Source: https://homologacion-vehiculos.com/tag/200224ce/
Timestamp: 2019-02-23 19:57:45+00:00

Document:
REGLAMENTO 2019/129 SOBRE LA APLICACIÓN DE LA FASE EURO 5 EN EL REGLAMENTO 168/2013
ACTUALIZACIÓN DEL REGLAMENTO CEPE 83 ENMIENDAS 07 DE EMISIONES CONTAMINANTES
El 15 de febrero de 2019 se ha publicado el suplemento 7 Read More...
El 31 de enero de 2019 se ha publicado el REGLAMENTO (UE) Read More...
A partir del día uno de enero de dos mil diecinueve es Read More...
ENTRADA EN VIGOR DE NORMATIVA PARA VEHÍCULOS AGRÍCOLAS
Con el 2019 han entrado en vigor una serie de normas de Read More...
Home » Legislación de Vehículos » REGLAMENTO 2019/129 SOBRE LA APLICACIÓN DE LA FASE EURO 5 EN EL REGLAMENTO 168/2013
El 31 de enero de 2019 se ha publicado el REGLAMENTO (UE) 2019/129 DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL CONSEJO por el que se modifica el Reglamento (UE) 168/2013 en lo que se refiere a la aplicación de la fase Euro 5 a la homologación de tipo de los vehículos de dos o tres ruedas y los cuatriciclos.
Los cambios adoptados han sido en relación al artículo 21, que se ha sustituido por completo; el apartado 3, letra c del artículo 23; el apartado 1, la letra b del artículo 30; el apartado 1 del artículo 44; el apartado 2 del artículo 75; y por último, los anexos II, IV, V y VI.
En concreto, los principales cambios que se han producido han sido en relación a las fechas de aplicación y las categorías involucradas del Reglamento respecto a la homologación de tipo, en lo que se refiere a la aplicación del acto delegado Euro 4 y Euro 5.
El siguiente cuadro del anexo IV:
Ha sido sustituido por el siguiente:
También se han modificado las fechas y categorías en lo que se refiere al tipo de ensayo DAB, fase I y fase II.
CORSÁN Ingeniería de Gestión, S.L.U. está a su disposición para cualquier consulta como empresa especializada en la homologación de vehículos bajo el Reglamento 168/2013.
Se pueden consultar todos los cambios en el siguiente link: https://www.boe.es/doue/2019/030/L00106-00111.pdf
200224CEemisiones L1e L2e L3e
Se puede consultar la decisión mencionada anteriormente en el siguiente link https://www.boe.es/doue/2018/262/L00055-00056.pdf.
R (UE) 2018/295 EFICACIA MEDIOAMBIENTAL Y RENDIMIENTO UNIDAD PROPULSIÓN VEHÍCULOS 2 O 3 RUEDAS Y CUATRICICLOS
El pasado 28-02-2018 se publico Reglamento Delegado (UE) 2018/295 que modifica el Reglamento Delegado (UE) nº 44/2014 en lo que respecta a los requisitos de fabricación de los vehículos y los requisitos generales y el Reglamento Delegado (UE) nº 134/2014 en lo relativo a los requisitos de eficacia medioambiental y rendimiento de la unidad de propulsión para la homologación de los vehículos de dos o tres ruedas y los cuatriciclos.
Entre los numerosos cambios podemos destacar que:
• El Reglamento Delegado (UE) n.o 44/2014 queda modificado en
– En el artículo 2, el punto 42 se sustituye por el texto siguiente: «42) “ciclo de conducción”: ciclo de ensayo que consiste en la puesta de la llave en la posición de arranque del motor, el modo de conducción en el que, de existir el funcionamiento incorrecto, este sería detectado y la puesta de la llave en la posición de parada del motor;».
– Modificaciones de los anexo IV y XII.
• El reglamento Delegado (UE) n.o 134/2014 sin embargo sufre cambios en:
– Modificaciones de los anexos II a VI, VIII y X.
Todos estos cambios se pueden consultar en el siguiente documento: http://www.boe.es/doue/2018/056/L00001-00030.pdf
CAMBIOS INTRODUCIDOS EN RD 2028 PARA VEHÍCULOS DE 2 O 3 RUEDAS Y CUATRICICLOS
Se introduce el R(UE) 2016/1825 el cual modifica el R(UE) 901/2014 en lo que se refiere a los requisitos administrativos para la homologación y la vigilancia del mercado de los vehículos de dos o tres ruedas y los cuatriciclos. Por otro lado se indican una serie de materias de reglamentación que dejaron de ser válidas para nuevas matrículas el 31/12/2017 y estas son:
• La Directiva 2002/24, la cual era la base reguladora de estos vehículos hasta la entrada en vigor del R(UE) 168/2013, para las categorías L1e, L2e y L6e. • Alumbrado: Directiva 2013/60 para L1e, L2e y L6e.
• Visibilidad trasera: Directiva 2006/27 para L1e, L2e y L6e. • Cinturón de seguridad: Directiva 2013/60 para L2e y L6e.
• Instalación de neumáticos: Directiva 2013/60 para L1e, L2e y L6e. • Dispositivos de acoplamiento y fijación: Directiva 97/24 cap. 10 para L1e, L2e y L6e.
• Dispositivos de protección contra la utilización no autorizada: Directiva 1999/23 para L1e, L2e y L6e. • Compatibilidad electromagnética: Directiva 97/24 para L1e, L2e y L6e.
• Salientes exteriores: Directiva 2006/27 para L1e, L2e y L6e. • Almacenamiento de combustible: Directiva 97/24 para L1e, L2e y L6e.
• Masas y Dimensiones: Directiva 2004/86 que era válida para L1e, L2e y L6e. • Dispositivos de retención de pasajeros y apoyapiés: Directiva 2009/78 para L1e, L2e y L6e. • Caballetes de apoyo: Directiva 2009/78 para L1e, L2e y L6e.
• Inscripciones reglamentarias: Directiva 2009/139 para L1e, L2e y L6e.
• Indicador de velocidad: Directiva 2000/7 para L1e, L2e y L6e.
Para más información puede consultar el siguiente enlace: http://www.boe.es/boe/dias/2018/01/12/pdfs/BOE-A-2018-405.pdf
200224CELEGISLACIÓN VEHÍCULOSR(UE) 168/2013RD 2028/1986
A fecha 16/05/2017, se ha publicado en el DOUE y a su vez en el BOE la Corrección de errores del Reglamento Delegado (UE) 2016/1824 de la Comisión, de 14 de julio de 2016, que modifica el Reglamento Delegado (UE) Nº 3/2014, el Reglamento Delegado (UE) Nº 44/2014 y el Reglamento Delegado (UE) Nº 134/2014 por lo que respecta, respectivamente, a los requisitos de seguridad funcional de los vehículos, a los requisitos de fabricación de los vehículos y los requisitos generales y a los requisitos de eficacia medioambiental y rendimiento de la unidad de propulsión.
La corrección es en el cuadro 19-1 presente en el anexo I, punto 10, letra b), punto 1.1.1.1, denominado Fuerzas de ensayo mínimas o número mínimo de ciclos de ensayo para los vehículos de la categoría L1e-A y los ciclos diseñados para pedalear de la categoría L1e-B. Las correcciones se han registrado en la columna “Valor mínimo de la fuerza de ensayo requerida o número mínimo de ciclos de ensayo” donde se han corregido erratas y se han añadido valores.
Para más información puede consultar el siguiente enlace: http://www.boe.es/doue/2017/123/L00050-00051.pdf
200224CEreglamento 2016/1824Seguridad de vehículos
CORRECCIÓN DE ERRORES REGLAMENTO CEPE/ONU Nº10 COMPATIBILIDAD ELECTROMAGNÉTICA
A fecha 27/04/2016, se ha publicado en el BOE la corrección de errores del Reglamento Nº 10 de la Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa (CEPE) — Prescripciones uniformes relativas a la homologación de los vehículos en lo que concierne a su compatibilidad electromagnética [2017/260].
El pasado 17/02/2017 se publicó una actualización de este reglamento, pero había un error en el texto previo al título del reglamento. El texto indicaba “El segundo número se ofrece únicamente a modo de ejemplo. Solo los textos originales de la CEPE surten efectos jurídicos con arreglo al Derecho internacional público. La situación y la fecha de entrada en vigor del presente Reglamento deben consultarse en la última versión del documento de situación CEPE TRANS/ WP.29/343, disponible en: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html” y en esta corrección se encuentra redactado del siguiente modo, siendo el definitivo, “Solo los textos originales de la CEPE surten efectos jurídicos con arreglo al Derecho internacional público. La situación y la fecha de entrada en vigor del presente Reglamento deben consultarse en la última versión del documento de situación CEPE TRANS/WP.29/343, disponible en: http://www.unece.org/trans/main/ wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html”.
Para más información puede consultar el siguiente enlace: http://www.boe.es/doue/2017/110/L00010-00010.pdf
200224CE200746CEcompatibilidad electromagnéticainforme H
A fecha 17/02/2017, se ha publicado en el DOUE y a su vez en el BOE el Reglamento Nº 10 de la Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa (CEPE) – Prescripciones uniformes relativas a la homologación de los vehículos en lo que concierne a su compatibilidad electromagnética [2017/260]
Se trata del suplemento 01 de la serie 05 de enmiendas. Con respecto al anterior reglamento se han modificado los siguientes anexos:
Anexo 2A. Ficha de características para la homologación de tipo de un subconjunto eléctrico o electrónico en lo referente a la compatibilidad electromagnética se añaden los puntos 10 al 15.
Anexos 4 y 6. Método de Medición de las Emisiones Electromagnéticas Radiadas de Banda Ancha de los Vehículos y Método de Ensayo de la Inmunidad de los Vehículos a la Radiación Electromagnética. A ambos se les añaden los puntos:
o 2.3 Estación de carga/Toma de Corriente
o 2.4 Redes Artificiales (RA)
o 2.5 Estabilizador de la impedancia (EI)
o 2.6 Cable de carga de corriente eléctrica o de comunicación.
Anexos 4, 5, 7, 8, 13, 14. Se añade los puntos 4.3, 3.3, 4.3, 4.3, 3.4, 3.4 respectivamente, en los cuales se indican los cuadros 1 y 2 sobre los parámetros del analizador de espectro y del receptor de barrido.
Anexo 7. Método de Medición de las Emisiones Electromagnéticas de Banda Ancha de los Subconjuntos Eléctricos o Electrónicos. Se indican más especificaciones en el punto 3 PREPARACIÓN DEL ENSAYO.
Anexo 9. Método o Métodos de Ensayo de la Inmunidad de los Subconjuntos Eléctricos o Electrónicos a la Radiación Electromagnética Se indican más requisitos en el punto 4 REQUISITOS DE ENSAYO ESPECÍFICOS.
Anexo 15. Método de Ensayo de la Inmunidad de los Vehículos a las Perturbaciones Eléctricas Rápidas Transitorias o en Ráfagas conducidas por las Líneas de Alimentación de Corriente Alterna o Corriente Continua. Se añade todo el punto 5. GENERACIÓN DEL NIVEL DE ENSAYO REQUERIDO.
Además de esas modificaciones, indicar que también se han introducido los siguientes anexos:
Anexo 17. Método o Métodos de Ensayo de la Emisión de Perturbaciones Armónicas generadas por un Subconjunto Eléctrico o Electrónico en las líneas de Alimentación de Corriente Alterna.
Anexo 18. Método o Métodos de Ensayo de la Emisión de variaciones de Tensión, fluctuaciones de Tensión y Flicker generados por un subconjunto Eléctrico o Electrónico en las líneas de Alimentación de Corriente Alterna .
Anexo 19.Método o Métodos de Ensayo de la Emisión de Perturbaciones conducidas de Radiofrecuencia generadas por un Subconjunto Eléctrico o Electrónico en las líneas de Alimentación de Corriente Alterna o Corriente Continua.
Anexo 20. Método o Métodos de Ensayo de la Emisión de Perturbaciones conducidas de Radiofrecuencia generadas por un subconjunto Eléctrico o Electrónico en el acceso a la red y las Telecomunicaciones
Anexo 21. Método de ensayo de la inmunidad de un subconjunto Eléctrico o Electrónico a las perturbaciones Eléctricas Rápidas Transitorias o en ráfagas conducidas por las líneas de Alimentación de Corriente Alterna o Corriente Continua
Anexo 22. Método de Ensayo de la Inmunidad de los Subconjuntos Eléctricos o Electrónicos a las ondas de choque conducidas por las líneas de Alimentación de Corriente Alterna o Corriente Continua
Para más información puede consultar el siguiente enlace: http://www.boe.es/doue/2017/041/L00001-00132.pdf
Legislación de Vehículos (217)
ACTUALIZACIÓN DEL REGLAMENTO CEPE 48 DE ALUMBRADO PARA CATEGORÍAS M, N Y O
| REGLAMENTO 2019/129 SOBRE LA APLICACIÓN DE LA FASE EURO 5 EN EL REGLAMENTO 168/2013

References: artículo 21
 artículo 23
 artículo 30
 artículo 44
 artículo 75
 artículo 2