Source: http://docplayer.fr/38548208-Ordonnance-sur-la-reduction-du-bruit-emis-par-les-chemins-de-fer.html
Timestamp: 2018-01-21 18:17:47+00:00

Document:
1 Ordonnance sur la réduction du bruit émis par les chemins de fer (OBCF) du 4 décembre 2015 (Etat le 1 er janvier 2016) Le Conseil fédéral suisse, vu les art. 4, al. 2 à 5, 7, al. 4, 7a, al. 2, et 11 de la loi fédérale du 24 mars 2000 sur la réduction du bruit émis par les chemins de fer (LBCF) 1, vu les art. 12, 16, al. 2, et 39, al. 1 et 1 bis, de la loi du 7 octobre 1983 sur la protection de l environnement (LPE) 2, arrête: Art. 1 Objet La présente ordonnance règle: a. les limitations des émissions des wagons (art. 4, al. 2 et 3, LBCF); b. les mesures complémentaires applicables à la voie, aux installations ferroviaires fixes dont l approbation est entrée en force avant le 1 er janvier 1985, et à réaliser sur le chemin de propagation du son (art. 7a LBCF); c. l encouragement à l investissement et la recherche (art. 10a LBCF). Art. 2 Rapport avec l ordonnance sur la protection contre le bruit 1 Sauf dispositions contraires de la présente ordonnance, l ordonnance du 15 décembre 1986 sur la protection contre le bruit (OPB) 3 est applicable. 2 Les modifications de l exploitation ou de l infrastructure d installations ferroviaires fixes qui n entraînent pas le dépassement des immissions admissibles fixées conformément à l art. 37a, al. 1, OPB ne sont pas réputées notables au sens de l art. 8, al. 2 et 3, OPB. Art. 3 Cadastre des émissions 1 L Office fédéral des transports (OFT) tient un cadastre des émissions afin de vérifier que les immissions admissibles fixées conformément à l art. 37a, al. 1, OPB 4 ne sont pas dépassées. RO RS RS RS RS
2 Chemins de fer 2 Pour chaque tronçon du réseau ferroviaire, le cadastre des émissions indique: a. le niveau d évaluation des émissions (Lr,e) utilisé pour fixer les immissions admissibles; b. les émissions de l exploitation effective. 3 Les gestionnaires d infrastructure recensent périodiquement les émissions de l exploitation effective et communiquent les données à l OFT. 4 Le cadastre des émissions est public. Art. 4 5 Art. 5 Rentabilité des mesures complémentaires 1 La rentabilité des mesures complémentaires découle du rapport entre les coûts des mesures et leur utilité pour la population concernée par le dépassement des valeurs limite d immissions. 2 Le calcul des coûts, la détermination de l utilité et l évaluation de la rentabilité sont réglés dans l annexe 1. Art. 6 Urgence des mesures complémentaires 1 L urgence des mesures complémentaires découle notamment de l importance du dépassement des valeurs limite d immission et du nombre de personnes concernées par ce dépassement. 2 L OFT fixe l urgence, par tronçon, de la réalisation des mesures complémentaires après avoir entendu l Office fédéral de l environnement (OFEV). Pour ce faire, il tient compte de l évolution des émissions jusqu en Art. 7 Surveillance de la rugosité des rails 1 Les gestionnaires d infrastructure surveillent la rugosité des rails de leurs installations. L OFT peut les dédommager des prestations de surveillance à l aide de contributions forfaitaires. 5 Entre en vigueur le 1 er janv
3 Réduction du bruit émis par les chemins de fer. O Si les valeurs limites d immission sont dépassées dans les régions à forte densité de population, le gestionnaire d infrastructure doit garantir la rugosité moyenne des rails, qui se calcule conformément à l annexe 2, dès le 1 er janvier L OFT peut définir des exigences plus élevées quant à la rugosité des rails. Art. 8 Contributions aux mesures complémentaires 1 Les contributions aux mesures complémentaires se calculent d après les coûts de planification et de réalisation des mesures complémentaires approuvées par l OFT dans le cadre de l approbation des plans. 2 Les coûts liés à l entretien et au renouvellement des parties assainies de l installation sont à la charge du gestionnaire d infrastructure. 3 La demande d approbation des plans du gestionnaire d infrastructure tient lieu de demande de contribution selon l art. 11, al. 1, de la loi du 5 octobre 1990 sur les subventions 6. L approbation des plans entrée en force fait office de décision d octroi de la contribution. Le montant de la contribution est fixé sur la base du projet de construction. 4 L OFT peut fixer des contributions forfaitaires. Art. 9 Encouragement à l investissement 1 Les aides financières visées à l art. 10a, al. 1, LBCF sont accordées s il est attesté que: a. la valeur d émission est inférieure d au moins 4 db(a) à la valeur limite visée à l art. 4; b. les prestations kilométriques des wagons en Suisse sont de 5000 km au moins; c. les coûts d investissement par bogie ne dépassent en principe pas 200 %, ou 260 % lorsqu il s agit de petites séries, de ceux d un bogie conventionnel. 2 Le montant des aides financières est défini en fonction de l atténuation du bruit et de la contribution à l innovation en trafic ferroviaire de marchandises, notamment en matière d énergie et de sécurité. En 2016, l aide financière ne dépasse pas 70 % de la différence par rapport aux coûts d investissement d un bogie conventionnel. Dans les deux ans qui suivent, elle est portée progressivement à 50 % au plus de la différence de coût. L OFEV définit les critères détaillés et règle le calcul des aides financières. 3 Les entreprises sises en Suisse peuvent présenter leurs demandes d aide financière à l OFEV jusqu au 31 décembre L OFEV statue sur les demandes après avoir entendu l OFT. 6 RS
4 Chemins de fer Art. 10 Recherche 1 La Confédération peut encourager ou commander des projets de recherche et de développement de mesures destinées à limiter les émissions; ces mesures peuvent être prises au stade du développement, des essais, de l adaptation ou de l homologation. 2 L OFEV statue sur les projets après avoir entendu l OFT. Art. 11 Adaptation au renchérissement L OFT détermine, en accord avec l Administration fédérale des finances, l indice de renchérissement applicable au crédit d engagement destiné au versement des contributions et des aides financières. Art. 12 Surveillance de l évolution du bruit ferroviaire L OFT procède à un relevé de l évolution du bruit émis par les chemins de fer. Art. 13 Information du public 1 L OFT veille à ce que le public soit informé de l assainissement phonique des chemins de fer et de l évolution du bruit émis par les chemins de fer. 2 Après entente avec l OFT, les chemins de fer veillent à informer le public de la mise en œuvre de mesures complémentaires visées à l art. 7a LBCF. Art. 14 Abrogation d un autre acte L ordonnance du 14 novembre 2001 sur la réduction du bruit émis par les chemins de fer 7 est abrogée. Art Modification d un autre acte Art. 16 Disposition transitoire Les mesures de réduction du bruit approuvées en première instance avant l entrée en vigueur de la présente ordonnance sont régies par l ancien droit. Art. 17 Entrée en vigueur et durée de validité 1 La présente ordonnance entre en vigueur le 1 er janvier 2016, sous réserve de l al L art. 4 entre en vigueur le 1 er janvier La présente ordonnance a effet jusqu au 31 décembre [RO , ] 8 La mod. peut être consultée au RO
5 Réduction du bruit émis par les chemins de fer. O Annexe 1 (art. 5, al. 2) Proportionnalité des mesures complémentaires 1 Principe La rentabilité de mesures complémentaires de réduction du bruit est évaluée selon des critères uniformes sur l ensemble du réseau. 2 Coûts et utilité 2.1 Calcul des coûts annuels Lors du calcul des coûts annuels, il faut tenir compte de la durée d utilisation prévue (amortissements), de coûts financiers (intérêts) répartis de manière homogène sur toute la durée de la réduction du bruit et d éventuels frais d entretien. Le gestionnaire d infrastructure présente les hypothèses de coûts dans sa demande d approbation des plans. 2.2 Calcul de l utilité 1. L utilité d une mesure complémentaire de réduction du bruit se calcule à partir de la différence non pondérée entre le niveau d exposition mesuré avec et sans la mesure, multipliée par le nombre de personnes concernées. 2. Le calcul de l utilité tient compte uniquement des bâtiments dont l autorisation de construire est entrée en force avant le 1 er janvier 1985 et qui sont exposés à un bruit dépassant la valeur limite ainsi que des parcelles qui ont été équipées avant le 1 er janvier L utilité est calculée par étage. 3. Les locaux à usage sensible au bruit (art. 1, al. 2, OPB 9 ) sont, en principe, déterminés sur place. 4. Pour le calcul, le nombre de personnes exposées est déterminé sur place et en fonction de l utilisation des locaux à usage sensible au bruit: a. Logement: un taux unitaire de trois personnes par unité d habitation est appliqué sur l ensemble du réseau (appartement, maison familiale). b. Autres usages: pour les locaux d entreprise sans bruit notable, bureaux, restaurants, écoles, bâtiments publics, etc., il convient de prendre la moyenne actuelle des personnes qui, en règle générale, occupent les locaux en permanence par période d évaluation (la journée et/ou la nuit): collaborateurs, écoliers, etc., toutefois sans les invités ou les visiteurs. Le taux d occupation usuel s applique aux chambres d hôtel. 9 RS
6 Chemins de fer c. Parcelles non construites, équipées avant le 1 er janvier 1985: tant que ces parcelles ne font pas l objet de plans précis, le nombre potentiel des personnes exposées au bruit doit être estimé sur la base du plan d affectation et du plan de zone. Pour l usage d habitation, on compte une personne par surface de plancher brute de 30 m Valeurs de référence pour déterminer la rentabilité 1. La valeur de référence pour déterminer la rentabilité des mesures complémentaires est: coûts d investissement par ( db(a) personnes): 3000 francs (prix d octobre 1998) 2. S agissant des ponts métalliques, il y a lieu de tenir compte en particulier de la perceptibilité et de l effet de nuisance de la résonance du pont. 6
7 Réduction du bruit émis par les chemins de fer. O Annexe 2 (art. 7, al. 2) Rugosité moyenne des rails La rugosité moyenne des rails est calculée selon la formule suivante: 4 db L λ,ca 10 db Le niveau de rugosité L λ,ca est calculé à partir du spectre de rugosité R(λ), d un spectre de correction Λ(λ), d un filtre de contact C(λ) et du niveau d évaluation pondéré A pour les signaux de pression acoustique A bew(f(λ, v)). 7
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References: art. 4
 art. 12
 Art. 1
 Art. 2
 art. 37
 art. 8
 Art. 3
 art. 37
 Art. 4
 Art. 5
 Art. 6
 Art. 7
 Art. 8
 art. 11
 Art. 9
 art. 10
 art. 4
 Art. 10
 Art. 11
 Art. 12
 Art. 13
 art. 7
 Art. 14
 Art. 16
 Art. 17
 art. 4