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octubre 24, 2019 by Roberto Garrone
Mientras peregrina aferrado al milagro del “Sí se puede” pero visita ciudades/zoológicos en las que solo puede conservar los votos que cosechó en las PASO, el gobierno en retirada siembra incertidumbre en áreas sensibles que afectan a todos los actores de la actividad pesquera.
En esto de generar incógnitas no distingue sectores. Desde la Intercámara observan cómo se va llenando el tablero de áreas para explorar hidrocarburos y todavía no hay señales del mapa de sensibilidad para preservar a los recursos en la zona.
La semana pasada se sumaron otras tres empresas. ENI Argentina Exploración y Explotación, Memplo y Tecpetrol fueron autorizadas mediante la Resolución 645 de la Secretaría de Energía para explorar un área off shore con una extensión de 4400 km2 en el litoral patagónico.
Más allá de la conformación de ese Grupo de Trabajo entre Pesca y Energía, las cámaras empresarias advierten un avance importante en el otorgamiento de licencias sin el aval del estudio de impacto ambiental. Uno serio y hecho como corresponde. No el de una consultora que trabaja para las propias petroleras.
El próximo 14 la intercámara se reunirá en Mar del Plata y ese punto será uno de los que figuren en agenda. Otro sin dudas serán las trabas persistentes que coloca Brasil con los productos pesqueros que intentan cruzar su frontera.
Algunas quejas escuchó Dante Sica cuando el viernes pasado se hizo un tiempo tras el Coloquio de IDEA y recibió a industriales de diversos sectores en el Torreón del Monje. Pese a las repetidas reuniones entre SENASA, Cancillería y diplomáticos brasileños, los obstáculos continúan.
El anuncio del ministro Etchevehere sobre la reapertura del mercado brasileño para el langositno patagónico, allá por junio, fue un manojo de buenas intenciones. A más de 100 días del anuncio, ni un solo cargamento se animó a cruzar por miedo a quedar retenido en observación o directamente, rechazado.
No hay optimismo para que esta situación se revierta. Sica escuchó lo importante que es el mercado brasileño para la industria pesquera, especialmente la marplatense, por su proximidad, pero más allá de ordenar nuevas gestiones, entre los industriales sobra el pesimismo.
Uno de los interrogantes más tangibles es la manera en que se reglamentará el Decreto 145 de modernización de flota en lo que refiere a los aranceles a la importación de buques que se construyan en España, básicamente.
Ya la reglamentación de la transferencia de permisos de pesca a nuevas embarcaciones generó polémica pues otorga un 15% adicional de poder de pesca a los barcos construidos en el extranjero. Esa ventaja no figura en el Decreto firmado por Macri.
Si en la industria naval ya estaban preocupados por los dichos de Nuñez Feijoó con los esquives de Etchevehere y Sica, ya van preparando el pañuelo. Nada invita a pensar que no se oficialice la rebaja de aranceles y Moscuzza pueda pagar el 7% en lugar del 14% por los dos barcos que cruzan el Atlántico en estos momentos.
Sería un gesto obsceno; otra resolución de Pedidos YA, esta vez desde la Secretaría de Industria, ajustada a las necesidades de Pototo. El último de una colección que ya puso en jaque un recurso como el langostino con el “Jose Américo” y ahora toda una industria que emplea a más de dos mil obreros navales con su gemelo “José Marcelo”
El mal menor sería poner la vara en los 45 metros. Esa eslora no tiene tanto impacto en la industria local. Pero es posible que sea mucho menos. Será un curioso interrogante porque el “José Marcelo” mide 47 metros pero Bosch declaró en una Resolución que mide 39,90 metros.
Si oficializa la rebaja este gobierno dinamitaría el puente que esta misma gestión construyó a partir de la firma del Decreto 145. La bala en el pie, pero no accidental, sino planificada. Todo por satisfacer a un empresario amigo que se ha llevado todo por delante.
En Mar del Plata también hay gente preocupada. Después de las PASO comenzaron a demorar la devolución de IVA, escasear la prefinanciación de exportaciones y los dólares de créditos para construir buques. Los industriales creen que si el domingo se consuma la derrota, el panorama hasta el 10 de diciembre será un vía crusis por el desierto, con anchoas como casi único menú.
En ese desierto ya caminan los trabajadores. Desde el SOIP se quejan por estas horas que no hay noticias del subsidio prometido por liberar el Ministerio de Trabajo. Son más de 7 mil obreros entre registrados y precarizados que aguardan a la expectativa mientras en el gremio completan y completan planillas y formularios.
Una burocracia estatal al servicio de la gambeta que fue interrumpida ayer miércoles con una nueva toma de la Delegación del Ministerio de Trabajo Provincia. La usina de promesas que no se cumplieron.
La misma gambeta que sufren los industriales que quieren recibir aunque sea una parte del financiamiento anunciado por la gobernadora al pie de la banquina chica. Papeles, balances, inscripciones, post balances, garantías.
Nadie fue al Banco Provincia porque de los 6 millones de tope que tiene el crédito, solo el 20% esta destinado a financiar capital de trabajo. Un camión de merluza que tiene la suerte de pasar la frontera brasileña vale 4,2 millones.
Más anuncio de campaña que apoyo verdadero para promover el sector. No importa cuando leas esto.
Foto: Pescare
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septiembre 26, 2019 by Roberto Garrone
“Las penas son de nosotros, las vaquitas son ajenas…”. Los versos de “El Arriero” del gran Atahualpa Yupanqui se ajustan a la perfección de estos tiempos de la industria pesquera y naval.
Los hechos y anuncios de los últimos días, no hacen otra cosa que condenar a miles de trabajadores a la imposibilidad de ganarse el pan con el sudor de su frente.
La política pesquera en estos últimos años no solo fomentó la concentración de cuota de merluza –se elevó del 10% al 15% el techo de su tenencia- sino que permitió un cambio en el esquema de la participación de las flotas en su captura.
En este nuevo escenario los buques congeladores cobraron un protagonismo principal y casi pescan todo el año cuando antes completaban una media docena de viajes anuales. Hasta el 19 de septiembre llevaban declaradas más toneladas de merluza del principal efectivo, al sur del 41ºS,, que los fresqueros de altura, ocupados en pescar langostino y aliviados de devolver la cuota que no pescan, sin sanciones como contempla la ley de pesca.
En los discursos, los funcionarios de turno siempre pugnaron por “reactivar el puerto”, como si con palabras mágicas el predominio de los buques factoría retrocediera un par de casilleros. O los fresqueros se apuraran en salir a pescar merluza luego de otra buena temporada de langostino,
En los hechos, lo que se reactiva es la lluvia de subsidios para que miles de trabajadores peleen la subsistencia. Esta semana el SOIP abandonó la toma de la delegación de Trabajo sobre Santiago del Estero, cuando tuvo la certeza que llegarían más planes.
Los estibadores esperan la confirmación en las próximas horas. Para unos el PREBA y para otros el “Hagamos Futuro”, un gran eufemismo de los que venían a crear empleos de calidad y terminan con una lluvia de planes sociales para garantizar la paz social. Hay trabajo, pero lo generan otros.
Abro paréntesis. Incredulidad generaron las declaraciones Arroyo luego de la visita del presidente Macri. “Me hubiese gustado ver al Presidente para hablar del puerto y la pesca”, dijo el Intendente que no fue invitado al acto de inauguración de las nuevas obras en el Aeropuerto.
El Intendente que jamás mostró preocupación alguna por lo que ocurre al sur de Juan B Justo y solo sabe que hay “pejerreyes de diversas variedades”, como recuerdan testigos de una audiencia con una representación diplomática. Cierro paréntesis.
Moscuzza o Solimeno bien pueden dar fe de la reactivación del puerto. Sus buques congeladores vienen duplicando capturas en estos cuatro años. Pototo se apresta a ingresar su nueva joya: el “José Marcelo”, un calco al “José Américo”, hasta en el fenómeno de acortamiento en la travesía que lo traiga de Armón, en Vigo, donde Moscuzza construye sus barcos, como el INIDEP.
El “José Marcelo” mide 47 metros de eslora total pero en el pedido de reemplazo por el “Don Luciano”, dice que mide 39,90, justo para poder pescar langostino como su hermano de grada. El “José Américo” es uno de los que más marisco pesca a partir de ser el más grande en su tipo, y Moscuzza todavía no sacó al “Mar Azul” del muelle 2.
“Será el primero cuando comience el plan de desguace”, dijo Martin Merlini. En la entrevista que mantuve en “Hoy es Mejor”, por Mitre Mar del Plata, el Presidente del Consorcio contó por dónde comenzará a limpiar el muelle de barcos abandonados.
Pero, una vez más, la realidad no es tan optimista como Merlini. El buque no tiene el plan de desguace aprobado por Prefectura con lo cual todavía no fue alivianado a flote para subir al varadero de la Base. La Armada tampoco certificó el plan de mejoras en la zona. Merlini dejará la presidencia del Directorio con más desilusionados con su gestión que metros libres en la sección 4ta y 5ta.
A los que dejó perplejos Nuñez Feijoo fue a los industriales navales. Tras reunirse con el ministro Etchevehere y comitiva que incluyó a Juan Manuel Bosch, el Presidente de la Xunta de Galicia divulgo un acuerdo para que los barcos pesqueros que se construyan en astilleros de Vigo y Pontevedra ingresen al país con una reducción de aranceles del 50%. También informó de compromisos de construcción de nuevos buques por 2500 millones de dólares. Allá en Galicia.
Tan perplejos los dejaron las buenas nuevas que todavía las cámaras empresarias como la FINA y ABIN no terminaron de elaborar un documento que repudie la decisión gubernamental de entregar a uno de los sectores productivos que exhibía cierto desarrollo y crecimiento del empleo.
En parte por la abundancia del langostino que generó las últimas construcciones, y en parte por el Decreto de modernización de la flota pesquera que activó algunas órdenes de construcción para reemplazar viejos barcos merluceros, la industria naval podía exhibir un logro que pocos pueden: generación de empleo.
La única crítica pública partió del SANAM, el sindicato de la actividad naval de Mar del Plata, quien lamentó la existencia de “un Estado postrado frente al poder de las corporaciones multinacionales”, dijo Walter Castro, su secretario General en declaraciones en un artículo que reproduce AGNPrensa.com y lleva por título “Los Indeseables”.
Sus pares del SAON deben estar ocupados en organizar las elecciones del próximo 4 de octubre. Hasta el momento no se ha conocido la opinión de Juan Speroni, el secretario General, sobre los anuncios del funcionario español que quitan horas de trabajo a obreros navales argentinos.
Nuñez Feijoó recorrió puertos patagónicos donde visitó empresas gallegas radicadas en los ´90. Luego del encuentro con el Ministro de Agroindustria llegó a la ciudad donde recorrió Iberconsa, que compró Valastro y a su vez fue comprada por un Fondo de Inversión de Estados Unidos.
Esta semana de subsidios y entregas, Mar del Plata renovó tributos como capital nacional de los brazos cruzados. Los niveles de desocupación se mantienen en cifras insultantes, tan vigentes como las buenas intenciones que los políticos le endilgan al puerto como una herramienta transformadora. Todo en los discursos de ocasión porque en los hechos, la realidad duele.
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Todo por Pototo
mayo 21, 2018 by Roberto Garrone
Hace siete años, “Ojo con los Orosco” sonaba en todas las radios. : Pocho, Toto, Cholo, Tom, Moncho, Rodolfo, Otto, Pololo. Los ocho monos que no soportaba León Gieco quedaron en la historia de la música popular.
José “Pototo” Moscuzza quedó afuera de la nómina pero bien podría haber sido incluido. La novela de las nuevas medidas de administración para la pesquería del langostino patagónico que se reformaron luego de más de tres décadas de vigencia tiene su marca en el orillo. Todo por Pototo.
Todo el engendro administrativo que contiene la Resolución 7 que emitió el Consejo Federal Pesquero el jueves pasado tuvo un solo disparador: permitir el ingreso del “José Américo” a la bonanza del langostino. Un barco construido a nuevo a cambio de 8 millones de dólares en las gradas de Armón, Vigo, España, que no encajaba en la legislación vigente. Mide 47 metros de eslora máxima total (debería medir 40) y tiene una potencia superior a las 2000 HP.
Conocidas las reformas, desde todas de las cámaras empresarias marplatenses y patagónicas, que habían rechazado con argumentos diversos la posibilidad de aplicar un nuevo ordenamiento en la pesquería a una semana de habilitar la zafra, se llamaron a silencio.
El barcazo anticipado por algunos armadores fresqueros quedó en amague. Las limitaciones que se aplicaron a la flota de altura marplatense no terminan siendo tan graves. Se achica el tiempo de pesca en 72 horas, pero el año pasado fue tal la abundancia que la mayoría de las mareas duraron un día de pesca.
La reducción de 17 a 15 kilos por cajón de langostino comenzará a aplicarse en la temporada 2019. Hay tiempo suficiente para prorrogarlo en caso que las condiciones cambien o no aparezca un proveedor confiable de los nuevos cajones.
El futuro de Francisco Di Leva es un gran interrogante. Es el representante de la Provincia de Buenos Aires en el Consejo Federal Pesquero. Pese a que tenía el rechazo a los cambios de la mayoría de los sectores que representa –salvo CaIPA/CEPA dominada por Moscuzza, Solimeno y Valastro-, votó a favor de aplicar las nuevas reglas.
Con el hecho consumado no aparece nadie dispuesto a inmolarse y pedir la cabeza, ni de Di Leva ni la de Bosch, que legalizó un acto administrativo plagado de irregularidades, como constituye el permiso de pesca del “José Américo”. Un barco mucho más grande del que informó Moscuzza al momento de iniciar el trámite.
“Si pedimos la cabeza de Bosch es posible que asuma Lisandro”, piensan los armadores que todavía revisan el texto de la Resolución para encontrar pistas de posibles nuevos daños a la pesquería del langostino. Lisandro es Bellarmini, sobrino de “Pototo”.
El permiso de pesca del “José Américo” es un acto administrativo vergonzoso. Nació de una reformulación que involucró al “Mar Azul”, un fresquero que tenía 520 toneladas de especies no cuotificadas y hoy se pudre hundido en el espejo interior del puerto, y el “Victoria del Mar”, un barco potero (pesca calamar) que le “cedió”, milagros de la administración pesquera mediante, vaya a saber cuota de qué recurso. Pero congelado. Todo a instancias de Oscar Fortunato, el representante de Buenos Aires en el CFP aquel diciembre del 2015 cuando se cocinó el permiso. Todo por Pototo.
Dos años y medio después del inicio del trámite llega la frutilla del postre. Cambiemos, los paladines de la transparencia, patean el tablero de la pesquería y generan un acto administrativo que solo genera desequilibrios y privilegios. Todo por Pototo.
Hay un problema más grave que haberle dado miles de toneladas gratis a Santa Cruz y Chubut como premio por mantener cerrado el Golfo San Jorge, algo que ya venían haciendo por recomendaciones del INIDEP.
La puerta que abrió el “José Américo” asoma el nuevo tangonero de Alberto Valastro en sociedad con Newsan. El buque es un poco más chico pero fuera de los límites vigentes hasta el cambio de reglas. Y luego vienen los barcos que Solimeno compró a los uruguayos de Fripur. Y más atrás asoman otro de Moscuzza y otro de Valastro.
Cómo es el blanqueo del “José Américo”. El artículo 2 de la Resolución requiere a la autoridad de aplicación de la Ley Federal de Pesca que “adecue las normas de su competencia a las medidas aprobadas en el Plan de Manejo del Langostino”.
Bosch no puede poner el gancho porque es una norma dictada por su mismo rango. De ahí que sea Guillermo Bernaudo, el secretario de Agricultura, quien estampe los cambios. Derogaran todas las resoluciones vigentes hasta ahora y harán correr la Resolución 7. Antes que termine el mes de Mayo, para tenerlo en la línea de largada cuando se habilite la zafra luego de la prospección.
Los nuevos cambios se olvidaron del actor principal del circo que sostiene a buena parte de la pesca nacional. El cuidado del langostino no figura entre las preocupaciones del Consejo Federal. La Resolución no reviste características de Plan de Manejo por una razón sencilla. No tiene conceptos biológicos, ni objetivos de ningún tipo.
Ni siquiera “Pototo” cree en la sobreabundancia eterna del langostino. Será por eso Por eso mandó a construir un barco factoría de 47 metros de eslora. El día que fracase el marisco, Moscuzza tendrá otro congelador para pescar merluza. Cuota le sobra del resto de su flota.
Pototo podría haber entrado en la lista del bueno de León. “No los soporto, Stop. Stop”.
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 artículo 2
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