Source: http://docplayer.it/12311255-La-conferenza-unificata.html
Timestamp: 2019-05-26 07:25:33+00:00

Document:
5 SCHEMA DI INTESA, AI SEN DELL ARTICOLO 5, COMMA 2, DEL DECRETO 29 NOVEMBRE 2000 DEL MINISTRO DELL AMBIENTE, SULLA PROPOSTA DI PIANO DEGLI INTERVENTI DI CONTENIMENTO ED ABBATTIMENTO DEL RUMORE PREDISPOSTO DAL GESTORE AUTOSTRADE DI VENEZIA E PADOVA S.P.A. AI SEN DELL ARTICOLO 10, COMMA 5, DELLA LEGGE 26 OTTOBRE 1995 N. 447 (Legge quadro sull inquinamento acustico) nella seduta del 28 ottobre 2010 VISTA la legge 447/1995, art. 10 comma 5; VISTO il DM 29 novembre 2000; VISTO il DPR 30 marzo 2004 n. 142; VISTA la legge 131/2003, art.8, comma 6; LA CONFERENZA UNIFICATA VISTO il Piano degli interventi di contenimento e abbattimento del rumore predisposto dalla Società Autostrade di Venezia e Padova S.p.A., Gestore di infrastrutture di trasporto veicolare di interesse nazionale, ai sensi dell articolo 10, comma 5, della Legge 447/95, nel testo trasmesso al Ministero dell Ambiente e della Tutela del Territorio e del Mare con nota Prot. DSA del 28/07/2008 e successivamente integrato con nota Prot. DSA del 28/05/2009; CONDERATO inoltre che: 1. Con riferimento a quanto previsto dal DM , articolo 3, comma 2, si è rilevato che il piano degli interventi di contenimento ed abbattimento del rumore presentato dalla Società Autostrade di Venezia e Padova S.p.A. contiene gli ordini di priorità sia nazionali sia a livello regionale; 2. Per quanto previsto dal DM , articolo 2, comma 4, lettera c), il piano degli interventi di contenimento ed abbattimento del rumore riporta l indicazione dei tempi di esecuzione e dei costi previsti, se pur di massima, per ciascun intervento. Fornisce, inoltre, raggruppamenti per annualità e per Regione dei costi e dei tempi; 3. La presenza delle informazioni evidenziate ai precedenti punti 1 e 2 consente di procedere all approvazione di massima del piano in quanto permette di individuare: a) i fondi per gli interventi da realizzare in ogni singola Regione, essenziali al fine di poter eventualmente modificare, nell ambito degli stanziamenti regionali previsti dal piano presentato, l ordine di priorità degli stessi (art. 3, comma 3, DM ); b) la suddivisione degli interventi in singole annualità, in quanto indispensabile per approvare, in prima istanza, alcune annualità del piano stesso; ESPRIME INTESA ai sensi e per gli effetti di cui all articolo 8, comma 6, della Legge 131/2003 e all articolo 5 del DM , sul Piano degli interventi di contenimento e abbattimento del rumore predisposto e presentato dalla società Autostrade di Venezia e Padova S.p.A., con le
6 specificazioni e le prescrizioni contenute nei punti che seguono e negli allegati alla presente Intesa. 1. La presente Intesa stabilisce un approvazione di massima del Piano, riferita alla programmazione degli interventi del primo stralcio. Tale periodo decorre dalla data del decreto di approvazione del Ministro dell Ambiente e della Tutela del Territorio e del Mare fino al 1 gennaio Entro il 15 gennaio 2013 verrà presentato dalla società Autostrade di Venezia e Padova S.p.A. al Ministero dell Ambiente e della Tutela del Territorio e del Mare, alle Regioni/Province Autonome interessate ed ai Comuni interessati lo stato di attuazione del Piano di cui alla presente Intesa con una ricognizione delle azioni svolte. Entro lo stesso 15 gennaio 2013 la società Autostrade di Venezia e Padova S.p.A. deve presentare la documentazione relativa allo stralcio successivo del Piano che prenderà in considerazione gli interventi di cui alla presente intesa non ancora realizzati e l aggiornamento e l integrazione dello stesso per il successivo periodo di attuazione. Detta documentazione conterrà anche elementi necessari alla valutazione ed alla verifica degli aspetti tecnici (anche in relazione alle migliori tecnologie disponibili), economici, realizzativi, di analisi territoriale, ambientale, di inserimento paesaggistico-visivo, per dedurre, eventualmente, nuovi criteri e modalità di realizzazione delle successive fasi del Piano. Entro il 31 dicembre 2013 sarà emanato il decreto ministeriale di approvazione del nuovo stralcio di Piano, d intesa con la Conferenza Unificata ai sensi dell articolo 5 del DM Nelle more dell emanazione di detto decreto, vigono le disposizioni di cui al precedente decreto di approvazione. I periodi successivi di approvazione del Piano avranno durata quinquennale, fino alla concorrenza dei quindici anni previsti dall art. 2, comma 2, lettera b) per la realizzazione degli interventi di contenimento e abbattimento del rumore prodotto dalle infrastrutture di trasporto veicolare. Al fine di rendere attuabile ed efficace l attività di controllo sull attuazione del Piano, affidata al Ministero dall art. 10, comma 5, della Legge 447/95, è stabilita una periodica ricognizione sullo stato di realizzazione degli interventi attraverso specifiche azioni di monitoraggio da avviare successivamente all approvazione del Piano. 2. La presente Intesa sul Piano presentato dalla società Autostrade di Venezia e Padova S.p.A. costituisce atto formale propedeutico alla necessaria approvazione da parte del Ministero prevista dall articolo 5, comma 2, del DM La Regione o Provincia Autonoma, d intesa con i Comuni interessati ed il Gestore, comunica, al Ministero dell Ambiente e della Tutela del Territorio e del Mare, in casi particolari e motivati, fatto salvo quanto previsto dal comma 2, dell art. 4 e dall art.5 della Legge 447/95, un ordine di priorità che modifichi la graduatoria stabilita attraverso l applicazione dell indice di cui all articolo 3, comma 1, del DM ed approvata attraverso il presente atto. Superata positivamente la fase istruttoria, tale modifica viene corredata da specifici atti amministrativi regionali che ne diano adeguata motivazione. In caso di segnalazioni di situazioni di particolare e comprovata gravità, non considerate dal Piano, tali da comportare un intervento con ordine di priorità che ricadrebbe nello stralcio approvato dalla presente Intesa, il Ministero dell Ambiente e della Tutela del Territorio e del Mare disporrà l integrazione immediata del Piano stesso, ferma restando la realizzazione di tutti gli interventi di cui allo stralcio approvato. Fatto salvo quanto specificato al successivo punto 4, in tutti gli altri casi di accertata carenza dello stralcio di Piano oggetto della presente intesa, il Gestore provvederà al necessario adeguamento nei successivi stralci di Piano, come previsto al punto 1. Sulla base di esigenze di organizzazione di cantiere e di regolamentazione della circolazione veicolare o di natura tecnica, connesse alla realizzazione dei singoli interventi
7 di risanamento, il Ministero dell Ambiente e della Tutela del Territorio e del Mare, su indicazione del Gestore, può altresì autorizzare interventi, in anticipo rispetto alla graduatoria nazionale e facendo riferimento alle graduatorie regionali, senza pregiudizio delle tempistiche previste dalla graduatoria nazionale stessa. 4. Il Piano di contenimento ed abbattimento del rumore, redatto secondo i criteri contenuti nella Legge 447/95 e dei relativi decreti attuativi DM e DPR n. 142/2004, è stato sviluppato secondo le metodologie numeriche approssimate contenute nell allegato 2 del DM ; come tale esso costituisce quindi una progettazione di massima con riferimento all estensione e alla tipologia degli interventi di risanamento. In fase realizzativa i progetti acustici di dettaglio e i successivi progetti esecutivi degli interventi di risanamento acustico, sviluppati sulla base di eventuali rilievi fonometrici e di traffico specifici, di rilevazioni cartografiche aggiornate e di pertinenti segnalazioni delle Amministrazioni interessate, potranno avere caratteristiche differenti dal Piano approvato con la presente Intesa, sempre che siano rispettati gli obiettivi del risanamento acustico. Nel caso di variazioni sostanziali al progetto che comportino modifiche alle tipologie degli interventi del piano approvato con la presente intesa, esse saranno adeguatamente motivate dal Gestore e comunicate al Ministero dell Ambiente e della Tutela del Territorio e del Mare, alle Regioni e ai Comuni interessati. 5. L ammontare delle risorse finanziarie che la Società Autostrade di Venezia e Padova S.p.A. impegna per la realizzazione degli interventi individuati nel Piano e non ancora realizzati può comprendere solo la propria quota di partecipazione finanziaria assunta dalla medesima Società nell ambito di Accordi pregressi sottoscritti con Enti Locali, Amministrazioni o altri soggetti al di fuori delle procedure di elaborazione, di proposta e di approvazione del Piano oggetto della presente Intesa. In ogni caso faranno fede i tempi di realizzazione eventualmente previsti negli Accordi di cui sopra, laddove non sussistano impedimenti legati all organizzazione dei cantieri. In caso di controversia la questione è rimessa al Ministero dell Ambiente e della Tutela del Territorio e del Mare al fine della sua risoluzione. Sono fatti salvi, e quindi computabili ai fini contabili, gli interventi comunque effettuati precedentemente all entrata in vigore del DPR 142/2004, come previsto dall art. 11, comma 1, dello stesso decreto. 6. Sono stralciati dal Piano presentato, in quanto dotati di procedimenti diversi dal presente, gli interventi di risanamento acustico stabiliti da procedure di Valutazione di Impatto Ambientale a livello nazionale o regionale già concluse. In particolare, nel caso di nuove realizzazioni con procedura di VIA conclusa che possono interferire con gli interventi previsti dal Piano, il Ministero dell Ambiente e della Tutela del Territorio e del Mare, per le istruttorie nazionali, ovvero la Regione e le Province Autonome e i Comuni interessati per quelle regionali, terranno conto in sede di realizzazione del Piano della necessità di rendere coerenti gli interventi di risanamento acustico previsti dal Piano con quelli relativi alle nuove opere oggetto di VIA. Il Gestore nella fase realizzativa del piano dovrà adeguare lo stesso in coerenza con gli interventi di ampliamento con terza o quarta corsia o ad altri interventi di adeguamento contenuti negli accordi di programma delle concessionarie. 7. Ai sensi dell art. 5, comma 3, del DM , gli interventi di mitigazione da considerare in via prioritaria sono quelli che interessano direttamente la sorgente del rumore e, solo successivamente, quelli da realizzare lungo la via di propagazione del rumore stesso. Nello specifico vanno dunque presi in considerazione prioritariamente le pavimentazioni fonoassorbenti o comunque a bassa emissione ed una sistematica azione di manutenzione nonché azioni dirette sulla mobilità. Va precisato che, con riferimento
8 all adozione di pavimentazioni fonoassorbenti o a bassa emissione, se tali interventi rientrano nell ambito della normale manutenzione, gli oneri da contabilizzare nel Piano sono esclusivamente quelli derivanti dall extracosto rispetto all asfalto tradizionale. Viceversa, se l intervento viene realizzato al di fuori della normale manutenzione, i relativi costi possono essere contabilizzati per intero. 8. Particolare attenzione andrà riservata alle motivazioni che giustificano eventuali interventi diretti sui ricettori. Potrà comunque essere valutata dal Ministero dell Ambiente e della Tutela del Territorio e del Mare, dalla Regione/Provincia Autonoma, dai Comuni competenti e dal Gestore, nell ambito di apposita Conferenza di Servizi, la possibilità di realizzare interventi sui ricettori, oltre che nei casi previsti dal DPR 142/2004 e dal DM , anche ad integrazione di interventi con barriere acustiche con parziale realizzazione dimensionale in altezza, in particolare quelle poste in opera in situazioni che presentino problemi di inserimento paesaggistico-ambientale delle medesime (es. barriere in prossimità di particolari ricettori e/o rimodellamento geomorfologico, etc.), ovvero ad integrazione di interventi già realizzati. 9. Essendo state rilevate carenze nel Piano predisposto dalla Società Autostrade di Venezia e Padova S.p.A. relativamente ai dati ed alle informazioni richiesti dal DM , ritenute comunque non pregiudiziali all approvazione del Piano medesimo, la Società, prima della approvazione del progetto definitivo, dovrà fornire a tutti i soggetti interessati, i dati mancanti e le integrazioni nel rispetto dei criteri di cui all allegato n. 1 dell Intesa. 10. Con riferimento all art. 6, comma 1, del DM , la Autostrade di Venezia e Padova S.p.A. dovrà fornire entro il 31 marzo di ogni anno al Ministero, alla Regione ed ai Comuni competenti i dati e le informazioni ivi previsti, con particolare riguardo agli aggiornamenti sullo stato di avanzamento degli interventi di risanamento previsti. 11. Il Ministero dell Ambiente e della Tutela del Territorio e del Mare esercita le funzioni amministrative e di coordinamento per le attività di controllo per il conseguimento degli obiettivi di risanamento relative al Piano presentato dalla Società Autostrade di Venezia e Padova S.p.A., previste dall articolo 6, comma 2, del DM , tramite iniziative e attività periodiche di verifica organizzate in collaborazione con le Regioni e/o Province Autonome interessate. 12. Per ciascuno degli interventi di mitigazione acustica realizzato, la Società Autostrade di Venezia e Padova S.p.A. dovrà produrre al Ministero dell Ambiente e della Tutela del Territorio e del Mare, alla Regione/provincia Autonoma e ai Comuni interessati adeguata documentazione di verifica acustica, che ne certifichi il raggiungimento degli obiettivi indicati nel Piano ai sensi dell art. 2, comma 5, del DM In particolare, la verifica del raggiungimento degli obiettivi di risanamento acustico degli interventi realizzati dovrà essere condotta a due livelli: sia attraverso il controllo del rispetto dei valori limite presso i ricettori secondo quanto stabilito dallo stesso art. 2, comma 5, del DM , tenendo in considerazione esclusivamente la rumorosità dell infrastruttura stradale, sia attraverso l esame delle caratteristiche acustiche intrinseche delle opere realizzate come disposto dall Allegato 2 dello stesso decreto avendo cura di controllare la rispondenza dell intera opera e delle sue parti con quanto previsto dal progetto acustico attraverso la certificazione di laboratorio e quella prodotta in sito. 13. I progetti definitivi per la mitigazione ed il contenimento del rumore sono soggetti alle procedure di approvazione previste dalle vigenti norme in materia. I Comuni, nonché la Regione e le Province interessate si adoperano affinché l iter approvativo dei progetti definitivi si concluda in modo celere. Eventuali cause di impedimento/rallentamento nello
9 svolgimento dell iter stesso sono prontamente comunicate al Ministero dell Ambiente e della Tutela del Territorio e del Mare. 14. I gestori, laddove non sussistano pregiudizi di carattere tecnico e/o economico, nella realizzazione dei singoli interventi dovranno favorire l impiego di materiali e tecniche ecocompatibili, quali materiali riciclati e prodotti a base di materiale riciclato, ai sensi dell articolo 195, comma 1, lettera i) del decreto legislativo 3 aprile 2006, n. 152 e del DM 203/2003, o l installazione di barriere acustiche fotovoltaiche ai sensi del DM ambiente 23 novembre 2001, idonee all ottenimento degli incentivi di cui al conto energia, ai sensi del DM 6 agosto 2010, anche promovendo il ricorso al project financing di soggetti terzi. Allegati: n.1 Verbale della riunione del n.2 Scheda istruttoria ISPRA (ex APAT)
21 Piani degli interventi di contenimento e abbattimento del rumore prodotto da infrastrutture di trasporto veicolare di interesse nazionale o di più regioni ai sensi del D.M. 29 novembre 2000 Scheda sintetica di verifica della completezza della documentazione ed elementi tecnici per la richiesta di eventuali integrazioni Piano di risanamento acustico della Società Autostrade di Venezia e Padova S.p.A. Autostrada Venezia-Padova, Tangenziale Ovest di Mestre e Raccordo Autostradale per l Aeroporto Marco Polo Allegato 2 - Scheda Istruttoria Autostrade Ve e Pd 17/06/2009 Pag. 1 di 15
22 Piano di risanamento acustico della Società Autostrade di Venezia e Padova S.p.A. Autostrada Venezia-Padova, Tangenziale Ovest di Mestre e Raccordo Autostradale per l Aeroporto Marco Polo Elenco della documentazione presentata dalla Autostrade di Venezia e Padova S.p.A per Autostrada Venezia-Padova, Tangenziale Ovest di Mestre e Raccordo Autostradale per l Aeroporto Marco Polo, esaminata ai fini dell istruttoria tecnica - Elaborato A Elenco elaborati - Elaborato A0 Relazione generale - Elaborato A1 Misurazioni del rumore - Elaborato A2 Tangenziale Ovest di Mestre Planimetria generale interventi realizzati e da realizzare - Elaborato 01 Autostrada Venezia Padova Aree critiche - Elaborato 02 Autostrada Venezia Padova Aree critiche - Elaborato 03 Autostrada Venezia Padova Aree critiche - Elaborato 04 Autostrada Venezia Padova Aree critiche - Elaborato 05 Tangenziale Ovest di Mestre e Raccordo Autostradale per l Aeroporto Marco Polo Aree critiche (Tratta da Villabona a Terraglio) - Elaborato 06 Tangenziale Ovest di Mestre e Raccordo Autostradale per l Aeroporto Marco Polo Aree critiche (Tratta Bretella Aeroporto) - Elaborato 43 Tangenziale Ovest di Mestre e Raccordo Autostradale per l Aeroporto Marco Polo Mappa del Rumore Day (Tratta da Borgo Pezzana a Terraglio) - Elaborato 45 Autostrada Venezia Padova Interventi di mitigazione acustica - Elaborato 46 Autostrada Venezia Padova Interventi di mitigazione acustica - Elaborato 47 Autostrada Venezia Padova Interventi di mitigazione acustica - Elaborato 48 Autostrada Venezia Padova Interventi di mitigazione acustica - Elaborato 49 Autostrada Venezia Padova Interventi di mitigazione acustica - Elaborato 50 Autostrada Venezia Padova Interventi di mitigazione acustica - Elaborato 51 Autostrada Venezia Padova Interventi di mitigazione acustica - Elaborato 52 Autostrada Venezia Padova Interventi di mitigazione acustica - Elaborato 53 Autostrada Venezia Padova Interventi di mitigazione acustica - Elaborato 54 Autostrada Venezia Padova Interventi di mitigazione acustica - Elaborato 55 Autostrada Venezia Padova Interventi di mitigazione acustica - Elaborato 56 Tangenziale Ovest di Mestre e Raccordo Autostradale per l Aeroporto Marco Polo Interventi di mitigazione acustica (Tratta da Villabona a Rotatoria Marghera) - Elaborato 57 Tangenziale Ovest di Mestre e Raccordo Autostradale per l Aeroporto Marco Polo Interventi di mitigazione acustica (Tratta da Carbonifera a innesto S.S. 309 per Venezia) - Elaborato 58 Tangenziale Ovest di Mestre e Raccordo Autostradale per l Aeroporto Marco Polo Interventi di mitigazione acustica (Tratta da Carbonifera a Miranese) Allegato 2 - Scheda Istruttoria Autostrade Ve e Pd 17/06/2009 Pag. 2 di 15
23 Piano di risanamento acustico della Società Autostrade di Venezia e Padova S.p.A. Autostrada Venezia-Padova, Tangenziale Ovest di Mestre e Raccordo Autostradale per l Aeroporto Marco Polo - Elaborato 59 Tangenziale Ovest di Mestre e Raccordo Autostradale per l Aeroporto Marco Polo Interventi di mitigazione acustica (Tratta da Gazzera Bassa a Borgo Pezzana) - Elaborato 60 Tangenziale Ovest di Mestre e Raccordo Autostradale per l Aeroporto Marco Polo Interventi di mitigazione acustica (Tratta da Borgo Pezzana a Terraglio) - Elaborato 61 Tangenziale Ovest di Mestre e Raccordo Autostradale per l Aeroporto Marco Polo Interventi di mitigazione acustica (Tratta Bretella Aeroporto) - Elaborato 98 Tangenziale Ovest di Mestre e Raccordo Autostradale per l Aeroporto Marco Polo Mappa del Rumore Night (Tratta da Borgo Pezzana a Terraglio) - Elaborato 100 Tangenziale Ovest di Mestre e Raccordo Autostradale per l Aeroporto Marco Polo Mappa del Rumore Day (Tratta da Villabona a Rotatoria Marghera) - Elaborato 101 Tangenziale Ovest di Mestre e Raccordo Autostradale per l Aeroporto Marco Polo Mappa del Rumore Day (Tratta da Carbonifera a Miranese) - Elaborato 102 Tangenziale Ovest di Mestre e Raccordo Autostradale per l Aeroporto Marco Polo Mappa del Rumore Day (Tratta da Gazzera a Borgo Pezzana) - Elaborato 103 Tangenziale Ovest di Mestre e Raccordo Autostradale per l Aeroporto Marco Polo Mappa del Rumore Night (Tratta da Villabona a Rotatoria Marghera) - Elaborato 104 Tangenziale Ovest di Mestre e Raccordo Autostradale per l Aeroporto Marco Polo Mappa del Rumore Night (Tratta da Carbonifera a Miranese) - Elaborato 105 Tangenziale Ovest di Mestre e Raccordo Autostradale per l Aeroporto Marco Polo Mappa del Rumore Night (Tratta da Gazzera a Borgo Pezzana) Nota trasmessa da Autostrade di Venezia e Padova S.p.A. prot del 12/05/2009, acquisita dal MATTM con prot. DSA del 28/05/2009 Allegato 2 - Scheda Istruttoria Autostrade Ve e Pd 17/06/2009 Pag. 3 di 15
24 Piano di risanamento acustico della Società Autostrade di Venezia e Padova S.p.A. Autostrada Venezia-Padova, Tangenziale Ovest di Mestre e Raccordo Autostradale per l Aeroporto Marco Polo - Dati generali dell infrastruttura oggetto del Piano di risanamento acustico La rete della Autostrade di Venezia e Padova S.p.A. è costituita dall autostrada Venezia-Padova, dalla Tangenziale Ovest di Mestre e dal Raccordo Autostradale per l Aeroporto Marco Polo. Caratteristiche principali dei tratti autostradali: Sviluppo totale dei tratti autostradali in gestione: Tratti in rilevato/mezzacosta Tratti in trincea Tratti in viadotto Tratti in galleria Svincoli presenti Regioni, Province e Comuni attraversati: Regioni attraversate Province attraversate ~41,80 km Non indicati nella relazione c.s. c.s. c.s. c.s. Veneto Venezia Padova Allegato 2 - Scheda Istruttoria Autostrade Ve e Pd 17/06/2009 Pag. 4 di 15
25 Piano di risanamento acustico della Società Autostrade di Venezia e Padova S.p.A. Autostrada Venezia-Padova, Tangenziale Ovest di Mestre e Raccordo Autostradale per l Aeroporto Marco Polo Scheda di verifica dei criteri di progettazione degli interventi di risanamento Rif. Descrittore Presenza argomento 1. Riferimenti normativi Fonte Pag. di riferimento par. A) 4 5 Note in merito alla caratterizzazione del descrittore Sono richiamati tutti i principali riferimenti normativi Evidenziazione criticità e richieste di eventuali integrazioni Caratterizzazione del territorio e delle sorgenti emissive Verifica della coerenza della cartografia di riferimento utilizzata Verifica della correttezza delle fasce di pertinenza acustica dell infrastruttura di interesse par. C) - 1) Elaborati grafici allegati par. C) - 2) Elaborati grafici allegati La cartografia utilizzata per la redazione degli elaborati grafici è stata realizzata sulla base di un rilievo digitale dell intera rete di competenza effettuato, con il sistema Laser range finder, per una fascia di circa 300 m a partire dal ciglio autostradale. Le fasce di pertinenza acustica delle infrastrutture stradali interessate dal Piano sono individuate negli elaborati grafici allegati con colori non differenziati. Allegato 2 - Scheda Istruttoria Autostrade Ve e Pd 17/06/2009 Pag. 5 di 15
26 Piano di risanamento acustico della Società Autostrade di Venezia e Padova S.p.A. Autostrada Venezia-Padova, Tangenziale Ovest di Mestre e Raccordo Autostradale per l Aeroporto Marco Polo Rif Descrittore Verifica della correttezza delle fasce di pertinenza acustica delle infrastrutture concorsuali e valutazione della procedura seguita per la determinazione dei valori limite adottati Verifica della corretta individuazione e collocazione dei ricettori, anche ai fini del calcolo dell indice di priorità di cui all All. 1 del DM 29/11/2000 Verifica dei requisiti del modello di simulazione utilizzato in riferimento a quanto richiesto dall allegato 2 del DM 29/11/2000 Presenza argomento Fonte Pag. di riferimento Note in merito alla caratterizzazione del descrittore NO par. C)- 2) - H) Elaborati grafici allegati par. C)- 3).1-3) Tutti i ricettori presenti nelle fasce A e B di pertinenza dell infrastruttura, sono stati individuati e censiti sulla base della loro destinazione d uso. Per la previsione dell impatto acustico prodotto dal traffico autostradale è stato utilizzato il modello di simulazione SoundPLAN. Evidenziazione criticità e richieste di eventuali integrazioni Nella documentazione presentata dal Gestore non sono evidenziati gli aspetti connessi alle situazioni di concorsualità. Anche negli elaborati grafici allegati non risultano essere state rappresentate le fasce di pertinenza acustica delle infrastrutture concorsuali esistenti. La non considerazione nel piano delle situazioni di concorsualità può aver comportato una sottostima dei livelli delle emissioni acustiche e del numero delle aree oggetto di intervento. Pertanto, tenuto conto di quanto previsto dall Art.2, comma 4 del DM 29/11/2000, lettera b), si richiede di fornire in merito agli aspetti di concorsualità le necessarie integrazioni. Allegato 2 - Scheda Istruttoria Autostrade Ve e Pd 17/06/2009 Pag. 6 di 15
27 Piano di risanamento acustico della Società Autostrade di Venezia e Padova S.p.A. Autostrada Venezia-Padova, Tangenziale Ovest di Mestre e Raccordo Autostradale per l Aeroporto Marco Polo Rif Descrittore la descrizione dell ambiente di propagazione del rumore, la morfologia del terreno, la presenza di edifici ed infrastrutture, con la possibilità di attribuire valori dei coefficienti di assorbimento o indici di isolamento per le superfici, almeno per bande di ottava; l archivio di dati relativi alla potenza sonora delle sorgenti, aggiornabile mediante rilievi strumentali: tale archivio deve essere rappresentativo ad esempio delle tipologie delle autovetture circolanti, delle pavimentazioni; l archivio di dati relativi alle caratteristiche acustiche di isolamento e di assorbimento dei materiali usati in edilizia e per la realizzazione di interventi di contenimento ed abbattimento del rumore, con possibilità di aggiornamento; Presenza argomento Fonte par. C)- 3).1-3).2 par. C)- 3).1-3).2 par. C)- 3).1-3).2 Pag. di riferimento Note in merito alla caratterizzazione del descrittore Il modello di simulazione utilizzato, è progettato per modellizzare la propagazione acustica in ambiente esterno. Sono presi in considerazione fattori e parametri legati alla disposizione e forma degli edifici, topografia del sito, tipologia costruttiva dell infrastruttura, presenza di ostacoli schermanti, etc. Il modello si basa su valori di emissione sonora acquisiti nell ambito di campagne di rilievi sperimentali; pertanto la banca dati input è rappresentativa delle varie tipologie di veicoli su gomma circolanti sul nostro territorio nazionale. Il modello, prevedendo l inserimento di appositi coefficienti, tiene conto delle caratteristiche acustiche dei materiali utilizzati in edilizia e per la realizzazione degli interventi di contenimento. Evidenziazione criticità e richieste di eventuali integrazioni Allegato 2 - Scheda Istruttoria Autostrade Ve e Pd 17/06/2009 Pag. 7 di 15
28 Piano di risanamento acustico della Società Autostrade di Venezia e Padova S.p.A. Autostrada Venezia-Padova, Tangenziale Ovest di Mestre e Raccordo Autostradale per l Aeroporto Marco Polo Rif Descrittore di tenere conto, negli algoritmi di calcolo, dei principali fenomeni caratterizzanti la propagazione del rumore dalla sorgente al ricettore, come le riflessioni del primo ordine e quelle secondarie, le diffrazioni semplici e multiple, l attenuazione per divergenza e quella per assorbimento; di ottenere risultati su base cartografica in scala non inferiore a 1:1.000, sotto forma di punti singoli, curve di isolivello sia in pianta che in sezione trasversale relative a situazioni precedenti e seguenti l intervento. Verifica del corretto utilizzo del modello adottato verifica della correttezza delle modalità di realizzazione e del dettaglio adottato nel modello 3D del terreno Presenza argomento Fonte par. C)- 3).1-3).2 Pag. di riferimento par. C)- 3).1-3) par. C)- 2) 9 Note in merito alla caratterizzazione del descrittore SoundPlan si basa sul metodo di calcolo per raggi (Ray Tracing). Il modello fa dipartire dal ricevitore una serie di raggi ciascuno dei quali analizza la geometria della sorgente e quella del territorio, le riflessioni e la presenza di schermi. Nella relazione generale (pag.11) viene indicato che la propagazione è stata considerata di tipo sferico con l aggiunta di un termine esponenziale di estinzione con la distanza per tenere conto dell attenuazione. Il modello consente la simulazione dei livelli di rumore attuali e previsti e permette di restituire su base cartografica le mappature acustiche ante e post operam. Per la realizzazione del modello 3D del terreno è stata utilizzata la cartografia tridimensionale acquisita attraverso i rilievi effettuati con il sistema Laser Range Finder. Nel modello sono state considerati: - il corridoio di indagine; - le fasce di rispetto dell infrastruttura; - le destinazioni d uso dei ricettori. Evidenziazione criticità e richieste di eventuali integrazioni Allegato 2 - Scheda Istruttoria Autostrade Ve e Pd 17/06/2009 Pag. 8 di 15
29 Piano di risanamento acustico della Società Autostrade di Venezia e Padova S.p.A. Autostrada Venezia-Padova, Tangenziale Ovest di Mestre e Raccordo Autostradale per l Aeroporto Marco Polo Rif. 4.2 Descrittore verifica delle misure fonometriche effettuate per la caratterizzazione delle aree interessate Presenza argomento Fonte par. D) E) F) Elab. A Misurazioni Rumore Pag. di riferimento Note in merito alla caratterizzazione del descrittore Sono state considerate nello studio le diverse campagne di misura effettuate dal Gestore in vari anni (a partire dal 1992). Ai fini del presente studio sono state condotte delle specifiche campagne nel periodo gennaio/maggio del In particolare sono state effettuate misurazioni settimanali che hanno riguardato: 3 siti lungo la Tangenziale Ovest di Mestre, 2 siti lungo l Autostrada Venezia- Padova e 1 sito lungo il Raccordo Autostradale per l Aeroporto Marco Polo. Inoltre sono state effettuate misurazioni spot che hanno interessato altri 14 siti. Tutti i punti di misura sono stati posizionati all interno delle fasce di pertinenza A e B dell infrastruttura. Nel corso delle misure sono stati effettuati anche rilievi meteo ed acquisiti i dati di traffico tramite la rete Marco T3 che è attiva lungo l infrastruttura. Evidenziazione criticità e richieste di eventuali integrazioni Nella documentazione esaminata non sono riportati i certificati previsti dal DM 16/03/1998. Si richiede pertanto di fornire le necessarie integrazioni in merito a quanto sopra indicato. Allegato 2 - Scheda Istruttoria Autostrade Ve e Pd 17/06/2009 Pag. 9 di 15
30 Piano di risanamento acustico della Società Autostrade di Venezia e Padova S.p.A. Autostrada Venezia-Padova, Tangenziale Ovest di Mestre e Raccordo Autostradale per l Aeroporto Marco Polo Rif Descrittore verifica della corretta collocazione e modellizzazione delle sorgenti lineari costituite dai flussi veicolari verifica della procedura di calibrazione del modello Verifica degli output richiesti dall allegato 2 del DM 29/11/2000 Presenza argomento Fonte par. C) 3).2 par. F) Pag. di riferimento Note in merito alla caratterizzazione del descrittore Per la modellizzazione delle sorgenti lineari sono stati considerati tutti gli opportuni dati atti a descriverne l emissione sonora: flussi orari, percentuali di veicoli leggeri e pesanti, tipologia di pavimentazione, pendenza del tracciato, etc. Per la calibrazione del modello si è operato raffrontando i dati calcolati con i dati provenienti dalle misure effettuate nel La verifica effettuata ha evidenziato, per quanto riguarda i monitoraggi settimanali, che la differenza tra detti valori è compresa tra -2.2 db(a) e 1.1 db(a); mentre, per quanto riguarda i monitoraggi a breve termine, sono state riscontrate differenze fino a 5.6 db(a) che risultano sufficientemente cautelative. Evidenziazione criticità e richieste di eventuali integrazioni Allegato 2 - Scheda Istruttoria Autostrade Ve e Pd 17/06/2009 Pag. 10 di 15
31 Piano di risanamento acustico della Società Autostrade di Venezia e Padova S.p.A. Autostrada Venezia-Padova, Tangenziale Ovest di Mestre e Raccordo Autostradale per l Aeroporto Marco Polo Rif Descrittore a) l individuazione delle vie di propagazione del rumore dalla sorgente all ambiente ricevente; b) le misure e/o le stime del livello massimo di rumore esterno agli edifici in db(a) con caratterizzazione dello spettro medio del rumore; Presenza argomento Fonte Pag. di riferimento NO - - par. C) 3) Note in merito alla caratterizzazione del descrittore Il modello SoundPLAN si basa sul metodo di calcolo per raggi (Ray Tracing). Il sistema di calcolo fa dipartire dal ricevitore una serie di raggi ciascuno dei quali analizza la geometria della sorgente e quella del territorio, le riflessioni e la presenza di schermi. Ad ogni raggio che parte dal ricettore viene associata un porzione di territorio e così, via via, viene coperto l intero territorio. Quando un raggio incontra la sorgente, il modello calcola automaticamente il livello prodotto della parte intercettata. Pertanto le sorgenti lineari vengono discretizzate in tanti singoli punti sorgente ciascuno dei quali fornisce un contributo. La somma dei contributi associati ai vari raggi va quindi a costituire il livello di rumore prodotto dall intera sorgente sul ricettore. Con l utilizzo del modello di simulazione sono stati stimati i livelli sonori in corrispondenza dei vari piani dei ricettori presenti lungo il corridoio di indagine. Evidenziazione criticità e richieste di eventuali integrazioni Allegato 2 - Scheda Istruttoria Autostrade Ve e Pd 17/06/2009 Pag. 11 di 15
32 Piano di risanamento acustico della Società Autostrade di Venezia e Padova S.p.A. Autostrada Venezia-Padova, Tangenziale Ovest di Mestre e Raccordo Autostradale per l Aeroporto Marco Polo Rif Descrittore c) il dimensionamento delle pareti delle facciate sulla base dell indice dell isolamento acustico standardizzato di facciata di cui al D.P.C.M. 5/12/1997, allegato A, e sulla base dei dati di progetto; d) la verifica della condizione che l indice dell isolamento acustico standardizzato di facciata sia maggiore o eguale a quello stabilito nel D.P.C.M. 5/12/1997, allegato A, tabella B. Verifica della progettazione acustica degli interventi in riferimento a quanto richiesto dall allegato 2 del DM 29/11/2000 rilevazione dei flussi di traffico e loro disaggregazione per tipologie di mezzi di trasporto e loro categorie, per periodi della giornata, per velocità media; caratterizzazione acustica della sorgente mediante l acquisizione dello spettro medio del rumore, dei livelli sonori equivalenti continui diurni e notturni, della distribuzione statistica dei livelli; Presenza argomento NO NO Fonte Pag. di riferimento par. F) 2) par. C) 3)1. 10 Note in merito alla caratterizzazione del descrittore Tale dimensionamento si può ritenere non essenziale in questa fase della progettazione acustica, ma dovrà essere effettuato nella successiva fase di progettazione esecutiva per quanto riguarda gli interventi diretti sui ricettori. Tale verifica si può ritenere non essenziale in questa fase della progettazione acustica, ma dovrà essere effettuata nella successiva fase di progettazione esecutiva per quanto riguarda gli interventi diretti sui ricettori. I flussi di traffico sono stati elaborati in base ai dati forniti dal Gestore in corrispondenza di ciascun punto interessato dai rilievi fonometrici settimanali e spot. Per l elaborazione dei dati viene indicato che è stato utilizzato lo standard di emissione RLS90. I valori di emissione sonora delle sorgenti sono stati aggiornati tramite specifiche campagne di misura sperimentali, dalle quali sono stati ricavati i livelli di potenza sonora, il contenuto spettrale tipico e l indice di direttività acustica. Evidenziazione criticità e richieste di eventuali integrazioni Allegato 2 - Scheda Istruttoria Autostrade Ve e Pd 17/06/2009 Pag. 12 di 15
33 Piano di risanamento acustico della Società Autostrade di Venezia e Padova S.p.A. Autostrada Venezia-Padova, Tangenziale Ovest di Mestre e Raccordo Autostradale per l Aeroporto Marco Polo Rif Descrittore acquisizione della corografia della zona in scala non inferiore a 1:5.000 e della planimetria dell area interessata e della infrastruttura in scala non inferiore a 1:1.000, con l indicazione degli edifici da risanare: nel caso di strade urbane, devono essere acquisite le sezioni stradali tipiche (L,U) ed i profili degli edifici; tracciamento di una mappa acustica dell area circostante l infrastruttura da effettuare sulla base di misure e con l ausilio di un modello previsionale; la mappa deve contenere le curve di isolivello, gli edifici da risanare; individuazione di interventi opportuni, per il contenimento del rumore immesso anche mediante l utilizzo di modelli matematici di dettaglio Presenza argomento Fonte Elaborati grafici allegati par. G) 1)/2) Elaborati grafici allegati par. C)-3).3 e G) 1)/2) Elaborati grafici allegati Pag. di riferimento Note in merito alla caratterizzazione del descrittore Sono presenti nella documentazione delle planimetrie in scala 1:5.000 con l indicazione delle aree critiche individuate nello studio. Nella sono riportati alcuni stralci delle mappature acustiche, ottenute come output delle elaborazioni del modello utilizzato, nelle tre situazioni: - stato attuale, - con interventi ad oggi realizzati - post operam (comprensivo degli interventi da realizzare). Negli elaborati grafici allegati sono inoltre riportate delle mappe del rumore Day e Night, in scala 1:2.000, riferite allo stato attuale, con interventi già realizzati. La localizzazione delle aree critiche con l individuazione degli interventi di mitigazione esistenti e da realizzare è riportata nelle planimetrie allegate in scala 1: Anche nella Relazione generale sono riportate le tabelle (pagg.16 e 17) con l elenco delle aree ed il numero identificativo delle stesse. Evidenziazione criticità e richieste di eventuali integrazioni Non sono presenti nella documentazione fornita planimetrie dell area interessata e della infrastruttura, con l indicazione degli edifici da risanare, in scala non inferiore a 1:1.000 Gli interventi individuati, in alcuni casi, possono risentire della procedura utilizzata per la determinazione dei valori limite adottati, così come evidenziato nella colonna criticità del punto 2.3 della presente scheda. Allegato 2 - Scheda Istruttoria Autostrade Ve e Pd 17/06/2009 Pag. 13 di 15
34 Piano di risanamento acustico della Società Autostrade di Venezia e Padova S.p.A. Autostrada Venezia-Padova, Tangenziale Ovest di Mestre e Raccordo Autostradale per l Aeroporto Marco Polo Rif. Descrittore 7. Interventi di risanamento modalità di realizzazione degli interventi (barriere acustiche artificiali, pavimentazioni antirumore, etc.) motivazioni per eventuali interventi diretti sui ricettori Presenza argomento Fonte par. C)-3).3 par. C)-3).3 Pag. di riferimento Note in merito alla caratterizzazione del descrittore Nella relazione generale sono indicate le tipologie previste per gli interventi di bonifica acustica (barriere antirumore e pavimentazioni drenanti fonoassorbenti). Sono riportate anche alcune foto relative ad interventi già realizzati, con tipologie analoghe, sulla Venezia-Padova. A pag. 14 della relazione generale, relativamente agli interventi di mitigazione, viene indicato che potranno essere considerati per la schermatura di ricettori isolati interventi che prevedono l installazione di infissi antirumore. Evidenziazione criticità e richieste di eventuali integrazioni Per le barriere antirumore previste viene indicata solo la lunghezza delle stesse in ml; non viene fornita alcuna indicazione sulla loro altezza. Allegato 2 - Scheda Istruttoria Autostrade Ve e Pd 17/06/2009 Pag. 14 di 15
35 Piano di risanamento acustico della Società Autostrade di Venezia e Padova S.p.A. Autostrada Venezia-Padova, Tangenziale Ovest di Mestre e Raccordo Autostradale per l Aeroporto Marco Polo Rif Descrittore Verifica dell indicazione dei tempi di esecuzione e dei costi previsti per ciascun intervento Grado di priorità di esecuzione di ciascun intervento ai sensi dall allegato 1 del DM 29/11/2000 Presenza argomento Fonte par. I)-1)-2) Elaborati grafici allegati par. C)-4) par. I)-1)-2) Pag. di riferimento Note in merito alla caratterizzazione del descrittore Nelle tabelle allegate alla relazione generale sono riportati gli interventi realizzati e quelli da realizzare, le aree critiche interessate, lo sviluppo longitudinale delle barriere previste, l indice di priorità degli interventi e la stima dei costi. Il Piano comprende le barriere già realizzate ( m) e quelle da realizzare (5.534 m). Autostrade di Venezia e Padova S.p.A., con nota prot del 12/05/2009, ha comunicato al MATTM (prot. DSA del 28/05/2009) che gli interventi previsti dal Piano lungo la Tangenziale di Mestre sono stati eseguiti e che sono in corso di esecuzione anche quelli lungo l A4 Mestre- Padova ed il Raccordo Marco Polo. Viene indicato che le priorità di intervento sono state calcolate in base alle indicazioni di cui all Allegato 1 del DM 29/11/2000. Evidenziazione criticità e richieste di eventuali integrazioni La determinazione del grado di priorità degli interventi può risentire della mancata considerazione, in alcuni casi, delle infrastrutture concorsuali presenti, così come evidenziato nella colonna criticità del punto 2.3 della presente scheda. Allegato 2 - Scheda Istruttoria Autostrade Ve e Pd 17/06/2009 Pag. 15 di 15

References: ARTICOLO 5
 ARTICOLO 10
 art. 10
 art.8
 articolo 10
 articolo 3
 articolo 2
 articolo 8
 articolo 5
 articolo 5
 art. 2
 art. 10
 articolo 5
 art. 4
 art.5
 articolo 3
 art. 11
 art. 5
 art. 6
 articolo 6
 art. 2
 art. 2
 articolo 195
 Art.2