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REGLAMENTO PARTICULAR DE LA VUELTA AL ECUADOR FEDAK 2015 | Sucesos Deportivos
REGLAMENTO PARTICULAR DE LA VUELTA AL ECUADOR FEDAK 2015
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RALLY VUELTA AL ECUADOR FEDAK 2015
ARTÍCULO 1: ORGANIZACIÓN Y AUTORIDADES
a) La “FEDAK” Federación Ecuatoriana de Automovilismo y Kartismo deportivo, en coordinación con el Ministerio del Deporte y los Clubes de Automovilismo del Ecuador organizan él:
“RALLY VUELTA AL ECUADOR FEDAK 2015”
b) Modalidad Rally de Primera Categoría, regentado por el Reglamento General de Rally 2015 emitido por la Comisión Nacional de Rally de la FEDAK, aprobado por el Directorio y este Reglamento Particular.
c) Los organizadores y patrocinadores: dejan expresa constancia de que los pilotos, acompañantes y el público en general, asisten y/o participan en esta competencia por su propia cuenta, riesgo, de manera libre y voluntaria, por lo tanto a los organizadores y patrocinadores expresamente eximen de cualquier tipo de responsabilidad judicial civil, penal o extrajudicial, por daños personales, materiales o a terceros, ocasionados producto de su participación.
d) Los Organizadores para la ejecución de este evento nombran las siguientes Autoridades de la prueba:
Sr. Germán Gavilánez, Vice Presidente de la FEDAK
Responsable de todo el evento
f) DIRECTOR DE LA COMPETENCIA
Sr. Aldo Paredes B., Presidente de la Fuerza Técnica
Coordinador con los Directores alternos de todos los aspectos logísticos de la
g) DIRECTORES ALTERNOS
Sr. Jorge Bustos, Presidente Quito Racing
Sr. Fernando Madera, Presidente del Club de Automovilismo y Turismo de Imbabura
Sr. Diego Bonilla, Presidente Cotopaxi Automóvil Club
Sr. Fernando Miño, Presidente Tungurahua Automóvil Club
Sr. Xavier Hidalgo, Presidente Club de Automovilismo de Chimborazo
Sr. Fernando Picón, Presidente del Automóvil Club del Azuay
Sr. Marlon Bravo, Presidente del Club de Automovilismo de Piñas (El Oro)
Sr. Homero Cuenca, Presidente del Club de Automovilismo de Loja
Responsables de la organización, obtención de permisos, seguridad, operativos policiales y ejecución de la prueba en cada una de sus Provincias
h) COMISIÓN MÉDICA (2)
Dr. Marcelo Noboa.
Sr. David Chang.
Responsable de verificar que los participantes están aptos para participar y que tengan los implementos para primeros auxilios necesarios en los vehículos de competencia.
Responsable de la asistencia de primeros auxilios a los participantes y del traslado a los sitios más adecuados para atención necesaria en caso de accidente.
Se trasladará en un vehículo detrás del vehículo de cierre de ruta.
i) COMISIÓN DE SEGURIDAD (3)
Sr. Freddy Jarrín, Juan Garabi, Xavier Sidel
Responsable de la coordinación con la Policía Nacional de la ejecución de los operativos de seguridad y cierre de vías.
Se trasladará en vehículo (000)
j) COMISIÓN DE PREAPERTURA (3)
Sr. Aldo Paredes.
Sta. Paola Sánchez
Verificará durante todo el trayecto la correcta implementación de seguridad y ubicación de las mesas de control.
Se trasladarán en el auto (00)
k) COMISIÓN DE APERTURA (2)
Sr. Junior Yasbek y copiloto
Abridor de ruta para el paso de los competidores
Se trasladará en el auto (0)
l) COMISIÓN DE CIERRE DE RUTA (3)
– Sr Patricio Ulloa
– Sr Jorge Bustos
– Sr Alex Ulloa
Se trasladarán en el auto identificado como (VEHICULO DE CIERRE) en el parabrisas
Responsables de retirar los carnets de ruta a los participantes retirados
Responsables de levantar las mesas de control en cada partida y llegada
Informarán sobre las novedades de la competencia al Director de Carrera
m) COMISARIOS DEPORTIVOS (3)
Sr. Germán Gavilánez
Sr .José Villalba
Responsables de cumplir y hacer cumplir los reglamentos
En coordinación con cada Club supervisarán y organizarán el desempeño de los Comisarios de ruta y Cronometristas, designarán al personal de apoyo para su gestión
n) COMISARIOS TÉCNICOS (5)
Sr. Efrén Jácome
Sr. Jaime Cobo
Sr. Mauricio Garcés
Sr. Alonso Gavilánez
Responsables de comprobar que los autos cumplan con las especificaciones técnicas y de seguridad determinadas en los reglamentos.
Responsables de la revisión mecánica de los autos.
Indicarán y aprobarán las modificaciones y especificaciones permitidas en los autos.
Apoyarán la gestión de los Comisarios Deportivos
o) COMISARIO DE CÓMPUTO (3)
Sr. Fernando Miño
Sta. Melina Salazar
Sta. Sara Vaca
p) COMISARIOS DE RUTA Y CRONOMETRISTA (7)
Sr. Marcelo Calderón
Sr. Fausto Jaramillo
Sr. Felipe Ricaurte
Sr. Pablo Alvarado
Sr. Juan C. Cadena
Sr. Mario Rosero
Designados por cada club para los controles horarios de la competencia en su Provincia, actuarán en coordinación directa con los Comisarios Deportivos.
q) RELACIONADOR PÚBLICO
Responsable de la información pública del evento a los medios de comunicación, Pilotos y aficionados.
Se realizará del 17 al 24 de Octubre del 2015 de conformidad con la siguiente programación general:
Recorrido Vuelta al Ecuador 2015
Revisión Técnica Mecánica (Parque Ciudad Blanca, Av. Mariano Acosta, ingreso a la ciudad)
Súper Especial de Clasificación (Pista de Yaguarcocha)
PRIMERA ETAPA: IMBABURA – PICHINCHA.
Reagrupamiento en la Pista de YAHUARCOCHA.
-1- Enlace: Pista de YAHUARCOCHA- Priorato. 4.100km.
-1- Prime: Priorato – San Alfonso. 21.900km.
-2- Enlace: San Alfonso – Ibarra – Urcuqui. 48.800km.
-2- Prime: Urcuqui – Coñaqui – Cotacachi. 15.300km.
-3- Enlace: Cotacachi – Cuicocha. 11.500km.
-3- Prime: Cuicocha – Selva Alegre. 21.800km.
-4- Enlace: Selva Alegre – Entrada Pataqui. 8.000km.
-4- Prime: Entrada Pataqui – ZP.Pataqui. 13.800km.
-5- Enlace: ZP.Pataqui – Vía Atahualpa. 4.300km.
-5- Prime: Vía Atahualpa – ZP. Atahualpa. 8.300km.
-6- Enlace: ZP. Atahualpa – “Y” de Perucho. 14.700km.
-6- Prime: “Y” de Perucho – Tanlahua, sector San Antonio. 17.200km.ç
Total enlaces: 91.400km.
Total Primes: 98.300km.
TOTAL Etapa: 189.700km.
Contactos: Sr. Marco Silva. 0993327435, Sr. Jhymer Armijos. 0993946287. Ibarra.
Sr. Jorge Bustos. 0984638420 Quito.
SEGUNDA ETAPA: Cotopaxi – La Mana.
Reagrupamiento en Parque Acuático Saquisili.
-1- Enlace: Saquisili – Pilligsillí. 4.200km
-1- Prime: Pilligsillí – Curva de Maca. 10.400km.
-2- Enlace: Curva de Maca – Milin – Entrada Guangaje – Vía Isilivi. 18.400km.
-2- Prime: Vía Isilivi – Shalala – Zumbahua. 8.500km.
-3- Enlace: Zumbahua – Sector El Guayacán – San Cristóbal. 75.300km.
-3- Prime: San Cristóbal – Barrio San Carlos – La Mana. 12.900km.
Total enlaces: 97.900km.
Total prime: 61.800km.
TOTAL Etapa: 159.700km.
Contactos: Sr. Juan Carlos Cadena.0999905408.
Sr. Diego Bonilla. 0984076936.
Sr. Efrén Jácome. 0984406368.
MARTES 20 DE OCTUBRE: DESCANSO CIUDAD DE MACHALA.
TERCERA ETAPA: Machala- Piñas- Loja.
Reagrupamiento en el Estadio de Zaracay.
-1- Enlace: Estadio Zaracay – Puente Zaracay. 1.100km.
-1- Prime: Puente Zaracay – Sector las Palmas. 21.000km.
-2- Enlace: Sector las Palmas – Piñas Puente Florida. 31.800km.
-2- Prime: Piñas Puente Florida – Urna San José. 5.650km.
-3- Enlace: Urna San José – ZA Piñas – Puente Pindo. 19.700km.
-3- Prime: Puente Pindo – Zambi. 41.200km.
-4- Enlace: Zambi – Las Chinchas – Catamayo, el Guayabal. 35.200km.
-4- Prime: Entrada El Guayabal – ERSSA Catamayo. 11.100km.
-5- Prime: Vía Chuquiribamba – Cera – Vía Cuenca 1. 13.500km.
-6- Enlace: Vía Cuenca 1 – Vía Cuenca 2. 0.500km.
-6- Prime: Vía Cuenca 2 – Barrio Sauces Norte. 8.800km.
TOTAL Etapa: 217.350km.
CUARTA ETAPA: Loja – Cuenca Azuay.
Reagrupamiento, Patios de Lojacar.
-1- Enlace: Patios de Lojacar – Sauces Norte. 6.700km.
-1- Prime: Sauces Norte – La Vega – Puente San Lucas. 30.900km.
– 2- Enlace: Puente San Lucas – Saraguro – Oña – Susudel. 76.650km.
-2- Prime: Susudel – Sector la Paz. 27.300km.
-3- Enlace: Sector la Paz – Nabon Patadel. 31.700km.
-3- Prime: Vía Patadel – Shiña. 22.300km.
-4- Enlace: Shiña – Vía Cuenca Estación Cumbe. 29.700km.
-4- Prime: Estación Cumbe – Zona Franca. 13.000km.
-5- Enlace: Zona Franca – Tarqui. 3.900km.
-5- Prime: Tarqui – Turin. 15.100km.
Total Enlaces: 148.650km.
Total Prime: 108.600km
TOTAL ETAPA: 257.250km.
Contactos: Sr. Homero Cuenca 0984434715.Loja.
Sr. Rubén Cuenca 0995887086. Loja.
Sr. Fernando Picon 0998096360. Cuenca
Sr. Cristian Proaño 0999280139. Cuenca.
VIERNES 23 DE OCTUBRE DESCANSO CIUDAD DE CUENCA.
QUINTA ETAPA: Azogues- Cañar- Chimborazo- Tungurahua.
Reagrupamiento en Biblian, barrio el TOPE.
-1- Prime: Barrió el Tope – Nasón. 11.300km.
-1- Enlace: Nasón –Cañar. 47.200km.
-2- Prime: Cañar- Shud sector el Gun. 10.500km.
-2- Enlace: Shud el Gun – Palmira. 114.400km.
-3- Prime: Palmira – Guamote. 28.5800km.
-3- Enlace: Guamote – Laguna de Colta. 29.200km.
-4- Prime: Colta – Yaruquies. 19.300km.
-4- Enlace: Yaruquies – Desvío Mocha. 48.800km.
-5- Prime: Mocha Tisaleo – Juan B Vela. 23.900km.
-5- Enlace: Juan B Vela – Chibuleo la Libertad. 4.600km.
-6- Prime: Chibuleo la Libertad – Aguajan – Ambato Av. M. Sáenz. 17.600km.
-6- Enlace: Av. Manuelita Sáenz – Santa Rosa Pista Dobles. 4.200km.
-7- Prime: PISTA DE DOBLES.
Total enlaces: 249.400km.
Total primes: 113.100km.
TOTAL Etapa: 362.500km.
PREMIACION PARQUE INDUSTRIAL SANTA ROSA.
Contactos Sr. Veto Quesada 0995414066, Sr. Marcos Ibarra 0987309717 Azogues, Biblian.
Sr. Cristian Urgiles 0984779487 Cañar.
Sr. Javier Hidalgo 0982661259. Chimborazo.
Sr. Aldo Paredes 0999236307, Sr. Renato Rosero 0987630724.
Sr. Jaime Cobo 0995010481.Tungurahua.
ARTÍCULO 3: VEHÍCULOS
Serán admitidos los vehículos conforme al Reglamento General de Rally 2015 de la FEDAK
ARTÍCULO 4: INSCRIPCIÓN Y DERECHO DE PARTICIPACIÓN
a) La tripulación que solicita su inscripción para participar en la competencia: piloto(s), alternante(s) y acompañante(s), declaran que conocen plenamente el presente reglamento y se allanan a él en todas sus partes, que están plenamente de acuerdo en cumplir con las condiciones estipuladas en cada uno de los artículos y que participan bajo su propia cuenta y riesgo, por lo tanto a los organizadores, patrocinadores y al coordinador expresamente eximen de cualquier tipo de responsabilidad judicial civil, penal o extrajudicial, por daños personales, materiales o a terceros, causados por consecuencia de su participación.
b) La inscripción otorga el derecho de participación una vez llenada, firmada y cancelada, la cual no podrá ser devuelta una vez el vehículo haya pasado revisión mecánica y de no presentarse a la misma tendrá un descuento del 40% por gastos administrativos y logísticos.
c) Las inscripciones ordinarias se receptarán hasta el día Miércoles 14 de Octubre del 2015 hasta las 12:00 pm y las extraordinarias hasta el Jueves 15 de Octubre del 2015 hasta las 18:00 pm
d) La solicitud de inscripción se la hará vía e-mail correo: presidencia.fedak@outlook.es indicando:
Número solicitado, conforme a la categoría
Marca, cilindrada y tipo de vehículo
Nombres completos con No. de cédulas y tipo de sangre de:
Piloto principal, Piloto Alternante, Copiloto y Concurrente
Dirección de e-mail para envío de comunicaciones
No. de papeleta o comprobante de depósito
e) El valor de inscripción ordinaria y derecho de participación es de USD. 500,00 y la extraordinaria USD. 650,00 y se lo cancelará conforme a la confirmación vía e-mail de la solicitud de inscripción.
f) El valor de inscripción y Derecho de participación se cancelara únicamente con depósito a:
Cuenta corriente N° 2100097754
Ruc: 1792411955001
Dir: Jorge Drom y José Arizaga Edificio: Aristo Plaza
Telf: (02)3945262 // (02) 3945273
A nombre de la FEDAK.
g) El reemplazo de un miembro de la tripulación inscrita se puede efectuar previa solicitud escrita dirigida a los Comisarios Deportivos, adjuntando los datos completos del participante.
h) La organización, se reserva el derecho de participación y rechazar la inscripción de un integrante o de todo un equipo sin tener que exponer los motivos.
ARTÍCULO 5: TRIPULACIÓN
a) Se entiende por participante al vehículo signado con un número específico, Piloto principal y un acompañante que puede ser el Piloto alternante o Copiloto.
b) Los participantes deben tener los documentos del vehículo en regla.
c) Los Pilotos deben tener vigentes los documentos habilitantes otorgadas por las Autoridades competentes (Agencia Nacional de Tránsito), además la licencia deportiva otorgada por la FEDAK tanto para piloto, alternantes y copiloto, (de no tener las licencias deportivas la tripulación no podrán partir).
d) El Piloto o Copiloto menor de edad de 16 o 17 años de edad debe tener autorización de sus padres, debidamente notariada que indique específicamente que autorizan su participación bajo su cuenta y riesgo, deslindando de responsabilidad a la organización.
e) No se permite la participación de personas menores de 16 años.
f) La Vuelta por ser un Rally con varias etapas, se permite la inscripción de Piloto principal y Piloto alternante, que estarán sujetos a todas las disposiciones del presente Reglamento.
g) El Piloto o Piloto Alternante de una Tripulación, previa a la largada de cada etapa notificará a la organización, el nombre del Piloto que conducirá el vehículo durante toda la etapa.
h) No se permite alternar en la conducción durante una misma etapa.
i) Para efecto de clasificación de la Vuelta se otorgará los tiempos al vehículo asignado con un número de identificación.
ARTÍCULO 6: REVISIÓN ADMINISTRATIVA, MECÁNICA, TÉCNICA Y DE SEGURIDAD
a) La Revisión Administrativa, Mecánica, Técnica y de Seguridad, se efectuará el día Sábado 17 de Octubre del 2015 a las 08h00 En la ciudad de Ibarra (Parque Ciudad Blanca, Av. Mariano Acosta, ingreso a la ciudad).
b) Los vehículos que no aprueben la Revisión Mecánica, Técnica y de Seguridad, NO PODRAN PARTICIPAR en la Vuelta.
c) Las verificaciones obligatorias serán:
– Documentos de inscripción
– Control de documentos habilitantes de la tripulación.
– Documentación del vehículo en regla.
– Reglamentación técnica de acuerdo a su categoría
d) Los Comisarios se reservarán el derecho de realizar verificaciones técnicas, (mecánicas, pesajes, combustibles) y de seguridad (overoles, Hans, etc.) De los vehículos en cualquier momento, antes, durante o después de la competencia.
e) Los vehículos que reclasifiquen serán obligatoriamente revisados por los Comisarios antes de tomar partida, siempre y cuando hayan entregado su CARNET DE RUTA al vehículo de cierre.
ARTÍCULO 7: ELEMENTOS SEGURIDAD OBLIGATORIOS
Es obligatorio cumplir con todos los implementos de seguridad especificados en el Reglamento General de Rally Fedak 2015.
NOTA: Durante el transcurso de la competencia tripulación que no esté con todas las seguridades será penalizada con la RECLASIFICACION DEL TRAMO.
Se prohíbe el uso de cuellera de esponja.
ARTÍCULO 8: PARQUES CERRADOS Y ZONAS DE ASISTENCIA
a) Los sitios de revisión mecánica, partida y llegada serán considerados como zonas de parque cerrado además de los que la organización determine como tal.
b) Está prohibido hacer arreglos o abastos en estos lugares, salvo autorización expresa de un Comisario por razones de fuerza mayor que ameriten hacerlo.
La inobservancia de esta norma será penalizada por los Comisarios de conformidad con la gravedad de la falta, con mínimo un minuto al tiempo acumulado del participante.
c) Cada etapa indicará en el cronograma y en el libro de ruta la o las zonas de asistencia o abasto Obligatorios). Indistintamente se puede realizar Abastos luego de finalizado cualquier prime de velocidad.
d) Todos los Vehículos de competencia durante la espera para partir el PRIME, antes de la pancarta del control deben parquearse a un solo lado de la vía (El Comisario respectivo indicara el lado según sea el caso), de igual manera en los sitios de abasto luego de terminado el especial o donde se dictamine por la organización. La negativa a esta disposición será causal de reclasificación en el tramo que suceda el inconveniente.
e) Queda terminantemente prohibido el ingreso o salida a la zona de asistencia de los equipos de abasto desde el momento en que llega el auto 00 hasta la salida del auto de cierre.
La inobservancia a esta norma será causal para que se le otorgue el tiempo de reclasificado en toda la etapa el participante a que asiste el infractor.
f) Únicamente podrán ingresar a las zonas de asistencia los vehículos de abasto debidamente identificados con el No. del auto al que asisten en la parte superior del parabrisas delantero.
g) La organización se reserva el derecho de enviar a régimen de Parque Cerrado para la verificación de cualquier auto participante en el lugar determinado por la organización, antes, durante o después de la competencia.
La negativa a esta disposición será causal de exclusión inmediata de la prueba.
ARTÍCULO 9: NÚMEROS DE IDENTIFICACIÓN
a) El número del vehículo, será el que conste en la ficha de inscripción que deben ser respetados obligatoriamente, colocados en los vidrios laterales posteriores de 25 cm de alto por 4 cm de trazo y en la parte superior derecha del parabrisas anterior de 12 cm de alto por 2 cm de trazo, de color amarillo intenso.
b) En las ventanas posteriores del vehículo, debajo del número únicamente deben constar los
Nombres de la tripulación, con una altura mínima de 8 cm y letras de color blanco.
c) Quienes no cumplan con estos requisitos no podrán participar en la competencia.
ARTÍCULO 10: RECLASIFICACIÓN
a) Se permite reclasificar únicamente a etapa seguida, excepto la última etapa ya que la tripulación deberá llegar a la meta y termino de la última etapa (corrida), para poder clasificar
b) No se permite por ningún motivo reclasificar de prime a prime en ninguna de las etapas.
c) Para reclasificar es obligatorio tomar partida en el primer prime de cada etapa.
d) Al vehículo reclasificado se le otorgará el tiempo máximo en el o los primes que no llegó o participó, siempre y cuando haya entregado el carnet de Ruta al vehículo de cierre.
e) El tiempo máximo será igual al kilometraje multiplicado por 1.5 expresado en minutos
(Ej. 12 km x 1.5 = 18 min.)
f) Para efectos de clasificación se tomará en cuenta el acumulado del tiempo total de la etapa.
ARTÍCULO 11: ORDEN DE PARTIDA
a) El orden de partida del primer prime de la primera etapa será determinado por los Comisarios Deportivos considerando la performance de los participantes, en caso de no existir Súper Prime. (Los vehículos de la categoría + de 2000 CC. Luego del súper prime podrán realizar el sorteo de largada en cada etapa). De acuerdo a la siguiente regla:
Escogerán la partida desde el último tiempo al mejor tiempo en cada etapa.
b) A partir de la segunda etapa el orden de partida será conforme a la clasificación general de la etapa anterior (excepto en la categoría + de 2000 CC)
c) El orden de partida, a partir del segundo prime será igual al orden de llegada del prime anterior.
d) Los Comisarios de control podrán variar el intervalo de tiempo entre uno y otro competidor o el orden de partida en la largada de un prime por razones de seguridad.
e) El adelanto intencional al orden de partida será penalizado con: un minuto por cada puesto de adelanto, o minuto por minuto según sea el caso.
f) El adelanto a la hora de largada de un prime será penalizado con 10 segundos por cada segundo de adelanto
ARTÍCULO 12: DESARROLLO DE LA COMPETENCIA
a) Una vez que el copiloto haya presentado el carnet en el control de partida el Comisario procederá a poner en el carnet la hora real de partida; el competidor se ubicará junto al reloj y partirá a la hora exacta marcada en el carnet.
b) Si un auto no se encuentra en el sitio de partida de un prime antes del tiempo ideal en el puesto que le corresponde, el Comisario no tiene la obligación de esperarlo y procederá a dar hora de partida al auto que se encuentre listo para partir.
c) Al participante que se presente retrasado al control de partida los Comisarios lo ubicarán detrás de los participantes que ya tengan la hora de partida del prime en el carnet de ruta.
d) Al piloto que auxilia a quien exhiba la bandera blanca y de ser necesario traslade a los necesitados de atención médica, hasta el siguiente punto de control o lugar adecuado más próximo, se le otorgará el mejor tiempo de la clasificación de su categoría en ese prime y podrá recuperar su ubicación de largada en los siguientes primes sin penalización.
e) Si un auto obstruye el paso y es ayudado a retirarlo por otra tripulación únicamente para impedir que la competencia se interrumpa, a la(s) tripulación(es) que ayude(n) se le(s) otorgará el mejor tiempo multiplicado por 1.1 de su categoría, en ese prime. Se tomará en cuenta únicamente pruebas visuales sobre el hecho. (filmaciones, fotos, etc.) y podrán recuperar su ubicación de largada en los siguientes primes sin penalización.
f) Los Comisarios están facultados a neutralizar un prime del Rally, cuando las circunstancias así lo ameriten.
g) Los Comisarios están facultados a disponer reagrupamientos en los lugares que determinen.
h) Los abastos son permitidos después de cada prime a elección de la tripulación 1 KM después de los sitios de control, (o sea solo al termino de los prime) y con obligatoriedad en los sitios de abastos controlados que se indicaran en el itinerario de cada etapa.
i) En los sitios de control de largada de los especiales de velocidad (primes) se partirá mediante relojes colocados en el sitio de inicio del prime o a la falta de reloj con bandera operada por el Comisario respectivo.
j) En los controles de llegada con bandera amarilla previa o pancarta de aviso, bandera a cuadros en el lugar donde se cronometra el tiempo de llegada y posteriormente el lugar de control donde se anotará los tiempos en el carnet de ruta.
k) Es de exclusiva responsabilidad de la tripulación el cuidado del carnet de ruta para el control de tiempos de carrera
El extravió del carnet será causal de reclasificación.
El deterioro que impida ver los registros o la falta de uno de estos será penalizado con la asignación del tiempo máximo.
l) La mesa de control de largada se levantará una vez haya partido el vehículo de cierre.
m) La mesa de control de llegada se levantará una vez haya llegado el vehículo de cierre.
n) Si un auto de competencia llega luego del vehículo de cierre esta fuera de tiempo y optará por la reclasificación.
o) En la zona de abasto o asistencia la hora de entrada y salida será puesta por el comisario del control respectivo.
p) Es obligatorio seguir y completar el recorrido en el sentido indicado en la Hoja de Ruta el desvío de este será causal de exclusión del vehículo.
q) Es obligatorio para todos los participantes cumplir con el 100% del recorrido de los primes de velocidad.
r) NO se permite transportar los vehículos en remolques, durante la Etapa.
s) Los vehículos de abasto con identificación podrán ingresar en la ruta en el mismo sentido de circulación de la competencia en los primes hasta 25 minutos antes de que parta el auto de pre-apertura 00
t) El auto de pre-apertura (00) partirá 20 minutos antes de la hora prevista de partida del primer participante en cada prime y el auto de apertura (0) 10 minutos antes, o mas según amerite el recorrido del prime.
u) En los primes, la circulación de los competidores o sus abastos en dirección contraria a lo que determina la Hoja de Ruta, determina la Exclusión del vehículo y su equipo.
v) Es prohibido dar marcha atrás. Si un vehículo al finalizar un prime se pasa de la Mesa de Control, deberá el copiloto bajarse y presentar el Carnet de Ruta al Comisario para que se registre su tiempo.
w) Toda tripulación está obligada a respetar a las Autoridades de Control y acatar las instrucciones que se les dé en su Mesa de Control, la inobservancia será penalizada o sancionada por los Comisarios Deportivos.
x) Al finalizar un Prime y recibir la tripulación el Carnet registrado el tiempo, deben abandonar de inmediato la Zona de Control y dirigirse al siguiente punto de partida.
y) Si un auto obstaculiza el paso a los demás competidores, puede ser ayudado por terceros para retirarlo a un costado de la vía, sin que esto implique sanción alguna.
z) No se permite ningún tipo de abasto o asistencia en los tramos de prime, sin embargo se pueden ayudar entre participantes con los implementos o herramientas que lleven dentro de los autos de competencia sin que estos hayan sido puestos a propósito para ayudar intencionalmente.
La contravención a esta norma será causal de reclasificación del participante.
aa) Los vehículos de abasto por ningún concepto podrán adelantar al vehículo de cierre, ni circular dentro de los tramos de prime mientras dure la competencia. La incidencia en esta falta será sancionada con la exclusión de la competencia del auto representado.
ARTÍCULO 13: HORA OFICIAL
a) Todos los Comisarios de Control y los equipos participantes tendrán ajustada la HORA OFICIAL con el Director de la Carrera.
b) Es obligación de la tripulación ajustarse a la Hora Oficial.
ARTÍCULO 14: PUBLICACIÓN DE RESULTADOS
Los resultados provisionales de cada etapa sedarán a conocer luego de terminada cada una de ellas, mismos que servirán para el orden de largada de la siguiente etapa, independientemente a la resolución de un reclamo presentado respecto de los mismos.
ARTÍCULO 15: SUSPENSIÓN DE UN PRIME O UNA ETAPA
a) Un Prime o una etapa detenida podrá ser declarada terminada por causas de fuerza mayor, únicamente por el Director de la Vuelta. De así suceder, este indicará el sitio y hora en el que se volverá a reiniciar la competencia.
b) A efectos de clasificación:
Si el Prime ha sido detenido antes de su terminación la clasificación será la que corresponda al punto de detención, con la hora registrada en ese sitio de haber un control y de no haber control, se considerara desierto ese prime.
c) Si un prime es suspendido una vez que varios competidores hayan cumplido el recorrido total, y otros sean retenidos en el trayecto, sin que puedan continuar, a los retenidos se otorgara el mejor tiempo de su categoría multiplicado por 1.1, en este caso a ningún participante se le otorgara mayor tiempo que este, aun cuando haya llegado con mayor tiempo.
d) Si, en un prime suspendido no llegare ningún participante de una categoría se les otorgara el tiempo de la categoría inmediatamente superior de conformidad con el literal anterior (C)
ARTÍCULO 16: RECLAMACIONES Y APELACIONES
Todo reclamo deberá ser hecho por escrito por la parte interesada de conformidad con el reglamento de rally 2015 de la FEDAK.
Si el reclamo se basa en errores de los comisarios, estos deberán ser resueltos con la brevedad posible y no será necesaria caución alguna.
Todo reclamo podrá ser apelado conforme al reglamento de rally 2015 de la FEDAK.
ARTÍCULO17: PUBLICIDAD
a) Los derechos de publicidad, en su totalidad, son de exclusiva propiedad de la Organización.
b) La Organización colocará los stickers de 60cm de ancho por 30 cm de alto con la publicidad oficial en las 2 puertas delanteras del vehículo debajo de los espejos retrovisores y en capot delantero, en estas no podrá ir otra publicidad que no sea la oficial. (Además de los espacios que dictamina el reglamento de rally 2015).
c) Serán el piloto y/o el equipo participante, quienes se responsabilizarán que los stickers estén correctamente pegados.
d) La modificación o el impedimento para colocar los stickers publicitarios oficiales, y/o la falta de un stickers ya colocado que haya sido sacado en forma intencional, EXCLUYE al vehículo de la competencia.
e) La tripulación solicitara a la organización los stickers de los auspiciantes oficiales que falten en el auto luego de cada etapa con un valor de $ 20,00, no podrá largar una etapa si estos no están completos.
f) Los vehículos de ABASTO deberán estar debidamente identificados con el número del auto que asisten en el parabrisas delantero y el stickers oficial en el frente del capot delantero
ARTÍCULO 18: CLASIFICACIÓN Y PREMIACIÓN DE LA VUELTA
a) Se premiará con trofeos en cada una de las etapas (en día de descanso 1 la Etapa 1y 2, y en día de descanso 2 la Etapa 3 y 4 y la Etapa 5 al finalizar) La no presentación de las tripulaciones a las mismas se penalizara según dictamina el Reglamento General de Rally 2015).
b) Finalizada la Vuelta se premiará a los tres primeros lugares de cada categoría según la clasificación de conformidad con los mejores tiempos obtenidos de la sumatoria total de cada vehículo participante.
c) De existir empate se declarará ganador a quien haya ganado más etapas, de persistir el empate quien haya ganado el mayor número de primes, y si eso no es suficiente para desempatar; el primer, segundo, tercero, etc. primes serán tomados en consideración.
ARTÍCULO 19: MODIFICACIÓN DEL REGLAMENTO
La organización se reserva el derecho de modificar el Presente Reglamento, el Director general de la prueba, los Comisarios Deportivos (3) y los Comisarios Técnicos (5),con mayoría simple, esto es la mitad más uno, tendrán autoridad para hacerlo y hacer respetar el presente Reglamento así como los programas y juzgarán todas las reclamaciones que pudieran surgir con ocasión del “meeting”, bajo reserva de los derechos de apelación previstos por el presente reglamento, ante el Comité de Apelación.
ARTÍCULO 20: DISPOSICIONES GENERALES
a) Todo lo que no este, expresamente autorizado en el presente reglamento, está prohibido.
b) Será deber de todos los pilotos y miembros de su equipo, sean mecánicos, abastos o familiares comportarse de una manera que no ofenda la moral y el espíritu deportivo.
c) La indisciplina, falta de conducta, decoro, ética deportiva, poner en riesgo la integridad física de otros competidores, de ellos mismos, del público en general o la violación de las normas del buen vivir, será sancionada por el Director de conformidad con el Reglamento General de Rally 2015.
d) Está terminantemente prohibido el consumo de drogas y/o bebidas alcohólicas antes o durante la competencia, sopena de exclusión de la prueba.
e) Los Pilotos participantes, para hacerse acreedores a sus tiempos de clasificación y premios deben asistir obligatoriamente al Pódium de premiación y/o actos convocados por la organización, salvo justificación escrita, debidamente sustentada en cuyo caso enviara al Director General, por escrito, un representante con Nombre y Apellido.
f) La inasistencia injustificada les quita el derecho de recibir los premios y se les otorgará su tiempo acumulado multiplicado por 1.5, correspondientes al pódium de premiación, sin opción a reclamo alguno.
g) El desconocimiento del presente reglamento, por la razón que fuere, no le exime al participante de allanarse y cumplir este en todas sus partes.
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ARTÍCULO 11

ARTÍCULO 12

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ARTÍCULO 14
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ARTÍCULO 18

ARTÍCULO 19

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