea industrial (montacargas, elevadores, alineadoras, balanceadoras). Dirección: av. Juan Tanca Marengo 107 y Justino Cornejo-Guayaquil Teléfonos: 04-2284500 / 04-2284213 www.apy.com.ec 7. AUDIO AUTO S.A. (TRACKLINK) Sistemas satelitales de seguridad y control vehicular. Dirección: Gaspar de Villarroel E9-39 y Shyris-Quito Teléfonos: 02 2976200 www.tracklink.ec 8. AUTEC S.A. Camiones, chasis de buses y repuestos marca Kenworth, DAF, Volkswagen y Land Rover. Mantenimiento y servicio de taller. Dirección: Panamericana Norte km. 6 1/2 y Juan Barrezueta-Quito Teléfonos: 02 2807830 / 02 2485313 www.autec.ec 9. AUTODELTA CÍA. LTDA. Vehículos, repuestos y taller de servicio Nissan - Renault. Dirección: av. 10 de Agosto N44-197 y El Inca-Quito Teléfono: 02 2241774 / 02 2249487 www.autodelta.com.ec 10. AUTOLANDIA S.A. Concesionario Chevrolet. Dirección: av. Mariana de Jesús OE3-283 y América-Quito Teléfonos: 02 3202040 / 02 2244499 11. AUTOLÍDER ECUADOR S.A. Importación, distribución de toda la gama de productos MercedesBenz así como la provisión de servicios y repuestos originales. Dirección: Panamericana Norte km. 3, av. Galo Plaza Lasso 5898 y Manuel Zambrano-Quito. Teléfono: 02 3930780 www.mercedes-benz.com.ec
14. AUTOMOTORES ANDINA S.A. Comercialización de vehículos y repuestos Mazda y Hyundai. Dirección: av. Naciones Unidas N37-83 y América-Quito Teléfonos: 02 2240708 /02 2241222 www.automotoresandina.com 15. AUTOMOTORES CARLOS LARREA T. CÍA. LTDA. Subconcesionario de vehículos nuevos Toyota y venta de vehículos usados. Dirección: av. Las Américas 25-27 y Junín-Ambato Teléfonos: 03 2520819 / 03 2520908 www.automotorescarloslarrea.com 16. AUTOMOTORES CONTINENTAL S.A. Concesionario Chevrolet. Dirección: av. 10 de Agosto N45-266 y av. Amazonas-Quito Teléfonos: 02 2416030 / 02 2416064 www.autoconsa.com 17. TOYOCOSTA S.A. (ANTERIORMENTE AUTOFRANCIA) Venta al por menor de vehículos nuevos. Dirección: av. Carlos Julio Arosemena km 3,5-Guayaquil Teléfonos: 02 3959780 (Quito) www.toyocosta.com 18. AUTOMOTORES DE LA SIERRA S.A. Concesionario Chevrolet. Dirección: av. Atahualpa km. 2 y Río Guayllabamba-Ambato Teléfonos: 03 2840090 / 03 2999800 www.chevrolet.com 19. AUTOMOTORES Y ANEXOS S.A. Venta de vehículos, repuestos y talleres Nissan y Renault. Dirección: av. Orellana E2-30 y 10 de Agosto-Quito Teléfonos: 02 3972800 www.nissan.com.ec, www.renaultec.com 20. AUTOS ALC S.A. Taller de servicios multimarca de enderezada y pintura automotriz. Dirección: Capitán Ramón Borja OE2-229 y Galo Plaza Lasso Teléfonos: 02 2410788 / 02 2410787 www.autosalc.com
25. BANCO DEL PICHINCHA C.A. Servicios bancarios. Dirección: av. Amazonas N45-60 y Pereira-Quito Teléfonos: 02 2980980 www.pichincha.com 26. BRIDGESTONE DE COLOMBIA S.A. Llantas y tubos. Dirección: av. La Florida 843 y Machala-Quito Teléfono: 02 2423873 / 09-99141634 www.bridgestone.com 27. CAMIONES Y BUSES S.A. Importación y comercialización de camiones y buses Scania. Dirección: av. Maldonado km. 13 y Calle S55A, Guamaní-Quito Teléfonos: 02 6046525 / 02 6046526 www.scaneq.com.ec 28. CARRO SEGURO CARSEG S.A. Soluciones tecnológicas en rastreo, recuperación y monitoreo de vehículos y carga. Dirección: av. 10 de Agosto 5023 y Los Cedros-Quito Teléfonos: 02 2805180 / 02 2805170 www.hunter.com.ec 29. CASA BACA S.A. Vehículos, repuestos y servicios Toyota. Dirección: av. 10 de Agosto N21-281 y Carrión-Quito Teléfonos: 02 2223871 / 02 2223562 www.casabaca.com 30. CENTRAL MOTORS S.A. Importadora, comercializadora, venta de repuestos y talleres marca TATA y Daewood Trucks. Dirección: av. 10 de Agosto N56-44 y Nicolás Urquiola-Quito Teléfonos: 02 2405503/ 2402287 31. CEPSA S.A. Importación y Comercialización de llantas y lubricantes automotrices. Vehículos, repuestos y servicios Volkswagen. Dirección: av. 6 de Diciembre 2448 y Foch-Quito Teléfonos: 02 2562262 / 02 2508555 www.cepsa.com.ec
21. AUTOSCOREA S.A. Comercialización de vehículos, repuestos y accesorios Kia. Dirección: av. Atahualpa y Víctor Hugo-Ambato Teléfonos: 03 2844845 / 03 2413838
32. CINASCAR DEL ECUADOR S.A. Venta al por mayor y menor de vehículos nuevos. Dirección: av. Eloy Alfaro N 40-153 y Jose Queri-Quito Teléfonos: 02 2278080 / 84 / 87 www.cinascar.com.ec
22. AVIAUTO REPRESENTACIONES INTERNACIONALES CÍA. LTDA. Importación y distribución de equipos y herramientas automotrices. Dirección: av. 10 de Agosto N67-103 y De los Ciruelos-Quito Teléfonos: 02 3465300 www.aviauto.net
33. COLUMBEC DEL ECUADOR S.A. Equipamiento para plantas y talleres automotrices. Dirección: av. El Inca 2764 y 10 de Agosto-Quito Teléfonos: 02 2442917 / 02 2447105 www.columbec.com
LAS ESCUDERÍAS 34. COMANDATO S.A. Importación y comercialización de motocicletas Suzuki. Dirección: Carlos Luis Plaza Dañín y Elías Muñoz Vicuña-Guayaquil Teléfonos: O4 2296300 www.comandato.com
46. DINERS CLUB DEL ECUADOR Financiamiento vehicular. Dirección: av. Amazonas 4560 y Pereira-Quito Teléfono: 02 2981300 www.dinersclub.com.ec
58. GERMAN MOTORS S. A. Importación y comercialización de vehículos y repuestos marca Audi. Dirección: av. De los Granados E12-20 y Colimes-Quito Teléfonos: 02 2264259 / 2264380 Ext. 104 www.audi.com.ec
35. COMERCIAL CARLOS ROLDÁN CÍA. LTDA. Importación y comercialización de vehículos marca JAC. Dirección: av. España 8-99 y Sevilla-Cuenca Teléfonos: 07 2807317 / 07 2860953 www.carlosroldan.com.ec
47. DISTRIBUIDORA LLANMAXXI DEL ECUADOR S.A. Venta al por mayor y menor de llantas y accesorios para vehículos y motos. Dirección: Octavio Chacón L-D y Camino a Patamarc, sector Parque Industrial-Cuenca Teléfonos: 07 2871601 / 07 2863726 www.maxxisecuador.com
59. GOODYEAR INTERNATIONAL CORPORATION Distribuidor de llantas. Dirección: Shyris y Suecia, esquina, edificio Renazo Plaza, oficina 105-Quito Teléfonos: 02 6046500 / 02 6046501 www.goodyear.com
36. COMERCIAL CISNEROS IMPORTADORA KUMHO CÍA. LTDA. Llantas varias marcas. Dirección: av. Bolivariana entre Sta. Cruz y Línea Férrea-Ambato Teléfonos: 03 2414534 / 03 2851284 37. COMERCIAL HIDROBO CIA. LTDA. HIDROCOM Comercialización de vehículos, repuestos, taller multimarcas. Dirección: av. Mariano Acosta 20-120 y Lucio Tarquino Páez-Ibarra Teléfonos: 06 2631333 /633 www.comhidrobo.com 38. TURBO DIESEL TURDIESEL CIA. LTDA. Repuestos y servicios, sistemas de inyección y turbos, mantenimiento, mecánica en general. Dirección: Eloy Alfaro 77 y De los Eucaliptos-Quito Teléfonos: 02 2474921 / 02 2806628 39. COMERCIALIZADORA REINA VICTORIA S.A. COMREIVIC Vehículos, repuestos y talleres marca Iveco. Dirección: av. De los Granados E14-947 y Azucenas-Quito Teléfonos: 02 3341873 / 1800 222 777 www.comreivic.com 40. CONAUTO C.A. Comercializadora de anexos para el sector automotor. Dirección: av. Juan Tanca Marengo km 1,8-Guayaquil Teléfonos: 04 2599930 / 04 2599900 www.conauto.com.ec 41. CONTINENTAL TIRE ANDINA S.A-ERCO Producción y comercialización de neumáticos. Dirección: av. De los Granados E11-67 y Las Hiedras, edificio Mazmotors, 3er piso-Quito Teléfonos: 02 6042290 / 02 6042291 www.erco.com.ec
48. DISTRIBUIDORA NACIONAL DE AUTOMOTORES DINA S.A. Buses y camiones, repuestos y taller Volkswagen. Dirección: av.10 de Agosto N36-226 y Naciones Unidas-Quito Teléfonos: 02 2923725 / 02 2923717 49. DURALLANTA S.A. Reencauche de neumáticos usados, importación y venta de llantas. Dirección: av. Panamericana Sur km.11-Quito Teléfonos: 02 2691018 / 02 2691180 www.durallanta.com 50. ECUA-AUTO S.A. Concesionario Chevrolet. Dirección: Río Coca E8-73 y París-Quito Teléfonos: 02 2262888 / 02 2262886 www.ecuaauto.com 51. ECUA-WAGEN S.A. Venta vehículos, repuestos y talleres Audi y seminuevos. Dirección: av. Los Granados E12-20 y Colimes-Quito Teléfonos: 02 2447410 / 02 2264380 www.ecua-wagen.com
63. IMPORTADORA ALVARADO VÁSCONEZ CÍA. LTDA. Repuestos, partes y piezas de vehículos. Dirección: Panamericana Norte km 7 1/2 vía a Samanga-Ambato Teléfonos: 03 2997600
53. EXPERTIA CORPORATIVA S.A. Alquiler de vehículos a largo plazo. Dirección: av. 12 de Octubre N24-774 y av. Coruña, edificio Urban Plaza, piso 6-Quito Teléfonos: 02 3230251 / 02 3230199
65. INDUSUR INDUSTRIAL DEL SUR S.A. Importación camiones Kenworth, repuestos, lubricantes, servicio técnico. Dirección: av. Carlos Julio Arosemena km 4,5-Guayaquil Teléfonos: 04 3702300 www.indusur.com
43. CORPORACIÓN MARESA MANUFACTURAS, ARMADURÍAS Y REPUESTOS ECUATORIANOS S.A. Vehículos Mazda, Fiat y Chrysler. Dirección: av. De los Granados E11-67 y Las Hiedras, edificio Corporación Maresa-Quito Teléfonos: 02 2998100 / 02 3999500 www.corpmaresa.com.ec
55. FÁBRICA DE BATERÍAS-FABRIBAT CÍA. LTDA. Fabricación y comercialización de baterías automotrices. Dirección: av. Mariscal Sucre y Fray Marcos Joffre (diagonal al Colegio Intisana)-Quito Teléfonos: 02 2264025 / 02 2434924 www.bateriasecuador.com
62. IMBAUTO S.A. Concesionario Chevrolet. Dirección: av. Mariano Acosta 22-08 y Víctor Gómez Jurad-Ibarra Teléfonos: 06 2608100 www.imbauto.com.ec
64. IMPORTADORA TOMEBAMBA S.A. Venta y financiación de vehículos Toyota, llantas Maxxis, Motos Sukida y Keeway. Dirección: Whymper N27-101 y Orellana-Quito Teléfonos: 02 2224888 / 02 2223007 www.toyota.com.ec
54. EXTERNAL S.A. Servicios logísticos automotrices. Dirección: av. Manuel Córdova Galarza km.12.5-Quito Teléfonos: 02 3944300 / 02 3944301 www.external.com.ec
45. INDUSTRIA DACAR CIA. LTDA Baterías. Dirección: Km. 15,5 vía Daule, calles Cobre y Rosavin-Guayaquil Teléfonos: 04 5012095 / 04 5012096 www.bateriasdacar.com
61. HIVIMAR S.A. Comercialización de Repuestos Automotrices e Industriales. Dirección: av. Juan Tanca Marengo km. 2,5 y Agustín FreireGuayaquil Teléfonos: 04 2681100 www.hivimar.com
52. EUROVEHÍCULOS S.A. Distribuidor de Skoda Auto, taller de servicio. Dirección: av. Carlos Julio Arosemena, km. 2,5 vía a DauleGuayaquil Teléfonos: 04 6005220 www.skoda.ec
42. CORPORACIÓN AUTOMOTRIZ S.A. Camiones y Buses Mitsubishi Fuso. Dirección: av. Carlos Julio Arosemena km 4.5-Guayaquil Teléfonos: 04 200 3565 / 04 2004318 www.corasa.com.ec
44. CREDIMÉTRICA S.A. Servicios de asesoría en originación y administración de cartera. Dirección: El Universo y av. De los Shyris-Quito Teléfonos: 02 4007900 www.credimetrica.com
60. HI PERFORMANCE CÍA. LTDA. Llantas Federal, Dunlop, aros de magnesio y accesorios automotrices. Dirección: av. De la Prensa 616 y Papallacta-Quito Teléfonos: 02 2465193 / 2825067
56. FRENOSEGURO CÍA. LTDA. Venta de repuestos, accesorios, herramientas, lubricantes y equipos. Dirección: Ciudadela Santa Adriana, av. Juan Tanca Marengo km 5,5-Guayaquil Teléfonos: 04 5004500 www.frenoseguro.com 57. GARNER ESPINOSA C.A. Automotriz pesado, servicio mecánico en diésel, agrícola e industrial y venta de buses y camiones nuevos. Dirección: av. Eloy Alfaro N73-22 y Calle 40-Quito Teléfonos: 02 2808408 / 02 2477522 www.garner.com.ec
66. LATINOAMERICANA DE VEHÍCULOS C.A. LAVCA Concesionario Chevrolet. Dirección: av. 10 de Agosto 5505 y Villalengua-Quito Teléfonos: 02 3947720 www.lavca.com.ec 67. LLANTAS Y SERVICIOS DE LA SIERRA S.A. LLANTASIERRA Importadora de neumáticos varias marcas. Dirección: av. Bolivariana s/n frente al estadio alterno-Ambato Teléfonos: 03 2420412 / 03 2420422 www.llantasierra.com 68. MANSUERA S.A. Venta al por mayor y menor de accesorios, partes y piezas de vehículos. Dirección: Bellavista Oe 2-73 y Panamericana Nort-Quito Teléfonos: 02 3465340 www.mansuera.com 69. MAQUINARIAS Y VEHÍCULOS S.A., MAVESA Camiones Hino y vehículos Citroën. Dirección: av. Juan Tanca Marengo km. 3,5-Guayaquil Teléfonos: 04 3711111	www.grupomavesa.com.ec
LAS ESCUDERÍAS 70. MÁQUINAS Y CAMIONES S.A. MACASA Importación y comercialización de camiones Mack y Volvo. Dirección: av. Juan Tanca Marengo km. 4,5-Guayaquil Teléfonos: 04 5000297 / 04 2237000 www.macasa.com.ec 71. MAXDRIVE S.A. Vehículos, repuestos y talleres Freightliner y Western Star, motores Detroit Diesel. Dirección: av. Galo Plaza Lasso E1-125 y Los AceitunosQuito Teléfonos: 02 2472769 / 02 5101092 www.maxdrive.com.ec 72. METROCAR S.A. Concesionario Chevrolet. Dirección: av. 10 de Agosto N31-162 y Mariana de JesúsQuito Teléfonos: 02 2985555 / 02 2985540 www.metrocar-ecuador.com 73. MICHELIN DEL ECUADOR S.A. Importación y distribución de neumáticos, bandas de rodamiento y productos afines. Dirección: av. Amazonas N21-252 y Carrión, edificio Londres, piso 4-Quito Teléfonos: 02 2221947 / 02 2561866 www.michelin.com 74. MIRAL S.A. Fabricación y comercialización de carrocerías para buses interprovinciales, urbanos, escolares, turismo, especiales. Dirección: Panamericana Norte km 7,5, El Pisque-Ambato Teléfonos: 03 2436222 / 03 2436277 www.miral-autobuses.com 75. MITSUBISHI CORPORATION Negocios sector automotriz. Representación marca Mitsubishi. Dirección: av. 12 de Octubre N24-528 y Luis Cordero-Quito Teléfonos: 02 2557880 www.mitsubishicorp.com 76. MOTRANSA C. A. Vehículos, repuestos y talleres de las marcas Mitsubishi Motors, FUSO, International. Dirección: Juan de Azcaray E3-33 y av. 10 de Agosto-Quito Teléfonos: 02 2940850 / 02 2940800 www.motransa.com 77. ORGU COSTA S.A. Importación y venta de vehículos, repuestos y accesorios Ford. Dirección: av. Carlos Julio Arosemena km 2,5-Guayaquil Teléfonos: 04 2207078 / 04 2207087 www.orgu.com.ec 78. ORIGINARSA S.A. Financiamiento de vehículos y administración de cartera automotriz. Dirección: av. De los Shyris N32-40 y 6 de Diciembre, edificio Aveiro, piso 10-Quito Teléfonos: 02 3943900 www.originarsa.com
81. PLAN AUTOMOTOR ECUATORIANO S.A. PLANAUTOMOTOR Servicio de gestión de compra programada de vehículos. Dirección: av. Galo Plaza Lasso N47-67 y Pasaje Sanchez MeloQuito Teléfono: 02 2416070 / 02 2416281 www.chevyplan.com.ec 82. PORTCOLL S.A. Compraventa de cartera automotriz. Dirección: Pedro Ponce Carrasco E8-06 y av. Diego de Almagro-Quito Teléfonos: 02 3909187 83. PRIMAX COMERCIAL DEL ECUADOR S.A. Comercialización de combustible y lubricantes. Dirección: av. Lizardo Garcia E10-80 y av. 12 de Octubre-Quito Teléfonos: 02 2550998 www.primax.com.ec 84. PROAUTO C.A. Concesionario Chevrolet. Dirección: av. Eloy Alfaro N43-02 y Granados, esquina-Quito Teléfonos: 02 2262110 / 02 2262111 www.proauto.com.ec 85. PRODUCTOS METALÚRGICOS S.A. PROMESA Distribución al por mayor de repuestos automotrices y lubricantes. Dirección: Km. 5,5 vía a Daule-Guayaquil Teléfonos: 04 6001000 / 04 2254078 www.promesa.com.ec 86. PROVEEDORA AUTOMOTRIZ S.A.C.I. Rectificación de motores, repuestos de motor, lubricantes, entre otros. Dirección: av. 6 de Diciembre N59-335 y Santa Lucía-Quito Teléfonos: 02 2485189 / 02 2475672 www.proveedora-automotriz.com 87. PROVIZCAÍNO S.A. Venta de llantas y tubos Double Star y logista nacional e internacional. Dirección: Calle Antis S/N y 9 de Agosto, esquina, Calderón-Quito Teléfonos: 02 2827784 / 02 2020931 88. RECORDMOTOR S.A. Importador de vehículos, repuestos y servicios Honda. Comercializador marca Volkswagen. Dirección: av. El Inca E2-14, entre Amazonas y 10 de Agosto-Quito Teléfonos: 02 2414506 www.recordmotor.ec 89. RECTIFICADORA DEL VALLE RECTIVALLE CIA. LTDA. Rectificación y reconstrucción de motores. Dirección: García Moreno 493 y Antonio Ante-Sangolquí Teléfono: 02 2331180 /02 2332163 www.rectivalle.com 90. REJAPON S.A. Importación de llantas y tubos marca Firestone, Petlas, Solideal, Samson. Dirección: av. De los Granados E14-430 y Eloy Alfaro-Quito Teléfonos: 02 2444880 / 02 2259799 www.rejapon.com
79. PIRELLI PNEUS LTDA. Comercialización de neumáticos. Dirección: Tomás Bermur 39-09 y Coremo, edificio Milano, piso 1-Quito Teléfonos: 02 2256725
91. ROADTRACK ECUADOR CÍA. LTDA. Sistemas telemáticos. Dirección: Manuel Najas OE1-80 y Juan de Selis,Carcelén AltoQuito Teléfono: 02 2991919
80. PINTURAS CÓNDOR S.A. Fabricación y comercialización de pinturas y afines. Dirección: Cusubamba OE1-365 y Manglaralto (sector Guajaló)Quito Teléfono: 1800266367 / 02 3985600 www.pinturascondor.com
92. SALCEDO MOTORS S.A. Camiones y buses Sinotruk. Maquinaria, equipo caminero y agrícola Sany. Dirección: Km. 15,5 vía a Daule-Guayaquil Teléfonos: 04 2597220 www.salcedomotors.com
93. SEGUNDO ELOY CORRALES E HIJOS SECOHI CIA. LTDA. Importación y comercialización de repuestos automotrices diesel, neumáticos, vehículos semipesados, motores, cajas. Dirección: av. Eloy Alfaro 79411 y Gatazo-Latacunga Teléfonos 02 2655711 / 02 2655712 www.secohi.net 94. SEGUROS EQUINOCCIAL S.A. Aseguradora vehicular. Dirección: Eloy Alfaro N33-400 y Fernando Ayarza-Quito Teléfono: 02 3984000 www.segurosequinoccial.com 95. SEMAYARI CÍA. LTDA. Comercialización de llantas, servicios tecnicentro. Intermediación de vehículos seminuevos, repuestos Toyota. Dirección: av. Eloy Alfaro N24-74, diagonal a la Terminal TerrestreLatacunga Teléfonos: 03 2811364 / 03 2813478 96. SERVIFRENO CÍA. LTDA. Venta de repuestos automotrices. Dirección: Panamericana Norte km. 5 1/2 N67-103 y Los CiruelosQuito Teléfonos: 02 2807711 / 02 2808179 www.servifreno.com 97. SUMITOMO CORPORATION DEL ECUADOR S.A. Representantes Sumitomo Corporation Japón, CKD y repuestos Mazda. Comercialización de llantas Sumitomo y Falken. Dirección: av. Amazonas 4080 y UNP, edificio Puerta del Sol, torre Oeste, piso 7-Quito Teléfonos: 02 2261751 / 02 2261752 www.sumitomocorp.com 98. TALLERES Y SERVICIOS S.A. Taller de servicios Hino y Daihatsu. Dirección: av. Galo Plaza Lasso N47-137 y pasaje Los Cactus-Quito Teléfonos: 02 2400500 www.teojama.com 99. TECNOVA S.A. Representantes Bosch en el Ecuador. Baterías, repuestos automotrices y equipos de diagnóstico diesel Bosch. Dirección: Las Monjas No.10 y C.J. Arosemena-Guayaquil Teléfonos: 02 2805295 / 04 2204000 www.boschecuador.com 100. TEOJAMA COMERCIAL S.A. Vehículos, repuestos y servicio Daihatsu-Hino. Dirección: av. Galo Plaza Lasso N47-137 y pasaje Los Cactus-Quito Teléfonos: 02 2400500 www.teojama.com 101. TOYOCUENCA S.A. Talleres de servicio Toyota. Dirección: av. Gil Ramírez Dávalos 3-90-Cuenca Teléfonos: 07 2865678 / 07 2862374 102. TOYOTA DEL ECUADOR S.A. Importador de vehículos, repuestos y accesorios Toyota. Dirección: Galo Plaza Lasso N69-312 y Sebastián Moreno-Quito Teléfonos: 02 3962500 www.toyota.com.ec 103. TOYOTA TSUSHO DEL ECUADOR S.C.C. Negocios sector automotor, representación marcas Hino, Daihatsu, Toyota. Dirección: av. Galo Plaza Lasso N69-309 y Sebastián Moreno-Quito Teléfonos: 02 3962500 104. VALLEJO ARAUJO S.A. Concesionario Chevrolet. Dirección: av. Mariscal Sucre y Florida- Quito Teléfonos: 1800827282 www.vallejoaraujo.com
BIBLIOGRAFÍA •	AEADI (1998), Año 6, N.- 6 Publicación editada por la AEADI. •	Anuario de la AEADI. Automundo (2001) •	Anuario AEADE. Automudo. (2003-2004-2005-2006) •	Anuario AEADE. (2007-2008-2009-2010-2011-20122013-2014) •	Asociación de Bancos Privados del Ecuador (2015). ‘Memorias de la Asociación de Bancos Privados del Ecuador’. Impreso por Grupo El Comercio. Quito-Ecuador •	Albornoz, Vicente (2011). ‘Crecimiento y Progreso social en el Ecuador’. CORDES. Primera Edición. Quito-Ecuador.
•	Albornoz, Vicente (2012) ‘El precio del petróleo’. Diario La República •	Ayala Mora, Enrique. (2008). ‘La Historia del Ecuador’. Primera Edición. Volumen II. •	Banco Central del Ecuador. ‘Ecuador: Evolución de la Balanza Comercial Enero-Febrero 2007’ •	Corporación de Promoción de Exportaciones e Inversiones (2009). ‘Perfiles de Producto. Perfil del Sector Automotriz’. •	Moya Tasquer, Rolando y Peralta, Evelina. (2014). ‘Sixto Durán-Ballén Planificador, Urbanista y Arquitecto pionero de la Arquitectura en Ecuador’. Trama Ediciones. Quito-Ecuador
•	Naranjo, Marco (2005). ‘Dolarización oficial y regímenes monetarios del Ecuador’. Vértice Estudios. Primera Edición. Quito-Ecuador. •	Revista Gestión. Edición 2019. •	Revista AEADI. (1998). Abril. N.- 6 •	Revista Automundo. Revista de la Asociación Automotriz del Interior. Años: 1999-2001-2002 •	Sector Automotriz. Publicación de la Asociación Ecuatoriana Automotriz del Interior. (1991-19931994-1995) •	Vargas Hugo, productor del programa Ruedas de FM Mundo.
PORTALES WEB: •	http://investiga.ide.edu.ec/index.php/70-estadisticas/ empresas-sectores/384-industria-automotriz •	www.elalmanaque.com •	www.aea.com.ec/index-12.html •	www.taringa.net •	http://ec.tuhistory.com/content/la-historia-delautomovil •	www.wikipedia.org •	www.muyinteresante.es •	www.unocero.com •	www.puromarketing.com •	http://pichirilorepuestos.com.ec/blog/cartelespublicitarios-de-autos/ •	https://publicidadycoches.wordpress.com/page/2/ •	www.odisea2008.com •	www.proecuador.gob.ec/wp-content/uploads/ 2013/07/PROEC_AS2013_AUTOMOTRIZ1.pdf •	www.kienyke.com/economia/limusinas-yescarabajos-como-son-los-carros-de-lospresidentes/ •	www.romereports.com/2016/01/24/una-brevehistoria-del-papamovil
•	http://www.patiodeautos.com •	http://www.monografias.com/trabajos-pdf4/ historia-automovil/historia-automovil.pdf •	http://presidentesdelecuador1979-1988.blogspot. com/2010/04/leon-febres-cordero-rivadeneira.html •	http://www.conduccionresponsable.com/category/ especiales/curiosidades/ •	http://datos.bancomundial.org/indicador/EP.PMP. SGAS.CD?order=wbapi_data_value_1998%20 wbapi_data_value%20wbapi_data_valuefirst&sort=asc •	http://www.monografias.com/trabajos82/autoshibridos/autos-hibridos2.shtml •	http://www.compromisorse.com/rse/2011/08/30/ los-10-coches-hibridos-y-electricos-que-masexpectativas-despiertan/ •	http://contenido.bce.fin.ec/documentos/ Estadisticas/SectorExterno/BalanzaPagos/ balanzaComercial/ebc200702.pdf •	www.eluniverso.com •	www.eldiario.ec •	www.notimundo.com.ec •	www.elcomercio.com
Créditos fotográficos Portada. Fotomontaje: Verónica Vásquez R., fotos: netcarshow.com Página 4. aliexpress.com Páginas 5, 60, 65. Aeade Páginas 8, 18, 24, 32, 34, 38, 44, 52, 55, 58, 69. Archivo EL COMERCIO Página 10. Cortesía Departamento de Cultura del Municipio de Ibarra para EL COMERCIO Página 12. diariomotor.comt Página 16. nydailynews.com Página 21. wheelsage.org, boldride.com, favcars.com Páginas 26-27.	thrillist.com, digitaltrends.com, archivo EL COMERCIO Páginas 28-29.	blog.hemmings.com, blogs.okdiario.com, blogs. okdiario.com, wikimedia.org, auto-service.de, newsfeatures.autotrader. ca, boldride.com, fullhdpictures.com, primeiramarcha.com.br, jaguar. co.uk, conceptcarz.com Página 49. cdn.bmwblog.com, wikimedia.org, ingimage.com, burningnightscrps.org
Óscar Calahorrano
Consejo Editorial Gloria Navas Genaro Baldeón Óscar Calahorrano Andrea Limaico Karla Ramírez Marco Núñez Andrea Guerra Richard Guano Mónica Chipantasi
Tablas y gráficos AEADE
Estadísticas Equipo AEADE
Fuentes de tablas y estadísticas Servicio Nacional de la Aduana del Ecuador (Senae) Cámara de la Industria Automotriz Ecuatoriana (Cinae) Servicio de Rentas Internas (SRI) Asociación Latinoamericana de Distribuidores de Vehículos
Redacción y edición de textos María Fernanda Arauz Viteri
Verónica Vásquez R. Grupo EL COMERCIO C.A.
Fotografía e infografía Grupo EL COMERCIO C.A.
Cecilia Sevilla Grupo EL COMERCIO C.A.
ASOCIACIÓN DE EMPRESAS AUTOMOTRICES DEL ECUADOR (AEADE) Nuñez de Vela E3-13 y Av. Atahualpa, Edificio Torre del Puente. Piso PH (593) 226-9052/226-9056 Quito-Ecuador

References: Resolución 
 Resolución 
 Resolución 
 Resolución 
 resolución 
 resolución 
 resolución 
 RESOLUCIÓN 
 resolución