Source: https://es.scribd.com/doc/59883734/Viga-Carrilera
Timestamp: 2016-05-04 22:07:53+00:00

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1.3.1. 1.3.2. 1.3.3. 1.3.4. 1.3.5. 1.3.6. 1.4. 1.5.
Estado límite de servicio de la viga carril vertical. ............................. 9 Estado límite último de la viga carril vertical................................... 10 Resistencia a compresión: ...................................................... 10 Resistencia a pandeo por compresión: ..................................... 11 Resistencia a flexión en eje Y: ................................................ 12 Resistencia a corte en eje Z: .................................................. 13 Comprobación a pandeo lateral: .............................................. 13 Abolladura del alma por cortante Z:......................................... 15 Resistencia a flexión y axil combinados: ................................... 15 Resistencia a flexión y axil de compresión combinados: ............. 16 Resistencia a flexión en Y y cortante en Z combinados: .............. 17 Acciones verticales dinámicas (Vd) ........................................... 18 Acciones longitudinales (Hl). ................................................... 18 Situación de cargas en la viga horizontal .................................. 18 Resistencia a compresión: ...................................................... 20 Resistencia a pandeo por compresión: ..................................... 21 Resistencia a flexión en eje Y: ................................................ 22 Resistencia a corte en eje Z: .................................................. 22 Comprobación a pandeo lateral: .............................................. 23
1.5.1. 1.5.2. 1.5.3. 1.5.4. 1.5.5. 1.5.6. 1.5.7. 1.5.8. 1.5.9. 1.6. 1.6.1. 1.6.2. 1.6.3. 1.6.4. 1.6.5. 1.6.6. 1.6.7. 1.6.8.
1.6.9. 1.6.10. 1.6.11. 1.6.12.
Abolladura del alma por cortante Z:......................................... 24 Resistencia a flexión y axil combinados: ................................ 24 Resistencia a flexión y axil de compresión combinados: ........... 25 Resistencia a flexión en Y y cortante en Z combinados: ........... 26
CAPÍTOL 1:CÁLCULO DE LAS VIGAS CARRIL.
1.1. Reacciones en bogies del lado izquierdo.
REACCIONES NUDO N833 N834 N851 N852 N853 N854 N855 N856 N857 N858 N859 N860 N861 N862 N863 N864 Rx [KN] 220,230 295,325 235,625 251,581 263,362 268,358 272,526 272,305 274,256 272,571 299,648 336,791 356,272 361,009 351,892 326,114 Rz [KN] 131,050 165,331 149,606 149,791 153,582 157,471 157,300 158,946 157,829 158,968 183,854 206,958 215,175 219,344 212,456 198,535
1.2. Reacciones en bogies del lado derecho.
REACCIONES NUDO N835 N836 N837 N838 N839 N840 N841 N842 N843 N844 N845 N846 N847 N848 N849 N850 Rx [KN] 255,713 122,216 260,641 260,824 240,716 218,958 202,552 196,540 197,640 197,320 196,999 194,998 191,073 183,900 170,763 151,061 Rz [KN] 128,117 164,002 146,284 148,349 153,034 156,358 156,972 157,827 157,545 157,887 183,657 205,913 214,347 218,447 211,231 197,847
Tabla 1.2 Reacciones de los bogies del lado derecho.
Lo primero que hacemos es asemejar en lo posible nuestra cubierta móvil a un puente grua aplicando la norma UNE 76-201-88, para ello consideramos que la cubierta opera como un puente grua sin carro por lo que no obtenemos reacciones transversales al camino de rodadura procedentes de la aceleración o frenado del carro sobre la viga puente, al igual que tampoco contamos con aceleraciones del puente con carga asimétrica que darían lugar a otras reacciones transversales a la viga carril, por tanto solo nos queda calcular las cargas longitudinales que se producen en las ruedas motrices cuando estas aceleran o frenan.
1.3. Acciones sobre la viga carril vertical
1.3.1. Clasificación del puente grúa.
Según las condiciones de utilización y carga el puente grua pertenece a un grupo u otro. Condiciones de utilización, que dependen del número de ciclos de utilización:
Figura 1.1 Cargas consideradas en la viga carril
Escogemos el menor número de ciclos ya que la cubierta solo se accionará forma ocasional.
1.3.2. Condiciones de carga
Depende de la carga que levanta, como la cubierta no eleva cargas la condición que hemos escogido es Q1 – Ligero.
Rafael Alcolea Valero Figura 1.2 Cargas consideradas en la viga carril
en la siguiente tabla tenemos clasificados los grupos del puente grua según las condiciones de utilización y de carga.
Figura 1.3 Cargas consideradas en la viga carril
En la tabla observamos que según nuestras condiciones la cubierta pertenece al grupo 1.
1.3.3. Acciones verticales dinámicas (Vd).
De la tabla de reacciones escogemos la mayor, estas reacciones son estáticas por lo que hay que multiplicarlas por un coeficiente amplificador que según la tabla que se muestra a continuación para el grupo 1 tenemos que el coeficiente de mayoración de las cargas que se aplican sobre la viga carril es 1,10 y sobre los pilares 1,00.
Figura 1.4 Cargas consideradas en la viga carril
Así, la carga vertical dinámica (Vd) a considerar por rueda es:
el valor de 219,344 KN pertenece a la reacción vertical máxima que transmite una rueda a la viga carril, esta reacción procede de la situación de cargas considerada
en el cálculo de la cubierta y el valor de 13 KN es el peso de un bogie completo incluyendo motorreductor.
1.3.4. Acciones longitudinales sobre la viga carril (Hl).
Las reacciones longitudinales son las producidas por el puente al frenar o acelerar en su traslación a lo largo de la viga carril, se trata por tanto de una acción dinámica. El valor total de las reacciones longitudinales viene dado por la siguiente expresión (en la que se ha despreciado la fricción entre las ruedas y el camino de rodadura:
P es el peso total del puente y su equipo, en nuestro caso es igual a la suma de todas las reacciones verticales estáticas que alcanza el valor de 5.534.013 kN y a lo que tenemos que añadir el peso de los bogies.
Peso bogies Peso Rueda DRS 400: Peso Motorreductor: Soportes de ruedas: PESO / BOGIE MOTOR: PESO / BOGIE DE ARRASTRE: 200 Kg ·3/bogie = 600 Kg 500 Kg 200 Kg 1.300 Kg = 13 KN 800 Kg = 8 KN
PESO TOTAL BOGIES
13 · 6 + 8 · 32 = 334 KN
jp es el valor medio de la aceleración del puente. Según la figura 1.5 que se muestra a continuación, para una velocidad máxima de 15 m/min (0,25 m/s), jp es igual a 0,078 m/s2 en situaciones corrientes.
Figura 1.5 Valores de aceleración.
f es el coeficiente de adherencia, igual a 0,2 cuando el camino de rodadura es seco según se indica en la página 11 de la norma UNE 76 201-88. kp es la relación entre las ruedas motrices y el total de ruedas, teniendo en cuenta que contamos con 6 bogies motrices de los 32 que hay en total po tanto queda: (1.2)
operando en la expresión 1.1 (1.1)
Lo que supone una fuerza longitudinal sobre cada viga carrilera de: (1.3)
1.3.5. Acciones transversales a la viga carril.
No se contemplan ya que no hay carro de traslación que genere reacciones transversales a la viga carril como tampoco se consideran reacciones transversales procedentes de la excentricidad del peso de la cubierta ya que se considera que la carga de la cubierta está siempre centrada.
1.3.6. Situación de cargas sobre la viga carril vertical.
Figura 1.6 Cargas consideradas en la viga carril.
1.4. Estado límite de servicio de la viga carril vertical.
Comprobación de la flecha máxima: Probamos con el perfil de HEB 340 con las siguientes características de sección:
Obsérvese que para calcular la flecha procedente de la carga P en el centro del vano del perfil se ha tenido en cuenta el valor de la reacción estática máxima, dicha
carga tiene aplicados coeficientes de mayoración procedentes de la situación de cargas a que es sometida la cubierta.
1.5. Estado límite último de la viga carril vertical.
Esfuerzos obtenidos de CYPE.
Envolventes de los esfuerzos en barras Barra Tipo de combinación Esfuerzo N1/N2 Acero laminado Nmín Nmáx Vymín Vymáx Vzmín Vzmáx Mtmín Mtmáx Mymín Mymáx Mzmín Mzmáx Posiciones en la barra 0.000 m 0.400 m 1.000 m 1.400 m 2.000 m 2.600 m 3.000 m 3.600 m 4.000 m -444.714 -444.714 -444.714 -444.714 -444.714 -437.381 -437.381 -437.381 -437.381 -5.925 0.000 0.000 -2.632 0.000 0.000 -1.007 0.000 0.000 -5.925 0.000 0.000 -2.106 0.000 0.000 -0.060 0.000 0.000 -5.925 0.000 0.000 -1.316 0.000 0.000 0.344 0.000 0.000 -5.925 0.000 0.000 -0.790 0.000 0.000 1.014 0.000 0.000 -5.925 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 1.625 0.000 0.000 1.409 0.000 0.000 1.409 0.000 0.000 0.693 0.000 0.000 0.967 0.000 0.000 1.409 0.000 0.000 1.482 0.000 0.000 0.938 0.000 0.000 1.409 0.000 0.000 2.009 0.000 0.000 0.240 0.000 0.000
-131.045 -130.519 -129.729 -129.203 -128.413 0.166 0.000 0.000 1.388 0.000 0.000
128.580 129.106 129.896 130.422
-75.601 -23.288
-22.291 -74.355
55.409 106.947 183.857 107.321 56.033
Tabla 1.3 Envolvente de esfuerzos
Comprobación de resistencia Barra  Posición (%) (m) Esfuerzos pésimos N (kN) Vy (kN) Vz (kN) Mt My Mz Origen Estado (kN·m) (kN·m) (kN·m) G Cumple
N1/N2 50.11 2.000 -444.714 0.000 -128.413 0.000 183.857 0.000
Tabla 1.4 Sección más desfavorable
1.5.1. Resistencia a compresión:
(CTE DB SE-A, Artículo 6.2.5)
Resistencia a pandeo por compresión:
(CTE DB SE-A, Artículo 6.3.2)
El eje más débil a pandeo por compresión es el z ya que con un esfuerzo axil menor se colapsa el perfil.
Resistencia a flexión en eje Y:
(CTE DB SE-A, Artículo 6.2.6)
1.5.4. Resistencia a corte en eje Z:
(CTE DB SE-A, Artículo 6.2.4)
Comprobación a pandeo lateral:
(CTE DB SE-A, Artículo 6.3.3.2)
1.5.6. Abolladura del alma por cortante Z:
(CTE DB SE-A, Artículo 6.3.3.3) No es preciso comprobar la resistencia del alma a abolladura en las barras que se cumpla lo siguiente:
1.5.7. Resistencia a flexión y axil combinados:
(CTE DB SE-A, Artículo 6.2.8) Los esfuerzos solicitantes de cálculo pésimos se producen en un punto situado a una distancia de 2,000 m del nudo N1, para la combinación de acciones: G+reacción vertical+reacción longitudinal acel./fren..
1.5.8. Resistencia a flexión y axil de compresión combinados:
(CTE DB SE-A, Artículo 6.3.4.1)
para toda pieza:
Además, sólo en piezas susceptibles de pandeo por torsión:
La sección del perfil es de clase 1 por tanto (según tabla 6.12 del CTE) tenemos:
1.5.9. Resistencia a flexión en Y y cortante en Z combinados:
(CTE DB SE-A, Artículo 6.2.8) Los esfuerzos solicitantes de cálculo pésimos se producen para la combinación de acciones: G+reacción vertical+reacción longitudinal acel./fren.. Para que sea necesaria la comprobación se ha de cumplir que el esfuerzo cortante que se da en la sección de la barra, , iguale o supere la mitad de la resistencia a cortante del perfil, .
NO ES MAYOR
1.6. Acciones sobre la viga carril horizontal
1.6.1. Acciones verticales dinámicas (Vd)
Como hicimos en el mismo apartado en el caso de la viga carril del plano horizontal, tenemos una reacción máxima de 349,079 KN que se transmite a dos ruedas, por tanto, cada rueda recibe la mitad de la reacción. Así, la carga vertical dinámica (Vd) a considerar por rueda es:
1.6.2. Acciones longitudinales (Hl).
En esta viga carril no se existen acciones longitudinales ya que estas son producidas por la acción del frenado o aceleración de las ruedas motrices, todas las ruedas que apoyan en esta viga giran locas.
1.6.3. Situación de cargas en la viga horizontal
El dimensionado de la viga carril se realiza considerándola como viga simplemente apoyada con vanos de 4 metros cada uno, las cargas verticales producen el máximo momento flector, situado bajo la rueda más cargada, cuando esta se coloca en una posición tal, que el centro de gravedad del sistema móvil es simétrico con relación al punto medio de la luz del eje más cargado.
Figura 1.7 Cargas consideradas en la viga carril
ELS viga carril. Comprobación de la flecha máxima: Probamos con el perfil de HEB 400 con las siguientes características de sección:
Figura 1.8 Posición de la carga P
El valor de la flecha según CYPE es de 3,300 mm y se da en la posición de 1,99 m tomando como origen el apoyo izquierdo; tiene sentido ya que hemos mirado la flecha máxima que produce cada carga independientemente, la de la derecha se encuentra a una distancia del apoyo izquierdo de 2,16 m y la de la izquierda lo está a 1,52 m con lo cual la flecha máxima cabe pensar que se debe de dar en una distancia comprendida entre 1,52 m y 2,16 m. ELU viga carril plano horizontal. Esfuerzos obtenidos de CYPE.
Envolventes de los esfuerzos en barras Barra Tipo de combinación Esfuerzo Nmín Nmáx Vymín Vymáx Vzmín Vzmáx Mtmín Mtmáx Mymáx Mzmín Mzmáx Posiciones en la barra 0.000 m 0.400 m 1.000 m 1.400 m 2.000 m 2.600 m 3.000 m 3.600 m 4.000 m -550.659 -550.659 -550.659 -550.659 -550.659 -550.659 -550.659 -550.659 -550.659 -5.873 0.000 0.000 -3.046 0.000 0.000 -1.175 0.000 0.000 -5.873 0.000 0.000 -2.437 0.000 0.000 -0.078 0.000 0.000 -5.873 0.000 0.000 -1.523 0.000 0.000 1.110 0.000 0.000 -5.873 0.000 0.000 -0.914 0.000 0.000 1.598 0.000 0.000 -5.873 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 1.872 0.000 0.000 -5.873 0.000 0.000 0.914 0.000 0.000 1.598 0.000 0.000 -5.873 0.000 0.000 1.523 0.000 0.000 1.110 0.000 0.000 -5.873 0.000 0.000 2.437 0.000 0.000 -0.078 0.000 0.000 -5.873 0.000 0.000 3.046 0.000 0.000 -1.175 0.000 0.000
N1/N2 Acero laminado
-233.370 -232.761 -231.847 -32.683 -31.769
167.700 168.309 169.223 169.833
Mymín -110.132 -16.906
-42.321 -110.132
122.477 207.152 226.487 126.141 58.939
Tabla 1.5 Envolvente de esfuerzos.
N1/N2 47.88 2.000 -550.659 0.000 -31.769 0.000 226.487 0.000
Tabla 1.6 Sección más desfavorable.
1.6.4. Resistencia a compresión:
El eje más débil a pandeo por compresión es el Z ya que con un esfuerzo axil menor se colapsa el perfil, eso es lógico si tenemos en cuenta que el momento de inercia de la sección respecto a ese eje es mucho menor que respecto al eje Y.
1.6.6. Resistencia a flexión en eje Y:
1.6.7. Resistencia a corte en eje Z:
1.6.8. Comprobación a pandeo lateral:
Abolladura del alma por cortante Z:
1.6.10. Resistencia a flexión y axil combinados:
(CTE DB SE-A, Artículo 6.2.8)
1.6.11. Resistencia a flexión y axil de compresión combinados:
1.6.12. Resistencia a flexión en Y y cortante en Z combinados:
(CTE DB SE-A, Artículo 6.2.8) Los esfuerzos solicitantes de cálculo pésimos se producen para la combinación de acciones: G+reacción vertical+reacción longitudinal acel./fren.
Según el catálogo de DEMAG el carril DIN 536 apropiado para el tipo de rueda DRS 400 es el A75.
Figura 1.9 perfiles adoptados
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