Source: https://www.iberley.es/temas/jornada-laboral-actividad-transporte-aereo-comercial-1061
Timestamp: 2017-06-24 14:01:45+00:00

Document:
La jornada laboral para la actividad de transporte aéreo comercial | Iberley
Legislación Voces Pertenece al Grupo Jornadas especiales de trabajo
Jurisprudencia Sentencia Supranacional Nº C-315/15, TJUE, 04-05-2017 Órden: Supranacional
Num. Sentencia: C-315/15
Petición de decisión prejudicial planteada por Obvodní soud pro Prahu.#Procedimiento prejudicial — Transporte aéreo — Reglamento (CE) n.º 261/2004 — Artículo 5, apartado 3 — Compensación a los pasajeros en caso de denegación de embarque y de cancelación o gran retraso de los vuelos — Alcance — Exención de la obligación de indemnización — Colisión entre una aeronave y un ave — Concepto de “circunstancias extraordinarias” — Concepto de “medidas razonables” pa...
Sentencia Supranacional Nº C-366/10, TJUE, 21-12-2011 Órden: Supranacional
Num. Sentencia: C-366/10
Petición de decisión prejudicial: High Court of Justice (England Wales), Queen’s Bench Division (Administrative Court) - Reino Unido. # Petición de decisión prejudicial - Directiva 2003/87/CE.Doctrina:Denza, Eileen: International Aviation and the EU Carbon Trading Scheme: Comment on the Air Transport Association of America Case, European Law Review 2012 p.314-326 (EN)Donnat, Francis: Chronique annuelle 2011 de jurisprudence de la Cour de justice de l'Union européenne. Application du syst...
Sentencia Supranacional Nº C-240/14, TJUE, 09-09-2015 Órden: Supranacional
Num. Sentencia: C-240/14
Petición de decisión prejudicial planteada por el Landesgericht Korneuburg.#Procedimiento prejudicial — Responsabilidad de las compañías aéreas en caso de accidente — Acción de indemnización — Convenio de Montreal — Reglamento (CE) nº 2027/97 — Vuelo realizado con carácter gratuito por el propietario de un inmueble con objeto de mostrar dicho inmueble a un posible comprador — Reglamento (CE) nº 864/2007 — Acción directa prevista por el Derecho nacional contra el asegurad...
Sentencia Supranacional Nº C-628/11, TJUE, 18-03-2014 Órden: Supranacional
Sentencia Administrativo TS, Sala de lo Contencioso, Sec. 5, Rec 207/2012, 24-10-2012 Órden: Administrativo
Num. Recurso: 207/2012
MEDIO AMBIENTE: DERECHOS DE EMISIÓN DE GASES DE EFECTO INVERNADERO, APLICACIÓN A LAS COMPAÑÍAS AERONÁUTICAS QUE OPERAN EN EL ÁMBITO DE LA UNIÓN EUROPEA
Regulación y características del transporte aéreo Órden: Administrativo
Por lo que se refiere al transporte aéreo, ha propiciado en el transporte internacional la firma de Acuerdos o Convenios Internacionales, con la finalidad también como ocurre en el Convenio de Montreal de 28 de mayo de 1999, de actualizar y unificar ciertas reglas relativas al Transporte Aéreo, en lo que se refiere al contrato de transporte int... El contrato de transporte aéreo Órden: Mercantil
El 148... Derecho marítimo y derecho aéreo Órden: Mercantil
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Resolución Vinculante de DGT, V1645-06, 31-07-2006 Órgano: Sg De Impuestos Sobre El Consumo
Núm. Resolución: V1645-06
NormativaLey 37/1992 art. 20-uno-9ºCuestiónExención de dichas operaciones.DescripciónLa entidad consultante, que imparte cursos de enseñanza teórica para pilotos de transporte de líneas aéreas, contrata con otras escuelas de vuelo las prácticas de vuelo. Contestación1.- En relación con los servicios de formación y reciclaje profesional de los pilotos que imparte el consultante, conviene aludir a la Resolución Vinculante de este Centro Directivo de 23 de diciembre de 1986 (BOE de 19 ... Resolución de TEAC, 6743/2013/00/00, 17-03-2016 Órgano: Tribunal Económico Administrativo Central
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Núm. Resolución: V1667-14
NormativaLey 37/1992 art. 22-Cuatro-4º- CuestiónExención de los servicios descritos.DescripciónLa consultante se dedica al transporte aéreo no regular de personas y mercancías. Presta a Hospitales y organizaciones públicas para trasplante de órganos, servicios de transporte de órganos para trasplantes Contestación1.- De acuerdo con lo dispuesto en el artículo 4, apartado uno de la Ley 37/1992, de 28 de diciembre, del Impuesto sobre el Valor Añadido (BOE de 29 de diciembre), estarán... Resolución No Vinculante de DGT, 1378-00, 10-07-2000 Órgano: Sg De Impuestos Sobre El Consumo
Núm. Resolución: 1378-00
Normativa Ley 37/1992 art. 22-sieteCuestión Exención de las entregas de bienes y prestaciones de servicios de las que la consultante es destinataria.En caso afirmativo, procedimiento para obtener la devolución del IVA soportado en las adquisiciones ya realizadas. Descripción Una sociedad norteamericana, dedicada al transporte aéreo internacional de mercancías, tiene un establecimiento permanente en territorio de aplicación del impuesto. Según su consulta, cumple los requisitos para ser c... Resolución Vinculante de DGT, V0664-05, 22-04-2005 Órgano: Sg De Impuestos Sobre El Consumo
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El transporte aéreo comercial está sujeto a estrictas normas de seguridad que regulan, entre otros ámbitos, la composición de la tripulación de vuelo, su cualificación y entrenamiento, así como las limitaciones de tiempo de vuelo y actividad y los tiempos de descanso. El Reglamento (CEE) n.º 3922/91 del Consejo, de 16 de diciembre de 1991, relativo a la armonización de normas técnicas y procedimientos administrativos aplicables a la aviación civil (en adelante, el Reglamento), establece en el ámbito comunitario un régimen armonizado en materia de seguridad de la aviación civil sobre aspectos relacionados con la operación y mantenimiento de las aeronaves, así como respecto a las personas y organizaciones implicadas en dichas tareas. Dentro de nuestro ordenamiento jurídico interno el Real Decreto 220/2001, de 2 de marzo, por el que se determinan los requisitos exigibles para la realización de las operaciones de transporte aéreo comercial por aviones civiles, Real Decreto 1952/2009, de 18 de diciembre, por el que se adoptan requisitos relativos a las limitaciones del tiempo de vuelo y actividad y requisitos de descanso de las tripulaciones de servicio en aviones que realicen transporte aéreo comercial, en consonancia con los artículos 14 y 14 bis del Real Decreto 1561/1995, de 21 de septiembre, sobre jornadas especiales de trabajo, establecen las condiciones en que podrá ampliarse el tiempo de vuelo máximo cuando la actividad de vuelo se ve interrumpida por descansos parciales (períodos extendidos de actividad de vuelo por descanso parcial); el descanso adicional que deberá garantizarse a la tripulación para compensar la fatiga producida por los efectos de las diferencias horarias; las condiciones en que podrán reducirse los tiempos de descanso ordinario previos al inicio de la actividad de vuelo; las condiciones y límites para ampliar el período de actividad de vuelo, como consecuencia del descanso realizado en el propio vuelo; los períodos de descanso en los que la segunda noche local podrá comenzar a las veinte horas, con las limitaciones contempladas en este real decreto; y por último, se regula la imaginaria en el hotel y en la casa.
Lo dispuesto a continuación se aplica a los AVIONES CIVILES UTILIZADOS CON FINES DE TRANSPORTE AÉREO COMERCIAL POR LOS OPERADORES CUYO CENTRO DE ACTIVIDAD PRINCIPAL O CUYO DOMICILIO SOCIAL ESTÉ SITUADO EN ESPAÑA. Quedan excluidos de este ámbito de aplicación:
Horas de presentación al servicio.
e) Aviones de cien asientos o más en vuelos de traslado sin pasajeros: Cuarenta y cinco minutos antes de la hora programada de despegue. Ver sentencia nº TS, Sala de lo Social, de 23/06/2009
Extensión de los períodos de actividad de vuelo por descansos parciales en tierra.
1.- En el supuesto de que el período de actividad de vuelo se vea interrumpido por un descanso parcial de la tripulación en un alojamiento adecuado, el período de actividad de vuelo podrá extenderse por un tiempo máximo equivalente al cincuenta por ciento del tiempo de descanso parcial en un alojamiento adecuado siempre que, además, se cumplan las siguientes condiciones:
a) Para que sea considerado descanso parcial a los efectos de este artículo, la tripulación dispondrá de un mínimo de tres horas en un alojamiento adecuado. Si el sector de vuelo anterior o posterior al descanso parcial, finaliza o se inicia, respectivamente, dentro de la fase del ritmo circadiano de mínimo rendimiento (WOCL), para ser considerado como descanso parcial, la tripulación dispondrá de un mínimo de seis horas en un alojamiento adecuado.
2.- No se podrá extender el período de actividad de vuelo por descanso parcial, cuando durante dicho período de actividad de vuelo se crucen cuatro o más husos horarios o cuando el período de actividad de vuelo ha sido extendido por descanso en vuelo.
3.- Si el período de actividad de vuelo ha sido extendido por descanso parcial, el descanso posterior no puede ser reducido.
Descanso adicional por efecto de las diferencias horarias.
1.- Respecto al descanso mínimo de los miembros de la tripulación, el operador fijará un tiempo de descanso adicional cuando la diferencia de husos horarios entre los lugares de comienzo y finalización de un período de actividad sea igual o superior a cuatro.
2.- Un miembro de la tripulación de servicio no podrá realizar más de cinco rotaciones en un período de veintiocho días consecutivos o en un mes. A los efectos de este artículo se entiende por rotación el conjunto de períodos de actividad que comienzan y finalizan en la base, o en un lugar con una diferencia horaria de no más de una hora con la base, e incluyen, al menos, un vuelo en el que la diferencia de husos horarios entre los lugares de despegue y aterrizaje es igual o superior a cuatro.
3.- El descanso adicional regulado en este artículo se realizará, con posterioridad a la rotación, en la base o en un lugar con una diferencia horaria de no más de una hora con la base.
4.- El descanso adicional previsto en este artículo se sumará al descanso que corresponde a la actividad en que se origina y, en todo caso, incluirá dos noches locales. La suma de ambos descansos se ajustará a los siguientes valores:
5.- Se deberá disfrutar al menos de catorce horas libres de actividad antes de un período de actividad de vuelo, en el que la diferencia de husos horarios entre los lugares de despegue y aterrizaje sea igual o superior a cuatro.
6.- Los tiempos de descanso establecidos en el apartado 4 podrán reducirse, siempre que: a) con anterioridad al período de actividad de vuelo que finaliza en la base se haya disfrutado de un descanso que incluya tres noches locales, b) la actividad de vuelo subsiguiente no supere las once horas, y c) el descanso posterior a esta actividad de vuelo incluya, igualmente, tres noches locales.
7.- Cuando, a continuación de una rotación hacia el oeste, se realice una rotación hacia el este, así como en el caso contrario, el descanso entre ambas rotaciones incluirá al menos tres noches locales. El descanso entre ambas rotaciones se podrá reducir incluyendo sólo dos noches locales, si el descanso posterior a ambas rotaciones incluye cuatro noches locales.
Reducción de los tiempos de descanso.
1.- Los tiempos de descanso podrán reducirse en un máximo de tres horas siempre que resten, al menos, diez horas de descanso, cuando éste tenga lugar fuera de base, o doce horas de descanso, cuando éste tenga lugar en la base, y siempre que:
2.- No se podrá programar a un tripulante la reducción del tiempo de descanso más de tres veces en un período de noventa días consecutivos, sin perjuicio de los descansos reducidos sobrevenidos por circunstancias imprevistas.
3.- No se podrá reducir el descanso cuando:
Segunda noche local.
La segunda noche local podrá comenzar a las veinte horas, como máximo en dos ocasiones durante un período de cincuenta y seis días, siempre que el período de descanso semanal tenga una duración de al menos cuarenta horas.
Extensión de los períodos de actividad de vuelo por descansos en vuelo para tripulaciones de vuelo.
1.- La extensión de los períodos de actividad de vuelo como consecuencia del incremento de la tripulación de vuelo deberá ajustarse a los requisitos que se establecen en el Real Decreto 1952/2009, de 18 de diciembre, por el que se adoptan requisitos relativos a las limitaciones del tiempo de vuelo y actividad y requisitos de descanso de las tripulaciones de servicio en aviones que realicen transporte aéreo comercial.
2.- El período de actividad de vuelo se podrá extender por descanso en vuelo hasta un máximo del tiempo que resulte de la suma del período básico de vuelo más la extensión prevista en el anexo, parte B del Real Decreto 1952/2009, de 18 de diciembre, que resulte de aplicación en función del lugar de descanso en vuelo y de la existencia de tripulación doblada o reforzada.
En ningún caso podrán superarse los tiempos máximos del período de actividad de vuelo extendido por descanso.
3.- En el caso de que el período de actividad de vuelo incluya tres sectores, los valores de período de actividad de vuelo extendido por descanso en vuelo, se reducirán treinta minutos, excepto que se hayan incrementado cada uno de los descansos anterior y posterior a dicha actividad de vuelo, en el tiempo correspondiente a la diferencia entre el período de actividad de vuelo extendido y trece horas (período máximo de actividad de vuelo básico).
4.- El período de actividad de vuelo extendido obtenido conforme a lo establecido en los apartados 2 y 3, podrá incrementarse en una hora, sin que se superen los máximos establecidos en el apartado 2, siempre que se den las siguientes condiciones:
5.- Para poder extender el período de actividad en vuelo por descanso en vuelo cuando el lugar de descanso deberán darse las siguientes condiciones:
Extensión de los períodos de actividad de vuelo por descansos en vuelo para tripulaciones de cabina de pasajeros.
1.- A efectos de determinar los requisitos relativos al tiempo de descanso mínimo en vuelo de los miembros de la tripulación de cabina conforme el período de actividad de vuelo para la tripulación de cabina de pasajeros podrá extenderse hasta los máximos siguientes, siempre que se respete el período de descanso mínimo previsto en cada caso:
2.- El lugar de descanso habilitado para poder extender la actividad de vuelo por descanso en vuelo será un asiento de la cabina de pasajeros, pudiendo el operador sustituirlo por otro lugar con al menos las mismas condiciones de confortabilidad para el descanso.
3.- En caso de extensión del período de actividad, el número de aterrizajes estará limitado a un máximo de tres quedando excluidos los sectores de posicionamiento.
4.- En ningún caso, el período de actividad de vuelo extendido por descanso en vuelo será superior al período de actividad de vuelo extendido que corresponda a la tripulación de cabina de vuelo.
ANEXO REAL DECRETO 1952/2009, DE 18 DE DICIEMBRE
1.- Tripulación reforzada:
2.- Tripulación doblada:
Cinco horas y treinta minutos
Real Decreto 1952/2009 de 18 de Dic (requisitos relativos a las limitaciones del tiempo de vuelo y actividad y requisitos de descanso de las tripulaciones de servicio en aviones que realicen transporte aereo comercial)
VIGENTE Boletín: Boletín Oficial del Estado Número: 24 Fecha de Publicación: 28/01/2010 Fecha de entrada en vigor: 28/07/2010 Órgano Emisor: Ministerio De Fomento ANEXO. Extensión de períodos de actividad de vuelo para tripulaciones de vuelo por descansos en vuelo
D.F. 2ª. Aplicación del derecho de la Unión Europea.

References: Artículo 5
 Real Decreto 
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 artículo 2
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Resolución 
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 artículo 4
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 REAL DECRETO 

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