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Timestamp: 2019-04-21 14:33:12+00:00

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﻿ RESOLUCIÓN 630 DE 2012
RESOLUCIÓN 630 DE 19 DE NOVIEMBRE DE 2012
CONTENIDO:REGLAMENTA LA LEY 658 DE 2001, EN LO RELATIVO A LA FIJACIÓN DE LA REMUNERACIÓN PARA QUIENES EJERCEN LA ACTIVIDAD MARÍTIMA DE PRACTICAJE. DEROGA LAS RESOLUCIONES 50 DE 2002, 357 DE 2003, 121 DE 2002, 183 DE 2005 Y 119 DE 2007.
RESOLUCIÓN 630 DE 2012
“Por medio de la cual se establece la remuneración dispuesta en el artículo 7º de la Ley 658 de 2001.
Que se hace necesario reglamentar el artículo 7º de la Ley 658 de 2001, en el sentido de fijar la remuneración para quienes ejerzan la actividad marítima de practicaje;
Corrida de muelle: es la maniobra facultativa consistente en el movimiento de un buque atracado, que deba ser movido con sus propios cabos a lo largo del muelle, del mismo terminal, sin que implique la maniobra de zarpe.
Maniobra de entrada y salida de dragas: es la navegación de practicaje que comprende la ida de la draga al botadero y su regreso a la zona de dragado.
Maniobras especiales: maniobras con buques o artefactos navales sin propulsión, o con propulsión diferente a la mecánica, buques con problemas de gobierno y situaciones de emergencia.
ART. 2º—Aplicación de la remuneración. Para dar aplicación a la remuneración contenida en la presente resolución, la asesoría del piloto práctico comprende:
En maniobra de amarre a boyas: comienza en el momento de su llegada a bordo (en el punto de embarque), para posicionar una nave en una boya especialmente acondicionada en el mar, asegurándola por medio de sus líneas de amarre establecidas y en ocasiones ayudándose de las anclas del buque. Concluye cuando la nave queda debidamente asegurada.
En maniobra de atraque: comienza en el momento de su llegada a bordo en el punto de embarque y concluye al quedar la nave convenientemente asegurada en el lugar del muelle de destino.
En maniobra de fondeo: comienza en el momento de su llegada a bordo en el punto de embarque y concluye cuando fondea el ancla, fila la cadena necesaria para que el buque quede asegurado al fondo.
En maniobra de zarpe: comienza en el momento de su llegada a bordo, con el propósito de salir del puerto, y concluye cuando se desembarca de la nave en la boya de mar o lugar indicado.
ART. 3º—Expresión matemática. Para determinar la remuneración de quienes ejercen la actividad marítima de practicaje se tendrán en cuenta el arqueo bruto (señalado en el artículo 7º de la Ley 658 de 2001) y los factores relacionados directamente con el servicio de practicaje (la distancia, el tipo de maniobra y el tiempo de espera), de los cuales resulta la siguiente expresión matemática:
Tarifa = [(TAB) x FD x FM] + TE
Siendo TAB (Tabla de arqueo bruto), FD (Factor de distancia), FM (Factor de maniobra), y TE (Tiempo de espera).
ART. 4º—Remuneración. Establecer la remuneración del piloto práctico que ejerza la actividad de practicaje en las áreas marítimas y fluviales de jurisdicción de la autoridad marítima nacional de acuerdo con las siguientes tablas:
Tabla de arqueo bruto (TAB)
Arqueo bruto SMMLV
200 - 2.500 1,09
2.501 - 5.000 1,30
5.001 - 7.500 1,50
7.501 - 10.000 1,66
10.001 - 12.500 1,81
12.501 - 15.000 1,93
15.001 - 17.500 2,05
17.501 - 20.000 2,11
20.001 - 22.500 2,16
22.501 - 25.000 2,22
25.001 - 27.500 2,27
27.501 - 30.000 2,33
30.001 - 32.500 2,38
32.501 - 35.000 2,44
35.001 - 37.500 2,49
37.501 - 40.000 2,54
40.001 - 42.500 2,59
42.501 - 45.000 2,65
45.001 - 47.500 2,70
47.501 - 50.000 2,75
50.001 - 52.500 2,80
52.501 - 55.000 2,85
55.001 - 57.500 2,90
57.501 - 60.000 2,95
60.001 - 62.500 3,00
62.501 - 65.000 3,05
65.001 - 67.500 3,10
67.501 - 70.000 3,14
70.001 - 72.500 3,19
72.501 - 75.000 3,24
75.001 - 77.500 3,29
77.501 - 80.000 3,33
80.001 - 82.500 3,38
82.501 - 85.000 3,43
85.001 - 87.500 3,47
87.501 - 90.000 3,52
90.001 - 92.500 3,56
92.501 - 95.000 3,60
95.001 - 97.500 3,65
97.501 - 100.000 3,69
100.001 - 102.500 3,73
102.501 - 105.000 3,78
105.001 - 107.500 3,82
107.501 - 110.000 3,86
110.001 - 112.500 3,90
112.501 - 115.000 3,94
115.001 - 117.500 3,98
117.501 - 120.000 4,02
120.001 - 122.500 4,06
122.501 - 125.000 4,10
125.001 - 127.500 4,14
127.501 - 130.000 4,18
130.001 - 132.500 4,22
132.501 - 135.000 4,25
135.001 - 137.500 4,29
137.501 - 140.000 4,33
140.001 - 142.500 4,37
142.501 - 145.000 4,40
145.001 - 147.500 4,44
147.501 - 150.000 4,47
150.001 - 152.500 4,51
152.501 - 155.000 4,54
155.001 - 157.500 4,58
157.501 - 160.000 4,61
160.001 - 162.500 4,64
162.501 - 165.000 4,68
165.001 - 167.500 4,71
167.501 - 170.000 4,74
170.001 - 172.500 4,77
172.501 - 175.000 4,80
175.001 - 177.500 4,83
177.501 - 180.000 4,86
180.001 - 182.500 4,89
182.501 - 185.000 4,92
185.001 - 187.500 4,95
187.501 - 190.000 4,98
190.001 - 192.500 5,01
192.501 - 195.000 5,04
195.001 - 197.500 5,07
197.501 - 200.000 5,09
200.001 - En adelante 5,12
Para efectos del factor distancia se contabilizará desde la boya de mar, o el sitio autorizado para el embarco de los pilotos, o el sitio de fondeo autorizado por la dirección general marítima, hasta el lugar de desembarco del piloto y viceversa.
La distancia de referencia será tomada de las siguientes cartas náuticas: Buenaventura (CP1): COL 153; Tumaco (CP2): COL 100 y 101; Barranquilla (CP3): COL 253; Santa Marta (CP4): COL 244 y 249; Cartagena (CP5): COL 261; San Andrés (CP7): COL 201; Turbo (CP8): COL 029; Coveñas (CP9): COL 618; Providencia (CP12): COL 218; Puerto Bolívar (CP14): COL 229.
Distancia (millas náuticas - mn) FD (factor distancia)
Más de 2 mn hasta 6 mn 1.05
Más de 6 mn hasta 10 mn 1.07
Más de 10 mn hasta 14 mn 1.09
Más de 14 mn hasta 17 mn 1.11
Más de 17 mn 1.13
Maniobra especial 1. 25
PAR. 1º—El valor de la tabla está expresado en salarios mínimos mensuales legales vigentes (smmlv).
PAR. 2º—Para el caso de la maniobra de cambio de muelle, si esta se realiza dentro de las instalaciones de la misma sociedad portuaria o terminal, así como hacia otra sociedad portuaria, el cobro corresponde al de una maniobra completa de atraque.
PAR. 3º—La maniobra de corrida de muelle tendrá un costo equivalente al 20% del valor de una maniobra de atraque.
PAR. 4º—La maniobra de entrada y salida de dragas tendrá un costo equivalente al 30% del valor de una maniobra de atraque
PAR. 5º—Tiempo de espera (TE). Cuando por demoras debidas a la operación del buque, al armador, la agencia marítima o a cualquier otra causa no imputable al piloto práctico, y este se encuentre disponible a bordo del buque, se incrementará la remuneración en un 25% del valor de la maniobra, por cada hora o fracción a partir de la segunda hora.
En caso contrario, es decir, cuando el piloto práctico incumpla la hora para la cual fue solicitado, se efectuará un descuento del 25% del valor de la maniobra, por cada hora o fracción, a partir de la segunda hora, a favor del armador, agente marítimo o del buque.
Cuando se solicite el servicio de practicaje y por razones ajenas al piloto práctico la maniobra se cancele y este se encuentre a bordo, el servicio tendrá un costo del 20% del valor de la maniobra, si se cancela dentro de la primera hora; si se cancela la maniobra dentro de la segunda hora, tendrá un costo del 30%; si la maniobra es cancelada dentro de la tercera hora o más, tendrá un costo del 50%. En ningún caso, el valor del servicio podrá exceder del 50%.
ART. 5º—La remuneración para los pilotos prácticos por la prestación del servicio de practicaje, para los buques de guerra extranjeros, corresponderá al cincuenta por ciento (50%) de la remuneración de los buques mercantes.
ART. 6º—En los terminales costa afuera para las operaciones de cargue y descargue de hidrocarburos, en los cuales, por razones de gestión de riesgos es necesaria la permanencia para cualquier asesoría del piloto práctico a bordo, la remuneración base se aumentará así:
Buque con arqueo bruto mayor a 40.000 hasta 60.000 50% por un tiempo de 22 horas
Buque con arqueo bruto mayor de 60.000 60% por un tiempo de 24 horas
Buque con arqueo bruto mayor de 60.000 A partir de la primera media hora que sobrepase las 26 horas de operación
ART. 7º—Cuando se ordene maniobra de fondeo adicional a las naves para realizar inspección antinarcóticos, se autorizará a los pilotos prácticos su cobro como una maniobra adicional.
ART. 8º—Si durante una misma maniobra de practicaje se efectúan movimientos en radas, o en el interior de un puerto, previos o posteriores a la entrada o salida de un buque, se considerarán inherentes al mismo y no la dividirán ni darán derecho a compensación alguna.
Buenaventura (CP1): Boya de Mar: Latitud 03º 47’ 45” Norte, Longitud 077º 19’
15” Oeste.
Tumaco (CP2): Latitud 01º 52’ 00” Norte, Longitud 078º 46’ 27” Oeste.
Puerto Bolívar (CP14): Latitud: 12º 18.5 Norte, Longitud: 071º59.7 Oeste.
ART. 12.—(Modificado).* Establecer la obligación para todos los pilotos prácticos de presentar un informe mensual a la capitanía de puerto de las maniobras efectuadas, el cual se debe consignar: Arqueo del buque, tipo de maniobra realizada, terminal y remuneración de la maniobra.
*(Nota: Modificado por la Resolución 274 de 2013 artículo 1° del Dirección General Marítima)
ART. 14.—La presente resolución rige a partir de la fecha de su publicación en el Diario Oficial y deroga la Resolución 50 del 1º de marzo de 2002, 357 del 13 de noviembre de 2003, 121 del 20 de junio de 2002, 357 del 13 de noviembre de 2003, Resolución 183 del 21 de junio de 2005, Resolución 119 del 4 de mayo de 2007.

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