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Timestamp: 2016-09-30 00:23:52+00:00

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BrowseBrowseInterestsBiography & MemoirBusiness & LeadershipFiction & LiteraturePolitics & EconomyHealth & WellnessSociety & CultureHappiness & Self-HelpMystery, Thriller & CrimeHistoryYoung AdultBrowse byBooksAudiobooksComicsSheet MusicBrowse allUploadSign inJoinBooksAudiobooksComicsSheet MusicCOMPRIMIDO WENOUploaded by Pedro Martinez Sanchez Brunete2 viewsDownloadEmbedSee MoreCopyright: Attribution Non-Commercial (BY-NC)List price: $0.00Download as PDF, TXT or read online from ScribdFlag for inappropriate contentCOMPRESIÓN Y TRANSPORTE DE GAS NATURAL COMPRIMIDO – GNC –: PROPUESTA REGULATORIA PARA CONSULTADOCUMENTO CREG-048 AGOSTO 10 DE 2004
CIRCULACIÓN: MIEMBROS DE LA COMISIÓN DE REGULACIÓN DE ENERGÍA Y GAS PRELIMINAR
Sesión No. 240
1. ANTECEDENTES ............................................................................................... 60 2. PROYECTOS DE GNC EN EL PAÍS ...................................................................... 61 3. TÉCNICA DEL GAS NATURAL COMPRIMIDO ..................................................... 63 4. COMPETITIVIDAD DEL GNC CON EL GLP ........................................................... 64 5. PROPUESTA DE REGULACIÓN CARGOS DE COMPRESIÓN Y TRANSPORTE .. 65 6. FÓRMULA PARA MERCADOS ATENDIDOS CON SISTEMAS DE TRANSPORTE Y DISTRIBUCIÓN POR GASODUCTOS Y TRANSPORTE DE GNC. ......................... 81 7. CONDICION PARA FUSIONAR MERCADOS ATENDIDOS CON SISTEMAS DE TRANSPORTE Y DISTRIBUCIÓN POR GASODUCTOS Y MERCADOS ATENDIDOS CON TRANSPORTE DE GNC. ............................................................................. 82
D-048 TRANSPORTE GNC 1(V3)
COMPRESIÓN Y TRANSPORTE DE GAS NATURAL COMPRIMIDO – GNC: PROPUESTA REGULATORIA
1. Lo anterior incluye la fórmula tarifaria general para usuarios regulados del servicio público de gas natural comprimido. En el Artículo 35 de esta Resolución se contempló la fórmula tarifaria para usuarios regulados del servicio público de gas natural comprimido. consciente de la necesidad de disponer de mayores elementos para regular esta actividad. los criterios generales para remunerar las actividades de distribución y comercialización de gas combustible y las fórmulas generales para el servicio de distribución de gas combustible por redes de tubería. En el año 2002 y mediante Resolución 001 de 2002 se sometió a consideración de los agentes. 2. la CREG adoptó los criterios generales para remunerar las actividades de distribución y comercialización de gas combustible. establecido en resolución independiente por la CREG. incluyendo los componentes TVm y Pm. Costo de compresión del gas natural expresado en $/m3. .Sesión No. y las fórmulas generales para la prestación del servicio público domiciliario de gas combustible por redes de tubería. el cual fue puesto a consideración de la industria.
Mediante la Resolución CREG-011 de 2003. Dicha fórmula incluye las componentes TVm y Pm definidas así:
Gm + Tm + TVm + Dv jm + Pm 1− p
Costo máximo unitario en $/m3 para el transporte de gas natural comprimido en vehículos de carga de acuerdo con la metodología definida por la CREG en resolución independiente. la Comisión contrató el estudio “Definición de Costos en el Transporte de Gas Natural Comprimido para Poblaciones1”.
Cabe anotar algunos aspectos relacionados con la actividad de GNC y considerados con anterioridad por la Comisión: 1. usuarios y terceros interesados. En el año 2001.
Elaborado por COINOR LTDA.
3. Enerca y Madigas han presentado solicitud tarifaria considerando proyectos de GNC. En este documento se presenta un análisis de aspectos técnicos de la actividad de GNC para la prestación del servicio público domiciliario de gas combustible por redes.P. Las anteriores iniciativas pueden cobrar mayor interés en la medida en que se extienda el uso del gas natural vehicular (GNV). En el proceso de definición de cargos de distribución para el nuevo período tarifario. PROYECTOS DE GNC EN EL PAÍS Actualmente la empresa Alcanos S. para prestar servicio público domiciliarios de gas natural con GNC en el Meta y el Casanare en los municipios que se indican en gráfica 2.S. según la metodología general adoptada mediante la Resolución CREG011 de 2003. se han encontrado varias iniciativas tendientes a utilizar esta tecnología de transporte para la prestación del servicio público domiciliario de gas natural en poblaciones aisladas de los sistemas de transporte2. y Enerca S. Así mismo. 2.A. 4.P.A.S.A.Sesión No. la Comisión recibió solicitudes de las empresas Madigas S. presta servicio en algunos municipios del Huila con GNC y prevé expandir su servicio a otros municipios del Tolima y Cundinamarca como se puede apreciar en la gráfica 1.S. y se propone el costo de compresión correspondiente a la componente Pm y la metodología para establecer el costo máximo unitario TVm. E.
Las empresas Alcanos de Colombia.
.P. E. E.
.A.S. Huila
Municipio origen –Estación de compresión Municipio destino –Estación de descompresión También incluye Chaparral y Ortega en el Tolima y Silvania y Fusagasuga en Cundinamaraca.S.A.Sesión No. 240
Gráfica 1. Municipios GNC ALCANOS S. E.
Alcanos S.P. E.
manteniéndolo en su estado gaseoso.
Otra técnica para transportar gas natural aumentando la energía almacenada por unidad de volumen es la licuefacción o Gas Natural Licuado.S.
TÉCNICA DEL GAS NATURAL COMPRIMIDO
El gas natural bajo las condiciones de presión y temperatura normalmente utilizadas para su manipulación siempre está en estado gaseoso.S.P. Ello limita la cantidad de energía por unidad de volumen que se puede obtener en un espacio dado para un gas determinado. En tal caso puede ser viable utilizar la técnica del gas natural comprimido –GNC. E. Mediante esta técnica el gas es enfriado (-160
. E. Cabe mencionar que el GNC es la técnica utilizada para almacenar el gas natural en vehículos que utilizan dicho energético. Municipios GNC. Mediante esta técnica se aumenta la presión del gas en cilindros o tanques transportados por vehículos. Casanare
Madigas S. En general.MADIGAS S.A.Sesión No. 240
Gráfica 2 .S.A.P. de tal forma que se incrementa la energía por unidad de volumen reduciendo los costos unitarios de transporte3. Meta
Municipio origen –Estación de compresión Municipio destino –Estación de descompresión
Enerca S. Lo anterior es uno de los factores que hace costoso el transporte del gas natural por ductos cuando se compara con el transporte de otros energéticos.P. E.S. los gasoductos pueden no ser la mejor opción de transporte desde el punto de vista económico.A.A. E. cuando la demanda a atender es pequeña y la distancia de transporte es larga.para transportar el gas hasta el centro de consumo y luego distribuirlo a los usuarios a través de redes de gasoductos. Y ENERCA S.P.
de un gasoducto de transporte o de una red de distribución y mediante compresores se aumenta la presión del gas que se deposita en cilindros o tanques diseñados para el caso. La compresión: se toma el gas natural del campo de producción. El GNC tiene un espacio importante para llevar energía a poblaciones que están aisladas de la red nacional de gasoductos. es importante la comparación del GNC con el GLP el cual depende del precio en planta de abasto más el valor del transporte desde la planta de abasto hasta la población consumidora. el GNC puede ser una opción para abastecerlas. 3. varían entre 17. 240
El GNC requiere las siguientes etapas: 1. Los equipos requeridos para la descompresión hacen parte de la estación de regulación que se incluye en los activos de distribución que se remuneran a través del cargo de distribución (Dt) y por tanto no se consideran en el presente análisis. debido a las diferentes tarifas de los mercados aumenta y disminuye la competitividad de GNC. De acuerdo con el estudio de COINOR Ltda.
°C aprox. Los precios actuales que se tienen para cilindros de 40 Lb de GLP (cuya contenido energético se aproxima al consumo medio mensual de un usuario residencial de gas natural). 4.Sesión No. En este sentido.500 pesos. En poblaciones con consumos no muy pequeños y ubicadas a distancias considerables de las plantas de abasto de GLP y de la red de gasoductos. Las presión máxima utilizada para el gas comprimido es de 3600 psig. De acuerdo con la fórmula tarifaria adoptada mediante la resolución CREG-011 de 2003. La descompresión: utilizando válvulas para expandir el gas se reduce la presión y se inyecta el gas a las redes de distribución para llevarlo a los usuarios finales. 2. COMPETITIVIDAD DEL GNC CON EL GLP Una penetración del gas natural comprimido depende del precio y de la comparación de éste con el energético sustituible.) hasta convertirlo en líquido para almacenarlo en grandes recipientes transportados por barcos.973 y 33. Actualmente esta tecnología es económicamente viable para transportar grandes volúmenes (más de 250 MPCD y reservas superiores a 2 TPC) en distancias apreciables (más de 3500 km). No obstante. es necesario establecer el costo unitario correspondiente a la actividad de compresión y la metodología para estimar el costo unitario del transporte. por esto para conocer la viabilidad de proyectos con GNC es necesario evaluar para cada población los costos el gas natural y del GLP.
. El transporte y almacenamiento: los cilindros o tanques se transportan en vehículos por carretera o vía fluvial.
Comparación competitividad del GNC
C O M P E T IT IV ID A D D E L G A S N A T U R A L C O M P R IM ID O
Así mismo.g. Lo anterior permite estimar un costo unitario estándar correspondiente a la prestación del servicio de compresión. sistema de refrigeración.1 PROPUESTA DE REGULACIÓN CARGOS DE COMPRESIÓN Y TRANSPORTE COSTO DEL SERVICIO DE COMPRESIÓN (Pm)
Los costos de compresión están asociados a la inversión en la estación compresora y los gastos de Administración. 5.Sesión No. se debe realizar un análisis de cada caso considerando los diferentes mercados relevantes y la posibilidad de la combinación de cargos de transporte de tubos y transporte de GNC en vehículos de carga con el fin de determinar la viabilidad de los proyectos.
. la decisión de tomar el gas del sistema de transporte o de un sistema de distribución es principalmente económica y debe ser evaluada por el respectivo Agente. sistema eléctrico. tanque pulmón. tablero de control eléctrico. 1000 psig). sistema de medición. Así. a mayor presión de entrada menor consumo de energía. válvulas de cierre y despresurizado. para efectos regulatorios y con el fin de estimar el costo unitario de compresión se propone considerar un sistema de compresión en el cual la presión de entrada esté alrededor de 250 psig como se establece en el Anexo 1 de la Resolución CREG-011 de 2003. Una estación compresora estándar tiene los siguientes elementos: filtros de entrada. sistema contra incendio y otros accesorios relacionados. 240
Gráfica 3. 5. En general la mayor presión de entrada se obtiene cuando se toma el gas directamente de un sistema de transporte de alta presión (e. Operación y Mantenimiento (AO&M) de la misma. unidad compresora con motor. sistema de recuperación de condensados. Teniendo en cuenta que el manejo de altas presiones en transporte requiere equipos más costosos que en bajas presiones. El consumo de energía del compresor depende del volumen a comprimir y es proporcional al diferencial de presión entre la entrada y la salida del compresor. No obstante. y considerando que al tomar el gas en el sistema de distribución se debe asumir el cargo de distribución.
1.1. Para efectos regulatorios se asume que la potencia del motor es igual a la potencia instalada. cuando se incluyen los costos de administración y mantenimiento el motor eléctrico es el más económico siempre y cuando haya disponibilidad de la red eléctrica.1. $ 5. 240
Para efectos de establecer el costo unitario estándar que remunere los activos de compresión. McAllister. $ 650. 5. e información disponible en la Comisión. Houston. la anterior inversión se debe remunerar en el Horizonte de Proyección de 20 años a partir de las proyecciones de demanda y gastos de AOM asociados a dicha inversión. INVERSIÓN ESTÁNDAR En el Anexo 1 de la Resolución CREG-011 de 2003 se indican los elementos que constituyen la unidad constructiva que se reconoce regulatoriamente para una unidad de compresión estándar con motor eléctrico de 130 KW. 546 y 552. De acuerdo con la metodología tarifaria estipulada en la Resolución CREG-011 de 2003.Sesión No. Esta es una de las razones por las cuales en la industria del GNC. Así. 5 Radicación E-2004-003569. los menores costos de Administración.1.000. En concordancia con lo anterior se tiene que el costo de inversión para la unidad de compresión estándar es de Col. es necesario considerar valores eficientes para una inversión estándar. de 2002)5. Texas 1998. Editor. gastos de AOM estándar y el volumen asociado a dicha unidad de compresión. el combustible a consumir será energía eléctrica. E. pgs. Handbook. Si bien el costo de combustible es menor para las máquinas que operan con gas natural.000 (cifras de Dic. se utilizan unidades de compresión con motor eléctrico. Para establecer el costo eficiente de dicha inversión se propone considerar un costo promedio por potencia instalada ($ / KW). las estaciones de compresión existentes y previstas para atender usuarios residenciales con GNC utilizan motor eléctrico como mecanismo de fuerza. Operación y Mantenimiento se presentan en los compresores con motor eléctrico4. A partir de la información reportada por los agentes.W. el consumo de combustible en este tipo de compresores depende en gran medida de la presión de succión de tal forma que a mayor presión de succión
Ver “Pipe Line Rules of Thumb”. De acuerdo con cifras internacionales. se tiene que dicho costo es de Col.
5.000.000 /kw (cifras de Dic. De otra parte. de 2002).2. Gastos por concepto de combustible De acuerdo con la información disponible en la Comisión. operación y mantenimiento asociados a cada compresor y diferentes a combustible.
.1.2. 5. GASTOS DE AOM Para efectos regulatorios se propone dividir los gastos de AOM asociados a la estación de compresión en los siguientes rubros: • • Gastos por concepto de combustible Gastos de administración. 545. por lo menos para volúmenes medianos (uso vehicular).
131 de 1998) y generalmente están conectados al nivel 2 de Sistemas de Distribución. $ / kwh (cifras de Dic.3.000 65. COINOR LTDA. Aplicando lo anterior se obtienen las siguientes cifras: Costo de AOM anual (Col. se propone reconocer un mantenimiento mayor cada cinco años equivalente al 10% del valor de inversión reconocido para cada compresor. Debe tenerse en cuenta que usuarios con consumos superiores a 100 KW hacen parte de los usuarios no regulados para efectos de tarifas en energía eléctrica (Res.17 kwh/m3. 7 COINOR LTDA.000 (cifras de Dic. A partir de las anteriores cifras se tiene que el costo anual por concepto de combustible es de $ 130. asociados a Cada Compresor Se propone reconocer un costo anual. la actividad de GNC para uso domiciliario en el país. para todo el Horizonte de Proyección. Se asume una demanda plana durante el Horizonte de Proyección. de 2002): Costo mantenimiento mayor cada 5 años (Col. A partir de la anterior información.380 h) consideradas anteriormente. se propone considerar un precio promedio de la energía eléctrica de 250 Col. y prevén desarrollar.1. de 2002): 5. Así mismo. se propone estimar el costo unitario de compresión (Pm) como sigue: (Pm) = [Inversión Estándar + VNA(TR) AOM]/[VNA(TR) Volumen] 65. Lo anterior acorde con lo analizado en el estudio de COINOR LTDA.2. se tiene que el volumen medio anual asociado a la unidad de compresión estándar es de 3. distintos a combustible. 2001
. DEMANDA A partir de la capacidad media de compresión (700 m3/h) y de la utilización media anual de cada compresor (4. $ de dic. Así mismo. 2001.1. una utilización media anual del 50% (4380 horas) y una capacidad de compresión media de 700 m3/hora para cada compresor. y en concordancia con la metodología tarifaria estipulada en la Resolución CREG-011 de 2003. y está dentro del rango de costos reportados por algunos agentes que desarrollan. 240
menor consumo unitario de energía.305.066. Gastos de Administración. Lo anterior corresponde a los valores reales típicos para un compresor de 130 KW obtenidos del estudio contratado por la CREG7 y a valores reportados por los agentes que desarrollan.000
Radicación E-2004-004948 y Estudio “Definición de Costos en el Transporte de Gas Natural Comprimido para Poblaciones”. Operación y Mantenimiento.2. la actividad de GNC para uso domiciliario. se propone considerar una eficiencia de 0. de 2003) 5. de 2003). $ de Dic.Sesión No. y prevén desarrollar. del 10% del costo reconocido para cada compresor.000 m3. Acorde con la información disponible en la Comisión6.000. Dicho volumen puede estar destinado tanto a la actividad de GNC para uso domiciliario como para uso vehicular (GNV).000.
3 de la Resolución CREG-011 de 2003. Índice de Precios al Productor Total Nacional reportado por el Banco de la República para diciembre de 2003. de 2003] como se indica en la tabla 18. por ser un porcentaje de la inversión.
= = XD =
Tabla 1. Costo de Compresión del gas natural aprobado por resolución de la CREG y expresado en precios de diciembre de 2003. Cálculo del costo por el servicio de compresión
La cifra de inversión se actualizó con el IPP nacional. 240
Donde VNA(TR) es el Valor Presente Neto descontado a la tasa de retorno estimada (16. Aplicando la anterior metodología se obtiene un costo unitario para la componente Pm de 106 $/m3 [cifras de dic. se actualizó automáticamente con el mismo índice.Sesión No.
. Dicho factor aplicará a partir de la entrada en vigencia de la resolución que establece el Costo de Compresión. Factor de productividad mensual de la actividad de Distribución equivalente a 0. Número de meses transcurrido desde la entrada en vigencia de la resolución que establece el Cargo de Compresión hasta el mes m. El AOM. Índice de Precios al Productor Total Nacional reportado por el Banco de la República para el mes (m-1). Se propone actualizar dicho cargo con la misma fórmula de actualización del cargo promedio de distribución de gas así:
Pm = P0 * ( − X D )nm * 1
IPPm −1 IPP0
Donde: Pm P0 = = Costo de Compresión del gas natural correspondiente al mes m de prestación del servicio.06%) según lo establecido en el numeral 7.00106.
2. • Camión articulado de 5 o más ejes. 5.
Ajustado con IPP Estudio realizado en Diciembre de 2001
.500 m3.1. 240
De acuerdo con lo anterior se reconocerá un valor de 96.
TVm = Costo de transporte + Costo de almacenamiento
5.400 m3.1.2.2. para un total de 1.
5. COSTO DEL TRANSPORTE DE GNC EN VEHÍCULOS DE CARGA (TVm) El cargo de transporte Tvm contemplará un costo por transporte en vehículos de carga y un costo de almacenamiento resultante de las inversiones de los módulos de almacenamiento con su respectivo costo AOM. se estableció que las opciones estándar para transportar los módulos de almacenamiento del GNC son: • Camiones unitarios o rígidos de 2. Estandarización de tipos de vehículos para el transporte de GNC por carretera De acuerdo con el estudio “Definición de Costos en el Transporte de Gas Natural Comprimido para poblaciones” COINOR Ltda10.Sesión No.1. Normatividad del Ministerio de Transporte para el transporte de combustibles. 5.1.07 $/m3 ($ de Diciembre de 2002) equivalente a 106. Cabezote con trailer de capacidad máxima de 40 toneladas de carga en donde se puede transportar hasta diez y ocho módulos de almacenamiento (36 Ton) para un total de 5. 3 y 4 ejes Camión de 12 toneladas de capacidad.2. que puede transportar hasta cinco módulos de 300 m3.09 $/m3 ($ de Diciembre de 2003)9. COSTO MÁXIMO UNITARIO PARA EL TRANSPORTE DE GNC El costo máximo unitario para el transporte de gas natural comprimido en vehículos de carga Tvm se determinará como un costo promedio ponderado de los costos de transporte que se establezcan para los recorridos entre los municipios en donde se encuentran las estaciones de compresión (orígenes) y los municipios que forman parte de un mercado relevante donde se encuentran las estaciones de descompresión (destinos).2.
en cada una de las cuatro esquinas del contenedor. de tal manera que. F. Ningún vehículo automotor que transporte mercancías peligrosas. garanticen la seguridad y estabilidad de la carga durante su transporte. Cada contenedor deberá estar asegurado al vehículo por los dispositivos necesarios. incluidas las de frenado. reglamentó el manejo y transporte terrestre automotor de mercancías peligrosas por carretera. los cuales estarán dispuestos. Cuando un cargamento incluya mercancías no peligrosas y mercancías peligrosas que sean compatibles. no oculte las luces. 1609 de 31 de julio de 2002. las condiciones generales para el transporte así como las condiciones específicas para el transporte de mercancías peligrosas. Para el transporte de mercancías peligrosas se debe cumplir con requisitos mínimos tales como: La carga en el vehículo deberá estar debidamente acomodada. no interfiera la visibilidad del conductor. Todos los vehículos que transporten mercancías peligrosas en contenedores por las vías públicas del territorio nacional. apilada. Dentro de estas mercancías peligrosas se encuentra el Gas Natural Comprimido – GNC – y el Gas Licuado de Petróleo – GLP –. C. En resumen el Decreto dispone lo siguiente: En el capitulo II se establecen las disposiciones generales de la carga y de los vehículos así como los requisitos generales para el transporte por carretera de mercancías peligrosas. La clasificación y designación.
. que no se arrastre en la vía. E. podrá transitar por las vías públicas con carga que sobresalga por su extremo delantero. mediante Decreto No. entre los cuales se encuentran: “ A. la Norma Técnica Colombiana que la identifica y condiciona su transporte y uso es la NTC 3966 elaborada por el Organismo Nacional de Normalización (Icontec) -Anexo No 13-. D. B. así como tampoco los dispositivos y rótulos de identificación reflectivos y las placas de identificación del número de las Naciones Unidas UN de la mercancía peligrosa transportada. direccionales y las de posición.Sesión No. son de obligatorio cumplimiento. estibada. no caiga sobre esta. CLASE 1 corresponde a Explosivos. como mínimo. deberán fijarlos al vehículo mediante el uso de dispositivos de sujeción utilizados especialmente para dicho fin. éstas deben ser estibadas separadamente. teniendo en cuenta la siguiente relación: 1. no comprometa la estabilidad o conducción del vehículo. sujeta y cubierta de tal forma que no presente peligro para la vida de las personas y el medio ambiente. establecidas en cada Norma Técnica Colombianas NTC. 240
uno en la cabina y los demás cerca de la carga. Portar mínimo dos (2) extintores tipo multipropósito de acuerdo con el tipo y cantidad de mercancía peligrosa transportada. botiquín de primeros auxilios... D. la Resolución 80505 de marzo 17 de 1997 expedida por el Ministerio de Minas y Energía o las demás disposiciones que sobre el tema emitan estas entidades o quien haga sus veces. por seguridad y facilidad estas placas podrán ser removibles.. C. la Norma Técnica Colombiana que la identifica y condiciona su transporte y uso es la NTC 2880 elaborada por el Organismo Nacional de Normalización (Icontec) -Anexo No 14-.. expedida por la Comisión de Energía y Gas CREG.para cada clase de material peligroso. . además. Los vehículos que transporten mercancías peligrosas Clase 2. X 12 cm..Sesión No. a una altura media que permita su lectura. en donde se dispone: “Además de las disposiciones contempladas en las normas vigentes para el transporte terrestre automotor de carga por carretera. Para camiones. y para las demás unidades de transporte serán removibles. deben estar ubicados a dos (2) metros de distancia en la parte lateral de la unidad de transporte. De otro lado el artículo 5 del mismo Decreto establece los requisitos de la unidad de transporte y vehículo de carga destinado al transporte de mercancías peligrosas. los rótulos deben estar fijos. ropa protectora. en el Código Nacional de Tránsito Terrestre y en la Norma Técnica Colombiana para cada grupo. en todas las caras visibles de la unidad de transporte y la parte delantera de la cabina del vehículo de transporte de carga. Elementos básicos para atención de emergencias tales como: extintor de incendios. Las dimensiones serán 30 cm.. el vehículo y la unidad que transporte mercancías peligrosas debe poseer: A. el color de fondo de esta placa debe ser de color naranja y los bordes y el número UN serán negros. además de acatar lo establecido en este Decreto. E. material absorbente y los demás equipos y dotaciones especiales de acuerdo con lo estipulado en la Tarjeta de Emergencia (Norma Técnica Colombiana NTC 4532. -Anexo No 3-. 3. el material de los rótulos debe ser reflectivo.. remolques y semirremolques tipo tanque.. 240
2. de acuerdo con lo establecido en el literal F del numeral 3 del Artículo 4 del presente Decreto. CLASE 2 corresponde a Gases. linterna. B. Identificar en una placa el número de las Naciones Unidas (UN) para cada material que se transporte. deben cumplir lo referente a los requisitos del vehículo estipulados en la Resolución 074 de septiembre de 1996... Rótulos de identificación de acuerdo con lo estipulado en la Norma Técnica Colombiana 1692 segunda actualización -Anexo No 1.
. Tener el sistema eléctrico con dispositivos que minimicen los riesgos de chispas o explosiones. F. equipo para recolección y limpieza.
remolque. elaboradas por el Comité de Expertos en Transporte de Mercancías Peligrosas. de acuerdo con los lineamientos establecidos en el Sistema Nacional de Normalización. En ningún caso un vehículo cargado con mercancías peligrosas puede circular con más de un remolque y/o semirremolque. Póliza vigente de seguro de responsabilidad civil extracontractual que debe cubrir al menos los siguientes riesgos: 1. para el transporte y manejo de mercancías peligrosas clase 2 "Gases". H. los límites mínimos de los seguros de responsabilidad civil extracontractual.SIC-. Daños a bienes de terceros 3. que se active en el momento en el cual el vehículo se encuentre en movimiento de reversa. del cual trata el literal B de este Artículo. Contar con un dispositivo sonoro o pito. se debe fijar el número UN correspondiente a la mercancía peligrosa que presente mayor peligrosidad para el medio ambiente y la población.
Parágrafo Primero: Para los números oficiales UN de las mercancías peligrosas a transportar. G. se contempla lo siguiente: “Para los vehículos tales como: camión rígido. expresados en unidades de salario mínimo legal mensual vigente a la fecha de tomar o renovar la póliza serán los siguientes:
. deben poseer dispositivo de cargue y descargue de los mismos. Muerte o lesiones a una persona 2. B. " Gases". Muerte o lesiones a dos o más personas Parágrafo: De acuerdo con la capacidad del vehículo. deben cumplir los siguientes: A. Los vehículos que transporten mercancías peligrosas en cilindros. Parágrafo Segundo: Cuando se transporte más de una mercancía peligrosa en una misma unidad de transporte. para el transporte de Gas Natural Comprimido GNC y Gas Licuado de Petróleo GLP. 240
en sitio de fácil acceso y que se pueda disponer de él rápidamente en caso de emergencia. versión vigente. del Consejo Económico y Social. En el artículo 10. destinados al transporte de mercancías peligrosas clase 2. a granel o en cilindros. se debe remitir al Libro Naranja de la Organización de las Naciones Unidas "Recomendaciones relativas al transporte de mercancías peligrosas". I.Sesión No. semirremolque y remolque balanceado. certificación y metrología. en caso eventual de derrame o fuga”. Certificado de aprobación técnica del vehículo para transporte de GNC o GLP expedido por personal idóneo acreditado por la Superintendencia de Industria y Comercio . además de acatar los requisitos establecidos en el Artículo 8 del presente Decreto.
Sesión No. (600) salarios mínimos mensuales vigentes a la fecha de solicitud del registro. 2. División 2. se propone que para los municipios con consumos inferiores o iguales a 1. mil (1000) salarios mínimos mensuales vigentes a la fecha de solicitud del registro. 40. De este análisis se obtuvo que para aquellas poblaciones cuya demanda diaria es menor o igual a 1. se busca determinar el menor costo combinado entre el costo total de transportar un camión con carga completa y los días de almacenamiento de dicha carga hasta el consumo total del gas y la siguiente llegada del camión. los camiones seleccionados para el transporte del GNC deben cumplir con las disposiciones generales del Decreto No. ochocientos (800) salarios mínimos mensuales vigentes a la fecha de solicitud del registro.3 Gases tóxicos. Clase 2 "Gases".3. (esto clasificación incluye los cilindros de 20. Clase 2 "Gases". Es decir. En este sentido.500 m3 es más eficiente el camión articulado. presentadas por las empresas que prestan y prevén prestar el servicio de GNC domiciliario.1 Gases inflamables en recipientes con capacidad mayor a 400 libras. 80 y 100 libras”.500 m3. Las demandas consideradas en la simulación corresponden a las demandas. En este sentido. 30. es más viable el uso del camión rígido para su abastecimiento y para consumos mayores a los 1. División 2.500 m3 diarios se reconozca los costos del transporte en camiones unitarios o rígidos de 2.1 Gases inflamables en cilindros con capacidad hasta 400 libras. Asignación del tipo de camión de acuerdo con la demanda diaria Con el fin de determinar el tipo de camión óptimo para abastecer la demanda de cada municipio se elaboró una simulación a partir de la información disponible de municipios en los cuales se presta y se prevé prestar el servicio de GNC domiciliario donde se consideró la demanda diaria de cada municipio y el costo total de transportar y almacenar el GNC. Clase 2 "Gases". 40. para el quinto año del Horizonte de Proyección de demanda y convertidas a demandas diarias.2. 30. 3. seiscientos. División 2. Parágrafo: Este Artículo aplica a los vehículos distribuidores de Gas Licuado de Petróleo GLP en cilindros de 20.
. 1609 de 31 de julio de 2002. 240
1. 3 y 4 ejes y para aquellos municipios con demandas diarias mayores a 1. 5.1.500 m3 se reconozcan los costos del transporte de GNC por camión articulado de 5 ó más ejes. 80 y 100 libras).
000 Demanda (m3)
5.400.000..000
7.1.000. caracterizando propiamente la actividad de transporte de GLP.000 0 0 1.000 800.destino denominada "COSTOS DE TRANSPORTE DE GNC". Para determinar los costos correspondientes al transporte entre municipios origen y municipios destino.600.000
COSTOS CAMION
COSTOS TRAILER
5.000 200.Sesión No.800. Considerando que la normatividad del Ministerio de Transporte contempla requerimientos idénticos para el transporte de GLP y GNC. Asignación del tipo de camión de acuerdo con la demanda diaria
6. se adecua la matriz resultado de dicho estudio al transporte del GNC. tipo de carga (a granel y en cilindros).000 1.000 600.000
8. se utiliza la matriz origen .000 1.000 1. 240
Gráfica 4. Determinación de costos de transporte entre orígenes y destinos El costo de transporte será un flete determinado por tipo de camión desde el municipio de la estación de compresión (origen) hasta el municipio en donde se encuentra la estación de descompresión (destino).000 1. La matriz es obtenida con base en el estudio “Estimación de Costos de Transporte de GLP a granel y envasado en cilindros” elaborado por la firma Duarte Guterman & Cia.000 Costo ($) 1.200.500
1. tipo de vehículo.000 400. Ltda.000
4.2.4. el cual estimó una función de costo medio de transporte para diferentes escenarios de tipo de carretera.
con el fin de suplir las necesidades de los organismos encargados de la construcción y mantenimiento de carreteras. regular o malo). el lavado y engrase y otros imprevistos. mediante la utilización de la rutina VOC (Vehicle Operating Costs) del HDM III12 la cual simula los efectos tanto de las características físicas. tipo de vehículo y tipo de carga para obtener finalmente una matriz de costos de transporte entre cada par de origen – destino. como de la condición de una carretera para los diferentes tipos de vehículos. Ltda. desarrollado por el Departamento de Transporte del Banco Mundial. El punto de partida para el cálculo de los costos de operación del transporte es el estudio en la información secundaria disponible en el Plan Estratégico del Ministerio de Transporte.5%. uno de 3 ejes y otro que simula el promedio del camión articulado. tipo de terreno (plano.5. 13 Ver Decreto 1609 de 2002 por el cual se reglamenta el manejo y transporte terrestre automotor de mercancías peligrosas por carretera expedido por el Ministerio de Transporte. El Ministerio de Transporte estima los costos de operación vehicular a partir de una clasificación de 10 categorías de productos de oferta y considerando dos prototipos o tamaños de vehículo (unitarios hasta 4 ejes y articulados de 5 y más ejes). Ltda. Es importante precisar que los costos se calcularon para cada condición de operación de las carreteras.Sesión No. Sin olvidar los costos fijos los que dependen de la facturación y los gastos de administración. su funcionamiento se puede apreciar en el estudio de Duarte Guterman & Cia. hace una estimación de la función de costo medio de transporte para diferentes escenarios de tipo de carretera. el mantenimiento y las reparaciones. Así mismo contempla entre sus costos variables los seguros. Estos costos se expresan en pesos por vehículo-kilómetro (veh-km) y con la carga promedio por vehículo (Ton-veh) se obtiene directamente el costo de operación por tonelada-kilómetro (Ton-km). información que se soporta en una estructura de costos de operación para tres tipos de vehículo: uno de 2 ejes. lo cual se estima que incrementa los costos de operación por tonelada-kilómetro en un 2. Características del Estudio de Duarte & Guterman11 El estudio elaborado por la firma Duarte Guterman & Cia. Así mismo. las llantas. En donde se incluye componentes como los peajes. ondulado y montañoso) y estado de la carpeta (bueno.
. Para ello se utiliza la tipificación de las vías por tipo de vía (pavimentada. 240
5. no pavimentada). The Highway Design and Maintenance Model – Modelo que se utiliza para el cálculo de los costos de operación vehicular por kilómetro. el consumo de combustibles.2.
El estudio esta disponible en el archivo de la CREG. los lubricantes. los salarios y prestaciones. Adicional a lo anterior se contemplan las mayores inversiones y gastos generados para el cumplimiento de la regulación particular para el transporte de mercancías peligrosas13 entre las que se incluye el transporte de gas por cilindros. efectúa una caracterización de la actividad de transporte de GLP al por mayor y a granel con el fin de tipificar los vehículos para el transporte de este gas. los parqueaderos.1. el impuesto de rodamiento y la recuperación de capital.
se considera un indicador adicional en la función de costos de operación que tiene que ver con la estructura tarifaria de peajes para la red de carreteras de país. lleno de gas. La actualización de la matriz se hará con el Índice de Precios al Consumidor (IPC) de acuerdo con lo establecido en el estudio de Duarte Guterman & Cia. incluyendo el factor de ajuste del Ministerio de Transporte de acuerdo con la tipificación de las vías. Con el fin de expresarla en metros cúbicos se tienen en cuenta lo siguiente: • • • • • Se considera que el camión rígido puede transportar almacenamiento de 300 m3 . los cuales llevan 1500 m3 hasta 5 módulos de
El camión articulado transporta hasta 18 módulos de 300 m3. De otro lado. Se reconoce el costo de transporte desde la estación de compresión hasta la estación de descompresión con los módulos llenos y el regreso del camión con los módulos vacíos para ser nuevamente llenados.6 toneladas. el cual se estima como un costo promedio por (Ton–Km).400 m3 Cada módulo de almacenamiento pesa.2. se calcula directamente el costo de operación por tonelada-km.6.Sesión No.
. Conversión de $/Ton a $/m3 Como se expuso anteriormente. Ltda. 5. El producto final del estudio es una matriz de costos de transporte entre par origen – destino expresada en $/Ton de Diciembre de 2002 y discriminada de acuerdo con la tipificación de vehículos con carga a granel o cilindros. se considera la tipología de vehículos que transporta únicamente cilindros.1. 240
A partir del costo de operación por vehículo-kilómetro y dada la capacidad promedio en toneladas por vehículo. los cuales llevan 5. la matriz resultante del estudio esta expresada en $/Ton. Cada módulo de almacenamiento tiene un peso en condiciones vacías de 1. Para el caso particular de transporte de GNC. 2 toneladas.
6Ton ) = 18Ton
En este sentido.500 m 3 Ton m3
Camión articulado de 5 ó más ejes.8Ton
$ 64 . 240
Gráfica 5.012 Ton 5.7.2.012 Ton 1. Cálculo del cargo de transporte.8Ton $ Ton × = ( matriz ) × 0 .1.400 m 3 Ton m3
5. se hará la siguiente conversión:
18 Ton $ $ Ton × = ( matriz ) × 0 .6Ton ) = 64 .Sesión No. Costos de transporte $/Ton a $/m3
Estación de descompresión
1 Viaje lleno (10 Ton) 1 Viaje vacío (8 Ton)
Camión Rígido de 2 a 4 ejes:
( 5 módulos × 2 Ton ) + ( 5 módulos ×1.
(18 módulos × 2 Ton ) + (18 módulos × 1.
se reconocerá la inversión de un módulo que permita almacenar medio día de reserva de volumen en cada municipio. con capacidades de 100 lts. Así mismo se reconocerá el módulo de almacenamiento que estará suministrando el gas en la ciudad de destino.Sesión No. A continuación se presenta el esquema respectivo:
. Posteriormente se determinará un costo promedio ponderado mediante la relación de la multiplicación de cada uno de los costos por municipio y su demanda mensual y la demanda total de todo el mercado relevante. Esta matriz se podrá consultar por las empresas en la página Internet de la CREG. conformados por 12 cilindros de acero y sus respectivas válvulas de exceso de flujo y bloqueo de seguridad. Se reconocerá un módulo de trabajo que estará en utilización en la etapa de compresión y transporte.5 m3 de gas.
Totalizando se reconocerá por 1 m3 a consumir la inversión necesaria para almacenar 2.2. (25 m3) cada uno para un total aproximado por modulo de 300 m3 a 3600 psig. COSTOS DE ALMACENAMIENTO El costo de almacenamiento será un valor por metro cúbico obtenido de acuerdo con las siguientes consideraciones: • Para el almacenamiento y transporte del gas se considerarán módulos de almacenamiento.2. esto con el fin de considerar imprevistos en el transporte. De otro lado y considerando la importancia de la continuidad del servicio. Este valor se establecerá con los valores de la matriz de GNC. 5. La matriz se actualizará los primeros días de enero con el IPC. 240
Para cada municipio origen que forma parte del mercado relevante se deberá determinar el costos de transporte de acuerdo con el tipo de camión. que será publicada por la Comisión.
Municipio 4 (Estación de compresión)
Módulos de Trabajo. Módulos principales de suministro
Módulos de almacenamiento de seguridad o reserva
El valor correspondiente a $/m3 de almacenamiento se determina de la siguiente manera: • • Se estima que cada módulo de acero tendrá una vida útil de 20 años y en la cual se deberá recuperar su inversión.958 TOTAL ($ Dic – 2003) 10. El costo por módulo se estima así: Tabla 2.659.786. Esquema propuesto
Municipios Destino Municipios Origen
Municipio 0 Municipio 3 Módulos de Trabajo.786. Costos módulos de almacenamiento ITEM Cilindro de 120 lts.008 689.287
Fuente: Cotizaciones remitidas a la CREG.443 4.322 4. Válvula Canastilla Total módulo CANTIDAD 12 12 1 COSTO UNITARIO 848.Sesión No. 240
.584 57.958 15.183.
Ajustado con IPP
. Dicho factor de utilización se determinó con base en la información de demanda y capacidades de almacenamiento al quinto año.06%) de acuerdo con lo establecido en el numeral 7.84 $/m3 ($de Diciembre de 2002) equivalente a 71.5 = $39. será actualizada los primeros días de enero por la Comisión con el Índice de Precios al Consumidor y la pondrá a disposición de los agentes para que sea utilizada todo el año calendario. 240
Es decir. Tabla 3. Determinación costo de almacenamiento
De acuerdo con lo anterior se estima que el costo de almacenamiento es de 67.218
• Se considera la misma tasa de descuento utilizada para descontar las inversiones (16. para el trabajo y almacenamiento de 300 m3. enviadas por los agentes interesados en el servicio.Sesión No.14 La actualización del TVm se realizará para cada una de sus componentes de la siguiente manera: a) La matriz de GNC.3 de la Resolución CREG-011 de 2003. Se incluye un 1% de gastos de AOM en donde se considera la limpieza y mantenimiento de los cilindros.500 m
Se asume un factor de utilización del módulo de 89% determinado como la demanda real sobre la capacidad total de los módulos necesarios para atender las necesidades diarias de cada municipio. Se estima que anualmente deberá cubrir una demanda de:
3 365 días × 300 m 3 = 109.73 $/m3 ($ de Diciembre de 2003).287 × 2. se considerará una inversión de:
15.148 .659.
6.Sesión No. 240
A = A0 * ( − X D )nm * 1
Donde: A A0 = =
Costo de almacenamiento del gas natural correspondiente al mes m de prestación del servicio. Factor de productividad mensual de la actividad de Distribución equivalente a 0. Teniendo en cuenta lo establecido en el parágrafo del Artículo 34 de la Resolución CREG 011 de 2003 “Para aquellos Mercados Relevantes aprobados por la CREG y conformados por municipios atendidos con Sistemas de Distribución y Transporte de gas natural por gasoductos y Sistemas de Distribución de Gas Natural Comprimido. FÓRMULA PARA MERCADOS ATENDIDOS CON SISTEMAS DE TRANSPORTE Y DISTRIBUCIÓN POR GASODUCTOS Y TRANSPORTE DE GNC. Costo de almacenamiento del gas natural aprobado por resolución de la CREG y expresado en pesos de diciembre de 2003. Índice de Precios al Productor Total Nacional reportado por el Banco de la República para diciembre de 2003. los componentes Tvm y Pm podrán incluirse dentro del componente Tm de la Formula Tarifaria General para el servicio de distribución gas natural por gasoducto” se propone adoptar la siguiente fórmula:
Tmo × Qo + [Tvm + Pm ]× QGNC Qo
. Dicho factor aplicará a partir de la entrada en vigencia de la resolución que establece el Costo de Almacenamiento Número de meses transcurrido desde la entrada en vigencia de la resolución que establece el Cargo de Compresión hasta el mes m.00106. Índice de Precios al Productor Total Nacional reportado por el Banco de la República para el mes (m-1).
aplicable en el mes m. Costo máximo unitario en $/ m3 para el transporte de Gas Natural Comprimido en vehículos de carga. Benchmarking con el costo individual de nuevos municipios Se podrán fusionar los costos de un nuevo municipio a ser atendido con transporte de GNC a los costos de un mercado relevante con municipios abastecidos con gasoductos siempre y cuando el costo a usuario final en ese municipio nuevo no sea superior al costo total a usuario final de GLP en dicho municipio. se propone efectuar una evaluación comparativa de los costos del gas natural comprimido en puerta de usuario con el GLP.
Con el objeto de lograr una mejor aproximación a los costos reales del servicio y evitar que por la vía de los costos medios no se revelen los costos de algunos proyectos que pueden competir con otros energéticos. No debe ser superior al Q total del mercado. adoptando el siguiente criterio.
Tmo: Qo:
Tvm: Pm: QGNC:
7. el municipio nuevo abastecido con GNC deberá tener un cargo de transporte independiente que refleje los costos reales de prestación del servicio.
CONDICION PARA FUSIONAR MERCADOS ATENDIDOS CON SISTEMAS DE TRANSPORTE Y DISTRIBUCIÓN POR GASODUCTOS Y MERCADOS ATENDIDOS CON TRANSPORTE DE GNC. Costo de compresión del gas natural expresado en $/m3. En tal sentido. En el caso de ser mayor el costo a usuario final de gas con transporte de GNC al de GLP. No obstante. Volumen de GNC en m3 transportado en vehículos de carga en el mes m. teniendo en cuenta que el QGNC usa el sistema de transporte.Sesión No. 240
Costo promedio máximo unitario en $/m3 para municipios atendidos con Sistemas de Distribución y Transporte de gas Natural por gasoductos y Sistemas de Distribución de Gas Natural comprimido. se podrá determinar un cargo de transporte ponderado entre municipios nuevos que sean abastecidos con GNC y que pertenezcan a un mismo mercado
. se ha considerado conveniente establecer criterios para que las componentes Tvm y Pm puedan incluirse dentro del componente Tm de la Formula Tarifaria General para el servicio de distribución gas natural por gasoducto. Costo promedio máximo unitario en $/m3 para el transporte de gas en cada Sistema de Transporte . Volumen de gas en m3 transportado por cada Sistema de Transporte en el mes m. aplicable en el mes m.
aquellos municipios que actualmente están siendo abastecidos con GNC. en donde se presta actualmente o se proyecta el servicio con GNC y que forman parte de mercados con municipios abastecidos con sistemas de transporte y distribución por gasoductos. G. Los supuestos utilizados para efectuar el análisis comparativo son los siguientes: • Para los municipios abastecidos con GNC. C. para cada mercado se estima considerando los cargos promedios ya aprobados para dichas empresas. cobrado en enero de 2004 en el mercado relevante de los cuales forman o formarían parte. Tolima. 240
A continuación se muestra una gráfica de un ejercicio que compara los costos relativos del gas con transporte de GNC con los costos del GLP. T. corresponde al aprobado para cada empresa. Así mismo. podrán fusionar sus costos de Pm y Tvm en el Tm del mercado relevante al cual pertenecen. el costo de comercialización. Sumando todas las variables se estima el costo total del gas natural en puerta de usuario en dólares por MBTU. el cual se compara con el establecido para el GLP. es determinado como la suma del Tvm de cada municipio más el transporte de gasoducto cobrado en enero de 2004 en el mercado relevante de los cuales forman parte. Para cada uno de esos municipios se establece el valor del costo de suministro de gas natural. El valor de transporte utilizado.
En este ejercicio se aprecia que los municipios nuevos que van hacer abastecidos con transporte de GNC no pueden mezclar su cargo de transporte al cargo de gasoducto cobrado en el mercado relevante. Esto considerando que se debe pagar el transporte de gasoducto del gas que llega hasta la estación de compresión. actualizados e incrementados en un 10%. considerando el costo del cilindro de 40 lb. se determina el valor actual en dólares por MBTU de GLP. Cundinamarca y Meta. Sin embargo. debido a que su costo final a usuario resulta ser mayor al costo del GLP.
. Dt. de acuerdo con la Resolución CREG 011 de 2003. actualizado y expresado en $/m3 de acuerdo con el consumo promedio del mercado.Sesión No. suponiendo la posibilidad de incrementarlos para el primer rango de consumo. Esta gráfica fue elaborada a partir de una serie de supuestos y para algunos los municipios del Huila. El costo de distribución. y el flete desde el terminal más cercano.
Campoalegre. Purificación. no tiene municipios abastecidos con gasoductos. pero se asume los costos de G y T similares a los del mercado 2. Coello. Comparación de costos GNC Y GLP por municipio
*El mercado 1 de Alcanos incluye los municipios de: Aipe. 240
Tabla 4. los cuales corresponden al municipio de Paratebueno.Sesión No. Hobo. Natagaima. El mercado 2 de Madigas incluye Paratebueno (Municipio abastecido con Gasoducto) El mercado 3. Saldaña y Rivera. Guamo. Rivera. (Municipios abastecidos con Gasoductos).
US/MBTU GNC
US/MBTU GLP
14.Sesión No. Comparación costos por municipio GNC y GLP
SAN M ARTÍ N
CASTI LLA LA NUEVA
TESALI A
SI LVANI A
PAI COL
ALGECI RAS
Gráfrica 7.00
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References: Artículo 35
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 artículo 5
 Artículo 4
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 artículo 10
 Artículo 8
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 Artículo 34
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