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¿Es imprescindible la I.T.B. para el seguro?
25 febrero, 2011por norbertomoreau5 min read
Existe una gran cantidad de propietarios que, por desconocimiento, poseen los Certificados de Navegabilidad de sus barcos caducados. Otros muchos conocen dicha circunstancia, pero piensan que al no estar utilizando el barco en caso de siniestro en el pantalán o en el varadero, la compañía les cubrirá. La gran mayoría de los usuarios, piensan o quieren pensar que con el recibo del seguro abonado, la compañía está obligada a atender el siniestro, algo bastante alejado de la realidad.
En el mejor de los casos esto puede acabar denunciado y sancionado por la Capitanía Marítima correspondiente con una falta grave contra la Ley de Puertos y del Estado de la Marina Mercante incumpliendo el artículo 115.2 k de la ley 27/1992: “El incumplimiento por los navieros, capitanes y patrones de las normas sobre reconocimientos y certificados del buque y de sus elementos” .
En el caso de verse involucrados en un accidente se pueden, casi con toda seguridad, ver en la desagradable sorpresa que su compañía de seguros rechace el siniestro. Pero, ¿cómo es posible esto, si tenemos pagado el recibo del seguro? Pero mi embarcación estaba amarrada en el pantalán, y no estaba navegando, ¿Tienen derecho a rechazarme el siniestro? La respuesta es clara y contundente: tienen derecho y lo harán.
Imaginemos que hemos producido un daño con importantes daños materiales, o lo que es peor, con importantes daños personales. En el caso de daños materiales la compañía casi con toda seguridad, rechazará el siniestro. En el caso de daños personales o a terceros, probablemente se vea en la obligación de atender los daños del tercero, pero una vez indemnizados nos los repercutirá a nosotros. Las consecuencias son extremadamente graves.
Una póliza de seguro está constituida por:
1. Las condiciones generales. En ellas se encontrarán detalladas las garantías de la póliza, destacando aquello que cubre y garantiza y todo aquello que no cubre y no se garantiza. Todo ello en términos generales y comunes para todas las pólizas de embarcaciones.
2. Las condiciones particulares que definen el riesgo concreto, en función de la información que nos ha facilitado en el cuestionario- solicitud, y en la que figuran las garantías, capitales y resto de condiciones suscritas. Allí se define con claridad el bien que está cubriendo, y los límites indemnizables que para ese bien concreto se han pactado. Todo ello se ve complementado con los suplementos que durante la vida de la póliza puedan emitirse por modificaciones posteriores del riesgo. La Compañía se obliga a la reparación del daño y/o pago de la indemnización correspondiente a cada una de las garantías que figuren contratadas de forma expresa en condiciones particulares, de acuerdo con los límites establecidos en las mismas, y con arreglo a lo establecido en las presentes condiciones generales.
En todo condicionado general que acompaña a nuestra póliza de seguro, nos encontramos con la siguiente cláusula: “Exclusiones Generales comunes a todas las garantías”
1. Siniestros ocurridos cuando la persona que, en el momento del siniestro, lleve la custodia o manejo de la embarcación no posea la titulación obligatoria exigida por las disposiciones en vigor y/o esté fuera de las prescripciones y reglamentos de la Administración.
2. Incumplimiento de los preceptos establecidos por la Administración Española en materia de certificados, matriculación, inspección, material de seguridad de navegación o análogo.
3. Pérdidas, daños o gastos originados por innavegabilidad de la embarcación, entendiéndose por tal la falta de mantenimiento y conservación de la misma, deber que corresponde en todo momento al Tomador y/o asegurado, según lo exigido por las disposiciones, prescripciones y reglamentos en vigor de la Administración en materia de certificación de embarcaciones.
Es decir, la conclusión es clara y contundente: ¡mucho cuidado con los certificados caducados! y no tanto por la posible sanción administrativa que puede conllevar, sino por las posibles consecuencias derivadas de un siniestro.
La gran mayoría de las polizas están realizadas cumpliendo el Real Decreto 607/ 1999, de 16 de abril, por el que se aprueba el Reglamento del Seguro de Responsabilidad Civil de Suscripción Obligatoria para embarcaciones de recreo o deportivas, el cual únicamente obliga a cubrir 96.000 euros en daños materiales, y 240.000 euros en daños personales. Si nuestro barco se incendia y quema los barcos más cercanos nuestra compañía solo cubrirá los daños producidos hasta los 96.000 euros de daños materiales, por lo que recomendamos aumentar voluntariamente la responsabilidad civil material y personal, hasta un minimo de 600.000 euros o, incluso, superior .
• La Ley 50/1980, de 8 de octubre, de Contrato de Seguro.
• Real Decreto Legislativo 6/ 2004, de 29 de octubre, por el que se aprueba el Texto Refundido de la Ley de Ordenación y Supervisión de los Seguros Privados.
• Real Decreto Legislativo 7/ 2004, de 29 de octubre, por el que se aprueba el Texto refundido del Estatuto Legal del Consorcio de Compensación de Seguros.
• Real Decreto 607/ 1999, de 16 de abril, por el que se aprueba el Reglamento del Seguro de Responsabilidad Civil de Suscripción Obligatoria para embarcaciones de recreo o deportivas.
• Real Decreto 2486/1998, de 20 de noviembre, por el que se aprueba el Reglamento de Ordenación y Supervisión de los Seguros Privados.
• Al Código de Comercio y demás legislación que durante la vigencia de este contrato pueda ser aplicable.
Más información: www.millaamilla.com
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References: artículo 115
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