Source: https://www.riigiteataja.ee/akt/13201154
Timestamp: 2019-11-13 11:05:32+00:00

Document:
Lennureeglid - sisukord
§ 3 Lennureeglite järgimine
§ 4 Vastutus lennureeglite järgimise eest
§ 5 Õhusõiduki kapteni õigused
§ 6 Psühhoaktiivsete ainete tarvitamine ja töövõime langus muudel põhjustel
2 ÜLDREEGLID
1 Inimeste ja vara kaitse
§ 7 Õhusõiduki hoolimatu või vastutustundetu käitamine
§ 8 Minimaalsed lennukõrgused
§ 9 Reisilennukõrgused
§ 10 Õhusõidukist esemete või ainete puistamine või piserdamine
§ 11 Pukseerimine
§ 12 Langevarjuhüpped
§ 13 Vigurlennud
§ 14 Grupilennud
§ 15 Mehitamata õhusõidukid
§ 16 Keelu- ja piirangualad
2 Kokkupõrgete vältimine
§ 18 Tegutsemine teise õhusõiduki läheduses
§ 19 Kokkupõrgete vältimise reeglid
§ 20 Järelejõudmine
§ 21 Maandumine
§ 22 Start
§ 23 Maal olevate õhusõidukite liiklemine
3 Õhusõidukite tuled
§ 24 Nõuded õhusõidukite tuledele
§ 25 Tulede kasutamine lennu ajal
§ 26 Tulede kasutamine lennuvälja liiklusalal
§ 27 Erandid tulede kasutamisel
4 Jäljendatud instrumentaallennud
§ 28 Nõuded lendamiseks jäljendatud instrumentaallennutingimustes
5 Lennutegevus lennuväljal ja selle läheduses
§ 29 Nõuded õhusõiduki käitamisele lennuväljal ja selle läheduses
6 Vesilennutegevus
§ 30 Kokkupõrgete vältimine veealadel
§ 31 Veealadel kasutatavate õhusõidukite tuled
7 Lennuplaanid
§ 32 Lennuplaani esitamine
§ 33 Lennuplaani kehtivus
§ 34 Lennuplaani sisu
§ 35 Lennuplaani muudatused
§ 36 Lennuplaani sulgemine
8 Märguanded
§ 37 Märguannete järgimine
§ 38 Märguandja
§ 39 Aja väljendamine ja täpsus
10 Lennujuhtimine
§ 40 Lennujuhtimisüksuse load
§ 41 Lennuplaani järgimine
§ 42 Lennuplaani mitteplaneeritud muutused
§ 43 Lennuplaani planeeritud muudatused
§ 44 Ilma muutumine visuaallennuilmast halvemaks
§ 45 Asukohateated
§ 46 Lennujuhtimise lõppemine
§ 47 Raadioside
§ 48 Raadioside katkemine
11 Ebaseaduslik sekkumine õhusõiduki liikumisse
§ 49 Tegutsemine õhusõiduki liikumisse ebaseadusliku sekkumise korral
12 Tsiviilõhusõiduki lendu sekkumine tunnistamise eesmärgil
§ 50 Tegutsemine tunnistamise eesmärgil õhusõiduki lendu sekkumise korral
13 ATS-õhuruumid
§ 51 ATS-õhuruumide klassid
§ 52 ATS-õhuruumi klassides osutatavad teenused ja lendudele kehtivad nõuded
§ 53 ATS-õhuruumide vaheline piir
§ 54 Kiiruspiirangud
3 VISUAALLENNUREEGLID
§ 55 Visuaallennuilm
§ 56 VFR-lennud lähialas ja lennuväljaliikluse tsoonis
§ 57 VFR-lennud öösel
§ 58 VFR-lendude sooritamise keeld
§ 59 Minimaalsed VFR-lennukõrgused
§ 60 VFR-reisilennukõrgused
§ 61 Lennujuhtimine VFR-lendudele
§ 62 Raadioside VFR-lendudel
§ 63 Üleminek VFR-lennult IFR-lennule
4 INSTRUMENTAALLENNUREEGLID
1 Kõiki IFR-lende puudutavad reeglid
§ 64 Õhusõiduki varustus IFR-lendudel
§ 65 Minimaalsed IFR-lennukõrgused
§ 66 Üleminek IFR-lennult VFR-lennule
2 IFR-lennud kontrollitavas õhuruumis
§ 67 Lennujuhtimine IFR-lendudele
§ 68 IFR-lendude reisilennukõrgused
3 IFR-lennud väljaspool kontrollitavat õhuruumi
§ 69 IFR-reisilennukõrgused
§ 70 Raadioside IFR-lendudel
§ 71 Asukohateated IFR-lendudel
5 SEKKUMINE TSIVIILÕHUSÕIDUKI LENDU
1 Tsiviilõhusõiduki lendu sekkumine tunnistamise eesmärgil
§ 72 Tsiviilõhusõiduki lendu sekkumine tunnistamise eesmärgil
§ 73 Ohu vältimine lendu sekkumisel tunnistamise eesmärgil
§ 74 Tunnistava õhusõiduki tegevus
§ 75 Visuaalmanöövrid tunnistamiseks
§ 76 Tunnistatava õhusõiduki tegevus
§ 77 Raadioside lendu sekkumisel
§ 78 Õhusõiduki lendu sekkumisel kasutatavad visuaalmärguanded
2 Juhendid tegutsemiseks ebaseadusliku sekkumise korral
§ 79 Tegutsemine ebaseadusliku sekkumise korral juhul, kui ATS-üksust ei ole võimalik informeerida
6 ERIPROTSEDUURID
§ 80 Eriprotseduurid avariilaskumisel
§ 81 Eriprotseduurid lennul Euroopa vähendatud kõrgushajutusmiinimumiga (RVSM) õhuruumis
7 MEHITAMATA VABALENNUÕHUPALLID
§ 82 Mehitamata vabalennuõhupallide liigitus
§ 83 Mehitamata vabalennuõhupallide käitamise üldreeglid
§ 84 Mehitamata vabalennuõhupallide käitamispiirangud ja nõuded varustusele
§ 85 Lennu lõpetamine
§ 86 Lennust teatamine
§ 87 Lähetamisteade
§ 88 Tühistamisteade
§ 89 Asukohaandmete registreerimine ja teatamine
26.03.2008 RTL 2008, 26, 384 05.04.2008
19.06.2009 RTL 2009, 53, 779 10.07.2009
Määrus kehtestatakse «Lennundusseaduse» § 4 lõike 3 alusel ning kooskõlas 1944. aasta Chicago rahvusvahelise tsiviillennunduse konventsiooni lisaga 2 «Lennureeglid».
[RTL 2009, 53, 779 - jõust. 10.07.2009]
1) ADS-C kokkulepe (ADS-C agreement) – teadete edastamise kokkulepe, millega määratakse lepingulise automaatse sõltuva seire abil andmete vahetamise kord, ATS-üksusele õhusõiduki pardasüsteemist vajalikud andmed ja lepingulise automaatse sõltuva seire teadete sagedus. ADS-C kokkulepe sõlmitakse enne lepingulise automaatse sõltuva seire kasutamist lennuliiklusteeninduse osutamisel;
[RTL 2008, 26, 384 - jõust. 05.04.2008]
71) automaatse sõltuva seire üldsaade (Automatic dependent surveillance-broadcast) – ADS-B – meetod millega õhusõidukid, lennuvälja liiklusvahendid ja teised objektid saavad andmesidekanali kaudu üldsaate režiimis automaatselt edastada või vastu võtta andmeid nagu tunnus, asukoht ja vastavalt vajadusele täiendavat teavet;
20) integreeritud esmane lennuplaanide töötlemise süsteem (Integrated Initial Flight Plan Processing system) – IFPS – süsteem, mille eesmärgiks on ratsionaliseerida ICAO nõuete kohaselt toimuva tsiviil- ja riiklike õhusõidukite, sealhulgas sõjaväe, tolli ja politsei õhusõidukid, lennuliikluse (general air traffic – GAT) IFR-lendude lennuplaanide ja lennuplaanidega seotud ATS-teadete vastuvõtmist, esmast töötlemist ja edastamist süsteemiga ühinenud riikide lennuinfopiirkondades;
211) jäljendatud instrumentaallennutingimused – õhusõiduki kabiinis loodud tingimused, mis välistavad piloodil visuaalse info saamise väljastpoolt kabiini ja võimaldavad juhtida õhusõidukit üksnes kabiini seadmestiku näitudele tuginedes;
631) lepinguline automaatne sõltuv seire (Automatic dependent surveillance-contract) – ADS-C – süsteem, mille abil vahetatakse andmesidekanali kaudu ADS-C kokkuleppe kohaseid teateid maapealsete seadmete ja õhusõiduki vahel;
70) lähenemisprotseduur glissaadiinfoga (Approach procedure with verticalguidance) – APV – instrumentaallähenemisprotseduur, kus õhusõiduk saab navigatsioonilise informatsiooni nii horisontaal- kui ka vertikaalsuuna suhtes, kuid mis ei vasta täppislähenemise nõuetele;
94) piirkondlik lennujuhtimine (Area control service) – ACS – kontrollitavate lendude juhtimine lennujuhtimispiirkondades;
130) volitatud ametkond (Appropriate authority) avamere kohal toimuvate lendude suhtes õhusõiduki registreerimisriigi vastavate volitustega ametkond ning mitte avamere kohal toimuvate lendude suhtes ülelennatava territooriumi suhtes suveräniteeti omava riigi vastavate volitustega ametkond;
2. peatükk ÜLDREEGLID
1. jagu Inimeste ja vara kaitse
(6) Mootorita õhusõiduki puhul kasutatakse reisilennukõrguse määratlemisel kõrgust merepinnast.
2. jagu Kokkupõrgete vältimine
(2) ACAS-seadmete poolt antavad juhised on kokkupõrke vältimiseks kohustuslikud. ACAS-seadmete kasutamisel tuleb järgida ICAO väljaande PANS-OPS (Doc 8168) I köite III osa 3. jao 3. peatüki (Volume I, Part III, Section 3, Chapter 3) nõudeid. Nõuded ACAS seadmetele õhusõidukite pardal on esitatud 1944. a Chicago rahvusvahelise tsiviillennunduse konventsiooni 6. lisa I osa 6. peatükis ja II osa 6. peatükis.
3. jagu Õhusõidukite tuled
4. jagu Jäljendatud instrumentaallennud
5. jagu Lennutegevus lennuväljal ja selle läheduses
6. jagu Vesilennutegevus
7. jagu Lennuplaanid
(5) Kui planeeritav IFR-lend siseneb integreeritud esmase lennuplaanide töötlemise tsooni, tuleb lennuplaan esitada vähemalt 3 tundi, kuid mitte rohkem kui 120 tundi enne väljumist.
(2) Kui lennuplaan on esitatud ja õhusõiduk stardib mittekontrollitavalt lennuväljalt, peab piloot lennuplaani aktiveerimiseks teatama esimesel võimalusel tegeliku stardiaja lennuinfokeskusele. Kui piiratud raadiolevi tõttu ei ole lennuinfokeskusega võimalik ühendust saada, tuleb stardiaeg teatada raadiolevi ulatuses olevale ATS-üksusele.
5) maandumisaeg.
8. jagu Märguanded
9. jagu Aeg
(2) Ajakontroll tuleb sooritada enne kontrollitava lennu alustamist ja vajadusel ka lennu ajal. Täpsustatud aeg saadakse üldjuhul ATS-üksuselt, kui õhusõiduki käitaja või vastav ATS-ametkond ei ole korraldanud teisiti.
10. jagu Lennujuhtimine
(2) Kui on sõlmitud ADS-C kokkulepe, teatatakse lisaks automaatselt kõigist ADS-C kokkuleppes määratletud tehniliste parameetrite ületamisest andmesidekanali (Data link) kaudu vastavale ATS-üksusele.
(3) Kui mittekontrollitavas õhuruumis kavatsetakse lennata kontrollitava õhuruumi alumisele piirile lähemale kui 150 m (500 jalga), peab õhusõiduki lennumeeskond enne sellesse alasse sisenemist saama nõusoleku kontrollitavas õhuruumis teenust osutavalt lennujuhtimisüksuselt.
11. jagu Ebaseaduslik sekkumine õhusõiduki liikumisse
(3) Transpondriga varustatud õhusõidukilt peab võimalusel ebaseaduslikust sekkumisest õhusõiduki liikumisse teatama valides režiimi A ja koodi 7500. Kui transpondril on olemas režiim C, tuleb seda pidevalt kasutada, kui lennujuhtimisüksus ei nõua teisiti. Järgida tuleb 1944. a Chicago rahvusvahelise tsiviillennunduse konventsiooni 11. lisa, ja ICAO dokumentides PANS-ATM (Doc4444) ning PANS-OPS (Doc 8168) asjakohaseid nõudeid.
(5) Õhusõiduki lendu ebaseadusliku sekkumise korral peab õhusõiduki kapten, kui olukord õhusõiduki pardal seda võimaldab, üritama maanduda esimesel võimalusel lähimal sobival lennuväljal või volitatud ametkonna poolt selleks määratud lennuväljal.
(6) Kui õhusõiduk on varustatud ADS-B või ADS-C-ga, tuleb valida sobiv hädaolukorra funktsionaalsus, kui vastav ATS-üksus ei nõua teisiti.
12. jagu Tsiviilõhusõiduki lendu sekkumine tunnistamise eesmärgil
13. jagu ATS-õhuruumid
(2) [Kehtetu – RTL 2009, 53, 779 - jõust. 10.07.2009]
3. peatükk VISUAALLENNUREEGLID
11) eri-VFR lendu ei või alustada enne, kui planeeritava lennu piirkonnas faktiline ja prognoositav nähtavus on 3 km või suurem.
2) [Kehtetu – RTL 2008, 26, 384 - jõust. 05.04.2008]
3) mittekontrollitava lennuvälja lennuväljaringil, kui nähtavus maal on 5 km või enam ja pilvisus võimaldab lennata §-s 59 sätestatud vastaval minimaalsel lubatud lennukõrgusel selgelt allpool pilvi. Lennuväljaga peab olema silmside.
(2) Otsimis- ja päästetöödel, samuti vältimatu meditsiinilise kiirabi lendude korral võivad lennukõrgused olla väiksemad kui lõikes 1 toodud kõrgused, kui kopter on sertifitseeritud instrumentaallendudeks ning lennumeeskond omab instrumentaallennu pädevust, kuid mitte väiksemad kui päeval 30 m (100 jalga) ja öösel 100 m (330 jalga) veepinnast ning päeval 60 m (200 jalga) ja öösel 150 m (500 jalga) maapinnast.
4. peatükk INSTRUMENTAALLENNUREEGLID
1. jagu Kõiki IFR-lende puudutavad reeglid
(1) IFR-lend tuleb sooritada käesolevas paragrahvis toodud kõrgustel, kui Lennuamet ei ole lubanud kasutada teisi minimaalseid lennukõrgusi
(11) IFR-lend tuleb sooritada vähemalt 300 m (1000 jala) kõrgusel õhusõiduki arvestuslikust asukohast 8 km raadiuses olevast kõrgemaist takistusest. Õhusõiduki arvestuslik asukoht sõltub navigeerimistäpsusest, mida antud marsruudiosal on võimalik saavutada, kasutades maapealseid ja õhusõiduki navigatsiooniseadmeid.
(2) Kõrge maastiku (600 m/2000 jalga merepinnast) kohal tuleb IFR-lend sooritada vähemalt 600 m (2000 jala) kõrgusel õhusõiduki arvestuslikust asukohast 8 km raadiuses olevast kõrgeimast takistusest.
(3) Lõigete 11 ja 2 nõudeid ei kohaldata, kui stardi või maandumisega seonduvalt tuleb lennata madalamalt või kui Lennuamet on lubanud teisiti.
2. jagu IFR-lennud kontrollitavas õhuruumis
3. jagu IFR-lennud väljaspool kontrollitavat õhuruumi
5. peatükk SEKKUMINE TSIVIILÕHUSÕIDUKI LENDU
1. jagu Tsiviilõhusõiduki lendu sekkumine tunnistamise eesmärgil
5) kui õhusõiduk on varustatud ADS-B või ADS-C-ga, valima sobiva hädaolukorra funktsionaalsuse, kui vastav ATS-üksus ei nõua teisiti.
[RTL 2008, 26, 384 – jõust. 5.04.2008]
2. jagu Juhendid tegutsemiseks ebaseadusliku sekkumise korral
(1) Ebaseadusliku sekkumise korral, kui õhusõiduki kapten ei saa jätkata lendu vastavalt § 49 lõikele 5, peab ta üritama jätkata lendu ettenähtud marsruudil ja kõrgusel niikaua kuni tal osutub võimalikuks tekkinud olukorrast informeerida vastavat ATS-üksust või kuni õhusõiduk on radari või ADS-B kattuvuspiirkonnas.
1) üritama üldsaatena olukorrast teada anda kasutusel oleval sagedusel või avariisagedusel 121,5 MHz ja muudel sagedustel ning kasutama muid asjakohaseid vahendeid nagu transponder (kood 7500), andmeside kanalid ja muud sidevahendid;
6. peatükk ERIPROTSEDUURID
7. peatükk MEHITAMATA VABALENNUÕHUPALLID
(4) Rasket mehitamata vabalennuõhupalli ei tohi käitada piirkonnas, kus:
1) on kasutusel maapealne sekundaarjälgimisradar (SSR), kui õhupall ei ole varustatud kõrgust merepinnast teatava SSR-transpondriga, mis pidevalt saadab välja teatud koodi või mille vajadusel lülitab töösse jälgimisjaam;
2) on kasutusel maapealne ADS-B, kui õhupall ei ole varustatud ADS-B saatjaga, mis töötab pidevalt või mille vajadusel lülitab töösse jälgimisjaam.
3) SSR-kood, õhusõiduki aadress või NDB-sagedus vastavalt sellele, millist kasutatakse;
§ 90. [Käesolevast tekstist välja jäetud]

References: § 3

§ 4

§ 5

§ 6

§ 7

§ 8

§ 9

§ 10

§ 11

§ 12

§ 13

§ 14

§ 15

§ 16

§ 18

§ 19

§ 20

§ 21

§ 22

§ 23

§ 24

§ 25

§ 26

§ 27

§ 28

§ 29

§ 30

§ 31

§ 32

§ 33

§ 34

§ 35

§ 36

§ 37

§ 38

§ 39

§ 40

§ 41

§ 42

§ 43

§ 44

§ 45

§ 46

§ 47

§ 48

§ 49

§ 50

§ 51

§ 52

§ 53

§ 54

§ 55

§ 56

§ 57

§ 58

§ 59

§ 60

§ 61

§ 62

§ 63

§ 64

§ 65

§ 66

§ 67

§ 68

§ 69

§ 70

§ 71

§ 72

§ 73

§ 74

§ 75

§ 76

§ 77

§ 78

§ 79

§ 80

§ 81

§ 82

§ 83

§ 84

§ 85

§ 86

§ 87

§ 88

§ 89
 § 4
 § 49

§ 90