Source: https://issuu.com/dimero/docs/n141-baja
Timestamp: 2018-11-14 10:14:56+00:00

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Revista del Ascensor N141 by dimero dimero - Issuu
Sumario - Editorial - Staff
Sumario La Torre Latinoamericana de la ciudad de México ganó prestigio a nivel mundial cuando resistió el terrible terremoto de 1985, que llegó a nivel 8,1 de la escala de Richter que duró poco más de 2 minutos. Basta señalar que todos los edificios a su alrededor quedaron destruidos. Actualmente se le considera uno de los edificios más seguros del mundo a pesar de su ubicación. Pág. 34.
La vida diaria de una técnica de mantenimiento de ascensores versátiles. Pág. 26
Carta al Lector Profesionalizar aún más al Transporte Vertical – Pág. 5 Correo de Lectores Correspondencia de todo el mundo – Pág. 6 Institucionales Gerardo Venútolo: Entre dos presidencias habla de la realidad industrial - Pág. 10 ¿Qué documentación se debe exhibir en el edificio ante una inspección del GCBA? – Pág. 13 Proyecto para formación de técnicos especialistas y profesionales para el Transporte Vertical – Pág. 43 Notas Técnicas Ascensores de Composite – Pág. 54 KONE abre su nuevo laboratorio de pruebas de ascensores de gran altura en Tytyri, Finlandia – Pág. 64
Entre la tierra y el cielo. Pág. 46
Información general local Falleció el Ing. Norberto Delfino – Pág. 51 Información general del exterior Tres ascensores de Londres – Pág. 14 La vida diaria de una técnica de mantenimiento de ascensores versátiles – Pág. 24 El coloso mexicano – Pág. 34 Entre la tierra y el cielo – Pág. 46 Eficiencia energética en ascensores chilenos – Pág. 52 La Casa del Poste – Pág. 59 Empresas GEN 2, un corazón que late con toda su fuerza – Pág. 16 Pizzato Elettrica: dispositivos de control y seguridad – Pág. 30
Carta al lector Profesionalizar aún más al Transporte Vertical “Hoy existe una gran demanda de técnicos especialistas en ascensores debido, por un lado, a la falta de motivaciones para capacitarse, la falta de instituciones de capacitación integral – teórico práctica -, las pocas exigencias legales para cumplir esta función y la desidia de las empresas por resignar tiempo para formar técnicos”. Este grave cuadro de situación, descripto así por un dirigente y empresario del sector, es el que aceleró los tiempos para llevar a cabo la elaboración de un proyecto para formar técnicos especialistas y profesionales del Transporte Vertical argentino. Entidades del Sector, Asociaciones empresariales, Oficinas municipales, entre otras instituciones, se reunieron para dar el puntapié inicial a una iniciativa demorada por demasiado tiempo pero que finalmente empieza a tener visos serios de concreción. El crecimiento incesante del parque de máquinas, el aumento de población y por ende de potenciales usuarios de ascensores y afines, va a requerir de mucha mano de obra nueva y lo ideal es que esa nueva fuerza laboral se forme de la mejor manera en lo técnico, conociendo la legislación que ordena y reglamenta la profesión, pero también es fundamental que los nuevos técnicos sean formados y motivados por las empresas, que sean bien pagos cuando lo merezcan y que no se les retacee el conocimiento de todos los recursos para trabajar mejor. Será fundamental también un cambio de actitud en muchas empresas del rubro. El ejemplo siempre fluye desde arriba hacia abajo. Si el técnico ve una actitud comprometida con la calidad y la seriedad, va a incorporarla también a su propio quehacer porque sabe que la máxima eficiencia y cumplimiento es lo que se espera de él. Donde vea una actitud de desidia o falta de compromiso, o la copiará o decidirá cambiar de trabajo. Es importante que las entidades rectoras de la actividad se hayan unido para esta decisión progresista. La vuelta hacia atrás, hacia las costumbres que retrasan y desjerarquizan, será así poco menos que una tarea imposible para quienes apuestan a la eternización del “statu quo” de la eterna mediocridad.
Año XXII - Nº 141 Marzo - Abril 2017 Editorial Buen Vivir S.R.L. Fundador: Manuel de Bernardi
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Correo de Lectores Edición Nº141
CORREO DE LECTORES UN ARGENTINO QUE NOS REPRESENTA EN PERÚ Sr. Horacio Kamiñetzky: Me permito presentarme, me llamo Roberto Fares, soy argentino, técnico en ascensores, por motivos familiares vivo en Perú. Nunca olvidaré la página de Uds. en la que uno podía anotarse para conseguir empleo, por eso aprovecho la oportunidad para agradecerle su amabilidad en publicarme mis datos muchos años atrás. Ahí conocí su nombre. Realmente siempre muy didáctica y actual vuestra "revista del ascensor". Lamento la pérdida de su padre, todo un apostolado lo que ha realizado ad honorem, increíble su vida, todo su talento. Dios lo tenga en su infinita misericordia lleno de bendiciones. Le quería comentar que aquí en el Perú no veo reglamentación vigente alguna en el tema de ascensores, tampoco existe la Cámara de ascensores, y el mayor comercio en ascensores lo tiene Schindler, hay aún muchos equipos viejos y lamentablemente también se están instalando muchos ascensores chinos, obviamente por su coste. Tampoco existen comercios que vendan repuestos de ascensores, hay partes, o repuestos usados, etc. No creo que en todo el Perú haya más de 7.000 ascensores, aunque en muchos casos sus edificios son antisísmicos. Desearía en lo posible, ya que no sé como direccionar mi curiosidad y necesidad de querer conocer y respetar ordenanza o reglamentación vigente del Perú, si me la puede dar a conocer, pq no veo o no encuentro o no sé donde localizarla!! Agradecería infinitamente me diga cual reglamentación de ascensores debe ser respetada aquí en Perú. Sin más, me despido de Uds muy cordialmente. Gracias siempre. Roberto Fares Perú
OBLIGACIONES DEL CONSERVADOR ANTE CORTES DE ENERGÍA Buen día: Quería consultarles respecto a una situación que estamos viviendo en un edificio. Tenemos instalado un ascensor el cual ante un corte de energía, no funciona el botón de alarma interno para dar aviso de encierro ya que no tiene instalada una supuesta batería. Por otro lado tampoco tiene una luz de emergencia por lo cual ante un corte de energía la persona queda totalmente en la oscuridad. Quisiera saber si me pueden brindar la información en cuanto a la obligación que tiene el proveedor del ascensor en instalar o no estos dos elementos. El ascensor se encuentra en Provincia de Buenos Aires. Desde ya muchas gracias. Pablo Martín Ovando (sin dirección)
NOS PIDEN ACTUALIZAR DATOS DE ESPAÑA Buen día: Me gustaría que actualizaran su dato de España con un millón de ascensores. http://www.revdelascensor.com/ascensores-en-el-mundo/ Según esta noticia: http://www.elmundo.es/economia/2016/04/19/570fe2174 6163f45088b4572.html ¿Por qué tiene España tantos ascensores?|Economía|EL MUNDO
19/04/2016 13:57 ¿Sabía usted que España es el país europeo con más ascensores por cabeza y uno de los que más tienen del mundo? Pues sí.
CURSOS DE CAPACITACIÓN PARA MÉXICO Buenas tardes Sra. Nora: Le escribo porque quisiéramos saber si usted sabe de alguien que dé cursos de capacitación, de variadores de frecuencia, de conservación de equipos. Estamos interesados en los cursos porque los reconocimientos o certificados que pudiéramos obtener, nos ayudan mucho con nuestros clientes potenciales. Revista del Ascensor
Muchas gracias. Edgar Olalde Ciudad de México - México
Gracias y un saludo. Daniel Kay Luque España
Ediciรณn Nยบ 141
Nómina de conservadores e instaladores
Señor administrador, propietario, profesional Esta nómina de las Empresas Conservadoras e Instaladoras de Ascensores que anuncian en esta edición puede serle útil. Téngala a mano. Empresa Conservación
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Una mirada optimista Nora Kamiñetzky
Gerardo Venútolo: entre dos presidencias, habla de la realidad industrial Después de dos períodos en la presidencia de ADIMRA (Asociación de Industriales Metalúrgicos de la República Argentina) y próximo a asumir nuevamente la conducción de la CAFAC (Cámara Argentina de Fabricantes de Ascensores y sus Componentes) donde siempre tuvo un rol activo y preponderante, el Ing. Gerardo Venútolo le otorgó una entrevista a Revista del Ascensor para comentar sus puntos de vista sobre la realidad política actual en lo concerniente a la industria metalúrgica y también para hablar de sus proyectos para la nueva etapa que se inicia el primer día hábil de Mayo. participación de maquinaria, equipos y demás. Hace falta que se concrete en la realidad una participación aceptable de la industria local en las inversiones del área energética, ferrocarriles y otras áreas adonde no sólo se hace un esfuerzo para que el país tenga infraestructura sino que hay un arrastre de empleo, puestos de trabajo calificado. Hay sectores que están preparados y requieren que haya una dinámica en la actividad. Vemos con buenos ojos el plan automotriz que firmé en nombre de ADIMRA el otro día. Es una muy buena ley, una muy buena iniciativa en la que estuvieron de acuerdo todos los sectores, lo apoyaron los gremialistas y las entidades metalúrgicas. R. del A.: - Y en la orientación económica ¿cómo ve al actual gobierno?
R. del A: - Coméntenos cómo ve el momento actual en cuanto al desarrollo de la industria, desde su cargo de presidente de ADIMRA. Revista del Ascensor
G. V.: - El plan de obra pública va a ser el puntal con el que el gobierno va a sustentar la actividad. La preocupación que tenemos en ADIMRA es cómo armonizar este plan de infraestructura que nos parece positivo, para que haya mayor actividad industrial metalúrgica a través de la
G.V.: - Un sector del gobierno puede ser visto como desarrollista, pero el sector que ocupa el Banco Central, con las tasas de interés altas, fomenta la especulación financiera. Hay una avalancha de dólares que no están destinados a la actividad productiva. El que viene de afuera gana más poniendo la plata a interés en un banco y no en una fábrica de ascensores. Las utilidades del sector productivo están entre un 5, un 7 y hasta un 10% como algo extraordinario, entonces las tasas de interés deberían ser de un 5% y no de un 20%. También fue un error sacar del mercado las cuotas del ahora 12. Por intentar bajar la inflación se está deprimiendo el consumo y en el sector metalúrgico hubo una caída del trabajo de un 30%. R. del A:- Sin embargo el informe del Indec dio un aumento de la actividad laboral. ¿En qué sectores fue? G. V.: - Dentro de ADIMRA, el sector de la maquinaria agrícola creció mucho y tomaron gente, también crecieron los monotributistas y el empleo público.
R. del A.: - A fin de abril retomará la presidencia de la CAFAC, de la que ha sido presidente en otros tres períodos. ¿Qué proyectos tiene para el sector, qué temas del sector fabricante son los más urgentes en la actualidad? G. V.: - Yo veo al sector fabricante con una interesante dinámica superando el proceso de certificación que regula la Resolución 897/99. Si bien este proceso no finalizó todavía, porque al sector nacional, en contra de lo que se pensaba, le resultó más complicado que a los importadores el proceso, se está llegando a completar. Es lógico que sea así porque para las Pymes es más esfuerzo certificar productos que para las multinacionales, porque la barrera en este último caso es más ideológica que práctica. En la implementación práctica, las multinacionales tienen mayor expertise y el mecanismo más aceitado. Las Pymes nacionales, en cambio, tuvieron que ponerse al día con los mecanismos, más allá de poner sus productos en condiciones, si no lo estuvieran. R. del A.: - Las Cámaras de conservadores hicieron una presentación en la Secretaría de Lealtad Comercial para dilatar la aplicación de la Resolución hasta que existan en el mercado más componentes certificados. G. V.: - Las Cámaras de conservadores están preocupadas por el impacto en la responsabilidad que les atañe por la falta de productos en plaza. Esa amenaza de no contar con productos certificados está a punto de culminar. Salvo un componente que es la cerradura para la puerta de tablillas que está en el proceso de certificación, de todos los demás componentes hay productos certificados, uno al menos y pronto va a haber más de uno. Esto es un proceso. Lo destacable es que el gobierno nacional tomó, y es muy positivo para mí, la responsabilidad de no interrumpir este proceso de calidad y de aumento de la seguridad de los usuarios, esto es destacable y se lo hice saber a los funcionarios, y destaco a la Lic. Karina Mónica Prieto, Directora Nacional de Comercio Interior, dependiente de la Subsecretaría de Comercio Interior de la Secretaría de Comercio del Ministerio de Producción, quien comprendió la importancia que tenía este proceso en el aumento de la seguridad de los usuarios. Fue un ejemplo, este gobierno no hizo lo que hizo el anterior, a contramano de lo que podía suponerse, esta medida es de este gobierno. A pesar del pressing de situaciones que se plantearon, se mantuvo la decisión, que debemos decir fue anunciada con la suficiente antelación. En Argentina sufrimos del síndrome del último momento, hasta que no llega el límite no nos ponemos a hacer las cosas. Esta Resolución, que dio todo el plazo del mundo, cuando empezó a aplicarse, el sector privado dijo “uy, no tuve tiempo” o “el INTI es lerdo”. Hubo como un año previo, aún si consideráramos que el INTI es lerdo. R. del A.: - Antes no había esa firmeza, se decía una cosa y se daba marcha atrás. G.V.: - Sí, se mantuvo la medida, dando un plazo mayor, para no hacerla incumplible. Pero los corrimientos que hubo son de etapas intermedias que no suspenden la Re-
solución. Por lo tanto el INTI tuvo que adecuarse a una dinámica que quizás al principio lo sobrepasó y las empresas todas tuvimos que aceptar un criterio de aplicación firme de la Resolución. La realidad es que la Resolución generó un marco igualitario para las empresas extranjeras y las nacionales, un marco de igualdad entre los componentes que traen los distribuidores y los argentinos. Eso estuvo cuidado al máximo para que no se pensara que hubo preferencias intencionales. Las demoras se debieron a la pesadez del INTI en su dinámica, a la falta de adecuación de las empresas en presentar las cosas como corresponde, y en definitiva si, como era lógico suponer, las Pymes nacionales entraron en el ejercicio con alguna demora y superaron los obstáculos.
“Yo veo al sector fabricante con una interesante dinámica superando el proceso de certificación que regula la Resolución 897/99” Tanto lo nacional como lo importado, tuvieron ambos una cantidad de ensayos positivos como rechazos, que en el fondo las empresas se ocupan de resolver o modificar en los modelos que se certifican, y todo redunda en ser positivo para la seguridad de los usuarios. Porque si un modelo de cerradura que se importa desde China no es el adecuado para cumplir con las normas, se cambia el modelo y se cumple, y el producto argentino si tiene alguna deficiencia se la resuelve, pero todo esto tiene como resultado algo positivo. R. del A.: - ¿En qué se beneficia el mercado argentino con la Resolución 897/99? G. V.: - El sector nacional se ve beneficiado con un mayor nivel de calidad al tener productos certificados. Lo que le falta al sector es lo que le falta a la industria metalúrgica en general, adquirir los niveles de competitividad que tiene el mundo promedio. Esta no es una tarea propia del sector. Es una tarea que tiene que acometer el Estado nacional y las empresas, con las inversiones que tienen que hacer para lograrlo. Pero también dependemos de insumos caros como el acero. Los propios fabricantes siderúrgicos, que son grandes empresas que son caras, tendrán que hacer sus ejercicios para ver cómo bajar los costos, yo creo que no es como se dice, que las Pymes son caras porque no hacen inversión. No, es caro el acero que producen las empresas argentinas que tienen el know-how, inversiones, tecnología y todo lo que hace falta tener, pero son caras porque están en la Argentina. Por lo tanto, acá hace falta también una transición donde se resuelva la falta de competitividad que tiene la matriz de costos argentina para que también el sector nacional de ascensores se acomode a los precios internacionales. Por eso desde la CAFAC decimos que en esa transición debemos cuidar que no haya una importación Edición indiscriminada que destruya los puestos de trabajo Nº y empresas, porque mientras el gobierno resuelve la 141 ecuación de la competitividad no debe desproteger, 11 sino acompañar.
Gerardo Venútolo... R. del A.: - ¿Se refiere al tema impositivo? G. V.: - Y también a muchas ineficiencias que tienen que ver con la estructura burocrática. R. del A.: - ¿No estamos atrasados comparativamente en lo que hace a la conformación industrial argentina, tomando en cuenta que las industrias del mundo se están achicando en recursos humanos y reemplazándolo por robots? G.V.: - Es un error. Los autos que se fabrican en Argentina tienen la misma tecnología del mundo pero son más caros que en Europa. Tenemos la tecnología, el conocimiento, la inversión está, pero la estructura de costos cara que tiene que ver con el costo impositivo, la carga de la logística, con el costo laboral de los sueldos, no el sueldo en sí mismo, generan un impacto estrafalario en el costo. Por eso digo que cada empresa tiene que hacer su ejercicio tecnológico,
“Lo destacable es que el gobierno nacional tomó, y es muy positivo para mí, la responsabilidad de no interrumpir este proceso de calidad y de aumento de la seguridad de los usuarios” pero la pelota más grande no es esa, es la otra. Hay empresas líderes en la tecnología que, estando en la Argentina son caras. También un crédito que en el mundo paga el 5% acá paga el 25%. Toda esa torta influye en los costos. En ese camino de cambio, porque nada se logra de un día para otro, tiene que haber un acompañamiento de la industria por parte del Estado. R. del A.: - ¿Hay una ambición de los productores por exportar? G.V.: - Tan es así, que tenemos organizada para el 5 y 6 de abril una misión inversa que llega de Brasil y de Colombia a visitar empresas argentinas. El sector del ascensor exporta con mucho esfuerzo por la falta de competitividad, pero no dejamos de hacer todos los esfuerzos y por eso vienen del exterior, para comprarnos. Se van a convocar en el INTI, ADIMRA y harán una visita a las fábricas. R. del A.:- ¿China sigue siendo una amenaza preocupante? G.V.: - El gobierno mantiene una protección contra el dumping, si lo hay. En China se puede demostrar el dumping por su bajo costo debido a los subsidios, sobre todo en ascensores completos. Ahora, cuando uno tiene un producto europeo más barato que el argentino estamos en un problema, porque no podemos bajar nuestro precio final. Ahí se verifica la dificultad del costo argentino. Revista del Ascensor
R. del A.: - ¿Y la tan criticada sustitución de importaciones?
G. V.: - Siempre hubo importación de ascensores y máquinas, nunca estuvo cerrada. A veces había que esperar mucho
porque los importadores se equivocaban en los mecanismos administrativos porque había que tener primero el permiso de importación y luego traer la mercadería. Pero hay que tomar esto: en el 2006 no había nada, ni trámites de antidumping, ni DJAIS ni permisos de importación, tampoco de tecnología ni de escala y exportábamos, competíamos y trabajábamos bien. Los importadores que podían importar lo hacían pero nosotros la peleábamos. Se cambió la relación de la matriz de costo y ahí surgió el problema.
“El sector nacional se ve beneficiado con un mayor nivel de calidad al tener productos certificados. Lo que le falta al sector es lo que le falta a la industria metalúrgica en general, adquirir los niveles de competitividad que tiene el mundo promedio” R. del A.: - ¿Y qué pasó después? G. V.: - Los costos no industriales se fueron muy alto, porque hubo muchos aumentos en muchos segmentos, impositivos, costos liberales. Las ART en lugar de cobrar el 4% de la masa salarial, pasaron, en algunos casos, a cobrar el 20%. Se generaron distorsiones en el gobierno anterior y no se resolvieron en los 14 meses del actual. Comprendemos que todavía es tiempo de acompañar este proceso de cambio. R. del A.: - Para terminar, ¿cómo ve usted al sector de elevadores? G. V.: - Hemos medido una baja interanual del 20% en el nivel productivo, hablando del 2016 contra el 2015. Pero 2016 contra el 2015 fue un año especial porque el anticipo de la devaluación que se veía venir generó un boom de ventas en el último trimestre que, comparativamente y al tener stocks generó una baja interanual que se explica por ese motivo. Actualmente hay signos de mejoría, todavía no está medido porque se mide en marzo. R. del A.: - ¿Y la construcción cómo está? G. V.: - La construcción es más selectiva y tiene una dinámica más lenta, tal vez por la tasa de interés. Necesitamos políticas de Estado y que, venga quién venga, se mantengan y ahí está la educación, la industria, la ley.
Información de FACARA
¿Qué documentación se debe exhibir en el edificio ante una inspección del GCBA? • OBLEA QR vigente en lugar visible cerca del Ascensor. – Responsabilidad del Propietario. (Res. 430-AGC-2013) • COPIA PÓLIZA DE SEGURO RC vigente. Responsabilidad del Propietario. (Decreto 578/01 de Ord. 49.308/95) • COPIA PLANCHETA DE HABILITACIÓN – Responsabilidad del Propietario. (Decreto 578/01 de Ord. 49.308/95) • TARJETA DE DATOS Y FECHA DE SERVICIO – Responsabilidad del Propietario. (Ord. 49.308/95: ñ)
El propietario o representante legal de un inmueble que cuente con instalaciones de esta naturaleza deberá exhibir en lugar visible de la cabina del ascensor, receptáculo del montacargas o inmediatez de la escalera mecánica o rampa móvil: una tarjeta en la cual conste el nombre y domicilio de la empresa responsable de la conservación y mantenimiento, el nombre y número de matrícula del representante técnico y la fecha de cada uno de los servicios prestados por el Conservador a la instalación durante el año calendario, certificada con la firma del conservador en cada servicio). • LIBRO DIGITAL ACTUALIZADO Responsabilidad de la Empresa Conservadora y de su Representante Técnico (Res. 430-AGC-2013). • CERTIFICACIÓN (FECHA Y FIRMA) EN LA TARJETA DE DATOS Y FECHAS DE SERVICIO Responsabilidad de la Empresa Conservadora. (Decreto 578/01 de Ord. 49.308/95) • ESTADO NORMAL DE SEGURIDAD Y FUNCIONAMIENTO DEL ASCENSOR Responsabilidad de la Empresa Conservadora y de su Representante Técnico.
(Ordenanza 49.308/95).
IMPORTANTE: El no cumplimiento de alguno de los puntos mencionados anteriormente dará lugar a multas o sanciones, según corresponda, por parte del GCBA.
MESA DE AYUDA – CONSULTAS – RECLAMOS: Ascensores Registrados Subgerencia de Elevadores Dirección General de Fiscalización y Control de Obras Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires ascenso@buenosaires.gob.ar Tel: 4860-5200
Fuente: Información compartida por CECAF.
Curiosidades “english style” Dean Nichols
Tres ascensores de Londres El ascensor modesto, raramente es una noticia en sí mismo, salvo cuando anda mal (hey,miren, ahí está Stephen Fry encerrado en el ascensor del Centre Point!). Cotidiano, como debe ser el viaje en ascensor y anodino como son la mayoría de los elevadores, hay unos pocos en Londres cuyo diseño u originalidad los destaca de los comunes. Los homenajeamos en este posteo. Sin un orden en particular, he aquí algunos de los ascensores más finos de Londres: Aldwych Tube Algunos pocos de los 141 ascensores en la red del Tube (metro londinense) pueden ser elegidos para incluirse en esta selección. Pero hemos ido por uno en especial: el ascensor Otis que perdura en Aldwych. Instalado cuando la estación recién abría sus puertas en 1907, los ascensores fueron una de las principales razones porque la estación de Aldwych se cerrara para siempre en 1994, ya que reemplazarlos hubiera costado millones, una suma no justificable dado el escaso tráfico de esa estación. El ascensor ya no opera más, y es raro el acceso a él, a pesar de que ocasionalmente se organizan tours a la misma. Ascensor de Londres - Selfridges.
Millennium Bridge Podríamos estar en una zona un poco engorrosa con este ascensor de acceso para discapacitados en el extremo norte del Puente del Milenio; según Ian Visits, quien escribió un excelente post en el blog sobre el tema, está técnicamente clasificado como un funicular. Sin embargo, sí parece un ascensor y suena como un ascensor, entonces probablemente es un ascensor, así que lo mantendremos.
Ascensor de Londres - Aldwych.
En los años ‘20 se instaló un hermoso ascensor art decò en Selfridges, que se completó con glamorosas ascensoristas. Lamentablemente no opera más; de hecho ya no está más en Selfridges, y ahora es una de las atracciones principales del Museo del Siglo XX de Londres. Sin embargo, Selfridges tiene unas pocas astillas del glorioso ascensor en el elevador contratado para llevar, en verano, a la gente a los botes del lago de Truvia, ubicado en la terraza de la tienda por departamentos.
Ascensor de Londres - Millennium.
Un ascensor de banda ancha
Pablo Simón, Gerente General de Otis Southern Zone, en un momento de su exposición.
GEN 2, un corazón que late con toda su fuerza En el showroom que Otis de Argentina tiene en el barrio de Barracas se llevó a cabo la presentación formal del ascensor estrella de la compañía, el Gen2 Y el Gen2 Switch. Ambos productos han recibido todas las certificaciones del INTI que requiere la Resolución 897/99 y queda liberado para su comercialización.
El Gen2, que se lanzó en el mundo en el año 2000, después de 7 años de experimentación y pruebas exhaustivas, es un equipo dúctil, seguro y veloz que introduce la seguridad, el confort, la velocidad, el ahorro de energía y el cuidado del medio ambiente, la durabilidad y el diseño. Pero no sólo ahorra energía. El Gen2, al no requerir una sala de máquinas y ubicarse por encima de la cabina, ahorra mucho espacio, lo cual compensa y amortiza el valor de compra del ascensor, beneficiando así al propietario del edificio. Durante la presentación del producto, Pablo Simón, Gerente General de Otis Southern Zone, con sede en nuestro país, ofició de orador para presentar a la empresa a nivel mundial, detallando exhaustivamente sus logros históricos, sus puntos de fabricación y venta, su política comercial y sus proyectos a futuro. “Fue un período de 16 meses trabajando con el INTI para llegar con todas las certificaciones, y queríamos mostrarles que no se trata sólo de una cinta” afirmó frente a un público entre los que estaban presentes algunos de los altos directivos de IRSA, SBASE, TORRES MORO, IBM y MANDATARIA DEL PLATA entre otras importantes corporaciones. Las certificaciones de producto no terminan aquí, se van a certificar todas las líneas de productos para tener acceso
a todas las tecnologías, a todas las velocidades, a todas las prestaciones que ofrecen los productos provenientes de Brasil, Corea, China y España. Cada una de estas fábricas provee determinados tipos de productos que suministran a todo el mundo. “Cuando se habla del Gen2 -comenzó Pablo Simón dirigiéndose a todos los presentes-, se piensa en una tipología de producto, pero hoy vamos a comprobar que se trata de algo más que eso”. “No se trata sólo de esta cinta”, afirmó, mientras exponía el producto con forma de cinturón para quien quisiera palparlo. En el año 2000 el sistema de tracción Gen2, una innovación desarrollada y patentada por Otis, transformó la industria del ascensor sustituyendo los cables de acero convencionales por cintas flexibles de acero recubiertas de poliuretano. “Cuando hicieron las pruebas en el INTI, quedaron impresionados por su resistencia y versatilidad, nos comunicaron sus ingenieros. No habían visto nunca algo así, tan simple y a la vez tan efectivo. La suspensión del equipo es 2:1 y eso también ayuda a que dure de tres a cinco veces más de lo que resiste un cable convencional de acero”. Si bien el Gen2 se puede instalar de la manera tradicional, Otis ahora espera con gran expectativa que el gobierno de la Ciudad de Buenos Aires se decida a apro-
bar el uso de ascensores sin salas de máquinas para que el Gen2 y sus beneficios puedan llegar a un gran público de usuarios. Durante la exposición, que duró aproximadamente una hora y en la que participó la dirección empresaria que estuvo conformada además del ya citado Pablo Simón, por Daniel Dente Luz, Gerente de nuevos equipos, marketing y ventas Latinoamérica; Courtney Dornell, Gerente de Marketing y ventas Latinoamérica; Angela Ramírez, Gerente de Marketing y comunicación Latinoamérica; Paula del Valle Constenla, Jefa de marketing Otis Argentina; Jorge Herranz, Presidente Otis Argentina; Oscar D’andrea, Gerente de ventas de Otis Argentina; Damian D`addario, Ejecutivo de ventas; Juan D’napole, Ejecutivo de ventas; Gustavo Russo, Ejecutivo de ventas; Victoria Fermani, Asesora técnica de Equipos Nuevos; se mostraron varios videos ilustrativos sobre diferentes aspectos de la características del sistema del Gen2 y el Gen2 SWITCH que trataremos a continuación. Las ventajas del Otis Gen2, el primer ascensor de banda ancha Confort A diferencia de los cables de acero que al rozarse entre sí producen ruido y un mayor desgaste, las cintas al estar recubiertas de poliuretano y ser planas no sufren casi desgaste y tienen un funcionamiento silencioso. Su máquina sin engranajes y su control de movimiento de frecuencia variable logran un viaje confortable y una precisión de parada extraordinaria. Además se eliminan las vibraciones laterales mediante el uso del analizador de vibraciones PMT (Physical Measurement Technologies). Pero además, la máquina está montada sobre amortiguadores de goma que minimizan la transmisión de vibraciones al edificio. Todo ello significa la reducción de costos en la insonorización del hueco del ascensor. La comparación entre el nivel de vibraciones en ascensores prexistentes y el Gen2 es asombrosa. Ahorro de energía, de espacio y de mantenimiento Una polea de tamaño reducido permitió la construcción de una máquina sin engranajes (gearless) de baja inercia, dotada de motor síncrono e imanes permanentes de un tamaño un 70% menor que el de las convencionales, supone un importante ahorro de energía y la reducción de los costos operativos. Con el Gen2 todo es ahorro, ahorro de espacio por la eliminación del cuarto de máquinas, la reducción del tamaño del pasadizo, de los costos de construcción, mayor libertad de diseño para los arquitectos y más espacio útil disponible para los dueños y usuarios del edificio. Ni las cintas, ni la máquina, precisan lubricantes contaminantes, por lo que contribuyen a la protección del Medio Ambiente. Al tratarse de una cinta plana de acero recubierta de poliuretano, que interactúa con una polea de tracción que no precisa ranurado, se consigue un menor desgaste y una vida más larga de los componentes. “Es el que mejor aprovecha el hueco existente de todos
De izq. a der.: Angela Ramírez, Courtney Dornell, Pablo Simón, Daniel Dente Luz, Jorge Herranz y Paula del Valle Constenla.
los ascensores que hoy se están vendiendo en el mercado. Si tengo un hueco de dos por dos, puedo meter allí un ascensor más grande, y ese ahorro solo ya justifica la compra de los ascensores y la amortiza. Se elimina todo el espacio superior porque la máquina puede ir dentro del mismo hueco y el equipo transmite todas las cargas de forma vertical al foso existente del ascensor, eliminando los costos estructurales en la construcción del hueco del ascensor” agrega Pablo Simón. Protección del Medio Ambiente La máquina de diseño compacto y liviano, con su diseño radial y su motor de imanes permanentes es un 50% más Edición pequeña que una máquina convencional. Gracias al drive Nº regenerativo, el ascensor Gen2 consume hasta un 75% 141 menos que un ascensor convencional, reduciendo así los 17 costos operativos y contribuye a la reducción de emisión
GEN 2, un corazón... de gases efecto invernadero. Los rodamientos de la máquina están sellados y lubricados de por vida, y las cintas recubiertas con poliuretano no necesitan ser engrasadas, por lo que en el Otis Gen2 la generación de residuos contaminantes es 0.
“El objetivo número 1 de esta compañía es la ética y la seguridad, no comprometemos esos valores y los compartimos con nuestros clientes. El ADN de la compañía a nivel mundial es hacer las cosas en forma ética, segura y estética” Velocidad “Siempre estamos hablando de 1 m/s, ahora los tenemos a 2,50m/s y están trabajando en las torres de ensayo más importantes del planeta para lograr aumentar bastante más la velocidad de esta máquina”, informa Pablo Simón. Seguridad El Otis Gen2 cuenta con numerosos dispositivos de seguridad, como el DTR que evita que las puertas de cabina puedan abrirse cuando está detenida entre plantas, o los sensores de temperatura ubicados en la máquina, el control y el drive. La seguridad en los accesos puede reforzarse con el sistema de detección LAMBDA 2D, una cortina de infrarrojo que detecta cualquier obstáculo y reabre las puertas de forma inmediata. Para lograr la máxima seguridad y fiabilidad en la instalación, el Otis Gen2 dispone del dispositivo PULSE, un dispositivo único en el mundo, que monitorea el estado de las cintas durante las 24 horas del día y detecta cualquier anomalía o defecto de las mismas. Su sistema patentado de rescate con monitorización electrónica de la velocidad, y que funciona con baterías, garantiza un rescate seguro, rápido y eficaz.
Diez de las Torres más altas del mundo están equipadas por Otis.
Instalación El proceso de instalación del Otis Gen2 es rápido y seguro y no interfiere con otros gremios. Las cintas planas permiten la utilización de una máquina de tamaño más compacto que se puede instalar sobre las guías, las cuáles están fijadas a cada forjado. Así, las cargas son transferidas al foso, reduciendo los costos estructurales del edificio. Performance El Gen2 está equipado con un variador de frecuencia de
GEN 2, un corazón... lazo cerrado que controla la aceleración y desaceleración del ascensor de un modo milimétrico, contribuyendo a un funcionamiento aún más silencioso y logrando una precisión de parada prácticamente perfecta.
“Con el Gen2 todo es ahorro por la eliminación del cuarto de máquinas, la reducción del tamaño del pasadizo, de los costos de construcción y hay más espacio útil para los usuarios” Estética Con mucho sentido del humor, Pablo Simón comentó que “así como yo no le doy importancia a la ropa y mi mujer tiene el placard lleno, Otis se preocupaba por su tecnología pero no había puesto el acento en la estética del ascensor”. La empresa comenzó entonces a hacer del viaje en ascensor una experiencia estética y creó las 3 líneas decorativas del Otis Gen2, Óptima, Selecta y Lúmina que ofrecen múltiples opciones de materiales, colores, suelos, pasamanos, espejos e innumerables opcionales a través de los cuales pueden adaptar el ascensor a las necesidades exactas del consumidor, porque ofrecen 400.000 combinaciones para crear el ambiente que se desee y colaborar con los arquitectos para llevar a cabo los deseos de sus clientes. Y si lo que se desea es dotar al ascensor de un elemento vanguardista y tecnológico, Otis cuenta con la multipantalla digital MPD a través de la cual se pueden emitir contenidos de información general o seleccionados a través de textos, fotografías o videos. Además, en caso de emergencia actúa como video teléfono al contactar con el centro de atención de 24 horas. Entrega Lo que antes demoraba meses ahora se resuelve en escasas dos o tres semanas, todo un récord. Los ascensores Gen2 Y Gen2 Switch pueden llegar a las manos del cliente rápidamente y ser instalados en menos de ese tiempo. Regen Drive
Cuando el ascensor se mueve por efecto de la gravedad, la máquina genera electricidad, igual que hace un generador. En los ascensores convencionales, esta electricidad se desperdicia disipándose en forma de calor a través de unas resistencias. El drive regenerativo de Otis, en cambio, logra que esta energía sea aprovechable. Combinado con máquinas sin engranajes altamente eficientes, devuelve la energía generada a la red eléctrica del edificio donde puede ser utilizada para alimentar otros componentes eléctricos. La reducción del consumo energético que proporciona lo cualifica perfectamente para equipar edificios medioambientalmente sostenibles.
Cinta plana recubierta.
Máquina gearless compacta con imanes permanentes.
El drive regenerativo de Otis genera energía limpia con muy baja distorsión armónica en la corriente de línea, lo que conlleva una menor polución en la instalación eléctrica del edificio y ayuda a proteger los equipos más sensibles.
El ascensor Gen2.
Drive Regen TM.
Funciona perfectamente bajo importantes fluctuaciones de voltaje de línea y está diseñado para operar con voltajes estándar, desde 170 hasta 528 voltios, lo cual permite su uso en cualquier instalación.
GEN 2, un corazón... Clientes de Otis festejan el lanzamiento del Gen2.
“Otis está ubicado en 6 zonas del mundo, y cuenta con un centro de investigación y desarrollo en cada continente que permite la rápidez de respuesta. Todas las fábricas del mundo producen el Gen2 con la misma exacta norma de calidad, la diferencia está puesta en las cargas y en las prestaciones” El Gen2 Switch
Para el que requiere un ascensor de hasta 8 paradas en un edificio de poco tráfico, este producto es ideal. Se puede utilizar en obra nueva o en una modernización. No requiere instalación trifásica, sólo hay que enchufarlo a una toma de corriente monofásica de 220 voltios, como si fuera un electrodoméstico, y ya está. Este ascensor necesita 500 vatios de potencia contratada, menos que un microondas e igual que 5 lámparas de 100. Incorpora el sistema de recuperación de energía exclusivo de Otis, el Regen Drive que aprovecha la energía procedente del movimiento del ascensor. Con esa energía recuperada alimenta los acumuladores del sistema, con lo cual sigue funcionando durante mucho tiempo si la corriente eléctrica se interrumpe, casi 100 viajes más utilizando su propia batería. Son ideales para zonas de corte energético y para edificios
La cinta plana de metal recubierta con poliuretano del Gen2.
con gente mayor o discapacitada, ya que nunca se quedan sin el servicio de ascensor. Si se suman los ahorros de la energía contratada más los del propio ascensor, el consumo se reduce en un 80% de energía. Cierre de la presentación Al finalizar la charla informativa, Pablo Simón afirmó, con el respaldo y el aval que le brinda Otis, que el Gen2 es sin lugar a dudas “el equipo con mejor performance del mercado a nivel mundial. El año pasado se alcanzó la cifra de medio millón vendidos a nivel mundial. Y este año esta cifra saltará por los aires. Serán muchos más porque el futuro va a hablar de este tipo de tecnología. Va a hablar del Regen Drive, de este tipo de máquinas y va hablar del dispositivo GEN de seguridad que se aleja de lo visual con tecnología más segura”. Se trata de dispositivos que trabajan las 24 horas para supervisar constantemente la seguridad del ascensor. Y ese es el camino del futuro que es presente en Otis. Esta tecnología no apuesta sólo al ahorro sino también al confort, longevidad de la instalación, apuesta a que no existan averías y que el ascensor pueda ser monitoreado constantemente para la seguridad del usuario.
Actualidad y futuro de Otis Otis es sinónimo de la palabra ascensor no sólo porque inventó el mecanismo para su uso humano, el paracaídas, sino porque ha mantenido un nivel de desarrollo tecnológico y comercial que lo posicionó como líder mundial hasta el día de hoy. En la actualidad la compañía forma parte del conglomerado multinacional estadounidense de empresas UTC (United Technologies Corporation). Se dedica a la investigación, desarrollo y fabricación de productos de alta tecnología, tanto para el sector militar, con la fabricación de motores de avión, como para el sector civil, con la fabricación y desarrollo de algunas de las importantes empresas que forman parte del conglomerado de UTC que son: Otis Elevator Company, Pratt & Whitney, UTC Aerospace Systems y UTC Climate, Controls & Securities. Otis opera en cerca de 200 países, dispone de fábricas en Europa, Asia y América, emplea a más de 60.000 personas y tiene instalados más de 2,5 millones de ascensores y escaleras mecánicas en todo el mundo. Entre todas sus torres de prueba cuenta con las dos más altas en Shibiyama, Japón, con 154 metros sobre el nivel del suelo y 27 metros por debajo del mismo; y la de Bristol, en Connecticut, Estados Unidos, de 117 metros. Diez de los edificios más altos del mundo tienen sus ascensores. Entre ellos el Burj Khalifa, situado en el centro financiero de Dubai, que cuenta con 57 ascensores y 8 escaleras mecánicas: “Otis ya dispone de tecnología para equipar los edificios más altos, inclusive los que aún no han sido construidos”. En Argentina, OTIS inicia sus actividades al otorgar a la firma Buxton, Cassini y Cía., en el año 1898, representación exclusiva para el área del Río de la Plata. Ese mismo año, se instaló en un edificio de la Av. De Mayo al 1200, el primer ascensor OTIS del país. Ese equipo prestó servicios durante 70 años, siendo desmontado al demolerse el edificio. En 1915, la Casa Matriz de Nueva York, consideró conveniente abrir sucursales en Argentina y Uruguay, dado el grado de evolución alcanzado por nuestro mercado y con la necesidad de contar con una organización ágil y dinámica que respondiera eficientemente al desenvolvimiento administrativo exigido por sus clientes. Sus ascensores están entre otros en los icónicos edificios YPF, IBM, El Abasto, Museo del Bicentenario, en la línea H de subtes. Próximamente llegará al país el primer Compass Plus, un sistema de gestión de despacho inteligente para ser instalados a mediados de año en el edificio IBM.
Ascensores con un toque femenino
La vida diaria de una técnica de mantenimiento de ascensores versátiles La misión de Mantenimiento e Ingeniero de llamada (técnico de mantenimiento e intervención de ascensores) no es simple. Kirsty Green, una empleada de ThyssenKrupp Elevator del Gran Manchester, en Inglaterra, se lo puede decir. Ella no sólo asegura el mantenimiento y responde a las emergencias, sino que debe conocer los equipos de otros fabricantes de ascensores. En la vida cotidiana ella repara y mantiene una amplia variedad de equipos, y se basa en un recurso muy valioso, la red ITS de ThyssenKrupp. Kirsty interrumpe su actualización de un sistema de gestión de emergencia para los ascensores para hablar con URBAN HUB sobre sus misiones diarias. Mientras hace una descripción detallada de su trabajo y la formación que tuvo que seguir, comparte una serie de anécdotas sobre la imaginación de los usuarios de ascensor.
La formación, el talento y estilo Después de estudiar ingeniería, Kirsty Green fue aprendiz en Otis, donde trabajó durante varios años como una de las primeras y pocas mujeres en la industria. Después de un breve paso por el sector ferroviario, se unió a Thys-
senKrupp Elevator en 2013, donde recibió formación y conoció numerosos modelos y marcas de ascensores a través de la utilidad de la herramienta de apoyo interno, el ITS . Interrogada acerca de las habilidades requeridas por su trabajo, ella dice "hay que poder confiar en los propios ojos, oídos y nariz para analizar las anomalías de los ascensores. Y saber cómo anticipar lo que puede ocurrir a continuación". Además, Kirsty insiste en que su trabajo requiere un entrenamiento de seguridad sólido, por ejemplo para manejar equipos de alta tensión. También es esencial ser persistente cuando las fallas no son visibles a simple vista. Y ni que hablar de "la importancia de la paciencia cuando un cliente se enoja". En el camino con Kirsty Green Por lo general, Kirsty comienza su día con una visita de mantenimiento de rutina en su trayecto. A veces debe intervenir si se produjo un error durante la noche. La conclusión que saca es que “en realidad estoy siempre pendiente de mi celular”. Además de sus visitas de mantenimiento, también debe responder a las llamadas de emergencia que requieren una reacción rápida, por ejemplo, cuando un usuario se ha quedado atascado. Por lo tanto, un día típico puede estar lleno de sorpresas. Pero la mayoría de las llamadas son por problemas con puertas, un freno de paracaídas accionado o una cadena floja que debe ser ajustada. Su compañera más fiel es su camioneta. "Esta es mi caja de herra-
A lo largo de su carrera, Kirsty Green ha gestionado situaciones complejas con algunos usuarios.
mientas sobre ruedas, donde prácticamente estoqueo todo mi equipamiento. En mi bolso llevo herramientas como destornilladores y algunas llaves. También un multímetro, algunas herramientas específicas de los fabricantes, así como mi equipo de seguridad personal”. Una red de soporte universal Pero a veces incluso los ingenieros más experimentados
como Kirsty se enfrentan a situaciones nuevas y confusas. Si es necesario trabajar en un nuevo ascensor o resolver un problema de programación compleja, ella apela al ITS. "Lo que me gusta de las ITS es que uno está siempre en formación y hay que estar al tanto de los últimos avances, por el propio equipamiento y por los numerosos tipos de ascensores y escaleras mecánicas”. Además de su conocimiento experimental adquirido en ThyssenKrupp Elevator y en Otis, Kirsty ha aprendido con la función ITS para
trabajar en los ascensores KONE, Schindler, Orona, y de otros fabricantes. "ITS es también un excelente centro de recursos. Podemos darles un motor o un control defectuosos, y ellos los examinarán, ordenarán las piezas necesarias y los repararán. Nos aconsejan y nos ayudan a resolver cualquier problema de programación compleja". "Pero el 99% de las veces, yo estoy sola. Podemos manejar nuestras operaciones actuales de forma independiente". Estudiantes inteligentes A lo largo de su carrera de técnico de mantenimiento, Kirsty Green ha tenido que gestionar situaciones complicadas con algunos usuarios. Ella nos cuenta algunas anécdotas. "Un día, al menos ocho estudiantes se quedaron atrapados en un ascensor de su universidad. Era un modelo antiguo, totalmente dependiente de su contrapeso. Los jóvenes gritaban y saltaban en la cabina y produjeron el accionamiento del freno del paracaídas. El ascensor no podía descender porque el freno estaba bloqueando todo el sistema. Además, con ocho personas estaba sobrecargado y sólo podía bajar, pero con el freno activado se encontraron atrapados. Llamé a un técnico ITS al rescate porque la situación no tenía precedentes para mí. Pudimos extraer la mitad de los jóvenes a través de la trampilla del techo, desactivamos el freno y pusimos el ascensor en marcha. Por último, la universidad ha convocado a los culpables y se los ha hecho responsables del caso".
“Una vez, tuve que manejar a alguien bastante agresivo atrapado en un ascensor y tuve miedo de ponerlo en libertad. Le dije que si no se calmaba llamaría a la policía y no lo liberaría hasta que llegaran. Y funcionó”. La seguridad de los ascensores en el mundo Kirsty también ha experimentado experiencias inusuales en los últimos años, aunque reconoce que las situaciones de riesgo son excepcionales. “La Regla Nº. 1 de nuestro trabajo es la seguridad. Aplicamos las normas de seguridad más estrictas, pero no podemos evitar las acciones deliberadas de la gente”. Un futuro en el diseño de ascensores
Actualmente Kirsty Green sigue una formación para obtener un diploma suplementario en diseño técnico.
Ella espera ser promovida como técnico y evolucionar en la investigación y el desarrollo. Según ella, el diseño del ascensor "necesita el toque de una mujer". También cree que su experiencia en el campo puede ayudar a desarrollar ascensores más fáciles de mantener: después de todo, "muchos fabricantes creen que sus ascensores no se van a caer". ¿El futuro pertenece a los técnicos o las computadoras? Le preguntamos a Kirsty Green cómo ve el futuro de un técnico de mantenimiento, con ascensores más modernos, asistidos por tecnologías como el mantenimiento predictivo. "Hoy en día, la mayoría de los ascensores son independientes: tienes que ir allí y ver qué pasa. Últimamente los equipos están cada vez más conectados. Se pueden analizar los sistemas a distancia e incluso reiniciar el sistema. Pero como la mayoría de los ascensores tienen más de 30 años, todavía necesitaremos técnicos como nosotros." ¿Y en el largo plazo? Aunque nada puede reemplazar el instinto humano, los sistemas en red proveen información adicional que mejora el diagnóstico individual: "Los estatutos y las descripciones de procedimientos actualizados basados en la nube, sin duda ayudan a los ingenieros experimentados para identificar y resolver los problemas mejor y más rápido, e incluso ver y sentir los equipos. Sin embargo, para los finales, a menudo es sólo necesario un enfoque práctico."
Los colegas de Kirsty de ITS efectuaron una retroingeniería detallada y proporcionan la formación regular de los técnicos de mantenimiento como Kirsty para que estén plenamente informados sobre una variedad de sistemas. Su objetivo es conectar capacidad personal, experiencia exhaustiva e investigación al azar e incorporarlas en sus tareas diarias con tecnologías inteligentes, y ofrecer un servicio de alta calidad.
K. Green: “Más allá de los avances, hay muchos ascensores que aún requieren técnicos en el lugar”
Servicios Técnicos Internacionales (ITS) ThyssenKrupp Elevator ha creado el ITS como una red de expertos que prestan apoyo único para cualquier tipo de ascensores y escaleras mecánicas a través de todos los fabricantes. Sus técnicos deben dominar los últimos equipos de los principales fabricantes de ascensores: no es casualidad que se encuentran entre los técnicos más cualificados y con experiencia en el mercado.
Fuente: Urban Hub. Edición Nº 141
Pizzato Elettrica: dispositivos de control y seguridad Esta empresa familiar de origen italiano, ha logrado después de 25 años, una presencia global con la fabricación y venta de dispositivos para ascensores bajo normas EN 81-20 / EN 81-50. 1. Interruptores de posición (finales de carrera) Contactos de seguridad en cumplimiento de EN 81-20 5.11.2.2.1 • De acuerdo con EN 60947-5-1 Anexo K
• Grado de protección superior a IP4x (EN 60529) • Durabilidad mecánica superior a 106 ciclos de funcionamiento 1
4 2. Tapa de las cajas de inspección para cabinas Para facilitar la inspección y el mantenimiento, una estación de control e inspección lista para usar deberá estar instalada de forma permanente en el techo de la cabina (EN 81-20 5.12.1.5)
• Interruptor de operación e inspección de acuerdo con los requisitos para los dispositivos eléctricos de seguridad (EN 81-20 5.11.2) • Botones de dirección “UP” y “DOWN” protegidos contra el funcionamiento accidental, dirección del movimiento indicada claramente • Dispositivo de parada en cumplimiento de EN 81-20 5.12.1.11 (botón E-STOP conforme a EN 60947-5-5) • Botón “RUN” protegido contra el funcionamiento accidental
Tapa de las cajas de inspección para cabinas
3. Módulos de seguridad para el control de seguridad de ascensores • Control de la nivelación y renivelación conforme a 5.12.1.4 de EN 81-20:2014. • Detección del movimiento incontrolado de la cabina y activación de un dispositivo de parada conforme a 5.6.7.7 de EN 81-20:2014. • Seguimiento de la elevación o descenso correctos del freno de la máquina de acuerdo con 5.6.7.3 de EN 81-20:2014. • Detección del movimiento incontrolado de la cabina durante la operación de nivelación con las puertas abiertas y activación de un dispositivo de parada conforme a 5.6.7.7 de EN 81-20:2014. 3
Módulos de seguridad para el control de seguridad
Pizzato... 4. Unidad de señalización
5. Cajas para foso de inspección
Una señal acústica en la cabina y una luz intermitente bajo de la cabina se activarán durante el movimiento (EN 81-20 5.12.1.8).
En el FOSO habrá uno o varios dispositivos de parada, una estación de control e inspección instalada de forma permanente, una toma de corriente y un medio para encender el alumbrado del foso (EN 81-20 5.2.1.5.1).
• Disco luminoso o unidad LED intermitente de alta visibilidad (frecuencia de intermitencia 1 Hz). • Señalador acústico con nivel de sonido mínimo de 55 dB (A) a 1 metro de distancia • Señal acústica continua o pulsada disponible. • Grado de protección IP54 ó IP67 ó IP69K según IEC 60529 marcado con láser.
• La más amplia y versátil combinación de tapas. • Robustez del diseño. • Grado de protección IP54 ó IP67 ó IP69K según IEC 60529. • Toma marcada con láser de manera personalizada. Ver aviso en página 7 5
Cajas para foso de inspección
Emblemático e indestructible
El coloso mexicano
En 1997 la Torre Latinoamericana fue declarada Patrimonio Monumental de México. Desde su inauguración en 1956, como destino comercial para la Compañía Aseguradora La Latinoamericana, fue adquiriendo poco a poco el estatuto de objeto testigo de la cultura mexicana. Fue restaurada en 2006 para su 50° aniversario y continúa enhiesta con más de 60 años, enclavada en el corazón del Distrito Federal.
Por su ubicación en la esquina que forman las calles Madero y San Juan de Letrán, esta última el eje central en el Centro Histórico de la Ciudad, su altura (181,33 metros, si se incluye la antena, con 44 pisos) y su historia, se ha convertido en uno de los edificios más emblemáticos de la Ciudad de México. Revista del Ascensor
En marzo de 1956 terminó la construcción del rascacielos de 24.100 toneladas de peso y un costo total de 55 millones de pesos mexicanos. Oficialmente la Torre Latinoamericana se inauguró el 30 de abril de 1956 para hacerla coincidir con el 50º aniversario de la compañía. Como se había planeado, la Torre tuvo un fuerte impacto publici-
tario; el 29 de abril, El Universal dedicó una sección a "La Latinoamericana", la compañía y "el edificio comercial más importante de la República mexicana". En el texto del periódico se lee una semblanza de la aseguradora, en la cual se afirma que es "digna de confianza" porque, a diferencia de las pocas compañías que operaban en México y que en su mayoría cubrían riesgos sobre la propiedad, en los ramos de incendios y transportes, la Latinoamericana fue pionera en seguros de vida de alta confiabilidad. Fue el edificio más alto de la ciudad de México desde su construcción en 1956 hasta 1972, en que obtuvo el record del rascacielos más alto del mundo fuera de Estados Uni-
dos y por lo tanto de América Latina. Además se inauguró como el primer y más grande edificio con fachada de cristal y aluminio, siendo también el único rascacielos en todo el mundo en estar en una zona sísmica, lo cual sirvió de ejemplo para la cimentación y construcción de futuros edificios en el mundo. La Torre Latinoamericana es junto con la Torre Taipei 101, la Torre Ejecutiva Pemex, la Torre Mayor, la U.S. Bank Tower y el Costanera Center, una de las seis estructuras más altas construidas en una zona de alto riesgo sísmico. Orígenes El predio en donde actualmente se levanta la Torre Latinoamericana fue ocupado antiguamente por la casa de animales del Tlatoani Mexica Moctezuma II, una colección zoológica que poseía durante el Período Posclásico mesoamericano el emperador Moctezuma Xocoyotzin (también llamado Moctezuma II), en el siglo XVI, y tras la conquista española, se construyó el antiguo Convento de San Francisco. En 1947 se autoriza la demolición del viejo edificio de “La Latinoamericana Seguros, S.A.” y se da inicio a la planeación y el proyecto de un nuevo edificio. Se decidió la construcción de un inmueble que representara la importancia de la compañía en México, el crecimiento de la ciudad y del país. Para la construcción del nuevo edificio la propuesta original consideraba un edificio de 27 pisos, con pilotes de madera, estructura de acero y reforzado con concreto, el diseño arquitectónico tenía cierta semejanza con edificios vecinos, pero luego de una revisión al subsuelo se encontró que era posible diseñar un edificio de 40 pisos. Conforme al avance del proyecto se agregaron tres pisos
más y una antena de televisión que daba al edificio una altura total de 181.33 m., el más alto en América Latina. Edificio antisísmico Se elaboró un amplio programa de investigación del subsuelo que en parte consistió en: 1.- Sondeo con muestras inalteradas hasta 50m. en el sitio del edificio. 2.- Instalación de piezómetros a 18, 28, 33 y 50m. en el lugar, en la banqueta y en la Alameda Central.
El coloso...
En el terremoto de 1985, que alcanzó 8,1° de la escala Richter, la Torre se mantuvo enhiesta. Los edificios aledaños se hicieron escombros.
3.- Instalaciones de bancos de nivel en el lugar y en la Alameda. Se llegó a la conclusión de proyectar una cimentación estructural que crearía paradigmas en la ingeniería moderna, ya que el subsuelo de la ciudad es fangoso, con consistencia esponjosa. Para la cimentación de la Torre se hincaron 361 pilotes de concreto de punta a 34 metros de profundidad hasta la capa resistente del subsuelo y una losa de cimentación a manera de cajón, que además sirve para empotrar la Torre a una profundidad de 13.50 m. Para soportar un peso total de edificio de 25.000 toneladas, se construyó una estructura rígida de acero que da forma a 3 sótanos y a 44 pisos que se elevan a 139 metros, más una antena de 42 metros, totalizando 181.33 metros sobre el nivel de la calle. La Torre Latinoamericana quedó finalizada a principios de 1956, siendo inaugurada oficialmente el 30 de abril del mismo año, y es así como la compañía se mudó a La Torre, en los pisos 4º al 8º. El resto del espacio de oficinas en la torre se ofrecía en alquiler. Al momento de su terminación La Torre Latinoamericana era el edificio más alto de Latinoamérica. Su mirador público, ubicado en el piso 44 ofrece a la gente la mejor vista de la ciudad.
La Torre Latinoamericana ganó prestigio a nivel mundial cuando resistió un fuerte terremoto el 28 de Julio de 1957, gracias a su construcción con estructura de acero y pilotes profundos, Esta hazaña le obtuvo un reconocimiento al recibir el premio del American Institute of Steel Construction (Instituto Americano de la Construcción de Acero), por ser el edificio más alto que jamás haya sido expuesto a una enorme fuerza sísmica, como atestiguan inscripciones en sendas placas en el vestíbulo y mirador del edificio. Sin embargo, su prueba
N. de la R.: Este texto es copia fiel reproducido de "El Universal".
más dura vino durante el terremoto del 19 de Septiembre de 1985, en donde La Torre resistió sin problemas un registro máximo de 8.1 grados en la escala de Richter, cuya duración aproximada fue de poco más de 2 minutos y el 13 de Abril del 2007 soportó un temblor de 6.3 grados en la escala de Richter. Actualmente se le considera uno de los edificios más seguros de la ciudad y del mundo a pesar de su ubicación.
DATOS RELEVANTES Altura de la torre: 181.33m Metros cuadrados construidos: 27.727, m² Peso: 24.100 toneladas. Costo: 54 millones de pesos mexicanos. Número de escalones: 916 Capacidad de cisternas: 250.000 litros. ELEVADORES OTIS Número actual de elevadores: 7 Velocidad máxima de los elevadores: 4 m/seg Tiempo de recorrido de P.B. a pº 37: 29.15 seg. Capacidad de los elevadores: 1.250 kilos c/u De los siete elevadores, seis dan servicio de la planta baja al piso 37 (alternándose para atender pisos intermedios) y fueron considerados en su momento de los más rápidos del mundo. El séptimo elevador opera del piso 37 al 42.Un rasgo curioso: sus elevadores cuentan con elevadoristas que dosifican el ingreso de gente y la distribuyen entre ellos. Si se quiere apreciar la velocidad actual de los mismos ingresar a: https://www.youtube.com/watch?v=W3Ap__xOmOc
México (Tenochtitlán) se fundó sobre el lago Texcoco. La Torre se apoya en un inmenso cubo de cemento, que a la manera de un barco, flota e impide que se hunda.
RÉCORDS DE LA TORRE LATINOAMERICANA • El primero y el mayor edificio con fachada de cristal. • El edificio que tenía los elevadores más rápidos del mundo. • El único rascacielos construido en una zona sísmica. • El sexto edificio más alto construido en el mundo entre 1933 y 1960. • El cuarto edificio mayor del mundo, fuera de los Estados Unidos. • El mayor edificio del planeta, al sur del Trópico de Cáncer, hasta 1973.
En este lugar trabajan alrededor de dos mil personas, cuenta con dos museos, uno dedicado al Bicentenario de México y otro a la historia de la capital del país, además de recibir las oficinas centrales de la compañía de seguros Latinoamericana.
EL EDIFICIO MÁS ALTO DE LA CIUDAD La torre celebró su 50 aniversario en el año 2006. El 30 de Abril de dicho año tuvo lugar una ceremonia que incluyó la reapertura de los pisos 38 al 44 que fueron remodelados; un museo de sitio y la develación de reconocimientos otorgados por el Instituto Mexicano del Edificio Inteligente (IMEI). Entre los planes futuros para La Torre se incluye el remozamiento de la fachada con materiales modernos, manteniendo el diseño y aspecto original; ya que La Torre se considera un inmueble con valor artístico y por ley el aspecto de la fachada no puede alterarse. No es hoy el rascacielos más alto de la Ciudad de México, pero sí uno de los más prestigiosos por ser el primero en el mundo en construirse en una zona sísmica y por ser un ícono de la ciudad debido a su historia.
Propietaria: La Latinoamericana Seguros, S.A. Precursor: Lic. Miguel S. Macedo Director de obra: Ing. Adolfo Zeevaert Wiechers Consultor de estructura: Ing. Leonardo Zeevaert Wiechers Consultor proyecto antisísmico: Nathan Mortimore Mewmark Diseño arquitectónico: Arq. Augusto H. Álvarez Encargado de arquitectura: Arq. Alfonso González Paullada Encargado de ingeniería: Ing. Eduardo Espinoza
Su ubicación céntrica, su altura y su historia, la han convertido en uno de los edificios más emblemáticos de la Ciudad de México. Vale la pena visitarla. En la foto se aprecia el Museo de Bellas Artes enfrente.
Una Torre que es cultura Durante la semana del 24 al 30 de abril de 2006, los encabezados de la sección cultural de los periódicos de mayor circulación en la ciudad de México anunciaban la celebración del 50 aniversario de la Torre Latinoamericana. Como parte del evento se realizaría una ceremonia de inauguración del museo ubicado en el piso 38, así como la emisión de un sello postal. Además, institutos de arquitectura, ingeniería y telecomunicaciones en México hicieron extensiva la felicitación por medio de placas que se colocaron en el recibidor de la Torre. El texto de la noticia decía que la conmemoración de los 50 años era parte de un programa de remodelación más extenso para revitalizar la fachada, así como los usos del edificio. Los espacios dedicados en la prensa a la Torre eran singulares, pues raras veces los edificios ocupan el encabezado de los periódicos como tema central; también resultaba extraño que se publicitara la celebración de su aniversario, pero quizá lo más inusual fue que en el contenido se
emitían expresiones que se referían a la Torre Latinoamericana como persona. En 50 años han pasado cosas importantes en la vida de la Torre Latinoamericana. En 1956 surgió como edificio comercial, en 1997 se declaró patrimonio monumental de México y en 2002 entró en un proceso de remodelación que despertó su personalidad, lo que no implicó que perdiera sus usos previos. Arjun Appadurai e Ígor Kopytoff nos invitan a pensar que los objetos tienen un comportamiento social no muy diferente a la vida de las personas; en su movilidad social, los objetos emprenden trayectorias y desviaciones que marcan periodos más o menos identificables como fases de una biografía. En el caso de la Torre Latinoamericana, ser edificio comercial, patrimonio y persona resultan etapas acumulativas de su biografía. Representar tema de encabezados, recibir reconocimientos y ser motivo de celebración fueron dinámicas de su vida social en 2006.
Anécdota relatada por Juan Manuel Torres Moreno, que participó como obrero en la construcción. “Para ser más explícito, voy a contarle un poco de la historia de «La Torre», tratando de recordar los detalles más importantes, allá de cuando yo era un chamaco apenas, de esos que acarreaban ladrillos y cemento para la construcción. De esto hacen muchos años: por aquel entonces se solicitaban muchos peones y venía gente de todos lados del país. Algunos llegaban a mirar sólo de curiosos, y luego, como veían que era la construcción del edificio más grande de la ciudad, pues hasta se les olvidaba dónde tenían que ir, y entonces, para que no estorbaran, se le empleaba para trabajar. Con el paso del tiempo siguió viniendo más y más gente aquí al DF. Por las calles del centro, por la avenida Juárez y por Reforma, se veía así como una manifestación. Hasta el gobierno se alarmó, y mandó muchos soldados para que vigilaran aquello... hubo mucho movi-
miento en aquellos días, mucha tropa en la ciudad. Pero nada: a todos los que interrogaban para ver qué sucedía, contestaban lo mismo: –“Somos albañiles, venimos a «La Torre» a trabajar... Somos peones.”, y así cosas por el estilo. Los obreros llegaban y eran ordenados conforme a su estatura. Luego, los más altos eran destinados a construir los pisos superiores, ya que estando acostumbrados a la altura no sufrirían vértigos con la consabida pérdida de tiempo y divisas. Luego de reclutar a la gente se iniciaron los trabajos en el mismo terreno de mi abuela, que le compraron a un justo precio, haciéndole ver lo útil que sería tener un rascacielos en el solar. Desde luego ella no llegó a ver nunca ni los cimientos ni la cama de agua (de «La Torre», no de mi abuela por supuesto), porque la construcción empezó muy lenta. Todo esto que le digo fue lo que ocurrió al principio. Y después el edificio se empezó a elevar, y a crecer cada día un poco más. Y vaya que resultó alto”.
Proyecto para formación de técnicos especialistas y profesionales para el transporte vertical El jueves 12 de enero se realizó una reunión multisectorial, de la cual participaron cámaras y asociaciones miembros de FACARA como la CECAF, ITEEA (posee un convenio de capacitación con UTN Facultad Regional Avellaneda), y CAFAC, junto a ADIMRA, AGC (Agencia Gubernamental de Control del GCBA), Consejos Profesionales de Ingeniería: COPIME y COPITEC, IAEA (Instituto de enseñanza superior de ADIMRA). la falta de instituciones de capacitación integrales – teórico práctico -, las pocas exigencias legales para cumplir esta función y la desidia de las empresas por resignar tiempo para formar técnicos. Habrá muchos que digan que realizan cursos en este aspecto, pero ninguno avalado o reconocido o al menos adoptado por todos los actores del sector. Este es un paso muy importante porque no deja a ningún actor excluido” señaló Andrés Pozzo, de la CECAF.
Esta importante reunión se realizó a los fines de generar un mecanismo de capacitación formal e integral para técnicos e idóneos en ascensores, la que será teórico-práctica. Además de poder generar también una actualización tecnológica para todo aquel profesional ligado al transporte vertical.
“Hoy existe una gran demanda de técnicos especialistas en ascensores debido, por un lado, a la falta de motivaciones para capacitarse,
Este proyecto fue impulsado por CECAF a través de los miembros de Comisión Directiva: Marcelo Pieroni, Carlos Pintos, Eduardo Padulo y Andrés Pozzo. Por parte de ADIMRA estuvo presente el Ing. Gerardo Venútolo; por CAFAC participaron Marcelo Bellossi, Rafael Cala y el Ing. Santiago Tentori. En representación de IAEA (Instituto de Actualizacion Empresarial de ADIMRA) estuvo el Sr. Gustavo Corradini; por parte de la AGC-DGFyCO asistieron el Arq. Lisandro Dragani y el Técn. Pablo Sorrenti. El COPIME fue representado por el Ing. Marcelo Neme y el Ing. Rodolfo Fausti; y el COPITEC por el Ing. Daniel Dalmati. PROBLEMÁTICAS DEL SECTOR DEL TRANSPORTE VERTICAL: • Ha bajado la oferta y subido la demanda de técnicos e idóneos especialistas en transporte vertical en los últimos 15 años.
Proyecto para formación... • Los profesionales del transporte vertical han perdido especialización por los avances de la tecnología y la gran oferta de nuevos productos en el mercado. • Las normativas dentro del ámbito de los diferentes municipios de la República Argentina obedecen a diferentes criterios. • Ha disminuido la eficiencia y la efectividad técnica, así como también la calidad de servicio de instalación y conservación del transporte vertical en los últimos años. • Ha bajado la motivación del personal técnico a capacitarse y de las empresas para resignar tiempo y costos para la capacitación. IMPLICANCIAS DEL PROYECTO DE FORMACIÓN DE TÉCNICOS ESPECIALISTAS Y PROFESIONALES:
El proyecto destaca los siguientes puntos: Objetivo: Formación y capacitación integral a técnicos, idóneos y profesionales para la incursión y/o actualización en el ámbito del transporte vertical. Alcance: Técnicos recibidos con incumbencia en la actividad con o sin experiencia, idóneos con experiencia y profesionales de primera categoría con o sin experiencia con incumbencia en la actividad. Evaluación y propuesta de las necesidades: La realizará la CECAF para determinar las necesidades a cumplir, según las normativas y procedimientos, por las empresas conservadoras e instaladoras para la prestación de un servicio de instalación, conservación, control, puesta a punto y atención de cualquier equipo de transporte vertical dentro del ámbito de la República Argentina y específicamente en Ciudad de Buenos Aires. Evaluación y propuestas de características técnicas de equipos y componentes: La realizará la CAFAC para determinar las necesidades a cumplir, según las normativas y procedimientos de todos los componentes necesarios para la instalación, conservación, control, puesta a punto y prueba de cualquier equipo y componente de transporte vertical dentro del ámbito de la República Argentina. Evaluación de la competencia y contenidos: La realizarán los consejos profesionales junto al ITEEA a partir de las especializaciones correspondientes de las personas que participen de este proyecto y los requerimientos del mercado.
Evaluación de las motivaciones y categorización: La realizará la UOMRA a fin de compensar al personal en relación de dependencia por las correspondientes capacitaciones y aprobación de las evaluaciones parciales y final, luego de haber obtenido el correspondiente título habilitante. Evaluación del contenido de los programas: La realizará el ITEEA y La UTN FRA a fin de cumplir con los objetivos y requerimientos de las partes.
Evaluación del cumplimiento de las normativas dentro del ámbito de Ciudad de Buenos Aires: La realizará la AGC, mediante la Dirección General de Fiscalización y Control de Obras, por la Subgerencia de Elevadores a fin de que el programa y los profesionales formados cumplimenten los requisitos de las normativas dentro del ámbito de la CABA. Adicionalmente podrá adherirse a esta evaluación cualquier organismo municipal, provincial o nacional como valor agregado al proyecto. Prácticas: Se contempla, como opción, la realización de prácticas en los ascensores instalados a tal efecto en la UTN FRA. Financiación: El proyecto deberá tener una financiación compartida entre las empresas y sus cámaras y asociaciones y las filiales sindicales involucradas. Eventualmente se considerará un subsidio oficial o privado al respecto.
Un ascensor digno de un conde
Diseñado para combinar con la roca nativa, el pabellón de entrada del ascensor al pie de la torre tiene dos toilets, operaciones de rescate, una sala eléctrica y de almacenamiento.
Entre la Tierra y el Cielo Los desafíos no impidieron a Luxemburgo instalar un ascensor y un puente para mejorar el acceso a uno de sus distritos más antiguos.
Luxemburgo, una tierra de castillos y condes, tiene una historia que se remonta a 963 años. Su pintoresca capital, la ciudad de Luxemburgo, está situada en dos niveles: el valle del río Alzette y la Ciudad Alta a unos 60 metros arriba. Está compuesta por más de dos docenas de distritos, de los cuales Pfaffenthal es uno de los más antiguos. Este distrito toma su nombre de Pastor Fidelis Animarum Fidelium, o Almas Fieles del Pastor Fiel, debido a que era el hogar de una gran cantidad de clérigos en el pasado. En los alrededores se encuentran sitios designados como Patrimonio del Mundo por la UNESCO (Organización de las Naciones Unidas para la Educación, Ciencia y Cultura). Se han encontrado monedas romanas y los restos de un puente romano en el área, y su variada topografía y bosques exhuberantes lo hacen popular para ciclistas y caminantes.
así hasta el 22 de julio pasado, cuando se instaló un ascensor Schindler que fue inaugurado con una gran fanfarria. El ascensor semi panorámico que une la Ciudad Baja al puente peatonal de acero, ofrece vistas impresionantes y básicamente conduce al Parque de Pescadores en la Ciudad Alta. Este ascensor es parte de una política más amplia para promover “movilidad verde” como el ciclismo y el trekking. Circular por él no tiene costo. Con una capacidad de 5000 kg, el ascensor es capaz de cargar hasta seis ciclistas y 12 personas por viaje. La cabina tiene puertas de doble ancho en dos lados para acomodar a los ciclistas y usuarios de silla de ruedas, así como también facilitar el flujo del tráfico. Con un viaje de 2,5 mps, se logra un flujo de alrededor de 150 ciclistas y 300 peatones por hora. El viaje de 60 metros en una sola dirección toma 30 segundos.
Por 25 años, una subida de 1,5 km a pie y 3 km en auto, desde Pfaffenthal, fue la única manera para los peatones y los ciclistas de ir y venir entre el valle y la ladera. Esto fue
A pesar de que el día de su inauguración fue un día muy feliz, llegar a él fue un camino pavimentado de infortunios que incluyeron la bancarrota de la empresa de construc-
El ascensor de Pfaffenthal es muy discreto sobre la ladera de Luxemburgo.
ción original, un suelo inestable que tuvo que ser reforzado y sobrecostos consecuentes. El ascensor y el puente fueron programados para inaugurarse en 2011, pero el lugar estuvo inactivo desde Agosto de 2011hasta Octubre de 2012, en que el nuevo constructor general, CDCL, pudo hacerse cargo. Los planes para un sistema de transporte entre el valle y la montaña en Pfaffenthal, datan de una década atrás. Un estudio de factibilidad en 2007 consideró cuatro tipos de sistemas: escaleras mecánicas, funiculares, teleféricos y ascensores. Un folleto de la ciudad decía: “En seguida se entendió que las escaleras y los funiculares no servirían para Pfaffenthal debido a que se debía superar un perfil de pendientes irregulares y por los altos costos de instalación y mantenimiento. De manera similar, la integración de dicha infraestructura dentro de un sitio calificado por la UNESCO, por comprender gran número de reliquias o fortificaciones antiguas, habría planteado una gran cantidad de cuestiones y restricciones difíciles de predecir”. Finalmente se decidió por un ascensor. Está planeado también un funicular a través del valle en el barrio Kirchberg, para comenzarse a fines de 2017 (si todo va bien). Con respecto al ascensor de Pfaffenthal, Guillaume Gauthe, gerente de Nuevas Instalaciones y Grandes Proyectos de Schindler, comentó: “Ya desde el comienzo, debido al hecho de que el proyecto estaba ubicado en un zona cercana a un área de la UNESCO, el arquitecto eligió un concepto que tuviera el menor impacto visual. Por esta razón, y también debido a restricciones técnicas (balanceo a causa del viento, interfaz con el dispositivo amortiguador) el cable viajero no fue una opción. Para la parte eléctrica, se decidió usar un sistema de inducción
Tanto el puente como el ascensor son panorámicos, pero el ascensor incluye un área opaca para personas con vértigo.
sin cables para contar con una provisión de corriente permanente a la cabina combinada con el menor impacto visual. Para la transmisión Edición de información entre la cabina y el control, tuvimos que encontrar Nº un sistema Wi-Fi confiable que pudiera ofrecer el mayor nivel de 141 seguridad. De este modo tenemos dos sistemas de Wi-Fi trabajando 47 en paralelo: uno completamente seguro para intercambiar información
La historia de Luxemburgo data de 963 años.
sobre seguridad y otro más estándar para transferir datos no sensibles tales como información de cámara y pantalla de cabina”. La EN 81 requiere acceso cada 11 m, lo cual no era posible
con el ascensor de Pfaffenthal, construido dentro de una estrecha torre de cemento. La solución fue construir una plataforma de rescate que viaja en los rieles de las guías sobre la cabina. Además de Schindler y CDCL, entre los
El ascensor y el puente tienen vista a las partes más antiguas de la ciudad.
incluidos en el proyecto figuran el arquitecto Steinmetzdemeyer, Jean Schmit Engineering para la ingeniería mecánica de la tecnología del ascensor e Ingénieurs Conseils Associes para la ingeniería estructural. El equipo tuvo que hacer un trabajo específico para esto; “la geología del lugar apareció como altamente variable y llena de sorpresas”, decía el folleto. Esas sorpresas incluyeron grande grietas en la roca y arenisca que requirieron 72 barras de anclaje permanentes, la más larga de las cuáles es de 30 metros, para estabilizar una pared de retención de 16 metros de alto. Cuatro de las barras están equipadas con dinamómetros, instrumentos que miden la potencia de salida de la máquina.
Entre la tierra... Las celosías de acero del puente proyectan vistas expresivas de sí mismas.
Vistas de Pfaffenthal y la ciudad de Luxemburgo más allá.
Una estampilla conmemorativa fue emitida por la apertura del ascensor de Pfaffenthal.
• Oleo International: contrapeso y amortiguadores de cabina. • HEBO Industries: cabina. • Monteferro: guías que pueden resistir vientos de 105 kph.
Porción panorámica del puente.
La máquina es potente, el tipo normal que encontramos en grandes alturas. La cabina pesa unas pocas toneladas, y el motor asíncrono sin reductor FM630 de Schindler que alimenta el sistema es aproximadamente de 75 kW, o más de 100 hp. Schindler también proveyó el control TX GC y los variadores PF1 de reinyección de energía. Otros componentes fueron provistos por:
• MEILLER Aufzugtüren GmbH: puertas de acero inoxidable.
Cientos de personas asistieron a la inauguración del ascensor, un evento de baile y celebración. Una estampilla conmemorativa fue incluso emitida para la ocasión. Junto con las mejoras relacionadas, como un camino de hormigón para bicicletas y estaciones de bicicletas, pabellones, áreas de estar cubiertas, baños públicos y el próximo funicular a través del camino, el ascensor Pfaffenthal sólo promete mejorar el atractivo de lo que ya es un popular destino turístico.
• Drako: cables de tracción 300-mT, 6-X-18 y cables de compensación 8-X-19 mm
Fuente: Elevator World Fotos: Laurent Blum ©Schindler
• Bode Componentes GmbH: regulador de velocidad y cable de freno. • Cobianchi Liftteile AG: paracaídas. Revista del Ascensor
Características de significativa seguridad fueron implementadas después de extensas pruebas de reacción de los materiales al viento, la vibración y las extremas temperaturas. Escondido debajo de la maquinaria, dentro de la parte superior de la torre, hay un coche para escapes de emergencia con su propio motor y provisión de electricidad. Los operarios de emergencia pueden acceder a la cabina principal usando este coche, que también puede llevar pasajeros de vuelta al puente. El sistema se puede ejecutar con un generador y está bajo permanente vigilancia de una estación climática y programado para clausurarse si alguna tormenta de viento o condiciones del hielo se presentan.
Falleció el Ing. Norberto Delfino
Norberto I. Delfino, se recibió de Ingeniero Industrial e Ingeniero en Petróleo y Gas en la UBA. Trabajó varios años en la empresa Gas del Estado, en la planta de Tratamiento de Gas de Pico Truncado, en la Provincia de Santa Cruz. Tarea dura en un clima hostil que desempeñó con voluntad y empeño y a la que decidió renunciar por falta de condiciones para que viviese su familia junto a él. Ya en Buenos Aires, inició sus actividades en el rubro ascensores como Jefe de Obra en Instalaciones de la empresa Otis. Tiempo después, conformó una sociedad llamada GMD, junto con los señores Gómez y Moreno. Su impulso lo llevó a formar su propia empresa unipersonal, ADELGO ASCENSORES, dedicada a la instalación de ascensores electromecánicos e hidráulicos, de pasajeros y montacargas. Las instalaciones se dispersan en diversos puntos del país. Fue un profesional honesto, competente y trabajador, de gran capacidad técnica creativa puesta al servicio de las necesidades del cliente. Una breve enfermedad dio fin a su vida a los 88 años. Dos bisnietos, ocho nietos, tres hijos y su esposa lo recuerdan con cariño.
Eficiencia energética en ascensores chilenos A partir de 2018 todos los ascensores deberán ser regenerativos. Ahorrarán energía eléctrica en un 30%. convencional- pueden inyectar la electricidad producida y a su edificio, lo cual permite el ahorro de energía y dinero para un edificio residencial o de oficinas. En Chile esta tecnología ya está instalada y asegura un 30 por ciento de ahorro de electricidad. La marca Heavenward es representante de Mitsubishi en el país y ha sido uno de los grandes promotores de esta tecnología para el transporte vertical. Su gerente, Carlos Lagos, explica que dado el aumento de las edificaciones, se instalan alrededor de 2000 ascensores por año, el aporte de esta tecnología de alta eficiencia podría generar al país unos 100 MW, lo cual equivale a una central térmica.
Santiago de Chile - El pasado 21 de marzo se publicó en el diario oficial* lo que es a los ojos del sector de la eficiencia energética una noticia que impactará positivamente a las personas y al país.
Si bien es conocida la generación de eléctrica a partir de caídas de agua, la fuerza del mar, la fuerza del viento, combustibles fósiles, pocos conocen que se puede aprovechar la «fuerza de gravedad» en el día a día con un simple viaje en ascensor. Sí, porque con un viaje en ascensor, dependiendo de la relación de peso entre cabina de un ascensor y su contrapeso; en cualquiera de las condiciones de desbalance de pesos, el motor se comporta como generador de energía eléctrica. Si bien siempre se producía energía, ésta no se utilizaba. Con los nuevos ascensores regenerativos, la energía generada se devuelve a la red para consumo del edificio. Ahora esta solución está a la * N. de la R.: Equivalente a nuestro Boletín Oficial.
mano y su uso será obligatorio en edificios a partir del 2018. Para Mónica Gazmuri, gerente de la Asociación Nacional de Empresas de Eficiencia Energética, ANESCO CHILE A.G., esto es una gran noticia ya que la eficiencia energética hasta ahora era algo ajena a las personas y ésta nueva disposición acercará la temática a los pasajeros de transporte vertical. La eficiencia y el ahorro en dinero la sentirán a diario miles de personas y les reportará beneficios demostrables en sus cuentas de gastos comunes mensualmente. Según la nueva ordenanza del ministerio de Vivienda y Urbanismo, (Decreto 37 de 2015, modifica el decreto 47 de 1992, Ordenanza General de Urbanismo y Construcciones en el sentido de adecuar sus normas a la ley N° 20.296), a partir de 2018 todos los ascensores que se incorporen a un edificio de 6 ó más pisos, deberán ser de tecnología regenerativa. Dichos ascensores, además de ser altamente eficientes –casi un 30% más que uno
Las mediciones que se han hecho en otros países, en ascensores con sistema generador de energía arrojan generación de hasta un 49% de la potencia de los motores de los ascensores. Gustavo Lagos, gerente de operaciones de Heavenward, explica que han tomado mediciones de las instalaciones en Chile en edificios de pocos pisos (10) y el aporte ha sido del orden del 25% de la energía y en edificios más altos (20 a 30 pisos) y con mayor tráfico, el aporte llega al 40%. El sistema de generación de energía eléctrica no se puede aplicar a cualquier tipo de ascensor. Se trata de una nueva tecnología que aplica a motores de última generación. El costo en ascensores nuevos varía de una empresa a otra; el valor de uno regenerativo es menor al 3% del precio de un ascensor convencional; y este costo lo recupera el dueño del edificio o los copropietarios en ahorro de energía eléctrica antes de 36 meses (depende de la altura del edificio y del tráfico del ascensor).
El regreso del ascensor hidráulico Nuevamente innovador. El porqué del gran valor en aumento de la tecnología familiar Muchos los dieron por perdido. Pero con el paquete de modernización MOD-HY de NEW Lift, los ascensores hidráulicos están experimentado un renacimiento. Repentinamente están llevando la delantera en la competencia con los ascensores de tracción. Y lo hacen tanto desde lo económico como lo ecológico. Una vez fueron la reencarnación de la confiabilidad. Las décadas del boom de la construcción de ascensores, no hubieran sido posibles sin la tecnología hidráulica. Pero en la época en que los precios de la energía se dispararon al cielo, su imagen sufrió considerablemente. De la noche a la mañana, el ascensor hidráulico fue considerado un glotón de la energía, además de que al funcionar largaba un desagradable olor a aceite. Y mientras esto ocurría también había quejas sobre el confort del accionamiento y la precisión de la parada. Parecía que los ascensores hidráulicos serían reemplazados por los de cable. Tecnología hidráulica en el siglo XXI Una falsa conclusión! Se han hecho inversiones cuantiosas en los años recientes en investigación y desarrollo. Como resultado la tecnología hidráulica ha experimentado un impulso innovador. El resultado han sido los paquetes de modernización que erradican sistemáticamente los puntos débiles de los ascensores existentes. Actualmente los hidráulicos viajan en forma mucho más confortable, paran en forma más precisa y consumen significativamente menos energía. Pero había una mala noticia: Hasta ahora esas modernizaciones estaban asociadas a costos muy altos. La conversión requerida a un control de frecuencia necesitaba no sólo de componentes como por ejemplo un variador de frecuencia, medidor de corriente, sensores de presión o temperatura para ser integrados en la tecnología del ascensor existente, sino que la unidad hidráulica completa debía ser sustituida. Esto último subía el precio y así también el tiempo de amortización Renovación económica en lugar de reemplazo costoso Esos días se terminaron! Trabajando en estrecha colaboración con Ziehl Abegg, los ingenieros de NEW Lift desarrollaron el paquete de modernización MOD-HY. Lo que lo hace revolucionario es que gracias a este paquete se puede usar el drive existente, a diferencia del pasado no debe ser reemplazado. Además no es necesario instalar ni sensores ni encoders. Ni hablar de la creación de interfaces adicionales en la válvula del block. Los costos de adquisición e instalación bajan rápidamente. Fuente: Lift Report
Ascensores de Composite Una Joint Venture de Singapur presenta el primer ascensor de pasajeros hecho con composite
El mundo pronto podrá contar con el primer ascensor de pasajeros que está hecho en materiales de composite, que se producirá en Singapur.
entre el desarrollador inmobiliario local Far East Organization, la empresa de ingeniería civil y construcción Woh Hup y el holding Pronus (HK).
El elevador, denominado "8", presentado por la Singapore Lift Company (SLC) el pasado mes de enero, utiliza materiales de composite livianos y marca un alejamiento del acero, el material que se utiliza tradicionalmente en la fabricación de ascensores.
Los composites incluyen una variedad de materiales tales como polímeros reforzados con fibra de carbono (CFRP), polímeros reforzados con fibra de vidrio y polímeros bio derivados. Dada su relativa ligereza, alta resistencia y mejor resistencia a la corrosión, tales materiales han sido aprovechados por varias industrias incluyendo la exploración aeroespacial, la de profundi-
Fundada en agosto de 2015, SLC es una joint venture
dad marina y hasta deportes como la Fórmula Uno. Por ejemplo, el Boeing 787 Dreamliner y el Airbus A350 utilizan compuestos de fibra de carbono ligeros, que son un quinto del peso del acero pero son al menos cinco veces más fuertes, para reemplazar las aleaciones de aluminio en sus fuselajes. Esta será, sin embargo, la primera vez que se usan materiales compuestos para ascensores, pero el director gerente de SLC, Alister Bennett, dijo que la seguridad estará asegurada. "Queremos que la gente se sienta segura de que los composites son seguros. Son más ligeros, más fuertes y las aplicaciones son increíbles", dijo, citando el ejemplo de los paneles de panal de aluminio que se utilizan tanto en su ascensor como en el 787 Dreamliner. "Los paneles de nido de abeja de aluminio se utilizan normalmente en los flaps, que se levantan en las alas cuando (el avión) está a punto de aterrizar y que implica una cantidad fenomenal de presión atmosférica", explicó. SLC también ha realizado pruebas tales como cargar su elevador con 1.600 kg de peso antes de dejarlo caer por el pasadizo del ascensor. "Queríamos ver si se rompía. Al final, la cabina quedó bien", dijo Bennett. Por ahora, el ascensor ha sido aprobado por Liftinstituut, una de las organizaciones europeas de certificación de sistemas de ascensores y escaleras mecánicas. Está a la espera de la aprobación final de la organización, así como la cuestión de la certificación de la Autoridad de Construcción de Singapur (BCA), que espera recibir a finales del primer trimestre. Después de esto, proyectan poner su ascensor en el mercado en el último trimestre de 2017. Mientras tanto, SLC se asociará con la compañía local Admiralty International para construir sus cabinas de ascensor en Singapur. La directora de Admiralty International, Chia Thien Fook, dijo a Channel NewsAsia en el lanzamiento: "Producimos materiales de composite para barcos utilizados por la Marina de Singapur y estos barcos que construimos hace más de 10 años todavía están en uso. La gente suele pensar que porque es de plástico significa que no va a ser duradero, pero eso no es cierto". Más liviano, más grande y más fácil de instalar Una "discusión sencilla al mediodía" con su padre sobre el costo y el tiempo involucrados en la sustitución de escaleras mecánicas en el metro de Londres, también conocido como the Tube, fue lo que inspiró a Bennett a considerar el uso de materiales compuestos para ascensores y escaleras mecánicas. Su padre, Nigel Bennett, fue el ex director ejecutivo del proveedor de ascensores y escaleras mecánicas de Hong Kong, Jardine Schindler.
Ascensores... que podamos llevarla plana a través de la entrada y ponerla toda junta. Eso ahorraría una enorme cantidad de dinero y tiempo". De manera similar, los ascensores de composite requerirán un tiempo de instalación más corto, menos mano de obra y cantidad de materiales de construcción, según el Sr. Bennett. Mientras que la instalación de un ascensor tradicional en un piso toma cerca de cinco días de trabajo, el izado de uno de composite implica apenas un trabajo de un día debido a su peso relativamente más ligero de 150kg. Un elevador tradicional hecho de acero que tiene la misma capacidad pesa cerca de 1.500kg. El Sr. Benett dijo: "En el metro de Londres, algunas de las escaleras mecánicas son muy viejas y necesitan ser reemplazadas en su totalidad. Desafortunadamente, una escalera mecánica está construida en secciones largas y necesita ser levantada por grúas.
Para que puedan hacer el reemplazo, necesitan demoler partes de la estación y el trabajo de construcción lleva varios meses y millones de libras. "Así que empecé a pensar por qué no hacer la armadura de composite para
"Elimina la necesidad de diseños de pasadizos complicados y la cantidad sustancial de soporte estructural en forma de muros de hormigón y soportes de acero, que son requisitos estándar en la construcción de ascensores actuales", señaló el comunicado de prensa de SLC.
Bennett dijo que la compañía apunta a acelerar el proceso a cuatro pisos por día, lo que sería un "aumento considerable de la productividad" y un punto de inflexión en su campo. "Aparte de los costos y los beneficios de eficiencia de tiempo, la instalación fácil del ascensor significa que la mano de obra especializada ya no será necesaria. Actualmente hay unos 61.000 ascensores de pasajeros en Singapur con sólo un estimado de 2.000 técnicos de elevación", añadió el comunicado de prensa. "Con esta innovación, cualquier persona puede ser capacitada y certificada para estar plenamente calificada para instalar el ascensor y esto reduciría, en cierta medida, el problema laboral para la instalación de ascensores y el costo de mantenimiento". Ser liviano también significa que los ascensores compuestos pueden acabar con los contrapesos, lo que permite cabinas más grandes. "Los ascensores tradicionales tienen grandes secciones de contrapesos que
Alister Bennett.
cuelgan de un lado. Hemos acabado con eso y al eliminar esa sección, ahora tenemos todo el área que se utilizaba para las guías y pesas para
destinarla a las cabinas” explicó el Sr. Bennett, “carriles y pesas para hacer la cabina del ascensor", agregó, señalando que el ascensor más grande
Ascensores... "Inicialmente nos fijamos un objetivo de ocho (pisos) y es por eso que este lanzamiento se llama 8. Cuando mejoremos, trabajaremos para conseguir que sea más alto, pero nunca podremos hacer ascensores de gran altura porque mientras más alto y más rápido se vaya, más pesado debe ser el ascensor, señalando que los ascensores de alta velocidad instalados en el rascacielos Taipei 101 de Taiwán, requieren la fijación de varios pesos en la parte inferior.
será una comodidad añadida para las personas con discapacidad. Pero el elevador de composite se queda
corto en un aspecto. Según el Sr. Bennett, los ascensores compuestos de la SLC no serán adecuados para edificios que tengan más de 20 pisos de altura.
“Siendo realistas, nuestros ascensores son una solución para edificios de baja altura, de menos de 20 pisos, más allá de eso se necesita un ascensor tradicional con contrapeso, ya que de lo contrario la marcha no será confortable.
Nueva planta de Mitsubishi en India Capacidad de producción: 5.000 unidades anuales Inversión: 1.833 millones de rupias indias (aproximadamente 3.45 billones de yenes) Empleados: Aprox. 100 (a partir de septiembre de 2016) Instalaciones adicionales: Torre de pruebas de ascensor (aproximadamente 41 metros de altura), y centro de entrenamiento de campo. Objetivos de la nueva fábrica
Mitsubishi Electric abrió en septiembre de 2016 una nueva planta de ascensores en India. Mitsubishi Elevator India Private Limited (IMEC) comenzó la producción de ascensores en una nueva fábrica del segundo mercado más grande del mundo, situada en la ciudad de Bangalore. De esta forma pretende fortalecer su competitividad en el segundo mercado mundial de ascensores y escaleras mecánicas según su propia investigación. La empresa tiene como objetivo unas ventas anuales de 5.000 unidades para el año fiscal que termina en marzo de 2021. Detalles de la nueva fábrica
Ubicación: Bangalore, estado de Karnataka, India Superficie del sitio: 89.000 m2 Superficie útil: 25.400 m2 Finalidad: Fabricación de equipo de ascensor Inicio de la operación: 15 de septiembre de 2016
1) Mejorar la competitividad a través de la producción local. El establecimiento de instalaciones de producción locales permitirá a IMEC mejorar la competitividad de los productos a través de precios más bajos y tiempos de entrega más rápidos. Se centrarán en el modelo de ascensor NEXIEZ-LITE, que está diseñado para edificios de baja a mediana altura, un mercado clave en la India. IMEC también planea la fabricación, instalación, venta y mantenimiento con el fin de lograr una mayor eficiencia y mejorar los niveles de servicio. 2) Mejorar la seguridad y la calidad mediante la torre de pruebas de ascensor y el centro de capacitación en el campo. IMEC realizará la verificación y evaluación de las piezas adquiridas localmente mediante una nueva torre de prueba. Además, utilizarán un nuevo centro de capacitación sobre el terreno para mejorar los niveles de servicio de instalación y mantenimiento, reforzando así la marca Mitsubishi Electric.
La Casa del Poste: un ícono australiano No la llamen casa. La Casa del Poste (Pole House en idioma original) es una experiencia. En Internet hay una gran cantidad de reseñas y la mayoría de ellas son entusiastas. Es el destino elegido por gente que viaja a Australia para pasar unas vacaciones en esta residencia, la más fotografiada del Great Ocean Road, la escenográfica y famosa carretera de 253 km al sur de Melbourne (Victoria, Australia). La clave de la historia será el ascensor, el cual sin embargo no puede vivir fuera del contexto y la vida de la gente que lo usa. Veamos de qué se trata.
1. Antecedentes La Casa del Poste es una residencia especial que ofrece una de las vistas más impresionantes de la costa australiana; la playa de Fairheaven, donde se encuentra, es el destino elegido por surfistas de todo el mundo. Adyacente a ella, proyectándose sobre el mar, hay una casa completamente independiente con vistas a la playa. Originalmente, la Casa del Poste usufructuó el encanto que provenía fundamentalmente de su valor “icónico”. Era un lugar peculiar, con una decoración étnica que no
aprovechaba su maravilloso paisaje. Hoy, su diseño interior presenta un estilo minimalista que se acomoda a las diferentes sombras y luces durante todo el día. En los ‘70, sin embargo no había ventanas abiertas, la luz era artificial (con candelabros anaranjados) y tenía alfombras berebere
que colgaban en las paredes. El ambiente tenía un aspecto un tanto “claustrofóbico” a pesar del paisaje circundante. En los 2000, la intervención de los arquitectos fue radical y revolucionaria. La Casa del Poste (y no sólo) fue modernizada y re interpretada según los deseos de sus nuevos dueños: “traer al ícono de los de los ‘70 al siglo XXI”.
El objetivo se logró mediante “el completo rediseño de los interiores para maximizar las vistas de 180 grados que se extienden desde el Faro de Split Point hasta Lorne y más allá. Además, en lugar de una vieja casa de madera, quisimos construir una gran casa con vista al mar, separada de la Casa del Poste, de modo que esta última pudiera
ofrecer independientemente una vista del paisaje”. (Studio F2 Architecture). 2. El Proyecto Gracias a la colaboración con Easy Living Home Elevators (la compañía australiana a cargo del diseño e instalación de una plataforma de elevación DomusLift, ver punto 3), los diseñadores (Franco Fiorentini, arquitecto, y Vivienne Mackley, diseñadora de interiores del Studio F2 Architecture) hablaron sobre las ideas claves de acción para los trabajos de modernización/reconstrucción que se llevaron a cabo. “La Casa del Poste era una estructura de madera con un techo de tejas. La decoración era de un estilo kitsch setentoso. Daba la impresión de una casa del árbol confor-
table: acogedora, pero sin ventanas abiertas, excepto para la puerta corrediza de entrada. En la misma propiedad, detrás de la casa del Poste, había una pequeña y sencilla casa de madera, que incluía un dormitorio, un placard, un baño y un tinglado para cuatro coches.
¿Qué es lo exclusivo de este proyecto? “La ubicación y la vista desde ambos edificios son realmente impresionantes y por supuesto el hecho de que la Casa del Poste es un ícono del paisaje australiano”
En relación al ahorro de energía, las características del ascensor presentan luces LED y en su mayoría la casa está cubierta con 20 paneles solares con una batería de 20 kW/h. ascensor. El objetivo fue logrado poniendo el ascensor en el centro del living, en lugar de esconderlo en un rincón, como se suele hacer”. Con respecto al trabajo los diseñadores comentaron que “la Casa del Poste fue completamente renovada usando acero y vidrio. Los interiores fueron completamente rediseñados y abiertos al exterior. Los dos lados hoy se pueden replegar y abrir en dirección al océano. Dentro de la casa, una fantástica chimenea suspendida permite sentirse en frente del fuego mientras se contempla el océano. Ese fue uno de los pedidos de los propietarios”.
• 2 paradas; • 2 entradas; • Recorrido: 3.200 mm; • Velocidad 0,3 m/s; • Motor hidráulico.
La Casa del Poste incluye un dormitorio, un baño, un living y una cocina, mientras que la casa nueva con vista al mar, con un estilo minimalista en acero, vidrio y cemento, ubicada en el lugar de la casa vieja, incluye tres dormitorios, tres baños y una gran cocina abierta. El living ofrece vistas a los 6 km de la playa Fairhaven, la más larga franja de playa de la costa sur. Las dos casas pueden albergar a un total de ocho personas.
Los perfiles de la cabina son en aluminio natural anodizado, mientras que el panel de la botonera de cabina es de acero inoxidable cepillado. La luz es de LED con anillos de cromo incrustados en el cielorraso blanco.
3. El transporte vertical 3.1 La plataforma elevadora
Con el objeto de facilitar la circulación dentro de la “casa de la playa” adyacente a la Casa del Poste, se instaló una plataforma elevadora DomusLift de la empresa italiana IGV Group, hecha con un diseño a medida por Australian Easy Living Home Elevators Las características del modelo son: • Carga nominal : 400 kg;
Dimensiones de la cabina: 1.100 mm (ancho) x 1.250 mm (profundidad) x 2.000 mm (altura). Puertas automáticas 3.2 Terminaciones
El revestimiento exterior de cabina fue hecho de madera en tonos tierra cálidos. Las puertas son en acero espejado para enfatizar la elección minimalista. Interesante y en sintonía con las últimas teorías arquitectónicas sobre la relación edificio/transporte vertical está la idea de los propietarios que fueron interrogados sobre las razones de su elección de materiales y qué atmósfera deseaban crear. “Queríamos evocar una atmósfera sofisticada y lujosa. El ambiente monocromo era el más adecuado por los matices de la luz natural durante los distintos momentos del día. También quisimos darle un rol prominente al
Matteo Volpe, el Director General del Grupo IGV, compañía líder en la fabricación de sistemas DomusLift (uno de los símbolos de Hecho en Italia en el mundo) enfatiza este concepto. Él dice que el ascensor (o la plataforma elevadora, en este caso) puede ser considerado como un elemento del mobiliario, gracias a la amplia elección de sus terminaciones y de un elemento del espacio arquitectónico dentro de la casa. “La Casa del Poste es un buen ejemplo de la manera en que una plataforma elevadora es un sistema versátil: satisfaciendo las necesidad del usuario y del medio ambiente mientras cumple con requerimientos estéticos y también crea soluciones originales para el espacio”. La Casa del Poste es una experiencia única para viajeros que quieren enriquecer su viaje disfrutando una estadía en una playa icónica del paisaje australiano.
EL EDIFICIO EMPIRE STATE PRESENTA UNA NOVEDOSA EXPERIENCIA EN LOS ASCENSORES Buscan que ascender al mirador del icónico edificio sea una experiencia única. ¿De qué se trata? Empire State Realty Trust anunció una nueva experiencia de viaje en el elevador para visitantes del edificio más icónico de Nueva York. Habrá miniespectáculos con sonido, creados por el estudio de diseño Imaginary Forces, en el techo del elevador tanto al subir como al bajar del observatorio en el piso 86. Los espectáculos comienzan en tres elevadores, y el resto se acondicionarán con el tiempo. Los directores creativos de Imaginary Forces dirigieron a un equipo de artistas de efectos especiales y compositores de audio, que comenzaron a trabajar el año pasado, para crear dos experiencias únicas para los visitantes. Desde el momento en que se cierran las puertas de los ascensores, el espectáculo de subida transporta a los visitantes en el tiempo al momento de la construcción del Empire State, mostrando a los trabajadores, la maquinaria y los materiales en una descripción del proceso de construcción. En el descenso, el espectáculo prepara a los visitantes para su regreso a las calles de la ciudad mostrando diferentes partes del imponente vestíbulo estilo art déco, y algunas partes van flotando hasta formar el mural que decora la entrada de la Quinta Avenida. “Ubicado en el corazón de la Ciudad de Nueva York, el edificio Empire State ofrece experiencias nuevas, divertidas y educativas” Esas fueron las palabras de JeanYves Ghazi, director del observatorio, en el marco de la inauguración de esta novedad. Además agregó: “Los nuevos espectáculos en los elevadores no sólo ofrecen más entretenimiento para nuestros visitantes sino que al estar en el techo, le damos a cada uno la oportunidad de sumergirse completamente en nuestro mundo”. Quienes visiten Nueva York a partir de ahora, tendrán una nueva razón para subir al Empire State Building.
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KONE abre su nuevo laboratorio de pruebas de ascensores de gran altura en Tytyri, Finlandia Con 350 metros, es el más profundo del mundo.
KONE Corporation, ha presentado su renovada instalación de pruebas de ascensores en Tytyri, Finlandia, tras grandes renovaciones. Único en el mundo, el laboratorio de pruebas alcanza una profundidad de 350 metros, y es parte integral de una mina de piedra caliza en funcionamiento. Alberga el pasadizo de prueba de ascensor más profundo del mundo. En el sitio, KONE puede realizar pruebas en condiciones extremas, que son mucho más duras que en edificios regulares. La profundidad de los pasadizos significa que KONE puede probar velocidades de elevación de hasta 70 km / hora, o alrededor de 19 metros por segundo a velocidades convencionales de aceleración. Con las pruebas únicas de caída libre de KONE, se pueden alcanzar velocidades de hasta 90 km / hora, o 26 metros por segundo. En total, el sitio transformado en Tytyri comprende 11 pozos de ascensor con una longitud combinada de 1.6 kilómetros. Siete pasadizos están dedicados a pruebas de super altos y mega altos; con los cuatro pasadizos restantes disponibles para pruebas de alturas medianas y bajas. Esta variedad única hace que KONE pueda probar numerosas configuraciones. Además de un análisis sofisticado de la comodidad de conducción y la aerodinámica, KONE puede llevar adelante otras innovaciones de
vanguardia, tales como soluciones asistidas por robot para una instalación de precisión, lo que resulta en tiempos de instalación más rápidos y una mejor capacidad de conducción. “En Tytyri podemos empujar los límites de la física del ascensor como en ningún otro lugar del mundo. Con las pruebas extremas como la prueba de caída libre, podemos dejar caer un bastidor de elevación que pesa 10.000 kilogramos en un pasadizo de 200 metros y probar el rendimiento de los engranajes de seguridad, llevando el ascensor a una parada controlada ", dice Tomio Pihkala, Director de Tecnología de KONE. "En KONE, hemos introducido avances tecnológicos que han cambiado la cara de la industria. Como los planes para edificios altos y megaaltos, llegan a nuevas alturas, vamos a ser capaces de utilizar nuevos materiales para simular las demandas de los edificios del mañana, hoy. Con la instalación más profunda y más alta de su tipo en el mundo, estamos encantados de reunir el diseño, la ingeniería y la tecnología, específicamente para satisfacer y superar las necesidades de nuestros clientes". El laboratorio de gran altura de KONE en Tytyri fue inaugurado en 1997. Hoy forma parte de la red mundial de pruebas de la compañía, ubicada en siete centros de investigación y desarrollo en Finlandia, Italia, China, Estados Unidos, México e India. El equipo de investigación y desarrollo de Tytyri trabaja en estrecha colaboración con los actuales investigadores de KONE en Hyvinkää, Finlandia y en Kunshan, China. La torre de pruebas de Kunshan fue inaugurada a finales de 2015 y se ubica como una de las torres de ensayo más altas del mundo, alcanzando una altura de 235,6 metros.
ÍNDICE DE ANUNCIANTES Conservadores / Instaladores Asc. Argañaraz ________________________ Asc. Auftec S.R.L. ______________________	Asc. Ehco ____________________________	Asc. Eiffel ____________________________	Asc. Ibel S.R.L. **	_____________________	Asc. Krone ___________________________	Asc. Mega ___________________________	Asc. N.E.A. ___________________________ Asc. Neptuno S.R.L. ____________________	Asc. Pastorino S.A. _____________________	Asc. San Francisco S.R.L. ________________	Asc. Vertirod _________________________
64 29 60 60 27 49 42 61 38 56 56 68
Fabricantes Adsur S.A. ____________________________ 37 Asc. Cóndor S.R.L. * _____________________	2 Asc. Couceiro __________________________	25 Automac S.A. __________________________	9 Beltek S.R.L. *** _______________________	41 C.A.F.A.C. ____________________________	3 E. Company S.A. _______________________ 19 Electromáquinas S.R.L. __________________ 26 Elesor S.R.L. __________________________ 60 Elevadores Telesí S.R.L. * ________________	55 Elinsur S.R.L. - Yaskawa _________________ 57 Establecimiento Bromberg ______________	56 Est. Met. Ratécnica _____________________	20 Famac S.R.L. _________________________ 35 Francisco Rotundo y Hnos. S.R.L. * __________	8 Hoser Ascensores S.R.L. * ________________	36 IC Puertas ____________________________	24 Industria Ballester ______________________ 18 Industrias Rojas ________________________	39 Ingeniería Wilcox _______________________ 67 Interlub S.A. ___________________________ 38 IPH S.A.I.C.F. ___________________________	32
JYE S.R.L. _____________________________	Metalúrgica Sorrentino __________________	Mizzau S.A. ____________________________	Otis Argentina *________________________	Pizzato Elettrica S.R.L. ___________________	Repuestos Aconcagua S.R.L. ***____________	Saitek Control _________________________	Sicem S.R.L. *** ________________________	Transportes Verticales ___________________	Wittur S.A. ____________________________
51 23 15 31 7 54 28 53 64 33
Distribuidores Electro-Tucumán S.A. ___________________
Exposiciones Interlift _______________________________	45
Medios Lift Report _____________________________ 65 Revista del Ascensor _____________________ 63
Reparaciones G y G S.R.L. ____________________________
Sistemas Evo Sistemas ___________________________ 48 (*) También Conservadores/ Instaladores (**) También Fabricantes (***) También Distribuidores
dimero dimero
Revista del Ascensor N141
La revista del transporte vertical más difundida en castellano.

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