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Real Decreto 355/2006, de 29 de marzo, sobre interoperabilidad del sistema ferroviario transeuropeo de alta velocidad (Vigente hasta el 07 de Noviembre de 2010).
Publicado en BOE n�m. 83 de 07 de Abril de 2006
Vigencia desde 08 de Abril de 2006. Esta revisi�n vigente desde 15 de Febrero de 2008 hasta 07 de Noviembre de 2010
Art�culo 3 �Obligatoriedad de los requisitos esenciales
Art�culo 4 �Excepciones a la aplicaci�n de las ETI
Art�culo 5 �Motivaci�n
CAP�TULO II.� Componentes de interoperabilidad
Art�culo 6 �Competencia
Art�culo 7 �Comercializaci�n
Art�culo 8 �Conformidad con los requisitos esenciales
Art�culo 9 �Restricciones a la aplicaci�n de componentes de interoperabilidad
Art�culo 10 �La declaraci�n �CE� de conformidad
CAP�TULO III.� Subsistemas de car�cter estructural
Art�culo 11 �Puesta en servicio
Art�culo 12 �Construcci�n, puesta en servicio y explotaci�n de subsistemas de car�cter estructural
Art�culo 13 �Declaraci�n �CE� de verificaci�n
Art�culo 14 �Procedimiento para la declaraci�n �CE� de verificaci�n
Art�culo 15 �Verificaciones complementarias
CAP�TULO IV.� Organismos notificados
Art�culo 16 �Reconocimiento de los organismos notificados
CAP�TULO V.� Inventarios de la infraestructura y del material rodante del sistema ferroviario transeuropeo de alta velocidad
Art�culo 17 �Inventarios de la infraestructura y del material rodante del sistema ferroviario transeuropeo de alta velocidad
Disposici�n transitoria �nica �Proyectos, actuaciones de construcci�n y de adaptaci�n y explotaci�n de las infraestructuras y material rodante existente
ANEXO I .� El sistema ferroviario transeuropeo de alta velocidad
2. Material rodante
3. Coherencia del sistema ferroviario transeuropeo de alta velocidad
ANEXO II .� Subsistemas
2. �mbitos que deben cubrirse
ANEXO III .� Requisitos esenciales
2. Requisitos espec�ficos de cada subsistema
ANEXO IV .� Conformidad e idoneidad para el uso de los componentes de interoperabilidad
1. Componentes de interoperabilidad.-
2. �mbito de aplicaci�n.-
3. Contenido de la declaraci�n �CE� de conformidad.-
ANEXO V .� Declaraci�n �CE� de verificaci�n de los subsistemas
ANEXO VI .� Procedimiento de verificaci�n de los subsistemas
ANEXO VII .� Criterios m�nimos que tendr� en cuenta la Direcci�n General de Ferrocarriles para la notificaci�n de organismos
R.D. 355/2006, 29 marzo, derogado por la disposici�n derogatoria �nica del R.D. 1434/2010, de 5 de noviembre, sobre interoperabilidad del sistema ferroviario de la Red Ferroviaria de inter�s general (�B.O.E.� 6 noviembre), el 7 de noviembre de 2010.
Por el Real Decreto 1191/2000, de 23 de junio, sobre interoperabilidad del sistema ferroviario de alta velocidad, fue transpuesta al ordenamiento interno la Directiva 96/48/CE, del Consejo, de 23 de julio de 1996, relativa a la interoperabilidad del sistema ferroviario transeuropeo de alta velocidad. Esta directiva fij� las condiciones aplicables al sistema ferroviario transeuropeo de alta velocidad, y al mismo tiempo determin� las condiciones que han de reunir los organismos encargados de evaluar la conformidad o idoneidad para el uso de los componentes de la interoperabilidad y de los subsistemas de car�cter estructural.
Esta norma comunitaria ha sido modificada por la Directiva 2004/50/CE, del Parlamento Europeo y del Consejo, de 29 de abril de 2004, por la que se modifican la Directiva 96/48/CE, del Consejo, relativa a la interoperabilidad del sistema europeo de alta velocidad y la Directiva 2001/16/CE, del Parlamento Europeo y del Consejo relativa a la interoperabilidad del sistema ferroviario transeuropeo convencional, por lo que se hace necesario incorporar al ordenamiento interno las novedades introducidas por la citada Directiva 2004/50/CE, de 29 de abril.
Dada la complejidad de la materia regulada se ha estimado conveniente, en aras de la claridad normativa, y a fin de facilitar su aplicaci�n, llevar a efecto dicha transposici�n mediante un nuevo real decreto que derogue el hasta ahora vigente en lugar de realizar una reforma parcial. En consecuencia, este real decreto incorpora las modificaciones de la citada directiva en relaci�n con las especificaciones t�cnicas de interoperabilidad, los denominados componentes de interoperabilidad y los llamados subsistemas de car�cter estructural, su �mbito de aplicaci�n y la regulaci�n de los procedimientos de declaraci�n y evaluaci�n de la conformidad, as� como las autoridades competentes en estas materias.
La competencia para incorporar al derecho interno la citada normativa comunitaria viene dada, adem�s del t�tulo competencial recogido en la disposici�n final primera de este real decreto, por la disposici�n final primera de la Ley 39/2003, de 17 de noviembre, del Sector Ferroviario, que habilita al Gobierno para dictar, a propuesta del Ministerio de Fomento, las disposiciones necesarias para el desarrollo y cumplimiento de dicha Ley.
En su virtud, a propuesta de la Ministra de Fomento, de acuerdo con el Consejo de Estado y previa deliberaci�n del Consejo de Ministros en su reuni�n del d�a 24 de marzo de 2006,
1. Este real decreto tiene por objeto fijar las condiciones que deben cumplirse para conseguir la interoperabilidad de la parte espa�ola del sistema ferroviario transeuropeo de alta velocidad que se describe en el anexo I.
2. Dichas condiciones se refieren al proyecto, construcci�n, puesta en servicio, rehabilitaci�n, renovaci�n, explotaci�n y mantenimiento de los elementos de dicho sistema que entren en servicio despu�s de la fecha de entrada en vigor de este real decreto.
3. Para cada subsistema, este real decreto se refiere a las disposiciones relativas a los par�metros, a los componentes de interoperabilidad, a las interfaces y a los procedimientos, as� como a las condiciones de coherencia global del sistema ferroviario transeuropeo de alta velocidad requeridas para conseguir su interoperabilidad.
a) Sistema ferroviario transeuropeo de alta velocidad: el conjunto compuesto por las infraestructuras ferroviarias, incluidas las l�neas e instalaciones fijas, de la red transeuropea de transporte, construidas o acondicionadas para ser recorridas a alta velocidad, y por el material rodante concebido para recorrer dichas infraestructuras, como se describe en el anexo I.
b) Interoperabilidad: la capacidad del sistema ferroviario transeuropeo de alta velocidad para permitir la circulaci�n segura e ininterrumpida de trenes de alta velocidad cumpliendo los rendimientos especificados. Dicha capacidad se basar� en el conjunto de condiciones reglamentarias, t�cnicas y operativas que deber�n cumplirse para satisfacer los requisitos esenciales.
c) Subsistemas: el sistema ferroviario transeuropeo de alta velocidad se dividir� en subsistemas de car�cter estructural o funcional para los cuales deber�n definirse requisitos esenciales, tal como se indica en el anexo II.
d) Componentes de interoperabilidad: todo componente elemental, grupo de componentes, subconjunto o conjunto completo de materiales incorporados o destinados a ser incorporados en un subsistema, del que dependa directa o indirectamente la interoperabilidad del sistema ferroviario transeuropeo de alta velocidad.
e) Requisitos esenciales: el conjunto de condiciones que debe satisfacer el sistema ferroviario transeuropeo de alta velocidad, los subsistemas y los componentes de interoperabilidad, descritas en el anexo III.
f) Especificaci�n europea: una definici�n t�cnica com�n, certificaci�n t�cnica europea o norma nacional que incorpore una norma europea, tal como se definen en el art�culo 11 de la Ley 48/1998, de 30 de diciembre, sobre procedimientos de contrataci�n en los sectores del agua, la energ�a, los transportes y las telecomunicaciones, por la que se incorporan las Directivas 93/38/CEE y 92/13/CEE.
g) Especificaciones t�cnicas de interoperabilidad (en lo sucesivo denominadas �ETI�): aquellas de las que es objeto cada subsistema, con vistas a satisfacer los requisitos esenciales, mediante las que se establecen las relaciones funcionales rec�procas necesarias entre los subsistemas del sistema ferroviario transeuropeo de alta velocidad y se garantiza la coherencia del mismo.
h) Organismos notificados: las entidades encargadas de evaluar la conformidad o la idoneidad para su uso de los componentes de interoperabilidad o de tramitar el procedimiento de verificaci�n �CE� de los subsistemas.
i) Par�metro fundamental: toda condici�n reglamentaria, t�cnica u operativa importante desde el punto de vista de la interoperabilidad y que debe ser objeto de una decisi�n o de una recomendaci�n con arreglo al procedimiento a que se refiere el apartado 2 del art�culo 21 de la Directiva 2004/50/CE, del Parlamento Europeo y del Consejo, de 29 de abril de 2004, antes de proceder a la elaboraci�n de los proyectos completos de ETI.
j) Caso espec�fico: toda parte del sistema ferroviario transeuropeo de alta velocidad que requiera disposiciones particulares en las ETI, temporales o definitivas, por exigencias geogr�ficas, topogr�ficas, de entorno urbano o de coherencia con el sistema existente. Puede incluir en especial los casos de las l�neas y redes ferroviarias aisladas del resto de la red del territorio comunitario, el g�libo, el ancho de v�a o el espacio entre las v�as.
k) Rehabilitaci�n: trabajos importantes de modificaci�n de un subsistema o de una parte de subsistema que mejoren el rendimiento global de �ste.
l) Sustituci�n en el marco de una operaci�n de mantenimiento: la sustituci�n de componentes por otros de funci�n y prestaciones id�nticas, en el marco de una operaci�n de mantenimiento preventivo o correctivo.
m) Renovaci�n: trabajos importantes de sustituci�n de un subsistema o de una parte de un subsistema que no afecten al rendimiento global de �ste
n) Sistema ferroviario existente: el conjunto constituido por las infraestructuras ferroviarias que comprende las l�neas e instalaciones fijas de la red ferroviaria y el material rodante existentes de todas las categor�as y or�genes que recorran dichas infraestructuras.
�) Puesta en servicio: el conjunto de operaciones por las que un subsistema pasa a estar en estado de funcionamiento nominal.
Art�culo 3 Obligatoriedad de los requisitos esenciales
1. El sistema ferroviario transeuropeo de alta velocidad, los subsistemas y los componentes de interoperabilidad deber�n cumplir los requisitos esenciales que les correspondan.
2. Las prescripciones t�cnicas de los pliegos de los contratos que sean necesarias para cumplir las especificaciones europeas o las dem�s normas vigentes, no deber�n ser contrarias a los requisitos esenciales.
Art�culo 4 Excepciones a la aplicaci�n de las ETI
1. Los subsistemas deber�n ser conformes con las ETI, conformidad que deber� mantenerse de forma permanente durante su uso.
No obstante lo anterior, el Director General de Ferrocarriles podr� acordar que no se apliquen determinadas ETI, incluso las relativas al material rodante, en los casos y circunstancias siguientes:
a) Con respecto a un proyecto de nueva l�nea, a la renovaci�n o rehabilitaci�n de una l�nea ya existente o con respecto a todo elemento contemplado en el art�culo 1.1 que se encuentre en fase avanzada de desarrollo o que sea objeto de un contrato en curso de ejecuci�n en el momento de la publicaci�n de dichas ETI; para adaptarla a la alta velocidad, que se encuentre en fase avanzada de desarrollo en el momento de la publicaci�n de dichas ETI.
b) Con respecto a un proyecto de renovaci�n o rehabilitaci�n de una l�nea existente, cuando el g�libo, el ancho de v�a o la distancia entre v�as o la tensi�n el�ctrica de dichas ETI sean incompatibles con los de la l�nea existente.
c) Con respecto a un proyecto de nueva l�nea o a un proyecto de renovaci�n o rehabilitaci�n de una l�nea existente, cuando la red ferroviaria se halle en un enclave o tenga car�cter insular.
d) Con respecto a todo proyecto relativo a la renovaci�n, ampliaci�n o rehabilitaci�n de una l�nea existente, cuando la aplicaci�n de dichas ETI comprometa la viabilidad econ�mica del proyecto o la coherencia del sistema ferroviario nacional.
e) Cuando, como consecuencia de un accidente o de una cat�strofe natural, las condiciones para el r�pido restablecimiento de la red no permitan, desde el punto de vista econ�mico o t�cnico, la aplicaci�n parcial o total de las ETI pertinentes.
En todos los casos la Direcci�n General de Ferrocarriles notificar� previamente a la Comisi�n Europea la intenci�n de introducir una excepci�n y se enviar� un expediente con las ETI o las partes de las mismas que no desee aplicar, as� como las especificaciones correspondientes que quiera aplicar.
2. Las ETI no ser�n obst�culo para las decisiones de los �rganos competentes relativas a la utilizaci�n de las infraestructuras nuevas o acondicionadas para la circulaci�n de otros trenes que ellas mismas no prevean.
3. La aplicaci�n de las ETI no debe crear obst�culos desde el punto de vista de la rentabilidad al mantenimiento de la coherencia de la red ferroviaria espa�ola. El cumplimiento de las ETI debe permitir un sistema ferroviario de alta velocidad que mantenga de forma adecuada la coherencia de la red ferroviaria existente.
Art�culo 5 Motivaci�n
Las decisiones adoptadas en aplicaci�n de este real decreto que conciernan a la evaluaci�n de la conformidad o de la idoneidad para el uso de componentes de interoperabilidad, o a la verificaci�n de subsistemas integrantes del sistema ferroviario transeuropeo convencional, y las que se dicten en aplicaci�n de los art�culos 8.3, 9, 13.3 y 15, ser�n debidamente motivadas y se notificar�n a los interesados de acuerdo con las reglas establecidas en la Ley 30/1992, de 26 de noviembre, de R�gimen Jur�dico de las Administraciones P�blicas y del Procedimiento Administrativo Com�n.
Art�culo 6 Competencia
El Director General de Ferrocarriles adoptar� todas las medidas oportunas para que los componentes de interoperabilidad:
a) S�lo se comercialicen si permiten la interoperabilidad del sistema ferroviario transeuropeo de alta velocidad, de conformidad con los requisitos esenciales.
b) Se utilicen en el �mbito para el que est�n destinados y sean instalados y mantenidos adecuadamente.
Estas medidas no obstaculizar�n la comercializaci�n de dichos componentes para otras aplicaciones ni su utilizaci�n en las l�neas ferroviarias convencionales.
Art�culo 7 Comercializaci�n
No se podr� prohibir, restringir o dificultar la comercializaci�n de componentes de interoperabilidad para su utilizaci�n en el sistema ferroviario de alta velocidad cuando dichos componentes cumplan lo dispuesto en este real decreto.
En particular, no se podr�n exigir verificaciones que ya se hayan efectuado en el marco del procedimiento que d� lugar a la declaraci�n �CE� de conformidad o de idoneidad para el uso.
Art�culo 8 Conformidad con los requisitos esenciales
1. Se considerar�n conformes con los requisitos esenciales que les sean aplicables los componentes de interoperabilidad que est�n provistos de la declaraci�n �CE� de conformidad o idoneidad para el uso, cuyos elementos se recogen en el anexo IV.
2. Todo componente de interoperabilidad deber� ser objeto del procedimiento de evaluaci�n de la conformidad y la idoneidad para el uso indicado en la ETI de que se trate e ir acompa�ado del certificado correspondiente.
3. Se considerar� que un componente de interoperabilidad re�ne los requisitos esenciales si cumple las condiciones establecidas en la ETI o las especificaciones europeas correspondientes desarrolladas con objeto de cumplir dichas condiciones.
4. Cuando el Director General de Ferrocarriles considere que unas especificaciones europeas utilizadas directa o indirectamente para lograr los objetivos de este real decreto no se ajustan a los requisitos esenciales, podr� retirar parcial o totalmente dichas especificaciones de las publicaciones donde est�n inscritas, o proponer su enmienda.
Art�culo 9 Restricciones a la aplicaci�n de componentes de interoperabilidad
1. Si se comprueba que un componente de interoperabilidad provisto de la declaraci�n �CE� de conformidad o de idoneidad para el uso, que est� comercializado y sea utilizado para el uso a que est� destinado, puede poner en riesgo el cumplimiento de los requisitos esenciales, el Director General de Ferrocarriles adoptar� todas las medidas necesarias para restringir su aplicaci�n, para prohibir su uso o para retirarlo del mercado. Se informar� inmediatamente a la Comisi�n Europea de las medidas adoptadas indic�ndose las razones de esta decisi�n, precisando, en particular, si la no conformidad se deriva de:
a) El incumplimiento de los requisitos esenciales,
b) Una aplicaci�n incorrecta de las especificaciones europeas en caso de que se invoque la aplicaci�n de dichas especificaciones, o
2. Cuando un componente de interoperabilidad provisto de la declaraci�n �CE� de conformidad resulte no ser conforme, la Direcci�n General de Ferrocarriles ordenar� la apertura de un expediente informativo para determinar las causas con el fin de que se adopten las medidas que resulten pertinentes. Se informar� de ello a la Comisi�n Europea y a los dem�s Estados miembros de la Uni�n Europea.
Art�culo 10 La declaraci�n �CE� de conformidad
1. Para expedir la declaraci�n �CE� de conformidad o de idoneidad para el uso de un componente de interoperabilidad, el fabricante, o su mandatario establecido en la Comunidad Europea, deber� aplicar las disposiciones previstas por las ETI que le afecten.
2. Cuando las ETI obliguen a ello, la evaluaci�n de la conformidad o de la idoneidad para el uso de un componente de interoperabilidad ser� tramitada por el organismo notificado al cual el fabricante, o su mandatario establecido en la Comunidad Europea, haya solicitado dicha evaluaci�n.
3. Si alguno de los componentes de interoperabilidad es objeto de otras directivas comunitarias sobre otros aspectos, la declaraci�n �CE� de conformidad o de idoneidad para el uso indicar�, en ese caso, que dichos componentes de interoperabilidad cumplen tambi�n las exigencias de las citadas directivas.
4. Si tanto el fabricante como su mandatario establecido en la Comunidad Europea incumplen las obligaciones se�aladas en los apartados 1, 2 y 3, �stas incumbir�n a toda persona que comercialice el componente de interoperabilidad de que se trate. Las mismas obligaciones afectar�n a quien monte los componentes de interoperabilidad o parte de los componentes de interoperabilidad de origen distinto o los fabrique para su propio uso, a efectos de lo dispuesto en este real decreto.
5. Sin perjuicio de lo dispuesto en el art�culo anterior, se observar�n las reglas siguientes:
a) Toda constataci�n de que se ha expedido indebidamente la declaraci�n �CE� de conformidad supondr� para el fabricante o su mandatario establecido en la Comunidad Europea la obligaci�n de modificar el componente de interoperabilidad para hacerlo conforme y cesar en la infracci�n.
b) En caso de que persista la no conformidad, el Director General de Ferrocarriles adoptar� las medidas oportunas para restringir o prohibir la comercializaci�n del componente de interoperabilidad en cuesti�n, o retirarlo del mercado de acuerdo con lo dispuesto en el art�culo anterior.
Subsistemas de car�cter estructural
Art�culo 11 Puesta en servicio
1. Corresponde al Director General de Ferrocarriles autorizar la puesta en servicio de los subsistemas de car�cter estructural integrantes del sistema ferroviario transeuropeo de alta velocidad que se implanten o exploten en Espa�a.
A tal fin, la Direcci�n General de Ferrocarriles adoptar� todas las medidas apropiadas para que dichos subsistemas s�lo puedan entrar en servicio si son concebidos, construidos e instalados de modo que no pongan en compromiso el cumplimiento de los requisitos esenciales pertinentes cuando se integren en el sistema ferroviario transeuropeo de alta velocidad. En concreto, la Direcci�n General de Ferrocarriles comprobar� la coherencia de estos subsistemas con el sistema en que se integren.
2. Corresponde a la Direcci�n General de Ferrocarriles comprobar, en el momento de la puesta en servicio, y despu�s con regularidad, que dichos subsistemas se explotan y mantienen de conformidad con los requisitos esenciales pertinentes. A tal efecto, se utilizar�n los procedimientos de evaluaci�n y comprobaci�n previstos en las ETI estructurales y funcionales de que se trate. La Direcci�n General de Ferrocarriles podr� delegar dichas funciones en la entidad p�blica empresarial Administrador de Infraestructuras Ferroviarias.
3. En caso de renovaci�n o rehabilitaci�n, el administrador de la infraestructura o las empresas ferroviarias presentar�n al Director General de Ferrocarriles un expediente con la descripci�n del proyecto. La Direcci�n General de Ferrocarriles estudiar� dicho expediente y, teniendo en cuenta la estrategia de puesta en pr�ctica indicada en la ETI que le sea aplicable, decidir� si la envergadura de las obras hace necesaria una nueva autorizaci�n de puesta en servicio con arreglo a este real decreto.
La nueva autorizaci�n de puesta en servicio ser� necesaria cada vez que el nivel global de seguridad del subsistema de que se trate pueda verse afectado por las actuaciones previstas.
4. Autorizada la puesta en servicio de material rodante, la Direcci�n General de Ferrocarriles velar� por que se asigne a cada veh�culo un c�digo alfanum�rico de identificaci�n o n�mero de matr�cula. Dicho c�digo o n�mero deber� figurar sobre cada veh�culo y habr� de constar en la Secci�n 5� de Material rodante del Registro Especial Ferroviario, regulada en el art�culo 134 del Reglamento del Sector Ferroviario, aprobado por el Real Decreto 2387/2004, de 30 de diciembre, junto con el resto de la informaci�n reglamentaria.
En el caso de material rodante que hubiera entrado en servicio por vez primera en un Estado que no sea miembro de la Uni�n Europea, la Direcci�n General de Ferrocarriles podr� aceptar los veh�culos identificados claramente con arreglo a un modo distinto de codificaci�n. No obstante, una vez autorizada la entrada de dichos veh�culos, deber� ser posible hallar los datos correspondientes, relativos a la identificaci�n del propietario del veh�culo o el arrendatario, las posibles restricciones que afecten al modo de explotaci�n del veh�culo y los datos de seguridad relativos al esquema de mantenimiento del veh�culo.
Art�culo 12 Construcci�n, puesta en servicio y explotaci�n de subsistemas de car�cter estructural
No se podr� prohibir, restringir o dificultar en territorio espa�ol y al amparo de este real decreto, la construcci�n, la puesta en servicio y la explotaci�n de subsistemas de car�cter estructural constitutivos del sistema ferroviario transeuropeo de alta velocidad si �stos cumplen los requisitos esenciales. En particular, no podr�n exigir verificaciones que ya se hayan efectuado en el marco del procedimiento de expedici�n de la declaraci�n �CE� de verificaci�n, cuyos elementos se recogen en el anexo V.
Art�culo 13 Declaraci�n �CE� de verificaci�n
1. Se considerar�n interoperables y conformes a los requisitos esenciales que les afectan, los subsistemas de car�cter estructural constitutivos del sistema ferroviario transeuropeo de alta velocidad que est�n provistos de la declaraci�n �CE� de verificaci�n.
2. La verificaci�n de la interoperabilidad, con cumplimiento de los requisitos esenciales, de un subsistema de car�cter estructural constitutivo del sistema ferroviario transeuropeo de alta velocidad se determinar� con referencia a las ETI, si existen.
3. En caso de ausencia de ETI as� como en los casos en que se haya notificado una exenci�n en virtud del art�culo 4, la Direcci�n General de Ferrocarriles enviar� a los �rganos competentes de los dem�s Estados miembros de la UE y a la Comisi�n Europea, respecto de cada subsistema, una lista de las normas t�cnicas vigentes para la aplicaci�n de los requisitos esenciales, de conformidad con lo establecido en la normativa comunitaria. Cuando as� lo haga, tambi�n designar� los organismos encargados de efectuar, en el caso de dichas normas t�cnicas, el procedimiento para expedir la declaraci�n �CE� de verificaci�n, regulado en el art�culo siguiente.
Art�culo 14 Procedimiento para la declaraci�n �CE� de verificaci�n
1. Para expedir la declaraci�n �CE� de verificaci�n, la entidad contratante, o su mandatario, solicitar� al organismo notificado que haya elegido al efecto que tramite el procedimiento de verificaci�n �CE� descrito en el anexo VI.
2. La funci�n del organismo notificado encargado de la verificaci�n �CE� de un subsistema comenzar� en la fase de proyecto y abarcar� todo el per�odo de construcci�n hasta la fase de homologaci�n, antes de la puesta en servicio del subsistema.
Englobar� asimismo, la verificaci�n de las interfaces del subsistema en cuesti�n con respecto al sistema en que se integre, bas�ndose en los datos disponibles en la ETI de que se trate y en los datos existentes en los inventarios sobre las infraestructuras y el material rodante referidos en el art�culo 17.
3. El organismo notificado ser� responsable de la constituci�n del expediente t�cnico que debe acompa�ar a la declaraci�n �CE� de verificaci�n. Dicho expediente t�cnico deber� contener toda la documentaci�n necesaria relativa a las caracter�sticas del subsistema y, en su caso, todos los elementos que prueben la conformidad de los componentes de interoperabilidad. Asimismo deber� contener todos los elementos relativos a las condiciones y l�mites de utilizaci�n y a las instrucciones de conservaci�n, de observaci�n continua o peri�dica, de regulaci�n y de mantenimiento.
Art�culo 15 Verificaciones complementarias
1. Cuando se compruebe que un subsistema de car�cter estructural, provisto de la declaraci�n �CE� de verificaci�n acompa�ada del expediente t�cnico, no cumple plenamente lo dispuesto en este real decreto y, en particular, los requisitos esenciales, se podr� solicitar que se lleven a cabo verificaciones complementarias.
2. En este caso, la Direcci�n General de Ferrocarriles informar� inmediatamente a la Comisi�n Europea de las verificaciones complementarias solicitadas, exponiendo las razones que las justifiquen.
Art�culo 16 Reconocimiento de los organismos notificados
1. La Direcci�n General de Ferrocarriles notificar�, en su caso, a la Comisi�n Europea y a los dem�s Estados miembros de la Uni�n Europea los organismos encargados de efectuar el procedimiento de evaluaci�n de la conformidad o la idoneidad para el uso previsto en el art�culo 10 y el procedimiento de verificaci�n definido en el art�culo 13, indicando para cada uno de ellos su �mbito de competencia y el n�mero de identificaci�n obtenido previamente ante la Comisi�n Europea.
2. Se aplicar�n los criterios expuestos en el anexo VII para la evaluaci�n de los organismos que vayan a notificarse. Se supondr� que cumplen dichos criterios los organismos que satisfagan los criterios de evaluaci�n fijados en las normas europeas pertinentes. La Direcci�n General de Ferrocarriles, con el fin de comprobar que dichos organismos re�nen los requisitos exigibles, podr� requerirles para que aporten la documentaci�n que resulte pertinente.
3. La Direcci�n General de Ferrocarriles retirar� la autorizaci�n otorgada a los organismos que dejen de ajustarse a los criterios contemplados en el anexo VII e informar� de ello inmediatamente a la Comisi�n Europea y a los dem�s Estados miembros.
4. Si la Direcci�n General de Ferrocarriles considera que un organismo notificado por otro Estado miembro no cumple los criterios pertinentes, el asunto se someter� al Comit� previsto en el art�culo 21 de la Directiva 96/48/CE, del Consejo, de 23 de julio de 1996, relativa a la interoperabilidad del sistema ferroviario transeuropeo de alta velocidad.
Inventarios de la infraestructura y del material rodante del sistema ferroviario transeuropeo de alta velocidad
Art�culo 17 Inventarios de la infraestructura y del material rodante del sistema ferroviario transeuropeo de alta velocidad
1. La entidad p�blica empresarial Administrador de Infraestructuras Ferroviarias publicar�, y actualizar� anualmente, un inventario de las infraestructuras ferroviarias de la red que administre correspondiente al sistema ferroviario de alta velocidad y, asimismo, un inventario del material rodante que circule por la misma.
2. Los inventarios contendr�n, para cada subsistema o parte del subsistema de que se trate, las caracter�sticas principales, entre las que se incluir�n, los par�metros fundamentales, y su conformidad con las caracter�sticas prescritas por las Especificaciones T�cnicas de Interoperabilidad (ETI) aplicables. En dichos inventarios se indicar�n en detalle los datos que en las respectivas ETI se contemplen deben incluirse en los mismos. A tal efecto los titulares de material rodante deber�n comunicar a la entidad p�blica empresarial Administrador de Infraestructuras Ferroviarias, en el formato que �ste establezca, los correspondientes datos para su inclusi�n en el inventario de material rodante.
3. Una copia de dichos inventarios se enviar� a la Direcci�n General de Ferrocarriles, quien la remitir� a los Estados miembros de la UE interesados y a la Agencia Ferroviaria Europea, y se pondr� a disposici�n de las partes interesadas, entre ellas los agentes del sector, para su consulta.
Disposici�n transitoria �nica Proyectos, actuaciones de construcci�n y de adaptaci�n y explotaci�n de las infraestructuras y material rodante existente
No obstante lo establecido en la disposici�n derogatoria �nica, aquellos proyectos, actuaciones de construcci�n y de adaptaci�n, y la explotaci�n de las infraestructuras y del material rodante que concurren en el funcionamiento del sistema ferroviario de alta velocidad que, en el momento de la fecha de entrada en vigor de este real decreto, estaban sujetos al Real Decreto 1191/2000, de 23 de junio, seguir�n rigi�ndose por el mismo.
Queda derogado el Real Decreto 1191/2000, de 23 de junio, sobre interoperabilidad del sistema ferroviario de alta velocidad, y cuantas disposiciones de igual o inferior rango se opongan a lo dispuesto en este real decreto.
Este real decreto se dicta al amparo de lo dispuesto en el art�culo 149.1.21.� de la Constituci�n, que atribuye al Estado la competencia exclusiva en materia de ferrocarriles y transportes terrestres que transcurran por el territorio de m�s de una comunidad aut�noma.
Disposici�n final segunda Incorporaci�n de derecho de la Uni�n Europea
Mediante este real decreto se incorpora al derecho espa�ol, para el sistema ferroviario transeuropeo de alta velocidad, la Directiva 2004/50/CE, del Parlamento Europeo y del Consejo, de 29 de abril de 2004, por la que se modifican la Directiva 96/48/CE, del Consejo, relativa a la interoperabilidad del sistema ferroviario transeuropeo de alta velocidad y la Directiva 2001/16/CE, del Parlamento europeo y del Consejo, relativa a la interoperabilidad del sistema ferroviario transeuropeo convencional.
Se autoriza al Ministro de Fomento para dictar las normas necesarias para el desarrollo y aplicaci�n de este real decreto as� como para modificar sus anexos cuando sea necesario como consecuencia de lo que disponga la normativa comunitaria.
El sistema ferroviario transeuropeo de alta velocidad
Las infraestructuras del sistema ferroviario transeuropeo de alta velocidad ser�n las de las l�neas de la red transeuropea de transporte se�aladas en la Decisi�n n�mero 1692/96/CE, del Parlamento Europeo y del Consejo, de 23 de julio de 1996, sobre las orientaciones comunitarias para el desarrollo de la red transeuropea de transporte, o las recogidas en las actualizaciones de dicha Decisi�n a ra�z de la revisi�n prevista en su art�culo 21.
Las l�neas de alta velocidad incluir�n:
a) Las l�neas especialmente construidas para la alta velocidad, equipadas para velocidades por lo general iguales o superiores a 250 km/h.
b) Las l�neas especialmente acondicionadas para la alta velocidad equipadas para velocidades del orden de 200 km/h, y
c) Las l�neas especialmente acondicionadas para la alta velocidad, de car�cter espec�fico debido a dificultades topogr�ficas, de relieve o de entorno urbano, cuya velocidad deber�n ajustarse caso por caso.
Estas infraestructuras incluir�n los sistemas de gesti�n del tr�fico, de posicionamiento y de navegaci�n: instalaciones t�cnicas, de tratamiento de datos y de telecomunicaciones previstas para el transporte de viajeros en dichas l�neas con el fin de garantizar una explotaci�n segura y armoniosa de la red y la gesti�n eficaz del tr�fico.
El material rodante cubierto englobar� los trenes concebidos para circular:
a) A una velocidad de 250 km/h como m�nimo en las l�neas especialmente construidas para la alta velocidad, pudi�ndose al mismo tiempo, en las circunstancias adecuadas, alcanzar velocidades superiores a los 300 km/h, o bien
b) A una velocidad del orden de 200 km/h en las l�neas de la secci�n 1, en caso de ser compatibles con las posibilidades de esas l�neas.
La calidad del transporte ferroviario europeo requiere, entre otras cosas, una absoluta coherencia entre las caracter�sticas de la infraestructura (en el sentido amplio del t�rmino, es decir, incluidas las partes fijas de todos los subsistemas afectados) y las del material rodante (incluidas las partes embarcadas de todos los subsistemas afectados). De esta coherencia dependen los niveles de prestaciones, seguridad y calidad de servicio, y su coste.
A efectos de este real decreto, el sistema constitutivo del sistema ferroviario transeuropeo de alta velocidad podr� dividirse seg�n los subsistemas siguientes, correspondientes:
a) Bien a �mbitos de naturaleza estructural:
1.� Infraestructura.
2.� Energ�a.
3.� Control-mando y se�alizaci�n.
4.� Explotaci�n y gesti�n del tr�fico, o
5.� Material rodante.
b) Bien a �mbitos de naturaleza funcional:
1.� Mantenimiento, o
2.� Aplicaciones telem�ticas al servicio de los pasajeros y del transporte de mercanc�as.
Para cada uno de los subsistemas se fijar� la lista de los aspectos vinculados con la interoperabilidad en los mandatos confiados a la Agencia Ferroviaria Europea para la elaboraci�n de los proyectos de ETI.
1.1. Seguridad.
1.1.1. La concepci�n, la construcci�n o la fabricaci�n, el mantenimiento y la vigilancia de los componentes cr�ticos para la seguridad y, en especial, de los elementos que intervienen en la circulaci�n de los trenes, deben garantizar la seguridad al nivel correspondiente a los objetivos fijados para la red, incluso en situaciones degradadas definidas.
1.1.2. Los par�metros del contacto rueda-carril deben cumplir los criterios necesarios para garantizar una circulaci�n totalmente segura a la velocidad m�xima autorizada.
1.1.3. Los componentes utilizados deben resistir los esfuerzos normales o excepcionales especificados durante su per�odo de servicio. Aplicando los medios adecuados deben limitarse las repercusiones de sus fallos fortuitos en la seguridad.
1.1.4. En la concepci�n de las instalaciones fijas y del material rodante, as� como en la elecci�n de materiales, se debe tener en cuenta el objetivo de limitar la producci�n, propagaci�n y efectos del fuego y el humo en caso de incendio.
1.1.5. Los dispositivos destinados a que los manipulen los usuarios deben dise�arse de modo que no pongan en peligro la seguridad de �stos en caso de una utilizaci�n que aunque sea previsible no se ajuste a las indicaciones de los carteles informativos.
1.2. Fiabilidad y disponibilidad.-
La vigilancia y mantenimiento de los elementos fijos y m�viles que intervienen en la circulaci�n de los trenes deben organizarse, llevarse a cabo y cuantificarse para que su funci�n se siga desempe�ando en las condiciones previstas.
1.3. Salud.
1.3.1. Los materiales que por su modo de utilizaci�n puedan poner en peligro la salud de las personas que tengan acceso a ellos no deben utilizarse en los trenes ni en las infraestructuras ferroviarias.
1.3.2. En la elecci�n, puesta en servicio y utilizaci�n de estos materiales se debe tener en cuenta el objetivo de limitar la emisi�n de humos o gases nocivos y peligrosos, especialmente en caso de incendio.
1.4. Protecci�n del medio ambiente.
1.4.1. En la concepci�n del sistema ferroviario transeuropeo de alta velocidad se deben evaluar y tener en cuenta las repercusiones de su implantaci�n y explotaci�n sobre el medio ambiente, de conformidad con las disposiciones comunitarias vigentes.
1.4.2. Los materiales utilizados en trenes e infraestructuras deben evitar la emisi�n de humos o gases nocivos y peligrosos para el medio ambiente, especialmente en caso de incendio.
1.4.3. El material rodante y los sistemas de alimentaci�n de energ�a deben concebirse y fabricarse para ser compatibles desde el punto de vista electromagn�tico con las instalaciones, los equipos y las redes p�blicas o privadas con las que pudieran interferir.
1.5. Compatibilidad t�cnica.-
Las caracter�sticas t�cnicas de las infraestructuras y de las instalaciones fijas deben ser compatibles entre s� y con las de los trenes que circular�n por el sistema ferroviario transeuropeo de alta velocidad.
En caso de que, en algunas partes de la red, resulte dif�cil ajustarse a dichas caracter�sticas, podr�an aplicarse soluciones temporales que garanticen la compatibilidad futura.
2.1. Infraestructuras.
2.1.1. Seguridad.-
Se tomar�n medidas adecuadas para evitar un acceso o intrusi�n indeseable en las instalaciones de las l�neas por las que se circule a alta velocidad.
Asimismo deben adoptarse medidas que limiten el peligro para las personas, en especial en el momento del paso por las estaciones de los trenes que circulen a alta velocidad.
Las infraestructuras a que tiene acceso el p�blico deben concebirse y construirse de modo que se limiten los riesgos para la seguridad de las personas (estabilidad, incendio, accesos, evacuaci�n, and�n, etc.).
Deber�n establecerse las disposiciones adecuadas para tener en cuenta las condiciones especiales de seguridad en los t�neles de gran longitud.
2.2. Energ�a.
2.2.1. Seguridad.-
El funcionamiento de las instalaciones de alimentaci�n de energ�a no debe poner en peligro la seguridad de los trenes de alta velocidad ni de las personas (usuarios, personal ferroviario, habitantes del entorno y otros).
2.2.2. Protecci�n del medio ambiente.-
El funcionamiento de las instalaciones de alimentaci�n de energ�a no debe afectar al medio ambiente por encima de los l�mites especificados.
2.2.3. Compatibilidad t�cnica.-
Los sistemas de alimentaci�n de energ�a el�ctrica utilizados en el sistema ferroviario transeuropeo de alta velocidad deben:
a) Permitir que los trenes realicen las prestaciones acordes con sus especificaciones.
b) Ser compatibles con los dispositivos de captaci�n instalados en los trenes.
2.3. Control y mando y se�alizaci�n.
2.3.1. Seguridad.-
Las instalaciones y operaciones de control y mando y de se�alizaci�n que se utilicen para el sistema ferroviario transeuropeo de alta velocidad deber�n permitir una circulaci�n de los trenes que presente el nivel de seguridad correspondiente a los objetivos fijados para la red.
2.3.2. Compatibilidad t�cnica.-
Toda nueva infraestructura de alta velocidad y todo nuevo material rodante de alta velocidad construidos o desarrollados despu�s de la adopci�n de sistemas de control y mando y de se�alizaci�n compatibles deber�n estar adaptados a la utilizaci�n de dichos sistemas.
Los equipos de control y mando y de se�alizaci�n instalados en los puestos de conducci�n de los trenes deber�n permitir una explotaci�n normal, en las condiciones especificadas, en todo el sistema ferroviario transeuropeo de alta velocidad.
2.4. Material rodante.
2.4.1. Seguridad.-
Las estructuras del material rodante y de las conexiones entre veh�culos deben estar concebidas para proteger las zonas de viajeros y de conducci�n en caso de colisi�n o descarrilamiento.
Los equipos el�ctricos no deben poner en peligro la seguridad de funcionamiento de las instalaciones de control y mando y de se�alizaci�n.
Las t�cnicas de frenado y los esfuerzos ejercidos deben ser compatibles con el dise�o de las v�as, estructuras de obra y sistemas de se�alizaci�n.
Deben tomarse medidas en materia de acceso a los componentes bajo tensi�n el�ctrica para que no peligre la seguridad de las personas.
Deben existir dispositivos que, en caso de peligro, permitan a los pasajeros se�alarlo al conductor y al personal de tren ponerse en contacto con el mismo.
Deben existir salidas de emergencia y �stas deber�n estar se�alizadas.
Deber�n tomarse disposiciones apropiadas para tener en cuenta las condiciones especiales de seguridad en los t�neles de gran longitud.
Ser� obligatorio a bordo de los trenes un sistema de iluminaci�n de auxilio con intensidad y autonom�a suficientes.
Los trenes deben llevar un sistema de sonorizaci�n que permita que el personal a bordo del tren y el personal de control en tierra puedan dirigir mensajes a los pasajeros.
2.4.2. Fiabilidad y disponibilidad.-
El dise�o de los equipos fundamentales, de rodamiento, tracci�n y frenado, as� como de control y mando, debe permitir, en una situaci�n degradada definida, la continuaci�n del trayecto sin consecuencias nefastas para los equipos que sigan funcionando.
2.4.3. Compatibilidad t�cnica.-
Los equipos el�ctricos deben ser compatibles con el funcionamiento de las instalaciones de control y mando y de se�alizaci�n.
Las caracter�sticas de los dispositivos de captaci�n de corriente deber�n permitir la circulaci�n de los trenes con los sistemas de alimentaci�n de energ�a del sistema ferroviario transeuropeo de alta velocidad.
Las caracter�sticas del material rodante deber�n permitirle circular en todas las l�neas en que est� prevista su explotaci�n.
2.4.4. Control.-
Los trenes deber�n ir equipados de un aparato registrador. Los datos recogidos por dicho aparato y el tratamiento de la informaci�n ser�n objeto de armonizaci�n.
2.5. Mantenimiento.
2.5.1. Salud.-
Las instalaciones t�cnicas y los procedimientos utilizados en los centros de mantenimiento no deben suponer una amenaza para la salud de las personas.
2.5.2. Protecci�n del medio ambiente.-
Las instalaciones t�cnicas y los procedimientos utilizados en los centros de mantenimiento no deben rebasar los niveles de nocividad admisibles para el medio ambiente.
2.5.3. Compatibilidad t�cnica.-
Las instalaciones de mantenimiento en que se traten los trenes de alta velocidad deber�n permitir que se lleven a cabo las operaciones de seguridad, higiene y comodidad en todos los trenes para los que se concibieron.
2.6. Medio ambiente.
2.6.1. Salud.-
La explotaci�n del sistema ferroviario transeuropeo de alta velocidad debe ajustarse a los niveles reglamentarios en materia de contaminaci�n ac�stica.
2.6.2. Protecci�n del medio ambiente.-
La explotaci�n del sistema ferroviario transeuropeo de alta velocidad no debe generar vibraciones en el suelo inadmisibles para las actividades y el entorno pr�ximos a la infraestructura y en estado normal de mantenimiento.
2.7. Explotaci�n.
2.7.1. Seguridad.-
La coherencia de las normas de explotaci�n de las redes junto con la cualificaci�n de los conductores y del personal de tren, deben garantizar una explotaci�n internacional en condiciones de seguridad.
Las operaciones y periodicidad del mantenimiento, la formaci�n y cualificaci�n del personal que realiza este trabajo y el sistema de aseguramiento de calidad establecido en los centros de mantenimiento a que pertenecen los operadores correspondientes deben garantizar un alto nivel de seguridad
2.7.2. Fiabilidad y disponibilidad.-
Las operaciones y periodicidad del mantenimiento, la formaci�n y cualificaci�n del personal que realiza este trabajo y el sistema de aseguramiento de calidad creado por los responsables de la explotaci�n en los centros de mantenimiento deben garantizar un alto nivel de fiabilidad y disponibilidad del sistema.
2.7.3. Compatibilidad t�cnica.-
La coherencia de las normas de explotaci�n de las redes, junto con la cualificaci�n de los conductores, del personal de tren y de los encargados de la gesti�n de la circulaci�n, deben garantizar la eficacia de la explotaci�n en todo el sistema ferroviario transeuropeo de alta velocidad.
Conformidad e idoneidad para el uso de los componentes de interoperabilidad
La declaraci�n �CE� de conformidad se aplicar� a los componentes de interoperabilidad relacionados con la interoperabilidad del sistema ferroviario transeuropeo de alta velocidad que se mencionan en el art�culo 1.3. Estos componentes de interoperabilidad pueden ser:
1.1 Componentes comunes.-Los componentes no propios del sistema ferroviario que pueden ser utilizados para otras aplicaciones sin necesidad de modificaci�n.
1.2 Componentes comunes con caracter�sticas espec�ficas.-Los componentes que, en cuanto tales, no son espec�ficos del sistema ferroviario, pero que deben ofrecer determinadas prestaciones espec�ficas cuando van a ser utilizados en �l.
1.3 Componentes espec�ficos.-Los componentes propios de las aplicaciones ferroviarias.
La declaraci�n �CE� de conformidad se refiere a:
a) La evaluaci�n, por uno o varios organismos notificados, de la conformidad intr�nseca de un componente de interoperabilidad, considerado aisladamente, con las especificaciones t�cnicas a las que debe ajustarse.
b) La evaluaci�n/valoraci�n, por uno o varios organismos notificados, de la idoneidad para el uso de un componente de interoperabilidad, considerado en su entorno ferroviario, en especial cuando entran en juego interfaces, con relaci�n a las especificaciones t�cnicas, en particular de �ndole funcional, que deben ser verificadas.
Para los procedimientos de evaluaci�n que llevan a cabo los organismos notificados en las fases tanto de dise�o como de producci�n se utilizar�n los m�dulos definidos en la Decisi�n 93/465/CEE, con arreglo a las modalidades indicadas en las ETI.
La declaraci�n �CE� de conformidad o idoneidad para el uso y los documentos que la acompa�an ir�n debidamente fechados y firmados.
Esta declaraci�n deber� redactarse en la misma lengua que las instrucciones de uso, y contendr� los siguientes elementos:
a) Referencia a la Directiva 96/48/CE del Consejo, de 23 de julio de 1996, relativa a la interoperabilidad del sistema ferroviario transeuropeo de alta velocidad.
b) Nombre, apellidos y direcci�n del fabricante o de su mandatario establecido en la Comunidad Europea.
c) Descripci�n del componente de interoperabilidad (marca, tipo, etc.).
d) Indicaci�n del procedimiento seguido para declarar la conformidad o la idoneidad para el uso, de acuerdo con lo se�alado en el art�culo 10.
e) Todas las descripciones pertinentes a las que se ajuste el componente de interoperabilidad y, en particular, las condiciones de utilizaci�n.
f) Nombre y direcci�n del organismo u organismos notificados que hayan intervenido en el procedimiento seguido para la conformidad o la idoneidad para el uso, y fecha del certificado de inspecci�n, en la que, en su caso, figurar�n el per�odo y las condiciones de validez de dicho certificado.
g) En su caso, la referencia de las especificaciones europeas.
h) Identificaci�n del signatario apoderado del fabricante o de su mandatario establecido en la Comunidad Europea.
Declaraci�n �CE� de verificaci�n de los subsistemas
La declaraci�n �CE� de verificaci�n y los documentos que la acompa�en deber�n ir debidamente fechados y firmados.
Esta declaraci�n deber� estar redactada en la misma lengua que el expediente t�cnico, y contendr� los siguientes elementos:
b) Nombre y direcci�n de la entidad contratante o de su mandatario establecido en la Comunidad Europea (se indicar� la raz�n social y direcci�n completa).
c) Breve descripci�n del subsistema.
d) Nombre y direcci�n del organismo notificado que ha efectuado la verificaci�n �CE� prevista en el art�culo 13.
e) Referencias de los documentos contenidos en el expediente t�cnico.
f) Todas las disposiciones pertinentes, provisionales o definitivas, que debe cumplir el subsistema, y especialmente, en su caso, las restricciones o condiciones de explotaci�n, si es provisional habr� de indicar el per�odo de validez de la declaraci�n �CE�.
g) Identificaci�n del signatario.
Procedimiento de verificaci�n de los subsistemas
La verificaci�n �CE� es el procedimiento por el que un organismo notificado comprueba y certifica, a petici�n de la entidad contratante, que un subsistema es:
a) Conforme a lo dispuesto en este real decreto y en la normativa comunitaria.
b) Conforme a las dem�s disposiciones normativas aplicables en cumplimiento del Tratado constitutivo de la Comunidad Europea, y puede ser puesto en servicio.
2. Etapas.
La verificaci�n del subsistema abarca las siguientes etapas:
a) Dise�o global.
b) Producci�n: Fabricaci�n del subsistema, incluidas la ejecuci�n de las obras de ingenier�a civil, el montaje de los componentes y el reglaje del conjunto.
c) Ensayos del subsistema acabado.
En la etapa de dise�o (incluidos los ensayos de tipo) y en la etapa de producci�n, el principal contratista (o fabricante) o su mandatario establecido en la Comunidad, podr� solicitar, como primer paso, que se realice una evaluaci�n.
La evaluaci�n o evaluaciones producir�n, en este caso, declaraciones intermedias de verificaci�n (DIV), expedidas por el organismo notificado elegido por el principal contratista (o fabricante). �ste, a su vez, elaborar� una �declaraci�n intermedia de conformidad del subsistema� para la fase o fases consideradas.
3. Certificaci�n.
El organismo notificado responsable de la verificaci�n �CE� expedir� el certificado de conformidad destinado a la entidad contratante o a su mandatario establecido en la Uni�n Europea, que, a su vez, expedir� la declaraci�n �CE� de verificaci�n destinada a la Direcci�n General de Ferrocarriles.
El organismo notificado responsable de la verificaci�n �CE� evaluar� el dise�o y la producci�n del subsistema.
El organismo notificado tendr� en cuenta, si dispone de ellas, las �declaraciones intermedias de verificaci�n� (DIV) y, al objeto de expedir un certificado �CE� de verificaci�n:
a) Comprobar� que el subsistema:
Est� cubierto por la o las DIV de dise�o y producci�n expedidas al contratista principal (o al fabricante), si as� lo hubiera solicitado �ste al organismo notificado para estas dos etapas.
O que responda, en su producci�n, a todos los aspectos cubiertos por la DIV de dise�o expedida al contratista principal (o al fabricante), si as� lo hubiera solicitado �ste al organismo notificado para la etapa de dise�o �nicamente.
b) Verificar� que quedan convenientemente cubiertos los requisitos de las especificaciones t�cnicas de interoperabilidad (ETI) y evaluar� los elementos de producci�n y dise�o no cubiertos por la o las DIV de dise�o o producci�n expedidas al contratista principal (o al fabricante).
4. Expediente t�cnico.
El expediente t�cnico adjunto a la declaraci�n de verificaci�n deber� estructurarse del siguiente modo:
a) Para las infraestructuras: planos de las obras, actas de aprobaci�n de excavaciones y armadura, informes de pruebas y de control de los hormigones.
b) Para los dem�s subsistemas: planos generales y de detalle acordes con la ejecuci�n, esquemas el�ctricos e hidr�ulicos, esquemas de los circuitos de mando, descripci�n de los sistemas inform�ticos y de los automatismos, actas de funcionamiento y mantenimiento, etc.
c) Lista de los componentes de interoperabilidad mencionados en el art�culo 3, incorporados al subsistema.
d) Copias de las declaraciones �CE� de conformidad o de idoneidad para el uso de que deben estar provistos los citados componentes, conforme a lo dispuesto en el art�culo 10 de este real decreto, acompa�adas, en su caso, de los cuadernos de c�lculos correspondientes y de una copia de los informes de los ensayos e inspecciones efectuados por organismos notificados sobre la base de las especificaciones t�cnicas comunes.
e) Si estuvieran disponibles, la declaraci�n o declaraciones intermedias de verificaci�n (DIV) (y, en tal caso, la declaraci�n o declaraciones �CE� intermedias de conformidad del subsistema que acompa�an al certificado �CE� de verificaci�n, incluido el resultado de la verificaci�n efectuada por el organismo notificado sobre su validez).
f) Certificado del organismo notificado encargado de la verificaci�n �CE� de que el proyecto es conforme a lo dispuesto en este real decreto, acompa�ado de los cuadernos de c�lculos correspondientes, visado por el citado organismo y donde se hagan constar, en su caso, las reservas formuladas durante la ejecuci�n de las obras y que no se hayan retirado; el certificado ir� acompa�ado, asimismo, de los informes de visitas y auditor�as que el organismo haya elaborado en cumplimiento de su misi�n, seg�n se indica en los puntos 5.3 y 5.4.
5. Vigilancia.
5.1 La vigilancia �CE� tiene por finalidad asegurarse de que se han cumplido las obligaciones derivadas del expediente t�cnico durante la realizaci�n del subsistema.
5.2 El organismo notificado encargado de verificar la realizaci�n deber� tener acceso permanente a las obras, talleres de fabricaci�n, zonas de almacenamiento y, en su caso, de prefabricaci�n, a las instalaciones de ensayo y, en general, a todo lugar que considere necesario para el cumplimiento de su funci�n. La entidad contratante o su mandatario establecido en la Uni�n Europea deber�n remitirle o hacer que se le remitan todos los documentos pertinentes y, en particular, los planos de ejecuci�n y la documentaci�n t�cnica del subsistema.
5.3 El organismo notificado que verifique la realizaci�n llevar� a cabo auditor�as peri�dicas para asegurarse de que se cumple lo dispuesto en este real decreto, y presentar� con ocasi�n de las mismas un informe de auditor�a a los profesionales encargados de la realizaci�n. Podr� exigir ser convocado en determinadas fases de la obra.
5.4 Por otra parte, el organismo notificado podr� visitar sin previo aviso las obras o los talleres de fabricaci�n. Con ocasi�n de estas visitas, podr� efectuar auditor�as completas o parciales. Facilitar� un informe de la visita y, en su caso, un informe de la auditor�a a los profesionales encargados de la realizaci�n.
6. Presentaci�n.
El expediente completo a que se refiere el punto 4 se presentar�, en apoyo del certificado de conformidad expedido por el organismo notificado encargado de la verificaci�n del subsistema en condiciones de funcionamiento, ante la entidad contratante o su mandatario establecido en la Uni�n Europea. El expediente se adjuntar� a la declaraci�n �CE� de verificaci�n que la entidad contratante remitir� a la autoridad de tutela del Estado miembro de que se trate.
La entidad contratante conservar� una copia del expediente durante toda la vida �til del subsistema. El expediente ser� remitido a los dem�s Estados miembros que lo soliciten.
7. Publicaci�n.
Todos los organismos notificados publicar�n con car�cter peri�dico la informaci�n pertinente relacionada con:
a) Las solicitudes de verificaci�n �CE� recibidas.
b) Las declaraciones intermedias de verificaci�n (DIV) expedidas o denegadas.
c) Los certificados de conformidad expedidos o denegados.
8. Lengua.
Los expedientes y la correspondencia relacionados con los procedimientos de verificaci�n �CE� se redactar�n en castellano.
Anexo VI redactado por el art�culo �nico de la Orden FOM/319/2008, de 8 de febrero, por la que se modifican los anexos VI de los Reales D.s 354/2006 y 355/2006, de 29 de marzo, sobre interoperabilidad del sistema ferroviario transeuropeo convencional, y sobre interoperabilidad del sistema ferroviario transeuropeo de alta velocidad, respectivamente (�B.O.E.� 14 febrero).Vigencia: 15 febrero 2008
Criterios m�nimos que tendr� en cuenta la Direcci�n General de Ferrocarriles para la notificaci�n de organismos
1. El organismo, su director y el personal encargado de las verificaciones no podr�n intervenir, ni directamente ni en calidad de mandatarios, en el dise�o, fabricaci�n, construcci�n, comercializaci�n o mantenimiento de los componentes de interoperabilidad o subsistemas ni en su explotaci�n. Esta circunstancia no excluye la posibilidad de un intercambio de informaci�n t�cnica entre el fabricante o el constructor y el organismo.
2. El organismo deber� disponer del personal y poseer los medios necesarios para cumplir adecuadamente las labores t�cnicas y administrativas relacionadas con la realizaci�n de las verificaciones; deber� tambi�n tener acceso al material necesario para las verificaciones excepcionales.
En particular, el organismo y el personal encargado de las verificaciones deber�n gozar de independencia funcional tanto de las autoridades designadas para expedir las autorizaciones de puesta en servicio en el marco de la normativa vigente, las licencias de empresas ferroviarias y los certificados de seguridad, como asimismo de las entidades a cargo de las investigaciones en caso de accidente.
3. El personal encargado de la inspecci�n deber� poseer:
a) Una adecuada formaci�n t�cnica y profesional.
b) Conocimientos satisfactorios sobre las obligaciones relativas a los controles que realiza, y una pr�ctica suficiente en dichos controles.
c) La aptitud necesaria para redactar los certificados, las actas y los informes en que se plasmar�n los controles efectuados.
4. Deber� quedar garantizada la independencia del personal encargado de la inspecci�n. La remuneraci�n de un agente no estar� en funci�n del n�mero de inspecciones que efect�e ni de los resultados de �stos.
5. El organismo deber� suscribir un seguro de responsabilidad civil.
6. El personal del organismo estar� obligado al secreto profesional en todo lo que llegue a conocer en el ejercicio de sus funciones (salvo ante las autoridades administrativas competentes del Estado en el que desarrolla su actividad) en el marco de este real decreto o de cualquier norma de Derecho interno por la que se aplique la Directiva 96/48/CE, del Consejo, de 23 de julio de 1996, relativa a la interoperabilidad del sistema ferroviario transeuropeo de alta velocidad.

References: Real Decreto 
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