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Timestamp: 2016-10-21 00:39:06+00:00

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RESOLUCIÓN de 22 de mayo de 2001, de la Dirección General de Trabajo, por la que se dispone la inscripción en el Registro y publicación del Convenio Colectivo de la empresa 'Remolcadores Nosa Terra, Sociedad Anónima' (REMOLCANOSA)
RESOLUCIÓN de 22 de mayo de 2001, de la Dirección General de Trabajo, por la que se dispone la inscripción en el Registro y publicación del Convenio Colectivo de la empresa "Remolcadores Nosa Terra, Sociedad Anónima" (REMOLCANOSA)	RESOLUCIÓN de 22 de mayo de 2001, de la Dirección General de Trabajo, por la que se dispone la inscripción en el Registro y publicación del Convenio Colectivo de la empresa "Remolcadores Nosa Terra, Sociedad Anónima" (REMOLCANOSA) Mis Leyes
RESOLUCIÓN de 22 de mayo de 2001, de la Dirección General de Trabajo, por la que se dispone la inscripción en el Registro y publicación del Convenio Colectivo de la empresa "Remolcadores Nosa Terra, Sociedad Anónima" (REMOLCANOSA) Estado	:
MINISTERIO DE TRABAJO Y ASUNTOS SOCIALES	Artículo 1. Ámbito de aplicaciónArtículo 2. Vigencia.Artículo 3. Vinculación a la totalidad.Artículo 4. Compensación, y absorciones futuras.Artículo 5. Comisión, Paritaria.Artículo 6. Unidad de empresa y flota.Artículo 7. Período de prueba.Artículo 8. Ascensos.Artículo 10. Expectativa de embarque.Artículo 11. Plazas en tierraArtículo 12. Manutención y entrepot.Artículo 13. Dietas y viajes.Artículo 14. Excedencias.Artículo 15. Jornada. Laboral.Artículo 16. Horas extras.Artículo 17. Vacaciones y descansos.Artículo 18. Bajas por ILT.Artículo 19. Seguro complementario de accidentes.Artículo 20. Salarios y pagas extras.Artículo 21. Plus de antigüedadArtículo 24. Trabajos especiales.Artículo 25. Trabajos que deberán realizarse por la dotación, del buque	y tienen, La consideración de sucios, penosos y peligrosos.Artículo 26. Prendas de trabajo.Artículo 27. Entretenimiento abordo.Artículo 28. Pérdida de equipaje.Artículo 29. Ayuda para estudios.Artículo 30. Licencias.Artículo 31. Seguridad e higiene.Artículo 32. Secciones Sindicales.Artículo 33. Facultades y competencias del Comité de Empresa.Artículo 35. Jubilaciones.Artículo 36. Comisión negociadoraArtículo 37. Tabla de retribuciones
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(REMOLCANOSA).
Visto el texto del Convenio Colectivo de la empresa "Remolcadores Nosa Terra, Sociedad Anónima" (REMOLCANOSA) (código de Convenio número 9009502), que fue suscrito con fecha 26 de enero de 2001, de una parte por los designados por la Dirección de la empresa, en su representación, y de otra por el Comité de empresa, en representación del colectivo laboral afectado, y de conformidad con lo dispuesto en el artículo 90, apartados 2 y 3, del Real Decreto Legislativo 1/1995, de 24 de marzo, por el que se aprueba el texto refundido de la Ley del Estatuto de los Trabajadores y en el Real Decreto 1040/1981, de 22 de mayo, sobre registro y depósito de Convenios Colectivos de trabajo,
CONVENIO COLECTIVO DE LA EMPRESA Artículo 1. Ámbito de aplicación
El presente Convenio regula las condiciones laborales, sociales y económicas entre la empresa "Remolcadores Nosa Terra, Sociedad Anónima", sita en Vigo, en calle Paraguay, número 5, 1.°, y el personal de flota de los buques de salvamento, altura y tráfico interior propiedad de la empresa.
E1 presente Convenio entrará en vigor el 1 de enero de 2001 y su vigencia será de cinco años hasta el 31 de diciembre de 2005, con independencia de la fecha de su registro por la autoridad laboral y su posterior publicación.
Denunciado el convenio, que deberá realizarse con una antelación de dos meses a su vencimiento, perderán vigencia sus cláusulas normativas y obligacionales una vez terminada su vigencia.
Durante la vigencia del presente Convenio, se constituye una Comisión Paritaria compuesta por los miembros del Comité de empresa y el representante legal de la empresa o quién esta delegue.
a) Por iniciativa de la empresa: Por necesidades de servicio o de organización, el traslado o transbordo será dispuesto por la empresa, a cuyo efecto se seguirán los siguientes criterios:
1. Orden inverso de antigüedad del personal en cada categoría.
2. No ser transbordado más de una vez en el mismo período de embarque.
En ambos casos hasta que el tripulante no este enrolado en el nuevo buque, permanecerá en las condiciones que venía disfrutando en el buque anterior.
La empresa, o en su caso el tripulante, estarán obligados a comunicar la decisión de rescindir unilateralmente el contrato con ocho días de antelación a la fecha de terminación de período de prueba. En el supuesto de que la empresa no cumpla con dicho plazo de preaviso, vendrá obligada a abonar al tripulante afectado por dicha circunstancia, el importe correspondiente a quince días de salario profesional.
Una vez finalizado el período de prueba y en su caso la prórroga del mismo, sin que haya existido rescisión de contrato, el tripulante pasará a integrarse en la plantilla de la empresa, y la duración del período de prueba le será computado a efectos de antigüedad.
Una vez finalizado el período de prueba por voluntad de la empresa y con la llegada a puerto, los gastos de viaje y dietas desde el puerto de desembarque hasta el domicilio del trabajador, serán por cuenta de la misma.
Cuando un tripulante desempeñe funciones de categoría superior su nueva situación se reflejará en nómina.
La empresa tendrá actualizado el escalafón cada año por categorías profesionales y por antigüedad, en el que figurarán fecha de ingreso en la empresa y categoría profesional. Estará a disposición de los representantes de los trabajadores y de cualquier tripulante que lo solicite.
Artículo 9. Comisión de servicio a la empresa
Si la Comisión de servicio se realiza fuera del domicilio del tripulante este percibirá las dietas estipuladas en este Convenio.
Cuando la Comisión de servicio tenga una duración superior a los quince días, y se realice en el domicilio del tripulante, los quince primeros días devengarán vacaciones de convenio, y el resto de los días devengarán vacaciones de acuerdo con el Estatuto de los Trabajadores.
Además de los casos anteriores citados, también se considerarán Comisión de Servicio cuando el tripulante se encuentre embarcado y haya de realizar algún desplazamiento o efectuar comidas fuera del buque para resolver asuntos relacionados con el mismo. Los gastos ocasionados deberán abonársele, previa presentación de las facturas correspondientes.
Artículo 10. Expectativa de embarque.
Se considerará expectativa de embarque, la situación de aquel tripulante que se encuentra en su domicilio a partir del quinto día de dicha situación, procedente de una situación diferente a la de embarque o Comisión de Servicio, estando disponible y a las órdenes de la empresa, la cual durará hasta el día anterior en que el tripulante salga de su domicilio, para entrar en situación de servicio a la empresa.
Durante la expectativa de embarque, el tripulante percibirá el salario establecido en la tabla anexa.
Los días que hayan transcurrido desde el primero hasta el quinto día antes de entrar en expectativa de embarque, habrá de recuperarlos el trabajador cuando se indique por la empresa, bien deduciéndolos de los descansos/vacaciones o incrementando el período de embarque.
Artículo 11. Plazas en tierra
La empresa concederá un trato preferente al personal de mar, para ocupar puestos en tierra, en igualdad de condiciones con cualquier otro trabajador de nuevo ingreso, siempre que aquel reúna las condiciones exigidas para el puesto a desempeñar y por orden de antigüedad. La empresa dará suficiente información en los buques y detalladamente a los representantes de los trabajadores, haciendo constar el puesto vacante y las condiciones exigidas para obtener el mismo. La preferencia de trato incluirá la espera, en caso de que surja la vacante, hallándose el tripulante embarcado.
Artículo 12. Manutención y entrepot.
La empresa aportará la cantidad necesaria para la alimentación a bordo, para que ésta sea siempre sana, abundante y nutritiva, a base de productos de calidad y en perfecto estado de conservación.
Se formará una comisión compuesta por el Delegado o miembro del Comité de flota, el mayordomo o cocinero y supervisado por el Capitán.
Controlar las propuestas de pedidos, las facturas y realizar inventario de pesos y calidades.
Realizar el inventario de gambuza al finalizar cada mes, para conocer el gasto por tripulante y día.
Vigilar que los frigoríficos y oficiosa disposición de los tripulantes contengan surtido de alimentos básicos, así como que durante la noche los frigoríficos tengan artículos de primera necesidad tales como leche, queso, embutido, galletas, mantequilla, café, azúcar, pan, etc. La comida será adaptada a las necesidades del clima.
Entrepot: El entrepot será para el consumo de la tripulación y será adquirido por la empresa y descontado en la columna correspondiente de la nómina o pagado directamente por el tripulante.
Se incluirán dentro del entrepot: Licores, cerveza, víveres de marca, tabacos, artículos de tocador y otros artículos que puedan suponer ventaja económica.
Si de entrepot se generase algún beneficio, el mismo deberá repercutir en la tripulación, ya sea en servicios recreativos y otros que estime la comisión designada para comidas.
Dieta es la cantidad que se devenga diariamente para satisfacer los gastos de manutención y estancias que originen el desplazamiento o permanencia fuera del domicilio o del buque de enrolamiento.
1. Comisión de Servicio.
2. Durante el tiempo necesario para el embarque o desembarque hasta la llegada al domicilio.
3. En expectativa de embarque fuera del domicilio. Las dietas en territorio nacional estarán integradas por el conjunto de los siguientes conceptos y valores:
Comida: 2.920 pesetas.
Cena: 2.920 pesetas.
Alojamiento: 5.713 pesetas.
En caso de que por motivos justificados tengan que realizarse gastos superiores, se entregarán a la empresa los recibos oportunos para su reembolso.
En el extranjero la empresa estará obligada a facilitar los medios de transporte y alojamiento al tripulante, quien estará obligado a justificar mediante recibo los gastos que se produzcan, en caso de que la empresa facilitará un anticipo de fondos.
Cuando el buque esté en astilleros o reparación, la empresa facilitará la manutención y alojamiento si procede, dentro de la provincia de Pontevedra.
1. Excedencia voluntaria: Podrá solicitarla todo tripulante que cuente, al menos, con un año de antigüedad en la empresa y las peticiones se resolverán dentro de los treinta días siguientes a la fecha de presentación. El plazo mínimo para las excedencias será de seis meses y el máximo de cinco años.
2. Excedencia forzosa: Dará lugar a excedencia forzosa cualquiera de las causas siguientes:
En los casos de cargo público o sindical a nivel directivo de un Sindicato legalmente establecido y estructurado dentro del ámbito de la Marina Mercante, la excedencia durará todo el tiempo que dure el cargo que lo determine y otorgará derecho a ocupar la misma plaza que ocupaba anterior
mente, computándose el tiempo de excedencia como en activo a todos los efectos de la antigüedad.
Artículo 15. Jornada. Laboral.
La jornada laboral será de mil ochocientas horas de trabajo efectivo en cómputo anual. A todos los efectos se tendrá presente el Real Decreto 1561/1995, de 21 de septiembre, reguladora de la jornada de trabajo y descanso de los trabajadores del mar.
Dada la naturaleza de carácter especial de las horas extras en la Marina Mercante, se considerarán como horas extras, todas las que se realicen en operación, así como las obligatorias reseñadas anteriormente, dado que las mismas se producen por contingencias necesarias en la navegación, y para ello se acuerda establecer una cantidad fija mensual, según se establece en la tabla salarial anexa.
1. Buques de salvamento y altura: En buques de salvamento y altura, el período de vacaciones que se establece en el presente artículo, viene dado por las especiales condiciones en que se desarrolla el trabajo a bordo de los buques, cuando por la aplicación de la vigente ley por la que se regula el régimen de vacaciones y descansos del trabajo en la mar y en el Estatuto de los Trabajadores.
En consecuencia el referido período será de treinta días de vacaciones por cada sesenta de embarque continuado, lo que significa un coeficiente del 0,5, es decir 121,2 días de descanso al año.
Se devengarán Vacaciones de Convenio en las siguientes situaciones:
a) Embarcado.
b) Baja por accidente laboral dentro del período de embarque.
En caso de ILT por enfermedad común se devengará un mes al año de vacaciones de acuerdo con el Estatuto de los Trabajadores.
A fin de garantizar a los tripulantes el cumplimiento de las vacaciones y descansos de este convenio, se programaran estas de tal manera que los trabajadores puedan efectuarlas dentro de los cinco días anteriores o posteriores a la fecha que corresponda la iniciación de las mismas, sin perjuicio de que la empresa procure enviar puntualmente los relevos.
A partir del decimoquinto día del cumplimiento de su período de embarque el tripulante que permanezca a bordo, devengará un día de vacaciones por cada día de trabajo, como penalización, independientemente de los días, que generen los embarques.
Los períodos de vacaciones no se interrumpirán en ningún caso. No obstante el trabajador que desee incorporarse antes de la finalización de su período de vacaciones, podrá solicitarlo a la empresa, quién atenderá su solicitud dentro, de los posible.
2. Buques de tráfico interior: En los buques de tráfico interior de la empresa, las vacaciones serán de treinta días naturales, de acuerdo con lo establecido en el Estatuto de los Trabajadores, independientemente de los descansos que le correspondan por la modalidad de los turnos de guardia, establecidos a bordo de los remolcadores.
La empresa se compromete a mantener en sus buques la tripulación fijada en los Cuadros Mínimos Indicadores.
La empresa colocará en sitio visible de los buques el Cuadro Mínimo Indicador.
Durante los períodos en que se realicen trabajos del apartado 1 con buques de tráfico interior, se devengará las vacaciones y descansos de dicho apartado, sin perjuicio de los devengados en tráfico interior.
Artículo 18. Bajas por ILT.
Durante el período de Incapacidad Laboral Transitoria derivada de enfermedad común, en que el tripulante sea hospitalizado percibirá la prestación económica, en la cuantía del 90 por 100 de la base reguladora y hasta un máximo de seis meses.
En caso de ILT por accidente de trabajo el tripulante percibirá el 90 por 100 de la base reguladora y hasta un máximo de seis meses.
Artículo 19. Seguro complementario de accidentes.
Por muerte: 8.000.000 de pesetas.
Por Invalidez Permanente en el Grado de Absoluta o Gran Invalidez: 10.000.000 de pesetas.
Artículo 20. Salarios y pagas extras.
Artículo 21. Plus de antigüedad
Desde el primero de enero de 19961a antigüedad ha quedado congelada, desapareciendo dicho concepto a partir del 1 de enero de 1999, transcurrido el periodo transitorio establecido, respetándose individualmente de futuro como derecho adquirido, las cantidades devengadas por dicho concepto hasta el 31 de diciembre de 1998.
Artículo 22. Porcentajes de la tripulación.
Dadas las condiciones especiales de los buques de la empresa y la realización de los trabajos de salvamento, auxilio y servicios en siniestros marítimos, generalmente en condiciones meteorológicas muy adversas, que entrañan un riesgo permanente para la tripulación, la misma tendrá una participación, del 15 por 100 del total del bruto contratado, por la empresa o en su defecto del total bruto, que estipulen los organismos competentes.
Una vez realizada la distribución entre empresa y trabajadores de la prima, el 15 por 100 establecido se repartirá proporcionalmente a los días trabajados por cada uno entre los tripulantes del buque, que hayan intervenido directamente en la realización de los trabajos y sin que exceda el Cuadro Mínimo Indicador del buque, en razón y de acuerdo con el salario base de cada categoría y del puesto que desempeñe en cada caso.
Las partes muertas que se originen por una posible falta del tripulante, se distribuirán, entre los restantes tripulantes del mismo departamento del buque, a partes iguales.
Una vez que a la empresa le haya sido abonado el servicio realizado, la prima, le abonará en la proporción señalada, previa conformidad con los representantes sindicales de los trabajadores.
Si el servicio no se hace mediante contrato, la negociación para la determinación del premio, se efectuará bajo la organización y dirección de la empresa y de acuerdo con los representantes sindicales de los trabajadores, que representarán al conjunto de la tripulación y pudiendo estos personarse en los expedientes contradictorios de asistencia marítima, seguidos ante el Juzgado Marítimo Permanente olas autoridades arbitrales, en su caso.
Artículo 23. Tripulación de presa.
Se entiende por tripulación de presa el tripulante o tripulantes enrolados en el buque que en caso de siniestro marítimo, tengan que transbordarse en la mar al buque siniestrado, para proceder a las maniobras de enganche, para realización del servicio.
El alto riesgo que entraña la realización de dicho trabajo, será retribuido a los miembros de la tripulación de presa, con el 3 por 100 del total del bruto contratado o en su defecto con lo que estipulen los organismos competentes, independientemente de la parte que le corresponda por su categoría profesional.
Esta cantidad será abonada por la empresa, independientemente de la Prima del 15 por 100 establecida en el artículo 22.
Artículo 24. Trabajos especiales.
Tienen la consideración de trabajos especiales aquellos cuya realización, en condiciones normales, no es obligatoria para los tripulantes de los buques, por corresponderle al personal de tierra.
Ningún tripulante podrá ser obligado a la realización de estos trabajos. Serán trabajos especiales los preparativos de enganche en el buque a remolcar, cuando se realicen remolques de puerto a puerto, por los buques de la empresa.
Los tripulantes pactarán con la empresa o sus representantes las condiciones económicas en que se realizarán este tipo de trabajos y serán voluntarios y de libre participación, excepto los trabajos especiales que figuren retribuidos en Convenio.
Artículo 25. Trabajos que deberán realizarse por la dotación, del buque
y tienen, La consideración de sucios, penosos y peligrosos.
Cuando el trabajador no este efectuando prestaciones de auxilio, asistencia marítima o salvamento, se considerarán a efectos de retribución complementaría dos tipos de trabajos sucios, penosos o peligrosos:
A) Trabajos cuyo tiempo invertido en su realización se retribuirá a razón de 1.144 pesetas/hora o fracción en jornada ordinaria para todas las categorías y tipos de buques:
Trabajos bajo planchas de la sentina de máquinas y la limpieza necesaria para su realización.
Trabajos en interiores por debajo de 5 °C o por encima de 45 °C, considerándose la sala de máquinas, bombas y bodegas a estos efectos como exteriores.
B) Trabajos cuyo tiempo invertido en su realización se retribuirá a razón de 1.396 pesetas/hora o fracción en jornada ordinaria para todas las categorías y tipos de buques:
Trabajos en la mar ocasionados por averías en el motor propulsor principal, consistentes en pistones, obturadores de vástagos, cojinetes de bancada, cojinetes de biela, camisas y reconocimientos de carácter.
Cuando la tripulación no esté obligada a efectuar trabajos relativos, a manipulación de pistones, revisiones completas de motor principal, auxiliares y grupos de puerto, la empresa podrá ofrecer este tipo de trabajos a los tripulantes y abonará la cantidad de 1.344 pesetas/hora de trabajo efectivo para todas las categorías, al personal que intervenga en estas operaciones.
La empresa proporcionará prendas de trabajo en cantidad suficiente y calidad adecuada para satisfacer las necesidades de cada respectivo puesto de trabajo, previa presentación y entrega de la deteriorada que se pretenda sustituir. Cada tripulante dispondrá al objeto de control de prendas de trabajo, de una ficha que entregará a bordo junto con la Libreta de Navegación donde se irán anotando las prendas de trabajo que se van suministrando al tripulante.
Se constituye una Comisión de prendas a bordo, compuesta por el Delegado o miembro del Comité de empresa y el Capitán asesorados por un miembro de cada departamento.
Artículo 27. Entretenimiento abordo.
Los buques de Salvamento y altura dispondrán de una asignación mensual de 4.000 pesetas por buque, que será destinada a la obtención de medios para el entretenimiento de las dotaciones a bordo de cada buque.
En los buques en que la empresa aporte los medios de entretenimiento no percibirán asignación alguna.
Artículo 28. Pérdida de equipaje.
En el caso de perdida de equipaje de la dotación de un buque por naufragio, incendio o cualquier otra causa no imputable al perjudicado, la empresa abonará como compensación la cantidad de 100.000 pesetas en caso de pérdida total y para todas las categorías.
En caso de pérdida parcial, una cantidad que no sea superior a 100.000 pesetas y a juicio del Capitán una vez oídos los representantes de los trabajadores y al interesado.
En los buques de tráfico interior de puerto por el mismo concepto se establece una cantidad máxima de 50.000 pesetas.
En caso de fallecimiento del tripulante ésta indemnización será abonada a sus herederos legítimos.
Estas cantidades serán independientes de lo estipulado para este concepto en la póliza de seguros del buque.
A1 comienzo de cada curso académico, se establece una ayuda escolar para los hijos de los trabajadores de la empresa de 4.472 pesetas para el año 2001, por punto e hijo de acuerdo con el siguientes baremo:
Infantil: Dos puntos.
Primaria, de 1.° a 4.° curso: Tres puntos.
Primaria, 5.° y 6.°; ESO, 1.° y 2.°: Cuatro puntos.
ESO, 3.° y 4.°, 1.° Bachiller y FP: Cinco puntos.
2.° Bachiller: Seis puntos.
Universitarios: Siete puntos.
Esta ayuda se establece para todo el personal con antigüedad superior a tres años.
La empresa, con independencia del período de vacaciones y descansos, reconoce el disfrute de las licencias que por los motivos que a continuación se relacionan:
Veinte días en caso de muerte del cónyuge.
Veinte días para contraer matrimonio.
Quince días en caso de enfermedad grave de esposa o hijos.
Quince días en caso de alumbramiento de la esposa.
Diez días en caso de muerte de padres, hijos, hermanos o padres políticos que convivan con el tripulante.
Cuatro días por cambio de domicilio.
Tres días por matrimonio de hijos.
Los tripulantes que disfruten de las licencias previstas en este apartado, percibirán su salario base más la antigüedad.
En los buques que su puerto base coincida con la residencia del tripulante, las licencias de este apartado, se ajustarán a los establecido en el Estatuto de los Trabajadores.
1. Cursos oficiales para la obtención de títulos o nombramientos superiores en la Marina Mercante. Antigüedad mínima dos años. Duración: La del curso. Salario: Profesional más antigüedad. Número de veces: Una sola vez retribuido. Peticiones máximas: 10 por 100 de las peticiones. El tripulante deberá de justificar dicha licencia con certificado de matrícula compulsado.
Mensualmente se enviará ala empresa para tener derecho a retribución, justificación de asistencia expedida por la escuela.
2. Cursillos de carácter obligatorio complementarios a los títulos profesionales. Antigüedad mínima: Sin limitación. Duración: La del curso. Salario: Profesional mas antigüedad. Número de veces: Retribuida una sola vez.
3. Cursillos de perfeccionamiento y capacitación profesional de los tripulantes, y adecuados a las necesidades específicas de la empresa. Antigüedad mínima: Un año. Duración: La del curso. Salario: Profesional más antigüedad. Número de veces: Una sola vez. Peticiones máximas: 10 por 100 de las solicitudes.
El trabajador en la prestación de sus servicios a bordo tendrá derecho a una protección eficaz en materia de seguridad e higiene. En la inspección y control de dichas medidas que sean de observancia obligatoria por la empresa, el trabajador tiene derecho a participar por medio de su representante en el buque.
En todo caso formará parte del Comité de Seguridad e Higiene el Delegado del buque, el Jefe de Máquinas, El Capitán y eventualmente y por la naturaleza de los temas a tratar aquel tripulante que se considere necesario.
El Comité de Seguridad e Higiene en los buques en que esté constituido así como los Delegados de Personal, cuando aquel no esté constituido, caso de que aprecien una probabilidad seria y grave de accidente por la inobservancia de la legislación aplicable en la materia, requerirán a la empresa por escrito a través del Capitán del buque para que adopte las medidas oportunas que hagan desaparecer el estado de riesgo, si la petición no fuese atendida en el plazo de cuatro días se dirigirán a la autoridad competente. Caso de no poder hacerlo y si el riesgo de accidente fuera inminente, la paralización de las actividades podrá acordarse si así lo deciden la totalidad de los trabajadores del buque.
Tal acuerdo será comunicado de inmediato a la empresa y a la autoridad laboral, la cual en veinticuatro horas anulará o ratificará la paralización acordada.
La empresa se compromete a cumplir los acuerdos firmados por el Estado español con la OIT sobre Seguridad, Convivencia e Higiene en el mar. Estos acuerdos podrán estar a disposición de los tripulantes y delegados sindicales abordo de los buques. (Convenio o Recomendaciones 133 OTT).
Asimismo, la empresa podrá organizar cursos sobre Seguridad e Higiene entre los tripulantes de aquellos buques cuyo trabajo requiera una cualificada formación profesional en la materia.
Reuniones: La Comisión se reunirá cuando así lo estime conveniente el Capitán por propia iniciativa o a petición razonada de los dos tercios de los tripulantes.
El Capitán como presidente de la Comisión convocará y presidirá todas las reuniones y tomará las debidas medidas para asegurar la asistencia total de sus componentes. A1 final de la reunión se levantará la correspondiente acta, haciéndose constar los asuntos tratados, las medidas adoptadas y las sugerencias o recomendaciones que se deseen elevar a la Dirección de la empresa.
Artículo 32. Secciones Sindicales.
La Sección Sindical estará formada por todos los trabajadores de la Flota afiliados a una Central Sindical legalmente constituida. Las Centrales Sindicales legalmente constituidas estarán representadas a todos los efectos, por las que acrediten fehacientemente que poseen el 20 por 100 de afiliación entre la plantilla con un delegado.
Artículo 33. Facultades y competencias del Comité de Empresa.
Además de las que se le otorgan en el Estatuto de los Trabajadores tendrán las siguientes facultades y atribuciones:
Durante las negociaciones del Convenio Colectivo, los miembros del Comité de empresa y un miembro de la Sección Sindical del Sindicato mayoritario en el Comité de empresa se encontrarán en situación asimilada a embarque, durante un máximo de quince días.
Podrán acumularse las horas sindicales mensuales de los distintos miembros del Comité de empresa en uno o varios de sus componentes, pudiendo quedar salvados de la prestación de trabajo efectivo sin perjuicio de su remuneración.
Artículo34. Actividad sindical.
Los tripulantes podrán ejercer su derecho de asamblea previo aviso al Capitán. Dicha asamblea no entorpecerá las guardias ni turnos de trabajo quedando en todo caso a salvo la seguridad del buque y su dotación.
Durante la estancia del buque en puerto o aprovechando el servicio de enlace con tierra establecido por el buque en caso de estar fondeado, los representantes de los Sindicatos legalmente constituidos y una vez acreditada su condición ante el Capitán u oficial de Guardia, podrán efectuar visita a bordo a fin de cumplir sus misiones y siempre que ello no obstaculice el cumplimiento de las guardias y turnos de trabajo.
Todo el personal de más de cincuenta y cinco años que tenga derecho a la prestación de jubilación al 100 por 100, se jubilará obligatoriamente a partir de que se cumplan ambos condicionantes y para lo cual entregará y suscribirá toda la documentación precisa a instancia de la empresa, para conocer en cada momento su situación laboral. En caso de tener hijos en edad escolar, incluida la enseñanza universitaria, se estudiará su caso personal y decidirá la empresa previo informe del Comité.
La vacante producida por dicha causa será cubierta por personal contratado de la plantilla en condición de fijo, de igual o similar categoría de acuerdo con el Comité de empresa, a no ser que la empresa decida su amortización.
Artículo 36. Comisión negociadora
Han discutido, pactado y firmado el presente Convenio por la parte económica y en representación de la empresa don José Silveira Cañizares, don Julio Silveira Martín, don Jaime Martínez Landín, y en representación de los trabajadores, el Comité de empresa, formado por don Antonio Lampen Barciela, don Fernando Soto Espiñeira, don Manuel Vallejo Reyes, don Eladio Carrera Carro, don Emiliano González Pirami, don Aurelio J. Santiago Pedrosa, don Severo Otero Oliveira, don Enrique J. Vázquez Lubián y don Jorge Pino Couñago, y como letrado asesor don Rodolfo Hinrichs Álvarez de Parga.
Artículo 37. Tabla de retribuciones
La tabla salarial para el año 2001 tendrá vigencia hasta el 31 de diciembre de 2001; las tablas de los años 2002 a 2005 serán incrementadas sobre la tabla del 2001 con el IPC previsto por el Gobierno para cada uno de dichos años, así como todos los demás conceptos retributivos sobre las cantidades resultantes en cada año.
A la finalización de cada uno de los años 2002, 2003, 2004 y 2005, se efectuará una revisión del IPC real de cada año respecto al IPC previsto y, si existieran diferencias, éstas serán abonadas una vez conocidos oficialmente los IPC reales
j) La simulación de enfermedad o accidente. k) Solicitar permisos o licencias alegando causas no existentes. 1) La ausencia de a bordo, no estando franco del servicio sin permiso del Jefe respectivo. m) No cumplirla orden de embarco sin causa grave que lo justifique, así como, quedarse en tierra injustificadamente al salir el buque para el mar o en maniobra en el interior de puerto o ría. n) Causar accidentes graves por negligencia o imprudencia inexcusable. ñ) La repetición de faltas graves, aunque sean de distinta naturaleza, siempre que se cometan dentro del período de un año desde la primera. o) La falta de puntualidad de la que se derive un perjuicio grave para el servicio, o un perjuicio para la empresa. p) El contrabando de mercancías, productos intervenidos o tráfico de drogas o estupefacientes durante el tiempo de trabajo o con los medios del mismo, cuando lleguen a constituir delito por la legislación vigente sobre la materia.
Sanciones a los trabajadores. Normas generales: Podrán imponerse a los trabajadores las sanciones que en los apartados siguientes se determinan, observándose al propio tiempo las normas generales que a continuación se indican:
Por faltas graves: Por faltas graves podrán imponerse alguna de las siguientes sanciones: Suspensión de empleo y sueldo de un día a tres meses. Por faltas muy graves: Por faltas muy graves podrán imponerse alguna de las siguientes sanciones:
En todo lo no previsto en el presente convenio, se estará a lo dispuesto al texto refundido de normas sustitutorias de la Ordenanza del Trabajo en las Embarcaciones de Tráfico Interior de Puertos.
TABLA DE RETRIBUCIONES PARA PERSONAL EMBARCADO AÑO 2001
Los Capitanes y Jefes de Máquinas que ejerzan mando en los buques de salvamento percibirán la cantidad de pesetas: 30.000.
Los Patrones que ejerzan mando en los buques de salvamento percibirán la cantidad de pesetas/mes: 14.624.
Los Mecánicos Navales que ejerzan mando en los buques de salvamento percibirán la cantidad de pesetas/mes: 10.237.
RESOLUCIÓN de 22 de mayo de 2001, de la Dirección General de Trabajo, por la que se dispone la inscripción en el Registro y publicación del Convenio Colectivo de la empresa "Remolcadores Nosa Terra, Sociedad Anónima" (REMOLCANOSA)	Trámites

References: RESOLUCIÓN 
	RESOLUCIÓN 

RESOLUCIÓN 
	Artículo 1
	RESOLUCIÓN 
 artículo 90
 Real Decreto 
 Real Decreto 
 Artículo 1

Artículo 9

Artículo 10

Artículo 11

Artículo 12

Artículo 15
 Real Decreto 

Artículo 18

Artículo 19

Artículo 20

Artículo 21

Artículo 22

Artículo 23
 artículo 22

Artículo 24

Artículo 25

Artículo 27

Artículo 28

Artículo 32

Artículo 33

Artículo34

Artículo 36

Artículo 37

RESOLUCIÓN