Source: http://docplayer.cz/1929991-Vazeni-klienti-vazeni-obchodni-pratele.html
Timestamp: 2018-02-18 20:50:18+00:00

Document:
1 1 Vážení klienti, vážení Vážení obchodní klienti, přátelé, vážení obchodní přátelé, letošní rok je pro D.A.S. pojišťovnu právní ochrany rokem mimořádným. Je tomu již deset let, co naše společnost píše své dějiny v České republice. Jelikož sama působím jako statutární zástupce a výkonná ředitelka společnosti od jejího vzniku, mohu bez falešné skromnosti říci, že jsem byla v dosavadní historii společnosti prakticky u všech významných událostí. Já osobně si budu navždy pamatovat den, kdy jsem se rozhodla být u vzniku nové společnosti, která navíc začala nabízet v České republice do té doby neznámý produkt - pojištění právní ochrany. Od té doby jsme společně s Vámi ušli velký kus cesty. Celých deset let již i v České republice stojí D.A.S. na straně práva svých klientů. A mohu s hrdostí říci, že nebýt právě naší společnosti, nedošlo by ani k historickému průlomu v legislativě pojišťovnictví v naší zemi. Cesta posledních deseti let, tak jako v životě, nebyla vždy jen přímočará. Ale v součinnosti s mými kolegy a dalšími spolupracovníky jsme pokaždé našli řešení a ten který kousek naší společné cesty uvedli do správného směru. O našem správném směrování svědčí i neustále rostoucí počet klientů a také počet případů, ve kterých jsme našim klientům pomohli vyřešit jejich problémy, a to nejen na území České republiky, ale stále více také v zahraničí. Pokud se vrátím do naší minulosti, tak jsme v roce 1995 začínali s jedním produktem, který byl tehdy zaměřen pouze na motoristy. V současné době již nabízíme celý komplex produktů, který zajišťuje právní ochranu klienta prakticky ve všech životních situacích, a to nejen u klientů z řad privátních, ale také klientů z podnikatelských sfér. Počátkem tohoto tisíciletí jsme také výrazně navýšili pojistnou částku, do které hradíme výdaje za našeho klienta v případě pojistné události. Jako nadstandardní službu nabízíme našim klientům tísňovou linku, která je jim pro jejich naléhavé případy k dispozici ve dne v noci po celý rok. Ročně jich této možnosti využívají tisíce. A takto bych ve výčtu mohla pokračovat dále. Samozřejmě nespíme na vavřínech úspěchů, a pro naše stávající i potenciální klienty neustále vymýšlíme a připravujeme nové a nové možnosti, se kterými se kromě jiného budete mít možnost seznamovat právě i na stránkách našeho magazínu. V uplynulých deseti letech jsme společně udělali velký kus práce a já pevně věřím, že cesta, která je v dalších letech před námi, bude opět cestou společnou. Jitka Chizzola člen představenstva
2 2 Zdroj Jiří Svoboda Bodový systém na pořadu dne Již koncem minulého roku se na jednání našeho parlamentu dostala novela zákona č. 361/2000 Sb. o provozu na pozemních komunikacích. O tom, že je potřeba něco udělat pro zlepšení situace na našich silnicích, asi nikdo nepochybuje. Nepochybují o tom pravděpodobně ani naši poslanci. Přesto však zákon (respektive jeho schvalování), který má nastavit pravidla na našich silnicích a který zpřísňuje také postihy za přestupky za volantem, prochází mnoha peripetiemi, je kritizován, rozsáhle připomínkován apod. Jedním z hlavních důvodů toho všeho je někdy až démonizovaný bodový systém. V připomínkových řízeních k novele zákona č. 361/2000 Sb. se tak neustále některé počty bodů za přestupky snižují, upravují, zařazují a opět vyřazují apod. Nechme zatím dohadování na politicích a podívejme se na to, jak a zda vůbec bodové systémy fungují. Česká republika se vedle Rakouska, Lucemburska a Belgie stává dalším z evropských států, které připravují zavedení systému bodového hodnocení přestupků. V Evropě tento systém již používají například ve Francii, Německu, Velké Británii, ale najdeme jej také v Polsku, Maďarsku, Slovinsku nebo Irsku. Bodový systém není pouze záležitostí Evropy. Podobné systémy řadu let úspěšně fungují v Kanadě, Austrálii, USA i na Novém Zélandu. Výhodou bodového systému je, že umožňuje dále postihovat přestupky nebo trestné činy v silničním provozu, a to jinou formou než peněžní pokutou. Konečnou fází postihu po naplnění bodové hranice je pak odebrání řidičského průkazu, a to na určité časové období. Toto je pokládáno za nejúčinnější represivní úkon vůči konkrétnímu řidiči. Odborníci přisuzují bodovému systému funkci, jako má například odčerpávané finanční konto, případně jej hodnotí jako podmínečné propůjčení řidičského oprávnění coby protihodnotu za adekvátní dopravní chování na silnicích. Moderní bodové systémy také navíc umožňují řidiči svým vlastním přístupem ovlivnit konečné rozhodnutí o odebrání řidičského oprávnění. Po určitém bezproblémovém období, doškolovacích kurzech apod. se může bodové ohodnocení měnit ve prospěch řidiče. Dochází tak k přímé motivaci chování řidiče. Systém funguje na principu bodů, které mohou být za přestupek nebo trestný čin řidiči přidělovány, nebo naopak odebírány. Většina zemí, kde již bodový systém mají, přiděluje řidiči vedle příslušné pokuty také body, řekněme trestné, jejichž počet je limitován a po dosažení limitu je pak zahájeno správní řízení, které vede většinou k odebrání řidičského průkazu na předem stanovené období (nejčastěji na jeden rok). Druhou možností je odebírání jakýchsi kladných bodů směrem dolů až k nule. Tento systém zavedla prozatím pouze Francie. Bodový systém má poměrně dlouhou historii a pamětníci dob ani ne tak vzdálených si mohou vzpomenout na určitou formu bodování i u nás. Řidičský průkaz ve tvaru růžové skládačky byl kdysi doplněn o vložku, která byla jeho nedílnou součástí. Příklady některých přestupků a jejich bodové ohodnocení (podle posledních návrhů): Na vložce byly na okraji vytištěny závažné dopravní přestupky, kde se vedle blokové pokuty také štípaly tyto přestupky. Po získání pěti proštípnutí (nebo černých bodů) byl řidičský průkaz odebírán. Při jeho vrácení, po přezkoušení řidiče, byla vložka vyměněna za novou. V současné době v připravované novele by měl být praktikován systém načítání trestných bodů, zatím se hovoří o hranici 12 bodů, při které chybující motorista přijde o řidičské oprávnění. Řidič by měl mít možnost trestné body umazávat, hovoří se například o tom, že pokud řidič nic nespáchá v průběhu tří let, všechny body by se mu měly umazat. vjíždění na železniční přejezd v případech, kdy je to zakázáno - 6 bodů řízení motorového vozidla řidičem, jemuž byl zadržen řidičský průkaz - 6 bodů překročení nejvyšší dovolené rychlosti stanovené zákonem nebo dopravní značkou o 40 km/h a více v obci, nebo o 50 km/h a více mimo obec - 5 bodů překročení nejvyšší dovolené rychlosti stanovené zákonem nebo dopravní značkou o 20 km/h a více v obci, nebo o 30 km/h a více mimo obec - 3 body řízení vozidla, které není registrováno v registru silničních vozidel, přičemž této registraci podle zvláštního předpisu podléhá - 4 body řízení vozidla, jež užívá jinou registrační značku, než která mu byla udělena - 4 body držení telefonního přístroje, nebo jiného hovorového zařízení v ruce při řízení - 3 body nezastavení vozidla před přechodem pro chodce v případech, kdy je řidič povinen tak učinit - 3 body Výčet přestupků a trestných činů je samozřejmě široký a může být dále v průběhu projednávání novely zákona upravován, stejně tak jako jednotlivá bodová ohodnocení.
3 Zdroj Otakar Šaffek 3 Deset úspěšných let Bohemia Transport CZ s.r.o. a D.A.S. Firma, která dnes patří mezi naše úspěšné a dynamicky se rozvíjející společnosti v oboru nadrozměrné a speciální přepravy strojů, kontejnerů, sil a zemědělských strojů, vznikla v roce 1995 jako one-man company. Postupně, ale hlavně rychle, se firma rozšiřovala a k zakladateli a současně zpočátku jedinému zaměstnanci panu Jiřímu Hrdinovi přibylo za čtyři roky 24 zaměstnanců a 20 speciálních vozidel, která byla využívána především pro přepravu obytných kontejnerů. V roce 1999 byla navázána oboustranně prospěšná spolupráce se společností Algeco, která je výrobcem obytných kontejnerů a je členem význačného holdingu Preussag. Za necelé dva roky, přesně v roce 2001, byla rozšířena flotila Bohemia Transport o čtyři plachtové soupravy o užitném přepravním prostoru 102 m 3 a počet zaměstnanců stoupl na 34. V témže roce byla také zahájena spolupráce s dalším zahraničním partnerem, firmou Ewals Cargo Care. Hned následující rok se uskutečnila jednání s významným evropským přepravcem, holandskou firmou Vos Logistics, která disponuje třemi tisíci tahači a šesti tisíci přípojnými vozidly. Spolupráce se pohybuje především v oblasti silo přeprav. Rovněž v roce 2001 byla zahájena obchodní spolupráce s největším výrobcem osvětlení v Evropě firmou Massive. Neustále se rozšiřující vozový park, vzrů- -stající počet zaměstnanců, stoupající požadavky na servis a údržbu vozidel byly podnětem k rozsáhlým investicím. V roce 2002 byl zakoupen areál pro parkování vozidel a servis. První etapa rekonstrukce sídla firmy byla dokončena v roce Také bylo znovu vybudováno servisní centrum. V současné době má Bohemia Transport šedesát vozidel a zaměstnává již osmdesát zaměstnanců. Vzhledem k růstu firmy bylo nutné také zavést novou organizaci. Společnost je rozčleněna na čtyři divize. V první divizi cargo jsou návěsy pro tak zvanou plachtovou přepravu. Vozidla pro přepravu nadrozměrných nákladů jsou soustředěna v divizi oversize. Významnou divizí je bulk, tedy vozidla pro přepravu sypkých nákladů, neboli silopřepravy. Konečně čtvrtá divize nese stručné označení servis. Současný vozový park soustřeďuje 11 návěsových souprav o užitném obsahu 102 m 3, 2 tandemové soupravy 120 m 3, 31 plato souprav, tvořených kombinací 6+6 m až 7+9 m. Pro přepravu sypkých hmot s možností vyfoukání přepravované komodity do stacionárních sil disponuje firma 16ti návěsovými soupravami. Od roku 1997 máme na všechna vozidla sjednanou právní ochranu u společnosti D.A.S. přes jejího zástupce pana Krbílka, se kterým máme velmi dobré vztahy, které se vytvořily za dobu naší spolupráce. Služby D.A.S. jsme již využili bezpočetněkrát a vždy jsme obdrželi fundovanou Bohemia Transport je velice mladou, ale dynamicky se rozvíjející firmou. Navíc se sídlem v regionu, kde, bohužel, přišli lidé o práci v leteckém průmyslu. Firma také rozumně investuje, rozšiřuje vozový park a rekonstruuje sídlo firmy. Pochopitelně, že nás zajímalo, jaké zkušenosti má vedení Bohemia Transport se společností D.A.S. Odpovídal nám výkonný ředitel společnosti pan ing. Karel Dvořáček. radu a společnost D.A.S. vždy vyřešila problémové věci za nás. Největší výhodou je však pocit, že se máte v případě problémů o koho opřít, protože vozidlo je dnes v České republice, což je poměrně řešitelné, ale zítra může být na jiném konci Evropy např. v Rumunsku a v těchto končinách v případě problému je každá rada dobrá. D.A.S. může jen potvrdit, že se vždy jednalo o velice příjemnou spolupráci a nezbývá než popřát hodně dalších úspěchů k desetiletému výročí založení firmy.
4 4 Zdroj Mgr. Barbora Langová D.A.S. řešila Motocykl klienta se při přejíždění tramvajových kolejí dostal do smyku, čímž se stal neřiditelným a došlo k dopravní nehodě, při níž klient utrpěl jak materiální škodu, tak újmu na zdraví. Po ukončení likvidace havarijní pojišťovnou se klient obrátil na D.A.S. s žádostí o uplatnění jeho nároku na úhradu škody ve výši Kč, odpovídající sjednané spoluúčasti na havarijním pojištění ve výši Kč a bodovému ohodnocení bolestného ve výši Kč, vůči příslušnému správci komunikace. Po obdržení nezbytných podkladů se D.A.S. obrátila na správce komunikace s výzvou, aby v souladu se svou zákonnou povinností nahradil klientovi vzniklou škodu. Ve výzvě bylo zdůrazněno, že škoda na motocyklu klienta vznikla dle policejního protokolu v důsledku stavu komunikace. Z tohoto důvodu podle 27 odst. 2 zákona č. 13/ 1997 Sb., o pozemních komunikacích, ve znění pozdějších předpisů, za vzniklou škodu odpovídá silniční správní úřad, který je pověřen správou dané komunikace, neboť vzniklá škoda má svůj původ v závadě ve sjízdnosti komunikace, která se vyskytla v jím spravovaném úseku. Oslovený správce komunikace se bránil tím, že dle 14 odst. 2 písm. c) zákona č. 13/1997 Sb., o pozemních komunikacích, ve znění pozdějších předpisů, není součástí místní komunikace kolejový svršek tramvajové dopravy, v úrovni vozovky do vzdálenosti 0,5 m od vnější hrany kolejnice. Závada ve sjízdnosti se dle jejich sdělení nacházela v pásu tramvajové tratě, která je ve správě Dopravního podniku Elektrické dráhy o. z. Na základě této informace D.A.S. uplatnila klientův nárok u DP-ED, který však svoji odpovědnost odmítl s tím, že s právním výkladem citovaného ustanovení tak, jak jej provedl správce komunikace, nesouhlasí. Po urgenci D.A.S., kterou byl DP-ED zároveň upozorněn na skutečnost, že pojištěný klient má nárok na to, aby za něj pojišťovna uhradila veškeré náklady soudního řízení (zejm. soudní poplatky, odměnu advokáta, náklady soudem nařízeného znaleckého posudku, svědečné apod.) a tyto (v případě úspěchu v soudním sporu) následně požadovala k náhradě od DP-ED, byla škodní událost nahlášena odpovědnostní pojišťovně protistrany, která nároky klienta uspokojila v plné míře. Klient se již delší dobu potýkal s podpětím v elektrické síti v místě jeho bydliště a provozovny, v níž podnikal. Nedostatečným fázovým napětím docházelo ke vzniku škody na používaných elektrických spotřebičích a strojích používaných v podnikání. Ani po provedení kontroly napětí nedošlo k nápravě závady, a proto se klient obrátil na D.A.S. Na základě této žádosti se D.A.S. obrátila na distribuční společnost s žádostí o provedení opětovné kontroly napětí a seznámení s jejími výsledky. V odběrném místě bylo následně umístěno monitorovací zařízení, jehož měřením bylo zjištěno, že napětí v odběrném místě se sice pohybuje v toleranci ČSN IEC 38 a doporučení EN ( Charakteristiky napětí elektrické energie dodávané z veřejných distribučních sítí ), ale že kvalita dodávané energie je v dané lokalitě dlouhodobě nedostačující. Na základě podnětu D.A.S. došlo k urychlení rekonstrukce sítě NN, čímž byla pojistná událost smírně vyřešena k plné spokojenosti klienta. Klientka nesouhlasila s ukončením své úrazové pojistky ze strany pojišťovny a odmítnutím výplaty pojistného plnění v souvislosti s úrazem ze dne Dne uzavřela s pojišťovnou úrazové pojištění s počátkem pojištění od Dne utrpěla úraz - výhřez ploténky kvůli kterému jsem byla od do v pracovní neschopnosti. Pojistnou událost nahlásila pojišťovně dne Pojišťovna si na základě tohoto hlášení vyžádala její kompletní lékařskou zprávu a sdělila, že po jejím prostudování bude klientku informovat o výsledku likvidačního šetření. Dne od pojišťovny obdržela dopis, ve kterém sděluje, že naší klientce nemůže poskytnout pojistné plnění a zároveň odstupuje od uzavřené smlouvy, jelikož v návrhu smlouvy neuvedla, že v březnu roku 1997 utrpěla úraz páteře s podezřením na frakturu obratle. K těmto skutečnostem klientka uvedla, že se o úrazu z roku 1997 nezmínila, protože z jeho důsledku neměla žádné trvalé následky a domnívala se, že nemá žádnou příčinnou souvislost s úrazem z roku Po prostudování všech přiložených dokladů byla klientka upozorněna na to, že se v jejím případě nejedná o určení, zda úraz z roku 1997 měl vliv na její pozdější zdravotní stav, resp. zda mohl mít tento úraz vznik úrazu z roku Podstatným, z hlediska oprávněnosti odstoupení od smlouvy pojišťovny, je zjištění, zda byly skutečně naplněny podmínky stanovené v čl. 14, odst. 1, 2 obecné části Všeobecných pojistných podmínek pojišťovny a ustanovení 802 odst. 1 občanského zákoníku (dále jen oz ). V čl. 14 odst. 1 Všeobecných pojistných podmínek je stanoveno, že při uzavírání a změně pojistné smlouvy jsou pojistník i pojištěný povinni odpovědět pravdivě a úplně na všechny písemné dotazy sjednávaného pojištění, zejména jsou povinni sdělit pojistiteli všechny jim známé okolnosti, které jsou podstatné pro rozhodnutí pojistitele o převzetí pojistného rizika. Za podstatné okolnosti se považují všechny skutečnosti, na které byly kdykoliv písemně dotázáni, včetně dotazů týkajících se zdravotního stavu. Jak vyplývá z pojistné smlouvy ze dne , na otázku, zda klientka měla někdy úraz tato odpověděla, že nikoliv. Tím, že nepravdivě, resp. neúplně odpověděla na dotazy pojistitele, na jejichž základě dochází ke zhodnocení pojistných rizik a následně k uzavření pojistné smlouvy, skutečně porušila ustanovení čl.14 odst. 1 Všeobecných pojistných podmínek. Z tohoto důvodu se na popisovanou situaci vztahuje ustanovení čl. 14 odst. 2 Všeobecných pojistných podmínek a zároveň ustanovení 802 ost. 1 občanského zákoníku, které stanoví, že poruší-li pojistník nebo pojištěný povinnosti uvedené v čl. 14 odst. 1, má pojistitel právo od pojistné smlouvy odstoupit, jestliže by při pravdivém a úplném zodpovězení dotazů pojistnou smlouvu neuzavřel. Prokázat, že i při pravdivém a úplném uvedení všech informací týkajících se klientčina zdravotního stavu, by došlo pouze ke snížení pojistné částky nebo ke zvýšení pojistného, by bylo velmi komplikované, zejména s ohledem na argument pojišťovny, že před uzavřením každé pojistné smlouvy je nezbytné zhodnotit pojistná
5 5 rizika vyplývající ze zdravotního stavu budoucího pojištěného. Vzhledem k tomu, že pojišťovna své právo na odstoupení od smlouvy uplatnila v zákonné lhůtě 3 měsíců od chvíle, kdy se o důvodech opravňujících k odstoupení od smlouvy dozvěděla, je tento právní úkon platný. Toto stanovisko vyplývá ze skutečnosti, že dokumenty, které od klientky pojišťovna požadovala dopisem ze dne , obdržela dle přiložené doručenky dne Tohoto dne se tedy nejpozději dozvěděla o skutečnostech, které ji opravňují k odstoupení od smlouvy. Lhůta pro uplatnění práva na odstoupení tedy uběhne dne , pročež odstoupení od smlouvy ze dne bylo učiněno včas. Závěrem byla klientka informována o tom, že dle občanského zákoníku v případě odstoupení od smlouvy zanikají právní vztahy od počátku, to znamená, že smluvní strany si jsou povinny vrátit vše, co bylo na smlouvu plněno a na smluvní vztah se pohlíží tak, jako kdyby nikdy nevznikl. Na základě shora uvedených skutečností byla klientka bohužel upozorněna, že postup pojišťovny je v souladu se Všeobecnými pojistnými podmínkami a také v souladu s občanským zákoníkem. Motocykl 2005 Společnost D.A.S. pojišťovna právní ochrany se ve dnech zúčastnila výstavy Motocykl na výstavišti v Praze Holešovicích. K vidění byl zcela nový výstavní stánek, který budete moci shlédnout v drobných úpravách na několika výstavách v průběhu celého roku. Návštěvnost byla již tradičně velmi dobrá a tedy i my můžeme být spokojeni.
6 6 Zdroj Tereza Hyksová, Dekom system Dekom system autorizovaný prodejce vozidel VOLVO Pokud dnes navštívíte moderní prodejní a servisní centrum automobilů VOLVO na předměstí Pardubic, můžete jen obdivně vzhlížet k originálnímu, severským duchem proťatému interiéru showroomu stejně jako k prvotřídní nabídce služeb, pokud se rozhodnete pro koupi švédské individuality. Nic se však nezrodí přes noc, a tak i postupná práce pana Ing. Švadlenky a jeho společnosti k dnešnímu stavu rozhodně stojí za zmínku. Společnost byla založena koncem roku 1998, kdy zahájili pracovníci prodej ve skromných podmínkách a poctivou snahou se snažili získávat zákazníky v tomto regionu. Každý, kdo se v této branži pohybuje, si dokáže dobře představit co to znamená vsadit na značku, jejíž tehdejší prodeje v České republice jednoznačně ukazovaly na úzkou cílovou skupinu zákazníků. Za uplynulých 6 let se vnímání značky VOLVO na našem trhu radikálně změnilo, samozřejmě v pozitivním smyslu slova, což pochopitelně jako jakýsi vliv osudu pomohlo panu Ing. Švadlenkovi dosáhnout kýženého rozvoje firmy do takových rozměrů, že na jaře roku 2003 rozšířil firmu o další showroom v Hradci Králové. Od počátku se firmě daří plnit importérem nastavené plány prodejů osobních vozů, stejně jako celosvětových standardů. Pardubický showroom pojme až 7 nových vozidel jakéhokoli typu. Příjemné klimatizované prostředí, prosvětlené švédským stylem, je velice příjemně působivým místem. Již při prvním vkročení Vás švédská značka pohltí svou dominancí, velikostí a respektem. Zaměstnanci Vám velice ochotně ukáží a předvedou Vámi avízovaný model značky VOLVO a to včetně předváděcí jízdy Vámi zvoleného typu a motorové varianty. Další příjemné chvíle můžete strávit v příjemném posezení, které je vybaveno TV, videem a DVD, kde se můžete podívat na crash testy a jízdní vlastnosti této značky. Pro nejmenší je zde připraven dětský koutek s velmi bohatou výbavou. Showroom v Hradci Králové je menší kopií Pardubického, pojme 2 vozidla a na
7 7 okamžitou reakci jsou Vám k dispozici tři prodejci. Součástí Pardubického komplexu je samozřejmě i autorizovaný servis této značky. Zaměstnanci servisu jsou velice příjemnými a vstřícnými lidmi. Mají ke svým zákazníkům téměř rodinný vztah, což obnáší i znalost historie vozidla každého zákazníka. Servis je vybaven čtyřmi zvedáky, laserovou geometrií, kompletním pneuservisem, přístrojem na vysátí a naplnění klimatizace a nejmodernějšími diagnostickými přístroji. Dále nabízí prodej a montáž originálního příslušenství VOLVO a samozřejmě také jakýchkoli náhradních dílů od stařičkého vozidla VOLVO 240 až po nejnovější typ S 40/V50. Zajišťuje též kvalitní klempířské a lakýrnické práce. Může se také chlubit dodávkou náhradních dílů do 24 hodin, nejdéle však do 4 dnů. Mezi nadstandartní služby patří ruční mytí vozidel, odvoz a dovoz vozidla k zákazníkovi, nabídka náhradního vozidla k zapůjčení v době opravy, pohotovostní režimy od 7:00 do 23:00 každý den. Okamžité zajištění odtahové služby či asistence, ať jste kdekoli na světě. Všichni pracovníci firmy Dekom system s.r.o jsou pravidelně školeni, ať technicky přímo importérem, nebo firmou Kienbaum na psychologii, komunikaci, prodejní dovednosti atd. Shrnutím tedy můžeme říci, že prioritou firmy Dekom system s.r.o jako prodejce luxusní značky, je vždy individuální péči o zákazníka. Můžete ji navštívit na Hradecké ulici v Pardubicích nebo v Collinově ulici v Hradci Králové a také na internetových stránkách Š védská společnost Volvo Cars Corporation patří mezi přední světové výrobce automobilů. S produkcí již vozidel ročně, které se vyrábějí v pěti zemích světa, je firma Volvo Cars Corporation nosným pilířem luxusní divize Premier Automotive Group automobilky Ford Motor Company. Automobily Volvo jsou proslulé svojí bezpečností a spolehlivostí a nemalý důraz je kladen také na ekologii výroby i samotného provozu automobilů.
8 8 Zdroj archiv On-line systém Tracker Systém Tracker je on-line systém přenosu polohy vozidla a dalších doplňujících údajů z jednotky nainstalované v automobilu. Data se prostřednictvím GSM sítě přenášejí do centrály na server. Zjišťování polohy vozidla probíhá díky systému GPS. Na straně klienta uživatele postačí webový prohlížeč, který po zadání uživatelského jména a hesla získá přístup k výše uvedeným datům. Ta lze exportovat do souborů csv, které lze dále zpracovat dle potřeb uživatele. Technické vybavení vozidla spočívá v montáži vozidlové jednotky, která zajistí sběr potřebných dat a jejich odeslání na server Tracker systému. Po napojení této vozidlové jednotky na alarm vozidla jsou k dispozici další funkce - jednotka může v případě aktivace alarmu vysílat zprávy prostřednictvím GSM sítě. Pro správnou funkci musí být ve vozidle umístěny antény systému GPS a GSM a připojení jednotky ke zdroji palubního napětí. Ačkoli je odběr jednotky v klidovém stavu pouze 10 ma, je možno jednotku vybavit externím akumulátorem pro zajištění energetické nezávislosti na baterii automobilu. Jednotka je vybavena pamětí na záznamy o poloze, takže ani výpadek signálu GSM nevede ke ztrátě dat o poloze vozidla a i když tato data nejsou k dispozici on-line, zobrazí se jakmile se je podaří jednotce přenést do centrály. Zvláštní výhodou je, při zapojení GPS modulu, až 20% sleva na pojistném, kterou poskytují některé pojišťovny na havarijní pojištění. Vedlejší možností je propojení PDA nebo notebooku na celý systém, čímž se pro potřeby navigace zpřístupní používaný GPS systém a tak je využití jednotky dále rozšířeno. Vhodným softwarem je PocketKim pro PDA společnosti Trans, který obsahuje funkce pro plánování tras a práci s mapou včetně navigačních funkcí. Navigace funguje tak jak je běžné při použití samostatného GPS modulu. Program sleduje polohu vozidla a porovnává ji se zadanou trasou. Odchylka od trasy je signalizována zvukem a systém upozorňuje na odbočky. Samozřejmostí jsou pak údaje o vzdálenosti ujeté, zbývající a také údaje o čase. Pohodlnou funkcí je natáčení mapy tak, aby směr jízdy vozidla na displeji PDA vždy směřoval vzhůru. Systém Tracker tak umožňuje zvýšení bezpečnosti provozu vozidla, ale i komfortu a zavedení kontroly nad vozovým parkem společností, ale i soukromých osob. Díky volitelnosti jednotlivých komponent a jejich Možnosti popsaného systému vycházejí z jeho technických možností a lze je rozdělit do několika souvisejících oblastí: Automatická kniha jízd Informace o okamžité poloze vozidla Informace o alarmových stavech vozidla Kontrola využívání služebních vozidel v návaznosti na pracovní čas zaměstnanců Tvorba statistických přehledů Snižování pracnosti řízení autoprovozu propojení je tedy možno získat jednodušší funkční systém zaměřený na bezpečnost a nebo komplexní doplněk umožňující dokonalý přehled o provozu vozidla. Vedle technického vybavení vozidla, které jsme popsali je hlavní součástí, se kterou uživatel přijde nejčastěji do kontaktu, avizovaný internetový prohlížeč nainstalovaný na klientově zařízení. Veškerá komunikace probíhá na internetové adrese kde je k dispozici demo-účet, který umožňuje zájemcům seznámit se s možnostmi systému i s ovládáním aplikace běžící na serveru společnosti Tranis. Aplikace sestává z hlavního okna, kde je zobrazena poslední známá poloha sledovaného vozidla na mapě. Maximální přiblížení mapy je k dispozici v měřítku 1:5000. Mapa nabízí standardní funkce posunu a přiblížení. Součastně probíhá i generování knihy jízd na základě údajů zaslaných jednotkou nainstalovanou ve vozidle. Souhrnné údaje za jednotlivé dny, jízdy o ujetých kilometrech trasách, časech a dalších podrobnostech jsou k dispozici v samostatném panelu statistika. Zajímavostí je i možnost identifikace řidiče v případě, že je jednotka ve vozidle vybavena buď přepínačem soukromá/služební jízda nebo jednotkou pro čtení identifikačního čipu. Souhrnně lze říci, že veškeré údaje, které jsou k dispozici jednotce ve vozidle lze dále využít dle vlastních představ. Pro zprávu větších vozových parků lze vozidla rozdělit do jednotlivých skupin dle divizí případně středisek kde jsou provozována a je tak možno velice rychle zjistit a porovnat dostupné údaje nikoli pouze za jednotlivé vozidlo, ale i právě za skupinu vozidel. Je tedy možno porovnat počty ujetých kilometrů nebo náklady na provoz jednotlivých středisek a tím tak mít přehled nad ekonomičností počínání řidičů při využívání služebních vozidel. Je zřejmé, že každý uživatel si může nalézt zajímavé údaje, které systém poskytuje a ty pak dle vlastní potřeby vyhodnotit. Údaje o popisovaných produktech lze získat na internetové adrese nebo na telefonních číslech ,
9 Zdroj Tomáš Pudil 9 Bloková výjimka jaká bude praxe? Evropská legislativa se v oblasti automobilismu mění a tyto změny se samozřejmě týkají i českého trhu. Od listopadu 2004 (1. 11.) platí také v našem právním řádu nová podoba tzv. blokové výjimky. Od tohoto data tedy nastaly českým podnikatelským subjektům jak v oblasti prodeje, tak oblasti servisu nové časy. Změnil se původní právní rámec. Připomeňme ještě, že v okolních zemích EU tato podoba platila již dříve. Česko mělo platnost nové podoby blokové výjimky odloženu, aby získalo čas na přizpůsobení nové situaci. Nová pravidla jsou výsledkem dlouhodobějšího trendu společné evropské legislativy, která se výrazně orientuje na postavení a práva a zájmy spotřebitele. Je tu tedy především snaha zlepšit jeho postavení zvýšením hospodářské soutěže, zvýšit konkurenční prostředí v automobilové oblasti. Dosahuje se toho nejen změnou postavení a práv mezi výrobci a prodejci automobilů, nýbrž novými podmínkami pro servis a opravy. Zásadní význam pak mají změny v oblasti výroby, prodeje a distribuce náhradních dílů, kde jsou nově definovány jejich kategorie a možnosti jejich užití. Právě oblast náhradních dílů se soustředila ohromná pozornost kvůli jejich cenám, ovšem současně i důležitosti. Výrobci bránili definici originální díl, což byl dosud jen ten, který vyrobil nebo dodal na trh samotný výrobce vozidla. Dnes tuto definici splňuje každý náhradní díl, který splňuje podmínky dané zákonem. To znamená, že originální náhradní díl může dát na trh i dodavatel jednotlivých součástí do vozidla, případně i samostatný výrobce například výfuku. Musí však splnit podmínku kvality. Vzniká tak nová skupina náhradních dílů uzákoněna byla skupina dílů srovnatelné kvality. Vedle ní budou nadále však existovat díly, které neponesou tento certifikát a budou patřit do dosud podezřelé skupiny neoriginálních dílů, před kterou výrobci automobilů varovali a varují nadále. Bude však výrazně menší, neboť samozřejmě většina tzv.aftermarketových dílů bude mít tendenci přesunout do kategorie originálních náhradních dílů nebo do skupiny dílů srovnatelné kvality. V řadě a možná většině případů na to má logicky právo, neboť již nyní dodávali výrobci stejné součásti do výrobních závodů a přímo na volný trh, přičemž stejný výrobek nemohli označit při přímé dodávce jako originální. Nutno však dodat, že nebezpečí nekvalitních plagiátů tím nezaniklo. Zákazník dostává tak nejen větší svobodu, ale s tím i odpovědnost. Musí důkladně vážit a požadovat informace, aby si byl jist, že kupuje kvalitu. Změna blokové výjimky je tedy inspirována tím, aby se zlepšily podmínky pro zákazníka. To se z hlediska konkurence a tedy i přístupnějších cen dá jistě očekávat, ovšem složitější bude jeho situace při výběru náhradních dílů. Orientace bude těžší a prodejci i servisy by měly klientovi být schopni dokladovat, jaké díly a v které kategorii používají. Dřív totiž značkové servisy byly nuceny používat výhradně originální náhradní díly a motorista měl ačkoliv platil vyšší cenu záruku, že na jeho vozidlo se nedostane špatný díl. (Pokud se tak stalo, měl při prokázání podvodu právo na výměnu, případně i úhradu škody, která mu tak byla způsobena). Podle nových pravidel již k tomu servisy nutit nemohou. Situace však není tak zcela jednoznačná a citlivá. Ačkoliv značkové servisy samozřejmě chtějí získávat levnější náhradní díly, současně by pro ně bylo nepříjemné, kdyby ztratily pozici subjektů, které opravují automobil s největší spolehlivostí. Nejdůležitější roli však hraje v této oblasti existence záruky na vozidlo. Nyní minimálně dvouletá, mnohdy tří a dokonce i čtyřletá. Pokud by byl při údržbě vozidla použit levnější aftermarketový díl, který by nepatřil do kategorie originálních dílů nebo dílů shodných s originálem, tak by výrobce vozidla nemusel uznat reklamaci a záruku. Stát by se to nemělo, ovšem stav, kdy značkové servisy mohou mít na skladu aftermarketové díly pro levnější opravy starších vozidel, vytváří trošku rizikovější situaci. Největší výhodu pro zákazníka však představuje ta možnost, že provozní údržbu i opravy nových vozidel dnes mohou provádět i neznačkové a nezávislé opravny. Musí však splňovat určité technické nároky a použít k této práci originální díly, případně díly shodné s originálními. Automobilista se tak dostává do situace, kdy se může mnohem svobodněji rozhodovat, kam svěří svůj vůz. Konkurence by tak měla nutit servisy nejen ke snižování cen, nýbrž i dodržování požadavků na náhradní díly. Není bez zajímavosti, že v některých případech kvalita náhradních dílů může překonat kvalitu původních součástek montovaných výrobcem. Ten žádá od výrobce třeba určitý standard, ovšem ten je schopen nabídnout již i vyšší úroveň, ovšem za vyšší cenu. Výrobce v zájmu udržení ceny vozu nevolí špičkové řešení a klient při výměně tedy může zvýšit kvalitu vozu. Může se to týkat třeba brzdových kotoučů. Na servisním trhu lze očekávat za nové situace mnohem větší boj o zákazníky, kteří budou však vyžadovat určitou jistotu. Tou mohou být již před časem vytvářené sítě specializovaných opraven, kdy společný název zaručuje i stejné postupy a kvalitu odvedené práce i použitých náhradních dílů. Jedná se většinou o typy nejčastějších oprav (výfuky apod.), na které se zaměřují rychloopravny. Vývoj v oblastech rozsáhlejší oprav (po nehodě) již tak rychlý nebude, neboť neznačkové servisy budou muset získat informace od výrobců a patřičně se na servis také vybavit. Vyžaduje to velké investice do speciálních diagnostických přístrojů. Nová bloková výjimka uvolnila samozřejmě i oblast distribuce. Mezi základní novinky patří fakt, že distributoři mohou nyní provozovat pouze prodejní nebo pouze servisní činnost již nemusí obojí, jak byli dosud povinni. Mohou nyní uzavírat oddělené smlouvy pro servis a prodej. Dealeři mohou prodávat rovněž vozy více značek vedle sebe, a stejnou možnost mohou uplatnit rovněž v servisu. Podmínkou je samozřejmě zachovat standardy kvality požadované výrobcem vozu. Novinkou je také právo dealerů prodávat si auta mezi sebou. Cílem a předpokládaným důsledkem těchto legislativních změn v oblasti prodeje by mělo být zvýšení konkurence na trhu a výhodnější podmínky pro spotřebitele včetně nižších cen. Současná úprava blokové výjimky by měla mít platnost do roku 2010, kdy v rámci její novelizace má dojít k další liberalizaci automobilového trhu. Ten totiž patřil donedávna k nejvíce pravidly svázaným oblastem a byl ve velkém rozporu s dalšími oblastmi v Evropské unii, které procházely rychlou liberalizací. Faktický vývoj však může být odlišný, protože producenti změn dosavadních exkluzivních systémů prodeje změny právě nevítají.
10 10 Zdroj BVV Za bezpečnější vozy na našich silnicích bojuje i Autosalon Brno 2005 Situace na českých silnicích není v posledních letech nijak slavná. Podle údajů počítačového systému evidence nehod v silničním provozu bylo v roce 2004 Policii České republiky nahlášeno nehod, při kterých bylo usmrceno 1215 osob, 4878 těžce zraněno a osob zraněno lehce. Odhad způsobené hmotné škody je ve výši 9,687 mld. Kč. Z výsledků vyplývá, že oproti roku 2003 došlo k nepatrnému zvýšení počtu dopravních nehod (o 0,3%) a způsobené hmotné škody (o 3,8%). Naopak počet usmrcených, těžce a lehce zraněných zaznamenal pokles. Rok 2004 se zapsal do dopravních statistik jako čtvrtý nejnižší od roku Nejnižší počet usmrcených osob jsme zaznamenali v letech 1990 (1173 osob), 1991 (1194 osob) a 1998 (1204 osob), konstatuje plk. ing. Josef Tesařík z Ředitelství služby dopravní policie Policejního prezidia ČR. Naopak nejvíce usmrcených bylo v roce 1994 (1473 osob), dodává Josef Tesařík. Velkým problémem zůstává počet usmrcených osob na 1000 nehod v porovnání se stářím vozového parku. Zatímco u nových vozidel vyrobených po roce 2000 zemřou přibližně 4 osoby na 1000 nehod, u automobilů uvedených do provozu před rokem 1980 je tento poměr více než dvojnásobný. Na 1000 nehod je evidováno zhruba 9 osob. Mezi vozy s nejhorší pověstí patří vozy Škoda 120. Počty nehod a jejich následky ovlivňuje z největší části chování samotných řidičů na silnicích. U vlastních následků nehody pak hraje značnou roli také fakt technického stavu vozidla a rovněž jakými bezpečnostními prvky je automobil vybaven. Na rozdíl od starších typů vozidel je u nových již běžným standardem vysoká úroveň aktivní i pasivní bezpečnosti. ČR má oproti zemím Evropské unie přestárlý vozový park, který s sebou kromě ekologických problémů přináší také zvýšené bezpečnostní riziko. Vždyť průměrné stáří všech druhů registrovaných vozidel je dokonce 16 a půl roku. Zastaralé vozidlo nebo pochybně dovezená a zlegalizovaná bouraná ojetina představuje nebezpečí nejenom pro jejího majitele, ale hlavně pro jeho okolí. Rok 2005 je z hlediska bezpečnosti automobilů ve znamení pokračování trendu, kdy se dříve příplatkové prvky aktivní i pasivní bezpečnosti stávají standardem i u vozů nižších tříd. Zákazník už nemusí ve většině případů připlácet za základní bezpečnostní prvky, jako jsou například airbagy nebo ABS, které se staly běžnou součástí prakticky všech vozů. Ve vyšších segmentech jsou potom častou položkou sériové výbavy i moderní elektronické systémy stabilizace podvozku, které dokáží minimalizovat riziko dopravní nehody. V případě, kdy jsou všechny výše popsané bezpečnostní prvky součástí příplatkové výbavy, snaží se je navíc jednotliví prodejci čas od času zahrnout do akčních programů a slev, takže zákazníci mají opět o něco blíže k bezpečnému automobilu. Toto ale bohužel neplatí o bazarových ojetinách, kde se český zákazník často setkává s tím, že prodávaný vůz má například vystřelené airbagy, deaktivované nebo špatně fungující elektronické systémy. Zkušenosti ukazují, že prodejce ve většině případů o této drobnosti zákazníka neinformuje. Uvažování české veřejnosti se už začíná měnit a při nákupu nového vozu se přestává šetřit na nesprávných místech. Statistiky jednotlivých prodejců nových vozů ukazují, že více než polovina českých zákazníků se při koupi automobilu zajímá o jeho bezpečnost a zároveň je ochotná připlatit si za bezpečnostní prvky. Všechny výše uvedené skutečnosti vedou k tomu, že jedním z hlavních úkolů pořadatelského týmu Autosalonu Brno 2005 i jednotlivých vystavovatelů je ukázat návštěvníkům výhody a přednosti spojené s pořízením nového automobilu. Vždyť právě Autosalon je tím nejvhodnějším místem, kde se potenciální zákazníci mohou na jednom místě seznámit s ucelenou nabídkou prakticky všech automobilových značek na našem trhu a získat tak přehled o současném stavu a novinkách v oblasti aktivní i pasivní bezpečnosti osobního automobilu.
11 Zdroj JUDr. Viktor Hodek 11 Otázky a odpovědi Pracuji jako stavbyvedoucí v jedné větší stavební firmě. Zaměstnavatel mi chce svěřit motorové vozidlo, bagr, určité strojní zařízení, nářadí apod. Jsem povinen uzavřít dohodu o hmotné odpovědnosti? Dle 176 zákoníku práce převzal-li na základě dohody o hmotné odpovědnosti zaměstnanec odpovědnost za svěřené hotovosti, ceniny, zboží, zásoby materiálu nebo jiné hodnoty, které je povinen vyúčtovat, odpovídá za vzniklý schodek. V dohodách může být se zaměstnanci současně ujednáno, že budou-li pracovat na pracovišti s více zaměstnanci, kteří uzavřeli dohodu o hmotné odpovědnosti, odpovídají s nimi za schodek společně (společná hmotná odpovědnost). Dohoda o hmotné odpovědnosti musí být uzavřena písemně, jinak je neplatná. Způsobilým předmětem dohody o hmotné odpovědnosti jsou peníze, hotovost, ceniny, kolky, poštovní známky, pohonné hmoty, zásoby materiálu, zboží, přepravky, návratné obaly, stravenky, jízdenky. Podle 178 zákoníku práce zaměstnanec odpovídá za ztrátu nástrojů, ochranných pracovních prostředků a jiných podobných předmětů, které mu zaměstnavatel svěřil na písemné potvrzení. Na toto písemné potvrzení lze zaměstnanci svěřit např. ochranné pomůcky, pracovní obuv a oděv, tašky, nástroje, nářadí, mobilní telefony, předměty malé výpočetní techniky (kalkulačky, osobní záznamníky, notebooky). Dle našeho názoru lze podle 178 zákoníku práce svěřit pouze Vámi zmiňované nářadí. V žádném případě nelze uzavřít dohodu o hmotné odpovědnosti na motorové vozidlo, bagr, resp. strojní zařízení. Tyto předměty nelze ani tzv. svěřit dle 178 zákoníku práce. Vzhledem k tomu, že naše právní oddělení je často žádáno o zaslání vybraných vzorů právních dokumentů, rozhodli jsme se pro tentokrát uveřejnit z oblasti pracovního práva Dohodu o hmotné odpovědnosti a Potvrzení o převzetí svěřených předmětů. Věříme, že pro zaměstnance i zaměstnavatele, kteří jsou našimi pojištěnými, budou tyto vzory vítaným návodem. Zaměstnavatel: a Zaměstnanec: uzavřeli dnešního dne tuto dohodu o hmotné odpovědnosti: Dohoda o hmotné odpovědnosti I. Dne... uzavřel zaměstnavatel se zaměstnancem pracovní smlouvu, na základě které zaměstnanec vykonává práci číšníka. II. Zaměstnanec na základě této dohody o hmotné odpovědnosti přebírá hmotnou odpovědnost za hodnoty svěřené k vyúčtování. Jedná se o hotovost, stravenky... III. Zaměstnanec odpovídá za schodek, jestliže se mu nepodaří prokázat, že schodek vznikl zcela či zčásti bez jeho zavinění. IV. Zaměstnavatel je povinen vytvořit zaměstnanci takové pracovní podmínky, aby mohl řádně plnit řádně povinnosti. Jestliže zaměstnanec zjistí, že nemá vytvořeny potřebné pracovní podmínky, aby mohl řádně plnit své povinnosti, je povinen oznámit závadu zaměstnavateli. V. Otázky neupravené v této dohodě se řídí příslušnými ustanoveními zákoníku práce, především 176 a násl. VI. Tato dohoda je uzavřena ve dvou vyhotoveních, přičemž jedno převzal při podpisu zaměstnanec a druhé zaměstnavatel. V... dne... zaměstnanec zaměstnavatel
12 12 Potvrzení o převzetí svěřených předmětů I. Dne uzavřela společnost (dále jen zaměstnavatel ) s panem (dále jen zaměstnancem ) pracovní smlouvu, na základě které zaměstnanec vykonává práci truhláře. II. Zaměstnanec svým podpisem potvrzuje, že dnešním dnem převzal elektrickou vrtačku., kterou potřebuje pro výkon práce. III. V případě ztráty svěřeného předmětu odpovídá zaměstnanec za škodu, pokud se mu nepodaří prokázat, že škodu nezavinil. IV. Zaměstnavatel zabezpečí, aby zaměstnanec mohl svěřený předmět ukládat do uzamykatelné skříně na svém pracovišti. V. Otázky neupravené v této dohodě se řídí příslušnými ustanoveními zákoníku práce, především 178. V... dne... zaměstnanec zaměstnavatel Náš třicetiletý syn uzavřel údajně řadu půjček, které následně přestal splácet, neboť je bez zaměstnání. Obáváme se, že může exekutor zabavit naše věci. I když jsme našeho syna řadu let neviděli, zůstal v našem rodinném domku nadále trvale hlášen. Především je úvodem třeba uvést, že exekucí lze postihnout pouze majetek povinného, tj. Vašeho syna. Na druhé straně je pravdou, že soudní exekutoři často zajistí movité věci, u kterých se později prokáže, že nejsou ve vlastnictví povinného. Často svoji činnost vykonávají v objektech, kde povinný má evidován trvalý pobyt. Exekutor je totiž oprávněn provést výkon rozhodnutí i v objektu, kde se nalézají věci povinného. Pokud však exekutor zajistí věci, které nepatří povinnému, může se dotčený domáhat tzv. excindační žalobou vyloučení věcí z výkonu rozhodnutí. Je však důležité k této žalobě přiložit doklady prokazující Vaše vlastnictví (např. smlouvy, faktury, paragony a v krajním případě alespoň čestné prohlášení). Pro budoucí případy je taktéž záhodno zvážit zrušení údaje o trvalém pobytu Vašeho syna ve Vašem domku. Otázku vzniku a zániku trvalého pobytu upravuje v současné době zákon č. 133/2000 Sb., o evidenci obyvatel, ve znění pozdějších předpisů. Dle 12 tohoto zákona je ohlašovna povinna rozhodnout o zrušení údaje o místu trvalého pobytu vždy tehdy, jestliže a) zápis byl proveden na základě pozměněných, neplatných nebo padělaných dokladů nebo nepravdivě nebo nesprávně uvedených skutečností, b) objekt, na jehož adrese je občan hlášen k trvalému pobytu, byl odstraněn nebo zanikl nebo je podle právních předpisů nezpůsobilý k užívání za účelem bydlení, nebo c) zaniklo užívací právo občana k objektu nebo vymezené části objektu, jehož adresa je v evidenci obyvatel uvedena jako místo trvalého pobytu občana a neužívá-li občan tento objekt nebo jeho vymezenou část. Právě dle případu uvedeného v písm. c) lze ohlašovně navrhnout rozhodnutí o zrušení údaje o místě trvalého pobytu Vašeho syna. Navrhovatelem může být vlastník objektu nebo jeho vymezené části, resp. oprávněná osoba, která není vlastníkem, avšak je oprávněna užívat nemovitost např. z titulu nájemní smlouvy. Navrhovatel je povinen ohlašovně prokázat existenci důvodů rozhodných pro zrušení údaje o místu trvalého pobytu (tj. zánik užívacího práva a skutečnost, že občan, u něhož se rozhoduje o zrušení místa trvalého pobytu, objekt nebo jeho vymezenou část neužívá). Zánik užívacího práva se bude v případech, kdy bylo založeno např. nájemní smlouvou, dokazovat zpravidla listinou, na jejímž základě došlo k ukončení užívacího práva (např. u nájemní smlouvy uzavřené na dobu určitou to bude touto nájemní smlouvou, v níž je uveden termín skončení nájmu, rovněž jako důkaz ukončení užívacího práva může sloužit soudní rozhodnutí, z něhož taková skutečnost plyne, atd.). Ve Vašem případě bylo užívací právo založeno ústní dohodou, neboť Váš syn Váš dům obýval jako příslušník domácnosti. Odstěhováním před několika lety došlo k ukončení tohoto užívacího titulu. Ke svému návrhu přiložte čestné prohlášení vlastníka nemovitosti o odstěhování Vašeho syna včetně eventuelního písemného svědectví sousedů, kteří potvrdí, že Váš syn již předmětnou nemovitost neužívá. Můj velice dobrý známý mne před rokem požádal o půjčení ,- Kč. Sepsali jsme písemnou smlouvu s tím, že mi tuto částku vrátí do Přes telefonické urgence do dnešního dne svůj slib nesplnil. Mohu požadovat i úroky z prodlení? Jedná se o poměrně častý případ, kdy D.A.S. svým pojištěným pomáhá při uplatňování jejich práv. Se svým známým jste uzavřel smlouvu o půjčce dle 657 a násl. občanského zákoníku. Povinností Vašeho známého bylo vrátit půjčenou částku do Jestliže tuto svou povinnost nesplnil, dostal se do prodlení s úhradou dluhu. V takovém případě je povinen hradit úrok z prodlení, který činí dvojnásobek diskontní sazby, stanovené Českou národní bankou a platné k prvnímu dni prodlení s plněním peněžitého dluhu. V případě, že ani mimosoudním jednáním nedojde k úhradě dlužné částky, je nutné v tříleté promlčecí době podat k soudu návrh na vydání platebního rozkazu. Veškeré náklady pojištěných jsou na základě jejich pojistných smluv a příslušných pojistných podmínek hrazeny naší pojišťovnou (jedná se často o nemalé náklady právního zastoupení a soudního poplatku). Měl jsem se svým vozem dopravní nehodu, při které kromě škod na vozidlech došlo i ke zranění mé dcery. Bude z mé pojistky odpovědnosti za škodu způsobenou provozem mého vozidla hrazena škoda na zdraví mé dcery? Uvedenou problematiku řeší zák. č. 168/1999 Sb., o pojištění odpovědnosti za škodu způsobenou provozem vozidla ve znění pozdějších předpisů.
13 Zdroj Mgr. Michal Hadrava 13 Dle 6 odst. 1 tohoto zákona má poškozený přímý nárok na uplatnění pojistného plnění u příslušné pojišťovny pro náhradu a) škody na zdraví nebo usmrcením, b) škody vzniklé poškozením, zničením nebo ztrátou věci, jakož i škody vzniklé odcizením věci, pozbyla-li fyzická osoba schopnost ji opatrovat (dále jen věcná škoda ), c) škody, která má povahu ušlého zisku, d) účelně vynaložených nákladů spojených s právním zastoupením při uplatňování nároků podle písmen a) až c), pokud ke škodné události, ze které tato škoda vznikla a za kterou pojištěný odpovídá, došlo v době trvání pojištění odpovědnosti. Dle 7 odst. 1 však pojistitel nehradí a) škodu, kterou utrpěl řidič vozidla, jehož provozem byla škoda způsobena, b) škodu podle 6 odst. 2 písm. b) a c), za kterou pojištěný odpovídá svému manželu nebo osobám, které s ním v době vzniku škodné události žily ve společné domácnosti, s výjimkou škody podle 6 odst. 2 písm. c), jestliže tato škoda souvisí se škodou podle 6 odst. 2 písm. a), c) škodu na vozidle, jehož provozem byla škoda způsobena, jakož i na věcech přepravovaných tímto vozidlem, s výjimkou škody způsobené na věci, kterou měla tímto vozidlem přepravovaná osoba v době škodné události na sobě nebo u sebe, a to v rozsahu, v jakém pojištěný za škodu odpovídá, d) škodu podle 6 odst. 2 písm. b) a c) vzniklou mezi vozidly jízdní soupravy tvořené motorovým a přípojným vozidlem, jakož i škodu na věcech přepravovaných těmito vozidly, nejedná-li se o škodu způsobenou provozem jiného vozidla, e) škodu vzniklou manipulací s nákladem stojícího vozidla, f) náklady vzniklé poskytnutím léčebné péče, dávek nemocenského pojištění (péče) nebo důchodů z důchodového pojištění v důsledku škody na zdraví nebo usmrcením, které utrpěl řidič vozidla, jehož provozem byla tato škoda způsobena, g) škodu způsobenou provozem vozidla při jeho účasti na organizovaném motoristickém závodu nebo soutěži, s výjimkou škody způsobené při takovéto účasti, jestliže je řidič při tomto závodu nebo soutěži povinen dodržovat pravidla provozu na pozemních komunikacích, h) škodu vzniklou provozem vozidla při teroristickém činu nebo válečné události, jestliže má tento provoz přímou souvislost s tímto činem nebo událostí. Z výše uvedeného plyne, že pojišťovna škodu na zdraví Vaší dcery je povinna uhradit, za podmínky, že dcera žije s Vámi ve společné domácnosti. Neuhradí však jinou věcnou škodu, kromě ušlého zisku, který souvisí se škodou na zdraví. Kauce v Belgii a Francii Ve starších D.A.S. Magazínech jsme věnovali již nejednu stránku problematice kaucí, které jsou nezřídka nuceni čeští dopravci skládat v různých evropských státech poté, co jsou místními kontrolními orgány zjištěna nedodržení platných právních předpisů, a to ať již jimi samotnými či u nich zaměstnanými řidiči. V této tradici bychom rádi na následujících řádkách pokračovali a rozšířili dřívější informace o podrobnosti týkající se jistin a jejich deponování v Belgii a Francii. Belgie V poslední době se naše právní oddělení setkává se zvýšeným počtem případů, kdy belgičtí policisté pojmou podezření, že v dokladech předkládaných jim řidičem kontrolovaného vozidla se vyskytují nesrovnalosti, a využijí svého práva (přesněji řečeno, splní svou povinnost) uložit provinilci pokutu, jejíž výše samozřejmě závisí na závažnosti zjištěných přestupků a může tak dosáhnout několika stovek ale nezřídka i několika tisíc eur. Přitom imobilizují vozidlo do okamžiku zaplacení požadované sumy. Tento postup nelze označit za překračující jejich pravomoci, byť je dopravci obvykle vnímán jako značně nevybíravý. V první fázi zahájeného procesu se tak bohužel finančnímu výdaji vyhnout nelze. Lze ovšem dosáhnout toho, aby původní rozhodnutí bylo přezkoumáno nezávislým soudem, a to za odborné asistence místně příslušného advokáta pověřeného D.A.S. pojišťovnou právní ochrany, a.s. na základě písemného oznámení pojistné události pojištěným klientem. K tomu je zapotřebí, aby na místě kontroly byla zaplacena kromě vypočítané pokuty také jistina, kauce. Představuje ji částka 75 připočtená k stanovené pokutě. Na kvitanci o platbě se složení jistiny odrazí kromě zvýšené částky v tom, že v jejím levém rohu je zaškrtnuta kolonka Consignation (v jiných jazykových verzích Consignatie či Sicherheitsleistung ). Na tuto variantu řešení situace by měli policisté řidiče vždy upozornit, což až příliš často nečiní, a proto tuto informaci často našim klientům adresujeme s doporučením, aby na zaplacení kauce trvali. Samozřejmě pouze v případě, že obvinění bylo postaveno na pochybném základě. Předloží-li pojištěný klient našemu právnímu oddělení vysvětlení a podklady použitelné jako přesvědčivé důkazy o tom, že k porušení právních povinností nedošlo, má reálnou naději na to, že jeho obhajoba bude úspěšná a peníze mu budou vráceny. Francie Situace ve Francii se, pokud jde o kauce, od belgické úpravy mírně odlišuje. Bohužel tedy ne v tom, že kontroloři mají právo odstavit vozidlo do okamžiku inkasování platby, ani v tom, že následné řízení je otázkou řady měsíců, zde snad spíše let. Za příjemnou odlišnost je možno označit fakt, že francouzské policisty není nutno k přijetí kauce přemlouvat, jako se to často stává u těch belgických. Pokud totiž shledané provinění překročí určitou míru závažnosti, vybírají jistinu automaticky. Při nejčastějších porušeních ustanovení nařízení Rady EHS číslo 3821/85 a nařízení Rady EHS číslo 3820/85 (dříve AETR) to znamená částku 750 a více. I zde se skutečnost, že zaplacena byla jistina, odrazí ve vyplnění kolonky B příslušné kvitance a především označení, že se jedná o Consignation. Pokud následně nezastaví zahájené řízení příslušná prokuratura, pověřuje D.A.S. pojišťovna právní ochrany obhajobou svých klientů spolupracující advokáty. Závěrem bychom pro ty, které snad popisované situace postihnou, ještě rádi podané informace doplnili o údaj o společnosti zabývající se mimo jiné úhradou pokut a kaucí za třetí osoby, pochopitelně za úplatu. Jedná se o Dépannage Assistance (S.A. Roland Debonnet N.V., Rue de la Patrouille 2, 7760 Celles-Lez-Tournai, Belgie, tel , fax: ), jež má k této činnosti oprávnění na území Belgie, Lucemburska i Francie. Na základě dosavadních zkušeností můžeme potvrdit, že s využitím jejích služeb má dopravce oproti jiným způsobům převodu peněz šanci zkrátit časovou prodlevu na minimum.
15 Zdroj Jiří Svoboda 15 Deset let pojištění právní ochrany v České republice Letos 1. února tohoto roku uplynulo deset let ode dne, kdy se poprvé občané České republiky měli možnost seznámit s produktem pojištění právní ochrany. Do této doby téměř nikdo z nás neznal a nevěděl, že něco takového jako je právní ochrana vůbec existuje. Před deseti lety se tak společnost D.A.S. stala první společností v celé východní Evropě nabízející tento čím dále tím více žádanější a pro klidný život důležitý produkt. Jelikož od této doby uplynulo již deset let, nemůžeme být spokojeni s jednou věcí, že stále ne všichni přemýšlí nad tím, že by právní ochranu mohli potřebovat, a že své záležitosti řeší až poté, co se jim něco přihodí a ocitnou se v potížích. Ohlédneme li se deset let dozadu může se to zdát jako velice dlouhá doba. Za tuto dobu se D.A.S. pokusila seznámit nedotčený trh s novým druhem pojištění. Domníváme se, že jsme pro to udělali hodně, ale i přesto po deseti letech je pojištění právní ochrany velkou neznámou. Samotná podstata a účel tohoto druhu pojištění i nadále zůstává velké části obyvatel neobjasněna. Pro samotnou D.A.S. je impulsem a hlavním úkolem do dalších let skutečně přiblížit produkt právní ochrany všem občanům České republiky. Od prvního dne zahájení prodeje se D.A.S. stala a zůstala jediným specializovaným pojistitelem nabízející jeden jediný druh pojištění. Desáté výročí D.A.S. připomněla českému pojistnému trhu tiskovou konferencí, která se uskutečnila v hotelu Boscolo Carlo IV za přítomnosti několika desítek novinářů. Tiskové konference se zúčastnila členka představenstva a výkonná ředitelka D.A.S. Jitka Chizzola, PeterWiegand předseda dozorčí rady D.A.S. ČR, JUDr. František Machálek, člen dozorčí rady a vedoucí právního oddělení D.A.S. a Aleš Ryp, člen dozorčí rady a vedoucí obchodního oddělení D.A.S. Hosté tiskové konference, prezentovali několika desítkám novinářů z celostátních titulů i odborného tisku hospodářské výsledky pojišťovny, její aktuální plány, a také se ohlíželi zpět za desetiletou historií pojišťovny v ČR. Výkonná ředitelka Jitka Chizzola, která stála u samotného zrodu české pobočky D.A.S. Četné dotazy z řad novinářů Peter Wiegand, Jitka Chizzola, Roman Víšek zmínila datum 6. února 1995, kdy pojišťovna D.A.S. uzavřela vůbec první pojistnou smlouvu o pojištění právní ochrany v České republice a v celé východní Evropě. Velmi nás těší, že náš první klient využívá služeb D.A.S. dodnes, doplnila Jitka Chizzola. Předseda dozorčí rady Peter Wiegand ve svém úvodním vystoupení hovořil mimo jiné o postavení pojišťovny D.A.S. na evropském pojistném trhu. Jsme s odstupem největší pojistitel právní ochrany, nepopiratelně dominující společnost na tomto trhu, jednička v Evropě, řekl Peter Wiegand, který dále označil působení pojišťovny D.A.S. na českém trhu v uplynulých deseti letech za jasný úspěch. Před deseti lety byl zahájen Pilotní projekt Česká republika a stal se jednoznačným úspěchem. To se prokázalo již po několika málo letech. Tento pozitivní vývoj společnosti D.A.S. v České republice pak dodal jistotu při dalším zakládání společností ve střední a východní Evropě, konkrétně se jedná o D.A.S. na Slovensku, v Polsku a v Maďarsku. Pro tyto společnosti se stala D.A.S. Česká republika partnerem, ba dokonce i příkladem. Kromě jiného funguje také pravidelně jako školicí základna pro své mladší sesterské společnosti. Špičkou je ve střední a východní Evropě stále naše D.A.S. v Praze, řekl Peter Wiegand. Ten na sebe v rozhovorech s novináři mimo jiné prozradil, že do Prahy, jakožto jednoho z nejkrásnějších měst vždy rád přijíždí. Přítomní zástupci D.A.S. pojišťovny právní ochrany, a.s. během tiskové konference zodpovídali i četné otázky novinářů a hostů. Dotazy směřovaly jak k aktuálním produktům, které jsou nyní v nabídce, ale tak i k připravovaným novinkám a rozšíření nabídky do dalších let. Byl diskutován i dopad nového zákona č. 38/2004 Sb. o pojišťovacích zprostředkovatelích a samostatných likvidátorech po-
16 16 Klient tak získává v kteroukoliv denní či noční dobu možnost získat v neodkladné a naléhavé situaci telefonickou právní radu od právníka D.A.S. zvyšuje pojistnou částku z ,- Kč na ,- Kč a rozšiřuje nabídku o další produkty, Pojištění právní ochrany v pracovněprávních sporech, Pojištění právní ochrany při úrazu, Kombinované pojištění právní ochrany rodiny. Jitka Chizzola, Peter Wiegand, Zdeňka Heisse, Aleš Ryp, Eduard Bartek 2001 Doplnění nabídky o Pojištění právní ochrany podnikatelů, sjednávané s pojistnou částkou ,- Kč. jistných události, který zajisté přispěje k zprůhlednění a zkvalitnění českého pojistného trhu. Během desetileté historie D.A.S. nesčetněkrát pomohla svým klientům ve všech oblastech života, tj. řidičům, vlastníkům různých typů motorových vozidel, v pracovněprávních vztazích, při podnikání, při výkonu lékařské praxe, při úrazu, majitelům nemovitostí. Tisíce klientů D.A.S. se již mnohokrát mohly přesvědčit o tom, že cesta k právu může být občas značně trnitá. A tyto případy pak dokazují přednosti pojištění právní ochrany. V D.A.S. již s úspěchem řešili řadu případů, kdy se klienti domáhali jako poškození náhrady škody a protistrana odškodnění odmítala, jednání zbytečně protahovala apod. Mimosoudní nebo soudní cestou vymohla společnost D.A.S. pro své klienty v České republice a v zahraničí již několik desítek milionů korun. Klienti přitom nemuseli investovat žádné vlastní prostředky v souvislostí s vedením sporů o náhradu škody a minimálně byli zatěžování také související administrativou. Významné události, které se během desetileté historie D.A.S. odehrály: ilustrační foto 2002 Změna sídla společnosti. Nová adresa Benešovská 40, Praha Zakladatelskou listinou ze dne byla akciovou společností D.A.S. International Rückversicherung und Beteiligung AG (se sídlem v Mnichově), založena společnost D.A.S. pojišťovna právní ochrany, a.s. se sídlem v Praze. Dne rozhodnutím Ministerstva financí ČR, bylo D.A.S. pojišťovně právní ochrany, a.s. uděleno schválení k podnikání v pojišťovnictví Dne byla společnost zapsána do obchodního rejstříku v Praze. Od začíná D.A.S. pojišťovna právní ochrany, a.s. působit na českém pojistném trhu a stává se tak první společností na území České republiky nabízející produkt pojištění právní ochrany Pojištění právní ochrany pro vlastníky a řidiče motorových vozidel, který vyvolává nemalý zájem motoristické veřejnosti. sídlo společnosti D.A.S Rozšíření nabídky o Pojištění právní ochrany pro soukromé lékaře, lékařské praxe a lékárny Počátkem roku 1997 byla nabídka D.A.S. rozšířena o další produkt Pojištění právní ochrany soukromých osob právní ochrana rodiny včetně oblasti nájemních vlastnických a sousedských sporů Od února 1998 zavedla D.A.S. novou službu pro své klienty Tísňovou linku právního oddělení ilustrační foto
17 17 NEJLEPŠÍ EXPOZITURY D.A.S. V ROCE 2004 TOP Expozitura Praha Ostrava Brno Oblastní vedoucí prodeje Mgr. Miloš Procházka Ing. Radim Dunaj Ing. Ondrej Páleš Jméno Michal Hofmeister Marcela Studničková Miroslav Spurný Marek Dobiáš Ladislav Klíma Vlastislav Štěpnička Zbyněk Svoboda Petr Pěkný Mojmír Dunaj Ladislav Daniš Expozitura Ostrava Liberec Olomouc Ostrava Plzeň Ústí nad Labem Praha Brno Ostrava Praha D.A.S. TOP KLUB 2005 Jméno Marcela Studničková Marek Dobiáš Pavel Skořepa Vlastislav Štěpnička Petr Pěkný Jaroslav Jirků Expozitura Liberec Ostrava Praha Ústí nad Labem Brno Poděbrady Oblastní vedoucí prodeje Praha - Mgr. Miloš Procházka D.A.S. TOP KLUB 2005 Oblastní vedoucí prodeje Ostrava - Ing. Radim Dunaj Závěrem výročního dne se uskutečnil slavnostní večírek, na který byli pozváni, jak nebývá zrovna zvykem v oboru pojišťovnictví, i dlouholetí klienti, dále obchodní partneři a další významní hosté. Během slavnostního večera se uskutečnila tombola, jejíž výtěžek byl věnován Českému sdružení obětí dopravních nehod. Co čeká D.A.S. do dalších let? Je to hlavně pokračování v právní osvětě a zvyšování právního povědomí občanů České republiky, zlepšování klientského servisu poskytovaného všem klientům, zlepšování komunikačních kanálů směrem ke klientům a rozšiřování sítě specialistů na právní ochranu. Oblastní vedoucí prodeje Brno - Ing. Ondrej Páleš Předávání šeku Českému sdružení obětí dopravních nehod
18 18 Zdroj Tomáš Pudil Triumf hybridu Titul evropského Auta roku 2005 získala Toyota Prius Ve více než čtyřicetileté historii evropské ankety Auto roku zvítězil mimoevropský automobil jen výjimečně. Titul pro Toyotu Prius byl po Nissan Micra (1993) a Toyotě Yaris (2000) teprve třetím vítězstvím pro vůz ze zámoří, ovšem nejvýraznějším. S podobnou převahou zvítězil naposledy Ford Focus v roce Poprvé zvítězil i hybridní automobil, kombinující klasický pohon spalovacím motorem a elektromotorem. Z celkového počtu 58 porotců ho dalo na první místo plných 37, tedy prakticky dvě třetiny. Titul získal Prius nejen za technický pokrok, nýbrž hlavně za jeho praktickou aplikaci. Cesta k triumfu však nebyla krátká, vždyť princip současného vozu obsahovala již studie vozu Prius představená v roce 1985, tedy téměř před 10 lety na autosalonu ve Frankfurtu. Navíc ocenění získala již druhá generace tohoto vozu s hybridním pohonem. Je tedy trochu divné, že tento vůz nevyhrál již při předchozím a premiérovém uvedení na trh První generace v sériovém provedení se objevila na trhu již v prosinci 1997 a vzápětí se jí dostalo ocenění Japonský automobil roku Titul podnítil i zájem zákazníků, ovšem priusů za dva roky nebyl nijak závratný prodejní úspěch. O tři roky později byl hybrid uveden na evropský a severoamerický trh. Zájem opět nebyl nijak enormní, vždyť za šest let se vyrobilo necelých priusů. Teprve druhá generace se stala hitem. V současné době se prodávají hlavně na severoamerickém trhu již řádově vyšší počty priusů a na vozy jsou v Americe dokonce pořadníky. Hybridní prius získal v Kalifornii, kde mají nejpřísnější emisní předpisy na světě, pozici módního vozidla. Nyní Toyota plánuje prodej nejméně priusů ročně, přestože hybridní vozy jsou pochopitelně dražší. To je počet, který činí výrobu již ekonomickou. Jaký bude opravdový ohlas v Evropě a samozřejmě také v České republice, to ukážou následující měsíce a roky. Vzhledem k ceně a složitější údržbě jeho úspěch bude záviset také na podpoře státních orgánů. V některých evropských zemích mají majitelé vozu Toyota Prius různá zvýhodnění. V Nizozemsku nemusí platit luxusní daň (až 7500 eur), v Británii dostávají dotaci 1500 liber a navíc mohou do centra Londýna bez mýtného (5 liber denně), v Portugalsku jim byla snížena při nákupu daň o 40 % a v Řecku jim je odpouštěn registrační poplatek. O podobných zvýhodněních se uvažuje v dalších zemích. Vše nasvědčuje tomu, že ekologicky výhodné a současně však i drahé vozy mají šanci na úspěch jen tehdy, pokud se stanou módní záležitostí nebo jsou podpořeny různými výhodami Jaká je ve skutečnosti Toyota Prius, tedy pohledem obvyklého testu? Design vozu je velmi působivý, dvouprostorová prudce se svažující karoserie elegantní a neobvyklá. Výklopná záď na rozdíl od většiny hatchbacků je zakončena dosti vysoko nad odtokovou hranou takřka svislou stěnou, v horní části pro lepší výhled prosklenou. Uvnitř nabízí však plnohodnotný prostor pětimístného cestovního vozu, ovšem
19 19 vzadu ho osoby většího vzrůstu tolik již nenajdou jistě daň za svažující se linie střechy, která totiž klesá již od sloupku B. Zavazadlový prostor omezuje nejen zúžení v oblasti podběhu, nýbrž také zvýšení podlahy kvůli umístění trakčních baterií NiMH. Jeho objem tak dosahuje jen 408 l. Základní uspořádání interiéru se tedy shoduje s obvyklými vozy, ovšem řešení přístrojové desky je výrazně odlišné. Digitální zobrazování údajů tachometru ve zdánlivě větší vzdálenosti, než je skutečná, je převzato zcela jistě od modelu Yaris. Zcela neobvyklý je multifunkční volant s 11 tlačítky, jimiž se ovládá řada prvků výbavy vozu. Výrazný prvek přístrojové desky pak představuje dotykový displej, který poskytuje kromě tradičnějších navigačních údajů také informace o funkcích hybridní soustavy. Méně obvyklé je i řešení pedálů je zde jen brzda a akcelerátor, stranou ještě pedál parkovací brzdy. Rovněž zmizela řadicí páka, místo níž se nabízí na přístrojové desce joystick umožňující volit čtyři režimy: klasickou jízdu, couvání, neutrál a k tomu ještě brždění motorem při delší jízdě z kopce. Výbava je také na úrovni špičkového vozu a kromě kompletní elektrizace (okna, zrcátka) obsahuje i klimatizaci, špičkové bezpečnostní vybavení (ABS, ESP, 6 airbagů) i elektronickou kartu, která umožňuje vstup do vozu bez manuálního odemykání. Pod kapotu se vešel zážehový čtyřválec o objemu 1497 cm 3 a současně i elektromotor. Soustava Hybrid Synergy Drive je propojena a jednotlivé režimy si volí sama. Podle aktuálního zatížení benzinového motoru Prius pohání buď 1.5 VVT-i spolu s elektromotorem, nebo jen benzinový motor, který současně s tím dobíjí akumulátor, nebo jen elektřina. Ta vyžaduje však hodně lehkou nohu, jinak se přidá spalovací motor. V nízkých rychlostech lze zvolit pouze elektrický pohon speciálním tlačítkem na přístrojové desce. Typický pro většinu režimů je minimální hluk. Takřka naprosté ticho panuje při rozjezdu, dobře utlumený benzinový motor totiž naskakuje až po rozjezdu. Víc slyšet je jen ve vysokých otáčkách. Důsledkem ticha jsou pocity pomalejší akcelerace, ovšem praktické porovnání ukázalo, že prius se na silnici neztratí a vyrovná se vozům své kategorie. Toyota Prius je vůz šetrný k životnímu prostředí s velmi pozoruhodnými výkony a dobrými jízdními vlastnostmi. Trochu větší má náklony v zatáčkách, ovšem dokáže se jimi protáhnout přes poněkud robustnější vzhled docela svižně. Mezi velké klady priusu patří i průměrná spotřeba, která díky kombinaci obou pohonů má klesnout na 4,3 l naturalu na 100 km. Zkušenosti od volantu však ukazují, že k takovým hodnotám je třeba se propracovat a naučit se využívat přednosti vozu. Dá se toho dosáhnout klidným stylem jízdy. První hybridní automobil na českém trhu rozhodně nebude prodejním hitem, ale dává možnost volby. V loňském roce se v Česku prodaly jen tři kusy. Ekologicky motivovaných zákazníků, kteří jsou ochotni za výjimečný hybrid střední třídy podle stupně výbavy zaplatit Kč, nebo Kč, není u nás tolik jako v USA. Tady pořadník Toyota vytvářet nebude.
20 20 Zdroj JUDr. Tomáš Beran, Mgr. Barbora Langová, Mgr. Kateřina Eisenvortová Otázky a odpovědi Společnost, pro niž pracuji jako obchodní zástupce a jejíž vozidlo denně používám při výkonu pracovní činnosti, nechala namontovat na přední část vozidla světelnou reklamu modré barvy. Při kontrole hlídkou Policie ČR jsem byl upozorněn na to, že za používání reklamy v tomto provedení mi hrozí pokuta. Rád bych se dozvěděl, který zákon tuto problematiku upravuje a jaká sankce je zde stanovena. Povinnosti provozovatele vozidla upravuje obecně zákon č. 361/2000 Sb., který v 10 odst. 2 stanoví, že provozovatel vozidla je povinen zajistit, aby barevné provedení a označení vozidla nebylo zaměnitelné se zvláštním barevným provedením vozidel Vojenské policie, policie, celní správy, obecní policie, Vězeňské služby České republiky a vozidel jednotek požární ochrany podle zvláštního právního předpisu. Z uvedeného lze odvodit, že pokud by provedení reklamy na vozidle Vašeho zaměstnavatele způsobovalo mylnou představu, že se jedná o vozidlo některého z vyjmenovaných orgánů, mohlo by se jednat o přestupek proti shora uvedenému zákonu, za jehož spáchání by Vám, resp. Vašemu zaměstnavateli mohla být uložena pokuta dle 22 odst. 1 písm. f) zákona č. 200/1990 Sb., o přestupcích, a to až do výše 2000 Kč, resp Kč v blokovém řízení. Při jízdě nákladním automobilem na pozemní komunikaci jsem byl kontrolován celníkem, který ode mne vyžadoval předložení řidičského průkazů, osvědčení o technickém průkazu, dokladů od nákladu a dokladů od vozidla (tachografové kotoučky, stazky ), má na to celník podle zákona právo? Uvedená otázka je upravena v ustanovení dvou právních předpisů, a to v ust. 37 zákona č. 13/1993 Sb., celní zákon, a v ust. 34 odst. 1 a 2 zákona č. 111/1994 Sb., o silniční dopravě. 37 celního zákona stanoví následující: Při odhalování trestných činů a zjišťování jejich pachatelů, při pátrání po zboží uniklém dohledu celních orgánů podle právních předpisů Evropských společenství a zjišťování osoby, která zboží tomuto dohledu odňala nebo se tohoto odnětí zúčastnila, a při zabezpečování a plnění úkolů vyplývajících z mezinárodních smluv je celník oprávněn zastavovat osoby a dopravní prostředky, provádět kontrolu zavazadel, dopravních prostředků, jejich nákladů, přepravních a průvodních listin. Při zastavování dopravních prostředků postupuje celník obdobně jako příslušník Policie České republiky. Shora uvedené ustanovení umožňuje celníkovi při dohledu nad dodržováním např. dohody AETR zastavovat vozidla, kontrolovat náklad a doklady k němu (tj. nákladu) vydané. Na základě tohoto ustanovení tedy celník je oprávněn požadovat některé doklady, které s provozem vozidla souvisejí, nikoli však řidičský nebo technický průkaz nebo tachografové kotoučky. Oprávnění k předložení dalších dokladů upravuje ust. 34 odst. 1 zákona o silniční dopravě takto: Celní úřady vykonávají státní odborný dozor nad prací osádek vozidel v mezinárodní silniční nákladní dopravě a ve věcech mezinárodní dopravy osob a podávají dopravním úřadům návrhy na zahájení řízení o uložení pokuty podle odst. 2 téhož zákona stanoví: Osoba pověřená výkonem státního odborného dozoru je oprávněna v souvislosti s výkonem dozoru, pokud není zvláštními předpisy stanoveno jinak, vstupovat do provozoven a všech prostor souvisejících s vykonávanou činností, nahlížet do dokladů a evidencí týkajících se provozování silniční dopravy. Dopravce je povinen osobě pověřené výkonem státního odborného dozoru umožnit výkon uvedeného oprávnění. Řidič vozidla je povinen předložit těmto osobám doklady, které musejí být ve vozidle při jeho provozu podle tohoto zákona. Osobou pověřenou výkonem státního dozoru je dle shora uvedeného i celník a proti i celníkovi je řidič povinen předložit doklady, které je povinen mít ve vozidle podle zákona o silniční dopravě. Takovými doklady jsou např. podle 3 odst. 4 zákona o silniční dopravě: záznam o provozu vozidla, záznam o době řízení vozidla a bezpečnostních přestávkách, doklad o nákladu a vztahu dopravce k němu. Tyto doklady tedy kromě shora uvedených je celník oprávněn kontrolovat a proto je oprávněn vidět i tachografové kotoučky. S ohledem na shora uvedené skutečnosti tak lze přisvědčit, že postup zaměstnanců celní správy v podobě kontroly dokladů od nákladu a od vozidla v podobě tachografových kotoučků je oprávněný a zákonem podložený. Oprávnění k předložení řidičského průkazu by však ze shora uvedených ustanovení dovodit nebylo možno. Shodný závěr by bylo možno dovodit i ve vztahu k technickému průkazu. Zaměstnavatel se mnou uzavřel dohodu o pracovní činnosti podle ust. 237 zákoníku práce, ve které bylo sjednána pracovní doba v délce tří hodin denně. Následně byl uzavřen dodatek k této smlouvě, ve které došlo k rozšíření pracovní doby na 7 hodin denně. Předpokládal jsem, že ani po této změně nedojde k překročení maximálního zákonného rozsahu 20 hodin týdně, avšak zaměstnavatel mě nutí k práci až sedm dní v týdnu, kdy rozsah odpracovaných hodin tak přesáhne nejen polovinu týdenní pracovní doby, ale i samotnou týdenní pracovní dobu, aniž by mi poskytnul příplatky za práci přesčas nebo umožnil realizaci dalších práv zaměstnance. Může si toto dovolit? Podle ust. 237 odst. 2 zákoníku práce smí být dohoda o pracovní činnosti sjednána v maximálním rozsahu poloviny stanovené týdenní pracovní doby, přičemž k výpočtu délky odpracované doby se bere průměr za dvanáct měsíců. Jestliže jste tedy během letošního roku odpracoval v průměru více než 20 hodin týdně, byla dohoda o pracovní činnosti uzavřena neplatně a v rozporu s ust. 242 odst. 1, písm. a) zákoníku práce ve snaze zastřít jiný právní úkon. V takovém případě tedy nebyla sjednána dohoda o pracovní činnosti, nýbrž byl uzavřen zastíraný (tzv. dissimulovaný) právní úkon, kterým je ve skutečnosti pracovní smlouva. V daném případě tak vzniknul pracovní poměr na dobu neurčitou se všemi z toho

References: zákona č. 361
 zákona č. 361
 zákona č. 13
 zákona č. 13
 čl. 14
 čl. 14
 čl.14
 čl. 14
 čl. 14
 zákona č. 38
 zákona č. 200
 zákona č. 13
 zákona č. 111