Source: http://data.legilux.public.lu/file/eli-etat-leg-rmin-2006-05-26-n1-jo-fr-html.html
Timestamp: 2019-04-23 22:43:36+00:00

Document:
Règlement ministériel du 26 mai 2006 concernant l'exploitation de l'aérodrome de Noertrange.
Vu le règlement ministériel modifié du 5 avril 1995 réglementant l'exploitation de l'aérodrome de Wiltz/Noertrange;
Art. 1er. Exploitant responsable.
La Commune de Winseler est autorisée à exploiter, sous sa propre responsabilité et selon les conditions précisées ci-après, un aérodrome à Noertrange.
L'exploitant est tenu de prendre toutes les mesures utiles et nécessaires pour permettre un bon fonctionnement de l'aérodrome.
Une commission d'exploitation dans laquelle sont représentés, la commune elle-même, le Ministère des Transports, la Direction de l'aviation civile, le Ministère des Sports et le Ministère du Tourisme seconde l'exploitant dans l'accomplissement de ses tâches administratives. Les membres effectifs et suppléants de la commission sont nommés par le Ministre ayant les transports dans ses attributions, ci-après dénommé le ministre, sur proposition des entités qu'ils représentent. Le ministre en désigne également le président et le vice-président. En cas de besoins, la commission peut faire appel à des experts pour l'assister dans ses travaux. La commission est assistée par un secrétariat dont les membres sont désignés par le ministre.
L'exploitant doit saisir la commission d'exploitation des propositions visant:
1. à désigner les membres de la commission technique;
2. à déterminer l'équipement à réaliser qui devra par priorité concerner les infrastructures;
3. à déterminer les mesures propres à maintenir l'aérodrome, ses annexes et ses dépendances dans l'état qu'exige la sécurité de la navigation aérienne;
4. à déterminer les mesures de sécurité et de sûreté à mettre en place;
5. à assurer les conditions propres à garantir la permanence de l'exploitation et l'adaptation de l'aérodrome aux besoins du trafic aérien;
6. à déterminer les mesures permettant de réduire les nuisances sonores aux riverains;
7. à décider des obligations incombant aux différents clubs aéronautiques;
8. à réglementer les conditions et modalités de stationnement des aéronefs;
9. à fixer les modalités financières de l'exploitation de l'aérodrome;
10. à décider toute mesure visant à empêcher l'atteinte à la propriété des terrains appartenant à l'Etat;
11. à déterminer les consignes d'exploitation requises.
La commission d'exploitation établit son règlement intérieur pour déterminer ses modalités de fonctionnement et d'organisation.
L'exploitant doit faciliter à tout moment l'accès à l'aérodrome aux fonctionnaires de la Direction de l'Aviation Civile aux fins de contrôles et d'inspections.
Art. 2. Exploitation technique.
L'exploitation technique de l'aérodrome est assurée par une commission technique, dont les membres, au nombre de 5 au moins et à désigner par la commission d'exploitation, doivent avoir des connaissances aéronautiques suffisantes pour permettre une exploitation sûre de l'aérodrome. Font partie de cette commission, à côté de l'exploitant, la Fédération Aéronautique Luxembourgeoise, l'Union des Pilotes d'Aviation Luxembourgeois et les clubs actifs sur l'aérodrome, à raison d'un délégué ou de son représentant.
Pour autant que de besoin, la commission peut s'adjoindre d'autres personnes chargées de l'exploitation technique de l'aérodrome, sous condition qu'elles possèdent les connaissances requises.
L'exploitant tient à jour une liste de tous les responsables de l'exploitation technique qu'il porte à la connaissance du ministre. Cette liste est affichée à l'aérodrome dans un endroit accessible au public.
La commission technique est chargée notamment:
1. de veiller à l'entretien des différentes installations;
2. de maintenir l'aérodrome, ses annexes et ses dépendances dans l'état qu'exige la sécurité et la sûreté de la navigation aérienne;
3. de mettre en oeuvre les mesures décidées par la commission d'exploitation et les consignes d'exploitation;
4. de signaler tout incident ou accident de sécurité ou de sûreté survenu à l'aérodrome à l'exploitant et à la Direction de l'Aviation Civile.
La commission technique peut être chargée par la commission d'exploitation d'examiner toute autre question.
La commission technique établit son règlement intérieur pour déterminer ses modalités de fonctionnement et d'organisation.
Art. 3. Utilisation.
L'aérodrome ne peut être utilisé que par conditions météorologiques de vol à vue (VMC).
L'aérodrome ne peut être utilisé pour des activités après le coucher du soleil que si les mesures de sécurité le permettent.
L'horaire d'ouverture de l'aérodrome pour les aéronefs immatriculés au Grand-duché de Luxembourg ou dans un autre Etat membre de l'OACI est:
- du lundi au samedi de 9:30 heures locales jusqu'à 12:00 heures locales et de 13:00 heures locales jusqu'à 20:00 heures locales;
- les dimanches et les jours fériés de 9:30 heures locales jusqu'à 12:00 heures locales et de 14:00 heures locales jusqu'à 20:00 heures locales.
Toutefois, les atterrissages après 12:00 heures locales et 20:00 heures locales sont autorisés.
Pour un aéronef immatriculé dans un autre Etat membre de l'OACI, le pilote s'apprêtant à utiliser l'aérodrome doit obligatoirement obtenir l'autorisation préalable de l'exploitant par téléphone, au moins une heure avant l'heure estimée du départ de l'aérodrome d'origine.
L'aérodrome est accessible aux aéronefs monomoteurs dont la masse maximale au décollage est égale ou inférieure à 2.000 kg. Il incombe au pilote d'apprécier, si compte tenu des performances de l'aéronef et des caractéristiques du terrain, il peut utiliser l'aérodrome en toute sécurité. L'utilisation de l'aérodrome pour les vols d'hélicoptères, vols d'essais d'aéronefs prototypes ou tout autre engin sans pilote est soumise à autorisation préalable et écrite du ministre qui en détermine les conditions.
Les descentes en parachute peuvent être effectuées sur l'aérodrome aux conditions à fixer par le ministre sur avis de la Direction de l'aviation civile.
Les essais moteurs se déroulent conformément aux consignes d'exploitation promulguées par l'exploitant.
Le ministre peut autoriser des exceptions quant aux conditions d'utilisation de l'aérodrome sur base d'une demande écrite et motivée.
Art. 4. Caractéristiques techniques.
Les caractéristiques techniques de l'aérodrome sont publiées dans les AIP Belgique et Grand-Duché de Luxembourg.
La piste est balisée de 2 côtés par des balises frangibles et parfaitement visibles, distantes de 30 m au plus. En outre, la mi-longueur de piste est balisée par une balise frangible portant l'indication «1/2» et visible dans les deux sens de l'axe de piste.
Les seuils de piste sont balisés par un trait blanc continu de 30 cm de largeur au moins.
Art. 5. Circulation aérienne.
L'aérodrome est un aérodrome non contrôlé.
L'exploitant est autorisé à exploiter une station aéronautique (fréquence 126,95 Mhz - Indicatif d'appel «NOERTRANGE INFO») pour donner des informations relatives à l'utilisation de l'aérodrome.
Tout pilote, s'apprêtant à utiliser l'aérodrome, doit contacter «NOERTRANGE INFO» au moins cinq minutes avant son arrivée à l'aérodrome pour transmettre un compte-rendu de position et indiquer ses intentions pendant toutes les phases de son vol aux fins d'en informer les autres usagers de l'aérodrome.
Les circuits d'aérodrome se font obligatoirement au nord du terrain. L'exploitant doit soumettre un circuit d'aérodrome au ministre qui recueille l'avis de la Direction de l'aviation civile.
Manches à air: Deux manches à air sont installées, l'une du côté est au bord du bois, l'autre en un endroit bien dégagé le long de la piste et visible en vol.
Aire à signaux: Une aire à signaux est installée et entretenue dans laquelle sont placés les signaux ci-après, conformes aux spécifications du Chapitre 4.2 (Signaux visuels au sol) de l'Annexe au règlement grand-ducal du 13 mars 1993 précité:
- interdiction d'atterrir (disposé par l'exploitant responsable en cas de besoin d'ordre opérationnel);
- précautions spéciales à prendre au cours de l'approche ou de l'atterrissage.
La disposition de tout autre signal fera l'objet d'une décision de la commission d'exploitation.
Art. 7. Matériel d'intervention.
L'exploitant doit disposer au moins du matériel d'intervention suivant qui doit se trouver sur l'aérodrome à un endroit d'accès facile, mais bien protégé:
a) des extincteurs de feu en nombre suffisant;
b) une boîte de premiers secours contenant le matériel nécessaire pour donner les premiers soins en cas d'accident.
Cette boîte doit faire l'objet d'une signalisation appropriée et doit être facilement accessible.
Art. 8. Douanes.
L'aérodrome est un aérodrome non douanier et l'exploitant devra faire une déclaration afférente auprès de l'Administration des Douanes et Accises.
Un registre des vols dans lequel tout atterrissage et décollage est consigné doit être tenu. Ce registre doit être à la disposition de la douane de sorte que celle-ci puisse contrôler qu'aucun vol à destination ou en provenance d'un pays tiers n'ait été effectué sans être passé par un aérodrome douanier.
Un aéronef venant d'un pays tiers ou s'y rendant ne peut atterrir ni décoller en dehors d'un aérodrome douanier.
Toutefois, en cas d'atterrissage forcé ailleurs que sur un aérodrome douanier, la douane doit être immédiatement avertie. L'intéressé est tenu de se conformer aux instructions de cette autorité.
L'exploitant peut conclure des arrangements spéciaux avec l'Administration des douanes. Ces arrangements doivent être communiqués par l'exploitant au ministre et sont affichés dans un endroit accessible au public.
Art. 9. Circulation de personnes et de véhicules.
La circulation de personnes ainsi que la circulation et le stationnement de véhicules sont interdits sur la piste et sa bande lorsque l'aérodrome est ouvert. L'exploitant doit porter cette interdiction à l'attention du public au moyen de panneaux de signalisation.
Ne tombent pas sous cette interdiction les personnes et les véhicules qui circulent sur la piste et sa bande en raison des besoins de l'exploitation de l'aérodrome; ces personnes doivent cependant surveiller la circulation des aéronefs afin d'éviter tout risque de danger.
Ne tombent pas non plus sous cette interdiction les fonctionnaires de la Direction de l'Aviation Civile dans l'exercice des missions leur dévolues par la loi.
En outre, les riverains, qui ne disposent pas d'autre accès à leurs terrains, peuvent traverser la piste et sa bande en empruntant le chemin le plus court, tout en laissant la priorité aux aéronefs.
Art. 10. Fermeture de l'aérodrome.
L'exploitant doit maintenir l'aérodrome ouvert pendant toute la durée de l'autorisation d'exploitation.
Toutefois, en dehors de l'éventualité de toutes autres considérations d'exploitation technique, l'exploitant est obligé de fermer l'aérodrome en disposant le signal approprié prévu à l'article 6 b) ci-dessus chaque fois que l'état de la piste et de sa bande est de nature à rendre les évolutions aéronautiques dangereuses.
Sans préjudice de l'alinéa 2, tout atterrissage ou décollage est strictement interdit en cas d'enneigement ou de verglas sur la piste et/ou ses bandes.
La fermeture par l'exploitant pour des raisons autres que celles énoncées ci-dessus est soumise à autorisation du ministre.
Le ministre peut également décider à tout moment de fermer l'aérodrome, de restreindre son utilisation pour des raisons aéronautiques à notifier à l'exploitant responsable, la Direction de l'Aviation Civile entendue en son avis.
Toute fermeture ou restriction de l'utilisation de l'aérodrome fait l'objet d'un avis aux pilotes par l'exploitant, selon une procédure à approuver par la commission d'exploitation.
Art. 11. Assurance.
L'exploitant doit en communiquer une copie au ministre et l'informer de toutes les modifications qui pourraient ultérieurement être apportées à cette police.
Art. 12. Accidents et incidents.
Tout accident ou incident survenu sur l'aérodrome ou aux abords de celui-ci, ainsi que tout autre accident ou incident aéronautique porté à la connaissance de l'exploitant, sera signalé sans délai au ministre et à la Direction de l'Aviation Civile, conformément aux prescriptions de la loi du 8 mars 2002 sur les enquêtes techniques relatives aux accidents et aux incidents graves survenus dans les domaines de l'aviation civile, des transports maritimes et du chemin de fer et le règlement grand-ducal du 20 mars 2002 portant des spécifications complémentaires relatives aux enquêtes techniques relatives aux accidents et aux incidents graves survenus dans le domaine de l'aviation civile et portant modification d'autres dispositions.
Art. 13. Durée du droit d'exploitation.
Sans préjudice des dispositions de l'article 10, le droit d'exploitation est accordé pour une durée indéterminée.
Pendant cette période l'exploitant est autorisé à percevoir de la part des utilisateurs une indemnité à titre de participation aux frais d'exploitation du terrain. Les critères et modalités de cette indemnité devront être soumis à l'approbation du ministre.
Le droit d'exploitation peut être suspendu ou retiré avec effet immédiat, si l'exploitant ne respecte pas les conditions fixées par le présent règlement.
Une suspension ou un retrait du droit d'exploitation, ainsi que la fermeture décidée par le ministre conformément à l'article 10, ne peut en aucun cas donner lieu à une responsabilité pécuniaire de l'Etat.
L'exploitant s'engage à fournir au ministre un rapport annuel tenant compte de tous les aspects d'ordre administratif et financier en relation avec la gestion de l'aérodrome.
Le règlement ministériel modifié du 5 avril 1995 réglementant l'exploitation de l'aérodrome de Wiltz/Noertrange est abrogé.
Luxembourg, le 26 mai 2006.

References: Art. 1

Art. 2

Art. 3

Art. 4

Art. 5

Art. 7

Art. 8

Art. 9

Art. 10
 l'article 6

Art. 11

Art. 12

Art. 13
 l'article 10
 l'article 10