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Timestamp: 2014-03-11 18:18:29+00:00

Document:
EUR-Lex - 32005L0064 - ES
DO L 310de 25.11.2005, p. 10/27 (ES, CS, DA, DE, ET, EL, EN, FR, IT, LV, LT, HU, MT, NL, PL, PT, SK, SL, FI, SV)
edición especial en búlgaro: Capítulo 13 Tomo 51 p. 21 - 38
edición especial en rumano: Capítulo 13 Tomo 51 p. 21 - 38
Edición especial en croata Capítulo 13 Tomo 036 p. 3 - 20
entr. en vigor: 15/12/2005; entrada en vigor fecha publicación + 20 ver art. 12
entr. en vigor: 15/12/2006; aplicación parcial ver art. 10
transposición: 15/12/2006; a más tardar ver art. 11
aproximación de las legislaciones, transportes, obstáculos técnicos
extensión al EEE contemplada en 22006D0077
propuesta Comisión; COM 2004/0162 final
dictamen Comité Económico y Social; DOCE c 74/2005 P15
procedimiento de codecisión dictamen Parlamento Europeo; emitido el 14/4/2005
decisión Consejo; emitido el 06/10/2005
31970L0156 modificación modificación anexo 1 desde 15/12/2005
52004PC0162 adopción Modificado por:
rectif. por 32005L0064R(01) modificado por 32009L0001 adjunta anexo 4PT4.1) desde 03/02/2009
modificado por 32009L0001 adjunta anexo 4PT4.3) desde 03/01/2009
(1) De conformidad con la Directiva 2000/53/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 18 de septiembre de 2000, relativa a los vehículos al final de su vida útil [3], deben establecerse las disposiciones que procedan para garantizar que los vehículos homologados de tipo pertenecientes a la categoría M1 y los pertenecientes a la categoría N1 únicamente puedan comercializarse si son reutilizables y/o reciclables en un mínimo del 85 % en masa y reutilizables y/o valorizables en un mínimo del 95 % en masa.
(2) La reutilización de componentes, el reciclado y la valorización de materiales constituyen una parte importante de la estrategia comunitaria en materia de gestión de los residuos. Por consiguiente, se debe solicitar a los fabricantes de vehículos y a sus proveedores que incluyan estos aspectos en las fases iniciales del desarrollo de nuevos vehículos, con el fin de facilitar el procesado de los mismos cuando lleguen al final de su vida útil.
(3) La presente Directiva constituye una de las directivas particulares situadas en el marco del sistema de homologación de tipo de vehículos completos establecido por la Directiva 70/156/CEE del Consejo, de 6 de febrero de 1970, relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre la homologación de vehículos a motor y de sus remolques [4].
(4) El sistema de homologación de tipo de vehículos completos actualmente es obligatorio para los vehículos pertenecientes a la categoría M1 y, en un futuro próximo, se extenderá a todas las categorías de vehículos. Por ello es necesario incluir en el sistema de homologación de tipo de vehículos completos estas medidas relativas a la aptitud para la reutilización, el reciclado y la valorización de vehículos.
(5) Por consiguiente, es necesario establecer disposiciones para tener en cuenta que los vehículos N1 aún no están incluidos en el sistema de homologación de tipo de vehículos completos.
(6) El fabricante debe poner a disposición de la autoridad competente toda la información técnica pertinente relativa a los materiales constituyentes y sus masas respectivas con el fin de permitir la verificación de los cálculos del fabricante con arreglo a la norma ISO 22628: 2002.
(7) Los cálculos del fabricante únicamente podrán validarse adecuadamente en el momento de la homologación de tipo del vehículo si el fabricante ha establecido disposiciones y procedimientos satisfactorios para gestionar toda la información que reciba de sus proveedores. Antes de que pueda concederse la homologación de tipo, el organismo competente debe realizar una evaluación preliminar de dichas disposiciones y procedimientos y debe extender un certificado en el que se declare que son satisfactorios.
(8) La pertinencia de los distintos datos en los que se basen los cálculos de los coeficientes de reciclado y valorización debe evaluarse con arreglo a los procedimientos para el tratamiento de los vehículos al final de su vida útil. Por consiguiente, el fabricante debe recomendar una estrategia para el tratamiento de los vehículos al final de su vida útil y comunicar los detalles de la misma al organismo competente. Dicha estrategia debe basarse en tecnologías acreditadas que estén disponibles o se estén desarrollando cuando se solicite la homologación del vehículo.
(9) Los vehículos especiales están destinados a desempeñar una función específica, por lo que exigen tipos especiales de carrocería que no están por completo bajo el control del fabricante. En consecuencia, los coeficientes de reciclado y valorización no pueden calcularse adecuadamente. Por tanto, dicho tipo de vehículos debe quedar excluido de los requisitos relativos a los cálculos.
(10) Los vehículos incompletos constituyen una proporción significativa de vehículos N1. El fabricante del vehículo de base no está en condiciones de calcular los coeficientes de reciclado y valorización de los vehículos completados, ya que en la fase de diseño de los vehículos de base no se dispone de los datos relativos a las últimas fases de fabricación. Por consiguiente, procede exigir únicamente que el vehículo de base se ajuste a la presente Directiva.
(11) Las cuotas de mercado de los vehículos producidos en series cortas son muy limitadas, de manera que el beneficio para el medio ambiente aunque cumplan lo dispuesto en la presente Directiva será reducido. Por ello procede excluirlos de determinadas disposiciones de la presente Directiva.
(12) De conformidad con la Directiva 2000/53/CE, deben tomarse las medidas apropiadas, en aras de la seguridad vial y de la protección del medio ambiente, para impedir la reutilización de determinados componentes que se hayan extraído de vehículos al final de su vida útil. Dichas medidas deben limitarse a la reutilización de componentes para la fabricación de vehículos nuevos.
(13) Las disposiciones que se establecen en la presente Directiva impondrán a los fabricantes la transmisión de nuevos datos relativos a la homologación de tipo, por lo que tales datos deben quedar recogidos en la Directiva 70/156/CEE, en la que figura una lista exhaustiva de datos que han de facilitarse para la homologación de tipo. Por consiguiente, es necesario modificar la mencionada Directiva en consecuencia.
(14) Las medidas necesarias para la adaptación al progreso científico y técnico de la presente Directiva deben adoptarse con arreglo al procedimiento de reglamentación al que se refiere el artículo 13, apartado 3, de la Directiva 70/156/CEE.
(15) Dado que el objetivo de la presente Directiva, a saber, reducir al mínimo la repercusión en el medio ambiente de los vehículos al final de su vida útil obligando a que los vehículos se diseñen desde la fase de concepción pensando en facilitar su reutilización, reciclado y valorización, no puede ser alcanzado de manera suficiente por los Estados miembros si actúan solos y que, por consiguiente, debido a la dimensión de la acción, puede lograrse mejor a nivel comunitario, la Comunidad puede adoptar medidas, de acuerdo con el principio de subsidiariedad consagrado en el artículo 5 del Tratado. De conformidad con el principio de proporcionalidad enunciado en dicho artículo, la presente Directiva no excede de lo necesario para alcanzar dicho objetivo.
(16) De conformidad con el apartado 34 del Acuerdo interinstitucional "Legislar mejor" [5], se alentará a los Estados miembros a establecer, en su propio interés y en el de la Comunidad, sus propios cuadros, que muestren, en la medida de lo posible, la concordancia entre la presente Directiva y las medidas de transposición, y a hacerlos públicos.
a) los vehículos especiales definidos en el anexo II, sección A, punto 5, de la Directiva 70/156/CEE;
b) los vehículos fabricados en varias fases pertenecientes a la categoría N1, siempre que el vehículo de base se ajuste a la presente Directiva;
c) los vehículos producidos en series cortas, mencionados en el artículo 8, apartado 2, letra a), de la Directiva 70/156/CEE.
1) "vehículo": un vehículo de motor;
2) "componente": la parte o conjunto de partes que están incluidas en un vehículo en el momento en que se produce. Abarca asimismo los componentes y las unidades técnicas independientes definidas en el artículo 2 de la Directiva 70/156/CEE;
3) "tipo de vehículo": el tipo de vehículo según se define en el anexo II, sección B, puntos 1 y 3, de la Directiva 70/156/CEE;
4) "vehículo al final de su vida útil": un vehículo que responda a la definición que figura en el artículo 2, punto 2, de la Directiva 2000/53/CE;
5) "vehículo de referencia": la versión de un tipo de vehículo que el organismo competente, previa consulta al fabricante y de conformidad con los criterios establecidos en el anexo I, haya determinado que es la más problemática por lo que respecta a la aptitud para la reutilización, el reciclado y la valorización;
6) "vehículo fabricado en varias fases": un vehículo obtenido mediante un proceso de fabricación multifásica;
7) "vehículo de base": un vehículo que responda a la definición que figura en el artículo 2, cuarto guión, de la Directiva 70/156/CEE y se utilice en la fase inicial de una fabricación multifásica;
8) "fabricación multifásica": el proceso de fabricación de un vehículo en varias fases mediante la incorporación de componentes a un vehículo de base o mediante la modificación de dichos componentes;
9) "reutilización": la operación definida en el artículo 2, punto 6, de la Directiva 2000/53/CE;
10) "reciclado": el reprocesamiento definido en el artículo 2, punto 7, primera frase, de la Directiva 2000/53/CE;
11) "valorización energética": la operación definida en el artículo 2, punto 7, segunda frase, de la Directiva 2000/53/CE;
12) "valorización": la operación definida en el artículo 2, punto 8, de la Directiva 2000/53/CE;
13) "aptitud para la reutilización": el potencial de reutilización de los componentes extraídos de un vehículo al final de su vida útil;
14) "aptitud para el reciclado": el potencial de reciclado de los componentes o materiales extraídos de un vehículo al final de su vida útil;
15) "aptitud para la valorización": el potencial de valorización de los componentes o materiales extraídos de un vehículo al final de su vida útil;
16) "coeficiente de reciclado de un vehículo (Rcyc)": el porcentaje en masa de un vehículo nuevo potencialmente apto para ser reutilizado y reciclado;
17) "coeficiente de valorización de un vehículo (Rcov)": el porcentaje en masa de un vehículo nuevo potencialmente apto para ser reutilizado y valorizado;
18) "estrategia": un plan a gran escala consistente en acciones coordinadas y medidas técnicas que se han de tomar en relación con el desmontaje, la trituración o procesos análogos, el reciclado y la valorización de los materiales con el fin de garantizar que se alcancen los coeficientes pretendidos de reciclado y valorización en el momento en que un vehículo está en su fase de desarrollo;
19) "masa": la masa del vehículo en orden de marcha según la definición que figura en el anexo I, punto 2.6, de la Directiva 70/156/CEE, pero excluyendo al conductor, cuya masa se estima en 75 kg;
20) "organismo competente": la entidad, ya sea un servicio técnico u otro organismo ya existente, a la que un Estado miembro haya encargado la elaboración de una evaluación preliminar del fabricante y la expedición de un certificado de conformidad, con arreglo a lo dispuesto en la presente Directiva. El organismo competente podrá adoptar la forma de un organismo competente en materia de homologación de tipo, a condición de que se demuestre adecuadamente su competencia en este ámbito.
1. Los Estados miembros no podrán conceder la homologación de tipo sin antes cerciorarse de que el fabricante haya establecido medidas y procedimientos satisfactorios, con arreglo al punto 3 del anexo IV, con el fin de gestionar adecuadamente todos los aspectos relativos a la aptitud para la reutilización, el reciclado y la valorización a los que se refiere la presente Directiva. Una vez realizada tal evaluación preliminar, deberá extenderse al fabricante un certificado denominado "Certificado de conformidad con el anexo IV" (en lo sucesivo, "el certificado de conformidad").
a) se considerarán no reutilizables a efectos del cálculo de los coeficientes de reciclado y valorización;
b) no se reutilizarán para la fabricación de vehículos cubiertos por la Directiva 70/156/CEE.
a) concederán la homologación de tipo CE o nacional;
b) autorizarán la matriculación, venta o puesta en circulación de vehículos nuevos.
a) denegarán la homologación de tipo CE;
b) denegarán la homologación de tipo nacional.
a) dejarán de considerar válidos, a efectos del artículo 7, apartado 1, de la Directiva 70/156/CEE, los certificados de conformidad que acompañen a los vehículos nuevos;
b) denegarán la matriculación, venta o puesta en circulación de vehículos nuevos, salvo en el caso de que sea aplicable el artículo 8, apartado 2, letra b), de la Directiva 70/156/CEE.
[1] DO C 74 de 23.3.2005, p. 15.
[2] Dictamen del Parlamento Europeo de 14 de abril de 2005 (no publicado aún en el Diario Oficial) y Decisión del Consejo de 6 de octubre de 2005.
[3] DO L 269 de 21.10.2000, p. 34. Directiva modificada en último lugar por la Decisión 2005/673/CE del Consejo (DO L 254 de 30.9.2005, p. 69).
[4] DO L 42 de 23.2.1970, p. 1. Directiva modificada en último lugar por la Directiva 2005/49/CE de la Comisión (DO L 194 de 26.7.2005, p. 12).
Anexo I: Requisitos
Anexo II: Ficha de características para la homologación de tipo CE de vehículos
Anexo III: Modelo de certificado de homologación de tipo CE
Anexo IV: Evaluación preliminar del fabricante
Apéndice: Modelo de certificado de conformidad
Anexo V: Componentes que se consideran no reutilizables
Anexo VI: Modificaciones de la Directiva 70/156/CEE
1. Los vehículos pertenecientes a la categoría M1 y los pertenecientes a la categoría N1 deberán fabricarse de tal manera que sean:
- reutilizables y/o reciclables en un mínimo del 85 % en masa,
- y reutilizables y/o valorizables en un mínimo del 95 % en masa,
2. Para los fines de la homologación de tipo, el fabricante deberá entregar un formulario de presentación de datos debidamente cumplimentado, que se elaborará con arreglo al anexo A de la norma ISO 22628: 2002. En él se incluirá un desglose de los materiales.
3. Para la aplicación de los puntos 1 y 2, el fabricante deberá demostrar a satisfacción del organismo competente que los vehículos de referencia cumplen los requisitos. Deberá utilizarse el método de cálculo que se establece en el anexo B de la norma ISO 22628: 2002.
4. Para la selección de los vehículos de referencia, deberán tenerse en cuenta los criterios siguientes:
- el tipo de carrocería,
- los niveles de acabado disponibles [1],
- las opciones de equipamiento disponibles [1] que se puedan instalar bajo la responsabilidad del fabricante.
5. En caso de que ni el organismo competente en materia de homologación de tipos ni el fabricante consigan identificar la versión más problemática de un determinado tipo de vehículo, en términos de reutilización, reciclado y valorización, se seleccionará un vehículo de referencia dentro:
a) de cada "tipo de carrocería", con arreglo a la definición que figura en el anexo II, sección C, punto 1, de la Directiva 70/156/CEE, en el caso de los vehículos de la categoría M1;
b) de cada "tipo de carrocería", es decir, furgoneta, bastidor-cabina, camioneta, etc., en el caso de los vehículos de la categoría N1.
6. A efectos de los cálculos, los neumáticos se considerarán reciclables.
7. Las masas se expresarán en kg con un decimal. Los coeficientes se calcularán en porcentaje con un decimal y a continuación se redondearán del modo siguiente:
a) si el decimal que aparece después de la coma está comprendido entre 0 y 4, el total se redondeará hacia abajo;
b) si el decimal que aparece después de la coma está comprendido entre 5 y 9, el total se redondeará hacia arriba.
8. Para la verificación de los cálculos a los que se refiere el presente anexo, el organismo competente deberá garantizar que el formulario de presentación al que se refiere el punto 2 sea coherente con la estrategia recomendada que se adjuntará al certificado de conformidad mencionado en el artículo 6, apartado 1, de la presente Directiva.
9. Para el control de los materiales y masas de los componentes, el fabricante deberá facilitar los vehículos y los componentes que considere necesarios el organismo competente.
[1] Es decir, tapicería de piel, equipo de autorradio, aire acondicionado, llantas de aleación, etc.
con arreglo al anexo I de la Directiva 70/156/CEE del Consejo [1] en relación con la homologación de tipo CE de vehículos en lo que concierne a su aptitud para la reutilización, el reciclado y la valorización
0.2. Tipo:…
0.2.0.1. Bastidor:…
0.2.1. Denominación o denominaciones comerciales (si se dispone de ellas):…
0.3. Medio de identificación del tipo de vehículo, si está marcado en éste (b):…
0.3.1. Localización de estas marcas:…
0.4. Categoría del vehículo (c):…
0.5. Nombre y dirección del fabricante:…
0.8. Dirección de la planta o plantas de montaje:…
1.1. Fotografías y/o planos de un vehículo representativo:…
1.2. Plano de dimensiones del vehículo completo:…
1.3.1. Número y localización de los ejes de ruedas gemelas:…
1.3.3. Ejes motores (número, localización, interconexión):…
1.7. Cabina de conducción (avanzada o normal) (z):…
3. UNIDAD MOTRIZ (q) [En caso de vehículos que puedan funcionar tanto con gasolina como con gasóleo, etc., incluso combinándolos con otros combustibles, deberán repetirse los epígrafes (+)]
3.1. Fabricante:…
3.2.1.1. Principio de funcionamiento: encendido por chispa/encendido por compresión, cuatro tiempos/dos tiempos [1]
3.2.1.2. Número y disposición de los cilindros:…
3.2.1.3. Cilindrada (s): … cm3
3.2.2. Combustible: gasóleo/gasolina/gas licuado de petróleo/gas natural/etanol: [1]…
4. TRANSMISIÓN (v)
4.2. Tipo (mecánica, hidráulica, eléctrica, etc.):…
4.5. Caja de cambios
4.5.1. Tipo [manual/automática/CVT (continously variable transmission, transmisión variable continua)] [1]
4.9. Bloqueo del diferencial: sí/no/optativo [1]
9.1. Tipo de carrocería:…
9.3.1. Configuración y número de puertas:…
9.10.3.1. Número:…
15. APTITUD PARA LA REUTILIZACIÓN, EL RECICLADO y LA VALORIZACIÓN
15.1. Versión a la que pertenece el vehículo de referencia:…
15.2. Masa del vehículo de referencia con carrocería o masa del bastidor con cabina, sin carrocería y/o dispositivo de enganche si el fabricante no instala la carrocería y/o el dispositivo de enganche (incluidos líquidos, herramientas y rueda de repuesto si están instalados) sin conductor:…
15.3. Masas de los materiales del vehículo de referencia
15.3.1. Masa de material que se ha tenido en cuenta en la fase de pretratamiento (##):…
15.3.2. Masa de material que se ha tenido en cuenta en la fase de desmontaje (##):…
15.3.3. Masa de material que se ha tenido en cuenta en la fase de tratamiento de residuos no metálicos considerados reciclables (##):…
15.3.4. Masa de material que se ha tenido en cuenta en la fase de tratamiento de residuos no metálicos considerados materiales con valorización energética (##):…
15.3.5. Desglose de materiales (##):…
15.3.6. Masa total de materiales reutilizables o reciclables:…
15.3.7. Masa total de materiales reutilizables o valorizables:…
15.4. Coeficientes
15.4.1. Coeficiente de reciclado "Rcyc ( %)":…
15.4.2. Coeficiente de valorización "Rcov ( %)":…
[1] La numeración de los puntos y las notas a pie de página empleadas en esta ficha de características corresponden a las que figuran en el anexo I de la Directiva 70/156/CEE. Se omiten los puntos que no son pertinentes para los fines de la presente Directiva.
- homologación de tipo CE [1] de un tipo de vehículo
- extensión de homologación de tipo CE [1]
- denegación de homologación de tipo CE [1]
0.2.1. Denominación o denominaciones comerciales [2]:…
0.3. Medio de identificación del tipo, si está marcado en el vehículo:…
0.4. Categoría de vehículo [3]:…
0.8. Nombre y dirección de la planta o plantas de montaje:…
1. Información adicional:…
2. Servicio técnico encargado de la realización de los ensayos:…
3. Fecha del acta del ensayo:…
4. Referencia del acta del ensayo:…
5. Observaciones (en su caso):…
6. Se adjunta: índice y expediente de homologación…
7. El vehículo cumple/no cumple [1] los requisitos técnicos de la presente Directiva:…
(Localidad) | (Firma) | (Fecha) |
[2] Si no está disponible en el momento de otorgarse la homologación CE, este apartado deberá ser completado como máximo en el momento de la comercialización del vehículo.
[3] Definidas en el anexo II, sección A, de la Directiva 70/156/CEE.
a) recopilar los datos pertinentes a lo largo de toda la cadena de suministro, en particular los relativos a la naturaleza y masa de todos los materiales utilizados para la fabricación de los vehículos, con objeto de realizar los cálculos exigidos con arreglo a la presente Directiva;
b) mantener a su disposición todos los demás datos pertinentes del vehículo que exige el proceso de cálculo, como el volumen de los líquidos, etc.;
c) verificar adecuadamente la información recibida de los proveedores;
d) gestionar el desglose de materiales;
e) poder efectuar el cálculo de los coeficientes de reciclado y valorización con arreglo a la norma ISO 22628: 2002;
f) marcar los componentes realizados con polímeros y elastómeros, de conformidad con la Decisión 2003/138/CE de la Comisión, de 27 de febrero de 2003, por la que se establecen las normas de codificación de los componentes y materiales para vehículos en aplicación de la Directiva 2000/53/CE del Parlamento Europeo y del Consejo relativa a los vehículos al final de su vida útil [1];
g) verificar que ningún componente incluido en el anexo V se reutiliza para la fabricación de vehículos nuevos.
[1] DO L 53 de 28.2.2003, p. 58.
- Todos los airbag [1], incluidos los cojines, pretensores pirotécnicos, unidades de control electrónico y sensores.
- Cinturones de seguridad, automáticos o no automáticos, incluidas las bandas, hebillas, tensores y pretensores pirotécnicos.
- Asientos (únicamente en caso de que los anclajes del cinturón de seguridad y/o los airbag estén incorporados al asiento).
- Sistemas de bloqueo de dirección que actúen sobre la columna de dirección.
- Sistemas de bloqueo del arranque incluidos los transpondedores y las unidades de control electrónico.
- Sistemas de emisiones previo tratamiento (por ejemplo, catalizadores y filtros de partículas).
- Silenciadores de escape.
[1] Cuando el airbag está inserto en el volante, el propio volante.
1) En el anexo I se añaden los puntos siguientes:
"15. APTITUD PARA LA REUTILIZACIÓN, EL RECICLADO y LA VALORIZACIÓN
15.1. Versión a la que pertenece el vehículo de referencia:
15.2. Masa del vehículo de referencia con carrocería o masa del bastidor con cabina, sin carrocería y/o dispositivo de enganche si el fabricante no instala la carrocería y/o el dispositivo de enganche (incluidos líquidos, herramientas y rueda de repuesto si están instalados) sin conductor:
15.3. Masa de los materiales del vehículo de referencia
15.3.1. Masa de material que se ha tenido en cuenta en la fase de pretratamiento (##):
15.3.2. Masa de material que se ha tenido en cuenta en la fase de desmontaje (##):
15.3.3. Masa de material que se ha tenido en cuenta en la fase de tratamiento de residuos no metálicos considerados reciclables (##):
15.3.4. Masa de material que se ha tenido en cuenta en la fase de tratamiento de residuos no metálicos considerados aptos para la valorización energética (##):
15.3.5. Desglose de materiales (##):
15.3.6. Masa total de materiales reutilizables o reciclables:
15.3.7. Masa total de materiales reutilizables o valorizables:
15.4.1. Coeficiente de reciclado "Rcyc ( %)":
15.4.2. Coeficiente de valorización "Rcov ( %)":
(##) Estos términos se definen en la norma ISO 22628: 2002.".
"Asunto | Número de Directiva | Referencia del Diario Oficial | Aplicable a |
59.Aptitud para el reciclado | 2005/64/CE | L 310, del 25 de noviembre de 2005, p. 10 | X | — | — | X | — | — | | | | " |
"Epígrafe | Asunto | Número de Directiva | M1 ≤ 2500 (1) kg | M1 > 2500 (1) kg | M2 | M3 |
59 | Aptitud para el reciclado | 2005/64/CE | N/A | N/A | — | —" |
"Epígrafe | Asunto | Número de Directiva | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 | O1 | O2 | O3 | O4 |
59 | Aptitud para el reciclado | 2005/64/CE | N/A | — | — | N/A | — | — | — | — | — | —" |
"Epígrafe | Asunto | Número de Directiva | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 | O1 | O2 | O3 | O4 |
59 | Aptitud para el reciclado | 2005/64/CE | — | — | N/A | — | — | — | — | — | —" |

References: artículo 13
 artículo 5
 artículo 8
 artículo 2
 artículo 2
 artículo 2
 artículo 2
 artículo 2
 artículo 2
 artículo 2
 artículo 7
 artículo 8
 artículo 6