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Timestamp: 2020-01-19 17:40:53+00:00

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La responsabilidad civil derivada del uso de vehículos a motor | Iberley
La responsabilidad civil derivada del uso de vehículos a motor cuenta con un amplio abanico normativo, siendo la norma esencial el Real Decreto Legislativo 8/2004, de 29 de octubre, por el que se aprueba el texto refundido de la Ley sobre responsabilidad civil y seguro en la circulación de vehículos a motor.
Sin duda, no podemos negar la cantidad masiva de vehículos a motor que nos rodean en la actualidad. Este incremento en el uso de vehículos motorizados también implica unas consecuencias derivadas del riesgo creado por estos. Nuestro ordenamiento jurídico, a través de la responsabilidad civil que aquí analizaremos, trata, en esencia, de proteger a las víctimas y perjudicados tras un accidente de circulación.
La responsabilidad civil derivada del uso de vehículos a motor cuenta con un amplio abanico normativo, siendo la norma esencial el Real Decreto Legislativo 8/2004, de 29 de octubre, por el que se aprueba el texto refundido de la Ley sobre responsabilidad civil y seguro en la circulación de vehículos a motor (en adelante, LRCSCVM).
Mención aparte merece la Ley 35/2015, de 22 de septiembre, de reforma del sistema para la valoración de los daños y perjuicios causados a las personas en accidentes de circulación, que modificó el anterior Texto normativo, esto es la LRCSCVM. Este nuevo sistema para la valoración de los daños ocasionados con motivo de la circulación se aplica solo a los siniestros acaecidos desde el 1 de enero de 2016, coincidiendo con su entrada en vigor. Como se verá en los apartados siguientes, esta modificación hecha en la LRCSCVM, conlleva innumerables cambios tanto en el procedimiento de reclamación de los daños y perjuicios tras un accidente de tráfico, como evidentemente, en el sistema de valoración del daño corporal.
Asimismo, en desarrollo de la LRCSCVM, encontramos el Real Decreto 1507/2008, de 12 de septiembre, por el que se aprueba el Reglamento del seguro obligatorio de responsabilidad civil en la circulación de vehículos a motor.
Como se define en el artículo 2 del Real Decreto 1507/2008, de 12 de septiembre, se entiende, a efectos de la responsabilidad civil en la circulación de vehículos a motor y de la cobertura del seguro obligatorio regulado en este Reglamento, por hechos de la circulación, los derivados del riesgo creado por la conducción de los vehículos a motor a que se refiere el artículo anterior, tanto por garajes y aparcamientos, como por vías o terrenos públicos y privados aptos para la circulación, urbanos o interurbanos, así como por vías o terrenos que sin tener tal aptitud sean de uso común.
Respecto al concepto de "circulación de vehículos" (hechos de la circulación) destacamos tres sentencias, una de ellas dictada por el Tribunal Supremo, Sala de lo Civil, Nº 556/2015, Rec. 2255/2013 de 19/10/2015, por la que el TS confirma la indemnización por parte de la aseguradora de los daños causados por el vehículo que se encontraba estacionado y origina el incendio. La parada o estacionamiento relacionados con los períodos de descanso del conductor están integrados dentro del concepto hecho de la circulación con cobertura del seguro obligatorio.
" (...) resulta razonable concluir que el estacionamiento o aparcamiento de un vehículo merece la consideración de hecho de la circulación, por extenderse esta situación a cualquiera que derive del uso del vehículo'.
En el mismo sentido y en interpretación flexible de lo que se considera 'hecho de la circulación', debemos citar la sentencia del Tribunal de Justicia de la Unión Europea, Sala Tercera, de 4-9-2014 , que declara: 'debe interpretarse en el sentido de que en el concepto de «circulación de vehículos» que figura en la citada disposición se incluye la utilización de un vehículo que es conforme con la función habitual de dicho vehículo. Así pues, puede estar comprendida en ese concepto la maniobra de un tractor en una era para situar en el patio de una granja el remolque del que está dotado ese tractor, como en el litigio principal, extremo que corresponde al órgano jurisdiccional remitente comprobar'.
De esta doctrina ya iniciada en la sentencia de esta Sala de 2 de diciembre de 2008 y ratificada recientemente en la de 1 de julio de 2015, rec. 484 de 2013 , se deduce que la parada o estacionamiento relacionados con los períodos de descanso del conductor están integrados dentro del concepto 'hecho de la circulación', por lo que procede desestimar el recurso interpuesto".
La segunda de las sentencias fue la dictada por el TJUE en junio de 2019 (Nº C-100/18), sobre el caso de un vehículo que llevaba más de 24 horas estacionado en un garaje privado de un inmueble, que arde provocando un incendio, cuyo origen está en el circuito eléctrico, y que causa daños en el inmueble. Afirma el TJUE que este hecho está comprendido en el concepto de "circulación de vehículos" de la Directiva relativa al seguro de responsabilidad civil de vehículos automóviles.
El TJUE resuelve varias cuestiones prejudiciales planteadas por el Tribunal Supremo al tener dudas acerca de la intepretación del concepto de "circulación de vehículos" recogido en la citada Directiva.
En agosto de 2013, un vehículo que llevaba más de 24 horas estacionado en el garaje privado de un inmueble comenzó a arder, causando daños. El incendio se originó en el circuito eléctrico del vehículo. El propietario del vehículo tenía concertado un seguro de responsabilidad civil derivada de la circulación de vehículos automóviles con Línea Directa Aseguradora, S.A. («Línea Directa»).
El inmueble estaba asegurado con Segurcaixa, Sociedad Anónima de Seguros y Reaseguros («Segurcaixa»), que abonó a la sociedad propietaria del inmueble una indemnización de 44 704,34 euros por los daños causados en éste por el incendio del vehículo.
En marzo de 2014, Segurcaixa interpuso demanda contra Línea Directa para que fuese condenada a reembolsarle la indemnización que había abonado, por considerar que el siniestro había tenido su origen en un hecho de la circulación cubierto por el seguro de responsabilidad civil del vehículo. La demanda de Segurcaixa fue desestimada en primera instancia, pero, en apelación, se condenó a Línea Directa a abonarle el importe solicitado, al considerar el tribunal de apelación que constituye «hecho de la circulación», según lo define el Derecho español, «el incendio de un vehículo estacionado de forma no permanente por su propietario en una plaza de garaje, cuando la combustión obedezca a causas intrínsecas al vehículo sin que concurra la interferencia del acto de un tercero».
Línea Directa interpuso recurso de casación contra esta sentencia ante el Tribunal Supremo, que plantea las cuestiones prejudiciales que resuelve el TJUE.
Para el TJUE según su jurisprudencia, el concepto de «circulación de vehículos» que figura en la Directiva no se limita a las situaciones de circulación vial y que incluye cualquier utilización de un vehículo que sea conforme con su función habitual, concretamente toda utilización del vehículo como medio de transporte.
Por un lado, el hecho que el vehículo que se haya visto implicado en un accidente estuviera inmovilizado en el momento en que se produjo no descarta, por sí solo, que la utilización del vehículo en ese momento pueda estar comprendida en su función de medio de transporte. Por otro lado, ninguna disposición de la Directiva limita el alcance de la obligación de seguro y de la protección que esta obligación pretende conferir a las víctimas de accidentes causados por vehículos automóviles a los casos de utilización de estos vehículos en determinados terrenos o en determinadas vías.
El Tribunal de Justicia deduce de ello que el alcance del concepto de «circulación de vehículos», en el sentido de la Directiva, no depende de las características del terreno en el que se utilice el vehículo ni, en particular, del hecho de que esté inmovilizado en un aparcamiento en el momento de producirse el accidente. En estas circunstancias, el Tribunal de Justicia considera que el estacionamiento y el período de inmovilización del vehículo son estadios naturales y necesarios que forman parte integrante de su utilización como medio de transporte.
En consecuencia, el vehículo se utiliza conforme a su función de medio de transporte, en principio, mientras se encuentra estacionado entre dos desplazamientos.
En este caso, el Tribunal de Justicia considera que el estacionamiento de un vehículo en un garaje privado constituye una utilización conforme a la función de medio de transporte. El hecho de que el vehículo llevase más de 24 horas estacionado en el garaje no desvirtúa esta conclusión, ya que el estacionamiento de un vehículo presupone su inmovilización, en ocasiones durante un período prolongado, hasta el siguiente desplazamiento.
Por lo que respecta a la circunstancia de que el siniestro fue resultado de un incendio originado en el circuito eléctrico del vehículo, el Tribunal de Justicia estima que, puesto que el vehículo causante del siniestro encaja en la definición de «vehículo» recogida en la Directiva, no procede identificar cuál de las piezas del vehículo fue la que provocó el hecho lesivo ni determinar las funciones que desempeña esta pieza.
Siguiendo con la senda marcada por el TJUE en la mencionada sentencia de junio de 2019, el Tribunal Supremo a través de su Sala de lo Civil, dicta el 17 de diciembre de 2019, una sentencia en la que aplica la jurisprudencia marcada por el TJUE. (STS, Nº 674/2019, Rec. 1192/2015)
El Supremo resuelve un recurso de casación planteado sobre si, a efectos de la cobertura del seguro obligatorio de vehículos, constituye un hecho de la circulación el incendio de un turismo estacionado en un garaje privado.
La Sala Primera planteó una cuestión prejudicial sobre la interpretación de la Directiva 2009/103, que fue resuelta por el TJUE en su sentencia de 20 de junio de 2019 (asunto C-100/18), citada en párrafos anteriores. En dicha sentencia, el TJUE consideró que la interpretación debía guiarse por el objetivo de proteger a las víctimas de accidentes, que ha sido perseguido y reforzado de modo constante por el legislador de la Unión Europea.
En este sentido, entendió que el estacionamiento y el período de inmovilización de un vehículo son estadios naturales y necesarios que forman parte integrante de su utilización como medio de transporte y que no era relevante identificar cuál de las piezas del vehículo fue la que provocó el incendio ni determinar las funciones que desempeña esta pieza.
Y resolvió que la Directiva 2009/103 debe interpretarse en el sentido de que está comprendida en el concepto de «circulación de vehículos» una situación como la de este litigio, aun cuando el vehículo llevara más de 24 horas parado en el momento en que se produjo el incendio.
"[E]l artículo 3, párrafo primero, de la Directiva 2009/103 debe interpretarse en el sentido de que está comprendida en el concepto de 'circulación de vehículos' que figura en esta disposición una situación, como la del litigio principal, en la que un vehículo estacionado en un garaje privado de un inmueble y utilizado conforme a su función de medio de transporte comenzó a arder, provocando un incendio que se originó en el circuito eléctrico del vehículo y causando daños en el inmueble, aun cuando el vehículo llevara más de 24 horas parado en el momento en que se produjo el incendio". (STJUE C-100/18)
Sin embargo, no se entenderán hechos de la circulación (según lo previsto en el artículo 2 del RD 1507/2008, de 12 de septiembre):
"a) Los derivados de la celebración de pruebas deportivas con vehículos a motor en circuitos especialmente destinados al efecto o habilitados para dichas pruebas, sin perjuicio de la obligación de suscripción del seguro especial previsto en la disposición adicional segunda.
3. Tampoco tendrá la consideración de hecho de la circulación la utilización de un vehículo a motor como instrumento de la comisión de delitos dolosos contra las personas y los bienes. En todo caso sí será hecho de la circulación la utilización de un vehículo a motor en cualquiera de las formas descritas en el Código Penal como conducta constitutiva de delito contra la seguridad vial, incluido el supuesto previsto en el artículo 382 de dicho Código Penal".
Concurso de responsabilidad contractual y extracontractual
Responsabilidad por daños causados por animales y cosas
Supuestos de responsabilidad objetiva
Responsabilidad civil por negligencias médicas: El dictamen pericial
La responsabilidad civil derivada del uso de vehículos a motor ESTOY AQUÍ
Responsabilidad civil del conductor del vehículo
Responsabilidad del propietario no conductor
Aseguramiento de las responsabilidades: Suscripción del seguro obligatorio
Obligaciones del asegurado y del perjudicado
Procedimiento para la reclamación de la indemnización: La reclamación previa
Ámbito de aplicación del Baremo de tráfico
El informe pericial médico
Real Decreto 1507/2008 de 12 de Sep (Reglamento del seguro obligatorio de responsabilidad civil en la circulación de vehículos a motor) VIGENTE
Boletín: Boletín Oficial del Estado Número: 222 Fecha de Publicación: 13/09/2008 Fecha de entrada en vigor: 13/10/2008 Órgano Emisor: Ministerio De La Presidencia
ANEXO. Fichero informativo de vehículos asegurados (FIVA)
D.A. 2ª. Seguro especial para pruebas deportivas.
D.A. 1ª. Publicación de la relación de centros sanitarios y entidades aseguradoras que suscriban convenios para la asistencia a lesionados de tráfico.
Artículo 28. Control de la obligación de asegurarse.
Sentencia Supranacional Nº C-334/16, TJUE, 20-12-2017
Orden: Supranacional Fecha: 20/12/2017 Tribunal: Tribunal De Justicia De La Union Europea Num. Sentencia: C-334/16
Auto Supranacional Nº C-431/18, TJUE, 11-12-2019
Orden: Supranacional Fecha: 11/12/2019 Tribunal: Tribunal De Justicia De La Union Europea Num. Sentencia: C-431/18
Sentencia Supranacional Nº C-442/10, TJUE, 01-12-2011
Orden: Supranacional Fecha: 01/12/2011 Tribunal: Tribunal De Justicia De La Union Europea Num. Sentencia: C-442/10
Suscripción del seguro obligatorio de automóvil
"Contrato por medio del cual se garantiza la responsabilidad civil frente a terceros en que incurra el propietario y conductor de un vehículo a motor como consecuencia de un hecho de la circulación".No cabe duda de que el seguro de automóviles res...
Delimitación cuantitativa de la cobertura del seguro obligatorio de automóvil
En el artículo 4.2 de la LRCSCVM encontramos determinados los importes de la cobertura del seguro obligatorio:En los daños a las personas, 70 millones de euros por siniestro.En los daños en los bienes, 15 millones de euros por siniestro.El seguro ...
Formulario de demanda ejecutiva de auto de máxima cuantía (Modelo II)
PROCEDIMIENTO: [DESCRIPCION] En [LUGAR] a [DIA] de [MES] de [ANIO]AL JUZGADO DE PRIMERA INSTANCIA Nº [NUMERO] DE [LOCALIDAD] D./Dña. [NOMBRE], Procurador de los Tribunales, en nombre y representación de D./Dña. [NOMBRE], con domicilio en [D...
AL JUZGADO DE 1ª INSTANCIA DE [LUGAR] (1) D/ Dña. [NOMBRE_PROCURADORCLIENTE], Procurador de los Tribunales, colegiado número [NUMERO], en nombre y representación de D./Dña [NOMBRE_CLIENTE], con DNI [NUMERO], representación que acredito me...
El seguro de responsabilidad civil por accidente de tráfico

References: Real Decreto 
 Real Decreto 
 Real Decreto 
 artículo 2
 Real Decreto 
 artículo 3
 artículo 2
 artículo 382

Real Decreto 

Artículo 28
 artículo 4