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Timestamp: 2018-01-22 14:12:53+00:00

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Remontage CVT (CVT)
Remontage CVT
Outil de pose d'embrayage de démarrage ( 07TAE-P4V0130)
1. Plonger les disques de frein de marche AR dans du liquide ATF pendant au moins 30 minutes.
2. Poser les deux pions (A) et le joint neuf (B) sur le carter de la boîte de vitesses (C).
3. Pousser l'axe de commande (D) vers l'extérieur du carter de la boîte de vitesses, puis poser le carter intermédiaire (E).
4. Tirer l'axe de commande vers l'arrière, puis poser le rouleau (F) dans le carter intermédiaire en alignant la rainure sur l'axe de commande.
5. Poser les joints toriques neufs (A) sur le piston de frein de marche AR (B), puis reposer le piston dans le carter intermédiaire (C).
6. Poser l'ensemble ressort de rappel/retenue de ressort (D). Poser les ressorts de rappel sur les guides de ressort (E) sur le piston de frein de marche AR.
7. Poser l'outil spécial à travers l'axe de la poulie menante afin de comprimer le ressort de rappel. S'assurer que l'outil spécial (accessoire du compresseur du ressort) est bien installé sur les ressorts de rappel et non pas sur le piston de frein de marche AR.
8. Comprimer les ressorts de rappel pour s'assurer que l'outil spécial est bien installé sur les ressorts de rappel et que les languettes de retenue de ressort ne sont pas sur le piston de frein de marche AR.
9. Poser le jonc d'arrêt sur le carter intermédiaire au-dessus de la retenue du ressort, puis retirer l'outil spécial.
10. Vérifier que le jeu axial (A) du circlip est égal ou supérieur à 15 mm.
11. Poser le ressort de disque (A) sur le piston de frein de marche AR dans le sens indiqué.
12. En commençant par le plateau de frein de marche AR (B), poser alternativement les plateaux et les disques (C). Poser le plateau d'extrémité de frein de marche AR (D) et le jonc d'arrêt (E).
13. Vérifier que le diamètre intérieur du jonc d'arrêt (A) est égal ou supérieur à 143,5 mm et que l'écartement du jonc d'arrêt (B) est égal ou supérieur à 18 mm.
14. Fixer un comparateur à cadran (A) sur le plateau de frein de marche AR (B).
15. Mettre le comparateur à zéro, le disque supérieur (C) étant soulevé afin d'être en contact avec le plateau d'extrémité de frein de marche AR jusqu'au jonc d'arrêt (D).
16. Dégager le plateau d'extrémité afin d'abaisser ce plateau, puis placer une plaquette d'acier en travers du plateau d'extrémité de frein de marche AR.
17. A l'aide d'une jauge de force, exercer une force de 40 N sur la plaque d'acier (A), puis lire le comparateur (B). Celui-ci indique l'espace (C) entre le plateau d'extrémité et le disque supérieur (E) du frein de marche AR. Prendre des mesures en au moins trois points et faire la moyenne pour calculer le jeu réel.
Valeur standard : 0,70-0,85 mm
18. Si le jeu se trouve hors de la limite de service, sélectionner un nouveau plateau de frein de marche AR dans le tableau suivant.
PLATEAU D'EXTREMITE DE FREIN DE MARCHE ARRIERE
Plateau N°
1 22551-P4V-003 3,6 mm
A 22551-PWR-000 3,7 mm
2 22552-P4V-003 3,8 mm
B 22553-PWR-000 3,9 mm
3 22553-P4V-003 4,0 mm
C 22553-PWR-000 4,1 mm
4 22554-P4V-003 4,2 mm
D 22554-PWR-000 4,3 mm
5 22555-P4V-003 4,4 mm
E 22555-PWR-000 4,5 mm
6 22556-P4V-003 4,6 mm
F 22556-PWR-000 4,7 mm
7 22557-P4V-003 4,8 mm
8 22558-P4V-003 5,0 mm
19. Après le remplacement du plateau d'extrémité du frein de marche AR, s'assurer que le jeu est conforme.
20. Sélectionner et poser le ressort du plateau final du frein de marche arrière (A).
Disques de frein de marche arrière
2 disques 22549-PWR-000 Blanc
3 disques 22549-PWR-900 Bleu clair
21. Poser la retenue du jonc d'arrêt (A) sur l'axe de la poulie menante (B).
22. Envelopper les cannelures de l'axe de renvoi dans du ruban adhésif afin de ne pas endommager les joints toriques. Poser les joints toriques neufs (C) dans les cannelures pour joints toriques de l'axe de renvoi, puis retirer le ruban adhésif.
23. Poser l'embrayage de marche avant (D) sur l'axe de la poulie menante, puis poser l'anneau élastique (E) pour maintenir l'embrayage de marche avant.
24. Vérifier que le diamètre extérieur du jonc d'arrêt (A) est égal ou inférieur à 41,4 mm.
25. Poser la couronne dentée (A) sur l'embrayage de marche avant (B).
26. Poser l'ensemble arbre d'entrée/carter de planétaire (C) à travers l'axe de la poulie menante (D) en alignant la couronne dentée (E) sur les disques d'embrayage de marche AV et en alignant le porte-planétaire sur les disques de frein de marche AR.
27. Poser le plateau de séparation (A) du corps de la soupape de commande manuelle et les deux pions sur le carter intermédiaire et poser le corps de la soupape de commande manuelle (C) avec le ressort de verrouillage (D).
28. Poser les joints toriques neufs (A) sur les deux tuyaux ATF de 10,9 mm (B), puis reposer les tuyaux ATF sur le corps de la soupape de commande manuelle (C).
29. Poser les deux tuyaux ATF de 8 mm sur le corps de la soupape de commande manuelle.
30. Poser les deux pions (E) et le nouveau joint (F) sur le carter intermédiaire, puis reposer le carter d'extrémité (G).
31. Inverser le carter de la boîte de vitesses.
32. Poser le joint d'étanchéité (A) sur le pignon stationnement/menant secondaire neuf (B).
33. Poser le cliquet de stationnement (A), le ressort du cliquet (B), l'axe du cliquet (C) et le manchon du cliquet (D) dans le carter de la boîte de vitesses, puis déplacer le levier de commande dans une position autre que [P].
34. Envelopper les cannelures de l'axe de la poulie menée afin d'éviter d'endommager le joint torique. Poser le joint torique neuf (E) dans les rainures du joint torique de l'axe, puis déposer le ruban adhésif.
35. Poser le pignon stationnement/menant secondaire (F) dans l'embrayage de démarrage (G), puis les reposer sur l'axe de la poulie menée (H).
36. Tirer le manche (A) de l'outil spécial vers le haut, placer son extrémité dans l'orifice du tuyau d'alimentation de l'axe de poulie menée, puis installer l'outil spécial sur l'embrayage de démarrage. Ne pas laisser de saletés ni d'autres corps étrangers s'infiltrer dans la boîte de vitesses.
37. Pousser le manche (A) de l'outil spécial, puis serrer l'écrou pour bien installer le pignon stationnement/menant secondaire sur l'axe de la poulie menante.
38. Tirer la poignée de l'outil spécial vers le haut et déposer l'outil spécial.
39. Poser les goupilles de 25,5 mm dans les rainures sur l'axe de la poulie menée, puis mesurer le jeu entre les goupilles (A) et le guide de l'embrayage de démarrage (B) avec une cale d'épaisseur (C). Prendre des mesures en au moins trois points et faire la moyenne pour calculer le jeu réel.
Valeur standard : 0-0,13 mm
40. Si le jeu n'est pas conforme à la valeur standard, retirer les goupilles et mesurer leur épaisseur.
41. Sélectionner et reposer des goupilles neuves de 25,5 mm en jeu complet, puis refaire le contrôle du jeu pour vérifier qu'il est conforme.
GOUPILLES, 25,5 mm
A 90429-P4V-000 2,9 mm
B 90430-P4V-000 3,0 mm
C 90431-P4V-000 3,1 mm
D 90432-P4V-000 3,2 mm
42. Poser la retenue de la goupille et le jonc d'arrêt.
43. Vérifier que le diamètre extérieur du jonc d'arrêt (A) est égal ou inférieur à 33,9 mm.
44. Placer le pignon mené secondaire (A) sur le carter de la boîte de vitesses en l'alignant sur le pignon menant secondaire. Poser l'arbre de transmission d'extrémité (B) au travers du pignon mené secondaire dans le carter de la boîte de vitesses.
45. Poser la rondelle de butée (C), le roulement à aiguilles de butée (D), la rondelle de butée (E) et la cale de butée de 22 x 28 mm (F) sur l'arbre primaire (G), puis reposer le jonc d'arrêt (H) afin de les fixer en place.
46. Vérifier que le diamètre extérieur du jonc d'arrêt (A) est égal ou inférieur à 26,3 mm.
47. Mesurer le jeu entre la cale de butée de 22 x 28 mm (A) et le jonc d'arrêt (B) avec une cale d'épaisseur (C). Prendre des mesures en au moins trois points et faire la moyenne pour calculer le jeu réel.
Valeur standard : 0,37-0,65 mm
48. Si le jeu n'est pas conforme à la valeur standard, retirer la cale de butée de 22 x 28 mm et mesurer son épaisseur.
49. Sélectionner et poser la cale de butée de 22 x 28 mm neuve, puis contrôler à nouveau que le jeu est conforme.
CALE DE BUTEE, 22 x 28 mm
C 90573-P4V-000 1,15 mm
D 90574-P4V-000 1,40 mm
E 90575-P4V-000 1,65 mm
F 90576-P4V-000 1,90 mm
G 90577-P4V-000 2,15 mm
H 90578-P4V-000 2,40 mm
50. Après le remplacement de la cale de butée de 22 x 28 mm, reposer le jonc d'arrêt, et vérifier que le diamètre extérieur du jonc d'arrêt est conforme.
51. Poser l'ensemble du différentiel (A).
52. Poser les trois pions (B) et le joint neuf (C) sur le carter de la boîte de vitesses (D).
53. Poser le joint torique neuf (E) sur le tuyau ATF de 11 x 230,5 mm (F) et les tuyaux ATF de 11 x 134,5 mm (G), puis les reposer dans le carter de boîte de vitesses. Poser le tuyau ATF de 8 x 133,5 mm (H) dans le carter de la boîte de vitesses.
54. Assembler le carter volant moteur.
55. Poser le carter du volant moteur (D) sur le carter de la boîte de vitesses.
56. Poser les deux pions (A) et le joint d'étanchéité neuf (B) sur le carter de la boîte de vitesses.
57. Poser le joint torique neuf (C) sur les huit tuyaux ATF (D), puis les reposer dans le corps de passage ATF à l'intérieur de la boîte de vitesses.
58. Poser le corps de la soupape de commande (E) sur le carter de la boîte de vitesses.
59. Mettre le levier de commande (A) à la position [N]. Ne pas rapprocher les pointes de l'axe de commande (B) l'une de l'autre lorsque le levier passe à la position [N]. Si les extrémités sont comprimées, il y aura une erreur de signal ou de position à cause du jeu entre l'axe de commande et le contacteur de gamme de transmission.
60. Aligner l'encoche (A) du cadre avec celles de la position point mort (B) du contacteur de gamme de transmission (C), puis placer la lame de calibre d'épaisseur de 2,0 mm (D) dans les encoches afin de maintenir la position [N]. Utiliser une cale de 2,0 mm ou équivalente pour maintenir le contacteur en position [N].
61. Introduire doucement le contacteur de gamme de transmission (A) sur l'axe de commande (B) tout en maintenant la position [N] avec la lame de calibre d'une épaisseur de 2,0 mm (C).
62. Serrer les vis sur le contacteur de grille de transmission tout en maintenant la position [N]. Ne pas déplacer le contacteur de grille de transmission lors du serrage des vis.
63. Retirer le calibre d'épaisseur (A) et poser le couvercle du cadre rotatif (B).
64. Poser le chapeau du reniflard (A), l'aération (B) étant orientée vers l'avant (en face du contacteur de gamme de transmission) sur le tuyau du reniflard (C).
65. Poser le capteur de régime de poulie menante CVT, le capteur de régime de poulie menée CVT, le capteur de vitesse CVT, le solénoïde d'interdiction, le tuyau de guidage de jauge ATF avec des joints toriques neufs.
66. Poser les canalisations du refroidisseur ATF avec des boulons de raccord et des rondelles d'étanchéité neuves.

References: ATF 
 ATF 
 ATF 
 ATF 
 ATF 
 ATF 
 ATF 
 ATF 
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