Source: http://docplayer.it/1087669-Deif-n-41-4-del-16-05-2014-riordino-normativo-modifiche-al-regolamento-sui-segnali-disposizione-di-esercizio-rfi-n-01-2014-introdotte-dalla.html
Timestamp: 2017-09-24 09:18:36+00:00

Document:
DEIF n del 16/05/2014 RIORDINO NORMATIVO MODIFICHE AL REGOLAMENTO SUI SEGNALI DISPOSIZIONE DI ESERCIZIO RFI N. 01/2014 INTRODOTTE DALLA - PDF
DEIF n del 16/05/2014 RIORDINO NORMATIVO MODIFICHE AL REGOLAMENTO SUI SEGNALI DISPOSIZIONE DI ESERCIZIO RFI N. 01/2014 INTRODOTTE DALLA
Download "DEIF n 41.4. del 16/05/2014 RIORDINO NORMATIVO MODIFICHE AL REGOLAMENTO SUI SEGNALI DISPOSIZIONE DI ESERCIZIO RFI N. 01/2014 INTRODOTTE DALLA"
1 Direzione Tecnica Direttore DEIF n 41.4 del 16/05/2014 In vigore dalle ore del 25/06/2014 RIORDINO NORMATIVO MODIFICHE AL REGOLAMENTO SUI SEGNALI INTRODOTTE DALLA DISPOSIZIONE DI ESERCIZIO RFI N. 01/2014 E CORRELATE PROCEDURE APPLICATIVE DI TRENITALIA Annulla e sostituisce DEIF 41.3 del 31 marzo 2014 Le modifiche rispetto alla DEIF 41.3 sono riportate a margine con l apposito simbolo Recepisce/Integra Disposizione di Esercizio n. 01/2014 di RFI del 27/01/2014 Disposizione di Esercizio n. 04/2014 di RFI del 26/03/2014 INDICE 1. PREMESSA MODIFICHE AL REGOLAMENTO SUI SEGNALI (RS) INTRODOTTE DALLA DISP. RFI 01/2014 E CORRELATE PROCEDURE APPLICATIVE IN AMBITO TRENITALIA MODIFICHE AL TITOLO DI RS MODIFICHE ALL ART. 19 RS Procedura applicativa Trenitalia correlata a modifica art. 19 RS MODIFICHE ALL ART. 21 RS Procedura applicativa Trenitalia correlata a modifica art. 21/1 RS MODIFICHE ALL ART. 21 BIS RS MODIFICHE ALL ART. 22 RS MODIFICHE ALL ART. 23 RS MODIFICHE ALL ART. 24 RS Procedura applicativa Trenitalia correlata a modifica art. 24 RS... 11
2 Autorizzazione al movimento Autorizzazione alla partenza da parte del regolatore della circolazione Operazioni propedeutiche alla partenza Procedura per la richiesta e la concessione del pronti del Capotreno (CT) Procedura per la partenza da una località di servizio senza la protezione offerta dal sistema SCMT/SSC MODIFICHE ALL ART. 24 BIS RS MODIFICHE ALL ART. 25 RS Procedura applicativa Trenitalia correlata a modifica art. 25 RS MODIFICHE ALL ART. 41 RS MODIFICHE ALL ART. 48 RS MODIFICHE ALL ART. 48 TER RS MODIFICHE ALL ART. 49 RS MODIFICHE ALL ART. 51 RS MODIFICHE ALL ART. 51 BIS RS MODIFICHE ALL ART. 52 RS MODIFICHE ALL ART. 53 RS TABELLA DI COMPARAZIONE TRA LE OPERAZIONI DISTRIBUZIONE TABELLA ALLEGATO 1 - CRITERI PER L AGGIORNAMENTO DEI FASCICOLI LINEA PREMESSA Come previsto dalla DEIF 40 r. v., le modifiche normative derivanti dal recepimento dei nuovi principi/criteri del Regolamento Circolazione Ferroviaria emanato dall Agenzia Nazionale per la Sicurezza delle Ferrovie (ANSF) con Decreto n. 4/2012 del 9 agosto 2012 (non consegnato al personale) per le quali è necessaria l emissione da parte di RFI di apposite disposizioni/prescrizioni di esercizio (procedure di interfaccia), per quanto di applicazione da parte delle Imprese Ferroviarie vengono recepite in ambito Trenitalia attraverso l emissione di apposite DEIF/PEIF. In particolare, con la: Disposizione di Esercizio RFI n. 01 del 27 gennaio 2014 Procedura di interfaccia inerente a: - partenza dei treni; pag. 2 di 30 Trenitalia S.p.A. - Direzione Tecnica
3 - disciplina dei rapporti fra regolatore della circolazione e personale dei treni; - Repertorio dei moduli; - comunicazioni verbali registrate. Rifusione (non consegnata al personale) RFI recepisce in un unico documento, senza modificarli, i contenuti della Disposizione di Esercizio n. 12/2013 di RFI del 26 luglio 2013 aggiornata con nota RFI\DTC\A0011\P\2013\ del 30/10/2013, della Disposizione di Esercizio n. 14/2013 di RFI del 04 novembre 2013 e relativi chiarimenti comunicati con nota RFI- DTC\A0011\P\2013\ del 28/11/2013, della Disposizione di Esercizio n. 18/2013 di RFI del 26 novembre 2013, documenti (non consegnati al personale) già recepiti all interno della DEIF Con la Disposizione di Esercizio n. 01/2014 del 27/01/2014, pertanto, RFI ribadisce le procedure d interfaccia fra RFI e le Imprese Ferroviarie (IF) in applicazione dei seguenti principi contenuti nel Regolamento per la Circolazione Ferroviaria emanato dall Agenzia Nazionale per la Sicurezza delle Ferrovie (ANSF) con decreto n. 4/2012 del 9 agosto 2012: - lo scambio di informazioni inerenti alla sicurezza della circolazione fra operatori, quando si interfacciano nello svolgimento delle attività, deve essere tracciato e registrato qualora il rispetto delle eventuali indicazioni impartite non sia vincolato da appositi dispositivi di sicurezza (punto 1.7); - la circolazione ferroviaria prevede attività di sicurezza sugli impianti di terra e attività di sicurezza relative ai veicoli; alcune verifiche e operazioni sugli impianti di terra possono essere richieste dal regolatore della circolazione all agente di condotta. Qualora le incombenze di cui sopra non siano direttamente svolte dall agente di condotta, devono essere emanate apposite procedure di dettaglio volte a disciplinare le attribuzioni, i rapporti e lo scambio di informazioni fra l agente di condotta e gli altri agenti incaricati di svolgere le citate incombenze (punto 1.8); - ogni indicazione fornita dal sistema di segnalamento deve essere visibile dall agente di condotta con continuità dal proprio posto di guida, per tutto il tempo in cui è valida per quel treno e per un periodo di tempo che permetta all agente di condotta stesso di recepirne completamente e correttamente il significato (punto 5.3); 1 L entrata in vigore della Disposizione di Esercizio RFI n. 01/2014 è rinviata alle ore 0,01 del 25 giugno 2014 come da Disposizione di Esercizio RFI n. 04/2014 del 26/03/2014 (non consegnata al personale). Trenitalia S.p.A. - Direzione Tecnica pag. 3 di 30
4 - l agente di condotta prima della partenza del treno deve acquisire evidenza che siano state consegnate a lui e agli altri agenti di condotta di eventuali altre unità di trazione non comandate dalla cabina di guida utilizzata per la condotta del treno, il supporto di cui al punto 4.16, quando previsto, e le prescrizioni di movimento e tecniche necessarie; egli deve inoltre provvedere al controllo delle autorizzazioni relative al personale che ha richiesto l accesso alla cabina di guida punto (9.3); - l agente di condotta può partire solo dopo aver ricevuto conferma dell ultimazione delle operazioni propedeutiche alla partenza, incluso, per i treni viaggiatori, l incarrozzamento, e aver verificato che il sistema di segnalamento abbia concesso l autorizzazione al movimento (punto 9.4); - qualora l autorizzazione al movimento non sia indirizzata dal sistema di segnalamento univocamente al treno a cui si riferisce, la partenza deve essere autorizzata dal regolatore della circolazione (punto 9.5); - qualora, in seguito ad una anormalità che interessi la sicurezza della circolazione, si verifichi l arresto dei treni, la ripresa della corsa deve essere autorizzata dal regolatore della circolazione di giurisdizione previa adozione di tutti i necessari controlli e provvedimenti atti ad assicurare il proseguimento del treno in condizioni di sicurezza e notifica all agente di condotta delle modalità per la ripresa ed il proseguimento della corsa (punto 10.5). La Disposizione di Esercizio RFI n. 01/2014 del 27/01/2014 (d ora in avanti Disp. RFI 01/2014) è costituita da due parti concettualmente distinte: 1) modifica di alcune parti del Regolamento sui Segnali relativamente alla partenza dei treni e altri aspetti; 2) disciplina dei rapporti fra regolatore della circolazione e personale dei treni, che introduce il Repertorio dei moduli nonché le norme e il formulario per lo scambio delle comunicazioni verbali registrate fra il regolatore della circolazione e l agente di condotta. Per ottimizzare l ergonomicità di applicazione da parte del personale, in ambito Trenitalia la Disp. RFI 01/2014 viene recepita attraverso due distinte disposizioni (redatte a seguito di valutazione del rischio) e in particolare: - la citata parte 1) con la presente DEIF, come specificato nei successivi paragrafi, in cui si riportano le modifiche al Regolamento sui Segnali e, in corri- pag. 4 di 30 Trenitalia S.p.A. - Direzione Tecnica
5 spondenza delle stesse, ove previsto, le correlate procedure applicative in ambito Trenitalia; - la citata parte 2) con la DEIF 42 r. v. a cui pertanto si rimanda per gli aspetti correlati. Ai fini della Disp. RFI 01/2014 e, di conseguenza, della presente DEIF, per regolatore della circolazione deve intendersi: il Dirigente Movimento (DM), il Dirigente Centrale Operativo (DCO), il DM del Posto Comando (DPC), nonché l agente di guardia (AG) delle stazioni disabilitate limitatamente ai movimenti sui binari di corretto tracciato ed esclusivamente nell ambito della località di servizio da lui presenziata. La DEIF 41 e la DEIF 42 entrano in vigore contestualmente all entrata in vigore della Disp. RFI 01/2014. Nell attesa della modifica dei testi normativi, e a seguito della citata valutazione del rischio, si dispone che nell ambito di applicazione della presente DEIF la bandiera verde e la lanterna verde in dotazione al Personale di Accompagnamento Treni vengano utilizzate per la concessione del pronti da parte del Capotreno all Agente di Condotta, secondo la procedura di cui al successivo punto Sono escluse dall applicazione della Disp. RFI 01/2014 e, di conseguenza, delle DEIF 41 r. v. e DEIF 42 r. v., la tratta di confine Gorizia Nova Gorica e le linee nelle quali il personale dei treni interviene nel controllo degli incroci. Su tale tratta e su tali linee relativamente a: partenza dei treni; disciplina dei rapporti fra regolatore della circolazione e personale dei treni; repertorio dei moduli; continuano a valere le norme previgenti all entrata in vigore della Disp. RFI 12/2013. In particolare su queste ultime linee la bandiera verde e la lanterna verde in dotazione al Personale di Accompagnamento Treni continuano a essere utilizzate da parte del Capotreno per impartire l ordine di partenza nei casi previsti. La DEIF 41.3 recepisce segnatamente al punto Procedura per la par- Trenitalia S.p.A. - Direzione Tecnica pag. 5 di 30
6 tenza da una località di servizio senza la completa protezione offerta dal sistema SCMT/SSC, l esplicitazione della procedura prevista dall art. 8 della Disposizione di Esercizio RFI n. 01/2014 del 27/01/ MODIFICHE AL REGOLAMENTO SUI SEGNALI (RS) INTRODOTTE DALLA DISP. RFI 01/2014 E CORRELATE PROCEDURE APPLICATIVE IN AMBITO TRENITALIA 2.1 MODIFICHE AL TITOLO DI RS Il titolo è così modificato: Regolamento sui segnali in uso sulla infrastruttura ferroviaria nazionale. 2.2 MODIFICHE ALL ART. 19 RS Il testo del primo capoverso dell articolo 19 è così sostituito: Quando la locomotiva deve lasciare tutto o parte del treno in linea per recarsi alla prossima stazione con ordine di ritornare a prendere i veicoli lasciati, la prima parte del treno non dovrà portare la segnalazione di coda Procedura applicativa Trenitalia correlata a modifica art. 19 RS Poiché il dimezzamento dei treni non è più ammesso (ved. Manuale di Mestiere Condotta e DEIF 40 r. v.), il nuovo art. 19 RS deve intendersi applicabile nei casi previsti dal Manuale di Mestiere Condotta di Trenitalia punto bis e ISPAT allegato 1 art. 1 c. 2 bis. 2.3 MODIFICHE ALL ART. 21 RS Il testo dell articolo 21 è così sostituito: 1. L agente che si accorge di qualche fatto per il quale si richiede o si ritenga prudente arrestare il treno sul quale egli presta servizio deve senz altro azionare il freno continuo e attenersi alle procedure stabilite dall IF di appartenenza al fine di richiamare l attenzione dell agente di condotta. pag. 6 di 30 Trenitalia S.p.A. - Direzione Tecnica
7 2. Quando il personale di un treno abbia rilevato l esistenza di un pericolo su un binario della linea o altra anormalità che possa compromettere la sicurezza della circolazione deve provvedere ad arrestare la circolazione con i mezzi di cui dispone, adottando, in quanto applicabili, i provvedimenti di cui all art Procedura applicativa Trenitalia correlata a modifica art. 21/1 RS L agente che si accorge di qualche fatto per il quale si richiede o si ritenga prudente arrestare il treno sul quale egli presta servizio, dopo aver azionato il freno continuo deve porsi immediatamente in contatto telefonico col Personale di Condotta per comunicargli l anormalità. 2.4 MODIFICHE ALL ART. 21 BIS RS All articolo 21 bis sono apportate le seguenti modifiche: - Il quarto capoverso della lettera a) del comma 1 del paragrafo B) è così sostituito: Se il treno è fermo il personale di condotta riprenderà la corsa attenendosi alle procedure previste agli artt. 24 e Il terzo capoverso della lettera b) del comma 1 del paragrafo B) è così sostituito: Il personale di condotta, dopo la predetta conferma, riprenderà la corsa attenendosi alle procedure previste agli artt. 24 e 25 e proseguirà con marcia a vista non superando mai la velocità di 30 km/h fino al successivo segnale fisso. - Il terzo capoverso della lettera c) del comma 1 del paragrafo B) è così sostituito: Il personale di condotta, dopo la predetta richiesta e conferma, riprenderà la corsa attenendosi alle procedure previste agli artt. 24 e 25 e nel rispetto degli ordini ricevuti con l Autorizzazione al Movimento con Apposita Prescrizione. - Il terzo capoverso del comma 2 del paragrafo B) è così sostituito: Il personale di condotta deve: Trenitalia S.p.A. - Direzione Tecnica pag. 7 di 30
8 - porre le apparecchiature di bordo ERTMS/ETCS in stato Isolato solo dopo aver ricevuto l Autorizzazione al Movimento con Apposita Prescrizione; - riprendere la corsa attenendosi alle procedure previste agli artt. 24 e 25 e nel rispetto degli ordini ricevuti. In tali condizioni non dovrà essere mai superata la velocità di 50 km/h. 2.5 MODIFICHE ALL ART. 22 RS All articolo 22 è apportata la seguente modifica: - Il testo del comma 6 è così sostituito: 6. La mancanza o l imperfetta indicazione dei segnali prescritti dal presente Regolamento o eventualmente ordinati con disposizioni speciali, impongono l arresto. Nel caso di segnali fissi l agente di condotta dovrà regolarsi come prescritto agli artt. 58 e 59. Nel caso di segnali a mano l agente di condotta non dovrà riprendere la corsa senza aver ricevuto l autorizzazione con comunicazione registrata del regolatore della circolazione, tenendo presente che l arresto può essere evitato nei soli casi specificati all art. 32 comma 2 e all art. 34 comma 2 del presente Regolamento. 2.6 MODIFICHE ALL ART. 23 RS All articolo 23 è apportata la seguente modifica: - Il primo capoverso è così sostituito: I mezzi in uso per le segnalazioni a mano sulle linee e nelle stazioni sono: la bandiera, la lanterna, la tromba e la torcia a fiamma rossa. 2.7 MODIFICHE ALL ART. 24 RS Il titolo e il testo dell articolo 24 sono così sostituiti: Art. 24 PARTENZA DEI TRENI 1. La partenza dei treni avviene d iniziativa dell agente di condotta che può partire solo dopo aver ottenuto: pag. 8 di 30 Trenitalia S.p.A. - Direzione Tecnica
9 a) l autorizzazione al movimento concessa dal sistema di segnalamento o, in caso ciò non si verificasse, dal regolatore della circolazione con specifica prescrizione di movimento; b) la conferma dell ultimazione delle operazioni propedeutiche alla partenza, secondo le specifiche procedure stabilite dall IF di appartenenza; c) l autorizzazione alla partenza con comunicazione registrata del regolatore della circolazione (utilizzando la formula Con segnale disposto a via libera si autorizza partenza treno. dal binario... ), nei casi specificati al successivo comma. Inoltre, nelle stazioni dove ciò è previsto, l agente di condotta può partire solo dopo aver acquisito l evidenza che siano stati consegnati i documenti orario e le prescrizioni tecniche necessarie, nonché il Riepilogo delle prescrizioni di movimento e le eventuali prescrizioni di movimento. 2. L autorizzazione alla partenza di cui alla lettera c) del comma 1 è richiesta qualora: a) il binario da cui avviene la partenza sia dotato di segnale di partenza comune a più binari non integrato da distinto segnale sussidiario di partenza o da indicatore basso di partenza o da segnale basso luminoso atto a fornire la segnalazione di due luci bianche verticali lampeggianti riferito al binario stesso; b) il binario da cui avviene la partenza sia dotato di segnale di partenza comune a più binari e il segnale sussidiario di partenza non si disponga a via libera o l indicatore basso di partenza o il segnale basso luminoso non fornisca la segnalazione lampeggiante; c) il binario da cui avviene la partenza sia dotato di segnale di partenza comune a più binari e il segnale sussidiario di partenza o l indicatore basso di partenza o il segnale basso luminoso atto a fornire la segnalazione lampeggiante non sia visibile dalla cabina di guida. Tale situazione contingente deve essere segnalata dall agente di condotta al regolatore della circolazione, affinché questi possa concedere l autorizzazione alla partenza; d) il binario da cui avviene la partenza sia dotato di segnale di partenza comune a più binari e questo segnale e l eventuale segnale sussidiario di partenza, l indicatore basso di partenza o segnale basso luminoso atto a fornire la segnalazione lampeggiante non siano visibili dalla cabina di guida. Tale situazione contingente deve essere segnalata dall agente di condotta al regolatore della circolazione, affinché questi possa concedere Trenitalia S.p.A. - Direzione Tecnica pag. 9 di 30
10 l autorizzazione alla partenza o, se necessario, l autorizzazione al movimento; e) il binario da cui avviene la partenza sia dotato di segnale di partenza distinto per binario e questo e l eventuale indicatore alto di partenza, per situazioni contingenti, non siano visibili dalla cabina di guida. 3. Nei casi di cui al comma 2, lettere c), d) ed e) le IF possono prevedere, emanando apposite procedure, che l agente di condotta si avvalga di altro personale delle IF stesse, purché debitamente istruito. 4. Nel Fascicolo Linea devono essere indicati i binari muniti di segnale di partenza comune, specificando l esistenza o meno del segnale sussidiario di partenza (art. 51, comma 2), dell indicatore basso di partenza (art. 51, comma 2ter) o del segnale basso luminoso atto a fornire la segnalazione di luci bianche verticali lampeggianti (art. 52, comma 3bis). 5. Il regolatore della circolazione, prima di concedere l autorizzazione al movimento per mezzo del sistema di segnalamento o con apposita prescrizione, deve verificare che nulla osti alla partenza del treno, in base alle specifiche procedure per la gestione della circolazione. 6. Il personale del treno deve di propria iniziativa provvedere a tutto quanto è di sua spettanza perché il treno sia pronto a partire all ora stabilita. Spetta unicamente al personale dell IF interessata, in base alle specifiche procedure stabilite dall IF stessa, confermare all agente di condotta il completamento delle operazioni propedeutiche alla partenza del treno. 7. Nel caso di arresto di un treno a un segnale di una località di servizio, salvo i casi di cui al successivo comma 8, l agente di condotta può riprendere la corsa dopo la disposizione a via libera del segnale, oppure, nel caso di movimento a via impedita, dopo l attivazione del segnale di avanzamento o di avvio o il ricevimento delle prescrizioni necessarie. Analoga procedura deve essere rispettata, dopo il ricevimento dell autorizzazione al movimento, anche nel caso di ripresa della corsa da un segnale imperativo di località di servizio su linea munita di attrezzature atte a realizzare il sistema ERTMS/ETCS L2. pag. 10 di 30 Trenitalia S.p.A. - Direzione Tecnica
11 8. Nei casi di cui al precedente comma 7, qualora l arresto del treno avvenga sui binari di stazione oppure in corrispondenza di punti singolari in cui sia possibile svolgere servizio (e tali punti siano esplicitamente indicati nel Fascicolo Linea), l agente di condotta può riprendere la corsa solo dopo aver ricevuto la conferma dell ultimazione delle operazioni propedeutiche alla partenza, secondo le specifiche procedure stabilite dall IF di appartenenza e, nei casi previsti all art. 24 comma 2, anche l autorizzazione alla partenza da parte del regolatore della circolazione. 9. Le specifiche norme per l indicazione nell orario di servizio dei punti singolari in cui è possibile svolgere servizio sono emanate da RFI Premessa Sui treni viaggiatori, oltre all agente di condotta è obbligatoria la presenza del Capotreno (CT), che deve essere in possesso di abilitazione AT2 o modulo D del sistema previgente Procedura applicativa Trenitalia correlata a modifica art. 24 RS Autorizzazione al movimento L autorizzazione al movimento concessa dal sistema di segnalamento: - sulle linee munite di attrezzature atte a realizzare il sistema ERTMS/ETCS L2 corrisponde all autorizzazione al movimento concessa da detto sistema; - sui segnali di 1^ categoria delle altre linee l autorizzazione al movimento corrisponde alla indicazione di via libera con o senza limitazioni di velocità oppure alla indicazione di via libera con o senza avviso di via impedita; su determinati segnali di 1^ categoria, quando disposti a via impedita, si può ricevere una specifica autorizzazione al movimento concessa dal sistema attraverso l accensione di particolari segnalazioni (segnali di avanzamento e di avvio a luci fisse, lettere luminose A e D a luce fissa o lampeggiante, segnale di prosecuzione d itinerario attivo 2 ). Nel caso in cui, per situazioni non programmabili (come ad esempio condizioni atmosferiche avverse), il segnale che comanda la partenza del proprio 2 I segnali di avanzamento e di avvio a luci lampeggianti e le lettere P luminose e non, poste sui segnali permissivi, non rappresentano autorizzazioni al movimento. Trenitalia S.p.A. - Direzione Tecnica pag. 11 di 30
12 treno o il suo aspetto di concessione dell autorizzazione al movimento non siano visibili dall agente di condotta, egli deve comunicare tale anormalità al regolatore della circolazione, affinché quest ultimo provveda ad autorizzare la partenza del treno (comma 2 dell art. 24 del RS in uso sull infrastruttura ferroviaria nazionale); nel comunicare tale anormalità l agente di condotta deve anche specificare la località di servizio, il binario e la direzione d inoltro del treno. Qualora il sistema di segnalamento non sia in grado di concedere l autorizzazione al movimento e nemmeno la specifica autorizzazione al movimento di cui al precedente alinea, il regolatore della circolazione potrà concedere, previ accertamenti e provvedimenti di sua competenza, autorizzazione al movimento tramite specifica prescrizione di movimento Autorizzazione alla partenza da parte del regolatore della circolazione L autorizzazione alla partenza corrisponde al benestare del regolatore della circolazione alla partenza del treno interessato, ovvero alla conferma al PdC da parte del regolatore della circolazione stesso che, per quanto di propria competenza (comandi per la formazione dell itinerario e la disposizione del segnale per la conessione dell autorizzazione al movimento e relative verifiche eseguite in base alle indicazioni in suo possesso), l autorizzazione al movimento è stata concessa. In tale evenienza l agente di condotta, dopo avviato il treno, deve comunque verificare l effettiva disposizione per la concessione dell autorizzazione al movimento del segnale che comanda la partenza del proprio treno e mettersi in condizione di rispettarne le indicazioni. L autorizzazione alla partenza da parte del regolatore della circolazione è indispensabile quando l autorizzazione al movimento non sia indirizzata dal sistema di segnalamento univocamente al treno a cui si riferisce, ovvero nei casi elencati nell art. 24/2 del Regolamento sui Segnali in uso sulla Infrastruttura Ferroviaria Nazionale 3. Nel Fascicolo Linea (ved. criteri di aggiornamento in Allegato 1 alla presente DEIF) devono essere indicati i binari muniti di segnale di partenza comune, 3 In ambito Trenitalia non si applica quanto previsto all art. 24/3 del Regolamento sui Segnali in uso sulla Infrastruttura Ferroviaria Nazionale. pag. 12 di 30 Trenitalia S.p.A. - Direzione Tecnica
13 specificando l esistenza o meno del segnale sussidiario di partenza (art. 51, comma 2), dell indicatore basso di partenza (art. 51, comma 2 ter) o del segnale basso luminoso atto a fornire la segnalazione di luci bianche verticali lampeggianti (art. 52, comma 3 bis) Operazioni propedeutiche alla partenza Le operazioni propedeutiche alla partenza sono le attività che devono essere espletate preventivamente alla partenza di un treno e cioè: 1. la formazione del treno nel rispetto dei vincoli derivanti dal numero e ubicazione delle unità di trazione, dalle caratteristiche dei veicoli in composizione e del loro carico, dalla massa e lunghezza del convoglio, dalla massa frenata prescritta e dalle norme di frenatura; 2. la visita tecnica dei veicoli per i treni di materiale ordinario o la visita dell agente designato per i treni merci aventi origine da località non presenziate da verificatore o per treni merci accantonati da più di 4 e meno di 48 ore; 3. le operazioni ed i controlli sul mezzo di trazione di competenza del Personale di Condotta; 4. gli accertamenti sui veicoli di competenza del Personale di Accompagnamento; 5. la prova del freno; 6. la partecipazione al personale del treno dei documenti orario (scheda treno/scheda orario per il PdC e il CT), dei documenti di scorta (BFC, Lista Veicoli/Foglio Veicoli per il CT quando previsto), delle prescrizioni tecniche e delle prescrizioni di movimento (di queste ultime tranne quelle legate all autorizzazione al movimento, che vengono impartite al solo PdC viene consegnata anche al CT una copia identica a quella del PdC); 7. le operazioni di incarrozzamento dei viaggiatori e di chiusura delle porte. Le attività che costituiscono le operazioni propedeutiche alla partenza devono essere espletate, tutte o solo alcune, a seconda del contesto (località di origine corsa, località di variazione della composizione, località di fermata di orario; fermata straordinaria) e della tipologia di treno (viaggiatori, merci), da parte del Personale di Formazione Treni, di Verifica, di Condotta e di Trenitalia S.p.A. - Direzione Tecnica pag. 13 di 30
14 Accompagnamento, secondo le procedure stabilite nelle specifiche Disposizioni e Prescrizioni di esercizio di Trenitalia. Il Personale di Condotta (PdC) acquisisce la conferma dell ultimazione delle operazioni propedeutiche alla partenza, nei casi nei quali le stesse sono previste: i) direttamente, per quanto riguarda le attività 3, 5 e 6 (limitatamente a scheda treno/scheda orario, prescrizioni di movimento e tecniche); relativamente alla partecipazione dei documenti treno il PdC dovrà accertare che il treno abbia fermata d orario o prescritta nella stazione che delimita il percorso indicato nel riepilogo delle prescrizioni di movimento; inoltre dovrà acquisire evidenza che siano stati consegnati i documenti treno agli agenti di condotta di eventuali altre unità di trazione non comandate dalla cabina di guida utilizzata per la condotta del treno; ii) con la partecipazione delle prescrizioni tecniche per quanto riguarda le attività 1 e 2; nel caso particolare in cui le prescrizioni tecniche siano già state partecipate al PdC, ed il Verificatore (o l agente designato nei casi previsti) debba ancora effettuare la visita tecnica, quest ultimo dovrà avvisare con comunicazioni registrate il PdC sia dell inizio che del termine della visita stessa; dovrà anche avvisare verbalmente, se presente, il Capotreno; nel caso di più unità di trazione attive presenziate, il Formatore Treno consegnerà copia di tutte le prescrizioni di movimento e tecniche al PdC di dette unità di trazione, dando conferma scritta al PdC di testa (Formula: Consegnata copia della scheda treno, delle prescrizioni di movimento e tecniche al PdC delle (indicare quantità) unità di trazione attive in composizione). iii) per quanto riguarda le attività 4, 6 (limitatamente a BFC e Lista Veicoli/Foglio Veicoli) e 7 attraverso il pronti del Capotreno, che viene concesso dal Capotreno al PdC, su richiesta di quest ultimo, con le modalità descritte al successivo punto e valide in ambito Trenitalia Procedura per la richiesta e la concessione del pronti del Capotreno (CT) Il PdC deve di propria iniziativa provvedere a quanto è di sua spettanza perché il treno sia pronto a partire all ora stabilita. Per richiedere, quando necessario, il pronti del CT: pag. 14 di 30 Trenitalia S.p.A. - Direzione Tecnica
15 x) nel caso che il PdC abbia ottenuto l autorizzazione al movimento concessa dal sistema, anche specifica (ved. par ), eccezion fatta per la situazione di cui al punto , nell imminenza dell ora stabilita per la partenza: - il PdC deve affacciarsi dalla parte dalla quale si svolge il servizio e richiamare l attenzione del CT, esponendo dalla cabina di guida il braccio e muovendolo, se occorre, due o tre volte verticalmente, dall alto verso il basso; - il CT, verificato l aspetto del segnale in presenza di segnalamento luminoso, si deve porre in posizione tale da essere chiaramente visibile da parte del PdC. Affacciarsi e muovere il braccio vale come conferma al CT del fatto che il PdC ha ottenuto l autorizzazione al movimento concessa dal sistema (anche specifica ) 4. In caso di difficoltà a seguire la procedura di cui sopra il pronti può essere richiesto dal PdC verbalmente, anche attraverso apparecchiature telefoniche o citofoniche, a condizione che la comunicazione fra PdC e CT avvenga in modo certo ed inequivocabile. Se vengono utilizzate apparecchiature telefoniche il PdC rimarrà in comunicazione con il CT senza interruzione fino alla ricezione del pronti. y) nel caso che il PdC abbia ottenuto l autorizzazione al movimento concessa dal sistema integrata da autorizzazione alla partenza (ved. par ), il pronti deve essere richiesto dal PdC verbalmente, anche attraverso apparecchiature telefoniche o citofoniche, procurando che che la comunicazione fra PdC e CT avvenga in modo certo ed inequivocabile; in tal caso assieme alla richiesta del pronti il PdC deve confermare verbalmente al CT di aver ottenuto l autorizzazione alla partenza (Formula: Con segnale disposto a via libera ottenuta autorizzazione alla partenza dal regolatore della circolazione. Se nulla osta concedete pronti ); se vengono utilizzate apparecchiature telefoniche il PdC rimarrà in comunicazione con il 4 Il PdC, dopo essersi affacciato, può evitare di muovere il braccio solo qualora sussistano tutte le seguenti condizioni: - il segnale che comanda la partenza è luminoso, distinto per binario e disposto a via libera (con o senza limitazioni di velocità, con o senza avviso di via impedita); - esistono condizioni di perfetta visibilità, sia di giorno che di notte; - il CT concede regolarmente il pronti. Trenitalia S.p.A. - Direzione Tecnica pag. 15 di 30
16 CT senza interruzione fino alla ricezione del pronti ; z) nel caso che il PdC abbia ottenuto l autorizzazione al movimento concessa con specifica prescrizione (ved. par ), il pronti deve essere richiesto dal PdC verbalmente, anche attraverso apparecchiature telefoniche o citofoniche, procurando che la comunicazione fra PdC e CT avvenga in modo certo ed inequivocabile; in tal caso assieme alla richiesta del pronti il PdC deve confermare al CT di aver ottenuto l autorizzazione al movimento concessa con specifica prescrizione, che può essere ricevuta mediante modulo o mediante comunicazione verbale registrata (Formula: Ottenuta autorizzazione al movimento con specifica prescrizione dal regolatore della circolazione, dispaccio n. / del regolatore della circolazione e n. / del PdC (se ricevuta con modulo), oppure procedura da applicare codice trasmessa alle ore (se ricevuta con comunicazione verbale registrata). Se nulla osta concedete pronti.); se vengono utilizzate apparecchiature telefoniche il PdC rimarrà in comunicazione con il CT senza interruzione fino alla ricezione del pronti. Il Personale di Accompagnamento deve eseguire di propria iniziativa le operazioni propedeutiche alla partenza di sua spettanza disciplinate dall ISPAT di Trenitalia, ed informare tempestivamente il PdC e il Regolatore della Circolazione in caso di difficoltà/criticità che potrebbero pregiudicare la partenza del treno all ora stabilita. Il CT, appena ricevuta la richiesta di pronti da parte del PdC, deve, senza frapporre indugio e in sequenza: - prendere atto del caso particolare x), y) o z) in cui avviene la partenza; - solo nei casi di autorizzazione al movimento (anche specifica ) concessa dal sistema tramite segnalamento luminoso (caso particolare del precedente punto x), accertare visivamente la sussistenza della stessa; - ricevere il pronti (eventualmente sollecitandolo avvalendosi del fischietto a trillo) da parte degli altri Agenti di Accompagnamento se presenti, che viene dato dagli stessi alzando il braccio di giorno e la lanterna a luce bianca di notte e muovendoli lentamente in senso trasversale; - comandare la chiusura centralizzata delle porte del treno tranne quella da pag. 16 di 30 Trenitalia S.p.A. - Direzione Tecnica
17 lui presenziata; - in caso di esecuzione con esito positivo delle fasi precedenti concedere il pronti al PdC: o nel caso x) di cui sopra esponendo la bandiera verde di giorno/lanterna a luce verde di notte e muovendola, se occorre, alcune volte verticalmente dall alto al basso; in caso di difficoltà a seguire la procedura di cui sopra verbalmente, a condizione che la comprensione sia garantita in modo inequivocabile, anche attraverso apparecchiature telefoniche o citofoniche. Se vengono utilizzate apparecchiature telefoniche il PdC rimarrà in comunicazione con il CT senza interruzione fino alla ricezione del pronti ; o nei casi y) e z) di cui sopra verbalmente, a condizione che la comprensione sia garantita in modo inequivocabile, anche attraverso apparecchiature telefoniche o citofoniche (Formula: Inteso ottenuta autorizzazione alla partenza oppure autorizzazione al movimento con specifica prescrizione. Pronti.) ; se vengono utilizzate apparecchiature telefoniche il PdC rimarrà in comunicazione con il CT senza interruzione fino alla ricezione del pronti ; - salire a bordo e chiudere anche la porta presenziata sorvegliando il completamento dell operazione prima di allontanarsi; - in caso di esecuzione con esito negativo di una o più fasi precedenti non concedere il pronti e applicare le procedure previste. Nei treni viaggiatori con controllo centralizzato di chiusura porte in cabina di guida regolarmente funzionante, dopo la ricezione del pronti il PdC deve acquisire la segnalazione porte chiuse prima di avviare il treno. Nel caso particolare di arresto di un treno che non ha fermata d orario o prescritta ad un segnale di una località di servizio, qualora l arresto avvenga in corrispondenza di marciapiedi sui binari di una stazione o in corrispondenza di punti singolari in cui sia possibile svolgere servizio (e tali punti siano esplicitamente indicati nel Fascicolo Linea), il PdC, dopo aver ottenuto l autorizzazione al movimento e l autorizzazione alla partenza se necessaria, può riprendere la corsa dopo aver richiesto e ricevuto il pronti dal CT, se presente. In tal caso il CT dovrà aprire una porta dal lato del marciapiedi o del punto singolare, accertarsi che non vi siano impedimenti, confermare il pronti al PdC con le modalità sopra descritte, salire a bordo e chiudere la porta Trenitalia S.p.A. - Direzione Tecnica pag. 17 di 30
18 sorvegliando il completamento dell operazione prima di allontanarsi. Se invece l arresto è avvenuto sui binari di una stazione, ma non in corrispondenza di marciapiedi, il PdC può riprendere la corsa, dopo aver ottenuto l autorizzazione al movimento e l autorizzazione alla partenza se necessaria, senza richiedere il pronti al CT Procedura per la partenza da una località di servizio senza la protezione offerta dal sistema SCMT/SSC In recepimento della procedura prevista dall art. 8 della Disp. RFI 01/2014, è stabilita la seguente procedura interna a Trenitalia, che si applica per la partenza di un treno da una località di servizio senza la protezione offerta dal sistema SCMT/SSC, rilevabile dalle segnalazioni del sottosistema di bordo, ovvero nelle località di servizio in cui si verifica una delle seguenti condizioni: Condizioni normali - il treno ha origine corsa; - il treno ha effettuato inversione di marcia (cambio banco); - il treno ha effettuato movimenti di manovra; Condizioni di anormalità il treno parte senza la protezione offerta dal sistema SCMT/SSC a seguito di anormalità di terra o di bordo. Verificandosi uno dei predetti casi, la partenza dovrà avvenire: nei casi y) e z) di cui al paragrafo , secondo le procedure ivi previste; nel caso x) di cui al paragrafo , solo dopo che l Agente di Condotta abbia ricevuto conferma della disposizione del segnale che comanda la partenza per la concessione dell autorizzazione al movimento e di eventuali limitazioni di velocità inferiori a 30 km/h sull itinerario di partenza. Quest ultima conferma, su richiesta verbale del PdC che deve dichiarare esplicitamente di trovarsi nella situazione di cui al presente paragrafo, deve essere fornita: a) nei treni non adibiti al servizio viaggiatori verbalmente dal secondo agente di condotta se presente; b) nei treni viaggiatori, dal CT contestualmente al pronti che, in partenza da una località di servizio senza la protezione offerta dal sistema SCMT/SSC, deve essere dato esclusivamente con comu- pag. 18 di 30 Trenitalia S.p.A. - Direzione Tecnica
19 nicazione verbale (in tal caso è tassativamente vietato l utilizzo della bandiera verde/lanterna a luce verde) e quindi procurando che la comprensione sia garantita in modo inequivocabile. Se vengono utilizzate apparecchiature telefoniche il PdC rimarrà in comunicazione con il CT senza interruzione fino alla ricezione del pronti. c) nei treni ad agente solo non adibiti al servizio viaggiatori (es. merci), deve sempre intervenire il Regolatore della circolazione con le procedure previste dall art. 24 comma 1 lettera c) del Regolamento sui Segnali in uso sulla Infrastruttura Ferroviaria Nazionale; applicando le procedure appresso descritte. Nei casi a) e b): - l Agente di Condotta, dopo aver individuato se del caso previa consultazione del FL - il segnale che comanda la partenza del proprio treno (segnale di partenza, segnale sussidiario di partenza, indicatore alto, indicatore basso di partenza, segnale basso luminoso che può fornire l aspetto lampeggiante) e aver accertato che lo stesso sta concedendo l autorizzazione al movimento (anche specifica ) deve richiederne conferma verbale all agente designato, ovvero secondo agente (caso a) o, contestualmente alla richiesta del pronti, al CT (caso b); - dopo tale richiesta l Agente designato di cui al precedente alinea, dopo aver individuato direttamente se del caso previa consultazione del FL - il segnale che comanda la partenza del proprio treno (segnale di partenza, segnale sussidiario di partenza, indicatore alto, indicatore basso di partenza lampeggiante, segnale basso luminoso che può fornire l aspetto lampeggiante) e aver accertato che lo stesso sta concedendo l autorizzazione al movimento (anche specifica ) deve darne conferma all Agente di Condotta (nel caso b alle condizioni ivi specificate); - se sussistono altre eventuali limitazioni presenti sull itinerario di partenza (es. rallentamenti a velocità inferiore a 30 km/h sul binario di stazionamento o sull itinerario di partenza) disposte con prescrizione di movimento, l agente designato, ovvero secondo agente (caso a) o CT (caso b) deve darne conferma all Agente di Condotta contestualmente alla conferma di cui al precedente alinea; Nel caso b) PdC e CT utilizzeranno le seguenti formule: h) Formula da PdC a CT: Treno privo della protezione SCMT/SSC. Confermate aspetto del segnale che comanda la partenza. Se nulla osta concedete pronti ; Trenitalia S.p.A. - Direzione Tecnica pag. 19 di 30
20 k) Formula da CT a PdC: Segnale che comanda la partenza con aspetto: (specificare). Se del caso aggiungere: si conferma riduzione di limitazione di velocità inferiore a 30 km/h sull itinerario di partenza. Pronti. Nel caso c) l agente di condotta: - segnalerà la necessità di ricevere l autorizzazione alla partenza al regolatore della circolazione, che la comunicherà, ribadendo anche le eventuali limitazioni esistenti sull itinerario di partenza, dopo avere effettuato gli accertamenti e provvedimenti di sua competenza. In tale evenienza l Agente di Condotta, dopo avviato il treno, deve comunque verificare l effettiva disposizione per la concessione dell autorizzazione al movimento del segnale che comanda la partenza del proprio treno e mettersi in condizione di rispettarne le indicazioni. Resta inteso che in tutti i casi di partenza di un treno da una località di servizio senza la completa protezione offerta dal sistema SCMT/SSC l Agente di Condotta, dopo aver avviato il treno, dovrà approcciarsi a velocità non superiore a 30 km/h (salvo limitazioni più restrittive) al segnale di partenza e mettersi in condizione di rispettarne le indicazioni. 2.8 MODIFICHE ALL ART. 24 BIS RS L articolo 24 bis è soppresso. 2.9 MODIFICHE ALL ART. 25 RS Il testo dell articolo 25 è così sostituito: Dopo una fermata straordinaria in linea l agente di condotta può riprendere la corsa attenendosi alle procedure previste dall IF di appartenenza. Salvo il caso di arresto ad un segnale di 1 a categoria disposto a via impedita che successivamente si disponga a via libera, qualora la fermata straordinaria sia dovuta ad una anormalità che interessi la sicurezza della circolazione rilevata dall agente di condotta, questo non deve riprendere la corsa senza aver ricevuto l autorizzazione con comunicazione registrata del regolatore della circolazione, che può concederla dopo aver verificato, sulla base degli elementi forniti dall agente di condotta e degli altri elementi relativi alla situazione della circolazione da lui rilevabili, che nulla osta al proseguimento del treno. pag. 20 di 30 Trenitalia S.p.A. - Direzione Tecnica
Roma, 5 Giugno 2015 Prot. 78/SG/OR.S.A. Ferrovie Ing. Amedeo Gargiulo Responsabile Agenzia Nazionale per la Sicurezza Ferroviaria
Roma, 5 Giugno 2015 Prot. 78/SG/OR.S.A. Ferrovie Ing. Amedeo Gargiulo Responsabile Agenzia Nazionale per la Sicurezza Ferroviaria CORPO NAZIONALE DEI VIGILI DEL FUOCO Direzione Centrale per la Prevenzione
Indice I N D I C E I. - AVVERTENZE GENERALI Art. 1. - Obbedienza ai segnali... Pag. 25» 2. - Avvertenze diverse riguardanti l applicazione del presente Regolamento...» 25» 3. - Accensione dei fanali...»
RIORDINO NORMATIVO: IL MANUALE DI MESTIERE DEL PROCESSO CONDOTTA DI TRENITALIA
Settore Trasporto su rotaia RIORDINO NORMATIVO: IL MANUALE DI MESTIERE DEL PROCESSO CONDOTTA DI TRENITALIA Claudio MIGLIORINI Trenitalia Direzione Tecnica Coordinatore del Team di Programma Riordino Normativo
DEIF n. 4.7 del 06/02/2015
Direzione Tecnica Direttore DEIF n. 4.7 del 06/02/2015 In vigore dalle ore 00,01 del 16/02/2015 GESTIONE DEI CONVOGLI COMPOSTI DA VEICOLI (MOTORE/RIMORCHIATI) ATTREZZATI CON SISTEMI DI COMANDO E CONTROLLO
(Disp. 43/2007) 11 1.1.7 bis SOPPRESSO 1.1.8 I riepiloghi ed i relativi moduli di prescrizioni di movimento riguardanti i treni che hanno origine da stazione telecomandate o presenziate da A.I. devono
N.E.I.F. n 6 del 21/03/2008 NUOVE FUNZIONALITÀ PORTE A COMANDO ELETTROPNEUMATICO
Direzione Ingegneria, Sicurezza e Qualità di Sistema Direttore N.E.I.F. n 6 del 21/03/2008 NUOVE FUNZIONALITÀ PORTE A COMANDO ELETTROPNEUMATICO CARROZZE MEDIA DISTANZA (MDVE E MDVC) NORME INTEGRATIVE PROVVISORIE
1 DISPOSIZIONI PER L ESERCIZIO IN TELECOMANDO Edizione 1987 Ristampa 2005 aggiornata con OS 24/1992-26/1994-10/1997 Disp. 5/2001 33/2001 50/2001 11/2002 16/2002 43/2002 15/2005 40/2005 48/2005 Poligrafica
colonna è indicato con una M se il provvedimento normativo dell RTB è incoerente con i principi contenuti nel nuovo RCF; - nella 4a
TABELLA D RAFFRONTO RTB-RCF. Nella 1 a colonna è riportato il testo della Normativa per l esercizio degli impianti di Rilevamento Temperatura Boccole (RTB) in vigore sulle linee tradizionali e sulle linee
Martino Antonio LA SEGNALETICA FERROVIARIA ITALIANA Edizione aggiornata al 15.12.2004 N.B.: Le indicazioni fra parentesi all inizio di ogni punto si riferiscono al numero dell articolo e comma del: Regolamento
TABELLA DI RAFFRONTO RTB-RCF. Nella 1 a colonna è riportato il testo della Normativa per l esercizio degli impianti Rilevamento Temperatura Boccole (RTB) in vigore sulle linee trazionali e sulle linee
TABELLA DI RAFFRONTO NETE-RCF.
TABELLA DI RAFFRONTO NETE-RCF. Nella 1 a colonna è riportato il testo delle Norme per l Effettuazione dei Trasporti Eccezionali (NETE) sudviso in commi, punti o articoli. Per ciascuna sudvisione del testo
MODIFICHE REGOLAMENTARI. Chiusi, novembre 2007
MODIFICHE REGOLAMENTARI Chiusi, novembre 2007 Disposizione 43/2007 MODIFICHE ALLE DELB - IELB 2 Disposizione 43/2007 MODIFICHE ALLE DELB 3 Modifiche alle DELB Articolo 1 - comma 7-8 In linea, i segnali
Federazione Autonoma dei Sindacati dei Trasporti Segreteria Generale
Federazione Autonoma dei Sindacati dei Trasporti Segreteria Generale Roma lì 23 Febbraio 2012 Prot.08/07/SG Amministratore Delegato FS SpA Ing. Mauro Moretti Amministratore Delegato Trenord Ing. Giuseppe
Esecutivo Nazionale www.associazionecat.it cat@pec.associazionecat.it via dei Camapani 43 00185 ROMA tel.3294555203 fax.
Esecutivo Nazionale www.associazionecat.it cat@pec.associazionecat.it via dei Camapani 43 00185 ROMA tel.3294555203 fax. 0108935794 Prot. N.26 E.N /CAT 2015 Roma, 10. 3. 2015 Osservatorio sui conflitti
FERROVIA TRENTO MALÈ MARILLEVA
FERROVIA TRENTO MALÈ MARILLEVA L'ESPERIENZA DI UNA FERROVIA LOCALE NELL'IMPLEMENTAZIONE DI SISTEMI INNOVATIVI DI SEGNALAMENTO FERROVIARIO (ACC-M, ATP E CENTRALIZZAZIONE PL DI LINEA) Roma, 2 ottobre 2015
INDICE 218 60050-821 CEI:1998
218 60050-821 CEI:1998 INDICE A (accensione di approccio)... 821-02-49 agente addetto alla manovra dei dispositivi del segnalamento... 821-05-15 ago... 821-04-01 ala semaforica... 821-02-18 alimentazione
Affidamento a soggetti esterni di servizi di manutenzione dei veicoli e degli organi di sicurezza
n. 30.5/ del 15 luglio 2014 dei veicoli e degli organi di sicurezza Con la presente procedura vengono definiti: i requisiti, ai sensi della Disposizione 23/2004 del G.I. e dell Allegato C del decreto ANSF
PREMESSA A norma dell art. 8 della L.R. n. 15 del 07/08/2002, al comma 2 lettera g è attribuita alle Province la funzione relativa al riconoscimento e autorizzazione delle attività di Formazione Professionale
FILT CGIL Pisa Porte dei treni e sicurezza 1
FILT CGIL Pisa Porte dei treni e sicurezza 1 Sommario pag. 2 Premessa pag. 3 Tipologia e conseguenze degli incidenti legati alla salita e alla discesa dai treni pag. 4 Procedura prevista per la partenza
Segnaletica Ferroviaria. Segnaletica di linea e articoli complementari per il settore ferroviario
Segnaletica Ferroviaria Segnaletica di linea e articoli complementari per il settore ferroviario LA NOSTRA SOCIETÀ Prealux, società costituita da circa trent anni, è operativa nel settore della segnaletica

References: ART. 19
 art. 19
 ART. 21
 art. 21
 ART. 21
 ART. 22
 ART. 23
 ART. 24
 art. 24
 ART. 24
 ART. 25
 art. 25
 ART. 41
 ART. 48
 ART. 48
 ART. 49
 ART. 51
 ART. 51
 ART. 52
 ART. 53
 art. 8
 ART. 19
 articolo 19
 art. 19
 art. 19
 art. 1
 ART. 21
 articolo 21
 art. 21
 ART. 21
 articolo 21
 ART. 22
 articolo 22
 art. 32
 art. 34
 ART. 23
 articolo 23
 ART. 24
 articolo 24
 Art. 24
 art. 24
 art. 24
 art. 24
 art. 24
 art. 24
 art. 8
 art. 24
 ART. 24
 articolo 24
 ART. 25
 articolo 25
 Art. 1
 Articolo 1
 art. 8