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Cristián Mendoza Rico
1 LIBRO: TEMA: PARTE: TÍTULO: CAPÍTULO: PRY. PROYECTO CAR. Carreteras 10. PROYECTO DE SEÑALAMIENTO Y DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD EN CALLES Y CARRETERAS 01. Proyecto de Señalamiento 002. Diseño de Señalamiento Horizontal A. CONTENIDO Esta Norma contiene criterios de carácter general para el proyecto del señalamiento horizontal de calles, carreteras y autopistas, así como la definición y utilización de los elementos que lo conforman. Para facilitar su consulta, esta Norma cuenta con un Índice General, un Índice de Tablas y un Índice de Figuras al final de este documento. B. DEFINICIÓN Y CLASIFICACIÓN Es el conjunto de marcas que tienen por objeto delinear las características geométricas de las vialidades y denotar todos aquellos elementos estructurales que estén instalados dentro del derecho de vía, con el fin de regular y canalizar el tránsito de vehículos y peatones, así como proporcionar información a los usuarios. Estas marcas pueden ser rayas, símbolos, letras o dispositivos, que se pintan o colocan sobre el pavimento, guarniciones y estructuras, dentro o adyacentes a las vialidades. El señalamiento horizontal para calles, carreteras y autopistas, por su uso, se clasifica como se indica en la Tabla 1 de esta Norma y se detalla en las Cláusulas D. a G. 1 de 352 PRY. PROYECTO CAR. CARRETERAS TABLA 1.- Clasificación del señalamiento horizontal Clasificación Nombre Página M-1 Raya separadora de sentidos de circulación 3 M-1.1 Raya continua sencilla (Calzada hasta 6,5 m) 4 M-1.2 Raya discontinua sencilla (Calzada hasta 6,5 m) 5 M-1.3 Raya continua doble (Calzada mayor de 6,5 m) 6 M-1.4 Raya continua-discontinua (Calzada mayor de 6,5 m) 7 M-1.5 Raya discontinua sencilla (Calzada mayor de 6,5 m) 7 M-2 Raya separadora de carriles 10 M-2.1 Raya separadora de carriles, continua sencilla 10 M-2.2 Raya separadora de carriles, continua doble 11 M-2.3 Raya separadora de carriles, discontinua 11 M-3 Raya en la orilla de la calzada 11 M-3.1 Raya en la orilla derecha, continua 12 M-3.2 Raya en la orilla derecha, discontinua 12 M-3.3 Raya en la orilla izquierda 12 M-4 Raya guía en zonas de transición 12 M-5 Rayas canalizadoras 13 M-6 Raya de alto 14 M-7 Rayas para cruce de peatones 15 M-7.1 Rayas para cruce de peatones en vías rápidas 15 M-7.2 Rayas para cruce de peatones en calles secundarias 16 M-8 Marcas para cruce de ferrocarril 19 M-9 Rayas con espaciamiento logarítmico 21 M-10 Marcas para estacionamiento 24 M-11 Símbolos para regular el uso de carriles 24 M-12 Marcas en guarniciones 25 M-12.1 Para prohibición del estacionamiento 25 M-12.2 Para delinear guarniciones 25 M-13 Marcas en estructuras y objetos adyacentes a la superficie de rodamiento 25 M-13.1 Marcas en estructuras 25 M-13.2 Marcas en otros objetos 27 DH-1 Vialetas sobre el pavimento 30 DH-2 Vialetas sobre estructuras 31 DH-3 Botones 31 C. REFERENCIAS Son referencias de esta Norma, la última versión del Manual de Dispositivos para el Control del Tránsito en Calles y Carreteras, el Reglamento sobre el Peso, Dimensiones y Capacidad de los Vehículos de Autotransporte que Transitan en los Caminos y Puentes de Jurisdicción Federal y la Práctica Recomendada para el Señalamiento 2 de 353 NORMAS Horizontal en Calles y Carreteras de la Dirección General de Servicios Técnicos, todos ellos publicados por la Secretaría, vigentes en todo lo que no se contraponga a lo contenido en esta Norma. Además, esta Norma se complementa con las últimas versiones de las siguientes: NORMAS DESIGNACIÓN Ejecución de Proyectos de Señalamiento..... N PRY CAR Presentación del Proyecto de Señalamiento.... N PRY CAR Casos Particulares de Señalamiento.. N PRY CAR D. MARCAS EN EL PAVIMENTO Se usan para regular y canalizar el tránsito de vehículos y peatones. Deben ser de color reflejante, blanco o amarillo, según se indica más adelante, y cuando el pavimento por su color no proporcione el suficiente contraste con las marcas, se recomienda delinearlas en todo su contorno, con franjas de cinco (5) centímetros de ancho de color negro. Los colores blanco y amarillo, deben cumplir con los patrones autorizados por la Dirección General de Servicios Técnicos de la Secretaría. Las marcas en el pavimento son las que se enumeran a continuación: D.1. RAYA SEPARADORA DE SENTIDOS DE CIRCULACIÓN (M-1) Se utiliza para separar los sentidos de circulación vehicular en calles, carreteras y autopistas. Se sitúa por lo general al centro de la calzada, tanto en tangentes como en curvas, y debe ser de color amarillo reflejante. Esta raya se puede complementar con vialetas conforme a lo indicado en la Cláusula G. de esta Norma. La raya separadora de sentidos de circulación se debe ubicar según se muestra en la Figura 1 y se detalla en el Apéndice I de la Práctica Recomendada para el Señalamiento Horizontal en Calles y Carreteras. 3 de 354 PRY. PROYECTO CAR. CARRETERAS D.1.1. Para calles y carreteras con ancho de calzada de hasta seis coma cinco (6,5) metros En calles y carreteras de dos carriles, uno por sentido, con ancho de calzada de seis coma cinco (6,5) metros o menos; la raya separadora de sentidos de circulación debe ser de diez (10) centímetros de ancho (Figura 2). Eje de separación de sentidos de circulación Raya discontinua sencilla ANCHO DE CALZADA DE HASTA 6,5 m Raya continua sencilla Eje de separación de sentidos de circulación Raya discontinua Raya continua doble ANCHO DE CALZADA MAYOR DE 6,5 m Raya continua-discontinua FIGURA 1.- Ubicación de la raya separadora de sentidos de circulación D Raya continua sencilla (M-1.1) Se debe colocar en aquellos tramos donde la distancia de visibilidad es menor que la requerida para el rebase, conforme a lo indicado en el Apéndice I de la Práctica 4 de 355 NORMAS Recomendada para el Señalamiento Horizontal en Calles y Carreteras, o en los tramos donde por cualquier razón se prohiba el rebase. En la aproximación a las intersecciones que tengan raya de alto, su longitud respecto a dicha raya, se debe determinar en función de la velocidad de proyecto en el caso de vialidades nuevas, o de operación en vialidades en uso, según se indica en la Tabla 2 de esta Norma. Cuando la intersección sea con una vía de ferrocarril, su longitud nunca debe ser menor que la distancia definida desde treinta y cinco (35) metros antes del inicio de las marcas para cruce de ferrocarril a que se refiere la Fracción D.8. de esta Norma, hasta la raya de alto, como se muestra en la Figura 9. TABLA 2.- Longitud de la raya separadora de sentidos de circulación continua en la aproximación a una intersección Velocidad de proyecto o de operación km/h Longitud de la raya* m * Valor redondeado correspondiente a la distancia de visibilidad de parada (AASHTO, 1994). D Raya discontinua sencilla (M-1.2) Se debe colocar en aquellos tramos donde la distancia de visibilidad es igual o mayor que la necesaria para el rebase, conforme a lo indicado en el Apéndice I de la Práctica Recomendada para el Señalamiento Horizontal en Calles y Carreteras y consiste en segmentos de cinco (5) metros separados entre sí diez (10) metros. En calles 5 de 356 PRY. PROYECTO CAR. CARRETERAS se puede reducir la longitud de los segmentos, pero conservando la relación uno a dos (1:2) de raya a espacio. D.1.2. Para calles, carreteras y autopistas con ancho de calzada mayor de seis coma cinco (6,5) metros En calles, carreteras y autopistas de uno o más carriles de circulación por sentido, con ancho de calzada mayor de seis coma cinco (6,5) metros, el ancho de la raya separadora de sentidos de circulación, en función del tipo de vialidad de que se trate, debe ser el que se indica en la Tabla 3 de esta Norma. TABLA 3.- Ancho de la raya Tipo de vialidad Ancho de la raya [1] cm Autopistas [2] Carretera ET2 [3] Carretera ET4 [3] Carretera A4 [3] 15 Carretera A2 [3] Carretera B4 [3] Carretera B2 [3] Carretera C [3] Carretera D [3] Vialidades urbanas [1] En tramos donde existan problemas de visibilidad por condiciones climáticas adversas u otros factores que puedan poner en riesgo al usuario, se pueden utilizar rayas hasta del doble del ancho indicado. [2] Carretera Tipo A y ET con accesos controlados. [3] Según el Reglamento sobre el Peso, Dimensiones y Capacidad de los Vehículos de Autotransporte que Transitan en los Caminos y Puentes de Jurisdicción Federal. D Raya continua doble (M-1.3) Se debe utilizar en aquellos tramos donde la distancia de visibilidad es menor que la requerida para el rebase, conforme a lo indicado en el Apéndice I de la Práctica Recomendada para el Señalamiento Horizontal en Calles y Carreteras, o en los tramos donde por cualquier razón se prohiba el rebase (Figura 3). En la aproximación a las intersecciones que tengan raya de alto, su longitud 10 6 de 357 NORMAS respecto a dicha raya, se debe fijar en función de la velocidad de operación, conforme a lo indicado en la Tabla 2 de esta Norma. Cuando la intersección sea con una vía de ferrocarril, su longitud nunca debe ser menor que la distancia definida desde treinta y cinco (35) metros antes del inicio de las marcas para cruce de ferrocarril a que se refiere la Fracción D.8. de esta Norma, hasta la raya de alto, como se muestra en la Figura 10. También se debe utilizar en calles y carreteras con dos o más carriles, por lo menos en uno de los sentidos, haciendo, en este caso, las veces de faja separadora central. En todos los casos, la separación entre rayas debe ser igual a su ancho. Si por condiciones especiales, la separación entre rayas es mayor de cincuenta (50) centímetros, se pintan rayas diagonales a cuarenta y cinco (45) grados y de veinte (20) centímetros de ancho, separadas entre sí el doble de la distancia existente entre las rayas continuas, medida sobre estas últimas. Las diagonales deben trazarse de izquierda a derecha en el sentido del tránsito y ser de color amarillo reflejante (Figura 4). D Raya continua-discontinua (M-1.4) Se debe utilizar en calles y carreteras de dos carriles, uno por sentido, donde la distancia de visibilidad disponible permite la maniobra de rebase únicamente desde uno de los carriles, conforme a lo indicado en el Apéndice I de la Práctica Recomendada para el Señalamiento Horizontal en Calles y Carreteras, la raya del lado de ese carril debe ser discontinua en segmentos de cinco (5) metros separados entre sí diez (10) metros, en calles se puede reducir la longitud de los segmentos, pero conservando la relación uno a dos (1:2) de raya a espacio; del lado donde no se permite efectuar la maniobra de rebase la raya debe ser continua (Figura 3). La separación entre rayas debe ser igual a su ancho. D Raya discontinua sencilla (M-1.5) Se debe utilizar en calles y carreteras de dos carriles, uno por sentido, en los tramos donde, para ambos carriles, la distancia de visibilidad es igual o mayor que la 7 de 358 PRY. PROYECTO CAR. CARRETERAS necesaria para el rebase, conforme a lo indicado en el Apéndice I de la Práctica Recomendada para el Señalamiento Horizontal en Calles y Carreteras y consiste en segmentos de cinco (5) metros separados entre sí diez (10) metros (Figura 3). En calles se puede reducir la longitud de los segmentos, pero conservando la relación uno a dos (1:2) de raya a espacio. EN ZONA DE NO REBASE Sin acotamiento Raya separadora de sentidos de circulación, continua sencilla Sin acotamiento Raya en la orilla derecha, continua Ancho del acotamiento de hasta 2 m Raya separadora de sentidos de circulación, continua sencilla Ancho del acotamiento de hasta 2 m Raya en la orilla derecha, continua EN ZONA DE REBASE 10 m 5 m Sin acotamiento Raya separadora de sentidos de circulación, discontinua Sin acotamiento Raya en la orilla derecha, continua 10 m 5 m Ancho del acotamiento de hasta 2 m Raya separadora de sentidos de circulación, discontinua Ancho del acotamiento de hasta 2 m Raya en la orilla derecha, continua FIGURA 2.- Marcas en el pavimento en carreteras con ancho de calzada de hasta 6,5 m 8 de 359 NORMAS 2 m 2 m 10 m 5 m Ancho del acotamiento mayor de 2 m Ancho del acotamiento mayor de 2 m Raya separadora de sentidos de circulación, continua doble Raya separadora de sentidos de circulación, continua-discontinua Raya en la orilla derecha, discontinua 5 m 10 m 2 m 2 m Ancho del acotamiento mayor de 2 m Ancho del acotamiento mayor de 2 m Raya separadora de sentidos de circulación, continua doble Raya separadora de carriles, discontinua Raya en la orilla derecha, discontinua 2 m 2 m 10 m 5 m Ancho del acotamiento mayor de 2 m Ancho del acotamiento mayor de 2 m Raya separadora de sentidos de circulación, continua-discontinua Raya en la orilla derecha, discontinua Raya separadora de sentidos de circulación, discontinua sencilla FIGURA 3.- Marcas en el pavimento en carreteras con ancho de calzada mayor de 6,5 m 9 de 3510 PRY. PROYECTO CAR. CARRETERAS 2 m 2 m 10 m 5 m Raya en la orilla derecha, discontinua Ancho del acotamiento mayor de 2 m Ancho del acotamiento de hasta 2 m Raya separadora de carriles, discontinua Raya separadora de sentidos de circulación, continua doble Rayas diagonales a 45 Raya en la orilla derecha, continua 2 m 2 m 10 m 5 m Ancho del acotamiento mayor de 2 m Ancho del acotamiento mayor de 2 m Raya en la orilla derecha, discontinua Raya en la orilla izquierda FIGURA 4.- Marcas en el pavimento en autopistas y carreteras de cuatro o más carriles D.2. RAYA SEPARADORA DE CARRILES (M-2) Raya separadora de carriles, discontinua Se utiliza para delimitar los carriles del mismo sentido de circulación, en calles, carreteras y autopistas de dos o más carriles por sentido. Debe ser de color blanco reflejante, del ancho que se indica en la Tabla 3 de esta Norma, en función del tipo de vialidad de que se trate. Puede ser continua o discontinua según se permita cruzarla o no. Esta raya se puede complementar con vialetas conforme a lo indicado en la Cláusula G. de esta Norma. D.2.1. Raya separadora de carriles, continua sencilla (M-2.1) La raya separadora de carriles debe ser continua sencilla en la aproximación de las intersecciones que tengan raya de alto 10 de 3511 NORMAS o cuando delimite carriles especiales para vueltas (Figuras 5 y 7). En el primer caso, la longitud de esta raya respecto a la raya de alto, debe ser, en metros, numéricamente igual, a la mitad de la velocidad de operación expresada en kilómetros por hora en carreteras y siempre de treinta (30) metros en vialidades urbanas. Cuando delimita carriles especiales para vuelta, debe ser marcada en toda la longitud del carril. D.2.2. Raya separadora de carriles, continua doble (M-2.2) Esta raya debe ser continua doble cuando delimita carriles exclusivos para la circulación de ciertos tipos de vehículos y debe ser marcada en toda la longitud del carril. La separación entre rayas debe ser igual a su ancho. D.2.3. Raya separadora de carriles, discontinua (M-2.3) Cuando se permita cruzar la raya separadora de carriles, ésta debe ser discontinua y, tanto en carreteras como en autopistas, colocarse en segmentos de cinco (5) metros separados diez (10) metros entre sí. En calles se puede reducir la longitud de los segmentos, pero conservando siempre la relación uno a dos (1:2) de raya a espacio (Figuras 4_y_5). D.3. RAYA EN LA ORILLA DE LA CALZADA (M-3) Se utiliza en carreteras y autopistas, así como en calles cuando no existan banquetas o guarniciones, para indicar las orillas de la calzada y delimitar, en su caso, los acotamientos. El ancho de la raya en las orillas de la calzada debe ser el que se indica en la Tabla 3 de esta Norma, en función del tipo de vialidad de que se trate (Figuras 2 a 6). En casos especiales autorizados por la Dirección General de Servicios Técnicos de la Secretaría, esta raya puede ser de cinco (5) centímetros en calles y carreteras con ancho de calzada de hasta seis coma cinco (6,5) metros. Esta raya se puede complementar con vialetas conforme a lo indicado en la Cláusula G. de esta Norma. 11 de 3512 PRY. PROYECTO CAR. CARRETERAS D.3.1. Raya en la orilla derecha La raya en la orilla derecha de la calzada, con respecto al sentido de circulación, debe ser de color blanco reflejante. D Raya en la orilla derecha, continua (M-3.1) Esta raya debe ser continua cuando el acotamiento tenga un ancho de hasta dos (2) metros o en curvas, intersecciones, entradas y salidas, donde por razones de seguridad en la operación del tránsito conviene restringir el estacionamiento sobre el acotamiento, en cuyo caso, la extensión de la raya debe ser igual a la de la zona de restricción, más la longitud que en función de la velocidad de operación se indica en la Tabla 2 de esta Norma, tanto antes como después de dicha zona. D Raya en la orilla derecha, discontinua (M-3.2) Esta raya debe ser discontinua cuando el ancho del acotamiento sea mayor de dos (2) metros, conformada por segmentos de dos (2) metros de longitud separados dos (2) metros entre sí. D.3.2. Raya en la orilla izquierda (M-3.3) La raya en la orilla izquierda de la calzada, se debe utilizar en calles, carreteras y autopistas con faja separadora central, de cuerpos separados o de un solo sentido de circulación, así como en rampas de salida. En todos los casos, esta raya debe ser continua y de color amarillo reflejante, como se muestra en las Figuras 4 y 6. D.4. RAYA GUÍA EN ZONAS DE TRANSICIÓN (M-4) Se utiliza para delimitar la zona de transición entre los carriles de tránsito directo y el de cambio de velocidad en las entradas y salidas, o para ligar los extremos de los enlaces. Debe ser discontinua, de color blanco reflejante y del mismo ancho que el de la raya de orilla de calzada a que se refiere la Fracción D.3. de esta Norma, y conformada por segmentos de dos (2) metros de longitud separados cuatro (4) metros entre sí (Figura 5). 12 de 3513 NORMAS D.5. RAYAS CANALIZADORAS (M-5) Se utilizan en calles, carreteras y autopistas para delimitar la trayectoria de los vehículos, canalizando el tránsito en las entradas, salidas y bifurcaciones, o para separar apropiadamente los sentidos de circulación, formando una zona neutral de aproximación a las isletas o fajas separadoras (Figuras 5 y 6). Estas rayas se complementan con vialetas conforme a lo indicado en la Cláusula G. de esta Norma. Raya en la orilla derecha, continua Carril de deceleración Raya separadora de carriles, continua sencilla Transición 4 m 2 m Area neutral Rayas en forma de galón Rayas canalizadoras Raya separadora de carriles, discontinua Raya guía en zona de transición CON CARRIL DE CAMBIO DE VELOCIDAD Raya en la orilla izquierda 20 cm 2 m Raya guía en zona de transición 4 m 2 m 10 m 5 m Area neutral Rayas en forma de galón Rayas canalizadoras Raya separadora de carriles, discontinua Raya en la orilla derecha, continua Raya en la orilla izquierda SIN CARRIL DE CAMBIO DE VELOCIDAD FIGURA 5.- Raya discontinua guía en zonas de transición, raya separadora de carriles, rayas canalizadoras y rayas en la orilla de la calzada D.5.1. Las rayas que limitan la zona neutral, deben ser continuas, de color blanco reflejante cuando separan flujos en un sólo sentido y amarillo reflejante cuando separan flujos en 13 de 3514 PRY. PROYECTO CAR. CARRETERAS diferentes sentidos de circulación. Estas rayas deben tener el ancho que se indica en la Tabla 3 de esta Norma, en función del tipo de vialidad de que se trate. D.5.2. La zona neutral se debe marcar mediante rayas diagonales de veinte (20) centímetros de ancho, con una inclinación de cuarenta y cinco (45) grados, trazadas de izquierda a derecha en el sentido del tránsito; de manera que, cuando la zona neutral se ubica entre los dos sentidos del tránsito, las diagonales tendrán una sola inclinación y cuando se localiza entre trayectorias de un sólo sentido tendrán dos inclinaciones, formándose una marca a manera de galón. Las rayas diagonales de una sola inclinación deben ser de color amarillo reflejante y las rayas a manera de galón, con dos inclinaciones, de color blanco reflejante, y en ambos casos, deben estar separadas entre sí dos (2) metros, medidos sobre las rayas que limitan la zona neutral. D.5.3. La longitud mínima de la zona neutral en la aproximación a los extremos de isletas o fajas separadoras centrales, debe ser de cincuenta (50) metros. En las isletas canalizadoras para los casos de entradas, salidas y bifurcaciones, dicha longitud debe quedar definida por las trayectorias de los carriles que divergen o convergen. D.5.4. Es conveniente colocar bordos de concreto en la misma posición que las rayas diagonales, en la mitad de la zona neutral más cercana a la isleta, como se indica en el Capítulo V del Manual de Dispositivos para el Control del Tránsito en Calles y Carreteras, con la finalidad de advertir la presencia de la isleta a los conductores que lleven una trayectoria errónea. Estos bordos deben ir pintados de color reflejante, blanco o amarillo según sea el caso, al igual que las rayas diagonales. D.6. RAYA DE ALTO (M-6) Se utiliza en calles y carreteras para indicar el sitio donde deben detenerse los vehículos, de acuerdo con una señal de alto o semáforo. Debe ser continua sencilla, de color blanco reflejante y trazarse cruzando todos los carriles que tengan tránsito en el 14 de 3515 NORMAS mismo sentido. (Figuras 7 a 10 y 13). Cuando la raya de alto se utilice junto con una señal de alto, ésta última se debe colocar alineada con la raya. En el caso de un cruce a nivel con otra vialidad, la raya de alto debe ser de treinta (30) centímetros de ancho, paralela a las rayas de cruce de peatones a que se refiere la Fracción D.7. de esta Norma y a una distancia de un (1) metro antes de las mismas. En caso de no existir rayas para cruce de peatones, la de alto se debe ubicar en el lugar preciso en el que deban detenerse los vehículos, a no menos de un (1) metro ni a más de diez (10) metros de la orilla más próxima de la vía de circulación que cruza y paralela a ésta última. Si los vehículos deben detenerse en un paso a nivel de peatones, en algún sitio donde no exista una intersección, la raya de alto debe ser trazada paralela a la trayectoria de los peatones. En el caso de un cruce a nivel con una vía de ferrocarril, la raya de alto debe ser de cuarenta (40) centímetros de ancho, paralela a la trayectoria del ferrocarril y a una distancia de tres (3) metros respecto a la vía, como se muestra en las Figuras 9 y 10 de esta Norma, o a dos coma cinco (2,5) metros del semáforo o barrera en caso de que existan. D.7. RAYAS PARA CRUCE DE PEATONES (M-7) Se utilizan para delimitar las áreas de cruce de peatones. Deben ser continuas de color amarillo reflejante y trazarse en todo el ancho de la vialidad (Figuras 7 y_8). D.7.1. Rayas para cruce de peatones en vías rápidas (M-7.1) En carreteras y vías rápidas urbanas, las rayas para cruce de peatones deben ser una sucesión de rayas paralelas de cuarenta (40) centímetros de ancho, perpendiculares a la trayectoria de los peatones y separadas entre sí cuarenta (40) centímetros, con una longitud igual al ancho de las banquetas entre las que, generalmente, se encuentran situadas, pero en ningún caso deben ser mayores de cuatro coma cinco (4,5) metros ni menores de dos (2) metros. 15 de 3516 PRY. PROYECTO CAR. CARRETERAS D.7.2. Rayas para cruce de peatones en calles secundarias (M-7.2) En calles secundarias, las rayas para el cruce de peatones deben ser dos rayas paralelas a la trayectoria de los peatones, de veinte (20) centímetros de ancho, trazadas a una separación que se determina por el ancho de las banquetas que, generalmente, las ligan, pero en ningún caso dicha separación debe ser menor de dos (2) metros ni mayor de cuatro coma cinco (4,5) metros. 20 cm 2 m Raya en la orilla izquierda Ancho del acotamiento hasta 2 m Ancho del acotamiento hasta 2 m Raya en la orilla derecha, continua Raya separadora de sentidos de circulación, continua sencilla Rayas canalizadoras Rayas diagonales a 45 respecto al eje del camino Area neutral ANCHO DE CALZADA DE HASTA 6,5 m Raya en la orilla derecha, discontinua Raya en la orilla derecha, continua 20 cm 2 m Distancia de visibilidad de parada Ancho del acotamiento mayor de 2 m Ancho del acotamiento mayor de 2 m Distancia de visibilidad de parada Raya separadora de sentidos de circulación, continua doble Rayas canalizadoras Rayas diagonales a 45 respecto al eje del camino Area neutral ANCHO DE CALZADA MAYOR DE 6,5 m Distancia de visibilidad de parada FIGURA 6.- Rayas canalizadoras 16 de 3517 NORMAS Flechas Raya separadora de sentidos de circulación, continua sencilla Raya separadora de carriles, continua sencilla (separa un carril exclusivo para dar vuelta) Rayas para cruce de peatones Raya de alto Raya separadora de sentidos de circulación, continua doble Raya separadora de carriles, discontinua FIGURA 7.- Diversos tipos de rayas y marcas en el pavimento en aproximaciones de intersección 17 de 3518 PRY. PROYECTO CAR. CARRETERAS Raya de alto 30 cm 2 a 4,5 m 40 cm 40 cm 1 m Raya para cruce de peatones CARRETERAS Y VÍAS RAPIDAS URBANAS Raya de alto 30 cm 2 a 4,5 m 1 m Raya para cruce de peatones de 20 cm de ancho CALLES SECUNDARIAS FIGURA 8.- Rayas para cruces de peatones 18 de 3519 NORMAS D.8. MARCAS PARA CRUCE DE FERROCARRIL (M-8) Se usan para advertir la proximidad de una vía de ferrocarril que cruce a nivel con la calle o carretera. Deben ser de color blanco reflejante y consisten en una X con las letras F y C, una a cada lado de la misma, complementadas con rayas perpendiculares a la trayectoria de los vehículos. El símbolo FXC se coloca en cada carril antes del cruce y las rayas perpendiculares cruzando todos los carriles que tengan tránsito en el mismo sentido, en la forma y con las dimensiones que se indican en la Figura 9 de esta Norma. Antes del cruce de ferrocarril, se debe colocar una zona de vibradores (Figuras 10 y 11). 0,5 0,5 Raya de alto 0,35 0,35 0,25 r = 0,15 0,15 0,4 1,5 0,35 0,15 0,15 Raya de alto r = 0, ,15 0,15 0,6 6,75 2,4 1,5 15 6,75 0,6 35 1,5 6 Raya separadora de sentidos de circulación, continua sencilla Acotaciones en metros 0,4 Límites del carril FIGURA 9.- Rayas, símbolos y letras para cruce de ferrocarril 19 de 3520 PRY. PROYECTO CAR. CARRETERAS 3 Raya de alto, a 2,5 m antes de la barrera o semáforo, en su caso 100 Leyenda Raya separadora de sentidos de circulación, continua doble ,1 Zona de vibradores a base de botones metálicos (ver Figura 11) Raya separadora de sentidos de circulación, discontinua Acotaciones en metros FIGURA 10.- Ubicación de vibradores para cruces de ferrocarril a nivel 20 de 3521 NORMAS Ancho de corona (Incluye calzada y acotamientos) 8,1 Longitud de la zona de vibradores 0,9 0,25 Acotaciones en metros Nota: Ver la Fracción G.2. de esta Norma FIGURA 11.- Distribución de los botones metálicos en la zona de vibradores D.9. RAYAS CON ESPACIAMIENTO LOGARÍTMICO (M-9) Se utilizan en calles y carreteras, generalmente en los pasos a nivel de peatones y en zonas escolares, para disminuir la velocidad de los vehículos, produciéndole al conductor la ilusión óptica y auditiva de que su vehículo se acelera. Deben ser de color blanco reflejante, de sesenta (60) centímetros de ancho y colocarse en forma transversal al eje de la carretera en el sentido de circulación (Figura 12). Estas rayas se deben complementar con los botones metálicos a que se refiere la Cláusula G. de esta Norma. La longitud total de la zona por marcar, el número de rayas y su separación, se deben determinar conforme con lo señalado en la Tabla 4 de esta Norma, en función de la diferencia entre la velocidad requerida para la restricción y la velocidad de proyecto en el caso de una carretera nueva, o de operación en una vialidad en uso. 21 de 3522 PRY. PROYECTO CAR. CARRETERAS 3,85 5,5 4,5 4,15 3,55 4,95 Botones metálicos 6,1 6,95 0,6 0,1 0,2 8,05 9,55 91,95 0,25 11,75 ZONA DE VELOCIDAD RESTRINGIDA 15,25 Acotaciones en metros FIGURA 12.- Rayas con espaciamiento logarítmico para velocidad de entrada de 50 km/h y velocidad de salida de 30 km/h 22 de 3523 NORMAS TABLA 4.- Separación entre rayas con espaciamiento logarítmico Separación entre rayas m Diferencia de velocidades (km/h) / Número de líneas requeridas 20 / / / / / / / 51 15,25 15,25 15,25 15,25 15,25 15,25 15,25 11,75 12,55 13,10 13,50 13,70 13,90 14,05 9,55 10,70 11,50 12,05 12,50 12,80 13,05 8,05 9,30 10,25 10,90 11,45 11,85 12,15 6,95 8,25 9,25 10,00 10,60 11,05 11,40 6,10 7,40 8,40 9,20 9,80 10, ,50 6,70 7,70 8,50 9,15 9,70 10,10 4,95 6,10 7,15 7,95 8,60 9,15 9,60 4,50 5,65 6,60 7,40 8,10 8,65 9,10 4,15 5,25 6,20 7,00 7,65 8,20 8,65 3,85 4,85 5,80 6,60 7,25 7,80 8,25 3,55 4,55 5,45 6,25 6,90 7,45 7,90 4,30 5,15 5,90 6,55 7,10 7,55 4,05 4,90 5,60 6,25 6,80 7,25 3,85 4,65 5,35 6,00 6,55 7,00 3,65 4,45 5,10 5,75 6,30 6,75 3,45 4,25 4,90 5,50 6,05 6,50 3,30 4,05 4,70 5,30 5,80 6,25 3,15 3,90 4,50 5,10 5,60 6,05 3,75 4,35 4,90 5,40 5,85 3,60 4,20 4,75 5,25 5,65 3,45 4,05 4,60 5,10 5,50 3,30 3,90 4,45 4,95 5,35 3,20 3,75 4,30 4,80 5,20 3,10 3,65 4,20 4,65 5,05 3,55 4,10 4,50 4,90 3,45 4,00 4,35 4,75 3,35 3,90 4,25 4,65 3,25 3,80 4,15 4,55 3,15 3,70 4,05 4,45 3,10 3,60 3,95 4,35 3,50 3,85 4,25 3,40 3,75 4,15 3,30 3,65 4,05 3,20 3,55 3,95 3,10 3,45 3,85 3,05 3,35 3,75 3,30 3,65 3,25 3,55 3,20 3,45 3,15 3,40 3,10 3,35 3,05 3,30 3,25 3,20 3,15 3,10 3,05 3,00 2, ,15 122,30 158,40 194,40 231,25 266,35 304, ,95 134,30 174,00 213,60 254,05 292,75 334,80 1 = Longitud de espaciamiento, 2 = Longitud total (espaciamiento + anchura de la raya) 23 de 3524 PRY. PROYECTO CAR. CARRETERAS D.10. MARCAS PARA ESTACIONAMIENTO (M-10) Se emplean en zonas de estacionamiento para lograr su uso eficiente y ordenado, y evitar que se invadan los cruces de peatones, las paradas de autobuses, las zonas para maniobras comerciales, las esquinas y sus proximidades, limitando los espacios de estacionamiento para cada vehículo. Deben ser de color blanco reflejante, con un ancho de diez (10) centímetros. Los espacios de estacionamiento se deben delimitar en su contorno con rayas o mediante marcas en forma de T y el ancho de cada espacio debe ser de dos coma cinco (2,5) a tres (3) metros, con longitud de seis coma cinco (6,5) a ocho (8) metros, según se indique en el proyecto. Los tamaños y la disposición de los espacios de estacionamiento, se deben determinar con base en las características geométricas de las vialidades, el volumen de tránsito y el tamaño de los vehículos (Figuras 13 y 14). D.11. SÍMBOLOS PARA REGULAR EL USO DE CARRILES (M-11) Generalmente son flechas (Figura 7), leyendas (Figura 10) y números de color blanco reflejante, colocados sobre el pavimento de calles, carreteras y autopistas, para complementar y/o confirmar los mensajes del señalamiento vertical. En las intersecciones se usan para indicar los diversos movimientos que se permiten desde ciertos carriles, debiéndose repetir a suficiente distancia antes de la intersección, según se indique en el proyecto, con el propósito de que los conductores escojan anticipadamente el carril apropiado. Los símbolos deben ser alargados en la dirección del tránsito, con objeto de que el conductor, debido a su pequeño ángulo de visibilidad, los perciba bien proporcionados. La forma y tamaño de las flechas, dependiendo de la velocidad de operación, debe ser la que se muestra en la Figura 15 de esta Norma, mientras que la de las letras y números se detalla en el Inciso M-14 de la Práctica Recomendada para el Señalamiento Horizontal en Calles y Carreteras. Las leyendas no deben tener más de tres palabras. Si la leyenda se integra con más de una palabra, cada una se debe colocar en un renglón independiente, de forma tal que la primera palabra sea la que quede más próxima al conductor que se aproxime. El espacio libre entre renglones debe ser como mínimo de cuatro veces la altura de la letra. Las leyendas deben colocarse, en cada carril. En vías de circulación de alta velocidad, donde el tránsito es considerable, se debe procurar que las leyendas sean de un sólo renglón. 24 de 35 Mostrar más
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 Artículo 1
 artículo 22
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