Source: https://www.knetfeder.de/magazin/2011/thema/verkehrssicheres-fahrrad/
Timestamp: 2020-02-24 09:32:10+00:00

Document:
Das verkehrssichere Fahrrad – eine Fahrt durch den Vorschriftendschungel - Knetfeder Magazin
24. Feb 2020 EUR 0,00
Berlin 10:32h - New York 04:32h - Tokio 18:32h
11.04.2011 | Mobil, Thema | 25 Kommentare
Vor 20 Jahren war ein Fahrrad verkehrssicher, wenn es Klingel, Reflektoren an den Pedalen sowie ein Vorder- und Rücklicht hatte. Vor 80 Jahren war ein Fahrrad verkehrssicher, wenn der Lenker nicht wackelte. Heute ist das alles ein klein wenig komplizierter.
Um ein Fahrrad verkehrssicher auszustatten, braucht man fast ein Studium, so sehr haben sich die Vorschriften mittlerweile vermehrt. Ein für den Straßenverkehr zugelassenes Fahrrad braucht eine Vielzahl von Bauteilen, die über das reine Antriebsmaterial, das Notwendigste für das Radfahren hinausgehen. Doch das Problem sind nicht die Vorschriften an sich, sondern vielmehr das Überschauen der inzwischen zahlreichen Wahlmöglichkeiten und Ausnahmebestimmungen. Selbst Polizeibeamte wissen während Fahrradkontrollen manchmal nicht richtig Bescheid – und erteilen Verwarnungen für vermeintlich nicht korrekt straßenverkehrstauglich ausgestattete Räder, die in Wirklichkeit absolut verkehrssicher ausgerüstet sind.
Ein Blick z.B. in den entsprechenden § 67 der Straßenverkehrszulassungsordnung (STVZO), der die Beleuchtung von Fahrrädern regelt, bereitet oft mehr Kopfzerbrechen, als dass er für Klarheit sorgen würde. Die Vorschrift ist durch das ständige Ergänzen, Ändern und Hinzufügen von Ausnahmen mehr als unübersichtlich geworden.
Verkehrssicher ist uncool
Nicht verwunderlich, dass sich so mancher Radler überhaupt nicht mehr um Vorschriften schert und nur noch diejenigen Teile am Fahrrad an- oder abbaut, die er persönlich für sinnvoll hält. Will man jedoch regelkonform am Straßenverkehr teilnehmen, kommt man nicht drumherum, sich eingehender mit den Vorschriften zu beschäftigen. Heute ist es fast Mode, Fahrräder ohne Straßenzulassung im Straßenverkehr zu bewegen. Denn mit vielen Fahrrädern darf man zwar im eigenen Garten und querfeldein durch den Wald rasen, jedoch nicht auf Straßen und strenggenommen sogar nicht einmal auf Wald- und Feldwegen. Einerseits verständlich, denn wer will sich schon am tagsüber als Sportgerät genutzten Fahrrad mit Beleuchtungsaspekten plagen. Andererseits fatal, wenn es dann doch einmal dunkel wird und der Radler aus Bequemlichkeit doch die Straße nimmt statt zu schieben.
Während Autos ohne Straßenzulassung quasi nicht verkauft werden, muss der Käufer eines Fahrrades selbst darauf achten, ob er ein verkehrssicher ausgestattetes Gefährt erwirbt. „StVZO-konform“ oder „verkehrssicher nach StVZO“ lautet hier das Stichwort. Bei derart gekennzeichneten Rädern kann der Käufer davon ausgehen, dass er ein straßenverkehrstaugliches Rad erwirbt und damit jede Kontrolle besteht. Allerdings ist der Radfahrer dafür verantwortlich, dass das auch so bleibt, den „TÜV“ muss er selbst übernehmen: Verliert er nur einen winzigen Reflektor, ist es schlagartig vorbei mit der vorgeschriebenen Verkehrssicherheit.
Die am verkehrstauglichen Fahrrad am häufigsten vorkommenden Bauteile sind nach den Speichen die Reflektoren. Mindestens 11 Stück benötigt ein Fahrrad, das auf der Straße bewegt werden will: einen weißen, zwei rote (ein kleiner und ein großflächiger) und acht gelbe. Erlaubt sind nur Reflektoren, die ein Zulassungszeichen tragen (den Buchstaben K , eine Wellenlinie und eine Prüfnummer). Die roten und weißen Vorder- und Rückreflektoren stellen meist kein Problem dar, da sie ohnehin in den Lampen integriert sind; viele Radfahrer scheitern jedoch vor allem an den Speichenreflektoren und den Pedalrückstrahlern.
bei Kunstoffpedalen (oben) sind Reflektoren eingelassen, Metallpedale (unten) brauchen anschraubbare
Ausgerechnet an teureren Pedalen fehlen Reflektoren oft standardmäßig, so dass man diese nachrüsten muss, bei billigeren Modellen sind die Reflektoren meist fest in das Kunststoffgehäuse eingebaut. Es sind, obwohl die kleinsten, mithin die wichtigsten Reflektoren am Fahrrad, denn im Dunkeln machen sie für andere Verkehrsteilnehmer das Fahrrad eindeutig als Fahrrad erkennbar.
Am meisten geht bei den Speichenrückstrahlern schief: entweder werden zuwenige benutzt oder die falschen. Vorgeschrieben sind mindestens zwei gelbe Katzenaugen in jedem Vorder- und Hinterrad. Aus optischen Gründen (nicht jeder mag schreiendes Orange am ansonsten eleganten Rad) verwenden Viele Katzenaugen in weißer Farbe – diese sind jedoch nicht erlaubt. Nur gelbe Reflektoren entsprechen der StVZO. Das hat auch seinen guten Grund: die anderen Verkehrsteilnehmer sollen auf den ersten Blick erkennen können, ob ihnen ein Rad frontal oder seitlich im Weg steht. Weiße Speichenreflektoren können aber mit Frontreflektoren verwechselt werden.
Wer sich nun gar nicht mit zwei gelben Reflektoren oder überhaupt mit Katzenaugen in den Speichen anfreunden kann oder will (z.B. weil diese bei schnellem Fahren durchaus auch einmal brechen und gefährlich umherfliegen können), hat trotzdem eine Alternative: statt der gelben Katzenaugen darf man auch kleine weiße, ringförmig angeordnete Reflektoren in den Speichen anbringen – oder einen weiß reflektierenden Reifen nutzen. Wer einen Fahrradmantel mit weißem Reflexstreifen fährt oder an jeder einzelnen Speiche ein weißes Reflektorstäbchen anbringt, darf auf die klassischen gelben Kunststoff-Rückstrahler in den Speichen verzichten.
alle am Fahrrad erlaubten Reflektorarten: orangenes Katzenauge, Reflektorstäbchen und reflektierender Reifenmantel
Ausdrücklich erlaubt ist, die verschiedenen Speichenreflektorarten zu kombinieren. Neben 2 gelben Katzenaugen darf man gleichzeitig z.B. auch noch Reflektorstäbchen in den Speichen haben oder z.B. einen reflektierenden Mantel und Reflektorstäbchen. Ergänzen darf man aber nicht: ein fehlender zweiter orangener Reflektor lässt sich nicht mit nur einigen wenigen weißen Stäbchen „kompensieren“.
(nicht verkehrssicher)
(StVZO-konform)
(zusätzlich möglich)
1 gelbes Katzenauge pro Reifen
weiße Katzenaugen in den Reifen
nur ein roter Reflektor hinten
2 gelbe Katzenaugen pro Reifen
oder weiße reflektierende Stäbchen an jeder Speiche
oder weiß reflektierende Reflexstreifen-Ringe im Reifenmantel
1 weißer Reflektor vorne (kann mit im Scheinwerfer eingebaut sein)
1 großer roter Reflektor hinten
1 kleiner roter Reflektor hinten
2 gelbe Reflektoren pro Pedal
weitere gelbe Katzenaugen in den Speichen, wenn im gleichen Abstand zueinander
Kombinationen von Katzenaugen, Stäbchen oder Reflexstreifen an den Reifen
weitere gelbe Reflektoren an den Seiten (Lenker, Pedalen, Kurbeln, Gepäckträger…)
weitere weiße Reflektoren vorne
weitere rote Reflektoren hinten
Weitere rote Reflektoren hinten (z.B. in einem Abstandshalter) und weitere weiße Reflektoren vorne sind möglich. Auch weitere gelbe, zur Seite strahlende Katzenaugen sind ausdrücklich erlaubt. Doch was soll man sich darunter vorstellen? Etwa an die Sattelseiten geklebte gelbe Reflektoren? Nein, gelbe Zusatzreflektoren lassen sich z.B. als Punkte an den Griffenden einer geraden Lenkerstange oder als Scheibe um die Tretkurbeln herum im Kettenschutz oder Kettenblatt anbringen.
Alle weiteren Reflektorenarten sind nicht erlaubt, z.B. darf man keine reflektierenden Folien auf sein Rad kleben (kein Prüfzeichen) oder andersfarbige Reflektoren nutzen. Möglich ist aber, weitere reflektierende Materialien (z.B. Reflektorbänder, Warnwesten) am Körper zu tragen – denn für die Kleidung gilt die StVZO nicht.
Die Vorschriften für die Beleuchtung halten viele Radfahrer für altmodisch, denn sie erlauben keine reine Batteriebeleuchtung. Ein verkehrssicheres Rad muss zwingend mit einem Dynamo ausgestattet sein, der die Lichter mit Energie versorgt. Was antiquiert anmutet, hat allerdings seinen Sinn: ein Dynamo ist jederzeit einsatzbereit, bei batteriebetriebenen Lampen sind irgendwann, schlimmstenfalls zum ungünstigsten Zeitpunkt in völliger Dunkelheit, die Akkus leer – bzw. man hat vergessen, sie überhaupt mitzunehmen.
Einwände, dass ein Dynamo das Treten schwerer macht und bei nasser Fahrbahn sowieso nicht zu gebrauchen ist, stimmen zwar, wurden von der Technik inzwischen aber entkräftet: Als Standarddynamos setzen sich immer mehr Nabendynamos durch, die nicht mehr an der Seite angeklappt am Reifen scheuern, sondern fest in die Achse des Vorderrades eingebaut sind und permanent und zuverlässig Strom liefern, ohne dass es zu einer spürbaren Beeinträchtigung beim Fahren wie bei einem klassischen Seitenläuferdynamo kommen würde. Erlaubt sind die altmodischen Rädchendynamos trotz ihrer zeitweiligen Unzuverlässigkeit natürlich weiterhin – sie sind die billigste Variante der Dynamos und lassen sich auch ohne Werkstattbesuch leicht wechseln.
Der Problematik der ausfallenden Seitenläuferdynamos bei Regen und Nässe ist sich der Gesetzgeber durchaus bewusst: erlaubt ist daher, parallel zum vorhandenen Dynamo eine Batterie zu installieren, die beim Ausfall des Dynamos einspringen kann. In der Praxis kommt diese Konstellation aufgrund des technischen Aufwandes allerdings so gut wie nicht vor, nicht zuletzt wegen der steigenden Beliebtheit der Nabendynamos.
batteriebetriebene Lampen ohne Dynamoanschluss (Ausnahme: 2. Rücklicht)
blinkende „Sicherheitslichter“
1 weißer Scheinwerfer
Lampen fest installiert
weiteres rotes Rücklicht, wenn separat einschaltbar
Standlichtfunktionen
Genau wie die Reflektoren sind Fahrradlampen zulassungspflichtig: StVZO-konforme Lichter werden genehmigt und tragen Prüfzeichen und -nummer. Andere Leuchten als die zugelassenen sind im deutschen Straßenverkehr nicht erlaubt.
Scheinwerfer mit integriertem Frontreflektor. Gut zu erkennen: eingestanztes Prüfzeichen (Wellenlinie, Buchstabe K, Zulassungsnummer)
Beim Vorderlicht, dem Scheinwerfer, kann man nicht viel verkehrt machen. Es muss weiß leuchten und wie beschrieben an einem Dynamo angeschlossen sein. Falsch machen kann man trotzdem etwas, nämlich, wenn man mehrere Scheinwerfer an seinem Rad anbaut bzw. gleichzeitig in Betrieb hat. Erlaubt ist ein einziger leuchtender Scheinwerfer, nicht mehr. Das Fahrrad von vorn wie einen Geländewagen leuchten zu lassen, ist also keine besonders gute Idee und wird die Aufmerksamkeit der nächstbesten Polizeistreife erregen.
Beim Rücklicht wird es schon etwas komplizierter. Nötig ist eigentlich nur eine rote Lampe. Allerdings sind die Möglichkeiten vielfältiger: Das Rücklicht kann im Gegensatz zum Scheinwerfer verschiedene Anbringungs- und Bauformen haben. Es darf zusammen mit dem kleinen roten Reflektor ans Schutzblech oder an die Gepäckträgerstrebe oder an den Fahrradrahmen geschraubt werden, es kann aber ebenso im großen roten Reflektor z.B. am Gepäckträgerende eingebaut sein. Außerdem ist ein zusätzliches Rücklicht erlaubt. Dieses muss allerdings vom Standard-Dynamorücklicht getrennt einzuschalten sein. Entweder ist also ein zweiter Dynamo erforderlich oder ein eigener Ein/Aus-Schalter am Extralicht. Auch Batteriebetrieb ist hier möglich, da die Zusatzleuchte eben nicht am Dynamo bzw. der übrigen Lichtanlage hängen muss. Die zusätzliche rote Rückleuchte ist daher die einzige Stelle, an der ein straßenverkehrstaugliches Fahrrad ein Batterielicht nutzen darf.
klassisches Rücklicht mit Glühbirnchen und modernes Rücklicht mit LED
Über Standlicht sagt die StVZO nichts (außer bei roten Zusatzleuchten). Ob die Lichter nur leuchten, wenn das Fahrrad fährt oder die Lampen auch im Stillstand (z.B. an der roten Ampel) eine Weile weiterleuchten, spielt rechtlich keine Rolle, solange die Lampen eine Zulassung haben. Standlicht am Scheinwerfer ist also ebenso möglich wie ein rotes Standlicht. Bei neuverkauften Fahrrädern ist die Ausführung des roten Rücklichtes als Standlicht sogar Pflicht. Eine gesetzliche Standlichtpflicht für Neuräder war geplant, wurde 2006 jedoch verworfen. Dennoch haben seitdem praktisch alle neuverkauften Fahrräder heute zumindest ein Rücklicht inklusive Standlicht.
In der Praxis sind die auffällig flackernden Lichter besonders als Rücklichter bei sportlichen Fahrern sehr beliebt. Blinkende Rücklichter sind jedoch nicht zugelassen, man findet keine roten Blinklichter mit deutscher Zulassung (im Handel daher oft als „Sicherheitslicht“ oder „Freizeitlicht“ beworben). Der Anbau und Betrieb solcher Blinklichter am Fahrrad ist somit nach StVZO nicht erlaubt. Dies gilt aber wie auch bei den Reflektoren nur für die Installation direkt am Fahrrad. Wer sich (zusätzlich) mit Blinklichtern am Körper, Helm oder Rucksack zupflastert, hat von der StVZO nichts zu befürchten, kommt jedoch womöglich mit §1 der StVO (Straßenverkehrsordnung) in Konflikt, wenn er dadurch andere Verkehrsteilnehmer irritiert und ablenkt („gefährdet“).
Reine typische Batterieleuchten haben aufgrund der Dynamopflicht und des Erfordernisses der gemeinsamen Einschaltbarkeit keine legale Chance an Fahrrädern. Nur ein freiwilliges zweites Rücklicht darf mit Batterien unabhängig vom Dynamo betrieben werden. Doch keine Regel ohne Ausnahme: Rennräder, die maximal 11 Kilo wiegen, brauchen weder einen Dynamo, noch fest installierte Lampen zu haben. Da die Beleuchtung auch nicht gemeinsam eingeschaltet werden muss, reicht es hier, wenn man ein batteriebetriebenes Rück- und Vorderlicht einfach dabeihat, um es bei Bedarf montieren zu können. Es wäre auch geradezu absurd, an den leichten Rädern eine schwere Lichtanlage anzubauen, da ein Rennrad primär Sport- und nicht Fortbewegungsmittel ist.
Doch wann ist ein Rad eigentlich ein Rennrad? Wenn es einen Rennradrahmen hat (das hat fast jedes „Cityrad“)? Wenn es einen Rennlenker hat (kann man jedem Rad anbauen)? Wenn es mit dünnen Reifen bestückt ist? Wenn es schnell fährt? In der Praxis führt das dazu, dass die Polizei bei sportlich aussehenden Rädern, die nur rudimentär ausgestattet sind, keine Schutzbleche oder Montagemöglichkeiten für Lichtanlagen haben, meist ein Auge zudrückt und lediglich kontrolliert, ob der Fahrer ein Vorder- und Rücklicht im Rucksack dabeihat. Auch Mountainbikes, Fitness- oder Crossräder kommen neben dem klassischen Rennrad daher oft mit reiner Batteriebeleuchtung durch eine Kontrolle.
Bei den Bremsen wird – anders als bei der Beleuchtung – nicht reguliert. Fahrradbremsen brauchen weder zugelassen zu sein noch ein Prüfsiegel tragen. Das einzige Erfordernis, das an Fahrradbremsen gestellt wird, ist: man braucht 2 davon – und man muss damit bremsen können. Mit befestigten, aber funktionslosen Bremsen (gerissene Kabel, abgefahrene Bremsklötzchen) darf man also nicht auf die Straße. Bei der Art der Bremse hat man die freie Wahl: Rücktritt- und Felgenbremse, 2 Felgenbremsen, Cantilever-, V-, oder Seitenzugbremse, Rücktrittbremse und Scheibenbremse, Scheibenbremse und Felgenbremse, 2 Felgenbremsen — alles und auch jede Kombination ist erlaubt. Selbst mit historischen Stempelbremsen darf man weiterbremsen. Bremsen müssen nicht einheitlich verbaut werden, sie müssen lediglich funktionieren, gut bedienbar und unabhängig voneinander zu betätigen sein.
Die Klingel am Fahrrad ist nicht dazu da, Autofahrer anzuklingeln, sondern dafür gedacht, Fußgänger und andere Radfahrer auf gemeinsam genutzten (Rad-)Wegen vorzuwarnen, statt sie lautlos beim Überholen zu erschrecken. So sehr sich mancher Radler auch wünscht, bisweilen auch den Autoverkehr auf sich aufmerksam machen zu können — legal ist dies nicht möglich. Um den motorisierten Verkehr wirkungsvoll zu warnen, bleibt Radfahrern in Deutschland nur die eigene Stimme. Hupen an Fahrrädern sind nicht nur nicht erlaubt, sondern sogar verboten, ebenso wie sogenannte Sturmklingeln („Radlaufglocken“), d.h. Klingeln, die wie eine Art Dynamo aussehen und auch so ähnlich funktionieren, d.h. auf dem rollenden Reifen aufliegen und dabei einen Dauerklingelton ähnlicher dem einer Straßenbahn erzeugen. Als Klingel gelten und daher erlaubt sind jedoch „chinesische Fahrradglocken“. Das sind große, schwere Klingeln, die beim Betätigen den Glockenkörper um sich selbst drehen und dadurch einen recht lauten und durch das Nachdrehen längeren Klingelton erzeugen als gewöhnliche Fahrradklingeln. Durch mehrmaliges Drücken des Klingelhebels lässt sich mit dieser Art Glocke wie bei der Sturmklingel ein Dauerton erzeugen, der jedoch weniger nach Straßenbahn, sondern eher nach Eisverkäufer klingt.
Sturmklingel („Radlaufklingel“)
Montage außerhalb des Lenkers
Dauerklingeln an sich ist nicht verboten, dies gelingt auch mit jeder normalen kleinen Klingel. Auch muss die Klingel nicht an der Lenkstange angebracht werden, ebenso legal ist die Montage an der Lenkerhalterung („Vorbau“) oder am Rahmenrohr.
Fahrradständer, Helme, Radio, Telefonieren während der Fahrt
Fahrradständer sind an quasi jedem als verkehrssicher verkauften Fahrrad dabei, Pflicht sind sie aber nicht. Auch Schutzbleche muss ein Rad nicht haben, um am Verkehr teilnehmen zu dürfen. Und Musikhören beim Radfahren? Was der Autofahrer darf, darf der Radfahrer ebenso, z.B. mit einem Radio am Lenker. Und entgegen landläufiger Meinung darf er während des Radfahrens auch Kopfhörer tragen – allerdings nur, wenn er sich dabei nicht so laut beschallt, dass er den Verkehr um sich herum nicht mehr wahrnimmt. Nur das Handyverbot, das gilt auch für den Radfahrer. Eine Helmpflicht für Radfahrer gibt es nicht und wird sich alsbald auch nicht durchsetzen lassen. Kurioses am Rande: ein Sattel ist nirgendwo vorgeschrieben.
Korrekturhinweis: Die Ursprungsversion des Artikels sprach davon, dass die Ausführung des Rücklichts als Standlicht bei neuverkauften Fahrrädern Pflicht sei. Dies ist nicht korrekt. Eine Änderung der StVZO hin zur Standlichtpflicht für neue Räder war zwar ab 2004 geplant worden, scheiterte aber 2006 an der Zustimmung des Bundesrates, so dass die bisherige StVZO (ohne Standlichtpflicht) weiterhin gilt. Stattdessen wurde der Bundesregierung empfohlen, auf eine freiwillige Verwendung von Standlichttechnik in der Fahrradindustrie hinzuwirken.
Die gescheiterte Reform der Fahrradregelungen
Beleuchtungsreparatur für Anfänger
Beleuchtungsvorschrift für Fahrräder
Zur aktuellen Helmpflicht-Debatte
Was moderne Fahrradbeleuchtung hell macht
♦ 11.04.2011, 14:02 ♦ Ressort: Mobil, Thema
Knetfeders Revue » Was alles an ein straßenverkehrstaugliches Fahrrad gehört —
(12.04.2011, 09:06)
[…] Wie viele Reflektoren gehören eigentlich an ein Fahrrad, um es verkehrssicher zu machen? 2? 4? 8? 16? Und darf man mit roten Blinklichtern fahren? Beim Radfahren Musik mit Kopfhörern hören? Muss ich einen Dynamo haben oder reichen auch Batterielichter? Hier gibt’s die Antworten. […]
Das Fahrrad (1982) - Movie —
(18.05.2011, 09:19)
Das Fahrrad (1982) – Movie…
Das Fahrrad is a Drama Movie of 1982 made in East Germany. Director: Evelyn SchmidtCast: Rita Adolph, Heidrun Bartholomäus, Hilmar Baumann, Gisela Bestehorn, Gertrud Brendler, Johanna Clas, Birgit Edenharter, Marie-Anne Fliegel, Anke Friedrich, Christ…
Merl —
(26.07.2011, 16:29)
Mein 28″ Lowrider hat zwei Batteriebetriebene Scheinwerfer und Rücklichter, keine Reflektoren und ne Sturmklingel….bisher habe ich noch keinen Ärger mit der Rennleitung gehabt. Im Gegenteil: Meist kommt die Frage, woher man denn so ein dolles Bike bekommt.
Und bei der Menge an hochglanzpolierten VA-und Chromteilen (Lenker, Schutzbleche, Felgen, Speichen, Luftpumpe, Seitenspiegel, Batteriehalter, Gehäuse der lichtanlage, etc. erkennt man auf Anhieb, daß hier ein krasses Fahrrad unterwegs ist, selbst bei stockdusterer Nacht.
Die Gesetzgeber scheinen allesamt Auto zu fahren, anders kann ich mir diesen Unsinn nicht erklären. Sturmklingel…verboten….warum muß ich denn während des Stillstandes klingeln können??? Ping Ping…Achtung, ich stehe hier!!…Ping Ping
(29.10.2011, 07:56)
Schöner Artikel, flott und verständlich geschrieben. Nur oben hat sich ein kleiner Fehler eingeschlichen. Im ersten Absatz muss es statt § 64 StVZO § 67 heißen.
(29.10.2011, 11:47)
> Im ersten Absatz muss es statt § 64 StVZO § 67 heißen.
Thomas Bottke —
(17.12.2011, 19:53)
Hallo, sehr schöne Seite. Ich habe eine Frage. Ich habe rote Katzenaugen (Reflektoren) für die Speichen. Wenn diese nicht erlaubt sind, wer darf sie dann verwenden? (vermute mal, sie sind in anderen Ländern erlaubt?!) Seit ihr euch sicher, dass man diese nicht verwenden darf? Danke für die Antwort.
(21.12.2011, 21:59)
Man kann sich auch grüne, blaue oder violette Katzenaugen zwischen die Speichen schieben – nur auf die Straße darf man damit dann nicht. Die StVZO ist da recht eindeutig:
„An Fahrrädern dürfen nur die vorgeschriebenen und die für zulässig erklärten lichttechnischen Einrichtungen angebracht sein.“
„(…) müssen (…) mit (…) gelben Speichenrückstrahlern an den Speichen (…) kenntlich gemacht sein.“
eure bikes (Trekking und Cross) - Seite 77 - Fahrrad: Radforum.de —
(03.01.2012, 19:34)
[…] da steht es leider nicht drin, habe aber im Hinterkopf, das sie seit 2004 Pflicht w
(03.01.2012, 22:01)
eure bikes (Trekking und Cross) - Seite 78 - Fahrrad: Radforum.de —
(05.01.2012, 13:23)
Grossstadt-Trail-Fahrer —
(09.01.2012, 08:46)
Fakt ist das lediglich 14% der Radler überhaupt eine funktionierende Beleuchtungsanlage haben, die weitaus meisten davon fahren mit STVZO-konformen Glühlampenfunzeln durch die Gegend, die weder den Weg beleuchten können noch irgendwelche Reichweite haben. Da ist dann passive Beleuchtung (Reflektoren) lebensnotwendig und die Vorschrift logisch, schon weil Seitenläufer-Dynamos regelmässig bei schlechtem Wetter und durch ein garantiert irgendwann brechendes Kabel ausfallen.
Die andere Fraktion der „Erleuchteten“ fährt ganz und gar nicht STVZO-konform durch die Gegend, dabei ist aber trotzdem von „wesentlich besser sichtbar“ bis „unübersehbar, kann eine ganze Nacht lang stehend Autos in den Strassengraben blenden“ alles vertreten. Letzteres war ein Scherz, allerdings passt dem Gesetzgeber tatsächlich auch zu gutes Licht wieder nicht, man soll nur gesehen werden können, selber etwas sehen darf man eigentlich nicht (STVZO: max. 10 Lux)! Man kann wie ein Tannenbaum durch die Gegend fahren (was manche in der Stadt auch tun – Helmlicht, mehrere Akkulampen vorn, mehrere Akku-Rücklichter hinten, Reflektorbänder an der Kleidung, manche nehmen das wirklich ernst) und ist trotzdem nicht STVZO-konform und damit der Gelackmeierte im Falle eines Unfalls. Das ist einfach ein Un-Zustand.
Da ist es kein Wunder das sich Radfahrer gegängelt fühlen und die gesamte Gesellschaft inklusive der Polizei einen feuchten Kehricht darauf gibt, was sich der Gesetzgeber da so alles aus dem Anus gezupft hat und sich der modernen Rad-Realität stellt. Angesichts der traurigen „14%“ sind sowohl Autofahrer als auch die Polizei froh wenn überhaupt ein Licht vorhanden ist, und sei es die 10€-Akkufunzel vom Discounter.
Vorschlag an die Umwelt+Gesundheitsministerien:
Anstatt mich gesund, platzsparend und umweltfreundlich mit einem schneeweissen, stark reflektierenden MTB-Rahmen und einer teuren 40 Lux Akkubeleuchtung mit einer Ausdauer von 16 Stunden vorn und 70 Stunden hinten durch den Strassenverkehr zu bewegen und dabei hauptsächlich *tagsüber* von Autofahrern lebensbedrohlich gefährdet im Verkehr zu bewegen, kann ich mein Sportgerät natürlich auch ins Auto laden und damit zum Radfahren auswärts fahren. Dann werde ich ein Teil des täglichen Staus und mache ihn wieder 5m länger, nur damit es für alle noch ein bischen neideinflössender wird wenn Radfahrer an der Blechschlange vorbeiziehen.
(09.01.2012, 08:50)
Nachtrag: Das der Gesetzgeber sich lediglich um Haftungsfragen für Autofahrer schert und das Wohl des Radfahrers dabei überhaupt nicht interessiert, beweist die herrliche Regulierungsfreiheit bei der gesamten restlichen Fahrradtechnik, z.B. Bremsen. Das ist schon deshalb kaum zu verstehen weil es da viel Potential für zukünftige Vorschriftsorgien und lustige Schildbürgerstreiche gibt.
(28.02.2012, 22:27)
@Merl: „warum muß ich denn während des Stillstandes klingeln können??? [sic!] Ping Ping…Achtung, ich stehe hier!! [sic!] …Ping Ping“
Ich weiß nicht wie Du links abbiegst. Womöglich wie die ordinäre Hausfrau: Geradeausfahren auf rechter Spur, auf der anderen Seite ein Pirouette drehen, warten bis dort grün wird, und von da geradeaus weiter.
Oder wie ein jugendlicher Rüpel: über den Fußgängerüberweg links rüberräubern, warten bis die Fußgänger grün haben, und dann mit diesen irgendwie losjubeln, und links wieder in den Verkehr eingliedern.
Oder drittens – wie der stinknormale StVO-Spießer links einordnen, quasi hinter dem linken Hinterrad des Vorderautos.
Im letzteren Fall kann es dazu kommen, dass der Autofahrer das Anfahren am Berg nicht gut gelernt hat, und zurückrollt, statt loszufahren. Dann ist eine Klingel auch im Stand sinnvoll.
Der perfekte Speichenreflektor. Die Vor- und Nachteile der verschiedenen Rückstrahlerarten für das Fahrrad - Knetfeder Magazin —
(25.03.2012, 01:11)
[…] Rahmen des Artikels „Das verkehrssichere Fahrrad“ vom April 2011 wurden 3 Räder mit jeweils allen drei zulässigen Reflektorarten ausgestattet: ein […]
(18.04.2012, 14:27)
[…] man von der Federungswirkung des Gel-Sattels und der Luftreifen ab), eine 7-Gang-Kettenschaltung, dazu Ausstattung gemäß StVZO (Seitenläufer-Dynamo, Lampen, Reflektoren, Klingel), mit zu diesem Zeitpunkt angesagten […]
70 plus —
(22.09.2012, 13:12)
Sehr gute und ausführliche Aufstellung. Ich habe dazu noch eine Frage, welche zT. auch in diesen Bereich fällt. Ich habe und fahre ein Rex Mofa von 1953 den Typ mit Flaschenhalstank. Es ist praktisch ein Fahrrad rahmen mit Vorderradbremse, hinten mit Torpedo Rücktritt und einen 0,93 PS Motor der nach den flachen Tank unten angebracht ist.
Sind dafür auch die aufgeführten Vorschriften gültig? Besten Dank in voraus für eine Nachricht.
Mit freundlichen Grüßen E.S.
Pheli:) —
(14.11.2012, 17:02)
Was braucht man für die Sicherheit?
Was braucht man für die Beleuchtung?
Was braucht man für den Antrieb?
(09.04.2013, 18:48)
guter Artikel, der mir allerdings die Augen geöffnet hat. Um nicht mit der Polizei in Konflikt zu kommen, müsste ich mein Mountainbike zum albernen Kirmisrad aufrüsten. Da lass ich den ganzen (!) Krempel weg und spare die 100€ für diverse Strafen, ich vermutlich mal zahlen muss.
(20.04.2013, 12:53)
[…] Das verkehrssichere Fahrrad – eine Fahrt durch den Vorschriftendschungel Der perfekte Speichenreflektor. Die Vor- und Nachteile der verschiedenen Rückstrahlerarten für das Fahrrad Das Fahrrad aus dem Supermarkt – Stärken und Schwächen eines Billigrades im Langzeittest Die Kamikaze-Radfahrer: Unterwegs in der Dunkelheit […]
Farbenfreundin —
(21.04.2013, 15:38)
vielen Dank für diesen interessanten Artikel. Oh weh, ich denke, ich muss mein Bike mal einer Prüfung unterziehen und mir zumindest ein funktionierendes Licht anschaffen. Interessant, dass die Klingel Pflicht ist. Mein zuletzt gekauftes hatte keines und der Verkäufer meinte, nein, das müsse ich zusätzlich bezahlen…
(18.02.2015, 09:35)
Seit 2015 darf man meines Wissens ausschließlich mit Akkubeleuchtung fahren, also sollten Sie den ansonsten schön und informativ geschriebenen Artikel bitte aktualisieren diesbezüglich. Es ist schon immer wieder erstaunlich, was für einen nicht nur sinnvollen Vorschriftendschungel unsere Gesetzgebung gebastelt hat rund ums Rad!
Fahrradsaison – Jay! Risiko – Nay! Hier die schönsten Schutzmaßnahmen! | Organisch Gedacht —
(18.04.2015, 21:37)
[…] Ferkehrssicheres Fahrrad […]
(30.04.2015, 22:31)
Ältere Artikel aktualisieren wir prinzipiell nicht mehr, sie sollen zeitspezifisch bleiben. Eine Neuauflage bzw. ein neuer Artikel zum Thema Fahrradbeleuchtung ist aber in Arbeit und wird in Kürze erscheinen. Dort gehen wir dann auf die geänderten Vorschriften genauer ein, die mal wieder schön kompliziert geworden sind. Einen Hinweis auf den aktuelleren Stand der Dinge wird es hier dann natürlich auch geben.
(11.03.2017, 13:52)
Egal wie ein Fahrrad ist, wenn ein Radweg vorhanden ist dann ist dieser auch zu benutzen das gilt besonders für die Radsportler denn die behindern den KFZ Verkehr wenn die auf der Fahrbahn unterwegs sind.
Joschbrodi —
(01.05.2017, 16:15)
Der Artikel sollte dringend aus dem Netz genommen werden, da er längst überholt ist. Seit 5. Juli 2013 ist reine Batteriebeleuchtung zulässig und ein Dynamo ist NICHT mehr vorgeschrieben.

References: § 67
 §1
 § 64
 § 67
 § 64
 § 67