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• Anexo B
• Anexo D
• Anexo E
• Catálogo de Señales Verticales
DE DISPOSITIVOS UNIFORMES
PARA EL CONTROL DEL TRÁNSITO
Durán Ortiz, Mario Roberto Para ir al Capítulo o Anexo deseado
Primera Edición. Ciudad Guatemala, Guatemala, Diciembre 2000
El Manual Centroamericano de Dispositivos Uniformes para el Control del Tránsito es una adaptación ampliada y actualizada del Manual de
Dispositivos para el Control del Tránsito de Costa Rica de 1998. A su vez, el Manual de Costa Rica, es una traducción parcial ampliada y
adaptada de las normas y recomendaciones de la versión 1988 del MUTCD de E.U.A. Dicha adaptación toma en cuenta las condiciones
climatológicas, geográficas, socioeconómicas, culturales y operativas de Costa Rica, las cuales son similares a las del resto de países del istmo.
También considera la revisión de la Parte VI del MUTCD publicada en 1993, así como las revisiones en trámite de aprobación publicadas en
el “Federal Registry” hasta 1997. Como complemento se utilizaron las recomendaciones del Manual Interamericano de Dispositivos para el
Control del Tránsito en Calles y Carreteras de 1991, y las de algunos otros países latinoamericanos, en particular México y Chile. Otra
referencia básica utilizada fue el Manual de Señalamiento de Tránsito del ITE, publicado en 1997. También se adaptaron algunos aspectos
innovadores o no cubiertos por la práctica estadounidense o latinoamericana, de la convención de señalamiento europea. Para efectos del
presente Manual Centroamericano además se introdujeron conceptos más actualizados del borrador de la próxima versión del año 2001 del
MUTCD, así como del Manual de Caltrans de 1999, el Manual de Señales del Reino Unido de 1995, el Manual de Chile de 1999, el Manual
Mexicano para Zonas Urbanas, el Manual de Honduras de 1996 y el borrador de 1999 del Manual de España. Asimismo, se ajustó el alcance
del manual para considerar las condiciones legales y de operación existentes en cada país de Centroamérica. Por su volumen y naturaleza
especializada se publican en un tomo separado los Anexos C y D, que respectivamente presentan los iconos patrones de las señales y
las especificaciones técnicas de los materiales.
Este Manual fue preparado por el Ing. Mario R. Durán Ortiz, M.Sc., M.P.A. bajo Contrato de Consultoría SIECA/USAID No.
26-00, financiado mediante Convenio de Donación No. 596-0181.20 por el USAID de Guatemala. Para realizar esta tarea el
Ing. Durán contó con la colaboración del siguiente equipo técnico:
Equipo Técnico Profesional de Apoyo: Diseño Gráfico de Portada:
Ing. Diana Jiménez Romero, Coordinadora S r. Mario Lafuente Marchena
Ing. Hadda Muñoz Sibaja
Ing. German E. Valverde González Diseño Gráfico de Nuevas Señales:
Ing. Dinia Valenzuela Carvajal Ing. Mario R. Durán Ortiz
Ing. German E. Valverde González
Srta. María Jesús Valverde González Fotografías:
S r. Marco Herrera Durán Ing. Mario R. Durán Ortiz
Sra. Josefa Torres Leitón
Arq. Noé Barrios Pineda, Guatemala Ing. Alvaro Sandoval Chávez, Nicaragua
Ing. Roberto Flores Acosta, El Salvador Ing. Junior Araya Villalobos, Costa Rica
Ing. Ricardo Larios Hernández, Honduras
También colaboraron los Ingenieros Cindy Hernánde z y Kenneth Quirós , funcionarios de la Dirección General de Ingeniería
de Tránsito, del Ministerio de Obras Públicas y Transportes de Costa Rica, quienes suministraron observaciones y
correcciones a la versión en uso del Manual de Dispositivos para el Control del Tránsito de Costa Rica de 1998, las cuales
fueron en su mayoría incorporadas a la presente edición del Manual Centroamericano.
Documento de Aprobación de la Propuesta Técnica para
Actualizar el Anexo del Acuerdo Centroamericano
sobre Señales Viales Uniformes
Arq. Noé Barrios Pineda Ing. Alvaro Sandoval Chávez
Ing. Roberto Flores Acosta Ing. Junior Araya Villalobos
Manual Centroamericano de Dispositivos Uniformes Para ir al Capítulo o Anexo deseado
1.1 Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.1
1.2 Objetivos del Manual . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.4
1.3 Antecedentes Históricos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.4
1.4 Aspectos Legales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.7
1.4.1 Marco Jurídico General y Autoridad de Colocación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.7
1.4.2 Restricciones a la Colocación de Publicidad, Anuncios y Rótulos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.7
1.5 Criterios Técnicos Básicos 1.13
1.5.1 Propósito de los Dispositivos de Control de Tránsito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.13
1.5.2 Requisitos que deben cumplir los Dispositivos de Control de Tránsito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.13
1.5.2.1 Diseño . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.14
1.5.2.2 Localización . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.14
1.5.2.3 Uniformidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.14
1.5.2.4 Operación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.15
1.5.2.5 Mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.15
1.5.3 Clasificación de los Dispositivos de Control de Tránsito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.15
1.5.4 Estudios de Ingeniería Requeridos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.16
1.5.5 Significado de "debe", "debería" y "puede " . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.16
1.5.6 Código de Colores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.17
2.1 Disposiciones Generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.1
2.1.1 Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.1
2.1.2 Definición y Función . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.1
2.1.3 Clasificación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.3
2.1.4 Alcance de las Normas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.3
2.1.5 Competencia y Autoridad Legal para Colocación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.4
2.1.6 Uniformidad de Aplicación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.4
2.1.7 Señales de Mensaje Variable . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.5
2.1.8 Uso Excesivo de Señales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.5
2.1.9 Uniformidad de Señales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.5
2.1.10 Diseño . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.6
2.1.11 Formas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.8
2.1.12 Colores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.8 Para ir al Capítulo o Anexo deseado
2.1.13 Dimensiones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.11
2.1.14 Símbolos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.11
2.1.15 Mensajes Escritos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.14
2.1.16 Letras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.15
2.1.17 Visibilidad Diurna y Nocturna . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.16
2.1.18 Ribetes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.17
2.1.19 Dispositivos Luminosos Intermitentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.17
2.1.20 Colocación Estandarizada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.18
2.1.21 Instalación de Señales Elevadas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.19
2.1.22 Claro Vertical o Altura Libre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.20
2.1.23 Claro Lateral . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.24
2.1.24 Angulo de Colocación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.25
2.1.25 Postes y Montajes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.25
2.1.26 Puentes como Estructura de Soporte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.26
2.1.27 Materiales y Fabricación de Señales Verticales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.27
2.1.28 Inspección y Mantenimiento de las Señales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.29
2.1.29 Control de Vandalismo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.31
2.2 Señales de Reglamentación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.32
2.2.1 Definición y Función de las Señales de Reglamentación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.32
2.2.2 Clasificación de las Señales de Reglamentación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.32
2.2.3 Diseño de las Señales de Reglamentación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.33
2.2.4 Serie Derechos y Prioridad de Paso (R-1-1 a R-1-8) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.34
2.2.4.1 Señal de "ALTO" (R-1-1) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.34
2.2.4.2 Requisitos para Justificar el Uso de la Señal de “ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.37
2.2.4.3 Señal de "CEDA EL PASO" (R-1-2 a R-1-4) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.38
2.2.4.4 Requisitos para Justificar el Uso de la Señal de "CEDA EL PASO" . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.39
2.2.4.5 Localización de las Señales de “ALTO” y “CEDA EL PASO” . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.41
2.2.5 Señales de Límite de Velocidad (R-2-1 a R-2-12) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.42
2.2.5.1 Localización de las Señales de Límites de Velocidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.49
2.2.6 Señales de Restricción de Giros y Maniobras (R-3-1a a R-3-19) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.50
2.2.6.1 Señales de “NO HAY PASO” (R-3-1a a R-3-2b) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.50
2.2.6.2 Señales de Prohibición de Giros (R-3-3a a R-3-4b) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.53
2.2.6.3 Señal para Restringir el Giro a la Derecha en Rojo (R-3-5a y R-3-5b) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.54
2.2.6.4 Señales de Dirección Prohibida y Giro Exclusivo (R-3-8 a R-3-10, R-3-13 y R-3-14) . . . . . . . . 2.55
2.2.6.5 Señales de Giros en U (R-3-11a a R-3-12b) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.55
2.2.6.6 Otras Restricciones de Giros y Maniobras (R-3-15a a R-3-19) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.56
2.2.7 Señales para Intersecciones con Semáforo (R-4-1 a R-4-8) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.57
2.2.7.1 Señales para la Regulación Automática del Acceso a Rotondas (R-4-1 a R-4-3) . . . . . . . . . . 2.57
2.2.7.2 Señal para Evitar el Bloqueo de una Intersección (R-4-4 y R-4-5) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.58
2.2.7.3 Señales para Regular Giros Esp. en Intersecciones con Semáforo (R-4-6 a R-4-8) . . . . . . . . . 2.59
2.2.8 Señales para Carril Reversible (R-5-1 a R-5-9) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.60
2.2.9 Señales de Dirección de Circulación (R-6-1 a R-6-9) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.62
2.2.10 Señales de Exclusión de Flujos (R-7-1 a R-7-23) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.63
2.2.11 Señales de Estacionamiento (R-8-1 a R-8-26) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.69
2.2.12 Señales de Vías Exclusivas (R-9-1 a R-9-13) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.73
2.2.13 Señales de Transporte Público (R-10-1 a R-10-10) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.75
2.2.14 Señales de Zonas de Seguridad y Puentes Peatonales (R-11-1a a R-11-18) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.77
2.2.15 Señales de Restricción de Dimensiones y Pesos (R-12-1 a R-12-5) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.78
2.2.16 Señales de Restricción de Adelantamiento y otras Restricciones (R-13-1 a R-13-5) . . . . . . . . . . . . . . . . 2.79
2.2.17 Señales de Inspección Oficial y Peajes (R-14-1 a R-14-6) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.80 Para ir al Capítulo o Anexo deseado
2.2.18 Señales de Camino Cerrado y Sentido Obligatorio (R-15-1 a R-15-15) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.80
2.2.19 Señales de Confirmación de Reglas de Conducir (R-16-1 a R-16-5b) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.82
2.3 Señales de Prevención . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.83
2.3.1 Definición y Función de las Señales de Prevención . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.83
2.3.2 Clasificación de las Señales de Prevención . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.83
2.3.3 Diseño de las Señales de Prevención . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.84
2.3.4 Señales de cambios en el alineamiento horizontal (P-1-1 a P-1-14) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.84
2.3.4.1 Delineadores de dirección tipo “Chevron” (P-1-9) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.85
2.3.4.2 Señales de velocidad reducida (P-1-10 a P-1-14) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.85
2.3.5 Señales indicativas de proximidad a intersecciones (P-2-1 a P-2-8) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.86
2.3.6 Señales que indican la proximidad a un dispositivo de control (P-3-1a a P-3-7) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.87
2.3.7 Señales de vías con tránsito convergente y carreteras divididas (P-4-1 a P-4-6) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.88
2.3.8 Señales de pasos angostos y claro vertical restringido (P-5-1 a P-5-11) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.88
2.3.9 Señales de pendientes pronunciadas y rampas de frenado de emergencia (P-6-1 a P-6-9) . . . . . . . . . . . . 2.90
2.3.10 Señales de condiciones especiales de peligro en ciertos tramos de la vía (P-7-1 a P-7-35) . . . . . . . . . . 2.92
2.3.11 Señales de cruces de ferrocarril y tranvía (P-8-1 a P-8-6) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.95
2.3.12 Señales de la presencia de personas y reductores de velocidad en la vía (P-9-1 a P-9-14) . . . . . . . . 2.95
2.3.13 Señales de semovientes y otros animales o equipos en la vía (P-10-1 a P-10-9) . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.96
2.3.14 Señales de variaciones y limitaciones en la vía (P-11-1 a P-11-11) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.97
2.3.15 Delineadores y marcas de objetos (P-12-1 a P-12-6) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.98
2.3.15.1 Diseño . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.98
2.3.15.2 Aplicación de los delineadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.98
2.3.15.3 Colocación y espaciamiento de los delineadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.98
2.3.15.4 Demarcación de Objetos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.99
2.3.15.5 Aplicación de los marcadores de objetos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.100
2.4 Señales de Información . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.101
2.4.1 Definición y Función de las Señales de Información . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.101
2.4.2 Clasificación de las Señales de Información . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.101
2.4.3 Señales de Información de Identificación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.102
2.4.3.1 Definición de las Señales de Identificación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.102
2.4.3.2 Clasificación de las Señales de Identificación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.102
2.4.3.3 Diseño de las Señales de Identificación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.102
2.4.3.4 Señales para identificar rutas (II-1-1a a II-1-7b) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.102
2.4.3.5 Señales auxiliares (II-2-1 a II-2-10) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.105
2.4.3.6 Señales para indicar la dirección de la ruta (II-3-1 a II-3-11) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.106
2.4.3.7 Señales para indicar el kilometraje y nomenclatura vial (II-4-1 a II-4-8) . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.107
2.4.3.8 Señales para indentificar carreteras y localidades (II-5-1 a II-5-10) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.110
2.4.3.9 Señales que indican el itinerario para dirigirse a determinado destino (II-6-1 a ID-6-6) . . . . 2.112
2.4.4 Señales de Información de Destino . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.113
2.4.4.1 Definición de las Señales de Información de Destino . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.113
2.4.4.2 Clasificación de las Señales de Información de Destino . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.113
2.4.4.3 Diseño de las Señales de Información de Destino . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.113
2.4.4.4 Señales de información de destino para vías convencionales (ID-1-1 a ID-1-9) . . . . . . . . . . 2.115
2.4.4.5 Señales de información de destino para carreteras rápidas y autopistas . . . . . . . . . . . . . . . . 2.120
2.4.4.5.1 Señales que indican dirección y la distancia de destinos (ID-2-1 a ID-2-6) . . . . 2.120
2.4.4.5.2 Señales que indican proximidad de salida en autopista (ID-3-1 a ID-3-6) . . . . . . 2.125
2.4.4.5.3 Señales para canalizar el tránsito (ID-3-7 a ID-3-36) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.128
2.4.5 Señales de Información de Servicios y Turísticas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.138
2.4.5.1 Definición de Señales de Información de Servicios y Turísticas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.138 Para ir al Capítulo o Anexo deseado
2.4.5.2 Clasificación de las señales de Información de Servicios y Turísticas . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.138
2.4.5.3 Diseño de las señales de Información de Servicios y Turísticas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.138
2.4.5.4 Señales de Servicios Generales Básicos (IS-1-1 a IS-1-26) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.142
2.4.5.5 Señales de Servicios Turísticos Generales (IS-2-1 a IS-2-27) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.143
2.4.5.6 Señales de Servicios de Transporte (IS-3-1 a IS-3-14) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.144
2.4.5.7 Señales de Actividades de Sol & Playa y al Aire Libre (IS-4-1 a IS-4-14) . . . . . . . . . . . . . . . . 2.145
2.4.5.8 Señales de Actividades Deportivas (IS-5-1 a IS-5-11) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.146
2.4.5.9 Señales de Artesanías y Sitios de Interés Cultural e Histórico (IS-6-1 a IS-6-11) . . . . . . . . . 2.147
2.4.5.10 Señales de Servicios Complementarias (IS-7-1 a IS-7-13) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.147
2.4.6 Señales de Información de Áreas Silvestres y Recreativas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.150
2.4.6.1 Definición de Señales de Información de Áreas Silvestres y Recreativas . . . . . . . . . . . . . . . 2.150
2.4.6.2 Clasificación de las Señales de Información de Áreas Silvestres y Recreativas . . . . . . . . . . 2.150
2.4.6.3 Diseño de las Señales de Información de Áreas Silvestres y Recreativas . . . . . . . . . . . . . . . 2.151
2.4.6.4 Señales de Servicios e Infraestructura (IR-1-1 a IR-1-11) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.151
2.4.6.5 Señales de Regulaciones y Prohibiciones (IR-2-1 a IR-2-11) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.152
2.4.6.6 Señales de Actividades al Aire Libre (IR-3-1 a IR-3-4) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.154
2.4.6.7 Señales de Ecoturismo y Habitats (IR-4-1 a IR-4-12) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.154
2.4.6.8 Señales para Sitios de Interés Cultural e Histórico (IR-5-1 a IR-5-3) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.155
2.4.6.9 Señales de Identificación de Áreas Protegidas (IR-6-1 a IR-6-6) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.155
2.4.7 Señales de Información de Defensa Civil y Emergencias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.157
2.4.7.1 Definición de las Señales de Información de Defensa Civil y Emergencias . . . . . . . . . . . . . . 2.157
2.4.7.2 Clasificación de las Señales de Información de Defensa Civil y Emergencias . . . . . . . . . . . . 2.157
2.4.7.3 Diseño de las Señales de Información de Defensa Civil y Emergencias . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.157
2.4.7.4 Señal de Ruta de Evacuación (IE-1) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.158
2.4.7.5 Señales que indican la naturaleza de la emergencia o alerta (IE-2-1a a IE-2-10b) . . . . . . . . . 2.158
2.4.7.6 Señales que indican área o camino cerrado (IE-3-1a a IE-3-3) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.159
2.4.7.7 Señales de Control del Tránsito (IE-4 a IE-6-2b) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.159
2.4.7.8 Señales de Puestos Oficiales (IE-7 a IE-10) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.160
2.4.8 Señales de Información General . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.161
2.4.8.1 Definición de las Señales de Información General . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.161
2.4.8.2 Clasificación de las Señales de Información General . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.161
2.4.8.3 Diseño de las Señales de Información General . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.161
2.4.8.4 Señales de información de caracter geográfico y división política (IG-1-1 a IG-1-11) . . . . . . 2.162
2.4.8.5 Señales referentes a casetas de peaje y tarifas (IG-2-1 a IG-2-11) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.163
2.4.8.6 Señales referentes a facilidades para vehículos de alta ocupación (IG-3-1 a IG-3-5) . . . . . . 2.165
2.4.8.7 Señales misceláneas (IG-4-1 a IG-4-3) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.166
DEMARCACIÓN EN EL PAVIMENTO
3.1 Aspectos Generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.1
3.1.1 Definición . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.1
3.1.2 Funciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.1
3.1.3 Limitaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.1
3.1.4 Competencia y Autoridad Legal para Colocación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.1
3.1.5 Uniformidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.1
3.1.6 Clasificación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.4
3.1.7 Materiales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.4
3.1.8 Colores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.6 Para ir al Capítulo o Anexo deseado
3.1.9 Líneas longitudinales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.6
3.1.10 Marcas transversales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.7
3.1.11 Marcas incrustadas en el pavimento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.7
3.1.12 Reflectorización . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.8
3.1.13 Mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.8
3.2 Demarcación de Pavimentos y Bordes de Pavimentos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.8
3.2.1 Líneas Centrales o Líneas Divisorias de Sentido de Circulación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.8
3.2.2 Líneas de Carril . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.10
3.2.3 Demarcación de zonas de adelantamiento prohibido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.11
3.2.3.1 Zonas de adelantamiento prohibido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.11
3.2.3.2 Demarcación de zonas de no adelantamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.11
3.2.3.3 Aplicación de las demarcaciones para zonas de no adelantamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.11
3.2.3.4 Justificación de las Zonas de No Adelantamiento en Curva . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.13
3.2.4 Líneas de Borde de Pavimento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.13
3.2.4.1 Líneas de Borde Derecho y Demarcación de Espaldón . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.14
3.2.4.2 Línea de Borde Izquierdo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.15
3.2.5 Transiciones en el Ancho del Pavimento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.15
3.2.6 Líneas de canalización . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.16
3.2.6.1 Demarcación de entradas y salidas en autopistas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.17
3.2.7 Demarcación de aproximaciones a obstáculos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.20
3.2.8 Captaluces . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.21
3.2.9 Líneas de Giro y Flechas Direccionales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.22
3.2.10 Líneas de Parada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.23
3.2.11 Líneas de Pasos Peatonales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.23
3.2.12 Aproximaciones a Cruces de Ferrocarril . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.25
3.2.13 Demarcación de Zonas para Estacionar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.26
3.2.14 Palabras y Símbolos Demarcados en el Pavimento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.27
3.2.15 Demarcaciones que controlan el uso de carriles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.28
3.2.16 Otros dispositivos y marcas auxiliares . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.31
3.2.16.1 Demarcación de distanciadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.31
3.2.16.2 Reductores de Velocidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.33
3.2.16.3 Marcas para Evitar el Bloqueo de una Intersección . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.41
3.3 Demarcación para Restringir Estacionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.43
4.1 Aspectos Generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.1
4.1.1 Definición . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.1
4.1.2 Clasificación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.1
4.1.3 Elementos que Componen un Semáforo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.1
4.1.4 Mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.2
4.2 Semáforos para el Control del Tránsito de Vehículos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.3
4.2.1 Área Controlada por un Semáforo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.3
4.2.2 Ventajas y Desventajas del Uso de Semáforos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.3
4.2.3 Semáforos Portátiles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.3
4.2.4 Significado de las Indicaciones del Semáforo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.4 Para ir al Capítulo o Anexo deseado
4.2.5 Ubicación de los Semáforos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.6
4.2.6 Forma y Dimensiones de los Lentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.7
4.2.7 Visibilidad e Iluminación de los Lentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.8
4.2.8 Semáforos Pre-fijados o No Accionados por el Tránsito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.8
4.2.8.1 Definición . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.8
4.2.8.2 Uso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.8
4.2.8.3 Programación o Sincronización de Semáforos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.9
4.2.8.4 División del Tiempo Total del Ciclo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.9
4.2.8.5 Coordinación de Semáforos Pre-fijados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.11
4.2.8.6 Tipos de Coordinación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.11
4.2.8.6.1 Sistema Simultáneo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.11
4.2.8.6.2 Sistema Alterno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.12
4.2.8.6.3 Sistema Progresivo Limitado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.12
4.2.8.6.4 Sistema Progresivo Flexible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.12
4.2.8.7 Condiciones que Afectan la Eficiencia de los Sistemas de Semáforos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.13
4.2.8.8 Recomendaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.13
4.2.9 Semáforos Accionados por el Tránsito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.14
4.2.9.1 Definición . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.14
4.2.9.2 Uso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.14
4.2.9.3 Clasificación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.15
4.3 Requisitos para Justificar el Uso de Semáforos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.15
4.3.1 Estudios de Ingeniería de Tránsito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.15
4.3.2 Condiciones para Justificar el Uso de Semáforos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.16
4.3.2.1 Volumen Mínimo de Vehículos (Condición A) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.18
4.3.2.2 Interrupción de la Continuidad del Tránsito (Condición B) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.18
4.3.2.3 Volumen Mínimo de Peatones (Condición C) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.19
4.3.2.4 Pasos Peatonales en Escuelas (Condición D) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.20
4.3.2.5 Movimiento o Circulación Progresiva (Condición E) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.21
4.3.2.6 Antecedentes y Experiencia sobre Accidentes (Condición F) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.21
4.3.2.7 Condiciones del Sistema (Condición G) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.23
4.3.2.8 Combinación de las Condiciones Anteriores (Condición H) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.24
4.3.2.9 Volúmenes en Cuatro Horas (Condición I) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.24
4.3.2.10 Demora en hora pico (Condición J) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.25
4.3.2.11 Volumen en hora pico (Condición K) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.25
4.3.3 Factores que Gobiernan la Selección del Tipo de Control . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.27
4.4 Semáforos para Pasos Peatonales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.27
4.4.1 Definición . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.27
4.4.2 Clasificación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.27
4.4.3 Semáforos en Zonas de Alto Volumen Peatonal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.27
4.4.3.1 Definición . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.27
4.4.3.2 Aplicaciones de los Semáforos en Zonas de Alto Volumen Peatonal . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.27
4.4.3.3 Significado de las Indicaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.28
4.4.3.4 Ubicación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.28
4.4.3.5 Forma y Dimensiones de los Lentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.29
4.4.3.6 Visibilidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.29
4.4.3.7 Funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.29
4.4.4 Semáforos en Zonas Escolares . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.30
4.4.4.1 Definición . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.30
4.4.4.2 Ventajas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.30 Para ir al Capítulo o Anexo deseado
4.4.4.3 Requisitos que Justifican su Instalación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.31
4.4.4.4 Significado de las Indicaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.31
4.4.4.5 Ubicación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.31
4.4.4.6 Forma y Dimensiones de los Lentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.31
4.4.4.7 Visibilidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.31
4.4.4.8 Funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.32
4.5 Semáforos especiales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.32
4.5.1 Clasificación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.32
4.5.2 Semáforos Intermitentes o de Destello . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.32
4.5.2.1 Aspectos Generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.32
4.5.2.2 Requisitos que Justifican su Instalación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.33
4.5.2.3 Semáforos Intermitentes para Indicar Peligro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.33
4.5.2.4 Semáforos Intermitentes para Regular la Velocidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.33
4.5.2.5 Semáforos Intermitentes para Intersecciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.34
4.5.2.6 Semáforos Intermitentes de ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.34
4.5.2.7 Ubicación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.34
4.5.2.8 Proyecto y Funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.35
4.5.3 Semáforos para Regular el Uso de Carriles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.36
4.5.3.1 Aspectos Generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.36
4.5.3.2 Requisitos que Justifican su Instalación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.36
4.5.3.3 Significado de las Indicaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.37
4.5.3.4 Ubicación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.41
4.5.3.5 Forma y Dimensiones del Lente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.41
4.5.3.6 Soportes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.41
4.5.3.7 Visibilidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.41
4.5.3.8 Funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.42
4.5.4 Semáforos para Puentes Levadizos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.42
4.5.4.1 Aspectos Generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.42
4.5.4.2 Ubicación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.42
4.5.4.3 Visibilidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.43
4.5.4.4 Funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.43
4.5.5 Semáforos para Maniobras de Vehículos de Emergencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.43
4.5.5.1 Aspectos Generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.43
4.5.5.2 Visibilidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.44
4.5.5.3 Funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.44
4.5.6 Semáforos y Barreras para Indicar la Aproximación del Ferrocarril . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.45
4.5.6.1 Aspectos Generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.45
4.5.6.2 Ubicación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.45
4.5.6.3 Forma y Dimensiones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.46
4.5.6.4 Funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.46
DEMARCACIÓN DE ISLAS EN EL PAVIMENTO
5.1 Aspectos Generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.1
5.1.1 Definición . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.1
5.1.2 Clasificación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.1
5.1.3 Islas de Refugio de Peatones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.2 Para ir al Capítulo o Anexo deseado
5.1.4 Islas para División del Tránsito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.2
5.1.5 Islas para la Canalización del Tránsito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.3
5.2 Diseño . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.3
5.2.1 Elementos de diseño . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.3
5.2.1.1 Islas de Refugio de Peatones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.4
5.2.1.2 Islas Divisorias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.4
5.2.1.3 Islas canalizadoras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.5
5.2.2 Tamaño y Forma . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.6
5.2.3 Delimitación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.6
5.3 Dispositivos de Acceso y Salida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.7
5.4 Iluminación y Reflectorización . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.8
5.5 Señales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.8
5.6. Demarcación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.8
DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD Y CONTROL TEMPORAL
DE TRANSITO PARA LA EJECUCIÓN DE TRABAJOS EN LAS VÍAS
6.1 Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.1
6.2 Principios Fundamentales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.7
6.3 Elementos del Control Temporal de Tránsito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.10
6.3.1 Planos de Control de Tránsito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.10
6.3.2 Definición de los Componentes de las Zonas de Control Temporal de Tránsito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.11
6.3.2.1 Area de Prevención . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.12
6.3.2.2 Area de Transición . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.12
6.3.2.3 Area de Actividad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.12
6.3.2.4 Area de Finalización . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.15
6.3.3 Disminución Gradual de Carriles (“Tapers”) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.15
6.3.4 Desvíos o Apartaderos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.17
6.3.5 Control de tránsito en un carril en carreteras de dos carriles con doble sentido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.18
6.3.6. Consideraciones para el Transporte Público . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.19
6.4 Seguridad de los Trabajadores y Peatones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.19
6.4.1 Consideraciones Peatonales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.19
6.4.2 Consideraciones de Seguridad para los Trabajadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.23
6.5 Control Mediante Señales de Mano . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.24
6.5.1 Función . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.24
6.5.2 Requisitos de los Abanderados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.24
6.5.3 Vestuario de Alta Visibilidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.24
6.5.4 Dispositivos para Señales de Mano . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.25
6.5.5 Procedimientos para Señales de Mano . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.25 Para ir al Capítulo o Anexo deseado
6.5.6 Sitios de Abanderamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.27
6.6 Tipos de Dispositivos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.27
6.6.1 Señales Verticales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.28
6.6.1.1 Señales de Reglamentación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.30
A. Función . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.30
B. Diseño . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.30
C. Aplicación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.30
6.6.1.2 Señales de Prevención . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.34
A. Función . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.34
B. Diseño . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.34
C. Aplicación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.34
6.6.1.3 Señales de Información . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.38
A. Función . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.38
B. Diseño . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.38
C. Aplicación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.38
6.7 Otros Dispositivos de Control y Protección . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.40
6.7.1 Señales de Mensaje Variable . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.40
6.7.2 Paneles con Flechas Luminosas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.41
6.7.3 Dispositivos de Canalización . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.42
6.7.3.1 Conos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.42
6.7.3.2 Marcadores Tubulares . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.42
6.7.3.3 Paneles Verticales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.43
6.7.3.4 Barriles o Estañones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.43
6.7.3.5 Barricadas o Barreras de Protección . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.43
6.7.3.6 Indicadores de Alineamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.44
6.7.4 Marcas en el Pavimento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.45
6.7.5 Dispositivos Luminosos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.45
6.7.5.1 Linternas o Antorchas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.45
6.7.5.2 Lámparas de Destello . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.45
6.7.5.3 Luces Eléctricas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.45
6.7.5.4 Semáforos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.46
CONTROL DE TRANSITO EN ZONAS ESCOLARES
7.1 Aspectos Generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.1
7.1.1 Necesidad de Estándares . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.1
7.1.2 Rutas Escolares y Pasos Peatonales Establecidos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.3
7.1.3 Criterios para el Control en Pasos Peatonales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.4
7.1.4 Alcance . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.4
7.1.5 Aplicación de Normas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.4
7.1.6 Estudios de Ingeniería Requeridos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.4
7.1.7 Mantenimiento de los Dispositivos de Control de Tránsito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.5
7.1.8 Levantamiento de Anuncios de Publicidad que Provocan Confusión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.5
7.2 Señales Verticales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.5 Para ir al Capítulo o Anexo deseado
7.2.1 Diseño de las Señales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.5
7.2.2 Dimensiones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.5
7.2.3 Rotulado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.5
7.2.4 Bordes de las Señales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.6
7.2.5 Iluminación, Retroreflexión y Color Opcional . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.6
7.2.6 Posición de las Señales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.6
7.2.7 Señal de Proximidad de Zona Escolar (E-1-1 y E-1-2) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.7
7.2.8 Señal de Cruce de Escolares (E-1-3) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.8
7.2.9 Señales de Paradas de Autobuses Escolares y Estacionamiento (E-1-4, E-2-2, E-2-1 y E-2-3) . . . . . . . . . . 7.8
7.2.10 Señales de Velocidad Máxima en Zonas Escolares
(E-2-4, E-2-5, E-3-1, E-3-2, E-3-3,E-3-4, E-3-5, R-2-1, R-2-5 y R-16-6) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.10
7.3. Señalamiento Horizontal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.13
7.3.1 Funciones y Limitaciones del Señalamiento Horizontal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.13
7.3.2 Priorización del Mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.13
7.3.3 Estandarización . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.13
7.3.4 Líneas del Paso Peatonal o Zona de Seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.13
7.3.5 Línea de ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.14
7.3.6 Demarcación en los Cordones para Restricciones en Estacionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.14
7.3.7 Señalamiento con Palabras y Símbolos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.15
7.4. Semáforos en Zonas Escolares . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.17
7.4.1 Definición . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.17
7.4.2 Ventajas y Desventajas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.17
7.4.3 Estandarización . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.17
7.4.4 Reglas para Justificar la Instalación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.18
7.4.5 Operación de Semáforos Peatonales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.23
7.4.6 Visibilidad, Número y Ubicación de las Caras del Semáforo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.23
7.5 Supervisión del Cruce de Escolares . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.25
7.5.1 Tipos de Supervisión en el Cruce . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.25
7.5.2 Guardas Adultos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.25
7.5.3 Autoridad Legal para los Guardas Adultos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.25
7.5.4 Escogencia de Guardas Adultos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.25
7.5.5 Uniforme de los Guardas Adultos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.25
7.5.6 Procedimientos Operativos para los Guardas Adultos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.26
7.5.7 Inspectores o Policías de Tránsito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.26
7.5.8 Patrullas Escolares . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.26
7.5.9 Autoridad Legal para las Patrullas Escolares . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.26
7.5.10 Escogencia de las Patrullas Escolares . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.26
7.5.11 Procedimientos Operativos para las Patrullas Escolares . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.26
7.6 Cruces Peatonales a Desnivel o Pasarelas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.27
7.6.1 Función . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.27
7.6.2 Tipos de Cruces a Desnivel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.27
7.6.3 Criterio para el Uso de Pasos Peatonales a Desnivel o Pasarelas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.27
Capítulo 8 Para ir al Capítulo o Anexo deseado
CONTROL DE TRANSITO EN RUTAS DE BICICLETAS
8.1 Aspectos Generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.1
8.1.1 Alcance . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.1
8.1.2 Definiciones relacionadas con Bicicletas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.3
8.1.3 Mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.3
8.2 Señales Verticales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.4
8.2.1 Aplicación de las Señales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.4
8.2.2 Ubicación y Posición . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.4
8.2.3 Diseño . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.5
8.2.4 Señales de Reglamentación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.5
8.2.5 Señal de Prohibición de Bicicletas (R-7-15a y R-7-15b) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.5
8.2.6 Señal de Prohibición de Vehículos Automotores (R-7-16) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.6
8.2.7 Señales de Restricción de Bicicletas (R-11-17 y R-11-18) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.6
8.2.8 Señales de Carril Designado (R-9-11 y R-9-12) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.6
8.2.9 Señales de Restricción de la Trayectoria de Viaje (R-7-12, R-7-13 y R-7-14a) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.6
8.2.10 Señales de ALTO y CEDA (R-1-1 y R-1-2) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.7
8.2.11 Señales de Estacionamiento Prohibido (R-8-4a y R-8-4b) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.7
8.2.12 Señales de Control de Uso de Carril (R-3-18 y R-3-19) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.8
8.2.13 Señales de Prevención . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.8
8.2.14 Señal de Cruce de Bicicletas (P-9-10) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.8
8.2.15 Señal de Condición Peligrosa (P-7-4) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.8
8.2.16 Señales de Curva y para Giros (P-1-1, P-1-2, P-1-4, P-1-5, P-1-7 y P-1-8) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.9
8.2.17 Señales de Intersección (P-2-1, P-2-3, P-2-4, P-2-5 y P-2-6) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.9
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.9
8.2.19 Señales de Guía e Información . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.10
8.2.20 Señal de Ruta de Bicicletas (B-1) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.10
8.2.21 Identificación de Ruta de Bicicletas (I-1-7a) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.10
8.2.22 Placas Complementarias para Señales de Ruta y Marcadores de ruta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.13
8.2.23 Señal de Área para Estacionamiento de Bicicletas (B-2) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.13
8.3. Señalamiento Horizontal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.14
8.3.1 Funciones y Limitaciones del Señalamiento Horizontal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.14
8.3.2 Principios Generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.14
8.3.3 Colores y Patrones del Señalamiento Horizontal y División de Corrientes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.18
8.3.4 Demarcación de Vías de Bicicletas Designadas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.19
8.3.5 Símbolos y Mensajes Escritos en el Pavimento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.19
8.3.6 Dispositivos para Resaltar Objetos u Obstáculos en Sendas para Bicicletas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.20
8.4. Semáforos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.21
8.4.1 Aplicación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.21
8.4.2 Requisitos de visibilidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.21
8.4.3 Operación de semáforos para bicicletas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.21
Anexo A DEFINICIÓN DE TÉRMINOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A.1 Para ir al Capítulo o Anexo deseado
Anexo B SEÑALES ESPECÍFICAS POR PAÍS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . B.1
Anexo C ESPECIFICACIONES DE LETRAS Y FIGURAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C.1
C.1 Alfabeto estándar para señales verticales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C.2
C.1.1 Letras mayúsculas y números . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C.2
C.1.2 Series . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C.3
C.1.3 Rasgos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C.3
C.1.4 Alturas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C.3
C.1.5 Dimensiones para dibujo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C.3
C.1.2 Espacio entre letras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C.4
C.1.3 Combinaciones de claves de espacios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C.4
C.1.4 Formación de palabras y leyendas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C.4
C.1.1 Letras minúsculas y números . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C.38
C.2 Íconos patrón de las señales verticales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C.49
Señales de Reglamentación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C.49
Señales de Prevención . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C.337
Señales de Identificación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C.538
Señales de Información de Destinos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C.604
Señales de Información de Servicios y Turísticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C.656
Señales de Información Recreativas, Silvestres y Parques Nacionales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C.882
Señales de Información de Defensa Civil y Emergencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C.990
Señales de Información General . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C.1038
Señales de Prevención para la Ejecución de Trabajos en las Vías . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C.1078
Señales de Información para la Ejecución de Trabajos en las Vías . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C.1170
Señales en Zonas Escolares . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C.1186
Señales en Rutas de Bicicletas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C.1208
C.3 Alfabeto Estándar para Demarcación en el Pavimento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . C.1227
Anexo D RESUMEN SELECTO DE NORMAS
Y ESPECIFICACIONES DE MATERIALES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.1
D.1 Materiales Retroreflectivos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.2
D.1.1 Principios Básicos de Retroreflexión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.2
D.1.2 Tipos de Materiales Retroreflectivos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.3
D.1.3 Durabilidad de Materiales Retroreflectivos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.4
D.1.4 Especificaciones y Ensayos de Prueba para Materiales Retroreflectivos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.5
D.2. Paneles o Materiales de Soporte del Retroreflectivo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.9
D.2.1 Tipos de Páneles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.9
D.2.1.1 Páneles Planos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.9
D.2.1.2 Paneles Reforzados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.9
D.2.2 Materiales Utilizados en la Fabricación de Páneles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.10
D.2.2.1 Aluminio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.10
D.2.2.2 Acero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.10
D.2.2.3 Plywood . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.11
D.2.2.4 Plásticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.11 Para ir al Capítulo o Anexo deseado
D.2.3 Métodos de Preparación de los Páneles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.11
D.2.3.1 Aluminio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.11
D.2.3.2 Plywood y Productos de Madera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.12
D.2.3.3 Plásticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.12
D.3 Aplicación de las Láminas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.13
D.4 Leyendas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.13
D.4.1 Aplicación de la Leyenda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.14
D.4.1.1 Impresión Utilizando una Pantalla de Seda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.14
D.4.1.2 Copia Aplicada Directamente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.15
D.4.1.3 Copia Abotonada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.15
D.4.1.4 Copia Desmontable . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.16
D.4.1.5 Películas Cortables Electrónicamente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.16
D.4.1.6 Copia Estampada con Troquel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.16
D.4.2 Especificaciones de la FHWA para Letras, Números, Flechas, Símbolos y Bordes en Señales . . . . . . . D.16
D.5 Postes para Señales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.17
D.5.1 Criterios de Ruptura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.17
D.5.2 Montaje de Señales con Postes Pequeños . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.19
D.5.3 Montaje de Señales con Postes Largos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.20
D.5.4 Señales Elevadas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.21
D.5.5 Selección del Tamaño de los Soportes de Señales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.21
D.5.6 Especificaciones de la FHWA para Soportes de Señales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.23
D.6 Demarcaciones en el Pavimento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.23
D.6.1 Pintura de Tránsito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.23
D.6.1.1 Características Generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.23
D.6.1.2 Características de Almacenamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.23
D.6.1.3 Características de Aplicación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.24
D.6.1.4 Características de la Pintura Aplicada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.24
D.6.1.5 Recomendaciones de Aplicación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.24
D.6.1.6 Preparación de Superficie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.24
D.6.1.7 Operación de Máquinas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.25
D.6.1.8 Protección de Líneas Aplicadas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.25
D.6.1.9 Condiciones Atmosféricas Inmediatas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.25
D.6.1.10 Condiciones Locales del Suelo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.25
D.6.1.11 Tipos de Pintura para Demarcación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.25
D.6.2 Demarcaciones Epóxicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.27
D.6.3 Demarcaciones de Poliester . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.29
D.6.4 Demarcaciones Termoplásticas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.29
D.6.4.1 Usos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.29
D.6.4.2 Propiedades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.29
D.6.4.3 Aplicación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.30
D.6.4.4 Espesor de Aplicación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.30
D.6.4.5 Acondicionamiento de la Superficie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.30
D.6.5 Demarcaciones Plásticas Preformadas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.30
D.7 Esferas de Vidrio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.30
D.7.1 Requisitos Generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.31
D.8 Captaluces . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.33 Para ir al Capítulo o Anexo deseado
D.8.1 Especificaciones Detalladas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.33
D.8.2 Supervialetas o Vialetones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.36
D.9 Pegamento Epóxico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.36
D.10 Adhesivo Bituminoso para Marcadores de Captaluces del Pavimento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.41
D.11 ASTM-Designación: D 4956-Especificación estándar para láminas retroreflectivas para el control
del tránsito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.45
D.11.1 Alcance . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.45
D.11.2 Documentos de Referencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.45
D.11.3 Terminología . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.45
D.11.4 Clasificación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.45
D.11.5 Información al ordenar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.47
D.11.6 Requisitos Generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.47
D.11.7 Requisitos de Desempeño . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.48
D.11.8 Métodos de Prueba . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.53
D.11.9 Precisión y Riesgo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.54
D.11.10 Empaquetado y Demarcación de los Paquetes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.55
D.11.11 Palabras Clave . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.55
D.11.12 Requisitos Suplementarios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.55
D.11.12.1 Resistencia a los Hongos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.55
D.11.12.2 Requisitos para láminas de rebote . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.57
D.12 ASTM-Designación: B 209-92-Especificación para láminas y placas de aluminio y aleaciones de aluminio . . . . D.59
D.12.1 Alcance . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.59
D.12.2 Documentos de Referencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.59
D.12.3 Terminología . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.60
D.12.4 Información para pedidos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.61
D.12.5 Responsabilidad en el control de calidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.62
D.12.6 Calidad General . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.62
D.12.7 Composición Química . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.63
D.12.8 Tratamiento con calor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.63
D.12.9 Propiedades en tensión de materiales como se suminstran . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.64
D.12.10 Confirmación del fabricante de la respuesta del tratamiento con calor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.64
D.12.11 Tratamiento con calor y capacidad de tratamiento de recalentamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.64
D.12.12 Propiedades de Doblado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.66
D.12.13 Resistencia a la Presión de Corrosión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.66
D.12.14 Resistencia a la Exfoliación y Corrosión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.67
D.12.15 Recubrimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.68
D.12.16 Tolerancias Dimensionales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.68
D.12.17 Calidad Interna . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.69
D.12.18 Fuente de Inspección . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.70
D.12.19 Pruebas y Rechazo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.70
D.12.20 Identificación de material marcado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.70
D.12.21 Empaque y marcado de empaques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.70
D.12.22 Certificación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.70
D.12.23 ASTM-Designación B209-92 (ANEXOS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.118
D.12.23.1 Base para la inclusión de los límites de propiedad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.118
D.12.23.2 Criterio de aceptación para la inclusión de aleaciones
de aluminio en esta especificación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.118
D.12.24 ASTM-Designación B209-92 (Apéndice: Equivalentes ISO de aleaciones y temples ANSI) . . . . . . D.120 Para ir al Capítulo o Anexo deseado
D.13 Especificación Federal: Pintura, Tráfico (autopista, blanco y amarillo) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.121
D.13.1 Alcance y Clasificación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.121
D.13.2 Documentos aplicables . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.121
D.13.3 Requisitos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.122
D.13.4 Provisiones de control de calidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.124
D.13.5 Preparación para la entrega . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.127
D.13.6 Notas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.128
Anexo E BIBLIOGRAFÍA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . E.1
En materia de transporte automotor, América Central ha sufrido una rápida evolución en el transcurso de las últimas
cuatro décadas, y en la mayoría de los países la flota vehicular ha crecido a un ritmo acelerado. En el Cuadro 1.1 se muestra
la evolución del tamaño de la flota automotor en los cinco países durante los últimos años.
Costa Rica 318 642 332 876 373 868 396 379 439 235 477 778 511 670 551 750 600 000
El Salvador 151 356 214 243 220 689 254 391 242 368 323 763 391 733 - -
Guatemala 373 185 413 466 423 248 543 650 600 812 666 849 725 398 - -
Honduras 149 070 203 767 206 251 232 664 253 412 272 633 297 898 337 022 411 265
Nicaragua 98 062 124 062 164 023 166 251 171 652 175 085 145 077 154 226 165 190
Como se desprende del Cuadro 1.1, en el caso del El Salvador, entre 1990 y 1996 la flota automotor creció casi tres
veces en seis años. Por su parte, en Guatemala y Honduras la flota aumentó aproximadamente al doble, en el término de esos
mismos seis años. En Costa Rica y Nicaragua la flota creció en ese mismo período alrededor de un 50%.
de Centro América, en el año 1996, se detalla en el Cuadro 1.2. A pesar de los distintos Cuadro 1.2
niveles de motorización que existen entre los países, el elevado grado de Número de Vehículos por
automotorización alcanzado en general se refleja en los altos niveles de congestión cada 1 000 habitantes
que sufren todas las capitales de la región, as í como los principales enlaces de la red (1996)
vial de cada país, en particular, en las zonas urbanas de mayor población. Además, la
mayor motorización también ha provocado que los accidentes de tránsito se hayan País Promedio
colocado en los primeros lugares como causa de muertes violentas, particularmente
en el transcurso de las últimas décadas. Costa Rica 140
de los procesos de pacificación, a partir de la década de los noventa se ha sumado el El Salvador 68
crecimiento acelerado de la actividad turística, al punto que se ha convertido en una
importante o una de las principales fuentes de divisas de la economía nacional en Honduras 51
varios países de la región centroamericana.
Dentro del contexto descrito, el señalamiento vial y los dispositivos de control de tránsito juegan un papel Para ir al Capítulo o Anexo deseado
la red regional. Además, la mitigación de los problemas de congestión vial conlleva el uso de soluciones en infraestructura
Por otro lado, la rápida expansión de las ciudades y núcleos urbanos, lo mismo que la creciente industria turística,
han complicado las tareas de navegación para los conductores, por lo que se requiere una mejor identificación de las rutas,
de los destinos y de los sitios de interés cultural, histórico, recreativo y de servicios turísticos en general. Además, hay que
considerar que la mayoría de los cientos de miles de turistas extranjeros que visitan la región cada año, provienen
principalmente de Estados Unidos, Canadá y Europa, por lo cual su lengua materna dificulta aún más la tarea de conducir
hacia el destino deseado y obedecer las reglas de tránsito vigentes en cada país.
También existen factores de índole institucional y político que refuerzan la necesidad de contar con normas
actualizadas y uniformes en materia de señalamiento vial y dispositivos de control. La década de los años noventa se
caracterizó por la reducción del empleo en el sector público, la privatización de actividades y servicios que tradicionalmente
estaban en manos del Estado, lo mismo que la desconcentración y el traslado de funciones y responsabilidades hacia las
municipalidades y gobiernos locales en general.
Esta coyuntura sirvió de incentivo para que surgieran varias empresas privadas, tanto nacionales como extranjeras,
interesadas en prestar servicios de fabricación, colocación, demarcación y mantenimiento del señalamiento vial. De hecho,
no sólo los Ministerios y Secretarías del Gobierno Central recurren a la contratación de estas empresas, sino que también
lo hacen los municipios y otros entes públicos, lo mismo que firmas del sector privado, particularmente para la señalización
de centros comerciales, estacionamientos, centros de oficinas, urbanizaciones y otros tipos de desarrollos urbanos. Esta
Por otra parte, una razón clave que motivó la elaboración de esta nueva versión del Manual Centroamericano es
la desactualización de la normativa que estuvo vigente hasta el año 2000, la cual ya sobrepasaba los cuarenta años. El
Manual de Señales Viales Centroamericano, como anexo original del Acuerdo Centroamericano sobre Señales Viales
Uniformes, fue aprobado en 1958 y oficialmente adoptado por cada país en una fecha posterior. Las transformaciones que
ha sufrido la sociedad y la economía de todos los países del istmo, hicieron que esa normativa en materia de señalamiento
vial resultara incompleta y desactualizada.
Todos los factores antes descritos, hicieron evidente la necesidad de que tanto los turistas extranjeros como los
usuarios de la red vial nacional y regional dispongan de un señalamiento vial y dispositivos para el control de tránsito
uniformes y acorde con las necesidades actuales, que les permita viajar con el mínimo de demoras, con seguridad y con la
información necesaria para alcanzar su destino.
Como se explica en detalle en la Sección 1.3, desde principios del siglo XX ha existido acuerdo a nivel internacional
en la necesidad de contar con un señalamiento uniforme para obtener el máximo rendimiento de las vías y simplificar la labor
del usuario. Ello obedece a que la uniformidad ayuda al reconocimiento y entendimiento de los dispositivos, obligando a
los peatones, conductores y autoridades de tránsito a dar a las señales la misma interpretación. Además, es importante que
los ciudadanos de distintos países puedan entender el significado del señalamiento vial en forma independiente de su lengua
materna. Por otra parte, mediante una supervisión y control de calidad adecuados, la uniformidad permite garantizar la
estandarización de los procesos de fabricación, instalación, demarcación y mantenimiento, independientemente del
proveedor a cargo del suministro o ejecución de los trabajos.
de señalamiento y control vial prescritos en el Convenio Centroamericano cumplen con el estándar americano, que fue
desarrollado en los Estados Unidos, a través de las normas del MUTCD (“Manual on Uniform Traffic Control Devices”).
Además, existe un Manual Interamericano, publicado en 1991 por la Organización de Estados Americanos. Este último, así
como la mayoría de los manuales de los países latinoamericanos, son en buena parte una traducción y adaptación de la Para ir al Capítulo o Anexo deseado
versión 1988 o anteriores del MUTCD y de la Convención propuesta por la ONU en 1952.
Aunque el estándar de señalamiento europeo tiene la gran ventaja de que es casi simbólico por completo, y por
lo tanto, entendible independientemente del idioma de los usuarios, la conectividad geográfica de los países del continente
americano obliga a respetar esa convención. Además, Centroamérica y los otros países de Latinoamérica han preferido
adoptar y adaptar el MUTCD debido a que Estados Unidos ha invertido sumas millonarias en la investigación y el desarrollo
del MUTCD durante los últimos 65 años, razón por la que es lógico aprovechar esa amplia base de conocimiento, que es
de dominio público. Es importante destacar, sin embargo, que en los últimos años ha existido una tendencia a ir
introduciendo señales de la convención americana con sólo el símbolo. Esta tendencia se puede observar en las versiones
más recientes de los Manuales de Señalamiento de México, Chile, Honduras y Costa Rica.
Tras una revisión del estado del arte en cada país en materia de señalización vial y con base en una revisión
preliminar de la normativa y manuales que estaban en uso en cada uno de ellos, SIECA seleccionó el “Manual de
Dispositivos para el Control de Tránsito” de Costa Rica de 1998, y sus Anexos Técnicos de 1999 (denominados Anexos D
y E), como el documento que sirvió de base para el desarrollo del Manual Centroamericano. Se escogió dicho manual porque
se considera que está bastante actualizado y es muy completo.
Al haber seleccionado el Manual de Costa Rica de 1998 como base para el nuevo Manual Centroamericano, es
necesario señalar que el manual costarricense es una traducción adaptada de las normas y recomendaciones del MUTCD.
La normativa estadounidense fue escogida por su amplio respaldo técnico y bibliográfico, así como por su alto grado de
compatibilidad con la normativa legal vigente en ese país y con el Acuerdo Centroamericano. Para dicha adaptación se
tomaron en cuenta las condiciones climatológicas, geográficas, socioeconómicas y culturales propias de Costa Rica; las
características y experiencia operativa en su red vial; así como las limitaciones que impone el marco jurídico de Costa Rica.
Afortunadamente, el resto del istmo tiene condiciones ambientales, sociales y culturales similares.
El Manual de Costa Rica se fundamenta en la versión 1988 de l M U T C D . También considera la revisión del Capítulo
recomendaciones del Manual Interamericano de 1991, y las de algunos otros países latinoamericanos, particularmente de
México y Chile. El Manual Mexicano se tomó como punto de referencia para el desarrollo del señalamiento relativo a
servicios y turismo. Otra referencia utilizada fue el Manual de Señalamiento de Tránsito del ITE, publicado en 1997, con base
en el cual se desarrollaron los aspectos relacionados con la fabricación, materiales, instalación y mantenimiento de los
dispositivos. El Manual costarricense también adoptó algunos aspectos innovadores o no cubiertos por la práctica
americana, provenientes de la convención de señalamiento europea.
Tras una revisión del “estado del arte” en la materia y como parte de la elaboración de este M anual, se determinó
que posterior a la publicación del Manual de Costa Rica de 1998, se publicaron versiones actualizadas de algunos de los
manuales más importantes a nivel internacional. En primer lugar destaca el borrador o material preliminar de la nueva versión
del MUTCD, cuya publicación oficial está programada para el año 2001. Este material se obtuvo a través del sitio de Internet
de la FHWA dedicado exclusivamente a este nuevo manual. También a través de Internet fue posible consultar en línea la
versión revisada del Manual del Departamento de Transporte de California (CalTrans).
del Reino Unido; en 1999 se completó la nueva versión del Manual de Chile; a finales del 1999 se publicó el borrador de las
nuevas normas españolas; y en 1998 se publicó la nueva versión para zonas urbanas del Manual Mexicano, el cual amplió
Los conceptos, normas y recomendaciones de todos los documentos anteriores fueron tomados en cuenta para
1.2 Objetivos del Manual Para ir al Capítulo o Anexo deseado
El objetivo general del Manual Centroamericano de Dispositivos Uniformes para el Control del Tránsito es
establecer normas, criterios y recomendaciones que permitan facilitar y asegurar el movimiento ordenado, seguro y
predecible de todos los usuarios de la vía, automotor, peatonal y de otra índole, a través de toda la red vial del área
vehículo automotor para garantizar el viaje seguro en cualquier obra de infraestructura vial abierta al público. El
señalamiento de guía e información debe estar restringido al control del tránsito, y no se debe utilizar como un anuncio o
medio de publicidad de ninguna índole.
! Mejorar la seguridad vial en las carreteras centroamericanas, reflejado en una disminución del
! Reducir las demoras innecesarias provocadas por congestionamiento en el tránsito, por la
escogencia de rutas erróneas o por la realización de trabajos temporales sobre la vía.
! Suministrar una orientación oportuna y completa a los usuarios de las vías, tanto nacionales
como extranjeros, en forma uniforme en cualquiera de los países de la región.
y se caracteriza porque los mensajes de las señales se transmiten principalmente mediante símbolos. Esta es la convención
técnica que actualmente utilizan los países de Europa, y que fue actualizada con la Convención de Viena de 1968 y las
recomendaciones del Acuerdo Europeo de 1971.
En América, en cambio, se utilizan principalmente las normas de señalamiento vial uniforme desarrolladas en
Estados Unidos, las cuales se fundamentan en el Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Uniforme (“Manual on
Estatales de Transporte y Carreteras (AASHTO), que publicó un manual de señalamiento para carreteras rurales en el año
1927. Por su parte, la Conferencia Nacional de Seguridad en Calles y Carreteras, también de Estados Unidos, desarrolló y
Con el propósito de uniformar criterios, un comité conjunto de ambas asociaciones desarrolló y publicó el MUTCD
en el año 1935, el cual constituyó el primer intento de establecer un conjunto de reglas y principios uniformes para el
MUTCD. El comité está compuesto por miembros de varias organizaciones patrocinadoras, incluyendo a la Asociación Para ir al Capítulo o Anexo deseado
Americana de Automovilistas (AAA), la Asociación Americana de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transportes
(AASHTO), la Asociación Americana de Obras Públicas (APWA), el Instituto de Ingenieros del Transporte (ITE), el Consejo
Nacional de Seguridad y algunas otras organizaciones sin fines de lucro.
El manual MUTCD de 1935 fue el primer documento en materia de dispositivos de control de tránsito en ser
aceptado como un estándar nacional en Estados Unidos. Ya para el año 1939 se publicó la primera revisión del MUTCD y
en 1942 se editó una versión especial para tiempos de guerra. Las siguientes revisiones del MUTCD se publicaron en 1948,
1954 y 1961. Sin embargo, es hasta la edición de 1971 que se produjeron cambios significativos en el MUTCD.
En el MUTCD de 1971 se introdujeron nuevos símbolos, la señal de CEDA se cambió a rojo y blanco; el color
anaranjado fue adoptado para señales de prevención en trabajos de construcción y mantenimiento sobre la vía; se introdujo
la señal de bandera para zona de no adelantar; y se estableció la forma de pentágono para las señales de zona escolar.
Aunque después de su publicación ha sufrido numerosas revisiones, el señalamiento propuesto en el MUTCD de 1971 es
muy similar al de la versión de 1988.
Debido a la falta de una distribución adecuada y amplia de las ocho revisiones que sufrió el MUTCD de 1971, en
el año 1978 se publicó la siguiente edición como un compendio de estos materiales. A su vez, el MUTCD de 1978 fue
revisado en cinco ocasiones, aunque la quinta edición nunca fue distribuida. En su lugar, se imprimió una nueva edición
corresponde al MUTCD de 1988, y que todavía es la versión vigente.
La revisión más significativa que ha sufrido esta versión del MUTCD es en la parte VI, que fue revisada p o r
completo en 1993 y entró en vigencia a finales de 1995. Existen además una serie de revisiones y enmiendas tramitadas a
partir de 1990. La próxima edición del MUTCD está programada como versión del año 2001, pero con antelación se
encontraba disponible el borrador respectivo en la sitio de Internet de la FHWA, el cual se usó para el desarrollo de esta
versión del Manual Centroamericano. Esta nueva edición será bastante distinta de la actual, ya que el comité NCUTCD ha
cambiado el formato y está rescribiendo por completo el MUTCD.
A nivel del continente americano, la preocupación por contar con un señalamiento uniforme se remonta a Julio de
1926, cuando se celebró la Convención sobre Circulación Internacional de Automóviles, en París. A partir de entonces
surgen las inquietudes para el logro de una uniformidad en los dispositivos para el control de tránsito a nivel interamericano.
Las primeras acciones se tomaron en 1929, cuando se realizó el II Congreso Panamericano de Carreteras (COPACA)
en Brasil. Entre las recomendaciones de este congreso consta que "previa cooperación de varios países miembros, deberá
realizarse un estudio de los sistemas de señales viales de prevención y dirección tendientes a la elaboración de un proyec t o
de código uniforme internacional para su adopción por los Estados Miembros". Sin embargo, la primera resolución específica
al respecto se tomó hasta 1939, cuando en el III COPACA, realizado en Chile, se recomendó la aplicación inmediata del
MUTCD estadounidense con ciertas excepciones.
En 1952, la ONU preparó un Proyecto de Convención para un Sistema Uniforme de Señales. Este estándar fue
adoptado a partir de 1954 por algunos países de América Latina, aunque combinado con el sistema estadounidense. En el
caso de México, por ejemplo, esta situación originó una falta de acuerdo nacional, ya que algunos entes utilizaban la
propuesta de la ONU mientras que en otros prevalecían las normas de Estados Unidos. Posteriormente, México desarrolló
su propio manual, tomando en cuenta las ventajas del Proyecto de Convención de 1952, que ya incorporaba elementos
valiosos del MUTCD, así como la simbología del Protocolo de Ginebra de 1949. De esta última convención, sin embargo,
sólo se aprovecharon aquellos símbolos que se consideraron operantes para las condiciones mexicanas.
De nuevo a nivel interamericano, en 1960, y por consenso mutuo entre los países de América, en el VIII COPACA,
se reafirma la necesidad de elaborar un manual propio, dando origen, años más tarde, al “Manual Interamericano de
Dispositivos para el Control del Tránsito en Calles y Carreteras”. En 1968 fue aprobada en definitiva la primera edición del
Manual Interamericano, para su posterior presentación en la Conferencia de las Naciones Unidas celebrada en Viena, Para ir al Capítulo o Anexo deseado
Austria. Sin embargo, no es sino hasta 1979 que se ratifica formalmente el convenio internacional respectivo, durante la
celebración del XIII Congreso Panamericano de Carreteras en Venezuela.
Los representantes titulares de Argentina, Brasil, Costa Rica, Chile, Nicaragua, Panamá y Venezuela firmaron dicho
convenio, el cual quedó abierto a la firma y adhesión de otros países en la Sede de la Secretaría General de la Organización
de los Estados Americanos, en Washington, D.C., Estados Unidos, estableciendo un lapso de 10 años a partir de la fecha
de entrada en vigor del Convenio para adoptar o sustituir, según sea el caso, los dispositivos para el control de tránsito,
de conformidad con el sistema definido en el Manual.
Además, en ese mismo congreso se solicitó a la comisión técnica respectiva que iniciara las consultas para la
actualización del Manual Interamericano. Este proceso culminó con la publicación de la segunda edición de dicho manual,
que fue sometida a consideración del XVI COPACA, celebrado en Uruguay en 1991, y es el documento que sirvió como
referencia tanto para la elaboración del Manual de Costa Rica de 1998 como del Manual de Honduras de 1996.
Por su parte, en el ámbito centroamericano, en el año 1958 los Gobiernos de las Repúblicas de Guatemala, El
Salvador, Honduras, Nicaragua y Costa Rica, deseosos de contribuir a la seguridad del tránsito por carretera y de unificar
hasta donde era posible el sistema de señales de las mismas, convinieron celebrar el Acuerdo Centroamericano sobre Señales
Viales Uniformes. Las partes contratantes del acuerdo aceptaron el sistema uniforme de señales viales contenido como un
anexo del mismo y titulado “Manual de Señales Viales”. También se comprometieron a implementarlo en forma progresiva.
Las normas y especificaciones de dicho anexo son las que han estado vigentes en el istmo hasta la publicación de este
Manual, que precisamente vino a sustituirlas.
Por iniciativa de SIECA y COCATRANSCA (Comisión Centroamericana de Transporte por Carreteras), a mediados
de la década de los años setenta se elaboró un Proyecto de Manual Centroamericano de Dispositivos para el Control de
Tránsito en Calles y Carreteras, para efectos de análisis y discusión en la Segunda Reunión de Directores Generales de
Caminos de Centroamérica y Panamá, celebrada en Guatemala del 24 al 26 de Setiembre de 1975. Aunque dicho documento
introducía una serie de conceptos y normas actualizadas, desafortunadamente nunca fue aprobado, ni puesto en práctica
por alguno de los países de la región.
Con fundamento en el Acuerdo Centroamericano de 1958 y dado el incremento vertiginoso en el número de
vehículos automotores de Costa Rica y de los problemas creados por el mismo, en el año 1979 la Dirección General de
Ingeniería de Tránsito del Ministerio de Obras Públicas y Transportes publicó el primer Manual de Señales Viales de Costa
Rica, con el propósito de alcanzar una mayor eficiencia en el diseño, confección, localización y funcionamiento de los
dispositivos para regular el tránsito. Dicho manual fue actualizado hasta en 1998 con el fin de considerar los adelantos que
han tenido lugar en materia de señalamiento vial y administración del transporte en los últimos 30 años. Ese Manual es el
que sirvió de base técnica para el desarrollo del presente Manual Centroamericano.
Por su parte en Honduras, y como parte de un Manual de Carreteras desarrollado por la Dirección General de
Carreteras de la Secretaría de Comunicaciones, Obras Públicas y Transportes, a finales de 1996 se publicó en el Tomo III de
dicho manual un Capítulo de Señalamiento e Iluminación. Este manual hondureño se fundamenta principalmente en el
Manual Panamericano de 1991 y en el Manual de México de 1986.
De manera similar, a nivel internacional se han actualizado las normas y especificaciones de los distintos manuales,
dentro de los cuales destaca la última revisión del MUTCD estadounidense, la cual fue publicada en forma progresiva a partir
de Junio de 1999, como material preliminar en el sitio de Internet de la FHWA, y corresponde a la versión que oficialmente
se publicará a inicios del año 2001. Entre otros, también han sido actualizados los manuales de California, Chile, el Reino
Unido, México y España, los cuales también fueron considerados en la elaboración de la presente versión del Manual
Centroamericano. Todos estos documentos actualizados permitieron ampliar el alcance de este Manual con respecto al
Manual de Costa Rica de 1998, lográndose así una normativa regional más actualizada y acorde con el “estado del arte”
prevaleciente a nivel internacional en el primer semestre del año 2000.
1.4 Aspectos Legales Para ir al Capítulo o Anexo deseado
Existen dos convenios o protocolos internacionales a nivel centroamericano de señalamiento uniforme, el Acuerdo
Centroamericano sobre Circulación por Carretera y el Acuerdo Centroamericano sobre Señales Viales Uniformes, los
cuales fueron ratificados en su oportunidad por los congresos de El Salvador, Costa Rica, Guatemala, Honduras y
Nicaragua. De conformidad con el artículo 1 del Acuerdo sobre Señalamiento, todos los países firmantes aceptaron el
sistema uniforme de señalamiento contenido en el “Manual de Señales Viales”, el cual se incluyó como un anexo de dicho
convenio. Además, el artículo 2 permite a las autoridades competentes a efectuar consultas periódicas entre sí para
preparar adiciones o revisiones al Manual Centroamericano, cuando la necesidad lo requiera. Este Manual es la primera
actualización formal del anexo que contiene dicho manual, y actualiza así el alcance del Convenio Centroamericano.
Por otro lado y conforme con el inciso 1 del artículo 10 del Acuerdo sobre Circulación, las señales en los cinco
países deben sujetarse a las previstas en el Manual Centroamericano. De conformidad con el inciso 2 del artículo 10 del
Acuerdo de Circulación, las autoridades competentes de cada Estado son las únicas indicadas para proceder a la colocación
de señales de carreteras, lo cual garantiza que el señalamiento sea oficial y uniforme en toda la región centroamericana.
En el marco jurídico de cada país se establecen cuales son los entes competentes en esta materia. En algunos países la
autoridad de colocación está reservada para el Poder Ejecutivo, en otros, los municipios también tienen cierta jurisdicción.
presentes las reglas de conducción, dispositivos de control y demás autorizaciones o restricciones establecidos en el marco
jurídico de cada país. Por lo tanto, debe entenderse que lo prescrito en este Manual es aplicable en la medida que no
contradiga las reglas de tránsito vigentes en cualquiera de los países de la región centroamericana.
Desde las últimas dos décadas del siglo XX se han presentado varios problemas que afectan la efectividad del
señalamiento y dispositivos de control del tránsito instalados a lo largo de la red vial de la región centroamericana, en
particular, en aquellas carreteras primarias que comunican a los principales centros de actividad comercial y turística. La
existencia de publicidad y avisos o mensajes dentro del derecho de vía de calles y carreteras constituye un problema en
todos los países de la región, pero ha sido más crítico en Guatemala, El Salvador y Costa Rica. Existen razones técnicas
que justifican tal limitación, y están respaldadas
por las leyes y reglamentos que al respecto se
han emitido en cada país del istmo.
se anexa al Acuerdo Centroamericano, establece
la prohibición de colocar en una señal o aparato
que sirva para regular el tránsito cualquier cosa
que no tenga relación con el objeto de tal señal o
En el caso de la Figura 1.1 se observa como las
placas adicionales provocan un recargo tal de
información que provoca contaminación visual
y disminuye la efectividad de la señal preventiva.
Además, en el caso de la Figura 1.2 se observa Figura 1.1 Señal con mensaje del Figura 1.2 Señal con logo
patrocinador Ruta 1, Guatemala del patrocinador, Nicaragua
que el diseño gráfico y colores de la señal reglamentaria colocada por el patrocinador privado no cumple con las • Catálogo de Señales Verticales
características estandarizadas y de uniformidad prescritas en este Manual, ni con las de su versión anterior. coloque el “mouse” sobre el tema de su elección y haga click.
En forma más específica, el artículo 10 del Acuerdo Centroamericano sobre Circulación por Carretera establece
varios conceptos que fundamentan las restricciones en discusión. En primer término, establece que aún las señales
reglamentarias deben reducirse al mínimo necesario, y se colocarán sólo en aquellos sitos donde sean indispensables. Este
inciso refleja el concepto de que aún el señalamiento oficial debe limitarse al mínimo necesario, para no sobrecargar ni
distraer a los usuarios con exceso de información. Además, el Acuerdo sobre Circulación establece que es prohibido colocar
sobre las señales reglamentarias letreros de cualquier especie, ajenos al objeto de la señal de que se trate, porque podrían
disminuir su visibilidad o alterar su carácter, como en el caso ilustrado en las Figuras 1.1 y 1.2. También se indica en el
artículo 10 la prohibición de colocar carteles o letreros que puedan confundirse con las señales reglamentarias o dificultar
su lectura. Este concepto también está establecido en el artículo 2 del Manual de Señales.
A efectos de explicar las razones técnicas que justifican lo dispuesto en el marco jurídico internacional y legislación
local, a continuación se presentan una serie de situaciones irregulares que permiten ilustrar con claridad porque se pierde
la efectividad del señalamiento y los dispositivos de control de tránsito con estas prácticas, así como la importancia de
regular la publicidad aún en los terrenos adyacentes fuera del derecho de vía.
En la Figura 1.3 se ilustra como la visibilidad de la señal informativa oficial (encerrada por el círculo rojo) ubicada
en la vecindad de una intersección clave, es parcialmente bloqueada por una señal informativa comercial (de fondo azul) no
oficial instalada frente a la señal oficial. No sólo es casi imposible la lectura de la señal oficial, sino que también es
prácticamente borrada del campo visual de los conductores debido a la alta concentración de mensajes y a la diversidad
de colores que presentan las vallas publicitarias que se ubican en propiedad privada, detrás de la señal oficial. Esta situación
provoca una seria contaminación panorámica que entorpece la lectura oportuna de los mensajes de destino de la señal
informativa. Además, estos anuncios por su cantidad y diversidad de colores sobrecargan la visual y distraen a los
conductores por el exceso de información que existe, nada menos que en un ramal de aproximación de alta velocidad de una
intersección principal.
Por otro lado, en el caso de la Figura 1.3 los destinos con los nombres geográficos (en este caso Playas del Coco,
Playa Hermosa, Playa Panamá, etc.), que son los que le interesan al público y turistas en general, se indican sólo en la señal
informativa oficial, que es visualmente bloqueada por la no oficial. Adicionalmente, la cantidad y posición de las vallas
publicitarias, aunque están colocadas fuera del derecho de vía, provocan una contaminación visual de tal magnitud, que
prácticamente obligarían al conductor a detener su vehículo para poder determinar cual es su destino o para leer cualquiera
de los anuncios y avisos colocados en ese sitio, particularmente en el caso de los turistas extranjeros. Cabe destacar que
tales vallas publicitarias no cumplen con las disposiciones reglamentarias vigentes en Costa Rica.
Es importante destacar que la señal
no oficial utiliza como referencia el nombre
comercial de algunos hoteles, en lugar del
nombre genérico de los servicios que se
prestan en el sitio indicado por la señal
informativa. Evidentemente, el contenido de
estas señales es de índole comercial, ya que
quien instaló esa señal no oficial, cobra
derechos de instalación y mantenimiento a
esos hoteles y centros turísticos, y las tarifas
son similares a las que se cobran por las vallas
publicitarias convencionales, en el orden de
Figura 1.3 Publicidad dentro y fuera del Derecho de Vía
Intersección Playas del Coco-Playa Hermosa, Guanacaste, C.R.
En la Figura 1.4 se presenta otro ejemplo de una • Catálogo de Señales Verticales
señal oficial (resaltada con un círculo rojo) que resulta coloque el “mouse” sobre el tema de su elección y haga click.
visualmente bloqueada por anuncios y rótulos publicitarios
colocados tanto dentro como fuera del derecho de vía.
Inclusive los rótulos y diseño gráfico de la casetilla de la
parada de autobuses son tales, que contribuyen a saturar
aún más la visual en el plano de fondo de la señal. En el
caso de la Figura 1.4 hay que destacar los dos rótulos que
están antes y después de la señal oficial (resaltados con las
letras A y B de color amarillo). Las carreteras que conectan
a las principales zonas turísticas de Costa Rica están
saturadas con este tipo de avisos o rótulos, que tienen el
estilo de la nomenclatura vial que se ha estado utilizando
en las zonas urbanas de muchas ciudades
centroamericanas (ver ejemplos en la Figura 1.10).
Figura 1.4 Publicidad dentro del Derecho de Vía
Estos rótulos, como claramente se observa en la Cruce Playas del Coco-Filadelfia, Guanacaste, C.R.
Figura 1.4, lo que resaltan no es la distancia ni el nombre
del destino geográfico de interés, sino la publicidad del hotel o centro turístico que pagó por la colocación de la señal.
Inclusive se han presentado casos en los que este tipo de rótulos publicitarios anuncian un hotel con más de 100 km de
anticipación, en intervalos frecuentes a lo largo de una ruta nacional, dentro del derecho de vía. En consecuencia, en realidad
se trata de anuncios publicitarios que están colocados dentro del derecho de vía, y por lo tanto, quienes los instalan no sólo
pueden provocar una pérdida en la efectividad del señalamiento oficial, sino que también están usufructuando ilegalmente
del derecho de vía, e incumpliendo la prohibición que al respecto existe en la mayoría de los países.
Otra situación que se presenta a menudo es la colocación de vallas publicitarias a lo largo de las pasarelas o pasos
peatonales a desnivel, que es común en la mayoría de estas estructuras en las zonas urbanas de Guatemala, El Salvador y
Honduras, como se ilustra en las Figuras 1.5, 1.6 y 1.7 respectivamente. En el caso de la Figura 1.5 se observa que inclusive
se colocaron rótulos publicitarios debajo de la estructura, lo cual representa un problema adicional, ya que los rótulos
provocan una disminución significativa del claro vertical libre entre la calzada y la pasarela, como se ilustra con las flechas
amarillas superpuestas en la fotografía. Por otra parte, el rótulo publicitario montado sobre la pasarela mostrada en la Figura
1.6, en conjunto con las vallas publicitarias ubicadas al fondo, producen una contaminación visual sobre la visual
panorámica de los conductores, que ilustra con claridad el problema
Figura 1.6 Publicidad en Puente Peatonal
Figura 1.5 Publicidad en Puente Peatonal Carretera Panamericana, San Salvador
Calzada Roosevelt, Ciudad Guatemala
En el caso mostrado en la Figura 1.7 se • Catálogo de Señales Verticales
observa que además de publicidad, en la pasarela coloque el “mouse” sobre el tema de su elección y haga click.
peatonal se ubica un mensajes de interés público,
pero que por su diseño gráfico y color llamativo es
precisamente el que más contamina la visual de los
conductores y puede provocar una distracción
innecesaria. Este ejemplo ilustra la razón por la que
tampoco se deben colocar mensajes o avisos
institucionales dentro del derecho de vía.
Una nueva modalidad de publicidad dentro
del derecho de vía, introducida recientemente en
varios países del istmo, es la construcción de
Figura 1.7 Publicidad y avisos no comerciales en Puente
“parabuses” o “mupis”, que consisten en
Peatonal, Carretera Interamericana, Honduras
estructuras de protección para paradas de
autobuses,como la que se ilustra en la Figura 1.8. El
panel lateral que sirve de pared protectora contiene mensajes publicitarios. Pese a la conveniencia para los usuarios del
transporte público y su moderno diseño, este tipo de estructura contiene publicidad que está prohibida en las leyes y
reglamentos de la mayoría de los países centroamericanos.
Por otra parte, en algunos casos las empresas que los instalan adquieren el derecho de instalar cierta cantidad de
paneles aislados en otros sitios cuya única función es servir de valla publicitaria, como se muestra en la Figura 1.9. Además
de contaminar la visual de los conductores, estas estructuras reducen de manera significativa el ancho efectivo de la acera,
excepto que se coloquen en sitios como el mostrado en la Figura 1.9.
En los países donde exista regulación que prohíba la publicidad dentro del derecho de vía no debe utilizarse este
tipo de publicidad disfrazada en la infraestructura de uso público.
Figura 1.8 Publicidad en estructura de protección en
parada de autobuses o “parabus”, Zona 11
Ciudad de Guatemala Figura 1.9 Paneles aislados de publicidad
complementaria de “parabuses” o “mupis”
La instalación de rótulos publicitarios con las placas de nomenclatura vial (nombres o números de las calles y • Catálogo de Señales Verticales
avenidas) en las principales ciudades de Centroamérica también ha proliferado y ha sido comercializada en forma masiva, coloque el “mouse” sobre el tema de su elección y haga click.
como lo evidencian los seis casos mostrados en la Figura 1.10.
1.10.A Moravia, C.R. 1.10.B San José, Costa Rica. 1.10.C Santa Ana, El Salvador
1.10.D Ciudad Guatemala 1.10.E Comayagüela, Honduras Figura 1.10
Ejemplos Típicos de Placas de
Nomenclatura Vial con Publicidad
En casi todos los casos mostrados en la Figura 1.10 se observa con claridad que el mensaje publicitario o comercial
ocupa un área muy superior con respecto a la del nombre de la calle, avenida o del barrio, menguando así la información que
es relevante para los usuarios. El valor comercial de los rótulos es explícito en el caso de la Figura 1.10.B, donde textualmente
se promociona el alquiler de ese espacio publicitario. Por otra parte, el caso de la Figura 1.10.C ilustra el alto grado de
competencia entre las empresas que se dedican a este negocio, al punto que hasta se colocan varios rótulos en un mismo
sitio, pese a que ya existe un ensamble con la nomenclatura vial oficial, sin publicidad.
Como se prescribe en la Sección 2.4.3.7 de este Manual, cuando la publicidad en las placas de nomenclatura vial
es permitida por el marco jurídico local, el espacio comercial no debe exceder del 30% del área total de la placa, como se
ilustra en el caso de la Figura 10.1.F. Esta es la única excepción de publicidad dentro del derecho de vía prevista en este
Manual. Los mensajes deben ser de un tamaño discreto y no como en la mayoría de los casos mostrados en la Figura 1.10,
donde el área dedicada a la publicidad es desproporcionada en comparación con la información relevante para el usuario.
Otra modalidad de publicidad es el uso de logotipos comerciales de empresas, en las señales de información de • Catálogo de Señales Verticales
servicios (Serie IS), como se ilustra en los tres casos mostrados en la Figura 1.11. Este tipo de publicidad tampoco está coloque el “mouse” sobre el tema de su elección y haga click.
permitido dentro del derecho de vía, según la legislación de la mayoría de los países del istmo. En su lugar se deben utilizar
las señales de servicios prescritas en la Sección 2.4.5 de este Manual.
El Salvador Honduras El Salvador
También se han colocado dentro del derecho de vía anuncios o avisos que transmiten un mensaje positivo a los
conductores relacionado con reglas de tránsito, tales como los que se muestran en la Figura 1.12. Aunque en este caso se
minimiza la publicidad a un pequeño mensaje de la firma patrocinadora, tampoco están autorizados este tipo de avisos.
Figura 1.12 Anuncios con Mensajes para los Conductores
Autopista San Salvador-Comalapa, El Salvador
Los ejemplos anteriores ilustran de forma categórica la necesidad de prohibir la publicidad y la alteración de las
señales dentro del derecho de vía, así como de la necesidad de regular la colocación y contenido gráfico de las vallas
publicitarias, a pesar de que estén instaladas fuera del derecho de vía. La colocación excesiva de vallas en las cercanías de
un mismo sitio, y particularmente en intersecciones, provoca que los usuarios no puedan observar y leer de forma oportuna
las señales reglamentarias, de prevención o información, con lo cual aumenta el potencial de un accidente. Además, el exceso
de publicidad, aún sobre tramos rectos, provoca la distracción de los conduct ores, aumentando así su tiempo de reacción
en caso de que tenga que realizar una maniobra evasiva o de frenado imprevista.
Siempre debe recordarse que el propósito del señalamiento informativo es servir de guía para la navegación e
información sobre destinos y servicios, y por lo tanto, debe estar restringido al control del tránsito, y no se debe utilizar
como un anuncio o medio de publicidad de ninguna índole.
1.5 Criterios Técnicos Básicos • Catálogo de Señales Verticales
y predecible de todos los usuarios de la vía a través de toda la red vial de los países del istmo centroamericano, sean estos
flujos automotores, peatonales o de otra índole. Asimismo, los dispositivos de control también tienen por objeto guiar y
advertir a los usuarios de la vía conforme sea necesario, para garantizar la operación segura y uniforme de los elementos
individuales de la corriente de tránsito.
El señalamiento y los dispositivos de control de tránsito deben ser utilizados para dirigir y asistir a los conductores
en las tareas de prevención, guía, orientación y navegación propias de la conducción de un vehículo automotor para
garantizar el viaje seguro en cualquier calle, camino o carretera abierta al público. El señalamiento de guía e información debe
estar restringido al control del tránsito, usarse cuando sea estrictamente necesario y no se debe utilizar como un anuncio
o medio de publicidad de ninguna índole.
Este Manual establece los principios básicos que rigen el diseño y uso de los dispositivos de control de tránsito.
Estos principios aparecen a lo largo del texto en la presentación de los dispositivos a los cuales se aplican. Es importante
que estos principios se consideren de forma prioritaria en la selección, aplicación y adaptación de cada señal o dispositivo.
Para que sea efectivo, cualquier dispositivo para el control del tránsito deberá cumplir a cabalidad los cinco
! Satisfacer una necesidad para el adecuado desenvolvimiento del tránsito. Cuando se coloca un
dispositivo donde no se requiere, no sólo resulta inútil sino perjudicial por cuanto inspira irrespeto en el
usuario. Además, cuando este problema es frecuente, en forma reiterada se violan las expectativas de los
usuarios, con lo cual se fomenta una cultura de desobediencia generalizada al señalamiento.
! A traer la atención del usuario. Todo dispositivo debe ser advertido por el público. Cuando esto no se
cumple, el dispositivo resulta completamente inútil.
! Transmitir un mensaje claro y sencillo. La indicación suministrada por un dispositivo debe ser lacónica
y clara para que sea interpretada rápidamente.
y colocarse de modo que el usuario, al advertirlos, tenga suficiente tiempo y espacio para efectuar la
maniobra o realizar la acción requerida conforme lo dispongan los mensajes.
Para conseguir los propósitos antes mencionados, deben tenerse en cuenta los siguientes factores básicos: Diseño, coloque el “mouse” sobre el tema de su elección y haga click.
Localización, Operación, Uniformidad y Mantenimiento.
El diseño y la apariencia exterior del dispositivo tienen gran importancia en el desarrollo de su función. El diseño
del dispositivo debe asegurar que cada característica como tamaño, contraste, colores, figura, composición e iluminación
o reflectorización, estén combinadas para llamar la atención del usuario hacia el dispositivo. Asimismo, la forma tamaño,
colores y simplicidad del mensaje deben combinarse para producir un mensaje claro.
El diseño también debe garantizar que la combinación de legibilidad, tamaño y ubicación del dispositivo permitan
un tiempo adecuado de percepción y reacción; y que la uniformidad, tamaño, legibilidad y razonabilidad de la regulación
se combinen para infundir respeto. Combinando en forma conveniente el tamaño, colores, forma y composición de los
dispositivos se logra que la comprensión de los mensajes se efectúe desde una distancia mayor y en un tiempo más corto.
Excepto por los símbolos de los dispositivos de control de tránsito, pueden ser necesarias modificaciones menores
en el diseño de elementos específicos, siempre y cuando las características esenciales de apariencia se cumplan. Sin embargo
todos los símbolos deberían ser similares o imágenes espejo de aquellos mostrados en este Manual. En el caso de varias
señales preventivas, en particular las relativas al alineamiento horizontal, en este Manual sólo se muestra la señal con la
curva hacia un lado, ya que la indicación para el otro sentido corresponde a la imagen espejo de la señal prescrita.
La ubicación de los dispositivos debe ser tal que garantice que el dispositivo esté dentro del cono visual del
usuario, de manera que atraiga su atención y facilite su lectura e interpretación tomando en consideración la velocidad a la
que vaya el vehículo.
El dispositivo debe estar posicionado con respecto al punto, objeto o situación a la cual se aplica, para ayudar a
transmitir el mensaje correcto. Su localización, combinada con una legibilidad adecuada, debe ser tal que un conductor
viajando a velocidad normal cuente con tiempo suficiente para su comprensión y para responder en forma adecuada, ya sea
para efectuar la maniobra o realizar la acción requerida conforme lo dispongan los mensajes.
La uniformidad de los dispositivos para el control del tránsito simplifica la labor del usuario de las vías públicas,
puesto que ayuda al reconocimiento y entendimiento de los mismos, ofreciendo a los peatones, conductores, inspectores
de tránsito y autoridades judiciales, la misma interpretación de un dispositivo dado. De igual modo favorece la reducción
de los costos de fabricación, instalación, conservación y administración de dichos dispositivos.
Dicho en forma simple, uniformidad significa tratar situaciones similares en la misma forma. El esfuerzo que
desarrollan los usuarios de la carretera para descifrar el mensaje de los dispositivos se simplifica cuando existe uniformidad
en éstos por cuanto el significado de la indicación se conoce de antemano. Un determinado dispositivo deberá emplearse
siempre para el mismo propósito y colocarse en una localización similar de acuerdo con el lugar donde rige su indicación
y ésta ha de ser la misma para que los usuarios se habitúen a reconocerla inmediatamente.
El uso de dispositivos uniformes de control de tránsito por sí mismo no constituye uniformidad. Cuando se usa
utilizar un dispositivo no estándar. De hecho, esta situación puede ser más dañina, ya que el uso incorrecto puede resultar • Catálogo de Señales Verticales
en irrespeto de parte de los usuarios en aquellos sitos donde el dispositivo realmente se necesita. coloque el “mouse” sobre el tema de su elección y haga click.
La operación o aplicación debe asegurar que los dispositivos y equipos apropiados se instalen para cumplir con
las demandas del tránsito en un sitio dado. Además, el dispositivo debe ser colocado y operado en una forma uniforme y
consistente para asegurar, hasta donde sea posible, que los operadores de vehículos respondan en forma adecuada al
dispositivo, basados en su exposición previa a situaciones de control de tránsito similares.
dispositivos limpios, legibles, adecuadamente localizados y en buenas condiciones de funcionamiento, llaman la atención
reemplazo de los dispositivos, que deberán cumplir con las características de diseño y colocación previstas originalmente.
Además del mantenimiento físico, se requiere mantenimiento funcional para ajustar los dispositivos de control
requeridos a las condiciones actuales y para remover los dispositivos innecesarios. El hecho de que un dispositivo está en
buena condición física no debe ser la base para posponer un reemplazo o cambio justificado. Además, el mantenimiento
ejecutado sin cuidado puede destruir el valor de un grupo de dispositivos al desbalancearlos. Por ejemplo, el reemplazo de
una señal en un grupo o serie por una que es desproporcionadamente grande puede tender a menguar la función que
cumplen las señales en la vecindad.
De conformidad con el Acuerdo Centroamericano sobre Señales Viales Uniformes, el cual es consistente con el
Tienen como función informar a los usuarios sobre las disposiciones de la reglamentación del tránsito vigente y
la prioridad de paso, la existencia de ciertas limitaciones, prohibiciones y restricciones que regulan el uso de la vía
o suministrar indicaciones exactas para que actúen en determinada forma. La transgresión de las indicaciones de
estos dispositivos constituye una contravención, que se sanciona conforme a la ley o reglamento de tránsito de
Tienen como objeto guiar al usuario de la vía hacia el lugar de destino, proporcionándole toda aquella información
que pueda serle útil para las tareas de navegación, orientación y guía, y proporcionarle cualquier otra indicación
que pueda ser de interés para él, en especial para los turistas.
Como se describe en detalle en la Sección 2.4, en este Manual los dispositivos de información a su vez se dividen • Catálogo de Señales Verticales
en seis grupos: identificación; información de destino; servicios y turísticas; información de áreas silvestres, recreativas coloque el “mouse” sobre el tema de su elección y haga click.
y parques nacionales; defensa civil y emergencias; e información general.
La decisión de utilizar un dispositivo en particular en una localización determinada, deberá basarse en un estudio
de ingeniería de tránsito de ese sitio. Aún cuando este Manual prevé estándares para el diseño y la aplicación de
dispositivos de control de tránsito, el Manual no es sustituto del juicio y criterio de un ingeniero calificado. Es la intención
que las provisiones de este Manual sean estándares para la instalación de dispositivos de control, pero no un requisito legal.
Este aspecto queda sujeto a lo establecido en la legislación de cada país del istmo centroamericano.
de tránsito, en la misma forma que se necesitaron esos profesionales para ubicar y diseñar las vías en donde se van a colocar
los dispositivos. Las jurisdicciones con responsabilidad en el control de tránsito, que no tengan ingenieros calificados en
En este Manual se entiende como criterio o juicio ingenieril a la evaluación de toda la información pertinente
disponible, y la aplicación de los principios, estándares, guías y criterios prácticos, tales como los contenidos en este
Manual y en otras fuentes técnicas, con el propósito de decidir sobre la aplicabilidad, diseño e instalación de dispositivos
de control de tránsito. El juicio ingenieril debe ser ejercido por un profesional en ingeniería civil o ingeniero de tránsito o
de transporte, o por un técnico trabajando bajo la supervisión de un ingeniero, a través de la aplicación de los
procedimientos y criterio establecidos por el ingeniero responsable. En el caso de decisiones basada en juicio ingenieril no
Por otra parte, un estudio de ingeniería de tránsito se define como la evaluación y análisis exhaustivo de toda la
información pertinente disponible, y la aplicación de los principios, estándares, guías y criterios prácticos, tales como los
contenidos en este Manual y en otras fuentes técnicas, con el propósito de decidir sobre la aplicabilidad, diseño e
instalación de dispositivos de control de tránsito. Un estudio de ingeniería de tránsito debe ser realizado por un profesional
en ingeniería civil o ingeniero de tránsito o de transporte, o por un técnico trabajando bajo la supervisión de un ingeniero,
a través de la aplicación de los procedimientos y criterio establecidos por el ingeniero responsable y este Manual. Un
estudio de ingeniería debe ser documentado, como respaldo técnico de la decisión tomada.
En este Manual las secciones que tratan sobre el diseño y aplicación de dispositivos de control de tránsito, se
entiende que las palabras "debe", “debería" y "puede" son utilizadas para describir condiciones específicas relativas a estos
dispositivos. Para aclarar el significado en este Manual para estas palabras se aplican las siguientes definiciones:
1. DEBE - Una condición obligatoria. Cuando ciertos requisitos del diseño o aplicación del dispositivo
se describen con la estipulación "debe", es obligatorio cumplir con esos requisitos cuando se hace una
implantación o instalación.
2. DEBERÍA - Una condición aconsejable. Cuando se utiliza la palabra "debería" se considera que el uso
es aconsejable, recomendado, pero no obligatorio.
3. PUEDE - Una condición permisiva. No existe la intención de que sea un requisito para diseño o
1.5.6 Código de Colores • Catálogo de Señales Verticales
Los siguientes códigos de colores establecen significados generales para nueve colores de doce posibles, que han
sido identificados como apropiados para uso en la transmisión de información de control de tránsito. Valores centrale s y
límites de tolerancia para cada color están disponibles a través de la FHWA en Estados Unidos y en el Anexo D de este
Manual (ver Tomo II). Los tres colores a los que no se asignó ningún significado se han reservado en el MUTCD para
futuras aplicaciones. Los significados descritos en esta sección son de naturaleza general. Asignaciones más específicas
de cada color se definen en las partes individuales de este Manual de acuerdo al tipo de dispositivo.
C BLANCO: Regulación e información (color de fondo para las señales de reglamentación y de
información en vías convencionales. Se usa en la leyenda de la señal de “ALTO”, R-1-1, y en las
color de fondo blanco, amarillo y anaranjado).
C VERDE: Indica movimientos permitidos y guía de navegación y direcciones en vías rápidas,
C AMARILLO LIMÓN (Fluorescente): se autoriza su uso opcional en sustitución del amarillo,
C MORADO: Sin asignar
C CELESTE: Sin asignar
C CORALINO: Sin asignar
Aunque los colores sin asignar están reservados para uso futuro, en este Manual se autoriza su uso en la señal
reglamentaria R-10-2 con la finalidad de permitir que los usuarios asocien con un color en particular los distintos sectores
geográficos servidos por el transporte público modalidad autobús, o cualquier otro que se implante a futuro, dentro de cada
una de las áreas metropolitanas donde se implementen o existan sistemas integrados de transporte colectivo de pasajeros.
Decreto 725 Reformas LACAP 2011

References: in fine
 resolución 
 artículo 1
 artículo 2
 artículo 10
 artículo 10
 artículo 10

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 artículo 2