Source: https://www.scribd.com/doc/49719108/MODULO-EDUCACION-VIAL
Timestamp: 2017-01-22 15:24:27+00:00

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1.1.4. Reglas de seguridad 1. Marco legal Introducción Competencia específica 2.3. Comportamiento del pasajero 2. Comportamiento del peatón 2.2. globales y generales) Ejes transversales Mapa conceptual Conceptos previos Primera unidad.4.3.3.2.1.2.2.2.2. Comportamiento del conductor 2. Distancias de seguridad 1. Velocidad 1.3.1. Prelaciones 1.2.3.3.2.5. Concepto de educación vial 1.5.6. Cómo ingresar a una curva 1. Normas de comportamiento 2.1.4. Prevención 1. Orígenes de la educación vial 1.3.1. Cómo sentarse al volante 1.3.1.1.7.2.3. Saber cuándo frenar 1.1.3.4 Función de la educación vial 1. Cómo salir de un derrape 42 1. Comportamiento del ciclista y motociclista 2.1. Objeto de la educación vial 1. Cómo esquivar un peligro 1.Tabla de contenido Preliminares Instrucciones para el empleo del módulo Ficha técnica Competencias (fundamentales. Definición 1.3.1. Malos hábitos ACTIVIDAD DE APRENDIZAJE 1 Síntesis Autoevaluación Segunda unidad. Adelantamientos 1.1.1. Cómo frenar con el motor 1. Aspectos específicos para el servicio público 45 46 47 48 49 50 50 50 51 51 52 61 62 63
6 7 8 9 10 12 13 13 13 14 14 14 14 15 15 17 19 20 22 26 26 30 33 38
. La educación vial Introducción Competencias específicas 1.3.1.1.
Los niños y su seguridad 3. Las distracciones 3.ACTIVIDAD DE APRENDIZAJE 2 Síntesis Autoevaluación Tercera unidad.1. Factores físicos que afectan al conductor 3.6.4.4.2. Alcohol y conducción 3. Los accidentes 3.1.1. Tipos de conductor 3. Grupos de mayor riesgo ACTIVIDAD DE APRENDIZAJE 3 Síntesis Autoevaluación Glosario Bibliografía
65 66 67 68 68 68 69 73 77 81 84 89 93 96 99 108 109 110 111 113 114 115
.3.1. drogas y conducción 3.5. Factores psicológicos 3.2.3. Factores de riesgo Introducción Competencia específica 3. Medicamentos.
Para que el manejo del módulo sea adecuado. se tenga que hacer uso de los conocimientos que se han adquirido. en el servicio.
De esta manera se tendrá un mejor acercamiento a los contenidos del módulo y será también más productivo el resultado cuando. así tendrá una idea general del módulo.
Lea y analice las competencias del programa
específicas de cada unidad para tener claridad sobre lo que debe lograr.
Realice las autoevaluaciones definidas para cada unidad.INSTRUCCIONES PARA EL EMPLEO DEL MÓDULO
El estudio del presente módulo debe hacerse de una manera teórico-práctica. de tal forma que el estudiante pueda combinar la instrucción teórica con la posibilidad de verificar esa información por medio de la práctica. •
Lea de manera detenida las estrategias significativas de aprendizaje planteadas en cada una de las unidades y desarróllelas. se le recomienda tener en cuenta lo siguiente: • •
Revise la tabla de contenido. en relación con el perfil.
Estudiantes Curso Técnico Profesional en Seguridad Vial Metodología de oferta Formato de circulación Actualizaciones Distancia Virtual Julio de 2009 Si. comportamiento. Wilson Cardona Londoño Julio de 2009
Técnico profesional en seguridad vial Seguridad. prevención Autor (es) Fecha Unidad académica-Dependencia Campo de formación Área de conocimiento Créditos académicos Tipo de curso Destinatarios Dos Teórico.
accidente. vía. educación.
contribuyendo a la prevención de los accidentes que se presentan en las diferentes vías de nuestro país.
El estudiante conoce las dimensiones y enfoques conceptuales de la educación y la Seguridad vial preventiva en el desempeño de sus funciones constitucionales.COMPETENCIAS
La asignatura “Educación Vial” aporta de manera específica a las siguientes competencias fundamentales: • • • • Ser un líder. Ser educador. que se aplican en el desarrollo de su actividad.
El estudiante identifica y aplica los conocimientos teóricos. Ser un orientador del servicio a la comunidad. Ser generador y promotor de seguridad.
hace parte de las autoridades de tránsito. Sus funciones son de carácter regulatorio y sancionatorio y sus acciones deben ser orientadas a la prevención y la asistencia técnica y humana de los usuarios de las vías. el manejo descuidado y el irrespeto consciente a las normas del tránsito. de acuerdo a la normatividad vigente velan por la seguridad y tranquilidad de las personas y los bienes en las vías públicas y privadas abiertas al público. entre otros son causales de accidentes del tránsito. De esta situación nace la necesidad de tener en cuenta y comprender las características culturales (costumbres. La falta de conciencia vial.
. derecho éste que se puede ver afectado por los accidentes de tránsito. Paralelamente estos cuerpos policiales deben desarrollar campañas educativas dirigidas a niños. jóvenes y adultos por el respeto a las normas del tránsito y la responsabilidad vial para proteger la vida propia y la de los demás.EJES TRANSVERSALES
Derechos Humanos La vida es el núcleo fundamental de los Derechos Humanos. pasajero y peatón para poder modificar los comportamientos irresponsables y estar en capacidad de educar en permanencia a todos los actores sociales participantes en las dinámicas del transito y el transporte. las cuales. La Policía Nacional con los
servicios especializados de Policía Carreteras y Policía Urbana de Tránsito. valores y hábitos) que configuran los diferentes modelos de conductor. Las muertes y los heridos en accidentes de tránsito ocupan un lugar importante en las estadísticas nacionales.
cimentar la cultura de servicio y garantizar transparencia y buen ejemplo. y
.Principios y valores Los valores institucionales buscan fortalecer la convivencia. a través de las acciones vivencias que ayudan al crecimiento del estudiante y al desarrollo de la Institución.
destinada al tránsito de vehículos.CONCEPTOS PREVIOS
Usted identifica. abierto al público.
Vía: Zona de uso público o privado. en especial aquel que. conoce y define de manera general los conceptos de:
Seguridad: Estado en el cual el riesgo de verse involucrado en cualquier tipo de accidente o situación peligrosa es mínimo. también se conoce como la forma de comportarse una persona según las normas sociales.
Educación: Proceso de enseñanza y aprendizaje encaminado a la formación educativa de las personas.
Comportamiento: Es la manera o forma en que se comporta un individuo.
Prevención: Serie de medidas que se toman con el fin de prevenir un posible riesgo.
. personas y animales. involuntariamente. produce daño a personas o cosas.
Accidente: Suceso imprevisto que causa un trastorno en el orden regular o en la marcha prevista de las cosas.
. pero lo más importante es la educación que los miembros de estas especialidades pueden brindar a los usuarios de las vías. El estudiante conoce y brinda a los usuarios de las vías. por ende la prevención de situaciones que pongan en riesgo la seguridad en los distintos medios de transporte son inherentes a sus funciones.PRIMERA UNIDAD: EDUCACION VIAL
La Policía Nacional a través de sus cuerpos especializados de Policía de Tránsito y Policía de carreteras tiene la responsabilidad de la movilidad y transporte por las diferentes vías de nuestro país. seguridad y apoyo en casos de accidentalidad durante su actividad.
Las competencias específicas correspondientes a esta unidad son:
El estudiante identifica los conceptos generales relativos a la educación vial y a la seguridad del tránsito.
dividiendo las calles. caminos y puentes en dos secciones. tomando en cuenta los puntos cardinales e informando a los concurrentes que debían caminar por la derecha. Según los relatos.1. con el fin de tener un desplazamiento seguro en las vías urbanas o rurales. sin cruzar las rayas marcadas en el piso.1. ésta se inició en la ciudad blanca.1. Definición de Educación Vial Es el Conjunto de Conocimientos que ayudan al usuario de las vías y medios de transporte (peatón.2.1. Es así como. provocando violentos tumultos. pasajero o conductor) a perfeccionar sus actitudes y comportamientos.
1. Orígenes de la Educación vial Documentos históricos mostrarían que la educación vial tiene sus orígenes en la antigua Italia. ordenó a sus trabajadores que pintaran rayas blancas en el piso.
1. y accidentes que tenían como resultado: lesionados graves y en diversas ocasiones muertes de niños y ancianos. gracias a la creación de algunas reglas de comportamiento que indicaban a las personas como conducirse en la vía pública. hacer más fácil la circulación y evitar los accidentes. que por primera vez. durante la celebración de las fiestas del año santo.. el hombre conoció la noción de la Educación Vial. en el año de 1300 AC. a causa de la cantidad de personas la circulación en la ciudad se vio obstruida. Se cuenta que tras enterarse. Cuenta la historia que la magnitud de estas fiestas era impresionante y que congregaban enorme cantidad de fieles. hoy ciudad del Vaticano.
.1. el sumo Pontífice BONIFACIO VIII. de estas muertes y accidentes.
Un automóvil es solamente una máquina que responde a las órdenes que le son transmitidas.
La función principal de este campo de la educación es concientizar a la ciudadanía acerca de los peligros y riesgos inherentes al transporte y al tránsito.1.2. advertir y ejecutar. garantizando una circulación más segura. la fatiga y la ingesta de alcohol. Objeto de la Educación vial Es preparar a los ciudadanos en general para que sepan comportarse de una manera más segura y adecuada en la vía pública y hacer uso correcto de los medios de transporte. les lleva a olvidar las reglas básicas de seguridad cuando se sientan ante el volante. la agresividad. La ira.
1. los trastornos transitorios producidos por el sueño. son causas de pérdidas del control que se requiere para conducir con la máxima seguridad posible. es preciso seguir unas reglas básicas para estar en capacidad de observar. Cualquier alteración anímica en un momento determinado.
1. en forma de decisiones y movimientos por el cerebro de su conductor.4.1. Así mismo la educación vial busca mostrar a los usuarios los distintos modos de prevención de posibles accidentes de tránsito en los cuales se pueden ver involucrados de manera permanente. Aquellos conductores a los que. puede llegar a provocar tanto errores como aciertos durante la conducción.3. la rutina y el exceso de confianza.1.
Desde la maniobra más sencilla hasta la más riesgosa. no solamente están en permanente riesgo de
o un aparcamiento. sino que. Tres elementos son fundamentales durante el acto de la conducción: • Observar nuestro entorno: Nuestro vehículo está equipado de una serie de elementos que nos permiten observar la situación antes de realizar cualquier maniobra y que tenemos que utilizar. debemos señalizarlo a través de los indicadores del vehículo o utilizando nuestro cuerpo (por ejemplo indicar a los otros conductores un giro con nuestra mano) • Ejecutar la maniobra: La maniobra debe de ser precisa. ni poner en peligro al resto de los usuarios.sufrir un accidente. por ejemplo: si vamos a proceder a efectuar un cambio de dirección. Recordemos que aunque sólo sea durante un instante. • Advertir la maniobra: La maniobra que pretendemos realizar debemos de indicarla con suficiente antelación y utilizando los indicadores de dirección. el hecho de perder el control de nuestro vehículo puede poner en riesgo no sólo nuestra vida.
. con el objeto de proceder a realizar la maniobra con total seguridad y sin obstaculizar al resto de los demás usuarios de la vía. sin vacilaciones y siempre sin obstaculizar. pueden provocarlo a terceras personas inocentes. obligándoles a cambios de dirección o frenazos bruscos. Estos elementos son los espejos retrovisores. sino también la de otras personas. los laterales y el interior. por lo que antes de realizar cualquier maniobra debemos observar a través de los mismos la situación de la circulación.
ni muy lejos ya que la maniobra requeriría más tiempo del necesario.2. La maniobra de adelantamiento es una de las más peligrosas por lo que se debe extremar las medidas de seguridad antes de realizar las mismas. Mantenga siempre una distancia adecuada respecto del vehículo que se pretende adelantar. se tienen que mantener las mismas precauciones. Aunque cada vez son más las vías con varios carriles de circulación en un mismo sentido.
. siempre habrá de efectuarse en los tramos permitidos y con visibilidad suficiente.1. Adelantamientos Un adelantamiento es una maniobra que consiste en sobrepasar a otro vehículo que circula en el mismo sentido que nosotros pero con velocidad inferior. y delante de nosotros.1. ni muy cerca ya que un frenazo brusco podría originar un alcance trasero. Los adelantamientos se pueden realizar utilizando carriles de sentido contrario al nuestro. La maniobra en sí. pero existen vías en las que hay habilitado un carril adicional para realizar esta maniobra. deberá ser realizada rápidamente. pero sin brusquedad y con suficiente reserva de aceleración. adaptando el régimen de marchas a la misma. Así mismo. Varios elementos deben ser tenidos en cuenta al momento de realizar esta maniobra: • Distancias.
utilizando para ello el espejo retrovisor y haciéndolo gradualmente. Es necesario informar al resto de los conductores de nuestra intención de maniobra. • Señalizar. de tal manera que no incurramos en una infracción por sobrepasar los mismos. pero antes habrá que comprobar que se puede hacer con seguridad.
Observar decidido
previamente. debemos observar los límites genéricos de la vía por la que circulamos. Antes que nada. sino sobre todo la velocidad del vehículo que se pretende adelantar. Una vez hemos rebasado el vehículo debemos regresar a nuestra posición inicial. no aumentando o disminuyendo la velocidad. Los demás vehículos deberán facilitar la maniobra. Tratándose de vías de doble circulación debemos observar si hay algún vehículo de frente. ya que pueden circular vehículos detrás nuestro que hayan decidido hacerlo con anterioridad y se encuentren realizando ya la maniobra. o circulen vehículos en sentido contrario que no nos permitan realizar la misma. • Regresar a la posición en la vía. de forma que podamos realizarla sin peligro alguno. y en algunas ocasiones podremos realizar ráfagas cortas. comprobando que existe espacio suficiente respecto del vehículo adelantado. Debemos fijarnos bien de que el vehículo que nos precede no tiene intención alguna de realizar algún desplazamiento lateral a su vez o realizar un cambio de dirección.
. por lo que utilizaremos los indicadores de dirección. Si restamos ambas velocidades. obtendremos la velocidad real.•
Velocidad. realizar la
hemos debemos
observar nuestro entorno. ya que podríamos incurrir en un accidente. con la ayuda de los espejos retrovisores. Es necesario tener en cuenta no sólo la propia velocidad. en ese caso la distancia que separa a este vehículo y al que se adelanta disminuye a una velocidad que es la suma de ambas velocidades.
Cuando el vehículo al que queremos adelantar nos esta indicando que quiere cambiar de dirección hacia la izquierda o desea parar a ese lado de la calzada. en las siguientes situaciones: 1.2. Sin embargo el Reglamento General de Circulación establece ciertas excepciones al principio general.2. Los que circulen por una autopista o autovía sobre los que vayan a incorporarse a la misma y circulen por un carril de aceleración. 1. Prelaciones
En las intersecciones no reguladas por señales o semáforos. los conductores tienen la obligación de ceder el paso a todos aquellos vehículos que se aproximen por su derecha. 2. En las glorietas tendrán preferencia de paso los vehículos que circulen por su interior respecto de los que se incorporen. Sólo se puede adelantar por la derecha con las máximas precauciones posibles.
. Cuando se quiere adelantar a los tranvías que circulan por la calzada central siempre que estemos en una vía con dos sentidos y dentro de los poblados.Para realizar un adelantamiento se tienen que cumplir siempre las siguientes normas: • • Se debe efectuar por la izquierda del vehículo que queremos adelantar. como son: Tendrán preferencia de paso los vehículos que circulen por superficie asfaltado sobre los que circulen por una que no lo esté.
2. 1. aminorando la marcha para evitar cualquier accidente. el tiempo de reacción y la adherencia. que engloba las distancias por
. una sencilla operación nos puede dar una idea de la distancia a guardar: se debe calcular aproximadamente 0. deberá permitir al vehículo que se encuentra atrás adelantar con total seguridad.5 metros por cada kilometro/hora de velocidad. de esta manera. En cualquier caso la distancia de seguridad deberá adecuarse a las condiciones de la vía y a las condiciones climatológicas.Los que circulen por una vía de carácter público sobre los que accedan de una vía de uso privado. Elementos como la velocidad. la preferencia la tiene el vehículo que sube. determinarán la distancia apropiada a la que un vehículo debe mantenerse de otro en su mismo carril. La apreciación de la distancia resulta a veces difícil de establecer. De igual modo la distancia que les separe en caso de adelantamiento. En una cuesta. las condiciones de frenado. debiendo de ceder el paso el que baja. sin colisionar con él. podemos aplicar la Regla del Cuadrado. las cuales determinarán la distancia aconsejable para circular con total seguridad. siempre que ésta sea estrecha e impida el paso de dos vehículos al mismo tiempo por su debido carril. para el cálculo de la "distancia de seguridad" en calzadas secas.3. Distancias de Seguridad La norma establece que todo vehículo que circule detrás de otro habrá de hacerlo a una distancia que le permita detenerse en caso de frenazo brusco. si circulamos a 120 km/h la separación que debemos guardar será de 60 metros. De forma práctica. ahora bien.
Mantener una distancia de 100 metros es lo recomendado por la Dirección General de Tráfico para prevenir accidentes en la carretera.tiempo de percepción y reacción a una velocidad determinada. En este sentido.
A velocidad de 100 km/h: Distancia de Seguridad en calzadas mojadas = 2x102 = 200 metros. Ejemplos de "distancia de seguridad" en calzadas secas:
A velocidad de 50 km/h: Distancia de Seguridad = Regla del Cuadrado = 52 = 25 metros. en tres segundos recorrerá algo más de 100 metros. debemos recordar que si un vehículo circula a 120 kilómetros por hora.
A velocidad de 90 km/h: Distancia de Seguridad en calzadas mojadas = 2x92 = 162 metros. este dato puede ser una referencia para calcular la distancia de
. Ejemplos de “distancia de seguridad” en calzadas mojadas:
A velocidad de 100 km/h: Distancia de Seguridad = Regla del Cuadrado = 102 = 100 metros. (el equivalente a la longitud de un campo de fútbol).
las condiciones de adherencia del suelo. Si convertimos los kilómetros por hora a metros por segundo. y éste empieza a pisar el pedal del freno. Este tramo. En curva. reduzca en un 10% la velocidad señalada. si llueve un 30%.
. Distancia de detención. y éste depende de la velocidad a la que se circula. y si existe peligro de hielo un 60%. si circula con luz de cruce.6 veces superior cuando hay una velocidad inadecuada. y depende de la rapidez de reflejos del conductor y de la velocidad a la que circula. La gran mayoría de los estudios realizados sugieren que la velocidad inadecuada aumenta ostensiblemente los niveles de accidentalidad y la gravedad de los daños. tendremos una idea aproximada de la distancia que recorre un coche en un segundo. el tipo de calzada. La proporción de accidentes mortales es 1.
Si circula de noche con luz de cruce no rebase los 90 km/h.velocidad excesiva incrementa en cerca de un 150% el riego de sufrir un accidente. La velocidad y la gravedad de los accidentes. Algunos consejos sobre la velocidad. envía una orden al pie. que es el tiempo aproximado que transcurre desde que el cerebro percibe un peligro. La suma de la distancia de reacción y de la distancia de frenado es lo que se denomina distancia de detención. La distancia de frenado supone el espacio en el que debe detenerse el vehículo. Con lluvia de intensidad media reduzca su velocidad de 10 a 20 km/h. el estado de los frenos del vehículo. se denomina distancia de reacción. amortiguadores.
el hecho de pisar a fondo el freno. Si pese a ello. pero si no tiene más remedio que hacerlo reduzca su velocidad en un 60%.
1. En estos casos debemos saber que en aquellos vehículos que no están equipados del sistema de frenado con ABS.
Si se reduce la velocidad de 120 Km/h a 90 Km/h se ahorraría un 25% de ahorro de combustible. de forma que evitemos un bloqueo de las ruedas.1.3. y consecuentemente perderemos la dirección del coche. no es conveniente realizar frenazos bruscos y posteriormente levantar la presión ya que el vehículo podría llegar a derrapar. con lo que una disminución de la velocidad en carretera traería un ahorro económico y un descenso de los niveles de contaminación que provoca el coche. Saber cuando frenar
Regularmente durante la práctica de la conducción se requiere hacer uso del freno para disminuir nuestra velocidad.•
No es aconsejable circular por carreteras heladas. Así mismo. la presión que se ejerza sobre el pedal deberá ser siempre la misma sin llegar al fondo. lo que contribuiría no sólo a frenar mejor sino a poder conservar la dirección del coche. hay que levantar un poco la presión ejercida sobre el pedal del freno. en determinadas ocasiones de riesgo debemos hacer un uso especial del mismo. las ruedas se bloquean. producirá de inmediato un bloqueo de las ruedas y un alargamiento de la frenada. ya que éste seguirá su propia inercia. Para evitar esta situación.
Cuando pisamos el pedal del freno. Enseguida. aunque nosotros giremos el volante. impulsado por su inercia. con lo que no solo pierden adherencia. aumentaremos la presión hasta el máximo según la situación. Esto permitirá a los pistones y las pastillas acomodarse correctamente en sus alojamientos y contra el disco. Permitiremos que el coche tenga más peso en el eje delantero. sino que no obedecen a la dirección y el coche seguirá recto. es posible. Lo lógico es acompañar la frenada con una reducción de marchas. van deteniendo progresivamente el vehículo. que siga la inclinación que pueda tener la carretera.El razonamiento lógico es generalmente "Cuanto más fuerte apriete antes me detendré". Al final de la frenada iremos disminuyendo la presión sobre el pedal con suavidad. El ciclo de frenado debe comenzar con una presión aplicada con suavidad en los primeros instantes. Frenada en conducción normal: En recta: La forma correcta de utilizar el freno consiste en ejercer una presión lo suficientemente fuerte y de una sola vez.
. Incluso. es cierto sólo hasta un cierto límite. pierda velocidad y en ese preciso instante. cuando el coche haya bajado el morro. Si presionamos el pedal con excesiva fuerza correremos el peligro de bloquear las ruedas. aunque las ruedas estén giradas en sentido contrario. producimos una disminución de velocidad de giro de las ruedas y éstas con su adherencia al suelo. de manera que las ruedas se agarren al asfalto y tengan el giro suficiente para obedecer las órdenes de la dirección. No pisaremos el embrague hasta que no se haya detenido el coche para no calar el motor. comenzaremos a hacer las reducciones.
considerablemente. pero las ruedas. porque el coche se lanzará otra vez. lo ideal sería poner las ruedas rectas. El único recurso que nos queda en esta situación es conseguir que las ruedas delanteras vuelvan a girar. Esto es lo que llamamos "dosificar o aliviar". Sin embargo esto es mejor que quedarnos todo el tiempo con las ruedas bloqueadas. Si no lo hacemos así. ya con el coche equilibrado y una vez reducida la velocidad volver a girar para tomar la curva. al estar bloqueadas no obedecen a la dirección y el coche continúa recto contra el obstáculo. sino tenemos más remedio. por eso mismo no es correcto frenar a golpes de freno. la frenada. ya que así alargaremos. la tendencia del coche será a deslizar de atrás. Frenada De Emergencia: En situaciones de emergencia el comportamiento instintivo nos hace reaccionar pisando el freno con fuerza hasta bloquear las ruedas. No debemos soltar todo el pie del freno. frenar.En curva: Frenar en una curva con el coche apoyado puede provocar que se desestabilice. tendremos la capacidad de dirección suficiente para esquivar el obstáculo y detenernos en sitio seguro. Cuando vemos que nos dirigimos directamente contra el obstáculo.
. frenando y soltando varias veces. giramos el volante con desesperación para evitarlo. Para solucionar esta situación disminuiremos la presión de frenado. las ruedas tenderán a moverse y recuperarán el giro y por lo tanto. es decir. De esta manera. con lo que el peso vuelve a las ruedas traseras y recupera la adherencia en ese eje. para lo cual debemos disminuir levemente la presión sobre el pedal de freno. en estos casos debemos intentar no frenar. Ahora bien.
todavía. es utilizar correctamente la mirada. De esta forma siempre tenemos la posibilidad de dirigir el coche hacia donde queremos. más fuerte el freno. todas estas técnicas no sirven de nada si vamos demasiada cerca del coche que nos precede. siempre. Ahora bien. En frenadas normales no hay diferencias con un coche con o sin ABS. mantenga la estabilidad y evita el deslizamiento. Si hay algo imprescindible para solucionar una frenada de emergencia. Lo que define a un buen conductor no es lo bien que hace este tipo de frenadas. pero lo que no hace es disminuir la distancia de frenada. error muy común que nos lleva a reducir la distancia de seguridad. NUNCA debemos mirar al obstáculo hacia el que nos dirigimos. En este sentido. más bien nos llevará a pisar.En las frenadas de emergencia debemos pisar el embrague al mismo tiempo que el freno. al lugar al que se quiere llevar nuestro vehículo. sino el hecho de que no tiene que hacerlas porque:
Deja una distancia de seguridad adecuada Mira suficientemente lejos y anticipa las reacciones de los demás No se despista
Frenada con ABS: El ABS logra que el sistema de frenos del vehículo no bloquee las ruedas. La vista debe ir dirigida. cuando frenamos bruscamente. ya que nuestro instinto no nos dejará aflojar ese poquito de freno que necesitamos. para desconectar el motor de la transmisión y que así no interfiera en la frenada y para equilibrar los pesos y conseguir una frenada más estable. pero en frenadas de emergencia debemos pisar el freno y el embrague con todas nuestras fuerzas hasta que el coche se para o termina la emergencia. tanto con ABS como sin él.
Lo normal es que al actuar el ABS notamos "pulsaciones" en el pedal y ruidos y vibraciones que pueden llegar a asustarnos.
1. Una de ellas es sin duda la forma de sentarse al volante. un fácil acceso a los mandos y por ende la posibilidad de
. Debemos regular el asiento de manera que tengamos una postura cómoda.2. Una correcta posición al volante puede aportar muchas ventajas. Son completamente normales y al coche no le pasa nada. buena visibilidad.3. entre otras reduciremos la fatiga corporal. pero sobre todo nos permitirá reaccionar rápidamente ante cualquier imprevisto que pueda surgir durante la conducción. Ahora bien. por lo que no debemos reducir la presión de frenado. Una correcta conducción y la máxima seguridad al volante comienzan por la posición que tome el automovilista en su vehículo. Cómo sentarse al volante
La conducción es una actividad compleja y que requiere de varias habilidades. es importante que estas habilidades sean perfeccionadas y mejoradas
continuamente (a través de diferentes técnicas) ya que la deficiencia de alguna de esas habilidades puede llevar a errores en el desempeño de la conducción y ocasionar accidentes. Por ello determinadas técnicas son aconsejables y debemos esforzarnos en la medida de lo posible de ponerlas en práctica. Ésta nos permitirá reaccionar mejor y más rápidamente ante cualquier imprevisto. éstas últimas están desarrolladas en mayor o menor grado según los individuos.
ya que de lo contrario lo único que conseguiremos será la aparición brusca de fatiga y un agarrotamiento de la
. considerando la esfera del volante como un reloj. De esta forma podremos reaccionar mejor y mayor rapidez ante cualquier imprevisto. sin que tropiecen las rodillas con el volante. pero no le aconsejamos que haga uso de cojines u otros elementos ya que no permitirían una correcta sujeción en caso de accidente.) Lo primero que tiene que hacer al sentarse al volante de su coche. accionar un pedal. Acto seguido. Si la visibilidad no es total. oriéntelo de forma que quede a una distancia que permita estirar los brazos en la forma descrita anteriormente. de forma que la muñeca quede sobre la parte superior del volante. Si su vehículo dispone de un sistema que permita regular la altura del volante. es regular la distancia del asiento con respecto a los pedales de forma que sus piernas queden ligeramente flexionadas. Recuerde que los brazos no han de estar tensos. sino ligeramente flexionados y las manos no deben asir el volante con fuerza. es la llamada de "las diez y diez". regule el respaldo del asiento. Sitúe el pie izquierdo sobre el paso de rueda y encaje bien las nalgas en el ángulo que forman la el asiento y el respaldo.reaccionar con rapidez ante una emergencia (dar un “volantazo”. etc. No conviene cruzar las manos ni tampoco hacerlo por los brazos del mismo. La posición más adecuada de las manos según todos los expertos. y suba el asiento de forma que tenga una visibilidad amplia de la parte frontal de su vehículo. pero a la vez acceda cómodamente a los pedales. regule el respaldo hasta poder tener una visión correcta.
y en cualquier caso siempre que se disponga a realizar cualquier maniobra que implique un desplazamiento del vehículo hacia los lados. de forma que tengamos una visión amplia del exterior de nuestro vehículo. Las manos siempre habrán de estar apoyadas sobre el volante y sólo lo soltaran para realizar las maniobras imprescindibles como puede ser el de cambio de marcha. y los exteriores hay que enfocarlos hacia la carrocería del coche y desplazarlos hasta que deje de verse ésta y de esa forma se eviten los posibles ángulos muertos. No está de más en estos casos observar también a ambos lados. Mucha gente lo tiene completamente olvidado. las lesiones de cervicales. Recuerden también que una parte muy importante es el reposacabezas. Ya en marcha debemos de tener la buena costumbre de consultarlos con frecuencia. proceda a regular los espejos retrovisores.
. al objeto de evitar la posibilidad de ángulos muertos. A continuación. El espejo interior deberá centrarse respecto de la luneta trasera.espalda. de forma que pueda realizar la maniobra con absoluta seguridad. procurando no apartar la vista de la vía. de forma que sea un acto reflejo. También es importante regular en altura el cinturón de seguridad. por lo que siempre deberá tener en cuenta este aspecto a la hora de realizar desplazamiento lateral o cambio de sentido. pero este elemento de seguridad del coche evita en muchas ocasiones. Recuerde que los espejos exteriores reflejan una visión más lejana de la realidad. Lo importante es colocarlo a la altura de la nuca y no demasiado bajo.
3. Cuando el vehículo esté ya apoyado sobre las ruedas exteriores iremos acelerando progresivamente hasta salir de la curva. el peso del vehículo recaerá sobre el eje trasero. Si entramos en la curva acelerando. con unas franjas blancas y azul oscuro. La señalización existente en sus proximidades nos indicará el tipo de curva y su grado. se disponen en su entrada de unos paneles direccionales. conviene recordar que para informar a los conductores acerca de la peligrosidad de una curva. La peligrosidad de la curva es proporcional al número de paneles que divise el conductor a su entrada (hasta tres paneles superpuestos).1. reduciendo a la marcha elegida de forma que a la entrada de la misma el vehículo se encuentre bien apoyado. Cómo ingresar a una curva
Al aproximarnos a una curva debemos realizar un breve examen de sus características. con lo que se perderá direccionalidad. No es aconsejable frenar una vez estemos dentro de la curva.3. TIPOS DE CURVAS:
. que se encuentran perpendiculares a la visual del conductor. en este sentido. Hay que respetar la limitación de velocidad impuesta. ya que debemos actuar en función de su diseño.
lo que se conoce como una "horquilla". Una vez hayamos tomado la decisión. Según el radio de la curva. por último. Las que menos problemas revisten son aquellas que describen un ángulo más abierto de 90º. el siguiente nivel agrupa las curvas muy cerradas. Ante esta situación nos acercaremos por el borde exterior de nuestro carril. Aunque pueda parecernos que no existen dos curvas iguales. Un segundo grupo está comprendido por virajes en ángulo recto. lo que provocará que terminemos fuera de la carretera.
. cercanas a los 180º y. Curvas Cerradas: El grado de dificultad aumenta cuando nos encontramos ante un giro de 180º. Un error que se paga bastante caro es el de acercarnos demasiado pronto al vértice interior. todas ellas pueden encajarse en alguno de los grupos expuestos. sin soltar el freno. Cuando tengamos la salida de la curva a la vista. Prepararemos las manos en el volante. el pie izquierdo sobre el paso de rueda y finalizaremos la frenada. recogemos las llamadas curvas de doble radio. cuyo trazado se va abriendo o cerrando. comenzaremos a frenar y. Ahora nos encontramos en la posición y la velocidad adecuadas para tomarla. al lado externo.Antes de tomar la curva debemos ver que tipo de curva es y decidir a que velocidad la vamos a tomar. mientras moderamos la velocidad. iremos reduciendo a marchas inferiores hasta llegar a la marcha elegida. nos metemos hacia el vértice interior de la curva y aceleramos al tiempo que vamos aproximándonos. podemos distinguir cuatro tipos de curvas. de nuevo.
al vértice interior y salir acelerando hacia el exterior de la curva. progresivamente. Para tomar estas curvas. pasando por el de contacto y cuando llegan al punto de salida se encuentran ya dentro de la segunda curva. Conviene tener siempre muy presente que. al lado externo. con el fin de irnos acercando. Entramos por el exterior. nos aproximamos por la parte exterior del carril.
Curvas Abiertas: El modelo más sencillo corresponde a aquella curva amplia que podemos encontrarnos en cualquier autopista o carretera de buen trazado.Hay quienes se enfrentan a este tipo de curva como si fueran dos curvas enlazadas de 90º. en una situación tan comprometida se tendrá que rectificar la dirección e incluso frenar creando una situación de peligro. de nuevo. cuanto más grande sea el radio de la curva que estamos abordando. menor fuerza centrífuga tendremos que soportar. nos aproximamos al vértice interno en su punto medio y abordamos la salida acercándonos. aquel trazado que más se aproxime (en la medida de lo posible) a la recta será el más estable y seguro.
. por ello. Iniciando el trazado en el punto de giro.
Aquí están algunas de estas situaciones de riesgo y lo que se debe hacer: • Si fallan los frenos
De bajada por una pendiente. Si es posible. No lo retire bruscamente. No cambie de velocidad. Si es necesario haga que el vehículo roce con un borde de contención. Cambie a una velocidad menor. en la medida en que pueda
. accione el freno poco a poco. Muy probablemente un neumático ha reventado. hacia un lugar que le parezca más blando. De pronto oye un estallido. Tome el freno de mano y aplíquelo de manera progresiva. ahora levántelo con suavidad. saque el coche de la carretera.de volante en sentido contrario par situarlo en su posición inicial. para aprovechar la acción frenadora del motor. Usted trata de frenar pero no hay respuesta. su vehículo empieza a ganar velocidad. Cuando éste haya perdido velocidad. Continúe con el pie en el acelerador. • Un neumático revienta
Su vehículo está moviéndose a alta velocidad en línea recta. Lo que debe hacer: Accione a intervalos breves y rápidos el pedal del freno. Deje que el motor vaya por sí solo deteniendo el coche. Lo que debe hacer: No frene. pero no de manera violenta. seguido de un fuerte tirón del volante. con lo que conseguiremos que el vehículo se estabilice. Es preferible dañar el coche que dejarlo alcanzar una velocidad que podría exponerlo a un accidente grave. Sujete firmemente el volante con las dos manos y gire lo necesario para mantener la dirección del vehículo.
Gire el volante en la misma dirección en que se mueve la parte trasera del vehículo (si la parte trasera patina hacia la izquierda. Tal vez el conductor se ha dormido o está embriagado. Lo que debe hacer: No toque el pedal del freno.mantener el control de la dirección. para controlar el vehículo. Si se ve obligado a ello. gire a su derecha. • Vehículo en dirección contraria
Usted conduce por una carretera de doble circulación. observa un bache y gira el volante para evitarlo. aun peligrosa. • Su Vehículo patina
Usted conduce por una carretera con pavimento mojado. aunque colisione con ella. disminuya la velocidad con un frenado suave. pero no retire el pie bruscamente. Una vez corregido el patinazo y asegurada la tracción.
Su vehículo se incendia
. Cualquier maniobra. especialmente si el otro vehículo es más potente. Otro vehículo viene en sentido contrario y de pronto abandona su carril y se dirige directamente hacia su automóvil. Cuando el coche empiece a enderezarse. Apártese de la carretera para cambiar el neumático. Su vehículo empieza a patinar. Lo que debe hacer: Suene el claxon y encienda los faros. La idea es evitar a toda costa el peligro mayor. Si el otro conductor no reacciona. oriente su vehículo hacia la cuneta. gire el volante también hacia la izquierda). Afloje ligeramente el acelerador. es preferible a un choque frontal. aunque se salga de la calzada. gire el volante en dirección opuesta.
tierra o arena para tratar de sofocar las llamas. • Un perro u otro animal cruza la carretera
Muchas personas han muerto o resultado heridas a consecuencia de un viraje o frenazo para tratar de esquivar un perro o un animal menor que ha invadido la carretera. y un conductor impaciente intenta adelantar su vehículo sin tener vía libre. Lo que debe hacer: Corte de inmediato el encendido del motor y apártese a un lado de la carretera. frenando el coche. Lo que debe hacer: No cambie de dirección ni frene bruscamente para evitar un perro u otro animal pequeño que se cruce en el camino. o busque una manta. • Un vehículo intenta adelantarlo. otro viene en sentido contrario
Un coche viene en dirección contraria a la suya en una carretera de doble sentido. Siga adelante aunque se vea obligado a impactarlo. Si el fuego se acerca al depósito de gasolina. Si no obedece. ropa. Actúe con calma. Nunca eche agua. puede usted hacer una de dos cosas: disminuir la velocidad o aumentarla. aléjese del vehículo. Por eso es importante mirar a lo lejos a fin de localizar un animal con la mayor antelación posible. para evitar el peligro de una explosión. Lo que debe hacer: Hágale señales con el brazo para que no continúe la maniobra. como una vaca o un caballo. Haga salir a todos los ocupantes del vehículo. Si cree que el conductor que viene por detrás va a
. El peligro es mayor cuando se trata de un animal grande. el humo le indica que su coche se ha incendiado.Va conduciendo y de pronto percibe un olor a quemado. Levante el cofre y traiga el extintor de incendios (que debe llevar siempre).
para protegerse. debajo de su asiento. ya que el automovilista que lo adelanta tendrá tendencia a ponerse precipitadamente delante de usted con el inminente peligro de colisión para los tres vehículos. mientras va a ponerlo en el camino a unos 50 pasos detrás del coche. un triángulo reflectante plegable. Esta falta o disminución de la adherencia puede haber sido provocada por distintos factores.3. Lo que debe hacer: Ponga las luces de emergencia y trate de apartar su coche lo más posible del margen de la carretera. El deslizamiento del vehículo es causado por la disminución en la adherencia de las ruedas al terreno. disminuya resueltamente la velocidad y apártese al margen derecho de la carretera.
1. La forma de salir de este tipo de situación dependerá de si conducimos un vehículo con tracción delantera o trasera. Si no ha terminado de adelantarlo y el coche de enfrente se acerca con rapidez.pasarlo. el frenado o el trazado de las curvas. entonces pise el acelerador para dejar espacio detrás de su vehículo. el suelo
. Entre ellos están el exceso de velocidad. Digamos que de pronto se ve obligado a detenerse. Cómo salir de un Derrape
Hay distintos factores que pueden provocar que el vehículo derrape. por lo general un exceso de fuerzas provocadas por la aceleración. Procure llevar consigo. Debe prevenir lo antes posible a los demás conductores colocando el triángulo delante de su cuerpo. • Se detiene durante la noche
Hay conductores que se ven obligados a viajar de noche.5.
Para evitar el deslizamiento es imprescindible. con la presión de inflado adecuada al terreno sobre el que se conduce.
. la toma de curvas de forma incorrecta y con velocidad excesiva.). Asimismo. hielo. provocando la pérdida de control del vehículo. es muy importante estar atento a todos los cambios que se puedan producir en el terreno (agua. bastará con sujetar con fuerza el volante y levantar suavemente el pie del acelerador. a la espera de que los neumáticos vuelvan a tener adherencia. tener las ruedas en perfecto estado. al tiempo que las ruedas anteriores están girando de manera correcta. los neumáticos desgastados. etc. y tener en óptimas condiciones toda la mecánica del vehículo. por lo que se forma una película líquida que se interpone entre el neumático y el asfalto impidiendo que el neumático esté en contacto con el suelo. excesiva presión de inflado en los neumáticos. quedando el coche mirando en sentido contrario. etc. El sobre-viraje Provoca un deslizamiento del eje trasero del vehículo hacia el exterior de la curva. nieve. En casos extremos se puede llegar a producir un trompo. Si esto sucede en un tramo recto. Este comportamiento es característico de los vehículos con tracción trasera. esto sucede cuando las ruedas no pueden evacuar el agua. para poder anticiparlos y reaccionar a tiempo. obstáculos.mojado o sucio. Cuando las ruedas patinan al pasar por un charco. arena. se produce un fenómeno llamado “aqua-planing”.
la reacción correcta será levantar el pie del acelerador y así lograremos desplazar más peso sobre el eje delantero. Pero si se produce un deslizamiento frontal. esto genera una fuerza de sentido contrario a la centrífuga. En ningún caso debemos tocar el pedal del freno. ya que esto provocaría la pérdida de control del vehículo. La resultante de ambas fuerzas lleva al coche a describir una trayectoria con las ruedas resbalando. a su vez. pero de menor intensidad. Para evitar irnos de frente en una curva. enderezando la dirección en el momento en que empiece a corregirse el derrape. con lo que las ruedas ganarán adherencia. El sub-viraje Es una característica de los vehículos de tracción delantera. evitar que se cale el motor.Maniobra de contra-volante. es importante realizar esta maniobra con calma y seguridad pues si la realizamos con brusquedad. Una vez que notemos que nuestro vehículo vuelve a la posición correcta. Es recomendable pisar el pedal del embrague para cargar peso sobre el eje trasero y.
. Se produce cuando el suelo es resbaladizo en una curva y las ruedas están giradas en el sentido de la curva. Esta maniobra se conoce con el nombre de contra-volante. podemos salir disparados hacia el lado contrario de la carretera. a la vez que giramos el volante hacia el mismo lado en el que derrapa la parte trasera. lo mejor es disminuir la velocidad antes de entrar. hemos de recuperar la dirección para salir con las ruedas rectas y así obtener la máxima adherencia. más amplia de lo que sucedería en una curva normal. Cuando se produce un sobre-viraje lo recomendable es dejar de acelerar.
pero si tenemos paciencia terminará por recuperar la trayectoria.
Esta maniobra se lleva a cabo soltando el pie del acelerador. y dejando que el sistema de alimentación pare de suministrar combustible y el motor disminuya las revoluciones reduciendo la velocidad del vehículo.
Para aumentar el par motor algunos vehículos cortan el suministro de combustible cuando el acelerador está sin accionar y las revoluciones del motor son superiores a las de ralentí.
. Debemos tener en cuenta que esta maniobra no aporta resultados inmediatos y nuestro coche puede tardar un poco en meterse en la curva. Cómo frenar con el motor
Una de las formas de disminuir la velocidad del vehículo es hacer uso de la caja de cambios. si la transmisión no está en punto muerto o el embrague accionado. Esta técnica es conocida como: freno motor y consiste en utilizar el par resistente del motor para reducir la velocidad del vehículo.6.3. Esta maniobra puede resultar de gran utilidad en descensos prolongados. como pueden ser los puertos de montaña.
1. Para asegurarnos el éxito de la maniobra debemos dirigir nuestra mirada a la salida de la curva con el fin de tener un punto de referencia hacia el que dirigir nuestro vehículo. ya que esto será contraproducente y nos llevará fuera de la calzada.Es importante saber que en este tipo de situaciones nunca debemos presionar el pedal del freno y evitaremos el girar la dirección más de lo que habíamos aplicado en un primer momento.
No guardar la distancia de seguridad con los demás vehículos. hacen que adquiramos malas y peligrosas costumbres.
Volver al carril después de un adelantamiento sin guardar la debida distancia. lo cual puede provocar colisiones en cadena.3.
Circular por el carril izquierdo permanentemente cuando existe densidad de tráfico. que puede inducir a error al resto de automovilistas.
el cambio adecuado en los
adelantamientos. recuerde que no es aconsejable realizar el descenso en punto muerto con el objetivo de ahorrar combustible e igualmente que es importante que antes de reducir a una marcha más corta el vehículo debe haber disminuido su velocidad. actividad que puede molestar la circulación del coche adelantado. por que de lo contrario. el motor se puede pasar de revoluciones.
No señalar con la debida antelación las maniobras. la rutina de conducir y la falsa sensación de seguridad que va generándose en aquellos que conducimos.
No respetar la prioridad de paso en las incorporaciones o salidas en las autovías. al soltar el embrague.7.Así mismo.
poniendo en peligro la vida de los viandantes. comer o cualquier tipo de distracción cuando se está conduciendo.
Luego de la Lectura de la Primera Unidad.
. Conducir con una sola mano. una vez incorporado a la misma. Hacer un uso indebido de las luces antiniebla. No respetar los pasos de peatones. No mirar por los retrovisores antes de realizar una maniobra. realice un ensayo analítico acerca de las reglas de Seguridad y su incidencia en la prevención de los accidentes de tránsito. Sentarse demasiado lejos o cerca del volante.
Fumar.• • • • • •
Frenar en las curvas. Comparta estos documentos con sus compañeros y discutan los diferentes puntos de vista en un FORO.
Así mismo. distancias seguridad y velocidad. Todo esto con el fin de conocer las diferentes situaciones de riesgo que se pueden presentar durante la conducción y como evitarlas o sortearlas de la manera más apropiada.
En la presente unidad se han desarrollado temas importantes en la educación Vial. como conocer qué significa y cuál es su objetivo. se estudiaron algunas reglas de seguridad y prevención en lo que se refiere a adelantamientos. prelaciones.
B. A y B son correctas. Mantener una distancia adecuada. Descendiendo una cuesta. El comportamiento del conductor. Volver al carril. D. B. C. Las características del vehículo. Todas las anteriores
. INGLATERRA 2. E. E. Todas las anteriores. No mirar el espejo antes de realizar una maniobra. ¿Qué se debe hacer cuando se pretende realizar una maniobra de adelantamiento? A. EGIPTO. Conducir con una sola mano. Las condiciones meteorológicas. ¿Cuáles son los factores que afectan la velocidad? A. D. 5. Ingresando a una Glorieta. C. D. F. Señalizar la maniobra. B. ITALIA C. B. ¿En qué circunstancias existe prelación vehicular? A. 4. C. B. ¿Cuáles son los Malos hábitos al conducir? A. Ingresando a un parqueadero. Todas las anteriores. Observar la velocidad. FRANCIA D. Hacer uso indebido de las luces. 3. D. C. Las características de la vía.AUTOEVALUACIÓN 1. ¿Dónde Nació la Educación Vial? A. Verificar el espejo retrovisor.
pasajeros. ciclistas y motociclistas.
La competencia específica correspondiente a esta unidad es:
El estudiante identifica y comprende los principales apartes. agentes de tránsito y vehículos en las vías publicas de Colombia. así como los aspectos específicos para el servicio público
. Esta unidad se centrará en la identificación y asimilación de los apartes del código de tránsito. relativos al comportamiento de los peatones.
El marco legal relativo a la educación vial. conductores. conductores. pasajeros. relativos al comportamiento de los diferentes actores de la sociedad en el contexto de la circulación terrestre. el cual fue expedido por medio de la ley 769 de 2002. ciclistas. artículos y parágrafos del Código Nacional de Tránsito Terrestre.SEGUNDA UNIDAD: MARCO LEGAL.
motociclistas. a la regulación de la circulación y el comportamiento de peatones. usuarios. esta definido por el Código Nacional De Tránsito Terrestre.
sin las debidas precauciones. lo hará respetando las señales de tránsito y cerciorándose de que no existe peligro para hacerlo. cualquiera que sea la operación o maniobra que estén realizando.1.2. Subirse o bajarse de los vehículos. puentes y viaductos de las vías férreas. estando éstos en movimiento. ni transitar en ésta en patines.
Artículo 57.1. El tránsito de peatones por las vías públicas se hará por fuera de las zonas destinadas al tránsito de vehículos. Circulación peatonal. Transitar por los túneles.
. Prohibiciones a los peatones. patinetas o similares. la cual se establece a una distancia no menor de doce (12) metros a lado y lado del eje de la vía férrea. Colocarse delante o detrás de un vehículo que tenga el motor encendido. Actuar de manera que ponga en peligro su integridad física. monopatines. Cruzar la vía atravesando el tráfico vehicular en lugares en donde existen pasos peatonales.1. Los peatones no podrán: Invadir la zona destinada al tránsito de vehículos. Cruzar por sitios no permitidos o transitar sobre el guardavías del ferrocarril. Cuando un peatón requiera cruzar una vía vehicular. Artículo 58. elementos que puedan obstaculizar o afectar el tránsito.
2. Ocupar la zona de seguridad y protección de la vía férrea. Remolcarse de vehículos en movimiento. Llevar.
2 Comportamiento del Conductor
Artículo 60. y atravesarlos solamente para efectuar maniobras de adelantamiento o de cruce. como los puentes peatonales. éstos no deben ocupar la zona de seguridad y corredores de tránsito de los vehículos del STTMP.
. Parágrafo 2°.Parágrafo 1°. Los invidentes.
2. fuera de los lugares expresamente autorizados y habilitados para ello. Dentro del perímetro urbano. salvo que su capacitación o entrenamiento o la utilización de ayudas o aparatos ortopédicos los habiliten para cruzar las vías por sí mismos. Los peatones que queden incursos en las anteriores prohibiciones se harán acreedores a una multa de un salario mínimo legal diario vigente.1. al cruzar las vías. los sordomudos. penal y de policía que se deriven de su responsabilidad y conducta. Los menores de seis (6) años. Parágrafo 1°. Artículo 59. Los vehículos deben transitar. sin perjuicio de las demás acciones de carácter civil. los pasos peatonales y las bocacalles. Los ancianos. por personas mayores de dieciséis años: Las personas que padezcan de trastornos mentales permanentes o transitorios. en relación con el STTMP. por sus respectivos carriles. Limitaciones a peatones especiales. Los peatones que se enuncian a continuación deberán ser acompañados. Además de las prohibiciones generales a los peatones. el cruce debe hacerse sólo por las zonas autorizadas. dentro de las líneas de demarcación. Los conductores no podrán transitar con vehículo automotor o de tracción animal por la zona de seguridad y protección de la vía férrea. Obligatoriedad de transitar por los carriles demarcados. drogas alucinógenas y de medicamentos o sustancias que disminuyan sus reflejos. Las personas que se encuentren bajo el influjo de alcohol. obligatoriamente.
al detener su vehículo en la vía pública. Todo conductor debe ceder el paso a los vehículos de ambulancias. Todo conductor. Los conductores de vehículos deberán respetar los derechos e integridad de los peatones. El conductor que transite por una vía sin prelación deberá detener completamente su vehículo al llegar a un cruce y donde no haya semáforo tomará las precauciones debidas e iniciará la marcha cuando le corresponda. vehículos de socorro o emergencia y de la policía o ejército orillándose al costado derecho de la calzada o carril y deteniendo el movimiento del vehículo. antes de efectuar un adelantamiento o cruce de una calzada a otra o de un carril a otro. Cesión de paso en la vía a vehículos de emergencia. ni ponga en peligro a los demás vehículos o peatones. desfiles. orillarse al lado derecho de la vía y no efectuar maniobras que pongan en peligro a las personas o a otros vehículos. deberá procurarse despejar. como mínimo. entierros. Vehículo en movimiento. Artículo 65. Giros en cruce de intersección. En calzadas de tres (3) carriles. Todo conductor de un vehículo deberá respetar las formaciones de tropas. Respeto a los derechos de los peatones. o por donde lo haya demarcado la autoridad de tránsito mediante señalización especial. cuerpo de bomberos. filas estudiantiles y las manifestaciones públicas y actividades deportivas. deberá utilizar la señal luminosa intermitente que corresponda. cuando anuncien su presencia por medio de luces. Parágrafo. En todo caso se permitirá el paso. Artículo 63. sirenas. se despejará el siguiente al del carril más rápido. mientras éste se encuentre en movimiento. columnas motorizadas de fuerza pública.Parágrafo 2°.
. Artículo 64. Si tiene más de tres (3). Todo conductor. Artículo 66. procesiones. debe anunciar su intención por medio de las luces direccionales y señales ópticas o audibles y efectuar la maniobra de forma que no entorpezca el tránsito. Utilización de la señal de parqueo. Artículo 62. campanas o cualquier señal óptica o audible. Todo conductor de un vehículo deberá abstenerse de realizar o adelantar acciones que afecten la seguridad en la conducción del vehículo automotor. el carril del medio para el paso de estos vehículos. Respeto a los conglomerados. En todo caso los vehículos de emergencia deben reducir la velocidad y constatar que les han cedido el derecho de paso al cruzar una intersección. Artículo 61.
Parágrafo 2°. siempre y cuando esté cruzando por una zona demarcada en vías de baja velocidad. los vehículos utilizarán el carril de acuerdo con su velocidad de marcha. Parágrafo 1°. Ningún conductor deberá frenar intempestivamente y disminuir la velocidad sin cerciorarse que la maniobra no ofrezca peligro. cambio de carril. Utilización de los carriles. Parágrafo. sacará el brazo izquierdo formando escuadra con la mano hacia arriba. Para indicar reducción de velocidad o detención del vehículo. Sólo en caso de emergencia. y ante la imposibilidad de utilizar las señales direccionales. Artículo 68. deberá utilizar las siguientes señales manuales: Para cruzar a la izquierda o cambio de carril sacará el brazo izquierdo y lo extenderá horizontalmente. los vehículos transitarán por el carril derecho y los demás carriles se emplearán para maniobras de adelantamiento. un paso peatonal o una intersección o un carril exclusivo. pertenecientes al STTMP. Utilización de señales.En ningún caso el conductor podrá detener su vehículo sobre la vía férrea. la indicación intermitente de la señal direccional deberá ponerse por lo menos con sesenta (60) metros de antelación al giro. por lo menos con treinta (30) metros de antelación. Artículo 67. paralelo preferencial de alimentadores o compartidos con los peatonales. Todo conductor deberá permanecer a una distancia mínima de cinco (5) metros de la vía férrea.
. En carreteras o vías rápidas. Para indicar cruce a la derecha. Los vehículos transitarán de la siguiente forma: Vía de sentido único de tránsito. El conductor deberá detener el vehículo para indicar al peatón con una señal de mano que tiene preferencia al paso de la vía. Todo conductor está obligado a utilizar las señales direccionales de su vehículo para dar un giro o para cambiar de carril. En aquellas vías con velocidad reglamentada para sus carriles. En aquellas vías donde los carriles no tengan reglamentada su velocidad. sacará el brazo izquierdo formando escuadra con la mano hacia abajo. y en zonas urbanas.
dentro de la zona destinada al tránsito de peatones. motocicletas.Vías de doble sentido de tránsito. Los vehículos automotores no deben transitar sobre las aceras y zonas de seguridad. Artículo 69. por ningún motivo. De dos (2) carriles: Por el carril de su derecha y utilizar con precaución el carril de su izquierda para maniobras de adelantamiento y respetar siempre la señalización respectiva. salvo en casos de estacionamiento o emergencia. el carril central sólo se utilizará en el sentido que señale la autoridad competente. No se deben realizar maniobras de retroceso en las vías públicas. En todo caso. Parágrafo. o puentes de uso exclusivo para los peatones.
Parágrafo 1°. mototriciclos y vehículos de tracción animal e impulsión humana. El conductor no debe detener o estacionar su vehículo. para maniobras de adelantamiento o para circular a mayores velocidades dentro de los límites establecidos. Artículo 70. motociclos. Retroceso en las vías públicas. De cuatro (4) carriles: Los carriles exteriores se utilizarán para el tránsito ordinario de vehículos. las bicicletas. En caso de infracción se procederá a la inmovilización. Normas de prelación en intersecciones y situaciones de giros en las cuales dos (2) o más vehículos puedan interferir: Cuando dos (2) o más vehículos transiten en sentido contrario por una vía de doble sentido de tránsito e intenten girar al mismo lado. Se prohíbe el tránsito de motocicletas y motociclos por las ciclorrutas o ciclovías. tiene prelación el
. De tres (3) carriles: Los vehículos deberán transitar por los carriles extremos que queden a su derecha. evento en el cual respetarán la prelación de los peatones que circulan por las aceras o andenes. Prelación en intersecciones o giros. transitarán de acuerdo con las reglas que en cada caso dicte la autoridad de tránsito competente. y los interiores. Sin perjuicio de las normas que sobre el particular se establecen en este código. estará prohibido transitar por los andenes o aceras. salvo en el caso de entrada a garajes o sitios de estacionamiento. Parágrafo 2°.
Al poner en movimiento un vehículo estacionado se utilizará la señal direccional respectiva. Los vehículos de más de cinco (5) toneladas no podrán ser remolcados sino mediante una barra o un dispositivo especial. En caso de una urgencia. No se hará remolque en horas de la noche. Cuando un vehículo se encuentre dentro de una glorieta. tiene prelación el vehículo que se encuentre a la derecha. tiene prelación sobre los que van a entrar a ella. En vías rurales. la distancia entre los dos (2) vehículos debe estar entre tres (3) y cuatro (4) metros.
Artículo 71. un vehículo diferente de grúa podrá remolcar a otro tomando las máximas precauciones y teniendo en cuenta las siguientes reglas: Cuando el vehículo es halado por medio de cable. Cuando un vehículo desee girar a la izquierda o a la derecha. siempre y cuando esté en movimiento. tiene prelación el vehículo que va a seguir derecho. tiene prelación el vehículo que se encuentra a la derecha. Inicio de marcha.que va a girar a la derecha. Remolque de vehículos. En intersecciones no señalizadas. un vehículo varado en vía urbana podrá ser remolcado por otro vehículo. dando prelación a los demás vehículos en marcha y tomando las precauciones para evitar choques con los vehículos que se aproximen. Artículo 72. tiene prelación el vehículo que sube. salvo en glorietas. Si dos (2) o más vehículos que transitan en sentido opuesto llegan a una intersección y uno de ellos va a girar a la izquierda. Solamente se podrán remolcar vehículos por medio de una grúa destinada a tal fin. Cuando dos vehículos que transitan por vías diferentes llegan a una intersección y uno de ellos va a girar a la derecha.
. sólo para que despeje la vía. debe buscar con anterioridad el carril más cercano a su giro e ingresar a la otra vía por el carril más próximo según el sentido de circulación. en las pendientes. excepto con grúas.
lo más cercano posible al andén o al límite lateral de la calzada no menos de
. Prohibiciones especiales para adelantar otro vehículo. Por la berma o por la derecha de un vehículo. En general. Cuando se reduzcan las condiciones de visibilidad.
Artículo 74. En proximidad a una intersección. En las zonas escolares. se podrá hacerlo sobre el costado autorizado para ello. En las intersecciones de las vías férreas. Cuando las señales de tránsito así lo ordenen. En curvas o pendientes. Reducción de velocidad. Estacionamiento de vehículos.
Artículo 75. En las proximidades de pasos de peatones. En vías urbanas donde esté permitido el estacionamiento. Los conductores deben reducir la velocidad a treinta (30) kilómetros por hora en los siguientes casos: En lugares de concentración de personas y en zonas residenciales. Cuando la visibilidad sea desfavorable.-
El vehículo remolcado deberá portar una señal de alerta reflectiva en la parte posterior o las luces intermitentes encendidas. No se debe adelantar a otros vehículos en los siguientes casos: En intersecciones En los tramos de la vía en donde exista línea separadora central continua o prohibición de adelantamiento. cuando la maniobra ofrezca peligro. No se podrá remolcar más de un vehículo a la vez.
Quien haga caso omiso a este artículo será sancionado por
Artículo 77. vías secundarias. En vías principales y colectoras en las cuales expresamente se indique la prohibición o la restricción en relación con horarios o tipos de vehículos. Está prohibido estacionar vehículos en los siguientes lugares: Sobre andenes. luces de estacionamiento y señales luminosas de peligro. estructuras elevadas o en cualquiera de los accesos a éstos. Donde interfiera con la salida de vehículos estacionados. o frente a hidrantes y entradas de garajes. Normas para estacionar. los vehículos podrán estacionarse únicamente por fuera de la vía colocando en el día señales reflectivas de peligro. En curvas. En zonas expresamente destinadas para estacionamiento o parada de cierto tipo de vehículos. En zona de seguridad y de protección de la vía férrea. y en la noche. en la vía principal. A una distancia mayor de treinta (30) centímetros de la acera. En doble fila de vehículos estacionados. En puentes. pasos bajos. En vías arterias. o para limitados físicos. En carriles dedicados a transporte masivo sin autorización. autopistas.treinta (30) centímetros del andén y a una distancia mínima de cinco (5) metros de la intersección. Lugares prohibidos para estacionar. recreación o conservación. túneles. incluyendo las paradas de vehículos de servicio público. apartaderos. zonas de seguridad. viaductos. zonas verdes o sobre espacio público destinado para peatones. estaciones y anexidades férreas. En autopistas y zonas rurales. o dentro de un cruce. Donde las autoridades de tránsito lo prohíban.
Parágrafo. Siempre que el conductor descienda del vehículo. No se deben reparar vehículos en vías públicas. Artículo 79. Está prohibido reparar vehículos automotores en la zona de seguridad y protección de la vía férrea. En caso de reparaciones en vía pública.la autoridad competente con multa equivalente a treinta (30) salarios mínimos legales diarios vigentes. Los vehículos deberán transitar siempre con todas sus puertas debidamente cerradas. que no podrá ser superior a treinta (30) minutos. Los conductores que estacionen sus vehículos en los lugares de comercio u obras de construcción de los perímetros urbanos con el objeto de cargar o descargar. sino en caso de reparaciones de emergencia. deberán hacerlo en zonas y horarios determinados para tal fin. Artículo 80. deberán colocarse señales visibles y el vehículo se estacionará a la derecha de la vía en la siguiente forma: En los perímetros rurales. fuera de la zona transitable de los vehículos. Las entidades públicas o privadas y los propietarios de los locales comerciales no podrán hacer uso del espacio público frente a sus establecimientos para el estacionamiento exclusivo de sus vehículos o el de sus clientes. Cuando se trate de vehículos de tracción animal.
Parágrafo. los apartaderos y demás anexidades ferroviarias. Estacionamiento en vía pública. aceras. colocando señales de peligro a distancia entre cincuenta (50) y cien (100) metros adelante y atrás del vehículo. deberá tomar las medidas necesarias para evitar que éste se ponga en movimiento. Puertas cerradas. Las autoridades de tránsito definirán las horas y zonas para el cargue o descargue de mercancías. deberán bloquearse las ruedas para evitar su movimiento.
. Zonas y horarios de estacionamiento especiales. Cuando corresponda a zonas de estacionamiento prohibido. sólo podrá permanecer el tiempo necesario para su remolque. o bajo absoluta imposibilidad física de mover el vehículo. en los patios de maniobras de las estaciones. Medidas para evitar el movimiento de vehículo estacionado. Artículo 78. Artículo 81. parques.
No se permite la movilización de pasajeros en los estribos de los vehículos. o fuera de la cabina. además del conductor. siempre y cuando el menor viaje únicamente en compañía del conductor. En el transporte de estudiantes. Cinturón de seguridad. Los estudiantes ocuparán cada uno un puesto. Prohibición de llevar pasajeros en la parte exterior del vehículo. A partir de los vehículos fabricados en el año 2004. con excepción de los niños de brazos. En el asiento delantero de los vehículos. una (1) o dos (2) personas de acuerdo con las características de ellos. detendrán su marcha para facilitar el paso del vehículo de transporte escolar o para permitir el ascenso o descenso del estudiante.
. los menores de dos (2) años solo podrán viajar en el asiento posterior haciendo uso de una silla que garantice su seguridad y que permita su fijación a él. Ningún vehículo podrá llevar un número de pasajeros superior a la capacidad señalada en la licencia de tránsito.Artículo 82. Los menores de diez (10) años no podrán viajar en el asiento delantero del vehículo. solo podrán viajar. los conductores de vehículos deberán garantizar la integridad física de ellos especialmente en el ascenso y descenso del vehículo. tales como los vehículos de atención de incendios y recolección de basuras. Artículo 83. se exigirá el uso de cinturones de seguridad en los asientos traseros. Parágrafo. Si fuere el caso los demás vehículos que circulen por las vías de uso público. Normas para el transporte de estudiantes. salvo aquellos que por su naturaleza así lo requieran. de acuerdo con la reglamentación que sobre el particular expida el Ministerio de Transporte. Las autoridades de tránsito darán especial prelación a la vigilancia y control de esta clase de servicio. Es obligatorio el uso del cinturón de seguridad por parte del conductor y de los pasajeros ubicados en los asientos delanteros del vehículo en todas las vías del territorio nacional. Por razones de seguridad. Ningún vehículo podrá llevar pasajeros en su parte exterior. Artículo 84. incluyendo las urbanas. y bajo ninguna circunstancia se podrán transportar excediendo la capacidad transportadora fijada al automotor. ni se permitirá que éstos vayan de pie.
en ninguna circunstancia. las cuales usarán conforme lo establezca el Ministerio de Transporte. Comportamiento del conductor. y cuando las condiciones de visibilidad sean adversas. excepto cuando se aproxime un vehículo en sentido contrario o cuando la autoridad lo indique mediante la señal de tránsito correspondiente. pasajero o peatón.
2. al aprovisionarse de combustible deberán hacer descender a los pasajeros. los vehículos de transporte especial de estudiantes llevarán en el vehículo señales preventivas. y se podrá hacer uso de luces exploradoras orientadas sólo hacia la superficie de la vía. no podrán aprovisionar combustible mientras que estén prestando el servicio. Los conductores de servicio público no deben. De las luces exteriores. Toda persona que tome parte en el tránsito como conductor. Los conductores de vehículos de servicio público de radio de acción nacional y los de transporte especial y escolar.Así mismo. pasajero o peatón. Dentro del perímetro urbano se usará la luz media. Ningún vehículo podrá portar luces exploradoras en la parte posterior. Todo vehículo automotor deberá tener encendidas las luces exteriores a partir de las dieciocho (18) horas hasta las seis (6) horas del día siguiente.
. así como obedecer las indicaciones que les den las autoridades de tránsito. Aprovisionamiento de combustible. debe comportarse en forma que no obstaculice. Comportamiento del Pasajero
Artículo 55. Artículo 85. o cuando la luz plena alcance un vehículo que transite adelante y pueda perturbar su conducción.1. las autoridades de tránsito podrán fijar horarios de excepción. cuando éstas estén colocadas por debajo de las defensas del vehículo o cuando se trate de unidades integradas por el fabricante en el conjunto de luces frontales del vehículo. El aprovisionamiento de combustible a los vehículos debe hacerse con el motor apagado. abandonar el vehículo dejando los pasajeros dentro de él. Los vehículos de servicio público colectivo de radio de acción metropolitano. distrital o municipal. Artículo 86. perjudique o ponga en riesgo a las demás y debe conocer y cumplir las normas y señales de tránsito que le sean aplicables.3. podrá usarse la luz plena o alta. Fuera del perímetro urbano. Sin embargo. Parágrafo.
Los conductores y los acompañantes cuando hubieren. motociclos y moto triciclos. de acuerdo como fije el Ministerio de Transporte. Los conductores de bicicletas. estarán sujetos a las siguientes normas: Deben transitar por la derecha de las vías a distancia no mayor de un (1) metro de la acera u orilla y nunca utilizar las vías exclusivas para servicio público colectivo. motocicletas. Deben conducir en las vías públicas permitidas o. motocicletas.2. y siempre que la visibilidad sea escasas. Los conductores que transiten en grupo lo harán uno detrás de otro. donde existan. Siempre utilizarán el carril libre a la izquierda del vehículo a sobrepasar. No deben adelantar a otros vehículos por la derecha o entre vehículos que transiten por sus respectivos carriles. triciclos.1. No deben transitar sobre las aceras. deberán utilizar casco de seguridad. lugares destinados al tránsito de peatones y por aquellas vías en donde las autoridades competentes lo prohíban. No deben sujetarse de otro vehículo o viajar cerca de otro carruaje de mayor tamaño que lo oculte de la vista de los conductores que transiten en sentido contrario. Los conductores de estos tipos de vehículos y sus acompañantes deben vestir chalecos o chaquetas reflectivas de identificación que deben ser visibles cuando se conduzca entre las 18:00 y las 6:00 horas del día siguiente. normas de tránsito y límites de velocidad. La no utilización del casco de seguridad cuando corresponda dará lugar a la
. Deben respetar las señales. Deben usar las señales manuales detalladas en el artículo 69 de este código. Normas generales para bicicletas. triciclos.4. Comportamiento del Ciclista y Motociclista
Artículo 94. motociclos y moto triciclos. en aquellas especialmente diseñadas para ello.
Deberán usar de acuerdo con lo estipulado para vehículos automotores. salvo que se trate de perros lazarillos. siempre y cuando haya una vía alterna por donde dichos vehículos puedan hacer su tránsito normal. Las motocicletas se sujetarán a las siguientes normas específicas: 1.
Parágrafo.inmovilización del vehículo. Aspectos específicos para el Servicio Público Artículo 87. Podrán llevar un acompañante en su vehículo.5. 3. Los Alcaldes Municipales podrán restringir temporalmente los días domingos y festivos. ni transportar objetos que disminuyan la visibilidad o que los incomoden en la conducción. 4. motociclos y mototriciclos. las caminatas y similares. Normas específicas para motocicletas. el cual también deberá utilizar casco y elementos de seguridad. Normas específicas para bicicletas y triciclos. deben llevar dispositivos en la parte delantera que proyecten luz blanca. Artículo 96. 2. El conductor deberá portar siempre chaleco reflectivo identificado con el número de la placa del vehículo en que se transite 2. De la prohibición de llevar animales y objetos molestos en vehículos para pasajeros. el atletismo. El equipaje deberá transportarse en la bodega. y en la parte trasera que reflecte luz roja. así como. baúl o parrilla. la recreación y el esparcimiento de los habitantes de su jurisdicción.
. Cuando transiten por las vías de uso público deberán hacerlo con las luces delanteras y traseras encendidas. Artículo 95. ni animales. las luces direccionales.1. a efectos de promover la práctica de actividades deportivas tales como el ciclismo. el tránsito de todo tipo de vehículos por las vías nacionales o departamentales que pasen por su jurisdicción. En los vehículos de servicio público de pasajeros no deben llevarse objetos que puedan atentar la integridad física de los usuarios. Las bicicletas y triciclos se sujetarán a las siguientes normas específicas: No podrán llevar acompañante excepto mediante el uso de dispositivos diseñados especialmente para ello. Cuando circulen en horas nocturnas. el patinaje.
el conductor detendrá la marcha y dará aviso a la autoridad policiva más cercana para que obligue al perturbador a abandonar el vehículo. estará obligado a hacerlo por el carril derecho indicando la disponibilidad para prestar el servicio. Artículo 92. Taxímetro. En los vehículos de servicio público colectivo urbano. promueva riñas o cause cualquier molestia a los demás pasajeros. podrá hacerlo cuando no lo tenga instalado. Artículo 91. salvo en paraderos especiales de vías troncales que sean diseñadas y operadas con destinación exclusiva al transporte público masivo. Todo conductor de servicio público o particular debe recoger o dejar pasajeros en los sitios permitidos y al costado derecho de la vía. Artículo 90. remitirán semestralmente informe escrito a los organismos de tránsito de su jurisdicción. sin perjuicio de las sanciones a que haya lugar. Serán sancionadas con multa equivalente a diez (10) salarios mínimos legales mensuales vigentes. Cuando el vehículo de servicio público individual urbano transite sin pasajeros. El taxímetro debe colocarse en sitio visible para el usuario. Control de infracciones de conductores de servicio público. Ningún vehículo autorizado para prestar el servicio público con taxímetro. Parágrafo. las empresas de transporte público que no establezcan programas de control sobre las infracciones de tránsito de sus conductores. En tal sentido. De los paraderos.Artículo 88. las luces interiores permanecerán encendidas durante todo el tiempo en que el vehículo esté prestando el servicio entre las dieciocho (18) horas y las seis (6) horas del día siguiente. o la señal luminosa de estar libre. Del comportamiento de los pasajeros. no funcione correctamente o tenga los sellos rotos o etiquetas adhesivas con calibración vencida o adulterados. Los organismos de tránsito remitirán mensualmente a las empresas de transporte público las estadísticas sobre las infracciones de tránsito de los conductores y éstas a su vez remitirán los programas de control que deberán establecer para los conductores. sobre los casos reportados que eviten su reincidencia. con los comentarios y medidas adoptadas en tal sentido. mediante luz especial destinada para tal efecto. Artículo 89. Artículo 93. Cuando algún usuario del transporte público profiera expresiones injuriosas o groseras. Tránsito por el carril derecho al transporte público individual.
. Todos los vidrios de estos vehículos serán transparentes. Luces interiores del servicio público colectivo urbano. Parágrafo.
Realice un mapa conceptual que ponga en relación los diferentes participantes en los procesos de tránsito y sus diferentes comportamientos dentro del sistema
Haga un breve texto explicativo de las relaciones y protagonistas que usted considera más importantes y dentro de las dinámicas del tránsito (peatón. pasajeros)
. ciclistas. conductor.
. esencial para que todos los usuarios de las vías conozcan estas normas y que además se cumplan a cabalidad. “Código Nacional de Tránsito” acerca de las normas de comportamiento de los pasajeros. así como aquellas especificaciones para el transporte público.SÍNTESIS
En la presente unidad se han desarrollado diferentes temas que tiene que ver con lo que estipula la Ley 769 de 2009. Conductores de vehículos. ciclistas y motociclista.
Verdadero ó Falso ¿Las luces interiores del vehículo de servicio público distrital deberán permanecer encendidas las 24 horas? V_____ F_____
4. ¿En qué circunstancias se prohíbe adelantar un vehículo? a. ¿Quienes son peatones especiales? a. e.
. En curvas o pendientes. Verdadero ó Falso ¿La no utilización del casco de seguridad dará lugar a inmovilización? V_____ F_____ 3. Menores de seis años de edad. En intersecciones.AUTOEVALUACIÓN 1. En andenes. Personas que padecen trastornos mentales. b. Todas las anteriores. En las bahías. d.
2. c. Ancianos. b y c son correctas. d. c. b. Personas bajo el influjo del alcohol. e.
. el consumo de alcohol. entre otras son algunos de dichos aspectos relacionados con el aumento de los niveles de accidentalidad.TERCERA UNIDAD: FACTORES DE RIESGO
Existen múltiples factores que aumentan ostensiblemente los riesgos de accidentes durante las actividades de movilidad y transporte. distracciones. El estudiante identifica y conoce los grupos de mayor riesgo en el contexto de la movilidad y el transito vial. Asimismo. A lo largo de esta unidad descubriremos las definiciones y características de estos factores de riesgo.
El estudiante identifica los principales factores de riesgo y aspectos generadores de accidentes en las vías. el uso de drogas. haremos una descripción general de los grupos de la población que presentan mayor riesgo durante las actividades del transito y daremos algunas recomendaciones sobre como protegerlos y evitar que sufran accidentes.
A. y antes de abandonar el vehículo. utilizando para ello los postes SOS si los hubiera. y proceder a situar los triángulos de emergencia. aún dentro del habitáculo.1.
El problema de los accidentes de tránsito nos afecta a todos sin excepción. Avisar a los servicios de emergencia. Asimismo. el estado de los heridos y su número si los hubiere. deberá ponerse el chaleco reflectante. el lugar del accidente dando el máximo de indicaciones. contribuirá a facilitar la actuación de los servicios de emergencia y evitar de este modo complicaciones extraordinarias. Si las circunstancias lo permiten. es necesario tener en cuenta que el gesto apropiado en el momento indicado. si en algún momento nos vemos implicados en una situación de este tipo.3. deberá cortar el contacto. Es preciso indicar. en la medida de lo posible. que es importante saber qué comportamiento debemos asumir. incluso en caso de vuelco. Es conveniente comprobar posibles derrames de gasolina o aceite para indicarlos a los servicios de emergencia. salvo peligro inminente de incendio u otra circunstancia extrema. o llamando al 1-1-2. Lo que se debe hacer es acceder a aquellos que se encuentren atrapados y
. y señalar los peligros en la zona. B. Comportamiento en caso de accidente. Es en este sentido. encendiendo las luces de emergencia. el conductor deberá situar el vehículo en lugar seguro y fuera de la circulación. En ningún caso deberá moverse a los heridos.
determinaremos que ha entrado en paro cardio-respiratorio e iniciaremos. y sobre todo se debe dejar que actúen los servicios de emergencia. no dejarse influenciar por el que más grite o por la edad o aspecto de las víctimas. En ocasiones. o informar al resto de espectadores a fin de tranquilizarles y evitar que se produzca una situación de tensión producida por la no evacuación inmediata de las víctimas. de pulso y de respiración. aquel que está más ensangrentado. no es necesariamente el herido más grave.
Si nos encontramos con una única víctima con ausencia de consciencia. de esta manera se garantizará que la estabilización del lesionado es la apropiada y que se está en capacidad de pasar a la siguiente fase de la maniobra de rescate.
En los heridos graves debe controlarse periódicamente el pulso y la respiración. los nombres y las edades. No debe se deberá proceder al traslado de heridos sin la autorización de la Autoridad competente. La atención a los heridos deberá realizarse sin precipitación y de forma metódica. Todo ello nos sirve para establecer una relación entre el número real de personas implicadas y las atendidas y el grado de lucidez o confusión mental del accidentado. utilizando todo el tiempo que sea necesario. a los equipos asistenciales y autoridades acerca de las labores que se han realizado o se están desarrollando.
Preguntar a los acompañantes o víctimas conscientes el número de personas que viajaban con ellos.tranquilizarlos. Generalmente esta fase deberá ser realizada por personal capacitado (dotación de ambulancia asistencial o médico): Algunas recomendaciones a seguir en el momento de una maniobra de rescate son:
Si hay más de un herido. en los casos necesarios. Esto nos ayudará para conocer su evolución. sobre todo si se tienen sospechas de lesiones internas. si se tienen los
. evitando intervenir en el rescate.
sino también adecuar sus condiciones personales a la conducción. etc. curvas. Las personas entre 25 y 34 años conforman el grupo de edad con mayor riesgo de sufrir un accidente de circulación.
. Si no se tienen.
La vía El trazado de las vías puede ser un factor determinante en un accidente (rectas.conocimientos sanitarios pertinentes. El factor humano es uno de los elementos que intervienen con mayor frecuencia en los accidentes de tráfico. para cuando lleguen los equipos sanitarios. señalización. sepan cuanto tiempo lleva la persona en parada y que medidas adoptar. así como intercambiar con los demás implicados los datos de sus respectivas compañías de seguro.
El conductor. Es necesario facilitar a la Autoridad cuantos datos se tengan sobre el accidente. El conductor es el único responsable de sus actos y su buen comportamiento en la vía. estado del asfalto. basta con anotar la hora del paro. En este sentido.). el conductor no debe solamente cumplir con la normativa reguladora de la circulación. la RCP (Reanimación CardioPulmonar).
Asimismo. semáforos. el no respetar la prioridad de paso (PARES. alumbrado) son en algunos casos. también inciden en la accidentalidad. el hielo. factores definitivos de los accidentes. el día o la noche. Igualmente el transporte inadecuado de carga puede ser causa de los accidentes en la vía. En este sentido. el estado del individuo al momento de conducir puede aumentar el riesgo de accidentes y ser la causa de estos. el viento. en condiciones de fatiga o sueño y/o de distracción. Así. el no mantener el intervalo o separación necesarios. el uso incorrecto de la calzada (desplazamiento sin indicación previa). dirección amortiguadores. . los adelantamientos fuera de las normas. la nieve. los accidentes tienen su origen en el factor humano. son causas de numerosos accidentes. De igual manera.
Causas que originan el accidente En la mayoría de los casos. las condiciones meteorológicas.). conductas como la conducción bajo los efectos del alcohol u otras drogas. Un dato curioso: “cerca del 60% de los accidentes ocurridos en carretera tuvieron lugar en rectas o curvas suaves”
El vehículo. etc. Sin duda la antigüedad del vehículo también es uno de los factores a tener en cuenta en los accidentes de circulación. neumáticos.
. la velocidad inadecuada. son algunas de las causas más frecuentes de los accidentes. La falta de mantenimiento del vehículo (frenos. la lluvia. Por último la densidad o fluidez de la circulación tienen también una incidencia en los accidentes de circulación.
está en disposición técnica. definiremos el concepto conductor como: “Toda persona que reuniendo los requisitos legales necesarios.3. Es claro que si nos atenemos a la definición legal de conductor nos quedaríamos un tanto cortos en la descripción de su significado. sino también es quien tiene criterio para decidir cumplir o no las indicaciones de una señal. En este sentido.
Si partimos de la definición del Código Nacional de Tránsito Ley 769 de 2002. un conductor no sólo es aquel que “sabe” conducir. Para nuestro contexto. teórica y cultural de conducir un vehículo a motor”
. Según el Profesor Luis Montoro: “Tanto el vehículo como la vía son objeto de la técnica.2. conductor es: "la persona habilitada y capacitada técnica y teóricamente para operar un vehículo". pero es el hombre quien al hacer uso de esos elementos materiales (que la técnica pone a su disposición) tiene en su voluntad el ajustar o no su comportamiento a la mejor utilización de estos. o disminuir la velocidad y extremar las precauciones en caso de mal estado de las carreteras”.
o de su comportamiento al volante. mueren en accidente de circulación. puede establecerse en función de la edad. el sexo. y que explicarían que los conductores jóvenes ser más propensos a la siniestralidad. La realidad es sin embargo.La clasificación de los tipos de conductor. En este sentido y según las estadísticas los niveles de accidentalidad se relacionan con esos mismos factores. ya que son más los conductores masculinos que los femeninos. por cuanto los jóvenes. y en segundo término el de los mayores de 65 años. Otros aspectos que contemplan algunos investigadores. que
. y esto esta determinado por una mayor exposición al riesgo. sin duda alguna el primero de ellos son los denominados conductores jóvenes. excesiva sobrevaloración de su capacidad. conducta más exhibicionista en grupo. por regla general. tiene una menor percepción del riesgo. no ven la actividad de la conducción como peligrosa. Si analizamos los colectivos de mayor riesgo. se orientan hacia su actitud frente al tráfico. a la vez que consideran que sólo ellos conducen correctamente mientras los demás lo hacen mal. EDAD. los estudios indican que los hombres registran mayor accidentalidad que las mujeres. Desgraciadamente casi 15 de cada 100 jóvenes europeos en edades comprendidos entre los 15 y 24 años. el grupo que con mayor frecuencia sufre los accidentes es el comprendido entre los 16 y 24 años. y tienen una excesiva confianza sobre sus posibilidades de controlar el vehículo en cualquier situación. Ahora bien. asunción de mayor nivel de riesgo en la conducción que otros grupos de edad. Son varios los factores a juicio de los expertos que inciden en estos resultados: mayor necesidad de autoafirmación. de la siguiente manera: En cuanto al GÉNERO. La probabilidad de sufrir más accidentes de circulación se sitúa entre los 25 y 34 años.
tensión. diabetes. los conductores de cierta edad. ya que a mayor experiencia como conductor. sino más bien por la perdida de las facultades psicomotoras.tienen menos experiencia de la conducción.). conducir en contextos de mala visibilidad. como pueden ser la niebla. A manera de conclusión podemos afirmar que la accidentalidad de los mayores no es provocada por el incumplimiento de las normas de tráfico. es necesario. Otro elemento importante a tener en cuenta. etc. Otro de los grupos de conductores de más riesgo lo constituyen las personas mayores. y los tiempos de reacción ante el peligro se vuelven más largos. por ello es necesario resaltar el hecho que es fundamental adquirir experiencia y que la práctica mejora las aptitudes y habilidades para conducir. que las personas mayores cumplan con las revisiones médicas y se sometan a todos los exámenes médicos necesarios en caso de padecer alguna dolencia o disminución de facultades (vista. En este sentido. La edad va deteriorando las facultades físicas de las personas y no se tiene la misma capacidad visual o auditiva. trastornos auditivos. lluvia intensa o en momentos de alta densidad de tráfico. En este mismo sentido.
. Asimismo. es el referido a que las probabilidades de sufrir un accidente se producen en el segundo y tercer año de haber obtenido la licencia. mayor es la valoración del riesgo. deben evitar circular en los momentos más peligrosos del día como son el amanecer o el anochecer. y éste es sin duda un factor esencial. Todos estos elementos complican la conducción y hacen más peligrosa la circulación. se les recomienda conducir a velocidad moderada y guardando escrupulosamente las distancias de seguridad.
Como bien dice el Profesor Luis Montoro: «Los estudios demuestran que el factor humano es el principal explicativo de la siniestralidad en la conducción de vehículos.
. conducir después de haber ingerido alcohol. podemos entonces deducir que en la mayor parte de los accidentes hay una actuación humana errónea por parte del conductor". Otras categorías serían los agresivos.CONDUCTA. los torpones. Éstos tienen la característica de siempre querer hacerse notar. no utilizar los cinturones de seguridad. descuidados. ya tiene a un desesperado dándole de bocinazos detrás suyo. llevar a los niños sin los sistemas de retención específicos. y así unos cuantos más. Así nos encontraremos con conductores irresponsables. Otra clasificación de conductores según su comportamiento: Compulsivos: Imagine estar a la cabeza de un semáforo esperando a que cambie de color para continuar su camino. En cuanto a la conducta. etc. que no cumplen las normas de circulación (como por ejemplo los limites de
velocidad. se habrá encontrado con uno de los especímenes más salvajes de la selva de asfalto. Al sólo pasar a verde. y puede ser causa directa del accidente. pero que en cualquier caso perjudica la conducción de los demás. Son los más irresponsables de todos. podríamos clasificar a los conductores en función de su actitud al volante. Agresivos: Estos automovilistas conducen a altas velocidades y se enfurecen por cualquier motivo. los descorteses.). los despreocupados. Cada uno de ellos se caracteriza por una actitud concreta en su forma de conducir. En ese instante.
Otro de los efectos de la falta de sueño es la
. Normales: Conducen tranquilos y se adaptan con facilidad a las condiciones y situaciones del camino. llegando incluso a veces a producirse leves temblores en las manos y en las piernas. Los efectos inmediatos son una disminución de los reflejos.1. o la fatiga. son sumisos y obedientes. La acumulación de horas de vigilia afecta
negativamente a la capacidad de reacción y dificulta el mantenerse atento a la conducción. Son precavidos y es importante para ellos llegar lo más seguro posible.
3. el sueño se encuentra entre las cinco primeras causas de los accidentes con víctimas. debido a su personalidad. Entre ellos cabe destacar el sueño. los músculos se relajan. el organismo reacciona con toda una serie de desajustes. El sueño Según numerosos estudios. muchos de los cuales son altamente peligrosos para el conductor. Factores físicos que afectan al conductor
Son muchos los factores que pueden incidir en el conductor y que pueden ser causantes de un accidente.Pasivos: Se destacan por evitar todo tipo de enfrentamientos.2. Débiles: Son todos aquellos que. Si no se duerme nada o no se duerme lo suficiente. sin importar la distancia del viaje. La necesidad de dormir es una de las más importantes que tiene el ser humano.
Estos. descanse adecuadamente. a veces unos pocos minutos permiten una recuperación rápida. ante el primer síntoma de somnolencia. provocando una visión borrosa y potencia una mayor fatiga y cansancio ocular. La fatiga puede estar motivada por una intensa actividad física.disminución de la agudeza visual. Mantenga el habitáculo ventilado. y durante el viaje realice paradas frecuentes como máximo cada dos horas. ésta puede ser
. Son los causantes en muchos casos de accidentes que no tienen una explicación clara y que se producen generalmente en tramos rectos. Algunos investigadores consideran que más del 40% de los accidentes están estrechamente relacionados con la fatiga. un efecto nefasto a la hora de conducir. En este sentido. que el café es un estimulante pero que tiene un efecto temporal pero luego el cansancio acumulado será mayor. En los casos en los que el problema de somnolencia sea habitual. no realice comidas copiosas y mucho menos beba alcohol en las mismas. y realice ejercicios de estiramiento de piernas y brazos. En cualquier caso. La fatiga no es sólo física. con salida de la vía. o una mezcla de actividad física e intelectual. deténgase inmediatamente y procure dormir unos minutos. Uno de los efectos más negativos de la falta de sueño al volante es la aparición de los llamados "microsueños” los cuales hacen que durante un brevísimo lapso de tiempo se pierda la consciencia. Si viaja acompañado mantenga una conversación con los restantes ocupantes del vehículo y evite oír música relajante. La fatiga La fatiga tiene una estrecha relación con el sueño. lo mejor es consultar un médico. suelen aparecer en aquellos conductores que conducen durante muchas horas y duermen poco. cortos periodos de somnolencia. Recordemos igualmente. se recomienda que antes de iniciar un viaje.
conforme el conductor se aproxima a su destino. La fatiga produce igualmente síntomas como el aburrimiento. la franja horaria de 3 a 6 es especialmente peligrosa. por lo que conviene extremar las precauciones en esos casos. y pasear durante 15 minutos a la vez que se realicen ejercicios de tipo moderado. evitar posturas incómodas al volante y llevar ropas holgadas. la ansiedad. entre otros. una mayor aceptación del riesgo. cefaleas. Si se conduce de noche es recomendable ir bien descansado. estirarse. Los últimos kilómetros del trayecto suelen dar lugar a la aparición de fatiga. se puede observar torpeza. menor número de correcciones de dirección. etc. en frecuencia e intensidad.igualmente mental. ya que suele aparecer la combinación fatiga-sueño.
restregarse la cara. consecuencia de una fuerte tensión emocional o de cargas de trabajo intelectual muy intensas. Asimismo. sensación de pesadez de cabeza. y sentimientos de agresividad. Algunos síntomas de la fatiga son fácilmente identificables. Todos estos síntomas aumentan progresivamente. cierta dificultad para mantener y concentrar la atención. O bien cada hora y media. aumento en el tiempo de reacción de las respuestas. la inestabilidad. Para evitar el cansancio es recomendable hacer paradas cada 150 o 200 km.
. por ejemplo: continuos movimientos y cambios de postura. Hay que tener en cuenta que los efectos de la fatiga son especialmente peligrosos en la última hora de conducción de la jornada laboral. pero no bebidas alcohólicas. así como parpadeo constante. Es conveniente beber frecuentemente con el fin de evitar la deshidratación. tener el coche ventilado.
se debe procurar hacer descansos cada hora u hora y media. el cansancio o en el caso de los conductores mayores. Ante la más mínima sospecha. La pesadez de los ojos. debemos parar y descansar al menos media hora. los acompañantes -y en especial los niños.
Cuando se detenga a descansar. la ropa inadecuada. en los viajes de largo recorrido:
Antes de iniciar un viaje de largo recorrido debe estar descansado. la sensación de brazos y pies dormidos y la necesidad de moverse en el coche son.
Durante las paradas. Algunos consejos para evitar el exceso de fatiga durante la conducción y. la lluvia intensa. entre otros. los zumbidos en los oídos. Ante situaciones que incrementan la fatiga -el calor. Si se consiguiera reducir la fatiga en la conducción se podría alcanzar el ambicioso objetivo de la UE. Síntomas de fatiga y cómo corregirlos Principalmente debemos sospechar un alto nivel de fatiga cuando nos cuesta concentrarnos en la carretera y realizamos maniobras de las que casi no somos conscientes. en especial. que es.Según el European Transport Safety Council (ETSC) la fatiga al volante causa casi el 20% de los accidentes de los vehículos comerciales de transporte en la Unión Europea. muévase: aproveche para caminar.deben también aprovechar para moverse. el parpadeo constante. Es necesario hidratar adecuadamente nuestro organismo. reducir para el año 2010 las muertes por accidente en un 50%. Debe beber también abundante agua (nada de alcohol) y comer algo ligero.
Se debe descansar media hora por cada dos de viaje. jugar. síntomas que deben alertarnos de que el nivel de fatiga es ya excesivamente elevado. el tráfico denso. tanto el conductor como las personas que le acompañan. distraerse y beber también
. las comidas copiosas.
En el 37% de los accidentes de transito se detecta un nivel de alcohol superior al permitido. La alcoholemia es el grado de alcohol que se tiene en la sangre y se mide en gramos de alcohol por litro de sangre. si está gasificada o si se consume caliente. impregna todo el organismo incluido el cerebro y el conductor empieza a tener problemas.3.
Cuando conduzca en estos trayectos prolongados. especialmente si el estómago está vacío.
Debe conducir con ropa cómoda y de manera relajada. hágalo a la velocidad recomendada: ir más rápido supone fatigarse antes y todo el tiempo ganado se perderá descansando más tiempo.
Una vez consumida cualquier bebida alcohólica.
El exceso de consumo de alcohol produce alteraciones físicas y psíquicas que no permiten una conducción segura. si la bebida tiene un alto grado de alcohol. especialmente a las horas centrales del día. así reducirá la fatiga de la vista.
3. Cuando el alcohol llega a la sangre.abundante agua y comer algo ligero. convirtiéndose de esta forma en una de los problemas más graves de las carreteras. Debe llevar siempre gafas de sol. Son muchos los efectos que produce el alcohol en la conducción. a continuación vamos a describir algunos:
El alcohol es la causa que más incidencia tiene en la accidentalidad. la absorción del alcohol en el estómago y en el duodeno es bastante rápida. aunque sea unas galletas o algo de fruta.
dando lugar a una especial tendencia a accidentarse en las intersecciones.
Alteración en el tiempo de reacción: A partir de 0. da lugar a una disminución de la alerta y la vigilia.•
Repercusiones en el comportamiento: El conductor suele tener una falsa seguridad en sí mismo e incluso en ocasiones un sentimiento subjetivo de creer que tiene una mejor capacidad para conducir. puede aparecer descoordinación motora.
Incremento de las infracciones: Las infracciones a las normas de circulación se producen por un doble motivo.
Alteraciones en la atención: La atención general del conductor se deteriora.
Trastornos y alteraciones psicomotrices: En el conductor alcoholizado. incorporaciones. llegando a disminuir los reflejos y la capacidad de reacción ante un obstáculo. disminución notable de la recuperación y del rendimiento muscular de todo el organismo y trastornos del equilibrio.
Cambios en el nivel de activación-alerta: Como depresor el alcohol hace que la fatiga muscular y sensorial sea mayor de lo normal. zonas en las que hay mucha concentración de señales. También disminuye el sentido de la responsabilidad y la prudencia. etc. por una parte porque el alcohol hace que se capten mucho peor todas las señales y marcas viales. problemas de acomodación de las órdenes sensoriales a las motrices.
Deterioro y alteraciones de las funciones sensoriales: El alcohol deteriora sobre todo el sentido de la visión y los procesos sensoriales y perceptivos relacionados con ella.8 gramos por mil. El nivel de tolerancia al alcohol determina en gran medida el efecto de éste sobre el tiempo de reacción y la estimación del tiempo. y por otro porque se tiene un menor sentido de la responsabilidad y de la prudencia.5-0. el cansancio suele aparecer con
. aumentando la tolerancia al riesgo. El alcohol produce una importante reducción en el tiempo de respuesta frente a las estimulaciones sensoriales. la capacidad de reacción disminuye de forma considerable.
el agente de policía observara signos evidentes de embriaguez. así como los estados de somnolencia y las pequeñas pérdidas de conciencia en los estímulos de la carretera y del vehículo.bastante rapidez. Si el resultado de las pruebas y de los análisis diera resultado positivo. interpretación y reconocimiento correcto de señales u otros vehículos. Entre una y otra prueba deben pasar al menos diez minutos.
Disfunciones en la percepción: El alcohol hace que se confundan y modifiquen de manera importante todas las percepciones sensoriales provocando problemas de captación. aún sin alcanzar este límite. Si en la prueba practicada al conductor. todos los usuarios de la vía que estén implicados en algún accidente. Todos los conductores de vehículos están obligados a someterse a las pruebas de alcoholemia. el vehículo podrá ser inmovilizado en el caso que el conductor se niegue a efectuar las pruebas de
. éste alcanzará los límites permitidos de alcohol en sangre o. se podrá proceder a la inmediata inmovilización del vehículo. La prueba se realizará mediante la verificación de aire espirado mediante etilómetros oficialmente autorizados y homologados. El coste de este análisis correrá a cargo del conductor si el resultado es positivo y de la Jefatura Central de Tráfico cuando sea negativo.
Pruebas de alcoholemia. se realizará una segunda prueba para una mayor garantía de los resultados. Asimismo. el conductor puede exigir que esos índices de alcoholemia sean contrastados mediante un análisis de sangre.
Igualmente. También.
los efectos negativos de los medicamentos y de las drogas.3 11 20 Aumento % 2% 6% 8% 13% 18%
3. Medicamentos. Los resultados de la siguiente figura demuestran de qué forma el consumo de alcohol afecta a nuestro organismo reduciendo las reacciones de quien conduce e ilustra igualmente el porcentaje de incremento de la posibilidad de sufrir un accidente. están dentro de los llamados efectos indeseables de algunos de estos. Los Medicamentos Los efectos negativos de los medicamentos sobre la capacidad de conducción. De manera general.8 4. no todos los medicamentos siempre tienen la misma intensidad en todos los individuos. cuando se ha consumido una cierta cantidad de alcohol. Veamos ahora.detección alcohólica. ahora bien. Drogas y conducción
Medicamentos y drogas también son a veces causantes de accidentes. traslado y posible depósito correrán por cuenta del conductor.3 6.1. de manera particular.
Tabla de alcohol y conducción Nº copas Bebidas espirituosas Nº fallos 0 copas 1 copas 2 copas 3 copas 4 copas 3 6 9 11 20 Aumento % 3% 9% 12% 14% 17% Cerveza y vino Nº fallos 2 4 6 7 16 Aumento % 2% 6% 8% 9% 14% Resultados globales Nº fallos 1. Los gastos de inmovilización.3. todas las drogas dificultan enormemente la capacidad de conducir.
Este tipo de drogas puede ser agrupado en tres grandes áreas: 1.. En este contexto.). disminución de la alerta..Los principales efectos secundarios de los medicamentos que pueden afectar negativamente la capacidad de conducir son: el efecto sedante (somnolencia.).. Según las investigaciones ente un 4 y 8% de los accidentes de tráfico se deben a maniobras incorrectas del conductor cuyo origen está en reacciones directas a determinados medicamentos. y cuando es necesario elevar el tono vital. puede producir visión borrosa. es difícil establecer una relación entre la dosis administrada y el grado de deterioro de la capacidad de conducción. disminuye el tiempo de reacción. y por otros relacionados con la persona que está en tratamiento. Los efectos pueden ser parecidos a los anteriores. etc. entre otros. La influencia de los medicamentos sobre la capacidad de conducción está determinada por factores inherentes al fármaco. De todos los medicamentos susceptibles de ser recetados. las alteraciones oculares (visión borrosa. Estimulantes: Actúan sobre el sistema nervioso central elevando el tono psicológico. Sedantes: Son calmantes y reductores de la ansiedad.)..
. Sin embargo. si se toman medicamentos es aconsejable leer detenidamente los prospectos e incluso consultar a su médico sobre los posibles efectos del medicamento en lo relativo a su actividad de conducción.. reduce los niveles de alerta. 3.) 2. las alteraciones auditivas (zumbidos.. los psicofármacos son las sustancias que pueden tener efectos más perjudiciales para los conductores. los vértigos y los temblores. trastornos de acomodación. y se emplean para tratar estados depresivos. Tranquilizantes: Actúan como depresores de la actividad psíquica (puede variar el sueño. acufenos.
Siga siempre las instrucciones indicadas en cuanto a la dosis y al tiempo de duración del tratamiento.Otros medicamentos: Antihistamínicos. antidepresivos. Sepa que un simple descongestionante nasal puede afectarle. recuerde: La reacción del organismo a los medicamentos es más significativa los primeros días del tratamiento y puede no ser tan fuerte después. ¿Cómo prevenir una situación de riesgo causada por medicamentos? La prevención es un arma fundamental. procure averiguar cómo reacciona ante la medicación. antes de sentarse al volante de un vehículo. En caso de duda.
. consulte a su médico o farmacéutico. Por ello. es recomendable que el paciente que empieza a tomar un medicamento que potencialmente puede alterar la capacidad de conducir. Si tiene que conducir y toma medicamentos. Concretamente los antihistamínicos pueden producir
somnolencia. En caso de duda. Para ello. antihipertensivos. sedación y disminución de los reflejos. deberá observar cómo influye en sus reflejos. tranquilizantes o incluso algunos colirios o pomadas oftálmicas que pueden influir sobre nuestra correcta visión. Los medicamentos para tratar los resfriados o las alergias también pueden disminuir nuestros reflejos. Los medicamentos que potencialmente pueden afectar a nuestra capacidad de conducción son los ansiolíticos. en su capacidad de concentración y si le produce excesiva somnolencia. hipoglucémicos. consulte siempre al médico o farmacéutico.
todo ello acentuado si se mezclan con otros tipos de sustancias. LSD y ketamina. es una percepción equivocada que puede traducirse en descoordinación.Las Drogas Las drogas pueden tener efectos similares a los causados por los medicamentos. la capacidad de concentración y los reflejos. morfina. hipnóticos)-. la cocaína o el éxtasis. reflejos minimizados y problemas visuales y auditivos. Las drogas depresoras del sistema nervioso -como son el cannabis. Otro grupo importante a tener en cuenta sería el de las drogas alucinógenas: hongos. entre otras. Alucinógenos: Afectan de forma notable a la percepción del individuo. los opiáceos (heroína. el éxtasis líquido o los tranquilizantes (ansiolíticos. disminuyen enormemente la capacidad de reacción del individuo. metadona). Producen generalmente efectos euforizantes y estimulantes.
. Son sustancias capaces de producir alucinaciones. Depresores: Calman la actividad neuronal y reducen la actividad corporal. cambios de percepción de la realidad o visiones imaginarias. Las podemos clasificar en: 1. Estimulantes: Aumentan la actividad neuronal y las funciones corporales. acentuando un posible malestar o un problema psicológico. produciendo en ellos un estado de dependencia física y psíquica que dificulta enormemente la conducción. de disminución de la fatiga y de disminución del sueño. 2. Esto se traduce en situaciones de riesgo durante la conducción. y que dependen mucho del estado de ánimo de la persona que las consume. puntual o pasajero. es evidente que también suponen un riesgo importante para la conducción. En cuanto a sustancias estimulantes como las anfetaminas. Sin embargo. Estas son sustancias capaces de alterar el comportamiento de los individuos. 3. El consumo de estas sustancias puede producir una falsa sensación de control.
sus efectos se prologan por encima de las dos horas: 1.
. Heroína: Crea una adicción y dependencia más fuertes y más rápidas. El conductor suele sentir fatiga y falta de concentración. LSD: Sus efectos duran entre 10 y 12 horas. 7. Cannabis: Produce vértigo. Propicia un exceso de autoconfianza y altera también su percepción por una visión inadecuada. Morfina: Es uno de los estupefacientes más violentos y peligrosos. 4. Se tiene a aumentar la velocidad y provocar situaciones arriesgadas. Cocaína: Se inhala por la nariz o bien se inyecta por vía endovenosa. 3. euforia y una especie de ebriedad en un primer momento. somnolencia y aceptación del riesgo si se conduce. Drogas de diseño: Producen efectos estimulantes y graves alteraciones en la percepción. 6. Produce la desaparición de inhibiciones. Afecta a la visión y a las reacciones en general. Bajo sus efectos es prácticamente suicida conducir. Penetra rápidamente en el organismo y crea dependencia rápida. Alteración de la percepción. Cuando el consumidor de una droga deja de consumirla durante algún tiempo. Opio: Produce un estado similar a la embriaguez. ansiedad y agitación. una fuerte excitación. de cinco a cuarenta y cinco minutos.¿Cómo actúan algunas de estas drogas? Aunque su concentración en la sangre suele durar muy poco. Propicia conducciones arriesgadas y violentas al volante. 5. euforia. 2. con posterioridad genera alteración en la visión de los colores y en la percepción del espacio. aparece lo que se llama "síndrome de abstinencia" se producen una serie de alteraciones del comportamiento y fisiológicas que pueden resultar tan peligrosas como los propios efectos de las drogas.
comportamiento arbitrario y descontento en alguna faceta de su vida familiar. Los efectos tardan mucho en desaparecer. Algunos científicos llegaron a la conclusión de que los factores que más influyen en los accidentes de tráfico suelen ser de tipo temperamental y de carácter. no conduzcas. osadía. laboral o personal.Consejos:
Conducir bajo los efectos de cualquier droga supone un riesgo importante de tener un accidente.
La actividad de la conducción se encuentra en estrecha relación con los componentes afectivos y emocionales (motivos. subjetivos.
Esperar un rato a que se nos pasen los efectos no es la solución. emocionales y
. y una cosa es tu percepción y otra la realidad. cambios repentinos de humor. y que el mayor número de accidentados suelen manifestar cierta inmadurez de su personalidad. sentimientos y emociones) que rigen el comportamiento humano.
La personalidad de un individuo es un aspecto determinante de la conducta en la conducción. disminución de la fatiga y disminución del sueño.
Recuerde que no hay consumo sin riesgo.
Las sustancias estimulantes producen una falsa sensación de control.
3. actitud de riesgo.4. Son muchos los factores personales. Si las consumes. Pero recuerda que tu capacidad de reacción no es la misma.
el aumento de ansiedad y la irritabilidad. así como.
En esta línea de ideas. ya que su consumo puede potenciar los
Este tipo de enfermedades disminuye considerablemente la capacidad del conductor para concentrarse y mantener los estímulos externos imprescindibles para una conducción segura. ésta se caracteriza por una disminución manifiesta del tono vital. consumir alcohol u otras drogas como remedio contra la depresión. la pérdida de apetito. es necesario resaltar que hoy en día las enfermedades psíquicas son un problema real y generalizado en nuestra sociedad. Algunos de estos síntomas tienen un efecto directo e inmediato con la actividad de conducir. retardo psicomotriz. afectan cada vez más a la población y sin lugar a duda son enfermedades que tienen su incidencia en aquellos que son conductores. la tendencia al suicidio. como pueden ser la disminución en la atención.
Si se tiene depresión y se es conductor habitual se debe acudir a un especialista de forma que este determine el tipo de depresión y la terapia a seguir. Asimismo. etc. por lo que se están convirtiendo en una auténtica epidemia. la depresión.
El depresivo debe evitar automedicarse. falta de concentración. el aumento de la fatiga o la merma en la capacidad de decisión y alteraciones sensoriales. ansiedad. incrementando el riesgo de accidentes. de peso. se encuentra la depresión.
Dentro de las enfermedades anteriormente descritas. si está bajo los efectos de alguna terapia farmacológica debe tenerse en cuenta que estos fármacos pueden producir alteraciones que afecten directamente a la conducción. insomnio. disminución sexual. las alteraciones en el sueño.situacionales que pueden afectar al individuo en cada uno de los momentos de la conducción. entre otras. El estrés.
que se caracteriza por un estado psico-biológico con efectos tanto negativos como positivos y que se produce generalmente cuando el individuo se encuentra inmerso en una situación de sobre-exigencia física o psíquica.
Si se está en una fase aguda de depresión. en esta primera etapa se activa el hipotálamo. mayor predisposición a tomar decisiones arriesgadas y en general. una mayor tendencia a no respetar las señales y las normas de circulación. son algunas de las situaciones que pueden dar lugar a la aparición de estrés. Estos efectos no deberían ser perjudiciales para la conducción. aumento a la
predisposición a realizar una conducción temeraria. marcarse metas excesivamente elevadas. una potenciación de los mecanismos de alerta y en general un aumento de las funciones vitales.
Otra de las enfermedades psíquicas más comunes actualmente es el estrés. la sobrecarga de trabajo. una mejora de los umbrales sensoriales. trabajar en un ambiente excesivamente competitivo. impaciencia. la corteza cerebral.riesgos y efectos de esta enfermedad y consiguientemente aumentar las conductas peligrosas al volante.
La situación de estrés se caracteriza por una primera fase de alarma. la formación reticular. problemas de inseguridad o frustración profesional. Esto trae consigo una mayor capacidad de reacción. debe evitarse el uso del vehículo ya que aumentarían las posibilidades de sufrir un accidente.
Un ritmo de vida acelerado. sin embargo. el sistema límbico. el sistema nervioso autónomo y el sistema endocrino.
. implican en el conductor un mayor nivel de agresividad y comportamiento competitivo.
atascos de tráfico. etc. lo que conduce poco a poco a la tercera etapa del estrés que denominamos la fase de agotamiento. se caracteriza porque el organismo resiste aumentando sus defensas y manteniéndolas durante mucho tiempo. En esta etapa es recomendable prescindir del vehículo o utilizarlo bajo un control riguroso sólo cuando sea sumamente imprescindible. vehículos rápidos.
Si se tiene estrés se debe conducir con prudencia y lo mejor es acudir a un especialista en este tipo de trastorno. furgonetas con mercancías. etc.La segunda fase.
adelantamientos.).
En esta última fase se deteriora la habilidad para integrar información y realizar funciones analíticas. conductores lentos que no dan paso. adelantar sin mantener distancias. no dar luces durante la noche. Conductas irresponsables: Niños en el asiento delantero. fumar. Descortesía: No indicar debidamente los giros. hablar en la conducción. Autosuficiencia: No dar preferencia de paso. ingerir drogas. denominada de resistencia. etc. etc. Conducción entorpecedora: Conductores que van de paseo. 4. etc. 5. 3. señales. detenciones. disminuye el nivel de atención y concentración ante los estímulos (luces. Posición incorrecta: circular por carril inadecuado.
Tipos de conductas riesgosas que pueden ser el resultado de factores psicológicos negativos en el conductor: 1. 6. cambios bruscos en la velocidad. etc. Conducción agresiva: Hacer carreras en las vías públicas. etc. no atender a las señales. 2. alcohol o fármacos en la conducción. no ceder el paso.
por ello es recomendable mantener un cierto grado de estimulación. conducir con hambre. la dirección. como son concentrar la atención en buscar una gasolinera. buscar un coche radar. etc.4. etc.7.
. como pueden ser una señalización incorrecta o una excesiva concentración de señales en la carretera.
Son muchos los agentes externos que pueden motivar las distracciones.
3. Agresividad en la conducción: la agresividad en la conducción es uno de los factores por los cuales se producen más accidentes de tráfico. adelantamientos en cambios de rasante.
Otras cuestiones pueden anular el campo perceptivo de la conducción. 8. Conducir con visibilidad restringida: Conducción tras ingerir fármacos o drogas. la vigilancia de las señales.). atender al teléfono móvil. las maniobras de los demás conductores. los indicadores.1. pero también el mantener conductas interferentes (encender un cigarrillo. etc. Conducción descuidada: Cerrar el paso y dificultar maniobras. escasa visibilidad en la carretera debido a la lluvia o niebla. no hacer uso de espejos retrovisores. 9. la radio. Las Distracciones
Conducir implica una variedad de tareas a las que hay que atender como son el control de la marcha. Un indicador muy común son los toques de claxon. gestos y comentarios exagerados. La monotonía puede ser también un factor que puede provocar el descenso de atención.
es decir. depresión. encender un cigarrillo.Entre el 80 y el 90% de los accidentes se encuentra implicado el factor humano como elemento fundamental.
Fatiga. fármacos o sustancias sicotrópicas..
Buscar información ajena a la conducción como un hotel o un restaurante...
La localización del estímulo respecto al conductor. La temperatura en el interior del habitáculo. velocidad y distracciones.. Tener una edad avanzada.
Circular bajo los efectos de alcohol. El grado de luminosidad (especialmente a la entrada y salida de túneles o por la noche)
Confianza en una carretera o ruta conocida hace que se reduzca la alerta sensorial. estrés. prestar atención al paisaje a alguna publicidad. que además potencia la aparición de fatiga. Las conductas interferentes. sueño.
La señalización incorrecta.
. buscar algo en la guantera o ponerse el cinturón en marcha también provocan distracción en la conducción. provocan falta de atención y riesgo en la conducción. De este porcentaje hay tres fallos humanos que reúnen el 60%: Alcohol. ansiedad.
Poner un cd.
cambios de marcha. se confunden itinerarios y se comenten más infracciones de lo habitual.0 g/l.
Se altera la velocidad.. Si en condiciones normales no se perciben entre un 5-15% de las señales de tráfico.71 segundos.
Momentos De Riesgo Con El Móvil
Cuando se recibe una llamada. intermitentes.
Cuando se está hablando. incluso llevando manos libres. riesgo que va aumentado conforme pasan los segundos y que comienza a ser especialmente peligroso a partir del
. el riesgo más grave y plenamente constatado del móvil en la salud humana es el de provocar un accidente de tráfico.A propósito del uso del Teléfono Móvil
Resources de Boston. por el factor sorpresa que altera las pulsaciones y la actividad cerebral. En un teléfono normal esta acción requiere entre 5-10 segundos lo que implica que si se circula a 120 km/h se pueden recorrer entre 180 y 350 metros sin un control adecuado el vehículo. con fuertes cambios y con una tendencia a ir más despacio de lo normal.
El uso del móvil incrementa el riesgo de accidente en los mismos niveles que conducir con una tasa de alcoholemia de 1.
Hablar por el móvil interfiere en el manejo motriz del vehículo (volante.)
Se altera la distancia de seguridad. hablando por el móvil se dejan de captar hasta el 50%.
Aumenta el tiempo de reacción del conductor en 0.
Cuando se marca..
A manera de ejemplo la legislación Española establece que: 1. sólo pueden viajar menores de 12 años. 2.
Los niños y su seguridad. De esta forma los menores sólo pueden viajar en el coche con asientos especiales.
3. el Parlamento Europeo aprobó una Directiva que obliga a que los niños que miden menos de 1. y que obliga a los países firmantes a poner los medios para extender los dispositivos de seguridad infantil dentro del automóvil. siempre que el vehículo disponga de ellos.50 metros viajen en coche con sillita o dispositivo de seguridad homologado. España no ha desarrollado ninguna norma legislativa que recoja el contenido del Reglamento número 44 de Naciones Unidas. y si no utilizar los cinturones de seguridad.
Niños menores de 3 años: deberán utilizar sistemas de sujeción homologados.segundo minuto. si utilizan dispositivos de seguridad infantil homologados. en España por ejemplo sólo hasta el mes de marzo del 2003. el tiempo aumenta a los cinco minutos. Si se circula con manos libres. En los asientos traseros habría que distinguir entre:
Niños de 3 a 12 años: deberán utilizar sistemas de sujeción homologados si el vehículo que ocupan dispone de ellos. El caso Español
La legislación sobre transporte de menores y el uso de los diferentes dispositivos de seguridad infantil no es muy extensa. sentados en cojines. igualmente sólo si el vehículo dispone de ellos. Por este motivo en nuestro país podremos encontrar dispositivos homologados junto a
.5. de 1981. o con sistemas que permitan regular la altura del cinturón.
Por lo que respecta a las normas de homologación. En el asiento delantero del vehículo.
Viajar con niños Viajar en coche con niños es una ocasión para compartir un tiempo de ocio pero a la vez requiere una serie de normas. Método de anclaje estandarizado. Válido para todo tipo de silla. La mayoría de los de más de 4 años no lleva ningún sistema de retención. (entorno a los 12 años). Entre los 4 y 6 años sólo el 11% lleva el cojín elevador adecuado. de peso o 1.
Adaptable a todos los asientos exceptuado el del conductor. cuyas características son las siguientes:
fijación del sistema. La Dirección General de Tráfico Española alerta sobre el uso de sistemas infantiles de retención:
La mitad de los menores de 1 año viaja incorrectamente sujeto. No puede soltarse accidentalmente. Uno de los dispositivos desarrollados es el
denominado ISOFIX. La seguridad es esencial en los viajes en carretera.50 de altura.
. Entre 7 y 9 años sólo el 20% viaja sujeto y lo hace con cinturón. no con el sistema adaptado a su edad y estatura. Debe cumplir las normas sobre regulación de Sistemas de Seguridad Infantil.
Para niños deben utilizarse elementos de retención homologados y adecuados a su peso y estatura hasta alcanzar los 36 kg.otros que no lo están y urge en consecuencia una adaptación de nuestra legislación a la normativa en europea en cuestión.
coloca el asiento de seguridad en el centro del asiento trasero.
No se debe llevar nunca al bebé en brazos. Podría dificultar la visión del conductor y en el caso de un frenazo. Un frenazo o un golpe a 60 Km/h puede hacer que el efecto sea que pese mil veces más de lo que pesa. caerse y hacer daño a los niños.
Usa siempre el asiento de seguridad en el asiento trasero. No coloques objetos pesados o de gran tamaño en la bandeja trasera del coche. Aunque parezca más seguro no es así. siendo casi imposible sujetarle y protegerle. No utilices una silla de seguridad que está diseñada para mirar hacia atrás. de modo que en caso de robo o accidente. Si viajas sólo con tu bebé.
No se debe usar el mismo cinturón de seguridad para sujetar a dos niños o a un niño y a un adulto. la ruptura de los vidrios de las ventanillas traseras afecten en menor grado al bebé.•
juguetes. Guarda en una maleta a parte todo lo que puedas necesitar durante el viaje: toallitas limpiadoras. Hidrata a los pequeños con frecuencia. cambiador. pañales.
Algunos grupos de población se ven especialmente afectados por la inseguridad vial.6. comida.
Según datos estadísticos. se producen cerca de 10.Consejos para trayectos largos
Cuando el trayecto es de varias horas es muy importante hacer paradas con frecuencia.
Es muy útil llevar algún juguete para distraer al niño durante el viaje. los usuarios vulnerables y los ancianos. en particular en lo que respecta a los peatones. ciclistas y conductores de ciclomotores y motociclistas estos representan más de un tercio
Utiliza un parasol para evitar el sol directo sobre los niños. Si usas el aire
acondicionado abre las ventanas algunas veces para renovar el aire. Además de por seguridad. lo que supone que casi 15 de cada 100 jóvenes fallece por accidente de circulación. chupete.000 victimas mortales al año. En lo que respecta a peatones.
La temperatura del coche debe estar en torno a los 20-22 grados. en lo que se refiere a los jóvenes. líquidos etc. el estirar las piernas y cambiar de postura nos proporcionará un viaje más tranquilo. a saber los jóvenes de 15 a 24 años.
Aún así. a los que habría que añadir los pasajeros de los vehículos. La relación de riesgo es mayor en la noche y el crepúsculo que durante el día. en el cual no hay apenas diferencia entre ambos sexos.
. Tras un estudio realizado por investigadores europeos se llego a la conclusión que: La edad está asociada de manera importante a la accidentalidad.de las muertes en accidentes de carretera: 7. Asimismo. que en la zona urbana.818 ciclistas para el año 2000. 2. seguidos de conductores de ciclomotores y motocicletas a la hora de sufrir un accidente de circulación. para aumentar después moderadamente. que disminuye paulatinamente conforme aumenta la edad hasta la década de 55 a 64 años. los conductores de turismos siguen siendo los que constituyen el grupo de mayor riesgo en términos generales. También en condiciones de circulación ininterrumpida superior a una hora cambia el exceso de riesgo del hombre sobre la mujer.477 conductores de ciclomotores y 1. anulándose en los conductores jóvenes e invirtiéndose en los conductores de mayor edad. en donde llega a ser de más del doble respecto a la conducción en solitario.061 peatones. pero esta relación no es constante en las distintas circunstancias ambientales y personales. el riesgo que representa la compañía es superior en la carretera. aunque en mayor medida en los varones jóvenes. El varón tiene sobre la mujer un leve exceso de riesgo en todos los tramos de edad. siendo el grupo más joven de 18 a 24 años el que presenta un mayor riesgo. El ir acompañado en el vehículo supone un notable incremento del riesgo de sufrir un accidente en todos los tramos de edad y sexo. Los niños y los mayores en su condición de peatones son. en las ciudades el grupo de mayor riesgo. 3.673 motociclistas.
y este efecto adverso es superior en la mujer que en el hombre. pues en los varones jóvenes llega a ser de casi el doble y en el caso de las mujeres maduras es nulo. son algunos de los factores que inciden en su conducta. comportamientos en grupo) han contribuido a que los accidentes de tráfico de noche de fin de semana. se hayan convertido en la primera causa de mortalidad juvenil. Jóvenes conductores
Los jóvenes conductores de 15 a 24 años pagan un precio altísimo en los accidentes de circulación. Los jóvenes por regla general. conducción nocturna. aunque es distinto según el grupo de edad y sexo. no ven la actividad de conducir como peligrosa. una afición al riesgo más acusada o una actitud menos respetuosa para con las normas de circulación. Otros factores (cansancio. su mayor predisposición a asumir el riesgo. Ello obedece a la combinación de varios factores desfavorables: una experiencia de conducción
insuficiente. La mayor necesidad de autoafirmación.La conducción durante la noche y el crepúsculo presentan un riesgo globalmente moderado en relación a la conducción diurna. la excesiva sobrevaloración de su capacidad. Son muchos y muy variados los factores psicológicos que hacen que los jóvenes conductores sean el grupo de mayor riesgo. Tal vez de entre todos los factores que inciden en mayor medida sobre la accidentalidad de los jóvenes. uso de sustancias psicotrópicas. esté la falta de experiencia en la conducción. aunque es algo que habría que aplicar al conjunto de los conductores. La superficie de la calzada mojada o alterada produce un incremento medio del riesgo de alrededor de un 70 %. a la vez que
transmitirles la necesidad de cumplir con la normativa vial. Algunas de estas medidas ya están contempladas como normas de obligado cumplimiento. con muy poca o nula experiencia y en la mayoría de los casos con un total desconocimiento de las normas más elementales de circulación. que su cumplimiento puede salvar vidas. sino por su propia seguridad. padres y educadores. y ello debido en gran parte al incumplimiento de las normas de seguridad fundamentales entre otras el uso del casco. no sólo por imperativo legal. son algunas medidas que pueden
contribuir de forma eficaz y directa a su seguridad.
En el caso de los conductores de vehículos de motocicletas. y a ser posible con elementos reflectantes.
. que a menudo circulan en vehículos cuya potencia ha sido modificada. son los conductores de ciclomotores y los ciclistas. A este respecto las investigaciones demuestran que el uso del casco de protección por parte de los usuarios de vehículos de motor de dos ruedas reduce a la mitad el riesgo de traumatismo craneal mortal o grave. así como señalizar sus maniobras con la debida antelación. el llevar ropa visible y adecuada. y que no suelen hacer uso del casco. y esto es. circular siempre con el casco y la luz de cruce encendida. En este aspecto es necesario hacer hincapié en que es deber de todos. En el caso de los conductores de ciclomotores. éstos suelen ser por regla general jóvenes.
Otro colectivo afectado por un grado alto de siniestralidad. por lo que arriesgan mucho más. cuyas características personales ya hemos comentado con anterioridad.confían en exceso en su capacidad para controlar el vehículo en cualquier situación. pero hay que ver más allá. En el caso de los jóvenes tiene gran importancia la accidentalidad asociada al uso de ciclomotores y motocicletas. Son personas que asumen un mayor nivel de riesgo en la conducción.
cometen menos infracciones que los padres. las condiciones de la vía. Según algunas investigaciones. la velocidad excesiva.Jóvenes y conducción: ¿víctimas o culpables? Los accidentes de tráfico son la primera causa de muerte en jóvenes de entre 18 y 24 años. un 56% de los jóvenes ha conducido sin tener licencia de conducir y la mayoría de ellos admiten haber infringido las normas de tráfico en más de una ocasión.
En este estudio se reflejan que la actitud de los padres ante la conducción y la seguridad vial influye en gran manera en los accidentes de tráfico de los jóvenes. un 33% de los jóvenes ha sufrido algún accidente de tráfico. La mayoría de
. Las infracciones más frecuentes cometidas por los jóvenes son el exceso de velocidad y saltarse un semáforo en rojo.
Los jóvenes piensan que su padre excede los límites de velocidad porque no considera peligrosa esta conducta y uno de cada tres jóvenes que se saltan un semáforo en rojo estima que su padre hace lo mismo y la mitad de los jóvenes piensa que su padre no se pone el cinturón de seguridad porque no lo considera peligroso. de hecho. mientras que los jóvenes no multados suelen tener padres que cumplen las normas. según la percepción de los jóvenes. Además. Y entre las causas de los accidentes: los jóvenes las atribuyen a las distracciones. de día y durante la semana. a saltarse un semáforo o stop y al alcohol. los jóvenes multados son frecuentemente hijos de padres sancionados por infracciones de tráfico. Además. mayoritariamente en desplazamientos al trabajo. sobre todo en lo que se refiere a los excesos de velocidad.
debe usar una luz frontal. es necesario insistir en que los ciclistas hagan uso del casco en sus desplazamientos.
Consiga un timbre o una bocina y úsalos siempre que veas un coche que se aproxime (o esté esperando) enfrente o a la derecha. circular en paralelo. Unos consejos si se circula con la bicicleta:
Si circula por la noche. Pero sin duda. no usar casco. usen elementos reflectantes y cumplan con las normas de circulación. son algunas de las causas por las que se producen los accidentes. utilicen en la medida de su existencia las pistas reservadas para su circulación o circulen por el arcén.
. no circular por los bordes. Lo exigen las normas de tráfico. pero a su vez son los más perjudicados por los mismos. y por lo tanto es necesario que se tengan desde un principio buenos hábitos de circulación. Por ello.
Por lo que respecta a los ciclistas. circular de noche sin utilizar elementos de iluminación o reflectantes. la bicicleta es el primer contacto que se tiene con la circulación vial. éstos son en muchos casos los propios causantes de sus
accidentes. hay que considerar que en muchos casos. ya que son absolutamente
vulnerables ya que no tienen ningún elemento de seguridad que les proteja.los jóvenes afirman que las infracciones de las madres se producen más por distracciones que por no tener una adecuada percepción del riesgo. Circular con bicicletas cuyos frenos están en mal estado.
no consumen alcohol. Las personas mayores tienen en su haber el hecho de que son muy respetuosas con las normas de circulación. Sin embargo. pero no es mala idea llevarlos también de día. no exceden de la velocidad permitida. también y en mayor medida. interpretar las indicaciones. oír. NUNCA adelante a un coche por la derecha. los conductores no pueden verlo. Tienen más dificultades para ver.
Si se circula de noche. como peatones. porque resultan extremadamente vulnerables. No circule por la acera.• • •
No pare en el ángulo muerto. debe usar una luz trasera intermitente. Cuando se sale de la acera para cruzar la calle.
Las personas mayores es otro de los grupos de mayor riesgo. Escoge calles anchas y con tráfico lento. si tomamos en consideración el número de accidentes en los que se ven involucrados personas mayores de 65 años y los kilómetros que recorren al año. procesar las informaciones. La autonomía y la independencia de las personas en sus desplazamientos como peatones y como conductores son componentes inseparables de la calidad de vida.
Es obligatorio llevar elementos reflectantes de noche. nos encontraremos con el resultado de que junto con los jóvenes son los grupos de mayor riesgo. la movilidad de las personas mayores se ve dificultada por
. pero sin embargo sufren más accidente como consecuencia de la perdida de sus capacidades psicomotoras. etc. Pero no sólo sufren los accidentes como conductores. Por ello es fundamental que el conjunto de los conductores respetemos todavía más si cabe las normas de circulación en su presencia.
Las personas que tienen limitaciones o que experimentan dificultades son quienes mejor conocen la forma de adaptarse a ellas. los conductores no siempre son respetuosos ante la presencia de niños en la proximidad de la calzada. Si la vía es estrecha y existen vehículos a ambos lados. son
imprudentes por naturaleza. tienen problemas de visión por su estatura.
Es otro de los grupos de mayor riesgo. Las consecuencias de estas condiciones pueden cambiarse. Los niños por su constitución son mucho más vulnerables a sufrir lesiones de importancia. hay que reducir
. etc. Las ciudades están raramente diseñadas para los niños. Por ello se producen muchos más accidentes que los que deberían acontecer. etc. aunque afortunadamente los índices de accidentalidad están en descenso en lo que les respecta. Los niños son mucho más propensos a sufrir accidentes en su condición de peatones. reducir la velocidad. El conocimiento de las estrategias que pueden utilizarse para afrontar las dificultades ambientales y las limitaciones funcionales es muy valioso. sufren el acoso de la densidad de circulación en algunas de ellas.problemas de salud y por condiciones ambientales. por su irrupción en la calzada. la señalización es inexistente o deficiente. Sólo quien lo ha vivido es capaz de comprenderlo. Ambos aspectos constituyen barreras que limitan su autonomía y su independencia y disminuyen su seguridad vial. desconocen las normas. ya que su nivel de atención es más bajo. Por ello. pueden ser paliadas e incluso corregidas y eliminadas. ante la presencia de niños deben extremarse todas las atenciones. y prever la reacción de los mismos. los frontales de los vehículos resultan mucho más altos para ellos. ya que por ejemplo.
aprender a cruzar por pasos de peatones.
Por razones de seguridad. no cruzar entre coches.
A partir de los vehículos fabricados en el año 2004. los menores de diez (10) años no podrán viajar en el asiento delantero del vehículo. hacerlo por el lado más alejado de la zona de parada de los vehículos. las reglas básicas para sus seguridad. y si van en bicicleta hacerlo respetando las reglas de circulación. Muchas de estas pautas pueden enseñarse por mediación de los parques infantiles de tráfico. En Colombia y de acuerdo al artículo 82 del Código de tránsito. y en los colegios pero sin duda la responsabilidad más importante la tienen los padres día a día. hacerlo siempre en verde para ellos. los menores de dos (2) años solo podrán viajar en el asiento posterior haciendo uso de una silla que garantice su seguridad y que permita su fijación a él. de acuerdo con la reglamentación que sobre el particular expida el Ministerio de Transporte.
.la velocidad. siempre y cuando el menor viaje únicamente en compañía del conductor. ni correr en las proximidades de los vehículos. Los padres deben enseñarles. llevar elementos reflectantes si circulan por la noche. se exigirá el uso de cinturones de seguridad en los asientos traseros. circular por la parte más alejada a la calzada y por la acera. desde el primer momento.
¿cree usted que son los únicos que existen? Justifique su respuesta ya sea positiva o negativa.ACTIVIDAD DE APRENDIZAJE 3 Según los diferentes factores de riesgo que se vieron en la Unidad numero 3. contestando a estas preguntas y compártalo con sus compañeros.
. claro y coherente. ¿Que otros factores de riesgo existen y sería necesario estudiar? ¿Cómo prevenir esos factores que usted considera relevantes? Realice un texto. para un posterior debate virtual o presencial.
entre otros). se definieron los tipos de conductor que nos podemos encontrar en las vías y descubrimos algunos de los factores físicos y de comportamiento que afectan al conductor. motociclista.SÍNTESIS
En la presente unidad se han desarrollado temas que todos debemos conocer. En este sentido. conductor. Así mismo a lo largo de esta unidad se estudiaron cuáles son los factores que inciden en los accidentes de tránsito. con el fin de no causar más inconvenientes además del siniestro y facilitar el trabajo de las autoridades. Finalmente analizamos qué precauciones se deben tener con los niños e identificamos los grupos de personas que tienen mayor riesgo o vulnerabilidad en el tránsito. ya que nadie está exento de ser protagonista de una situación de peligro. ciclista. en cualquiera de los roles que existen en el contexto del tránsito (peatón.
. es capital saber cómo comportarse ante el acontecimiento de un accidente de tránsito.
1. Verdadero ó Falso Teniendo en cuenta que conducir bajo los efectos de cualquier droga supone un riesgo latente. Verdadero ó Falso ¿Las mujeres registran mayor accidentalidad que los hombres? V_____ F_____ 3. ninguna de las anteriores A y B son correctas. Fatiga. Verdadero ó Falso ¿Ante la ocurrencia de un Accidente de Tránsito en conveniente comprobar posibles derrames de combustible? V_____ F_____ 2. es recomendable conducir? V_____ F_____
. ¿Cuáles son los principales factores físicos que afectan al conductor? A. E. Sueño. El alcohol. C.
para guía de tránsito de vehículos y peatones. basado en un plan con objetivos y actividades previstas. ACCIDENTE DE TRÀNSITO: Se considera accidente de tránsito todo hecho que produzca lesiones en personas o daños en bienes como consecuencia de la circulación de vehículos.
. o cosas. valores. DEMARCACIÓN: Símbolo. ADELANTAR: Maniobra mediante la cual un vehículo pasa a otro que circula en el mismo sentido. CONDUCTA: Forma de conducirse ante una situación. hallar. perjuicio. CARRIL: Parte de la calzada. CONDICIONANTES: Factores que predisponen a problemas de salud y determinan un hecho o situación. destinada al tránsito de una fila de vehículos. destinada eventualmente a la detención de vehículos y circulación de peatones.GLOSARIO
ACCIDENTE: Suceso eventual o acción de la que involuntariamente resulta daño para las personas o las cosas. Tiene propósitos específicos concientes o no. DETECTAR: Identificar. palabra o marca. Forma de actuar adquirida o aprendida. problemas y características comunes. acción o práctica. de preferencia longitudinal o transversal. CONDUCTOR: Toda persona habilitada para conducir un vehículo por una vía. CALZADA: Parte de la vía destinada a la circulación de vehículos. pero sólo mientras dure la maniobra. DATOS: Medidas obtenidas de la observación y registro de un fenómeno. intereses. BERMA: Parte de la vía contigua a la calzada. dolor o molestia. DAÑAR: Causar detrimento. menoscabo. DETENERSE: Paralización breve de un vehículo para alzar o bajar pasajeros. CAPACITAR: Transmitir los conocimientos necesarios para el mejor desarrollo. sobre la calzada. encontrar. COMUNIDAD: Colectivo de personas relativas a un lugar.
afectivo y social) para generar una cultura de la seguridad vial sustentada en el valor de la vida y la integridad humana en la vía pública. VEHÍCULO: Artefacto de libre operación. con o sin el conductor. VÍA: Carretera. PREFERENCIA DE PASO: Prerrogativa de un peatón o conductor de un vehículo de proseguir su marcha. (“involuntario”= no voluntario)
. producidos mayoritariamente por causa de la conducta inadecuada de los individuos y generalmente asociable con el irrespeto a las normas que regulan dicho sistema (ver “dañar”). PEATÓN: Persona que circula caminando en la vía pública. INDICADOR: Representación cuantificable y observable relativa a una condición de salud. que sirve para transportar personas o bienes por una vía. LICENCIA DE CONDUCIR: Documento que la autoridad competente otorga a una persona MORTALIDAD: Número proporcional de defunciones en una población o tiempo determinado. VARIABLES: Indicadores que especifican el efecto de un programa de salud en la población. ESTACIONAR: Paralizar un vehículo en la vía pública. HÁBITOS: Repetición de una práctica determinada. IMPACTO: Resultado de prácticas y acciones para mejorar situaciones. por un período mayor que el necesario para dejar o recibir pasajeros o cosas.EDUCACION VIAL: Proceso de enseñanza-aprendizaje (cognitivo. VOLUNTARIO: Dicho de un acto que nace de la voluntad y no por fuerza o necesidad extraña a aquella. PASO A NIVEL: Área común de intersección entre una vía y una línea de ferrocarril. PREVENCIÓN: Acciones encaminadas a evitar enfermedades en una comunidad. INTERSECCIÓN: Área común de calzadas que se cruzan o convergen. Hechos dañosos en el sistema de tránsito. camino o calle abierta a la circulación pública. SINIESTRO DE TRÀNSITO: (Concepto).
html www.transitolapaz.BIBLIOGRAFIA
Sitios Web especializados en la temática: • • • www.net/home.es/educacionvial/DGT_Home_Buscar_.html
.gob.seguridad-vial.dgt.mx/vialidad/definicionesyconceptos.asp www.
Falso 5. E 5. Verdadero 4. B 2. e
1. E 4. D 4. e 3.RESPUESTAS A LAS AUTOEVALUACIONES
1. d 2. Falso
. F 3. D
1. Verdadero 2. Falso 3.
SER Honestidad Confianza en sí mismo. Lealtad. -
SABER Manejo adecuado de los términos y medios relativos a la educación vial. Coherencia con las actividades realizadas y la información que se ha proporcionado.
. Seguridad en sus capacidades profesionales Creatividad. Integridad. Manejo de excelentes relaciones interinstitucionales que intervienen en el servicio de policía vial. Habilidad para fundamentar un buen servicio de policía vial. Retroalimentación y actualización permanente. Espíritu de superación. Capacidad de manejar acertadamente las situaciones de riesgo durante la conducción. -
SABER HACER Procedimientos conforme al modulo establecido. Respeto. Disciplina.
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