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Timestamp: 2019-05-19 14:32:36+00:00

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Po332 road safety inspection (rsi) between nigran and gondomar townships, SlideSearchEngine.com
Po332 road safety inspection (rsi) between nigran and gondomar townships
Information about Po332 road safety inspection (rsi) between nigran and gondomar townships
Author: DaminJSantosFernndez
1. Inspección Técnica de Seguridad Vial Tramo Carretera PO-332 Santos Fernández, Damián, NP 38526 Suárez Leira, Alexandre, NP 50661 1 ÍNDICE 1. INTRODUCCIÓN…………………………………………………………………….. 5 2. OBJETIVOS Y ALCANCES DEL ESTUDIO…………………………………….. 6 2.1 OBJETIVO GENERAL 2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS 2.3. ALCANCES DEL ESTUDIO 3. METODOLOGÍA……………………………………………………………………… 8 4. CARACTERIZACIÒN GENERAL DE LA RED VIAL PO-332 QUE COMUNICA LAS POBLACIONES DE GONDOMAR Y NIGRÁN……………………………………………………….…. 10 4.1 LOCALIZACION GENERAL 5. ANÁLISIS DE LA SEGURIDAD VIAL DEL TRAMO SELECCIONADO…..… 11 ANÁLISIS GENERAL………………………………………………….….. 11 Art 1 ¿Son adecuadas las marcas viales?, ¿son adecuados el ancho de vía y arcenes? Art 2 ¿Existe conflicto entre los vehículos que entran y salen de la vía? Art. 3 ¿Puede verse obstruida la visibilidad por presencia de vehículos estacionados? Art 4 ¿Es adecuada la iluminación de la vía? Art 5 ¿Se encuentra invadida la vía por el entorno (árboles, masas forestales…)?, ¿existe una distancia adecuada entre el entorno y la vía?, ¿acondicionamiento adecuado de arcenes y cunetas? Art 6 ¿Se encuentra en correcto estado el pavimento de la vía?, ¿es necesario reasfaltarlo? PEATONES………………………………………………………………… 26 Art 7 ¿Son adecuados los anchos de acera?, ¿están obstaculizadas por mobiliario urbano (postes, señalización…)? Art 8 ¿Se ha logrado el ancho mínimo para que ciclistas y peatones circulen en condiciones de seguridad?, ¿existen problemas entre peatones y ciclistas en instalaciones compartidas?
2. Inspección Técnica de Seguridad Vial Tramo Carretera PO-332 Santos Fernández, Damián, NP 38526 Suárez Leira, Alexandre, NP 50661 2 Art. 9 ¿Existen zonas de carga y descarga, estacionamiento o paradas de autobús que pongan en peligro la seguridad de los peatones?, ¿existen zonas de aparcamiento no permitidas? Art 10 ¿Afecta la presencia de canalizaciones, desmontes o terraplenes a la seguridad de los peatones? Art 11 ¿Están correctamente señalizadas intersecciones, accesos y desvíos para los peatones?, ¿es adecuada la visibilidad en los cruces y desvíos? Art 12 ¿Son vistos los peatones con suficiente antelación por la noche?, ¿es necesaria iluminación adicional? BARRERAS DE CONTENCIÓN…………………………………………. 40 Art 13 ¿Están situadas en las zonas adecuadas? Art 14 ¿Son seguros los terminales de barrera?, ¿están correctamente rematados los terminales de barrera? Art 15 ¿Restringen la visibilidad los sistemas de contención? Art 16 ¿Impiden las barreras de contención el cruce de peatones en condiciones de seguridad? SEÑALIZACIÓN VERTICAL…………………………………………..…. 47 Art 17 ¿Es adecuada la visibilidad de las señales? Art 18 ¿Es necesario añadir señales principales? Vista diurna Art 19 ¿Es necesario añadir señales principales? Vista nocturna Art 20 ¿Son necesarios postes para las señales? Art 21 ¿Están regulados por señales los accesos particulares? Art 22 ¿Hay pérdidas de visibilidad por culpa de la señalización? Art 23 ¿Hay pérdidas de visibilidad en cruces/intersecciones por culpa de la señalización? Art 24 ¿Son necesarios elementos de regulación de velocidad? Art 25 ¿Pueden los peatones cruzar con seguridad? Vista diurna Art 26 ¿Pueden los peatones cruzar con seguridad? Vista nocturna
3. Inspección Técnica de Seguridad Vial Tramo Carretera PO-332 Santos Fernández, Damián, NP 38526 Suárez Leira, Alexandre, NP 50661 3 Art 27 ¿Son claras y adecuadas las marcas viales? Art 28 ¿Pueden los vehículos pesados hacer giros o cambios de sentido? ESTACIONAMIENTO……………………………………………………... 60 Art 29 ¿Hay algún aparcamiento que impida a los conductores ver a los peatones cruzar? Art 30 ¿Hay algún aparcamiento que impida un desvío seguro a los conductores? Art 31 ¿Hay aparcamientos qué impidan la parada o salida de autobuses? 6. ANEJO PLANOS………………………………………….……………………….. 63 Anejo I Plano de situación general Anejo Art 2 Conflicto entre vehículos que entran y salen de la vía Anejo Art 3 Visibilidad obstruida por la presencia de vehículos que entran y salen de la vía. Anejo Art 4 Iluminación de la vía Anejo Art 9 Marcas viales Anejo Art 14 Terminales de barrera y seguridad de las mismas Anejo Art 19 Adición de señales verticales – Señalización curva 7. MEDICIÓN Y PRESUPUESTO………………………………………………….. 72 8. ACCIDENTES DE TRÁFICO EN LA CARRETERA PO-332………………… 80 9. CHECK LIST……………………………………………………………………….. 84 10. CONCLUSIONES………………………………………………………………. 102 11. BIBLIOGRAFÍA………………………………………………………………… 104
4. Inspección Técnica de Seguridad Vial Tramo Carretera PO-332 Santos Fernández, Damián, NP 38526 Suárez Leira, Alexandre, NP 50661 4 INSPECCION DE SEGURIDAD VIAL SOBRE LA CARRETERA PO-332 QUE COMUNICA LAS POBLACIONES DE GONDOMAR Y NIGRÁN
5. Inspección Técnica de Seguridad Vial Tramo Carretera PO-332 Santos Fernández, Damián, NP 38526 Suárez Leira, Alexandre, NP 50661 5 1. INTRODUCCIÓN Para el trabajo sobre la INSPECCIÓN DE SEGURIDAD VIAL elegimos como objeto de estudio la carretera comarcal PO-332 entre los municipios de Gondomar y Nigrán, en la provincia de Pontevedra. El estudio tiene como objetivo principal, la identificación en campo de los distintos elementos de la infraestructura vial que pueden constituirse en riesgos potenciales de accidentalidad para los diferentes usuarios de las carreteras de dicha carretera y con base en ello plantear soluciones de bajo costo que puedan estabilizar o mejorar las condiciones de seguridad existentes. La carretera comarcal PO-332 es un tramo de la red de carreteras de la comunidad con presencia de diferentes tipos de vehículos, tanto de pasajeros como de carga. Para facilitar la interpretación del trabajo realizado en el presente estudio, el informe final se ha estructurado asignando un capítulo para cada uno de los tramos seleccionados, detallando en ellos la caracterización y diagnóstico de la situación actual, así como la formulación de la acciones que permitan mejorar las condiciones de seguridad en las carreteras. A continuación se detallan los objetivos, alcances y la metodología que se desarrollaron para adelantar el estudio.
6. Inspección Técnica de Seguridad Vial Tramo Carretera PO-332 Santos Fernández, Damián, NP 38526 Suárez Leira, Alexandre, NP 50661 6 2. OBJETIVOS Y ALCANCES DEL ESTUDIO 2.1 OBJETIVO GENERAL Con base en un recorrido detallado de las vías PO-332 y la recopilación de la información disponible sobre el tránsito y la accidentalidad vial, identificar las condiciones de la vía que afecten la seguridad de los usuarios y sus posibles soluciones. 2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS • Recolectar los datos de volúmenes de tránsito, accidentalidad vial y demás información secundaria sobre la operación en la vía, que permita caracterizar las condiciones de movilización de los usuarios (conductores, peatones, ciclistas, motociclistas, pasajeros, etc.) • Recolectar la información primaria necesaria para describir las condiciones de la infraestructura vial y de su operación (velocidades, usos de suelo, visibilidad, etc.). • Recorrer la vía de día y de noche identificando en detalle cada uno de los elementos que no cumplan con las especificaciones técnicas de seguridad y que puedan constituirse en riesgo potencial de accidentalidad vial. • Elaborar un registro visual (fotos y videos) que muestren las condiciones peligrosas o que no se ajusten a las normas de seguridad. • Generar las recomendaciones necesarias para mejorar las condiciones peligrosas identificadas, incluyendo las que no se ajusten a las normas de seguridad. 2.3. ALCANCES DEL ESTUDIO Analizar como mínimo los siguientes puntos en los aproximadamente 8 kms. de recorrido de la red vial PO-332 entre las poblaciones de Gondomar y Nigrán: a) Alineamiento y sección transversal • Visibilidad • Velocidad de diseño y velocidad reglamentada para las diferentes zonas • Adelantamientos • Anchos de vía y bermas • Taludes • Intersecciones • Canalizaciones b) Señalización vertical e iluminación • Iluminación • Aspectos generales y legibilidad de las señales verticales • Aspectos generales y reflectividad de la señalización horizontal
7. Inspección Técnica de Seguridad Vial Tramo Carretera PO-332 Santos Fernández, Damián, NP 38526 Suárez Leira, Alexandre, NP 50661 7 • Aspectos generales y visibilidad de otros dispositivos c) Barreras de contención y zonas de despeje lateral: • Zonas de despeje lateral • Defensas metálicas y otras barreras de contención d) Semáforos • Operación • Visibilidad e) Usuarios de la vía • Peatones • Ciclistas • Motociclistas • Transporte público • Otros usuarios f) Pavimentos • Defectos • Material suelto g) Otros • Estacionamientos • Facilidades para vehículos pesados (adelantamientos, cambios de sentido, áreas de descanso, bermas, etc.) • Seguridad al borde la vía • Entorno de la vía • Trabajos en o adyacentes a la vía • Actividades al borde de la vía • Animales
8. Inspección Técnica de Seguridad Vial Tramo Carretera PO-332 Santos Fernández, Damián, NP 38526 Suárez Leira, Alexandre, NP 50661 8 3. METODOLOGÍA Teniendo en cuenta los objetivos y los alcances que demanda la realización del estudio de INSPECCIÓN DE SEGURIDAD VIAL se elabora el plan de actuación que se detalla a continuación, en el cual se sintetiza la metodología general que ha aplicado en el estudio: • Recopilación Información Primaria : la información recopilada comprenderá los siguientes aspectos: • Volúmenes de Tránsito y composición • Accidentalidad Vial (si se tiene) • Condiciones operacionales de la vía • Tramos Críticos • Usuarios Típicos de las vías • Planos de los corredores viales (si se tienen) • Recopilación Información Secundaria. Con base en la revisión preliminar de la información primaria obtenida, se procedió a realizar las visitas de campo a la vía, de día y de noche, con el fin de caracterizar las condiciones físicas, operacionales y de usos del suelo que se presentan en cada tramo; identificar los posibles riesgos de accidentes y las posibles soluciones de bajo coste y eficientes, que permitan mejorar la seguridad vial. Los recorridos se han realizado a bordo de un vehículo a baja velocidad, con detenciones periódicas en los sitios que se han identificado como críticos y/o que presenten riesgos probables de accidentes. Para el registro de la información en campo se ha empleado un registro fotográfico y de vídeo los sectores críticos: La información de campo que se ha registrado, comprende los siguientes aspectos: ­ Inventario de las Características Físicas de la Vía : Pavimentos, Ancho de Calzada, Carriles, Bermas; Obras de Drenaje; Iluminación; Señalización; Demarcación, Obstáculos laterales, visibilidad; características de las intersecciones ­ Identificación de los Usos del Suelo adyacentes a la vía en los diferentes sectores, urbanos, suburbanos y rurales. ­ Caracterización de las condiciones operacionales de la vía: tipos de usuarios, comportamiento; velocidades; estacionamiento ­ Identificación de Sitios críticos sitios críticos, ­ Identificación de Riesgos Probables de Accidentes ­ Identificación Preliminar de Posibles Soluciones • Procesamiento y Análisis de la Información. Una vez obtenida la información secundaria y primaria, se ha procedido a realizar el procesamiento y análisis de la misma. • Caracterización y Diagnóstico de la Situación Actual. Con base en los resultados obtenidos en el procesamiento y análisis de la información primaria y
9. Inspección Técnica de Seguridad Vial Tramo Carretera PO-332 Santos Fernández, Damián, NP 38526 Suárez Leira, Alexandre, NP 50661 9 secundaria, se ha elaborado el informe Caracterización y Diagnóstico de la Situación Actual. • Formulación y Análisis de Alternativas de Solución. A partir de los resultados obtenidos en la caracterización y diagnóstico de la situación actual, y la identificación preliminar de las soluciones a los problemas de riesgo de posible ocurrencia de accidentes, se procedió a formular, analizar y seleccionar las alternativas de solución a los problemas identificados. • Elaboración Informe Final. Comprende la integración de la caracterización y diagnóstico y análisis de las alternativas de solución de bajo costo, en un solo informe.
10. Inspección Técnica de Seguridad Vial Tramo Carretera PO-332 Santos Fernández, Damián, NP 38526 Suárez Leira, Alexandre, NP 50661 10 4. CARACTERIZACIÒN GENERAL DE LA RED VIAL PO-332 QUE COMUNICA LAS POBLACIONES DE GONDOMAR Y NIGRÁN 4.1 LOCALIZACION GENERAL La red vial objeto del presente contrato se localiza en las poblaciones de Gondomar y Nigrán, y su trazado se muestra en la adjunta: Imagen obtenida de la rede de aforos de la Xunta de Galicia (año 2005) Tal como se muestra en la figura , la vía presenta una IMD de 9028 veh/día, con un porcetanje de 6.8% de vehículos pesados. En general se observa que son vías que presentan una movilidad media y que por lo tanto, requieren disponer de especificaciones que le otorguen una buena seguridad vial a todos sus usuarios.
11. Inspección Técnica de Seguridad Vial Tramo Carretera PO-332 Santos Fernández, Damián, NP 38526 Suárez Leira, Alexandre, NP 50661 11 5. ANÁLISIS DE LA SEGURIDAD VIAL DEL TRAMO SELECCIONADO. En éste punto se analizará un listado aspectos tipo extraídos de algunos modelos de guías de chequeo. Listado de Aspectos orientativos en modelos de Inspección de Seguridad Vial Localización de la Inspección: Carretera PO-332 (Vincios-Nigrán) ANÁLISIS GENERAL ARTÍCULO Nº DESCRIPCIÓN 1 ¿Son adecuadas las marcas viales?, ¿son adecuados el ancho de vía y arcenes?
12. Inspección Técnica de Seguridad Vial Tramo Carretera PO-332 Santos Fernández, Damián, NP 38526 Suárez Leira, Alexandre, NP 50661 12
13. Inspección Técnica de Seguridad Vial Tramo Carretera PO-332 Santos Fernández, Damián, NP 38526 Suárez Leira, Alexandre, NP 50661 13
14. Inspección Técnica de Seguridad Vial Tramo Carretera PO-332 Santos Fernández, Damián, NP 38526 Suárez Leira, Alexandre, NP 50661 14 • Como se puede observar en las imágenes adjuntas, a lo largo de todo el tramo analizado se puede apreciar una información clara referente a salidas y entradas de la vía. Según Normativa 8.2 IC referente a Marcas viales. • En las tres últimas fotografías se puede apreciar una señalización correcta en la única intersección existente en el tramo analizado. Se puede apreciar que dicha intersección se encuentra regulada por cuatro semáforos, dos de ellos regulan el acceso a la vía de estudio desde vías secundarias y los otros dos que regulan el tráfico de la propia vía. • Se puede apreciar también un ancho de carril adecuado y un ancho de arcén variable dependiendo del punto del tramo en el que nos encontremos. En la primera y segunda fotografías, el ancho de arcén es insuficiente. En el caso de la tercera y cuarta por el contrario, es adecuado.
15. Inspección Técnica de Seguridad Vial Tramo Carretera PO-332 Santos Fernández, Damián, NP 38526 Suárez Leira, Alexandre, NP 50661 15 ARTÍCULO Nº DESCRIPCIÓN 2 ¿Existe conflicto entre los vehículos que entran y salen de la vía?
16. Inspección Técnica de Seguridad Vial Tramo Carretera PO-332 Santos Fernández, Damián, NP 38526 Suárez Leira, Alexandre, NP 50661 16
17. Inspección Técnica de Seguridad Vial Tramo Carretera PO-332 Santos Fernández, Damián, NP 38526 Suárez Leira, Alexandre, NP 50661 17 PK: 7+500 y 6+000 respectivamente PROBLEMA: En éstas imágenes se pueden apreciar posibles conflictos entre los usuarios de la vía de estudio y aquellos otros que se incorporen de la vía secundaria. En la primera imagen(PK 7+500) se observa la visibilidad de un vehículo usuario de la vía y en la tercera la visibilidad de un vehículo que se incorpora desde la vía secundaria. Se puede observar que la visibilidad es insuficiente. La imagen situada entre ambas refleja la situación relativa a los vehículos de la primera y tercera imagen. Además no existe ningún carril de incorporación hacia las vías secundarias, por tanto los usuarios de la vía principal también se ven afectados por el vehículo que quiere abandonar la vía principal SOLUCIÓN: Una posible solución sería la colocación de una señal de precaución por incorporación de vehículos a la vía. Además, en el segundo caso, para evitar posibles retenciones podría añadirse un carril de incorporación a las vías secundarias para aquellos vehículos que deseen abandonar la vía principal. COSTE ECONÓMICO DE LAS POSIBLES SOLUCIONES: - Señal vertical P1d i. poste de sujeción……………………………………….132.32 € - Rectificación de la señalización horizontal existente……………………….Partida alzada VER ANEJO ARTÍCULO 2 – CONFLICTO ENTRE VEHÍCULOS QUE ENTRAN Y SALEN DE LA VÍA y Medición y presupuesto
18. Inspección Técnica de Seguridad Vial Tramo Carretera PO-332 Santos Fernández, Damián, NP 38526 Suárez Leira, Alexandre, NP 50661 18 ARTÍCULO Nº DESCRIPCIÓN 3 ¿Puede verse obstruida la visibilidad por presencia de vehículos estacionados?
19. Inspección Técnica de Seguridad Vial Tramo Carretera PO-332 Santos Fernández, Damián, NP 38526 Suárez Leira, Alexandre, NP 50661 19 PK: 6+000 y 6+700 respectivamente PROBLEMA: En distintos tramos de la vía se pueden apreciar vehículos aparcados a ambos lados, si bien y a pesar de su excesiva proximidad a la calzada (con el riesgo que ello conlleva) no impiden la visibilidad de ninguno de los tramos. SOLUCIÓN: En determinados puntos se colocarán elementos de seguridad que impidan el estacionamiento de vehículos a lo largo del tramo. COSTE ECONOMICO DE LAS POSIBLES SOLUCIONES: - Hito de plástico fijo (ud)………………………………………………………30.75 € (ud) VER ANEJO ARTÍCULO 3 – VISIBILIDAD OBSTRUÍDA POR LA PRESENCIA DE VEHÍCULOS ESTACIONADOS y Medición y presupuesto.
20. Inspección Técnica de Seguridad Vial Tramo Carretera PO-332 Santos Fernández, Damián, NP 38526 Suárez Leira, Alexandre, NP 50661 20 ARTÍCULO Nº DESCRIPCIÓN 4 ¿Es adecuada la iluminación de la vía?
21. Inspección Técnica de Seguridad Vial Tramo Carretera PO-332 Santos Fernández, Damián, NP 38526 Suárez Leira, Alexandre, NP 50661 21 PK: 6+200 – 7+500 PROBLEMA: En más del 75% de la longitud del tramo analizado existe una iluminación insuficiente. Esto se produce principalmente por falta de suministro energético o por carencia de luminarias en la vía. SOLUCIÓN: Reparar el tendido eléctrico cuando corresponda e instalación de “ojos de gato” en la calzada en la calzada en los puntos más conflictivos de ésta según la norma. COSTE ECONÓMICO DE LAS POSIBLES SOLUCIONES - Dispositivo de guía óptica para señalización horizontal de carretera, con retrorreflectores a ambos lados, y con fijación a la superficie de pavimento mediante adhesivos………………………………………………………………………10,81 €/Ud - Reparación de luminarias que no funcionan, sustitución de bombillas, cableado en mal estado, así como sustitución o reparación de soportes en mal estado. …… Partida alzada (ver medición y presupuesto) VER ANEJO ARTÍCULO 4 – ILUMINACIÓN DE LA VÍA y Medición y presupuesto.
22. Inspección Técnica de Seguridad Vial Tramo Carretera PO-332 Santos Fernández, Damián, NP 38526 Suárez Leira, Alexandre, NP 50661 22 ARTÍCULO Nº DESCRIPCIÓN 5 ¿Se encuentra invadida la vía por el entorno (árboles, masas forestales…)?, ¿existe una distancia adecuada entre el entorno y la vía?, ¿acondicionamiento adecuado de arcenes y cunetas?
23. Inspección Técnica de Seguridad Vial Tramo Carretera PO-332 Santos Fernández, Damián, NP 38526 Suárez Leira, Alexandre, NP 50661 23 PK: A lo largo de todo el tramo analizado: PK 5+000 al 8+000 PROBLEMA: Existen numerosos tramos a lo largo de la vía en los cuales árboles, ramas o cortezas de los mismos invaden parte de la vía o, como en el caso de los árboles, están inclinados sobre ella con el riesgo que conlleva SOLUCIÓN: Tala de árboles para impedir que por causas naturales o climatológicas caigan sobre la vía. Limpieza de arcenes y cunetas para evitar deslizamientos o inundación de la calzada en caso de lluvia. COSTE ECONÓMICO DE LAS POSIBLES SOLUCIONES: A lo largo de todo el tramo de la carretera se procederá a la limpieza y adecuación de todas las cunetas y bordes de calzada mediante máquina barredora y elementos auxiliares necesarios, así como la poda y tala controlada de elementos que entrañan ciertos riesgos para los usuarios de la vía (peatones, ciclistas, conductores): setos, árboles… teniendo especial cuidado con el arbolado. Todo ello, siempre, bajo el correspondiente estudio de impacto ambiental sobre la zona. …………………………… Partida alzada (ver medición y presupuesto)
24. Inspección Técnica de Seguridad Vial Tramo Carretera PO-332 Santos Fernández, Damián, NP 38526 Suárez Leira, Alexandre, NP 50661 24 ARTÍCULO Nº DESCRIPCIÓN 6 ¿Se encuentra en correcto estado el pavimento de la vía?, ¿es necesario reasfaltarlo?
25. Inspección Técnica de Seguridad Vial Tramo Carretera PO-332 Santos Fernández, Damián, NP 38526 Suárez Leira, Alexandre, NP 50661 25 • El estado del pavimento de la vía es adecuado. La vía ha sido reasfaltada hace aproximadamente 5 años y no existen baches o desconchones que incidan negativamente en la comodidad y seguridad de los usuarios.
26. Inspección Técnica de Seguridad Vial Tramo Carretera PO-332 Santos Fernández, Damián, NP 38526 Suárez Leira, Alexandre, NP 50661 26 PEATONES ARTÍCULO Nº DESCRIPCIÓN 7 ¿Son adecuados los anchos de acera?, ¿están obstaculizadas por mobiliario urbano (postes, señalización…)?
27. Inspección Técnica de Seguridad Vial Tramo Carretera PO-332 Santos Fernández, Damián, NP 38526 Suárez Leira, Alexandre, NP 50661 27 PK: Es un elemento que se repite a lo largo de todo el tramo analizado PROBLEMA: El ancho de las aceras es escaso. En algunos lugares en el punto en el que coincidan dos personas en paralelo, no podrían pasar sin estorbarse. Además, como se puede apreciar en las imágenes, las farolas y la señalización vertical ubicadas sobre ellas. Debido a la escasa concurrencia de peatones, así como que las aceras están ubicadas en los núcleos de población, a pesar de ser insuficientes en ancho, no se considera una intervención prioritaria desde el punto de vista de la seguridad vial.
28. Inspección Técnica de Seguridad Vial Tramo Carretera PO-332 Santos Fernández, Damián, NP 38526 Suárez Leira, Alexandre, NP 50661 28 ARTÍCULO Nº DESCRIPCIÓN 8 ¿Se ha logrado el ancho mínimo para que ciclistas y peatones circulen en condiciones de seguridad?, ¿existen problemas entre peatones y ciclistas en instalaciones compartidas?
29. Inspección Técnica de Seguridad Vial Tramo Carretera PO-332 Santos Fernández, Damián, NP 38526 Suárez Leira, Alexandre, NP 50661 29 PK: Es un elemento que se repite a lo largo de todo el tramo analizado PROBLEMA: Como hemos comentado en el artículo anterior, el ancho es escaso para el paso de peatones y ciclistas, con el consiguiente riesgo para ambos en el caso de compartir instalaciones. Lo mismo ocurre con el ancho de arcenes, ya que a lo largo de toda la vía no existen aceras continuas. En el caso de coincidir peatones y ciclistas, debería pasar con cierto cuidado ya que el ancho de arcén es suficiente para el paso de uno pero entraña cierto peligro para el paso de dos usuarios coincidentes. SOLUCIÓN: Segregación de usos: creación de una vía independiente para usuarios de bicicletas. Debido al elevado coste de una segregación de usos no se considera prioritaria esta intervención-
30. Inspección Técnica de Seguridad Vial Tramo Carretera PO-332 Santos Fernández, Damián, NP 38526 Suárez Leira, Alexandre, NP 50661 30 ARTÍCULO Nº DESCRIPCIÓN 9 ¿Existen zonas de carga y descarga, estacionamiento o paradas de autobús que pongan en peligro la seguridad de los peatones?, ¿existen zonas de aparcamiento no permitidas?
31. Inspección Técnica de Seguridad Vial Tramo Carretera PO-332 Santos Fernández, Damián, NP 38526 Suárez Leira, Alexandre, NP 50661 31
32. Inspección Técnica de Seguridad Vial Tramo Carretera PO-332 Santos Fernández, Damián, NP 38526 Suárez Leira, Alexandre, NP 50661 32
33. Inspección Técnica de Seguridad Vial Tramo Carretera PO-332 Santos Fernández, Damián, NP 38526 Suárez Leira, Alexandre, NP 50661 33 PK: PK 5+200 y 6+000 PROBLEMA: En este apartado se puede apreciar que ciertos puntos del tramo analizado tienen zonas de aparcamiento y no obstaculizan el paso de peatones aunque lo cierto es que predomina el hecho de que los vehículos aparquen directamente sobre el arcén poniendo en riesgo la seguridad del peatón que debe, en algunos casos, invadir el carril de circulación de los vehículos para poder sortearlos. En las dos últimas imágenes se pueden apreciar paradas de autobús y, en el caso de la primera, se puede observar que carece totalmente de cualquier zona de guarecimiento para usuarios así como pasos de cebra habilitados para poder cruzar al otro lado. En el caso de la segunda, sí existe zona de guarecimiento pero ocurre exactamente lo mismo: los peatones no pueden pasar al otro lado de la vía sin exponerse a ser atropellados por el paso de los vehículos. A lo largo de todo el tramo analizado, no existen zonas de carga y descarga. SOLUCIÓN: Colocación de elementos de seguridad que impidan el estacionamiento de vehículos a lo largo del tramo así como una señalización correcta (pasos de cebra, marquesinas, etc.) para que los usuarios del transporte público puedan usar ese servicio en condiciones de seguridad. Debido a que ese tramo se puede circular a velocidad de diseño de la vía, proponemos la reducción de velocidad a un máximo de 60 km/h debido a la presencia de una parada de autobúa empleada por autobuses escolares y de línea. COSTE ECONÓMICO DE LAS POSIBLES SOLUCIONES: - Hito de plástico fijo (ud)………………………………………………………30.75 € (ud) - Marcas viales para paso de peatones en la parada de autobús, para poder acceder de una a otra y colocación de elementos de seguridad que impidan el estacionamiento de vehículos ……………………………………………….……….ver medición y presupuesto - Señalización vertical……………………………………………………,,,..122.57 € (ud)+/- VER ANEJO ARTÍCULO 3 – VISIBILIDAD OBSTRUÍDA POR LA PRESENCIA DE VEHÍCULOS ESTACIONADOS y ANEJO ARTÍCULO 9 – MARCAS VIALES, así como la Medición y presupuesto.
34. Inspección Técnica de Seguridad Vial Tramo Carretera PO-332 Santos Fernández, Damián, NP 38526 Suárez Leira, Alexandre, NP 50661 34 ARTÍCULO Nº DESCRIPCIÓN 10 ¿Afecta la presencia de canalizaciones, desmontes o terraplenes a la seguridad de los peatones?
35. Inspección Técnica de Seguridad Vial Tramo Carretera PO-332 Santos Fernández, Damián, NP 38526 Suárez Leira, Alexandre, NP 50661 35 PK: Es un elemento que se repite a lo largo de todo el tramo analizado PROBLEMA: Debido a la falta de aceras en ciertos puntos de la zona de estudio, el peatón está obligado a circular por el arcén. En esas zonas coinciden canalizaciones en mal estado o simplemente zonas sin ningún tipo de protección, lo que supone un riesgo para peatones y demás usuarios de la vía. SOLUCIÓN: Ya se ha previsto la limpieza de las cunetas, arcenes y demás elementos que pongan en peligro la seguridad e los usuarios de la vía. Ver art 5
36. Inspección Técnica de Seguridad Vial Tramo Carretera PO-332 Santos Fernández, Damián, NP 38526 Suárez Leira, Alexandre, NP 50661 36 ARTÍCULO Nº DESCRIPCIÓN 11 ¿Están correctamente señalizadas intersecciones, accesos y desvíos para los peatones?, ¿es adecuada la visibilidad en los cruces y desvíos?
37. Inspección Técnica de Seguridad Vial Tramo Carretera PO-332 Santos Fernández, Damián, NP 38526 Suárez Leira, Alexandre, NP 50661 37 PK: 6+500 PROBLEMA: En el primer caso, la intersección está correctamente señalizada a través de semáforo, paso de cebra y señal vertical. En los dos siguientes accesos al tramo de estudio podemos observar que no están regulados por ningún tipo de señalización tipo ceda al paso, stop, etc. La visibilidad en cruces y desvíos es adecuada. Simplemente no está regulada por señalización vertical o semáforos. SOLUCIÓN: Señalización vertical adecuada. Ver anejo art 2. COSTE ECONÓMICO DE LAS POSIBLES SOLUCIONES: - Señalización vertical……………………………………………..………,,,..132.32 € (ud) Ver medición y presupuesto.
38. Inspección Técnica de Seguridad Vial Tramo Carretera PO-332 Santos Fernández, Damián, NP 38526 Suárez Leira, Alexandre, NP 50661 38 ARTÍCULO Nº DESCRIPCIÓN 12 ¿Son vistos los peatones con suficiente antelación por la noche?, ¿es necesaria iluminación adicional?
39. Inspección Técnica de Seguridad Vial Tramo Carretera PO-332 Santos Fernández, Damián, NP 38526 Suárez Leira, Alexandre, NP 50661 39 PK: A lo largo de todo el tramo analizado. PROBLEMA: En ciertos puntos del tramo, como el correspondiente a la primera imagen así como zonas de cruce, la visibilidad es razonablemente adecuada aunque no suficiente. En el caso de las dos imágenes siguientes se puede observar una carencia total de visibilidad en el caso de que algún peatón se encuentre ocupando el arcén. A lo largo del tramo existen luminarias, pero muchas de ellas fuera de servicio. SOLUCIÓN: Reparación de las luminarias fuera de servicio así como mejora de la iluminación y señalización de la vía mediante captafaros. Ver anejo art 4 y presupuesto iluminación. COSTE ECONÓMICO DE LAS POSIBLES SOLUCIONES: VER ANEJO ARTÍCULO 4 – ILUMINACIÓN DE LA VÍA y presupuesto iluminación.
40. Inspección Técnica de Seguridad Vial Tramo Carretera PO-332 Santos Fernández, Damián, NP 38526 Suárez Leira, Alexandre, NP 50661 40 BARRERAS DE CONTENCIÓN ARTÍCULO Nº DESCRIPCIÓN 13 ¿Están situadas en las zonas adecuadas?
41. Inspección Técnica de Seguridad Vial Tramo Carretera PO-332 Santos Fernández, Damián, NP 38526 Suárez Leira, Alexandre, NP 50661 41 • Las barreras de contención están correctamente colocadas a lo largo del tramo de análisis. Están colocadas principalmente en zonas de curvas y en zonas que entrañan cierto peligro por los desniveles en el terreno (zanjas, campos agrícolas..).
42. Inspección Técnica de Seguridad Vial Tramo Carretera PO-332 Santos Fernández, Damián, NP 38526 Suárez Leira, Alexandre, NP 50661 42 ARTÍCULO Nº DESCRIPCIÓN 14 ¿Son seguros los terminales de barrera?, ¿están correctamente rematados? ¿son seguras las barreras de contención?
43. Inspección Técnica de Seguridad Vial Tramo Carretera PO-332 Santos Fernández, Damián, NP 38526 Suárez Leira, Alexandre, NP 50661 43 PK: 6+450 hasta 8+000 PROBLEMA: Los terminales de barrera no están correctamente rematados ni debidamente atados al terreno. No hay ningún tipo de protección para motociclistas (SPM). SOLUCIÓN: Sustitución de los terminales de barrera y correcto anclaje sobre el terreno. Implementación de sistemas de protección para motociclistas en las barreras de contención ya existentes. COSTE ECONÓMICO DE LAS POSIBLES SOLUCIONES: Ver medición y presupuesto
44. Inspección Técnica de Seguridad Vial Tramo Carretera PO-332 Santos Fernández, Damián, NP 38526 Suárez Leira, Alexandre, NP 50661 44 ARTÍCULO Nº DESCRIPCIÓN 15 ¿Restringen la visibilidad los sistemas de contención?
45. Inspección Técnica de Seguridad Vial Tramo Carretera PO-332 Santos Fernández, Damián, NP 38526 Suárez Leira, Alexandre, NP 50661 45 • A lo largo de todo el tramo de estudio, podemos observar que las barreras en ningún momento dificultan la visibilidad de la vía así como de los distintos usuarios que transitan sobre ella.
46. Inspección Técnica de Seguridad Vial Tramo Carretera PO-332 Santos Fernández, Damián, NP 38526 Suárez Leira, Alexandre, NP 50661 46 ARTÍCULO Nº DESCRIPCIÓN 16 ¿Impiden las barreras de contención el cruce de peatones en condiciones de seguridad? • Tan solo existen dos pasos de cebra a lo largo del tramo de estudio. En el primero, se puede apreciar que la barrera de contención no impide al peatón cruzar la plataforma en condiciones de seguridad. En el segundo caso, ni siquiera existe barrera de contención, ya que el paso de peatones está perfectamente regulado por semáforos y señales verticales correspondientes.
47. Inspección Técnica de Seguridad Vial Tramo Carretera PO-332 Santos Fernández, Damián, NP 38526 Suárez Leira, Alexandre, NP 50661 47 SEÑALIZACIÓN VERTICAL ARTÍCULO Nº DESCRIPCIÓN 17 ¿Es adecuada la visibilidad de las señales?
48. Inspección Técnica de Seguridad Vial Tramo Carretera PO-332 Santos Fernández, Damián, NP 38526 Suárez Leira, Alexandre, NP 50661 48 • La visibilidad de la señalización vertical de la vía es aceptable a lo largo de toda la misma, de modo que no existe ningún impedimento para verlas con suficiente antelación
49. Inspección Técnica de Seguridad Vial Tramo Carretera PO-332 Santos Fernández, Damián, NP 38526 Suárez Leira, Alexandre, NP 50661 49 ARTÍCULO Nº DESCRIPCIÓN 18 ¿Es necesario añadir señales principales? Vista diurna • En intersecciones, rotondas, semáforos, pasos de peatones, etc., la señalización es adecuada • Los tramos con limitación de velocidad y fin de la misma se encuentran igualmente señalizados
50. Inspección Técnica de Seguridad Vial Tramo Carretera PO-332 Santos Fernández, Damián, NP 38526 Suárez Leira, Alexandre, NP 50661 50 ARTÍCULO Nº DESCRIPCIÓN 19 ¿Es necesario añadir señales principales? Vista nocturna PK: 7+500, 7+100 Y 6+700 PROBLEMA: Al ser una carretera sinuosa y en algunos tramos carente de iluminación, de noche, se echan en falta señales de advertencia antes de las curvas, tal y como muestra la primera foto (única curva que dispone de este tipo de señalización). SOLUCIÓN: Colocación en curvas con escasa iluminación de señales de advertencia como muestra la primera foto. VER ANEJO ARTÍCULO 14: ADICIÓN DE SEÑALES VERTICALES – SEÑALIZACIÓN CURVA COSTE ECONÓMICO DE LAS POSIBLES SOLUCIONES: Ver medición y presupuesto.
51. Inspección Técnica de Seguridad Vial Tramo Carretera PO-332 Santos Fernández, Damián, NP 38526 Suárez Leira, Alexandre, NP 50661 51 ARTÍCULO Nº DESCRIPCIÓN 20 ¿Son necesarios postes para las señales? • Es estado de las señales en todo el tramo analizado es el adecuado
52. Inspección Técnica de Seguridad Vial Tramo Carretera PO-332 Santos Fernández, Damián, NP 38526 Suárez Leira, Alexandre, NP 50661 52 ARTÍCULO Nº DESCRIPCIÓN 21 ¿Están regulados por señales los accesos particulares? - El tramo dispone de señalización, pero horizontal, de acceso y salida para fincas particulares - La única señal vertical que existe es la de la última foto, que advierte a la entrada de la travesía, de incorporaciones a los dos lados de la carretera - Al ser un tramo que atraviesa una población vemos innecesaria la colocación de señalización vertical de este tipo, que originaria una saturación de información al conductor
53. Inspección Técnica de Seguridad Vial Tramo Carretera PO-332 Santos Fernández, Damián, NP 38526 Suárez Leira, Alexandre, NP 50661 53 ARTÍCULO Nº DESCRIPCIÓN 22 ¿Hay pérdidas de visibilidad por culpa de la señalización? • Los problemas de visibilidad en este tramo no vienen derivados de una mala colocación de la señalización vertical
54. Inspección Técnica de Seguridad Vial Tramo Carretera PO-332 Santos Fernández, Damián, NP 38526 Suárez Leira, Alexandre, NP 50661 54 ARTÍCULO Nº DESCRIPCIÓN 23 ¿Hay pérdidas de visibilidad en cruces/intersecciones por culpa de la señalización? • La única intersección del tramo es una rotonda y como se ve en la imagen está bien señalizada y con una buena visibilidad
55. Inspección Técnica de Seguridad Vial Tramo Carretera PO-332 Santos Fernández, Damián, NP 38526 Suárez Leira, Alexandre, NP 50661 55 ARTÍCULO Nº DESCRIPCIÓN 24 ¿Son necesarios elementos de regulación de velocidad? • Al comienzo de la travesía (primera foto) y al final (segunda foto) existen señales de regulación de velocidad.
56. Inspección Técnica de Seguridad Vial Tramo Carretera PO-332 Santos Fernández, Damián, NP 38526 Suárez Leira, Alexandre, NP 50661 56 ARTÍCULO Nº DESCRIPCIÓN 25 ¿Pueden los peatones cruzar con seguridad? • Existen dos pasos de peatones bien señalizados en todo el tramo
57. Inspección Técnica de Seguridad Vial Tramo Carretera PO-332 Santos Fernández, Damián, NP 38526 Suárez Leira, Alexandre, NP 50661 57 ARTÍCULO Nº DESCRIPCIÓN 26 ¿Pueden los peatones cruzar con seguridad? PK: 5+200 PROBLEMA: Ausencia de elementos para facilitar el acceso a los peatones a la marquesina del bus. En el resto del tramo analizado, debido sobre todo al trazado, no sería recomendable la colocación de pasos para peatones y desde el punto de vista económico descartamos alternativas como pasos a nivel debido a su coste y al poco uso que de ellos se haría. SOLUCION: Colocación de un paso para peatones con su correspondiente señalización. COSTE ECONÓMICO DE LAS POSIBLES SOLUCIONES: Marcas viales para paso de peatones en la parada de autobús, para poder acceder de una a otra y colocación de elementos de seguridad que impidan el estacionamiento de vehículos …………………………………………………………………….ver medición y presupuesto
58. Inspección Técnica de Seguridad Vial Tramo Carretera PO-332 Santos Fernández, Damián, NP 38526 Suárez Leira, Alexandre, NP 50661 58 ARTÍCULO Nº DESCRIPCIÓN 27 ¿Son claras y adecuadas las marcas viales? • El tramo ha sido rehabilitado hace poco tiempo y las marcas viales son claras y visibles tanto de día como de noche.
59. Inspección Técnica de Seguridad Vial Tramo Carretera PO-332 Santos Fernández, Damián, NP 38526 Suárez Leira, Alexandre, NP 50661 59 ARTÍCULO Nº DESCRIPCIÓN 28 ¿Pueden los vehículos pesados hacer giros o cambios de sentido? • Se han contado cinco escapatorias para el cambio de sentido a lo largo del tramo como las que muestran las imágenes, por lo que los vehículos podrían realizar los cambios de sentido sin dificultad.
60. Inspección Técnica de Seguridad Vial Tramo Carretera PO-332 Santos Fernández, Damián, NP 38526 Suárez Leira, Alexandre, NP 50661 60 ESTACIONAMIENTO ARTÍCULO Nº DESCRIPCIÓN 29 ¿Hay algún aparcamiento que impida a los conductores ver a los peatones cruzar? PK: 7+100 PROBLEMA: Zonas de parking en medio de pasos de peatones (primera imagen). El conductor tiene dificultades para ver cruzar a los peatones. SOLUCIÓN: Se adoptaría la solución de la segunda imagen. Recrecimiento de la acera alrededor del paso de peatones limitando así el aparcamiento de los vehículos. Debido a la escasa concurrencia de peatones, no se considera una intervención prioritaria desde el punto de vista de la seguridad vial.
61. Inspección Técnica de Seguridad Vial Tramo Carretera PO-332 Santos Fernández, Damián, NP 38526 Suárez Leira, Alexandre, NP 50661 61 ARTÍCULO Nº DESCRIPCIÓN 30 ¿Hay algún aparcamiento que impida un desvío seguro a los conductores? • Las salidas y entradas permitidas en la carretera están libres de cualquier obstáculo que impida su adecuada visibilidad.
62. Inspección Técnica de Seguridad Vial Tramo Carretera PO-332 Santos Fernández, Damián, NP 38526 Suárez Leira, Alexandre, NP 50661 62 ARTÍCULO Nº DESCRIPCIÓN 31 ¿Hay aparcamientos qué impidan la parada o salida de autobuses? • En la única marquesina del tramo el autobús puede detenerse sin ningún problema.
63. RESUMEN DE PRESUPUESTO CAPITULO RESUMEN EUROS 001 ILUMINACIÓN DE LA VÍA............................................................................................................................... 4.162,00 002 LIMPIEZA Y PODA DE VEGETACIÓN............................................................................................................... 5.820,00 003 SEÑALIZACIÓN VERTICAL............................................................................................................................ 2.548,44 004 HITOS DE PLÁSTICO..................................................................................................................................... 461,25 005 SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL........................................................................................................................ 947,84 006 BARRERAS DE CONTENCIÓN....................................................................................................................... 4.665,20 TOTAL EJECUCIÓN MATERIAL 18.604,73 13,00% Gastos generales.......................... 2.418,61 6,00% Beneficio industrial........................ 1.116,28 SUMA DE G.G. y B.I. 3.534,89 18,00% I.V.A....................................................................... 3.985,13 TOTAL PRESUPUESTO CONTRATA 26.124,75 TOTAL PRESUPUESTO GENERAL 26.124,75 Asciende el presupuesto general a la expresada cantidad de VEINTISEIS MIL CIENTO VEINTICUATRO EUROS con SETENTA Y CINCO CÉNTIMOS , a 26 de Marzo de 2012. El promotor La dirección facultativa 26 de marzo de 2012 Página 72
64. PRESUPUESTO Y MEDICIONES CÓDIGO RESUMEN UDS LONGITUD ANCHURA ALTURA PARCIALES CANTIDAD PRECIO IMPORTE CAPÍTULO 001 ILUMINACIÓN DE LA VÍA E02AM010 Ud OJOS DE GATO O CAPTAFAROS Ud. Dispositivo de guía óptica para señalización horizontal de carretera, con retroreflectores a ambos lados, colocada cada 4 m. en las zonas curvas y cada 10 m en las zonas rectas (según recomen- daciones de la norma) y con fijación a la superficie de pavimento mediante adhesivos. 1 200,00 200,00 200,00 10,81 2.162,00 E02EM040 Ud REPARACIÓN DE LUMINARIAS Partida alzada de reparación de luminarias que no funcionan, sustitución de bombillas, cableado en mal estado, así como sustitución o reparación de soportes en mal estado. 1,00 2.000,00 2.000,00 TOTAL CAPÍTULO 001 ILUMINACIÓN DE LA VÍA............................................................................................... 4.162,00 26 de marzo de 2012 Página 73
65. PRESUPUESTO Y MEDICIONES CÓDIGO RESUMEN UDS LONGITUD ANCHURA ALTURA PARCIALES CANTIDAD PRECIO IMPORTE CAPÍTULO 002 LIMPIEZA Y PODA DE VEGETACIÓN D04MA001 ml PODADORA Ml de poda de setos mediante máquina a motor, con distintos niveles de poda, i. medios auxiliares para su utilización y mano de obra auxiliar. La Operación comprende todos los trabajos necesarios para limpiar y talar mecanicamente, en forma selectiva y en conformidad con lo especificado, la ve- getación existente dentro de la faja vial y que interfiera con la seguridad y/u operación de la vía. arcén derecho 1 3.000,00 3.000,00 arcén izquierdo 1 3.000,00 3.000,00 6.000,00 0,80 4.800,00 D04PS105 ml LIMPIEZA Y ADECUACIÓN DE CUNETAS Ml lineal de limpieza de cunetas existentes, eliminación de los elementos que obstruyan el adecuado funcionamiento de las mismas, elementos vegetales, ramas, hojas, etc. i. medios auxiliares: mecáni- cos y manuales para su correcto adecuamiento, recogida de elementos de la poda, triturado de los mismos, así como traslado de éstos al oportuno centro de compostaje. arcén derecho 1 3.000,00 3.000,00 arcén izquierdo 1 3.000,00 3.000,00 6.000,00 0,17 1.020,00 TOTAL CAPÍTULO 002 LIMPIEZA Y PODA DE VEGETACIÓN............................................................................. 5.820,00 26 de marzo de 2012 Página 74
66. PRESUPUESTO Y MEDICIONES CÓDIGO RESUMEN UDS LONGITUD ANCHURA ALTURA PARCIALES CANTIDAD PRECIO IMPORTE CAPÍTULO 003 SEÑALIZACIÓN VERTICAL P-1D u Señal vertical P-1d Ud. Señal vertical P-1d, según norma 8.1 - IC señalización vertical Intersección con prioridad sobre incorporación por la izquierda, fabricada con chapa de acero galvanizado por estampación en 1 sola pieza, Dimenciones 135 cm, nivel retroreflexivo 2, i. poste Referencia P 16. Elemento de sustenta- ción fabricado en perfil rectangular, de dimensiones 80x40x2 de 150 cm de altura. Señal P-1d 1 1,00 1,00 132,32 132,32 R-301 u Señal vertical R-301 Ud. Señal vertical R-301 con limitación de velocodad a 60 km/h, fabricada con chapa de acero gal- vanizado por estampación en 1 sola pieza, Dimenciones 135 cm, nivel retroreflexivo 2, i. poste Re- ferencia P 16. Elemento de sustentación fabricado en perfil rectangular, de dimensiones 80x40x2 de 150 cm de altura. 2 señales (antes y después del paso de cebra) 2 2,00 2,00 122,57 245,14 R-501 u Señal vertical R-501 Ud. Señal vertical R-501 de fin de limitación de velocodad a 60 km/h, fabricada con chapa de acero galvanizado por estampación en 1 sola pieza, Dimenciones 135 cm, nivel retroreflexivo 2, i. poste Referencia P 16. Elemento de sustentación fabricado en perfil rectangular, de dimensiones 80x40x2 de 150 cm de altura. 1 sola señal (después la carretera lim 50 km/h) 1 1,00 1,00 122,57 122,57 P-20 u Señal vertical P-20 Ud. Señal vertical P-20 de peligro por paso de peatones, fabricada con chapa de acero galvanizado por estampación en 1 sola pieza, Dimenciones 135 cm, nivel retroreflexivo 2, i. poste Referencia P 16. Elemento de sustentación fabricado en perfil rectangular, de dimensiones 80x40x2 de 150 cm de altura. 2 señales (antes y después del paso de cebra) 2 2,00 2,00 132,32 264,64 S-13 u Señal vertical S-13 Ud. Señal vertical P-20 de peligro por paso de peatones, fabricada con chapa de acero galvanizado por estampación en 1 sola pieza, Dimenciones 135 cm, nivel retroreflexivo 2, i. poste Referencia P 16. Elemento de sustentación fabricado en perfil rectangular, de dimensiones 80x40x2 de 150 cm de altura. 2 señales (antes y después del paso de cebra) 2 2,00 2,00 118,27 236,54 P-1C u Señal vertical P-1c Ud. Señal vertical P-1c, según norma 8.1 - IC señalización vertical Intersección con prioridad sobre incorporación por la derecha, fabricada con chapa de acero galvanizado por estampación en 1 sola pieza, Dimenciones 135 cm, nivel retroreflexivo 2, i. poste Referencia P 16. Elemento de sustenta- ción fabricado en perfil rectangular, de dimensiones 80x40x2 de 150 cm de altura. 2 2,00 2,00 132,32 264,64 26 de marzo de 2012 Página 75
67. PRESUPUESTO Y MEDICIONES CÓDIGO RESUMEN UDS LONGITUD ANCHURA ALTURA PARCIALES CANTIDAD PRECIO IMPORTE PD7654 u Panel direcional Paneles direccionales en Aluminio con bandas azules o rojas sobre fondo blanco en vinilo reflectante EG o HI. Placas fabricadas de una sola pieza en chapa de aluminio Al 3003 H14, embutida y plega- da, formando un doble pliegue de seguridad a 90 grados con un ancho total de 20 mm. Espesor de la chapa: 2 mm. Sistema de fijación: La parte posterior estará reforzada por raíles de aluminio Al 6061 T5 de 24 mm. fijados mediante soldadura mecánica, evitando así el arrancado de los mismos, que aumentan la rigidez de la placa y facilitan la fijación al soporte mediante abrazaderas. Tratamiento de superficie del aluminio: Anodizado. Decorado: La rotulación se realizará con un vinilo homologa- do, reflectante nivel 1 EG (7 años de garantía) o nivel 2 HI (10 años de garantía). Acabado de la parte posterior: Anodizado o lacado al horno en color oro o bronce. Elemento de sus- tentación fabricado en perfil rectangular, de dimensiones 80x40x2 de 150 cm de altura. 9 9,00 9,00 142,51 1.282,59 TOTAL CAPÍTULO 003 SEÑALIZACIÓN VERTICAL............................................................................................ 2.548,44 26 de marzo de 2012 Página 76
68. PRESUPUESTO Y MEDICIONES CÓDIGO RESUMEN UDS LONGITUD ANCHURA ALTURA PARCIALES CANTIDAD PRECIO IMPORTE CAPÍTULO 004 HITOS DE PLÁSTICO H50FI8 ud Hitos Ud. Baliza cilíndrica de plástico fijo 50cm Ref. H50FI 8, i. fijación al pavimento mediante pequeño cimiento de hormigón, hincado o pegado con cemento tipo SIka especial o similar. 15 15,00 15,00 30,75 461,25 TOTAL CAPÍTULO 004 HITOS DE PLÁSTICO...................................................................................................... 461,25 26 de marzo de 2012 Página 77
69. PRESUPUESTO Y MEDICIONES CÓDIGO RESUMEN UDS LONGITUD ANCHURA ALTURA PARCIALES CANTIDAD PRECIO IMPORTE CAPÍTULO 005 SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL G4567 m Rectificación carril de incorporación Ml Señalización en calzada con marca vial para la rectificación de la señalización horizontal en el PK 6+000, mediante la incorporación de un carril intermedio para acceder a vías secundarias. Líneas de ancho 0.10 m mediante pintura reflectante, incluso replanteo y premarcaje. I. m aux para su pinta- do, conos, etc. Medida la longitud pintada. PK 6+000 1 1,00 1,00 600,00 600,00 L87665 m Paso de cebra Ml Señalización en calzada con marca vial del tipo M-4.3, de la Norma de carreteras 8.2-IC, con- sistente en el pintado sobre el pavimento de líneas de paso de cebra, con un ancho de 0.50 m sepa- radas transversalmente 0.50 m, de 4 m de longitud, mediante pintura reflectante, incluso replanteo y premarcaje. I. m aux para su pintado, conos, etc. Medida la longitud pintada. Paso de cebra PK 5+200 4 4,00 4,00 86,96 347,84 TOTAL CAPÍTULO 005 SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL...................................................................................... 947,84 26 de marzo de 2012 Página 78
70. PRESUPUESTO Y MEDICIONES CÓDIGO RESUMEN UDS LONGITUD ANCHURA ALTURA PARCIALES CANTIDAD PRECIO IMPORTE CAPÍTULO 006 BARRERAS DE CONTENCIÓN H7890 u Terminales de barrera Ud. Terminal de barrera metálica simple conforme a la Normativa UNE EN 1317, tipo BMS- NA2/120C, realizada en acero SR 235 JR, según UNE eN 100025, protección contra la corrosión mediante galvanizado en caliente según UNE EN 1461, fijada al terreno mediante abatimiento en una valla. i. Medios auxiliares para su colocación, cimiento necesario, mano de obra necesaria, excava- ción, señalización de maniobra en la carretera. Contadas en UD. para su sustitución. 29 29,00 29,00 118,00 3.422,00 K7898 m Sistema de protección para motoristas Sistema de proteccion para motoristas SPM ES 2, mediante pantalla de acero, 235 JR, según UNE eN 100025, protección contra la corrosión mediante galvanizado en caliente según UNE EN 1461, fijada al terreno mediante abatimiento en una valla. i. Medios auxiliares para su colocación, ci- miento necesario, mano de obra necesaria, excavación, señalización de maniobra en la carretera. Contadas en UD. para su sustitución Curva A 1 70,00 70,00 Curva B 1 60,00 60,00 Curva C 1 110,00 110,00 240,00 5,18 1.243,20 TOTAL CAPÍTULO 006 BARRERAS DE CONTENCIÓN....................................................................................... 4.665,20 TOTAL...................................................................................................................................................................... 18.604,73 26 de marzo de 2012 Página 79
71. 80 ACCIDENTES DE TRÁFICO EN LA CARRETERA PO-332
72. 81 Identifícate / Regístrate Jueves 25 de agosto de 2011 Contacte con farodevigo.es | RSS | versión galego NOTICIAS Comarcas HEMEROTECA » INICIO Y EDICIONES SECCIONES DEPORTES OPINIONES OCIO SUPLEMENTOS SERVICIOS PARTICIPACIÓN Gran Vigo Comarcas Morrazo Pontevedra Deza-Tabeirós-Montes Arousa Ourense Club Faro Lo + visto Fotos Vídeos Agenda cultural FDS Hemeroteca Motor DIRECTO Liga BBVA: Atlético de Madrid - Rayo Vallecano | Copa Davis: Nadal - Del Potro farodevigo.es » Comarcas Cuatro heridas en un aparatoso choque frontolateral en Couso Una de las afectadas tuvo que ser excarcelada de su vehículo 07:58 0 Recomendar 1 HEMEROTECA Volver a la Edición Actual NELI PILLADO GONDOMAR El municipio de Gondomar registró ayer dos aparatosos accidentes de tráfico con resultado de cinco personas heridas leves. Cuatro mujeres sufren contusiones tras una colisión frontolateral de dos turismos en el alto de San Antoniño, en la parroquia de Couso, mientras que un motorista también se golpeó al chocar su moto contra un guardarraíl en Vilaza. El primer siniestro se produjo a las tres de la tarde en la carretera PO-332, que une Nigrán con la carretera de Vincios, a la altura de Vilaza. El motorista, vecino de Vigo de unos 30 años, conducía en dirección a Pego Negro cuando perdió el control de su motocicleta, una Honda CBR de 600 Estado del coche tras el accidente. // P.L.G. centímetros cúbicos y se estrelló contra el guardarraíl, según informó la Policía Local. El joven fue trasladado en ambulancia a Vigo. En torno a las cuatro y media de la tarde chocaban los dos turismos, ocupados por las cuatro mujeres, en la PO-340, en el alto de San Antoniño. Un Kia Río circulaba en dirección Gondomar, tripulado por C.C.I, de 57 años y I.C.I. de 60, ambas vecinas de Madrid. El otro coche, un Seat Ibiza viajaba en sentido Tui, con M.R.C.P. de 61 años y M.C.C.P. de 65, ambas vecinas de Ponteareas. Unas venían del mercado de los miércoles en Valença do Minho y las otras, se dirigían al mismo. Al parecer, las conductoras se despistaron a la altura del mirador y fue así como se produjo el choque, que terminó con el Seat Ibiza volcado. Los destrozos en la parte frontal del Kia Río dejaron atrapada a una de las ocupantes, que tuvo que ser excarcelada por el único efectivo del grupo operativo de emergencias de la Mancomunidade do Val Miñor, ayudado por agentes de la Policía Local y un voluntario de Protección Civil. Dos patrullas de Tráfico se trasladaron también al lugar. Dos ambulancias, una de ellas medicalizada, llevaron a tres de las mujeres al centro médico Povisa y al Hospital Meixoeiro de Vigo con contusiones leves, mientras que la cuarta fue atendida en el propio lugar del siniestro.
73. 82 Seguro de Coches y Motos Seguro de Coches y Motos Identifícate / Regístrate Lunes 14 de noviembre de 2005 Contacte con farodevigo.es | RSS pisos coches NOTICIAS Sucesos HEMEROTECA » EN ESTA WEB INICIO Y EDICIONES SECCIONES DEPORTES OPINIONES CANALES GENTE Y OCIO SUPLEMENTOS SERVICIOS Galicia España Mundo Sucesos Economía Sociedad y cultura Tecnología DIRECTO Liga BBVA: Atlético de Madrid - Rayo Vallecano | Copa Davis: Nadal - Del Potro farodevigo.es » Sucesos Dos muertos y un herido grave al colisionar dos turismos en Nigrán HEMEROTECA Volver a la Edición Actual LINCE / VIGO Dos personas muertas y otra herida grave es el trágico balance de un accidente de tráfico El lugar del accidente en Nigrán y los dos turismos implicados en la aparatosa colisión. / Ana garcía ocurrido en la madrugada de ayer en la carretera PO-332 que desde Nigrán conduce a Gondomar, por Camos. Tanto los fallecidos, José Antonio Valverde Almeida "Copas" y José Luis Otero Comesaña "Chiño", de 55 y 56 años de edad, respectivamente, así como el herido Óscar P.M., de 40 años, son vecinos del municipio nigranés. El accidente, según fuentes del Subsector de la Guardia Civil de Tráfico en Pontevedra, tuvo lugar a las 2,30 horas en el kilómetro 5,200 de la citada vía, en un tramo recto entre dos curvas. En el siniestro que, según las mismas fuentes fue una colisión frontal, se vieron implicados el turismo Opel Corsa PO-1759 AJ y el Renault Clio 3479 CMH. El primero de los vehículos iba conducido por José Antonio Valverde y le acompañaba como usuario José Luis Otero, ambos muertos en el acto. El segundo coche lo guiaba Óscar P.M., que viajaba solo y al que un equipo del 061, tras prestarle los primeros auxilios en el mismo lugar del accidente, evacuó con heridas graves a un centro hospitalario de Vigo. La aparatosidad de la colisión condujo a que efectivos de Protección Civil del Val Miñor tuvieran que excarcelar al conductor del Opel Corsa que había quedado aprisionado, parte de su cuerpo por la puerta y los pies por el frontal de su coche. Un equipo del destacamento de la Guardia Civil de Tráfico de Porriño se encargó del atestado y de dar cuenta del mortal accidente al juzgado de guardia en Vigo, cuyo titular ordenaría el levantamiento de los cadáveres. El traslado de los mismos a la morgue del Hospital Nicolás Peña de Vigo para la autopsia la realizó un furgón de Funeraria Santa Cristina. La Policía Local de Nigrán también hizo acto de presencia. Ayer tarde, los cuerpos de los dos nigraneses eran ya velados por sus respectivas familias en sendas capillas ardientes instaladas en el Tanatorio Val Miñor en Sabarís. Hoy por la tarde se celebrarán las honras fúnebres en la iglesia parroquial de Parada para posteriormente proceder al sepelio de los dos nigraneses, cuya muerte produjo una enorme consternación en el término municipal de Nigrán. José Antonio era el propietario del conocido "Bar Copas", ubicado en el lugar de A Carrasca.
74. Noticias + vistas Vídeos Álbumes 1. Un empresario sube el sueldo a sus empleados tras tratar de vivir con su salario 2. Detenidos en Lugo otros dos presuntos miembros de Resistencia Galega 3. De Cospedal baja sueldos, sube jornadas y privatiza hospitales 4. Los terroristas iban a colocar una potente bomba hoy en A Coruña 5. Renfe se planteará el segundo tren diurno a Madrid en el 2013 Edición en galego Edición en galego Rss Edición Impresa: Serv icios | Diario en PDF | Monográficos lavoz.es tienda buscar PORTADA GALICIA DEPORTES SOCIEDAD DINERO ESPAÑA MUNDO OPINIÓN PARTICIPA BLOGS OCIO Y CULTURA SERVICIOS CANALES TIENDA INMO MOTOR EMPLEO A Coruña A Mariña Arousa Barbanza Carballo Deza Ferrol Lemos Lugo Ourense Pontevedra Santiago Vigo Emigración TRÁFICO El accidente se registró anoche en la carretera PO-332 a su paso por el municipio de Nigrán. Sxenick | Efe Efe 11/2/201011/2/2010 Actualizada a las 9:49 h Valoración El conductor de un vehículo sufrió anoche un traumatismo craneoencefálico severo tras una salida de vía con posterior colisión con un camión que circulaba en sentido opuesto, según fuentes de Emerxencias del 112. El accidente se registró a la altura de Camus, en el municipio de Nigrán en la PO-332, pasadas las 22:00 horas de ayer. Tres llamadas de particulares alertaron a los servicios de Emerxencias de la Xunta de que había una persona herida tendida en la carretera con lo que se movilizó a Urgencias Médicas y a la Policía Local que trasladaron a la víctima a la Clínica Povisa, de Vigo. Según varios testigos el automóvil siniestrado dio varias vueltas de campana antes de colisionar con el camión. Compartir ¿Cómo compartir? Universidad Internacional IE University. Titulaciones de Ciencias, Humanidades y Empresas www.ie.edu/university Especialización UOC Desarrollo directivo en salud Últimas plazas. Matricúlate Ya. www.uoc.edu/Especializ ación Estudia en el Extranjero con EF en universidades de USA Reino Unido, Canadá y Australia www.ef.com.es AHORA EN PORTADA DE LAVOZ.ES Gallardón anuncia que no volverá a ser candidato a la alcaldía de Madrid La belleza pasa por el quirófano en Corea del Sur La CEOE aboga por recuperar la figura del aprendiz con un salario por debajo del mínimo Excarcelada una persona tras un accidente en Redondela ¿Tiene futuro el código de barras? Google lanza en EE.UU. su nueva tienda musical La prima de riesgo roza los 500 puntos básicos tras una subasta pública con el mayor interés Un incendio en Santiago obliga a desalojar a los vecinos del edificio Un vaquero hecho con partículas de cafeína para combatir la celulitis Presentan un proyecto para construír edificios por el tejado ULTIMA HORA EN EDICIONES A Coruña El Concello de Vigo obvia la ley de paridad en sus oposiciones A ciegas La niebla colapsa Alvedro Ferrol El fiscal no pedirá ejecutar el fallo del Conde de Fenosa Cuarenta niños esperan una beca para el comedor escolar Casi 90 empresas optan a reformar un vial en Covas Vigo Reparaciones da trabajo a 1.300 operarios con sus últimas obras El acuario del Museo do Mar no tiene la autorización de la Xunta Cinco familias se niegan a cobrar la expropiación por la depuradora 83
75. 84 CHECK LIST
76. Inspección Técnica de Seguridad Vial Tramo Carretera PO-332 Santos Fernández, Damián, NP 38526 Suárez Leira, Alexandre, NP 50661 85 Road Safety Audit Checklists - Stage 6 - Post-Opening and Existing roads Issue 6.1 General topics: Review previous road safety audit (if carried out). Are there any issues still causing concern? Do the Police have any concerns over accidents that may have occurred since opening (is there a predominant accident type that could indicate a particular problem)? Is there any confusion between the road and the adjacent network? If a service road is present does the service road operate safely? Is there any problem with headlight glare? Has there been any change of use of existing developments on or near the road that has affected traffic safety? Is the surface of the road free from defects that may result in safety problems (i.e. loss of control or skidding)? 6.2 Cross-section: Are the lanes, shoulders, medians etc., of adequate width? Is there a pavement edge drop (i.e. shoulder is lower than carriageway)? Does the cross-section change with different speed limits? 6.3 Drainage: Is the drainage of the road and its surroundings adequate? Have the side drains been designed to a safe standard for vehicles and pedestrians? Are culverts and headwalls outside the clear zone, or are they protected by safety barriers? 6.4 Roadside: Are the shoulders of an appropriate design (width, profile, surfacing, etc)? Are there any obstructions or other hazards in the clear zone? - if so, can they be removed? - if they cannot be removed do they need to be protected by safety barrier? Are the kerbs (if any) of the appropriate type for the speed environment? 6.5 Safety barriers: Are safety barriers provided where necessary? Are they long enough to prevent an out-of-control vehicle from reaching the hazard? Are the terminal arrangements (upstream and downstream ends) safe? Do safety barriers restrict visibility? Do safety barriers block pedestrian desire lines? Has steel beam guardrail been designed and installed correctly (check beam height, post spacing, lateral clearance, spacer blocks, nuts and bolts, reflectors, terminal pieces, and whether the beams have been overlapped correctly)? Check that transitions between barrier types (e.g. steel beam guardrail to concrete bridge parapet) are safe. Are there any features that could create a safety problem? 6.6 Alignment: Is sight distance adequate for the speed of traffic using the route? Is the horizontal and vertical alignment suitable for the 85th percentile speed of traffic? If not:- • Are there sufficient warning signs? • Have speed limits been imposed? - are they correctly signed? Are there any sections of road that may cause concerns? Consider: • Is the alignment clearly defined? • Have all old road markings been removed? Are there sufficient clear overtaking sections?
77. Inspección Técnica de Seguridad Vial Tramo Carretera PO-332 Santos Fernández, Damián, NP 38526 Suárez Leira, Alexandre, NP 50661 86 Are there sections with marginal visibility for overtaking (dilemma zones)? A
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 ARTÍCULO 3
 ARTÍCULO 4
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