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Timestamp: 2016-10-25 08:42:27+00:00

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⭐Transpotec 2015, l autotrasporto ritrova l ottimismo TRASPORTONOTIZIE. IN PRIMO PIANO. Anno XVII - Numero 3/2015
Transpotec 2015, l autotrasporto ritrova l ottimismo TRASPORTONOTIZIE. IN PRIMO PIANO. Anno XVII - Numero 3/2015
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1 TRASPORTONOTIZIE Anno XVII - Numero 3/2015 Transpotec 2015, l autotrasporto ritrova l ottimismo Poste Italiane S.p.A. - Spedizione in abbonamento postale - D.L. 353/2003 (conv. in L. 27/02/2004 n. 46) art. 1, comma 1, NO/CUNEO - Nr. 3 Anno XVII - Prezzo: euro 3,00. In caso di mancato recapito inviare al CMP/CPO Cuneo per la restituzione al mittente previo pagamento resi. IN PRIMO PIANO Fuga di trasportatori all estero, truck persi in 5 anni pagina 4 L Albo Autotrasporto è di tutti, non di una casta! pagina 29 Passaggio Albi provinciali alle Motorizzazioni, 6 mesi per la transizione pagina 9 RCA, addio attestato di rischio e contrassegno cartacei pagina 30 Tutto sul Transpotec: gli eventi, le interviste e lo stand TN pagina 17 Dal territorio. Focus Piemonte, Liguria, Sicilia pagina 362 SERVIZI PER IL TRASPORTO E LA CIRCOLAZIONE STRADALE ASSICURAZIONI TESSERE CARBURANTE PAGAMENTO PEDAGGI PRENOTAZIONE TRAGHETTI Imprenditori e Professionisti s.c.a r.l. Via XX Settembre 2, Cuneo Tel Fax Web: Azienda con Sistema Qualità conforme secondo la norma Uni En Iso 9001:20083 editoriale 3 TRASPORTONOTIZIE SOMMARIO 3. EDITORIALE 26. LA TUA VOCE Anno XVII - Numero 3/ AUTOTRASPORTO CONSULENTI Transpotec 2015, l autotrasporto ritrova l ottimismo 9. NORME E ISTITUZIONI 13. L INTERVISTA 30. Legale 31. Fisco 33. Qualità trasporti Poste Italiane S.p.A. - Spedizione in abbonamento postale - D.L. 353/2003 (conv. in L. 27/02/2004 n. 46) art. 1, comma 1, NO/CUNEO - Nr. 3 Anno XVII - Prezzo: euro 3,00. In caso di mancato recapito inviare al CMP/CPO Cuneo per la restituzione al mittente previo pagamento resi. IN PRIMO PIANO Fuga di trasportatori all estero, truck persi in 5 anni pagina 4 L Albo Autotrasporto è di tutti, non di una casta! pagina 29 Passaggio Albi provinciali alle Motorizzazioni, 6 mesi per la transizione pagina 9 RCA, addio attestato di rischio e contrassegno cartacei pagina 30 Tutto sul Transpotec: gli eventi, le interviste e lo stand TN pagina 17 Dal territorio. Focus Piemonte, Liguria, Sicilia pagina EVENTI 22. PROVE VEICOLI 34. L opinione 35. Sportello alimentare 36. DAL TERRITORIO TN 3/2015 Anno XVII Aut. Trib. di Cuneo n. 535 dell 11/12/2000 Testata associata all Unione Stampa Periodica Italiana Proprietario ed Editore DG Consulting s.c. - iscrizione ROC n Coeditore Alpina Edizioni s.c. - iscrizione ROC n Direttore Responsabile Secondo Sandiano 24. SICUREZZA E REVISIONI 25. CAMION DA VETRINA EDITORIALE 36. Qui Piemonte 37. Qui Liguria 39. Qui Sicilia Fabio Rubero In redazione Francesca Vinai, Elisa Galvagno, Fabio Rubero, Fabrizio Civallero, Gabriella Tomasi Collaboratori Davide Calvi, Roberto Gianusso, Giuliano Latuga, Ferruccio Marello, Giorgio Pasetti, Aurelio Prisco, Marco Taricco, Giancarlo Tavella Amministrazione Ilaria Ponzo, Marcella Farina Redazione e pubblicità Corso Soleri 3, Cuneo Tel.: Fax: Stampa Tipolitografia Europa - Cuneo Web e pagine social trasportonotizie.com TN - Trasportonotizie NotizieTN Tutti i diritti riservati. È vietata la pubblicazione, anche parziale, senza l autorizzazione dell Editore. Nell eventualità che testi e illustrazioni di terze persone siano riprodotti in questa pubblicazione, l Editore è a disposizione degli aventi diritto non citati. In assenza di specifico accordo scritto fra le parti, i collaboratori della testata forniscono a titolo gratuito il materiale per la pubblicazione, che diventa proprietà dell Editore anche per usi futuri. TESTATE STORICHE, IDEE NUOVE... Le fiere, si sa, sono il momento in cui nascono idee e collaborazioni. Un momento, uno dei pochi durante un anno sempre intriso di impegni, in cui è possibile sedersi ad un tavolo per discutere e, magari, iniziare nuovi percorsi. Non poteva di certo esimersi a questa consolidata abitudine l edizione 2015, recentemente conclusasi, di Transpotec Logitec, tornato in grande stile in quel di Verona a rinverdire i fasti di un passato, nemmeno troppo lontano, in cui il mondo dell autotrasporto, tutto, si ritrovava e si fermava davvero per quattro giorni. A Verona, quest anno, è nata una collaborazione per certi versi storica. Storica perchè storiche sono le testate giornalistiche che l hanno stretta. TN Trasportonotizie e Trasportare Oggi in Europa, due giornali di forte tradizione dell autotrasporto italiano, non foss altro perchè nati nello scorso millennio, hanno infatti deciso di intraprendere un cammino comune. Ritenendo infatti che...il Comitato Centrale dell Albo non è proprietà privata di alcune associazioni ma di tutti gli autotrasportatori iscritti all Albo le due testate insieme condurranno una vera e propria battaglia di rappresentatività in nome di tutte quelle aziende iscritte ad associazioni di categoria non rappresentate in seno al Comitato centrale dell Albo Autotrasporto. Una battaglia che le due testate condurranno insieme all associazione Assotrasporti che dichiara che porterà presso le istituzioni le tante richieste in tal senso provenienti dalla sua base affinché tutti gli autotrasportatori siano effettivamente rappresentati.4 4 a u t o t r a s p o r t o Francesca Vinai Fuga di trasportatori all estero L Italia ha perso veicoli in cinque anni Sono preoccupanti i dati emersi da uno studio condotto dall UNRAE - l Associazione delle Case costruttrici estere operanti in Italia - sulla delocalizzazione all estero delle nostre imprese di trasporto merci. La fotografia UNRAE del comparto mostra l esodo degli autotrasportatori dall Italia e l impatto negativo sull economia della filiera. Tra i dati più allarmanti, la perdita di quasi 9 punti di PIL nei 5 anni di analisi ( ), durante i quali le immatricolazioni di veicoli oltre le 3,5 ton sono precipitate del 60% circa, i chilometri percorsi dai veicoli industriali di flotte italiane sono calati del 25%, le tonnellate di merci trasportate da mezzi pesanti hanno subìto una riduzione del 33%, e il consumo di gasolio per autotrazione ha registrato un - 37%. In più, diminuiscono sempre più, oltre ai concessionari e alle officine dei Costruttori, i padroncini e le flotte di trasporto merci. Il risultato? La perdita di quasi posti di lavoro nel quinquennio Hanno chiuso imprese italiane di autotrasporto, alcune si sono fuse tra loro, altre hanno trasformato la propria forma sociale. Ma soprattutto, una buona parte ha cercato di superare i problemi in territorio italiano - costi di gestione troppo elevati, pressione fiscale e difficoltà burocratiche - scegliendo la strada della delocalizzazione. L UNRAE stima che siano i veicoli oltre le 3,5 ton esodati dall Italia verso altri Paesi, di cui appartenenti a flotte con più di 50 mezzi. Il potenziale perso dal nostro Paese è grandissimo: 156 milioni di euro in meno per la manutenzione dei mezzi e 780 milioni di euro di accise sul carburante non incassate dallo Stato, solo per fare qualche esempio. Come invertire la rotta? L UNRAE propone di avviare un processo di defiscalizzazione, allineata agli altri Paesi dell Europa, in particolare dell Est (fiscalità diretta, indiretta e sul lavoro), di introdurre un salario minimo armonizzato a livello europeo e di liberalizzare il noleggio senza conducente per veicoli adibiti al trasporto merci con massa superiore alle 6 ton. Revisione dei veicoli pesanti Nuove procedure in vigore Dal 9 aprile sono in vigore nuove procedure operative ed informatiche per la revisione dei veicoli leggeri e pesanti. Le novità riguardano le sedute svolte presso le sedi delle Motorizzazioni civili, quelle fuori sede e quelle effettuate presso le officine autorizzate. Una delle principali innovazioni riguarda il sistema di prenotazione telematico. Ogni slot di prenotazione è composto tenendo conto di diversi parametri - Ufficio della Motorizzazione, descrizione della sede, data dell operazione, fascia oraria, tipo di veicolo, ecc. - per cui la prenotazione non è più legata al numero di veicoli da revisionare in ciascun turno, ma alla durata complessiva dello stesso. Il nuovo sistema consente di visualizzare all interno di uno slot quante prenotazioni sono già state inserite e di distinguerle per tipologia di veicolo, massa e numero di assi. Sono proprio questi ultimi gli elementi che determinano la durata della revisione di un mezzo pesante. Più in dettaglio, ecco i tempi standard di un collaudo: 15 minuti per autoveicoli a 2 assi di massa complessiva superiore a 3,5 ton; 20 minuti per autoveicoli a 3 assi di massa complessiva superiore a 3,5 ton; 10 minuti per rimorchi di massa com-5 a u t o t r a s p o r t o plessiva superiore a 3,5 ton; 20 minuti per autobus. Considerato il tempo complessivo determinato per ogni slot, con la nuova procedura informatica l utente può verificare se vi sia ancora possibilità di prenotare ulteriori collaudi. La prenotazione di una revisione in sede di Motorizzazione civile può essere effettuata dallo stesso Ufficio della Motorizzazione o da uno studio di consulenza automobilistica. In fase di prenotazione è sufficiente inserire la targa del veicolo da revisionare perché il sistema ne individui in automatico le caratteristiche, indicando il tempo necessario per svolgere il collaudo. Per quanto riguarda le revisioni svolte fuori sede, ossia in sedi diverse dall Ufficio di Motorizzazione civile, le prenotazioni possono essere effettuate, oltre che dalla Motorizzazione e dagli studi di consulenza automobilistica, dalle stesse imprese per il proprio parco circolante. In tal caso, è necessario che la Motorizzazione configuri le sedi esterne in cui saranno effettuate le operazioni di revisione, prima di procedere ad inserire le prenotazioni nel sistema. È possibile effettuare prenotazioni fino a tre giorni lavorativi antecedenti alla data della revisione. Inoltre, il nuovo sistema telematico consente agli operatori professionali (compresi gli autotrasportatori) e agli Uffici della Motorizzazione di modificare e/o inserire - dal 2 giorno antecedente alla data di revisione fino alle ore 12 del giorno precedente l operazione - il 25% del numero di prenotazioni inserite in precedenza. Le ultime precisazioni operative del Ministero Con circolare del 13 maggio, il Ministero dei trasporti ha disposto ulteriori procedure che rispondono alle criticità emerse sul territorio nel caso in cui vi sono collaboratori al fianco dell operatore tecnico incaricato delle revisioni. In simili situazioni, infatti, la norma non aveva previsto gli effetti della riduzione dei tempi di revisione, legata al maggior numero di addetti, sul sistema di prenotazione telematico, che prevede un numero massimo di revisioni al giorno in base alla loro durata. Eppure, velocizzare i tempi consentirebbe di incrementare il numero dei veicoli esaminabili in un solo giorno, con conseguente smaltimento delle revisioni arretrate, soprattutto fra i mezzi pesanti. Per questo il Ministero ha stabilito che è possibile incrementare il numero dei veicoli prenotabili per ciascuna seduta in base al numero e al profilo del personale di aiuto eventualmente disponibile, che affiancherà l operatore addetto alle revisioni. È compito dei Direttori generali territoriali delle Motorizzazioni individuare rapidamente tale personale di aiuto e - se necessario - formarlo tramite corsi in aula o affiancamento sul lavoro. Il Ministero precisa che si tratta di un organizzazione temporanea dell attività di revisione. Al termine del primo trimestre di applicazione, sulla base dei risultati raggiunti si valuteranno nuovi eventuali correttivi per giungere alla soluzione definitiva.6 6 a u t o t r a s p o r t o Sì al divieto di guida oltre confine in Europa Patente di guida, un altro Stato UE può rifiutarla Uno Stato membro UE può rifiutarsi di riconoscere la validità di una patente di guida rilasciata da un altro Paese membro, a chi commetta sul suo territorio infrazioni gravi al volante.in tal caso, il conducente non può più guidare sul territorio di quello Stato, pur potendo continuare a farlo nel Paese di rilascio della patente. Lo ha stabilito la Corte di giustizia europea con la sentenza sul caso di una donna austriaca che, fermata per un controllo stradale in Germania, è risultata positiva alla cannabis. Le autorità tedesche le hanno proibito la guida sulle strade tedesche per cinque anni, sebbene la donna - dotata di patente austriaca - possa continuare a guidare in Austria. La Corte UE ha confermato la decisione tedesca, spiegando che il titolare di una patente di guida può vedersi rifiutare da un altro Stato membro il diritto di guidare nel territorio di tale Stato dopo avervi commesso un infrazione stradale di natura tale da determinare la sua inidoneità alla guida. In ogni caso, il diritto di guida in altro Paese UE non dev essere negato indefinitamente ma solo per un certo periodo e i requisiti imposti per la sua riacquisizione devono rispettare il principio di proporzionalità. Autostrade tedesche, sì al pagamento solo per stranieri Coinvolti anche gli autocarri sotto le 12 tonnellate A partire dal 2016 le autostrade tedesche, sino ad oggi gratuite per auto e moto (non per autocarri oltre 12 ton), saranno a pagamento anche per le automobili e i veicoli fino a 12 ton, ma soltanto stranieri. Lo ha deciso il Bundesrat - l equivalente del nostro Senato - che ha votato a favore del disegno di legge promosso dal Ministro dei trasporti Alexander Dobrindt. Ora manca solo la firma del Presidente della Repubblica federale perché il pedaggio diventi legge. Alla base della nuova misura - che secondo Dobrindt porterà ogni anno almeno 500 milioni di euro nelle Casse dello Stato - l idea che, poiché i tedeschi pagano i pedaggi per percorrere le autostrade negli altri Paesi, gli stranieri devono fare altrettanto in Germania. Vero, ma negli altri Paesi i pedaggi autostradali vengono corrisposti da tutti, indipendentemente dalla nazionalità. Non vi è Stato dell Unione europea in cui i pedaggi siano solo a carico degli stranieri. È evidente la discriminazione fra cittadini tedeschi e stranieri, in contrasto con il diritto dell Unione europea. Il provvedimento rischia la bocciatura da parte di Bruxelles. Per aggirare l ostacolo comunitario, la nuova legge prevede di introdurre il pedaggio autostradale per tutti, cittadini tedeschi compresi, per poi scontare della stessa cifra la tassa di circolazione ai contribuenti nazionali. Di fatto, a sborsare saremo soltanto noi stranieri. Questo escamotage basterà a rendere la legge tedesca conforme alla normativa comunitaria? Anche sul fronte interno, comunque, i malumori non si placano. La presidente della Renania-Palatinato Malu Dreyer, ad esempio, ha espresso preoccupazione per i problemi che il nuovo provvedimento creerà nelle zone di confine, dove è molto diffuso il turismo giornaliero degli stranieri.7 vetrocar.it8 8 a u t o t r a s p o r t o Operazione microcredito al via Alle microimprese 40 milioni di euro in prestito senza garanzie In un momento di grande difficoltà per chi vuole fare impresa in Italia, un sostegno importante viene dalle risorse del Fondo pubblico di garanzia destinate al microcredito. Si tratta di 40 milioni di euro di risorse, di cui 30 stanziate dal Ministero dello sviluppo economico (Mise) e 10 derivanti da versamenti volontari, fra cui il taglio degli stipendi dei parlamentari 5 Stelle. Il via ufficiale dell operazione microcredito è scattato lo scorso 11 maggio, con la pubblicazione in Gazzetta ufficiale del relativo Decreto ministeriale. I Consulenti del lavoro si sono resi disponibili ad assistere le imprese ed i professionisti interessati ai finanziamenti. A chi si rivolge il microcredito? A chi intende aprire una nuova attività o ne ha una da 5 anni al massimo, ma non dispone delle sufficienti garanzie per accedere al credito bancario. Precisamente, i professionisti titolari di partita IVA e le microimprese organizzate in forma individuale o in forma di società di persone, di associazione, di Srl semplificata o di cooperativa. Sono previste alcune limitazioni circa il numero massimo di dipendenti, pari a 5 (10 nel caso di società di persone, Srl semplificate e cooperative), l attivo patrimoniale (massimo euro), i ricavi (fino a euro) e il livello di indebitamento (non superiore a euro). Con il microcredito è possibile finanziare l acquisto di beni e servizi direttamente connessi all attività svolta (compreso il pagamento dei canoni del leasing, il microleasing finanziario e il pagamento delle spese connesse alla sottoscrizione di polizze assicurative), il pagamento di retribuzioni di nuovi dipendenti o soci lavoratori e il sostenimento dei costi per corsi di formazione.il tutto, senza che sia richiesta alcuna garanzia reale per il prestito. Come accedere al microcredito? Chi è interessato può direttamente prenotare la garanzia in via telematica sul sito web Tale prenotazione resta valida per 5 giorni, termine entro cui deve individuare un soggetto - banca, intermediario finanziario o altro operatore accreditato - disponibile a finanziare il proprio progetto e a confermare online la prenotazione. Il soggetto finanziatore avrà quindi 60 giorni di tempo per concludere la pratica. È possibile effettuare più richieste di prenotazione, ma il limite massimo di finanziamenti ottenibili per ogni beneficiario è di euro (che può arrivare a euro). La restituzione del prestito può avvenire al massimo entro 7 anni (10 nel caso sia stato finanziato un piano di corsi formativi). Un altra peculiarità rilevante del microcredito consiste nei servizi di assistenza e monitoraggio: l operatore che eroga il microcredito ha l obbligo di assistere il beneficiario per tutta la durata del prestito, assicurandogli supporto e formazione all attività imprenditoriale. Per maggiori informazioni e approfondimenti contattate lo staff di DGConsulting : Tel per mille ad AURIS, l importanza di investire sui giovani Il futuro del patrimonio culturale ed intellettuale è in mano ai giovani, i quali, armati di aspettative e sogni da realizzare, si scontrano con un presente lavorativo a dir poco tragico. Un occasione importante per dare una mano concreta ai giovani laureandi e laureati disoccupati la offre AURIS Onlus, l Associazione Università Ricerca Innovazione Società. Donando il 5 per mille dell imposta sul reddito delle persone fisiche ad AURIS Onlus, l associazione destinerà tutti gli importi ricevuti alla corresponsione di borse di studio a giovani laureati disoccupati, scelti attraverso bandi pubblici disponibili sul sito web dell associazione. Obiettivo è far crescere e valorizzare le competenze e i talenti dei giovani, impegnandoli in progetti ed attività qualificate dall associazione. Un opportunità importante, soprattutto in questo momento difficile per l economia del Paese dove per le prospettive di occupazione sono ai minimi storici. Un vero paradosso se si pensa che, ora più che mai, servirebbe investire nello sviluppo della conoscenza, dell innovazione e della qualità. Ma chi è AURIS? Si tratta di un associazione di utilità sociale, senza fini di lucro, fondata da docenti provenienti dalle Università del Lazio e da ricercatori di enti e strutture pubblici e privati, che sviluppa il suo impegno sui temi dell università, della ricerca e dell innovazione, con particolare attenzione al ruolo strategico della conoscenza per lo sviluppo sostenibile e il progresso della società. L organizzazione sviluppa lo studio e la ricerca nei settori delle politiche sociali, dell economia, del lavoro, delle reti culturali e di alta formazione, della comunicazione e delle tecnologie innovative, al fine di promuovere condizioni di sviluppo e di qualità ambientale, culturale e sociale del territorio, di ridurre le condizioni di svantaggio sociale e di favorire l integrazione sociale. Promuove e svolge, inoltre, attività di formazione e di aggiornamento, sviluppando studi e ricerche di carattere scientifico e sociale. Per maggiori informazioni visitate9 n o r m e e i s t i t u z i o n i 9 Fondi autotrasporto 2015 Firmato il Decreto che sblocca i 250 milioni di euro Via libera al Decreto interministeriale che autorizza la spesa di 250 milioni di euro per interventi in favore del settore dell autotrasporto nel corso del Il Decreto, firmato dal Ministro dei trasporti Graziano Delrio e dal Ministro dell economia Pier Carlo Padoan, sblocca le risorse così come ripartite nel gennaio scorso da Governo e associazioni di categoria accreditate al Comitato centrale dell Albo. Ora l impegno è ad accelerare il più possibile sugli ulteriori adempimenti per far sì che il settore disponga quanto prima delle risorse, si legge nella nota diffusa dal Ministero dei trasporti lo scorso 30 aprile. Con il provvedimento sono state introdotte nuove forme di aiuti per rimettere in moto lo sviluppo del settore dell autotrasporto gravemente penalizzato dalla congiuntura economica negativa e dagli effetti della liberalizzazione del settore, garantendo altresì la continuità di precedenti misure specifiche del comparto e in campo sanitario, professionale e ambientale. Ricordiamo che i 250 milioni di euro erogati nel 2015 sono così destinati: 120 milioni per la riduzione compensata pedaggi autostradali; 60 milioni per la deduzione forfettaria di spese non documentate; 40 milioni per investimenti finalizzati allo sviluppo di intermodalità, logistica e processi di ristrutturazione e aggregazione; 20 milioni per il credito di imposta relativo alla restituzione del contributo al SSN pagato sui premi di assicurazione RC; 10 milioni per il finanziamento di progetti di formazione professionale. Albi provinciali alle Motorizzazioni Sei mesi di tempo per completare il trasferimento Lo scorso 4 maggio è entrato in vigore il tanto atteso Decreto della Presidenza del Consiglio che attua il trasferimento delle funzioni relative alla gestione degli Albi provinciali degli autotrasportatori dalle Province agli uffici della Motorizzazione civile (UMC). In più, qualche giorno prima si è tenuta una Conferenza Stato - città e autonomie locali, avente ad oggetto il passaggio della gestione degli Albi agli uffici periferici del Ministero dei trasporti. La Conferenza si è conclusa con un accordo raggiunto fra autonomie locali e amministrazioni statali, volto ad assicurare la regolare tenuta dell Albo a tutela delle imprese di autotrasporto iscritte e la continuità delle funzioni connesse alla gestione degli Albi provinciali. In che modo? Durante i sei mesi successivi alla data di pubblicazione del Decreto sopra menzionato, ossia fino al 4 novembre 2015, gli uffici delle province e delle città metropolitane competenti continueranno a gestire le istanze ricevute e i procedimenti avviati fino al giorno precedente alla pubblicazione del Decreto in Gazzetta Ufficiale, ossia fino al 3 maggio scorso. A partire dal 4 maggio tutte le nuove pratiche devono essere presentate e lavorate esclusivamente dagli uffici della Motorizzazione. Sembrerebbe molto semplice, ma è evidente che trasferire la cura degli Albi provinciali non può ridursi ad una consegna di fascicoli da un ufficio ad un altro. Come facilitare in concreto il passaggio di funzioni? Una parziale risposta è giunta dalla circolare ministeriale del 13 maggio scorso, con cui il Ministero dei trasporti fornisce alcune prime istruzioni operative: fino al 4 novembre 2015 sono ancora gli uffici provinciali a richiedere e ricevere gli atti integrativi dei procedimenti avviati entro il 3 maggio scorso, per poterli completare; dal 5 novembre 2015 gli uffici provinciali dovranno consegnare i fascicoli agli UMC, assicurando piena collaborazione in caso di necessità; già dal 4 maggio scorso gli UMC sono incaricati di gestire le nuove pratiche relative all iscrizione delle imprese di10 10 n o r m e e i s t i t u z i o n i autotrasporto merci in conto terzi non solo all Albo autotrasporto ma anche al REN e allo scopo devono utilizzare una nuova modulistica, allegata alla circolare ministeriale, non più soggetta a variazioni provinciali ma uniforme a livello nazionale; il termine massimo per completare un iter di autorizzazione all esercizio della professione è di tre mesi - prorogabile fino a quattro in casi debitamente giustificati - dalla data in cui l autorità competente riceve tutti i documenti necessari per valutare la domanda (Regolamento CE 1071/2009). Secondo il Ministero trasferire la tenuta degli Albi agli UMC, con tutte le conseguenti problematiche partiche, deve considerarsi un giustificato motivo che impone la proroga del termine sopra indicato. Dunque, in questa fase transitoria le imprese di autotrasporto devono aspettare quattro mesi per ottenere l autorizzazione ad esercitare l attività. Insomma, qualche passo avanti a livello operativo si è fatto, ma restano molti i punti da chiarire, a cominciare dalle carenze di personale, esperienza e risorse economiche presso gli UMC incaricati di gestire gli Albi provinciali. Quanto costerà alle imprese il passaggio Province-Motorizzazioni? Committenti-trasportatori in tribunale per i costi minimi Sono i singoli giudici a dover decidere, caso per caso I costi minimi di esercizio, dichiarati illegittimi dalla Corte di giustizia europea nel settembre 2014, non esistono più dallo scorso gennaio, in quanto aboliti dalla Legge di Stabilità Ma cosa ne è dei procedimenti giudiziari fra committenti e autotrasportatori aventi ad oggetto i costi minimi, avviati quando erano ancora applicabili e ad oggi ancora aperti? La Corte costituzionale, intervenuta con ordinanza del 13 maggio scorso, ha solo in parte risposto a questa domanda. Interpellata dai tribunali di Trento e di Lucca sulla costituzionalità del regime dei costi minimi, la Corte ha di fatto rimesso la controversia nelle mani dei giudici, affinché siano loro a decidere sulla base degli atti in possesso. Ciò significa che la Corte costituzionale non si è pronunciata sull ammissibilità dei costi minimi all epoca in cui erano in vigore, lasciando ai singoli tribunali l onere di decidere in un senso piuttosto che nell altro. Si profila così uno scenario tutt altro che allettante, ossia una generale eterogeneità nell applicazione della normativa sul territorio italiano: sulla base delle proprie personali interpretazioni, certi giudici sceglieranno di accogliere le istanze dei committenti, altri quelle dei trasportatori, senza certezza alcuna. Al tempo stesso, la Corte costituzio- NOLEGGIO A BREVE E A LUNGO TERMINE via Cuneo, Borgo S. Dalmazzo (CN) tel fax Partner di VUOI SOSTITUIRE LA TUA AUTOVETTURA O IL TUO VEICOLO COMMERCIALE SOTTO I 35 Q.LI? RICHIEDICI UN PREVENTIVO GRATUITO11 n o r m e e i s t i t u z i o n i 11 nale favorisce in parte gli autotrasportatori perché nella sua ordinanza non ha dichiarato incostituzionale il vecchio regime dei costi minimi, decisione che avrebbe automaticamente fatto decadere i ricorsi presentati dai trasportatori per ottenere dai committenti il pagamento delle fatture nel rispetto dei costi minimi, al tempo in cui erano in vigore. Programmate le ispezioni 2015 in azienda Ecco dove si svolgeranno Il Ministero del Lavoro ha definito la programmazione annuale dell attività ispettiva presso le aziende da svolgere nel corso del Tale pianificazione - si legge nel documento ministeriale - si fonda sulla esigenza di garantire una costante ed efficace presenza del personale ispettivo sul territorio nazionale e di orientare la relativa azione di controllo verso ambiti e fenomeni attentamente selezionati, con l obiettivo di contrastare illeciti sostanziali, realizzando una effettiva tutela delle condizioni dei lavoratori. Fra gli illeciti che il Ministero intende contrastare con specifici interventi ispettivi, il lavoro sommerso e il dumping sociale. Il lavoro nero, diffuso specialmente nelle regioni del Sud, interessa maggiormente l edilizia, il commercio, la ristorazione e l agricoltura. Il dumping, dovuto perlopiù al ricorso di forme irregolari di distacco transnazionale, è tra i più frequenti fenomeni elusivi della normativa lavoristico-previdenziale nell autotrasporto e nell edilizia. Si tratta di un espediente sempre più utilizzato per aggirare le leggi in materia di regolare costituzione dei rapporti di lavoro, determinando una significativa disparità di trattamento dei lavoratori dipendenti fra i Paesi dell Unione europea. In totale saranno almeno le aziende sottoposte a controlli in Italia. Le ispezioni saranno ripartite a livello regionale, tenendo conto della mappatura dei fenomeni di irregolarità e della segnalazione delle criticità che contraddistinguono le singole aree geografiche. Le Regioni con il maggior numero di ispezioni in programma sono Puglia ( verifiche), Lombardia (13.800), Lazio (12.600), Campania (12.000), Emilia Romagna (11.300), Toscana (10.000) e Piemonte (9.200). Per quanto riguarda il settore autotrasporto merci, ecco le attività ispettive programmate nel 2015 in alcune regioni: in Abruzzo saranno effettuati generici controlli sulle imprese che movimentano merci su gomma; in Calabria gli accertamenti saranno effettuati sulla base delle segnalazioni della Polizia stradale. Saranno anche effettuate, fra le cooperative operanti sul territorio regionale, azioni di contrasto al dumping sociale e contrattuale derivante dalla non corretta applicazione della normativa e delle clausole dei CCNL vigenti; in Emilia Romagna le verifiche riguar-12 12 n o r m e e i s t i t u z i o n i deranno la non corretta applicazione del CCNL ai lavoratori operanti nei settori facchinaggio e logistica nell ambito degli interporti intermodali (trenogomma) sul territorio regionale; nel Lazio gli accertamenti saranno mirati alla filiera dello smaltimento rifiuti, per contrastare fenomeni di somministrazione illecita in provincia di Frosinone e di Latina; in Lombardia saranno pianificati controlli sull orario di lavoro e sui tempi di guida e di riposo soprattutto nelle province di Bergamo, Brescia, Como, Lecco, Mantova, Milano e Sondrio. Inoltre, sarà verificata tra le cooperative la regolarità degli appalti e dei distacchi, nelle province di Bergamo, Cremona, Mantova, Pavia e Varese; nelle Marche le verifiche riguarderanno le aziende di autotrasporto in cui sono particolarmente ricorrenti violazioni in materia di orario di lavoro e i vettori con sede legale all estero, nei confronti dei quali proseguiranno le iniziative di controllo in collaborazione con la Polstrada, al fine di contenere la concorrenza estera sleale. In più, si effettueranno accertamenti sulle cooperative dei settori logistica e facchinaggio, con particolare attenzione ai fenomeni di fittizie esternalizzazioni, realizzate mediante appalti e subappalti, con lo scopo di ridurre sensibilmente il costo del lavoro; in Molise proseguiranno gli accertamenti nei confronti delle aziende operanti in attività e servizi connessi all autotrasporto, soprattutto con riferimento ai settori smaltimento rifiuti, cave, trasformazione agroalimentare, stoccaggio e logistica, con verifiche estese alla regolarità dei relativi appalti e subappalti; in Piemonte l azione di vigilanza sarà orientata alla verifica della regolarità degli appalti e dei distacchi transnazionali nell ambito della logistica e dell autotrasporto. Sarà, inoltre, accertato il rispetto della normativa circa l orario di lavoro e i tempi di guida e di riposo; anche in Puglia, precisamente nelle province di Bari, Brindisi e Foggia, e in Sardegna saranno pianificati accertamenti, in collaborazione con le Forze dell Ordine, circa l osservanza delle norme sull orario di lavoro e sui tempi di guida e riposo degli autisti; In Veneto le ispezioni riguarderanno soprattutto i fenomeni di distacco transnazionale e di somministrazione illecita. Cancellarsi dal Sistri, ecco le procedure Valide solo per le aziende non obbligate ad aderire al sistema Sul sito web del Sistri sono state rese note le modalità per disiscriversi dal sistema di tracciamento telematico dei rifiuti e restituire le chiavette USB. La procedura interessa le imprese che non sono obbligate a mantenere l adesione al sistema. La richiesta di cancellazione si effettua nell area Gestione Azienda del portale Sistri, cui si accede inserendo il dispositivo USB di un delegato dell azienda in un computer collegato a internet, avviando l applicazione Sistri e autenticandosi al sistema. Se l azienda dispone di mezzi di trasporto, prima di effettuare le suddette operazioni occorre disinstallare le black box dai veicoli. Allo scopo occorre rivolgersi alla sezione di competenza dell Albo nazionale gestori ambientali, che emetterà dei voucher per la disinstallazione delle black box presso un officina prescelta dal richiedente. Solo dopo la rimozione degli apparati, si potrà procedere alla richiesta di cancellazione dal Sistri sopra descritta. Una volta ricevuta conferma via dell avvenuta cancellazione dal sistema, occorrerà riconsegnare i dispositivi USB entro 10 giorni lavorativi dall avvenuta conferma di disiscrizione con raccomandata A/R a: SISTRI, Ministero dell Ambiente e della Tutela del Territorio e del Mare - Via Cristoforo Colombo 44, Roma. Accise sul gasolio, novità di compilazione F24 Ci sono novità nella compilazione del modello F24, importanti per richiedere il rimborso delle accise sul gasolio per autotrazione. Lo scorso 20 aprile l Agenzia delle Entrate ha diramato nuove istruzioni per compilare il modello F24, con riferimento al codice tributo 6740, con cui gli autotrasportatori possono compensare l agevolazione consistente nello sconto delle accise sul gasolio. Ecco le novità previste: nel campo rateazione/ regione/prov/mese-rif è indicato il numero della rata nel formato NNRR, dove NN rappresenta il trimestre solare di riferimento e RR indica l anno di consumo di gasolio di riferimento. Ad esempio, 0315 individua il terzo trimestre (luglio-settembre) del 2015; nel campo anno di riferimento è indicato l anno di presentazione della dichiarazione di riferimento, nel formato AAAA.13 l i n t e r v i s t a 13 I contratti di rete nel trasporto fra piccole imprese La Legname: Ecco tutti i vantaggi di aggregarsi P ubblichiamo di seguito il contributo che ci ha trasmesso Gaetano La Legname, imprenditore del trasporto e consulente tecnico dell On. Ivan Catalano, Vicepresidente della IX Commissione trasporti alla Camera dei Deputati. La Legname è anche manager di rete ed è in tale veste che ci presenta i vantaggi che i trasportatori medio-piccoli, fino ai padroncini, possono trarre dai contratti di rete. V orrei porre l attenzione sulla possibilità concreta offerta dai contratti di rete per far aggregare le PMI del settore, fino ad arrivare all impresa monoveicolare. Il trasporto è rete. I big player del mercato hanno costruito nel tempo una rete centralizzata, capillarmente presente sul territorio, con la fragilità di crollare alla prima crisi economica se non ha le difese necessarie in termini di liquidità. Il contratto di rete ci permette di cambiare il paradigma passando da centralizzato a distribuito; si può quindi creare quella rete a nido d ape della quale si è parlato tantissime volte nel Piano Nazionale sulla Logistica. I vantaggi diretti ed immediati nel contratto sono: il deposito in assenza di atto notarile (dal 07/01/2015); le procedure d ingresso e d uscita; gli incentivi. Altri vantaggi sono: l acquisto in comune di beni e servizi; la possibilità di fare ricerca, sviluppo ed innovazione; l internazionalizzazione; l indipendenza tra le aziende all interno del contratto; l aumento del rating bancario; la possibilità di accedere al Fondo di Garanzia delle PMI, senza pagare la commissione. Nel caso del trasporto di merci su strada per conto terzi, possiamo prendere dalla parte dell ecologia carte carburante carte prepagate buoni car wash* smaltimento rifiuti industriali trasporto rifiuti noleggio cassoni scarrabili rimozione e smaltimento coperture in amianto * disponibili solo nell impianto di Boves sconti riservati a tutti i soci Assotrasporti Via Santuario 18/C, Boves (CN) S.P. 661 km , Murazzano (CN) Via Firenze 31 - S.P. 31 km 0+536, Feisoglio (CN) Fraz. Gamellona 10, Sale San Giovanni (CN) Via Valle Grana 16, San Rocco Bernezzo (CN) distribuzione gasolio da riscaldamento distribuzione gasolio agricolo e autotrazione produzione pellet14 14 3. Riesce a quantificare le ricadute negative della concorrenza estera sleale sugli autotrasportatori italiani e sulle casse dello Stato? Stiamo vivendo una fase di forte conl intervista ad esempio un contratto di rete orizzontale, dove i partecipanti sono i soli autotrasportatori. Questi ultimi manterranno l indipendenza verso la clientela, mentre in futuro in caso di trasformazione a soggetto potranno fare azioni comuni di marketing per acquisire nuovi clienti e questi saranno di tutta la rete. Sarà richiesto invece, gradualmente, di avere una centrale acquisti per realizzare economie di scala e questo sarà il primo compito del manager di rete designato dall organo comune. Molto più importante della centrale acquisti è la condivisione della flotta: qui si realizzeranno le performance migliori aumentando il rendimento di ogni singola azienda. Come? Ottimizzando gli itinerari e i volumi trasportati, evitando i fenomeni di ritorno a vuoto. Mettere in comune non il centro di elaborazione dati, ma i dati stessi, cercando di parlare tutti la stessa lingua attuando l Electronic Data Interchange, utilizzando degli standard per la fatturazione e per i documenti di viaggio. Riconvertire gradualmente la flotta acquistando veicoli più performanti grazie all acceso al Fondo di Garanzia delle PMI, per via del fatto che in rete il rating aumenta e quindi le banche hanno minori rischi di esposizione. Fare accordi con imprese di logistica per acquisire (in rete) volumi di magazzino conto terzi da poter offrire come servizio a valore aggiunto alla propria clientela. Un progetto molto ambizioso prevede la possibilità di realizzare un cluster di aziende aggregate territorialmente, in rete con altre centinaia di aziende su tutto il territorio nazionale. Si avrà così una rete a nido d ape (stellare o mesh) che grazie alla cooperazione stretta diventa sempre più solida ad ogni nodo che si forma. Qualora uno di questi nodi si sciolga non è un problema poiché la rete automaticamente troverebbe un nuovo equilibrio temporaneo. Questo è il vantaggio di una struttura distribuita, formata da piccole entità che riescono a tenere sotto controllo i propri costi. Il Prof. Righini del Dipartimento di Tecnologie dell Informazione dell Università degli Studi di Milano usa spesso per questi tipi di aggregazioni il termine coopetition (collaborare per competere). Infatti all interno della rete si collabora, si accorciano le sub-vezioni (al massimo c è un passaggio), si possono compensare le partite contabili come differenza tra debiti e crediti, si riduce l esposizione bancaria. Possono essere realizzati contratti di rete orizzontali tra logistiche, spedizionieri, agenzie doganali, interporti, imprese ferroviarie, ecc. E per il principio della rete di reti, metterli insieme in verticale tra loro realizzando sinergie molto complesse. Concludendo è mia personale opinione che il contratto di rete sia uno strumento idoneo ad aiutare tutto il comparto oggi in sofferenza. Concorrenza sleale in Europa, quanto ci costa? On. Ottobre: Fermiamo la fuga all estero delle imprese! Intervistiamo l On. Mauro Ottobre, firmatario di un interessante interrogazione parlamentare al Ministro dei trasporti sui temi della concorrenza estera e del dumping sociale nell autotrasporto. Membro del gruppo misto e della IV Commissione Difesa alla Camera, l On. Ottobre chiede interventi urgenti per evitare la sempre più diffusa fuga all estero delle imprese italiane di trasporto su strada. 1. On. Ottobre, come nasce il suo interesse per le problematiche dell autotrasporto merci? Il mio interesse ha radici profonde poiché sono nato e abito in un Comune trentino in cui risiede una delle aziende italiane più importanti per il settore. Sin da piccolo sono sempre stato appassionato dai mezzi di trasporto e vedere come l attuale situazione economica del nostro Paese abbia sortito effetti così negativi sul settore dei trasporti su gomma mi ha spinto ad un intervento in tale direzione. 2. Veniamo alla sua interrogazione parlamentare al Ministro dei trasporti. Come spiega il suo intervento? La concorrenza europea appesantisce la già gravosa situazione delle imprese italiane. Cosicché le nostre aziende, anziché rilanciare l economia e far ripartire il sistema produttivo, rappresentano un ulteriore perdita per lo Stato facendo registrare un bilancio ancora una volta negativo. Per le aziende italiane è più proficuo intrattenere affari verso l estero - specie verso le nazioni europee - in cui vige un regime fiscale più vantaggioso; il fenomeno risulta maggiormente accentuato nelle regioni di confine, ulteriormente penalizzate, costrette a rivolgersi oltre frontiera. Queste le ragioni principali che mi hanno esortato a fare qualcosa per evitare che questo dato possa peggiorare.15 l intervista 15 trazione delle entrate per lo Stato: quasi 10 miliardi di euro da accise sui carburanti, 420 milioni di euro di mancati introiti di IRAP, a cui andrebbe aggiunto il mancato contributo IRPEF per i posti di lavoro persi, la perdita di 61 milioni di euro di IPT e di 1,3 miliardi di euro di oneri sociali, secondo dati Unrae. Cifre da manovra economica. La concorrenza proveniente dai paesi comunitari grava sulle imprese italiane rappresentando un fattore che incide ulteriore sui bilanci statali provocando una perdita per il nostro Paese. Per ogni veicolo adibito al trasporto di merci immatricolato all estero, lo Stato italiano registra una presunta perdita di gettito fiscale complessivo pari a ,14 euro suddivisi fra i costi di vendita di ciascun veicolo, per il gasolio, il costo del bollo e dell assicurazione sul mezzo, oltre alle spese inerenti al personale (autista) e all aliquota IVA corrente per ciascuna categoria di beni acquistati. 4. Ha ricevuto risposta dal Ministero? La risposta è arrivata lo scorso 31 marzo in seguito alla seduta che ha visto il Governo depositare alcune promesse per il futuro. In primis l impegno di porre in essere un assidua attività di controllo per verificare il pieno rispetto delle norme. In secondo luogo la messa in atto di una serie di misure strutturate di incentivi economici per le aziende site in Italia. 5. Cosa si attende per il futuro? Mi auguro vivamente che il Governo mantenga fede alla parola data, portando a termine l impegno preso di attuare le prescrizioni con il prossimo decreto legge o disegno legge, al fine di evitare la fuoriuscita dai confini nazionali delle imprese italiane con le conseguenti ricadute negative già evidenziate nella mia interrogazione. Dobbiamo impegnarci allo scopo di agevolare le imprese italiane cui dobbiamo riservare la massima accortezza in tale momento storico di crisi economica. Concorrenza estera, interviene anche l On. Aiuto Ecco quanto Daniela Aiuto, europarlamentare del gruppo Europa della Libertà e della Democrazia diretta, ha scritto alla nostra redazione in tema di dumping sociale e cabotaggio: Dal luglio 2014 ricopro la carica di deputato al Parlamento europeo ed in specifico sono membro titolare della commissione Trasporti e turismo. In questi mesi di lavoro in commissione ho rilevato due gravi problemi di cui vorrei trattare: il dumping sociale e il cabotaggio. Questi due temi riguardano la stragrande maggioranza delle imprese italiane e stanno mettendo in crisi un intero settore di piccole e medie aziende che operano nel settore dei trasporti. Il Parlamento europeo già lo scorso dicembre si è opposto una prima volta ad alcune misure di implementazione della Commissione europea che sottovalutavano l importanza dei problemi sociali e del cabotaggio tra le infrazioni gravi in Europa. Nonostante ciò sono fermamente convinta che quanto fatto fino ad oggi non sia sufficiente. È necessario attuare azioni concrete per garantire un equa concorrenza tra imprese italiane e imprese provenienti dall Europa dell Est, soddisfacendo al contempo tutti gli standard di sicurezza e di tutela per i lavoratori. Il mio impegno sarà rivolto soprattutto alla tutela degli aspetti sociali connessi a queste due problematiche, quali i diritti dei lavoratori, il salario minimo, la non discriminazione sul posto di lavoro, l informazione sui diritti nei diversi Stati. Inoltre ritengo fondamentale la questione della sicurezza e delle norme per gli addetti ai lavori; bisogna per questo sviluppare la legislazione relativa alla formazione, l omologazione dei mezzi, i controlli ed il sistema sanzionatorio. Ritengo che una valida proposta che rivoluzionerebbe il settore dell autotrasporto, potrebbe essere l adozione di strumenti di controllo tramite GPS di tutti i mezzi che compiono trasporto merci in Europa, con verifica dei tragitti, del rispetto delle norme, dei carichi trasportati, degli standard di sicurezza. In questo modo sarebbe possibile eseguire controlli seri, costanti e in tempo reale e si potrebbero prevenire tanti trasporti illegali e illeciti, ivi compresi quelli che riguardano il settore dei rifiuti in Italia che alimentano le eco-mafie. Per questo ho intenzione al più presto di concretizzare questa proposta nella Commissione Trasporti in Parlamento europeo. ASSOTRASPORTI RILASCIA POLIZZE RC PROFESSIONALE nei nuovi termini stabiliti dalla legge POLIZZE FIDEIUSSORIE per attestazioni della capacità finanziaria16 16 l intervista Parlamento europeo, sì all ecall a bordo On. Dorfmann: Sarà un salvavita in caso di incidente stradale Il Parlamento europeo ha votato a favore dell intoduzione a bordo veicolo del nuovo dispositivo ecall che, allertando i soccorsi in caso di incidente stradale, potrà salvare molte vite sulle strade europee. Herbert Dorfmann, europarlamentare del Partito popolare europeo, ci presenta l ecall e auspica che lo strumento, obbligatorio per autovetture e veicoli commerciali leggeri, sia esteso anche ai mezzi pesanti per il trasporto di merci e persone. Nel 2014 gli incidenti stradali nell Unione europea sono costati la vita a circa persone. La riduzione delle morti sulle strade è una priorità del Parlamento europeo ed è per questo che abbiamo approvato in Aula a Strasburgo un progetto di regolamento sui dispositivi ecall, in grado di allertare automaticamente i servizi di soccorso in caso di incidente stradale. Questo voto rappresenta la tappa conclusiva di un percorso che ha impegnato le istituzioni europee per più di dieci anni e che ha portato all introduzione dell obbligo per tutti i nuovi modelli di autovetture e veicoli commerciali leggeri di essere equipaggiati con il sistema ecall entro il 31 marzo Si stima che il salvavita ecall permetterà di accelerare l arrivo dei soccorsi nelle zone urbane del 40% e nelle zone rurali del 50%, salvando così circa vite l anno e riducendo il numero dei feriti gravi del 10-15%. In caso di incidente grave, infatti, i dispositivi ecall trasmetteranno in maniera automatica una chiamata al numero di emergenza, che fornirà ai servizi di soccorso le informazioni relative a tipo di veicolo, combustibile utilizzato, momento dell incidente, posizione esatta e numero di passeggeri. Dato che la chiamata verrà inviata automaticamente al numero di emergenza europeo 112, è ancora più urgente che anche l Italia introduca finalmente questo numero e si adatti così dopo anni di inerzia alla legislazione europea. Il nuovo sistema di intervento non contribuirà solo a salvare più vite, ma consentirà anche di liberare più rapidamente la scena di un incidente, riducendo il rischio di ulteriori sinistri, limitando i tempi di congestione del traffico e migliorando l efficacia dei trasporti su strada in Europa. In Parlamento europeo abbiamo prestato molta attenzione anche agli aspetti legati alla tutela della privacy. In tal senso, ci siamo impegnati a rafforzare le misure previste dal progetto legislativo, introducendo una serie di clausole che vietano l impiego delle informazioni raccolte per fini diversi da quello del soccorso e che impediscono di tracciare il sistema di bordo prima dell incidente. L introduzione dell ecall rappresenta un importante traguardo, in quanto contribuirà in maniera significativa a migliorare la sicurezza sulle strade europee. Tuttavia, questo sistema potrà esprimere tutto il suo potenziale solo se sarà esteso ad altre categorie di veicoli. In Parlamento europeo abbiamo già cominciato a lavorare in questa direzione, inserendo nel progetto di regolamento votato, l obbligo per la Commissione di valutare, nei tre anni successivi alla primavera 2018, l eventuale estensione dei dispositivi ecall a veicoli come autobus, pullman e camion. OGNI MERCOLEDÌ SU RETE BIELLA IL FORMAT DEDICATO A CHI TRASPORTA LA STORIA LE MANIFESTAZIONI NOVITÀ DI MERCATO ULTIME NORMATIVE17 eventi 17 Transpotec Logitec, oltre visitatori Si conferma il rinnovato ottimismo del settore Si è chiusa con numeri importanti l edizione 2015 di Transpotec Logitec, il Salone dell autotrasporto organizzato a Verona da Fiera Milano i visitatori, in crescita del 16% rispetto all edizione 2013, oltre i metri quadrati occupati, in aumento del 30% rispetto all ultima edizione, e 260 gli espositori, per un incremento di offerta rispetto al 2013 del 33%. Sono numeri che danno il segnale di un mercato che, seppure con cautela, guar- Il nostro successo in fiera Grande successo per l area di TN Trasportonotizie che, insieme alle altre testate Gente in Movimento e Incognita Motorizzazione e alle associazioni vicine alla base - Assotrasporti, Cepi-Uci e Unicoop Trasporti - ha dato vita ad un polo informativo, formativo e associativo di grande forza attrattiva. 120 mq di spazio espositivo all interno del padiglione 10, per la distribuzione gratuita delle riviste, l assistenza e la consulenza a 360 ai trasportatori. Senza contare le continue occasioni di intrattenimento e formazione: l aula virtuale - uno spazio aperto ai visitatori di passaggio, interamente dedicato alla formazione sulla sicurezza stradale - con il simulatore di guida messoci a disposizione dai volontari dell Associazione Polizie Italiane, con cui i visitatori hanno potuto testare le proprie abilità nel condurre un veicolo in condizioni critiche.18 18 eventi da finalmente al futuro con maggiore ottimismo è il commento dell Exhibition Manager di Transpotec, Giuseppe Garri. Il pubblico - proveniente da tutte le regioni italiane e da ben 54 Paesi, con le presenze maggiori da Germania, Olanda, Svizzera, Romania e Slovenia - ha apprezzato la varietà merceologica e l alto livello delle aziende espositrici. Fra le presenze di primo piano, nove costruttori di mezzi pesanti e leggeri - Citroën, Daf, Isuzu, Iveco, Man, Mercedes- Benz, Peugeot, Scania e Volkswagen - che hanno presentato numerose anteprime e nuove proposte ecologiche come i motori a gas o a doppia alimentazione, in grado di ridurre i consumi e offrire concrete occasioni di risparmio nel rispetto dell ambiente. Accanto ai veicoli, grande spazio alle tecnologie: soluzioni all avanguardia per migliorare la qualità del lavoro e di vita dell autotrasportatore. Numerose anche le proposte di componenti, ricambi, pneumatici, oli, allestimenti, carburanti e anche un mercato dell usato per veicoli garantiti e affidabili. Non solo. Grandi emozioni al volante grazie ai test drive nelle aree esterne ai padiglioni, che hanno dato la possibilità ai visitatori di testare, su uno speciale circuito, i truck di ultima generazione, con e senza semirimorchio, e i nuovi veicoli commerciali fino a 3,5 ton. Nel weekend, al business si è aggiunta la passione di trasportatori e camionisti, con molte iniziative ludiche e l arrivo dei camion decorati e personalizzati che hanno ricreato in fiera l atmosfera unica dei grandi raduni. Un modo per stare insieme, ammirare truck modificati e aerografati, ma anche sensibilizzare l opinione pubblica sulla professionalità, l etica e la serietà della figura del camionista, il cui mezzo, a volte, diventa anche strumento per veicolare sorrisi a chi soffre. È il caso di Highway Truck Team, associazione ispirata dalla consapevolezza e dalla voglia di raccontare una professione ricca di umanità e solidarietà, che ha portato in fiera anche la mascotte, il camion che balla, esibitosi a ritmo di musica a Transpotec, e che gira l Italia raccogliendo fondi per i bambini malati di leucemia. Il prossimo appuntamento con Transpotec Logitec? A Verona nel Informazione e formazione al Transpotec Per una maggiore sicurezza sulle strade Sono stati oltre trenta gli eventi formativi organizzati al Transpotec Logitec, all insegna di sostenibilità e sicurezza. Cresce, infatti, la consapevolezza che la figura dell autotrasportatore è sempre più specializzata e necessita di formazione e aggiornamenti per gestire il lavoro con competenza e in assoluta sicurezza. Oltre 1300 operatori hanno partecipato ai convegni, workshop e seminari in programma, occasioni per informarsi sugli aspetti pratici del lavoro, conoscere in modo più approfondito i nuovi prodotti e servizi sul mercato e riflettere sulle prospettive del comparto, che deve sempre di più ragionare in un quadro europeo. Evento clou è stata la tavola rotonda organizzata da Transpotec, dal titolo La sicurezza nell autotrasporto: strade, mezzi, autisti, sostenibilità, che ha riunito intorno al tavolo i rappresentanti delle principali case produttrici di mezzi19 eventi 19 pesanti, di ACI e ANAS. Ad aprire i lavori, la Prof.ssa Lorella Montrasio, Direttore del DISS - Centro di sicurezza stradale, che collabora con Università e centri di ricerca al servizio della sicurezza sulle nostre strade. A fine convegno intervistiamo proprio la Prof.ssa Montrasio e l Ing. Roberto Mastrangelo, Vicedirettore della Direzione centrale Esercizio e Coordinamento del territorio ANAS. Ecco cosa ci hanno risposto. Prof.ssa Montrasio, qual è il rapporto fra sicurezza e autotrasporto? I dati parlano chiaro. In Italia nel 2013 gli oltre incidenti stradali hanno coinvolto per il 66% le autovetture, per il 23% i motocicli e solo per l 8,9% i mezzi pesanti, intesi come autocarri fino e oltre 3,5 ton, autotreni con rimorchio, autosnodati o autoarticolati, veicoli speciali e trattori stradali. In più, confrontando autovetture e mezzi pesanti, emerge che la percentuale di incidentalità rispetto al parco circolante è a favore dei secondi: la percentuale di incidenti causati da mezzi pesanti o in cui sono coinvolti mezzi pesanti in rapporto al parco circolante è dello 0,27%. Il tasso sale allo 0,33% in caso di autovetture. Ciò significa che sono le autovetture ad essere più spesso coinvolte nei sinistri: in riferimento al parco circolante, la percentuale di mezzi pesanti implicati in incidenti stradali è inferiore del 18% a quella delle autovetture. Come spiega allora i timori diffusi verso i veicoli pesanti in strada? Dati alla mano, quando c è un mezzo pesante coinvolto in un incidente mortale, la probabilità che la vittima sia dell altro veicolo è del 75%. Quando c è un automobile coinvolta, questa probabilità scende al 25%. Così, l utente medio della strada, in caso di impatto contro un automobile, ha la sensazione di poterne uscire vivo più facilmente di quando impatta contro un camion. Le principali cause di incidentalità fra i mezzi pesanti? Gli studi effettuati rivelano una percentuale altissima di probabilità che il fattore uomo sia quello che più incide. L attività da fare consiste, dunque, nel formare i conducenti, sensibilizzarli sulla bontà e sull efficacia dei comportamenti corretti alla guida. Insomma, è la prevenzione il primo strumento di riduzione delle perdite di vite umane e dei costi. Ing. Mastrangelo, quali strumenti mette in campo l A- NAS per garantire maggiore sicurezza sulle nostre strade? L ANAS interviene in tre ambiti della sicurezza. Il primo è quello della costruzione di nuove strade, che devono essere realizzate secondo le normative vigenti, prevedendo tutte quelle condizioni di sicurezza, che saranno poi evidenziate durante la fase di esercizio. Progettare in sicurezza significa che vengono ipotizzati e risolti i punti critici già in sede di progetto. Il secondo aspetto è quello della manutenzione. Una volta realizzate, le strade devono essere tenute in buono stato di manutenzione per garantirne la sicurezza. In più, tutte le innovazioni che nel corso della vita di una strada vengono apportate all infrastruttura concorrono a renderla più sicura. Mi riferisco ai nuovi impianti di illuminazione a led, alle nuove tecnologie in galleria e alle nuove barriere con dispositivo salva-motociclisti. Il terzo aspetto è quello della gestione. Una buona gestione significa conoscere ciò che succede su strada per poter informare in tempo reale gli utenti sullo stato del traffico - grazie a dispositivi anche disponibili sui nostri smartphone - consigliando percorsi alternativi in caso di criticità, quali eventi incidentali o metereologici. footer:layout 1 18/02/ Pagina 120 20 eventi Albo autotrasporto, presentate le prossime sfide Imbarazzo al Transpotec per un intervento fuori luogo Il Governo scriverà con altri Paesi europei una lettera a Bruxelles, per chiedere una revisione della normativa sul cabotaggio. Lo ha annunciato Maria Teresa Di Matteo, Presidente del Comitato Centrale dell Albo autotrasporto durante il convegno organizzato dallo stesso Comitato al Transpotec. Ma questa non è l unica novità. Molte e importanti sono le sfide di cui l Albo intende farsi promotore, dalle verifiche sulle imprese a zero veicoli iscritte all Albo al definitivo trasferimento della gestione degli Albi provinciali alle Motorizzazioni, dalla semplificazione normativa di settore alla messa a punto del nuovo portale web dell Albo, in cui saranno concentrate le attività relative alle aziende iscritte, compresa la verifica da parte dei committenti della regolarità delle imprese. Un portale che sostituirà l attuale sito web, non aggiornato nei contenuti e difficilmente fruibile, contro cui da ormai molti mesi puntano il dito le associazioni vicine alla base, con Assotrasporti capofila, e che ha attirato anche l attenzione di alcuni Deputati, che hanno presentato interrogazioni parlamentari sul tema. Si profilano, insomma, mesi particolarmente impegnativi per l Albo, come evidenziato anche dal Vicepresidente del Comitato centrale e dai rappresentanti delle associazioni accreditate. Terminati gli interventi istituzionali, è La Presidente dell Albo ai nostri microfoni Presidente, tra le sfide dell Albo qual è quella su cui punta di più? La regolarità delle imprese. È la normativa a darci un preciso compito in tal senso. L ostacolo maggiore sulla strada delle riforme? Sono convinta che si potrà far tutto con la condivisione di tutti, senza problemi. stato aperto il dibattito in sala, aperto da un trasportatore, che ha chiesto: È corretto che io non possa conoscere l elenco degli altri associati della mia associazione di categoria? Da anni faccio parte del direttivo, eppure non posso avere accesso a nessun dato per presunte ragioni di privacy. Evidente l imbarazzo nelle risposte dei vertici dell Albo, che hanno chiuso in fretta il dibattito, senza lasciare spazio ad altri interventi. Ma chi rappresenta un ente pubblico, messo a conoscenza di circostanze di così scarsa trasparenza, come quella denunciata al Transpotec, non dovrebbe prenderne atto e assicurare maggiori verifiche? Così facendo, l Albo ha dimostrato di essere un organismo chiuso in se stesso, anziché aperto ai trasportatori e capace di assicurare la massima trasparenza possibile alla categoria. I nostri eventi formativi al Transpotec Per discutere di rifiuti, risparmio carburante, dumping, sicurezza La nostra redazione ha organizzato quattro eventi formativi al Transpotec, uno per ogni giornata di fiera. Si tratta di convegni e workshop progettati in collaborazione con Assotrasporti, Cepi-Uci e Unicoop Trasporti e patrocinati dal CIRT - Centro ricerca trasporti dell Università di Genova, con Gente in Movimento e Incognita Motorizzazione come media partner. Agli eventi, moderati dal Presidente di Assotrasporti Secondo Sandiano, hanno partecipato esperti del settore e personalità del mondo politico nazionale e internazionale. Numerosi i consensi per l attualità delle tematiche affrontate. OTTIMIZZARE LA FILIERA DEI RIFIUTI L evento TN della prima giornata di Transpotec ha avuto per tema centrale l urgenza di modernizzare il sistema di tracciabilità dei rifiuti Sistri, oneroso e non funzionante. Illustri relatori hanno portato sul tavolo numeri e proposte per dare nuova vita Vedere altro
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