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Timestamp: 2017-04-28 14:19:13+00:00

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LISTINO PREZZI PNEUMATICI VEICOLI INDUSTRIALI - PDF
LISTINO PREZZI PNEUMATICI VEICOLI INDUSTRIALI
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1 LISTINO PREZZI PNEUMATICI VEICOLI INDUSTRIALI NO. 217/V.I. 1 GENNAIO, 2015 NON CI SONO CONFINI TRA IL TUO E IL TUO LAVORO.2 SEGMENTAZIONE PIRELLI DIREZIONALE TRATTIVO RIMORCHIO /SEMIRIMORCHIO FW:01 FW:01 TW:01 TW:01 FH:01 ENERGY AMARANTO FH88 TH:01 ENERGY AMARANTO TH88 FH:01 ENERGY COACH FR:01 II TH:01 ENERGY COACH FR:01 FR85 AMARANTO ST:01 17,5 /19,5 ST: SUPER SINGLE ST:01 BASE ST:01 NEVERENDING ENERGY ST:01 17,5 /19,5 ST: SUPER SINGLE ST:01 BASE M+S MC88 II AMARANTO M+S MC85 II AMARANTO MC85 II AMARANTO M+S FG:01 TR:01 TR85 AMARANTO MC88 II AMARANTO M+S MC85 II AMARANTO TR:01 II ST:01 NEVERENDING ENERGY MC85 II AMARANTO M+S FG88 TG:01 TG88 TQ99 TQ99 PS22 PS22 AP05 M+S, AMARANTO, ENERGY, sono marchi di Pirelli Tyre S.p.A. PIRELLI TRUCK TYRES.3 Prodotti destinati all impiego su lunghe e medie distanze (H e R) in condizioni climatiche critiche (inferiori a 4 C) e su superfici innevate. Prodotti destinati a veicoli per trasporto a lungo raggio, in autostrade o strade di grande comunicazione (superstrade) con condizioni di usura specifica del battistrada molto bassa. - Prodotti destinati a veicoli impiegati sul medio-lungo raggio con superfici stradali moderatamente abrasive, strade tortuose o di montagna. Prodotti destinati a veicoli utilizzati su strade con superfici abrasive e / o in zone montane e per trasporti urbani ed extraurbani di persone (autobus) o di merci. SEVERITÀ Prodotti destinati a veicoli utilizzati per impieghi misti su strade, in cantieri e in condizioni moderatamente aggressive per il battistrada. Prodotti destinati a veicoli impiegati in tutto cantiere, nelle cave e nelle attività estrattive con forti aggressioni al battistrada. Prodotti destinati a veicoli utilizzati nel fuoristrada impegnativo su vari tipi di superfici (asfalto, pista, terreni fangosi o erbosi, sabbia). +4 ON 205/75R17.5TL 124/122 M FR85 Amaranto ,00 E C /122 M TR85 Amaranto M+S ,00 E C /75R17.5TL 126/124 M FR85 Amaranto ,00 E C /124 M TR85 Amaranto M+S ,00 E C /75R17.5TL 129/127 M FR85 Amaranto ,00 E C /127 M TR85 Amaranto M+S ,00 E C /75R17.5TL 132/130 M FR85 Amaranto ,00 D C /130 M TR85 Amaranto M+S ,00 E C /70R17.5TL 136/134 M FR85 Amaranto ,00 E C /134 M TR85 Amaranto M+S ,00 E C /70R19.5TL 136/134 M FR: ,00 D B /134 M TR:01 M+S ,00 E C /70R19.5TL 140/138 M FR: ,00 D B /138 M TR:01 M+S ,00 D B /70R19.5TL 146/144 L FR: ,00 D B /144 L TR:01 M+S ,00 D C /70R19.5TL 148/145 M FR: ,00 C B /145 M TR:01 M+S ,00 D B 71 11R22.5TL 148/145 L FR ,00 D C 73 12R22.5TL 152/148 M FR25 Plus ,00 D C /148 M TR25 Plus M+S ,50 E C /80R22.5TL 152/148 M FH:01 Energy ,00 C B /148 M TH:01 Energy M+S ,00 C B /149 M FH:01 XL Coach Energy ,00 C B /148 M TH:01 Coach Energy M+S ,00 P In preparazione 152/148 M Amaranto FH ,00 C B /148 M Amaranto TH88 M+S ,00 D B /148 M FR:01 II ,00 C B /148 M TR:01 II M+S ,00 D B 73 P = in preparazione; = marcatura 3PMSF Classe efficienza energetica Classe aderenza sul bagnato Classe rumore esterno da rotolamento FH:01 ENERGY AMARANTO FH88 TH:01 ENERGY AMARANTO TH88 FH:01 COACH ENERGY TH:01 COACH ENERGY FR:01 II FR:01 PIRELLI TRUCK TYRES.5 315/80R22.5TL 156/150 L (154/150 M) FH:01 Energy ,00 B B /150 L (154/150 M) TH:01 Energy M+S ,00 C B /150 L (154/150 M) Amaranto FH ,00 C A /150 L (154/150 M) Amaranto TH88 M+S ,00 E B /150 L (154/150 M) FR:01 II ,00 C A /150 L (154/150 M) TR:01 II M+S ,00 D B /70R22.5TL 148/145 M (150/147 L) FH:01 Energy ,00 C A /145 M (150/147 L) TH:01 Energy M+S ,00 D B /145 J (152/148 E) MC85 II Amaranto ,00 D B /145 J (152/148 E) MC85 II Amaranto M+S ,00 D B /145 J (152/148 E) MC88 II Amaranto M+S ,00 D B /70R22.5TL 152/150 L (150/148 M) FH:01 Energy ,00 C B /150 L (150/148 M) TH:01 Energy M+S ,00 C B /70R22.5TL 154/150 L (152/148 M) FH:01 Energy ,00 B B /150 L (152/148 M) TH:01 Energy M+S ,00 C B /150 L (154/150 M) FH:01 XL Energy ,00 B B /150 L (152/148 M) Amaranto FH ,00 C A /150 L (152/148 M) Amaranto TH88 M+S ,00 E C /150 L (152/148 M) FR:01 II ,00 C B /150 L (152/148 M) TR:01 II M+S ,00 D B /65R22.5TL 158 L (160 K) FH:01 Energy ,00 B B /60R22.5TL 150/147 L FH:01 Energy ,00 C B /147 L TH:01 Energy M+S ,00 D B /60R22.5TL 154/148 L FH:01 XL Energy ,00 C B /148 L TH:01 Energy M+S ,00 C B /55R22.5TL 158 L (160 K) FH:01 Energy ,00 C A 71 = marcatura 3PMSF Classe efficienza energetica Classe aderenza sul bagnato Classe rumore esterno da rotolamento TR:01 II TR:01 FR85 AMARANTO TR85 AMARANTO MC85 II AMARANTO MC88 II AMARANTO M+S MC85 II AMARANTO M+S6 ON - OFF MULTIPURPOSE R20TT 154/150 K (156/150 G) FG ,00 D B /150 K (156/150 G) TG85 M+S ,00 D B R20TL 154/150 K (156/150 G) FG ,00 R D B /150 K (156/150 G) TG85 M+S ,00 R E C R20TL 164/160 G PS22 Pista ML ,00 POR-(ML) 335/80R20MPTTL (12.5 R 20) 147 K PS22 Pista ,00 POR-(MPT) 149 K PS22 Pista ,00 POR-(MPT) 365/80R20MPTTL (14.5 R 20) 149 K PS22 Pista ,00 POR-(MPT) 152 K PS22 Pista ,00 POR-(MPT) 365/85R20TL 164 G PS22 Pista ,00 POR 395/85R20TL 168 G (161 J) PS22 Pista ,00 POR 12R22.5TL 152/148 L FG ,00 D B /148 L TG85 M+S ,00 D B 75 13R22.5TL 156/150 K FG:01 M+S ,00 C B /150 K TG:01 M+S ,00 D A /150 K FG88 M+S ,00 D B /150 K TG88 M+S ,00 D B /150 F (154/150 G) TQ99 Diamante M+S ,00 POR 295/80R22.5TL 152/148 L FG:01 M+S ,00 D A /148 L TG:01 M+S ,00 E A /80R22.5TL 156/150 K FG:01 M+S ,00 D A /150 K TG:01 M+S ,00 E B /150 K FG88 M+S ,00 D B /150 K TG88 M+S ,00 D B /65R22.5TL 160 K (158 L) AP05 M+S ,00 C A R24TT 160/156 K FG ,00 D B /156 K TG85 M+S ,00 D B 74 R = su rchiesta; POR = Professional Off Road tyres, non soggette al Regolamento UE sull etichetta degli pneumatici 1222/2009; (ML): Mile Logging; (MPT): Multi Purpose Tyre Classe efficienza energetica Classe aderenza sul bagnato Classe rumore esterno da rotolamento FG:01 FG88 AP05 TG:01 TG88 TQ99 PS22 PIRELLI TRUCK TYRES.7 WINTER 215/75R17.5TL 126/124 M FW:01 M+S ,00 D B /124 M TW:01 M+S ,00 E C /75R17.5TL 129/127 M FW:01 M+S ,00 D B /127 M TW:01 M+S ,00 E B /75R17.5TL 132/130 M FW:01 M+S ,00 D B /130 M TW:01 M+S ,00 E C 75 = marcatura 3PMSF 295/80R22.5TL 152/148 M FW:01 M+S ,00 C A /148 M TW:01 M+S ,00 D A /80R22.5TL 156/150 L (154/150 M) FW:01 M+S ,00 C A /150 L (154/150 M) TW:01 M+S ,00 D B /70R22.5TL 154/150 L (152/148 M) FW:01 M+S ,00 C B /150 L (152/148 M) TW:01 M+S ,00 D B /65R22.5 TL 158 L (160 K) FW:01 M+S ,00 C B /60R22.5TL 152/148 L FW:01 M+S ,00 C A /148 L TW:01 M+S ,00 D B /55R22.5TL 158 L (160 K) FW:01 M+S ,00 C B 75 = marcatura 3PMSF Classe efficienza energetica Classe aderenza sul bagnato Classe rumore esterno da rotolamento FW:01 TW:01 FW:01 TW:01 ABBINAMENTI COPERTURE/CAMERE D ARIA Camera 12.00R20TT '' Z 640V3-6-5(HV) , R20TL 20"Z 810V3-08(+) ,00 335/80R20MPTTL (12.5 R 20) 20"Z 596V3-08(+) ,00 365/80R20MPTTL (14.5 R 20) 20"Z 750V3-08(+) , R24TL /80-24"Z640V3-6-5(HV) ,00 FLAPS PER PNEUMATICI Flap 12.00R20TT 20ST UNIVERSAL FOROC , R20TL UNIVERSAL FOROC ,00 335/80R20MPTTL (12.5 R 20) ZD ,00 365/80R20MPTTL (14.5 R 20) ZD , R24 F220-24C : ,008 RIMORCHI E SEMIRIMORCHI 205/65R17.5TL FRT 129/127 J (130/130 F) ST:01 M+S ,00 C B /75R17.5TL FRT 135/133 J ST:01 M+S ,50 D B /75R17.5TL FRT 143/141 J (144/144 F) ST:01 M+S ,50 C C /70R17.5TL FRT 143/141 J (146/146 F) ST:01 M+S ,00 C C /70R19.5TL FRT 141/140 J ST:01 M+S ,00 D C /70R19.5TL FRT 143/141 J ST:01 M+S ,00 D A /70R19.5TL FRT 150/148 J ST:01 M+S ,00 D A /50R19.5TL FRT 160 J ST:01 M+S ,50 B A /45R19.5TL FRT 160 J ST:01 M+S ,00 C A /65R22.5TL FRT 160 K (158 L) ST:01 Neverending Energy ,00 A A K (158 L) ST:01 Base ,00 B A K (158 L) ST:01 Base M+S ,50 B A /55R22.5TL FRT 160 K ST:01 Neverending Energy ,00 A A K ST:01 Base ,00 B A K ST:01 Base M+S ,00 In preparazione = marcatura 3PMSF Classe efficienza energetica Classe aderenza sul bagnato Classe rumore esterno da rotolamento ST:01 NEVERENDING ENERGY ST:01 17,5 / 19,5 ST: SUPER SINGLE ST:01 BASE ST:01 BASE M+S PIRELLI TRUCK TYRES.9 ON 215/75 R 17.5 TL 126/124M STEER ,00 E C /124M DRIVE M+S ,00 F C /133J TRAILER ,00 D B /75 R 17.5 TL 132/130M STEER ,00 E C /130M DRIVE M+S ,00 E C /141J(144/144F) TRAILER ,00 C C /80 R 22.5 TL 152/148M STEER ,00 C B /148M DRIVE M+S ,00 D B /80 R 22.5 TL 156/150L(154/150M) STEER ,00 C B /150L(154/150M) DRIVE M+S ,00 D B /70 R 22.5 TL 154/150L(152/148M) STEER ,00 C B /150L(152/148M) DRIVE M+S ,00 D B /65 R 22.5 TL 160K(158L) TRAILER ,00 B A 72 ON-OFF 315/80 R 22.5 TL 156/150 K ON-OFF STEER ,00 D B /150 K ON-OFF DRIVE M+S ,00 D B 75 Classe efficienza energetica Classe aderenza sul bagnato Classe rumore esterno da rotolamento FORMULA STEER FORMULA STEER 235/75 R 17.5 FORMULA DRIVE FORMULA DRIVE 235/75 R 17.5 FORMULA TRAILER 22.5 FORMULA TRAILER 17.5 FORMULA ON-OFF STEER FORMULA ON-OFF DRIVE10 LINEA DI PRODOTTO RICOSTRUITO A CALDO PIRELLI Novatread è la nuova linea di prodotto ricostruito a caldo Pirelli. Le carcasse sono della nuova generazione di prodotti Pirelli, con le più recenti innovazioni tecnologiche, finalizzate a garantire alta resistenza e integrità in seconda vita. Mescole formulate per un ottimo bilanciamento fra resa chilometrica, integrità della carcassa e bassa resistenza al rotolamento. ST:01 Base NOVATREAD TR:01 NOVATREAD TH:01 NOVATREAD Lunga durata in impiego su Disegno direzionale per Disegno battistrada direzionale tracciati regionali (R) e ottimizzare la sequenza passi per una migliore aderenza sul autostradali (H). migliorando trattività e comfort bagnato. Geometria del battistrada che acustico. Profonda lamellatura per favorisce una bassa resistenza Gli incavi più profondi restano assicurare trattività e ridurre gli al rotolamento. visibili e mantengono trattività spazi di frenata. Struttura e mescole finalizzate fino a fine vita. Tasselli ravvicinati per ridurre all ottimizzazione dell usura Gli incavi laterali,a geometria la resistenza al rotolamento e battistrada. e profondità variabile, aumentare il mileage. assicurano regolarità di usura e facilitano l espulsione dei sassi. DISEGNO BATTISTRADA ORIGINALE DELLA SERIE 01. COMBINAZIONE IDEALE TRA PRESTAZIONI DI LIVELLO, ECONOMICITÀ ED ECOSOSTENIBILITÀ. MISURA INDICE CARICO /CODICE VELOCITÀ BATTISTRADA IP CODE EAN CODE PREZZO 315/80 R22.5TL 156/150L (154/150M) TR:01 M+S ,00 315/70 R22.5TL 154/150L (152/148M) TH:01 Energy M+S ,00 385/65 R22.5TL 160K (158L) ST:01 Base ,00 PIRELLI TRUCK TYRES.11 EFFICIENZA E SICUREZZA NEL TRASPORTO La corretta pressione degli pneumatici riveste un ruolo fondamentale sul livello prestazionale degli stessi. Scostamenti (maggiori o minori), rispetto alla pressione raccomandata dal costruttore, causano: maggiore resistenza al rotolamento, irregolarità di usura, difficoltà di controllo del veicolo, aumento degli spazi di frenata con impatti negativi sul consumo di carburante, la durata dello pneumatico e la sicurezza di guida. VANTAGGI EFFICIENZA COSTI La corretta pressione di gonfiamento dello pneumatico è fondamentale ai fini della resistenza al rotolamento; grazie a Cyberfleet è possibile mantenere la classe di efficienza energetica riportata sull etichetta e massimizzarne i benefici in termini di contenimento del consumo di carburante. SICUREZZA Il monitoraggio della pressione / temperatura permette all utente / gestore della flotta di prevenire guasti agli pneumatici e possibili incidenti. % Costo addizionale per carburante e pneumatici Stima basata 3% su motrice+rimorchio 31t km/anno costo gasolio 1,25 + Iva 0,8% 0% Scostamento vs pressione di gonfiamento raccomandata DURATA DELLO Attraverso una corretta gestione della pressione, gli pneumatici si usurano meglio e durano di più. Una variante di Cyberfleet - la soluzione dinamica - consente anche il rilevamento dell effettivo chilometraggio percorso. PREVENZIONE FURTI La posizione di ogni singolo pneumatico può essere costantemente monitorata, fornendo un ulteriore possibilità di controllo del mezzo (oltre che dei singoli pneumatici), in aggiunta ai controlli telematici standard. COME FUNZIONA Modalità statica I dati rilevati dal sensore possono essere letti, a veicolo fermo, attraverso un un lettore (hand held) esterno che attiva i sensori e riceve per ogni singolo pneumatico/sensore le informazioni relative a temperatura e pressione. I dati memorizzati sul device possono essere trasferiti (tramite porta usb) su un pc per successive analisi e archiviazione. Modalità dinamica Il sistema si basa sull impiego di un sensore TMS (Tyre Mounted Sensor) applicato all interno della copertura. Il sensore si attiva quando o il veicolo è in movimento oppure quando vi sono delle variazioni sensibili di temperatura e/o pressione anche a veicolo fermo. I dati rilevati (temperatura, pressione di gonfiaggio e ID del sensore) vengono trasmessi via RFID, in modo da poter essere consultati ed archiviati con modalità differenti, in funzione della soluzione adottata tra le due disponibili. Lettore statico Protocollo Cyberfleet TM Internet Interfaccia GSM/GPRS/UMTS T-Box Ricevitore Protocollo Cyberfleet TM Integrazione con il sistema telematico, attraverso l installazione di componenti aggiuntivi (T-box / ALM) che permettono la rilevazione contemporanea dei singoli segnali derivanti da tutti i sensori montati sugli pneumatici del veicolo e la successiva trasmissione degli stessi per via telematica (GSM/GPRS/ Satellite...) ad un database centralizzato. La consultazione/archiviazione dei dati rilevati avviene attraverso l accesso via Internet ad uno specifico applicativo web che interroga tale database. La rilevazione avviene a veicolo in movimento con trasmissione di temperatura e pressione di gonfiaggio ad intervalli regolari, segnalazione di anomalie e creazione di grafici con indicazioni di performance. Con questa soluzione, grazie all utilizzo della telematica, è possibile avere un tracciamento di ogni singolo pneumatico montato sul veicolo e, indirettamente, valori di chilometraggio e velocità di esercizio.12 ON CF 205/75R17.5TL 124/122 M FR85 Amaranto ,00 E C /122 M TR85 Amaranto M+S ,00 E C 71 CF 215/75R17.5TL 126/124 M FR85 Amaranto ,00 E C /124 M TR85 Amaranto M+S ,00 E C 72 CF 225/75R17.5TL 129/127 M FR85 Amaranto ,00 E C /127 M TR85 Amaranto M+S ,00 E C 72 CF 235/75R17.5TL 132/130 M FR85 Amaranto ,00 D C /130 M TR85 Amaranto M+S ,00 E C 74 CF 245/70R17.5TL 136/134 M FR85 Amaranto ,00 E C /134 M TR85 Amaranto M+S ,00 E C CF 245/70R19.5TL 136/134 M FR: ,00 D B /134 M TR:01 M+S ,00 E C 73 CF 265/70R19.5TL 140/138 M FR: ,00 D B /138 M TR:01 M+S ,00 D B 74 CF 285/70R19.5TL 146/144 L FR: ,00 D B /144 L TR:01 M+S ,00 D C 74 CF 305/70R19.5TL 148/145 M FR: ,00 C B /145 M TR:01 M+S ,00 D B 71 CF 295/80R22.5TL 152/148 M FH:01 Energy ,00 C B /148 M TH:01 Energy M+S ,00 C B /149 M FH:01 XL Coach Energy ,00 C B /148 M TH:01 Coach Energy M+S ,00 P In preparazione 152/148 M FR:01 II ,00 C B /148 M TR:01 II M+S ,00 D B 73 P = in preparazione; = marcatura 3PMSF Classe efficienza energetica Classe aderenza sul bagnato Classe rumore esterno da rotolamento PIRELLI TRUCK TYRES.13 CF 315/80R22.5TL 156/150 L (154/150 M) FH:01 Energy ,00 B B /150 L (154/150 M) TH:01 Energy M+S ,00 C B /150 L (154/150 M) FR:01 II ,00 C A /150 L (154/150 M) TR:01 II M+S ,00 D B 73 CF 275/70R22.5TL 148/145 M (150/147 L) FH:01 Energy ,00 C A /145 M (150/147 L) TH:01 Energy M+S ,00 D B /145 J (152/148 E) MC85 II Amaranto ,00 D B /145 J (152/148 E) MC85 II Amaranto M+S ,00 D B /145 J (152/148 E) MC88 II Amaranto M+S ,00 D B 72 CF 305/70R22.5TL 152/150 L (150/148 M) FH:01 Energy ,00 C B /150 L (150/148 M) TH:01 Energy M+S ,00 C B 73 CF 315/70R22.5TL 154/150 L (152/148 M) FH:01 Energy ,00 B B /150 L (152/148 M) TH:01 Energy M+S ,00 C B /150 L (154/150 M) FH:01 XL Energy ,00 B B /150 L (152/148 M) FR:01 II ,00 C B /150 L (152/148 M) TR:01 II M+S ,00 D B 74 CF 385/65R22.5TL 158 L (160 K) FH:01 Energy ,00 B B 72 CF 295/60R22.5TL 150/147 L FH:01 Energy ,00 C B /147 L TH:01 Energy M+S ,00 D B 75 CF 315/60R22.5TL 154/148 L FH:01 XL Energy ,00 C B /148 L TH:01 Energy M+S ,00 C B 74 CF 385/55R22.5TL 158 L (160 K) FH:01 Energy ,00 C A 71 = marcatura 3PMSF Classe efficienza energetica Classe aderenza sul bagnato Classe rumore esterno da rotolamento14 WINTER CF 215/75R17.5TL 126/124 M FW:01 M+S ,00 D B /124 M TW:01 M+S ,00 E C 74 CF 225/75R17.5TL 129/127 M FW:01 M+S ,00 D B /127 M TW:01 M+S ,00 E B 75 CF 235/75R17.5TL 132/130 M FW:01 M+S ,00 D B /130 M TW:01 M+S ,00 E C 75 = marcatura 3PMSF CF 295/80R22.5TL 152/148 M FW:01 M+S ,00 C A /148 M TW:01 M+S ,00 D A 74 CF 315/80R22.5TL 156/150 L (154/150 M) FW:01 M+S ,00 C A /150 L (154/150 M) TW:01 M+S ,00 D B 73 CF 315/70R22.5TL 154/150 L (152/148 M) FW:01 M+S ,00 C B /150 L (152/148 M) TW:01 M+S ,00 D B 73 CF 385/65R22.5TL 158 L (160 K) FW:01 M+S ,00 C B 73 CF 315/60R22.5TL 152/148 L FW:01 M+S ,00 C A /148 L TW:01 M+S ,00 D B 75 CF 385/55R22.5TL 158 L (160 K) FW:01 M+S ,00 C B 75 = marcatura 3PMSF Classe efficienza energetica Classe aderenza sul bagnato Classe rumore esterno da rotolamento PIRELLI TRUCK TYRES.15 RIMORCHI E SEMIRIMORCHI CF 205/65R17.5TL 129/127 J (130/130 F) ST:01 M+S ,00 C B 70 CF 215/75R17.5TL 135/133 J ST:01 M+S ,50 D B 70 CF 235/75R17.5TL 143/141 J (144/144 F) ST:01 M+S ,50 C C 69 CF 245/70R17.5TL 143/141 J (146/146 F) ST:01 M+S ,00 C C CF 245/70R19.5TL 141/140 J ST:01 M+S ,00 D C 71 CF 265/70R19.5TL 143/141 J ST:01 M+S ,00 D A 72 CF 285/70R19.5TL 150/148 J ST:01 M+S ,00 D A 72 CF 435/50R19.5TL 160 J ST:01 M+S ,50 B A 70 CF 445/45R19.5TL 160 J ST:01 M+S ,00 C A 72 CF 385/65R22.5TL 160 K (158 L) ST:01 Neverending Energy ,00 A A K (158 L) ST:01 Base ,00 B A K (158 L) ST:01 Base M+S ,50 B A 70 CF 385/55R22.5TL 160 K ST:01 Neverending Energy ,00 A A K ST:01 Base ,00 B A K ST:01 Base M+S ,00 In preparazione = marcatura 3PMSF Classe efficienza energetica Classe aderenza sul bagnato Classe rumore esterno da rotolamento16 LEGENDA TABELLE TECNICHE (S) LARGHEZZA DI SEZIONE (mm) Massima dimensione trasversale dello pneumatico gonfiato, ma non sotto carico, nelle condizioni di montaggio sul cerchio prescritto e di gonfiamento alla pressione indicata dal costruttore. Sono esclusi da tale misura i rilievi dovuti a marcature, decorazioni o cordoli di protezione. (H) ALTEZZA DI SEZIONE (mm) Metà differenza tra il diametro totale e il diametro nominale del cerchio. (OD) DIAMETRO (mm) Diametro equatoriale dello pneumatico, gonfiato e non caricato. (Rstat) RAGGIO SOTTO CARICO STATICO (mm) Distanza tra il centro della ruota e la superficie del terreno riferita ad uno pneumatico, gonfiato e caricato ai valori indicati nelle tabelle, in condizioni statiche. CIRCONFERENZA DI ROTOLAMENTO (mm) Distanza percorsa dalla ruota in un giro completo nelle condizioni di carico e pressione di tabella a velocità specificata. (A) INTERASSE MINIMO PER MONTAGGI IN ACCOPPIATO (mm) I valori A min indicati sono riferiti agli pneumatici senza catene e sono applicabili anche nel caso di montaggio di catene per gemello. Nel caso si montino catene su un solo pneumatico i valori A min devono essere opportunamente maggiorati per impedire che i fianchi dello pneumatico sotto carico intrappolino la catena rimanendone danneggiati. TABELLE DI CONVERSIONE CORRISPONDENZE TRA INDICI DI CARICO (LI) E CAPACITÀ DI CARICO PER RUOTA (KG E LIBBRE) LI kg (Ibs) (2335) (2405) (2470) (2535) (2600) (2680) (2755) (2835) (2910) (3000) (3085) (3195) (3305) (3415) (3525) (3640) (3750) (3860) (3970) (4080) (4190) (4300) (4410) (4540) (4675) (4805) (4940) (5070) (5205) (5355) (5510) LI kg (Ibs) (5675) (5840) (6005) (6175) (6395) (6615) (6780) (6945) (7165) (7385) (7605) (7825) (8045) (8265) (8545) (8820) (9095) (9370) (9645) (9920) (10195) (10470) (10745) (11025) (11355) (11685) (12015) (12345) (12785) (13230) CODICI DI VELOCITÀ (km/h e mph) CODICE F G J K L M km/h mph FATTORI DI CONVERSIONE PER TRASFORMARE IN MOLTIPLICARE PER mm inch kg lbs. inch mm lbs. kg bar kg/cm 2 kg/cm 2 bar bar lbs./sq. inch (psi) lbs./sq. inch (psi) bar bar kpa 100 lbs./sq. inch (psi) kpa km/h m.p.h. m.p.h. km/h ! ATTENZIONE Un uso improprio può risultare pericoloso. Attenersi alle istruzioni fornite dal costruttore di pneumatici. AVVERTENZA I pneumatici presentati in questa pubblicazione sono stati progettati per l equipaggiamento dei veicoli per trasporto merci e persone. Qualsiasi altro tipo di impiego dovrà essere specificamente approvato dall organizzazione Pirelli. PIRELLI TRUCK TYRES.17 Listino Prezzi No. 217/V.I. 1 Gennaio, 2015 MARCATURE Per indicare dimensioni, struttura e principali caratteristiche di impiego di un pneumatico si adottano in tutto il mondo sigle e numeri convenzionali. Il loro insieme prende il nome di marcatura e consente la piena identificazione del pneumatico. Nel disegno riportato forniamo un esempio di marcatura come compare sul fianco di un pneumatico. 315/80 Larghezza nominale di sezione [mm] (o codice di sezione) Rapporto nominale di aspetto o serie (H/S* 100) R /149 Codice di costruzione Diametro nominale del cerchio (Codice) Indice di Carico rispettivamente per montaggio in singolo e in gemello L Codice di velocità Ply Rating (indice di capacità di carico in funzione della pressione di gonfiaggio) R /146 J 16PR Direzione di rotolamento Pneumatico senza camera d aria. Sugli pneumatici con camera d aria compare la scritta TUBE TYPE Sugli pneumatici con cintura a zero gradi la freccia indica la direzione in cui va raspata la copertura per prepararla alla ricostruzione Nome del prodotto Indica la possibilità di riscolpitura del battistrada Tipo di costruzione Conformità al regolamento ECE 54 Simbolo dello pneumatico adatto all impiego per fango e neve Conformità del Dipartimento del Trasporto del Nord America, simbolo e n. di identificazione Conformità direttiva 2001/43 CEE rumore Nome del Costruttore Costruzione dello pneumatico e notizie sul carico/pressione per il Nord America e pressione impiegata per il test ECE 54 Posizione per il marchio personale dell operatore (dove richiesto) Caratteristica di servizio aggiuntiva. Indici di carico e codice di velocità per condizioni di impiego particolari. Numero disegno stampo Paese di costruzione Icone sulle caratteristiche addizionali del prodotto18 REGOLAMENTO EUROPEO SULL ETICHETTA DEI PNEUMATICI (N 1222/2009) Il nuovo regolamento UE (n.1222/2009) introduce requisiti di etichettatura in merito alla visualizzazione di informazioni sull efficienza energetica (resistenza al rotolamento), aderenza sul bagnato e rumorosità esterna dei pneumatici. Lo scopo è di aumentare la sicurezza e l efficienza del trasporto su strada promuovendo pneumatici che fanno risparmiare carburante, sicuri e con bassi livelli di rumorosità. La disponibilità di maggiori informazioni sull efficienza energetica dei pneumatici e altri parametri è di grande importanza per i consumatori i quali, in mancanza di un etichettatura uniforme e di sistemi di collaudo armonizzati, non sono in grado di confrontare le prestazioni di pneumatici e costruttori diversi. Il Regolamento dà agli utilizzatori finali la possibilità di una scelta informata al momento di acquistare un nuovo pneumatico. Il Regolamento prevede che tutti i pneumatici per vettura, veicolo leggero e veicolo industriale prodotti a partire dal 1 luglio 2012 e commercializzati nell UE dal 1 novembre 2012 rechino un autoadesivo o abbiano un etichetta nelle vicinanze da poter mostrare all utilizzatore finale prima dell acquisto. Per i pneumatici per veicoli industriali non è obbligatorio che le etichette siano applicate sui nuovi pneumatici, ma in assenza di queste, dovrà essere disponibile una documentazione tecnica nel punto vendita oppure online. LA POSIZIONE PIRELLI Pirelli, come azienda leader del settore, accoglie favorevolmente e sostiene l introduzione dell etichettatura del pneumatico considerandola un valido strumento per ottenere maggiore trasparenza verso gli utilizzatori finali e un aiuto per i consumatori nella raccolta di alcune informazioni essenziali al momento dell acquisto di nuovi pneumatici. I consumatori devono essere consapevoli che i risparmi di carburante e la sicurezza stradale dipendono in larga misura dal comportamento di chi è alla guida. Inoltre, utilizzare i giusti pneumatici e provvedere a una corretta manutenzione è essenziale per garantire la sicurezza in ogni situazione e ottimizzarne la durata, oltre a risparmiare. Pirelli ribadisce che la resistenza al rotolamento, la rumorosità e la frenata su bagnato sono tre importanti indicatori prestazionali; tuttavia, il valore complessivo di un pneumatico deve essere misurato in base a un insieme completo di parametri: resa chilometrica, handling (su asciutto e bagnato), trazione, tenuta di strada e comfort che Pirelli testa su tutti i suoi pneumatici. Ogni prodotto è progettato per garantire il miglior compromesso prestazionale in ciascun segmento. La sicurezza è il criterio più importante e l obiettivo di Pirelli è sempre stato quello di trovare l equilibrio ottimale fra prestazioni e fattori di successo. I rivenditori di pneumatici manterranno un ruolo essenziale nella decisione di acquisto dei consumatori, rappresentando gli esperti del settore in grado di suggerire il giusto pneumatico per ogni bisogno dell utilizzatore finale. I pneumatici invernali sono progettati per garantire prestazioni ottimali a temperature inferiori a 4 C, in presenza di neve, strada bagnata e neve sciolta. Poiché l etichetta non prevede criteri specifici per le prestazioni invernali, è possibile che i pneumatici invernali siano catalogati in classi inferiori rispetto a quelli estivi. Per questo è necessaria una spiegazione aggiuntiva da parte del gommista. RESISTENZA AL ROTOLAMENTO CONSUMO DI CARBURANTE RELATIVO ALLA RESISTENZA AL ROTOLAMENTO DEL La Resistenza al rotolamento è una forza che agisce in direzione contraria al senso di marcia quando il pneumatico sta rotolando. Considerando che i pneumatici rappresentano fino al 20% del consumo complessivo di carburante delle autovetture e fino al 35% dei veicoli industriali, è importante ottenere valori bassi di resistenza al rotolamento. Vediamo come funziona: a causa del carico del veicolo, il pneumatico si deforma nell area di contatto con la superficie della strada e dissipa energia sotto forma di calore. Maggiori sono le deformazioni, più alta è la resistenza al rotolamento e, di conseguenza, maggiori sono il consumo di carburante e le emissioni di CO2. Nell etichetta del Regolamento UE sui pneumatici, la resistenza al rotolamento è suddivisa in classi, su una scala da A (classe migliore) a F (classe peggiore) per i veicoli industriali e da A (classe migliore) a G (classe peggiore) per le autovetture. La differenza fra un pneumatico di classe C e uno di classe B comporta un aumento o una riduzione del consumo di carburante compresi fra il 2,5% e il 4,5% per le autovetture e fra il 5% e l 8% per un veicolo industriale. CLASSE DA C a B VEICOLO: MOTRICE + RIMORCHIO KM/ANNO: Km RISPARMIO ECONOMICO 3,5 KM/L PERCORSO H/R RIDUZIONE DEI CONSUMI IN % RISPARMIO DI CARBURANTE (1) L RIDUZIONE EMISSIONI DI CO2 6% 8 Tons (1) Valore teorico, poiché la resistenza al rotolamento non è la stessa per l intera vita utile del pneumatico, e diminuisce. Si consideri un risparmio reale del 50% PIRELLI TRUCK TYRES.19 FRENATA SU BAGNATO SICUREZZA ASSOCIATA ALL ADERENZA SUL BAGNATO DEL Listino Prezzi No. 217/V.I. 1 Gennaio, 2015 L aderenza sul bagnato è una delle più importanti caratteristiche di sicurezza attiva di un pneumatico. Un eccellente aderenza sul bagnato riduce lo spazio di frenata quando si guida con la pioggia. Anche altri parametri importanti sono rilevanti per la sicurezza, ma l aderenza sul bagnato è stata scelta come la situazione maggiormente rappresentativa per il confronto tra pneumatici differenti. La differenza nello spazio di frenata fra la classe C e la classe B può arrivare al 17%. * *Stima di Pirelli basata sulla norma ISO 15222:2011 PROCEDURA DI MISURAZIONE DELL ADERENZA SUL BAGNATO PER PNEUMATICI DI AUTOCARRO E AUTOBUS RUMOROSITÀ LIVELLO DI RUMOROSITÀ ESTERNA (ESPRESSO IN DECIBEL) Il rumore del traffico è un problema ambientale non irrilevante determinato da vari fattori, come ad esempio: intensità del traffico, tipo di veicolo, stile di guida e interazione pneumatico-strada. Il valore indicato sull etichetta non è la rumorosità interna che verrà percepita dal conducente durante la guida, bensì la rumorosità esterna del pneumatico che contribuisce all inquinamento acustico. 1 ONDA SONORA NERA 3 db (A) in meno rispetto al limite EC Reg 661/2009. (Prestazione migliore) 2 ONDE SONORE NERE conforme ai limiti EC Reg 661/ onda = + 3 db = due volte più rumoroso 3 ONDE SONORE NERE conforme ai limiti EC Dir. 2001/43. (Prestazione peggiore) + 2 onde = + 6 db = quattro volte più rumoroso20 ISTRUZIONI PER L IMMAGAZZINAMENTO RICEVIMENTO DEI PNEUMATICI AMBIENTE DI CONSERVAZIONE Lo scarico all atto del ricevimento deve essere effettuato al coperto in caso di cattivo tempo; se nonostante ciò si dovesse trovare acqua al loro interno, dovrà essere immediatamente rimossa. Lo scarico non deve essere effettuato per caduta o comunque in modo da degradarne qualità ed aspetto. Non movimentarli con l ausilio delle staffe dei carrelli elevatori infilate nei talloni dei pneumatici. I pneumatici devono essere immagazzinati all interno di un locale, pulito, fresco, asciutto e leggermente aerato, al riparo dalla luce solare o da altra fonte di luce artificiale (l illuminazione deve essere realizzata mediante lampade a bassa emissione di raggi ultravioletti ed infrarossi). Nel caso di stazionamento provvisorio all esterno, i pneumatici devono essere coperti (ad es. con un un telone impermeabile opaco) e protetti dal contatto con acqua e umidità. TEMPERATURA La temperatura di immagazzinamento deve essere minore di 35 C e di preferenza minore di 25 C. A temperature maggiori di 50 C, e soprattutto se la rotazione delle scorte non è sufficiente, possono verificarsi forme di deterioramento accelerato, tali da abbreviare la durata di esercizio del pneumatico. Evitare contatti con condutture termiche e caloriferi. Temperature molto basse nel locale di immagazzinamento non sono di per sé dannose, ma possono provocare un irrigidimento del pneumatico. In tal caso, si badi a non deformarli durante la movimentazione o il montaggio. Se destinati ad essere impiegati appena usciti dal deposito, è necessario mantenerli, per alcune ore, in un locale con temperatura di circa 20 C. OSSIGENO, OZONO E SOSTANZE CHIMICHE Nel magazzino non devono essere introdotte apparecchiature che generano ozono e vanno esclusi anche i gas e i vapori di combustione che possono generare ozono per processo fotochimico. Le aree e le attrezzature di deposito non devono presentare tracce di solventi, combustibili, lubrificanti, prodotti chimici, acidi, disinfettanti, soluzioni di gomma, etc. che possono pregiudicare oltre l aspetto anche le caratteristiche del prodotto. DEFORMAZIONE I pneumatici non devono subire alcuna deformazione dovuta a tensione o a schiacciamento. CRITERI DI IMMAGAZZINAMENTO Immagazzinamento per lunghi periodi Il miglior modo di immagazzinare le coperture è quello verticale in un unica fila su scaffali, posti ad almeno 10 cm dal suolo, con i fianchi disposti verticalmente, in modo che il profilo non venga alterato (fig.1). La vicinanza o sovrapposizione di altri bancali non deve deformare il profilo delle coperture. Il numero di coperture per ogni fila deve essere tale da non comprimere i fianchi. I pneumatici Agricoltura con corda superiore a 12.4 (315 mm), ad eccezione di quelli Tubeless, devono essere immagazzinati in pila e si deve curare che i tasselli battistrada corrispondano (uno sopra l altro) (fig.2) al fine di limitare le deformazioni ai fianchi. Come indicazione generale una pila non deve superare cinque coperture. Immagazzinamento per brevi periodi Fino a 4 settimane si può ricorrere anche all immagazzinamento in pila uno sull altro, preferibilmente su scaffalature fisse o su piattine sovrapposte, rifacendo settimanalmente le pile invertendo l ordine dei pneumatici. In tutti i casi di immagazzinamento in pila, occorre controllare che non avvenga la fuoriuscita parziale del prodotto dal piano di appoggio, onde evitare una deformazione permanente dell ultima copertura della pila. L altezza della pila non deve superare 1.20 metri ed i pneumatici in ciascuna pila devono essere della stessa misura. Non possono comunque essere stivate in pila le coperture: Moto e scooter Movimento terra Agricoltura tubeless Agricoltura tube type sino a corda 12.4 Agricoltura con carcassa convenzionale in nylon. Le coperture equipaggiate con il sensore cyber, il sensore utile per rilevare la pressione delle coperture, vanno mantenute preferibilmente verticali e con il sensore (identificato immediatamente dalla relativa fascia di nastro adesivo identificativo) in posizione più elevata possibile rispetto alla porzione di battistrada che appoggia al suolo. Questo per evitare che eventuali infiltrazioni di sporco ed acqua possano danneggiare il sensore. CAMERE D ARIA E VALVOLE Se le camere d aria vengono fornite dal fabbricante in scatole singole, scatoloni o imballate in film di plastica, è preferibile mantenerle nel loro imballaggio originale. In alternativa vanno conservate o lievemente gonfiate, intalcate e collocate all interno dei pneumatici, oppure sovrapposte sgonfie, in pile di altezza massima di 50 cm, sopra ripiani di scaffali dal fondo chiuso, evitando accuratamente che le valvole danneggino la superficie delle camere quando schiacciate dal loro stesso peso. Evitare che le camere fuoriescano dal piano d appoggio per evitare lacerazioni accidentali. è sconsigliato l immagazzinamento su palette, perché la pressione esercitata sulle camere d aria sarebbe disuniforme. Evitare la conservazione delle camere d aria appese a gancio o altro dispositivo. Immagazzinare le valvole nei loro imballaggi in un locale pulito, fresco e asciutto. PROTETTORI I protettori vanno posti preferibilmente all interno dei pneumatici insieme alle camere d aria. Se immagazzinati a parte, vanno disposti orizzontalmente, in pila su scaffali, protetti da polvere, grasso, umidità, ozono e luce solare. Per evitarne la deformazione e l allungamento non devono essere appesi. ROTAZIONE DELLE SCORTE Il deposito deve essere organizzato in modo tale da garantire una costante rotazione delle scorte, per limitare al minimo il periodo di stazionamento dei pneumatici. I prodotti che sono entrati per primi devono uscire per primi. PIRELLI TRUCK TYRES. Vedere altro
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