Source: http://www.envivocam.com.ar/regzosancri.htm
Timestamp: 2019-05-19 17:24:35+00:00

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REGLAMENTOS COMPLETOS ZONAL SANCRISTOBALENSE
ZONAL SAN CRISTOBALENSE 2019
REGLAMENTO TÉCNICO 50cc MINIMOTOS.
Vigente desde 01/01/2019
Esta categoría estará reservada para pilotos clases 2013 nacidos hasta el 30 de junio, 2012, 2011, 2010 y 2009.
Será requisito indispensable para poder participar contar con la autorización de
los padres y /o tutores, expresada ante Escribano Público, debiendo estar las
firmas autentificadas ante Escribano Publico, con el permiso y conformidad de ambos
padres. Dicha autorización se renueva anualmente.
Es obligación respetar las edades. El criterio de las autoridades deportivas, será
determinante a los fines de tomar cualquier resolución no contemplada en el presente
reglamento o para interpretar cualquier artículo que motive duda.
MOTORES: Nacionales, de cualquier marca reconocida de venta masiva. Originales,
no especiales sus partes.
CILINDRADA: Máxima permitida 56 cc.. Permitiendo cualquier cilindro de motos
fabricada en el país.
MOTOR: Nacional únicamente.
FLAPPER: Libre, no podrá colocarse en los motores que no los haya traído de
BRIDA: Deberá llevar una brida limitadora con un orificio calibrado de 8 mm. de
diámetro como máximo (sin tolerancia), y un espesor de 8 mm, la misma estará
colocada entre el múltiple de admisión y el cilindro según corresponda a cada motor.
Entre el flapper y la brida como máximo deberá llevar una junta de 1 mm (tolerancia +
o – 0.2 mm.). Prohibida la sobre alimentación en la brida (siendo como única paso de
combustible y aire la brida al flapper); Deberá tener los agujeros dónde se insertan los
espárragos, de 6.75 mm de diámetro como máximo.
CARBURADOR: 12 / 14 mm. de diámetro, totalmente estándar (exterior e interior),
sólo se permite agrandar cilíndricamente los pasajes de nafta en carburadores marca
Dell' Orto .
EMBRAGUE: Libre centrífugo.
CIGÜEÑAL, BIELA, AROS, MÚLTIPLE DE ADMISIÓN, LUBRICANTES Y CAJA
PRIMARIA: Libre.
SEMICARTER O BLOCK: Prohibido su rellenado. Originales del motor o similares,
fabricados en grandes series en casas especializadas, de partes del motor en el país.
Permitiéndose junta postiza de cualquier materia, con un espesor máximo de 5 mm
entre cilindro y Block sobre semi cárter o block original. Tapas laterales totalmente
originales. No se permite la sobre alimentación en el cárter. Interior libre.
NO SE PERMITE: El intercambio de elementos entre motores de distintas marcas. Se
reserva el derecho de ampliar, modificar, anular este reglamento, de acuerdo a las
necesidades del mismo, previo conocimiento a los pilotos, como también se reserva el
derecho de resolver los puntos del reglamento, no aclarado en el presente, cuya
resolución será inapelable
MANDO DE CONDUCCIÓN: Deberán respetar los lineamiento tradicionales y
tener la terminación de la palanca de frenos y embrague en forma de bolita
(esférica).
CORTA CORRIENTE: Será obligatorio el uso de una tecla cortacorriente ubicada
al izquierdo del manubrio de la moto, de uso obligatorio y en perfecto
CHASIS O BASTIDOR: Libre nacional. Pedalees rebatible.
FRENOS: Delanteros y traseros obligatorios y de funcionamientos independientes,
sistema convencional de ciclomotor, comando por medio de cable, de fabricación
nacional. Prohibido el uso de frenos de bicicletas y de disco.
RUEDAS: Rodado de 14 a 16 Pulgadas como máximo.
SUSPENSIÓN O AMORTIGUADORES: Delanteros y traseros nacionales, es
obligatorio su funcionamiento (Prohibido usar elementos de bicicleta).
ENCENDIDO: Libre, nacional o importado. Se prohíbe el uso de batería. Se obliga el
uso de cubre volante original o similar, presentando seguridad.
MANDO DE CONDUCCIÓN: Deben tener los lineamientos tradicionales. Además
tener la terminación de la palanca de freno en forma de bolita.
ESCAPE: Libre su tipo y forma, no deberá exceder el límite que determina el diámetro
de la llanta trasera, y su ancho no deberá superar los 15 cm. Medida desde la llanta
trasera a la parte exterior del mismo. El escape deberá ser debidamente fijado hacia
el chasis, que no ofrezca posibilidad de desprendimiento. Se prohíbe la salida de
gases hacia a el suelo. La terminación del escape debe ser por medio de un tubo
silenciador cilíndrico que no sea cortante y con corte recto, no oblicuo
TANQUE DE COMBUSTIBLE: Metálico siguiendo líneas convencionales
presentándose debidamente fijado al chasis.
SILLÍN, GUARDABARROS E INSTRUMENTAL: Libre, respetando lineamientos
tradicionales y que presenten rigidez al chasis, presentando seguridad.
EL NÚMERO IDENTIFICATORIO: será asignado por Fiscalizadora respetando el
Ranking de cada temporada designándose numeración nueva a los pilotos que vayan
debutando en cada competencia
NÚMERO IDENTIFICATORIO: Se exigirá el número en el frente y los dos laterales en la
moto. El mismo no podrá tener publicidades, ni estar ilegible en su forma. los colores
reglamentados en esta categoría son: PLACA FONDO BLANCO Y NÚMERO COLOR
AZUL ,También deberá llevar impreso en el recuadro del número y en el casco, el nombre
del piloto y el grupo sanguíneo. La placa portadora del número no podrá tener ninguna
curvatura en su forma y los números deberán ubicarse en el interior de un recuadro, como
mínimo, de 20cm X 20cm, midiendo los números como mínimo 15cm de alto por 4cm de
ancho. Si por alguna razón la Fiscalizadora considera que no es lo suficientemente visible
desde el palco de fiscalización, se procederá a su corrección.
*-Culminada su inscripción para la competencia, el piloto debe presentarse a una
revisación Pre Técnica con su moto, indumentaria completa (buzo, cuellera, casco,
pechera) llevando el recibo de pago de la inscripción y el de la cobertura médica.
*-CHALECO: Únicamente podrá ingresar a la pista y parque cerrado el piloto y un
miembro con el chaleco correspondiente a la categoría.
*-El piloto debe ingresar a la pista con el motor de su moto apagado, el casco
en la mano y su mecánico al lado con el chaleco correspondiente. En la grilla se
realizará el control correspondiente de los elementos de seguridad, casco e
indumentaria; Siendo controlado por el comisario Deportivo, o encargado de la
medica o el técnico.
*-SELLADO DE MOTORES: (Para todas las categorías) El piloto, mecánico o
concurrente deberá acercar la moto previo a las pruebas de clasificación para
proceder por parte de la Comisión Técnica al sellado de los motores.
*-Después del recambio de bujía, El mecánico deberá salir de la pista hacia el
cesto de los mecánicos y todas aquellas motos que sean asistidas por el
mecánico o piloto, largará en última fila, en el último lugar.
*-Después del recambio de bujía, todas aquellas motos que sean asistidas por el
mecánico o por el piloto, en caso de detenerse la competencia, largaran en última
fila en el último lugar.
*-En caso de detenerse la carrera por accidente las motos afectadas pueden ser
reparadas por el corredor y 1 mecánico con el chaleco correspondiente a la
categoría, por el tiempo determinado por el comisario Deportivo o Técnico. Ej.:
elementos como palanca de comando, manubrio, pedalin, escape y otros
elementos de fácil cambien; La moto no se podrá retirar de la pista. Para
reanudar la carrera debe ser aprobado por la Comisión Técnica; dichas motos
largarán en la línea de cambio de bujía, y en caso de largada con pace-car, en el
*-Luego de finalizar la carrera, es decir cuando el comisario deportivo baja la
bandera a cuadros el piloto deberá girar por la pista e ingresar de inmediato por el
sector de recambio de bujías hasta llegar al parque cerrado donde queda a
disposición de la Técnica.
*-Al parque cerrado solo puede entrar dos personas, piloto, mecánico o 2
mecánicos únicamente con su correspondiente chaleco que lo identifica.
HERRAMIENTAS: Toda aquella moto que ingrese a Parque Cerrado con el piloto y
el mecánico designado al desarme, deberá tener todas las herramientas
indispensables para desarmar dicha moto, con el fin de agilizar el desarme.
COMBUSTIBLE: Prohibida la utilización de aditivos o alcoholes, solamente mezcla
nafta / aceite, libre su octanaje. Terminada Clasificación, serie y final será obligatorio
tener en el tanque la cantidad suficiente de combustible para permitir realizar el
control, dicha cantidad no debe ser inferior a 200cc (ideal 400 cc). En caso de no
poder realizarse el control correspondiente, se procederá a su desclasificación.
El control del combustible se llevara a cabo mediante la utilización del medidor
comparador de combustibles fabricado por CICROSA S.A., La medición de la
comparación de combustibles no debe superar los 10 puntos, caso contrario se
procederá a su desclasificación.
DENUNCIA: Deberá ser antes o durante la competencia o de haber finalizado la
competencia. Serán disponibles 10 minutos en el Parque Cerrado las motos
designadas al desarme. La misma deberá ser presentada por escrito al Cuerpo
Técnico teniendo un valor de 15 entradas (al valor del ente organizador), por pieza u
objeto denunciado. (El dinero será depositado a miembros de la Regional 4 de
IMPORTANTE: Toda pieza objetada será retenida por el Comité Técnico, la misma
será evaluada en reunión de la Comisión Técnica. Una vez resuelto el fallo, si es
favorable, será reintegrado dicho elemento. En caso contrario queda a criterio de la
NOTA: Toda situación no aclarada en el presente reglamento y que pudiera
presentarse en las competencias a realizarse será considerada en tal oportunidad por
El Cuerpo Técnico y los delegados presentes, dándose la solución más lógica, cuyos
fallos serán inapelables.
*-Se recuerda que aquel que no cumpla con el reglamento, será sancionado por la
Técnica, que se reserva el derecho de admisión.
REGLAMENTO TÉCNICO CATEGORIA ZANELLA 70
El presente Reglamento tiene vigencia a partir del 01 de Enero hasta el 31 de Diciembre de 2019
ARTICULO 3°: La cilindrada máxima permitida será de 76.50 CENTIMETROS CUBICOS.-
ARTICULO 4°: ESTA CATEGORIA ES PROMOCIONAL POR LO QUE MESA FISCALIZADORA SE RESERVARÁ EL DERECHO DE PARTICIPACION EN ESTA CATEGORIA DE PILOTOS CON ANTECEDENTES DEPORTIVOS DESTACADOS EN CATEGORIAS SUPERIORES DE TODOS LOS CERTAMENES CONOCIDOS.-
ARTICULO 5°: PESO MINIMO MOTO Y PILOTO 105 KILOS.-
ARTICULO 6°: En momentos de efectuar un menor de edad su inscripción, lo deberá hacer acompañado de una persona mayor, o en sus defectos poseer la correspondiente autorización, certificada por la Autoridad competente. Además deberá presentar documentos de identidad.-
ARTICULO 7°: VESTIMENTA OBLIGATORIA: CASCO del tipo integral de calidad, PECHERA – CUELLERA – BOTAS – PROTECTORES DE CODOS Y RODILLAS – GUANTES Y PANTALONES Y REMERAS DE COMPETICION.-
ARTICULO 8°: Placas número, (3) deberán estar bien adheridas una en la parte delantera y las 2 restantes en la parte posterior lado derecho e isquierdo, bien visible.-La fiscalizadora determinara el número que le corresponda – PLACAS DE COLOR AMARILLO 20 X 20 cm. con NÚMEROS NEGROS de 17 cm. de alto x 2.5 cm. de espesor.-
ARTICULO 9°: No se permiten elementos que terminen en puntas, para evitar lesiones en caso de accidentes.- Pedalines y manillares rebatibles y estos con bolitas en las puntas.-
*-DENUNCIA: Deberá ser antes o durante la competencia o de haber finalizado la competencia. Serán disponibles como mínimo 6 minutos en el Parque Cerrado, las motos desinadas al desarme. La misma deberá ser presentada por escrito al Cuerpo Técnico, debiendo ser acompañada la denuncia con un dinero equivalente al valor de 50 litros de gasoil al precio actual, por pieza u objeto denunciado. El dinero será devuelto en su totalidad al el que denuncia, siempre cuando la DENUNCIA es positiva, caso contrario el 50 % pasará a él Fiscalizador y el otro 50 % a la parte afectada (El denunciado).
ARTICULO 11°: PARQUE CERRADO DE VERIFICACIONES- Se procederá a la revisión técnica reglamentaria de las 3 primeras motos que clasifiquen en la final - Podrá estar en el recinto un solo mecánico por moto – deberá esperar la orden del COMISARIO TÉCNICO para desarmar y mostrar los elementos que la autoridad presente le solicite.- Si a criterio del COMISARIO TÉCNICO o por denuncia de otros equipos le solicitan el desarme completo del motor, deberá hacerlo en el lugar.- Las desclasificaciones que resulten de las verificaciones efectuadas se darán a conocer antes de la entrega de trofeos.-
ARTICULO 12°: La técnica puede controlar la moto en el momento que lo requiera su comisario técnico, a la vez que se reserva el derecho de admisión.-
ARTICULO 13°: CORTA CORRIENTE: Tipo pulsador para todas las motos, en el manubrio del lado izquierdo, de uso obligatorio y en perfecto funcionamiento.
ARTICULO 14°: El presente reglamento expresa a continuación un listado de los elementos que se pueden utilizar, como así también de los prohibidos.-
1- CHASIS: Originales ZANELLA DUE - NEW FIRE Y SOL, se permiten sacarles guardabarros, faroles y plásticos.- HORQUILLON TRASERO – LIBRE EN SU FORMA Y LONGITUD – ANCLAJE DEL HORQUILLÓN TRASERO: Se puede reforzar sin cambiar su ubicación.- no cambiando los anclajes superior de los amortiguadores .- Se permite construir la unión del tanque para poder apoyar la rodilla, libre diseño y material.-Se permite cortar la cola del chasis, sin modificar el anclaje de los amortiguadores hacia delante y colocarle una unión de caño o similar.- También se podrá eliminar el soporte del posapié original.- Se permite la construcción y ubicación de un tanque de combustible que reemplace la función del original.-
2- LLANTAS: Aleación o de rallos, ancho de llantas hasta 2.25 o equivalente.- – única medida permitida 16 pulgadas.-
4- FRENOS: Se permiten los de zapatas, de fabricación nacional.-
5- SUSPENSIONES: Delantera: LIBRE - Trasera: Amortiguadores hidráulicos nacionales o importados.- Se permite los regulables a rosca, excepto los que contengan gas.-
8- ESCAPE: Libre, debiendo tener un soporte al chasis, fijo o con resortes y no sobresalir más de 20 cm. del perfil de la rueda trasera y no sobrepasar la misma.-
11- FILTRO DE AIRE: Libre.- NO ESTÁ PERMITIDO NINGÚN TIPO DE TUBO VENTURI.-
12- CARTER: De fabricación nacional en serie o repuestos que lo reemplace de iguales característica o prestaciones, exterior e interior ORIGINAL.- Sin limaduras o agregado de material alguno.-
13- CILINDROS: Originales o repuestos que lo reemplace, con o sin tabique en el escape - La altura o largo del cilindro es libre.- SE PERMITIRÁ UNICAMENTE LIMAR LIBREMENTE LA LUMBRERA DE ESCAPE SIN BUSTER - PROHIBIDO EL APORTE DE SOLDADURA O MATERIAL ALGUNO EXTERIOR E INTERIOR-
14- PISTÓN: ORIGINALES EN TODOS LOS MODELOS DE ZANELLA 70, FLAPEROS O DEL MODELO V3.-
16- TAPA DE CILINDRO: ORIGINALES EN TODOS SUS MODELOS – Cuando se utilice la tapa de ZANELLA 50, se podrá rectificar el asiento hasta la profundidad de la ranura –En la original de ZANELLA 70, usar como viene de fabrica.- el uso de junta en tapa de cilindro no es obligatorio.-
18- CAMPANA DE CENTRIFUGO: Libre.- Se permite pista camisa de acero y jaula de agujas en el cigüeñal.-
20- FLAPPER: De 2 láminas, original de ZANELLA.- LAMINAS: Material Libre.-
21- TUBO DE ADMISIÓN: LIBRE.-
22- CARBURADOR: Original o su reemplazo de cualquier marca y modelo de ciclomotor de fabricación nacional o chinos 14/14.- Se permite utilizar los carburadores 12/14 agrandándolos a 14 mm.- Se permite cicler regulable.-
23- ENCENDIDO: ORIGINAL de ZANELLA, que podrá utilizarse de todos los modelos y marcas.-
25. - CIGUEÑAL: Original o copia en su forma, recorrido y medidas – libre dureza y marca.- BIELA ORIGINAL, SE PERMITE JAULA DE PLATA - NO SE PERMITE EL PULIDO DE CIGÜEÑAL Y BIELA.- CARRERA PERMITIDA 38.9 mm .-
*-El piloto debe ingresar a la pista con el motor de su moto apagado, el casco en la mano y su mecánico al lado con el chaleco correspondiente. En la grilla se realizará el control correspondiente de los elementos de seguridad, casco e indumentaria; Siendo controlado por el comisario Deportivo, o encargado de la medica o el técnico.
*-Después del recambio de bujía, todas aquellas motos que sean asistidas por el mecánico o por el piloto, en caso de detenerse la competencia, largaran en última fila en el último lugar.
*- En caso de detenerse la competencia por una caída; todo aquel piloto que no está afectado a la caída y quiera corregir la puesta a punto de la motocicleta no podrá ser asistir por el mecánico, como tampoco se le puede alcanzar herramientas. Si el piloto podrá tocar la motocicleta, con los medios que él disponga en el lugar de largada y el momento. En caso de no cumplir con lo mencionado será sancionado.
*-PARQUE CERRADO: Se procederá a la revisión técnica reglamentaria de las 3 primeras motos que clasifiquen en la final, Podrá estar en el recinto un solo mecánico por moto y deberá esperar la orden del COMISARIO TÉCNICO para desarmar y mostrar los elementos que la autoridad presente le solicite; Si a criterio del COMISARIO TÉCNICO o por denuncia de otros equipos le solicitan el desarme completo del motor, deberá hacerlo en el lugar. Las desclasificaciones que resulten de las verificaciones efectuadas se darán a conocer antes de la entrega de trofeos.
DENUNCIA: Deberá ser antes o durante la competencia o de haber finalizado la competencia. Serán disponibles como mínimo 6 minutos en el Parque Cerrado, las motos desinadas al desarme. La misma deberá ser presentada por escrito al Cuerpo Técnico, debiendo ser acompañar la denuncia con un dinero equivalente al valor de 50 litros de gasoil al precio actual, por pieza u objeto denunciado. El dinero será devuelto en su totalidad al el que denuncia, siempre cuando la DENUNCIA es positiva, caso contrario el 50 % pasará a él Fiscalizador y el otro 50 % a la parte afectada (El denunciado).
IMPORTANTE: Toda pieza objetada será retenida por el Comité Técnico, la misma será evaluada en reunión de la Comisión Técnica. Una vez resuelto el fallo, si es favorable, será reintegrado dicho elemento. En caso contrario queda a criterio de la Comisión Técnica.
NOTA: Toda situación no aclarada en el presente reglamento y que pudiera presentarse en las competencias a realizarse será considerada en tal oportunidad por El Cuerpo Técnico y los delegados presentes, dándose la solución más lógica, cuyos fallos serán inapelables.
*-Se recuerda que aquel que no cumpla con el reglamento, será sancionado por la Técnica, que se reserva el derecho de admisión.
LA TECNICA PUEDE CONTROLAR LA MOTO EN EL MOMENTO QUE LO REQUIERA SU COMISARIO TECNICO, A LA VEZ QUE SE RESERVA EL DERECHO DE ADMISION.-
ZONAL SANCRISTOBALENSE 2019
REGLAMENTO TÉCNICO 50 c.c. ESCUELA.
Esta categoría está reservada para pilotos clases 2008, 2007, 2006 y 2005.
DEFINICION: En esta categoría, intervendrán motocicletas de 2 T, con un cubicaje máximo de 56 cc. (Sin tolerancia alguna) y un mínimo de 45 cc. Encuadradas dentro de las siguientes especificaciones técnicas:
BLOCK MOTOR. Original del motor, forma y dimensiones externas originales. Se permite la reparación del carter (se entiende por reparación del carter por el lugar de alojamiento del cigüeñal), sin aporte o agregados de material en las transferencias, base cilindro, base flapper. (Base o apoyo del flapper libre manteniendo la posición original). No se puede alterar la posición y medidas originales de los espárragos. Preparación en su interior libre.
EMBRAGUE. Libre nacional o importado.
DISTRIBUCIÓN PRIMARIA Y CAMPANA DE EMBREQUE: Libre.
FILTRO DE AIRE: Libre; En su tipo y forma. Manteniendo lineamientos que no sobresalga en ancho de la moto.
CHASIS: De fabricación nacional. Deberá poseer pedalines rebatibles.
TRASMISIÓN: Libre, nacional o importado.
ESCAPE: Libre en su tipo y forma, no deberá exceder el límite que determina el diámetro de la llanta trasera, y su ancho no deberá superar los 15 cm, medido desde el flanco de la llanta trasera, a la parte exterior del mismo. El escape deberá
Ser debidamente fijado hacia el chasis y que no ofrezca posibilidad de desprendimiento. Se prohíbe la salida de gases hacia el suelo. La terminación del escape debe ser por medio de un tubo silenciador, cuya terminación sea a flor (que no sea cortante). Deberá contar con silenciador o sordina.
SUSPENSIÓN DELANTERA: De fabricación nacional, de funcionamiento obligatorio (Se prohíbe usar elementos de bicicletas). Fabricación en gran escala
LLANTA, MASA DE RUEDA: Convencional o similar de motocicleta. Prohibido usar elementos de bicicletas, Se podrá utilizar un diámetro como máximo de llanta 17 Pulgada.
CUBIERTA: De motocicleta, Procedencia MERCOSUR, La marca y procedencia en alto relieve, Bien legible.
FRENOS: Delanteros y traseros obligatorios y de funcionamientos independientes, sistema de fabricación nacional, a tambor o a campana. (Se prohíbe usar elementos de bicicletas) y frenos a disco. Solamente los frenos a comando de cable.
EL NÚMERO IDENTIFICATORIO: será asignado por Fiscalizadora respetando el Ranking de cada temporada designándose numeración nueva a los pilotos que vayan debutando en cada competencia
NÚMERO IDENTIFICATORIO: Se exigirá el número en el frente y los dos laterales en la moto. El mismo no podrá tener publicidades, ni estar ilegible en su forma. Los colores reglamentados en esta categoría son: PLACA FONDO NEGRO Y NÙMERO COLOR AMARILLO
*-Culminada su inscripción para la competencia, el piloto debe presentarse a
una revisación Pre Técnica con su moto, indumentaria completa (buzo,
cuellera, casco, pechera) llevando el recibo de pago de la inscripción y el de la
*-PUESTA EN MARCHA EN PISTA A través del sistema original de fábrica.
*-En caso de detenerse la carrera por accidente las motos afectadas pueden
ser reparadas por el corredor y 1 mecánico con el chaleco correspondiente a
la categoría, por el tiempo determinado por el comisario Deportivo o Técnico.
Ej.: elementos como palanca de comando, manubrio, pedalin, escape y otros
reanudar la carrera debe ser aprobado por la Comisión Técnica; dichas motos largarán en la línea de cambio de bujía, y en caso de largada con pace-car, en el último lugar.
*- En caso de detenerse la competencia por una caída; todo aquel piloto que no está afectado a la caída y quiera corregir la puesta a punto de la motocicleta no podrá ser asistir por el mecánico, como tampoco se le puede alcanzar herramientas. Si el piloto podrá tocar la motocicleta, con los medios que él disponga en el lugar de largada y el momento. En caso de no cumplir con lo mencionado será sancionado. largando en la línea de cambio de bujía, y en caso de largada conpace-car, en el último lugar.
*-PARQUE CERRADO: Se procederá a la revisión técnica reglamentaria de las 3 primeras motosque clasifiquen en la final, Podrá estar en el recinto un solo mecánico por moto y deberá esperar la orden del COMISARIO TÉCNICO para desarmar y mostrar los elementos que la autoridad presente le solicite; Si a criterio del COMISARIO TÉCNICO o por denuncia de otros equipos le solicitan el desarme completo del motor, deberá hacerlo en el lugar. Las desclasificaciones que resulten de las verificaciones efectuadas se darán a conocer antes de la entrega de trofeos.
*-HERRAMIENTAS: Toda aquella moto que ingrese a Parque Cerrado con el piloto y el mecánico designado al desarme, deberá tener todas las herramientas indispensables para desarmar dicha moto, con el fin de agilizar el desarme.
*-El día de la competencia, terminada cada serie, repechaje o final, se efectuará el pesaje, a todos aquellos que tomaron parte de la competencia. En caso de no dar con el peso mínimo, el piloto será excluido automáticamente.
DENUNCIA: Deberá ser antes o durante la competencia o de haber finalizado
la competencia. Serán disponibles como mínimo 6 minutos en el Parque Cerrado, las motos desinadas al desarme. La misma deberá ser presentada por escrito al Cuerpo Técnico, debiendo ser acompañar la denuncia con un dinero equivalente al valor de 50 litros de gasoil al precio actual, por pieza u objeto denunciado. El dinero será devuelto en su totalidad al el que denuncia, siempre cuando la DENUNCIA es positiva, caso contrario el 50 % pasará a él Fiscalizador y el otro 50 % a la parte afectada (El denunciado).
REGLAMENTO TÉCNICO 110cc 4T ESTÁNDAR AFICIONADOS
Vigente desde 13/01/2019
POR TRATARSE DE UNA CATEGORÍA PROMOCIONAL, NO SE PERMITIRÁ CORRER A PILOTOS RANKEADOS DE CATEGORÍA 110 C.C. 4 T. MAYORES Y 110 CC 4 T MENORES DEL C.A.M. (CERTAMEN ARGENTINO DE MOTOCICLISMO).
DEFINICIÓN: En esta categoría intervendrán motocicletas CUB, se entiende por CUB a motos tipo Honda Biz, Wave o similares de 4T (cuatro tiempos) de un cilindro. Con un cubicaje máximo de 115 c.c. de cilindrada sin tolerancia y un mínimo de 97cc, Importada o nacional, cuya marca sea reconocida en el mercado y encuadradas dentro de las siguientes especificaciones técnicas:
El presente Reglamento permitirá las modificaciones que están específicamente y detalladas, las restantes deberán mantener y conservar su forma estándar o original, ya sea en su forma, peso y medidas.
LUZ DE POSICIÓN: En carreras nocturnas, durante la competencia se debe colocar una luz de posición, de funcionamiento permanente, en la parte posterior de la indumentaria del piloto (casco, cuellera o pechera).
NÚMERO IDENTIFICATORIO: La fiscalizadora informa que exigirá el número en el frente y en los dos laterales de la moto. Será “OBLIGATORIO” poner en las placas y en el casco el nombre del piloto y el grupo sanguíneo. No podrán tener publicidades, ni estar ilegible en su forma. Deberán mantener los colores reglamentados en cada categoría. En esta categoría La placa deberá ser de COLOR BLANCO Y EL NUMERO VERDE. La placa portadora del número, no podrá tener ninguna curvatura en su forma y deberán tener como mínimo las medidas de 20 x 20 cm.
CHASIS: Original de fábrica, según marca y modelo. Distancia entre ejes 1310mm, como máximo sin tolerancia, manteniendo el horquillón trasero original.- Se prohíbe el alivianado del mismo. No se permiten elementos que terminen en puntas, para evitar lesiones en caso de accidentes. Pedalines y manillares rebatibles y estos con bolitas en las puntas.
PEDALINES: Libre, será obligatorio que los mismos sean rebatibles.
MANUBRIO: Libre. Manteniendo lineamientos y posiciones como vino de fabrico.
ASIENTO: Libre. Manteniendo lineamientos.
TANQUE DE COMBUSTIBLE: Libre su forma, manteniendo lineamientos tradicionales y debidamente fijados al chasis.-
LLANTAS: Delanteras y trasera hasta 16 Pulgadas.
CUBIERTA: Libre su dibujo, Procedencia MERCOSUR presentándose en alto relieve legibles.
FRENOS: Libre, en perfecto funcionamiento obligatorio en el uso independientes. Se prohíbe el uso de elementos de bicicleta.
SUSPENSIÓN DELANTERA: Originales de motocicleta 110cc, en perfecto funcionamiento de la marca y modelo, estándar exterior y en su interior libre preparación. No se permite suspensión delantera tipo Daelim, como tampoco la de C 90 por no ser una suspensión segura para la competencia. -
SUSPENSIÓN TRASERA: De motocicleta 110cc, Con 2 (dos) amortiguadores hidráulicas importados o en su remplazo nacionales de fabricación en gran escala, cuya marca reconocida se encuentre impreso en el amortiguador y se la encuentre en el mercado de venta comercial, en perfecto funcionamiento. Se permiten espirales regulables por el medio ORIGINALES. Se prohíbe amortiguadores a gas o presurizado, no están permitidos amortiguadores artesanales regulables a rosca o de competición.
ESCAPE: Libre en su tipo y forma, no deberá exceder en el límite que determina el diámetro de la llanta trasera. El escape deberá ser debidamente fijado al chasis y no ofrecer posibilidad de desprendimiento. Se prohíbe la salida de gases hacia el suelo. La terminación del escape debe ser por medio de un tubo silenciador, cuya terminación sea a flor, (que no sea cortante). O en caso de no tener silenciador deberá tener una arandela plana de 50 mm soldada al finalizar el caño.
CÁRTER: Original de la motocicleta de 110cc, formas y dimensiones internas y externas originales. No se pueden alterar la posición y medidas originales de los espárragos y/o tornillos, Se permite la colocación de insertos y maquinado para el ingreso de la pollera del cilindro. Se permite la reparación en caso de rotura; Notificando con previo aviso la rotura al técnico.
CAJA DE VELOCIDADES: Original o en su remplazó del motor 110cc hasta 4 marchas, Prohibido el uso de caja de cambios de competición. No se permita quitar engranajes de caja.
EMBRAGUES: Original o su reemplazo con todos sus componentes primarios y secundarios en perfecto funcionamiento (La corona primaria deberá contar con 67 o 69 dientes según el modelo). No se permite modificar embrague al manubrio. Prohibido alterar su funcionamiento.
CILINDRO: De fundición o aluminio, original importado o en su remplazo nacional siendo de fabricada en gran escala, siempre cuando sea de venta masiva y fácil adquisición del modelo de motocicleta 110cc. Se permite encamisar y rectificar sin pasarse de la cilindrada permitida. Sera Obligatorio el uso de juntas. Se permite el mecanizado del frente y de la base de cilindro. Prohibido el uso de él de cromo y de el de nica sil.
PISTÓN: Libre en su tipo y forma. Se permite usar con el perno desplazado. Se prohíbe el uso de material cerámico.
AROS DE PISTÓN: Obligatorio dos aros de compresión más uno de aceite en perfecto funcionamiento. Se prohíben aros L.
TAPA DE CILINDRO: Original estándar exterior y interior de motocicleta hasta 110 c.c., altura de compresión libre, se permite el cepillar en el apoya de la junta, como también el Angulo del casquillo. Se permite el inserto en bujía en forma y ángulo original. Se prohíbe el pulido y el rellenado en su interior. Se recuerda que no se podrá utilizar tapas de cilindro de motores de fábrica que tienen mayor cilindrada que no sea permitida en este reglamento como por ejemplo la llamada tapa CDI de125cc. Se prohíbe el uso de tres o más válvulas, No se permite trabajar o rebajar el apoyo del tubo de admisión y el entubado en la admisión como tambien cualquier tipo de maquinado a excepción de lo ya mencionado.
ARBOL DE LEVA: Alzada máxima hasta 6.5mm, medidos sobre el platillo la válvula de admisión o de escape (se tomará la medición sin luz de válvula). El cruce es libre.
VÁLVULA DE ESCAPE: Se podrá usar hasta 20,30mm de diámetro en el platillo y el vástago 5.15mm, sin tolerancia como máximo. No se permite la válvula de titanio.
VÁLVULA DE ADMISIÓN: Se podrá usar hasta 23.30mm de diámetro en el platillo y el vástago 5.15mm, sin tolerancia como máximo. No se permite la válvula de titanio.
GUIA DE VALVULAS: Originales o en su remplazó de vente comercial.
PLATILLOS DE VALVULAS: Originales o en su remplazó de venta comercial.
RESORTE DE VALVULAS: Dos (2) resortes por válvula, uno exterior y otro interior. Precarga libre.
BALANCINES: Original de la marca o en su remplazó de venta comercial. No se permite la reparación o agregados de material Sin modificación alguna.
CIGÜEÑAL: Original del motor o en su reemplazo de venta comercial, NO DE COMPETICIÓN. Deberá mantenerse el balanceo y recorrido ORIGINAL de los dos (2) modelos existentes (se evaluará en otras marcas). Se prohíbe cualquier tipo de trabajo sobre este elemento (cigüeñal) y muñón o perno desplazado.
BIELA: Original del motor o su reemplazo de venta comercial, No se permite ningún trabajo sobre este elemento. NO DE COMPETICIÓN.
CARBURADOR: 1 (Uno) para todo modelo se unificó el carburador. Permitiéndose el de Honda CG 125 o en su reemplazo chino o taiwanés, con cortina de un máximo de 20 mm y en su interior no deberá sobrepasar estas medidas según el modelo, 25.50mm de alto y de ancho 18.65mm como máximo; sin tolerancia, con o sin bomba (estándar, no se permite el pulido mi el agrandado del mismo). Se permite eliminar elementos del cebador y se autoriza cambiar reglajes de conductos de nafta, como por ejemplo chicler de alta, baja, difusor y agujas para su carburación, manteniendo lineamientos originales. Se permite trabajar en le boca del mismo para adatar el filtro de aire y se permite la utilización del Venturi, Siempre cuando sea fácil de desamar para su medición.
FILTRO DE AIRE: Libre, De fácil desarmar.
ENCENDIDO: Original según marca. Se permite el intercambio entre diferentes modelos de 110cc. De ser necesaria la utilización de una batería, la misma deberá ser de gel, presentándose sujeta el chasis. Volante con chaveta en uso y su posición original. Se prohíbe el rotor interno y alivianar el volante, Si se permite retirar el vendí de arranque. Prohibido cualquier tipo de mecanizado sobre el mismo.
*-EDAD: La edad mínima del piloto quedará a criterio de las autoridades, considerando su experiencia y trayectoria en carreras de este tipo.
*- Serán los padres o tutores de los participantes menores de edad, directos responsables por los futuros deportistas, tratando de formarlos en el respeto a los reglamentos, a las autoridades y a los compañeros, iniciándolos en la honestidad y caballerosidad deportiva, principalmente a través del ejemplo.
revisación Pre Técnica con su moto, indumentaria completa (buzo, cuellera, casco, pechera) llevando el recibo de pago de la inscripción y el de la cobertura médica.
*-PUESTA EN MARCHA EN PISTA: A través del sistema original de fábrica. No se permite eliminar engranaje de patada.
*-SELLADO DE MOTORES: (Para todas las categorías) El piloto, mecánico o concurrente deberá acercar la moto previo a las pruebas de clasificación para proceder por parte de la Comisión Técnica al sellado de los motores. En caso re rotura el piloto deberá comunicar a dicha comisión el reemplazo total y/o parcial de los elementos sellados antes de las series, repechajes o finales.
*-En caso de detenerse la carrera por accidente las motos afectadas pueden ser reparadas por el corredor y 1 mecánico con el chaleco correspondiente a la categoría, por el tiempo determinado por el comisario Deportivo o Técnico. Ej.: elementos como palanca de comando, manubrio, pedalin, escape y otros elementos de fácil cambo; La moto no se podrá retirar de la pista. Para reanudar la carrera debe ser aprobado por la Comisión Técnica; dichas motos largarán en la línea de cambio de bujía, y en caso de largada con pace-car, en el último lugar.
*- PARQUE CERRADO: Luego de finalizar la carrera, es decir cuando el comisario deportivo baja la bandera a cuadros el piloto deberá girar por la pista e ingresar de inmediato por el sector de recambio de bujías hasta llegar al parque cerrado donde queda a disposición de la Técnica.
PESO: Mínimo 125 Kg. en línea de llegada (conjunto moto - piloto).
*-Al término de cada serie, repechaje o final, se efectuará el pesaje de todos aquellos que tomaron parte de la competencia, El pesado se realizara por los comisarios técnicos.
*-El piloto que sea excluido al finalizar la serie, podrá correr el repechaje en último lugar, dentro del peso mínimo.
*-En caso de tener que agregar pesos para lastrar a la moto, las mismas deberán ser fijadas al chasis con bulones y arandelas en su 2 extremos siendo mayor que la tuerca y la cabeza del mencionado bulón, previa autorización y verificación de la técnica.
*-DENUNCIA: Deberá ser antes o durante la competencia o de haber finalizado la competencia. Serán disponibles como mínimo 6 minutos en el Parque Cerrado, las motos designadas al desarme. La misma deberá ser presentada por escrito al Cuerpo Técnico, debiendo ser acompañada la denuncia con un dinero equivalente al valor de 50 litros de gasoil al precio actual, por pieza u objeto denunciado. El dinero será devuelto en su totalidad al el que denuncia, siempre cuando la DENUNCIA es positiva, caso contrario el 50 % pasará a él Fiscalizador y el otro 50 % a la parte afectada (El denunciado).
IMPORTANTE:*- El criterio de las autoridades será determinante, a los fines de tomar cualquier resolución no contemplada en el presente reglamento o para interpretar cualquier artículo que motive duda.
*-Toda pieza objetada será retenida por el Comité Técnico, la misma será evaluada en reunión de la Comisión Técnica. Una vez resuelto el fallo, si es favorable, será reintegrado dicho elemento. En caso contrario queda a criterio de la Comisión Técnica.
*-La comisión técnica se reserva el derecho de ampliar, modificar, anular este reglamento en el transcurso del año vigente, de acuerdo a las necesidades del mismo, previo conocimiento a los pilotos.
REGLAMENTO TÉCNICO 110cc 4T ESTÁNDAR CAM
LIBRE PARTICIPACION PARA TODO PILOTO.-
EL CAMPEÓN DE LA CATEGORÍA PODRA SEGUIR COMPITIENDO EN ESTA EN LOS AÑOS SUBSIGUIENTES.-
NÚMERO IDENTIFICATORIO: La fiscalizadora informa que exigirá el número en el frente y en los dos laterales de la moto. Será “OBLIGATORIO” poner en las placas y en el casco el nombre del piloto y el grupo sanguíneo. No podrán tener publicidades, ni estar ilegible en su forma. Deberán mantener los colores reglamentados en cada categoría. En esta categoría La placa deberá ser de COLOR BLANCO Y EL NUMERO ROJO. La placa portadora del número, no podrá tener ninguna curvatura en su forma y deberán tener como mínimo las medidas de 20 x 20 cm.
SUSPENSIÓN TRASERA: De motocicleta 110cc, Con 2 (dos) amortiguadores hidráulicas importados o en su reemplazo nacionales de fabricación en gran escala, cuya marca reconocida se encuentre impreso en el amortiguador y se la encuentre en el mercado de venta comercial, en perfecto funcionamiento. Se permiten espirales regulables por el medio ORIGINALES. Se prohíbe amortiguadores a gas o presurizado, no están permitidos amortiguadores artesanales regulables a rosca o de competición.
CILINDRO: De fundición o aluminio, original importado o en su reemplazo nacional siendo de fabricada en gran escala, siempre cuando sea de venta masiva y fácil adquisición del modelo de motocicleta 110cc. Se permite encamisar y rectificar sin pasarse de la cilindrada permitida. Será Obligatorio el uso de juntas. Se permite el mecanizado del frente y de la base de cilindro. Prohibido el uso de él de cromo y de el de nica sil.
TAPA DE CILINDRO: Original estándar exterior y interior de motocicleta hasta 110 c.c., altura de compresión libre, se permite el cepillar en el apoya de la junta, como también el Angulo del casquillo. Se permite el inserto en bujía en forma y ángulo original. Se prohíbe el pulido y el rellenado en su interior. Se recuerda que no se podrá utilizar tapas de cilindro de motores de fábrica que tienen mayor cilindrada que no sea permitida en este reglamento como por ejemplo la llamada tapa CDI de125cc. Se prohíbe el uso de tres o más válvulas, No se permite trabajar o rebajar el apoyo del tubo de admisión y el entubado en la admisión como también cualquier tipo de maquinado a excepción de lo ya mencionado.
REGLAMENTO TÉCNICO ZANELLA 80
El presente Reglamento permitirá las modificaciones que están específicamente detalladas, las restantes deberán mantener y conservar su forma estándar u original, ya sea en su forma, peso y medidas.-
En momentos de efectuar un menor de edad su inscripción, lo deberá hacer acompañado de una persona mayor, o en sus defectos poseer la correspondiente autorización, certificada por la Autoridad competente. Además deberá presentar documentos de identidad.-
DEFINICIÓN: En esta categoría intervendrán motocicletas de 2T (dos tiempos), con un cubicaje máximo de 85 c.c. y un mínimo de 70 c.c. (sin tolerancia alguna), encuadradas dentro de las siguientes especificaciones técnicas:
NUMERO IDENTIFICATORIO: La fiscalizadora informa que exigirá el número en el frente y los dos laterales en la moto. El mismo no podrá tener publicidades ni estar ilegible en su forma.: PLACA FONDO NEGRO con NÚMEROS COLOR AMARILLO, lo único que se autoriza llevar es el nombre del piloto y el grupo sanguíneo, que también deberá estar en el casco correspondiente. La placa no podrá tener ninguna curvatura, en su forma, y los números deberán tener como mínimo, las medidas de 20 x 20 cm. El número y placa lateral deberá tener el mismo tamaño y ser visible desde el palco de fiscalización.
No se permiten elementos que terminen en puntas, para evitar lesiones en caso de accidentes.- Pedalines y manillares rebatibles y estos con bolitas en las puntas.-
En caso de no interpretarse el presente, el participante o concurrente antes de efectuar su inscripción y con el reglamento en mano, efectuará las consultas pertinentes ante el Comisario Técnico.-
La técnica puede controlar la moto en el momento que lo requiera su comisario técnico, a la vez que se reserva el derecho de admisión.-
El presente reglamento expresa a continuación un listado de los elementos que se pueden utilizar, como así también de los prohibidos.-
1- CHASIS: Originales ZANELLA EN TODOS SUS MODELOS DE CICLOMOTOR, libre su preparación.- Se permite el horquillon trasero libre en su forma y longitud – no cambiando el anclaje superior de los amortiguadores traseros, ANCLAJE DEL HORQUILLÓN TRASERO: Se puede reforzar sin cambiar su ubicación.- Se permite construir la unión del tanque para poder apoyar la rodilla, libre diseño y material.- Se permite la construcción y ubicación de un tanque de combustible que reemplace la función del original.-
2- LLANTAS: Aleación o de rallos, ancho de llantas hasta 2.50 o equivalente.- – hasta 17 pulgadas.-
5- SUSPENSIONES: Delantera: LIBRE – TRASERA: Amortiguadores hidráulicos nacionales o importados, excepto los que contengan gas.-Se permiten espirales regulables libres y el uso de rotulas en lugar de bujes de goma .-
TANQUE DE COMBUSTIBLE: Metálico, siguiendo los lineamientos convencionales, presentándose debidamente fijado al chasis entre el asiento y el coño velas de la dirección. Se permite tanque de plástico solo si se encuentra con protección metálica.
MANDO DE CONDUCCIÓN: Deben tener los lineamientos tradicionales, además de tener la terminación de la palanca de freno delantera como las traseras en forma de bolita.
ESCAPE: Libre en su tipo y forma, no deberá exceder en el límite que determina el diámetro de la llanta trasera. El escape deberá ser debidamente fijado al chasis y no ofrecer posibilidad de desprendimiento. Se prohíbe la salida de gases hacia el suelo. La terminación del escape debe ser por medio de un tubo silenciador, cuya terminación sea a flor, (que no sea cortante). O en caso de no tener silenciador deberá tener una arandela plana de 50mm soldada al finalizar el caño; No deberá sobresalir más de 15 cm. del perfil de la rueda trasera y no sobrepasar la misma.
FILTRO DE AIRE: Libre.- NO ESTÁ PERMITIDO NINGÚN TIPO DE TUBO VENTURI.-
BLOCK MOTOR: Original del motor Zanella / Minarelli, forma y dimensiones externas originales, No se permite alterar la posición y medidas de los espárragos. Se permite el agregado de material en el apoyo del Carter al cilindro.
CILINDRO: Original de la marca, o en su reemplazo similar, encontrando su venta comercial en gran escala. Libre su material. SE PERMITE EL ENCAMISADO - Se permite el buster y tabique en el escape. Si es flappera a FLAPPER, si es a corte de pistón, a corte de pistón. Estándar por fuera, La altura o largo del cilindro es libre, permitiendo el recorte de aletas para posicionar el carburador manteniendo la forma original. Interior libre. La junta y el suplemento de la base del cilindro tendrán como máximo 5 mm de espesor sin tolerancia como máximo. PROHIBIDO EL APORTE DE SOLDADURA O MATERIAL ALGUNO EXTERIOR.-
PISTÓN: Libre.-
AROS: Libres.-
TAPA DE CILINDRO: Libre de fabricación nacional. Libre su preparación en el interior. Estándar exterior, permitiendo el recorte de aletas para la ubicación del carburador. Se permite inserto y tapa con bujía central.
BUJÍA: Solo con rosca de 14 x 1.25mm, valor térmico libre.
CENTRIFUGO: Libre.-
CAMPANA DE CENTRIFUGO: Libre.- Se permite pista camisa de acero y jaula de agujas en el cigüeñal.-
CORONA DE ARRASTRE: Libre.
FLAPPER: Libre, uno (1), Manteniendo la posición de los esparrago provisto de fabrica. Se permite suplementar hasta 5 mm sin tolerancia máxima entre flapper y carter. Prohibido el uso de la caja flappera.
ADMISIÓN: A corte de pistón o flapper, la que equipa el motor originalmente. Prohibido alterar la distancia de los espárragos en block. Todo motor con admisión controlado con 1 (un) flapper. El espesor del mismo no deberá sobrepasar los 5mm (tolerancia con junta). Se permite suplemento entre el flapper y cárter.
TUBO DE ADMISIÓN: Libre
CARBURADOR: 1 (uno) libre origen chino a guillotina redonda. PROHIBIDO EL ORIGEN JAPONES - Prohibida la sobrealimentación de cualquier tipo. No se permite el power. Permitido el cicler regulable.
ENCENDIDO: Libre a volante, Es obligatorio el uso de cubre volante original o similar, presentando seguridad. Se prohíbe rotor interno y el uso de batería.
VOLANTE: Libre de ciclomotor (Se permiten Zanella, Morini o Garelli y NO DE SCUTER), Se permite trabajar o alivianar. Cuya marca o la procedencia se encuentre legible.
EJES DE CAJA: Originales de las marcas y modelo de ciclomotores de fabricación nacional, no se permiten alivianarlos.
CIGÜEÑAL: Zanella o en su remplazo. Se permite cigüeñal de competición (Tozini) cuya caras del mismo sean en redondo o en forma de pera y en su espesor se presente planas dejando a la biela descubierta (Deberá tener estás medida en el espesor de ambas caras, 12mm y en su diámetro total de 76mm en su exterior), La 2 (dos) bancada del mismo deberá ser de 17 mm de diámetro. Ambas puntas (Lado del Volante o lado embrague) libres en su tipo y forma, como también deberá tener el recorrido convencional de 39 o 42mm. Dicha medición se tomara una tolerancia de + - diez (10) décima.
BIELA: Libre su tipo y forma, material metálico.
PESO: Mínimo 120 Kg. en línea de llegada (conjunto moto - piloto). Al término de cada serie, repechaje o final, se efectuará el pesaje de todos aquellos que tomaron parte de la competencia.
DENUNCIA: Deberá ser antes o durante la competencia o de haber finalizadola competencia. Serán disponibles como mínimo 6 minutos en el Parque Cerrado, las motos designadas al desarme. La misma deberá ser presentada por escrito al Cuerpo Técnico, debiendo ser acompañar la denuncia con un dinero equivalente al valor de 50 litros de gasoil al precio actual, por pieza u objeto denunciado. El dinero será devuelto en su totalidad al el que denuncia, siempre cuando la DENUNCIA es positiva, caso contrario el 50 % pasará a él Fiscalizador y el otro 50 % a la parte afectada (El denunciado).
CHASIS: Original de Zanella, libre su preparación. Deberá poseer pedalines rebatibles. Distancia entre ejes 1.25mts desde el centro del eje de rueda delantera hasta el final del horquillon como máximo. Anclaje de motor libre para posicionar carburador. Anclaje del amortiguador superior trasero original.
HORQUILLON TRASERO: Se permite alargar o modificar el soporte del amortiguador, libre su fabricación.
CUBIERTA: Libre. Prohibido el uso de cubiertas con tacos tipo cross.
FRENOS: Delanteros y traseros obligatorios y de funcionamiento independiente, sistema convencional de ciclomotor a tambor o a campana y frenos a disco solamente a comando de cable. Se prohíbe utilizar elementos de bicicletas.
SILLIN, GUARDABARROS E INSTRUMENTAL: Libre, respetando lineamientos tradicionales y que presenten rigidez al chasis, mostrando seguridad.
SELLADO DE MOTORES: Debe producirse el sellado, previo de las series, por la comisión técnica. El piloto deberá comunicar a dicha comisión el reemplazo total y/o parcial de los elementos sellados antes de las series, repechajes o finales.
PARQUE CERRADO: Luego de finalizar la carrera, es decir cuando el comisario deportivo baja la bandera a cuadros, el piloto deberá girar por la pista e ingresar al parque cerrado, donde queda a disposición de la técnica.
*-Al parque cerrado solo puede entrar 1 (una) personas (el responsable de desarmar).
*-Se recuerda que aquel que no cumpla con el reglamento, será sancionado por la técnica que se reserva el derecho de admisión.
*-Toda aquella moto que ingrese al parque cerrado con el piloto y el mecánico que haya sido designado al desarme, deberá tener todas las herramientas indispensables para desarmar dicha moto, con el fin de agilizar el desarme.
. Si la misma dejara de funcionar en el transcurso de la carrera, se lo considerará como rotura debiendo el piloto detenerse y repararla, en caso de no hacerlo será excluido de la competencia.
*-Toda pieza objetada será remitida por el comité técnico, la misma será evaluada en reunión de la comisión técnica. Una vez resuelto el fallo, si es favorable, será reintegrado dicho elemento, en caso contrario, se considera perdido por el piloto o preparador.
NOTA: Con relación al término “estándar exterior”, el mismo debe ser tomado en sentido literal, privando el criterio de las autoridades, en aquellos casos que motiven dudas, al igual que con respecto al término “Fabricación nacional”.
*-Las autoridades de esta categoría podrán solicitar la documentación que crean necesaria para determinar el origen cierto de las partes que motiven dudas, siendo obligatoria su presentación en tiempo y forma por parte del concurrente del piloto.
*-En caso de detenerse la carrera por accidente, las motos afectadas pueden ser reparadas por el piloto, en el tiempo determinado por el director de la prueba. Ej.: Elementos palanca de comando, manubrio, rueda, pedalín, escape y otros elementos que se cambien. Para reanudar la carrera, debe ser aprobado por la conducción técnica, las motos afectadas directa o indirectamente, largarán en línea de cambio de bujía.
*-Serán los padres o tutores de los participantes menores de edad, directos responsables por los futuros deportistas, tratando de formarlos en el respeto a los reglamentos, a las autoridades y a los compañeros, iniciándolos en la honestidad y caballerosidad deportiva, principalmente a través del ejemplo.
IMPORTANTE: El criterio de las autoridades será determinante, a los fines de tomar cualquier resolución no contemplada en el presente reglamento o para interpretar cualquier artículo que motive duda.
*-Toda situación no aclarada en el presente reglamento y que pudiera presentarse en las competencias a realizarse, será considerada en tal oportunidad por el cuerpo técnico y los delegados presentes, dándose la solución más lógica, cuyos fallos serán INAPELABLES.
*-La comisión técnica se reserva el derecho de ampliar, modificar, anular este reglamento en el transcurso del año vigente, de acuerdo a las necesidades del mismo, previo conocimiento a las partes.-
ARTICULO 1°: El presente reglamento tiene vigencia a partir del 01 de Enero hasta el 31 de Diciembre del 2019
DEFINICION: Pueden participar en esta categoría, motocicletas de 4T de un cilindro, con un cubicaje máximo de 115 c.c. de cilindrada, y un mínimo de 97c.c. Importada o nacional, cuya marca sea reconocida en el mercado, dentro de las siguientes especificaciones técnicas:
CARBURADOR: 1 (Uno) para todo modelo se unificó el carburador. Permitiéndose el de Honda CG 125 o en su remplazo chino o taiwanés, con cortina de un máximo de 20 mm y en su interior no deberá sobrepasar estas medidas según el modelo, 25.50mm de alto y de ancho 18.65mm como máximo; sin tolerancia, con o sin bomba (estándar, no se permite el pulido ni el agrandado del mismo). Se permite eliminar elementos del cebador y se autoriza cambiar reglajes de conductos de nafta, como por ejemplo gicleur de alta, baja, difusor y agujas para su carburación, manteniendo lineamientos originales. Se permite trabajar en le boca del mismo para adatar el filtro de aire y se permite la utilización del Venturi, Siempre cuando sea fácil de desamar para su medición.
TUBO DE ADMISIÓN: Libre.
EMBRAGUE: Libre, Se permite trabajar o eliminar el centrífugo.
ENCENDIDO: Libre a volante. Prohibido el rotor interno o batería.
BUJÍA: La rosca, el valor técnico y la cantidad de la misma libre.
CAJA DE VELOCIDADES: Libre, hasta un máximo de 4 marchas.
CARTER: Libre de motocicleta de 110cc.
TAPA DE CARTER: De motocicletas de 110cc.Original o en su reemplazo del modelo del motor (Chino). Se permite el mecanizado de la boca del cárter. Para poder introducir la pollera del cilindro.
CILINDRO: De motocicleta de 110cc, Se permite el de aluminio y el encamisado del mismo.
PISTÓN: Libre en su tipo y forma. Se prohíbe el uso de material cerámico. 2 (dos) aros de compresión más 1 (uno) de aceite.
TAPA DE CILINDRO: De motocicleta 110cc y se permite utilizar la tapa de 125cc llamada C.D.I, Siendo libre su preparación tanto el interior como el exterior.
Se prohíbe el uso de 3 o más válvulas.
CIGÜEÑAL: Punta lado del embrague libre.
MANDO DE CONDUCCION: Deberán respetar los lineamiento tradicionales y
CORTA CORRIENTE: Tipo pulsador para todas las motos. En el manubrio del lado izquierdo. De uso obligatorio y en perfecto funcionamiento.
PEDALINES: Libre. Rebatibles.
ASIENTO Y MANUBRIO: Libre.
TANQUE DE COMBUSTIBLE: Libre. Presentándose fijado al chasis para su seguridad.
ESCAPE: Libre en su tipo y forma .Deberá ser debidamente fijado al chasis y que no ofrezca posibilidades de desprendimiento. Se prohíbe la salida de gases hacia el suelo El mismo no deberá exceder el límite que determina el diámetro de la llanta trasera. contar con silenciador o sordina.
LLANTAS: Libres material, hasta 17 pulgadas de diámetro.
CUBIERTAS: Procedencia MERCOSUR. En alto relieve. Legibles.
FRENOS: Libre en perfecto funcionamiento independiente. Se prohíbe elementos de bicicletas.
SUSPENSIÓN: Libre. En perfecto funcionamiento delantero y trasero.
NÚMERO IDENTIFICATORIO: Se exigirá el número en el frente y los dos laterales en la moto. El mismo no podrá tener publicidades, ni estar ilegible en su forma. los colores reglamentados en esta categoría son PLACA FONDO BLANCO Y NÙMERO COLOR VERDE OSCURO .También deberá llevar impreso en el recuadro del número y en el casco, el nombre del piloto y el grupo sanguíneo. La placa portadora del número no podrá tener ninguna curvatura en su forma y los números deberán ubicarse en el interior de un recuadro, como mínimo, de 20cm X 20cm, midiendo los números como mínimo 15cm de alto por 4cm de ancho.. Si por alguna razón la Fiscalizadora considera que no es lo suficientemente visible desde el palco de fiscalización, se procederá a su corrección.
*-En caso de detenerse la carrera por accidente las motos afectadas pueden ser reparadas por el corredor y 1 mecánico con el chaleco correspondiente a la categoría, por el tiempo determinado por el comisario Deportivo o Técnico. Ej.: elementos como palanca de comando, manubrio, pedalin, escape y otros elementos de fácil cambio; La moto no se podrá retirar de la pista. Para reanudar la carrera debe ser aprobado por la Comisión Técnica; dichas motos
largarán en la línea de cambio de bujía, y en caso de largada con pace-car, en el último lugar.
*- En caso de detenerse la competencia por una caída; todo aquel piloto que no está afectado a la caída y quiera corregir la puesta a punto de la motocicleta no podrá ser asistido por el mecánico, como tampoco se le puede alcanzar herramientas. Si el piloto podrá tocar la motocicleta, con los medios que él disponga en el lugar de largada y el momento. En caso de no cumplir con lo mencionado será sancionado. largarán en la línea de cambio de bujía, y en caso de largada con pace-car, en el último lugar.
*-PESO: Mínimo, 124 kg en línea de llegada (Conjunto Moto / Piloto). Finalizada cada serie, repechaje o Final se efectuará el pesaje de todos aquellos competidores que tomaron parte de la competencia. Será verificado por el Comisarios Técnicos.; En caso de no dar con el peso mínimo el piloto será excluido automáticamente.
El piloto que sea excluido al finalizar la serie podrá correr el repechaje o Final dentro del peso mínimo.
la competencia. Serán disponibles como mínimo 6 minutos en el Parque Cerrado, las motos designadas al desarme. La misma deberá ser presentada por escrito al Cuerpo Técnico, debiendo ser acompañar la denuncia con un dinero equivalente al valor de 50 litros de gasoil al precio actual, por pieza u objeto denunciado. El dinero será devuelto en su totalidad al el que denuncia, siempre cuando la DENUNCIA es positiva, caso contrario el 50 % pasará a él Fiscalizador y el otro 50 % a la parte afectada (El denunciado).
NOTA: Toda situación no aclarada en el presente reglamento, y que pudiera presentarse en las competencias a realizarse, será considerada en tal oportunidad por El Cuerpo Técnico y los delegados presentes, dándose la solución más lógica, cuyos fallos serán inapelables.
*- Toda pieza objetada será retenida por el Comité Técnico, la misma será evaluada en reunión del Comisión Técnica. Una vez resuelto el fallo, si es favorable, será reintegrado dicho elemento, en caso contrario queda a criterio de la comisión técnica.
*-Se recuerda que aquel que no cumpla con el reglamento, será sancionado por la Técnica que se reserva el derecho de admisión
REGLAMENTO TÉCNICO 125 c.c. GRADUADOS
En esta categoría participaran pilotos clase 2001 o mayores sin límite de edad superior. Es obligatorio respetar las edades .-
BLOCK MOTOR: De fabricación nacional en gran serie por la empresa “Zanella S.A.” original desde 125 cc y se autoriza el carter del 200 c.c. No se puede alterar la posición y medida original de los espárragos de cilindro. permitida la reparación interior y exterior del Carter. Preparación interior libre.-
TAPA DE CILINDRO: Zanella 125cc, o en su reemplazo Ramella o de otra marca siempre y cuando sea de venta masiva y fácil adquisición, permitiendo el torneado de la aletas. Interior libre.-
CILINDRO: Zanella, Ramella o de otra marca siempre y cuando sea de venta masiva y fácil adquisición; de 125 c.c. de cilindrada. (Se permite el encamisado del cilindro de 200c.c. para llevarlo a 125cc). Se puede tornear el exterior del cilindro hasta un diámetro no inferior a 230 mm. En su interior debe conservar la cantidad de lumbreras originales 4 (cuatro). Sin tabique en el escape y admisión. El cilindro deberá presentar granayado exterior.-
REFRIGERACION: Por aire.-
PISTON: De fabricación nacional, conservando en su interior la marca del fabricante. No se permite pistón de cerámica.-
AROS DE PISTON: Nacionales o importados máximo 2 (dos) –prohibiéndosele uso de aros “L”.-
CIGÜEÑAL: De fabricación nacional. En los motores Zanella originales de cinco marchas deben mantener un recorrido de 52 mm. Con una tolerancia máxima de 0.25 mm +,- .-
BIELA: Libre.-
ENCENDIDO: Libre, nacional o importado – Prohibido el uso de baterías.-siendo obligatorio el uso de cubre volante, original o similar, presentando seguridad.-
CARBURADOR: 1 (Uno) nacional o importado, de 28 mm de diámetro, con 0.5mm de tolerancia, prohibido el encamisado del mismo o el uso de carburador a diafragma. – Se permite el uso de power-. Se permite trabajar en el carburador para adaptar el filtro de aíre, siempre cuando sea fácil su desarme para su medición.-
TUBO DE ADMISIÓN: Libre en su forma y medida. NO se permite introducir algún tipo de válvula o flappers.-
ADMISION: A corte de pistón, prohibiéndose la válvula rotativa y los flappers ya sea en el cilindro, tubo de admisión o en el cárter, la sobre alimentación o inyección de combustible.-
CAJA DE VELOCIDADES: De fabricación nacional con un máximo de 5 (Cinco) marchas. Relación libre.-
RODAMIENTOS: Libre.-
CHASIS: Libre. No se permite maquina muleto.-
PEDALINES: Libre. Rebatibles.-
tener la terminación de la palanca de frenos y embrague en forma de bolita (esférica).-
TANQUE DE COMBUSTIBLE Libre su procedencia; se prohíbe el uso de tanque de comúnmente llamado “Perita o Puma”. Deberá presentar máxima seguridad.-
COMBUSTIBLE: Libre.-
SILLÍN, GUADABARROS E INSTRUMENTAL: Libre en su procedencia, debiendo respetar los lineamientos generales. Presentar máxima seguridad .-
CORTA CORRIENTE: Tipo pulsador para todas las motos, en el manubrio del lado izquierdo de uso obligatorio y en perfecto funcionamiento.-
SUSPENSION DELANTERA Y TRASERA: Libre.-
CORONA, CADENA Y PINON: Libre.-
LLANTAS: Libres.-
MASA DE RUEDAS: Libre.-
CUBIERTAS: Procedencia MERCOSUR. (Marca y procedencia en alto relieve, legible).-
FRENOS: Delanteros y trasero obligatorios, de funcionamiento independientes, sistema a tambor y/o a disco, nacional o importado.-
ESCAPE: Libre en su tipo y forma, no deberá exceder el límite que determina el diámetro de la llanta trasera, y en su ancho no deberá superar los 15 cm, medida desde el flanco de la llanta trasera a parte exterior de la mismo. El escape deberá ser fijado debidamente hacia el chasis, que no ofrezca posibilidad de desprendimiento. Se prohíbe la salida de gases hacia el suelo. Deberá contar con silenciador o sordina.-
EL NÚMERO IDENTIFICATORIO: será asignado por Fiscalizadora respetando el Ranking de cada temporada designándose numeración nueva a los pilotos que vayan debutando en cada competencia-
NÚMERO IDENTIFICATORIO: Se exigirá el número en el frente y los dos laterales en la moto. El mismo no podrá tener publicidades, ni estar ilegible en su forma. Los colores reglamentados en esta categoría son: PLACA FONDO BLANCO Y NÙMERO ROJO.-También deberá llevar impreso en el recuadro del número y en el casco, el nombre del piloto y el grupo sanguíneo. La placa portadora del número no podrá tener ninguna curvatura en su forma y los números deberán ubicarse en el interior de un recuadro, como mínimo, de 20cm X 20cm, midiendo los números como mínimo 15cm de alto por 4cm de ancho. Si por alguna razón la Fiscalizadora considera que no es lo suficientemente visible desde el palco de Fiscalización, se procederá a su corrección.-
*-Culminada su inscripción para la competencia, el piloto debe presentarse a una revisación Pre Técnica con su moto, indumentaria completa (buzo, cuellera, casco, pechera) llevando el recibo de pago de la inscripción y el de la cobertura médica.-
CHALECO: Únicamente podrá ingresar a la pista y parque cerrado, el piloto y un miembro con el chaleco correspondiente a la categoría.-
*-El piloto debe ingresar pista con el motor de su moto apagado, el casco en la mano y su mecánico con el chaleco correspondiente. En la grilla se realizará el control correspondiente de los elementos de seguridad, casco e indumentaria.-
*-SELLADO DE MOTORES: (Para todas las categorías) El piloto, mecánico o concurrente deberá acercar la moto previo a las pruebas de clasificación para proceder por parte de la Comisión Técnica al sellado de los motores.-
*-PUESTA EN MARCHA EN PISTA: Será el comisario Deportivo o el comisario Técnica que autorice el ingreso del mecánico para la puesta en marcha de la moto en la pista.-
*-Después del recambio de bujía, El mecánico deberá salir de la pista hacia el cesto de los mecánicos y todas aquellas motos que sean asistidas por el mecánico o piloto, largará en última fila, en el último lugar.-
*-En caso de detenerse la carrera por accidente las motos afectadas pueden ser reparadas por el corredor y 1 mecánico con el chaleco correspondiente a la categoría, por el tiempo determinado por el comisario Deportivo o Técnico.-
Ej.: elementos como palanca de comando, manubrio, pedalin, escape y otros elementos de fácil cambieo; La moto no se podrá retirar de la pista. Para reanudar la carrera debe ser aprobado por la Comisión Técnica; dichas motos largarán en la línea de cambio de bujía, y en caso de largada con pace-car, en el último lugar.-
*- En caso de detenerse la competencia por una caída; todo aquel piloto que no está afectado a la caída y quiera corregir la puesta a punto de la motocicleta no podrá ser asistido por el mecánico, como tampoco se le puede alcanzar herramientas. Si el piloto podrá tocar la motocicleta, con los medios que él disponga en el lugar de largada y el momento. En caso de no cumplir con lo mencionado será sancionado.-
*-El piloto deberá comunicar a dicha comisión en caso de reemplazo total y/o parcial de los elementos sellados.-
*-Luego de finalizar la carrera, es decir cuando el Comisario Deportivo baja la bandera a cuadros, el piloto deberá girar por la pista e ingresar de inmediato en el sector de recambio de bujías hasta llegar al parque cerrado, donde queda a disposición de la Técnica.-
*-Terminada cada serie, repechaje o final, se efectuará el pesaje, a todos aquellos que tomaron parte de la competencia. En caso de no dar con el peso mínimo, el piloto será excluido automáticamente.-
*-PARQUE CERRADO: Se procederá a la revisión técnica reglamentaria de las 3 primeras motos que clasifiquen en la final, Podrá estar en el recinto un solo mecánico por moto y deberá esperar la orden del COMISARIO TÉCNICO para desarmar y mostrar los elementos que la autoridad presente le solicite; Si a criterio del COMISARIO TÉCNICO o por denuncia de otros equipos le solicitan el desarme completo del motor, deberá hacerlo en el lugar. Las desclasificaciones que resulten de las verificaciones efectuadas se darán a conocer antes de la entrega de trofeos.-
*-Al parque cerrado solo puede entrar dos personas, piloto, mecánico o 2 mecánicos únicamente con su correspondiente chaleco que lo identifica.-
HERRAMIENTAS. Toda aquella moto que ingrese al parque cerrado con el piloto y el mecánico que se haya designado al desarme, deberá tener todas las herramientas indispensables para desarmar dicha moto, con el fin de agilizar el desarme.-
DENUNCIA: Deberá ser antes o durante la competencia o de haber finalizado la competencia. Serán disponibles como mínimo 6 minutos en el Parque Cerrado, las motos designadas al desarme. La misma deberá ser presentada por escrito al Cuerpo Técnico, debiendo ser acompañada la denuncia con un dinero equivalente al valor de 50 litros de gasoil al precio actual, por pieza u objeto denunciado. El dinero será devuelto en su totalidad al que denuncia, siempre cuando la DENUNCIA es positiva, caso contrario el 50 % pasará a él Fiscalizador y el otro 50 % a la parte afectada (El denunciado).-
*-Se recuerda que aquel que no cumpla con el reglamento, será sancionado por la Técnica que se reserva el derecho de admisión.-
*-El comité técnico se reserva el derecho de modificar el presente reglamento.-
REGLAMENTO TÉCNICO 125 c.c. F. INTERNACIONAL
En esta categoría participaran pilotos clase 2003 o mayores sin límite de edad superior. Es obligatorio respetar las edades.
DEFINICÍON: Puede participar en esta categoría motocicletas de un cilindro, motor 2T con un cubicaje de 125 c.c. de cilindrada (tolerancia: 1 cc.) y un mínimo de 120 c.c. importada y de marca reconocida mundialmente encuadrada dentro de las siguientes especificaciones técnicas: NO SE PERMITE: El intercambio de elementos entre motores de distintas marcas.-
TÉRMINO “ORIGINAL” se entiende que debe ser lo procedente de fábrica de acuerdo al modelo y las características de la motocicleta en uso. Las Autoridades de esta Regional podrán autorizar el cambio de algunos elementos para adecuar o equiparar alguna diferencia que haya entre diferentes marcas y/o modelos al reglamento de esta categoría.
BLOCK MOTOR y CILINDRO: Original provisto de fábrica, estándar exterior y en su interior libre.
TAPA DE CICLINDRO: Para las motos marca KTM: Original provisto de fábrica, estándar exterior y en su interior libre (se permite el uso de cielo postizo) Para las demás marcas: Libre procedencia, marca y preparación.-
REFRIGERACIÓN: Por aire o líquido.-
BUJIA: Rosca original del motor. Se permite el inserto, el valor térmico libre.-
PISTÓN: Libre, nacional o importado. Se permite únicamente los pistones súper medidas: A, B, C Y D con un cubicaje de 125c.c. de cilindrada (tolerancia: 1 cc.) y un mínimo de 120 c.c.-
AROS DE PISTÒN: Libre nacional o importado.-
BIELA: Libre, para todas las marcas menos para la KTM .-
CIGÜEÑAL: Original o similar al de fabrica. Recorrido original. El mismo deberá ser de material magnético.-
ENCENDIDO: Original, no permitiéndose el agregado de contrapesos adicionales (Volantín). No se permite el uso de baterías. Siendo obligatorio el uso de cubre volante.-
CARBURADOR: Para la marca KTM: Hasta 39 mm (treinta y nueve) de diámetro interior, con una tolerancia máxima de 0.3 mm (+ -). No se permite el encamisado ni el uso del power. Se puede cambiar el reglaje de difusores, pozos de aire y/o chicleres.- Para las demás marcas: Original, como proviene de fábrica en su exterior, interior libre preparación.-
ADMISIÓN: Por Vía original. Laminas libres. Empalme del carburador. Original estándar exterior.-
SUPLEMENTO DE FLAPPERS Y JUNTA DE FLAPPERS: Libre. Se autoriza el uso de flappers V-Force 3 para todas las marcas.-
VALVULAS DE ESCAPE: Libre preparación.-
REGULACION DE VALVULAS DE ESCAPE: Se permite a la motocicleta YAMAHA, HONDA, KAWASAKI y a la SUZUKI reformar la tapa de embrague secundaria tanto en su interior como en su exterior, como así también se autoriza modificar el funcionamiento del centrifugo, haciendo su funcionamiento regulable desde el exterior. Dicha reforma permitirá variar la apertura de las válvulas de escape desde el exterior de la tapa de embrague.-
JUNTAS DE MOTOR: Libre para todas las marcas, menos para la KTM. Espesor hasta 2 mm. Sin tolerancia.-
EMBRAGUE: Original.-
CAJA DE VELOCIDAD: Puede ser hasta de seis marchas y libre su relación. Queda prohibida totalmente la falta de engranajes correspondiente al modelo de la moto.-
CHASIS: Original, sin reformas. Se deberá correr con el mismo chasis. No se permite maquina muleto.-
MANDOS DE CONDUCCION: Deberán respetar los lineamentos tradicionales, y tener la terminación de las placas de freno y de embrague en forma de bolita (esférico) Si se utilizara cubre puño, solo es permitido un solo modelo. El mismo se presentará sujeto únicamente al bulón de la palanca de embrague / freno.-
GUADABARROS: Delantero libre manteniendo posición original y trasero de uso obligatorio.-
ESCAPE: Libre preparación, con silenciador, respetando su posición de fábrica.-
TANQUE DE COMBUSTIBLE: Original o similar al de fabrica.-
SILLÌN E INSTRUMENTAL: Original o similares al de fabrica. Presentar máxima seguridad.-
TRANSMISION: Libre.-
CADENA DE TRANSMISIÒN: Libre.-
FRENOS: Originales en perfecto funcionamiento. El disco de freno delantero deberá tener colocado el protector de disco.-
SUSPENCIÓN DELANTERA Y TRASERA: (original), se permite solamente libre el reglaje de altura. Se prohíbe agregados de componentes no provenientes de fábrica como Ej.: El compensador y el largado.-
LLANTAS: Originales o similares a modelo en rueda delantera 21 pulgadas y Trasera opcional, medidas 18”´ y/o 19” pulgadas de diámetro según la modelo; por 2,15 de ancho máximo. Las medidas deberán estar grabadas en el aro de la llanta. Prohibido el uso de llantas de aleación.-
MASAS DE RUEDAS: Originales o similares a las originales.-
CUBIERTA DELANTERA: Libre.-
CUBIERTA TRASERA: Procedencia MERCOSUR, La marca y la procedencia de la misma de verá sobresalir en alto relieve. (Se prohíbe usa con tacos).-
EL NÚMERO IDENTIFICATORIO: será asignado por Fiscalizadora respetando el Ranking de cada temporada designándose numeración nueva a los pilotos que vayan debutando en cada competencia.-
NÚMERO IDENTIFICATORIO: Se exigirá el número en el frente y los dos laterales en la moto. El mismo no podrá tener publicidades, ni estar ilegible en su forma. Los colores reglamentados en esta categoría son: PLACA FONDO AMARILLO Y NÙMERO COLOR NEGRO .También deberá llevar impreso en el recuadro del número y en el casco, el nombre del piloto y el grupo sanguíneo. La placa portadora del número no podrá tener ninguna curvatura en su forma y los números deberán ubicarse en el interior de un recuadro, como mínimo, de 20cm X 20cm, midiendo los números como mínimo 15cm de alto por 4 cm de ancho. Si por alguna razón la Fiscalizadora considera que no es lo suficientemente visible desde el palco de fiscalización, se procederá a su corrección.-
*- El piloto que quede ranqueado como campeón de esta categoría, dos años consecutivos, no podrá participar en el próximo campeonato. La medida se implementa con el único fin de lograr el incremento del parque de la categoría.-
*-No podrán participar de esta categoría los primeros cinco ranqueados en la categoría 250/450cc Internacional.-
*-Por tratarse de una motocicleta importada, todo piloto tiene la obligación de Presentar a las Autoridades de esta Regional, al inscribir su máquina para participar, el Despacho de aduana, que certifique el ingreso legal de la motocicleta al país. Sin el cumplimiento de estos requisitos, no se permitirá participar.-
*-Chaleco: Únicamente podrá ingresar a la pista y parque cerrado el piloto y un miembro con el chaleco correspondiente a la categoría.-
*-El piloto debe ingresar a pista con el motor de su moto apagado, el casco en la mano y su mecánico con el chaleco correspondiente. En la grilla se realizará el control correspondiente de los elementos de seguridad, casco e indumentaria.-
*-PUESTA EN MARCHA EN PISTA: A través del sistema original de fábrica.-
*-En caso de detenerse la carrera por accidente las motos afectadas pueden ser reparadas por el corredor y 1 mecánico con el chaleco correspondiente a la categoría, por el tiempo determinado por el comisario Deportivo o Técnico. Ej.: elementos como palanca de comando, manubrio, pedalin, escape y otros elementos de fácil cambien; La moto no se podrá retirar de la pista. Para reanudar la carrera debe ser aprobado por la Comisión Técnica; dichas motos largarán en la línea de cambio de bujía, y en caso de largada con pace-car, en el último lugar.-
*- En caso de detenerse la competencia por una caída; todo aquel piloto que no está afectado a la caída y quiera corregir la puesta a punto de la motocicleta no podrá ser asistir por el mecánico, como tampoco se le puede alcanzar herramientas. Si el piloto podrá tocar la motocicleta, con los medios que él disponga en el lugar de largada y el momento. En caso de no cumplir con lo mencionado será sancionado.-
*-Para el cambio de motor y/o elementos del chasis que esté homologado, se deberá solicitar la autorización de las autoridades competentes de esta Regional, quienes, comprobando si las partes a suplir cumplen con este Reglamento, autorizaran el recambio.-
*-Luego de finalizar la carrera, es decir cuando el comisario deportivo baja la bandera a cuadros el piloto deberá girar por la pista e ingresar de inmediato por el sector de recambio de bujías hasta llegar al parque cerrado donde queda a disposición de la Técnica.-
HERRAMIENTAS: Toda aquella moto que ingrese a Parque Cerrado con el piloto y el mecánico designado al desarme, deberá tener todas las herramientas indispensables para desarmar dicha moto, con el fin de agilizar el desarme.-
DENUNCIA: Deberá ser antes o durante la competencia o de haber finalizado la competencia. Serán disponibles como mínimo 6 minutos en el Parque Cerrado, las motos designadas al desarme. La misma deberá ser presentada por escrito al Cuerpo Técnico, debiendo ser acompañar la denuncia con un dinero equivalente al valor de 50 litros de gasoil al precio actual, por pieza u objeto denunciado. El dinero será devuelto en su totalidad al el que denuncia, siempre cuando la DENUNCIA es positiva, caso contrario el 50 % pasará a él Fiscalizador y el otro 50 % a la parte afectada (El denunciado).-
NOTA: Toda situación no aclarada en el presente reglamento y que pudiera presentarse en las competencias a realizarse, será considerada en tal oportunidad por El Cuerpo Técnico y los delegados presentes, dándose la solución más lógica, cuyos fallos serán inapelables.-
IMPORTANTE:*-Toda pieza objetada, será retenida por el Comité Técnico, la misma será evaluada en reunión de la Comisión Técnica. Una vez resuelto el fallo si es favorable, será reintegrado dicho elemento, en caso contrario queda a criterio de la Comisión Técnica.-
*-Las Autoridades de esta Regional N º 4 podrá solicitar la documentación que crean necesaria para determinar el origen cierto de la partes y/o elementos que motiven dudas, siendo obligatorio su presentación en tiempo y forma por parte del concurrente.-
*-El criterio de las Autoridades Deportivas de esta Regional N º 4 de Motociclismo, será determinante a los fines de tomar cualquier resolución no contemplada en el presente reglamento, o para interpretar cualquier artículo que motive dudas.-
*-Se recuerda que aquel que no cumpla con el reglamento será sancionado por la Técnica donde se reserva el derecho de admisión.
REGLAMENTO TÉCNICO 450cc INTERNACIONAL.
Vigente desde el 01/01/2019
En esta categoría participaran pilotos clase 2000 o mayores sin límite de edad superior. Es obligatorio respetar las edades. Esta motocicletas participaran en forma conjunta con las 250cc 2 tiempo con una clasificación única, puntaje y escala de premios. (Ver reglamento 250 2T).-
VESTIMENTA OBLIGATORIA: Casco del tipo integral de calidad, Pechera, Cuellera, Botas, Protectores de Codos y Rodilleras, Guantes, Pantalones y remeras de Competición.-
DEFINICION: Pueden participar en esta categoría motocicletas 4T de un cilindro,
con un cubicaje mínimo de 348cc y un máximo de 450cc, importadas y de
marcas reconocidas mundialmente. Está permitido el uso de motocicletas
provenientes del Cross o enduro, adaptadas para velocidad en óvalos de tierra.
Dentro de las siguientes especificaciones técnicas:
NO SE PERMITE: El intercambio de elementos entre motores de distintas
marcas. Se reserva el derecho de ampliar, modificar o anular este Reglamento,
de acuerdo a las necesidades del mismo, previo conocimiento a los pilotos,
como también se reserva el derecho de resolver los puntos del Reglamento no
aclarados en el presente. Cuya resolución será inapelable.
TAPA DE CILINDRO: Original, como proviene de fábrica, hasta 4 válvulas,
interior libre para los motores a carburador; En los motores a inyección se
prohíbe el pulido o cualquier alteración de la misma.-
CARBURADOR: Original. Provisto de fabrica; Libre su preparación en su
interior; Con relación a las motocicletas a inyección, su interior no se
permite agrandar ni pulir el cuerpo de la brida y la mariposa, siendo el único
conducto de regulación en el paso del aire y el combustible.-
EMBRAGUE: Original o similar en su reemplazo; se prohíbe el uso de
Embragues especiales, de competición o reforma. (Sin anti-rebote).-
CAJA DE CAMBIO: Libre, Deberá presentarse con todos sus elementos, en funcionamientos; Asta 6 Marchas. (Será contemplado en caso de rotura de la misma).
CHASIS: Original, sin reformas.
SOPORTE DE MOTOR AL CHASIS: opcional (libre).
MANDO DE CONDUCCION: Debe presentar los lineamientos tradicionales y
tener la terminación de la palanca de frenos y embrague en forma esférica. Y si
utiliza cubre-puños, solo es permitido un solo modelo. El mismo se encuentra
sujeto únicamente al bulón de la palanca de embrague o de freno.
CORTA CORRIENTE: Tipo pulsador para todas las motos, en el manubrio del lado izquierdo, de uso obligatorio y en perfecto funcionamiento como también se prohíbe el uso de elementos eléctricos no provistos por fabrica o el intercambio de elementos de una marca a otra. Tanto en las series, clasificaciones y finales.
SILLIN, GUARDABARROS, INSTRUMENTAL: Original.
Pedalin: Original o similar, en su reemplazo, en caso de rotura deberá
mantener su posición como proviene de fábrica según el modelo.
RADIADORES: Libre, 1 o 2 opcional.
ESCAPE: Libre preparación, con silenciador, respetando su posición de
FRENOS: delanteros y traseros obligatorios, de funcionamiento independiente,
libre su sistema y procedencia. El disco de freno delantero deberá tener colocado el protector de disco.
AMORTIGUADORES: Originales, libre preparación en su interior.
SUSPENSION DELANTERA: Standard exterior, en su interior libre. Se prohíbe agregado de componentes no provistos de fábrica, como por ej., el compensador y el largador.
SUSPENSION TRASERA: Sistema original, se permite trabajar en sus
componentes para variar reglaje de altura. Resorte Libre (se prohíbe el uso de
compensador). Las bieletas deben ser como provienen de fábrica, sin
alteración alguna, se prohíbe soldarlas.
LLANTAS: Libre
CUBIERTA DELANTERA: Libre marca, procedencia Mercosur, escrita en alto
CUBIERTA TRASERA: Se autoriza el uso de cubiertas de fabricación
brasilera, La marca debe ser PIRELLI, medida y procedencia de la misma de
verán sobresaliente en alto relieve. También se puede utilizar la cubierta
Sport Demon de Pirelli (Se prohíbe usar con tacos). Las medidas son MT 75 150/70/17 y 140/70/17.
NÚMERO IDENTIFICATORIO: Se exigirá el número en el frente y los dos laterales en la moto. El mismo no podrá tener publicidades, ni estar ilegible en su forma. Los colores reglamentados en esta categoría son: PLACA FONDO BLANCO YNÚMERO COLOR NEGRO. También deberá llevar impreso en el recuadro del número y en el casco, el nombre del piloto y el grupo sanguíneo. La placa portadora del número no podrá tener ninguna curvatura en su forma y los números deberán ubicarse en el interior de un recuadro, como mínimo, de 20cm X 20cm, midiendo los números como mínimo 15cm de alto por 4cm de ancho. Si por alguna razón la Fiscalizadora considera que no es lo suficientemente visible desde el palco de fiscalización, se procederá a su corrección.
*-Por tratarse de una motocicleta importada, todo piloto tiene la obligación de
Presentar a las Autoridades de esta Regional, al inscribir su máquina para participar, el Despacho de aduana, que certifique el ingreso legal de la motocicleta al país. Sin el cumplimiento de estos requisitos, no se permitirá participar.
cuellera, casco, pechera) llevando el recibo de pago de la inscripción y el de la cobertura médica.
*-CHALECO: Únicamente podrá ingresar a la pista y Parque Cerrado el piloto
y un miembro con el chaleco correspondiente a la categoría.
*-En caso de necesidad de reparar y tener que quitar el precinto o elementos sellados, el piloto deberá informar a la Técnica, y posteriormente largará desde la línea de cambio de bujía.
*-Moto Muleto Siempre cuando se presente la moto autorizada que estuvo
usando anteriormente con problemas mecánicos de motor que no se llegue a reparar a una serie, clasificación, repechaje o final; el cambio de moto deberá ser
presentado a la Técnica para dicha autorización. De utilizar moto “muleto”, el
piloto deberá ubicarse en la grilla de largada desde la zona de cambio de
largarán en la línea de cambio de bujía, y en caso de largada con pace-car, en
*- En caso de detenerse la competencia por una caída; todo aquel piloto que no está afectado a la caída y quiera corregir la puesta a punto de la motocicleta no podrá ser asistir por el mecánico, como tampoco se le puede alcanzar Herramientas: Si el piloto podrá tocar la motocicleta, con los medios que él disponga en el lugar de largada y el momento. En caso de no cumplir con lo mencionado será sancionado. Largando en la línea de cambio de bujía, y en caso de largada conpace-car, en el último lugar.
*-HERRAMIENTAS: Toda aquella moto que ingrese a Parque Cerrado con el
piloto y el mecánico designado al desarme, deberá tener todas las
herramientas indispensables para desarmar dicha moto, con el fin de
agilizar el desarme.
*-MOTO DE ALQUILER Todo aquel que quiera competir en la categoría con una
moto alquilada (o prestada) lo podrá hacer, siempre teniendo en cuenta lo
1- Si la moto es utilizada por una competencia se les colocara los precintos
correspondientes y al finalizar la competencia será revisada por el cuerpo
técnico para que en la próxima pueda utilizar otra moto y no pierda los
puntos de la competencia anterior.
2- Si el competidor va a utilizar la moto más de una competencia lo deberá
informar a la técnica y también informar cual será la última competencia
que utilizará esa misma moto para realizar la revisión técnica. Después de
la revisión si se encuentra todo bien será autorizado el competidor a que
pueda utilizar otra moto y que los puntos obtenidos en competencias
anteriores con esa moto no los pierda.
3- Se recuerda que aquel que no cumpla con el presente reglamento será
sancionado por el cuerpo Técnica, dándose la solución más lógica, cuyos
fallos serán inapelables. El cuerpo técnico se reserva el derecho de
IMPORTANTE: Toda pieza objetada será retenida por el Comité Técnico. La misma será evaluada en reunión de la Comisión Técnica. Una vez resuelto el fallo, si es favorable será reintegrado dicho elemento. En caso contrario queda a criterio de la Comisión Técnica.
presentarse en las competencias a realizarse, será considerada en tal
oportunidad por el Cuerpo Técnico y los delegados presentes, dándose la
solución más lógica, cuyos fallos serán inapelables.
*-Este Reglamento se encuentra en desarrollo y estudios sobre la nueva
generación de motos modernas que están llegando al mercado.
*-En la duda: se prohíbe el reemplazo de piezas o agregados en la moto que
no sean de fábrica, siempre y cuando no esté aclarado en el Reglamento,
deberá ser consultado al Comité Técnico.
*-El Comité Ejecutivo de la Regional 4 de Motociclismo Deportivo junto al
Cuerpo Técnico se reserva el Derecho de Admisión.
LA TECNICA PUEDE CONTROLAR LA MOTO EN EL MOMENTO QUE LO
REQUIERA SU COMISARIO TECNICO, A LA VEZ QUE SE RESERVA EL
DERECHO DE ADMISION.

References: resolución 

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