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Guía para la Estimación de Emisiones Atmosféricas de Proyectos Inmobiliarios para la Región Metropolitana - PDF
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Pedro Óscar Olivares Maidana
1 Guía para la Estimación de Emisiones Atmosféricas de Proyectos Inmobiliarios para la Región Metropolitana ENERO 2012 Sección Asuntos Atmosféricos SEREMI MEDIO AMBIENTE REGIÓN METROPOLITANA2 CAPÍTULO 1: ANTECEDENTES El artículo 98 del Decreto Supremo N 66 de 2009, que Revisa, Reformula y Actualiza el Plan de Prevención y Descontaminación Atmosférica para la Región Metropolitana (PPDA), establece que los proyectos o actividades nuevas y la modificación de aquellos existentes que se sometan al Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental (SEIA), deberán cumplir las siguientes condiciones: Aquellos proyectos o actividades nuevas y sus modificaciones, en cualquiera de sus etapas, que tengan asociadas una emisión total anual que implique un aumento sobre la situación base, superior a los valores que se presentan en la Tabla 1.1, deberán compensar sus emisiones en un 150%. Tabla 1.1: Emisión máxima según Articulo 98 D.S. 66/2009 Contaminante Emisión máxima (ton/año) MP10 2,5 NOx 8 SOx 50 Fuente: Plan de Prevención y Descontaminación Atmosférica La compensación de emisiones será de un 150% del monto total anual de emisiones de la actividad o proyecto para el o los contaminantes para los cuales se sobrepase el valor referido en la Tabla precedente. Estas emisiones corresponderán a emisiones directas, es decir, las que se emitirán dentro del predio o terreno donde se desarrolle la actividad, y a las emisiones indirectas, tales como, las asociadas al aumento del transporte producto de la nueva actividad. Respecto a los contaminantes CO, COV y NH3, todos aquellos proyectos o actividades nuevas y modificación de aquellos existentes que se sometan al Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental deberán calcular e informar las emisiones de estos contaminantes. Tratándose de fuentes estacionarias puntuales se considerará la compensación de material particulado de acuerdo al Decreto Supremo Nº 4 de 1992 y al Decreto Supremo Nº 812 de 1995, ambos del Ministerio de Salud. Las condiciones mencionadas en relación con la compensación de emisiones no sustituirán las exigencias impuestas en otras normativas vigentes en la Región Metropolitana para los referidos contaminantes. En consecuencia, para determinar si corresponde compensar emisiones, el titular de un proyecto debe medir o estimar las emisiones que se producen durante la etapa de construcción, operación y cierre del mismo. En cualquiera de estas etapas, o como resultado de la acción acumulada de dos3 o más de estas, en la que se produzca excedencia de los límites que establece el PPDA, se crea la obligación de compensar emisiones. En consideración a lo anteriormente expuesto, la SEREMI del Medio Ambiente RM ha desarrollado una actualización de la Guía para la Estimación de Emisiones Atmosféricas de Proyectos Inmobiliarios para la Región Metropolitana, con el fin de incorporar las actualizaciones de factores de emisión y valores de parámetros que componen dichos factores, que actualmente están disponibles. Esta guía se concentra en el tema de las metodologías de estimación de emisiones, dejando la medición de emisiones sujeta a protocolos específicos que no serán abordados. La guía comenzará a regir una vez que esté publicada en el sitio web de la SEREMI MA RM. CAPÍTULO 2: ACTIVIDADES GENERADORAS DE EMISIONES ATMOSFÉRICAS, ETAPA DE CONSTRUCCIÓN DE UN PROYECTO Durante la etapa de construcción, los proyectos deberán consignar, al menos, las emisiones de las actividades de intervención directa del sitio donde se realiza el mismo y las asociadas al transporte y disposición del material extraído, y al transporte de los materiales necesarios para la construcción. Las actividades que se consideran en este caso son las señaladas en la Tabla 2.1. Se hace presente que cada proyecto debe estimar las emisiones de la totalidad de sus actividades asociadas, sin perjuicio de que no se encuentren consideradas en esta guía. Tabla 2.1: Actividades durante la etapa de Construcción Tipo de Emisión Emisiones directas Emisiones indirectas Actividad Perforación Escarpe Excavaciones Carguío y volteo de camiones Tránsito de camiones por caminos no pavimentados al interior del sitio donde se emplaza el proyecto. Tránsito de camiones por caminos pavimentados al interior del sitio donde se emplaza el proyecto Erosión de material en pila Emisiones de combustión de maquinaria y vehículos Tránsito de camiones por caminos no pavimentados fuera del sitio donde se emplaza el proyecto. Tránsito de camiones por caminos pavimentados fuera del sitio donde se emplaza el proyecto Volteo de camiones en sitio de disposición Emisiones de combustión de maquinaria y vehículos4 El titular de un proyecto deberá indicar el tipo de actividades que desarrollará adjuntando los antecedentes relativos al nivel de actividad en cada caso. La información para determinar el nivel de actividad se describe con cada metodología. Las metodologías específicas para la estimación de emisiones se entregan en el capítulo 4. CAPÍTULO 3: ACTIVIDADES GENERADORAS DE EMISIONES ATMOSFÉRICAS, ETAPA DE OPERACIÓN DE UN PROYECTO Las emisiones de los proyectos inmobiliarios durante la etapa de operación tendrán un tratamiento diferenciado, ya sea que el proyecto tenga un destino habitacional o de equipamiento. En el primer caso, los proyectos inmobiliarios que se ubiquen fuera del anillo Américo Vespucio, deberán estimar las emisiones de transporte que el proyecto induce. Se debe contabilizar en este cálculo las emisiones que realiza la flota del proyecto, entendiéndose por tal a la de los residentes del mismo, en su trayecto desde el sitio del proyecto hasta el anillo Américo Vespucio. La distancia de este trayecto debe estimarse a partir de las vías más probables que utilice la flota en su desplazamiento. Para el caso de proyectos de equipamiento, se deberán estimar las emisiones que produce el total del flujo vehicular que conlleva el proyecto, independiente el origen o destino, según corresponda, del viaje generado. Sin embargo, en la medida que el titular pueda demostrar que dichos viajes corresponde a una reasignación de flujos, podrá no considerar parte o el total de las emisiones por este concepto.5 CAPÍTULO 4: METODOLOGÍA DE ESTIMACIÓN DE EMISIONES Aspectos Generales La ecuación general empleada para estimar las emisiones de cualquier actividad es: Donde, E (1) E = Emisión (ton/año) fe = Factor de emisión Na = Nivel de actividad Ea = Eficiencia de abatimiento Las emisiones deben ser estimadas sobre una base anual y expresadas, ya sea en función a un año hipotético de comienzo del proyecto, o bien, de acuerdo a una programación concreta en el que se realizarán las distintas actividades. El nivel de actividad (Na) depende del factor de emisión específico que se utiliza (fe), y la información que lo alimenta debe ser entregada por el titular de acuerdo a las condiciones específicas del proyecto. Para los parámetros que alimentan estas expresiones, se entrega un valor que se acepta por defecto en la Región Metropolitana. Un valor distinto al presentado, puede ser utilizado siempre y cuando se adjunten los antecedentes que justifiquen, sin lugar a dudas, que tal valor se ajusta a las condiciones particulares del proyecto. A continuación, se presentan las expresiones para los factores de emisión de las actividades antes descritas, indicándose su procedencia, las condiciones bajo las cuales aplican y, en algunos casos, las medidas de abatimiento que se acepta con su respectiva eficiencia. Factores de Emisión para Actividades de Construcción A continuación se presentan los factores de emisión para estimar las emisiones de las actividades señaladas para la etapa de construcción. En primer lugar, se presentan los factores de emisión de material particulado resuspendido y posteriormente los factores de emisión de material particulado y gases asociados a procesos de combustión.6 Emisiones de Material Particulado Resuspendido Expresiones de factores de emisión para la estimación de emisiones de material particulado resuspendido. Tabla 4.1: Perforación Actividad Factor de Emisión (fe) Unidad Parámetros Perforación fe = 0, 590 No utiliza (kg/perforación) parámetros Fuente: Compilation of Air Pollutant Emission Factors, AP 42, 5 th Edition, Chapter 11, Section 11.9 Western surface coal mining, Descripción: Corresponde al factor de emisión de perforaciones. La unidad de este factor de emisión corresponde a kilógramos emitidos por perforación (hole) realizada. Notas: Este es un factor de emisión que estima partículas totales en suspensión (TSP). Mitigación: No aplican medidas de mitigación. Tabla 4.2: Escarpes Actividad Factor de Emisión (fe) Unidad Parámetros Escarpes fe = 5,70 No utiliza (kg/km) parámetros Fuente: Compilation of Air Pollutant Emission Factors, AP 42, 5 th Edition: Chapter 13, Section Heavy Construction Operations, Descripción: Corresponde al factor de emisión de preparación de terrenos (movimiento de tierra) y retiro de cobertura vegetal. La unidad de este factor corresponde a kilógramos emitidos por kilómetro recorrido en el proceso de escarpado de la cobertura vegetal. Nivel de actividad: El nivel de actividad se determina según la distancia que recorre el cargador frontal por el área a escapar. Por defecto para 1 hectárea se recorre una distancia de 3,57 km. Mitigación: No aplican medidas de mitigación.7 Tabla 4.3: Excavaciones Actividad Factor de Emisión (fe) Unidad Parámetros Excavaciones fe s: % de finos del suelo [8,5 valor por defecto] (kg/h) M: % humedad material [6,5 valor por defecto] Fuente: Compilation of Air Pollutant Emission Factors, AP 42, 5 th Edition: Chapter 11, Section 11.9 Western Surface Coal Mining, 1998, Table Descripción: Corresponde al factor de emisión de despeje de material (bulldozing / overburden) escalado por 0,75 para ser aplicado a MP10. La unidad de este factor corresponde a kilógramos emitidos por hora excavada. Notas: El nivel de actividad se determina a través del rendimiento de la maquinaria y el volumen a escavar. Por defecto se considerará para una retroexcavadora con capacidad de palada de 1 m 3 un rendimiento igual a 30 m 3 /hr. Mitigación: No aplican medidas de mitigación. Tabla 4.4: Transferencia de Material Actividad Factor de Emisión (fe) Unidad Parámetros Transferencia de Material, carguío y volteo de camiones 1,3 U,, 16 0, fe = 0 00 (kg/ton) 1,4 M 2 U: Velocidad del viento (m/s) [5 m/s valor por defecto] M: Humedad del material [6,5 valor por defecto] Fuente: Compilation of Air Pollutant Emission Factors, AP 42: Chapter 13, Section Aggregate Handling and Storage Piles, Descripción: Corresponde al factor de emisión de transferencia discreta de material utilizado directamente. La unidad de este factor corresponde a kilógramos emitidos por cada tonelada de material cargado o descargado. Mitigación: No aplican medidas de mitigación.8 Tabla 4.5: Resuspensión de MP por circulación de vehículos en caminos pavimentados Actividad Factor de Emisión (fe) Unidad Parámetros Resuspensión de MP por circulación de vehículos en caminos pavimentados sl: Carga de fino de la superficie, (g/m 2 ). fe = 0,62 (sl) 0,91 W 1,02 (g/km) W: Peso promedio del flujo total de la flota que circula por las vías (Toneladas) Fuente: Compilation of Air Pollutant Emission Factors, AP-42: Chapter 13, Section Paved Roads, Descripción: Corresponde al factor de emisión de material particulado resuspendido por tránsito de vehículos por caminos pavimentados. La unidad de este factor de emisión es gramos de MP10 emitidos por kilómetro recorrido. Notas: Es importante señalar que la ecuación requiere el peso promedio de todos los vehículos que circulan en la vía considerada. Más específicamente, la ecuación no está destinada a ser utilizada para calcular el factor de emisión para cada peso de las distintas categorías de vehículos, si no el promedio de los vehículos que circulan. La carga de finos (sl) consignada corresponde a los valores determinados por el estudio de Silt realizado por CENMA, ,4 para vías con flujo inferior a 500 vehículos día. 0,7 para vías con flujo entre 500 y vehículos día. 0,3 para vías con flujo superior a vehículos día. El titular deberá proveer el valor de peso promedio de la flota relevante para el proyecto. En caso de no hacerlo, el peso promedio (W) por defecto se establece en 8 toneladas. Mitigación: Para corregir por días de lluvia, se debe multiplicar el factor anterior por 0,91. Como medida de abatimiento se considera el aspirado de calles. A esta medida se le asigna una efectividad del 7% considerando una frecuencia de aspirado una vez cada 14 días. Mayores efectividades deberán ser demostradas por el titular para ser aceptadas.9 Tabla 4.6: Resuspensión de MP10 por circulación de vehículos livianos en caminos no pavimentados Actividad Factor de Emisión (fe) Unidad Parámetros Resuspensión de MP10 por circulación de vehículos livianos en caminos no pavimentados s: % de finos del 0,5 suelo. [8,5 valor por s S defecto] fe = 281,9 1,8 S: Velocidad de los (g/km) 0,2 vehículos en km/hr M M: % humedad 0,5 material. [6,5 valor por defecto] Fuente: Compilation of Air Pollutant Emission Factors, AP 42: Chapter 13, Section Unpaved Roads, Descripción: Corresponde al factor de emisión de tránsito por caminos no pavimentados determinado para caminos de acceso público. La unidad de este factor de emisión es gramos de MP10 emitidos por kilómetro recorrido. Notas: Dadas las características de la flota utilizada en la determinación de este factor de emisión, su aplicación se reconoce válida para una flota de vehículos livianos, es decir, cuyo peso promedio sea inferior a las 2,7 toneladas métricas. Contenido de % de finos del suelo valor por defecto 8,5% Contenido de humedad del suelo valor por defecto 6,5% Mitigación: Como medida de abatimiento se considera la humectación del camino y la estabilización del mismo. A la primera de estas medidas se le asigna una efectividad en función del incremento de la humedad del camino que se consigue de acuerdo a la siguiente expresión: Ea = 75 (M -1), para 1 M 2 y Ea = 62+ 6,7 (M -1), para 2 M 5 Donde M es el incremento promedio de la humedad del terreno medida en cantidad de veces, es decir: M = M conmitigación M Se considerará que la eficiencia de la medida de estabilización de caminos corresponde a la eficiencia que señala el proveedor del producto que se utilice para estabilizar, en la medida que se utilice en la forma por él señalada. Independiente de lo anterior, no se reconocerán eficiencias superiores al 75% salvo que el titular realice pruebas válidas que muestren lo contrario en el sitio del proyecto o un lugar con condiciones similares. Para corregir por días de lluvia, se debe multiplicar el factor anterior por 0,91.10 Tabla 4.7: Resuspensión de MP10 por circulación de vehículos pesados en caminos no pavimentados Actividad Factor de Emisión (fe) Unidad Parámetros Resuspensión de MP10 por circulación de vehículos pesados en caminos no pavimentados s: % de finos del suelo 0,9 0,45 [8,5 valor por defecto] s W fe = 281,9 1,5 (g/km) W: Peso promedio de 12 3 la flota que circula por las vías (ton) Fuente: Compilation of Air Pollutant Emission Factors, AP 42: Chapter 13, Section Unpaved Roads. Descripción: Corresponde al factor de emisión de tránsito por caminos no pavimentados determinado para sitios industriales. La unidad de este factor de emisión es gramos de MP10 emitidos por kilómetro recorrido. Notas: Dadas las características de la flota utilizada en la determinación de este factor de emisión, su aplicación se reconoce válida para una flota de vehículos pesados, es decir, cuyo peso promedio exceda las 2,7 toneladas métricas. El titular deberá proveer el peso promedio de la flota que circula por las vías relevantes. En caso de no hacerlo, el peso promedio por defecto será el peso promedio de la flota generada por la actividad del proyecto. Contenido de % de finos del suelo valor por defecto 8,5% Mitigación: Como medida de abatimiento se considera la humectación del camino y la estabilización del mismo. A la primera de estas medidas se le asigna un efectividad en función al incremento en la humedad del camino que se consigue de acuerdo a la siguiente expresión: Ea = 75 (M -1), para 1 M 2 y Ea = 62+ 6,7 (M -1), para 2 M 5 Donde M es el incremento promedio de la humedad del terreno medida en cantidad de veces. Se considerará que la eficiencia de la medida de estabilización de caminos corresponde a la que señala el proveedor del producto que se utilice para estabilizar, en la medida que se utilice en la forma por él señalada. Independiente de lo anterior, no se reconocerán eficiencias superiores al 75% salvo que el titular realice pruebas válidas que muestren lo contrario en el sitio del proyecto o un lugar con condiciones similares. Para corregir por días de lluvia, se debe multiplicar el factor anterior por 0,91.11 Tabla 4.8: Erosión de material en pila, acopios Actividad Factor de Emisión (fe) Unidad Parámetros s: contenido de fino del material (%). [8,5 valor por Erosión de material en s f defecto] fe = 1,9 (kg/ha) pila, acopios 1,5 15 f: porcentaje del tiempo en el que el viento excede los 5,4 m/s. Fuente: Industria del Árido en Chile, Tomo I, Sistematización de Antecedentes Técnicos y Ambientales, 2001 Descripción: Corresponde al factor de emisión para acopio de productos intermedios y finales utilizado directamente. Mitigación: Las medidas de abatimiento contempladas son humectación e instalación de dispositivos de reducción de la velocidad del viento. Para la primera de ellas se reconoce una eficiencia de acuerdo a la siguiente expresión: 1 Ea = 2 M Donde M es el incremento promedio de la humedad del material medida en cantidad de veces. En cuanto a la reducción del viento, la eficiencia dependerá de las características del dispositivo utilizado.12 Emisiones de Material Particulado de Combustión y Gases Combustión Maquinaria Fuera de Ruta A continuación se presentan los factores de emisión de material particulado de combustión y gases asociados a la operación de la maquinaria durante la etapa de construcción del proyecto y la metodología de estimación de las emisiones de material particulado de combustión y gases de la flota de vehículos del proyecto durante la etapa de operación del mismo. Los factores de emisión en este último caso se presentan en anexo. Tabla 4.9: Expresiones de factores de emisión para la estimación de emisiones de material particulado y gases asociado a la combustión de motores. Actividad Emisión Unidad Parámetros Emisión combustión maquinaria fuera de ruta E= (FP t C P) (gr/día) FP: factor según potencia t: tiempo de operación diaria (h) C: Porcentaje de carga P: Potencia Nominal (kw) Descripción: Corresponde al factor de emisión de combustión de los motores de la maquinaria fuera de ruta. Mitigación: No aplican medidas de mitigación. Tabla 4.10: Factor de emisión en función de la potencia (g/kw-h) Contaminante >130 CO 8,38 6,43 5,06 3,76 3,00 HC 3,87 2,96 2,33 1,72 1,35 NOx 14,36 14,36 14,36 14,36 14,36 MP 2,22 1,81 1,51 1,23 1,1013 CALDERAS Y GRUPOS ELECTRÓGENOS Para el caso de calderas y equipos electrógenos, éstos podrán estimar sus emisiones si no existe alguna exigencia de medición, o no se disponga de un valor en función de las características del equipo, de acuerdo a los siguientes cuadros. Factores de Emisión Grupos Electrógenos Tabla 4.11: Factor de emisión para Grupos Electrógenos Combustible Unidad CO NOx MP10 SOx Diesel (hasta 600 hp) kg/kw-h 4,06 E-03 0,0188 1,34 E-03 1,25 E-03 Diesel (más de 600 hp) kg/kw-h 3,34 E-03 0,0146 4,26 E-04 2,46 E-05 a Gasolina (hasta 250 hp) kg/kw-h 0,267 0,0067 4,38 E-04 3,59 E-04 Nota: Considera un contenido de azufre en el diesel de 0,005%. Fuente: Compilation of Air Pollutant Emission Factors, AP 42: Chapter 3, Section 3.4 Large Stationary Diesel and All Stationary Dual-fuel Engines. Factores de emisión para Calderas Tabla 4.12: Factor de emisión para Calderas (Kg. Emisión/Kg. Combustible) Tipo de Combustible Genérico Sin Combustible, Electricidad. MP10 MP2,5 CO NO X COV SO 2 0, , , , , , Carbón 0, , , , , ,00003 Madera 0, , , , , ,00014 Petróleo Nº6 0, , , , , ,00003 Petróleo Nº5 0, , , , , ,00004 Diesel* 0, , , , , ,00010 Gas 0, , , , , ,00019 Gas Natural 0, , , , , ,00012 Fuente: Environmental Protection Agency (EPA), AP-42, Volume I, Fifth Edition. Categoría de la fuente Bituminous Carbon /Overfeed Stoker Dry wood-fired boilers Boiler <100 Million Btu/hr, Nº6 Oil Fired Boiler <100 Million Btu/hr, Nº5 Oil Fired Boiler <100 Million Btu/hr, Distillate Oil Fired LPG Combustión, Industrial Boilers Nat. Gas Comb, (Small Boilers <100, Uncontrolled)14 *Valores obtenidos en base a 0,0050%S (50ppm) Factores de emisión para emisiones para vehículos Por otro lado, considerando que la cantidad de factores de emisión para emisiones de escape de vehículos es muy grande, se prefiere entregar esta información en anexo al igual que la clasificación de categorías de vehículos. En esta sección, se explica la forma de dar cuenta de un aspecto en la estimación de emisiones de un vehículo, cuando éste aun no alcanza el régimen normal de funcionamiento. Las emisiones del motor de un vehículo pueden dividirse en aquellas que se producen cuando éste se encuentra en condiciones de operación estables (emisiones en caliente), más aquellas que se producen cuando éste se encuentra en proceso de calentamiento (emisiones por partidas en frío) E = E frúio + E caliente (2) Donde, E = Emisión E frío = Emisiones por partidas en frío E caliente = Emisiones en caliente, fase estabilizada del motor Tanto las emisiones en frío como en caliente se estiman de la misma forma, donde el nivel de actividad (Na) corresponde a la cantidad de kilómetros que se circula ya sea con el motor en frío o en caliente. Para efecto de estimar las emisiones de un proyecto inmobiliario, el titular deberá considerar que la distancia para que el motor alcance su régimen normal es 3 kilómetros. Esta corrección debe aplicarse a la flota de vehículos de los residentes del proyecto inmobiliario durante la etapa de operación del mismo y no al otro flujo que atrae el proyecto durante esta etapa. Las emisiones por partidas en frío se estiman a partir de las emisiones en caliente de acuerdo a la siguiente relación de los factores de emisión respectivos: e frío fe frío = fecaliente e (3) caliente donde, fe frío fe caliente e frío /e caliente = Factor de emisión en frío = Factor de emisión en caliente, factor de emisión normal que se entrega en anexo. = Razón emisión partida en frío / emisión en caliente El factor de corrección (emisión partida en frío/emisión en caliente) que se debe utilizar corresponde al modelo europeo COPERT IV, cuyos valores para las categorías de vehículos y contaminantes relevantes se presentan a continuación.15 Tabla 4.13: Parámetros de partida en frío. Categoría CO NOx HCT Particular catalítico 7,7 3,6 11,7 Particular no catalítico 2,4 1,1 1,9 Comercial catalítico 7,7 3,6 11,7 Comercial no catalítico 2,4 1,1 1,916 Anexo 1 Categorías de Vehículos17 DESCRIPCIÓN DE CATEGORÍAS VEHICULARES Dentro de las fuentes móviles en ruta, considerando las características de las flotas locales, la normativa vigente y la información disponible, se han definido las siguientes categorías vehiculares. Buses Licitados Urbanos Diesel VTT: Corresponden a buses destinados al transporte público de pasajeros dentro de la ciudad (buses de servicio urbano) cuya fecha de inscripción en el Registro Nacional de Vehículos Motorizados es anterior o igual a septiembre de Se trata de Vehículos con Tecnología Tradicional (VTT) que no cumplen con ninguna norma de emisión para vehículos nuevos. Buses Licitados Urbanos Diesel Tipo 1: Corresponden a buses destinados al transporte público de pasajeros dentro de la ciudad (buses de servicio urbano) cuya fecha de inscripción en el registro Nacional de Vehículos Motorizados se encuentra entre septiembre de 1993 y septiembre de El D.S. 82/93 del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones establece que a partir del primero de septiembre de 1993, todos los vehículos de este tipo que se inscriban deberán cumplir con un estándar de emisión similar o superior al EPA91 norteamericano o Euro.I europeo. Buses Licitados Urbanos Diesel Tipo 2: Corresponden a buses destinados al transporte público de pasajeros dentro de la ciudad (buses de servicio urbano) cuya fecha de inscripción en el Registro Nacional de Vehículos Motorizados es posterior a septiembre de Estos buses deben cumplir con la normativa EPA 94 o Euro II. Buses Licitados Urbanos Diesel Tipo 3 Corresponden a buses destinados al transporte público de pasajeros dentro de la ciudad (buses de servicio urbano) cuya fecha de inscripción en el Registro Nacional de Vehículos Motorizados sea posterior a septiembre del año Estos buses deben cumplir con la normativa EPA 98 o Euro III. Buses Particulares: Corresponden a buses destinados al transporte privado de pasajeros dentro de la ciudad (buses de servicio urbano) que no caen dentro de las alternativas anteriores. Se trata de buses institucionales o privados que no tienen recorrido definido ni son licitados por la autoridad. Buses Interurbanos Diesel Convencional: Corresponden a buses de transporte público de pasajeros del tipo interurbano licitados. En esta categoría se encuentran los buses cuya fecha de inscripción en el Registro Nacional de Vehículos Motorizados es anterior o igual a septiembre de No cumplen ninguna norma de emisión para vehículos nuevos. Buses Interurbanos Diesel Tipo 1: Corresponden a buses de transporte público de pasajeros del tipo interurbano licitados. En esta categoría se encuentran los buses cuya fecha de inscripción en el Registro Nacional de Vehículos Motorizados se encuentra entre septiembre de 1993 y septiembre de Cumplen con un estándar de emisión similar o superior al EPA91 norteamericano o Euro.I europeo. Buses Interurbanos Diesel Tipo 2: Corresponden a buses de transporte público de pasajeros del tipo interurbano licitados. En esta categoría se encuentran los buses cuya fecha de inscripción en18 el Registro Nacional de Vehículos Motorizados es posterior a septiembre de Estos buses deben cumplir con la normativa EPA 94 o Euro II. Buses Interurbanos Diesel Tipo 3: Corresponden a buses de transporte público de pasajeros del tipo interurbano licitados. En esta categoría se encuentran los buses cuya fecha de inscripción en el Registro Nacional de Vehículos Motorizados sea posterior a septiembre del año Estos buses deben cumplir con la normativa EPA 98 o Euro III. Buses Rurales Diesel Convencional: Corresponden a buses de transporte público de pasajeros de tipo rural licitados. En esta categoría se encuentran los buses cuya fecha de inscripción en el Registro Nacional de Vehículos Motorizados es anterior o igual a septiembre de No cumplen ninguna norma de emisión para vehículos nuevos. Buses Rurales Diesel Tipo 1: Corresponden a buses de transporte público de pasajeros de tipo rural licitados. En esta categoría se encuentran los buses cuya fecha de inscripción en el Registro Nacional de Vehículos Motorizados se encuentra entre septiembre de 1993 y septiembre de Cumplen con un estándar de emisión similar o superior al EPA91 norteamericano o Euro.I europeo. Buses Rurales Diesel Tipo 2: Corresponden a buses de transporte público de pasajeros de tipo rural licitados. En esta categoría se encuentran los buses cuya fecha de inscripción en el Registro Nacional de Vehículos Motorizados es posterior a septiembre de Estos buses deben cumplir con la normativa EPA 94 o Euro II. Buses Rurales Diesel Tipo 3: Corresponden a buses de transporte público de pasajeros de tipo rural licitados. En esta categoría se encuentran los buses cuya fecha de inscripción en el Registro Nacional de Vehículos Motorizados sea posterior a septiembre del año Estos buses deben cumplir con la normativa EPA 98 o Euro III. Camiones livianos Diesel Convencional: Corresponden a camiones livianos con peso bruto inferior a 7.5 toneladas y cuya fecha de inscripción en el Registro Nacional de Vehículos Motorizados es anterior a septiembre de Estos camiones no cumplen con ninguna norma de emisión para vehículos nuevos aplicable en Chile. Camiones livianos Diesel Tipo 1: Corresponden a camiones livianos con peso bruto inferior a 7.5 toneladas y cuya fecha de inscripción en el Registro Nacional de Vehículos Motorizados se encuentra entre septiembre de 1994 y septiembre de Cumplen con un estándar de emisión similar o superior al EPA91 norteamericano o Euro.I europeo. Camiones livianos Diesel Tipo 2: Corresponden a camiones livianos con peso bruto inferior a 7.5 toneladas y cuya fecha de inscripción en el Registro Nacional de Vehículos Motorizados sea posterior a septiembre de Cumplen con un estándar de emisión similar o superior al EPA94 norteamericano o Euro.II europeo. Camiones livianos Diesel Tipo 3: Corresponden a camiones livianos con peso bruto inferior a 7.5 toneladas cuya fecha de inscripción en el Registro Nacional de Vehículos Motorizados sea19 posterior a septiembre del año Estos buses deben cumplir con la normativa EPA 98 o Euro III. Notar que esta fecha de aplicación tiene aún cierto grado de incerteza y será aclarada una vez que la autoridad por decreto lo establezca. Camiones Medianos Diesel Convencional: Corresponden a camiones medianos con peso bruto entre 7.5 y 16 toneladas y cuya fecha de inscripción en el Registro Nacional de Vehículos Motorizados es anterior a septiembre de Estos camiones no cumplen con ninguna norma de emisión para vehículos nuevos aplicable en Chile. Camiones Medianos Diesel Tipo 1: Corresponden a camiones medianos con peso bruto entre 7.5 y 16 toneladas y cuya fecha de inscripción en el registro Nacional de Vehículos Motorizados se encuentra entre septiembre de 1994 y septiembre de Cumplen con un estándar de emisión similar o superior al EPA91 norteamericano o Euro.I europeo. Camiones Medianos Diesel Tipo 2: Corresponden a camiones medianos con peso bruto entre 7.5 y 16 toneladas y cuya fecha de inscripción en el Registro Nacional de Vehículos Motorizados sea posterior a septiembre de Cumplen con un estándar de emisión similar o superior al EPA94 norteamericano o Euro.II europeo. Camiones Medianos Diesel Tipo 3. Corresponden a camiones medianos con peso bruto entre 7.5 y 16 toneladas cuya fecha de inscripción en el Registro Nacional de Vehículos Motorizados sea posterior a septiembre del año Estos buses deben cumplir con la normativa EPA 98 o Euro III. Notar que esta fecha de aplicación tiene aún cierto grado de incerteza y será aclarada una vez que la autoridad por decreto lo establezca. Camiones Pesados Diesel Convencional: Corresponden a camiones pesados con peso bruto superior a 16 toneladas y cuya fecha de inscripción en el Registro Nacional de Vehículos Motorizados es anterior a septiembre de Estos camiones no cumplen con ninguna norma de emisión para vehículos nuevos aplicable en Chile. Camiones Pesados Diesel Tipo 1: Corresponden a camiones pesados con peso bruto superior a 16 toneladas y cuya fecha de inscripción en el Registro Nacional de Vehículos Motorizados se encuentra entre septiembre de 1994 y septiembre de Cumplen con un estándar de emisión similar o superior al EPA91 norteamericano o Euro.I europeo. Camiones Pesados Diesel Tipo 2: Corresponden a camiones pesados con peso bruto superior a 16 toneladas y cuya fecha de inscripción en el Registro Nacional de Vehículos Motorizados sea posterior a septiembre de Cumplen con un estándar de emisión similar o superior al EPA94 norteamericano o Euro.II europeo. Camiones Pesados Diesel Tipo 3: Corresponden a camiones pesados con peso bruto superior a 16 toneladas cuya fecha de inscripción en el Registro Nacional de Vehículos Motorizados sea posterior a septiembre del año Estos buses deben cumplir con la normativa EPA 98 o Euro III. Notar que esta fecha de aplicación tiene aún cierto grado de incerteza y será aclarada una vez que la autoridad por decreto lo establezca.20 Vehículos particulares catalíticos tipo 1: Corresponden a vehículos livianos de pasajeros privados, principalmente del tipo auto sedan y station wagon. Cuentan con el dispositivo convertidor catalítico en el sistema de gases de escape. El D.S. 211/91 del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones establece que a partir del primero de septiembre de 1992, todos los vehículos de este tipo que se inscriban deberán cumplir con un estándar de emisión en particular que en la práctica significaba la incorporación de dispositivos catalíticos en el sistema de gases de escape. Vehículos particulares catalíticos tipo 2: Corresponden a vehículos livianos de pasajeros privados, principalmente del tipo auto sedan y station wagon que cuentan con el dispositivo convertidor catalítico en el sistema de gases de escape y cuya fecha de inscripción en el Registro Nacional de Vehículos Motorizados sea posterior a septiembre del año Estos vehículos deben cumplir en primera instancia con la normativa EPA 94 federal o la Euro III. Notar que la normativa específica y la fecha de aplicación tiene aún cierto grado de incerteza y será aclarada una vez que la autoridad por decreto lo establezca. Vehículos particulares No catalíticos. Corresponden a los vehículos livianos de pasajeros privados, principalmente del tipo auto sedan y station wagon y que no cuentan con el dispositivo convertidor catalítico en el sistema de gases de escape. No cumplen con ninguna norma de emisión para vehículos nuevos aplicable en Chile. Vehículos de alquiler catalíticos tipo 1: Corresponden a vehículos de alquiler tipo taxis básicos, principalmente del tipo auto sedan. Cuentan con el dispositivo convertidor catalítico en el sistema de gases de escape. El D.S. 211/91 del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones establece que a partir del primero de septiembre de 1992, todos los vehículos de este tipo que se inscriban deberán cumplir con un estándar de emisión en particular que en la práctica significaba la incorporación de dispositivos catalíticos en el sistema de gases de escape. Vehículos de alquiler catalíticos tipo 2: Corresponden a vehículos de alquiler tipo taxis básicos, principalmente del tipo auto sedan que cuentan con el dispositivo convertidor catalítico en el sistema de gases de escape y cuya fecha de inscripción en el Registro Nacional de Vehículos Motorizados sea posterior a septiembre del año 2003 cumpliendo con la normativa EPA 94 federal o la Euro III. Notar que la normativa específica y la fecha de aplicación tiene aún cierto grado de incerteza y será aclarada una vez que la autoridad por decreto lo establezca. Vehículos de alquiler No catalíticos: Corresponden a vehículos de alquiler tipo taxis básicos, principalmente del tipo auto sedan que no cuentan con el dispositivo convertidor catalítico en el sistema de gases de escape. No cumplen con ninguna norma de emisión para vehículos nuevos aplicable en Chile. Vehículos Comerciales Catalíticos Tipo 1: Corresponden a los vehículos livianos de pasajeros o carga liviana, privados o comerciales y que funcionan con combustible gasolina, principalmente del tipo jeep, camioneta o furgón y que cuentan con el dispositivo convertidor catalítico en el sistema de gases de escape. Vehículos Comerciales Catalíticos Tipo 2: Corresponden a los vehículos livianos de pasajeros o carga liviana, privados o comerciales y que funcionan con combustible gasolina, principalmente Mostrar más
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