Source: http://www.flap152.com/2013_10_01_archive.html
Timestamp: 2017-05-23 07:05:34+00:00

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flap152.com: 1/10/13 - 1/11/13
Mejor un programa de tv. Zapping y más zapping.
Me relaja. Me desconecto de la realidad, entro en el mundo onírico. Aparecen personajes, se suscitan situaciones, se resuelven. Pude actuar, hablar, compartir y sentir con ellos. Caramba… Son las ocho y media de la noche.
La interacción de neurotransmisores cerebrales con circunstancias estresantes en la vida afectiva, laboral o de relación puede generar un sábado “in blue” o “gris”, según el idioma que mejor domine el deprimido. Estos estados se corresponden con una depresión reactiva causada por una mala adaptación a circunstancias ambientales estresantes.
No lo obligue a contar sufrimientos o a realizar actividades, mantenga una actitud comprensiva, busque el diálogo, permítale expresarse y acompáñelo. La tarea es encontrar motivos y abordarlos.
¡Que lo tiró! ¡Qué difícil entender al humano! Lic. María del Carmen ALBAREDA
Documental KMC - 70 años del Club Aéreo de Melipilla - Chile
La historia forjada en 70 años del Club Aéreo de Melipilla, contada en este documental a través de su avión Cessna 170 más emblemático.
Excelente trabajo. Felicitaciones por los 70 años.
IEEE AR AESS – Visita del Director Regional de la IEEE Aerospace and Electronic Systems Society
El Ing. Luis Riesco estuvo en Argentina durante el pasado mes de septiembre
El ingeniero Luis Riesco, IEEE Life Senior Member y Director Internacional de la IEEE AESS Aerospace Systems Society para la Región 9 (Latinoamérica), visitó la Argentina entre el 12 y el 25 de septiembre de 2013.
La visita fue motivada por su participación, organizada a través del Capítulo Argentino de la AESS, como conferencista invitado en la reciente RPIC, Reunión de Procesamiento en Información y Control, celebrada del 16 al 20 de septiembre en San Carlos de Bariloche. Allí el visitante también visitó la empresa INVAP, interiorizándose de diversos aspectos de la fabricación de radares.
Además de reunirse con directivos del captulo argentino y socios de la AESS, el Ing. Riesco mantuvo una reunión con la Presidente de la Sección Argentina del IEEE, Dra. Maria Daniela Lopez de Luise, donde consideraron la concreción de futuras actividades locales de la Sociedad a través de su capítulo argentino.
Finalmente, respondiendo a una invitación de profesionales de la Universidad Nacional del Sur (UNS) participantes de la RPIC, el Ing. Riesco ofreció el lunes 23 de septiembre una conferencia en la UNS, universidad de la que él es egresado.
La conferencia versó sobre “Receptores ADB. La nueva forma de volar de los aviones”. El Ing. Riesco también hizo entrega de un ejemplar del libro “El vuelo - Manual de Formación para Pilotos” de Roberto Julio Gómez, en calidad de donación a la biblioteca de la UNS.
Como parte de su tarea de Director Internacional de la AESS el Ing. Riesco también visitó recientemente los Captulos de Guadalajara, Mexico y de Bogotá, Colombia.
Encuentro Internacional de Aeroclubes en Puerto Madryn 16 Y 17 DE NOVIEMBRE, AVIONES Y BALLENAS.
EL AEROCLUB PUERTO MADRYN INVITA A TODA LA COMUNIDAD AERONÁUTICA, AL 8º ENCUENTRO INTERNACIONAL DE AEROCLUBES A LLEVARSE A CABO EN LA CIUDAD DE PUERTO MADRYN LOS DÍAS 16 Y 17 DE NOVIEMBRE.
VUELOS DE BAUTISMO, ACROBACIA AÉREA, MUESTRA ESTÁTICA DE AERONAVES, PATIO DE COMIDAS, EXPOSICIÓN INDUSTRIAL Y COMERCIAL, BARRILETES ACROBÁTICOS Y BAUTISMOS DE PARACAIDISMO, TODO EN DOS DÍAS DE FIESTA AERODEPORTIVA.
Y EL SÁBADO A LA NOCHE, NOS REUNIMOS TODOS EN LA GRAN CENA DE CAMARADERÍA. PRECIO DE LA TARJETA: 140$
PARA INFORMES , DETALLES E INSTRUCTIVOS, COMUNICARSE CON :
280 15 4 68 01 04
EL AEROCLUB MADRYN, HARÁ ENTREGA DE 100 LITROS DE COMBUSTIBLE A LAS AERONAVES QUE NOS VISITEN. NUESTRA PÁGINA
www.aeroclubmadryn.com.ar Reacciones: No hay comentarios.:
Participación en medios por el tema de los psicofísicos a los "motorman"
Fui invitado al noticiero de 360 TV digital para hablar sobre los exámenes psicofisiológicos en la aviación, ahora que fueron propuestos para que se los realicen a los maquinistas ferroviarios "motorman"
Seguramente la batería de exámenes será la misma, pero la métrica utilizada será otra. Es decir, las exigencias en cuanto a la condición mínima para tener la condición "apto" variará de la de los pilotos. Los contextos operativos son distintos. Aproveche la oportunidad para hablar sobre los sistemas de Gestión de Seguridad Operacional. La industria aeronáutica tiene mucho para aportar a otros medios de transporte, por ejemplo el ferrocarril. La implementación de un sistema de gestión de seguridad operacional es totalmente viable en el sistema ferroviario, lo que redundaría en una mejora de la seguridad operativa del transporte por tren. Gracias a la gente de 360 TV y también a Radio Continental, el programa de María O´Donell, que ayer solicitaron mi opinión por el mismo tema.
La Familia A320 tiene los costos operativos más bajos que cualquier otro avión de pasillo único y ofrece una cabina más ancha que otros productos competidores, lo que permite asientos más amplios, un pasillo más ancho, y más espacio individual. Los nuevos motores del A320neo, junto con los nuevos dispositivos en la punta de las alas, conocidos como Sharklets, le permiten ofrecer una reducción del 15 por ciento en el consumo de combustible. Hasta la fecha, se han pedido más de 9.900 aviones de la familia A320 y se han entregado casi 5.800 a casi 390 clientes y operadores. Más de 500 aviones Airbus operan hoy en Latinoamérica y el Caribe, y se han vendido más de 800 aviones, con un backlog de casi 400 unidades pendientes de entregar. En los últimos 10 años, Airbus ha triplicado su flota en servicio, entregando más del 60% de todos los aviones que operan en la región.
¿Va a notificar arribo? - en la Palestra palestra.
1) siendo comandante de una aeronave, infringiere las reglas de vuelo, incluso las referentes a su preparación y terminación, o las relativas al movimiento terrestre de aeronaves y sus procedimientos de aplicación. En este inciso está incluida toda la preparación del vuelo y incluyendo también "su terminación". Finalizar un vuelo incluye notificar arribo. ¿Cuándo termina un vuelo? Si bien el Código Aeronáutico lo establece para "daños causados a terceros en superficie" en el artículo 156 dice que: "A los fines del artículo anterior, se considera que una aeronave se encuentra en vuelo desde que se aplica la fuerza motriz para despegar hasta que termina el recorrido de aterrizaje"
Art. 2.- Se aplicará apercibimiento, multa, o inhabilitación temporaria de hasta seis (6) meses, a los titulares de certificados de idoneidad para el ejercicio de funciones aeronáuticas, y apercibimiento o multa en el caso de las restantes actividades aeronáuticas, no pudiendo en ningún caso la multa exceder del veinticinco por ciento (25%) del monto resultante según lo establecido por el art. 1, inc. 2, aprt. a) o b) -respectivamente- del presente, a quién: (Texto según Dec. 30/91, art. 2 B.O. 14/01/91). El "No notificaré arribo" tiene una doble responsabilidad. La primaria del piloto al mando de la aeronave que incumple las RAAC y el Controlador de Tránsito Aéreo que debe informar esta situación a la oficina ARO.
Sorteo de un ejemplar de "El Vuelo" Manual de formación para pilotos
FECHA DE SORTEO 31 DE OCTUBRE DE 2013
Solo participarán suscriptos al blog que figuren como "activos" Se podrá enviar 1 (un) email por dirección de correo y por persona. Solo serán válidos los correos enviados a la dirección: flap152sorteos@gmail.com
Solo tendrán validez los email que tengan completos todos los datos solicitados.
Se sorteará por la Lotería Nacional vespertina del día: 31 de Octubre de 2013 a las 16:00hs
El número ganador será el que figure como 1ro en la lotería de ese día y horario y que coincida con los tres números enviados por el participante.
En caso de no haber ganador en esa posición (1ro) se irá descendiendo hasta la posición número 20 del sorteo de la fecha hasta que coincida con los tres números enviados por un participante.
En caso de empate, es decir dos o más participantes con las tres cifras coincidentes, se definirá por orden alfabético del apellido. La primera letra del apellido que esté primera alfabeticamente será el ganador. Si es apellido compuesto se toma el primer apellido. Por ejemplo: "Gómez Pizzo" se toma Gómez, letra "G".
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Suplemento al AIP - Nuevos puntos de notificación y Planos de aeródromo Ezeiza y Aeroparque
Suplemento al AIP serie A
A 047/13 MODIFICACIÓN DE LA AIP VOL I PARTE ENR (EFF: 12-DEC-2013) (ESP/ENG) 17-Oct-13
Nuevos Designadores de Puntos de Notificación
suplemento 2013 by Roberto Julio Gomez
A 052/13 EZEIZA / MINISTRO PISTARINI (SAEZ) – PLANO DE AERÓDROMO PARA MOVIMIENTOS EN TIERRA – OACI 16-Oct-13
A 051/13 EZEIZA / MINISTRO PISTARINI (SAEZ) – PLANO DE ESTACIONAMIENTO Y ATRAQUE DE AERONAVES – OACI 16-Oct-13
A 050/13 EZEIZA / MINISTRO PISTARINI (SAEZ) – PLANO DE AERÓDROMO – OACI 16-Oct-13
A 049/13 BUENOS AIRES / AEROPARQUE JORGE NEWBERY (SABE) – PLANOS DE ESTACIONAMIENTO Y ATRAQUE DE AERONAVES – OACI 16-Oct-13
A 048/13 BUENOS AIRES / AEROPARQUE JORGE NEWBERY (SABE) – PLANO DE AERÓDROMO – OACI (EFF 12-DEC-2013) (ESP/ENG) 16-Oct-13
Suplemento 2013 Aeroparque y Ezeiza by Roberto Julio Gomez
Los esperamos este fin de semana, y si no llegás, miralo en vivo desde www.hangardelcielo.com
Resolución ANAC Nº 903/2013 - Declárase abierto el procedimiento de Elaboración Participativa de Normas respecto del proyecto “CENTROS DE ENTRENAMIENTO DE AERONAUTICA CIVIL” de las R.A.A.C.
VISTO, el Expediente Nº S01:0250288/2012 del MINISTERIO DE PLANIFICACION FEDERAL, INVERSION PUBLICA Y SERVICIOS y el Decreto Nº 1.770 de fecha 29 de noviembre de 2007, y
Que el Departamento Normas de Licencias Aeronáuticas de la Dirección de Licencias al Personal, dependiente de la DIRECCION NACIONAL DE SEGURIDAD OPERACIONAL de esta ADMINISTRACION NACIONAL DE AVIACION CIVIL (A.N.A.C.) elaboró el proyecto de la Parte 142 de las REGULACIONES ARGENTINAS DE AVIACION CIVIL (R.A.A.C.).
Que las R.A.A.C. Parte 142 contienen las normas a que deben someterse los Centros de Entrenamiento de Aeronáutica Civil (C.E.A.C.).
Que resulta necesario, a tal efecto, derogar parcialmente la Disposición Nº 9 de fecha 22 de enero de 1999 del ex - COMANDO DE REGIONES AEREAS de la FUERZA AEREA ARGENTINA en lo que respecta a las actividades reguladas por el presente Proyecto.
Que la norma propiciada abarca, entre otros, temas referentes a los requisitos para la certificación de los Centros de Entrenamiento de Aeronáutica Civil (C.E.A.C.), sus programas de estudios, los requerimientos de personal, equipamiento y las normas de operación con que deben contar, el registro de datos y el Sistema de Gestión de Seguridad Operacional (S.M.S.).
ARTICULO 1° — Declárase abierto el procedimiento de Elaboración Participativa de Normas respecto del proyecto de la Parte 142 “CENTROS DE ENTRENAMIENTO DE AERONAUTICA CIVIL” de las REGULACIONES ARGENTINAS DE AVIACION CIVIL (R.A.A.C.) que obra como Anexo a la presente resolución.
ARTICULO 2° — Se recibirán comentarios y observaciones hasta TREINTA (30) días corridos a contar de la fecha de publicación de la presente, los que deberán dirigirse a la ADMINISTRACION NACIONAL DE AVIACION CIVIL, sita en Avda. Paseo Colón Nº 1.452 (C1063ADO) de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires de lunes a viernes en el horario de 9 a 15 horas, indicando el número de expediente que surge del visto de la presente resolución.
ARTICULO 3° — Los interesados podrán tomar vista de las actuaciones durante el mismo plazo establecido en el artículo anterior, en el Departamento Normativa Aeronáutica, Normas y Procedimientos Internos de la Unidad de Planificación y Control de Gestión de esta ADMINISTRACION NACIONAL DE AVIACION CIVIL con asiento en la Calle Azopardo Nº 1.405, piso 7° de esta Ciudad Autónoma de Buenos Aires de lunes a viernes en el horario de 10 a 15 horas.
ARTICULO 4° — Habilítase al Departamento Normativa Aeronáutica, Normas y Procedimientos Internos de la Unidad de Planificación y Control de Gestión de esta Administración Nacional para llevar el Registro de las presentaciones a que hace referencia el Artículo 15 del Anexo V al Decreto Nº 1.172 de fecha 3 de diciembre de 2003.
ARTICULO 5° — Regístrese, comuníquese, dése a la Dirección Nacional del Registro Oficial para su publicación por DOS (2) días en el Boletín Oficial, póngase a disposición de los interesados y por un plazo de TREINTA (30) días en la página web institucional y, cumplido, vuelva a la Unidad de Planificación y Control de Gestión — Departamento Normativa Aeronáutica para la continuación del trámite. — Dr. ALEJANDRO A. GRANADOS, ANAC, Administrador Nacional de Aviación Civil.
DESCARGA ANEXOS DE LA RESOLUCIÓN: AQUÍ
Una forma gráfica de entender como interactuamos con otras personas es imaginar que estas son como televisores, algo que forma parte de nuestra vida cotidiana. Los distintos canales representan los diferentes canales de comunicación, o estilos personales, que tienen las personas: drama, deportes, comedias, películas, noticias, etc.
La comunicación comienza con una idea, con un pensamiento o una emoción. El proceso, lo hemos visto muchas veces, tiene lugar cuando alguien quiere comunicar una idea y es el siguiente: el remitente traduce una idea en símbolos y envía un mensaje al receptor, que procede a decodificar el mensaje y lo transforma en información. Un proceso muy simple, pero en la comunicación interpersonal, muchas cosas pueden salir mal y frecuentemente salen mal. Por ejemplo: hay pocas posibilidades de que la información decodificada corresponde a la idea original si el emisor decide utilizar el idioma chino como símbolo de su idea y el receptor no entiende el chino. (¿no pasa habitualmente?)
Airbus - El segundo avión A350 XWB de prueba completa exitosamente su primer vuelo El segundo A350 XWB en volar, el MSN3, ha aterrizado en el aeropuerto de Toulouse-Blagnac, Francia, poco después de las 14:30 horas (hora local), luego de haber completado exitosamente su primer vuelo, que duró aproximadamente cinco horas. El avión de prueba A350 XWB MSN3 fue piloteado por los pilotos de Airbus, Frank Chapman y Thierry Bourges. Los acompañó en la cabina el ingeniero de pruebas en vuelo Gérard Maisonneuve, mientras que otros tres ingenieros monitoreaban el progreso del vuelo: Tuan Do, Robert Lignée and Stéphane Vaux. El MSN3 –similar al MSN1- no tiene cabina, pero está equipado con una sofisticada instalación de pruebas en vuelo. El primer A350 XWB en volar (MSN1) despegó el 14 de junio y hasta la fecha ha volado aproximadamente 330 horas en casi 70 vuelos de prueba. Estos vuelos se han dedicado a la identificación y el ensayo de todas las configuraciones de flap y slat, pruebas de carga y aeroelasticidad y evaluación de las características de manejo y operación de los sistemas del avión a través de la envolvente de vuelo operacional. Tres aviones A350 XWB adicionales se unirán a los MSN 1 y 3 para realizar las 2.500 horas planificadas para la Certificación de Tipo.
Resolución ANAC 899/2013 - Excepción pago de los aranceles vigentes a las instituciones aerodeportivas sin fines de lucro ADMINISTRACION NACIONAL DE AVIACION CIVIL
Resolución Nº 899/2013
VISTO el Expediente Nº S01:0194206/2013 del Registro del MINISTERIO DE PLANIFICACION FEDERAL, INVERSION PUBLICA Y SERVICIOS, los Decretos Nros. 239 de fecha 15 de marzo de 2007 y 1.770 de fecha 29 de noviembre de 2007, la Disposición Nº 108 de fecha 7 de agosto de 2001 y la Disposición Nº 100 de fecha 23 de octubre de 2008, ambas del ex - COMANDO DE REGIONES AEREAS de la FUERZA AEREA ARGENTINA, y
Que por Disposición Nº 108 de fecha 7 de agosto de 2001 del ex - COMANDO DE REGIONES AEREAS de la FUERZA AEREA ARGENTINA y sus actualizaciones, se establecieron los aranceles correspondientes a diversos servicios prestados por los distintos organismos del ex - COMANDO DE REGIONES AEREAS de la FUERZA AEREA ARGENTINA.
Que por Disposición Nº 100 de fecha 23 de octubre de 2008 del ex - COMANDO DE REGIONES AEREAS se establecieron los aranceles correspondientes a servicios prestados por la entonces DIRECCION NACIONAL DE AERONAVEGABILIDAD dependiente del ex - COMANDO DE REGIONES AEREAS de la FUERZA AEREA ARGENTINA.
Que mediante el Expediente Nº S01:0088735/2013 se encuentra en estudio la unificación, adecuación y actualización de la normativa y valores en materia de aranceles percibidos por la ADMINISTRACION NACIONAL DE AVIACION CIVIL (ANAC).
Que hasta tanto se resuelva dicho análisis, corresponde considerar el pedido de la aviación general referido a la eximición de aranceles cuando se trata de costos vinculados o asociados al fomento de la aviación.
Que por Decreto Nº 239 de fecha 15 de marzo de 2007 se crea en el ámbito de la SECRETARIA DE TRANSPORTE dependiente actualmente del MINISTERIO DEL INTERIOR Y TRANSPORTE, la ADMINISTRACION NACIONAL DE AVIACION CIVIL como Autoridad Aeronáutica Nacional con las funciones y competencias establecidas en el Código Aeronáutico, en la Ley 19.030 de política aérea; en los tratados y acuerdos internacionales, leyes, decretos y disposiciones que regulan la aeronáutica civil en la REPUBLICA ARGENTINA.
Que por Decreto Nº 1.770 de fecha 29 de noviembre de 2007 se transfirieron las misiones y funciones del ex - COMANDO DE REGIONES AEREAS, a la ADMINISTRACION NACIONAL DE AVIACION CIVIL.
Que la ADMINISTRACION NACIONAL DE AVIACION CIVIL tiene entre sus funciones y facultades establecidas de conformidad con el Decreto Nº 1770 de fecha 29 de noviembre de de 2007, las de: “...4. Desarrollar un sistema institucional que promueva políticas y planes estratégicos, que regulen el desarrollo y/o el fomento del transporte de la aeronavegación civil, comercial y general. 5. Elaborar y aprobar la planificación a corto, mediano y largo plazo de la Aviación Civil en materia de servicios aeroportuarios y de seguridad aérea, de servicios de seguridad y fomento a la aviación, de regulación aeronáutica, de controles, certificaciones y fiscalizaciones que establezca la normativa vigente, así como también las actividades de gestión interna... 9. Estimular la aeronavegación, dentro de un marco compatible con el normal desarrollo de la vida de la comunidad y de protección del medio ambiente, de los usuarios y consumidores de los servicios aeronáuticos, adoptando las medidas de control necesarias para optimizar la seguridad de los vuelos y aplicando las sanciones correspondientes...”.
Que mediante Resolución ANAC Nro. 474 de fecha 17 de julio de 2012, se instruyó a la Unidad de Planificación y Control de Gestión de la ADMINISTRACION NACIONAL DE AVIACION CIVIL para que elabore el “PROGRAMA NACIONAL DE FOMENTO A LA AVIACION CIVIL ARGENTINA”.
Que la eximición de aranceles de la ANAC a las instituciones aerodeportivas sin fines de lucro es parte de la política aprobada por esta Administración.
Que la presente resolución se dicta de conformidad con lo previsto en el Decreto Nº 239 de fecha 15 de marzo de 2007 y el Decreto Nº 1.770 de fecha 29 de noviembre de 2007.
ARTICULO 1° — Exceptúese del pago de los aranceles vigentes a las instituciones aerodeportivas sin fines de lucro que deban realizar trámites administrativos en la ADMINISTRACION NACIONAL DE AVIACION CIVIL (ANAC) para las aeronaves propias y/o afectadas a la escuela de vuelo junto con su material aéreo.
ARTICULO 2° — La excepción de pago de aranceles aprobada en el artículo precedente no aplicará para trámites administrativos de aquellas instituciones aerodeportivas que contengan talleres habilitados para realizar trabajos a terceros, cuando dichos trabajos sean para aeronaves o material de vuelo de propiedad o afectadas a terceros.
ARTICULO 3° — Comuníquese, publíquese, dése a la Dirección Nacional del Registro Oficial y archívese. — Dr. ALEJANDRO A. GRANADOS, ANAC, Administrador Nacional de Aviación Civil.
Nuevo accidente - Hace pocos minutos: En vuelo de Carmelo a San Fernando C205
Ampliación de datos 18:07
El avión sufrió serios daños materiales, la piloto se encuentra bien y fue rescatada por un helicóptero de Prefectura que ya la trajo al aeropuerto de San Fernando.
Ampliación de datos 17:27hs:
El avión era piloteado por una mujer, quien avisó del problema. Se encuentra la aeronave a 6 millas de Carmelo. Viajaría sola y se encuentra ilesa.
Se trataría del LV-HXU
En vuelo desde la localidad de Carmelo en Uruguay al aeródromo de San Fernando
Realizaba un vuelo visual.
En este momento despegó un avión Piper PA-31-300 Navajo desde San Fernando para realizar la búsqueda.
Ampliaré en la medida que reciba información
Cae avión en General Rodriguez - Se trataría del LV-RTS Ampliación de la información:
Lamentablemente se confirma la muerte de dos personas, cuyo parentesco sería de un padre (60 años aproximadamente) y su hijo (40 años aproximadamente). Habrían despegado de Zárate (ATE)
Esta aeronave en el año 2009 había sufrido un accidente, según figura en los registros de la JIAAC.
Suceso: ACCID
Fase: DESPEGUE
Aeronave: Avion
Modelo: 8-E
Lugar: Aerodromo Baradero
Matrícula: LV-RTS
Disposición: 040/10
Expediente: 2364792
Link al informe: http://jiaac.gov.ar/files/2364792.pdf
El avión caído esta mañana se trataría, según una fuente del lugar, del LV-RTS un Luscombe 8A Silvaire. Los fallecidos serían dos y se trataría de un padre con su hijo.
Resolución ANAC 904/2013 - ACTUALIZACION DE RUTAS PARA HELICOPTEROS EN EL AREA METROPOLITANA DE BUENOS AIRES
Resolución Nº 904/2013
VISTO el Expediente Nº S01:0310740/2011 del Registro del MINISTERIO DE PLANIFICACION FEDERAL, INVERSION PUBLICA Y SERVICIOS, y
Que en el año 1995, ante el gran crecimiento de las operaciones de helicópteros monomotores y la necesidad de transitar en un área que tiene establecida una restricción para aeronaves de estas características, se realizó un estudio que concluyó en el establecimiento de normas y corredores aéreos para permitir, con un razonable grado de seguridad, vuelo de este tipo de helicópteros.
Que dichas normas establecían los requisitos mínimos y creaban una nueva estructura del espacio aéreo denominado “HELICORREDOR” y fueron aprobadas mediante la Disposición Nº 66 de fecha 11 de julio de 1995 del Comandante de Regiones Aéreas de la FUERZA AEREA ARGENTINA.
Que desde aquel entonces y hasta el día de la fecha, la experiencia sobre actividad de vuelo en dichos “HELICORREDORES” demuestra claramente que han resultado de suma utilidad y estas operaciones se realizan manteniendo un margen razonable de seguridad operacional.
Que además de ello, se han recibido manifestaciones positivas por parte de los usuarios que componen la ASOCIACION DE PILOTOS DE HELICOPTEROS DE LA REPUBLICA ARGENTINA, quienes han realizado propuestas de ampliación de “HELICORREDORES” para obtener un mejor aprovechamiento del espacio aéreo, siempre en consideración a las mejores referencias visuales en tierra y los espacios abiertos en superficie que permitirían realizar un eventual aterrizaje por fuerza mayor con buenas probabilidades de efectuar una operación segura.
Que estas propuestas están fundamentadas en la experiencia obtenida a través de los años de uso de los “HELICORREDORES”, la tecnología mejorada utilizada en los equipos de abordo de las aeronaves, las estadísticas sobre operaciones con helicópteros monomotores que demuestran un bajo índice de accidentes y también las rutas de helicópteros establecidas en otros países mundialmente líderes en materia de aviación.
Que asimismo, la idea de ampliar la red de “HELICORREDORES” en el Area Metropolitana de Buenos Aires, fue impulsada y apoyada en un evento organizado por la ADMINISTRACION NACIONAL DE AVIACION CIVIL (ANAC) denominado “Primeras Jornadas de Aviación General” que congregó a usuarios aeronáuticos en distintas actividades, incluida la de los pilotos de helicópteros.
Que consecuentemente la ANAC a través de la DIRECCION NACIONAL DE SERVICIOS DE NAVEGACION AEREA Y AERODROMOS, y ésta a través de su órgano especialista, la Dirección de Tránsito Aéreo, desarrolló una serie de tareas y estudios técnicos, incluidas las evaluaciones prácticas, para concretar el rediseño de la red de “HELICORREDORES”.
Que a los fines del efectivo ejercicio de su responsabilidad primaria, la ANAC debe intervenir en la elaboración y definición de la planificación estratégica en el marco de las políticas vigentes y en la regulación de la aviación civil.
Que en este sentido, intervendrá en el dictado de la normativa necesaria para garantizar la adecuada prestación de los servicios transferidos, velando por su calidad y por que los mismos sean cumplidos en forma eficiente y segura, mediante la fiscalización, el contralor y administración de la actividad aeronáutica civil y aeroportuaria.
Que la ANAC, a través de la DIRECCION NACIONAL DE INSPECCION DE NAVEGACION AEREA (DNINA), es la Autoridad Aeronáutica competente responsable de regular y fiscalizar la prestación de los Servicios de Tránsito Aéreo en el Territorio Nacional, sus aguas jurisdiccionales, el espacio aéreo que los cubre y los espacios aéreos extraterritoriales, cuando por convenios internacionales se acuerde que dichos espacios se encuentran bajo jurisdicción de los Servicios de Tránsito Aéreo de la REPUBLICA ARGENTINA.
Que en este orden de ideas y evaluando la normativa nacional vigente en relación a las rutas y procedimientos de vuelo para los helicópteros que circulan sobre el Area Metropolitana de Buenos Aires, resulta necesario adecuar y actualizar dicha normativa a efectos de contribuir a mantener un nivel aceptable de seguridad operacional.
Que se ha dado intervención a la DIRECCION GENERAL DE CONTROL DE TRANSITO AEREO (DGCTA), dependiente de la FUERZA AEREA ARGENTINA (FAA), y a la DIRECCION NACIONAL DE SEGURIDAD OPERACIONAL (DNSO), dependiente de la ANAC que, frente a las sugerencias presentadas por la DGCTA, presentó el informe obrante a fs. 100 y siguiente con las medidas de mitigación necesarias para la seguridad operacional.
Que obran en el expediente en cuestión, informes de la ASOCIACION PILOTOS DE HELICOPTEROS DE ARGENTINA (TRI-S01:0062977/2012) dando cuenta y analizando la actividad de vuelo de Helicópteros en Ciudades de similares características como son Los Angeles, México y San Pablo siendo una de las conclusiones que los vuelos en helicóptero son seguros como el avión, presentan tecnología confiable para mantener estándares de seguridad muy elevados y no existen restricciones para el uso de helicópteros monomotores en la Ciudad.
Que de la presentación formulada por la ASOCIACION DE PILOTOS DE HELICOPTEROS DE ARGENTINA, no corresponde hacer lugar al HELICORREDOR solicitado para transitar sobre la Avenida 9 de Julio por el nivel de riesgo que representa para la seguridad.
Que la Dirección de Asuntos Jurídicos dependiente de la DIRECCION GENERAL LEGAL, TECNICA Y ADMINISTRATIVA de la ANAC, ha tomado la intervención que le compete.
Que la presente Resolución se dicta en virtud de lo establecido en el Decreto Nro. 239 de fecha 15 de marzo de 2007, Decreto Nro. 1.770 de fecha 29 de noviembre del 2007 y Decreto Nro. 1.156 de fecha 11 de agosto del 2010.
ARTICULO 1° — Derógase la Disposición Nº 66, “NORMAS PARA EL VUELO DE HELICOPTEROS MONOMOTORES EN EL AREA DEL GRAN BUENOS AIRES Y CAPITAL FEDERAL”, de fecha 11 de julio de 1995, del ex-COMANDO DE REGIONES AEREAS (CRA) de la FUERZA AEREA ARGENTINA.
ARTICULO 2° — Apruébase la “ACTUALIZACION DE RUTAS PARA HELICOPTEROS EN EL AREA METROPOLITANA DE BUENOS AIRES”; cuyo texto se adjunta como Anexo y serán parte de la presente resolución.
ARTICULO 3° — Facúltese a la DIRECCION NACIONAL DE INSPECCION DE NAVEGACION AEREA, dependiente de la ADMINISTRACION NACIONAL DE AVIACION CIVIL, para efectuar las modificaciones que resulten necesarias para mantener actualizadas las siguientes Regulaciones a través de un sistema de enmiendas.
ARTICULO 4° — Póngase a disposición de los interesados, en el sitio web oficial que la ADMINISTRACION NACIONAL DE AVIACION CIVIL dispone en Internet.
ARTICULO 5° — Notifíquese de la presente resolución a la DIRECCION GENERAL DE CONTROL DE TRANSITO AEREO, dependiente de la FUERZA AEREA ARGENTINA, para su conocimiento y aplicación.
ARTICULO 6° — Comuníquese, publíquese, dése a la Dirección Nacional del Registro Oficial para su publicación en el Boletín Oficial y posteriormente, archívese. — Dr. ALEJANDRO A. GRANADOS, Administrador Nacional de Aviación Civil.
Heli Corre Dores by Roberto Julio Gomez
Se ha publicado un nuevo informe del PNSO, el programa del Estado Argentino para la notificación de eventos y deficiencias de seguridad operacional. Mucha información para analizar a través de este informe.
Les recomiendo que lo lean detenidamente. Con respecto al informe anterior hubo un aumento considerable de las notificaciones, lo que es muy bueno para el sistema. Más ojos mirando y detectando eventos y deficiencias y algo muy importante: notificándolas. Esta comenzando un cambio cultural y es muy bueno.
Se ha agregado a este informe las medidas de mitigación, así que aquellos que notificaron pueden encontrar que pasó con el evento o deficiencia que motivo el uso del sistema.
¿Que se puede mejorar?, obviamente que es verdad, todo siempre puede ser mejor. Pero este es un gran paso que se ha dado. El sistema funciona y se va consolidando, las notificaciones llegan a los proveedores de servicios y estos,en distinta medida, realizan las correcciones y mitigaciones. Allí habrá que realizar los ajustes necesarios que correspondan.
Una buena noticia, "habemus" un nuevo informe PNSO Informe Cuatrimestral Abr Ago 2013 by Roberto Julio Gomez
Accidente en Tucumán - Avión perteneciente al aeroclub Yerba Buena Una aeronave con tres ocupantes se precipitó a tierra esta mañana en Villa Chicligasta, localidad que se encuentra 75 kilómetros al sureste de San Miguel de Tucumán, en cercanías del Embalse de Las Termas de Río Hondo. Debido a la brutalidad del impacto, las víctimas que viajaban a bordo murieron en el acto, según los datos de la Unidad Regional Sur.
Editorial: El Ombligo El trabajo en equipo, ámbito donde se dan discusiones por un tema específico, generalmente tiene características particulares sobre la forma que tenemos de intercambiar ideas. La clásica discusión, sobre la que muchas veces mal interpretamos su significado. A esto me referiré en esta editorial, la discusión de ideas durante el trabajo de equipo.
Mi ombligo es mío y no lo cambio por ningún otro. No hay solo una forma de ver las cosas, tampoco creo que la verdad tenga un solo dueño, por consiguiente no hay una sola idea sobre un tema particular que se pueda imponer, si antes no se intentó refutarla. En consecuencia, las posiciones irreductibles como ciudades amuralladas medievales terminan, tarde o temprano, siendo biodegradables.

References: artículo 156

Resolución 
 Artículo 15

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