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Timestamp: 2016-10-24 13:44:02+00:00

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LEY 9/2003, de 13 de junio, de la movilidad	LEY 9/2003, de 13 de junio, de la movilidad Mis Leyes
LEY 9/2003, de 13 de junio, de la movilidad Estado	:
COMUNIDAD AUTÓNOMA DE CATALUÑA	PREÁMBULOArtículo 13. Instrumentos de evaluación y seguimiento.Disposición transitoria primera.Mientras no se aprueben las Directrices nacionales de movilidad, corresponde al Gobierno determinar los ámbitos territoriales para los que es preciso elaborar un plan director de movilidad, previo acuerdo de las administraciones locales afectadas.Disposición transitoria segunda.
Sea notorio a todos los ciudadanos que el Parlamento de Cataluña ha aprobado y yo, en nombre del Rey y de acuerdo con lo que establece el artículo 33.2 del Estatuto de autonomía de Cataluña, promulgo la siguiente Ley [Comunidad Autónoma de Catalunya]9/2003, de 13 de junio, de la movilidad.
d) El fomento e incentivación del transporte público y colectivo y de otros sistemas de transporte de bajo
 nulo impacto, como los desplazamientos en bicicleta
 a pie.
b) Adecuar progresivamente el sistema de cargas y tarifas directas sobre la movilidad a un esquema que integre las externalidades, que equipare transporte público y privado en lo que concierne a los costes de producción y utilización de los sistemas, y que regule la
accesibilidad ordenada al núcleo urbano y al centro de las ciudades y disuada de hacer un uso poco racional del vehículo privado, especialmente en las localidades con una población de derecho superior a veinte mil habitantes.
c) Planificar la movilidad sobre la base de la prioridad de los sistemas de transporte público y colectiva y demás sistemas de transporte de bajo impacto, come los desplazamientos a pie, en bicicleta y en otros medios que no consuman combustibles fósiles.
e) Promover y proteger los medios de transporte más ecológicos, entre los cuales los de tracción no mecánica, como ir a pie o en bicicleta, en especial en el media urbano, y desincentivar los medios de transporte menos ecológicos.
j) Disminuir la congestión de las zonas urbanas por medio de medidas incentivadoras y de fomento del use del transporte público y por medio de actuaciones disuasivas de la utilización del vehículo privado en los centros de las ciudades.
I) Disciplinar el tráfico y exigir el cumplimiento de las normativas europea, estatal y catalana sobre prevención de la contaminación atmosférica y acústica, especialmente en los municipios con una población de derecho superior a veinte mil habitantes.
o) Analizar las políticas de planificación e implantación de infraestructuras y servicios de transporte con criterios de sostenibilidad y racionalizar el uso del espacie viario, de modo que cada medio de desplazamiento y cada sistema de transporte dispongan de un ámbito adecuado a sus características y a los principios de la presente Ley.
q) Promover la construcción de aparcamientos disuasivos para automóviles, motocicletas y bicicletas en las estaciones de tren y autobús y en las principales paradas de autobús con el fin de favorecer el intercambie modal, y en los accesos a las ciudades, con capacidad suficiente, en ambos casos, para atender la demanda de los usuarios y con un precio de aparcamiento, si existe, adecuado a su finalidad.
CAPÍTULO II Instrumentos de planificación Artículo 5. Instrumentos de planificación.
1. Los instrumentos de planificación deben concretar, para el ámbito territorial que en cada caso les corresponda, la aplicación de los objetivos de movilidad de
la presente Ley mediante el establecimiento de directrices, objetivos temporales, propuestas operativas e indicadores de control.
a) Las directrices nacionales de movilidad. b) Los planes directores de movilidad. c) Los planes específicos. d) Los planes de movilidad urbana.
a) Seguimiento y gestión de la movilidad de la zona. b) Ordenación del tráfico interurbano de automóviles.
c) Promoción de los transportes públicos colectivos. d) Fomento del uso de la bicicleta y de los desplazamientos a pie.
f) Organización del aparcamiento intrazonal. g) Transporte y distribución de mercancías.
4. El proceso de elaboración y tramitación de los planes directores de movilidad debe establecerse por reglamento, el cual debe garantizar la participación de los entes locales afectados, de los organismos y entidades representativos en el ámbito de la movilidad, y de los departamentos de la Generalidad cuyas competencias pueden quedar afectadas. La iniciativa corresponde a la autoridad territorial de la movilidad del ámbito correspondiente o, en caso de que este ente no haya sido constituido, al consejo comarca), si el ámbito coincide con el de la comarca, o al departamento de la Generalidad competente en materia de infraestructuras de movilidad y transportes en los demás casos.
5. En el proceso de elaboración de los planes de movilidad urbana debe quedar garantizada la participación del consejo territorial de la movilidad o bien, en caso de que este ente no haya sido constituido, la consulta al consejo comarca) correspondiente y a los organismos, entidades y sectores sociales vinculados a la movilidad. Antes de aprobarlos, es preciso el informe de la autoridad territorial de la movilidad de su ámbito territorial o, en caso de que este ente no haya sido constituido, del departamento de la Generalidad competente en materia de infraestructuras y servicios de transporte. En este informe, el ente correspondiente debe pronunciarse sobre la coherencia del plan con los criterios y orientaciones establecidos por el correspondiente plan director de movilidad y debe velar por la misma.
6. La elaboración y aprobación de los planes de movilidad urbana son obligatorias para los municipios que, de acuerdo con la normativa de régimen local c el correspondiente plan director de movilidad, deban prestar el servicio de transporte colectivo urbano de viajeros.
CAPÍTULO 111 Instrumentos de programación Artículo 10. Instrumentos de programación.
a) El programa de inversiones. b) Los planes de servicios.
d) El estudio de evaluación estratégica ambiental. e) El estudio de evaluación de la movilidad generada y de las condiciones de seguridad.
c) Emisiones de gases de efecto invernadero. d) Impacto sonoro.
f) Costes sociales y eficiencia de los sistemas. g) Capacidad, oferta y demanda. h) Calidad del servicio. i) Consumo energético. j) Intermodalidad.
1. El estudio de viabilidad tiene por objeto evaluar el impacto que comporta la creación, modificación c adaptación de una infraestructura o un servicio de transporte, tanto desde el punto de vista de la oferta y la demanda como desde las perspectivas económico-financiera, ambiental, de seguridad y funcional. La evaluación de cada estudio debe tener presente la realidad poblacional, social y laboral de las diferentes comarcas y regiones de Cataluña y debe aplicar los criterios correspondientes a estas diferencias.
1. El estudio de evaluación de la movilidad generada evalúa el incremento potencial de desplazamientos provocado por una nueva planificación o una nueva implantación de actividades y la capacidad de absorción de los servicios viarios y sistemas de transporte, incluidos los sistemas de transporte de bajo o nulo impacto, coma los desplazamientos en bicicleta o a pie. Asimismo, valora la viabilidad de las medidas propuestas para gestionar de modo sostenible la nueva movilidad y, especialmente, las fórmulas de participación del promotor o promotora
para colaborar en la solución de los problemas derivados de esta nueva movilidad generada.
Órganos de gestión y participación Artículo 19. Órganos de gestión y participación.
a) Las autoridades territoriales de la movilidad. b) El Consejo Catalán de la Movilidad. c) Los consejos territoriales de la movilidad.
1. Para elaborar y gestionar los planes directores de movilidad, el departamento competente en materia de infraestructuras de movilidad y transporte y los entes locales del ámbito territorial correspondiente pueden promover la constitución de consorcios, con la denominación de autoridades territoriales de la movilidad. Estos consorcios deben sujetarse a lo dispuesto por el artículo 55 de la Ley [Comunidad Autónoma de Catalunya] 13/1989, de 14 de diciembre, de organización, procedimiento y régimen jurídico de la Administración de la Generalidad de Cataluña, y sus modificaciones.
a) La planificación y coordinación de los servicios de transporte público y colectivo con origen y destina en su ámbito territorial, así como del transporte de mercancías.
1. Se crea el Consejo Catalán de la Movilidad, adscrito al departamento competente en materia de infraestructuras de movilidad y servicios de transporte, come órgano consultivo, asesor y de concertación y participación de las administraciones, organismos, corporaciones, entidades y sectores sociales vinculados a la movilidad.
El Plan de transportes de viajeros que establece la Ley 12/1987, de 28 de mayo, de regulación del transporte de viajeros por carretera mediante vehículos de motor, y el Plan de carreteras de Cataluña que establece la Ley [Comunidad Autónoma de Catalunya] 7/1993, de 30 de septiembre, de carreteras, tienen el carácter de plan específico establecido por el artículo 8.
El Gobierno debe aprobar un programa específica para introducir progresivamente los medios teleinformáticos y las nuevas tecnologías en la gestión de la movilidad, con el objetivo de cumplir lo establecido por el artículo 3.p).
En el plazo de un año a partir de la aprobación de la presente Ley, el Gobierno debe presentar un proyecta de ley de financiación del transporte público, de la movilidad sostenible y de promoción del uso de los combustibles alternativos que regule su marco organizativo.
En el plazo de un año a partir de la aprobación de la presente Ley, el Gobierno, previa consulta al Conseja Catalán de la Movilidad, debe presentar un plan de ordenación del sistema de peajes en las infraestructuras víarías, a fin de que éstos se conviertan, progresivamente, en instrumentos reguladores y de gestión de la movilidad, especialmente en las áreas de congestión, y complementarios del transporte público. Este plan debe establecer los mecanismos necesarios para que el transporte público colectivo de superficie, tanto si es de gestión pública como de gestión privada, esté exento de peajes.
El Gobierno debe presentar al Parlamento un estudia -y, si procede, el proyecto correspondiente- sobre el establecimiento de un tributo que grave el impacto sobre la movilidad de los actos y espectáculos de masas, periódicos o puntuales, del modo que resulte más adecuada en función de los costes de las externalidades generadas y del objetivo de promoción de una movilidad sostenible.
FELIP PUIG I GODES, JORDI PUJOL,
Consejero de Política Territorial y Obras Presidente Públicas
(Publicada en el "Diario Oficial de la Generalidad de Cataluña" número 3913,
de 27 de junio de 2003)
LEY 18/2005, de 27 de diciembre, de equipamientos comercialesLEY 16/2007, de 21 de diciembre, de presupuestos de la Generalidad de Cataluña para 2008LEY 18/2007, de 28 de diciembre, del derecho a la viviendaLEY 11/2008, de 31 de julio, de modificación de la Ley 7/1993, de 30 de septiembre, de carreterasInformación pública de la Propuesta de Plan Municipal para la Mejora de la Calidad del Aire 2008- 2012LEY 14/2009, de 22 de julio, de aeropuertos, helipuertos y otras infraestructuras aeroportuariasDECRETO Legislativo 2/2009, de 25 de agosto, por el que se aprueba el Texto refundido de la Ley de carreterasLEY 31/2010, de 3 de agosto, del Área Metropolitana de Barcelona	Cerrar PDF
LEY 9/2003, de 13 de junio, de la movilidad	Trámites

References: artículo 33
 Artículo 5
 Artículo 10
 Artículo 19
 artículo 55
 artículo 8
 artículo 3