Source: http://blog.atc.com.co/2010/11/
Timestamp: 2017-07-26 16:40:20+00:00

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Asociación de Transportadores de Carga ATC: noviembre 2010
Sector Transporte realizará chat sobre efectos del invierno
El lunes 6 de diciembre de 4 a 6 de la tarde. Participarán el Ministro de Transporte y directores de Entidades Adscritas. Bogotá, 28 de noviembre de 2010.- El próximo lunes 6 de diciembre de 4 a 6 de la tarde, se realizará un Chat temático del Sector Transporte en donde estará el ministro de Transporte, Germán Cardona Gutiérrez, y los directores de las Entidades Adscritas, para atender las inquietudes de los ciudadanos respecto al ?Impacto de la ola invernal en la seguridad y movilidad del Transporte?. Este Chat sectorial tiene como fin socializar con la ciudadanía en general, las diferentes acciones del Sector Transporte para mitigar el impacto de la ola invernal, así como permitir a los participantes proponer soluciones inmediatas como mecanismo de participación y democracia en línea. La invitación se extiende al gremio transportador, ingenieros, periodistas y ciudadanos interesados en el tema. Quienes deseen participar deberán enviar sus datos personales, número de cédula, entidad que representa o donde labora y su pregunta, antes de las 5:00 de la tarde del miércoles 1° de diciembre de 2010 al correo dbabativa@invias.gov.co. Podrán ingresar al Chat las personas que previamente se inscribieron y a quienes se les suministrará una contraseña, ingresando a las páginas Web del Ministerio de Transporte, Invías, Inco, Aerocivil y la Superintendencia de Puertos y Transporte. Participantes: Ministerio de TransporteInstituto Nacional de Vías (INVÍAS)Aeronáutica CivilSuperintendencia de Puertos y Transportewww.invias.gov.co
Obras viales que reclama el país
Colombia contará con cuantiosos recursos para invertir en infraestructura en los próximos años, provenientes de la venta de un porcentaje de las acciones de Ecopetrol y de los nuevos ingresos por regalías y esto enfrenta al país a un gran reto como es desarrollar un nuevo plan de obras para la competitividad.Vea el mapa de la infraestructura vial y portuaria de ColombiaLas apuestas iniciales es que se termine lo que hoy está en marcha como por ejemplo, la autopista ruta del Sol que conecta Villeta, Cundinamarca, Puerto Salgar hasta Valledupar, los sistemas integrados de transporte, la transversal de las Américas (Chocó, Córdoba y César), la autopista Bogotá-Villavicencio, la autopista de la Montaña y el túnel del segundo Centenario, pero sobre todo los consensos entre empresarios, gremios y Gobierno apuntan a que las nuevas inversiones logren la integración de las obras para tener corredores continuos.La Nación cuenta con un plan maestro de transporte y gremios como la Cámara Colombiana de la Infraestructura, CCI, han propuesto seis obras que deben empezarse a planear para que se complemente la red vial nacional como son: el segundo túnel de la Línea (sentido Buenaventura-Bogotá); la carretera Marginal de la Selva que conecta Quito-Bogotá-Caracas; el rescate del Ferrocarril Central para el transporte de carga; la recuperación de la navegabilidad del Río Magdalena, incluyendo el Canal del Dique; la vía Tumaco-Pasto Mocoa, que incluye la variante de San Francisco y la Transversal Bogotá-Puerto Carreño por la importancia de la zona para el desarrollo de la explotación de hidrocarburos y el desarrollo estratégico de la frontera nororiental del país.Pero más allá de estos grandes proyectos los empresarios plantean como estratégico para el país, la ampliación y construcción de los accesos, tanto portuarios como para las grandes ciudades. Edgar Higuera, director de la Cámara Logística de la Andi, aseguró que hoy en día esos accesos son deficitarios y generan costos adicionales.Por ejemplo, considera vital que se ejecute la ampliación del puente del Piñal, en Buenaventura que se constituye en un cuello de botella, los accesos al túnel de la Línea y de la ciudad de Bogotá. Asimismo, en Barranquilla se debe terminar la vía de acceso a la zona portuaria, en especial el puente sobre el río Magdalena que conecta el puerto. En el caso de Venezuela, considera que hay que revisar la carretera hacia Cúcuta, pues aún cuando el volumen de negocios ha bajado, es posible que el comercio se reactive y se debe tener lista esa infraestructura."Debemos pensar en la doble calzada hacia el sur del país, para tener conexión con Ecuador, con esto se mejoraría el transporte de carga" Miguel García Subgerente Técnico UTD Malla Vial del Valle.“En general la idea es que se cierren esos cuellos de botellas en las vías del comercio internacional, al comienzo y final de las dobles calzadas, que sean vías continuas que den seguridad de velocidad y de flujo de tráfico”, dijo.Daniel Torres, especialista de transporte del Banco Interamericano de Desarrollo, BID, afirmó que la prioridad para Colombia en materia de infraestructura debe estar basada en dos temas: Por un lado, vías que ayuden a la facilitación de comercio exterior, las que están asociadas a los corredores de logística y por otra parte, la integración. “Resaltamos la propuesta del Plan Nacional de Desarrollo de resaltar la integración, pues las redes terciaria y secundaria necesitan recibir nuevas inversiones. Hay que pasar del diagnóstico a la ejecución”, dijo.En el plan de trabajo del Gobierno está desarrollar dobles calzadas entre Barranquilla- La Ciénaga; Valledupar y Maicao; Cúcuta – Venezuela; Bucaramanga Cúcuta; Bogotá, Bucaramanga, la autopista Medellín – Bogotá y culminar la contratación de Bogotá Buenaventura.Prioridades para el VallePara gremios y empresarios del Valle la nueva obra que debe proyectarse para la región es la construcción del tramo Mulaló - Loboguerrero, considerada como clave para la competitividad del país.Ricardo Velasco, gerente de la Andi Valle, aseguró que esa carretera es de suma importancia para la industria situada en Cali y el norte del Cauca, porque reduce 50 kilómetros de tránsito entre la capital del Valle y Buenaventura. Por eso pedirán al Gobierno, en el próximo encuentro por la Prosperidad, con el Presidente Juan Manuel Santos, que se aporten $2.400 millones que hacen falta para terminar los estudios de fase III de la vía y que ésta haga parte del plan de obras del país.En segundo lugar desde el Valle se impulsa la construcción de la transversal que conecta al Llano con Buenaventura, pasando por los departamentos de Huila y Meta, pues se está abriendo una nueva frontera agrícola hacia esa región que necesitará de mayor infraestructura.Para María Elena Quiñónes, presidenta de la Cámara de Comercio de Buenaventura, antes que emprender nuevos proyectos, es necesario terminar los que están en marcha en especial el corredor hacia Buenaventura y de manera urgente señaló, que se debe ejecutar el nuevo puente El Piñal, que se ha convertido en un cuello de botella para el acceso al puerto.Por otro lado, varios congresistas del Valle del Cauca y del Tolima firmaron un convenio para impulsar la carretera Barragán, (Tuluá) - Roncesvalles (Tolima), que consideran clave para el desarrollo social y económico de estas dos regiones. Por esta razón, pidieron al Gobierno Nacional, incluir esta propuesta dentro del plan de obras para los próximos cuatro años.http://www.elpais.com.co/elpais/economia/noticias/obras-viales-reclama-pais
Límites de velocidad, un 'enredo' de nunca acabar
Se viene andanada de demandas y acciones legales contra del Ministerio de Transporte y secretarías de tránsito por parte de las personas que fueron multadas por ir a 'alta velocidad'.Desde hace ocho días, cuando Vehículos hizo público un fallo de tutela del Tribunal Superior de Bogotá que ordenó al Ministerio de Transporte y a la Secretaría de Tránsito de Cundinamarca dejar sin efecto y sin valor la sanción impuesta a una conductora por supuestamente violar los límites de velocidad, los mensajes de correo y llamadas de varios lectores han sido la constante.Muchos afectados por los comparendos impuestos en las carreteras no saben a qué atenerse, pues mientras la Ley autoriza una cosa, en las vías, con las autoridades de tránsito, la cosa es a otro precio: 257.500 pesos es la multa que muchos han tenido que pagar por violar un artículo que dejó de existir en el Código Nacional de Tránsito al entrar en vigencia la Ley 1239, como lo sostuvo en su sentencia el Tribunal.Eso le pasó a Germán Bustos, uno de los muchos lectores que nos llamó a contarnos su caso. Le impusieron un comparendo en la doble calzada Bogotá-Tunja por ir a más de 80 kilómetros por hora. No valieron explicaciones, y según nos dijo, el policía ni siquiera le permitió hacer una anotación en el comparendo.Ahora, Bustos es uno de los miles de conductores afectados que se aprestan, con base en el fallo del Tribunal Superior de Bogotá, a recurrir a la vía de la tutela. Vehículos también conoció que numerosos conductores afectados se están uniendo para instaurar acciones legales en contra del Ministerio de Transporte y las secretarías de tránsito.¿Cuál es la velocidad máxima permitida?La respuesta a este interrogante es bastante confuso, incluso, la que nos dio Jorge Carrillo, director de Tránsito y Transporte del Ministerio.Por un lado, el director de Tránsito y Transporte del Ministerio, Jorge Carrillo, asegura que la velocidad máxima permitida es la que aparece en las señales actuales, desconociendo que aún los concesionarios de las vías no han procedido a lo ordenado en la resolución 1384 que obliga a señalizar las vías con los nuevos límites, incluso, así no haya necesidad de aumentarlos, como lo recomendó el estudio de la Universidad del Cauca.En otras palabras, esto quiere decir que si las mediciones arrojan que en una carretera no se puede aumentar la velocidad y hay que dejarla en 80 kph como máximo, de todas maneras debe haber una nueva señalización. Mínimo dos señales por kilómetro en ambos sentidos de la carretera fue la recomendación de los estudios.Por otra parte, Carrillo acude a la resolución 1384 para indicar que "conforme lo ordenado por la Ley 1239 de 2008, las velocidades máximas que se podrán establecer y señalizar en las carreteras nacionales, departamentales, distritales y municipales serán de 120 kph para vías en doble calzada, y de 90 kph para vías en calzada sencilla", solamente para vehículos particulares.El funcionario habla a futuro, pues es consciente de que aún las vías no están señalizadas como corresponde, que el Instituto Nacional de Concesiones (Inco) incumplió el plazo que le fijó el Ministerio a las concesionarios para proceder con esa tarea, pero desconoce que la ley 1239 es una realidad en nuestra legislación y también lo dicho por el Tribunal Superior de Bogotá.Lo cierto del caso es que mientras en el Ministerio no haya claridad sobre el tema de los límites de velocidad y los conductores no sepan con certeza a qué atenerse, seguirán pagando el pato con cuantiosas multas pues en las carreteras la policía no rebaja una y, con mayor razón, ahora cuando se avecina la época de vacaciones.El general, en su laberintoSi el asunto es como lo plantea el Ministerio de que en dobles calzadas la velocidad máxima es de 120 y en calzada sencilla de 90, no se entiende entonces por qué multan a la gente por ir a más de 80, que es casi lo que hacen a diario las autoridades en las carreteras. "Yo soy el menos indicado para hablar de eso, pregúntele al Ministerio", fue la respuesta del general Rodolfo Palomino.¿En qué va el proceso de señalización?Con la resolución 1384 del Ministerio de Transporte se fijaron plazos de seis meses para las vías concesionadas (se venció el 20 de octubre) y de 12 meses para las no concesionadas. Según el Ministerio, "en las vías a cargo del Instituto Nacional de Vías (Invías) se están apropiando los recursos para adjudicar el estudio de velocidades. Se definió que el estudio iniciaría por la doble calzada Cali-Buga y esta doble calzada se tomaría como un piloto, permitiéndonos con ello la instalación de todas las señales de tránsito que arroje el estudio de ésta".En las vías concesionadas, el Instituto Nacional de Concesiones (Inco) ha enviado copia de la resolución mencionada e informado a todos los concesionarios vía Internet de la necesidad de su implementación y el tiempo perentorio que ha dado la resolución, actualmente se adelanta seguimiento al cumplimiento de tal disposición.Lo que dice el Ministerio1. ¿Por qué se sigue multando a los conductores particulares por exceso de velocidad cuando van a 85, 90 ó 100 kilómetros por hora?En primer lugar es importante mencionar que la ley 1239 de 2008, no autoriza a los conductores de vehículos automotores a transitar por las vías nacionales a una velocidad de 120 kph. La ley autoriza al Ministerio de Transporte para determinar las velocidades para los vehículos públicos y privados en las carreteras nacionales, con algunas limitaciones, entre ellas que en ningún caso podrá sobrepasar los 120 kph.2.- ¿Con base en qué ley o con qué criterios se están aplicando esas sanciones?La Ley 769 de 2002 por la cual se expide el Código Nacional de Tránsito Terrestre Automotor, establece en su Artículo 131 las multas a los infractores de las normas de tránsito y define que estas se pagarán liquidadas en salarios mínimos legales diarios vigentes.3.- Para el Ministerio de Transporte, ¿cuál es la velocidad máxima permitida en Colombia? La velocidad máxima a la cual podrán transitar los vehículos automotores por las carreteras nacionales, departamentales, distritales y municipales, públicas y privadas abiertas al público, serán las establecidas y señalizadas por la autoridad competente de acuerdo con lo definido en el artículo tercero de resolución 1384 de 2010.Dicha señalización se dará a través de señales reglamentarias SR-30, de conformidad con lo previsto en el Manual de Señalización Vial - Dispositivos Para la Regulación del Tránsito en Calles, Carreteras y Ciclo rutas de Colombia, y a su vez la velocidad en cada sector vial corresponderá a la indicada en la señal inmediatamente anterior en el sentido de circulación.En todo caso, y de conformidad con lo establecido en la Resolución No. 1384 de 2010, expedida conforme lo ordenado por la Ley 1239 de 2008, las velocidades máximas que se podrán establecer y señalizar en las carreteras nacionales, departamentales, distritales y municipales serán de 120 kph para vías en doble calzada y de 90 kph para vías en calzada sencilla. Y para los vehículos de servicio público, de carga y de transporte escolar, el límite de velocidad en carreteras nacionales, departamentales, distritales y municipales en ningún caso podrá exceder los 80 kph, aún cuando la señalización dispuesta en la carretera indique velocidades mayores.
Industria automotriz no quiere soñar sola
EL LLAMADO del presidente de General Motors Colmotores es a creer en esta industria como generadora de crecimiento y en este orden de ideas, ve el TLC con Corea como un golpe bajo al esfuerzo que están haciendo para mejorar su competitividad."Frente al TLC con Corea, Colombia tiene dos alternativas: aceptar que la industria automotriz nacional se marchitó totalmente e importar todos nuestros vehículos, o creer en esa industria y pensarla como motor de desarrollo del país. Nosotros optamos por la segunda".El presidente de General Motors Colmotores, Santiago Chamorro Micolta, durante la charla convocada por la regional de la Andi, no ve con buenos ojos el Tratado de Libre Comercio que se negocia con Corea y lo deja muy claro al señalar que ese país sólo importa el seis por ciento de sus vehículos, por lo que un comercio con vía libre no los beneficiaría para nada y en cambio sí los perjudicaría al inundar el mercado de sus productos, competencia para esta empresa automotriz.La clave es la competitividadPara cumplir el sueño de producir vehículos en Colombia y exportar a otros países, el presidente de esta compañía le apuesta en un ciento por ciento al aumento de la competitividad. En primer lugar, disminuyendo costos de manufactura, materiales y logística.Estos últimos alcanzan los 35 millones de dólares en logística marítima y otros 27 millones en logística interna, es decir, transportando sus productos y materiales desde el puerto de Buenaventura hacia diferentes regiones del país.Parte de la estrategia ganadora de General Motors Colmotores consiste en salir al mercado con un nuevo portafolio de productos.Así, hará el lanzamiento de una línea de camiones, con una inversión de 12 millones de dólares; recientemente presentó el modelo Spark GT, el cual está a la par de los modelos lanzados en el mundo, pero adecuado a los requerimientos propios de la topografía colombiana.Finalmente, impulsará tres modelos adicionales, dos de los cuales son completamente nuevos. Para estos se realizó una inversión entre los 12 y los 17 millones de dólares en cada uno.Invertir en grandePensando siempre en aumentar la eficiencia y competitividad en sus procesos, esta empresa, que lleva más de 50 años operando en el país, hará una inversión de 200 millones de dólares para traer la tecnología que le permita pasar de un modelo de ensamblaje a un modelo de producción. "Vamos a incluir dentro de nuestros procesos el estampado y el grafado, es decir, las puertas de los automóviles, que antes importábamos casi listas, ahora las vamos a fabricar en nuestra planta", explica Chamorro.Con esta inversión, General Motors Colmotores se concentrará en traer esta tecnología al país, que se calcula creará 160 empleos directos adicionales a los 1.870 que genera en la actualidad.» ContextoSe necesita invertir en infraestructuraSantiago Chamorro indicóque Colombia tiene una de las peores infraestructuras viales de la región. "Si queremos igualar a Ecuador, tendríamos que duplicar el mallado vial. Y si queremos estar en el mismo nivel de un país como Argentina, lo tendríamos que quintuplicar". Explicó que el tema es crucial cuando se habla de mejorar la competitividad del país, y que es realmente positivo el hecho de tener la infraestructura dentro de una de las cinco locomotoras del actual gobierno. "Esta debe ser una prioridad".www.elcolombiano.com
Estado de las vías 24 de noviembre
Incomunicado Santander con la frontera venezolana
Un gran derrumbe de tierra que destruyó la calzada de la vía que comunica a Bucaramanga con Cúcuta, dejo incomunicados a los santanderes.El transporte de carga y pasajeros son los mas afectados por esta emergencia que se presenta en el kilometro 37, en el sitio conocido como “La Nevera”.Esta es la principal vía utilizada en Colombia para el intercambio comercial con Venezuela.Las fuertes lluvias también afectaron con deslizamientos de tierra los sectores de los kilómetros 18 y 32 donde hay paso restringido por un carril.Las autoridades recomiendan a los viajeros usar como alternativa la vía Bucaramanga, Aguachica, Ocaña, Cúcuta, que está en pésimas condiciones por el invierno, por la presencia de unos 20 derrumbes y caída de la banca..Este recorrido hacia la capital norte santandereana se realizaría en 12 horas cuando normalmente por Bucaramanga es de seis.La vía Curos-Málaga también se encuentra bloqueada por derrumbes en tres tramos, informo el Invias.www.caracol.com.co
¿Qué tanto ha mejorado la competitividad del país?
Las deficiencias de infraestructura, transporte y logística incrementa los costos de mover mercancía en el país.A mediados de 2008, cuando en Colombia se aprobó la Política Nacional de Competitividad, el país avanzó en trazar una estrategia que permitiera mejorar nuestros niveles de competitividad frente a las exigencias de un mundo globalizado como el de hoy.De acuerdo con el último Índice de Competitividad Global, que desarrolla cada año el Foro Económico Mundial, Colombia se ubica en la posición 68 entre 139 países, y en el puesto 8 entre los 19 países de Latinoamérica que hacen parte de la clasificación.La meta definida por la Comisión Nacional de Competitividad es que el país en el año 2032 sea uno de los tres más competitivos de América Latina y tenga un elevado nivel de ingreso por persona, equivalente al de un país de ingresos medios altos. Esto, además de ser una meta ambiciosa, nos lleva a cuestionar cuánto hemos hecho para lograrlo.El Informe Nacional de Competitividad 2010-2011 presentado la semana pasada por el Consejo Privado de Competitividad (CPC), entrega un análisis de cómo está el país en el tema, los aspectos en los que ha mejorado y en cuáles se necesita trabajar.“Hay que avanzar más rápido que los que van delante de nosotros y que los que nos persiguen. De otro modo, Colombia seguirá siendo uno más del montón, con las repercusiones en términos de riqueza y bienestar que ello implica”, dice Rosario Córdoba, presidenta del CPC.Para Córdoba, se podrían destacar tres grandes retos que enfrenta el país para mejorar los niveles de competitividad ante los posibles tratados de libre comercio que adelanta el Gobierno Nacional.Primero, mejorar la calidad del sistema de educación. “La calidad de un sistema de educación no puede superar aquella de sus maestros. En este sentido, el gran reto es convencer al mejor capital humano para que ingrese a la carrera docente”.Segundo, bajar la informalidad, que se encuentra en niveles cercanos al 60% del aparato productivo. Según Córdoba, la informalidad desincentiva el crecimiento de las empresas, en la medida en que representa una competencia desleal para las empresas formales que pagan sus cargas laborales y tributarias. Y tercero, el tema de infraestructura, transporte y logística, pues las deficiencias allí traen sobrecostos al transporte de carga en Colombia hacia mercados internacionales, lo cual limita sustancialmente la competitividad de nuestros productos.Sin duda, el país deberá centrar los esfuerzos en eliminar todos esos cuellos de botella que inhiben la competitividad. Así mismo, es necesario empezar a producir bienes de mayor valor agregado, que incluyen un mayor componente de ciencia y tecnología en su producción. "Llegó el momento de hacer las reformas estructurales de las que se viene hablando hace años, pero que por diferentes motivos se han ido posponiendo", afirma la presidenta del CPC.Cómo va el Atlántico. De acuerdo con lo establecido en la Política Nacional de Competitividad y con la creación de la Comisión Regional de Competitividad (CRC), hoy denominada Corporación Atlántico Competitivo, el departamento ha iniciado un proceso concertado con diferentes agentes públicos y privados para mejorar el ambiente de negocio y el entorno competitivo. Para aterrizar la política nacional, cada departamento cuenta con un Plan Regional de Competitividad para proyectar su desarrollo económico y social. Para el Atlántico, la estrategia se estableció basada en el desarrollo de clusters y la transformación productiva y territorial del Departamento. “Se formuló la propuesta de valor que consiste en convertir al Atlántico en el cluster transversal de servicios logísticos más importante de Latinoamérica y el Caribe para apoyar el desarrollo productivo regional”, explica Diana Reyes, profesora del Ieec de Uninorte e investigadora de proyectos de la Cámara de Comercio de Barranquilla, entidad que desempeña las funciones de Secretaría Técnica de esta CRC.Según Gustavo Pacheco, secretario de competitividad de la Cámara de Comercio de Barranquilla, la situación del Atlántico en términos de competitividad, hoy, se puede decir que ha mejorado frente a periodos anteriores. En el último estudio de la Cepal, publicado en octubre de 2010, Atlántico se ubica en el rango de competitividad alta, ocupando el quinto lugar nacional, entre 28 departamentos.Un examen al AtlánticoActualmente se encuentra en la etapa final de preparación la versión 2010 del Diagnóstico de Competitividad del Atlántico, el cual fue publicado en el 2008 y 2009. Según Diana Reyes y Gustavo Pacheco, “este documento se constituye en una valiosa herramienta de consulta, por cuanto permite conocer, a través de una serie de indicadores y variables de tipo cuantitativos y cualitativos, en qué estado se encuentra esta sección del país en materia de competitividad”. La actualización del Diagnóstico se dará a conocer al sector empresarial y a la comunidad en los próximos días. De ahí, seguramente surgirán nuevos retos para el Departamento.http://www.elheraldo.com.co/
A pesar de tener dos océanos, actualmente los empresarios colombianos tienen que enviar la mayor parte de las mercancías hacia Asia solo por medio de
Alfonso Monsalve SolórzanoEl invierno está destruyendo el país. La realidad es que no estamos preparados para tanta agua. Las tierras bajas se inundan, las laderas se erosionan, los poblados ribereños se anegan, los pobres de las ciudades pierden todas sus escasas pertenencias y hasta los sectores acomodados de las grandes urbes andinas ven cómo el agua ingresa, tempestuosa a sus lujosas residencias.Si, anteriormente parecía como si el invierno sucediera en otro país. Las imágenes que transmitía la televisión mostraban zonas periféricas del campo con gentes en poblados y caseríos con calles convertidas en ríos, y tierras, que fueron cultivadas, convertidas en lagunas; ganado atrapado o muerto, etc. Y en las ciudades, sobre todo en Bogotá y Medellín, calles, en los barrios populares, es decir, la otra ciudad dentro de la ciudad, convertidas en inmensos barrizales con personas tratando de salvar sus pertenencias. Y claro, todos nos enterábamos de los arroyos en Barranquilla, pero se trataba de la costa, como quien dice, lejos de nuestra realidad. En una palabra, el invierno era un asunto de la periferia, incluyendo la de nuestras ciudades, y una periferia es eso, un lugar lejano y ajeno donde no vive gente como uno. Pero ya no es de esa manera y no lo será nunca en el futuro. El campo se desabastece, las alcantarillas no resisten la presión del agua por la cantidad de lluvia que llegan a éstas durante tanto tiempo; las carreteras importantes se hacen intransitables, los aeropuertos se cierran y congestionan. En una palabra, la infraestructura comienza a colapsar. Sufre la gente, falla la economía, pero de no de cualquier manera, sino gravemente. Y no estamos preparados. Para no hablar de las carreteras secundarias y terciarias, que están destruidas, piénsese que Las Palmas lleva fuera de servicio casi ocho días. Que el paso de La Línea, vital para la economía nacional, es una verdadera pesadilla, que la carretera a Buenaventura tiene permanentes derrumbes y demora el transporte de carga hasta límites inaceptables, de nuestra carretera al mar, que ha permanecido intransitable por semanas. ¿Qué decir de La Mojana sucreña, que todo mundo sabe desde siempre que se inunda? ¿De las poblaciones a orillas del Magdalena o del Cauca o de los arroyos de Barranquilla? No podemos seguir culpando a la geografía. Se trata de que no hemos podido superar niveles de subdesarrollo en infraestructura y prevención de desastres. Tenemos vías mal diseñadas y ejecutadas. Nuestra realidad vial no se compadece con las necesidades de la competitividad que requiere el país. Malas carreteras (basta salir de Colombia y mirar a los vecinos para que nos demos cuenta del atraso en que nos encontramos en este tema), puertos obsoletos, no existe el ferrocarril. ¿Dónde están los planes de ingeniería para evitar las inundaciones de La Mojana o de las poblaciones ribereñas de los grandes ríos? ¿Cuándo se tomarán medidas de fondo para evitar los arroyos en Barranquilla? ¿Cómo se controlarán los ríos y quebradas que inundan los barrios populares (y ahora ya los de los estratos altos) de las grandes urbes? Cada vez lloverá más –si lo del cambio climático es como nos lo muestran- y también habrá olas de sequía que no estamos en condiciones de enfrentar si no cambiamos radicalmente la manera como lo enfrentamos. De verdad que este es un problema prioritario al que deben invertírsele los recursos necesarios desde los niveles nacional, departamental y local. De no hacerlo Colombia será un país inviable, no en razón de conflictos sociales, sino en virtud del atraso en infraestructura, de control adecuado del medio ambiente y de la falta de prevención y atención en situaciones de desastre.http://www.elmundo.com
A pesar de tener dos océanos, actualmente los empresarios colombianos tienen que enviar la mayor parte de las mercancías hacia Asia solo por medio de los puertos del Atlántico.Así lo sostiene la Asociación Nacional de Instituciones Financieras (Anif), quien le pidió al sector público y privado realizar mayores inversiones en los puertos del pacífico para mejorar la competitividad del país.El diagnóstico de Anif concluye que el principal problema del sector transporte actualmente en la infraestructura marítima de Colombia es la imposibilidad de llegada de grandes barcos a los puertos nacionales.En la medida en que yo pueda sacar mis productos hacia Asia, que es donde está el futuro, por el pacífico y no por el atlántico como tengo que hacerlo ahora, voy a ser más competitivo sobre todo a nivel internacional, ya que se reducirán mis costos dijo Alejandro Vera, Vicepresidente de Anif.El sector del transporte pesa el 8% del Producto Interno Bruto (PIB) y presentó un crecimiento de 3,3% en el segundo trimestre de 2010, lo cual evidencia la recuperación del sector.Según la encuesta de percepción del Foro Económico Mundial sobre la calidad de la infraestructura portuaria se ubica, respectivamente, en la posición 107 entre 133 países.Por esta razón el Consejo Privado de Competitividad (CPC) realizó un llamado al Gobierno para que tome cartas en el asunto lo antes posible.Quizás incluso más urgente que la construcción de obras de infraestructura de transporte, es el poder contar con aduanas eficientes, en cuanto a simplificación y rapidez en trámites, mecanismos adecuados de control portuario, modernización de grúas de carga, etcétera, dijo la presidenta del CPC, Rosario Córdoba.No obstante, los sobrecostos que le genera el atraso en infraestructura, que asciende al 18%, reduce la competitividad de los empresarios frente a los competidores de países como Chile, Perú, Argentina y Panamá, entre otros.A pesar de que el sector del transporte está creciendo menos que el promedio de la economía nacional, rebotó y presentó un buen comportamiento, para 2010 esperamos que el crecimiento sea 3,3%, dijo el presidente de Anif, Sergio Clavijo.El director de la Cámara Logística de la Andi, Edgar Higuera, aseguró que la concesión de los puertos por parte del Gobierno ha sido beneficio para el desarrollo del sector gracias a las inversiones que han realizado, pero advirtió que todavía falta mucho por hacer.Dentro del plan de expansión portuaria no se consideró el crecimiento de la carga a granel y el crecimiento de la carga general y ahí hay problemas como los niveles de servicio bajo, la carga de granel este año ha tenido sobrecostos de más o menos US$5,5 millones, los contenedores por algunas razones han tenido unos costos de US$3 o US$4 millones de dólares y en la carga general falta infraestructura, añadió Higuera.Los empresarios del sector le pidieron al Ejecutivo que en el Conpes portuario se considere hacer un estudio de capacidad de carga de graneles y de carga en general.Para mejorar la estructura portuaria, los expertos recomiendan una reforma que permita fortalecer la credibilidad e institucional del Instituto Nacional de Concesiones (Inco).Para atraer una mayor inversión privada para el desarrollo de puertos es necesario que el Inco se parezca más a la Agencia Nacional de Hidrocarburos, puntualizó Vera.IFC ha financiado el sector con US$167 millonesGabriel Goldschmidt, gerente de la Corporación Financiera Internacional (IFC), entidad que maneja los créditos del Banco Mundial, afirmó que en lo corrido del año, han financiado al sector portuario con US$167.750.000 . De estos, US$151.000.000 fueron destinados a la terminal de Contenedores de Buenaventura y US$16.750.000 al Puerto de Santa Marta. Colombia ha tenido un progreso muy importante en los últimos años, como consecuencia de su voluntad para mejorar las inversiones en el sector añadió.www.larepublica.com.co
AMILKAR ACOSTA MEDINANo se puede perder de vista que uno de los principales obstáculos que enfrenta Colombia para mejorar su competitividad es precisamente el déficit y las falencias en materia de infraestructura.El más reciente reporte de competitividad del Foro Económico Mundial pone de manifiesto la gran mediocridad de Colombia, al ocupar el puesto 108 entre 139 países evaluados en el ranking en infraestructura vial.La clave en la economía de transporte para la movilización de la carga está en el transporte intermodal y así lo han entendido otros países más prósperos que el nuestro. Por ejemplo, en la Unión Europea el 60% de la carga se moviliza a través del transporte intermodal, lo cual contrasta con el 1.5% de Colombia. Ello repercute en los costos del flete.Veamos los costos comparativos de una y otra modalidad: el flete por tonelada/kilómetro a lo largo del río Magdalena entre Honda y Barranquilla, trayecto este de 900 kilómetros, en tractocamión cuesta US $0.12, en ferrocarril entre US $0.03 y US $0.04 y por vía fluvial cuesta US $0.02.Es decir, que el transporte de carga por carretera cuesta 6 veces con respecto al transporte por el río. Ello explica que el flete represente para las empresas colombianas un 52% de sus costos logísticos, lo cual significa una tara que incide en el precio final del producto a la hora de colocarlos en los mercados, lo cual afecta enormemente su competitividad.Según cálculos del director de Cormagdalena, Gonzalo Botero, su habilitación para hacer del río una verdadera autopista acuática puede costar entre US $800 mil millones y US $1 billón de dólares, cifra esta modesta si la comparamos con los US $1.1 billones, que sería el costo inicial del proyecto de la Ruta del Sol, aunque acaba de advertir el Ministro de Transporte que hay un alto riesgo de que el costo sea mucho mayor debido a fallas en su estructuración.Otro referente importante es el costo del proyecto del Oleoducto Bicentenario, US $4.200 millones, el cual se extenderá desde Casanare hasta el Puerto de Coveñas en Sucre, para evacuar el crudo que en este momento transportan más de 1.200 tractomulas que están a punto de colapsar las vías carreteables y el año entrante será el doble. ¿Qué esperamos para hacer del río Magdalena el eje de nuestro sistema vial?http://www.el-informador.com/
Gobierno construiría el canal navegable del río Magdalena
Alrededor de $7 billones serían invertidos por el Gobierno Nacional para la recuperación de la malla vial y del canal navegable del río Magdalena.El anuncio lo hizo el gobernador de Cundinamarca Andrés González, en medio de la V Asamblea Corporativa de Cormagdalena, quien advirtió que la difícil situación por la que atraviesan las carreteras del país obliga a al Gobierno Central a recuperar los punto críticos.“Uno de los proyectos que están contemplados es la recuperación del canal navegable del río Magdalena, con lo cual se garantice la navegabilidad y el transporte de carga”.González señaló que el presidente Juan Manuel Santos tiene la voluntad política para apoyar el desarrollo del transporte fluvial.“El río genera desarrollo social y desarrollo económico del país. Por el río se transportaría un millón de barriles más en el futuro”, destacó el Gobernador de Cundinamarca.Según el Mandatario, la intervención del río pretende que grandes cantidades productos como el petróleo y los granos, sean transportados a los puertos.http://www.vanguardia.com/
Vía Manizales - Bogotá seguirá cerrada
El trayecto -que es la vía alterna del suroccidente del país a la Línea- entre Calarcá y Cajamarca,- lleva nueve días de cierre total por derrumbes, como consecuencia del fuerte invierno que azota al país.Los puntos vulnerables están entre Manizales y Fresno, básicamente en el sector conocido como Sabinas entre los kilómetros 12 y 17.Autoridades viales informaron que el cierre podría prolongarse hasta el próximo viernes, por lo que los viajeros y transporte de carga deberán utilizar la vía por La Línea que ha registrado, en efecto, incremento del tránsito de vehículos. Sin embargo, todo dependerá de las condiciones del tiempo. Entre anoche y esta madrugada en Manizales no ha dejado de llover. Los más preocupados con la situación son los empresarios que han tenido que asumir sobre costos por el incremento del trayecto para movilizar la carga. Desde que empezó el invierno la vía se ha cerrado por lo menos en tres ocasiones con aperturas rápidas. También tiene paso restringido la vía Manizales-Medellín.www.larepublica.com.co
Derrumbe dejó sin paso la Autopista Medellín - Bogotá
Pasadas las tres de la tarde de este miércoles podría ser reabierto el paso por la Autopista Medellín - Bogotá, afectada por un deslizamiento desde esta madrugada en jurisdicción del municipio de Cocorná, en el sector de río Calderas.El ingeniero John Jairo Otálvaro, del concesionario Desarrollo Vial del Oriente de Medellín (Devimed) que opera la vía, precisó que el alud de 4.000 metros cúbicos ocurrió en el kilómetro 42 más 800 metros y "tapó las dos calzadas". Añadió que el derrumbe alcanzó una tractomula que en ese momento pasaba por el sector, pero "por fortuna con la ayuda del Ejército el conductor logró salir ileso". El funcionario indicó que ya hay aproximadamente de "500 metros cuadrados de cola de vehículos" al lado y lado del deslizamiento.Con retroexcavadoras y volquetas, el concesionario avanza en los trabajos de remoción del material caído.www.elcolombiano.com.co
Camioneros del Magdalena se unen al paro fronterizo
Los camioneros dijeron que este paro en las fronteras, especialmente con Venezuela se salvaguardará hasta que logren las soluciones que les están pidiendo a las autoridades. A pesar que en otras regiones los transportadores instalaron carpas y bloqueos de caminos de manera improvisada para mantener cerrada las vías, en este departamento se llegó a un acuerdo para que no se realicen tales actos.El presidente de la ACC en el Magdalena sostuvo que la crisis económica por la que atraviesa el gremio los obligó a tomar medidas de hecho. "Nosotros queremos trabajar, pero existe desigualdad con los trasportadores de otros países, como a los camioneros de Venezuela, Perú y Ecuador se les permite la entrada a Colombia, debe haber reciprocidad", indicó.Agregó que a los colombianos se les discrimina "porque a nosotros no se nos permite ingresar a esos países", y señaló que de esta manera se encuentran prácticamente desempleados porque solo pueden llegar con sus cargamentos hasta el límite. Las conversaciones se mantienen con la intención de terminar con el conflicto.Los manifestantes, pertenecientes a la Asociación de Camioneros (ACC), se quejan de la violación de normas aprobadas en el seno de la Comunidad Andina (CAN) que permiten el tránsito del transporte de carga por los países del bloque, integrado por Colombia, Perú, Ecuador y Bolivia."No hay reciprocidad. No podemos ingresar a Ecuador. Allá no nos dan carga y no nos venden combustible", denunció el directivo de la ACC.http://www.el-informador.com
Restricción vehicular para este puente festivo
Información de la "RED INTEGRAL DE SEGURIDAD EN EL TRANSPORTE "RISTRA" - Fin de semana, lunes festivo: 13, 14, 15 Noviembre. "La restriccion vehicular para aplicar esta encaminada a prohibir el Tránsito de los vehiculos de carga con capacidad de 3.4 Toneladas o más, por algunas vias de la red nacional"Además se recuerda que se requiere establecer excepciones a la medida restrictiva del transporte de algunos productos y semovientes, que por condiciones especiales requieren transportarse, durante la referidas en el puente festivo segun Resolución 000915 de Marzo del 2010. Los horarios de restricción para vehiculos pesados son: Sábado 13 de noviembre, de 6:00 am. a las 21:00 hrs Domingo 14 de noviembre, de las 14:00 a las 21.00 hrs.Lunes 15 de noviembre, 09:00am. a las 23:00 hrs. Los corredores viales en los que aplica la resolución este fin de semana son: Cundinamarca:Corredor vial Bogota - Tunja.Corredor vial Bogota - Barbosa (S.S)Corredor vial Bogota - Villavicencio.Corredor vial Bogota - Girardot.Corredor vial Bogota - Villeta.En el resto del pais - no aplica la resolucion 000915 durante este puente festivo. Recordemos que nuestro corredores viales, por la tempara invernal se encuentran afectados. Att, RISTRA Avantel 13*4419Telefono 2214487Linea 018000111314Fuente: RED INTEGRAL DE SEGURIDAD EN EL TRANSPORTE, RISTRA
Bogotá. El presidente de la Asociación Nacional de Empresas de Transportadores de Carga, Jairo Herrera, le solicitó al Ministerio de Transporte que declare la emergencia logística para quienes están relacionados a la movilización de carga.El dirigente gremial, pidió al titular de la cartera de Transporte "soluciones inmediatas". Agregó que la puesta en marcha de mesas de trabajo "no soluciona en nada la situación crítica y caótica". Según Asecarga, en los puertos del país se concentran demasiados contenedores de exportación e importación, sumados a problemas logísticos derivados de demoras en entrega y recibo. Además, se resaltan problemas en turnos de los camiones. A su vez, según Herrera, no hay suficientes camiones para hacer la evacuación de mercancías debido al mal estado de las vías. Agregó que los retrasos en la construcción de dobles calzadas y "el retorno a los puertos con fletes descompensados han traído dificultades.De acuerdo con el gremio transportador, camiones provenientes de Venezuela y Ecuador compiten "de manera desleal" con los transportadores de carga por carretera nacionales. Para Ricardo Bonilla, investigador del CID de la Universidad Nacional, una solución de corto plazo es ampliar los patios de los puertos dada la congestión. Con relación a la competencia de los transportadores que llegan de países vecinos, agregó que eso sólo se resuelve con acuerdos bilaterales para permitir el libre flujo de mercancías. En cuanto al tema de fletes, señaló que en Colombia no se mantienen unas reglas de juego estables.Los transportadores insisten en que el tema logístico, representa hasta un 20% del valor del producto final. Édgar Higuera, director de la Cámara de Grandes Usuarios Logísticos de la Asociación Nacional de Empresarios de Colombia (Andi), señaló que no ve clara la solicitud ni tampoco su alcance. Agregó que el manifiesto es más coyuntural que de fondo. "Una parte del transporte se quedó en los fletes"Para Édgar Higuera, director de la Cámara de Servicios Logísticos de la Andi, los transportadores de carga por carretera "se durmieron" con la tabla de fletes impuesta hace 13 años. "Están trabajando con elementos de hace mucho tiempo y no han organizado frente a los niveles de servicios. Una parte del sector transporte se quedó sobre tabla de fletes y no en la modernización empresarial. ", agregó el directivo quien señaló que el avance en privatización de puertos, tratados comerciales y servicios logísticos. Higuera recalcó que son necesarias mejores vías de acceso a los terminales y una integración de usuarios portuarios.http://www.larepublica.com.cowww.http://www.larepublica.com.co
Pérdidas millonarias ocasiona el invierno al transporte de carga
El represamiento de camiones en numerosas vías, ante las dificultades de movilización, atenta en materia grave contra este sector.La Confederación Colombiana de Transportadores reportó pérdidas por el orden de 10 mil millones de pesos, diariamente, como consecuencia del recrudecimiento que está causando estragos en la red vial de la nación.El Presidente de esa agermiación, Jorge Ignacio García, explicó que los cierres frecuentes en algunos tramos de la costa, el eje cafetero, los santanderes y otras vías con paso restringido, que obligan a realizar recorridos más largos, generan pésimos resultados para el tranmsporte de carga.A estas dificultades por fenómenos naturales, se suman las lamentables consecuencias, también económicas, que provocan los camiones ecuatorianos cuando ingresan a Colombia y, por falta de control de las autoridades, se dedican al transporte interno, en una evidente competencia desleal.http://www.rcnradio.com
- Colombia debe enfocar sus esfuerzos en mejorar sus condiciones logísticas y de infraestructura. Es crítico el desmonte de la tabla de fletes que desincentiva la existencia de un sector de transporte de carga de talla mundial, asegura el Informe del Consejo Privado de Competitividad.- Una propuesta es diseñar una política de transporte intermodal que soporte el uso de diferentes modos de transporte para abaratar el transporte de carga.En la presentación del Informe de Competitividad 2010, la Alta Consejera para la Competitividad, Catalina Crane, dijo que además de los esfuerzos que se deben ejecturar en infraestructura, una de las metas para mejorar la competitividad de la industria en el país, es la de revisar la metodología en que se fijan los costos de transporte. "Que el costo de transportar un producto este basado solamente en el peso, crea muchos desequilibrios en los costos de la industria. Terminan volviéndose un estorbo para la competitividad", comentó Crane. La alta consejera comentó que si bien los aranceles podrían ser un costo que afecte la competitividad, tienen por detrás un sentido y unos criterios claros para ser fijados. En ese sentido, el informe de competitividad propone desmontar la tabla de fletes, de tal manera que sea posible la contratación libre entre los transportadores y los usuarios. En caso de realizarse el desmonte, la herramienta para referenciar los costos del transporte de carga, sería el Índice de Costos de Transporte de Carga (ITCT) que publica el Dane de manera periódica. El informe destaca, que para complementar y agilizar esta medida es necesario mejorar la administración comercial de las empresas de transporte que administren flota y fortalecer las relaciones entre empresarios, usuarios e inversionistas. En ese sentido, para mejorar la competitividad propone que se fije un plazo para los camiones con el fin de ayudar a los pequeños transportadores en la etapa de transición. La alta Consejera para la Competitividad, aseguró que además, se debe diseñar una política de transporte intermodal que soporte el uso de diferentes modos de transporte para abaratar el transporte de carga. Por otra parte, se debe fortalecer la política de concesiones de largo plazo del país, incluyendo la creación de una entidad de regulación autónoma para el sector Por su parte, la presidente del Consejo Privado de Competitividad, Rosario Córdoba, dijo que "es crítico el desmonte de la tabla de fletes que desincentiva la existencia de un sector de transporte de carga de talla mundial como el que necesitamos".http://www.dinero.com
Vía Barbosa - Cisneros, presenta pasos restringidos por derrumbes menores y caídas de piedras, así como por las labores de limpieza.Vía Dabeiba - Santafé de Antioquia, presenta restricción en algunos lugares de 9:00 am a 4:00 p.m y de 6:00 pm a 6:00 am, esto como medida preventida porque se pueden presentar caídas de rocas y derrumbes menores, así como por las labores de limpieza que se vienen cumpliendo en ese sector.Vía Cisneros - Puerto Berrío, presenta cierre de un carril y hay paso restringido.Fuente: Instituto Nacional de Vías.
ATC DA RESPALDO ABSOLUTO A LA PROTESTA Y LAS PETICIONES DE LA ACC REFERENTES A LOS ACUERDOS DE LA CAN
Medellín, 10 de noviembre de 2010• No se está respetando el acuerdo pactado en la Comunidad Andina.• A los camioneros colombianos no se les permite ingresar a los países vecinos.La Asociación de Transportadores de Carga, ATC, alza su voz de apoyo y le envía un mensaje de respaldo a nuestros compañeros gremiales de la ACC, quienes han decidido realizar una protesta pacífica en la que le piden al Gobierno que tome cartas en el asunto y que haga respetar las normas pactadas en la Comunidad Andina de Naciones (CAN), en la que se nos permitiría a los transportadores de Colombia, Perú, Bolivia y Ecuador, traspasar las fronteras y desarrollar nuestra actividad transportadora en la región.“Sin embargo los transportadores colombianos se han visto afectados por la poca reciprocidad que hay en este acuerdo multinacional, en el que no se ofrecen las garantías necesarias a nuestros camioneros para trabajar en las fronteras. Garantías que nuestro Gobierno sí le ofrece a los transportadores vecinos” afirma Álvaro Sanín, presidente de la Junta Directiva de ATC. La petición es clara. “El gobierno colombiano debe reformar y fortalecer las políticas de transitabilidad en las fronteras, el país está en mora con nuestro gremio y debe exigirle a la Comunidad Andina de Naciones (CAN) que éste acuerdo se respete y garantizarle a los camioneros colombianos un trabajo digno y rentable en las zonas fronterizas.” Concluye Álvaro Sanín, respaldando la posición de la ACC.Informes: Conmutador 4480102 Medellín. ALVARO SANIN CALAD LUIS ORLANDO RAMIREZ VALENCIAPresidente Director Ejecutivo
Continúa bloqueo en Rumichaca
os transportistas colombianos iniciaron la medida a las 00:00 del pasado lunes, dicen que es indefinidaCamioneros colombianos cerraron ayer el paso al ingreso de vehículos que transportan cargas especiales desde Ecuador, Venezuela y Perú.Ubicados en sitios estratégicos frente a las fronteras con Ecuador y Venezuela efectuaban controles para evitar la internación.Mariscos, líquidos y automotores desde el Ecuador ingresaban hasta el domingo último al interior de Colombia sin restricciones; es decir, no transbordaban las mercancías en Ipiales o Tulcán, como sucede con otro tipo de productos.Los empresarios aclararon que las cargas especiales deben ser transportadas en remolques específicos como tanqueros, carros refrigerados y las denominadas "niñeras" que movilizan automotores nuevos.Pero ahora los transportistas colombianos proponen que esos cargamentos sean transbordados en la frontera o simplemente ingresen al vecino país únicamente las plataformas, y estas sean conectadas en Ipiales a cabezales de tracto camiones de placas colombianas.Óscar Villota, de la Asociación Colombiana de Camioneros, dijo que mensualmente ingresan a su país unos 650 camiones ecuatorianos, provocando un perjuicio de más de $700 mil y mermando los ingresos al gremio en un 70%."Si antes efectuábamos tres y cuatro viajes semanales, actualmente negociamos uno o medio viaje", dijo al denunciar que los extranjeros -durante la permanencia en su país- realizan cabotaje y transporte de carga al margen de la ley.Pese a que la Decisión 399 de la Comunidad Andina de Naciones (CAN) que regula el transporte internacional de carga por carretera permite el libre tránsito de mercaderías entre los países de la región, no se cumple en la frontera colombo-ecuatoriana.Las mercancías procedentes de Colombia son descargadas en Tulcán, donde tracto camiones ecuatorianos las internan; lo mismo sucede en Ipiales, donde los colombianos se encargan de movilizar mercancías que van del Ecuador.En Nariño, frente a territorio ecuatoriano, 800 transportadores se tomaron los sectores de La Josefina a 26 kilómetros del puente de Rumichaca y Daza (después de Pasto), desde las 00:00 del pasado lunes evitando la internación de vehículos pesados extranjeros.La movilización de los transportistas es denominada como desobediencia civil a la decisión n.º 399 de la CAN es indefinida y no permite el paso de tracto camiones ecuatorianos. (RC)PedidosHasta el domingo anterior, únicamente las cargas especiales cumplían la normativa andina.Los transportistas colombianos pidieron a su gobierno suspender ingreso de furgones extranjeros.También solicitan que en las fronteras de Venezuela y Ecuador se realice el cambio de cabezales.Ancízar Coral denunció que en Ecuador los camioneros colombianos son perseguidos.Los transportistas también piden que se les permita el ingreso a Ecuador y Venezuela.http://www.hoy.com.ec/noticias-ecuador/camioneros-cierran-la-frontera-norte-440968.html
Mintransporte cree que es hora de la emergencia vial
Ante la falta de recursos y el recrudecimiento del invierno, que tiene colapsada diferentes vías en el país, el ministro de Transporte, Germán Cardona, dijo que se debería pensar en la alternativa.Durante unn debate en la Comisión Cuarta del Senado, el funcionario dijo que si bien esa decisión ayudaría a conseguir recursos para atender las obras afectadas por el invierno y para acelerar proyectos viales que están en marcha.Cardona dijo por ejemplo que de los 1.500 kilómetros de los corredores arteriales de competitividad, hay más de 700 kilómetros que están desfinanciados.Además, señaló que hay un desfase de 600.000 millones de pesos para los mantenimientos viales del próximo año. Dijo que el Presidente Santos estudia una fórmula que busca conseguir nuevos recursos para la infraestructura de transporte, la cual será anunciada en los próximos días.www.portafolio.com.co
Paro en Colombia afecta a transportistas ecuatorianos
El economista Guillermo Pozo, presidente de la Asociación de Transporte Pesado de la Provincia del Carchi, destacó la preocupación del sector por el paro de camioneros iniciado esta tarde en el departamento colombiano de Nariño (sur del país, zona de frontera).Hoy, camioneros colombianos iniciaron una protesta en reclamo de garantías laborales y amenazan con bloquear carreteras si el Gobierno de su país no atiende sus demandas. Los manifestantes, pertenecientes a la Asociación de Camioneros (ACC), se quejan de la violación de normas aprobadas en el seno de la Comunidad Andina (CAN) que permiten el tránsito del transporte de carga por los países del bloque, integrado por Colombia, Perú, Ecuador y Bolivia.Indicó que entre los transportistas de ambos lados de la frontera existe un acuerdo para que únicamente los vehículos de carga especial hagan transporte directo y para que el resto de modalidades no extiendan su recorrido hasta Ipiales al norte y Tulcán, en Ecuador.“Nosotros hemos respetado el acuerdo que hay a través de la Comunidad Andina, a través de esa modalidad no podemos hacer cabotaje y al momento que entramos a Colombia no podemos hacer transporte nacional y ellos tampoco cuando ingresan a Ecuador”, explicó.Pozo indicó que de momento, ya existe un pronunciamiento de las autoridades ecuatorianas y de la Comunidad Andina de Naciones y de momento se espera un pronunciamiento de las autoridades colombianas. En la provincia del Carchi, más de 600 camioneros ecuatorianos no pueden pasar hacia el norte. De momento, las pérdidas, además de los daños a vehículos, hasta el momento no se pueden cuantificar.Los manifestantes, pertenecientes a la Asociación de Camioneros (ACC), se quejan de la violación de normas aprobadas en el seno de la Comunidad Andina (CAN) que permiten el tránsito del transporte de carga por los países del bloque, integrado por Colombia, Perú, Ecuador y Bolivia.Por ahora los camioneros permanecen apostados en carpas en las cercanías de Ipiales y de Pasto, capital de Nariño, pero amenazan con iniciar un bloqueo de carreteras si sus reclamos no son atendidos por el Ministerio de Transporte de Colombia.http://confirmado.net/regional/sierra/45975-audio-paro-en-colombia-afecta-a-transportistas-ecuatorianos.html
Minminas recordó que los más recientes subsidios al sector le costaron al país $22 billones.El Estado maneja una política pública alta en cuando a precio de los combustibles, advirtió el senador liberal citante Luis Fernando Velasco, mientras que el Gobierno sostiene que una de las causas para mantener esas cotizaciones internas se debe en parte a la carga tributaria de la gasolina y el Acpm.Mientras los senadores liberales Luis Fernando Velasco y Edinson Delgado, denunciaron arbitrariedades en los precios de los combustibles del país, el Ministro de Minas y Energía, Carlos Rodado Noriega, calificó de conveniente la política que en esa materia se viene aplicando."El valor del galón de gasolina generado por Ecopetrol no supera los $1.800, sin embargo, los ciudadanos tienen que pagar unos $3.800 por dicho producto, es decir que la utilidad de la empresa supera el 100%", aseguró el senador Velasco al cuestionar las utilidades de la empresa petrolera en la plenaria del Senado, según el comunicado de prensa del Senado."Los combustibles son un bien estratégico en la economía. Por tal razón, si existe una política errada, se evidenciarán graves efectos en sectores como el transporte, los alimentos la salud, entre otros", aseguró el congresista Velasco."Siendo un país productor de petróleo y refinador de gasolina, Colombia está pagando precios tan altos como si exportáramos estos productos", dijo el senador Velasco, al señalar que el nuestro es uno de los 3 países productores que más pagan por los derivados del petróleo.De igual forma se refirió a la actividad de Ecopetrol, manifestando su inconformidad respecto a los procesos de refinería de dicha empresa, "en Colombia, Ecopetrol es profundamente ineficiente refinando gasolina, pues mientras una empresa que produce un barril de petróleo, genera 92 productos derivados, Ecopetrol solo obtiene 31 galones de productos valiosos como la gasolina", indicó el senador, según el informe de prensa.Las utilidades de Ecopetrol también fueron cuestionadas por el senador Velasco, por considerar que una empresa que produce un bien de altísima rotación como es la gasolina, no tendría por qué obtener utilidades de más del 100% por cada galón."El valor del galón de gasolina generado por Ecopetrol no supera los $1.800, sin embargo, los ciudadanos tienen que pagar unos $3.800 por dicho producto, es decir que la utilidad de la empresa supera el 100%", explicó.Así las cosas, "los colombianos pagamos el combustible más caro del mundo en calidad de país productor, pero a las transnacionales les regalamos plata por bajos costos a los combustibles, asunto que no termino de entender", dijo.La empresa Drummond, por ejemplo, paga al Estado alrededor de $100 mil millones en regalías, pero "recibe del Gobierno colombiano en exoneración de IVA e impuesto global, más beneficios de los que paga, de manera que estamos pagando para que se nos lleven nuestros recursos naturales", planteó el senador Velasco.Altas cotizacionesPara Edinson Delgado del gobiernista Partido Liberal, el gobierno debe dar prioridad a la reducción de los precios de la gasolina que se pagan en la Costa Pacífica que en la actualidad se encuentran entre los 9.000 pesos hasta más de 13 mil pesos por galón.Según el comunicado de prensa, Delgado dijo que igual pasa en muchos municipios de Nariño y Cauca, "en donde los costos de producción de los combustibles demandan el 60 por ciento de las inversiones, con lo cual es imposible ser competitivo".El senador insistió en que "el precio de combustible que se paga en Bogotá o Cali debe ser el mismo que se para en las zonas marginales del país".Delgado aprovechó la oportunidad para pedir al Gobierno que se integren los municipios de Chocó, Cauca y Nariño al sistema interconectado de energía y que se desarrolle la actividad pesquera y la minoenergética en todas las áreas marginales de la Nación.Política acertadaPara el Ministro de Minas y Energía, Carlos Rodado Noriega, la política en materia de tarifas de combustibles en el país es la conveniente, porque estimula a todos los agentes del sector en inversiones y producción."Estoy convencido de que si se aplica otra política de precios tendremos efectos negativos, porque la actual estrategia no afecta los consumos y sí los racionaliza", apuntó.Dice el informe de prensa que Rodado Noriega dijo que subsidiar los combustibles beneficiaría sólo a quienes tienen mayores ingresos y que los más recientes subsidios al sector le significaron al país 22 billones de pesos.Según la senadora y vocera del Partido Conservador, Myriam Paredes, "no hay que desconocer que con el recaudo de la sobretasa a la gasolina se ejecutan muchos proyectos de infraestructura en el país.Pero pidió al gobierno apoyar más las estrategias para evitar el contrabando de gasolina, especialmente, en las zonas de frontera con Ecuador y aumentar los cupos de galones de gasolina para los municipios del sur del país."La manera como se maneja la política de precios de los combustibles está afectando la economía del país", dijo el senador conservador José Iván Clavijo.Los impuestosJorge Robledo vocero del contradictor Polo Democrático Alternativo, sostuvo que en Colombia se cobran los combustibles al precio del Golfo de México, "sin tener en cuenta que los costos internos son distintos"."Las dos razones que encarecen los precios de los combustibles son: las utilidades de Ecopetrol y los enormes impuestos que los ciudadanos pagamos cuando utilizamos la gasolina", apuntó, según el informe de prensa.Robledo explicó que por cada 100 pesos de gasolina, los ciudadanos pagan 36 pesos por impuestos, mientras que por el mismo valor de Acpm se cancelan 24 pesos por tributos.El senador Félix Valera (Partido Verde), dijo que con los altos costos de la gasolina, "el país está a punto de ver el día en que los colombianos no puedan usar su carro porque los precios son imposibles de asumir" y llamó la atención para manejar en la frontera el drama de los pimpineros que trabajan en condiciones infrahumanas para "transportar al hombro gasolina desde la frontera y muchos incluso han perdido la vida".El senador José Darío Salazar del Partido Conservador, defendió la política oficial en materia de combustibles y destacó que gracias a la misma, el país podía subsidiar la salud, construir vías y otras obras de infraestructura.Por su parte, el senador Juan Lozano de la coalición del Gobierno, dijo que la política de precios de los combustibles debe estar atada a una futura estrategia de producción y utilización de combustibles limpios que preserven el medio ambiente.El senador Edgar Espíndola del independiente Partido PIN además de solicitar al Gobierno promocionar en Boyacá y Casanare proyectos de masificación del gas vehicular, insistió en revisar la actual política de precios de la gasolina para reducir su costo que cada vez que se incrementa afecta el ingreso global de todos los colombianos.http://www.elespectador.com/node/234102
Camioneros inician protesta pacífica en Nariño
Amenazan con iniciar un bloqueo de carreteras si sus reclamos no son atendidos por el Ministerio de Transporte.Camioneros colombianos iniciaron hoy una protesta pacífica en reclamo de garantías laborales en el departamento de Nariño, en la frontera con Ecuador, y amenazan con bloquear carreteras si el Gobierno no atiende sus demandas.Los manifestantes, pertenecientes a la Asociación de Camioneros (ACC), se quejan de la violación de normas aprobadas en el seno de la Comunidad Andina (CAN) que permiten el tránsito del transporte de carga por los países del bloque, integrado por Colombia, Perú, Ecuador y Bolivia."No hay reciprocidad. No podemos ingresar a Ecuador. Allá no nos dan carga y no nos venden combustible", denunció a RCN Radio Nelson Arellano, directivo de la ACC.Por su parte, el presidente de la ACC en Ipiales (Nariño), Oscar Villota, explicó al rotativo local Diario del Sur que no pueden ingresar a los países vecinos y deben entregar la carga en las fronteras, motivo por el cual decidieron iniciar su protesta."Así como a los camioneros de Perú y Ecuador se les permite la entrada a Colombia, de la misma manera (queremos que) nos permitan a nosotros ingresar a esos países", aclaró Villota.Por ahora los camioneros permanecen apostados en carpas en las cercanías de Ipiales y de Pasto, capital de Nariño, pero amenazan con iniciar un bloqueo de carreteras si sus reclamos no son atendidos por el Ministerio de Transporte.http://www.elespectador.com/noticias/nacional/articulo-234002-camioneros-inician-protesta-pacifica-narino
Camiones de carga ecuatorianos no pueden ingresar a Colombia
Más de 600 camiones de carga se encuentran paralizados en Tulcán, provincia de Carchi, y no pueden ir a Colombia debido a una protesta pacífica que realizan los camioneros de ese país.Los transportistas colombianos exigen garantías laborales porque consideran que no existe reciprocidad en una de las normas aprobadas por la Comunidad Andina de Naciones (CAN).La norma permite el tránsito del transporte de carga por los países del bloque, integrado por Colombia, Perú, Ecuador y Bolivia.El presidente de la Asociación de Camioneros de Colombia, Oscar Villota, explicó que los camiones no pueden ingresar a los países vecinos y deben entregar la carga en las fronteras.“Así como a los camioneros de Perú y Ecuador se les permite la entrada a Colombia, de la misma manera (queremos) que nos permitan a nosotros ingresar a esos países”, acotó.http://www.cre.com.ec/Desktop.aspx?Id=143&e=146108
No han empezado las obras en la Troncal del Magdalena
En palabras continúa la construcción del proyecto vial de la Ruta del Sol, adjudicado contra reloj por el gobierno del presidente Uribe.De la doble calzada de la Troncal del Magdalena Medio, denominada la Ruta del Sol aún no hay resultados, aunque en la vía se realizan obras y hay paso restringido en varios sectores, estos obedecen a rehabilitación de la banca y no al megaproyecto.Aunque la carretera desde Bogotá hasta la Ye de Ciénaga, por la troncal del Magdalena Medio está en condiciones aceptables de la construcción no hay avances, ni siquiera en los tramos 1 y 2 que fueron entregados en diciembre del año pasado.La vía en la mayoría de su trayecto es angosta y recta, le hace falta señalización y datos sobre el kilometraje y los municipios cercanos.Según los habitantes de los primeros dos tramos del Korán a Villeta y Puerto Salgar hasta San Roque del proyecto aún no hay ni siquiera un trazado totalmente definido para las obras de ampliación de la vía a doble calzada.“Uno de los ingenieros de la obra me dijo que hasta el año entrante no se sabe por donde va a pasar la carretera, no han terminado los estudios topográficos”, señaló un habitante de Puerto Salgar.Habitantes temen que se bajen las ventasLa comunidad asegura que necesita mayor información sobre el proyecto y las consecuencias que acarreará para sus negocios, pues el mayor temor es que al volverse una vía tan ágil se disminuyan las paradas de los vehículos.El proyecto fue entregado por el Instituto Nacional de Concesiones a tres consorcios, con una inversión que supera los 4 billones de pesos.El primer tramo de Villeta hasta el Korán, que tiene una extensión de 78 kilómetros, está a cargo del Consorcio Vial Helios del que hacen parte Carlos Alberto Solarte, Conconcreto, Css Constructores y la firma argentina IecsaEl segundo tramo desde Puerto Salgar a San Roque de 528 kilómetros, es del Consorcio Estructura Plural Promesa Sociedad Futura S.A.S. integrado por las firmas Estudios y Proyectos del Sol Episol y la brasilera Odebrecht.Y el último tramo adjudicado en julio de este año al consorcio Yuma Concesionaria S.A PSF conformado por las firmas grupo italiano Impregilo, Infracon, Technivial, Inversiones C.F.N.S. Ltda, Grodco y el fondo de capital privado RDS, tiene una longitud de 465 kilómetros comprende dos sectores, uno desde San Roque hasta la Ye de Ciénaga y otro del Carmen de Bolívar a Valledupar.La importancia de esta vía que comunica al interior del país con la Costa Atlántica se debe a que es el corredor por el que se mueve la mayor cantidad de mercancías.Un cierre de esta vía puede afectar el turismo que transita por la región, así como a los habitantes de los 8 departamentos por los que atraviesa esta carretera y el transporte de carga que transita desde y hacia los puertos marítimos.Según el gobierno nacional se estima que el megaproyecto debe estar finalizado en el 2015 y aunque hasta el momento no se proyectan sobre costos los habitantes aseguran que si los constructores no se ciñen al cronograma el proyecto no estará listo en cinco años.http://www.caracol.com.co/blog.aspx?id=1381902
La vía Buga – Buenaventura está en obra negra
Desde hace más de un año se inició la construcción de la doble calzada desde Buga a Buenaventura. El proyecto aún no tiene ningún tramo listo y los habitantes del municipio de Loboguerrero, ubicado en la mitad del recorrido, se niegan a moverse para dar paso a esta obra.La carretera que comunica al municipio de Buga con Buenaventura tiene 48 kilómetros de recorrido, la vía es angosta, tiene subidas muy empinadas que dificultan la visibilidad, además de varios frentes de obra en diferentes sentidos de la calzada que generan pasos restringidos.Este trayecto se caracteriza por tener cuatro túneles sin iluminación que en su interior presentan huecos que según los habitantes generan problemas a los conductores que no conocen la vía.Se estima que la duración del recorrido es de 2 horas. Sin embargo, la cantidad de vehículos de carga que transitan y las obras que se realizan pueden extender el tiempo de llegada a 4 horas, pues diariamente son miles las mulas que pasan por la vía.“Según el registro en el paso a peaje por día entre semana pasan unas dos mil mulas, el día que menos pasan es el domingo, que disminuye el tráfico en el sector”, señala uno de sus habitantes.Los habitantes piden más información sobre la obra La construcción de este proyecto vial es importante para ampliar la capacidad del corredor y mejorar el nivel de servicio y las condiciones del Transporte de Carga de Exportación e Importación desde el Centro del país hacia el principal puerto sobre el Pacífico.Sin embargo, los habitantes del municipio de Loboguerrero, quienes tienen sus negocios en la carretera, aún no saben que pasará con sus predios, pues no han recibido una oferta para comprarlos y no se resignan a separarse de la carretera que les da su sustento diario.“La gente de Loboguerrero se ha reunido a hablar sobre esta obra pero nadie sabe nada, lo ideal para nosotros es que construyan pero sin afectarnos a todos los que trabajamos y tenemos nuestros negocios aquí”, dijo una habitante del municipio.Los camioneros que a diario transitan por esta vía aseguran que ya van dos años de obras y aún no hay resultados, por lo que consideran que ya hay retraso en la ejecución del proyecto.Un cierre de esta vía puede afectar a más de 300 mil personas que habitan la región además de la salida y entrada de mercancía al Puerto de Buenaventura, el más importante del pacífico colombiano.El proyecto vial que tiene una inversión superior a los 400 mil millones de pesos está dividido en cuatro tramos que fueron entregado por Invias al Consorcio Metrovías Buenaventura el sector desde Citronela a Altos de Zaragoza, al Consorcio doble calzada de Buenaventura el tramo Altos de Zaragoza – Triana, al Consorcio doble calzada Buenaventura II el sector Triana – Cisneros y el tramo Cisneros Loboguerrero al Consorcio ECC.El megaproyecto contempla la rehabilitación de la banca existente y la ampliación de la vía, así como la construcción de 13 túneles, ocho viaductos y 22 puentes.Aunque se estima que el proyecto estará finalizado a mas tardar en septiembre del 2013, los habitantes y transportadores que conocen la vía aseguran que la finalización del proyecto podría durar más de 5 años, por su magnitud.
Quibdó no tiene vías de acceso dignas
Las carreteras desde Pereira y Medellín para llegar a Quibdó son intransitables, además de ser vías angostas, destapadas y llenas de piedras presenta huecos, charcos que dificultan el paso de los vehículos.Llegar a Quibdó desde Pereira o Medellín puede significar un viaje de más de 12 horas por una carretera destapada que en medio de zonas pantanosas presenta graves hundimientos y encharcamientos que dificultan el transito.Aunque el recorrido solo tiene en promedio 235 kilómetros desde ambas ciudades el trayecto que se podría realizar en 6 horas si la vía estuviera en condiciones aptas puede tardar hasta 20 horas para los camiones de carga que en la mayoría de las ocasiones se quedan atrabajados en la carretera debido a que hay tramos llenos de lodo que no permiten el paso de vehículos pesados. Los habitantes aseguran que por varios años han sido varios los compromisos del gobierno para rehabilitar y pavimentar estas dos vías. Sin embargo, del proyecto sólo hay un 15 por ciento en el que se realizan obras para poner losas de concreto que agilicen el paso.El proyecto de mejoramiento de las vías desde Medellín y Pereira a Quibdó tienen un costo cercano a los 139 mil millones de pesos y fue entregado por Invias al Consorcio Metrocorredores 8 integrado por Luis Héctor Solarte Sortarte, Cass Ingenieros Constructores y Cia SCA y Sonacol, para realizar las obras de pavimentación en los tramos Las Ánimas – Pereira de 44 kilómetros y Quibdó – Ciudad Bolívar de 55 kilómetros.“La vía está totalmente abandonada ya, nosotros nos quejamos de muchas dificultades por la falta de esta vía en buenas condiciones, pues donde inicia los pueblos y en las cabeceras municipales si han hecho algún barrido, pero no más”, dijo uno de las personas que vive cerca de la carretera.Además los habitantes del Carmen de Atrato aseguran que las firmas que están rehabilitando la vía modificaron el caudal del río Atrato del cual se abastecía la comunidad.“Incluso esta empresa sin consultar con la comunidad desvió Hace cerca de tres meses y nos están perjudicando, pues están explotando las playas sin consultar con nosotros”, dijeron los habitantes.Para las personas que habitan cerca del corredor no es seguro denunciar las irregularidades en la pavimentación de la vía, pues sostienen que hace un par de años cuando alertaron sobre problemas con el proyecto vial fueron amenazados, por grupos que los consideraban un obstáculo social.Estas dos vías que unen al interior del país con costa pacífica son importantes para el país. Un cierre de esta vía puede afectar a más de 200 mil personas que habitan la región además del transporte de carga que desde chocó surte a otros departamentos con sus cultivos de plátano, yuca, banano y frutas típicas de la región como el Borojó, Chontaduro, Piña y Marañon.Se estima que las obras de pavimentación y mejoramiento de la vía deben estar listas en septiembre de 2013. Sin embargo, durante este primer año de ejecución del proyecto el avance es muy poco por lo que desde ya se prevén altos sobre costos y demoras que podría.http://www.caracol.com.co/blog.aspx?id=1380910
Después de medio siglo Colombia y Venezuela construirán un proyecto vial
Los gobiernos de Hugo Chávez y Juan Manuel Santos acordaron construir conjuntamente un nuevo puente que comunicará a Norte de Santander con el estado Táchira en Venezuela. Se trata del puente Tienditas, una alternativa de comunicación terrestre entre los dos países a las afueras de Cúcuta.El ministro de Transporte, Germán Cardona, explicó que el diseño y los estudios de factibilidad del puente Tienditas se adelantarán conjuntamente entre ambos gobiernos. Las vías de acceso en territorio colombiano tendrán un costo de 7.500 millones de pesos y el puente como tal costará entre 12 y 15 millones de dólares.Este acuerdo hace parte de lo pactado entre los presidentes de los dos países, que se reunieron esta semana en Caracas con varios de sus ministros, donde se avanzó en una nutrida agenda bilateral que incluye proyectos de infraestructura.De otra parte, Germán Cardona informó que el presidente Chávez dio orden a los funcionarios del Ministerio del Interior del vecino país para que levanten las restricciones que ejercen las autoridades en el tránsito de transporte de carga desde Colombia.www.rcnradio.com
ACC no dejaría entrar transporte de carga de Venezuela, Perú y Ecuador
La Asociación Colombiana de Camioneros, ACC, tomó la decisión de declararse en desobediencia civil debido a que reclaman por el incumplimiento de las autoridades de transporte colombianas respecto a la restricción del transporte de carga internacional.Por eso, a partir de la medianoche del próximo domingo 7 de noviembre la agremiación se unirá en los pasos fronterizos para obligar a los vehículos extranjeros a movilizar la carga hacia el interior del país en vehículos colombianos.“La carga seca que sale de Colombia no puede entrar al interior ni de Ecuador ni de Venezuela, ya que nos obligan a hacer transbordos generando sobrecostos. Eso genera que haya un desequilibrio para los transportadores colombianos porque los venezolanos y ecuatorianos sí pueden transitar libremente”, aseguró Óscar Pinzón, director administrativo de la ACC.De acuerdo con cifras de la agremiación, diariamente entre 60 y 70 vehículos de carga colombianos tienen que hacer transbordos en la frontera.Expertos en transporte internacional consultados por Vanguardia Liberal aseguraron que desde la Comunidad Andina de Naciones, CAN se restringió el paso internacional de carga cuando Venezuela y Ecuador tomaron la decisión de respaldar las empresas transportadoras debido a que las colombianas resultaban más competitivas y ofrecían mejores tarifas.“Dado que las relaciones con el gobierno venezolano atraviesan un periodo de negociaciones, sería considerable que se examinara la decisión establecida por la CAN para reactivar nuevamente el tránsito de carga por las fronteras”, aseguró Henry Calderón Sánchez, asesor de la empresa All Trans Ltda.Directivos de la ACC recalcaron que pedirán que se suspenda el ingreso de vehícu-los extranjeros en tanto no se examinen las condiciones con que éstos entran a Colombia.Para examinar la situación se tiene previsto que hoy a las 9 de la mañana se lleve a cabo una reunión con el Ministerio de Transporte.Más costosGenerados de carga de la región afirmaron que la medida implementada en su momento por la CAN para proteger las empresas transportadores de cada país, no anticipó los sobrecostos que se están generando para las empresas, ya que en torno al traspaso de carga hay varias empresas que hacen su ‘agosto’ a costos demasiado elevados y que no están regulados. Por su parte, los transportadores aseguran que las condiciones no son iguales. “Mientras que tanquear un vehículo de 200 galones en Colombia nos cuesta casi un millón 200 mil pesos en Venezuela por el tipo de cambio cuesta $40 mil”, aseguró el presidente de la ACC en Santander, Marcos Tovar. http://www.vanguardia.com/
Corbeta y Foton se unen en ensamble de camiones
La marca china Foton se unirá a las otras cuatro empresas del sector automotor que operan ensambladoras de vehículos en el país, como Colmotores (Chevrolet), Sofasa (Renault), Compañía Colombiana Automotriz (Mazda) y Praco-Didacol (Hino).A partir de 2012, el grupo importador de la marca asiática Colombiana de Comercio S.A. (Corbeta) abrirá las puertas de una planta ensambladora de vehículos comerciales livianos, decisión que le permitirá sustituir buena parte de la importación de su portafolio de productos, la cual se concentra en tractores de bajos precios.La inversión en este proyecto, que asciende entre 3,5 millones de dólares y 4 millones de dólares, permitirá ensamblar 5.000 unidades en un primer turno al año de hasta cuatro referencias o modelos diferentes y generar más de 400 empleos en el territorio colombiano.Durante al anuncio hecho con representantes del Ministerio de Comercio y Proexport, directivos de Corbeta dijeron que estudian opciones entre Bogotá, Medellín y Cali para el desarrollo de la obra.Con más de 65 años de experiencia, Colombiana de Comercio es el mismo grupo que maneja las operaciones de Alkosto, Alkomprar y AKT Motos y posee relaciones comerciales con varias empresas Chinas hace 10 años.La corporación ya tiene experiencia en la operación de ensambladoras pues desde el 2004 fabrica motocicletas de la marca AKT en la planta que actualmente está ubicada en Envigado (Antioquia).Según cifras del sector, esta marca vendió más de 30.000 unidades el año pasado.Las buenas relaciones de Colombia con sus países vecinos, la privilegiada posición geográfica, el crecimiento de la economía nacional y el auge de las ventas del sector automotor fueron las razones que tomó en cuenta la casa matriz de Fotón para montar la planta en el país.De esta manera, el director Internacional de Colombiana de Comercio, Miguel Fernando Londoño, destacó que Colombia le ganó a Chile, Brasil y México, donde también se evaluaba montar una fábrica."Tenemos hasta marzo de 2011 para definir cómo hacemos el proyecto: si aprovechamos la capacidad de ensamblaje ya montada y la integramos con cooperación china o si creamos una empresa nueva para levantar la planta".La meta de Fotón con esta planta es suplir las necesidades de la subregión con los países con que Colombia ha firmado TLC.Foton Motor Corp, el fabricante chino de vehículos de carga, ha vendido más de 1.500 unidades en los cuatro años que lleva en Colombia, cuenta con más de 15 puntos de venta y está representada por Colombiana de Comercio (Corbeta), que ahora será socio en el ensamble.La Andi celebraLa Cámara de la Industria Automotriz de la Andi, celebró la firma del preacuerdo entre Foton y Corbeta para la puesta en marcha de una nueva ensambladora de vehículos para el transporte de carga."La Asociación de Empresarios de Colombia (Andi) apoya esta iniciativa y augura éxitos con esta nueva alianza en beneficio del desarrollo del mercado automotor colombiano", dijo su presidente, Luis Carlos Villegas.www.elcolombiano.com
A fin de ejecutar obras
A partir del próximo miércoles 3 de noviembre y hasta el 2 de febrero de 2011, se realizarán cierres parciales en la carretera Santa Fe de Antioquia- Dabeiba, del corredor vial Medellín-Turbo. Los cierres programados al tránsito vehicular se realizarán entre las 9:00 a.m. y las 4:00 pm., con el fin de ejecutar trabajos de remoción, evacuación total del derrumbe que se presentó el pasado 27 de septiembre en el PR79+300, en inmediaciones del municipio de Giraldo.Como medida preventiva y a fin de evitar accidentes, entre las 6:00 p.m. y las 6:00 a.m., se realizará el cierre total del mismo sector, ya que por las explanaciones realizadas durante el día, por los equipos, se pueden presentar desprendimientos de masas de suelos en las horas de la noche.La vía estará operando normalmente entre las 6:00 y las 9:00 de la mañana, así como entre las 4:00 y las 6:00 de la tarde, durante todo el periodo.Como vía alterna durante el tiempo que dure esta restricción, se recomienda tomar como ruta alterna, la vía: Dabeiba - Chigorodó - Turbo - Necoclí - Arboletes - Montería - Caucásia - Medellín y viceversa.El Instituto Nacional de Vías recomienda a todos los usuarios de esta vía transitar con precaución y acoger las indicaciones de la Policía de Carreteras, así como atender los controles de tránsito que ejercerá la Dirección Territorial Antioquia de INVIAS, de forma que cause los menores traumatismos.www.invias.gov.co
Gasolina no subirá en noviembre
El Acpm se incrementará 50 pesos informó el Gobierno.El anuncio fue hecho desde Cartagena por el ministro de Minas y Energía, Carlos Rodado Noriega.El alto funcionario aseguró que el precio del combustible se mantendrá estable pero que sin embargo, se presentará un incremetno de 50 pesos en el Diesel.El jefe de la cartera de Minas y Energía descartó rebajas en las tarifas de servicio público por el aumento en el nivel de los ríos en el país como consecuencia del invierno.El Ministerio de Minas y Energía informa los precios de la gasolina corriente y la biogasolina (Gasolina Oxigena) se mantienen estables y los del Acpm y mezclas del anterior con el biodiesel, para el mes de noviembre se aumentan 50 pesos por galón a partir del primero de noviembre de 2010. Explica el comunicado de prensa que dado el incremento que han tenido los precios internacionales del petróleo durante el mes de octubre, los cuales se han ubicado alrededor de los 83 por barril frente a los 75 por barril promedio del mes de septiembre, además del ligero incremento de la tasa de cambio en los últimos días, se hace necesario realizar el ajuste en el Acpm y sus mezclas, de tal forma que no se afecte la sostenibilidad del Fondo de Estabilización de Precios a los Combustibles (FEPC).El informe de prensa del ministerio de Minas y Energía recuerda que no se contempla que el Gobierno pueda hacer apropiaciones en el Presupuesto General de la Nación para subsidios a los combustibles en los años siguientes, dado que restaría recursos para las inversiones sociales del Estado y para alcanzar las metas de la política de prosperidad en los próximos años. El Gobierno sigue con las medidas adoptadas para los departamentos de Norte de Santander, Arauca, Vichada, Guainía y Nariño, con el fin de atender la coyuntura política y social de dichos departamentos, de tal manera que el precio de la gasolina corriente y el del Acpm en los mismos se mantiene en iguales niveles y con un ligero aumento en el precio del Acpm, dice el comunicado de prensa. http://www.elespectador.com/articulo-232413-gasolina-no-subira-noviembre

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 Artículo 131
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