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Timestamp: 2017-05-29 22:49:10+00:00

Document:
CRÓNICA FERROVIARIA: septiembre 2015
Resolución Nro. 908/2015 de fecha 18 de Septiembre de 2015 del Ministerio del
Interior y Transporte, publicada en el Boletín Oficial del día de la fecha, el
1° — Modifíquese el artículo 25, inciso a) de la Resolución CNRT (I) N° 759 de
fecha 20 de mayo de 2014, el que quedará redactado de la siguiente manera:
“ARTICULO 25. PROGRAMA DE EXÁMENES a) El programa de exámenes para los
postulantes a conducción de Locomotoras de Combustión Interna, Coches Motores,
Locomotoras Eléctricas y Trenes Eléctricos, artículo 6° inc. a), b), c) y d)
del presente Reglamento, se encuentra conformado por lo dispuesto en el ANEXO
III de la Resolución N° 189/82 de FERROCARRILES ARGENTINOS por una unidad
teórica de nivel inicial denominada Aspirante y una unidad denominada Seguridad
e Higiene, cada una dedicada a una temática exclusiva y fundamental en cuanto a
los conocimientos que requieren los conductores de trenes para desempeñar sus
funciones. La modalidad de examen y contenidos mínimos de cada uno de ellas
Se evalúan los conocimientos básicos de mecánica, física y electricidad, así
como las nociones principales de la Reglamentación operativa e interpretación
de las señales, de modo de percibir si se supera el umbral mínimo como para
iniciar la carrera de conducción ferroviaria.
de exámen: Escrita y Oral
I- Reglamento y Señales: Es el estudio integral de la normativa, los
procedimientos y los sistemas de señalización empleados en la conducción y
operación de ferrocarriles que circulen en vías sometidas a contralor nacional.
Su contenido incluye el Reglamento Interno Técnico Operativo, la Ley de
Ferrocarriles N° 2.873, el Reglamento General de Ferrocarriles,
representaciones de imágenes temáticas y Mesa de Señales.
de examen: Escrita y oral.
II- Principios de Física, Electricidad y Mecánica: El temario desarrolla y
evalúa el conocimiento de conceptos básicos de las tres especialidades teóricas
indicadas, necesarias para la comprensión de los conceptos de las unidades
temáticas siguientes.
III- Estudio y conocimiento de la unidad: Es el estudio integral de los
distintos tipos de unidades tractivas propias de la operación ferroviaria.
Comprende el conocimiento de los dispositivos de tracción (circuitos eléctricos
en caso de tracción eléctrica), el sistema de frenos (circuitos neumáticos de
frenos de aire), y de la construcción mecánica de los vehículos ferroviarios
(estructuras, enganches, bogies y ruedas, etcétera).
IV- Técnicas conductivas: Comprende la práctica efectiva de la conducción de
trenes. Los postulantes deben realizar OCHENTA (80) horas de manejo efectivo
para su presentación ante la MESA EXAMINADORA. Si se trata de conductores que
ya poseen un Certificado y rinden otra tracción, esta práctica se reducirá sólo
a CUARENTA (40) horas. Su evaluación se realizará sobre la unidad para la cual
se postula y será en presencia de los veedores gremiales y/o del operador y del
funcionario examinador de la Autoridad de Aplicación. La práctica de manejo
mencionada deberá impartirse por el Operador Ferroviario. Sin perjuicio de esto
los postulantes deberán acreditar al momento de su presentación a rendir el
exámen, con la certificación emitida por el “Centro de Simuladores”, haber
superado satisfactoriamente la evaluación práctica complementaria mediante el
uso de simuladores. Dicha acreditación es obligatoria exclusivamente para
aquellos postulantes que como unidad de estudio, utilicen el material tractivo
incorporado en los programas del “Centro de Simuladores” con sus sectores de
vías correspondientes
de examen: Oral y Práctica.
V - Reconocimiento y resolución de fallas en la unidad: Es la evaluación integral
de la identificación y resolución de las posibles fallas e incidentes que
pudieran presentarse en la unidad durante su operación por parte del conductor.
VI - Seguridad e Higiene: Consiste en la evaluación de la normativa vigente
sobre esta temática y la ubicación de los instrumentos dentro de la unidad.
de examen: Oral.
2° — La presente resolución entrará en vigencia a partir del día 15 de
3° — Comuníquese, publíquese, dése a la Dirección Nacional del Registro Oficial
Programa de exámenes,
La empresa Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria informa sobre el nuevo horario de los Trenes de Pasajeros Nro. 268/269 que une Buenos Aires -Ciudad de Córdoba y viceversa de la Línea Mitre
Con relación al Tren de Pasajeros Nro. 268 los servicios se prestarán los días Lunes y Viernes saliendo de estación Retiro a las 20,48 horas llegando a Córdoba a las 14,35 horas.
En cuanto al Tren de Pasajeros Nro. 269 los servicios se prestarán los días Miércoles y Domingos saliendo de estación Córdoba a las 16,40 horas llegando a estación Retiro a las 09,40 horas.
Los valores de los pasajes siguen siendo los mismos que hasta ahora.
Tren de pasajeros Nro. 268,
Tren de Pasajeros Nro. 269
La empresa Subterráneos de Buenos Aires S.E. presentó el Plan Estratégico y Técnico para la Expansión de la Red de Subtes (PETERS), un libro que establece las bases para la ampliación y modernización del servicio a largo plazo.
Según Sbase la obra es el resultado de un estudio realizado en conjunto con el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), a partir del análisis de la red actual y de los diferentes planes de extensión presentados desde la década del ‘60, a fin de prever el trazado de los próximos 44 km.
“Luego de 100 años de historia, estamos convencidos de que el subte debe ser parte de una política de Estado pensada a largo plazo, con un horizonte a 2030. Por eso presentamos este trabajo, que tiene como objetivo establecer los principales lineamientos para una extensión planificada, y poder satisfacer la demanda esperada para una ciudad como la nuestra”, afirmó el presidente de Sbase, Ing. Juan Pablo Piccardo.
En ese sentido, el estudio comprende un análisis de su interacción con otros medios de transporte, la relación entre oferta y demanda, y modelos simulados a partir de diferentes alternativas para la mejora del servicio.
En ese marco, destaca como prioritaria la mejora del sistema actual, con un incremento de la frecuencia en todas las líneas, y la finalización de las obras empezadas, para emprender los trabajos futuros en base a dos ejes: la descentralización de la red hacia zonas alejadas del micro y macrocentro, y la transversalidad, a fin de lograr un mejor aprovechamiento de la demanda y contribuir al desarrollo urbano.
Entre otros puntos, el estudio señala la necesidad de ampliar la oferta en Constitución con la Línea F y mayor frecuencia; desarrollar los corredores de alta densidad -Callao-Entre Ríos, Las Heras, Córdoba y Montes de Oca-; construir nuevos centros de transbordo; y mejorar la conectividad con el ferrocarril hacia el sur y el norte, termina expresando el comunicado de Sbase.
Ampliación recorrido,
Plan Estratégico y Técnico para la Expansión de la Red de Subtes,
Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario Provincial (Ferrobaires) informa que
su Administrador General, Ing. Antonio Maltana, y el Secretario de Justicia de
la Nación, Julián Álvarez, firmarán esta tarde en la Universidad Nacional de
Lanús, un convenio de cooperación en el marco del encuentro “Estrategia de
Gestión Ferroviaria y Multimodal a Nivel Nacional” dirigido a trabajadores del
Ferrobaires, "El objetivo de esta actividad es generar un ámbito de
reflexión sobre la Ley de reactivación de los Nuevos Ferrocarriles Argentinos,
su impacto sobre las provincias y la centralidad de los Recursos Humanos para
el nuevo escenario".
de Gestión Ferroviaria y Multimodal a Nivel Nacional” se llevará a cabo a
partir de las 18,00 hs. del día de hoy en la Sala del Cine “Tita Merello”, de
Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario Provincial
Ministro de Interior y Transporte de la Nación, Florencio Randazzo, durante una
visita a las obras de electrificación de la Línea Roca, anunció que a partir
del 17 de octubre comenzarán las pruebas del tren eléctrico 0km entre
Constitución y Quilmes.
destacó que “mediante un crédito de 500 millones de dólares del BID, estamos
terminando la obra de electrificación del tren Roca a La Plata que había
comenzado hace más de 40 años”.
la recorrida por las obras de electrificación, Randazzo afirmó que “esperamos
que la empresa a cargo de la obra, Supercemento, cumpla con los plazos
establecidos”, y destacó que “nos aseguraron que el 17 de octubre nos entregan
el primer tramo y eso nos permitirá empezar a probar los trenes para que en
unos días más después de esa fecha podamos poner los primeros servicios con
pasajeros entre Quilmes y Constitución con trenes eléctricos y 0km”.
recordó que la electrificación entre la capital de la provincia y la Capital
Federal “es una obra que fue prometida hace más de 40 años, y nunca se
materializó”. Y agregó: “Nosotros arrancamos con la obra hace un año y ya
estamos en la etapa final. Vamos a cumplir con la palabra empeñada y poner un
servicio de calidad para una zona en la que viven dos millones de personas”.
obra consiste en la electrificación de 52,6 Km de vía doble entre Constitución
y La Plata, montado de catenarias, la instalación de 150 Km de cableado de alta
y media tensión, construcción de pórticos, elevación de andenes y edificación
de talleres para el mantenimiento del material rodante.
Titular de Transporte destacó además que “se están ejecutando obras de
infraestructuras muy importantes en el ramal como son el viaducto de Ringuelet,
la construcción de ocho pasos bajo nivel que mejorarán la seguridad vial en
toda la traza y se están modernizando estaciones emblemáticas como la de City
Bell”. “Como dijimos, antes de fin de año queremos llegar con un tren nuevo y
eléctrico a La Plata. Es una obsesión de la Presidenta y de quien les habla”,
Randazzo señaló que "la finalización de la obra permitirá la incorporación
de 100 coches eléctricos 0km de última generación que, en el caso del ramal a
La Plata, el tiempo de viaje se reducirá de 80 a 55 minutos, duplicará la frecuencia
y se renovará por completo la flota”
dirijo a usted con el fin de informarle que esta nota que adjunto (http://www.lacalle.com.ar/noticia/77506091-el-buque-gladiator-ya-esta-en-el-puerto#.Vgln9MV5PbY),
resume lo que yo llamo enanismo mental de nuestros políticos y dirigentes en
creer, aunque esto sea sólo una manera de expresarlo, que hoy ya de nuestros
políticos se puede esperar cualquier cosa, que no esté habilitado el tramo
desde la estación Concepción del Uruguay hasta el puerto de la misma ciudad,
donde llegan a cargar buques de ultramar de los cuales llegan varios por año.
ramal Concepción del Uruguay – Paraná sólo está operativo para el trencito
semanal de pasajeros que viaja a paso de hombre desde hace varios años, ya que
nunca se puso un peso en la infraestructura de vía. A muy poca distancia de C.
del Uruguay se encuentra la estación Caseros desde donde se abre el ramal hacia
San Salvador, casualmente la Capital Nacional del Arroz, sin palabras.
unas estaciones más adelante se llega hasta Basabilvaso (nudo central
ferroviario de la Provincia Entre Ríos), desde donde nace el ramal hasta
Villaguay Central. Demás
está decir que los tres ramales mencionados, recorren toda la zona de la provincia
donde, entre otras actividades, una de la principal es la siembra, cosecha y
empaque de arroz.
la nota adjunta del diario, menciona que se está a la espera que se liberen los
camiones para poder cargar cereal y llevarlo hasta el puerto, por la sencilla
razón de la falta de inversión en los ramales ferrovarios arriba mencionados. Aprovecho
la oportunidad para agradecer al gobernador de la Provincia de Entre Ríos,
Sergio Urribarri, por la reactivación de la red ferroviaria en la provincia,
tal como lo prometió en innumerables oportunidades y para la cual también
recibió, entre otros, $ 240.000.000 para la reactivación del ramal Paraná –
Federal (luego continuar hasta Concordia), el cual se encuentra reactivado y
por el cual circulan varios servicios (ironía).
que intenta reflejar mi nota, es la dependencia que hoy se tiene de los
camiones, cuando al alcance de la mano hay toda una red ferroviaria mal
mantenida e inutilizada.
muy triste ver que los ramales que menciono recorren justamente gran parte,
sino casi toda la zona donde se cultiva el arroz y donde se encuentran los
molinos arroceros, y desde donde la producción luego se cargan los camiones.
a día queda más evidenciado que quienes vienen dirigiendo los destinos del país
en los últimos años, no están capacitados para llevar adelante la tan ansiada
reactivación ferroviaria.
más, aprovecho la oportunidad para saludar a ud. atte.
Buques de ultramar,
Ramales abandonados
pasado viernes 25 de Septiembre llegó otro cargamento proveniente de Almacén
Central Retiro (CABA); consistieron en tres vagones con 252 ruedas nuevas y dos
camiones con 176 ejes okm. también fabricados por la empresa china CMEC CSR
Tongling, haciendo un stock hasta este momento de casi 900 ruedas y 400 ejes. El
operativo de descarga y almacenaje se realizó en medio de una persistente
lluvia, para ello se decidió habilitar otros espacios para la estiba y
resguardo del material, en estos días se espera la llegada de más insumos y
lugar a dudas los Talleres Ferroviarios de Tafi Viejo se consolidan en el montaje,
provisión, asistencia y reparación de
pares montados para todos los talleres de trocha métrica de la región. Pese a
pronósticos adversos y mal intencionados de algunos respecto de la operatoria
de reparación y mantenimiento de vagones de carga de la empresa Trenes
Argentinos Cargas y Logística, se trabaja a buen ritmo con la perspectiva de
incrementar el número de vagones en el
Empresa CMEC,
fiscal argentino pidió el martes penas de entre tres y 11 años de prisión para
el maquinista, varios empresarios ferroviarios y ex funcionarios por la muerte
de 51 personas en el choque de un tren en 2012.
tribunal juzga desde 2014 a 28 imputados por el siniestro ocurrido cuando un
tren de la línea Sarmiento embistió la cabecera de la estación Once de Buenos
Aires, que además causó más de 700 heridos y puso al descubierto el deficiente
estado del sistema ferroviario que diariamente transporta a millones de
personas en Buenos Aires y los municipios cercanos. Los acusados rechazan las
imputaciones. El
fiscal Fernando Arrigo pidió 11 años de prisión para Ricardo Jaime, secretario
de Transporte entre 2003 y 2009, por presunta "defraudación contra la
administración pública... en concurso real con delito de estrago agravado por
muerte". Arrigo consideró que el ex funcionario es responsable por las
graves irregularidades en la gestión de millones de dólares en subsidios al
sistema ferroviario. También solicitó su inhabilitación para la función pública
exigir esa pena de cárcel, el fiscal tuvo en cuenta una condena a seis meses de
prisión en suspenso que afronta Jaime en el marco de otra causa por la
sustracción de documentos de prueba. Arrigo solicitó en tanto 10 años de cárcel
para el sucesor de Jaime, Pablo Schiavi, quien renunció en 2013, bajo las mismas
imputaciones. Para
Sergio Cirigliano, titular de la empresa Trenes de Buenos Aires que en el
momento del siniestro era la concesionaria de la línea ferroviaria Sarmiento,
pidió 10 años y 11 meses de cárcel por estrago doloso y administración
fraudulenta a raíz del presunto manejo irregular de los subsidios recibidos del
Estado. Según el funcionario judicial, ese empresario debió dar
"estricto" cumplimiento al contrato de concesión y adoptar
"todas aquellas medidas tendientes a revertir el estado del material
rodante" que era defectuoso. Mario
Cirigliano, hermano del anterior y quien también ejerció como directivo en la
concesionaria, se enfrenta a una a condena a 10 años y seis meses de prisión.
Por su parte, para el maquinista Marcos Córdoba el fiscal pidió una pena tres
años y ocho meses de cárcel por "estrago culposo agravado por muerte y
lesiones". El
fiscal había señalado la víspera que los acusados "fueron funcionales a
una misma forma de prestación y conducción del servicio de transporte ferroviario
de personas de manera insegura" y que la empresa ferroviaria y su
controladora "incumplieron sus obligaciones y ello provocó un deficiente
sistema para que los empleados desarrollen las tareas en forma segura". Aunque
el fiscal sostuvo que ante la deficiencia del sistema el maquinista debía
guiarse por "sus propios sentidos auditivos o visual, con las
inexactitudes que ello implicaba", sostuvo que fue negligente porque
"luego de la primera aplicación de freno que obtuvo un bajo valor de
desaceleración... no aplicó el freno de emergencia y continuó la marcha hasta
la zona de ingreso del andén". Arrigo
destacó que el tren circuló "con exceso de carga... le faltaba un
compresor, otro que no funcionaba, con pérdidas excesivas de aire en el sistema
neumático de freno", entre otras deficiencias.
siniestro, que se sumó a otros accidentes menores ocurridos en los últimos
años, obligó al gobierno de la presidenta Cristina Fernández a emprender una
reforma del sistema ferroviario.20Minutos.es
presidente de Belgrano Cargas & Logística, Marcelo Bosch, aseguró que
"la renovación ferroviaria sigue venga quien venga", confirmando así
que el próximo Gobierno continuará con el proyecto de poner en valor las líneas
de trenes teniendo en cuenta el rol que juegan, en especial, en el desarrollo
de las economías regionales.
35 obras en ejecución para mejoramiento de las vías, entre licitadas y las que
se están ejecutando. La prioridad es mejorar la infraestructura en general para
cuando llegue el material rodante nuevo. Para esta campaña no llegamos, será
para el que viene", agregó Bosch.
China llegarán 100 locomotoras diésel para carga, y 3.500 nuevos vagones que se
sumarán a las 75 locomotoras activas que hoy tiene el Belgrano Cargas y los
4.500 vagones en rodamiento, más repuestos para reparar unos 2.000
vagones", precisó.
acompañó al ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo, en su
reciente viaje a China, donde firmaron una carta intención con la empresa
estatal ferroviaria para duplicar el financiamiento del plan de locomotoras
fabricadas en la Argentina.
ejecutivo del Belgrano Cargas consideró que "los cambios recién se verán
en 2016; se hizo muchísimo, pero aún hay mucho por hacer", y elogió al
respecto al ministro Randazzo que "creó una dinámica para que las cosas se
concreten con prontitud y generó un circuito virtuoso que va a continuar venga
quien venga, porque la sociedad obliga y porque hay financiamiento atado que
tiene previsto penalidades si no lo usamos".
señaló que de las tres líneas de carga en funcionamiento: el Urquiza
(mesopotámico), el San Martín (Mendoza y San Juan) y el Belgrano (región
Norte), "en general exhibían una precariedad extrema en todos los
componentes del sistema. Las dos primeras las tenía ALL (brasileña) y estaban
mucho peor que el Belgrano".
una entrevista al diario La Nación, Bosch dijo que "hoy la capacidad de
carga está muy limitada a la capacidad tractiva, a tener pocas locomotoras,
rieles gastados de 100 años de uso".
ese escenario, consideró que actualmente "el nivel de carga no es bueno ni
lo será durante este año hasta que lleguen las nuevas locomotoras y vagones
que "para favorecer la logística estamos pensando en un tren encaminado a
la multimodalidad, en ir habilitándolo lo más posible porque es lo más
que es lo que están haciendo "con las cargas en Tucumán, en Mendoza, en
Salta. En Retiro es donde movemos más contenedores Hoy entramos al Puerto de
Buenos Aires con el San Martín, y estamos terminando la obra de entrada al
Puerto con ese tren y con el Belgrano. Ya liberamos parte de la traza del
Belgrano y está prácticamente terminado el cruce del San Martín. Con el
Belgrano nos quedan 500 metros y creemos que vamos a llegar antes de fin de
año", remarcó.
también que "con el Mercado Central, donde hay mucho tráfico de
contenedores con el Puerto de Buenos aires, estamos tratando de armar un
sistema para tener en el tren el circuito cubierto".
último, indicó: "nosotros generamos un financiamiento bilateral contra
certificado de obra que queda espectacular para que la próxima gestión continúe
esa dinámica para que las cosas se concreten con prontitud".Telam.com
Renovación de vías,
Tren de pasajeros: gestionan mejoras en el servicio General Pico-Santa Rosa
cuestiones que se buscan solucionar son las frecuencias y el tiempo de duración
del viaje. También esperan que se pueda bajar el precio del boleto. Esperan que
se restablezca el servicio desde Buenos Aires.
Pico (Agencia) ­ José Osmar García, viceintendente de General Pico, informó que
sigue vigente el servicio regional de tren de pasajeros que une los fines de
semana a Pico con Santa Rosa. Además, contó que se encuentran en gestiones para
abaratar el costo del pasaje para volverlo más tentador, además de buscar
reducir el horario en por lo menos media hora.
servicio se está cumpliendo normalmente. Sale todos los sábados a las 7:50 de
General Pico, paso por Catriló y llega 12:15 a Santa Rosa. Es un poco largo el
horario, son cuatro horas y algo, pero el servicio se está cumpliendo
regularmente, es un servicio oficial”, recordó el viceintendente piquense.
que darle una mayor difusión para que sepan que el servicio existe. Eso es un
punto de partida para que el tren pueda circular, que es nuestro deseo, durante
toda la semana o por lo menos los días lunes y los viernes, saliendo desde Pico
a la mañana y volviendo de Santa Rosa a la noche”, señaló.
que si se consiguiera ese objetivo “sería un servicio extraordinario, porque sería
más tentador, por ejemplo, el día lunes podría llevar a los estudiantes y el
viernes, en otro servicio, podría traerlos. Aparte, la gente que va a centros
de salud de Santa Rosa o a hacer trámites, pueden ir, hacer las cosas y volver
en el día. Ese es un servicio por el que vamos a seguir insistiendo”.
que la instauración de esas frecuencias “es una desición de Trenes Argentinos,
para nosotros sería un servicio que daría gran resultado. Así podría reavivarse
el proyecto ‘Ave Fénix’ o el famoso ‘cortito’, que planea unir Santa Rosa con
Realicó, aunque por el momento por el horario que nos dan sería demasiado largo
para ir y volver en el día. Pero por lo menos ir funcionando parcialmente hasta
que se le vaya dando mayor velocidad al tren”.
que su optimismo también se sustenta en que “esos coches motores, que nosotros
llamamos Tripla Española, duermen en los talleres de General Pico durante toda
la semana, es decir que pueden funcionar sin ningún problema haciendo esos
servicios. Hay que insistir en todo esto”.
el tema ferroviario hay que estar permanentemente atento a que los servicios
funcionen bien y que la sociedad esté permanentemente insistiendo por el
servicio de tren de pasajeros, no hay que descuidarse, no hay que quedarse
dormido. Por eso nosotros insistimos en el retorno del tren chino, apenas estén
reparados los puentes entre Bragado y Buenos Aires”, indicó.
el precio del pasaje, García opinó que “tendría que ser más económico, porque
el pasaje hoy cuesta 55 pesos y yo creo que un valor adecuado sería 35 pesos,
como para que el ahorro de dinero compense el mayor horario. Es todo producto
de gestión y de insistir y mostrar”.
fundamental para que se tomen las decisiones desde Nación el demostrar a nivel
local “lo que puede hacer uno también”, como “promocionar el viaje, ponerlo
permanentemente en los medios al servicio, usarlo, eso depende de nosotros”.
Para cumplir con ello recordó que se hicieron los viajes desde Pico a Quemú
Quemú, “como una manera de que la gente conozca el tren, lo valore, lo quiera y
lo use”.
último, en cuanto al horario reconoció que “se puede trabajar, porque este horario
que hoy tenemos de cuatro horas y monedas tranquilamente se podría reducir en
por lo menos media hora y hasta una hora. Sobre todo, el tramo de Pico a
Catriló está en muy buenas condiciones, se puede circular a mayor
velocidad”.ElDiariodeLaPampa.com
Proyecto Ave Fénix,
Tren de pasajeros General Pico - Santa Rosa,
Tren de pasajeros Once - General Pico
la inseguridad en los cinco cruces del ferrocarril en la ciudad de San José de
Metán. Pese a los reiterados pedidos de las autoridades y a los accidentes que
se produjeron, las autoridades ferroviarias siguen haciendo oídos sordos a los
reclamos de los vecinos metanenses.
la mañana de ayer una máquina con vagones realizó maniobras en el cruce que se
encuentra sobre la calle General Güemes y no bajaron las únicas
barreras manuales que existen en ese lugar, en plena zona urbana de San José de
trenes se demoran en ese sector y muchos motociclistas y automovilistas pierden
la paciencia y hacen arriesgadas maniobras para cruzar de un lado al otro.
hace años venimos reclamando y expresando nuestra preocupación por la
inseguridad que existe en los cinco cruces de ferrocarril que hay en nuestra
ciudad. Incluso yo fui el autor de un proyecto en el que el Concejo Deliberante
local solicitaba a las autoridades pertinentes que pongan barreras porque hay
riesgos de accidentes en forma permanente", dijo el concejal Gustavo de
a seguir gestionando las soluciones. El problema es que son tierras del Estado
y el municipio no tiene una injerencia directa. Lamentablemente
somos víctimas de la burocracia porque a mí me consta que el Ejecutivo
municipal viene haciendo las gestiones correspondientes, pero hasta ahora no
hemos obtenidos respuestas favorables", remarcó el edil.
vías del ferrocarril dividen en dos a la ciudad de San José de Metán, por eso
los cruces son un paso obligado para los vecinos.
noviembre de 2013, ante la inacción de las autoridades ferroviarias, el
intendente de Metán, Fernando Romeri, decidió dar el primer paso para tratar de
lograr seguridad en los cinco cruces del ferrocarril.
un problema histórico que afecta a la localidad. Ya se pro dujeron accidentes
con vehículos que intentaban cruzar de un lado al otro, que de milagro, no
arrojaron víctimas.
el cruce de la calle General Güemes cuenta con
barreras manuales, pero en muchas ocasiones no se accionan cuando pasan los
comuna metanense instaló en la avenida Mitre y en las calles General Gemes
y Tucumán semáforos con tecnología Led, que cambian de amarillo a rojo para
advertir a los peatones, motociclistas y automovilistas y tengan precaución a
cruces del ferrocarril están en la avenida Libertad, al norte de la ciudad, en
la avenida Mitre, en calle Gemes (donde hay barreras manuales pero no las bajan),
en la Tucumán y al sur en la zona de la Guarapería.
grave accidente y un milagro
abril de 2013 un vehículo, guiado por Carlos Martín, derrapó al ser embestido
por un tren y fue a parar a una profunda zanja. Se salvó de milagro.
en la intersección de las vías del ferrocarril y la avenida Libertad, en la
zona norte de la ciudad de San José.
formación impactó en la parte trasera del rodado, que cayó en una zanja de
el conductor del automóvil, resultó ileso.
tren logró frenar a cien metros del siniestro y los que iban en la formación
corrieron a auxiliar al automovilista, que pudo salir de la zanja por sus
propios medios.ElTribuno.com
Autoridades Ferroviarias,
España: Lavilla denuncia el abandono que sufre la provincia con el tren: "Parece que Soria no es España"
diputado socialista compara las prestaciones del servicio ferroviario en el
territorio nacional y la brecha que sufre en esta materia la geografía soriana.
diputado socialista Félix Lavilla ha denunciado este martes, coincidiendo con
la puesta en servicio del AVE desde Madrid a Palencia y León con una inversión
de 1.620 millones de euros, el abandono absoluto del servicio ferroviario de la
provincia soriana.
en un comunicado, ha comparado las prestaciones del servicio ferroviario en
España y la brecha que sufre también en esta materia Soria.
el AVE completa los 240 kilómetros de trayecto desde Madrid a Palencia en 1
hora y 23 minutos, los sorianos tardan tres horas para completar un trayecto de
230", ha lamentado.
ha denunciado que los palentinos pueden viajar por quince euros, con las tarifas
actuales del AVE, mientras los sorianos tienen que pagar 22,15 euros desde
Soria a Madrid y han visto el precio del billete duplicado en seis años.
el Gobierno del PP invierte 1.620 millones de euros en la alta velocidad, el PP
de Soria ni tan siquiera ha ejecutado los 20 millones que ya adjudicó el PSOE
en la legislatura anterior y que permitían completar la primera fase
desarrollada por el anterior gobierno", ha denunciado.
ha compartido las declaraciones de la vicepresidenta de la Junta de Castilla y
León, Rosa Valdeón, que ha apuntado que el tren y el AVE es un factor de
comparto estos criterios, me gustaría que, como diputado por Soria, se
aplicaran también en mi provincia", ha reclamado.
ha señalado que, en lugar de cumplirse los compromisos en materia ferroviaria
en la provincia, el Gobierno de España se ha olvidado y está generando más
desigualdad y "es una forma de incrementar la brecha que nos separa".
que Soria no es España", ha insistido el diputado socialista, quien ha
añadido que el retroceso del servicio en los últimos años con una pérdida de
usuarios desde 2012 de más de 6.000.HeraldodeSoria.es
Materia ferroviaria,
declaraciones realizadas a Télam por el Secretario General de la Asociación del
Personal de Dirección de los Ferrocarriles Argentinos (APDFA), José Adrián
Silva, aseguró hoy que la organización respalda y promociona de forma decidida
la sanción de una Ley Federal de Transporte y, por ello, elaborará un proyecto
se recordará, APDFA relanzó de forma reciente el Centro de Investigaciones
Ferroviarias y de Transporte (CIFyT), una tradición y orgullo gremial, que fue
decayendo como consecuencia de la década del '90.
explicó a la agencia Telam, que el objetivo de ese centro de estudios es la
elaboración de un proyecto de ley, que será acercado a las fuerzas políticas
para su análisis, porque debe existir "una normativa nacional para que los
diversos medios de transporte se complementen, no compitan y se priorice cada
sistema en los rangos y sectores en los que cada uno resulta más apto",
dirigente aseveró que el sindicato presentará algo "muy serio" y
explicó que "no tiene demasiado sentido que el ferrocarril compita con la
Hidrovía en lugares donde ambos son paralelos, porque la Hidrovía es más
económica y conveniente para el país".
tiene sentido que se priorice o no se ofrezcan mejores condiciones para que el
transporte masivo vaya por ferrocarril donde es paralelo a una ruta, porque
tiene una ventaja de cinco a uno en consumo de combustible y menor
contaminación ambiental. Incluso puede ser electrificado, consumiendo energía a
base de combustibles que no son no renovables. Todo ello tiene que ser condensado en una ley que ordene y
complemente", puntualizó.
el dirigente, es preciso evitar la competencia de los diversos modos de
transporte, que deben tener una función nacional, en tanto subrayó que "la
Argentina tiene el grave problema de la lejanía de los centros de consumo
mundial, por lo que si no se reducen los costos de transporte, en especial del
sector de cargas, al país le será muy difícil competir".
ejemplificó señalando que "un contenedor desde Tucumán hacia el puerto de
Buenos Aires cuesta tanto como trasladarlo a Europa o al mercado
asiático", por lo que "se impone bajar esos costos para evitar un
detrimento de las economías regionales".
último le expresó a la agencia Telam que también explicó en ese sentido que el
actual conflicto de los productores azucareros tucumanos fue consecuencia de
que el costo de la actividad debe hacerse cargo de un flete elevadísimo para
tener posibilidades de competir, por lo que "la totalidad de estos temas
deben contemplarse en una ley que regule la actividad". Publicado por
Centro de Investigaciones Ferroviarias y de Transporte,
CIFyT,
Ley Federal de Transporte
titular de la Asociación del Personal de Dirección de los Ferrocarriles
Argentinos (APDFA), Ing. José Adrián Silva, realizó fuertes declaraciones de orden
político a la agencia Telam.
entre otras cosas, que Mauricio Macri "no genera ninguna duda, porque ya
tuvo expresiones y realizó declaraciones claras y tajantes en el sentido de
que no hubiera apoyado determinadas decisiones, como la estatización de
Aerolíneas Argentinas y de la petrolera YPF".
expresó que "Macri en su momento tuvo definiciones claras y tajantes sobre
ese proceso estatizador. Sobre los ferrocarriles nunca dijo nada, pero el
gremio entiende que su posición se ubica en la misma línea".
para Macri ciertas decisiones trascendentales como que el Estado posea los
recursos energéticos o recupere una línea de bandera no fueron correctas,
aunque no lo diga pareciera que piensa igual sobre los ferrocarriles",
Estado posea los recursos energéticos o recupere una línea de bandera no fueron
correctas, aunque no lo diga pareciera que piensa igual sobre los
ferrocarriles", señaló.
último, sobre el candidato del PRO expresó, "En todo caso, Macri tiene una
línea de pensamiento al respecto totalmente contraria a la de Raúl Scalabrini
Ortiz".
referirse a la agencia Telam por el candidato presidencial de UNA, Sergio
Massa, el dirigente ferroportuario sostuvo que el ex intendente de la localidad
bonaerense de Tigre centró su campaña asegurando que respaldará "lo que le
parece que actualmente está bien y que realizará modificaciones al menos en el
estilo de gobierno".
todas formas, genera algunas dudas su pasado. Alguien que proviene de la Unión
de Centro Democrático (UCEDE) -espacio que en su momento fue aliado político
claro de Carlos Menem a través de Alvaro Alsogaray- genera dudas", subrayó
Silva, quien reseñó que ese partido constituyó "una tendencia ideológica
que, en la práctica, acompañó el proceso de destrucción del Estado".
último, Silva (Secretario General de APDFA) reconoció a Telam con respecto a
Massa que "es cierto que existe un corte generacional y que no fue
directamente protagonista de aquella etapa, aunque provenir de ese espacio
político genera dudas y, aunque en la actualidad afirme otra cosa, la realidad
de su verdadera postura produce incertidumbre". Publicado por
Llamado a Licitación Privada Nro. 88/2015 para la Provisión de Cambios U.50 para el mantenimiento de vías de la Línea San Martín
empresa Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria llama a Licitación Privada Nro.
88/2015 para la Provisión de Cambios U.50 para el mantenimiento de vías de la
y adquisición de Pliegos: Desde 29/09/2015 hasta 13/10/2015 Lun. a Vier. 10.00
límite de Recepción de Ofertas: Hasta 26/10/2015 a las 11.30 hs en Av. Ramos
Mejía 1302 Planta Baja – CABA. En "Mesa de Recepción de
de Apertura de oferta: El día 26/10/2015 a las 12.00 hs. en Av. Ramos Mejía
del Pliego: $ 1.000 + IVA
Provisión de cambios U.50
Actividades del Ing. Antonio Maltana respecto a estrategia y gestión del modo ferroviario en el Centro Interactivo de Ciencia y Tecnología Evento Ferroviario
empresa Unidad Ejecutora del Programa Ferroviaria Provincial (Ferrobaires)
informa que el día Miércoles 30 de Septiembre próximo a partir de las 17,00
horas se realizará un evento ferroviario en el Centro Interactivo de Ciencia y Tecnología - CICyT abremate, que posee una sala de exposición de sesenta y tres módulos (unidades lúdicas de interacción), que permite al visitante recorrer los devenirse de la ciencia y la tecnología reviviendo una historia animada por las culturas que la hicieron posible.
Avenida Hipólito Yrigoyen Nº 5.682, Remedios de Escalada (Partido de Lanús); Provincia de Buenos Aires; República Argentina. (Con estacionamiento de automotores propio).-
dicho evento, se espera la presencia de más de 20 empresarios interesados en
política de desarrollo industrial y logística ferroviaria a nivel nacional.
segunda actividad, tendrá lugar a partir de las 18,00 horas y se debatirá sobre
"Estrategia de Gestión Ferroviaria y Multimodal a Nivel Nacional",
donde participarán trabajadores ferroviarios, representantes y delegados
sindicales, estudiantes y docentes, profesionales y técnicos relacionados con
el transporte en sus distintos modos.
de los eventos será el señor Jorge Omar Medrano
Logística Ferroviaria,
empresa Subterráneos de Buenos Aires S.E. informa que puso en servicio los
primeros diez coches con aire acondicionado adquiridos para la Línea
"A" de Subte, que mejorarán la frecuencia y brindarán mayor confort a
los más de 230 mil usuarios diarios.
total, para esta línea SBASE adquirió 105 coches que se incorporarán de forma
paulatina al recorrido Plaza de Mayo-San Pedrito y, junto con los 45 que se
pusieron en servicio en 2013, permitirán llevar la frecuencia a menos de tres
respecto, el presidente de SBASE, Ing. Juan Pablo Piccardo, afirmó: “Ya
comienzan a verse muchas de las mejoras que se están haciendo en el subte. Una
de las más importantes es la incorporación de nueva flota para mejorar la
frecuencia y el confort del viaje, con coches cero kilómetro y aire
acondicionado”.
unidades, de acero inoxidable, están equipadas con cámaras de seguridad para
ofrecer un servicio más seguro.
capacidad para 133 pasajeros, son totalmente accesibles, cuentan con sistema de
aviso sonoro de estaciones y poseen un dispositivo de antiempotramiento que
evita que un coche se superponga a otro.
informa Sbase, que gracias a las mejoras introducidas en el material rodante y
en las estaciones, la línea incrementó la cantidad de pasajeros en un 25 por

References: Resolución 
 artículo 25
 Resolución 
 artículo 6
 Resolución 
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