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Timestamp: 2019-01-20 22:18:29+00:00

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José Ramón Ávila Gutiérrez
1 DECRETO No. DE ( ) EL ALCALDE MAYOR DE BOGOTÁ, D.C., En uso de sus atribuciones constitucionales y legales, especialmente las conferidas entre otras, por los numerales 1º, 4º y 20 del artículo 38 Decreto Ley 1421 de 1993, artículos 3º y 6º de la Ley 769 de 2002, y, CONSIDERANDO: Que el Alcalde Mayor de Bogotá D.C., es autoridad de tránsito de acuerdo con lo señalado en el artículo 3 de la Ley 769 de 2002, Código Nacional de Tránsito, modificado por el artículo 2 de la Ley 1383 de Que de acuerdo con el inciso 2º del parágrafo 3º del artículo 6 de la Ley 769 de 2002, los alcaldes se encuentran facultados para establecer las medidas necesarias en procura de mejorar el ordenamiento del tránsito de personas, animales y vehículos por las vías públicas Que el artículo 78 de la Ley 769 de 2002, Código Nacional de Tránsito Terrestre dispone que las autoridades de tránsito podrán definir las zonas y los horarios para el cargue o descargue de mercancías. Que los artículos 101 y 102 de la Ley 769 de 2002, Código Nacional de Tránsito Terrestre señalan el procedimiento para realizar trabajos en la vía pública junto con el correspondiente manejo de escombros. Que el artículo 119 de la Ley 769 de 2002, respecto de la jurisdicción y facultades establece que solo las autoridades de tránsito, dentro del territorio de su jurisdicción, podrán ordenar el cierre temporal de vías, la demarcación de zonas, la colocación o retiro de señales, o impedir, limitar o restringir el tránsito o estacionamiento de vehículos por determinadas vías o espacios públicos. Que la Ley 105 de diciembre 30 de 1993, contempla los principios fundamentales del transporte y en su artículo 2 literal e) establece "La seguridad de las personas constituye una prioridad del Sistema y del Sector Transporte.
2 Continuación del Decreto N. de Página 2 de 17 Que el Ministerio de Transporte, expidió la Resolución 4100 de 2004, por la cual se adoptan los límites de pesos y dimensiones en los vehículos de transporte terrestre automotor de carga por carretera, para su operación normal en la red vial a nivel nacional, la cual fue modificada por la Resolución de Así mismo, expidió la Resolución 5967 de 2009, por la cual se dictan unas disposiciones para el registro de Vehículos Especiales Automotores y no automotores de transporte de Carga. Que mediante el Acuerdo número 489 del 12 de junio de 2012 por el cual se adopto el Plan de Desarrollo Económico, Social, Ambiental y de Obras Públicas para Bogotá D.C Bogotá Humana. Establece la importancia de promover la integración y competitividad regional. Que mediante Decreto 364 de 2013 (Agosto 26) "Por el cual se modifican excepcionalmente las normas urbanísticas del Plan de Ordenamiento Territorial de Bogotá D:C:, adoptado mediante Decreto Distrital 619 de 2000, revisado por el Decreto Distrital 469 de 2003 y compilado por el Decreto Distrital 190 de 2004, se establece el subsistema vial y se define la clasificación de las secciones viales. Que mediante Decreto 319 de 2006, el Alcalde Mayor de Bogotá D.C., adoptó el Plan Maestro de Movilidad para Bogotá Distrito Capital, que incluye el ordenamiento de estacionamientos y a su vez formuló el Plan de Ordenamiento Logístico para el transporte y distribución de mercancías en la ciudad. Que mediante el Decreto 1026 de 1997, el Alcalde mayor de Bogotá, reglamentó el tránsito de vehículos de carga en la zona de La Candelaria y mediante el Decreto 298 de 1998 se reglamentó el tránsito de vehículos de carga que transportan materiales y desechos de construcción en la zona de la Candelaria. Que el Alcalde Mayor expidió el Decreto 174 de 2006, Por medio del cual se adoptan medidas para reducir la contaminación y mejorar la calidad del Aire en el Distrito Capital" y en su Artículo Décimo, estableció medidas para reducir la contaminación generada por fuentes móviles, con aplicación en toda la ciudad frente a los vehículos automotores de carga, adoptando una restricción adicional de circulación en la ciudad de Bogotá, para los vehículos de transporte de carga de más de cinco toneladas, entre las 9:00 a.m. y las 10:00 a.m. de lunes a viernes.
3 Continuación del Decreto N. de Página 3 de 17 Que en el Parágrafo Tercero del Artículo Décimo del Decreto 174 de 2006, se establece que la restricción de circulación contenida en ese artículo, no será aplicable a los vehículos particulares de carga, así como a los vinculados a las empresas de transporte de carga que se acojan al "Programa de Autorregulación Ambiental". Para tal efecto el DAMA diseñará los parámetros y establecerá los términos de referencia respectivos para que cada Empresa presente su programa de autorregulación y solo cuando la autoridad ambiental lo apruebe dará aviso a la Secretaría de Tránsito y Transporte para que se aplique la excepción. Que el Alcalde Mayor expidió el Decreto 034 de 2009, Por el cual se establecen condiciones para el tránsito de vehículos de carga en el área urbana del Distrito Capital y se dictan otras disposiciones, el cual fue modificado mediante los Decretos 568 del 12 de diciembre de 2012 y 575 del 17 de Diciembre de Que la Secretaría Distrital de Movilidad, mediante la Resolución 236 de 2009, creó el Observatorio de transporte de carga consagrado en el artículo 3 del Decreto 034 de 2009 y estableció los parámetros para su funcionamiento, a través del cual se hará monitoreo y seguimiento a las medidas adoptadas por el Gobierno Distrital en dicha materia. Que la Secretaría Distrital de Movilidad, estableció los lineamientos para la aprobación e implementación de los planes de manejo de tránsito a través de los siguientes conceptos técnicos: Concepto Técnico No 16, que determina el Procedimiento para presentación de planes de manejo de tránsito; Concepto Técnico No 17 mediante el cual la Dirección de Seguridad Vial y Comportamiento del Tránsito recomienda las especificaciones técnicas mínimas que deben cumplir los dispositivos luminosos tipo flecha utilizadas para la señalización de intervención en vía; Concepto Técnico No 18 mediante el cual la Dirección de Seguridad Vial y Comportamiento del Tránsito, adopta las especificaciones técnicas mínimas que debe cumplir la implementación de cierres parciales sobre las vías de la malla vial arterial, en cuanto a transición de carriles y señalización luminosa para el adecuado control del tráfico en las zonas afectadas por obras. Que según la Encuesta de Movilidad 2011, el transporte público es el modo motorizado más utilizado en la ciudad, sirviendo el 60% de los viajes que realiza la población. De este 60%, el 41% lo atiende el transporte público colectivo y el 18% TransMilenio. Los automóviles mueven el 20% de los viajes seguido por los taxis con el 7%. Las motos y el transporte escolar lo hacen para el 5% cada uno.
4 Continuación del Decreto N. de Página 4 de 17 De igual forma, la Encuesta de Movilidad estableció que los viajes en la ciudad tienen una distribución típica de áreas urbanas con picos marcados en la mañana, mediodía y tarde así: 06:15-07:15, 11:45-12:45 y 17:30-18:30. El número total de viajes en la ciudad para un día típico es de y en la hora pico de la mañana se realizan viajes, cerca del 10% del total diario. Considerando la dinámica de la ciudad, se hace necesario privilegiar el modo de transporte público en los horarios de máxima demanda, cumpliendo las metas del Plan de Desarrollo Que la circulación de los vehículos de transporte de carga representa un riesgo mayor que la del resto de vehículos, dadas sus dimensiones, pesos y características de maniobra. Que es indispensable establecer condiciones de tráfico para los vehículos de transporte de carga que preserven la movilidad y la seguridad vial de los ciudadanos, armonizado con las actividades de soporte de la logística de carga de la ciudad. Que deben formularse medidas que garanticen la movilidad de la ciudad, en procura de un uso eficiente de la infraestructura vial, considerando que la misma, no tiene un uso exclusivo ya que es un bien escaso que soporta diversidad de usuarios, con intereses particulares. Que existen mercancías de naturaleza particular, tales como: productos perecederos y gases medicinales, que ameritan una regulación especial. Que la Secretaría Distrital de Movilidad efectuó un estudio para revisar la regulación al tránsito y operación de cargue y descargue de los vehículos de transporte de carga, el cual recomienda unificar la normatividad sobre la materia, armonizando las condiciones de circulación de vehículos de transporte de carga, en cuanto a horarios, tipología y excepciones. En mérito de lo expuesto, DECRETA: CAPÍTULO PRIMERO DEFINICIONES GENERALES ARTICULO 1: Para la aplicación de la presente norma, se tendrán en cuenta las siguientes definiciones: Capacidad de Carga: Es el máximo tonelaje autorizado en un vehículo, de tal forma que el peso bruto vehicular no exceda los límites establecidos.
5 Continuación del Decreto N. de Página 5 de 17 Carril: Franja longitudinal de una calzada, con ancho suficiente para la circulación segura y confortable de una fila de vehículos. Concreto Hidráulico: es una mezcla homogénea de cemento, agua, agregados finos y gruesos y aditivos. Concreto asfáltico: El concreto asfáltico en una combinación de agregados gruesos triturados, agregado fino y llenante mineral, uniformemente mezclados en caliente con cemento asfáltico en una planta de mezclas asfálticas que reúna los requisitos de calidad y control para su producto. Corredor de Movilidad Local: Son segmentos viales que conforman una red local, la cual permite la accesibilidad, movilidad y conectividad de los barrios con el sector y de éste con el resto de la ciudad. Designación de un vehículo: Los vehículos de transporte carga se designan de acuerdo a la configuración de sus ejes, Con el primer dígito se designa el número de ejes del camión o del tractocamión (Cabezote). Dispositivos luminosos: Consisten en reflectores, luces permanentes y luces intermitentes o de destello. Escombros: Todo residuo sólido sobrante de la actividad de la construcción, de la realización de obras civiles o de actividades conexas complementarías o análogas. Espacio Público: Conjunto de inmuebles públicos y elementos arquitectónicos y naturales de los inmuebles privados destinados por naturaleza, usos o afectación a la satisfacción de necesidades urbanas colectivas que transcienden los límites de los intereses individuales de los habitantes. Gases Medicinales: Medicamento constituido por uno o más componentes gaseosos apto para entrar en contacto directo con el organismo humano, de concentración conocida y elaborado de acuerdo a especificaciones farmacopéicas.
6 Continuación del Decreto N. de Página 6 de 17 Hora pico: Es la hora de máxima demanda de transporte, estos períodos se caracterizan no solamente porque los volúmenes sean máximos, sino también porque la actitud de los usuarios de las vías es distinta a la del resto del día. Hora valle: Se refiere a las horas en las que regularmente se produce un menor número de viajes, es decir que la demanda de transporte se reduce respecto a la hora pico. Malla Vial arterial: Es el conjunto de vías de mayor jerarquía que consolida la estructura del área urbana, de expansión y rural. Está compuesta por las mallas de integración regional, principal y complementaria y sus intersecciones. La función principal de estos corredores es la movilidad de altos volúmenes de tráfico. Malla Vial intermedia: Está constituida por una serie de tramos viales que permean la retícula que conforma las mallas arterial principal y complementaria, sirviendo como alternativa de circulación a éstas. Permite el acceso y la fluidez de la ciudad a escala zonal. Malla Vial Local: Está conformada por los tramos viales cuya principal función es la de permitir la accesibilidad a las unidades de vivienda. Maquinaria agrícola o Vehículo agrícola: Vehículo automotor provisto de una configuración especial, destinado exclusivamente a labores agrícolas. Maquinaria rodante de construcción o minería: Vehículo automotor destinado exclusivamente a obras industriales, incluidas las de minería, construcción y conservación de obras, que por sus características técnicas y físicas no pueden transitar por las vías de uso público o privadas abiertas al público. Peso bruto Vehicular: Peso de un vehículo provisto de combustible, equipo auxiliar habitual y el máximo de carga Plan de manejo de Tránsito: Es una propuesta técnica que plantea las estrategias, alternativas y actividades necesarias para minimizar el impacto generado a las condiciones habituales de movilización y desplazamiento de los usuarios de las vías (peatones, vehículos, ciclistas, etc.) por la ejecución de una obra.
7 Continuación del Decreto N. de Página 7 de 17 Sección Vial: La sección vial es la representación gráfica de la vía que esquematiza, en el sentido transversal al eje, sus componentes estructurales y de amoblamiento típicos. La sección incluye andenes, ciclorruta y calzadas vehiculares de tráfico mixto. SITP: Sistema Integrado de Transporte Público de Bogotá Unidad de Planeamiento Zonal-UPZ: unidades de análisis, planeamiento y gestión para comprender el tejido social y urbano, con el propósito de plantear su estructura, orientar sus dinámicas y sus relaciones para mejorar las condiciones de vida de la población. CAPITULO SEGUNDO REGULACIÓN A L TRÁNSITO DE VEHÍCULOS DE TRANSPORTE DE CARGA ARTICULO 2º Regular el tránsito de vehículos de transporte de carga, tanto de servicio público como de servicio particular, por las vías públicas o privadas que están abiertas al público, de conformidad con las zonas y horarios que se definen en los artículos siguientes del presente capitulo: ARTICULO 3: Libre circulación para todos los vehículos de transporte de carga en la Zona 1. En la Zona 1, se permite la libre circulación de vehículos de transporte de carga durante las 24 horas, de conformidad con las disposiciones del Código Nacional de Tránsito Terrestre y la señalización que la autoridad de tránsito establezca, la cual está conformada por las siguientes áreas: Unidades de Planeamiento Zonal: Zona Franca, Granjas de Techo, Fontibón San Pablo, Capellanía y Aeropuerto El Dorado. Por la Avenida Boyacá entre la Avenida Calle 13 y la Avenida Calle 26, se permite la libre circulación, para el acceso a las UPZ Capellanía y UPZ Aeropuerto El Dorado. Montevideo, Puente Aranda, Zona Industrial y Cundinamarca: Avenida Boyacá por Avenida de la Esperanza- Avenida de la Esperanza al Oriente - Avenida de las Américas al Oriente, Troncal NQS al Sur, Avenida Calle 3 al Occidente - Avenida Carrera 68 al norte - Avenida de las Américas al Occidente hasta Avenida Boyacá. Paloquemao, Ricaurte: Avenida NQS con Calle 23 al Oriente, Carrera 22 al Sur, Calle 13 al Occidente, Carrera 24 al sur, Avenida Sexta al Occidente hasta Troncal NQS.
8 Continuación del Decreto N. de Página 8 de 17 ARTICULO 4º. En la Zona 2, se restringe la circulación de vehículos de transporte de carga con capacidad de carga superior a 7 toneladas, de Lunes a Viernes entre las 6:00 y las 8:30 horas y entre las 17:00 y las 19:30 horas, al interior del siguiente perímetro: Por el Norte: Avenida Calle 170. Por el Occidente: Avenida Boyacá o, Carrera 72. Por el Sur: Avenida Primero de Mayo o, Calle 22 Sur. Por el Oriente: Limite Oriental de la ciudad. Parágrafo 1. La Zona 2, no incluye las vías que la delimitan, ya que por estas vías podrán circular los vehículos de transporte de carga hasta designación 2 (dos ejes), con un máximo peso bruto vehicular de 17,425 toneladas. Parágrafo 2. Se exceptúa de la Zona 2, el sector de Toberín, delimitado por: Calle 170- Carrera 16 al sur Calle 164 Carrera 20 al norte- Calle 170. Parágrafo 3. Estarán exceptuados de la restricción establecida en la presente zona, los siguientes vehículos de transporte de carga, los cuales deberán portar los distintivos y/o documentos correspondientes que acrediten las condiciones que dan origen a la excepción: 1. Los de emergencia. 2. Los de valores, los de alimentos perecederos, animales vivos, y gases medicinales. 3. Los operativos de las empresas de servicios públicos domiciliarios en servicio. 4. Los de transporte de materiales y maquinaria para obras públicas que se encuentren en servicio siempre y cuando cuenten con el Plan de Manejo de Tránsito - PMT aprobado y vigente de acuerdo con los lineamientos definidos en el respectivo concepto técnico. ARTICULO 5º. En la Zona 3, se restringe la circulación de vehículos de transporte carga con designación 3 1 (tres ejes) en adelante; de Lunes a Viernes entre las 6:00 y las 8:30 horas y entre las 17:00 y las 19:30 horas, la cual comprende el área urbana de la ciudad, exceptuando la Zona 1, descrita en el artículo 3 de la presente resolución. Parágrafo 1. La Zona 3 incluye el sector de Toberín, delimitado por: Calle 170- Carrera 16 al sur Calle 164 Carrera 20 al norte- Calle 170. (Incluidas las vías que lo delimitan). 1 Resolución de 2004 y Resolución de 2009, expedidas por el Ministerio de Transporte
9 Continuación del Decreto N. de Página 9 de 17 Parágrafo 2. Estarán exceptuados de la restricción establecida en la presente zona los siguientes vehículos de transporte de carga, los cuales deberán portar los distintivos y/o documentos correspondientes que acrediten las condiciones que dan origen a la excepción: 1. Los de emergencia. 2. Los de valores, los de alimentos perecederos, animales vivos, y gases medicinales. 3. Los operativos de las empresas de servicios públicos domiciliarios en servicio. 4. Los de transporte de materiales y maquinaria para obras públicas y privadas que se encuentren en servicio siempre y cuando cuenten con el Plan de Manejo de Tránsito - PMT aprobado y vigente de acuerdo con los lineamientos definidos en el respectivo concepto técnico. Los de transporte de materiales de construcción perecederos de consumo inmediato: concreto hidráulico y asfáltico. Parágrafo 3. Los vehículos de carga extradimensionada y extrapesada estarán sujetos a las disposiciones nacionales y distritales específicas, dictadas para los mismos, cumpliendo los horarios de circulación contemplados en el artículo 3 del presente decreto. ARTICULO 6º. Circulación de vehículos de transporte de carga en malla vial fuera del horario de restricción (De las 8:30 horas a las 17:00 horas y entre las 19:30 horas y las 06:00 horas): En malla vial arterial con sección vial V-0, V-1, V-2, V-3 y en malla vial intermedia con sección vial V4, V4R V5 y V6 se permite la circulación de vehículos de transporte de carga de todas las designaciones. En malla vial local con sección vial V-7, se permite la circulación de vehículos de transporte de carga hasta designación 2 (dos ejes), con un máximo peso bruto vehicular de 17,425 toneladas, de acuerdo con lo establecido en la Tabla 1: Tabla 1. Restricción de Circulación según la sección vial
10 Continuación del Decreto N. de Página 10 de 17 Vía V-0: Vía V-1: Vía V-2: Vía V-3: Vía V-3E: Vía V-4: Vía V4R Vía V-5: 100 metros 60 metros 40 metros 30 metros (en sectores sin desarrollar) 28 metros (en sectores desarrollados) 25 metros 22 metros SECCIONES VIALES POT (DESCRIPCIÓN) 22 metros (en zonas rurales) 18 metros (para zonas industriales y acceso a barrios) Malla Vial Intermedia DESIGNACIÓN POR TIPO DE EJE HORA VALLE (De las 8:30 horas a las 17:00 horas y entre las 19:30 horas y las 06:00 horas) PESO BRUTO VEHÍCULAR (Toneladas) Malla Arterial Principal y Malla Arterial Complementaria Se permite la circulación de vehículos de transporte de carga de Todos, de acuerdo con todas las designaciones, las Resoluciones: 4100 atendiendo las previsiones del Malla Vial Intermedia de 2004 y de Código Nacional de Tránsito Mintransporte Terrestre y la señalización implementada Vía V-6: 16 metros (local principal en zonas residenciales) Malla Vial Intermedia Vía V-7: Vía V-8: 13 metros (local secundaria en zonas residenciales) 10 metros (pública, peatonal, vehicular restringida) Malla Vial Local Se permite la circulación de vehículos de transporte de carga hasta designación 2 (máximo 2 ejes) Menor o igual a 17,425 Malla Vial Local No se permite No aplica Vía V-9: 8 metros (peatonal) Malla Vial Local No se permite No aplica Fuente.Con base en información POT Parágrafo 1. Los vehículos de transporte de carga para circular por la malla vial de la ciudad, deben cumplir las dos condiciones establecidas: La designación por tipo de eje y el peso bruto vehicular. Mapa de Zonas de Regulación
11 Continuación del Decreto N. de Página 11 de 17 Fuente. SDM con información Catastro Bogotá D.C. Parágrafo 2. Para la circulación de vehículos de transporte de carga en cualquier vía, se atenderán las previsiones del Código Nacional de Tránsito Terrestre y la señalización implementada por la autoridad de tránsito. ARTICULO 7º. Circulación de vehículos de transporte de carga en la Localidad de la Candelaria. Se restringe la circulación de vehículos de transporte de carga con peso bruto vehícular mayor a 3.5 toneladas en todo horario y todos los días de la semana en el sector de la localidad de la Candelaria comprendido entre la Carrera 9 a la Avenida Circunvalar, y de la Avenida Jiménez a la Calle 7.
12 Continuación del Decreto N. de Página 12 de 17 Parágrafo. Estarán exceptuados de la restricción establecida en el presente artículo los vehículos operativos de las empresas de servicios públicos domiciliarios en servicio. ARTICULO 8º. En casos excepcionales, la Secretaría Distrital de Movilidad, podrá autorizar la circulación de vehículos de carga que transporten combustibles para realizar actividades de abastecimiento de la ciudad. ARTÍCULO 9º. DESPLAZAMIENTO AUTÓNOMO DE MAQUINARIA AGRICOLA, INDUSTRIAL Y/O DE VEHÍCULOS DE CONSTRUCCIÓN: La Maquinaria agrícola, industrial y/o de construcción no podrá circular en las vías públicas o privadas que están abiertas al público en el Distrito Capital y deberán ser movilizados en vehículos de transporte de carga, de acuerdo con las condiciones del artículo siguiente. ARTÍCULO 10º.- TRANSPORTE DE MAQUINARIA AGRÍCOLA, INDUSTRIAL Y/O DE VEHÍCULOS DE CONSTRUCCIÓN. La movilización de maquinaria agrícola, industrial y/o de construcción deberá efectuarse entre las 22:00 horas y las 5:00 horas. Los vehículos articulados que transporten maquinaria deberán desplazarse junto con vehículos acompañantes en la parte delantera y trasera de acuerdo con las exigencias previstas por la reglamentación nacional vigente aplicable para carga extradimensionada o extrapesada. Parágrafo 1.- Para los fines del presente decreto, entiéndase por maquinaria industrial y/o de construcción, la diseñada para tales operaciones y que posee mecanismos de locomoción. Parágrafo 2º.- El transporte de maquinaria destinada a obras públicas no estará sujeto a las limitaciones de horario del presente artículo siempre y cuando cuenten con el Plan de Manejo de Tránsito - PMT aprobado y vigente de acuerdo con los lineamientos del concepto técnico correspondiente, el cual deberá contener estrictas medidas de seguridad para tales eventos. Parágrafo 3. La maquinaria industrial y/o de vehículos de construcción, no podrán estacionar en las vías públicas o privadas que están abiertas al público. ARTÍCULO 11º.- TRASLADO DE ESCOMBROS: Los vehículos que trasladen escombros deberán contar con los documentos que amparen su operación de transporte de carga y cumplir con todos los requisitos que exige la Autoridad Ambiental, de conformidad con el artículo 102 de la Ley 769 de 2002, modificada por la Ley 1383 de Deberán portar una identificación visible desde el exterior del vehículo que señale la dirección de la obra, el número de contrato
13 Continuación del Decreto N. de Página 13 de 17 si lo hubiere, y el nombre y teléfono de la entidad contratante o del propietario de los escombros. Parágrafo 1. En los casos de brigadas de aseo y limpieza de las empresas de servicios públicos, no se requerirá la descripción del recorrido, pero el conductor deberá portar documento expedido por el contratante de la carga, el cual debe describir los vehículos y el lugar de origen, así como el nombre, dirección y teléfono del contratante. ARTÍCULO 12. CIRCULACIÓN DE MONTACARGAS: Los montacargas no podrán transitar por su propia autonomía por las vías públicas, deberá realizarse de acuerdo con las exigencias previstas por la reglamentación nacional vigente. CAPÍTULO TERCERO CARGUE Y DESCARGUE DE MERCANCÍAS ARTÍCULO 13º-: CARGUE Y DESCARGUE SOBRE VÍAS ARTERIAS: No podrán efectuarse maniobras de cargue o descargue sobre vías arterias o sobre los accesos, salidas y/o conectantes a éstas, en ninguna zona del Distrito Capital. Parágrafo 1: Cuando el vehículo tenga como punto de destino un predio situado sobre malla vial arterial, deberá ingresar al mismo, o efectuar el cargue o descargue desde un estacionamiento fuera de vía, o desde la vía intermedia o local más cercana siempre que los vehículos de transporte de carga no excedan la designación 2 2 (dos ejes), y atendiendo en todo caso las previsiones del Código Nacional de Tránsito Terrestre sobre estacionamiento. Cuando no sea posible atender ninguna de las posibilidades antes enunciadas y el cargue y/o descargue deba realizarse sobre la malla vial arterial, se efectuará únicamente entre las 22:00 horas y las 06:00 horas del día siguiente, teniendo una zona de transición debidamente señalizada con dispositivos luminosos, a una distancia que permita a los demás usuarios de la vía advertir la presencia del vehículo. Parágrafo 2º.- Se exceptúan de la restricción antes prevista, los vehículos de emergencia; los de transporte de valores, los de gases medicinales, los de servicios públicos domiciliarios en servicio y los de transporte de materiales y maquinaria para obras públicas que se encuentren 2 Ibídem
14 Continuación del Decreto N. de Página 14 de 17 en servicio, siempre y cuando cuenten con el Plan de Manejo de Tránsito - PMT aprobado y vigente, de acuerdo con los lineamientos definidos en el respectivo concepto técnico, adicionalmente de portar los distintivos y/o documentos correspondientes. ARTÍCULO 14º- CARGUE Y DESCARGUE EN MALLA VIAL NO ARTERIAL. En las vías intermedias y locales podrán realizar esta actividad los vehículos de transporte de carga que no excedan la designación 2 3 (dos ejes) de las 8:30 horas a las 17:00 horas y entre las 19:30 horas y las 06:00 horas, atendiendo simplemente las previsiones sobre estacionamiento en vía señaladas en el Código Nacional de Tránsito Terrestre y las condiciones de señalización implementadas en las vías por la autoridad de tránsito, (Ver Tabla 2). Parágrafo.- Se exceptúan de la restricción antes prevista, los vehículos de emergencia; los de transporte de valores, los de gases medicinales, los de servicios públicos domiciliarios en servicio y los de transporte de materiales y maquinaria para obras públicas que se encuentren en servicio siempre y cuando cuenten con el Plan de Manejo de Tránsito - PMT aprobado y vigente de acuerdo con los lineamientos definidos en el respectivo concepto técnico, adicionalmente de portar los distintivos y/o documentos correspondientes. ARTÍCULO 15. CARGUE Y DESCARGUE EN EL SECTOR DE LA LOCALIDAD DE LA CANDELARIA. Se prohibe el cargue y descargue de bienes y mercancías en horario diurno en el sector de la Localidad de la Candelaria comprendido entre la Carrera 9 a la Avenida Circunvalar, y de la Avenida Jiménez a la Calle 7, permitiendo a los vehículos de transporte de carga con peso bruto vehicular inferior a 3.5 toneladas, el cargue y descargue entre las 20:00 horas y las 08:30 horas, dicha actividad sólo podrá efectuarse en los sitios expresamente demarcados por la autoridad competente. ARTÍCULO 16º- MEDIDAS ESPECIALES PARA EL CARGUE Y DESCARGUE. Se restringe el cargue y descargue de Lunes a Viernes, entre las 06:00 y las 22:00 horas, y los días sábados entre las 11:00 y las 16:00 horas, en las siguientes vías ( ver tabla 2): 1. En el tramo vial (en la cuadra) donde se ubique una zona destinada para el ascenso y descenso de pasajeros (paradero) de vehículos de servicio público masivo (Rutas alimentadoras, rutas del SITP) y colectivo. 3 Ibídem
15 Continuación del Decreto N. de Página 15 de Vías de doble sentido de circulación, con un carril por sentido que estén clasificados como circuitos de movilidad. Parágrafo 1. En casos excepcionales donde se demuestre que hay deficiencia de infraestructura, la autoridad competente evaluará las condiciones para establecer zonas de cargue y descargue, siempre y cuando los generadores de carga cumplan con las exigencias de cupos de estacionamiento y zonas de cargue y descargue establecidos en el POT. Parágrafo 2. Al interior de la zona de libre circulación, se permitirá la actividad de cargue y descargue en las zonas con la señal reglamentaria SR-42 y en los tramos viales que no contravengan lo establecido en el Código Nacional de Tránsito para el estacionamiento en vía y la señalización existente. Parágrafo 3. Toda maniobra de cargue o descargue que se realice sobre espacio público con el uso de montacargas deberá estar precedida de las medidas de seguridad necesarias, como el aislamiento de la zona de operación, su demarcación y el señalamiento de un corredor para el tránsito de peatones. Adoptando un protocolo de seguridad que incluya entre otros elementos: señalización, dispositivos canalizadores y el apoyo de personal capacitado para las funciones de banderero. Vía V-0: Vía V-1: Vía V-2: Vía V-3: 100 metros 60 metros 40 metros Vía V-3E: 25 metros Vía V-4: Vía V4R Vía V-5: Vía V-6: Vía V-7: Vía V-8: Vía V-9: 30 metros (en sectores sin desarrollar) 28 metros (en sectores desarrollados) 22 metros 22 metros (en zonas rurales) 18 metros (para zonas industriales y acceso a barrios) 16 metros (local principal en zonas residenciales) Tabla 2 Restricción de Cargue y Descargue según la sección vial SECCIONES VIALES POT ( DESCRIPCIÓN) 13 metros (local secundaria en zonas residenciales) 10 metros (pública, peatonal, vehicular restringida) Malla Arterial Principal y Malla Arterial Complementaria Malla Vial Intermedia Malla Vial Intermedia Malla Vial Intermedia Malla Vial Local REGULACION/RESTRICCIÓN POR DESIGNACIÓN Horario permitido para cargue y descargue: De las 22:00 a las 06:00 horas Se permite el cargue y descargue con vehículos de transporte de carga hasta designación 2 (máximo 2 ejes), de las 8:30 horas a las 17:00 horas y entre las 19:30 horas y las 06:00 horas, atendiendo las previsiones del CNT CARGUE Y DESCARGUE REGULACIÓN POR FUNCIONALIDAD Y OPERACIÓN VIAL Restringir el cargue y descargue de Lunes a Viernes, entre las 06:00 y las 22:00 horas y, los días sábados entre las 11:00 y las 16:00 horas, en las siguientes vías: - En el tramo vial (en la cuadra) donde se ubique una zona destinada para estacionamiento o parada de vehículos de servicio público masivo (Rutas alimentadoras, Rutas del SITP) y colectivo. - Vías de doble sentido de circulación, con un carril por sentido que estén clasificados como circuitos de movilidad. Malla Vial Local No se permite No se permite 8 metros (peatonal) Malla Vial Local No se permite No se permite
16 Continuación del Decreto N. de Página 16 de 17 Fuente.Con base en información POT ARTÍCULO 17º PLANES DE MANEJO DE TRÁNSITO: Toda entidad jurídica o natural, pública o privada, que con ocasión de la realización de trabajos o actividades alteren las vías públicas, deben contar con la aprobación de un Plan de Manejo de Tránsito - PMT-, en cumplimiento del artículo 101 de la Ley 769 de 2002, Código Nacional de Tránsito Terrestre. El incumplimiento del PMT en cuanto a la modificación y/o alteración de señales dará lugar a la sanción establecida en el artículo 114 de la ley 769 de 2002 Código Nacional de Tránsito Terrestre cada vez que se advierta su ocurrencia. El PMT se presentará en las consideraciones de: Traslado de maquinaria industrial y de construcción, entrada y salida de materiales de construcción, circulación de vehículos que transportan escombros, transporte de concreto hidráulico y/o asfáltico y cualquier otra actividad que requiera la obra y que genere impacto a las condiciones habituales de movilización y éste deberá cumplir con lo definido en el respectivo concepto técnico. Parágrafo 1: La Secretaría Distrital de Movilidad, es la encargada de reglamentar el concepto técnico, con base en el cual aprobará el PMT. Para los efectos consagrados en los artículos 101 y 102 de la Ley 769 de 2002, la Secretaría Distrital de Movilidad está facultada para adelantar el procedimiento administrativo de carácter sancionatorio aplicable en los casos de incumplimiento en la implementación de los Planes de Manejo de Tránsito (PMT s). Parágrafo 2: Se entiende que para aquellos casos donde no sea posible realizar la actividad de cargue y descargue por condiciones particulares de la obra, se podrá tener un manejo excepcional a través de un Plan de Manejo de Tránsito PMT aprobado y vigente. Parágrafo 3. En todos los casos, el interesado deberá dejar las vías que utilice en iguales o mejores condiciones a las encontradas inicialmente. CAPÍTULO CUARTO DISPOSICIONES FINALES ARTÍCULO 18º- SOCIALIZACIÓN DE LAS MEDIDAS. La Secretaría Distrital de Movilidad adelantará una campaña de divulgación a la ciudadanía, a los gremios de transporte de carga, industria y comercio, sobre las medidas tomadas dentro del presente decreto, su
17 Continuación del Decreto N. de Página 17 de 17 alcance y fundamentos técnicos. Los primeros ocho (08) días de entrada en vigencia del presente Decreto, se aplicaran comparendos pedagógicos. ARTÍCULO 19º- OBSERVATORIO DEL TRANSPORTE DE CARGA. La Secretaría Distrital de Movilidad continuará liderando el observatorio del transporte de carga, reglamentado mediante la Resolución 236 de 2009, el cual estableció los parámetros para su funcionamiento y a través del cual se hará monitoreo y seguimiento a las medidas adoptadas por el Gobierno Distrita1en dicha materia. ARTÍCULO 20º.- VIGENCIA Y DEROGATORIAS. El presente Decreto rige a partir de los treinta (30) días siguientes a la publicación del presente Decreto y deroga los Decretos Distritales 1026 de 1997, 298 de 1998, 034 de 2009, 094 de 2010, 057 de 2011, 568 de 2012 y 575 de 2012 y las demás normas que le sean contrarias. PUBLÍQUESE, COMUNÍQUESE Y CÚMPLASE. Dado en Bogotá, D. C. a los GUSTAVO PETRO URREGO Alcalde Mayor RAFAEL EDUARDO RODRIGUEZ ZAMBRANO Secretario Distrital de Movilidad Aprobó: Revisó: Proyectó: Maria Constanza Garcia Alicastro. Subsecretaria de Política Sectorial Martha Constanza Coronado Fajardo. Directora de Transporte e Infraestructura Liliana Yaneth Bohórquez Avendaño. Directora de Seguridad Vial y Comportamiento del Tránsito Adriana Ruth Iza Certuche. Directora de Estudios Sectoriales y de Servicios Gloria Inés Bohórquez Torres. Directora de Asuntos Legales Doris Castro Gutiérrez _Profesional Especializado DTI. Edgar Mauricio Cruz Márquez. Profesional Especializado DTI. Jimmy Alejandro Pulido Vargas. Profesional Especialziado.DESS
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EXPOSICIÓN DE MOTIVOS PROYECTO DE DECRETO N. DE 2015 Por el cual se modifican los Decretos Distritales 456 de 2010 y 113 de 2013, en relación con la adopción de normas urbanísticas y arquitectónicas para

References: artículo 38
 artículo 3
 artículo 2
 artículo 6
 artículo 78
 artículo 119
 artículo 2
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 artículo 102
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 artículo 101
 artículo 114
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