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Timestamp: 2019-06-20 14:11:16+00:00

Document:
Appels d'offres divers - Page 4 - Le Forum de Lyon en Lignes
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Message non lupar nanar » 05 Mars 2018, 23:17:43
https://www.google.fr/maps/@45.7754946, ... a=!3m1!1e3
Arrivée au sud, depuis l'esplanade G. Anthonioz De Gaulle, via la rue Billon,
traversée diagonale de l'usine, direction nord-ouest,
rue Roger Salengro, jusqu'au croisement rue de la Doua/ Colin,
puis diagonale nord-nord-ouest vers La Doua - boul. Gaston Berger.
Cette phase 3 ne représente que 1,5 km.
Message non lupar alecjcclyon » 06 Mars 2018, 17:52:22
Entre Hôpitaux Est et Gare de Villeurbanne,T6 passera par la route de Genas (la route est étroite je me demande comment il va passer,à part si on rase un peu le coin ) ou par la rue Émile Descorps (Place Kimmerling) ?
Message non lupar BBArchi » 06 Mars 2018, 18:33:14
Route de Genas : à terme, la largeur sera celle d'un boulevard urbain particulièrement bien dimensionné pour un tram...
Voir le Plan Local d'Urbanisme du coin :
En haut à droite, la place Kimmerling, et sa station de relevage du Grand Collecteur Nord Sud (l'égout) façon boite à sucre posée sur la table
Les petits pavés hachurés rouge vif, avec les numéros dans les losanges 01 / 02 / 51 / 75 sont les zones inconstructibles / frappées d'alignement, qui interdisent toute construction à partir de la validation du PLU, et qui peuvent être récupérées par la collectivité par préemption ou expropriation. Une fois récupérées, on est dans la même configuration que le virage H.Barbusse au Moulin à Vent / Petite Guille.
Mais si...pff.
Mais si enfin...
Message non lupar Lyon-St-Clair » 08 Mars 2018, 08:07:44
Message non lupar yanns040586 » 22 Mars 2018, 15:46:43
Voici un compte-rendu de mon passage sur le site du boamp :
Tout d'abord, de nouveaux appels d'offres :
- Etude tramway Hôpitaux Est -> La Doua. Maîtrise d'oeuvre pour les Etudes Préliminaires (Ep) : http://www.boamp.fr/avis/detail/18-28942/17
- Etude Ligne nouvelle de métro vers Alaï. Assistance à maîtrise d'ouvrage pour l'identité architecturale de la ligne (ça traîne pas !!!) : http://www.boamp.fr/avis/detail/18-35195/2
et des résultats d'appels d'offres :
-étude d'optimisation des projets tramway -> Egis : http://www.boamp.fr/avis/detail/18-36532/4
-Accords-cadres à bons de commande relatifs à l'acquisition de bus standards et articulés thermiques 2018-2020 - Relance du lot 1 : Acquisition de bus thermiques standards -> IVECO : http://www.boamp.fr/avis/detail/18-38766/1
et enfin, pour moi les plus symboliques, même si les montants ne sont pas énormes, et que je ne vois pas à quoi cela correspond :
-fourniture de matériel pour lignes aériennes de trolleybus : http://www.boamp.fr/avis/detail/18-38053/0, http://www.boamp.fr/avis/detail/18-38055/1, http://www.boamp.fr/avis/detail/18-38056/2
Message non lupar BBArchi » 24 Mars 2018, 21:58:57
Les trois avis d'attribution distincts que tu cites concernent le matos pour des lignes aériennes complètes
. Poteaux
. Câbles
. Quincaillerie et pièces
Vu les montants, on est dans l'équipement d'une ligne à minima, peut être 2. Les câbles sont de plusieurs sections, je n'arrive pas à trancher sur leur destination. Tram ou trolley ?
Est-ce que le marché pour l'équipement de T6 a déjà été attribué ? Idem pour C3 nioulouke ?
Ou plus cool, est-ce l'indication que d'autres équipements de ligne(s) ou rénovation(s) / conversion(s) bus en trolley(s) se confirment ?
Message non lupar BBArchi » 13 Avr 2018, 12:50:36
Bon, ben, pas d'info ?
Une autre consultation :
Bilan de fonctionnement des parcs relais du réseau TCL et schéma directeur d'amélioration de l'offre sur l'ensemble du Périmètre des Transports Urbains
Le marché objet de la présente procédure est un marché de prestations intellectuelles.
La présente consultation est passée selon une procédure adaptée de type ouvert en application de l'article 27 du décret n°2016-360 du 25 mars 2016 relatif aux marchés publics.
Les conditions de la négociation sont définies à l'article 8 du règlement de la présente consultation.
L'Entité Adjudicatrice pourra attribuer le marché sur la base des offres initiales sans négociation.
Ce marché est scindé en deux parties techniques au sens de l'article 20 du CCAG-PI:
- Partie technique N°1 : Rédaction d'un dossier sur le bilan, le diagnostic de fonctionnement des parcs relais, en reprenant et complétant les éléments transmis par KEOLIS.
- Partie technique N°2 : Rédaction d'un dossier appelé schéma directeur des parcs relais, préconisations détaillées en matière d'améliorations du parc existant, d'éventuelles extensions et de développement ainsi que d'un cahier des charges pour tout nouveau parc relais.
Remise des offres le 16/05/18 à 16h00 au plus tard.
Le sujet est plus concret et débouchera nécessairement sur la réflexion et la pertinence de ce qui sera mis en oeuvre pour le déclassement de a6/a7 par exemple...
Message non lupar Yoyotcl69 » 13 Avr 2018, 19:50:21
BBArchi a écrit : Les trois avis d'attribution distincts que tu cites concernent le matos pour des lignes aériennes complètes
Pour la C3 nouvelle version, c'est Elektroline (société tchèque qui fournit déjà les aiguillages électriques télécommandés et qui s'était occupé du câblage aérien de la C2 je crois) qui gère la ligne aérienne (câblages, aiguillages, élingues, câbles de support, etc...) La partie comprise entre totem et Thiers est terminée et les lacs arrivents presque à Part-Dieu
Message non lupar yanns040586 » 14 Avr 2018, 08:58:13
Accord-cadre à bons de commande pour la fourniture de poteaux cylindro-coniques pour les lignes aériennes de contact du réseau trolleybus des transports en commun lyonnais
C'est bien précisé trolleybus, mais c'est peut-être aussi du renouvellement de lignes déjà en place, parce que la création de nouvelles lignes sans grosse com' me semble peut plausible... Ce sont des élus quand même, et ils veulent se montrer (et non se faire voir ailleurs mais c'est un autre débat )
ou alors le battage médiatique sur le métro E a enfumé toute autre nouvelle, pourtant plus réaliste ?
Si le marché C3 est déjà attribué, ça doit être autre chose...
Message non lupar Micka69 » 14 Avr 2018, 16:56:58
Message non lupar yanns040586 » 28 Mai 2018, 11:46:11
http://www.boamp.fr/avis/detail/18-69908/2
Acquisition de nouvelles rames de tramway de grande capacité - Relance de la consultation
Alstom Transport, 48 rue Albert Dhalenne, 93400, St Ouen, F, Code NUTS : FR106
Bon, on sait à peu près ce qui devrait arriver dans les années prochianes...
Message non lupar tibidibtibo » 28 Mai 2018, 15:49:45
Étonnant que CAF n'ait même pas répondu, ils ont pourtant vendu des Urbos version longue à Budapest. Et puis les MPL85 ont été rénovées aux ateliers CAF donc le transport depuis là bas n'a rien d'inconnu ... Étrange.
Message non lupar Agora » 28 Mai 2018, 17:15:54
Après ce qu'il faut voir c'est le cahier des charges du Sytral si il a été élaboré de façon a ce qu' alstom remporte le contrat c'est normal que les autres n'aient pas répondu.
Message non lupar Adritcl » 28 Mai 2018, 23:01:55
Message non lupar nanar » 28 Mai 2018, 23:30:56
tibidibtibo a écrit : Étonnant que CAF n'ait même pas répondu, ils ont pourtant vendu des Urbos version longue à Budapest. Et puis les MPL85 ont été rénovées aux ateliers CAF donc le transport depuis là bas n'a rien d'inconnu ... Étrange.
Leur plan de charge de travail est peut être plein ?
Message non lupar TubeSurf » 29 Mai 2018, 09:30:57
Si seulement c'était vrai, et que les équipements étaient interchangeables, que l'on profite d'un prix et d'évolutions intéressantes / utiles… Ah ben non, en fait.
Message non lupar BBArchi » 18 Juin 2018, 09:20:03
Référence Avis : 18PIAMOBC
Acheteur : SMTC AGGLOMERATION CLERMONTOISE
CP : 63063 - Ville : CLERMONT FERRAND
Objet : Assistance à maitrise d'ouvrage - Management du projet des lignes B et C du réseau de transports en commun de l'agglomération clermontoise
Date limite : 02/07/2018 à 12h00
http://www.marches-publics.info/Annonce ... 467260.htm
A vos stylos. Vous avez 4 heures. Sanswiches interdits. Boissons autorisées.
Message non lupar turbotrain » 23 Juin 2018, 12:21:17
Qui ne seront très probablement pas des trams mais plutôt des BHNS. Dommage pour la B...
Il faudra aussi surveiller l'avenir de la ligne A : tram fer à quelle échéance ? Ou maintien le plus longtemps possible du système actuel ? Voire transformation en BHNS, histoire d'être raccord "à l'envers" avec les lignes B et C...
EDIT : voir https://www.lamontagne.fr/clermont-ferrand/transport/puy-de-dome/2018/06/08/pas-de-second-tramway-a-clermont-ferrand-les-lignes-de-bus-b-et-c-vont-passer-en-voies-dediees_12873341.html et https://www.lamontagne.fr/clermont-ferrand/transport/puy-de-dome/2018/06/09/que-deviendra-la-ligne-b-de-clermont-ferrand-avec-les-travaux-de-creation-d-un-site-propre_12859879.html
L'ancien maire semble avoir pris le dessus sur l'actuel, qui semblait plus ouvert au tram fer pour le coup.
Message non lupar yanns040586 » 03 Juil 2018, 11:36:00
http://www.boamp.fr/avis/detail/18-89117/0
Enfin une bonne façon d'utiliser un espace vide, déjà imperméabilisé, et non esthétique !
Et les voitures restent à l'ombre. vu le temps qu'il fait en ce moment, c'est pas une mauvaise chose...
Si même un grand nombre de centre commerciaux commence à s'y mettre, c'est que ça ne doit pas être si inintéressant que ça... (retombées ? crédits d'impôts ? autre ?)
Message non lupar BBArchi » 23 Juil 2018, 11:40:30
Objet Travaux pour le renouvellement des équipements du réseau terrain des lignes de tramway T1 et T2 à Lyon
Référence 18S0095
Lieu d'exécution Agglomération lyonnaise - LTS Lignes T1 et T2
DESCRIPTION Le présent marché concerne le renouvellement des équipements du réseau de télétransmission terrain des lignes de tramway T1 et T2 :
Phase 1: Déplacement du noeud de coeur de réseau du site d'UMEQ vers le site du CIT;
Phase 2: Renouvellement de l'architecture et des équipements réseau de transmission éthernet des 2 premières lignes de tramway T1 et T2 (56 stations et 4 sites centraux).
La présente consultation est passée selon une procédure adaptée ouverte en application de l'article 27 du décret n°2016-360 du 25 mars 2016.
Le marché comporte une tranche ferme et une tranche optionnelle.
Le périmètre de la tranche ferme (TF) concerne :
-Déplacement du noeud de coeur de réseau du site d'UMEQ vers le site du CIT - phase 1
-Renouvellement de l'architecture et des équipements réseau des lignes de tramway T1 et T2, excepté les stations de la ligne T1 objet de la tranche optionnelle - phase 2
Le périmètre de la Tranche Optionnelle (TO) concerne le renouvellement du réseau OTN 2.5Gb sur les stations de Musée des Confluences à Debourg sur la ligne T1.
Je commençais à envisager de gronchonner quand j'ai réalisé la durée de vie de tels équipements... et leur date de mise en service. Oups.
On ne dira rien, il est peut-être temps de faire quelque chose, en effet, pour ne pas perdre en qualité et sécurité...
Par contre, Confluence>Debourg tout neuf ou presque, on ne peut vraiment pas garder l'outil et le faire simplement évoluer ?
Objet Réalisation et suivi d'un schéma directeur de développement du véhicule électrique.
Référence 18PA025S
Lieu d'exécution Territoire métropolitain
Durée 57 mois
DESCRIPTION L'objectif de la mission est d'accompagner Grenoble-Alpes Métropole dans la réalisation d'un schéma directeur de développement des véhicules électriques (véhicules personnels et professionnels de moins de 3,5T et hors vélo électriques), notamment en matière d'infrastructures de recharge. Marché unique à tranches. Le marché est composé d'une tranche ferme (comprenant trois phases) et de trois tranches optionnelles. Les prestations sont forfaitaires et détaillées au CCTP.
Hello Nat ! Tu aurais des infos la dessus ?
Message non lupar Airbus » 24 Juil 2018, 15:33:25
Les sigles et abréviations, c'est bien mais pour les initiés !
UMEQ et CIT c'est quoi et où ?
Quant à Confluence - Debourg, c'est une tranche optionnelle qui ne sera pas nécessairement déclenchée en même temps que la tranche ferme.
Message non lupar mathieu.38 » 24 Juil 2018, 21:47:44
Message non lupar Nat » 24 Juil 2018, 22:14:55
BBArchi a écrit : Et puis, il y a ça aussi :
DESCRIPTION L'objectif de la mission est d'accompagner Grenoble-Alpes Métropole dans la réalisation d'un schéma directeur de développement des véhicules électriques (véhicules personnels et professionnels de moins de 3,5T et hors vélo électriques), notamment en matière d'infrastructures de recharge.
Faut bien qu'on fasse quelque chose des stations de recharges des Citélib by Hamo (ces petits véhicules électriques de toutes les couleurs) dont l’expérimentation est terminée.
https://www.placegrenet.fr/2017/10/17/c ... ble/156482
Place Grenet a écrit : Quant aux bornes de recharge, elles resteront opérationnelles dans l’agglomération pour les véhicules privés.
Elles sont « un socle qui s’enracine sur le territoire métropolitain pour poursuivre l’engagement en faveur des mobilités alternatives »
Message non lupar BBArchi » 24 Juil 2018, 22:37:43
Il n'y avait pas eu des soucis de dégradation par incendie / vandalisme / autres dégradations ?
Message non lupar chocapic69 » 24 Juil 2018, 23:07:40
mathieu.38 a écrit : UMEQ, ça doit être UTT Saint Priest, le centre ce commandement est là bas.
Non, UMEQ c'est l'Unité de Maintenance ElectroniQue situé sur le site de maintenance des métro A et B à Vaulx-en-Velin
Le CIT est sur le site de maintenance du métro D à Vénissieux
UTT Saint Priest c'est UTTR
Message non lupar Airbus » 25 Juil 2018, 10:40:53
OK merci pour ces précisions lexicales.
Message non lupar BBArchi » 03 Août 2018, 15:54:23
http://www.marches-publics.info/mpiaws/ ... 680&IDS=25
DESCRIPTION Le projet vise à réaliser les aménagements nécessaires pour l'optimisation de l'exploitation des lignes de bus du secteur « Perrollier ».
L'objet de la présente mission, pour chaque secteur (Perrolier / Centre Commercial), consiste à :
-Etudier les différents scénarios envisageables pour optimiser l'exploitation des lignes « A4 Nord » et « A6 Express » au niveau faisabilité.
-Etudier les scénarios retenus au niveau AVP/PRO
-Piloter les travaux retenus
Le titulaire devra présenter au SYTRAL un panel motivé de solutions d'aménagement et une analyse permettant de dégager une solution optimale.
L'étude intègrera l'ensemble des paramètres du projet autant techniques (modification des ouvrages, réalisation de soutènements, démolition de bâtiment, etc.), qu'urbanistiques (insertion urbaine, validation des aménagements par le gestionnaire de la voirie, concertation avec les différents partenaires de l'opération, etc.)
Message non lupar yanns040586 » 03 Août 2018, 17:38:45
J'aimerais biens qu'une solution "Trolleybus" émerge, au moins pour "A4 Nord" (C6)
Message non lupar yanns040586 » 14 Août 2018, 15:42:26
Il y a du nouveau concernant l'Axe A4... Il pourrait être intégré en partie à la ligne Express sur A6, d'après cet appel d'offres :
http://www.boamp.fr/avis/detail/18-109703/0
Le projet vise à réaliser les aménagements nécessaires pour l'optimisation de l'exploitation des lignes de bus du secteur " Perrollier ".L'objet de la présente mission, pour chaque secteur (Perrolier / Centre Commercial), consiste à :-Etudier les différents scénarios envisageables pour optimiser l'exploitation des lignes " A4 Nord " et " A6 Express " au niveau faisabilité.-Etudier les scénarios retenus au niveau AVP/PRO-Piloter les travaux retenusLe titulaire devra présenter au SYTRAL un panel motivé de solutions d'aménagement et une analyse permettant de dégager une solution optimale.L'étude intègrera l'ensemble des paramètres du projet autant techniques (modification des ouvrages, réalisation de soutènements, démolition de bâtiment, etc.), qu'urbanistiques (insertion urbaine, validation des aménagements par le gestionnaire de la voirie, concertation avec les différents partenaires de l'opération, etc.)
Message non lupar amaury » 14 Août 2018, 17:58:41
Si je comprends bien le besoin, il s'agit d'identifier dans le secteur Pérollier / centre commercial l'ensemble des paramètres qui pourraient permettre "d'optimiser l'exploitation des lignes " A4 Nord " et " A6 Express "". Tel que c'est écrit, j'ai l'impression que ça veut dire qu'il s'agit de deux lignes distinctes mais qu'elles pourraient avoir un tronc commun dans ce secteur, voire même qu'elles n'en auraient pas mais que puisqu'il s'agit d'un secteur avec pleins de voiries dans tous les sens dont une autoroute, il faut adopter une approche détaillée du coin.
Message non lupar alecjcclyon » 14 Août 2018, 18:15:17
Il s'agit des lignes C6 et 89 ?
Message non lupar yanns040586 » 14 Août 2018, 18:32:29
C'est exactement ça C6 et l'express sur A6, soit une variante de la 89E
Message non lupar sebac22 » 14 Août 2018, 19:07:24
La 89E existe déjà : il s'agit de la 6.
En tout cas la 6 remplaçait la 89E lors d'atoubus.
Message non lupar BBArchi » 15 Août 2018, 01:05:03
yans> c'est l'appel d'offres dont je parlais plus tôt. Le contenu est le même ...
Une attribution pour le prolongement de cet après midi :
https://www.leprogres.fr/actualite/2018 ... nco-suisse
Le lot attribué au groupement franco-suisse comprend un tunnel long d’environ 2,4 kilomètres, une nouvelle station de métro à Oullins Centre ainsi que le puits d’attaque à Saint-Genis-Laval. Le tunnel, qui sera percé par un tunnelier, présentera un diamètre d’environ 8,5 mètres. Il raccordera, à partir de 2023, la ligne du métro B à deux nouvelles stations, la station Oullins Centre et la station Saint-Genis-Laval / Hôpitaux Sud, selon un communiqué diffusé mardi par Implenia.
La société suisse, basée près de Zurich, emploie quelque 10.000 personnes en Europe et a généré en 2017 un chiffre d’affaires d’environ 3,9 milliards de francs suisses. Elle est le leader de la construction et des services de construction en Suisse.
La société française de construction Demathieu Bard est basée en Lorraine. Elle a réalisé un chiffre d'affaires de 1,33 milliard d'euros en 2017, essentiellement en France. Elle employait la même année 3330 personnes.
(Re)Voir l'article sur le prolongement : https://www.leprogres.fr/multimedia/201 ... val-(video)
Message non lupar yanns040586 » 15 Août 2018, 07:06:04
Désolé, je t'ai zappé
Message non lupar yanns040586 » 28 Août 2018, 10:36:12
L'agence Gorge de Loup va faire peau neuve :
https://www.boamp.fr/avis/detail/18-119608/1
en espérant que le Guichet SNCF sera conservé...
Message non lupar BBArchi » 08 Sep 2018, 23:41:18
http://www.marches-publics.info/mpiaws/ ... 428&IDS=25
Objet Etude d'augmentation du désenfumage tunnels métro
Quantité ou étendue Cette étude comporte quatre étapes:
-Modélisation aéraulique des installations existantes,
-Etude de disponibilité des installations du désenfumage et propositions d'amélioration en particulier relative à l'alimentation électrique des équipements de désenfumage,
-Détermination de scénarios d'augmentation du désenfumage et de leur disponibilité puis chiffrage estimatif des solutions (faisabilité technico-économique),
-Chiffrage détaillé des cinq aménagements considérés comme les plus pertinents (ayant un impact significatif sur la fonction désenfumage et présentant un coût potentiel réaliste).
On a déjà un bon potentiel de désenfumage avec la configuration actuelle des prises d'air pour limiter l'effet de compression dans le tunnel ; ce n'est pas partout le cas sur d'autres réseaux, loin de là.
Donc je m'interroge : le pouvoir calorifique des nouvelles rames est il supérieur à celui des anciennes ? La clim ? La composition des matériaux ?
J'imagine que est concerné par l'étude. Mais pour les funis, ça se passe comment ? On a un effet cheminée tout à fait redoutable dans les deux cas, et le câble ou la crémaillère n'ont qu'une incidence quasiment non significative ; comment le désenfumage est il pris en compte ?
En mode très caustique, j'espère que le syndrome des Agora n'est pas contagieux...
Message non lupar nanar » 16 Oct 2018, 01:31:40
Mise en compétition pour l'exploitation des Cars du Rhône
https://www.marchesonline.com/appels-of ... -7694391-1
Exploitation de service de transport public routier interurbain de voyageurs dans le département du Rhône.
Avis N° : AO-1832-3853
Point(s) de contact: Madame Fouziya Bouzerda, présidente du SYTRAL
À l'attention de: Monsieur le Directeur du Pilotage des Contrats
E-mail: cdramontC021@sytral.fr
Adresse générale du pouvoir adjudicateur: http://www.sytral.fr
I.2) Type d'autorité compétente
Autre: transport public routier interurbain de voyageurs
I.4) Attribution de contrat pour le compte d'autres autorités compétentes
II.1.1) Intitulé attribué au marché:
Exploitation de service de transport public routier interurbain de voyageurs dans le département du Rhône. Avis de préinformation publié au titre de l’article 7.2 du règlement nº 1370/2007 du Parlement européen et du Conseil du 23.10.2007 relatif aux services publics de transport de voyageurs par chemin de fer et par route
II.1.2) Type de contrat, domaine(s) couvert(s) par le service public de transport
Catégorie de services nº T-05: Services de transport par autobus (urbain/régional)
Catégorie de services nº T-06: Services de transport par autocar (longue distance)
Domaines couverts par les services publics de transport Lieu principal d’exécution des travaux, de livraison des fournitures ou de prestation des services: Périmètre du service susceptible de couvrir l’ensemble des missions d’exploitation, de maintenance et de fourniture des équipements nécessaires à un service public de transport interurbain de voyageur.
II.1.3) Description succincte du contrat de concession
Périmètre de transport interurbain sur le département du Rhône et, de manière accessoire, ressort territorial de la Métropole de Lyon pour les lignes pénétrantes faisant l’objet d’une autorisation de cabotage.
Selon le choix de l’autorité délibérante qui reste à prononcer, la dévolution pourra prendre la forme d’un ou plusieurs contrats de différents types (concession de service, marché public, etc...) portant sur l’exploitation des lignes régulières et scolaires.
Exécution du service public de transport interurbain de voyageurs organisé par le SYTRAL sur l’ensemble du territoire du département du Rhône, portant sur environ 40 lignes régulières et environ 300 lignes scolaires ou à dominantes scolaires.
Desserte, en 2017, de 230 communes pour une population d’environ 350 000 habitants.
II.2) Quantité et/ou valeur des services:
Principales données quantitatives 2017 du service à titre indicatif:
— 9,1 millions de voyageurs transportés,
— 13,5 millions de kilomètres totaux réalisés.
— le Comité syndical du sytral délibèrera ultérieurement sur les modalités de gestion du service, après avis de la Commission consultative des services publics locaux et du Comité technique.
II.3) Commencement prévu et durée du contrat ou date limite d'achèvement
Début: 1.9.2021
II.4) Description succincte de la nature et de l’étendue des travaux
III.1.1) Paramètres de coût pour compensations:
III.1.2) Informations sur les droits exclusifs:
Des droits exclusifs sont octroyés: non
III.1.3) Affectation des recettes provenant de la vente des titres de transport:
III.1.4) Normes sociales:
III.1.5) Obligations de service public:
III.1.6) Autres conditions particulières:
Informations et formalités nécessaires à l'évaluation du respect des exigences:
Niveau(s) spécifique(s) minimal(aux) exigés:
III.2.2) Exigences techniques
III.3) Objectifs de qualité pour les contrats de services
Message non lupar BBArchi » 19 Oct 2018, 20:20:42
Fourniture de bus électriques rechargeables au dépot... pour la ligne C16 ! Le tout rangé au dépôt des Pins ! Il y a la place ?
J'ai un 2e doute : il n'était pas prévu de la passer en trolleys ?
Référence Avis : 18S0140
CP : 69487 - Ville : Lyon
Objet : Marché public global de performance pour la fourniture,la mise en service et la maintenance d'une solution de bus électriques rechargeables au dépôt avec système de recharge pour la ligne de bus C16
Date limite : 10/12/2018 à 16h00
http://www.marches-publics.info/Annonce ... 502314.htm
Objet Marché public global de performance pour la fourniture,la mise en service et la maintenance d'une solution de bus électriques rechargeables au dépôt avec système de recharge pour la ligne de bus C16
Référence 18S0140
Mode Dialogue compétitif
Lieu principal de livraison Unité de Transport des Pins - Dépôt des Pins, 98 avenue Lacassagne - 69003 Lyon
DESCRIPTION >_Fourniture, pose et mise en service de tout le système de transport pour la ligne C16: autobus, chargeurs, systèmes de supervision de la charge et des véhicules, formations nécessaires à l'exploitation des véhicules ainsi que maintenance préventive, corrective et évolutive des fournitures et systèmes.
>_Accord-cadre conclu avec un opérateur économique et exécuté au fur et à mesure de l'émission de bons de commande en application des articles 78 et 80 du décret n°2016-360 du 25/03/2016.
Accord-cadre conclu pour une durée de 8 ans à compter de sa notification.(Durée sous réserve des conclusions du dialogue)
Accord-cadre avec un minimum en quantité de 9 bus électriques et sans maximum pour toute sa durée.
L'estimation en quantité des commandes sur toute la durée de l'accord-cadre est de 12 bus électriques comprenant: matériel roulant, installations et prestations connexes constituant le système de transport, ce qui représente une estimation globale de 11 000 000.00 € HT.
Code CPV principal 34144910 - Autobus électriques
Code CPV complémentaire 31158100 - Chargeurs de batterie
Interro écrite : Déterminez le nombre de bus total et en ligne. Calculette autorisée.
Message non lupar Lyon-St-Clair » 20 Oct 2018, 11:35:37
Message non lupar nanar » 30 Oct 2018, 15:44:15
Appel d'offres SYTRAL pour la desserte quotidienne du grand stade OL et des IB supplémentaires.
http://marchespublics.sytral.fr/avis/in ... 1396B8EF0A
Objet : Mission de maîtrise d'oeuvre pour la réalisation des évolutions de la ligne T3 : nouvelles intersections barrièrées et desserte quotidienne Grand Stade
Les récentes évolutions des quartiers et des communes situées le long de cette ligne périurbaine ont fait naître des nouveaux besoins liés à des réaménagements de voirie. Il est nécessaire de créer de nouvelles intersections barrièrées sur la ligne pour accompagner ce développement.
Depuis la mise en service du Grand Stade en 2016, la zone concernée s'est urbanisée : la desserte de la zone Grand Stade avec un transport en commun régulier apparaît aujourd'hui comme un réel besoin quotidien.
Dans ce cadre, le présent marché a pour objet une mission de maîtrise d'oeuvre relative aux évolutions de la ligne T3 par la création de nouvelles Intersections Barrièrées et la mise en place d'une desserte quotidienne du Grand Stade.
_Le marché est décomposé en une tranche ferme et deux tranches optionnelles au sens de l'article 77 du décret n°2016-360 du 25/03/2016.
_Contenu de la tranche ferme : Etudes de maîtrise d'oeuvre AVP + PRO + production du Dossier Préliminaire de Sécurité (DPS) ( Services d'ingénierie ferroviaire)
_Le détail des tranches optionnelles 1 et 2 figure à l'article VI.3 Informations complémentaires du présent avis.
_Preuve de l'aptitude du candidat à exercer l'activité professionnelle :
Seuil minimal exigé de capacité professionnelle :
1.Capacité à réaliser des missions de maitrise d'oeuvre complète pour la modification de lignes de tramway en exploitation.
2.Capacité à produire les dossiers réglementaires STPG pour des modifications sur des lignes de tramway en exploitation : Dossier préliminaire de sécurité (DPS) et Dossier de sécurité (DS).
Ces capacités seront attestées par la fourniture de références et/ou par l'indication des titres d'études et professionnels du candidat ou des cadres de l'entreprise (CVs) ou tout moyen.
Remise des candidatures le 15/11/18 à 16h00 au plus tard.
Date d'envoi des invitations à soumissionner ou à participer aux candidats sélectionnés : 07/12/18
--->_Le marché est décomposé en une tranche ferme et 2 tranches optionnelles au sens de l'article 77 du décret n°2016-360 du 25/03/2016 relatif aux marchés publics :
_Tranche ferme : Etudes de maîtrise d'oeuvre AVP + PRO y compris la production du Dossier Préliminaire de Sécurité (DPS) règlementaire et son suivi : ces études concernent la création de 3 nouvelles IB et de la desserte quotidienne du Grand Stade entre La Soie et le Grand Stade.
Tranche Optionnelle 1 : Mission de maîtrise d'oeuvre pour la réalisation de la desserte quotidienne Grand Stade (ACT+VISA+DET+AOR/GPA + missions complémentaires).
Cette mission démarre à la phase ACT et contient toutes les missions normalisées et habituelles de la maîtrise d'oeuvre loi MOP jusqu'au suivi de garantie de parfait achèvement. Elle intègre aussi les missions complémentaires d'OPC et d'études réglementaires (dossiers STPG, dossiers administratifs, accessibilité, étude d'impact, loi sur l'eau,..) et les missions spécifiques au réseau concernant la gestion du patrimoine SYTRAL.
Tranche Optionnelle 2 : Mission de maîtrise d'oeuvre pour la réalisation de 3 nouvelles Intersections Barrièrées (ACT+VISA+DET+AOR/GPA + missions complémentaires).
Cette mission démarre à la phase ACT et contient toutes les missions normalisées et habituelles de la maîtrise d'oeuvre loi MOP jusqu'au suivi de garantie de parfait achèvement.
Elle intègre aussi les missions complémentaires d'OPC et d'études réglementaires (dossiers STPG, dossiers administratifs, accessibilité, étude d'impact, loi sur l'eau,..) et les missions spécifiques au réseau concernant la gestion du patrimoine SYTRAL.
--->Le délai d'exécution des tranches est défini comme suit :
>_Tranche ferme : 7 mois (2 mois d'études PRO+DPS et 5 mois pour le suivi de l'instruction du DPS)
>_Tranche optionnelle n°1 : 10 mois
>_Tranche optionnelle n°2 : 16 mois
Message non lupar alecjcclyon » 30 Oct 2018, 17:35:20
Si j'ai bien lu la desserte du GRAND STADE sera quotidienne,toute personne souhaitant acccéder au site pourra le faire "plus facilement".C'est une bonne chose mais je me demande comment la desserte va s'organiser pour éviter les éventuels incidents aux abords du stade.Il faudra donc prendre des mesures drastiques pour éviter de transporter des casseurs...
Message non lupar nanar » 30 Oct 2018, 19:37:47
Ce sera à déterminer par le Sytral avec son chargé d'études :
desserte quotidienne SAUF quand les navettes événementielles sont mises en place ?
Message non lupar BBArchi » 30 Oct 2018, 23:53:19
Bof, il existe bien une méthode simple, pas chère, et radicale pour supprimer le problème des casseurs au grand stade : yaka supprimer le grand stade. Et pivala.
Message non lupar yanns040586 » 31 Oct 2018, 08:27:59
Ah oui, mais quid de la "splendeur internationale de Lyon, ce stade est là pour le rayonnement de la ville, c'est une atout incomparable pour promouvoir l'image de la ville"... Et le tourisme sportif alors ?
N'empêche, c'est finement mené :
-Il faut desservir cet établissement privé, on va faire les raccordement, avec participation financière du public
-on développe le côté hôtelier au bénéfice du privé
-et maintenant, on dessert ce secteur 7/7 (certainement au détriment de la desserte de Meyzieu en plus ?)... vachement bien préparé quand même.
La prochaine étape est donc la desserte du stade par Rhônexpress ? Y'a déjà les quais dirigés vers Meyzieu et l'aéroport...
Message non lupar BBArchi » 31 Oct 2018, 18:19:28
J'ai toujours eu une sympathie prononcée pour le concept survendu
splendeur internationale de Lyon, ce stade est là pour le rayonnement de la ville, c'est une atout incomparable pour promouvoir l'image de la ville
... surtout quand il est illustré à la troisième mi temps par des ... gens (?) vaguement en position verticale nominale, l'oeil glauque, enroulés dans un drapeau, la canette ou le verre recyclable à la main, à moitié aphone, et le cheveu douloureusement en bataille.
Pour rester sur le sujet, ce qui m'ennuie plus est le "tout pour un seul équipement privé", fut il complété par quelques hôtels pour distraire l'attention ; d'autres équipements, et surtout d'autres secteurs urbains, mériteraient au moins autant, sinon plus d'attentions...
Message non lupar BBArchi » 16 Nov 2018, 10:14:15
Pour ceux qui ont connus, fin de l'histoire pour un site de Grenoble, le dépot des VFD :
https://www.google.fr/maps/@45.1875886, ... 312!8i6656
http://www.marches-publics.info/mpiaws/ ... 891&IDS=25
Sur le site anciennement exploité par la régie de transport VFD reste actuellement une station-service, un bâtiment atelier (3900m2) et un bâtiment de bureaux (465m2) qui doivent être démolis dans le cadre de la requalification de la ZA des Glairons. La mission de maîtrise d'oeuvre porte sur la dépollution (présence de pollution hydrocarbure au droit de la station-service uniquement), le désamiantage et la démolition de ses équipements et des VRD
Et puis, plus positif, une offre d'emploi :
http://emploi.lagazettedescommunes.com/ ... rId/247518
Les connaissances en terme de domaine fluvial... c'est une image pour dire que le chargé d'opérations va ramer ?
Message non lupar yanns040586 » 26 Fév 2019, 19:00:07
https://www.boamp.fr/avis/detail/19-27836/0
Description succincte : >_objectifs de l'opération :Tramway :Créer une nouvelle voie de garage à l'ouest de la station Servient et allonger la station pour accueillir des rames de 43 m, déposer les infrastructures reliant le tramway au tiroir tram actuel bld Vivier-Merle, réaliser la pose d'une communication Tnr au droit station Vivier Merle.Trolleybus:Positionner les Lac C1/C2 à leur emplacement définitif avec retournement au croisement Servient/Vivier-Merle, créer une Lac au croisement Servient/Vivier-Merle pour permettre l'exploitation en Service Partiel de C3, réinstaller la Lac de C13 en lien avec les nouveaux aménagements publics.Les travaux incluent:Infrastructure Vrd, Plateforme voie, Eclairage Public,Courant Fort, Ligne Aérienne de Contact, Signalisation Ferroviaire, Bâtiment, Signalisation Lumineuse de Trafic, Transmission Audio Vidéo.>_marché comportant une tranche ferme et (fin du texte dans l'article...)
Rebroussements, retournements, partiels sur C3, on commence à visualiser "la chose"... cependant, c'est quoi une "communication Tnr" ?
Message non lupar alecjcclyon » 26 Fév 2019, 19:25:04
Il parle du T1 en rames de 43 mètres ?
Message non lupar nanar » 26 Fév 2019, 19:39:52
yanns040586 a écrit : Rebroussements, retournements, partiels sur C3, on commence à visualiser "la chose"... cependant, c'est quoi une "communication Tnr" ?
Talonnable, non renversable. Si tu ne sais pas, tu n'auras pas le marché.
Certains aiguillages sont dits talonnables renversables car les aiguilles peuvent être basculées par un train qui les « prend en talon » et restent dans la position du dernier passage (un train qui les « prendrait en pointe » irait dans la direction du dernier passage sauf intervention manuelle), d'autres sont « talonnables non renversables » car à l'inverse des précédentes elles reprennent toujours une direction par défaut à l'aide d'un ressort de rappel.
On en trouve par exemple sur l'aiguille d'une voie de rebroussement placée en position centrale entre deux voies de passage

References: l'article 27
 l'article 8
 l'article 20
 l'article 27
 l'article 77
 l'article 77