Source: http://eduardojosecar.blogspot.com/2012/07/
Timestamp: 2018-07-23 04:16:01+00:00

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Blog de F1 de Eduardo Car: actualidad Fórmula 1, carreras GP, escuderías, pilotos: julio 2012
Lewis Hamilton ganan el GP de Hungría y corona de esta manera un fin de semana excepcional para Mc Laren. Acompañan en el podio un doblete de Lotus con Kimi segundo y Grosjean tercero mientras que Alonso cruzó la meta en quinta posición. Vettel en una estrategia un poco dudosa terminó cuarto. Michael Schumacher y Narain Karthikeyan son los dos únicos abandonos de la carrera.
Alonso de esta manera se marcha de vacaciones con los deberes bien hechos y como lider indiscutido del mundial.
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La FIA precinta las suspensiones de Red Bull
La FIA está cebada con Red Bull. Chris Horner restó importancia al hecho de que los comisarios técnicos hubieran precintado las suspensiones delanteras de los Red Bull antes de la calificación.
A juicio de los comisarios es demasiado sencillo cambiar el reglaje de altura de chasis en los coches austríacos en cualquier momento, maniobra que está prohibida por el reglamento. Éste especifica que para cambiar dicho reglaje hay que actuar sobre las piezas con "herramientas" y aunque Horner afirma que así es en su coche, no todos están de acuerdo y quisieron asegurarse que Red Bull no quebrantará la regla del parque cerrado.
El tema viene del GP de Canadá, donde pudo haberse dado una manipulación, cosa que en Red Bull niegan. Pero los equipos rivales lo han sabido aquí
Horner dijo que todo se debe a los nervios de los equipos rivales que buscan las razones de la gran competitividad de los Red Bull y que ellos no tienen.
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Publicado por Eduardo Car en 13:57 0 comentarios Enlaces a esta entrada
Mano dura de la FIA. Whiting insta a los comisarios a vigilar por que los pilotos respeten los límites del trazado
Charlie Whiting se ha reunido con los comisarios del Gran Premio de Hungría para pedirles que presten especial atención a los posibles 'atajos' que los pilotos puedan encontrar durante el transcurso de la carrera.
Charlie parece muy preocupado con la polémica del adelantamiento de Vettel a Button y no quiere más líos. Se ha reunido con los comisarios del Gran Premio de Hungría para recordarles que un piloto no puede obtener ventaja alguna si se sale de la pista. Por consiguiente, no puede ganar ninguna posición ni obtener una ventaja en su tiempo por vuelta, ni tampoco acercarse o alejarse en el punto de detección del DRS.
Este problema se ha suscitado a causa de las nuevas escapatorias asfaltadas. Cuando había tierra o grava, cualquier salida costaba tiempo. Después se hicieron escapatorias deslizantes, pero al querer ofrecer a los pilotos, por seguridad, más espacio para frenar en caso de un error, ha surgido este problema.
Ayer, el piloto de la GP2 Sergio Canamasas fue penalizado después de exceder los límites del trazado. "Veremos como lo aplican aquí en Hungaroring", dijo Sam Michael. "Veremos como lo aplican aquí en Hungaroring. Hay al menos cuatro lugares donde cortando sacas ventaja".
Publicado por Eduardo Car en 13:45 0 comentarios Enlaces a esta entrada
La liga de los pit stops en Alemania
Esta claro que una buena estrategia requiere también una buena actuación de los mecánicos en las paradas. En las últimas carreras se ha visto el espectacular progreso que ha hecho en la materia Mc Laren
La liga de los Pit Stops en Alemania es la siguiente:
1. McLaren 2.31 segundos
2. Red Bull 2.76s
3. Ferrari 3.04s
4. Lotus 3.21s
5. Marussia 3.30s
6. Mercedes 3.37s
7. Force India 3.37s
8. Toro Rosso 3.46s
9. Williams 3.55s
10. Sauber 3.62s
11. Caterham 3.80s
12. HRT 4.66s
Publicado por Eduardo Car en 14:03 0 comentarios Enlaces a esta entrada
Adios GP de Europa en Valencia en 2013. Bienvenido New Jersey
Ha hablado el jefe del Gran Circo en la sala de prensa de Hungaroring para confirmar que el Gran Premio de América en Nueva Jersey sustituirá a la cita urbana del Mundial en el Valencia Street Circuit, que desaparece del calendario de la Fórmula 1 para 2013 a la espera de alcanzar un acuerdo de alternancia con Barcelona que les devuelva al calendario de 2014. Además, ha informado que el GP de Alemania repetirá el año que viene en el circuito de Hockenheim dados los problemas económicos que pesan sobre Nürburgring.
El canoso jefe de la F1 cuenta con la cita urbana en Nueva Jersey en un calendario provisional que incluirá 20 citas. Además, pese a que reitera que intentarán salvar Nürburgring de su estado de bancarrota, ha anunciado que el próximo año Hockenheim acogerá de nuevo el Gran Premio de Alemania, con lo que se detendrá el plan de alternancia vigente desde 2008 hasta el momento. Parece ser que la alternancia tampoco es la solución.
Publicado por Eduardo Car en 13:51 0 comentarios Enlaces a esta entrada
Charlie Whiting ha reconocido que la penalización que Sebastian Vettel recibió al término del Gran Premio de Alemania fue "muy dura". Personalidades como David Coulthard consideran que la maniobra del alemán no merecía tal castigo.
La sanción a Sebastian Vettel está siendo tema de conversación también porque Red Bull no alertó a su piloto de que estaba siendo investigado, hecho por el que el alemán no aminoró su ritmo y tampoco devolvió la posición al inglés. Al final perdió incluso el tercer puesto del cajón del podio que tenía asegurado.
El propio Charlie Whiting ha admitido que la penalización a Vettel este domingo fue muy dura, si bien es cierto que no había ninguna otra sanción más leve en el reglamento. "La sanción ha sido muy dura", reconoció Whiting. "Desafortunadamente en estos momentos no tenemos ninguna otra opción a elegir".
David Coulthard estaba en desacuerdo con decisión de los comisarios. "Fue desproporcionada en relación con la infracción", comentó en declaraciones a Auto Motor und Sport aludiendo a que este tipo de acciones son habituales en el DTM.
Para Helmut Marko, esta sanción es como "condenar a pena de muerte a un ladrón de gallinas".Según Marko, el adelantamiento de Vettel, realizado en la parte exterior del trazado, fue regular. "No había una ventaja en particular, así que no vi ninguna infracción", afirmó.
El asesor de Red Bull también criticó que una maniobra de adelantamiento idéntica del británico Lewis Hamilton (McLaren) contra el alemán Nico Rosberg (Mercedes) no fuera sancionada en el Gran Premio de Baréin.
Asimismo, el francés Jean-Eric Vergne (Toro-Rosso) defendió a Sebastian Vettel. "Jenson debería haberle hecho sitio, yo habría reaccionado de la misma manera que Sebastian", aseveró.
En mi opinión la maniobra ha sido limpia y no es sancionable. Lo que he visto también es que parece que la FIA no informa al equipo de que la maniobra está siendo investigada lo que impide que Red Bull se lo comunique al piloto y puede volver a cederle el lugar.
Fernando Alonso también infringió la normativa durante la vuelta que le otorgó la Pole Position y no fue sancionado. En la última curva, estaba fuera de la pista con las cuatro ruedas...
La FIA quiere modificar el sistema de penalizaciones
Situaciones como la anterior están haciendo pensar a la FIA la posibilidad de modificar el modo en que los comisarios sancionan a los pilotos durante un Gran Premio.
Derek Warwick, ex piloto de F1 que ha asesorado a los comisarios en más de una carrera, afirmó en el FOTA Fans' Forum celebrado en la fábrica de Williams que podrían aplicarse en los próximos meses una serie de modificaciones en la normativa. "Hemos tenido una reunión del consejo en París, a la que fui con Charlie (Whiting) y de la que me marché con algunas buenas ideas", dijo en declaraciones al rotativo británico Autosport.
Warwick considera que el actual sistema no siempre es justo, puesto que infracciones leves pueden ser sancionadas con la misma penalización que una falta grave. "Existe un código, pero yo no estoy siempre de acuerdo con él. Un drive-through es una penalización muy dura para determiados incidentes y no tan dura para otros. Todavía hay margen para ajustar".
A pesar de no concretar en ningún momento, las palabras de Derek parecen poner de manifiesto que dicha sanción fue una de las más discutidas, puesto que el efecto que esta causa en la carrera de un piloto depende directamente del circuito donde se aplique. "Hay algunas penalizaciones que se han ido heredando con el tiempo. ¿Es lo mismo un drive-through en Canadá, donde pierdes 15 segundos, que uno en un lugar como Abu Dhabi?", se preguntó.
"Visto en retrospectiva, no estoy de acuerdo con algunas penalizaciones pero eso es porque yo no tengo todos los hechos. , pero esa no fue la decisión de los comisarios. Nosotros no tenemos todos los hechos, pero en la sala de los comisarios sí. Ahí tenemos todos los puntos de vista, todos los datos y podemos hacer una valoración más correcta".
Publicado por Eduardo Car en 13:40 0 comentarios Enlaces a esta entrada
La FIA limita las tolerancias del mapa motor a solo el 2%
Era sabido que la polémica del fin de semana pasado traería consecuencias para Red Bull y que el reglamento tendría una nueva nota técnica aclaratoria de la situación.
En Hockenheim Jo Bauer, delegado técnico de la FIA, hacía saltar las alarmas cuando afirmó que los mapas motor de los monoplazas de Vettel y Webber limitan de un modo anormal y sospechoso el par motor del propulsor, con la intención de obtener algún beneficio.
Reuniones posteriores a la polémica nota y una lectura estricta de la normativa determinó que los coches eran legales, pero que claramente vulneraban el espíritu de la normativa.
Por ello, para evitar más problemas y que el resto de equipos haga lo mismo que Red Bull para el GP de Hungría la FIA ha limitado el uso del acelerador a su función principal, la de generar par motor. La Federación ha redactado una nueva directiva técnica por la que, con el acelerador a fondo, el motor demande el 100% del par disponible al régimen al que gire el motor en cada momento con una tolerancia de sólo un 2%.
Con esta maniobra se sospecha que Red Bull ha intentado conseguir más efecto de soplado en el escape a medio régimen quizás retrasando el encendido, lo que genera menos par del medido en esa zona del cuentarrevoluciones. En la F1, gran parte del mapa de motor va homologado, de ahí que sea fácil de monitorizar por parte de la FIA. El reglamento deja libre el avance por debajo de 6.000 revoluciones/minuto, permite un máximo rango de 20 grados entre 6.000 y 10.000 y 15 por encima de 10.000 revoluciones/minuto.
Con el encendido retrasado y quizás una mezcla pobre la gasolina inyectada explota ya, con la válvula de escape abierta, en los colectores, con lo que no genera par motor pero sí gases muy calientes que a través del escape se dirigen a la zona del difusor y, en consecuencia, generan carga aerodinámica (el famoso difusor soplado prohibido este año). Un efecto colateral de esta reducción de par motor es que el motor tiene menos fuerza a un régimen concreto y puede ayudar al piloto a modo de pseudo control de tracción.
Como siempre, el inventor de este tema el genial Adrian Newey, quien convenció a los comisarios de que su último ingenio no infringe la ley puesto que respeta los términos del reglamento si bien no su espíritu.
Publicado por Eduardo Car en 13:27 0 comentarios Enlaces a esta entrada
Mc Laren pulveriza su anterior récord en un pit stop
Mc Laren marcó un nuevo record en el GP de Alemania bajando el registro de un pit stop a 2.31 segundos, lo que le permitió a Button adelantar a Vettel, aunque a la postre Vettel terminó pasando a Button nuevamente en una maniobra que fue investigada por la FIA y penalizada.
El equipo rompió así su récord anterior de 2,6 segundos establecido en el GP de Europa en Valencia.
En Hockenheim, en la vuelta 40 del GP de Alemania, Jenson Button entró y salió del 'pit lane' en 16,831 segundos, mientras que ninguno de sus rivales logró bajar de los 17 segundos, convirtiéndose esta marca en el pit stop más rápido en toda la historia de la F1
Para Sam Michel, director deportivo de la escudería inglesa, todavía quedan cosas por pulir, ya que su objetivo principal es que la media de tiempo de las paradas de boxes durante un Gran Premio baje de los tres segundos, y en Alemania no se logró. Hamilton invirtió en sus 'pit stops' 5.60, 2.85 y 3.83 segundos; mientras que Button estuvo parado en el 'pit' 3.26 y 2.31 segundos. Y aún sin contar la peor parada de Lewis (ya que venía pinchado y es una situación excepcional) la media se queda en 3,06. Falta muy poco, para cumplir el objetivo.
Sam Michael ha asegurado que a este ritmo, la próxima temporada será posible lograr paradas de tan solo dos segundos.
Publicado por Eduardo Car en 13:01 0 comentarios Enlaces a esta entrada
Increible, penalizan a Vettel
La nueva publicidad de Ferrari...
Lo de los comisarios en Alemania es increíble, en Hockenheim 2010 no penalizan a Ferrari con el descarado "Fernando is faster than you" y ahora penalizan a Vettel por haber salido por el exterior de una curva y pasar a Button.
Según los comisarios Vettel se salió de la pista y ganó una ventaja al regresar a la misma. Lo que no veo es la ventaja, pasa por el exterior, es decir recorre más metros, al ser por el exterior lo hace por la zona pintada, es decir menor tracción y por último lo hace por el exterior para evitar un impacto seguro con Button. ¿Y a esto le llaman retornar a la pista con ventaja?
Al ser a falta de una vuelta y media se le impone un drive through y al haber finalizado la carrera le corresponde bajar al 4to puesto.
Publicado por Eduardo Car en 18:43 8 comentarios Enlaces a esta entrada
Alonso gana el GP de Alemania en Hockenheim
Alonso repite victoria en Hockenheim, esta vez sin órdenes de equipo y controlando la carrera de principio a fin. este resultado lo afianza en el liderazgo del campeonato ya que sus inmediatos perseguidores, Hamilton y Webber, han abandonado o han sumado pocos puntos.
Este es el primer triunfo 'real' de Ferrari en la temporada 2012, con condiciones de seco y sin incidentes de pista, lo que confirman la mejoría técnica del equipo. Recordemos que en Malasia fué una carrera rara con lluvia y en Valencia llegó al primer puesto gracias al fallo en el alternador de Sebastian Vettel. También parece que han aprendido a manejar la durabilidad de las gomas y como van las cosas Alonso es un serio candidato que mete lento y seguro el campeonato en su bolsillo.
Inexplicable lo de Hamilton, desdoblándose y metiéndose en la lucha entre Vettel y Alonso, le jorobó terriblemente la carrera al piloto alemán, de hecho en la tele se pudo ver la expresión de Vettel diciendo "Y este que hace aquí!" A ver si la FIA actúa porque hizo caso omiso a las banderas azules, otra más de caballo loco Hamilton.
La clasificación final todavía está pendiente ya que está bajo investigación el adelantamiento por el exterior y por fuera de Vettel a Button a falta de una vuelta y media para el final de la carrera
Publicado por Eduardo Car en 16:35 0 comentarios Enlaces a esta entrada
Poco se conoce sobre los alternadores de un F1 ya que se trata de una pieza que normalmente no da fallos pero en el GP de Europa de Valencia se ha dado la casualidad de los 2 coches que estaban arriba en la clasificación han tenido que retirarse por problemas con esta pieza.
Ubicación del alternador en un F1. Fuente SCARBS
En este documento se pueden consultar las especificaciones técnicas de un alternador de F1 y compararlos con otros alternadores. Los modelos de F1 son el A45L (pag 7) y el A55L (pag 9)
Publicado por Eduardo Car en 16:10 0 comentarios Enlaces a esta entrada
Red Bull investigado por el mapa de sus motores
Jo Bauer, el delegado técnico de la FIA, ha afirmado que los mapas motor de los monoplazas de Vettel y Webber limitan de un modo anormal y sospechoso el par motor del propulsor, con la intención de obtener algún beneficio. Los comisarios se han reunido con un miembro del equipo (Adrian Newey) y un representante de la suministradora de sus motores, Renault. Al final no ha habido sanción.
Según Jo Bauer, que se ha despachado con una opinión, incumpliendo el protocolo de la FIA, con una denuncia un poco compleja sobre un tema de los mapas motor
Según Bauer, "Después de examinar los mapas motor de los coches 01 y 02, pareció evidente que el par máximo de ambos propulsores es notablemente inferior a medio régimen en comparación con el de anteriores eventos"
"En mi opinión, esto es un incumplimiento del Artículo 5.5.3 de la Reglamento Técnico de la Fórmula 1", y añade. "El nuevo mapa motor alterará artificialmente las características aerodinámicas de ambos coches, lo que también entra en contravención con el TD 036-11.
Según el Artículo 5.5.3, los mapas motor de Red Bull podrían ser ilegales puesto que"la posición de máximo recorrido del pedal del acelerador debe corresponder a una demanda de par motor igual o mayor que el máximo par motor a la velocidad del motor medida". y añade "La posición de mínimo recorrido debe corresponder a una demanda de torque igual o inferior a 0Nm". Esta último párrafo se añadió para evitar los sistemas de soplado en caliente, prohibidos este año.
En castellano bruto esta regulación establece que debe haber una relación lineal entre la posición del pedal del acelerador y la demanda de par en el motor.
Lo que observo Jo Bauer es que en ambos propulsores de los coches de la bebida energética es que el máximo torque es significativamente inferior en el rango medio de revoluciones comparado con lo visto en anteriores eventos. En opinión de Bauer esto podría ser una contravención al artículo 5.5.3 de la normativa técnica ya que las plantas propulsoras podrían dar más torque a una velocidad dada del motor en el rango medio de revoluciones.
Esto significaría que la relación entre la posición del pedal del acelerador y la demanda de torque es por lo tanto, no lineal, creando una suerte de efecto tipo control de tracción.
La segunda conclusión fue que "este mapa de par altera artificialmente las características aerodinámicas de los dos coches". Esto alude al sistema de escapes soplados, un sistema que los reglamentos de 2012 han sido diseñados para prohibir.
Parece ser que en Red Bull han intentado conseguir más efecto de soplado en el escape a medio régimen quizá retrasando el encendido, de ahí que tengan menos par que el que deberían en esa zona. Es probable que esten jugado con las tolerancias y los han pillado. El reglamento deja libre el avance por debajo de 6000 revoluciones/minuto, un máximo rango de 20 grados entre 6000 y 1000 y 15 por encima de 10000. La FIA lo controla todo, gran parte del mapa de motor va homologado, de ahí que sea fácil muy de monitorizar.
Comunicado de los comisarios
Los comisarios han recibido un informe del Delegado Técnico de la FIA (Jo Bauer), junto con los datos específicos de la centralita electrónica de los coches 1 y 2 de Red Bull Racing. Los comisarios se han reunido con un miembro del equipo (Adrian Newey) y un representante de la suministradora de sus motores, Renault.
Aunque los comisarios no aceptan todos los argumentos del equipo, concluyen sin embargo que tal y como el reglamento está escrito, el mapa motor no representa un incumplimiento del Artículo 5.5.3 del Reglamento Técnico de la Fórmula 1 y los comisarios han decidido, por tanto, no tomar ninguna medida más.
En mi opinión la resolución es correcta ya que no hay ninguna contravención al reglamento ya que no establece este artículo que tenga que haber una correlación de par motor entre los diferentes eventos disputados.
Publicado por Eduardo Car en 14:09 0 comentarios Enlaces a esta entrada
Lluvia de sanciones en Hockenheim
Lluvia (y nunca mejor dicho) de sanciones en el Gp de Alemania. Los comisarios tuvieron mucho trabajo este sábado imponiendo sanciones económicas y deportivas.
Grosjean, Rosberg y Webber (2do clasificado) han sido penalizados por violar el artículo 28.6 c) del reglamento deportivo que establece la necesidad de utilizar la misma caja de cambios durante 5 eventos consecutivos.
Por otra parte Sergio Perez ha sido sancionado por violar el artículo 31.7 del reglamento deportivo al obstruir a Alonso y Kimi. Este artículo establece que "cualquier piloto que participe en una sesión de entrenamientos y que, en opinión de los comisarios, se pare innecesariamente en el circuito o impida el paso de otro piloto, deberá ser objeto de las penalizaciones referentes en el Artículo 31.6"
Jenson Button, Vitaly Petrov y Pastor Maldonado han recibido multas económicas en el GP de Alemania. El de McLaren ha sido penalizado por pisar la línea blanca a la salida del pitlane durante la sesión de calificación, acción que le ha costado 2.500 euros de multa. Los comisarios han basado su decisión en el Apéndice L Capítulo IV Artículo 5 del Código Internacional de la FIA. Tal artículo señala que, "excepto en casos de fuerza mayor, cualquier línea pintada en la pista a la salida del pitlane, que tiene el propósito de separar a los monoplazas que salen del pitlane de los que están en pista, no deberán ser cruzadas por ninguna parte del monoplaza que salga de la zona del pitlane".
Petrov también deberá pagar 2.500 euros, pero en esta ocasión por haber calzado un neumático delantero incorrecto y Maldonado fue penalizado con 1.200 euros por superar la velocidad permitida en el pitlane. El venezolano marcó 66 km/h, seis más de los 60 permitidos por el reglamento de la competición.
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Etiquetas: FIA stewards, sanciones hockenheim
Pole de Alonso en el GP de Alemania en Hockenheim
Segunda pole consecutiva del asturiano que aprovecho muy bien las condiciones cambiantes del tiempo logró un estratégico primer puesto para la grilla de salida del GP de Alemania.
La sesión comenzó en seco en la Q1 y así se mantuvo en esta primera parte y los nubarrones forzaron a los equipos a marcar cuanto antes los primeros tiempos, optando la mayoría de los equipos por los neumáticos medios, siendo Kimi el único que marco el tiempo con los neumáticos blandos y por el contrario Michael con medios se salvo por los pelos de quedar eliminado (55 milésimas). Buena estrategia porque a los cinco minutos de terminar la Q1 se largó la lluvia y los slicks los guardaron, quizás para mañana.
En la Q2 más de lo mismo, los equipos y la estrategia pasaba por salir cuanto antes y marcar los primeros tiempos antes de que la pista se moje demasiado.
La Q3 también comenzó con la presencia del líquido elemento cayendo del cielo pero la lluvia iba disminuyendo y la estrategia paso a tratar de regular los tiempos para intentar marcar la vuelta rápida lo más tarde posible dado que la pista estaría más seca.
Ferrari ha conseguido una muy buena estrategia firmando una buena vuelta inicial y luego encontrando el hueco necesario para firmar la pole, comenzando la vuelta rápida faltando solo 9 segundos para el final de la Q3.
El segundo lugar lo ocupó Webber pero ha sido penalizado por no usar la caja de velocidades en 5 GP consecutivos, quedabdo por esta situación Vettel segundo y el Kaiser tercero, demostrando que el jubilado todavía está en buena forma.
La grilla de salida, una vez aplicadas todas las penalizaciones (tuvieron mucho trabajo los comisarios este fin de semana) es la siguiente
El problema va a ser mañana, los equipos no cuentan con datos de los neumáticos Pirelli en seco y parece ser que la carrera será con esta condición meteorológica. Por otra parte hay que ver que coches tienen un setup para mojado y cuales coches para seco.
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Etiquetas: alonso, gp de alemania, pole alonso, vettel, webber
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Sanción para Grosjean en el próximo GP de Alemania
Romain Grosjean, recibirá una penalización de cinco posiciones en la parrilla de salida de la próxima carrera al verse obligado a reemplazar la caja de cambios de su monplaza debido a un problema detectado en Silverstone.
James Allison, director técnico de Lotus, declaró: "Hubo un problema en la caja de cambios y tuvimos mucha suerte de que Romain no lo sufriera a principio de la carrera"
Lotus descubrió una anomalía en la última vuelta del Gran Premio de Gran Bretaña. Tras los análisis realizados se ha confirmado que tendrá que ser sustituida, lo que implica una penalización para la próxima carrera en Alemania de 5 posiciones.
El compañero de Kimi protagonizó una espectacular remontada en el GP de Gran Bretaña el Silverstone donde terminó sexto.
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Pole de Alonso en Silverstone
Fernando Alonso ha logrado la Position en el GP de Gran Bretaña en Silverstone, en una sesión que se detuvo con bandera roja y que ha durado dos horas y 40 minutos. El líquido elemento caía con tanta intensidad en la Q2 que ha obligado a detener la sesión durante casi una hora y media. Mark Webber acabó a 47 milésimas Alonso, con Schumacher tercero, Vettel cuarto y Hamilton octavo y al nota la ha dado Button con la decimosexta posición.
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Alonso y Hamilton se salvan de ser penalizados en el último GP
A Hamilton una penalización en Valencia poco le hubiese afectado pero a Alonso posiblemente le hubiese hecho perder unos valiosos puntos aunque moralmente hubiese sido el ganador.
Según la FIA la celebración del español al bajarse del F112 y ondear la bandera en la vuelta de honor no está permitida y en cuanto a Hamilton, el británico adelantó a Sebastian Vettel en la vuelta de la calentamiento, acción prohibida por el reglamento.
Según revela Auto Motor und Sport el de Ferrari debería haber sido penalizado por aceptar la bandera española al finalizar la carrera, cuando el bicampeón realizaba la vuelta de honor. Alonso paró el F112 delante de los aficionados y les dedicó la victoria al mismo tiempo que ondeaba la bandera. Así, en opinión de la FIA, el vencedor del Gran Premio de Valencia tendría que haber sido penalizado si alguno de los equipos de la parrilla hubiera presentado alguna queja o protesta.
En el caso de Hamilton, el británico debería haber sido sancionado por adelantar en dos ocasiones a Sebastian Vettel, Poleman de la prueba, durante la vuelta de calentamiento. Según el reglamento, tal maniobra está prohibida e, igual que en el caso de Alonso, el de McLaren hubiera recibido penalización si alguna de las escuderías del Mundial hubieran presentado una protesta formal.
Por otra parte a Hamilton le ha caído el dudoso premio de ser coronado el "chico malo de la F1" según el diario suizo Blick en base a lista de los incidentes sancionados por la FIA en los últimos diez años.
Etiquetas: alonso, hamilton, penalizaciiones gp de europa
Renault descubre que el fallo de Valencia ha sido en los alternadores
Alternador de un F1
En el GP de Europa en Valencia se ha dado la rara circunstancia de que los dos pilotos que tenían posibilidades de ganar la carrera han abandonado con la misma falla. Renault ha encontrado que el fallo de los motores de Vettel y Grosjean durante este GP se ha debido a un problema con los alternadores de los motores que sufrieron un sobrecalentamiento. La marca francesa desconoce porque se ha dado esta situación.
El sobrecalentamiento de los alternadores dejó sin suministro eléctrico a los motores y, por consiguiente, obligó a sus pilotos a retirarse cuando eran candidatos a la victoria.
Para cerciorarse de que estas anomalías no se repiten en el GP de la Gran Bretaña, la marca del rombo ya está trabajando en alternativas. "Estamos estudiando distintas soluciones", explica Rob White. "La primera consiste en usar otro lote de alternadores en Silverstone, o quizás modificar ligeramente su diseño".
Si las simulaciones llevadas a cabo en Francia no resultan satisfactorias, Renault podría recuperar el diseño de la temporada anterior. "También estamos considerando volver a usar la especificación del alternador de 2011. Estamos trabajando con todos nuestros socios para introducir algunas soluciones mecánicas y de refrigeración o para cambiar algunos reglajes de los mapas de aceleración de modo que la conducción sea menos agresiva. Todo esto será evaluado entre hoy y Silverstone y volveremos a analizarlo todo después del kilometraje del viernes. Veremos qué medidas adicionales debemos tomar".
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Mc Laren deja el listón de los pit stops muy alto: 2,6 segundos
Una de cal y una de arena para el equipo Mc Laren. Parece ser que la promesa del ex Williams Sam Michael está dando sus frutos: "El reto es batir los tres segundos y ellos [los mecánicos] tienen ahora una gran motivación puesto que les invitaré a una ronda de cervezas en el momento en que promedien las paradas en boxes en tres segundos"
Pero a pesar de cometer de nuevo otro fallo en la segunda parada de Lewis Hamilton en Valencia, la escudería plateada realizó el pasado fin de semana en Valencia el cambio de ruedas más rápido de la historia de la Fórmula 1.
El registro oficial del nuevo récord es 2'6 segundos, según Autosport el tiempo real hasta que la luz verde del semáforo interno del equipo –el que da la salida al piloto– se encendió fue de 2'32 segundos.
El problema en la parada de Lewis fue el mecanismo del gato que levanta el coche para cambiar las ruedas que se dañó con el leve impacto del coche al llegar en la segunda parada , lo que les hizo perder un tiempo valioso. En el equipo de Woking lo ven como un problema mecánico, y por eso van a modficar el gato para la próxima carrera en Silverstone.
Por otra parte el encargado de la parte posterior derecha del monoplaza sufrió un corte en su mano con un aletín durante las paradas en Valencia y será sustituido en Silverstone.
Esperemos que los mecánicos reaccionen porque sino pondrán al pobre Sam en el punto de mira. Recordemos que a pesar de haber ganado en Canadá Lewis tuvo serios problemas y retrasos en las dos visitas que realizó a boxes en esa carrera.
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Sanciones del último GP de Valencia: Maldonado, Vergne y Kobayashi, penalizados; Schumacher se salva
Los comisarios deportivos en Valencia han tenido mucho trabajo durante el fin de semana. Comenzaron con un sábado movidito sancionando a Maldonado con 1.400€ por exceso de velocidad en pit lane en los libres 3 y luego penalizó al equipo Sauber por no permanecer por debajo del tiempo máximo establecido por FIA entre la línea de Safety Car después de la salida de boxes y la línea de Safety Car antes de la entrada a boxes en la finalización de la Q2.
Pero el domingo fue más movidito. Pastor Maldonado, Jean-Eric Vergne y Kamui Kobayashi fueron sancionados. El venezolano pierde el punto que había logrado, mientras que Vergne y Kobayashi recibirán sendas penalizaciones en la parrilla del próximo GP en Silverstone.
Pastor Maldonado ha perdido el punto que había conseguido tras cruzar décimo la línea de meta, ya que los comisarios le han impuesto un 'drive-through' tras la carrera, lo que se traduce en la adición de 20 segundos a su tiempo final de carrera de acuerdo con el artículo 16.3 del Reglamento Deportivo por violar el artículo 20.2 del mismo reglamento y reincorporarse de manera no segura a la pista. Tras chocar contra Lewis Hamilton en la penúltima vuelta, el venezolano ha perdido posiciones desde el tercer puesto por el que pugnaba.
Jean-Eric Vergne también ha recibido una sanción de diez posiciones en la parrilla de Silverstone por su accidente con Heikki Kovalainen. El francés, que se vio obligado a abandonar, deberá pagar además una multa de 25.000 euros. Dada la gravedad del incidente y bajo el artículo 18.1 del Reglamento Deportivo se le han aplicado dos sanciones
Kamui Kobayashi ha recibido una penalización de cinco posiciones que condicionará su lugar de salida en el próximo Gran Premio. Los comisarios lo han sancionado tras comprobar que ha violado el Artículo 20.4 del Reglamento Deportivo en un accidente en el que también ha estado involucrado el Ferrari de Felipe Massa. Dicho artículo estipula que no está permitido obstaculizar a otros pilotos.
Horner, jefe de filas de Red Bull culpa a Vergne
Según el patrón del hermano mayor del equipo Toro Rosso, Red Bull Racing, la culpa fue del piloto francés y deberá rascarse los bolsillos y pagar la multa.
El propio equipo asegura que Jean-Eric Vergne fue el responsable del toque y de que posteriormente regresara a la pista a una velocidad tan elevada, provocando la desintegración del neumático, el esparcimiento de los trozos por la pista, la salida del coche de seguridad y la posible causa de la pérdida del liderazgo de la carrera por parte de Vettel. Así que Horner ya le ha dicho a Vergne que se rasque el bolsillo y pague.
Schumi se salva de la penalización
Cuando el piloto de Red Bull Mark Webber rodaba cuarto por detrás del Mercedes, observó que Michael Schumacher estaba activando su alerón trasero con las banderas amarillas ondeando en la pista. Tras informar a su equipo, Red Bull inició la denuncia a la FIA para que descalificaran al alemán y poder así optar al podio. Se abrió una investigación al respecto, y efectivamente se confirmó que Schumacher activó su alerón en una zona peligrosa.
La FIA, sin embargo, ha decidido no sancionar a Michael Schumacher, que ha usado el DRS cuando las banderas amarillas ondeaban en el Valencia Street circuit, algo que en un principio podía pensarse que está prohibido pero que, según ha confirmado Charlie Whiting, no es sancionable. "No hay ninguna regla que diga que el alerón trasero tenga que estar abierto o cerrado bajo banderas amarillas. Lo decisivo es si el piloto ha desacelerado o no".
Charlie agregó: "Lo decisivo es si el piloto ha decelerado o no. Y comparado con la vuelta previa, Schumacher redujo mucho su velocidad".
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Etiquetas: comisarios deportivos valencia 2012, FIA, sanciones valencia 2012

References: Artículo 5
 Artículo 5
 artículo 5
 Artículo 5
 resolución 
 artículo 28
 artículo 31
 Artículo 31
 Artículo 5
 artículo 16
 artículo 20
 artículo 18
 Artículo 20