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Informe técnico A-36/2011
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María Pilar Soto Piñeiro
3 Informe técnico A-36/2011 Investigación del abordaje del pesquero RIO HUELVA UNO al pesquero PEIX MAR TREINTA, a 30 millas de la costa de Senegal, el 30 de junio de 2009 SECRETARÍA GENERAL DE TRANSPORTES COMISIÓN PERMANENTE DE INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARÍTIMOS
4 Edita: Centro de Publicaciones Secretaría General Técnica Ministerio de Fomento NIPO: NIPO LÍNEA: Depósito legal: M Imprime: Centro de Publicaciones La versión electrónica de este informe puede consultarse en la página web COMISIÓN PERMANENTE DE INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARÍTIMOS Tel.: Plaza de Juan Zorrilla, 2, 1. o Fax: Madrid (España)
5 INFORME TÉCNICO A-36/2011 Investigación del abordaje del pesquero RIO HUELVA UNO al pesquero PEIX MAR TREINTA, a 30 millas de la costa de Senegal, el 30 de junio de ADVERTENCIA Este informe ha sido elaborado por la Comisión Permanente de Investigación de Accidentes e Incidentes Marítimos, CIAIM, regulada por la Disposición Adicional Vigésimo Sexta de la Ley 27/1992, de 24 de noviembre, de Puertos del Estado y de la Marina Mercante, por el Real Decreto 800/2011, de 10 de junio y, en lo que proceda, por el Real Decreto 862/2008, de 23 de mayo. Sus funciones son: 1. Realizar las investigaciones e informes técnicos de todos los accidentes marítimos muy graves, para determinar las causas técnicas que los produjeron y formular recomendaciones al objeto de tomar las medidas necesarias para evitarlos en el futuro. 2. Realizar la investigación técnica de los accidentes graves y de los incidentes marítimos cuando se puedan obtener enseñanzas para la seguridad marítima y prevención de la contaminación marina procedente de buques, y elaborar informes técnicos y recomendaciones sobre los mismos. De acuerdo con el Real Decreto 800/2011, las investigaciones no perseguirán la determinación de responsabilidad, ni la atribución de culpa. No obstante, la CIAIM informará acerca de las causas del accidente o incidente marítimo aunque de sus resultados pueda inferirse determinada culpa o responsabilidad de personas físicas o jurídicas. La elaboración del informe técnico no prejuzgará en ningún caso la decisión que pueda recaer en vía judicial, no perseguirá la evaluación de responsabilidades, ni la determinación de culpabilidades. La investigación recogida en este informe ha sido efectuada sin otro objeto fundamental que determinar las causas técnicas que pudieran haber producido los accidentes e incidentes marítimos y formular recomendaciones al objeto de mejorar la seguridad marítima y la prevención de la contaminación por los buques para reducir con ello el riesgo de accidentes marítimos futuros. Por tanto, el uso de los resultados de la investigación con una finalidad distinta que la descrita queda condicionada, en todo caso, a las premisas anteriormente expresadas, por lo que no debe prejuzgar los resultados obtenidos de cualquier otro expediente que, en relación con el accidente o incidente, pueda ser incoado con arreglo a lo previsto en la legislación vigente. El uso que se haga de este informe para cualquier propósito distinto al de la prevención de futuros accidentes puede derivar en conclusiones e interpretaciones erróneas.
7 INFORME TÉCNICO A-36/2011 Investigación del abordaje del pesquero RIO HUELVA UNO al pesquero PEIX MAR TREINTA, a 30 millas de la costa de Senegal, el 30 de junio de ÍNDICE LISTA DE FIGURAS... 6 LISTA DE TABLAS... 7 GLOSARIO DE ABREVIATURAS, ACRÓNIMOS, SÍMBOLOS Y TÉRMINOS... 8 SINOPSIS... 9 Capítulo 1. LA COMISIÓN DE INVESTIGACIÓN Introducción Investigación Recopilación de información Capítulo 2. INFORMACIÓN FACTUAL El buque RIO HUELVA UNO El buque PEIX MAR TREINTA Condiciones meteorológicas y marítimas Capítulo 3. EL ACCIDENTE Antecedentes El accidente Capítulo 4. ANÁLISIS Análisis del accidente Dotaciones de los buques pesqueros y controles ejercidos por las Administraciones Públicas Capítulo 5. CONCLUSIONES Capítulo 6. RECOMENDACIONES Apéndice 1. Normativa de referencia Anexo 1. Summary in English Anexo 2. Órganos de la CIAIM... 27
8 6 COMISIÓN PERMANENTE DE INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARÍTIMOS LISTA DE FIGURAS Figura 1. Localización del accidente... 9 Figura 2. Pesquero RIO HUELVA UNO Figura 3. Pesquero PEIX MAR TREINTA Figura 4. Derrotas seguidas por los pesqueros desde las 00:13 horas del día 30 de junio... 19
9 INFORME TÉCNICO A-36/2011 Investigación del abordaje del pesquero RIO HUELVA UNO al pesquero PEIX MAR TREINTA, a 30 millas de la costa de Senegal, el 30 de junio de LISTA DE TABLAS Tabla 1. Características principales del pesquero RIO HUELVA UNO Tabla 2. Estado de los certificados del pesquero RIO HUELVA UNO Tabla 3. Títulos y certificados del patrón del pesquero RIO HUELVA UNO Tabla 4. Títulos y certificados del segundo patrón del pesquero RIO HUELVA UNO Tabla 5. Características principales del pesquero PEIX MAR TREINTA Tabla 6. Estado de los certificados del pesquero PEIX MAR TREINTA Tabla 7. Títulos y certificados del patrón del pesquero PEIX MAR TREINTA Tabla 8. Situaciones de los pesqueros desde las 00:13 horas del día 30 de junio... 18
10 8 COMISIÓN PERMANENTE DE INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARÍTIMOS GLOSARIO DE ABREVIATURAS, ACRÓNIMOS, SÍMBOLOS Y TÉRMINOS AEMET...: Agencia Estatal de Meteorología. AETINAPE...: Asociación Española de Titulados Náutico-Pesqueros. ARPA...: Siglas en inglés de Automatic Radar Plotting Aid, o ayuda de punteo radar automático. Caja azul...: Equipo del sistema de localización vía satélite de buques pesqueros de más de 15 metros de eslora, que transmite y almacena los datos necesarios para ejercer el control de la actividad pesquera y el esfuerzo pesquero por el Centro de Seguimiento de Pesca dependiente del Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino. CEDEX...: Centro de Estudios y Experimentación de Obras Públicas. CEHIPAR...: Canal de Experiencias Hidrodinámicas de El Pardo. CIAIM...: Comisión Permanente de Investigación de Accidentes e Incidentes Marítimos. COIN...: Colegio Oficial de Ingenieros Navales y Oceánicos. RIPA...: Reglamento Internacional para prevenir los abordajes en la mar. COMME...: Colegio de Oficiales de la Marina Mercante Española. ISM...: Instituto Social de la Marina. SOLAS...: Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en la Mar. UTC...: Universal Time Coordinated. Tiempo universal coordinado.
11 INFORME TÉCNICO A-36/2011 Investigación del abordaje del pesquero RIO HUELVA UNO al pesquero PEIX MAR TREINTA, a 30 millas de la costa de Senegal, el 30 de junio de SINOPSIS No se produjeron heridos de consideración entre los tripulantes de los dos pesqueros pero sí importantes daños en el casco del pesquero PEIX MAR TREINTA. El bulbo perforó el forro del costado de estribor permitiendo el embarque masivo de agua en la bodega de carga. Tras conectar los medios de achique el patrón decidió en un primer momento poner rumbo al puerto de Dakar (Senegal), pero posteriormente cambió de rumbo en demanda del pesquero PEIX MAR TREINTA- YUNO, de la misma compañía, que tenía una bomba sumergible que podría ayudar a contener la inundación y aumentar la estabilidad. El pesquero fue escoltado en todo momento por el pesquero Rio Huelva Uno. Sobre las 05:30 horas, mientras el pesquero maniobraba para encontrarse con el pesquero PEIX MAR TREINTAYUNO, la entrada de agua se hizo más acusada. El pesquero comenzó a escorar a estribor y a perder la estabilidad por lo que el patrón dio orden de arriar las balsas salvavidas y proceder a abandonar el pesquero. Las balsas salvavidas arriadas fueron recogidas por los pesqueros Rio Huelva Uno y PEIX MAR TREINTA- YUNO, sin que los tripulantes del pesquero hundido sufrieran daños. Figura 1. Localización del accidente El pesquero se hundió momentos después, alrededor de las 06:00 horas, en la posición geográfica de latitud 14º 44,53 N y longitud 017º 10,83 W. El accidente El día 30 de junio de 2009, el pesquero PEIX MAR TREINTA, se encontraba parado a 30 millas de la costa de Senegal realizando labores de mantenimiento en el motor propulsor cuando a las 03:00 horas fue abordado por el pesquero RIO HUELVA UNO. Conclusiones principales A la vista de los resultados de la investigación realizada, la Comisión ha alcanzado las siguientes conclusiones: La causa principal del accidente fue que el segundo patrón del pesquero RIO HUELVA UNO no mantuvo una eficaz vigilancia visual y auditiva durante la guardia de navegación. La mayoría de los miembros de las dotaciones de los pesqueros RIO HUELVA UNO y PEIX MAR TREINTA no reunían los requisitos exigidos por la normativa nacional para ser enrolados en estos buques pesqueros.
12 10 COMISIÓN PERMANENTE DE INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARÍTIMOS Capítulo 1. LA COMISIÓN DE INVESTIGACIÓN 1.1. Introducción La investigación del accidente de los buques pesqueros RIO HUELVA UNO y PEIX MAR TREINTA ha sido llevada a cabo por la Comisión Permanente de Investigación de Accidentes e Incidentes Marítimos (CIAIM), Órgano Colegiado adscrito a la Secretaría General de Transportes, encargado de realizar la investigación técnica de: Los accidentes y los incidentes marítimos producidos en o por buques civiles españoles. Los accidentes y los incidentes marítimos producidos en o por buques civiles extranjeros cuando se produzcan dentro de las aguas interiores o en el mar territorial español y de los que ocurran fuera del mar territorial español cuando España tenga intereses de consideración. La CIAIM y la investigación de los accidentes e incidentes marítimos se regulan por la Disposición Adicional Vigésimo Sexta de la Ley 27/1992, de 24 de noviembre, de Puertos del Estado y de la Marina Mercante, por el Real Decreto 800/2011, de 10 de junio y, en lo que proceda, por el Real Decreto 862/2008, de 23 de mayo. La investigación realizada por la CIAIM se ha limitado a establecer las causas técnicas que produjeron el accidente, así como a formular recomendaciones que permitan la prevención de accidentes en el futuro Investigación Las labores de investigación han sido realizadas por personal de la Secretaría de la CIAIM. Con fecha 18 de octubre de 2011, el Pleno de la CIAIM, constituido por los miembros que se detallan en el Anexo 2 de este informe, aprobó por unanimidad el contenido del mismo, así como las conclusiones y recomendaciones en él obtenidas Recopilación de información Para recopilar información durante la investigación del accidente, la CIAIM ha contado con la colaboración de las capitanías marítimas de Avilés, Vigo y Huelva, de la Dirección General de la Marina Mercante, y de las empresas armadoras de los buques implicados. La documentación utilizada para la realización de este informe ha sido: Protesta de avería del patrón del buque PEIX MAR TREINTA ante el Consulado General de España en Dakar (Senegal). Protesta de avería del patrón del buque RIO HUELVA UNO ante el Consulado General de España en Dakar (Senegal). Declaración del patrón del buque PEIX MAR TREINTA ante funcionarios de la Capitanía Marítima de Huelva. Acta de manifestación del patrón del buque RIO HUELVA UNO ante notario del Ilustre Colegio de Galicia. Declaraciones de los tripulantes ante investigadores de la CIAIM. Informes de las posiciones recibidas de las cajas azules de los pesqueros, facilitados por la Subdirección General de Inspección Pesquera de la Secretaría General del Mar. Informe de la Agencia Nacional de Asuntos Marítimos de Senegal. Consulta del censo de flota pesquera operativa. La siguiente documentación de los buques: Hoja de asiento del Registro de Buques y Empresas Navieras. Certificados reglamentarios. Resolución de Despacho. Lista de tripulantes (sólo del pesquero PEIX MAR TREINTA).
13 INFORME TÉCNICO A-36/2011 Investigación del abordaje del pesquero RIO HUELVA UNO al pesquero PEIX MAR TREINTA, a 30 millas de la costa de Senegal, el 30 de junio de Capítulo 2. INFORMACIÓN FACTUAL Figura 2. Pesquero RIO HUELVA UNO 2.1. El buque RIO HUELVA UNO El buque RIO HUELVA UNO es un pesquero de bandera española, con puerto base en Marín (Pontevedra), dedicado a la pesca de arrastre de fondo en diversos caladeros de aguas internacionales y terceros países. Desde su puesta en servicio, el buque es propiedad de la misma sociedad mercantil, quien además ejerce la explotación comercial del pesquero. Sus características principales se presentan en la tabla siguiente: Tabla 1. Características principales del pesquero RIO HUELVA UNO Nombre del buque Constructor Nº de construcción Año de construcción Matrícula Indicativo de llamada Clasificación nacional de buques NIB Código del buque en la flota pesquera de la U.E. Material del casco Eslora total Eslora (L) Eslora entre perpendiculares Manga Puntal Calado máximo Arqueo (GT) Arqueo (TRB) Motor Potencia propulsora RIO HUELVA UNO ASTILLEROS ARMÓN, S.A ª-HU EA4704 GRUPO III, CLASE R ESP24769 Acero 28 m 23,34 m 22,5 m 7,5 m 3,3 m 3,844 m 228,1 98 CATERPILLAR 3512-DITA 316,2 kw (430,03 CV)
14 12 COMISIÓN PERMANENTE DE INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARÍTIMOS Certificados y observaciones Según consta en la base de datos de la Dirección General de la Marina Mercante, el buque tenía todos sus certificados en vigor en el momento del accidente. En la siguiente tabla se presenta el estado de dichos certificados: Tabla 2. Estado de los certificados del pesquero RIO HUELVA UNO Certificado Certificado de navegabilidad para embarcaciones menores de 24 metros de eslora Fechas Expedición 03/11/2008 Caducidad 10/11/2009 Acta de pruebas de estabilidad Expedición 09/11/2000 Certificado nacional de arqueo (GT) para embarcaciones de pesca cuya eslora total sea igual o mayor de 15 metros y aquellas cuya eslora (L) sea menor de 24 metros Certificado nacional de francobordo (1930) Certificado nacional de seguridad del equipo Certificado de reconocimiento de material náutico Certificado de seguridad radioeléctrica e Inventario de equipamiento radioeléctrico y de radionavegación Certificado de instalaciones de máquinas sin dotación permanente Certificado de reconocimiento de la instalación frigorífica Expedición 17/11/2000 Expedición 17/11/2004 Caducidad 10/11/2009 Expedición 03/11/2008 Caducidad 15/10/2010 Expedición 03/11/2008 Caducidad 15/10/2010 Expedición 17/09/2008 Caducidad 16/09/2009 Expedición 03/11/2008 Caducidad 15/10/2013 Expedición 03/11/2008 Caducidad 15/10/2012 Certificado de valoración Expedición 22/12/ La tripulación La Dirección General de la Marina Mercante, mediante resolución del Director General de fecha del 28 de febrero de 2005, aprobó un cuadro de tripulación mínima de seguridad para el buque de siete tripulantes: patrón, primer oficial, jefe de máquinas, tres marineros y un engrasador. El buque fue despachado en el puerto de Marín (Pontevedra) para la pesca en aguas de Mauritania, el 24 de octubre de 2006, con siete tripulantes de nacionalidad española: patrón, segundo patrón, jefe de máquinas, segundo mecánico, contramaestre y dos marineros. Sin embargo, en el momento de producirse el siniestro sólo se encontraban embarcados dos tripulantes españoles, desconociéndose la titulación profesional del resto de los tripulantes. Según consta en el informe de la Agencia Nacional de Asuntos Marítimos de Senegal, había embarcados un total de diecinueve tripulantes de diversas nacionalidades: española (patrón y segundo patrón), mozambiqueña (jefe de máquinas), senegalesa (diez marineros), y el resto sin identificar (un contramaestre, dos marineros, dos engrasadores y un cocinero). No se ha podido acreditar la identidad y la titulación profesional de los tripulantes que se encontraban embarcados, con excepción de los tripulantes españoles, ya que la compañía armadora no ha proporcionado estos datos a la Comisión pese a las reiteradas solicitudes que se le han hecho. Los títulos profesionales y los certificados de especialidad de los dos tripulantes españoles embarcados están recogidos en las siguientes tablas:
15 INFORME TÉCNICO A-36/2011 Investigación del abordaje del pesquero RIO HUELVA UNO al pesquero PEIX MAR TREINTA, a 30 millas de la costa de Senegal, el 30 de junio de Tabla 3. Títulos y certificados del patrón del pesquero RIO HUELVA UNO Títulos y certificados Fechas Patrón de primera clase de pesca litoral Expedición 23/03/1988 Caducidad 01/10/2009 Formación básica Expedición 01/10/2004 Operador restringido del Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítima Expedición 25/08/1999 Caducidad 19/01/2014 Avanzado en lucha contra incendios Expedición 07/02/1997 Embarcaciones de supervivencia y botes de rescate (no rápidos) Expedición 07/02/1997 Básico de lucha contra incendios Expedición 11/11/1993 Básico de supervivencia en la mar Expedición 11/11/1993 Tabla 4. Títulos y certificados del segundo patrón del pesquero RIO HUELVA UNO Títulos y certificados Fechas Patrón de primera clase de pesca litoral Expedición 29/11/2005 Caducidad 14/11/2010 Formación básica Expedición 21/11/2003 Operador restringido del Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítima Expedición 05/12/2000 Caducidad 04/04/2013 Avanzado en lucha contra incendios Expedición 27/02/1998 Embarcaciones de supervivencia y botes de rescate (no rápidos) Expedición 03/10/1997 Básico de lucha contra incendios Expedición 07/01/1994 Básico de supervivencia en la mar Expedición 07/01/1994 Formación sanitaria avanzada Expedición 10/11/2006 Figura 3. Pesquero PEIX MAR TREINTA
16 14 COMISIÓN PERMANENTE DE INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARÍTIMOS 2.2. El buque PEIX MAR TREINTA El buque PEIX MAR TREINTA era un pesquero de bandera española, con puerto base en Huelva, dedicado a la pesca de arrastre de fondo en diversos caladeros de aguas internacionales y terceros países. Desde su puesta en servicio, el buque fue propiedad de la misma sociedad mercantil, quien además ejercía la explotación comercial del pesquero. Sus características principales se incluyen en la siguiente tabla: Tabla 5. Características principales del pesquero PEIX MAR TREINTA Nombre del buque PEIX MAR TREINTA Constructor ASTILLEROS RÍA DE AVILÉS, S.L. Nº de construcción 101 Año de construcción 2006 Matrícula 3ª-HU Indicativo de llamada ECJY Clasificación nacional de buques GRUPO III, CLASE R-2 NIB Código del buque en la flota ESP26544 pesquera de la U.E. Material del casco Acero Eslora total 33,53 m Eslora (L) 29,06 m Eslora entre perpendiculares 28 m Manga 8 m Puntal 3,6 m Calado máximo 3,495 m Arqueo (GT) 314 Arqueo (TRB) 149,9 Motor GUASCOR FMR 480 TA2-SP Potencia propulsora 544,12 kw (740 CV) Certificados y observaciones Según consta en la base de datos de la Dirección General de la Marina Mercante, el buque tenía todos sus certificados en vigor en el momento del accidente. En la tabla 6 se muestra el estado de dichos certificados La tripulación La Dirección General de la Marina Mercante, mediante resolución del Director General de fecha del 10 de enero de 2006, aprobó un cuadro de tripulación mínima de seguridad para el buque de siete tripulantes: patrón, oficial de puente, jefe de máquinas, oficial de máquinas, dos marineros y un engrasador. El buque fue despachado para el puerto de Nouadhibou (Mauritania) en el puerto de Huelva, el 31 de enero de 2006, con siete tripulantes de nacionalidad española: patrón, segundo patrón, jefe de máquinas, segundo mecánico, tercer mecánico y dos marineros. Sin embargo, en el momento de producirse el siniestro sólo se encontraba embarcado un tripulante español, desconociéndose la titulación profesional del resto de los tripulantes. Según consta en la lista de tripulantes facilitada por la compañía armadora y en el informe de la Agencia Nacional de Asuntos Marítimos de Senegal, había embarcados un total de dieciséis tripulantes de diversas nacionalidades: española (patrón), malgache (segundo patrón), senegalesa (nueve marine- Tabla 6. Estado de los certificados del pesquero PEIX MAR TREINTA Certificado Fechas Certificado de navegabilidad para embarcaciones menores de 24 metros de eslora Expedición 10/01/2006 Caducidad 10/01/2010 Acta de pruebas de estabilidad Expedición 20/12/2005 Certificado nacional de arqueo para buques de eslora igual o superior a 24 metros Expedición 10/01/2006 Certificado nacional de arqueo (1969) Expedición 10/01/2006 Certificado nacional de francobordo (1930) Expedición 10/01/2006 Caducidad 10/01/2011 Certificado de conformidad e inventario del equipo Expedición 10/01/2006 Caducidad 10/01/2010 Certificado de reconocimiento de la instalación frigorífica Expedición 10/01/2006 Caducidad 10/01/2010 Acta de pruebas oficiales Expedición 10/01/2006 Certificado de valoración Expedición 10/01/2006
17 INFORME TÉCNICO A-36/2011 Investigación del abordaje del pesquero RIO HUELVA UNO al pesquero PEIX MAR TREINTA, a 30 millas de la costa de Senegal, el 30 de junio de pulantes que se encontraban embarcados, a ex- cepción de la del tripulante español. Los correspondientes a este último están recogidos en la siguiente tabla: ros) y mauritana (jefe de máquinas, segundo maquinista, dos engrasadores, y un marinero). No se ha podido acreditar la titulación profesional y los certificados de especialidad de los tri- Tabla 7. Títulos y certificados del patrón del pesquero PEIX MAR TREINTA Títulos y certificados Fechas Patrón de pesca de altura Expedición 14/11/2008 Caducidad 03/09/2012 Patrón de cabotaje Expedición 03/09/1978 Formación básica Expedición 28/10/2009 Operador restringido del Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítima Expedición 06/06/2001 Caducidad 28/10/2014 Avanzado en lucha contra incendios Expedición 31/03/2000 Embarcaciones de supervivencia y botes de rescate (no rápidos) Expedición 31/03/2000 Básico de lucha contra incendios Expedición 01/06/1992 Básico de supervivencia en la mar Expedición 28/05/ Condiciones meteorológicas y marítimas Las condiciones meteorológicas y marítimas en el momento y lugar del accidente, según las declaraciones de los tripulantes, eran de viento de componente noroeste de fuerza 2 en la escala Beaufort (4 a 6 nudos), con buena visibilidad y mar rizada.
18 16 COMISIÓN PERMANENTE DE INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARÍTIMOS Capítulo 3. EL ACCIDENTE El relato de los acontecimientos se ha elaborado a partir de las declaraciones de los testigos y de otros documentos. Las horas referidas a lo largo del informe son UTC Antecedentes Los pesqueros PEIX MAR TREINTA y RIO HUELVA UNO tenían licencia de pesca para faenar en los caladeros mauritanos en virtud de los acuerdos en vigor establecidos entre la Unión Europea y Mauritania. Tras una parada biológica de dos meses, la nueva campaña de pesca daría comienzo a las 00:00 horas del día 1 de julio de Ambos pesqueros salieron en la tarde del día 29 de junio del puerto de Dakar (Senegal), por lo que debían de esperar antes de poder entrar en las aguas mauritanas El accidente A las 00:00 horas del día 30 de junio, el segundo patrón del pesquero PEIX MAR TREINTA tomó la guardia de navegación. El patrón le dio instrucciones de que a la 01:00 horas parase la máquina y encendiera todas las luces de cubierta porque era necesario realizar una serie de labores de mantenimiento en el motor propulsor. Dichas labores consistían en cambiar el aceite de lubricación y limpiar su sistema de enfriadores por agua salada. A la 01:00 horas, el segundo patrón del pesquero RIO HUELVA UNO tomó también la guardia de navegación. El patrón le dio instrucciones de que mantuviese el rumbo hacia Nouakchott (Mauritania). El pesquero debía llegar a una zona concreta para pasar una inspección de entrada en el caladero por parte de la Armada mauritana. El sistema de gobierno del timón tenía conectado el piloto automático y navegaban con un rumbo aproximado de 020º y una velocidad de 8 nudos. Según declaró el segundo patrón del pesquero RIO HUELVA UNO, a las 02:15 horas, estando en situación de latitud 15º 37,21 N y longitud 017º 16,10 W, avistó a unas cinco millas por su costado de babor al pesquero PEIX MAR TREINTA que se encontraba navegando con un rumbo de 110º. El pesquero exhibía las luces reglamentarias de buque en navegación, y otras en cubierta, pero no las dos luces rojas todo horizonte en línea vertical correspondientes a un buque sin gobierno. Dado que el pesquero RIO HUELVA UNO gozaba de preferencia de paso en virtud de la Regla 15 del RIPA, únicamente verificó su posición en el radar del puente. A las 03:00 horas, estando en situación de latitud 15º 41,94 N y longitud 017º 14,29 W, el segundo patrón del pesquero RIO HUELVA UNO (sic) «observó nuevamente al pesquero PEIX MAR TREIN- TA por la proa». Pese a que cambió el sistema de gobierno del timón de piloto automático a manual, paró máquina y dio marcha atrás con el timón a estribor, no pudo evitar que el pesquero colisionase con la proa en el centro de la cubierta de estribor del otro pesquero. Debido al violento choque, el patrón se despertó y acudió al puente de gobierno a averiguar lo sucedido, al igual que el resto de los tripulantes del pesquero. Por su parte, la versión del accidente de los tripulantes del pesquero PEIX MAR TREINTA, es la siguiente: El segundo patrón del pesquero PEIX MAR TREIN- TA declaró llevar las dos luces rojas todo horizonte en línea vertical correspondientes a un buque sin gobierno. Sobre las 02:30 horas, observó que venía un pesquero navegando a rumbo de colisión y que no maniobraba. Además de ver simultánea y claramente las dos luces de costado (verde y roja), el rastro que dejaba el eco del pesquero en la pantalla del radar no dejaba lugar a dudas sobre el rumbo de colisión del otro pesquero. Preocupado por tal hecho, el segundo
19 INFORME TÉCNICO A-36/2011 Investigación del abordaje del pesquero RIO HUELVA UNO al pesquero PEIX MAR TREINTA, a 30 millas de la costa de Senegal, el 30 de junio de patrón alertó al patrón que inmediatamente subió al puente siendo aproximadamente las 02:40 horas. El patrón llamó al otro pesquero con el radioteléfono por el canal 16 de VHF, empleado para las llamadas de socorro, y por los canales 6 y 8 de VHF que habitualmente se utilizan como canales de trabajo en la zona, sin obtener contestación. También le hicieron señales apagando y encendiendo las luces de cubierta y la lámpara de señales luminosas (lámpara de ALDIS). Todo ello con idéntico nulo resultado. Tras requerir la presencia del jefe de máquinas en el puente, éste le informo de que tenía desmontado el enfriador de aceite porque lo estaba limpiando como se había programado. Acto seguido, el jefe de máquinas regresó a la cámara para tener la máquina principal operativa lo antes posible. El patrón llamó a continuación al contramaestre y al resto de la tripulación mediante el pito general para que acudiesen a cubierta y estuviesen prevenidos ante la colisión que parecía inevitable. A las 03:00 horas, el pesquero RIO HUELVA UNO abordó con su proa el costado de estribor del pesquero PEIX MAR TREINTA, a la altura de la cuaderna maestra. El pesquero RIO HUELVA UNO sólo tenía una abo- lladura en la roda, por el costado de babor, y algunas raspaduras en la chapa del bulbo. Sin embargo, el pesquero PEIX MAR TREINTA sí presentaba importantes daños en su casco. La roda del otro pesquero rompió el cintón del casco y la regala de la cubierta superior, incrustán- dose hasta la maquinilla de arrastre, y el bulbo perforó el forro del costado de estribor permi- tiendo el embarque masivo de agua en la bodega de carga. En un primer momento, el patrón del pesquero PEIX MAR TREINTA decidió poner rumbo al puerto de Dakar (Senegal), pero posteriormente cambió de rumbo en demanda del pesquero PEIX MAR TREINTAYUNO, de la misma compañía, que dispo- nía de una bomba sumergible que podría ayudar a achicar el agua que inundaba la bodega. El pesquero fue escoltado en todo momento por el pesquero RIO HUELVA UNO. Sobre las 05:30 horas, mientras el pesquero ma- niobraba para encontrarse con el pesquero PEIX MAR TREINTAYUNO, la entrada de agua se hizo más acusada y no hubo forma de contener la inundación. El pesquero comenzó a escorar a es- tribor y a perder la estabilidad por lo que el pa- trón dio orden de arriar las balsas salvavidas y proceder a abandonar el pesquero. Tras el choque, los dos pesqueros se separaron Dos de las balsas salvavidas arriadas fueron recoinmediatamente quedando próximos el uno del gidas por el pesquero PEIX MAR TREINTAYUNO y otro. una tercera por el pesquero Rio Huelva Uno. El pesquero se hundió momentos después, sobre las Una vez comprobado que no se habían producido 06:00 horas, en la posición geográfica de latitud heridos de consideración entre los tripulantes de 14º 44,53 N y longitud 017º 10,83 W. los pesqueros, los dos patrones al mando procedieron a evaluar respectivamente los daños que Ningún tripulante de los dos pesqueros sufrió habían sufrido. daños.
20 18 COMISIÓN PERMANENTE DE INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES E INCIDENTES MARÍTIMOS Capítulo 4. ANÁLISIS 4.1. Análisis del accidente Analizadas las circunstancias del accidente y el modo en que se desarrollaron los acontecimientos, la Comisión ha concluido que el abordaje se produjo como consecuencia de la falta de vigilancia del segundo patrón del pesquero RIO HUELVA UNO durante la guardia de navegación. Teniendo en cuenta que las declaraciones de los tripulantes de los dos buques implicados resultan contradictorias, cabe analizar los datos objetivos de que se dispone para determinar las causas del accidente. Tomando como base el listado de posiciones, rumbos y velocidades registradas por las cajas azules de los dos pesqueros, así como las que constan en las declaraciones de los tripulantes y demás documentación que obra en el expediente, se ha elaborado la tabla 8. Se han realizado los cálculos de estima necesarios y también se han calculado las demoras (columna «D.») y distancias (columna «dist.») a las que debía encontrarse el pesquero PEIX MAR TREIN- TA respecto del pesquero RIO HUELVA UNO. Los datos de latitud y longitud que figuran con fondo blanco han sido interpolados a partir de las posiciones dadas por los GPS de las cajas azules de los pesqueros (datos marcados en azul). Además, en la figura 4 se han recreado las derrotas seguidas por los pesqueros desde poco después de la medianoche. Tabla 8. Situaciones de los pesqueros desde las 00:13 horas del día 30 de junio UTC RIO HUELVA UNO PEIX MAR TREINTA Latitud Longitud Rumbo Velocidad Velocidad Latitud Longitud Rumbo en nudos en nudos D. 1 Dist. 2 00:13 15º 18,24 N 017º 24,24 W 020º 8,4 15º 37,80 N 017º 17,80 W 032º 6,8 018º 20,5 00:30 15º 20,48 N 017º 23,40 W 020º 8,4 15º 38,95 N 017º 16,91 W 035º 5,3 019º 19,5 01:09 15º 25,98 N 017º 21,34 W 020º 9,0 15º 41,76 N 017º 14,92 W 008º 0,2 022º 17,0 01:26 15º 28,36 N 017º 20,52 W 023º 8,4 15º 41,80 N 017º 14,84 W 063º 0,3 022º 14,5 02:05 15º 33,76 N 017º 18,04 W 024º 9,1 15º 41,88 N 017º 14,68 W 005º 0,4 022º 8,7 02:15 15º 35,15 N 017º 17,40 W 024º 9,1 15º 41,89 N 017º 14,62 W 081º 0,4 022º 7,2 15º 37,21 N 017º 16,10 W 025º 10,5 15º 41,89 N 017º 14,62 W 081º 0,4 017º 4,9 02:22 15º 36,12 N 017º 16,96 W 027º 9,8 15º 41,90 N 017º 14,55 W 081º 0,4 022º 6,2 03:00 15º 41,94 N 017º 14,29 W 024º 10,1 15º 41,94 N 017º 14,29 W 081º 0,4 000º 0,0 03:01 15º 41,96 N 017º 14,36 W 020º 0,6 Datos registrados por las cajas azules de los pesqueros. Datos que constan documentalmente o en las declaraciones de los tripulantes. 1 Demora del pesquero PEIXMAR TREINTA respecto del pesquero RIO HUELVA UNO. 2 Distancia entre ambos buques, en millas náuticas.
INFORME CIAIM-25/2014. Inundación y pérdida de la embarcación de pesca GHANDHI a 150 millas al oeste de Portugal, el 22 de noviembre de 2013
INFORME CIAIM-25/2014 Inundación y pérdida de la embarcación de pesca GHANDHI a 150 millas al oeste de Portugal, ADVERTENCIA Este informe ha sido elaborado por la Comisión de Investigación de Accidentes
Hundimiento del pesquero COSTERO SEGUNDO a 23 millas al sureste del cabo de Palos ADVERTENCIA Este informe ha sido elaborado por la Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes Marítimos (CIAIM),
Informe técnico A-07/2011
Informe técnico A-07/2011 Investigación del hundimiento del B/P NUEVO APENINO, a 120 millas al sur de Nouadhibou (Mauritania), el 9 de mayo de 2010 SECRETARÍA GENERAL DE TRANSPORTES COMISIÓN PERMANENTE
INFORME CIAIM-17/2014
Abordaje entre el pesquero PLAYA YERBABUENA y el buque hidrográfico de la Armada TOFIÑO en las inmediaciones de la bocana del puerto de Cádiz el 10 de septiembre de ADVERTENCIA Este informe ha sido elaborado
ORDEN DE 18 DE ENERO DE 2000 POR LA QUE SE APRUEBA EL REGLAMENTO SOBRE DESPACHO DE BUQUES. La comprobación, por parte de la Administración Marítima, de que los buques y embarcaciones civiles cumplen con

References: Real Decreto 
 Real Decreto 
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 Resolución 
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