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ANNO XXX - N imprese 1000 contratti - PDF
ANNO XXX - N imprese 1000 contratti
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1 ANNO XXX - N ancora IN MARCIA! giornale di cultura, tecnica, informazione politico-sindacale PERIODICO MENSILE - Registrazione 3083 del del Tribunale di Firenze - Iscritto al Registro Nazionale della Stampa con il numero il 1/10/85 - Direttore Responsabile: Massimo Cervelli - Proprietà: Associazione Augusto Castrucci onlus - Stampa: Litografia I.P. - Firenze - Spedizione in A. P. - art. 2 comma 20/c Legge 662/96 - Filiale di Firenze. Redazione - ANCO- RA IN MARCIA - Piazza Baldinucci, 8/r Firenze - CONTRIBUTO: 15 EURO da effettuarsi tramite gli incaricati od attraverso il c/c postale n intestato a In Marcia AIM Piazza Baldinucci 8/r Firenze - Per informazioni: tel fax contiene i.r imprese 1000 contratti Il governo dei banchieri ha deciso non solo che bisogna cancellare l obbligatorietà del contratto unico di settore ma anzi che è lo stesso concetto di contratto collettivo a dover scomparire In questo numero: La cancellazione del contratto dei ferrovieri; Liguria, l ASL impone 2 macchinisti sui treni; STOP IVU; Ricorso agente solo; Perchè è sbagliato cancellare l articolo 18; Freccia rossa e argento: 2 gravi incidenti; TAV, qual è il bene comune?; Eternit, condanna esemplare; Il ricordo di Francesco Zelante; Incidente di Sala di Giocca, indagati dirigenti FS; Circolare 26 anche al servizio base.
2 2 2 EDITORIALE Dal Contratto della Mobilità Alla mobilità del Contratto! Da alcuni anni i lavoratori di FS sono chiamati, dai sindacati firmatari del CCNL AF, a scioperare per il Contratto della Mobilità: negli intenti, un contratto unico per tutti i settori del trasporto. I sostenitori di questa vertenza hanno argomentato che la stipula di questo contratto, che sarebbe uguale per tutti, porrebbe un freno definitivo al fenomeno del dumping contrattuale. Altri invece (soprattutto esponenti del sindacalismo di base) hanno espresso parole negative, sottolineando ad esempio la non obbligatorietà per legge di questo contratto (quindi sarebbe vincolato solo chi accetterebbe di esserlo) e anche i contenuti mai esplicitati: un contratto uguale per tutti, ma magari prendendo il peggio di ciascun contratto? Ebbene, oggi entrambe queste posizioni sono state superate. Tra le iniziative intraprese per salvare l Italia (poveri italiani ) il governo dei banchieri ha deciso non solo che bisogna cancellare l obbligatorietà del contratto unico di settore (prevista dall ultima manovra Berlusconi, in un inspiegabile momento di lucidità del governo precedente), ma anzi che è lo stesso concetto di contratto collettivo a dover scomparire. Ogni azienda, quindi, potrà fare quello che le pare e piace, le basterà trovare un paio di sindacati, non importa quanto effettivamente rappresentativi, disposti a firmare. Questa è la morte del contratto collettivo. E stato invece proprio il contratto collettivo, dal secondo dopoguerra ad oggi, a costituire la base delle tutele dei lavoratori di tutti i settori, stabilendo le retribuzioni minime e gli orari di lavoro massimi, inquadrando le diverse imprese nel rispetto di regole generali comuni, e lasciando alla contrattazione aziendale solo la possibilità di trattamenti migliorativi. Lo scenario che si prefigura è allarmante: ogni impresa di ogni settore si lancerà in una corsa verso il basso, ovviamente dopo la dovuta dose di piagnistei e le solite scuse [illuminante la vignetta a lato ndr] per giustificare i peggioramenti (altrimenti chiudiamo, gli altri lavorano più di noi, c è la concorrenza, l Europa, sono sbarcati i marziani ). Insomma passeremmo dal Contratto della Mobilità alla mobilità del contratto! I lavoratori italiani non possono accettare tutto questo, pena il loro stesso annientamento. Mandiamo a casa i professori-banchieri, la destra che liberalizza anche l aria che respiriamo, la sinistra che vuole liberalizzare più della destra per dimostrarsi moderna, i sindacati che sono disposti a firmare tutto, anche le cambiali i bianco, tanto poi chi le dovrà pagare siamo noi! Lavoratori di tutta Italia, uniamoci e ricominciamo a lottare! Fernando In piazza con la Fiom LA VOSTRA LOTTA è LA NOSTRA LOTTA La Fiom sta sostenendo una vertenza durissima all interno della Fiat, una vertenza dal cui esito dipenderà il futuro dei rapporti sociali in Italia tra lavoratori e imprenditori. Essa in questo momento è in prima linea nella battaglia per la difesa dei metalmeccanici ma sta difendendo gli interessi di tutti poiché, per la posta in gioco, i metalmeccanici della Fiom rappresentano la categoria generale dei lavoratori: infatti siamo perfettamente consapevoli che quanto accade ai metalmeccanici poi succederà a tutti. Da come sapremo reagire, tutti insieme, a questa aggressione ai principi e alle regole di convivenza sancite nella Costituzione, dipenderanno nell immediato futuro, non solo il salario e gli orari di lavoro, ma le libertà e gli spazi di partecipazione civile alla vita democratica del paese. Quanto accaduto prima a Melfi e Pomigliano, accordi capestro e licenziamenti illegittimi e poi la disdetta del CCNL in tutto il gruppo Fiat, per firmarne un altro a perdere con le sigle sindacali complici che avallano la scelta di espellere la Fiom dagli stabilimenti, è in prospettiva quello che potrebbe accadere in tutti settori ed in tutte le aziende. Altro che coesione sociale! Inoltre, l inverosimile rifiuto della Fiat di rispettare la sentenza di reintegra dei tre lavoratori licenziati a Melfi, emessa dalla Corte d Appello di Potenza, lascia intravedere un rischio eversivo in cui il potere economico sfida apertamente quello giudiziario. Il quadro politico guidato da un governo reazionario, che legifera contro il lavoro, non offre garanzie di giustizia sociale e di equità, anzi, sembra esattamente il contrario, tanto che la definizione di governo dei banchieri disegna perfettamente la realtà. Come ferrovieri abbiamo partecipato alla manifestazione consapevoli che in scala molto minore anche nelle Fs la discriminazione sindacale arriva ormai a colpire le organizzazioni che non sono supine alla volontà aziendale. Da noi è l Orsa a subire l esclusione dalle trattative non ancora dai diritti sindacali per non aver firmato i devastanti accordi sull macchinista solo, l agente polifunzionale sulle locomotive dei treni merci e, da ultimo, l incomprensibile accordo sui turni individuali (IVU) che pone i lavoratori costantemente sotto ricatto e che ha fatto perdere senza contropartite (conosciute) al sindacato la possibilità di contrattare la delicatissima materia dei turni di macchinisti e capitreno. Questa manifestazione è l occasione per una forte risposta, organizzata e democratica, contro disoccupazione, precarietà e impoverimento di milioni di famiglie. Un altolà collettivo agli odiosi ricatti, diritti o lavoro e all incessante processo di arretramento delle condizioni dei lavoratori, favorito in questi anni dalla crisi economica e dal degrado politico-istituzionale in atto. la PRESCRIZIONE dell ASL 2 DI SAVONA di A. Nicoletta (GE) LA PRIMA VITTORIA DI UNA LUNGA E DIFFICILE BATTAGLIA Finalmente a distanza di oltre 2 anni e mezzo abbiamo ricevuto una risposta chiara ed esaustiva alle domande che a tutti i macchinisti ronzavano per la testa ovvero : - Cosa succede se lungo la maggior parte delle linee ferroviarie mi sento male e non sono più in grado di guidare il treno e sono ad agente SOLO? - Chi mi soccorre e in quanto tempo? E se oltre a stare male io sta male anche un viaggiatore? - Se io sto male, alla locomotiva e al suo regolare funzionamento chi ci pensa? La ASL di Savona, su delega della Procura della Repubblica a seguito di un esposto sottoscritto dal Segretario Regionale dell Orsa Ferrovie Liguria, da tutti gli RLS e RSU dell Orsa settore Macchina Liguria e da oltre una quindicina di macchinisti, ha indagato sulla questione del soccorso in linea. L azienda, ha tentato in tutti i modi di rallentare l accertamento della verità, fino a che grazie alla testardaggine di alcuni RLS (Grillo di Torino in particolare ha mantenuto contatti quasi quotidiani con la ASL) le richieste delle Autorità si sono fatte più pressanti e Trenitalia è dovuta capitolare,organizzando una esercitazione. Giusto per non lasciare nulla di intentato, nel tentativo di confondere le acque, ha organizzato l esercitazione simulando non il semplice soccorso ad un macchinista colto da malore sulla tratta Savona San Giuseppe ma il soccorso ad un treno fermo in linea per svio a causa di frana con il macchinista in codice rosso a seguito dell urto. Le risultanze di tale esercitazione (preparata e programmata per tempo alla presenza di tutti gli attori delle emergenze: 118, Vigili del Fuoco, Polfer e strutture aziendali di Trenitalia e di RFI) sono state, a dir poco, imbarazzanti: un ora per raggiungere il macchinista e stabilizzarlo, un altra mezz ora per inviarlo verso il Pronto soccorso dove giungeva 2 ore dopo l impatto. Questo risultato dava l idea ai funzionari ASL presenti che nell organizzazione del soccorso qualcosa non quadrava e che ciò che Trenitalia e RFI hanno progettato per rispondere a tali evenienze in linee NON garantisce la sicurezza dei lavoratori e anche dei viaggiatori. è stata quindi emesso un provvedimento prescrittivo che, ricordiamo, dice :... Atto di prescrizione con imposizione di specifiche misure atte a far cessare il pericolo per la sicurezza dei lavoratori durante il servizio. La Prescrizione dell ASL di Savona finalmente premia il lavoro svolto dai Rappresentanti dei Lavoratori per la Sicurezza (del PdM) che in questi anni si sono impegnati senza incertezze nel pretendere il rispetto di quanto previsto dalla Legge, recandosi personalmente e periodicamente a colloquio con le Strutture di Vigilanza. Con loro vengono premiati anche gli enormi sforzi dell OrSA, che non li ha mai abbandonati e dei macchinisti, almeno di quelli che ne hanno seguito le indicazioni comportamentali. Ma il lavoro non può dirsi assolutamente finito, da oggi anzi sarà per tutti noi ancora I.V.U. bloccato dai lavoratori A partire dal 5 febbraio scorso, con un preavviso di pochi giorni, i responsabili Toscani del Trasporto Regionale hanno annunciato la modifica dei turni e l entrata in vigore dei nuovi, elaborati dal Software IVU Rail, che li avrebbe ottimizzati (definizione padronale che significa compressi, strizzati). Così come stabiliva incontri di informativa per arrivare alla introduzione dei TURNI INDIVIDUALI l 11 marzo per il Pdb, annunciando contestualmente che per il Pdm sarebbero arrivati a giugno. C è da dire che, anche per iscritto, l Orsa ha, ad ogni tavolo ribadito il rifiuto di ogni tipo di IVU, mentre la posizione dichiarata dalle altre OS era il richiamarsi, verbale, al rispetto dell accordo del maggio 2011!. Tanto è vero che a una delle ultime riunioni informative azienda e OS non hanno voluto l Orsa allo stesso tavolo. Ma, a partire dal 5 febbraio, dopo l introduzione di turni invivibili, disumani, fuori normativa, con lavorazioni non dovute, i lavoratori e gli attivisti si sono organizzati, indetto assemblee, partecipato a quelle delle OS e preteso su ogni passaggio il rispetto della normativa il numero è cresciuto sempre più, fino a che all inizio di marzo la Società ha comunicato che IVU è sospeso!! Ritardi e treni soppressi (causati dall arroganza aziendale) devono aver indotto a più miti consigli. I lavoratori sanno che è un risultato importante, ma un primo passo. Si continua a pretendere la norma per ottenere turni vivibili, a organizzarsi, estendere la partecipazione, sapendo che IVU arriva anche in altre regioni e che l azienda tornerà all attacco. Estendendo la consapevolezza che solo uniti possiamo vincere. CT Maria Nanni più impegnativo. Torneremo in tutte le Procure e in tutte le ASL della nostra Regione, che avevano frettolosamente archiviato gli stessi esposti alla base della prescrizione di Savona, fidandosi esclusivamente delle rassicurazioni sul soccorso propinategli da Trenitalia e RFI, affinché anche loro si rendano conto della situazione ed appoggino la ASL di Savona in questa battaglia di Civiltà sul soccorso al macchinista. Nel contempo siamo già costretti a respingere gli attacchi strumentali dell Azienda che minaccia la chiusura di tale linea per affidarla al trasporto su gomma e delle altre OS Regionali che chiedono Tavoli separati all Azienda in quanto offesi dai nostri volantini nei quali informavano i lavoratori di quanto successo e delle precise e individuate responsabilità delle OO.SS firmatarie dell accordo del su questi due anni di AS, e non solo quello, che hanno messo e mettono a repentaglio la sicurezza di lavoratori, viaggiatori e ridotto i posti di lavoro. Inoltre con volantini a dir poco vergognosi pontificano sull opportunità delle nostre iniziative e ci accusano di aver delegato ad una ASL una questione dagli aspetti tipicamente sindacali e che con l azione sindacale andava risolta dimenticandosi che se la vertenza dell AS fosse stata affrontata con una vera azione sindacale, rispettosa delle leggi che tutelano lavoratori e viaggiatori, non ci sarebbe stato bisogno di far intervenire nessuna ASL. Invece la questione è stata da loro risolta il con un vergognoso accordo extra-contrattuale a firma dei soliti noti. L intera struttura dell Orsa Ferrovie Liguria e il suo settore Macchina Macchinisti Uniti continueranno sulla strada intrapresa forti delle proprie idee e del convincimento che, Peppone docet, Chi dice la verità prima o poi verrà scoperto. Voglio cogliere l occasione per ringraziare pubblicamente due persone: il mio amico e collega Mauro Olivieri la cui lucidità, precisione e giusta dose di sarcasmo nello scrivere sono preziosissime per tutti noi della Liguria e mi hanno molto aiutato a raccontarvi questa vicenda e il mio altrettanto amico e collega Giuseppe Grillo di Torino che in fatto di caparbietà e irriducibilità è un esempio da seguire per ogni RLS o attivista sindacale che si rispetti. Agostino Nicoletta Orsa MU Liguria 3 Foto a cura dei macchinisti F. Chiapperini (TO), A. Vasaturo (RM) e M. Ruggeri (BO)
3 4 Agente solo di G. Cardinale (BO) Primo grado: ricorso respinto Ma il giudice non ha affrontato le questione di merito. Già pronto il ricorso in Corte d Appello dell Orsa Il Gruppo FSI ha prontamente divulgato la notizia del rigetto, da parte del Tribunale del Lavoro di Roma, del ricorso presentato da ben 162 macchinisti di Trenitalia contro le sanzioni legate alla questione dell Agente Solo. I macchinisti resistenti avevano richiesto e ottenuto di viaggiare con un secondo agente in cabina di guida con quei servizi predisposti con il modulo di condotta ad Agente Solo; per questo motivo erano stati sanzionati anche con svariati giorni di sospensione dal servizio e dalla retribuzione, nonostante fosse stata la stessa Azienda a soddisfare le loro richieste. Nonostante in realtà molti di più fossero stati i macchinisti che avevano aderito alla protesta (un migliaio circa) senza arrivare alle sanzioni, solo i 162 sanzionati avevano potuto presentare ricorso contro i provvedimenti, che andavano dal singolo giorno di sospensione in su, presso il Tribunale del Lavoro di Roma. Le motivazioni del rigetto, che al momento di andare in stampa non sono state ancora depositate, si baserebbero però solo sulla legittimità dell applicazione da parte datoriale dell Accordo del 15 maggio con il quale è stato introdotto l Agente Solo- a tutti i lavoratori, anche quelli non iscritti alle organizzazioni sindacali firmatarie; e ciò nonostante una lunga vertenza in atto e le oltre 6000 firme -la maggioranza assoluta dei macchinisti- che avevano chiesto un referendum sull accordo. Su tutte le altre fondamentali questioni sollevate dai legali dell OrSA il giudice pare non si sia pronunciato, rifiutando anche la richiesta di un rinvio per esaminare tutte novità sopraggiunte nel frattempo, ad esempio la prima prescrizione di un ASL sul problema spinoso del soccorso al macchinista. Insomma rimangono aperte tutta una serie di questioni (stress lavoro correlato, soccorso, democrazia sindacale etc.) che solo col ricorso in Appello potranno essere affrontate. Questa battuta d arresto non ci scoraggiarà di certo perché sappiamo di essere nel giusto e lo dimostreremo. é fondamentale però, oltre ad attendere i prossimi giudizi, fare di più sul piano sindacale ad esempio partecipando in massa agli scioperi, che rimangono l arma migliore per affermare con forza le nostre ragioni. 29 Marzo - 1Aprile macchinisti, torniamo a scioperare! fine marzo scioperiamo ancora per A ribadire il nostro no alle scellerate scelte aziendali degli ultimi anni. Motivazioni dello sciopero Dall accordo del 15 Maggio 2009 sull agente solo l arretramento che noi macchinisti stiamo subendo pare non avere fine: polifunzionale cargo, IVU, circolare 26, inasprimento dei provvedimenti disciplinari, taglio accessori. Anche quando era parso che a qualcosa di buono si potesse arrivare, con l accordo tecnico in Trenord, è stato ostacolato dalla stessa società che l aveva firmato. Una lunghissima vertenza L OrSA in questi anni ha portato avanti una vertenza forte dei consensi sempre crescenti fra i lavoratori che, nonostante tutto, vedono in questo sindacato l unico soggetto (assieme ai piccoli sindacati di base) che prova a rallentare lo sfascio dei diritti rimasti. La prescrizione dell ASL di Savona è una prima vittoria ma il ricorso perso in 1 grado a Roma è il segno che questa battaglia di civiltà è ancora lunga. Gli altri sindacati Il resto del fronte sindacale confederale e autonomo, purtroppo, ha finora mostrato un atteggiamento totalmente succube alle scelte aziendali: spesso per puro tornaconto ma a volte con la sballata tesi che dopo aver concesso molto si arrivi a un punto di equilibrio... niente di più sbagliato! Nei fatti assistiamo a infinite richieste al ribasso per i lavoratori. Forse solo ora qualcuno all interno dei confederali inizia a capire che la strada della firma a prescindere non è quella giusta... temiamo sia tardi. MACCHINISTI! non possiamo permetterci di allentare la presa ora, scioperiamo compatti Alla Cargo: dalle 21 del 29/03 alle 21 del 30/03 Alla passeggeri e regionale: e dalle 21 del 31/03 alle 21 del 1/04 Automatismi Inconsci Agente solo, monotonia, ripetitività ed il pericolo dell atto riflesso Qualcuno ricorderà l incidente di Rouen del 30/08/2004 [dall archivio de La Talpa di Milano ndr]: il macchinista solo aveva superato un segnale a via impedita in stato di incoscienza (dormendo), ma continuando con un atto riflesso ad azionare il pedale del vigilante. Un episodio riconducibile alla stessa casistica lo segnaliamo recentemente in Svizzera. Uno scontro frontale tra due treni, per quello che sappiamo a bassa velocità e fortunatamente senza morti, è avvenuto in quanto il macchinista (30 anni di anzianità) di uno dei due convogli non si era fermato alla stazione di incrocio. In seguito, lo stesso macchinista, punito, ha ricorso sostenuto dai legali del suo sindacato. E emerso che, grazie ad una perizia neurologica, era innocente. Ovvero, aveva perso conoscenza in seguito ad un arresto cardiaco provocato da un movimento della testa. Ebbene, in quello stato di incoscienza il macch. ha conservato tutti gli automatismi, continuando meccanicamente ad affettuare gesti e movimenti fatti sino a quel momento, ovvero a condurre il treno. L attimo della collisione è stato come un elettroshock, che lo ha fatto risvegliare di colpo. Di quanto avvenuto prima non ricordava nulla. Tutto quanto sopra a proposito di agente solo, di lavoro monotono e ripetitivo. La considerazione finale è ancor più sconcertante e piena di spunti di riflessione: se vi fosse stata la tecnologia (per fermare il treno che aveva superato indebitamente la stazione di incrocio), il macchinista non si sarebbe risvegliato e non sarebbe stato soccorso, con conseguenze facilmente immaginabili (decesso o danni permanenti). Paradossalmente, lo scontro lo ha salvato. Così come lo avrebbe salvato la presenza del secondo agente, che avrebbe evitato la collisione. A. P. (MI) liberalizzazioni di P. Romano (MI) Serve modificare l art 18? Da qualche tempo, rispetto ai diritti acquisiti, si dice: Stiamo tornando indietro di 20 anni. In verità stiamo tornando indietro agli anni in cui non esistevano diritti, tutele e democrazia nei luoghi di lavoro. Insomma, agli anni in cui non c era lo Statuto dei lavoratori. Pensavamo che la legge varata nel 1970 fosse una grande e incontrovertibile conquista nella moderna democrazia. E invece, oggi si pensa che i diritti e le tutele sono un ostacolo nel mercato del lavoro, al punto di pensare che il lavoro non è un diritto, bensì una concessione. Da qui l attacco all art.18 che rappresenta il caposaldo del diritto al lavoro. Da tempo è partito un attacco al diritto al lavoro. Si è partiti dal Basta! al posto fisso del compagno D Alema, al posto fisso Montiano che annoia (.chi non ce l ha direbbe Andreotti). Al tempo del duo D Alema Cofferati, la flessibilità era il nuovo dogma per creare posti di lavoro. E nata la precarietà ed è aumentata la disoccupazione. Oggi per porre rimedio a questi guasti, la formula magica è eliminare l art. 18 perché blocca la competitività. Peccato che non c è più nulla su cui competere, perché grazie alle politiche liberiste il lavoro è stato portato fuori dai nostri confini. È stato delocalizzato. Ma, se manca il lavoro serve oggi eliminare l art. 18? Non giriamoci attorno. Oggi, il problema vero è che non essendoci lavoro si cerca di rimaneggiare quel poco rimasto, scaricando sui lavoratori la responsabilità di politiche disastrose che non hanno attirato le aziende, ma le hanno fatto scappare verso lidi in cui il lavoro costa meno a causa dello sfruttamento e della mancanza di diritti. Noi occidentali, dovevamo civilizzare gli altri e invece, ci troviamo, dopo il 900 industriale, a essere cannibalizzati. A tornare indietro all età della pietra. Dovevamo inquinare gli altri verso politiche di democrazia e diritti civili, ci ritroviamo ad essere conquistati e costretti a tornare poveri. Era questa la globalizzazione che auspicavamo nel ventesimo secolo? Credo si sia sbagliato qualcosa. Chi deve pagare questi errori? In Italia il 60% della ricchezza è in mano al 10% della popolazione. Significa che il 90% degli Italiani è quasi povero. Significa che le politiche di questi anni, hanno favorito chi era già ricco facendogli accumulare nuovo ricchezza. Cosa sta facendo il Governo in questi giorni? Continua a tassare il 90% degli Italiani. Allora, non bisogna chiedere la modifica dell art. 18, ma bisogna cominciare a eliminare i guasti veri che hanno prodotto questo squilibrio. Occorre controllare il libero mercato, attraverso regole strutturali e politiche fiscali incentivanti. Faccio un esempio concreto. Si vuole liberalizzare il settore ferroviario e si è eliminata la norma che obbligava le imprese ad adottare un CCNL unico di riferimento per tutto il trasporto. In tal modo si consente a chi è ricco di creare un impresa ferroviaria facendo concorrenza non sulla qualità e sull efficienza del servizio, bensì sullo sfruttamento dei lavoratori non garantendo diritti e tutele. Quindi consentendo l accaparramento di fette di mercato libero e garantendo nuovi grandi profitti. Invece, la regola di adottare un CCNL unico garantiva la liberalizzazione, ma imponeva a chi volesse fare impresa di concorrere seriamente per migliorare i servizi e non per arricchirsi sulle spalle dei poco tutelati. Nel trasporto aereo liberalizzato, RYNAIR assume i lavoratori italiani con un contratto in Irlanda e non paga i contributi pensionistici. Questo è il compito della politica tutelare i diritti di tutti. Quindi battiamoci per fissare regole nuove non per far eliminare quelle esistenti! Trattative per il rinnovo del contratto Ancora nulla di fatto ma niente di buono all orizzonte Le trattative per il rinnovo del contratto dei ferrovieri sono ancora in corso. Anche nell ultima bozza presentata da parte aziendale, i contenuti risultano assolutamente inaccettabili. Per i macchinisti ogni punto della proposta di nuovo orario di lavoro risulterebbe un peggioramento delle condizioni attuali: FS chiede più lavoro, più condotta, più notti, agente solo più esteso insomma un abbattimento di ogni limite normativo attualmente in vigore. In nessun punto invece si migliora. Risulta in particolar modo negativa l ostinazione a voler introdurre il concetto di base operativa, o comunque la si voglia chiamare, ampliando il disagio già oggi esistente soprattutto nei grandi impianti: si chiede insomma di poter far iniziare e/o terminare le prestazioni lavorative ovunque entro un determinato raggio chilometrico. Tutto questo mentre i lavoratori di numerosi settori del mondo del lavoro, non solo del nostro, stanno lottando per il riconoscimento di una residenza amministrativa, che sia origine e termine di ogni giornata di lavoro. Inoltre le relazioni industriali stanno dando l ennesima conferma di non funzionare come dovrebbero: l azienda propone, i sindacati chiedono modifiche alle bozze presentate, ma FS fa orecchie da mercante. Non c è dialogo: la scelta è fra prendere o lasciare, in puro stile Marchionne. Per il momento, piuttosto che trovarsi con l ennesimo contratto al massacro, è meglio per i ferrovieri che tutto resti com è. Ma questo stallo quanto può durare? E bene che i ferrovieri continuino a mantenere alta l attenzione, e a ribadire a chi sta ai tavoli che un contratto così devastante non s ha da fare. G. Giustiniani 5
4 6 Porte killer FRECCIARGENTO: IL ROMA-BRESCIA PERDE UNA PORTA IN CORSA E IL BLOCCO PORTE RESTA VERDE Rischiato un grave incidente. Un episodio analogo era accaduto sulla stessa linea il 28 gennaio scorso. Le porte elemento critico per la sicurezza. L ANSF denuncia la scarsa manutenzione degli ETR Il rischio da porte killer si conferma in tutta la sua drammatica attualità come una delle lacune della sicurezza ferroviaria. Decine e decine di episodi avvenuti negli ultimi anni, con morti, mutilati e feriti non bastano ancora ad affrontare con determinazione il problema. Stavolta è accaduto all Etr 485/36 del treno Eurostar frecciargento 9482, partito la sera del 27 febbraio intorno alle 18 e 30 da Roma e diretto a Brescia. Mentre percorreva il tratto della linea DD Roma Firenze, compreso tra il bivi, Chiusi sud e Chiusi nord nei pressi del km 143, una porta della penultima vettura di prima classe, la vettura BB si è scardinata ed è volata via alla velocità di circa 243 Km/h. Un incidente grave che avrebbe potuto causare conseguenze molto serie per viaggiatori e ferrovieri - in primo luogo quelli dei treni incrociati - ma anche per le persone che vivono ai margini della ferrovia se solo si pensa agli effetti dei una porta dal peso di quasi un quintale lanciata come un proiettile a quella velocità. Un elemento inquietante è dato dalla permanenza sul banco di guida della segnalazione rimasta accesa ad indicare le porte chiuse regolarmente tanto l allarme è stato lanciato dall addetto alla ristorazione presente nella vettura limitrofa. Sull incidente, avvenuto dopo pochi giorni dalla denuncia dell AN- Lombardia: 730 gratuito per tutti gli abbonati Anche quest anno tutti gli abbonati della Lombardia potranno usufruire gratuitamente del servizio del 730, presso la sede di Milano (Stazione Centrale lato binario 21, scala E, 3 piano). Per ulteriori informazioni rivolgersi ai referenti d impianto. Per le prenotazioni chiamare il numero SF sulle lacune manutentive ai treni Etr, sono in corso indagini da parte della Procura di Montefiascone, dell ANSF che ha imposto una revisione generale di tutte le porte degli Etr 465, pena lo stop dei convogli, oltre che degli investigatori del Ministero dei trasporti. Dalle notizie filtrate dai corridoi di Piazza della Croce Rossa siamo venuti a conoscenza di alcuni dettagli sulla dinamica che se verificati risulterebbero inquietanti: la porta si sarebbe staccata dalle proprie staffe, il cui metallo risulta spezzato a fatica come si vece dalle foto; ovvero i meccanismi e i leveraggi (su cui sono collegati i micro interruttori che leggono la posizione della porta) sono rimasti chiusi ma il pannello della porta era volato via. Questo episodio analogo ad altri precedenti ed a quello del 28 gennaio scorso avvenuto sulla stessa linea sempre ad un treno frecciargento, risulta un nuovo evento sentinella su cui i responsabili aziendali devono prestare molta attenzione. Con la sicurezza non si scherza. Frecciarossa DISASTRo SFIORATO SULL ALTA velocità, INVESTITO UN CARRELLO LAVORI A 283 KM/H Il 9610, primo treno della mattina da Napoli a Milano, mentre marcia alla velocità di 283 km/h nei pressi di Roma, a Labico, investe un carrello dimenticato sui binari, del tipo di quelli utilizzato dagli addetti alla manutenzione. Il macchinista a seguito dell urto violentissimo subisce un grande spavento mail treno, fortunatamente, non deraglia. A quella velocità sarebbe stato un terribile disastro. Il sistema ERTMS non ha rilevato la presenza dell ostacolo perché era del tipo a ruote isolate utilizzato per le prove dei circuiti di binario. La fase di riattivazione della circolazione dopo le interruzioni per manutenzione sono la fase più critica. Anche le procedure del sistema ERTMS necessitano di una verifica e di adeguamento per evitare il ripetersi di incidenti di questo tipo. Da segnalare l omertà sull incidente imposta dall azienda ai ferrovieri e il tentativo di addossare la colpa a presunti ladri di rame, come per l incendio di Roma Tiburtina. Mentre le inchieste, si spera, chiariranno l accaduto, tutti noi dobbiamo continuare a pretendere e praticare azioni e comportamenti improntati alla massima tutela dell incolumità, nostra e di quelli che trasportiamo. MONTI SI è ARENATO CONTRO LO SCOGLIO DEL TAV Il vento sta cambiando ma il governo Monti lo sa? L Italia sta prendendo coscienza dell enorme sperpero di denaro pubblico che si nasconde dietro alle grandi opere e in particolare dietro al TAV in Valle di Susa. Quest opera ha già divorato milioni e milioni di euro non solo in progetti raffazzonati, ma anche per l ordine pubblico (costi paragonabili alla missione in Afghanistan!). Dopo che la politica, con la complicità delle banche, ha portato sul baratro della bancarotta il popolo italiano, il governo ha deciso di usare il pugno duro contro i No Tav perché l opera va fatta per il futuro dei nostri figli. Ci chiediamo se, in un paese normale, quando c è disagio e la gente si lamenta che non arriva nemmeno a metà mese con i soldi che ha, sia il caso di far viaggiare più velocemente le merci attraversando il continente da una parte all altra piuttosto che prendere provvedimenti per il presente. Soprattutto in questo momento non ha senso togliere i soldi dalle pensioni, dalla sanità, dall istruzione e da altri servizi sociali! Forse il governo Monti alias Corrado Passera non ha compreso che i conti veri si fanno con la gente e non con le banche. Per fortuna (o per interesse elettorale ) alcuni politici cominciano ad accorgersi che sta cambiando il vento: Di Pietro e Vendola chiedono una moratoria sull opera, mentre il sindaco del PD di Bari aderisce all appello di Don Ciotti per aprire un tavolo di confronto. Persino una parte della destra ha ripensamenti: Granata dà piena solidarietà al popolo No Tav e definisce Monti un grande ipocrita. Al momento il polso duro del governo ha avuto l effetto travolgente di mobilitare migliaia di persone in tutta Italia: dalla Valle di Susa a Roma e Milano. Il governo Monti deve capire che è arrivato il momento di aprire una vera discussione partendo dall opzione zero (ovvero non fare il Tav). L osservatorio Virano invece, dopo aver dimostrato nel primo quaderno la non necessità dell opera, accantonò subito questa opzione, perché l obiettivo era ottenere il consenso a farla (tanto che furono addirittura esclusi i 24 comuni contrari). Siccome riteniamo che da qualunque decisione si può sempre tornare indietro (anche pagando le penali i costi sarebbero sicuramente minori rispetto alla gestione di un cantiere così vasto) auspichiamo un ripensamento del governo Monti. Dialogo e manganelli non sono compatibili. La redazione: Ambiente Valsusa I costi dell Alta Velocità in Italia Le cifre indicate sono espresse in MILIONI DI EURO Costi previsti Dati e stime ufficiali Tratte AV/AC AUMENTO % nel Napoli-Roma 1.994, ,00 181% Roma-Firenze 51,00 400,00 684% Firenze-Bologna 1.074, ,00 403% Bologna-Milano 1.482, ,00 352% Milano-Torino 1.074, ,00 561% Milano-Verona 1.125, ,00 318% Verona-Venezia 869, ,00 349% Milano-Genova 1.585, ,00 198% TOTALE 9.254, ,00 316% FONTE: QUASCO (società di ricerca per la Qualità degli appalti e sostenibilità del costruire ) La tabella è tratta dall articolo Che siate pro o contro la TAV, forse volete sapere chi la paga di Attilio Giordano da Il Venerdì di Repubblica del 3/3/2006 TAV: Alta velocità o Alta Voracità? Persino il Sole 24 Ore (giornale di Confindustria) ha sostenuto l anti-economicità dell AV. Secondo una sua stima sui costi/ benefici delle varie linee AV, per giustificare la linea AV Milano- Bologna occorrerebbero 8,9 milioni di passeggeri l anno (rispetto ad una previsione oscillante tra 5,9 e 7,2 milioni); ne occorrerebbero 14,2 milioni di passeggeri per pareggiare i conti della Milano-Torino (a fronte dei circa 1,5 milioni trasportati nel 2010). Secondo le fonti citate dl Sole 24 Ore, solo le tratte Milano- Bologna e Bologna-Firenze potrebbero raggiungere un saldo positivo, considerando i benefici economici indiretti, mentre il saldo sembra invece «negativo» per la Roma-Napoli e «molto negativo» per la Milano- Torino. L atavico problema della lievitazione innaturale (leggasi tangentopoli ) dei costi delle Opere pubbliche italiane fa si che, in un periodo di crisi economica come quella attuale, si opti per l utilizzo delle infrastrutture esistenti (tante da rimodernare). L attuale linea valsusina Torino-Modane, recentemente ristrutturata per consentire il trasporto merci combinato, è sott utilizzata (dei 20miloni tonn. Merci/annui, se ne trasportano 1,2) ed ha visto un sostanziale calo di traffico ferroviario nell ultimo decennio; costruirne una nuova è uno spreco economico notevole e provocherà danni ambientali non indifferenti, specie per il trasporto e lo smaltimento del materiale di scavo dei 54 Km di galleria. E previsto che 10 mila persone valsusini si ammaleranno causa inquinamento prodotto dai lavori TAV. I No-Tav, forti dell appoggio di 340 eminenti professori universitari esperti in costruzioni, hanno presentato 150 motivazioni per motivare il NO. I poteri forti (costruzioni, finanziari, politica nazionali e locale, faccendieri e malavita organizzata) invece, sono intenzionati a realizzare l opera senza nessun ripensamento. La raccapricciate militarizzazione della Val Susa segna la sconfitta del buon senso e del dialogo ed il trionfo del fare all italiana. Non è difficile prevedere un ennesima cattedrale nel deserto, costata tanto e poco utilizzata, in perfetto stile tangentopoli. Sarà forse Alta Velocità, ma, a giudicare dai costi iniziali e finali, si trasformerà sicuramente in Alta Voracità. R. Smaldone (TO) 7
5 8 INCIDENTE SALA DI GIOCCA SEI DIRIGENTI FS INDAGATI PER LA MORTE DI GIUSEPPE SOLINAS L accusa è omicidio colposo e disastro ferroviario. Anche le società Rfi e Trenitalia sotto processo per responsabilità amministrative Sassari - Dopo oltre due anni dall incidente in cui ha perso la vita il nostro compagno di lavoro, Giuseppe Solinas, di Ploaghe, la procura della Repubblica ha chiesto il rinvio per sei dirigenti Fs, con accuse che vanno dal disastro ferroviario all omicidio colposo per violazione delle norme sulla sicurezza del lavoro. Era il 19 dicembre 2009 quando Giuseppe, che proveniva da Sassari col regionale 8921, in uscita da una galleria, trova sui binari una grande masso franato dal costone della montagna che col buio può vedere solo per pochissimi secondi. Non ha il tempo di fare altro che frenare e provare ad alzarsi ma le dimensioni della cabina e quella assurda e maledetta poltrona troppo grande per gli angusti spazi della 668 non gli danno modo di mettersi al riparo. E morto schiacciato tra il banco di guida e la poltrona dopo i vani tentativi di soccorso. Gli altri passeggeri sebbene il treno fosse deragliato, data la bassa velocità e l impatto frontale non hanno subito gravi conseguenze, se non il grande spavento dovuto all urto. Una morte che si poteva evitare se solo Rfi ed i sui dirigenti avessero effettuato una manutenzione adeguata della parete franosa o se avessero dotato quel tratto di linea di segnali per la protezione dalla caduta massi, così come già esistono su altre linee, visto che proprio quella zona è individuata ufficialmente come a elevata pericolosità da frana. La morte di Giuseppe si sarebbe potuta evitare anche se il datore di lavoro e gli altri funzionari di Trenitalia avessero adeguato opportunamente le cabine di guida progettate negli anni 50 cosi fragili e vulnerabili dotandole in questi sessant anni di spese folli su treni di tutti i colori, di una gabbia di protezione indeformabile o, più semplicemente, se nell adeguamento ergonomico delle cabine di guida si fosse tenuto conto di questo rischio con un apposita valutazione che avrebbe certamente escluso la possibilità di introdurre poltrone di guida che incastrano il macchinista al suo posto di lavoro. Il sostituto procuratore della Repubblica Gianni Caria attribuisce le responsabilità per la morte di Giuseppe ai dirigenti di Trenitalia, Sandro Tola, responsabile della Struttura operativa della direzione generale, Pasqualino Cabizza, responsabile Direzione passeggeri, Raimondo Loi, capo del Servizio prevenzione e protezione e ai dirigenti di Rfi, Salvatore Crispo, responsabile Gestione operativa, Antonello Sanna, responsabile tronco lavori e Daniele Seglias, a capo della Direzione territoriale di produzione. Incolpate di illecito amministrativo anche Trenitalia e Rfi, proprio in virtù della norma che include i soggetti giuridici (e non solo le persone fisiche) tra gli imputati. La Procura ha chiesto il rinvio a giudizio per tutti e l archiviazione per due dirigenti, Pier Paolo Olla e Mauro Murgia, indagati ma risultati estranei. Oltre ai singoli indagati, la magistratura ha messo sotto accusa, in base alla D.Lgs. 231/01 sulla responsabilità amministrative delle imprese, anche le le due Società quali persone giuridiche, che avrebbero beneficiato dei vantaggi economici derivanti dal risparmio sulle mancate azioni per prevenire l incidente. La famiglia, alla quale ci sentiamo particolarmente vicini, ha annunciato la volontà di costituirsi parte civile nel processo; la rivista valuterà di fare altrettanto a tutela della sicurezza di tutti i macchinisti. storie ferroviarie dal Prof. Plinio Vecchietti, docente di Storia Improbabile dell Università degli Studi di Fucecchio L abominevole uomo delle nevi Nello Stato Pontificio un bel giorno nevicò, e vennero giù ben 10 cm di neve. Essendo notoriamente lo Stato Pontificio un paese tropicale, quei 10 cm bastarono per gettare le Ferrovie Pontifice nello scompiglio: si bloccarono treni, stazioni e scali. In particolare si bloccò un treno sulla riviera romagnola, perché i pantografi del locomotore si erano ghiacciati e i macchinisti, dopo averli dovuti abbassare per la perdita di tensione di linea, non riuscivano più ad alzarli. I due malcapitati chiesero quindi riserva, ed iniziarono subito a ricevere telefonate da quelle menti fini che erano i dirigenti delle Ferrovie Pontifice. La telefonata più agghiacciante (per stare in tema invernale) fu quella del Cardinal Anselmo Paolinutili, Responsabile Supremo della Linea Direttrice Somma (nelle Ferrovie Pontifice si usava dare incarichi dai nomi altisonanti per coprire le reali lacune di chi gli incarichi li ricopriva). Il Paolinutili ordinò ai macchinisti di salire sull imperiale e alzare i pantografi spingendoli in su con le mani: ricordiamo che all epoca dello Stato Pontificio non c era purtroppo ancora la minima attenzione per le norme antinfortunistiche, nemmeno quelle basilari. I macchinisti, più allibiti che arrabbiati, si rifiutarono, al che il Cardinal Paolinutili li minacciò di scomunica. Successivamente sempre il Massimo Responsabile Supremo della Linea Direttrice Somma (il suo titolo era già salito perché nelle Ferrovie Pontifice più eri cattivo, e meno ci capivi di ferrovia, più facevi carriere a dir poco fulminee) dispose di inviare in soccorso una locomotiva elettrica, senza ascoltare i macchinisti che invece gli avevano consigliato di utilizzare un diesel. La locomotiva di soccorso ovviamente si perse anche lei nella bufera, allorché dopo altre 14 ore di attesa il Grande Massimo Responsabile Supremo della Linea Direttrice Somma Cardinal Paolinutili decise finalmente di inviare un diesel. Dopo quindi sole 46 ore di freddo, neve e bufera, gli sventurati passeggeri del treno riuscirono ad arrivare in stazione, ed erano troppo congelati per avere la forza di protestare. Dal canto suo il Cardinal Paolinutili era soddisfatto: certo prima o poi sarebbe diventato Amministratore Delegato, o, perché no, Papa! Qualcosa si muove di R. Smaldone (TO) Eternit: condanna esemplare! Il 5/11/1997 il Tribunale di Torino emise la prima condanna per l amianto contro alcuni dirigenti F.S. e le F.S. stesse (sentenza 7081/97, depositata il 2/6/1998), per la morte di alcuni operai delle Officine Grandi Riparazioni di Torino (OGR), deceduti per aver lavorato l amianto, utilizzato per coinbentare carrozze e locomotive (vedasi articolo su AIM 2/1999). Fu persino riconosciuta la morte della moglie d un operaio, avendo essa contratto il mesotelioma pleurico nel lavare la tuta del marito. L allora PM Guariniello non si è certo fermato, nonostante tutti gli ostacoli politici, imprenditoriali ed ambientali. è stato ancora protagonista del processo per i morti della Thyssen, facendo condannare per omicidio volontario i dirigenti ed i proprietari dell azienda, rei d aver dolosamente risparmiato sulla sicurezza, rischiando premeditatamente la vita dei lavoratori. Una delegazione di lavoratori francesi al processo Etermit; in alto (foto grande) alcuni dei familiari delle vittime; in alto a destra il pittogramma presente sui nostri locomotori; di fianco l immagine emblematica sulle condizioni in cui si lavorava l asbesto, da notare il fazzoletto sul naso come unica protezione dalle micidiali polveri è stato pure infaticabile PM in quest ultimo processo, che ha visto imputati i due dei proprietari della fabbrica Eternit, il magnate svizzero Stephan Schmidheiny e il barone belga Jean Louis De Cartier De Marchienne. Costoro hanno omesso dolosamente tutte le misure di sicurezza per salvaguardare la salute non solo delle maestranze, ma anche delle persone a contatto con i lavoratori impregnati di fibre d amianto (moglie e figli); hanno anche inquinato le città sedi degli stabilimenti Eternit italiani (Casale, Rubiera, Bagnoli e Cavagnolo). La condanna a 16 anni per disastro doloso pronunciata dal Tribunale di Torino e le sue motivazioni hanno scosso le coscienze mondiali ed in diverse nazioni si stanno organizzando rivendicazioni simili a quelle casalesi. è doveroso ricordare che la pericolosità dell amianto si conosceva già dall inizio 900. Nel 1906 il medico statunitense H. Montagne Murray aveva denunciato i diffusi casi d asbestosi nelle fabbriche che lavoravano l amianto. Nel 1927 il Regio Decreto 530 del 14/04/1927 obbligava le aziende a tutelare la salute dei lavoratori esposti a tutti gli agenti nocivi (gas, vapori, polveri etc. ecc.); nel 1940 il medico torinese C.A. Vigliani studiò il fenomeno asbesto e, nonostante i primitivi mezzi diagnostici d allora, rilevò un alto tasso di malattia (14%) tra i lavoratori amiantiferi piemontesi. Nel dopoguerra altre leggi hanno vincolato i datori di lavoro alla tutela totale della salute dei lavoratori, ma solo nel 1994 l amianto è stato messo fuorilegge. Le forme tumorali legate all amianto restano incurabili ed hanno una gestazione addirittura quarantennale. Basta qualche fibra di pochi millesimi di millimetro per innescare la malattia letale. Gli oltre tremila morti finora accertati (1846 solo a Casale) sono destinati a salire nel prossimo futuro, finché tutto l inquinamento da amianto non sarà completamente rimosso dai luoghi ove esso è presente. Noi macchinisti, che in passato rifiutavamo i locomotori coinbentati con amianto, venivamo derisi dai colleghi e sanzionati dall Azienda, ma avevamo ragione. Sarebbe opportuno approfondire gli studi sui campi magnetici, su tutte le polveri presenti sulle loc., sui liquidi utilizzati in vari campi nelle loc., pretendendo dei giudici specializzati e respingendo la riforma giudiziaria sulla rotazione dei giudici. Riforma che porterà a nuovi incarichi quei giudici che hanno molta esperienza su temi specifici e costringerà i nuovi incaricati a rifare le indagini, con la quasi certezza assoluta della prescrizione dei reati. I parenti delle vittime casalesi e tutti i ricorrenti che per decenni hanno lottato per avere giustizia siano d esempio a tutti noi, affinché sia collettivamente che singolarmente, si debba lottare per il rispetto dei diritti umani, salute compresa. Segui tutti i mesi il videogiornale dei Ferrovieri. Anche sul nostro sito nella sezione Ferrovieri 2.0 9
6 1 0 Riceviamo e pubblichiamo da Teodora e Giulio MORTE DI UN MACCHINISTA PER CAUSE COMUNI Questa è la cronaca di una morte di un macchinista; dietro c è la storia di un uomo che amava il suo lavoro a tal punto... da non arrestare il treno e da far arrestare il suo cuore. La moglie Teodora e il figlio Giulio, ci hanno scritto perché, la sua triste vicenda possa servire come monito a vivere, e non morire, del nostro lavoro Francesco attacca a lavorare il 2 dicembre 2011 a Roma S. Lorenzo alle ore 14:00 e parte poi con il treno alle ore 15:40 in condotta fino a Pisa, prosegue poi fuori servizio fino a Sestri Levante e arriva alle ore 21:00 circa con cena e riposo a Sestri. Sabato 3 dicembre inizia a lavorare a Sestri alle ore 4:25 del mattino e parte con il treno alle ore 5:15 e lo conduce fino a Roma Ostiense con arrivo alle ore 10:04; fine lavoro alle ore 10 e 14 a Roma Ostiense. Sabato 3 dicembre ore 11 - ricevo una chiamata da un certo Gianni, il cui nome in seguito saprò essere Jean Claude Conti, dettagli Francesco è ricoverato al policlinico Umberto I con un infarto. Arriviamo io e Giulio, nostro figlio, all ospedale, il collega preoccupato ci racconta che Francesco lamentava dalle prime ore del mattino appena salito (intorno alle 5) sul treno dolore al collo che si irradiava alle spalle e che ha preso due bustine di Oki e che nonostante l Oki il dolore non era passato e che intorno alle 7:00 si era irradiato sul petto. Francesco, dalle 5 e 15, orario di partenza del treno da Sestri Levante con arrivo a Roma Ostiense alle 10:04, ha condotto la locomotiva, nonostante il dolore. Gianni aggiunge che sceso dal treno Francesco faceva quattro passi e poi si fermava... respirava a fatica e dopo avere preso un taxi, giunto al deposito S. Lorenzo, un collega, D Amadio Valerio, vedendolo così prostrato e con l affanno si era reso conto della gravità della situazione e con prontezza l aveva portato insieme a Gianni in ospedale. Quando arriviamo ci dicono che Francesco è entrato in emodinamica e aspettiamo. Parliamo con il dottore di Emodinamica dove è stato ricoverato e dove ha subito più di un intervento: gli hanno impiantato due stent e dall inguine il contropulsatore, una macchina che ossigena il cuore liberando le arterie occluse; l infarto è esteso e il cuore è necrotico per oltre il 50% della sua massa; aspettiamo ancora e lo vediamo uscire e mentre la barella lo porta da emodinamica in Rianimazione gli stiamo accanto e lui è lucido, tiene la mano a Giulio e chiede di Lillo il nostro cane, il dottore ci dice che ci vuole parlare dopo per illustrarci meglio l intervento. Gli diamo un bacio e prima che entri in Rianimazione lo rassicuro dicendogli che ci rivedremo intorno alle 15,00 orario di visita del reparto di rianimazione dove si entra con la mascherina e con il camice sterile (dettagli inutili). Ci fermiamo per sapere dal dottore che l ha operato le condizioni di Francesco che ci dice che l infarto di Francesco è devastante e che in questi casi il tempo è il fattore che fa la differenza, Francesco è arrivato con troppe ore di ritardo in ospedale per questo il cuore è in necrosi estesa, se avesse tardato un altra ora sarebbe morto. La prognosi può essere sciolta solo dopo 72 ore. Passiamo al Pronto Soccorso dove parliamo con la dottoressa che ha fatto il primo intervento a Francesco che ci conferma che la sue condizioni sono gravi. La nausea durante la notte e il vomito come Francesco le aveva raccontato, e, soprattutto, il senso di peso sul petto avvertito intorno alle 7:00, mentre conduceva il treno, era il sintomo che l infarto era in atto. Rientrando alle 15:00 troviamo Francesco con elettrodi sul petto e monitor e con quella macchina (PTCA) ai piedi del letto a cui è collegato il suo cuore, suoni e beep che controllano il suo cuore ferito. Sono molto arrabbiata con lui perché so che come al solito ha preferito non far fermare il treno per arrivare in orario, ma non me la sento di dirgli nulla in proposito accidenti al tuo lavoro penso e sorrido, so che è grave e voglio solo stargli vicino. Francesco non riesce a parlare ha la maschera ad ossigeno e, oltre tutto, ci dicono gli infermieri, deve riposare (ora riposa per sempre! Dettaglio fondamentale). Parliamo io e Giulio mentre Francesco accenna ad addormentarsi. Fino a giovedì ben 120 ore dopo non sciolgono la prognosi, il 12 dicembre muore per arresto cardiaco alle 2:00; dalle 2:00 alle 2:45 i medici hanno tentato di rianimarlo con il defibrillatore, il suo cuore non ce l ha fatta. Questa è la cronaca di una morte di un macchinista, dietro c è la storia di un uomo che amava il suo lavoro a tal punto da non arrestare il treno e da far arrestare il suo cuore. I ricordi di quando fidanzati mi portava alla stazione Termini e seduto mi confidava il suo sogno di condurre un treno e diventare macchinista; quel sogno oggi è il nostro peggiore incubo. Parlo al plurale perché c è Giulio che in chiesa ha parlato di suo padre di fronte a tanti colleghi di Francesco, è un ragazzo che oggi è diventato taciturno e che ad ogni mio insignificante malore mi dice ti porto in ospedale. E racconto ancora di Francesco, quando preoccupato telefonò a Giulio per raccontargli, immediatamente, del fatto avvenuto a novembre del 2010 nella tratta da Napoli a Roma per cui è tuttora indagato per omicidio colposo; aveva sentito un tonfo quella sera ma mai avrebbe pensato a qualcosa di così tragico, era impaurito e nonostante le nostre rassicurazioni circa l imprevedibilità dell accaduto e la sua completa estraneità e incolpevolezza, lui ci rispondeva ogni volta che si sentiva responsabile per quella vita umana ed io ho spesso maledetto quella persona per avere scelto proprio il treno di mio marito per morire. Francesco che, una volta trovandosi sulla locomotiva, aveva visto un cane sulle rotaie e aveva sperato fino all ultimo che il cane si spostasse e infine, non potendo frenare, l aveva travolto, accorgendosi in seguito che quel pastore maremmano era stato legato per le zampe alle rotaie. Se UN ALTRO COLLEGA COLPITO DA INFARTO: FRANCESCO ZELANTE Il 12 dicembre 2011 è morto Francesco Zelante, macchinista della Divisione Passeggeri di Roma. Nove giorni prima aveva accusato un malore durante il servizio e solo dopo averlo portato a termine si è recato in ospedale da dove non è più uscito vivo. Sono stato suo socio dal 1986 al 1988, credo fosse il periodo più felice della sua vita: era sposato da poco e, con la moglie Teodora, viveva con trepidazione l attesa del figlio Giulio. Ricordo le lunghe notti al lavoro passate a discutere di politica e sindacato, io ero iscritto alla FILT e lui al neonato COMU. Spesso ci ritrovavamo a parlare con i colleghi in pensilina nell attesa di treni ed io a volte, preso dalla foga, non guardavo l orologio, ma lui, con cronometrica precisione mi richiamava al servizio tanto che io puntualmente lo apostrofavo con la frase: Non ti smentisci mai, Zelante di nome e di fatto! Proprio per questo suo attaccamento al servizio sono convinto che Francesco abbia trascurato il suo malore per non arrecare alcun danno all Azienda per cui lavorava. Dalla storia di Francesco dobbiamo trarre un insegnamento: porre al primo posto la nostra SALUTE, dopo è troppo tardi, questo glielo dobbiamo. Grazie Francesco. Ciao, Marco Crociati. lo ricordava ancora quel cane, lui che amava gli animali e non sopportava tali crudeltà, se lo vedeva ancora davanti agli occhi, figurarsi una persona, che peso per lui per il suo cuore. Martedì 6 dicembre, ci dice la caposala del reparto rianimazione che ancora non possono sciogliere la prognosi. Gli facciamo vedere la foto di una cagnolina per la quale avevamo già contattato un canile per l adozione questa signorina ti aspetta al tuo rientro. Francesco non ha gli occhiali, non li può mettere perché ha la maschera dell ossigeno, e ci fa capire a gesti che non la vede, è stanco e volta la faccia. E la dottoressa ci incita a sostenerlo e ci dice che ha bisogno di queste piccole cose, perché la sua vita dopo l infarto sarà una vita difficile fatta di depressione e rinunce e un cucciolo lo aiuterebbe (ci abbiamo creduto e il dolore alla sua morte è stato ancora più insopportabile). Mercoledì 7 arrivo di corsa, certa che la prognosi era stata sciolta, mi informo in proposito dal dottore responsabile di turno, senza farmi sentire da Francesco, ma mi dice che ancora non è possibile forse l indomani, Francesco mi vede e mi fa un cenno con la mano, mi avvicino e mi sembra stia meglio, mi chiede a gesti di bere e sempre con l aiuto di un infermiere di sala (la sala è grande ed è piena di medici e personale infermieristico che controlla continuamente i monitor dei pazienti) lo fa bere dalla bottiglia con la cannuccia togliendogli la maschera ad ossigeno e mi spiega che i liquidi vengono iniettati tramite flebo. Aggiunge che oggi ha anche mangiato un poco, ma mi dice di aspettare il dottore di turno che arriverà al letto di Francesco, essendo suo compito esclusivo informare i parenti dei pazienti delle condizioni dei ricoverati. Attendo e arriva anche Giulio. Giovedì 8 appena entrati io e Giulio, Francesco tenta di togliersi la maschera, mi sembra stia meglio è più partecipante e vigile, fa cenno di volerci parlare, chiedo all infermiere che è lì vicino se lo può fare, e allora interviene una dottoressa che dice che per qualche minuto può; la sua mano è appoggiata sul mio braccio e ci dice non pensavo che quel dolore e poi quel senso di peso fossero un infarto ma meno male che ce l ho fatta e allora io ma che pensi che ti daranno la medaglia per questo, prendi il lato buono della cosa ora finalmente potrai riposarti, andrai in pensione e ti godrai finalmente un po la vita, tornerai a casa con noi e farai lunghe passeggiate con Lillo e la cucciola. Lui mi sorride e la sua mano stringe per un po il mio braccio, poi aggiunge, quasi a scusarsi: sai mi sentivo male già la sera prima, ho vomitato la notte, l ho detto anche al Pronto Soccorso e la dottoressa mi ha detto che quello è uno dei sintomi che preannuncia l infarto e mi guarda abbassando gli occhi come vergognandosi. Penso, conoscendo Francesco, che visto il forte dolore che si cominciava ad irradiare anche sul petto, si sia deciso a dire qualcosa al collega solo intorno alle 7:00 nei pressi di Pisa. Venerdì 9 ci avvertono che è stato spostato dal reparto Rianimazione all U.T.I.C., gli hanno tolto il contropulsatore aortico. Arrivo insieme a Giulio e ci sembra peggiorato rispetto al giorno prima, fa fatica a parlare ed è sonnolento e apatico. Giulio è fuori in lacrime, devo farmi forza. Qui si entra uno alla volta e l orario è dalle ore 18:00 alle ore 19:00. Lascio che sia mio figlio ad entrare dopo che è stata dentro mia cognata, io ho il tempo di vederlo solo per 10 minuti fuori orario, e gli carezzo il viso, non so se ne rende conto, ha la barba incolta e il colorito è pessimo, biascica qualche parola per me incomprensibile. Sabato 10 arrivo prima delle 18:00 e attendo già con il camice indosso per potere entrare, voglio vedere come sta, sono preoccupata, poco dopo entra anche mio figlio, forse il personale non si è accorto che già c ero io. E ancora sonnolento ma ci riconosce e tenta di dire qualcosa a Giulio che avvicina la testa alla sua faccia per sentirlo, la voce è flebile. Mi sento impotente, solo un ora e, forse nemmeno, se solo si accorgono che siamo in due, ma la sfanghiamo o forse capiscono e ci lasciano stare dettagli inutili. Solleva il braccio sinistro e sfiora con la sua mano una pietra bianca che portavo al collo e mi rivolge quel suo sorriso come a dire mi piace, questo mi ricordo e quel suo gesto sarà per sempre nella mia mente. Domenica 11 sera Giulio al rientro dalla visita al padre mi racconta che gli ha tenuto stretta la mano e che il papà si è scusato con lui e gli ha detto che non ha la forza e non può contraccambiare quella stretta. Poi chiede a Giulio ho visto tante luci fuori, ma ci sta la gente c è casino?. Io non posso andare, mi sento malissimo e Giulio al rientro, nonostante i miei no mi ha portato in ospedale giusto il tempo per tornare a casa e sentire quella voce al telefono che ci avverte che Francesco è peggiorato. Quel giorno avevo detto a Giulio di chiedere ai medici se Francesco sarebbe uscito per Natale, chissà forse pensavo ingenuamente, l avrebbe passato con noi. Giulio non l ha chiesto. Chiedo ai colleghi di ricordare Francesco e il suo sorriso. Quei suoi occhi che dalla fotografia attaccata al deposito di Roma S. Lorenzo guarda i suoi treni e la locomotiva che non condurrà più e mi chiedo oggi perché tanto amore per un lavoro che l ha portato alla morte e ci ha privato di Francesco. Giulio e Teodora Salute di G. Grillo (TO) Agente solo e malore del PdM: ancora un caso La sera del 20 febbraio 2012 un altro Macchinista Solo è stato colto da un malore durante la condotta del treno sulla linea ferroviaria Torino Milano. Il collega, per fortuna, è riuscito a condurre il treno fino alla stazione di Chivasso... Per fortuna gli operatori del 118 hanno potuto operare senza insormontabili difficoltà giacché il treno è stato condotto in stazione. Fosse successo in galleria, su un viadotto, su una linea ferroviaria inaccessibile dalla strada, quanto tempo sarebbe stato necessario affinché al macchinista si prestasse soccorso? In Piemonte finora ci sono stati 5 casi ufficiali di malore del macchinista unico/solo. Un altro caso di malore è successo in Piemonte a fine 2011 ad un collega di Savona. 1 caso in Lombardia, 1 caso in Veneto, 1 caso in Emilia Romagna, 1 caso in Campania. 10 casi di malori improvvisi di Macchinisti Soli durante la condotta del treno dovrebbero far riflettere tutti i soggetti deputati alla Prevenzione aziendale: I datori di lavoro sia pubblici che privati, i medici competenti, gli RLS e gli organi di vigilanza (DLgs 81/08). Da anni gli RLS dei macchinisti di tutta l Italia denunciano la Potenziale Pericolosità dell Organizzazione del Lavoro dei treni condotti dal macchinista unico/ solo, riguardo all oggettiva intempestività del pronto soccorso. Sulla tempestività del pronto soccorso i Ministeri interessati, nel Decreto 19/2011, si sono già espressi a riguardo. Visto il combinato disposto dell art. 45/1 del DLgs 81/08 e dell art. 4 del Decreto 19/2011, a parere degli RLS dei macchinisti, un soccorso qualificato potrà essere fruibile solo se tutte le Imprese Ferroviarie, sia pubbliche che private, adotteranno misure organizzative che prevedano l Equipaggio Polifunzionale sui treni. Solo un equipaggio polifunzionale, adeguatamente formato alla condotta del treno e all assistenza degli utenti di un servizio pubblico quale dovrebbe essere quello ferroviario, potrà garantire un soccorso qualificato nei tempi più rapidi possibili senza insormontabili difficoltà. Tale obbligo datoriale deve valere per tutte le imprese ferroviarie, sia pubbliche che private! GLI RLS dei macchinisti di tutta Italia andranno avanti su questa battaglia di civiltà! Alcuni organi di vigilanza si stanno esprimendo. Un rinvio a giudizio con processo in corso. Una prescrizione di un ASL. è ragionevole ritenere altri interventi di chi è deputato per legge a controllare... Nessuno ha più alibi. questo bisogna che lo si sappia tutti! Bisogna prendere atto della potenziale pericolosità dell organizzazione del lavoro dei treni condotti dal macchinista unico/solo! Essere lungimirante e non miope è compito anche del movimento sindacale, nato per difendere i diritti e gli interessi dei lavoratori! Buona Vita. Giuseppe Grillo Macchinista ed RLS in Trenitalia 1 1

References: art. 2
 articolo 18
 sentenza 
 art.18
 art. 18
 art. 18
 art. 18
 art. 45
 art. 4