Source: http://www.legex.ro/Legea-37-1975-593.aspx
Timestamp: 2020-08-10 19:24:34+00:00

Document:
Legea 37/1975 | Legislatie gratuita
Articolul 45 din actul Legea 37 1975 modifica articolul 12 din actul Legea 13 1974
Legea 37 1975 abrogat de articolul 69 din actul Ordonanţa 43 1997
Articolul 3 din actul Legea 37 1975 modificat de articolul 17 din actul Legea 118 1996
Articolul 20 din actul Legea 37 1975 modificat de articolul 17 din actul Legea 118 1996
Articolul 37 din actul Legea 37 1975 abrogat de articolul 17 din actul Legea 118 1996
LEGE Nr. 37 din 26 noiembrie 1975 * Republicata
ACT PUBLICAT IN: BULETINUL OFICIAL NR. 82 din 6 septembrie 1978
*) Republicare in temeiul art. II din Decretul Consiliului de Stat nr. 247 din 10 iulie 1978, publicat in Buletinul Oficial al Republicii Socialiste Romania, Partea I, nr. 59 din 13 iulie 1978.
Legea nr. 37/1975 a fost publicata in Buletinul Oficial nr. 123 din 26 noiembrie 1975.
Dezvoltarea economico-sociala a tarii, cresterea gradului de civilizatie si bunastare a poporului impun adoptarea unor masuri de modernizare si sistematizare a tuturor localitatilor urbane si rurale, in conformitate cu prevederile legale.
In realizarea acestui obiectiv un loc important il ocupa sistematizarea, proiectarea si realizarea arterelor de circulatie.
Pentru satisfacerea cerintelor actuale si de perspectiva ale traficului rutier, realizarea arterelor de circulatie urbane si rurale trebuie facuta intr-o conceptie unitara, pe baze stiintifice, potrivit unor norme obligatorii, care sa asigure imbunatatirea permanenta a conditiilor de viata si de munca ale locuitorilor, pastrarea si valorificarea superioara a retelei de strazi existente, economisirea terenurilor, cresterea eficientei si sigurantei transporturilor.
Sistematizarea, proiectarea si realizarea arterelor de circulatie din municipii, orase si comune vor trebui sa asigure integrarea armonioasa a noilor obiective cu caracter economic, social-cultural sau de locuinte in cadrul arhitectural si al sistemului stradal existent, respectind particularitatile fiecarei localitati.
In scopul asigurarii unei ordini riguroase in domeniul sistematizarii, proiectarii si realizarii arterelor de circulatie in localitatile urbane si rurale,
Marea Adunare Nationala a Republicii Socialiste Romania, adopta prezenta lege.
Sistematizarea, proiectarea si realizarea arterelor de circulatie, in localitatile urbane si rurale, se efectueaza intr-o conceptie unitara, tinind seama de criteriile de eficienta economica si de ordin social, de conditiile specifice ale localitatilor, pe baza prevederilor planului national unic de dezvoltare economico-sociala.
Dezvoltarea retelei de circulatie in localitati, parte integranta a procesului de sistematizare, trebuie sa contribuie la imbunatatirea permanenta a conditiilor de viata si de munca ale locuitorilor, la cresterea eficientei si sigurantei transporturilor, la economisirea terenurilor si la modernizarea localitatilor.
Sistematizarea arterelor de circulatie se fundamenteaza prin studiul de circulatie al localitatii, care se intocmeste pentru o perioada de perspectiva de minimum 15 ani, si alte studii de specialitate si se aproba, potrivit legii, odata cu schita de sistematizare a localitatii.
Sistematizarea, proiectarea si realizarea arterelor de circulatie in localitati trebuie sa asigure pastrarea si folosirea sistemului de strazi existente, a alinierilor lor, precum si evitarea demolarilor, conservarea constructiilor, a specificului arhitectural si urbanistic al localitatii.
Prin sistematizarea retelei stradale se va asigura ca drumurile nationale sa traverseze localitatea prin una sau cel mult doua artere importante de circulatie.
Stabilirea amplasamentelor obiectivelor economice, social-culturale si de locuinte se va face tinindu-se seama si de posibilitatea folosirii retelei de strazi existente, asigurindu-se totodata caracterul multifunctional al arterelor de circulatie, pentru transportul local si de tranzit, pentru activitatile comerciale, sociale, culturale si alte activitati.
Desfiintarea, largirea sau crearea de strazi noi in cadrul cartierelor existente se poate efectua numai cu aprobarea prealabila data prin decret prezidential.
Proiectarea si construirea strazilor noi se pot face numai in cazuri justificate de necesitatile de trafic ale localitatilor, determinate de dezvoltarea si amplasarea obiectivelor economice, social-culturale sau a locuintelor, pe trasee scurte, directe, fara variante ocolitoare, cu respectarea prevederilor din prezenta lege.
Realizarea noilor obiective industriale, social-culturale, precum si a locuintelor, se va face numai dupa proiectarea si construirea retelei de strazi, care se vor efectua tinindu-se seama in mod obligatoriu de caracterul strazilor existente in localitate.
Constructiile de locuit se vor amplasa la limita trotuarelor si vor avea prevazute, de regula, curti interioare pentru nevoile gospodaresti.
In jurul fiecarui bloc de locuinte se vor prevedea trotuare de protectie din beton simplu sau asfaltate prevazute cu rigole pentru scurgerea apelor.
In cadrul curtilor interioare se pot amenaja locuri de parcare pentru autovehicule, utilitati gospodaresti si, dupa caz, zone verzi.
Ingrijirea si amenajarea curtilor interioare, a zonelor verzi si a celorlalte unitati gospodaresti constituie o obligatie a fiecarui locatar.
Strazile din localitatile urbane se clasifica in raport cu intensitatea si componenta traficului, precum si cu functiile pe care le indeplinesc, dupa cum urmeaza: categoria I - magistrala; categoria a II-a - de legatura; categoria a III-a - colectoare si categoria a IV-a - de deservire locala.
Strazile din localitatile rurale se clasifica in principale si secundare.
Functiile, dimensiunile si modul de realizare a fiecarei categorii de strazi sint cele prevazute in prezenta lege.
Clasificarea strazilor din fiecare localitate urbana sau rurala se face de catre comitetele executive ale consiliilor populare judetene sau al municipiului Bucuresti, pe baza studiilor de circulatie aprobate potrivit legii.
Lucrarile pentru realizarea sau modernizarea strazilor se aproba odata cu schita de sistematizare si se executa in ordinea urmatoare: trasarea strazii, efectuarea lucrarilor tehnico-edilitare subterane, construirea strazii, urmata, dupa caz, de executarea obiectivelor economice, social-culturale sau de locuinte. Prin documentatiile tehnico-economice de realizare a investitiei se vor stabili, pe etape, categoriile de lucrari ce urmeaza a se executa in cadrul acestei ordini, in scopul scurtarii la minimum a duratei de executie, economisirii fondurilor alocate si organizarii rationale a executiei ansamblului de lucrari.
Comitetele executive ale consiliilor populare judetene si al municipiului Bucuresti raspund de elaborarea studiilor de sistematizare, a studiilor de circulatie, precum si de coordonarea elaborarii documentatiilor tehnico-economice si a executiei tuturor lucrarilor de investitii, modernizari, reparatii si intretinere ce se realizeaza pe arterele de circulatie ale oraselor si comunelor, cu respectarea prevederilor din prezenta lege.
Elaborarea masurilor de sistematizare a arterelor stradale, precum si construirea si intretinerea acestora, se vor realiza cu participarea activa a cetatenilor.
In acest scop, consiliile populare vor informa cetatenii asupra principalelor aspecte legate de dezvoltarea circulatiei, vor analiza sugestiile si propunerile acestora cu privire la diferitele solutii preconizate si ii vor atrage, in cadrul unor actiuni organizate, la realizarea masurilor adoptate.
Proiectarea si realizarea arterelor de circulatie in localitatile urbane
Strazile din localitatile urbane au urmatoarele functii si caracteristici:
a) strazi de categoria I - magistrala, care asigura preluarea fluxurilor ale orasului, pe directia principala de legatura cu drumul national care traverseaza orasul, avind 6 benzi de circulatie, inclusiv liniile de tramvai si alte mijloace de transport in comun;
b) strazi de categoria a II-a - de legatura, care asigura circulatia generala a oraselor intre zonele functionale si de locuit, avind 4 benzi de circulatie, inclusiv liniile de tramvai si alte mijloace de transport in comun;
c) strazi de categoria a III-a - colectoare, care preiau fluxurile de circulatie ale orasului din zonele functionale si le dirijeaza spre strazile de legatura sau magistrale, avind 2 benzi de circulatie;
d) strazi de categoria a IV-a de deservire locala, care asigura accesul carosabil la blocurile de locuit, in curtile interioare ale acestora, precum si in zonele cu trafic foarte redus, pentru servicii curente si accidentale, avind o singura banda de circulatie.
Strazile de categoria I - magistrale se vor proiecta si realiza numai daca realizarea lor se justifica din punct de vedere tehnico-economic si al intensitatii circulatiei si vor fi in numar de cel mult doua intr-o localitate, amplasate, de regula, pe directiile drumurilor nationale.
Incadrarea strazilor intr-una din categoriile prevazute in prezenta lege se face la propunerea comitetelor executive ale consiliilor populare judetene si al municipiului Bucuresti, prin schitele si detaliile de sistematizare aprobate potrivit prevederilor Legii nr. 58/1974 privind sistematizarea teritoriului si localitatilor urbane si rurale.
Strazi de categoria I si a II-a, cu sau fara zona verde mediana, precum si alte strazi cu un numar mai mare de benzi de circulatie decit cele prevazute in art. 10 sau cu platforma de tramvai separata de partea carosabila, artere ocolitoare, rocade, centuri de legatura si strapungeri, se vor putea realiza numai in cazurile in care marimea orasului, intensitatea traficului, configuratia terenului, circulatia pietonilor sau alte imprejurari determina necesitatea unor asemenea lucrari, cu aprobarea prealabila data prin decret prezidential.
La proiectarea strazilor noi din localitatile urbane se va adopta, de regula, tipul de strada de categoria a III-a, prevazuta cu trotuare de 2 m.
In functie de intensitatea circulatiei si de eficienta economica a lucrarilor se pot adopta si tipuri de strazi de categoria I, prevazute cu trotuare de pina la 5 m latime, sau strazi de categoria a II-a, prevazute, de regula, cu trotuare de 4 m latime.
Caracteristicile si conditiile tehnice de proiectare a strazilor din localitatile urbane, precum si capacitatile maxime de circulatie pe acestea, sint prevazute in anexele nr. 1 si 2.
La proiectarea intersectiilor se va tine seama de conditiile specifice de amenajare, corespunzator relatiilor dintre fluxurile concurente, precum si de conditiile de fluenta, vizibilitate si siguranta a circulatiei, prevazute in normele tehnice in vigoare, potrivit anexei nr. 2.
Intersectiile si pietele de circulatie se pot realiza numai daca solutiile adoptate se justifica tehnic si economic si vor ocupa suprafata de teren strict necesara pentru asigurarea functiilor acestora. In cazul intersectiilor intens solicitate se pot prevedea treceri denivelate pentru pietoni si vehicule.
Realizarea intersectiilor pe strazile din categoriile I si a II-a se face cu aprobarea comitetelor executive ale consiliilor populare sau al municipiului Bucuresti.
Lucrarile edilitare subterane se amplaseaza, de regula, in afara partii carosabile a strazii.
Retelele magistrale de distributie sau colectare pentru apa, energie electrica, telefonie, gaze, termoficare vor fi amplasate in galerii vizibile si prevazute cu puncte de bransare distribuite la distante optime, potrivit studiilor de sistematizare, asigurind lungimi minime ale bransamentelor, potrivit anexei nr. 3.
Retelele de energie electrica de inalta tensiune si canalizare se proiecteaza si se realizeaza pe trasee independente, corespunzator normelor tehnice.
Modernizarea strazilor se va realiza in conformitate cu prevederile schitei de sistematizare a localitatii si a studiului de circulatie, cu mentinerea alinierilor existente.
Pentru alinierea partii carosabile a strazii se pot efectua, potrivit dispozitiilor legale, unele corectari prin retrageri de garduri, fara demolari de cladiri, asigurindu-se totodata un trotuar cu latime minima.
Comitetele executive ale consiliilor populare judetene si al municipiului Bucuresti vor stabili, pe baza studiilor de circulatie, masuri pentru folosirea eficienta a sistemului stradal, prin separarea si distribuirea fluxurilor de circulatie in raport cu natura traficului, introducerea circulatiei cu sens unic, suprimarea unor intersectii secundare si apropiate pe strazile cu trafic intens si de tranzit, precum si alte masuri de organizare a circulatiei.
In vederea fundamentarii studiilor de circulatie in localitati, comitetele executive ale consiliilor populare judetene si al municipiului Bucuresti vor asigura, cu concursul organelor de militie, inregistrarea periodica a traficului, potrivit normelor tehnice stabilite in acest scop.
Pentru circulatia pietonilor se vor amenaja trotuare, cu o latime cuprinsa intre 1 si 5 m, in functie de intensitatea circulatiei si de locul in care sint amplasate acestea. Normele pentru dimensionarea trotuarelor sint cele prevazute in anexa nr. 4.
La traversarea strazilor din categoriile I si a II-a din localitatile urbane, de catre fluxuri mari de pietoni, pot fi prevazute, dupa caz, refugii sau treceri prin pasaje denivelate.
In interiorul ansamblurilor de locuinte, accesul pietonilor la locuinte, dotari social-culturale, spatii comerciale, locuri de odihna si terenuri de joaca se poate asigura prin alei.
Amplasarea pe strazi a stilpilor pentru instalatii, a pomilor sau a zonelor verzi se va face pe o latime de 1,50 - 2 m intre partea carosabila si trotuar.
Normele de iluminare a arterelor de circulatie diferentiate in raport cu categoria acestora, precum si distantele intre stilpii de iluminat public, se vor stabili prin decret prezidential.
Solutiile de transport in comun se stabilesc pe baza unui studiu comparativ de eficienta tehnico-economica si cu privire la cerintele de transport ale populatiei.
Transportul in comun se va realiza pe strazile de categoriile I si a II-a; strazile din categoria a III-a vor putea fi folosite in acest scop in cazuri exceptionale, daca strazile de categorie superioara nu pot fi folosite in acest scop.
Liniile noi de tramvai se amplaseaza de regula pe partea carosabila a strazii si la nivelul ei, iar statiile de tramvai se pot amenaja cu refugii pentru pietoni.
Pentru parcarea autovehiculelor se pot folosi curtile interioare ale cladirilor de locuit amenajate in mod corespunzator, strazile interioare, spatiile special amenajate in pietele din cartierele de locuit si, dupa caz, trotuarele si strazile care nu sint intens circulate.
In cadrul ansamblurilor de locuinte cu o populatie de circa 8.000 - 10.000 locuitori se pot prevedea amenajarea de parcuri, cu plantatii diversificate, dotari corespunzatoare pentru odihna si agrement, terenuri de joaca pentru copii, precum si alte dotari pentru deservirea populatiei.
Vitezele de circulatie luate in considerare la proiectare, intensitatea si natura traficului, precum si organizarea circulatiei, dispunerea si amenajarea intersectiilor pe strazile din localitatile urbane, se stabilesc prin studii de circulatie, cu respectarea prevederilor din anexa nr. 1.
Dimensionarea numarului de benzi carosabile se face in functie de intensitatea si caracteristicile traficului, cu respectarea capacitatilor maxime de circulatie pe strazi prevazute in anexa nr. 2.
Elementele geometrice ale profilelor caracteristice ale strazilor din localitatile urbane sint cele prevazute in anexa nr. 5.
Alinierea constructiilor in lungul strazilor din categoriile I - III se face cu respectarea distantelor maxime intre fronturile acestora, prevazute in anexa nr. 6.
Constructiile, altele decit locuinte, cinematografe, case de cultura, magazine, dotari social-culturale, spatii comerciale etc., care genereaza fluxuri importante de pietoni si vehicule, se pot amplasa retrase de la alinierea generala a strazii si vor fi prevazute cu amenajari de circulatie locala care se vor solutiona prin detalii de sistematizare si se vor aproba odata cu acestea.
Strazi cu latimi mai mari decit cele prevazute in anexa nr. 5 sau cu distante intre fronturile constructiilor mai mari decit cele prevazute in anexa nr. 6, piete de circulatie si pasaje denivelate carosabile, precum si degajarile din jurul obiectivelor social-culturale, se pot realiza numai cu aprobarea prealabila data prin decret prezidential.
Suprafetele carosabile si ale trotuarelor din ansamblurile de locuinte se stabilesc potrivit anexei nr. 7.
Alcatuirea sistemului rutier se va face in functie de intensitatea si componenta traficului, de factorii climatici si de posibilitatile de folosire a materialelor locale si deseurilor industriale, de realizarea pe etape a lucrarilor, in conformitate cu anexa nr. 8.
Dimensionarea imbracamintii, a fundatiei si a straturilor de baza se va face cu respectarea normelor tehnice in vigoare pentru traficul de perspectiva pe o durata de cel putin 15 ani.
Proiectarea si realizarea arterelor de circulatie in localitatile rurale
Strazile din localitatile rurale au urmatoarele caracteristici:
a) strazi principale, cu doua benzi de circulatie pentru trafic in dublu sens;
b) strazi secundare, cu o singura banda de circulatie pentru trafic de intensitate redusa.
Strazile principale vor avea latimea carosabila de 5,50 m si platforma de 7 m, iar cele secundare vor avea latimea carosabila de 3,50 m si platforma de 5 m.
Platformele strazilor din localitatile rurale vor fi marginite de santuri sau rigole.
Pentru circulatia pietonilor se prevad trotuare cu o latime de 0,75 m.
Distantele intre garduri sau constructii situate de o parte si de alta a strazilor din localitatile rurale vor fi de 11 m la strazile principale si de 8 m la cele secundare.
In functie de marimea localitatii, configuratia terenului si caracteristicile traficului, consiliile populare judetene si al municipiului Bucuresti vor putea aproba latimi de strazi sau distante intre garduri sau constructii mai mari decit cele prevazute la art. 31 - 33, fara insa a putea depasi, potrivit legii, latimi carosabile de 7 m si trotuare de 1,50 m latime, respectiv distante intre garduri sau constructii de 17 m.
Pentru dezvoltarea capacitatii de circulatie a drumurilor nationale in traversarea localitatilor rurale, distanta intre garduri sau constructii va fi de 22 m.
Prevederile art. 14 - 16 se aplica in mod corespunzator si la sistematizarea, proiectarea si realizarea strazilor din localitatile rurale.
Incalcarea dispozitiilor din prezenta lege atrage raspunderea disciplinara, materiala, civila, contraventionala sau penala, dupa caz.
Pentru contraventiile savirsite in domeniul sistematizarii, proiectarii si realizarii arterelor de circulatie de catre persoane fizice se vor stabili sanctiuni cu amenda de la 1.000 lei pina la 10.000 lei, iar pentru cele savirsite de catre persoane juridice, sanctiuni cu amenda de la 3.000 lei pina la 30.000 lei.
Prevederile art. 25 alin. 1 si art. 26 din Legea nr. 32/1968 privind stabilirea si sanctionarea contraventiilor nu se aplica in cazul contraventiilor savirsite in domeniul sistematizarii, proiectarii si realizarii arterelor de circulatie.
Prin hotarire a Consiliului de Ministri se vor stabili contraventiile in domeniul sistematizarii, proiectarii si realizarii arterelor de circulatie, precum si sanctiunile care urmeaza a fi aplicate.
Constituie contraventie, daca fapta nu este savirsita in astfel de conditii incit, potrivit legii penale, ea constituie infractiune, deteriorarea prin orice mijloc a arterelor de circulatie din localitatile urbane si rurale, impiedicarea sub orice forma a utilizarii lor, precum si degradarea unitatilor gospodaresti sau a spatiilor verzi.
Contraventia se sanctioneaza cu amenda de la 500 la 2.000 lei, contravenientul fiind obligat sa repare, potrivit legii, prejudiciul cauzat.
Constatarea contraventiei si aplicarea amenzii se fac prin proces-verbal incheiat de primar sau persoane anume imputernicite de acesta, precum si de catre ofiterii si subofiterii de militie.
Dispozitiile prezentului articol se completeaza cu prevederile Legii nr. 32/1968 privind stabilirea si sanctionarea contraventiilor.
In cadrul proiectelor de sistematizare a localitatilor se va avea in vedere posibilitatea realizarii unor monumente noi, precum si punerea in valoare a monumentelor existente care reprezinta trecutul istoric si de lupta al poporului.
Se interzice realizarea de piete sau spatii verzi in jurul obiectivelor social-culturale, prin demolarea constructiilor existente.
Realizarea arterelor de circulatie urbana si rurala se finanteaza din fondurile de investitii alocate prin plan consiliilor populare, precum si din alte resurse prevazute de lege.
Lucrarile pentru realizarea de strazi care asigura accesul la unitatile economice de stat si contribuie substantial la realizarea transporturilor tehnologice si a planului de productie a acestora se pot finanta din fondurile unitatilor respective.
Cheltuielile necesare pentru intretinerea si repararea arterelor de circulatie se finanteaza din bugetul local, precum si din alte resurse prevazute de lege.
Lucrarile privind constructia, modernizarea, intretinerea si repararea arterelor de circulatie, urbana si rurala, pot fi efectuate si prin contributia baneasca si in munca a cetatenilor, potrivit legii.
Comitetele executive sau, dupa caz, birourile executive ale consiliilor populare raspund de asigurarea conditiilor de folosire permanenta si in bune conditii a arterelor de circulatie, de curatenia strazilor, de pastrarea si intretinerea dotarilor tehnico-edilitare si gospodaresti, a semnalizatoarelor rutiere si a plantatiilor, antrenind in aceste actiuni populatia localitatilor.
Prevederile prezentei legi se aplica portiunilor de drum national si judetean in traversarea localitatilor, in masura in care Legea drumurilor nr. 13/1974 nu dispune altfel.
Anexele 1 - 8 fac parte integranta din prezenta lege.
Prevederile art. 12 lit. c) din Legea drumurilor nr. 13/1974 se abroga.
Prezenta lege intra in vigoare la 1 ianuarie 1976.*)
*) Fac exceptie prevederile art. 13 alin. 1 si 2, art. 19 alin. 1, art. 20 alin. 1, art. 34 si 35, precum ale anexelor nr. 4, 5 si 6, care intra in vigoare la data de 13 iulie 1978.
CARACTERISTICILE SI CONDITIILE TEHNICE DE PROIECTARE ALE STRAZILOR IN
LOCALITATILE URBANE
A = Nr. de benzi
B = Latime banda (m)
C = Latime carosabila (m)
D = Relatii stinga dreapta
E = Relatii numai dreapta
Nr. Categoria Viteza de Intensitatea Partea Distanta Organizarea
crt. strazii proiectare traficului carosabila minima circulatiei
(km/h) in turisme pentru normala si
------------ circulatia intre intersectiilor
ora si banda curenta intersectii
----------- la acelasi
A B C nivel (m)
1. Strada de 60 foarte 6 3,50 21 800 200 a) liniile de
categoria intensa tramvai se
I - peste 600 amplaseaza
magistrala si intensa in limita
360 - 600 partii
a strazii
in numarul
benzilor;
b) intersectiile
tehnic si
denivelate;
c) intersectiile
la acelasi
nivel au
dirijata cu
d) stationarile
pe benzile de
curenta sint
2. Strada de 50 - intensa 4 3,50 14 500 100 - a) liniile de
categoria 60 360 - 600 150 tramvai se
a II-a - amplaseaza
de legatura in limita
c) stationarile
interzise;
d) in conditii
grele de
a traseului
(teren
zone cladite
etc.) se
poate reduce
proiectare pe
scurte pina
la 35 km/ora.
3. Strada de 40 - medie 2 3 - 6 - 200 50 a) in conditii
categoria 50 160 - 360 3,50 7 grele de
a III-a - desfasurare
colectoare a traseului
la 25 km/ora.
4. Strada de sub redusa 1 3 - 3 - sub - a) strazile pot
categoria 25 30 - 160 3,50 3,50 100 fi prevazute
a IV-a - si cu platforme
de deservire foarte de
locala redusa incrucisare
sub 30 si bucle de
si au de
un trotuar
de 1,00 m;
CAPACITATILE MAXIME DE CIRCULATIE ALE STRAZILOR SITUATE IN PALIER SI
ALINIAMENT (TURISME/ORA)
Nr. Distanta Viteza de proiectare (km/ora)
benzilor de intre ----------------------------------------
circulatie intersectii 60 50 40 25
A. Circulatia in regim normal si flux continuu (unda verde,
intersectii denivelate)
6 benzi - 5000 - - -
4 benzi - 3500 3800 - -
B. Circulatia in regim normal si flux discontinuu (cu treceri
alternative in intersectii)
6 benzi 800 2800 - - -
4 benzi 800 2000 2200 - -
500 1500 1800 - -
2 benzi 500 - 1000 1200 -
300 - 700 900 -
200 - 600 800 -
1 banda 100 - - - 350
Schemele reprezentind GALERIE EDILITARA, SECTIUNE TIP se gasesc publicate in Buletinul Oficial al Republicii Socialiste Romania, Partea I, nr. 82 din 6 septembrie 1978, pagina 8 - 9.
DIMENSIONAREA TROTUARELOR
Latimea Capacitati de circulatie (pietoni/ora)
trotuarului -------------------------------------------
(m) Trotuar linga Trotuar linga Alee in zona
locuinte magazine de parc
1,00 800 700 600
1,50 1600 1400 1200
2,25 2400 2100 1800
3,00 3200 2800 2400
4,00 4000 3500 3000
5,00 4800 4200 3600
PROFILE CARACTERISTICE DE STRAZI
A. STRAZI DE CATEGORIA I-a - MAGISTRALE - CU 6 BENZI DE CIRCULATIE
Schemele reprezentind STRAZI DE CATEGORIA I-a - MAGISTRALE - CU 6 BENZI DE CIRCULATIE se gasesc publicate in Buletinul Oficial al Republicii Socialiste Romania, Partea I, nr. 82 din 6 septembrie 1978, pagina 10.
B. STRAZI DE CATEGORIA II-a - DE LEGATURA - CU 4 BENZI DE CIRCULATIE
Schemele reprezentind STRAZI DE CATEGORIA II-a - DE LEGATURA - CU 4 BENZI DE CIRCULATIE se gasesc publicate in Buletinul Oficial al Republicii Socialiste Romania, Partea I, nr. 82 din 6 septembrie 1978, paginile 10 - 11.
C. STRAZI DE CATEGORIA III-a - COLECTOARE - CU 2 BENZI DE CIRCULATIE
Schemele reprezentind STRAZI DE CATEGORIA a III-a - COLECTOARE - CU 2 BENZI DE CIRCULATIE se gasesc publicate in Buletinul Oficial al Republicii Socialiste Romania, Partea I, nr. 82 din 6 septembrie 1978, pagina 11.
D. STRAZI DE CATEGORIA IV-a - DE DESERVIRE LOCALA - CU O BANDA DE CIRCULATIE
Schemele reprezentind STRAZI DE CATEGORIA IV-a - DE DESERVIRE LOCALA - CU O BANDA DE CIRCULATIE se gasesc publicate in Buletinul Oficial al Republicii Socialiste Romania, Partea I, nr. 82 din 6 septembrie 1978, pagina 12.
E. STRAZI IN LOCALITATI RURALE
Schemele reprezentind STRAZI IN LOCALITATI RURALE se gasesc publicate in Buletinul Oficial al Republicii Socialiste Romania, Partea I, nr. 82 din 6 septembrie 1978, pagina 12.
DISTANTELE INTRE FRONTURILE CONSTRUCTIILOR SITUATE PE PARTILE LATERALE ALE
Nr. benzilor Conditiile de amenajare Distantele intre
de a strazii fronturile
circulatie constructiilor
curenta (m)
(ambele
sensuri)
6 benzi cu sau fara linie de tramvai, cu pomi 35
si stilpi la marginea trotuarului
4 benzi cu sau fara linie de tramvai, cu pomi 25
2 benzi cu pomi si stilpi si cu retele 14 - 16, in functie
subterane numeroase de latimea trotuarelor
2 benzi fara pomi 10 - 13, in functie
de latimea carosabila
si a trotuarelor
NOTA: Distantele intre fronturile constructiilor se reduc in cazul prevederii de trotuare cu latimi mai mici decit cele stabilite in mod curent si se majoreaza cind se prevad zone verzi mediane, refugii de pietoni, amenajari pentru intersectii si pentru asigurarea vizibilitatii, precum si in cazul terenului accidentat, in vederea reducerii volumelor terasamentelor, ziduri de sprijin si a soclurilor cladirilor.
Distanta intre fronturile cladirilor de locuit, altele decit cele amplasate pe strazile de categoria I si a II-a, va fi de 28 m la cladiri cu 11 nivele (P + 10) si 13 m pentru cele cu 5 nivele (P + 4), respectiv 16 m la strazile cu 2 benzi si trotuare de 3 m.
DENSITATILE MEDII DE SUPRAFETE CAROSABILE SI DE TROTUARE
IN ANSAMBLURILE NOI DE LOCUINTE
Suprafata Suprafata Suprafata de Total
locuibila carosabila trotuare la (m.p.)
la hectar la hectar hectar
(m.p.) (m.p.) (m.p.)
Sub 4500 1200 700 1900
4500 - 7000 1400 800 2200
7000 - 10000 1500 900 2400
peste 10000 1600 1000 2600
STRUCTURI CARACTERISTICE DE SISTEME RUTIERE
Tabelele reprezentind STRUCTURI CARACTERISTICE DE SISTEME RUTIERE se gasesc publicate in Buletinul Oficial al Republicii Socialiste Romania, Partea I, nr. 82 din 6 septembrie 1978, paginile 14 - 15.
1. - Grosimile straturilor de baza si de fundatii sint medii, ele urmind a fi stabilite pe baza de calcul pentru fiecare caz in parte.
2. - Grosimile straturilor de fundatie sint calculate pentru modulul de deformatie a terenului de 100 kg/cmp; pentru terenuri cu modulul de deformatie diferit de aceasta valoare se aplica corectii rezultate din calcule.
3. - Sistemele rutiere cu imbracaminti din pavaje din piatra cioplita se vor prevedea de regula pentru stationari si in cazul refolosirii pavajelor existente.
4. Structurile din tabel nu cuprind straturile necesare pentru asigurarea rezistentei in cazurile paminturilor sensibile la actiunea inghet dezghet.
5. Pentru strazile din localitatile rurale se aplica structurile cu modulul de deformatie echivalent necesar, egal sau mai mic de 400 kg/cmp.
COMENTARII la Legea 37/1975
Momentan nu exista niciun comentariu la Legea 37 din 1975
Alte acte pe aceeaşi temă cu Legea 37/1975

References: Articolul 45
 articolul 12
 articolul 69

Articolul 3
 articolul 17

Articolul 20
 articolul 17

Articolul 37
 articolul 17