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Timestamp: 2017-08-21 12:08:42+00:00

Document:
Revista de AETRAM - 19 by Asociacion Aetram - issuu
Rafael Barbadillo L贸pez Presidente del Comit茅 Nacional de Transporte por Carretera
S U M Paseo del Prado nº12 1º Derecha 28014 - Madrid Tel: 915 353 060 / Fax: 915 591 825 www.aetram.es info@aetram.es
En la pasada Asamblea General de la Asociación de Empresarios de Transporte en Autocar de Madrid (AETRAM), participó el abogado y experto en transporte Francisco Sánchez-Gamborino.
Asesor Jurídico Jesús Gonzalo Tomey En la sección de Colaboradores hablamos en esta ocasión con OCA Group.
Secretaría Ana González Carazo
Colaboradores Anabel Alonso Amando Gómez Olga Rodríguez José Reina
Edita Grupo Editorial Editec C/ Padilla, 72 28006 - Madrid Tel.: 91 401 69 21 / 34 39 Fax: 914 01 03 15 editec@editec.es
El protagonista de este número es Rafael Barbadillo López, Presidente del Comité Nacional de Transporte.
Fotomecánica infoycomunicación
Distribución Remite
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Edición Nº19 • 2015 Depósito legal: M-31131-2006
Cita: “Si yo te debo una libra, tengo un problema; pero si te debo un millón, el problema es tuyo”. John Maynard Keynes
M A R I O 4
aetram • Asamblea General de Aetram • Ayudas en 2015 para el abandono de la actividad • Asamblea urgente ante el retraso en los pagos de la Comunidad de Madrid • Los autocares de Discrecional podrán acceder al APR Opera con Autorización • El Presidente de AETRAM entrega el Premio Microbús del Año en España 2015 • Contra el cierre de la Puerta del Sol a los Autocares Discrecionales • AETRAM denuncia el envío de multas a autocares con ITV en regla en los controles con cámara • Nueva sección Agenda en la Web de AETRAM • Recuerdo para Doña Josefa González • TOMTOM: nueva incorporación al Círculo de Empresas Colaboradoras de AETRAM
empresas colaboradoras OCA Group
protagonista Rafael Barbadillo López, Presidente del Comité Nacional de Transporte
opinión Francisco Sánchez-Gamborino
actualidad del sector • Francia a favor de liberalizar el transporte de larga distancia • Obligación Factura Electrónica • Desde el 1 de marzo los radares distinguen el tipo de vehículo y su velocidad
resumen circulares informativas
Concentración empresarial Si por algo se caracteriza el sector del transporte discrecio-
número de vehículos se mantiene, de lo que deducimos que
nal de viajeros en autocar, entendiendo por tal el conjunto
la mayoría de las empresas de pequeña dimensión mantie-
de empresas dedicadas a esta actividad, es por su atomi-
nen un número de vehículos por encima de sus verdaderas
zación, es decir por la concurrencia en el mercado de un
necesidades en proporción con los servicios contratados.
gran número de empresas de pequeña dimensión, lo cual dificulta la consecución de proyectos sectoriales, la pro-
A su vez, el carácter familiar que impregna la mayoría de las
puesta de soluciones comunes y la competencia con
empresas, proporciona una planificación de “puertas hacia
empresas de mayor dimensión.
dentro” donde se adoptan las decisiones trascendentales sobre criterios que no serian comprensibles fuera de “la casa”.
Esta realidad, unida a una insuficiente formación empresarial, en muchos casos, mantiene de forma parcialmente
Sirvan las reflexiones expuestas para concienciarnos de que
improductiva las otras tantas pequeñas infraestructuras
los nuevos tiempos precisan de empresas más formadas,
empresariales por cuanto que la gran mayoría de empresas
menos personalizadas, y sobre todo, y esta es la clave, más
utilizan garaje o naves propias, surtidores propios, talleres
grandes. Ese carácter de vecinos al que aludía antes nos
propios, comerciales propios que, no obstante, por su
debe llevar a estudiar, valorar, proponer y conseguir la unión
pequeña dimensión, no aportan valor añadido a la empre-
de empresas, bien por la compra, por la integración o inclu-
sa. Antes al contrario: la permanente competencia diaria
so por la colaboración inicial permanente, de manera que
entre el conjunto de empresas “vecinas” conlleva un derro-
finalmente se llegue a la fusión, pues solo de esta forma
che de esfuerzos económicos y personales frustrantes, así
conseguirá el sector crecer exponencialmente por medio de
como un desgaste en todos los órdenes por cuanto que no
los beneficios que las distintas sinergias de las empresas
se consiguen los frutos deseados, y cuando se consiguen
unidas proporcionen, de forma que con menos instalacio-
no se calculan los costes derivados del esfuerzo, y lo que
nes, menos vehículos, en su caso, más estudio del merca-
es peor, no se valora si la contraprestación recibida va a
do y más formación empresarial se desarrollen empresas
compensar el esfuerzo realizado y por realizar.
que, gracias a preservar lo mejor de anteriores experiencias eliminen lo superfluo, lo que lastra, y aspiren a sobrevivir en
Nos encontramos lamentablemente ante un círculo vicioso
el tiempo a sus creadores.
ante el que se puede observar como todo el desgaste efectuado por las empresas de esta forma tan desprogramada
Y todo ello os lo transmito por la creencia de que al final, el
solo consigue lo siguiente: sustitución del proveedor de
tipo de empresa que pervivirá será precisamente el operador
transporte cada dos por tres a un precio cada vez más bajo
de transporte de estructura discrecional y dimensión adecua-
que no cubre los costes. ¿A dónde vamos?
da, el cual efectuara todo tipo de transporte sometido únicamente a las leyes del libre mercado. Habla con tu vecino.
Estamos observando cómo, mientras el número de empresas se reduce año tras año, principalmente como conse-
cuencia de la jubilación o abandono de la profesión, el
aetram Asamblea General de AETRAM 2014 El pasado día 10 de diciembre se celebró en el Hotel Meliá Barajas de Madrid la Asamblea General de la Asociación de Empresarios de Transporte en Autocar de Madrid (AETRAM). A la misma asistieron como invitados de honor el Viceconsejero de Transportes e Infraestructuras de la Comunidad de Madrid, D. Borja Carabante Muntada y el Director General de Transportes de la Comunidad de Madrid, D. Federico Jimenez de Parga Maseda, quien fue el encargado de clausurar la Asamblea. La Asamblea se inició con el informe del Presidente de AE-
tor discrecional, regular de uso especial y turístico de via-
TRAM con las actuaciones llevadas a cabo por la Asocia-
jeros por carretera de la Comunidad de Madrid, y contó
ción durante el año 2014, la aprobación del Presupuestos de
también con la presencia de las empresas pertenecien-
AETRAM del ejercicio 2015 y a continuación se expuso una
tes al Círculo de Empresas Colaboradoras de AETRAM,
interesante Ponencia ofrecida por el Abogado y Vicepresi-
a saber: BEULAS, CONTINENTAL, IRIZAR, CENTRO
dente de la Comisión de Asuntos Jurídicos de la Unión In-
TECNICO DE SEGUROS, CASTROSUA, CEPSA, AU-
ternacional del Transporte por Carretera IRU D. Francisco
TOESCUELA GOYA, MAN, OCA FORMACIÓN, PRO-
Sanchez-Gamborino sobre “Trabajos de la Comisión Jurí-
FORMATRANS, COELLO DE PORTUGAL ABOGADOS
dica de IRU en materia de Transporte de Viajeros”.
y TOMTOM.
Por parte del Presidente de AETRAM, D. Jesus Gonzalo To-
Al término de la Asamblea se ofreció una cena-homenaje
mey se manifestó en su discurso inicial que “el discrecional
a los transportistas de la Asociación que se han jubilado es-
será el futuro del transporte” así mismo indico que“hay dos
te año, haciéndoles entrega de una placa de reconocimien-
conceptos que son de vital importancia para poder enfren-
to por su dedicación al sector discrecional, siendo los ho-
tarse tanto a la crisis como al futuro del transporte de viaje-
menajeados, D. Manuel Areta Lopez, D. Luis Miguel Mo-
ros por carretera: contratar con tarifas realistas y crear alian-
rato Domínguez, D. Francisco Lopez de la Torre (Autoca-
zas y fusiones entre las empresas”.
res de la Torre e Hijos, S. L.), D. Emiliano Rincon Rogero
La Asamblea General de AETRAM fue todo un éxito en
(Rincon Tour, S. L.), D. Alvaro Ruiz Diez (Rutacar, S. A.) y
cuanto a asistencia de empresas pertenecientes al sec-
D. Jose Luis Mantecon Hernanz.
Juan Manuel Muro director de AETRAM iniciando la Asamblea.
Nuestro presidente Jesús Gonzalo presentando su informe anual.
www.aetram.es
Mesa de la Junta Directiva.
La sala estaba casi completa.
Un aĂąo mas cerraron la Asamblea el Viceconsejero y el Director General de la CM Caravante y JimĂŠnez de Parga.
Luis Angel Pedrero tesorero de AETRAM presenta las cuentas.
Tras la Asamblea el abogado Sánchez Gamborino dió una charla sobre el discrecional.
En la cena estuvo también la directora de ANETRA Maribel Rivas.
Entrega de placa por jubilación a Luis Miguel Morato Dominguez.
Manuel Areta López recibiendo su placa también por jubilación.
Entrega de placa para el asociado jubilado Francisco López de la Torre.
Entrega de placa para el asociado jubilado Emiliano Rincón Rogero.
Entrega de placa para el asociado jubilado Alvaro Ruíz Díez.
aetram Ayudas en 2015 para el abandono de la actividad un máximo de 3 copias, estar dado de alta en el régimen de trabajadores autónomos de la Seguridad Social en los últimos diez años, que se comprometan a abandonar la actividad y no hayan desaprovechado o renunciado durante los tres años anteriores a una ayuda por abandono. - Los socios únicos de sociedades mercantiles unipersonales titulares de la autorización de transporte público de mercancías o de viajeros en autobús, siempre que tanto la sociedad unipersonal como el socio único reúnan los requisitos que les afectan conforme a lo dispuesto en esta orden. Se deberá acreditar documentalmente y, siempre que sea posible, mediante certificación del registro mercantil, que la sociedad ha sido unipersonal durante los últimos diez años. Cuantías: 30.000 euros por autorización y si el beneficiario tuviera una edad inferior a 65 años, 5.300 euros por Se ha publicado en el BOE de fecha 3 de febrero de los
cada seis meses completos que le falten para cumplir la
presentes la Resolución de 23 de enero de 2015 por la
que se convocan las AYUDAS A TRANSPORTISTAS AU-
El plazo para acogerse a estas ayudas es de un mes des-
TÓNOMOS POR CARRETERA QUE ABANDONEN LA
de su publicación oficial, por lo que cumple el 4 de mar-
ACTIVIDAD. Las bases reguladoras se establecen en la
zo de 2015. Las solicitudes podrán presentarse en el Re-
Orden FOM 3218/2009 (BOE 30/11/2009), modificada por
gistro General del Ministerio de Fomento, por escrito y de
la Orden FOM/2835/2012 (BOE 01/01/2013). En resumen,
conformidad con el modelo que figura como anexo I en la
dichas ayudas se ofrecen a:
Orden de las bases reguladoras. Tienes a tu disposición en la página Web de la Asociación
- Transportistas autónomos con una edad igual o supe-
www.aetram.es, dentro del AREA DE ASOCIADOS (Sec-
rior a 63 años, titulares en el momento de la solicitud y
ción SUBVENCIONES) las Órdenes publicadas por el Mi-
durante los diez últimos años de una autorización con
nisterio de Fomento.
Asamblea urgente ante el retraso en los pagos de la Comunidad de Madrid
Con motivo de la falta de pago de los
febrero, a las 11,30 h, en la sala desti-
otros temas de interés y de gran preocupación para las empresas.
colegios de la Comunidad de Madrid y
nada al efecto, en el HOTEL DIANA
servicios sociales que nuestras empre-
PLUS sito en Carretera de Villaverde a
sas realizan, y con el fin de explicar las
Vallecas, km. 3.5, Madrid (junto a Mer-
gestiones que se han estado efectuan-
camadrid M-40).
do así como, en su caso, adoptar las
La reunión resultó muy satisfactoria pa-
medidas necesarias para superar esta
ra los asociados, porque además de
situación, se convocó a los represen-
poder conocer de primera mano como
tantes de las empresas de AETRAM a
estaba la situación de las facturas pen-
una reunión el pasado martes, día 10 de
dientes, también se pudieron tratar
aetram El Presidente de AETRAM entrega el Premio Microbús del Año en España 2015 El día 28-01-2015 tuvo lugar en Madrid la entrega de los premios organizada por la revista Viajeros, que anualmente otorgan un destacado grupo de 204 empresarios y profesionales de los sectores del transporte de mercancías y pasajeros de todas las Comunidades Autónomas. Jesús Gonzalo Tomey, Presidente de la Asociación de Empresarios de Transporte en Autocar de Madrid - AETRAM, fue el encargado de entregar uno de los premios Vehículos Industriales del Año 2015 en España, en la categoría de Microbús. El acto, organizado por las Revistas
Madrid se refirió al esfuerzo que reali-
nisterio de Fomento, Benito Bermejo,
Transporte 3 y Viajeros, contó con la
zan cada año los fabricantes y carro-
quien en la misma línea señalaba que
presencia del Subdirector General de
ceros del sector y “la necesidad de pre-
las empresas que han sabido invertir en
Gestión, Análisis e Innovación del Minis-
miar su iniciativa y apuesta por la inno-
mejoras durante la crisis para poder se-
terio de Fomento, Benito Bermejo, y el
vación”. Todo ello beneficia a la econo-
guir avanzando, “estarán muy bien po-
Director General de Transporte de la
mía, que según señalaba está mejo-
sicionadas cuando el mercado vuelva a
Comunidad de Madrid, Federico Jimé-
rando y que en parte es gracias “al em-
su ser.” También recordó que para ayu-
nez de Parga Maseda.
puje de los empresarios.”
dar a los flotistas a la renovación de su
Federico Jiménez de Parga, Director
Clausuró el acto el Subdirector General
parque de vehículos se ha puesto en
General Transportes en Comunidad de
de Gestión, Análisis e Innovación del Mi-
marcha el Plan PIME Transporte.
Los autocares de discrecional podrán acceder al APR Opera con Autorización El Ayuntamiento de Madrid ha publicado el pasado 30 de ene-
crecional y Turístico titulares de Tarjeta de Transporte VDN
ro (BOAM nº. 7.342) los Decretos reguladores del ámbito de
podrán conforme al Decreto aprobado solicitar AUTORIZA-
aplicación y entrada en vigor del Área de Prioridad Residencial
CIONES DE ACCESO a las APR que habilitan la circulación
APR Opera, así como los criterios de acceso y funcionamiento
y estacionamiento de un vehículo dentro de las mismas.
en cuanto a la solicitud de AUTORIZACIONES DE ACCESO a
La entrada en vigor del APR de Opera se ha producido el día
esta zona para los vehículos de los titulares de una empresa
1 de febrero de 2015 (aún pendiente de publicación en el
de servicio público de Transporte Discrecional y Turístico.
BOCM) y los criterios de acceso y funcionamiento para la
En base a las alegaciones presentadas por AETRAM en
concesión a las empresas interesadas de las autorizacio-
particular y en Comité Madrileño de Transportes en su con-
nes de acceso al Área de Prioridad Residencial de Opera
junto, las empresas de servicio público de Transporte Dis-
entraran en vigor el 1 de agosto de 2015.
aetram Contra el cierre de la Puerta del Sol a los autocares discrecionales
AETRAM, tras tener conocimiento de
y los peatones, el Sector que represen
sentadas por el Comité Madrileño de
la puesta en marcha por parte del Ayun-
AETRAM, y en concreto de transporte
Transportes, se ha solicitado la conce-
tamiento de Madrid, a partir del 1 de
colectivo de viajeros por carretera de ca-
sión por parte del consistorio municipal
enero de 2015, del Área de Prioridad
rácter discrecional y turístico es consi-
de una Autorización permanente por em-
Residencial (APR) Opera de restricción
derado como un vital modo de transpor-
presa o vehículo, al igual que los vehí-
al tráfico en este barrio del centro de la
te de complemento a la movilidad de ca-
culos de empresas de servicio público
capital, y por el cual dentro de esta zo-
rácter eminentemente público, y de si-
de vehículos de alquiler con conductor
na los vehículos que no pertenezcan a
milares consideraciones a otros tipos de
ya establecido en el documento borra-
los residentes tendrán limitado el paso
transporte confluyentes como puedan
dor de los criterios del APR OPERA don-
a las grandes avenidas, ha solicitado a
ser la EMT o el Madrid City Tour ampa-
de el interesado debe solicitar la autori-
los órganos competentes del consisto-
rado por el Ayuntamiento de Madrid, los
zación presentado la documentación per-
rio municipal, en caso de tener restrin-
cuales si tienen permitido su paso y trán-
tinente ante el Ayuntamiento de Madrid
gido el paso a los vehículos autocares
sito por esta zona.
(Tarjeta de Transporte, IAE) y que per-
de transporte discrecional y turístico de
AETRAM considera que el tratamien-
mita el acceso sin restricciones a esta
viajeros por la calle Mayor – Puerta del
to para los vehículos de las empresas
zona para aquellos vehículos que estén
Sol – Carrera de San Jerónimo, el le-
de transporte discrecional y turístico
efectuando un servicio público de trans-
vantamiento y supresión de esta pro-
debe ser idéntico a estos otros tipos de
porte discrecional o turístico de viajeros.
hibición para permitir el tránsito a es-
transporte público colectivo de viajeros
Las alegaciones presentadas por AE-
tos vehículos autocares con sus usua-
y por tanto se debe permitir el tránsito,
TRAM han tenido el respaldo explícito
rios y viajeros por estas vías como se
como hasta ahora, de los vehículos por
y por escrito de otras Asociaciones y
viene efectuando hasta el momento.
las calles Mayor – Puerta del Sol y Ca-
colectivos afectados por la imposición
Dado que el Ayuntamiento de Madrid lo
rrera de San Jerónimo.
de este APR Opera, en concreto de la
que pretende con la implantación de es-
Así mismo, y dentro de las alegaciones
Asociación de Hosteleros de la Plaza
tas medidas de movilidad es desterrar
presentadas por AETRAM ante el Ayun-
Mayor (A.H.P.M), Asociación Profesio-
progresivamente el uso del vehículo pri-
tamiento de Madrid como Asociación
nal de Guías de Turismo de Madrid
vado de la zona central de la capital con
más representativa del sector discrecio-
(APIT), Asociación Empresarial Hote-
medidas de discriminación positiva a fa-
nal y turístico de la Comunidad de Madrid,
lera de Madrid (AEHM) y Asociación
vor del transporte público, las bicicletas
y también dentro de las alegaciones pre-
Hispano Japonesa de Turismo.
aetram AETRAM denuncia el envío de multas a autocares con ITV en regla en los controles con cámara AETRAM ha denunciado ante la Dirección General de Tráfico el envío, por parte del Centro de Tratamiento de Denuncias Automatizadas de Tráfico, de sanciones de hasta 200 euros a vehículos autocares con la ITV en regla, a través de denuncias realizadas en controles por cámara situadas en diferentes puntos del territorio nacional.
Las notificaciones de las denuncias re-
tuados en diferentes puntos de la penín-
das contra vehículos que correctamen-
flejan en sus hechos denunciados “no
sula. Estas “irregularidades” que dan lu-
te han superado la ITV en tiempo y pla-
haber presentado a la inspección téc-
gar a la imposición de sanciones a ve-
zo reglamentario, así como el sobre-
nica periódica, en el plazo debido” y
hículos que si tienen correctamente pa-
seimiento de los expedientes sancio-
afectan a vehículos que si tienen la ITV
sada su revisión ITV, se deben a fallos
nadores derivados de los mismos.
en regla y correctamente en vigor en la
detectados en las campañas iniciadas
por la Dirección General de Tráfico pa-
Tráfico se han reconocido recientemen-
Estos hechos, según fuentes contrasta-
ra controlar la ITV de los vehículos me-
te “errores puntuales de ajuste en el en-
das por AETRAM se deben a “irregula-
diante un sistema de vigilancia con cá-
vío telemático de los resultados de las
ridades” en los controles por cámara si-
maras que se basa en el programa infor-
inspecciones técnicas realizadas por las
mático implantado por la DGT denomi-
estaciones ITV, lo que propició que no
nado ITICI para el intercambio telemá-
constaran en el Registro de Vehículos
tico de los resultados de las inspeccio-
de la Jefatura Provincial de Tráfico en el
nes técnicas de los vehículos y que es-
momento en que los vehículos fueron
taban reportando errores de ajuste.
captados circulando” por lo que los ex-
Estos fallos como queda acreditado, si-
pedientes sancionadores derivados de
guen persistiendo, por lo que AETRAM
esta circunstancia han sido automáti-
ha solicitado en su escrito de denuncia
camente sobreseídos al comprobarse
la subsanación de esta incidencia que
que los vehículos se encontraban al día
está dando lugar a sanciones indebi-
en sus inspecciones técnicas.
Nueva sección Agenda en la web de AETRAM Dentro del proceso constante de moder-
Como empresa asociada a AETRAM
a través de correo electrónico dirigido
nización y adaptación de la página Web
tienes la posibilidad de acceder a los
a info@aetram.es
de AETRAM os comunicamos que he-
contenidos de la página Web de AE-
mos abierto una nueva sección en la Web
TRAM (Documentos, Normativa, Sub-
de la Asociación, en concreto la sección
venciones, etc.) a través del AREA PRI-
AGENDA, donde se mostraran los actos
VADA de la página, para la cual, si no
y eventos en los que AETRAM participa-
lo has hecho ya puedes solicitarnos tus
ra de algún modo así como aquellos de
claves de acceso a la misma a través
interés para las empresas asociadas (jor-
de USUARIO y PASSWORD persona-
nadas, ferias, asambleas, etc.) y que
lizado, los cuales serán generados por
guarden relación con el Sector.
AETRAM previa petición de los mismos
aetram En recuerdo de Doña Josefa González Abelleira El pasado 12 de enero falleció en Madrid a la edad de 85 años
Los familiares, compañeros y amigos pudimos darle nues-
Doña Josefa González Abelleira, esposa de D. José Mirón
tro último adios en el Tanatorio de La Paz en Tres Cantos,
Calvín y madre de nuestro compañero de junta directiva Je-
antes de su posterior entierro que se celebró el día 14 en
sús Mirón González (Autocares Vip-Car, J. Mirón y Santo
su localidad natal de Valdería en Lugo.
El 12 de febrero tuvo lugar una hermosa ceremonia en su recuerdo en la parroquia Santa María de Cervellón Mercedarios de Madrid, a la que asistieron numerosos empresarios del sector y que estuvo acompañada por las voces del Coro de Jóvenes de Madrid. Doña Josefa fue una de las primeras mujeres empresarias de nuestro sector de transporte discrecional en Madrid. Trabajo durante muchos años junto a su marido para sacar adelante su empresa, Autocares J. Mirón, en unos tiempos muy difíciles y en los que las mujeres no solían aparecer en el escenario empresarial y menos aún de nuestro sector de transporte. Enviamos nuestro mas sentido pésame a todos sus familiares y en especial a su esposo:José Mirón Calvín; hijos: Jo-
Doña Josefa hace tres años en el 50 aniversario de su empresa, con su marido José Mirón, su hijo Jesús Mirón y el presidente de AETRAM Jesús Gonzalo.
sé Luís y Jesús Mirón González; hijas políticas: Carmen Campos y Merche Sánchez-Contador; nietos: Jesús, Diego, Carmen y Ana y a su hermana María.
TomTom entra en nuestro Círculo de Empresas Colaboradoras El Círculo de Empresas Colaboradoras de la Asociación AETRAM ha ampliado el número de empresas que lo integran. La última incorporación que se ha producido es la de TOMTOM TELEMATICS SPAIN SLU, empresa independiente dentro de TomTom Group, que desarrolla su actividad en el mundo TIC (Tecnologías de la Informacion y Co-
municación) y principalmente destaca
tando información sobre el comporta-
tividad aumenta de forma inmediata.
en estar muy especializado en todo ti-
miento del conductor al volante, ayu-
Las empresas que ya formaban parte
po de herramientas telemáticas e infor-
dando a respetar la normativa vigen-
del Círculo son: BEULAS, CENTRO
máticas para la gestión de flotas o ve-
te y ayudando a reducir el coste de
TECNICO DE SEGUROS, IRIZAR,
hículos de una compañía.
combustible y de mantenimiento del
CEPSA, AUTO ESCUELA GOYA,
TomTom Telematics ofrece productos
vehículo. Es más, las soluciones de
CASTROSUA, MAN TRUCK&BUS,
innovadores y adaptados específica-
TomTom Telematics permiten mejorar
GRUPO OCA, PROFORMATRANS,
mente al sector de transporte de via-
el trabajo en equipo entre la oficina y
CONTINENTAL y COELLO DE POR-
jeros para mejorar la seguridad, apor-
los conductores, por lo que la produc-
TUGAL ABOGADOS.
anetra Servicios Regulares de Uso Especial de menos de 50 kilómetros y función OUT Aunque ya se ha informado en diversas ocasiones, insistimos en la obligación de accionar la función OUT en el aparato del tacógrafo cuando se realicen servicios regulares de uso especial fuera del ámbito de aplicación del Reglamento CEE 561/2006, ya que, nuevamente se están produciendo sanciones e inmovilizaciones de vehículos fuera de territorio español como consecuencia de los controles que realizan los diferentes Agentes de Inspección en el tacógrafo digital.
En estos controles observan la realiza-
aplicación del Reglamento 561/2006
ción de periodos de conducción sin haber
(con o sin tarjeta), SE ACCIONE SIEM-
aplicación, (conducciones MIXTAS),
introducido la tarjeta de conductor (co-
PRE LA FUNCION OUT, de modo que
el conductor obligatoriamente de-
rrespondiéndose con servicios regulares
aparezca reflejada en la unidad intra-
berá registrar como “OTROS TRA-
de uso especial de menos de 50 kilóme-
vehicular la palabra “OUT” en vez del
BAJOS” los periodos de tiempo en
tros que no están sometidos al ámbito de
pictograma “?”. En este mismo senti-
que ha estado conduciendo el ve-
aplicación del Reglamento 561/2006).
do recordamos que:
hículo excluido del ámbito de apli-
y, en otro sí incluido en su ámbito de
cación del citado Reglamento.
Estos periodos de conducción sin tarjeta aparecen reflejados en la unidad in-
1º Cuando un conductor se encuentra
travehicular con el pictograma “?” =
efectuando un servicio de los exclui-
3º El CERTIFICADO DE ACTIVIDA-
SERVICIO INDETERMINADO, siendo
dos del ámbito de aplicación del Re-
DES debidamente cumplimentado
interpretado por los Servicios de Inspec-
glamento 561/2006, no tiene obliga-
deberá llevarse cuando se efectúen
ción de otros países como la realización
ción de justificar sus actividades.
servicios incluidos dentro del ámbito de aplicación del Reglamento
de CUALQUIER otro servicio siendo paralizado el vehículo y en el mejor de los
2º De acuerdo con el apartado 5 del Ar-
casos sancionado debiendo pagarse la
tículo 6 del Reglamento 561/2006,
las JORNADAS en las que se han
sanción en metálico y en el acto.
cuando en una misma jornada se
efectuado conducciones en vehícu-
Por ello RECOMENDAMOS que al re-
efectúen conducciones en un vehícu-
los excluidos del ámbito de aplica-
alizar servicios exentos del ámbito de
lo no sujeto al Reglamento 561/2006
ción de dicho Reglamento.
561/2006 para justificar, entre otras,
anetra Escrito al Director General de Transporte Terrestre ANETRA ha presentado el escrito que se detalla a continuación, en el que se reiteran puntos ya solicitados en otras ocasiones:
La Asociación Nacional de Empresa-
de uso especial contratados por
rios de Transporte en Autocar ANETRA,
Coordinación 3/2005 de mayo 2005
con domicilio a efectos de notificaciones
2º Derogación de la Resolución de
en 28014-MADRID, Paseo del Prado,
Consideramos imprescindible con-
nº 12, y en su nombre y representación
sensuar y elaborar un pliego de
ALFREDO VAZQUEZ FERREÑO,
condiciones básico y de referencia
zaciones sin ánimo de lucro, como
comparece y D I C E:
para la contratación de los servi-
Cruz Roja a realizar servicios de
Esta Resolución autoriza a Organi-
cios regulares de uso especial con-
transporte con vehículos adapta-
Que con fecha 13 de noviembre de
tratados por las distintas Adminis-
2014 se celebró la reunión conjun-
traciones para servir de base y co-
Estamos de acuerdo que en el año
ta entre la Comisión de Directores
mo herramienta útil a quienes pu-
2005, posiblemente en determina-
Generales de Transporte del Esta-
blican estos concursos a fin de evi-
das zonas, fuese necesario la pu-
do y de las Comunidades Autóno-
tar las enormes diferencias que se
blicación de la Resolución de refe-
mas con el Departamento de Via-
están produciendo en la publica-
rencia para posibilitar los despla-
jeros del Comité Nacional del
ción de los mismos, resultando en
zamientos de personas con movi-
algunos casos pliegos irreales y de
lidad reducida, según se recoge en
difícil puesta en práctica.
su exposición de motivos (“... la es-
Que en la misma, el ahora expo-
Por ello, debería estudiarse y des-
casa oferta de esta clase de ve-
nente y Presidente de esta Asocia-
arrollarse un Pliego de Condicio-
hículos y de transportes existen-
ción expuso, entre otros, los si-
nes tipo a fin de servir como mode-
te en el mercado”), pero la situa-
lo elaborado por quienes entienden
ción ha cambiado radicalmente y
del Sector, las distintas Direcciones
en la actualidad existe un exceso
1º Desarrollo de un pliego de con-
Generales de Transportes en cola-
de demanda, encontrándose nues-
diciones básico para la contra-
boración con el Comité Nacional
tro sector con una competencia
tación de los servicios regulares
desleal por parte de estas Organi-
anetra permiso de conducir autocares, posteriormente se elevó esta edad a 23, pero a partir del año 2009 el R.D. 818/2009, estableció que para obtener dicho permiso debe tenerse una edad de 24 años y haber realizado el CAP. No entendemos el motivo o justificación de este incremento de edad para obtener el permiso para conducir AUTOCARES, cuando, paradójicamente, se puede pilotar aviones y ser capitán de petrolero o transatlántico con 21 años. Esta medida afecta negativamente a nuestro Sector y deja fuera del zaciones ya que por su propias ca-
Por todo ello, desde esta Asociación
mercado a muchos jóvenes que
racterísticas de ONGs, basadas en
y desde el Comité Nacional del
llegada a la edad de referencia (24
el voluntariado, partícipes de sub-
Transporte por Carretera llevamos
años) habrán ya enfocado su futu-
venciones, exentas de pago de im-
varios años solicitando la derogación
ro en otro sector.
puestos, etc., se encuentran en
o modificación de esta Resolución.
disposición de realizar servicios de
Que no habiendo obtenido respuesta a
transporte a unos precios bastan-
3º Modificación de la edad de ac-
estas cuestiones planteadas ya desde
te más bajos y que no se ajustan a
ceso al permiso para conducir
hace tiempo y en reiteradas ocasiones,
los costes reales del servicio, sien-
agradeceríamos nos indicase el posicio-
do, por este motivo, adjudicatarias
namiento de esa Dirección General de
de cuantos concursos a los que
La normativa anterior marcaba la
Transporte al respecto y la viabilidad de
edad de 21 años para obtener el
dar o no solución a los mismos.
Recursos contra los Pliegos de Condiciones para los Concursos del Ministerio de Fomento Como informábamos en el anterior nú-
teados por ANETRA y habiendo obser-
mero de esta Revista, ANETRA presen-
vado que sólo ha sido aceptada la ale-
tó ante el Tribunal Administrativo Cen-
gación en la que se denunciaba el man-
tral de Recursos Contractuales varios
tenimiento del Derecho de preferencia
escritos impugnando los pliegos de
a favor de los actuales adjudicatarios
condiciones para la adjudicación de los
en supuestos de empate, la Junta Direc-
cuatro concursos para los contratos
tiva de esta Asociación ha considera-
de gestión de servicio público de
do oportuno seguir impugnando los
transporte regular de uso general de
Pliegos de los Concursos que se va-
viajeros por carretera y que habían
yan publicando al considerar que algu-
sido publicados en el BOE del pasado
nas de nuestras alegaciones han que-
dado sin respuesta o no han obtenido
Que recibidas las Resoluciones por
la contestación adecuada, a nuestro
parte del TACRC a los Recursos plan-
ceim Las plataformas de uso de vehículo compartido hacen competencia desleal CEIM Confederación Empresarial de Madrid-CEOE pide a la Comunidad de Madrid y al Ayuntamiento de la Capital que, en el ámbito de sus competencias, exijan el estricto cumplimiento de la ley a todas las entidades que aspiren a operar en el sector del transporte prestando un servicio público. También, los Empresarios de Madrid les solicitan que adop-
arrollan a través de determinadas plataformas de internet y
ten las medidas necesarias que acaben con la competencia
aplicaciones para telefonía móvil, no reúnen los requisitos
desleal que ejercen las “plataformas de uso de vehículo com-
legales para prestar un servicio de transporte público.
partido” como UBER y/o BLA BLA CAR, al perjudicar grave-
Además, la Confederación Empresarial de Madrid destaca
mente al sector del transporte con la consiguiente destruc-
que no garantizan el cumplimiento de las condiciones de ca-
ción de puestos de trabajo, y las consecuencias negativas
lidad y seguridad que la normativa exige a los profesionales
que pueden ocasionar a los usuarios que las utilicen.
del taxi y del autobús y, tampoco, aportan ninguna novedad
CEIM asegura que las actividades de transporte que, bajo
tecnológica que las diferencie de las que ya ofrece el sector
la denominada “economía o consumo colaborativo”, se des-
del transporte que legítimamente opera en el mercado. En este sentido, CEIM explica que estas plataformas actúan con ánimo de lucro sin que exista ningún control sobre las mismas, lo que contribuye no solo a incrementar la economía sumergida, sino a generar un agravio comparativo con otros empresarios que cumplen con la normativa, con sus obligaciones tributarias y con la Seguridad Social. Por ello, la Confederación Empresarial de Madrid insiste en la necesidad de fomentar una competencia leal que proteja a los consumidores, apoye la innovación, garantice la calidad de servicio al cliente y fomente la competitividad del sector del transporte público. Por último, CEIM recuerda que las empresas de autobuses y los taxistas madrileños ejercen una actividad suficiente y convenientemente regulada. Además, realizan un esfuerzo continuo en ofrecer servicios seguros y de calidad a sus clientes, a través del uso de las últimas tecnologías relacionadas con las aplicaciones móviles, con pleno cumplimiento del marco regulatorio vigente.
Mínimas valoraciones salariales en 2014 Según un informe laboral de CEIM, en
Por sectores de actividad, el sector
los convenios sectoriales de ámbito na-
Agrario registra la mayor variación sa-
cional la variación salarial en 2014 ha
larial, (0,68 por 100), seguido por la
sido del 0,45 por 100, en los autonómi-
Construcción, (0,63 por 100), la Indus-
cos del 0,60 por 100, y en los de ámbi-
tria, (0,58 por 100) y los Servicios, (0,54
to provincial del 0,74 por 100.
por 100).
ceim Es momento de avanzar en las reformas laborales CEIM Confederación Empresarial de Madrid-CEOE insiste,
En un clima de recuperación económica,
en relación a los datos de Seguridad Social conocidos hoy,
CEIM asegura que Madrid está lide-
que los casi 100.000 nuevos cotizantes han de permitir una
rando la creación de empleo y ca-
rebaja de las cargas del factor trabajo, de forma que crear
da vez más personas solicitan
empleo cada vez sea menos gravoso para los empresarios.
su acceso al trabajo a los Ser-
En cuanto a los datos de paro registrado, a pesar de que en
vicios Públicos de Empleo.
Madrid ha crecido el desempleo en un mes tradicionalmente
Ello explica que 2.500 perso-
negativo, CEIM subraya que el paro ha bajado en los últimos
nas más se hayan inscrito en
doce meses un 7,5%, mientras que a nivel nacional el des-
censo se fija en el 6%. CEIM insiste en que todos los acto-
Por último, la Confederación
res sociales debemos contribuir decididamente a que esta
Empresarial de Madrid afirma que
recuperación del empleo brinde oportunidades laborales al
el empleo que se crea en Madrid
medio millón de madrileños inscritos en el paro y que espe-
es más estable que la media es-
ran mejorar su calidad de vida.
tatal -encabeza la tasa de con-
En este sentido, desde CEIM se está ultimando el “Plan
tratación indefinida, duplicando
400.000 Empleos”, que propondrá a los representantes po-
la nacional-. Para los Empre-
líticos medidas que, en materia de empleo, faciliten la adap-
sarios de Madrid este dato demuestra que
tación de la empresa a las necesidades de los clientes, el re-
el empleo en la región tiene vocación duradera y facilita una
fuerzo del diálogo social, la simplificación de la contratación,
mayor implicación de los trabajadores en la marcha de la em-
el adecuado control del absentismo y la colaboración priva-
presa y más consumo, en lógica con la nueva etapa de con-
da en la intermediación laboral.
fianza y crecimiento económico que se inició hace un año.
Para crear más puestos de trabajo es necesario rebajar las cotizaciones CEIM Confederación Empresarial de
En cuanto a la afiliación a la Seguridad
la mitad del promedio de los últimos
Madrid-CEOE destaca que, pese al in-
Social, los Empresarios de Madrid asegu-
siete años, lo que para CEIM refleja
cremento del paro tanto a nivel nacio-
ran que el crecimiento en España y en la
que no se ha roto el cambio de tenden-
nal como en la Comunidad de Madrid
Comunidad de Madrid es el más eleva-
cia iniciado hace doce meses.
debido al fin de la temporada navide-
do en términos interanuales desde 2008.
Para los Empresarios de Madrid, en tér-
ña, en términos anuales, en la región
Así, en el conjunto nacional, hay ahora
minos generales, los datos de paro re-
el paro ha descendido el 8%, dos pun-
400.000 afiliados más que hace un año.
gistrado, publicados hoy por el Ministe-
tos más que en el conjunto nacional.
Ante el incremento de cotizantes y el des-
rio de Empleo y Seguridad Social, refle-
Además, los Empresarios madrileños
censo de personas que perciben presta-
jan que la recuperación económica está
subrayan que el empleo creado en Ma-
ciones, los Empresarios de Madrid con-
en marcha, encabezada por Madrid, pe-
drid es más estable, ya que la tasa de
sideran necesario realizar una revisión
ro que podría ser más intensa si se adop-
contratación indefinida (15%) es la más
urgente y a la baja de las cotizaciones
tan rápidamente medidas que fortalez-
elevada de España, duplicando la me-
sociales para que las empresas puedan
can la competitividad de las empresas.
dia estatal.
crear más puestos de trabajo y contribuir
En este sentido, CEIM está diseñando
Para CEIM esto es un síntoma de que
a que existan más afiliados al Sistema.
un Plan con medidas concretas que po-
existe más confianza empresarial en
Teniendo en cuenta que enero es un
drían estimular la economía madrileña
Madrid y que el crecimiento económico
mes especialmente negativo para el
y contribuir decididamente a crear
tiene cada vez mejores perspectivas
empleo, hay que poner en valor que el
400.000 puestos de trabajo en los pró-
incremento registrado este ejercicio es
ximos cuatro años.
OCA Group es un grupo empresarial creado con el objetivo de consolidarse como referencia de calidad en el mercado español, como alternativa a las grandes entidades del sector. Con más de 700 trabajadores y oficinas en todas las comunidades autónomas del territorio nacional, nuestra experien-
• La generación de valor medioambiental y social a partir del desarrollo sostenible.
cia se remonta a más de 30 años dedicados a la calidad, el
• Fomentar la mejora medioambiental en el ámbito del te-
medio ambiente, seguridad y salud laboral, responsabilidad
jido industrial mediante el impulso de certificaciones me-
social y la seguridad alimentaria.
Excelencia en el servicio, calidad, seguridad, compromiso, pasión, profesionalismo, proximidad, sostenibilidad, espíritu
• Promover el conocimiento en la gestión empresarial vinculado al campo del medioambiente.
emprendedor, dinamismo y nuestro espíritu innovador son
• Fomentar la investigación y la formación de técnicos y
nuestros valores de negocio. Nuestros core values son éti-
especialistas con vistas a la mejora de procesos y tecno-
ca, integridad, imparcialidad e independencia. Estos valo-
logías y promover su inserción laboral vinculada al cam-
res nos dan una visión común del negocio y de la empresa
po medioambiental.
y nos guían en todo lo que hacemos, definiendo y marcando de este modo nuestra estrategia y crecimiento.
• Participar directamente y colaborar con otras entidades públicas y privadas en el fomento y desarrollo del medioambiente.
Dentro del grupo disponéis de una fundación, ¿cuales son sus objetivos?
Y para lograr dichos objetivos realizamos diferentes accio-
En la Fundación OCA colaboramos en el fomento y desarro-
llo del medio ambiente, la calidad, las ciencias, la investigación, el desarrollo y la innovación tecnológica, la formación,
• Organizar, patrocinar y financiar aulas, cátedras, conferencias,
la recualificación de menores de 30 años y personas des-
seminarios, becas, publicaciones, exposiciones y conciertos.
empleadas con dificultades de inserción en el mercado labo-
• Colaborar con administrawciones, instituciones y entida-
ral actual y la inserción de colectivos desfavorecidos. Tene-
des públicas y privadas en la promoción y actuación re-
mos como objetivos:
ferentes a los fines fundacionales. • Cualquiera de las otras actividades o iniciativas y presta-
• La conservación, protección y ordenación del medio ambiente.
ciones relacionadas con las anteriormente descritas, preparatorias o complementarias de las mismas.
¿A qué se dedican las diferentes em-
compromiso con el trabajo y la ex-
particulares, Competencias de perso-
presas del grupo?
periencia nos avalan.
nas, Sistemas de Acreditación de
• OCA ICP esta acreditada por la En-
Actualmente, OCA ITV, desarrolla
Centros Sanitarios y Calidad Turísti-
tidad Nacional de Acreditación (EN-
sus actividades de inspección de ve-
ca Española (Q del ICTE).
AC) como Organismo de Inspección,
hículos y vehículos frigoríficos en sus
Organismo de Control y Laboratorio.
centros ubicados a lo largo de toda
Se encarga de verificar y certificar el
cumplimiento de los requisitos técni-
• OCA Group nació desde un principio con una visión global y una clara vocación internacional. Es por es-
co-legales de seguridad industrial pa-
• OCA Formación crea soluciones de
ra los clientes. Ofrecemos también
aprendizaje con un uso intensivo y
tional. Desde la división internacio-
soluciones para cada tipo de nece-
a la vez didáctico de la tecnología.
nal del grupo, y a través de una am-
ta razón que se creó OCA Interna-
sidad en las áreas de: prevención y
Con contenidos de muy alta calidad
plia red de oficinas, partners y cola-
seguridad laboral, auditorías y con-
y el apoyo de una amplia red de ex-
boradores, ofrecemos servicios de
troles de requisitos medioambienta-
pertos, logramos una experiencia po-
inspección, certificación, ensayos y
les, verificación de proyectos, asis-
sitiva y un rápido impacto en los re-
formación en más de 30 países en
tencia técnica y supervisión de cons-
sultados del negocio de nuestros
los 5 continentes. Nuestros valores
trucción, project management, y cer-
corporativos: agilidad, eficiencia, ca-
tificación energética. El equipo direc-
pacidad de respuesta y excelencia
tivo que gestiona la actividad de OCA
• OCA Cert se dedica al desarrollo de
ICP está formado por profesionales
actividades de evaluación y certifica-
de primer nivel y la mayoría de ellos
ción de la conformidad. Cuenta con
lleva más de 15 años en el sector.
acreditación ENAC (Entidad Nacio-
• EQO, la empresa de consultoría del
nal de Acreditación) para diferentes
Grupo OCA, es especialista en la
• OCA ITV representa un nuevo con-
en el servicio. Nuestro lema: alcance global, servicio local.
productos y sectores de actividad.
prestación de servicios de asesoría,
cepto en Inspección Técnica de Ve-
Nuestros principales servicios se ba-
gestión y formación en ámbitos de
hículos, apostando por las nuevas
san en: Sistemas de Gestión de la
tecnologías para ofrecer un mejor
Calidad y Ambiental, Sistemas de
climático, energía y desarrollo econó-
servicio a los clientes. En la compa-
mico sostenible. Más de 15 años de
ñía tenemos 20 años de experien-
Sistemas de Seguridad de la Infor-
experiencia internacional al servicio
cia, más de un millón de inspeccio-
mación, Producto de la Construcción
de organizaciones multilaterales, pú-
nes realizadas y un equipo humano
y Marcado CE, Sistemas de Seguri-
blicas y privadas en países emer-
altamente cualificado. El rigor, el
dad Alimentaria, trazabilidad y pliegos
gentes y en desarrollo.
protagonista Rafael Barbadillo López Presidente del Comité Nacional de Transporte Rafael Barbadillo López, nació en León hace 47 años. Está casado y es padre de cuatro hijos. Licenciado en Ciencias Empresariales por la Universidad CEU San Pablo, Master en Agencias y Transportes y titulado en Gestión de Transporte. Recientemente ha sido distinguido por el Ministerio de Fomento con la Medalla al Mérito del Transporte Terrestre, por su gran trayectoria en el ámbito del asociacionismo profesional y por su permanente contribución al diálogo entre el sector empresarial, los usuarios y trabajadores del transporte y la propia Administración. Preside el Comité Nacional de Transporte por Carretera, el Consejo Nacional de Transportes Terrestres, El Consejo del Transporte y la Logística de CEOE, la Comisión de Transportes y Movilidad de CEIM y el Comité Organizador de FIAA. Es vicepresidente de la Comisión de Transportes de BUSINESSEUROPE, consejero del Comité Económico y Social Europeo, miembro de los Comités Ejecutivos y de las Juntas Directivas de CEOE y CEIM y del Comité de Coordinación Aeroportuaria de Madrid, así como director de la Revista ASINTRA y del Master en Dirección y Gestión de Empresas de Transporte de Viajeros por Carretera, que organiza ASINTRA desde 2008 y que está impartido por ESIC Marketing & Business School. Es presidente de la Federación Española Empresarial de Transporte de Viajeros, ASINTRA, y de la recientemente creada Confederación Española de Transporte en Autobús, CONFEBUS. Nuestro Protagonista es una persona con un gran carácter, abierto y cercano, con visión de futuro y empuje y dotado de una gran capacidad de trabajo, que está siempre al servicio del transportista, trabajando por y para el sector, con una decidida defensa del progreso y mejora del mismo.
¿Que te atrajo de nuestro sector para dedicarte a él profesionalmente? ¿Como fueron tus orígenes? Estaba trabajando en el grupo de Gerardo Díaz Ferran, en Marsans, en control de gestión. Un día me llamó Lorenzo Chacón que también tenía vinculaciones con el grupo. Me dijo que si quería irme a Asintra y le dije que encantado pero que yo de autobuses lo único que sabía era que tenían butacas y ruedas. Me dijo "No te preocupes que eso se aprende". Así acabé en este sector. Para mi era un gran desconocido, no sabía todo lo que hay detrás de un autobús, la regulación, el mercado por tipo de servicios, etc. Han pasado los años y aquí estoy encantado, porque la verdad que eso que dicen de que este sector engancha es cierto, porque todos nos quejamos, pero pasan los años y aquí seguimos todos. Yo la verdad que
“Siempre me he sentido muy bien tratado por los empresarios del sector”
siempre me he sentido muy bien tratado por la gente del sector, por los empresarios y me encuentro muy a gusto.
“El Discrecional es el que mas votos tiene en el Comité Nacional” Viendo tu currículum y los cargos de
nistración. Como en el sector estába-
¿Que representatividad tiene el dis-
responsabilidad que ocupas dentro
mos tan divididos y fraccionados, pues
crecional y regular de uso especial
del mundo del transporte en auto-
a través del Comité se consigue de al-
dentro del Comité?
bús y autocar, lo primero que se me
guna forma ordenarlo.
En autobuses como te he comentado
ocurre preguntarte es.... ¿Como lle-
existen tres secciones. La de Discre-
vas tu día a día con tanto trabajo?
cional la preside Alfredo Vazquez, pre-
¿Te queda tiempo libre para tu vida
Hay dos Departamentos, el de Mercan-
sidente de ANETRA. La de regular
cías y el de Viajeros. En el de Viajeros
Juan Calvo de FENEBUS y la de Ur-
De todo esto es verdad que salen mu-
que nos afecta a nosotros estamos las
banos Miguel Ruiz que es el presiden-
chos compromisos que tienes que aten-
asociaciones de autobuses, las de ta-
te de ATUC.
der. Asistencias a reuniones, participar
xis, alquiler de vehículos con y sin con-
En el Comité hay 95 votos y la sección
en foros, etc. Pero también es cierto
ductor, las ambulancias, estaciones de
de Discrecional es la que mas votos tie-
que como todo en la vida, organizán-
autobuses y agencias de viajes. Dentro
ne con 30. El Regular tiene 20 votos.
dose se saca tiempo para todo. Para
de Viajeros hay distintas secciones y
mi actividad profesional, para mi fami-
en autobuses están las de regular, las
¿Como se mide la representativi-
lia y para mis aficiones como alguna
de discrecional y los urbanos.
que tu conoces con la bicicleta.
A través del número de empresas y de ¿Cuantas veces os reunís al año?
vehículos, así se asignan los votos.
No hay fechas establecidas. En este
¿Para que sirve el Comité Nacional
año por ejemplo todavía no nos hemos
¿Que proyectos o actividades estáis
de Transporte por Carretera?
reunido, estoy esperando que nos en-
realizando para potenciar el trans-
Es un órgano que se creó con la Ley
tregue la Administración el borrador del
porte discrecional y regular de uso
del 87 y sirve como entidad de colabo-
Reglamento de la modificación de la
ración del sector con la Administración.
LOTT, para convocar una reunión, pe-
Se hizo un trabajo muy bueno con el
Los proyectos normativos pasan por
ro viendo que se retrasa, pues convo-
Plan Plata donde se proponían una se-
el Comité para su estudio, podemos
caremos una reunión porque hay te-
rie de actuaciones, lo que pasa es que
proponer modificaciones normativas,
mas que ya necesitamos tratar.
al final se ha quedado metido en un ca-
se pueden hacer análisis sectoriales. En el Plan Plata por ejemplo el Comité tuvo una participación muy activa. Es en definitiva el cauce de las Aso-
“El Plan Plata que apoyaba al discrecional se ha quedado metido en un cajón”
ciaciones de empresas con la Admi-
protagonista jón y todas las actuaciones que en este Plan se proponían para el Discrecional y el Regular de Uso Especial, como por ejemplo en materia de contratación pues están dormidas.
“Preocupa que la Administración esté aceptando las bajas temerarias”
¿Y porque razón se ha quedado pa-
general. Aquí somos gestores de movilidad y cada vez mas parece que es a lo que se tiende, a ser un operador global que gestione diferentes contratos de transporte. ¿Que temas preocupan mas a los
Con los últimos datos que tenemos que
empresarios que realizan transporte
Bueno el Ministerio lo que nos dice es
son del 2013. De los 3.250 millones de
discrecional asociados en Asintra?
que es dificil poder trasladar el Plan a
euros que factura el sector. El 44% fue
Hay un tema que estamos detectando
las diferentes Comunidades Autóno-
generado por el transporte urbano, el
y es que cada vez hay mas empresas
mas, porque muchas de las cosas que
32% se reparte entre discrecional
extranjeras, en concreto portuguesas
contempla el Plan se escapan de sus
(17%), escolar (12%) y laboral (3%) y
que vienen a hacer servicios bajo la fór-
competencias. En el tema de contrata-
el 24% restante lo genera el regular.
mula del cabotaje y están haciendo la
ción cada autonomía tiene sus propios
competencia desleal a las empresas
criterios y es dificil poner a todos de
de Madrid, porque los salarios de los
acuerdo, para establecer unas bases
¿Cuantas empresas componen la
conductores portugueses que se rigen
mínimas que deberían contemplar las
patronal ASINTRA en Madrid?
por los Convenios de su país, son mu-
distintas administraciones autonómicas
78 empresas.
cho mas bajos que los españoles. Es-
y al final a lo que estamos yendo a que las licitaciones sean simples subastas
te tema se lo hemos pasado a la Direc¿Cuales de estas bien directamente
ción General de Transportes de la Co-
y eso no es bueno ni para el contratan-
o a través de su grupo, se dedican
munidad de Madrid para que verifiquen
te ni para el contratado, ni por supues-
además del discrecional al regular
que cumplen con la normativa.
to para los usuarios.
general, líneas de consorcios regio-
Otro tema que preocupa es el de las li-
nales o líneas urbanas?
citaciones, que quieren evitar que sean
¿Que volumen de negocio mueve el
Estos datos así en concreto no los te-
subastas en las que solo importa el pre-
transporte discrecional en España y
nemos. Nosotros siempre hemos ha-
cio. Esto perjudica mucho al sector por-
cuanto el regular general?
blado de empresas de transporte en
que lo descapitaliza y no se puede per-
“En Confebus nos hemos dado un plazo de dos años para ver como funcionamos”
“En las licitaciones de regular, la opción de asociarse con otras empresas siempre es posible”
mitir luego hacer renovaciones de flo-
• Tratar todos los temas relacionados
concesional y en definitiva con todo
ta. Además preocupa que la Administra-
con la UE, porque tienen reflejo lue-
lo relacionado con el transporte re-
ción esté aceptando las bajas temera-
go en la legislación española.
gular general urbano e interurbano.
rias y que acepten igualmente las justificaciones de las mismas.
¿Me puedes decir que planes tenéis • Trabajar sobre el tema de la com-
de desarrollo para las empresas que
También preocupan la imagen que tie-
petencia intermodal, sobre todo
se dedican en exclusiva al discrecio-
ne el sector y la caída de la demanda.
con la política que la Administra-
nal y regular de uso especial?
ción está haciendo para impulsar
En mi discurso yo si que comenté va-
rias cosas sobre el discrecional turísti-
CONFEBUS CONFEBUS es una nueva patronal que nace de la integración de ASIN-
co y el escolar. ¿Con esta integración acabarán des-
También en un libro que hemos edita-
TRA y FENEBUS, ¿Para que nace es-
apareciendo como entidades inde-
do con el logo de Confebus, hay un
ta nueva patronal, cuales son sus
pendientes ASINTRA y FENEBUS?
capítulo que habla del transporte tu-
objetivos fundamentales?
De momento Asintra y Fenebús siguen
rístico. También ha habido una acer-
Es una confederación que hemos cre-
existiendo y luego el tiempo dirá. Nos
camiento a la Secretaría General de
ado entre Asintra y Fenebús y que es-
hemos dado un plazo máximo de 2
Turismo, para que se nos tenga en
tá abierta para que se puedan integrar
años, para ver como va funcionando la
cuenta como una parte fundamental
otras organizaciones del sector y nace
con tres objetivos muy claros: • Trabajar para mejorar la imagen del
En el acto de presentación de CONFE-
Una de las peticiones que hizo CON-
BUS llamó mucho la atención que no
FEBUS a la Administración en su ac-
sector. Ahora hemos lanzado una
se hablara del transporte discrecio-
to de presentación fue la de que ha-
campaña que se titula "Te acerca-
nal. Los temas que se expusieron es-
ya una competencia intermodal mas
mos a lo que te importa".
taban relacionados con el sistema
equilibrada, en clara alusión a que
“La subrogación de trabajadores preserva al que está, pero también al que le siga” el tren tiene su tarifa subvenciona-
crecer .Esta es una posibilidad que se
da y puede ofertar precios mas bara-
¿En diversos foros se ha dicho en los
ofrece y quizá si no pueden solas, de-
tos que las líneas de autobuses. Es-
últimos años que las empresas del fu-
ben buscar alianzas con otras empre-
ta situación de desequilibrio y de
turo deben ser operadores de trans-
sas para licitar juntas. Empiezan a ha-
competencia desleal se da también
porte capaces de realizar transporte
ber también alianzas de grandes ope-
dentro del mismo modo de transpor-
regular general, discrecional y regu-
radores y eso es porque lo necesitan.
te. Las empresas que hacen líneas
lar de uso especial, que futuro le augu-
regulares y líneas del consorcio es-
ras a los que solo se puedan plantear
Con los pliegos para las licitaciones
tán ofreciendo tarifas mas económi-
seguir dedicándose al discrecional?
de las líneas regulares ha habido
cas incluso por debajo de los cos-
Creo que tienen cabida, porque es una
mucha polémica e incluso se han lle-
tes discrecionales y RUE. ¿Habéis
opción muy válida buscar la especiali-
vado a los tribunales, reclamando
estudiado esta situación y analiza-
zación en el transporte, para dar calidad
que fueran mas coherentes con la li-
do las consecuencias que está te-
y buen servicio. Una forma de especia-
bre concurrencia. ¿Que perfil de em-
niendo para las empresas de discre-
lización es la de salir a captar a clien-
presa consideras que puede acudir
cional y para el propio mercado en
tes al exterior a través de internet.
a las presentes licitaciones con cier-
general? Este es un tema recurrente en el Co-
ta garantía de éxito? LICITACIONES
Dependerá de las líneas, algunas serán
mité Madrileño de Transportes. Nos-
Todas las empresas asociadas a AE-
mas exigentes que otras. La solución de
otros siempre hemos dicho que si se
TRAM tienen como única actividad
asociarse con otras empresas siempre
conocen situaciones de este tipo, que
el transporte discrecional, ¿Les reco-
es posible. Lo que si es cierto es que
se pongan en conocimiento de la Ad-
miendas que para poder transfor-
van a ser licitaciones muy concurridas
ministración. Yo también creo que en
marse en operadores de transporte,
y aquellos que mejor preparados estén
horas punta en Madrid todos los buses
deben acudir a los concursos de lí-
serán los que ganen los concursos.
sean del Consorcio o no son necesarios
neas regulares tanto de Fomento co-
en Madrid. Por las diversas conversa-
mo, las líneas regionales e incluso
ciones que hemos tenido con el Consor-
urbanas que salgan a licitación?
cio no nos consta que se estén llevan-
Es una opción mas, la competencia es
do a cabo estas prácticas.
sana y las empresas deben pensar en
“Bruselas no ve mal el sistema concesional; de hecho, lo ve positivo”
protagonista El día 22 de diciembre pasado se fir-
ca unas reglas que los concursos deben
Por último, ¿Cuales consideras que
mó un acuerdo marco estatal entre
renovarse cada diez años, que las lici-
son actualmente las fortalezas de las
las patronales Asintra y Fenebus con
taciones deben ser abiertas, concurren-
empresas de discrecional y cuales
los Sindicatos CCOO y UGT. Este
tes, transparentes y demás. Nosotros
son sus debilidades?
acuerdo que no quiso ser firmado por
Las empresas discrecionales son muy
Anetra, regula un tema muy impor-
Ha habido alguna demanda de un ope-
dinámicas, están acostumbradas a
tante como es la subrogación de los
rador, en concreto Globalia y parece
salir todos los días a la calle. El turis-
trabajadores para las nuevos adjudi-
que va a quedar en poco.
catarios de líneas regulares. ¿No cre-
mo es otro punto fuerte que va a tener el sector. Estamos batiendo records
es que esto supone una traba impor-
Hay varias denuncias e informes de
y tenemos que ver como se puede be-
tante que limita la libre competencia
la Comisión Nacional de la Compe-
neficiar el sector. Como puntos débi-
entre empresas y que no solo prote-
tencia sobre estos temas y también
les los sistemas de comercialización.
ge a los trabajadores, sino también a
sobre como se han renovado las
Se tienen que utilizar mas las nuevas
las empresas que tienen las conce-
concesiones del Consorcio Regio-
siones, para que tengas mas posibi-
nal de Transportes de Madrid.
El tamaño de empresa juega un papel
lidades de seguir manteniéndolas?
En Madrid la ampliación del plazo con-
importante, la formación es otro as-
Esto se hace porque el sistema conce-
cesional se hizo a cambio de un plan
pecto fundamental a mejorar y la ima-
sional no tenía contemplado un coste de
de inversiones. La Comunidad de Ma-
gen que nos afecta a todos. Es tiem-
transición a una situación diferente. Es-
drid lo ha justificado así en Bruselas y
po también de que las empresas se
to se está haciendo ya en otros órdenes
parece que no va a haber ningún pro-
fusionen y junten fuerzas para ir a bus-
económicos. Se está haciendo para las
blema en ese sentido.
car mas facturación. Entiendo que es
contrataciones de limpieza, de seguri-
un tema difícil este de las fusiones,
dad, etc. De alguna manera efectiva-
Y de los informes de la Comisión Na-
pero si se pueden hacer UTES o alian-
mente preserva al que está pero tam-
cional de la Competencia en los que
zas de comercialización. Siempre es
bién preserva al que viene. Si gana la
se ponen en duda estos temas, ¿Que
mejor tener un poco de algo que un
licitación alguna empresa que no la te-
nía, sabe que el día que la pierde esos
Sí, critica efectivamente determinados
costes sociales se los pasará al nuevo
aspectos, como también critica algu-
adjudicatario. Inicialmente puede pare-
nos del ferrocarril, pero no creemos que
cer una barrera, pero preserva a todos.
vaya a pasar nada.
José Luis Conde Fotografías: Amando Gómez
LIBERALIZACIÓN DEL SECTOR En Francia se está debatiendo ahora la posible liberalización de las líneas de
“Las empresas discrecionales son muy dinámicas, están acostumbradas a salir todos los días a la calle”
autobuses. Consideran que se puede con ello dar mas vitalidad a la economía ¿Crees que en España se llegará algún día a hacer lo mismo? En Francia se está abriendo la carretera en rutas que antes solo operaban con el tren. Están ofreciendo la opción de que los viajeros tengan a su disposición un medio mas económico que el tren, como es el autobus. En España ahora se van a licitar las líneas y eso de alguna manera también va a dinamizar el sector. En los concursos cada vez hay mas licitadores. ¿Que opinión tiene Bruselas del sistema concesional español? Bruselas no ve mal el sistema concesional, de hecho lo ve positivo. Si que mar-
opinión El discrecional, base del transporte de viajeros Uno de los mayores cambios que, en el transporte de viajeros, presenta la más reciente modificación de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres (LOTT), operada por Ley 9/2013 de 4 de Julio, es que hace desaparecer la tradicional y ya algo obsoleta contraposición entre transporte discrecional y concesional.
cional” ni “habilitante para trans-
la protagonista, la base normativa y
porte discrecional”, ni “habilitante
efectiva, la medida y la pauta. Y así
para transporte público discrecio-
debería reconocerse, y apoyarse y fo-
nal”, sino sencillamente “para
mentarse por la Administración.
Y no se trata de un deliberado ejercicio de optimismo –ver la “botella me-
b) Y, el transportista que lo desee, pre-
dio llena”– sino simplemente de atender
via celebración de un concurso en que
a la realidad, normativa y sobre todo
resulte ganador, puede ser, además,
contratista de una Administración Pú-
El transporte discrecional –cuya defini-
blica. O serlo sólo durante un periodo,
ción mantiene el art. 64 de la LOTT–
o, si no quiere, no serlo nunca.
es un servicio sin límites espaciales: ya siempre de ámbito nacional –sin per-
Al respecto, también la clásica fi-
juicio de que cada transportista pueda
gura de la concesión, como única
diseñar sus prestaciones de la longitud
fórmula contemplada, es sustitui-
que le convengan, pero teniendo siem-
da por la más flexible referencia a
pre esa posibilidad (de ir, si lo desea, de
Abogado especialista en transporte
“contrato de gestión de servicio pú-
La Coruña a Almería y de Huelva a Ge-
rona)–, ni temporales: las autorizaciones son para siempre (en tanto el trans-
Jurídica de la Unión Internacional de los Transportes
Como, de esta filosofía, se diluye un
portista mantenga los requisitos legal-
por Carretera (IRU)
tanto la anterior normativa dedicada es-
mente exigibles), no para un plazo de-
pecíficamente al transporte discrecio-
terminado, igual que es libre la dura-
nal, mientras en cambio se mantiene
ción de cada viaje –desde una fracción
un conjunto de reglas aplicables en
de hora hasta días enteros– y regido
concreto al regular de uso general –ba-
por el criterio de libertad de contrata-
jo dicha referencia a contratista de ges-
ción (art. 94 de la LOTT).
a) Discrecional es todo quien tiene
tión (cómo se concursan y otorgan los
Esto último, la libertad de ofertar y de
autorización para ser transportista
títulos habilitantes, cómo se modifican:
contratar, es para quien esto escribe,
–la autorización no es para ser “trans-
unificaciones, “solapes”, el derecho de
lo más importante. Pues en Europa, la
portista discrecional” sino simplemen-
exclusividad, etc.)–, hay quien piensa
región más desarrollada del globo, y en
te para ser transportista.
que poco menos que desaparece el
el siglo XXI, no tiene sentido limitar ar-
discrecional como categoría de trans-
tificialmente la oferta, ni en transporte
La Disposición Adicional Segun-
porte o viene a quedar como algo resi-
ni en servicio otro alguno.
da, párrafo cuarto, de dicha Ley
dual, o secundario, o complementario
No puede ni debe existe más requisito
modificadora, en cuanto a la nue-
de las líneas – “las migajas”... Son los
que el de acceso legal al mercado: te-
va denominación de las autoriza-
que ven “la botella medio vacía”.
ner autorización, tras cumplir las exi-
ciones, establece que éstas que
gencias de capacitación profesional,
ya no son “para transporte discre-
El transporte discrecional es la fórmu-
honorabilidad, capacidad económica,
opinión etc. En eso consiste el primer control
de servicio público (no privado o só-
Hasta el ferrocarril se está liberali-
por la Administración Pública, que por
lo de mercancías propias), o sea,
supuesto sigue existiendo a lo largo de
del ofrecido “al público”, por cuenta
toda la actividad de la empresa –no
ajena, profesionalmente realizado.
deremos al “pirata”), sino por el contrario la sujeción al orden legal.
• Como, en el transporte de viajeros por carretera, sucede en otros pa-
predicamos el libertinaje (nunca defen• Como en transporte de viajeros internacional por carretera.
íses, no precisamente subdesarrollados (USA).
Pero a partir de ahí cada empresa deberá poder establecer los servicios que
Donde, por más que las empresas
transportistas puedan fijar líneas, la
rio nacional”, que en efecto declara
La clave es, pues, el transporte dis-
competencia es la clave. No hay de-
nuestra Constitución en su art. 19, pá-
crecional:
recho de exclusividad alguno a fa-
rrafo primero, segundo inciso, que invo-
vor de la que antes se instale. Para
can una y otra vez quienes defienden
El derecho a “circular por el territo-
• Como en el transporte de mercan-
ir de Madrid a París, o a Moscú, se
“nuestro sistema concesional”, lejos de
cías, donde todo es discrecional
pueden establecer una empresa o
suponer limitaciones y trabas adminis-
(con la LOTT desaparecieron las lí-
siete empresas. El límite lo pone el
trativas, precisamente tiene que co-
neas regulares de paquetería
mercado: que haya público para tan-
rresponderse con la libertad a pres-
–¿quién las echa de menos?).
ta oferta, y ese público viajará con
tar ese servicio.
quien ofrezca el servicio mejor a preClaro que un transportista puede
cio más barato. Igual que en todo.
Y lo decimos –quede muy claro– con el máximo respeto a las
programar sus viajes con carácter regular, semanal o diario, incluso va-
• Como en todos los demás medios
concesiones de autobuses, que
rios viajes cada día, a horas prede-
de transporte (aéreo, marítimo).
son muy válidas y deben seguir existiendo para los tráficos so-
terminadas. Pero será porque él lo decida, no porque ningún Gobierno
Idem. De viajeros o de mercancías.
cialmente necesarios y comercial-
se lo imponga. Y hablamos siempre
Valga lo que acabamos de decir.
mente no rentables (como se sue-
le decir, para “no dejar sin trans-
b) la inversión en vehículos –¿cómo, si
tener garantizada la retribución, ni el
porte ni a la más pequeña locali-
no, prestar este servicio?;
“equilibrio económico” de nada, ni una
dad española”).
tarifa. Todo dependerá de su ingenio, c) la protección del medio ambiente, por
sus ganas de trabajar y sus arrestos.
Tampoco es “rentable” tener un
usar motores cada vez menos contami-
Por eso, sus autocares van llenos –de
ejército, o tener Policía –suponen
nantes (“euro–5”, “euro–6”…) –son los
hecho, contrata por coche completo–.
sólo gasto, no ingreso–. Pero son
vehículos que los fabricantes van pro-
LOTT art. 99.3.
necesarios. Como muchas otras
duciendo (no hay mucha opción)–, etc.
En el discrecional hay un contrato de transporte, con cláusulas libremen-
actividades sociales, de sanidad, de educación, de obras públicas,
Pero el sistema discrecional debe ser
te estipuladas con el usuario –con
etc. Que, deliberadamente esta-
reconocido como “modélico”.
cada usuario–, que fija unas obligacio-
blece, con asumido déficit, un “es-
Pues en él, el transportista se esfuer-
nes recíprocas, por cuyo eventual in-
tado social de derecho”, como a
za día a día en dar calidad a buen pre-
cumplimiento pueden reclamarse res-
España declara nuestra propia
cio, porque sabe que si no, no le vol-
ponsabilidades. No sólo una multa que
Carta Magna en la primera frase
verán a contratar.
se imponga al transportista, si es que se
Porque tiene competidores, a quie-
le impone (pues el denunciante en un
nes el usuario también puede acudir.
procedimiento sancionador no tiene de-
Las empresas de transporte discrecio-
La competencia en el mercado libre ga-
recho ni siquiera a que éste se incoe).
nal aseguran, igual que las dedicadas
rantiza, como nada, la excelencia del
Es la absoluta garantía de satisfacción,
pues en él todo se adapta al viajero:
de su primer artículo.
al regular de uso general:
Sabe que no le basta con programar
a) la estabilidad de los puestos de tra-
su actividad al principio de cada año,
• el itinerario;
bajo de conductores y demás emplea-
sino que a lo largo del mismo deberá
• el horario, de salida y de llegada; • las paradas, su respectivos lugar y
dos –cuyo trabajo necesitan, como
estar en permanente vigilancia, para
cualquier otra empresa con continui-
atender con prontitud, “sobre la mar-
dad en el tiempo;
cha”, todo lo que vaya surgiendo. Y sin
duración; • la clase de coche.
opinión Respecto a esto último, hay una clasi-
todas las “puertas que se ponen al
ses de transporte público de viajeros,
ficación de los autocares por estre-
campo” tarde o temprano caen.
claramente “especialidades”, como el
llas que ha creado IRU, según nivel de
El discrecional debe poder poner un
de escolares y trabajadores de un cen-
calidad y comodidad, y ha sido implan-
viaje diario o 50, adaptándose sólo a lo
tro docente o de trabajo –sólo para
tada en España por Orden del Ministe-
que le pida el cliente. Éste sí que es un
esos colectivos concretos–, o como el
rio de Fomento de 18 Diciembre 2000
auténtico cliente: el consumidor, el que
turístico, al formar parte de un “paque-
(BOE del 22) y muchos otros países,
debe mandar. Como defiende la UE.
te” con sus necesarias prestaciones
permitiendo a quien contrata con el
No se inquieten nuestras autoridades,
complementarias (a veces, cuantitati-
transportista elegir según sus preferen-
no se echen encima más trabajo del
vamente más importantes incluso que
cias: de una a cuatro estrellas (como
que se les pide, vayan sacudiéndose
el propio transporte) de hoteles y res-
si fuera un hotel, aunque en el caso de
tanto intervencionismo heredado, que
taurantes, guía, visitas y otras activida-
los autocares el nivel máximo –lujo–
sólo sirve para machacar al contribu-
son cuatro estrellas).
yente: la “red” de transporte se con-
El transporte básico y modélico no de-
forma sola, la crea la propia demanda
bería ser otro que el discrecional.
En esa clasificación –para la asigna-
donde la hay, y donde no la hay no ha-
Y tenemos una oportunidad para que
ción de número de estrellas– se tie-
ce falta red; lo natural –y en economía
como tal se reconozca, y recabar pa-
nen en cuenta parámetros tales co-
lo natural es el libre mercado– es lo
ra el mismo, por parte de la Adminis-
mo: potencia del motor; clase de fre-
más estable que puede haber (distinto
tración, fomento y apoyo de toda cla-
nos y suspensión, asientos –clase,
es, repetimos, que se puedan poner
se: desde legislativo, ahora que se
material de su revestimiento, medi-
adrede líneas subvencionadas en tra-
está reelaborando el ROTT, para
das, distancia entre ellos, posibilidad
yectos no rentables pero socialmente
adaptarlo a los cambios introducidos
o no de inclinar su respaldo, existen-
necesarios). Con el discrecional, nin-
en la LOTT en Julio de 2013, hasta
cia o no de reposabrazos; potencia
gún viajero quedará en tierra, pues allí
–¿por qué no?– también económico,
del aire acondicionado; clase de ca-
habrá un transportista dispuesto a tras-
para su desarrollo, p. ej., para fusiones
lefacción; de lunas; existencia o no de
ladarlo.
de empresas tendentes a su óptima di-
lámparas de lectura individuales, de
Por eso la base de nuestro transporte
mensión, que logren economías de es-
frigorífico; de megafonía y música;
de viajeros no deberían ser ni las con-
cala y nos permitan estar en mejor po-
maletero –volumen disponible por
cesiones –de cuya finalidad ya hemos
sición de competir con nuestros cole-
viajero, existencia o no de revesti-
hablado repetidamente–, ni otras cla-
gas europeos.
miento interior protector–; etc. El transporte discrecional tiene, pues, la máxima flexibilidad y versatilidad. Porque es el único que corresponde al libre mercado y a la libre empresa, que proclama nuestra Constitución en su art. 35. Y la LOTT en sus arts. 4, 12.1, 17.1 y 49. Y la Ley de Economía sostenible, nº 2/2011 de 4 de Marzo, que aplica este régimen al transporte en sus arts. 93 a 107. Los países que siguen ese criterio –la libre prestación de servicios, que conlleva el valor de la iniciativa y del esfuerzo diario del empresario– son los que prosperan. Como todos queremos también para España. No tiene sentido limitar la oferta, como p. ej. restringir el horario de una farmacia solo al día y entre semana, cuando también por la noche y los domingos, acuden a ella compradores. Por eso,
Ideas para potenciar el desarrollo profesional Crecer profesionalmente y alcanzar un nivel de estabilidad
De esta manera estimularás tu mente y estarás más alerta.
y plenitud laboral, es un deseo que comparten la mayor par-
Durante todo el día, verás las oportunidades y las posibili-
te de los directivos y trabajadores de muchas empresas.
dades de avanzar más rápidamente hacia ellas.
Para conseguirlo es importante trazar metas que nos conduzcan a una verdadera evolución laboral.
2 Utiliza a fondo tu capacidad para concentrarte
A continuación te damos algunas claves para que descu-
El miedo, la duda, la preocupación y la ansiedad son ladro-
bras cómo potenciar el desarrollo profesional y conseguir
nes interiores que están tratando de robar nuestro equilibrio
todo lo que te planteas a nivel laboral.
interno y nuestra paz mental. Cuando aprendemos a con-
Si escribes tus metas al comienzo de cada día, estas se pro-
centrarnos, es muy difícil que nos veamos secuestrados
graman en lo más profundo en tu subconsciente.
por ellos. La gente que tiene éxito, son como las lupas.
Concentran su energía (y su tiempo y su talento) exacta-
mente en lo que más desean alcanzar. Saben que su poder
dades de avanzar más rápidamente hacia sus metas.
es mayor cuando se concentran en un solo punto. Tu capacidad para trabajar con la mente concentrada en
1 Planificación y organización
tus tareas más importantes será clave a la hora de alcan-
Tómate unos minutos, a ser posible la noche anterior, para
zar el éxito en cualquier disciplina.
planificar todas las actividades del día siguiente. Siempre
trabaja a partir de una lista. Una vez hayas determinado
3 Ejercicio y nutrición adecuada
que es lo más importante a lograr para ti durante el día,
Tu salud es más importante que cualquier otra cosa. Haz
cíñete a ese plan, y no te distraigas atraído por otras tare-
ejercicio con regularidad y come con cuidado. Esto te pro-
as más fáciles o gratas. Esta es una de las disciplinas más
moverá los más altos niveles posibles de energía, salud y
importantes y poderosas para un alto rendimiento.
condición física a lo largo de tu vida.
Si escribes tus metas estas se programan en lo más pro-
Un poco de ejercicio todos los días te mantendrá más relaja-
fundo en tu subconsciente.
do, mejorará tu concentración, tu productividad, tu creativi-
desarrollo profesional dad y tu mundo interior. Trata de encon-
pensar. Necesitas estar tú solo, com-
trar una actividad física con la que dis-
pletamente solo para encontrarte,
ahí, ya pasarás un rato con ellos des-
frutes. Con la abundancia de energía
bucear en tu interior y reflexionar.
pués. El tiempo que pasa ya no regre-
que un programa de acondicionamien-
El desarrollo personal es realmente
sa. Sitúa a las “personas especiales”
to físico provee, tendrá la habilidad de
una actividad que te da el conocimien-
de tu vida en el lugar que merecen.
tomar los pasos a tus objetivos.
pensar que dado que siempre están
to para mejorar tu vida e incluye renovarse y reducir el estrés. Tu tiempo
6 Sé generoso.
diario para el desarrollo personal
Haz algo por alguien, ya sea un amigo
Tu mente es como un músculo. Si no
puede incluir leer un libro de inspira-
o un extraño, ofrécete como volunta-
lo usas, lo pierdes. El aprendizaje con-
ción o de conocimiento, escuchar un
rio, sonríe y muestra gratitud, busca
tinuo es el requisito mínimo para el
audiolibro, ver un video, asistir a un
formas de ser útil a tu comunidad.
éxito en cualquier campo.
taller, practicar meditación, tener un
Colaborar con los demás y serles útil
El cuerpo y la mente están íntima-
coach o simplemente por ejemplo con-
puede ser muy gratificante y ayuda a
mente unidos y si el cuerpo está
templar el amanecer.
tenso, la mente está tensa, desenfo-
Comprométete con estas pequeñas
cada y agitada. Cuando estás bajo
5 Dedica tiempo para las personas
indicaciones en tu vida diaria y ayuda-
estrés, no puedes dar lo mejor de ti y
importantes en tu vida
rás a mejorar tu nivel de satisfacción y
alcanzar tu verdadero potencial.
Las relaciones lo son todo. No dejes
los resultados de todo lo que haces.
Date un tiempo todos los días de al
que el trabajo y las obligaciones te ale-
menos 20 minutos para estar solo y
jen de ellos, ni cometas el error de
Exámenes de Competencia Profesional de la Comunidad de Madrid - año 2015 El BOCM de fecha 19 de enero publica la convocatoria a las pruebas para la obtención del Certificado de Competencia Profesional (antes Titulo de Capacitación Profesional) para el ejercicio de la actividad de transportista a celebrar en el año 2015 en la Comunidad de Madrid. Las fechas de las pruebas son las siguientes:
Las fechas definitivas y lugar de celebración de las pruebas se determinaran mediante Resolución de la Dirección
• PRUEBA MES MAYO: Plazo de presentación de solicitudes del 2 al 18 de marzo (ambos inclusive). • PRUEBA MES NOVIEMBRE. Plazo de presentación de solicitudes del 1 al 18 de septiembre (ambos inclusive).
General de Transportes que será publicada en el BOCM. Tienes a tu disposición la Resolución de la CAM en la página Web de la Asociaciónwww.aetram.es dentro de la sección DOCUMENTOS del AREA ASOCIADOS.
actualidad del sector Francia a favor de liberalizar el transporte de larga distancia Alain Vidalies, secretario de Estado
impulsada por el ministro de Econo-
de Transportes del Gobierno francés,
mía, Emmanuel Macron, que está
ha confirmado que los servicios de
previsto presentar antes de que aca-
larga distancia en autocar “pronto”
be el año incluirá una legislación pa-
estarán liberalizados y ha informado
ra desarrollar el proyecto de liberali-
que la llamada Ley de Crecimiento
Obligación Factura Electrónica La normativa sobre facturación electró-
Las empresas deberán presentar sus
nador y estar firmadas con firma o se-
nica y registro contable de facturas en
facturas electrónicas a través del Pun-
llo electrónico reconocidos para que se-
el Sector Publico, regulado en la Ley
to de Entrada de Facturas Electrónicas
an válidas (el Ministerio de Industria,
25/2013, de 27 de Diciembre (BOE
que la administración que la haya con-
Energía y Turismo ha desarrollado la
28/12/2013) pretende agilizar los proce-
tratado haya creado en su página web,
aplicación Gestión de Facturación Elec-
dimientos de pago a los proveedores
o bien, si no ha creado ninguno a tra-
trónica que permite la generación de
de las Administraciones Publicas y dar
vés del Punto de Entrada de la Adminis-
facturas electrónicas de una manera
certeza de las facturas existentes pen-
tracion General del Estado. Para pre-
cómoda y sencilla, con un programa
dientes de pago.
sentar las facturas electrónicas las em-
especialmente dirigido a PYMEs, mi-
Al respecto, las facturas electrónicas,
presas deberán disponer de un certifi-
croPYMEs y autónomos. Más informa-
que son facturas que se expiden y se
cado electrónico instalado en su orde-
cion en www.facturae.es).
reciben en formato electrónico, que tienen los mismos efectos legales que una factura en papel constituyendo una alternativa legal a ésta y regulada por el Real Decreto 1619/2012, de 30 de noviembre, serán obligatorias para un amplio número de sujetos a partir del 15 de enero de 2015, fecha en la cual si se prestan servicios o se efectúan entregas de bienes a las Administraciones Publicas, será obligatorio facturar dichas operaciones electrónicamente. Esta norma afecta a las facturas emitidas a administraciones estatales, autonómicas o locales, así como a otros entes públicos y mutuas de la Seguridad Social. Las administraciones que así lo establezcan podrán eximir de dicha obligación a las facturas de importe igual o inferior a 5.000 euros, además los profesionales o empresarios individuales tampoco se verán afectados por esta obligación que solo afecta a las sociedades.
actualidad del sector Ganvam lucha contra los talleres ilegales butan ni a Hacienda ni a la Seguridad Social por sus trabajadores. Por otro lado, no disponen muchas veces de la maquinaria necesaria para reparar los nuevos vehículos, que embarcan alta tecnología. Se calcula que la pérdida ocasionada por los ilegales de la postventa, que ya acaparan el 20% del negocio, supera los 1.000 millones de euros. Viendo esta situación, Ganvam denuncia el peligro que suponen los talleres ilegales para el sector, para el propio El Plan 360 de impulso a la postventa
La Asociación Nacional de Vendedores
consumidor y la seguridad vial final-
presentado por Ganvam contiene medi-
de Vehículos a Motor, Reparación y Re-
mente. Plantea por ello un Plan Inte-
das y propuestas para paliar el deterioro
cambios representa a más de 6.000 em-
gral contra el taller ilegal y lo primero
del sector, que ha perdido un 31% de fac-
presas de mantenimiento y reparación.
sería empezar por tener un censo de
turación desde 2007. El número de repa-
Con su plan 360 pretende que éstas au-
quienes sí cumplen con la normativa.
raciones también ha descendido en un
menten un 10% sus ingresos tras la pér-
Junto con Anfac y la Guardia Civil han
13% desde entonces. El sector de la pos-
dida sostenida durante los últimos años.
firmado un acuerdo para tratar de erra-
tventa supone el 1,2% del PIB. Desde el
Actualmente, 1 de cada 5 reparacio-
dicar esta lacra. Será Ganvam quien
inicio de la crisis han cerrado sus puertas
nes se llevan a cabo en talleres que
canalice y reciba todas las denuncias
el 13% de los talleres, unos 6.500.
no cumplen la normativa, que no tri-
Busworld Kortrijk prevé una ampliación de espacio Busworld Kortrijk está ya al completo, tanto los pabellones fijos
Hall, se ejecutará la ampliación. Los pabellones 8 y 9 están si-
como los construidos específicamente cada dos años para el
tuados en la segunda entrada principal, la norte. Ambas son
certamen. Mieke Glorieux, Directora de Busworld Kortrijk, ha
construcciones permanentes con todos los servicios requeri-
abierto una lista de espera para las nuevas peticiones de par-
dos y conectadas con los pabellones 1 y 2. Ambas podrían ser
ticipación. En cuanto dicha lista justifique la expansión de los
ampliadas y tener una conexión extra con el pabellón 3.
actualidad del sector Los turistas japoneses premian a la empresa de AETRAM, Cartour El mejor conductor de Europa para los turistas
Cartour.Uno de los conductores de la empresa Cartour, Abdel Serroukh, ha sido elegido por el prestigioso Tour operador Japonés JTB ( Japan Travel Bureau) como mejor conductor de todo Europa en el año 2014. Esta distinción se entrega anualmente, valorando la conducción de calidad y segura así como la amabilidad y hospitalidad, de los más de 2.000 conductores de toda Europa que han trabajado el año anterior con JTB. El Jurado lo componen la dirección de la compa-
Operaciones) y Sandra Abellán (Agen-
tour, Cocentro, quiso tener también un
ñía y la oficina principal de ventas de
te de Viajes), entregaron a Abdel Se-
detalle con el galardonado.
rroukh una placa de reconocimiento por
Es la segunda vez que los clientes de
Los representantes de JTB en Espa-
un trabajo bien hecho. Por otro lado, el
JTB eligen a un conductor de Cartour
ña, María Jesús Vicente (Directora de
mayor proveedor de vehículos de Car-
como su favorito.
La empresa de AETRAM, Vip-Car elige el "VOD" de Actia La empresa madrileña VIP-CAR ha
• Elegir hasta 24 películas, con los de-
elegido el novedoso sistema de entre-
rechos de las productoras incluidos,
tenimiento e información (VoD ACTTIES), desarrollado por la multinacional Actia, para equipar parte de su flota y darle un mayor valor al confort de
tuito, vía 3G
en varios idiomas y con subtítulos • Elegir entre innumerables canciones clasificadas por categorías • Ver la situación del vehículo en tiem-
po real en un mapa para que sepan
Con este sistema, los viajeros, en sus
en qué lugar se encuentran de la ru-
propios dispositivos móviles (Smartpho-
ta planificada.
ne + Tablets), podrán:
• Disponer de acceso a Internet gra-
Por otro lado VIP-CAR, por medio de un software, podrá, en tiempo real (siempre que el vehículo tenga cobertura 3G): • Crear encuestas de satisfacción a los viajeros • Ver las estadísticas de las respuestas dadas por los viajeros • Ver las estadísticas de uso • Generar banners publicitarios tanto propios como contratados, para amortizar el sistema. Con todo ello, podrá saber en todo momento cual es el grado de satisfacción de sus pasajeros y ajustar la oferta para cubrir las necesidades y demandas de sus viajeros.
actualidad del sector TomTom Telematics mostrará sus innovaciones en gestión de flotas en Motortec La compañía TomTom Telematics estará presente en el pabellón 6 de la feria, dedicada a electrónica y sistemas para vehículos, en el stand 6A08. TomTom Telematics mostrará sus últimas novedades en gestión de flotas y seguimiento de vehículos en Motortec Automechanika Madrid 2015, la Feria Internacional para la Industria de la Automoción en España, que tendrá lugar del 11 al 14 de marzo en IFEMA.
Desde el 1 de marzo los radares distinguen el tipo de vehículo y su velocidad Al detectar, no solo la velocidad a la que pasa el vehículo,
ra para camiones, furgones, vehículos articulados y auto-
sino también que tipo de vehículo es, los radares permiti-
móviles con remolque.
rán a la DGT multar en función del límite de velocidad específico para cada uno de ellos. Esos límites son de 100 kilómetros/hora en autopistas y autovías para autobuses, vehículos derivados de turismo y vehículos mixtos adaptables, y de 90 kilómetros/hora para camiones, vehículos articulados, tractocamiones, furgones y automóviles con remolque de hasta 750 Kg. En las carreteras convencionales con arcén pavimentado de al menos 1,5 metros de anchura o con más de un carril para alguno de los sentidos de circulación, el límite está fijado en 90 kilómetros/hora para autobuses, vehículos derivados de turismo y vehículos mixtos adaptables, y en 80 kilómetros/hora para camiones, tractocamiones, furgones, vehículos articulados y automóviles con remolque. En el resto de las vías interurbanas, el límite es 80 kilómetros/hora para autobuses y furgonetas, y 70 kilómetros/ho-
Los radares serán visibles antes del verano Entre las medidas para mejorar la se-
ta medida se hace "clara, explícita y
30 y 90 kilómetros/hora, y del 7% en
guridad vial estará la visibilidad de los
concreta" con los objetivos principales
las carreteras con limitaciones mayo-
radares que ha anunciado la directora
de aumentar la fluidez del tráfico y la
res) y los dispositivos se harán visibles
general de Tráfico, María Seguí.
para todos los conductores antes de
La idea es que los conductores respe-
Para ello se harán públicos los umbra-
este verano. Además se reubicarán 30
ten las limitaciones y no tener que san-
les de tolerancias de los radares (7
aparatos para instalarlos como radares
cionarles. Seguí ha explicado que es-
km/h en las vías con límites de entre
de tramo en vías convencionales.
actualidad del sector Irizar, recórd de cuota de mercado en España paña, la mayor de la historia de Irizar.
pensado la situación de deterioro de
El Grupo Irizar cierra el año con una
estos países emergentes.
facturación total agregada de 535 millo-
Del total, el año 2014 las plantas del ex-
nes de euros, de los cuales el 82% co-
terior han supuesto un 42% de las ven-
rresponde a los mercados de exporta-
tas totales del grupo frente al 47% del
ción. El 2014 ha sido un año intenso en
año anterior y las de Ormaiztegi un 38%
el que se han reducido los parámetros
frente al 33% del año anterior. El resto
de crecimiento que se venían dando en
de compañías del Grupo han proporcio-
años anteriores debido, principalmen-
nado el 20% restante de la facturación.
te, a los escasos crecimientos de la
Así, este año volvemos a hablar de cre-
economía en los países emergentes.
cimiento en la producción de autobu-
El Grupo Irizar cierra un gran año 2014,
Si bien durante la crisis han sido las
ses en Irizar Ormaiztegi, con un incre-
el año de su 125 cumpleaños, volvien-
plantas del exterior, sobre todo Brasil
mento del 15% respecto del año ante-
do a superar los 500 millones de euros
y México, las que han impulsado el cre-
rior, año que también creció un 15%
de facturación, fortaleciendo su marca
cimiento del grupo, este año se ha in-
respecto al 2012. Ha alcanzado una
en todos los mercados y alcanzando
vertido la tendencia y ha sido Irizar Or-
cuota de mercado del 47% en España,
una cuota de mercado del 47% en Es-
maiztegi la que más ha crecido y com-
la mayor de la historia de Irizar.
Grupo Castrosua facturó más de 52,7 millones de euros Grupo Castrosua -conformado por las firmas Castrosua,
Precisamente, la apuesta por el desarrollo sostenible es una
Carsa, Insular y Cidsa- facturó en 2014 un totala de 52,7
de las premisas contenidas en el Plan Estratégico de Gru-
millones de euros con la fabricación de casi 300 unidades.
po Castrosua. Esta apuesta por la sostenibilidad ambiental
Así lo puso de manifiesto esta mañana Juan Luis Castro, pre-
se plasma también, por ejemplo, en la fabricación de auto-
sidente de la compañía, durante un encuentro mantenido con
buses híbridos y de gas y ha contribuido a mejorar la com-
el director del Instituto Energético de Galicia (INEGA), Ángel
petitividad de la empresa así como a afianzar su posiciona-
B. Tahoces, quien visitó Grupo Castrosua para conocer, de
miento en el mercado, tal y como destacó Juan Luis Castro.
primera mano, el proyecto de sustitución integral de alumbra-
El presidente de la compañía recordó, además, que ésta es
do por un sistema de iluminación LED realizado por la em-
una de las pocas empresas del sector carrocero que cuen-
presa. El año pasado, Grupo Castrosua se benefició de una
ta con certificación ISO 14001 (que acredita buenas prácti-
de las líneas de ayudas de este Instituto para subvencionar
cas en el ámbito de la gestión ambiental).
proyectos de ahorro y eficiencia energética en empresas. Con la ayuda concedida, que ascendió a más de 95.000 euros (para las plantas de Castrosua y Carsa), se sustituyeron en la planta de Castrosua, en Santiago, un total de 2.113 luminarias, que tenían una potencia instalada de 205 kW, por 1.858 luminarias de tipo LED, con una potencia asociada de 54 kW. Por otra parte, en la planta de Carsa (en Vilagarcía de Arousa) la actuación conllevó la instalación de 937 luminarias LED, con una potencia asociada de 31 kW. “Esto ha supuesto para nosotros el ahorro de entre un 70 y un 80% de ahorro de energía anual, con la consiguiente reducción de emisiones de C02”, señaló Juan Luis Castro.
actualidad del sector Récord de Volvo en España En el mercado de autobuses y autocares también Volvo se ha posicionado como marca líder en el segmento de más de 16 toneladas. En el segmento de autobuses urbanos, su apuesta decidida por la electromovilidad ha comenzado a dar sus frutos y se ha consolidado como principal proveedor de autobuses híbridos, con más de 80 unidades circulando por las ciudades españolas. Durante los últimos 25 años ha pasado del 8% de cuota de participación de mercado en más de 16tn de 1990 hasta el El año 2014 ha cerrado con cifras históricas para la marca
17,7% alcanzado en 2014.
en nuestro mercado en los segmentos de camiones y auto-
En total matriculó 299 autobuses y autocares de más de 16
buses de más de 16 toneladas.
toneladas, mientras que en 2013 fueron 191 unidades. En
La compañía ha presentado los datos del pasado ejercicio.
el segmento de urbano contabilizó 26 vehículos y en el seg-
Cabe destacar que Volvo ha resultado líder del mercado en
mento interurbano 273. La subida global de autobuses y
matriculación de tractoras.
autocares es casi de un 6%.
MAN cierra el año con “gran satisfacción” Según los datos ofrecidos por Jean Paul Ocquidant, Director de Marketing y Comunicación de MAN en España, la tendencia general del mercado y la de su propia compañía parecen ser bastante positivos. MAN podría cerrar el el año como líder en el sector de autobuses y autocares, con una cuota del 21,5%. Ocquidant considera que el crecimiento de matriculaciones experimentado en este ejercicio continuará y que, si bien el segmento interurbano ha sido el más sólido, los urbanos también han comenzado su ascenso. MAN ha introducido ya en el mercado español unas 35 uni-
También afirmó que es muy importante el peso de sus cha-
dades de autobuses híbridos y entregará otras 16 unida-
sis para nuestro mercado y quiso destacar “la total colabo-
des GNC.
ración con los carroceros nacionales”.
La facturación de ASCABUS aumenta un 7% en 2014 En 2014 las 10 empresas carroceras
pleo a 2.260 trabajadores y produje-
un 2% respectivamente. En cuanto a
que forman parte de ASCABUS au-
ron 2.785 unidades. Esto significa, que
la distribución de la producción. El
mentaron su facturación, su nivel de
con respecto al año anterior y a pesar
47,25%, es decir, 1.316 unidades se
producción y crearon más empleo.
de contar con un carrocero menos, tras
quedaron en nuestro mercado, mien-
En total, su facturación de 2014 as-
el cierre de Tata Hispano, se crearon 80
tras que el 52,75%, que supone 1.469
ciende a 405 millones de euros. Los
puestos de trabajo más y la factura-
carrocerías, se vendieron fuera de
asociados de ASCABUS dieron em-
ción y producción crecieron un 7% y
actualidad del sector Ejercicio para conductores de AUDICA
Audica, asociación territorial de ANETRA en Barcelona, ha
dos de forma prolongada como es el caso de los conducto-
diseñado en colaboración con la Sociedad e Prevención
res y el personal de oficina con la idea de animarles a no
FREMAP una tabla de ejercicios en favor de la salud y pen-
prolongar la postura de trabajo durante las pausas y des-
sando especialmente en los trabajadores que están senta-
línea directa Si un conductor conduce en una empresa un vehículo con tacógrafo digital y en el mismo día tiene que conducir en otra empresa también un vehículo con tacógrafo digital ¿Tiene que utilizar la entrada adicional al introducir la tarjeta, o al ser distintas empresas no tiene que utilizar esa entrada?
Si un conductor en una misma jornada
Comunidad Autónoma, lo único que de-
va a conducir vehículos distintos, de
be hacer es extraer la tarjeta dándole a
empresas diferentes y siempre y cuan-
la tecla “ESCAPE” y luego al introdu-
do este de alta en ambas empresas,
cirla en el siguiente vehículo debe pro-
lo único que tiene que hacer es extraer
ceder de la misma manera, NO DEBE
la tarjeta y cuando la saque el propio
DECIR QUE INICIA jornada, sino que
tacógrafo la preguntara que indique o
otra vez tiene que darle a la tecla “ES-
justifique los lugares de inicio y finali-
CAPE” y ya al finalizar la jornada en el
zación de su jornada, y en este caso
vehículo que sea será donde tenga que
COMO NO FINALIZA la jornada NO
hacer las anotaciones correspondientes
DEBE cerrar con la “E” de España ni de
de lugar de fin.
En cuanto a la justificación de los tiempos de conducción y descanso ¿Hasta cuantos días se puede estar sin justificar la no conducción a través de Certificado de Actividades conforme al modelo oficial? Siempre que se considere descanso semanal aunque exceda de 45 horas, la Ley indica que: NO ES OBLIGATORIO: Justificar mediante disco, tarjeta o Certificado de Actividades el tiempo de descanso diario ni el semanal. SI ES OBLIGATORIO: Justificar a través del disco, tarjeta o del Certificado de Actividades poniendo un X en la casilla que corresponda las siguientes actividades: • Bajas por enfermedad – Casilla 14 • Vacaciones – Casilla 15 • Licencias o permisos (matrimonio, paternidad o maternidad, mudanza, asuntos familiares, excedencia, desempleo, huelgas, jubilación parcial, contrato a tiempo parcial, etc.) – “Casilla 16 estuvo de permiso o de descanso”.
vidas emprendedoras Tomás Pascual Sanz (1926-2006) Leche Pascual Pionero en su sector en España Nació en Fuentemizarra (Segovia) y estuvo siempre vincu-
En el año 1980, el grupo lanzó las primeras leches desna-
lado a la provincia de Burgos y especialmente a Aranda de
tadas y semidesnatadas del mercado.
Duero, donde destacó como uno de los empresarios mas
Además de su conocida marca de leche, el grupo creado
por Tomás Pascual comercializa multitud de productos de
A los doce años Tomás ya compaginaba la escuela con la ven-
alimentación populares, como el agua Bezoya o los zumos
ta de bocadillos y bebidas gaseosas a los pasajeros que viaja-
Zumosol, líder del sector en España.
ban en tren cuando estos hacían parada en Aranda de Duero.
Durante toda su carrera empresarial, Tomás se preocupaba
Su padre, que tenía una minúscula cantina-tienda en la es-
de cómo llegar en el menor plazo posible a los puntos de
tación de Aranda, no tenía dinero ni para comprar una cu-
venta. Para lograrlo aprovechaba la experiencia aprendida
na por lo que Tomás Pascual decía orgulloso que pasó sus
de su padre y del trato con los minoristas, que había man-
primeros meses en una cesta de higos.
tenido durante su juventud.
Más tarde, se dedicó a repartir mercancías en bicicleta, mo-
Como bien se señala en el libro “Los 100 empresarios es-
to y camión alquilado durante varios años. Visitaba a los mi-
pañoles del siglo XX” (LID Editorial), este énfasis en la dis-
noristas y repartía encargos empapándose paso a paso de
tribución, enlaza con el proceso de diversificación que em-
una de las características que tanto le definieron como em-
prendió en 1975 con la adquisición de Bezoya, para conse-
presario: la preocupación por la distribución. Esta preocu-
guir sinergias en la red de distribución.
pación estuvo siempre acompañada de una gran capacidad
Gracias al talento y trabajo de Tomás Pascual, Grupo Le-
como promotor de empresas con una capacidad innata pa-
che Pascual, S.A es hoy en día uno de los mayores refe-
ra promover una constante integración de empresas que
rentes en la industria láctea. La empresa se mantiene so-
cierren el ciclo productivo del grupo empresarial.
bre tres pilares básicos: la innovación y tecnología en los
A sus 24 años, Tomás Pascual ya era nombrado el presiden-
procesos y servicios, la continua reinversión de beneficios
te del grupo familiar . Según él mismo contó en una entrevis-
para el crecimiento sostenido de la compañía y una estra-
ta para El País, en Aranda existía una sociedad cooperativa
tegia comercial perfectamente definida.
formada por medio centenar de socios que se hallaba en di-
Astuto, curioso, desconfiado, pícaro y tenaz, dicen de él que,
ficultades. Los responsables de la Caja de Ahorros Munici-
pese a haber delegado competencias en los últimos años en
pal de Burgos le invitaron a adquirir la empresa, pero les di-
su hijo Tomás, ha seguido al pie del cañón en todas las de-
jo que no tenía dinero para su compra y que además no sa-
cisiones importantes con una dedicación diaria de 14 horas
bía nada de leche. La respuesta fue que por el dinero no se
preocupase, que lo ponía la Caja y
Durante varios años mantuvo un litigio
que de leche ya aprendería. “Y apren-
con la Administración española y los
dí. Denominamos a la empresa Indus-
otros fabricantes para poder llamar yo-
trias Lácteas Pascual y entramos en
gur a sus postres lácteos realizados con
ella todos los hermanos”
leche termizada, logro que consiguió en
Así lo retrató, este líder nato, con un
la etapa de Miguel Arias Cañete al fren-
empuje extraordinario, capaz de con-
te del Ministerio de Agricultura.
vertir una cooperativa láctea en quie-
Su buen humor le llevó a decir, cuan-
bra en uno de los mayores grupos del
do el ex ministro de Economía Rodri-
sector, presente en más de ochenta
go Rato le hizo entrega del galardón
mercados de cuatro continentes.
de Empresario del Año 2003 que con-
En 1972 Leche Pascual fue la prime-
cede la revista 'Actualidad Económi-
ra empresa en lanzar en España le-
ca', que "sois todos muy buena gen-
che de larga duración, con la intro-
te porque tomáis muy buena leche".
ducción de la uperisación de la leche y el envasado aséptico en tetra-brik.
resumen circulares RESUMEN CIRCULARES INFORMATIVAS AÑO 2014 FECHA 1/2014
7/2014 8/2014
9/2014 10/2014
12/2014 10/03/2014 13/2014
CONTENIDO I.- Curso Competencia Profesional II.- Modificación del reglamento del IVA y diversos reglamentos fiscales III.- Fiestas laborales locales IV.- Asistente virtual de contratación: Spee – página web I.- Devolución del céntimo sanitario – Comunidad de Madrid II.- Nuevas tarifas peaje autopistas III.- Fomento: convocatoria de ayudas al transporte inteligente, sostenible e integrado IV.- Calendario de impuestos mes de enero I.- Proformatrans: nueva incorporación al círculo de empresas colaboradoras de AETRAM II.- IPC año 2013 III.- Gasóleo profesional – declaración de kilómetros recorridos año 2013 IV.- Contratos de servicios: certificados de clasificación I.- Cotizaciones Seguridad Social: conceptos computables en base de cotización II.- Plan Inspección Transporte – Ministerio Fomento 2014 I.- Convenio discrecional: tablas año 2014 II.- Clasificación de empresas: cierre cuentas año 2013 III.- PROFORMATRANS: cursos CAP 35 h. IV.- Precio de autopistas en España – año 2014 V.- Datos precio del gasóleo I.- Convenio discrecional: tablas año 2014 II.- Ayudas abandono actividad para transportistas autónomos. Convocatoria 2014 III.- Ampliación plazo ingreso cotización nuevos conceptos retributivos I.- Plan PIVE 5. Requisitos, importe de las ayudas y plazos II.- Calendario de impuestos mes de febrero I.- Plan de formación ANETRA 2013/2014 II.- Ordenanzas fiscales del Ayuntamiento de Madrid para 2014: novedades I.- Líneas financieras ICO 2014 para empresas y autónomos II.- PROFORMATRANS: cursos CAP 35 h. I.- Renovación licencias comunitarias – transporte internacional de viajeros por carretera II.- CEIM: planes de formación para el empleo 2014 III.- Tipos de contrato 2014 I.- Exámenes competencia profesional (capacitación profesional) año 2014 II.- Formación OCA III.- Calendario de impuestos mes de marzo I.- Ley 1/2014 Tiempo Parcial y RDL 3/2014 Contratación Indefinida Céntimo Sanitario I.- Orden FOM 1230/2013 normas de control transportes públicos viajeros por carretera – anotaciones en libro de ruta II.- Autoescuela Goya: cursos CAP formación continua I.- Modificaciones que introduce el Real Decreto Ley 4/2014 en los concursos de acreedores II.- PROFORMATRANS: cursos CAP 35 h.
FECHA 21/03/2014 01/04/2014 15/2014
30/04/2014 21/2014
22/05/2014 23/2014
CONTENIDO Céntimo Sanitario Céntimo Sanitario I.- Sistema red Seguridad Social: nuevo fichero conceptos retribuidos abonados (CRA) II.- Calendario de impuestos mes de abril I.- Informes financieros/comerciales empresas Iberinform II.- PROFORMATRANS: cursos cap 35 h. III.- Ayuntamiento de Madrid: ayudas para incentivar actividades económicas I.- Continental Tires España: nueva incorporación al círculo de empresas colaboradoras de AETRAM II.- Transporte internacional: nueva regulación de tráfico en Viena (Austria) III.- Fechas exámenes certificado competencia profesional (capacitación profesional) – prueba mayo 2014 I.- Convenio discrecional: revisión salarial año 2014 – publicación oficial bocm II.- Novedades en la ley de tráfico III.- Convenio financiero de la Comunidad de Madrid y el Banco Santander I.- Actualización del Observatorio de costes del transporte discrecional de viajeros en autobús de la Comunidad de Madrid – Covimad 2014 II.- PROFORMATRANS: cursos CAP 35 h. I.- Transporte internacional de viajeros – modificación libros CEE II.- Nuevos conceptos cotización: incorporación nómina abril Céntimo Sanitario I.- Coello de Portugal Abogados: nueva incorporación al círculo de empresas colaboradoras de AETRAM II.- Plan anual de control tributario y aduanero de la Agencia Tributaria. Directrices generales 2014 III.- PROFORMATRANS: cursos cap 35 h. I.- Planes de formación CEIM 2014 II.- Informe sobre “la deducción fiscal de la retribución de los administradores de sociedades mercantiles” III.- Encuesta barómetro de digitalización de la empresa española en 2014 IV.- Calendario de impuestos mes de mayo Céntimo Sanitario – lucro cesante daños y perjucios I.- Reclamación del “céntimo sanitario” II.- Convenio financiero CAM-Caixabank III.- PROFORMATRANS: cursos cap 35 h I.- Ampliación plazo liquidación nuevos conceptos cotizables Seguridad Social II.- Reducción de costes en servicios de certificación - OCA III.- PROFORMATRANS: cursos CAP 35 h (junio/julio 2014) I.- Ayudas implantación planes de igualdad II.- CEIM – convenio financiero Comunidad de Madrid y Bankia III.- Folleto Líneas ICO 2014 I.- Prohibición de circular en francia con niños menores II.- Impuesto de actividades económicas: plazo y lugar de ingreso de cuotas nacionales y provinciales III.- Calendario de impuestos mes de junio
resumen circulares RESUMEN CIRCULARES INFORMATIVAS AÑO 2014 FECHA 27/2014
29/2014 30/2014
32/2014 33/2014
CONTENIDO I.- Comunidad de Madrid – habilitaciones transporte escolar y otorgamiento/visado de autorizaciones transporte regular de uso especial III.- OCA Formación – información cursos gratuitos CAM 2014 I.- Real Decreto 414/2014: subvenciones para la adquisición de vehículos eléctricos en 2014 (Programa Movele 2014) I.- Solicitudes incentivos. Prórroga II.- Reclamación salarios tramitación juicios por despido I.- Reforma fiscal: anteproyectos II.- CEIM: vademecum laboral/fiscal 2014 III.- PROFORMATRANS: cursos cap 35 h. (julio 2014) I.- Plan PIVE 6: subvenciones del programa de incentivos al vehiculo eficiente (turismos) II.- Horario verano AETRAM I.- Impuesto sobre sociedades: inicio de la campaña 2013 II.- PROFORMATRANS: cursos CAP 35 h. (verano 2014) I.- Medidas de apoyo a la contratación II.- Autónomos: reducción de retenciones III.- Vademécum Turístico de Madrid – 2014 IV.- Calendario de impuestos mes de julio V.- Portal “Tu Seguridad Social” I.- Acuerdo CEPSA-AETRAM 2014: descuentos gasoil tarjeta CEPSA Star II.- Fiscal: plazos para conservar la documentación contable y fiscal de una sociedad I.- Ayuntamiento de Madrid: modificaciones ordenanzas de movilidad y reguladora de la Tasa por Estacionamiento de Vehículos II.- Comunidad de Madrid: certificados de Matriculación III.- Laboral: gestión y control de los procesos de IT en primeros 365 días I.- Hojas de reclamaciones del Sistema Unificado de Reclamaciones de Consumo de la Comunidad de Madrid: distribución y venta desde AETRAM II.- PROFORMATRANS: cursos CAP 35 h III.- Clasificación de empresas: ampliación de los años de experiencia para la justificación de la solvencia técnica y profesional IV.- Calendario de impuestos: mes de agosto I.- Laboral: RD 637/2014 – desarrollo nuevos conceptos cotizables II.- PROFORMATRANS: cursos CAP 35 h. y tacógrafo digital III.- Relación de Oficinas de Registro de la Comunidad de Madrid I.- Transporte internacional de viajeros: modificación Código Circulación alemán II.- PROFORMATRANS: curso Prevención Riesgos Laborales Transporte III.- Laboral: subvenciones empleo apoyo personas con discapacidad 2014 – CM IV.- Calendario de impuestos: mes de septiembre I.- Subvenciones CM inserción laboral desempleados: convocatoria 2014 II.- Ayuntamiento de Madrid: gestión autorizaciones transporte escolar y regular urbano de uso especial III.- PROFORMATRANS: cursos CAP 35 h I.- TomTom: nueva incorporación al círculo de empresas colaboradoras de AETRAM II.- BOCM: fiestas laborales año 2015
FECHA 41/2014
CONTENIDO I.- Fecha examen Certificado Competencia Profesional (capacitación profesional) – prueba noviembre 2014 II.- Calendario de impuestos del mes de octubre
I.- Plan de autónomos: ayudas a trabajadores autónomos para la contratación II.- PROFORMATRANS: cursos CAP 35 h
I.- Fiscal: tributación de la retribución del administrador en pymes II.- Plan de formación ANETRA 2014/2015 III.- Ayudas jubilación ordinaria Comunidad Madrid IV.- CEIM: Becas Santander Crue Cepyme, Convocatoria 2014/2015
I.- Céntimo Sanitario: respuesta Comisión Europea a Hacienda II.- Obligación factura electrónica
I.- Fiestas laborales año 2015
I.- Calendario de impuestos mes de noviembre
II.- Autoescuela Goya: programa cursos CAP II.- PROFORMATRANS: cursos CAP 35 h 47/2014
I.- Plan PIMA Transporte II.- Laboral: modificación del modelo de nómina o recibo de salarios III.- CAM: convocatorias 2015 pruebas CAP inicial IV.- Informes financieros/comerciales empresas Iberinform
I.- Céntimo Sanitario: acuerdo Hacienda - CNTC II.- Autoescuela Goya: nuevo curso CAP diciembre
I.- Sistema de estacionamiento de autobuses discrecionales y turísticos de la ciudad de Madrid II.- PROFORMATRANS: cursos CAP 35 h
I.- Clasificación de empresas: justificación anual solvencia II.- Autoescuela Goya: cursos CAP 35 h III.- Calendario de impuestos mes de diciembre
I.- Ayudas a la adquisición de vehículos de pasajeros y comerciales de gas II.- La reforma fiscal
I.- Fiscal: novedades en las retenciones para 2015 II.- CEIM: convenio financiero Comunidad de Madrid y Banco Santander
I.- Céntimo Sanitario: Hacienda habilita un modelo de recurso de reposición II.- Fiscal: resúmenes AEAT de la Reforma Fiscal 2014 III.- Fiestas laborales locales 2015
I.- Guía AETRAM de buenas prácticas sobre la prevención riesgos laborales II.- Visado 2015 autorizaciones Clase VD
I.- Plan PIMA Transporte II.- OCA: Certificación de Seguridad Vial Norma ISO 39001 III.- Transporte internacional: entrada en vigor del salario mínimo en Alemania
cĂ­rculo de empresas colaboradoras
Revista de AETRAM - 19

References: Resolución 
 Resolución 
 Resolución 
 Resolución 
 Resolución 
 Resolución 
 Real Decreto 
 Real Decreto 
 Real Decreto