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Timestamp: 2019-11-17 12:06:40+00:00

Document:
Vigencia desde 10 de Enero de 2018. Revisión vigente desde 10 de Enero de 2018 hasta 30 de Junio de 2018
Artículo primero Modificación de la disposición transitoria única del Real Decreto 664/2015, de 17 de julio, por el que aprueba el Reglamento de Circulación Ferroviaria
Artículo segundo Modificación del Reglamento de Circulación Ferroviaria, incluido como anexo I del Real Decreto 664/2015, de 17 de julio
Artículo tercero Modificación de los criterios para implantación del Reglamento de Circulación Ferroviaria en los sistemas de gestión de la seguridad de las entidades ferroviarias, incluidos como anexo II del Real Decreto 664/2015, de 17 de julio
ANEXO I . MODIFICACIÓN DEL REGLAMENTO DE CIRCULACIÓN FERROVIARIA, INCLUIDO COMO ANEXO I DEL REAL DECRETO 664/2015, DE 17 DE JULIO
ANEXO II . Modificación de los criterios para implantación del Reglamento de Circulación Ferroviaria en los sistemas de gestión de la seguridad de las entidades ferroviarias, incluidos como anexo II del Real Decreto 664/2015, de 17 de julio
RD 695/2018 de 29 Jun. (modificación RD 664/2015 de 17 Jul., Reglamento de Circulación Ferroviaria)
Disposición final única redactada por el artículo segundo del R.D. 695/2018, de 29 de junio, por el que se modifica el R.D. 664/2015, de 17 de julio, por el que se aprueba el Reglamento de Circulación Ferroviaria («B.O.E.» 30 junio).
«8. A partir del 30 de junio de 2018 en las líneas de ancho ibérico y estándar europeo y del 30 de abril de 2019 en la red de ancho métrico no se admitirá la circulación bajo el amparo del sistema ASFA analógico, debiendo sustituirse los equipos embarcados con dicho sistema por otros del sistema ASFA digital. A partir de esa última fecha, dejará de ser aplicable la «Especificación transitoria 1 Sistema de anuncio de señales y frenado automático (ASFA) analógico» del libro quinto del Reglamento de Circulación Ferroviaria.
A partir de: 1 julio 2018
«- Señal avanzada: La situada delante de una señal de entrada o, en su defecto, de una estación.»
«- Señal de entrada: La situada a la entrada de una estación, bifurcación, PAET, PBA, PB o PCA, que protege agujas de entrada.
«- Señal de Paso a Nivel: La situada delante de un PN o grupo de PN para indicar si están o no protegidos.»
Una parada notificada al Maquinista después de la salida del tren de su estación de origen tiene la consideración de «prescrita» desde el momento de su notificación.
- Considerando su duración o periodicidad:
- Considerando su función:
- Hacia un trayecto con BT.
- Hacia un trayecto con BTV, circulando a contravía.
- Cuando la señal de salida afecte a más de una vía, conforme a lo dispuesto en el punto 7 del artículo 2.1.6.2.»
«3. Si la vía o la estación no dispone de señal de salida, la orden de marcha la constituye la señal de «marche el tren». Cuando la presentación de dicha señal conforme a lo dispuesto en el punto 4 del artículo 2.1.6.2 pueda ofrecer dudas de interpretación al Maquinista, el Responsable de Circulación la presentará conforme a lo dispuesto en el punto 7 del citado artículo.»
Tipos de tren Aceleración centrífuga no compensada Insuficiencia de peralte
(N) ≤ 0,65 ≤ 100 ≤ 115
A ≤ 1 ≤ 153 ≤ 175
B ≤ 1,2 ≤ 183 ≤ 212
C ≤ 1,5 ≤ 229 ≤ 265
D ≤ 1,8 ≤ 275 ≤ 318»
Dieciseis. El artículo 1.5.1.20. Masa, longitud, velocidad máxima y porcentaje de frenado de los trenes, pasa a denominarse «Masa, longitud, velocidad máxima y capacidad de frenado de los trenes». Además, el texto hasta el final del punto 1 queda redactado como sigue:
- Longitud máxima de los trenes.
- Velocidad máxima de circulación.
- Capacidad mínima de frenado de los trenes.
Ancho de vía (mm) Régimen de frenado Tipo de composición Masa remolcada (t)
1.668 y 1.435 P Composición general ≤ 1.200 ≤ 750 ≤ 120
Composición específica formada solo por vagones de bogies ≤ 1.500 ≤ 750 ≤ 120
≤ 1.600 ≤ 500 ≤ 120
Composición específica formada solo por vagones homogéneos (*) de bogies cargados (**) ≤ 2.200 ≤ 350 ≤ 120
G Composición general – ≤ 750 ≤ 100
1.000 P Composición general ≤ 1.500 ≤ 400 ≤ 50
≤ 1.200 ≤ 330 ≤ 70
G Composición general – ≤ 550 ≤ 30»
«2. Cuando la señal presente en el mástil la letra «P» (FF7B), después de la parada, y si nada se opone, el Maquinista avanzará con marcha a la vista, sin exceder la velocidad de 40 km/h, hasta llegar a la señal siguiente, cualquiera que sea su indicación. Si a continuación de la señal siguiente existieran agujas, no se excederá la velocidad de 30 km/h al paso por ellas (no contabilizándose a estos efectos las señales de retroceso), salvo que en la señal dotada de letra P hubiera una pantalla con indicación de velocidad superior.»
Veinte y uno. El punto 1 del articulo 2.1.2.10. Movimiento autorizado, queda redactado como sigue:
Veintitrés. El punto 3 del articulo 2.1.2.12. Paso a nivel sin protección, queda redactado como sigue:
Treinta. El articulo 2.1.4.6. Particularidades de estas señales, se modifica de la siguiente forma:
Treinte y seis La figura 13 del artículo 2ET.1.1.4.2. Preanuncio de velocidad máxima, se sustituye por la siguiente:
«4. En el escenario definido en el punto 8 del art. 3.3.2.2, el Encargado de trabajos o Piloto de seguridad habilitado para concertarlos se informará del tren en marcha y comprobará el paso de éste por el punto kilométrico de realización de los trabajos. A continuación solicitará autorización al Responsable de Circulación que expidió el tren mediante el telefonema L3.2 incluyendo el texto
El Responsable de Circulación que lo reciba, cursará a su colateral el telefonema L3.3 incluyendo el texto
A continuación, cursará al Encargado de trabajos o Piloto de seguridad habilitado para concertarlos el telefonema L3.4.»
«4. Asimismo, previamente al inicio de los trabajos se instalarán cartelones de «Silbar Obreros» (art. 2.1.3.13 A), en la vía o vías contiguas con circulación compatible con los trabajos que pudieran resultar afectadas por éstos, y en ambos sentidos de circulación.»
«5.c) Cuando las necesidades de los trabajos obliguen a rebasar reiteradamente una señal avanzada no dotada de letra «P», el Responsable de Circulación podrá autorizar al Maquinista su rebase tantas veces como lo considere necesario el Encargado de Trabajos durante la EVB.»
- Se atendrá a lo que ordene la señal avanzada. Si ordenase parada, procederá como si diera la indicación de anuncio de parada.
- Se atendrá a lo que ordene la señal de entrada.
- Considerará existentes todas las señales de salida, excepto las de las estaciones que intervienen en el bloqueo, de acuerdo con la notificación recibida.
- En estaciones intermedias sin Responsable de Circulación (que no intervengan en el BT por anormalidad), de acuerdo con la notificación recibida, cuando esté detenido por la orden de las señales, las rebasará, verificando la protección de los PN, y la posición de las agujas sin exceder la velocidad de 10 km/h al pasar por las mismas. Estas mismas prescripciones las cumplirá cuando se encuentre detenido ante la primera aguja, por no tener señal de entrada a contravía ni de retroceso.»
- Vigilancia (hombre muerto).
- Información de velocidad.
- Detección de sobretemperatura en órganos de rodadura y freno.
- Detectores de cajas calientes y frenos agarrotados.
- Detectores de caída de objetos a la vía.
- Detectores de impacto en vía.
- Detectores de viento lateral.
Ciento veinte y uno. El punto 2 del articulo 5.2.1.1. Prescripciones en caso de anormalidad, queda redactado como sigue:
«Cuando un tren circulando en ETCS Nivel 2 pierda la comunicación con el RBC y, tras realizar el sistema los intentos programados, no la recupere, el Maquinista del tren no realizará «llamada manual». La reconexión con el RBC se establecerá una vez haya recibido la orden desde la infraestructura. Esta prescripción no será de aplicación para los inicios de misión en dicho nivel en las estaciones.
- Se ilumina, al menos, el pulsador adicional de Vía libre condicional y se produce una señal acústica durante 3 segundos o hasta que se produzca el reconocimiento.
- Se indica la velocidad de control final correspondiente: 160 km/h.
- Se muestra el icono de señal con foco verde intermitente.
- El Maquinista debe reconocer con el pulsador adicional de Vía libre condicional antes de 3 segundos desde el comienzo de las señales acústicas y ópticas, tanto en la baliza previa como en la de señal y reducirá la velocidad por debajo de la velocidad de control.
- Tras el reconocimiento se produce una señal acústica discontinua con dos pulsos de 0.1 segundos y una pausa de 0.1 segundos.
- Si estuvieran activados, se mantienen los controles de paso por desvío/secuencia de anuncios de parada, LTV y PN desprotegido.
- Desaparece el icono de última información ASFA, si estuviera presente, manteniéndose si estuvieran activados los controles de paso por desvío, LTV/CSV y PN desprotegido.
- Se produce una señal acústica de 0.3 segundos de duración.
- Se ilumina durante 3 segundos el pulsador de limitación temporal de velocidad/cambio significativo de velocidad. Se muestra el icono de señal con foco verde intermitente tras 3 segundos.
- El Maquinista no necesita realizar ninguna operación.»
- Cuando la velocidad de control sea igual o superior a la establecida por la LTV o CSV, el Maquinista no accionará nuevamente el pulsador de reconocimiento de LTV/CSV hasta la señal de fin de la LTV o CSV o, hasta la siguiente señal que establezca un nuevo límite de velocidad.
- Cuando la velocidad de control sea inferior a la establecida por la LTV o CSV, el Maquinista no accionará nuevamente el pulsador de reconocimiento de LTV/CSV hasta haber rebasado la señal de Limitación Temporal de Velocidad Máxima o la de Cambio Significativo de Velocidad.»
- Se muestra el icono de señal con foco rojo.
- Si estuvieran activados, se mantienen los controles de paso por desvío/secuencia de anuncios de parada, LTV/CSV y PN desprotegido.
- El sistema establece una velocidad de control de:
- 60 km/h para trenes superiores a Tipo 100.
- 50 km/h para trenes de Tipo igual o inferior a Tipo 100.
- El Maquinista debe regular la velocidad del tren para no superar las velocidades indicadas para cada caso, al paso por la baliza previa.
- Se indica la velocidad de control final de 0 km/h, que establece la baliza previa.
- Se produce una señal acústica de 3 segundos de duración.
- El Maquinista al aproximarse a la baliza de señal, reducirá la velocidad por debajo de la velocidad de control, garantizando el cumplimiento de la orden de la señal lateral. La velocidad de control final es:
- 30 km/h para trenes superiores a Tipo 100.
- 25 km/h para trenes de Tipo igual o inferior a Tipo 100.
- Si está activa la función de rebase autorizado:
- Se muestra el icono de señal con foco rojo y rebase.
- El Maquinista puede rebasar la señal siendo la velocidad de control de 40 km/h, que se mantendrá hasta que se dé alguna de estas situaciones:
- El paso por otra baliza asociada a una señal que presente indicación de parada, rebase autorizado o señal apagada.
- 20 segundos después de recibir información de vía libre, vía libre condicional, anuncio de parada, preanuncio de parada, anuncio de precaución o anuncio de parada inmediata.
- Una vez accionado el pulsador de rebase autorizado se dispone de 10 segundos para pasar por la baliza de señal, en los casos de parada, rebase autorizado, o señal apagada. Dicho pulsador se iluminará durante 10 segundos desde su accionamiento.
- En el caso de las señales en indicación de parada (autorizado su rebase de forma reglamentaria) y rebase autorizado, si no se ha accionado el pulsador de rebase autorizado, o si se excediera el tiempo de paso por baliza (10 segundos), se produce el frenado del tren. Una vez rearmado el equipo, éste mantendrá el control de 40 km/h o, el que corresponda al tipo del tren si se ha accionado el pulsador de aumento de velocidad de 100 km/h, hasta la finalización del control.
- Si no está activa la función de rebase autorizado y/o se sobrepasan los 10 segundos establecidos para el paso por la baliza de la señal:
- Se aplica freno de emergencia y se muestra el icono de freno de emergencia.
- Se produce una señal acústica de 6 segundos de duración.
- Si estuvieran activados, se mantienen los controles de paso por desvío/secuencia de anuncios de parada, LTV/CSV y PN desprotegido.»
Aspecto de señal Velocidad de control final con aumento (km/h)
ASFA convencional ASFA alta velocidad
Parada 100 100
Preanuncio de parada Tipo > 100 → 100 Tipo > 140 → 140
Tipo ≤ 100 → 80 Tipo ≤ 140 → Tipo
Secuencia preanuncio de parada con aumento-anuncio de parada/parada inmediata Tras la baliza previa del anuncio de p arada/para da inmediata
Tipo > 100 → 90 Tipo ≥ 140 → 120
Tipo ≤ 100 → 60 Tipo < 140 → Tipo
Tipo > 100 → 80 Tipo ≥ 120 → 100
Tipo ≤ 100 → 60 Tipo < 120 → Tipo
Anuncio de precaución Tipo > 100 → 100 Tipo > 160 → 160
Tipo ≤ 100 → Tipo Tipo ≤ 160 → Tipo
Paso por desvío Tipo ≥ 100 → 90 Tipo > 160 → 160
Tipo < 100 → Tipo Tipo ≤ 160 → Tipo
LTV/CSV Tipo > 100 → 100 Tipo > 160 → 160
f) Tras recibir una información asociada a una señal de parada y una vez autorizado su rebase (rebase autorizado o tratándose de una señal que tenga en el mástil la letra «P»), el Maquinista no accionará el pulsador de aumento de velocidad de control final cuando la circulación a partir de ese momento sea con marcha a la vista o marcha de maniobras.»
- Se iluminará el pulsador adicional de vía libre condicional durante 3 segundos o hasta que se accione.
- El Maquinista debe reconocer con el pulsador adicional de vía libre condicional antes de 3 segundos desde el comienzo de las señales acústicas y ópticas, tanto en la baliza previa como en la de señal y reducirá su velocidad por debajo de la velocidad de control (160 km/h).
- Se iluminará en el panel repetidor el LED indicador de rojo y verde, de forma verde intermitente.
- Si estuviera activado, se mantiene el control de secuencia de anuncios de parada.
- El Maquinista regulará la velocidad para no superar el mínimo entre la velocidad máxima absoluta y el Tipo de tren marcado en el selector de velocidad, no siendo necesarios realizar ninguna operación.
- Se iluminará en el panel repetidor el LED indicador de rojo y verde, de forma verde intermitente, siempre que no esté activo un control más restrictivo.
- Si estuviera activado, se mantiene el control de secuencia de anuncios de parada.»
- Modo ASFA Básico Convencional - 60 km/h.
- Modo ASFA Básico Alta Velocidad - 80 km/h o 100 km/h en función de la versión SW instalada.»
«- Si estuviera activado, se mantiene el control de secuencia de anuncios de parada.»
- Velocidad Meta distinta de cero, indicativa de que el circuito de vía de estacionamiento está libre.
- Velocidad Meta igual a cero, indicativa de que el circuito de vía de estacionamiento está ocupado, y por tanto, el Maquinista accionará el pulsador «Rebasar», continuando con marcha de maniobras hasta su estacionamiento.»
El Maquinista dispondrá de 8 segundos para pulsar «LIBERAR». En las inmediaciones de la señal siguiente se apagarán los indicadores FIN y T, desaparecerán las Magnitudes Guía de Conducción y se iluminará el indicador 60 u 80, según PFT, activándose el nuevo sistema de protección (ERTMS o ASFA). A partir de ese momento se seguirá circulando en BCA cuando el nuevo sistema de protección sea el ERTMS, y se circulará al amparo de BSL cuando sea el ASFA.
En ambos casos, el Maquinista informará al Responsable de Circulación de las causas y del lugar de la detención, reanudando la marcha con «Marcha a la Vista» hasta la señal siguiente, y circulando al amparo del BA.»
3.5.4.5. Movimientos entre dependencias de complejos ferroviarios logísticos.»
Estaciones en servicio intermitente y otras particularidades.»
- Útiles de cortocircuitado cuando se necesite proteger un punto en el que la detección de tren se realice mediante circuitos de vía.
- Señales portátiles de parada (tanto habiendo luz natural como en su ausencia) cuando se necesite proteger un punto en el que la detección de tren no se realice mediante circuitos de vía.
- Útiles necesarios para la presentación de las señales de «marche el tren» y «paso».
- Medios de comunicación para uso en casos de anormalidad.
- Soportes electrónicos de uso documental.
○ Las llaves de aislamiento están en posición «conectado», salvo que el freno del vehículo se encuentre averiado o esté prescrita su desconexión.

References: Real Decreto 
 Real Decreto 
 Real Decreto 
 REAL DECRETO 
 Real Decreto 
 artículo 2
 artículo 2
 artículo 1
 artículo 2