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Timestamp: 2017-06-28 01:59:52+00:00

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Carril Bus 151 - Mayo 2017 by Miguel García - issuu
NĂşmero 151 Mayo de 2017FIAA 2017Los empresarios de Baleares desmienten que exista un cartel
w Entrevista con Antonio VĂĄzquez Olmedo
wmayte@carrilbus.comeditorialF	IAA 2017 ¡Por fin!Por fin
y después de casi tres años volvemos a
tener FIAA. La tan ansiada feria del sector
del autobús y el autocar viene cargadita
de novedades, tanto de los fabricantes de
vehículos, como de su industria de componentes y de servicios asociados.Editbus
BOOKLETSin duda, el transporte de viajeros por
carretera es la base principal del desplazamiento público de los españoles. Una
actividad que está muy ligada a la evolución
y a los cambios que acontecen en nuestra sociedad. No solo afectado por la red
de infraestructuras y su estado, también
afectado por la evolución de la población,
tendente a la concentración en grandes
núcleos y muy dispersa en zonas rurales.
Una estructura poblacional que genera
necesidades de movilidad muy variopintas
y que lleva a la industria a desarrollar soluciones adecuadas para cada una de ellas.
Y es que en las dos décadas que llevo en
el sector he visto ya nacer y desarrollarse
gamas de productos nuevas, como los
vehículos suburbanos, los midibuses, los
pisos bajos …
Además, el transporte público de viajeros
por carretera está condicionado por el
y la preocupación de una sociedad que ve
mermada su salud por este tema. Por este
motivo, para todos los fabricantes es muy
importante la investigación y el desarrollo
de vehículos menos contaminantes como
los Euro, los híbridos, los vehículos de gas,FIAA 2017
biodiesel y, sin duda, como los eléctricos,
los que hoy podemos calificar como los
grandes esperados del sector.
Pero el transporte en autobús está afectado
también, y en este caso, en gran manera,
por los avances tecnológicos, por la interconexión de los datos, por una era donde
todo está conectado y coger el autobús
sin esperas depende de una app en tu
Y eso sin hablar de lo que el futuro nos
depara, autobuses sin conductor, vehículos
autónomos que cambiarán también el perfil
de los conductores de autobús y las características de esta profesión.
Todos estos cambios o tendencias son la
base de la industria del autobús y los veremos reflejados, de un u otro modo, en las
novedades que nos presentan en FIAA. Ya
sean empresas destinadas a dar servicio,
que apoyen sus nuevos productos en las
llamadas TIC, como aquellas otras que se
dedican a la fabricación y cuyos estándares
se basan en dar soluciones que mejoren
el medioambiente, fomenten la seguridad,
la accesibilidad universal… O simplemente
estén a la altura de una sociedad que cada
vez se mueve más rápido y de forma más
Solo me resta desearles que disfruten de
toda esta innovación y que encuentren en
ella soluciones que garanticen un mejor
futuro para sus empresas.DEPÓSITO LEGAL
M-21.730-2003carrilbus nº 1513SSumario
Número 151 Mayo de 2017FIAA 2017ENTREVISTAw
wEntrevista con Antonio Vázquez Olmedo,
gerente de Autocares Vázquez Olmedo y
presidente de FEDINTRALos empresarios de Baleares desmienten que exista un cartel
Entrevista con Antonio Vázquez OlmedoESPECIAL
18 Bruselas da luz verde a las demandas contra
el cártel de los fabricantes de vehículos industriales20 Solo 2 de cada 10 viajerosusa el cinturón de seguridad en el autobús24 “Los concursos de Fomento acumulan14ENTREVISTAincongruencias y se han convertido en una lotería”26 Blablacar se lanza al mercadoEntrevista con Rafael Roig como
presidente FEBTde las distancias cortas72 CBM Ibérica, “con todas las piezas que vendemos
podríamos fabricar un autobús entero”78 El líder del recambio alternativo para V.I. sigue
ampliando su oferta de productos y serviciosTEMA DEL MES44 FIAA 2017 Un punto de encuentro muy esperado
46 FIAA 2017. Las propuestas de los fabricantes28
EXAMENEl nuevo NEOPLAN TOURLINER L 2017
nos sorprende64 FIAA 2017. La industria auxiliar en FIAA
INDUSTRIA80 Masats consigue récord de ventasprincipalmente por su crecimiento en Asia80 Continental regala tarjetas VISA al comprar
neumáticos de autobús a través de la red ContiTrade
81 Diesel Technic actualiza y mejora
su plataforma online para la compra de recambios
81 MAN Truck & Bus Iberia pionera en certificar
la profesionalización de su red de Post-Venta36
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gerente de Autocares Vázquez Olmedo y presidente de FEDINTRA“Las Pymes familiares pueden dar
un servicio mucho más
personalizado en el discrecional”
Uno de los empresarios más mediáticos del sector en los últimos meses es, sin duda,
Antonio Vázquez Olmedo, gerente de la empresa malagueña Autocares Vázquez Olmedo y
presidente de la asociación andaluza de reciente creación, Fedintra.6carrilbus nº 151entrevistaHemos querido acercarnos a su empresa para conocer su personalidad y su trayectoria profesional,
así como sus opiniones sobre el futuro del transporte de viajeros en
autocar. Tuvimos la suerte de contar con él en nuestro pasado congreso de Aranjuez en 2016 dando
sus opiniones en una tertulia sobre
la evolución del transporte discrecional.
CB.- En primer lugar Antonio,
¿cuéntanos cómo empezaste en
este sector y qué te llevó a ello?
Olmedo.Como la gran mayoría de las empresas de este sector vengo de
una familia de transportistas que
inició mi abuelo, Francisco Olmedo en el año 1926. Mis abuelos tuvieron cinco hijos y en el año 1986
tras su fallecimiento, los herederos
(mis cuatro tíos y mi madre) decidimos dividir la Comunidad de
Bienes, por ser una familia muy
amplia con los típicos problemas
Acababa de llegar del servicio militar y al estar mis padres enfermos
me vi en la tesitura de tener que
hacerme cargo de la empresa familiar y abandonar la enseñanza,
algo que siempre me había atraído. Ahora lo doy por bien empleado pues toda mi familia vive de
esta empresa y mis hijos y sobrinos se han incorporado al proyec-to aportando una gran dosis de
No era inicialmente mi proyecto
de vida pero crecí en una vivienda
dentro del garaje, así que parece
que estaba predestinado a esto.
No me arrepiento del paso dado y
Si debería llevarnos a una reflexión
el hecho de que haya tan pocas
empresas que se incorporen a
nuestro sector que no les venga
de tradición familiar. Es un entorno bastante cerrado, donde nos
conocemos todos, pero a su vez
complejo y arriesgado. Hacemos
inversiones muy altas en comparación con las rentabilidades medias
Además, estamos viendo últimamente que en muchas empresas
no hay una sucesión generacional.
Algo grave está pasando cuando
en tantas familias a los hijos no les
resulta atractivo continuar el legado paterno.
CB.- ¿Qué opinas de la situación
en autocar teniendo en cuenta
la dura competencia en el discrecional y los cambios en el modelo
concesional que afectan a la rentabilidad de las líneas regulares?
A.V.O.- La situación de partida
es la de un sector que tradicio-“En el desarrollo de nuestras
empresas es muy importante
ser creativos, tener
siempre nuevos proyectos
innovadores, tener altitud de
miras y no ser conformistas.
Interpretar lo que necesita
el cliente y tener una
mentalidad muy comercial”
nalmente ha estado poco acostumbrado a competir. Como en
momentos puntuales todos nos
necesitamos, muchas empresas
se han acomodado a un entorno
geográfico concreto y a una cartera de clientes definida. Somos
muy territoriales en este trabajo,
aunque esta mentalidad ya está
empezando a evolucionar. Habrá
que trasladar nuestros buses a
donde el mercado los reclame. Lo
único fijo es que nada va a ser fijo,
y habrá que adaptarse a estos entornos cambiantes.
Hay sectores como la obra pública u
otros que estaban mucho más acostumbrados a competir en distintos
mercados. Nosotros nos hemos tenido que poner las pilas en poco
tiempo y ahora creo que muchas
empresas “se pasan de frenada” encarrilbus nº 1517entrevistacambios que puede haber de aquí
a solo cinco años.“En temporada alta no
hay suficientes buses para
atender al volumen de
trabajo que se genera
en el transporte turístico”.
Paradójicamente España
ofrece precios mucho más
bajos en los servicios de
transporte que nuestros
vecinos de Francia o
los concursos. Por otra parte, cuando las empresas de regular tenían
beneficios importantes no se preocupaban por los segmentos del escolar y el discrecional, mucho más
competitivos y con unas tarifas muy
bajas, dado la atomización existente. Ahora en muchas zonas están
aplicando criterios del regular al
discrecional compitiendo mucho en
precios. Con estas políticas al final
sufre el mercado y no gana nadie,
pues el cliente siempre le ofrece a
su empresa “de toda la vida” la posibilidad de igualar esos precios y
muchas “entran por el aro”.8carrilbus nº 151Pienso que por las bajísimas tarifas
a las que se están adjudicando los
últimos concursos de líneas regulares a estas empresas no les queda
otra que competir en otros nichos
de mercado que inicialmente no
contemplaban para intentar regularizar sus cuentas de explotación.
Muchas pymes que vivían principalmente del transporte escolar
han perdido los contratos por esta
competencia tan brutal.
Aquí las administraciones tienen
mucho que legislar. Y el sector
tendría que movilizarse para eso.
Pienso que muchas de las adjudicaciones que se están dando últimamente van a ir estallando como
“bombas de racimo” ya que se
basan en estudios económicos y
de demanda no realistas, y cogidos con pinzas. Y tampoco sabemos cómo va a ir evolucionando el
mercado en los próximos10 años.
Nuestros hijos utilizan menos el
autobús que las generaciones anteriores. Está el tema de la llamada economía colaborativa, que ha
llegado para quedarse, por mucho
que no nos guste, además del coche compartido, etc. Es complicado poner una fianza millonaria por
un concurso a diez años con losCB.- ¿Mejor transporte regular
o discrecional? ¿Cuál es tu preferencia como transportista en
A.V.O.- Mi preferencia y la mayor
parte de nuestra facturación es el
transporte discrecional. Pero nos
consideramos una empresa de
transporte integral, pues también
tenemos un poco de regular, escolar, obreros, transporte adaptado a
residencias de mayores, etc. Siempre hemos concursado a los transportes escolares y otros regulares
de uso especial para poder mantener una plantilla estable durante
todo el año. Soy partidario de las
relaciones estables en el trabajo.
A nuestros conductores le damos
muchas horas de formación y necesitamos servicios fijos para poder mantenerlos durante todo el
año, ya que hay picos de trabajo
muy altos en primavera y otoño, y
otros meses con pocas reservas.
Creo que las Pymes familiares
pueden dar un servicio mucho
más personalizado en el discrecional y son mucho más flexibles para
adaptarse al cambio continuo que
este tipo de servicios exige. Por
otra parte, en Europa el transporte
discrecional también está en manos de las pequeñas y medianas
empresas en su mayor parte. No
hay que tener complejos. En este
segmento las Pymes por lo general dan mejor servicio.entrevistaCB.- Y sobre el escolar, ¿Qué opinas como empresario y también
como presidente de FEDINTRA?
¿mucho que cambiar, mejorar o
legislar…?
A.V.O.- En el transporte escolar es
algo que las administraciones tendrían que tomarse con mucha más
seriedad. La mayor parte de los
pequeños transportistas que hay
en los pueblos no podrían subsistir sin este medio de transporte.
En vez de concursos estamos acudiendo a meras subastas en las que
prácticamente todo es precio. No
se valora ni la calidad, ni la antigüedad de la flota y con los precios de
salida no se puede dar un empleo
digno a jornada completa a un trabajador. Estamos envileciendo este
sector de una forma increíble. Todas las bajas por muy desproporcionadas que sean se aceptan.Pienso que no deberíamos permitir
que ninguna administración sacara
ningún concurso por debajo del
estudio de costes del Ministerio
de Fomento (el famoso ACOTRAVI). Es más, deberíamos denunciar
estas prácticas desde las propias
asociaciones. Ya es suficiente la
competencia que tenemos entre
nosotros para que de salida ya vengan por debajo de costos.
A largo plazo en Andalucía la flota
de vehículos dedicados al transporte escolar será cada vez más
antigua. El mercado actúa según
la tendencia que marca la administración. Si no me valoras mi esfuerzo en mejorar flota aprovecho
los vehículos ya amortizados para
poder competir en precio.
En Andalucía tenemos el colmo
de la falta de flexibilidad pueshemos tenido que concursar ateniéndonos a unos pliegos con
muchos errores en paradas, número de alumnos, etc y para ello
tuvimos que poner los buses que
se adaptaban a esos pliegos (sin
discutir sus errores) y ahora no
nos permiten cambiar los coches
adaptándolos a la realidad del
servicio, y están imponiendo unas
sanciones inasumibles (50 euros
por cada 1000 euros del total del
contrato) por cualquier modificación puntual del vehículo, sin darnos los instrumentos para solicitar
los cambios pues no se permiten
modificaciones. Esto pese a no
valorar nada la antigüedad de los
vehículos ni ningún tema de calidad, etc. Es decir, no te valoro los
buses, pero no puedes cambiarlos
ni siquiera por uno más moderno
pues te sanciono. Es algo fuera
del sentido común.Proveedor
carrilbus nº 1519entrevista
“Pienso que no deberíamos
permitir que ninguna
administración sacara
ningún concurso por
debajo del estudio de
costes del Ministerio
de Fomento (el famoso
ACOTRAVI). Es más,
deberíamos denunciar
estas prácticas desde las
propias asociaciones”Las opiniones de
l Las bajísimas tarifas a las que se están adjudicando los últimos concursos de líneas regulares lleva a muchas empresas de esas líneas a
competir en otros nichos de mercado para intentar regularizar sus
cuentas de explotación. Por este motivo, muchas pymes que vivían
principalmente del transporte escolar han perdido los contratos por
esta competencia tan brutal.
l Creo que las Pymes familiares pueden dar un servicio mucho más
personalizado en el discrecional y son mucho más flexibles para
adaptarse al cambio continuo que este tipo de servicios exige.
l El transporte escolar es algo que las administraciones tendrían que
tomarse con mucha más seriedad. La mayor parte de los pequeños
transportistas que hay en los pueblos no podrían subsistir sin este
l En el escolar, en vez de concursos estamos acudiendo a meras subastas en las que prácticamente todo es precio. No se valora ni la
calidad, ni la antigüedad de la flota y con los precios de salida no
se puede dar un empleo digno a jornada completa a un trabajador.
l España es una superpotencia turística y creo que nuestro sector no
puede vivir al margen de esto. Hay una gran potencialidad y un importante volumen de trabajo, pero sinceramente pienso que lo estamos tirando por la borda por varios motivos, entre ellos, la tremenda
competencia entre nosotros.
l Soy un firme creyente de la colaboración empresarial. Participamos
en múltiples UTES, Sociedades, etc. Pienso que el futuro va en esa
l ¿Algo que añadir? Bueno, quizá la doble moral de algunas administraciones, que por un lado presumen de administrar con gran miramiento los recursos públicos en unos concursos que, en algunos
casos, salen por debajo de costes y con unos precios con los que
difícilmente se puede pagar sueldos dignos a los trabajadores. Y
por otra parte, no paran de crear empresas públicas donde colocar
personal afín y, en este caso, los salarios están asegurados según
unas escalas que la propia administración negocia con los liberados
sindicales con bastante “manga ancha”10carrilbus nº 151En cuanto al transporte regular
está todo bastante parado, aunque hay muchas concesiones
cumplidas en una situación de
interinidad. Estamos esperando a
ver que decide la administración
y como salen los pliegos. Parece
que las administraciones autonómicas están esperando a ver qué
pasos está siguiendo Fomento en
sus concursos.
CB.- ¿Es posible desarrollar
un negocio exitoso dentro del
transporte de viajeros en autocar. Danos algunas claves de tu
A.V.O.- Por supuesto que es posible. Las claves pueden ser muy
diversas y no soy nadie para hacer
de gurú. Puede pasar desde la
tremenda especialización en unos
colectivos determinados a la empresa integral que compite en distintos nichos.
Lo que no veo fácil es empezar
de cero en estos tiempos tan
competitivos. Tampoco creo en
la política del “todo vale”. Hay
quien está creciendo a base de
incumplir con sus obligaciones
laborales y sociales, no respetando los tiempos de conducción y
descanso, etc. A mi esa forma de
crecer no me atrae y tiene los pies
de barro.entrevistaNo voy a compartir aquí todo lo que hacemos, pues hemos llegado a esta situación a
base de ensayo y error, no porque seamos
ningunos “lumbreras”. Pero sí ha sido muy
importante el rodearnos de un equipo de personas leales y válidas y, sobre todo, el tener
una familia unida e ilusionada en conseguir
nuevos objetivos. Pienso que hay que crear
estructuras y equipos de trabajo sólidos.
También es muy importante ser creativos, tener siempre nuevos proyectos innovadores,
tener altitud de miras y no ser conformistas.
Interpretar lo que necesita el cliente y tener
una mentalidad muy comercial, ofrecer productos novedosos, ser rápidos en la atención
y flexibles ante las necesidades que van surgiendo.
Salir a competir a nuevos mercados, tener unos
proveedores muy definidos y fiables, tener una
marca que genere confianza, cumplir los compromisos adquiridos, no deberle nada a nadie
y ser agradecido con los que te ayudan.
Un buen mantenimiento de la flota y una
buena política de renovación también suma.
Aunque lo más importante es tener definida
una estrategia integral y unos objetivos claros
y definidos.
CB.- ¿Qué papel juega el transporte turístico en autocar, especialmente para las
empresas que como la tuya estáis en zonas
con más servicios destinados al turismo?
A.V.O.- España es una superpotencia turística
y creo que nuestro sector no puede vivir alLa primera correduría privada e independiente de España especializada
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Vitoria · Vigo · Marruecoscarrilbus nº 151Oficina en Madrid: Fernández de la Hoz, 78. Tlf. +34 914 576 006 · FIAA 2017 STAND 9AO111entrevistade “hombre orquesta” a tener una
estructura y repartir las distintas
funciones (comerciales, tráfico, taller, marketing, etc). Aunque siempre he tenido la ayuda incondicional de mi familia.margen de esto. Hay una gran potencialidad y un importante volumen de trabajo, pero sinceramente pienso que lo estamos tirando
por la borda por varios motivos.
En primer lugar, por la tremenda
competencia entre nosotros que
hace que estemos reventando un
mercado impresionante. Si vemos
las tarifas que se manejan en el
transporte discrecional de cualquier país europeo como Francia,
Alemania, etc, y las que nosotros
les estamos ofreciendo a los turoperadores es para llorar.
Y es cierto que damos una calidad impresionante para los precios que se mueven. Pero ya nos
han “cogido la medida” y saben
la tremenda competencia que hay
entre nosotros y como bajar los
precios. No sé cómo vamos a terminar pues para colmo en temporada alta no hay suficientes buses
para atender al volumen de trabajo generado. Esto va contra la ley
de la oferta y la demanda y sinceramente atenta contra la lógica.
Por otra parte, en los circuitos turísticos de larga distancia hemos
perdido una cuota importante de
mercado con el AVE y las compañías aéreas de bajos precios. En
cambio ha subido el receptivo.
Sigue subiendo la facturación en
circuitos de corta y media distancia
y en servicios de un día, cenas, etc.
Tenemos una gran potencialidad a
la hora de recoger por los hoteles
y hacer las excursiones. Aunque12carrilbus nº 151nos perjudica mucho los paquetes
cerrados que traen muchos turoperadores donde los clientes vienen
en los aviones del Turoperador,
los mueven aquí en sus autocares,
duermen en los hoteles cogidos
casi en exclusiva y nosotros participamos muy poco de esa riqueza
que vemos de pasar.
En cuanto a los cruceros sí mueven
muchos buses, pero sobre todo en
servicios de medio día y distancias
cortas, por lo que la facturación
por buses es baja.
CB.- Y una última pregunta,
¿crees que es necesario crecer
para tener un negocio exitoso?
A.V.O.- Se dice que en nuestro
tiempo triunfan los más rápidos no
los más grandes. No creo que el
tamaño sea un signo de éxito. Hay
Pymes que funcionan muy bien y
grandes empresas a las que no le
salen la cuenta de resultados. Influyen muchos factores también
creo que está el ADN de todo empresario el seguir creciendo, salvo
casos excepcionales por motivos
familiares o filosofía de vida.
En los últimos años aproximadamente el 55% de las empresas de nuestro
sector tiene más de 20 buses. El proceso de concentración empresarial
es imparable. Por otra parte, siguen
desapareciendo pequeñas empresas todos los años y las grandes aumentan en número de vehículos.
En mi caso particular cuando peor
lo pasé fue entre los 10 y los 25
buses pues es el proceso de pasarSoy un firme creyente de la colaboración empresarial. Participamos en múltiples UTES, Sociedades, etc. Pienso que el futuro va
en esa tendencia. Tenemos que
ser cada vez más profesionales y
preocuparnos menos de alimentar
nuestro ego viendo nuestro nombre en los buses. Yo soy el primero que defiendo mi propia marca
pero estamos muy abiertos a montar nuevas empresas, compartir sinergias y a procesos de concentración y colaboración empresarial.
Este es un sector muy peculiar,
donde todos nos conocemos y por
una parte somos competencia directa y por otra nos necesitamos.
Es muy típica la rivalidad entre empresas vecinas y la gran generosidad con compañeros que tienen
problemas de otras comunidades.
En mi caso tengo la suerte te conocer a personas excepcionales
en esta profesión y de las que he
CB.- ¿Algo que añadir?
A.V.O.- Bueno, quizá la doble moral de algunas administraciones
que por un lado presumen de administrar con gran miramiento los
recursos públicos en unos concursos que, en algunos casos, salen
por debajo de costes y con unos
precios con los que difícilmente se
puede pagar sueldos dignos a los
trabajadores. Y por otra parte no
paran de crear empresas públicas
donde colocar personal afín y, en
este caso, los salarios están asegurados según unas escalas que la
propia administración negocia con
los liberados sindicales con bastante “manga ancha”. nentrevistaUna marca de Daimler AGTCO de un vistazo: Conozca en detalle los costes asociados a la gestión de un autobús o autocar http://overall-economy.bus.mercedes-benz.com/esEstrellas en seguridad
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afirman que no existe un cártel
Los empresarios sancionados recurrirán ante la Audiencia Nacional la sanción administrativa
de 9,1 millones de euros impuesta por la CNMC.
En su Resolución de 9 de marzo
de 2017, la CNMC ha sancionado a la FEBT y a un gran número
de empresas por haber cooperado en un cártel del transporte
escolar en Baleares y por haber
recomendado y difundido tarifas
de las excursiones y traslados de
transporte discrecional en Mallorca. Para aclararnos algo más esta
difícil situación para el transporte
balear, preguntamos al presidente
de FEBT, Rafael Roig.
CB.- ¿Cuál es el motivo de esa
sanción que la CNMC ha impuesto a las empresas de Baleares y a
la FEBT (Federación Empresarial
de Transportistas de Baleares)?
Rafael Roig.- En su Resolución de
9 de marzo de 2017, la CNMC ha
sancionado a la FEBT por haber
cooperado en un cartel del transporte escolar en Baleares en el que
habrían participado 37 empresas y
por haber recomendado y difundido tarifas de excursiones y traslados de transporte discrecional en
Mallorca. Además, la CNMC ha
sancionado a determinadas empresas por haber participado en
acuerdos de reparto del transporte discrecional en Mallorca.
En opinión de la FEBT, la Resolución le sanciona sin haber probado su cooperación en el supuesto14carrilbus nº 151entrevistaLa FEBT considera que
la CNMC no ha probado
ni la cooperación de
la patronal, ni tampoco
cártel del transporte escolar. La actuación de la FEBT ha consistido
exclusivamente en asesorar y prestar determinados servicios en relación con las licitaciones en el sector del transporte escolar balear.
Tampoco hay prueba del reparto
de las licitaciones y, como han explicado consistentemente las empresas hoy sancionadas, la escasa
participación en las licitaciones se
debe no a un cártel sino exclusivamente a las singularidades del
mercado balear de transporte escolar y la escasa rentabilidad de
También discrepa la FEBT de la
sanción que la Resolución le impone por la recomendación y
difusión de tarifas. No es una recomendación colectiva prohibida
porque responde a un acuerdo
previo entre transportistas y agencias de viaje. En todo caso, es una
conducta antigua que, de ser una
infracción, estaría prescrita.
Finalmente, la Resolución no ha
tenido en cuenta ni la normativa
de transportes ni el hecho de la
insularidad al sancionar los acuer-dos de reparto de mercado del
transporte discrecional en Mallorca. En efecto, hasta la entrada
en vigor de la Ley de 9 de julio
de 2013 por la que se modifica
la Ley de Ordenación del Transporte Terrestre, se permitía la
colaboración en el transporte de
viajeros cuando las empresas recibieran demandas de porte que
excedieran de su propia capacidad de transporte, en cuyo caso
podían atenderlas utilizando la
colaboración de otros transportistas que dispusieran de los medios
necesarios para el desarrollo de
la actividad. El reparto, por tanto,
estaba permitido por ley en esta
circunstancias.CB.- Realmente, ¿existe un cártel del transporte escolar en Baleares? ¿Entendemos que con
ello lo que quieren decir es que
hay un acuerdo entre las empresas para establecer los precios y
zonas de actuación?
Rafael Roig.- En opinión de la
FEBT, manifiestamente no. No se
ha acreditado la existencia de un
cártel en las licitaciones para el
transporte escolar en Baleares. El
que generalmente sea una única
empresa la que se presente a una
determinada ruta y que la adjudicación se produzca a un precio
cercano al máximo de la licitación
se explica por las singularidades
del transporte balear escolar y lacarrilbus nº 15115entrevistaescasa rentabilidad de esos servicios y no por la existencia de un
acuerdo para el reparto de las licitaciones y no por la existencia
de un cártel, como dice la Resolución.
CB.- ¿Van a recurrir esta resolución de la CNMC, que alegarán
en su recurso?
Rafael Roig.- La FEBT ya decidió recurrir y también la mayoría de las empresas sanciona-La FEBT cree que la CNMC no ha tenido en cuenta
las peculiaridades del sector en Baleares
La FEBT considera que la CNMC no
ha probado ni la cooperación de la
patronal, ni tampoco el cártel. En
particular, “la CNMC no ha tenido
en absoluto en cuenta las particularidades del sector del transporte
en Baleares, fuertemente marcado
por la insularidad. Son estas particularidades, y no un cartel, las
que explican que las empresas
de transporte balear, en las licitaciones del transporte escolar en
Baleares, sólo encuentren rentabilidad en las rutas de su área y, por
lo tanto, se limiten generalmente
a realizar ofertas en relación a estas”, indican desde la Federación.
Efectivamente, la FEBT considera
que la Resolución debería haber
entendido que sólo aquellas empresas de implantación local cercana a los centros escolares están
en posición de prestar el servicio.
Es así en todos los casos, pero
por su obviedad, debe resaltarse
el caso de Formentera, isla en la
que existe una sola empresa de
transporte discrecional, que es
lógicamente la única que puede
asumir el transporte escolar de
manera rentable. La FEBT aclara
que, “ninguna otra empresa que16carrilbus nº 151no esté implantada en Formentera podría destinar un autocar y recursos humanos suficientes para
cubrir unos trayectos que apenas
suponen una hora y media de servicio al día, de lunes a viernes sin
incurrir en costes que no se vería
compensados por la retribución
Como este caso, existen muchos
otros en diferentes localidades de
las Islas, donde hay implantadas
autocares, que, por su cercanía a
los colegios de su municipio, pueden compatibilizar esta actividad
puntual de transporte escolar con
las convencionales del servicio de
Asimismo, y para abundar en los
argumentos anteriormente esgrimidos por la FEBT, a petición
expresa de la propia Conselleria
d´Educació del Govern de les Illes
Balears, la patronal ha tenido que
gestionar con sus empresas la disponibilidad de flota de las mismas,
para atender aquellos casos en los
que los concursos para acceder al
transporte escolar subvencionado,
han quedado desiertos, como haocurrido, sobre todo, en la zona
centro y del levante mallorquín, así
como en zonas de alta conflictividad social, como es Son Banya en
el municipio de Palma.
Respecto de la segunda de las
conductas, la CNMC ha desatendido la explicación de que responde a un acuerdo previo entre
transportistas y agencias de viajes que data desde el año 1977,
y que están obligados a conocer
por anticipado cuáles serán las tarifas aplicables cada año para realizar sus correspondientes ofertas
al consumidor final, a pesar de
ello nunca se han aplicado las tarifas por parte de las empresas. Por
estos y por otros motivos sustantivos y de forma, la FEBT ha decido
recurrir la Resolución ante la Sala
Por último, y en cuanto a la supuesta tercera infracción aducida
por la CNMC, sobre acuerdos de
reparto en el transporte discrecional de Mallorca, la FEBT, una vez
más insiste en el total desconocimiento que el citado organismo
tiene del hecho insular.entrevista
“La CNMC no ha tenido en absoluto en cuenta las
particularidades del sector del transporte en Baleares,
fuertemente marcado por la insularidad. Son estas
particularidades, y no un cartel, las que explican que
las empresas de transporte balear, en las licitaciones del
transporte escolar en Baleares, sólo encuentren rentabilidad
en las rutas de su área y, por lo tanto, se limiten
generalmente a realizar ofertas en relación a estas”
das, tenemos dos meses desde
para recurrirla en vía contencioso administrativa en la Audiencia Nacional. Nuestros servicios
jurídicos están preparando los
recursos por motivos de justicia
y reputación defendiendo todos
los argumentos que han sido
ignorados sin motivación por la
Resolución a lo largo del procedimiento administrativo.CB.- ¿Qué podrían implicar estas
sanciones a casi una cuarentena
de empresas de las islas que han
sido sancionadas?, ¿podrían implicar un peligro para su estabilidad e incluso continuidad?
Rafael Roig.- Las consecuencias
económicas para las empresas son
muy serias, en algunos casos por
las desproporcionadas sanciones,
los costes de defensa y la reputación. La gran mayoría de empresassancionadas son pequeñas empresas de las 4 islas (Mallorca, Menorca, Ibiza y Formentera), y después
de la larga crisis económica sufrida
esto puede ser una puntilla para el
empleo y la viabilidad de las mismas. ncarrilbus nº 15117enportada
especialLos afectados aseguran que pactaron precios para trasladar
a los consumidores el coste de las nuevas tecnologíasBruselas da luz verde a las
demandas contra el cártel
La Comisión Europea acaba de dar luz verde al inicio de las demandas judiciales contra el
cártel formado por los fabricantes de vehículos industriales que llegaron a “acuerdos de
precios colusivos en el área económica para camiones grandes y medianos, y traspasar los
costes de la introducción de tecnologías para menores emisiones” a los consumidores. Es
la multa más cuantiosa impuesta por Bruselas (2.930 millones de euros) y los demandados
son los fabricantes Daimler, Iveco, Volvo-Renault y DAF.
La Unión Europea ha impuesto una
multa a un cártel de fabricantes de
vehículos industriales que es la más
elevada de la historia (2.930 millones de euros). Ahora la Comisión
Europea ha dado luz verde al inicio
de las demandas judiciales. Las autoridades de competencia iniciaron
sus investigaciones en 2014.
La sanción se debe a que los productores fijaron los precios de venta y retrasaron la introducción en
el mercado de nuevas tecnologías
para mejorar las emisiones de sus
vehículos, según informa la Plataforma de Afectados por el Cártel
de Fabricantes de Camiones.
Todas las marcas sancionadas han
reconocido su participación en el
cártel y han aceptado su responsabilidad ante la Comisión Europea, lo que permite a todos los
que adquirieron un camión o cabeza tractora durante dichos años
a reclamar una indemnización por18carrilbus nº 151el sobre-coste del precio que se
abonó en la compra.
Aunque la posibilidad de demanda
ya estaba organizando a afectados
en España, Reino Unido o Alemania, los demandantes esperaban elDiario Oficial de la Unión Europea
para conocer con detalle cómo fue
el procedimiento del cártel.
Las compañías involucradas en la
investigación ya han realizado provisiones por unos 2.330 millonesespecialde euros, para cubrir la multa de
2.926 millones. Los afectados disponen de un plazo de un año para
exigir daños y perjuicios.
La actuación de las compañías
consiste en que se coordinaron a
la hora de establecer los precios
de los vehículos industriales entre
1997 y 2011, y haber pactado los
tiempos a la hora de introducir en
el mercado nuevas tecnologías
para mejorar las emisiones.
La Plataforma de Afectados por el
Cártel de Fabricantes de Camiones, reclamará los perjuicios económicos por esta actuación fraudulenta frente a los fabricantes de
vehículos industriales. En España
podrían haberse visto afectados
los compradores de unos 200.000La Unión Europea ha impuesto 1.008 millones de euros de
multa a Daimler, la más afectada. 494 millones de euros para
Iveco, 670 para Volvo-Renault y 752 millones para DAF
vehículos y en toda la Unión Europea más de 10 millones.embargo, esta solo se ha concedido a MAN.MAN, la empresa más pequeña de
todas las implicadas en este caso,
quien destapó el cártel. “El 20 de
septiembre de 2010 MAN SE y sus
subsidiarias pidieron la inmunidad
ante multas o la reducción de las
mismas. El 17 de diciembre la Comisión se la garantizó”.La Unión Europea ha impuesto
1.008 millones de euros de multa a
Daimler, la más afectada. 494 millones de euros para Iveco, 670 para
Volvo-Renault y 752 millones para
DAF.En 2011, la Comisión inspeccionó
todas las empresas, que unánimemente reclamaron inmunidad. SinScania, por su parte, no ha admitid
su participación por lo que la Comisión Europea emitirá una resolución específica de la que podría
resultar una multa aún mayor. nLa soluc
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espacio para equipajes. Ideal para el transporte interurbano de
corta y media distancia.temsa.comcarrilbus nº 15119enportada
especialSegún afirma un estudio de la Fundación MapfreSolo 2 de cada 10 viajeros
Sólo un 20% de los pasajeros que viaja en autocar se abrocha el cinturón de seguridad,
una cifra que está detrás de gran parte de las lesiones graves y mortales que se producen
en este medio de transporte, considerado como el más seguro de todos por carretera.
En concreto, el autobús es 20 veces más seguro que el automóvil y hasta 300 veces más
seguro que las motocicletas.
Es la principal conclusión del informe
sobre el uso del cinturón de seguridad en autobuses, que ha presentado esta mañana Fundación Mapfre,
en colaboración con Alsa, Esteban
Rivas, Grupo Avanza y De Blas, con
el objetivo de dar a conocer el porcentaje de los pasajeros que no utiliza este tipo de sistema de retención,
que según la entidad asciende a cerca de 800 millones de personas.20carrilbus nº 151Durante la presentación del informe, se ha anunciado el lanzamiento de la campaña #tefaltaalgo, una iniciativa a la que también
se ha unido la Confederación Española de Transporte en Autobús
(Confebus) y empresas como Autocares Cabranes, Autocars Gamón, Automóviles Río Aranda,
Autocars LAX, Temibus y Autocars 6 para concienciar a la socie-dad acerca de la importancia de
en los autobuses.
Dichas entidades, entre las que
también se encuentran Grup
Transports Generals y Autocares
Costa Azul, difundirán la campaña en sus pantallas de televisión,
asientos y estaciones. Alsa, por
ejemplo, lo hará en las traseras deespecial50 de sus vehículos y recordará a
sus pasajeros la obligatoriedad de
llevar abrochado el cinturón durante todo el trayecto, un práctica
que según Fundación Mapfre consigue elevar el porcentaje de utilización del cinturón hasta casi el
70%, lo que sin duda demuestra la
efectividad de este sistema.
Sensibilizar al viajero
Jesús Monclús, director de Prevención y Seguridad Vial de Fundación
Mapfre, se ha referido al estudio
tras haber comprobado cuántas
personas de las más de 2.200 incluidas en la muestra llevaba puesto el cinturón de seguridad cuando
viajaban en autocares que sí lo tenían en todas sus plazas.carrilbus nº 15121enportada
especialEn este sentido, el experto en seguridad vial, que ha animado a
otras compañías a unirse a la campaña, ha subrayado que es necesario sensibilizar a este tipo de viajeros para que “se acostumbren a
ponerse el cinturón de forma automática al sentarse en un autobús,
tal y como sucede cuando nos subirnos a un coche o a un avión”.El sector del autobús invierte anualmente 490 millones
de euros en la renovación de sus flotas y 8 millones en la
formación de los conductores, dos aspectos que tienen
relación directa con la seguridadLos autobuses, ha señalado, no
deberían arrancar hasta comprobar que todos los pasajeros estén
bien sujetos a su asiento. “No hay
que olvidar que no llevar el cinturón nos afecta a todos, pues una
persona que sale despedida de su
asiento en caso de accidente, por
no llevarlo puede golpear a otras
personas que si lo llevan y producirles importantes lesiones”.
Representantes de sector, que
también han participado en el
acto, han puesto de manifiesto
que el sector del autobús invierte
anualmente 490 millones de euros
en la renovación de sus flotas y 8
millones en la formación de los
conductores, dos aspectos principales que tienen relación directa
con la seguridad. También han recordado que el cinturón de seguridad reduce entre un 20 y un 80%
la probabilidad de sufrir lesiones
graves y mortales y han defendido medidas concretas como incrementar el número de cinturones
de tres puntos, más seguros y que
permiten la instalación de sillas infantiles.Sólo un 20% de los pasajeros que viaja en autocar se
abrocha el cinturón de seguridad, una cifra que está
detrás de gran parte de las lesiones graves y mortales que
se producen en este medio de transporte, considerado
como el más seguro de todos por carretera22carrilbus nº 151La ley obliga a disponer de cinturones de seguridad en todos los
modelos de autobuses de largo
recorrido de nueva matriculación
a partir de 2007, pero no es aplicable con efectos retroactivos.
También obliga a que todos los
viajeros, excepto los menores de
tres años, usen los cinturones de
seguridad si el autobús dispone
de los mismos. nespecialcarrilbus nยบ 15123enportada
especialSegún Fernando Cascales, abogado especializado
en transporte y exdirector general de Transporte“Los concursos de Fomento
acumulan incongruencias y se
han convertido en una lotería”
Los concursos del Ministerio de Fomento, que están en proceso de renovación desde hace
un par de años, acumulan “serias incongruencias y desatinos”. Así lo afirma Fernando
Cascales, abogado especializado en transporte y exdirector general de Transporte de
Fomento en un informe que ha realizado al respecto.
Un hecho relevante que confirma
esta reflexión son los criterios que
sigue la Administración durante las
licitaciones. En muchas ocasiones,
se producen disparidades económicas dependiendo de la línea
que se trate porque en muchas
ocasiones no gana la mejor oferta sino “aquella que simplemente
acierta en la bajada tarifaria”. Una
cuestión muy criticada por el experto quien considera que “lleva
parte de razón el sector cuando24carrilbus nº 151afirma que los concursos se han
convertido en subastas” y continúa afirmando que “el hecho de
ganar un concurso responde más
a una lotería, ya que todo depende de acertar, incluso por décimas,
en la baja tarifaria”.
Por tanto, el actual pliego de bases regulador de los concursos
“debe de modificarse para que
responda convenientemente a las
problemáticas explicitadas”.Para Cascales, una solución sería
que la oferta exigiese, además de
experiencia y criterios mínimos de
volumen de empresa, un estudio
sobre “la mejor ordenación del servicio, teniendo en cuenta todos los
parámetros posibles, acreditando
la viabilidad económica de la propuesta”. Esta medida evitaría que
“los concursos fuesen, como hasta
ahora, una especie de subastas en
las que es una lotería alcanzar ser la
oferta mejor valorada”.especialPor lo demás, sobre el contenido
de los pliegos reguladores de los
concursos, deben de conservarse
los actuales requisitos de solvencia técnica y económica, que incluso podrían incrementarse, como
así los relativos a la experiencia,
conforme a lo estipulado en la
Directiva 24/2.014, que goza de
Es por todo ello que, con motivo de
la redacción del nuevo pliego, para
adecuarlo al RD 55/2017, de 3 de febrero, por el que se desarrolla la Ley
2/2015, de 30 de marzo, de desindexación de la economía española, se
considera que deberían de realizarse las modificaciones enunciadas, al
efecto de que los concursos se adecuen a los parámetros citados.En su opinión, el número de expediciones no debe
suponer un derroche de medios y de consumo
energético, “lo que además repercute en la congestión y
mantenimiento de las carreteras”
En su opinión, el número de expediciones no debe suponer un
derroche de medios y de consumo energético, “lo que además
repercute en la congestión y mantenimiento de las carreteras”. Las
expediciones han de adecuarse a
las necesidades objetivas de los
ciudadanos, cubriendo la demanda existente y evitando expediciones carentes de demanda que
realmente son “una tacha económica que no solo repercute en larentabilidad del sistema y el sector” sino también en la ordenación
de los servicios y en la bajada de
Además, los servicios concesionales solo pueden modificarse por
razones expuestas en el pliego, un
asunto que debería flexibilizarse
para adaptar convenientemente la
oferta y la demanda asegurando el
equilibrio económico de la concesión. ncarrilbus nº 15125enportada
especialLa aplicación Blablalines se ha lanzado en el mercado francésBlablacar se lanza al mercado
Blablacar ha lanzado en Francia una versión modificada de su clásica aplicación, una
plataforma denominada Blablalines que permitirá que las personas puedan subirse a
coches que ya van de un sitio a otro, generando una parada en el trayecto como si de un
autobús se tratara. El objetivo es que los usuarios puedan compartir trayectos de corta
distancia como el de ida y vuelta al trabajo.
“La mayoría de la gente usa Blablacar para viajes de fin de semana o
vacaciones. Hay un gran potencial
para compartir trayectos diarios
de ida y vuelta al trabajo, algo
que no se ha materializado hasta
la fecha por falta de herramientas
o hábito”, ha asegurado Frederic
Mazzella, consejero delegado de
Blablacar, durante la presentación
de Blabalines, la nueva aplicación
de la compañía. Según Mazzella,
en la actualidad nueve de cada
diez trayectos en Blablacar son de
Blablalines permite al usuario interesado buscar trayectos activos
acordes a sus rutas de desplazamiento y solicitar la recogida. El
conductor recibe una notificación26carrilbus nº 151Blablalines permite
al usuario interesado
buscar trayectos activos
acordes a sus rutas
de desplazamiento y
para confirmar que acepta al pasajero y, una vez realizado el trayecto,
se cobra en metálico en función de
los kilómetros recorridos. Comparándolo con un servicio de metro,
los clientes podrán subir y bajar del
coche cuando quieran, solo aprovecharán que hay un coche realizando una ruta, sin tener necesidad
de compartir origen y destino conel conductor. Inicialmente, la compañía no cobrará comisión con el
objetivo de aumentar los usuarios
De momento, Blablalines se lanza exclusivamente en el mercado
francés. La compañía arranca ofreciendo servicios entre diferentes
ciudades del país que están a un
distancia no superior a los 50 kilómetros. El objetivo es que funcione
en toda Francia a lo largo de 2018.
Blablacar tiene 40 millones de
usuarios, de los que una cuarta
parte son franceses. La compañía
opera en 22 países. En España,
se calcula que ha sido utilizado el
año pasado por 2,5 millones de
usuarios. nespecialcarrilbus nยบ 15127enportada
aexamenEl nuevo NEOPLAN
TOURLINER L 2017
nos sorprendeJuan Carlos Villarejo pone a prueba la versión Tourliner L de 13,9m de Neoplan. Un autocar
gobernado por la última actualización del motor MAN D2676 LOH que ofrece de serie 460
El nuevo Neoplan Tourliner fue presentado en la pasada edición de IAA 2016 de Hannover,
acaparando un gran número de miradas expectantes. No en vano, una de las primeras
impresiones fue la sorpresa de encontrar una estética inconfundiblemente Neoplan. Esto
se entiende si comparamos el nuevo Tourliner con su antecesor, cuyo frontal se aleja de
aquella estética basada en los desfasados pilotos redondos encastrados en la carrocería, y
que, en cierta forma, desentonaba con el resto de productos Neoplan.28carrilbus nº 151aexamen
Conductor en pruebas Carril Bus
Jcvillarejo76@gmail.comde su hermano mayor, el Neoplan
Cityliner, lo que, sin duda, abrirá
nuevos horizontes de mercado en
nuestro país para la afamada marca alemana.
Estética y seguridad sin
El nuevo Tourliner mejora el coeficiente aerodinámico en más de un
20%, con un valor de 0,36 cw, similar al de una furgoneta moderna
La seguridad juega un papel imprescindible en el nuevo Tourliner. La estructura se ha reforzado cumpliendo las directrices de
resistencia al vuelco ECE R66.02
cuya entrada será efectiva a partir
del próximo mes de octubre. Para
ello, el armazón debe absorber un
50% más de energía de vuelco,
algo que los ingenieros alemanes
consiguen con su tecnología patentada “tubo en tubo” y el uso
de aceros de alta resistencia. Dos
nuevos estribos antivuelco en el
área del montante B y en la parte
trasera, complementan el alto nivel de seguridad pasiva.
Pero no debemos dejar de lado
el alto grado de seguridad activa,
Cada vez resulta más difícil lanzar
un nuevo producto al mercado.
Más si cabe cuando se tiene que
renovar un modelo con alto nivel
de aceptación como sucede con el
Tourliner de Neoplan. Si bien este
autocar no ha sido comercializado
hasta la fecha dentro de nuestras
fronteras, hay que señalar su dilatada trayectoria en el mercado
europeo, cuyas distintas versiones
han sido adaptadas para mercados tan dispares como es el inglés,con volante la derecha y un buen
número de unidades introducidas.
Por todo ello, y aunque la anterior
generación del Tourliner gozaba
de muy buena salud gracias en
parte al motor Euro 6, era ya necesario una profunda renovación.
El resultado nos parece magistral.
El nuevo Tourliner se ubica en el
segmento superior de la gama media del mercado. Justo por debajo“El armazón debe
absorber un 50% más
de energía de vuelco,
algo que los ingenieros
alemanes consiguen con
su tecnología patentada
“tubo en tubo” y el
uso de aceros de alta
resistencia”carrilbus nº 15129enportada
aexamen“Cabe destacar la posibilidad de aumentar el
equipamiento de serie en el habitáculo con distintas
opciones de personalización”Lo más destacado
•	El comportamiento del motor
en combinación con el cambio
automatizado TipMatic de 12
velocidades nos parece impecable en carretera.
•	Nos sorprende la facilidad
con la que el motor D26 logra mantener en la zona más
alta la aguja del velocímetro,
lo que favorece su excelente
velocidad media de crucero.
•	Puesto conducción: El campo
de visión es excelente, gracias
a la incorporación de espejos
exteriores de nuevo diseño.
•	Tiene un alto grado de seguridad activa, con sistemas como
el asistente de atención al conductor MAN AttentionGuard.30carrilbus nº 151•	El nuevo Tourliner mejora el
coeficiente aerodinámico en
•	La estructura se ha reforzado cumpliendo las directrices
de resistencia al vuelco ECE
R66.02.
•	Nos agrada también el buen
trabajo de absorción que realiza el sistema de suspensión,
capitaneado por un eje delantero independiente.
•	En el interior destaca la elevación del pasillo central que
logra un piso totalmente plano, lo que favorece un tránsito
más seguro y mejora el acceso a las butacas por parte de
los viajeros.con sistemas como el asistente de
atención al conductor MAN AttentionGuard, que reconoce la reducción de atención del conductor y
en caso necesario advertirle. Para
ello, el sistema utiliza datos obtenidos del asistente de mantenimiento e carril LGS. Cuando el
sistema detecta que el conductor
ha disminuido la atención, le avisa con señales ópticas, acústicas y
táctiles, pero sin intervenir activamente en la conducción. El nuevo
Tourliner, al igual que sus hermanos de marca, ofrece una serie de
sistemas de asistencia como el
EBA, el ACC o el TPM. El ordenador de mantenimiento supervisa y
pronostica los plazos de mantenimiento y desgaste de los componentes.
El peso y la cinemática de las tapas de los maleteros y el compartimento del motor han sido optimizados. Asimismo, la tapa del
compartimento del motor también
ha sido aligerada. Por su parte, el
frontal se encuentra ahora dividido en tres sectores practicables
de forma que ahora se puede sustituir sólo la parte dañada, y no
todo el conjunto delantero. Éstosaexamensegmentos permiten acceder de
modo especial a elementos tan
dispares como los grupos ópticos, permitiendo al conductor una
sustitución rápida y segura de las
Los portones y pasos de rueda han
sido revisados y ahora presentan
una nueva segmentación. Por un
lado, el acceso a los maleteros se
ensancha unos 18 cm. Mientras en
ejecuciones de tres ejes como la
que nos ocupa, los pasos de rue-da traseros presentan ahora dos
partes, lo que permiten una sustitución más rápida y económica en
caso de sufrir daños inesperados.
además de presentar un interior
de suelo plano, era consecuente
la aparición de opciones como el
montaje de un elevador para PMR,
incluyendo la posibilidad de desplazar hasta seis filas de asientos
sobre carriles para dar cabida con
total seguridad hasta un máximode dos personas en silla de ruedas.
El nuevo frontal destaca por la incorporación de los exclusivos faros Neoplan bi-xenón con fondo
negro en lugar del típico metalizado. Dentro de ellos brilla con luz
propia el nuevo anillo de luces led
de marcha diurna, ubicado alrededor de las luces de cruce. Desde
la llegada del nuevo Tourliner, este
elemento forma parte del equipamiento de serie en todos los mo-carrilbus nº 15131enportada
aexamen“A la hora de efectuar estacionamientos o movimientos
lentos, la función de maniobras aplicada mediante el
selector del cambio de marchas contribuye de forma
decisiva, a facilitar enormemente el movimiento con total
suavidad y ausencia de sacudidas”
delos de la marca, lo que se convierte en seña inconfundible de la
familia Neoplan.
La zaga se inspira claramente en
los rasgos característicos del modelo Cityliner, del que adopta el
afamado grupo óptico de familia.
Todo ello aderezado con unas líneas de diseño que lo hacen distinto de aquél, y le confieren personalidad propia.
El lateral del autocar sigue las directrices de líneas marcadas dentro del concepto “Sharp Cut”, que
tantos premios le han valido al
equipo de diseño de Neoplan. De
identidad inconfundible, se combinan la belleza de los cristales extratintados venus 10 con las líneas
esculpidas que separan la cintura
del área de maleteros, al más puro
estilo Neoplan. Visualmente agradable, el conjunto respira modernidad desde el ángulo por el que
se mire.32carrilbus nº 151Habitáculo amplio y
El interior del nuevo Tourliner ha
sido objeto de una profunda remodelación. Como novedad principal, encontramos la elevación
del pasillo central para obtener
un piso completamente plano en
todo el autocar, favoreciendo un
tránsito más seguro y mejorando
el acceso a las butacas por parte
de los viajeros. Por otro lado, esta
configuración permite mayores
interior. Los tonos beige y gris han
sido escogidos para la ocasión,
dando lugar a un ambiente distinguido y a la vez cálido y acogedor.
Un factor determinante para conseguir este efecto es la adopción
de un nuevo concepto de iluminación basado en la tecnología
led. La luz se proyecta de forma
indirecta hacia el techo, obteniéndose así un ambiente sosegado y
agradable en condiciones de baja
luminosidad, realzando ademástodo el conjunto interior. Los viajeros disponen también de nuevos
módulos de servicio cuyos mandos se muestran robustos y bien
integrados en el resto del conjunto
de diseño. Nuestras butacas presentan un aspecto sensacional, tapizadas en tejido negro ribeteado
con inserciones de cuero blanco
metalizado, a juego con el reposacabezas incorporado. Todo ello
se complementa con la instalación
de cortinas laterales, aumentando
la imagen y buen clima que se respira a bordo de nuestra unidad de
Cabe destacar la posibilidad de
aumentar el equipamiento de
serie en el habitáculo con distintas opciones de personalización
disponibles dentro del programa
Neoplan Individual, alguna de
ellas, incluidas dentro del equipamiento incorporado en nuestro
El salpicadero presenta líneas muy
marcadas, cuyas directrices dan
lugar a un puesto de mando limpio, claro y ordenado. La acertada
elección del conjunto en colores
bitono y buenos materiales en su
construcción, elevan el nivel deaexamen“Se encuentra ahora disponible la nueva generación de
EfficientCruise de MAN, acompañada de la función de
rueda libre EfficientRoll por primera vez en un autocar,
aportando un plus de eficiencia incluso en las pendientes
más ligeras”
percepción de calidad, y su estética general no pasa desapercibida.
A destacar el generoso volumen
del refrigerador ubicado frente a
la butaca del acompañante o guía.Neoplan suministra bajo pedido el
mismo motor elevando el listón
hasta los 500 CV cuyas prestaciones se prevén demoledoras para
un autocar.El área destinada al conductor se
encuentra a buen nivel. Hay espacio de sobra para realizar el trabajo diario con comodidad, con
nuevos huecos portaobjetos y una
buena distancia a los mandos más
habituales. Los botones se encuentran ubicados intuitivamente
y en el conjunto encontramos perfectamente integrado la consola
de control del nuevo sistema multimedia MMC de entretenimiento
a bordo. El campo de visión es excelente, gracias a la incorporación
de espejos exteriores de nuevo
diseño. Éstos se encuentran bien
anclados al conjunto de carrocería
y apenas se perciben vibraciones
con fuertes vientos laterales.La cadena cinemática ha sido mejorada y ahora permite un ahorro
de combustible de hasta el 10%
gracias entre otras cosas a la estrategia de cambio optimizada y
a la larga relación de transmisión
final i=2,73. Se encuentra ahora
disponible la nueva generación de
EfficientCruise de MAN, acompañada de la función de rueda libre
EfficientRoll por primera vez en un
autocar, aportando un plus de eficiencia incluso en las pendientes
más ligeras, cambiando automáticamente a la posición de punto
neutro “N” minimizando la perdida por fricción posible en la cadena cinemática.Potencia eficiente
El Neoplan que esta vez hemos
tenido ocasión de conducir es la
versión Tourliner L de 13,9m. Gobernado por la última actualización del motor MAN D2676 LOH,
ofrece de serie 460 CV de potencia, cuyo nivel de prestaciones se
nos antoja más que interesante. Si
aún nos parece “escasa” esta cifra,El comportamiento de este motor
en combinación con el cambio automatizado TipMatic de 12 velocidades nos parece impecable en carretera. Los pasos de marcha rozan
la perfección siendo prácticamente
imperceptibles y apenas nos damos cuenta de la sucesión de relaciones si no prestamos atención al
display central del cuadro de mando. Por el contrario, aunque con-tinúa en la dinámica de su buena
actitud, la TipMatic nos exige cierta
anticipación en recorridos urbanos,
sobre todo a la hora de afrontar la
circulación en glorietas, donde el
cambio puede resultar perezoso en
Alto agrado de
En esta ocasión dado el carácter
de toma de contacto que ha tenido esta prueba, hemos conducido
el Tourliner L a través de la M-45
y A-3 desde Coslada en dirección
a Valencia hasta las inmediaciones de Tarancón, regresando por
el mismo trazado. Todo ello en
formato autovía, donde hemos
podido comprobar el buen funcionamiento de los asistentes de
seguridad. Nos agrada también
el buen trabajo de absorción que
realiza el sistema de suspensión,
capitaneado por un eje delantero
independiente y las ayudas electrónicas a tal efecto cuyo comportamiento es ejemplar. El resultado con el vehículo sin lastrar nos
parece muy logrado. La amplia
distancia entre ejes del autocar, y
los contenidos voladizos permiten
una estabilidad optima.
Nos sorprende la facilidad con la
que el motor D26 logra mante-carrilbus nº 15133enportada
ner en la zona más alta la aguja
del velocímetro, lo que favorece
su excelente velocidad media de
crucero. Como detalle a tener en
cuenta, es la coronación de la fuerte subida de Perales de Tajuña a
98 km/h, esto sin equipar el nivel
superior de potencia disponible
dentro del catalogo opcional.
La conducción es francamente
sencilla, sin perder de vista la longitud del vehículo. El Tourliner L
ofrece una maniobrabilidad igual
o superior a cualquier autocar dedos ejes en versión 13m. El amplio
ángulo de giro del que dispone el
eje delantero, así lo demuestra.
A la hora de efectuar estacionamientos o movimientos lentos,
la función de maniobras aplicada
mediante el selector del cambio
de marchas contribuye de forma
decisiva, a facilitar enormemente
el movimiento con total suavidad
y ausencia de sacudidas.
Neoplan presenta en la actualidad el nuevo Tourliner en treslongitudes distintas en versiones
de dos y tres ejes, llegando 13,9
m de la unidad que hemos conducido.
La incorporación a finales de año
de la nueva versión de 13 m y dos
ejes, nos permite creer en la buena acogida de un producto sobradamente preparado para su utilización en líneas regulares de alto
equipamiento, así como para servicios discrecionales cuyos clientes
exijan un mayor nivel de posibilidades de personalización. nCARACTERÍSTICAS NEOPLAN TOURLINER L
MOTOR:	MAN D2676 LOH
Potencia: 460 CV a 1.800 rpm
Par máximo: 2.500 Nm entre 930 y 1.350 rpm
MAN TipMatic: 12 marchas automatizadas con
ayuda de arranque EasyStart
Delantero:	Neumáticos:	Eje independiente MAN
295/80 R 22,5DIRECCIÓN:
Sistema auxiliar de frenado con retardo
Control manual para el retardador mediante
pulsador en columna de dirección
Control del retardador/intarder mediante pedal de
frenos continuamente variable
ABS, TCS, EBS, ASR
ESP: Sistema de estabilidad electrónico
LGS: Sistema de control de vía con alarma táctil
EBA: Sistema de asistencia de frenado de
ACC: Control de la velocidad de crucero
Activación automática de las luces de conducción
(sensor de luz)
Control automático de limpiaparabrisas (sensor de
MAN AttentionGuard34carrilbus nº 151Supervisión de la presión de los neumáticos en
Longitud:	13.913 mm
Anchura:	2.550 mm
Altura:	3.840 mm
Distancia entre ejes:	6.600 + 1.470 mm
Voladizo delantero:	2.755 mm
Voladizo trasero:	3.088 mm
PMA: 25.530 kg
Nº de asientos:	Clase 52 + 1 + 1
Butacas modelo Dorado con cinturones
GAMA TOURLINER:
• Tourliner	Longitud 12,11 m / 2 ejes	• Tourliner	Longitud 13 m / 2 ejes (Disponible
a finales de 2017)
• Tourliner C	Longitud 13,37 m / 3 ejes	• Tourliner L	Longitud 13,91 m / 3 ejes
La prueba fue realizada a través de la M-45 y A-3
desde Coslada en dirección a Valencia hasta las
inmediaciones de Tarancón, regresando por el
mismo trazado, con el vehículo en vacío.
La climatología fue favorable con fuertes rachas
de viento lateral ocasionales con una temperatura
media de unos 18 grados.
Consumo genérico:
Coslada – Tarancón (descanso) – Tarancón - Coslada
(Autovía con ocasionales curvas pronunciadas y
fuertes pendientes)
Km totales:	84,7 km
Litros consumidos:	18,5 litros
Consumo medio:	22,0 litros a los 100 kmaexamenTU COMPAÑERO PARA LLEGAR LEJOSVenga a visitarnos en FIAA Madrid
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Avda. De Córdoba, 13 Nave 4 Pol. Ind. La Carrehuela - 28343 Valdemoro (Madrid) - Tél : +34918954301carrilbus nº 151www.otokar-somauto.com35enportada
aexamenSUNSUNDEGUI SC7SC9.5
Probamos el SC7 de 14 metros de longitud y 3 ejes, sobre la
nueva evolución mecánica de Volvo B11R 6X2
Con 9.5 no queremos indicar que haya un nuevo modelo,
sino que, como ya hicimos en el pasado con la prueba del
SC7 y con el permiso de Sunsundegui, cambiamos parte de
su denominación por la nota final del vehículo.Texto y fotos:
Conductor de pruebas CARRIL BUS
jgonzjua@hotmail.com36carrilbus nº 151aexamenCómodas butacas y agradable zona de relax.Después de las dificultades del pasado, Sunsundegui parece haber
resurgido como el Ave Fénix con
una cartera de pedidos importante y recuperando una velocidad de
crucero alta en su proceso de fabricación, como pudimos comprobar al acudir a las instalaciones de
la carrocera. Una muestra de esa
recuperación es la calidad del vehículo cedido para esta prueba. El
vehículo elegido es un SC7 de 14
metros de longitud y 3 ejes, sobre
la nueva evolución mecánica de
Volvo B11R 6X2.
Estilo propio y fuerte personalidad
Desde que el Sideral salió al mercado, las formas de esta carrocería se han ganado un hueco en el
sector por su robustez y fiabilidad,
así como por su diseño llamativo.
En el SC7, el fabricante de Alsasua
permite la opción de instalar los
espejos retrovisores como en el
Sideral, opción que la empresa
López, propietaria de este vehículo ha elegido.
Si algo llama poderosamente la
atención de esta versión, es el corto voladizo trasero. Volvo ubica
el tercer eje direccional en lo que
sería el voladizo sin el tercer eje,Amplio acceso trasero penalizado por la
mampara de protección.Probamos un SC7 de 14 metros de longitud
y 3 ejes, sobre la nueva evolución mecánica
de Volvo B11R 6X2
lo que hace que el barrido de esta
parte del vehículo sea similar al de
un 12 ó 13 metros. Sin duda se facilitan las maniobras y se evitan los
molestos golpes debido a que es
difícil precisar donde se acaba el
vehículo. Por ello, es recomendable instalar unas luces de gálibo
en la parte inferior de la carrocería, lo que nos evitará muchos problemas no sólo en este tamaño de
vehículo, si no en todos.
Accesos buenos e
interiores… mejores
La accesibilidad al vehículo es muy
buena. Por la parte delantera, es
muy cómodo debido a lo estrecho de su tablero de instrumentos
en la parte derecha, lo que hace
que la escalera sea amplia. Por la
parte trasera, sucede algo similar,
gran anchura de la puerta, escalones de tamaño uniforme pero, la
ubicación adelantada del panel de
seguridad que evita la caída de los
pasajeros al hueco de la escalerahace que se pierdan unos centímetros que si bien no es molesto, sí que penaliza ligeramente la
anchura. A mayores, esta unidad
dispone de plataforma PMR sobre
el tercer eje, lo que hace que no
reste espacio en el maletero y permita, en este caso hasta 3 sillas de
ruedas. Evidentemente, el piso,
en esta parte del vehículo es plano para poder mover las sillas de
ruedas sin problemas en el interior
Una vez dentro, nos encontramos
con 55 butacas tapizadas en piel
bicolor reclinables, desplazables
lateralmente y con cinturón de
seguridad integrado. A esto hay
que unirle 2 mesas de madera,
una ubicada inmediatamente después de la puerta trasera y otra en
la parte posterior haciendo que la
sensación de lujo aumente.
El baño va ubicado en la esquina
trasera derecha, justo al lado decarrilbus nº 15137enportada
aexamenlataforma PMR que no resta
espacio al maletero.Sensor seguimiento de carril y de alerta por colisión.La iluminación interior se realiza mediante leds y,
como no podía ser de otra manera, este SC7
dispone de 3 pantallas TFT con sistema de recepción
de televisión AzimutLo más destacado
l	Aerodinámicamente es muy silencioso lo que sin duda es de agradecer y el sistema de climatización es rápido y eficiente.
l	La calidad percibida es alta debido a que la carrocería está bien
construida, con ajustes casi perfectos por lo que no oímos “grillos”
mientras circulamos.
l	Todos los ejes disponen de frenos de disco accionados neumáticamente con circuitos independientes para cada eje y ABS, ASR, ESP,
l	La visibilidad en todas las direcciones es muy buena incluso hacia
los retrovisores. Estos son de tamaño generoso y en el derecho disponemos de una cámara que nos facilita las maniobras.
l	Volvo ubica el tercer eje direccional en lo que sería el voladizo sin el
tercer eje, lo que hace que el barrido de esta parte del vehículo sea
similar al de un 12 ó 13 metros.38carrilbus nº 151una de las mesas, al mismo nivel
que las butacas, abandonando la
ubicación tradicional de la escalera trasera. La finalidad de esta ubicación es tener un maletero muy
amplio y sobre todo accesible por
el lado derecho ya que cuando se
instala en la escalera, se puede
decir, que el maletero por el lado
derecho desaparece. El baño en
esta posición tiene la ventaja de
una altura mayor a la par que una
mayor amplitud, luminosidad y,
ausencia total de la sensación de
La iluminación interior se realiza
mediante leds y, como no podía
ser de otra manera, este SC7 dispone de 3 pantallas TFT con sistema de recepción de televisión
Azimut. El equipo de sonido es un
Actia dual, con canales independientes para la zona del conductor
y para la de los pasajeros.
La calefacción se realiza mediante
convectores y dispone también
de doble sistema, uno para los
pasajeros y otro para la zona del
conductor con un excelente funcionamiento del sistema a nivel
global.aexamenCámara de video que nos facilita las maniobras.Puesto de conducción
El puesto de conducción sigue
manteniendo la ergonomía de este
modelo. El espacio es bueno y disponemos de volante y asiento multiregulable por lo que con independencia de la condición física del
conductor, encontrar la posición
correcta es muy fácil, si bien, el espacio para las piernas, para un conductor de elevada estatura puedeBuena visibilidad por los retrovisores.ser molesto, sobre todo por la tapa
de la guantera situada al lado de
la pierna derecha. Por contra, decir
que dispone de varias guanteras,
todas ellas muy prácticas donde
ubicar nuestros objetos personales
y ciertos elementos del vehículo.particular con la mano por lo escondido que se encuentra. La visibilidad en todas las direcciones es muy
buena incluso hacia los retrovisores.
Estos son de tamaño generoso y, en
el derecho disponemos de una cámara que nos facilita las maniobras.Otro de los puntos a revisar es la
posición del bloqueo de mano, no
resulta molesto pero para accionarlo hay que hacer un giro un pocoUna mecánica muy
racional y estudiada
La mecánica elegida para este
vehículo, como hemos dicho esContigo, donde tú elijas.carrilbus nº 151
ACTITUD.39enportada
aexamenCómodo puesto de conducción.Volvo, concretamente el modelo
B11R. Esta mecánica en su última
evolución ha ganado enteros. El
motor es el D11K de 6 cilindros en
línea, 11 litros de cubicaje, árbol
de levas en cabeza, Common rail
y 470 CV de potencia a 1800 rpm.
El par máximo es de 2200 Nm entre 1000 y 1400 rpm. Por supuesto
cumple con la normativa Euro 6,
para ello dispone de catalizador
SCR y válvula EGR.
El cambio es el I-Shift típico de la
marca en su evolución F, según nos
aclaró Francisco García, responsable
de la marca en la zona norte. Dispone de 12 velocidades y retarder Voith VR3250 incorporado. Asimismo,dispone de sistema Eco-Roll con lo
que ahorraremos combustible.
En el eje delantero la suspensión
es neumática integral, disponiendo el eje delantero de 2 diapress,
dos amortiguadores, válvula de
nivelación de altura y sensor así
como barra estabilizadora.
El eje de tracción es de reducción
simple, con un grupo hipoide con
relación 2,85:1, cuatro diapress, 4
amortiguadores, dos válvulas de
nivel y dos sensores y barra estabilizadora.
El tercer eje o eje boggie como
lo llama Volvo, dispone de dosAmplio y luminoso baño.diapress, dos amortiguadores y
dirección hidraúlica tanto marcha
adelante como marcha hacia atrás.
Todos los ejes disponen de frenos
de disco accionados neumáticamente con circuitos independientes para cada eje y ABS, ASR, ESP,
EBS. Dispone de sistema de ayuda para el arranque en pendiente,
secador de aire electrónico, avisador de exceso de temperatura enAutocares López, propietaria de esta
nueva unidad40Autocares López ha sido la empresa gallega que ha adquirido
ete Sunsundegui SC7 con bastidor VOLVO B11R carrozado a 14
metros de longitud.sas, baño, guarnecido del suelo
de imitación a parquet flotante, 3
monitores TFT. Asimismo, incorpora plataforma PMR y piso plano
en la parte posterior del vehículo.Como hemos dicho el motor desarrolla 470 CV, dispone de un par
máximo de 2200 Nm y dispone
de la última evolución del cambio
I-Shift. Está carrozado con todo
lujo de detalles interiores como
55 butacas tapizadas en cuero
bicolor, conexiones USB, dos me-Dispone de cámara de marcha
atrás y de una cámara ubicada
en el espejo retrovisor derecho
para facilitar las maniobras. Los
faros son de tecnología Bi-LED así
como toda la iluminación interior
y de la parte trasera del vehículo
de tecnología LED.carrilbus nº 151Autocares Lopez es una empresa
ubicada en Negreira, Coruña, con
casi 50 años de experiencia en
constante evolución. Cuentan con
una moderna flota y su carta de
servicios va desde escolares hasta
circuitos internacionales.aexamenAmplio maletero nada penalizado.los frenos e indicador de eficiencia de frenada.Gracias al tercer eje direccional y a la luz de
gálibo, las maniobras son fáciles de realizar.SUNSUNDEGUI SC7
LONGITUDHasta 15000 mmLa suspensión dispone de regulación electrónica constante con tres
posiciones de marcha así como
sistema de arrodillamiento.ANCHURA2550 mmALTURA3720 mmDISTANCIA ENTRE EJESDepende del carrozadoVOLADIZOSDepende del carrozadoLa dirección es una ZF de tuerca y
bolas servoasistida.DEPOSITO DE COMBUSTIBLEMás de 900 litros (opcional)DEPOSITO DE ADBLUE64 litrosLos 3 depósitos de combustible,
ubicados entre las ruedas delanteras, uno de ellos y los otros dos
delante de dichas ruedas, hacen
que se consiga un equilibrio de
pesos más regular y mejore la estabilidad.PLAZASHasta 71PLATAFORMA PMRSi, HIDRAL GOBELCRISTALES LATERALESDobles extratintadosLUCESBi-LEDComportamiento de
Para la prueba dinámica, utilizamos el mismo recorrido que para
su hermano pequeño de 13 metros y 2 ejes. Salimos de la fábrica
en Alsasua para dirigirnos dirección Pamplona hacia Irurzun. Ahí
giramos hacia Andoáin por la autovía de Leizarán para volver por
la Nacional I y ver la capacidad de
subida en el puerto de Etxegarate.
El primer tramo es prácticamente
llano lo que nos sirve para familiarizarnos con el vehículo. Tiene un
rodar muy suave y observamos la
nueva programación de la suspensión lo que hace que el comportamiento sea excelente. No es duro,
pero tampoco blando y gestiona
muy bien la compresión y extensión de los elementos dando laCHASIS
MARCAVOLVOMODELOB11RMOTORD11K, 11000 CC Euro6Nº DE CILINDROS6 en líneaPOTENCIA470 CV a 1800 rpmPAR2200 Nm entre 1000 y 1400 rpmEJE DELANTEROIndependiente, suspensión neumaticaEJE CENTRALRigido, suspension neumaticaEJE BOGGIERigido, suspension neumaticaFRENOSDe disco en todos los ejesFRENO SECUNDARIORetarder y freno motorSEGURIDAD ACTIVAABS, ASR, ESP, EBSsensación de ir sobre una alfombra mágica. Esta evolución, donde
más se nota es en el eje delantero,
haciendo que la precisión de conducción sea excelente, no teniendo prácticamente que hacer ninguna corrección a la hora de trazaruna curva. La calidad de rodadura
también ha ganado y eso es de
La caja de cambios, si antes era
buena, ahora roza la perfección.
Ha ganado en suavidad, haciendocarrilbus nº 15141enportada
aexamenFiable y buen rodador este D11K en su
última evolución.Estética atractiva por
donde quiera que pasa.La carrocería está bien construida, con ajustes casi
perfectos por lo que no oímos “grillos” mientras
circulamos. Aparte, la insonorización también es
buena, con lo que se consigue un silencio de marcha
que los cambios de marcha sean
muy suaves, siendo casi imperceptibles, tanto para subir marchas
como para bajar.
La calidad percibida a nivel general es alta debido a que la carrocería acompaña. Está bien construida, con ajustes casi perfectos por
lo que no oímos “grillos” mientras
circulamos. Aparte, la insonorización también es buena, con lo que
se consigue un silencio de marcha
El retarder, sujeta el peso del vehículo sin problema no teniendo
que usar el freno de pie ni en los
carriles de deceleración, si bien,
el mando del Volvo es pequeño y
con sólo tres posiciones hace que
para manejarlo tengamos que ir
“finos” con la mano.
A la hora de subir, este motor
responde con solvencia pese a
que en el momento de la prueba
contaba con 133 Km en su marcador por lo que el vehículo estaba42carrilbus nº 151“agarrado”. Con unos pocos kilómetros más, la percepción obtenida será mucho mejor. Durante
la subida probamos los dos modos de funcionamiento, manual y
automático, y la verdad, el modo
manual, por lo menos en una subida como el puerto de Etxegarate
no es necesario. El propio vehículo gestiona muy bien las situaciones y en ningún momento realizo
un cambio erróneo que nos dejara en una marcha larga en plena
rampa haciéndonos perder velocidad. En modo manual permite
anticiparnos a las circunstancias
ya que al menos por el momento,
los vehículos no ven lo que tienen por delante como nosotros y
los sistema de cambio predictivo
funcionan bajo una programación
En las dos curvas en herradura de
la parte final, donde el asfalto no
está en su mejor estado, entramos
acelerando con lo que el ESP actúa de forma suave y nada más
que detecta nuestra generosidadcon el acelerador lo que sin duda
hace que el nivel de seguridad
esté a un nivel como el que este
vehículo se merece.
Por si esto fuera poco, incorpora
los últimos sistemas de alerta disponibles en el mercado como el
de seguimiento de carril mediante
el cual, si nos salimos de las líneas
el asiento vibrará del lado hacia el
que nos estemos saliendo y el sistema de alerta por colisión lo que
sin duda es un plus importante de
cara a la seguridad.
Este vehículo aprueba con nota,
ya que si su hermano pequeño nos
dejó un sabor de boca muy bueno, este no es menos. La nueva
evolución mecánica le viene como
anillo al dedo y permite rodar con
comodidad tanto para los pasajeros como para el conductor. Aerodinámicamente es muy silencioso
lo que sin duda es de agradecer y
el sistema de climatización es rápido y eficiente.aexamenComo pudimos ver en la fábrica,
en uno de los chasis que esperaban para ser carrozado, el módulo
trasero está fabricado con perfiles
en U y algunos perfiles tubulares
mientras que el módulo delantero
está fabricado íntegramente con
perfiles tubulares. El llevar tubos
estructurales en el módulo delantero consigue una mejor filtración
de las vibraciones y que estas no
se transmitan al volante creando
la desagradable sensación de que
hay holguras en los elementos de
la dirección o de que hay algo
suelto. Los puntos de fijación de la
carrocería al chasis ya vienen marcados por Volvo de modo que se
consigue un equilibrio estructural
y también una ausencia total de
vibraciones lo que influye en un
confort mucho mayor como pudimos observar durante el recorrido.El apartado de consumos, se salda, según el ordenador del vehículo, con un promedio de 32 litros a
los 100 en nuestro recorrido, contando que en todo el trayecto fue
oscilando entre los 27 y 28 litros
y que en la subida final, jugamos
para ver el potencial del vehículo
lo que sin duda hace que la media
suba ligeramente y, como hemos
dicho, el vehículo apenas tenía kilómetros.Este vehículo es una opción plenamente recomendable para
quien quiera un vehículo que
responda con garantías al duro
trabajo y que el paso de los
años no haga mucha mella en
él. Como todos hemos visto los
Sideral e incluso los Stylo que todavía circulan, son vehículos que
envejecen muy bien, no mostrando los signos de la vejez con
un mantenimiento adecuado y
que sin duda, para el empresario
que se decida por este modelo,
le van a dar muchos años de satisfacciones.
Agradecimiento: A la empresa
López, ubicada en Negreira, en
especial a Secundino y Jose, por
su colaboración desinteresada al
cedernos el vehículo para la realización de la prueba. ncarrilbus nº 15143temadelmes FIAAFIAA 2017 Un punto de
encuentro muy esperado
La edición de FIAA 2017 presenta las propuestas de 120 expositores de 12
países, entre los que destacan los fabricantes de carrocerías y chasis.
En esta edición podemos ver todo un contenido, especialmente marcado por el avance tecnológico, las
soluciones orientadas a fomentar un transporte sostenible, los desarrollos en seguridad vial y la protección del viajero, así como por la mejora del diseño,
estética y funcionalidad de los vehículos y de las condiciones en cuanto a prestaciones y confortabilidad
Además, más de medio centenar de empresas especializadas en componentes, accesorios y tecnologías
para el sector de autobuses y autocares, presentarán
sus novedades en FIAA 2017.
Un sector que gana peso en esta edición, y en el que
se darán a conocer interesantes soluciones de accesibilidad a los vehículos para personas con discapacidad, de la mano de empresas de la talla de Masats
o Hidral Globel; productos de electrónica para navegación, como los que ofrece Videoacustic, así como
todo tipo de sistemas inteligentes e integrados para44carrilbus nº 151gestión en movilidad, mantenimiento, emisión de
tickets, control de flotas, etc. que se verán a los largo
de los stands de BusMatick; ISIS Ingeniería; Sinfe;
Perinfo ( Francia); Strada; Ofimática Jaen; MugiCloud; Proconsi, o Stratio, de Portugal, entre otros.
También están contemplados en la oferta de FIAA
los temas de seguridad en el viaje en sus múltiples
conceptos, desde las novedades de Fasching Safety Belts, en cinturones de seguridad; Dafo Spain
en materia de extintores contra incendios, hasta
innovadoras cámaras de visión y vigilancia de empresas como Eurosealand, Cablewindow y, desde
Eslovaquia, Molpir S.R.O., Funtoro Europe. A ellos
se suma la avanzada tecnología de rescate post-accidente que presenta E.Rescue; una innovadora
propuesta del grupo suizo Domino Technology para
proteger el autobús de los incendios; las soluciones de vigilancia móvil de Streamax Technology
Co.,LTD, desde China, o el mundo del seguro de la
compañía Artai.temadelmes FIAAEn referencia a los sistemas de climatización y refrigeración para todo tipo de vehículos, confort y navegación, se encontrarán las novedades de Hispacold;
Frigicoll, y Webasto, así como de la italiana Autoclima, y en equipos audiovisuales la pionera, Actia
No faltan en esta edición los más innovadores asientos de pasajeros y estructuras metálicas e interiores
del vehículo, de la mano de empresas como Fabricación Asientos Vehículos Ind.; Muntages Vidal Torrentes / MVT BUT; Sunviauto España; Emar Manufacturas Metálicas, e Isri, o del ámbito internacional, Ruspa
Officine, de Italia; Brusa Koltuk, de Turquia; Herber
Kneitz, de Alemania, y E.Leather, de Reino Unido.
El segmento de accesorios en toda su extensión y
repuestos estará representado por empresas como
Atlas Bus; Auto Comercial Monedero; Audiobus,
Bibus; la portuguesa Blue Chem; Montcada Artículos Técnicos; Europart Holding, de Alemania; Unio
Parts i Components; RS Turia; CMB Ibérica, e Industrial Arcol. Además de las especializadas en letreros
electrónicos y luminosos, como BQB Technology y
Hanover Displays; en reparación e intercambio de
cajas de cambio, como Autosur Levante, ZF Services
España, y Transmisevilla; en tecnologías de transmisión, neumática, hidráulica…como Bibus; en la
comercialización de servicios posventa y técnicos,
como Voith Turbo, y en servicios de ingeniería como
IMI Norgen.La feria cuenta también con novedades en materiales para carrocerías, como las que presenta Polirros;
los espejos y vidrios de Pontevedresa; sistemas de
luz natural que trae Lamilux Composites, de Alemania; los transformados metálicos de Metalic, desde
Francia, o materiales aislantes y recubrimientos técnicos, como los que mostrarán Brianza Plástica , de
Italia, y Mexacover.
Asimismo, se podrán conocer las últimas propuestas en
neumáticos, en los stands de Lucy´s Tire España, y de la
belga, AlcoaWheels , la oferta em mangueras y tubos
de silicona que llega desde Reino Unido de la mano de
Leyland Hose and Silicone, o las soluciones de conexión
energética, también desde Reino Unido de Alfatronix.
En soluciones de mantenimiento en limpieza, FIAA
cuenta con la participación de JMB e Istobal España; en servicios de mantenimiento técnico, Sefac, y
en referencia a las soluciones para la gestión integral del mantenimiento de flotas, DGH Technological
Solutions y de AmadeusGMAO. nNEXT L7
Premiado como Mejor Microbús
del Año 2017 en España.
x 27 pasajeros
Hasta 250 CVwww.indcar.estemadelmes FIAALas propuestas de los fabricantes
ISUZU desembarca en España y presenta
sus productos en FIAAEl fabricante japonés entra al mercado español a través de un acuerdo firmado con una empresa comercializadora, que se dará a conocer durante la celebración de FIAA.
En el salón, Isuzu, que produce su gama de autobuses en Turquía, presentará los modelos Visigo, Turquoise, Novo Ultra y Citybus.
El midibús VISIGO tiene capacidad hasta 39+1+1
asientos. Motor Cummins 244 HP & 1000 Nm. Incorpora frenos neumáticos con EBS, ESC,ABS,ASR.
Tiene un maletero de 5,5 m3 de capacidad. Equipa
también caja de cambios ZF ASTRONIC, opcionalmente WC y “Skywindow”.
El midibús TURQUOISE tiene capacidad hasta 33+1
asientos. Motor Isuzu 190 HP & 510 Nm. Frenos neumáticos con EBS, ESP, ABS y ASR. El maletero es de
3,6 m3. Se presenta en FIAA con una configuración
VIP. Opcionalmente también puede llevar WC y caja
cambios ISUZU AMT.También presenta el NOVO ULTRA, un midibús con
capacidad hasta 29 plazas. Con motor Isuzu de 190
HP & 510 Nm. Frenos neumáticos con EBS, ESP, ABS
y ASR. Una bodega de 3,5 m3 y acabado de alto confort.
El midibús urbano CITYBUS tiene capacidad para 18
plazas sentadas y 58 de pie con dos puertas. Equipa
motor Cummins de 205 HP&742 Nm. Frenos neumáticos con EBS, ABS, ASR y caja cambios automática
Allison. También equipa rampa PMR. nIVECO BUS presenta como novedades un
Evadys y un eléctrico de HeuliezIVECO BUS presenta como novedad en esta edición de
FIAA un interurbano completo para servicios de media distancia, modelo Evadys, y un vehículo urbano
eléctrico de Heuliez Bus, además de vehículos de su
gama tradicional.
El Evadys completa la gama de IVECO BUS, situándose entre el Crossway y el Magelys, por lo que es ideal
para rutas con muchas paradas, pero lo suficiente largas
como para requerir las mejores condiciones en cuanto a
prestaciones y confortabilidad para los pasajeros. El Evadys se fabrica en la planta IVECO BUS de Vysoké Myto
(República Checa), y completa el segmento más alto de
los autocares combinados interurbano/turismo, que requiere mayor potencia, confort y capacidad de bodega.
Por su parte el urbano HEULIEZ BUS GX ELEC es un vehículo de cero emisiones que aporta importantes ventajas
medioambientales, como la ausencia de emisiones con-46carrilbus nº 151taminantes locales y la reducción de gases efecto invernadero, así como la disminución de ruidos y vibraciones.
La nueva gama de autobuses GX ELEC, que se produce en la planta de Rothiers (Francia), ha sido diseñada para satisfacer las exigencias del transporte
urbano actual y está preparada para su uso diario,
con recarga nocturna y sistema de pre-calentamiento
del depósito para los meses de invierno. ntemadelmes FIAAKING LONG presentados nuevos midibuses
diseñados en EuropaEn el pabellón 9 el fabricante chino King Long nos sorprende con dos nuevos midibuses de la nueva generación fabricada en Europa por la compañía. Se trata
de midibuses monocasco en 9 metros y 10 metros
con motor trasero de 6,7 litros Cummins Euro 6 step
C y 320 CV. Los vehículos dispone den 2,55 metros
de ancho y llanta R22.5.
Según nos comenta el director comercial de King
Long España, en estos vehículos destaca la participación de transportistas que han colaborado tanto
en su diseño, como en la aportación de nuevas propuestas y mejoras.Además de estas dos novedades los visitantes podrán ver un autocar C12 autoportante, con 12,2 metros de longitud, 400 CV y 55 plazas +g+c.
También presenta un autocar King Long U12 autoportante interurbano en 360 CV 55 plazas+1 con
puertos USB en las butacas, butacas Fainsa Punt,
precalentador, pre-adaptado para PMRSR, maleteroscarrilbus nº 15147temadelmes FIAAneumáticos, sistema antibacteriano, extinción de incendios, ayuda al aparcamiento, etc…único que cambia es el mayor número de plazas y por
supuesto, su longitud.Un autocar destacado de la marca, pero que no estará expuesto en FIAA es el nuevo C13 autoportante
12,99m, 400 CV, 59+g+c. Es igual que el C12 tanto
en apariencia como en especificaciones técnicas. LoOtra novedad de la marca es la nueva configuración
del modelo U12 para uso discrecional con puerta trasera sencilla, Butaca Fainsa Stel y acabados Premium.
Ideal para colegios y viajes de cortas estancias. nEvoBus apuesta a través de Mercedes-Benz
con la conducción semiautónoma
y la conectividadEn esta edición de FIAA Mercedes-Benz adentrará a
sus visitantes en la nueva era de la movilidad urbana,
con la conducción semiautónoma y la conectividad,
que ya es una realidad con su Future Bus, vehículo para el servicio BRT presentado el pasado año en
Amstendan de forma dinámica.
También estará presente su demandado vehículo urbano Citaro NGT, vehículo a gas, que no sólo reduce las emisiones de CO², sino que además es más
eficiente, potente, rentable, silencioso y seguro. Este
vehículo ofrece un ahorro de combustible de hasta
un 20 % respecto de su predecesor.
En esta cita no podía faltar el conocido chasis Mercedes-Benz OC 500 RF 2453 de tres ejes y piso alto, equipado con el motor OM 470, que se presenta en FIAA
con la primicia de su nueva potencia de 335 kW (455 CV).
Setra expondrá algunos representantes de su completo abanico de productos, desde sus exclusivos y
lujosos autocares de la gama de productos TopClass
a bordo de los que se realizan viajes únicos e inolvidables, hasta la versátil gama ComfortClass, conjugando en un mismo producto la vanguardia en diseño, el confort supremo y la innovación.
A destacar como producto de la gama MultiClass,
Setra presenta su nuevo S 418 LE business, que ofrece una excelente eficiencia de costes. Gracias a su
equipamiento reducido, este vehículo es especialmente rentable para el uso en servicios suburbanos,
transporte escolar y servicios de lanzadera.
OMNIplus, el servicio al cliente y recambios para los
autobuses y autocares Mercedes-Benz y Setra pre-48carrilbus nº 151senta como novedad el 24h SERVICE con telediagnóstico. Se lanza durante esta edición una oferta
especial de contratos de servicios personalizados,
para la reparación preventiva y predictiva de sus vehículos, con los más estrictos niveles de calidad. Los
especialistas de OMNIplus pueden asesorar en la
mayor oferta de piezas originales y reacondicionadas
en Europa y su amplia red de talleres, especializada
en autobuses y autocares.
BusStore por su parte cuenta en FIAA con sus expertos en vehículos de ocasión, que le pueden asesorar sobre el amplio stock de vehículos de ocasión en
toda Europa y buscar el más idóneo para sus necesidades.
FleetBoard® también estará presente con su sistema
de gestión de flotas FleetBoard®, ahora también con
telediagnóstico. ntemadelmes FIAAcarrilbus nยบ 15149temadelmes FIAANueva generación de autobuses y autocares
sostenibles y con tecnología y marca Irizar
Irizar acude este año a la Feria Internacional del Autobús y del Autocar de Madrid (FIAA 2017) con un
stand de 2.000 m2 donde desplegará su estrategia
de marca, tecnología y sostenibilidad y la nueva generación de productos y soluciones tecnológicas disponibles para todos los mercados.
En el stand se podrá ver la amplia gama de autocares y autobuses Irizar y las diferentes soluciones tecnológicas que abarcan desde autocares integrales,
autobuses 100% eléctricos, pasando por tecnología
híbrida en autocares modelos clase II para servicios
urbanos e interurbanos, lo que permite cubrir todos
los segmentos de transporte público de pasajeros,
tanto en el transporte discrecional como en el público, urbano, interurbano y de largo recorrido, y ser
líderes en el sector de la movilidad sostenible.
Así Irizar, líder del mercado nacional en el sector de
autocares y autobuses muestra su firme compromisocon sus clientes y la sociedad a los que les ofrece un
alto valor añadido en cuanto a productos y servicio se
refiere, sin olvidar aspectos tan fundamentales como
son el diseño, la personalización, la seguridad, fiabilidad y sostenibilidad. nMAN Truck & Bus Iberia muestra un nuevoconcepto de autobús urbano, el eMObility
sus productos en FIAA
Bajo el lema ‘Eficiencia presente y futura’, muestra en
el Salón dos grandes novedades: el Lion’s InterCity
L y el concepto de autobús urbano MAN eMobility50Los visitantes del stand de MAN tienen a su disposición un chasis MAN CO 26.500 EfficientLine, que
monta la nueva cadena cinemática y el motor de 500
CV Euro 6c, lanzado este mismo año al mercado.
“Este chasis refuerza nuestra apuesta por la actividad
de chasis más carrocería, y demuestra la excelente
relación que mantenemos con la industria carrocera
nacional, la cual queremos seguir manteniendo durante muchos años”, apunta el director comercial de
Buses, Manuel Fraile. “Además es la base de eficiencia con la que los Costes Totales de Explotación de
nuestros clientes pueden optimizarse”.optimizada ya han sido comprobadas por algunos
clientes nacionales y por la prensa especializada. Su
presencia en FIAA se convierte en su presentación
“en sociedad”.Estará acompañado por el Neoplan Tourliner, cuya
renovada apariencia externa y la cadena cinemáticaLos otros dos modelos expuestos en el stand son novedades en España. Por un lado, el MAN Lion’s Citycarrilbus nº 151temadelmes FIAAeléctrico, cuyo lanzamiento internacional se produjo en
la pasada edición de la IAA de Hannover. Aunque su
producción en serie está prevista para 2020, el año que
viene ya habrá unidades a disposición de los clientes
para las primeras pruebas dinámicas, por lo que es una
buena oportunidad para conocer una plataforma que,
por su diseño modular, comparte con otros modelos de
MAN en el campo de la movilidad eléctrica.
Completa la oferta otra ‘premiere’, una nueva incorporación a la familia del MAN Lion’s InterCity. Su
versión L, acondicionada para 63 pasajeros, es unaapuesta dirigida hacia el segmento suburbano, de
los que mayor pujanza experimentan en el mercado
Además de lo relativo al producto, MAN expondrá en
el Salón madrileño el resto de su oferta de servicio,
desde la división de usados (MAN TopUsed) hasta la
amplia variedad de productos de servicio que tiene
a disposición de los clientes en su Departamento de
Post-Venta, pasando por las soluciones financieras de
MAN Financial Services y la oferta integral de MAN
Solutions. nOtokar presenta en FIAAsu primer articulado para EuropaCon un crecimiento consolidado la firma turca se posiciona en España con una gama cada vez más amplia.
De los micros y midibuses que comercializaba en sus
inicios a través de su representante exclusivo para España, Somauto, la firma se ha ido posicionando también en los segmentos de cercanías y urbano gracias
a sus gamas Territo, Vectio y Kent.
Ahora nos vuelve a sorprender con la presentación
en FIAA de su primer articulado lanzado para el mercado europeo, también sobre la base de su exitoso
urbano KENT.
El Kent está abriéndose un hueco en el mercado español, Cuenca es una de las ciudades que ha apostado por este vehículo. Un vehículo que la firma acaba
de introducir en su versión corta con 10,8 metros y un
motor Cummnis de 300 CV del que ya ha entregado
alguna unidad, como la realizada a la empresa madrileña Autobuses Prisei.
Otro de los urbanos exitosos de la firma es el Vectio C
que la firma ha entregado a empresas como Alsa para la
gestión del transporte urbano de Malta, y del que este
año volverá a entregar casi una treintena de unidades.
Otra novedad del salón será la nueva configuración
interior del Navigo T, uno de sus modelos de mayor
demanda que ha introducido ya con un interior más
lujoso, nuevo salpicadero y nueva tapicería en tonos
azules y rojo.
En cuanto a los vehículos de exposición que podremos ver en FIAA, la firma va a exponer un NavigoT de 7,7 metros, un Vectio T con motor Cummins
OBDC, con una potencia de 320 CV, otro del mismo
modelo adaptado para PMR. Además, presentará un
Territo (Clase II) en 13 metros con motor Cummins en
caja de cambios automática, una opción que compite
en el mercado de cercanías gracias a su excelente
Para la zona de pruebas, Somauto va a llevar el primer Kent articulado de Europa, con una longitud de
18,75m y un motor DAF MX11 de 340 CV. También
llevaré un Vectio para probar.
Somauto matriculó en 2016 un total de 55 unidades
y su previsión para este año pasa por superar las 70
unidades, máxime cuando la empresa superaba a finales de marzo las 20 unidades matriculadas, como
así nos indicaba su gerente, Antonio Bautista. ncarrilbus nº 15151temadelmes FIAAScania mostrará una amplia variedadde vehículos, entre ellos el nuevo TouringLa trayectoria del Scania Touring ha experimento una
buena evolución, implantándose en el mercado a través de un proceso de adaptación gracias al feedback
de los clientes. Las claves de este vehículo radican en
su gran fiabilidad y calidad propias de la marca, un
precio muy competitivo y un consumo de combustible optimizado. Además, ofrece varios acabados y
Equipa Motores Euro 6 DC 13 115, 410 hp Euro
6, que incorporan el sistema Scania SCR. Las cajas
de cambios Scania, de 8 marchas (410 CV), cuentan,
como equipamiento de serie, con el accionamiento
de cambio completamente automatizado Scania Opticruise (sin pedal de embrague).
Además, el potente Scania Retarder es un equipamiento de serie que permite una velocidad de
crucero segura y cómoda en cuesta abajo. La suspensión neumática integral es también equipo de
serie, con suspensión independiente en las ruedas
También veremos en FIAA el Scania Citywide Hybrid Clase II. Un vehículo que está respondiendo
actualmente a las necesidades de los clientes para
el transporte de cercanías o de corta distancia de
clase II. Este vehículo supone uno de los pasos del
viaje de Scania hacia la sostenibilidad en su oferta
de soluciones de transporte neutres, en cuanto a
emisiones de carbono. Este vehículo logra una reducción en las emisiones de CO² de hasta del 25%.
Por otra parte, es capaz obtener una excelente economía de combustible, que logra una disminución
de consumo de hasta un 25% a lo largo de la vida
Presenta además, el vehículo K 450 EB6x2*4, con
una carrocería de Irizar i6S es un autocar interurbano
con 59 plazas. La longitud del vehículo es de 14 metros. Incluye Motores Euro 6 DC 13 147, 450 hp Euro
6, , que incorporan el sistema Scania SCR o Scania
SCR+EGR. El modelo que presenta en FIAA incluye
SCR con un motor de 13 litros. Destacar en este autocar el tercer eje direccional electrónico. La suspensión neumática integral es, además, equipo de serie,
con suspensión eléctrica.52carrilbus nº 151El Scania N 250 UB4x2, carrozado por Castrosua con
el modelo New City, es un autobús urbano de piso
bajo clase I. La longitud de este vehículo es de 12
metros. Motores Euro 6 Scania DC09 111 250 Euro
6, que incorporan el sistema Scania SCR o Scania
SCR+EGR. En este caso el modelo de Scania N250
incluye SCR+EGR, con un motor de 9 litros. Las cajas de cambios Scania, con 6 velocidades (250 CV),
cuentan, como equipamiento de serie con una caja
automática ZF Ecolife. El panel instrumental del conductor es totalmente ajustable.
Presenta además el chasis K 450 EB6x2*4 que se
puede carrozar hasta 15 metros de largo.
Motores Euro 6 Scania DC13 147 450 Euro 6. Las
cajas de cambios Scania, de 12 marchas (450 CV)
cuentan, como equipamiento de serie, con el accionamiento de cambio completamente automatizado
Scania Opticruise (sin pedal de embrague). El potente Scania Retarder es un equipamiento de serie que
permite una velocidad de crucero segura y cómoda
en cuesta abajo. Este vehículo incluye el sistema SCR
es capaz de reducir los niveles de emisión de NOx
de los motores diesel a los límites requeridos por las
normativas de emisiones. La suspensión del vehículo
es independiente e incluye un tercer eje direccional
La firma sueca también presentará varios motores y
cajas de cambios en su stand de FIAA. ntemadelmes FIAASOLARIS presenta en FIAA la versión eléctricadel Nuevo Urbino y un Urbino GNC
SOLARIS presenta dos nuevos autobuses en la FIAA
2017: La versión eléctrica del Nuevo Urbino (premio al
autobús urbano del año 2016 en España y 2017 en Europa), así como el Nuevo Urbino GNC, ambos de 12
Este autobús está equipado con baterías de alta
energía de Solaris que dotan al vehículo de 240 kWh,
cumpliendo los más altos estándares de calidad, dividido en 6 packs separados de 40 kWh cada uno. 160
kWh están alojados en la parte trasera del vehículo
y el resto en el techo, por encima del primer eje. El
Nuevo Urbino 12 Electric va equipado con el innovador sistema de carga mediante pantógrafo. 450 kWde potencia permiten una recarga rápida de las baterías en ruta. Así mismo, dispone de la tradicional conexión plug-in que puede ser usada durante la noche
Libre de emisiones y limpio, el autobús eléctrico con
su nuevo diseño constituye el producto más innovador de la gama Solaris.
El Nuevo Urbino 12 Electric de 12 metros va equipado con el eje motriz eléctrico con motores montados
en eje, de una potencia máxima de 125 kW cada uno.
Este concepto libera espacio para pasajeros y reduce
de forma significativa el peso del vehículo.carrilbus nº 15153temadelmes FIAAEl nuevo Urbino 12 GNC aprovecha las ventajas de
la nueva generación de autobuses Solaris, como son
la estructura ligera, el novedoso sistema de motorización, así como el espacioso y cómodo habitáculo de
La propulsión del Nuevo Urbino 12 GNC la constituye el motor Cummins ISLG de 320 CV Euro 6, combinado en el vehículo que se presenta con una caja
de cambios Voith Diwa6. La novedad en este modelo
la constituye el montaje de un cilindro GNC. Integra
cinco tanques de materiales compuestos dispuestos
a lo largo del techo en lugar de cruzados, como era el
caso en la anterior versión del Urbino. La nueva construcción de tanques de gas permite una reducción
de peso de hasta 80 kg, dependiendo de la configuración. Adicionalmente, gracias a la ubicación a lo
largo del autobús, se ha logrado reducir el número
de válvulas de cilindros. El modelo que se presentaen la Feria incorpora tanques de gas de un volumen
de 1575 litros El fabricante ofrece también cilindros
de mayor tamaño, de 1875 litros, o más pequeños,
de 1260 litros. nTEMSA presenta en FIAA un Maraton VIP,un HD, un MD7 y un MD9
El Maratón es un autocar de 12.365 mm de largo.
Está equipado con motor DAF MX11 EURO 6 6 Cilindros 320Kw (440 Cv) 2.100 Nm/1000-1450 rpm y
caja de cambios manual de 6 velocidades. Tiene suspensión independiente en eje delantero y frenos de
disco con doble circuito neumático. Incorpora EABS,
ABS, ASR, EBS, ESC, LDWS.
La dirección está asistida hidráulicamente. El maletero de 10,5 m3 es de apertura vertical. El vehiculo
monta 55 + 1 + 1 plazas. Climatizador SPHEROS 34
Kw, calefacción en techo y convectores AC defroster.
Doble acristalamiento tintado. Transporte escolar según RD 443/2001. Nevera en tablier. Precalentador
con programado, etc.
El autocar HD tiene unes dimensiones de 12.276 /
3.644 / 2.550 mm, motor DAF MX11 EURO 6 6 Cilindros 320Kw (435 CV) 2.100 Nm/1000-1450 rpm. Caja
de cambios manual ZF 6 velocidades con intarder.
Eje delantero de suspensión independiente. Frenos
de disco con doble circuito neumático. EABS, ABS,
ASR, EBS, ESC, LDWS. Dirección asistida hidráulicamente y con columna ajustable. El maletero de
10,5 m3 también tiene apertura vertical. Climatizador
SPHEROS 34 Kw, calefacción en techo y convectores. Doble acristalamiento oscuro. Transporte escolar54carrilbus nº 151RD 443/2001. Nevera en tablier. Precalentador con
programador. Opcionalmente puede llevar caja de
cambios automatitzada, etc.
El midibús MD Coach tiene 7,7 metros de longitud,
motor Cummins y caja de cambios manual con freno eléctrico. Equipa ABS, EBS, ASR, ESC, LDWS. En
classe III puede llevar 31+1+1 plazas.
Además, en el exterior de la feria tendrá un MD9, un
midibús en 9,3 metros equipado con motor MAN y
que puede llevar 39+1+1 butacas, también con caja
de cambios manual de ZF y freno eléctrico. ntemadelmes FIAA
A A sít
– S ano
ta s en
32“Cummins SmartEfficiency” significa trabajar junto con nuestros clientes para adaptar nuestros
motores a sus vehículos y mejorar la eficiencia del combustible, reducir las emisiones de
CO2 y minimizar el coste total de operación.
Para ello, estamos desarrollando una gama de soluciones preparadas para el futuro,
incluyendo el reciente lanzamiento del primer sistema convencional de “Start&Stop” para
autobús, que ahorra entre 4-7% en consumo de combustible, reduce las emisiones de NOx
y mejora el confort para pasajeros y peatones.
Los productos de Cummins están respaldados a lo largo del país por un equipo de ingenieros
de servicio de campo y lugares de soporte, asegurándonos así que el soporte esté siempre
disponible, donde y cuando lo necesite.
Síguenos @cumminseurope o visítenos en cumminseurope.com.
+34 916 787 600
©2017 Cummins Ltd., Cummins Spain, S.L.
infocumminsspain@cummins.com / www.cumminseurope.comcarrilbus nº 15155temadelmes FIAAVECTIA expondrá en FIAAlas plataformas VERIS y TERISVectia, compañía española centrada íntegramente
en el desarrollo de soluciones de transporte urbano
basadas en la electromovilidad, expondrá en FIAA
2017 su propuesta de valor a potenciales clientes y
prescriptores. Esta propuesta de valor se fundamenta, principalmente, en la escalabilidad y en la procura
de la sostenibilidad económica y ambiental.
Los modelos de autobuses desarrollados por Vectia
están diseñados para optimizar la eficiencia energética en el transporte urbano. En este sentido, el compromiso de la marca por ofrecer soluciones respetuosas con el medio ambiente es firme y constituye una
de las piedras angulares de la compañía.
Junto a la premisa de la sostenibilidad ambiental,
Vectia hará hincapié en el ahorro que puede suponer
para los operadores incorporar a sus flotas de urbanos vehículos desarrollados por la compañía. En este
sentido, Vectia destacará en el marco de FIAA 2017
cómo el coste total de propiedad de sus plataformas
híbridas se minimiza con respecto al de los modelos
Vectia pondrá en valor en su stand de FIAA, ubicado
en el pabellón 7 de IFEMA, sus plataformas de urbano híbrido-eléctrico para los segmentos de autobús
estándar: el Veris y el Midi Teris, que poseen las siguientes características:Plataforma VERIS (Tecnologías Hybrid & Hybrid + ->
Plug-in, eléctrico puro) - Longitud de 12 m y anchura
máxima de 2.55m - Clase 1 (+Cumplimiento R66.02) Piso bajo integral (2/3 puertas) - Tracción eléctrica Híbrido-Serie - Grupo Generador Diésel EURO6 - Sistema de
Acumulación de Energía Embarcado (Hybrid y Hybrid+)
- Soluciones de Carrozado altamente configurables
Plataforma TERIS (Tecnología Hybrid) - Longitud de
9.6m y 10.6m y anchura máxima de 2.45 m - Clase 1 Piso Bajo integral (2/3 puertas) - Tracción eléctrica Híbrido-Serie - Grupo Generador Diésel EURO6 - Sistema de Acumulación de Energía Embarcado (Hybrid)
Sobre Vectia. nVolvo Buses presentará cuatro vehículosen exposición y tres para pruebas en FIAA
Volvo Buses presentará sus modelos 8600, 7900 eléctrico híbrido, el chasis B11 y el chasis B8RLE. Además en el exterior tendrá disponibles para pruebas
un Volvo B11R con carrocería Sunsundegui, un Volvo
7900 Hibrido y un Volvo 8600
Lanzado en el año 2016, el Volvo 8600 es el nuevo autobús completo 100% Volvo, un modelo que
ofrece a los clientes una rentabilidad sin precedentes. Con dos ejes y piso medio, está equipado con
caja de cambios I-Shift y motor de 8 litros de Vol-56carrilbus nº 151temadelmes FIAAcarrilbus nยบ 15157temadelmes FIAA
vo. Se ofrece en dos configuraciones: 12,5 y 13,2
El Volvo 8600 está destinado al mercado de vehículos suburbanos o de cercanías, donde primordialmente se opera con vehículos de dos ejes y de piso
Toda la parte estructural del vehículo ha sido diseñada siguiendo los exigentes estándares de calidad
Volvo. Se han incluido elementos característicos de
seguridad, como la parte frontal anti-empotramiento
o el diseño reforzado de la estructura, que asegura
una mejor absorción de la energía, preservando el
espacio de supervivencia de los pasajeros en caso de
El Volvo 7900 puede funcionar como un autobús
eléctrico en algunas zonas y como vehículo híbrido
en cualquier carretera. Está equipado con baterías,
un motor eléctrico y un pequeño motor diésel. El Volvo 7900 hibrido eléctrico ahorra una media del 75%
de combustible diésel, en comparación con un autobús diésel normal y las emisiones de partículas, NOx
y CO2 disminuyen en proporción.
El Chasis B11R tiene una configuración de tres ejes y
motor Volvo D11K con una potencia de 460 CV. Estechasis, fabricado en acero al carbono, combina una
buena estabilidad con un peso reducido, así como
la máxima flexibilidad a la hora de carrozar, permitiendo a los operadores crear exactamente el autocar
que necesitan. La precisión de sus dimensiones y los
perfiles en forma de C con superficie superior plana
simplifican la instalación de cualquier carrocería.
El motor Euro 6 ofrece un alto rendimiento y una potencia en carretera elevados a la vez que un bajo consumo de combustible. La caja de cambios Volvo I-Shift
y el sistema de gestión del motor ofrecen aún más eficacia para la reducción de los costes operativos.
El chasis B8RLE tiene configuración de dos ejes y
motor Volvo D8K con una potencia de 320 CV y
1.200 Nm. Este chasis en versión de suelo bajo y el
motor D8K, fiable y de bajo consumo, resultan perfectos para el transporte interurbano o de cercanías
ofreciendo versatilidad y flexibilidad. La estabilidad
del chasis y el rendimiento del motor ofrecen un
comportamiento en carretera estable y seguro.
El chasis Volvo B8RLE incluye una amplia selección
de prestaciones de seguridad: frenos de disco controlados por EBS, sistema antipatinamiento ASR, función de frenos combinados (todos), advertencia de
colisión con frenado de emergencia, entre otros. nYutong presenta en FIAA una ampliarepresentación de su gama
El fabricante chino estará presente en esta edición de
FIAA con varios autocares y un midibús. A través de
su distribuidor oficial para España, Yutong España,
presentará un CC9, un TC12, la gama urbana IC y un
autocar HTC.
El midibús CC9, con capacidad para 39+1+1 asientos, tiene una longitud de 9,350 metros, motor Cummins de 290 CV, frenos de disco, ABS, ASR, ESP.
Equipa caja de cambios ZF. Además, puede llevar
baño y plataforma PMR.
El autocar TC12 de algo más de doce metros de longitud puede montar 59+1+1 asientos. Equipa motor DAF MX11 435 HP & 2100 Nm. Frenos de disco con
ESC, ABS, ASR. 10 m3 de capacidad de maletero.
Caja de cambios ZF. También puede llevar baño y
De la gama urbana IC10/12/13 presentará un autobús con capacidad hasta 59 asientos +1+1+ 10 de
pie/ 63 asientos +1+1+ 10 de pie. Equipa DAF MX1158carrilbus nº 151de 326/ 370 HP & 1400/2100 Nm. Frenos de disco
ESC,ABS,ASR. Caja de cambios ZF 6AP1400 AT.6/7
Opcionales: Plataforma PMR.
El modelo HTC tiene capacidad hasta 55+1+1 asientos
en una longitud de 12,3245m. Equipa motor DAF MX11
435 HP & 2100 Nm. Frenos de disco AEBS/LDWS, ESC.
Dispone de 12 m3 de capacidad del maletero. Caja de
cambios ZF Astronic. Opcionales: WC. ntemadelmes FIAA
Auto Cuby presenta el nuevo
microbús School BusSchool bus, es el nuevo microbús que la firma presenta al mercado español. Desarrollado sobre
Sprinter 519 de Mercedes Benz está preparado y
equipado para el transporte escolar. Cuenta con
una distribución única disponible en este momento
en el mercado de 25 + 1 + 1 plazas.
La marca polaca presentará en FIAA una amplia
representación de su gama, como es el microbús
IVECO CUBY. Una nueva concepción de modelo
tradicional como es el IVECO turístico, adaptado y
reconvertido con el puro estilo Cuby que la firma
ofrece en distribución turística para 29 + 1 + 1 //
31 + 1 + 1; versión City en: 25 + 13 + 1 + 1PMR.
Sobre furgón 65C Daily en 22 + 1 + 1 // 25 + 1 +
1 y sobre furgón 65C Daily urbana con 15 plazas
sentadas + 18 de pie +1 PMR. Con posibilidad de
caja manual o automática.res que nos puede ofrecer un vehículo más grande.
Con posibilidad de convertirlo y adaptarlo a los
usuarios con movilidad reducida PMR.En la gama Tourist Line de Auto Cuby, podemos
hablar de una revolución de tecnología y alta calidad. Desde el vehículo más básico con acabados
más que aprobados, hasta el vehículo más lujoso a
la vez que funcional, aptos para servicios turísticos
de todo tipo.Auto Cuby presenta también la gama urbana City
Line. Se podría considerar que el “auge” de esta
gama está servido por su disposición adaptada: Suelo rebajado trasero; Suelo rebajado delantero;
Suelo rebajado delantero y trasero. Además, ofreciendo la posibilidad de configuración en los asientos interiores. Disponible en CNG/NGT y diésel.El Taxi – Bus, es la línea especial de vehículos taxi
bus con varias configuraciones disponibles: M1 8
+ 1; M2 8 + 1 a 14 + 1 + 1. Se trata de vehículos
con gran demanda en lugares de difícil acceso, y
con las mismas características y acabados interio-La gama VIP Line, podríamos clasificarla como la
gama Premium de la carrocería CUBY, en la que “el
cliente podrá obtener todo aquello que desee en
el interior de este vehículo”, según nos indica el
propio fabricante. nEn esta edición BEULAS presenta
cuatro vehículos de su gama
Beulas continúa priorizando, ante
todo, el poder ofrecer un producto
personalizado, mediante una fabricación manual y en base a una artesanía
tradicional. El resultado, son unos autocares diseñados para trabajar, donde todos sus elementos están pensados para que proporcionen la máxima
funcionalidad y rentabilidad al transportista.
A lo largo de los años, Beulas, no sólo
ha sabido permanecer dentro de susector, sino que ha destacado por su
adaptación a cada momento.
Las carrocerías diseñadas por Beulas
pretenden encontrar en todo momento
el resultado más idóneo para cada mercado, en base a la seguridad, la calidad
y el confort del viajero, adaptados a las
últimas tecnologías y a un sistema ecológico tan necesario en nuestros tiempos, teniendo siempre como principal
objetivo el cumplimiento de las últimas
normativas vigentes en Europa. ncarrilbus nº 15159temadelmes FIAA
CAR-BUS.NET presenta en la edición de laFIAA 2017 la nueva imagen corporativa de la
compañía, un diseño más moderno y actualUna de las mayores novedades de CAR-BUS.NET viene de su departamento I+D que presenta su modelo
SPICA LOW ENTRY central que facilita el acceso de
los pasajeros, garantizando una mayor comodidad
para los viajeros de la ciudad.
Otra de las novedades es el nuevo diseño de la parte
trasera y lateral de nuestro modelo SPICA que ofrece
una visión más elegante de la carrocería.
Car-bus.net tiene a disposición de todos sus clientes el autobús eléctrico WOLTA que ofrece la mejor
solución al mayor de los retos de todas nuestras ciudades, la movilidad eléctrica. Hemos iniciado la producción en serie y se han realizado múltiples pruebas
en grandes ciudades como Madrid y Barcelona entre
En exclusiva CAR-BUS.NET presenta el CORVI PANORAMIC, un vehículo que ofrece una experienciainolvidable gracias a su cristalera panorámica plegable y así poder captar de manera excepcional el
Invitamos a nuestros clientes y amigos a visitar nuestro stand 7B14 donde poder compartir nuestras novedades y saludarlos personalmente. nCASTROSUA asiste a FIAA con toda
su gama de productoGRUPO CASTROSUA participa en esta nueva edición de la
Feria Internacional del Autobús y del Autocar (FIAA)
a través de un stand propio, en el Hall 7, stand 7B02
del 23 al 26 de Mayo. En total, GRUPO CASTROSUA
mostrará seis unidades entre su stand y el de alguna
de las marcas de referencia del mercado. La carrocera gallega aprovechará su presencia en esta feria para
comunicar novedades corporativas, exponer sus modelos de carrocerías y establecer relaciones de interés
con clientes, colaboradores y agentes de toda índole.
Conscientes de que FIAA es un escaparate del sector, ha querido llevar sus tres modelos actuales, New
City, Magnus.E y Stellae que estarán expuestos en un
stand de más de 900 m2.
El New City es la apuesta de CASTROSUA para el segmento urbano, clase I. Con unas longitudes variables
según el modelo concreto (10,5; 12, 13, 18 o 18,75
metros), propulsión diésel o GNC, el autobús es carrozable sobre cualquier bastidor del mercado. En este
nuevo producto, modernidad y tecnología se unen60carrilbus nº 151para configurar un autobús a medida de cada cliente.
Por otra parte, el Magnus.E, el modelo de CASTROSUA concebido para realizar transporte de viajeros
por la periferia de las ciudades, se carroza sobre cualquier bastidor de los 10,8 a los 18,75 metros y con
una capacidad de hasta 135 pasajeros. Se puede realizar en versión Low Entry o Piso Alto, como el cliente
lo requiera. Es óptimo para recorridos con muchos
viajeros y poco equipaje y posee propulsión diésel otemadelmes FIAA
GNC y puede homologarse para transporte escolar, y
Clase I o II. Sus características técnicas conforman un
modelo de gran calidad, con una accesibilidad excelente y un alto nivel de seguridad.Además de lo ya expuesto habrá dos carrocerías elaboradas por CASTROSUA, modelos Teris y Veris, sobre chasis híbridos que se mostrarán en el stand de
VECTIA. nFERQUI presentará cinco de sus modelos enFIAA, entre ellos el nuevo microbús NORA
Como novedades se mostrarán dos
unidades del modelo Nora, de reciente lanzamiento comercial en
versiones larga y corta, además de
los modelos Sunrise SL, Sunset S3
L y DINO.Está equipado de serie con equipo
de aire acondicionado en la zona
de pasajeros y aire acondicionado independiente para el conductor. Doble acristalamiento. Monitor-DVD y nevera.El NORA se ha diseñado con una
estructura de aleación ligera con el
objetivo de reducir en un 20% el
peso del módulo estructural para
poder llevar 37 pasajeros, mas conductor, junto con un maletero de 6
m3 en la versión larga de 9 m. Se ha
utilizado como plataforma base el
chasis Iveco CC100 de Iveco de 220 CV con suspensión neumática frontal y trasera.Como opcionales puede llevar plataforma para acceso con sillas de
ruedas, que en la versión larga puede llevar hasta 8 sillas y en la corta
7, sin merma en la capacidad del
maletero.Se ha puesto especial énfasis en el aislamiento del
ruido de motor con una configuración plana del piso
en la parte delantera. La versión corta de 31 asientos
mas conductor con una longitud de 8 m. alcanza una
capacidad de maletero de 4,6 m3. Ambas versiones
van equipadas con los elementos más avanzados de
seguridad activa y pasiva.Además, presenta los medelos
Dino, Sunrise y Sunset S3L. El modelo Dino es una
conversión sobre el vehículo base Iveco Daily 50C18.
Equipado con 22 asientos reclinables más conductor.
Dentro de la amplia gama del modelo Sunrise, la versión que se presenta es la de 28 asientos reclinables,
mas guía, mas conductor. El Ferqui SUNSET S3 L es
una carrocería de 7,7 m. sobre el chasis cabina Mercedes-Benz Sprinter. La unidad que se muestra dispone de un motor de 190 CV. Dispone de 19 asientos, mas conductor, más guía. nINDCAR presenta toda su gama de micros
y midis en FIAA 2017En el stand 7B03 Indcar presentará varias unidades
del modelo Next, en diferentes longitudes y distribuciones. Uno de ellos estará disponible en el área
de pruebas. También presentará el microbús urbano
Mobi City Low Entry y un modelo de su gama Mago
2 en una versión “Ferrari”. Presentará también midibuses de las gamas Wing y Strada.
Entre los Next, este año tomará protagonismo el
Next L7, premiado como Microbus del Año 2017 en
España. También se podrá ver el nuevo microbús urbano Mobi City Low Entry. Se trata de un vehículo decarrilbus nº 15161temadelmes FIAA8,5 metros de largo y 2,35 de ancho con capacidad
para 29 pasajeros: 18 sentados + 10 de pie + 1 PMR.
Destaca por su alta accesibilidad gracias a dos entradas low entry, una delantera y otra trasera. Carrozado
sobre chasis Iveco Daily 70C.
No podía faltar un Mago 2, pero en una versión muy
especial: Mago 2 F1. Este emblemático modelo se
ha vestido con los colores y la imagen de Ferrari. El
vehículo trasladará a los clientes VIP Ferrari durante las visitas guiadas dentro de las instalaciones de
la compañía, además de llevarlos por la misma pista
dónde corren los grandes pilotos del motor.Finalmente, habrá también un sitio destacado para
una unidad del reconocido midibus Wing, un clásico
en el mercado, así como del microbús Strada.
INDCAR sigue consolidándose como un referente en
la fabricación de mini y midibuses y transformación
de furgones para el transporte de viajeros. Con una
de las gamas más extensa de mini y midibuses del
mercado, ofrece soluciones para todo tipo de servicios: urbano, interurbano, discrecional, adaptado…
INDCAR tiene el reconocimiento Busmaster de Iveco
y Van Partner de Mercedes-Benz. nIntegralia presenta en FIAAun microbús “revolucionario”Según informa la marca, se trata de un nuevo concepto de microbús que supondrá “una revolución, un
cambio radical para el sector”. Un vehículo inspirado
en las necesidades de los clientes y que representa
fielmente la filosofía de la empresa, según nos adelanta la compañía.
Todos y cada uno de los detalles supondrán “una
revolución, un cambio radical para el sector de microbuses”, precisa su creador, el director técnico de
Integralia, Ángel Mª Ruiz. Se trata de un concepto
completamente nuevo en el sector de microbuses y
que representa fielmente la filosofía de Integralia, así
como el compromiso con sus clientes, ofreciendo diseños y espacios que provocan sensaciones únicas
La filosofía Integralia, centrada en las experiencias y
emociones de los clientes, ha sido reconocida con diversos premios como el de Microbús del año 2014 y
2016 en España, nace de una marca que se preocupa
por el negocio de sus clientes y les ayuda a maximizar
Tras casi 2 décadas perfeccionándose para ofrecer
soluciones fruto de una escucha atenta a sus clientes y a los usuarios de los servicios de transportes,
Integralia ha desarrollado este nuevo vehículo para
el que espera obtener una amplia acogida en el mercado del transporte de viajeros por carretera. Este62carrilbus nº 151nuevo microbús, el primero de una nueva generación
Integralia, será presentado el día 23 de mayo a las
10.30 h en FIAA.
En el stand se exhibirán también otros vehículos de
la gama de producto Integralia que abarca múltiples
opciones en microbuses, referentes en estética y funcionalidad: El modelo in-vip, máxima expresión de
la filosofía Integralia y ganador de sendos premios
nacionales y también recientemente nominado al
Premio Minibus Euro Test, un intourism, para 18 pasajeros y un segundo in-tourism en versión PMR con
plataforma tipo cassette para hasta 22 pasajeros. Todos ellos construidos especialmente para la FIAA y
vestidos de gala para la ocasión. ntemadelmes FIAAcarrilbus nยบ 15163temadelmes FIAA
Sunsundegui presenta sus autocarescon nuevas ventajas para sus clientesSunsundegui estará presente en la próxima FIAA en el
stand 9C01 donde presentará varias mejoras orientadas a hacer el diseño de los autocares aún más
moderno y atractivo, asimismo ofreciendo ventajas
adicionales al cliente.
Entre ellas, Sunsundegui ha apostado por reducir
el peso y mejorar los consumos; mejorar el mantenimiento haciendo más accesible tanto el piecerio
como las instalaciones; hacer el diseño interior de
SC5 aún más atractivo; simplificar y unificar los mandos de varias funciones; y simplificar el montaje.
Como resultado, el fabricante presentará los modelos SC5 y SB3. El SC5 incorpora nueva luna en
la puerta delantera; nuevo salpicadero rediseñado,
con teclas de función concentradas en la zona de
elevalunas; frigorífico integrado en la entrada; nuevos estribos; nuevo asidero en la entrada delantera;
aire acondicionado de nueva generación e-control
con mejor control de la climatización; mando central en salpicadero que aglutina el control de las
siguientes funciones: pre calentador + Anti vaho +Aire acondicionado; además de incluir la visualización de las cámaras; puertas eléctricas, etc.
Por su parte el SB3 incorpora entre otras cosas un
nuevo salpicadero rediseñado, con teclas de función
concentradas en la zona de elevalunas; nuevas placas
de techo de fácil desmontaje y nuevo logotipo frontal SSDG. nLa industria auxiliar en FIAA
ARTAI lanza NET FLOTAS en FIAA, unaaplicación que optimiza la gestión del negocioSencilla, amigable y desarrollada a medida para ARTAI, correduría privada e independiente especializada en seguros de empresa. Así es NET FLOTAS, la
nueva aplicación que se ha convertido en la apuesta de ARTAI por poner a disposición de todos sus
clientes una herramienta que controla a tiempo real
el programa de seguros de flotas.
Pero ya no solo eso: NET FLOTAS optimiza la gestión
del negocio de los diferentes vehículos asegurados,
según nos informa la propia empresa. Con este lanzamiento, ARTAI lleva una vez más la usabilidad de
las nuevas tecnologías al sector de flotas de todo
tipo de vehículos, y ofrece ahora un servicio con un
importante valor añadido: una herramienta integrada
en la Plataforma de clientes ARTAI CONNECT que64carrilbus nº 151permite gestionar los seguros las 24 horas, 365 días
del año y desde cualquier parte. NET FLOTAS se
une así al equipo que ARTAI tiene especializado en
este sector, formado de profesionales con experiencia destacada en programas de seguros de Flotas de
NET FLOTAS es, en definitiva, una aplicación que demuestra el compromiso de la compañía por la constante innovación en la oferta de sus servicios. Así lo
corrobora el premio GEMA a ARTAI en la categoría
de Desarrollo Tecnológico por NET FLOTAS, que reconoce la innovación y excelencia empresarial de las
corredurías y agentes de seguros y que desde el año
2004 se ofrecen en el marco de la Semana del Seguro de Inese e IMAF. ntemadelmes FIAA
Atlas Bus asiste mostrando una amplia gama
de recambios y accesorios para autobúsLa empresa española especializada en recambios, accesorios y componentes de carrocería para autobuses
y autocares, asiste por cuarta vez consecutiva a la
FIAA. Está feria, de proyección nacional e internacional, ha impulsado la presencia de la compañía a nivel mundial. Importadora y exportadora,
Atlas mantiene su presencia en esta feria, para
reforzar lazos con clientes y proveedores.	así como la comercialización de otras marcas de
componentes como Hella, Rinder, SWF, Masats,
Hispacold, Pedro Sanz, Bosch,
Arcol, Audiobus, Actia.De igual forma, la FIAA es una gran oportunidad para mostrar todas las novedades de estos 2 últimos años de forma global y eficiente.Atlas Bus es proveedora de todos los carroceros nacionales, y mantiene acuerdos con socios en toda
Europa. FIAA 2017 será una gran oportunidad de
acercamiento, creando sinergías con proveedores y
clientes.Especialistas en carrocería, electricidad, climatización
e iluminación, distribuyen en exclusiva para España y
en algunos casos también para Portugal, marcas muy
reconocidas en el sector como Euroliners, Eurotrims,
MCC, Aurora, Finnturf, BMAC, WAM, Spheros y SBS,Atlas estará presente en el Stand 9A43 con novedades en: Sistemas de entretenimiento, carga de dispositivos USB, Multimedia server y Multimedia Player.
Letreros LED, embellecedores rueda, alfombra y Repuestos para carroceras desaparecidas. nHidral Gobel presentará en FIAA nuevosmodelos de plataformas para microbuses
Como cada edición, Hidral Gobel
se presenta en FIAA, que se celebrará del 23 al 26 de mayo en Madrid, con sus nuevas plataformas y
rampas, así como, las mejoras en
sus modelos más exitosos, confirmando así su fuerte apuesta por calidad de producto y servicio a nivel
Para Minibuses y Midibuses, presentará su nuevos modelos Gobel
Micro XL y Gobel 2B. Siendo la primera una plataforma de cassette
semi-automática, evolución de sus
modelos Gobel Micro C Y Gobel
Micro L, consiguiendo aumentar su
elevación a 1300 mm.; y la segunda
totalmente automática con mando.
Ambas pueden ir instaladas tanto en bodega lateral o trasera, así
como, sobre el paso de ruedas.
Para Autobuses Urbanos, exhibirá su nueva rampa
Gobel Vícoli, totalmente automática con un sistemade doble movimiento pionero en
el mercado. Así como, mostrará su
Gobel EWR-S, versión mejorada
de la anterior Gobel EWR, presentada en la anterior edición.
En cuanto a vehículos de mayor
tamaño, Hidral Gobel descubrirá la
evolución de su producto estrella
Gobel 300, la nueva Gobel 500,
500 kg. Y su modelo GOBEL EVO18/BP, óptima para su montaje encima del paso de rueda, con todos
los componentes integrados, incluido grupo hidráulico, y con una
elevación de 1800mm.
Como siempre, completará su presentación con los elementos de
sujeción de pasajeros y sillas de
ruedas, así como las distintas soluciones para la fijación de butacas, todos ellos de la marca UNWIN, de
la cual Hidral Gobel es distribuidor en exclusiva para
España. ncarrilbus nº 15165temadelmes FIAAIST presentará en FIAA el sistemade ticketing HalconSegún nos indican responsables de la firma, “el modelo HALCON es un moderno sistema de ticketing y
cancelación de altas prestaciones y cuidado diseño.
Muy ligero y ergonómico, su sencillo manejo, requiere cortos tiempos de aprendizaje. Dispone de amplia
pantalla TFT Touch en color iluminada”.
Con audio y voz destaca también por su rápida impresora térmica con autocorte y de semiautomático cambio papel, sus lectores de tarjetas inteligentes chip con
o sin contacto e incluso con lector de código QR Los
sistemas de comunicaciones son completos: modem
GPRS-GPS, Wifi, red Lan, Bluetooth, RS232 y RS485.
Puede trabajar en multiempresa, varios idiomas y monedas, permite el control de letreros luminosos internos y externos e incorporar todo tipo de accesorios
periféricos como sistemas de cuenteo de viajeros,
cámaras, cuentakilómetros. etc. Permite el funcionamiento compartido como consola de SAE, optimizando el salpicadero del bus en un solo equipo.A su disposición está un competente equipo de técnicos con mas de 19 años de experiencia de las diferentes especialidades para afrontar cualquier proyecto llave en mano, sugerencia o pregunta, según
informan desde el propio fabricante.
Además, la empresa aprovechará FIAA para presentar el resto de su gama de productos. nHispacold celebrará sus 40 años en FIAA 2017
Con renovada imagen corporativa acudirá Hispacold a esta edición
de FIAA, en el año en que
se cumple el 40 aniversario fundacional de la
compañía. Para celebrar
estos 40 años, la empresa sevillana de climatización invitará cada
tarde a clientes y colaboradores a brindar en
su stand, para agradecerles que le hayan acompañado en este camino, e invitarles a seguir recorriéndolo a su lado en el futuro.
En cuanto a las novedades en producto, Hispacold
presentará al sector sus últimas aportaciones en el66carrilbus nº 151campo de la electromovilidad. Así,
los nuevos avances en la gama
de sistemas de climatización
para vehículos híbridos y
100% eléctricos centrarán su
Hispacold mostrará en FIAA su gama
de sistemas eléctricos de climatización
adaptables a todo tipo de vehículos (trolebuses, autobuses híbridos y 100% eléctricos) en sus
distintas longitudes (hasta 24 metros), y a condiciones climáticas muy diversas (climas cálidos, fríos
y extremos). ntemadelmes FIAAcarrilbus nยบ 15167temadelmes FIAAISTOBAL lanza en FIAA 2017 su novedoso
equipo móvil Mono-Roll para el lavado
de pequeñas flotasISTOBAL lanzará en la Feria Internacional del Autobús y el Autocar 2017 (FIAA) su novedoso equipo
móvil HeavyWash Mono-Roll para el lavado de pequeñas flotas, que realiza un lavado completo en
menos de 10 minutos sin necesidad de desplazar
Se trata de un equipo de lavado ligero, motorizado
y totalmente autónomo que no genera humos y que
puede ser utilizado en el interior y en el exterior.
Disponible en dos alturas diferentes, este monocepillo no necesita conexión eléctrica ni de agua y cuenta
con una autonomía de hasta 30 lavados de funcionamiento ininterrumpido.
Además, durante FIAA, ISTOBAL también dará a conocer el equipo HeavyWash Rotators, un nuevo modelo de lavado de alta presión al paso indicado paravehículos especiales que no pueden ser lavados con
un puente de cepillos convencional, como es el caso
de camiones de basura y vehículos militares, entre
otros. nJMB presenta el monocepillo hibrido 4x4
Es el único monocepillo del mercado con operario a bordo, obteniendo así la máxima comodidad
y protección. Funciona con diésel
y baterías en la misma máquina,
lo que lo hace totalmente ecológico. Es 100% autónomo, ya que
no tiene cables y tampoco necesita instalación de agua. Además, el
mantenimiento es sencillo, rápido
y económico, ofreciendo el máximo rendimiento.
El último modelo del Monocepillo
Híbrido / 4x4 incorpora mejoras
para reducir drásticamente el consumo de agua al estar dotado de68carrilbus nº 151difusores de agua exclusivos para
que el lavado se realice con menos
cantidad de agua. Pero sin duda
las mejoras más significativas se
plasman en su asombrosa rapidez,
ya que lava el exterior del autobús
en tan solo 2 minutos. Con estas
innovaciones se obtiene un ahorro
importante de costes a la vez que
JMB incluye también distintas opciones de personalización del monocepillo en el que destaca el nuevo eje de cepillos con materiales
exclusivos para el cuidado máximo
de la carrocería del autobús. ntemadelmes FIAA
Hará partícipes de esta conmemoración a sus clientes en la Feria Internacional del Autobús y
del Autocar (FIAA), donde mostrará sus últimas novedades. El
compromiso con las personas se
refleja en el nuevo slogan de la
empresa, “50 años acompañándote día a día”
Masats celebrará este año en la
Feria Internacional del Autobús y
del Autocar (FIAA) de Madrid el
50 aniversario de su fundación,
que tiene la vocación de facilitar el día a día de las personas a
partir de productos dotados de
la mayor tecnología y fiabilidad
que hacen más accesible y confortable el transporte público. El compromiso con las
personas se refleja en el nuevo slogan de la empresa,
“50 años acompañándote día a día”, con el que se
quiere dar visibilidad a todas las personas que hacen
del transporte público un elemento fundamental de
La próxima edición de FIAA, que se celebrará en Ifema del 23 al 26 de mayo, será especial para Masats
porque además de presentar sus últimas novedades
para el transporte de viajeros hará partícipes de la celebración del medio siglo de trayectoria a sus clientes, que constituyen el valor más importante para la
La decidida orientación por las personas, por hacer
más fácil su día a día, se plasma en la renovada imagen corporativa de Masats, que refleja la evoluciónemprendida hacia un producto
moderno, testado con la máxima
rigurosidad y con grandes niveles de tecnología y fiabilidad.
El nuevo concepto corporativo
transmite la seña de identidad
de la empresa de hacer más accesible el transporte a las personas, facilitar el trabajo a los conductores y dotar de fiabilidad a la
flota a los operadores.
Desde sus inicios como fabricante de equipos neumáticos
para autobuses, Masats ha ido
ampliando su gama de producto
con puertas eléctricas para vehículos de carretera, sector en el
que fue pionero en los años 90,
rampas de PMR para autobuses y elevadores para
En la próxima edición de FIAA Masats mostrará su amplia gama de puertas con las últimas novedades para
minibús Sprinter y el Elevador KV5, que será presentado
por primera vez en este Salón del Autobús y el Autocar.
Se trata de un elevador vertical hidráulico para puerta
dedicada y que ha sido diseñado con una concepción
sencilla y práctica. No obstante, el producto estrella con
el que Masats acudirá a la feria será la nueva versión
de puerta Deslizante 028C, que ha sido revisada para
superar los ensayos más exigentes en circuito de pruebas en cuanto a durabilidad, vibración y estanqueidad,
logrando un resultado excepcional. La gama actual de
Masats también incluye puertas basculantes para urbano y puertas de apertura exterior para vehículo interurbano o de lujo, y puertas para Minibus. nMexacover presente en FIAA
con nuevos aislamientosLa firma presentará su nueva gama de Aislamientos
barrera térmico-acústica y anti-fuego para motor, el
denominado Thermal-Acoustic and Fire engine insulation barrier FV500+LITOFON
También presenta la gama de aislamientos térmico-acústica para motor y pasajeros, la Thermal-Acoustic engine and passenger area insulationSilent Cushion: Plano (Flat), Alveolar (Egg Shape). Así
como recubrimientos técnicos a base agua de bajos:
Waterborne UBC (Underbody coating); MEXAPUR:
para entornos con predominio de sal y nieve en la carretera. Y recubrimientos técnicos base agua interior:
Waterborne Interior coating; MEXAFLOPUR: especialmente desarollado para paso de ruedas y zonas
de pisada. ncarrilbus nº 15169temadelmes FIAAAuto Comercial Monedero asiste connovedades para el sector del autobús y autocar
Monedero asistirá con parte de sus novedades anuales, entre las que destacan el nuevo nombramiento
ZF Service Partner, una nueva alianza con ZF y subrayando sus tres principales objetivos: aumentar competitividad, fomentar la cooperación y plantear escenarios de crecimiento conjunto. Además, destacar la
incorporación de nuevas referencias en su catálogo
marca Monedero “Engine Components” abarcando
gran número de soluciones de motor para el mercado aftermarket del sector del autobús y autocar.
www.acmonedero.com nSCAN COIN presenta sus novedades comomarca de soluciones en el grupo SuzohappSCAN COIN presenta importantes
novedades en esta edición de
FIAA 2017, las cuales han sido la
consecuencia de importantes éxitos a nivel internacional, como la
integración de SCAN COIN como
marca de soluciones en el grupo
SUZOHAPP. En España ya son casi
30.000 los conductores de unas
cien compañías diferentes lo que
usan soluciones SCAN COIN.
Entre ellas se encuentran las más
importantes EMT españolas, su nivel de exigencia operativa nos exige la aplicación de las más avanzadas soluciones tecnológicas.
En FIAA 2017, SUZOHAPP presentara las siguientes
novedades SCAN COIN: CDS9 es la nueva generación
de equipos destinada a gestionar altos volúmenes de
autoliquidaciones diarias para compañías con gran
cantidad de conductores y efectivo. CDS9 es la más
avanzada solución para estos sectores de mercado.70carrilbus nº 151El segmento medio donde las
necesidades son reducidas y no
van más allá de 50 liquidaciones
diarias, el CDS7 da una respuesta
efectiva y con las mismas capacidades de software e integración
con de su hermana mayor.
Nuevo catálogo de máquinas de
cambio que ahora ofrecen un amplio abanico de posibilidades y
configuraciones las cuales permiten su adaptación funcional a futuras variaciones de tarifa
Los importantes proyectos de integración con sistemas SAE que se
han realizado en los últimos tiempos han permitido
evolucionar los módulos y componentes plug-in disponibles. Durante la FIAA se presentará la versión 3.0
de la plataforma SOGE (Sistema Online de Gestión
de Efectivo), esta plataforma online da visibilidad de
las transacciones del efectivo y monitoriza a más de
200 sistemas de autoliquidación en España. ntemadelmes FIAAVoith acude a FIAA celebrando150 años de historiaVoith acude a la edición de 2017 de la Feria Inter-nacional de Autobuses y Autocares (FIAA) de Madrid
coincidiendo con su 150º aniversario y bajo el lema
“Welcome to the Next 150 years”. En el Stand B35,
del Pabellón 9, los visitantes podrán ver la caja de
cambios automática DIWA.6 con tecnología StopStart, un nuevo compresor de aire con tecnología
“TwinSave” y acoplamiento integrado y el retárder
secundario de agua desacoplable.
Además, Voith presenta soluciones innovado-ras
para la asistencia al conductor en tiempo real y de
gestión optimizada del mantenimiento para operadores, tales como el sistema telemétrico SmartNet
2.0, que es parte de la familia Smart Services.
la historia de Voith se remonta al 27 de enero de 1867,
cuando Friedrich Voith se hizo cargo del taller de cerrajería de su padre, Johann Matthäus, situado en la
localidad de Heidenheim (Baden-Württemberg), a
orillas del río Brenz. Ese fue el origen de la historia
de éxito de esta gran empresa familiar. “No sabemos
lo que Friedrich Voith imaginó entonces”, declara Dr.
Hubert Lienhard, presidente y CEO de Voith, “pero
hoy vemos en lo que se han convertido sus ideas y
sueños, como resultado del trabajo duro, la pasión y la
dedicación de generaciones de empleados de Voith:
una empresa tecnológica global con cerca de 19.000empleados en más de 60 países, que ha marcado hitos industriales en muchos de los mercados en los que
ha participado a lo largo de estos 150 años. Una empresa familiar con valores muy consolidados y con una
cultura empresarial diferenciada”.
“Estamos orgullosos de esta rica y satisfactoria historia. Pero en el año de nuestro aniversario miramos,
sobre todo, al futuro”, afirma el CEO de Voith, Dr.
Lienhard. “A eso nos referimos cuando decimos
‘Welcome to the Next 150 Years’. Friedrich Voith visualizó grandes oportunidades y las hizo realidad. nCummins presenta en FIAA su
última generación de motoresEn la FIAA, Cummins Europa va a presentar la última
generación de motores para autobuses “B4.5 y B6.7
Smart Efficiency”, con una gama de potencias de
112 kW a 224 kW (150-300 hp), para cumplir con la
normativa de emisiones Euro 6 Fase C que entró en
vigor el 1 de enero de 2017.
Esta última evolución de la Serie B lleva consigo los
mejores atributos de su clase entre los motores actuales, pero ahora además con un par máximo un
10% superior, intervalos de servicio ampliados y laopción única de “Start&Stop” completamente integrada, capaz de proporcionar un ahorro de combustible de hasta un 8%.
Más de 1.000 autobuses se han probado ya con motores B4.5 y B6.7 con la opción “Start&Stop” configurada.
Cummins exhibirá en la FIAA junto con la serie B de
motores el motor L9, elevando así la potencia de motores para autobuses hasta los 276 kW (370 hp). ncarrilbus nº 15171enportada
especialDesde 2016 y llevada por su espectacular crecimiento cuenta con cuatro
naves y 4400 m2 en EspañaCBM Ibérica, “con todas las piezas
que vendemos podríamos fabricar
un autobús completo”
La empresa se ha introducido en el mundo del vidrio, desarrollando y suministrando
lunas y ventanas para todas las marcas.CBM Ibérica es la filial más grande del grupo CBM en el mundo.
Abierta en 2006 y dirigida desde
entonces por Joaquín Borque, facturó el año pasado unos 12 millones de euros. Además, su stock es
de unos 3,5 millones. Un stock en
el que las piezas de vidrio (parabrisas, ventanas), introducidas en72carrilbus nº 1512015, han pasado a suponer una
parte importante de su negocio.
Para este ejercicio de 2017 la empresa espera llegar a facturar nada
menos que 15 millones de euros.
Según nos comenta Joaquín Borque, a pesar de la crisis económica
que tan duramente ha golpeadoal sector desde 2008, la empresa
ha tenido un crecimiento progresivo e importante en el mercado
español, y no solo en él, también
en el resto del mundo, donde ha
ido abriendo filiales, contando en
la actualidad con ocho y una facturación a nivel mundial de más 100
millones.especialLos inicios y las cifras
de CBM
CBM inició su actividad en España
en febrero del año 2006, con una
oficina de representación. A los
pocos meses ya adquirió su primera nave para dar apoyo a las piezas
de más rotación.
La peculiaridad de CBM es su exclusiva especialización en los recambios de autobuses, microbuses y autocares. Creada en 1986
en Lemans, surgió de la reconversión de un fabricante de autocares, cuyo propio origen se remonta al 1934.
España ha sido la primera filial
creada por la compañía en el
mundo. Hoy cuenta también con
filiales en Italia, Alemania, Republica Checa, Canadá, en EEUU y
en Australia. En esta última cuenta con dos, en Sídney y Perth.
Las ocho filiales cuentan con almacén.
Realmente CBM resulta una compañía muy productiva, con 120
empleados en todo el mundo obtuvo en 2016 una facturación de
más de 100 millones de euros, de
los que 12 provinieron de CBM
Ibérica. A nivel global cuenta con
un stock de 30 millones de euros y
en España con unos 3,5 millones.
Su crecimiento mundial se sitúa en
torno al 33% de la facturación. Según nos comenta Joaquín Borque,
director de CBM IBÉRICA, el crecimiento se debe a la expansión en
los distintos países y el propio crecimiento en esos mercados.En España en los dos últimos años
el crecimiento se ha situado entre
un 20-23%.
CBM está presente en miles de
redes de transporte urbanas e
interurbanas de todo el mundoCBM resulta una compañía muy productiva, con 120
empleados en todo el mundo obtuvo en 2016 una
facturación de más de 100 millones de euros, de los que
12 provinieron de CBM Ibéricacomo especialista en piezas de recambio para autocares, autobuses
y tranvías. Hoy por hoy es el líder
mundial en su sector.
“Desde hace más de 30 años, nos
dedicamos a las piezas de recambio para vehículos de transporte
público: autocares, autobuses y
tranvías. Nuestra experiencia y
conocimientos técnicos, comerciales y logísticos nos han permitido imponernos como líder
del sector de los recambios para
autocares, autobuses y tranvías”,
afirma Borque.carrilbus nº 15173enportada
especialto, la compañía tiene una red de
montadores por toda la geografía
para garantizar el montaje de las
Su estrategia ha tenido tal calado que, en solo un año, el 18%
de todo lo que factura en España
proviene de este segmento. De
hecho, la CMB Ibérica tiene ya
acuerdos con grandes grupos en
España.Parabrisas y lunas, una
CBM inició en 2015 una nueva línea de negocio basada en la fabricación, desarrollo y montaje de lunas y ventanas según la normativa
europea del R43, NF Y DOT.siempre la calidad en los procesos
de fabricación.Para dar un servicio completo,
según las necesidades que tenga
cada flota, la empresa ha firmado
acuerdos con fabricantes ubicados
en España y también con otros
fabricantes europeos, buscandoPara introducirse en este nuevo
segmento la compañía hace un
flotas de sus clientes llegando a
acuerdos para el stockaje y suministro de las piezas. Por supues-Y es que “la calidad de producto
radica en los procesos de fabricación y en su montaje”, afirma Joaquín Borque.Un servicio de suministro de piezas
de recambio garantizado en más
de 60 países
El grupo CBM opera en más de 60 países de todo el mundo. Las redes
urbanas de las grandes metrópolis internacionales como París, Nueva York, Berlín, Madrid, Vancouver, Montreal, Roma, Varsovia, Praga y
Sidney así como numerosos transportistas privados han depositado su
confianza en CBM por su amplia experiencia a la hora de garantizar el
mantenimiento de sus vehículos de transporte.
CBM cuenta con un departamento logístico eficaz, así como 7 plataformas logísticas distribuidas por Europa, América del Norte y Australia. Dichas plataformas nos permiten garantizar el suministro diario de
piezas de recambio en un plazo de 24 a 72 horas dependiendo de las
zonas.74carrilbus nº 151“Dentro del contratos que firmamos con nuestra red de montadores les obligamos a una serie de
compromisos en cuanto a stock,
servicios, precio… “. “Próximamente incorporaremos un nuevo
ingeniero que se dedicará en exclusiva al I+D de este área”, añade.
CBM ibérica cuenta en la actualidad con 17 personas. “Vamos incorporando gente, reestructurando las secciones de la empresa en
función de la carga de trabajo: administración, compras, comercial,
atención cliente, almacén…
comunicadas y 4.400 m2
Ubicada en la Calles Osca, 20,
polígono Plaza de Zaragoza, en
los últimos años han ampliado su
nave inicial de 1.100 m2 incorporando tres más. En total, con la última incorporación realizada el año
pasado cuentan con cuatro naves
comunicadas entre sí y con un total de 4.400 m2. Dos de las naves
están dedicadas por completo al
almacén de vidrio (parabrisas y
ventanas). Todas las naves cuentan con hangares para la entrada
de los camiones y la distribución
de las piezas. Actualmente CBM
ibérica desarrolla su actividad en
España, Portugal y Malta. También
exporta a Sudamérica.
Entre sus productos de mayor
rotación destacan los frenos, losespecialcarrilbus nยบ 15175enportada
especialProductos de primera
CBM apuesta por productos de
primera calidad, fabricados por
marcas de primer nivel, por lo que
descarta la importación de piezas
fabricadas en China que no cumplan estos requisitos o estándares
de calidad.recambios de climatización y de
carrocería, electricidad. Con los
recambios que vendemos podemos montar un autobús”, afirma
Uno de sus emblemas como empresa es la seriedad, “no vendemos humo”, afirma el directivo.
De hecho, CBM es partner de muchas empresas, ofreciendo incluso
soluciones técnicas a los propios
fabricantes en piezas de productos desaparecidos y sin stockaje.76carrilbus nº 151Además, CBM ofrece una gama
evolutiva de piezas de recambio
para autocares, autobuses y tranvías con más de 65 000 referencias procedentes de fabricantes de
equipamiento original. “Nuestras
gamas cuentan con piezas desde las más vendidas hasta piezas
exclusivas. Respondemos a las
de vehículos de todas las marcas
presentes en Europa, Oriente Medio, América del Norte y Australia
como Mercedes , Setra, Neoplan,
Iveco bus, Heuliez, MAN, Volvo,
Scania, Irizar, Van Hool , VDL, Solaris, Temsa, Otokar, SOR, NovaBus,
New Flyer, Prevost, MCI, etc.”, afirma Borque
Sin embargo, Joaquín Borque nos
comenta que entiende el crecimiento de la demanda de piezas
procedentes de mercados asiáticos, en muchas casos promovido
por el blindaje que realizan algunos
fabricantes de sus piezas de recam-bios, encareciendo tanto los precios
que en muchos casos hacen que
las empresas busquen soluciones
más asequibles en otros mercados,
como puede ser el asiático.
El tranvía, una nueva
En 2016 CBM compró la empresa
TRAMOBUS, especializada en piezas para tranvías y trenes. La firma
está iniciando su introducción de
estas piezas también para el mercado español, que cuenta con una
importante red de tranvías en distintas ciudades.
Objetivo, Satisfacer al
CBM cuenta con equipos operativos, especialistas en piezas de
recambios para autocares, autobuses y tranvías en cada país.
“Nuestros equipos están a la escucha de nuestros clientes y gestionan sus pedidos directamente,
sin intermediarios. Gestionamos
con sumo cuidado la preparación
de los pedidos en función de las
necesidades de los operadores de
transporte público y privado y nos
comprometemos a contribuir día
a día en la reducción de los costes de mantenimiento de nuestros
clientes con total transparencia”,
concluye Borque. nespecialcarrilbus nยบ 15177enportada
especialDiesel Technic: Aftermarket 4.0 – Upgrade now!El líder del recambio alternativo
para V.I. sigue ampliando su oferta
La marca alemana ha actualizado
recientemente sus catálogos adecuados para: MAN Bus/Neoplan
(3.000 productos DT, 450 de ellos
nuevos), Volvo B 10/12 con motor TD/TDH (1.600 piezas DT, 100
nuevas) y Scania Serie 3 (1.400 recambios DT, 50 nuevos).
DT Spare Parts ofrece un total de
más de 13.000 piezas adecuadas
para autobuses y autocares
Ahora también One–Stop–
Shopping de recambios
para furgonetas y
Tras varios meses de desarrollo, el
grupo alemán, líder del independent aftermarket para vehículos
comerciales lanzó en la última edición de la feria Automechanika tres
catálogos con los que completaba
su nueva división de producto DT
para furgonetas y microbuses.
El primer catálogo adecuado
para Renault Master/Mascott,
Opel Movano y Nissan Interstar/
NV400; vehículos que comparten
plataforma y numerosos elementos comunes; el segundo, adecuado para otros tres modelos
prácticamente idénticos y fabricados en la misma planta de Sevel
Sud, la “joint venture” de FIAT
junto al grupo PSA: Fiat Ducato,
Peugeot Boxer y Citröen Jumper;
y el tercero, el adecuado para las
Ford Transit.78carrilbus nº 151Estos tres catálogos junto a los dos
publicados anteriormente, adecuados para las Sprinter de Mercedes
Benz y Crafter/LT II de Volkswagen
y para las Daily de Iveco, completan una gama que ofrece más de6000 piezas para los furgones más
vendidos en Europa. Estos 13 modelos han encabezado las listas de
ventas de sus respectivos segmentos en los últimos años y suponen
más de 650.000 vehículos del par-especialque circulante español. Con esta
nueva división de producto, el proveedor alemán crea un completísimo One-Stop-Shopping de recambios para vehículos ligeros.
rotación: SIEGEL
SIEGEL Automotive es la nueva
marca del grupo alemán. Su gama
cuenta inicialmente con unos 1000
recambios de entre los más demandados para vehículos comerciales. Se dirige especialmente al
sector de los clientes más sensibilizados por los costes, donde gracias a sus ventajosos y atractivos
precios y su fiabilidad avalada por
su garantía de 12 meses, permite
a sus socios distribuidores competir con éxito. Esta nueva marca se
complementa perfectamente con
la marca premium DT Spare Parts.
Los productos SIEGEL Automotive
ya están incluidos en el catálogo
electrónico TecDoc.
Desde finales del pasado año, las
garantías de las dos marcas de
producto de Diesel Technic: DT
Spare Parts y SIEGEL Automotive, se aplicarán a toda la cadena
de suministro hasta llegar al comprador final. Esto significa que el
período de garantía del artículo
comienza a partir del día en que
fue adquirido por el cliente final
en un distribuidor de Diesel Technic siempre que exista y presente
un justificante de compra. Dichas
garantías seguirán gestionándose
a través de la red de socios distribuidores del grupo. Las condiciones se diferencian únicamente en
su duración: DT Spare Parts = 24
meses de garantía. SIEGEL Automotive = 12 meses de garantía.
Las nuevas condiciones de garantía complementan los ampliosservicios postventa para el usuario, entre los que los que se incluyen las instrucciones multilingües
e ilustradas de la marca DT Spare
Parts que ayudan especialmente
a los mecánicos durante el proceso de montaje de los productos
más complejos y relevantes para
la seguridad. Evitando así que
se produzcan errores recurrentes
durante la instalación. Además,
también se ofrece formación
sobre productos impartida por
experimentados ingenieros mecánicos de vehículos industriales
para transmitir valiosos consejos
Partner Portal adaptable
http://partnerportalv2.
Tras implementar el pasado año
su nueva plataforma de adquisición e información en línea para
distribuidores; la ha perfeccionado y enriquecido hasta llegar
a una nueva versión adaptable a
los distintos dispositivos, incluidos los móviles. Dando lugar al
Mobile Partner Portal, una herramienta especialmente destinada
al uso, en cualquier momento y
lugar, por los comerciales en ruta
de sus distribuidores. Los cuales,ya sea desde su base o desde
la localización del cliente, pueden buscar identificar y realizar
el pedido de las piezas que este
necesita para efectuar una reparación completa entre las 35.000
referencias DT Spare Parts y 1000
SIEGEL Automotive disponibles,
y, si lo desean, ordenar la entrega
directa al taller correspondiente.
El comercial accede a todo un almacén con una sola herramienta
digital donde puede hacer rápida
y simplemente un único pedido,
a un solo proveedor y satisfacer
plenamente las necesidades de
su cliente mediante una sola expedición.
Además de su buscador de recambios también están disponibles en abierto las versiones
interactivas de todos sus catálogos en http://dcat.dt-spareparts.
com. Así, el cliente puede localizar más fácilmente las piezas
que necesita, ahorrando tiempo
y ganando precisión. Además,
los productos DT Spare Parts y
SIEGEL Automotive se pueden
encontrar también en los principales bases electrónicas de
recambios, como TecDoc, Inforicambi, Info Truck, Precisio Truck
o Atelio Truck. ncarrilbus nº 15179enportada
industriaMasats consigue récord de ventas
principalmente por su crecimiento en Asia
El crecimiento de la empresa ha
sido global en todos los mercados, llegando a una facturación
de 40.7 millones de Euros en
2016. La recuperación del mercado nacional ha sido considerable, llegando a incrementar las
ventas en un 17%. Las plantas
europeas han seguido a buen ritmo, aunque con un crecimiento
Pero más remarcable ha sido su
evolución en el mercado asiático, donde Masats ha incrementado sus ventas un 60%, gracias
especialmente al crecimiento
espectacular de Malasia, debidoa importantes concursos en los
que ha participado, y también
Irán, que recupera sus compras
tras el fin del embargo.
La entrada en producción de
la planta de Masats en Atlanta (USA), y su colaboración con
Novabus, empresa del grupo
Volvo, ha permitido a Masats
llegar ventas especialmente en
Estados Unidos y Canadá, donde ha multiplicado sus ventas
hasta superar el millón de Euros.
Este 2017 será también un año
especial para Masats, ya que
cumple los 50 años de su funda-ción, que celebra con un cambio
de su imagen corporativa. La
empresa prevé seguir creciendo
en el 2017, gracias también a su
consolidación en el sector de ferrocarril.Continental regala tarjetas VISA al
comprar neumáticos de autobús a
través de la red ContiTrade
Denominada “Tu regalo Conti”,
y bajo la modalidad de puntos por neumáticos, la flota
o el autónomo que adquiera
al menos cuatro neumáticos
de camión o autobús en llanta 22.5 en la misma factura en
venta ContiTrade adheridos a
la promoción (red franquicias
BestDrive y Eurotyre), recibirá
una bonificación de 20 euros80carrilbus nº 151por neumático. Por la compra
de seis neumáticos de llanta
inferior en la misma operación,
el transportista obtendrá 10
euros por neumático.
Para beneficiarse de esta promoción, que tiene como objetivo incentivar la venta de neumáticos de camión y autobús a
flotas y autónomos a través de la
red afín de Continental, la flota oautónomo tan solo tiene que registrarse en la página web www.
turegaloconti.es y subir la factura de compra con los códigos
que habrá entregado el taller.
Posteriormente, el transportista
recibirá una tarjeta VISA, cargada con la cantidad conseguida,
para disfrutarla en cualquier comercio físico. La promoción está
limitada a un número de neumáticos bonificados por taller.industriacarrilbus nยบ 15181enportada
Diesel Technic actualiza y mejora
su plataforma online para
la compra de recambios
La nueva versión del Partner Portal de Diesel Technic ya está a
disposición de sus socios distribuidores y de sus clientes. El
proveedor de recambios para
vehículos industriales ha seguido desarrollando su plataforma de compras online para los
más de 36 000 productos de las
marcas DT Spare Parts y SIEGEL
Automotive. El resultado es una
solución completa para la búsqueda, identificación y comprade recambios a cualquier hora y
Los socios distribuidores podrán
realizar sus pedidos a cualquier
hora y gestionarlos en cualquier
momento. Sus clientes de talleres pueden utilizar la herramienta de búsqueda de recambios
de libre acceso para elaborar
una lista de los productos que
necesitan. Diesel Technic estará
encantado de indicarle el sociodistribuidor más cercano a su
ubicación. Las instrucciones de
montaje, disponibles gratuitamente en el Partner Portal, ofrecen consejos y trucos útiles para
la instalación de los productos.
La versión mejorada del Partner Portal ya está disponible en
http://partnerportalv2.dieseltechnic.com y se encuentra en
el Centro de Servicio de Diesel
Technic.MAN Truck & Bus Iberia pionera en certificar
la profesionalización de su red de Post-Venta
Es la primera marca de industriales en España que acomete este
tipo de formación y certificación
específica, y el país en realizarla
dentro del Grupo MAN.
La excelencia en el servicio es uno
MAN en España. Y una nueva vía
en este proceso de mejora continua es la Certificación de Asesores de Servicio Postventa, que
acaban de concluir los primeros
29 integrantes de la red nacional.
“Queremos ir profesionalizando
todas las funciones, sobre todo
en el área de Post-Venta”, indica Virginia Sánchez, responsable
de Formación y Desarrollo de la
filial ibérica. Por eso, “estamos
dando formación personalizada
a toda la red, evaluando sus conocimientos y cumplimiento de
los procesos esenciales, siguiendo la aplicación cotidiana de las82carrilbus nº 151novedades que van llegando al
Esta iniciativa es común a todas
las marcas del Grupo Volkswagen, pero MAN Truck & Bus Iberia se ha convertido en la primera
marca de industriales del Grupo
que lo pone en práctica, la primera dentro del grupo MAN y la
primera de vehículos industriales
en nuestro país.El programa comienza con el análisis del perfil profesional de cada
uno de los profesionales (basado
en el DISC, Dominancia, Influencia, Estabilidad y Conformidad) y
el grado de ajuste individual al perfil ideal del puesto. De esta forma
no todos los profesionales deben
de pasar por los mismos módulos
formativos, sino que participan en
aquellos que requieren desarrollar
según su perfil individual.”Presentamos unDÍA A DÍA MÁS SEGUROEstamos orgullosos de presentarle nuestro nuevo autobús
intercity, el Volvo 8600. Es una oferta que le garantiza la máxima
calidad y seguridad, al mismo tiempo que logra una eficiencia
de costes y una productividad extraordinarias. Es una solución
que se beneficia de los recursos globales y de toda la experiencia del Grupo
Volvo. Su durabilidad, la eficiencia en el consumo de combustible y su amplia
capacidad son inigualables.NUEVO VOLVO 8600All pages:34567891011121314151617181920212224252628293031323334353637383940414243444546474850515253545556585960616264656668697071727374767879808284InfoSaveLikeShareDownloadMoreCarril Bus 151 - Mayo 2017 Published on Jun 2, 2017 FIAA 2017
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