Source: http://www.f1-gears.com/showthread.php?t=859&s=cd1368fba33b7bda8426e75b817d0ae0&p=99943&viewfull=1
Timestamp: 2020-06-06 18:01:17+00:00

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07/01/2020, 23:48 #1
Un año más, y una temporada más de Fórmula Uno, esto es así desde 1950, y ya vamos por la septuagésima (70ª), que estrenaremos este año 2020.
Aunque este año es el último continuista respecto a lo que son los reglamentos técnicos y económicos, los principales cambios para la temporada de este año recién iniciado, son:
Respecto a los circuitos:
No se correrá ningún GP en Alemania, siempre presente desde 1951. Ni Hockenheim, ni Nurburgring, algo que desde 2015, ya parece cíclico bianual en los años impares.
Se incorporan dos nuevos GGPP, el de Vietnam y el de Holanda. Vietnam es completamente nuevo, y Holanda usará la histórica pista de Zandvoort, aunque obviamente remodelado en las instalaciones, trazado, accesos, etc. El último GP de F1 en Zandvoort fué en 1985, y acabó con Lauda, Prost y Senna en el podio.
Debido a los dos asuntos anteriores, el número de GGPP en 2020, se eleva a 22 (nuevo récord).
Respecto a los coches y mecánica:
Puesto que hay más de 21GP , y según reglamentos, habrá tres MGU-K disponobles para toda la temporada (uno más).
El fin de la quema de aceite. A partir de ahora solo podrá haber un depósito auxiliar en el monoplaza, y tanto en él como en sus tuberías no puede haber más de 2,5 litros. Además el combustible fuera de la célula de supervivencia se reduce de dos a 0,25 litros.
Tras los líos con Ferrari y su consumo de gasolina, se ha introducido un segundo sensor de flujo, que únicamente monitoriza la FIA.
Respecto a los neumáticos:
Pirelli mantendrá los compuestos del año 2019, después de que los equipos y pilotos mostrasen su desaprobación en los test con los preparados por Pirelli para el 2020.
Pirelli no tendrá la posibilidad de realizar test en medio de la temporada, excepto sus propias pruebas de desarrollo.
Respecto a los eventos:
Desde los test de pretemporada de 2020, los equipos no podrán tapar sus monoplazas en el paddock, boxes, pit lane o parrilla.
La señal de fin de carrera, volverá a ser una bandera a cuadros agitada por una persona.
Los pilotos ya no serán penalizados con salir desde el pit lane cuando no se detengan en el pesaje. La sanción será más liviana, aunque la detrerminarán los jueces en cada caso concreto.
Respecto a los equipos:
Scudería Toro Rosso dejará de llamarse así y pasará a ser Scudería AlphaTauri. Sus pilotos seguirán siendo Kvyat y Gasly, como en Toro Rosso.
Respecto a los pilotos:
Esteban Ocon sustituye a Nico Hulkenberg en Renault.
Nicholas Latifi sustituye a Robert Kubica en Williams.
Acceso y/o descarga de los reglamentos de F1 2020, publicación del 04 de diciembre de 2019:
Reglamento Técnico F1 2020
Reglamento Deportivo F1 2020
Para ser más precisos, a continuación se hace referencia a todos los artículos y epígrafes reglamentarios, en los que se han introducido modificaciones respecto a las reglamentaciones (Técnica y Deportiva) del pasado año 2019. Dichos cambios se remarcan específicamente en color magenta.
07/01/2020, 23:53 #2
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07/01/2020, 23:54 #3
2020 FORMULA ONE SPORTING REGULATIONS
PUBLISHED ON 04 DECEMBER 2020
Indicados en color magenta los epígrafes con cambios para el 2020
6) CAMPEONATOS DEL MUNDO
6.4 Se otorgarán puntos para ambos títulos en cada Evento de acuerdo con la siguiente escala:
1º: 25 puntos
2º: 18 puntos
3º: 15 puntos
4º: 12 puntos
5º: 10 puntos
6º: 8 puntos
7º: 6 puntos
8º: 4 puntos
9º: 2 puntos
10º: 1 punto
Además de lo anterior, se otorgará un punto al piloto que logró el tiempo de vuelta válido más rápido de la carrera y al constructor cuyo automóvil conducía, siempre que estuviera en los diez primeros puestos de la clasificación final de la carrera (ver Artículo 45) No se otorgará ningún punto si el tiempo de vuelta válido más rápido lo logra un piloto que se clasificó fuera de los diez primeros puestos.
10) TIEMPO DE RODAJE EN PISTA FUERA DE UN EVENTO Y PRUEBAS DE TÚNEL DE VIENTO
10.5 El TCC (Test Current Cars; Test de coches actuales) solo puede tener lugar en pistas actualmente aprobadas para el uso de autos de Fórmula 1 y ubicadas en Europa (a menos que la mayoría de los competidores y la FIA lo acuerden), nunca puede ocurrir mientras se realiza un Evento de Campeonato y se limitará a:
a) Dos pruebas, abiertas a todos los competidores, de no más de tres días consecutivos de duración realizadas entre el 1 de febrero y diez días antes del inicio del primer Evento del Campeonato.
Un día de cualquiera de estas dos pruebas puede reservarse para pruebas de neumáticos para clima húmedo si así lo solicita el proveedor de neumáticos designado. Los arreglos para este día de pruebas se realizarán en plena consulta con todos los competidores y la FIA.
Durante estas pruebas, y entre las 09:00 y las 18:00 de cada día, se aplicarán las disposiciones del Artículo 21.4, con las siguientes excepciones adicionales, cuando se puedan usar cubiertas:
- Cada vez que el piso de un automóvil que se utiliza para la prueba no está instalado.
- Durante la recuperación y reparación de un automóvil dañado durante el funcionamiento de la pista.
b) Una prueba, de tres días consecutivos de duración realizada en el circuito en el que se realizó el último Evento del Campeonato, dicha prueba comenzando no menos de 36 horas después del final del Evento.
i) Los conductores que hayan participado en al menos una carrera durante el Campeonato Mundial de Fórmula 1 2020 deben completar uno o dos días de esta prueba, y deben ser con el único propósito de proporcionar a los Competidores la oportunidad de probar las especificaciones de los neumáticos que se utilizarán. siguiente temporada En el caso de que un competidor no pueda proporcionar un automóvil que sea compatible con dichos neumáticos, no se les permitirá participar en esta parte de las pruebas.
ii) Uno o dos días de esta prueba deben ser con el único propósito de proporcionar a los conductores jóvenes la oportunidad de probar los autos actuales de Fórmula 1. Los conductores elegibles para este propósito deben:
₋ Estar en posesión de una licencia internacional A.
₋ No haber competido en más de dos carreras del Campeonato del Mundo de F1 durante su carrera.
Se dejará a discreción del competidor, de acuerdo con el proveedor de neumáticos, elegir si el automóvil utilizado para estos fines tiene una configuración que ha competido en el Campeonato Mundial de Fórmula 1 2020 o una configuración compatible con el neumático de las especificaciones para ser utilizado en la siguiente temporada.
c) 25 días de pruebas en el automóvil con el único propósito de proporcionar al proveedor de neumáticos designado la oportunidad de probar mejoras en el diseño de sus neumáticos, llevadas a cabo entre el 01 de febrero de 2020 y una semana después del final del último evento del Campeonato, organizado por la FIA en consulta con todos los competidores y el proveedor de neumáticos designado.
Solo los autos que corrieron en los Campeonatos 2018 o 2019, debidamente modificados, pueden usarse para cualquier prueba que se lleve a cabo antes del primer Evento del Campeonato 2020.
Además, con la excepción de neumáticos, llantas y cubiertas de llantas, no se permitirá ningún automóvil o subcomponente que tenga la intención de proporcionar información técnica para el Reglamento Técnico 2021.
Cualquier prueba de este tipo programada en un circuito que organice un Evento del Campeonato solo puede llevarse a cabo después de que dicho Evento haya tenido lugar.
d) Un día, llevado a cabo entre el inicio de un período de diez días que precede al inicio del segundo Evento y el último Evento del Campeonato, en caso de que un competidor declare que uno de sus pilotos actuales será sustituido por un piloto quien no ha participado en una carrera del Campeonato del Mundo de F1 en los dos años calendario anteriores. Se debe observar lo siguiente:
- Cualquier día de este tipo solo puede ser realizado por el nuevo piloto y no puede tener lugar en un circuito que organice una carrera en el año actual del Campeonato.
- Si un competidor, después de haber declarado la sustitución del piloto y realizado la prueba, no ingresa a un Evento con el nuevo piloto, el competidor será penalizado por una reducción de un día de los días de TCC de pretemporada disponibles en el año siguiente.
Con la excepción de cualquier prueba que se realice por la noche, en cuyo caso se organizará un nuevo programa de prueba que no dure más de nueve horas, la ejecución solo puede realizarse entre las 9:00 y las 18:00. En ambos casos, cada competidor solo puede usar un automóvil por día.
14.1 Para cada evento, la FIA nominará a los siguientes delegados:
a) Delegado de seguridad.
b) Delegado médico.
c) Delegado técnico.
d) Delegado de medios.
Y puede nominar:
e) Un representante del Presidente de la FIA.
f) Un subdirector de carrera.
g) Un observador.
h) Un conductor de coche de seguridad.
i) Un conductor de automóvil médico.
21.7 Ningún personal del equipo que esté asociado de alguna manera con la operación de los automóviles está permitido dentro de los límites del circuito durante dos períodos restringidos de nueve horas que comienzan doce horas antes de las horas de inicio programadas de P1 y P3. Con la excepción de Mónaco, si el tiempo sin restricciones entre el final de P2 y el inicio del segundo período restringido excede las siete horas y media, el exceso se agregará al segundo período restringido.
A cada equipo se le permitirán dos excepciones individuales a las anteriores durante una temporada de Campeonato, sin embargo, estas dos excepciones no se pueden usar durante un solo Evento.
Para evitar dudas, el personal cuyas funciones están exclusivamente relacionadas con la restauración, los medios o el marketing están exentos de los requisitos anteriores.
22.10 Se impondrá un límite de velocidad de 80 km / h en el pit lane durante todo el evento. Sin embargo, este límite puede ser modificado por el Director de Carrera siguiendo una recomendación del delegado de seguridad FIA F1.
Cualquier equipo cuyo conductor exceda el límite durante cualquier sesión de práctica recibirá una multa de € 100 por cada km / h por encima del límite, hasta un máximo de € 1000.
Sin embargo, de acuerdo con el Artículo 18.1, los comisarios pueden infligir una penalización adicional si sospechan que un conductor estaba acelerando para obtener algún tipo de ventaja.
Durante la carrera, los comisarios pueden imponer cualquiera de las sanciones previstas en el Artículo 38.3a), b), c) od) a cualquier conductor que exceda el límite.
24) SUMINISTRO DE NEUMÁTICOS EN EL CAMPEONATO Y LIMITACIÓN DE NEUMÁTICOS DURANTE EL EVENTO
24.4 Uso de neumáticos:
La devolución oficial de los neumáticos se realizará electrónicamente de acuerdo con el procedimiento descrito en el Apéndice de este Reglamento Deportivo. Cualquier juego de neumáticos devueltos electrónicamente también debe devolverse físicamente al Proveedor antes del inicio de la siguiente sesión.
a) Todos los neumáticos deben ser operados de acuerdo con las prescripciones emitidas antes de cada Evento por la FIA y los procedimientos establecidos en el Apéndice de este Reglamento Deportivo.
b) Tos únicos juegos de neumáticos que se pueden usar durante un Evento son los que se definen en el Artículo 24.2 (a).
Cualquier piloto que use un juego de neumáticos de diferentes especificaciones durante la carrera no podrá completar más de tres vueltas en este juego antes de cambiarlos por un juego de neumáticos de la misma especificación. Se impondrá una penalización bajo el Artículo 38.3 (d) a cualquier conductor que no cambie los neumáticos dentro de las tres vueltas. Para evitar dudas, no se considerará un conjunto de neumáticos de diferentes especificaciones al evaluar la cantidad de especificaciones utilizadas durante la carrera.
c) Los neumáticos solo se considerarán utilizados una vez que el transpondedor de sincronización del automóvil haya demostrado que ha salido del pit lane.
d) Si se usa un conductor adicional (ver Artículo 26.1 (b)), debe usar los neumáticos asignados al conductor designado que reemplazó.
e) Si se proporciona una especificación adicional de neumáticos para clima seco de acuerdo con el Artículo 24.1 (b), se asignarán dos juegos de estos neumáticos a cada conductor para su uso durante P1 y P2. Cualquiera de estos neumáticos debe devolverse electrónicamente a más tardar dos horas después del final de P2.
f) Si P1 o P2 se declaran húmedas, se pondrá a disposición de cualquier conductor que haya utilizado un juego de neumáticos intermedios durante cualquier sesión. Bajo tales circunstancias, un juego de llantas intermedias usado debe ser devuelto electrónicamente antes del inicio de la sesión de práctica de calificación.
Si ni P1 ni P2 se declaran mojados, pero la FIA considera que la probabilidad de que P3 se declare mojada es alta, un conjunto adicional de neumáticos intermedios estará disponible para todos los conductores. Bajo tales circunstancias, un juego de llantas intermedias debe ser devuelto electrónicamente antes del inicio de la sesión de práctica de calificación.
g) De los trece juegos de neumáticos para clima seco asignados a cada conductor según el Artículo 24.2 (c):
i) Un conjunto de la especificación obligatoria de neumáticos Q3 no se puede usar ni devolver antes de Q3 y, para los automóviles que calificaron para Q3, un conjunto de la misma especificación debe devolverse electrónicamente a más tardar tres horas y media después del final de Q3.
ii) Dos conjuntos de la (s) especificación (es) obligatoria (s) de carrera no pueden devolverse antes de la carrera. Para evitar dudas, si hay dos especificaciones obligatorias de neumáticos de carrera, no se puede devolver un juego de cada especificación antes de la carrera.
De los diez conjuntos restantes:
iii) Un conjunto, que cada competidor debe nominar antes del comienzo de P1 (o puede volver a nominar con el consentimiento del delegado técnico de la FIA), solo se puede usar durante los primeros 40 minutos de la sesión. Si la sesión se detiene durante los primeros 40 minutos, la duración de la detención se agregará al límite de 40 minutos. Si P1 se declara húmedo antes o al comienzo de la sesión, el uso se extenderá por el resto de la sesión. El uso extendido de este juego de neumáticos solo estará disponible para los conductores que hayan cubierto más de 1 vuelta de instalación en un neumático intermedio o húmedo.
iv) Un conjunto adicional debe ser devuelto electrónicamente a más tardar dos horas después del final de P1.
v) Dos juegos adicionales deben devolverse electrónicamente a más tardar dos horas después del final de P2, a menos que tanto P1 como P2 se declaren húmedos o cancelados, en cuyo caso cada uno puede conservar uno de estos juegos, pero debe devolverse electrónicamente sin más de dos horas después del final de P3.
vi) Se deben devolver electrónicamente dos juegos adicionales a más tardar dos horas después del final de P3.
h) Una vez que todos los neumáticos hayan sido devueltos electrónicamente después de P2 y la sesión de práctica de calificación, el Proveedor publicará una lista de los neumáticos que cada conductor tiene a su disposición para el resto del Evento.
i) Antes del inicio de la sesión de práctica de calificación, los neumáticos intermedios y para clima húmedo solo se pueden usar después de que la pista haya sido declarada húmeda por el director de la carrera, después de lo cual se pueden usar neumáticos intermedios, para clima húmedo o seco para el resto de La sesión.
j) Con la excepción de cualquier automóvil que se requiera para comenzar la carrera desde el pitlane, al comienzo de la carrera, cada automóvil que calificó para Q3 debe estar equipado con los neumáticos con los que el conductor estableció su mejor tiempo durante Q2. Esto solo será necesario para estos autos si se usaron neumáticos para clima seco para establecer el tiempo más rápido en la Q2 y si se usan neumáticos para clima seco al comienzo de la carrera.
Cualquiera de estos neumáticos dañados durante la Q2 será inspeccionado por el delegado técnico de la FIA, quien decidirá, a su absoluta discreción, si se puede reemplazar alguno y, de ser así, con qué neumáticos se deben reemplazar.
Se impondrá una penalización según el Artículo 38.3 (d) a cualquier conductor cuyo automóvil no esté equipado con los neumáticos con los que estableció su mejor tiempo en la Q2 (excepto si los neumáticos dañados han sido reemplazados con la aprobación del delegado técnico de la FIA).
k) A menos que haya usado neumáticos para clima intermedio o húmedo durante la carrera, cada piloto debe usar al menos dos especificaciones diferentes de neumáticos para clima seco durante la carrera, al menos una de las cuales debe ser una especificación obligatoria de neumático para carrera en clima seco como definido en el Artículo 24.2 (b). A menos que una carrera se suspenda y no pueda reiniciarse, el incumplimiento de este requisito dará lugar a la descalificación del conductor relevante de los resultados de la carrera.
Si la carrera se suspende y no se puede reiniciar, se agregarán treinta segundos al tiempo transcurrido de cualquier conductor que no haya podido utilizar al menos dos especificaciones de neumáticos para clima seco.
l) Si la vuelta de formación se inicia detrás del automóvil de seguridad debido a fuertes lluvias (ver Artículo 36.14 (c)), o la carrera se reanuda de acuerdo con el Artículo 42.5 (a), el uso de neumáticos para clima húmedo hasta que el automóvil de seguridad regrese a los hoyos es obligatorio.
Se impondrá una penalización según el Artículo 38.3 (d) a cualquier conductor que no use neumáticos para clima húmedo mientras el automóvil de seguridad esté en la pista en esos momentos.
v) Estén en posesión de una Súper Licencia o Súper Licencia de Viernes.
29) PESAJE
a) Después de cualquier sesión de práctica libre o durante la sesión de práctica de calificación, los autos se pesarán de la siguiente manera:
i) Cuando se le indique que lo haga, el conductor procederá directamente al garaje de la FIA y detendrá su motor.
Cualquier conductor que no se detenga cuando se le pida que lo haga, y luego no puede llevar el automóvil de regreso al garaje de la FIA, o si el trabajo se realiza en el automóvil antes de que sea devuelto al garaje de la FIA, será referido a los comisarios.
ii) Al final de la sesión de calificación se pesarán todos los autos que participaron en la Q3. Si un conductor desea abandonar su automóvil antes de pesarlo, debe pedirle al delegado técnico que lo pese para poder agregar este peso al del automóvil.
iii) Si un automóvil se detiene en el circuito durante la sesión de calificación y el conductor deja el automóvil, debe ir al garaje de la FIA inmediatamente a su regreso al pit lane para que se establezca su peso.
b) Después de la carrera se puede pesar cualquier automóvil clasificado. Si un conductor desea abandonar su automóvil antes de pesarlo, debe pedirle al delegado técnico que lo pese para poder agregar este peso al del automóvil.
c) El automóvil relevante puede ser descalificado si su peso es menor que el especificado en el Artículo 4.1 del Reglamento Técnico cuando se pesa según a) ob), salvo donde la deficiencia de peso resulte de la pérdida accidental de un componente del automóvil.
d) No se puede agregar, colocar o quitar una sustancia de un automóvil después de que se haya seleccionado para pesar o haya terminado la carrera o durante el procedimiento de pesaje. (Excepto por un escrutador cuando actúa en su capacidad oficial).
h) El sistema de frenos puede estar sangrado.
i) El aceite del motor puede ser drenado.
j) Los gases comprimidos pueden ser drenados o agregados.
k) Los fluidos con una gravedad específica inferior a 1.1 se pueden drenar y / o reponer, sin embargo, los fluidos utilizados para la reposición deben cumplir con la misma especificación que el fluido original.
l) La configuración aerodinámica del alerón delantero puede ajustarse utilizando las piezas existentes. No se pueden agregar, quitar o reemplazar piezas.
m) Si el delegado técnico de la FIA está convencido de que los cambios en las condiciones climáticas requieren modificaciones en la especificación de un automóvil, se pueden realizar cambios en los conductos de aire alrededor de los frenos delanteros y traseros y los conductos del radiador. Estos cambios se pueden realizar en cualquier momento después de que todos los equipos hayan recibido el mensaje "CAMBIAR EN CONDICIONES CLIMÁTICAS" a través del sistema de mensajería oficial. A partir de este punto, la elección de los conductos de aire alrededor de los frenos delanteros y traseros y los conductos del radiador es gratuita y los tubos de pitot pueden estar cubiertos o descubiertos, sujeto siempre al cumplimiento de los reglamentos técnicos pertinentes.
n) La carrocería (excluyendo los radiadores) se puede quitar y / o limpiar.
o) Se pueden hacer cambios cosméticos a la carrocería y se puede agregar cinta.
p) Cualquier parte del auto puede ser limpiada.
q) Las cámaras a bordo, los componentes del sistema de clasificación, los transpondedores de temporización y cualquier equipo asociado se pueden quitar, reajustar o revisar.
r) Cualquier trabajo requerido por el delegado técnico de la FIA.
s) Cambios para mejorar la comodidad del conductor. En este contexto, cualquier otra cosa que no sea el ajuste de los espejos, cinturones de seguridad y pedales solo puede llevarse a cabo con el permiso específico del delegado técnico de la FIA.
t) El líquido de bebida para el conductor se puede agregar en cualquier momento, sin embargo, la capacidad del recipiente para dicho fluido no debe exceder de 1,5 litros.
u) Reparación de daños genuinos de accidente.
v) Cualquier parte que se retire del automóvil para realizar cualquier trabajo específicamente permitido anteriormente, o cualquier parte que se extraiga para realizar verificaciones de seguridad esenciales, debe permanecer cerca de él y, en todo momento, ser visible para el supervisor asignado al coche en cuestión.
Cualquier trabajo que no esté en la lista anterior, solo puede realizarse con la aprobación del delegado técnico de la FIA, y después de una solicitud por escrito del equipo en cuestión. Debe quedar claro que cualquier parte de reemplazo que un equipo desee ajustar, es el mismo en diseño y similar en masa, inercia y función al original. Cualquier parte eliminada será retenida por la FIA.
36.11 Si, después de regresar a la grilla de partida al final de la vuelta de formación, surge un problema, se aplicarán los siguientes procedimientos:
a) Si un automóvil desarrolla un problema que podría poner en peligro el arranque, el conductor debe levantar inmediatamente las manos por encima de su cabeza y el mariscal responsable de esa fila debe agitar inmediatamente una bandera amarilla. Si el director de la carrera decide que se debe abortar el inicio, las luces verdes se iluminarán dos segundos después de que se enciendan las luces de aborto, se mostrará un tablero que dice "VUELTA DE FORMACIÓN EXTRA" y se informará a todos los equipos a través del sistema de mensajes oficial. Todos los autos que puedan hacerlo deben completar una vuelta de formación adicional, mientras que el auto que desarrolló el problema se mueve al pit lane.
Al salir de la grilla para completar la vuelta de formación adicional, todos los conductores deben respetar el límite de velocidad del pit lane hasta que pasen a la pole position.
Luego, el equipo puede intentar corregir el problema y, si tiene éxito, el automóvil puede comenzar desde el final del pit lane. Si hubiera más de un automóvil involucrado, su orden de partida estará determinado por el orden en que llegaron al final del pit lane.
Cada vez que esto suceda, la carrera se acortará en una vuelta.
b) Si surge otro problema que no requiere un retraso para el inicio (ver c) a continuación), se les pedirá a los conductores que realicen una vuelta de formación adicional como se establece en a) arriba.
Cualquier piloto que haya provocado la interrupción del inicio y luego pueda comenzar la vuelta de formación adicional debe ingresar al pit lane al final de la vuelta y comenzar la carrera como se especifica en el Artículo 36.2. Se impondrá una penalización según el Artículo 38.3 (d) a cualquier piloto que no comience la carrera desde el pit lane.
c) Si surge algún otro problema, y ​​si el director de la carrera decide que el inicio debe retrasarse, se aplicarán los siguientes procedimientos:
i) Si la carrera no se ha iniciado, las luces de cancelación se encenderán, se mostrará un cartel que dice "ARRANQUE RETRASADO", los motores deberían detenerse y todos los equipos serán informados de la posible demora a través del sistema de mensajería oficial. Una vez que se conoce la hora de inicio, se emitirán al menos cinco minutos de advertencia.
No se permite el cambio de neumáticos en la parrilla durante dicho retraso.
Cada vez que esto sucede, la carrera se acortará en una vuelta.
ii) Si la carrera ha comenzado, los alguaciles junto a la parrilla agitarán sus banderas amarillas para informar a los conductores que un automóvil está parado en la parrilla.
iii) Si, después del inicio, un automóvil se inmoviliza en la grilla de salida, será deber de los comisarios empujarlo al pit lane por la ruta más rápida. Cualquier conductor que sea empujado desde la parrilla no puede intentar arrancar el automóvil.
Cada vez que esto sucede, la carrera se acortará en una vuelta
iv) Una vez que el automóvil está en el pit lane, su mecánico puede intentar arrancarlo, si tiene éxito, el conductor puede volver a unirse a la carrera. El conductor y el mecánico deben seguir las instrucciones de los oficiales de pista en todo momento durante dicho procedimiento.
36.13 Cualquiera de las sanciones bajo los Artículos 38.3 a), b), o c) se impondrá a cualquier conductor que se considere que tiene:
a) Se movió antes de que se dé la señal de inicio, dicho juicio lo hizo un transpondedor suministrado y aprobado por la FIA instalado en cada automóvil, o;
b) Posicionó su automóvil en la cuadrícula de arranque de tal manera que el transpondedor no puede detectar el momento en que el automóvil se movió por primera vez desde su posición de cuadrícula después de recibir la señal de arranque.
43) FINAL
43.1 Una bandera a cuadros será la señal de final de carrera y se mostrará en la línea tan pronto como el automóvil líder haya cubierto la distancia de carrera completa de acuerdo con el Artículo 5.3.
Celda de supervivencia como se define en el Artículo 1.14 del Reglamento Técnico F1 (con la excepción de un panel de cierre con el fin de acceder al ES).
Estructura de impacto frontal regulada por el Artículo 15.5.6 del Reglamento Técnico F1.
Estructuras antivuelco reguladas por el Artículo 15.2 del Reglamento Técnico F1.
Carrocería como se define en el Artículo 1.4 del Reglamento Técnico de F1 y regulado por el Artículo 3 del Reglamento Técnico de F1 con la excepción de cajas de aire, escapes del motor y cualquier geometría prescrita.
Conductos de aire regulados por los artículos 11.4, 11.5 y 11.6 del Reglamento Técnico F1
CUOTAS DE INSCRIPCIÓN PARA EL CAMPEONATO MUNDIAL DE LA FIA FORMULA UNO 2020
i) El ganador del Campeonato Mundial de Constructores 2019 deberá pagar una tarifa básica de US $ 556.5091 más US $ 6.6771 por cada punto ganado en el Campeonato Mundial de Constructores 2019.
ii) Todos los demás competidores deberán pagar una tarifa básica de US $ 556.5091 más US $ 5.5631por cada punto que el competidor haya ganado en el Campeonato Mundial para Constructores de 2019.
En ambos casos, la tarifa básica se debe pagar en el momento de la solicitud y el resto antes del 10 de diciembre del año anterior al año al que se refiere esta solicitud.
PERIMETRO DE SUMINISTRO DE UNIDAD DE POTENCIA
1 Todos los subconjuntos del motor sellados de acuerdo con el Artículo 23 de las Regulaciones Deportivas de F1 (por ejemplo, componentes del motor dentro de las tapas de levas, culatas, cárter, cualquier caja de engranajes)
2 Componentes de carga de presión de PU (por ejemplo, compresor desde la entrada hasta la salida, incluida la rueda; turbina desde la entrada hasta la salida, incluida la rueda; eje, rodamientos y carcasas)
3 Válvula de descarga, válvula Pop-off o similar
4 PU Sistema de entrada de aire del motor desde la entrada del pulmón a la culata (por ejemplo, pulmón, trompetas, aceleradores)
5 Línea de escapes de PU, desde la brida de escape del motor hasta, sin incluir la salida de la turbina o el tubo de salida de la válvula de descarga.
6 Componentes del sistema de combustible montados en PU: (por ejemplo, manguera de combustible de alta presión, riel de combustible, inyectores de combustible, acumuladores)
7 Componentes eléctricos montados en PU (por ejemplo, red de cableado dentro del volumen de legalidad, sensores, actuadores, bobinas de encendido, alternador, bujías).
8 Todas las bombas de refrigerante de PU, bombas de aceite, bombas de sangrado, separadores de aire y aceite y bombas de alta presión de combustible (que suministran más de 10 bar) incluyendo cualquiera de los siguientes componentes asociados: motores, actuadores, filtros, mordazas, soportes, tornillos, tuercas, tacos, arandelas, cables, juntas de aceite o aire. Todos los tubos o mangueras entre los componentes de la PU que no se describen en la línea 26.
9 Bombas de enfriamiento (y motores asociados, actuadores, filtros asociados, mordazas, soportes, tornillos, tuercas, tacos, arandelas, cables, tubos, mangueras, sellos de aceite o aire) parcial o totalmente para componentes de ERS no incluidos obligatoriamente en el volumen de legalidad de la PU.
10 Tanque principal de aceite de PU, tanques de captura y cualquier sistema de ventilación conectado a ellos y filtros asociados, mordazas, soportes, tornillos, tuercas, tacos, arandelas, cables, tubos, mangueras, sellos de aceite o aire
11 MGUK excluyendo componentes de transmisión de potencia mecánica y accesorios de montaje
12 MGU-K Componentes de transmisión de potencia mecánica y accesorios de montaje.
13 MGUH excluyendo componentes de transmisión de potencia mecánica y accesorios de montaje.
14 MGU-H Componentes de transmisión de potencia mecánica y accesorios de montaje
15 Partes ES definidas en el artículo 5.4.3.
16 ES excluyendo partes definidas en el artículo 5.4.3
17 Cableado entre cualquier ECU y fases de MGUK.
18 Cableado entre cualquier ECU y fases de MGUH.
19 Cableado entre ECU y ES
20 Cualquier ECU o dispositivo asociado que contenga semiconductores programables o que contenga dispositivos de conmutación de alta potencia. Esto incluye, entre otros, la unidad de control MGU-K, la unidad de control MGU-H, la unidad de control del inyector, la unidad de control de encendido, el regulador de voltaje, los sensores inteligentes y los actuadores que contienen componentes electrónicos complejos.
21 Mordazas, soportes, tornillos, tuercas, tacos, arandelas o cables asociados a las piezas listadas en la línea 20.
22 ECU estandard
23 Cualquier actuador necesario para realizar la función de PU en todo momento (excepto exclusiones específicas)
24 Toma de admisión de la entrada del compresor hasta e incluyendo el filtro de aire.
25 Protectores térmicos y accesorios de montaje asociados.
26 Acumuladores del sistema de agua.
27 Intercambiadores de calor y sus accesorios asociados. (Incluido pero no limitado a tubos, mangueras, mordazas, soportes y sujetadores)
28 Sistema hidráulico (por ejemplo, bombas, acumuladores, colectores, servo válvulas, solenoides, actuadores) distintos de servo válvulas y actuadores para el control de PU.
29 Servo válvula(s) del sistema hidráulico y actuador(es) para el control de PU.
30 Bombas de alimentación de combustible que ofrecen menos de 10 bares y sus accesorios asociados (incluidos, entre otros, tubos, mangueras, soportes, soportes y sujetadores).
31 Cualquier equipo auxiliar asociado con el sistema de válvula de aire de PU, como reguladores o compresores.
32 Escape más allá de la salida de la turbina y la salida de válvula de descarga y las mordazas, soportes, tornillos, tuercas, clavijas, arandelas o cables asociados.
33 Espárragos utilizados para montar PU en chasis o caja de cambios.
34 Sistema de accionamiento de volante, embrague y embrague entre la PU y la caja de cambios.
35 Liquidos
36 Lastre montado en la PU hasta 2kg. Esto está permitido (sujeto al Artículo 4.4) pero se eliminará cualquier exceso de 2 kg antes de medir el peso de PU.
37 Lastre superior a 2kg montado en la PU.
38 Arneses de cableado que normalmente no forman parte de una unidad de potencia.
A PU y recambios para todos los eventos en el Campeonato Mundial de F1 más 5000 km de pruebas. El número mínimo de PU por equipo será (1 + número de PU por conductor por temporada según las normas deportivas) x 2.
B Unidades de Potencia de eventos de demostración
C Transporte de unidades de potencia y equipos de apoyo de la fábrica del fabricante al evento.
D Personal de apoyo a la Unidad de Potencia (5 personas) en pruebas y eventos de carreras.
E Viajes, alojamiento y gastos razonables para personal de apoyo.
F Cantidad de combustible y aceite especificados por el fabricante
G Equipo de garaje definido como obligatorio por el fabricante (por ejemplo, manejo de la batería)
H Equipos informáticos de garaje, conexión a fábrica, servidores, telemetría, radio, ropa de equipo.
I Pruebas de Dyno de los componentes de instalación (Y horas o km).
07/01/2020, 23:54 #4
08/01/2020, 10:03 #5
Muchas gracias por el hilo, Mch, me has animado otro cafelito (que ha sabido aun mejor porque libro en el curro), y van...
08/01/2020, 16:22 #6
08/01/2020, 16:24 #7
En Hinwill deben andar apurados, el chasis con el que piensan competir esta temporada, no ha podido ser homologado y además lo han destrozado:
https://www.motorsport-magazin.com/f...sis-zerstoert/
10/01/2020, 14:34 #8
El equipo McLaren Racing sigue ganando "socios":
https://www.mclaren.com/racing/partn...ship-unilever/
10/01/2020, 15:16 #9
Parece que la MCL35 podría tener cambios en la zona de la "airbox" (borde anterior vista lateral):
MCL35:
MCL34:
Fuente: f1technical.net
14/01/2020, 17:16 #10
El Corriere especula sobre el auto de la Scuderia Ferrari para esta temporada:
- Mantienen el "concepto" de ala delantera, pero tratando de generar más "carga" en los extremos de la misma.
- Parte trasera más ceñida.
- Han puesto mucho énfasis en la parte trasera del fondo plano.
- Mayor 'rake', menos batalla.
- Cambios en la unidad motriz, con la intención de aumentar la recuperación de energía.
- Tratar de mejorar consumo y fiabilidad.
https://www.corriere.it/sport/formul...incipale.shtml
14/01/2020, 17:30 #11
Presentación McLaren MCL35 el 13 de Febrero. Fuente: McLaren Racing
15/01/2020, 01:49 #12
Las "cuentas" del equipo Toro Rosso:
https://www.forbes.com/sites/csylt/2...un-an-f1-team/
15/01/2020, 17:18 #13
El equipo Renault F1 presentará su auto para esta temporada, el 12 de Febrero. Esperemos que no hagan como el año pasado que presentaron uno de la temporada anterior
https://www.autosport.com/f1/news/14...on-launch-date
15/01/2020, 19:05 #14
En el foro de Autosport han traducido al inglés, una entrevista realizada por Motorsport-Magazin, a A. Seidl:
Video Interview with Andreas Seidl in German (held in December). A little summary
- he became a F1 fan during the time Schumacher became a thing and thus wanted to one day be in F1, hence why he then studied mechanical engineering and made his first step into F1 via a internship at BMW in 1999 where he helped working in the engine department (then talked a bit about what he did next, but that should be all known)
- maximum possible position in 2020 is of course P4 again, but the target is to improve further and get performance-wise between the top teams and the midfield
- he thinks McLaren has everything it needs to be succesful in the future
- there will be some more adjustments in the near future, but the structure is already good (I assume the recent Stella promotion could be about that)
- it's important for him that everybody is at the right position so that they can use their talents to the fullest and that they have fun doing it, he is against a blaming culture and politics too, he thinks McLaren is on a good way in this area too
- Seidl was not surprised about Norris' speed (based on his feeder career), he has speed which is most important, and he developed well over the season too (risked more in the 2nd half after he was careful at the beginning at starts)
- Sainz was right away a important part of the team, when he gives feedback it would sometimes feel like he is a engineer himself (lol), he is very clear when it comes to the development of the car, and his speed speaks for itself too.
- About Sainz/Norris relationship he says that it's important for him to give the freedom necessary to be themselves, but you also need clear rules: t's only important for him that they are aggresive enough once the visor is down and that they concentrate on the important things (like engineer work) during the race weekend.
https://forums.autosport.com/topic/2...6#entry8982638
16/01/2020, 00:25 #15
... por mantener la luz y la calefacción encendida
16/01/2020, 00:45 #16
El InterTercio
(Caspítulo Decimoséptimo (que no décimo séptico ), 15/01/2020)
... Ya conocen las noticias? ... pues nosotros les contaremos la... la... ... La La Land , o las de ayer y de hoy ...
Sin atender a nadie, estrenamos Año.
Atendiendo a medias, estrenamos la segunda temporrada de Intertercios.
Y atendiendo a la petición de la encía de Audi , digo, audiencia , estrenamos manantial , así que... a saaacooo! :
Del manantial de https://www.motor.es/formula-1/
Brawn explica por qué los equipos vetaron los neumáticos Pirelli de 2020
«Debido a que la pared lateral y la distorsión del neumático eran diferentes, perjudicaba a algunos coches»
Lo que te obliga a replantearte todo el balance aerodinámico , y para tirarlo al año siguiente ...pues como que no.
Aston Martin confirma conversaciones con inversores tras el interés de Racing Point
Lawrence Stroll planea convertir Racing Point en el equipo oficial de Aston Martin
En Red Bul no estarán muy entusisamados con el asunto, veremos como acaba el tira y afloja entre los tres implicados, pero difícil me parece que Aston Martin se vaya con Stroll... ...
Claire Williams: «Fichar a Russell ha sido la mejor decisión en unos cuantos años»
No fué lo mismo con Robert :( aunque "la pasta €€€... es la pasta" y les vino muy bien.
Binotto: «El reglamento de 2021 no igualará la parrilla de inmediato»
Pero ayudará a que las diferencias no se incrementen , sobre todo, el reglamento económico .
La Fórmula 1 conmemora sus 70 años con un nuevo logotipo.
Cualquier escusa vale. Y ese en concreto... ... ideal para los scalextric.
Kubica, piloto reserva de una Alfa Romeo que estrena patrocinador principal (Orlen)
Se marcha Rexona y llega Orlen. A rey muerto, rey puesto.
Norris, autocrítico con su modo de afrontar la F1: «Me he divertido demasiado»
Mejor así. . Salvo que le vaya el masoquismo, en cuyo caso ... ... que se ponga en medio entre Grosjean y Magnussen
Andrea Stella, nuevo director de competición de McLaren F1
Y vuelta a los esquemas de organización tradicionales
Toto Wolff desvela cómo se gestó su fichaje por Mercedes
Si empieza por comprar el 16% de las acciones de Mercedes F1 ... no es mala manera.
Ricciardo hace balance de 2019: «No me gusta verme noveno»
Pues siendo no ve no... pues eso, que no ve, no. Y a Lando le gustó menos pasar del no ve no, al once no (pero si).
Abiteboul: «Renault ya ha ganado antes y lo volveremos a hacer»
Este tipo de declaraciones, me recuerdan a ... "Me encanta el olor del napalm por la mañana."
Honda ve en Verstappen a «un joven Senna»
Pues ya le pueden ir comprando un montón de biblias. Pero que se enteren bien antes, a ver si tiene que ser la versión de Gedeón (destructor en hebreo)
Y un par de gafas muy gordas para los de Honda.
Binotto: «Mick Schumacher es candidato a la F1, pero aún no sé si para Ferrari»
Binotto... ... no sirve de "Nostradamus" ... ... o miente como un político.
McLaren gastará tanto como permita el límite presupuestario en 2021
"Notiiiiiciiiaaasss freeesssscaaaaassss ... se veeendeeee hieeeeloooo"
Binotto: «A pesar de lo que se dice Ferrari está muy unida, incluidos Vettel y Leclerc»
Que viva el cianoacrilato de metilo!
Mercedes no quiere que el W11 herede la mayor debilidad del W10: la velocidad punta
Pero desea menos aún perder la ventaja en curva media y rápida
Verstappen renueva con Red Bull hasta 2023
Seguro que algo tiene que ver, pasar de cobrar 12M€ a 40M€ por año ... con CERO WDC ...
Seidl señala el camino de McLaren para 2021: unirse al trío de equipos punteros
Hay que ver, cómo se copian los unos a los otros...
Russell y la exigencia de Mercedes: «Sólo me dicen lo que no hago bien»
Y para qué te van a decir lo que haces bien???... Está depre el nene???
Szafnauer: «Si no tenemos cuidado, los F2 serán más rápidos que los F1 de 2021»
Ahí, ahí... creando espectativas.
Los equipos de F1 verían bien la llegada de nuevos rivales, pero con condiciones
Básicamente, que no nos ganen.
Los contactos de Hamilton con Ferrari causaron la renovación de Verstappen
Y eso que solo fueron "encuentros por casualidad".
Pirelli niega que los F1 de 2021 vayan a ser más lentos que los F2.
Pirelli afirma que la diferencia existente en la actualidad con respecto a los Fórmula 2 es demasiado grande como para ser neutralizada.
.. Si empezamos así ...
Vasseur define lo que hace que Leclerc sea un campeón en potencia
Básicamente, pilotar como tal.
Según Allison, los objetivos del reglamento de 2021 «son muy difíciles de alcanzar»
Mientras algunos como Otmar Szafnauer vaticinan un desastre deportivo y otros como Mattia Binotto el fracaso del reglamento financiero, James Allison afirma que los objetivos del conjunto de reglas es excesivamente ambicioso. «Se han marcado objetivos muy valiosos, pero muy difíciles de alcanzar.»
Lo malo será que... todos tengan razón. ...
Symonds admite el fracaso del reglamento aerodinámico de 2019: «No lo habría hecho».
Los alerones revolucionarios de la pasada temporada no acabaron funcionando tal y como los mandamases de la Fórmula 1 esperaban.
... Alguna vez algo les funcionó tal y como esperaban??? ...
La Fórmula 1 estudia usar motores de dos tiempos en 2025
Y... Que viva el mundial de motosierras y cortacéspedes!.
Pirelli avisa: «En 2020 podría haber más sobrecalentamiento en los neumáticos»
Los neumáticos de 2019 deberán soportar mayor carga aerodinámica a consecuencia de la evolución de los monoplazas, algo que preocupa a Pirelli.
huuuyyyy.... cóóómooo les preocupaaaa...
Alpha Tauri quiere unirse a la disputa por el top 5 de la mano de Red Bull
De la mano, de la mesa de diseño, de la misma cuenta corriente,... de la misma todo.
Leclerc se deshace en elogios hacia Vettel: «Aprendí mucho, es extremadamente profesional»
Otro como Pinocho : de Madeira.
Pirelli prevé una subida de las presiones para contrarrestar la evolución aerodinámica
Pero siguen muyyy pre-ocupados.
Alonso: «Me siento piloto de F1, en verano tendré que tomar una decisión»
Piloto de F1, de resistencia, de Dakar, de Nascar, de Indy... ... y piloto intermitente???
Zak Brown no espera en 2020 un avance de McLaren tan grande como el de 2019
Ahí... Ahí... rebajando espectativas.
Robert Kubica explica las razones de su bajo rendimiento en la Fórmula 1
No hace falta Robert, de verdad, no hace falta.
Bahréin ve con buenos ojos un Gran Premio de Fórmula 1 en Arabia Saudí
Pues tienen suerte de que no siga Bernie en el circo, él quería un piloto negro, otro judío, y alguna chica también. Si eso cocurriese... ... lapidados. .
Marko desconfía de los motores de dos tiempos: «Suena a discurso de carnaval»
En dónde dan discursos en carnaval??? ...
Patrick Head: «El reglamento de 2021 es regresivo, pero era necesario»
Los monoplazas serán más sencillos y perderán del orden de dos segundos por vuelta, pero la intención es que ofrezcan un mayor espectáculo.
Lo que peor me parece a mi, es que sean demasiado fáciles de llevar, como los actuales, en los que el líder puede ir en modo "camionero" sin perder comba con el siguiente ...
Red Bull-Honda, sin excusa: «Llegamos a 2020 mejor que nunca, tenemos que cumplir»
... Cumplir... el qué??? ... Años?, Los contratos?, "con la parienta"??? ...
Dardo de Carlos Sainz a Red Bull: "Cuando tu equipo no te pone a pelear con tu compañero..."
«Cuando tu equipo no te pone a pelear con tu compañero, sino a crear equipo, llega ese buen rollo porque sabes que estás en un equipo unido, donde todo el mundo intenta ir hacia adelante y mejorar», dijo, en alusión a lo que vivió años anteriores en los tiempos de Toro Rosso.
Ya tarda Marko en responder. Estará enfermo???
Russell se pone deberes para 2020: «Debo mejorar las salidas y las primeras vueltas»
Como no le mejoren el bículo , como si se la pinta de verde.
Jean Todt confía más en los combustibles ecológicos que en la electrificación
Y si electrifica los combustibles ecológicos??? Seguro que obtenía un fuerte impulso
Y porohoy, yanay más.
A ver si gusta este café ...
Seguimos "tra-tra-tra bajando dura miente", y aunque intento tra-tra-tra bajar menos , en el curro no me dejan.
Pero ando aliger ando , así que ahora ya, pasaré más a menudo , estais avisados.
16/01/2020, 16:18 #17
El equipo Williams F1 también ha logrado homologar el chasis del auto de esta temporada:
https://www.motorsport.com/f1/news/w...-2020/4652073/
17/01/2020, 20:42 #18
Vaya, llevo "missing" lo que llevamos de año y mientras McH ha hecho los deberes más que bien y ya tenemos hilo de temporada.
A ver si logro ponerme al día este fin de semana, que tengo pendientes "intertercios" del año pasado.
Para compensar mi ausencia, os voy a poner los Autosport que llevamos este mes.
Autosport del 2 de enero.
Enlace de descarga: https://mega.nz/#!G18jkKQC!sQkgfNHYB...Dz74e8jNX_Pk5k
17/01/2020, 20:44 #19
Autosport del 9 de enero.
Enlace de descarga: https://mega.nz/#!GptDyAaJ!wUkHPQ0SD...6rtM9Wb5AxFmwU
17/01/2020, 20:45 #20
Enlace de descarga: https://mega.nz/#!y5lXQAwY!HyTSuqwxg...15BVNzUu9-n0pc
17/01/2020, 20:47 #21
Y de postre, el F1 Racing de enero.
Enlace de descarga: https://mega.nz/#!i09nySQK!ItOZ0BJNT...uEPj-t_3Yu0T_8
18/01/2020, 14:50 #22
por las lecturas ,
Y luego me llamáis porronoico , pero este año está claro que, estamos siendo atacados por algo o alguien, que no nos deja forear a gusto ...
Pero mantenemos la posición como unos valientes.
18/01/2020, 16:01 #23
18/01/2020, 16:27 #24
El equipo Alfa Romeo también homologa el chasis de su auto para esta temporada de F1, a la segunda va la vencida:
https://it.motorsport.com/f1/news/al...-e-ok/4658086/
22/01/2020, 00:20 #25
(Caspítulo Dieciocheno (Y no es un doblón ) , 21/01/20209)
Del manantial de https://soymotor.com/noticias
El nuevo simulador de Ferrari llegará en primavera
Las nuevas instalaciones sustituirán a la famosa 'araña' de Ferrari. El proyecto de 2021 se desarrollará al 100% con la tecnología nueva. Mattia Binotto pide paciencia para construir su proyecto ganador
En primavera ... ... paciencia:... ... Este año toca disimulador , todos los años "el poblema era cosa del túnel de los vientos"
Menos mal que no van a poner tecnología "osoleta"
Al nuevo le van a llamar "el pulpo"??
Marko: "Sin nuestra ayuda, muchos pilotos no podrían llegar a la F1"
Asegura que siempre han apostado por los mejores. Sostiene que el proceso de selección es muy estricto. Insiste en que Vergne tenía un perfil totalmente distinto al que necesitan ellos
Y sin vuestra ayuda, lo habrían logrado otros.
Claro que han apostado por los mejores, pero para él y el equipo, no por nivel de pilotaje.
Ricciardo: "En la zona media he aprendido cuándo debo atacar"
El australiano pecó de agresivo en las primeras carreras del año. Piensa que los errores se pagan mucho más caros en los puestos de tabla media.
Qué dura e la vida fuera de la guardería, eh???
"Tu estómago es tu segundo cerebro. Nos enseñan a beber leche y a comer carne para tomar proteínas y yo comencé a informarme sobre esto. Lo primero que me pregunté era lo que les está pasando a los animales. En segundo lugar, en el impacto que tiene esto en tu cuerpo. Es una ventaja de la que me voy a aprovechar. Si nadie más quiere hacerlo, eso que pierden".
Y a tu primera pregunta qué respondiste??? que mugen, cacarean y cosas asín? , y claro, tu de eso no quieres, no?
Eso!. qué C.Jones sabrá el resto del planeta...
Y le puedo presentar a varias, que dicen que el segundo celebro está en otro sitio
Van der Garde alerta del exceso de dependencia de Red Bull de Newey
Les recuerda que no siempre tendrán a Newey en sus filas. Les anima a prepararse ante una posible marcha del genio británico.
... Marko "ha liquidado" a más de uno por pecados menos graves que esa "herejía" ...
Además... ... aún le quedan 5 años para jubilarse con 65, y para Marko, Adrian es inmortal!
"No hubiéramos acabado cuartos en el Campeonato de Constructores si no hubiéramos trabajado bien juntos, tal y como hicimos, el año pasado", ha agregado. "Una gran parte de lo que hemos logrado es el producto de trabajar juntos y ayudarnos, y por ende, tratar de ayudar al equipo", ha añadido el británico en palabras que publica la web Crash.net.
Eso es porque no conoce el metodo "Haas".
Grosjean: "Tengo puntos débiles, pero el desarrollo es una de mis virtudes" Creo que en clasificación podría haber hecho un trabajo mejor. Eso sí, las características del coche y las de los neumáticos de 2019 no se adaptaron del todo bien a mi estilo de conducción.
Claro que si "champiñón" , son los neumáticos los que se tienen que adaptar a tu estilo ...
Le voy a empezar a llamar... ... Grosjean el estiloso!
Chandhok: "La Fórmula 1 debería ser aterradora"
"Hoy en día los coches son más pesados. Llegan a pesar 743 kilos y el coche de 2004 pesaba 605 kilos. Estamos hablando de una diferencia de 138 kilos, que son unos cinco o seis segundos por vuelta. Sientes que el coche es más perezoso en las curvas, que reacciona de una forma más lenta. Para compensar, han puesto más carga aerodinámica y neumáticos más grandes. Así les han facilitado las cosas a los pilotos", ha insistido.
Secundo la moción. 620Kg Sin piloto.
Ocon adelanta que su altura no será problema en Renault Con sus 1,86 metros, es uno de los pilotos más altos de la parrilla.El francés sólo es dos centímetros más alto que Nico Hülkemberg
Ha dado permiso a los de renault, para que le limen 1cm de la planta de los piés y le pelen al cero, ahorrando así el segundo cm. ...
Algunos individuos –de momento anónimos– han robado fotografías de Michael Schumacher en la cama de su casa y han intentado venderlas por un valor aproximado de 1,2 millones de euros, según adelanta un rotativo inglés. Una situación que su mujer, Corinna, ya ha reportado a las autoridades.
... Aunque si sacan 1,2ME por las fotos, ya se pueden ir preparando en casa de Michael. Alguno la sacará con un dron a 10Km y con un megaultra objetivo.
La Fórmula 1 alcanzó en 2019 su mayor audiencia desde 2012
La audiencia acumulada de la F1 crece un 9% respecto a la temporada 2018. La base de fans del Gran Circo se mantiene por encima de 500 millones de personas. El 62% de los nuevos fans tienen menos de 35 años
Johé... que viejo que soy... ...
Optimismo en Williams: el F1 de 2020 cumple los plazos y el presupuesto está cubierto Tras un 2019 desastroso, Williams confía en estar preparado desde el primer día de pretemporada.
Arabia Saudí presenta su plan para un GP en Riad desde 2023
El país árabe ha presentado planes detallados para un nuevo circuito que permita la celebración de un Gran Premio de Fórmula 1.
El circuito de Qiddiyah forma parte de un nuevo megacomplejo de entretenimiento y deportes situado en las afueras de Riad.
Otro copión de AbuDhabítararí???
Russell: «Llevó tiempo, pero ahora Williams mejora a un ritmo fuerte» Tras una mala temporada en 2018 y un inicio de año nefasto en 2019, Williams acometió una reestructuración que debería ofrecer resultados esta temporada.
Eso será si la susodicha reestructuración funciona bien...
Szafnauer sigue excusando a Stroll: «Enseñarle lleva tiempo» Con tres temporadas completas ya en su haber, Lance Stroll sigue sin convencer con su rendimiento en pista.
Es que es.... "duro de mollera!"
Brown da la clave maestra del resurgir de McLaren De entre todos los cambios, Brown destaca el hecho de haber separado la política y el desarrollo puro del monoplaza.
Así que... El método de "el honesto" no chutaba bien... ... porqué sería...
Abiteboul: «Renault será el primer beneficiado por el reglamento de 2021» Equipos como Renault y McLaren, que se mueven en cifras similares a las del límite presupuestario fijado, parecen en disposición de sacar mayor partido.
A eso se le llama... ... buscar alicientes.
Ross Brawn: «El modelo económico actual garantiza la muerte de un 11º equipo» Con el modelo ideado por Bernie Ecclestone años atrás, sólo diez equipos reciben una parte de los beneficios derivados de su participación.
Es que Bernie se llevaba lo de dos equipos ...
Marko valora a Carlos Sainz: «Es rápido, pero no es Verstappen» «Sainz se enfrentó a Max Verstappen en Toro Rosso y luego tuvimos que elegir a cuál de los dos promocionar. Carlos es rápido, de lo contrario no lo habríamos fichado, pero no es Verstappen»
Eso se lo dice a todas.
Fernando Alonso deja de formar parte de McLaren El contrato que firmó el asturiano con el equipo en el que milita actualmente Carlos Sainz tocó a su fin al término de 2019.
Y le viene como anillo al dedo para firmar lo que le de la gana con Andretti, sin restricciones.
Del manantial de https://es.motorsport.com/f1/news
... Johé, ya le ha costado entender lo que decía Enzo.
Los organizadores del GP de Holanda están suministrando la menor información posible para los simuladores para así poder sorprender a los pilotos.
"Jarno tiene muchos datos de simulador", dijo Lammers a Motorsport.com. "Diría que todos los equipos modernos de la F1 trabajan científicamente. Por lo tanto, si se les envían datos, los transferirán a sus simuladores en poco tiempo. Y no queremos que esto suceda”.
... Yo estoy en un equipo de F1, y los denuncio. , y les paso el importe de reparar el coche destrozado, si se da el caso.
El hecho de tener la parte trasera más sujeta al suelo en el momento de frenar ayudará al estilo de conducción de Sebastian Vettel, un menor desgaste de los neumáticos debería permitir una mayor consistencia en las carreras de Charles Leclerc.E
... A este paso, van a terminar informando de la cuadradura del círculo
Hamilton: "Voy a ser una máquina este año"
Lewis Hamilton advierte que quiere mostrar una versión mejorada de sí mismo en 2020 y estar "a otro nivel".
Ya lo estás, Lewis, con el venganismo ese que te gastas...
Seguimos "tra-tra-tra bajando dura miente" para realizar una exquisita mezcolanza con los mejores cafeses... y un tostado artes anal
Biiiiiiiiii Gúuuuud :cunaoooooo:
22/01/2020, 11:59 #26
Dato positivo el de las audiencias. Yo vuelvo a destacar la labor del canal oficial de youtube, se lo curran un monton y siempre ponen videos interesantes, resumen de la carrera el mismo dia, retrospectivas...
23/01/2020, 00:48 #27
El equipo Racing Point presentará el nuevo auto (más bien pienso que la librea 2020 ) el próximo 17 de Febrero en la sede de su principal 'sponsor':
https://www.motorsportweek.com/news/...medium=twitter
23/01/2020, 13:41 #28
La estructura Red Bull Racing, prolonga su relación con su proveedor de combustibles y aceites amén de socio tecnológico, Exxon Mobil:
https://redbullracing.redbull.com/ar...uel-our-future
23/01/2020, 17:08 #29
Enlace de descarga: https://mega.nz/#!Lt1BBICJ!HCrWRLR_Q...i1TqXhUcCsw9OI
24/01/2020, 12:52 #30
Ya queda poco para que comience el campeonato y los equipos siguen con los preparativos, como el equipo McLaren Racing:

References: Artículo 45
 Artículo 21
 Artículo 18
 Artículo 38
 Artículo 24
 Artículo 38
 Artículo 26
 Artículo 24
 Artículo 24
 Artículo 38
 Artículo 24
 Artículo 36
 Artículo 42
 Artículo 38
 Artículo 4
 Artículo 36
 Artículo 38
 Artículo 5
 Artículo 1
 Artículo 15
 Artículo 15
 Artículo 1
 Artículo 3
 Artículo 23
 artículo 5
 artículo 5
 Artículo 4