Source: http://avionesbolivia.blogspot.de/2010/07/
Timestamp: 2017-07-25 08:36:31+00:00

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NOTAS DE AEROLINEAS DE BOLIVIA: julio 2010
Durante todo el mes de celebración del aniversario se ofrecerá una tarifa especial: del 20% de descuento en viajes que se realicen con destino a Asunción, Ciudad del Este, Buenos Aires, Sao Paulo y Río de Janeiro, para compras hasta el 9 de agosto de 2010. La promoción será válida para viajes realizados durante el período del 1 de agosto al 30 de agosto de 2010, con estadía mínima de dos días y máxima de 30 días. La compra podrá ser realizada en la oficinas de TAM de Bolivia o en las agencia de viajes. La reserva será hecha sólo en clase W.
Paraguay rechazó licencia de operaciones a AeroSur
La aerolínea boliviana tiene naves con 25 años de uso
La Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac), de Paraguay, informó que la aerolínea boliviana AeroSur no pasó la inspección para operar en ese país por falta de seguridad.
De acuerdo con la Dinac, la firma boliviana quiso instalarse en ese país como empresa paraguaya, pero la entidad aeronáutica le rechazó su licencia por falta de seguridad, ya que aún utiliza aviones con 25 años de antigüedad, según una publicación difundida por el diario La Nación.
“Si realmente una empresa quiere ganar un mercado aerocomercial, lo primero que tiene que cuidar son sus equipos, especialmente los de seguridad”, afirmó Ceferino Farías, presidente de la Dinac.
El viernes, una nave de AeroSur realizó un aterrizaje de emergencia en Brasil, con 120 pasajeros paraguayos a bordo. Al respecto, la Dinac pedirá información a Bolivia. “Les vamos a enviar una nota (a las autoridades) para manifestarles nuestra preocupación en razón de que la mayoría de los pasajeros que estaban en ese vuelo eran paraguayos”, dijo Farías.
Según auditoría, AeroSur habría violado el Código de Comercio
La auditoría ordenada por la Autoridad de Fiscalización y Control Social de Empresas (AEMP) a AeroSur revela que la aerolínea privada cometió faltas al Código de Comercio. La compañía tiene 15 días de plazo para presentar sus pruebas de descargo antes de ser sancionada.
“Es viable proceder con la notificación con cargos contra AeroSur por las posibles omisiones e incumplimientos al Código de Comercio en su contenido normativo, en sus artículos 25, 36, 37, 39, 40, 44, 46, 47, 51, 52, 54, 331, 332 y 335”, señala la Resolución Administrativa emitida por la AEMP el 21 de julio del presente año.
Entre las posibles faltas, el documento —al que accedió La Razón— indica que “se ha verificado presunto incumplimiento a convocatoria de Junta de Accionistas para el tratamiento de Memorias Anuales y su consiguiente inscripción. De igual manera, no existe constancia de actualización de matrícula, gestión 2008, hasta el 30 de noviembre del 2009. Todo ello inobserva la previsión contenida en el artículo 331 del Código de Comercio y las Resoluciones Administrativas 026 y 027 del 2009”.
Añade que “no se identificó información que respalde las aseveraciones efectuadas en los Estados Financieros” y que “se evidenció la presentación extemporánea de Estados Financieros del 2008 y el 2009”.
Según la resolución, “la Sociedad (Anónima) aún no ha demostrado derecho propietario de inmuebles que presuntamente son de AeroSur , así como de algunos vehículos”.
El informe menciona, además, que “la información contable-financiera de AeroSur SA no se encuentra presentada de acuerdo con los requisitos exigidos por el Código de Comercio”.
De su lado, la compañía aérea se limitó a informar que se encuentra dentro del plazo establecido por la norma para presentar sus pruebas de descargo ante el ente regulador.
Sanción. En su resolución, la Autoridad de Empresas “concede un plazo de 15 días hábiles administrativos, computables a partir de su legal notificación, para que se presenten los descargos, pruebas, alegaciones, explicaciones, informes y justificativos correspondientes, en total ejercicio de su derecho a defensa. En caso de desobedecer u omitir la instrucción, el ente emitirá resolución administrativa sancionatoria”.
Al respecto, el director ejecutivo de la AEMP, Óscar Cámara, dijo a este medio que “hemos notificado (a AeroSur con la resolución) la anterior semana, en este momento está corriendo el plazo para que ellos puedan presentar descargos, esta información ha sido de exclusivo conocimiento del regulado. Estamos esperando que presenten la documentación referida a los cuestionamientos y observaciones de la autoridad”. Precisó que “ya transcurrieron cinco a seis días del plazo establecido”.
El proceso fiscalizador contra la aerolínea privada fue dispuesto por la entidad de regulación el 19 de mayo. Los funcionarios de la AEMP se presentaron cinco días después en las oficinas centrales de AeroSur en la ciudad de Santa Cruz, pero no pudieron ingresar a las mismas.
Finalmente, la auditoría comenzó el martes 8 de junio con el trabajo de campo. El hecho se produjo en medio de una guerra de declaraciones entre el Gobierno y el presidente de la empresa, Humberto Roca.
Informe menciona los aportes
La auditoría a AeroSur identificó “posibles variaciones respecto a la cantidad de la nómina de afiliados, el importe determinado por aportes de las planillas de sueldos, con relación a los formularios de pago de las contribuciones presentadas a las AFP”.
Añade que se “habría omitido incluir como parte de las planillas mensuales de sueldos del personal de planta, otro tipo de bonificaciones e incentivos laborales, lo que origina inadecuada exposición de los bonos asumidos”.
Apuntan a aerolíneas extranjeras
El Gobierno amplió la fiscalización sobre contratos de exclusividad, prohibidos mediante una resolución administrativa a tres aerolíneas internacionales y dos nacionales. Así lo informó el director ejecutivo de la Autoridad de Fiscalización y Control Social de Empresas (AEMP), Óscar Cámara.
“Hemos solicitado a tres líneas aéreas que prestan servicios de orden internacional y dos líneas aéreas nacionales que presenten sus contratos de exclusividad. Hemos tenido acceso a información que da cuenta que existen empresas que prestan servicios domésticos y a nivel externo que están con contratos de exclusividad”, dijo la autoridad.
La empresas deberán entregar la documentación requerida “para que se pueda revisar las condiciones y cláusulas que se han estipulado para la firma de esos contratos”. “Vamos a sancionar si evidentemente hay un incumplimiento a la resolución”, señaló.
La norma de la AEMP, emitida el 2 de julio, prohíbe todo contrato de comercialización que contenga condiciones de exclusividad subordinados a cualquier condición que no sea la eficiencia económica.
Al momento, Embol, representante de Coca-Cola en Bolivia, y la Cascada se encuentra en proceso de adecuación de sus contratos a la resolución regulatoria, para lo cual obtuvieron plazos de 10 y cinco días, respectivamente. La filial de Pepsi en el país también fue incluida en el proceso de fiscalización que lleva adelante la AEMP.
El vicepresidente Álvaro García Linera afirmó que el presidente del Estado, Evo Morales, ya estrenó del avión presidencial Dassault Falcon Jet 900Ex Easy, de fabricación francesa.
La autoridad de Estado Explicó que el avión, cuyo costo fue $us 38,7 millones, entró en operación la semana pasada, realizando vuelos a Chimoré, Cobija y Cochabamba.
"El Presidente lo está usando hace más de una semana. Estuvimos en Chimoré, en Cobija ahora está en Cochabamba. Y el Presidente está viajando en el avión FAB 001 y está hace más de una semana como pasajero", dijo sin ingresar en mayores detalles.
El Dassault Falcon 900Ex estuvo parado por 20 días en un hangar de la Fuerza Aérea Boliviana (FAB), en El Alto, por falta de pilotos capacitados para operarlo y casi sufre un accidente a raíz del disparo de un proyectil de un T-33 que estuvo a punto de provocar daños en la cola del Falcon.
El Dassault Falcon 900Ex llegó al país el 2 de julio, luego de que el Gobierno hizo una compra directa. Días después, la diputada Norma Piérola (CN) reveló que en el país no había un piloto que opere la nave, toda vez que se necesitaba una experiencia mínima de 100 horas de vuelo en una aeronave de ese tipo, requisito que en su momento no cumplían los pilotos bolivianos. El Gobierno contaba con una nave estadounidense comprada en la década de los años 70 para uso de los presidentes y que fue considerada como una ‘reliquia’ por las autoridades del Gobierno./ANF Publicado por
Ayer, la empresa AeroSur incorporó dos nuevas naves a su flotilla de aviones para el transporte de pasajeros a escala nacional e internacional. Se trata del Boing 737300 (Puma) y el Boing 737400 (Sicurí).
El Sicurí y el Puma son las nuevas naves que fueron entregadas el martes en el aeropuerto internacional Jorge Wisterman de la ciudad de Cochabamba, en presencia de autoridades de regulación de transporte, aeronáutica civil, invitados especiales del turismo de América Latina, empresarios privados y trabajadores.
La vicepresidenta de AeroSur, Verónica Roca, explicó que su padre (Humberto Roca) no pudo estar en el evento por el problema de su salud, pero que sin embargo le encomendó que se encuentra muy contento por la empresa, por la familia AeroSur que tiene el compromiso de seguir aportando por el desarrollo de Bolivia.
El director Nacional de Aeronáutica Civil, Luis Trigo, dijo que con la incorporación de las nuevas naves para el transporte de pasajeros se democratizará el mercado.
Trigo ponderó que, para cualquier persona que vive en Bolivia el aporte y servicio de dos aeronaves es un momento de jubilo porque significa desarrollo institucional, es decir que la empresa se encuentra en la fase de crecimiento que enfrenta buenos resultados.
De la misma forma, explicó, el personal para el manejo de las naves están certificados para operar con seguridad las dos aeronaves un Boing 737300 y el Boing 737400. Cumplieron para ser otorgados la matricula nacional, con el compromiso de la aeronáutica civil.
La vicepresidente de AeroSur, indicó que la empresa realizó una inversión de 8 millones de dólares para traer nuevas aeronaves.
Por otro lado, explicó que su padre (Humberto Roca) no piensa ingresar en la política, toda vez que él se encuentra comprometido con la sociedad a través de la empresa.
AereoSur en pocos días más presentará otra nueva nave que entrará en operación para realizar viajes largos. Se trata de un Boing 767 denominado Sharco (Tiburón)
Se comenzaron a fabricar hace 62 años, sólo Bolivia y Canadá los siguen operando, son considerados una reliquia y no podrían competir con ningún otro avión a reactor de nuestros vecinos, pero los Lockheed T-33 son el entrenador a reactor más avanzado que tiene Bolivia y una escalera para que sus oficiales puedan acceder a cursos avanzados fuera de nuestras fronteras. Desde hace dos semanas, a los T-33 se les aplicó ‘medidas cautelares’ porque uno de ellos ‘disparó’ uno de sus cohetes y casi hace blanco en el novísimo Dessault Falcon EX900 Easy que se acaba de comprar la Presidencia del Estado en $us 38,7 millones, un precio nueve veces mayor a los $us 4,6 millones que se erogaron por todos los T-33 en 1973. Con ello, la Fuerza Aérea Boliviana perdió alas y debe esperar a que el Gobierno levante el castigo.Según fuentes militares citadas en la web aviación boliviana, el incidente del T-33 se dio cuando artillaban una aeronave para una práctica de tiro en Patacamaya. Se trató de un cohete Hydra 70 (F.FAR 2.25) de fabricación argentina que no tenía explosivo.El 15 de julio, la FAB hizo público un comunicado en el que identifica la nave que sufrió el incidente como la FAB-607, llegada al país en febrero de 1974, de cuya ala izquierda salió disparado el cohete, que atravesó las ventanas de la torre del Servicio Nacional de Aerofotogrametría para estrellarse luego en una casa de la avenida Juan Pablo II de El Alto. Según la FAB, el personal no observó las medidas de seguridad al manipular el armamento.El Diario Mayor intentó durante la semana saber a cuántos cadetes y oficiales afecta esta suspensión y qué tipo de alternativas tienen los aviadores para su instrucción, pero desde la FAB sólo dijeron, de manera extraoficial, que la medida no durará mucho tiempo.Y el ‘castigo’ deberá ser levantado antes de un mes, ya que los T-33 están invitados a participar en el ejercicio aéreo entre Bolivia y Brasil que debe realizarse entre el 23 y 27 de agosto.Bolivia, además de los Lockheed, llevará los turbo hélices Pilatus PC-7 (suizos) que tiene para entrenamiento básico. Por su parte, Brasil aportará con los Super Tucano que utiliza para interceptar las avionetas bolivianas que surcan su espacio aéreo sin autorización.Con los T-33 en tierra, a la Fuerza Aérea Boliviana le quedan aeronaves de entrenamiento básico, como los PC-7 que, según la página web www.aviacionboliviana.net, sólo quedan tres en condiciones de operar. El resto son avionetas de entrenamiento muy básico, como las 10 DA-40CS que fueron incorporadas el 6 de julio al Colegio Militar de Aviación, que sirven para hacer el curso básico de vuelo y para familiarizarse con el instrumental de última tecnología.Sin embargo, hasta que Bolivia no incorpore los jets de entrenamiento y ataque ligero Karakorum K-8, de fabricación china, no tendrá reemplazo posible para los T-33.Según anunció el Gobierno, se pretende incorporar seis aeronaves K-8 (puede llegar a comprar hasta 18 unidades, según Wikipedia), a un costo aproximado de $us 9 millones cada una, para potenciar la lucha antidroga en el país y para entrenar a los pilotos, pero no se ha anunciado cuándo llegarán los primeros aviones.En 1973, Bolivia compró 12 T-33 en una década en la que la mayoría de sus operadores los comenzaba a sacar de servicio. También adquirió F-86 Sabre, que estuvieron en servicio hasta mediados de los 90. Los T-33 sufrieron varios accidentes provocando al menos cinco muertes en 37 años de servicio. Otros fueron ‘canivalizados’ como repuestos o utilizados para convertirlos en aparatos de instrucción en tierra.A mediados de los 80 Francia donó otras 18 aeronaves. De las 30 que han surcado los cielos bolivianos, extraoficialmente se conoce que 17 aún son operables, la mayoría corresponde al lote francés recibido en 1985.Todos fueron actualizados entre 1999 y 2002 en Canadá, ya que la FAB se había quedado prácticamente sin capacidad operativa. El monto de la operación fue cuestionado y la investigación sobre la posible corrupción llega hasta nuestros días. Sin embargo, las mejoras realizadas permiten que los T-33 continúen en vuelo y sean la joya de la pobre corona de la aviación nacional.Cuando lleguen los K-8, Bolivia tendrá aviones con radar incorporado y tecnología para realizar operaciones nocturnas.
En detalle - Designación: Biplaza de entrenamiento avanzado y ataque ligero.- País de origen: Canadá y EEUU- Velocidad máxima: 1200km/h.- Velocidad crucero: 966 km/h.- Alcance: 2150km.- Techo de servicio: 14.630m- Envergadura de alas: 11,85m- Longitud: 11,51m.- Superficie alar: 21,11m². - Altura: 3,56m- Peso vacío: 3.667kg. - Peso máximo al despegue: 6.571 kg.- Planta motriz: Turborreactor Rolls-Royce Nene 7 o General Electric J-33-A-35 (2450 kg de empuje).- Armamento: Dos ametralladoras Browning M-3 Cal. 50” (12.7mm), 907kg de bombas de diverso tipo, 2 puntos duros (extensible a 6) para coheteras M260, M261, 657A, Mamboreta, Pampero, pods de diverso tipo y otros implementos.n Usuarios actuales: Bolivia y Canadá, en ambos casos modernizados y sólo como entrenadores de vuelo avanzado. México los ‘jubiló’ en 2007, mientras que Ecuador, Paraguay y Uruguay los han alamacenado.
American Airlines celebra 20 años de operación en Bolivia
Con las buenas noticias de un incremento anual del 40% en la demanda de pasajes y el haber consolidado una frecuencia de 14 vuelos por semana en la ruta a Estados Unidos, la empresa de aviación American Airlines celebra hoy su 20 aniversario de operaciones en el país.Así lo hizo conocer el gerente de ventas para Bolivia, Edson Jáuregui, al destacar que hace un par de años alcanzaron los 12 vuelos por semana y que los 14 vuelos, con los que cuentan actualmente, son un logro significativo.También hizo notar que este 2010, particularmente, el mercado de viajes internacionales experimenta un notable incremento.Se informó de que la empresa genera un total de 72 empleos directos en el país y que para hoy tiene previsto realizar una serie de actividades de festejo internas.Anoche se organizó una cena de conmemoración en la capital, a la cual asistió la directora de comunicaciones corportativas, Martha Pantin.
Luego de cuatro años de inactividad, el Boeing 727 CP-1367 del Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) volverá a surcar los cielos del país, esta vez integrando la flotilla de la aerolínea estatal Transporte Aéreo Militar (TAM). “El Boeing 727 CP-1367, denominado Juan Pablo II, retomará vuelo en cielo nacional bajo la modalidad de arrendamiento”, informó ayer la gerente general de la aerolínea, María Victoria Calderón.
La aeronave estuvo guardada por cuatro años en el hangar del Lloyd y el miércoles se efectuó un vuelo de prueba para comprobar su operatividad. “Hemos realizado un vuelo de verificación y desde el domingo (mañana) surcará cielo nacional con tripulación del LAB”, aseguró.
En la prueba, la aeronave CP-1367 requirió un servicio clase C, es decir, una revisión total de la estructura y sistema; “se ha realizado una recomposición de la aeronave”, indicaron los técnicos. La reingeniería que se hace de la línea “bandera” permitirá que poco a poco “las naves paradas” en sus hangares puedan retornar a surcar el aire.
Se realizará el mantenimiento respectivo de las diferentes naves y “los nuevos proyectos” permitirán sacar aviones para operarlos bajo la modalidad de arrendamiento y con el aditivo de mantenimiento y equipo de pilotaje, dijo Calderón.
El presidente de la línea aérea privada AeroSur, Humberto Roca, consiguió el respaldo de la Confederación Sindical Única de Trabajadores Campesinos de Bolivia (CSUTCB), encabezada por Roberto Coarite Cruz, y de dirigentes campesinos de las 20 provincias de La Paz, entre ellos los “ponchos rojos”.
Los primeros apoyarán a AeroSur a cambio de “descuentos importantes” en sus viajes nacionales y posiblemente internacionales, según AeroSur. Los segundos respaldarán a esta empresa porque recibirán de ella auspicio en sus acontecimientos deportivos interprovinciales.
Ambas representaciones son afines al Gobierno y entregan su apoyo a esta compañía y a su Presidente en momentos en que el Gobierno y Humberto Roca se encuentran enfrascados en una pugna mediática y legal. El Vicepresidente de Bolivia dijo hace dos meses que los aviones de AeroSur son chatarra; en respuesta, Roca demandó reglas claras para los privados.
Luego, el Gobierno inició una serie de fiscalizaciones a esta empresa, y las autoridades judiciales aceleraron los procesos penales en contra de Roca.
Más adelante, la ministra de Transparencia, Nardi Suxo, planteó un juicio penal en contra de Roca por el delito de desacato, porque acusó a los ministros de corruptos y recordó que estuvo en la cárcel acusado de enriquecimiento ilícito.
En la actualidad, Roca tiene orden de aprehensión por no presentarse a declarar en La Paz, por ello se encuentra recluido y en vigilia en su domicilio, donde creó el Movimiento Reglas Claras.
El empresario, por su parte, presentó dos procesos penales en contra del vicepresidente Álvaro García Linera, pero fueron rechazados por falta de fundamento.
Los vuelos de entrenamiento militar en los aviones T-33 fueron suspendidos hasta que la Fuerza Aérea Boliviana (FAB) garantice el desarrollo de estas prácticas con seguridad, informó el Gobierno. El miércoles 7, un cohete de estos aviones se activó. El ministro de Defensa, Rubén Saavedra, consideró que no existen medidas de seguridad “suficientes” para desarrollar esas prácticas, que tienen como base de operaciones el Grupo Aéreo de Caza (GAC), con asiento en la base aérea de la FAB, en El Alto.
“Lo que se ha dispuesto inicialmente es que mientras no se tengan las medidas de control suficientes para garantizar las prácticas (en los T-33) en términos de seguridad, eso está suspendido”, aseguró la autoridad.
La mañana del miércoles 7, uno de los cohetes de un avión de entrenamiento se activó y habría estado a punto de impactar con al nuevo avión presidencial de 38,7 millones de dólares. El cohete impactó en una casa cercana a la base aérea militar, causando sólo daños materiales.
Saavedra informó que el sumario informativo sobre el incidente concluyó, y que el Comando en Jefe de las Fuerzas Armadas es el responsable de hacerlo público.
Una de las hipótesis que se manejó fue que el cohete se activó por la estática y cuando era artillado el avión. Las primeras aeronaves de este tipo fueron adquiridas el 23 de febrero de 1973, en el gobierno del extinto Hugo Banzer.
Saavedra informó que la FAB cubrirá las gastos que demandará la reparación de los daños a la casa afectada por el cohete.
El ministro de Defensa, Rubén Saavedra, informó que esperan condiciones “ventajosas” de Rusia para avanzar en las negociaciones orientadas a fortalecer a las Fuerzas Armadas (FFAA). “Una vez que terminemos de negociar en condiciones ventajosas para el Estado boliviano la compra de ese equipamiento lo vamos a anunciar, mientras tanto continúan las negociaciones”, explicó el ministro.
Bolivia inició con Rusia un proceso de negociaciones para concretar un crédito superior a los 200 millones de dólares en material bélico y aeronaves. El Gobierno está interesado en comprar un avión Antonov. “Lo que se está negociando, en la actualidad, es la forma de financiación”.
Presidente de Aerosur crea movimiento ciudadano en demanda de reglas claras
• La cruzada ciudadana por la defensa de los derechos civiles y normas transparentes se extenderá en todo el país.
El presidente de Aerosur, Humberto Roca, desde este lunes empezó a organizar el movimiento ciudadano en demanda de “Reglas Claras” y contra lo que considera maniobras del Gobierno.
La cruzada ciudadana por la defensa de los derechos civiles y reglas claras, representa para el empresariado la búsqueda de respeto al marco jurídico para empresas públicas y privadas.
Como se sabe en las pasadas horas, el juez tercero de Sentencia Penal, Walter Pérez le negó el recurso de acción de libertad presentado por su familia, por lo que la vigilia se mantiene en su domicilio con el respaldo de empleados, autoridades y líderes políticos de Santa Cruz.
Roca luego de conocer el veredicto del juez, anunció el surgimiento del movimiento ciudadano que encabezará la lucha por los derechos y por reglas claras para la ciudadanía, sobre sus libertades y obligaciones, frente a los atropellos del Estado y el Poder Judicial, según el periódico digital Cash24horas.
Paralelamente en La Paz, la ministra de Lucha Contra la Corrupción, Nardi Suxo, acusó, este martes, al presidente de la empresa AeroSur de pagar con descuentos de pasajes a miembros del Poder Judicial de Santa Cruz.
“Humberto Roca dio descuentos de pasajes a miembros del Poder Judicial de Santa Cruz, que deberían juzgarlo con transparencia por las denuncias que pesan en su contra”, dijo.
Suxo declaró que los miembros del órgano Judicial que habrían suscrito el mencionado convenio con Roca son, Beatriz Sandoval Capobianco, Hugo Sánchez Loza, gerente general del órgano Jurisdiccional, Alberto Sánchez Osinaga y otros.
“Nos declararnos víctimas” de abuso de poder del señor Roca, es denunciado, quien supuestamente habría firmado un convenio con el Poder Judicial como con el Ministerio Público en el cual el señor Roca “da beneficios tanto a servidores del Poder Judicial, como del ministerio Público con un descuento de más del 50% en los pasajes aéreos no sólo para ellos sino para su familia”, especifico la ministra.
Asimismo, el presidente del Servicio Nacional de Impuestos (SIN), Roberto Ugarte, informó que la línea aérea se abrió a la auditoría por lo que se determinó ingresar por primera vez a sus oficinas.
“Impuestos Nacionales va ha entrar a (revisar) toda su documentación para fiscalizar las gestiones 2006, 2007 y 2008, una vez realizada toda la auditoría a esta empresa vamos a tener los resultados sobre el cumplimiento tributario de esta compañía”, manifestó.
Adelantó que según la Unidad Inteligencia Fiscal del SIN, esta empresa ha pagado irregularmente el Impuesto al Valor Agregado (IVA), retuvo tributos mediante las agencias de viajes, no ha declarado los impuestos a la Transacción (IT) y el Impuesto a las Utilidades de Empresas (IUE), lo cual se constituyen en elementos suficientes para realizar la auditoria a la empresa AeroSur.
El titular del SIN advirtió que si la auditoría determina que existen adeudos impositivos, AeroSur tendrá que cancelar multas administrativas y sufrir otras sanciones, según lo dispuesto en el Código Tributario.
El funcionario insistió, que el Estado no le debe “ni un centavo” a esta empresa. Ellos (AeroSur) argumentan que el Estado le debe 800 millones de bolivianos, después de que han impugnado en la justicia el cobro de 320 millones de bolivianos” que debieron haber pagado al SIN.
El Evoavión no puede emprender vuelo por la falta de piloto
Requisito: El Gobierno espera la llegada de un experto con un mínimo de cien horas de vuelo que capacite a pilotos bolivianos.
El avión del presidente Evo Morales aún no tiene piloto oficial de operaciones. El ministro de la Presidencia, Óscar Coca, reveló ayer que el Gobierno se encuentra a la espera de un experto internacional con un mínimo de cien horas de vuelo para comandar la nave.
“Lo que nosotros estamos esperando es lo que en aviación se llama un piloto que acompañe a los nuevos pilotos que han sido habilitados (por la Fuerza Aérea Boliviana) tras una capacitación”.
Coca informó que para que la aeronave realice vuelos oficiales los pilotos de la Fuerza Aérea necesitan volar al menos ocho horas con un piloto experimentado que tenga más de cien horas en vuelo.
Según Erbol, Coca señaló que el piloto que sea contratado, al margen de pilotear la aeronave presidencial, se encargará de capacitar a los pilotos bolivianos que luego se harán cargo de tripular el avión.
De acuerdo con la explicación del Ministro de la Presidencia, directo responsable de la compra, la nave es “muy segura y que básicamente opera con tres motores que funcionan simultáneamente con un empuje de 5.000 libras, un sistema hidráulico independiente, seis ruedas, un sistema eléctrico con tres generadores, baterías de seguridad por 73 minutos de vuelo, protección contra lluvia y hielo. Tiene elevación a una altura de 45.000 y 51.000 pies, a una velocidad crucero de 1.100 kilómetros por hora en el nivel del mar, consumo de combustible de 2.245 libras/hora (1.020 kg) y una capacidad de 14 a 19 pasajeros”.
Aclaró que los fabricantes asignaron un piloto para las operaciones, pero aclaró que no es francés: “No sé si es un colombiano o venezolano, pero es un representante de la fábrica”.
El Dassault Falcon 900 EX Easy, de fabricación francesa, arribó a Bolivia el 2 de julio procedente de Estados Unidos al aeropuerto de la ciudad de El Alto, donde se realizó una ceremonia andina de buen augurio y prosperidad.
El costo de la nave fue de 38,7 millones de dólares provenientes del Tesoro General de la Nación, monto justificado por autoridades del Órgano Ejecutivo como una inversión para preservar la seguridad del Jefe de Estado y para adquirir “una herramienta de trabajo”.
Coca, en otra parte de su alocución, dijo que el artefacto cuenta con un seguro de 250.000 dólares, contratado con la empresa Credinform tras una licitación pública.
Según la autoridad gubernamental, el costo de operaciones por hora de vuelo del avión presidencial es de 1.870 dólares.
La semana pasada, un cohete de un avión T-33 se disparó por accidente y pasó a un metro de la cola del nuevo avión de Morales. El hecho sucedió en la base del Grupo Aéreo de Caza de la Fuerza Aérea Boliviana.
Al lugar acudieron efectivos de la Unidad de Bomberos de El Alto para verificar si hubo daños en la nave. Un informe preliminar indica que el incidente aún se encuentra en investigación, si bien se determinó que la explosión afectó viviendas aledañas al sitio. Publicado por
Presidente de Aerosur presentó dos denuncias en contra del Vicepresidente
El presidente de la empresa Aerosur, Humberto Roca, presentó este lunes ante el Ministerio Público de Santa Cruz, dos denuncias en contra del vicepresidente, Álvaro García Linera. La primera para que demuestre de dónde obtuvo los recursos para la comprar 25 mil libros y la segunda por difamación y calumnia.
“He presentado una denuncia para la investigación para saber el origen de sus 25 mil libros al existir dudas razonables del origen de la cantidad de dinero. Él tiene que justificar”, dijo el empresario.
Asimismo, especificó que se querelló contra la segunda autoridad del Estado por difamación e injurias debidamente documentada por diferentes medios de comunicación bajo agresiones y amenazas.
CONTRA ROCA
“La ministra Nardi Suxo por orden del Vicepresidente me denunció por desacato y otra por supuestas ganancias ilícitas, donde incluso se dice que tengo 60 autos que no se sabe de dónde lo saque. Lo que no sabe la Ministra es que nunca fui funcionario, ni Ministro ni nada”, aseveró.
Para el empresario lo malo es que ahora en Bolivia uno tiene que demostrar constantemente que es inocente. “Primero que hagan una investigación y tengan una denuncia sustentable y no cuando se les ocurra y quieran ocultar la posible corrupción de BOA”, dijo.
El pasado viernes, el fiscal de Distrito de La Paz, Williams Dávila, aseguró que el miércoles por la noche se emitió el mandamiento de aprehensión en contra de Roca porque no prestó sus declaraciones sobre las acusaciones que pesan sobre él, ni presentó ningún justificado alguno por su ausencia.
Roca pese a la adversidad del momento, dijo que se encuentra con ganas de seguir luchando e invirtiendo en el país. “Otra cosa es el despropósito del Estado, otra las ganas de trabajar y no pensamos dejar de invertir”
Adelantó que la próxima semana llegarán tres aviones de AeroSur y demostrarán que no esta huyendo ni quiere hacerlo, destacando que los ataques, le dan fuerza para seguir trabajando y para defender sus principios de reglas clara de ida y vuelta.
“Será inclaudicable la defensa de los principios que no son políticos y que no se opone a ningún tipo de investigación, pero desde el lugar que corresponde, con respeto a la ley”, aseguró.
Por otro lado, luego de que se dictara improcedente la acción de libertad que interpuso la familia del empresario Humberto Roca, el gobernador cruceño Rubén Costas, afirmó que hay una intención de meter presos a quienes se oponen al proyecto del Gobierno. Agregó que hay presiones sobre jueces y fiscales. Publicado por
Inauguración de la construcción del Aeropuerto Internacional de Oruro se realizará en agosto
El proyecto de Ley que consigna al Aeropuerto Internacional de Oruro como “prioridad departamental”, fue presentado al iniciar la semana laboral a la Cámara de Senadores de la Asamblea Legislativa Plurinacional para su posterior sanción que podría suceder la próxima semana, debido al apoyo evidenciado de asambleístas de otros departamentos del país, por tanto la inauguración del inicio de obras de la infraestructura a cargo del presidente del Estado Plurinacional, Evo Morales, se registrará este venidero agosto, tal cual se planificó, aseguró a LA PATRIA el proyectista de la Ley, senador Andrés Villca.
Este proyecto se constituye como una necesidad importante para todo el departamento, razón por la cual, este próximo agosto será presentado el estudio a diseño final, el estudio de identificación (EI) y el TESA (estudio, técnico, económico social, medioambiental) los cuales servirán para empezar las obras civiles, que cuenta con el respaldo y compromiso de recursos económicos de parte del presidente Evo Morales Ayma.
“Debemos indicar que este anhelado proyecto del departamento de Oruro está consolidado, ya ha sido presentado a la Cámara de Senadores el proyecto de ley, y posteriormente remitido a la Comisión pertinente para que su posterior tratamiento, mencionar que existe apoyo de los senadores a nivel nacional”, sostuvo Villca.
El senador indicó que durante 3 meses de forma permanente se trabajo en la estructuración de este proyecto de Ley, al margen de otro que también fue presentado al Órgano Legislativo. Este segundo proyecto consigna la expropiación de terrenos ubicados en 11 aeropuertos a nivel nacional, en el que también se encuentra el Aeropuerto de Oruro.
Luego de realizar un estudio de los emplazamientos aéreos en el territorio nacional, se comprobó que la situación es similar a la del aeródromo Juan Mendoza, por tanto luego de su aprobación se buscará la expropiación que consiste en la transferencia coactiva de la propiedad privada desde su titular al Estado, concretamente, a un ente de la administración pública dotado de patrimonio propio.
“Existieron problemas de asentamientos cerca del aeropuerto, esto se ha conversado con los compañeros cooperativistas, con un buen resultado, porque ellos aceptaron reubicarse en otro sector, pero en este tema también deben intervenir la Alcaldía y la Gobernación, para reubicar a quienes sean afectados”, anticipo el senador.
Los obstáculos físicos presentes en el aeropuerto al margen del asentamiento de viviendas, son en primer lugar los cables de alta tensión y un accidente topográfico, en la zona del umbral norte de la pista (18) y particularmente su longitud que debe ser proporcional de 4.000 a 4.500 metros, similar tarea se prevé en la pista perpendicular (36).
Estos detalles fueron analizados por los miembros de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), que finalmente fueron solucionados, como señala Villca: “Estamos haciendo el trabajo correspondiente, se necesitaban 1500 metros más se pensaba ampliar la pista hacia la carretera a Vinto, pero problemas técnicos que podrían ocasionar mayor inversión en el proyecto de hacer un desnivel en la vía se ha visto conveniente ampliar hacia el sector de Emisa, donde prácticamente están instaladas algunas empresas, en cuanto a los cables se habló con la institución de energía para que pueda ser removido”.
Asimismo indicó que ahora se pedirá el apoyo de instituciones y organizaciones vivas del departamento para posibilitar la ejecución del Aeropuerto que debe estar conectado según el parlamentario a otro gran proyecto como es el Puerto Seco.
El pasado 9 de febrero con motivo de la gesta libertaria del 10 de Febrero la primera autoridad del país arribó a la ciudad, horas antes una representación de la Brigada Parlamentaria liderada por el senador Andrés Villca y el diputado Ever Moya, además de una comisión de alto nivel que llegaron de la sede de gobierno al mando del General Luis Trigo, cabeza de la DGAC (Dirección General de Aeronáutica Civil); Coronel Raúl Velasco, director de Aasana (Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Aeronavegación); Javier Loza, asesor de la DGAC; capitán Julio Fortún, director de navegación de la DGAC y Pedro Valcazar, jefe de desarrollo portuario de Aasana.
Los resultados técnicos de la inspección a los dos sectores que se contemplaban como posibles emplazamientos, Challacollo al sur de la ciudad y Calacaja en la zona noreste de la urbe, concordaron con el deseo del presidente, y de la brigada parlamentaria de que el futuro Aeropuerto sea emplazado en terrenos del actual aeropuerto Juan Mendoza, en un corto tiempo, cuyo plazo delimitado por el dignatario de Estado concluye este 10 de agosto. Publicado por
Este anuncio se efectúa en medio de la pugna desatada entre el Gobierno nacional y la empresa AeroSur S.A., desde hace dos meses, que se inició con una declaración del vicepresidente Álvaro García Linera, que calificó de chatarras a las naves de la línea aérea. Roca solicitó normas claras y el Gobierno respondió con una serie de fiscalizaciones. Publicado por
El Gobierno dice que el aeropuerto de El Alto no se va a cerrar en 2011
El viceministro de Transportes, Edwin Marañón, negó que el Gobierno tenga la intención de cerrar el aeropuerto internacional de la ciudad de El Alto en 2011 y aclaró que se harán refacciones el próximo año.“El aeropuerto de El Alto tiene un tiempo de uso de 35 años en el que se realizaron algunas mejoras, pero dentro del cronograma se encuentra proyectado que en 2011 se haga un mejoramiento mayor a este aeropuerto, lo que no implica que sea necesario el cierre del aeropuerto", aseguró.Marañón añadió que para realizar el mantenimiento, la empresa privada Servicios de Aeropuertos Bolivianos SA (Sabsa), que tiene a su cargo la administración de tres aeropuerto, deberá presentar un proyecto hasta fines de julio para conocer el alcance de la obra.Subrayó que el cronograma de mantenimiento y mejoramiento de los aeropuertos está bajo control de la Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Navegación Aérea (Aasana) y de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC)."Este trabajo se va a analizar y realizar, lo cual no significa que el aeropuerto de El Alto se vaya a cerrar y menos que vaya a perder su categoría, es un trabajo que debe ser ejecutado velando por la seguridad de los usuarios", aseveró. /ABI
Trabajadores de AeroSur y familiares del presidente de esa compañía, Humberto Roca, se declararon en emergencia y protestaron ayer contra la orden de aprehensión emitida en su contra por el Ministerio Público por el supuesto delito de desacato y enriquecimiento ilícito. La orden de arresto fue emitida la noche del miércoles por el fiscal paceño Edward Mollinedo, porque Roca no se presentó a declarar a La Paz en el proceso que le fue iniciado por el Ministerio de Transparencia. El gerente regional de AeroSur, Óscar Vargas, dijo que el delito por el que se acusa a Roca no tiene aprehensión, por lo que al parecer se está incurriendo en abuso de autoridad, hecho que motivó a todos los funcionarios de esa empresa a asumir esta manifestación de reclamo. Ratificó que Roca se encuentra en su domicilio de la ciudad de Santa Cruz, donde los empleados de AeroSur realizaron una vigilia durante la noche para evitar su arresto. Publicado por
Confirman orden de captura contra dueño de AeroSur
El presidente de AeroSur, Humberto Roca, tiene una orden de aprehensión en su contra emitida por el fiscal paceño Edward Mollinedo por supuesto delito de desacato, confirmó este jueves la gerencia regional de la empresa en La Paz.
Mientras, los trabajadores de AeroSur se declararon en estado de emergencia después de que el fiscal emitió la orden de captura contra el gerente general de la empresa después de que no se presentó a declarar en La Paz ante el Ministerio Público.
“La orden de aprehensión contra Roca es por uno de los casos que se le inició por presunto desacato, pero es importante mencionar que este delito no tiene aprehensión, entonces lo que está pasando es una situación de abuso de autoridad y absolutamente injusta, lo que motivó a todos los funcionarios de AeroSur a asumir esta manifestación de reclamo”, declaró Oscar Vargas, gerente regional de la empresa en la sede de Gobierno.
También ratificó que Roca se encuentra en su domicilio de la ciudad de Santa Cruz, donde toda la noche pasada se mantuvo una vigilia para evitar que se ejecute la orden de aprehensión.
“Roca está en su domicilio, está esperando allá cualquier acción, además no tiene ninguna intensión de salir del país”, aseguró.
Mollinedo investiga al empresario opositor del Gobierno por los delitos de desacato y enriquecimiento ilícito tras la denuncia presentada por el Ministerio de Transparencia y Lucha Contra la Corrupción.
La titular del Ministerio de Transparencia, Nardi Suxo, denunció al empresario de desacato por no presentarle pruebas sobre sus declaraciones de prensa en las que presuntamente acusó de corruptos a algunos ministros del Ejecutivo.
Sin embargo, según el empresario, las acusaciones en su contra son parte de una persecución para acallar sus denuncias sobre supuestos actos de corrupción en la línea aérea estatal Boliviana de Aviación (BoA).
Aerolínea TAM está en la mira de la autoridad de regulación
El director ejecutivo de la Autoridad de Fiscalización y Control Social de Empresas (AEMP) Óscar Cámara, informó este miércoles que desde el próximo año fiscalizará a la empresa Transporte Aéreo Militar (TAM), así como lo hizo con AeroSur y el Lloyd Aéreo Boliviano, (LAB). El director de la Autoridad de Fiscalización y control Social de Empresas, anunció que según cronograma se continuará con la fiscalización administrativa a la aerolínea TAM, con la presentación de sus estados financieros y la participación societaria. “Un grupo de auditores y abogados, llevarán adelante los actos de fiscalización y la revisión de la documentación, fase por fase con una auditoría que será realizada al igual que las otras empresas”, argumento la autoridad Se cumplirá con las normas establecidas por la Constitución Política del Estado y una vez revisada la documentación (RAM), se emitirá una resolución de llamada de atención, de amonestación o de sanción en contra de la empresa o simplemente de recomendaciones para mejor servicio, explicó. El sistema de aereonavegación tiene constantes pérdidas desde el 2009 que registró Aereosur por un monto de 8 millones de dólares y BOA de 11 millones, pérdidas económicas que son para las tres empresas aéreas, con la única diferencia que la línea dependiente del Estado es subvencionada por los bolivianos y las empresas privadas están en riesgo de quebrar. Autoridad de Fiscalización y Control Social de Empresas, sostuvo que aunque el TAM es una antigua línea insignia de la aviación comercial del país, igual se iniciaría con el proceso de fiscalización. Cámara recordó que el TAM debe presentar su situación financiera actual, deudas pago a Impuestos Nacionales, manejo de recursos del estado las Administradoras de Fondos de Pensiones (AFP) Previsión y Futuro.
A pesar de que aún no ha logrado una rentabilidad plena en sus operaciones a Buenos Aires, Argentina, Boliviana de Aviación (BoA) ya prepara el lanzamiento de vuelos a São Paulo para agosto próximo, informó ayer el gerente general de la aerolínea estatal, Ronald Casso.
El funcionario explicó que existe mucha competencia nacional e internacional en las rutas a Buenos Aires y que otras aerolíneas han bajado mucho sus tarifas.
“El problema de Buenos Aires es que es la ruta donde más competidores tenemos. La competencia es bastante dura y está siendo complicada por el tema de las tarifas. Los competidores internacionales han bajado bastante (…) Nosotros esperamos que entremos en un plano racional de las tarifas y podamos ser mínimamente sostenibles con las rutas”, indicó Casso.
El ejecutivo estimó que en agosto habilitarán la nueva ruta a São Paulo, Brasil, donde Boliviana de Aviación ya tiene oficinas y cuenta con personal inicial.
Aún no está definido el precio de los pasajes a esta nueva ruta, pero la política de BoA, dijo Casso, es reducir el precio vigente cuidando la sostenibilidad de la empresa. Señaló que para el próximo año se tienen planeadas operaciones comerciales a México y Cuba y otros destinos.
La empresa actualmente cuenta con cuatro aviones Boeing 737, los cuales abastecen el mercado nacional y el de Buenos Aires. Casso agregó que hasta fin de año está previsto traer un quinto avión que pueda respaldar las nuevas rutas internacionales.
El experto en Derecho Aeronáutico, Raúl Pino-Ichazo, explica que en el país existe 38 aeropuertos que tienen control, en tanto que las actividades de 29 aeródromos no están registradas por la Autoridad Aeronáutica, por lo cual no se sabe si la carga que llevan es lícita o ilícita, pudiéndose tratar de narcotráfico.
Los aeropuertos como los hoteles, dijo el experto, se erigen en miniciudades por la intensidad de las actividades que allí se realizan y porque son inequívocamente centros de contacto humano donde salen y llegan mercancías.
El marinero Hermes Terrazas Mamani (18), efectivo de la Armada, perdió la vida ayer cuando el helicóptero de la Fuerza de Tarea Conjunta (FTC) en el que viajaba junto a nueve uniformados cayó a tierra en el trópico cochabambino.
A través de un comunicado, la Fuerza Aérea Boliviana (FAB) informó que el hecho se produjo a las 11.45, cuando un helicóptero UH-1H, con matrícula FAB-749 se estrelló por causas aún no determinadas en cercanías de Ayopaya Churo Alto, Ichoa, Chapare, Cochabamba.
La nave estaba tripulada por el capitán Vladimir Larrea Chávez, el subteniente Omar Rojas Herbas y el suboficial primero Milton Zapata Chávez (ingeniero de vuelo), todos ellos efectivos de la FAB.
Junto a ellos volaban el teniente coronel Reynaldo Cabrera Monroy (Ejército), el teniente Milton Vásquez Paz (Policía), el subteniente Armin Cuba (Policía), los marineros Ramiro Maquera Aruni y Hermes Terrazas Mamani (fallecido), además de los civiles Juan Salvatierra Zurita y Florencio Coca Olmos, de la Unidad de Desarrollo del Trópico.
Se conoció que la nave buscaba una fábrica de cocaína, por lo que volaba a baja altura, cuando se registró el choque con la vegetación.
Los sobrevivientes fueron trasladados a las clínicas Foianini y Niño Jesús de Santa Cruz de la Sierra, donde se recuperan favorablemente de sus lesiones.
Los heridos fueron trasladados antes de las 13.00 a ambos nosocomios cruceños. El coronel Luis Montaño, comandante de la Tercera Brigada Aérea con asiento en Cochabamba, destacó la rápida reacción de los socorristas, pues antes de una hora y media evacuaron a los heridos y rescataron el cuerpo sin vida del infortunado conscripto.
La Junta Investigadora de Accidentes Aeronáuticos de la FAB comenzó la averiguación de las causas de este hecho.
El helicóptero siniestrado pertenece a la Agencia de Asuntos de Narcóticos (NAS) de Estados Unidos.
El director de la FELCN cruceña, Rubén Suárez, dijo que pudo dialogar ayer con los sobrevivientes.
Por el momento, los investigadores creen que se produjo una falla mecánica antes del accidente.
Sin embargo, no se descarta la posibilidad de que una ráfaga de viento cruzado causó el accidente.
Los heridos, se recuperan en dos centros de salud de Santa Cruz de la Sierra. Fueron rescatados en menos de hora y media.
Por ser éste un proyecto de gran magnitud, las inversiones de la administradora privada tendrían que “estar empezando este año (...) para tratar de evitar un perjuicio a la aviación comercial”, agregó el directivo.
DemandaEl gerente general de SABSA, Antohny Alicastro, informó que negocia con el Gobierno la subida de tarifas por el uso de las terminales aeroportuarias puesto que las mismas fueron establecidas el 2001. “Estamos en este momento en diálogo con el Gobierno para regularizar este tema”, dijo.
IngresosLos ingresos de SABSA provienen del cobro a los pasajeros de las tasas de embarque por vuelos nacionales e internacionales y por las tarifas de aterrizaje que se les cobra a las aerolíneas, entre otros.
Además de la inversión total, la empresa privada realizó un estudio para la evaluación completa de la pista del aeropuerto de El Ato. “El estudio dice que del 2011 en adelante había que hacer la inversión que está entre 10 y 12 millones de dólares (...). El proyecto de ingeniería de la obra ya está hecho”, manifestó.
El helicóptero de la Fuerza Aéra Boliviana (FAB) 755, de la empresa Eurocopter Group, que debía trasladar al presidente Evo Morales de Ivirgarzama al cuartel de Chimoré (Cochabamba) sufrió ayer un desperfecto, por lo que el Mandatario tuvo que retornar por tierra a esa base militar.
Según el reporte de radio Fides, el hecho ocurrió aproximadamente a las 13.20, cuando el Jefe de Estado se disponía a volver al cuartel de Chimoré, de donde en horas previas había abordado el helicóptero para trasladarse a Ivirgarzama.
El Mandatario debía llegar a esa instalación militar para abordar el avión presidencial que lo traería de retorno a la sede del Gobierno.
Según fuentes militares, la aeronave fue adquirida el pasado año, por lo que extraña que tuviera fallas.
Pero no es la primera vez que un helicóptero sufre desperfectos.
Precisamente ayer, una aeronave de la Fuerza de Tarea Conjunta (FTC) que opera en el Chapare cayó con 10 tripulantes a bordo, todos ellos militares, uno de los cuales falleció. El hecho está siendo investigado.
Cohete disparado por accidente casi destruye avión presidencial de Bolivia
Un cohete de un avión militar T-33 se disparó este martes por accidente y estuvo a punto de destruir al avión Falcon 900 recién comprado en Bolivia para uso de la presidencia en 38,7 millones de dólares, informó la red Erbol.
Según la información, testigos del hecho "relataron a Erbol, alarmados, que "la nueva aeronave se salvó de ser impactada por un pelo".
La agencia informó que el incidente ocurrió poco antes del mediodía en la base del grupo aéreo de caza de la Fuerza Aérea, en la ciudad vecina El Alto, donde se encuentra el avión que recibió el presidente Morales a principios de semana.
El informante que relató el incidente dijo a Erbol que cerca del mediodía "estaban artillando a un T-33 y por efectos de la estática del lugar se activó el cohete provocando que se dispare".
"El proyectil, dijo el testigo al que Erbol no identificó, "pasó a un metro de la cola del avión del presidente (que está en el hangar del grupo de aerofotogrametría). Gracias a Dios que sólo provocó daños en el lugar".
Otra persona declaró a la red Erbol "sólo hemos escuchado la explosión. Creo que incluso afectó a casas que están ubicadas en la avenida Juan Pablo II", sobre la que se encuentra el ingreso a la base aérea militar. Publicado por
Un helicóptero de la Narcotics Affairs Section (NAS) se precipitó a tierra hoy en la mañana en una zona boscosa del rió Ichilo (Trópico de Cochabamba) y dejó al menos 7 efectivos de la Fuerza de Tarea Conjunta (FTC) heridos.
Fuentes militares le dijeron a la RED UNO que el accidente aéreo ocurrió a las 09:00, cuando realizaba un rastrillaje aéreo a baja altura de una factoría de producción de droga.
El informe preliminar da cuenta de que una falla humana fue la causa principal del accidente, aunque no se descarta otras hipótesis.
Los heridos fueron evacuados al aeropuerto El Trompillo y luego trasladados hasta la clínica Foianini, sin embargo, aun no se ha brindado un informe oficial por parte de las autoridades policiales.
De forma preliminar se conoce que las personas heridas están estables y que sus vidas no corren peligro. Familiares y allegados esperan el informe oficial por parte de los médicos.
Aerosur prestará mejor servicio con incorporación de tres aviones
Aerosur prevé incrementar sus operaciones en el país con la introducción y puesta en servicio de tres nuevas aeronaves, Boeing 737-300 y 737- 400 de cabina ensanchada, que cubrirán las rutas San Pablo y Miami, con espacio para 124 y 150 pasajeros respectivamente.
Asimismo, la empresa informó que un Boeing 767-200 con capacidad para 175 pasajeros reforzará las rutas nacionales del eje troncal, ofreciendo un mejor servicio a los pasajeros.
“Aerosur responde al país con nuevas inversiones y generando nuevas fuentes de empleo, ya que para la incorporación de nuevas aeronaves necesitamos incorporar tripulación de vuelo ya que en el mes de junio pasado la demanda de pasajes por parte de los usuarios se ha incrementado en un 25%,”, explicó el gerente regional de la empresa en La Paz, Óscar Vargas.
Aerosur, es la línea aérea boliviana más grande del país, con algo más de 1.500 empleos directos, superada sólo por alguna empresa extranjera ligada a los hidrocarburos, dijo.
“Somos la empresa boliviana con capitales netamente bolivianos más grande del país, y la que más contribuye porque el aporte de Aerosur constituye el 2% del Producto Interno Bruto”, manifestó.
La aerolínea expresa su compromiso social con el mayor y más efectivo programa de responsabilidad social del país, apoyando áreas sensibles como la ayuda humanitaria, creación de postas sanitarias, hospitales, donación de ambulancias, apoyo a la cultura a través de creación y equipamiento de escuelas, así como el apoyo y patrocino del deporte a nivel nacional.
El Evoavión no era la opción más barata ni la mejor en tecnología
Estudio: La aeronave Legacy 600 de la brasileña Embraer, la Gulfstream 250 de compañía estadounidense y la Bombardier Challenger 300 canadiense compiten con el Falcon 900 EX Easy de fabricación francesa.
Los Tiempos.- El nuevo avión del presidente Evo Morales, el Falcon 900 EX Easy francés que arribó el viernes al aeropuerto de El Alto, no era la única alternativa ni en el factor técnico ni en el tecnológico y mucho menos en el económico.
Existen al menos tres alternativas de naves ejecutivas que le hacen frente: el Legacy 600 de la compañía brasileña Embraer, el Gulfstream 250 de fabricación estadounidense y el Bombardier Challenger 300 de industria canadiense.
El Falcon costó al Estado 38,7 millones de dólares, gasto defendido por el Gobierno al indicar que se trata de una “herramienta de trabajo” para el Mandatario.
El Legacy 600, de la Empresa Brasileira de Aeronáutica (Embraer), es un avión ejecutivo de seis metros, más grande que el Falcon 900 EX Easy. Mide 26,3 metros, frente a los 20,2 de la aeronave francesa. Su precio está entre 28 y 30 millones de dólares y si se adelanta el 50 por ciento cuesta 28 millones de dólares.
La cantidad de pasajeros sentados en sillones de cuero mullidos y reclinables es de 12 en el Falcon y de 13 en el Legacy. Hay que aclarar que esta capacidad puede ser ampliada en los dos aviones. Al igual que el Falcon, tiene una garantía de diez años con diez mil horas de vuelo. Alcanza una altura máxima de 41.000 pies (13.670 m).
Embraer, además, es una empresa reconocida con 40 años de experiencia en proyectos, fabricación, comercialización y postventas de aviones que actualmente operan en 88 países. Otra ventaja del Legacy es que para su mantenimiento sólo tendría que ir hasta Brasil, no más lejos. Esta nave fue elegida por el presidente de Ecuador, Rafael Correa.
La estadounidense Gulfstream y el Challenger canadiense son incluso más baratos que la nave de Embraer. El primero es un avión de tamaño medio que vale unos 24 millones de dólares. Consta de nuevas mejoras técnicas, como el diseño de sus alas y los motores Honeywell que permiten el acceso incluso a los aeropuertos más difíciles del mundo.
Su cabina es la más grande y cómoda y tiene amplias ventanas. La parte habitable es muy lujosa, con cuero en los asientos, maderas nobles, moquetas de alta calidad y otras comodidades. A pesar de su tamaño, 19 metros, puede volar de Madrid a Nueva York en siete horas y llevar a 12 pasajeros en asientos reclinables, 19 si se incluyen sillones más modestos.
El Challenger 300 de la canadiense Bombardier es un jet privado de los supermedianos, capaz de realizar travesías transcontinentales y cuesta unos 19,21 millones de dólares. Tiene una eslora de 20,93 metros, está diseñado con un espacio amplio y cómodo que lleva a entre ocho y nueve pasajeros, número que puede aumentar a 16 si se cambian los asientos como en los casos anteriores.
El Challenger 300 tiene un alcance de 3.100 millas náuticas y es propulsado por dos motores Honeywell HTF 7000.
El viernes, en la presentación del Falcon francés, el ministro de la Presidencia, Óscar Coca, directo responsable de la compra, afirmó que el aparato es “muy seguro y que básicamente opera con tres motores que funcionan simultáneamente con un empuje de 5.000 libras, un sistema hidráulico independiente, seis ruedas, un sistema eléctrico con tres generadores, baterías de seguridad por 73 minutos de vuelo, protección contra lluvia y hielo.
Tiene elevación a una altura de 45.000 y 51.000 pies, a una velocidad crucero de 1.100 kilómetros por hora al nivel del mar, consumo de combustible de 2.245 libras/hora (1.020 kg) y una capacidad de 14 a 19 pasajeros”. La autoridad también destacó las condiciones de garantía de la nueva máquina cuando explicó que ésta tiene una vigencia de diez años o diez mil horas de vuelo.
Mencionó que “tiene una capacidad de diez horas de vuelo sin necesidad de tener que aterrizar en algún aeropuerto intermedio para llenar combustible”. Se hizo especial énfasis en el costo operativo cuando aclaró que éste es de “1.800 dólares la hora y no de 6.000 dólares como habría mencionado alguna prensa”.
Observan falta de licitación
La compra del Falcon 900 EX Easy se hizo a través de la emisión del Decreto Supremo 466 que autoriza al Ministerio de la Presidencia esta transacción por la que se adelantó 7,7 millones de dólares. Esto es cuestionado por parlamentarios de oposición, como Adriana Gil, quien es parte de la Comisión de Defensa y Fuerzas Armadas de la Cámara de Diputados.
“Debió haberse hecho una licitación primeramente y debió haberse visto los mejores precios. Invitar públicamente a una licitación hubiera permitido que se presenten varias ofertas, pero no, se hizo por compra directa a través de un decreto, es una compra excesiva para uno de los países más pobres de América Latina”.
El especialista en defensa Samuel Montaño afirma que “el Falcon francés es uno de los orgullos de la industria aérea de Europa, que incorpora lo último en tecnología de navegación, un magnífico avión… pero muy caro para la economía de un país como Bolivia”.
Montaño recuerda que “los funcionarios del Gobierno se limitaron sólo a hacer ociosas comparaciones del avión Falcon con el viejo Sabre Liner, como si fuéramos unos verdaderos tontos para no darnos cuenta de lo absurdo y ridículo que era el comparar un avión moderno con otro ya viejo y desgastado; por el contrario, muy apresurados, qué extraño, concretaron el pago de un adelanto por el avión francés… Es imposible creer que la hora de vuelo del Falcon sea de 1.800 dólares, todos los reportes de Europa coinciden en que es de 5.000 a 6.000 dólares”.
La presentación en El Alto
El viernes, el presidente Evo Morales inauguró el nuevo avión gubernamental Falcon 900 EX Easy de fabricación francesa.
En El Alto, pilotos de la Fuerza Aérea recibieron sigilosamente la aeronave en un hangar de la institución castrense.
En la cola del avión se lucen los colores de la wiphala y la bandera nacional, y la leyenda “Estado Plurinacional de Bolivia”.
Centenares de personas se hicieron presentes en la pista del Grupo Aéreo de Caza para apreciar la nueva aeronave oficial.
Linera: "Avión presidencial permitirá que Morales siga visitando al pueblo porque no es un Presidente de Gabinete"
El nuevo avión presidencial permitirá que el presidente Evo Morales siga visitando al pueblo para escuchar sus demandas, porque no es un mandatario de Gabinete que se queda sentado en el Palacio de Gobierno, afirmó el viernes el vicepresidente Álvaro García Linera.
El Vicepresidente se refirió al tema antes del arribo del Dassault Falcon 900Ex Easy de fabricación francesa, que reemplazará a la actual nave presidencial que data de 1975.
Explicó que Morales, desde que asumió la Presidencia del Estado en enero del 2006, viaja casi a diario por distintas regiones del país en el obsoleto Jet Sabreliner Na 265-60(FAB-001), del que dijo que es "un riesgo andante".
"Es un Presidente que visita al pueblo, que va a las comunidades, a los barrios, no es un Presidente de Gabinete que se queda sentado en Palacio", justificó García Linera.
En cuatro años y medio de mandato, el Jefe de Estado viajó más de 650 veces en rutas nacionales e internacionales, según datos oficiales.
"Para él un avión no es un lujo, sino una herramienta de trabajo imprescindible y debe ser segura", indicó.
García Linera añadió que la nueva aeronave servirá también para que Morales continúe ampliando las relaciones políticas económicas y comerciales de Bolivia con otros países del mundo.
El pasado miércoles, el ministro de la Presidencia, Oscar Coca, anunció que el nuevo avión presidencial, adquirido en 38,7 millones de dólares, llegará este viernes a La Paz
Estrenan pista parcialmente asfaltada en Rurrenabaque
La pista de aterrizaje parcialmente asfaltada del aeropuerto de Rurrenabaque fue estrenada, este jueves, por un vuelo de Amaszonas, informó el jefe Comercial de dicha línea aérea, Jaime Gary Barba Zabala.
Una nave Metro 23 con 19 pasajeros y dos tripulantes aterrizó a las 09:10 Hrs. de este jueves sobre el negro asfalto de la pista.
El avión bimotor arribó desde el aeropuerto internacional de El Alto (La Paz) y marcó un hito para la comunicación aérea de la provincia Ballivián y especialmente en el turismo de la población también llamada “La Puerta del Beni”.
Una segunda nave de Transporte Aéreo Militar (TAM) aterrizó al promediar las once de la mañana.
La pista asfaltada tiene una longitud de 1300 metros. La empresa que se adjudicó la obra se comprometió a entregar los restantes doscientos metros en 30 días.
El aeropuerto fue cerrado los anteriores quince días para terminar de asfaltar el tramo actual. Las naves fueron desviadas al aeropuerto de Reyes desde donde los pasajeros se trasladaban vía terrestre.
La primer pista es de tierra y las empresas que transportaban carga y pasajeros hasta dicha localidad turística tenían que retrasar o suspender sus vuelos cuando las condiciones climáticas ponían en riesgo las operaciones aéreas.
Las empresas aéreas justifican el perjuicio a los pasajeros con el mal tiempo, sin embargo, igual la imagen de la empresa se veía afectada negativamente, reconoció Barba.
Con la nueva pista se espera que las frecuencias de los vuelos sean estables y mejor aún, se incrementen.
Según cálculos del Jefe comercial, el aeropuerto de Rurrenabaque tiene un tráfico de doscientos pasajeros al día.
El alto flujo no es solamente por los turistas sino también por personas que tienen relaciones comerciales y familiares en la zona.
Barba instó a las autoridades a que continúen con el mejoramiento de la infraestructura aeroportuaria.
El aeropuerto debería tener una terminal aeroportuaria que esté a la altura de la cantidad y calidad de personas que utilizan la pista, comentó.
Cada minuto de vuelo en el nuevo avión de Evo cuesta $us 102
Una fuente de la Fuerza Aérea Boliviana (FAB) informó ayer a La Prensa que cada minuto de vuelo en el nuevo avión presidencial Dassault Falcon, de fabricación francesa, costará 102 dólares. El oficial solicitó que no se revele su identidad, pues para formular declaraciones oficiales debe recibir autorización de sus superiores. La nueva aeronave presidencial llegará hoy al país y, según aseguró ayer el vicepresidente Álvaro García Linera, podrá ser empleada de inmediato. El analista en temas militares Samuel Montaño dijo que ese monto asegura exclusivamente el combustible, que es una mezcla de jet fuel y querosén, los aceites que se aplican en las partes móviles de la nave y la recarga de las baterías, pero no otros rubros que también deben considerarse. El experto dijo que este costo es elevado en relación con el Sabreliner, que actualmente es utilizado por el Presidente para sus desplazamientos aéreos, pues el costo del minuto de vuelo de esta antigua nave varía de entre 25 y 26 dólares. El Gobierno optó por comprar esa nave francesa, después de los anuncios hechos tanto por el presidente Evo Morales como por el ex ministro de Defensa Walker San Miguel de que se adquiriría un Antonov ruso, cuyo costo de vuelo por minuto varía de entre 100 y 116 dólares. El diputado Marcelo Elio, presidente de la Comisión de Planificación de la Cámara Baja, aseguró que este avión permitirá un ahorro de entre el 20 y el 30 por ciento con respecto al Sabreliner, que pese a su antigüedad, se mantendrá en operaciones y no pudo precisar las condiciones que ofrecería la unidad ofrecida por Rusia. El Dassault tiene un registro de vuelo de entre 4.000 y 4.500 millas náuticas que equivalen a 7.400 y 8.300 kilómetros, respectivamente, capacidad que decrece casi al 70 por ciento en caso de que lleve a 17 ocupantes, según Montaño. Con ocho o 12 ocupantes, el Antonov puede volar sin escalas a lo largo de 7.000 kilómetros, según un informe de la empresa Ilyshin, que produce estas aeronaves a un precio de 30 millones de dólares, en tanto que el avión galo costó 38,7 millones de dólares. El Dassault está equipado con radar, vidrios antiniebla y podrá volar en condiciones meteorológicas extremas. En su interior contará con un espacio destinado para que el Mandatario trabaje, un pequeño sanitario y asientos reclinables y giratorios, telefonía y un equipo de computación. La tripulación será compuesta por dos de los cinco oficiales que recibieron capacitación en la fábrica francesa, junto con diez técnicos, que serán responsables de su mantenimiento.

References: Resolución 
 artículo 331
 resolución 
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