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Timestamp: 2018-10-15 20:09:38+00:00

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Publicado el Viernes, 28 Agosto 2009 11:33
Resolución de 10 de julio de 2009, de la Dirección General de Infraestructuras Ferroviarias, por la que se aprueba la «Especificación Técnica de Homologación de Material Rodante Ferroviario: Vagones».
Primero.–Aprobar la «Especificación Técnica de Homologación de Material Rodante Ferroviario: Vagones», que figura como anexo a la presente resolución.
Tercero.–La ETH anexa a la presente resolución es de aplicación al material rodante de la clase «Vagones», entendiendo por tal «los vehículos ferroviarios sin tracción propia habilitados para el transporte de mercancías. Dentro de esta clase se consideran incluidos los vehículos ferroviarios especiales. Se entiende por tales aquellos vehículos diseñados expresamente para el transporte ferroviario que, por sus dimensiones o masas excepcionales, requieren unas condiciones particulares de circulación». (Art.º 3.2.d de la Orden FOM 233/2006).
1. Si la comunicación a la Dirección General del inicio del proceso se realiza antes de que se cumplan seis meses tras la entrada en vigor de la ETH anexa, el expediente se regirá por el procedimiento vigente antes de la fecha de publicación de esta resolución en el B.O.E., sin que exista un plazo de caducidad para la validación del «vehículo tipo».
Séptimo.–Salvo en aplicación de los casos transitorios establecidos en los epígrafes anteriores, a partir del momento de entrada en vigor de la ETH anexa, dejarán de considerarse aplicables a los procesos de validación de material rodante ferroviario de la clase «Vagones», las normas e instrucciones recogidas en el apartado 2 de la disposición transitoria primera de la Orden FOM/233/2006.
Transitorio: La Orden FOM/233/2006 establece que la validación del cumplimiento por el material rodante de cada ETH deberá ser realizada por un organismo de certificación debidamente acreditado por la Entidad Nacional de Acreditación (ENAC) conforme a las normas armonizadas de la serie EN 45000 (Certificación de Productos). Esto implica que las entidades interesadas no puedan iniciar, ante el citado ENAC, los pertinentes procedimientos de acreditación como tales organismos de certificación hasta que se haya publicado cada una de las respectivas ETH, y en la práctica supone que en la actualidad no puedan existir organismos de certificación encargados de validar el cumplimiento de la ETH anexa,
Especificación Técnica de Homologación de Material Rodante Ferroviario: Vagones
1.1 Ámbito de aplicación técnico.–Esta Especificación Técnica de Homologación (ETH) aplica al material rodante denominado como Material Remolcado de mercancías (Vagones).
Según el artículo 3 de la Orden Ministerial FOM/233/2006, de 31 de enero, se entiende por Vagones los vehículos ferroviarios sin tracción propia habilitados para el transporte de mercancías.
Dentro de esta clase se consideran incluidos los vehículos ferroviarios destinados a transportes excepcionales. Según el artículo 3.d de la Orden Ministerial FOM/233/2006, se entiende por vehículos ferroviarios destinados a transportes excepcionales aquellos vehículos diseñados expresamente para el transporte ferroviario que, por sus dimensiones o masas excepcionales, requieren unas condiciones particulares de circulación.
Además, esta ETH es de aplicación para las unidades autopropulsadas de mercancías en los apartados que corresponda, excepto para el apartado de tracción, que se basará en el correspondiente apartado de la ETH de Unidades Autopropulsadas. Las composiciones de vehículos permanentemente acoplados, o que se utilicen siempre en servicio como una unidad, se considerarán un solo vehículo.
De acuerdo con el artículo 1 de la Orden Ministerial FOM/233/2006, de 31 de enero, los vagones destinados al transporte de mercancías peligrosas o perecederas, deberán cumplir, además de lo especificado en esta ETH, la normativa recogida en el RID, en el Reglamento Internacional sobre Transporte de Mercancías Peligrosas por Ferrocarril y en el Acuerdo ATP sobre transporte por ferrocarril de mercancías perecederas a temperatura regulada.
1.2 Ámbito de aplicación geográfico.–Esta ETH es aplicable a las vías de la Red Ferroviaria de Interés General. Según el artículo 4 de la Ley 39/2003, de 17 de noviembre, del Sector Ferroviario, la Red Ferroviaria de Interés General está integrada por las infraestructuras ferroviarias que resulten esenciales para garantizar un sistema común de transporte ferroviario en todo el territorio del Estado o cuya administración conjunta resulte necesaria para el correcto funcionamiento de tal sistema común de transporte, como las vinculadas a los itinerarios de tráfico internacional, las que enlacen las distintas comunidades autónomas y sus conexiones y accesos a los principales núcleos de población y de transporte o a instalaciones esenciales para la economía o la defensa nacional.
El ámbito al que se dirigen.
Las exigencias de seguridad necesarias para la circulación.
Los requisitos esenciales del material rodante y de sus interfaces con el resto del sistema ferroviario.
Los requerimientos funcionales y técnicos que debe cumplir el material rodante y sus interfaces, incluidos los parámetros de seguridad, las características técnicas que garanticen su fiabilidad y compatibilidad técnica, las condiciones exigibles de salubridad y para protección del medioambiente y, en su caso, los requisitos de interoperabilidad.
Las normas y pautas de mantenimiento precisas para conservar las características técnicas exigibles a lo largo de la vida útil del vehículo.
Los equipos o componentes característicos que, sujetos a la normativa específica que les sea de aplicación, garantizan por sí mismos el cumplimiento de alguna de las características exigidas al material rodante que integran.
Los procedimientos (módulos) de evaluación de la conformidad e idoneidad para el uso, de conformidad con lo dispuesto en la Decisión 768/2008/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 9 de julio de 2008, relativa a los módulos correspondientes a las distintas fases de los procedimientos de evaluación de la conformidad y a las disposiciones referentes al sistema de colocación y utilización del marcado «CE» de conformidad, que van a utilizarse en las directivas de armonización técnica, cuya aplicación al ferrocarril se recoge en el Capitulo 6 de las Especificaciones Técnicas de Interoperabilidad para el material ferroviario de alta velocidad y convencional.
La aplicación de la ETH al material rodante ferroviario nuevo y acondicionado.
La estructura, el sistema de mando y de control de todos los equipos del tren, de tracción y transformación de la energía, de frenado y de acoplamiento, los conjuntos de rodadura (bogies, ejes) y la suspensión, las puertas, las interfaces hombre / máquina (maquinista, personal de tren), los dispositivos de seguridad pasivos o activos y los dispositivos necesarios para la salud del personal de tren. No se incluyen los subsistemas de Infraestructura ni de Operación, ni la parte fija del Subsistema Energía, ni el Control-Mando y Señalización.
Tampoco se incluyen aspectos relativos al personal del tren (maquinistas u otros), ni a las mercancías.
Transportar y proteger las mercancías y el personal a bordo.
Acelerar, mantener la velocidad, frenar y detener.
Mantener informado al maquinista, proporcionar visión hacia adelante y permitir un control adecuado.
Soportar y guiar el tren en la vía.
Señalar (alertar de) la presencia del tren a otros.
Ser capaz de operar (funcionar) con seguridad incluso en caso de incidentes.
Realizar el mantenimiento del subsistema material rodante.
Ser capaz de funcionar en los sistemas de suministro de energía de tracción relevantes.
la fiabilidad y la disponibilidad,
la compatibilidad técnica.
3.3 Listado de requisitos.–Se muestra a continuación un listado de requisitos esenciales, basado en el Anexo III de la Directiva Europea 2008/57/CE. Para cada uno de ellos se enumeran los requisitos funcionales y técnicos de esta ETH cuyo cumplimiento satisface un determinado requisito esencial. Se incluyen únicamente los requisitos esenciales que son de aplicación al material rodante, respetando la numeración de la citada directiva.
«El diseño, la construcción o la fabricación, el mantenimiento y la vigilancia de los componentes fundamentales para la seguridad y, en especial, de los elementos que intervienen en la circulación de los trenes, deben garantizar la seguridad en el nivel que corresponde a los objetivos fijados para la red, incluso en situaciones degradadas definidas.»
4.1.1.1 Resistencia de la caja de los vehículos.
4.1.3 Efecto aerodinámico del tren.
4.1.4 Depósitos de aire comprimido para aplicaciones diferentes del frenado.
4.2.1.1 Gálibo.
4.2.1.2.1 Comportamiento dinámico del material.
4.2.1.3.1 Carga por eje.
4.2.1.3.3 Fuerzas transversales y verticales dinámicas.
4.2.1.3.4 Fuerzas longitudinales sobre la vía.
4.2.1.5.2 Cuerpos de eje.
4.2.1.5.4 Rodamientos.
4.2.1.5.5 Grasa.
4.2.1.5.6 Caja de grasa.
4.2.1.5.7 Conjuntos de rodadura de ancho variable.
4.2.2.2.1 Compatibilidad con los detectores de cajas y frenos calientes. Temperatura.
4.2.2.2.2 Compatibilidad con los detectores de cajas y frenos calientes. Cajas de grasa.
4.2.2.2.3 Compatibilidad con los detectores de cajas y frenos calientes. Equipo embarcado.
4.2.2.4 Señalización de los extremos del vagón.
4.2.2.5 Marcas de identificación del material rodante.
4.2.3.1.2 Requerimientos del sistema de frenado.
4.2.3.1.5 Límites de adherencia en frenado.
4.2.3.1.6 Sistemas antideslizamiento y detectores de ejes bloqueados.
4.2.3.2.2 Prestaciones del freno de estacionamiento.
4.2.3.2.3 Comportamiento térmico de los frenos.
4.2.5.1.1 Vagones.
4.2.5.2.2 Clasificación por gravedad. Resistencia a choques.
4.2.5.3 Cargamentos.
4.2.5.4 Provisiones para el equipamiento hidráulico/neumático de los vagones.
4.2.5.5 Puertas exteriores de mercancías, estribos y pasamanos.
4.2.5.7 Fuerzas longitudinales de compresión.
4.2.6 Condiciones ambientales.
4.4.1 Documentación de mantenimiento.
4.4.2 Plan de mantenimiento de un vehículo ferroviario.
«Los parámetros del contacto rueda-carril deben cumplir los criterios de estabilidad de rodadura necesarios para garantizar una circulación totalmente segura a la velocidad máxima autorizada.»
4.2.1.2.2 Aptitud para circular por curvas de radio reducido.
4.2.1.2.5 Franqueo de alabeos de vía.
4.2.1.4 Exigencias de los bogies. Concepción, fabricación y validación.
4.2.1.5.1 Ejes montados.
4.2.1.5.3 Ruedas.
4.2.2.3 Accionamiento de pedales y contadores de ejes.
«Los componentes utilizados deben resistir los esfuerzos normales o excepcionales especificados durante su período de servicio. Aplicando los medios adecuados deben limitarse las repercusiones de sus fallos fortuitos en la seguridad.»
4.1.1.2 Abrazaderas de seguridad.
4.2.4.1.2 Dispositivos de choque y tracción en vagones múltiples o articulados.
4.2.5.1.2 Transporte combinado y sistemas bimodales. Resistencia estática de la caja.
4.2.5.2.1 Clasificación por gravedad. Enganches.
«En el diseño de las instalaciones fijas y del material rodante, así como en la elección de los materiales utilizados, hay que tener en cuenta el objetivo de limitar la generación, propagación y efectos del fuego y el humo en caso de incendio.»
4.1.1.3 Seguridad contra incendios.
«Los dispositivos destinados a ser manipulados por los usuarios deben diseñarse de modo que no pongan en peligro la seguridad de éstos en caso de una utilización que, aunque no sea previsible, no se ajuste a las indicaciones de los carteles informativos.»
4.1.2 Medidas de protección relativas a riesgos eléctricos para las personas.
«La vigilancia y el mantenimiento de los elementos fijos y móviles que intervienen en la circulación de los trenes deben organizarse, llevarse a cabo y cuantificarse de manera que quede asegurado su funcionamiento en las condiciones previstas.»
4.2.3.1.1 Principio general de frenos de aire comprimido.
4.2.3.1.3 Características mínimas de frenado.
4.2.3.1.4 Distancia de parada con freno de urgencia.
4.2.4.1.1 Enganches extremos.
4.2.4.2.1 Socorro del tren. Procedimiento de operación.
4.2.4.2.2 Socorro del tren. Levante.
4.2.5.6 Material equipado de máquinas autónomas.
«En los trenes no deben utilizarse materiales que por su modo de utilización puedan constituir un riesgo para la salud.»
4.3.3 Materiales y productos prohibidos o sometidos a restricciones.
«En la elección, instalación y utilización del material rodante debe tenerse en cuenta el objetivo de limitar la emisión de humos o gases nocivos y peligrosos, especialmente en caso de incendio.»
«En la concepción de los vehículos ferroviarios que vayan a circular por la Red Ferroviaria de Interés General se deben evaluar y tener en cuenta las repercusiones de su implantación y explotación sobre el medio ambiente, de conformidad con la normativa vigente.»
4.3.2 Vertidos.
4.3.4 Exigencias para la protección del medio ambiente.
«Los materiales utilizados en los vehículos ferroviarios deben evitar la emisión de humos o gases nocivos y peligrosos para el medio ambiente, especialmente en caso de incendio.»
«El material rodante y los sistemas de alimentación de energía deben concebirse y fabricarse de modo que sean compatibles desde el punto de vista electromagnético con las instalaciones, los equipos y las redes públicas o privadas con las que pudieran interferir.»
4.2.2.1 Ocupación de los circuitos de vía por el material rodante.
«La explotación de la Red Ferroviaria de Interés General debe ajustarse a los niveles reglamentarios en materia de contaminación acústica.»
«La explotación de la Red Ferroviaria de Interés General no debe generar vibraciones en el suelo inadmisibles para las actividades y el entorno próximos a la infraestructura y en estado normal de mantenimiento.»
En caso de que, en algunas partes de la red, resulte difícil ajustarse a dichas características, podrían aplicarse soluciones temporales que garanticen la compatibilidad futura.»
4.2.1.2.6 Cruce en túneles.
4.2.1.3.2 Esfuerzos verticales estáticos.
Los equipos de control-mando y de señalización instalados en los puestos de conducción de los trenes deberán permitir una explotación normal, en las condiciones especificadas, en la Red Ferroviaria de Interés General.»
No aplica a esta ETH.
2.4.1.1 «Las estructuras del material rodante y de las conexiones entre vehículos deben estar diseñadas de manera que protejan los espacios en que se hallen los viajeros y los puestos de conducción en caso de colisión o descarrilamiento.»
2.4.1.2 «Los equipos eléctricos no deben poner en peligro la seguridad del funcionamiento de las instalaciones de control-mando y señalización.»
2.4.1.3 «Las técnicas de frenado y los esfuerzos ejercidos deben ser compatibles con el diseño de las vías, las obras de ingeniería y los sistemas de señalización.»
2.4.1.4 «Deben tomarse medidas en materia de acceso a los componentes bajo tensión eléctrica para que no peligre la seguridad de las personas.»
2.4.1.5 «Deben existir dispositivos que, en caso de peligro, permitan a los pasajeros advertir al conductor y al personal del tren y ponerse en contacto con el mismo.»
2.4.1.6 «Las puertas de acceso deben estar dotadas de un sistema de cierre y apertura que garantice la seguridad de los viajeros.»
2.4.1.7 «Deben existir salidas de emergencia y éstas deben estar señalizadas.»
2.4.1.8 «Deberán tomarse disposiciones apropiadas para tener en cuenta las condiciones especiales de seguridad en los túneles de gran longitud.»
2.4.1.9 «A bordo de los trenes deberá existir un sistema de iluminación de emergencia con intensidad y autonomía suficientes.»
2.4.1.10 «Los trenes deben llevar un sistema de sonorización que permita que el personal de tren y el personal de control en tierra puedan dirigir mensajes a los viajeros.»
«El diseño de los equipos vitales, de rodadura, tracción y frenado, así como de control-mando, debe permitir, en una situación degradada definida, la continuación del trayecto sin consecuencias nefastas para los equipos que sigan funcionando.»
4.2.1.2.4 Características geométricas de los ejes montados.
4.2.3.1.7 Regulador de freno.
4.2.3.2.1 Prestaciones del freno de servicio.
2.4.3.1 «Los equipos eléctricos deben ser compatibles con el funcionamiento de las instalaciones de control-mando y señalización.»
2.4.3.2 «En caso de tracción eléctrica, las características de los dispositivos de captación de corriente deberán permitir la circulación de los trenes con los sistemas de alimentación de energía de la Red Ferroviaria de Interés General.»
2.4.3.3 «Las características del material rodante deberán permitirle circular en todas las líneas en que esté prevista su explotación.»
4.2.1.2.3 Circulación por curvas/contracurvas.
4.2.5.1.3 Sistemas bimodales.
«Las instalaciones técnicas y los procedimientos utilizados en los centros de mantenimiento deben garantizar una explotación segura del material rodante y no constituir una amenaza para la salud y la seguridad.»
«Las instalaciones técnicas y los procedimientos utilizados en los centros de mantenimiento no deben rebasar los niveles de nocividad admisibles para el medio circundante.»
«Las instalaciones de mantenimiento en que se trate el material rodante deberán permitir que se lleven a cabo las operaciones de seguridad, higiene y comodidad en todos los materiales para los que hayan sido diseñadas.»
3.4 Relación de requisitos funcionales y técnicos con requisitos esenciales
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 artículo 3
 artículo 3
 artículo 1
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