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Timestamp: 2017-10-22 01:03:36+00:00

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TODA LA AVIACION - MALVINAS ARGENTINAS - : enero 2013
China probó con éxito nuevo avión de transporte militar Y-20
China, que ya aspira a competir desde 2016 con los dos principales fabricantes aeronáuticos mundiales, Airbus y Boeing, con el que será su primer avión comercial de tamaño "jumbo", el C919, también rivalizará así con ambos constructores en el terreno militar, con su propio modelo de transporte pesado.
El Y-20, de cuatro reactores, similar en tamaño al modelo ruso Il-76 y algo menor que el estadounidense C-17 "Globemaster" de Boeing, será la respuesta aeronáutica china a los C-17 y, ya con turbohélices, a los viejos C-130 "Hercules", menores, al europeo Airbus A440M "Atlas" y al ucraniano Antonov An-70.
Estos nuevos modelos reforzarán la capacidad de despliegue y transporte de las Fuerzas Aéreas chinas tanto para la defensa como para la respuesta ante catástrofes y el envío de ayuda humanitaria o la evacuación médica, según destaca el diario oficial "Shanghai Daily", que anunció el éxito de su primer vuelo de prueba.
El Y-20, el mayor avión militar chino concebido hasta la fecha, tendrá una capacidad de carga de hasta 66 toneladas, por lo que podrá trasladar tanques y vehículos de combate y de apoyo. El proyecto del Y-20 responde a una de las prioridades establecidas en 2006 dentro del "Programa de desarrollo nacional de ciencia y tecnología a medio y largo plazo" del Ministerio de Defensa de cara al año 2020, por el que considera estratégico tener aviones de transporte chinos a reacción y de largo alcance. Para cubrir estas necesidades tácticas las Fuerzas Aéreas chinas emplean por ahora o aviones menores de fabricación propia o modelos de constructores como el ruso Ilyushin, cuyo aparato Il-76 fue desarrollado durante la época soviética. El Y-20 también podrá ser reconvertido para funcionar como bombardero, avión-depósito para recarga de combustible o aparato con sistemas de control y vigilancia aérea (AWACS, en sus siglas internacionales).
Publicado por Gustavo Lepez en 1/30/2013 12:40:00 a. m.
Etiquetas: AVIACION MILITAR INTERNACIONAL, China
Autorizan a Aerolíneas Argentinas a volar a Las Vegas
El gobierno autorizó a la empresa estatal Aerolíneas Argentinas a volar a cinco nuevas rutas internacionales. A través de una resolución publicada ayer, la compañía podrá comenzar a unir Ezeiza con las ciudades norteamericanas de Atlanta, Las Vegas, Detroit, y también con Tel Aviv (Israel) y Guangzhou (China). Esta decisión se encuadra dentro del acuerdo bilateral con Estados Unidos, Israel y China.
Según un cable de la agencia Télam, el decreto, que lleva la firma del secretario de Transporte, Alejandro Ramos, responde a una solicitud realizada por la aerolínea de bandera para integrar esos nuevos destinos a la lista de rutas internacionales designadas desde 1999 y se encuadra dentro de los acuerdos bilaterales que la Argentina firmó con esos tres países.
De acuerdo al decreto, la operación de dichas rutas “representa para la empresa un punto de gran relevancia para lograr optimizar la operatoria de la transportadora aérea de bandera”. Además, indica que Aerolíneas “es el instrumento elegido para la realización de los servicios internacionales regulares, quedando así designada como la empresa idónea ejecutora de la política aerocomercial de transporte del Estado”.
De todos modos, fuentes de la compañía aérea estatal explicaron que si bien el listado de nuevos destinos representan autorizaciones para nuevas rutas, “esto no significa que se vayan a volar, simplemente que si Aerolíneas decidiera volarlas ya tiene autorizadas las rutas”. De hecho, las fuentes recordaron que hay otras rutas que aparecen en el decreto del Boletín Oficial que Aerolíneas ya tiene autorizadas para volar pero que aun no lo hace como son Nueva York (ruta volada durante un tiempo y luego abandonada), Montreal, Tokio, Manila (Filipinas) o Tapei (Taiwán).
Publicado por Gustavo Lepez en 1/29/2013 01:08:00 p. m.
Confirman traslado del aeropuerto de Quito el 19 de febrero
El próximo 19 de febrero será cerrado aquí el aeropuerto Mariscal Sucre para trasladarlo a unos 20 kilómetros hacia el noreste, en Tababela, una zona alejada del centro urbano, donde debe comenzar sus operaciones al día siguiente. Ese día 19, durante 14 horas se terminarán de llevar las últimas piezas para instalarlas en las distintas empresas del nuevo aeropuerto mediante una larga caravana de camiones, que deberán recibir sus primeros vuelos a partir de las 09:00 horas del día 20. Un 65 por ciento de la capacidad de carga estará consolidada en la apertura del aeropuerto Mariscal Sucre en Tababela, pues en esta temporada se intensifican las exportaciones de flores hacia Rusia. La nueva terminal aérea costó alrededor de 683 millones de dólares y fue levantada sobre 42 mil metros cuadrados de superficie, en una planicie que eliminará los riesgos de sobrevuelo sobre zonas urbanas densamente pobladas. Las vías de acceso están habilitadas, algunas muestran ampliaciones y mejorías pero resultan insuficientes para el tráfico habitual, y desde el norte capitalino, en lugar de los pocos minutos actuales el viaje al nuevo aeropuerto será alrededor de hora y media. La llamada Ruta Viva será la solución definitiva para conectarse al nuevo aeropuerto internacional, tendrá 19,1 kilómetros de longitud y se finalizará en septiembre próximo mediante una inversión de 51 millones de dólares. Carlos Páez, secretario de Movilidad del Distrito Metropolitano de Quito, anunció que habrá cuatro opciones de transporte público y privado para el nuevo aeropuerto, y la primera opción será la institucional que estará dirigida para empleados. La segunda opción es el transporte convencional de buses inter-parroquiales; la tercera mediante piqueras de taxis y la cuarta opción un transporte turístico con ómnibus expresos contratado por la operadora Quiport, exclusivamente para pasajeros y ajustado a la llegada de vuelos. Los buses inter-parroquiales para el movimiento de la población hacia Tababela saldrán de una estación (intercambiador) en el sector norte capitalino y tendrán una tarifa proporcional, según la distancia en kilómetros, a las rutas a los poblados cercanos a Quito. Las tarifas unificadas de taxis todavía no se establecen, y el traslado al nuevo aeropuerto sigue siendo una preocupación para viajeros y acompañantes hasta tanto se informen los mecanismos de transporte popular a precios económicos.
Publicado por Gustavo Lepez en 1/29/2013 01:05:00 p. m.
Dreamliner: Boeing podría perder hasta US$ 5.000 millones en ingresos
Mientras los reguladores gubernamentales continúan investigando las fallas en el Dreamliner 787 de Boeing, los inversionistas y analistas ya están especulando sobre cuánto le costará a la firma la prohibición de que sus aviones vuelen por tiempo indefinido. La respuesta depende de lo que descubran las investigaciones que se desarrollan en Estados Unidos y Japón, con escenarios que van desde una resolución rápida si algunas partes defectuosas deben cambiarse hasta una prolongada investigación que exija una revisión fundamental en el diseño.
El peor escenario contempla que los problemas del Dreamliner sean tan profundos que el CEO, Jim McNerney, deba amortizar unos US$ 5.000 millones en ingresos anticipados, indicó en una nota a clientes el analista de Jefferies & Co, Howard Rubel, citado por Bloomberg. Sin embargo, otros expertos dicen que es probable que el costo sea mucho menos.
Eso dejaría a Boeing, que reporta resultados mañana, la posibilidad de que obtenga la recompensa de lo que Rubel estima fue una inversión de US$ 25.000 millones en el avión, despejando el camino para un alza en las ganancias y más dinero para los inversionistas. En un escenario más probable, el dejar los aviones en tierra podría costarle a Boeing cerca de US$ 550 millones, con un rango de potenciales gastos que van desde US$ 125 millones para compensar a las líneas aéreas que arriendan aviones de reemplazo hasta los US$ 5.000 millones de amortización, recalca Rubel. Por otro lado, Doug Harned, analista de a Sanford C. Bernstein & Co, cree que el gasto estimado de Boeing será menor a US$ 350 millones.
Optimismo de inversionistas
Las acciones no han caído, debido, en parte, a que los inversionistas están acostumbrados a los infortunios del Dreamliner luego de que una serie de retrasos hiciera que los aviones empezaran a operar con más de tres años de rezago, dicen los analistas. “El mercado está diciendo que hay algo de cautela, pero no una tremenda preocupación aún. En realidad estoy sorprendido de lo bien que la acciones se han desempeñado tras las noticias”, indicó Gary Flam, de Bel Air Investment Advisors. En los ‘90, el modelo 777 tuvo retrasos al no conseguir a tiempo la aprobación del regulador estadounidense para sus motores y algunos aviones fueron retirados de vuelos trasatlánticos debido a problemas de energía. Entre las primeras fallas técnicas, la firma tuvo que rediseñar una parte del control de mando del 737 y reemplazarla en todos los aviones.
Publicado por Gustavo Lepez en 1/29/2013 01:03:00 p. m.
Etiquetas: NOTICIAS BOEING, USA
Este avión marca un hito en la historia de la aviación española Airbus Military ha entregado el último C212-400 producido en España. Esta entrega supone un hito en la historia de la aviación española y pone fin a más de 40 años de producción continuada del C212 –uno de los productos aeronáuticos españoles más conocidos– en la línea de montaje final (FAL, por sus iniciales en inglés) de Airbus Military en Sevilla. Realizó su primer vuelo en 1971 y desde entonces se han construido 477 unidades para 92 operadores distintos. Hoy continúan en servicio 290 C212 en 40 países de todo el mundo. Los tres países con un mayor número de C212 operativos en la actualidad son Indonesia (con 70 aviones), Estados Unidos (37) y España (26). Este C212 –tercer y último C212-400 para la Policía Marítima de Vietnam–, que hace el número 477, fue entregado el pasado 28 de diciembre poniendo fin así a 42 años de producción continuada de la plataforma. Diseñado a finales de la década de 1960, los primeros C212 fueron entregados a la Fuerza Aérea Portuguesa y al Ejército del Aire Español en octubre de 1974. Tras su entrada en servicio, el avión fue objeto de un amplio reconocimiento y prestigio a nivel global gracias a su robustez y fiabilidad. De hecho, el C212 ha sido operado con éxito en todos los rincones del planeta, incluido el casquete polar antártico. La versatilidad única que caracteriza a este avión le ha hecho ganarse el afecto de los operadores que lo vuelan en las condiciones más duras que se pueden encontrar y en las que el C212 ha sido operado en una extraordinaria variedad de roles que van desde el transporte a la creación de lluvia y desde las misiones de vigilancia ultrasofisticada a las de búsqueda y rescate. La Oficina de Diseño de la compañía desarrolló –además de distintas versiones para la realización de misiones especiales– cuatro series del avión que culminaron en el C212-400, cuyo primer vuelo tuvo lugar en 1997. El Presidente de Airbus Military, Domingo Ureña-Raso, ha declarado: “Cada uno de los empleados de Airbus Military que han trabajado en el C212 a lo largo de los años puede sentirse justamente orgulloso de haber fabricado un avión que ha servido lealmente a sus operadores durante muchos años y que sentó las bases para la evolución de CASA hasta su condición actual de empresa global, hoy mundialmente conocida como Airbus Military. Los tiempos cambian, pero será un placer ver que el C212 seguirá volando durante muchos años aún por todo el mundo, en los lugares más cercanos y en los más remotos”. Los operadores militares y civiles del C212 se han beneficiado durante cuatro décadas de la versatilidad y fiabilidad de este avión. Los operadores de todo el mundo dispondrán, en adelante, de una nueva versión mejorada que, bajo la nueva denominación de NC212, será producida conjuntamente por PT Dirgantara Indonesia y Airbus Military en Bandung (Indonesia). La línea de montaje final de Airbus Military en Sevilla se centrará en la producción del C295 y CN235 en sus distintas versiones de transporte y de misión, así como en el aumento de la actividad en la línea de montaje del A400M.
Publicado por Gustavo Lepez en 1/26/2013 02:49:00 p. m.
American Airlines presentó el nuevo diseño exterior de sus aviones, donde mostró una renovación tanto en su logo como en la imagen de la cola de las aeronaves. A través de una presentación de la que formaron parte los directivos de la empresa, y apoyándose en una serie de videos explicativos, la aerolínea dio a conocer cómo se verán sus aeronaves de ahora en más. "El nuevo aspecto de nuestros aviones es un símbolo audaz de nuestro origen y nuestro nombre", contó la empresa a través de un comunicado publicado en su sitio web. De acuerdo con la firma, el cambio realizado no se limita sólo al exterior. "La transformación continúa en el interior, donde traemos una experiencia más moderna, cómoda y conectada a lo largo de toda la aeronave", continuó. En cuanto a su flota, se informó que se están agregando "tres aviones en promedio a la flota cada mes". "Desde nuestro gran pedido de aviones, hecho en julio de 2011, hemos estado construyendo el terreno hacia un momento que refleje el esfuerzo realizado para modernizar nuestra aerolínea", dijo Tom Horton, CEO de American Airlines. Y agregó: "Mientras completamos la evaluación de si una fusión es posible, nos mantenemos firmes en cada paso que damos para renovar nuestra aerolínea. Hoy se cumple un importante avance, que revela un aspecto nuevo y actualizado por primera vez en más de 40 años". La clásica imagen de la empresa había sido realizada por dos conocidos diseñadores: Massimo Vignelli y Henry Dreyfuss. Actualmente, la aerolínea vuela a 260 aeropuertos en más de 50 países y cuenta con 900 aeronaves. Con 3500 vuelos diarios, que incluyen terminales como las de Chicago, Dallas, Los Angeles, Miami y Nueva York, en los Estados Unidos, la empresa también viaja a 100 destinos internacionales, como Londres, Madrid y Tokio. A finales de 2011, la compañía anunció que recurriría al capítulo 11 de la Ley de Quiebras de los Estados Unidos, al no poder hacerle frente a la situación por la que atravesaba, y en la que pesaba un pasivo de US$ 30 mil millones. Tras ese largo proceso, donde la empresa intentó revertir su oscuro panorama, se comenzó a negociar con US Airways una posible fusión que, hasta la fecha, no se ha realizado.
Publicado por Gustavo Lepez en 1/26/2013 02:42:00 p. m.
Etiquetas: AEROCOMERCIALES -, USA
Primer vuelo del primer NH90 ensamblado por Eurocopter España Albacete.
Albacete, 23 de enero de 2013
El programa NH90 alcanzó un importante hito hoy con la ceremonia del vuelo inaugural del primer NH90 ensamblado por Eurocopter España en su factoría de Albacete. La entrega de éste helicóptero, el primer NH90 que recibirán las Fuerzas Armadas españolas, está prevista para 2013.
El impulso de Eurocopter España supone la participación de pleno derecho en todo el ciclo de vida de los helicópteros, desde el diseño, a los ensayos en vuelo y la certificación, la producción de aeroestructuras, la línea de montaje final y el soporte integral La factoría de Eurocopter España, ubicada en Albacete es, además, una de las dos únicas plantas de fabricación del fuselaje delantero de este helícoptero
La variante española del NH90 cuenta con un motor General Electric CT7 8F5 de última generación ensamblados en la planta de Albacete de ITP, un sistema de comunicación personalizado y un sofisticado sistema de guerra electrónica desarrollado por Indra. Asimismo, el NH90 español, cuenta con un ““software”” de aviónica desarrollado por la Oficina de Proyectos de Eurocopter España.
Producido en dos versiones básicas –Transporte Táctico (TTH) y Operaciones Navales (NFH)– este helicóptero de la categoría de 11 toneladas ofrece una plataforma común para las misiones militares en tierra, mar o aire. Esta flexibilidad permite a los países racionalizar sus flotas de helicópteros, al tiempo que pueden organizar la formación y el soporte técnico a mayor escala, obteniendo una gestión flexible del personal y del equipo. Su amplia cabina, acceso rápido y capacidad de adaptación para una nueva misión, aseguran un eficiencia operacional en un amplio abanico de misiones.
EUROCPOTER, via www.aerotendencias.com
Publicado por Gustavo Lepez en 1/23/2013 11:46:00 p. m.
No estan contabilizados los aeropuertos de Trelew, Ushuaia ni Calafate que son gerenciados por la empresa London Supply.
Publicado por Gustavo Lepez en 1/22/2013 11:14:00 a. m.
CHICAGO, 16 de enero 2013 / PRNewswire /
- Boeing, presidente y CEO Jim McNerney emitió la siguiente declaración hoy después de que la Administración Federal de Aviación (FAA) emitió una directiva de aeronavegabilidad de emergencia que requiere a los operadores de 787 de Estados Unidos a cesar temporalmente sus operaciones y recomienda otras agencias reguladoras a hacer lo mismo:
"La seguridad de los pasajeros y tripulantes a bordo que vuelan aviones Boeing es nuestra máxima prioridad. "Boeing se compromete a apoyar a la FAA en la búsqueda de respuestas lo más rápido posible.
La compañía está trabajando día y noche con sus clientes y las diversas autoridades reguladoras y de investigación. Pondremos a su disposición todos los recursos de la compañía Boeing para ayudar. "Estamos seguros de que el 787 es seguro y estamos detrás de su integridad total. Vamos a tomar todas las medidas necesarias en los próximos días para asegurar a nuestros clientes y al público viajero la seguridad del 787 y devolver los aviones en servicio.
"Boeing lamenta profundamente el impacto que los recientes acontecimientos han tenido sobre los horarios de las operaciones de nuestros clientes y los inconvenientes para ellos y sus pasajeros".
Publicado por Gustavo Lepez en 1/16/2013 11:25:00 p. m.
Un helicóptero se ha estrellado cerca de la estación de ferrocarril de Vauxhall, en el centro de Londres, dejando al menos dos personas muertas, el piloto y el copiloto, y nueve heridos. Según la información preliminar, el helicóptero chocó contra una grúa y se precipitó al suelo envuelto en una gran bola de fuego. Una larga columna de humo negro se aprecia en las cercanías de la zona en la que se ha estrellado —cerca del edificio de los servicios de espionaje británicos MI6 y el terreno donde se está construyendo la nueva embajada de EE.UU. "Estábamos yendo al trabajo cuando vimos que el helicóptero cortaba la parte superior de la grúa. El aparato perdió el control. Fue horrible", dijo un testigo a ‘The Guardian’. “Estábamos justo al lado de él, a solo unos metros de distancia de donde exp lotó", agregó. La Policía informó de que se están evacuando las oficinas cercanas por temor a que se caiga la grúa, que está en "estado precario". Un portavoz del cuerpo de bomberos de Londres dijo de que 22 unidades de rescate fueron enviadas inmediatamente a la zona y comentó a ITV News que el accidente dejó varios damnificados. Varias ambulancias y coches de policía se encuentran en el lugar donde aparentemente hay escombros en el suelo. La carretera de Wandsworth, al sur de la ciudad, está cortada.
Publicado por Gustavo Lepez en 1/16/2013 08:32:00 a. m.
Otro incidente con un Dreamliner 787 Boeing se produjo en el Aeropuerto Internacional Narita en Tokio. Los técnicos encontraron una fuga de combustible en la nave de la aerolínea japonesa Japan Airlines. El primer incidente ocurrió el 7 de enero en el aeropuerto de Boston, cuando una de las baterías de un avión de Japan Airlines se incendio.
Otro incidente se produjo en el aeropuerto japonés Yamaguchi Ube por una falla en el sistema de frenos. El 11 de enero fueron cancelados dos vuelos de Boeing 787 debido a una trizadura en el cristal de la cabina del piloto y fuga de aceite en el motor izquierdo.
Publicado por Gustavo Lepez en 1/14/2013 11:44:00 p. m.
Resolución ANAC 969/2012 - Modificación de las RAAC y Reglamento de Aeronavegabilidad relacionado a las VLA "Very Light Aircraft"
Resolución 969/2012
Regulaciones Argentinas de Aviación Civil y Reglamento de Aeronavegabilidad. Modificaciones.
VISTO el Expediente Nº S01:0185841/2012 de Registro del MINISTERIO DE PLANIFICACION FEDERAL, INVERSION PUBLICA Y SERVICIOS, el Decreto Nº 1.770 de fecha 29 de noviembre de 2007, las Regulaciones Argentinas de Aviación Civil (RAAC), el Reglamento de Aeronavegabilidad de la República Argentina (DNAR), y
Que la evolución sistemática de las Normas y los Procedimientos de Aeronavegabilidad, como así también la experiencia lograda con su aplicación, conduce a que periódicamente se revisen y actualicen las Partes constitutivas de las Regulaciones Argentinas de Aviación Civil y del Reglamento de Aeronavegabilidad de la República Argentina.
Que la necesidad de establecer normas orientadas a la promoción y el desarrollo de nuevas modalidades de la aviación civil deportiva, instó la ADMINISTRACION FEDERAL DE AVIACION de los ESTADOS UNIDOS DE NORTEAMERICA (FAA) a crear la categoría “Aeronaves Deportivas Livianas” (ADL), conocida por su sigla en inglés “LSA” o “Light Sport Aircraft”.
Que la ASTM Internacional (“American Society For Testing And Materials” por sus siglas en inglés) redactó un conjunto de normas denominadas por la FAA como “Consensus Standard”, las que fueron aceptadas por esta autoridad de aviación civil como normas idóneas para el diseño, fabricación y operación de esta categoría de aeronaves en la figura conocida como “Voluntary Consensus Standard”.
Que la AGENCIA EUROPEA DE SEGURIDAD AEREA (“European Aviation Safety Agency” o EASA, por sus siglas en inglés) (UE) aprobó el 27 de Junio del año 2011 la Decisión Nº 2011/005/R (“Decision No 2011/005/R of the Executive Director of The European Aviation Safety Agency”) por medio de la cual emitió las especificaciones de diseño “CS-LSA” para esta categoría de aeronaves (“Certification Specifications and Acceptable Means of Compliance for Light Sport Aeroplanes”), receptando el uso las ASTM “Consensus Standard”.
Que lo propio ocurrió con las Autoridades de Aviación Civil de la MANCOMUNIDAD DE AUSTRALIA, de la REPUBLICA FEDERATIVA DEL BRASIL, de la REPUBLICA DE CHILE o de la REPUBLICA POPULAR CHINA quienes, entre otras, adoptaron las referidas normas ASTM “Consensus Standard”.
Que si bien tales preceptos técnicos poseen menores exigencias técnicas que la Parte 23 o la Parte VLA (“Very Light Aircraft”) del Reglamento de Aeronavegabilidad de la República Argentina (DNAR), otorgan un adecuado nivel de seguridad al diseño y la operación de esta categoría de aeronaves.
Que es necesario que la ADMINISTRACION NACIONAL DE AVIACION CIVIL (ANAC) contemple, en el desarrollo de sus reglamentos, el universo completo de estas aeronaves (importadas o de producción nacional) y las particularidades propias del país en cuanto a las responsabilidades de los posibles actores (diseñadores, productores, propietarios, talleres, etc.),
Que ante las diversas consultas y presentaciones efectuadas ante la Dirección de Aeronavegabilidad dependiente de la DIRECCION NACIONAL DE SEGURIDAD OPERACIONAL de la ADMINISTRACION NACIONAL DE AVIACION CIVIL (ANAC), se consideró necesario aceptar esta categoría de aeronaves, implementando las normas y procedimientos específicos para su certificación.
Que adicionalmente, la adopción de estas normas significará un progreso en la actividad aeronáutica, toda vez que posibilitará, como ha ocurrido en otros países, que muchos constructores de aeronaves (“amateur builders” o constructores desde “kits” que no reúnen el requisito del 51%) opten por operar este tipo de ingenios aeronáuticos, diseñados de acuerdo con normas específicas que le brindan el necesario nivel de seguridad.
Que el avance tecnológico permite productos de mediana complejidad tecnológica que, aun con restricciones de operación, requieren de una norma específica de diseño.
Que la presente resolución fue publicada el 13 de agosto de 2012 en el Boletín Oficial Nº 32.458 para su consulta pública, sin que se recibiera comentario o sugerencia al respecto.
Artículo 1º — Incorpórase a la Parte 1 “Definiciones Generales, Abreviaturas y Siglas”, Subparte B “Definiciones Generales” de las Regulaciones Argentinas de Aviación Civil (RAAC) el siguiente texto:
(b) Velocidad máxima en vuelo nivelado con potencia máxima continua menor o igual a 223 Km/h (120 nudos) CAS, bajo condiciones de atmósfera estándar a nivel del mar.
(d) Velocidad de pérdida (velocidad mínima de vuelo estabilizado), sin el uso de dispositivos hipersustentadores (VS1), menor o igual a 84 Km/h (45 nudos) CAS, con peso máximo de despegue, y para la posición del centro de gravedad más crítica.
Normas Consensuadas: Son normas desarrolladas por la industria (American Society of Testing Materials ASTM), para el propósito de la certificación de aeronavegabilidad de las Aeronaves de Categoría Deportiva Liviana (ADL) que son aplicables al diseño, la producción y la aeronavegabilidad de esta categoría de aeronaves. Incluyen, pero no están limitadas a, normas de diseño y desempeño, equipamiento requerido, aseguramiento de la calidad, ensayos de aceptación de producción, instrucciones de operación, procedimientos de mantenimiento e inspección, identificación y registros de reparaciones y alteraciones mayores, y aeronavegabilidad continuada. Las normas ASTM aceptadas por la ANAC son las mismas que acepta la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos de Norteamérica.”
Art. 2º — Sustitúyense las Secciones 21.175 (b) y 21.181 (a) de la Parte 21 “Procedimientos para la Certificación de Productos y Partes” del Reglamento de Aeronavegabilidad de la República Argentina (DNAR) como sigue:
“21.175 Clasificación de los Certificados de Aeronavegabilidad:
(b) Certificados de Aeronavegabilidad Especial: son los Certificados de Aeronavegabilidad emitidos para las aeronaves de Categoría Primaria, Restringida, Limitada, Deportiva Liviana, o los Certificados de Aeronavegabilidad Provisorios, el Permiso Especial de Vuelo y el Certificado Experimental.
21.181 (a) Duración:
(iv) se encuentre matriculada en la República Argentina.”
Art. 3º — Incorpórase como Sección 21.190 “Emisión de Certificado de Aeronavegabilidad Especial para Aeronaves de Categoría Deportiva Liviana” de la Parte 21 del Reglamento de Aeronavegabilidad de la República Argentina (DNAR) el siguiente texto:
“Sección 21.190 “Emisión de Certificado de Aeronavegabilidad Especial para Aeronaves de Categoría Deportiva Liviana”
(a) Propósito. La ANAC emite el Certificado de Aeronavegabilidad Especial en la Categoría Deportiva Liviana, para la operación de las aeronaves deportivas livianas, excepto para giroavión.
(3) declarar que la aeronave está conforme con los datos de diseño del fabricante y está de acuerdo con el sistema de aseguramiento de la calidad que cumple con las normas consensuadas aplicables;
(d) Aeronave Deportiva Liviana importada. Para que una aeronave deportiva liviana importada pueda obtener un Certificado de Aeronavegabilidad Especial, en la categoría Deportiva Liviana, el solicitante debe cumplir los requisitos del párrafo (b) de esta Sección y proporcionar a la ANAC evidencias de que la aeronave es elegible para la emisión de un Certificado de Aeronavegabilidad, una autorización de vuelo u otro certificado similar en su país de fabricación.”
Art. 4º — Incorpórase como inciso (i) de la Sección 21.191 “Certificados Experimentales” de la Parte 21 del Reglamento de Aeronavegabilidad de la República Argentina (DNAR) el siguiente texto:
“(i) Operación de Aeronave Deportiva Liviana. Operación de aeronaves deportivas livianas que:
(2) haya tenido emitido previamente un Certificado de Aeronavegabilidad Especial, en la Categoría Deportiva Liviana, en conformidad con la Sección 21.190 de esta Parte.”
Art. 5º — Incorpórase como inciso (e) de la Sección 21.193 de la Parte 21 del Reglamento de Aeronavegabilidad de la República Argentina (DNAR) el siguiente texto:
“21.193 Certificados Experimentales: Generalidades
(5) un suplemento de entrenamiento de vuelo de la aeronave”.
Art. 6º — Incorpórase como inciso (a)(5) de la Sección 45.23 “Exhibición de marcas de nacionalidad y matrícula” de la parte 45 del Reglamento de Aeronavegabilidad de la República Argentina (DNAR) el siguiente texto:
(a)(5) Las aeronaves deportivas livianas, se identificarán de la siguiente manera:
(ii) Las aeronaves deportivas livianas construidas en serie, colocado la marca de nacionalidad seguida, después del guión, de una matrícula especial consistente en una letra “S” mayúscula acompañada por el número de orden correspondiente.
(b)(2) En las aeronaves de Categoría Primaria, Restringida, Limitada, Deportiva Liviana, Experimental o que posea un Certificado de Aeronavegabilidad Provisorio, el propietario o explotador debe colocar en la aeronave las palabras “PRIMARIA”, “RESTRINGIDA” “LIMITADA”, “DEPORTIVA LIVIANA”, “EXPERIMENTAL”, o “PROVISORIA”, según corresponda (ver apéndice V), cerca de cada acceso a la cabina o cockpit, en letra de imprenta mayúscula con una altura entre seis (6) y quince (15) cm.”
Art. 7º — Incorpórase como Sección 91.327 “Aeronaves que Poseen Certificado de Aeronavegabilidad Especial Categoría Deportiva Liviana: Limitaciones de Operación” de la Parte 91 de las Regulaciones Argentinas de Aviación Civil (RAAC) el siguiente texto:
(1) Inspeccionada por un Taller Aeronáutico de Reparación habilitado aplicando un procedimiento desarrollado por el fabricante, o por una persona aceptable para la ANAC, y haya sido aprobada para el retorno al servicio de acuerdo a lo previsto en la Parte 43 del DNAR, o
Art. 8º — Regístrese, comuníquese, dése a la Dirección Nacional del Registro Oficial para su publicación en el Boletín Oficial y archívese. —Alejandro A. Granados.
Publicado por Gustavo Lepez en 1/11/2013 03:09:00 p. m.
El incendio de un Boeing 787 en Boston cuestiona la seguridad de la aeronave
BOSTON, 8 Ene. (Reuters/EP) - El incendio surgido en el Boeing 787 Dreamliner en el aeropuerto de Boston ha generado preocupaciones acerca de la seguridad de la aeronave, ya que el problema surgió de un componente de carbono nuevo. El avión de la compañía Japan Airlines realizaba un vuelo directo desde Tokyo a Boston. Escasos minutos después de que la totalidad de los pasajeros desembarcara, a las 10.30 horas se desató el incendio que no dejó víctimas. Un mecánico descubrió el humo en la cabina del piloto mientras realizaba una inspección rutinaria después del vuelo y lo reportó a las autoridades del aeropuerto internacional de Logan (Boston), según afirmaron las autoridades. La portavoz de la compañía de vuelos japonesa, Carol Anderson, aseguró que el humo no fue descubierto en la cabina del piloto. "El incendio fue descubierto inicialmente por una persona de mantenimiento en la parte trasera de la cabina, y confirmado por otro miembro del personal que también detectó humo fuera de la aeronave", detalló Anderson en un correo electrónico. La Administración Federal de Aviación y la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte están investigando la causa del problema, que llega después de que se cumplan dos semanas de los otros problemas eléctricos que sufrió otro Boeing 787. Además, el nuevo avión ya ha tenido un problema de motor y fugas de combustible en los 14 meses que lleva de servicio.
A diferencia de otros aviones, el Boeing necesita de la energía eléctrica para accionar los sistemas de a bordo, por lo que resulta preocupante que los incendios sean provocados por problemas eléctricos, según la opinión de expertos del sector. "Somos conscientes del problema y estamos trabajando con nuestro cliente", precisó el portavoz de Boeing, Marc Birtel. Por el contrario, miembros de Japan Airlines no han querido hacer declaraciones al respecto. El Dreamliner es el primer avión Boeing que está hecho con materiales compuestos de carbono en lugar de aluminio, un cambio que reduce el peso del avión y permite que se quemen menos combustible, y entró en servicio en octubre de 2011.
Publicado por Gustavo Lepez en 1/10/2013 03:43:00 a. m.
Con motivo del traslado a esta provincia de dos turbinas, arribo a Neuquen un Antonov An 124-100, matricula UR 82029, el mismo permaneció unas 12 hs en el aeropuerto de esta ciudad, tiempo que llevo el descender la carga y los preparativos para partir a Ezeiza.
No es la primera vez que una aeronave de estas características visita a Neuquen, ya lo había hecho en dos oportunidades antes trasladando material para empresas petroleras.
El vuelo fue uno de los últimos realizados a este aeropuerto, el cual a sido cerrado por 30 días por mantenimiento de su pista, los cuales esperan estar terminados los primeros dias de febrero, mientras tanto, los aviones de pequeño y mediano porte operaran desde el aeropuerto de la ciudad de Roca, en la provincia de Rio Negro, distante unos 45 kms en linea recta de la ciudad de Neuquen.
Publicado por Gustavo Lepez en 1/09/2013 11:55:00 p. m.
Etiquetas: Argentina, NEUQUEN, NOVEDADES DEL BLOG/ULTIMO MOMENTO
Visitando por unos dias Mendoza, previo a su viaje a San Martín de los Andes y arribado de Cordoba, el Gulfstream IV N958TB, se lo veia en perfecto estado con una pintura como nueva!!.
Publicado por Gustavo Lepez en 1/09/2013 11:31:00 p. m.
No habiéndose aquietado las aguas de lo sucedido en la mañana con el avión de la empresa SOL Lineas Aéreas, en horas de la tarde se produjo un nuevo incidente, esta vez con un avión Embraer 190AR de la empresa Austral Lineas Aéreas, matricula LV-CKZ, el cual, en momentos en que se encontraba abordo el personal de limpieza, se activo el tobogán de evacuación de emergencia de una de sus puertas.
Pasado el susto inicial, el pasaje fue re ubicado en otros vuelos de la empresa y de Aerolíneas Argentinas.
Publicado por Gustavo Lepez en 1/04/2013 01:24:00 a. m.
Publicado por Gustavo Lepez en 1/02/2013 01:12:00 p. m.

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