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Timestamp: 2016-10-22 13:45:33+00:00

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RESOLUCIÓN de 6 de octubre de 2004, de la Secretaría General para la Prevención de la Contaminación y del Cambio Climático, por la que se formula declaración de impacto ambiental sobre el estudio informativo 'Autovía del Duero A-11. Tramo: Venta Nueva-Variante de Aranda de Duero (Este). Carretera 122 del punto kilométrico 180.0 al punto kilométrico 260.0', de la Dirección General de Carreteras del Ministerio de Fomento
RESOLUCIÓN de 6 de octubre de 2004, de la Secretaría General para la Prevención de la Contaminación y del Cambio Climático, por la que se formula declaración de impacto ambiental sobre el estudio informativo "Autovía del Duero A-11. Tramo: Venta Nueva-Variante de Aranda de Duero (Este). Carretera 122 del punto kilométrico 180.0 al punto kilométrico 260.0", de la Dirección General de Carreteras del Ministerio de Fomento Mis Leyes
RESOLUCIÓN de 6 de octubre de 2004, de la Secretaría General para la Prevención de la Contaminación y del Cambio Climático, por la que se formula declaración de impacto ambiental sobre el estudio informativo "Autovía del Duero A-11. Tramo: Venta Nueva-Variante de Aranda de Duero (Este). Carretera 122 del punto kilométrico 180.0 al punto kilométrico 260.0", de la Dirección General de Carreteras del Ministerio de Fomento Estado	:
MINISTERIO DE MEDIO AMBIENTE	RESOLUCIÓN de 6 de octubre de 2004, de la Secretaría General para la Prevención de la Contaminación y del Cambio Climático, por la que se formula declaración de impacto ambiental sobre el estudio informativo "Autovía del Duero A-11. Tramo: Venta Nueva-Variante de Aranda de Duero (Este). Carretera 122 del punto kilométrico 180.0 al punto kilométrico 260.0", de la Dirección General de Carreteras del Ministerio de Fomento.
su Reglamento de ejecución, aprobado por Real Decreto 1131/1988,de 30 de septiembre, establecen la obligación de formular declaración de
El proyecto contemplado en el estudio informativo "Autovía del Duero A-11. Tramo: Venta Nueva - Variante de Aranda de Duero (Este). Carretera N-122. Del P.K. 180.0 al P.K. 260.0", se encuentra comprendido en el apartado a del grupo 6 del anexo I de la Ley 6/2001 antes referida,por lo que de acuerdo con lo dispuesto en su artículo 1.1, debe someterse a procedimiento de evaluación de impacto ambiental.
Conforme al artículo 13 del Reglamento, la Dirección General de Carreteras remitió, con fecha 14 de enero de 1999, la memoria-resumen del estudio informativo a la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental, con objeto de iniciar el procedimiento de evaluación de impacto ambiental.
Recibida la citada memoria-resumen, la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental estableció a continuación un periodo de consultas a personas, instituciones y administraciones previsiblemente afectadas,sobre las implicaciones ambientales del proyecto.
En virtud del artículo 14 del Reglamento, con fecha 30 de agosto de 1999, la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental dio traslado a la Dirección General de Carreteras de las respuestas recibidas.La relación de consultados, así como una síntesis de las respuestas recibidas, se recogen en el anexo I.
Conforme al artículo 15 del Reglamento, la Dirección General de Carre -teras sometió conjuntamente el estudio informativo y el estudio de impacto ambiental al trámite de información pública mediante anuncio en el Boletín Oficial del Estado de 30 de julio de 2002.
Con fecha 20 de octubre de 2003 la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental solicitó información a la Consejería de Medio Ambiente de la Junta de Castilla y León en relación a la afección sobre el LIC "Sabinares
de la Sierra de Cabrejas" y el LIC Riberas de la Subcuenca del río Duero".La citada Consejería emitió, con fecha 2 de diciembre de 2003, informe
favorable sobre el estudio informativo y aportó condicionantes para ser tenidos en cuenta en la declaración de impacto ambiental.
Posteriormente, con fecha 28 de enero de 2004 la Dirección General de Carreteras remitió a la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental información adicional al estudio de impacto ambiental consistente en un "Estudio complementario de vertederos".
Los aspectos más destacados de este estudio complementario de vertederos se recogen en el anexo V.
En consecuencia, la Secretaría General para la Prevención de la Contaminación y del Cambio Climático, en el ejercicio de las atribuciones conferidas por el Real Decreto Legislativo 1302/1986, de 28 de junio, de evaluación de impacto ambiental, modificado por la Ley 6/2001, de 8 de mayo, y por los artículos 16.1 y 18 de su Reglamento de ejecución, aprobado por Real Decreto 1131/1988, de 30 de septiembre, a la vista del informe emitido por la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental de este Ministerio de fecha 6 de octubre de 2004, formula, únicamente a los efectos ambientales, la siguiente declaración de impacto ambiental sobre el estudio informativo "Autovía del Duero A-11: Tramo Venta Nueva - Variante de Aranda de Duero (Este). Carretera N-122. Del P.K. 180.0 al P.K. 260.0".
El estudio de impacto ambiental ha considerado la existencia de los LICs "Sabinares de la Sierra de Cabrejas" y "Riberas de la Subcuenca del río Duero". Durante la evaluación de impacto ambiental se ha solicitado informe relativo a la afección a dichos lugares a la Consejería de Medio Ambiente de la Junta de Castilla y León, la cual ha informado favorablemente el estudio informativo. Por todo ello se considera adecuada la evaluación a los efectos de la Directiva 92/43/CEE del Consejo, de 21 de mayo de 1992, relativa a la conservación de los hábitats naturales y de la fauna y flora silvestres.
Examinada toda la documentación contenida en el expediente referida anteriormente y completada la información con la visita a la zona del proyecto, se considera que para la realización de la alternativa Abión en el tramo Venta Nueva - Burgo de Osma y de la alternativa Norte + Norte 1 + Norte 2 + Conexión Norte - Sur + Sur en el tramo Burgo de Osma - Variante de Aranda, propuesta por el promotor, tanto en el proyecto de construcción que la desarrolle como en las fases de construcción y explotación de la carretera, se deberán observar las recomendaciones y las medidas preventivas y correctoras contenidas en el estudio de impacto ambiental, en lo que no se opongan a la presente declaración, y se deberán cumplir las siguientes condiciones:
Tramo Venta Nueva-Burgo de Osma
Alternativa Abión
1.1 Con objeto de disminuir la afección a la vegetación, ambientalmente muy valiosa, de sabinar y encinar, entre el origen del trazado p.k. 0+000 y el p.k. 5+000 (alto del Temeroso) de la alternativa Abión, se aprovechará la carretera actual N-122 en la mayor medida posible como trazado de la autovía, considerándose como parte de ésta, si fuesen necesarias, las vías de servicio. La nueva infraestructura y todas las actividades de obra se realizarán exclusivamente desde la margen izquierda de la carretera, fuera de la zona calificada como LIC. Se tendrán en cuenta las medidas establecidas en la condición 4 para disminuir el efecto barrera para la fauna. En este tramo no se abrirán nuevos caminos de obra, ni se establecerán vertederos, zonas de instalaciones ni acopios. La mediana será de 2 m, la mínima prevista en la "Norma 3.1-IC. Trazado, de la Instrucción de Carreteras".
1.2 Con el mismo objetivo de la condición anterior, el trazado entre el p.k. 5+000 (alto del Temeroso) y el p.k 10+000 de la alternativa Abión se proyectará de forma que la afección a la vegetación arbórea sea la menor posible. La mediana será de 2 m, la mínima prevista en la "Norma 3.1-IC. Trazado, de la Instrucción de Carreteras". No se situarán instalaciones provisionales ni acopios en esta zona y como zonas de vertedero permanente de tierras, se utilizarán las previstas en el estudio informativo (zonas n.o 1, 2 y 3) y se tendrá en cuenta lo establecido en la condición 2.5.
1.3 Con objeto de disminuir la afección al río Abión (p.k. 10+500) y a su vegetación asociada, calificado como LIC "Riberas de la Subcuenca del río Duero", el puente sobre el mismo se prolongará al menos desde
el camino existente en su margen izquierda (p.k. 10+350) hasta el p.k.10+570. El viaducto se proyectará con un vano único sobre el cauce y
la vegetación de ribera. Se utilizará un método constructivo con el que durante la ejecución del tablero no se afecte directa ni indirectamente al cauce.
1.4 Con objeto de evitar a afección a la vegetación arbustiva y arbórea y disminuir el movimiento de tierras, la zona de servicio y descanso n.o1 (pp.kk. 11+500 al 13+000) se ubicará exclusivamente en la zona llana y sin afectar a la citada vegetación, siendo por tanto la mayor superficie disponible la situada al sur del trazado de la autovía.
1.5 Con objeto de evitar la afección al cauce y la vegetación asociada al arroyo Linares, p.k. 14+980 de la alternativa Abión, se sustituirá la obra de drenaje prevista por una estructura sin solera de hormigón y de al menos 10 metros de luz.
1.6 Con objeto de disminuir la afección a la vegetación (sabinar encinar principalmente), la geomorfología y la ocupación de terreno, entre los pp.kk. 16+000 y el final del tramo, en la conexión con la variante de Burgo de Osma (p.k. 25+000), se aprovechará la carretera actual N-122 en la mayor medida posible como trazado de la autovía, considerándose como parte de ésta, si fuesen necesarias, las vías de servicio. La autovía (tronco, enlaces, vías de servicio) se proyectará de forma que se evite la afección al río Abión, a su vegetación asociada y, en la mayor medida
posible, a las laderas escarpadas situadas al norte de la carretera N-122.Se tendrán en cuenta las medidas establecidas en la condición 4 para disminuir el efecto barrera para la fauna.
Tramo Burgo de Osma-Aranda de Duero
Alternativa Norte + Norte 1 + Norte 2 + Conexión Norte - Sur + Sur
1.7 Con objeto de minimizar la afección la a la vegetación, el movimiento de tierras y la ocupación de terreno, el trazado se aproximará en lo posible al de la carretera N-122 entre los pp.kk. 0+000 (origen del tramo y de la alternativa Norte) y 1+500 de la alternativa Norte I. Esta carretera se repondrá lo más próxima posible a la autovía en los tramos en que sea afectada por ésta y teniéndose en cuenta las medidas establecidas en la condición 4 para disminuir el efecto barrera para la fauna.No se realizarán actividades de obra (caminos de acceso, instalaciones,acopios, vertidos,..) en este tramo en la zona situada al norte de la autovía.1.8 La duplicación de la variante de San Esteban de Gormaz (pp.kk.1+500 al 7+500) de la alternativa Norte I se realizará aprovechando la
carretera existente en la mayor medida posible y minimizando la afección a la vegetación arbórea (principalmente pinos en esta zona) y el movimiento de tierras.
1.9 Con objeto de minimizar la afección a la vegetación, la geomor -fología y la ocupación de terreno, entre los pp.kk. 7+500 de la alternativa Norte I y 16+000 de la alternativa Norte, el trazado discurrirá lo más próximo que sea técnicamente posible al de la carretera N-122 y del ferrocarril Valladolid - Ariza. En particular, entre los pp.kk. 13+500 y 15+500 de la alternativa Norte discurrirá por la parte llana, sin afectar a las laderas situadas al norte del trazado, para lo cual se repondrán hacia el sur la
carretera y el ferrocarril si se ven afectados por el trazado de la autovía,teniéndose en cuenta las medidas establecidas en la condición 4 para
disminuir el efecto barrera para la fauna.
1.10 Con objeto de disminuir la afección al río de Rejas (p.k. 13+580) de la alternativa Norte, se proyectará un viaducto de cruce sobre el mismo en sustitución del marco previsto. El viaducto tendrá luz única y se tendrá en cuenta lo establecido en la condición 2.4 relativa a la protección de la vegetación de ribera.
1.11 Con objeto de minimizar la afección a la geomorfología, la ocu -pación de terreno y el paisaje, entre los pp.kk. 19+500 y 21+500 de la alternativa Norte se aprovechará la carretera actual N-122 en la mayor medida posible como trazado de la autovía, considerándose como parte de ésta, si fuesen necesarias, las vías de servicio, evitándose la afección a las laderas escarpadas situadas al norte de la carretera. Asimismo discurrirá lo más próximo posible al de la carretera actual hasta el comienzo de la duplicación, en la variante de Langa de Duero (p.k. 1+000 de la alternativa Norte 2). En el trazado se tendrá en cuenta el resultado de la prospección arqueológica a que se refiere la condición 7.1 para evitar la afección al yacimiento arqueológico "El Val de Abajo" situado entorno al p.k. 22+100.
1.12 La duplicación de la variante de Langa de Duero (pp.kk. 0+900 al 5+000 de la alternativa Norte II) se realizará aprovechando la carretera existente en la mayor medida posible y minimizando el movimiento de tierras.
1.13 En la zona del enlace de Zuzones - La Vid (p.k. 0+800 de la conexión Norte - Sur) el trazado y los ramales del enlace se proyectarán de forma que se minimice la afección a la vegetación arbórea, escasa en esta zona.
1.14 Con objeto de disminuir la afección al río Duero y a su vegetación de ribera calificado como LIC "Riberas de la Subcuenca del río Duero" (pp.kk. 2+075 - 2+220 de la conexión Norte - Sur) el viaducto se proyectará con un vano único sobre el cauce y la vegetación de ribera. Se utilizará un método constructivo con el que durante la ejecución del tablero no se afecte directa ni indirectamente al cauce.
1.15 Con objeto de minimizar la afección a la vegetación (principalmente encinar), el movimiento de tierras y la ocupación de terreno, el trazado se aproximará al de la carretera N-122 entre los pp.kk. 3+500 de la conexión Norte - Sur y 39+500 de la alternativa Sur, situándose al norte de la misma en este tramo. Asimismo, el área de servicio y descanso n.o 2 prevista en esta zona (pp.kk. 4+000 de la conexión Norte Sur al 38+250 de la alternativa Sur) deberá ubicarse exclusivamente en el terreno llano y sin afectar a la citada vegetación, por lo que la mayor superficie disponible se encuentra situada al norte de la carretera N-122.
1.16 El enlace de Vadocondes se proyectará teniendo en cuenta la relativa proximidad de algunas edificaciones al trazado de la autovía, de forma que se minimicen las afecciones por ruido e intrusión visual.
1.17 En la última parte del trazado de este tramo, en la conexión con la variante de Aranda de Duero, p.k. 43+000 al final de la alternativa Sur, el trazado se proyectará de forma que permita evitar el paso por el cerro situado en el p.k. 43+750, desplazándolo hacia el sur del orden de 100 m., de acuerdo con lo establecido en la declaración de impacto ambiental del tramo de autovía continuación de éste, Fresnillo de Dueñas - Aranda de Duero - Castrillo de la Vega.
2.1 Antes del comienzo del desbroce se realizará el jalonamiento de la zona de ocupación estricta del trazado, con objeto de minimizar la ocupación de suelo y la afección a la vegetación. Las zonas de instalaciones auxiliares y caminos de acceso también se jalonarán para que la circulación de personal y maquinaria se restrinja a la zona acotada. Se prestará especial atención al jalonamiento en el entorno de las siguientes zonas:
LICs Sabinar Sierra de Cabrejas y Ribera de la subcuenca del río Duero.
Hábitats de interés y prioritarios incluidos en la Directiva 92/43/CEE del Consejo de 21 de mayo de 1992 relativa a la conservación de los hábitats naturales y de la fauna y flora.
Encinares y sabinares.
2.4 Con objeto de salvaguardar la vegetación de ribera de los ríos Abión, y Duero, atravesados por la traza en los pp.kk. 10+500 de la alternativa Abión y 2+100 de la Conexión Norte - Sur, respectivamente, las pilas y los estribos de las obras de paso sobre éstos se situarán a una distancia mínima de 10 metros de la vegetación de ribera, sin perjuicio de lo establecido al respecto en la condición 3.2. En el caso del río Rejas, p.k. 13+580 de la alternativa Norte, esta distancia será de 5 metros como mínimo. Durante la construcción de estas estructuras se minimizará la afección a la vegetación de ribera que en ningún caso superará la anchura de la propia estructura.
2.5 Se minimizará la afección producida por los caminos de acceso a la obra, aprovechando como accesos, en la mayor medida posible, la superficie a ocupar por la traza y los caminos existentes. Siempre que
sea técnicamente viable, se evitará la apertura de nuevos caminos entre los siguientes pp.kk.:
0+500 al 8+100 de la alternativa Abión, a ambos lados de la traza.16+000 al 26+500 de la alternativa Abión, en el lado norte de la traza.20+000 al 21+300 de la alternativa Norte, en el lado derecho de la traza.
4+000 al 4+339 de la conexión Norte - Sur, en el lado izquierdo de la traza.
37+100 al 39+700 de la alternativa Sur, en el lado izquierdo de la calzada.2.6 Con objeto de minimizar la afección a los sabinares existentes
en la zona, se extraerán y transplantarán todos los ejemplares de sabina cuya altura sea inferior a 1,5 metros y que resulten afectados por el trazado de la vía, por los caminos e instalaciones auxiliares de la obra. Estos ejemplares se deberán extraer del terreno por personal especializado, durante las labores de desbroce y despeje de la vegetación para poste
-riormente ser utilizados en la restauración ecológica y paisajística de la propia vía.
Para preservar la calidad de las aguas, evitar procesos de contaminación y prevenir el posible efecto barrera durante las obras, se establecerán,en coordinación con la Confederación Hidrográfica del Duero de acuerdo con sus competencias, las siguientes medidas:
3.1 Con objeto de no afectar significativamente a los cursos naturales de agua interceptados por el trazado, se evitará la rectificación y canalización de sus cauces, excepto el necesario para el arroyo de los Manadizos en el p.k. 12+800 de la alternativa Abión. Se dispondrá una obra de res -titución por cada uno de estos cauces, no permitiéndose la concentración de varios en una sola obra.
3.2 El diseño de los viaductos y obras de paso sobre los cauces se realizará de forma que los estribos queden al menos a 5 metros a cada lado del cauce, de acuerdo con la zona de servidumbre que establece el Real Decreto Legislativo 1/2001, de 20 de julio, por el que se aprueba el texto refundido de la Ley de Aguas y sin perjuicio de lo establecido en la condición 2 de protección de la vegetación de ribera. Se colocarán las pilas fuera de los cauces.
3.3 En las zonas con riesgo de inundación temporal, llanuras de inundación de los ríos Abión y Duero, se deberá realizar, en consulta con la Confederación Hidrográfica del Duero, un análisis del posible efecto presa de la nueva infraestructura, diseñando los drenajes transversales de forma que se evite dicho efecto.
3.4 Las aguas residuales generadas en las zonas de instalaciones y parques de maquinaria, así como las procedentes de la excavación de las pilas y estribos de viaductos, se derivarán y someterán a un sistema de desbaste y decantación de sólidos. Se realizará un seguimiento analítico de las aguas procedentes de las balsas para evitar el impacto derivado de posibles vertidos contaminantes sobre los cursos de agua o sobre el terreno. Estas aguas sólo podrán ser vertidas a los cursos de agua o al terreno si no sobrepasan los valores establecidos por la legislación vigente relativa a vertidos y requerirán la correspondiente autorización de la Con -federación Hidrográfica del Duero. Los valores límite de los parámetros se fijarán de acuerdo con el anexo III del Real Decreto 927/1988, por el que se aprueba el Reglamento de la Administración Pública del Agua y de la Planificación Hidrológica.
3.5 El proyecto de construcción incluirá cámaras o balsas de retención, decantación y desengrasado para las aguas que durante la fase de explotación recoja el drenaje longitudinal de la carretera evitando la con -taminación de los cauces que a continuación se mencionan. Estos elementos deberán ser capaces asimismo de retener un vertido tóxico en caso de producirse un accidente en la carretera, evitando la contaminación de estos cauces:
Río Abión, en el p.k. 10+500 de la alternativa Abión
Río Rejas, en el p.k. 13+580 de la alternativa Norte.
Arroyo del Rebollar, en el p.k. 22+000 de la alternativa Norte. Río Duero, en el p.k. p.k. 2+200 de la Conexión Norte - Sur.
3.6 En ningún caso los aceites, combustibles, restos de hormigonado, escombros, etc. se verterán directamente al terreno o a los cursos de agua.Los productos residuales se gestionarán de acuerdo con la normativa aplicable.
3.7 Durante las obras, se colocarán barreras de retención de sedimentos, balsas de decantación, zanjas de infiltración u otros dispositivos análogos con objeto de evitar el arrastre de tierras a los cauces del río Abión en el p.k. 10+500 de la alternativa Abión, río Rejas en el p.k. 13+580 de la alternativa Norte, arroyo Rebollar en el p.k. 22+200 de la alternativa
Norte y río Duero en el p.k. 2+200 de la Conexión Norte - Sur, garantizando que la colocación de estos sistemas no suponga la alteración de los valores ambientales que se pretende proteger, así como su posterior retirada una vez finalizada su función.
3.8 Los caminos existentes que vayan a ser utilizados para la obra y que vadeen directamente cursos de agua, así como los nuevos, cuya apertura haya sido previamente justificada, requerirán la construcción de pasos provisionales que eviten la turbidez de las aguas por el paso frecuente de maquinaria pesada. Dichos pasos deberán contar con la autorización de la Confederación Hidrográfica del Duero y estar informados por los organismos competentes en conservación de la naturaleza de la Comunidad Autónoma de Castilla y León. Los citados pasos deberán ser demolidos tras la finalización de las obras y restaurado el cauce afectado.
4.2 Según el estudio de impacto ambiental, en la zona de estudio habitan grandes mamíferos como el corzo, ciervo o jabalí, por lo que para favorecer la permeabilidad de la nueva vía para la fauna, los proyectos de construcción incluirán las siguientes medidas:
Los pasos superiores previstos en los pp.kk. 7+010 y 7+895 de la alternativa Abión, el paso superior situado en el p.k. 1+104 de la alternativa Norte y el paso superior ubicado en el p.k. 3+444 de la Conexión Norte - Sur, se ampliarán hasta los 12 metros de anchura, adosándose la restitución del camino a un lateral y, revegetando y acondicionando como paso de fauna el resto de la plataforma.
En las alternativas Norte 1 y Norte 2, donde el trazado aprovecha las actuales variantes de San Esteban de Gormaz y de Langa de Duero, los drenajes de la nueva vía darán continuidad a los existentes en la carretera actual. Además, y en el caso de que la ejecución de la autovía supusiera la modificación de los drenajes actuales, estos se sustituirán por marcos de 7x4 metros de sección, a modo de pasos de fauna.
En el resto del trazado, se sustituirán las obras de drenaje previstas por los siguientes pasos de fauna:
Los tubos de sección 0 1,8 metros, ubicados en los pp.kk. 0+730, 3+050, 12+800, 16+580 y 17+915 se sustituirán por marcos unicelulares de 7x3.5 metros de sección.
Los drenajes de sección 0 1,8 metros, ubicados en los pp.kk. 5+350, 9+000 y 21+780 se sustituirán por estructuras de 12 metros de longitud y al menos 4 metros de altura.
Los tubos de sección 0 1,8 metros, ubicados en los pp.kk. 0+020 y 0+775 se sustituirán por marcos unicelulares de 7x3.5 metros de sección.
El tubo de drenaje de sección 0 1,8 metros, ubicado en el p.k. 15+980 se sustituirá por un marco unicelular de 7x3.5 metros de sección.
El tubo de sección 0 1,8 metros, ubicado en el p.k. 17+380 se sustituirá por una estructura de 12 metros de longitud y al menos 4 metros de altura.
Alternativa Norte 2
El marco unicelular de 3x2 metros de sección situado en el p.k. 5+550 se sustituirá por un marco unicelular de 7x3.5 metros de sección.
El tubo de sección 0 1,8 metros, ubicado en el p.k. 38+920 se sustituirá por una estructura de 12 metros de longitud y al menos 4 metros de altura.
El tubo de sección 0 1,8 metros, ubicado en el p.k. 42+230 se sustituirá por un marco de 7x3.5 metros de sección.
4.3 El cerramiento longitudinal de la nueva infraestructura será continuo y deberá servir para guiar a la fauna hacia los pasos, incorporando, especialmente en áreas próximas a los enlaces, estructuras que permitan el escape de los animales que accidentalmente hayan accedido a la calzada.Asimismo, para evitar el acceso de la fauna a la calzada y su atropello,la valla deberá ir enterrada un mínimo de 40 cm entre los pp.kk. 0+500 al 8+500, desde el 10+600 al 13+200 y desde el 15+500 al 25+000 de la alternativa Abión. Entre los pp.kk. 11+400 al 16+500 de la alternativa Norte, desde el p.k. 3+150 hasta el 4+339 de la Conexión Norte - Sur y entre los pp.kk. 37+100 al 40+000 de la Alternativa Sur. En todo el trazado, la separación entre postes de la valla debe ser como máximo de 4 m,alcanzar una altura de 1,80 m y ser de tipo cinegético o progresivo, cons
tituida por una malla de luz inferior 2 cm y cuya distancia entre alambres aumente progresivamente en altura.
4.4 Con objeto de minimizar la afección sobre las especies más valiosas que habitan en la zona, el proyecto de construcción establecerá, en consulta con la Consejería de Medio Ambiente de la Junta de Castilla y León, las
zonas y periodos en las que no se realizarán despejes, desbroces, voladuras,movimientos de tierra ni actividades generadoras de ruido.
4.5 Se evitarán los trabajos nocturnos entre los pp.kk 0+000 al 10+000 de la alternativa Abión, desde el p.k. 3+150 hasta el 4+339 de la Conexión
Norte - Sur y entre los pp.kk. 37+100 al 40+000 de la Alternativa Sur.Salvo en los enlaces, en la fase de explotación se evitará la iluminación
de la carretera. Caso de justificarse su necesidad, deberá realizarse median -te fuentes que estén provistas de deflectores que concentren el haz de luz dirigiéndolo hacia el suelo.
4.6 El programa de vigilancia ambiental, en la fase de explotación,incluirá el seguimiento de la eficacia de los pasos de fauna, y de la utilización de los drenajes y dispositivos de escape por la fauna. Asimismo, incluirá un seguimiento de la permeabilidad de la vía para la fauna y de la mortalidad por atropello.
5.1 Para evitar las molestias que el polvo generado durante la construcción de la vía pudiera producir sobre las localidades de Torreblacos,Valdealvillo, Torralba del Burgo, San Esteban de Gormaz, Velilla de San
Esteban, Langa de Duero, Zuzones, La Vid y Vadocondes y sobre la edi -ficación dispersa existente a lo largo del trazado, así como los daños que pudiera provocar sobre los cultivos situados en las proximidades de la actuación, se efectuarán riegos periódicos de todos los caminos de acceso a obra, a instalaciones auxiliares, a parques de maquinaria, a zonas de préstamos y a vertederos. La periodicidad de los riegos se adaptará a las características del suelo y de la climatología, para mantener permanentemente húmedos los caminos utilizados.
El estudio de impacto ambiental considera necesaria la instalación de pantallas acústicas en las inmediaciones de los núcleos de Torralba del Burgo, Velilla de San Esteban, Corrales de la Solana, Langa de Duero, Zuzones y Vadocondes.
El proyecto de construcción incluirá un estudio acústico, que deberá concluir con la predicción de los niveles sonoros previstos en la fase de explotación que, de acuerdo con los objetivos de calidad establecidos en este apartado, se traducirán en los correspondientes mapas de ruido.
-sente condición. El diseño de dichas medidas considerará su adecuación estética e integración paisajística.
No podrán realizarse obras ruidosas entre las veintitrés y las siete horas en el entorno de los núcleos habitados de Torreblacos, Valdealvillo, Torralba del Burgo, San Esteban de Gormaz, Velilla de San Esteban, Langa de Duero, Zuzones, La Vid y Vadocondes, pudiéndose variar estos horarios, para ser más restrictivos, cuando existan ordenanzas municipales al respecto.
Con objeto de verificar el modelo acústico aplicados por el proyecto de construcción, el programa de vigilancia ambiental, durante la fase de explotación, incorporará campañas de mediciones, no sólo en las zonas en las que sea necesaria la implantación de medidas correctoras, sino también en aquellas en las que los niveles de inmisión previstos estén próximos a los objetivos de calidad establecidos en esta condición.
7.1 En coordinación con la Consejería de Cultura y Turismo, se realizará una prospección arqueológica de la franja de ocupación del trazado y de las superficies destinadas a acoger préstamos, vertederos, instalaciones auxiliares y caminos de acceso a las obras. Estos trabajos se desarrollarán de forma paralela a la redacción del proyecto de construcción. De sus conclusiones, se derivarán los posibles ajustes de trazado y las actuaciones concretas dirigidas a garantizar la adecuada protección del patrimonio arqueológico, y arquitectónico. Estas actuaciones deberán quedar recogidas en el proyecto de construcción, que además incorporará un programa de actuación compatible con el plan de obra, redactado en coordinación con la citada Consejería, en el que se consideren las iniciativas a adoptar en el caso de afloramiento de algún yacimiento arqueológico no inventariado. Dicho programa incluirá el seguimiento a pie de obra por un arqueólogo de los trabajos que puedan afectar al patrimonio cultural y, en su caso, la realización de las prospecciones arqueológicas complementarias debidas a la ocupación de nuevas zonas no previstas.
En los citados trabajos y prospecciones se prestará especial atención al entorno de las siguientes zonas:
Alternativa Abión: En todo el área a ocupar por el enlace de Santiuste (p.k. 17+200) y en el entorno del despoblado de Velasco (p.k. 19+850).
Alternativa Norte 1: En el entorno del yacimiento de la Cueva de la Salina (p.k. 3+200) y en el entorno del yacimiento de El Tablazo (p.k. 7+500)
Alternativa Norte: En el yacimiento denominado Val de Abajo (p.k. 22+000),
Conexión Norte - Sur: En el entorno del yacimiento del arroyo del Berral (0+700), yacimiento del camino de Corredizos (p.k 1+700) y yacimiento del camino de Guma (p.k. 2+200).
Alternativa Sur: En el entorno del yacimiento del Barranco del Cuervo (p.k. 38+400), yacimiento del arroyo Valladar en el p.k. 39+100, entorno del yacimiento del Camino de la Cerca (p.k. 39+900) y en los yacimientos
de Alto del Cerro y Fresnillo (p.k. 43+500 hasta el final de la alternativa).7.2 El proyecto de construcción recogerá la reposición de las vías pecuarias afectadas en los pp.kk. 3+250 y 5+700 de la alternativa Abión,pp.kk 3+750, 5+850, 7+200 y 7+500 de la Alternativa Norte 1, pp.kk 11+813
y 19+310 de la alternativa Norte y pp.kk 38+900, 40+000, 40+700 y 41+764 de la alternativa Sur. Dicha reposición, con base en la Ley 3/95 de vías pecuarias, se hará de acuerdo con las instrucciones del organismo competente de la Comunidad de Castilla y León, garantizando el mantenimiento de sus características y la continuidad del tránsito ganadero y de su itinerario, así como los demás usos compatibles y complementarios de aquel.
Durante las fases de construcción y explotación de la nueva infraes -tructura se asegurará, mediante la aplicación de las medidas oportunas,el nivel actual de permeabilidad transversal del territorio. Todo desvío,
sea provisional o permanente, se señalizará adecuadamente.
El estudio complementario de vertederos, presenta una propuesta de 18 emplazamientos de vertedero para albergar los 881.336,715 metros cúbicos que la memoria del estudio informativo cubica como sobrantes. De estos 18 emplazamientos, 12 se proponen para la alternativa seleccionada, que cubican una capacidad muy superior al volumen de sobrantes.
La ubicación de las zonas propuestas en este documento se considera adecuada puesto que cumple los criterios sobre zonas de exclusión que figuran a continuación en este apartado y se encuentran próximas al trazado. Los proyectos de construcción las considerarán como primera opción para el depósito permanente de tierras.
El proyecto de construcción incorporará una cartografía de las zonas de exclusión para la ubicación de préstamos, vertederos, caminos de obra e instalaciones auxiliares a escala no inferior a 1:5.000, considerando como criterios prioritarios de exclusión la presencia de suelos de elevada capacidad agrológica, acuíferos vulnerables a la contaminación, áreas de recarga, márgenes de ríos, espacios de la Red Natura 2000, proximidad a núcleos urbanos, zonas de interés arqueológico, zonas de vegetación arbórea y zonas de elevado valor ecológico y paisajístico.
El emplazamiento final de los préstamos, vertederos e instalaciones auxiliares, se decidirá de acuerdo con las conclusiones de un estudio específico, en el que, partiendo de los datos contenidos en el estudio complementario de vertederos incluido como documento número 5 del estudio informativo, se valoren las afecciones ambientales de las diferentes alternativas de emplazamiento. El estudio mencionado anteriormente contemplará las posibilidades de reutilización de esos sobrantes para otros fines y contendrá un inventario de las canteras abandonadas y zonas degradadas existentes en el entorno del proyecto, siendo prioritaria la ubicación de los vertederos en estos emplazamientos.
Como zonas de préstamos para la extracción de áridos se utilizarán
canteras debidamente legalizadas y con planes de restauración aprobados.El proyecto de construcción incluirá en su documento de planos, y
por tanto con carácter contractual, la localización de préstamos, vertederos e instalaciones auxiliares.
Se elaborará un proyecto de medidas de defensa contra la erosión,recuperación ambiental e integración paisajística de la obra, con el grado
de detalle necesario para su contratación y ejecución conjunta con el resto de las obras. En el proyecto se plantearán las propuestas de actuación y restauración de la totalidad de elementos directamente asociados a la obra, como taludes en desmonte y terraplén, pasos sobre ríos y cauces menores, obras de fábrica, enlaces, etc. Asimismo, contemplará propuestas de restauración de otros elementos asociados indirectamente, caso de áreas de préstamos y vertederos, caminos de obra y zonas de instalaciones auxiliares.
Se deberá prestar especial atención a las zonas de paso de la vía sobre los cauces de los ríos Abión y Duero y a las zonas de sabinar y encinar.
Sin perjuicio de lo establecido en la condición 11, las siembras y plantaciones se diseñarán con especies propias de la flora local, teniendo en cuenta las características físicas de las unidades de actuación, la litología y la composición de la vegetación de su entorno inmediato. Se evitará el empleo de especies exóticas, en especial de aquellas de carácter invasor. Se verificará que todas las especies propuestas se encuentran cormercializadas, de forma que sea viable la ejecución del proyecto.
c) Informes periódicos semestrales durante toda la fase de obras,en los que se deberá detallar, al menos:
d) Informe previo a la emisión del acta de recepción de las obras,en el que se deberán detallar, al menos, los siguientes aspectos:
Informe sobre el estado y efectividad de los pasos de fauna, obras
de drenaje adecuadas como pasos de fauna, cunetas y drenajes, y cerramientos, a que se refiere la condición 4. Informe sobre niveles sonoros, a que se refiere la condición 6. Informe sobre el estado y progreso de las áreas en recuperación incluidas en el proyecto, a que se refiere la condición 10.
o sucesos excepcionales que impliquen deterioros ambientales o situa
ciones de riesgo, tanto en la fase de construcción como en la de fun
Los informes deberán remitirse a la Dirección General de Calidad y
Evaluación Ambiental, a través de la Dirección General de Carreteras,que acreditará su contenido y conclusiones.
Adecuación ambiental del proyecto, a que se refiere la condición 1.Medidas relativas a la protección y conservación de suelos y la vegetación, a que se refiere la condición 2. Medidas relativas a la protección del sistema hidrológico y la calidad
Medidas relativas a la protección de la fauna, a que se refiere la condición 4. Estudio acústico y, en su caso, proyecto de medidas de protección
acústica, a que se refiere la condición 6.
Memoria final de la prospección arqueológica y programa de actuación
para el caso de afloramiento de algún yacimiento arqueológico no inventariado, a que se refiere la condición 7.
Medidas relativas al mantenimiento de la permeabilidad territorial,a que se refiere la condición 8.
zonas de préstamos y vertederos, a que se refiere la condición 9. Emplazamiento de instalaciones auxiliares y zonas de exclusión, a que
se refiere la condición 9.
Proyecto de defensa contra la erosión, recuperación ambiental e integración paisajística de la obra, a que se refiere la condición 10. Programa de vigilancia ambiental para la fase de obra, a que se refiere
la condición 11.
Cualquier modificación significativa desde el punto de vista ambiental introducida en el proyecto de construcción o en posteriores modificados de éste durante la ejecución de la obra, de la alternativa Abión en el tramo Venta Nueva - Burgo de Osma y de la alternativa Norte + Norte 1 + Norte 2 + Conexión Norte - Sur + Sur en el tramo Burgo de Osma - Variante de Aranda, desarrollada en el estudio informativo, en su diseño en planta, alzado u otros elementos, deberá ser notificada a la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental, a través de la Dirección General de Carreteras, aportando la siguiente documentación justificativa de la pretendida modificación:
Madrid, 6 de octubre de 2004.-El Secretario General, Arturo Gonzalo Aizpiri.Ver ANEXO

References: RESOLUCIÓN 

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 artículo 13
 artículo 14
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