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Timestamp: 2019-03-18 19:24:43+00:00

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Descargar - Piezas De Automóviles
TEC. FORMULA 1400 cc.
y Aplicación Reglamentaria y Derecho de Admicion
Para aplicación por RESULTADOS TECNICOS, DEPORTIVOS y SOCIALES
(DEL REGLAMENTO TECNICO
EL REGLAMENTO DE CAMPEONATO)
El automovilismo y el karting es un deporte pero no podemos perder de vista, que al mismo tiempo es un espectáculo.
A lo largo de todo el tiempo que le fuera delegado el poder de fiscalización FEDENOR ha procurado que la práctica de esta
actividad en todas las CATEGORIAS sea COMPETITIVA, ACCESIBLE y ATRACTIVA para todos sus seguidores, para ello
FEDENOR. Tiene en su poder la herramienta para hacer que esta tan buscada PARIDAD exista en sus competencias. (El
REGLAMENTO TECNICO, EL REGLAMENTO de CAMPEONATO GENERAL y DEPORTIVO)
La lucha entre AUTOS (Monomarca o Multi Marcas) y en el karting en distintas categorías es la razón del apoyo de todos los
seguidores de las categorías, por tal razón FEDENOR, se compromete a hacer que esta lucha se incremente por medio de la
confección del mismo.
Mientras mantiene su compromiso de mantener un equilibrio apropiado con el objetivo de mantener el
Interés por parte de los fanáticos y entusiastas de las distintas categorías, puede ser necesario que FEDENOR realice cambios
o modificaciones en el REGLAMENTO TECNICO y DEPORTIVO durante el transcurso del calendario.
Los cambios introducidos tendrán como objetivo intensificar la paridad de las CATEGORIAS en lo que el REGLAMENTO
TECNICO REGULA y el RESPETO, en lo referente a MANIOBRAS EXTRA DEPORTIVAS con BENEFICIOS a
TERCEROS competidores, para que organizadores, ente fiscalizador (E. F), entusiasta y seguidores no fueran defraudados,
todos los que incurran en dichos actos serán sancionadas con el rigor y toda la escala de sanciones según los reglamentos hasta
la exclusión de la competencia y el pase a penalidades con la aplicación de la medida provisoria Art 37 del R.D.A para su
análisis y posterior sanción si correspondiera, sin que la exclusión de la competencia limitara la sanción final del Honorable
Cuerpo de Penalidades o fuera negociada por la anterior sanción de la competencia.
ACLARACION INTERPRETATIVA
Si la interpretación de algún término o párrafo del Reglamento Técnico o del Reglamento de Campeonato pudiese dar origen a dudas,
FEDENOR, solicita que el constructor, preparador piloto y/o concurrente de un automóvil o Karting se abstenga de interpretarlos
según su propio y personal criterio.
En tal caso, se sugiere que, mediante una nota, se dirija a FEDENOR, solicitando en ella la correspondiente aclaración, a fin de que
esta a través de su Comisión Técnica y Deportiva se expida al respecto mediante un informe de la cual FEDENOR conservará una
Dicho informe será la única constancia válida para el constructor, preparador piloto y/o concurrente, en el caso de que existan
objeciones acerca del punto consultado. Los Comisarios Técnicos encargados de la inspección previa de los automóviles o Karting a
una competencia, darán validez exclusivamente a todas las objeciones que estén respaldadas por las recomendaciones Técnicas y
cuando se traten de las Deportivas a su Comisión, todas emitidas exclusivamente por escrito.
D I S P O S IC I O N E S
Todo Automóvil o Karting, por lo menos una semana antes de su primera participación en competencia, deberá ser presentado o
Consultar ante la COMISIÓN TÉCNICA FISCALIZADORA DE FEDENOR para su verificación, si en alguna parte de la
construcción existiera alguna duda, para la confección de su ficha de homologación y correspondiente habilitación.
Lo mismo deberá hacerse luego de toda modificación importante que involucre a elementos libres, que haya sido realizada con
posteridad a su última verificación técnica.
El automóvil y todas las partes que lo componen, para poder participar en las competencias de un determinado año calendario, deberá
utilizar sólo aquellos elementos originales de fábrica que el presente reglamento estipula que deben pertenecer a dicho modelo y
marca, que hubieran salido a la venta al público a través de la red de concesionarios de la marca, antes del 31 de Diciembre del año
La intervención de FedeNor, Categorías será fundamental para no perder esa esencia.
ARRECIFES-ENERO DE 1988 FORMULA Renault 1400 Evolución y Desarrollo 1990/2016-26.- FEDERACION
NORTE DE AUTOMOVILISMO DEPORTIVO
ARRECIFES-ENERO DE 2016.- FEDERACION NORTE DE AUTOMOVILISMO DEPORTIVO.
Serán de aplicación todas las reglamentaciones, prescripciones y regulaciones dictadas por el ente fiscalizador en el (R.D.Z.F.)
Reglamento Deportivo ZONAL de FEDENOR. y las que no se encuentren en el mismo se tomaran por las aquí detalladas si aun
faltare tomaríamos de las contenidas en el R.D.A. de la C.D.A. del A.C.A. vigente, luego del C.D.I.
en el futuro, (Campeonato 2016).
El presente Reglamento ha sido confeccionado con la intención de otorgar, una base de igualdad del trabajo de
preparación de los diferentes autorizados a competir dentro de la categoría.
La COMISION TECNICA y Comité de Preparadores, serán los únicos encargados de realizar todo tipo de
cambios y evaluar las propuestas de modificaciones al mismo con el solo hecho de buscar la paridad de los participantes.
Su interpretación deberá hacerse con carácter restrictivo, todos los elementos que expresamente no hubieren sido
autorizados en su preparación o sustitución deberán permanecer originales de fábrica.COMISION de CONSTRUCTORES
La C.D.F.F (Comisión Deportiva Fiscalizadora FedeNor) de Federación Norte, reconoce a la comisión de:
Constructores para cada categoría.
Estará integrada por: Un representante de cada equipo oficial inscripto en el campeonato zonal-2016; un representante de asociación
de pilotos y un representante de la C.D.F.F. (Comisión Deportiva Fiscalizadora FedeNor) de Federación Norte.
La comisión de constructores, podrá introducir cualquier modificación a los reglamentos particulares de la categoría, antes de iniciado
el campeonato, por simple mayoría de sus miembros integrantes.
Una vez iniciado el campeonato, solo podrá por unanimidad de sus miembros, efectuar alguna modificación a estos reglamentos.
La mesa directiva de la C.D.F.F. (Comisión Deportiva Fiscalizadora FedeNor) de Federación Norte se reserva el derecho de veto, si
alguna modificación propuesta no la considera conveniente de aplicación.
Si en la reunión de Preparadores y Pilotos antes de comenzado el periodo y del acta de dicha reunión algún tema decidido no figura en
el Presente Reglamento Técnico o en el de Campeonato se confeccionara un anexo para agregar al mismo. Acta de Reunión en Última
hoja del Reg. Técnico 2016.
El presente reglamento de campeonato entra en vigencia el 01 de Enero de 2016 y reemplaza a todo otro reglamento de campeonato
emitido con anterioridad.
Cada una de las Categorías designará un DELEGADO comunicador y cuatro (4) pilotos que las representen ante
Los mismos deberán tener el aval escrito de la totalidad de los Pilotos licenciados, quedando a consideración del
COMITÉ EJECUTIVO de FedeNor, la aceptación o no de la o las personas elegidas por los pilotos.FedeNor y La Categoría se reservan el derecho de admisión como Piloto/Concurrente del
Automovilismo/Karting/Rally/Regularidad/Picadas, u otra actividad relacionada con cualquier tipo de Vehículos
a Propulsión Mecánica, que FedeNor Fiscalice (FedeNor/La Categoría).
DE CONOCIMIENTO Y RESPONSABILIDAD OBLIGATORIO
ARRECIFES-ENERO DE 2015.- FEDERACION NORTE DE AUTOMOVILISMO DEPORTIVO
REGLAMENTACIÓN de Aplicación en Reglamentos Técnicos y de Campeonato y RDZF
Sera obligatorio que cada Concurrente y Piloto hayan firmado y Conozca Detalladamente el alcance y Responsabilidad que determina
como obligación el Conocimiento del ART. 3-1-A CONCEPTO de APLICACIÓN FedeNor Técnica con Piloto-
Concurrente en Pág. 9 de este Reglamento y en el de Campeonato Entre partes FedeNor Comisión
Fiscalizadora Técnica – el Piloto y/o Concurrente de aplicación y Responsabilidad de los Derechos y
Responsabilidades según Art 35 Reclamaciones y 36 Apelaciones del R.D.A con cumplimiento Textual en
todos sus dichos como una de las Norma del Deporte Automovilístico y de respeto para con sus colegas
aun realizando las Reclamaciones a Tribunales Externos sin excepción.
Que serán de aplicación todas las reglamentaciones, prescripciones y regulaciones dictadas por el ente fiscalizador en el (R.D.Z.F.)
faltare tomaríamos de las contenidas en el R.D.A. de la C.D.A. del A.C.A. vigente, luego del C.D.I. y las que se Legislen en el
futuro, por la Aclaración y la Tan Buscada Paridad en las Competencias y con el acuerdo de todos para el
normal desarrollo del Campeonato 2016).
Si de las medidas Reglamentadas surgiera alguna diferencia en medidas asociadas que una dependiera de la otra
se evaluara la elegibilidad y efectividad de la asociación para un mejor fin.
ARRECIFES-ENERO DE 2016.-
Vigencia Validez Disp. Gral. Control/Seguridad Fecha/Fabricación/Marca/Modelo
Pág. 12-13-14-15-16-17-18-19-20-21
Art. 8-20-1 Precintado del CARBURADOR Resolución de la Comisión Técnica de FedeNor.
Art. 8-20-3
Art. 8-22
MÚLTIPLE, CAÑO DE ESCAPE y COLA
ART. 9 REFRIGERACIÓN
ART. 10 DISTRIBUIDOR
Art. 10-7
Art. 10-8
Art. 10-9_A
INSTALACIÓN ELECTRICA e INSTRUMENTALES
ART. 11 Art. 11-1
Art. 11-1_A
CREMALLERA DIRECCIÓN Pág. 30
PROHIBIDO el USO de MANCHONES en el MANDO a la CREMALLERA
Art. 14-5
ACOPLE ENTRE COLUMNA Y VOLANTE
Art. 16- 1
Art. 16- 2
Art. 16- 3
Art. 16- 4
PLANO Nª10
Art. 16- 4-3
V CHASIS – CARROCERÍA
CHASIS – CARROCERÍA
VISTA DE LOS ALERONES DE TROMPA
DIMENCIONES DE AMBOS DICEÑOS
Art. 16- 4-4
PLANO Nª11
Art. 16- 5
PLANO Nª 12
Art. 16- 6
PLANO Nª 13
Art. 16- 7
PLANO Nª 14
Art. 16- 8
Art. 16- 9
SOPORTE RADIADOR Y TROMPA
PISO RECORTES
Pontones Trochas Entre Eje Altura Casco Despegue
TROCHA MÁXIMA TRASERA
FORMA DE MEDICION DE LA TROCHA DELANTERA Y TRASERA
Art. 16- 10 DISTANCIA ENTRE EJES
C A P I T U L O V I - LLANTAS Y NEUMATICOS
Art. 17 –3
Art. 17 –3-A
Art. 17 –4
SE REGLAMENTA el uso y recambio de NEUMATICOS
Art. 17 –4-A
Cambio de NEUMATICOS para ultima competencia
CHASIS SEGURIDAD Pág. 35-36-37-38-39-40-41-42-43-4
PLANO Nª 15
Refuerzo Interior Carlinga y Arcos Sup, al Casco
PLANO Nª 16
Protección Lateral del Piloto Lado Interno del Chassis
PLANO Nª 17
Bastones Laterales de Protección en Poliuretano y Fibra
PLANO Nª 18
PLANO Nª 19
Protección Delantera de las Piernas y Lateral Piernas y Cadera
PLANO Nª 20
Refuerzo Interior Carlinga y Arcos Posterior
PLANO Nª 42
PLANO Nª 43
Art. 18-7
PLANO Nª 44
Art. 18-8
PLANO Nª 45
Art. 18-9
Art. 18-11
Art. 18-12
Art. 18-13
Art. 18-14
Reforma Arco de Seguridad TULIA XXIII y Otros.
Reforma Arco Seguridad aplicar TULIAXXIII de los XXIV y XXV u otros
Protector Apoya Casco.
GANCHO ARGOLLA DE REMOLQUE
FIJACIONES SUPLEMENTARIAS
TANQUE DE COMBUSTIBLE CAÑERÍA Y
CARBURANTE (COMBUSTIBLE)
V I I I PESO
CARGA DE LASTRE POR EXCLUCION TECNICA
NUMERACIÓN E IDENTIFICACIÓN DEL VEHÍCULO
PRUEBAS PARA LA CATEGORIA
CAPITULO I Vigencia Validez Disp Grales Def Control Seg Fecha de Fab Marca y Modelo. Pág. 6
ART. 1 - VIGENCIA
El presente Reglamento Técnico es vigente del 01/01/16 al 31/12/16. Se hallan en Federación 2 ejemplares (Técnica y
FedeNor) para consulta y aplicación con firma indudable del Presidente de FedeNor y sello.
ART. 2 -VALIDEZ–ESCALA PENALIZACIONES – CUESTIONAMIENTOS ANTI REGLAMENTARIOS
Los Reglamentos Técnicos, Deportivos; de Campeonato, Particulares y Generales de la Categoría FB 1400, (Inicio
Actividad 1990-2016-26) solo serán VALIDOS con la firma del Presidente y sello de la FEDENOR, hoja por hoja por lo
menos, en un ejemplar, que será usado para las fotocopias de comunicación a los participantes (Carátula Negra).
SIN LA FIRMA Y SELLO, NO SERÁN VALIDOS NI ACEPTADOS para ninguna aplicación, interpretación,
cuestionamiento, consulta o apelación.
ART. 2-1 ESCALA DE PENALIZACIÓN DEL RDZ FEDENOR ART 153
Las penalizaciones que pueden ser aplicadas serán las siguientes, por orden de severidad creciente:
- Amonestación. - Multa - Penalización en Tiempo – Exclusión –Suspensión - Descalificación
Cada una de estas penalizaciones puede aplicarse tras el informe correspondiente y si se trata de una de las tres últimas,
tras convocatoria del interesado para permitirle presentar personalmente su defensa.
Si la penalidad impuesta (Exclusión de la Competencia) a criterio de las autoridades no fuera equitativa o suficiente y
acorde con la gravedad del incidente y no meritara el pase a penalidades, puede el Comisario Deportivo aplicarle una
sanción para la próxima competencia que consistiría en recargo de grillas a su puesto de Clasificación en su próxima
Competencia de la Categoría.
Si un Piloto no se presenta en Competencia (su siguiente de la Categoría) a la que le fue impuesto el cumplimiento de una
sanción, pasara automáticamente a Penalidades donde se analizara y podrá aplicársele una sanción mayor.
FALTAS y CUESTIONAMIENTOS ANTIREGLAMENTARIOS
Para los Campeonatos, FEDENOR podrá, si la gravedad de la/s anomalía/s técnicas se refirieran a elementos que en
revisaciones anteriores no hubieren sido advertidas por encontrarse ocultas o que surjan en otros elementos diferentes a los
que en la oportunidad se estén revisando y son descubiertas en ese acto será Excluido con el retiro de todos los puntos
logrados incluido el de Presentación y pasara a Penalidades para un análisis pormenorizado de la falta para la Aplicación
de una Penalidad mayor que podrá tener un alcance si la gravedad de lo cuestionado según interpretación de la Comisión
Técnica el 100% de todos los puntos logrados en el Campeonato que a disputando hasta ese momento.
Cuando se tratare de las primeras fechas, o en el caso en que el imputado no tuviera puntos, será sancionado con fechas de
suspensión. Lo dispuesto precedentemente será de aplicación en los casos en que las faltas antes referidas sean reiteradas o
puede que en la primera oportunidad la misma fuera grave.
La negación a presentarse a Revisación Técnica, será sancionado con la exclusión de la competencia y su pase a
penalidades como falta grave, y cumplimentados los pasos en penalidades, podrá ser sancionado con fechas de
campeonato del presente año, si el hecho ocurriera en últimas fechas de Campeonato, pasará al siguiente Campeonato
hasta la finalización de su sanción.
a) INTERPRETACIÓN: La interpretación del presente Reglamento deberá hacerse en forma absolutamente RESTRICTIVA, es
decir, que solo se permiten las Modificaciones, Elementos, o Efectos y Acciones Mecánicas y o Físicos derivados de su uso que están
ESPECIFICAMENTE y EXPLICITAMENTE AUTORIZADOS.
b) LIBERTADES: Las LIBERTADES están RESTRINGIDAS UNICAMENTE al ELEMENTO LIBERADO. Lo que no está
autorizado expresamente deberá ser original o cumplir con los requisitos de originalidad.
c) MODIFICACIONES: Las MODIFICACIONES y demás AUTORIZADOS son al efecto de lo enunciado y NO PODRÁ
CUMPLIR OTRA FUNCIÓN.
d) ELEMENTOS DEFINICION Y USO: NINGÚN ELEMENTO o demás podrá cumplir otra función distinta de la
ESPECÍFICA y EXPLICITAMENTE prevista por el fabricante del vehículo o motor, en caso de Ser un elemento original, o de la
prevista por el presente REGLAMENTO de ser un elemento no original o efecto o acción, en cualquier caso.
e) INTERPRETACIÓN EN CASO DE DUDAS: La ÚNICA INTERPRETACIÓN del Presente Reglamento considerada
correcta, Será de la COMISIÓN TÉCNICA de esta FEDENOR.
CONSULTAS POR DUDAS
del Art 3 DISPOSICIÓN
En caso que un participante considere que alguna disposición del Presente Reglamento le genere una duda “O” interpretación dudosa,
deberá efectuar la consulta sobre el tema por escrito, con su firma indudable, a la Comisión Técnica de esta FEDENOR y al
Representante de la Categoría; En NINGÚN CASO, a uno solo de los nombrados, toda duda o Aclaración se usaran los
Reglamentos de Federación (de Técnica y FedeNor) sellados y Firmados.
La Comisión Técnica y el Representante (combinado con los preparadores que escribieron este reglamento) se pondrán de acuerdo
para unificar criterio y responder lo consultado, por escrito, con la firma de todos los consultados y firma.
LAS CONSULTAS y las RESPUESTAS se AGREGARAN a la Carpeta del Reglamento Técnico que Se utiliza en los Circuitos para
la Revisación Técnica, para evitar dudas. Ante la posibilidad de cuestionamiento Técnicos.
LAS RESPUESTAS POR SEPARADO O EN FORMA VERBAL, sin firma o sello, detallados y fecha de efectuados y de vigencia
NO SERÁN VALIDAS PARA LOS REVISADORES TÉCNICOS y/o la FEDENOR.
f) ANEXOS: MODIFICACIONES, ACLARATORIOS O DE INTERPRETACIÓN:
Los ANEXOS MODIFICATORIOS, Salvo caso de emergencia o de fuerza mayor no se utilizarán.
LOS ANEXOS ACLARATORIOS O DE INTERPRETACIÓN, Seguirán el procedimiento de consulta entre la Comisión
Técnica y el Representante de la Categoría que consultará a los Pilotos en cada caso y avalará las dediciones de los
mismos una nota con sus firmas.
LOS ANEXOS SERÁN VÁLIDOS y VIGENTES con la comunicación por los medios establecidos Comunicados en la
g) RESPONSABILIDAD: NO SE ADMITIRÁN APELACIONES O CUESTIONAMIENTO BASADO EN
CONSULTAS O RESPUESTAS VERBALES.
h) LOS ELEMENTOS QUE EL PRESENTE Reglamento deja LIBRE, estarán de todas formas y maneras, Sujeto a estas
ART. 3-1 De la interpretación del TEXTOS de cada ARTÍCULO
“ MUY IMPORTANTE, BASE DE LA INTERPRETACION DE TEXTO PARA QUE PIEZAS USAR “
A)- LOS ELEMENTOS y PIEZAS que el Presente Reglamento deja LIBRE, estarán sujetas a lo enunciado en cada
uno de los Artículos del Reglamento Técnico y lo Previsto en el Art 3 DISPOSICIÓN GENERALES en inciso a-b-cd-e) e INTERPRETACIÓN EN CASO DE DUDAS, f y g en Pág 6, o en Art. 3-1 en Pág 7, Art. 3-1-A en Pág 8 y 9,
Art. 3-2 en Pág 10 de la interpretación en los inciso Art. 3-2 A en Pág 9 - Art. 3-2 B en Pág 9 y 10 Art. 3-2 C-D-E)
Pág 10 INTERPRETACIÓN EN CASO DE DUDAS, F en Pág 10 y 11, y Art. 3-3 en Pág 11, de ELEMENTOS
FUERA de REGLAMENTO en REVISACION TECNICA.
LOS ELEMENTOS o PIEZAS usadas según Reglamento Técnico como (1- ORIGINAL, ORIGINALES) u (2ORIGINALES DE FÁBRICA) estarán de todas forma y manera sujeta a la Reglamentación y salvo aclaración de
Autorización en Intercalas ELEMENTOS y PIEZAS de una misma Marca de Motor de Modelos distintos está
Los ELEMENTOS y PIEZAS que se detallan en Artículos del Presente Reglamento y no expresa Procedencia y/o
detalladamente Trabajos a Realizar y lo encierra con la frase 1-Elemento ORIGINALES – 2-ORIGINALES DE FABRICA se
debe Realizar la consulta a la FedeNor de tener “DUDAS”.
La características exteriores y Terminación de ELEMENTOS y PIEZAS si no esta detallado en el Texto del Reg, se identifican según
los Símbolos indicadores del Terminado de Superficie en Dibujo Mecánico (Símbolos de Rugosidad de Superficie IRAM 4537 Pág.
139 del Manual de Normas de Aplicación para Dibujo Técnico) si por distintos motivo en algún Art. Del Reg. Técnico se obvio o no
especifica en el Plano y por consiguiente la Característica Exterior de la Pieza nos remitiremos a la Originalidad del Elemento
(Característica de la Pieza en forma Palpable y Visual) para definir con la comparación (según elementos Propios de FedeNor) del
Elemento o Pieza a Verificar.
Si en el Reglamento no detalla trabajo al ELEMENTOS o PIEZAS se tendrá en cuenta las acotaciones de Símbolos indicadores del
Terminado de Superficie (según elementos Propios de FedeNor) a saber:
Un Elemento o Pieza puede ser acotado con varias identificaciones de las detalladas en distintas zonas.
Si no especifica absolutamente nada en el Texto del Artículo correspondiente a un Elemento o Pieza
estará de todas formas y maneras, sujetas a éstas Disposiciones Generales.
I)- Cuando en el Texto de un Artículo en Particular nos encontramos únicamente con frases como:
1- ORIGINAL U ORIGINALES.
2- ORIGINALES DE FÁBRICA.
3- REEMPLAZOS DE FABRICACIÓN INDUSTRIA NACIONAL ARGENTINA.
4- REEMPLAZOS DE FABRICACIÓN.
5- NACIONALES DE GRAN SERIE.
6- DE GRAN SERIE.
7- Comercializados bajo la denominación de ORIGINALES.
LA NORMA DE INTERPRETACIÓN SERA para el:
Si en un Artículo del presente Reglamento Técnico se halla únicamente la frase 1- ORIGINAL, ORIGINALES u – 2-ORIGINALES
DE FÁBRICA y no esta detallado los Trabajos o Modificaciones que se realizaran, deberán ser y permanecer ORIGINAL
manteniendo Medidas, Forma, Tamaño y Peso de los ORIGINALES.
No se combinara o asocia para el uso de ELEMENTOS y PIEZAS Provenientes del Mercado que nuclear y abarca las siguientes
Para usar un Elemento o Pieza Proveniente de ese Mercado.
Para aplicar el concepto de la Frase y así usar un Elemento o Pieza de esa Procedencia o Mercado deberá indefectiblemente
encontrarse y acompañar al Texto de Articulo del presente Reglamento Técnico la/s Frases:
8-FABRICANTE RECONOCIDO de ELEMENTOS-PIEZAS o ESTRUCTURAS de y para COMPETICION)
VER ART. 3-2 INTERPRETACION y USO de ELEMENTOS y PIEZAS con RESPECTO a las FRASES Y ART. 3-1-A
Para los TODOS LOS CASOS los Elementos o Piezas deberán ajustarse estrictamente el concepto de la FRASE o a la
COMPARACION de Piezas o Elementos que FedeNor posee como Patrones.
Si en un Articulo del presente Reglamento Técnico se halla únicamente la frase 1- ORIGINAL, ORIGINALES u – 2-ORIGINALES
DE FÁBRICA y además se detalla Trabajos o Modificaciones, Tratamiento que se autorizan a realizar, deberán usarse ese Elemento o
Pieza “ORIGINAL” en su concepto y con lo permitido exclusivamente y además lo permitido se deberán realizar sobre una Pieza
Original y no fabricada aparentando la misma a fuerza de trabajos.
No se combina o asocia para el uso de ELEMENTOS y PIEZAS Provenientes del Mercado que nuclear y abarca las siguientes
encontrarse y acompañar al Texto del Articulo del presente Reglamento Técnico la/s Frases:
De no ser así la FedeNor interpretara el Articulo independiente de este norma y si en el mismo no figura nada solamente la frase 1ORIGINAL U ORIGINALES – 2-ORIGINALES DE FABRICA
Si en un Artículo del presente Reglamento Técnico dice LIBRE, puede ser un Elemento o Pieza
1- ORIGINAL, ORIGINALES.
2-ORIGINALES DE FÁBRICA.
O FABRICADA y que deberá estar aclarado que se puede fabricar el Elemento o Pieza.
Para el Elemento o Pieza FABRICADA, esta claro que NO se aplicara el concepto de mantener, Medidas, Forma, Tamaño y Peso de
ART. 3-1-A CONCEPTO de APLICACIÓN FedeNor Técnica con Piloto-Concurrente Pág. 8 y 9
o Concurrente
La comparación y el uso de ELEMENTOS y PIEZAS que se hallan selladas en poder de Comisión Técnica para ser aplicadas en
Revisaciones Técnicas Oficiales “No dará lugar a dudas y/o cuestionamientos” por parte de Pilotos y Concurrentes sobre estos
ELEMENTOS y PIEZAS al momento de su uso, en tal caso si Pilotos y Concurrentes o Preparador de un equipo tiene alguna duda
sobre la interpretación de ELEMENTOS y PIEZAS o FRASES deberá “LEER EL REGLAMENTO TECNICO” en lo referente al
“Concepto Interpretativo de la FRASE del ARTICULO” donde esa FRASE será determinante para el uso del ELEMENTOS y
PIEZAS y la elección de la misma por su Procedencia, se sugiere que, mediante una nota, se dirija a FEDENOR, solicitando en ella
la correspondiente aclaración si, a su entender la aclaración del Concepto de Interpretación no es claro y su duda continua deberá
dirigirse a FedeNor que a través de su Comisión Técnica y Deportiva se expedirá al respecto mediante un informe de la cual los
interesados podrán tratar el Caso con la Comisión Técnica y con el Ente Fiscalizador hasta terminar con el Tema y así USAR o NO el
ELEMENTOS o PIEZAS.
Dicho informe será la única constancia válida para el Constructor, Preparador, Piloto y/o Concurrente, en el caso de que existan
objeciones acerca del punto consultado.
Los Comisarios Técnicos encargados de la inspección previa de los automóviles o karting a una competencia, darán validez
exclusivamente a todas las objeciones que estén respaldadas por las Recomendaciones Técnicas y/o cuando se traten de las Deportivas
a su Comisión Deportiva Fiscalizadora FedeNor (CDFF), todas emitidas exclusivamente por escrito.
La interpretación al Texto del Reglamento sobre el uso de ELEMENTOS y PIEZAS deberá realizarse “antes que sucedan
Cuestionamientos u Exclusiones” y no Realizar Apelación sobre una Exclusión Fundamentando que los Oficiales Técnicos
interpretaron mal el Texto del Reglamento o usaron Aclaratorios o Modificatorios no conocidos por la Categoría en tiempo y
Forma que según el Art. 3 DISPOSICIONES GENERALES de los Reglamentos Técnicos en sus Incisos “F” – “G” y “H” que en
este Reglamento deja claro los procedimientos sobre qué y cómo deben ser los ELEMENTOS y PIEZAS usadas, y el Cuestionado de
esas interpretaciones que resolvieron EXCLUCIONES, aduciendo interpretación distinta, los Responsables Técnicos de los Vehículos
por intermedio de los Concurrentes y sus Representantes deberán realizar las consultas pertinentes.
Esta FedeNor Analizara la Solicitud de una Apelación por Interpretación Distinta a las resoluciones de la Comisión Técnica de
FedeNor si con anterioridad se Realizó la Consulta Escrita pertinente y no se le informo de la medida de la misma, caso contrario se
pasara a Penalidades para posterior tratamiento donde queden claros los Deberes y Derechos que el Concurrente será Responsable de
la Elegibilidad del Vehículo y no puede aducir desconocimiento si realizo tareas o uso ELEMENTOS y PIEZAS que debería haberse
usado los canales de consulta para el uso de los mismos.
El desconocimiento de Normas y Procedimiento no exime de responsabilidades y por consiguiente la aplicación de sanciones
aduciendo no lo sabía, el Concurrente según (Art 40,40-1 y 40-2 del Cap. II LICENCIAS NACIONALES y ZONALES y Art. 48
PENALIDADES- “PROCEDIMIENTOS”, y Art. 49, 50, 51, 52, 53 APELACIONES - JURISDICCION : del (Art. 180 C.D.I en sus
incisos “a” y “b” y Art. 54, 55, 56, 57, 58, 59, 60 y 61 del Cap. III PROCEDIMIENTO PARA LAS PENALIDADES en el R.D.A).
DEL DESCONOCIMENTO DE LA REGLAMENTACION: LA PRESENTACION A UN TRIBUNAL EXTERNO Realizando UN
RECLAMO SIN SEGUIR LAS NORMAS DICTADAS para el Automovilismo Deportivo como lo indican el C.D.I el R.D.A
PRESENTADO COMO RECURSO EXTRAORDINARIO SIN CAUSION ALGUNA NI CERTIFICADO a ese TRIBUNAL
EXTERNO viola toda Reglamentación de Derechos y Obligaciones de los Participantes y de la Fiscalizadora, la presentación de un
Reclamo con su Caución correspondiente y su fundamentación son Derechos adquiridos al solicitar una Licencia, si existieron hechos
que el licenciado ve avasallados, que según Art del R.D.A la Apelación con su Caución seria devuelta si tuviera a su favor el reclamo.
(Esta FedeNor solicitara al TRIBUNAL EXTERNO revise los Procedimientos que se deben cumplimentar el o los Reclamantes la
Apelaciones con la Caución y su Recibo correspondiente y Fundamentando luego su Apelación como corresponde, para con las
instituciones que Fiscalizan el Automovilismo en Primera instancia a FedeNor quien Licencio a los Participantes en cuestión, este
camino de Reclamación a un Tribunal Externo sin ningún tipo de recibo de reclamación demuestra el Desconocimiento Reglamentario
y el avasallamiento a las Reglamentación vigente del Automovilismo y de las Normas indicadas en el C.D.I el R.D.A para con el
Deporte del Automovilismo, que claramente son sancionadas a quienes no respeten las Normas Reglamentadas .
Si la instancia de Apelación no fuera tomada por la Fiscalizadora de primera Instancia que extendió la licencia FedeNor, el Reclamante
tiene el Derecho de Elevar su Reclamación a la C.D.A del Automóvil Club Argentino (ver R.D.A), por Arbitrariedad Manifiesta).
Los Actos fuera de toda Reglamentación y Desconociendo los Artículos Correspondiente a Responsabilidad y Conocimiento de los
Reglamento incluyendo al Piloto Que son Responsables Solidarios de la Elegibilidad del Vehículo según Reglamento Técnico y
Anexos Publicado, (Para los casos de Pilotos Menores el único Responsable es el Concurrente). con la IMPUNEIDAD y la falta de
respeto para con todos los Concurrentes y Pilotos que Hacen Frente y Toman la actividad bajo las Normas Reglamentarias que rigen el
Deporte Automotor según el C.D.I el R.D.A y toda la Reglamentación que figuran en los Reglamentos Técnicos, Reglamentos
Deportivos, Reglamentos De Campeonatos, en los “Reglamento Particular de la Prueba” R.P.P, Documento para cada Competencia
sin Cambios en lo General y Reglamentando lo particular como Reglamentación Especial, Publicada con la antelación
Correspondiente y resuelta de común acuerdo con Categorías y Fiscalizadora, que Aplica esta FedeNor según lo que le concede (Art
67 CAMPEONATOS REGIONALES “ En el Dictado de su Propia Reglamentación, siempre respetando las base del C.D.I, y el
R.D.A, todo del Cap. IV FEDERACIONES REGIONALES) y el resto de los Art 62,63, 64,65, 66 que forman el Capítulo
Correspondiente, quienes incurren en esa falta se le Retiraran/Suspenderán la/s licencia/s de esta FedeNor y serán pasados a
PENALIDADES para una sanción mayor.
ART. 3-2 INTERPRETACION y USO de ELEMENTOS y PIEZAS con Respecto a las FRASES
A- (1- ORIGINAL, ORIGINALES) u
ART. 3-2-
(2-ORIGINALES DE FÁBRICA)
(1- ORIGINAL, ORIGINALES) u (2-ORIGINALES DE FÁBRICA), la Ubicación y Cantidad será relacionada con las de un
Vehiculo Original, mas sus reformas si son aclaradas en el Art. Del Reg. Técnico caso contrario se aplicara Art. 3-1, Art.3-1-A,
Art.3-2 en sus incisos A-B-C-D y Art.3-3
Son los elementos Originales de Fabrica, Biela, Balancines, Platillos, Reguladores de Balancines, Ejes de Balancinera, Block de
Motor, Cigüeñal, Tapa de Cilindro, Torretas, Espárragos de Torretas, Bulones de Tapa de Cilindro, Trabas de Válvulas, Varillas de
Válvulas, Los Botadores, excepto si existen excepciones aceptadas en el Reglamento de los Botadores que autoricen de Fabricantes
que funden o Mecanizan similares, Volantes de Embrague para los casos que no se autoricen de acero y que los mismos no se
autorizan a tocar ni rebajar (Por de Seguridad), Torretas de Balancinera para los casos que las mismas deberán ser las provistas con el
LOS ELEMENTOS o PIEZAS usadas según Reglamento Técnico como - (1- ORIGINAL, ORIGINALES) u (2-ORIGINALES
DE FÁBRICA), la Ubicación y Cantidad será relacionada con las de un Vehiculo Original, mas sus reformas si son aclaradas
en el Art. Del Reg. Técnico caso contrario se aplicara Art. 3-1, Art.3-1-A, Art.3-2 en sus incisos A-B-C-D y Art.3-3
Penalización. estarán de todas forma y manera sujeta a la Reglamentación y salvo aclaración de intercalas ELEMENTOS y PIEZAS
de una misma Marca de Motor de Modelos distintos esta PROHIBIDO.
ART. 3-2(3-REEMPLAZOS DE FABRICACIÓN INDUSTRIA NACIONAL ARGENTINA) o (4REEMPLAZOS DE FABRICACIÓN como las Originales)
(3-REEMPLAZOS DE FABRICACIÓN INDUSTRIA NACIONAL ARGENTINA) o (4-REEMPLAZOS DE FABRICACIÓN
como las Originales) Se refiere a Elementos o Piezas que las Terminales no son Fabricantes y son usadas en esos Vehículos y
comercializan con la denominación, por ejemplo Renault.
Los Elemento o Piezas que se reconocerán como:
(3-REEMPLAZOS DE FABRICACIÓN INDUSTRIA NACIONAL ARGENTINA) o
(4-REEMPLAZOS DE FABRICACIÓN como las Originales) son:
En el MOTOR Corona de Arranque, Motor de Arranque, Válvulas, , Resortes, , Suplementos, , Engranajes y Cadenas de
Distribución, Camisas de Cilindro, Pistones, Aros de Pistón, Pernos de Pistón, Trabas Tapones, Cojinetes de
Biela, Bancada y Axiales, Bujes de Biela, Bomba de Aceite, Poleas, Balanceador, Árboles de leva, Bujes de Árbol de Leva, Bridas fija
Árbol de Levas y Retenes, , Resortes y Suplementos, Cubre Volantes de Material de
Fundición o Aluminio para el caso de los originales, Tapa de Distribución Chapa o Aluminio, Tapa de Válvulas, Tapones de Block y
Tapa de Cilindro, Carter de Aceite, Bomba de Aceite, chupadores.
En ALIMENTACION Carburadores bajo Licencia, Repuestos del Mercado, Juntas de Carburador que deberán mantener espesores
como las Originales o Repuestos del Mercado, excepto autorizados a aumentar espesores y forma, y con respecto a los Agujeros
deberán ser como las originales o según el Reglamento de cada Categoría que autorice o no a tapar alguno de ellos, Bomba de Nafta
Mecánica, Sistema de conducción y retorno de combustible Libre, pasado por lugares según concepto y Normas de Seguridad, Rotulas
de Competición Tensores .
En la TRANSMISION Del Cubre Volante el Separador Adaptador de Caja, Cajas de Velocidad y sus Repuestos, Selectora, ,
Crucetas, Horquillas salida de Caja, Diferencial y sus Repuestos, Palier Tuercas Separadores y Arandelas, Juntas en General,
Bulonería en General,
En MAZAS Delanteras y Traseras de Competición o Fabricadas.
En FRENOS Delantero y Traseras, Mordazas, Línea Freno (Referido al conductor de la Presión) Libre-Competición.
En la SUSPENSIÓN y la DIRECCION Rotulas de Competición de Ojo y Perno o Esféricas, Barras de Dirección Reforzadas y
Adaptadas la Rotulas.
En CHASSIS Los Chasis de marcas Reconocidas o Construidos (Bajo normas Establecidas no Fibra de Carbono) Prohibidos los
RALF DALARA VAN DIEMEN, REYNARD, TITO Modificados y aducido Fabricación Propia, si por cualquier motivo no fuera
detectado en tiempo y forma o si es detectado luego de haber corrido algunas carreras hasta su detección Será pasado a Penalidades
pudiendo se retirar los puntos logrados en el Campeonato, Parrillas Tensores Rotulas de Competición de Ojo y Perno o Esféricas,
Sistemas de Suspensión Desarrollos Propios
Trompa Redonda y Deflectores, Trompa con sus Alerones Costillas laterales y Deflectores, Carlinga y Zona de Seguridad del
Habitáculo, Cubre Motor, Alerón Trasero, Pontones, Pisos.
Estructura de seguridad soporte de Trompa
ART. 3-2-C- (5- NACIONALES DE GRAN SERIE)
(5- NACIONALES DE GRAN SERIE) Son Piezas, Elementos o Repuestos que fueron usados en los Vehículos salidos de Fabrica y
que como segunda comercialización provienen de Desarmaderos, pero siempre de Vehículos salidos de Fabrica no de alguien que los
Fabrica en el País y aduce Fabricación de Gran Serie, la Terminología NACIONALES se refieren a Argentinos y no a procedentes de
otro País, se detallara la procedencia de otro País si fuera necesario y si por casualidad en algún párrafo se a obviado esta aclaración se
debe realizar la consulta a FedeNor.
ART. 3-2-D- (6-DE GRAN SERIE
(6-DE GRAN SERIE Siempre de Vehículos salidos de Fabrica no de alguien que los Fabrica y aduce Fabricación en Gran Serie.
COMERCIALIZADOS BAJO LA DENOMINACIÓN DE ORIGINALES, de algún Elemento o Pieza deberá realizar la consulta por
ART. 3-2-E- (8-FABRICANTE RECONOCIDO de ELEMENTOS-PIEZAS o ESTRUCTURAS de y
para COMPETICION)
(8-FABRICANTE RECONOCIDO de ELEMENTOS-PIEZAS o ESTRUCTURAS de y para COMPETICION). Esta, la
Ubicación y Cantidad será relacionada con las de un Vehiculo Original, o con los Diseños especificados en los Reglamentos
Técnicos mas sus reformas si son aclaradas en el Art. Del Reg. Técnico caso contrario se aplicara Ver Art. 3-1, Art.3-1-A,
Art.3-2 en sus incisos B-C-D o E en especial el inciso “E” FABRICANTE RECONOCIDO para Todas las Categorías en que los
Reglamentos Técnicos dejan libres Elementos y Piezas Pág. 8 del Presente Reg. y Art.3-3 Penalización Pág. 6, 7, 8, 9,10 del
Aquel Fabricante que comercializa Elementos-Piezas para uso en Vehículos Estructurados y Reglamentados para la Competición, o
Estructuras (Chasis o Vehículos diseño Exclusivo) o Tomando del Mercado Vehicular:
Los de gran Serie: Ford Falcon Chevrolet 400, Chevy Coupe o 4 puertas, Dodge Coupe o 4 Puertas Valiante en cualquier Versión,
Ford Taunus (Sedan-Coupe), Ford Escort, Renault 18 (Sedan-Coupe), Opel K 180, Fiat 125 (Sedan-Coupe), Regata, VW (Gacel Senda
Pointer Gol Polo), Dodge 1500-1800, Peugeot 504-505, Peugeot 206-306-, Ford Fiesta, Fiat 128, Fiat Duna, Ford K, Fiat 600- 800133, Renault Gordini o 4L.
Los Prototipos: Categoría TC ZONAL denominados SOPRANA, CALVO, CONELCI o similares construidos artesanalmente de
Los Formulas: de MARCA: BRABI, BERTA, ROSSI, AVANTE, CASTELLANO, CRESPI en sus modelos hasta el TULIA 25
como el último modelo y Los de FABRICACION y DISEÑOS PROPIOS de CONSTRUCTORES Zonales (EL MANDRAQUE) –
Todos de estructura tubular en hierro o Acero de Perfiles Rectangular Cuadrados Redondos u otros, Enchapados en hierro, Acero,
Aluminio, con Uniones Soldadas o Pegados y Remachados.
MONOPOSTOS UNICAMENTE, de modelos y diseños según Reglamento Técnico.
ART. 3-2-F
SI EN UN TEXTO HALLAMOS: (8-FABRICANTE RECONOCIDO de
PIEZAS/COMPETICION) o (4-REEMPLAZOS DE FABRICACIÓN como las Originales) o (del
MERCADO de REPOSICION)
Si dice (8-FABRICANTE RECONOCIDO de ELEMENTOS-PIEZAS o ESTRUCTURAS de y para COMPETICION o (4REEMPLAZOS DE FABRICACIÓN como las Originales o del MERCADO de REPOSICION), Esta FedeNor Podrá tener
Elementos y Piezas selladas para comparación, la Ubicación y Cantidad será relacionada con las de un Vehículo Original, o
con los Diseños especificados en los Reglamentos Técnicos más sus reformas si son aclaradas en el Art. Del Reg. Técnico caso
contrario se aplicara Ver Art. 3-1, Art.3-1-A, Art.3-2 en sus incisos B-C-D o E en especial el inciso “E” FABRICANTE
RECONOCIDO para Todas las Categorías en que los Reglamentos Técnicos dejan libres Elementos y Piezas Pág. 8 del
Presente Reg. y Art.3-3 Penalización.
Los Chasis de marcas Reconocidas o Construidos (Bajo normas Establecidas no Fibra de Carbono) PROTOTIPOS de los
denominados SOPRANA, CALVO, CONELCI o similares construidos artesanalmente, como NO de línea, Modificados y de
Fabricación Propia, si por cualquier motivo no fuera detectado en tiempo y forma o si es detectado luego de haber corrido algunas
carreras hasta su detección Será pasado a Penalidades pudiendo se retirar los puntos logrados en el Campeonato, Parrillas Tensores
Rotulas de Competición de Ojo y Perno o Esféricas, Sistemas de Suspensión Desarrollos Propios
Cubre Motor Capot, Pontones, Pisos. Estructura de seguridad soporte de Trompa.
Los de gran Serie: Ford Falcon Chevrolet 400, Chevy Coupe o 4 puertas, Dodge Coupe o 4 Puertas Valiant en cualquier Versión,
En el MOTOR Camisas de Cilindro, Bielas, Bujes de Biela, Tornillos de Bielas, Cojinetes de Biela y Bancada, Axiales, Pistones,
Aros de Pistón, Pernos de Pistón, Trabas Tapones de Block, Tapa de Cilindro, Válvulas, Resortes de Válvulas, Suplementos,
Platillos, Balancines, Trabas de Válvulas, Árboles de leva, Bujes de Árbol de Leva, Bridas fija Árbol de Levas y Retenes,
Engranajes y Cadenas de Distribución, Tapa de Distribución y de Válvulas en Chapa o Aluminio, Tapones de Block, Bomba de
Aceite, Poleas, Balanceador, Motor de Arranque, Corona de Arranque, Cubre Volantes de Material Fundición o Aluminio para el caso
de los originales, Carter de Aceite, Bomba de Aceite, Chupadores.
En ALIMENTACION Carburador, Repuestos del Mercado, Juntas de Carburador, Bomba de Nafta Mecánica, Sistema de
conducción y retorno de combustible, Rotulas de Competición, Tensores, Tomas de Aire, Gliceurs, Pegamentos, Tuercas-Tornillos.
En la TRANSMISION Del Cubre Volante el Separador Adaptador de Caja, Cajas de Velocidad y sus Repuestos, Selectora, Crucetas,
Horquillas salida de Caja, Cardan, Diferencial, Porta Corona, Corona, Piñón, Satélites, Planetarios, Perno, Arandelas, Suplementos y
sus Repuestos, Palier, Tuercas Separadores y Arandelas, Juntas en General, Bulonería en General.
En MAZAS Delanteras y Traseras.
En FRENOS Delantero y Traseras, Mordazas, Línea Freno (Referido al conductor de la Presión) Libre-Competición
Adaptadas la Rotulas, Rotulas Mecanizadas Hermanadas de diseño no original.
ART.3-3 ELEMENTOS FUERA de REGLAMENTO en REVISACION TECNICA
del Art. 9 Pág. 5 Detalle Penalización
Todo piloto que terminara en los tres primeros o en cualquiera de los puestos siguientes y fuera excluido
por Técnica en la prueba final deberá cargar 20 Kgr, de lastre, lo cargara por una (1), dos (2) o mas (3)
fechas o por el resto del campeonato según la gravedad de la falta.
El lastre por exclusión por técnica no se considerara parte del peso mínimo.
Los que ocupen los puestos de excluidos cargaran los kilos que le corresponda según la clasificación final,
repite en el ART 20 PESO Pág. 45.
ART. 4 – CONTROL DE SEGURIDAD DE Elementos
CASCOS PROTECTORES, BUZOS ANTIFLAMAS y ROPA INTERIOR, (PROTECTOR CERVICAL
NO HOMOLOGADO no de fibra OBLIGATORIO) CINTURONES Y RED EN LA VENTANILLA
El primer ítem que controlarán los COMISARIOS TÉCNICOS en la verificación previa a la competencia será la
disponibilidad para uso en las pruebas, de casco protectores, buzos antiflama, cuello, guantes y CINTURONES
ANCHOS, OMOLOGADOS UNICAMENTE,
Para el caso de los cinturones se deberá utilizar con fuerza reglamentaria el de 5 (cinco) puntos.
Cinturones, Butacas y base , Casco, y Buzo y Ropa interior: tendrá fuerza de reglamento en lo que a su uso
se refiere, los cuales se controlarán y revisarán.
NUMERO. En el parante trasero del techo y parte del acrílico de las puertas traseras, y uno en el parabrisa del
USO OBLIGATORIO Protector Cervical
PLANO Nº 1000 BIOMECANICA Y USO OBLIGATORIO DE HANS
ART. 5 - DEFINICIÓN de Categoría con respecto a la UNIDAD
DEL REGLAMENTO TECNICO FORMULA BONAERENSE 1400 .
del Art. 3-2-E- (8-FABRICANTE RECONOCIDO de ELEMENTOS-PIEZAS o ESTRUCTURAS de y para
COMPETICION en Pág.9 el concepto de aplicación y elementos detallados
A. La participación en esta categoría queda reservada a los automóviles de estructura MONOPOSMO
B. Se podrán utilizar estructuras diseñadas manteniendo el mismo concepto de Formula.
C. El Toscano deberá ser recto en su parte inferior desde el Arco de Protección hasta la primera
cuaderna o frente del toscano o habitáculo, la continuidad de la estructura delantera que soporta la
trompa deberá ser una continuidad del Toscano Chasis al igual que del Arco de protección hacia atrás
donde contiene motor batería caja o suspensión, acepto el Crespi Tulia 25 que esta parte se encuentra
mas arriba con respecto al resto del chasis por su sistema de suspensión.
La técnica controlara la cantidad de caños y distribución de estructura delantera, lateral, superior e
inferior para aumentar la seguridad, ningún chasis pobra tener solamente la envoltura o el recubrimiento
solamente que una entre cuaderna a cuaderna, deberá estructurarse lateralmente, superior e inferior y en
el piso con CRUZ de SAN ANDRES uniendo las partes.
PLANO Nª 1
VISTA SUP, REFUERZOS DE LARGUEROS Y PANELES
D. Todos los elementos del toscano suspensión serán de libre diseño con las restricciones detalladas en cada
E. Solo podrán ser reformados mecanizados y/o modificados, piezas solas o combinados que requieran montaje
entre ellas, aquellos elementos o piezas que el presente reglamento autorice expresamente, o deje libre teniendo
en cuenta el Art 3 de las Disposiciones Generales con sus incisos y su norma de interpretación en sus dos
F. De subsistir dudas, en todos los casos se deberá considerar que se refiere a elementos originales o lo que se
encuentra en el mercado de reposición.
5-1: NÚMERO DE PLAZA: Tendrán una (1) plaza.
5-2: CATEGORÍA: Todos los automóviles se agruparán en una sola Categoría.
ART. 6 - FECHA DE FABRICACIÓN: DEL Reg, Técnico Formula BONAERENSE 1400
Se admitirán todas las fechas de fabricación que cumplan con las especificaciones de los modelos enunciados.
ART. 7 – MARCA y MODELOS Autorizados: Del Reg, Técnico Formula BONAERENSE 1400 Pág. 12
BRABI, BERTA, ROSSI, AVANTE, CASTELLANO, CRESPI en sus modelos hasta el TULIA 25 como el
último modelo y y Los de FABRICACION y DISEÑOS PROPIOS de CONSTRUCTORES Zonales (EL
MANDRAQUE - Todos de estructura tubular en hierro o Acero de Perfiles Rectangular Cuadrados Redondos
u otros, Enchapados en hierro, Acero, Aluminio, con Uniones Soldadas o Pegados y Remachados.
MONOPOSTOS UNICAMENTE, de modelos y diseños según Reglamento Técnico
Las mismas se incorporaran para su uso, siempre con el motivo de equiparar en pista, sin prejuicio de que esta
modificación fueran consideradas como antirreglamentarias, dichas resolución para el cambio serán
considerada como condición y resorte pura y exclusivamente de los integrantes de la CATEGORIA,.
Esperando que las modificaciones fueron evaluadas por el crecimiento de la categoría y no por intereses
particulares sino DE CARÁCTER REGLAMENTARIO POR ANALISIS Y PERFORMANS
Se prohíben los chasis en material compuesto o Fibra de Carbono.
Prohibidos los de marca y modelos RALF DALARA VAN DIEMEN, REYNARD NO se autoriza el Chasis
TITO en ningún modelo o Modificados y aducido Fabricación Propia, si por cualquier motivo no fuera
detectado en tiempo y forma o si es detectado luego de haber corrido algunas carreras hasta su detección Será
pasado a Penalidades pudiendo se retirar los puntos logrados en el Campeonato.
NO se autoriza el uso de Sistemas Adquisición de Datos en la fecha de la Competencia incluida las
Del reglamento deportivo ART. 16: CAMBIO DE MOTOR:
Durante el desarrollo de las pruebas libres oficiales y hasta antes de clasificar todo cambio de motor será
comunicado a los Comisarios Técnicos para su conocimiento.
El motor será sellado por los Comisarios Técnicos durante la Verificación Previa antes de la Clasificación.
A partir del comienzo de la clasificación todo motor que se cambie en cualquiera de las etapas de la
competencia deberá ser realizada dicha operación dentro del PARQUE CERRADO de la TECNICA y en
presencia de un OFICIAL TECNICO para su CONTROL, el mismo será revisado PARA CONFIRMAR la
ETAPA ANTERIOR de la competencia.
El cambio de motor generará la perdida de lo obtenido hasta el momento del cambio del mismo, sean puntos y
Con el nuevo motor sellado podrá continuar la etapa siguiente luego del último clasificado o excluido.
A)-Motor Renaul 1400 cc.
Los siguientes elementos, partes componentes y conjunto que a continuación se detallan serán de uso obligatorio
e identificables por números de piezas fijados por CIADEA, a trabes del catálogo de repuestos correspondiente
al RENAUL 12 TS BREAK con A/A y sus respectivas actualizaciones.
ART. 8-1: BLOCK DE MOTOR
(1- ORIGINAL, ORIGINALES) u (2-ORIGINALES DE FÁBRICA)
Se debe utilizar Block – 1400 cc Juniors. Motor Renault 1100cc 1300cc ver Pág. 16
Se autoriza su cepillado superior en un plano paralelo al original.
Se autoriza el embujado del alojamiento del árbol de levas con cualquier tipo de material, no se permite el uso
de rodamientos o jaulas en el mismo.
RENAULT: MOTOR 1400
Diámetro : 76.00 mm (Setenta y séis decimal cero cero), STD.
Carrera: 77.00
(Setenta y siete decimal cero cero).
ART. 8-1-A- VENTEO DE MOTOR
Deberá estar conectado a un deposito recuperador de no menos 1 lts.
ART. 8-1-B- UBICACIÓN DEL MOTOR
No se autoriza ninguna posición de inclinado en el plano tranversal.
ART. 8-1-D- REPARACIÓN DE BLOCK MOTOR
Se permite realizar trabajos de soldadura en el block siempre que los mismos estén autorizados y verificados
fehacientemente por la Comisión Técnica de la FEDENOR.
ART. 8-2: CIGÜEÑAL
Deberá ser (1- ORIGINAL, ORIGINALES) u (2-ORIGINALES DE FÁBRICA)
Debiendo respetar el plano ORIGINAL correspondiente el modelo autorizado, pudiendo variar en el rectificado
(se refiere exclusivamente a su diámetro) del apoyo de las bielas y bancada.
El cigüeñal podrá ser objeto de tratamiento/s Térmicos y/o Químicos, como también rellenar en los muñones
para recuperar su diámetro.
Se permite su balanceo, tocando por medio de perforaciones y/o amolado en los contrapesos, debiendo respetar
el peso mínimo asignado.
Se permite fresar el orificio de lubricación en forma de lagrima o gota, en los apoyos de las bielas y bancadas a
efectos de mejorar la lubricación.
El volteo del cigüeñal o carrera del pistón deberá ser la siguiente:
PESO DEL CIGÜEÑAL:
MOTOR Juniors
MINIMO : 10.550 Kgr.
ART. 8-3: VOLANTE MOTOR
(1- ORIGINAL, ORIGINALES) u
(2-ORIGINALES DE FÁBRICA), se autoriza el mecanizado del mismo,
partiendo del original pudiendo siempre reconocer su origen.
Se permite el uso de espigas para el posicionado de la placa de embrague.
La corona de arranque debe tener las dimensiones de la original, siendo libre su material.
ART. 8-4: POLEA del CIGÜEÑAL y de BOMBA DE AGUA
Serán libres. Manteniendo el tipo de correa en “V”.
ART. 8-5: PISTONES
Como el (1- ORIGINAL, ORIGINALES) o de (3-REEMPLAZOS DE FABRICACIÓN INDUSTRIA NACIONAL
ARGENTINA) o (4-REEMPLAZOS DE FABRICACIÓN como las Originales)
Se permite la equiparación de pesos por maquinado interno de falda quedando uno de ellos con las mayores
características de no- mecanizado.
No se autoriza modificar el pistón en la parte externa concordante con la camisa.
Se autoriza el mecanizado Plano de la cabeza del pistón para dar la altura, y compresión.
El pistón no podrá sobrepasar la altura del block.
El empernado del pistón en su armado con la biela (posición) será LIBRE.
La ranura o alojamiento del aro deberá tener el ancho de los originales y mantener la cantidad original
Se permite ranurar el alojamiento del perno para colocar seguro o traba de perno para que el mismo
quede flotante.
ART. 8-5-1- AROS DE PISTON
Los mismos serán (3-REEMPLAZOS DE FABRICACIÓN INDUSTRIA NACIONAL ARGENTINA) o (4REEMPLAZOS DE FABRICACIÓN como las Originales) o MERCOSUR.
Los mismos serán libres, debiendo tener el mismo espesor de los (1- ORIGINAL, ORIGINALES) y se debe
mantener la misma cantidad y posición en el pistón.
Nº de Pieza: 7702023929 (1º ranura). Espesor: 1,78 mm.
Nº de Pieza: 7702023930 (2º ranura). Espesor: 2,02 mm.
Nº de Pieza: 7702023933 (3º ranura). Espesor: 4,03 mm.
ART. 8-5-2- CAMISA: Las mismas serán libres
ART. 8-6: BIELA, PERNOS y COJINETES
ART. 8-6-A)
Deberán ser (1- ORIGINAL, ORIGINALES) u (2-ORIGINALES DE FÁBRICA)
Se autoriza trabajar el ojo o enbujar para que el perno quede flotante
Se permite equiparación de pesos en los lugares destinados para tal efecto el pie 1 (donde va alojado el perno en
el material adosado en la parte superior del mismo y sobre la cabeza 2 (en la parte de abajo de la tapa de la
biela) en el material adosado para tal efecto, debiendo quedar como mínimo una de ellas original.
Medidas: Longitud Máxima 128.05 mm, +/-025 mm entre centro, Peso (Mínimo 500 gr.) y (Máximo 525 gr.)
Material SAE 1038-OPCIONAL 1045 MS. Ancho en el Pie Muñón Cigüeñal Mínimo 21 mm.
Ver Plano Nº3. BIELA
No podrán tener modificación alguna.
Se prohíbe el maquinado y pulido de las cañas
Los Tornillos de biela: serán libres.
No se permitirá la tapa de la biela de acero.
RENAULT Identificación para comparar elemento de la Técnica FedeNor con Precintos 052325 y
052401. Entre centro 128.05 mm +/- 0.25 mm, Peso (Mínimo 500 gr.) y (Máximo 525 gr.).
Plano Nº2. BIELA 1400
ART. 8-6-B)
(3-REEMPLAZOS DE FABRICACIÓN INDUSTRIA NACIONAL ARGENTINA) o (4-REEMPLAZOS DE
FABRICACIÓN como las Originales) o MERCOSUR, o (8-FABRICANTE RECONOCIDO de ELEMENTOS-
PIEZAS o ESTRUCTURAS de y para COMPETICION). Esta FedeNor Podrá tener Elementos y Piezas
selladas para comparación, la Ubicación y Cantidad será relacionada con las de un Vehiculo Original, o con los
Diseños especificados en los Reglamentos Técnicos más sus reformas si son aclaradas en el Art. Del Reg.
Técnico caso contrario se aplicara Ver Art. 3-1, Art.3-1-A, Art.3-2 en sus incisos B-C-D o E en especial el
inciso “E” FABRICANTE RECONOCIDO para Todas las Categorías en que los Reglamentos Técnicos dejan
libres Elementos y Piezas Pág. 8 del Presente Reg. y Art.3-3 Penalización Pág. 6, 7, 8, 9,10 del Presente
Reglamento, Se permite la equiparación de pesos.
Diámetro interior MÁXIMO 13.5 mm.
Se permite el uso de perno flotante en la biela.
Y por consecuencia se autoriza acortar para coloca las trabas
Se permite tapones de Teflón o anillos elásticos (seguro).
ART. 8-6-C)
Los cojinetes de biela y bancada serán libres.
La misma será libre en la posición (1- ORIGINAL, ORIGINALES) u (2-ORIGINALES DE FÁBRICA), no se
autoriza el sistema de cárter seco.
ART. 8-8
ART. 8-8-1
FABRICACIÓN como las Originales) del motor 1400 o 1600. Comando de la misma libre.
ELEMENTO DE ASPIRACIÓN DE LA BOMBA DE ACEITE: Forma y ubicación libre, en el interior del
ART. 8-8-2
FILTO DE ACEITE
(8-FABRICANTE RECONOCIDO de ELEMENTOS-PIEZAS o ESTRUCTURAS de y para COMPETICION). Esta
FedeNor Podrá tener Elementos y Piezas selladas para comparación, la Ubicación y Cantidad será relacionada con las de
un Vehiculo Original, o con los Diseños especificados en los Reglamentos Técnicos mas sus reformas si son aclaradas en
el Art. Del Reg. Técnico caso contrario se aplicara Ver Art. 3-1, Art.3-1-A, Art.3-2 en sus incisos B-C-D o E en especial
el inciso “E” FABRICANTE RECONOCIDO para Todas las Categorías en que los Reglamentos Técnicos dejan libres
Elementos y Piezas Pág. 8 del Presente Reg. y Art.3-3 Penalización Pág. 6, 7, 8, 9,10 del Presente Reglamento.Se permite
su uso y adaptación Libre. Se autoriza canalización de aire.
ART. 8-10-1: De las que equipa al RENAULT 12 TS BREAK con A/A o RENAULT R18 1400 cc Juniors, la
denominada tapa con forma de la cámara CORAZON.
ART. 8-10-2: No se autoriza desplazar la tapa con respecto al block
ART. 8-10-3: Se autoriza su cepillado paralelo con el plano de asiento con el block, debiéndose conservar los
volúmenes de cámara de combustión establecidos en la ficha de homologación.
ART. 8-10-4: Se podrá trabajar libremente interior de conductos de admisión y escape, sin agregado de
materiales, y manteniendo la cantidad y posición de los mismos, (Posición se refiere al plano lateral de una de
sus caras únicamente con respecto a la misma en el espacio).
ART. 8-10-5: En caso de roturas, se podrá recuperar aportando material, al solo efecto de la reparación de
cielos, a condición que una vez realizado dicho trabajo conserve estrictamente las dimensiones y forma
originales, y se le informe a la Comisión Técnica de esta FEDENOR en la carrera durante la revisación Previa.
ART. 8-10-6: Cámara de combustión original, prohibido variar/modificar su forma.
ART. 8-10-7: El encasquillado del asiento de válvula es libre.
ART. 8-10-8: Se autoriza la colocación de espigas a solo efecto de posibilitar el posicionado del múltiple de
admisión y de escape con respecto a la tapa de cilindro.
ART. 8-10-9: Se permite recuperar roscas y rosca de bujía mediante la colocación de inserto.
ART. 8-10-10: BUJIA de 14 mm. Graduación libre, Para el caso de usar Bujías Rosca larga se deberá
suplementar para que una ves colocada en la tapa quede al ras de la Cámara, (la cantidad o medida de lo
roscado de la Bujía rosca larga deberá quedar como una de Rosca Corta).
Nacionales o importadas, no pudiendo tornearse las mismas y deberán estar colocadas con sus arandelas
ART. 8-10-11: JUNTAS: las juntas del motor son libres en cuanto a construcción y material, pero las mismas
no podrán obstruir ni agrandar un conducto con respecto a la original, salvo la junta de la cuba del carburador.
ART. 8-10-12- Las junta del múltiple de admisión: ver Art. 8 – 18 MÚLTIPLE ADMISIÓN
ART. 8-10-13
(8-FABRICANTE RECONOCIDO de ELEMENTOS-PIEZAS o ESTRUCTURAS de y para
COMPETICION). Esta FedeNor Podrá tener Elementos y Piezas selladas para comparación, la Ubicación y
Cantidad será relacionada con las de un Vehiculo Original, o con los Diseños especificados en los Reglamentos
Técnicos mas sus reformas si son aclaradas en el Art. Del Reg. Técnico caso contrario se aplicara Ver Art. 3-1,
Art.3-1-A, Art.3-2 en sus incisos B-C-D o E en especial el inciso “E” FABRICANTE RECONOCIDO para
Todas las Categorías en que los Reglamentos Técnicos dejan libres Elementos y Piezas Pág. 8 del Presente Reg.
y Art.3-3 Penalización Pág. 6, 7, 8, 9,10 del Presente Reglamento. Se permite reemplazar las guías en súpermedida manteniendo el eje de la misma en su posición (1- ORIGINAL, ORIGINALES) u (2-ORIGINALES DE
FÁBRICA), la Ubicación y Cantidad será relacionada con las de un Vehiculo Original, mas sus reformas si son
aclaradas en el Art. Del Reg. Técnico caso contrario se aplicara Ver Art. 3-1, Art.3-1-A, Art.3-2 en sus incisos A-BC-D y Art.3-3 Penalización Pág. 6, 7, 8, 9,10 del Presente Reglamento. Se permite el uso de guías especiales o de
1100cc 1300cc. -
A)-Motor Renault 1100cc 1300cc
al RENAUL y las actualizaciones.
ART. 8-1- BLOCK DE MOTOR 1100cc 1300cc
(1- ORIGINAL, ORIGINALES) u (2-ORIGINALES DE FÁBRICA), la Ubicación y Cantidad será relacionada
con las de un Vehiculo Original, mas sus reformas si son aclaradas en el Art. Del Reg. Técnico caso contrario se
aplicara Ver Art. 3-1, Art.3-1-A, Art.3-2 en sus incisos A-B-C-D y Art.3-3 Penalización Pág. 6, 7, 8, 9,10 del
Se autoriza utilizar Block – 1100 1300 1400 cc Juniors.
RENAULT: MOTOR a 1400
Diámetro: 76.00 mm (Setenta y seis decimal cero cero), STD.
Carrera: 77.00 (Setenta y siete decimal cero cero).
1100cc 1300cc
A)-8-1-E- MECANIZADO DE BLOCK MOTOR
Se autoriza mecanizar y rectificar los asientos de camisa Para alojar Conjunto
Se permite fresar el orificio de lubricación en forma de lágrima o gota, en los apoyos de las bielas y bancadas a
SE AUTORIZA EL USO DE RODAMIENTO y/o JAULA. En la culata cigüeñal, donde aloja la directa.
ART. 8-6-A)- BIELAS 1100cc 1300cc
Medidas: Longitud Máxima 128.05 mm, 1/-02 mm entre centro, Peso mínimo 500 gr. Material SAE 1038OPCIONAL 1045 MS.
No se permitirán la tapas de las bielas de acero.
052401. Entre centro 128.05 mm +/- 0.25 mm.
Plano Nº3. BIELA
NUEVO TEXTO PARA EL REGALAMENTO TECNICO
F. BONAERENSE 1400 cc. MOTOR 1100 cc y 1300 cc.
RELACIÓN VOLUMETRICA
Será de 10.5 a 1 (diez decimal cinco. a uno) + 0,10 (mas cero decimal diez) de tolerancia en más, si fuera
usada esta Tolerancia en más (en una oportunidad solamente), no será causa de exclusión, será recargado
con grillas no redimible por multa u otra sanción, con la repetición de la infracción será Excluido del
tramo y pasado a penalidades.
Ejemplo Calculo motor RENAULT:
Diámetro cilindro (UNICA) 76 mm dividido dos = 38 mm y que 38 mm x 38 mm x 3.1416 por carrera 77 mm =
a cilindrada unitaria 349.30 cm3, debido a que el Desplaye numérico de la Maquina no coloca 0.01 a 0.99 se
colocara 349.
La Comisión Técnica de esta FEDENOR, comprobara con la maquina para medir relación de compresión que posee, que
medirá el volumen en el interior de la cámara de combustión.
Se controlara el espesor de la rosca de la bujía en la Tapa para colocar un suplemento en el adaptador para que el mismo
una vez roscado quede como si fuera una Bujía Rosca Corta, luego se procederá al control siguiendo el procedimiento de
calibración normal.
(Encendido de maquina, esperar visor estabilizado en Temperatura, luego colocar silbador en bureta B, proseguir con
Calibración Temperatura ambiente, apretar Enter, aparecerá una Escala colocar 300 apretando tecla subir o bajar hasta
colocar la medida indicada, apretar Enter, Calibración Estándar para 300 se gira la perilla hasta que en el visor se debe
esperar a que quede estabilizado en 9,7, apretar Enter, aparecerá una Escala, colocar la medida indicada Cilindrada
Unitaria 349, apretando tecla subir o bajar hasta colocar la medida indicada, apretar Enter, aparecerá una Escala y Calibrar
Temperatura Cilindro midiendo en su interior la misma, apretar Enter. Sacar silbador colocar en cualquier cilindro para
estabilizar y normalizar Temperaturas.
Si luego del ultimo procedimiento de apretar enter luego de calibrar la temperatura de cilindro el visor quedara con un
resultado numérico por ejemplo 04
luego de retirar el silbador de la Bureta B , resetear con botón RESET
aparecerá la Temperatura en el display y luego apretar Enter el visor quedara 00
00 colocar silbador en cilindro
introduciéndolo en el adaptador colocado previamente y comenzar a hacer gira el motor lentamente sin ningún golpe hasta
que las dos escalas del visor lleguen al máximo medido para ese motor escala de la derecha y la de la izquierda comenzara
a bajar, detener, la medición a culminado.
Si por algún motivo se presentara inconveniente con la misma, esta Comisión Técnica resolverá la forma en cuanto al
método de medición para esa oportunidad.
La temperatura del motor al momento de realizar la medición deberá estar a temperatura ambiente.
En los motores de cuatro (4) cilindros serán medidos dos (2), siendo suficiente para tomar una resolución con respecto al
motor medido
CONTROL MATUTINO: La temperatura del motor al momento de realizar la medición deberá estar a temperatura
ambiente, luego y en cualquier momento de la competencia se controlara con la temperatura acorde con la decisión de la
En la medición que realice la Comisión Técnica elegirá cual cilindro controlara, siendo suficiente para tomar una
resolución con respecto al motor medido uno solo si uno no estaría según Reglamento es suficiente para determinar la
exclusión, no se medirán mas que uno y si el resto de las mediciones fueran de menor relación que el pasado no de
promediara.
medirá el volumen en el interior de la cámara de combustión, si por algún motivo se presentara inconveniente con la
misma, esta Comisión Técnica resolverá la forma en cuanto al método de medición para esa oportunidad.
MEDICION MECANICA RELACION DE COMPRESION FRB 1400,
Cubicación Líquido Kerosén.
La cámara de la tapa de cilindro deberá cubicar como mínimo 34,2 cm3, si debido a la recuperación de Tapas alguna
cubicara menos de 34.2 cm3 se compensara con espesor de Junta, más la diferencia si existe entre el punto muerto
superior de la Cabeza Plana del Pistón con respecto a la altura de la Camisa, estuviera por debajo de la misma.
Debiéndose utilizar para la medición la Bujía ROSCA CORTA.
Se permite compensar falta de cubicación con espesor de junta, tomando como base que cada décima equivale a 0.453
Se tendrá en cuenta para agregar a la falta de cubicación si el pistón se encuentra por debajo de la altura de la camisa
Tomando como base que cada décima equivale a 0.453 cm3.
Debiéndose utilizar para la medición con la tapa desmontada y Bujía Bosch W145 T 35.
Se deberán perforar los espárragos en la parte interior que fijan la tapa de válvula para precintar
Se autoriza compensar con arandelas en la bujía la falta de cubicación, se deberá declarar a la COMISION TECNICA el
agregado de Ella o si fuera sacada (Pedir Autorización) la que originalmente se provee, pero siempre con la comunicación
a la COMISION TECNICA, es obligación que la provista originalmente deberá estar (arandela).
CUADRO CORRESPONDIENTE A LA MEDIDA DE CILINDRADA
NOTA: El Sistema de medición con Plastilina entre el sistema de control con torre de agua y
desplazamiento de la columna al introducir sólido y cálculos matemáticos , o la cubicación con liquido y
agregar lo que contiene el espesor de la junta mas agregar si el pistón no se encuentra al ras de la camisa,
toda esa suma difieren con la Maquina que para el control se usa, por lo tanto los preparadores deberán
realizar sus controles con La Maquina para ajustar los parámetros finales de la medición tomando los
recaudos que corresponde y que sea necesarios con márgenes para evitar sorpresas, y tratar de solicitar
la medición con la máquina de la FEDERACION.
Toda medición realizada no certificará la aprobación reglamentaria y Justificar no revisar al final de
cada una de las pruebas de la competencia si ocurriera.
Para los casos que preparadores tuvieran una máquina que midiera la Relación de Compresión y que difiera con
la MEDICIÓN que realizara la FEDERACIÓN no se tendrá en cuenta, la única autorizada y que marcara la
decisión a tomar será la MAQUINA DE LA FEDERACION.
CUADRO CORRESPONDIENTE A LA RELACIÓN DE COMPRESIÓN.
a RENAULT 1400
R ELACIÓN DE COM.
CARRERA 77 mm.
349.30 cm3 se colocara 349
Las válvulas a utilizar serán marca EDIVAL o TRES B (BBB) para nafta o gas de (3-REEMPLAZOS DE
FABRICACIÓN INDUSTRIA NACIONAL ARGENTINA) o (4-REEMPLAZOS DE FABRICACIÓN como las
Originales) .
Se prohíbe el uso de las de material Titaneo y que contengan gas de Sodio.
Se deberán conservar sus dimensiones, características y longitud de la válvula original.
El vástago se permite en súper-medidas (diámetro) de las del mercado de reposición.
Se autoriza rectificar o cóncava la parte de la válvula que da a la cámara, para compensar volumen de cámara.
ART. 8-12-A ANGULO Y ASIENTO DE VÁLVULAS
Se permitirá el rectificado del asiento de válvula, respetando el ángulo original y su forma. La tolerancia en los
ángulos será de dos (2) grados +/-.
Los diámetros serán los siguientes:
Admisión: 34.10 mm. (Treinta y cuatro decimal diez).
Escape: 30.30 mm (Treinta decimal treinta).
Estas medidas serán tomadas con una tolerancia de 0,2 mm en máxima.
ART. 8-13- A
(1- ORIGINAL, ORIGINALES) de RENAULT ARGENTINA, pieza "A" 7702023364, pieza "B" 7702023365.
SE PERMITE: excentrizar el apoyo, debiendo mantener la alzada máxima.
Se autoriza el rectificado del apoyo del patín que trabaja sobre la válvula.
ART. 8-13-
(1- ORIGINAL, ORIGINALES) u (2-ORIGINALES DE FÁBRICA), se permite su espigado
Nªde piezas 1016281- Dep. Nª 7702023193 y Nª 7702023589 o los de Reemplazo en el mercado.
ART. 8-13- 8-13- C
Los mismos serán libres de (8-FABRICANTE RECONOCIDO de ELEMENTOS-PIEZAS o ESTRUCTURAS
de y para COMPETICION). Esta FedeNor Podrá tener Elementos y Piezas selladas para comparación, la
Ubicación y Cantidad será relacionada con las de un Vehiculo Original, o con los Diseños especificados en los
Reglamentos Técnicos mas sus reformas si son aclaradas en el Art. Del Reg. Técnico caso contrario se aplicara
Ver Art. 3-1, Art.3-1-A, Art.3-2 en sus incisos B-C-D o E en especial el inciso “E” FABRICANTE
RECONOCIDO para Todas las Categorías en que los Reglamentos Técnicos dejan libres Elementos y Piezas
Pág. 8 del Presente Reg. y Art.3-3 Penalización Pág. 6, 7, 8, 9,10 del Presente Reglamento, debiendo mantener
su número uno (1) por válvula de acuerdo el motor (1- ORIGINAL, ORIGINALES) u (2-ORIGINALES DE
FÁBRICA), del tipo helicoidal.
Se permite suplementar con arandelas a condición de que estas se coloquen en el plano de asiento del resorte
con la tapa de cilindro.
ART. 8-13- D
Son libres partiendo de la pieza (1- ORIGINAL, ORIGINALES) u (2-ORIGINALES DE FÁBRICA) debiendo
poder reconocer los mismos luego de realizados los trabajos.
ART. 8-13- F
VARILLAS DE VÁLVULAS
(1- ORIGINAL, ORIGINALES) u Original de RENAULTARGENTINA, No de pieza 7702021099. Peso de
varillas levanta válvulas admisión: 33 grs. Peso de varillas levanta válvulas escape: 32 grs.+/-5gr. SOPORTE
DE FIJACIÓN: No de pieza 7700509910; 7702023586 y 7702023587.
ART. 8-14-
Deberán ser originales, (1- ORIGINAL, ORIGINALES) u (2-ORIGINALES DE FÁBRICA)
ART. 8-14- B
TRABAS de VÁLVULAS
Deberán se como los Originales (1- ORIGINAL, ORIGINALES) u (2-ORIGINALES DE FÁBRICA).
Se autoriza el uso de un (1) árbol de levas de Fundición, permitiéndose variar su Cruce, manteniendo la alzada
de acuerdo a la ficha de homologación.
Son libres las Chavetas, Chaveteros, Bulón de Fijación y Reglaje de Funcionamiento
El sentido de giro será el (1- ORIGINAL, ORIGINALES) u (2-ORIGINALES DE FÁBRICA), la Ubicación
y Cantidad será relacionada con las de un Vehiculo Original, mas sus reformas si son aclaradas en el Art. Del Reg.
Técnico caso contrario se aplicara Ver Art. 3-1, Art.3-1-A, Art.3-2 en sus incisos A-B-C-D y Art.3-3 Penalización
Pág. 6, 7, 8, 9,10 del Presente Reglamento.
VÁLVULA DE ADMISIÓN ALZADA MÁXIMA SIN LUZ: 8.75 mm, sin tolerancia en más.
ALZADA MÁXIMA SIN LUZ: 8.80 mm, sin tolerancia en más.
TOLERANCIA + 0,15 mm, (mas cero decimal quince).
De encontrar la medida de alzada reglamentada más la tolerancia en cualquier medida será sancionado con Recargo de Puestos. La
TOLERANCIA SERA USADA UNICAMENTE PARA LA REVISACION TECNICA.
Ver Sistema de Medición y Control para cuando la primera Medición no da los valores determinados a consideración del
Técnico la diferencia con el Reglamento para otra Medición.
Art. 8MR-16- SISTEMA de MEDICIÓN y CONTROL TÉCNICO de las Azadas de LEVAS
Las medidas de alzadas de levas serán tomadas en el plano de válvulas o en el platillo indistintamente, debiendo estar la misma sin
luz, el Técnico analizara la diferencia de medida tomada con respecto al Reglamento y Tomara una segunda Medición en otra válvula
que de estar según Reglamento Técnico Tomara otra para desempatar, de existir la tercera medición no en Reglamento ya serian dos
(2) fuera de reglamento, por lo tanto no se continuara y quedara automáticamente sancionado en el tramo. Si la diferencia registrada
con respecto al Reglamento fuera considerable el Técnico analizara la continuidad de la medición y sugerirá al Comisario Deportivo el
pase a Penalidades para una sanción mayor sin perjuicio de la impuesta en la competencia.
Se permite colocar un bulón para la fijación del engranaje de distribución en las marcas que no lo traen originalmente.
Se utilizarán el siguiente sistema:
A) Se medirán sobre el platillo sin luz SEGÚN PLANO Nº 7.
Plano Nº 7
VISTA CONTROL ALZADA
SISTEMA de MEDICIÓN y CONTROL TÉCNICO del ÁRBOL de LEVAS
Se medirán sobre el platillo sin luz .
ART. 8-18 DISTRIBUCIÓN
ART. 8-18-A)
El mismo será el (1- ORIGINAL, ORIGINALES) u (2-ORIGINALES DE FÁBRICA). , la Ubicación y Cantidad
será relacionada con las de un Vehiculo Original, mas sus reformas si son aclaradas en el Art. Del Reg. Técnico
caso contrario se aplicara Ver Art. 3-1, Art.3-1-A, Art.3-2 en sus incisos A-B-C-D y Art.3-3 Penalización Pág. 6, 7,
8, 9,10 del Presente Reglamento Pudiéndose utilizar el de R6 o R12.
ART. 8-18-B)
ENGRANAJES ARBOL DE LEVAS
El mismo deberá ser el (1- ORIGINAL, ORIGINALES) u (2-ORIGINALES DE FÁBRICA) , la Ubicación y
Cantidad será relacionada con las de un Vehiculo Original, mas sus reformas si son aclaradas en el Art. Del Reg.
Se permite la colocación de un corrector de fase de libre diseño y material. Con la modificación a dicho centro
del engranaje para su adaptación
ART. 8-18-C)
ENGRANAJE Y TENSOR DE CADENA
Se autoriza el reemplazo del Tensor de Cadena (patín) por otro de idénticas características mecánicas de
funcionamiento de fijación o un (1) engranaje o rodillo como tensor, sin dar lugar a ninguna modificación mas
que las necesarias para el reemplazo del Tensor.
ART. 8-18-D)
Se permite las tapas del R6 o R12, y realizarle las modificaciones para su uso.
1- Se deberá partir del múltiple (1- ORIGINAL, ORIGINALES) u (2-ORIGINALES DE FÁBRICA) “largo”, de
material aluminio Original de RENAULTARGENTINA, No de pieza 7702056465.
2- Se prohíbe todo tipo de aporte de materia en su interior.
3- Se prohíbe el entubado.
4- El interior del conducto será libre.
5- Se autoriza retirar sistema de calefacción.
6- Se autoriza mecanizar en los lugares que afectarían la ubicación y el montaje del múltiple de escape.
7- Se autoriza el rectificado del apoyo con la tapa sin variar el ángulo, se controlará con una plantilla.
8- La junta será libre con un espesor máximo de 2 mm, y no deberá tener ningún tipo de perforación o
cortes para permitir entrada de aire adicional deberá tener estanqueidad desde la brida del tubo de
admisión, hasta la válvula.
9- Se autoriza el corte de la parte inferior del mismo donde va ubicada la cámara de agua para su
PLANO Nª 4 PRUEBA DE ESTANQUEIDAD
1)-. Cantidad uno (1) doble cuerpo. Original Ver Art. 3-2-A- (1- ORIGINAL, ORIGINALES) en Pág. 8
concepto de aplicación y elementos detallados como originales o de (3-REEMPLAZOS DE FABRICACIÓN
INDUSTRIA NACIONAL ARGENTINA) o (4-REEMPLAZOS DE FABRICACIÓN como las
Originales) Bajo Licencia, se autoriza él: tipo vertical descendente marca SOLEX modelo 34 EIES o 34
TEIES o similares bajo licencia como los Originales.
La posición del Carburador como el original Ver Art. 3-2-A- (1- ORIGINAL, ORIGINALES) en Pág. 8
concepto de aplicación y elementos detallados como originales.
3)-. Numero de bocas: dos (2).
4)-. Tipo de apertura progresiva.
5)-. Diámetro de gargantas 34-34 mm, diámetro máximo.
6)-.AUTORIZADOS
A-. Se autoriza el uso de carburador reparado en el cuerpo tapando los orificios que fueran realizados para la
entrada de gas en autos particulares. La reparación constara únicamente de tapando dichos orificios, no se
autoriza la colocación de cualquier otro elemento o dispositivo alguno que cumpla otra función que la de tapar
los orificio.
B.- Se autoriza la reparación de las orejas delanteras donde aprieta la tapa del carburador y a estas el adaptador
del filtro de aire, no se autoriza la colocación de cualquier otro elemento, conexión o dispositivo alguno que
cumpla otra función que la de recuperar la tapa.
C.- No se autoriza el agregado de material en la base del Carburador, Cuando miramos el carburador
invertido encontramos huecos en ese rectángulo con los orificios de la garganta y las mariposas que como en el
comienzo del párrafo “D” en Negrita está prohibido rellenarlos.
D.- Eliminar el cebador, con su mariposa y mecanismo.
7)-. Se podrá sustituir o modificar los Emulcionadores (Surtidores Principales) (en la cantidad y disposición de
Agujeros, Tapar o Destapada la Caña Principal) y los Gliceurs en sus (paso calibrado de nafta), no pudiéndose
modificar el cuerpo y la tapa del carburador, excepto lo autorizado y detallado en el punto “F1”.
F1)-. Se autoriza mecanizar en el cuerpo Cavidad-Pozo de Emulcionadores (Surtidores Principales) a 5.6 mm,
del SOLEX modelo 34 EIES a la misma medida del SOLEX modelo 34 TEIES, Plano Nº 51/1.
F-2)-. No se autoriza transformar las Cañas Emulcionadores (Surtidores Principales) en un equipo con
Gliceurs en la punta (tipo Weber) eliminando el mismo de la cuba.
Deberá el Gliceurs estar en la posición original en el interior de la cuba.
PLANO Nª 51/1 MECANIZADO DEL POZO EN EL CUERPO
8)-. Se autoriza colocar sobre el carburador un (1) cono difusor sobre el carburador plano Nº 52.
Ningún elemento podrá entrar por la parte superior del mismo al interior del carburador.
PLANO Nª 52 CONO DIFUSOR o TROMPETA
9)-. LOS DIFUSORES serán de 24- 24 mm, la sección de máximo estrangulación debe tener un diámetro
máximo de 24.00 mm, sin tolerancia en más. La FORMA del difusor será libres, la ubicación longitudinal de la
sección de máxima estrangulación es libre al igual que su material, como lo indica Plano Nª 51.
PLANO Nª 51 DIFUSORES MEDIDA
10)-. CENTRADORES Se permite el mecanizado, perfilando con desbaste “No” agregar material plano Nº 51.
“No” se autoriza los alargues de los centradores, ni colocarlos en filtro o Toma que entren por la parte superior.
11)-. Se autoriza cortar el tabique para colocar el surtidor de bomba de pique doble, para las tapas que
originalmente no lo contempla.
12)-. En la tapa de la cuba del lado que queda para el interior se autoriza tapar las dos secciones rectangulares
ovales o en la Junta, que en algunos carburadores conectan con los surtidores de Alta de cada boca para el
modelo de Carburador que lo prevé de Fábrica.
13)-. Bancada/Soporte: Se autoriza la colocación de un soporte en el cuerpo del Carburador evitando de esta
forma el voladizo en la punta del eje del carburador, ver foto, el mismo será de libre diseño.
14)-. “No” se autoriza trabajar las mariposas y tornillos.
15)-. Eje del Carburados: “No” se autoriza trabajar, se autorizan en supe medidas de su diámetro, se autoriza
colocar uno más largo para el caso que se utilice o no Bancada/Soporte del inciso 11 sin desbastar ni rebajar en
conducto, se autoriza el uso en la punta del eje devanador con canal para Cable sistema de acelerador de otros
modelos o como lo indica las figura en vista 1 y 2.
16)-. Venteo de cuba, “No” se autoriza la colocación de caños ni conexiones para el venteo de la cuba. Para los
casos que quieran ventear la cuba se autoriza perforar en diagonal las secciones rectangulares ovales que queda
para el interior hacia el espacio o cámara que Toma el Aire para los Surtidores Principales, que se autoriza la
colocación de una malla de alambre en la tapa del carburador, al solo efecto de filtrar el aire dirigido a los
elementos de dosaje de combustible.
17)-. Alojamiento del eje Carburador: Se autoriza el embujado del alojamiento del eje del carburador, debiendo
mantener el mismo su posición Ver Art. 3-2-A- (1- ORIGINAL, ORIGINALES) en Pág. 8 concepto de
aplicación y elementos detallados como originales
18)-. Filtro/s de combustible en caño de alimentación libre.
PRECINTADO DEL CARBURADOR SE AUTORIZA:
Art. 8-20-1 Precintado del CARBURADOR Resolución de la Comisión Técnica de FedeNor. Pág. 23
PARA TODOS LOS CASOS 2 (DOS) Espárragos Concordantes de los que fijan el Carburador deberán estar
perforados mas los dos Prisioneros que fijan los difusores mas los dos prisioneros que fijan los centradotes por
donde deberá pasar el alambre para Precintar se advierte que colocado el precinto la vuelta que nuclear todos los
elementos mencionados con alambre deberá ser ajuntado con la cremallera del Precinto para que de esa manera
no quede luz entre todos, de encontrar la vuelta larga hasta el precinto será excluido del tramo correspondiente y
hasta del evento y pasado a penalidades.
Art. 8-20-2
Se deberá colocar en forma obligatoria una brida limitadora en el plano de asiento con el múltiple que deberá
estar fijada sólidamente con cuatro (4) tornillos de cabeza frezada.
Deberá tener un espesor mínimo 5 mm +/- 0.2 mm. con dos (2) agujero de 24 mm cada uno sin tolerancia en
mas, tal como se indica en el plano Nª 3 hoja Nº21, y en una dola pieza que constituirá el único pasaje aire nafta.
La misma será metálica.
El agujero deberá ser cilíndrico y perpendicular a las caras de la brida limitadora y no podrá tener bisel alguno,
ni elemento removible, reguladores o conexiones.
El conjunto Brida – junta – múltiple debe ser totalmente estanco, para verificar la estanqueidad del mismo se
realizará una prueba hidráulica, tal como lo muestra en el Plano Nº2 hoja Nº 23.
Entre múltiple de admisión y la brida limitadora se deberá colocar una (1) junta no metálica de cuyo espesor
una vez desmontada no deberá exceder los dos (2) milímetros.
PLANO Nª 6
Art. 8-20-4
CEPARADOR EMPALME ENTRE BRIDA y BASE CARBURADOR
Entre la brida y la base del carburador se permite la utilización de una (1) o mas pieza/s de libre diseño y
material, la cual una vez desmontada no podrá exceder los 15 mm de altura entre sus planos superior e inferior.
Mecánica en la posición (1- ORIGINAL, ORIGINALES) u (2-ORIGINALES DE FÁBRICA).
El dispositivo de escape será libre.
La salida (boca) debe estar a una altura máxima de 600 mm del suelo medidos a la salida del dispositivo en la
parte superior de la boca, en ningún caso podrá estar orientado hacia abajo.
No podrá sobresalir más de 800 mm medidos desde el eje trasero hacia atrás del mismo y no podrá provocar
perturbaciones que afecten a otros competidores. Ver plano Nº7 en hoja N 24
PLANO Nª 7
COLA DE ESCAPE DESPEJE Y LARGO
SOPORTE DEL MOTOR y CAJA
Art. 9-1RADIADOR
El mismo será libre. Ubicación y cantidad LIBRE. (8-FABRICANTE RECONOCIDO de ELEMENTOS-PIEZAS
o ESTRUCTURAS de y para COMPETICION). Para los casos que se deban comunicar radiadores al motor, la
cañería deberá pasar por la parte externa del toscano, forma y material libre.
El sistema o circuito de refrigeración libre.
Se autoriza eliminar termostato.
Art. 9-2- ELECTRO VENTILADOR - PALETA DE VENTILADOR
Art. 9-2- A) ELECTRO VENTILADOR
El mismo será libre como su accionamiento desde el interior del habitáculo.
Art. 9-2-B) PALETA DE VENTILADOR
La misma será en la ubicación (1- ORIGINAL, ORIGINALES) u (2-ORIGINALES DE FÁBRICA)
Ubicación y Cantidad será relacionada con las de un Vehiculo Original, mas sus reformas si son aclaradas en el Art. Del
Reg. Técnico caso contrario se aplicara Ver Art. 3-1, Art.3-1-A, Art.3-2 en sus incisos A-B-C-D y Art.3-3 Penalización
Pág. 6, 7, 8, 9,10 del Presente Reglamento del modelo del motor o reemplazo modificaciones libre.
Art. 10-1- DISTRIBUIDOR: el (1- ORIGINAL, ORIGINALES) u
(2-ORIGINALES DE FÁBRICA) o (3REEMPLAZOS DE FABRICACIÓN INDUSTRIA NACIONAL ARGENTINA) o (4-REEMPLAZOS DE
FABRICACIÓN como las Originales), con un solo platino de ignición.
Se permite: La colocación de una toma para cuenta-vuelta mecánico por debajo del mismo.
Anular el avance por vacío. Rodamiento en el eje del Distribuidor. Engranaje de comando del distribuidor será
de material libre. Tapa distribuidor libre.
CONDENSADOR/ES
Será libre en tamaño, posición y cantidad.
El orden de encendido debe ser del tipo provisto/previsto por CIADEA.
No se permite ningún tipo de encendido electrónico. Ni potenciador de chispa.
Se autorizar elementos electrónicos de corte en el encendido sin que intervengan en rectificar o aumentar
Art. 10-5-A
BOBINA de ENCENDIDO Pág. 25
La bobina será libre así como su posición.
Art. 10-5_B
CABLE PARA BUJÍAS y BOBINA y
Libre en características y posición, de uso optativo. El alternador se podrá utilizar como o por estire de correa.
Preferentemente en Funcionamiento, posición original, Tipo e Industria Libre. De no funcionar según causas y
Si no Funcionara “NO será causa de exclusión”, podrá ser recargado con grillas u otra sanción según escala de
Penalización “NO redimible por multa”, que se duplicara con la repetición de la infracción. La verificación de la
infracción y la sanción será analizada teniendo en cuenta los posibles perjuicios enunciados en NOTA.
NOTA: Si el no funcionamiento en un momento clave, o si genera un Auto de Seguridad o Bandera Roja podrá ser
sancionado con recargo de puestos, Será tenido en cuenta para el arranque del motor la posible temperatura del mismo
que normalmente cuesta el arranque del mismo, por lo tanto la sanción será evaluada por el Comisario Deportivo y
conmutado el Recargo de Puestos por otra Sanción de la escala.
SERA OBLIGATORIO y se deberá colocar 1 (un) corta corriente accionable tanto desde el interior como del exterior
del automóvil. Se ubicará en la base del parante delantero derecho tendrá una argolla de 50 mm de diámetro debiendo
quedar la misma parada para su accionamiento por enganche y estará indicado con un triángulo AZUL CON BORDE
BLANCO Y UNA FLECHA ROJA EN SU INTERIOR. Sus lados no serán menores a 100 mm (cien milímetros).
Si no Funcionara no será causa de exclusión, podrá ser recargado con grillas u otra sanción según escala de
Penalización “NO redimible por multa” que se duplicara con la repetición de la infracción, que debería
haberlo solucionado para esa próxima competencia.
LIBRE, se permite cuenta vueltas con memoria, pero en ningún caso el sistema deberá adquirir datos y mantenerlos en una
Se deberá colocar dos (2) faros de color rojo intenso. Los mismos deberán ser accionados con un (1) bulbo de presión
hidráulica. Estarán colocadas debajo del Alerón por sobre la caja, será de tipo reflector y color rojo.
No se permitirá la colocación de llave interruptora alguna en el exterior o interior del habitáculo, salvo el sistema que
acciona el pedal, o el bulbo en el sistema hidráulico. El sistema no irá conectado con la llave de contacto, aún sin
estar en marcha o el contacto cerrado, el sistema deberá funcionar.
Deberá cada auto colocar una luz de color ámbar entre las dos de freno e irá prendida permanentemente mientras
se esté desarrollando la prueba. Si no Funcionara no será causa de exclusión, podrá ser recargado con grillas u otra
sanción según escala de Penalización “NO redimible por multa” que se duplicara con la repetición de la infracción,
que debería haberlo solucionado para esa próxima competencia.
NOTA: Si el no funcionamiento en un momento clave, o si genera un Incidente podrá ser sancionado con Recargo
de Puestos, será tenido en cuenta la característica del incidente, por lo tanto la Sanción será evaluada por el
Comisario Deportivo y conmutado el Recargo de Puestos por otra Sanción de la escala.
La misma será Libre 12 volt. Ubicación: fuera del habitáculo. SERA OBLIGATORIO y DEBERA ESTAR
CONTENIDA DENTRO DE UNA CAJA CON TAPA hermética y anti-chispa. Deberá estar sujeta y/o
apoyada La falta Reglamentaria del Art. Presente, “NO será causa de exclusión”, (el primer no cumplimiento
del 2016 ”NO será sancionado”, será notificado y para la próxima competencia deberá ser obligatorio el uso
del Contenedor o será recargado con Grillas u otra sanción según escala de Penalización, “NO” redimible por
multa, el no cumplimiento duplicara las sanciones, por no haber solucionado la disposición del uso del
elemento para esa próxima competencia.
ART. 11 TRANSMISIÓN
Se deberá utilizar la caja de velocidad (1- ORIGINAL, ORIGINALES) u (2-ORIGINALES DE FÁBRICA)
RENAULT, que equipa a los modelos RENAULT R12 hasta el año 76 o R6 o 4S.
Deberá tener 4 (cuatro) marchas hacia delante.
Marchas hacia Atrás libre su uso.
Deben ser originales todos sus componentes, es decir carcaza y engranajes.
El selector de marcha es libre al igual que su adaptación exterior.
La directa es libre.
El uso de Junta Homocinética o crucetas es libre.
Los palieres son libres.
Partiendo del (1- ORIGINAL, ORIGINALES) u (2-ORIGINALES DE FÁBRICA) es libre su modificación
Es obligatorio el uso de sus relaciones de las distintas marchas según tabla.
PLANO Nª8
3.615 a 1
2.263 a 1
1.031 a 1
FORMA MEDICION
VUELTAS MOTOR GRADOS - GIRO NEUMATICO
Esta autorizado a colocar dichas relaciones en carcaza relacionada.
Con las modificaciones permitidas en los siguientes incisos.
D)- PALANCA DE CAMBIOS: material, largo y diseño libre.
E)- SINCRONIZADOS: (1- ORIGINAL, ORIGINALES) u (2-ORIGINALES DE FÁBRICA).
G)- DESPLAZABLE Y ENGRANAJE: (1- ORIGINAL, ORIGINALES) u (2-ORIGINALES DE FÁBRICA).
H)- VARILLAS y COMANDO a CAJA: Libre diseño y ubicación.
A)- PLACA: LIBRE debiendo ser de fabricación nacional.
Los flejes que soportan la placa de fundición con la carcasa son libres.
Se prohíbe el uso de Multi-disco.
B)- DISCO: Libre.
C) – RODAMIENTO DE EMPUJE (CRAPODINA), PORTA RODAMIENTO Y ACCIONAMIENTO:
A)- CORONA y PIÑÓN: (1- ORIGINAL, ORIGINALES) u (2-ORIGINALES DE FÁBRICA) RENAULT.
Corona: 31 dientes, (Treinta y uno).
Piñón : 8 dientes, (Ocho).
RELACIÓN: 3.875 a 1 (tres Decimal ochocientos setenta y cinco) a uno.
No se autorizará el uso de auto-blocantes, isotorque, posi-trac o trabas de diferencial de cualquier tipo, aún que
se deba a fallas de funcionamiento en carrera.
Queda terminantemente prohibido la colocación de más arandelas que las originales de fábrica, (una por satélite
y una por planetario). El material de las arandelas debe ser el original, prohibido el bronce, bimetálicas, teflón u
otro material no ferroso o compuesto etc. Las arandelas deben tener como mínimo 0.2 décima de mm. De luz
tanto en satélite como en planetario.
Se prohíbe la tracción delantera.
PARRILLAS : LIBRE
Amortiguadores de fabricación INDUSTRIA NACIONAL ARGENTINA.
Sistema bitubo de pistón único solidario al vástago.
Se prohíbe la presurización de cualquier tipo y diseño como así también todo tipo de sistema de regulación,
salvo aquella en la que sea necesario desarmar el cuerpo del amortiguador para realizarla.
La válvula de base ubicada en la parte inferior del cilindro debe estar fijada a la camisa inferior.
Se prohíbe el uso de amortiguadores con depósitos exteriores a los mismos.
Fluido hidráulico de amortiguadores libre.
Se permite rotular.
Los componentes internos del amortiguador SON LIBRES al igual que su Principio de funcionamiento.
PLANO Nª9
ESQUEMA DEL AMORTIGUADOR
De dimensiones y forma exterior libre, de Industria Nacional Argentina.
No se autoriza el uso de amortiguadores con cárter adicional.
Se autoriza el uso de grupo amortiguador resorte, se autoriza tacos de rebote en el vástago exterior
El efecto de PRE-CARGA y los elementos que la causan serán aplicado en el amortiguador únicamente, no
pudiendo cumplir otra función que limitar el recorrido de las SUSPENSIONES.
Será PERMITIDO en las cuatro (4) amortiguadores.
NO PODRAN ESTAR RELACIONADAS NI COMBINADAS ENTRE SI, de ninguna forma y por ningún
elemento, debiendo ser independiente una de otra y de todas las demás.
Art. 12-5
RESORTES (ESPIRALES)
Los mismos serán libres.
Art. 12-6
Se permitirá el uso de barras antirrolido tanto trasero como delantero.
Serán de diseño, posición y anclajes libre, está autorizado el comando manual desde el interior del vehículo.
Art.12-7
PORTAMAZA 12-7-A–
ROTULAS 12-7-B-
PUNTA DE EJE 12-7-C
(8-FABRICANTE RECONOCIDO de ELEMENTOS-PIEZAS o ESTRUCTURAS de y para COMPETICION)., o
con los Diseños especificados en los Reglamentos Técnicos mas sus reformas si son aclaradas en el Art. Del Reg.
Técnico caso contrario se aplicara Ver Art. 3-1, Art.3-1-A, Art.3-2 en sus incisos B-C-D o E en especial el inciso “E”
FABRICANTE RECONOCIDO para Todas las Categorías en que los Reglamentos Técnicos dejan libres
Elementos y Piezas Pág. 8 del Presente Reg. y Art.3-3 Penalización Pág. 6, 7, 8, 9,10 del Presente Reglamento,
Art. 12-7-A
Art. 12-7-B
Art. 12-7-C
De (8-FABRICANTE RECONOCIDO de ELEMENTOS-PIEZAS o ESTRUCTURAS de y para
COMPETICION)., o con los Diseños especificados en los Reglamentos Técnicos mas sus reformas si son aclaradas
en el Art. Del Reg. Técnico caso contrario se aplicara Ver Art. 3-1, Art.3-1-A, Art.3-2 en sus incisos B-C-D o E en
especial el inciso “E” FABRICANTE RECONOCIDO para Todas las Categorías en que los Reglamentos Técnicos
dejan libres Elementos y Piezas Pág. 8 del Presente Reg. y Art.3-3 Penalización Pág. 6, 7, 8, 9,10 del Presente
Reglamento, o (3-REEMPLAZOS DE FABRICACIÓN INDUSTRIA NACIONAL ARGENTINA) o (4REEMPLAZOS DE FABRICACIÓN como las Originales)
Es obligatoria la instalación de un doble sistema de frenado operado por el mismo pedal y que cumpla con los
1. El pedal debe actuar normalmente sobre las cuatro (4) ruedas.
2. En caso de filtración de las tuberías del sistema de frenado, cualquier falla en la transmisión de líquidos, el
pedal debe seguir actuando sobre dos (2) ruedas del mismo eje.
3. En caso de tener balancín el mismo deberá tener un tope para cumplir con el requisito anterior.
4. Todos los elementos del sistema frenante a excepción de las conexiones y tuberías deberán ser nacionales.
5. 5. Las bombas de freno podrán ser importadas.
6. Todos los elementos efectivamente frenantes deberán estar ubicados entre el portamaza y la llanta (maza no
Suspendida). Esta limitación es válida para ambos trenes,
7. Quedan prohibidos sistemas antibloqueo.
Se permite colocar toma refrigeradora para los frenos traseros y delanteros.
Libre, se autoriza ventilar.
Art. 13-3
Art. 13-4
Art. 13-5
(Delanteros y traseros) de competición o de vehículos de Serie, libres de Industria Nacional Argentina
Se autoriza colocar un separador para regular la distancia del volante al piloto, y la colocación de toma rápida
para extraer el mismo.
Técnico caso contrario se aplicara Ver Art. 3-1, Art.3-1-A, Art.3-2 en sus incisos B-C-D o E en especial el inciso
“E” FABRICANTE RECONOCIDO para Todas las Categorías en que los Reglamentos Técnicos dejan libres
El diseño del chasis es libre, en cuanto al tipo (monocasco tubular) según:
Art. 5 - DEFINICIÓN: Del REG. TECNICO FORMULA BONAERENSE 1400 .
Art. 6 - FECHA DE FABRICACIÓN: Del REG. TECNICO FORMULA BONAERENSE 1400 .
Art. 7 – MARCA y MODELOS AUTORIZADOS: Del REG. TECNICO FORMULA BONAERENSE
Son todas las partes suspendidas del vehículo en contacto directo con la corriente de aire externa, excepto la
estructura de seguridad (barras antivuelco) y las partes directamente asociadas con el funcionamiento mecánico
del motor, transmisión y caja de velocidades, la toma de aire y los radiadores son considerados parte de la
• Deberá ser descubierta y monoplaza.
• El puesto de conducción debe poder ser ocupado o desocupado, sin necesidad de mover ningún elemento del
• Las ruedas limitarán a la carrocería, de modo que ningún elemento de la misma sobrepase mas aya del plano
vertical tangente a la cara externa de las ruedas.
• Para los caso que hubiera trochas diferentes, la parte delantera de la carrocería (Trompa) será limitada:
Máximo 1450 + 30 mm de madera y mínimo cara interna de Neumaticos.
• La parte posterior entre el plano vertical tangente a la cara externa de las ruedas traseras y el centro de las
• Todas las medidas del vehículo con respecto al suelo deberán ser realizadas en condiciones de marcha y con el
piloto sentado en el vehículo, para referencia de las mismas deberá remitir al plano Nº 1.
Cualquier parte del vehículo que tenga influencia sobre la performance aerodinámica del mismo:
• Deberá cumplir con los reglamentos relacionados a la carrocería homologada.
• Deberá estar rígidamente asegurada al vehículo (rígidamente asegurado significa no poder tener ningún grado
de libertad). Deberá permanecer inmóvil en relación a las partes de la carrocería del vehículo.
• Ninguna parte con influencia aerodinámica y ninguna parte de la carrocería, podrá, bajo ninguna circunstancia,
estar localizada debajo del plano geométrico generado por la superficie plana del piso del auto.
• Está autorizado agregar ángulos (Garner) en el final del borde de fuga del alerón Trasero.
• NO Está autorizado agregar perfiles o Ala Ante/Sobre/Atrás/Bajo cualquier parte del alerón trasero.
• Se prohíbe el uso de fibras de carbono.
La trompa Podrá ser:
1- La del tipo Abanico
2- La de Punta con alerones laterales.
Nuevo Texto inc f del Art. 16- 4-1
La primera del Tipo Abanico:
Art. 16- 4-1
La primera del Tipo Abanico
• a) Podrá será de libre diseño, podrá contener el radiador.
• b) La estructura mínima será de perfil cuadrado de 15 x 15, y podrá tener Poliuretano en un Paquete o Pack
como elemento amortiguador.
• c) Ninguna parte con influencia aerodinámica y ninguna parte de la carrocería, podrá, bajo ninguna
circunstancia, estar localizada debajo del plano geométrico generado por la superficie plana del piso del auto.
• d) Está autorizado agregar chapas, ángulos en el final del borde de fuga de la trompa.
• e) Está autorizado agregar chapas en los laterales de la curvatura de la Trompa para canalizar el aire.
• f) Se autoriza la colocación de un PISO-Material Madera/Madera revestida en Fibra por debajo
de la trompa de hasta 7 u 8 mm de espesor como máximo y podrá sobresalir en todo su
recorrido 30 mm como máximo del ancho máximo permitido 1450 mm + 30 mm. El PISO DE LA
TROMPA con respecto a su nivel horizontal podrá ser colocado no concordante con el PISO
del TOSCANO o sea que podrá ser colocado por arriba del nivel de PISO del TOSCANO,
DIFERENCIA LIBRE, PODRA CARGAR AERODINAMICAMENTE.
PLANO Nª10/1
Art. 16- 4-2
La de Punta con alerones laterales
• Podrá será de libre diseño Respetando la Posición del Plano Móvil no superpuesto, fuera del Eje (ver en el
Plano Nº 1 el Autorizado.
• La estructura mínima será de perfil cuadrado de 15 x 15, y/o podrá tener Poliuretano en un Paquete o Pack
como elemento amortiguador y/o de soporte.
• Deberá tener alerones laterales de libre diseño y se autoriza Perfil Alar o Angulo (Garner) a partir del borde de
fuga, Podrá ser de libre diseño, se autoriza regulable, será siempre en el eje del plano principal.
• No se autoriza doble perfil en superposición, el Perfil Alar es libre con respecto a su forma.
1- La carrocería (Trompa) por delante de las ruedas delanteras deberá tener un ancho máximo de 1450 mm,
y mínimo que no sobrepase el plano vertical que pasa por la cara interna de las ruedas.
2- La parte de la carrocería situada delante de las ruedas delanteras no podrá sobrepasar en altura al de las
ruedas delanteras completas.
La distancia tomada desde el centro del cubo de las ruedas delanteras al punto más lejano de la trompa hacia
adelante del referido centro, deberá ser como máximo 1000 mm.
Es obligatorio el uso de una protección delantera que responda al Plano Nº 2
NOTA: El tubo de protección deberá ser de acero con un espesor de pared mínima de 2 mm
Ningún elemento de la carrocería, excepto el arco de seguridad y la toma dinámica puede sobrepasar en altura a
un plano vertical situado a 900 mm del suelo.
El mismo será de libre diseño debiendo ser de un (1) solo plano, PLANO Nª 12 Pág. 32 no pudiendo formar
parte de la carrocería, libre colocación de sus laterales y sus tensores (cables), deberá estar fijado rígidamente al
chasis, motor o caja de velocidades, manteniendo las siguientes dimensiones.
1• Está autorizado agregar ángulos (Garner) en el final del borde de fuga del alerón Trasero.
2• NO Está autorizado agregar perfiles o Ala Ante/Sobre/Atrás/Bajo cualquier parte del alerón trasero.
3• Lateral de alerón se autoriza la Forma Redondeada o Plegada Formando ángulo en su
Ancho en la parte inferior de este Lateral que genera carga y direccionalidad.
(Vista en el interior del Plano Nº 12)
4• Se prohíbe el uso de fibras de carbono.
A: ANCHO MÁXIMO 1100mm.
B: POSISIÓN EN ALTURA Y LARGO:
EN EL LARGO: Ninguna de sus partes (se incluye los laterales si los tuviera para este punto) podrá
superar los límites de un plano vertical situado a 900 mm de distancia del centro del eje hacia atrás
EN ALTURA: Su altura no podrá superar un plano horizontal (se incluye los laterales si los tuviera para
este punto) situado a 900 mm del suelo.
La máxima extensión de la carrocería por detrás de las ruedas traseras no deberá superar los 0,90mts.
PLANO Nª 12 ALERON TRASERO
PISOA Art. 16-6 Pág 36
agregado del inc. 3.
El piso del vehículo deberá ser plano y paralelo en su totalidad (FONDO PLANO). PLANO Nª4
Se debe tomar como piso a la parte inferior del chasis.
Se deberá en el transcurso de las 4 Primeras Fechas colocar una chapa de Acero Nº14 o de
Dural en un espesor de 2 mm Mínimo desde el Arco por detrás del piloto y hacia delante
hasta la cuaderna Central por el Ancho del Toscano, siendo parte de la estructura en una
sola pieza por afuera del piso o por adentro.
PLANO Nª 13 PISO RECORTES y ALARGUE CHASIS
En el espacio libre del piso que queda desde el final del pontón hasta al final del chasis (Se autoriza a los
CRESPI 21 – 22 – 23 - alargar 170 mm el chasís para que la madera sobrepase la línea del Neumático
Trasero) y en sus laterales hasta los neumáticos se prohíbe todo tipo de elemento aerodinámico que
canalice o intervenga en la circulación de aire. (No se autoriza alargues en el CRESPI 25).
Será obligatorio el uso de los mismos en sus laterales los que se considerarán parte de la carrocería.
CASO 1 : Para montar los pontones se autoriza la colocación o el armado base, con una madera que pasará por
debajo del piso del habitáculo y se colocarán los mismos sobre esta.
Abarcará la totalidad del ancho del vehículo y en lo largo desde la parte delantera del Toscano (Chasis)
Únicamente en el ancho de ese parte del chasis y hasta la parte trasera del chasis, y luego de terminado el Portón
y hacia atrás parte trasera del chasis con un ancho recortado hasta los Neumáticos Traseros.
CASO 2: Para montar los pontones se autoriza la colocación o el armado base, con una madera a los laterales
del toscano (del piso del habitáculo) o por debajo del Piso del Toscano y se colocarán los mismos sobre esta.
Abarcará el ancho de los pontones desde la parte delantera de los mismos y hasta la parte trasera del chasis, y
luego de terminado el Portón y hacia atrás parte trasera del chasis con un ancho recortado hasta los Neumáticos
El piso de los pontones Podrá pasar por debajo del piso del Toscano o podrá ser colocado a la altura del piso del
toscano con una tolerancia de 20 mm por sobre el piso únicamente.
La tolerancia ha sido introducida dentro del reglamento para cubrir cualquier problema de fabricación y no
permitir diseños que alteren contra el espíritu del FONDO PLANO.
Queda prohibido el uso de bandas rígidas o flexibles, fijas o móviles longitudinales o transversales que intenten
la formación de cualquier tipo de canalización.
Se podrán instalar en los mismos radiadores de agua y aceite.
Se permite realizarle toda canalización de aire por la parte delantera, lateral y trasera del pontón.
Se autoriza la canalización por aire de los radiadores (aceite y agua) cuando estos se encuentren en otro lugar.
La distancia del pontón a la banda de rodamiento tanto delantera como trasera que se especifica en el plano será en función
del tipo de pontón que se utilice, y serán tomadas a 500 mm de las bandas de rodamiento tanto trasera como delantera.
Para los casos del uso de pontones de otro diseño se considerara que la parte inferior o piso cumpla con
estas medidas especificadas.
PLANO Nª 14 Pontones Trochas Entre Eje Altura Casco Despegue
LATERAL Y SUPERIOR DE PONTONES
Agregado de elementos o Perfiles Planos Verticales u Horizontales planos u cóncavos Canalizando en Lateral o
Ángulos o Perfiles Planos Verticales u Horizontales planos u cóncavos Canalizando en la parte superior del
La medida máxima Reglamentaria de la Trocha Delantera hasta 1700 mm +5 mm de Tolerancia medida entre
las caras externas de las Cubiertas parte inferior como máximo.
Medida entre las caras externas de las Cubiertas parte
inferior, 1700 mm con una Tolerancia en más +5 mm
Será medida entre las caras externas de la cubierta proyectando al piso de la cara externa del neumático abajo.
Art. 17 -1
- LLANTAS Y NEUMATICOS Art. 17
Nuevo Texto inc f del Art. 17-1 LLANTAS:
.a. Libres, construidas en aleación homologadas. Prohibido el uso de labio anti deriva.
.b. De Medida:
Delantera hasta 7x13
Trasera hasta 9x13
.c. Se autoriza el uso de separadores. Espesor máximo 30mm.
.d. Cabe aclarar que la llanta es de una sola pieza, y no se considera parte de la llanta los separadores que se
encuentran entre la misma y la maza.
.e. Optativo de 12 rayos
.f. Peso mínimo de las llantas en cualquier modelo: Delanteras 4,5 kg y Traseras de 5kg.
Art. 17 –2
Los neumáticos a utilizar por todos los pilotos en sus vehículos de la FRB 1400 Bonaerense serán PIRELLI
ZERO SLICK, de las siguientes medidas:
Delanteras: 175/150/13, Desarrollo 1600 mm.
Traseras: 235/45/13, Desarrollo 1701 mm
NUEVO Artículo y TEXTO
17 -2-A.- MODO DE USO DEL NEUMATICO:
1.- LIBRE USO de los Neumáticos en las Tanda de Pruebas Libres de entrenamientos Oficiales.
2.- Se comunica reglamentariamente muy en especial bajo pena de sanción (Multa $ 500) que una ves
comenzada la Clasificación y terminada la misma e ingresado al parque Cerrado cada Piloto debería
haber cumplimente el requisito de verificación y sellado de los Neumáticos.
3.- No se autoriza Neumáticos Remarcados o incorporar modificaciones de diseño a la banda de rodadura.
NO SE AUTORIZA el USO de Agentes LIQUIDOS o GASEOSOS Comúnmente Denominados
ANTIDERRAPANTE O ACTIVADORES QUE MODIFICAN la ADHERENCIA O ABLANDEN
(bajando los (YORK) en la ZONA DE CONTACTO, no se autoriza Mantas Térmicas, ni sistema de
calentamiento externo si verificamos el calentamiento del Neumático será excluido del tramo que realizo
y se le retiraran todos los puntos que para atrás halla logrado incluido la clasificación general o Serie.
4.- Se autoriza limpiarlos para sacar lo que en el trayecto final para ingresar a Parque Cerrado o ir a sus Boxes
5.- Es responsabilidad del piloto - concurrente en regular el espesor del neumático teniendo en cuenta que es el
factor de seguridad el que debe ser el más importante para la decisión del uso de los mismos.
6.- REGLAMENTACION PARA LA PROVICION DE LOS NEUMATICOS.
A partir de esta nueva reglamentación solo se sellarán cubiertas provistas por la CATEGORIA.
7.- Se confeccionara una planilla donde se incluirán números de Cubiertas por Piloto por Carrera.
8.- Uso y recambio de NEUMATICOS. ROTURA DE NEUMATICOS
Para el caso de Rotura por defecto y reposición.
Para el caso que durante la competencia sufriera un inconveniente con la/s Cubiertas, rotura por Incidente
Deportivo, previo análisis de la Comisión TECNICA se podrá autorizar el uso de otro/s neumático usados con
la estructura de contacto en similares condiciones que la de la rotura.
NOTA: el competidor deberá declarar en el parque cerrado al término del tramo de la competencia que sufriera
la rotura en pista a la Comisión Técnica de lo sucedido, entre la culminación de la competencia y el parque
Todo inconveniente entre la terminación de una competencia y la revisación inicial de la próxima, los
inconvenientes de rotura por manejos en carga y descarga o desplazamiento fuera de los tramos de una
competencia correrán por cuenta y responsabilidad de los titulares del vehículo sin derecho a reclamos para
reposición, salvo intervención del Técnico en común acuerdo con Categoría y FedeNor para otras alternativas.
1.- Se Reglamenta la utilización de ocho (8) Neumáticos nuevos para todo el Campeonato 2016, los mismos
serán declarados y asentado en planilla al momento de nuevos sin rodaje.
2.- Se autorizan neumáticos usados que se descontaran de los nuevos, siempre ocho (8) como máximo entre
nuevos y usados nuevos no Obligatorio.
3.- (Los Neumáticos declarados hasta ocho entre Nuevos y Usados se usaran como lo estime cada Piloto)
(Entre delanteros y traseros, indistintamente desde la Clasificación - Súper, Series y Finales fuera cual fuera la
combinación para recambio sin penalizar ATENCION OBLIGATORIO MARCAR TODOS LOS
NEUMATICOS Y DECLARARLO A LA TECNICA.
4.- Para los entrenamientos como lo indica el Art. 17 -2-A.- MODO DE USO DEL NEUMATICO: punto 1 que
es libre el uso de neumáticos en las tandas de entrenamientos Oficiales.
5.- Si un Piloto declara Neumáticos Usados perderá la opción de comprar Nuevos.
6.- La falta a competencias disminuirá la compra de Neumáticos Nuevos (uno por cada competencia que falta
Delantero o Trasero Nuevo) aplicación a todo piloto que comience en la Cuarta (4ta) fecha.
7.- Si por distintos motivos un piloto debutara en la 6ta, 7ma u 8va serán cuatro (4) neumáticos nuevos para las
competencias que le restan, en esta etapa no se declararan usados agregando a los nuevos.
Podrá declarar en esta etapa Neumaticos usados en lugar de nuevos, pero terminara el campeonato con esos
Neumaticos declarados.
Los Neumáticos usados a declarar podrán ser de numeración 2015.
8.- RESOLUCION “NO” se dará lugar a reclamos de RESPONSABILIDAD POR ARBITRARIEDAD en
contra de la Fiscalizadora (FedeNor): que una ves declarado Neumáticos Usados no da la posibilidad de
presentación de Reclamo/Apelación a posteriori sobre la ventaja deportiva que brindo en la Disputa del
Campeonato, la declaración de usados es bajo su entera responsabilidad en lo referente a lo Deportivo (Con
respecto a Resultados) y con respecto a lo Técnico/ Seguridad será controlado por la Comisión Técnica la
aprobación del uso de Neumático usado que declarara.
Una vez determinado el Cronograma de Competencias por parte del Ente Fiscalizador (FEDENOR) la Categoría
determina entre cual competencia se realizaran las Pruebas Comunitarias.
En estas Pruebas se dejaran libres la compra de neumáticos para su uso y no se declarara codificación para
incluir en el campeonato 2016.
Pág. -37-38-39-40-41-42-43
Los siguientes puntos son obligatorios:
1. Exterior. Todas las partes del vehículo laminadas por filetes de aire.
2. Interior: Todas las partes visibles del habitáculo.
3. Deberá ser descubierta y monoplaza. El puesto de conducción debe poder ser ocupado o desocupado sin
necesidad de abrir una puerta, ni remover un panel, ni sacar el volante. Sentado en su puesto, el piloto debe dar
frente a la carrera.
Las ruedas quedarán exteriores a la carrocería de modo que ningún elemento de la misma sobresalga más allá
del plano vertical tangente hasta al centro y hasta la cara externa de las ruedas.
4. Es obligatorio el uso del volante de conducción del tipo extraíble.
5. Fuera del habitáculo, en ambos costados de la estructura tubular (toscano) se podrá Aplicar 2013,
OBLIGATORIO 2014, deberá colocarse dos (2) caños de refuerzo de 30 mm. de diámetro por 1,6 mm. de
espesor, soldado en ambas puntas. En su longitud soldar de a tramos de 30 mm. o más y luego un espacio sin
soldar de alrededor de 100 mm. , en su parte superior y media de acuerdo al Plano Nº 15 que se adjunta.
Para los chasis BERTA- ROSSI - BRABI o los de FABRICACION y DISEÑOS PROPIOS de
CONSTRUCTORES Zonales (EL MANDRAQUE - que pueden diferir con el del Crespi analizaremos la
protección lateral ya que el diseño del bastidor Principal al ser mas bajo reestructuraremos el diseño de
los elementos de Seguridad a aplicar.
PLANO Nª 15 Refuerzo Exterior Chasis Carlinga y Arcos Sup, al Casco
5-A en el interior del habitáculo, en ambos costados de la estructura tubular (toscano) y en el Plazo de cuatro
fechas del Campeonato se podrá Aplicar 2013, OBLIGATORIO 2014, deberá colocarse una protección al
piloto de poliuretano de un espesor mínimo de 35 mm ver Plano Nº 16,
PLANO Nª 16 Protección Lateral del Piloto Lado Interno del Chassis
6. NO Se permite el uso de alerón de doble plano.
7. En caso de que hubiere trochas diferentes, la parte delantera de la carrocería será limitada por el plano vertical
Tangente al centro del neumático delantero, y la parte posterior por el plano vertical tangente al centro del
neumático trasero. La carrocería por delante de las ruedas delanteras puede prolongarse hasta un ancho máximo
de 1,40 mts. Minimo 1.30 mts. Siempre que no sobrepasen el plano vertical que pasa por la cara externa de las
8. La parte de la carrocería situada por delante de las ruedas delanteras y que supere el ancho permitido para el
resto de la misma, no podrá sobrepasar en altura a las de las llantas delanteras. Ningún elemento de la
carrocería, excepto el arco de seguridad y la toma dinámica, puede sobrepasar en altura a un plano horizontal
situado a 0,90mts. del suelo.
9. Se deberá colocar en ambos laterales del toscano, dentro de los pontones OBLIGATORIO PRIMERA
COMPETENCIA los BASTONES LATERALES DE POLIURETANO EXPANDIDO DE SEGURIDAD
ver Plano Nª 17
PLANO Nª 17 Bastones Laterales de Protección en Poliuretano y Fibra
10. Carlinga: Debe tener un espesor mínimo en toda su superficie de 5 mm. (Salvo la zona de protección de la
Cabeza) debiendo ésta, estar rellena toda la superficie de espuma poliuretano. A fin de delimitar la altura lateral
de la carlinga en la abertura del habitáculo se deberá colocar una regla tangente entre el arco principal y el arco
delantero, partiendo desde el apoya cabeza hacia delante por 300mm se deberá mantener una altura vertical
entre la carlinga y la regla de 220mm .toda la superficie delimitada de ésta forma y el apoya cabeza deben tener
un volumen ocupado por espuma de poliuretano de una densidad igual o mayor a 96 Kg./m3-cf45 (de acuerdo a
norma ASTM D 3574),con un espesor de 100mm. Opcional Carlinga, Alerones, Trompa (fina), VER PLANO
Nª 18, se podrá Aplicar 2013, OBLIGATORIO 2014
PLANO Nª 18 CARLINGA CON PROTECCION en Poliuretano
Los siguientes puntos son de cumplimiento obligatorio.
a) El principio básico de estas estructuras es proteger al piloto y debe ser consideración primordial de su
b) Los vehículos deberán tener una estructura de seguridad destinada a proteger las piernas del piloto,
capaz de soportar una fuerza de compresión 25 veces el peso del vehículo, evitando el retroceso superior a
150 mm. Del tablero de los pedales. Ver Plano Nº 18.
PLANO Nª 18 Vista CRUZ de SAN ANDRES EN LATERALES
El interior de la trompa deberá colocarse poliuretano con el fin de amortiguar los golpes delanteros ver Plano Nº
19, se podrá Aplicar 2013, OBLIGATORIO 2014.
PLANO Nª 19 Protección Delantera de las Piernas y Lateral Piernas y Cadera
c) Se deben utilizar manguitos de refuerzo en todas las uniones de los tubos. Este refuerzo puede conseguirse,
por ejemplo por utilización de manguitos cuyos lados tengan 60 mm. de long. Y cuyo espesor sea 5 mm.
d) En el caso de que fueren utilizadas placas de fijación, éstas deberán ser de un espesor suficiente (por ej. 5
e) Cuando se utilicen tornillos y tuercas, los tornillos deben tener un diámetro mínimo suficiente en función del
Número utilizado. Deben ser de la mejor calidad posible (pref. del tipo aviación). Se prohíbe utilizar tornillos o
tuercas de cabeza cuadrada.
f) Para la estructura principal, habrá que utilizar tubos de una sola pieza, con curvas regulares y de radio
constante, que no presenten ningún riesgo de agrietamiento o defecto de las paredes.
g) Todas las soldaduras deberán ser de la mejor calidad posible y una penetración total.
h) Para chasis tubulares, es importante que el arco de seguridad esté fijado al vehículo de manera que reparta los
Refuerzos sobre la mayor superficie posible. No basta fijar simplemente el arco a un solo tubo o en una unión de
Tubos. El arco de seguridad debe concebirse de forma que sea una prolongación del chasis mismo y no
simplemente que sea una pieza unida. Es necesario tener un cuidado especial en el refuerzo indispensable de la
estructura del chasis, por Ej. Añadiendo tirantes o placas de refuerzo, con el fin de repartir los esfuerzos de
forma adecuada ( El agregado de placas de refuerzo se podrá Aplicar 2013, OBLIGATORIO 2014.
i) Para los chasis monocascos, hay que adoptar preferentemente un arco de seguridad completamente cerrado
del casco y sujeto por placas de fijación adecuadas. Este tipo de seguridad se convierte pues en una parte
integrante del chasis.
j) Los arcos de seguridad deberán ser capaces de soportar tres (3) fuerzas ejercidas simultáneamente, estas
o 1.5 p lateralmente
o 5.5 p longitudinalmente
o 7.5 p verticalmente
Siendo "p" el peso del vehículo en orden de marcha más el peso del piloto, de por lo menos 75 Kg. Y los
tanques de combustible llenos.
Todos los vehículos deberán poseer como mínimo dos (2) barras antivuelco (ver esquema adjunto):
A- La anterior, ubicada enfrente del volante de dirección, a una distancia igual o inferior a 0,25 mts. del aro del
Volante, cuya altura deberá superar el punto más alto de dicho aro.
B- La posterior, estará ubicada detrás del piloto y será lo suficientemente alta para que una recta trazada entre
los puntos más altos de esta estructura y la anterior pase por encima del casco del piloto, ubicado en el puesto de
Comando, en posición normal de conducción y con los cinturones de seguridad colocados.
1. Esta barra antivuelco deberá proteger los hombros del piloto, ubicado éste en la posición detallada en el
2. El punto superior de la barra debe sobrepasar 50 mm. el casco del piloto ubicado en la posición anteriormente
Citada. (PLANO DE BARRAS ANTIVUELCO, TENSOR, APOYACABEZAY PARALLAMAS).
PLANO Nª 20 Refuerzo Interior Carlinga y Arcos Posterior
3. La distancia mínima medida a lo largo de una recta que siga la columna vertebral del piloto, desde el punto
mínimo del asiento hasta el punto máximo de la barra será 920 mm.
4. El ancho del arco deberá ser de por lo menos 330 mm, medidos en el interior del arco entre los dos (2)
montantes que forman los lados, dicha medida deberá verificarse a la altura de los hombros del piloto
debidamente ubicado.
5. El arco de seguridad deberá estar complementado por un tensor dirigido hacia atrás o dos tensores hacia
adelante o hacia atrás, que no sobrepasen un ángulo de 60º (sesenta grados) con respecto a la horizontal,
debiendo estar lo más cercano al punto más alto del arco.
6. El arco de seguridad y el tensor dirigido hacia atrás deberá estar construido en caño de acero SAE 1020 sin
costura de 38 mm. de diámetro y 2,5 mm. de espesor. (Plano Adjunto Nº 2).
Para los puntos 3, 4, 5, 6 y 7 se podrá Aplicar 2013, OBLIGATORIO 2014.
PLANO Nª 42 Reforma Arco de Seguridad TULIA XXIII y Otros.
7. Si se utiliza la variante de enviar dos (2) tensores hacia atrás o hacia adelante, las dimensiones para el arco y
dichos tensores, que deben partir del punto más alto será de un diámetro mínimo de 30 mm. y de 2 mm, de
espesor, se podrá Aplicar 2013, OBLIGATORIO 2014.
NOTA: La barra antivuelco (se podrá Aplicar 2013, OBLIGATORIO 2014) podrá modificarse a de doble
barra de acuerdo al plano de modificación Nº 1 que se adjunta, el mismo deberá tener un diámetro de 38 mm.
por 1,6 mm. de espesor como mínimo, en su parte superior deberán unirse los dos (2) arcos con un refuerzo de
chapa de 1,2 mm. Soldada a los arcos en todo su contorno, una exterior y una interior.
En la terminación de los arcos en su base inferior deberán colocarse unas escuadras de refuerzo soldadas al arco
y al chasis. El espacio entre barra y barra en su parte inferior deberá ser lo más ancho posible de acuerdo al
modelo del chasis en el plano adjunto Nº 2, figura entre 230 mm. y 240 mm. a mayor espacio, mayor seguridad.
En los chasis Crespi 24 y 25 se podrán hacer un medio arco en la parte superior y empalmarlo a los caños del
arco, que hacen de soporte del arco como lo muestra el Plano adjunto Nº 43, se podrá Aplicar 2013,
OBLIGATORIO 2014
PLANO Nª 43 Reforma Arco de Seguridad para aplicar al TULIA XXIII de los XXIV y
XXV u otros.
Todas las soldaduras que se realicen deberán ser de la mayor calidad posible y de una penetración total.
La carlinga será reforzada en sus laterales con poliuretano se podrá Aplicar 2013, OBLIGATORIO 2014
y debe estar abulonada al chasis, usando esta carlinga se puede usar la butaca convencional del auto.
Para el uso de la carlinga convencional del auto (que se estaba usando), se podrá colocar la butaca alta
reforzada con protección lateral de la cabeza se podrá Aplicar 2013, OBLIGATORIO 2014.
Cinturones de seguridad: Se deben usar dos tiras en los hombros, dos tiras en la cintura y una tira mínimo en
la entrepierna; puntos de anclaje en la carrocería: dos para la tiras de la cintura, dos para las tiras de los
hombros, simétricos respecto del asiento.
Estos cinturones deben estar homologados por la FIA y cumplir con la norma Nº 8854, 8853, 8854/98 u
8853/98 de la FIA. Asimismo, los cinturones deben estar equipados con sistemas de apertura de hebilla
giratoria o de boton.
Las tiras de la cintura y la entrepierna no deben pasar sobre los costados del asiento sino a través de éste, con el
fin de atar y sostener la región pelviana sobre la mayor superficie posible. Las tiras de la cintura deben ajustarse
apretadamente en el ángulo que se forma entre la cresta pelviana y el muslo superior. Bajo ningún concepto
deben usarse sobre la región abdominal.
Debe evitarse que las tiras estén expuestas a algún daño por frotación contra bordes agudos.
Cada punto de anclaje debe poder soportar una carga de 1470 daN o 720 daN para las tiras de la entrepierna. En
el caso de un solo punto de anclaje para dos tiras, la carga considerada será igual a la suma de las cargas
Para cada nuevo punto de anclaje creado, debe usarse una placa de acero de refuerzo con una superficie de por
lo menos 40 cm.2 y un grosor de por lo menos 3 mm se podrá Aplicar 2013, OBLIGATORIO 2014.
Debe usarse un arnés de seguridad en su configuración de homologación sin ninguna modificación o remoción
de partes y de conformidad con las instrucciones del fabricante.
La eficacia y la longevidad de los cinturones de seguridad están directamente relacionadas con la forma en la
cual están instalados, se usan y se mantienen. Los cinturones deben reemplazarse después de cada choque grave
y toda vez que las correas de tejido se corten, se rasguen o se debilitan debido a la acción de productos químicos
o del sol. También deben reemplazarse si las partes de metal o las hebillas se doblan, se deforman o se oxidan.
Cualquier arnés que no funcione perfectamente debe ser reemplazado.
Es recomendado el uso de cinturones de seguridad para uso con HANS.
Además del casco, buzo, botas, guantes, es obligatorio el uso de protectores serviciales.
Se recomienda el cambio de los protectores por el sistema Hans (QUE PERMITA GIRAR LA CABEZA DEL
PILOTO HACIA AMBOS COSTADOS COMO EL HANS ORIGINAL)
(Ver esquema adjunto Plano Nº 10).
Todos los vehículos deberán tener un apoya cabeza que podrá ser parte de carrocería, capaz de soportar una
masa de 17Kg bajo una aceleración de longitudinal de 5G hacia atrás. (Siendo G igual a la aceleración de la
fuerza de gravedad) (Plano Adjunto de BARRAS ANTIVUELCO, TENSOR, APOYACABEZA y
PARALLAMAS).
SERA OBLIGATORIO Ganchos de Remolque en la parte trasera del chasis un Ojo Mínimo 50 mm
o Cinturón Cerrado para remolque señalizado con pintura FOSFORECENTE AMARILLA ver Plano,
los tuviere no será causa de exclusión, podrá ser recargado con grillas u otra sanción según
escala de Penalización “NO redimible por multa” que se duplicara con la repetición de la infracción, que
debería haberlo solucionado para esa próxima competencia. ver plano 2 Nº 45 Pag. 43.
DISPOSICIÓN ESTA SOLICITADA POR LOS CLUBES INTEGRANTES DE LAS FECHAS DEL
CAMPEONATO QUE FISCALIZA FEDENOR.
ESTOS DEBERÁN ESTAR PERFECTAMENTE SEÑALIZADOS.
PLANO Nª 45 GANCHO ARGOLLA o CINTO CERRADO DE REMOLQUE
Extintores/Sistema de extinción: es obligatoria la instalación de un botellón cuya capacidad mínima será de
dos kilos y medio (2,5 kg.), ubicado en la parte inferior de la butaca, con un sistema de extinción de acuerdo a lo
SISTEMA IGNIFUGO FIJO
Se accionara desde el interior del vehículo desde la posición de atado del Piloto y desde el exterior del
vehículo lado parante derecho con una argolla de acero perfil redondo 6 mm... y diámetro mínimo 50
mm..., la misma quedara en posición parada para su fácil accionamiento y estará indicada con un calco
redondo con la letra
, este sistema deberá estar acoplado al del corte de corriente para ser accionado
ambos a la vez, y al lado el corte de corriente y se identificara con un calco en triangulo con un rayo en su
y un matafuego de mano extraíble, el sistema ignifugo se deberá accionar cuando se
necesite, durante la Competencia no deberá tener trabas.
A) Fijación: el botellón del sistema de extinción deberá estar montado de forma que sea capaz de resistir una aceleración
de 25 g, cualquiera sea la dirección de aplicación.
El sistema de extinción debe resistir el fuego y estar protegido contra choques.
B) Funcionamiento - Puesta en marcha: el sistema deberá estar provisto de dos (2) manillas, una interior a
disposición del piloto, ubicada de tal forma que este pueda accionarla con su cinturón de seguridad colocado y abrochado.
La manilla exterior deberá estar ubicada a lo largo del montante izquierdo del arco de seguridad posterior, y deberá
permitir el fácil accionamiento por parte del equipo de socorro, inclusive a distancia, con la ayuda de un garfio, por lo cual
deberá poseer una argolla metálica de 50 mm de diámetro, la cual deberá autosostenerse en posición. Asimismo se deberá
unificar al corte de corriente externo.
El sistema deberá funcionar en todas las posiciones en que se pueda encontrar el vehículo, aun cuando el botellón este
invertido. “ATENCION” Si “NO” los tuviere o funcione cuando se lo necesitó en Incidente (Fuego) “NO”
será causa de exclusión Podrá ser recargado con Grillas u otra sanción según escala de Penalización, en la
repetición será pasado a penalidades.
C) Tipo de producto extintor: el producto extintor deberá ser FM100, NAF SIII, NAF P, AFFF o ZERO 2000.
D) Verificaciones - Señalización: el tipo de producto extintor, el peso con y sin carga del botellón y la cantidad
del producto extintor deberán ser especificados sobre el botellón, debiéndose poder verificar la carga también
mediante un manómetro ubicado en el botellón.
Ambas manillas deberán estar identificadas con un disco de 100 mm de diámetro de fondo blanco con la letra
"E" mayúscula de color rojo.
E) Conductos del sistema de extinción: se deberán colocar al menos dos conductos con sus respectivas toberas
de salida, las cuales deberán estar dirigidas al sistema de alimentación de combustible y al habitáculo. Se
permite la utilización de conductos metálicos perforados, con tal que cumpla con los requisitos del párrafo
anterior, debiendo estar montadas las toberas de salida en todos los casos de tal manera que no "apunten"
Directamente al piloto.
F) Mamparas ignífugas: es obligatorio la colocación de dos (2) mamparas de protección ignífuga, debiendo ser
el alojamiento del tanque de nafta un compartimiento estanco, o sea las mamparas no deberán dejar pasar nafta
en caso de rotura del tanque de combustible.
Una de ellas deberá estar ubicada entre el motor y el tanque de nafta y otra entre el tanque de nafta y la butaca
del piloto, deberán ser de chapa metálica (aluminio - acero) con un espesor mínimo de un(1)mm.
La altura mínima de esta última mampara será determinada por la mitad del casco del piloto correctamente
sentado en su puesto de conducción.
Todos los elementos que constituyen el chasis deberán ser de construcción nacional pudiendo exceptuarse de
esta disposición a los siguientes:
a) Rótulas.
b) Rodamientos.
d) Conductos y conexiones de frenos, embrague y agua.
e) Cinturones de seguridad.
f) Radiadores de agua y aceite.
g) Crucetas y/o manchones.
h) Las bombas de freno podrán ser importadas.
Estará asegurada por la instalación de un espejo retrovisor de vidrio común sin aumento, a cada lado de la
carrocería, que asegure la visibilidad del piloto hacia atrás, con una superficie mínima de 200 mm.
La tapa del cubre motor será de uso optativo de libre diseño.
Todo piloto durante el desarrollo de las distintas pruebas deben vestir buzo antiflama homologado según lo
establecen las normas F.I.A. 1986 los cuales deben respetar parámetros de diseño y fabricación establecidos en
TANQUE DE COMBUSTIBLE CAÑERÍA Y CARBURANTE
1. Las bocas de llenado y sus tapas no podrán formar protuberancias con la carrocería.
2. Deberán tener un diámetro suficiente para permitir el escape de aire en el caso de llenado rápido, bajo
3. Las tapas deberán ser concebidas de tal modo que permitan un blocaje efectivo, reduciendo los riesgos de
apertura accidental, a consecuencia de un toque violento o falsa maniobra de cierre.
4. Deberán disponer de un sistema de venteo de (siete) 7mm. de diámetro interior, con su salida más de 250mm.
Del habitáculo del conductor.
5. Los tanques de combustibles estarán construidos en aluminio, material plástico reforzado, o de goma
poliuretano expandido en su interior, o en chapa galvanizada.
6. Los tanques de combustible deberán estar ubicados dentro de la estructura principal del vehículo.
7. El sistema general de combustible deberá estar ubicado de modo tal que ninguna parte del mismo sea el
primer objeto golpeado en caso de accidente.
8. BOCA de LLENADO: OBLIGATORIO SISTEMA PARA COLOCAR
9. PROHIBIDO CUALQUIER TIPO DE CONEXIÒN AL TANQUE QUE NO
FUERA A LA BOMBA DE COMBUSTIBLE PARA ALIMENTAR EL
CARBURADOR Y RETORNO AL TANQUE, TODA INTERRUCCIÒN EN
CUALQUIERA DE LAS LINEAS DE ALIMENTACION Y RETORNO
PERMITIDAS SERA EXCLUDO DE LA COMPETENCIA Y PASADO A
PENALIDADES, LA SANCION EN LA ADULTERACION EN LAS LINEAS DE
ALIMENTACION Y RETORNO DEL COMBUSTIBLE SERA DE DOS AÑOS
DE INABILITACION EN LA ACTIVIDAD, sin perjuicio de otras sanciones.
Los automóviles que participan en la categoría bajo la reglamentación técnica vigente utilizarán combustible
producido por compañías petroleras y distribuidos en estaciones de servicios autorizadas en el País hasta 100
octano + 1 octano, sin aditivos ni Oxidantes.
LA FEDERACIÓN Y/O LA CATEGORÍA SE RESERVA EL DERECHO DE PROVEER EL MISMO SIN
PREVIO AVISO, se precintará la boca del tanque según la técnica lo estime en cualquiera de las condiciones de
provisión por parte de la Federación, categoría o propia de cada participante.
En casos de imposibilidad material de proveer el mismo, la categoría podrá autorizar a los competidores a
procurárselo directamente en estaciones de servicios autorizadas.
La boca del tanque deberá contar con un dispositivo para ser precintado. No se permite el uso de aditivos que se
agreguen a la nafta, ya sea envases abiertos o cerrados, de marca registrada o no.44
El peso mínimo será de 540 kgr, sin tolerancia alguna, con Piloto, con toda la indumentaria y el vehículo como
terminó la competencia.
Sin tolerancia en menos con piloto con toda la Indumentaria y el vehículo como terminó la competencia.
El pesaje se efectuará inmediatamente finalizada la competencia o cuando las Autoridades deportivas así lo dispongan.
En caso de tener lastre este debe estar perfectamente amurado con tornillos que deben tener perforaciones para precintar.
El mismo estará identificado, la posición de los mismos a elección.
Del R.D.A Facultades del Comisario Deportivo.
CASO 1: Durante el proceso de competencia y al dar la orden de terminación y un vehiculo Rompa o Pierda algún
elemento y de todas maneras llegue no se autorizara a reponer esos elementos.
CASO 2: Si luego de dar la orden de terminación y un vehiculo Rompe o Pierda algún elemento y no puede ingresar por
sus propios medias al Parque Cerrado los oficiales deportivos o el Auxilio lo traerán al mismo, y se autorizara a reponer
esos elementos:
a- Rotura de block y perdida total de Agua, repondrá doce (10) litros de agua, si perdió todo el Aceite Cinco (5) Litros
b- Rotura de Caja o Diferencial, repondrá dos (2,0) litros de aceite de caja, solamente, si dentro de la rotura hay pérdida de
elementos, repondrá solamente el aceite.
Se debe tener en cuenta que al termino de cada prueba se puede realizar control de combustible o no, si en el control se
verifica que no existen cinco (5) litros en el C Tanque de Combustible el piloto podrá ser excluido de la competencia.
TOLERANCIA en el PESAJE DOS Kg (2 kilogramos) menos que el reglamentario sin tener en cuenta el lastre por
exclusión Técnica.
1er- Caso: Si el uso de la Tolerancia fuera aprovechado por el 1ro, 2do o 3ro de una Clasificación, será recargado con
1.10 segundos, si ocurriera en la Serie se lo recargará con 20 segundos, el caso que fuera en la Final se lo recargara con
2da Caso: Será recargado del cuarto (4to) incluido y puestos subsiguientes o (crecientes en números) en adelante si
ocurriera en Clasificación 1.10 segundos, si ocurriera en la Serie se lo recargará con 15 segundos y si ocurriera en la
final se lo recargara con 30 segundos.
Para Todos los Casos de Control de Peso, se lo controlara con o sin Piloto con toda la Indumentaria y el vehículo y/ o
sumando los dos según planilla de Pesaje al comienzo de la jornada registrada por el Piloto y Vehículo por separado, y
como terminó la competencia y previendo las alternativa a aplicar según reglamentación..
Art 20-1 A
SANCIOIN POR EXCLUCION TECNICA: Antes de la prueba final perderá lo obtenido e ira
al Repechaje o Final B último, si la cantidad de vehículos lo admite.
Por Exclusión Técnica en la final Podrá ser recargado de 5 a 10 puestos o más para las próximas dos
competencias en las clasificaciones sin perjuicio de aplicar una sanción (agregado de kilos) como lo indica el
Art. 20.1-B.
Art 20-1 B
EXCLUCION POR TECNICA
por Técnica EN LA FINAL deberá cargar 30, 40 o 50 Kg de lastre, la Comisión Técnica analizara la
gravedad de la falta y decidirá los Kg a cargar y por el tiempo en fechas que podrá ser una (1) o mas
competencia o no descargará hasta el final del Campeonato si la gravedad de la falta Técnica
Antirreglamentaria lo amerita sir perjuicio del pase a Penalidades y de aplicarle una sanción Mayor que
podrá llegar hasta el quite de todos los Puntos del Campeonato obtenido hasta ese momento , y si fuera en
la Primera Competencia que no tiene puntos podrá llegar a ser sancionado por cuatro (4) fechas largar
ultimo en las próximas Finales de su presentación.
El lastre no se considerará parte del peso del vehículo para ese mínimo. Ejemplo El Concurrente y Piloto será
responsable en mostrar los Kg sin pretender que fueran considerado dentro del sobrante del peso del vehículo, si
este pesara más del mínimo.
El lastre ira colocado en el Habitáculo O FUERA DE EL
El lastre no podrá ser colocado sobre el piso del vehículo, se deberá construir una estructura con la jaula e irá
solidamente fijado a esa estructura.
Para Todos los Casos deberá ser abulonada con tornillos de material especial, con agujeros para ser
precintado a una estructura comunicada y estructurada con la jaula con arandelas o planchuelas de
Los elementos móviles de sujeción del lastre (bulones, arandelas y tuercas) no serán considerados como parte
del peso del lastre.
Se autoriza la utilización de una (1) toma dinámica, que a los fines reglamentarios no se considera
sobrealimentación y no forme parte de la carrocería, no pudiendo ingresar la misma al carburador y pudiendo
colocarse en la misma un filtro de aire que tendrá la misma restricciones que la toma dinámica.
Salvo en los casos de expresión taxativa de las tolerancias, estas serán de 0.2 mm (cero decimal dos milímetros)
en mas o en menos.
Los números deberán estar ser pintados en la superficie vidriada de las puertas traseras (Para los cuatro Puertas)
para el caso de las Coupe ocuparan la superficie vidriada y parte de la carrocería circundante, siempre:
Sobre un fondo negro rectangular de 30 de alto x 40 cm de ancho.
El /los números serán de un trazo de 5 cm de espesor y una altura mínima de 20 cm, en color blanco, tamaño
del número: 1 cifra mínimo 20 cm.
2 Cifras mínimo 14 cm.
3 Cifras mínimo 11 cm.
La numeración deberá ser clara y con escritura clásica ARIAL sin Adornos, Arabescos, Trazos
Inclinados o Agregados al trazado básico, que dificulten la lectura.
Se deberá colocar el Número y la Categoría tanto en la trompa y cola del vehículo uno a cada lado y Agregar en
el numero lateral en la parte inferior del recuadro la Categoría a la que pertenece.
Deberá pintarse sobre los laterales de las puertas delanteras:
NOMBRE - APELLIDO y GRUPO SANGUÍNEO del piloto.
Si la identificación de Números, Categoría, Nombres no se encuentran con los Parámetros y Ubicación
REGLAMENTADA/O no será causa de Reclamos ni Exclusión sino se le aplicara una multa de $ 500 que se
duplicara con la repetición de la infracción.
NOTA: Si la identificación del Vehículo para ingresarlo a Parque Cerrado no se realiza claramente por no tener el
Número Identifica torio en el FRENTE del VEHICULO (Trompa parte baja del Frente a sus laterales o en el Para
briza parte baja lado derecho a central del mismo de aproximadamente 150 mm de alto, y no es ingresado por
orden de los Oficiales Deportivos para Control Técnico podría ser sancionado y hasta con el retiro de tiempos u
otra sanción (Multa), sin ninguna responsabilidad de Oficiales Deportivos,
para el /los Participantes aduzcan como derecho o se defiendan con el pretexto,
“A mí no me indicaron el ingreso” aparte me conocen para llamarme a Control.
Que quede claro, los Oficiales Deportivos no tienen “El Deber” de identificar o conocer a nadie al bulto o por
caracterización de Vehículo por Pintura o Ploteo, estos realizan un trabajo de Reagrupación Deportiva/Técnica al
término de la Actividad/Tramo en Pista para que en Parque Cerrado la Técnica realice la Tarea de Control, por lo
tanto el Número Identifica torio debe estar y ser claro para una correcta identificación para cuando el Vehículo es
recibido de frente por la Autoridades.
Por consiguiente podrá ser sancionado además que el Comisario Deportivo/Técnico Analizara y Evaluara la
Todos los vehículos deberán tener un sistema que permita Precintar SERA OBLIGATORIO, si no los tuviere
no será causa de exclusión, podrá ser recargado con grillas u otra sanción según escala de Penalización
“NO” redimible por multa que se duplicara con la repetición de la infracción, que debería haberlo solucionado
para esa próxima competencia.
CARBURADOR: Tornillo que fijan los centradores.
En un (1) esparrago de la base del carburador.
En un (1) tornillo del múltiple.
SE PRECINTARA ESTOS ELEMENTOS DE LA SIGUIENTE MANERA : se pasara un alambre por los tres
(3) elementos o tornillos ,espárragos, para colocar un (1) precinto.
BRIDA: Deberá tener agujero para ser precintada.
CAJA de VELOCIDAD: Agujeros en un tornillo y en el Cubre Volante para Precintar ambos y en un nervio de la caja un
agujero para identificar la misma, sola.
MOTOR: Agujero en uno o dos tornillo de Tapa de Cilindro con Caballete en el interior de tapa de Válvula.
Tapa de Cilindro a Múltiple a Carburador/Brida.
CAJA PUENTE/DIFERENCIAL: Se deberá realizar perforaciones en : Tapa selectora y carcaza, para colocar
alambre y precinto.
EL DIÁMETRO DE LOS AGUJEROS SERÁ DE 2 mm, como MINIMO.
AMORTIGUADORES: En dos de los cuatro a elección de la técnica.
TAPA DE LLENADO DE COMBUSTIBLE (TANQUE)
REVISACION TECNICA FINAL
Criterio Comisión Técnica.
Los elementos que no tengan restricciones (libre), no serán denunciados ecepto que el concepto final de
ese elemento liberado cumpla otra función que la especifica.
Si el elemento liberado cumple con las especificaciones de función para cual fue autorizado en el
Reglamento y pensado por el constructor del vehiculo el mecánico de dicho auto a revisar tiene el
derecho a retirar dichos elementos para resguardar su desarrollo.
Toda revisación luego del sorteo si lo hubiera será con regulación, interpretación y evaluación Comisión
Las revisaciones TECNICAS NO SE REALIZARAN CRUZADAS POR
EXPRESAS SOLICITUD DE LA C.D.A del A.C.A.
El presente Reglamento ha sido confeccionado con la intención de otorgar, una base de igualdad del
trabajo de preparación de las diferentes marcas autorizadas a competir dentro de la categoría.
La COMISION TECNICA y Comité de Preparadores, serán los únicos encargados de realizar
todo tipo de cambios y evaluar las propuestas de modificaciones al mismo con el solo hecho de buscar la
paridad de las marcas participantes.
Su interpretación deberá hacerse con carácter restrictivo, todos los elementos que expresamente
no hubieren sido autorizados en su preparación o sustitución deberán permanecer originales de fábrica.-
ART. 26 PRUEBAS de la CATEGORÍA FORMULA Bonaerense. En el Reg. Deportivo de Campeonato
ver Art. 27
Art. 1004/4
SISTEMA de PRUEBAS ver Anexo.
Pág. 48-49-50-51-52
ANGULO Y ASIENTO DE VÁLVULAS
ART. 8-12-A
ART. 8-5-1
Art. 10-6 Pág. 25
ART. 8-6-A
ART. 8-1 Pág. 13
ART. 8-10-10
Art. 18-14 Pág. 44
CABLE PARA BUJÍAS y BOBINA y SUS TERMINALES
Art. 10-5-B
CAÑO DE ESCAPE - COLA Y MÚLTIPLE,
CARBURANTE (COMBUSTIBLE) CAÑERÍA PARA COMBUSTIBLE Art. 19-2
Art. 20-4 Pág. 45
Pág. 38 Art. 16- 2
CHASIS SEGURIDAD Art. 18-1
CIGÜEÑAL 1100cc 1300cc
CONTROL DE SEGURIDAD DE Elementos
CONTROL TÉCNICO del ÁRBOL de LEVAS Y SISTEMA de MEDICIÓN
CUESTIONAMIENTOS ANTIREGLAMENTARIOS Y FALTAS
Art. 18-5 Pág. 42
Art. 17 –3-A Pág. 36
Art. 11-1-A
Art. 18-13 Pág. 44
DE GRAN SERIE
ART. 3-2-D
DEFINICIÓN de Categoría con respecto a la UNIDAD
DEL RDZ FEDENOR ART 153 ESCALA DE PENALIZACIÓN
Art. 20-3 Pág. 45
Art. 16- 4-3 Pág. 31
Art. 16- 10
DUDAS CONCEPTO de APLICACIÓN FedeNor Técnica con Piloto-Concurrente ART. 3-1-A
ART. 8-13- B
Art. 9-2- A)
Art. 18-10 Pág. 44
EMPALME CEPARADOR ENTRE BRIDA y BASE CARBURADOR
ENGRANAJE ARBOL DE LEVAS ART. 8-18-B) DE CIGÜEÑAL ART. 8-18-A)
ELEMENTOS FUERA de REGLAMENTO en REVISACION TECNICA ART.3-3
EXCLUCION TECNICA CARGA DE LASTRE
FECHA DE FABRICACIÓN: DEL Reg, Técnico Formula BONAERENSE 1400
ART. 3-2-E
Art. 18-12 Pág. 44
INSTRUMENTALES e INSTALACIÓN ELECTRICA
Interpretación y uso de Elementos y Piezas con Respecto a Frases
Art. 10-9-A
ART. 3-2 A-B-C-D-E-F
MANDO a la CREMALLERA PROHIBIDO el USO de MANCHONES
MARCA y MODELOS Autorizados: Del Reg, Técnico Formula BONAERENSE 1400 ART. 7
MEDICION MECANICA RELACION DE COMPRESION FRB 1400
MOTOR y CAJA SOPORTE
MODO de USO de NEUMATICO
Art. 17-2-A
NACIONALES DE GRAN SERIE)
NUMERACIÓN E IDENTIFICACIÓN DEL
ORIGINAL, ORIGINALES) u (2-ORIGINALES DE FÁBRICA)
ART. 3-2-C
ART. 3-2-A
Art. 9-2-B)
PARRILLAS de SUSPENCION
ART. 8-5
PLANO Nª 1 VISTA SUP, REFUERZOS DE LARGUEROS Y PANELES
PLANO Nª 13 PISO RECORTES
PLANO Nª 14/10 Vista Lat y Sup Pontones Trochas
PLANO Nª 15 Refuerzo Interior Carlinga y Arcos Sup, al Casco
PLANO Nª 18 Bastones Laterales de Protección en Poliuretano y Fibra
PLANO Nª 43 Reforma Arco de Seguridad aplicar al TULIA XXIII de los XXIV y XXV u otros.
PLANO Nª 6 BRIDA
PLANO Nª 7 COLA DE ESCAPE DESPEJE Y LARGO
PLANO Nª 8
FORMA MEDICION DE CAJA
PLANO Nª5 DIFUSORES MEDIDA
Plano Nº2 BIELA 1400
ART. 8-14- A
POLEA del CIGÜEÑAL y de BOMBA DE AGUA
Precintado del CARBURADOR Resolución de la Comisión Técnica de FedeNor. Art. 8-20-1
PROVISIÓN DEL COMBUSTIBLE
RECAMBIO de NEUMATICOS REGLAMENTACION
REEMPLAZOS DE FABRICACIÓN INDUSTRIA NACIONAL ARGENTINA
REGLAMENTACIÓN del PREFACIO
REGLAMENTACIÓN para PROVICION de NEUMATICO
REGULADOR DE VOLTAJE Y ALTERNADOR
RELACION DE COMPRESION MECANICA FRB 1400 MEDICION
REPARACIÓN DE BLOCK MOTOR
ART. 8-1-D
Art. 18-11 Pág. 44
Art. 20-2 Pág. 46
TENSOR DE CADENA Y ENGRANAJE
TEXTOS de cada ARTÍCULO INTERPRETACION
TROCHA DELANTERA Y TRASERA FORMA DE MEDICION
TROMPA EN PUNTA con alerones laterales
TROMPA Tipo Abanico
USO de ELEMENTOS y PIEZAS con RESPECTO a las FRASES
VENTEO DE MOTOR
VOLANTE Y ACOPLE ENTRE COLUMNA
SISTEMA IGNIFUGO FIJO IDENTIFICACION ART- 18-9
Art. 9-1ART. 8-9
ART. 3-2-B
ART. 8-1-B
ART. 8-1-A

References: Resolución 
 resolución 
 resolución 

resolución 
 Resolución 
 Resolución