Source: https://boe.vlex.es/vid/real-decreto-563-2017-682308701
Timestamp: 2018-10-16 01:03:52+00:00

Document:
Real Decreto 563/2017, de 2 de junio, por el que se regulan las inspecciones técnicas en carretera de vehículos comerciales que circulan en territorio español. - BOE. Boletín Oficial del Estado - Legislación - VLEX 682308701
Marginal: BOE-A-2017-6512
«Carga»: Todas las mercancías que normalmente se transportarían en o sobre la parte del vehículo diseñada para soportar una carga y que no estén fijadas a él de forma permanente, incluidos los objetos transportados por el vehículo en portacargas tales como cajones, cajas móviles o contenedores.
«Vehículo comercial»: Un vehículo de motor y su remolque o semirremolque, utilizado principalmente para transportar mercancías o pasajeros con fines comerciales, como el transporte por cuenta ajena o el transporte por cuenta propia, u otros fines profesionales.
«Vehículo matriculado en un Estado miembro»: Vehículo matriculado o puesto en circulación en un Estado miembro.
«Inspección técnica en carretera»: La inspección técnica no anunciada, y por tanto inesperada, de un vehículo comercial que circule en el territorio nacional, efectuada en la vía pública por la autoridad competente en materia de tráfico o bajo su supervisión.
«Empresa»: Persona física o jurídica que transporta viajeros o mercancías con fines comerciales.
«Certificado de inspección técnica»: Un certificado de la inspección técnica expedido por la autoridad competente o el centro de inspección que contiene los resultados de la inspección técnica.
«Inspector»: Los miembros de las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad, en lo que afecta a las inspecciones técnicas iniciales, y las personas que reúnan la cualificación técnica precisa para llevar a cabo inspecciones técnicas más minuciosas, de acuerdo con lo previsto en las normas aplicables a las inspecciones técnicas de vehículos.
«Deficiencias»: Fallos técnicos y otros incumplimientos detectados durante una inspección técnica en carretera.
«Unidad móvil de inspección»: Un sistema transportable del equipo de inspección necesario para realizar inspecciones técnicas más minuciosas en carretera y que cuenta con inspectores competentes para realizar inspecciones técnicas más minuciosas en carretera.
Artículo 4 Régimen de inspección técnica en carretera.
Artículo 5 Porcentaje de vehículos por inspeccionar.
Artículo 6 Sistema de clasificación de riesgos.
Respecto de los vehículos mencionados en el artículo 2.a), b) y c), se establece un sistema de clasificación de riesgos según se define en el anexo I de este real decreto, al que se incorporará la información establecida en el anexo II y, cuando sea aplicable, la contenida en el anexo III, relativa al número y gravedad de las deficiencias detectadas en vehículos explotados por cada empresa.
Para la atribución de perfiles de riesgo a las empresas, se aplicarán los criterios previstos en el anexo I. Dicha información se podrá utilizar para controlar de forma más estricta y con mayor frecuencia a las empresas con una clasificación de riesgo alto. Ese sistema de clasificación de riesgos será gestionado por el organismo autónomo Jefatura Central de Tráfico.
La información recibida de los restantes Estados Miembros sobre el resultado de las inspecciones en carretera de vehículos matriculados en España se incorporará en el Registro de Vehículos, a efectos de su aplicación en la clasificación de riesgos.
Selección de los vehículos que van a someterse a una inspección técnica inicial en carretera.
En el caso de realizar una inspección técnica inicial en carretera, en la selección se podrá dar prioridad a los explotados por empresas con un perfil de riesgo alto de acuerdo con el sistema de clasificación de riesgos definido en el artículo 6.
Podrán seleccionarse asimismo para inspección otros vehículos al azar o si se sospecha que presentan un riesgo para la seguridad vial o el medio ambiente.
Objeto de las inspecciones técnicas en carretera y métodos aplicados.
Podrá efectuar controles técnicos por cualquier método que se estime apropiado. Tales controles técnicos podrán efectuarse para justificar una decisión de someter el vehículo a una inspección técnica más minuciosa en carretera o para solicitar que se subsanen sin demora las deficiencias, de conformidad con lo establecido en el artículo 12, apartado 1.
Las inspecciones técnicas más minuciosas en carretera cubrirán aquellos elementos enumerados en el anexo II que se consideren necesarios y pertinentes en función de la inspección técnica inicial realizada y tendrán en cuenta, en particular, la seguridad de frenos, neumáticos, ruedas, chasis y emisiones contaminantes, así como los métodos recomendados para la inspección de dichos elementos.
Artículo 9 Instalaciones de inspección.
Artículo 10 Evaluación de las deficiencias.
deficiencias técnicas leves, que no tienen un efecto significativo en la seguridad del vehículo ni impacto en el medio ambiente, y otros incumplimientos leves.
deficiencias graves, que pueden perjudicar la seguridad del vehículo o tener un impacto en el medio ambiente o poner en peligro a otros usuarios de la carretera, así como otros incumplimientos más importantes.
deficiencias peligrosas, que crean un riesgo inmediato y directo para la seguridad vial o que tienen un impacto en el medio ambiente.
Un vehículo que presente deficiencias dentro de más de una de las categorías a que se refiere el apartado 2 se clasificará en la categoría correspondiente a la deficiencia más grave. Un vehículo que presente deficiencias graves en las materias de inspección de las que se enumeran en el ámbito de la inspección técnica en carretera a que se refiere el anexo II, punto 1, podrá clasificarse en la categoría de gravedad superior si se considera que el efecto combinado de dichas deficiencias constituye un riesgo más elevado para la seguridad vial.
Artículo 11 Inspección de la sujeción de la carga.
Durante una inspección en carretera se podrá someter un vehículo a inspección de la sujeción de su carga de acuerdo con lo dispuesto en el anexo III, a fin de comprobar que la carga está sujeta de forma que no interfiera con la conducción segura, ni suponga un riesgo para la vida, la salud, la propiedad o el medio ambiente. Se pueden realizar inspecciones para comprobar que en todas las situaciones de funcionamiento del vehículo, incluidas las situaciones de emergencia y las maniobras de arranque cuesta arriba:
El cambio de posición de las cargas entre sí, contra las paredes o las superficies del vehículo sea mínimo.
Artículo 12 Seguimiento de las deficiencias graves o peligrosas.
Si el vehículo está matriculado en España, los inspectores podrán decidir someterlo a una inspección técnica en una estación fija ITV en un plazo de 15 días hábiles y cuyo alcance será definido por el inspector que la prescribe en función de las deficiencias detectadas en la inspección técnica en carretera a la que, previamente, hubiera sido sometido el vehículo. Si el vehículo está matriculado en otro Estado miembro, el punto de contacto podrá solicitar a la autoridad competente de ese otro Estado miembro, que someta al vehículo a una nueva inspección técnica. Cuando se detecten deficiencias graves o peligrosas en un vehículo matriculado fuera de la Unión Europea, el punto de contacto podrá decidir informar a la autoridad competente del país de matriculación del vehículo.
Las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad podrán proceder a la inmovilización del vehículo en los casos previstos en el artículo 104 del texto refundido de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, aprobado por el Real Decreto Legislativo 6/2015, de 30 de octubre, cuando presente deficiencias que constituyan un riesgo especialmente grave para la seguridad vial. Si las deficiencias detectadas suponen un riesgo directo para la seguridad vial se podrá disponer su traslado hasta un taller cercano, sea por medios propios o por medios ajenos. Si las deficiencias no requieren subsanación inmediata, se deberá realizar una reparación del vehículo para corregir estas deficiencias y someterse a una nueva inspección en el plazo de 15 días hábiles.
En todo caso, los agentes de la autoridad notificarán a través del correspondiente boletín de denuncia la infracción detectada, de modo que quede constancia al titular o conductor del mismo, en su caso, de la expresa prohibición de circular con dicho vehículo.
Artículo 13 Gastos de inspección.
Cuando en una inspección técnica más minuciosa se detecten deficiencias, de forma tal que fuera necesaria una inspección posterior en una estación fija ITV, se abonarán las correspondientes tarifas y tasas.
Informes de las inspecciones y base de datos de las inspecciones técnicas en carretera.
Respecto de cada inspección técnica inicial en carretera se recogerá la siguiente información:
El país de matriculación del vehículo.
La categoría de vehículo.
Respecto a cada inspección técnica más minuciosa en carretera, el inspector redactará un informe conforme a lo dispuesto en el anexo IV, el cual deberá ser firmado por el inspector que la hubiera llevado a cabo y la autoridad de tráfico competente. El conductor del vehículo inspeccionado recibirá una copia del informe de inspección.
Artículo 15 Comunicaciones.
Con una periodicidad mensual deberán remitirse al organismo autónomo Jefatura Central de Tráfico los datos relativos al número de vehículos comerciales inspeccionados en carretera, clasificados por categorías y por país de matriculación, así como los puntos controlados y las deficiencias encontradas de acuerdo con los modelos contemplados en el anexo V, a los efectos de comunicar a la Comisión Europea la información correspondiente.
Asimismo, en el caso de vehículos matriculados en otro Estado miembro, deberán remitirse los informes de las deficiencias que den lugar a la prohibición de circular conforme a lo previsto en el artículo 12, con el fin de que el Ministerio del Interior lo comunique a las autoridades competentes del citado Estado miembro y, en su caso, solicite la adopción de medidas complementarias.
Las estaciones fijas ITV que hayan efectuado la inspección del vehículo a que se refiere el apartado 1 remitirán, en el plazo de diez días siguientes a la misma, el informe correspondiente a la Jefatura Provincial de Tráfico correspondiente a la provincia donde se haya efectuado la inspección técnica del vehículo.
De conformidad con la legislación aplicable en materia de protección de datos, se conservará esa información por lo menos durante los treinta y seis meses siguientes a la fecha de su recepción.
Se designa como Punto de Contacto a los efectos recogidos en la Directiva 2014/47/UE, del Parlamento Europeo y del Consejo, de 3 de abril de 2014, relativa a las inspecciones técnicas en carretera de vehículos comerciales que circulan en la Unión y por la que se deroga la Directiva 2000/30/CE, al organismo autónomo Jefatura Central de Tráfico, dependiente del Ministerio del Interior, que será responsable de:
La recopilación y custodia de la información referida a las inspecciones técnicas en carretera de vehículos comerciales que circulan en territorio español.
La información relacionada con los resultados de las inspecciones realizadas sobre vehículos matriculados en España, la cual será gestionada en el Registro General de Vehículos.
La coordinación con los puntos de contacto designados por los demás Estados Miembros en relación con las medidas adoptadas con arreglo al artículo 12 de este real decreto.
La coordinación con otros Estados miembros para la realización de actividades concertadas de inspección en carretera.
La transmisión a la Comisión Europea de los datos a que se refiere el primer punto de este artículo.
El régimen de sanciones que proceda aplicar cuando no se respeten los requisitos técnicos controlados será el establecido en la legislación sobre tráfico y seguridad vial correspondiente en función del marco competencial correspondiente, o, en su caso, en la Ley 16/1987, de 30 de julio, de Ordenación de los Transportes Terrestres.
Las medidas cautelares que se puedan acordar y, en concreto, cuando se refieran a la inmovilización del vehículo, se ajustarán a lo establecido en el artículo 104 y siguientes del referido texto refundido de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial.
El titular de la autorización administrativa para circular y, en su caso, el arrendatario a largo plazo del vehículo, serán responsables de mantener el vehículo en condiciones aptas para la circulación, sin perjuicio de la responsabilidad de sus conductores.
Artículo 18 Inspectores.
En el ejercicio de las funciones que les atribuye la Ley Orgánica 2/1986, de 13 de marzo, de Fuerzas y Cuerpos de Seguridad, y en lo que se refiere a las inspecciones técnicas iniciales en carretera, los miembros de las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad tienen la condición de inspector.
Las inspecciones técnicas más minuciosas en carretera que se realicen en unidades móviles de inspección serán efectuadas, bajo la dirección de la autoridad competente en materia de tráfico por personal que cumpla los mismos requisitos que los previstos en la normativa para la Inspección Técnica de Vehículos a realizar en estaciones fijas ITV, cumpliendo los requisitos exigidos en la normativa reguladora sobre instalación y funcionamiento.
A la hora de realizar una inspección técnica en carretera, los inspectores no tendrán ningún conflicto de intereses que pudiera influir en la imparcialidad y objetividad de su decisión.
La remuneración de los inspectores no guardará relación directa con el resultado de las inspecciones técnicas iniciales o las inspecciones técnicas más minuciosas en carretera.
Disposición adicional primera Normativa reguladora de las inspecciones técnicas de vehículos.
Disposición adicional segunda Vehículos de las Fuerzas Armadas y de las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad.
Se habilita a los Ministros del Interior y de Economía, Industria y Competitividad, para dictar, en el ámbito de sus competencias, las disposiciones necesarias para el desarrollo y la aplicación del presente real decreto.
Se habilita al Ministro de Economía, Industria y Competitividad para actualizar el contenido de los anexos cuando varíen los criterios técnicos de inspección, como consecuencia de modificaciones de la legislación nacional, comunitaria o internacional.
Mediante orden a propuesta de los Ministros competentes por razón de la materia, se establecerán las condiciones y características de la formación destinada a los inspectores para la comprobación de la sujeción de la carga a que se refiere el artículo 11.
0.1 Placas de matrícula (si lo precisan los requisitos1). Inspección visual. a) Placa(s) de matrícula no existente(s) o sujeta(s) tan deficientemente que es probable que se caiga(n). X
1.1.1 Vástago del pedal/de la palanca de mano del freno de servicio. Inspección visual de los componentes mientras se acciona el dispositivo de frenado. Nota: Los vehículos con dispositivos de frenado asistido se deben inspeccionar con el motor parado. a) Vástago demasiado ajustado. X
1.1.2 Estado y carrera del pedal/palanca de mano del dispositivo de frenado. Inspección visual de los componentes mientras se acciona el dispositivo de frenado. Nota: Los vehículos con dispositivos de frenado asistido se deben inspeccionar con el motor parado. a) Carrera de reserva excesiva o insuficiente. X
d) Modificaciones peligrosas de cualquier componente3. X
1.2.2 Eficacia (E). Prueba con frenómetro de rodillos según el peso en el momento de la inspección o, si no puede utilizarse por razones técnicas, prueba en carretera con un decelerómetro con indicación o registro del resultado (1). No se obtienen, al menos, los valores mínimos siguientes (2):
Categorías M1, M2 y M3: 50 % (3). X
1.3.2 Eficacia (E). Si el sistema de freno secundario es independiente del freno de servicio, empléese el método especificado en 1.2.2. El esfuerzo de frenado es inferior al 50 % (6) del rendimiento del freno de servicio exigido e indicado en el punto 1.2.2 respecto a la masa máxima autorizada. X
f) Modificación peligrosa 3. X
d) Modificación peligrosa3. X
e) Modificación peligrosa 3. X
2.4 Alineación de las ruedas (X) 2. Inspección visual. Desalineación evidente. X
b) Vidrios o panel transparente (incluyendo recubrimiento reflectante o tintado) no conforme con las especificaciones1 (fuera de la superficie limpiada por el limpiaparabrisas). X
3.3 Espejos o dispositivos retrovisores. Inspección visual. a) Espejo o dispositivo inexistente o no conforme con los requisitos1 (al menos dos dispositivos de retrovisión disponibles). X
3.6 Sistema antivaho (X) 2. Inspección visual y funcionamiento. El sistema no funciona o lo hace de forma claramente defectuosa. X
4.1.3 Conmutación. Inspección visual y funcionamiento. a) La conmutación no funciona de acuerdo con los requisitos1 (número de faros iluminados al mismo tiempo). X
4.1.4 Cumplimiento de los requisitos1. Inspección visual y funcionamiento. a) Lámpara, color de emisión, posición, intensidad o marcado no conformes con los requisitos1. X
4.2.2 Conmutación. Inspección visual y funcionamiento. a) La conmutación no funciona de acuerdo con los requisitos 1. X
4.2.3 Cumplimiento de los requisitos 1. Inspección visual y funcionamiento. a) Lámpara, color de emisión, posición, intensidad o marcado no conformes con los requisitos 1. X
4.3.2 Conmutación. Inspección visual y funcionamiento. a) La conmutación no funciona de acuerdo con los requisitos1. X
4.3.3 Cumplimiento de los requisitos1. Inspección visual y funcionamiento. Lámpara, color de emisión, posición, intensidad o marcado no conformes con los requisitos 1. X
4.4.2 Conmutación. Inspección visual y funcionamiento. La conmutación no funciona de acuerdo con los requisitos1. X
4.4.3 Cumplimiento de los requisitos1. Inspección visual y funcionamiento. Lámpara, color de emisión, posición, intensidad o marcado o conformes con los requisitos1. X
4.4.4 Cadencia de las pulsaciones. Inspección visual y funcionamiento. Frecuencia de intermitencia que no cumple los requisitos1 (diferencia en la frecuencia de más del 25 %). X
4.5.2 Alineamiento (X) 2. Inspección visual y funcionamiento. Orientación horizontal del faro antiniebla fuera de límites cuando su diagrama luminoso presenta una línea de corte (línea de corte demasiado baja). X
4.5.3 Conmutación. Inspección visual y funcionamiento. La conmutación no funciona de acuerdo con los requisitos 1. X
4.5.4 Cumplimiento de los requisitos1. Inspección visual y funcionamiento. a) Lámpara, color de emisión, posición, intensidad o marcado no conformes con los requisitos1. X
b) El sistema no funciona de acuerdo con los requisitos1. X
4.6.2 Cumplimiento de los requisitos1. Inspección visual y funcionamiento. a) Lámpara, color de emisión, posición, intensidad o marcado no conformes con los requisitos1. X
4.6.3 Conmutación. Inspección visual y funcionamiento. La conmutación no funciona de acuerdo con los requisito1. X
4.7.2 Cumplimiento de los requisitos1. Inspección visual y funcionamiento. El sistema no funciona de acuerdo con los requisitos1. X
4.8.2 Cumplimiento de los requisitos1. Inspección visual. Dispositivo, color reflejado o posición no conforme con los requisitos1. X
4.9.2 Cumplimiento de los requisitos1. Inspección visual y funcionamiento. No conformes con los requisitos1. X
4.12 Lámparas y catadióptricos no obligatorios (X) 2. Inspección visual y funcionamiento. a) Lámpara/catadióptrico colocado no conforme a los requisitos 1. X
b) Funcionamiento de las luces no conforme con los requisitos 1. X
c) Modificación peligrosa 3. X
Profundidad del dibujo del neumático no conforme con los requisitos1. X
g) Neumáticos recauchutados o reesculturados no conformes con los requisitos1. X
f) El sistema de GLP/GNC/GNL o hidrógeno no cumple los requisitos; alguna parte del sistema defectuosa1. X
b) Dispositivo que claramente no cumple los requisitos1. X
6.1.9 Rendimiento del motor (X) 2. Inspección visual o utilización de la interfaz electrónica. a) Unidad de control modificada afectando a la seguridad o al medio ambiente. X
b) Asientos no montados de forma reglamentaria1. X
c) No conformes con los requisitos1. X
c) Cinturón de seguridad no conforme con los requisitos1. X
7.2 Extintor (X) 2. Inspección visual. a) Falta. X
b) No conformes con los requisitos1. X
7.4 Triángulo de señalización de peligro (cuando sea obligatorio) (X) 2. Inspección visual. a) No existe o está incompleto. X
7.5 Botiquín de urgencia (cuando sea obligatorio) (X) 2. Inspección visual. Ausente, incompleto o no conforme con los requisitos1. X
7.6 Calzos de rueda (cuñas) (cuando sean obligatorios) (X) 2. Inspección visual. Faltan o están en mal estado, estabilidad o dimensión insuficientes. X
c) No conformes con los requisitos 1. X
7.8 Velocímetro. Inspección visual o comprobación de su funcionamiento durante la prueba en carretera o por medios electrónicos. a) No instalado conforme a los requisitos 1. X
7.9 Tacógrafo (si está montado/si es obligatorio). Inspección visual. a) No instalado conforme a los requisitos 1. X
7.10 Dispositivo limitador de velocidad (si está montado/si es obligatorio) (+ E). Inspección visual y de su funcionamiento si el equipo está disponible. a) No instalado conforme a los requisitos 1. X
7.11 Cuentakilómetros (si está disponible) (X)2. Inspección visual o utilización de la interfaz electrónica. a) Claramente manipulado (fraude) para reducir o falsear el kilometraje registrado de un vehículo. X
7.12 Control electrónico de estabilidad (ESC) si está montado/si es obligatorio (X)2 Inspección visual o utilización de la interfaz electrónica. a) Sensores de velocidad de rueda inexistentes o dañados. X
8.1.1 Sistema de supresión del ruido (+ E). Evaluación subjetiva (a menos que el inspector considere que el nivel de ruido puede estar en el límite, en cuyo caso se puede realizar una medición del ruido emitido por un vehículo en reposo empleando un sonómetro). a) Niveles de ruido superiores a los permitidos en los requisitos1. X
8.2.1.2 Emisiones gaseosas (E). – Para los vehículos hasta las categorías Euro 5 y Euro V (7): Medición con un analizador de gases de escape con arreglo a los requisitos1 o lectura del DAB Los ensayos de emisiones del tubo de escape deben ser el método por defecto para la evaluación de emisiones de gases de escape. Sobre la base de una evaluación de la equivalencia, teniendo en cuenta la legislación pertinente en materia de homologación, los Estados miembros podrán autorizar el recurso a los DAB con arreglo a las recomendaciones del fabricante y otros requisitos. – Para los vehículos hasta las categorías de emisiones Euro 6 y Euro VI (8): Medición con un analizador de gases de escape con arreglo a los requisitos1 o lectura del DAB con arreglo a las recomendaciones del fabricante y otros requisitos1. Mediciones no aplicables a los motores de dos tiempos. Como alternativa, realización de mediciones mediante sensores remotos, confirmadas por métodos aprobados de control. a) Las emisiones gaseosas superan los niveles específicos dados por el fabricante. X
b) o, si no consta tal información, las emisiones de CO superan: i) en el caso de vehículos no controlados por un sistema avanzado de control de emisiones, – 4,5 %, o – 3,5 %, según la fecha de la primera matriculación o circulación precisada en los requisitos 1; ii) en el caso de vehículos controlados por un sistema avanzado de control de emisiones, – con el motor al ralentí, 0,5 %, – con el motor al ralentí acelerado 0,3 %, o – con el motor al ralentí, 0,3 % (7), – con el motor al ralentí acelerado 0,2 %, según la fecha de la primera matriculación o circulación precisada en los requisitos1. X
8.2.2.2 Opacidad. Los vehículos matriculados o puestos en circulación antes del 1 de enero de 1980 están exentos de este requisito. – Para los vehículos hasta las categorías de emisiones Euro 5 y Euro V (9): Medición de la opacidad de los gases de escape acelerando el motor en vacío (motor desembragado y pasando de la velocidad de ralentí a la velocidad de desconexión) o lectura del DAB. Los ensayos de emisiones del tubo de escape deben ser el método por defecto para la evaluación de emisiones de gases de escape. Sobre la base de una evaluación de la equivalencia, teniendo en cuenta la legislación pertinente en materia de homologación, los Estados miembros podrán autorizar el recurso a los DAB con arreglo a las recomendaciones del fabricante y otros requisitos. a) Para los vehículos matriculados o puestos en circulación por primera vez después de la fecha especificada en los requisitos1, la opacidad supera el nivel registrado en la placa del fabricante colocada en el vehículo. X
– Para los vehículos hasta las categorías de emisiones Euro 6 y Euro VI (8): Medición de la opacidad de los gases de escape acelerando el motor en vacío (motor desembragado y pasando de la velocidad de ralentí a la velocidad de desconexión) o lectura del DAB según las recomendaciones del fabricante y otros requisitos1.
Preacondicionamiento del vehículo: 1. Los vehículos podrán ser sometidos a ensayo sin preacondicionamiento, aunque por razones de seguridad debe comprobarse que el motor esté caliente y en condiciones mecánicas satisfactorias; b) Cuando no se disponga de esta información o cuando los requisitos1 no permitan la utilización de valores de referencia, – en motores de aspiración natural: 2,5 m1, – en motores de turbocompresión: 3,0 m1, o, tratándose de vehículos comprendidos en los requisitos1 o matriculados o puestos en circulación por primera vez después de la fecha especificada en los requisitos1, 1,5 m–1 (10), o 0,7 m–1 (11). X
2. Requisitos previos: i) El motor deberá estar completamente caliente; por ejemplo, la temperatura del aceite del motor medida mediante sonda introducida en el tubo de la varilla de nivel de aceite debe ser como mínimo de 80 °C, o la temperatura normal de funcionamiento si es inferior, o la temperatura del cárter del motor medida por el nivel de radiación infrarroja que debe ser como mínimo equivalente. Si, debido a la configuración del vehículo, tal medición es impracticable, la temperatura normal de funcionamiento del motor podrá ser determinada por otros medios; por ejemplo, mediante el funcionamiento del ventilador del motor. ii) El tubo de escape deberá ser purgado mediante un mínimo de tres ciclos de aceleración en vacío o con un método equivalente. X
Procedimiento de ensayo. 1. El motor, y cualquier turbocompresor incorporado, debe estar al ralentí antes de que comience cada ciclo de aceleración en vacío. En el caso de los motores diésel de gran potencia, esto significa esperar al menos 10 segundos después de soltar el acelerador. c) Mediciones mediante sensores remotos muestran un incumplimiento importante. X
9.2 Sistemas antivaho y antihielo (X)2. Inspección visual y funcionamiento. a) No funcionan correctamente. X
9.3 Sistemas de ventilación y calefacción (X)2. Inspección visual y funcionamiento. a) Funcionamiento defectuoso. X
9.5 Dispositivos de alumbrado interior y navegación (X)2. Inspección visual y funcionamiento. Dispositivo defectuoso. X
9.8 Sistema de comunicación con los pasajeros (X)2. Inspección visual y funcionamiento. Sistema defectuoso. X
9.9 Letreros (X)2. Inspección visual. a) Letrero inexistente, erróneo o ilegible. X
9.10 Requisitos relativos al transporte de niños (X)2.
9.10.1 Puertas. Inspección visual. Protección de puertas no conforme con los requisitos1 relativos a esta forma de transporte. X
9.11. Requisitos relativos al transporte de personas con movilidad reducida (X) 2.
(7) Homologados con arreglo a la Directiva 70/220/EEC, al Reglamento (CE) n.º 715/2007, anexo I, cuadro 1 (Euro 5), a la Directiva 88/77/CEE y a la Directiva 2005/55/CE.
(8) Homologados con arreglo al Reglamento (CE) n.º 715/2007, anexo I, cuadro 2 (Euro 6) y al Reglamento (CE) no 595/2009 (Euro VI).
(9) Homologados con arreglo a la Directiva 70/220/CEE, al Reglamento (CE) n.º 715/2007, anexo I, cuadro 1 (Euro 5), a la Directiva 88/77/CEE y a la Directiva 2005/55/CE.
(11) Homologados con arreglo a los valores límite indicados en el anexo I, cuadro 2 (Euro 6), del Reglamento (CE) n.º 715/2007. Homologados con arreglo al Reglamento (CE) n.º 595/2009 (Euro VI).
Clasificación de las deficiencias.
ORDEN ADM/1255/2010, de 30 de agosto, complementaria de la Orden ADM/2253/2009, de 2 de diciembre, por la que se aprueba y publica la relación definitiva de aspirantes aprobados en el concurso-oposición para la provisión de puestos de trabajo vacantes en régimen de contratación laboral de carácter fijo para la categoría de Personal de Servicios, convocado por Orden ADM/457/2008, de 13 de marzo, en cumplimiento del Acuerdo de 3 de diciembre de 2002 del Foro de Convergencia del personal laboral transferido por Real Decreto 1340/1999, de 31 de julio, con el Personal Laboral de la Junta de Castilla y León, y se ofertan las vacantes correspondientes.

References: Artículo 4

Artículo 5

Artículo 6
 artículo 2
 artículo 6
 artículo 12

Artículo 9

Artículo 10

Artículo 11

Artículo 12
 artículo 104
 Real Decreto 

Artículo 13

Artículo 15
 artículo 12
 artículo 12
 artículo 104

Artículo 18
 artículo 11
 Real Decreto