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CAMPEONATO DE ESPAÑA DE RALLYCROSS 2016 REGLAMENTO DEPORTIVO - PDF
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Miguel Ángel Ortiz de Zárate Campos
1 CAMPEONATO DE ESPAÑA DE RALLYCROSS CONVOCATORIA 1.2. La Real Federación Española de Automovilismo establece para el 2016 los siguientes Campeonatos de España de Rallycross: - Campeonato de España de Rallycross Absoluto - Copa de España de Categoría 1 - Copa de España de Categoría 2 - Copa de España de Categoría Los reglamentos aplicables, por orden de prelación, serán los siguientes: - Las Prescripciones Comunes de los Campeonatos, Copas y Trofeos de España. - El Presente Reglamento Deportivo - El Reglamento Técnico de Rallycross - El Reglamento Particular de la prueba El CDI será de aplicación con carácter prioritario en todos los aspectos generales y en particular a los procedimientos de reclamaciones y apelaciones Todas las pruebas puntuables para el Campeonato de España de Rallycross deberán ser incluidas en el Calendario Estatal de la RFEDA. 2.- ASPIRANTES 2.1. Los Campeonatos, Copas y Trofeos de España de Rallycross detallados en el art. 1) estarán abiertos a los deportistas con licencias expedidas por la RFEDA., según las definiciones dadas en el art. 2) de las Prescripciones Comunes a los Campeonatos, Copas y Trofeos de España y definidas en la normativa de licencias como Piloto Estatal E, así como las licencias Internacionales expedidas por la RFEDA Excepcionalmente serán admitidos a participar (sin puntuar, ni bloquear puntuaciones) todos los deportistas, con licencia ER y ERC, siempre y cuando se hallen incluidos en la normativa de prioridades de participación previstas en el presente Reglamento Deportivo Los equipos procedentes de otros países, tampoco puntuarán, ni bloquearán puntuaciones, excepto los acuerdos que al efecto establecieran las ADN correspondientes. 3. VEHICULOS ADMITIDOS 3.1. Categoría 1.- según queda definida en el Reglamento Técnico de Rallycross 3.2 Categoría 2.- Según queda definida en el Reglamento Técnico de Rallycross 3.3 Categoría 3.- Según queda definida en el Reglamento Técnico de Rallycross 4. DERECHOS DE INSCRIPCIÓN, PREMIOS, TROFEOS Y PRIMAS DE SALIDA 4.1, Los derechos de inscripción aceptando la publicidad contratada por el Organizador, se establecen en un máximo de: A.- Primera fecha de cierre de inscripciones (15 días antes de la prueba): 210 B.- Segunda fecha de cierre de inscripciones (el lunes anterior a la prueba): Los Trofeos establecidos para cada una de las Categorías, serán: 1º trofeo 300 4º 150 2º trofeo 250 5º 100 3º trofeo 200 6º La entrega de Trofeos se realizará inmediatamente después de cada final. Si el Organizador decide efectuar vuelta de honor, deberá hacerlo constar en el Programa oficial de la Prueba, que figura en el Reglamento Particular de la misma. Los tres primeros clasificados de cada final, darán esta vuelta al circuito en un vehículo adecuado facilitado por el Organizador. En caso de fuerza, mayor, o motivo suficiente, esta vuelta se suspenderá a criterio del Colegio de Comisarios Deportivos previo informe del Director de Carrera y/o Director de Prueba y con acuerdo expreso del Organizador de la prueba. Si el organizador decide efectuar una presentación de pilotos durante la prueba, deberá hacer constar en el programa oficial de la prueba, el horario exacto en que está previsto efectuarlo. Página 1 de 20
2 5. ATRIBUCIÓN DE PUNTOS 5.1. En cada prueba puntuable se establecerá una clasificación final para cada una de las Categorías expresadas en el artículo 1.2 del presente Reglamento, con los pilotos con licencia E y licencias provenientes de países con convenio con la RFEDA, a los que serán otorgados los siguientes puntos: 1º 20 4º 13 2º 17 5º 11 3º 15 6º 9 Si dos o tres Categorías disputan la final conjuntamente, se establecerá una clasificación final para cada una de las Categorías. 5.2 Si por causas de fuerza mayor debe suspenderse una competición sin haberla terminado, se seguirá el criterio siguiente: Si solamente se ha efectuado los entrenos, se considerará como no realizada. Si solamente se ha efectuado una manga clasificatoria, se otorgará el 25 % de los puntos previstos según el artículo 5.1 más la puntuación obtenida en los entrenos prevista en el artículo 5.2, de acuerdo a la clasificación de la manga, para cada una de las Categorías. Si se han realizado las dos mangas clasificatorias, se otorgará el 50 % de los puntos previstos en el artículo 5.1, de acuerdo a la clasificación conjunta de las dos Mangas, para cada una de las Categorías. 5.3 Será el vencedor de la Copa de cada Categoría, el que totalice mayor número de puntos a final de temporada 5.4 El piloto que por cualquier motivo se les excluya de la prueba, perderá el derecho a tener los puntos obtenidos en las mangas clasificatorias, reclasificando a los demás pilotos. 5.5 PRUEBAS PUNTUABLES Los Campeonatos, Copas y Trofeos de España de Rallycross constarán de un máximo de 6 pruebas, de acuerdo con el calendario establecido por la RFEDA. 6 RESULTADOS A RETENER 7.1. El número de resultados a retener, será el del total de las Competiciones celebradas si son 6 o menos de 6 y el del total de las competiciones celebradas menos una si son 7 o más de Para optar a cualquier Copa de España de Rallycross, será indispensable haber participado, en la misma Categoría, en la totalidad de las pruebas celebradas menos una En caso de empate al final, la clasificación será decidida de acuerdo con el artículo 27 de las PCCCTCE. Si persiste el empate se tendrá en cuenta en primer lugar, el mayor número de participaciones de los pilotos implicados y después el mayor número de poles conseguidas durante el Campeonato Los resultados obtenidos como consecuencia de una exclusión de una prueba, deben ser tomados en cuenta y no pueden ser considerados como resultado nulo a efectos del art. 7.1 anterior. De acuerdo con lo previsto en las Prescripciones Comunes. 8. REGLAMENTO PARTICULAR 8.1. El Reglamento Particular de cada prueba deberá ajustarse al modelo que figura en el Anexo 2 y deberá estar enteramente conforme a todas las condiciones dictadas en el presente Reglamento Deportivo El Reglamento Particular debe mencionar de forma explícita, todas las disposiciones y condiciones suplementarias del organizador, las cuales deben ser conformes con los textos reglamentarios Los proyectos de Reglamento Particular deberán hacerse llegar a la Secretaría de la RFEDA al menos 60 días antes de la fecha de la prueba. Por retraso imputable al Organizador, la RFEDA podrá imponer una sanción de 300 Euros El Reglamento definitivo deberá estar publicado por la Secretaría de la prueba y en la página web del Organizador, al menos 1 mes antes del comienzo de la misma. El incumplimiento de este artículo, conllevará la misma sanción del artículo anterior y la consiguiente penalización en el informe del Observador En la portada del Reglamento Particular de cada prueba puntuable para el Campeonato de España, así como en los Complementos al reglamento y en las hojas de clasificaciones, deberá figurar el título del Campeonato y el logotipo oficial de la RFEDA., según se especifica el Anexo correspondiente de las PCCCTCE Será obligatorio añadir al final del Reglamento Particular indicaciones útiles para los pilotos: plano del circuito detallando el trazado de la pista y la ubicación del Parque Cerrado y Parque de Trabajo, ubicación exacta del circuito y manera de acceder al mismo, plano de situación de las verificaciones y libro de seguridad de la carrera. 8.7 Las disposiciones del Reglamento Particular sólo podrán ser modificadas de acuerdo con lo estipulado en el art del CDI. Página 2 de 20
3 8.8 Toda modificación o disposición complementaria será comunicada por medio de complementos fechados y numerados, los cuales formarán parte integrante del Reglamento Particular. 8.9 Estos complementos serán expuestos en la Secretaría de la prueba, y en el Tablón oficial de avisos. También serán comunicados directamente a los pilotos, que deberán firmar un acuse de recibo, siempre que sea posible y publicados en la página web de la prueba Todo Complemento difundido antes del comienzo de las verificaciones deberá recibir, por escrito, la aprobación de la RFEDA Todo Complemento difundido después del comienzo de las verificaciones deberá ser aprobado por los Comisarios Deportivos El Director de Carrera, conjuntamente con el Director de Prueba, son los responsables de la aplicación del Reglamento Deportivo y del Reglamento Particular durante el desarrollo de la prueba. No obstante, deberá informar a los Comisarios Deportivos de toda decisión importante que estén obligados a tomar en aplicación de las citadas reglamentaciones Todos los casos no previstos en los Reglamentos Deportivos y CDI, serán estudiados por los Comisarios Deportivos, que son los únicos habilitados para tomar una decisión. (art del CDI) El comité organizador deberá nombrar con aceptaciones de cargo expresas, como mínimo a los Oficiales que consten en el Reglamento Particular de la prueba Designación de los Comisarios Deportivos En cada prueba puntuable para el Campeonato de España se deberá nombrar como mínimo, un Comisario Deportivo de una Federación Autonómica distinta a la que se celebre la prueba y organizadora de Campeonato de España de Rallycross. Se recomienda muy especialmente que los Comisarios Deportivos actuantes en todas las pruebas hayan asistido al Seminario de Oficiales de la especialidad La RFEDA podrá nombrar un Director de Prueba que, actuando en constante unión con el Director de Carrera, dispondrá de plenos poderes en las materias que se describen a continuación, en las que el Director de Carrera podrá impartir las órdenes correspondientes, pero sólo con su aprobación expresa: Controlar el desarrollo de las verificaciones, los Entrenamientos, las Mangas Clasificatorias, las Semifinales y las Finales para que se respeten los horarios, el orden de salida de las Divisiones, el número de vueltas a realizar, y en general todo lo concerniente a la carrera Controlar y dar las órdenes oportunas para que se efectúe el regado de la pista de tal manera que perjudique lo menos posible a cualquier piloto, y tenga una uniformidad durante todo el Campeonato El Director de prueba y el Director de carrera deberán mantener un continuo contacto entre ellos y entre todos los puestos de control, vía radio o cualquier otro medio de comunicación eficaz, durante todo el desarrollo de la prueba Utilizar de acuerdo con el Director de Carrera, en caso necesario, el vehículo de seguridad facilitado por la Organización. 9 INSCRIPCIONES Y NÚMERO DE EQUIPOS 9.1 Todo competidor que desee participar en una prueba del Campeonato de España debe enviar la solicitud de inscripción, debidamente cumplimentada, a la Secretaría de la prueba antes de la hora del cierre de inscripciones. Las inscripciones se realizarán preferiblemente a través de la página web de la RFEDA o del mismo Organizador de la prueba. 9.2 Ninguna modificación podrá ser aportada a la solicitud de inscripción, salvo en los casos previstos en el presente Reglamento Deportivo. No obstante, y hasta el principio de las verificaciones, el competidor podrá reemplazar el piloto y/o vehículo declarado en la solicitud por otro de la misma Categoría 9.3 En una misma prueba puntuable cualquier piloto podrá participar en dos Divisiones diferentes, siendo responsabilidad del competidor la compatibilidad del horario previsto. 9.4 Por el mero hecho de firmar la solicitud de inscripción, el competidor así como todos los miembros del equipo, se someten a las jurisdicciones deportivas reconocidas por el CDI y sus anexos, así como a las disposiciones y prescripciones indicadas en el Art El Comité de Organización se reserva el derecho de rehusar o limitar la inscripción de un competidor debiendo cumplir lo establecido en el art del CDI. En todo caso se dará prioridad absoluta a los equipos que hayan realizado la inscripción antes de la primera fecha de cierre, siguiendo las siguientes prioridades: Pilotos prioritarios considerados así por la RFEDA. Todos los pilotos clasificados para el Campeonato de España, que hayan tomado parte en todas las pruebas anteriores del Campeonato, o en al menos, todas menos una, menos dos y así sucesivamente. Los pilotos con licencia Estatal E y los que tengan licencia Internacional expedida por la RFEDA. Los pilotos con licencia ER. Orden de inscripción. Página 3 de 20
4 En la segunda fecha de cierre de inscripciones, se seguirá exactamente el mismo criterio expresado anteriormente. Asimismo, el Organizador deberá publicar y actualizar periódicamente la lista provisional de inscritos en la página web de la prueba, a partir de la fecha de aprobación del Reglamento Particular También deberá comunicar por escrito y con acuse de recibo, la condición de reserva, prevista en el art del CDI y el orden asignado a aquellos pilotos que por superar el límite fijado, se encuentren en estas condiciones. 9.6 Los derechos de inscripción serán reembolsados en su totalidad a: - Los competidores solicitantes cuya inscripción haya sido rechazada. - En caso de que la prueba no se celebrara. - En casos justificados de fuerza mayor acreditados a los Comisarios Deportivos. 9.7 Los derechos de inscripción podrán ser objeto de un reembolso parcial en las condiciones que se hayan previsto en el Reglamento Particular, o en los casos en que los Comisarios Deportivos estimen oportuno esta devolución. 9.8 El cierre de inscripciones se realizará: A.- Primera fecha de cierre de inscripciones: A las 20:00 horas de 15 días antes del inicio de la prueba. B.- Segunda fecha de cierre de inscripción: A las 20:00 horas del lunes de la misma semana de la realización de la prueba. La lista oficial de inscritos deberá enviarse el martes anterior a la realización de la prueba a la RFEDA, y al Observador de la prueba y estar publicada en la página web del Organizador. 10 SEGUROS Será de aplicación lo especificado en el Art. 10 de las PCCCTCE. 11 VERIFICACIONES TÉCNICAS Y ADMINISTRATIVAS Todos los equipos deberán presentarse al completo con su vehículo a las verificaciones técnicas y/o administrativasentrega de documentación Todo competidor que se presente con retraso a las verificaciones por causas de fuerza mayor (así entendidas por los Comisarios Deportivos y siempre que el competidor o el piloto haya podido justificar plenamente la existencia de dicha causa y que el retraso se haya avisado antes del cierre de las verificaciones), podrá ser verificado hasta 60 minutos después de su hora asignada, según el horario previsto para su verificación. En este caso será penalizado con una multa de 60. Pasado dicho plazo no será autorizado a tomar la salida. En el caso de que no haya pedido autorización para llegar con el citado retraso, la penalización será de No se admitirá a tomar la salida a aquel vehículo que no esté conforme con artículo 3 del presente Reglamento Deportivo, y con el Reglamento Técnico del Campeonato de España de Autocross / Rallycross Las verificaciones deberán realizarse obligatoriamente según el horario previsto en el Programa de la prueba. Para ello los pilotos deberán presentarse en el Control Horario instalado antes de entrar a las verificaciones a la hora prevista en el citado programa En las verificaciones administrativas / entrega de documentación, se verificará lo establecido en las PCCCTCE En las verificaciones técnicas se estará a lo dispuesto en las PCCCTCE, y en especial las medidas de seguridad exigidas. A criterio de los Comisarios Deportivos y de acuerdo con el Delegado Técnico, se podrá solicitar en las verificaciones técnicas previas: a) Aspectos de carrocería. b) Ficha de homologación FIA o RFEDA (si ha lugar). c) Pasaporte técnico. (La no presentación supondrá una multa 100 ) e) Hoja de equipamiento de seguridad debidamente aceptada y firmada Todos los equipos deberán someterse a las verificaciones técnicas requeridas durante la celebración del la prueba. Para ello deberán tener las herramientas necesarias y su personal cualificado para realizar cualquier desmontaje que se precise. En su defecto el Delegado Técnico nombrado por la RFEDA decidirá el sistema a seguir para que se realice la verificación en cuestión. La no presentación del material y los medios especificados, podrá conllevar hasta la exclusión del piloto En cualquier prueba del Campeonato podrán realizarse verificaciones sobre el pesaje de los vehículos, a propuesta de los Comisarios Deportivos. En el Reglamento Particular deberá especificarse el espacio para la ubicación de la báscula. En todo caso esta localización podrá variarse mediante acuerdo del Colegio de Comisarios Deportivos La zona habilitada y/o el taller previsto para realizarse la Verificaciones Técnicas deben estar operativos desde el inicio de la prueba Como norma general, las infracciones de carácter técnico cometidas en los Entrenamientos llevarán consigo la anulación de los tiempos conseguidos y las infracciones cometidas en las Mangas, Semifinales o Finales conllevarán Página 4 de 20
5 la exclusión de la Manga, Semifinal o Final correspondiente pudiendo llegar a la Exclusión de la prueba Los pilotos deberán rellenar un documento en el que declararán bajo su exclusiva responsabilidad, el equipamiento reglamentario, según exige el artículo 18.4 de las PCCCTCE en el apartado e) del punto 6 de este mismo artículo. 12. NUMERO DE ORDEN 12.1 La RFEDA asignará a principios de temporada el número de los pilotos clasificados en el Campeonato del año anterior los cuales lo utilizarán durante todo el Campeonato El número asignado a cada piloto deberá figurar en forma visible en cada uno de los laterales del vehículo de acuerdo con el artículo 16 de las PCCCTCE. Cualquier otro número susceptible de crear confusión estará prohibido Los números sobre el techo en todos los monoplazas estarán colocados de forma permanente sobre un soporte vertical opaco que no presente ninguna arista viva y fijados sobre el plano delante-detrás del eje longitudinal del vehículo. El panel será de unas dimensiones de 20 x 30 cm., rígido y en todo momento vertical Con el fin de facilitar la confección de las parrillas de salida, los vehículos deberán mostrar su número de competición en un círculo de 20 cm. de diámetro con fondo negro y número blanco, en la parte frontal del vehículo. Este número estará situado en el ángulo superior derecho del parabrisas, según el sentido de la marcha. Los monoplazas lo situarán en la parte delantera Un número de las mismas medidas y diseño que las indicadas en el artículo anterior, se colocará en el ángulo superior izquierdo del cristal trasero de los vehículos de turismo. En todos los monoplazas, se colocará en la parte posterior del vehículo La pérdida de un número de competición, podrá llegar hasta la exclusión si no se puede identificar bien el vehículo, y siempre a criterio de los Comisarios Deportivos, previo informe del Director de Prueba / Carrera o Jefe de Cronometraje El Competidor / Piloto, será el único responsable de presentarse a las verificaciones con el número, que previamente se le haya asignado en la lista oficial de inscritos de cada competición, por lo que su adquisición y su correcta colocación en el vehículo serán de su exclusiva responsabilidad. Este artículo será de aplicación a partir del 01/01/ HOMOLOGACION DE CIRCUITOS Y LIBRO DE SEGURIDAD DEL CIRCUITO Una prueba puntuable para el Campeonato de España se celebrará en un circuito permanente, con una longitud mínima de 800 metros y una anchura mínima constante de 13 metros, previamente homologado por la RFEDEA No podrá efectuarse ninguna variación en el circuito sin haber consultado previamente a la RFEDA. Esta enviará un observador para verificar el circuito, al menos 15 días antes de la celebración de la prueba Se aconseja muy especialmente que la parrilla de salida esté situada fuera del recorrido de la prueba y con incorporación directa al circuito, además deberá permitir montar la parrilla de la manga siguiente, para dar agilidad a la carrera El circuito deberá elaborar un Libro de Seguridad aprobado por la RFEDA La RFEDA., editará las Normas de Homologación correspondientes, que serán de obligado cumplimiento La Vuelta Joker obligatoria en los Entrenos Oficiales, las Mangas Clasificatorias, las Semifinales y las Finales, deberá tener las características indicadas en el artículo 3.9 de las Normas de Homologación. 14. DESARROLLO DE LA PRUEBA Generalidades 1. Las actividades previstas en el Programa Horario de la prueba, deberán desarrollarse, salvo casos de fuerza mayor, como máximo: El sábado entre las 08:00 h y las 21:00 h y el domingo entre las 08:00 h y las 16:00 h. 2. Si una prueba puntuable para la Copa de España lo es también para el Campeonato de Europa o del Mundo todo el desarrollo de la prueba se hará según las especificaciones FIA. Si la prueba es preinspección FIA la normativa a aplicar será la del Campeonato de España Briefing de pilotos: El organizador deberá prever un espacio adecuado para la realización de un briefing a realizar después de las verificaciones y antes de los entrenamientos oficiales. El texto del briefing se dará por escrito en la entrada en el control de firmas, Deberán asistir TODOS los pilotos autorizados a tomar la salida en la prueba, por lo que se deberá establecer un control de firmas por Categorías. La no asistencia supondrá una sanción de 60 El Director de Carrera dispondrá de la conveniente megafonía para asegurar la correcta audición de la exposición y de un proyector para explicar las particularidades de la prueba y del circuito en sistema presentación. Página 5 de 20
6 14.3. COMPOSICIÓN DE LA COMPETICION 1. Toda competición de la Copa de España constará de 2 Mangas de Entrenamientos Oficiales, 4 Mangas Clasificatorias, Semifinales y las Finales. 2. A la vista de la lista de inscritos, el Organizador podrá redistribuir, de acuerdo con el presente reglamento, el número de series que efectuará cada Categoría. 3. Cada Categoría disputará por separado los Entrenamientos Oficiales, las Mangas Clasificatorias, Semifinales y las Finales. 4. El orden de salida de los Entrenamientos Oficiales y de las Mangas Clasificatorias será según indica el Reglamento Particular de la prueba. Los Comisarios Deportivos podrán modificar este orden si lo estiman oportuno según las necesidades de la prueba El orden de salida de las Finales será el establecido en el Reglamento Particular de la prueba Los equipos deberán estar a disposición del Director de Carrera en el Parque de Trabajo, una hora antes del comienzo de los entrenamientos. El horario publicado a la vista del número de autorizados a tomar la salida, tendrá siempre carácter orientativo, siendo responsabilidad del competidor la presentación del piloto a la parrilla de salida, antes del cierre de la misma a efectos de disputar los entrenamientos, la serie/manga, semifinal o final, que corresponda Los organizadores deberán realizar las clasificaciones de toda la carrera, o bien de forma manual o bien con un programa informático previamente homologado por la RFEDA La publicación de todos los resultados y clasificaciones se harán con papel de distinto color para cada Categoría. En el caso de que el Tablón de Avisos sea suficientemente grande que permita hacer diferentes sub tablones para cada Categoría y la publicación de resultados no comporte ninguna duda de la Categoría a que corresponden, se podrá utilizar el mismo color para todas las Divisiones Preparrillas Las preparrillas de salida serán consideradas a todos los efectos como Parque Cerrado, exceptuando el caso de que un piloto se le constate alguna insuficiencia reglamentaria en aspectos de seguridad, en este caso, y previa autorización expresa del Director de Carrera, se le requerirá que subsane dicha anomalía sin posibilidad de actuar sobre ningún otro elemento del vehículo. Esta circunstancia no supondrá, en ningún caso, el retraso en la incorporación a la parrilla de salida en el momento establecido Parrillas de salida 1. Las Parrillas de Salida de las Series / Mangas Clasificatorias constarán de 5 vehículos situados en la misma línea. La formación de las parrillas será según el siguiente dibujo: 2,5 m. 1 m. 1 m. 14,5 m. 2. Las Parrillas de Salida de las Semifinales y Finales serán de 3 líneas de 2 vehículos cada una. La formación de las parrillas será según el siguiente dibujo: P.P 2,5 m. 2,5 m. 1 m. 1 m. 6 m.. Página 6 de 20
7 14,5 m Lo expresado en el gráfico anterior es considerando la pole en el lado izquierdo. Si la pole está situada en el lado derecho se deben invertir los puestos. 3. En todas las Parrillas de Salida, excepto en la primera Manga Clasificatoria que será por sorteo, el piloto mejor clasificado escogerá la Pole Position. En el caso de que el piloto con derecho a escoger posición no se presente a su debido momento en la parrilla, perderá ese derecho, debiéndose situar en el lugar que quede disponible. Si una vez confeccionada una parrilla se procede al regado de la pista, el piloto con derecho a escoger posición, podrán solicitar un nuevo cambio de sus posiciones, siempre que esta petición se realice antes de iniciar el procedimiento de salida. 4. El cierre de las parrillas de Entrenamientos, Series Clasificatorias, Semifinales y Finales se establecerá en el momento de la salida de la serie precedente, por lo que no será admitido ningún vehículo a partir de este momento, excepto que el Director de Prueba lo autorice expresamente, previa solicitud por escrito por parte del Competidor o piloto, en la que deberá decir los motivos del retraso. 5. Las parrillas de salida serán consideradas como Parque Cerrado Salidas y cronometraje 1. Las salidas se anunciarán 30 segundos antes con una pancarta en cuyo interior figure una inscripción de 30 seg. indicativos del tiempo aproximado que falta para tomar la salida. 5 segundos antes se mostrará otra pancarta con la inscripción 5 seg. o una bandera verde (ver Art ). De utilizar algún otro sistema de señalizar los 30 y los 5 segundos, deberá ser tema obligado en el briefing. 2. La salida de las Series / Mangas Clasificatorias Semifinales y Finales se dará mediante semáforo. El rojo permanecerá encendido a partir del momento en que se muestre la pancarta de 5 segundos. La salida será el instante en que se apague la luz roja, después de haber mostrado la pancarta de 5 seg. Se recomienda muy especialmente mostrar las pancartas desde una esquina o lateral de la parrilla, evitando cruzar la pista por delante de los vehículos. Justo antes de enseñar la pancarta de 30 segundos, deberá emitirse una señal acústica indicadora del inicio del procedimiento de salida. 3. Habrá salida falsa para todo vehículo que abandone la posición que le estaba asignada, antes de apagarse la luz roja. En este caso el piloto infractor será advertido de su acción mediante la presentación de una pancarta con una F y su número en la pizarra. Esta infracción será penalizada con un Drive Through según indica el artículo de este Reglamento Deportivo. Esta penalización supondrá la reclasificación de los demás pilotos. Si la salida falsa es de excesiva antelación manifiesta, la penalización podrá llegar hasta la exclusión a criterio de los Comisarios Deportivos. Si por cualquier circunstancia no se muestra la pancarta y el número al infractor, este hecho no eximirá al mismo de la penalización correspondiente. La salida falsa deberá controlarse por Jueces de Hechos nombrados al efecto para cada línea de salida. Este control puede ser reforzado por algún medio mecánico, eléctrico o electrónico. 4. El cronometraje deberá hacerse siempre vuelta a vuelta y como mínimo a la centésima de segundo con aparatos de identificación automática (transponders), doblado con célula fotoeléctrica conectada al sistema principal de cronometraje y además deberá hacerse un doblaje paralelo con cronoprinter o similar. En ambos casos deberán quedar registrados en papel todos los tiempos de ambos cronometrajes. 1. Los aparatos transponders deberán ser de propiedad del equipo habitual del Campeonato de España y de propiedad o alquilados al Organizador, del piloto no habitual. En todo caso es responsabilidad del equipo la conservación y el buen uso del mismo para garantizar el buen funcionamiento en todo momento. En el caso de ser alquilado, el equipo deberá pagar un precio por el alquiler no superior a 100 y depositar una fianza no superior a 400, que le será devuelta al entregar el transponder al finalizar la prueba. En caso de no devolución o de devolución deteriorada del mismo, la fianza depositada no se devolverá. 2. El transponder deberá ser del modelo AMB Tranx 260 DP con una conexión directa a la batería del vehículo, fijado con remaches o tornillos por delante del eje delantero del vehículo a una altura máxima de 60 cm con respecto a la pista y como máximo a 60 cm. del borde delantero del vehículo sin ningún material metálico o de fibra de carbono entre el transponder y la pista. En todo caso el Delegado técnico indicará el lugar preciso en que debe situarse. 3. El Competidor / Piloto deberá declarar en el Boletín de Inscripción el código o número del transponder que utilizará en la prueba en que se inscriba. 4. En las Mangas Clasificatorias, Semifinales y en la Final se dará por terminada la carrera, como máximo, 3 minutos después del paso del primer piloto por línea de meta, momento en que el equipo de cronometraje dejará de tomar tiempos. 5. Tomar la salida consiste en estar presente en la parrilla en condiciones de carrera normales, con el motor encendido y el vehículo en condiciones de moverse por sí solo, tomando efectivamente la salida sin asistencia exterior Entrenamientos oficiales Página 7 de 20
8 1. Todos los pilotos autorizados a tomar la salida, deberán participar como mínimo en una de las dos sesiones programadas de entrenamientos oficiales cronometrados. En cada serie se admitirán un mínimo de 4 y un máximo de 10 vehículos en pista. No obstante si se presentaran en la parrilla menos de 4 vehículos, se les dará la salida. La serie se dará por finalizada en el momento que cualquier vehículo de la misma haya completado las 4 vueltas programadas. En el caso de que el número de inscritos así lo requiera, el Organizador podrá solicitar a la RFEDA que el número de vehículos a participar en entrenamientos, sea superior al indicado en el punto anterior. Si las razones expuestas y las características del circuito lo permiten, se autorizará esta excepción. 2. La forma de salida de los Entrenamientos Oficiales, será individual y la composición de las series, se efectuará de la siguiente manera: a) En el caso que se dispute más de una serie, la composición de las mismas será por sorteo entre los pilotos autorizados a tomar la salida. c) En la segunda sesión se mantendrá el orden de las series, invirtiendo el orden de salida de los pilotos dentro de las mismas. 3. Los Comisarios Deportivos podrán autorizar la salida en las Mangas Clasificatorias a un piloto que no haya realizado los Entrenamientos Oficiales por causas justificadas de fuerza mayor, aunque deberá ser indispensable que este piloto haya realizado las verificaciones dentro del plazo establecido y que haya sido admitido a tomar la salida por los Comisarios Deportivos. En este caso, se considerará a este piloto como el último clasificado de los entrenamientos oficiales con un tiempo incrementado en 10 segundos al peor clasificado de su Categoría. 4. En cada una de las sesiones de entrenamientos, los pilotos podrán pasar por la Vuelta Joker tantas veces como crean oportuno Mangas Clasificatorias 1. Se realizarán 4 Mangas Clasificatorias, de 4 vueltas cada una. La composición de las parrillas deberá estar expuesta en el Tablón de Avisos como mínimo 30 minutos antes del comienzo de cada serie. 2. La posición de los vehículos en la parrilla de salida de la primera Manga Clasificatoria, será por sorteo celebrado por los Comisarios Deportivos una vez finalizados los Entrenamientos Oficiales. 3. Las parrillas de salida serán de 5 vehículos situados en línea, según indica el gráfico del artículo Todos los vehículos deberán pasar por la Vuelta Joker en cada Manga Clasificatoria que realicen Clasificación en Series y Mangas Clasificatorias 1. En cada Serie se clasificará a los pilotos según el número de vueltas realizadas. A igualdad de vueltas se tendrá en cuenta el mejor tiempo realizado. Al primer piloto se le otorgará 1 punto, al segundo 2, al tercero 3 puntos al cuarto 4 puntos y al quinto 5 puntos. 2. La suma de las puntuaciones obtenidas en las series disputadas en cada una de las cuatro Mangas Clasificatorias, determinará de menor a mayor puntuación, el orden de paso a las Semifinales. 3. Los pilotos que hayan obtenido el mismo número de puntos (por igualdad de posición en series distintas de la misma manga o por el motivo que sea) desempatarán, a efectos de establecer la clasificación de cada manga, por el mejor tiempo realizado en la manga. 4. La clasificación de la primera manga establecerá la formación de las parrillas de la segunda manga, la clasificación de la segunda manga establecerá la formación de las parrillas de la tercera manga, la clasificación de la tercera manga establecerá la formación de las parrillas de la cuarta manga. 5. Los pilotos que tomen la salida, pero que no completen una vuelta, serán clasificados como últimos de su serie más 2 puntos. Si se encuentran varios en esta situación, se clasificarán de acuerdo a su orden en la parrilla de salida de la mencionada Serie. 6. Los pilotos que no hayan tomado la salida en una Manga, se considerarán clasificados con 20 puntos. 7. En cada Manga Clasificatoria se deberá pasar una vez por la Vuelta Joker. El Piloto que no cumpla este requisito, se le penalizará con 5 puntos. 8. Un Piloto advertido de comportamiento no deportivo mediante bandera negra en el transcurso de una Manga / Serie o como consecuencia de un informe de Jefe de Puesto después de la finalización de la misma, será clasificado con 20 puntos aplicados a la serie que dispute, pudiendo llegar, según la gravedad del incidente, hasta la exclusión de la Manga o de la carrera a criterio del Colegio de Comisarios Deportivos y a propuesta del Director de Carrera y / o Director de Prueba. En el caso de que la penalización sea la de exclusión de la Manga, se considerará al piloto como no salido en la misma, con una penalización de 20 puntos. Estas penalizaciones supondrán la reclasificación de los demás pilotos, según la definición de reclasificar expresada en el punto 9 de este mismo artículo. El Director de Prueba y/o Carrera elevarán un informe al Colegio de Comisarios Deportivos sobre aquellos pilotos que a lo largo del Campeonato se hayan mostrado especialmente reincidentes. Página 8 de 20
9 9. Reclasificar supone en todos los casos: a.- Cuando un piloto sea penalizado, deberá ocupar la posición que le resulte de sumar el puesto conseguido con la penalización impuesta, quedando con los puntos resultado de esta suma. b.- Los demás pilotos deberán ir ocupando los puestos que han quedado vacíos y obteniendo los puntos que les correspondan según el nuevo lugar conseguido (reclasificación) c.- En Mangas de dos o más Series clasificatorias, en caso de empate en número de puntos entre 2 o más pilotos, se colocarán en la clasificación por el orden del tiempo de entrenos, pero seguirán teniendo el mismo número de puntos. En este caso los clasificados por detrás de los empatados mantendrán los puntos conseguidos en su respectiva Serie. d.- En Mangas de una sola Serie clasificatoria, los pilotos que resulten con el mismo número de puntos, se colocarán por orden de entrenos con el fin de confeccionar las parrillas de las Mangas siguientes Semifinales y Finales 1.- Solamente los 12 Pilotos primeros clasificados podrán optar a las Semifinales. Si hay menos de 8 vehículos clasificados pasarán a la Final directamente los 6 primeros clasificados y no se efectuarán Semifinales. Si hay 8 o más de 8 vehículos clasificados hasta 12, se efectuarán 2 Semifinales 2.- Cada Semifinal se hará a 6 vueltas y un máximo de 6 vehículos los cuales saldrán en 3 líneas de 2 vehículos cada una, según el dibujo del artículo Los Pilotos que figuren en 1º, 3º, 5º, 7º, 9º y 11º lugar, participarán en la 1ª Semifinal. Los Pilotos que figuren en 2º, 4º, 6º, 8º, 10º y 12º lugar, participarán en la 2ª Semifinal. 3.- La posición de salida de los Pilotos en cada Semifinal, estarán determinadas por la Clasificación General de las Mangas Clasificatorias. 4.- Si un Piloto no puede tomar la salida en su Semifinal (o sea que no puede llegar a la línea de salida por sus propios medios), será sustituido por el primer Piloto no clasificado (el Piloto mejor clasificado en las Mangas Clasificatorias y que no se le haya llamado para las Semifinales). Este Piloto o Pilotos en el caso de que hubiera varios en esta situación, se les colocará en el último (los últimos) lugares de la parrilla de salida. Los demás Pilotos deberán avanzar para ocupar los lugares vacíos de la parrilla. 5.- Los Pilotos deberán efectuar una Vuelta Joker en la Semifinal que participen. El hecho de no efectuar la Vuelta Joker supondrá la exclusión de la Semifinal. 6.- Se considerará ganador de las Semifinales al Piloto que llegando en primer lugar de una de las 2 Semifinales, tenga el mejor tiempo de las Mangas Clasificatorias. El segundo clasificado será el vencedor de la otra Semifinal. Para determinar los demás puestos se seguirá el mismo criterio hasta constituir toda la clasificación de las Semifinales. 7.- La Final se realizará a 6 vueltas y los 3 vehículos primer clasificados de cada Semifinal en la parrilla de salida los cuales se colocarán en 3 líneas de 2 vehículos cada una, según el dibujo del artículo Si un Piloto no puede tomar la salida en la Final (o sea que no puede llegar a la línea de salida por sus propios medios), será sustituido por el primer Piloto no clasificado (el Piloto mejor clasificado en las Semifinales y que no se le haya llamado para la Final). Este Piloto o Pilotos en el caso de que hubiera varios en esta situación, se les colocará en el último (los últimos) lugares de la parrilla de salida. Los demás Pilotos deberán avanzar para ocupar los lugares vacíos de la parrilla. 9.- Si uno o más vehículos, por la causa que fuere, no pueden tomar bandera en una final, se les considerará clasificados teniendo en cuenta el número de vueltas realizadas y el orden de su último paso por línea de meta Será obligatorio que todos los Pilotos efectúen una Vuelta Joker en la Final. El hecho de no efectuar la Vuelta Joker supondrá la exclusión de la Final Un piloto advertido de comportamiento no deportivo en una final mediante bandera negra, será clasificado según el orden de paso por la línea de llegada anterior al hecho que motivó la presentación de dicha bandera, pudiendo llegar, según la gravedad del incidente, hasta la exclusión de la carrera, a criterio del Colegio de Comisarios Deportivos y a propuesta del Director de Carrera y / o Director de Prueba Todas las Finales podrán ir precedidas de una vuelta de reconocimiento al circuito a criterio del Director de Carrera y Director de Prueba, atendiendo a las circunstancias de seguridad de la pista. De realizarse dicha vuelta, los vehículos deberán circular al ritmo marcado por el vehículo de seguridad, respetando, en todo caso, la distancia del doble de la longitud del vehículo. Al finalizar la misma, el pole podrá escoger el lugar de la parrilla Interrupción de los entrenamientos o carreras. 1. Si fuera necesario parar los entrenamientos o carreras debido a que el circuito está total o parcialmente bloqueado como consecuencia de un incidente, por la adversidad de las condiciones climatológicas, por causas de seguridad o de fuerza mayor, el Director de Carrera o Director de Prueba, a su exclusivo criterio, ordenarán que sea mostrada la bandera roja en la línea de llegada y de forma simultánea en todos los puestos de control. En todo momento deberá respetarse la regulación del Anexo H del CDI y no se admitirá ninguna reclamación relativa a los posibles efectos de la interrupción. 2. Bajo estas circunstancias, los pilotos deben tener presente que los vehículos de competición, el personal y/o los vehículos de rescate pueden estar en pista, que el circuito puede estar total o parcialmente bloqueado y que a causa de las condiciones climatológicas u otras causas de fuerza mayor, el circuito podría estar intransitable. Página 9 de 20
10 3. Cuando se haya dado la señal de parada se procederá como sigue: a) Durante las sesiones de entrenamientos. Tan pronto como sea posible se reanudará la sesión y se completaran las vueltas previstas para la sesión de entrenamientos, añadiendo una vuelta más, teniendo en cuenta que: - Tendrán derecho a tomar parte a la salida los pilotos autorizados. - Se podrá trabajar en los vehículos en el Parque de Trabajo y en la parrilla de salida según las condiciones establecidas en el art No se admitirán repostajes ni en la preparrilla ni en la parrilla de salida. - Los pilotos autorizados podrán reincorporarse hasta el momento que se muestre la bandera a cuadros. A partir de este momento estará prohibido el acceso a pista. - Dirección de Carrera indicará la hora de la reanudación. b) Durante las carreras (Mangas Clasificatorias y Finales) Todos los vehículos reducirán la velocidad y se dirigirán a la parrilla de salida. El procedimiento a seguir varía según el número de vueltas realizadas por el primer piloto, en el momento de mostrar la bandera roja. Caso A. Si el primer piloto no ha completado 2 vueltas, se repetirá la carrera entera y se iniciará tan pronto como sea posible, según el procedimiento habitual y constará de la duración prevista inicialmente. - La salida original no tendrá efectos. - Únicamente serán admitidos a tomar parte a la nueva salida los pilotos que tomaron parte en la parrilla de la salida inicial y en el orden indicado en la misma. - Se podrá trabajar en los vehículos en el Parque de Trabajo y en la parrilla de salida según las condiciones establecidas en el artículo No se admitirán repostajes ni en la preparrilla ni en la parrilla de salida. - Si se repite este mismo caso de interrupción durante la misma carrera se reducirá la distancia prevista inicialmente en 1 vuelta, cada vez que se repita. - Dirección de Carrera indicará la hora de la reanudación. Caso B. Si el primer piloto ha completado las dos primeras vueltas, pero no llega al 60% de la duración prevista, la carrera se disputará en dos partes. La primera parte de la carrera se considerará terminada al final de la vuelta anterior al incidente que motivó la bandera roja y se confeccionará una clasificación. Esta misma clasificación determinará la parrilla de salida de la segunda parte de la carrera, que se reanudará tan pronto como sea posible, según el procedimiento habitual y que constará de la duración prevista inicialmente menos lo que se haya celebrado en la primera parte. La clasificación final de esta carrera celebrada en dos partes (o más si se repite el procedimiento de bandera roja), se obtendrá con la suma de los tiempos conseguidos (a igualdad de vueltas) por cada piloto en las respectivas partes. - Únicamente serán admitidos a la salida los pilotos que tomaron parte en la primera salida. - - Se podrá trabajar en los vehículos en el Parque de Trabajo y en la parrilla de salida según las condiciones establecidas en el artículo No se admitirán repostajes ni en la preparrilla ni en la parrilla de salida. - Si se repite este mismo caso de interrupción durante la misma carrera, se reducirá la distancia prevista inicialmente en 1 vuelta. - Dirección de Carrera indicará la hora de la reanudación. Caso C. Si el primer piloto ha completado como mínimo el 60% de la duración prevista, la carrera se dará por finalizada, confeccionando la clasificación según el orden del último paso por línea de meta anterior al incidente que motivó la bandera roja. 4. Los Comisarios Deportivos, previo informe de Dirección de Carrera, podrán penalizar a su exclusivo criterio, según la reglamentación aplicable, a cualquier piloto que consideren causante del incidente que haya motivado la bandera roja. ue Cerrado Clasificaciones 1. La carrera se dará por finalizada una vez cumplidas las vueltas establecidas en el Reglamento Particular (excepto si se da el caso previsto en el art ). En este momento el Director de Carrera presentará la bandera a cuadros al primer piloto y a todos los que le sigan. De acuerdo con lo que establece el art. 20 del CDI, la línea de llegada es la que establece el orden de llegada real de los vehículos. Por ello, en caso de duda, la foto-finish será la que establezca el citado orden de llegada. Una vez pasada la línea de llegada los vehículos deberán proseguir a marcha lenta, evitando reducciones bruscas de velocidad así como cambios imprevistos de dirección que puedan provocar accidentes, hasta llegar al acceso del Parque de trabajo o en su caso el Parque Cerrado, donde le será mostrada la pancarta descrita en el artículo Página 10 de 20
11 2. Será necesario acceder al Parque Cerrado únicamente los vehículos que hayan terminado la Final y los que no hayan participado en ella estando clasificados para realizarla. Los Comisarios Deportivos podrán eximir la entrada a parque cerrado a vehículos que por sus circunstancias especiales exista algún motivo que justifique la no presentación al mismo. 3. En el Parque Cerrado no podrán efectuarse reparación ni avituallamiento alguno, así como tampoco manipular órgano o parte cualquiera del vehículo, y los pilotos deberán abandonar la zona desde el momento en que hayan dejado sus vehículos. 4. Cualquier infracción a las normas del Parque Cerrado podrá llegar a la EXCLUSION del piloto. 5. El Parque Cerrado de final de competición, no será levantado hasta al menos- 30 minutos después de la publicación de los resultados oficiales de cada una de las Divisiones. 6. Finalizado el plazo de presentación de reclamaciones el Parque Cerrado quedará abierto excepto para aquellos vehículos que hayan sido objeto de reclamación o verificación de oficio. 7. La clasificación final será remitida a la RFEDA el mismo día de la prueba por fax y , asimismo el Organizador enviará un dossier a la RFEDA y otro idéntico al Observador, que constará como mínimo de: - Resultados de los Entrenamientos Oficiales - Resultados Series de las Mangas Clasificatorias - Resultados de las dos Mangas Clasificatorias y parrillas de salida de las Semifinales y finales - Resultados Semifinales y Finales - En la publicación de los resultados de la Final A, deberá figurar el nombre del piloto que había conseguido la pole position. 15. OBLIGACIONES DE LOS PILOTOS Y EQUIPOS DURANTE LA PRUEBA 15.1 Los vehículos deberán moverse por sus propios medios, quedando, por tanto, prohibido empujar estos a lo largo del recorrido Está prohibido circular en sentido contrario al de la carrera, circular fuera de los límites de la pista, así como circular por los márgenes o peraltes que delimitan la pista. La sanción será a criterio de los Comisarios Deportivos En caso de que un vehículo quede detenido en una situación peligrosa para él, o para los demás pilotos, los oficiales podrán empujarlo para colocarle en un lugar de seguridad. Queda terminantemente prohibido a los pilotos aprovecharse de esta ayuda para volver a arrancar y continuar la carrera. Excepciones: en los Entrenamientos Oficiales se considerarán nulos los tiempos obtenidos a partir de la ayuda recibida. En Manga Clasificatoria se considerará terminada una vez ocurrido el incidente. En Semifinales y Finales cualquier ayuda externa se considerará exclusión En caso de avería o accidente, el piloto debe colaborar con los comisarios de pista para colocar el vehículo en una zona de seguridad. En dicho caso, el piloto deberá abandonar el vehículo lo más rápidamente posible Queda terminantemente prohibido, bajo pena de exclusión, pararse a 100 metros (antes y/o después) de la línea de meta, salvo en caso de fuerza mayor Queda prohibido echar gasolina o aceite así como tocar cualquier elemento mecánico del vehículo en la parrilla / preparrilla de salida excepto con autorización expresa del Director de Carrera, bajo pena de exclusión Está totalmente prohibido bajo pena de exclusión, recibir ayuda externa en todo el recorrido del circuito y en la parrilla de salida, exceptuando el caso expresado en el artículo 15.3 de este Reglamento Deportivo Queda terminantemente prohibido circular dentro de la zona de parque de trabajo a una velocidad excesiva a criterio del Jefe de Parque, así como realizar pruebas de vehículos en cualquier zona del recinto del circuito, a excepción que el organizador prevea un espacio a tal fin, hecho que deberá figurar en el Reglamento Particular. Las infracciones a este artículo serán penalizadas a exclusivo criterio de los Comisarios Deportivos El casco, el arnés de seguridad, los guantes, el sistema de retención para la cabeza (HANS) y todo el equipo obligado, no podrá quitarse hasta la entrada al Parque de Trabajo o una vez abandonado el Parque Cerrado de final de carrera Los pilotos están obligados a respetar lo estipulado en los Anexo L, y H del CDI Está prohibida la instalación y utilización de sistemas de telemetría o cualquier base informática o de información vía radio u otro sistema, que permita la transmisión de datos órdenes y / o comunicaciones desde un vehículo en movimiento al exterior del mismo, excepto: a) Los instalados o autorizados por los Comisarios y cronometradores de la prueba con el fin de controlar el desarrollo de la misma. b) Mensajes legibles en un panel situado fuera de la pista. c) Señales de disparo de vuelta desde fuera de la pista, hasta el coche (beacon). Página 11 de 20
12 En ningún caso se permitirá que la información emitida por un vehículo pueda dar lugar a que, desde el exterior se pueda modificar ningún elemento técnico o mecánico del mismo mientras esté en pista Los pilotos deberán mantener el cristal cerrado durante la prueba No estarán autorizados los equipos de filmación o grabación de imágenes (ver art. 9 de las PCCCTCE) Cada equipo deberá disponer en su zona de trabajo un extintor de su propiedad de 4-6 Kg. de polvo polivalente con una eficacia de agente extintor de al menos 30-A y 140-B en perfecto estado de uso. La ausencia de extintor supondrá una sanción de Todos los equipos deberán colocar una lona impermeable en la zona asignada a su box, con el fin de evitar posibles derrames de líquidos sobre el suelo. Esta lona deberá ocupar como mínimo, toda la zona de trabajo que se necesita para efectuar cualquier reparación del vehículo. Esta medida va destinada a la protección del medio ambiente. La lona deberá reunir las condiciones establecidas en el protocolo de Medio Ambiente publicado por la RFEDA. La ausencia de la lona, supondrá una sanción de En caso de abandono por avería o accidente, el Piloto y/o Competidor deberán comunicar a Dirección de Carrera, tan pronto como sea posible, esta circunstancia. La comunicación deberá ser por escrito y Dirección de Carrera deberá acusar recibo de la misma Cada equipo deberá mantener la zona de trabajo libre de público, con el fin de no entorpecer las labores de los mecánicos y evitar posibles accidentes Los competidores deben asegurar y se responsabilizan que sus vehículos cumplen con las condiciones de conformidad y seguridad establecidas en los reglamentos aplicables, durante toda la duración de los entrenamientos y de la carrera Los competidores serán los responsables de asegurar que las personas del equipo y / o acompañantes, respeten la reglamentación aplicable siendo, por tanto, responsables de las conductas y de las omisiones de los miembros mencionados. 16. SANCIONES 16.1 Los Comisarios Deportivos pueden infligir la(s) sanción(es) prevista(s) en el presente Reglamento, así como la(s) que a su exclusivo criterio disponga(n) en aplicación del CDI o de otro(s) Reglamento(s) aplicable(s). Asimismo, podrán actuar en ese sentido a petición del Director de Carrera o del Director de Prueba Incidente significa un hecho o una serie de hechos que implique a uno o varios pilotos o toda acción de un piloto que los Comisarios Deportivos entiendan que: a) Haya supuesto la interrupción de los Entrenamientos (libres u oficiales) o de las Mangas Clasificatorias, Semifinales o Finales, en aplicación de la reglamentación aplicable. b) Constituya una violación de la Normativa aplicable (Reglamento(s), CDI y sus anexos, etc.). c) Haya efectuado una falsa salida o haya provocado la de uno o más vehículos. d) Provoque toques, empujones o colisiones. e) Haya forzado a dejar la pista a otro piloto. f) Entorpezca o impida ilegítimamente cualquier maniobra lícita de adelantamiento de otro deportista. g) Adelantar ilegítimamente a otro piloto con bandera amarilla, a criterio de los Comisarios Deportivos h) Desobedezca o haga caso omiso a las indicaciones, instrucciones o comunicaciones de los oficiales o del personal de organización de la prueba. i) En general, cualquier conducta que por acción u omisión atente contra el buen orden deportivo que debe presidir el deporte del automóvil y sus competiciones Corresponderá a los Comisarios Deportivos determinar si se ha producido un Incidente, así como que piloto(s) está(n) implicado(s) y si debe(n) ser sancionado(s) Si un piloto está implicado en una colisión o en un Incidente y ha sido informado por los Comisarios Deportivos de dicha circunstancia antes de cumplirse 60 minutos desde la finalización de la carrera, no deberá abandonar el circuito sin el acuerdo previo de los citados oficiales Los Comisarios Deportivos podrán infligir a cualquier piloto implicado en un Incidente, una de las siguientes sanciones previstas en los reglamentos aplicables: a) Amonestación b) Multa en metálico c) Penalización en tiempo: - Anulación de tiempos en entrenamientos - A añadir a su tiempo invertido en las carreras d) Drive Through. e) Adición de puntos f) Pérdida de posiciones en parrilla de salida g) Pérdida de posición en la clasificación h) Penalización con vueltas i) Exclusión Página 12 de 20
13 16.6 Asimismo, los Comisarios Deportivos podrán dar traslado al Tribunal Nacional de Apelación y Disciplina (TNAD) de la Real Federación Española de Automovilismo (RFEDA), de cualquier información referente a la posible implicación de un licenciado en un Incidente El TNAD., podrá sancionar a cualquier licenciado implicado en un Incidente, de acuerdo con el Reglamento de Régimen Disciplinario de la RFEDA y disposiciones concordantes Aplicación de sanciones: En su caso, la aplicación de las sanciones comportará la reclasificación de los competidores afectados en la clasificación correspondiente, atendiendo a las vueltas, al tiempo total y a los puntos adjudicados después de la aplicación de las sanciones, que en su caso correspondan, a cada piloto. La aplicación de sanciones será el siguiente: - Salidas falsas (el que corresponda) - Bandera de preaviso - Drive Through - Bandera negra a). Adición de puntos b) Penalización en tiempos - Otras penalizaciones Cualquier piloto que en el transcurso de una misma prueba sea advertido con dos preavisos (bandera negra/blanca), por infracciones a la conducción deportiva, en el momento que se le muestre la segunda, será sancionado con un Drive Through Cualquier piloto que sea sancionado con 3 amonestaciones durante una misma temporada, por infracciones a la conducción deportiva, en el momento que se le imponga la tercera amonestación, será sancionado con un Drive Through a aplicarse en la actividad deportiva en la que haya sido sancionado con la tercera amonestación. 17 RECLAMACIONES Y APELACIONES 17.1 Toda reclamación deberá presentarse de acuerdo con lo estipulado en el CDI (art. 171 y siguientes) Toda reclamación deberá ser presentada por escrito y remitida al Director de carrera, adjuntando el importe reglamentado en las PCCCTCE, que no será devuelto si la reclamación es considerada injustificada Si la reclamación exigiera el desmontaje y montaje de diferentes partes del vehículo, el reclamante depositará una fianza complementaria de acuerdo con el Art de las PCCCTCE Toda negativa de un competidor a someterse a las verificaciones comportará su inmediata EXCLUSION de la prueba, además de informar al TNAD para la adopción de otras medidas disciplinarias si así se considerara oportuno Los competidores tienen el derecho de apelación según lo establecido en el art. 14 del CDI. La caución se establece según lo reglamentado en las PCCCTCE y deberá hacerse efectivo en metálico en el momento de presentar la intención de apelar El Colegio de Comisarios Deportivos no aceptará en ningún caso los videos aportados por los equipos en caso de controversia de opiniones ante una sanción impuesta. Las únicas filmaciones que darán fe de los hechos ocurridos, serán las que aporte el Organizador de la Prueba con las cámaras fijas puestas en el circuito. Excepcionalmente se aceptarán videos aportados por los equipos, cuando se trate de constatar un error material manifiesto como por ejemplo un error en los dorsales En el único caso que se aceptaran imágenes aportadas por el equipo, será cuando éste decida utilizarlas como medios de prueba en expedientes de reclamación ante una decisión tomada por los Comisarios Deportivos. 18. OFICIAL DE RELACIONES CON LOS EQUIPOS 18.1 La misión principal será la de informar a los Competidores y pilotos y estar en permanente contacto con ellos Podrá asistir a las reuniones de los Comisarios Deportivos, si éstos lo estiman conveniente, a fin de poder estar informado de todas las decisiones tomadas Deberá estar claramente identificado. Para ello será conveniente: Que lleve una identificación llamativa. Que sea presentado a los equipos en la entrega de documentación, o por lo menos que este presente en ellas en un lugar visible. Que este presente en el briefing. Que se incluya su fotografía en el Reglamento Particular o en un complemento Función: Dar a los que lo soliciten respuestas precisas a las cuestiones que se planteen. Dar todas las informaciones o cualquier precisión complementaria relativa a la reglamentación y al desarrollo de la prueba. Página 13 de 20
14 18.5 Finalidad Evitar que las demandas lleguen hasta el Colegio de Comisarios Deportivos, siempre que se puedan dar explicaciones correctas y soluciones satisfactorias para evitar las reclamaciones (ejemplo: hacer aclaraciones sobre los tiempos con ayuda de los cronometradores). El relaciones con los equipos, se abstendrá de utilizar palabras, o dar opiniones que puedan provocar polémica. 19. OFICIAL DE RELACIONES CON LA PRENSA 19.1 Cada organizador deberá nombrar un responsable de las relaciones con la prensa, el cual deberá figurar obligatoriamente en el reglamento particular de la prueba Sus funciones empezarán antes de empezar la prueba con el fin de difundirla oportunamente a los medios de comunicación local, regional, nacional, etc. Asimismo deberá informar a los distintos medios, los espacios autorizados donde podrán situarse dentro el circuito para el ejercicio de sus funciones Durante la prueba deberá atender a toda la prensa que esté presente en el circuito y se preocupará muy especialmente de que esté debidamente acreditada e informada, proporcionándoles toda la documentación que puedan necesitar para informar cumplidamente. También cuidará de elaborar una lista de los medios acreditados presentados y de la prensa representada que deberá enviarla a la RFEDA y entregar una copia al observador de la prueba Una vez terminada la prueba deberá mandar información de la misma a los medios de comunicación que crea convenientes para facilitar la publicación de los detalles de la misma, así como al Departamento de Prensa de la RFEDA La RFEDA dará todas las facilidades para que el oficial responsable nombrado de relaciones con la prensa, pueda realizar correctamente su labor, proporcionando, entre otras cosas, información de cómo realizar correctamente sus funciones. 20. SEÑALIZACION 20.1 Tanto en la señalización luminosa como la de banderas se estará a lo dispuesto en el Anexo H del CDI y sus dimensiones según lo especificado (banderas de señalización 60 x 80, salvo las banderas rojas y de cuadros que medirán al menos 80 x 100), y en particular a lo que se describe a continuación: BANDERA AMARILLA Debe ser conforme al anexo H del CDI, con las siguientes excepciones: - La bandera amarilla será mostrada sólo en el puesto inmediatamente anterior al accidente/obstáculo. Una bandera amarilla se mostrará agitada durante 2 VUELTAS por el mismo incidente. Dos banderas amarillas se mostrarán agitadas si el incidente se produce sobre la trayectoria normal de los vehículos (art del Reglamento Deportivo para las pruebas Off Road FIA). Después de la presentación de la/s bandera/s amarilla/s los pilotos deberán reducir la velocidad y no adelantar hasta haber rebasado el incidente por el cual se ha mostrado la/s bandera/s y NO se mostrará la bandera verde en esta situación. (art del Reglamento Deportivo para las pruebas Off Road FIA). - Ante la presentación de la bandera amarilla reduzca la velocidad prepárese para encontrar un obstáculo/vehículo) detenido en la pista. NO adelantar hasta haber sobrepasado el obstáculo/vehículo). - Después de 2 vueltas dejará de mostrarse la bandera amarilla excepto en los casos en que la situación del obstáculo, o el estado de la pista, represente un peligro para los pilotos. En este caso se mostrará la bandera hasta la desaparición del obstáculo o hasta el final de la manga. - En el caso de tener que mostrar la bandera amarilla hasta haber terminado la manga, se intentará reducir la distancia entre el lugar de señalización y el incidente (siempre que las condiciones del lugar puedan garantizar plenamente la seguridad del oficial señalizador). Este proceder permitirá por un lado recordar a los pilotos la existencia del obstáculo y por otro reducir al máximo la distancia de prohibición de adelantar. - En entrenamientos es importante que, para un mismo incidente, la presentación de la bandera amarilla en un puesto de señalización no se prolongue hasta el final de la manga por si en el mismo lugar se produce un nuevo incidente y para permitir a los pilotos realizar la vuelta rápida BANDERA DE PREAVISO Y BANDERA NEGRA La bandera de preaviso (negra y blanca dividida diagonalmente, presentada al mismo tiempo que una pizarra con el número del piloto afectado) se mostrará sólo una vez y constituye un aviso que indica al piloto que ha sido advertido por comportamiento antideportivo. La bandera negra será presentada al mismo tiempo que una pizarra con el número del piloto afectado. De tratarse de una manga clasificatoria o entrenamientos, el piloto deberá dirigirse inmediatamente al parque de trabajo. En el caso de una final deberá dirigirse al parque cerrado o a otro lugar que vendrá especificado en el reglamento particular o explicado en el briefing DRIVE THROUGH Página 14 de 20
15 En caso de que un piloto cometa alguna infracción al reglamento durante el transcurso de la prueba y la gravedad de la infracción no sea suficiente para mostrar la bandera negra, los Comisarios Deportivos podrán imponer, además d las penalizaciones descritas en el CDI, un DRIVE THROUGH. El procedimiento de aplicación de dicha sanción es el siguiente: Los Comisarios Deportivos indicarán a Dirección de Carrera que se señalice mediante un cartel de fondo negro en el que se muestre el número del vehículo y la penalización impuesta. DRIVE THROUGH Penalización p. 45 Dadas las peculiaridades de esta especialidad, esta sanción consistirá en la aplicación directa de una penalización consistente en:. Entrenamientos Oficiales: Anulación mejor tiempo. Mangas Clasificatoria: La adición de 3 puntos en la Serie que corresponda.. Semifinales y Finales: Penalización en tiempo que suponga la pérdida de 3 puestos. Cualquiera de estas penalizaciones será inapelable y de efecto inmediato de acuerdo con lo establecido en el artículo del CDI. El Comité Organizador de cada prueba nombrará tantos Jueces de Hechos como sea necesario para asegurar un correcto seguimiento de todos los pilotos a lo largo de todo el circuito y deberán situarse en lugares estratégicos convenidos previamente con el Director de Carrera. Estos Jueces de Hechos deberán figurar en el Reglamento Particular de la Prueba y su número estará consensuado con la RFEDA y actuarán conforme al artículo del CDI. En caso de imposibilidad de mostrar la penalización mediante las pancartas del artículo anterior por estar la Manga en las últimas 5 vueltas, o por cualquier motivo de fuerza mayor, la penalización se impondrá igualmente y se publicará en el Tablón de Avisos e la prueba En la entrada al Parque de Trabajo deberá mostrarse obligatoriamente una pancarta de 80 cm. x 40 cm. con flechas blancas sobre fondo negro que presentado por un Comisario al final de los Entrenamientos o de una Manga, significará que todos los pilotos deberán entrar en el Parque de Trabajo inmediatamente siguiendo el camino indicado. Después de las Finales, esta misma pancarta será mostrada a la entrada del Parque Cerrado Es obligatorio para los pilotos conocer el significado del las banderas y señales luminosas descritas en el Anexo H del CDI Se considerara LINEA DE SALIDA la que ocupe cada vehículo en su lugar de la parrilla en el instante en que se da la orden de salida Se considerará línea de llegada la formada por la visual entre el cronometraje y la pancarta situada enfrente del servicio de cronometraje, cuyo diseño y dimensión (80 cm. X 60 cm.) será la siguiente: (En su lugar podrán instalarse 2 pancartas de meta estandarizadas FIA, una cada lado de la pista.) Página 15 de 20
16 La señalización de aviso de salida se realizará mediante una pancarta que se mostrará a todos los pilotos que estén en la línea de salida. Su diseño y dimensiones será el siguiente: 30 seg. 5 seg. 21 ORGANIZACION INSTALACIONES El organizador deberá disponer de las siguientes instalaciones: 21.1 Un espacio reservado y convenientemente equipado para realizar las reuniones de los Comisarios Deportivos dotado de energía eléctrica, iluminación y aireación, controlado y vigilado. La sala o dependencia destinada a Colegio de Comisarios Deportivos, será de uso exclusivo de los mismos y no podrá ser compartida con ninguna otra actividad o colectivo de oficiales Una Secretaría capaz de editar y difundir de forma rápida y eficaz todos los documentos necesarios para el correcto desarrollo de la prueba Teléfono en la Secretaría del circuito. El número de dicho teléfono será difundido a equipos y medios de comunicación mediante su inclusión en el avance y Reglamento de la Prueba Un espacio suficiente para la Prensa con equipamiento de corriente eléctrica, Fax, Wifi o Módem para transmisiones electrónicas, etc Servicios higiénicos, tanto para el público como para los pilotos y acompañantes, siendo recomendable disponer de duchas Se recomienda muy especialmente disponer de tomas de agua para el lavado de los vehículos, ubicadas en el parque de trabajo, así como de tomas de corriente eléctrica. 22 LIBROS DE SEGURIDAD 22.1 Cada organizador deberá tener aprobado por la RFEDA el Libro de Seguridad del Circuito, adjunto a la correspondiente homologación El Libro de Seguridad de la Prueba deberá ser remitido al mismo tiempo que el Reglamento Particular, siendo requisito imprescindible para proceder a la aprobación del mismo Será imprescindible que las funciones, los servicios, formas de actuación y medios humanos previstos en el Libro de Seguridad de la Prueba, sean los realmente utilizados desde el inicio hasta la finalización la prueba extremos que serán comprobados por el Observador de la Prueba El libro de Seguridad de la Prueba, deberá contar con la aprobación de la Comisión Médica y la Comisión de Off Road de la RFEDA y contar con el Vº Bº Director de Prueba e irá obligatoriamente firmado por: Director de Carrera, Jefe de Seguridad y Jefe Médico de la Prueba. 23 PARQUE DE ESTACIONAMIENTO Y PARQUE DE TRABAJO Para los pilotos que así lo estimen conveniente, la organización dispondrá de un Parque de estacionamiento desde la finalización de las mangas del sábado hasta el domingo por la mañana, convenientemente cerrado, vigilado e iluminado. 24 IDENTIFICACION PERSONALES PARA PILOTOS Y MECANICOS A la entrada de las verificaciones, todos los equipos recibirán las correspondientes acreditaciones para el piloto y sus mecánicos (que deberán estar obligatoriamente en posesión de licencia de asistencia de la RFEDA). Las acreditaciones deberán llevarse durante todo el transcurso de la prueba de forma visible. En las zonas reservadas a los equipos no podrán estar ninguna persona sin la acreditación correspondiente. La organización no está obligada a facilitar una nueva tarjeta en caso de que cualquiera del equipo la perdiera. 25 EQUIPAMENTO E IDENTIFICACION DE LOS OFICIALES Página 16 de 20
17 25.1. A efectos de que los equipos puedan identificar rápida y convenientemente a los distintos oficiales de la prueba, el organizador indicara en el Reglamento Particular los colores de los petos que identificarán a los distintos oficiales. En ningún caso señalización. los Comisarios de Pista podrán utilizar petos cuyos colores se confundan con las banderas de Los Comisarios de Pista deberán ir equipados con guantes y gafas protectoras. Además es muy recomendable el casco y la ropa ignífuga y en su defecto debe procurarse no dejar al descubierto ninguna parte del cuerpo (pantalón largo y manga larga) Además de la formación recibida en la obtención de la licencia, los Comisarios de Pista deberán tener un reciclaje en aspectos de seguridad, antes de cada prueba, recordándoles las principales precauciones que deberán tomar en cada momento. Página 17 de 20
18 26 RESUMEN DE PENALIZACIONES Art. Infracción Penalización 2 Ausencia de Licencia Válida No Aut. T.S. 3 Inscripción de un vehículo no admitido No Aut. T.S No presentarse a las verificaciones técnicas- administrativas No Aut. T.S Presentarse fuera de los horarios establecidos con autorización de los C.D. (60 minutos) Presentarse fuera de los horarios establecidos sin autorización de los C.D. (60 minutos) Presentarse pasados 60 min. Después de su hora asignada para las verificaciones 60,00 120,00 No Aut. T.S Vehículo y/o piloto no conforme con los reglamentos aplicables (Art. 3.) No Aut. T.S No presentación Ficha Homologación, y/o Libro de Taller Hasta la no Aut. T.S. a criterio de los Comisarios Deportivos 11.6 No presentación del Pasaporte Técnico Multa de 100 a criterio de los Comisarios Deportivos 11.7 Negarse a someterse a las verificaciones técnicas requeridas Hasta la exclusión Infracciones de carácter técnico Anulación tiempo entrenos. Exclusión Manga, Semifinal o Final 12.2 Colocación no reglamentaria de los números No Aut. T.S Pérdida de un número de competición, impidiendo la buena identificación del vehículo A criterio de los C.D. Hasta la Exclusión No asistir al briefing 60, Presentación con retraso en la parrilla de salida No Aut. T.S Salida falsa en una Manga Drive Through y hasta la exclusión a criterio de C.D Salida falsa en una final Tiempo que suponga la pérdida de 3 puestos Y hasta la exclusión a criterio de C.D No realizar Entrenamientos Oficiales Tiempo del peor clasif, + 10 seg. Página 18 de 20
19 No terminar 1ª vuelta en Entrenamientos Oficiales Tiempo del peor clasif. + 5 seg Tomar salida en una Manga y no completar primera vuelta Clasificado último lugar + 2 puntos No tomar la salida en una Manga 30 puntos/manga-serie Comportamiento no deportivo en una manga 20 puntos, exclusión manga con 30 puntos o carrera, a criterio de los C.D. (ver artículo 16) Comportamiento no deportivo en una final Infracción a las normas del Parque Cerrado Clasificación vuelta anterior pres. bandera o a criterio de los Comisarios Deportivos. (ver artículo 16) Hasta la exclusión A criterio de los Comisarios Deportivos 15.1 Empujar el vehículo por la pista Exclusión 15.2 Circular en sentido contrario al de la carrera A criterio de los Comisarios Deportivos 15.2 Circular por los márgenes que delimitan la pista Hasta la exclusión a criterio de los Comisarios Deportivos 15.3 Ayuda externa por parte de los Oficiales por motivos de seguridad Entrenos: anulación tiempos a partir de la ayuda. Mangas, Semifinales o Finales: Exclusión a criterio de los Comisarios Deportivos 15.5 Pararse a menos de 100 metros de meta Exclusión 15.6 Repostar en parrilla/preparrilla Exclusión 15.7 Recibir ayuda externa en el circuito Exclusión, excepto lo indicado en el artículo 15.3 Circular a velocidad inadecuada detectada por el Jefe Parque de Hasta la exclusión a criterio de 15.8 Recibir Trabajo ayuda externa en el circuito Comisarios Exclusión Deportivos Circular sin casco, cinturones, etc. Exclusión Infracciones al Anexo L y H del CDI Hasta la exclusión a criterio de los Comisarios Deportivos No disponer del extintor Multa de No tener colocadas las lonas de forma reglamentaria Multa de d) Provocar toques, empujones i / o colisiones A criterio de los Comisarios Deportivos según informe de Oficiales de Puesto, Jueces de Hechos o de Dirección de Carrera Página 19 de 20
20 16.2.h) Incumplimiento de las instrucciones de los Oficiales de la Prueba A criterio de los Comisarios Deportivos 16.9 Mostrar 2 banderas de preaviso por conducción antideportiva en una misma prueba Drive Through amonestaciones durante una misma temporada, por infracciones a la conducción deportiva Drive Through y 16.2.g Adelantar con bandera amarilla Drive Through o hasta la exclusión a criterio de Comisarios Deportivos Drive Through Entrenos: Anulación mejor tiempo Mangas Clasificatorias: 3 puntos Semifinales y Finales: Aplicación tiempo adicional equivalente a la pérdida de 3 puestos Página 20 de 20

References: artículo 1
 artículo 5
 artículo 5
 artículo 5
 artículo 27
 artículo 3
 artículo 18
 artículo 16
 artículo 3
 artículo 15
 artículo 16
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