Source: http://www.slideshare.net/jcunix/manua-delconductorprofesional
Timestamp: 2016-08-29 14:52:49+00:00

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by Mario Santiago Jo...
Instalaciones Eléctricas_ Bratu, Ca...
by emiliolarios
del Conductor Profesional
El progreso económico e intelectual esta asociado al uso de herramientas tecnológicas
y de la información en permanente renovación y cambio.
La vida cotidiana necesita del uso intensivo de todos los medios y soportes técnicos
que la ciencia ha creado, la normalización que conlleva el uso de estas herramientas ha
llegado a visualizarse como natural, no pudiendo realizarse las actividades productivas y
de servicios sin estas nuevas tecnologías.
La movilización requiere del conocimiento y dominio de técnicas, códigos y sistemas
cada día más complejos y extensos.
Transitar y circular por la vía pública implica el conocimiento y respeto de las complejas
normativas que regulan y ordenan nuestro andar.
Las disposiciones que aumentan en cantidad y complejidad, lo hacen para ordenar el
tránsito, no sólo vehicular sino de pasajeros y peatones.
Salir a la calle requiere información, manejar un vehiculo formación, cada vez más extensa, pero esto es lo que nos permite como humanos ir progresando. Adquirir nuevas singularidades, vivir más cantidad de años y obtener una mayor calidad de vida. Esto sólo se
da con conocimientos y acatamiento a las reglamentaciones vigentes.
Los riesgos que trae aparejado este progreso, paradójicamente, son los accidentes de
tránsito, el desequilibrio psíquico, la polución, la contaminación, etc. poniendo en peligro
la existencia y la integridad de las personas.
A mayor crecimiento poblacional, mayor es el aumento potencial de riesgo, y sólo puede
prevenirse con más educación, formación y capacitación permanente. Dado que trae aparejado un aumento de las reglamentaciones que ordenan nuestras vidas y por supuesto la
La concientización de la comunidad con respecto al cumplimiento de las normas de tránsito es el principal objetivo que se debe perseguir para combatir el problema de la inseguridad Vial. En ese sentido resulta de gran importancia la capacitación de conductores
profesionales, ya que una tarea ineficiente por parte del Estado en estos aspectos atenta
contra la legitimidad necesaria para demandar seriamente un compromiso por parte de la
Es que el conductor de transporte público de pasajeros, es un hombre que tiene en su
poder la responsabilidad sobre la integridad física de los usuarios del servicio, durante el
trayecto que los mismos realicen. Es de vital importancia que los mismos tomen conciencia
sobre el rol que cumplen y deben cumplir, para lograr que los pasajeros obtengan un viaje
seguro y tranquilo, ampliando los márgenes de calidad del servicio prestado.
Este Manual de Capacitación para Aspirantes a Conductores de Transporte Público de
Pasajeros ofrece un conocimiento de la Ley Nacional de Tránsito Nº 24.449, la Ley Nº
26.363 –modificatoria de la anterior y creadora de la Agencia Nacional de Seguridad Vialcomo así también de su reglamentación (Decretos Nº 779/95 y Nº 1716/08) y de las normativas o disposiciones relacionadas con la materia. Este trabajo busca realizar un aporte
para que los aspirantes a conductotes profesionales puedan conocer sus obligaciones y
derechos en la materia, en cada una de las jurisdicciones de nuestro país, sin perjuicio de
la vigencia de la normativa local bajo reserva.
De este modo se intenta contribuir a la consolidación del estado de “seguridad vial” que
el Estado Nacional tiene el deber de asegurar a la comunidad.
El Artículo 10º del Decreto Nº 779/95, reglamentario de la Ley de Tránsito Nº 24.449,
establece los contenidos para la formación de conductores profesionales, a saber:
Marco Legislativo; Administración e Ingeniería de Transito; Prevención y evacuación de
accidentes; Técnicas de conducción segura; Conocimiento del automotor; Educación; Investigación y Accidentología Vial; Transporte Profesional y Especial y Control.
La modalidad de la enseñanza se fundamenta en las metodologías de la educación de
adultos, enmarcada en la concepción de la educación permanente. Propiciando el aprendizaje significativo y participativo de los educandos. La teoría de la enseñanza que subyace
es la constructivista, supone entender al educando como un sujeto activo, en la adquisición
El aprendizaje debe producir un cambio duradero, supone la adquisición de algo que
no se tiene y/o la modificación de una conducta que ya poseíamos y que, mediante este
proceso, se altera en un sentido distinto al inicial.Aprender implica cambiar los conocimientos y las conductas anteriores.
El aprendizaje es un proceso mediante el cual un sujeto adquiere destrezas o habilidades prácticas, incorpora contenidos informativos o adopta nuevas estrategias de conocimiento y/o acción. Los conocimientos no se adquieren para permanecer ligados a la
situación original donde fueron aprendidos, sino para que puedan ser transferidos a nuevas
situaciones y puedan ser utilizados en la solución de problemas inéditos para el sujeto. El
cual quedará manifiesto en el cambio de conductas de los aprendices o aspirantes a conductores de transporte público de pasajeros. Logrando una mayor profesionalización de
su oficio que redunda en el bienestar general de la población, en la disminución de los índices de accidentes viales y en la calidad del servicio brindado, entre otras cosas.
Lo que aprendemos por asociación (sustitución de una conducta o conocimiento que
se poseía por otro nuevo, por medio de la repetición, de la memorización en forma mecánica y sin reflexión), es un cambio puntual reversible, de duración limitada al mantenimiento
de la práctica. Lo que aprendemos por construcción (asimilación o integración que ya se
poseen, cambio interno basado en la reflexión, en la toma de conciencia), es un cambio
mas general irreversible, y por lo tanto mas duradero o estable en el tiempo. Además, un
buen aprendizaje debe poder transferirse (aplicación de lo aprendido a situaciones nuevas).
Conducir es trasladarse de un punto a otro, por unas determinadas vías, manejando la
dirección del vehículo. La acción de conducir se desarrolla en un entorno en el que se encuentran, en primer lugar la vía (calle, ruta, autopistas), con sus características geométricas
(trazado y perfil) y físicas (tipo de pavimento, adherencia), con la señalización, (vertical,
marcas viales y luminosas), con las condiciones metereológicas y ambientales y con la reglamentación.
El contenido de la enseñanza de la conducción, lo que el alumno debe aprender, hace
referencia a tres ámbitos de aprendizaje: Psicomotor (habilidades), Cognoscitivo (Conocimientos) y afectivo (Actitudes). En la conducción se presentan simultáneamente e interactúan unos con otros.
Por esto, es necesario completar la formación inicial como conductor particular y aprender sobre las particularidades de la profesión como conductores de pasajeros. Para esto,
seleccionamos los temas que impone la reglamentación vigente, utilizando una modalidad
didáctica deductiva, propia de la educación de adultos, dividimos en capítulos los temas,
desde un grado de mayor generalización conceptual hacia uno menor.
El conductor ha de ser capaz de percibir (recoger e identificar) la información más rele-
vante del entorno a través de sus sentidos, prever su evolución y valorar los posibles riesgos que pueden aparecer para, a continuación, decidir (que hacer) y actuar sobre los mandos del vehículo.
Para poder llevar a cabo estas operaciones tan aparentemente sencillas, es necesario
obtener conocimiento acerca de la normativa vigente, la ingeniería de tránsito, prevención
y evacuación de accidentes, técnicas de conducción seguras, conocimiento del vehiculo
de transporte, investigación y accidentología vial, el trasporte público de pasajeros en nuestro país, calidad de servicio y psicología aplicada a la conducción. Ya que la adquisición
de estos conocimientos garantiza una formación integral al conductor profesional, aportándole los conocimientos que requiere para su actuación profesional.
Las competencias implican conocimiento teórico, habilidad práctica y actitudinal. De
esta manera, la educación del conductor, dejará de entenderse sólo desde la teoría o sólo
desde la práctica para remediar el hiato existente entre ambas.
La Licencia Nacional Única de Conducir otorgada por municipalidades u organismos
provinciales deberá estar homologada por La Agencia Nacional de Seguridad Vial. La cual,
habilitará a conducir en todas las calles y caminos de la Republica, como así también en
territorios extranjeros en los casos en que se hubiera suscripto el correspondiente convenio
conforme lo establece nuestra normativa nacional.
La Nación a través de la Secretaria de Transporte y de la “Comisión Nacional de Regulación de Transporte” exigirá a los conductores de vehículos de transporte de carácter interjurisdiccional todo aquel requisito inherente al servicio específico de que se trate
otorgándole una Licencia Nacional Habilitante de Transporte.
De esta manera, en la concreción de este material didáctico se concretiza la formación
mínima y necesaria de los Conductores profesionales.
MARCO LEGISLATIVO: CONTEXTUALIZACIÓN
1. Trilogía De La Seguridad Vial.......................................................................................
2. Responsabilidad de los factores de la Trilogía de la Seguridad Vial ...........................
3. Marco Normativo .........................................................................................................
3. 1.El Sistema Nacional De Seguridad Vial. ..................................................................
CAPÍTULO 2.....................................................................................................................
ADMINISTRACIÓN E INGENIERÍA DE TRANSITO. .......................................................
2. 1. “Sistema de Señalamiento Vial Uniforme”................................................................
Señales de Prevención.....................................................................................................
Señales De Reglamentación ............................................................................................
Señales De Información ...................................................................................................
2.2 Vías de circulación ....................................................................................................
2.3. Meteorología y conducción........................................................................................
CAPITULO 3º ...................................................................................................................
CONOCIMIENTO DEl VEHICULO DE TRANSPORTE ...................................................
3. 1. Conocimiento del Automotor ....................................................................................
3.2. Definición de Automóvil y Sistemas que lo conforman desde el punto de vista
mecánico. .............................................................................................................................
3.3. Reglas para vehículos de transporte.........................................................................
CAPITULO 4º ...................................................................................................................
TECNICAS DE CONDUCCIÓN SEGURAS PREVENCIÓN Y EVACUACIÓN DE ACCIDENTES ...............................................................................................................................
4. 1. Técnicas de conducción segura ...............................................................................
a. Actitudes esenciales para la conducción vehicular eficiente y responsable .............
b.1. – Agresividad .............................................................................................................
b.2 - Falta de solidaridad ..................................................................................................
b.3. - Inestabilidad emocional...........................................................................................
b.4. - Distracción...............................................................................................................
b.5. - Irresponsabilidad .....................................................................................................
b.6 Fatiga al conducir ......................................................................................................
b.7 Tiempos de conducción y de descanso......................................................................
c.- Conocimientos Prácticos que debe tener todo conductor ...........................................
d.- Reglas de conducción segura .....................................................................................
d.1. – Velocidad ................................................................................................................
d.2. - Derecho o prioridad de paso ...................................................................................
d.3. – Giros .......................................................................................................................
d.4. - Señales y carteles de pare.....................................................................................
d.5. - Cambios del carril de circulación.............................................................................
d.6. - Elección del sentido correcto de circulación ..........................................................
d.7. - Luces delanteras durante el día ..............................................................................
d. 8. - Distancia de seguimiento segura ...........................................................................
d.9. - Adelantamiento y sobrepaso. ................................................................................
d.10. - Nivel de atención..................................................................................................
d.11. - Reconocimiento visual..........................................................................................
d.12. - Toma de decisiones...............................................................................................
e.- ¿Cómo podemos evitar un accidente de tránsito?......................................................
e.1. - Investigación visual .................................................................................................
e.1.1.- Mirar hacia delante................................................................................................
e.1.2.- Mirar hacia atrás....................................................................................................
e.1.3.- Mirar hacia los laterales ........................................................................................
e.2.- Mantener espacios de seguridad .............................................................................
e.2.1. – Adelante...............................................................................................................
e.2.2. – Detrás ..................................................................................................................
e.2.3.- A los lados .............................................................................................................
e.3. - Prevención de peligros múltiples ............................................................................
e.3.1. - Punto medio ........................................................................................................
e.3.2. - Espacios frente a conductores y peatones problemáticos ...................................
f.- Seguridad en la vía de circulación ...............................................................................
f.1 – Intersecciones ..........................................................................................................
f.2. - Curvas y pendientes................................................................................................
f.3. – Rotonda ...................................................................................................................
f.4. - Calles de la ciudad ...................................................................................................
f.5. – Autopistas ................................................................................................................
4.2. Prevención y Evacuación de Accidentes...................................................................
a.- Prevención en caso de siniestro de Tránsito ..............................................................
b.- Requisito de detención...............................................................................................
c.- Prevención de daños mayores ....................................................................................
d.- Accidentes de tránsito con animales ...........................................................................
e.- Emergencias ...............................................................................................................
f.- Información del accidente vial a las autoridades..........................................................
g.- Proteger la zona del accidente de tránsito .................................................................
h.- Intervención ................................................................................................................
I- Puntos Negros y Zonas de Riesgo................................................................................
CAPITULO 5º ..................................................................................................................
INVESTIGACIÓN EN ACCIDENTOLOGÍA VIAL..............................................................
5.1.La investigación..........................................................................................................
5.2. Actuación ante Siniestros ..........................................................................................
5.3. Clasificación de siniestros viales ...............................................................................
CAPITULO 6º ...................................................................................................................
TRANSPORTE PROFESIONAL Y ESPECIAL. CONTROL Y FISCALIZACIÓN..............
6. 1.Transporte Automotor de Pasajeros..........................................................................
6.1.2 Definiciones ..........................................................................................................
6. 2. Control y Fiscalización de Transporte Automotor de Pasajeros ...............................
CAPITULO 7º ...................................................................................................................
CALIDAD DEL SERVICIO. PSICOLOGÍA DEL CONDUCTOR........................................
7.1. Obligaciones de los propietarios en cuanto a Calidad ..............................................
7.2. Obligaciones del Conductor en cuanto a Calidad del Servicio..................................
7.3. Psicología: “Conductor de Trasporte público de pasajeros”......................................
ANEXO .............................................................................................................................
Algunos Principios de la Física que afectan la Seguridad Vial........................................
La seguridad vial constituye en nuestros días, una política de Estado, ya que es la
preservación de la vida humana lo que está en juego, la elevada tasa de siniestralidad
vial es uno de los principales problemas que afectan al crecimiento y desarrollo de nuestra sociedad.
La Organización Mundial de la Salud (OMS) ha calificado la situación internacional de
inseguridad vial como una pandemia, debido a la gran cantidad de muertes producidas
por los accidentes de tránsito. Asimismo, es importante tener en cuenta las consecuencias
ulteriores de los siniestros: secuelas físicas y psicológicas a mediano y largo plazo, grandes
cantidades de fondos públicos y privados involucrados en la atención de las lesiones, de
las secuelas emocionales y psicológicas postrauma y en la rehabilitación de los lesionados.
La cuestión así planteada, es sin duda alguna una de las más graves problemáticas que
actualmente padece la sociedad argentina.
Si bien los siniestros viales representan una problemática que ha acompañado a las sociedades desde épocas muy lejanas, es a partir de la aparición y propagación de los vehículos a motor que el tema se convierte en una de las preocupaciones de mayor
relevancia para la comunidad. La Organización Mundial de la Salud en su “Informe Mundial
sobre la Prevención de los Traumatismos Causados por el Tránsito” elaborado en el año
2.004, informa que “el de un ciclista de la ciudad de Nueva York fue el primer caso registrado de traumatismo en el que participó un vehículo a motor, el 30 de mayo de 1.896, y el
de un peatón de Londres fue el primer caso registrado de muerte causada por un vehículo
de motor, el 17 de agosto de ese mismo año.” Un siglo después del primer herido y muerto,
en 1.997, el total acumulado de defunciones causadas por el tránsito ya se estimaba en
La media de fallecimientos ocurridos alcanzaba, en el año 2.002 en el mundo, el número
alarmante de 3.242 casos diarios. Esta cifra representa el 3,2 % de las defunciones mundiales y convierte a las lesiones causadas por el tránsito en la undécima causa de muerte
en el mundo, tal como fue informado por la Organización Mundial de la Salud en el aludido
Además de los fallecimientos ocurridos por esta causa en el mundo, para esta misma
fecha se había estimado que resultaban heridas por idéntica causa entre 20 y 50 millones
de personas por año.
El crecimiento de los centros urbanos, los avances en la fabricación de vehículos y la
construcción de rutas y autopistas son signos del progreso que encuentran su contraparte
negativa aumentando la tasa de siniestralidad vial.Por no haber adoptado oportunamente
las medidas de orden, de educación y prevención adecuadas, la circunstancia ha tomado
matices deplorables que hoy, a la altura de los acontecimientos, resulta de dificultosa extinción. Los avances tecnológicos fueron mayores que las políticas implementadas para
dar respuesta a la problemática planteada.
De todas maneras, no puede dejarse de considerar que las tasas de mortalidad causadas por el tránsito varían notablemente entre las economías del mundo y entre los países
que las integran. Los países de ingresos bajos y medianos se caracterizan por poseer
tasas más elevadas que en los de ingresos altos. Durante el año 2.002, en conjunto en los
países de ingresos bajos y medianos, como también lo afirma el informe citado de la Organización Mundial de la Salud, se concentró el 90 % de las muertes causadas por accidentes de tránsito.
Pese a la dedicación de muchos para resolver esta problemática, la seguridad vial no
ha recibido la suficiente atención en los planos nacional e internacional, hasta el año 2.008.
Una de las razones que dificulta la solución del problema radica en que nos encontramos
ante una materia multidisciplinaria. Esta problemática no “pertenece” a ningún organismo
específico, ni en el plano nacional ni a escala internacional. Por el contrario, la responsabilidad sobre sus diversos aspectos –incluido el diseño de los vehículos, su revisión periódica, el trazado de la vía pública y las redes viales, la planificación urbana y rural, la
introducción y aplicación de la legislación en materia de seguridad vial, la educación y el
cuidado y tratamiento de las víctimas de coaliciones- se encuentra dispersa entre muchos
sectores y grupos diferentes, ya sea en el Gobierno como en la actividad privada.
Hasta la creación de la Agencia Nacional de Seguridad Vial no había existido una entidad que se encargue, con el apoyo político necesario, de coordinar estas actividades de
modo que se resuelva y avance organizadamente desde cada área responsable en la materia.
Otro de los problemas para avanzar hacia la solución de esta problemática radica en la
diversidad y superposición de las autoridades de aplicación y fiscalización del tránsito producto de las autonomías jurisdiccionales existentes, por mandato constitucional, en la materia. En tal sentido, existen autoridades designadas por la Nación, por las provincias y
por los municipios que si bien poseen las facultades para actuar no poseen delimitadas
y/o determinadas sus competencias específicas.
Frente a la situación descripta, históricamente, y en pro de brindar una posible solución
que, en forma paulatina, contribuya a ordenar la situación, se abordó el estudio de la problemática. Esta labor se convirtió en una disciplina científica, que en la actualidad se conoce como la ciencia de la “accidentología vial”.
La misma estudia las causas y los efectos de los siniestros de tránsito terrestres, realiza
investigaciones forenses y propone medidas para atenuarlos, es decir, engloba integralmente el fenómeno para establecer sus fuentes y paliar sus secuelas nocivas a partir de
los principios y datos aportados por otras disciplinas científicas.
En este contexto, comenzando, desde un principio, a comprender el fenómeno se preguntó: ¿Qué entendemos por siniestro, hecho de tránsito, o accidente? Si bien no se trata
de una respuesta sencilla de aportar, debido a que su significado ha sido abordado desde
diversos enfoques y con distintos sentidos, la Ley de Tránsito Nº 24.449, en su artículo 64
“se considera accidente de tránsito todo hecho que produzca daño en personas o cosas
como consecuencia de la circulación.”
No obstante, si bien este hecho es denominado por la ley como “accidente”, no resulta
ser un evento accidental, toda vez que se trata de sucesos prevenibles y evitables a través
de varias medidas que ya han sido estudiadas y planificadas.
1. Trilogía De La Seguridad Vial
Las causas que provocan los accidentes de tránsito han sido analizadas y separadas
en tres grandes grupos que conforman los vértices del llamado “Triángulo Accidentológico”
o “Trilogía Vial”. Estos son: el factor humano, el factor vehicular y el factor ambiental. Los
tres factores concurren necesariamente, motivan y caracterizan el problema.
La ciencia de la accidentología vial se ha detenido pormenorizadamente en cada uno
de ellos, para luego, sobre la base de los resultados obtenidos, aportar la posible solución
a este grave problema.
Vértices de la Trilogía de la Seguridad Vial:
a) Factor Humano:
Se considera factor humano a la persona como peatón, pasajero y conductor, destacando su comportamiento en la vía pública y las condiciones psicofísicas y técnicas que
hacen apto al conductor.
La Ley Nacional de Tránsito, en su Artículo 64, presume responsables de un accidente
al que carecía de prioridad de paso o cometió una infracción a la ley relacionada con la
causa del mismo, sin perjuicio de la responsabilidad que pueda corresponderles a los que,
aun respetando las disposiciones, pudiendo haberlo evitado voluntariamente, no lo hicieron.
A su vez, otorga al peatón el beneficio de la duda y presunciones en su favor en tanto
no incurra en graves violaciones a las reglas de tránsito.
b) Factor Vehicular:
Este factor está integrado por el móvil que circula por la vía pública, vehículo motor o
tracción a sangre o tracción mecánica. El vehículo debe contar con una serie de requisitos
de seguridad activa y pasiva para poder circular en perfectas condiciones de estado por la
La seguridad activa refiere a todas aquellas condiciones en las que debe circular todo
vehículo a fin de evitar la producción de siniestros viales y, consecuentemente, propiciar
la conducción segura. Entre las exigencias que caracterizan a la seguridad activa del vehículo, se puede destacar al sistema de frenos, de iluminación y de aceleración, entre
Por su parte, la seguridad pasiva ha sido planificada con el objeto de evitar daños en
las personas, sea que se trate de conductores, pasajeros o transeúntes, una vez producido
el siniestro vial, o caso contrario, atenuar las consecuencias. Entre los elementos que caracterizan este aspecto de la seguridad del vehículo se puede citar al cinturón de seguridad, los sistemas de airbag, el apoya cabezas, entre otros.
La citada Ley de Tránsito, en su Artículo 28, prevé la responsabilidad sobre la seguridad
de los vehículos nuevos. Establece al respecto que todo vehículo que se fabrique en el
país o se importe para poder ser liberado al tránsito público, debe cumplir las condiciones
de seguridad activa y pasiva, de emisión de contaminantes y demás requerimientos, conforme las prestaciones y especificaciones contenidas en los anexos técnicos de la reglamentación. Cuando se trata de automotores o acoplados, su fabricante o importador debe
certificar bajo su responsabilidad que cada modelo se ajusta a ellas.
También se establece para todos los vehículos que se fabriquen en el país o se importen
una serie de condiciones de seguridad tanto activa como pasiva, requisitos para automotores y sistema de iluminación.
Con respecto al parque móvil usado, la norma considera que todos los vehículos automotores, acoplados y semirremolques destinados a circular por la vía pública están sujetos
a la Revisión Técnica Periódica y Obligatoria a fin de determinar el estado de funcionamiento de las piezas y sistemas que hacen a su seguridad activa y pasiva y a la emisión
c) Factor Ambiental:
El factor ambiental está integrado por el ambiente, el clima, el camino, su estructura
vial, el señalamiento de tránsito vertical, luminoso y horizontal.
Para ello, la legislación vigente determina la Estructura Vial, considerando que toda obra
o dispositivo que se ejecute, instale o esté destinado a surtir efecto en la vía pública, debe
ajustarse a las normas básicas de seguridad vial, propendiendo a la diferenciación de vías
para cada tipo de tránsito y contemplando la posibilidad de desplazamiento de personas
El Decreto Nº 779/95 reglamentario de la Ley de Tránsito, en su Anexo L, se determina
el Sistema de Señalización Vial Uniforme, el que comprende la descripción, significado y
ubicación de los dispositivos de seguridad y control de tránsito y la consecuente reglamentación de las especificaciones técnicas y normalización de materiales y tecnologías de
construcción y colocación y demás elementos que hacen a la calidad y seguridad de la
2. Responsabilidad de los factores de la Trilogía de la Seguridad Vial
Es tradicional considerar que el accidente de transito es ocasionado por exclusiva responsabilidad del hombre, quien, como usuario de la vía pública, se descuida, no ha sido
debidamente educado o bien vulnera las normas que son íntegramente conocidas por él,
se ha demostrado que esto no es cabalmente así.
Es importante entender que el entorno influencia al ser humano en su desenvolvimiento
diario y que existen muchos factores indirectos sobre los que el hombre no tiene control.
Es posible, por ejemplo, que una carretera que no reúna algunos de los atributos de seguridad desencadene un accidente, ya sea por encontrarse mal diseñada, mal señalizada o
bien en mal estado y exceder el normal cometido de una persona prudente, educada y
Del mismo modo, es factible que durante la circulación de un vehículo a motor alguno
de sus elementos de seguridad activa provoque un accidente y sorprenda a ese mismo
hombre con una falla en su funcionamiento que éste no pudo prever, o bien los elementos
de seguridad pasiva no atenuaron las lesiones que se hubieran podido evitar.
Al respecto, la Organización de las Naciones Unidas estableció la responsabilidad de
cada uno de los factores en el Triángulo de la Seguridad Vial:
(Responsabilidad 88 %)
(Responsabilidad 6 %)
Sobre la base de los estudios realizados por la accidentología vial, se han propuesto
distintas soluciones que reúnen a todas las disciplinas que deben intervenir para brindar
una respuesta integral al problema. Al respecto, existen informes de la Organización
de las Naciones Unidas, quien por intermedio de la Organización Mundial de la Salud,
ha dedicado tiempo y estudios al tema conforme se desprende de su “Informe Mundial
sobre la Prevención de los Traumatismos Causados por el Tránsito”.
En la Argentina, como medida y programa multidisciplinario, desde el año 1.995 disponemos de un cuerpo normativo completo que engloba resoluciones al problema a
implementar desde las diversas disciplinas responsables.
No obstante, para su implementación, en razón de ser una materia no delegada por
las provincias a la Nación, se requiere de la adhesión de éstas, lo cual debilita la acción
en un único camino.
Por otro lado, a efectos de promocionar, coordinar, controlar y efectuar el seguimiento de las políticas de seguridad vial de todo el país, fue creada la Agencia Nacional
de Seguridad Vial, a través de la Ley Nº 26.363, y se la dotó de atribuciones suficientes
para llevar a cabo su indispensable misión de reducir la tasa de siniestralidad vial.
La Ley Nacional de Tránsito Nº 24.449 y sus normas modificatorias y reglamentarias
regulan el uso de la vía pública, y son de aplicación a la circulación de personas, animales y vehículos terrestres en la misma, como también, a las actividades vinculadas
con el transporte, los vehículos, las personas, las condiciones viales, la estructura vial
y el medio ambiente, en cuanto fueren con causa del tránsito, quedando excluidos los
La mencionada ley fue sancionada el 23 de Diciembre de 1994 y promulgada parcialmente el 6 de Febrero de 1995. Su Decreto reglamentario Nº 779, por su parte, fue
dictado el 20 de Noviembre de 1995.
Esta normativa requiere la adhesión de los distintos gobiernos provinciales. Sin perjuicio de las reservas que se hubiesen realizado al respecto, la normativa posee toda
su vigencia para que sus indicaciones sean de carácter obligatorio y, en consecuencia,
exigibles por las fuerzas de seguridad competentes.
La competencia está establecida en el Artículo 2º, indicando que son autoridades
de aplicación y comprobación de las normas contenidas en la ley los organismos nacionales, provinciales y municipales y de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires que determinen las respectivas jurisdicciones. Es decir, aquellos organismos que las normas
locales indiquen al efecto.
Asimismo, establece en su segundo párrafo que “el Poder Ejecutivo Nacional concertará y coordinará con las respectivas jurisdicciones las medidas tendientes al efectivo cumplimiento del presente régimen” y asigna las funciones de prevención y control
del tránsito en las rutas nacionales y otros espacios del dominio público nacional a
Gendarmería Nacional, estableciendo que, a tal efecto, se deberán suscribir con los
alcances determinados en el Convenio Federal en Materia de Tránsito y Seguridad
Vial, el artículo 2º del Decreto Nº 516/07 y el artículo 2º competencia del anexo I “Reglamento General Ley Nº 24.449” del Decreto Nº 779/95, los respectivos convenios
destinados a coordinar la acción de dicha fuerza exclusivamente sobre las rutas nacionales, excluidos los corredores y rutas o caminos de jurisdicción provincial, salvo
autorización expresa de las provincias para realizar actuaciones sobre esos espacios.
Por su parte, a fin de propender a la armonización de intereses y acciones de todas
las jurisdicciones para lograr la mayor eficacia en el logro de los objetivos de la ley
crea el Consejo Federal de Seguridad Vial y lo conforma con representantes de todas
las provincias, la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y del Poder Ejecutivo Nacional.
En representación del Gobierno Nacional actúan la Agencia Nacional de Seguridad
Vial y la Comisión Nacional del Tránsito y la Seguridad Vial.
La Ley Nº 26.363 crea la Agencia Nacional de Seguridad Vial, como organismo descentralizado en el ámbito del Ministerio del Interior, asignándole como misión la reducción de las tasas de siniestralidad en el territorio nacional, mediante la promoción
coordinación, control y seguimiento de las políticas de seguridad vial, nacionales e internacionales.
3. 1.El Sistema Nacional De Seguridad Vial.
El Consejo Federal de Seguridad Vial;
La Comisión Nacional del Tránsito y la Seguridad Vial;
Tiene por función la coordinación de los cometidos de sus
integrantes con el objeto de implementar las políticas estratégicas de seguridad vial de manera organizada, consensuada y armonizada.
Asegura el cumplimiento de los objetivos y principios de la ley de transito, teniendo
en cuenta los criterios de uniformidad, centralización normativa, descentralización ejecutiva, participación intersectorial y multidisciplinaria, transformación e innovación tecnológica.
Se organiza sobre la base de la descentralización regional como un proceso de conducción, planeamiento y administración de las políticas de seguridad vial, proyectando
sus objetivos estratégicos y prioridades.
La Comisión Nacional del Tránsito y la Seguridad Vial
El Decreto Nº 2.658/79 incorpora a la Comisión Nacional
atribuciones vinculadas con las políticas nacionales de
transporte de pasajeros y de cargas, quedando su funcionamiento bajo la órbita de la Secretaria de Transporte.
El Artículo 96 de la Ley Nº 24.449 le encomendó el fiscalizar la aplicación de dicha ley y sus resultados.
Por su parte, el Apartado 9 del Anexo T del Decreto Nº
779/95 y el Anexo VIII del Decreto Reglamentario Nº
1.716/08 le asignan la calidad de organismo de coordinación en jurisdicción nacional en lo relativo al tránsito de vehículos afectados al transporte por automotor de pasajeros y cargas de carácter interjurisdiccional y, en ese
marco, la dota de competencia para, entre otras cosas, ejercer la representación del
Gobierno Nacional ante el Consejo Federal de Seguridad Vial, asesorar al Poder Ejecutivo Nacional en materia de tránsito y seguridad vial –como organismo técnico de
consulta en las cuestiones relacionadas con la aplicación de las leyes, reglamentos
disposiciones y otras normas en general, relativas al derecho de circulación terrestre
de carácter nacional e internacional, proyectar la actualización permanente de la legislación en la materia normativa reglamentaria y complementaria de la Ley de Tránsito,
efectuar la investigación técnico administrativa de siniestros de transporte automotor,
disponer las normas de especificación técnica y de calidad a que deben ajustarse los
componentes de seguridad activa y pasiva de vehículos afectados a servicios de transporte, proponer el régimen de funcionamiento de los talleres de revisión técnica de unidades de transporte y auditarlos y fiscalizarlos, establecer los requerimientos de calidad
de los requisitos de seguridad de los vehículos y los de utilización en la vía pública,
Actualmente, este órgano es, presidido por el Señor Subsecretario de Transporte
Automotor de la Nación y funciona en el ámbito de dicha Subsecretaría.
El Consejo Federal de Seguridad Vial
La Ley de Tránsito Nº 24.449 modificada por su par Nº
26.363, a través de su Artículo 6, crea el Consejo Federal de
Seguridad Vial, organismo interjurisidiccional y de carácter
permanente, como ámbito de concertación y acuerdo de la política de seguridad vial de la República Argentina, lo integró
por todas las provincias, la Ciudad de Buenos Aires y
el Poder Ejecutivo Nacional, con la participación de representantes de las comisiones pertinentes de las Honorables
Cámaras de Diputados y Senadores de la Nación, y estableció
su sede en la Agencia Nacional de Seguridad Vial, de la que
recibe el apoyo para su funcionamiento técnico y administrativo.
El Consejo debe asistir y participar, en coordinación con los organismos competentes,
en la implementación de las medidas que en materia de seguridad vial prevé la normativa
vigente, intervenir en la propuesta de medidas tendientes a lograr la prevención de accidentes, proponer y desarrollar programas y campañas de educación vial en coordinación
con los organismos correspondientes, intervenir en la organización de cursos y seminarios
tendientes a capacitar a los técnicos y funcionarios con competencia en la temática de la
seguridad vial, y por último, participar en la adopción de las medidas necesarias a fin de
implementar estudios e investigaciones en materia accidentológica.
La Agencia Nacional de Seguridad Vial, creada por la Ley Nº 26.363 como organismo descentralizado en la órbita del Ministerio del
Interior, es la autoridad de aplicación de las políticas y medidas de seguridad vial previstas en
Tiene como misión la reducción de la tasa de
siniestralidad en el territorio nacional, mediante
la promoción, coordinación, control y seguimiento de las políticas de seguridad vial, para
lo cual en su ámbito funcionan los Registros Nacionales de Antecedentes de Tránsito, de
Licencias de Conducir, de Estadísticas de Seguridad Vial y el Observatorio de Seguridad
Vial, la Coordinación interjurisdiccional.
Tiene como funciones, entre otras:
- Propiciar la actualización de la normativa en la materia;
- Crear y establecer las características y procedimientos de otorgamiento, emisión e impresión de la licencia nacional de conducir;
- Colaborar con el Ministerio de Justicia, Seguridad y Derechos Humanos y el Consejo
de Seguridad Interior, en la coordinación de las tareas y desempeño de las fuerzas policiales y de seguridad, en materia de fiscalización y control del tránsito y de la seguridad
- Coordinar la puesta en funcionamiento del sistema de revisión técnica obligatoria para
- Crear el modelo único de acta de infracción;
- Autorizar la colocación en caminos, rutas y autopistas de jurisdicción nacional de sis-
temas automáticos y semiautomáticos de control de infracciones y el uso manual de estos
sistemas por las autoridades de constatación;
- Coordinar el Sistema de Control de Tránsito en Estaciones de Peajes de Rutas Concesionadas;
- Participar en la regulación, implementación y fiscalización del Sistema de Monitoreo
Satelital de vehículos afectados al transporte automotor de pasajeros y cargas de carácter
interjurisdiccional;
- Coordinar la formulación de un sistema de control de jornada y descanso laboral para
conductores de vehículos de transporte automotor de pasajeros y cargas de carácter interjurisdiccional;
- Elaborar, coordinar, supervisar y ejecutar un programa anual de control efectivo del
- Realizar recomendaciones en materia de seguridad de los vehículos, infraestructura,
señalización vial;
- Elaborar campañas de concientización en seguridad vial;
La Agencia es la sede del Consejo Federal de Seguridad Vial, tiene a su cargo el apoyo
para su funcionamiento administrativo y técnico y representa al Poder Ejecutivo Nacional,
junto con la Comisión Nacional del Tránsito y la Seguridad Vial. Asimismo, coordina el funcionamiento de los organismos integrantes del Sistema Nacional de Seguridad Vial.
Al final de este capítulo Usted debería recordar:
1- Cómo esta conformada la Trilogía de la Seguridad Vial. La responsabilidad de los
2 - Las normas que regulan el Transito y la Seguridad Vial
3 - Cómo está conformado el Sistema Nacional de Seguridad Vial.
4 - Principales funciones de los tres organismos que componen el Sistema Nacional
ADMINISTRACIÓN E INGENIERÍA DE TRANSITO.
Ingeniería de Tránsito es la rama de la ingeniería civil que trata sobre la planificación, diseño y operación de tránsito en las calles, rutas y autopistas, sus redes, infraestructuras, tierras colindantes y su relación con los diferentes medio de transporte consiguiendo una
movilidad segura, eficiente y conveniente tanto de personas como de mercancías, teniendo
en cuenta las condiciones meteorológicas o climáticas.
En cuanto a los conocimientos de los contenidos de la ingeniería que deben aprender los
conductores en materia de seguridad vial, para la obtención de una conducta responsable,
son: en primer lugar, lo correspondiente a la señalización, en segundo lugar, las diferentes
vías de circulación y por último las técnicas de conducción segura en diferentes condiciones
en climáticas.
2. 1. “Sistema de Señalamiento Vial Uniforme”
La Ley de Tránsito Nº 24.449, en su Título IV “La Vía Pública” Capítulo Unico, Artículo 22,
establece el SISTEMA UNIFORME DE SEÑALAMIENTO, determinándose que la vía pública
será señalizada y demarcada conforme a un sistema unico para todo el territorio nacional, que
se reglamenta por el Anexo “L” del Decreto Nº 779/95, denominado “SISTEMA DE SEÑALAMIENTO VIAL UNIFORME”.
Asimismo, en el citado Artículo se determina que solo son exigibles al usuario las reglas de
circulación, expresadas a través de las señales, símbolos y marcas del mencionado sistema.
El Sistema de Señalamiento Vial Uniforme comprende la descripción, significado y ubicación
de los dispositivos de seguridad y control del tránsito, incluidos en la presente Ley de Tránsito
y su reglamentación, de las especificaciones técnicas y normalización de materiales y tecnologías de construcción y colocación y demás elementos que hacen a la calidad y seguridad de la
Dicho señalamiento brinda información a través de una forma convenida y unívoca de comunicación, destinada a transmitir al usuario de la vía pública órdenes, advertencias, indicaciones u orientaciones, mediante un lenguaje que debe ser común en todo el país, según los
principios internacionales.Con el fin de mantener el criterio de unicidad y completividad, se incluyen señales (como las realizadas mediantes barreras o semáforos ferroviales) propias del
sistema operativo del ferrocarril, pero destinadas a la circulación en ruta.
El Sistema Uniforme de Señalamiento Vial, se calsifica en señalamiento vertical, horizontal,
luminoso y transitorio:
a) Señalamiento Vertical:
Son las señales de regulación del tránsito, destinadas en su gran mayoría a los conductores
de los vehículos, colocadas al costado de la vía pública o elevada sobre la calzada.
a) Reglamentarias o Prescriptivas
b) Señalamiento Horizontal:
Las marcas viales o demarcación horizontal son las señales de tránsito demarcadas sobre
la calzada, con el fin de regular, transmitir órdenes, advertir determinadas cricunstancias, encauzar la circulación o indicar zonas prohibidas. El material debe ser antideslizante, resistente
y de un espesor no mayor a cinco milímetros (5 mm), con excepción de las tachas y separadores
c) Señalamiento Luminoso:
Son aquelas señales con luz propia, contínua o intermitente, destinada al usuario de la
vía pública, que tienen por finalidad transmitir órdenes o prohibiciones que modifican las
reglas generales para el caso, advertir determinadas circunstancias, encauzar y regular la
circulación, mediante la utilización de colores, flechas o figuras específicas con ubicación
y formas predeterminadas. Estas señales están controladas por dispositivos manuales o
automáticos de tecnología mecánica o electrónica.
d) Señalamiento Transitorio:
Son similares a las señales verticales y horizontales en sus distintos tipos y a las luminosas, variando el mensaje, los colores, las dimenciones y los símbolos. Deben ser construidas en materiales reflectivos de alto brillo y angularidad.
2.2 Vías de circulación
Los diferentes tipos de vías de circulación se clasifican por su estructrua y función, es
importante que un conductor reconozca y diferencie:
Calles, avenidas, autopistas y semiautopistas.
Por este motivo, definimos cada una de ellas y recordamos cuestiones claves de seguridad para circular en las mismas, en el capitulo Técnicas de conducción segura podrá
ampliar sus conocimientos sobre la temática.
2.2.1. Calles: sinónimo de Calzada, es la zona de la vía destinada sólo a la circulación de vehículos.
Camino: una vía rural de circulación, que sólo se diferencia de calle por transitar en
ella además de vehículos, animales y personas.
Senda peatonal: el sector de la calzada destinado al cruce de ella por peatones y
demás usuarios de la acera. Si no está delimitada es la prolongación longitudinal de
Es importante al conducir tener en cuenta:
• Línea de detención: los vehículos deben parar ante la misma y no sobrepasarla
• Senda peatonal: nunca detenerse ni estacionar sobre la misma
• Prioridad de paso: el que circula por la derecha
• Semáforos: ante las luces
- rojas: detenerse
- amarillas: comenzar a detenerse sino se arriba a la bocacalle o acelerar el
cruce si se arriba a la bocacalle
c) Verdes: circular
• Señalamiento: respetar al mismo
• Velocidad: la máxima permitida es
- En Zona urbana: 40 Km/h.
- En Zona rural para ómnibus y microbús de 90 Km/h.
2.2.2. Avenidas: es una via multicarril con cruces a nivel con otras calles.
- Verdes: circular
• Adelantamiento: Siempre debe realizarse por la izquierda, nunca por la derecha
• Diferenciación entre Carriles:
• Velocidad: la máxima permitida es de 60 Km /h.
(En vías con semaforización coordinada sólo para motocicletas y automóviles: la velocidad de coordinación de los semáforos).
2.2.3. Autopista: una vía multicarril sin cruces a nivel con otra calle o ferrocarril, con
calzadas separadas físicamente y con limitación de ingreso directo desde los predios
frentistas lindantes.
• Señalética: respetar la misma
• Velocidad: la máxima permitida es de 100 Km/h. (Para transporte de sustancias peligrosas es de 80 Km/h.)
2.2.4. Semiautopista: un camino similar a la autopista pero con cruces a nivel con
otra calle o ferrocarril.
• Velocidad: la máxima permitida es de 90 Km/h.
• Semaforización: ante las luces
- Rojas intermitentes: detener la marcha y sólo reiniciarla cuando se observe que
no existe riesgo alguno
- Amarillas intermitentes: efectuar el cruce con precaución ya que advierte la
presencia de cruce peligroso
2.3. Meteorología y conducción
Las condiciones climáticas son un fenómeno natural que incide sobre diversas tareas
humanas y en particular en la conducción, por lo cual, se debe tener en cuenta lo siguiente:
2.3.1. Lluvia:
- Usar limpia parabrisas siempre
- Desempañar los vidrios
- No frenar o cambiar la dirección repentinamente, puede perder tracción
- Evitar el hidroplaneo, circular a baja velocidad
2.3.2. Niebla:
- Luces bajas encendidas y/o faros antiniebla si los tuviera
2.3.3. Nieve:
- Utilice neumáticos para nieve o cadena en las ruedas
- Utilice anticongelantes en el radiador
- Mantenga una distancia prudencial entre vehículos (Remitirse a Técnicas de conducción seguras)
Al final de éste capitulo el lector debe recordar:
La conformación del Sistema de Señalamiento Uniforme.
Debe poder recordar la clasificación de las señales y poder identificar el sentido
Técnicas de conducción según el clima
CONOCIMIENTO DEl VEHICULO DE TRANSPORTE
3. 1. Conocimiento del Automotor
Todo conductor de vehículo automotor, deberá conocer previamente a su conducción,
la mecánica del mismo, como inclusive los elementos de seguridad activo o pasivo.
La Ley de Tránsito Nº 24.449, en su Título V “El Vehículo”, Capítulo I, Artículo 29 y 30
se establece las Condiciones de Seguridad que deben cumplir los vehículos como exigencias mínimas, se citan los incisos correspondientes:
1.Sistema de frenado, permanente, seguro y eficaz.
2.Sistema de dirección de iguales características;
3.Sistema de suspensión, que atenúe los efectos de las irregularidades de la vía y contribuya a su adherencia y estabilidad;
4.Sistema de rodamiento con cubiertas neumáticas o de elasticidad equivalente, con
las inscripciones reglamentarias;
5.Las cubiertas reconstruidas deben identificarse como tal y se usarán sólo en las posiciones reglamentarias.
6.Estar construidos conforme la más adecuada técnica de protección de sus ocupantes
y sin elementos agresivos externos;
7.Tener su peso, dimensiones y relación potencia-peso adecuados a las normas de circulación que esta ley y su reglamentación establecen;
b) Los vehículos para el servicio de carga y pasajeros, poseer los dispositivos especiales, que la reglamentación exige de acuerdo a los fines de esta ley; Limitadores de velocidad, Sistema de Registro de Operaciones, entre otros.
c) Los vehículos que se destinen al servicio de transporte de pasajeros estarán diseñados específicamente para esa función con las mejores condiciones de seguridad de manejo
y comodidad del usuario, debiendo contar con:
1.Salidas de emergencia en relación a la cantidad de plazas;
2.El motor en cualquier ubicación, siempre que tenga un adecuado aislamiento termo
acústico respecto al habitáculo. En los del servicio urbano el de las unidades nuevas que
se habiliten, deberá estar dispuesto en la parte trasera del vehículo;
3. Suspensión neumática en los del servicio urbano o equivalente para el resto de los
4.Dirección asistida;
5.Los del servicio urbano; caja automática para cambios de marcha;
6.Aislación termo-acústica ignífuga o que retarde la propagación de llama;
7.El puesto de conductor diseñado ergonómicamente, con asiento de amortiguación
8. Las unidades de transporte urbano de pasajeros que se utilicen en ciudades con alta
densidad de tránsito, un equipo especial para el cobro de pasajes, o bien dicha tarea debe
estar a cargo de una persona distinta de la que conduce;
La Agencia Nacional de Seguridad Vial dispondrá la instalación de doble bolsa de aire
para amortiguación de impactos, del sistema antibloqueo de frenos, el dispositivo de alerta
acústica de cinturón de seguridad, el encendido automático de luces, un sistema de desgravación de registros de operaciones del vehículo ante siniestros para su investigación,
entre otros que determine la reglamentación. (Último párrafo incorporado por art. 29 de la
Ley Nº 26.363 B.o. 30/4/2008. Vigencia: a partir de su publicación en el Boletín oficial)
a) Correajes y cabezales normalizados o dispositivos que los reemplacen, en las plazas
y vehículos que determina la reglamentación. En el caso de vehículos del servicio de transporte de pasajeros de media y larga distancia, tendrán cinturones de seguridad en todos
los asientos;
f) Vidrios de seguridad o elementos transparentes similares, normalizados y con el grado
de tonalidad adecuados;
j) Retrorreflectantes ubicados con criterio similar a las luces de posición. En el caso de
vehículos para el servicio de transporte, deberán disponerse en bandas que delimiten los
perímetros laterales y traseros;
k) Sistema de renovación de aire interior, sin posibilidad de ingreso de emanaciones del
propio vehículo;
o) Fusibles interruptores automáticos, ubicados en forma accesible y en cantidad suficiente como para que cada uno cubra distintos circuitos, de moto tal que su interrupción
no anule todo un sistema;
p) Estar diseñados, construidos y equipados de modo que se dificulte o retarde la iniciación y propagación de incendios, la emanación de compuestos tóxicos y se asegure
una rápida y efectiva evacuación de personas.
El sistema de iluminación y las luces adicionales corresponden a los artículos 31 y 32
a) Faros delanteros: de luz blanca o amarilla en no más de dos pares, con alta y baja,
ésta de proyección asimétrica;
b) Luces de posición: que indican junto con las anteriores, dimensión y sentido de mar-
cha desde los puntos de observación reglamentados:
4. Indicadores diferenciales de color blanco, en los vehículos en los cuales por su ancho
los exija la reglamentación;
c) Luces de giro: intermitentes de color amarillo, delante y atrás. En los vehículos que
indique la reglamentación llevarán otras a los costados;
d) Luces de freno traseras: de color rojo, encenderán al accionarse el mando de frenos
antes de actuar éste;
c) Los vehículos de transporte de pasajeros: cuatro luces de color excluyendo el rojo,
en la parte superior delantera y una roja en la parte superior trasera;
d) Los vehículos para transporte de menores de catorce (14) años: cuatro luces amarillas
en la parte superior delantera y dos rojas y una amarilla central en la parte superior trasera,
todas conectadas a las luces normales intermitentes de emergencia.
Automotor: significa que se mueve por sí mismo.
Para poder desplazarse con seguridad un vehiculo necesita una serie de sistemas mecánicos que realizan diversas funciones.
Un sistema que proporcione energía de desplazamiento (motor), otro que la traslade
(transmisión) a los elementos en contacto con el suelo (ruedas), que a través de su adherencia al suelo proporcionan el movimiento vehicular.
Cualidades: Estabilidad y Comodidad (suspensión). Debe poder ser dirigido por la trayectoria deseada (dirección) y poder aminorar la velocidad, ser detenida y permanecer inmovilizado (frenos), cuando sea necesario.
Sistemas que forman un automóvil:
La estructura metálica: Compuesta por el bastidor y carrocería.
El motor: Con los subsistemas de distribución, alimentación, lubricación y refrigeración.
El equipo eléctrico: Que lo componen la batería, generador, motor de arranque y accesorios.
La transmisión: Compuesta por el embrague, la caja de velocidades, el diferencial y los
Las ruedas: Formadas por las llantas y neumáticos.
La suspensión: Con los muelles neumáticos, mecánicos y amortiguadores.
La dirección: Compuesta por el volante, columna de dirección, engranajes y acoplamientos.
Los frenos: Con el mando, circuitos y elementos frenantes.
3.3. Reglas para vehículos de transporte
De acuerdo al capitulo III de la normativa citada artículo 53 establece las exigencias
comunes que los propietarios de los vehículos de servicio de transporte de pasajeros y
carga deben tener en cuenta y el articulo 54 indica las reglas correspondientes al servicio
a) Los vehículos circulen en condiciones adecuadas de seguridad, siendo responsables
de su cumplimiento, no obstante la obligación que pueda tener el conductor de comunicarles las anomalías que detecte;
b) No deban utilizar unidades con mayor antigüedad que la siguiente, salvo que se ajusten a las limitaciones de uso, tipo y cantidad de carga, velocidad y otras que se les fije en
el reglamento y en la revisión técnica periódica:
La autoridad competente del transporte puede establecer términos menores en función
de la calidad de servicio que requiera;
c) Sin perjuicio de un diseño armónico con los fines de esta ley, excepto aquellos a que
se refiere el artículo 56 en su inciso e), los vehículos y su carga no deben superar las siguientes dimensiones máximas:
3.1. Camión simple: 13 m. con 20 cm.;
3.2. Camión con acoplado: 20 m.;
3.3. Camión y ómnibus articulado: 18 m.;
3.4. Unidad tractora con semirremolque (articulado) y acoplado: 20 m. con 50 cm.;
3.5. Omnibus: 14 m. En urbanos el límite puede ser menor en función de la tradición
normativa y características de la zona a la que están afectados;
d) Los vehículos y su carga no transmitan a la calzada un peso mayor al indicado en los
La reglamentación define los límites intermedios de diversas combinaciones de ruedas,
las dimensiones del tándem, las tolerancias, el uso de ruedas súper anchas, las excepciones y restricciones para los vehículos especiales de transporte de otros vehículos sobre
e) La relación entre la potencia efectiva al freno y el peso total de arrastre sea desde la
vigencia de esta ley, igual o superior a 3,25 CV DIN (caballo vapor DIN) por tonelada de
peso. En el lapso de tiempo no superior a cinco años, la relación potencia-peso deberá
ser igual o superior al valor 4,25 CV DIN (caballo vapor DIN) por tonelada de peso;
f) Obtengan la habilitación técnica de cada unidad, cuyo comprobante será requerido
para cualquier trámite relativo al servicio o al vehículo;
g) Los vehículos, excepto los de transporte urbano de carga y pasajeros, estén equipados a efectos del control, para prevención e investigación de accidentes y de otros fines,
con un dispositivo inviolable y de fácil lectura que permita conocer la velocidad, distancia,
tiempo y otras variables sobre su comportamiento, permitiendo su control en cualquier
lugar donde se halle al vehículo;
h) Los vehículos lleven en la parte trasera, sobre un círculo reflectivo la cifra indicativa
de la velocidad máxima que le está permitido desarrollar;
k) Cuenten con el permiso, concesión, habilitación o inscripción del servicio, de parte
de la autoridad de transporte correspondiente. Esta obligación comprende a todo automotor
que no sea de uso particular exclusivo.
Queda expresamente prohibido en todo el territorio nacional la circulación en tráfico de
jurisdicción nacional de vehículos de transporte por automotor colectivo de pasajeros que
no hayan cumplido con los requisitos establecidos por la autoridad nacional competente
en materia de transporte y en los acuerdos internacionales bilaterales y multilaterales vigentes relativos al transporte automotor.
Cuando se verificase la circulación de un vehículo en infracción a lo señalado en los párrafos anteriores se dispondrá la paralización del servicio y la retención del vehículo utilizado hasta subsanarse las irregularidades comprobadas, sin perjuicio de que la autoridad
nacional de transporte, prosiga la sustanciación de las actuaciones pertinentes en orden
a la aplicación de las sanciones que correspondan.
El Poder Ejecutivo nacional dispondrá las medidas que resulten pertinentes a fin de coordinar el accionar de los organismos de seguridad de las distintas jurisdicciones a los
efectos de posibilitar el cumplimiento de lo precedentemente establecido.
c) Entre las 22 y 6 horas del día siguiente y durante tormenta o lluvia, el ascenso y descenso debe hacerse antes de la encrucijada que el pasajero requiera, aunque no coincida
con parada establecida. De igual beneficio gozarán permanentemente las personas con
movilidad reducida (embarazadas, discapacitadas, etc.), que además tendrán preferencia
para el uso de asientos;
d) En toda circunstancia la detención se hará paralelamente a la acera y junto a ella, de
manera tal que permita el adelantamiento de otros vehículos por su izquierda y lo impida
por su derecha;
e) Queda prohibido en los vehículos en circulación, fumar, sacar los brazos o partes del
cuerpo fuera de los mismos, o llevar sus puertas abiertas.
Al final de éste capitulo el lector deberá reconocer:
Los dispositivos de seguridad activa y pasiva vehicular
La normativa específica para vehículos de transporte
Los sistemas mecánicos que conforman un vehículo.
TECNICAS DE CONDUCCIÓN SEGURAS PREVENCIÓN Y EVACUACIÓN DE ACCIDENTES
4. 1. Técnicas de conducción segura
Es de vital importancia que el conductor profesional sea conciente sobre el rol que cumple en vía pública y preste especial atención a la responsabilidad que les es concedida, al
tener en sus manos la seguridad sobre la integridad física de los pasajeros y la propia en
la conducción del vehículo.
Las mismas se han pensado en base a la normativa vigente y al sentido común, teniendo
en cuenta aquellos aspectos psicológicos que entorpecen y obstaculizan un comportamiento seguro en la conducción de vehículos de transporte público de pasajeros.
a.Actitudes esenciales para la conducción vehicular eficiente y responsable
Las actitudes esenciales para la correcta conducción comienzan por estar habilitado
para ello y respetar la normativa de tránsito.
Además, incluye la consideración por los demás, la agudeza de los sentidos, el uso del
buen juicio y sentido común, el actuar de forma responsable y la previsión.
La normativa vigente, al respecto, fija las condiciones para conducir, estableciendo que
los “conductores deben: a) Antes de ingresar a la vía pública, verificar que tanto él como
su vehículo se encuentren en adecuadas condiciones de seguridad, de acuerdo con los
requisitos legales, bajo su responsabilidad (...) b) En la vía pública, circular con cuidado y
prevención, conservando en todo momento el dominio efectivo del vehículo o animal, teniendo en cuenta los riesgos propios de la circulación y demás circunstancias de tránsito”.
Agrega también que “cualquier maniobra deben advertirla previamente y realizarla con
precaución, sin crear riesgo ni afectar la fluidez del tránsito”.
Con ello nos está indicando que estar listo para conducir no sólo implica la previa revisión del vehículo sino también el hecho de estar mentalmente preparado para las diferentes
condiciones de tránsito que se puedan presentar tras haber obtenido todo el conocimiento,
las destrezas y habilidades necesarias por medio de la práctica y de los cursos de entrenamiento.
El individuo tiene que sentirse motivado para aprender y aplicar las actitudes para la
conducción vehicular eficiente y responsable.
En primer lugar, debe estar motivado para aprender cómo ser un conductor prudente
desde un entrenamiento y educación vial apropiada, y luego debe sentirse motivado para
aplicar lo que ha aprendido a las situaciones reales de conducción.
Los jóvenes (de 18 a 35 años de edad) tienden a subestimar el peligro en situaciones
de alto riesgo y a sobreestimar el peligro en las situaciones de conducción de bajo o mediano riesgo. Lo anterior demuestra que los conductores fallan al juzgar su nivel de destreza o el peligro de las situaciones. Es importante que quienes tengan a su cargo la
capacitación vial en cuestiones de conducción analicen e identifiquen los comportamientos
y actitudes problemáticas que presentan.
La conducción requiere que el conductor esté alerta y anticipe constantemente la posibilidad de que se desarrolle una situación peligrosa a su alrededor. Se trata de conducir y
defenderse de los posibles siniestros provocados por malos conductores o conductores
ebrios, el mal clima y el tránsito pesado.
La conducción requiere de un dominio eficiente del tiempo y el espacio. Esto puede lograrse a través del uso efectivo de las técnicas de conducción avanzadas para lograr la
mejor posición del vehículo en una corriente de tránsito.
- ejecutar las maniobras, por ejemplo, alejarse de un peligro o frenar a tiempo haciendo
uso de las luces intermitentes
A pesar que esperamos que los demás conduzcan de forma correcta no podemos confiar en que será de este modo.
Por lo tanto, es fundamental conducir atento al propio vehículo como al de los demás,
a las vías de circulación, señales y tener dominio del tiempo y espacio para evitar los siniestros viales.
Es de vital importancia que los conductores presten atención en cada parada, al subir y
bajar pasajeros, para que ninguno de ellos sufra un accidente al ascender o al descender
del vehículo. Los tiempos de espera se deben respetar para preservar la integridad física
Los recorridos establecidos deben respetarse así como también los tiempos mínimos
para realizarlos. No debiendo prestar atención a los tiempos máximos o de demora. Es
preferible hacer menos recorridos pero seguros y no más, con personas lesionadas y vehículos colisionados. Las empresas que obliguen a sus conductores a realizar recorridos
con topes de tiempo limitados se encuentran en infracción y deben ser denunciadas por
sus empleados o quienes tengan conocimiento del hecho.
b. Actitudes negativas para la conducción vehicular eficiente y responsable
La circulación vial segura requiere, sin excepción, evitar ciertas actitudes peligrosas al
momento de circular y, particularmente, conducir, tales como la agresividad, la inestabilidad
emocional, la distracción, la fanfarronería, la falta de solidaridad, la irresponsabilidad, el
uso de celular, la fatiga, etc.
b.1. – Agresividad
La violencia en el camino se produce cuando un conductor reacciona negativamente
hacia otro. Es posible que los conductores enojados ataquen a otros conductores.
Se caracteriza por actitudes de conductores que usan sus vehículos para expresar tal
estado de ánimo, y de tal modo:
- Gritan o hacen gestos obscenos
- El enojo y la conducción no deben mezclarse.
- Detrás del volante no hay lugar para la agresión.
Ser paciente cuando los otros conductores cometen errores posibilita una conducción
armónica y eficiente. Aunque con esta actitud parezca que se está cediendo y perdiendo
tiempo, se logra evitar mayores inconvenientes. La impaciencia es una de las principales
causas que conllevan a la toma de riesgos, la conducción agresiva y las discusiones.
b.2 - Falta de solidaridad
Algunas personas sienten que son dueñas de la ruta y no consideran los derechos de
Estos tipos de conductores tienden a empeñarse en conducir con exceso de velocidad,
tomando riesgos innecesarios, con arranques rápidos e inseguros y bajo actitudes violentas. No dan espacio para que los otros vehículos se introduzcan en el tránsito, no ceden
el paso, conducen detrás de los vehículos de emergencia para ganar terreno o no les
ceden el paso y obstruyen el tránsito a otros conductores.
En los países más desarrollados del mundo en lo que hace a la seguridad vial, ésta es
una de las prácticas que se fomenta con mayor intensidad.
b.3. - Inestabilidad emocional
Tener alguna dificultad personal motivada en cuestiones emocionales al conducir puede
causar distracción, comportamiento agresivo, mal juicio y deficiente control del vehículo.
b.4. - Distracción
Si se produce alguna distracción por algún factor psicológico o situacional, incluso por
una milésima de segundo, no se podrá reaccionar a los peligros tan rápidamente y se
puede causar un siniestro con serias consecuencias.
- Fanfarronear al conducir
- Encontrarse en estadote fatiga
b.5. - Irresponsabilidad
Todos los conductores deben ser responsables de sus acciones, de las acciones de sus
pasajeros y de la condición segura del vehículo.
Los adolescentes que se empeñan en involucrarse en actividades de alto riesgo fuera
de una situación de conducción, tienden a tener una implicación más alta en los siniestros
de tránsito, ya sea estén conduciendo o sean pasajeros, lo cual indica que la conducción
riesgosa puede ser parte de un síndrome más general del comportamiento de toma de
La propia vida y la de los pasajeros están en las manos del conductor mientras conduce.
Si actúa de forma irresponsable, como beber y conducir, está poniendo más que la propia
vida en riesgo.
Los comportamientos más comunes que provocan siniestros son:
- Pasar la luz roja
- Uso del celular al conducir
- Giros incorrectos: Giro indebido a la izquierda
- Nocturnidad (cansancio y fatiga)
- Mal estacionamiento (Zona Urbana)
b.6 Fatiga al conducir
Relación de riesgos inherentes al trabajo como conductor.
La fatiga es causal de un buen número de siniestros viales. La mayoría se producen
entre las 2 y las 5 hs de la madrugada.
- Comiendo sana y adecuadamente, evitando las comidas pesadas
- Llevando un estilo de vida sano
- Haciendo ejercicios habitualmente
- No consumir alcohol y drogas
- Descansando de acuerdo a nuestro reloj biológico
- Durmiendo 8hs diarias
- Se recomienda descansar cada 30 minutos cada 2horas de conducción
- Planificar viajes largos, previene el estrés y la fatiga
Cómo reconocer el estado de fatiga
- Perdida de concentración en la conducción
- Realización de maniobras no pensadas con anterioridad
- Pesadez en la vista y parpadeo frecuente
- Sensación de pesadez de brazos y piernas, como si estuvieran dormidas
- Reacciones lentas en la conducción
- No podrá realizar los cambios de la marcha adecuadamente
- No podrá leer e interpretar las señales de tránsito adecuadamente
La fatiga trae aparejado problemas de salud, provocando:
- Dolores de espalda, lumbares, cervicales
- Problemas circulatorios (varices, próstata, hemorroides, etc.)
Estos problemas son prevenibles realizando:
- Programas de ejercicio habitual
- Comida sana y adecuada, respetando horarios previamente establecidos
- Fuera del horario laboral evitar el sedentarismo
- Uso adecuado del aire acondicionado
Cuando esta conduciendo y siente fatiga debe dejar de hacerlo. Descansar lo suficiente
antes de retomar la conducción.
No conduzca en este estado, es probable que se duerma, el vehiculo deje el camino y
golpee algún objeto fijo, y / o provoque choques frontales sin poder evitarlo, frecuentemente
el resultado es la muerte de conductor.
b.7 Tiempos de conducción y de descanso
Es necesario que toda persona antes de circular por la vía pública haya tomado su
debido descanso.
El ser humano, posee un reloj biológico, según el cual debemos dormir diariamente
ocho horas por la noche, o más de once si se descansa durante el día. Es totalmente
necesario dormir y descansar adecuadamente para nuestra salud, particularmente el
buen estado psíquico y físico es un requisito previo a la circulación y a la conducción de
Los tiempos de conducción y descanso para conductores profesionales serán reglamentados en la brevedad, por ser actualmente, temas de la agenda del Estado. A modo
de ejemplo podemos citar algunos contenidos de la normativa que al respecto el Parlamento y el Consejo de la Unión Europea a fijado para los estados miembros:
1- REGLAMENTO Nº 561/2006. CAPITULO II TRIPULACIÓN, TIEMPOS DE CONDUCCIÓN, PAUSAS Y PERÍODOS DE DESCANSO. ART. 6.
“(…) El tiempo de conducción no será superior a nueve horas. No obstante, el tiempo
diario de conducción podrá ampliarse a 10 hs. no más de dos veces a la semana.
El tiempo máximo de conducción semanal no superará las 56 hs. y no implicará que
se exceda el tiempo de trabajo máximo (...)
El tiempo total acumulado de conducción durante dos semanas consecutivas no será
superior a 90 hs. (…)”
Los conductores de vehículos para lograr un tránsito seguro, eficiente y responsable
deben poseer un correcto conocimiento del:
- Distribución del espacio vial, es decir, saber juzgar o intuir la posibilidad de
niobra errónea de los otros usuarios de la vía de circulación.
- Poner atención y resistirse a las distracciones.
Todo conductor debe asegurarse de respectar los lineamientos básicos para lograr la
mayor seguridad posible al circular por la vía pública.
d.1. – Velocidad
El objetivo de los límites de velocidad es contribuir a evitar accidentes de transito incluso
Conducir a mayores velocidades que las permitidas en cada vía de circulación conlleva
a contar con menor tiempo para reaccionar ante los peligros que se puedan presentar, dificulta las maniobras, disminuye el tiempo para la detención del vehículo, provoca impactos
más severos y lesiones más serias al involucrarse en un accidente vial.
Tampoco es conveniente conducir a velocidades menores a las indicadas en autopistas
o autovías, dado que también puede provocar accidentes de tránsito.
d.2. - Derecho o prioridad de paso
El derecho o prioridad de paso consiste en permitir el paso a otro vehículo o peatón en
las condiciones reglamentarias.
Los dos errores principales que los conductores cometen con respecto al derecho de
paso son asumir que los otros conductores les cederán el paso o que el peatón no procederá a cruzar la vía pública.
Además de otros vehículos, los peatones y las bicicletas también tienen el derecho de
usar la vía de circulación.
Las claves para evitar siniestros por no ceder el derecho de paso son el sentido común
y evitar formular suposiciones acerca de lo que otros conductores harán.
d.3. – Giros
Los giros a la derecha, a la izquierda y los giros en U ilegales son peligrosos. Es por seguridad que estos giros se prohíben mediante señales y marcas en las vías de circulación.
Desobedecer estas señales y marcas puede provocar accidentes viales graves.
Es obligación usar el guiño o luz de giro antes de girar, ya que advierten cuales son las
intenciones a otros conductores. Es importante prestar atención a las señales de otros
conductores y estar preparado para actuar en caso de que ellos no completen su giro.
Es necesario contar con un espacio suficientemente grande en el tránsito para poder
alcanzar la velocidad óptima antes de girar a la derecha o a la izquierda.
En el tránsito contrario
En el tránsito que viaja en el carril al cual se va a ingresar para poder completar el giro
Cuando se gire a la izquierda, ceder el derecho de paso a todos los vehículos que vienen
en la misma ruta desde la dirección opuesta y que estén lo suficientemente cerca para representar un peligro. Girar únicamente cuando se compruebe que no hay ningún peligro y
asegurarse de identificar a los peatones, motociclistas y ciclistas.
d.4. - Señales y carteles de pare
Las señales de pare y el semáforo en rojo indican que los vehículos deben detenerse
detrás de la línea límite, del cruce de peatones o antes de la intersección.
Como ya se mencionó, las intersecciones son el lugar más común donde ocurren los
siniestros en las áreas urbanas. Su peligro se debe, por un lado, a que los vehículos que
avanzan en diversas direcciones coinciden en las intersecciones y, por otro, a que normalmente en las intersecciones puede haber peatones dispuestos a cruzar la vía de circulación.
d.5. - Cambios del carril de circulación
Los cambios inadecuados de carril son el principal factor de colisiones de los acciden-
tes fatales y con lesiones.
- Controlar el tránsito del carril en el que se esta conduciendo para evitar una colisión
trasera contra el vehículo que se encuentra adelante o colisionar a otros vehículos que
también están tratando de ingresar al mismo carril
Es peligroso cruzar cuando hay líneas blancas continuas.
d.6. - Elección del sentido correcto de circulación
El sentido de la circulación refiere a la autorización existente para conducir hacia una
Conducir en el sentido contrario de la vía de circulación puede provocar colisiones frontales que son el tipo de accidentes viales más peligrosos.
Para evitar accidentes viales es importante identificar las señales de CONTRAMANO y
PROHIBIDO EL PASO cuando se gira a la izquierda o a la derecha hacia el tránsito. Estas
señales advierten sobre el sentido de circulación.
Al girar debe asegurarse que:
- No haya un cartel ni marcas en el pavimento que prohíban el paso
- No haya ninguna curva, pendiente ni obstrucción que impida la visibilidad de la circulación contraria
- Observar hacia dónde miran los vehículos estacionados y si hay una línea amarilla en
el medio de la vía de circulación
- Sobrepasar varios vehiculos a la vez es particularmente peligroso
Si se tiene que elegir entre dos o más carriles de circulación en la dirección de una ruta
no dividida, es más seguro elegir el carril de la derecha.
d.7. - Luces delanteras durante el día
En todas las rutas, autopistas, autovías, etc. es obligatorio el uso de luces delanteras
durante el día para permitir que los vehículos sean más visibles al resto del tránsito. Encender las luces delanteras cuando se conduce por alguna de estas zonas sin importar la
A título de sugerencia, es conveniente usar las luces delanteras en pequeños caminos
campestres o montañosos, incluso en días soleados. Esto ayudará a la mejor percepción
por parte de los demás conductores y colaborará en la prevención de siniestros como colisiones frontales.
d. 8. - Distancia de seguimiento segura
Si se sigue muy de cerca a otro vehículo, no se podrá visualizar fácilmente los peligros
que se aproximan y se tendrá menos tiempo para frenar o disminuir la velocidad antes de
Seguir muy de cerca a otro vehículo es particularmente peligroso en las autopistas, porque los vehículos normalmente circulan a una velocidad mayor y otros conductores disminuyen la velocidad innecesariamente para “curiosear” vehículos averiados, siniestros y
otras escenas. Curiosear y seguir muy de cerca de otros vehículos son una mezcla peligrosa que provoca siniestros debido a colisiones traseras.
Es necesario tener suficiente espacio delante del vehículo para poder frenar sin ningún
d.9. - Adelantamiento y sobrepaso.
- evitar sobrepasar a otro vehículo cuando la visión de la ruta se encuentra obstruida
- pensar y planificar los movimientos antes de intentar el sobrepaso de otro vehículo
d.10. - Nivel de atención
Cada segundo que se aleja la vista de la calle es un segundo menos de tiempo de reacción que se tiene ante situaciones de emergencia.
Para evitar distraerse mientras se conduce, no se debe escuchar la radio, ni quitar los
ojos de la conducción del vehículo, solamente permitir el ascenso y descenso del usuario
al mismo en las paradas preestablecidas.
Como se indicó anteriormente, si se está enojado, molesto o preocupado por problemas
personales, seguramente no podrá concentrarse en la conducción.
No disminuir la velocidad para observar vehículos averiados, escenas de siniestros o
construcciones en la ruta. Si se mira hacia un lado del camino, no se centrará la atención
en los vehículos que van al frente. Curiosear distrae de la conducción y es una de las principales causa de siniestros, especialmente en las autopistas.
d.11. - Reconocimiento visual
Mantener los ojos en movimiento y buscar los peligros potenciales alrededor del vehículo
Estar atento a las luces de freno de los vehículos que van delante, los vehículos que
intentan incorporarse al tránsito y los peatones que podrían entrar a la ruta. Estar pendiente de las señales de tránsito que advierten de las condiciones de la ruta que se encontrará más adelante.
Al disminuir la velocidad, incorporarse al tránsito, cambiar carriles, sobrepasar o girar,
es particularmente importante saber dónde se encuentran los vehículos, los peatones y
los objetos alrededor del vehículo. Controlar los espejos y puntos ciegos antes de intentar
cualquiera de estas maniobras.
d.12. - Toma de decisiones
Tomar una mala decisión al conducir también puede provocar un siniestro. Las malas
decisiones pueden ser el resultado de:
Es responsabilidad del conductor conocer y seguir las normas de tránsito. Si se ve envuelto en un siniestro debido a no ceder el paso a otros vehículos y peatones en una señal
de CEDA EL PASO, por ejemplo, el conductor será el responsable del siniestro vial. La ignorancia no es excusa para desobedecer las leyes de tránsito.
Los conductores toman riesgos innecesarios al conducir y toman malas decisiones por
diferentes razones. Los conductores que están apurados o los que se están luciendo son
probablemente los que tomarán malas decisiones de conducción que provocan siniestros
En la vía Pública respetar siempre la normativa vigente, las indicaciones de las autoridades de aplicación y las señales de tránsito. Antes de ingresar a la misma, corroborar
encontrarse en buen estado psico-físico y comprobar el estado de seguridad vehicular.
e.1. - Investigación visual
El conductor de un vehiculo antes de emprender un viaje por la vía pública deberá realizar una investigación visual de la situación en la cual el se encuentra para desplazarse.
Esta investigación consiste en mirar hacia delante, hacia atrás, mirar hacia los laterales y
mantener los espacios de seguridad entre vehículos.
Una de las habilidades de investigación visual que se necesita para conducir atenta-
mente implica mirar hacia adelante y mantener una guía visual apropiada para elegir una
ruta o calle de recorrido inmediata y segura. Esta guía visual permite hacer ajustes de velocidad o posición con anticipación a los posibles problemas. También permite identificar
rutas o calles alternativas en caso de que se desarrolle una situación de emergencia o peligro.
Cuando se mira hacia delante, se debe observar la escena completa, no sólo el vehículo
que está delante o al medio de la calle. No fijar la mirada observando más allá del automóvil
que está delante. Deben moverse constantemente los ojos y explorar la calzada, incluyendo los costados.
Cuando se mire hacia adelante, podrán verse cosas importantes que no se verán más
tarde, como alguien que entra en un vehículo estacionado. Esto puede proporcionar al
conductor información que le ayudará a tomar decisiones a medida que se acerca al vehículo estacionado.
Si se exploran los costados de la ruta o calle podrán verse:
- vehículos y peatones que pueden estar en la calle
- señales que dan instrucciones
Mantener en movimiento los ojos. Mirar a corta y larga distancia. Mirar a través de los
espejos laterales antes de cambiar de carril para revisar los puntos ciegos. Estos puntos
ciegos pueden ocultar una bicicleta, motocicleta u otro vehículo. Observar las cosas que
están a punto de suceder como una pelota que rueda en la calle, un vehículo que abre su
puerta o una bicicleta que se desvía.
Cuando se conduce en autopista, es necesario estar preparado para los cambios en las
condiciones del tránsito. Observar las señales de otros vehículos y esperar encontrarse
con vehículos que se incorporen al tránsito en los accesos de entrada y pasos a nivel.
Estar preparado para los cambios rápidos en las condiciones del tránsito y para el flujo del
Cuando se mire hacia adelante, es importante estar atento a las posibilidades de cambio
en condiciones indicadas por:
- Peatones o bicicletas cerca de la calzada
- Un puente angosto
- Obstrucciones en la ruta, autopista o calle
- Cambios en las condiciones de la ruta o calzada debido a construcciones, hielo, agua,
baches, etc.
- Vehículos que se mueven lentamente
Otra habilidad de investigación visual que se necesita para conducir atentamente involucra revisar los espejos para ver lo que está ocurriendo detrás del vehículo. Esto permitirá
saber si algún vehículo no mantiene la distancia de seguimiento adecuada o si algún vehículo se está acercando demasiado rápido. Si tal es el caso, es posible que se necesite
salir del camino para evitar una colisión posterior.
Siempre mirar a través de los espejos laterales, hacia atrás antes de cambiar de carril,
entrar en una autopista desde una rampa de entrada, regresar a la ruta desde el borde de
la calzada, disminuir la velocidad rápidamente o retroceder. También debe mirarse hacia
atrás antes y mientras se está conduciendo cuesta abajo en una bajada larga y empinada.

References: Artículo 10
 artículo 64
 Artículo 64
 Artículo 28
 Artículo 2
 artículo 2
 artículo 2
 Artículo 96
 Artículo 6
 Artículo 22
 Artículo 29
 artículo 53
 artículo 56