Source: https://es.scribd.com/document/247290993/PNSO-2do-2014
Timestamp: 2019-02-23 05:30:22+00:00

Document:
PNSO 2do 2014
Informe PNSO
Disposicion 156 2000 Senalamiento e Iluminacion de Obstaculos
Informe de Impacto Económico–Territorial basado en la actividad aeroportuaria y aerocomercial
Tutela Colectiva Del Medio Ambiente y El
Resolucion 242 - 2014 Licencias Aeronauticas Personal Militar
Resolucion 918 /2014
WASHUX 2
ag-939-2002
Flyer Curso Der Aeronautico
Resolucion 909 - 2014 Hélices
Resumen Materia Completa
LEY-18916_08-FEB-1990.pdf
nmmnLEY-18916_08-FEB-1990
Código Aeronáutico. Ley n° 18916
sectoresaviacion
Newsletter EANA - Mayo 2017
Informe Mensual 201804 - Online
AIC A03
aic-10-18
Información Completa Del Seminario 50 Años
aic-G20 interceptacion
AIC A04
Rrhh Avisos Convocatoria Abierta
Alerta Vuelos Vfr Vers Final
aic-G20 01
02.05.18 Inversiones en Modernización de Servicios de Navegación Aérea
Informe Mensual 201704
AIC B 01/15
InformePreliminarAccidenteLV CEO
AIC 02-15
Resolución 250 2015 Plan de Respuestas Crisis
Resolucion 259 2015 CERTIFICACIÓN DE AERONAVES Y COMPONENTES DE AERONAVES
Resolucion 248 2105 Partes 103 133 RAAC
Resolucion 826 - 2014 Nuevo Formato Del Certificado de Matrícula de Aeronaves
AIC 03 15
Programa Tanatología
2017-01-12 Ranking de Puntualidad Líneas Aéreas
Resolucion 249 2015 LAR a RAAC
Resolucion 258 2015 RAAC 119
Bea Germanwings
Decreto 719 2015 Rio Turbio SNA
penetrometre_statique (1)
Dorian Tool Guide No 4
AAS-05-124
epoxy primer coating
Kildownet Structures Ltd - Introduction Brochure
Datums (Axis and Centerplane)
Squadron 144 News - December 2011
Lecture on CTW - Copy
Pipistrel Panthera 2015-02-15
Dinamica Veicular I MateusMelo RafaelBotelho
Longitudes de Pandeo-compresion en Col Macizas- 2013
BCN Ley Telecomunicaciones
Nozzles BB (1)
What is Magnetic Contactor and How It
termicas exposicion 5
Aqui va la tapa
El PNSO es el único programa de notificación de seguridad
operacional de la Republica Argentina, y es operado bajo autoridad
delegada por la Administración Nacional de Aviación Civil de la Argentina.
El formulario PNSO es un instrumento exclusivo del PNSO para la
notificación al Programa.
El trámite dado por la ANAC a las notificaciones, el tratamiento y
en especial la protección de la información en ellas contenida, solamente
puede garantizarse según lo establecido Resolución ANAC N° 528/2012
cuando las notificaciones se efectúan directamente al PNSO, a los detalles
de contacto incluidos al pie del formulario PNSO para efectuar las
El trámite, tratamiento y protección de las notificaciones no está
amparado por las previsiones de la Resolución ANAC N° 528/2012 cuando
las notificaciones son efectuadas a través de dependencias intermediarias,
de otros organismos u organizaciones, o de otros programas de notificación
de seguridad operacional.
DEFINICIONES ............................................................................................................................................................................................ 1
NOTAM ...................................................................................................................................................................................................... 5
Sección 1 ................................................................................................................................................................................................... 7
GENERAL ................................................................................................................................................................................................... 8
INTRODUCCIÓN........................................................................................................................................................................................ 8
OBJETIVO Y ALCANCE ............................................................................................................................................................................ 9
PROTECCIÓN DE LA INFORMACIÓN ..................................................................................................................................................... 11
APOYO INFORMÁTICO............................................................................................................................................................................. 13
RECOPILACIÓN Y ALMACENAMIENTO DE DATOS ................................................................................................................................... 13
EL EQUIPO PNSO ................................................................................................................................................................................... 14
ENCAMINAMIENTO DE LA INFORMACIÓN .............................................................................................................................................. 15
DETALLES DE CONTACTO PARA LAS NOTIFICACIONES ............................................................................................................................ 16
Sección 2 ................................................................................................................................................................................................. 17
ACTIVIDAD DEL PNSO – RESUMEN EJECUTIVO ....................................................................................................................................... 18
PANORAMA GENERAL ............................................................................................................................................................................. 18
TIPO DE NOTIFICACIONES RECIBIDAS ..................................................................................................................................................... 19
PROCEDENCIA DE LAS NOTIFICACIONES ................................................................................................................................................. 20
NOTIFICACIONES DE OCURRENCIASRELACIONADAS CON CON LA provisión DE SERVICIOS U OPERACIONES ...................................... 22
BALANCE GENERAL NOTIFICACIÓN-ACCIÓN DE MITIGACIÓN ................................................................................................................ 24
Sección 3 ................................................................................................................................................................................................. 29
ANÁLISIS ESTADÍSTICO ............................................................................................................................................................................ 30
NATURALEZA DE LAS NOTIFICACIONES RECIBIDAS ................................................................................................................................. 30
TIPIFICACION DE LAS NOTIFICACIONES CON LAS AREAS DE PROVISIÓN DE SERVICIOS – DISTRIBUCION POR REGIONES ..................... 31
TIPIFICACION DE LAS NOTIFICACIONES CON LAS AREAS DE PROVISIÓN DE SERVICIOS – DISTRIBUCION POR AEROPUERTOS ............. 32
EXPLOTACIÓN DE DATOS ECCAIRS .......................................................................................................................................................... 34
RATIOS ..................................................................................................................................................................................................... 39
ANEXOS ................................................................................................................................................................................................... 43
ANEXO I – Formulario PNSO .................................................................................................................................................................... 45
ANEXO II – Listado de notificaciones recibidas en el período, estado de mitigación y acciones de mitigación establecidas ................ 47
ANEXO III – Glosario de siglas de aeródromos ........................................................................................................................................ 78
Accidente: Evento asociado con la operación de una aeronave que se produce entre el
momento en que cualquier persona sube a bordo de la aeronave con la intención de volar
hasta el momento en que todas las personas han desembarcado, en el que: a) una persona se
lesiona grave o mortalmente a consecuencia de: - estar en la aeronave, o - contacto directo
con cualquier parte de la aeronave, incluidas piezas que se hayan desprendido de la
aeronave, o -exposición directa al chorro del reactor, excepto cuando las lesiones provienen
de causas naturales, auto infligidas o causadas por otras personas, o cuando las lesiones se
producen en polizones que se ocultan en áreas externas a las normalmente disponibles para
pasajeros y tripulación; o b) la aeronave sufre daños o fallo estructural que: a) afecte
negativamente la resistencia estructural, la actuación o las características de vuelo de la
aeronave y b) normalmente requerirían de una reparación importante o la sustitución del
componente afectado, excepto por fallo del motor o daños, cuando el daño se limita al
motor, su capó o accesorios; o para daños limitados a las hélices, extremos del ala, antenas,
neumáticos, frenos, carenas, pequeñas abolladuras o perforaciones en el revestimiento de la
aeronave; o c) la aeronave está perdida o está completamente inaccesible.
Consecuencia: hecho o acontecimiento que se sigue o resulta de (a) un evento de seguridad
operacional; (b) una deficiencia de seguridad operacional; o (c) un peligro.
Deficiencia de Seguridad Operacional: condición en el sistema que permite o es la fuente de
origen de los peligros y de su perduración en el tiempo. Se trata de condiciones que están
presentes en el sistema en forma latente, muchas veces con significativa anticipación al
evento cuyas consecuencias las hace evidentes.
Estado de Mitigación “A” - No Informada: Bajo esta categoría, el PNSO no ha recibido
información relacionada a mitigaciones en curso.
Estado de Mitigación “B” No requerida: Bajo esta categoría, en la evaluación del área
fiscalizadora y/o el proveedor del servicios, no corresponde acción de mitigación (porque la
mitigación no es necesaria y/o factible), o la entidad de la notificación está fuera de las
competencias del PNSO.
Estado de Mitigación “C” En curso: Bajo esta categoría, (a) la deficiencia notificada cae
bajo las competencias del área fiscalizadora y se ha puesto en marcha acción de mitigación; o
(b) la deficiencia notificada cae dentro del accionar del proveedor de servicios, a quien se ha
derivado la notificación, y el área fiscalizadora se encuentra monitoreando el progreso de la
acción de mitigación propuesta por el proveedor de servicios (que debe ser completada a
satisfacción del área fiscalizadora).
Estado de Mitigación “D” Completada: Bajo esta categoría, la acción de mitigación en
respuesta a la deficiencia notificada ha sido completada en su totalidad. Se considera que la
acción de mitigación está completada cuando se materializa/realiza en “terreno”.
Evento sin efectos en la seguridad: Evento posiblemente relacionado con la seguridad que
no cumple con los requisitos de notificación. Esto podría ser, p. ej., a causa de la
reclasificación en un nivel inferior del accidente después de su revisión.
Evento de Seguridad Operacional: circunstancias que hayan tenido o hayan podido tener
consecuencias sobre la seguridad operacional y que no hayan dado lugar a un accidente o
Gestión de Riesgo de Seguridad Operacional: actividades para la identificación y el control
inicial de deficiencias de seguridad operacional y peligros en el contexto operativo dentro del
cual tiene lugar la prestación de servicios por parte del proveedor de servicios.
Garantía de la Seguridad Operacional: actividades que generan certeza que las actividades
puestas en marcha por medio de la gestión de riesgo de seguridad operacional para el control
inicial de deficiencias de seguridad operacional y peligros en el contexto operativo, cumplen
su objetivo y funcionan de acuerdo a lo esperado.
Incidente: Evento, distinto de un accidente, asociado con la operación de una aeronave que
afecta o podría afectar a la seguridad de operación
Incidente Grave: Evento cuyas circunstancias indican que estuvo a punto de producirse un
No Determinado: se consideran a aquellos eventos que no cumplen con ningún criterio tal
como Accidente, Incidente o Incidente Grave. No se ha podido determinar la clase del evento,
y a los efectos de determinar la necesidad de acción de mitigacion se le asigna un índice de
riesgo de seguridad operacional.
Notificación: comunicación del personal operativo que describe un evento de seguridad
operacional, deficiencias de seguridad operacional o peligros experimentados u observados
durante las actividades.
Peligro: condición o un objeto que potencialmente puede causar lesiones al personal, daños
al equipamiento o estructuras, pérdidas de material o reducción de la capacidad de realizar
una función prescrita.
Personal operativo: aquél que participa directamente en las operaciones de aviación o su
supervisión directa, y que puede notificar al PNSO información sobre seguridad operacional.
Dicho personal comprende, entre otros, tripulaciones de vuelo, controladores de tránsito
aéreo, operadores de estaciones aeronáuticas, técnicos de mantenimiento, tripulaciones de
cabina, despachantes de aeronaves, personal de plataforma de aeródromos, supervisores e
inspectores de aviación civil.
Programa Nacional de Notificación de Eventos y Deficiencias de Seguridad Operacional:
actividad del organismo de Aviación Civil de Estado que ha sido designado para administrar la
obtención, evaluación, procesamiento y conservación de la información sobre eventos y
deficiencias de seguridad operacional y peligros.
Proveedor de servicios: toda organización que proporciona servicios y productos
aeronáuticos. El término incluye a las escuelas de vuelo, los explotadores de aeronaves, los
operadores de trabajo aéreo, los talleres de mantenimiento reconocidos, los fabricantes de
aeronaves, los proveedores de servicios de tránsito aéreo y los operadores de aeródromos,
Riesgo de seguridad operacional: la evaluación, expresada en términos de la probabilidad y
severidad previstas, de las consecuencias de un peligro, tomando como referencia la peor
situación previsible.
Seguridad operacional: estado en el que el riesgo de lesiones a las personas o de daños a los
bienes como consecuencia de las operaciones aeronáuticas se reduce al mínimo, por medio de
un proceso continuo de identificación de deficiencias y gestión de riesgos de seguridad
Nos ponemos en contacto nuevamente por medio del segundo informe
cuatrimestral PNSO 2014. Queremos comunicarles algunas buenas noticias. El SSP de la
Argentina es reconocido por la OACI en la región Caribe y Sud América (CARSAM), en gran
parte, porque tenemos funcionando un programa de notificaciones de eventos y deficiencias
de seguridad operacional con un aceptable grado de madurez, y utilizando además como
soporte el software ECCAIRS con la taxonomía ADREP, tal como está propuesto por OACI. Esto
nos enorgullece como país, y queremos hacerles partícipes del reconocimiento de la OACI, ya
el aporte de vuestras notificaciones alimentan al PNSO, generando la savia necesaria para
Mantenemos el firme propósito de cuestionar nuestro día a día en procura de la
mejora continua del PNSO. Esto es porque estamos convencidos que la notificación de
seguridad operacional es la herramienta más importante con la que cuenta una organización a
los efectos de la gestión de la seguridad operacional y de la re-ingeniería del sistema. A tal
efecto, comentamos algunas iniciativas de reciente puesta en marcha.
El Apéndice II de cada informe (Listado de notificaciones recibidas en el periodo,
estado de mitigación y acciones de mitigación establecidas) es el medio primario de
realimentación al notificante del estado de mitigación de deficiencia notificada. Para la
mayoría de las notificaciones, la relación entre la deficiencia notificada y el estado de
mitigación de la misma informado por el responsable del servicio (en función de la acción de
mitigación propuesta) es obvia y transparente. Cuando así no sea el caso, el estado de
mitigación propuesto por el responsable del servicio será analizado y, de ser oportuno,
reevaluado por el Equipo PNSO, cuya naturaleza multidisciplinaria permite una valoración
global y sistémica del estado de mitigación. Con esto se procura elevar la calidad y exactitud
de la información reflejada.
Hemos incorporado un proceso de selección inicial y descarte de notificaciones
más robusto, con el objeto de evitar (tal como lo mencionamos en la entrega anterior) el uso
indebido de la notificación de seguridad operacional y de tratar lo que exclusivamente tiene
por objeto el PNSO. Reiteramos que no sólo es inútil usar al PNSO como canal de denuncias,
sino que, en el caso específico de funcionarios, los puede poner en una situación incómoda en
cuanto al (in)cumplimiento de deberes del funcionario público. Hay canales formales
institucionalizados para la denuncia de infracciones, que permiten que los mecanismos
correspondientes se pongan en funcionamiento. El uso del PNSO para estas cuestiones niega la
puesta en marcha de los mencionados mecanismos.
Finalmente, queremos alertar a la comunidad que estamos observando algunas
notificaciones que, sin tener todavía volumen de significación estadística, relatan un
potencial de gravedad y son un llamado de atención: la utilización cada vez más frecuente de
los llamados “Drones”.En tal sentido, recién ahora la OACI está en tren regular su actividad,
pero la realidad es que los tenemos, y en muchos casos compartiendo nuestro mismo espacio
El Equipo PNSO
El Programa Nacional de Notificación de Eventos y Deficiencias de Seguridad
Operacional (PNSO) es el pilar fundamental del Sistema Nacional de Gestión de la Seguridad
Operacional de la Aviación Civil del Estado (SSP). El objeto del PNSO es la obtención y
análisis de información relativa a deficiencias de seguridad operacional que el personal
operativo perteneciente a los proveedores de servicios pudiera observar o experimentar
durante su quehacer diario, que contribuya a la “re-ingeniería” del Sistema de Aviación Civil
El objeto del PNSO se logra mediante la notificación realizada por el personal
operativo, que observa principios y procedimientos inequívocos y estandarizados. El PNSO
busca captar:
eventos y/o circunstancias que hayan tenido o hayan podido tener
consecuencias sobre la seguridad operacional y que no hayan dado lugar a un
accidente o incidente; y
condiciones que potencialmente pueden causar lesiones al personal, daños al
equipamiento o estructuras, pérdidas de material o reducción de la capacidad
de realizar una función prescrita.
La herramienta inicial de difusión del PNSO es el Informe Cuatrimestral PNSO, que
pone en conocimiento de toda la comunidad aeronáutica una instantánea factual de eventos,
circunstancias y/o condiciones ocurridas u observadas durante las operaciones de Aviación
Civil de la República Argentina en el período de tiempo bajo consideración, sin elaboración ni
opinión. El alcance del Informe Cuatrimestral PNSO se limita a una compilación estadística de
información, con un mínimo análisis cualitativo de la misma.
La naturaleza estadística y fáctica del Informe Cuatrimestral PNSO hace
desaconsejable la formulación de conclusiones determinantes en base al mismo. No obstante,
la periodicidad del informe sirve como una alerta temprana para la evaluación de la
priorización de acciones de mitigación por parte de la Autoridad y de los Proveedores de
El objetivo del Informe Cuatrimestral PNSO es presentar un análisis estadístico
parciala partir de las notificaciones recibidas durante el período considerado.
Mediante la elaboración de estos análisis parciales se procura obtener:
 estadísticas acumulativas objetivas que reflejen tendencias de eventos y
deficiencias de seguridad operacional en la Aviación Civil en Argentina durante
el periodo considerado;
 información real que permita identificar el estado y la evolución de eventos y
deficiencias de seguridad operacional que puedan comprometer la seguridad de
las operaciones, y que orienten la ejecución de acciones encaminadas a su
mitigación; y
 valoración estadística y cualitativa de la efectividad de las acciones de
mitigación derivadas del punto anterior mediante análisis comparativos.
La información generada permitirá la formulación de conclusiones sobre las
prioridades en la adjudicación de recursos para generar acciones de mitigación sobre aquellos
aspectos vinculados a las operaciones de aviación civil de la República Argentina derivado del
En función de lo determinado en Resolución ANAC N° 528 de fecha 1 de marzo de
2012, el alcance del PNSO comprende aquellos eventos ocurridos y deficiencias de seguridad
operacional observadas en territorio nacional, o eventos fuera del mismo cuando estén
implicadas aeronaves con matrículas argentinas u operadas por empresas establecidas en
No son de competencia del PNSO notificaciones con contenidos de las siguientes
a) accidentes;
b) actividades ilegales;
c) denuncias, cualquiera sea la naturaleza de las mismas;
d) infracciones normativas;
e) deficiencias en el desempeño humano operativo, errores y violaciones,
propias o de terceras personas;
f) cuestiones industriales o condiciones laborales de conflicto;
g) seguridad aeroportuaria (security);
h) seguridad ocupacional;
i) salud ocupacional;
j) cuestiones referidas a control de calidad;
k) interferencia ilícita;
l) quejas/cuestiones relacionadas con el servicio a los usuarios.
Las notificaciones cuya entidad cayese en cualquiera de las listadas previamente
se encaminan, según corresponda, a los organismos o áreas del Estado con las competencias
necesarias para su tratamiento.
Es importante aclarar que la información sobre eventos y deficiencias de seguridad
operacional en la provisión de servicios de aeródromo tratada en este Informe Cuatrimestral
es aquella en la que se notifican eventos y deficiencias en los aeródromos del Sistema
Nacional de Aeropuertos (SNA) incluyendo el Aeropuerto de Morón.
La justificación de este criterio se basa en las siguientes consideraciones:
La República Argentina, como parte de la implementación del Sistema
Nacional de Gestión de la Seguridad Operacional en la Aviación Civil del
Estado (SSP), requiere la implantación de sistemas de gestión de seguridad
operacional (SMS) a los proveedores de servicios de navegación aérea o de
aeródromo, en los aeródromos pertenecientes al SNA.
A los fines estadísticos y de tendencias, es necesario establecer
proporcionalidad (ratio) entre niveles de exposición (volumen de actividad)
y cantidad de notificaciones originadas en el aeródromo en cuestión
(frecuencia de operación), junto con el nivel de severidad de las posibles
consecuencias emergentes de la notificación.
La mayoría de las operaciones de aviación civil se realizan en los
aeródromos del SNA, y la mayoría de los aeródromos del SNA son
controlados; por lo tanto hay registro de la actividad aérea desarrollada en
No obstante lo antedicho, es importante destacar que todas las notificaciones
recibidas por el PNSO, sean de aeropuertos del SNA o no, son tenidas en cuenta a los efectos
de clasificación, derivación al área de fiscalización correspondiente,y seguimiento de las
acciones de mitigación; solamente que las notificaciones de los aeródromos que no
pertenecen al SNA no están reflejadas en las estadísticas de este Informe Cuatrimestral.
PROTECCIÓN DE LA INF ORMACIÓN
No existe al presente un marco normativo del Estado que establezca las
condiciones y circunstancias según las cuales se aplica o no la protección a las fuentes de
información sobre seguridad operacional. No obstante, como parte de las actividades del Plan
de Implementación del SSP del Estado Argentino, está en marcha el desarrollo de tal marco
normativo, incluyendo las provisiones referidas a la confidencialidad de la información
obtenida por intermedio del PNSO y la identificación del depositario y custodio de la
información generada por el Programa.
Asimismo, todos los integrantes del Equipo PNSO, descriptos en esta Sección de
del Informe Cuatrimestral, han firmado un acta-compromiso de confidencialidad, obligándose
– en la medida de lo permitido por los marcos legal y normativo vigentes – a la protección de
la información notificada de todo uso diferente al de la Gestión de la Seguridad Operacional,
según el texto siguiente:
COMPROMISO DE ACEPTACIÓN DE LA CONFIDENCIALIDAD DE LA INFORMACIÓN
PNSO: Programa Nacional de Notificación de Eventos y Deficiencias de Seguridad
El que suscribe, ---, DNI ---, integrante del PROGRAMA NACIONAL DE NOTIFICACIÓN DE
EVENTOS Y DEFICIENCIAS DE SEGURIDAD OPERACIONAL (PNSO) declara: mantener la
confidencialidad de toda la información y/o dato susceptible de ser revelado por cualquier
medio; conocer y aceptar todas las obligaciones emergentes del manejo de la información
relacionada con dicho Programa de la ADMINISTRACIÓN NACIONAL DE AVIACIÓN CIVIL (ANAC),
organismo en el que desempeña funciones, así como también de todas las normas,
procedimientos y prácticas que de ella surjan.
Mediante la suscripción del presente instrumento, me comprometo a usar la información
adquirida en el ejercicio o con motivo del ejercicio de mis funciones solamente para el uso
específico al que se la ha destinado y a no comunicar, diseminar o de alguna otra forma
hacer pública la información a ninguna persona o entidad.
Para el caso de ser necesario entregar información a terceras personas, me comprometo a
verificar previamente que el destinatario de la información y/o el área u organismo en el
cual desempeña sus tareas, haya suscripto un Compromiso de Aceptación de la
Confidencialidad de la Información del PNSO que lo obligue a no divulgar a terceros la
información recibida, haciéndome responsable de los daños y perjuicios que pudiere irrogar
su difusión en caso de no tomar esta medida.
La obligación de reserva o confidencialidad asumida en virtud del presente compromiso
seguirá vigente después de finalizada la tarea encomendada y aún después de la rescisión o
resolución del contrato o cese o interrupción de la relación de empleo que me vincula con la
ANAC o no forme más parte del Programa, haciéndome responsable de los daños y perjuicios
que pudiere irrogar la difusión de datos o informes no publicados.
El presente compromiso de ninguna manera sustituye la normativa vigente aplicable a la
función que desempeño.
El sistema ECCAIRS (European Centre for Coordination of Accident and Incident
Reporting Systems) es el software
desarrollado por EASA (Agencia Europea de Seguridad
Aérea) y adoptado por la OACI (Organización de Aviación Civil Internacional) y recomendado a
los Estados para la implementación de Programas de Notificación sobre Seguridad
Operacional. En función de ello, la República Argentina ha adoptado ECCAIRS como sistema
de apoyo informático para el PNSO. Se puede obtener información sobre las características de
sistema:http://eccairsportal.jrc.ec.europa.eu .
La taxonomía ADREP (Accident and Incident Data Reporting) es el sistema de la
OACI para la clasificación de eventos y condiciones relacionados a la Gestión de la Seguridad
Operacional, y se encuentra integrada al ECCAIRS a los efectos de incorporación,
almacenamiento y análisis de la información. Se puede obtener información sobre las
RECOPILACIÓN Y ALMAC ENAMIENTO DE DATOS
Las notificaciones recibidas por el PNSO sobre eventos y/o condiciones, y sobre
circunstancias, sea directamente de los usuarios del Sistema Aeronáutico, a través de la
Direcciones Generales y/o Nacionales de la ANAC o de otros organismos de aviación civil, son
cargadas en el banco de datos ADREP/ECCAIRS del PNSO únicamente por personal designado
para tal función. La centralización exclusiva de la carga de notificaciones es esencial para
garantizar al máximo grado posible la integridad y validez de los datos y confidencialidad de
los notificantes.
Simultáneamente con la carga en el banco de datos ADREP/ECCAIRS, se realiza un
análisis inicial de las notificaciones recibidas. El objetivo principal e inmediato de este
análisis inicial es la determinación de la urgencia con la que deberá tramitarse la
notificación, incluyendo su encaminamiento a las Direcciones Generales y/o Nacionales con
competencias sobre las cuestiones que pudiesen surgir de la notificación. A tal efecto, el
PNSO ha integrado un equipo multidisciplinario de analistas voluntarios, quienes apoyan el
análisis inicial de las notificaciones PNSO según lo dicten las necesidades operativas.
Todas las notificaciones recibidas, sea cual fuere el formato de notificación, son
destruidas quince días después de su procesamiento (incluyendo des-identificación) y carga en
el banco de datos del PNSO.
El Equipo PNSO es un grupo multi-disciplinario de profesionales aeronáuticos con
diversidad de formación y experiencia. Las tareas del Equipo PNSO están divididas en cuatro
aéreas nítidamente diferenciadas:
ingreso de las notificaciones recibidas al banco de datos PNSO, según la
taxonomía ADREP de la OACI y el apoyo informático ECCAIRS de la EASA, y desidentificación de las mismas;
encaminamiento de las notificaciones, debidamente des-identificadas, a los
sectores con competencias y/o responsabilidades para la resolución de las
cuestiones notificadas;
seguimiento, en nombre del Administrador Nacional, del estado de las acciones
responsabilidades para la resolución de las cuestiones notificadas; y
análisis de las notificaciones des-identificadas y confección de los Informes
Cuatrimestrales y la Memoria Anual PNSO.
PNSO han
confidencialidad, obligándose – en la medida de lo permitido por los marcos legal y normativo
prevalecientes – a la protección de la información notificada de todo uso diferente al de la
gestión de la seguridad operacional.
El equipo PNSO está integrado por los siguientes profesionales:
Ing. Antonio Melchiorre, responsable técnico (amelchiorre@anac.gov.ar)
Ing. Honorio Basualdo, coordinador general (hbasualdo@anac.gov.ar)
Página 14 de 84
Lic. Estela Allasia, analista (eallasia@anac.gov.ar)
CTA Walter Borsi, analista (wborsi@anac.gov.ar)
ARO-AIS Miriam Corradini, archivista informática (mcorradini@anac.gov.ar)
Cmte. Eduardo Puga, analista (epuga@anac.gov.ar)
Lic. ATM Lorena Silva, analista (lsilva@anac.gov.ar)
CTA Maria Rosa Actis, analista (mactis@anac.gov.ar)
Sr. Daniel Arias, analista (darias@anac.gov.ar)
Sr. Bernardo Vleminchx, asistente DGISA (bvleminchx@anac.gov.ar)
Sra. Noel, Perotti, asistente DNSO (mperotti@anac.gov.ar)
Cmte. Edgardo Schreiner, analista (eschreiner@anac.gov.ar)
Ing. Luis Pariani, analista (lpariani@anac.gov.ar)
Cmte. Alejandro Burda, analista (aburda@anac.gov.ar)
Sra. Romina Yarrouge, operador Eccairs (ryarrouge@anac.gov.ar)
Sr. Ruben Veliz, operador Eccairs (rveliz@anac.gov.ar)
Tec. Juan Pablo Molina, asistente informático (jpmolina@anac.gov.ar)
ENCAMINAMIENTO DE LA INFORMACIÓN
La responsabilidad del Equipo PNSO es la entrega de información de la mejor
calidad posible, a las Direcciones Generales y/o Nacionales de la ANAC con competencias
relacionadas con la gestión de la seguridad operacional. Es responsabilidad de las
mencionadas Direcciones la puesta en marcha de acciones correctivas en respuesta a las
deficiencias de seguridad operacional identificadas.
Cuando las medidas correctivas son resorte de otros organismos del Estado con
responsabilidades en la gestión de la seguridad operacional, o resorte de los proveedores de
servicios, las Direcciones Generales y/o Nacionales que son el vínculo natural entre la ANAC
los organismos externos y/o proveedores de servicios hacen llegar la información generada
por el PNSO, así como supervisan la puesta en marcha de las acciones correctivas por
organismos externos y/o proveedores de servicios, según sea el caso.
DETALLES DE CONTACTO PARA LAS NOTIFICACIONES
Los puntos de contacto notificaciones dirigidas al PNSO son los siguientes:
 Correo electrónico: pnso@anac.gov.ar
 Portal Web:http://www.anac.gov.ar/anac/web/#&panel1-1
 Facsímile / Teléfono (correo de voz): 0054 11 5941 3146
 Correo Postal: Departamento Vigilancia de la Seguridad Operacional –
Coordinación SSP - ADMINISTRACIÓN NACIONAL DE AVIACIÓN CIVIL - Av. Paseo
Colón 1452 | CABA (C1063ADO) – Argentina.
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ACTIVIDAD DEL PNSO – RESUMEN EJECUTIVO
Esta sección resume el progreso de la actividad de notificación al PNSO durante el
período 14 de abril y 21 de agosto de 2014.
En el período que abarca el presente informe se recibieron 401 notificaciones al
PNSO, lo que arroja un promedio de recepción de 21 notificaciones semanales. El gráfico N°1
muestra la evolución de las notificaciones. De las 401 notificaciones se desestimaron 18, se
analizaron 383, siendo que 23 resultaron duplicadas, 48 no fueron de competencia del PNSO y
se derivaron a las área u organismos del Estado con competencia, y finalmente 312se
procesaron para éste informe. El gráfico N°2 muestra el tratamiento de las notificaciones.
Notificaciones por Periodo
cuatri 2 2013
cuatri 3 2013
cuatri 1 2014
cuatri 2 2014
Cantidad de Notificaciones Recibidas
Cuatri 2 - 2014
Misma Ocurrencia
No PNSO
procesaron para informe
TIPO DE NOTIFICACION ES RECIBIDAS
El tipo de notificaciones recibidas durante el segundo cuatrimestre 2014 no ha
variado sustancialmente con el histórico del PNSO, prevaleciendo en forma mayoritaria las
notificaciones de tipo obligatorio (Obligatorio 81%, Voluntario 19%). Según se desprende del
gráfico N°3, hay una pequeña variación respecto del cuatrimestre anterior, que se puede
observar en el gráfico N°4.
Tipo de Notificaciones recibidas
Comparativo por cuatrimestre del Tipo de Notificaciones
PROCEDENCIA DE LAS N OTIFICACIONES
En el gráfico N°5 se observa la procedencia de las notificaciones que incluye tanto
a personal operativo como el sector de gestión de seguridad operacional y en el gráfico N°6 la
comparación con períodos anteriores.
Procedencia de la Notificaciones
GSO AGA
GSO CNS/ATM
GSO concesionario
GSO Empresa Aérea
TripVuelo
Comparativo por cuatrimestre de la
Procedencia de la Notificaciones recibidas
NOTIFICACIONES DE OCURRENCIASRELACIONADAS CON CON LA PROVISIÓN DE SERVICIOS U
Se observanen el gráfico N°7, respecto de cuatrimestre anterior,pequeñas
variaciones en la cantidad de notificaciones recibidas relacionadas con la provisión de
servicios de aeródromo (54%), la provisión de servicios de tránsito aéreo (39%) y las
relacionadas con Operación de Aeronaves (7%) y en el gráfico N°8 la comparación con
períodos anteriores.
Ocurrencias notificadas relacionadas con
servicios u operaciones
Oper Aeronave
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Comparativo por cuatrimestre de las Ocurrencias notificadas
relacionadas con servicios u operaciones
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BALANCE GENERAL NOTI FICACIÓN-ACCIÓN DE MITIGACIÓN
La notificación de seguridad operacional es un importante requisito para la
solución proactiva de las deficiencias de seguridad operacional durante la provisión de
servicios, porque permite el acopio de información; pero es solamente un primer paso. Las
respuestas a las cuestiones notificadas, luego del análisis correspondiente, en la forma de
acciones de mitigación por parte de las áreas fiscalizadoras y/o de los proveedores de
servicios, según corresponda, son el objetivo final y la razón misma de ser de un programa de
notificación de seguridad operacional.
Las acciones de mitigación a las deficiencias notificadas, por otro lado, no
muestran simetría con respecto al acopio de información. Si bien es pauta de operación de los
programas de notificación que es altamente improbable que exista una relación “una a una”
(vale decir, una respuesta de mitigación para cada notificación).
El estado las acciones de mitigación de las notificaciones recibidas en el presente
período, respecto de las relacionadas con la provisión de servicios de Navegación Aérea, se
muestran en el gráfico N° 9a, respecto a las notificaciones recibidas con relación a la
Operación de Aeronaves, se muestran en el gráfico N° 9b, y en el gráfico N°9c se muestran
los estados de mitigación con las notificaciones relacionadas con los servicios de Aeróromo.
Por otra parte, en particular a los estados de mitigación con las notificaciones
relacionadas con los servicios de Aeróromo se discriminan aquellas mitigaciones que
corresponden propiamente a ANAC,como proveedor de servicios, gráfico N°10ª, de aquellas
que están bajo la responsabilidad de los concesionarios, gráfico N°10b.
A: No Informada
C: En curso
D: Completada
B: No requerida
Gráfico N°9a
Gráfico N° 9b
Servicios de Aeródromo
Gráfico N° 9c
Servicios de Aeródromo correspondientes a ANAC
Gráfico N° 10a
Servicios de Aeródromo correspondientes al concesionario
Gráfico N° 10b
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Esta Sección presenta el análisis estadístico global de los eventos, condiciones y
circunstancias notificados al PNSO durante el segundo cuatrimestre del año 2014 (14 de abril
y 21 de agosto de 2014). Se presentan números brutos y tasas de ocurrencia según los
criterios establecidos para los informes cuatrimestrales PNSO. De esta manera se pretende
ofrecer una panorámica de la seguridad operacional del sistema aeronáutico argentino, al
tiempo que identificar aquellos grupos y tipos de eventos/condiciones y circunstancias más
comunes que han sido notificados al PNSO.
Resulta importante aclarar que los análisis incluidos en este documento han sido
realizados a partir de los eventos, condiciones y circunstancias registradas en la base de datos
ECCAIRS y no de las notificaciones recibidas. El número de notificaciones puede superar al de
eventos por distintas razones:
un mismo evento, condición o circunstancia puede ser notificada al PNSO
por varios notificantes, o
una notificación puede estar duplicada al haberse enviado a destinatarios
distintos y confluir finalmente en el buzón del PNSO o
la información contenida en una notificación puede desdoblarse por caer
dentro del ámbito de distintos proveedores de servicios.
NATURALEZA DE LAS NOTIFICACIONES RECIBID AS
El gráfico N° 1 muestra la cantidad de los eventos y/o circunstancias notificadas
bajo la categoría de notificaciones de naturaleza obligatoria y la cantidad de eventos,
circunstancias o condiciones notificadas bajo la categoría de notificaciones de naturaleza
Categorías de Notificaciones recibidas
TIPIFICACION DE LAS NOTIFICACIONES CON L AS AREAS DE PROVISIÓN DE SERVICIOS –
DISTRIBUCION POR REG IONES
El gráfico N° 2 muestra la distribución de las notificaciones recibidas según las
áreas de provisión de servicios sobre las cuales las notificaciones informan, por cada
Dirección Regional de la ANAC: Dirección Regional Centro (DRACE), Dirección Regional
Noroeste (DRANO), Dirección Regional Noreste (DRANE) y Dirección Regional Sur (DRASU). A
las tres áreas mayores (ATM/CNS, AGA y operación de aeronaves) se ha agregado por su
significación estadística eventos relacionados con avistaje/choque con aves, y servicios de
rampa (handling).
Cantidad de notificaciones por tipo de evento
DISTRIBUCION POR AEROPUERTOS
Los gráficos No. 3a a 3d muestran la distribución de las notificaciones recibidas
según las áreas de provisión de servicios sobre las cuales las notificaciones informan, por cada
aeropuerto de cada Dirección Regional de la ANAC: Dirección Regional Centro (DRACE),
Dirección Regional Noroeste (DRANO), Dirección Regional Noreste (DRANE) y Dirección
Regional Sur (DRASU). A las tres áreas mayores (ATM/CNS, AGA y operación de aeronaves) se
ha agregado por su significación estadística eventos relacionados con avistaje/choque con
aves, y servicios de rampa (handling).
Cant. Notificaciones por AD por tipo de evento
Gráfico N° 3a
Gráfico N° 3b
Gráfico N° 3c
Cant. Notificaciones por AD por tipo de eventDirección Regional Sur
Gráfico N° 3d
EXPLOTACIÓN DE DATOS ECCAIRS
El análisis estadístico de esta Sección abarca las notificaciones recibidas que
corresponden a los aeropuertos del SNA, incorporadas y clasificadas por el Equipo PNSO. Es
importante destacar que la clasificación y la codificación de los distintos eventos se realizan
de acuerdo con la taxonomía ADREP de la OACI que tiene incorporado el sistema ECCAIRS.
El sistema ECCAIRS, en consonancia con la Taxonomía ADREP, provee un número
importante de opciones de clasificación y codificación de los distintos eventos notificados.
Para este informe sólo se han considerado las clasificaciones más significativas, en función de
la cantidad de repeticiones (frecuencia) o del nivel de potencial impacto en la seguridad
operacional (severidad), tomándose en todos los casos siempre las mismas categorías de
Dentro de la provisión de Servicios de Navegación Aérea se agrupan
eventos/deficiencias relacionados con ATM/CNS, MAC, RI:VAP y GCOL; dentro de la provisión
de Servicios de Aeródromo se agrupan aquellos eventos relacionados con ADRM, BIRD, FUEL,
RAMP, RI:A y GCOL y se agrupan dentro de Operación de Aeronaves RE, GCOL, ARC, CFIT,
LALT y MAC.
Los gráficos N°4a a 4c muestran distintos tipos de eventos de acuerdo con las
distintas categorías de ocurrencias agrupados por tipo de servicios (Servicios de Aeródromo,
Servicios de Navegación Aéreay Operación de aeronaves) provistas por la codificación ADREP,
tomando las más significativas ya sea por severidad de sus consecuencias o por frecuencia de
Categoría de ocurrencias Servicios de Aeródromo
ADRM: Aeródromo
BIRD: Impacto con aves
(birdstrike)
FUEL: Relativo a combustible
OTHR: Otros
RAMP: Asistencia a la aeronave
RI-A: Incursión de animal en
RI-VAP:Incursión de aeronave,
vehículo o persona en pista
Gráfico No. 4a
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Categoría de ocurrencias Servicios de Navegación Aérea
ATM: ATM/CNS
MAC: AIRPROX/casi
colisión/colisión en el aire
RI-VAP:Incursión de
aeronave, vehículo o persona
Gráfico No. 4b
Categoría de ocurrencias Operación de Aeronaves
LALT: Operaciones a baja altura
MAC: AIRPROX/casi colisión/colisión en
RI-VAP:Incursión de aeronave, vehículo
o persona en pista
Gráfico No.4c
Dentro del proceso de clasificación y codificación de los eventos/deficiencias,
cuando se le agrega detalle a los mismos, se incorporan lo que se denomina técnicamente
“factores descriptivos del evento” y a éstos últimos el equipo PNSO los califica en función de
lo observado en el relato, como por ejemplo: degradado, inadecuado, activado, etc.
Se consideraron sólo aquellos eventos que se destaquen entre los 10 de mayor
presencia y dentro de éstos aquellos con las calificaciones más significativas en función de
probabilidad y severidad, para la provisión de Servicios de Navegación Aérea, gráficos N°5a,
para la provisión de Servicios de Aeródromo, gráficos N°5b y para la Operación de Aeronaves,
gráficos N°5c.
Clasificación de las Ocurrencias Provisión de Servicios de Navegación Aérea
Cuatrimestre 2-2014
Sistemas de comunicación ATM
Radioayudas de navegación
Provisión de servicio ATM
Provisión de servicio ATC
Incorrecto/erróneo/impropio/impreciso
Equipos del servicio meteorológico
Comunicaciones ATM tierra/tierra
Comunicaciones ATC aire/tierra
Gráfico N° 5a
Clasificación de los Eventos relacionados con la Provisión de Servicios de Aeródromo
Servicio de señaleros
Señalización/balizamiento de…
Retirada de objetos extraños
Golpe con ave (Bird strike)I
Respuesta del servicio de…
Incorrecto/erróneo/impropio/imp
Plataforma/rampa como entidad
Equipo del servicio de extinción …
Equipamiento/instalaciones de…
Gráfico N° 5b
Clasificación de los Eventos relacionados con la Operación de Aeronaves
Tripulación de vuelo - manejo…
Procedimiento operativo…
Operación de la aeronave
Decisión de rodar/aparcar
No aprobado/no autorizado
Decisión de aterrizar
Gráfico N° 5c
El análisis estadístico de esta Sección abarca un análisis de los eventos capturados
en el cuatrimestre relacionados en funciondel nivel de exposición (el nivel de actividad es
capturado por medio del registro de cantidad de movimientos), en los distintos aeropuertos
que están transitando el proceso de implementación de un Sistema de Gestión de Seguridad
Operacional (SMS) para los servicios de aeródromo que brindan.
Los ratios se realizaron en base a los eventos notificados que guardan relación con
los servicios de aeródromo debido a que sólo se cuenta como base de cálculo la cantidad de
movimientos, que son registros objetivos de la propia actividad del aeródromo.
Durante el período considerado en los aeropuertos comprendidos en este
informese registraron un total de 188.893 movimientos.
Cabe aclarar que el mismo nivel de detalle de la información presentada a
continuación en esta sección se encuentra disponible para todos los aeropuertos del SNA.
El siguiente análisis se encaró tomando dos grupos de referencia, al primero lo
integran los cinco aeropuertos que son además cabeceras de FIR, el segundo grupo los siete
aeropuertos que tienen la mayor cantidad de movimientos sin considerar las cabeceras de FIR
y el tercer grupo aquellos aeropuertos que poseen mayores ratios, es decir aquellos que el
resultado de la cantidad de notificaciones dividida por la cantidad de movimientos son más
Se muestran en el gráfico N° 6a la cantidad de movimientos de los aeropuertos
que integran el primer grupo y en el gráfico N° 6b los ratios correspondientes.
Cantidad de Movimientos Aeropuertos cabercera FIR
Cuatri 1 - 2014
Gráfico N° 6ª
Ratio Eventos AGA c/10000 mov.
ADs - FIR
BIRD: Impacto con aves (birdstrike)
RAMP: Asistencia a la aeronave (handling)
RI-A: Incursión de animal en pista
RI-VAP:Incursión de aeronave, vehículo o
persona en pista
Equipamiento/instalaciones de aeródromo
Gráfico N° 6b
Se muestran en el gráfico N° 7a la cantidad de movimientos de los aeropuertos
que integran el segundo grupo y en el gráfico N° 7b los ratios correspondientes.
Aeropuertos con mayorCantidad de Movimientos
Gráfico N° 7a
7 Aerodromos con mayor Cant. Mov
Equipamiento/instalaciones de
Gráfico N° 7b
Se muestran en el gráfico N° 8a la cantidad de movimientos de los aeropuertos
que integran el tercer grupo y en el gráfico N° 8b los ratios correspondientes.
Cantidad de moviminetosd Aeropuertos con mayor Ratio
Gráfico N° 8a
5 ADs con Ratios mas elevados
Eventos AGA c/1000 mov.
Gráfico N° 8b
ANEXO I – FORMULARIO PNSO
Formulario de Notificación de Eventos y Deficiencias de
Seguridad Operacional (PNSO)
Esta notificación se recibe sólo a los fines de la gestión de la seguridad operacional
La notificación será despersonalizada, incorporando sólo los datos del evento, circunstancias o condiciones. Se informará al
notificante sobre el tratamiento dado a su notificación dentro de los tres (3) días hábiles de su recepción.
El PNSO no soluciona, solamente informa. El proveedor de servicios soluciona.
Categoría de la notificación:
Datos para contactar al notificante (nombre y apellido, e-mail, teléfono,
Naturaleza de la notificación
aeronaves en vuelo
Operación de servicios de tránsito aéreo
Operación de servicios de aeródromo
Aeródromo del evento o condición:
Servicio involucrado:
Descripción del evento o condición
(Incluyendo condiciones meteorológicas si fuera relevante)
de ser necesario continúe al dorso
La presente notificación puede ser remitida a la ANAC mediante:
Correo electrónico: pnso@anac.gov.ar
Portal Web: http://www.anac.gov.ar/spanish/pages/read/ssp
Facsímile / Teléfono (correo de voz): 0054 11 5941 3146
Correo Postal: Departamento Vigilancia de la Seguridad Operacional - Unidad de Planificación y Control de
Gestión - Administración Nacional de Aviación Civil - Av. Paseo Colón 1452 | CABA (C1063ADO) – Argentina.
ANEXO II – LISTADO DE NOTIFICAC IONES RECIBIDAS EN EL PERÍODO, ESTADO DE MITIG ACIÓN Y ACCIONES DE MITIGACIÓN ESTABLECI DAS
Nota aclaratoria: en la presente Tabla de Notificaciones recibidas en el período, se podrá observar en la columna “Acción de Mitigación” un asterisco “*”. Esto
indica que como parte de la revisión al momento de la preparación del presente informe surgen dudas si el relato de la acción de mitigación aplicada coincide con
la clasificación del estado dfe mitigación (A, B, C o D). Por lo tanto, se enviarán a los proveedores de servicio los estados de mitigación observados con “*” para su
revisión. Si correspondiese aclaración y/o modificación, éstas serán efectuadas por los propios proveedores de servicio.
Acción de Mitigación
Mitigaci
Obl./Vol.
Resolución TCAS-TA (pérdida de separación)
Aeronave/ATM
NO CORRESPONDE A LA DRANO
Enviado a DGCTA 25-9-14: de acuerdo a lo informado por
elprestador del SVC, es imposible realizar una investigación de los
hechos suscitados, dado el tiempo transcurrido del evento notificado.
15-abr-14
Falta vehículo handling
Se entregó camioneta VW Amarok 0km a cargo del YD SAVC.
Deficiencia comunicación unidad SEI
Nueva unidad OSHKOSH provista de equipo VHF para circular por
área de movimientos.
Irregularidad uniforme personal SEI
Deficiencia equipo VOR-DME
Deficiencia luz de localizador
Deficiencia señal VOR/DME
Discrepancia área de movimiento
18-abr-14
Falta de instrucción operadores
17-abr-14
Irregularidades actividades aeromodelismo
Instalaciones SEI SARF
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En cuanto al alambrado perimetral del aeródromo se informó acerca
de su estado al administrador provincial, quien ha contestado por
nota haciendo referencia a la confección del expediente 2129713/2013 correspondiente a la licitación de obra para la
reparación/reposición del elemento observado. En forma paralela se
está coordinando actualmente con dicha autoridad el rediseño de la
sistemática de vigilancia y seguridad en el aeródromo proporcionada
por la Policía de la Provincia de Buenos Aires en la modalidad de
policía adicional (POLAD), a fin de establecer controles perimetrales
programados y refuerzo general de la prevención de ingresos
accidentales o no autorizados al predio del Aeródromo.
Deficiencia señal VOR
25-9-14:25-9-14: de acuerdo a lo informado por el prestador del SVC,
los equipos fueron reparados por una comisión CNS de la DGCTA.
Deficiencia señal VOR (vuelo sanitario)
16-abr-14
Obstrucción en plataforma (grupo electrógeno
Se trató en reunión CSO.
Deficiencias recarga autobombas
VOR/DME fuera de servicio
18-6-14 según prestador SVC, en Expte FAA N° 5872391 del 23-514, dicho PNSO no corresponden a lo estipulado en la RESO 528/12,
en los párrafos comprendidos entre el 8 y el 11.4.
Falta Recorrida de pista (oper.nocturnas)
Interferencia frecuencia principal
Estacionamiento clausurado (acft) por
hundimiento asfaltico
Respecto al control del Área de Movimiento del aeródromo se ha
diagramado y puesto en práctica una recorrida diaria de pista, rodajes
y plataforma comercial, llevándose registro de lo eventualmente
observado y de las acciones de mitigación aplicadas en un libro a tal
efecto, siguiendo los lineamientos del Manual de Aeródromos de la
República Argentina y la normativa nacional que aquél indica o
recomienda para dichos cometidos. Los hallazgos observados son
informados al administrador provincial (Dirección Provincial de
Aeronavegación Oficial y Planificación Aeroportuaria de la Provincia
de Buenos Aires) y a los Servicios de Tránsito Aéreo del Aeródromo
en la medida de su debida pertinencia, para la provisión logística o
decisión operativa que corresponda según corresponda en uno u otro
25-9-14: 25-9-14: de acuerdo a lo informado por el prestador del
SVC, ante una interferencia seutilizan los protocolos según normativa
Se comunico a AA2000 para su normalización. AA2000 informa que
esta prevista en el pedido de obra "OME" N° 191-RES a la espera de
la autorización del ORSNA para su ejecución.
Falta alambrado perimetral
Autobombas (SEI) fuera de servicio
Incumplimiento horario operador ARO-AIS
18-6-14 según prestador SVC, en Expte FAA N° 5872391 del 23-514, dicho PNSO no corresponde a lo estipulado en la RESO 528/12,
Impacto con ave
Incursión en pista (personas)
Grupo electrógeno F-SVC corte de energia
De acuerdo a protocolo N° 1014 AA200, informa respecto a este
informe le comuunica que en las recorridas y control aviar previa y
pos aterrizaje no se encontraron restos de aves sobre la pista, con lo
cual es probable, que si hubo impacto el mismo fuera sobre la franja
previa a la cabecera 29 (cabecera en uso, no indicada en el informe,
con vientos moderados a fuerte).
DGCTA
Irregularidad recarga de combustible
Personal ATC inhabilitado psicofísico vencido
18-6-14 segun prestador SVC, en Expte FAA N° 5872391 del 23-514, dicho PNSO no corresponde a lo estipulado en la RESO 528/12,
Irregularidades servicio ATS (personal)
Deficiencias radiobaliza del ILS
Perdida de combustible acft estacionada
Se trató en reunión CSO
Radiobaliza fuera de servicio
Incursión de animal en área de movimiento
25-9-14: de acuerdo a lo informado por elprestador del SVC, la
radiobaliza está reparada y a partir de mayo se instaló en VOR DME,
en dicho aeropuerto.
Falta Servicio notam (pag.web)
12-ago El jefe de aeródromo dice, relacionado con preparacion de
equipo de rampa como uso de equipo, se realizo reuniones con jefe
de base Aerolineas Argentinas, Supervisores de rampa y operadores,
revisando procedimiento utilizado por aerohandling, dejando
establecido la posicion de estacionamiento para espera de los
equipos de rampa, el remolque de la escalera con un operador
exclusivo para el desenganche de la misma y que la formacion de
carros en remolque no debe superar las cuatro unidades.
Fallo equipo energia alternativo
Se informo la novedad a AA2000 y fue solucionado la novedad.
Deficiencia svc TWR
Plan de obras ejecutado.
Irregularidad maniobra piloto
29-abr-14
De acuerdo a protocolo N° 1014 de AA2000, dice que lo informado
en este PNSO ocurrio fuera del área cercada del aeropuerto, tal
como esta expresado en el sector "Observaciones PNSO" de dicho
informe, por lo que no se tiene acceso al sector mencionado.
Irregularidades personal TWR (sala
contaminada)
18-6-14 segun prestador SVC, en Expte FAA N° 5872391 del 23-514, dicho PNSO no corresponden a lo estipulado en la RESO 528/12,
Deficiencia instalaciones TWR
(FILTRACIONES)
Se trató en reunión de CSO, se esta presupuestando reparación.
Deficiencia luces borde pista
Se realizó acuerdo Armada-ANAC para la reparación y
mantenimiento del balizamiento
Deficiencia personal TWR
Impacto con aves
Se contruyó acople reductor S/N.
Irregularidades recarga de autobomba
Error en la senda de haz de planeo
Enviado a DGCTA.
Deficiencia instalaciones TWR (filtraciones)
Deficiencia escalera TWR
Deficiencia eq GRABACION
Enviado a DGCTA 25-9-14: de acuerdo a lo informado por el
prestador del SVC, se prevee realizar una comisión CNS para
verificación del evento notificado.
Irregularidades svc aerohandling
Deficiencia instalaciones electricas TWR
Deficiencia salida emergencia TWR
Falla de comunicacion TWR
MET sin copia plan de emergencia
RWY sin letrero
Falta manual procedimiento AD
Deficiencia luces RWN
mantenimiento del balizamiento.
Equipo AMHS f-svc
Irregularidad durante desembarco de pax
Deficiencia svc handling (papamovil)
Resolución T-CAS
Irregularidad acft en plataforma
Irregularidad ARO-AIS
Relacionada con preparación de equipo de Rampa como uso de
equipo, se realizó reuniones con Jefe de Base Aerolineas Argentina,
Supervisores de Rampa, mecánicos y operadores, revisando
procedimiento utilizado por AerohHandling, dejando establecido la
posición de estaciona para espera de los equipos de Rampa, el
remolque de la escalera con un operador exclusivo para el
desenganche de la misma y que la formación de carros en remolque
no debe superar los cuatros unidades. Cabe destacar que después
de haberse establecido este procedimiento no ocurrieron eventos
Se reiteraron las gestiones para la difusión del programa PNSO,
Deficiencia equipo MET
Deficiencia mantenimiento TWR (vidrios)
Se desestima dado que en la mayoría de los AADD del país el techo
de nubes es estimado a través de la observación
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Interferencia eq de comunicación
Demora apertura por ATS
Deficiencias edilicias TWR (escalera-salida de
En devolución.
14-ago. el jefe de aeropuerto dice que AA2000 informo que el
servicio de control aviario se encontraba en el área de movimiento,
desarrollando sus tareas habituales para minimizar el riesgo aviar.
Corresponde a DRANE no es de DRACE.
28-abr-14
Interferencia en frecuencia
Deficiencias mantenimiento TWR (vidrios)
Deficiencias servicio ATS
Enviado a DGCTA.22-7-14: Según prestador SVC habiéndose
realizado un análisisormenorizado de lo notificado, se establece que
lo informado en el
mismo no se encuentra establecido en la Resolución 528.
Irregularidades en regulacion de trafico aereo
8-7-14: Enviado a la DGCTA.
Deficiencias abastecedora de combustible
Incursión en RWN (animal)
Interferencia frecuencia ppal
El CSO resuelve solicitar mediante Nota a la Dirección Provincial de
Aeronáutica La Rioja, se retiren del predio del aeropuerto todos los
perros que merodean la zona, como asimismo que no se brinde ni
alimento ni abrigo.
27-5-14: El procedimiento para analizar este tipo de fenómeno es
analizar las caracteristicas y que lo genera dando intervención a las
autoridades que correspondan. En este caso falta información.
Enviado a DGCTA. 25-9-14: de acuerdo a lo solicitado por prestador
del SVC, se realiza un monitoreo permanente para evaluar el
rendimiento de señal y así evitar la notificación del evento.
Enviado a DGCTA. 22-7-14: Según prestador SVC habiéndose
realizado un análisis pormenorizado de lo notificado, se establece
que lo informado en el mismo no se encuentra establecido en la
Corresponde a la DGCTA.
7-7-14: No afecta la Seguridad Operacional.
Se trato en reunion CSO Se trató en reunión CSO
Deficiencia capacitación personal TWR
Deficiencia sistema calefacción TWR
Se trato en reunion CSO
Se trató en reunión CSO*
Falta balizamiento nocturno
Deficiencia comunicación (eq radioayuda)
18-6-14 Enviado a DGCTA.
Irregularidad svc ATS
Irregularidad maniobra en RWN
Deficiencia svc handling
Deficiencia frecuencia TWR
14/07/2014: Esta notificación no está relacionada con los servicios de
navegación aérea, igualmente se hará una recomendación al
prestador del servicio, mencionando la situación planteada, por lo
tanto no necesita mitigación.
26-ago, el jefe de aeropuerto dice que fueron notificados los
responsables de ITC, quienes respondieron que tomaran las medidas
Carta IAC mal actualizada
15-7-14: de acuerdo a lo informado por el área de competencia de la
Dirección de los Servicios de Navegación aérea las correcciones
fueron publicadas en los NOTAM´s A1385/14/14; A1386/14 y
A1587/14, hasta tanto se modifique en la nueva publicación.
Deficiencia señalización plataforma
26-ago, el jefe de aeropuerto dice que AA2000 realizó los trabajos de
pintura para mejorar el CENTER LINE.
Deficiencia señalero
26-ago, el jefe de aeropuerto dice que fueron notificados a los
responsables quienes que se comprometieron a plantear la solucion
con el personal de instrucción.
Interferencia en frecuencia ppal
Deficiencias instalaciones radioayudas
Irreguaridad incumplimiento notam
Falta de equipos estación MET
Falta repetidora de direccion e intensidad de
Irregularidades regulación de tránsito
Balizamiento localizador RWY03 F-SVC
Fue informado a CNS FAA Resistencia y se solució la novedad en su
oportunidad (cambio lámparas)
Alarma TWR-SEI F-SVC
Por nota de fecha 21 julio 2014 se puso en servicio la alarma de SEI
y su comprobacion fue realizada en conjunto con la torre de control.
Abastecedora de combustible AD F-SVC
Deficiencias COM
Deficiencias prestacion SVC ATS
Irregularidades trip. vuelo (fraseología)
26-ago, el jefe de aeropuerto dice que fue mitigado de acuerdo a lo
previsto en el manual de procedimientos de AA2000.
Veículo no homologado en área movimiento
Incursión de animal en pista
Accidente con pax en desembarco
Tratado en CSO. Se informa que se consultó el registro de Peligro
aviario y fauna para chequear esta situación, y si bien el avistaje del
animal fue informado, cuando ellos realizaron el recorrido no vieron
Personal técnico sin curso habilitante
Irregularidades en reforma AD/ Incursión Pna Rwy
La jefe de aeródromo, una vez acecido el hecho, se reunió
inmediatamente con los responsables de la obra y se intensificaron
las comunicaciones para no repetirse la situacion provocada. Tres
dias mas tarde se reunió el comité CSO, y se decidio comenzar lo
antes posible en la Plataforma alternativa para evitar la gran carga de
movimientos a controlar. El 27 de mayo comenzaron las actividades
en ese sector, reduciendo al minimo indispensable los cruces por
Incursión de vehículo
Irregularidad prueba de motores
Deficiencias salida de emergencia - sirena de
Demora en despegue
Antena fuera de servicio (Corte)
En el CSO se resuelve que además de los
controles rutinarios diario pre y post- vuelo, se incrementaran los
mismosintercalados a estos. Se asesoro al personal encargado de
realizarlos de
extremar los cuidados en los recorridos diurnos y nocturnos y de
alguna novedad informe inmediatamente al control a efectos de dar
aviso a los
Irregularidad personal (Tripulación de vlo)
Irregularidad svc ATS (Antena Eava TUC)
Deficiencia falta de señalero
Deficiencia luces (BEACON) vehículos
26-ago, el jefe de aeropuerto dice que el tema de ingreso y egreso a
las posiciones en plataforma fue tratado en reunion de comité.
26-ago, el jefe de aeropuerto dice que en reunión de comité se
notifica a los responsables de las empresas a cumplir con lo
reglamentado en relación a los vehiculos (señalización).
Incursión en RWY
Se cursó nota a Jefe estacion MET y al Jefe de la UOPSA (PSA)
referente al uso y control de autorizacion para el ingreso a la
plataforma operativa conforme al permiso personal aeroportuario,
otorgado por la PSA.
9-6-14: Enviado a DGCTA.
Incursión en pista (FAUNA)
Se solicitó reparación de alambrado perimetral al personal del
municipio de Goya (Concesionario) novedad subsanada.
Sin plan de emergencia de AD en TWR
Interferencia frecuencia AD
accidentales o no autorizados al predio del Aeródromo."
A LA INTERFERENCIA INTERNA(CANAD) AD-SASJ
MEDIANTE COMITÉ DE
SEGURIDAD OPERACIONAL AEROPORTUARIO (CSO) DE FECHA
25-06-14 A 12:45 EN EL
TEMARIO DEL PUNTO 5 SE MITIGO REALIZANDO LAS
COMPROBACIONES DE INTERFERENCIA DE
RED CANAD SALTA (A.A.2000 ) A LA RED CANAD JUJUY
(TWR) FINALIZANDO
EL PERIODO DE PRUEBA POR 96 HS. SIN NOVEDAD HASTA LA
Irregularidad vuelo sanitario (prioridad)
Irregularidad control aviario
FUE PRODUCTO DE LOS PROBLEMAS DE INTERFERENCIA EN
LA RED CANAD ,NO HUBO UNA
CORRECTA INTERPRETACION ENTRE A.A.2000 Y TORRE DE
CONTROL SITUACIÓN QUE
LUEGO FUE TRATADA EN ACTA DE COMITÉ DE SEGURIDAD
AEROPORTUARIO EL DIA 25-06-14 SE MITIGO REALIZANDO
COMPROBACIONES Y AJUSTES A LOS EQUIPOS DE LA RED
CANAD DE SALTA
(A.A.2000 ). FINALIZANDO EL PERIODO DE PRUEBA POR 96
HS. LA RED
CANAD JUJUY SIN NOVEDAD HASTA LA FECHA
Deficiencia luces vehículos plataforma
Irregularidad durante vuelo (presencia de globo
negro en APP)
Irregularidad recorrido des pista (demora)
Irregularidad recorrido des pista
26-ago, el jefe de aeropuerto informa que el tema fue tratado en
El jefe de aeródromo informa que los responsables de recorrer el
area de movimiento no es solo uno, sino que hay tres, mientras uno
de estos estaba remolcando un vehiculo en el camino de acceso al
aeródromo, otro realizaba el recorrido por el vehiculo provisto por el
explotador, el recorrido se realizó con la frecuencia diaria necesaria,
de acuerdo a la cantidad de movimientos previstos, este dia no hubo
novedades durante el recorrido.
El jefe de aeródromo informa que el area de movimiento fue recorrida
con la frecuencia diaria, se demoró en la confección de la primer
SNOWTAM , se arbitraran para que esto no ocurra nuevamente, no
habia vuelo previstos en horario SNOWTAM lo cual no genero
riesgos operativos. 14-07 el área de movimiento fue recorrida con
frecuencia diaria, se demoro en la confeccion del primer SNOWTAN,
se arbitran los medios para que esto no ocurra nuevamente. tambien
se coordino con el servicio ATS para que la distribucion interna de
dicha informacion se reciba con el tiempo mas breve posible. No
habia vuelos previstos, no genero riesgos operativos.
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La grúa contaba con el balizamiento diurno, AL DIA DE LA FECHA
LA EMPRESA CONSTRUCTORA SE RETIRO.
Dicho izado fue autorizado por el director de aeródromo - ANAC
Obstrucción visión (desde TWR)
SE CONVOCA AL
COMITÉ AVIAR LA PRESENCIA DE LAS
AUTORIDADES DEL AEROPUERTO, INSPECTOR DNINA,
PSA, CONSECIONARIO AA 2000, DIRECCION DE INMUEBLES
DE LA PROVINCIA, POR OBRAS EN LOS TERRENOS LINDEROSY
SUBSECRETARIA DE SANEAMIENTO AMBIENTAL DEL
MUNICIPIO. SE CONTINUA CON EL PLAN
DE LUCHA DE PELIGRO AVIAR Y FAUNA. SE REALIZO UNA
QUEMA CONTROLADA EN LOS PASTIZALES
DEL AEROPUERTO, A LOS DE LOGRAR MEJORES
EFECTOS EN LA MITIGACION
Ubicación del servicio ATS fuera de AD
ATM y AGA
Irregularidad svc ATS (Antena Eava TUC
AD no cumplimenta con horario apertura
Irregularidades provisión svc MET
Irregularidades personal instructor
Información snowtam demorada
Deficiencias prestación svc ATS (condiciones
vidrio TWR)
El área de movimiento se recorriófue recorrida con la frecuencia
diaria, se demoró en confeccionar el 1er SNOWTAM, se arbitrarán
los medios para que esto no ocurra nuevamente. También se
coordinó con el servicio ATS para que la distribución interna de dicha
información se reciba en el menor tiempo posible. No generó riesgos
Irregularidades grúa en plataforma
Incursión en pista (animal)
Pista con ondulaciones en los últimos metros
Obstrucción visión desde TWR
Deficiencias svc de TWR (No se brindó)
Falta pistola de señales
Falta balizamiento antenas - edificios AD
Notam umbral desplazado
Sin frecuencia auxiliar (falta de equipo)
14-07 El responsable SMS de servicio ATS de este aeródromo,
mediante nota informa que se solicitará a la DGCTA la provision de
14-07 Se cursa nota a los Servicios ATS solicitando se repare o
reemplace las balizas que no encienden.
14-07 Ambas umbrales se encuentran desplazados por
desprendimiento de material, los mismos se encuentran señalizados
y publicado en NOTAM:
Incursión en pista (persona)
La novedad fue informada mediante Nota y tratada en reuniones
SMS con responsable del area Municipal a cargo del mantenimiento
del AD GOY.
En el CSOdel día 16 de julio del corriente año, se dio lectura
al formulario PNSO y se le entregó por nota al administrador de AA
2000, para su conocimiento y mitigación
El jefe de aeródromo informa que el evento reportado no se ajusta en
su fecha de emision y fecha del evento, y se puede presumir pudo
haber sido hecho sin ajustarse a la realidad. Por otro lado y como
plan de accin se notificó al explotador AA2000 a fin de que
intensifique los procedimientos segun el programa de peligro aviar y
plan de acción se notificó al explotador AA2000 a fin de que
Pinos en el sector SSW detrás de la Torre. No afecta la visibilidad del
área de movimiento, asimismo la jefatura del aeródromo informa que
se solicitó mediante nota a la Administración del Aeródromo que
realice la poda de los árboles en cuestión.
Defciciencias Plataforma-RWY-TWR
Incursión en pista (vehiculo)
Deficiencia equipo DME
14-07 El explotador fue notificado, esta previsto solucionar esas
falencias por medio de una obra del ORSNA para el corriente año.
14-07 El encargado de los servicios ATS y el jefe de la PSA
coordinaron la metodologia a utilizar para el ingreso al área de
Deficiencias estructura TWR (cierre TWR)
Irregularidad pedido extención de svc
Deficiencias svc ATC (falta de personal)
14-7-14: Enviado a la DGCTA.
Falta central telefónica AD
Irregularidades en vuelo sanitario
En el CSO de fecha 23 de julio del corriente
año, resuelva que el Plan de Emergencia del Aeropuerto, no
utilización por parte de las distintas dependencias de líneas
telefónicas con
salida al exterior, a través de una central. La activación del mismo se
concreta a través de la oficina ARO – AIS, que posee línea telefónica
y fax con salida al exterior sin
Anemómetro F-SVC
Radioayudas LI F-SVC
Luces balizamiento AD no utilizable
Perdida de separación (TCAS)
Irregularidades en estacionamiento acft
Se realizo acuerdo Armada-ANAC para la reparación y
Gualeguaych
Irregularidad svc AD
14-07. Dicho personal es administrativo del explotador, no afecta la
Falta svc snowtam
14-07. 12:00 UTC se realiza recorrido del area de movimiento sin la
participación del servicio de Navegación Aerea local ( Según lo
ordenado por el encargado de los servicio de transito aereo local y
basandose en MSG de la Dir. Gen CTA.DG Asunto N° 2112 R GHO
141523 MA 2014) en el recorrido se determino que no se observo
escarcha ni helada motivo por el cual no se realizó el SNOWTAN. Por
lo expuesto y considerando que no ingreso otro movil o personal al
area de movimiento en el periodo mencionado, se desconoce los
elementos de evaluacion y motivo de dicho PNSO.
Deficiencia pista
Deficiencia svc ATS (EQUIPO VHF)
14-07 Se ha solicitado al explotador limpieza de franja de seguridad,
(cabe aclarar que el la franja de seguridad no hay pasto lo que existe
es maleza autoctona). Tambien se solicita el cambio de la manga
indicadora de la direccion del viento, ya que la misma esta
22-7-14: no es PNSO.
FOD (piedras) en plataforma comercial
Demora en aterrizaje
Deficiencia SEI
14-07 Desprendimiento de material en plataforma. El mismo se
encuentra señalizado y publicado en NOTAM . Se realizan barridos
periodicos.*
: En el CSO se resuelve que además de los controles rutinarios diario
pre y post- vuelo, se incrementaran los mismos intercalados a estos.
Se asesoró al personal encargado de realizarlos de extremar los
cuidados en los recorridos diurnos y nocturnos y de producirse
Se cursó a la empresa responsable de la obra SEI coordinando un
procedimiento de espera de camiones y máquinas en un lugar donde
no interfiera el acceso al portón N° 2.
Pérdida de separación (TCAS)
Irregularidad carga combustible
Se trato en reunion CSO. Recurrente Se trató en reunión CSO
Se trato en reunio CSO Se trató en reunión CSO
Irregularidad en TWR
El ATS Regional envío a las Autoridades Superiores el Paso I y II del
programa de Notificación y Tratamiento de incidente de Tránsito
Áereo.
21-7-14: Enviado a DGCTA.
22-7-14: Devuelto. No es PNSO
Falta de coordinación ATS
Deficiencia TWR (sin internet)
22-7-14: ya notificado en PNSO 1512.
Deficiencia TWR (sin aire acondicionado)
Sin equipo de reserva en frecuencia
22-7-14: ya notificado en PNSO 1709 y enviado a DGCTA.
Falta actualización carta IAC 1 y 3
22-7-14: ya notificado en PNSO 1870.
Deficiencia luces RWY
22-7-14: no es PNSO
13-8-14: Enviado a la DGCTA
Incursión de fauna (calle de rodaje)
Deficiencias VOR-DME
10-7-14: Corresponde a un mismo evento ya notificado y tramitado a
la DGCTA en PNSO 1951
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la DGCTA en PNSO 1951.
Irregularidades tripulación de vuelo
SE CONVOCA AL COMITÉ AVIAR LA PRESENCIA DE LAS
AUTORIDADES DEL AEROPUERTO, INSPECTOR DNINA, PSA,
CONSECIONARIO AA 2000, DIRECCION DE INMUEBLES DE LA
PROVINCIA, POR OBRAS EN LOS TERRENOS LINDEROSY
PERSONAL DE LA SUBSECRETARIA DE SANEAMIENTO
AMBIENTAL DEL MUNICIPIO. SE CONTINUA CON EL PLAN DE
LUCHA DE PELIGRO AVIAR Y FAUNA. SE REALIZO UNA QUEMA
CONTROLADA EN LOS PASTIZALES DEL AEROPUERTO, A LOS
DE LOGRAR MEJORES EFECTOS EN LA MITIGACION
Personal sin licencia habilitante COM
VOR fuera de servicio
8-7-14: Enviado a la DGCTA 25-9-14: de acuerdo a lo informado por
el prestador del SVC, se incorporará personal de la especialidad con
licencia habilitante.
Incursión en pista (vehículo)
El CSO resuelve
que el Servicio ATS, comunicara por escrito las aperturas
y extensiones de SVC fuera de su horario de actividad a AA 2000.
Irregularidades svc ATS durante rodaje
Falla sistema de energia AUX (corte energia)
Irregularidades COM ACC EZE
IDEM PNSO 1605. el Aeródromo Mariano Moreno se cerro desde el
dia 30-MAY-14 al 05-AGO-14, a los efectos de realizar
mantenimiento de las Areas de Movimiento y Maniobras (Pintado y
Corte de Pasto en la franja de las calles de Rodaje y Pista Principal),
estando en la actualidad el Aeródromo en servicio normal.
Se realizan permanentes recorridas en las Areas de Maniobras y
Movimiento, para dar seguridad a las operaciones, como asî también
ejecutar el Plan Aviario. Cabe destacar que todos los trabajos que se
realizan es gracias a la Colaboración permanente de los Integrantes
de la VII Brigada Aérea y la Municipalidad de San Miguel.
Irregularidades en operación de aeronaves
Maniobra peligrosa de acft
La Of. de Vig de Seg. Operac. del AP cursó notificación escrita al
Jefe ATS de AP IGU para que en oportunidad de efectuarse
operaciones militares con descenso de personal, cargas logisticas,
armamento y explosivos se efectue las coordinaciones con la
Jefatura de AP con la antelacion necesaria para evitar eventos que
pongan en riesgo la Seg. Operacional.
Deficiencia escalera desembarco de PAX
Por el diseño y altura, propio de la escalera
presenta oscilaciones; por lo cual se adopto colocarles dos zapatas
la parte delantera del chasis, mejorando su afirmación y disminución
Fenomeno MET
Falta jefe ATS-Accidental
14-07 Existen responsables de los servicios ATS, en ausencia esta
determinado mediante un organigrama interno quienes son los
reemplazos naturales de los titulares y planes de llamado.
Deficiencias varias AD (mantenimiento)
14-07 No hay pasto dentro de la franja de seguridad, los pinos
mencionados se encuentran fuera de la franja de seguridad,
igualmente se solicito al explotador prevea el corte de los mismos.
Manga de viento F-SVC
10-7-14: Devuelto. Corresponde a DGIySA.
14-07 Los umbrales de pista 06/24 se encuentran desplazadas,
señalizados y publicados en NOTAM.
Irregularidades acft radiocontrolada
Deficiencias varias AD
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Se trato en reunion CSO. Idem PNSO 1961
10-7-14: Devuelto. No es PNSO.
Deficiencias luces plataforma - luz interna twr
Falta personal instructor ATC
Fallas en radioayudas (ILS F-SVC)
Plataforma sin señalamiento
Empresa AA2000 pintando.
Personal técnico CNS insuficiente
8-7-14: Enviado a la DGCTA
Deficiencia balizamiento de pista
Se trató en reunión CSO *
Falta calle de rodaje AD habilitada y
LA DPA DE TUCUMAN ELEVO DOS PROYECTOS AÑOS
PASADOS, GESTIONANDO ANTE EL ORSNA UNA
OBRA PARA CALLE DE RODAJE. CON RESPECTO A LA CALLE
PARALELA A LA QUE HACE
MENCION EL PNSO, SE REALIZARA UN PROCEDIMIENTO
BASADO EN LAS NORMAS VIGENTES DE
SEGURIDAD, PARA EL TRASLADO CON REMOLQUE DE LAS
MENCIONADAS AERONAVES
Antena sin balizamiento nocturno
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Maniobra irregular por mal aparcamiento de
El Servicio de control de transito Aereo dice que Respuesta de
Servicio Transito Aereo, "por orden MSG n°2112 P GHO 141523
MARZO 2014 no es responsabilidad de los Servicio de Transito
Aereo, el control de la plataforma, según Acta de de fecha 28 de abril
del corriente año entre los servicios dependientes de esta Jefatura
solo se brinda en caracter de colaboracion la asignacion de
posiciones segun los parametros descriptos en la misma y de
acuerdo a la informacion recibida de las dependencias que actuaron,
todo se desarrollo segun el transito en desarrollo". Deduciendo de la
descripcion del evento y los hechos relatados, no se interpreta de los
mismos la existencia de un peligro, debido a que todas las aeronaves
en cuestion fue estacionada en una posicion establecida y guiada por
un señalero, de lo que se desprende que la operacion de ingreso fue
correcta, mientras que a su egreso el piloto no sintio seguridad y
solicito asistencia (tarea esta que no depende de esta jefatura. ACTA
DE ACUERDO. A LOS VEITICINCO DIAS DEL MES DE ABRIL DEL
AÑO DOS MIL CATORCE, EN EL DEPARTAMENTO ats rosario,
SITUADO EN EL AEROPUERTO INTERNACIONAL rOSARIO SE
LABRA LA PRESENTE A EFECTOS DE ESTABLECER CRITERIOS
RESPECTO DEL GUIADO DE AERONAVES Y VEHICULOS EN
PLATAFORMA........A PARTIR DE LA APLICACION DEL DCTO.
1840/11 Y LA RESOLUCION CONJUNTA 785/2012 Y 334 2012 DEL
Y SERVICIOS Y EL MINISTERIO DE DEFENSA, ART. 2 Y 3,
DONDE SE ESPECIFICA LA NO COMPETENCIA DE LOS
SERVICIOS DE NAVEGACION AEREAEFECTUAR EL CONTROL
DEL AREA DE MOVIMIENTOS. ´POR LO TANTO NO ES
APLICABLE LO PREVISTO EN EL cAPITULO 5 PARRAFO 5.1 DEL
MANOPER ARO..........ASIMISMO DE ACUERDO AL CAPITULO 2.2
DEL ANEXO 11 DE LA OACI, LAS PLATAFORMAS DE LOS
AERODROMOS NO SON JURISDICCION DE LOS SERVICIOS DE
TRANSITO AEREO. NO SIENDO APLICABLEEL PARRAFO 9.5
"SERVICIOS DE DIRECCION EN LA PLATAFORMA DEL
CAPITULO 9, DEL MANUAL DE AERODROMOS DE LA
REPUBLICA ARGENTINA......SEGUN LO EXPUESTO
ANTERIORMENTE Y HABIENDO EXISTIDO REUNIONES ENTRE
DIRECCION GRAL. DE CONTROL DE TRANSITO AEREO,
ADMINISTRACION NACIONAL DE AVIACION CIVIL Y LA
ADMINISTRACION DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL
ROSARIO, NO CONCENSUADA LA APLICACION PERO SI SE
RECONOCE LA CREACION DE UN SERVICIO DE CONTROL
TERRESTRE POR PARTE DE LA ANAC........SIENDO IMPERIOSO
BRINDAR SERVICIOS A LAS AERONAVES, EN POS DE LA
SEGURIDAD OPERACIONAL, ESTE DEPARTAMENTO ATS A
TRAVES DE LA DIVISION ARO AIS Y LA DIVISION TORRE DE
CONTROL PRESTARA COLABORACION A TRAVES DE LAS
SIGUIENTES PAUTAS: °LOS SERVICIOS ATS BRINDARAN
CONTROL SOLO EN EL AREA DE MANIOBRAS.......°EN LA
PLATAFORMA SOLO BRINDARAN INFORMACION.......° LA
ASIGNACION DE POSICIONES LA REALIZARA EL PERSONAL DE
TURNO DEL ARO-AIS, PREVIA COORDINACION CON LA
TWR....MOVIMIENTO DE AERONAVES: ° POSTERIOR AL
ATERRIZAJE LA TWR SOLICITARA A LA AERONAVE TIEMPO DE
PERMANENCIA, EN BASE A DICHA INFORMACION Y EL TIPO DE
AERONAVE EL ARO-AIS ASIGNARA POSICION RESPETANDO EL
SIGUIENTE CRITERIO: POSICIONES 1 A 5 SERAN DE
PRIORIDAD PARA AERONAVES COMERCIALES, TENIENDO EN
CUENTA LOS SECTORES CABOTAJES E
INTERNACIONAL...PARA LAS AERONAVES DE GRAN PORTE SE
UTILIZARA PREFERENTEMENTE LA POSICION 5....LAS
POSICIONES RESTANTES SERAN ASIGNADAS PRIMERO LA
UBICADAS AL SUR Y POR ULTIMO LAS DEL
OESTE...MOVIMIENTO DE VEHICULOS Y PERSONAL EN
PLATAFORMA Y CALLES AUXILIARES.....A REQUERIMIENTO Y
SOLO PARA AQUELLOS QUE MANTENGAN CONTACTO CON LA
TWR SE LE BRINDARA INFORMACION...............DICHAS PAUTAS
DE SEGURIDAD, SE REALIZARAN DE MANERA TRANSITORIA,
HASTA QUE QUIEN CORRESPONDA INSTRUMENTE LOS
MECANISMOS DE CONTROL ADECUADOS......SE
CONFECCIONAN TRES EJEMPLARES DE UN MISMO TENOR Y A
UN SOLO EFECTO, FIRMANDO DE CONFORMIDAD AL PIE DE LA
MISMA EL JEFE DE TWR, LA JEFA DE INSTRUCCION, EL JEFE
DE LA OFICINA ARO-AIS Y EL V°B° DEL JEFE DE
DEPARTAMENTO ATS ROSARIO........
Vuelo rasante (acft remolcador)
Irregularidades en superficie de pista
del CSO concuerdan en que la pista RWY
02/20 es optimo, por lo tanto AA 2000 realizara su mantenimiento
21-7-14: Enviado a DGCTA
Deficiencias svc ACC
Deficiencia alambrado perimetral
Se informa a gerencia de mantenimiento de AA2000, y fueron
reparados todos los sectores del alambrado.
Falta de utilizacion de proteccion
Se realizo una exposición acerca de la normativa del uso de
elementos de protección en el área de movimiento, en tal sentido los
integrantes del CSO acuerdan en recordar su utilización al
personal de rampa de las empresas.
Fallas en comunicaciones (Sistema Reddig)
Incursión en Rodaje-Pista (animal)
PAPI cabecera F-SVC (sin marcación)
Tratado en le reunión GSO del 14/08/2014. Se le dió aviso a los
encargados de Control aviario y fauna, ellos procedieron a desalojar
a los canes, y repararon el cerco perimetral por donde se supone que
ingresaron. Control aviario y fauna informó que se contactará con los
vecinos para solicitarles que contengan a los canes e informarles los
riesgos del caso.
Referente a marcación de PAPI, la novedad fue informada AA2000 y
solucionada, pendiente verificación aérea.
Deficiencia PAPI cabecera
Deficiencias Cooordinacion ATS
Irreg svc de AD/ATS (Aprobación DEP/ARR AP
cerrado )
Se publico NOTAM.
Se envio Nota de jefatura al Administrador solicitando se increnten
los recorridos y trabajos de campo y se revean las practicas para
erradicar y controlar los pajaros. Asmismo se solicito se evalue y
selecciones sistemas que permitan la rápida respuesta.
Irregularidades tto aereo
22-7-14: Devuelto, corresponde a mismo evento que PNSO 2043
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Se realizo un comité de prevención de peligro
aviar y fauna, con la presencia de las autoridades del aeropuerto,
AA 2000, IV Brigada Aérea, Universidad Tecnológica nacional (UTN)
AA 2000 conjuntamente con la UTN, trabajaran
en el crecimiento de la población aviaria en la planta de tratamientos
residuos cloacales y de residuos sólidos, ubicados al norte del
aeropuerto. también
trabajo de campo, observación e inspección de los basurales
clandestinos por el
incremento de aves, junto con la municipalidad de las Heras, Conicet
Se sumara otro equipo de inspecciones, con
personal de municipalidad de Guaymallen,
para la detección y control de focos de aves
Deficiencia equipo VOR
Equipamiento NDB F-S
7-5-14: La notificación detallada, relacionada con el funcionamiento
del NDB SIS no es PNSO, ya que la novedad fue informada por
NOTAM A3708/14. 22-7-14: Sin efecto en la Seguridad Operacional.
Deficiencia mantenimiento AD (nidos y pasto
Se gestiona con CNS FAA Reg. Resistencia para que se efectuen las
mitigaciones necesarias (nido de pájaros, ILS)
Modificar AIP- MDHEL
22-7-14: Sin efecto en la Seguridad Operacional. Pasado a
Información Aeronáutica para su corrección.
Deficiencia edílica TWR
Dicha novedad está en proceso de análisis por
parte del personal idóneo a la actividad
Obstrucción de salida de personal por empresa
El jefe de aeropuerto dice que el hecho cirscunstancial fue tratado
con los responsables, quienes se comprometieron a no repetir dicha
Personal PSA sin elementos reflactarios
12-ago, el jefe de aerodromo dice que se confeccionó Nota al Jefe
Unidad Operacional, solicitando se instruya a su personal sobre la
obligatoriedad del uso de chaleco refractario en Plataforma, como así
también una reunión explicativa de Gestión de Seguridad
Operacional y reportes de eventos a través de PNSO, considerando
que se evidenció un total desconocimiento del tema. Tambien es
importante aclarar, que desde la jefatura de operaciones, ANAC,
constantemente se reaalizan controles en plataforma y no se vio la
situacion planteada en este PNSO, por lo que puede tratarse de una
ocasion muy esporadica.
Irregularidad personal handling
Deficiencia plataforma
Personal sin licencia COM
31-7-14: de acuerdo a la descripción del evento no es PNSO, es
infracción aeronautica de acuerdo al Dec 2352 Cap II Art 10 y 3.
Irregularidad psicofisico personal TWR
Aterrizaje-Despegue bajo mínimos
Deficiencias prestación SVC ATS COM
23-7-14: Enviado a la DGCTA.
Maniobra temeraria de acft (salida
estacionamiento)
También es importante aclarar, que desde la Jefatura de
Operaciones, ANAC, constantemente se realizan controles en
plataforma y no se vio la situación planteada en este PNSO, por lo
que puede tratarse de una ocasión muy esporádica.
Manejo imprudente de vehiculo
Se dirigio nota a GPS, sin respuesta a la fecha.
Lanzamiento de globo no tripulado
4-8-14: Devuelto por ser de la DNSO.
Deficiencias iluminación interna TWR
Irregularidad luces plataforma (ubicación)
Se publico NOTAM
Incursión de perros en área de movimieto
Irregularidades durante embarque pax (Acft Dir
Prov Aer))
Deficiencia svc handling (dgisa-dnso)
Maniobra temeraria en plataforma
irregularidad personal ARSA (TCP)
Incursión en borde pista (animal)
Deficiencia equipo VOR/DME (alarma de
4-8-14: de acuerdo a la descripcion del evento NO requiere
Irregularidades de personal COM
4-8-14: Enviado a la DGCTA.
Deficiencia equipamientos (MET/ ATIS)
Resolución TCAS vlo Austral - Helicóptero
30-7-14: Enviado a la DGCTA
El jefe de aeropuerto dice que se mitiga de forma inmediata cuando
son notificados (AA2000) según manual de funcionamiento. Con tres
tiros y halcones.
Irregularidades regulación de tránsito por acft
Irregularidades regulación de tránsito aéreo
4-8-14: Enviado a la DGCTA
Irregularidades personal intercargo
El jefe de aeropuerto dice que toman conocimiento del hecho los
responsables de ITC, comprometiendose a subsanar lo sucedido
instruyendo al personal.
Incursión de fauna en final (cabecera)
Falta actualizacion carta IAC
Deficiencia svc METAR
Idem PNSO 2091
Falta grupo electrogeno (corte energia)
DGCTA - TWR en Brigada
Deficiencia visión desde TWR
Se dirigio nota a los servicios ATS, AA2000 y Aerolineas Argentina, a
la fecha sin respuesta de los nombrados.
Cruce de vehículo en pista
Se dirigio nota a la empresa Pertenecer, sin respuesta a la fecha.
Deficiencias COM ACC
Deficiencia luces pista (aproximacion)
Incursión en RWY (vehiculo)
Deficiencia edificio GEL
Deficiencia elementos personal GEL
Deciciencia svc GEL (corte de energía)
Se recordó a los responsables del vehículo que estan obligados a
cumplir lo especificado Manual Operacional de Procedimientos de
Uso de la Platafroma de Estacionamiento de Aeronaves, Cap. VI
Se han elevado varias notas a la DPA Ctes propietaria del AD GOY,
la cual aduce que no posee fondos necesarios para afrontar los
gastos que demandan la reparacion del edificio en cuestion. Por lo
tanto se ha sacado fuera de servicio el GEL con la correspondiente
publicacion por NOTAM.
Se han elevado varias notas a la DPA Ctes propietaria del AD GOY
como asi tambien al Municipio de Goya a cargo del mantenimiento de
las instalaciones del AD para la provision de dichos elementos sin
obtener resolución favorable.
Dicha novedad se produjo con el GEL fuera de servicio, por presentar
deficiencias en la estructura del edificio donde está instalado. Se han
cursado informes al Director Regional y al Director de la DPA Ctes.
Irregularidad estacionamiento acft AGA
Deficiencia comunicación ACC
11-8-14: Enviado a la DGCTA.
Deficiencia svc ATS ACC
Cruce de acft en frecuencia rodaje
11-8-14: Enviado a la DGCTA
Se envio a YD para su tramitación. Informa que a la brevedad
adjuntara medidas de mitigación.
El jefe de aeropuerto dice AA2000 mitiga según manual de
procedimiento con tres tiros y halcones.
Deficiencia pista (acum de agua)
Deficiencia info MET (falta)
Se publicó por NOTAM RWY 04/22 OPS precaución en dias de
condiciones MET adversas, charcos de agua en superficie. Se han
elevado notas a la DPA Ctes propietaria del AD y al Director
19-8-14: Devuelto por igual a PNSO 2091
Irregularidad personal ATS (habilitación)
19-8-14: Devuelto por ser denuncia
Irregularidad en jurisdicción del AD
Se diligenció a través de notas al Director Regional para su
correspondiente trámite y efecto.
Irregularidades durante embarque de pax
Deficiencia instalación eq COM
Deficiencias grupo electrógeno estac MET
SE REALIZARON LAS INSPECCIONES Y COORDINACIONES
PERTINENTES CON LA MUNICIPALIDAD DE LAS HERAS PARA
LA LIMPIeIZA DE FOCOS DE ATRACCION DE AVES EN LAS
CERCANIAS DEL AEROPUERTO
Se realizaron las inspecciones y
coordinaciones pertinentes con la
municipalidad de las Heras para la limpieza de focos de atracción de
las cercanías del aeropuerto
Irregularidades personal rampa
Se Notifica a AA2000, quien al ser informado por TWR actuan
inmediatamente según manual de procedimiento
Se envio nota a empresas. Esperando respuesta.
19-8-14: Devuelto por ser igual a PNSO 2111
Irregularidades gestion de transito aereo
Obstáculos en área de movimiento
Animales sueltos en plataforma
Los mismos están ubicados bajo la pasarela de acceso a la manga
Nº 3 y fuera de la demarcación del Área de Movimiento, el
responsable de AA 2000, manifiesta estar a la espera de que se
disponga su
instalación, se está manteniendo la limpieza del lugar
Deficiencia retirada de hielo
09-ago-14
Se envio PNSO a Jefe de AD a fin de que realice las cooordinaciones
Deficiencia ctrol tránsito aéreo
Irregularidad actividad de vuelo
Pérdida de separación
19-8-14: Enviado a la DGCTA
12-ago-14
Se envió PNSOo a Jefe de AD a fin de que realice las
cooordinaciones correspondientes.
20-8-14: de acuerdo a la descripción del evento no requiere
El jefe de aeropuerto informa a la Empresa
ANDES, escala Salta, que solo se podrá realizar mantenimiento
menor de aeronaves, en la plataforma principal,
acorde a lo estipulado en el Plan de Uso Operativo del Área de
(PUOAM).
Oper Aeronave y
Además de las medidas expresadas en los PNSO´s anteriores se
incrementaron los metodos activos previos al vuelo en la cabecera 18
Actividades de Aromodelismo
15-ago-14
Deficiencias control transito aéreo ACC EZE
29-9-14: Enviado a la DGCTA
19-ago-14
Deficiencias COM RTF - svc ATS
Se envió PNSO a Jefe de AD a fin de que realice las cooordinaciones
20-ago-14
Irregularidades tratamiento de residuos
Ingesta de aves
ANEXO III – GLOSARIO DE SIGLAS D E AERÓDROMOS
Dir Reg.
Cod. Inter.
DRACE AER
BUENOSAIRES/AEROPARQUEJ.NEWBERY
EZEIZA/Ministro Pistarini(Buenos Aires)
DRACE FDO
SANFERNANDO(Buenos Aires)
DRACE ROS
ROSARIO(SANTAFE)
DRACE NEU
NEUQUEN/PRESIDENTEPERON(NEUQUEN)
DRACE BAR
SANCARLOSDEBARILOCHE(RIONEGRO)
DRACE BCA
BAHIABLANCA/Cdte. Espora(Buenos Aires)
DRACE MDP
MARDELPLATA/ASTORPIAZZOLLA
DRACE SVO
SANTAFE/SAUCEVIEJO(SANTAFE)
CONCORDIA/COMODOROPIERRESTEGUI(ENTRERIOS)
TANDIL/HEROESDEMALVINAS(BUENOSAIRES)
DRACE PAR
PARANA/GENERALURQUIZA(ENTRERIOS)
DRACE OSA
SANTAROSA(La Pampa)
GENERALPICO(La Pampa)
DRACE STR
SANTATERESITA(Buenos Aires)
DRACE GES
VILLAGESELL(Buenos Aires)
CATARATASDELIGUAZU(Misiones)
DRANE POS
POSADAS(Misiones)
DRANE CRR
CORRIENTES(Corrientes)
RESISTENCIA(Chaco)
FORMOSA(Formosa)
DRANE RTA
RECONQUISTA(SANTAFE)
DRANO CBA
CORDOBA/ING.AERONAUTICOAMBROSIOL.V.TARAV
DRANO DOZ
MENDOZA/ELPLUMERILLO
DRANO SAL
SALTA(Salta)
DRANO TUC
TUCUMAN/TEN.BENJAMINMATIENZO
DRANO SRA
SANRAFAEL/S.A.SANTIAGOGERMANO
DRANO JUA
SANJUAN/DOMINGOFAUSTINOSARMIENTO
JUJUY/GOBERNADORGUZMAN(JUJUY)
DRANO RYD
VILLAREYNOLDS
DRANO TRC
RIOCUARTO/AREADEMATERIAL(CORDOBA)
DRANO LAR
LARIOJA/CAP.VICENTE A. ALMONACID
SANLUIS/BRIG.MY.D.CESAROJEDA
DRANO CAT
CATAMARCA(Catamarca)
DRANO MLG
MALARGÜE/COM.D.R.SALOMON
DRANO SDE
SANTIAGODELESTERO(Santiago del Estero)
DRANO SRC
VALLEDELCONLARA
DRASU CRV
COMODORORIVADAVIA/Gral. Enrique Mosconi (Chu
DRASU GAL
RIOGALLEGOS/Piloto Civil N. Fernández (Sta.
DRASU ECA
ELCALAFATE(SANTACRUZ)
DRASU TRE
TRELEW/Almirante Zar(Chubut)
DRASU USU
USHUAIA/Malvinas Argentinas(Tierra del Fuego)
DRASU GRA
RIOGRANDE(Tierra del Fuego)
DRASU ESQ
ESQUEL/BRIG.A.PARODI(CHUBUT)
VIEDMA/Gobernador Castello(Rio Negro)
DRASU DRY
PUERTOMADRYN/El Tehuelche(Chubut)
DRASU SAN
SAN ANTONIO OESTE/ANTOINE DE SAINTEXUPERY
AQUÍ VA LA CONTRATAPA
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