Source: http://www.pedalea.org/inicio/noticias
Timestamp: 2017-02-24 21:41:16+00:00

Document:
Noticias - Colectivo Pedalea
N1501 No podemos quedarnos esperando al nuevo reglamento de la DGT
publicado a la‎(s)‎ 7 ene. 2015 5:46 por loren loren
Pedalea reclama que Zaragoza “no se quede esperando al
nuevo reglamento de la DGT”
Las calles de tráfico restringido se pueden habilitar
para bicicletas con la actual normativa
El Colectivo Pedalea se ha dirigido a la consejera de
Servicios Públicos y a los miembros del Observatorio de la Bicicleta,
instándole a tomar la iniciativa sin esperar al nuevo Reglamento General de
Circulación, que la DGT lleva meses demorando inexplicablemente.
Pedalea recuerda que con la normativa actual, se puede
autorizar la circulación de bicicletas por las calles de tráfico restringido,
que autorizan el paso para carga y descarga, acceso a garajes, taxis ocupados u
otros usos excepcionales. Bastaría con extender a la bicicleta estas
excepciones mediante señalización, como ya se ha hecho en unos pocos puntos
concretos de la ciudad, como el puente de Piedra o algunas calles
perpendiculares a Independencia.
Esta posibilidad está avalada por un informe de los
servicios técnicos de Movilidad que fue presentado a los miembros del
Observatorio el pasado mes de octubre. Es una solución que vendría a resolver
la movilidad ciclista en muchos puntos del Casco Histórico y otras zonas que
tras la sentencia del TSJA están vetadas a las bicicletas pero no a
determinados vehículos a motor.
Pedalea considera que
existe consenso sobre la circulación de bicicletas por este tipo de calles y
además se puede autorizar con la actual normativa, por lo que considera que no
hay razón para esperar a un nuevo reglamento
N1015 Marcha en bici por la Sanidad Pública
publicado a la‎(s)‎ 6 oct. 2014 3:46 por loren loren
actualizado el 15 oct. 2014 13:34
Pedalea te anima a participar en este acto en el que, una vez más, la bicicleta pondrá su grano de arena en la denuncia ciudadana y para la construcción de un mundo mejorLa gente del colectivo hemos quedado a las 18:00 en Veterinaria para hacer un grupo numeroso que recorra Zaragoza hasta el centro, pero si te decides a hacer más kilómetros, puedes consultar en el cartel las horas de paso o llamar al teléfono que aparece más abajo, después del texto de convocatoriaNO LOS QUEREMOS EN ARAGÓN
El 22 de octubre se reúnen en Huesca
Consejeros de Salud de todo el territorio con políticos y empresarios de la
Lo llaman “XII
Jornadas de Gestión y Evaluación de Costes Sanitarias” y lo presenta
nuestro amado Consejero, Sr. Olivan.
Su misión: Estudiar como apropiarse de una
Sanidad Pública que hemos pagado entre todos y que desean pase a manos de las
grandes multinacionales, que son quien les han puesto en el cargo.
Huesca es una ciudad pequeña en la que podrán reunirse y hacer propaganda
electoral a su gusto (del Partido Popular). Pero una larga lista de ciudadanos
afectados por sus privatizaciones y recortes no va a perder la oportunidad de
ir a visitarlos.
Trabajadores de la Sanidad. Vecinos
de centros de salud rurales y urbanos recortados o extinguidos. Ciudadanos de
Alcañiz opuestos a la construcción del hospital privado. Enfermos de salud
mental. Perjudicados por las milenarias listas de espera, etc...
22 de octubre se abren las Jornadas, a las 11.00 horas en el Palacio de
Congresos de Huesca. Allí acudiremos para que nos oigan, pues no vamos a reblar.
Y para que sepan que no nos vamos a
rendir. Por esta razón vamos a iniciar una Marcha andando desde Zaragoza hasta
Huesca que llegará para el inicio de las jornadas.
No faltes al
arranque de la Marcha
por la Sanidad Pública,
el domingo 19 de octubre, a las 10.00 de la mañana, en la plaza del Pilar
de Zaragoza. Desde
allí haremos la primera etapa hasta Peñaflor (12 kilómetros, trae
tu almuerzo) para regresar a la ciudad en torno a las 13,30 horas en el bus 28.
Te invita a participar Marea
Blanca Aragón Para
informarte llama a teléfono 679213259 o
N1410 Modelo alegaciones
publicado a la‎(s)‎ 1 oct. 2014 7:54 por loren loren
actualizado el 2 oct. 2014 4:16
Pedalea pone este modelo de alegación a disposición de todos los ciclistas que han sido perseguidos durante las últimas semanas por la incalificable actitud de la policía local de Zaragoza. El ayuntemiento se ha comprometido a no tramitar esdtas infamias, así quie le tomamos la palabra. Lo que encontraréis adjunto (y también pegado al final de este texto) es un modelo en el que os podéis inspirar. Tomad de él lo que os convenga, y si lo hacéis de otro modo, por favor compartidlo por si pùede ser de utilidad para otras personas, en info@pedalea.orghttps://www.facebook.com/colectivo.pedaleaindignadahttps://twitter.com/PedaleaZaragozaPodéis llevar la alegación en persona al ayuntamiento (Plaza del Pilar o Seminario) o al cuartel de la Policía Local (en Parque Venecia, junto al Tercer Cinturón). También se puede hacer on line, mira aquí.En cualquier caso, os convocamos a un paseo en bici para llevar todas las alegaciones, el sábado día 4, con salida a las 12:00 de plaza España y llegada al Seminario.
TRÁFICO EXPEDIENTE:
(poner el número que figura en la parte superior derecha de la denuncia)
FECHA DE LA DENUNCIA:............... LUGAR:............... Don (NOMBRE
Y APELLIDOS) , mayor de edad, con domicilio en (DOMICILIO
DONDE SE QUIERE QUE LLEGUEN LAS NOTIFICACIONES) con D.N.I. núm. ...............,
comparece y respetuosamente. EXPONE
PRIMERO.- Que con fecha XXXXX, he sido
denunciado por infracción en base al siguiente hecho: " (PONER LA MENCIÓN DE HECHO DENUNCIADO p. ej. “conducir usando
cascos o auricurales conectados a aparato receptor y circular por zona peatonal
reservada para el tranvía”) ", por lo que se le anuncia una sanción
de XXXXX Euros.
SEGUNDO.- Que no hallándose conforme con los hechos que se le imputan, ni con
la sanción propuesta, y estando dentro del plazo legal concedido de 20 días
naturales desde la notificación de la denuncia, formula el siguiente ESCRITO DE
ALEGACIONES con base en los siguientes fundamentos:
I.- INEXISTENCIA DE LOS HECHOS
DENUNCIADOS Que al
contrario de los hechos referidos en la denuncia el citado día ej. me encontraba circulando con la bicicleta sin la
utilización de ningún casco o auricular puesto que, aunque sí que los llevaba
colgando del cuerpo, en ningún momento los estaba utilizando durante la
circulación. ) por lo que no se ajustan a la verdad los hechos descritos
en la denuncia. II.-RESPECTO
A LA PROHIBICIÓN DE CIRCULACIÓN EN ESPACIOS PEATONALES
respecto de la supuesto circulación incorrecta por una calle o espacio peatonal
a) si la multa es posterior al 23 de septiembre o b) si la multa es anterior) a) la
denuncia no describe la calificación jurídica de la vía de manera adecuada puesto
que no se trata de una calle peatonal según los conceptos definidos en la
propia normativa estatal aplicable (ley de tráfico y reglamento general de
circulación) sino de una vía que, con determinadas restricciones, permite la
circulación de bicicletas no siendo tenidas en cuenta estas circunstancias por
el denunciante. b) en el
momento en el que se produce dicha denuncia, se encuentra vigente el artículo
17 de la ordenanza municipal de circulación de peatones y ciclistas que permite
la circulación en espacios peatonales dado que la publicación de la Sentencia
del Tribunal Supremo que confirma la Sentencia del TSJA 85/12 no fue publicada
hasta el 23 de septiembre de 2014. Además, a
mayor abundamiento y por si estos argumentos no fueran suficientes, la
directriz hecha pública por el propio Ayuntamiento de Zaragoza a través de su
Consejera de Movilidad estableciendo un periodo de carencia de 15 días en la
aplicación de la nueva normativa, periodo durante el cual la labor de la
Policía Local debía ser informativa respecto a las conductas que no fueran
acordes con la nueva normativa, estaba vigente. Por tanto, y dadas las
competencias del Gobierno de Zaragoza y de su Consejera en esta materia y dada
la publicidad máxima que se le ha dado a dicha directriz, debemos entender que
la misma forma parte de los principios interpretativos de la norma y son de
obligado cumplimiento por la Policía Local.
III.- Que para la correcta y completa
determinación de los hechos imputados y sus circunstancias relevantes es
preciso que se tenga a bien admitir y practicar el siguiente MEDIO DE PRUEBA,
dándose copia del expediente y de las pruebas realizadas a esta parte en
cumplimiento de lo establecido en el art. 35 de la LRJPAC mediante la recepción
de declaración del TESTIGO (PONER PERSONA QUE PUEDE
TESTIFICAR DE LOS HECHOS)
virtud de lo expuesto, SOLICITA, se
sirva admitir el presente escrito de ALEGACIOMES, tener por hechas las
manifestaciones contenidas en el mismo, previas las manifestaciones oportunas y
demás tramites de rigor, además de que se cumplimenten las PRUEBAS SOLICITADAS,
por considerarlas FUNDAMENTALES, se de traslado de las mismas a esta parte, y a
su tenor acuerde dejar sin efecto la denuncia y la sanción anunciada. En Zaragoza,
..... a ............... .
Fdo................ Sr................ | Archivos adjuntos:
MODELO ALEGACION MULTAS BICI.doc
N1409 Pedalea x Independencia
publicado a la‎(s)‎ 23 sept. 2014 8:18 por loren loren
Pedalea convoca a las
bicis en Independencia el viernes por la
También invita a peatones para que vigilen que los coches
no acosan a las bicicletas
“Pérez Anadón debe explicar qué instrucciones ha dado a
la policía local”
“Carmen Dueso debe aclarar si va a instalar los semáforos
en ámbar acordados en el pleno municipal”
El Colectivo Pedalea ha realizado un llamamiento a los
ciclistas de nuestra ciudad para que circulen por la calzada del Paseo Independencia
el próximo viernes 26 de 6 a 8 de la tarde. Al mismo tiempo, grupos de
voluntarios estarán presentes vigilando que los coches cumplan los límites de
velocidad y no acosen a las bicicletas.
Tras la ejecución de la sentencia del TSJA y la inminente
desparición de la acera-bici del Paseo, Pedalea ha reclamado a la consejera de
Movilidad, Carmen Dueso, que lleve a cabo medidas para facilitar la
circulación de bicicletas por la calzada, en particular la intalación de semáforos
en ámbar específicos para bicicletas, tal como fue aprobado por unanimidad
en el pleno municipal de marzo.
El grupo ciclista también se ha dirigido al consjero de
Urbanismo y responsable de la Policía Local, Carlos Pérez Anadón,
para que explique qué instrucciones tiene este cuerpo respecto a la aplicación
de la sentencia. En la reunión del Observatorio de la Bicicleta del pasado día
15, todas las entidades y partidos presentes acordaron reclamar que durante
varias semanas se lleve a cabo una labor informativa sobre las nuevas normas, especialmente
centrada en las aceras y no en otras zonas peatonales, pues en ellas no existe
alternativa en la calzada y es posible que la reforma del Reglamento General de
Circulación que va a lanzar la DGT en fechas próximas autorice la circulación
en algunas de estas zonas.
Pedalea ha recibido en los últimos días un aluvión de
denuncias ciudadanas alertando de un incremento espectacular de la multas a
ciclistas. Sería muy lamentable que esta persecución respondiese a una
orden política, pues eso sería un error que podría echar por tierra el esfuerzo
de promoción de la bici de los últimos años, por una sentencia basada en una
normativa de 1990, cuando las bicicletas simplemente no existían para los
El Paseo Independecia ha sido elegido para llevar a cabo
este acto por su carácter céntrico y simbólico, pero el problema está extendido
por toda la ciudad. En toda ella es urgente construir carriles bici en las
avenidas, pues en ellas el volumen y la intensidad del tráfico disuade a
miles de ciclistas de usar la calzada. Especialmente en el Casco Histórico, es
necesario permitir el acceso de bicicletas a zonas “ peatonales”
que deberían pasar a considerarse “no motorizadas”. Y la
aplicación de la sentencia no debe convertirse en una especie de “caza al
ciclista” por parte de la Policía Local.visita www.respetoalabici.comy síguenos en facebook (pedalea indignada) y twitter
N1408 Carriles bici y sentido común
publicado a la‎(s)‎ 10 sept. 2014 15:56 por loren loren
actualizado el 10 sept. 2014 23:26
Ante la resolución del TSJAPedalea reclama “todos
los carriles bici y todo el sentido común”“Ya no valen excusas ni retrasos, la red ciclista es una
necesidad ciudadana”“No se puede excluir a las bicicletas de parques o de
calles peatonales por las que circulan coches a diario”Tras la resolución del TSJA en la que este tribunal insta
al Ayuntamiento de Zaragoza a cumplir la sentencia en la que anulaba varios
artículos de la Ordenanza de Bicicletas, en particular los que autorizan a las
bicicletas a circular por algunas aceras bajo determinadas condiciones, el
Colectivo Pedalea considera que es necesario que el consistorio tome la
decisión definitiva de acelerar la
construcción de los carriles bici previstos en el Plan Director de la Bicicleta
en todas las avenidas principales de la ciudad.Las autoridades deben dar una respuesta efectiva a la situación en que se van a encontrar miles de
ciclistas que no se sienten seguros en las calzadas de Zaragoza, colocando
la construcción de vías ciclistas entre sus prioridades más inmediatas, más
allá de consideraciones presupuestarias de las que la ciudadanía no es
responsable. Por otro lado, Pedalea hace un llamamiento a que se
aplique la sentencia de TSJA con sentido
común. Este colectivo ciclista siempre ha defendido que las bicicletas no
deben circular por las aceras, pero cabe distinguir entre éstas y el resto de zonas
peatonales. Las llamadas “calles
peatonales” pueden seguir estando autorizadas para las bicicletas (mediante
señalización específica, con las limitaciones que se establezcan y siempre con prioridad peatonal), puesto que
en ellas no existe alternativa en la calzada. De hecho, en algunas zonas como
el Casco Histórico, la prohibición de circulación de bicicletas por “calles
peatonales” supondría en la práctica la expulsión de las bicis de unos entornos
no motorizados por los que los propios grupos ciclistas hemos luchado durante
muchos años. ¿Sería razonable que las bicicletas estuviesen prohibidas en calles
peatonales en las que los coches siguen circulando gracias a excepciones como
acceso a garajes o carga y descarga, que muchas veces se convierten en patentes
de corso para el paso generalizado de automóviles? ¿Se puede hablar de “movilidad sostenible” si se conceden a los coches
excepciones que se niegan a las bicis?Otro asunto que es necesario resolver es la conexión entre carriles bici, que en
demasiados puntos de nuestra ciudad está hecha con tramos de acera ¿Se va a
obligar a los ciclistas a bajarse de la bici en cada uno de estos puntos, que
son decenas en nuestra ciudad? Ello supondría una penalización inaceptable en
una trama urbana que ya de por sí es bastante hostil para la mayoría de
usuarios de la bicicleta.Y por último, ¿también
se va a prohibir la circulación de bicicletas en los parques y zonas verdes,
tal como se deduciría de una aplicación estricta de la sentencia del TSJA? Consideramos que el
Ayuntamiento debe tomarse de una vez la construcción de carriles bici como una
política de ciudad, sin excusas ni dilaciones, y que debe emplear el
sentido común a la hora de aplicar la sentencia del TSJA en zonas no
motorizadas. De otro modo, estaría echando por tierra el esfuerzo de promoción
ciclista realizado durante los últimos años y condenando a miles de zaragozanos
a dejar sus bicicletas en el trastero, justo cuando las propias bicis están suponiendo
una alternativa al automóvil privado, cuyo abuso causa tantos perjuicios a
nuestra ciudad. N1407 Marcha ciclista por los "futuros" carriles bici de 2014
publicado a la‎(s)‎ 9 sept. 2014 4:02 por loren loren
actualizado el 9 sept. 2014 4:46 por Col. Pedalea
El Colectivo Pedalea convoca a la ciudadanía de Zaragoza a una Marcha Ciclista para recorrer las avenidas de nuestra ciudad en las que está previsto construir carriles bici en 2014. La bicicletada se celebrará el próximo domingo día 14, y saldrá a las 12:00 de la Plaza San Francisco para hacer un recorrido de aproximadamente una hora (apto para todos los públicos), en el que se efectuarábn breves paradas en los lugares en que está previsto construir carriles bici durante 2014: avenida Valencia, San Juan de la Cruz, Juan Pablo Bonet, entre otros.El objetivo de la marcha es dar a conocer los lugares en los que se va a ampliar la red ciclista de Zaragoza, explicar cómo será la nueva infraestructura y las ventajas que presentará para los ciclistas, así como recoger sugerencias que trasladar al ayuntamiento.La marcha también tiene un carácter de "inspección ciudadana" al consistorio. Los ciclistas queremos que los planes ciclistas se cumplan, no estamos dispuestos a que vuelva a quedarse el presupuesto para bicicletas sin ejecutar ni un año más. Estamos en septiembre y solamente se ha ejecutado un 20% de ese presupuesto. El departamento de Servicios Públicos ha confirmado a Pedalea el inminente comienzo de las obras en San Juan de la Cruz y Juan Pablo Bonet, lo cual nos parece una estupenda noticia; todavía estamos a la espera de que Urbanismo nos responda sobre la Avenida Valencia y otras actuaciones. Y en todo caso, consideramos necesario seguir ejerciendo una labor pública de vigilancia al gobierno municipal desde la ciudadanía. Para asegurarnos de que los proyectos avanzan y también por mera higiene democrática.((Enlace al evento FaceBook de la convocatoria: https://www.facebook.com/events/352731244890529/ ))
N1406 Se deben ejecutar ya los carriles bici previstos
publicado a la‎(s)‎ 4 sept. 2014 4:53 por loren loren
Pedalea reclama que se ejecuten los carriles bici
El ayuntamiento apenas ha
ejecutado el 20% del presupuesto ciclista de 2014
“Todas las avenidas debe
tener su carril bici, para dar seguridad y sacar las bicicletas de las aceras”
El Colectivo Pedalea denuncia que el
ayuntamiento de Zaragoza apenas ha
ejecutado hasta la fecha un 20% del presupuesto destinado a vías ciclistas
para 2014, por lo que urge al consistorio a desbloquear las obras pendientes, que
fueron consensuadas en el Observatorio de la Bicicleta.
Pedalea considera preocupante la
situación, puesto que existe el
precedente de años anteriores, en los que por ineficacia burocrática o por
falta de voluntad, quedó sin ejecutar la mayor parte del presupuesto ciclista.
Se da la circunstancia de que este año el presupuesto municipal fue aprobado en
enero, por lo que ha habido tiempo suficiente para avanzar en las actuaciones
Ninguna instancia municipal ha
respondido a la petición de información al respecto formulada por el
representante ciclista en el Observatorio de la Bicicleta. Además, la Oficina de la Bicicleta, encargada de diseñar
y supervisar las actuaciones ciclistas, se encuentra sin actividad desde el
pasado mes de mayo, lo que está perjudicando notoriamente la ejecución de las
Por todo ello, Pedalea ha convocado una marcha en bicicleta para el domingo 14 de
septiembre, en la que se recorrerán todas las avenidas de la ciudad que están
esperando su carril-bici. El Plan Director de la Bicicleta,
aprobado con consenso social y político en 2010, establece que todas las avenidas principales deben contar
con un carril bici. El cumplimiento de esta condición es, además, un paso importante
para que las bicicletas dejen de circular por aceras.
Las actuaciones previstas para 2014,
que están pendientes del desbloqueo que Pedalea reclama, son las siguientes:
- Carril bici en San Juan de la Cruz y Juan Pablo Bonet
(continuación del de Corona de Aragón)
- Carril Bici en avenida Valencia
- Cierre del Carril Bici del segundo cinturón por Valle de
- Semáforos intermitentes en Independencia
- Revisión de la semaforización de los carriles bici.
Para todo esto, existía un
presupuesto de 500.000 euros, repartido en varias partidas de los servicios de
Movilidad y de Infraestructuras, del que sólo se han gastado 100.000 en la
continuidad del bulevar de Sagasta, una obra que quedó pendiente de 2013. El listado de actuaciones ciclistas
que se anuncian para un año y se ejecutan en los siguientes es ya largo, lo que
mantiene un constante retraso en el desarrollo del Plan Director. Sería una
estupenda noticia que, por primera vez en la actual legislatura, se ejecutasen
todas las obras previstas dentro del año en que se presupuestan. Noticia en heraldo de aragón
N1405 Alegaciones de Pedalea al borrador de RGC
publicado a la‎(s)‎ 4 jun. 2014 23:44 por loren loren
actualizado el 4 jun. 2014 23:51
Pedalea alega para que se puedan usar
remolques de bicis en vías interurbanas
El colectivo ciclista se suma también a
las alegaciones de la Mesa Nacional de la Bicicleta, para que se distinga entre
aceras y zonas peatonales
El Colectivo Pedalea ha presentado una
alegación (que adjuntamos) al proyecto de reforma del Reglamento General de
Circulación que prepara la DGT. En ella, Pedalea se suma al texto íntegro de
las presentadas por la Mesa Nacional de la Bicicleta (que también adjuntamos) y
añade una propia sobre un aspecto de gran importancia, como es el uso de
remolques para bicicletas en las vías interurbanas.
Con el borrador que actualmente maneja
la DGT, por ejemplo, los remolques para niños o animales solo estarían
autorizados en vías urbanas y en las vías verdes o similares. Pedalea reclama
que se autorice su uso también en carreteras convencionales, puesto que “nuestro país está lleno de carreteras
secundarias ideales para el cicloturismo en familia” y por tanto “estamos renunciando a miles de cicloturistas
europeos y españoles”, además de “impedir
desplazamientos habituales en zonas rurales”.
Entre las alegaciones presentadas por
la Mesa Nacional de la Bicicleta (MNB), a las que Pedalea se ha sumado, destaca
la solicitud de que se diferencie entre
aceras y zonas peatonales, de forma que se manenga la prohibición de que
las bicis circulen por las primeras, pero se les autorice a hacerlo por las
calles no motorizadas, siempre respetando la prioridad peatonal. Esta petición
está basada en el hecho de que en las
calles peatonales no existe alternativa en la calzada para las bicicletas,
mientras que en las calles con acera se debe habilitar un carril-bici o
pacificar la calzada, con lo que las bicis pueden disponer de un lugar seguro.
Además, Pedalea coincide con la MNB y
con el Ayuntamiento de Zaragoza en que las
entidades locales han de tener capacidad de decisión para regular la
circulación de bicicletas en sus calles, pues han sido precisamente algunos
ayuntamientos quienes han hecho un esfuerzo de promoción de la bicicleta en los
últimos años, y conocen mejor las necesidades de cada ciudad.
En la MNB se agrupa todo el sector de la
bicicleta de España: ConBici (coordinadora de usuarios), Red de Ciudades por la
Bicicleta (ayuntamientos), RFEC (federción española de ciclismo), ACP
(ciclistas profesionales), PEB (sector empresarial), AMBE (fabricantes y
marcas).
Alegaciones al Borrador del Reglamento de la DGT (1).doc
la cuarta parte de los coches circulan a 30 km/h o menos.
cuarta parte circula a más de 40 km/h.
El Colectivo Pedalea ha comenzado una
campaña para estudiar el grado de respeto a la bicicleta en las calzadas de
Zaragoza. La primera actividad consiste en detectar si se cumple la limitación
de velocidad de 30 km/h establecida para las calles pacificadas. A la vista de los primeros resultados, Pedalea
comprueba con preocupación que la
limitación de velocidad apenas se cumple, por lo que el uso de estas
calzadas sigue siendo percibido como peligroso por numerosos ciclistas. A ello
se debe añadir que la velocidad y el volumen del tráfico en las avenidas
principales también disuade a muchas personas de utilizar la bicicleta. Una
red de carriles bici incompleta, que todavía
dista mucho de abarcar toda esa malla de avenidas principales, y la
constatación de que en las calles pacificadas no se respeta la velocidad máxima
establecida, dibujan un escenario
demasiado hostil para la circulación generalizada de bicicletas por su espacio natural: la
calzada. Pedalea reclama, una vez más, que se
intensifiquen las actuaciónes para favorecer la seguridad de la bicicleta en la
calzada, construyendo vías ciclistas
en todas las grandes avenidas y garantizando el cumplimiento de los límites de velocidad en las calles pacificadas.
Pedalea utiliza para esta campaña de
mediciones un radar homologado Bushnell Speedster III, que registra la
velocidad de los automóviles con una fiabilidad de ±
1,6 km/h. En una primera sesión, Pedalea registró
el pasado lunes 19 la velocidad de 112 vehículos, 43 en la calle Arzobispo
Morcillo y 69 en la calle Manuel Lasala. Estas vías fueron elegidas porque son
calles pacificadas largas, de mucha utilidad para los desplazamientos en
bicicleta. Los
datos obtenidos están en los documentos adjuntos,
e indican una tendencia preocupante. Menos de un 25 % de los conductores
respeta la limitación de velocidad a 30 km/h, mientras que otro 25% circula a
más de 40 km/h, es decir, superando un 33% la velocidad máxima permitida. Se
llegaron a registrar velocidades de hasta 78 km/h. Numerosos estudios coinciden en que por debajo de 30 km/h un accidente casi nunca es mortal,
mientras que la mortalidad se dispara a partir de 40 o 50 km/h. Por esa razón, la Ordenanza Municipal ha
establecido que todas las calles de un sólo sentido de circulación tienen
limitada la velocidad a 30 km/h. Esto favorecería además el uso de la bicicleta
en toda la red de calles secundarias.
N1403 Pedalea ante la sentencia del Supremo
publicado a la‎(s)‎ 27 abr. 2014 13:50 por loren loren
“Las bicicletas han de pasar de la acera a la calzada, no
al trastero”
ü Reforma
segura la calzada: carriles bici y ciudad 30
sentencia del TS que desestima el recurso presentado por el Ayuntamiento de
Zaragoza contra la anterior sentencia del TSJA que anulaba 10 artículos de la
Ordenanza Municipal de Bicicletas y Peatones de 2009, Pedalea quiere hacer
públicas las siguientes consideraciones:
sentencia no sólo habla de circulación por aceras.
prohibición de circular por aceras es el punto más difundido de la sentencia,
probablemente porque fue este asunto el que motivó la denuncia presentada ante
el TSJA, pero también anula otros artículos que para Pedalea eran muy
importantes: la autorización de remolques para niños, el uso compartido de
pasos peatonales, la anticipación en los semáforos, la posibilidad de señalizar
calles en contradirección, la no obligatoriedad del timbre, o el uso compartido
de zonas “peatonales”, parques (la sentencia literalmente prohibiría incluso el
paso por estas zonas de ambulancias, recogida de basuras o acceso a garajes).
Todas estas medidas, junto con otras, hicieron de la Ordenanza zaragozana una
herramienta útil para promocionar la bicicleta, vanguardista y muy bien
considerada por expertos de todo el país. Pero sin ellas la normativa no sirve,
pues no recoge un concepto global de política ciclista. Los
grupos ciclistas nunca apoyamos la regulación de la circulación de bicis por
aceras tal como está recogida en la actual Ordenanza, pero finalmente la
aceptamos como medida excepcional y transitoria porque nos ilusionaba el resto
del texto. 2. La DGT
va a reformar la normativa estatal en cuestión de semanas
más confusión al asunto, la DGT va a aprobar en breve una reforma del
Reglamento General de Circulación (ver
borrador) que facultará a los ayuntamientos a autorizar la circulación por
algunas aceras y zonas peatonales, con lo que la Ordenanza de Zaragoza quedaría
de nuevo dentro de la ley en ese aspecto y en otros que el TS ha anulado:
remolques, aceras-bici, rebasamiento en semáforos, uso de paso de peatones, no
obligatoriedad del timbre… Así pues, una
vez que esta reforma entre en vigor, los artículos de la Ordenanza que deberían
ser obligatoriamente modificados son apenas dos o tres no muy significativos.
No obstante, hay que saber distinguir entre lo que es obligado por el marco
jurídico y lo que es conveniente para la promoción de la bicicleta de forma que
beneficie a la ciudad en su conjunto, siempre dentro del citado marco jurídico.
Hay que revisar la Ordenanza
La mayoría de las ordenanzas
ciclistas de ciudades españolas prohíben la circulación de bicicletas por
aceras, salvo que mediante señalización in situ se autorice expresamente. Así
sucede en San Sebastián (Ordenanza de 2006), Pamplona (de 2009), Valencia
(2010), Madrid (2010) o Vitoria (2013). Algunas de estas ciudades se han
destacado por su política de promoción de la bicicleta y otras no.
Existen tres excepciones muy
notables. Se trata de las normativas de Barcelona (2007), Sevilla (2008) y
Zaragoza (2009). En estas tres ciudades, aunque se establece que las bicicletas deben circular
por la calzada o por vías ciclistas, se les autoriza excepcionalmente a hacerlo
también por aceras de determinada anchura (cuatro o cinco metros) y cumpliendo
algunas condiciones (básicamente respetar la prioridad peatonal). Estas tres
ciudades tienen también un rasgo en común: en el momento en que redactaron sus
ordenanzas estaban inmersas en intensos procesos de promoción del uso de la
bicicleta. Esta circunstancia tal vez pudo favorecer la intención de colocar el
propio fomento de la bicicleta por encima de otras consideraciones.
Centrándonos en Zaragoza,
hemos de recordar que la autorización de circular por aceras con algunas
condiciones se consideraba en 2009 excepcional y transitoria, mientras se
elaboraba un Plan Director (que ya existe) y se actuaba sobre la calzada para
hacerla más segura. La red de vías ciclistas y las calles pacificadas han
modificado a mejor la situación que había entonces, aunque aún quede mucho camino
La experiencia de estos casi
cinco años nos muestra que la Ordenanza ha sido de mucha utilidad en muchos
aspectos, pero no en la regulación de la circulación de bicicletas por aceras.
Las excepciones recogidas en su artículo 28 han constituido una gatera por la que se escapan quienes
circulando sistemáticamente por la acera vulneran el espíritu y la letra de la
norma. También ha habido una aplicación laxa, tal vez confiando en la
autorregulación y en que en algún momento se daría una convivencia “razonable”
entre peatones y ciclistas. Pero hay que decir que la aplicación estricta no es
fácil; ni los ciclistas ni la policía pueden ir siempre con una cinta métrica
para medir qué son 4 metros o qué son 3, o la percepción de lo que es
“aglomeración de viandantes” o “intensidad de tráfico en calzada que disuada
del uso de la bici” puede ser muy subjetiva.
Estas circunstancias han
conducido a un uso excesivo de las aceras como espacio de circulación de
bicicletas, lo que constituye una injusticia con los peatones y genera además
una tensión ciudadana que podría poner en cuestión el consenso social que
permitió hace unos años apostar por la promoción del ciclismo urbano. Se hace pues necesaria una
normativa más clara y más sencilla de cumplir y hacer cumplir. Una normativa
que no tiene por qué suponer un frenazo a la política de promoción de la
bicicleta. Existen modelos que pueden servir de referencia en las ordenanzas de
ciudades que sí están favoreciendo a la bicicleta, como San Sebastián o
Proponemos, pues, modificar
el cuarto párrafo del citado artículo 28, para que quede de este modo
“Está prohibida la circulación de bicicletas
por aceras. De manera excepcional, se permitirá la circulación de bicicletas
por aceras en las que haya una señalización específica que así lo autorice. En
este caso, las bicicletas deberán circular por el espacio que dicha
señalización delimite, y cumpliendo las limitaciones que este mismo artículo
establece para todas las zonas peatonales. En ningún caso esta autorización supondrá
restricción alguna en la circulación de bicicletas por la calzada contigua, ni
se considerará sustitutiva de una futura vía ciclista en dicha calzada.”
tiempo que se lleva a cabo esta reforma, se debería colocar señalización en los tramos en que se vaya a establecer la
excepción. Para ello, el punto de partida puede ser el Catálogo de aceras ciclables elaborado por la Oficina de la
Bicicleta tras la sentencia del TSJA en 2012.
imprescindible intensificar las medidas que faciliten la circulación en calzada
(carriles-bici en avenidas y pacificación efectiva
del resto de calles) para que las bicicletas pasen de la acera a la calzada, y
no al trastero. Esto no puede depender de los vaivenes presupuestarios, pues la
bicicleta ya no es un tema marginal; es actualmente uno de los que concitan más
interés ciudadano en Zaragoza.
Aunque la reforma esencial es la que acabamos de
proponer, se puede aprovechar la ocasión para incluir pequeños retoques que
actualicen o completen el texto de 2009, sin entrar en más cambios
fundamentales, pues como hemos dicho en general es una normativa muy útil y
justa. Estos son algunas de esas modificaciones.
Asientos homologados (artículo 37)
Zaragoza puede anticiparse a la llegada de modelos de
bicicletas que ya funcionan en otros lugares, o sobre las que se está
investigando, que responden a necesidades nuevas; por ejemplo, bicis de carga o
transporte de personas mayores con movilidad reducida. La clave en este punto
creemos que es que la bicicleta o el dispositivo adicional estén debidamente
homologados para el uso que se les esté dando. Los dos primeros párrafos del
artículo pueden quedar así (los cambios van en negrita)
podrán transportar, cuando el conductor sea mayor de edad y bajo su exclusiva
responsabilidad, una persona en un
asiento adicional homologado.
La silla deberá
contar con elementos reflectantes. Las bicicletas
podrán arrastrar un remolque o semirremolque homologados para el transporte de todo tipo de bultos y personas, siempre que el conductor sea
mayor de edad y bajo su exclusiva responsabilidad. En caso de circular a
velocidad anormalmente reducida, las bicicletas con remolque o semirremolque
tendrán prohibida la circulación por la calzada, debiendo circular por vías
ciclistas, zonas 30, otras vías pacificadas o zonas peatonales autorizadas. Circulación
por la plataforma del tranvía
necesario abrir la posibilidad a que, mediante señalización específica, se
autorice a las bicicletas a circular por la plataforma del tranvía en algunas
zonas de prioridad peatonal, en las que el tranvía no alcanza los 20 km/h. Un buen
ejemplo es la situación concreta en la única zona de este tipo que hay en la
línea 1 (Coso - Cesar Augusto- Murallas). En esta zona, es preferible que las
bicicletas circulen por la plataforma a que lo hagan por los laterales, que
tienen mucho tránsito peatonal. De hecho, este itinerario es una buena
alternativa a la calle Alfonso, que también cuenta con una densidad peatonal
considerable. Proponemos añadir al artículo 46: “De manera excepcional, las
bicicletas podrán circular por la plataforma del tranvía en las zonas de
prioridad peatonal en las que se autorice expresamente mediante señalización.
Deberán en todo caso respetar la prioridad de paso del tranvía”. 1-10 of 138

References: artículo
17
 resolución 
 resolución 
 artículo 28
 artículo 28
 artículo 46