Source: http://inter-rev.foroactivo.com/t4891-estibadores-portuarios-el-sindicalismo-democratico-ayuda-al-capital
Timestamp: 2018-02-22 18:58:34+00:00

Document:
Estibadores portuarios. El sindicalismo democrático ayuda al capital.
Anibal el 2/6/2015, 9:04 am
Entrevista al coordinador general de la coordinadora estatal de trabajadores del mar (CETM),Antolín Goya, del sindicato mayoritario de este colectivo portuario, que celebra en Vigo su 39.ª asamblea general.
El Tribunal de Justicia de la Unión Europea obligó a España en diciembre pasado a remover los obstáculos que dificultan la creación de empresas de estiba en el sistema español. Encajar esa sentencia en el actual modelo sin perder la estabilidad de la profesión está acaparando todos los esfuerzos de Antolín Goya (Tenerife, 1976), que ha renunciado incluso a presentar candidatura al sindicato internacional IDC (International Dockworkers Council) que dirigió durante 6 años.
-¿Es la sentencia del Tribunal de Luxemburgo la principal amenaza para el colectivo?
-No lo definiría como una amenaza. Es verdad que hay una obligación de adaptar el modelo pero también es cierto que hay un compromiso de Fomento de buscar la estabilidad, y la palabra de la ministra da un valor añadido. El ministerio valora positivamente el trabajo de un sector que se ha relevado de los más competitivos de España e, incluso, a nivel europeo.
-Pero impone una liberalización que hasta ahora no había.
-La propia sentencia habla de la protección de los trabajadores y el convenio de la OIT recoge que deben llevarse registros de empleados portuarios. Lo que hay que hacer es adaptar la normativa partiendo de ese modelo competitivo. La estiba no deja de ser un servicio público. No se puede poner la entrada y salida de mercancías en manos de no sé quién. Las farmacias, por ejemplo, son privadas, pero deben cumplir unos requisitos que se le marcan para abastecer de medicamentos a la población. Pues lo mismo en este colectivo, que se deben exigir el mismo nivel de cualificación, disponibilidad y seguridad.
-¿Qué ha hecho la Coordinadora para conseguirlo?
-Hemos presentado una propuesta de adaptación a esa sentencia, que mantiene los requisitos que darán futuro y estabilidad a esta profesión. El Gobierno está ahora analizando si se adapta a derecho o no y se ha abierto una negociación. La alternativa que hemos puesto sobre la mesa es de unidad sindical, pues la hemos presentado con CC.?OO. y UGT. La patronal no ha presentado ninguna y ahora hay que consensuar una posición común.
-Teniendo en cuenta que las navieras criticaban el monopolio de la estiba, se supone que las posiciones están alejadas.
-El sistema es rentable para las empresas, que comparten costes, por ejemplo de formación, y eso abarata el producto. Por eso el modelo de España es un referente en Europa, porque tiene precios de referencia. No hay discrepancias siempre que los que lleguen tengan la misma formación, requerimientos, el mismo contrato, el mismo convenio y estén en igualdad de condiciones.
-¿Cómo ha golpeado la crisis económica al colectivo?
-En palabras de la ministra de Fomento, es el único con número positivos cuando todos caen. Y no porque haya crecido el consumo y se haya necesitado más abastecimiento, porque han caído igual que los salarios. ¿Por qué suben? Porque las mercancías de tránsito internacional que hacen aquí transbordo se están consolidando. Tráficos que no son nuestros, que hacen escala aquí por la situación geográfica, el servicio y el coste, de los mejores de Europa.
-La estiba estuvo a punto de colapsar los puertos de EE. UU. con su huelga. ¿Tiene el colectivo español la misma fuerza?
-El sistema americano es distinto. Nosotros creemos que cualquier conflicto no pasa por dar un peor servicio a la sociedad en general. Hemos hecho un esfuerzo importante en busca de la solidaridad y la unidad de un colectivo muy reivindicativo y eso es lo que nos da fuerza. Si se pierde esa solidaridad y esa unión se perderá la esencia.
Su cooperación a la explotación obrera, junto a CCOO y UGT , es patente.Lo deja claro en sus respuestas :
-"El ministerio valora positivamente el trabajo de un sector que se ha relevado de los más competitivos de España e, incluso, a nivel europeo".
-"La alternativa que hemos puesto sobre la mesa es de unidad sindical, pues la hemos presentado con CC.OO. y UGT ".
--El sistema es rentable para las empresas, que comparten costes, por ejemplo de formación, y eso abarata el producto. Por eso el modelo de España es un referente en Europa, porque tiene precios de referencia. No hay discrepancias siempre que los que lleguen tengan la misma formación, requerimientos, el mismo contrato, el mismo convenio y estén en igualdad de condiciones.
La CCI y otros asambleistas que antaño valoraban positivamente a la Coordinadora de estibadores, llevan mucho tiempo calladitos.
Fomento liberalizará la contratación de estibadores en los puertos españoles. El Gobierno ultima un decreto ley para cumplir con las exigencias de la Unión Europea.
Anibal el 3/2/2017, 3:36 pm
El ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, prepara un decreto ley para la liberalización de la estiba (carga y descarga de mercancía) en los puertos españoles que cumpla con las exigencias de Europa. Todavía no hay fecha para la presentación del documento y su tramitación parlamentaria. El cambio está provocado por la condena del Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJUE) el 11 de diciembre de 2014, que considera que España incumple la normativa comunitaria al no respetar la libertad de contratación. La sanción asciende ya a los 21,5 millones de euros, según Fomento. Los estibadores estudian movilizaciones ante los posibles cambios en el sistema de acceso a esta actividad.
El motivo de la modificación de la regulación de la estiba es que existe la obligación de inscribirse en una Sociedad Anónima de Gestión de Estibadores Portuarios (Sagep) y, además, participar de esta económicamente. Es decir, las empresas que quieren operar en los puertos públicos deben entrar en el capital de las Sagep y están obligadas a contratar solo a sus estibadores. Según el censo de diciembre de 2014, pertenecen a la Sagep 6.156 estibadores —colectivo que gestiona la carga y descarga de mercancía de los buques—, de los que 3.890 están en las secciones de los puertos de Bahía de Algeciras, Valencia y Barcelona.
El sistema cerrado de acceso a esta actividad suscita polémica, porque la entrada de trabajadores es muy restringida y controlada por Sagep al 100%. Ante la competencia restringida, el salario del colectivo es elevado: 60.000 euros al año, según fuentes de Fomento. Según estas mismas fuentes, con el cambio normativo no se pretende que se precarice la situación de los estibadores, como critican representantes sindicales, aunque se prevé que pierdan fuerza en la negociación colectiva y ya se baraja la posibilidad de una reducción del número de personas que trabajan en la carga y descarga de cada buque. Asimismo, los salarios, al haber más oferta de trabajadores, podrá reducirse con el tiempo.
Con el decreto ley, que no se presentará por vía de urgencia pero sí con la mayor rapidez posible, no será necesaria esta condición de pertenencia a la Sagep y se acabará la existencia de un registro de trabajadores, principal escollo con Europa. De la Serna ha asegurado que han flexibilizado todo lo posible la norma para adaptarse a las exigencias europeas y a las peticiones sindicales y de la patronal.
En la noche de este jueves, el ministro se reunió con empresas y sindicatos para explicar el nuevo decreto. "La patronal entiende la situación y apoya el texto. Los sindicatos, por el momento, están en desacuerdo", ha dicho De la Serna en un encuentro informativo con la prensa este viernes. De hecho, los sindicatos tienen convocadas asambleas durante este viernes y se baraja la opción de convocar paro en los principales puertos de España.
El establecimiento de la nueva ley, en caso de que se apruebe —el Partido Popular no tiene mayoría en el Congreso y necesitará de apoyos parlamentarios—, tendrá un periodo transitorio de adaptación de tres años en el que desaparecerá la obligación de pertenecer a la Sagep para trabajar en la estiba.
La norma, para ajustarse a la sentencia del TJUE, liberalizará el mercado de la contratación de trabajadores. Es decir, las situaciones que prevé el ministerio son que las empresas estibadoras acudan en busca de trabajadores por tres vías: contratación directa, crear empresas temporales en los centros portuarios y a través de las empresas de trabajo temporal. Eso sí, estos empleados tendrán que estar formados profesionalmente con un grado medio o superior de las previstos por la Orden del Ministerio de Fomento o sus equivalentes en otros países de la UE. También será posible acreditar un certificado de profesionalidad habilitante para la estiba de los nueve que reconoce la ley de 2014. Por último, podrán ejercer los trabajadores que acrediten más de 100 jornadas de trabajo en el servicio portuario de manipulación de mercancías.
"Estamos obligados a realizar este decreto ley para cumplir con la Comisión", ha redundado el ministro de Fomento, que ha añadido que Europa se ha negado a que se mantenga el registro de los trabajadores. Con este cambio también se habilitará la posibilidad de que trabajen en la estiba trabajadores de fuera de España, siempre que cumplan con los requisitos y pertenezcan a la UE.
Con el objetivo de igualar la posición competitiva de las empresas estibadoras, nuevas o ya existentes, la Autoridad Portuaria se hará cargo del 100% de la indemnización de la finalización de contratos laborales en los casos de contratos vigentes antes del 11 de diciembre de 2014. También se hará cargo de la indemnización en los contratos suscritos por las empresas estibadores con trabajadores procedentes de la Sagep por imperativo general con anterioridad a la misma fecha en que se produjo la condena del TJUE.
Esta financiación no será aplicable para los estibadores que alcancen la edad de jubilación durante los tres años siguientes ni a los que no hubieran mantenido el puesto de estibador de forma continua. La cuantía de la indemnización será de 20 días por año trabajado y Fomento estima que el coste de este medida sea, como máximo, de 350 millones de euros.
http://economia.elpais.com/economia/2017/02/03/actualidad/1486119293_753807.html
Terminal de APM del Puerto Bahia de Algeciras. CLAUDIO ÁLVAREZ
Los estibadores se preparan para un pulso con el Gobierno.
materia el 4/2/2017, 11:37 am
Asamblea informativa estes viernes en el centro de formación portuaria en Algeciras. MARCOS MORENO
En España hay más de 6.150 estibadores. Por las manos de los 1.600 que trabajan en el Campo de Gibraltar, en su labor de carga y descarga, pasaron el año pasado más de 100 millones de toneladas. Es lo que mueve el puerto de Algeciras, que batió el récord en 2016. Acusados de nepotismo en la selección de personal y de cobrar altos salarios, se sienten de nuevo en el disparadero. Ahora, por el pulso del Gobierno que pretende liberalizar su sector y cumplir así con las exigencias de la condena del Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJUE) en 2014. “Esto es fruto de la corriente liberalizadora europea donde cualquier persona que tenga un trabajo medio digno parece que sobra”, sentencia el presidente del comité de empresa de los estibadores de Algeciras, José Antonio González.
En el mediodía de este viernes, unos 1.200 trabajadores se han citado en el centro de formación del puerto para celebrar una asamblea informativa. “Edificio construido gracias a fondos europeos”, reza en una placa en la puerta del edificio. Con los nervios a flor de piel, había quien reparaba en la ironía, mientras vaticinaba una más que posible huelga en el sector. Al filo de las cuatro de la tarde, ha terminado la segunda asamblea (se ha celebrado dos tandas debido a la gran cantidad de asistentes) con una premisa: la prudencia. “No vamos a tomar medidas contundentes hasta que no esté aprobado el decreto”, ha explicado González al término de la reunión.
En la entrada, los ánimos se caldeaban ante lo que consideraban “un decretazo del Gobierno” que ha venido a romper la negociación entre la Coordinadora Estatal de Trabajadores del Mar (sindicato mayoritario en el sector) y la patronal, aglutinada en la Asociación Nacional de Empresas Estibadoras y Consignatarias de Buques. “No nos oponemos a que se aplique la sentencia europea. Nuestro sindicato ya había presentado un modelo de estiba pactado con la patronal”, ha reconocido el estibador Carlos Mejías, mientras esperaba para poder acceder a la asamblea. Concretamente, la propuesta pasa por crear una lista de estibadores profesionales que tengan preferencia a la hora de ser contratados, “aunque sin que medie obligación”, como ha matizado González.
Era la solución planteada para acabar con el monopolio que actualmente tiene la Sociedad Anónima de Gestión de Estibadores Portuarios (Sagep), entidad a la que hay que pertenecer para ser contratado como estibador. Una dinámica de la que no escapa el puerto de Algeciras, donde trabajan 1.500 estibadores fijos y 300 temporales, del total de los 6.156 de toda España. En el caso del puerto algecireño, la Sagep está participada mayoritariamente por la empresa APM Terminals Algeciras, la más fuerte de las que operan en la zona.
En turnos repartidos durante la mañana y la noche, el trabajo frenético de los operadores comienza una vez los buques atracan en el muelle. Organizados en equipos de ocho a 15 personas, cada grupo de trabajo es capaz de descargar 150 contenedores en un turno de seis horas. Un solo buque (como es el caso de los ‘Clase Triple E’, los portacontenedores más grandes del mundo) puede llegar a necesitar hasta ocho equipos de trabajo, cada uno con una grúa. Mejías es capataz de uno de esos equipos y sabe lo que es sentir la presión de trabajar en turnos “en función de la demanda y con un salario dependiendo de la producción”.
De hecho, su sueldo (que Fomento estima en unos 60.000 euros anuales) está compuesto por una aportación fija que ronda de los 800 a los 1.000 euros mensuales y supone del 25% al 30% del importe total que reciben, en función de las horas empleadas. La estimación la da otro capataz compañero de Mejías, pero que prefiere no dar su nombre para evitar suspicacias entre sus compañeros. “El que está fuera solo quiere saber cuánto gano, pero no lo que trabajo”, ha explicado justo antes de entrar en la asamblea, en un receso de su turno.
Tiene 55 años, es la tercera generación de su familia que trabaja como estibador y comparte puerto y sector con cuatro familiares más. “Tampoco nadie habla de la fuerte siniestralidad que tenemos. He visto a muchos compañeros amputados o que han muerto aplastados”, sentencia. Sabe lo que ahora está en juego y se muestra dispuesto a luchar: “Ya no lo hacemos por mantener el salario, si no por conservar nuestro trabajo”.
Curtido en mil batallas, recuerda la huelga que protagonizaron en 1983, cuando pasaron de ser trabajadores del Estado a depender de la Sagep. Y advierte: “Estuvimos meses en huelga, pero entonces el puerto no tenía el volumen de mercancías de hoy. Ahora supondría una pérdida de miles de millones y, si se alarga, alguna empresa puede hasta marcharse a otro país. Y, por experiencia, te digo que la que se va, no vuelve”.
http://economia.elpais.com/economia/2017/02/03/actualidad/1486151173_412001.html
"Todos los puertos españoles pararán, en horas y días alternos, del 20 al 25 de febrero, pero podrá ampliarse, si no se llegara a un acuerdo". Concertadores sindicalistas vapuleados conducen a la derrota con los clásicos procedimientos legales.
Anibal el 8/2/2017, 2:27 pm
Comunicado de la Coordinara estatal.
http://www.coordinadora.org/noticias/estibadores-ceep/14674-los-estibadores-iran-a-la-huelga-por-la-irrupcion-del-ministro-de-fomento-en-el-proceso-de-negociacion-de-la-reforma-de-la-ley-con-un-decreto-que-pretende-extinguirles-su-trabajo
Típico plan del sindicalismo democrático, condenado al fracaso.
Máxime en estos momentos, con esta correlación de fuerzas y el atontamiento proletario generalizado, atado a un consenso que estos sindicalistas del sistema negocian, articulan y gestionan, aprovechando el status de aristoracia obrera formalizada, que , aunque deteriorado, se ha mantenido en el sector de los estibadores.
Estos defensores de la paz social dejan claro su papel y arrastranla limitación y las esperanzas mistificadas del sector estibador, que quiere confiar, estúpidamente, que de esta forma algo se conseguirá, por que está ciudadanizado y democretinizado hasta el tuétano, habiendo purgado a elementos más radicales desde el 83, en especial. Se quejan de que no les hacen caso, que les ningunean y engañan... quieren ser aceptados en el juego de la democracia social y laboral, un juego en el cual la clase obrera siempre lleva las de perder
Esta pretendida "paz social " supone pura y simplemente pasar de la lucha obrera contra el capital, por que el empresariado y el Estado, es decir, las principales fuerzas capitalistas implicadas saben defender sus intereses y posiciones, organizadamente, con tesón, astucia de clase burguesa y claridad
Este tipo de respuesta obrera, aunque sea aprobada masivamente en procesos asamblearios de base, pasará por ese modelo de paros legales y parciales, e scalonados, mientras las cúpulas sindicales negocian... si les dejan. Puede que se den desbordes, sabotajes y villencia aislada, pero si permancen en este terreno corporativo y aislado , con metodos legalistas demóctatas, perderán , y por goleada.
El sector empresarial de los puertos, el Estado español y la UE has pospuesto este tipo de medidas, y ahora están obligados y decididos a ponerlas en marcha, por que la dinámica del beneficio y la liberalización productiva y laboral es lo que predomina.
Se precisa un método de huelga sin previo aviso, sin atarse a formalidades legales, para buscar extender un malestar que existe en la clase obrera activa y desempleada, sin r espetar servicios mínimos y limitaciones. Si no se procede así, más de lo mismo, más aislamiento y derrota obrera y más palos del empresariado y su Estado capitalista.
La estiba acusa a De la Serna de haber dinamitado el pacto con Pastor
Anibal el 9/2/2017, 9:44 am
Fomento se apresuró cuando el lunes dijo que los estibadores habían presentado un preaviso de huelga. Es trámite no se cubrió hasta ayer. Ahora sí que está convocatoria de paros en los puertos españoles para los días 20, 22 y 24 de este mes, las horas impares entre las 08.00 de esa jornada y las 08.00 del día siguiente. Al ser en horas alternas, se trabajarán 12 horas de 24, por lo que «no se requieren servicios mínimos», explicaron ayer representantes del sindicato mayoritario entre los estibadores.
El colectivo hace al ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, blanco de sus protestas, pues lo acusan de haber dinamitado el consenso al que habían llegado patronal y sindicatos a instancias de la anterior ministra del ramo, Ana Pastor, al anunciar que ha preparado un decreto ley, que no les ha facilitado, pero que pasaría por hacer desaparecer las actuales sociedades de estiba (las Sagep) en tres años. Según explicaron ayer desde La Coordinadora, las empresas estibadoras tendrían la obligación de seguir contratando al 75 % de los actuales estibadores, el segundo año, al 50 %, que se reduciría a un 25 % el tercero. Eso supone un «despido generalizado» y la apertura de un sistema de selección y contratación libre del personal de la estiba, que no es para nada lo que exige la sentencia de la UE.
http://www.lavozdegalicia.es/noticia/maritima/2017/02/09/estiba-acusa-serna-haber-dinamitado-pacto-pastor/0003_201702G9P32992.htm
ANESCO defiende la reforma de la estiba
Anibal el 9/2/2017, 9:46 am
El Comité Ejecutivo de la Asociación Nacional de Empresas Estibadoras y Consignatarias de Buques, ANESCO, se ha reunido en Madrid para debatir sobre la reforma de la estiba. En dicha reunión ha manifestado su apoyo expreso a la reforma en cumplimiento de la sentencia de 11 de diciembre de 2014 del Tribunal de Justicia de la Unión Europea.
Al mismo tiempo, la patronal del sector afirma que hasta el momento no ha sido posible alcanzar un acuerdo con la parte social, tras un proceso de diálogo abierto iniciado en los últimos meses.
Con relación a la información remitida por el Ministerio de Fomento durante el encuentro mantenido el pasado jueves 2 de febrero, la patronal ha solicitado el texto legislativo completo para poder estudiar y hacer una evaluación con mayor precisión del alcance de la modificación legal.
ANESCO, apela a la responsabilidad de los agentes implicados en el proceso para que la reforma se pueda realizar sin perjuicios para la economía del país. Para ello, señala que ofrecerá su colaboración para que el proceso de reforma culmine con éxito.
Finalmente, la organización empresarial denuncia y lamenta los bajos rendimientos y medidas de presión a la que dicen estar sometidos actualmente los puertos españoles, lo que genera importantes pérdidas a todos los actores y usuarios implicados.
https://www.elestrechodigital.com/destacado/anesco-defiende-la-reforma-de-la-estiba/
Anibal el 9/2/2017, 9:48 am
En concreto, la plataforma prevé que las modificaciones propuestas por el Gobierno reducirán de media los costes portuarios en un 30%, elevarán las exportaciones en aproximadamente 700 millones anuales, incrementarán el tráfico de mercancías en un 5% y añadirán al PIB español 2.400 millones anuales. Y defiende que no solo no destruirá, sino que contribuirá a crear 18.000 empleos.
La Administración recuerda que el real decreto, que debe ser convalidado en el Congreso de los Diputados, no es una «decisión política del Gobierno o del Partido Popular», sino que nace, después de una sentencia condenatoria dictada en diciembre de 2014 por el Tribunal de Justicia de la Unión Europa, que considera la regulación actual restrictiva, contraria a los tratados comunitarios. Después de años de negociaciones, las propuestas sindicales, explican estas fuentes, no dieron «cumplimiento a la sentencia», dado que incluyeron en todas las ocasiones «como punto principal la existencia de un registro de trabajadores contingentado (las Sagep) que no permite el libre acceso a la profesión». En juego está, por tanto, una inminente sanción de al menos 21 millones de euros por parte de la justicia de los Veintiocho.
http://www.abc.es/economia/abci-empresas-estiba-calculan-reforma-creara-18000-empleos-201702080156_noticia.html
Anibal el 9/2/2017, 9:56 am
La oferta más competitiva de las terminales tendría un efecto positivo sobre el sector exportador español, que PwC cifra en 678 millones de euros anuales, con incrementos del tráfico de mercancías del 5% y la creación de hasta 18.129 nuevos puestos de trabajo, además de propiciar una recaudación fiscal extra de 486 millones de euros y mejorar la balanza comercial en 609 millones. “De lo que se trata es de que todos seamos más competitivos y que, por poner un ejemplo, la fábrica de Ford en Almussafes (Valencia) pueda producir y exportar más. De esto estamos hablando. No puede ser que haya un colectivo que tenga una situación de protección que responde a un momento de la historia del siglo pasado”, afirma el vicepresidente de PIPE, José Luis Almazán. “El sistema portuario español mueve mercancías anuales en nuestro país por importe de 20.000 millones de euros. Es, por tanto, un pilar fundamental en el crecimiento de este país. El actual modelo de estiba es encorsetado y exclusivista, no responde a las necesidades del siglo XXI, impide ser competitivos frente a un mercado global y perjudica seriamente el crecimiento económico”.
Ajuste salarial del 60% propuesto para la estiba por el 'lobby' de operadores portuarios PIPE.
Antonio (no es el nombre real) lleva más de una década años cargando y descargando barcos en los muelles del puerto de Valencia. Su trabajo consiste básicamente en supervisar el funcionamiento de las grandes grúas que atrapan los contenedores y controlar que la carga se gestiona de manera adecuada. Como muchos de sus compañeros disfruta de un salario elevado. Según los datos de la Conselleria de Economía, la media anual entre los más de 1.300 trabajadores de la Sociedad de Estiba y Desestiba de Valencia (Sevasa-Sagep) fluctúa entre los 90.000 y los 150.000 euros (la media en España está en 65.000 euros) dependiendo de la carga de trabajo y las primas por productividad. Es sin duda uno de los salarios más altos dentro del ámbito de los operarios industriales, aunque Antonio no cotiza en el régimen general de la Seguridad Social, sino en el de los trabajadores del Mar.
[Guerra en los puertos: los patronos quieren rebajar el sueldo de los estibadores un 60%]
"Vienen a por nosotros. Pero este es un trabajo exclusivo, peligroso, cualificado", se defienden los estibadores sobre sus elevados salarios
Alrededor del 65% del coste de gestión de un contenedor en un puerto español corresponde a los gastos de la estiba, según fuentes de la Autoridad Portuaria de Valencia. Navieras, operadores y las propias terminales lo consideran excesivo y llevan años presionando para cambiar el modelo.
Antonio, uno de los cerca de 7.000 estibadores españoles, puede trabajar por el día o por la noche, de lunes a domingo, en uno de los cuatro turnos de seis horas en que se divide la jornada laboral. Los turnos son rotatorios y el salario es mayor o menor en función del número de contenedores manipulados. “Vienen a por nosotros. Se han inventado muchas cosas para ponernos en contra a todo el mundo. Pretenden cambiarnos condiciones laborales, bajarnos el sueldo. Pero este es un trabajo exclusivo, peligroso, cualificado y que requiere un nivel de profesionalidad muy alto”, señalan fuentes sindicales consultadas por El Confidencial.
Como ocurre en Barcelona, Algeciras, Bilbao y otras terminales españolas, Sevasa está participada por los operadores concesionarios del puerto de Valencia, en este caso Noatum, MSC, TCV, Balearia o Transmediterránea. En 2015, facturó 145 millones de euros, de los que 144 se destinaron a salarios y cargas sociales. Hasta ahora la ley de puertos obligaba a estos operadores a entrar en el capital de esta “sociedad anónima de gestión de los trabajadores portuarios” (Sagep) y contratar a sus trabajadores. Pero una sentencia de 2014 del Tribunal de Luxeburgo abrió una brecha en el modelo por considerar que vulneraba las normas europeas de libre competencia. Como consecuencia de ello y de no haber modificado todavía la legislación, el Estado español paga una multa por cada día de incumplimiento, que este año alcanzará los 21 millones de euros.
"No se trata de ganar más, sino de bajar precios. Ahora no se puede porque la fuerza negociadora de los estibadores es muy fuerte", dicen las navieras
La decisión del ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, de impulsar un decreto de liberalización de los servicios de estiba y desestiba ha puesto en alerta al colectivo, que teme perder trabajadores y condiciones laborales. Hace tres días, como anticipo de la reunión que el jueves por la tarde se celebró en el Ministerio, el sindicato hipermayoritario, la Coordinadora de Trabajadores del Mar, comenzó a convocar asambleas informativas en los grandes puertos, que algunos operadores interpretaron como paros encubiertos. Estas asambleas se han repetido este viernes, aunque los trabajadores niegan que sean huelgas parciales. La consigna es mantener la calma. Los estibadores temen ser equiparados con los controladores aéreos, por ejemplo, y recibir un linchamiento en la opinión pública.
Un estibador en Valencia gana de media unos 100.000 euros y trabaja seis horas al día. Hay turnos de noche rotatorios de lunes a domingo
Muchas de las navieras y operadores portuarios tratan de presentar al sector de la estiba en España como poco menos que una versión cañí de las mafias portuarias que Elia Kazan retrató en 'La ley del silencio'. Aseguran que el modelo de contatación es extremadamente rígido y que se fuerzan grupos de trabajo con exceso de personal. Ponen como ejemplo el caso de la categoría profesional de avisador con silbato, que en Valencia supone una media anual de 7,6 millones de euros, una cantidad que consideran desmesurada. “Hay costes más altos que en otros puertos europeos que van contra la productividad. Esto tiene que mejorar. Incluso sin tocar los salarios se puede mejorar, organizando mejor, siendo más flexibles. No se trata de ganar más, sino de bajar los precios y ser más competitivos. Pero ahora no se puede porque la fuerza negociadora de los estibadores es muy fuerte. Pueden parar un puerto”, señalan fuentes cercanas a una de las operadoras del puerto de Valencia.
Para los estibadores las cosas son muy distintas: “¿Por qué hay gente que quiere que cobremos menos? Aquí cuando estaban nuestros abuelos no venían ni las ratas. Lo que hemos conseguido es fruto del esfuerzo de muchos estibadores y de la lucha sindical. Ahora quieren acabar con el poder de los sindicatos. Pero aquí nos jugamos la vida; no podemos trabajar por 1.000 euros al mes, que es lo que quieren. Aquí ha muerto gente. Todos los años pasa algo”, señalan fuentes sindicales. “Hay operadores en récord de beneficios y de movimiento de contenedores. Hablan de competitividad y de democratizar el negocio. Retuercen el lenguaje, ¿cómo se puede usar democracia y negocio en la misma frase?”, se preguntan.
La Unión Europea obliga a poner en marcha los cambios antes de final de año. Las empresas están al borde de un ataque de nervios, en un sector con capacidad para paralizar todo el comercio español
Pese a que por ahora no ha convocado paros oficiales, la coordinadora ya está diseñando la estrategia ante lo que considera una “ruptura” del nuevo ministro con las negociaciones que ya había con su antecesora, Ana Pastor, con los agentes implicados. En un comunicado difundido en la mañana de este viernes, el secretario general del sindicato mayoritario, Antolín Goya, advierte que tienen previsto iniciar “movilizaciones y acciones sindicales para restablecer la comunicación, exigir de las empresas la culminación del esfuerzo de negociación desarrollado, y exponer a los grupos parlamentarios el error de una norma impuesta que desestabiliza un sector y destruye puestos de trabajo". Y añade: "Defenderemos nuestra profesión por todos los medios. No vemos otra salida. Somos miles las familias que vivimos de este sector, miles los trabajadores que hemos logrado construirlo para que arrojen cifras que baten récords año tras año y no permitiremos que nos erradiquen de la ecuación, solo para que se enriquezcan los pocos a los que obedecen los gobiernos, a costa de trabajo en condiciones indecentes”.
La coordinadora es un protagonista clave en la negociación con Fomento. De hecho, el pasado jueves, De la Serna no citó ni a UGT ni a Comisiones Obreras para comunicarles sus planes. Se reunió con el sindicato que lidera Antolín Goya. Su fuerza es clave. Hay sociedades de contratación (Sagep) como la valenciana Sevasa cuyo convenio (en fase de negociación y renovación) establece que nadie puede entrar en las bolsas de trabajo sin el visto bueno sindical, en este caso la coordinadora. Sevasa tiene 1.300 trabajadores fijos, pero hay otros 300 eventuales que entran y salen en virtud de las necesidades de trabajo y forman parte de esa bolsa controlada. Esto ha permitido que los vínculos de amistad y familiares entre unos estibadores y otros sean altos, uno de los argumentos que los operadores emplean para desacreditar el actual sistema de contrataciones. En fuentes portuarias se afirma que la coordinadora tenía un preacuerdo casi cerrado con la patronal Anesco para reformar el modelo de una manera menos abrupta que el decreto que prepara Fomento, lo que ha descolocado a los estibadores. Los puertos españoles son ahora una bomba de relojería que el nuevo ministro va a tener que gestionar con mucha mano izquierda.
Prácticos, los controladores del mar: empresa propia y sueldos de más de 200.000 euros
Se habla mucho de los estibadores, pero no son los únicos que participan en la gestión de los buques que llegan a los puertos españoles ni que disfrutan de situaciones de monopolio. Otro colectivo, el de los llamados prácticos y 'pilots' en la jerga inglesa, se encarga de dirigir y guiar a los barcos cuando se adentran en las dársenas. Viene a ejercer un papel similar al de los controladores aéreos en cuanto a la regulación del tráfico.
En Valencia no trabajan a sueldo de la Autoridad Portuaria, lo hacen para su propia empresa, una sociedad limitada profesional denominada Prácticos de Valencia, que a su vez factura a las navieras. Hay una empresa por puerto, según establece la Ley de Puertos y de Marina Mercante. Y no les va nada mal. Las cuentas de 2015 de la firma valenciana, las últimas depositadas, reflejan una cifra de negocio de 10,5 millones de euros, frente a unos gastos de personal de 9,1 millones de euros (8,3 en salarios). La plantilla ese año era de 35 personas, lo que arroja una media en retribuciones de más de 200.000 euros anuales. La empresa además tuvo beneficios: 567.000 euros.
Para tratar de rebajar costes y ganar competitividad, el Puerto de Valencia ha puesto en marcha un plan de recorte de costes de servicios portuarios y ha pactado con prácticos, remolcadores y amarradores rebajas para reducir un 15% en gastos a navieras clientes. "Con los estibadores no depende de la Autoridad Portuaria, pero la idea es colaborar con ellos para propiciar la máxima eficiencia", señalan desde la entidad que preside Aurelio Martínez.
http://www.elconfidencial.com/espana/comunidad-valenciana/2017-02-04/estibadores-fomento-batalla-liberalizacion-bruselas_1326253/
PIPE (Plataforma de Inversores en Puertos Españoles) habla claramente.
Anibal el 9/2/2017, 12:21 pm
El Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJUE) multará con más de 130.000 euros diarios a España de no reformar la estiba de manera inmediata. El Gobierno ha hecho una propuesta valiente y acertada.
Los puertos españoles aportan 9.000 millones de euros anuales a nuestra economía. Más de la mitad del comercio con la UE y la práctica totalidad del mantenido con terceros países se hace por vía marítima. Los puertos son uno de los principales motores de la economía nacional. Sin embargo, este sector se encuentra marcado por varios retos, entre los que se encuentra la adaptación de la estiba a un mercado global competitivo.
La estiba juega un papel fundamental en el funcionamiento portuario y supone uno de los principales costes para los operadores. Según un estudio realizado por PwC, en España la estiba supone el 53% del coste total anual, mientras que en Europa esta cifra es del 39%. Consecuencia de la ineficiencia de un modelo anacrónico heredado del franquismo y el excesivo coste del servicio.
El funcionamiento a través de las Sagep (Sociedades de Estibadores Portuarios), que se crearon como herramienta para paliar la irregularidad del trabajo portuario, ha devenido en un monopolio que no permite a los operadores una contratación ajustada a sus necesidades y con costes dentro de mercado.
La incapacidad para contratar personal propio, la imposición a las compañías de turnos indivisibles de contratación, la ineficiente organización del trabajo o la falta de un criterio objetivo y reglado en la contratación, son algunos de los problemas que el Gobierno, con el apoyo de todo el sector, quiere solucionar.
Dentro de esta discusión están los salarios de los estibadores: en España, según el estudio citado, rondan los 68.000 euros brutos anuales -los máximos pueden alcanzar los 120.000 euros-. Para hacernos una idea, el de un médico es de alrededor de 55.000 euros y la media española no llega a los 25.000 euros.
¿En qué nos beneficiaría, como país, una reforma de la estiba? La implementación de esta y otras reformas necesarias (la unificación de fachadas marítimas y la eliminación de la sobrecapacidad en los puertos) reduciría los costes portuarios un 30%. Pero sería la economía española la que se vería beneficiada, con un incremento del PIB real de más de 2.000 millones de euros al año (un 0,22%); 700 millones más en exportaciones anuales y la creación de 18.000 empleos al año.
Esas cifras son fruto del estudio de PwC realizado con el objetivo de saber lo que nos jugamos como país con esta reforma, que busca velar por los puertos como pilar de la economía nacional. Los intentos de agentes como Coordinadora Estatal de Trabajadores del Mar por mantener unos privilegios heredados de un sistema caduco que merma la competitividad de un país moderno y echar por tierra esta necesaria reforma no hacen más que dañar a un sector que se enfrenta a retos clave para su futuro.
Es responsabilidad de todos modernizar un sector fundamental para el desarrollo socioeconómico de nuestro país, con la seguridad de que el esfuerzo que hagamos hoy servirá de impulso para mañana.
José Luis Almazán es vicepresidente ejecutivo de PIPE (Plataforma de Inversores en Puertos Españoles)
http://www.elmundo.es/economia/2017/02/09/589b73bd268e3e37568b45c5.html
Ante esta situación, ante esta precisa y dura correlación de fuerzas, las medidas de la Coordinadora de estibadores están destinadas al fracaso. Intentarán salvar algo de la nave cuando el fuego avance y no lo pare su democretinismo legalista sindical. Ya lo han hecho anteriormente, saben de qué se trata, saben manejar listas de empleo y dedazos varios en la estiba y desestiba portuaria. Pero esta vez los proyectos y necesidaddes patronales y estatales son fuertes e imperiosos, y no hay fisuras importantes en su seno, como en otros momentos,aunque algunas empresas importantes prefieren no tensar tanto ahora mismo (Maersk, TTIA y Grimaldi).
Viene a la memoria el caso de los controladores aéreos y su sindicato. Y ya vimos cómo acabó todo.
Última edición por Anibal el 10/2/2017, 7:33 am, editado 1 vez
El puerto de Barcelona toma medidas para afrontar la huelga de estibadores
Anibal el 9/2/2017, 2:32 pm
Jueves, 9 de febrero del 2017 -
El puerto de Barcelona pugna por restablecer la normalidad en las tareas de carga y descarga de los buques este jueves tras las largas colas registradas el miércoles como consecuencia de las asambleas de estibadores para convocar huelga a finales de este mes. La Terminal B de contenedores, que supone en torno al 50% del tráfico, alcanzó ya una cierta normalidad. La empresa que gestiona la terminal (Best, del grupo chino Hutchison) se ha mostrado partidaria de alcanzar el consenso con los trabajadores y no aplicar un marco laboral hostil. En el resto de instalaciones del puerto todavía es constatable la acumulación de tráfico resultante de los problemas de la semana, en un preludio de lo que pueden suponer los tres días de huelga convocados (días 20, 22 y 24 de este mes).
La dirección del puerto agradeció este jueves explícitamente la gestión del tráfico portuario llevada a cabo por la policía en una situación de calma tensa, ante la inminencia de un conflicto laboral que no se conoce en las instalaciones desde hace años. Los 1.055 estibadores del puerto están dispuestos a paralizar las instalaciones para apoyar la negociación de unos representantes sindicales que se enfrentan a una propuesta de rebaja salarial del 60%. Ante la situación que se avecina, la dirección del puerto ya ha iniciado los contactos necesarios con los usuarios de las instalaciones para acelerar en la medida de lo posible las operaciones y reducir al máximo la afectación de los paros previstos, cuyo impacto es difícil de calcular.
Esta huelga, a la que están convocados los 6.150 trabajadores del sector, se realizaría en las horas impares desde las 9:00 horas del 20 de febrero a las 8:00 horas del 21; de las 9:00 horas del 22 a las 8:00 horas del 23 y de las 9:00 horas del 24 a las 8:00 horas del 25 de febrero.
http://www.elperiodico.com/es/noticias/economia/puerto-barcelona-toma-medidas-para-afrontar-huelga-estibadores-5796352
CC. OO. pide al Gobierno que aparque el real decreto y negocie con la estiba
Anibal el 10/2/2017, 7:31 am
CC. OO. es, junto a la Coordinadora de Trabajadores del Mar, UGT, CIG y CGT, uno de los sindicatos que han convocado una huelga en la estiba para los días 20, 22 y 24 de este mes contra ese real decreto que Fomento pretende aprobar de inmediato y que «eliminaría los derechos de los trabajadores». CC. OO. pide al Gobierno que no apruebe el texto y que reabra la negociación, un diálogo que está roto porque así lo ha querido el ministro De la Serna: «Con la amenaza de este real decreto, el Gobierno ha saboteado los pactos alcanzados en las últimas semanas entre sindicatos y patronal, a través de unas negociaciones en las que el Ejecutivo no quiso participar, pero que impulsó y de las que siempre estuvo informado». El torpedeo desde los despachos de Fomento provocó que la patronal de la estiba, Anesco, se echase primero atrás en las negociaciones y se alineara con el Gobierno después, para acabar dividida al apoyar unos a los estibadores -caso de Maersk, TTIA y Grimaldi- y otras al Ejecutivo.
No disponen del texto, porque Fomento no lo ha facilitado, pero de sus explicaciones deducen que el ministro pretende despedir a parte de los 6.600 estibadores y cargar las indemnizaciones a los contribuyentes españoles, pues serían a cargo de las autoridades portuarias. De la Serna asegura que lo hace para acatar una sentencia. El sindicato dice que es falso que la Comisión haya exigido modificar el régimen laboral en la estiba.
http://www.lavozdegalicia.es/noticia/maritima/2017/02/10/ccoo-pide-gobierno-aparque-real-decreto-negocie-estiba/0003_201702G10P31992.htm
Re: Estibadores portuarios. El sindicalismo democrático ayuda al capital.
Anibal el 10/2/2017, 7:38 am
Se trata de un gesto claro de apuesta por el consenso en el sector, porque siga imperando la paz social en los muelles que tan fructíferas cifras han arrojado en los últimos años
Dos de las mayores empresas estibadoras del país, APM Terminals y TTIA, ambas de Algeciras, firmaron hoy a mediodía el proyecto de acuerdo de reforma de la Ley de Puertos, a instancias del Tribunal de la UE, consensuado con los estibadores. El documento rubricado por las empresas y los trabajadores es el negociado entre la ejecutiva de Anesco y la de Coordinadora, que finalmente no ratificó la asamblea de la patronal por la irrupción del ministro de Fomento y su Decreto antes de que culminara el proceso negociador.
Esta firma es un gesto claro de apuesta por el consenso y el entendimiento en el sector, tal como ocurrió con la vigente Ley de Puertos y tal como ha sido el clima de los muelles en estos últimos años, en los que la paz social, por la que han velado todos los agentes sectoriales, ha logrado colocar a España como uno de los países más competitivos de Europa en esta materia.
Coordinadora espera que el ministro de Fomento entienda que la única vía para seguir siendo una de las primeras industrias del país es lograr una reforma legislativa dialogada con la que todos los que pertenecen al sector se sientan identificados. Si esto no ocurre, los estibadores apelan a la cordura del resto de grupos parlamentarios para que no apoyen un Decreto Ley autoritario que quebranta los derechos de los trabajadores.
http://www.puertosynavieras.es/noticias.php/Puertos:-El-Gobierno-comienza-a-perder-apoyos-fundamentales.--Las-estocadas-mortales-a-la-reforma-de-los-puertos.--Euforia-entre-los-estibadores.--Maersk-y-TTIA-rompen-el-frente-de-Anesco-y-pactan-con/78792
Viejas tretas patronales y estatales. La necesidad el internacionalismo proletario y la nulidad del corporatismo sindical democrático
Anibal el 10/2/2017, 7:44 am
Los puertos franceses de Sete y Le Havre son los elegidos para descargar la mercancía pero no pueden absorber mucho.
http://www.puertosynavieras.es/noticias.php/El-Parte-del-conflicto-en-los-puertos-minuto-a-minuto.--Martes-7-de-febrero,-9:00-h.--Bajos-rendimientos-ya.--Huelga-at%C3%B3mica.--Los-estibadores-eligen-los-bajos-rendimientos-y-la-huelga-1-2-3,-si-no-si/78568
El papel que puede desempeñar el PSOE.
Anibal el 10/2/2017, 1:27 pm
El PSOE, clave para que Fomento haga la reforma
A pesar de que la reforma impulsada por De la Serna supondría un ahorro de hasta 2.400 millones de euros para las arcas del Estado, estos trabajadores portuarios se oponen al verse afectadas sus nóminas con una rebaja del 60%. "Si nos engañan [en referencia al Gobierno], ninguno de ustedes tenga duda: la única forma de arreglarlo es reventando todo lo que tenemos ahí", dijo megáfono en mano durante la reunión que mantuvo con la presidenta de Andalucía, Susana Díaz, el pasado martes.
El respaldo socialista es la pieza fundamental para que el ministerio de Fomento pueda sacar adelante su reforma. En los entornos patronales se nota cierto malestar por el papel que está jugando en la negociación el diputado del PSOE Salvador de la Encina, vicepresidente de la comisión de Fomento que ejerce de portavoz en temas portuarios y con vínculos familiares con los estibadores, pues su hijo es trabajador de este sector en el puerto de Algeciras. "El PSOE tiene la llave y el PSOE andaluz nos está diciendo que está con nosotros y queremos ratificarlo con esta señora", señaló en referencia a Susana Díaz.
http://www.elconfidencial.com/economia/2017-02-10/antolin-goya-estibadores-portuarios-coordinadora-trabajadores-puertos_1329429/
Fomento y estibadores mantienen posturas enfrentadas tras la primera reunión
Anibal el 10/2/2017, 1:32 pm
El Ministerio de Fomento y los estibadores concluyeron la reunión sobre la reforma del sector con posturas totalmente enfrentadas por la articulación de un registro de estibadores que reivindica este colectivo. Así, los sindicatos fijan la creación de este registro de estibadores como su principal demanda para lograr un acuerdo sobre la reforma y desconvocar los paros convocados en los puertos a finales de mes, según explicó el secretario general de Coordinadora, Antolín Goya, tras el encuentro.
De su lado, Fomento asegura que dicho registro constituye una "línea roja", dado que la Comisión Europa lo rechaza, según aseveró el secretario de Estado de Infraestructuras de Fomento, Julio Gómez-Pomar. La Comisión Europea debe avalar la reforma de la estiba, dado que está motivada en el hecho de que no cumple con la normativa europea y, por ello, España se enfrenta a una posible sanción. Por ello, Fomento asegura que debe aprobar la reforma en el Consejo de Ministros del próximo viernes, 17 de febrero. A pesar de mantener posturas totalmente opuestas, el Ministerio y los sindicatos de estibadores han mostrado su voluntad de seguir dialogando y se han emplazado a una reunión el próximo martes.
Por otro lado, el número de empresas del sector de la estiba que ha firmado el acuerdo negociado con los estibadores para la reforma de la Ley de Puertos asciende ya a dieciocho, según la Coordinadora Estatal de Trabajadores del Mar (CETM). Las estibadoras APM Terminals y Total Terminal International Algeciras (TTIA) fueron las primeras en firmar y luego se han incorporado una quincena más.
La CETM asegura que este acuerdo, negociado entre los sindicatos del sector y la patronal Anesco, da respuesta a las exigencias del Tribunal de Justicia de la Unión Europea (UE). Según la Coordinadora, el acuerdo no fue ratificado por la asamblea de Anesco "por la irrupción" del Ministerio de Fomento.
La firma del acuerdo por una veintena de empresas "es una muestra clara e irrebatible de que el sector apuesta por la paz social", asegura la CETM en un comunicado. "De ninguna manera es necesario acudir a un decreto ley autoritario, que dinamita el diálogo", añade.
Por otro lado, el secretario general de CCOO, Ignacio Fernández Toxo, ha acusado hoy al Gobierno de "dejar pudrir" el conflicto con los estibadores españoles "por razones de oportunidad política", con la intención de que se avance en la liberalización "absoluta" de la carga y descarga.
El Gobierno prevé aprobar el Real Decreto Ley sobre la reforma del modelo de la estiba en el Consejo de Ministros del 17 de febrero, en cumplimiento de la sentencia del Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJUE) de 2014. El ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, anunció ayer que esta será "la fecha máxima" para que el Gobierno apruebe este real decreto, todavía en la fase inicial de tramitación.
http://www.elconfidencial.com/economia/2017-02-10/estibadores-sindicatos-fomento-empresas-huelga_1329473/
Comentarios de El Periódico" sobre la situación. El registro de trabajadores y la actitud de las fuerzas empresariales y del Gobierno.
Anibal el 10/2/2017, 5:04 pm
El conflicto de los estibadores puede solucionarse con un acuerdo y sin llegar a la huelga, convocada para finales de este mes. Es lo que opina buena parte del sector, tanto sindicatos como empresas, pese a que hasta ahora la dureza de la posición del Gobierno parece imposibilitar un acuerdo rápido. La reunión de este viernes terminó sin pacto y con nueva convocatoria para el próximo martes, a la espera de una contrapropuesta de Fomento que minimice el impacto de la desregulación.
Buena parte de las empresas estibadoras reconocen que la sentencia europea que insta a la liberalización del sector puede aplicarse sin tener que recurrir a un decreto que lleve a recortar los salarios el 60%, como contemplablan las primeras propuestas. Sin embargo, la exigencia sindical de mantener un registro de trabajadores parece convertirse en el principal obstáculo.
El secretario de Estado de Infraestructuras, Julio Gómez-Pomar, se ha comprometido a valorar las propuestas planteadas por empresas y sindicatos y reelaborar el marco regulador del sector consensuado. El martes seguirá la reunión iniciada este viernes. En cualquier caso, Gómez-Pomar advirtió que los sindicatos "pivotan siempre en torno a la idea de crear un registro de trabajadores portuarios", cuando la CE establece que eso "no es posible". "El tiempo se está agotando y tenemos presión de la Comisión para que se cumpla la sentencia", explicó el secretario de Estado tras la reunión. "España tiene una sanción de 27.000 euros diarios desde julio de 2016, que podría llegar a elevarse hasta los 134.000 euros diarios si no se cumple con los tratados europeos", añadió.
Fuentes de la Coordinadora, uno de los protagonistas sindicales de la negociación, aseguraron que ya son 18 las empresas estibadoras, algunas de las mayores que operan en España, las que han firmado el acuerdo con los trabajadores que da respuesta a los requerimientos europeos, a la vez que contempla el mantenimiento de las plantillas.
El apoyo patronal a la paz social ha sido el principal argumento para suavizar la postura del Ministerio de Fomento. Primero fueron APM y TTIA, en Algeciras, después Best, la terminal de Hutchinson en Barcelona, y posteriormente le han seguido, también del puerto de Barcelona, Grimaldi Lines, Balearia, Comas y Ribas, Ergransa, Hijo de José Masiques, Sammer, Setram; de Castellón, Terminal Marítima del Grao; de Gandía, Navarro y Boronad; de Valencia, Valencia Terminal Europa, de Las Palmas, La Luz Market y Gedesport Atlantic y de Lanzarote, Terporlanz, estibadora los Mármoles y terminal Marítima de Arrecife, las que han entendido que se puede dar respuesta a los requerimientos del Tribunal de Luxemburgo desde el diálogo y la negociación en el sector, sin perder más de 6.000 puestos de trabajo. Esa sería la consecuencia de un marco desregulador que permitiese la contratación libre de personal, sin aplicarse el convenio laboral sectorial.
REFORMA INICIAL
Las empresas mencionadas han firmado el acuerdo de reforma de la ley de Puertos, motivada por la sentencia del Tribunal de Luxemburgo, consensuado con los estibadores. El documento es el que negociaron la ejecutiva de Anesco (patronal) y la Coordinadora, además de CCOO, UGT y CGT. Finalmente la patronal se descolgó del acuerdo tras contactos entre el ministro de Fomento, de la Serna, que ya había preparado un texto de decreto más beneficioso para los intereses empresariales.
Ante la urgencia del Gobierno de Mariano Rajoy en aplicar una desregulación del sector, los sindicatos reiteran que no es necesario acudir a un Decreto Ley que dinamita el diálogo y que lo que "encubre", desde su punto de vista, es una operación de despido colectivo.
Desde el punto de vista de CCOO, se amenaza con el despido de 6.000 trabajadores "a costa de los contribuyentes españoles", por la negativa del Gobierno a mantener un registro de trabajadores, "que además es obligatorio según el artículo 3 del Convenio 137 de la OIT, ratificado por España hace 42 años, y que es la única garantía de cualificación y profesionalidad del trabajo de la estiba".
http://www.elperiodico.com/es/noticias/economia/los-estibadores-negocian-con-fomento-avalados-por-pactos-empresa-5798494
2013. Esto manifestaba y defendía la CGT:
Los escenarios se van a mover o tocando el número y características de las Sagep, o la exclusividad de la estiba o la titulación, o una combinación de estos factores..
Primer escenario que pase como en Portugal y que se fuerce a que haya más de una Sagep en cada puerto, en Portugal hay dos. Esto no garantizaría ninguna liberalización, de momento, si no va acompañada de retocar la exclusividad de los estibadores en el trabajo portuario. La exclusividad es el verdadero corazón de Coordinadora y de los sindicatos portuarios, tocarlo significaría el derribo del sistema de golpe y porrazo, cosa que nadie quiere por el enorme conflicto que supondría. Pero en los escenarios de liberalización va a tener que jugar ciertamente algo de papel. Esta exclusividad puede quedar tocada si se sustrae a los sindicatos portuarios el control del acceso al oficio de estibador portuario. Otra línea roja que cualquier autoridad portuaria sabe que va a necesitar mucha preparación para traspasar.
Sin embargo, con los instrumentos de la exclusividad, la formación y las sociedades de Estiba y Sagep, sepuede hacer un ajuste fino si entre todos se sientan a organizarlo con suficiente antelación.
Todo esto partiendo de la base de una generosidad del Estado en la garantía de cierto status para los trabajadores portuarios existentes. Tanto en la preservación de sus generosas condiciones de pensión y garantías sociales, adheridas a las de trabajadores del mar, pero con sus sueldos y bases de cotización y a la contemplación de indemnizaciones generosas en el caso de puesto redundantes o de expedientes de regulación de empleo.
Garantías estatales a las que igual podían unirse algunos empresarios terminalistas con la moneda de cambio de mantener mínimamente controlado la oferta de terminales, o por el alargo de las concesiones. Cosa en marcha.
Segundo escenario, nuevas Sagep y menos exclusividad. vía de alto voltaje porque la liberalización puede venir no sólo del derribo de modelo de estiba, sino también de la concesión de nuevas terminales y para ello hay abundante plataforma portuaria, metros de muelle y agua abrigada, siempre que las concesiones fuesen a ese largo plazo que ahora se prometen y libres de la necesidad de utilizar trabajadores portuarios de forma obligada.
Pero eso sería utilizar una bomba atómica para resolver un problema que las partes tendrían que estar ya resolviendo.
Las posibilidades que se ofrecen, teniendo en cuenta que nadie quiera romper de verdad la baraja, son las de retocar el número de las Sagep, que parece que han contentado a la Comisión Europea, vía Ecofin en los rescates de Grecia y Portugal.
http://estibadores.cgtvalencia.org/2013/12/o-la-exclusividad-o-la-formacion-o-las_2.html
http://www.coordinadoratenerife.org/index.php/caja-siete/2014
...qué hay tras todo ésto, y veremos qué nivel de fuerza es capaz de imponer el gobierno español, en qué y cómo están dispuestos a ceder parcialmente empresas y gobierno,si hay un juego de roles o verdaderas diferencias entre empresas de la patronal y su cúpula, y entre éstas y el gobierno, veremos si los presupuestos y exigencias de esta liberalización y su manera de concretarse por el Ministerio de Fomento estaban inflados para al final ceder menos de lo que creen conveniente, etc. En cualquier caso la táctica de la Coordinadora y el resto del sindicalismo democrático conduce a más sacrificios, junto a selecciones laborales corportivistas y dedazos. La pugna por el registro, cuestionado abiertamente por Fomento, es significativa. Al sindicalismo del sistema le van segando hierba bajo los pies, y reacciona como es su costumbre, intentando mostrarse como pieza esencial de la productividad y la "paz social", intentando colarse por rendijas de intereses particulares de algunos sectores patronales, intentando usar acuerdos con ellos contra el proyecto gubernamental. Sectores empresariales con los que llevan años de pleno acuerdo laboral. Ya han permitido reconversiones encubiertas en los puertos
Presencia de PIPE en los puertos de España. Estructura organizativa y volumen de tráfico en el sistema portuario español.
Anibal el 10/2/2017, 5:39 pm
http://plataformaipe.com/
Análisis de PIPE. Elementos significativos y retos empresariales que se marcan.
Anibal el 10/2/2017, 5:44 pm
En España hay 28 autoridades portuarias que gestionan 46 puertos, que mueven alrededor de 480 millones de toneladas al año, aportando un 20% al PIB específico del sector de transportes y un 1,1% del total del PIB nacional y generando más de 150.000 empleos, entre los directos y los indirectos. La sobrecapacidad existente en el sistema portuario español, consecuencia del exceso de financiación europea y de la estructura de gobierno de las autoridades portuarias, es responsable, entre otros, del empeoramiento de la competitividad del sistema portuario español. El nivel de utilización de las infraestructuras portuarias españolas está por debajo del 36% de las infraestructuras disponibles, cuando el rango óptimo de utilización de infraestructuras está en los entornos del 80%. Parece razonable que, antes de enfocar esfuerzos en nuevas infraestructuras que lastran la competitividad, habría que tratar de maximizar las disponibles...Los inversores y operadores portuarios en España han sido los que han soportado el efecto de la profunda crisis en el sector portuario. Desde 2008 hasta hoy, el nivel de pérdidas en términos de tráfico respecto de las previsiones es equivalente a un ejercicio de tráfico entero; mientras que los ingresos públicos de las autoridades portuarias han aumentado durante esta etapa, fundamentalmente por el valor del suelo –que en muchos puertos se mantiene en valores precrisis– y por el establecimiento de tráficos mínimos por los que el concesionario paga a la Administración con independencia del tráfico real. Es precisamente el coste del suelo, junto con los costes laborales del sistema de manipulación de mercancías, uno de los factores que más competitividad restan a los puertos españoles y, por ende, a la propia economía española.
La sobrecapacidad puede convertirse en una oportunidad para atraer determinados tráficos de otros países, lo que implicaría generación de valor añadido bruto y generación de empleo para España. Para ello, y para solucionar los problemas descritos anteriormente, es indispensable competir en las mismas condiciones que otros puertos europeos y de nuestro entorno competitivo. Uno de los aspectos más claros y claves es poder amortizar las inversiones en el mismo plazo que nuestros competidores; en España, el plazo máximo de una concesión en un puerto es de 35 años, mientras que en el resto de Europa se llega a los 70. Hay que reconocer el esfuerzo llevado a cabo por el Gobierno con la aprobación de la Ley 18/2014, de aprobación de Medidas Urgentes para el Crecimiento, la Competitividad y la Eficiencia, que permite extender los plazos concesionales hasta 50 años. No obstante, el éxito vendrá condicionado por la aplicación de dicha ley.
José Luis Almazán es vicepresidente ejecutivo de la Plataforma de Inversores en Puertos Españoles, PIPE
...2. Sobrecapacidad
Nuestros estudios indican que las instalaciones de contenedores, foco principal de la inversión portuaria actual, tendrán una ocupación del 36%, una vez completadas las inversiones planificadas. De esta ocupación, el trasbordo justificará un 20%. El número de terminales con utilización superior al 50% es muy reducido. Tan sólo Las Palmas, Valencia, Algeciras, Sevilla y Vigo presentan ratios de ocupación aceptables. En contrapartida, el modelo de tasas y tráficos mínimos genera amplios márgenes y excedentes de caja para las Autoridades Portuarias. Este excedente promueve la continuidad del flujo inversor Público, todo ello a pesar de la sobrecapacidad existente. Los años 2013 y 2014 tienen inversiones planificadas de 563 y 648 millones de euros respectivamente.
3. Altos costes de mano de obra y de las tasas
En el negocio de los contenedores y para el decenio 2003-12, los ingresos unitarios han aumentado tan sólo un 15%, mientras que los cánones de ocupación han superado el 20% y la mano de obra alcanza el 40%. Curiosamente, esta disparidad se ve más acentuada desde el inicio de la crisis en 2008. El estudio tiene conclusiones similares para el negocio de graneles, con aumentos en los costes unitarios de mano de obra (+20%) y tasas de ocupación (+14%), mientras los ingresos unitarios solo han crecido un 4%. Esta evolución de costes e ingresos impacta fuertemente en la rentabilidad ya que los cánones y la mano de obra suponen aproximadamente el 70% de los costes de un operador.
Los salarios de los estibadores son altos. Llegan a alcanzar el triple que el de otros trabajadores en otros sectores con las mismas cualificaciones y responsabilidades. En la actualidad los operadores portuarios tienen escasa flexibilidad para buscar contratación externa al sistema, aunque esto podría cambiar en los próximos meses como consecuencia de su revisión por parte de la normativa europea.
Las tasas de ocupación suponen el 80% del gasto total por tasas que asume un operador portuario. Éstas han sufrido continuos incrementos en los últimos años, sin adaptarse a las valoraciones de suelo en el mercado inmobiliario (con una caída media de su valor del 44% en el periodo 2008- 12), asegurado por la Ley de Puertos en su artículo 177. Esta situación sólo contribuye a perjudicar la rentabilidad de los inversores privados mientras la autosuficiencia económica de Puertos del Estado se mantiene asegurada por la regulación en vigor.
...En este contexto, se han identificado los principales retos que son necesarios afrontar para asegurar la rentabilidad sostenible de los inversores portuarios y el futuro del sector:
Necesidad de adecuar las condiciones de las concesiones actuales a la situación económica en el corto plazo y de modificarlas en el medio plazo.
Asegurar la competitividad del sistema para garantizar la permanencia de los tráficos en nuestros puertos.
Fomentar un cambio legislativo que permita un mayor control sobre el personal de estiba.
2009. La nueva Ley de Puertos españoles.
Anibal el 10/2/2017, 5:53 pm
En concreto, la nueva ley establece que la Autoridad Portuaria “podrá autorizar al naviero o armador el manejo de los medios de carga y descarga propios del buque por personal de su tripulación”. El naviero, a cambio, estará obligado a acreditar mediante la presentación de los oportunos certificados de las autoridades competentes, la idoneidad de los medios técnicos empleados y la cualificación del personal que los maneje, particularmente en materia de prevención de riesgos laborales.
La liberalización de las operaciones de estiba y desestiba estaba ya prevista en una orden ministerial aprobada en 1987, e incluida en la ley de Puertos de 2003; pero en la práctica no ha funcionado. Ahora, sin embargo, el Ministerio de Fomento está empeñado en modernizar el sector con el objetivo de abaratar costes, de ahí que haya diseñado un sistema de incentivos para procurar la liberalización del sector. Unos son de carácter negativo: afectará a la caducidad de los contratos de servicios; y otros, positivos, toda vez que las empresas que utilicen a trabajadores propios (al menos el 25% de la plantilla) podrán disfrutar de un periodo más amplio en la concesión del dominio público.
Los dominios públicos son las zonas portuarias asignadas a cada empresa privada, lo que les permite actuar de forma privativa. El periodo de concesión -normalmente entre 20 y 30 años, o incluso más-, depende de las inversiones que se efectúen.
‘Privatizar el monopolio’
Con la nueva ley, se permite que el ‘pool’ de trabajadores sea de naturaleza pública o privada. En palabras de un alto cargo de la dirección general de Puertos, se trata de “privatizar el monopolio, pero no de eliminarlo”, por lo que para evitar conflictividad se prevé la coexistencia de ambos modelos. Es decir, que se posibilitará la existencia de Sociedades Estatales de Estiba y Desestiba y de Agrupaciones Portuarias de Interés Económico, estableciendo mecanismos voluntarios de paso o conversión de unas a otras y viceversa. Para instrumentar esta filosofía, cada Autoridad Portuaria creará un Registro de empresas prestadoras de servicios portuarios en los puertos que gestiona, que tendrá carácter público.
Junto a la reforma de la estiba y desestiba, el otro gran cambio que propone la nueva Ley se refiere a la introducción de competencias entre puertos, una vieja reivindicación del sector con la vista puesta en abaratar tarifas. Según el artículo 56 de la norma, “la actividad portuaria se desarrollará en un marco de libre y leal competencia entre los operadores de servicios en los puertos de interés general”. Y en este sentido, las tasas dejarán de fijarse como una media del coste de los servicios prestados en el conjunto de los 28 puertos nacionales, sino que en el futuro será cada autoridad portuaria la que los imponga.
Como sostiene el preámbulo de la nueva norma, “cada Autoridad Portuaria podrá proponer sus propias cuantías, adaptadas a su realidad específica, aunque con una estructura común”. El argumento que se da es que de esta forma, se pretende superar una de las condiciones que lastraban históricamente el ámbito deseable de competencia interportuaria en España, “permitiendo que los puertos fijen precios distintos por la puesta a disposición de sus infraestructuras, de conformidad con el principio de equivalencia al coste”.
http://www.elconfidencial.com/mercados/finanzas-personales/2009-04-07/la-nueva-ley-de-puertos-rompe-el-monopolio-de-los-estibadores_801564/
Algunos aspectos del conflicto entre estibadores y Ministerio de Fomento-Capitalistas, según "El País".
materia el 11/2/2017, 1:26 pm
Qué son los estibadores
Origen [inmediato -NdE-] del conflicto
El origen del conflicto es la condena a España del Tribunal de Justicia de la Unión Europea el 11 de diciembre de 2014. La sentencia se debe a la imposición que tienen las empresas de participar en una sociedad anónima de gestión de estibadores portuarios (Sagep) y, además, contratar a los estibadores inscritos en dicha sociedad. Así, en la práctica, Sagep tiene el monopolio de la estiba tanto en el establecimiento como de la contratación.
Propuesta de Fomento
El Gobierno propone con el nuevo decreto ley liberalizar el establecimiento de las empresas y la contratación de trabajadores. Es decir, las compañías que quieran operar no tendrían que participar de una Sagep ni contratar obligatoriamente a sus estibadores. La alternativa que plantea Fomento sería que las personas formadas profesionalmente o con más de 100 jornadas de trabajo puedan ser contratados directamente por la empresa, a través de centros portuarios de empleo o de empresas de trabajo temporal.
El decreto ley también contempla un periodo transitorio de adaptación de tres años en el que desaparecerá la obligación de pertenecer a la Sagep para trabajar en la estiba. Así, el primer año las empresas tendrán que contratar al 75% de la plantilla de la Sagep o trabajadores que perteneciesen a la misma. En el segundo año el porcentaje será del 50%, mientras que en el tercero será un 25%.
Los sindicatos se oponen a la opción del Gobierno. Su propuesta es la creación de un registro a través de centros portuarios de empleo y evitar la posible contratación mayoritaria de estibadores desde empresas de trabajo temporal. Es decir, de este registro las empresas tendrían que contratar a los estibadores. El problema está en la negativa de la Comisión Europea y en que se mantendría el acceso restringido actual a la profesión, ya que por lo que se conoce hasta ahora solo pertenecerían a este registro los estibadores que ya existen.
España cuenta actualmente con una multa por no tener la legislación adaptada. Desde 2014 ha acumulado una sanción de 21,5 millones de euros. De ahí la premura por sacar adelante la nueva legislación. Con el cambio normativo y su adaptación a la legislación comunitaria el Ejecutivo tratará de evitar desembolsar la multa acumulada, que crece si se dilata el proceso. De hecho, Fomento prevé una nueva resolución contra España en marzo, que conllevaría un pago diario de 134.107,20 euros mientras que la ley no sea compatible con la sentencia del TJUE.
Tramitación decreto ley
Como avanzó este jueves el ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, el decreto ley se llevará al Consejo de Ministros del 17 de febrero. Es decir, esa es la fecha límite que el ministro le puso a la negociación con los sindicatos y la patronal. Una vez pasado este trámite, el decreto se llevará al Parlamento donde, en un plazo de 30 días, el Congreso se tendrá que pronunciar sobre su convalidación o derogación. Esto significa que una vez se inicie el trámite parlamentario el Gobierno necesitará de apoyos de otros partidos políticos para sacar adelante el texto.
Por el momento, el PSOE, con el que se conseguiría la mayoría para aprobar el decreto, no se ha pronunciado al respecto. César Ramos, portavoz socialista de la Comisión de Fomento, aseguró este jueves a EL PAÍS que es el Gobierno el que tiene que negociar con los colectivos. "No es nuestro momento. Nosotros todavía no tenemos el decreto ni lo queremos hasta que no haya un texto definitivo", ha dicho.
http://economia.elpais.com/economia/2017/02/10/actualidad/1486749068_815421.html
Los estibadores "no trabajan con la misma alegría y ganas", pero rechazan la huelga encubierta
Anibal el 12/2/2017, 12:46 pm
Anesco asegura que estas actuaciones están provocando "un descenso del 70% en el rendimiento de los puertos, con el consiguiente perjuicio a empresas y a la economía", según indicó su portavoz en una intervención tras la que no admitió preguntas.
Leer mas: http://www.europapress.es/economia/noticia-estibadores-no-trabajan-misma-alegria-ganas-rechazan-huelga-encubierta-20170210144732.html
Un artículo con muchos datos y contenidos críticos
Anibal el 12/2/2017, 12:52 pm
"Liberar la estiba creará 18.000 empleos y elevará el PIB en 2.400 millones al año" - por Arkasov *
"El monopolio de los estibadores impide crear nuevos puestos de trabajo y lastra la competitividad de los puertos españoles"
http://www.libremercado.com/2017-02-09/liberar-la-estiba-creara-18000-empleos-y-elevara-el-pib-en-2400-millones-al-ano-1276592344/
Una mentira, de tanto repetirla se convierte en verdad: Se dice que crearían 18.000 empleos y elevaría el PIB en 2400 millones/año ¿Cómo es posible esto si lo que se busca es lo contrarioi: reducir las plantillas, los equipos de trabajo y los tiempos de operación? La reforma portuaria propuesta -según la propaganda - nos salvará de cualquier crisis presente y futura. Pero la lógica y la experiencia nos indican que sucederá todo lo contrario.
La sentencia del Tribunal de Justicia de la UE no llega a tanto; solo a exigir el acceso libre a la actividad de estiba a cualquier empresa que lo solicite y cumpla determinadas normas y obligaciones, sin tener que pasar por la SAGEP, sociedad de sociedades de estiba.
La “economía virtual”, pretende crear un “chollo". Se propone cargarse, a su gusto, todo el Sistema Portuario Español. No solamente a los estibadores. No les ha bastado a los terminalistas con el aumento del plazo de concesión y la reducción del canon de concesión. Lo quieren todo “gratis”, en pro del "desarrollo hispano "
¿Desde cuándo una reducción de costos o un aumento de la productividad ha llegado a los consumidores? La historia nos demuestra lo contrario, nunca ha llegado a la cesta de la compra, pues se ha quedado en el camino. Entendiendo por "camino" las cuentas de resutados de las macroempresas.
El sueldo medio que se denuncia -60, 70, 80 mil euros/mes- podría serlo quizás en los puertos de Barcelona, Valencia o Algeciras, con mucha actividad y transbordos, y un exceso de turnos de trabajo. Pero no es así en el resto de los puertos españoles.
En Tenerife, los estibadores trabajan a “prima a la producción”, o sea, a unidad movida. Tantas unidades o toneladas muevo, tanto gano, y no a sueldo por mes.
La exageración es un intento de crear en la sociedad un ambiente de rechazo hostil y así tratar de hacerla cómplice de un ambicioso plan que no solo alcanza a los estibadores, sino a todo el Sistema Portuario Español.
El puerto de Santa Cruz de Tenerife está muy alejado de esa nómina que tanto citan, y su productividad es de las más altas de España, por no decir la más alta, pese al tipo de buques que tocan nuestro puerto. La razón es el mantener el sistema de “ prima a la producción” y una plantilla polivalente.
Se denuncian excesos en las plantillas, y hay que decir que las plantillas de estibadores en los puertos son consecuencia de las sucesivas reformas del sector de la estiba y aprobadas en la mesa de la Comisión Mixta presidida por Puertos del Estado. Cualquier reducción o incremento de las mismas siempre tenía que contar con esa Comisión sin cuya aprobación no podía llevarse a cabo. La privatización de la estiba en los puertos se llevó por parte de Puertos de Estado / Ministerio de Fomento, paso a paso. De sociedad estatal de estiba con el 51% del capital en manos del Estado vía Autoridades Portuarias, se pasó a las APIES y SAGEP, en las que su participación en el capital social, no su intervención política, desapareció, dejando en manos privadas la responsabilidad de gestión a través de esa figura de sociedad de sociedades muy similares a las ETT (Empresas de Trabajo Temporal).
La estiba, única actividad no abierta a la libertad de contratación, se dice, aunque las plantillas se han creado a base de convocatorias públicas que fijaban los requisitos de acceso, entre ellos, poseer el Certificado de Escolaridad, Graduado Escolar, Carnet 1ª, así como pasar reconocimiento médico y a una prueba tipo test. Puertos del Estado sería parte del problema, si es que existe, que lo dudo, puesto que su presencia en la Comisión le hacía cómplices en la dimensión de las plantillas de los puertos.
La reforma que se pretende es de tal envergadura -puertos de primera y de segunda-, que nos preguntamos si no intentan suplantar a quienes corresponde decidirlo. Porque estas medidas deberían tomarlas aquellos a los que se ha votado para labores de gobierno, y no quienes tratan de monopolizar el sector marítimo del país, limitando la competencia y haciéndose dueños del Sistema Portuario. Un intento con el que el país sufriría pérdida de soberanía y poder de decisión de las Autonomías y el Estado español.
Los Fondos de Inversión han llegado a los puertos y sus lobbies buscan rentabilizar este nuevo capítulo de negocio. Por ello, llegan a proponer, con base en un informe de parte; 6. Unificar Autoridades Portuarias por fachadas o nodos marítimos: evitar la competencia impositiva entre las administraciones, garantizando la "unidad de mercado". Además, una contabilidad de costes común para todas las AAPP del sistema español permitiría que cada Autoridad Portuaria pueda fijar sus tasas en función de sus costes, lo que llevará aparejado un redimensionamiento natural del sistema.
7. Eliminación de inversiones improductivas: dados los altos niveles de sobrecapacidad del sistema, durante los próximos 25 años las Autoridades Portuarias deberán reducir los niveles de inversión hasta únicamente los niveles que se consideren necesarios para mantener un sistema portuario moderno y eficiente.
De aprobarse los deseos de ese grupo de economía virtual, se provocaría una “guerra” entre puertos y comunidades autónomas que nos demostraría, una vez más, la incapacidad de los políticos para gestionar el patrimonio del país. Reducir la capacidad de los puertos impediría, en el futuro, que cualquier puerto pueda competir con otros que desarrollen su actividad.
Como se puede leer en el artículo -publicitario- que comento y cuyo enlace incluyo arriba, esa recomendación de parte está bastante alejada del contenido de la sentencia del Tribunal de Justicia de la UE, a la que se hace referencia, y que se trata de utilizar en beneficio propio con otras reformas que nada tienen que ver el contenido de la sentencia.
http://www.abc.es/economia/abci-costes-estiba-espana-superiores-paises-201702090143_noticia.html
http://www.elmundo.es/economia/2017/02/09/589b276a268e3e1c6e8b4687.html
http://www.elmundo.es/economia/2017/02/09/589b4b3722601d59558b45d5.html Análisis de parte.
Arkasov
¿ Qué se persigue? La gran privatización ¿Se venderán los puertos y sus servicios?
https://www.elestrechodigital.com/destacado/este-proyecto-real-decreto-pretende-aprobar-fomento/# Decreto
http://www.puertosynavieras.es/noticias.php/Tensa-reuni%C3%B3n-hoy-entre-Ministerio,-sindicatos-y-patronal.--El-ministro-se-reafirma-que-Bruselas-no-da-margen.--El-ministerio-da-un-ultimatum-se-publicar%C3%A1-el-d%C3%ADa-17./78855 Comentario
http://www.naucher.com/es/actualidad/la-excusa-de-bruselas-y-la-amenaza-del-17-de-febrero/_n:5962/ La excusa de Bruselas
http://www.puertosynavieras.es/noticias.php/La-gran-privatizaci%C3%B3n.--La-flecha-del-tiempo-portuario.--Lo-que-va-a-pasar-en-la-estiba-y-los-puertos.--Por-los-Fareros./78865 Lo que se persigue con el conflicto y aplicación de la sentencia de la estiba ( A por el “chollo” !).
http://www.eldiario.es/zonacritica/estibadores_huelga_puertos_6_610748942.html ( Con ironía )
http://cronicaglobal.elespanol.com/business/jp-morgan-cambia-situacion-estibadores-espana_67748_102.html JP Morgan intenta cambiar la situación de los estibadores españoles
http://cronicaglobal.elespanol.com/tag/estibadores Crónicas sobre conflicto estiba
http://www.lacasademitia.es/articulo/firmas/liberar-estiba-creara-18000-empleos-elevara-pib-2400-millones-ano-arkasov/20170211054831064034.html
Los 147 estibadores que trabajan en el Puerto de Pasaia secundarán la huelga general que ha convocado el colectivo en todo el Estado para los próximos días 20, 22 y 24 en contra de la reforma planteada por el Ministerio de Fomento
Anibal el 12/2/2017, 12:54 pm
La Coordinadora reclama que se constituya un registro de estibadores, que los centros portuarios de empleo en los que se pueden convertir las actuales Sagep estén compuestos exclusivamente por empresas estibadoras y que se articulen ayudas para reestructurar el sector por un periodo mínimo de siete años.
http://www.diariovasco.com/economia/201702/09/estibadores-pasaia-secundaran-paro-20170209002138-v.html
El preacuerdo de la estiba en Vigo, en el aire con la huelga Fomento y sindicatos, en discrepancia total por la 'línea roja' del registro de trabajadores
Anibal el 12/2/2017, 12:57 pm
La reunión mantenida en Madrid por el Ministerio de Fomento y los sindicatos de estibadores.
http://www.atlantico.net/articulo/vigo/preacuerdo-estiba-vigo-aire-huelga/20170211002611572343.html
Última edición por Anibal el 12/2/2017, 1:01 pm, editado 1 vez
Anibal el 12/2/2017, 12:58 pm
Cientos de trabajadores de la estiba de Galicia están llamados por los sindicatos del sector a secundar la huelga por horas que se desarrollará los próximos días 20, 22 y 24 de febrero, con el fin de rechazar la liberación de la actividad de carga y descarga de mercancías en los puertos «en beneficio de las grandes empresas y en detrimento de las condiciones laborales de los trabajadores».
Según ha trasladado a Europa Press el secretario de la FGAMT-CIG de Pontevedra, Xabier Aboi, los paros se desarrollarán en las horas impares entre las 8,00 y las 20,00 horas de las tres jornadas de huelga, y se espera que participen unos 250 empleados fijos de la Sociedad Anónima de Gestión de Estibadores Portuarios (Sagep), «varios cientos» de eventuales y más de «20» de los puertos autonómicos.
Aboi ha puesto en relieve que «todos los sindicatos a nivel estatal» secundan esta movilización, y ha considerado «histórico» que nadie se haya desmarcado. «Que el ministro se dé cuenta del recado», ha incidido, antes de aventurar que si el Ministerio de Fomento lleva adelante el decreto de ley «significa que en tres años los puertos serán una selva».
«Los trabajadores indefinidos serían despedidos, pagando las autoridades portuarias los despidos, y quienes quedarían con tremendo negocio serían tres o cuatro grupos de empresas potentísimas», ha asegurado, añadiendo que se contrataría a empleados temporales en condiciones precarias y los puertos «dejarían de ser un servicio público para ser un negocio para las grandes compañías».
En este marco, la CIG ha tildado la propuesta del Gobierno de «ERE encubierto, pagado con gastos públicos» y ha remarcado que los puertos «deberían ser para crear riqueza y no miseria». Por ello, los estibadores han convocado estas tres jornadas de huelga, que no descartan extender más días si no se llega a un acuerdo y se dialoga sobre esta propuesta.
http://www.lavozdegalicia.es/noticia/vigo/2017/02/09/cientos-estibadores-galicia-llamados-segundar-huelga-estatal-contra-liberalizacion-sector/00031486666388580671415.htm
http://www.abc.es/espana/galicia/abci-reforma-estiba-vigo-peleo-201702121110_noticia.html
Eventuales en Puerto de Vigo. 2014.
http://www.farodevigo.es/mar/2014/12/12/40-estibadores-eventuales-vigo-ven/1148501.html
Más de doscientos estibadores en huelga pondrán a prueba a López Veiga en Vigo
El hecho de salir de números rojos y cerrar el año con un beneficio de un millón de euros no es suficiente para maquillar la caída generalizada de tráficos que ha experimentado en 2016 el puerto de Vigo. Su presidente, Enrique López Veiga, atribuye buena parte de este descenso al problema de la estiba. De hecho, considera que un posible acuerdo con la Sociedad Anónima de Gestión de Estibadores Portuarios (Sagep) haría nuevamente de Vigo un puerto competitivo.
Sin embargo, antes de que eso suceda podría encontrarse con una huelga del personal portuario.
..Retrasos generalizados
El puerto vigués, el mayor en tráfico de contenedores y vehículos en toda Galicia, cuenta con aproximadamente la mitad de los estibadores que trabajan en las dársenas gallegas, que superan el medio millar. De confirmarse la huelga, estos más de doscientos profesionales paralizarían la actividad portuaria de empresas como Citroën –que mueve miles de coches al día– o de Termavi, la consignataria que se ocupa del tráfico de contenedores.
Como explica Aboi, la huelga "se va a notar en la acumulación de retrasos, pero no es nada que no se pueda solucionar". "Es más una llamada de atención, porque un paro continuado paralizaría el país". De lo que se trata, aclara, es de frenar la "liquidación del sector" que propone el Gobierno y la consiguiente vuelta a "una selva como la de hace 200 años". También de presionar para que el Ejecutivo y la patronal –con la que había "mucho acercamiento"–, usen "la última puerta que queda abierta", que pasa por la negociación.
La patronal, con Fomento
Sin embargo, este mismo martes, la Asociación Nacional de Empresas Estibadoras y Consignatarias de Buques (Anesco) ha manifestado su "apoyo" a la reforma del sector que plantea el Ministerio de Fomento, después de reconocer que "no ha sido posible" alcanzar un acuerdo con los sindicatos de estibadores en la negociación mantenida en los últimos meses.
Los estibadores cuentan, no obstante, con el respaldo "sin fisuras" de la Federación de Trabajadores de los Puertos. Su coordinador general, Julio Jiménez, ha calificado de "atropello a los derechos de todos los trabajadores" la postura "autoritaria" del ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, al "imponer vía decreto" una reforma a la ley en lugar de que ésta "sea producto de la negociación entre las partes".
Además, Jiménez considera que esta "reconversión unilateral" de la estiba, que persigue "la precarización del trabajo a través de ETT, sin registro", únicamente servirá para deteriorar la paz social y lastrar "la competitividad que tanto dicen desde el Gobierno que persiguen".
http://www.economiadigital.es/gles/notices/2017/02/mas-de-doscientos-estibadores-en-huelga-pondran-a-prueba-a-lopez-veiga-en-vigo-78169.php

References: real decreto 
 real decreto 
 Real Decreto 
 artículo 3
 artículo 177
 artículo 56
 resolución