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AEROPORTO VALERIO CATULLO DI VERONA VILLAFRANCA RAMP SAFETY 1.0 1/30 - PDF
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1 AEROPORTO VALERIO CATULLO DI VERONA VILLAFRANCA RAMP SAFETY 1.0 1/302 DISCLAIMER Le immagini riprodotte in questo manuale sono a scopo puramente illustrativo e possono non riprodurre fedelmente reali distanze e proporzioni. 2/303 Indice Premessa 4 Lavorare in Airside 5 Motori Jet 6 Engine intake 7 Jet Blast 8 Motori turboelica 9 Elicotteri 10 Operazioni sottobordo 12 Avvicinarsi ad un aeromobile 13 Aircraft Safety Area 14 Sbarco a piedi 15 Sbarco a piedi da stand Sbarco a piedi da stand Rifornimento carburante 18 Zona di rifornimento 19 Sversamento di carburante 20 Circolazione veicoli 22 Ordine di precedenze 23 Emergenze sottobordo 24 Fiamme durante la messa in moto 25 DPI - DIspositivi di Protezione Individuale 26 Glossario 28 3/304 Premessa L ideale sarebbe la totale assenza di inconvenienti. La realtà è che la totale sicurezza (safety) non esiste. Ci saranno sempre degli errori, nonostante si compiano i migliori sforzi per evitarli. Nessuna attività umana o sistema creato dall uomo è garantito essere privo di rischi. Il concetto di safety è relativo, di conseguenza i rischi correlati sono accettabili in un sistema sicuro. Safety è vista sempre di più come una gestione dei rischi. In questo manuale, quindi, safety sarà considerata come: Lo stato in cui il rischio di lesioni a persone o cose è ridotto a, e mantenuto al di sotto di, un livello accettabile, costantemente monitorato per l identificazione di pericoli e la gestione dei rischi. 4/305 Capitolo 1 Lavorare in Airside L airside è sicuramente un posto pericoloso dove lavorare. Aeromobili, mezzi speciali, autobotti per il rifornimento di carburante e tutte le operazioni relative ai loro servizi, la manutenzione e il catering possono creare seri pericoli a chi è noncurante, non addestrato o distratto. Tutti gli enti hanno l obbligo di assicurarsi che i propri collaboratori ricevano l addestramento appropriato prima di affrontare l airside. Questo capitolo è dedicato ai pericoli dei quali è necessario essere a conoscenza quando si lavora in prossimità di un aeromobile. 5/306 Sezione 1 Motori Jet Tutti i motori a propulsione aeronautica, funzionano sul principio che per condurre l'aereo è necessaria una notevole spinta in avanti. Il motore aspira l'aria dalla parte anteriore, il compressore aumenta la pressione dell'aria e nell'aria compressa allora è poi iniettato il combustibile. I gas combusti si espandono ed escono fuori dalla parte posteriore del motore spingendo indietro, l'ugello libera l'aria e la miscela del gas ed il motore ed il velivolo sono spinti in avanti. INGESTIONE COMPRESSIONE COMBUSTIONE SCARICO Aria in ingresso Camere di combustione Turbina SEZONE FREDDA SEZONE CALDA 6/307 Sezione 2 Engine Intake Il ventilatore (fan) aspira l aria in grande quantità e ad alta velocità dividendola in due flussi: una parte attraversa tutti i componenti del motore, l altra passa in un condotto che circonda il motore fino ad arrivare alla parte posteriore in cui produce gran parte della spinta che fa muovere l aeromobile in avanti. È necessario mantenere almeno 8-10 metri di distanza da un motore di un aeromobile in moto e fermo allo stand. Come regola generale, più grande il motore, maggiore la distanza da mantenere. Spesso sulle gondole esterne del motore e sulla fusoliera sono presenti degli adesivi che evidenziano il raggio di ingestione del motore m 7/308 Sezione 3 Jet Blast L'energia contenuta nel flusso d'aria uscita dalla turbina riunita a quella dell'aria più fredda che ha escluso il nucleo del motore, produce una forza che fa muovere l'aeroplano. La combinazione dell'aria calda e l'aria fredda espulse producono lo scarico che provoca una spinta in avanti. È necessario mantenersi ad una distanza di sicurezza proporzionale alla potenza erogata dal motore, ovvero: Motore a potenza minima (fase di messa in moto allo stand) - 1 lunghezza dell aeromobile; Motore a potenza parziale (fase di rullaggio) - 2 lunghezze dell aeromobile. 8/309 Sezione 4 Motori Turboelica Turboelica è un motore costituito da un'elica azionata da una turbina a gas. Differisce dal motore jet, in quanto nei motori turboelica la propulsione avviene per mezzo dell'aria messa in movimento dalla rotazione di un'elica e non mediante la spinta di gas di scarico. ELICA RIDUTTORE DI INGRANAGGI COMPRESSORE TURBINA SCARICO ALBERO CAMERA DI COMBUSTIONE 9/3010 Dato che il motore a turboelica utilizza la spinta dell elica e non dello scarico, i pericolo causato dal jet blast è molto inferiore rispetto ai motori jet. Rimane comunque uno scarico tossico e ad alta temperatura. Tenersi fuori dal raggio d azione dell elica anche se il motore risulta spento. Le eliche non sempre sono bloccate meccanicamente e, in caso di raffiche di vento, potrebbero muoversi incontrollate. Durante la fase di transito verranno posizionati dei coni segnalatori davanti alle eliche. In aggiunta, in caso di sosta prolungata(es. night-stop), le eliche libere saranno ancorate alla fusoliera con un cavo d acciaio. 10/3011 Sezione 5 Elicotteri Gli elicotteri utilizzano lo stesso tipo di stand degli aeromobili. In fase tattica di assegnazione stand, vengono assegnate le piazzole più remote (prevalentemente stand 61 e/o 11) in modo da non interferire con il traffico veicolare. Il marshaller avrà cura di parcheggiare l elicottero il più vicino possibile alla taxilane di ingresso, così da garantire una massima distanza di sicurezza tra elicottero e veicolare di servizio. Per circolare in prossimità di un elicottero è necessario: mantenere la distanza di sicurezza pari a due diametri del rotore principale per evitare il downwash; rimanere fuori dal raggio d azione del rotore di coda. 2x 11/3012 Capitolo 2 Operazioni Sottobordo In questa sezione verrà descritto come affrontare rischi e pericoli delle operazioni più sensibili compiute sottobordo. Le attività di mezzi e personale aeroportuale durante il transito di un aeromobile sono concentrate in poche decine di metri quadri e per un periodo di tempo limitato. In sostanza uno stand è una zona ad elevato traffico, e qui dentro è sempre l ora di punta. È necessario rimanere vigili a 360 in modo da ridurre i margini di errore al minimo. 12/3013 Sezione 1 Avvicinarsi ad un aeromobile Prima di entrare nell Area di Sicurezza di un Aeromobile (ASA) appena entrato allo stand, assicurarsi che: l aeromobile sia fermo; i tacchi siano stati posizionati; i motori di spinta siano spenti; le luci anti-collisione siano spente. Nel caso in cui una di queste condizioni non sia soddisfatta, rimanere al di fuori dell ASA, a meno che non svolgiate una funzione tale da permettervi di accedere allo stand con i motori ancora in moto (es. posizionamento tacchi o GPU). STOP OFF OFF 13/3014 Aircraft Safety Area Luci anti-collisione spente Motori spenti Tacchi posizionati 14/3015 Sezione 2 Sbarco a piedi Nell aeroporto di Verona Villafranca è attualmente possibile, in condizioni meteo favorevoli, effettuare sbarchi a piedi dagli stand 44 e 56. Stand 44: si predispongono i coni o altro segnalatore a protezione del percorso dei passeggeri; in caso di sbarco da scala posteriore in linea con la coda dell aeromobile, i passeggeri andranno diretti verso destra, in modo da non ritrovarsi nel lato stive dell aeromobile; l addetto allo sbarco, una volta raggruppato un numero minimo di passeggeri al punto di prima raccolta, li indirizzerà verso il terminal arrivi, dove un operatore avrà cura di supervisionare l attraversamento della veicolare di servizio e il traffico veicolare. Stand 56: la procedura di sbarco è identica a quella per lo stand 44, semplificata dal fatto che le porte dell aeromobile sono rivolte verso il terminal arrivi. 15/3016 Sbarco a piedi da stand 44 Punto di prima raccolta 16/3017 Sbarco a piedi da stand 56 Supervisori sbarco 17/3018 Sezione 3 Rifornimento carburante Durante la fase di rifornimento si individua una zona di sicurezza di 6 metri intorno ai serbatoi dell aeromobile (ali e ventrale) e all autocisterna che li rifornisce. Osservare le seguenti regole: Non usare il telefono cellulare; non avviare il motore di alcun veicolo; non circolare sotto le ali dell aeromobile; Se il rifornimento avviene con i passeggeri a bordo, oppure in fase di imbarco/sbarco, osservare queste ulteriori regole di sicurezza: Posizionare tutto l equipaggiamento necessario allo sbarco/imbarco dei passeggeri prima dell inizio del rifornimento; Informare i passeggeri di non fumare o usare telefoni cellulari durante l imbarco/sbarco. 18/3019 Zona di sicurezza durante il rifornimento di un aeromobile SERBATOI AEROMOBILE ZONA DI SICUREZZA AUTOCISTERNA 19/3020 Sezione 4 Sversamento di carburante Quando ci si accorge che un aeromobile perde carburante, seguire scrupolosamente queste indicazioni: Cosa fare Arrestare il rifornimento (se in corso) informare AMS fornendo: stand contaminato; tipo di aeromobile; compagnia aerea; tipo di spillage (se identificato). Cosa NON fare Cercare di bonificare lo spillage; avvicinarsi a piedi o su un mezzo in prossimità dello spillage; utilizzare telefoni cellulari entro 15m dallo spillage; caricare a bordo qualsiasi cosa che sia venuta in contatto con lo spillage; Le operazioni di bonifica saranno dirette dal ROS VVF che si potrà disporre delle risorse dei Vigili del Fuoco e qualunque altro Ente. L eventuale sbarco o evacuazione dei passeggeri viene coordinata dal comandante e dal ROS VVF secondo le procedure interne di compagnia aerea e VVF. Le normali operazioni, inclusa messa in moto di mezzi e aeromobile, riprenderanno quando la persona in carico dell emergenza dichiarerà che l area è sicura. La stessa procedura viene applicata nel caso vengano trattati oli o merci pericolose. 20/3021 Interattivo Fuel Spillage 2.1 Fuel Spillage Fuel Spillage ROS VVF 21/3022 Capitolo 3 Circolazione Veicoli Tutto il personale operante in airside ha bisogno di condurre dei mezzi per prestare i vari servizi agli aeromobili e per spostarsi da uno stand all altro. Se consideriamo la varietà di servizi necessari durante un transito di un aeromobile, quali catering, sbarco/imbarco passeggeri, carico/scarico bagagli, manutenzione, rifornimento carburante e acqua, la concentrazione di veicoli intorno ad un singolo aeromobile impone la necessità di creare delle regole per la circolazione in sicurezza. 22/3023 Sezione 1 Ordine di precedenze La coesistenza di veicoli e velivoli nello stesso spazio comportano il rispetto del codice della strada e della navigazione. È fondamentale avere chiaro l ordine delle precedenza da rispettare in airside: 1 2 Mezzi di soccorso (solo in emergenza) Aeromobili (anche al traino) 3 4 Passeggeri Altri veicoli 23/3024 Capitolo 4 Emergenze sottobordo 24/3025 Sezione 1 Fiamme durante la messa in moto In caso si sviluppino fiamme sottobordo, è importante comunicare al Flight Deck, in modo conciso, la presenza delle fiamme e la posizione, mantenendo la calma. Se l equipaggio avverte un allarme di incendio durante la messa in moto dei motori, seguirà una procedura specifica, che includerà lo spegnimento dei motori. Il personale di terra potrebbe non sapere perché i motori siano stati spenti, ma dovrà concentrare l attenzione sull aeromobile, in particolare sui segnali o le comunicazioni del pilota. Se il pilota segnala un incendio con i segnali convenzionali manuali o via radio, vi starà solo INFORMANDO del problema. Quando è il momento di intervenire? Se le azioni intraprese dall equipaggio non avranno esito positivo, ve ne accorgerete da tre cose: 1. Tutti i motori verranno spenti; 2. Le fiamme saranno visibili fuori dalle gondole del motore; 3. L equipaggio vi richiederà assistenza. Come intervenire? 1. Allertare AMS via radio (Ch.1) 2. allontanarsi dall aeromobile 3. mettersi in sicurezza 4. mantenere il contatto radio con AMS per ulteriori informazioni/istruzioni. 25/3026 Capitolo 5 DPI 26/3027 Sezione 1 Dispositivi di Protezione Individuale A seconda del settore di appartenenza verrete forniti di differente dotazione. Di seguito viene riportato un elenco della dotazione più comune. 1 Indumenti alta visibilità: tutti gli operatori in Airside devono indossare abbigliamento ad alta visibilità sia alla guida dei veicoli che a piedi. 2 Le protezioni auricolari sono obbligatorie per operare in prossimità degli aeromobili. 3 Operando a bordo o in prossimità di mezzi complessi sono necessarie le calzature antinfortunistiche. 27/3028 Glossario 28/3029 Airside Area aeroportuale che comprende attrezzature e servizi impiegati per la movimentazione degli aeromobili: pista di volo, raccordi, piazzole di parcheggio e sistema di controllo del traffico aereo. ASA Aircraft Safety Area - Area dove un aeromobile è considerato in sicurezza AMS Apron Management Service - Ente aeroportuale che gestisce la movimentazione a terra degli aeromobili in Apron. Fornisce istruzioni al rullaggio da/verso gli stand. Beacon lights Luci anti-collisione. Posizionate solitamente sull estremità superiore ed inferiore della fusoliera di un aeromobile. Sono di colore rosso e/o bianco e assicurano un campo di copertura in tutte le direzioni per 75, sopra e sotto il piano orizzontale dell'aeromobile. Indicano che l aeromobile ha i motori accesi, oppure che sta per mettere in moto. Apron Area aeroportuale compresa nell Airside, adibita alla sosta degli aeromobili, imbarco e lo sbarco di passeggeri, carico e scarico delle merci e posta, rifornimento dei combustibili, parcheggio e manutenzione aeromobili. Fuel spillage Spargimento di carburante. In questo manuale si utilizza questo termine in relaziona alla procedura di bonifica di carburanti, olii e merci pericolose. Area di manovra La parte di aeroporto adibita al decollo, all atterraggio ed al rullaggio degli aeromobili, con esclusione dell Apron e di qualsiasi parte dell aeroporto destinata alla manutenzione degli aeromobili. GPU Ground Power Unit - Gruppo elettrogeno esterno con motore diesel a servizio dell aeromobile, utile ad alimentarne i servizi come per esempio la strumentazione di bordo. Area di movimento La parte di aeroporto adibita al decollo, atterraggio e rullaggio degli aeromobili, inclusi Apron e qualsiasi parte dell aeroporto destinata alla manutenzione degli aeromobili. Landisde Area aeroportuale che comprende strutture e servizi associati ai passeggeri, il sistema di accesso all aeroporto, il parcheggio automobili e relativa viabilità. Sono aree normalmente aperte al pubblico. 29/3030 Marshaller ROS Stand Tacchi Operatore aeroportuale incaricato di segnalare agli aeromobili quali manovre effettuare al suolo attraverso un insieme di comunicazioni visuali codificate e standardizzate a livello internazionale Responsabile delle Operazioni di Soccorso. Figura dei Vigili del Fuoco incaricata di coordinare le operazioni di soccorso. In questo manuale è menzionato nella fase di bonifica di fuel spillage. Piazzola di parcheggio. Una specifica area di un piazzale adibita al parcheggio di un aeromobile. Blocchi per impedire il movimento delle ruote dell aeromobile che vengono posizionati quando l aeromobile è parcheggiato presso uno stand e rimossi quando l aeromobile è pronto al rullaggio. 30/30 Documenti analoghi
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 art. 3
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 art. 18
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 ART. 1341
 art. 1336
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