Source: http://cynnavalcarnero.blogspot.com/2008/08/
Timestamp: 2017-04-29 01:42:39+00:00

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CyNnavalcarnero: agosto 2008
PLANES DIRECTORES DE AEROPUERTOS.
Planes directores.Descripción.El plan director de un aeropuerto es un instrumento de planificación de naturaleza estrictamente aeroportuaria y no urbanística, cuya necesidad viene recogida en el artículo 166 de la Ley 13/1996, de 30 de diciembre, de Medidas Fiscales, Administrativas y del Orden Social, desarrollado por el Real Decreto 2591/1998, de 4 de diciembre, sobre la Ordenación de los Aeropuertos de Interés General y su Zona de Servicio. El artículo 166 de la Ley 13/1996 señala que el Ministerio de Fomento delimitará para los aeropuertos de interés general una zona de servicio y aprobará el correspondiente Plan Director, en el que se incluirán las actividades contempladas en el artículo 39 de la Ley de Navegación Aérea de 21 de julio de 1960. Añade que los planes generales de ordenación urbana calificarán los aeropuertos y su zona de servicio como sistema general aeroportuario, el cual se desarrollará a través de un plan especial. Asimismo, las obras que se realicen en el ámbito del aeropuerto por Aena no estarán sometidas a los actos de control preventivo municipal. Así pues, la misión del plan director es la de dar respuesta a los problemas derivados de la complejidad de las infraestructuras aeroportuarias y del creciente desarrollo del tráfico y transporte aéreos. El plan director de un aeropuerto tiene asignada la función de delimitación de la zona de servicio de los aeropuertos de interés general, con la inclusión de los espacios de reserva que garanticen el desarrollo y expansión del aeropuerto, y la determinación de las actividades aeroportuarias o complementarias que se deben desarrollar en las distintas zonas comprendidas dentro del recinto del aeropuerto y su zona de servicio. El contenido de los planes directores viene definido por el artículo 3 del Real Decreto 2591/1998, que señala que éste debe contener necesariamente: -Los espacios aeronáuticos integrados en la red nacional de ayudas a la navegación aérea. -Los servicios de control del tránsito aéreo. -Las infraestructuras para el movimiento de las aeronaves. -Las zonas de actividades aeroportuarias con las edificaciones e instalaciones complementarias para el servicio de las aeronaves. -Las edificaciones e instalaciones del aeropuerto que fueran necesarias para el movimiento y tránsito de los viajeros y de las mercancías. - Las zonas de estacionamiento y acceso de personas y vehículos. -Los espacios para las actividades complementarias. -Las redes de servicios necesarios para el correcto funcionamiento de la infraestructura aeroportuaria. -Las vías de servicio del aeropuerto. -Los accesos viarios y ferroviarios del aeropuerto. -La representación del estado final del sistema general aeroportuario. El plan director incluirá, además, las determinaciones necesarias para que las autoridades públicas no aeronáuticas dispongan de los espacios precisos para el desarrollo de las actividades y servicios que hayan de prestar en el recinto aeroportuario. Contendrá, asimismo, la determinación de los espacios o superficies necesarias para posibilitar, en su caso, el despliegue de aeronaves militares y de sus medios de apoyo y recogerá las especificaciones necesarias en relación con los intereses de la defensa nacional y el control del espacio aéreo español que establezca el Ministerio de Defensa. La elaboración de los planes directores de los aeropuertos de interés general la lleva a cabo el ente público Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea, de acuerdo con las directrices establecidas por el Secretario General de Transportes del Ministerio de Fomento. La dependencia de Aena encargada de su elaboración es la Dirección de Planificación de Infraestructuras, que, asimismo, vela por el mantenimiento actualizado de dichos documentos. La aprobación de los planes directores corresponde al Ministerio de Fomento, a propuesta de la Secretaría General de Transportes, previo informe de la Dirección General de Aviación Civil.
RUIDO DE AVIONES Y PROBLEMAS DE SALUD.
El ruido de los aviones eleva la presión arterial de los vecinos de los aeropuertos.14/02/08Londres.-El ruido de los aviones eleva la presión arterial de las personas que viven cerca de un aeropuerto incluso mientras duermen, según una investigación llevada a cabo en Europa por científicos del Imperial College de Londres y otras instituciones europeas que analizaron los patrones de sueño de 140 voluntarios, todos ellos vecinos del aeropuerto de Heathrow en Londres y de otros tres grandes aeródromos europeos. Los científicos midieron por control remoto la presión arterial de los voluntarios cada 15 minutos y descubrieron que su presión arterial aumentaba después de la exposición a un ruido superior a 35 decibeles. "El ruido de los aeropuertos es capaz de producir estrés y ansiedad" dijo a la BBC el doctor Fernando Manzur, presidente de la Sociedad Colombiana de Cardiología. "El estrés eleva el nivel simpático del organismo y esto produce un aumento de la frecuencia cardiaca y vasoconstricción de las arterias, lo cual contribuye a elevar la presión arterial" explica el experto. El estudio, publicado en la Revista Europea del Corazón, afirma que el efecto se vio incluso cuando los voluntarios seguían dormidos y no resultaron conscientemente perturbados. Según los investigadores, el ruido de aviones causa un aumento promedio en la presión sistólica de 6,2 mmHg y un aumento promedio en la presión diastólica de 7,4 mmHg. También se vieron aumentos similares causados por otras fuentes de ruido, como el tráfico en las calles. Cuanto más fuerte el ruido, mayor el aumento en la presión arterial. Los investigadores dicen que por cada 5 decibeios más en el ruido de aeronaves, se produce un aumento de 0,66 mmHg en la presión arterial sistólica. Según el cálculo del estudio, por cada 10 decibelios de ruido de avión el riesgo de hipertensión aumenta en 14%. Esto quiere decir que vivir cerca o en la trayectoria de vuelo de un aeropuerto puede casi duplicar el riesgo de hipertensión. Todavía no se conocen con precisión los mecanismos por los cuales el ruido de aviones actúa sobre la presión arterial. Pero los investigadores proyectan ahora estudiar la teoría que afirma que el cerebro reacciona al ruido provocando el aumento en los niveles de cortisol, la hormona del estrés. "Sabemos que el estrés provoca vasoconstricción en las arterias y esto va a contribuir a elevar la presión arterial", afirma el doctor Manzur. “Por eso las personas que están cerca de aeropuertos o sitios de mucho ruido tienen un aumento de algunos milímetros de mercurio en la presión arterial" agregó. Los expertos afirman, sin embargo, que el ruido de aviones es sólo de uno de los muchos factores que se deben tener en cuenta para prevenir la hipertensión. Por ejemplo, evitar el exceso de sal y las grasas, hacer ejercicio y llevar un control de la presión arterial. "Hay cuatro grandes pilares que contribuyen a la hipertensión", dice el presidente de la Sociedad Colombiana de Cardiología. "Éstos son: la vida sedentaria, el tabaquismo, la obesidad y la diabetes". "Cuando las barbas del vecino veas cortar, pon las tuyas a remojar". Son algunos de los efectos que la calidad de vida que nuestro alcalde nos sugiere nos puede ocasionar. Son los males de crear una ciudad, y especialmente con aeropuerto.
MANIFESTACIÓN CONTRA UN AEROPUERTO.
Manifestación en Segovia contra el aeropuerto de Cantimpalos.07/11/07Segovia.- Vecinos de varios municipios protestaron frente a la sede de la empresa promotora del aeropuerto segoviano de Cantimpalos mientras, en el interior, el vicepresidente de la Diputación mantenía una reunión con los alcaldes de los pueblos afectados, según publicó ayer la prensa local. Alrededor de medio centenar de vecinos se concentraron ante la sede de Aeronáutica del Guadarrama, en Segovia, una sociedad que gestiona el aeródromo de Fuentemilanos y que proyecta un aeropuerto en el entorno de la localidad de Cantimpalos, a 22 kilómetros de la capital. Proyectos y Desarrollos Aeronáuticos (Proydea), que junto con Aeronáutica del Guadarrama está formada por cinco empresas segovianas, encargó a la empresa Talleres de Trabajos Técnicos las gestiones necesarias para conseguir las autorizaciones que permitan llevar a cabo la construcción y puesta en operación de un aeropuerto en la provincia de Segovia. Aunque ya se han producido algunas concentraciones en Cantimpalos, convocadas por CNT-AIT en días pasados, es la primera vez que el movimiento contra la infraestructura aeroportuaria se traslada a la capital, con esta última concentración que convocó a unas 40 o 50 personas. Los manifestantes gritaron contra el aeropuerto que, además de Cantimpalos, afectará al entorno de municipios como Encinillas, Cabañas de Polendo, Pinillos de Polendos, Valseca y Escobar de Polendos. Mientras se realizaba la protesta, el vicepresidente de la Diputación Provincial de Segovia, Luis Fuentes, mantenía una reunión con los alcaldes de los pueblos afectados en la sede de Aeronáutica de Guadarrama, para informar del proyecto. Proydea considera que Segovia tiene potencial suficiente para acoger en su territorio un aeropuerto que pueda convertirse en el alternativo al de Madrid-Barajas, por su ubicación preferente en relación con las poblaciones existentes en la zona norte de la Comunidad de Madrid, con dos millones de viajeros al año. De hecho, la sociedad denomina al proyecto como aeropuerto Segovia-Madrid-Norte, con intención de que pueda ser utilizado por compañías de transporte de pasajeros de bajo coste y carga, ante la saturación de Barajas, con un potencial de más de cinco millones de habitantes en la capital madrileña. Se estima que la inversión en la nueva infraestructura proyectada podría superar los 18 millones de euros, aparte de que en su entorno se desarrollaría a su alrededor un complejo hotelero, turístico y comercial, que se pondría en marcha hacia 2013, de ser autorizado. El aeropuerto ocuparía unas 600 hectáreas, en su mayor parte del término municipal de Cantimpalos, con una pista de aterrizaje y despegue de 4.400 metros de longitud situada entre la carretera CL-603 a Aranda de Duero y la autovía Segovia-Valladolid. Publicado por
CANTIMPALOS TAMPOCO QUIERE UN AEROPUERTO.
Cantimpalos rechaza por unanimidad el aeropuerto proyectado19/11/07Segovia.-El pleno del Ayuntamiento de Cantimpalos, en Segovia, rechazó por unanimidad, con los votos de PP y PSOE, la construcción del aeropuerto en su término municipal que proyecta la empresa Proydea.El pleno, que tenía un único punto del orden del día, había sido solicitado por el grupo socialista, quien ya había manifestado su oposición al proyecto y respaldado las opiniones de la Plataforma Aeropuerto-Pueblo Muerto, según informó la prensa local. La alcaldesa de la localidad, Inés Escudero (PP) también había anunciado que su grupo rechazaría el proyecto como consecuencia de la escasa información que tenían y que les impedía adoptar una decisión. El PP era partidario de que los promotores hubieran explicado el proyecto a los vecinos de Cantimpalos. Escudero aclaró que si el PP no se había manifestado con anterioridad era porque los populares querían conocer con detalle el proyecto y los propósitos de Proydea, algo que “ha sido imposible", según aseguró la alcaldesa. Antes de que el PP revelara su postura, el PSOE de Cantimpalos ya anunció que votaría en contra del aeropuerto. En el pleno, el portavoz socialista señaló que los anuncios de los promotores sobre la creación de puestos de trabajo no serán tales y advirtió de que los perjuicios podrían ser mayores que los beneficios. También la alcaldesa apuntó que ha pedido información a Aviación Civil y a Fomento sobre el proyecto y que la habría gustado contar con los datos antes, pero que no se los han facilitado. Hasta aquí la noticia. Sorprenden varias puntos:- Que la localidad de Cantimpalos rechace inequívocamente la instalación del aeropuerto. Y digo que sorprende por el silencio que existe en Navalcarnero.- Que tanto PP como PSOE están en contra de dicha instalación. Parece ser que no es tan beneficiosa como nos cuenta el PP con la complicidad del PSOE de Navalcarnero.- Las dudas que han generado en ambos partidos, posicionándose (PP) una vez que la información les ha llegado, más bien la falta de información. Igualmente sucede en Navalcarnero pero aquí parece ser que todo vale.- Dudas sobre los posibles empleos que generará y como venimos reiterando en esta publicación, no solo dudamos de los puestos de trabajo, sino que valoramos los posibles perjuicios y problemas sopesándolos en una misma balanza, con la más que razonable duda, que para la mayoría de los Navalcarnereños el aeropuerto ocasionará mayores trastornos que beneficios. Sabemos que las noticias son antiguas, pero es interesante recalcar cómo otras poblaciones se han movilizado y el contraste que se produce con la indiferencia de Navalcarnero.
EL ESTADO ESPAÑOL ESTÁ DE LUTO.
Es nuestro deber como ciudadanos trasmitir nuestro pésame a todos los familiares y amigos de las víctimas de tan desgraciado accidente. Desearles a todos una pronta recuperación en el vacío que provoca la muerte de un familiar. Nuestro mayor homenaje es el recuerdo.Dios está con ellos. Que descansen en paz.
NAVALCARNERO SE VISTE DE LUTO.
Desde esta publicación queremos trasmitir nuestro más sentido pésame a la familia, amigos y conocidos por la pérdida del concejal del Ayuntamiento de Navalcarnero D. Alfonso Merino. Vaya para ellos nuestros deseos para que en el recuerdo rehagan sus vidas. Queden todos con Dios y que descanse en paz.
REAL DECRETO SOBRE LA ORDENACIÓN DE LOS AEROPUERTOS DE INTERÉS GENERAL. 1ª parte.
REAL DECRETO SOBRE LA ORDENACIÓN DE LOS AEROPUERTOS DE INTERÉS GENERAL. 2ª parte.
NUEVO ACCIDENTE DE AVIÓN EN CUATRO VIENTOS.
Este nuevo accidente de avión no se debió a las instalaciones del aeródromo de Cuatro Vientos, que como tantas otras veces, aunque todavía no han sido dilucidadas las causas que lo provocaron, todo parece apuntar a un fallo humano o mecánico.Cada día sobrevuelan el cielo de Navalcarnero un número indeterminado de estas avionetas, que forman parte de escuelas de vuelo, en los que en numerosos casos son aprendices quienes se pasean por el casco urbano de Navalcarnero desde el cielo, lo que supone un aumento innecesario del riesgo que estos aviones suponen para la población así como una clara disminución de la tan cacareada calidad de vida de Navalcarnero.
IMPACTO DEL RUIDO DE AVIONES EN SUS DESPLAZAMIENTOS POR TIERRA.
NUEVO CENTRO EUROPEO DE AVIACIÓN EN CUATRO VIENTOS.
¡¡¡ PRONTO EN NAVALCARNERO !!! NUEVO CENTRO EUROPEO DE AVIACIÓN.Es una prueba más si todavía hacía falta, aunque creo que es necesaria, puesto que hay muchos escépticos de las noticias que ya anunciábamos hace ahora más de un año y que en muchas ocasiones se me ha tachado de exagerado.Es una prueba más que confirma que el aeropuerto de Navalcarnero – El Álamo, no será un aeródromo, como afirmó en Diciembre del 2007 el Alcalde de Navalcarnero D. Baltasar Santos. Corrobora las informaciones y afirmaciones de aquellos, entre los que me incluyo que dimos la voz de alerta y que dudamos, (como es menester en toda sociedad democrática, especialmente en la nuestra) de nuestros políticos, especialmente de los que nos gobiernan, Esperanza Aguirre en la Comunidad de Madrid y D. Baltasar Santos en Navalcarnero, temiendo, como se ha demostrado que en las noticias donde aparecían su explicaciones sobre esta infraestructura no se correspondían por aquel entonces con la realidad del proyecto, y mucho menos se parecen con la realidad que ahora determinan.Nunca estuvimos, (quiero y debo incluir a todas aquellas personas que con rapidez formularon un movimiento de respuesta e información) alejados de la realidad, de la realidad real, y ahora basta con volver a repasar las antiguas informaciones y opiniones, incluido el PDCV (Plan Director de Cuatro Vientos del 2001), así como también las nuevas para darse cuenta que nuestros políticos ya sabían lo que tendríamos en Navalcarnero y que nunca explicaron, donde sólo los ingenuos e interesados para que esta infraestructura salga adelante no tuvieron dudas, creyendo o más bien profesando una fe en las palabras, especialmente de nuestro alcalde.Saben muy bien que un aeropuerto no es una decisión muy popular, en nuestro caso una imposición, es por ello, estos tan largos e interesados silencios, no se informa a la población, la prensa local tiene el interés puesto en otro lado, intersada especialmente en dar bombo y platillo a quien les mantiene, es indispensable tener a una población dormida y si es en la ignorancia mejor, por esto, las noticias aparecen sigilosamente, muy sigilosamente especialmente en verano, cuando la población está pensando en sus más que merecidas vacaciones, preocupados por ajustar presupuesto y está menos vigilante., de este modo es más difícil articular una respuesta y facilita los planes de quienes y digo bien, nos dirigen.
UN AEROPUERTO: EL REGALO QUE NUESTROS POLÍTICOS SIEMPRE DESEARON.
LA FIEBRE DE LOS AEROPUERTOS PRIVADOS SE HA DESATADO Y CADA COMUNIDAD DESEA TENER UNO EN SU TERRITORIO.Leída esta información podemos destacar varios puntos:- Los aeropuertos privados se han convertido en ese regalo tan deseado y tan caro que todo niño pide cada año a los Reyes Magos. Ahora nuestros dirigentes políticos, estén donde estén, del signo que sea, les ha entrado una fiebre por imitar las conductas infantiles, y todos piden, como si de células contagiosas se tratase, un aeropuerto para su población, su localidad.- Pone de manifiesto, que estas infraestructuras impuestas para una población están en plena connivencia con los Ayuntamientos donde irán alojadas. Estos a cambio aseguran la inversión y dan cabida a otro tipo de empresas que hagan rentable esta infraestructura.- Queda también de manifiesto que estos aeropuertos de interés general nada de nada, las empresas beneficiadas de estos vuelos se unen para defender sus intereses económicos, sociales y profesionales de sus asociados, es decir unos intereses muy particulares a los que se suman nuestros gobernantes como niños que se aglomeran para coger caramelos que les regalan a la puerta de un colegio, como contrapartida por satisfacer los caprichos de quienes regentan el poder en Comunidades y Ayuntamientos, se demuestra que nunca está en sus prioridades el interés general, aunque lo busquen denodadamente no como una realidad para sus ciudadanos, sino como una justificación para dar rienda suelta a sus ansias egoístas interminables e insolidarias y librarse de este modo de lo que puede ser una dificultad al no necesitar de informes más exhaustivos.Viendo este panorama, como ciudadano, me veo desamparado y también desesperado, sin nadie que me represente, sin nadie que me consulte, excepto para darles el voto. Mi pregunta y lamento al mismo tiempo es en qué situación quedamos los vecinos de un pueblo al que muchos hemos llegado por las características inusuales de calidad que la población y el pueblo presentaban, vecinos que somos los sacrificados, los que renunciaremos a parcelas de calidad de vida (como le gusta propagar a nuestro alcalde) que habíamos alcanzado y de las cuales también hemos participado.Nuestro lema, para no desarrollar una peculiar estirpe de políticos frustrados, enrabietados y dolidos con una población, SU población, temerosa que puedan volverse más todavía contra ella, es aguantar, resistir, o emigrar.
BOLETÍN INFORMATIVO. AGOSTO 2008.
C y N Navalcarnero. Boletín informativo número 8. Agosto del 2008.
¿HABRÁ PISOS CUANDO CUATRO VIENTOS LEVANTE EL VUELO?
REAL DECRETO SOBRE LA ORDENACIÓN DE LOS AEROPUERTO...
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References: artículo 166
 Real Decreto 
 artículo 166
 artículo 39
 artículo 3
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REAL DECRETO 

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