Source: http://docplayer.pl/17024172-Ocena-skutkow-regulacji-osr.html
Timestamp: 2018-05-28 08:37:32+00:00

Document:
Ocena Skutków Regulacji (OSR) - PDF
1 Ocena Skutków Regulacji (OSR) 1. Podmioty, na które oddziałuje projektowana regulacja Projektowana ustawa będzie oddziaływać na: 1) przedsiębiorców wykonujących zarobkowo krajowy i międzynarodowy transport drogowy, 2) przedsiębiorców wykonujących osobiście działalność gospodarczą w zakresie przewozów drogowych, dla której wymagane jest posiadanie licencji wspólnotowej lub innego dokumentu potwierdzającego uprawnienia do wykonywania przewozu drogowego, gdy przewozy te podlegają rozporządzeniu (WE) nr 561/2006 albo umowie AETR, 3) przedsiębiorców posiadających licencję wspólnotową lub inny dokument potwierdzający uprawnienia do wykonywania przewozu drogowego, na rzecz których przedsiębiorcy lub kierowcy świadczą usługę kierowania pojazdem, gdy wykonują przewozy podlegające rozporządzeniu (WE) nr 561/2006 albo Umowie AETR, 4) przedsiębiorców wykonujących działalność gospodarczą w zakresie pośrednictwa przy przewozie rzeczy, 5) przedsiębiorców świadczących usługi kierowania pojazdem na rzecz podmiotów posiadających licencję wspólnotową lub inny dokument potwierdzający uprawnienia do wykonywania przewozu drogowego, gdy wykonują przewozy podlegające rozporządzeniu (WE) nr 561/2006 albo Umowie AETR 6) kierowców niebędących przedsiębiorcami, świadczących usługi kierowania pojazdem na rzecz podmiotów posiadających licencję wspólnotową lub inny dokument potwierdzający uprawnienia do wykonywania przewozu drogowego, gdy wykonują przewozy podlegające rozporządzeniu (WE) nr 561/2006 albo Umowie AETR, 7) starostów, 8) Głównego Inspektora Transportu Drogowego i Inspekcję Transportu Drogowego, jako podmiot kontrolujący czas pracy przedsiębiorców i kierowców wymienionych w pkt 2-3, 5-6, 9) jednostkę certyfikującą kompetencje zawodowe przedsiębiorców. 2. Konsultacje społeczne Projektu ustawy został poddany szerokim konsultacjom społecznym. Projekt otrzymali: 1) Konfederacja Pracodawców Polskich; 2) Ogólnopolski Związek Pracodawców Transportu Drogowego;
2 3) Ogólnopolski Związek Pracodawców Transportu Samochodowego; 4) Ogólnopolskie Porozumienie Związków Zawodowych; 5) Ogólnopolskie Stowarzyszenie Szefów Wydziałów Komunikacji; 6) Polska Izba Gospodarcza Transportu Samochodowego i Spedycji; 7) Polska Konfederacja Pracodawców Prywatnych Lewiatan; 8) Polskie Stowarzyszenie Przewoźników Autokarowych; 9) Sekretariat Transportowców NSZZ Solidarność ; 10) Zrzeszeniu Międzynarodowych Przewoźników Drogowych; 11) Związek Powiatów Polskich; 12) Unia Metropolii Polskich; 13) Forum Związków Zawodowych (w zakresie czasu pracy kierowców); 14) Izba Gospodarcza Komunikacji Miejskiej (w zakresie czasu pracy kierowców); 15) Związek Zawodowy Pracowników Komunikacji Miejskiej w RP (w zakresie czasu pracy kierowców). Niezależnie od przesłania projektu do konsultacji, został on umieszczony na stronach internetowych Biuletynu Informacji Publicznej Ministerstwa Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej oraz Rządowego Centrum Legislacji. Projekt został pozytywnie zaopiniowany przez Komisję Wspólną Rządu i Samorządu Terytorialnego. W ramach konsultacji społecznych swoje uwagi zgłosiło: Zrzeszenie Międzynarodowych Przewoźników Drogowych, Polska Izba Gospodarcza Transportu Samochodowego i Spedycji, Ogólnopolski Związek Pracodawców Transportu Drogowego oraz Ogólnopolskie Porozumienie Związków Zawodowych. Uwzględniono część zgłoszonych uwag, które były zgodne z przyjętą koncepcją nowelizacji ustawy o transporcie drogowym, uznając jej jako merytorycznie uzasadnione. W części ustawy dotyczącej czasu pracy kierowców uwagi zgłosił Ogólnopolski Związek Pracodawców Transportu Drogowego. Uwagi zostały uwzględnione w projekcie, za wyjątkiem propozycji zmiany art. 92c ustawy o transporcie drogowym, która nie mogła być przyjęta, ponieważ wykraczała poza zakres zmian związanych z implementowaniem art. 2 dyrektywy 2002/15/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 11 marca 2002 r. w sprawie organizacji czasu pracy osób wykonujących czynności w trasie w zakresie transportu drogowego.
3 3. Wpływ regulacji na sektor finansów publicznych, w tym budżet państwa i budżety jednostek samorządu terytorialnego Projekt ustawy będzie miał wpływ na dochody budżetu państwa i budżety jednostek samorządu terytorialnego. Wpływy uzyskane z tytułu udzielenia przez starostów zezwolenia na wykonywanie zawodu przewoźnika drogowego, licencji na wykonywanie działalności gospodarczej w zakresie pośrednictwa przy przewozie rzeczy, licencji na wykonywanie krajowego przewozu osób samochodem osobowym, pojazdem samochodowym przeznaczonym konstrukcyjnie do przewozu powyżej 7 i nie więcej niż 9 osób łącznie z kierowcą stanowią dochód tych jednostek samorządu terytorialnego. Licencje na wykonywanie krajowego transportu drogowego rzeczy uprawniające do wykonywania działalności gospodarczej w zakresie pośrednictwa przy przewozie rzeczy są wydawane przez starostwa od 2007 r. Opłaty za udzielenie ww. licencji wynoszą (w zależności od okresu na jaki licencja jest wydawana): 800 zł, 900 zł lub zł. Licencje na wykonywanie krajowego przewozu osób pojazdem samochodowym przeznaczonym konstrukcyjnie do przewozu 7-9 osób łącznie z kierowcą są również wydawane przez starostwa od wielu lat. Opłaty za udzielenie ww. licencji wynoszą (w zależności od okresu na jaki licencja jest wydawana): 700 zł, 800 zł lub 900 zł. Projekt ustawy nie przewiduje wprowadzenia zmian opłat w tej dziedzinie. Nowy dokument pod nazwą zezwolenie na wykonywanie zawodu przewoźnika drogowego otrzyma każdy przewoźnik wykonujący krajowy transport drogowy osób autobusem lub autokarem, krajowy przewóz drogowy rzeczy oraz międzynarodowy transport drogowy osób lub rzeczy. Projekt ustawy przewiduje, że opłata za wydanie zezwolenia na wykonywanie zawodu przewoźnika drogowego nie może być większa niż zł. Zezwolenie na wykonywanie zawodu przewoźnika drogowego zastąpi funkcjonujące obecnie licencje na wykonywanie krajowego transportu drogowego osób autokarem lub autobusem oraz licencje na wykonywanie krajowego transportu drogowego rzeczy. Proces wymiany dokumentów będzie odbywał się stopniowo, bez wprowadzania dodatkowych obciążeń dla przedsiębiorców. Projektowana ustawa przewiduje, że licencja na krajowy transport drogowy uprawnia do wykonywania przewozów w krajowym transporcie drogowym, zgodnie z rodzajem przewozów w niej określonym, do czasu upływu terminu jej ważności lub wydania zezwolenia na wykonywanie zawodu przewoźnika drogowego. Natomiast gdy przedsiębiorca złożył wniosek o przedłużenie uprawnień przewozowych wynikających z licencji na wykonywanie krajowego transportu drogowego, organ który
4 udzielił licencji sprawdza spełnienie przez przedsiębiorcę wymogów, o których mowa w projektowanym art. 5a lub 5c. Organ wydaje zezwolenie na wykonywanie zawodu przewoźnika drogowego lub odpowiednią licencję, jeżeli przedsiębiorca spełnia te wymagania. W przypadku, gdy przedsiębiorca złożył wniosek o wydanie dodatkowego wypisu z licencji na krajowy lub międzynarodowy transport drogowy, organ który udzielił licencji sprawdza spełnienie przez przedsiębiorcę wymogu zdolności finansowej. Przewiduje się, że projektowana zmiana nie będzie miała wpływu na zwiększenie poziomu obciążeń administracyjnych jednostek samorządu terytorialnego, gdyż realizowały one będą ten sam rodzaj zadań z obszaru transportu drogowego. Zmianie ulegną jedynie nazwy niektórych dokumentów i procedury administracyjne stosowane do ich wydania. Wpływy uzyskane z tytułu udzielenia licencji na wykonywanie transportu drogowego taksówką stanowią dochód organów, o których mowa w art. 5 ust. 10 pkt 2 tj. organów samorządu terytorialnego właściwych terytorialnie do udzielania ww. licencji, w zależności od obszaru wykonywania przewozów taksówkowych. Projekt ustawy nie przewiduje wprowadzenia zmian w tym zakresie, w stosunku do obowiązującego aktualnie stanu prawnego. Wpływy uzyskane z tytułu udzielenia przez Głównego Inspektora Transportu Drogowego licencji wspólnotowej, stosownie do art. 46 ust. 1 ustawy o transporcie drogowym, są przekazywane w całości na wyodrębniony rachunek bankowy Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad. Natomiast wpływy z tytułu opłat za udzielenie przez Głównego Inspektora Transportu Drogowego zezwolenia na wykonywanie zawodu przewoźnika drogowego stanowią dochód budżetu państwa. Ustawa przewiduje również nowe zadanie dla starostów i Głównego Inspektora Transportu Drogowego dotyczące stwierdzania, w drodze decyzji administracyjnej, niezdolności zarządzającego transportem do kierowania operacjami transportowymi. Należy wskazać, że ww. nowe zadania starostów nie będą generowały wyższych kosztów w stosunku do stanu obecnego. Czynności związane z wydawaniem na czas nieoznaczony zezwoleń na wykonywanie zawodu przewoźnika drogowego będą wymagały mniejszego nakładu pracy na poziomie samorządu terytorialnego w stosunku do stanu obecnego, gdzie starostowie wydają licencje na wykonywanie krajowego transportu drogowego na odnawialny okres 5 lat. Wymaga to każdorazowo przeprowadzenia czynności weryfikujących pod kątem m.in. wymogu zdolności finansowej. Natomiast w przypadku wydawania zezwoleń na wykonywanie zawodu przewoźnika drogowego czynności te będą wykonywane jednorazowo przy udzielaniu takiego uprawnienia. W związku z powyższym zwiększenie nakładów pracy
5 związane z nowymi zadaniami tj. stwierdzeniem niezdolności zarządzającego transportem do kierowania operacjami transportowymi nie spowodują dodatkowych kosztów dla samorządów, gdyż realizowane będą w miejsce dotychczasowych czynności administracyjnych związanych z wydawaniem licencji na krajowy transport drogowy. W przypadku powstania kosztów w Głównym Inspektoracie Transportu Drogowego w 2012 r. zostaną one sfinansowane w ramach limitu wydatków przewidzianego w planie finansowym GITD. Nowe zadania nałożone na Inspekcję Transportu Drogowego (ITD) związane z kontrolą czasu pracy przedsiębiorców wykonujących osobiście działalność gospodarczą w zakresie przewozów drogowych, dla której wymagane jest posiadanie licencji wspólnotowej lub innego dokumentu potwierdzającego uprawnienia do wykonywania przewozu drogowego oraz kontrolą czasu pracy przedsiębiorców i kierowców niebędących przedsiębiorcami, którzy świadczą usługi kierowania pojazdem na rzecz podmiotów posiadających licencję wspólnotową lub inny dokument potwierdzający uprawnienia do wykonywania transportu drogowego, przy wykonywaniu przewozów drogowych podlegających rozporządzeniu (WE) nr 561/2006 albo umowie AETR będą wykonywane przez inspektorów zatrudnionych w ramach istniejących etatów. W związku z tym nie przewiduje się wzrostu liczby kontroli prowadzonych przez inspektorów ITD w przedsiębiorstwach, związanych z objęciem samozatrudnionych kierowców przepisami o czasie pracy kierowców. W ramach przeprowadzanej w tych przedsiębiorstwach kontroli, o której mowa w art. 50 pkt 1 lit. a ustawy z dnia 6 września 2001 r. o transporcie drogowym, zakres dotychczas prowadzonej przez ITD kontroli będzie rozszerzony o zagadnienie czasu pracy kierowców wykonujących przewozy na rzecz tych przedsiębiorstw i tym samym spowoduje wydłużenie czasu kontroli o czas niezbędny do sprawdzenia ewidencji czasu pracy tych kierowców. Przewiduje się, że czas niezbędny na wykonanie kontroli ewidencji czasu pracy jednego samozatrudnionego kierowcy może wynieść od 30 do 60 minut, łącznie z pisaniem protokołu. Z szacunkowych danych (raport TNO z 7 XII 2006 r.) wynika, że w Polsce samozatrudnieni kierowcy mogą stanowić około 43% ogółu zatrudnionych w transporcie drogowym rzeczy. Według danych Eurostatu za 2008 r. dotyczących Polski - całkowite zatrudnienie w transporcie drogowym rzeczy wyniosło 281,1 tys. osób, a w transporcie drogowym osób 151,5 tys. osób (w tym kierowcy komunikacji miejskiej, motorniczy tramwajów i metra, którzy nie podlegają rozporządzeniu (WE) nr 561/2006 i dyrektywie 2002/15/WE). Kierując się powyższymi danymi można wyliczyć, że w 2008 r. liczba samozatrudnionych kierowców wykonujących transport drogowy rzeczy mogła wynieść ok. 120 tys. osób.
6 Z uwagi na brak danych o procentowym udziale samozatrudnionych kierowców w transporcie drogowym osób, ustalenie liczby tych kierowców może nastąpić tylko poprzez przyjęcie założenia, że mogą oni stanowić znaczny odsetek w tej grupie. Przy założeniu, że odsetek ten wyniósł w 2008 r. około 20-30% ogółu zatrudnionych w transporcie drogowym osób, liczba samozatrudnionych kierowców w 2008 r. wyniosłaby 31 tys. 47 tys. osób. Należy jednak podkreślić, że powyższe dane mogły ulec znacznym zmianom z uwagi na zmiany na rynku transportu drogowego. 4. Wpływ regulacji na rynek pracy Projektowana ustawa może mieć wpływ na rynek pracy, związany ze zmianami formy zatrudnienia. Kierowcy dotychczas zatrudnieni na podstawie stosunku pracy mogą rozpocząć działalność gospodarczą w zakresie kierowania pojazdem lub odwrotnie kierowcy prowadzący działalność gospodarczą w zakresie kierowania pojazdem mogą zatrudnić się na podstawie stosunku pracy. Obciążenie przedsiębiorców wykonujących działalność na podstawie licencji wspólnotowej lub innego dokumentu potwierdzającego uprawnienia do wykonywania przewozu, a także podmiotów posiadających licencję wspólnotową lub inny dokument potwierdzający uprawnienia do wykonywania przewozu drogowego korzystających z usług przedsiębiorców i kierowców świadczących usługę kierowania pojazdem, obowiązkiem ewidencjonowania czasu pracy nie powinno wpływać na zmiany w zatrudnieniu. 5. Wpływ regulacji na konkurencyjność gospodarki i przedsiębiorczość, w tym na funkcjonowanie przedsiębiorstw Projektowane rozwiązania mają na celu dostosowanie polskiego porządku prawnego do pakietu rozporządzeń Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 21 października 2009 r., które ujednolicają warunki wykonywania zawodu przewoźnika drogowego. Biorąc pod uwagę interes przewoźników drogowych, ich klientów i całej gospodarki projektowana ustawa przyczyni się do podniesienia poziomu jakości świadczonych usług, racjonalizacji rynku oraz zwiększenia bezpieczeństwa drogowego. Może również przyczynić się do zwiększenia grona przedsiębiorców wykonujących międzynarodowy transport drogowy. Projekt wprowadza zezwolenie na wykonywanie zawodu przewoźnika drogowego, o którym mowa w rozporządzeniu (WE) nr 1071/2009, uprawniające do wykonywania krajowego transportu drogowego osób lub rzeczy. Projekt określa, że podjęcie i wykonywanie działalności gospodarczej w zakresie
7 pośrednictwa przy przewozie rzeczy, krajowego przewozu osób samochodem osobowym, pojazdem samochodowym przeznaczonym konstrukcyjnie do przewozu powyżej 7 i nie więcej niż 9 osób łącznie z kierowcą oraz transportu drogowego taksówką wymaga uzyskania odpowiedniej licencji na wykonywanie transportu drogowego. Zezwolenie na wykonywanie zawodu przewoźnika drogowego zastąpi funkcjonujące obecnie licencje na wykonywanie krajowego transportu drogowego osób autokarem lub autobusem oraz licencje na wykonywanie krajowego transportu drogowego rzeczy. Proces ten będzie odbywał się stopniowo, bez wprowadzania dodatkowych obciążeń dla przedsiębiorców. Jednocześnie zezwolenie na wykonywanie zawodu przewoźnika drogowego będzie uprawniało do ubiegania się o licencję wspólnotową. Projektowana ustawa przewiduje, że certyfikat kompetencji zawodowych w krajowym transporcie drogowym osób lub rzeczy wydany przed dniem 4 grudnia 2011 r., uznaje się za równoważny z certyfikatem, o którym mowa w art. 21 ust. 2 rozporządzenia (WE) nr 1071/2009 bez obowiązku zdawania egzaminu uzupełniającego. Certyfikat kompetencji zawodowych, potwierdzający wymóg kompetencji zawodowych, jest dokumentem niezbędnym do uzyskania zezwolenia na wykonywanie zawodu przewoźnika drogowego. Jednocześnie zezwolenie to będzie uprawniało do ubiegania się o licencję wspólnotową. Oznacza to, że projektowana ustawa może również przyczynić się do zwiększenia liczby przedsiębiorców wykonujących międzynarodowy transport drogowy. Wprowadzenie nowego dokumentu pod nazwą zezwolenie na wykonywanie zawodu przewoźnika drogowego nie spowoduje wzrostu obciążeń administracyjnych wnioskodawców w stosunku do obciążeń, które są obecnie związane ze składaniem wniosków o wydanie uprawnień przewozowych. Z danych, którymi dysponuje Ministerstwo Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej wynika, że: 1) w zakresie międzynarodowego transportu drogowego na dzień r. udzielono: licencje na wykonywanie międzynarodowego transportu drogowego osób i wypisów z tych licencji; licencji na wykonywanie międzynarodowego transportu drogowego i wypisów z tych licencji; zezwoleń na międzynarodowe regularne przewozy osób. 2) w zakresie krajowego transportu drogowego na dzień r. udzielono: - 9,3 tys. licencji na wykonywanie krajowego transportu drogowego osób i 67,0 tys. wypisów z tych licencji;
8 - 63,3 tys. licencji na wykonywanie krajowego transportu drogowego rzeczy i 186,8 tys. wypisów z tych licencji; - 28,3 tys. zezwoleń na przewozy regularne i 134,0 tys. wypisów z tych zezwoleń; - 3,6 tys. zezwoleń na przewozy regularne specjalne i 9,7 tys. wypisów z tych zezwoleń; - 4,7 tys. licencji na krajowy transport drogowy rzeczy uprawniających do wykonywania tylko pośrednictwa przy przewozie rzeczy. Biorąc pod uwagę charakter rozwiązań przewidzianych w wyżej wymienionych rozporządzeniach (WE) oraz potrzebę dostosowania polskich przepisów do tych rozporządzeń projektowana ustawa zawiera rozwiązania w jak najmniejszym stopniu utrudniające podejmowanie i wykonywanie działalności gospodarczej w zakresie transportu drogowego. Ocenia się, że przepisy ustawy nie będą miały negatywnego wpływu na dostępność do zawodu przewoźnika drogowego. W tym kontekście w celu uniknięcia wprowadzenia nowych obciążeń dla przedsiębiorców oraz maksymalnego uproszczenia procedur związanych z dostępem do zawodu przewoźnika drogowego projektowana ustawa nie przewiduje uszczegółowienia pojęcia siedziby przedsiębiorcy i bazy eksploatacyjnej, o których mowa w rozporządzeniu (WE) nr 1071/2009. Projektowana ustawa, w części dotyczącej wdrożenia art. 2 dyrektywy 2002/15/WE, nakłada obowiązek ewidencjonowania czasu pracy samozatrudnionych kierowców, których czas pracy nie był dotychczas ewidencjonowany, wykonujących przewozy drogowe podlegające rozporządzeniu (WE) nr 561/2006 albo Umowie AETR. Pod pojęciem samozatrudnionych kierowców należy rozumieć trzy grupy kierowców: 1) pierwszą grupą są przedsiębiorcy, którzy wykonują osobiście działalność gospodarczą w zakresie przewozów drogowych, i którzy posiadają licencję wspólnotową lub inny dokument potwierdzający uprawnienia do wykonywania tych przewozów. Przedsiębiorcy ci wykonują przewozy osobiście i sami ewidencjonują swój czas pracy, przy czym należy zauważyć, że zakres tej ewidencji nie różni się od zakresu obecnie gromadzonych dokumentów, wynikającego z art. 14 ust. 2 rozporządzenia (EWG) nr 3821/85, natomiast wydłuży się czas przechowywania tych dokumentów z przynajmniej jednego roku do dwóch lat. 2) drugą grupą są przedsiębiorcy kierowcy, których działalność gospodarcza polega na prowadzeniu pojazdu (świadczeniu usługi kierowania pojazdem). Przedsiębiorcy ci wykonują przewozy drogowe na rzecz innych przedsiębiorstw posiadających licencję wspólnotową lub inny dokument potwierdzający uprawnienia do wykonywania tych przewozów. Ewidencję czasu pracy tych kierowców będzie prowadził przedsiębiorca,
9 na rzecz którego wykonywane są przewozy. Zakres tej ewidencji obejmuje czynności wymienione w art. 6 ust. 1 i 2 ustawy o czasie pracy kierowców. Obecnie czynności wymienione w art. 6 ust. 1 rejestrowane są przez tachograf i przechowywane przez kierowcę. 3) trzecią grupę stanowią kierowcy niebędący przedsiębiorcami, którzy świadczą usługę kierowania pojazdem na rzecz przedsiębiorstw posiadających licencję wspólnotową lub inny dokument potwierdzający uprawnienia do wykonywania tych przewozów. Ewidencję czasu pracy tych kierowców będzie prowadził przedsiębiorca, na rzecz którego wykonywane są przewozy. Zakres tej ewidencji obejmuje czynności wymienione w art. 6 ust. 1 i 2 ustawy o czasie pracy kierowców. Obecnie czynności wymienione w art. 6 ust. 1 rejestrowane są przez tachograf i przechowywane przez kierowcę. Prowadzenie ewidencji kierowców z drugiej i trzeciej grupy jest dodatkowym obciążeniem dla przedsiębiorcy, na rzecz którego kierowcy ci wykonują przewozy. Wszystkie czynności, o których mowa w art. 6 ust. 1 ustawy o czasie pracy kierowców powinny być zaznaczone na wykresówce lub na karcie kierowcy. Zapisy na wykresówkach oraz wydruki danych z kart kierowcy i tachografu cyfrowego są podstawową formą ewidencji czasu pracy kierowców. Ewentualne inne czynności, których nie zaznacza się na wykresówce lub na karcie kierowcy można ewidencjonować w prosty sposób niewpływający na koszty funkcjonowania przedsiębiorstwa. Ewidencja będzie przechowywana przez okres dwóch lat po zakończeniu okresu nią objętego. Niewykonywanie tego obowiązku jest obłożone karą finansową. 6. Wpływ regulacji na sytuację i rozwój regionalny Projektowana ustawa nie będzie miała wpływu na sytuację i rozwój regionalny.

References: art. 92
 art. 2
 art. 5
 art. 5
 art. 46
 art. 50
 art. 21
 art. 2
 art. 14
 art. 6
 art. 6
 art. 6
 art. 6
 art. 6