Source: http://salvemoslaslomas.blogspot.com/2011/12/
Timestamp: 2018-03-18 20:55:33+00:00

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Salvemos Las Lomas: diciembre 2011
via laciudadaccesible.ideal.es
Blog sobre el tema de Accesibilidad, tan necesario en nuestra ciudad y tan ausente, porque la autoridad no ha alineado los incentivos para que los particulares se preocupen y se beneficien de aplicar las medidas de accesibilidad minimas. Estos incentivos deben pasar por 'la cartera' y afectar la sostenibilidad y rentabilidad de la inversion si no se cumplen las normas minimas.
Publicado por Urbano Lomas en 6:01
Etiquetas: Accesibilidad, Ciudades para Todos, Ciudades Sostenibles
Los Premios "Streetsies" del 2011 Part 1 | Streetsblog New York City
via streetsblog.org
Las acciones mas significativas para mejorar la calidad de vida y hacer mas amable la ciudad de NY
'Espacio Disponible' - Tragedia urbana por la publicidad exterior
Documental hecho para combatir la publicidad exterior, que se ha apropiado del espacio publico en perjuicio de la ciudad y los ciudadanos, despojandolos del disfrute del paisaje urbano, apabullandolos con incesantes imagenes que distorcionan la vision y distraen la atencion de peatones y automovilistas. Son externalidades negativas que causan costos enormes a la socidad y no contribuyen en nada a tener una ciudad amable, agradable, disfrutable. No Todos los anuncios espectaculares y la publicidad exterior -mupis, vallas, envolventes, etcetera- es nociva pero si hay cuando menos un 99.9% de esta que es detestable y debe ser removida. La que quede debe pagar por el usufructo del espacio publico en funcion al aforo de peatones, ciclistas y vehiculos que esten expuestos a ver el anuncio, si ponemos una tasa de $1.00 por espectador por dia, asi un anuncio en Periferico pagaria a la Ciudad $300,000 por dia por cara, o sea $110 millones de pesos anuales x cara, con lo que pagariamos 2 kms de metrobus, si hay 100 anuncios pagariamos 200 kms de metrobus. Asi valdria la pena el sacrificio del espacio publico para la obtencion de un bien publico comun.
Publicado por Urbano Lomas en 18:06
El Genio de un Lugar -- IndieGoGo
Video que promueve la preservacion de aquellos lugares especiales en el mundo -un pueblo 'magico' en la campiña, una plaza en la ciudad, un edificio o conjunto de edificios en cualquier parte que tienen ese caracter esa cualidad intrinseca que los hace especiales y lugares a donde quieres acudir y disfrutar. El trabajo consiste en la creacion de una pelicula documental que ponga en el ojo del mundo algunos de los lugares que deben ser preservados y crear conciencia de que son muchisimos mas los que existen y deben protegerse de la voracidad de los desarrolladores inmobiliarios que estan al acecho y anciosos de usufructar en su personal beneficio esa cualidad de un lugar y que en ese proceso la destruyen por completo, eliminando las caracteristicas que le daban la personalidad irrepetible al lugar.
Publicado por Urbano Lomas en 6:03
Etiquetas: Ciudade vivible, ciudades amigables, Ciudades Sostenibles, Desarrollo sostenible, Lugares Significativos, Sentir la Ciudad
Hume: Future looking up for tall buildings? - Yourhome.ca
Toronto’s towers have grown up, but not its citizenry. Though the real issue is how our buildings behave at street level, the city and its planners remain fixated on height.
“There needs to be intensification,” argues architect Bruce Kuwabara. “What we have to think about are ways to create a vertical urban life that’s livable. It isn’t just about the view. It has to be about how buildings work at the base and how they contribute to the public realm.”
Lo importante es la interrelacion entre edificio y la banqueta y el entorno urbano del edificio, de manera que este aporte vida y espacio publico para la convivencia ciudadana
Publicado por Urbano Lomas en 6:04
Buffalo, Entonces y Ahora (1902-2011) -La destruccion de una ciudad en aras del Automovil - The Atlantic Cities
Como, el automovil y la satisfaccion de sus supuestas necesidades, inventadas por una planeacion autocentrica que promovio la dependencia en la movilidad individual en auto y quizo satisfacer prioritariamente sus necesidades, provocando en el proceso la destruccion de la propia ciudad que pretendia servir, afectando su vitalidad, su viabilidad economica y la calidad de vida de sus habitantes.
Publicado por Urbano Lomas en 7:03
Etiquetas: Ciudades Sostenibles, Costo Social del Trafico, Dependencia en el Auto, Desarrollo sostenible, El coche como arma de destruccion mortal, Trafico Inducido
03 Ciudad ineficiente / Urbanismo Suicida | Circula México
Otro articulo mas de la interesante serie "Urbanismo Suicida"
Publicado por Urbano Lomas en 6:08
via sebuscanciudadessustentables.blogspot.com
Publicado por Urbano Lomas en 6:05
En el Futuro los Ciclistas Iran mas Rapido que los Autos
Las principales ciudades del mundo estan imponiendo una disminucion en la velocidad maxima para los autos con objeto de hacer el espacio publico mas seguro y amable para los peatones y los ciclistas, rescatandolo del secuestro al que lo ha sometido hasta hoy el automovil
Publicado por Urbano Lomas en 22:53
Etiquetas: Espacio Publico amigable al peaton, Espacio Publico secuestrado por el coche, Lugares Significativos, Trafico Disipado, Uso del Espacio Publico
Usted primero, que yo tengo prisa: Intersecciones viales en Cuernavaca
Dr. Wolf Luis Mochán Backal / mochan@em.fis.unam.mx Instituto de Ciencias Físicas, UNAM. Dra. Vera Brudny / vera@df.uba.ar Departamento de Física y Facultad de Ciencias Exactas y Naturales, Universidad de Buenos Aires. Archivo: Matemáticas
Sé que no le será fácil; definitivamente usted no es así. De cualquier forma, trate de imaginar que usted fuera una persona muy egoísta, aprovechada, individualista, que sólo busque su beneficio personal, sin interés alguno en el bienestar de los demás ni en el bien común. Imagine también que tuvo un día de trabajo intenso y difícil y que lleva horas manejando en un tráfico insoportable, tiene prisa, calor y hambre y no desea más que llegar rápidamente a descansar en su casa. Imagine que conduce el coche marcado con la letra H que está a punto de ingresar a la glorieta ilustrada en la figura 1 anexa. Conteste rápidamente, ¿qué haría?. Ahora estudie cuidadosamente la situación, analice las consecuencias de cada una de sus posibles acciones y vuelva a contestar ¿qué debería hacer?, No, no conteste qué es lo moralmente correcto hacer. Conteste qué es lo que a Usted le conviene hacer para conseguir sus metas egoístas de la mejor manera. Seguramente, la respuesta a la primera pregunta formulada arriba fue avanzar lo más posible. Sin embargo, una pequeña reflexión nos muestra que poner nuestro vehículo en movimiento sería una pésima idea, aún para una persona egocéntrica. La marcha sería interrumpida de inmediato y quedaría bloqueando al automóvil A. ¿Y qué me importa A? se preguntará Usted, fingiendo tener una personalidad egoísta. Pues A bloquea a B, B bloquea a C, C a D, D a E, E a F, F a G y G bloquea a H, nada menos que su propio vehículo. De modo que de manera indirecta se habría bloqueado a sí mismo, prolongando la tortura de participar en un largo atasque de tráfico. Si, en contraste, Ud. hubiera guardado su posición en la esquina y hubiera permitido el paso al vehículo A, este saldría de la glorieta permitiendo avanzar a B. Eso abriría el camino a C quien saldría de la glorieta permitiendo avanzar a D, que a su vez abriría el paso a E y F quien dejaría el paso libre a G quien avanzaría y le permitiría a Ud. atravesar sin mayor contratiempo la glorieta.
Fig 1 Glorieta en la intersección entre dos avenidas de doble sentido con camellón central. Se muestran algunos vehículos poco antes de un atasque vial irreversible.
Fig 2 Esquema de la propuesta de circulación inglesa para la glorieta de Zapata. Las flechas indican la dirección de circulación y las líneas delgadas las vueltas permitidas en las intersecciones.
Cambiemos ahora de papeles. Imagine que Usted es un filántropo, generoso, humanitario, siempre dispuesto a sacrificar su bienestar con tal de beneficiar a su prójimo. Después de un día muy agradable y productivo, se halla ahora cómodamente conduciendo el vehículo marcado con la letra A, acompañado de buenos amigos, disfrutando el aire acondicionado y feliz de ir escuchando su música favorita en la radio, cuando se percata del vehículo H cuyo conductor da muestras de impaciencia y enojo. Rápidamente conteste, ¿qué haría Usted? Ahora reflexione y conteste ¿qué debería hacer?, La respuesta natural a la primera pregunta es detenerse y amablemente permitir avanzar a H, quien tiene más prisa que usted. No obstante, ésa sería una pésima idea, aún para una persona magnánima. Si Usted permitiera avanzar a H, él tendría que detenerse de inmediato interrumpiéndole el paso. ¿Y qué me importa que me bloqueen si no tengo prisa? se preguntará. Sin embargo, al no avanzar Ud., quedarían detenidos B, C...F, G e incluso H. De manera que su impulso generoso habrá causado un mal no intencionado a todos los conductores, incluyendo aquel a quien Ud. quiso beneficiar. Lo que A debe hacer es avanzar e impedir ser bloqueado, para así evitar la formación de un nudo que a todos perjudicaría. Glorieta en la intersección entre dos avenidas de doble sentido con camellón central. Se muestran algunos vehículos poco antes de un atasque vial irreversible. Esquema de la propuesta de circulación inglesa para la glorieta de Zapata. Las flechas indican la dirección de circulación y las líneas delgadas las vueltas permitidas en las intersecciones. Los párrafos anteriores ilustran dos paradojas sociales comunes. Existen ocasiones en que el egoísta obtiene beneficios personales al actuar generosamente, mientras que el actuar mezquinamente le trae perjuicios. Además, estos beneficios o perjuicios son extensivos para sus congéneres. Por otro lado, existen otras situaciones en que el generoso hace daño en su entorno por actuar irreflexivamente con caballerosidad, mientras que produciría prosperidad al actuar con aparente mezquindad.
Este tipo de situaciones son estudiadas sistemáticamente por una rama de las matemáticas conocida como teoría de juegos y que ha tenido un fuerte impacto social. Lo aparentemente paradójico de las situaciones previas se halla en la llamada falacia de suma cero, el prejuicio fuertemente enraizado en nuestra forma de pensar que nos hace creer que lo que unos ganan, otros lo pierden. Esto proviene quizás de nuestra fascinación con deportes como el fútbol o con las apuestas, en que si un contendiente gana, el otro pierde. Sin embargo, hay deportes como el alpinismo en el que la ganancia de un escalador es ganancia para todos los participantes sin ser pérdida de nadie. Los llamados juegos de suma cero son los más fáciles de analizar, pero los juegos de suma no nula son mucho más interesantes y reflejan mejor las interacciones sociales.
Por ejemplo, estamos entrando a una época en la que muchos trabajadores perderán su empleo. Al disminuir su actividad económica dejarán de producir riqueza y al perder su salario disminuirá su consumo. En consecuencia, las ventas y los ingresos de las empresas bajarán y tendrán que despedir a más empleados. Así, la crisis forma parte de un perverso juego de suma negativa. El reto es encontrar nuevas reglas que permitan convertir la vida económica en un juego de suma positiva en que todos ganemos.
Regresando a las intersecciones viales, quizás esté de acuerdo en que las ideas anteriores son relativamente complicadas; no podemos esperar que los conductores inmersos en el caos vial reflexionen sobre ellas y menos aún en situaciones en que sólo cuenten con información parcial. Es entonces que, para facilitar la vida en sociedad y evitar que el ciudadano produzca daños inadvertidamente a los otros y a él mismo que se han elaborado leyes, reglas que a todos nos conviene obedecer.
Una de estas es el artículo 55 del Reglamento de Transito para el Municipio de Cuernavaca, que dice explícitamente que en las glorietas... los conductores que entren a la misma deberán ceder el paso a los vehículos que ya circulan en ella. Este es un modesto ejemplo que ilustra la necesidad y el origen del estado. Desafortunadamente, el artículo 55 mencionado arriba es desconocido por la mayor parte de nuestros conciudadanos. Peor aún, es desconocido por los agentes de tránsito responsables de facilitar el flujo vehicular. Todos los días somos testigos de errores cometidos por agentes de tránsito poco capacitados que, animados de las mejores intenciones producen conflictos viales innecesarios sin entender su naturaleza ni su origen. Exigir a los agentes de tránsito acreditar cursos de teoría de juegos o de teoría de colas antes de responsabilizarse de alguna intersección sería poco realista, pero ejercitarlos en el control de una intersección virtual computarizada antes de responsabilizarlos de una intersección real sí sería factible.
Por ello, hace algunos años concebimos la elaboración de un juego de vídeo. Imagine una vídeo-competencia en que los agentes experimenten con distintas estrategias para dirigir el tráfico, en que la computadora califique su desempeño y lo compare con el de sus colegas y en que se otorguen premios y distinciones a quienes obtengan los mejores resultados. Así, los agentes podrían desarrollar una comprensión práctica profunda de la dinámica del tráfico de una manera entretenida y estimulante, lo cual acarrearía beneficios a toda la ciudadanía. Hace unos meses, el ayuntamiento de Cuernavaca instaló un conjunto de semáforos nuevos y anunció que cambiaría la circulación alrededor de la glorieta de Zapata, una de las más conflictivas de la ciudad. Las vueltas a la izquierda se iniciarían antes de atravesar la glorieta siguiendo la llamada circulación inglesa, con la glorieta a mano derecha y rodeándola en la dirección opuesta a la circulación convencional, como ilustra la figura 2. Varios ciudadanos nos alarmamos por la colocación de los semáforos, que, contra el sentido común y contra el espíritu del artículo 55, detendrían a los vehículos al salir de la glorieta en lugar de detenerlos al entrar. También nos alarmó la circulación inglesa, que provocaría conflictos y retrasos al forzar los vehículos a transitar sobre el mismo carril en sentidos encontrados. Decidimos entonces apresurar la programación de nuestro vídeo-juego y aprovecharlo como un micro-simulador de tránsito para realizar un diagnóstico cuantitativo de la nueva propuesta. Hicimos una serie de programas en el lenguaje perl empleando su interfase al sistema Tcl/Tk de ventanas y corrimos nuestras simulaciones bajo el sistema operativo Linux, todas estas herramientas de software libre. Los programas implementan diversos modelos viales parametrizables, inyectan vehículos de acuerdo a procesos probabilísticos con propiedades estadísticas preestablecidas, permiten al usuario controlar el flujo en cada una de las intersecciones y reportan el desempeño del sistema vial. Los primeros resultados de nuestro estudio fueron publicados en la página que el periódico La Unión de Morelos dedica a la Academia de Ciencias de Morelos el 15 de diciembre de 2008, día en que se implementaría la nueva circulación. Predijimos que no bastarían los semáforos para implementar la nueva circulación y que se requerirían numerosos agentes de tránsito en todas las esquinas y coordinados. A pesar de ello, el cambio sería contraproducente: el tiempo perdido por vehículo sería al menos tres veces mayor que el usual. La vialidad sería desastrosa y en cuestión de horas tendría que revertirse la circulación tradicional. La experiencia confirmó todas nuestras predicciones. En una hora el tráfico se paralizó a lo largo de todos los accesos a la glorieta en filas con longitudes de dos kilómetros. A partir de las 8 de la mañana la circulación regresó a su configuración habitual y el caos vial se revirtió gradualmente. Sin embargo, la amenaza de la circulación inglesa persiste, los semáforos continúan centellando y los letreros viales siguen invitando a seguir rutas que no corresponden a la realidad, produciendo confusión y accidentes. Además, un diagnóstico equivocado condujo a acciones correctivas caras e inútiles, como el obstaculizar el paso de peatones sobre la acera oriental de Av. Zapata y eliminar el camellón para incrementar el número de carriles que arriban a la glorieta. Deseamos enfatizar que en todo el mundo se emplean los micro-simuladores de tráfico como herramientas para evaluar propuestas viales antes de implementarlas. Esto permite compararlas, elegir la mejor y rechazar las peores propuestas incurriendo en un costo mínimo, sin realizar inversiones materiales ni ejecutar experimentos fallidos que afecten a la población. Se debieron realizar simulaciones apropiadas antes de pretender modificar la circulación en Zapata. Nosotros no somos expertos en el diseño y programación de simuladores de tráfico. Sin embargo, la preparación proporcionada por nuestra actividad científica y nuestro manejo de herramientas computacionales nos permitió elaborar un sistema que en un primer intento predijo acertadamente lo que sucedería. Nuestra sociedad avanzaría con pasos más firmes si tuviera una mayor conciencia de las capacidades de nuestra comunidad científica y se apoyara en la misma.
Etiquetas: Congestionamiento de Trafico, Prioridad en cruceros, Trafico
Autobuses de Tránsito Rápido, la ciudad como solución « Transeúnte
No dejen de ver el video de la conferencia TED de Jaime Lerner, creador del concepto BRT - Autobuses de Transito Rapido
Publicado por Urbano Lomas en 6:02
Etiquetas: BRT, Sistema de Transporte Publico, transporte publico, Transporte sustentable
La Fuerza en el Modo de "Pensamiento en Red" de Jane Jacobs | Planetizen
Algunos de sus detractores, han puesto palabras en su boca que nunca pronuncio, o preferencias o desagrado a ciertas formas de edificacion, que tampoco establecio como parte de sus tesis, que estaban basadas no tanto en la ciencia como en el conocimiento empirico de la ciudad y la interaccion y convivencia de sus habitantes
Publicado por Urbano Lomas en 16:27
Tranvias vs. monorieles: La batalla por el futuro de la transportacion urbana
El futuro de la transportacion urbana se ve muy parecido al pasado.
Aspectos no involucrados en el diseño y la planeacion tecnica del transporte resultan ser importantes en la viabilidad del servicio. Hay factores psicologicos en el publico que inclinan las preferencias hacia un sistema en lugar de otro.
Etiquetas: sistemas de transporte, transporte publico, Transporte sustentable
Plan Maestro de Manhattan: Porque NYC se Ve como se Ve | MetroFocus | THIRTEEN
La historia de la traza de la ciudad de Nueva York. La historia de un gran acierto urbanistico, el Plan Maestro para la ciudad de Nueva York propuesto e impuesto en 1811 y como su diseño con una reticula rectangular con un flexible uso de suelo al norte de la calle Houston, afecto el desarrollo de la ciudad con base en los valores de la tierra. Ese plan aun no contemplaba el Parque Central.
Interesante ver la 5ª avenida como una brecha lodosa, con unas cuantas casuchas, con cultivos y animales domesticos.
Moviendonos mas alla del Automovil
El derribo de Autopistas Urbanas inutiles y destructoras de la ciudad y las mejoras que se dan en el entorno urbano y el trafico al sustituir calles a nivel y espacio publico para las personas http://www.universalsubtitles.org/es/videos/kGFgTfq4Cm4K/
Publicado por Urbano Lomas en 10:49
So what I want to know is have there ever been any freeway removal project that weren't successful, and were unmitigated disasters because they didn't take into account the number of people in the city who used that road to move from one point to another quickly without having to deal with 40 minutes worth of traffic lights?
We're contemplating the removal of a piece of Interstate that travels trough downtown Syracuse for 1.4 miles, and while the people behind it say that it'll make things more beautiful and more human, I shudder to think of how long it'll take people to get from The Valley to the North Side.
Publicado por Urbano Lomas en 18:15
¿Cuanto Cuesta un Tope?
via blogs.eluniversal.com.mx
Un analisis a detalle del costo indirecto de un tope.
Publicado por Urbano Lomas en 17:16
Son autos los que sobran « Pedestre
via ciudadpedestre.wordpress.com
Otro articulo mas que muestra que mas vias no es la via para solucionar el problema de congestionamiento. La unica solucion verdadera y de larga duracion esta en disminuir el numero de autos en calle.
Aquellas personas que aun no comprenden que la disponibilidad de estacionamiento es origen y causa de congestionamiento vial, lean el parrafo relativo.
Publicado por Urbano Lomas en 6:00
Etiquetas: Congestionamiento de Trafico, Minimos de Estacionamiento, Movilidad sustentable, Movilidad Urbana, restriccion al automovil, Tariificacion Vial
El Estacionamiento Gratuito Tiene un Alto Costo
Higher charges for parking spaces would limit our trips by car. That would cut emissions, alleviate congestion and, as a side effect, improve land use. Donald C. Shoup, professor of urban planning at the University of California, Los Angeles, has made this idea a cause, as presented in his 733-page book, “The High Cost of Free Parking.”
As Professor Shoup wrote, “Minimum parking requirements act like a fertility drug for cars.”
Under a more sensible policy, a parking space that is currently free could cost at least $100 a month — and maybe much more — in many American cities and suburbs. At the bottom end of that estimate, if a commuter drives to work 20 days a month, current parking policy offers a subsidy of $5 a day — which is more than the gas and wear-and-tear costs of many round-trip commutes. In essence, the parking subsidy outweighs many of the other costs of driving, including the gasoline tax.
In densely populated cities like New York, people are accustomed to paying high prices for parking, which has helped to encourage a relatively efficient, high-density use of space. Yet even New York is reluctant to enact the full social cost of the automobile into policy. Proposals to impose congestion fees have failed politically, and on-street parking is priced artificially low.
Manhattan streets are full of cars cruising around, looking for cheaper on-street parking, rather than pulling into a lot. The waste includes drivers’ lost time and the costs of running those engines. By contrast, San Francisco has just instituted a pioneering program to connect parking meter prices to supply and demand, with prices being adjusted, over time, within a general range of 25 cents to $6 an hour.
Another common practice in many cities is to restrict on-street parking to residents or to short-term parkers by imposing a limit of, say, two hours for transients. That makes parking artificially easy for residents and for people who are running quick errands. Higher fees and permit prices would help shore up the ailing budgets of local governments.
PERHAPS most important, if we’re going to wean ourselves away from excess use of fossil fuels, we need to remove current subsidies to energy-unfriendly ways of life. Imposing a cap-and-trade system or a direct carbon tax doesn’t seem politically acceptable right now. But we can start on alternative paths that may take us far.
Imposing higher fees for parking may make further changes more palatable by helping to promote higher residential density and support for mass transit.
As Professor Shoup puts it: “Who pays for free parking? Everyone but the motorist.”
Publicado por Urbano Lomas en 20:27
La invención del gasolinazo | Letras Libres
Un analisis que desenmascara la falsedad de la frase El Gasolinazo, cargada de reclamo por una supuesta injusticia, que en realidad si resulta en una injusticia y falta de equidad pero en perjuicio de quienes no tienen ni usan automovil, ya que los combustibles son subsidiados con una cantidad estupidamente alta de dinero que deberian ser aplicados a satisfacer otras necesidades socialmente mas relevantes y productivas, como hospitales, universidades, introduccion de agua potable entubada a muchas comunidades que carecen de ella, etcetera, y no a subvencionar a los dos deciles mas altos en la escala de ingresos de la poblacion.
Publicado por Urbano Lomas en 16:57
En Busca de Ciudades Sustentables - segunda parte de tres
Publicado por Urbano Lomas en 10:59
Nuevo estudio arroja luz a la seguridad en la carretera (calle) para todos | Sustainable Cities Collective
Algo que deberian de leer los dinosauros que planean las obras viales y los burocratas que los seleccionan para hacer la infraestructura (Rioboo, Indi, Idinsa, etc)
Etiquetas: Calles Compartidas, Calles integradas, Seguridad
El Valor de las Mejoras en Transportacion; o, ¿Caminar y el Rodar en Bici es Realmente Transporte?| Planetizen
¿Cuando es que Caminar, el medio mas antiguo de movilidad para el hombre, dejo de ser transporte, para los ingenieros de transito autocentricos?
Publicado por Urbano Lomas en 7:00
Etiquetas: Transporte, Transporte Medios Alternativos
Declaran Nula Autorizacion de Impacto Ambiental de Supervia Poniente
Boletín 11121 / 5 de diciembre de 2011
Declaran nula la autorización de impacto ambiental del proyecto Supervía Poniente -
Uno de los argumentos centrales, que no se realizó la consulta pública estipulada en el artículo 50 de la Ley Ambiental del DF Ciudad de México, México.- El pasado viernes 2 de diciembre la Primera Sala del Tribunal de lo Contencioso Administrativo del Distrito Federal (TCADF) declaró en el juicio No. I- 43103/2010, la nulidad de la Resolución administrativa No. SMA/DGRA/DEIA/004374/2010, que autorizaba ambientalmente el proyecto conocido como “Supervía Poniente”.
El fallo se resuelve en contra de la Secretaría de Medio Ambiente del Distrito Federal, y en favor de la estrategia jurídica de las organizaciones Greenpeace, Centro de Derechos Humanos “Fray Francisco de Vitoria” O.P.A.C. y Litiga Organización de Litigio Estratégico de Derechos Humanos (LITIGA OLE), bajo el argumento de que se declarara la falta de consulta pública en la Evaluación de Impacto Ambiental que había favorecido a la empresa “Controladora Vía Rápida Poetas”, Sociedad Anónima Promotora de Inversión de Capital Variable, en el proyecto “Supervía Poniente”.
La Sala del Tribunal argumentó que la autoridad ambiental, al no realizar la consulta pública a que obliga el artículo 50 de la Ley Ambiental del DF: “violó los derechos de los actores relativos a la seguridad jurídica, información y participación, actuando en contravención a la norma, es decir, que no se apegó a la legalidad, ya que tenía la obligación no sólo de informar a la población respecto del proyecto que se encontraba integrando, sino además de consultarlos para que éstos tuvieran la debida participación respecto a la viabilidad de la misma”.
Además reconoció que la consulta pública es una obligación y no una facultad discrecional de la autoridad, que debe realizarse conforme a las bases de la Ley de Participación Ciudadana y no como lo pretendió la autoridad, al considerar innecesario llevarla a cabo. “Este fallo debiera significar un precedente jurídico que prevenga casos de ilegalidad cometidos por autoridades que omiten la celebración de consultas ciudadanas efectivas, puesto que distingue que el ejercicio del derecho a la información no sustituye a la participación ciudadana, por tratarse de mecanismos relacionados pero diferentes” señaló Victoria Beltrán, defensora de derechos humanos del Centro “Fray Francisco de Vitoria”.
La sentencia confirma la Recomendación 1/2011, de enero pasado, emitida por la Comisión de Derechos Humanos del DF, que resolvía la obligatoriedad de la consulta pública en el “proyecto Supervía Poniente”, incluso de la suspensión del mismo por carecer de autorización necesaria. “Consideramos importante esta sentencia pues para los proyectos en los que se evalúe su impacto ambiental, la Secretaría de Medio Ambiente del DF debe, forzosamente, informar y consultar a población de manera efectiva”, señaló Ximena Ramos Pedrueza, integrante de LITIGA OLE.
Por otro lado, por unanimidad de votos y en un fallo histórico, los magistrados de la Sala reconocieron a Greenpeace el interés legítimo en el asunto, en concordancia de su objeto social (la protección y defensa del medio ambiente). Esto significa que la organización podía acudir a juicio “en virtud de una posible afectación a los fines que persigue en cuanto a la defensa del medio ambiente”. “Esperamos que a futuro los juzgadores adopten este criterio, a fin de que organizaciones de la sociedad civil abocadas a la defensa y protección del medio ambiente y los derechos humanos en general, podamos acudir a juicio sin que nos desechen nuestros recursos legales por este tipo de alegatos, debiendo entrar al fondo del asunto pues a fin de cuentas se plantean juicios en beneficio de la sociedad”, concluyó María Colín, abogada de Greenpeace.
Para entrevistas, contactar a: María Colín, Greenpace: maria.colin@greenpeace.org Victoria Beltrán, Centro de Derechos Humanos Fray Francisco de Vitoria: victoria@derechoshumanos.org.mx Ximena Ramos Pedrueza, de Litiga OLE: anemix24@hotmail.com
Más información con: Raúl Estrada, coordinador de prensa, en los tels. 04455-4084-5326 y 5687 9595 ext. 120, email: restrada@greenpeace.org y en www.greenpeace.org.mx --
Publicado por Urbano Lomas en 19:29
Las Cronicas CIVITAS
Explotando los Mitos de la Arquitectura Moderna
Un libro mas de critica a la "Starquitectura" actual
Una dura critica a la 'arquitectura iconica' de los "starquitectos" que con tal de aparecer en revistas y libros de arquitectura con diseños descabellados cuyo unico merito es el ser diferentes, complicados y muchas veces grotescos, proponen diseños que destruyen el entorno donde se ubican, al no respetar las caracteristicas distintivas del mismo, en aspectos como escala, textura, color, relacion vanos/muros, materiales. Son la personificacion urbana de las malas maneras en el trato social. Una relacion de rudeza y agresividad con sus vecinos y el entorno en general.
While on a recent research trip to New York City, engineer and author Malcolm Millais (above) took time to visit the Brooklyn Museum. He was dismayed at the bizarre 2004 entrance pavilion that James Stewart Polshek has tacked onto the original 1897 McKim, Mead & White building.
A new critic of ‘starchitecture’ has appeared upon the scene. And he’s not just another traditionalist with a stylistic axe to grind. Rather, Malcolm Millais is an experienced structural engineer who has worked with Arups and other top engineering firms on major international projects. With an engineer’s respect for logical analysis and cost-effective design, his critique is based on the enormous disconnect between the mythology of Modernism and the shortcomings of what actually gets built. He’s summarized his case against Modernist architecture in his new book, Exploding the Myths of Modern Architecture. I had the good fortune to spend some time with Millais recently when he was in New York doing research for an upcoming book on Le Corbusier. In extensive conversations with Millais on contemporary architecture, it became clear that his disdain for the pompous rhetoric of Modernism is not based on aesthetics; he’s an agnostic when it comes to architectural style. The underlying problem, which Millais documents in his book, is that Modern Movement design is driven by ideology rather than technical and economic soundness.
via traditional-building.com
Etiquetas: Buenas maneras en arquitectura, Textura/Escala/Transparencia/Ritmo/Armonia
El alto Costo del Estacionamiento Gratuito - D. Shoup
Versiones abreviadas del libro "The High Cost of Free Parking" del economista Donald Shoup que trata sobre el incentivo perverso incorporado en la gratuidad del estacionamiento, que es causante de congestionamiento de trafico y de una mala asignacion de recursos en la sociedad y sobre la urgente necesidad de cambiar las politicas publicas que lo promueven y de eliminar las reglamentaciones que estipulan el requisito de proveer un minimo numero de espacios de estacionamiento, en edificios y establecimientos mercantiles, y de cambiarla por una que estipule el MAXIMO numero de lugares de estacionamiento que puede tener un edificio o un establecimiento mercantil. Tambien propone la administracion del estacionamiento en calle estableciendo tarifas variables que respondan al volumen de la demanda, y de preferencia, ajuntandolas en tiempo real.
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Publicado por Urbano Lomas en 18:00
¿Panista, priísta o perredista? « Pedestre
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31 enero 2009 5 comentarios
La semana pasada tuve la ocurrencia de escribir un artículo que proponía la idea de cobrar por transitar en las nuevas autopistas urbanas elevadas, tal como se está haciendo en distintas ciudades del mundo para desincentivar el uso del automóvil y favorecer el transporte público. La respuesta de los lectores del medio donde trabajaba (sí, la crisis tocó a mi puerta hace un par de días) fue lapidaria con la sugerencia, no ahorrándose calificativos para desaprobar lo que a ellos les parecía una idea tan inútil como descabellada. A decir verdad me lo esperaba, porque a nadie en su sano juicio le gusta pagar más de lo que paga hoy por circular en su automóvil. De hecho, la discusión de la tarificación vial en ciudades como Nueva York y San Francisco no ha estado exenta de polémica y apasionada discusión entre quienes creen que el estado tiene el derecho de regular la circulación de automóviles para disminuir la congestión y la contaminación, y quienes sostienen que el espacio público por el hecho de ser público debe ser de libre acceso, más aún cuando ya se pagan impuestos que gravan la tenencia de un automóvil.
Lo que sí no me esperaba fue el contenido de algunos de los comentarios que me dejaron bastante pensativo, por no decir perplejo. A continuación los transcribo sin ningún tipo de edición:
Si vemos quiénes apoyan la política de la tarifa de congestión (también conocida como congestion pricing), nos daremos cuenta que su popularidad es cada día más alta entre los ingenieros de transporte y planificadores urbanos, quienes la ven como una poderosísima herramienta para disminuir la cantidad de vehículos que circulan en la ciudad y así favorecer un tráfico más rápido y fluido del transporte público. A nivel político, es una medida que generalmente ha sido impulsada por gobiernos de izquierda, como el del ex alcalde de Londres Ken “el Rojo” Livingstone o el ex presidente de Chile, el socialista Ricardo Lagos, aunque también encuentra entusiastas seguidores en personajes como el actual alcalde de Nueva York, Michael Bloomberg, alguien a quien nadie podría acusar de izquierdoso. En general, la derecha rechaza este tipo de medidas porque considera que constituyen un impuesto más sobre los contribuyentes, que tienen todo el derecho de usar la vialidad donde y cuando les plazca, ya que por ello han pagado permisos de circulación. Para la mayor parte de ese sector la gente es libre de transitar o no en su vehículo particular de acuerdo a los costos y beneficios que esto pudiera suponer.
Ahora bien, hay que dejar en claro que como en todo orden de cosas siempre existen excepciones. Así, algunos economistas tipificados como neoliberales simpatizan con la tarificación vial, a la que ven como una efectiva herramienta de marcado para regular el tráfico en la ciudad, mucho más eficiente que imposiciones estatales como la restricción vehicular (“hoy no circula”). Esto mismo enfurece a varios en la izquierda, quienes opinan que la tarificación vial a la larga sólo favorece a quienes tienen el dinero para pagar los peajes, discriminando a las mayorías sin recursos.
Si he atacado la idea de los segundos pisos en la ciudad es porque tengo la profunda convicción que éstos son negativos para el desarrollo urbano, no importando si los construyen el gobierno federal, el del DF, o el del estado de México. Asimismo, si propuse discutir la idea de cobrar por el uso de determinada vialidad es porque tengo el firme convencimiento que es una buena arma para combatir la congestión y la contaminación en la ciudad. Al menos donde se ha aplicado los resultados han sido buenos, y por eso son cada día más los que apoyan este tipo de mecanismos regulatorios. Al respecto, siempre he creído firmemente en aquel proverbio chino que dice que no importa que el gato sea blanco o negro, lo realmente importante es que cace ratones. En la ciudad se puede aplicar perfectamente la misma filosofía.
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Acerca de Rodrigo Díaz
Para el peatón militante. Blog de Rodrigo Díaz, arquitecto, urbanista, futbolista mediocre y artista frustrado
5 Responses to ¿Panista, priísta o perredista?
martxele dice:
2 febrero 2009 en 13:03
Es verdad, pocos saben que pedir, nadie sabe que esperar de los partidos políticos en materia de desarrollo y planificación urbana. Ojalá el recorte no afecte este blog. Saludos
Archibaldo dice:
3 febrero 2009 en 22:26
Es desconcertante la falta de comprension del problema del congestionamiento entre los ciudadanos. Pocos entienden que la utilizacion de la calle es un bien escaso y por tanto deberia tener un costo alto para el usuario individual que decide “consumir” de ese bien, de modo que los que no esten dispuestos a hacer el desenbolso, puedan movilizarse con mayor facilidad en transporte publico.
La calle, al igual que el agua potable o la electricidad, aún cuando son un servicio publico, esta sujetas al pago por el consumo, y mas aun, la tarifa unitaria se incrementa a mayor consumo, y asi deberia suceder con el uso de las calles, mientras mas congestionadas, mayor debe ser el pago por usarlas.
Es necesario crear consciencia y continuar machaconamente con la divulgacion de ese aspecto, vital para hacer nuestras ciudades vivibles.
4 febrero 2009 en 11:19
Estimado Archibaldo,
No puesto estar más de acuerdo con tu comentario. El problema es que la calle siempre ha sido vista como un bien cuyo acceso debe ser per se gratuito, mentalidad que viene de una época en que la congestión no constituía ningún problema de gravedad. Cambiar la mentalidad no es nada fácil, especialmente porque esto implica un alto costo político, costo que al parecer nadie está dispuesto a pagar.
9 febrero 2009 en 21:43
Rodrigo, un grupo de vecinos opuestos a las obras de los deprimidos de Palmas, despues de mucha presion, la delegada acepto estudiar una propuesta alternativa con cruce a nivel que le presentaremos para mostrar que es tan eficaz como el paso deprimido, con la ventaja de no destruir el entorno y no generar trafico inducido, permitiendo regular el flujo en bloques para permitir los cruces de la avenida calle abajo.
Quisieramos conocer tu opinion, podrias contactarme por e-mail? Gracias
10 febrero 2009 en 20:31
Leí tu mensaje y con todo gusto les brindo mi ayuda o comentario para poder presentar una propuesta alternativa de solución al tema de los deprimidos de Las Palmas. Si quieres contactarte conmigo, por favor escríbeme a mi correo rdiazgo@gmail.com
Publicado por Urbano Lomas en 16:04
Sr. Parquimetro, El Gran Heroe de la Ciudad
Una solida argumentacion que justifica el cobro del estacionamiento en calle, la tarificacion vial, la conservacion de la Tenencia, no como un impuesto al Tener un auto si no al Uso del auto, que consiga que todos los costos de las muchas externalidades negativas que acarrea el uso del automovil a la sociedad, los pague directamente quien lo utiliza y asi se compense el enorme subsidio que han recibido hasta el dia de hoy, asi como la eliminacion del subsidio a la gasolina que distorsiona el mercado y causa decisiones equivocas en las personas y una mala asignacion de recursos fiscales, que tendria una productividad social mas benefica aplicados para satisfacer otras necesidades, como hospitales, transporte publico, escuelas, etc.
Publicado por Urbano Lomas en 14:54

References: artículo 55
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 artículo 50
 Resolución 
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