Source: https://issuu.com/infoacero/docs/infoacero_ed17
Timestamp: 2018-10-22 22:12:28+00:00

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INFOACERO Edición N° 17 by INFOAØ - Issuu
Edición 17 Septiembre - Noviembre 2018 | Año 05 Bogotá, Colombia ISSN 2389 - 7198
LÍNEA ECONÓMICA Las 35 siderúrgicas más grandes del mundo
China bate récord en producción de acero
LOS PUERTOS QUE MUEVEN DEL PAÍS
DESTINO: SEÚL FOTO DEL MES: VENTANA AL MUNDO EDITORIAL: CARTAGENA, SEDE DEL ACERO LATINOAMERICANO
stimados amigos y asistentes a Alacero; después de 11 años Cartagena será sede del más importante congreso del acero del continente. Esta situación no solo nos enorgullece sino que nos alegra de sobremanera, pues tenemos la oportunidad de mostrarle a los más de 600 visitantes de todo el mundo lo mucho que a cambiado nuestro país desde el pasado 2007, cuando por última vez fuimos anfitriones. Hoy Colombia es drásticamente distinta; con todo y la problemática conocida, hoy no podemos negar que somos un mejor país en cuanto al desarrollo de nuestra industria. Se produce más acero, se construye más en acero, pasamos de 53kg de acero per cápita a 73kg. Contamos con mejor infraestructura (carreteras, aeropuertos, puertos, edificio públicos y privados dan cuenta de ello). De hecho, en estos 11 años Bogotá cambió el concreto por el acero en su principal terminal, con un consumo de más de 6.000 toneladas de acero. En 11 años también se dieron importantes cambios en nuestro sector. Entraron nuevos jugadores, las multinacionales vinieron a generar un cambio positivo que nos llevó a pensar
de una forma más globalizada y competitiva. Esta situación también llevó a que los gremios se reinventaran, nació CamAcero y así acorde a la nueva realidad se le está dando una nueva dinámica al entorno. Hoy en día y más allá de las diferencias estructurales de las distintas empresas se trabaja en una verdadera coopetencia por intereses legales que se tienen en común y en defensa del consumidor. Como equipo creamos la mesa ínter gremial de la calidad, en donde todos participamos junto con el ICONTEC y en donde buscamos promover la calidad de los productos, al igual que actualizar normas y buscar los reglamentos técnicos obligatorios. Ya al Interior con los actores de los aceros planos estamos buscando, con el apoyo y orientación de la SIC, un compromiso por el cumplimiento de la marcación y especificaciones al producto ofrecido. Y en los aceros largos, hacer seguimiento al cumplimiento de las normas y a la veracidad de los certificados y sellos correspondientes para garantizar así la calidad de las obras. Hoy Colombia es un mejor país y nuestro sector también lo es, pues al país como a nosotros nos mueve la mejora continua. Bienvenidos!
EDICIÓN 17 SEPTIEMBRE - NOVIEMBRE 2018 Director ANDRÉS RAMÍREZ SÁNCHEZ andres.ramirez@camacero.org Editor General JUAN CAMILO RAMÍREZ GUTIÉRREZ juan.ramirez@camacero.org Comité Editorial OSCAR RAMÍREZ ACEVEDO LUIS CARLOS DÍAZ ÁLVAREZ JOVANNA HERNANDEZ FRANCO FEDERICA NOLI SERGIO MUTIS CABALLERO PABLO CUEVAS JULIAN RIVERA Periodista nacional LUCÍA AVENDAÑO GELVES Periodista internacional MATEO HERRERA Editor Economía y Negocios LUIS NARANJO OJEDA Acero y Especificaciones Técnicas GIOVANNI GIL ARDILA RICARDO PRADA Columnista permanente JUAN PABLO SILVA Columnista invitado PABLO CUEVAS Colaboradores COREMAR PALERMO, COMPAS, PUERTO BAHÍA, PUERTO DE BARRANQUILLA, VENTURA GROUP, PUERTO DE PISISÍ. Fotografías portada OFICINAS DE COMUNICACIONES, COMPAS, COREMAR, PUERTO BAHÍA, PUERTO DE BARRANQUILLA, VENTURA GROUP, PUERTO DE PISISÍ. JUAN CAMILO RAMÍREZ GUTIÉRREZ Fotografía sociales JUAN CAMILO RAMÍREZ GUTIÉRREZ Mercadeo y ventas MARIA ANGÉLICA SEBÁ maria.seba@camacero.org CEL: 3012161429 Circulación y suscripción LINDA GÓMEZ contacto@camacero.org Distribuida por COLENTREGAS S.A.S Diseño y diagramación BRANDZI LAB Impreso en Colombia por LEGIS S.A Copyrights © 2018 Prohibida su distribución total o parcial, así como su traducción a cualquier idioma sin autorización escrita. Bogotá Colombia La Revista Infoacerø, es un producto de la Cámara Colombiana del Acero - CAMACERO. Circula cuatro veces al año. Producto orgullosamente colombiano. ISSN 2389 - 7198
MOVISTAR ARENA CARTA DEL DIRECTOR
La importancia de la logística en nuestro sector
Andrés Ramírez Sánchez DIRECTOR ¿Se ha preguntado alguna vez de dónde vienen y por dónde pasa el acero que usted utiliza? Pues si nunca se lo ha preguntado a continuación le cuento algunos datos interesantes sobre la logística del acero que elaboró nuestra dirección de estudios económicos. Empecemos por le hecho que 2/3 partes del acero que consumimos tiene que importarse desde 62 países del mundo. Esto debido a las restricciones de producción que tiene Colombia. El país produce un millón de toneladas de chatarra al año, lo cual es insuficiente para la capacidad instalada que se tiene, esto porque nuestro país no tiene cultura de chatarización y los bienes hechos en acero como lavadoras o automóviles tienen una mayor vida útil. Es por eso que hoy en pleno 2018 uno ve uno que otro Renault 4 del 78’ vendiendo Herpos - postre típico colombiano -en las vías a las afueras de la ciudades. Por el lado de la capacidad instalada si bien contamos con cerca de 2 millones de toneladas año, en hornos solo se utilizan 2/3 partes por la falta de chatarra. Por lo cual, estas 1.4 millones de toneladas de acero que produjimos
en el 2017 no cubren la demanda que ronda los 3.5 millones y lleva a que el acero que consumamos además de ser nacional, también sea de China, Japón y México principalmente. Estas 2 millones de toneladas de acero que importamos al año que son - en su orden- bobinas de laminado en caliente y frío, barras y alambrones entre otros más, complementan el acero nacional que producen con mucha dedicación las siderúrgicas nacionales. Ahora, este acero que se importa llega en un 67% por Barranquilla y en un 27% por Buenaventura. Ahora bien 1/3 parte se interna al país por la Ruta del Sol. Por eso desde Camacero hemos apoyado a la ANI y la ferroviaria Trencar para que sea una realidad. En conclusión, para que 2 de cada 3 barras de acero puedan llegar a una construcción tienen que pasar primero por varios eslabones de la logística del acero. Por lo anterior, esta edición que trae en portada a los 5 principales puertos en movimiento de acero del país se la dedicamos a nuestros afiliados del sector logística que día a día trabajan arduamente para que el acero con el que se construye Colombia llegue sin contratiempos. Espero que la disfruten.
Opinión PABLO CUEVAS
DIPLOMACIA COMERCIAL, LA CLAVE PARA UN ACERO SIN ARANCEL EN EEUU
CHINA BATE NUEVO RECORD PORTADA
“Desde 2015 la carga de acero ha aumentado un promedio de 6,6% anual”
LAS EMPRESAS SIDERURGICAS MÁS GRANDES DEL MUNDO
infoacero.camacero.org Septiembre - Noviembre de 2018
A medida que el mundo evoluciona, también deben hacerlo los sistemas y procesos de construcción. Hay muchos factores que llevan a un cambio de ac�tud hacia cómo se construye. Las factores sociales, polí�cos, económicos y ambientales, así como la tecnología, la creciente escasez y el costo de mano de obra son todos puntos que contribuyen para un cambio de los métodos tradicionales de construcción. FRAMECAD®
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Nos complace anunciar que las empresas PROALCO BEKAERT, NUTEC REPRESENTACIONES Y AGROTODO son las nuevas empresas asociadas a la cámara. Desde Camacero, les damos la bienvenida a esta familia que busca la defensa y el desarrollo de nuestro sector. Ya que ¡Juntos generamos progreso!
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Si desea conocer más sobre los convenios que tiene Camacero para sus asociados, visítenos en www.camacero.org/Convenios Septiembre - Noviembre de 2018
Mercadeo INFORMACIÓN DE INTERÉS
¡No deje de escuchar INFOACERO RADIO 1190 AM de Todelar! Gracias a la alianza informativa entre el programa radial ‘​Colombia construye’ e INFOACE​​ RO, ahora podrá escucharnos el segundo y último sábado de cada mes con todo el análisis sobre la actualidad del mundo del acero.
INFOACERØ Y CAMACERO EN TWITTER FABIO HERNÁNDEZ R @fabiohero1 Ago 16 Junto con la Dirección de calidad y normalización de @CamaceroCol la @UANTONIONARINO y @UniversidadECCI analizamos establecer un acuerdo de voluntades el cual busca el desarrollo de los sectores productivos #MesasSectoriales #SectoresMásProductivos @Mesa_ProcesosP @SENAComunica MESA PROCESO PRODT. @Mesa_ProcesosP Jun 13 Con éxito culmina el Segundo Consejo Ejecutivo de la MS, agradecemos al Consejo Ejecutivo por su valioso trabajo, presidido por @CamaceroCol y la Secretaria Técnica de @fabiohero1 #MesasSectoriales
CRONOGRAMA DE EVENTOS EVENTO CAPACITACION COMERCIAL Y CHARLA TÉCNICA BOGOTÁ SUR
CAMACERO EN LAS REGIONES: SANTA MARTA
CAMACERO EN LAS REGIONES: MEDELLIN
CHARLA INFOACERO: COMPORTAMIENTO DEL PRECIO DEL ACERO EN ESCENARIOS TURBULENTOS
CAMACERO EN LAS REGIONES: YOPAL
CAPACITACION COMERCIAL BOGOTÁ NORTE
CHARLA TÉCNICA BOGOTÁ CENTRO
CAMACERO SUNSET CATAMARAN
CAMACERO EN LAS REGIONES: BARRANQUILLA
CAMACERO EN LAS REGIONES: NEIVA
CAMACERO EN LAS REGIONES: SINCELEJO
CAMACERO EN LAS REGIONES: MONTERÍA
FIESTA FIN DE AÑO CAMACERO
Si está interesado en asistir a estos eventos, envíenos sus datos al correo contacto@camacero.org.
EXPOMETÁLICA 2018 - ALACERO 59 Este año la feria Expometálica se realizará en Corferias en la ciudad de Bogotá, del 24 al 28 de septiembre del presente año. Los invitamos a visitar nuestro stand de Infoacero [Stand 111 Pabellón 1, Nivel 1] donde CAMACERO los invita a compartir un café. Por otro lado, después de 11 años se vuelve a realizar en Colombia el Congreso Latinoamericano del Acero [ALACERO 59] , el cual tendrá lugar en la ciudad
de Cartagena del 05 al 07 de noviembre de 2018. En el marco del mismo, la Cámara Colombiana del Acero estará presente mediante un stand de Infoacero [stand 19] en la muestra comercial, por lo cual los invitamos a visitarnos y a conocer más sobre nosotros. Adicionalmente el domingo previo al inicio del congreso, se llevará a cabo el CAMACERO SUNSET [Catamaran cocktail party].
ESTADOS UNIDOS Y MÉXICO LLEGARON A UN ACUERDO PRELIMINAR
Tras la imposición de aranceles para las importaciones de acero y aluminio impuestas por el gobierno Trump, los negociadores de México y Estados Unidos llegaron a un acuerdo sobre el Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN). Ante esto el presidente Donald Trump expresó que este es de mutuo beneficio y que ahora buscará lograr uno incluyendo a Canadá. Lo anterior teniendo en cuenta que las negociaciones resuelve uno de los principales obstáculos para reanudar conversaciones con el gobierno canadiense. Sumado a esto el presidente de México Enrique Peña Nieto afirmó en Twitter que habló con el Primer Ministro de Canadá y le expresó la importancia de su reincorporación al proceso.
CONOZCA LOS TEMAS DE ALACERO 59
En esta oportunidad el Congreso Latinoamericano del Acero , Alacero 59 se desarrollará en la ciudad de Cartagena, Colombia. El evento que tendrá cabida del 05 al 07 de noviembre estará dividido en paneles y contará con expositores de nivel internacional que tratarán temas relevantes para el sector. Dentro de los cuales se encuentran :
•	¿Cómo avanzar en la sustentabilidad y la competitividad? •	La nueva política comercial mundial y regional •	Los retos de la industria del acero: De China al capital humano •	La perspectiva de los consumidores de acero •	El mercado del acero: El reto del crecimiento sostenido
CONSUMO DE ACERO PARA LATINOAMÉRICA EN EL PRIMER SEMESTRE Durante el primer semestre del año, el consumo de acero laminado fue similar al del primer semestre de 2017, mientras que la producción regional de acero crudo y de acero laminado creció 3% y 5%, respectivamente en comparación a los mismos meses de 2017. Entre enero-junio de 2018, la región disminuyó 10% sus importaciones, no obstante, el consumo regional fue abastecido en un 35% por dichas importaciones. Las exportaciones superan en 3% a las del primer semestre 2017. Por su parte, la balanza comercial se mantiene negativa, aunque disminuyendo 18% su déficit.
¿EN QUÉ VA EL NUEVO AEROPUERTO DE MÉXICO? El nuevo aeropuerto internacional de México – NAIM – el cual se perfila como el segundo más grande del mundo y que estaría ubicado a 10 kilómetros del Aeropuerto Internacional Benito
Juárez se encuentra avanzado en un 30%. En la infraestructura con la cual contará la obra, que presenta una inversión aproximada de USD $285.000.000, se en-
Foto: revista Costos
cuentran seis pistas paralelas con 5 kilómetros de largo y 60 metros de ancho; de las cuales tres serán de operación simultánea, un viaducto elevado de 1.5 kilómetros; por el cual llegarán los usuarios, cinco plataformas para variados usos como áreas comerciales embarque, satélite, mantenimiento y cargo, una torre de control con 12 aisladores sísmicos y 90 metros de altura, entre otras. Aunque su ubicación se encuentra en duda tras la propuesta del presidente Manuel López Obrador de moverlo para Santa Lucía, Estado de México. El Colegio de Ingenieros Civiles de México determinó que sería más barato continuar el NAIM en Texcoco que optar por la propuesta de Obrador.
La estatua de la unidad como fue bautizada estará ubicada en India, medirá 182 metros y será un homenaje a Sardar Vallabhbhai Patel, el primer ministro del Interior de India. El monumento conformado por hormigón, bronce y acero contará con un mirador en la cabeza; al cual los asistentes podrán acceder mediante ascensores de alta velocidad. Adicionalmente debajo de la estatua se encontrará un museo, un acuario y diferentes atracciones turísticas. La inversión para su construcción fue de USD $430 millones y se espera sea inaugurada en octubre de 2018.
LA ESTATUA MÁS ALTA DEL MUNDO TIENE UN ARMAZÓN DE ACERO
Tras dos años y cinco meses de trabajo, las obras de TransMiCable ya se encuentran culminadas. El nuevo sistema de transporte que beneficiará a más de 700.000 habitantes de la localidad de Ciudad Bolívar tuvo una inversión de $240.000 millones, está compuesto por cuatro estaciones, 163 vagones y conecta el portal El Tunal con el Mirador de Paraíso. Una de las principales materias primas para su construcción fue el acero, teniendo en cuenta que ademas de ser usado para las estaciones y los vagones, que pesan 1,6 toneladas cada uno, los ocho kilómetros de cable por donde se moverá está hecho de acero galvanizado con un ancho de 52 milímetros cada uno.
El economista Louis Francois Kleyn López es el nuevo encargado de dirigir las riendas de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI). El nombramiento se realizó de manera oficial con la firma, por parte del presidente Iván Duque y la ministra de Transporte Ángela Orozco, del Decreto 1706 del 4 de septiembre. El nuevo presidente tendrá el reto de dar continuidad a la revolución de la infraestructura, la cual incluye proyectos como vías, aeropuertos, ferrocarriles, entre otros. Dentro de la experiencia de Kleyn se encuentra la dirección de finanzas corporativas de la firma Génesis, Banca de Inversión, la vicepresidencia financiera del Banco Agrario, vicepresidencia ejecutiva del Banco Granahorrar, vicepresidencia ejecutiva de la Banca Hipotecaria del BBVA, además de trabajar para Andersen Consulting en Madrid.
YA ESTÁN LISTAS LAS OBRAS DE TRANSMICABLE MINCIT IMPONE MEDIDAS ANTIDUMPIG A PERFILES Y TUBOS DE ACERO CHINOS Como medida para proteger la industria nacional el Ministerio de Comercio, Industria y Turismo impuso medidas antidumping definitivas a las importaciones de perfiles de hierro o acero, aleados o sin alear, en L y en U, simplemente laminados o extruidos en caliente provenientes de la República Popular China; consistentes en un valor correspondiente a la diferencia entre el precio base FOB de USD 473.28/Tonelada y el precio FOB declarado por el importador, siempre que este último sea menor al precio base. Esto mediante la Resolución 211 de 2018 del 24 de agosto. La cual se suma a la medida antidumping que ya existe hacia el alambrón de bajo carbono contra China que fue puesta por 5 años en el 2016. Sumado a esto el MinCIT por medio de la resolución 188 de 27 de Julio de 2018 impuso medidas antidumping provisionales, con 6 meses de duración, a las importaciones de tubos de acero soldados al carbono de un diámetro exterior menor o igual a 16" originarios igualmente del país asiático. Las cuales generarán que estos productos tengan un gravamen adicional del 20% sobre el actual.
Ventana al Mundo, UN MONUMENTO DE ALTURA PARA LA CIUDAD DEL ACERO
Los materiales para la construcción de la torre fueron aportados por afiliados de la Cámara como G&J, Steckerl Aceros y Centro Aceros del Caribe.
Foto: laventanaalmundo.fundaciontecnoglass.org
a construcción de 47 metros de altura conformada por 2.000 metros cuadrados de vidrios laminados, 101 toneladas de acero estructural, 10 toneladas de aluminio y 510 metros cúbicos de concreto es el nuevo monumento de la ciudad de Barranquilla. Esta obra se suma al atractivo turístico que tiene la ciudad costera, la cual es considerada como el principal puerto de acero de Colombia; dado que por esta ingresa el 67% del acero importado al país. Sumado al nuevo monumento se encuentra que Barranquilla presenta un crecimiento superior al resto del país y esto en parte es gracias al desarrollo en infraestructura que está presentando. Un ejemplo de esto son los escenarios deportivos desarrollados para los juegos Centroamericanos y del Caribe.
COMPAS Y SU NUEVA ÁREA ESPECIALIZADA EN
Almacenamiento de acero Compas inauguró un área cubierta especializada para el almacenamiento de acero y carga general. Ubicada en su terminal de Aguadulce en Buenaventura.
USD$3.000.000 PARA SU CONSTRUCCIÓN
Cuenta con una vía interna especial para el cargue y descargue de acero bajo techo 20
A continuación los datos más interesantes de esta obra que beneficiará la logística del sector y contribuirá con la demanda de acero para el desarrollo del país.
Presenta un piso reforzado con capacidad portante de 5 toneladas por metro cuadrado
LA PRIMERA TORRE ATRIO ALCANZÓ SU MÁXIMA ALTURA
Las torres Atrio serán las más altas del país archdaily
on la instalación de las dos últimas vigas de acero en las cuales quedaron grabados los nombres de los encargados de su construcción, la torre norte de los edificios Atrio llegó a su máxima altura. La estructura que cambiará el skyline bogotano necesitó 8.350 toneladas de acero para levantarse imponente en el centro de la ciudad, tiene una altura de 210 metros y junto a su melliza serán los edificios más altos del país. Las mismas se construyeron en tiempo record. Siendo de esta manera las torres Atrio un claro ejemplo de las bondades y ventajas que presenta la construcción en acero.
Panorama de la industria marítima
L Por: Juan Pablo Silva Ibaceta infoacero@camacero.org Economista y analista de mercados de Matrix 2.0 EMPRESA
os desafíos que enfrenta la industria naviera son al menos tres. Primero tiene que resolver el exceso de capacidad de barcos, lo cual genera una caída en la rentabilidad, producto de la sobre oferta. Segundo necesita compensar, de alguna manera el aumento en los precios de la energía y tercero sobre el cómo enfrentar la nueva tensión comercial entre EE.UU y China; lo que genera un aumento en los riesgos geopolíticos y un mayor grado de proteccionismo, que agregan más incertidumbre al mercado. Lo anterior ha ocasionado que la rentabilidad promedio de las acciones navieras sea bastante menor que el rendimiento promedio del mercado, las acciones navieras en promedio cayeron 13,34% a septiembre de 2018, ver gráfico en infoacero.camacero.org. Respecto de la demanda a granel esta es impulsada por China, donde el mineral de hierro, carbóncoque y la soya son los principales productos transportados. Las proyecciones son un crecimiento de la demanda de un 3% para 2018 y se espera que se estabilice en 2021. El mineral de hierro representa el 29% de la carga total, la cual es usada en la fabricación de acero; los principales países origen de las importaciones son Australia y Brasil. Para tener una idea, de acuerdo al índice SSY el costo del transporte del mineral de hierro desde Tubarao (Brasil) a Quingdao (China) es alrededor de 20 dólares por toneladas. En carbón las importaciones desde China han crecido un 9%, siendo India es el principal país origen. En transporte de contenedores
los precios de los fletes marítimos siguen una trayectoria decreciente y aquí la idea es bajar los costos unitarios. Para eso se fabricaron los ULCV (Ultra large container vessel), capaces de transportar más de 21 mil contenedores y reducir los costos de carga en un 30%. Las importaciones de contenedores principalmente son electrodomésticos, muebles, ropa, repuestos, etc…
El mineral de hierro representa el 29% de la carga total En barcos petroleros preocupa la reducción de la cantidad producida e impulsada por la OPEP y el aumento de precios, lo que limita la demanda. La situación económica actual de los países emergentes, que está generando depreciaciones cambiarias y aumentos en las tasas de interés, en nada ayuda a mejorar el panorama de la industria del transporte marítimo, porque en general hacen caer los volúmenes de comercio entre países o zonas. Para tener una idea luego de la crisis del 2008, el precio por tonelada de mineral de hierro entre Brasil y China alcanzó a 5,6 dólares por toneladas. Por último, es estratégicamente valioso mejorar la comunicación con transportistas; porque están sujetos a los mismos vaivenes económicos que nuestra industria, ellos podrán aportarnos con información valiosa sobre logística y nosotros podemos señalarles como lograr un mejor servicio.
En 2016 realizamos el primer especial sobre puertos, para conocer la situación por la cual estaban atravesando y saber cuáles eran sus proyectos a futuro. Dos años después les traemos de nuevo este especial, en donde los presidentes de los puertos nos cuentan cómo ha sido el proceso para cumplir las metas trazadas, de qué manera los ha impactado la revolución de la infraestructura, para donde están apuntando, qué medidas están tomando para afrontar los nuevos retos y la importancia que representa el acero en su crecimiento.
no de los principales puertos en transporte de acero del país sigue creciendo y es el Ingeniero Civil Ricardo Román el encargado de hacer que Coremar Palermo continúe su trayecto de ampliación y aumento en el flujo de carga. ¿En qué momento decidieron especializarse en transporte de acero? La primera carga que nos dio su voto de confianza fue un buque de acero en 2009. En 2014 recibimos un nuevo norte estratégico en donde definimos tres sectores a los cuales enfocarnos como clúster. El Minero-energético, agroindustrial y sector de la construcción en donde el acero era un jugador principal. De ahí en adelante, el terminal ha sido un destino preferido por el mercado para la movilización de este producto debido a las amplias zonas de almacenamiento, operaciones efectivas y servicio al cliente de calidad, a tal punto que hoy en día somos el terminal número 1 de acero en Colombia. ¿Cuál es el principal diferenciador de Coremar sobre su competencia? Podemos resaltar tres aspectos que reúnen nuestros puntos diferenciadores sobre la competencia. El primero consiste en la infraestructura y facilidades con que contamos donde no sólo ofrecemos un puerto sino un clúster logístico industrial. El segundo son los procesos en donde resaltan los estándares de HSE y de servicio al cliente y por último, Palermo cuenta con tecnología de punta que nos sitúa como un terminal vanguardista que ha sido capaz de desarrollar un software in situ para el beneficio de nuestros clientes, permitiéndoles en otras cosas, hacer consultas en tiempo real como manejar sus inventarios.
COREMAR PALERMO RICARDO ROMÁN PRESIDENTE
¿Qué ventajas sobre los competidores les ha traído la zona franca? Palermo resalta en el mercado por ofrecer a sus clientes los cuatro regímenes aduaneros (exportación, importación, tránsito y depósito) a través de nuestro clúster y un mismo contacto. Estas facilidades, que nos hacen únicos en el mercado, se traducen en servicios integrales para nuestros clientes con tarifas más competitivas y un mutuo complemento para operaciones internacionales.
¿Cuánto ha aumentado el crecimiento de carga de acero desde 2015? En 2015 se movilizaron 544.116 toneladas, desde entonces la carga de acero a aumentado 6.6% anual; teniendo 2016 como el año con mayores movilizaciones de este producto. Esta es una categoría que debería estar creciendo de una manera más acelerada teniendo en cuenta las obras de infraestructura y el consumo per cápita que tiene Colombia (72kg/año). ¿Cuál ha sido el año en el cual han movido más acero? El 2016 fue el año con mayores movilizaciones de acero; obtuvimos aproximadamente el 30% de participación de mercado a nivel nacional y el 40% a nivel Barranquilla. Este año esperamos superar ese valor y llegar a 616.000 toneladas movilizadas.
¿Qué es Palermo Tanks y han pensado en expandirlo? Es un terminal de graneles líquidos de acceso público diseñado y construido a los más altos estándares técnicos, operativos y HSE, que permite el manejo de hidrocarburos para operaciones de importación y exportación. Si, el proyecto fue concebido para una capacidad total de 2.5 millones de barriles, para los cuales ya contamos con las licencias y permisos necesarios. Así, al ir concretando nuestro plan de negocios se irá expandiendo la capacidad de almacenamiento en tanques. ¿En qué consiste la unidad de Negocios Offshore y qué ventajas representa? Nuestra Unidad de Negocios Offshore provee al Sector Oíl & Gas múltiples soluciones integrales logísticas con infraestructura propia y personal especializado que garantizan la competitividad y la
Especial Puertos
CO R E M A R PA L E R M O
eficiencia en las diferentes etapas productivas. La principal ventaja competitiva es que al estar declarados los bloques offshore como zonas francas, este tipo de proyectos buscan tener bases en tierra que estén ubicadas en zonas francas también. Esto con el fin de tener beneficios tributarios y arancelarios. Al estar nuestro shorebase ubicado en Palermo Zona Franca se vuelve competitivo no solo por su infraestructura sino por su localización. La ubicación estratégica de Barranquilla desde el punto de vista logístico permite: mayor celeridad de la recepción y evacuación de materias primas para la operación, conectividad con el interior del país usando el río magdalena y así llegada de carga y material al interior del país. La cercanía con el aeropuerto internacional Ernesto Cortissoz significa prontitud en la recepción de materiales de primera mano que llegan por vía área y deben ser trasladados a la zona de operación costa afuera.
¿De qué manera cree usted que la revolución de la infraestructura se vea reflejada en el movimiento portuario? Los proyectos de infraestructura son intensivos en acero ya sea como materia prima o producto terminado, productos industriales como el cemento y carga de proyecto. La importación de estos emerge como una oportunidad de negocio para los diferentes terminales que hay en el país.
¿Qué programas están desarrollando en el tema de responsabilidad social empresarial? Palermo Emprende, el cual favorece el desarrollo empresarial, la generación de ingresos y la formalización de competencias laborales de los habitantes del Corregimiento de Palermo. Hoy por ejemplo, venimos desarrollando con 31 carperos de Palermo un proyecto llamado Alistadores ¡Cambio por el futuro! Con esta iniciativa los beneficiarios han logrado capacitarse con 240 horas de formación en Habilidades para la vida y el trabajo. También tenemos Entornos Saludables, por medio del cual se facilita el desarrollo humano y el mejoramiento de la calidad de vida con actividades de promoción, prevención y contribución a las comunidades vecinas en el cuidado de su salud y de su entorno, comprendido por su hogar, barrio o localidad.
¿Cómo ven el acero, a un año, en lo referente a los puertos ya que cada vez existe mayor competencia? El acero vislumbra todavía comportamientos positivos en el corto plazo. Colombia tiene una nueva administración y normalmente el gobierno entrante ejecuta diferentes proyectos que demandan este producto por lo que se esperan mayores movilizaciones en lo que resta del año y en el 2019. A nivel de competencia, Palermo seguirá ejecutando sus estrategias para consolidar el liderazgo que se ha venido teniendo a nivel nacional. ¿Qué inversiones están llevando a cabo actualmente para mejorar el desarrollo del clúster de Palermo? El clúster está desarrollando proyectos en materia de movilización, almacenamiento y tránsito de mercancías con el fin de ser un referente a nivel local y nacional. Actualmente se está trabajando en la adecuación de nuevas zonas para el almacenamiento de mercancías, Foto: palermosociedadportuaria.com
¿De qué manera los ha impactado los problemas de dragado que ha presentado el río Magdalena últimamente? Cuando el canal de acceso ha estado debidamente dragado hemos recibido la carga que normalmente llega a Barranquilla y otras que han decidido situar a Palermo como su terminal de descargue. Sin embargo, los problemas del dragado han hecho que algunas embarcaciones tengan que aligerar carga en otras ciudades y hacer doble toque en Barranquilla.
procesos de mecanización para la movilización de graneles, ampliación de la línea de muelle y mejoras en la productividad.
¿Cuáles son los planes a futuro de Coremar? A futuro Palermo se proyecta como un terminal referente a nivel nacional y regional, liderando cargas del sector minero energético, agroindustrial y construcción. En este sentido, seguiremos fortaleciendo nuestra ventaja de clúster logístico e industrial para atraer empresas que generen valor agregado a sus mercancías y capitalicen estos beneficios. Al integrar los servicios y ventajas del clúster, podrán convertir a Palermo SP en un hub de transformación y distribución de materias primas y productos terminados. Lo anterior va de la mano de un plan de inversión estratégico a largo plazo que permitirá incentivar el comercio exterior desde nuestro terminal.
l Ingeniero, Especialista en Mercados y Master en Administración Alberto Jiménez Rojas se encuentra desde el 2013 al frente de la compañia de Puertos Asociados S.A. - Compas. Tiempo durante el cual ha llevado la compañía a ser hoy la única red de puertos multipropósito de Colombia, liderando su rápida expansión y haciendo posible importantes alianzas con gigantes del sector portuario a nivel internacional. ¿Cuál es el principal diferenciador de Compas sobre su competencia? Al ser la única compañía con operaciones portuarias en los dos océanos y en 5 terminales en el país ubicados en Buenaventura, Barranquilla, Cartagena y Tolú, la compañía ofrece competitividad y soluciones logísticas diferenciales a las empresas y al mercado portuario colombiano. Además, COMPAS es la única compañía colombiana con operaciones en el exterior, específicamente en Houston, Estados Unidos; donde tiene un acuerdo con Argos para operar su terminal South Central Cement. ¿Cuál fue la facturación de la empresa en 2017 y cuánto fue el crecimiento con respecto al 2016? En el 2017, COMPAS tuvo ventas netas por más de 171 mil millones de pesos, lo que representa un incremento del 33,6% frente al 2016. El aumento frente a años anteriores se debió principalmente a la entrada en operación de COMPAS Aguadulce y al buen desempeño de los terminales de Cartagena y Tolú. ¿Cuánta carga movieron en 2017 y qué porcentaje pertenece al acero? En 2017 movilizamos alrededor de 6.2 millones de toneladas, de las cuales el acero represen-
COMPAS ALBERTO JIMÉNEZ PRESIDENTE
dulce (Buenaventura), la compañía reafirmó la necesidad de contar con un espacio especializado para la movilización y almacenamiento de acero. En ese sentido, acabamos de inaugurar una nueva área especializada para el almacenamiento de este tipo de carga. Esta nueva área mide 5.000 metros cuadrados y tiene una capacidad de almacenamiento de 19.000 toneladas; además, incorpora una vía interna especial para el cargue y descargue de acero bajo techo, con el fin de garantizar la seguridad de la carga en todo el proceso operativo.
tó el 11% de la carga movilizada a través de nuestra red de puertos multipropósito; ese volumen se ha incrementado en el primer semestre del 2018, periodo en el que ya completamos más de 587.629 toneladas movilizadas, siendo Barranquilla y Aguadulce los terminales que mayor operación concentraron para este tipo de carga. ¿En qué consiste la nueva zona de almacenamiento de acero y como aporta al crecimiento de Compas? Sobre este tema vale la pena mencionar que debido a la gran demanda de acero para el desarrollo de obras de infraestructura en Colombia y el creciente número de clientes movilizando este tipo de carga a través de COMPAS Agua-
Ustedes se propusieron invertir 200 millones de dólares en la modernización de terminales ¿Cómo está repartida esta inversión? Desde la creación de COMPAS a finales del 2012, hemos invertido aproximadamente USD $220 millones, de los cuales USD $130 millones fueron destinados a la construcción del puerto de Aguadulce, alrededor de US $100 millones en obras civiles como muelles, dragados, silos y bodegas y los restantes US $30 millones en equipos como bandas transportadoras, grúas, montacargas entre otros. Así mismo, invertimos aproximadamente US $90 millones en mejorar la infraestructura y en adquirir equipos para los puertos de Cartagena, Tolú y Barranquilla principalmente.
CO M PA S
¿Qué otras inversiones están en curso? Ya se finalizó la construcción de nuestro puerto en Aguadulce, que en su primer año de operación movilizó más de 1,3 millones de toneladas; allí esperamos llegar a 2 millones de toneladas al cierre de 2018. Las nuevas inversiones se concentran en la ampliación del terminal en Tolú; USD 30 millones en infraestructura y USD 5 millones en equipos. En Barranquilla, estamos terminando la alineación de los 800 metros del muelle para completar 4 posiciones de atraque, donde también proyectamos la adecuación de instalaciones especializadas para el almacenamiento de acero.
sible gracias al trabajo conjunto de las firmas Silva Carreño y Asociados S.A.S., Inargos Ingenieros, Soletanche Bachy Cimas, Constructora Conconcreto, Inagromecánica, Promontajes S.A.S. y TiLTUP; quienes afrontaron el desafío de transformar 6,66 hectáreas de península, en un terminal moderno de 11,4 hectáreas. Con una capacidad operativa anual de 2,5 millones de toneladas, tenemos el terminal más moderno del Pacífico para el manejo de carbón y materias primas a granel.
¿Cómo fue el proceso para ganar el Premio Nacional de Ingeniería y que ha representado este reconocimiento para Compas? Recibimos el Premio Nacional de Ingeniería 2018, otorgado por la Sociedad Colombiana de Ingenieros, gracias a las características únicas de nuestra instalación portuaria COMPAS Aguadulce, construida dentro de la Sociedad Puerto Industrial Aguadulce (SPIA) en el Distrito de Buenaventura, y especializada en graneles alimenticios, carbón y coque, carga general y fertilizantes. Esta obra de ingeniería fue po-
Sabemos que la tasa de cambio es un factor fundamental para el funcionamiento de un puerto ¿De qué manera los ha impactado el comportamiento del dólar? El comportamiento volátil del dólar en términos de revaluación afecta nuestros ingresos, por esta razón, hacemos un seguimiento riguroso a la tasa de cambio y de forma periódica realizamos coberturas para protegernos de estas fluctuaciones. Desde su perspectiva ¿cómo ve el plan de fortalecer la infraestructura nacional y como cree que esta beneficie la actividad portuaria? El fortalecimiento de la infraestructura nacional es sin duda motor de crecimiento para muchos
sectores en el país, y el portuario no es la excepción. Las inversiones en nuevas obras sin duda generarán un impacto muy positivo en la competitividad del país. Para no ser ajenos a ello, desde COMPAS también le estamos aportando al fortalecimiento de la infraestructura nacional a través de inversiones en modernización, ampliación de nuestros terminales y de la adquisición de nuevo equipamiento portuario. ¿Desde Compas cómo están aportando al crecimiento de la región? Adicional a la generación de más de 330 empleos, tenemos como premisa desarrollar una operación eficiente, garantizando la seguridad de nuestros colaboradores y de la carga de nuestros clientes; todo esto, en procura del desarrollo sostenible del negocio y en beneficio de nuestros grupos de interés. Es así como desarrollamos en conjunto con las 15 comunidades de nuestras áreas de influencia programas y actividades de gestión social, enfocadas en tres líneas de acción: agua, educación y negocios inclusivos; con las cuales se impacta de forma favorable a más de 17 mil personas de las zonas donde tenemos presencia. ¿Cuál es el plan de expansión de Compas para los próximos años? Proyectamos consolidar el volumen de contenedores en nuestro terminal de Cartagena, gracias al joint venture que tenemos desde el 2016 con APM Terminals, compañía líder en el mundo en la industria de desarrollo, gestión y operación portuaria. Asimismo, con una inversión de USD$30 millones en infraestructura y USD$5 millones en equipo portuario, iniciaremos la ampliación de nuestra instalación portuaria en Tolú.
ené Puche, Administrador de Empresas, se encuentra desde 2013 al frente del Puerto de Barranquilla, una compañía que cuenta con 82 años de historia. Gracias a su experiencia en el sector logístico a contribuido al crecimiento del puerto el cual actualmente cuenta con 94 hectáreas y tres muelles de 300, 550 y 1.059 metros. ¿Cuál es el principal diferenciador del Puerto de Barranquilla sobre su competencia? Por un lado contamos con una ubicación estratégica para el desarrollo del comercio exterior, tenemos un amplio portafolio de líneas navieras, una completa infraestructura de muelles, equipos, bodegas y patios de almacenamiento idóneos para los diferentes tipos de carga que movilizamos y la plataforma de inspección más grande del país. Así mismo, tenemos un sistema de seguridad con 4 scanners de última tecnología, monitoreo y control de equipos y carga en tiempo real y alianzas con todas las autoridades relacionadas con los procesos logísticos. Pero sin duda para mi nuestro factor diferenciador es nuestra gente, su experiencia, compromiso y actitud de servicio son clave para el éxito de lo que hacemos. ¿Cuáles son los principales productos que se mueven por el puerto? Somos un puerto multipropósito que moviliza contenedores, carga general, carga granel, coque y carga refrigerada. En Carga General podríamos resaltar alambrones, bobinas en caliente y frío, varillas, palanquillas, láminas en paquetes y en hojas y tuberías en atados. En graneles movilizamos 2 millones de toneladas y entre los productos principales se encuentra el
PUERTO BARRANQUILLA RENÉ PUCHE PRESIDENTE
ponde a acero. La gran mayoría de este porcentaje corresponde a carga de importación.
clinker, el maíz amarillo americano, trigo, sorgo y soya. Adicionalmente somos el principal puerto exportador de coque en el país, con 1 millón de toneladas movilizadas. ¿Cuánta carga movilizaron en 2017 y como va el presente año? En 2017 movilizamos 4.220.889 de toneladas. Aunque vale la pena resaltar que entre enero y julio de 2018, hemos movilizado 3.048.288 toneladas en todos los tipos de carga. En donde el 81% de la carga general movilizada corresponde a acero. ¿Qué porcentaje de importaciones y exportaciones de acero mueve el puerto? De las 3.048.288 toneladas que hemos movilizado en el periodo enero-julio 2018, el 12% corres-
¿Qué inversiones están llevando a cabo actualmente? Para 2018 realizaremos inversiones cercanas a los $47.000 millones de pesos relacionadas con la mejorar la calidad de los servicios que prestamos. Para ello venimos haciendo mejoras en las vías internas, patios, bodegas, muelles y básculas. También terminaremos la implementación del nuevo sistema operativo del terminal (Transkal y N4). De igual manera estamos desarrollando un proyecto de facturación electrónica y adelantamos algunas iniciativas relacionadas con inteligencia artificial e internet de las cosas. ¿De qué manera cree ud que la revolución de la infraestructura impacte el movimiento portuario? La implementación de proyectos tan importantes como por ejemplo el de las vías 4G impulsarán el movimiento de cargas como acero y maquinaria extradimensionada en el país y por tanto las terminales portuarias seremos un actor fundamental para el recibo y entrega del volumen que estos proyectos generen.
P U E R TO B A R R A N Q U I L L A
Así mismo la ejecución de estos acompañado de otros proyectos como el de navegabilidad del Río Magdalena, nos acercarán a una verdadera logística intermodal que representa uno de los retos más grandes de este sector en Colombia.
más de 10 millones de toneladas. 59% de lo que sale de los puertos de la ciudad es producido en Barranquilla, lo que evidencia el desarrollo de una importante industria con tendencia exportadora. Así mismo 48% de lo que ingresa a la ciudad es para consumo de la misma. Estas cifras son solo una muestra de lo que el sector portuario y nuestra terminal, siendo la primera y la líder en la ciudad, significan para Barranquilla y su crecimiento sostenido.
¿Qué opina de los aranceles impuestos por el gobierno de los Estados Unidos al acero y el aluminio? Conocemos que la imposición de estas medidas arancelarias a los exportadores nacionales de acero y aluminio hacia Estados Unidos, ha causado en algunos casos la terminación de contratos o pérdidas en negocios con empresas norteamericanas. Históricamente ya el volumen de exportaciones de estos productos desde Colombia era bajo, y hoy día debido a esta medida, se ven impactados de forma negativa. Teniendo en cuenta la importancia que tienen los puertos para la ciudad ¿De qué forma el sector portuario aporta al crecimiento de la región? Barranquilla es una ciudad con una vocación logística innata gracias a su ubicación. Dentro de su zona portuaria, tiene 25 concesiones, de las cuales hay 10 terminales en operación. En 2017 estas terminales movilizaron
¿Qué programa de responsabilidad social empresarial manejan? Tenemos más de 15 años trabajando con nuestras comunidades a través de 3 programas bandera: Estibas por la paz, que busca generar capacidades empresariales y nuevos conocimientos que contribuyan al fortalecimiento y crecimiento exponencial de doce unidades productivas de estibas con el fin de elevar el desarrollo social y económico de la población. Renacer, enfocado a adultos mayores quienes mediante actividades lúdicas, pedagógicas y proyectos de emprendimiento potencializan sus habilidades con el fin de desarrollar oportunidades de generación de ingresos a partir de la comercialización de productos de tejido, panadería y confección.
Confeccionando sueños, cuyo propósito es el desarrollo emprendedor de mujeres familiares de colaboradores del Puerto de Barranquilla, a través de la estructuración y puesta en marcha de una unidad productiva de confección de prendas industriales y uniformes corporativos. ¿Cómo ven a futuro el volumen de movimiento de acero teniendo en cuenta que está aumentando la competencia y las importaciones y exportaciones no crecen a la par? Nosotros vemos que el futuro del transporte de acero en Colombia cada vez más debe ir apuntando hacía el río Magdalena. Evidentemente el transporte fluvial ofrece unas economías de escala que se reflejan en menores costos de transporte, sin embargo, es importante la recuperación y mantenimiento de la navegabilidad del río para lograrlo. ¿De qué manera los ha impactado el comportamiento del dólar? El comportamiento de la tasa de cambio afecta la dinámica del comercio exterior del país, lo que genere impacto en la carga movilizada por la terminal. ¿Cuáles son los proyectos a futuro del Puerto de Barranquilla? Seguimos enfocados en nuestra visión de convertirnos para 2020 en la Plataforma Logística portuaria referente que conecta a Colombia y el mundo y cada vez estamos más cerca. Llevamos 3 años implementando proyectos en este sentido. Entre 2015 y 2017 invertimos 129.000 millones de pesos enfocados en Seguridad, Tecnología, Infraestructura y Equipos y como mencionamos antes, durante 2018 invertiremos una cifra cercana a los $47.000 millones en proyectos relacionados con el fortalecimiento de la calidad de nuestro servicio.
Con 7 años al frente de Puerto Bahía el Ingeniero Juan Ricardo Noero ha sido el responsable del crecimiento que viene presentando este puerto en cual se proyecta sea de un 30% al finalizar 2018. ¿Cuál es el principal diferenciador de Puerto Bahía sobre su competencia? Tenemos un equipo ejemplar, comprometido con el puerto y dedicados un 100% a brindar un gran servicio. Adicionalmente contamos con sistemas de información de manejo de cargas e inventarios de última tecnología, patios especializados para cada tipo de carga lo cual reduce el riesgo de daños en cargas con necesidades de cuidados especiales. Por otro lado en el puerto contamos con centro de distribución logística internacional (CDLI) en donde se pueden manipular, almacenar y acondicionar cargas sin necesidad de nacionalizarlas durante prorrogable. Finalmente contamos con un Calado de 18 metros, lo cual facilita la entrada de buques Panamax y Suezmax un área de expansión de 40 hectáreas. ¿Cuántas toneladas de mercancía han movido en el último año, en importaciones y exportaciones, y de esta cantidad qué porcentaje pertenece al acero? En exportaciones para 2017 movimos en carga rodante 13.498 unidades, en carga suelta 46.000 toneladas de las cuales el 16% pertenece a acero y 1.547 contenedores. En lo referente a importaciones tenemos un total de 13.746 unidades en carga rodante, 46.000 toneladas en carga suelta de las cuales el 54% pertenece a acero y 1.642 contenedores. Desde el inicio de operaciones en junio de 2015, Puerto Bahía ha
PUERTO BAHÍA JUAN RICARDO NOERO PRESIDENTE
racionales en peso colombiano. Respecto al pasivo financiero de la compañía, dado que tanto nuestras obligaciones financieras como nuestros ingresos son basados en la moneda norteamericana, contamos con una cobertura natural relacionada al pago del servicio de la deuda. ¿Cuánto ha facturado Puerto Bahía al año? Para 2017 en el puerto hemos facturado en carga RORO 2.637.966 de dólares, en carga suelta 1.273.824 de dólares, en contenedores 1.146.961 de dólares; para un total general de 5.058.753 dólares.
exportado alrededor de 34 millones de barriles de hidrocarburos y ha importado aproximadamente 13 millones de barriles de productos refinados. Estos volúmenes como parte de operaciones de cargue y descargue en 180 buque tanques, 3.000 barcazas y 64.000 carro tanques. Ahora bien cabe resaltar que el acero ha sido parte importante en el crecimiento que hemos tenido este año. ¿De qué manera los ha afectado el comportamiento del dólar? En el 2017 nos vimos levemente afectados por la apreciación del 3.3% del peso versus el dólar, en la medida en que nuestros ingresos son denominados en gran medida en dólares y nuestros costos ope-
¿Qué inversiones han realizado recientemente y cuáles están proyectadas en materia de infraestructura? Puerto Bahía tuvo una inversión total de USD 650 millones entre el terminal de líquidos y carga seca. Por el momento no tenemos proyectadas inversiones adicionales. Con la infraestructura actual podemos brindar un servicio completo, eficiente y económico a nuestros clientes actuales y futuros. ¿De qué forma está ayudado el puerto al crecimiento económico y social de la región? Desde el ámbito social en Puerto Bahía estamos comprometidos con las comunidades que forman parte del área de influencia por lo cual el 60% de la mano de obra es
P U E R TO B A H Í A
de la región de Bolívar. Personal al cual se le brinda capacitación y un óptimo ambiente laboral. Adicionalmente con la fundación Puerto Bahía nos hemos encargado de direccionar y ejecutar todas las políticas y programas sociales que han beneficiado a seis comunidades que hacen parte del área de influencia directa de los proyectos Pasacaballos, Santa Ana, Caño del Oro, Bocachica y Barú. Sumado a esto en el Ámbito económico la terminal de líquidos de Puerto Bahía, operado por Oiltanking, proporciona un incremento en la competitividad en exportaciones de hidrocarburos, importaciones y actividades de almacenamiento en Colombia. En lo referente al terminal de carga general a eficiencia en la operación y los estándares de calidad del servicio han llevado
a operar más de 70.000 vehículos, 769.000 toneladas de carga general y 50.000 TEUs de carga contenerizada en sus tres años de operaciones. Evidenciando la importancia del terminal en la competitividad de la bahía de Cartagena y en general del país. ¿Cuáles son las principales políticas en el cuidado del medio ambiente que maneja el puerto? En la Sociedad Portuaria Puerto Bahía fundamentamos la gestión ambiental y social en varios pilares que promueven el desarrollo sostenible. Dentro de los cuales se encuentran la identificación, evaluación y manejo de riesgos e impactos ambientales y sociales, el cumplimiento de requisitos legales ambientales y sociales aplicables, el cumplimiento de están-
dares internacionales; normas de desempeño sobre sostenibilidad ambiental y social de la Corporación Financiera Internacional ( ND - IFC), la implementación y seguimiento de un Sistema de Gestión Integrado (SGI); que incluye como uno de los componentes principales la gestión ambiental y social basada en la norma ISO14001, la prevención preparación y respuesta a emergencias, salud y seguridad de las comunidades vecinas, el uso eficiente y racional de los recursos naturales, prevención de la contaminación, la protección y conservación de la biodiversidad, la comunicación, relacionamiento y cumplimiento de acuerdos y programas de gestión social con comunidades étnicas y el manejo de hallazgos de patrimonio cultural y arqueológico. ¿Qué proyectos a futuro tienen pensado para mejorar la productividad del puerto? Desde los diseños conceptuales de la terminal multipropósito de Puerto Bahía, se estableció como estrategia estar a la vanguardia en materia tecnológica. Esto con el fin de ser altamente competitivos en el sector portuario, garantizando altos estándares de productividad. Con base en lo anterior se realizaron inversiones significativas en equipos de última generación para prestación de servicios logísticos y operación portuaria de manera eficiente, así como la implementación de tecnologías para el apoyo de la seguridad del terminal y el desarrollo de software a la medida de los requerimientos demandados por la dinámica propia de la gestión portuaria y las necesidades de las Estamos trabajando en nuevos proyectos para el fortalecimiento de nuestra infraestructura portuaria, la generación de una oferta integral de servicios, la optimización de tiempos y movimientos, la transformación digital de nuestros procesos, entre otros.
l Abogado y Economista Álvaro Rodríguez, especialista en Derecho Administrativo, es la persona encargada de que Ventura Group un grupo empresarial conformado básicamente por cuatro compañías, OPP Graneles, Grupo Portuario S.A. concesionaria del terminal marítimo muelle 13, Inatlantic S.A y BGP Logística y Transporte, se siga posicionando como uno de los principales puertos en el país. Para lo cual ha mantenido a Ventura en constante crecimiento y mejora continua. ¿Cuál es el principal diferenciador de Ventura sobre su competencia ? Tenemos personal especializado, llevamos más de 30 años prestando servicios portuarios, contamos con una infraestructura integrada por una capacidad de almacenamiento de 280.000 toneladas, tenemos cuatro terminales; tres de estas especializadas para el manejo de granel sólido y una en minerales la cual cuenta con un sistema de transferencia con mecanismos especializados en el cargue de carbón. ¿Cuánto ha sido el total de volumen de carga movida en 2017 y qué porcentaje pertenece al acero? Para el año 2017 se movilizaron alrededor de 3.553.000 toneladas, de las cuales 35.000 pertenecen a acero. Representando aproximadamente el 3.5% total de la carga. En temas de carga granelera hemos tenido un incremento del 9% sobre el año inmediatamente anterior. ¿Cuál es el principal producto que mueven? Aunque nuestro principal producto es el maíz, del cual el año pasado manejamos 2.500.000 to-
VENTURA GROUP ÁLVARO RODRÍGUEZ PRESIDENTE
cuales se busca lograr el crecimiento propuesto se encuentra el carbón, dado que en lo corrido del año llevamos más 750.000 toneladas de producto y esperamos cerrar 2018 superando 1.000.000 de toneladas. Siendo el principal insumo el carbón coquizable, el cual sale casi en su totalidad para Gerdau en Brasil.
neladas, el acero está cobrando bastante importancia. De hecho, el año pasado hicimos la mayor exportación de acero del país con un buque que salió rumbo a California, Estados Unidos con 7.000 toneladas de barras para refuerzo de concreto. ¿Cuál fue la facturación de Ventura para 2017 y cuál es la proyectada para el cierre de este año? Nuestra facturación en 2017 estuvo sobre los 40 millones de dólares y esperamos para este año cerrar con 46 millones de dólares, logrando un crecimiento de 9%. Lo cual es para nosotros muy importante teniendo en cuenta el aumento de la competencia. ¿Cómo pretenden cumplir este crecimiento? Dentro de los productos con los
¿Cómo van los planes de ampliación y las inversiones en Cartagena? Nosotros hicimos una inversión en una sociedad que se llama Oinsas y tenemos una infraestructura portuaria importante en Cartagena, pero el crecimiento de la bahía y la demora de la ANI en tomar la decisión de autorizar una nueva terminal, nos ha llevado a esperar un poco con este proyecto. Sin embargo nuestra prioridad está puesta en Buenaventura, teniendo en cuenta el crecimiento que está presentando. Por otro lado actualmente nuestro crecimiento está en el exterior, el gobierno de Ecuador nos acaba de aprobar una app para el manejo del puerto Esmeralda ubicado en este país. ¿En qué van los planes de inversión propuestos en 2016? Prácticamente la inversión total propuesta en el 2016 estaba en aproximadamente US 55 millones. Para el 2019 tenemos pensado hacer la inversión en una construcción de otra bodega granelera con
VENTUR A GROUP
una inversión de USD 23 millones. Actualmente hemos hecho una inversión de USD 2 millones en la construcción de un tablestacado. Adicionalmente acabamos de hacer el dragado de profundización de la zona de maniobra del muelle 13 que mas o menos nos significó una inversión de USD 800.000. También se hicieron inversiones en equipo por un valor de Prácticamente la inversión total propuesta en el 2016 estaba en aproximadamente USD 55 millones. Otras inversiones que están pendientes de aprobación por la ANI es la instalación de otro nuevo shiploader para doblar las exportaciones de carbón.
acero o productos no terminados y a su vez exportarlos a Estados Unidos dada la situación arancelaria y la relación comercial entre EE.UU y China. Lo cual podrá generar una nueva posibilidad sobre todo para los puertos del caribe. Tanto el tema granelero como en el del acero no ha habido mayor incidencia.
¿Cómo cree que el tema de la guerra comercial por los aranceles de Estados Unidos sobre el acero y aluminio afecten el negocio portuario? Para Colombia se puede presentar una posibilidad de que se convierta en un país de transferencia de producto. Se puede importar
¿De qué manera los ha impactado el comportamiento del dólar? Como en la concesión de la terminal marítima está previsto que la facturación sea en dólares el efecto para el grupo y las sociedades portuarias no impacta tan fuerte en el manejo financiero, incluso tenemos endeudamiento en dólares, lo que da un poco de estabilidad. Ahora bien para el tema de las importaciones el tema del almacenamiento se hace con una fórmula que es de saltos sobre el valor CIF de la mercancía. Dado lo anterior se tiene que especialmente el tema de la fluc-
tuación del dólar para Ventura no nos impacta negativamente y en lo referente a las importaciones el impacto es positivo. ¿De qué manera están aportando al crecimiento y desarrollo de la región? Desde el sector portuario aportamos cada año al municipio el 20% de las contraprestaciones. Nosotros con la fundación Ética Verde y el fondo de empleados en septiembre de este año ya comenzamos el proyecto de vivienda, en el cual se adjudicó la construcción de 330 casas entre estrato 1 y 3 para los empleados y su círculo familiar. Adicionalmente hemos trabajado bastante en el tema de salud especialmente en los barrios que son de influencia de las zonas de almacenamiento de carbón. Por otro lado tenemos que uno de los principales problemas medioambientales de Buenaventura es el tratamiento de aguas residuales, por la cual uno de los principales trabajos de la fundación Ética Verde, además de la promoción de productos orgánicos y la reforestación, es la siembra de 10.000 árboles en el bajo Calima. A esto se suma un convenio con la Universidad del Pacífico para la producción de una materia orgánica que ayuda al manejo de las aguas residuales. Desde su perspectiva ¿cómo ve el plan de fortalecer la infraestructura nacional y cómo cree que esta beneficie la actividad portuaria? En el tema de infraestructura yo creo que para Buenaventura y si se logra terminar la obra del Túnel de la Línea va a ver un crecimiento en porcentaje de carga muy importante. Por lo cual aunque se han presentado contratiempos en las obras creemos que la parte de infraestructura es y será un factor muy importante para el crecimiento de la región.
La logística como socio fundamental del acero
E Por: Pablo Cuevas Director Comercial Deep Blue
PABLO CUEVAS Administrador de mercadeo y logística de la Universidad de La Sabana. Cuenta con un Course University of Southampton en charterparties and bills of lading, law and practice. Dentro de su experiencia laboral se encuentra 5 años en Seaboard Overseas, una empresa de trading de granos en la cual inició como operativo finalizó siento trader junior, además de manejar el forraje para Colombia. Actualmente se desempeña como Director Comercial de Deep Blue Ship Agency, empresa dedicada al agenciamiento marítimo enfocada en la atención de buques de granos, de carbón, de aceros, cementos, fertilizantes y carga suelta.
l acero juega un papel fundamental en el crecimiento del comercio exterior y por ende en la economía de nuestro país. En los últimos años hemos visto el aumento de su consumo interno, el cual ha ido de la mano con el desarrollo que estamos teniendo como país. Es por esta razón que es fundamental contar con los recursos logísticos necesarios para impulsar la eficiencia que nos lleve a ser más competitivos tanto a nivel nacional como internacional. Las facilidades portuarias, sus usuarios y sus prestadores de servicio son una pieza fundamental en la cadena logística para lograr que el proceso alcance el objetivo final. La infraestructura portuaria del país le aporta un valor fundamental al acero en Colombia, ya que cuenta con una infraestructura superior a muchos de los países de la región, pero desafortunadamente carece de servicios conexos eficientes como es el caso de autopistas de calidad, vías férreas o de un río realmente navegable que nos permitan contar con más alternativas para potencializar nuestra logistica, poder aportarle mucho más a sus usuarios y los consumidores finales del acero y las demás cargas. De igual manera trabajar en conexión con los terminales marítimos para lograr ser lo suficientemente eficaces, para que así nuestros empresarios puedan competir equitativamente en los mercados internacionales.
Es por esta razón que los terminales portuarios, sus usuarios y en general todos los miembros de la comunidad marítima juegan un papel fundamental en este proceso, pues tienen la responsabilidad de prestar un servicio ágil en su operación y dar un valor agregado de calidad al movimiento de las cargas. Al ser Colombia un país que se mueve mayormente por vía terrestre, los agentes de servicios logísticos deben hacer un mayor esfuerzo para que esta productividad en la logística del movimiento de cargas se pueda alcanzar. Es necesario que mientras se logra que el país desarrolle más alternativas de conectividad, los tiempos del transporte terrestre se disminuyan a través de mejores tiempos de viaje que se pueden conseguir mejorando la infraestructura terrestre. Así mismo que el tiempo de espera para cargues, descargues y de operación en los nodos logísticos sean más rápidos. De esta manera se podrá encontrar un equilibrio entre la infraestructura portuaria y el transporte terrestre, que aporte en gran medida a la productividad logística que tanto se necesita. Nuestra invitación siempre será a unir fuerzas, conocimientos y experiencias para que entre todos logremos cambiar el presente de nuestro país. En un mundo donde las conexiones globales se han vuelto de diario vivir, la realidad de nuestro país en materia de conexiones eficientes debe cambiar de manera drástica.
La infraestructura portuaria del país le aporta un valor fundamental al acero en Colombia 42
Línea económica LAS SIDERÚRGICAS MÁS GRANDES DEL MUNDO
POR INGRESOS EN 2017
POR: LUIS NARANJO Analista Económico naranjolb@gmail.com
uestro tradicional ranking de las siderúrgicas más poderosas del planeta muestra este año, una particularidad bien importante, el negocio volvió a dar plata. Si en el año 2015, 15 de las empresas daban perdidas, en 2017 solo cuatro presentaron resultados en rojo. Este año se incluyeron 2 nuevas firmas, una turca, Erdi-
mer y una mexicana, Altos Hornos de Mexico. Varios hechos significativos tuvieron lugar en 2017; las siderúrgicas rusas crecieron un 32 % en ingresos y 15 % en utilidades mientras que las siderúrgicas norteamericanas aumentaron sus ingresos en un 20 % y las utilidades un 22 %. A pesar de lo anterior, el presidente Trump aumentó los aranceles del acero y del aluminio. Los precios spot del mineral de hierro mejoraron en 2017 lo que permitió que la brasileña Vale aumentara sus ingresos y creciera en utilidades. Fortescue, la otra gran productora de mineral se vio afectada por la renuencia china de usar minerales con contenido férrico inferior al 60 %. Es importante destacar las campañas medio
ambientales del sector siderúrgico chino que buscan limitar las emisiones de gases mediante el uso de minerales de hierro con mayor contenido férrico. Como siempre y desde 2012 en líder sigue siendo ArcelorMittal, 68.000 millones de dólares fue la factura de esta empresa que está presente en todos los mercados importantes de acero. En segundo lugar se encuentra el conglomerado chino Citic que cotiza en la Bolsa de Hong Kong y en tercer lugar la coreana Posco. La representación latinoamericana en el listado de este año corre por cuenta de las brasileñas Vale, Gerdau y CSN, las argentinas Ternium y Tenaris y la mexicana Altos Hornos.
LAS EMPRESAS SIDERÚRGICAS MAS GRANDES DEL MUNDO MILLONES DE DÓLARES
EMPRESA ArcelorMittal Citic Pacific
EXPLOTACIÓN DE MINERAL DE HIERRO Y PRODUCCIÓN DE ACERO
VENTAS 2017 68,679
GANANCIAS O PÉRDIDAS 2015
0.6 -51.0
-4.6 2.2
Voestalpine Angang Steel
12.1 3.3
LOS REYES DEL LAS 4G Y DE LAS APPs
na parte importante del crecimiento económico de Colombia en los próximos años dependerá en buena medida de la continuación del programa de infraestructura conocido como 4G que comenzó en el gobierno del presidente Santos y que se mantendrá en el cuatrienio del presidente Duque. Sin embargo el programa está herido; el escándalo Odebrecht que tiene en problemas a varias concesiones, los tribunales de arbitramento, el no pago de los préstamos otorgados por los bancos colombianos y la acusaciones de colusión en la adjudicación de APPs son muestra que los líos son EMPRESA
monumentales. El gobierno entrante del presidente Duque deberá resolver rápidamente estos contratiempos si quiere que se ponga en marcha el programa en general. No obstante y a pesar de las dificultades, algunas concesiones del programa 4G han alcanzado niveles de ejecución satisfactorios. Al mirar las primeras 50 firmas dentro del negocio de concesiones viales se encuentra que tienen activos por 28,1 billones de pesos, alcanzaron ingresos por 10,2 billones y obtuvieron 1 billón de pesos en utilidades. Los principales protagonistas de las concesiones 4G en sus distintas olas son Conconcreto, la firACTIVOS
ma de ingeniería de Medellín que cuenta con 2.8 billones de pesos en activos. Esta firma es seguida por Odinsa -el brazo operador de concesiones del grupo cementero Argos- que cuenta con 2,1 billones en activos y Construcciones el Cóndor con 1,9 billones de pesos en activos. En términos de grupos empresariales, el grupo Solarte con CASS y CSS y el grupo Corficolombiana con sus vehículos de inversión (Episol, Epiandes y Concecol) son los líderes del negocio. Es importante señalar que los extranjeros en particular las firmas Sacyr y OHL empiezan a ganar participación dentro del negocio. GANANCIAS O PERDIDAS
2,886,555
2,850,521
1,895,319
CONSTRUCCIONES EL CONDOR
1,693,804
1,800,011
1,790,160
1,726,162
1,696,252
1,139,973
Línea económica EMPRESA
ESTUDIOS Y PROYECTOS DEL SOL
CASS CONSTRUCTORES CONCAY CONSTRUCTORA ARIGUANI
ACTIVOS 2016
2017 -77,304
764,140
781,284
624,731
733,507
708,191
SACYR CONCESIONES COLOMBIA
484,883
COLOMBIANA DE LICITACIONES Y CONCESIONES
H.B. ESTRUCTURAS METALICAS
287,663
SP INGENIEROS
370,109
MECO INFRAESTRUCTURA
-27,331
INGENIERIA DE VIAS
ARQUITECTOS E INGENIEROS ASOCIADOS AIA
-46,234
EPIANDES
SOLARTE NACIONAL DE COSTRUCCIONES
GRUPO ICT II
SACYR CONSTRUCCION COLOMBIA
ORTIZ CONST Y PROY SUCURSAL COLOMBIA
CONSTRUCCIONES COLOMBIANAS OHL
CONST NORBERTO ODEBRECHT
CONSINBE
27,319,379
28,131,318
11,545,240
10,243,196
2,080,899
FUENTE: www.losdatos.com con base en ANI y Registros Publicos
Viaducto CiÃ©naga de la Virgen, UN PROYECTO ECOAMIGABLE
no de los proyectos de cuarta generación (4G) más importantes hasta el momento y que forma parte de la “Revolución de la infraestructura” es el viaducto de la Ciénaga de la Virgen. Un viaducto con el cual se busca mejorar la movilidad de la salida de Cartagena hacia Barranquilla, logrando una disminución de por lo menos 10 minutos en tiempos de desplazamiento. Dentro de las características más representativas de la obra, que hace parte del proyecto Cartagena-Barranquilla y Circunvalar de la Prosperidad, se tiene que fue construida por medio de la técnica top-down gracias a la cual no se derramó concreto al Manglar, protegiendo de esta manera la biodiversidad de estos. Dentro de la cual se encuentran 57 especies con hábitos migratorios: 44 con migración de toda su población y 13 con una parte de la población que permanece todo el año. Adicionalmente cuenta con lámparas de energía solar y un sistema de vertimientos que no contaminan la ciénaga.
El viaducto que contó con una inversión aproximada de $700.000 millones tiene 4,7 kilómetros de longitud, que equivalen a tres puentes pumarejo, 11,5 metros de ancho y 7 metros de altura. Se encuentra en un 87% sobre la Ciénaga; lo cual genera un impacto ecológico positivo, dado que protege el Manglar y propicia que diversidad de crustáceos puedan reproducirse. Además de esto para su construcción fueron necesarios 6.318 toneladas de acero, lo equivalente a 1 torre Colpatria, el cual sumado a ser un material 96 % reutilizable, impide cualquier filtración. Su peso es de 166.554 toneladas y tardó 36 meses en ser construido. Ante esto el exministro de Transporte, Germán Cardona realizó un reconocimiento como ingeniero por esta obra, dada su magnitud de casi 5 kilómetros, además de ser responsable con el medio ambiente. De igual manera el expresidente Juan Manuel Santos destacó las muy rigurosas condiciones de construcción de la obra que impidieron cualquier daño ambiental.
“Para su construcción se usaron 6.318 toneladas de acero”
Teofilo Lemos GERENTE PUERTO PISISÍ
Teofilo Lemos, Gerente del puerto Pisisí, que se construirá en el Urabá antioqueño habló con Infoacero sobre la proyección que tienen para el puerto. Dentro de los temas tratados se encuentran la manera como esta obra va a impactar la region desde diferentes frentes, cuanto esperan facturar una ves este en funcionamiento el proyecto, inversión en infraestructura, entre otros.
Cuándo va a entrar en funcionamiento el Puerto? Se tiene estimado que la primera etapa del puerto de Pisisí entrará en funcionamiento para el primer trimestre de 2021. Tiempo que está sujeto a la aprobación de la concesión. ¿Cuál es la principal ventaja que presentará el Puerto Pisisí sobre sus competidores? Importante mercado cautivo de banano y plátano con una operación portuaria precaria, financiación asegurada para el desarrollo del proyecto, inversión ajustada a las necesidades de la carga local, proximidad a los mercados interiores para atraer cargas adicionales, apoyo local al desarrollo de proyecto, solución técnica con muelle marginal en aguas abrigadas naturalmente y capacidad de crecimiento por etapas en caso de necesidad.
¿Cuál ha sido la mayor dificultad que han encontrado en el desarrollo del Puerto? El trámite de concesión portuaria ante la Agencia Nacional de Infraestructura.
¿Cómo esperan que la creación del Puerto impacte el desarrollo de la región? Con la creación de 1.500 empleos aproximadamente durante la construcción y operación, la llegada de
la industria a la región será otra fuente de empleabilidad, además del fortalecimiento del emprendimiento. ¿A qué se refiere con que será el primer Ecopuerto de Colombia? No será el primer ecopuerto debido a que ya existen otros en el país, pero la referencia es debido a que se busca ser miembro del selecto grupo de Puertos Verdes (Green Ports) a nivel mundial, con prácticas de gestión ambiental impecables, excelente sistema de gestión de calidad, uso de tecnologías amigables con el medio ambiente y el uso de energías renovables. ¿Cuántas toneladas de acero tienen proyectado mover al año? Aproximadamente 120.000 toneladas anuales de acero. ¿Cuál es la facturación proyectada en el primer año de funcionamiento del puerto?
El primer año posterior a operación temprana se espera que sean aproximadamente 120 millones de dólares. ¿Cómo ve el negocio portuario a futuro teniendo en cuenta que están entrando nuevos competidores como ustedes y el comercio
exterior colombiano no crece a la misma velocidad? Para la región de Urabá el panorama es positivo debido a la carga cautiva de la región tiende a crecer en el tiempo con la construcción de
Pisisí, debido a que la actividad portuaria actual es ineficiente e imposibilita el desarrollo de las pequeñas y medianas empresas. ¿Qué programas de responsabilidad social van a manejar? Actualmente tenemos planteados únicamente los planes de manejo y monitoreo y seguimiento socioeconómicos que iniciarán previo
a las obras y serán ejecutados durante la construcción y operación, de responsabilidad corporativa aún no tenemos planteados los programas debido a que hemos trabajado de acuerdo a los avances del proyecto y este tema será organizado una vez inicie la construcción. ¿Cómo cree que el comportamiento del dólar va a impactar el
El puerto moverá aproximadamente 120.000 toneladas anuales de acero
desarrollo del puerto? Por ser un proyecto donde la mayoría de pagos serán efectuados en moneda extranjera posiblemente no estará muy afectado por alzas o bajas del dólar. ¿Qué planes de inversión tienen proyectado una vez Puerto Pisisí inicie su funcionamiento? Una vez los tramites de concesión hayan finalizado e iniciemos la construcción las próximas inversiones serán en zona franca, comercial, hotel, centro de negocios y parque industrial.
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POR: MATEO HERRERA Periodista Internacional
n otoño de 2017, docenas de siderúrgicas en 28 ciudades del norte de China detuvieron o redujeron sus operaciones significativamente y de manera repentina. En un principio no hubo muchos comentarios al respecto. No obstante, luego se supo que se trataba de una maniobra del Partido Comunista para reducir los índices de contaminación medioambiental en hasta en 25% durante el invierno que estaba por venir. A pesar de que esta fue una campaña muy “agresiva”, fue tan solo una pequeña parte de un plan más ambicioso para reducir la contaminación medioambiental a nivel nacional, lanzado en 2016 bajo el
XIII Plan Quinquenal (2016-2021). En este plan, las más altas esferas del gobierno comunista se comprometieron a transformar el país en una potencia mundial limpia y sostenible. “Las aguas claras y las montañas exuberantes son tan valiosas como el oro y la plata", dijo entonces en presidente Xi Jinping. Además de ser muy fuertes, las olas de frío que han azotado al norte de China durante los inviernos previos a las medidas generalmente han llegado de la mano de niveles de PM 2.5 supremamente altos. Sin embargo, los cierres y cese de operaciones de siderúrgicas y otras industrias pesadas en la región de Beijing, Tianjin y Hebei tuvieron los resultados esperados y se vio una mejora sustancial en el aire. Comparado con las cifras ré-
cord de polución de la temporada anterior, los índices disminuyeron alrededor de un 22%. Pero cuando llegó la primavera a mediados de marzo y expiraron las medidas reanudó la industria, incluso con más fuerza que nunca, y los cielos pronto recuperaron su icónico color gris. El Partido Comunista no tardó en manifestarse y pronto implementó medidas similares a las del último invierno, solo que esta vez ya no serían 28 sino más de 80 las ciudades industriales que estarían bajo la lupa de las autoridades. Con un presupuesto “anti contaminación” de 6.400 millones de dólares para 2018, el gobierno de Xi también se planteó reducir la capacidad de acero en 150 millones de toneladas este año, un
plan que originalmente se había propuesto para 2020, y espera que para cuando finalice el 2018 la producción de acero de China tan solo crezca 0.6%. Para muchos economistas las medidas del gobierno tendrán un impacto negativo en los mercados y probablemente afectarán el crecimiento económico nacional. No obstante, las autoridades ambientales aseguraron que las consecuencias serían mínimas. “Es imposible que tales esfuerzos no tengan ningún impacto en las empresas", dijo ante la prensa Li Ganjie, ministro encargado de la protección ambiental en el país asiático. “Pero a la larga, y desde una perspectiva macro, el impacto será mínimo". Por otro lado, para muchos
productores de este metal a nivel mundial, el modesto crecimiento que se espera para 2018 sería positivo, dado que podría restaurar el balance en el mercado global, cuyos precios sufrieron un colapso hace dos años a causa de la súper oferta. “Estos cierres también han reducido los volúmenes que se exportan, lo que ha mejorado el equilibrio del mercado y los precios internos en otros mercados siderúrgicos regionales", sostuvo Peter Archbold, director senior del equipo de metales y minería de Fitch, en entrevista con el Financial Times. El Consejo de Estado de China también aseguró que no permitirá nueva capacidad para la producción de acero, coque y aluminio primario en varias de las regiones industriales hasta 2020. En Hebei, la principal provincia siderúrgica del país, que hace tan solo cinco años ya estaba produciendo 286 millones de toneladas de acero, la capacidad de producción tendrá que reducirse a 200 millones de toneladas en los próximos dos años.
Lo irónico de todo esto es que la producción de acero de China no ha disminuido ni siquiera un poco. Por el contrario, los números arrojados por la Oficina Nacional de Estadísticas a mitad de año demostraron que la producción de 2018 ya superó la del año pasado, que alcanzó los 832 millones de toneladas, en 6,3%. “A pesar de que China ha cerrado cerca de 150 millones de toneladas de capacidad de producción de acero en los últimos años, gran parte ha sido capacidad 'ilegal', lo que significa que no ha figurado en los números oficiales”, señaló la agencia Reuters en un comentario reciente. “Al igual que con todos los pronunciamientos de China, habrá un retroceso, dado que muchos productores de acero, a menudo con la aprobación de las autoridades regionales, se resisten a la presión para cerrar o reducir la producción”. Si las cosas siguen así, es posible que cuando acabe el año China obtenga un nuevo record histórico de producción de acero, esta vez, de 884 millones de toneladas.
Para 2018 el gobierno planteó reducir la capacidad de producción en 150 millones de toneladas Septiembre - Noviembre de 2018
Diplomacia comercial, LA CLAVE PARA UN ACERO SIN ARANCEL EN EEUU: AMCHAM
Un gravamen de 25% se ha instalado en los balances de los empresarios del acero en Colombia, tras las movidas recientes del gobierno estadounidense. La Cámara Colombo Americana confía en que, por lo acordado en el TLC, el país logre estar exento próximamente.
l pasado 31 de mayo el gobierno de los Estados Unidos, con Donald Trump a la cabeza, ratificó que cobraría el 25% de arancel al acero y el 10% al aluminio, sin distingo de proveniencia. Colombia, amparada en el Tratado de Libre Comercio con ese país, esperó que esta norma fuera un ligero roce. Sin embargo, no fue así.
Aunque el país no alcanza a vender el 1% de las 33 millones de toneladas de acero que consumen los estadounidenses, otros países como México y Canadá, que además mantuvieron un plazo de negociaciones con pocos resultados, han visto tambalear sus números por la medida. El presidente y empresario ha sido enfático en afirmar que la razón principal que sustenta esta decisión es la “seguridad nacional”. Este tipo de escenarios generan retaliaciones comerciales por parte de sus principales afectados, como la posible clasificación de
“Colombia será excluida de la medida global decretada por EEUU para proteger la industria del acero con el argumento de seguridad nacional”, dice Lacouture Pinedo al comentar su sensación principal sobre el proceso. Entre las razones que detalla está que “Colombia exporta apenas el 0,5% del acero que compra Estados Unidos, por lo que no representa amenaza alguna a la industria de ese país”. Además, “Colombia es un socio estratégico con una agenda muy grande en temas y dos gobiernos que tienen la completa disposición
productos provenientes del país del norte a los cuales aplicar un nuevo gravamen. No obstante, las cifras son claras sobre todo en el caso de Colombia. El porcentaje comercializado a los estadounidenses no ejerce un impacto significativo, por lo que cabe la posibilidad de continuar haciendo la tarea y revisar opciones de negociación para no padecer la totalidad de la norma. Por ello, en esta edición Infoacero conversó con la dirigente samaria María Claudia Lacouture, exministra de Comercio, Industria y Turismo y ahora directora de la Cámara Colombo Americana (Amcham), para explorar más a fondo el tema.
de trabajar en impulsar y fortalecer las relaciones bilaterales”, puntualiza. La directora de Amcham destaca que el nuevo gobierno tiene la responsabilidad de seguir transitando la senda de la diplomacia para que Colombia logre salir de la lista de los países gravados. “El gobierno del presidente Santos hizo lo necesario para ser eximido de la medida por parte de
Estados Unidos y, es indispensable que se continúe este esfuerzo desde el gobierno del presidente Duque”, dice y agrega que “estuvimos muy cerca de lograr una exención a través del establecimiento de una cuota de importación para Colombia que debemos presentar acorde con los montos de exportación actual y su respectivo incremento real en los próximos meses”. Con diplomacia. “Mantener la diplomacia comercial” es la apuesta de Amcham para que el país logre su cometido. “Debemos mantener el diálogo con las autoridades comerciales en Washington y desde el sector gremial y empresarial apoyar la labor con nuestros pares en EEUU”, afirma. El propósito, según la dirigente, es “mostrar que Colombia es un aliado” y “agotar todas las instancias de la diplomacia y de las buenas relaciones”, una apuesta necesaria “antes de buscar escenarios que propicien la confrontación”. También destaca los mecanismos de defensa comercial que tienen los empresarios colombia-
El nuevo gobierno tiene la responsabilidad de seguir transitando la senda de la diplomacia para que Colombia logre salir de la lista de los países gravados nos, así como las herramientas del TLC, entre las que se ubican la Comisión Administradora del acuerdo comercial en la que tienen asiento el Ministerio de Comercio,
Industria y Turismo y la Oficina del Representante Comercial de Estados Unidos, USTR. Qué hacer mientras pasa la tormenta, es el interrogante que los empresarios colombianos se plantean desde el pasado mes de junio, fecha en la que entró en vigor la medida. Desde Amcham resaltan que “el mecanismo más eficiente que tenemos a la mano es el de la diversificación”. “Desde ProColombia seguramente se están desarrollando estudios de mercado y explorando opciones que permitan encontrar opciones a esas exportaciones en mercados cercanos y de acceso privilegiado”, expresa María Claudia Lacouture. Recientemente, el gremio organizó un encuentro denominado 'Aspectos clave del acceso del acero a Estados Unidos y avances del nuevo estatuto aduanero’, en el que volvieron a ponerse sobre la mesa asuntos relacionados con la propiedad intelectual, la chatarrización y lucha contra el contrabando, y la falsificación. “Los empresarios asistentes concluyeron que si bien el TLC con Estados Unidos deja hasta el momento a ese país con un superávit, al que se suma que Colombia ha sido aliado histórico de EEUU. en la región, es urgente avanzar en los temas pendientes de la relación comercial”, relata. La líder de la Cámara Colombo Americana concluye que “en una guerra comercial no hay ganadores, solo perdedores en diferentes niveles”. Por eso hay que tener los ‘ojos bien abiertos’, “para identificar rápidamente las oportunidades y riesgos y actuar con prontitud para aprovecharlas o protegerse”. Por lo pronto, Colombia espera que Donald Trump traslade al terreno del acero aquello que dijo en el Foro Económico Mundial (FEM) de Davos, al iniciar el año: “Ya no vamos a cerrar los ojos al comercio depredador”.
Adispetrol,
UN REDISEÑO CON EL SELLO CYRGO
YRGO S.A.S., compañía líder en soluciones integrales para el sector de la construcción y la metalmecánica con presencia en el mercado desde 1965, rediseñó estructuralmente el patio de maniobras, taller de mantenimiento y centro administrativo nacional de Adispetrol ubicado en el Parque Industrial Santo Domingo en Mosquera Cundinamarca. Durante la obra, el Departamento de Ingeniería de CYRGO S.A.S, mantuvo el espíritu de funcionalidad de la infraestructura y luces libres en voladizo sin obstáculos que, ya había sido diseñado 100% en
tubería estructural y construcción tradicional, optimizó las secciones y elementos, logrando así un ahorro del 12% en el peso de las estructuras y un 20% del costo final de los perfiles laminados en caliente. El diseño y funcionalidad de la estructura del patio de maniobras y taller de mantenimiento de Adispetrol, es el resultado de la expe-
La obra utilizó 450 toneladas de acero
El acero para la construcción de esta obra fue suministrado por Cyrgo 60
riencia en construcción de CYRGO, la participación de un equipo humano y técnico altamente capacitado que ha apalancado su trayectoria en el uso de softwares de última generación como CYPECAD, el estricto cumplimiento de las normas NSR/2010 y el diseño de estructuras seguras, confiables y altamente competitivas en su relación costo y beneficio. La obra utilizó 450 toneladas de acero, como vigas Wf y láminas HR ó Steel plate Gerdau bajo norma ASTM A 572 Grado 50. Adicionalmente, empleó tubería estructural A 500 Grado C y A 53 grado B, soldaduras E 7018 y E 6010, pasadores con acero SAE 1045 y cubiertas Standing Seam color verde. Este proyecto, es un claro ejemplo de que el trabajo en equipo entre el proveedor y el cliente es esencial para optimizar costos y materiales a través del entendimiento de las necesidades del comprador. Los parámetros de diseño, fabricación, montaje, asesoría permanente en obra y satisfacción total desde el punto de vista, técnico, operativo y financiero es el compromiso de CYRGO S.A.S.
Cambios en el REGLAMENTO TÉCNICO OBLIGATORIO PARA BARRAS DE REFUERZO DE CONCRETO
l próximo 4 de octubre de 2018 se cumple un año de la emisión de la Resolución 1856 de 2017, por la cual se expidió el Reglamento Técnico Obligatorio (RTO) aplicable a barras corrugadas de baja aleación para refuerzo de concreto en construcciones sismo resistentes que se fabriquen, importen o comercialicen en Colombia, vigente desde el 11 de mazo de 2018. La resolución 1856 reemplazó al Decreto 1513 del 16 de julio de 2012, por lo cual destacamos en esta oportunidad los principales cambios: El RTO pasa de ser un decreto a ser una resolución. Un decreto es un acto de tipo administrativo dictado por el poder ejecutivo, mientras que la resolución es una providencia dictada por una autoridad mediante la cual se ordena el cumplimiento de determinadas medidas. Generalmente los decretos complementan a las leyes y las resoluciones a los decretos. Dentro del artículo 5 de la resolución se incluyen las siguientes modificaciones: Se define qué es “Barra corrugada de baja aleación” y se relaciona con los numerales 6.2, 6,3 y 6,4 de la norma NTC2289. Se simplifica la definición de “Etiqueta”. El decreto condicionaba a
que la información de la etiqueta estuviere disponible por lo menos hasta el momento de su comercialización al consumidor. Se eliminan las definiciones de “Fabricante”, “Importador”, “Productor” y “Proveedor”. Particularmente en el decreto 1513 se explicaba que, según el Decreto 3466 de 1982, los importadores se reputan productores respecto de los bienes que introduzcan al mercado nacional. Se complementa la definición de “Paquete”, explicando que las barras allí contenidas pueden provenir de máximo dos lotes o coladas. Si bien esto es válido para los paquetes que vienen de una siderúrgica, puede ser que un taller de figuración deba controlar el número de coladas según el peso de sus propios paquetes. El numeral 6.1 de la resolución eliminó la exigencia de colocar la etiqueta en alguna parte de la barra corrugada que se pedía en el correspondiente artículo del decreto. Ahora es suficiente que la etiqueta esté colocada por cada paquete o unidad de empaque. Colocar una etiqueta por cada barra era una disposición que ninguna fábrica, nacional o extranjera, cumplía porque no disponen de una tecnología que logre etiquetar barra a barra en su línea de producción. Varias empresas comercializadoras se vieron multadas por este requerimiento. Adicionalmente, el numeral 6.1 de la resolución introduce un pa-
rágrafo aclarando que cada nivel de distribución y comercialización quien efectúa la venta es el único responsable por asegurar que para cada unidad de empaque esté disponible por lo menos una etiqueta al momento de la venta, responsabilidad que cesa con la entrega del producto. El comercializador puede colocar una etiqueta propia, diferente a la del fabricante siempre y cuando contenga la misma información que la etiqueta del fabricante para el paquete respectivo. Se corrige así el malentendido de que el fabricante o importador era el único responsable de conservar la etiqueta de los paquetes en toda la cadena de comercialización y hasta el consumidor final. Cada nivel de la cadena es responsable por la conservación de las etiquetas de los paquetes de barras, con lo cual se asegura su trazabilidad. El artículo 6.3 de la resolución 1856 renueva los requisitos técnicos específicos que deben cumplir las barras corrugadas para refuerzo de concreto en construcciones sismo resistentes y los asocia a la norma NTC2289, décima actualización del 23 de septiembre de 2015. Hay otras modificaciones en cuanto a los procedimientos y documentos para demostrar la conformidad con el RTO, por lo cual los invitamos a darle una buena leída a la Resolución 1856, de obligatorio cumplimiento en la República de Colombia.
UNA CIUDAD CON DISEÑO DE ACERO
eúl una de las ciudades que presenta mayor densidad poblacional, con aproximadamente 24 millones de habitantes, se caracteriza por presentar edificaciones que representan su cultura e historia. Adicioinalmente también cuenta con infraestructura a base de acero las cuales se destacan en su diseño, funcionalidad y versatilidad. Algunas son enfocadas en mejorar la calidad de vida de los habitantes y descongestionar la ciudad. Un ejemplo de esto son las islas flotantes, tres estructuras
interconectadas conformadas por acero, madera y vidrio, las cuales se encuentran ubicadas sobre el río Han. Estas obras arquitectónicas realizadas por H Architecture y Haeahn Architecture ocupan 9.995 metros cuadrados de la superficie del río, hacen referencia a las etapas de desarrollo de una flor; la semilla, el brote y la flor final y están diseñadas para que sus visitantes disfruten de actividades como exposiciones, conciertos; además de restaurantes y observatorios.
Camacero cuenta con dos afiliados surcoreanos, Hyundai y Samsung
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En este grupo también se encuentra el museo Rodin, una construcción diseñada por el arquitecto Kohn Pedersen de Fox Architects. La cual cuenta con paredes y cielorraso de vidrio, sus paredes están sostenidas por una estructura de acero inoxidable al igual que el techo se encuentra apoyado por columnas de acero. Dentro de las principales obras que alberga el museo se encuentran dos de las más conocidas esculturas del artista Auguste Rodin.
Otras edificaciones son símbolo de estatus socio económico como el Flagship store de Dior, cuya fachada es una retícula metálica de aperturas rectangulares cubierta por una estructura en fibra de vidrio que asemeja el movimiento de las telas y los efectos de tejer. Adicionalmente en su interior cuenta superficies cubiertas con acero pulido y grabado; el cual les da textura a su infraestructura y una escalera conformada por una cinta metálica que conecta toda la edificación.
Adicionalmente se encuentran edificios gubernamentales como el ayuntamiento de la capital de Corea del Sur, diseñado por Yoo Kerl quien forma parte de la firma de arquitectos iArc, caracterizado por su estructura en acero y cristal que tienen forma de una ola gigante levantada. Además de contar con salas multiusos e instalaciones culturales para los ciudadanos. Como dato curioso se tiene que gracias a la infraestructura de la ciudad en 2010 Seúl fue galardonada con el premio a la capital mundial del diseño, reconocimiento que es otorgado a los países que le apuestan a la arquitectura como medio de reactivación social, cultural y económica en pro de mejorar la calidad de vida de sus habitantes.
PREPARA SUS PUERTAS AL PÚBLICO
ara la reconstrucción del Coliseo cubierto El Campín, el cual pasará a llamarse Movistar Arena, fue necesaria una inversión de $ 70.000 millones de pesos; distribuida entre Colombiana de escenarios, la Alcaldía de Bogotá y Telefónica,
450 toneladas de acero y 2500 metros cúbicos de concreto. El nuevo complejo contará con una capacidad para 14.000 asistentes, 20 suites con capacidad para 17 personas, 1 sala VIP, 1 Party Suite, parqueadero para 330 vehículos y 200 bicicletas, además
Para su construcción fueron necesarias 450 toneladas de acero Una de las características más relevantes con la cual contará es la parte del sonido, el cual es desarrollado por la empresa colombiana Acústica, Diseño y Tecnología - ADT. Quienes tras realizar un estudio de ruido aseguraron que el audio será de excelente calidad. Lo cual es de suma importancia teniendo en cuenta el nivel de los
eventos que se planean desarrollar en el complejo. La obra la cual se espera sea inaugurada en octubre de 2018 llevará el nombre de Movistar Arena por los próximos 20 años, teniendo en cuenta que la compañía será el principal patrocinador del nuevo escenario en ese lapso de tiempo. Por lo cual esta empresa dará
de variados restaurantes. Sumado a esto a su alrededor tendrá una pista de skate, cuatro canchas de fútbol 5, una pista de atletismo, parque infantil, gimnasio para adultos mayores y en su fachada una pantalla LED exterior de 200 metros cuadrados.
el apoyo en temas de tecnología y servicios de telecomunicaciones. Como dato adicional se tiene que dentro de los espectáculos con los cuales se inaugurará la construcción, ubicada en la avenida NQS con calle 63, se llevará a cabo un concierto con el cantante británico Sting y el jamaiquino Shaggy. Finalmente para el Gerente de Movistar Arena, Luis Guillermo Quintero, la apertura del nuevo centro cultural de Bogotá le dará a la capital una oferta de actividades las cuales aumentaran el nivel de consumo artístico.
Sol Marine Offshore S.A. POR: CAPITÁN LUIS ANGULO Gerente Sol Marine Offshore S.A manager@solmarineoffshore.com
upport of logisticts “SOL” Marine offshore S.A, compañía 100% colombiana, con 10 años de experiencia, generando valor agregado, a cada uno de los eslabones de la cadena logística del comercio exterior. Estamos conformados por un grupo interdisciplinario de profesionales como Capitanes de altura, Ingenieros Navales, Marine & Cargos Surveyors, estibadores, supervisores, tarjadores, operadores de grúas, operadores de equipos, Tarjadores, oficios varios, etc; capacitados, entrenados, comprometidos y con experiencia para realizar todo tipo inspecciones (Marine & Cargo Surveys), operaciones portuarias, operaciones logísticas, Operaciones In-House, Planificación, administración y ejecución de proyectos marítimos, logísticos y portuarios. Innovando constantemente con Profesionalismo, Compromiso y Pasión, pilares que nos caracterizan, para operar en todos los puertos de Colombia, con una marca de “cero accidentes, cero incidentes, cero averías y cero pérdidas de tiempo”. Un logro que demuestra nuestra lealtad, amor, eficiencia y
dedicación, con los más altos estándares de calidad y seguridad con que desempeñamos los múltiples servicios que prestamos. Con el crecimiento de nuestra empresa a lo largo de estos 10 años, hemos alcanzando la estandarización de nuestros procesos bajo las certificaciones internacionales (BASC, DIMAR, ISO 9001, OSHA 18001, ISO 14001, RUC, ONAC, ISO17020, AES/OEA, Regis, Achilles, Coface y Super Puertos), para proteger nuestro trabajo y los intereses de nuestros socios y aliados estratégicos., Al igual que todo tipo de pólizas y seguros de riegos.
“Sol Marine Offshore S.A. es una empresa que con amor hace grande al Caribe y Pacifico Colombiano” Estamos acreditados con la norma ISO 17020, como organismo de inspección, para certificar
nuestros procesos (Cargo Conditions Survey, Bunker Survey, Draft Survey, Inspección de Vehículos e Inspección de Contenedores). Tenemos presencia permanente en Buenaventura, Barranquilla, Cartagena, Santa Marta, y con capacidad de trasladarnos a cualquier parte de Colombia. Manejamos operaciones de cargue, descargue, estiba, desestiba, aseguramiento, trinca, almacenamiento, conteo, inspección, clasificación, control de inventario y despachos de aceros en todas sus presentaciones (Bobinas en frío, Bobinas en Caliente, Palanquillas, Perfiles, Alambornes, Ángulos, Barras de acero, Platinas, Etc); vaciado y llenado de contenedores en plataformas de importación y exportación, manejo de equipos, almacenamiento de carga, Operaciones Portuarias, Operaciones Logísticas, Planificación, Administración y Ejecución de Proyectos Marítimos, Logísticos y Portuarios. El mayor reto que hemos tenido es: “Ser mejores cada día y competir contra nosotros mismos” y hacer que todo lo que nos rodea, sea un océano azul de oportunidades. Todos en Sol Marine Offshore S.A, estamos convencidos, que: “Con amor por lo que hacemos, por nuestra profesión y por quienes nos rodean…se logra el éxito”.
eMBA CAMACERO DESARROLLÓ SEMANA PRESENCIAL EN BOGOTÁ Tras cinco días de cátedra presenciales en la ciudad de Bogotá los aliados a la Cámara Colombiana del Acero, que forman parte del eMBA de la Escuela de Organización Industrial de España que organiza Camacero , aprendieron sobre diferentes temas relevantes para el sector como lo fueron derecho mercantil, derecho tributario, entorno económico colombiano, sistema económico colombiano, liderazgo y perspectivas a futuro. Después de esta experiencia, desde mediados hasta finales de septiembre estarán dos semanas en Madrid, España, continuando con el aprendizaje.
CAMACERO DESARROLLÓ ALMUERZO DE ACEROS LARGOS El 13 de septiembre en el Courtyard by Marriott ubicado en Bogotá, la Cámara Colombiana del Acero llevó a cabo un almuerzo en el cual se habló sobre el panorama de la industria de los aceros largos. Los aproximadamente 40 asistentes al evento pudieron actualizarse sobre la norma NTC 5806, la resolución 1856 de 2017 y las perspectivas sobre el precio de las barras, alambrones y otros productos de los aceros largos; para finales de 2018 e inicio de 2019. El evento patrocinado por ELECAV, Porvenir, COVIFactura, Almasa y Compas, contó con la participación del analista económico de la Cámara Juan Pablo Silva.
CAMACERO VISITÓ VALLEDUPAR En el marco del programa Camacero en las regiones, la Cámara Colombiana del Acero estuvo visitando la capital de Cesar. Dentro de las actividades realizadas se desarrolló un almuerzo de trabajo con los principales empresarios del sector en la región, a cargo de Andrés Ramírez, Director Ejecutivo de la Cámara. Sumado a esto se llevaron a cabo una capacitación en servicio al cliente y una charla técnica sobre la norma NSR - 10 por el acero, sus normas y calidades.
ACER PRESENTA UN TRONO DE ACERO PARA GAMERS Una silla ergonómica que cuenta con 1,5 metros de altura, tres pantallas de 27 pulgadas, sostenidas por un soporte metálico , cubierta de acero y un peso de 220 kilos es el nuevo juguete que la marca Acer tiene para los verdaderos aficionados a los videojuegos. Acer Predator Thronos es el nombre de este invento con el cual se busca que los usuarios se sumerjan de manera integral en los juegos. Gracias a que cuenta, además de las características anteriormente nombradas, con reposacabeza y reposapiés que permite una inclinación de hasta 140 grados, sumado a un sistema de vibración que responde de acuerdo a las actividades del juego.
NUEVOS IPHONE CONTARÁN CON LA ELEGANCIA DEL ACERO El miércoles 13 de septiembre se realizó el lanzamiento de los más recientes modelos de iPhone. Dos de sus protagonistas fueron el Xs y el Xs Max, los cuales están hechos de acero inoxidable, gracias a lo cual presentan mayor resistencia a impactos sin perder su elegancia. Sumado a esto el Xs tienen un tamaño de 5.8 pulgadas y Xs Max de 6.5; acompañados de una pantalla OLED. En cuanto al procesador ambos cuentan con el nuevo A12. Además del tamaño el Xs se diferencia del Xs Max por los 4GB de RAM con los que cuenta.
DIESEL LE APUESTA AL ACERO EN SUS NUEVOS SMARTWATCH El Full Guard 2.5, como es llamado el nuevo smartwatch, vendrá en cuatro modelos diferentes. Dentro de las características que los diferencian se encuentran caja de acero mate con correa de piel negra, caja de acero en gris con correa de piel marrón, caja de acero inoxidable con brazalete de tres eslabones y caja de acero negra mate con correa de silicona negra. Sumado a esto cada uno de los relojes cuenta con seguimiento de ritmo cardiaco, tecnología NFC para realizar pagos y GPS. Adicionalmente es compatible con iPhone y Android gracias a que cuenta con Wear OS de Google como plataforma y un procesador Snapdragon Wear de Qualcomm.
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INFOACERO Edición N° 17
Los puertos que mueven el acero del país

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