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Timestamp: 2017-03-27 01:17:18+00:00

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ORDEN de 23 de julio de 2001 por la que se aprueba el Plan Director del aeropuerto de Sevilla
ORDEN de 23 de julio de 2001 por la que se aprueba el Plan Director del aeropuerto de Sevilla	ORDEN de 23 de julio de 2001 por la que se aprueba el Plan Director del aeropuerto de Sevilla Mis Leyes
ORDEN de 23 de julio de 2001 por la que se aprueba el Plan Director del aeropuerto de Sevilla Estado	:
MINISTERIO DE FOMENTO	ORDEN de 23 de julio de 2001 por la que se aprueba el Plana Director del aeropuerto de Sevilla.
El aeropuerto de Sevilla, de interés general del Estado según el artículo 149.1.20.' de la Constitución y el Real Decreto 2858/1981, de 27 de noviembre, sobre calificación de aeropuertos civiles, es un aeropuerto civil internacional con categoría OACI (Organización de Aviación Civil Internacional) ""4-EL; asimismo, está clasificado como "aeropuerto de primera categoría" por la Ley 14/2000, de 29 de diciembre, de Medidas fiscales, administrativas y del orden social, y como aeródromo de letra de clave ""A"" por el Real Decreto 1241/1990, de 28 de septiembre, por el que se modifican las servidumbres aeronáuticas establecidas en el aeropuerto de Sevilla (San Pablo).
El aeropuerto de Sevilla sirve un tráfico fundamentalmente nacional. Su participación en el tráfico total de España fue de un 1,42 por 100, y con respecto al año 1997 experimentó un crecimiento del 3,7 por 100. En el año 1998 alcanzó 1.691.798 pasajeros. Su importancia como aeropuerto nacional la refleja el porcentaje que representa este tipo de tráfico sobre el total, e1 78,04 por 100 en 1998.
Dispone en la actualidad de una única pista (09-27) de 3.360 x 45 metros, con tres calles de salida y dos accesos a cabecera dobles en "by pass y rodadura paralela, con una capacidad de 28 movimientos hora; para el estacionamiento de aeronaves, existe una plataforma con 23 puestos de estacionamiento, con una capacidad similar a la de la pista: 30 movimientos hora.
El aeropuerto de Sevilla dispone de un edificio para el tratamiento de los pasajeros, con una superficie total de 62.000 metros cuadrados repartidos en tres alturas, de un edificio terminal y un área de carga, situados al oeste del edificio terminal de pasajeros, zona industrial donde se encuentran las instalaciones que ocupa la empresa Construcciones Aeronáuticas (CASA), almacenes y talleres y un edificio terminal de aviación general.
Finalmente, el aeropuerto tiene una serie de instalaciones peculiares, como son dos hangares, uno perteneciente a la Dirección General de Tráfico y otro a la Dirección General de Policía, una zona delimitada para el aterrizaje de aeronaves de ala móvil, dos pequeños edificios pertenecientes a la Comandancia Militar Aérea y dos hangares de la Maestranza Aérea.
Por estas razones, y considerando la importancia que tiene el aeropuerto para el desarrollo social y económico tanto de la Comunidad andaluza como del resto de la península, es preciso realizar una cuidada planificación de las infraestructuras y sus actividades para ampliar el aeropuerto en su vertiente aeronáutica y dar una respuesta integral no sólo a las exigencias del tráfico y transporte aéreo en España, sino también a los requerimientos y necesidades de sus usuarios y del entorno.
Para ello resulta imprescindible aprobar el Plan Director del aeropuerto de Sevilla y proceder a la delimitación de su nueva zona de servicio, de acuerdo con lo establecido por el artículo 166 de la Ley 13/1996, de 30 de diciembre, de Medidas Fiscales, Administrativas y del Orden Social, y por el Real Decreto 2591/1998, de 4 de diciembre, sobre Ordenación de los Aeropuertos de Interés General y su Zona de Servicio, dictado en ejecución de lo dispuesto en aquél.
Por su parte, el Real Decreto 2591/1998, de 4 de diciembre, desarrolla el régimen jurídico de los Planes Directores y determina en su artículo 2 que el Plan Director es un instrumento que definirá las grandes directrices de ordenación y desarrollo del aeropuerto hasta alcanzar su máxima expansión previsible y que tendrá por objeto la delimitación de la zona de servicio del aeropuerto, en la que se incluirán las superficies necesarias para la ejecución de las actividades que relaciona en su apartado l.a) y los espacios de reserva que garanticen la posibilidad de desarrollo y expansión del aeropuerto y que comprenderán todos aquellos terrenos que previsiblemente sean necesarios para garantizar en el futuro el correcto desenvolvimiento de la actividad aeroportuaria. Asimismo, determina que el Plan Director podrá incluir en la zona de servicio el desarrollo de otras actividades complementarias, comerciales o industriales, que sean necesarias o convenientes por su relación con el tráfico aeroportuario, por la naturaleza de los servicios que presten a los usuarios del aeropuerto o por el volumen de los tráficos aéreos que generen, así como espacios destinados a equipamientos, si bien la realización de estas actividades se verificará de acuerdo con las determinaciones de la ordenación del espacio aeroportuario contenidas en el Plan Director y de conformidad con el plan especial o instrumento equivalente que resulte aplicable.
Por todo ello, la aprobación del Plan Director del aeropuerto de Sevilla que constituye el objeto de esta Orden, delimita la zona de servicio del citado aeropuerto e incluye los espacios que garanticen su ampliación y desarrollo de acuerdo con criterios de planificación fundados en objetivos estratégicos y previsiones de tráfico para un plazo que llega hasta el año 2015; persigue la máxima eficiencia de los servicios aeroportuarios; prevé los espacios para las actividades y servicios que garanticen una oferta que potencie el aeropuerto como puerta de entrada del turismo nacional e internacional, con las superficies necesarias para las actividades complementarias, y por último, persigue al máximo la reducción del impacto medioambiental que genera sobre su entorno, así como la compatibilización con el desarrollo urbanístico periférico.
El Plan Director propone un conjunto de actuaciones que permitirán absorber un el crecimiento previsible del tráfico. Con ello se confiere al aeropuerto una capacidad suficiente para atender, con altos niveles de calidad de servicio, la demanda prevista hasta por lo menos el año 2015. Las principales actuaciones consisten en la construcción de una RESA en cabecera 27 y soterramiento del canal del Bajo Guadalquivir; la ampliación en cinco puestos de estacionamiento tipo C de la plataforma comercial, con una superficie aproximada de 27.000 metros cuadrados; la ampliación de la plataforma de aviación general conforme a las exigencias de la demanda; diversas actuaciones en el edificio terminal de pasajeros, como la habilitación de aproximadamente 5.000 metros cuadrados para actividades comerciales; la división del hipódromo de distribución de equipajes en dos para abarcar más mostradores de facturación, la construcción de una segunda comunicación entre el vestíbulo de salidas y la zona de preembarque para distribuir el flujo de pasajeros con dos zonas destinadas al control de seguridad; la ampliación de la sala de recogida de equipajes comunitaria a costa de la sala de recogida de equipajes internacionales; la ampliación del vestíbulo de llegadas en 250 metros cuadrados, e independizar el acceso para embarque remoto a las aeronaves del acceso mediante pasarela; la ampliación del aparcamiento de vehículos hasta contar con 1.740 plazas; la redistribución de espacios en el terminal de carga; la construcción o habilitación de un terminal destinado a los usuarios de aviación general, y la construcción de una red separadora de fluviales y fecales de SEI, central eléctrica, nave de cocheras y talleres, edificio de catering, instalaciones de CASA y zona de taxis. Todo ello va acompañado además por una serie de actuaciones encaminadas a la adecuación de las restantes infraestructuras al desarrollo previsible del aeropuerto.
Primero.-Se aprueba el "Plan Director del aeropuerto de Sevilla" en el que se definen las grandes directrices de ordenación y desarrollo del aeropuerto hasta alcanzar su máxima expansión previsible, y se delimita la zona de servicio del aeropuerto, en la que se incluyen las superficies necesarias para la ejecución de las actividades que se relacionan en el artículo 2.1.a) del Real Decreto 2591/1998, de 4 de diciembre, y los espacios de reserva que garanticen la posibilidad de desarrollo y expansión del aeropuerto, y que comprenderán todos aquellos terrenos que previsible mente sean necesarios para garantizar en el futuro el correcto desenvolvimiento de la actividad aeroportuaria, así como las actividades complementarias necesarias o convenientes por su relación con el tráfico aeroportuario, por la naturaleza de los servicios que presten a los usuarios del aeropuerto o por el volumen de los tráficos aéreos que generen, y los equipamientos.
Segundo. La zona de servicio del aeropuerto delimitada por el Plan Director tiene una superficie estimada de 535,5 hectáreas, de las cuales 252,44 hectáreas corresponden al Subsistema de Movimiento de Aeronaves, 80,93 hectáreas al Subsistema de Actividades Aeroportuarias, y 202,13 hectáreas a las Zonas de Reserva aeroportuaria.
Los terrenos necesarios para completar dicha delimitación se encuentran ubicados en el extremo de la cabecera 27, y ocupan una superficie total de 5,10 hectáreas que se representan en el plano número 4.2 del Plan Director.
1. El Subsistema de Movimiento de Aeronaves contiene los espacios y superficies utilizados por las aeronaves en sus movimientos de aterrizaje, despegue y circulación en rodadura y estacionamiento. Está constituido por el campo de vuelos, la plataforma de estacionamiento de aeronaves, las instalaciones de ayudas a la navegación aérea y las instalaciones auxiliares, y comprende una superficie estimada de 252,44 hectáreas, que se representa en el plano número 4.1 del Plan Director.
1.1 Campo de vuelos: Está integrado por una pista, de denominación 0&27, tres calles de salida y una calle de rodadura paralela. Además de la plataforma de estacionamiento de aeronaves comerciales existe otra de aviación general, situada al oeste de la anterior.
2. El Subsistema de Actividades Aeroportuarias contiene las infraestructuras, instalaciones y edificaciones que completan, dentro del ámbito aeroportuario, el proceso de intercambio modal entre el transporte aéreo y el sistema terrestre urbano, garantizando su eficacia funcional y la calidad de servicio. Tiene una superficie estimada de 80,93 hectáreas, que se distribuye en las siguientes zonas funcionales, según figura en el plano número 4.4 del Plan Director:
2.1 Zona de pasajeros: Contiene todas las infraestructuras, instalaciones, edificaciones y servicios relacionados con el tráfico de pasajeros desde su acceso al ámbito aeroportuario hasta su embarque a la aeronave. Superficie: 29,57 hectáreas.
2.2 Zona de carga: Contiene todas las infraestructuras, instalaciones, edificaciones y servicios destinados al transporte aéreo de mercancías. Superficie: 1,38 hectáreas.
2.3 Zona de servicios: Contiene las infraestructuras, instalaciones, edificaciones y servicios destinados a la atención y gestión técnica del Aeropuerto. Superficie: 26,39 hectáreas.
2.4 Zona de aviación general: Contiene las infraestructuras, instalaciones, edificaciones y servicios destinados a actividades relacionadas con el transporte aéreo en aeronaves no comerciales, aerotaxis y aviación privada y deportiva. Superficie: 0,5 hectáreas.
2.5 Zona industrial: Contiene las infraestructuras, instalaciones, edificaciones y servicios destinados a la atención y mantenimiento de las aeronaves. Superficie: 15,83 hectáreas.
2.6 Zona de abastecimiento energético: Contiene acometidas, instalaciones, elementos terminales y redes de distribución de las infraestructuras energéticas y básicas necesarias para el funcionamiento del Aeropuerto. Superficie: 7,26 hectáreas.
3. La Reserva Aeroportuaria contiene los espacios necesarios para posibilitar en desarrollo de nuevas instalaciones y servicios aeroportuarios, así como las ampliaciones de cualquiera de las áreas anteriormente mencionadas. Esta reserva aeroportuaria ocupa una superficie estimada de 202,13 hectáreas, y se representa en el plano número 4.1 del Plan Director.
Orden de 24 de octubre de 2011, por la que se dispone la publicación de la de 20 de junio de 2011, por la que se acuerda la aprobación definitiva del Plan Especial de interés supramunicipal de delimitación de una reserva de terrenos en la zona de «Majarabique», en los términos municipales de Sevilla y La Rinconada (Sevilla), para la implantación de un centro de transporte de mercancías de interés autonómico	Cerrar PDF
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References: artículo 149
 Real Decreto 
 Real Decreto 
 artículo 166
 Real Decreto 
 Real Decreto 
 artículo 2
 artículo 2
 Real Decreto