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Timestamp: 2020-04-07 05:12:01+00:00

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BOE.es - Documento BOE-A-2012-12212
Documento BOE-A-2012-12212
«BOE» núm. 235, de 29 de septiembre de 2012, páginas 69440 a 69485 (46 págs.)
BOE-A-2012-12212
https://www.boe.es/eli/es/res/2012/09/10/(3)
Visto el texto del I Convenio colectivo que regula las relaciones laborales de las empresas proveedores civiles privados de tránsito aéreo de mercado liberalizado y sujetos a régimen concesional (código de convenio número 99100105012012) que fue suscrito con fecha 16 de julio de 2012, de una parte por la Asociación Proveedores Civiles de Tránsito Aéreo (APCTA), en representación de las empresas del sector, y, de otra, por los sindicatos U.G.T. y CC.OO., en representación de los trabajadores, y de conformidad con lo dispuesto en el artículo 90, apartados 2 y 3, de la Ley del Estatuto de los Trabajadores, Texto Refundido aprobado por Real Decreto Legislativo 1/1995, de 24 de marzo, y en el Real Decreto 713/2010, de 28 de mayo, sobre registro y depósito de convenios y acuerdos colectivos de trabajo,
I CONVENIO COLECTIVO QUE REGULA LAS RELACIONES LABORALES DE LAS EMPRESAS PROVEEDORAS CIVILES PRIVADOS DE TRÁNSITO AÉREO DE MERCADO LIBERALIZADO Y SUJETOS A RÉGIMEN CONCESIONAL
La ley 9/2010, de 14 de abril, por la que se regula la prestación de servicios de tránsito aéreo, se establecen las obligaciones de los proveedores civiles de dichos servicios, y se fijan determinadas condiciones laborales para los controladores civiles de tránsito aéreo, inició, por las razones expuestas y argumentadas profusamente en su exposición de motivos, un proceso de liberalización en la actividad del control de tránsito en aéreo en España, dando entrada para la realización de esta tarea a empresas privadas como nuevos proveedores civiles de este servicio.
En virtud del proceso de liberalización anterior, se ha procedido a la adjudicación por la vía de gestión indirecta en forma de concesión administrativa de los servicios de control de tránsito aéreo en un total de trece aeródromos en España.
El presente Convenio colectivo de ámbito nacional nace como consecuencia de la necesidad de regular de forma homogénea el marco de las relaciones laborales que deben aplicarse por parte de las empresas privadas proveedoras civiles de tránsito aéreo adjudicatarias de los servicios y sus controladores/as de tránsito aéreo, teniendo en cuenta el carácter de servicio público esencial que para la sociedad tiene esta actividad y la repercusión que para la economía española tiene la misma.
En dicha regulación se ha tenido en cuenta la normativa específica que es aplicable a la actividad del control del tránsito aéreo, en concreto y de forma específica, lo establecido en la ley 9/2010, de 14 de abril, por la que se regula la prestación de servicios de tránsito aéreo, se establecen las obligaciones de los proveedores civiles de dichos servicios y se fijan determinadas condiciones laborales para los controladores civiles de tránsito aéreo, y el Real Decreto 1001/2010, de 5 de marzo, por el que se establecen normas de seguridad aeronáutica en relación con los tiempos de actividad y los requisitos de descanso de los controladores civiles de tránsito aéreo, así como demás normativa de desarrollo.
En definitiva, el presente Convenio pretende regular en el marco del proceso de liberalización antes mencionado, y ante la complejidad que pueden tener en este sector las relaciones laborales, las condiciones económicas, sociales y laborales que serán aplicables a las empresas privadas que por adjudicación administrativa son o sean en un futuro proveedores civiles de tránsito aéreo en aeródromos españoles, previa la certificación por parte de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA)
Son partes firmantes del presente Convenio sectorial de ámbito estatal de una parte, los sindicatos CC.OO., UGT y, de otra parte, la asociación de empresarios de proveedores civiles para la prestación de servicios de control tráfico aéreo, APCTA, en representación empresarial.
Ambas partes se reconocen recíprocamente la legitimación para negociar el presente Convenio sectorial a tenor de lo establecido en los artículos 87 y 88 del Estatuto de los Trabajadores, al ostentar los sindicatos antes mencionados el carácter de más representativos a nivel estatal, tratándose de un convenio de ámbito sectorial y de nueva creación; y la asociación empresarial, al dar ocupación sus empresas asociadas a la mayoría de los controladores/as de tráfico aéreo incluidos dentro del ámbito funcional y personal del presente Convenio colectivo, como adjudicatarias de las concesiones de servicios de control de tráfico aéreo en aeródromos.
El presente Convenio será de aplicación para todas las empresas y entidades proveedores civiles privados de tránsito aéreo de mercado liberalizado y sujetos a régimen concesional u otra forma de gestión indirecta, en la prestación de sus servicios, y para todos controladores/as de tránsito aéreo del sector, cuya actividad principal consista en la prestación de servicios de control de tránsito aéreo en las torres de control existentes en los diferentes aeródromos (aeropuertos) civiles españoles.
– Convenio colectivo sectorial estatal de empresas privadas que prestan sus servicios como proveedores civiles de control del tráfico aéreo en aeródromos (aeropuertos), que regula las condiciones generales de trabajo en el sector empresarial anteriormente mencionado.
– Convenios colectivos de empresa, que desarrollarán o regularán las materias de carácter normativo y obligacional propias de su ámbito, con los convenios especificados en el apartado anterior, las partes signatarias consideran suficientemente cubierta, dentro del marco estatutario, la estructura de la negociación colectiva en el sector de las empresas privadas que prestan sus servicios como proveedores civiles de servicios de control del tráfico aéreo en aeródromos (aeropuertos).
Las normas contenidas en el presente Convenio colectivo sectorial empezarán a regir a partir del día siguiente a la publicación del mismo en el Boletín Oficial del Estado, retrotrayéndose sus efectos económicos al 1 de enero de 2012, sin perjuicio de lo dispuesto en la disposición adicional primera del presente Convenio colectivo y manteniéndose su vigencia hasta el 31 de diciembre de 2013, salvo para aquellas materias en que se fije un ámbito temporal diferente en el presente Convenio.
Cualquiera de las partes firmantes podrá denunciar el presente Convenio dentro de los tres meses anteriores a la finalización de su vigencia. Denunciado el convenio y hasta tanto no se sustituya por otro, se estará a lo que disponga la legislación vigente.
La duración máxima de las negociaciones vendrá determinada por lo establecido en el artículo 89.2 del Estatuto de los Trabajadores, según la vigencia del presente Convenio colectivo.
En el caso de que transcurrido el plazo de máximo de negociación, las partes negociadoras no hayan podido llegar a un acuerdo, las partes de conformidad con lo establecido en los artículos 85 g) y 86.3 del Estatuto de los Trabajadores someterán las discrepancias existentes a los procedimientos establecidos, mediante los acuerdos interprofesionales de ámbito estatal o autonómicos previstos en el artículo 83 del Estatuto de los Trabajadores.
● Vigilancia, control y seguimiento del cumplimiento del presente Convenio colectivo, así como la interpretación de la totalidad de sus preceptos.
● A instancia de alguna de las partes, mediar y/o intentar conciliar, en su caso, y previo acuerdo de éstas a solicitud de las mismas, arbitrar en cuantas ocasiones y conflictos, todos ellos de carácter colectivo, puedan suscitarse en la aplicación del presente Convenio.
● Entender, de forma previa y obligatoria a la vía administrativa y jurisdiccional, en los términos previstos en el apartado 2 de este artículo, sobre el planteamiento de conflictos colectivos que surjan por la aplicación e interpretación del presente Convenio.
● Conocer, de forma previa y obligatoria a la comunicación a la empresa o empresas afectadas y a la autoridad laboral, de las convocatorias de huelga que se planteen por aplicación e interpretación del Convenio.
● De acuerdo con lo establecido en el artículo 41.6 del Estatuto de los Trabajadores, intervenir en caso de discrepancias que puedan surgir dentro del ámbito de aplicación del presente Convenio en los procesos de negociación para la modificación de condiciones de trabajo establecidas en el mismo, con arreglo al procedimiento que a tal efecto se establece en el apartado 5 del presente artículo.
● Resolver las discrepancias que puedan ser sometidas a la comisión paritaria en relación con la inaplicación de las condiciones de trabajo previstas en el convenio colectivo que afecten a las materias enumeradas en el artículo 82.3 del Estatuto de los Trabajadores, y con arreglo al procedimiento establecido en el apartado sexto del presente artículo.
● Cuantas otras funciones se le atribuyan en el presente Convenio.
● Exposición sucinta y concreta del asunto.
● Razones y fundamentos que entienda le asisten al o la proponente.
● Propuesta o petición concreta que se formule a la comisión.
A efectos de notificación y convocatoria, se fija el domicilio de la comisión paritaria en la siguiente dirección calle Guzmán el Bueno, número 21, 4.º piso derecha, 28015 Madrid.
5. Sin perjuicio de lo establecido en los puntos 3 y 4 del presente artículo, para la resolución con carácter general de las cuestiones sometidas a la comisión paritaria, en los casos en los que se le planteen a la misma discrepancias surgidas en el seno de un período de consulta para modificar colectivamente las condiciones de trabajo a las que se refiere el artículo 41.6 del Estatuto de los Trabajadores, la comisión paritaria resolverá lo que proceda en relación con la misma en el plazo de siete días desde que la discrepancia por escrito fuese planteada a esta.
En el caso de que la comisión paritaria no alcanzara un acuerdo sobre la discrepancia planteada, o no se pronunciara en el plazo establecido sobre la misma, se entenderá por intentada la resolución de la discrepancia sin acuerdo, pudiendo las partes que la interpusieron actuar en este caso conforme a lo que establece y dispone el artículo 41.6 del Estatuto de los Trabajadores.
6. Sin perjuicio de lo establecido en los puntos 3 y 4 del presente artículo para la resolución con carácter general de las cuestiones o sometidas a la comisión paritaria, en los casos en los que se le planteen a la misma discrepancias surgidas en el seno de un período de consulta en relación con el descuelgue de las condiciones salariales establecidas en el presente Convenio colectivo, de conformidad con lo establecido en el artículo 82.3 del Estatuto de los Trabajadores, la comisión paritaria resolverá lo que proceda en relación con la misma en el plazo de 7 días desde que la discrepancia por escrito fuese planteada a esta.
1. Contratos indefinidos bajo cualquiera de sus modalidades
Asimismo, la empresa, podrá variar la jornada y el horario establecido en el contrato de trabajo de mutuo acuerdo con el controlador/a de transito aéreo, adaptándolo a las necesidades del servicio a cubrir. En caso de no aceptación voluntaria por parte del trabajador o trabajadora, la empresa podrá variar la jornada y el horario establecido en su contrato de trabajo conforme se establece en la normativa legal vigente.
4. Contratos en prácticas: Las empresas podrán utilizar la contratación en prácticas, con sujeción a lo establecido en el artículo 11 del Estatuto de los Trabajadores y conforme a lo dispuesto en el presente artículo, para la incorporación a la empresa de alumnos/as controladores/as de tránsito aéreo procedentes de diferentes escuelas de formación.
El período de prácticas tendrá dos fases diferenciadas:
1. El período de formación en el puesto de trabajo, (onthejob) que habilite para la obtención de la correspondiente acreditación para prestar sus servicios en un aeródromo como controlador de tránsito aéreo en un determinado aeródromo.
2. Período de prácticas para la consolidación de los conocimientos adquiridos tras la habilitación anteriormente mencionada.
La duración del contrato en prácticas no podrá superar en ningún caso el año de duración tras la incorporación del alumno/a controlador/a de tránsito aéreo.
Los controladores/as de tráfico aéreo que estén realizando las prácticas anteriormente mencionadas, percibirán una retribución consistente en el 70 % de las percepciones económicas establecidas en las tablas salariales para el nivel II subnivel IV anexas al presente Convenio, a excepción del plus de transporte que lo percibirán al 100 %, quedando encuadrados en el nivel III.
Ambas partes acuerdan, de conformidad con lo establecido en el artículo 14 del Estatuto de los Trabajadores, que la duración del mencionado período de prueba sea de seis meses.
El período de prueba puede quedar interrumpido por los períodos de incapacidad temporal que pudieran sobrevenir al trabajador durante el sometimiento al mismo.
La resolución del contrato durante el período de prueba no dará lugar al pago de indemnización de ningún tipo para ninguna de las partes.
Corresponde a la empresa, de conformidad con lo dispuesto en la Ley 9/2010, de 14 de abril, la organización, planificación, dirección, gestión, supervisión y control de la prestación de los servicios de tránsito aéreo, con adecuación y respeto a las disposiciones legales vigentes que puedan ser de aplicación y a lo dispuesto en el presente Convenio colectivo.
La jornada laboral anual establecida para la realización de la actividad aeronáutica será la definida en el Real Decreto 1001/2010, de 5 de agosto, por el que se establecen normas de seguridad aeronáutica en relación con los tiempos de actividad y los requisitos de descanso de los controladores civiles de tránsito aéreo, establecida en 1.670 horas anuales, pudiendo incrementarse la misma hasta un total de 80 horas adicionales de acuerdo con lo dispuesto en el artículo 35 del Estatuto de los Trabajadores, aprobado por Real Decreto Legislativo 1/1995, de 24 de marzo.
De conformidad con la disposición adicional segunda del Real Decreto-ley 13/2010, de 3 de diciembre, de actuaciones en el ámbito fiscal, laboral y liberalizadoras para fomentar la inversión y la creación de empleo, en el cómputo del límite anual de actividad aeronáutica de 1.670 horas no se tendrán en cuenta otras actividades laborales de carácter no aeronáutico, tales como imaginarias realizadas fuera del centro de trabajo y períodos de formación no computables como actividad aeronáutica.
A los efectos de atender a las necesidades y requerimientos formativos necesarios para la seguridad de la navegación aérea, la calidad del servicio, y el desarrollo profesional, se establece un período de 40 horas para la formación al año.
En virtud de lo anterior, las empresas establecerán en los centros de trabajo o de servicio, los sistemas de turnos rotativos que se consideren precisos para una adecuada y eficiente prestación de servicios de control aéreo, pudiendo iniciarse la actividad aeronáutica en cualquiera de los períodos de actividad a los que hace referencia el Real Decreto 1001/2010, de 5 de marzo, sobre tiempo de actividad y requisitos de descanso de los controladores/as civiles de control de tránsito aéreo.
Los turnos de trabajos se irán determinando con una periodicidad mensual, siendo publicados en el centro de trabajo con una antelación de al menos 15 días al inicio de los mismos. Una vez publicados dichos turnos, no podrán ser modificados, salvo error, omisión, causa sobrevenida, o previo acuerdo con los trabajadores afectados.
Los sistemas de turnos deberán adecuarse y respetar los límites establecidos para la distribución de los períodos de actividad y de descanso establecidos en el Real Decreto 1001/2010, de 5 de marzo, sobre tiempo de actividad y requisitos de descanso de los controladores civiles de tránsito aéreo.
b) Actividad aeronáutica: tiempo en el que el controlador de tránsito aéreo realiza una actividad operacional, incluyendo además los descansos parciales, el período de imaginaria computable a estos efectos según lo dispuesto en el artículo 13 del Real Decreto 1001/2010 y el tiempo dedicado a la formación de unidad gestionando tráfico aéreo real.
A la hora de definir lo que se entiende por actividad aeronáutica, no se tendrán en cuenta otras actividades laborales de carácter no aeronáutico, tales como imaginarias realizadas fuera del lugar de trabajo, y períodos de formación no computable como actividad aeronáutica.
e) Imaginaria: guardias localizadas o período durante el cual y de forma previamente organizada, el controlador de tránsito aéreo está a disposición de la empresa y puede ser requerido para prestar servicio de control de tránsito aéreo.
Al finalizar los períodos de actividad aeronáutica previstos en el párrafo anterior, se deberá garantizar al controlador de tránsito aéreo un descanso mínimo de 60 horas, que podrán reducirse siempre que se respete, como mínimo, lo previsto en el artículo 7 del Real Decreto 1001/2010, de 5 de agosto.
3. Cuando la empresa programe menos de 6 períodos consecutivos de actividad aeronáutica, siempre que la duración total de la actividad aeronáutica durante ellos sea inferior a 50 horas, el descanso mensual mínimo será el indicado en el apartado anterior. No obstante, podrá reducirse la duración mínima de alguno de los períodos de descanso a 48 horas.
2. En las torres de control cuya carga de trabajo permita que sean atendidas por una sola posición operacional, el período de actividad aeronáutica continua podrá ampliarse hasta un máximo de 12 horas.
En el caso de que se produzca esta ampliación, se garantizará que el controlador/a de tránsito aéreo disfrutar de un descanso parcial durante el período diario de actividad aeronáutica de, al menos, 1 hora y 30 minutos que podrá ser distribuido libremente por el proveedor designado para la prestación de servicios de control de tránsito aéreo. En este supuesto no se aplicará la duración máxima del período de actividad operacional continuo previsto en el artículo 7 del Real Decreto 1001/2010, de 5 de agosto.
Las empresas deberán establecer la coordinación con los servicios de control de aproximación que resulte necesaria para garantizar el descanso parcial previsto en el párrafo anterior.
1. Para asegurar el traspaso de funciones ordenado en el relevo de los controladores al inicio y finalización de un período de actividad aeronáutica, el proveedor designado para la prestación de servicios de control de tránsito aéreo podrá ampliar la duración máxima del período continuo de actividad aeronáutica por el tiempo que se requiera para hacer la transferencia, hasta un máximo de 15 minutos.
El período de tiempo dedicado a hacer el traspaso de funciones computará como actividad operacional para el controlador/a que finalice su actividad.
2. La duración máxima del período continuo de actividad aeronáutica nocturna es de 9 horas 30 minutos, debiendo concluir como muy tarde a las 07:30 horas.
2. La duración máxima del período continuo de actividad aeronáutica de madrugada será de 8 horas.
5. En las unidades en las que para reforzar el descanso, la empresa haya reducido a 1 hora 30 minutos la duración máxima del período de actividad operacional continuo previsto en el artículo 7 del Real Decreto 1001/2010 deberán cumplirse las siguientes limitaciones de los períodos de actividad operacional:
a) En la actividad aeronáutica de madrugada que comience antes de las 06:00 horas, todos los períodos de actividad operacional estarán limitados a 1 hora 30 minutos en cualquier posición operacional, esté designada como de descanso reforzado o no.
2. La duración máxima del período continuo de actividad aeronáutica matinal será de 8 horas 30 minutos.
1. La duración máxima de un período de imaginaria es de 20 horas en cómputo mensual.
3. En un período consecutivo de 6 días ó 144 horas no podrán realizarse más de dos imaginarias.
2. Las pruebas y evaluaciones en simulador que tengan lugar en los períodos de descanso previstos en el artículo 6 del Real Decreto 1001/2010 deberán programarse de forma que se asegure al controlador de tránsito aéreo cualquier de las dos posibilidades siguientes:
2. Las instalaciones de descanso deberán consistir, al menos, en una sala separada, alejada de la sala de operaciones y razonablemente tranquila. Deberá disponer de mobiliario adecuado y suficiente para el personal que simultáneamente pueda encontrarse en un período de descanso parcial.
1. Cuando sea preciso para dar respuesta a circunstancias imprevistas, temporales y de corta duración, tales como dificultades en la unidad o demandas de tráfico inhabituales no previsibles, el proveedor designado para la prestación de servicios de control de tránsito aéreo podrá modificar temporalmente los períodos de actividad aeronáutica hasta un máximo de 2 horas 30 minutos. En estos casos el descanso antes del siguiente período de actividad se incrementará en cuatro horas.
a) Las razones que justifican la necesidad de la medida y otras alternativas valoradas, así como las causas que desaconsejan la adopción de estas últimas.
1. Cuando sea preciso para dar respuesta a circunstancias extra ordinarias previsibles de carácter temporal, las empresas podrán modificar temporalmente los períodos de actividad aeronáutica y los descansos previstos previa autorización por la Agencia Estatal de Seguridad Aérea, de conformidad con lo establecido y regulado en el Real Decreto 1001/2010.
a) Las circunstancias extra ordinarias que justifican la modificación y su duración.
Las modificaciones de los períodos de actividad y descansos que se produzcan como consecuencia de lo dispuesto en los art 16 y 17 del Real Decreto 1001/2010 deberán respetar, en todo caso:
En cada empresa se fijarán los criterios para el disfrute de vacaciones. Para el establecimiento del período vacacional se tendrán en cuenta los períodos de mayor actividad y carga de trabajo.
Durante el período vacacional, el controlador/a de tráfico aéreo percibirá los conceptos retributivos que de forma expresa se indican en el artículo 46 del presente Convenio.
2. Las controladoras/es de tránsito aéreo, por lactancia de un hijo menor de nueve meses, tendrán derecho a una hora de ausencia del trabajo, que podrán dividir en dos fracciones. Quien ejerza este derecho, por su voluntad, podrá sustituirlo por una reducción de su jornada en media hora con la misma finalidad, o acumular este derecho en 19 días. Este permiso podrá ser disfrutado indistintamente por la madre o el padre en caso de que ambos trabajen.
4. Quien por razones de guarda legal tenga a su cuidado directo algún menor de díez años o una persona con discapacidad física, psíquica o sensorial, que no desempeñe una actividad retribuida, tendrán derecho a una reducción de la jornada de trabajo, con la disminución proporcional del salario entre, al menos, un octavo y un máximo de la mitad de la duración de aquélla.
● Los propios del controlador aéreo.
● Estar o haber estado en posesión de las habilitaciones de unidad correspondientes.
En este grupo 2 se plantean cuatro subniveles diferentes:
Nivel I: estará encuadrado en este nivel controlador/a de tránsito aéreo que teniendo en vigor la licencia de controlador, haya superado tres años de permanencia en el subnivel 2, habiendo obtenido una evaluación del desempeño positiva durante el período en el que el controlador/a de tráfico aéreo estuvo encuadrado en el mencionado nivel.
Nivel 2: estará encuadrado en este nivel controlador/a de tránsito aéreo que teniendo en vigor la licencia de controlador/a, haya superado tres años de permanencia en el subnivel 3, habiendo obtenido una evaluación del desempeño positiva durante el período en el que el controlador/a de tráfico aéreo estuvo encuadrado en el mencionado nivel.
Nivel 3: estará encuadrado en este nivel controlador/a de tránsito aéreo que teniendo en vigor la licencia de controlador/a, haya superado tres años de permanencia en el subnivel 4, habiendo obtenido una evaluación del desempeño positiva durante el período en el que el controlador/a de tráfico aéreo estuvo encuadrado en el mencionado nivel.
Nivel 4: estará encuadrado en este nivel el controlador/a de tránsito aéreo que teniendo en vigor la licencia de controlador/a, cuente hasta tres años de experiencia acreditada como controlador/a de tránsito aéreo desde la finalización del período de practicas o formación.
Grupo 3: Controlador/a de tránsito aéreo en prácticas/formación. Pertenecen a este grupo:
1. Aquellos alumnos controladores/as de tránsito aéreo que, prestando sus servicios para la empresa, están en posesión de la licencia de alumno/a controlador/a y se encuentran en fase de formación en el puesto de trabajo en una unidad, no cumpliendo los requisitos de experiencia y habilitación para estar encuadrado en nivel 2.4
2. Aquellos controladores/as de tránsito aéreo que, habiendo superado el período de formación en el puesto de trabajo y obtenida la habilitación pertinente, están en período de prácticas definido conforme a lo dispuesto en el artículo 17.3.
El controlador/a de tránsito aéreo en prácticas deberá reunir los siguientes requisitos:
● Estar en posesión de la licencia de alumno/a controlador/a.
● Tener la edad legalmente establecida.
● Haber superado el curso básico de formación aprobado por la autoridad de navegación aérea.
● Haber superado las pruebas de idoneidad de acuerdo con el perfil de selección específico para este colectivo profesional.
● Haber obtenido el nivel de competencia lingüística oficialmente requerido en idioma inglés.
● Ser titular del certificado médico y en vigor de acuerdo con la normativa vigente en cada momento.
B) Ingreso de los controladores/as de transito aéreo, y su encuadramiento en los diferentes grupos profesionales establecidos en el apartado a) del presente artículo.
Los controladores/as de transito aéreo que se incorporen como alumnos/as controladores/as en practicas/formación, serán contratados en practicas por un período de un año y quedaran encuadrados en el grupo III del presente Convenio.
Aquellos controladores/as de transito aéreo que acrediten desde su habilitación una experiencia contrastada como controlador/a de transito aéreo serán encuadrados en el nivel que corresponda conforme a la siguiente escala:
a) Controladores/as de transito aéreo que cuenten con hasta cuatro años de experiencia acreditada, serán encuadrados en el grupo 2 nivel 4.
b) Controladores/as de transito aéreo que cuenten entre 4 y 7 años de experiencia acreditada, serán encuadrados en el grupo 2 nivel 3.
c) Controladores/as de transito aéreo que cuenten entre 7 y 10 años de experiencia acreditada, serán encuadrados en el grupo 2 nivel 2.
d) Controladores/as de transito aéreo que cuenten con mas de 10 años de experiencia acreditada, serán encuadrados en el grupo 2 nivel 1.
Se considera experiencia acreditada, aquella que el controlador/a de transito aéreo acredita como tiempo de servicio activo realizando labores propias de control de trafico aéreo para cualquier empresa, una vez obtenida su correspondiente habilitación como controlador/a de trafico aéreo.
Para progresar entre los distintos niveles profesionales establecidos en el grupo II determinados en el artículo 41 del presente Convenio es necesario que el controlador/a de tránsito aéreo adquiera o acredite el tiempo de experiencia referido en el artículo anterior y tenga una evaluación del desempeño positiva durante el período de encuadramiento en el nivel de procedencia.
De no hacerlo, la progresión al siguiente nivel se producirá únicamente por la consecución de la experiencia mencionada en nivel correspondiente determinada en el artículo 41 del presente Convenio.
Cada empresa determinará atendiendo a criterios objetivos, el sistema de evaluación del desempeño que será de aplicación.
Los controladores/as de tránsito aéreo en prácticas conforme a lo dispuesto en el presente Convenio, podrán ser contratados, una vez finalizado su contratación en prácticas, siendo encuadrados en el grupo 2, nivel 4, siempre que la evaluación del período de prácticas haya sido calificada como positiva por la empresa.
A) Salario base: Es aquella parte de la retribución dineraria que viene determinada por el grupo y/o nivel en el que está encuadrado el controlador/a de tránsito aéreo. Retribuye el tiempo ordinario de trabajo y se abonará mensualmente, así como en las pagas extraordinarias (junio y diciembre). Se percibirá este concepto conforme a la cuantía establecida en la tabla salarial anexa.
1. Plus de turnicidad. Retribuye la realización de turnos rotativos de trabajo, esto es, la prestación de servicios con diferente horario en determinados períodos de tiempo y con sistemas de libranza específicos.
Este plus de turnicidad retribuye, no sólo la rotación en la prestación de los servicios con diferentes horarios, sino también la prestación de servicios en festivos y fines de semana, (sábados y domingo), que por cuadrante o rotación pudieran serles asignados a los controladores/as de tránsito aéreo.
La cuantía de este complemento viene recogida en el anexo 1 del presente Convenio y se abonará mensualmente y en las dos pagas extra ordinarias (junio y diciembre).
La empresa no abonará este complemento si el controlador/a no cumple con su compromiso de puntualidad. Se entiende que no cumple el mencionado compromiso de puntualidad cuando existe un retraso en la entrada o un anticipo en su salida programada de más de 10 minutos en cómputo diario en el período de un mes, o más de 200 minutos de retraso en el cómputo global antes mencionado.
Este complemento no se percibirá si el controlador/a de tránsito aéreo tuviera ausencias al trabajo superiores a dos días en el período de un mes.
A los efectos de este complemento, se considerara ausencia cualquier falta al trabajo, incluida la IT, salvo la producida por accidente laboral, enfermedad profesional o accidente in itinere, permisos de paternidad y maternidad, IT relacionadas con riesgo de embarazo, vacaciones y aquellas derivadas de la formación del personal, los permisos recogidos en el artículo 40 de este Convenio, la realización de reconocimientos médicos obligatorios para el desempeño de su puesto de trabajo, las ausencias motivadas y previstas en el artículo 68.e) del ET y las funciones asignadas por la empresa fuera de la unidad de adscripción.
B.4) Plus de disponibilidad horaria. Retribuye la puesta a disposición de la empresa estando fuera de servicio, así como los períodos de imaginaria no computables como período de actividad aeronáutica, para la realización de servicios operativos a requerimiento de la misma cuando por necesidades operativas y del servicio fuera necesario hacerlo.
El controlador/a de tránsito aéreo que este adscrito/a a un sistema de rotación con exigibilidad de disponibilidad horaria, percibirá una retribución mensual de 300 euros, conforme a lo dispuesto en la tabla salarial anexa
C) Retribución de vencimiento superior al mes. Pagas extra ordinarias: conforme a lo establecido en el artículo 47 se percibirán en el año dos pagas extra ordinarias de devengo semestral.
2. Percepciones de naturaleza no salarial: Plus de transporte: compensa los gastos ocasionados derivados del desplazamiento al centro de trabajo. Dicho plus no se cobrará cuando el controlador/a de tránsito aéreo se encuentre disfrutando su período vacacional. La cuantía del referido plus de transporte viene determinada en la tabla salarial anexa.
Artículo 43. Retribución en los períodos vacacionales.
Durante el período vacacional se percibirán los siguientes conceptos: salario base, plus de turnicidad, plus de disponibilidad, complemento de disponibilidad horaria y plus de nocturnidad.
Aquellos controladores/as de tránsito que estén percibiendo al inicio de su período vacacional el plus de supervisor/a o el plus de instructor/a y/o examinador/a, percibirán durante el mismo los mencionados pluses de función.
Se establecen dos gratificaciones extra ordinarias que serán abonadas, en los meses de julio y diciembre. El devengo de estas pagas será semestral; de enero a junio y de julio a diciembre, respectivamente.
a) Horas extraordinarias que vengan exigidas por la necesidad de reparar siniestros y otros daños o necesidades extra ordinarias y urgentes. Se considerarán de fuerza mayor y tiene carácter obligatorio su realización.
b) Horas extraordinarias necesarias para atender períodos punta de tráfico aéreo no programadas ausencias imprevistas, cambios de turno u otras circunstancias de carácter coyuntural derivadas de la naturaleza de la actividad propia del control de tráfico aéreo. Dada la naturaleza del servicio que se presta, y de conformidad con lo establecido en el artículo 35.4 del Estatuto de los Trabajadores, ambas partes pactan el carácter obligatorio de su realización.
Sólo se considerarán como extraordinarias las horas que excedan de la jornada anual ordinaria (1670 horas anuales).
El valor de la hora extraordinaria será el establecido en el reflejado en la tabla salarial anexa para cada nivel/ subnivel establecido.
Derechos de representación del personal y sindicales.
● Sobre los despidos efectuados en la misma.
● Las sanciones impuestas por la empresa por la comisión de faltas calificadas como infracciones graves o muy graves.
● Trimestralmente, al menos, sobre la evolución general del sector económico al que pertenece la empresa, sobre la evolución de los negocios y la situación de la propia empresa.
● Anualmente, a conocer y tener a su disposición el balance, cuenta de resultados, la memoria.
● Los modelos de contratos de trabajo escritos que se utilicen, así como de los documentos relativos a la liquidación por finalización de la relación laboral.
● Las estadísticas sobre índice de absentismos y sus causas, accidentes de trabajo y enfermedades profesionales y sus consecuencias, índices de siniestralidad, movimiento de ceses e ingresos y ascensos y boletines de cotización tc-1 y 2 a la Seguridad Social.
● La reestructuración de las mismas o de sus centros de trabajo, cierres totales o parciales, definitivos o temporales, así como sobre los planes de formación profesional de las empresas.
● La implantación o revisión de los sistemas de organización del trabajo y cualquiera de sus posibles consecuencias, estudios de tiempos, establecimiento de sistemas de primas o incentivos y valoración de puestos de trabajo.
● La fusión, absorción o modificación del estado jurídico de la empresa, cuando ello suponga incidencia que afecte de forma significativa al volumen del empleo adquirido.
● El cumplimiento de las normas vigentes sobre materia laboral y de seguridad social, así como sobre los pactos, condiciones o usos de la empresa en vigor, formulando cuantas acciones legales crea oportunas ante la empresa y los organismos específicos o tribunales.
● La ejecución y realización de los planes de formación aplicables en el ámbito de las empresas.
● La contratación laboral en el ámbito de la empresa por medio de la documentación que preceptivamente se le entrega.
● El cumplimiento de los principios de no discriminación, de igualdad de sexos y de oportunidades y de una política racional de fomento del empleo. Velarán en concreto porque las condiciones laborales se acomoden a la normativa vigente sobre salud laboral y prevención de riesgos y a las prescripciones que los reglamentos que la desarrollen, establezcan.
Se podrán acumular las horas sindicales de los distintos representante de los trabajadores con derecho de crédito sindical, entre uno o varios de estos representantes, sin que se rebase el máximo total del crédito sindical acumulado, quedando relevado de la prestación de sus servicios sin perjuicio de la retribución.
● Establecimiento de una política preventiva, eficaz e integrada en todas las acciones que se desarrollen en las empresas.
● Fomentar e impulsar el interés por la prevención de riesgos laborales a través de planes formativos en todos los niveles de las empresas, tanto mandos, como trabajadores y trabajadoras.
● Evitar los riesgos, minimizar y proceder a la evaluación de los que aún persistan.
● La participación de los representantes de los trabajadores y trabajadoras se llevará a efecto en la forma y términos señalados en la LPRL o normas cuya promulgación sustituyese a ésta.
● Los planes de prevención se llevarán a efecto según lo estipulado en el artículo 9 del Reglamento de los Servicios de Prevención o norma cuya promulgación sustituyese a ésta.
Artículo 56. Delegados y delegadas de prevención.
Los delegados y delegadas de prevención son los representantes de los trabajadores y las trabajadoras con funciones específicas en materia de prevención de riesgos en el trabajo. Serán designados por y entre los representantes de la representación legal de los controladores/as de tránsito aéreo en la empresa según la escala establecida en el artículo 35 de la LPRL, y gozarán de las garantías establecidas en el artículo 37 de la misma ley, en los términos previstos en dicha norma.
● El diseño, aplicación y coordinación de los planes y programas de actuación preventiva.
● La evaluación de los factores de riesgo que puedan afectar a la seguridad y la salud de los trabajadores y las trabajadoras en los términos previstos en el artículo 16 de la Ley.
● La determinación de las prioridades en la adopción de las medidas preventivas adecuadas y la vigilancia de su eficacia.
● La información y formación de los trabajadores y trabajadoras.
● La prestación de los primeros auxilios y planes de emergencia.
● La vigilancia de la salud de los trabajadores y trabajadoras en relación con los riesgos derivados del trabajo.
En aquellos centros de trabajo que no cuenten con el mencionado número de controladores/as de tráfico aéreo, las competencias atribuidas a aquél serán ejercidas por los delegados o delegadas de prevención.
Los comités de seguridad y salud estarán compuestos paritariamente, de una parte, por delegados o delegadas de prevención, y de otra, por el empresario o empresaria o sus representantes.
● Participar en la elaboración, puesta en práctica y evaluación de los planes y programas de prevención de riesgos que tengan o puedan tener carácter general en el ámbito de cada empresa.
● Promover iniciativas sobre métodos y procedimientos de tipo general para la efectiva prevención de riesgos, proponiendo la mejora de las condiciones o la corrección de las deficiencias existentes.
● Analizar, en su caso, la información y/o propuestas a requerimiento de los comités de empresa.
Las empresas se comprometen a dar formación en materia preventiva a todos controladores/as de tráfico aéreo, y dado que las necesidades formativas en prevención difieren de unas empresas a otras, estarán determinadas, inicialmente, como resultado de la evaluación de riesgos que tienen obligación de realizar todas las empresas.
Los representante de los trabajadores recibirán la formación especifica, legalmente establecida que en materia de prevención de riesgos laborales
● Control de aeródromo visual;
● Control de aeródromo por instrumentos.
Anotación de idioma: autorización incorporada a una licencia, de la que forma parte, que acredita el nivel de competencia lingüística del titular.
Formación de examinadores y evaluador/as.
Plan de formación de unidad: es aquel plan aprobado en el que se detallan los procedimientos y el calendario necesarios para proporcionar la formación exigible para que se apliquen los procedimientos de una unidad a un área, bajo la supervisión de un instructor/a de formación debidamente autorizado.
Plan de capacitación de unidad, es aquel plan aprobado en el que se indica el método por el cual la unidad mantiene la aptitud de los titulares de licencia que la integran;
En caso de suspenso o revocación de la licencia o de las habilitaciones y anotaciones, habiendo la empresa puesto todas las medidas formativas a su alcance, podrá considerarse como una causa de ineptitud sobrevenida a los efectos de resolución contractual de conformidad con lo establecido en el artículo 52 del Estatuto de los Trabajadores, salvo que el controlador/a de tránsito aéreo, deba por razón de edad pasar a la situación de reserva activa, de conformidad con lo dispuesto en la disposición adicional 4.ª de la Ley 9/2010, de 14 de abril.
Artículo 76. Formación continúa de los controladores/ras de tránsito aéreo.
La formación de transición previa a la formación práctica de trabajo, incluida en la formación de unidad se realizará en régimen de turnos, conforme las necesidades de la formación. Este período se considera como de actividad aeronáutica, y como tal computa a efectos de la jornada anual programable.
8. Durante el proceso de instrucción, las vacaciones se tomarán si las necesidades de formación lo permitieran, de acuerdo con el departamento de Instrucción.
e) A un período no superior a tres años, para atender al cuidado de cada hijo, tanto cuando lo sea por naturaleza como por adopción, o en los supuestos de acogimiento, tanto permanente como preadoptivo, a contar desde la fecha de nacimiento o, en caso, de resolución judicial.
f) A un período de hasta dos años para atender el cuidado de un familiar, hasta el segundo grado de consanguinidad o afinidad, que por razones de edad, accidente o enfermedad no pueda valerse por si mismo, y no desempeñe actividad retribuida.
El período de excedencia, en los dos últimos supuestos, será computable a efectos de antigüedad y el controlador/a de tráfico aéreo tendrá derecho durante el mismo a la asistencia a cursos de formación profesional.
Cuando un nuevo sujeto causante generara derecho a un nuevo período de excedencia, ya sea voluntaria u obligatoria, el inicio de la misma dará fin al que, en su caso, se viniera disfrutando.
El trabajador/a con excedencia forzosa deberá reincorporarse a la empresa en el plazo máximo de 30 días naturales siguientes al cese de la función o desaparición de la causa o motivo originario de tal período de suspensión contractual. De no realizarla en dicho plazo se entenderá decaída la reserva del puesto de trabajo y el trabajador/a pasará a tener la condición que el excedente de carácter voluntario, a menos que acredite el derecho al nacimiento de un nuevo período de excedencia forzosa.
La excedencia voluntaria deberá ser solicitada por escrito y con una antelación de al menos siete meses y, salvo que legalmente se disponga lo contrario, únicamente podrán ser utilizadas por los controladores/as de tráfico aéreo que acredite una antigüedad mínima en la empresa de un año.
La excedencia voluntaria podrá concederse por las empresas por un período mínimo de cuatro meses y un máximo de cinco años. Se iniciará siempre el primer día del mes que corresponda y se entenderá finalizada el último día del último mes natural del plazo solicitado.
a) Suspensión del contrato de trabajo por causas económicas, técnicas, organizativas y de fuerza mayor: Las formas, procedimientos y efectos de las suspensiones de los contratos de trabajo, que tengan su origen en causas de fuerza mayor, o en causas de carácter económicas, técnicas, organizativas y de producción, se regularan y regirán conforme a lo establecido en la legislación laboral vigente en cada momento, siendo de aplicación lo dispuesto en el artículo 47 del Estatuto de los Trabajadores y demás normativa concordante, remitida o de carácter reglamentario que desarrolla lo dispuesto en dicho artículo.
b) Suspensión del contrato de trabajo por maternidad: En los supuestos de parto, adopción y acogimiento, la madre, controladora de tráfico aéreo, tendrá derecho a la suspensión del contrato de trabajo a que se refiere el artículo 48 del Estatuto de los Trabajadores. En estos casos, la madre podrá optar por que el otro progenitor disfrute de una parte determinada e ininterrumpida del período de descanso, con sujeción a los términos regulados legalmente.
c) Suspensión por paternidad: En los supuestos de nacimiento de hijo, adopción o acogimiento, el controlador/a de tráfico aéreo tendrá derecho a la suspensión del contrato, en los términos establecidos en el artículo 48 bis del Estatuto de los Trabajadores. Esta suspensión es independiente del disfrute compartido de los períodos de descanso por maternidad regulados en el apartado anterior.
El controlador/a de tráfico aéreo que ejerza este derecho podrá hacerlo durante el período comprendido desde la finalización del permiso por nacimiento de hijo, previsto legal o convencionalmente, o desde la resolución judicial por la que se constituye la adopción o a partir de la decisión administrativa o judicial de acogimiento, hasta que finalice la suspensión del contrato regulada en el artículo 48.4 del Estatuto de los Trabajadores o inmediatamente después de la finalización de dicha suspensión.
d) Suspensión por riesgo de embarazo y durante el período de lactancia: Cuando durante el período de gestación sea declarada la situación de riesgo para el embarazo, el contrato de trabajo quedará suspendido, conforme a lo establecido y estipulado en la normativa legal vigente.
Igualmente conforme a las disposiciones legales vigentes, el contrato de trabajo quedará suspendido cuando se declare la existencia de riesgo durante el período de lactancia.
1. Maternidad: la suspensión tendrá una duración de dieciséis semanas, que se disfrutarán de forma ininterrumpida, ampliables en el supuesto de parto múltiple en dos semanas más por cada hijo a partir del segundo. El período de suspensión se distribuirá a opción de la interesada siempre que seis semanas sean inmediatamente posteriores al parto. Sin perjuicio de las seis semanas inmediatamente posteriores al parto de descanso obligatorio para la madre, ésta podrá optar porque el padre disfrute de una parte determinada e ininterrumpida del período de descanso posterior al parto bien de forma simultanea o sucesiva con la madre, salvo que en el momento de su efectividad la incorporación al trabajo de la madre suponga un riesgo para su salud. En caso de fallecimiento de la madre, el padre podrá hacer uso de la totalidad o, en su caso, de la parte que reste del período de suspensión.
2. Adopción o acogimiento de menores de seis años, o de mayores de esta edad cuando se trate de menores discapacitados o minusválidos, o que por sus circunstancias y experiencias personales o que por provenir del extranjero tengan especiales dificultades de inserción social y familiar debidamente acreditadas por los servicios sociales competentes: la suspensión tendrá una duración de dieciséis semanas ininterrumpidas, ampliable en el supuesto de adopción o acogimiento múltiple en dos semanas más por cada hijo a partir del segundo, contadas a elección del trabajador/a, bien a partir de la decisión administrativa o judicial de acogimiento, bien a partir de la resolución por la que se constituye la adopción. En los supuestos de adopción internacional, el período de suspensión podrá iniciarse hasta cuatro semanas antes de la resolución por la que se constituye la adopción. En caso de que la madre y el padre trabajen, el período de suspensión se distribuirá a opción de los interesados, que podrán disfrutarlo de forma simultánea o sucesiva, siempre con períodos ininterrumpidos y con los límites señalados. La suspensión del contrato en el supuesto de discapacidad del hijo o del menor adoptado o acogido tendrá una duración adicional de dos semanas, este período adicional igualmente se distribuirá a opción de los interesados, que podrán disfrutarlo de forma simultánea o sucesiva, siempre con períodos ininterrumpidos.
a) Extinciones colectivas de trabajo: Las formas, procedimientos y efectos de las extinciones colectivas de los contratos de trabajo que tengan su origen en causas de fuerza mayor, o causas de carácter económicas, técnicas organizativas y de producción, se regularan y aplicaran conforme a lo establecido en la legislación laboral vigente en cada momento, siendo de aplicación lo dispuesto en el artículo 51 del Estatuto de los Trabajadores y demás normativa concordante que desarrolla lo dispuesto en dicho artículo.
b) Extinción de la relación laboral por voluntad del controlador/a de tráfico aéreo: La relación laboral podrá extinguirse por voluntad y a instancias del controlador/a de tráfico aéreo. No obstante, dada la naturaleza esencial para la comunidad y la importancia y repercusión que para la sociedad tiene la prestación de servicios efectuada por los proveedores civiles de control del tráfico aéreo, así como la importante carga formativa y la preparación que deben acreditar y superar los controladores/as de tráfico aéreo para ser habilitados y poder así prestar sus servicios en un determinado aeródromo, y teniendo en cuenta las especiales dificultades de adecuación y aptitud personal que presentan los procesos de selección de esta naturaleza; el controlador/a de control de tráfico aéreo que decida dar por extinguida la relación laboral con la empresa mediante la presentación de su baja voluntaria, deberá preavisar a la misma con una antelación mínima de siete meses.
d) Resolución del contrato por la no superación del período de prueba: De conformidad con lo establecido en el artículo 19 del presente Convenio colectivo, tanto el controlador/a de tráfico aéreo, como la empresa podrán resolver el contrato de trabajo por la no superación del período de prueba, sin que dicha resolución de lugar a indemnización de ningún tipo.
● Mutuo acuerdo entre empresario y trabajador.
● Por aquellas causas válidamente consignadas en el contrato de trabajo, siempre que no constituyan un abuso de derecho manifiesto por el empresario.
● Por la expiración del tiempo convenido o la realización de la obra o servicio por objeto del contrato.
● Por muerte, gran invalidez, invalidez permanente total o absoluta del controlador/a de tráfico aéreo.
● Por jubilación del trabajador.
● Por decisión de la controladora de tráfico aéreo que se vea obligada a abandonar definitivamente su puesto de trabajo como consecuencia de ser víctima de violencia de genero.
De conformidad con lo dispuesto en el artículo 2 de la ley 9/2010 de 14 de abril, corresponde en exclusiva a la empresa como proveedor civil de servicios de tránsito aéreo la organización, planificación, dirección, gestión, supervisión y control de la prestación de los servicios de tránsito aéreo en los aeródromos.
A) Modificar los períodos de actividad aeronáutica en los supuestos y de conformidad con lo contemplado en el Real Decreto 1001/2010, de 5 de agosto.
B) Modificar las condiciones de trabajo individuales o colectivas con arreglo a lo dispuesto y establecido en el artículo 41 del Estatuto de los trabajadores cuando existan probadas razones económicas, técnicas, organizativas y de producción, siempre respetándose el descanso regulado de los controladores civiles de transito aéreo, garantizado en el artículo 3 de la Ley 9/2010, de 14 de abril.
El ejercicio de esta facultad comprende el conocimiento y, en su caso, sanción del incumplimiento laboral y contractual del controlador de tráfico aéreo de acuerdo con la valoración de las faltas y sanciones previstas en el presente capitulo.
1.4 La faltas repetidas de puntualidad sin causa justificada de dos a tres veces en un mes. A estos efectos, se entenderá por impuntualidad el retraso que exceda de 15 minutos.
1.6 Las faltas repetidas de puntualidad, sin causa justificada, de cuatro a seis veces en un mes.
1.7 La falta repetida de puntualidad sin causa justificada en siete o más veces al mes o más de quince veces en un período de tres meses consecutivos. A estos efectos, se entenderá por falta de puntualidad, el retraso en la entrada que exceda de 15 minutos
1.10 Hacer desaparecer, inutilizar, destrozar o causar desperfectos voluntariamente en materiales, útiles, herramientas, maquinaria, aparatos, instalaciones, edificios, enseres, mobiliario y documentos de la empresa o el cliente, o de los controladores/a de transito aéreo.
También se considerarán faltas muy graves las establecidas y definidas como tal en el capitulo VIII, artículo 85.
Para este tipo de faltas podrán imponerse alguna de las siguientes sanciones:
Las empresas, cuando sea necesario para un mejor conocimiento del verdadero alcance y naturaleza de los hechos, podrá decretar cautelarmente la suspensión de empleo del controlador/a de transito aéreo afectado o afectada, por un plazo máximo de un mes, estando éste a disposición de la empresa durante el tiempo de suspensión.
Sin perjuicio de lo anterior, cuando el incumplimiento del controlador/a de tránsito aéreo, diera lugar a la apertura de un expediente disciplinario con propuesta de despido, de conformidad con los establecido y dispuesto en el artículo 4.2 de la ley 9/2010 de 14 de abril, por la que se regula la prestación de servicios de tránsito aéreo, se establecen las obligaciones de los proveedores civiles de dichos servicios y se fijan determinadas condiciones laborales para los controladores civiles de tránsito aéreo, la empresa podrá disponer la suspensión provisional de empleo y sueldo del trabajador expedientado, mientras dure la tramitación del expediente disciplinario con propuesta de despido.
Los controladores/as de tránsito aéreo afectados por el presente Convenio tendrán derecho a percibir una indemnización complementaria a las prestaciones de seguridad social, en caso de muerte, incapacidad permanente absoluta o gran invalidez, derivadas de accidente de trabajo o enfermedad profesional cuya cuantía será de 30.000 euros. La indemnización en el supuesto de incapacidad permanente total derivada de accidente de trabajo o enfermedad profesional será de 25.000 euros.
La aportación total a dicha mutualidad como consecuencia de este acuerdo, será como máximo del 10% del salario base vigente en cada momento, no teniéndose en cuenta a estos efectos, complementos de ninguna clase o percepciones salariales adicionales distintas a las de este concepto. Dicha aportación se fijará libremente por el trabajador dentro del límite anteriormente fijado y se hará en la proporción del 50 % por parte de la empresa y 50 % por parte del trabajador, no aportando la empresa en ningún caso una cuantía superior a 20 euros mensuales.
Si el controlador/a de tránsito aéreo causara baja en la compañía, de forma automática la empresa cesará en la aportación mensual que estaba realizando por el mismo.
Articulo 96. Límites al desempeño de funciones operativas, situación de reserva activa y jubilación.
a) Retribución: La retribución correspondiente a la situación de reserva activa implicará para el controlador/a de tránsito aéreo el percibo del 70 % de salario base.
3. «Los controladores/as de tránsito aéreo podrán jubilarse de conformidad con la normativa en vigente que en cada momento les resulte de aplicación.»
El presente Convenio colectivo, de conformidad con lo establecido en su artículo 11, entrará en vigor a partir del día siguiente a su publicación en el Boletín Oficial del Estado, retrotrayendo sus efectos económicos al día 1 de enero de 2012.
No obstante, y sin perjuicio de lo anterior, y dada la concurrencia de las siguientes circunstancias que se explicitan a continuación:
1. La inexistencia de regulación alguna sobre las condiciones laborales, económicas y sociales aplicables al ámbito de aplicación del presente Convenio colectivo, como consecuencia del recién iniciado proceso de liberalización mencionado en el preámbulo del presente texto convencional.
2. El inicio de la actividad de control de tránsito aéreo por las empresas afectadas en el presente se producirá con carácter previo a la publicación efectiva del presente Convenio colectivo en el Boletín Oficial del Estado, y por tanto de la entrada en vigor del mismo.
3. La regulación de las relaciones laborales relacionadas con la actividad de control aéreo es una regulación compleja que viene muy determinada por la también compleja naturaleza de la actividad a desarrollar.
4. El control del transito aéreo constituye un servicio publico esencial para la comunidad que permite la libre circulación de los ciudadanos nacionales y extranjeros por el territorio nacional, y que tiene una innegable repercusión para la economía de un país.
Las partes firmantes del presente Convenio colectivo acuerdan que cualquiera de las empresas afectadas dentro del ámbito de aplicación del mismo, a los efectos de poder disponer de un marco normativo referencial que permita iniciar de forma ordenada, coherente y responsable el proceso de liberalización del control de tránsito aéreo en las torres de control adjudicadas por concesión administrativa, puedan desde la firma del mismo y durante el proceso de tramitación del depósito, registro y publicación de este, adecuar su modelo regulatorio de las relaciones laborales económicas y sociales con sus controladores/as de tránsito aéreo, a lo dispuesto en el texto del presente Convenio colectivo, sin perjuicio de la efectiva entrada en vigor del convenio tras su publicación de conformidad con lo establecido en el artículo 11 del presente texto convencional.
Disposición adicional tercera. Cláusula de revisión salarial para el año 2013.
Las cantidades recogidas en las tablas salariales del presente Convenio se revisaran para el segundo año de vigencia del mismo, aplicando a estas la variación porcentual experimentada por el Índice General Nacional del sistema de Índices de Precio al Consumo en los doce meses anteriores al 31 de diciembre de 2012, siempre que dicho incremento porcentual no sea mayor que la variación porcentual que para el primer año de vigencia desde el inicio de la prestación de servicios de control de transito aéreo, experimenten los contratos suscritos por los proveedores civiles y el gestor aeroportuario en concepto de revisión de precios, en cuyo caso las tablas salariales se revisarán con arreglo a este ultimo porcentaje.
Dicha revisión salarial se realizará en el mes siguiente a aquel en el que el gestor aeroportuario notifique a los proveedores civiles de servicios de transito aéreo el porcentaje de revisión de precios anteriormente mencionado, teniendo la citada revisión efectos retroactivos desde el 1 de enero de 2013.
Disposición adicional cuarta. Creación de una comisión mixta paritaria en materia de seguridad y salud.
Las partes firmantes del presente Convenio colectivo, se comprometen a constituir en el plazo de tres meses desde la publicación del mismo una comisión mixta paritaria en materia de seguridad y salud en el trabajo, con la finalidad de interpretar aplicar y conocer de cuantas cuestiones puedan surgir o deban ser interpretadas en materia de prevención riesgos laborales relacionadas con lo dispuesto y establecido en el capítulo VII del presente Convenio.
Igualmente la comisión antes mencionada, elaborara una propuesta actuación a los efectos de elaborar protocolos en materia de prevención relativos a materia de acoso en el trabajo, cualquiera que sea la naturaleza de dicha situación del referido acoso.
Vigencia desde el 30 de septiembre de 2012 hasta el 31 de diciembre de 2013.
SE DICTA EN RELACION se publica nuevo Convenio: Resolución de 6 de julio de 2016 (Ref. BOE-A-2016-6824).

References: artículo 90
 Real Decreto 
 Real Decreto 
 Real Decreto 
 artículo 89
 artículo 83
 artículo 41
 artículo 82
 resolución 
 artículo 41
 resolución 
 artículo 41
 resolución 
 artículo 82
 artículo 11
 artículo 14
 resolución 
 Real Decreto 
 artículo 35
 Real Decreto 
 Real Decreto 
 Real Decreto 
 artículo 13
 Real Decreto 
 artículo 7
 Real Decreto 
 artículo 7
 Real Decreto 
 artículo 7
 Real Decreto 
 artículo 6
 Real Decreto 
 Real Decreto 
 Real Decreto 
 artículo 46
 artículo 17
 artículo 41
 artículo 41
 artículo 40
 artículo 68
 artículo 47

Artículo 43
 artículo 35
 artículo 9

Artículo 56
 artículo 35
 artículo 37
 artículo 16
 resolución 
 artículo 52

Artículo 76
 resolución 
 artículo 47
 artículo 48
 artículo 48
 resolución 
 artículo 48
 resolución 
 resolución 
 artículo 51
 Resolución 
 artículo 19
 resolución 
 artículo 2
 Real Decreto 
 artículo 41
 artículo 3
 artículo 85
 artículo 4
 artículo 11
 artículo 11
 Resolución