Source: http://sgcg.es/archivo/2010-12/
Timestamp: 2019-02-23 04:32:24+00:00

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Diciembre de 2010 - SGCG
Calendario de artículos de December 2010
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Un gorrioncillo cuya imagen capturé en la Puerta del Sol.
Permalink: http://sgcg.es/articulos/2010/12/31/gorrion/
Merece la pena leer este artículo (extraído de la lista de correo Aerolínea). Lo escribe una parte interesada, pero la información con la que han estado bombardeándonos durante los últimos tiempos la ha escrito la parte más interesada de todas.
¿Los controladores aéreos españoles son improductivos?
Se ha dicho mucho sobre la supuesta improductividad de los controladores aéreos españoles. Sin embargo, esta supuesta improductividad está en duda:
Por una parte, Aena (no los propios controladores) determina sus necesidades de personal en base a informes que infravaloran sistemáticamente el número de vuelos.
Por otra parte, las propias estadísticas de productividad incluyen todos los aeropuertos de la red. Como la mayoría carece de tráfico significativo (pero es naturalmente necesario tener personal de control), las estadísticas dan índices de productividad muy bajos. Otros países europeos dan estadísticas sólo de sus aeropuertos con gran volumen de tráfico. En igualdad de condiciones, los controladores españoles son igual de productivos que sus colegas europeos.
¿Los ciudadanos pagan el salario de los controladores aéreos con sus impuestos?
No. Aena se autofinancia mediante el cobro de tasas a quienes usan sus servicios. Evidentemente, estas tasas repercuten en el precio que ha de pagar el viajero; unos cuatro euros se van en salarios de controladores por sobrevolar toda España.
¿La deuda de Aena se debe a los salarios de los controladores aéreos?
La información de esta sección está disponible en la página de la memoria de Aena.
La deuda se debe a la suma de todos los gastos del ente. Ahora bien, si aceptamos un coste salarial medio de 200000 euros al año por trabajador (algo dudoso), entonces una plantilla de 2500 trabajadores (la real es inferior: 2404 el 31 de diciembre de 2009) supone un coste de 500 millones de euros; si el coste salarial fuera de 300000 euros al año por trabajador, entonces el total ascendería a 750 millones de euros al año; si el coste salarial fuera de 400000 euros al año por trabajador (todo sea por dar números hinchados), entonces el total ascendería a 1000 millones de euros al año. En realidad, los gastos de personal totales de Aena se han situado alrededor de los 1000 millones de euros durante los últimos años (un poquito por debajo de los 1311 millones euros en 2009), así que los números astronómicos para sólo una parte de la plantilla (algo por debajo del 16 % del total en 2009) son poco creíbles.
En cuanto a los ingresos de explotación de Aena, podemos decir que éstos se han situado en torno a los 3000 millones de euros anuales durante los últimos años (3095 millones de euros en 2009).
Los números pueden ser muy elevados si jugamos con ellos, pero podemos preguntarnos cómo quedan en comparación con otros gastos de Aena. Al fin y al cabo, una deuda de unos 12000 millones de euros (de más de 9000 millones de euros en 2008 y de más de 10000 millones de euros en 2009) es difícil de alcanzar. Según vemos, una parte importante del grueso de la deuda de Aena parece deberse a una política de inversión en infraestructuras más allá de toda mesura; para muestra, un botón (ojo, que el artículo enlazado muestra un evidente resquemor): en los últimos años, la inversión en infraestructuras ha superado por mucho a los gastos de personal. En 2009, las inversiones pagadas por Aena alcanzaron los 1715 millones de euros.
Con todo, Aena espera volver a dar beneficios en 2014.
¿Las tasas descenderán tras los recortes y el anuncio del paso parcial a manos privadas?
No. De hecho, las tasas subirán.
Permalink: http://sgcg.es/articulos/2010/12/29/lo-que-en-realidad-sucede-con-los-controladores-aereos-5/
Isaac Newton (enlace a un artículo de la Wikipedia en español editado el 23 de diciembre de 2010 a las 18:28), una de las personas notablemente influyentes de la historia, nació el 25 de diciembre de 1642… según el calendario juliano del momento (también el 4 de enero según el calendario gregoriano de entonces o el 7 de enero según el calendario gregoriano actual, según explica Jonathan de Boyne Pollard ). Para conmemorar el acontecimiento, se celebra la fiesta de Newtonmas con:
intercambio de regalos que estimulan la mente;
el manzano decorativo de Newtonmas.
Hay varias fechas posibles para celebrar Newtonmas, pero mucha gente prefiere el 25 de diciembre.
Permalink: http://sgcg.es/articulos/2010/12/25/newtonmas/
¡Feliz Festivus! Festivus es una fiesta popularizada por la divertida y muy premiada telecomedia Seinfeld y es una forma alternativa de celebrar esta temporada festiva sin caer en la comercialización. En Festivus hay:
Cena de Festivus
En esta fiesta no se pasa hambre.
Airear las Quejas
Justo después de que la cena ha sido servida, hay que Airear las Quejas, es decir, asegurarnos de que los demás se enteren de que tenemos un montón de problemas con ellos.
El poste de Festivus
Mientras que otras fiestas tienen elementos como decorativos como árboles, Festivus tiene un poste de aluminio. No hace falta adornarlo y el aluminio tiene una excelente relación de resistencia frente a peso.
La Proeza de Fuerza
Festivus no termina adecuadamente hasta que el cabeza de familia ha sido derrotado en una competición de lucha.
Milagros de Festivus
Podemos afirmar que todas las cosas buenas e improbables que puedan suceder hoy serán consideradas milagros de Festivus.
Un humilde y pequeño aspirante a poste de aluminio.
Permalink: http://sgcg.es/articulos/2010/12/23/festivus/
El solsticio de diciembre cae este año el 21 de diciembre. Es el solsticio de invierno (el día más corto y la noche más larga) en el hemisferio Norte y el solsticio de verano (el día más largo y la noche más corta) en el hemisferio Sur. El eje de rotación la Tierra adquirirá un máximo local en su inclinación frente al Sol de unos 0,409 rad a las 23:38 UTC (el 22 de diciembre a las 00:38 CET, pero téngase en cuenta que en SGCG usamos tiempo universal coordinado).
Permalink: http://sgcg.es/articulos/2010/12/21/solsticio-de-diciembre/
Es posible adelantar algo: la aplicación de la jurisdicción militar a personal civil en estado de alarma (no de sitio) está prohibida por la Constitución Española.
Juego semántico para justificar el estado de alarma
El estado de alarma está regulado mediante la Ley Orgánica 4/1981, de 1 de junio, de los estados de alarma, excepción y sitio. Esta Ley Orgánica dice lo siguiente en su artículo cuarto:
Paralización de servicios públicos esenciales para la comunidad, cuando no se garantice lo dispuesto en los artículos veintiocho, dos, y treinta y siete, dos, de la Constitución, concurra alguna de las demás circunstancia o situaciones contenidas en este artículo.
Parece que el estado de alarma surge para hacer frente a situaciones en las que las fuerzas de la naturaleza se desatan de forma extraordinariamente peligrosa. Veamos cómo se justifica el Real Decreto 1673/2010, de 4 de diciembre, por el que se declara el estado de alarma para la normalización del servicio público esencial del transporte aéreo:
Las circunstancias extraordinarias que concurren por el cierre del espacio aéreo español como consecuencia de la situación desencadenada por el abandono de sus obligaciones por parte de los controladores civiles de tránsito aéreo, impiden el ejercicio del derecho fundamental mencionado y determinan la paralización de un servicio público esencial para la sociedad como lo es el servicio de transporte aéreo. Todo ello constituye, sin duda, una calamidad pública de enorme magnitud por el muy elevado número de ciudadanos afectados, la entidad de los derechos conculcados y la gravedad de los perjuicios causados.
El primer párrafo es correcto. El segundo párrafo es difícil de describir sin caer en descalificaciones. En primer lugar, da a entender que el mero bloqueo de un modo de transporte (el aéreo) impide automáticamente la libre circulación de los ciudadanos por el territorio nacional, cuando tal cosa no es cierta ni de lejos (si acaso, podríamos considerar que las limitaciones son significativas en Ceuta y Melilla y hasta cierto punto en Baleares y Canarias, pero el estado de alarma queda declarado en todo el territorio nacional). En segundo lugar, queda equiparada la situación, que hay que recordar que no es más que una de gran malestar y trastorno económico (es decir, algo gravísimo pero de ninguna manera al mismo nivel que inundaciones, crisis sanitarias o accidentes de gran magnitud) a una calamidad (nótese la cuidadosa elección de la palabra, de escaso uso en el léxico común pero presente entre los requisitos para la declaración del estado de alarma), algo que en la Ley Orgánica anteriormente mencionada se refiere sin género de dudas a situaciones de azote de la naturaleza. De esta forma, se justifica el estado de alarma mediante varias trampas semánticas cuanto menos poco elegantes.
La legalidad del actual estado de alarma es francamente dudosa. De forma resumida, si ignoramos lo irregular tanto de la justificación como de la promulgación del estado de alarma, todavía queda un problema extremadamente importante: la aplicación de la jurisdicción militar a personal civil en estado de alarma (no de sitio) está prohibida por la Constitución Española.
El artículo tercero de la declaración del estado de alarma establece la «militarización» de los controladores civiles de tránsito aéreo:
En virtud de lo dispuesto en los artículos 9.Uno y 12.Dos de la Ley Orgánica 4/1981 en relación con el artículo 44 de la Ley 48/1960, de 21 de julio, sobre Navegación Aérea, todos los controladores de tránsito aéreo al servicio de AENA pasan a tener, durante la vigencia del Estado de Alarma, la consideración de personal militar a los efectos de lo previsto en el artículo 10.Uno de la citada Ley Orgánica y en consecuencia, quedan sometidos a las órdenes directas de las autoridades designadas en el presente real decreto, y a las leyes penales y disciplinarias militares, de conformidad con lo dispuesto en el artículo 8.5 de la Ley Orgánica 13/1985, de 9 de diciembre.
Esto se basa en un concepto de movilización que aparece en el artículo cuarenta y cuatro de la Ley 48/1960, de 21 de julio, sobre Navegación Aérea (que heredamos de la dictadura franquista):
Sólo podrá autorizarse a Corporaciones, Entidades o particulares que tengan la nacionalidad española la instalación de aeropuertos o aeródromos privados, que habrán de reunir los requisitos que previamente determine, en cada caso, el Ministerio del Aire. Todos ellos se someterán a las servidumbres que se establezcan, y a efectos de movilización dependerán de la Jefatura Militar Aérea en cuya demarcación se encuentren.
Las penas aplicables figuran en la Ley orgánica 13/1985, de 9 de diciembre, de Código Penal Militar (por cierto, que no se asuste el incauto lector ante la mención de la pena de muerte en tiempos de guerra, ya que ésta fue abolida en la Ley Orgánica 11/1995, de 27 de noviembre, de abolición de la pena de muerte en tiempo de guerra).
Considero que todo esto es fraudulento. La Constitución Española es muy tajante en este aspecto. Dice así en quinto punto del artículo ciento diecisiete:
El estado de sitio no es lo mismo que el estado de alarma. Por lo tanto, repito lo dicho en el primer párrafo de esta sección: la aplicación de la jurisdicción militar a personal civil en estado de alarma (no de sitio) está prohibida por la Constitución Española.
Reacciones curiosas
Las manifestaciones de descontento no se hicieron esperar. Suenan voces que afirman que se obligó a trabajar al personal a punta de pistola. La prensa se hace eco de una respuesta de Fomento que no tiene precio:
Yo comprendo que el estado de ansiedad y de shock de algunos les haya llevado a hacer afirmaciones que en todo caso tendrán que probar.
¡Así que tenemos un reconocimiento público de que hay controladores aéreos trabajando a pesar de encontrarse en una situación de desequilibrio psicológico que evidentemente los incapacita para realizar su trabajo sin poner en grave peligro cientos de vidas! Por nuestra seguridad, esperamos que semejante perla no fuera más que el precipitado fruto de la embriaguez de saberse dueño de la opinión pública.
El estado de alarma tiene una duración máxima, en principio, de quince días; esta duración puede ser prorrogada por el Congreso, que es precisamente lo que se hizo. Como pasa con otras votaciones desagradables, el principal grupo político de la oposición desaparece del mapa democrático y da con su abstención fuertes indicios de que habría votado a favor de las medidas de recorte (en este caso, de derechos) de no haber sido por el mal efecto electoral que de ello se habría derivado; Vergara lo ilustra muy bien con una viñeta.
Permalink: http://sgcg.es/articulos/2010/12/20/lo-que-en-realidad-sucede-con-los-controladores-aereos-4/
La primera aeronave más pesada que el aire que realizó un vuelo a motor, controlado, sostenido y tripulado fue el Wright Flier I (enlace a un artículo de la Wikipedia en español con fecha de edición de 24 de octubre de 2010 a las 16:14) de los hermanos Wright, una primitiva maravilla capaz de transportarse a sí misma y a su piloto (un total de algo menos de 350 kg) a unos 13 m ⁄ s relativos al viento. La histórica fecha de la proeza que supone el primer vuelo de este avión es el 17 de diciembre de 1903 y el Día de los Hermanos Wright se celebra precisamente el 17 de diciembre en conmemoración de tan notabilísimo acontecimiento.
Categorías: Aeroespacio, Historia, Fechas
Permalink: http://sgcg.es/articulos/2010/12/17/dia-de-los-hermanos-wright/
Bailarina haciendo una pirueta
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Una bailarina en plena pirueta. La historia que hay detrás de este dibujo es algo truculenta e incluye tablones que se caen encima de la gente. El dibujo en sí ha quedado bastante decente.
Permalink: http://sgcg.es/articulos/2010/12/16/bailarina-haciendo-una-pirueta/
El 15 de diciembre es el Día del Esperanto (enlace a la Wikipedia en español fechado el 22 de junio de 2010 a las 21:07), también conocido como el Día de Zamenhof (en nombre del fundador del idioma auxiliar artificial esperanto) y el Día del Libro en Esperanto (Esperanto Librotago).
En este día especial, nada mejor que poner un enlace a la literatura en esperanto disponible en el Proyecto Gutemberg.
Categorías: Fechas, Lingüística
Permalink: http://sgcg.es/articulos/2010/12/15/dia-del-libro-en-esperanto/
Hoy es 14 de diciembre y comienza la temporada festiva secular de Agnóstica. ¿Qué celebramos en Agnóstica?
¡La razón humana!
¡Los estudios a doble ciego con control mediante placebo!
Agnóstica es una fiesta magnífica cuyo final depende del observador; tiene una semivida de diez días.
Ya podemos ir preparando cadenitas hechas con cintas de Moebius, orbitales de papel y cajas de Schrödinger (cajas decorativas cuya función es no ser abierta y que representan la superposición). Con estas decoraciones, podemos celebrar fiestas de disfraces de científicos famosos de antaño y extraer al azar nuestro regalo de dentro de la bolsa aleatoria de diversión.
¿Una humilde caja cerrada a duras penas y sin aspiraciones o una futura caja de Schrödinger?
Agnóstica tiene su origen en el arco argumental The King Luca Agnostic Holiday Special! de la excelente tira cómica Nukees de Darren Bleuel.
Permalink: http://sgcg.es/articulos/2010/12/14/comienzo-de-la-festividad-de-agnostica/
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El 14 de diciembre se celebra el Día del Mono, una celebración de todo lo que es simiesco. En inglés tiene más gracia porque la palabra monkey («mono») es muy divertida de pronunciar.
Hay muchas formas de celebrarlo; por ejemplo, uno puede organizar una fiesta de disfraces de monos, dibujar una tira cómica de monos, actuar como un mono o hacer una donación a una organización de protección de los monos.
Categorías: Dibujos, Fechas
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Llega la tercera entrega (la segunda entrega con contenido) de nuestra serie sobre lo que en realidad sucede con los controladores aéreos. Hoy analizaremos cómo la cuenta de horas de trabajo fue variando mediante distintas medidas legislativas.
El Real Decreto-ley de febrero
El Real Decreto-ley 1/2010, de 5 de febrero, por el que se regula la prestación de servicios de tránsito aéreo, se establecen las obligaciones de los proveedores civiles de dichos servicios y se fijan determinadas condiciones laborales para los controladores civiles de tránsito aéreo (publicado en BOE extraordinario) establece lo siguiente:
[…]se dispone que la jornada máxima necesaria es la media de la efectivamente realizada por los controladores de tránsito aéreo al servicio de AENA durante el año 2009, que, como se ha indicado, ascendió, incluido el tiempo de descanso durante la jornada y las guardias localizadas, a 1.750 horas.
Esta jornada máxima incluye las horas extraordinarias, limitadas a partir de este momento a 80 anuales:
El número de horas extraordinarias no será superior a ochenta al año, de conformidad con lo establecido en el Estatuto de los Trabajadores.
Por lo tanto, la jornada ordinaria máxima queda fijada en 1670 horas anuales.
La Ley de abril
La Ley 9/2010, de 14 de abril, por la que se regula la prestación de servicios de tránsito aéreo, se establecen las obligaciones de los proveedores civiles de dichos servicios y se fijan determinadas condiciones laborales para los controladores civiles de tránsito aéreo (publicada en BOE ordinario) establece lo siguiente:
[…]se dispone que la jornada máxima necesaria es la media de la efectivamente realizada por los controladores de tránsito aéreo al servicio de AENA durante el año 2009, que, como se ha indicado, ascendió, incluido el tiempo de descanso durante la jornada y las guardias localizadas y descontando la previsión de 80 horas extras anuales, a 1.670 horas.
Esta parte concreta sobre las horas de trabajo cambia poco y puede decirse que es un poco más clara al descontar las horas extraordinarias.
El Real Decreto de agosto
El Real Decreto 1001/2010, de 5 de agosto, por el que se establecen normas de seguridad aeronáutica en relación con los tiempos de actividad y los requisitos de descanso de los controladores civiles de tránsito aéreo (publicado en BOE ordinario) establece lo siguiente:
La actividad aeronáutica anual no excederá de 1.670 horas, sin perjuicio de la posibilidad de ser incrementada con horas extraordinarias hasta un máximo de 80 horas anuales, de acuerdo con lo dispuesto en el artículo 35 del Texto Refundido del Estatuto de los Trabajadores, aprobado por Real Decreto legislativo 1/1995, de 24 de marzo.
Ahora el número máximo de horas no se refiere a toda la actividad laboral, sino sólo a la actividad aeronáutica. Antes no había ni una palabra de esta restricción. ¿Qué es esta actividad aeronáutica? El texto dice lo siguiente:
Actividad operacional:
tiempo durante el cual un controlador de tránsito aéreo ejerce de manera efectiva las atribuciones de la anotación de unidad de su licencia en una posición operacional.
Actividad aeronáutica:
tiempo en el que el controlador de tránsito aéreo realiza una actividad operacional, incluyendo además los descansos parciales, el periodo de imaginaria computable a estos efectos según lo dispuesto en el artículo 13 y el tiempo dedicado a la formación de unidad gestionando tráfico aéreo real.
¿Qué es el periodo de imaginaria? Es la guardia localizada de la que hablan el Real Decreto-ley de febrero y la Ley de abril:
guardias localizadas o periodo durante el cual y de forma previamente organizada, el controlador de tránsito aéreo está a disposición del prestador de servicios de tránsito aéreo y durante el cual puede ser requerido para prestar servicio de control de tránsito aéreo.
Ahora bien, no valen todas las guardias localizadas:
El periodo de imaginaria no computará como actividad aeronáutica si se realiza fuera del lugar de trabajo.
Yo diría que entonces no se trata de simples guardias localizadas (como decían el Real Decreto-ley de febrero y la Ley de abril), sino de lo que se conoce generalmente como guardias de presencia física.
El Real Decreto-ley de diciembre
Finalmente, el Real Decreto-ley 13/2010, de 3 de diciembre, de actuaciones en el ámbito fiscal, laboral y liberalizadoras para fomentar la inversión y la creación de empleo (publicado en BOE extraordinario) dice lo siguiente:
[…]En el cómputo de este límite anual de actividad aeronáutica no se tendrán en cuenta otras actividades laborales de carácter no aeronáutico, tales como imaginarias y periodos de formación no computables como actividad aeronáutica, permisos sindicales, licencias y ausencias por incapacidad laboral.
¿Qué quiere decir esto? Se supone que se trata de un texto aclaratorio, pero en todo caso eleva dudas frente a lo que antes estaba expresado de forma muy explícita. En concreto, el texto admite dos interpretaciones:
que las imaginarias no cuentan y los periodos de formación no computables como actividad aeronáutica tampoco cuentan;
que las imaginarias no computables como actividad aeronáutica no cuentan y que los periodos de formación no computables como actividad aeronáutica tampoco cuentan.
Esta nueva escritura es muy conveniente si se desea dejar fuera de la cuenta cualquier periodo de imaginaria.
Permalink: http://sgcg.es/articulos/2010/12/13/lo-que-en-realidad-sucede-con-los-controladores-aereos-3/
Si hay un día que celebrar este año, es éste. ¡Se conmemora la adopción y proclamación del que puede ser el texto más notable de la historia! Conviene recordar lo que dice:
Categorías: Fechas, Derechos
Permalink: http://sgcg.es/articulos/2010/12/10/dia-de-los-derechos-humanos/
Llega la segunda entrega (la primera entrega con contenido) de nuestra serie sobre lo que en realidad sucede con los controladores aéreos. Hoy veremos qué paso durante la semana pasada. En artículos posteriores (que aparecerán enlazados en el índice) pondremos la situación en contexto.
Semana del 29 de noviembre
En algunos lugares, el personal de control aéreo civil supera la jornada estipulada por ley, de modo que se niega a realizar más turnos, pues éstos serían ilegales.
3 de diciembre, mañana
El Consejo de Ministros está ultimando un Decreto-ley que modifica las condiciones laborales de los controladores aéreos para que éstos pasen a no haber trabajado las horas establecidas por la ley anterior.
3 de diciembre, tarde
El servicio de control del tráfico aéreo deja de prestarse en varios aeropuertos.
Al quedarse en tierra, los viajeros se enfadan comprensiblemente. El blanco de las iras del público no es la empresa que gestionó sus recursos de forma negligente, sino sus trabajadores: los controladores aéreos.
3 de diciembre, 21:30
Entra en vigor el Decreto-ley con los cambios en las condiciones laborales. A partir de ahora (y no antes), los controladores aéreos que habían superado sus horas legales vuelven a estar por debajo de su jornada máxima.
4 de diciembre, 00:01 (completamente inverosímil, pero es lo que indican algunos medios)
Entra en vigor un Real Decreto que cede el control de la navegación aérea general en todo el territorio nacional al Ministerio de Defensa.
4 de diciembre, 2:00
El Vicepresidente Primero y Portavoz del Gobierno de España amenaza con declarar el estado de alarma.
4 de diciembre, 13:00
Queda declarado el estado de alarma mediante un Decreto que establece que los controladores aéreos civiles quedan sometidos al Código Penal Militar.
4 de diciembre y 5 de diciembre
Los controladores aéreos se incorporan a sus puestos de trabajo bajo supervisión militar. El espacio aéreo es reabierto.
A partir de este momento, la cosa da mucho miedo. El próximo día entraremos en detalles sobre los diversos Decretos publicados.
Permalink: http://sgcg.es/articulos/2010/12/09/lo-que-en-realidad-sucede-con-los-controladores-aereos-2/
Ante la campaña de acoso mediáticoa la que está siendo sometido el colectivo de los controladores aéreos, considero necesario publicar una serie de artículos con la que poner en evidencia el juego de engaños, manipulaciones e informaciones parciales con el que se ha visto manipulada la opinión pública. Toda la información reunida para la preparación de esta serie de artículos se encuentra disponible para quien quiera buscarla, pero la presión desinformativa monopoliza el acceso a la atención de la inmensa mayoría de la población, de modo que queda muy lejana una visión de los hechos no ya completa, sino simplemente poco sesgada.
El presente artículo no es más que una pequeña introducción y un índice que irá siendo completado conforme progrese la publicación de la serie.
Un repaso breve a los hechos de la semana en la que se declaró el estado de alarma.
Cómo las distintas medidas legislativas del año 2010 fueron modificando la jornada máxima de los controladores aéreos.
Análisis de la declaración del estado de alarma y de su dudosa legalidad.
Un repaso a diversas informaciones falsas dadas en relación al personal del control aéreo civil y al funcionamiento de Aena.
Las circunstancias del cierre del espacio aéreo.
En primer lugar, tenemos una viñeta de Manel Fontdevila que explica parte de la situación.
En segundo lugar, para los que tengan prisa y ganas de leer, una carta abierta escrita por un controlador aéreo y publicada en ABC; merece la pena leerla porque desmiente punto por punto las acusaciones vertidas sobre los controladores aéreos y contiene casi un centenar de referencias para verificarlo. El incauto lector ha de asegurarse de descargar el documento de tipo PDF enlazado al final del resumen publicado por ABC. El formato es algo especial (se trata de una recopilación de varios documentos en uno) y puede resistirse un poco a la apertura con un visor libre, pero siempre es posible usar Ghostscript para hacer un poquito de magia. Si hemos guardado el documento con un nombre como carta-ilegible.pdf (el nombre original hace que el ejemplo quede muy largo y contiene caracteres que dan problemas con al menos algunas versiones de la herramienta ps2pdf), podemos hacer lo siguiente:
ps2pdf carta-ilegible.pdf carta.pdf
Tras lo anterior, podemos abrir el documento (en el ejemplo, carta.pdf) con nuestro visor favorito.
Permalink: http://sgcg.es/articulos/2010/12/08/lo-que-en-realidad-sucede-con-los-controladores-aereos-1/
El 7 de diciembre, día del aniversario de la firma del «Convenio de Chicago», se celebra el Día de la Aviación Civil Internacional (enlace a una página en inglés de OACI ), un día para recordar la importancia de la aviación civil internacional en el desarrollo social y económico. Ánimo para quienes fueron despojados de lo civil, por cierto.
Permalink: http://sgcg.es/articulos/2010/12/07/dia-de-la-aviacion-civil-internacional/
Hoy es el Día del Ninja. Se anima a la gente a vestir como un ninja y actuar sigilosamente como un ninja (es decir, como el típico ninja idealizado de la ficción, no como uno de verdad).
El Día del Ninja es una iniciativa del sitio humorístico Ninja Burger y bebe de la divertida visión popular de los ninja como agentes secretos sigilosos de eficacia sobrenatural.
Permalink: http://sgcg.es/articulos/2010/12/05/dia-del-ninja/
Por primera vez en la historia de la España constitucional actual, ha sido declarado el estado de alarma. Los controladores aéreos se encuentran bajo las órdenes directas del Jefe del Estado Mayor del Ejército del Aire y se les aplica el régimen penal de las Fuerzas Armadas. Es francamente difícil explicar lo grave que es esto.
que la prensa se limite a repetir lo que dicta el gobierno;
que haya tantos daños colaterales en este conflicto;
que los responsables de todo esto salgan impunes;
que haya tanta gente aplaudiendo con las orejas tras el lamentable golpe absolutista con el que han resuelto esta historia.
El consumidor de noticias dictadas por el gobierno puede verse en serias dificultades a la hora de buscar cierta pluralidad informativa. Enlazo aquí la historia de lo que ha pasado contada por un controlador aéreo y publicada en Gizmodo.
¿Ha sido acertada la maniobra de los controladores aéreos? Evidentemente, no. El público odia a los controladores. En Fomento debe de haber alguien con una sonrisa de oreja a oreja. El sector turístico puede haber notado daños importantes. El daño ya está hecho. ¿Cómo podrían haber llevado el caso los controladores? El incauto LM tiene algunas ideas:
Podría haber funcionado bien convocar una rueda de prensa con un motivo irresistible (por ejemplo, el anuncio de la dimisión en pleno de todos los controladores aéreos). Una vez en la rueda de prensa, habría bastado contar todas las barbaridades que han estado pasando con Aena y Fomento.
¿Este plan podría haber funcionado? Es difícil decirlo. La escandalosa información sobre los manejos de Aena y Fomento está disponible para todo el que quiera buscarla; aun así, poca gente se preocupa por ella.
Permalink: http://sgcg.es/articulos/2010/12/04/tremenda-barbaridad-con-los-controladores-aereos/
Comienza el proceso de elaboración del Calendario Festivo Extraoficial de 2011. Como siempre, este calendario será el fruto de las ideas de todos los incautos lectores que se animen a proponer fechas. Empieza la cuenta atrás. El 1 de enero de 2011 tendremos el nuevo calendario. ¿A qué esperas para enviar tus sugerencias? Recuerda: webmaster en sgcg punto es.
Permalink: http://sgcg.es/articulos/2010/12/03/el-calendario-festivo-extraoficial-te-necesita/
Permalink: http://sgcg.es/articulos/2010/12/02/dia-de-la-ambivalencia-de-lo-que-mola/

References: Real Decreto 
 artículo 44
 artículo 10
 artículo 8
 Real Decreto 
 Real Decreto 
 artículo 35
 Real Decreto 
 artículo 13
 Real Decreto