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Timestamp: 2019-04-20 17:13:00+00:00

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The chemical manufacturers are trying to overcome challenges related to continuously changing regulatory landscape and customer demands. Manufacturers are innovating new models & products, find new regions of manufacturing and consolidation so as to meet more customer demands, cut down cost and gain profits. Also, value plays an important role as this defines a holistic approach from the raw material suppliers/manufacturers to the applications in which the products are used mainly.
Recognizing the rising prevalence of 2,3,5-Trimethyl Pyridine market, this research report proves to be a primary source of guidance and detailed data on the market at global scale. The report evaluates the present scenario and status as well as changing trends in the market to project its outlook and prospects. This report is a systematic research study based on the market and analyzes the competitive framework of the global 2,3,5-Trimethyl Pyridine industry. A holistic report covers exhaustive information obtained from reliable industrial sources and through proven research methodologies. The data thus obtained is then combined with relevant tables and graphs to support the information revealed. Thus the report features graphs, figures, and data and provides a high-level blueprint of the global market.
This report focuses on the Global 2,3,5-Trimethyl Pyridine market, especially in North America, Europe, Asia Pacific and Rest of the world. This report categorizes the market based on manufacturers, regions, type and application.
The report provides insights on the competitive landscape of the global 2,3,5-Trimethyl Pyridine industry with the leading players profiled in the report. Other manufacturers who are engaged in the production of 2,3,5-Trimethyl Pyridine are offered as a part of customization in the report free. The company profiles, trends, tactics, merger & acquisitions, business strategies, financial metrics of the major participants operating in the global 2,3,5-Trimethyl Pyridine market have been reviewed in this study.
Various analytical tools have been used to offer a comprehensive assessment of the market. The report comprises of each aspect of the global market for 2,3,5-Trimethyl Pyridine. Here, the market is basically segmented by its product type, application and region. It starts with the basic information and then advances to the market classification and segmentation based on different criteria. The market analyses the key segments and the regional subdivision of the market and helps to determine the future of the market in the global arena.
Report Bazzar has released its latest research-based report entitled “2,3,5-Trimethyl Pyridine” market.‘ This comprehensive report provides a holistic approach to the market growth with a detailed and precise analysis of the overall competitive scenario of the “2,3,5-Trimethyl Pyridine” market worldwide along with the key trends and latest technologies, playing a prominent role in the 2,3,5-Trimethyl Pyridine market growth over the forecast period.
The study provides market trends, aspects such as drivers, restraints, challenges, and opportunities that impact the market and presents statistical and analytical account on it. This research report features a comprehensive discussion about the current scenario to estimate trends and prospects of the 2,3,5-Trimethyl Pyridine market. 2,3,5-Trimethyl Pyridine market report dynamic and statistical insights pertaining to the market at both regional as well as global level.
Das erste elektrisch betriebene Kühlfahrzeug der 3,5-Tonnen-Klasse in Skandinavien hat MatHem, schwedischer Marktführer im Lebensmittel-Heimlieferdienst, jetzt in Betrieb genommen. Die Plattform des neuen Fahrzeugs ist der gemeinsam von AL-KO Fahrzeugtechnik, Spezialist für Fahrwerk- und Chassis-Komponenten, und dem E-Mobility-Experten ABT Sportsline entwickelte, vollelektrisch angetriebenen E-Transporter eCab. Die Grundlage bildet ein Volkswagen T6-Zugkopf mit modifiziertem AL-KO Leichtbau-Chassis, in das die Batterien vollständig integriert werden. Der speziell für diesen Transporter entwickelte Aufbau stammt von Carlsen Baltic, einem der führenden Hersteller von leichten Kühlfahrzeugen in Europa.
Die Zukunft des Einkaufens liegt im Online-Handel. Ob Kleidung, Drogerieprodukte oder sogar frische Lebensmittel -immer mehr Menschen erledigen ihre alltäglichen Besorgungen per Mausklick im Internet. Doch wie gelangen die Produkte zum Endverbraucher? Diesen Job übernehmen Heimlieferdienste, die jedoch gerade in Städten vor infrastrukturellen, gesellschaftspolitischen und wirtschaftlichen Herausforderungen stehen. Pünktlich, umweltfreundlich und rentabel müssen die Lieferungen sein. Die Lösung für diese Ansprüche: elektrisch betriebene Transporter mit AL-KO Leichtbau-Chassis.
Das gilt auch für das erste elektrisch betriebene Heimlieferdienst-Kühlfahrzeug in Skandinavien, das auf dieses Konzept aufbaut und für alle beteiligten Partner einen weiteren Meilenstein auf dem Weg in die Mobilität der Zukunft bedeutet. Für MatHem stellt die Inbetriebnahme des neuen Fahrzeugs den Einstieg in die Elektrifizierung der eigenen Lieferflotte dar. Volkswagen Nutzfahrzeuge Schweden sieht in diesem Kühlfahrzeug einen wichtigen Schritt zur Elektrifizierung des Volkswagen Transporters und gleichzeitig das erste sichtbare Zeichen der Kooperation zwischen Volkswagen Nutzfahrzeuge Schweden und ABT/AL-KO Fahrzeugtechnik. Auch Carlsen Baltic geht neue Wege und setzt bei dem modernen Kofferaufbau auf ein vollelektrisches Kühlsystem, das über eigene Lithiumbatterien verfügt. Diese ermöglichen den Betrieb des Kühlsystems bei Bedarf, wodurch die Notwendigkeit entfällt, einen Fahrgestellmotor zu betreiben, um Kälte zu erzeugen. Erst durch diese neue Technologie ist es möglich, den Kühlkoffer auf einem vollelektrischen Fahrgestell zu montieren. Dadurch wird das Fahrzeug zu 100 Prozent elektrifiziert. Diese Lösung unterstützt MatHem dabei, die Umweltauswirkungen der Fahrzeugflotte zu reduzieren, da kein zusätzlicher Kraftstoffverbrauch anfällt bzw. keine Emissionen von einem Kühlaggregat-Motor verursacht werden.
Der gemeinsam von der AL-KO Fahrzeugtechnik und ABT auf den Markt gebrachte eCab stellt generell die perfekte Plattform für Kühlkofferfahrzeuge dar. Das Leichtbau-Chassis mit Torsionslenkerachse und Scheibenbremsen sowie optimal abgestimmtem ESP bietet es ein Höchstmaß an Fahrsicherheit, -dynamik und -komfort. Dies wird durch umfangreiche Testreihen der AL-KO Fahrzeugtechnik sichergestellt. Außerdem ergeben sich vielfältige, auf die individuellen Bedürfnisse der Kunden zugeschnittene Aufbauvarianten. Als besonderen Zusatzkomfort für den Fahrer verfügt der eCab über eine Hochvoltheizung in der Fahrerkabine, die Lieferfahrten selbst bei niedrigen Temperaturen angenehm macht. Auch die Reichweitenfrage wird mit dem eCab zufriedenstellend beantwortet. Die momentane Ladekapazität der Akkus ist für 130 km nach NEFZ (Neuer Europäischer Fahrzyklus) ausgelegt. Damit ist der eCab die umweltfreundliche und ökonomische Lösung für Unternehmen mit Heimlieferservice.
2016 Global 2,5-DIMERCAPTO-1,3,4-THIADIAZOLE Industry Report is a professional and in-depth research report on the world’s major regional market conditions of the 2,5-DIMERCAPTO-1,3,4-THIADIAZOLE industry, focusing on the main regions (North America, Europe and Asia) and the main countries (United States, Germany, Japan and China).
The report firstly introduced the 2,5-DIMERCAPTO-1,3,4-THIADIAZOLE basics: definitions, classifications, applications and industry chain overview; industry policies and plans; product specifications; manufacturing processes; cost structures and so on. Then it analyzed the world’s main region market conditions, including the product price, profit, capacity, production, capacity utilization, supply, demand and industry growth rate etc. In the end, the report introduced new project SWOT analysis, investment feasibility analysis, and investment return analysis.
The report includes six parts, dealing with: 1.) basic information; 2.) the Asia 2,5-DIMERCAPTO-1,3,4-THIADIAZOLE industry; 3.) the North American 2,5-DIMERCAPTO-1,3,4-THIADIAZOLE industry; 4.) the European 2,5-DIMERCAPTO-1,3,4-THIADIAZOLE industry; 5.) market entry and investment feasibility; and 6.) the report conclusion.
2016 Global 2,3,5-Triiodobenzoic Acid Industry Report is a professional and in-depth research report on the world’s major regional market conditions of the 2,3,5-Triiodobenzoic Acid industry, focusing on the main regions (North America, Europe and Asia) and the main countries (United States, Germany, Japan and China).
The report firstly introduced the 2,3,5-Triiodobenzoic Acid basics: definitions, classifications, applications and industry chain overview; industry policies and plans; product specifications; manufacturing processes; cost structures and so on. Then it analyzed the world’s main region market conditions, including the product price, profit, capacity, production, capacity utilization, supply, demand and industry growth rate etc. In the end, the report introduced new project SWOT analysis, investment feasibility analysis, and investment return analysis.
The report includes six parts, dealing with: 1.) basic information; 2.) the Asia 2,3,5-Triiodobenzoic Acid industry; 3.) the North American 2,3,5-Triiodobenzoic Acid industry; 4.) the European 2,3,5-Triiodobenzoic Acid industry; 5.) market entry and investment feasibility; and 6.) the report conclusion.
Die optimal über private Kapitalgeber finanzierte Immobilie für Unternehmen ( siehe http://www.finanzierung-ohne-bank.de ) eignet sich als notwendiges oder gewillkürtes Betriebsvermögen für Unternehmen ebenso wie für Investoren als Kapitalanlage und wegen des Sachwert-Charakters von Immobilien als Inflationsschutz und zur Ertragsvorsorge im Rentenalter ( Altersvorsorge ). Die Immobilie ist auch in Zukunft eine gute, wertbeständige Kapitalanlageform, weshalb Anleger gern grundschuldbesicherte Darlehen bei guter Rendite begeben. Die Immobilie – ob als Wohnimmobilie oder als Gewerbeimmobilie – ist also bei professioneller Handhabung eine renditestarke, weitgehend sichere und attraktive Kapitalanlage ( sowohl für den Privatinvestor als auch für den Unternehmensinvestor im Anlagevermögen ) und stärkt die Substanz einer Bilanz. Darlehen ohne Nachrangklausel mit Grundschuld-Besicherung – gleich ob Erstrangdarlehen oder im zweiten Rang im Grundbuch besicherte Darlehen – ohne Eingriffsrechte Dritter sind ebenso nach dem Kreditwesengesetz ( KWG ) zulässig, wie private Nachrangdarlehen ohne Besicherung über ein öffentliches Darlehensangebot kapitalmarktfähig sind, so Dr. Horst Werner, Göttingen. Das hat insbesondere Bedeutung bei der unternehmerischen Finanzierung von Immobilien, zumal die Immobilienkreditrichtlinie der Banken aus dem Frühjahr 2016 die Immobilienfinanzierung übermäßig beschränkt und gerade den Immobilienwert als Bonitätsgrundlage aushebelt. Die Strukturierung von Immobilienfinanzierungen hat sich deshalb in den vergangenen Monaten durch private Grundschulddarlehen erheblich verändert. Herkömmlicher Weise erhielt der Immobilienkäufer von der Bank ein erstrangiges, durch ein Grundpfandrecht besichertes Darlehen, wobei Geschäftsbanken regelmäßig bis 80% finanzieren und Hypothekenbanken gesetzlich an einen Beleihungswert von 60% des Verkehrswertes gebunden sind.
Nach der Grundsatzentscheidung der BaFin gilt das grundschuldbesicherte Darlehen nicht als Finanzinstrument im Sinne des Kreditwesengesetzes und auch nicht als Vermögensanlage im Sinne des Vermögensanlagengesetzes ( VermAnlG ), da in § 1 Abs. 2 Nr. 3 und 4 VermAnlG nur das partiarische Darlehen und das Nachrangdarlehen genannt sind ( so die BaFin ). Die Auffangklausel mit der Nr. 7 ist ebenfalls – so die BaFin – nicht einschlägig.
Alle ( auch neuen ) Finanzinstrumente des Vermögensanlagengesetzes sind ohnehin nur dann zulässig, soweit sie keine Einlagengeschäfte gem. § 1 KWG darstellen. Dies ergibt sich explizit aus dem neuen § 1 Abs. 2 Nr. 7 letzter Halbsatz. Grundschuldbesicherte Darlehen wurden in entsprechenden Grenzen ( z.B. Besicherung bis zu 100 % ) von der BaFin auch bisher nicht als KWG-Einlagengeschäfte eingestuft. Eine Änderung der Beurteilung von grundschuldbesicherten Darlehen ergibt sich aus dem neuen Kleinanlegerschutzgesetz nicht. Die BaFin wendet also die Auffangklausel des § 1 Abs. 2 Nr. 7 Vermögensanlagengesetz nicht auf grundschuldbesicherte Darlehen an und lässt damit die grundschuldbesicherten Darlehen als einzige vollkommen BaFin-prospektfreie „Lücke“ offen.
Nunmehr bleiben somit grundschuldgesicherte (Erstrang- oder Zweitrang-)Darlehen von privaten Kapitalgebern am Kapitalmarkt zulässig. Voraussetzung für Erstrangdarlehen von privater Seite ist lediglich, dass dem erstrangigen Darlehensgeber eine Grundschuldabsicherung eingeräumt sein muss, die ihm selbst unabhängig von Dritten eigene Verwertungsrechte in Bezug auf die Grundschuld einräumt. Private (Erstrang-)Darlehen bedürfen also für ihre kapitalmarktrechtliche Zulassung der Besicherung, wahrend Nachrangdarlehen von Privat einer solchen Grundschuldbesicherung nicht bedürfen.
Für die kapitalmarktrechtliche Zulässigkeit der privaten grundschuldbesicherten Darlehen setzt die BaFin zum einen voraus, dass sich die Besicherung im Rahmen des Verkehrswertes der Immobilie bewegen muss. Dieser Verkehrswert kann entweder durch eine zeitnahe Kaufpreisvereinbarung oder durch ein Bewertungsgutachten nachgewiesen werden. Zum anderen muss die Grundschuldbesicherung so veranlasst sein, dass jeder Anleger als Darlehensgeber einen direkten Zugriff auf das Sicherungsmittel hat und unmittelbar im Falle von Nichtleistung des Unternehmens die Zwangsvollstreckung in das Grundstücksobjekt einleiten kann. Er muss die Möglichkeit haben, sich eine vollstreckbare Ausfertigung über die (Teil-)Grundschuld ausstellen zu lassen, ohne dass es der Zustimmung eines Dritten bedarf. Als verbotenes Einlagengeschäft bestimmt das Kreditwesengesetz ( KWG ) in § 1 Abs. 1 Satz 2 Nr. 1 unbedingt rückzahlbare Gelder, wenn der Rückzahlungsanspruch nicht in Inhaber- oder Orderschuldverschreibungen ( = (Teil-)Grundschuldbrief ) verbrieft wird. Geschieht die Sicherung dadurch, dass für die Anleger keine (Teil-)Grundschuldbriefe ausgestellt werden, sondern nur der Mitbesitz am Stammbrief eingeräumt wird, so ist zusätzlich erforderlich, dass auf das Widerspruchsrecht des jeweiligen Grundstückseigentümers aus § 1160 BGB verzichtet und der Verzicht ins Grundbuch eingetragen wird.
Voraussetzung für das besicherte Darlehen von privater Seite ist also, dass dem Darlehensgeber eine Grundschuldabsicherung eingeräumt und eine (Teil-)Briefgrundschuld ausgestellt sein muss, die ihm selbst unabhängig von Dritten eigene Verwertungsrechte in Bezug auf die Grundschuld gewährt. Sofern ein Notar die (Teil-)Briefgrundschulden verwahrt, darf er keine eigenen Zurückweisungsrechte haben, wenn der Anleger eine vollstreckbare Ausfertigung beantragt.
Der Immobilienkredit wird bei Fremdvermietung der Immobilie im wesentlichen aus den Mieterträgen abgezahlt bzw. getilgt. Die derzeitigen Immobilienrenditen liegen zwischen 3 % bis 8%, so dass bei den zur Zeit noch günstigen Zinsen Finanzierungsaufwand und Mietertrag zur Deckung gebracht werden können. Grundschuldbesicherte private Darlehensgeber können derzeit mit 3,5 % bis 4,5 % Zinsen p.a. gewonnen werden. Der sorgsame Kapitalanleger bekommt also bei einem günstigen „Einkaufspreis der Immobilie“ diesen durch den Mieter vollends bezahlt. Selbst im Falle einer Verwertung bzw. Zwangsversteigerung der Immobilie (die eine Bank natürlich immer einkalkulieren muss) trägt der Kapitalanleger oder die Bank durch das eingesetzte Eigenkapital nur ein geringes Verwertungsrisiko. Wohnimmobilien schneiden regelmäßig in der Zwangsversteigerung besser ab als Gewerbeimmobilien. Deshalb lassen sich Wohnimmobilien leichter mit einem höheren Fremdkapitalanteil finanzieren. Der Kauf einer Mietwohnung kann somit eine krisensichere und rentable Geldanlage sein.
Die Hypothek bzw. Grundschuld wird zur Sicherung der Kapitalgeber in der III. Abteilung des Grundbuchs eingetragen. Es handelt sich hierbei um ein Pfandrecht an einem Grundstück bei der Realisierung einer Baufinanzierung oder einer Grundstücksfinanzierung. Als akzessorische Sicherheit ist die Hypothek vom Bestehen einer Forderung ( z.B. eines Immobiliendarlehens ) abhängig. Eine Hypothek kann als Buch- oder Briefhypothek oder auch als verbriefte Eigentümergrundschuld beim Amtsgericht eingetragen werden. Hypotheken oder Grundschulden können also nicht nur zugunsten von finanzierenden Banken ins Grundbuch eingetragen werden, sondern auch zugunsten privater Kapitalgeber im Rahmen einer Baufinanzierung oder einer Immobilienfinanzierung. Weitere Informationen erteilt kostenfrei Dr. Horst Werner ( mailto:dr.werner@finanzierung-ohne-bank.de).
Hamburg, 3. August 2016 – Mit-Pferden-reisen.de hatte das SUV Porsche Cayenne S Diesel im Test, das sich für alle Anforderungen eines Reiter-Zugfahrzeuges perfekt bewährte: Mehr als ausreichend Kraft, stattlicher Gepäckraum und 3,5 Tonnen Anhängelast. Und dazu noch jede Menge Spaß.
Über die verchromte Trittleiste mit Cayenne-Schriftzug eingestiegen, sinkt man in den superbequemen grauen Ledersportsitz, der den Körper umfängt wie eine maßgeschneiderte Schale. Die Breite des Innenraums, insbesondere der Mittelkonsole mit 4,8-Zoll-Farbdisplay und zahllosen Bedienungselementen assoziiert eher ein Flugzeugcockpit als ein Auto.
Der Fahrer hat die Wahl zwischen drei Fahrmodi, in denen Motoragilität, Lenkung und Dämpfung unterschiedlich angepasst werden: Für genüssliches Rollen ist keine besondere Einstellung erforderlich, deutlich dynamischer wird es nach der Aktivierung „Sport“-Modus und höchst sportlich im „Sport Plus“. Zusätzlich kann das Stoßdämpfersystem in drei Stufen eingestellt werden.
Beim neuesten Modell unterstützt die „Segelfunktion“ das – immer in Relation zur Leistung zu betrachtende – spritsparende Fahren mit abgekoppeltem Motor: Dafür muss der Fahrer zum Beispiel bei leichtem Gefälle oder auf gerade Autobahnstrecke das Gaspedal langsam loslassen, worauf die Segelfunktion die Bewegungsenergie des Fahrzeugs zur Überwindung der Fahrwiderstände nutzt. An der Ampel oder im Stau hilft die schnell reagierende Start-Stopp-Automatik, wertvollen Diesel zu sparen.
Der starke Motor und das hohe Eigengewicht von rund 2,3 Tonnen machen den Cayenne S zu einem perfekten Zugfahrzeug, das bis zu 3,5 Tonnen ziehen darf. Die Anhängerkupplung gleitet auf Knopfdruck aus ihrer Halterung und rastet hörbar ein. Das anschließende Heranfahren an den Pferdeanhänger wird durch die Rückfahrkamera zum Kinderspiel.
Am Fahrverhalten ändert sich auch mit Pferdeanhänger rein gar nichts, egal, ob plattes Land oder steiler Berg. Und behindert einmal ein „Sonntagsfahrer“ die flotte Fahrt: Blinker raus, ein kleiner Druck aufs Gaspedal und schon schnurrt das Gespann souverän an vermeintlichen Hindernissen vorbei. Diese Kraftreserven dienen nicht nur dem Fahrspaß, sondern letztlich auch der Sicherheit.
Um auch auf unfreundlicherem Terrain zurechtzukommen bietet der Allradler ein Offroad-Programm, in dem die Traktion automatisch auf Geländeanforderungen abgestimmt wird.
Mit Pferdeanhänger, überwiegend auf der Autobahn mit 100 km/h gefahren, lag der Verbrauch um die 11,5 Liter Diesel.
Der Porsche Cayenne S Diesel ist ein elegantes und gleichermaßen hochsportliches Fahrzeug, das dem Gattungsbegriff „Sports Utility Vehicle“ in jeder Hinsicht alle Ehre macht. Abgesehen vom garantierten Fahrspaß, bringt er für das perfekte Reiter-Zugfahrzeug ausreichend Raumangebot für Passagiere sowie Gepäck und natürlich 3,5 Tonnen Anhängelast mit.
Mit großem Reitergepäck ist so manches Fahrzeug überfordert. Alles kein Problem für den Isuzu D-Max, dessen Laderaum unter dem Hardtop etwa 2.250 Liter Volumen bietet. Wer Bedarf am Transport schwerer Güter hat, kann auf der Ladefläche bis zu einer Tonne transportieren und dazu noch einen 3,5 Tonnen schweren Anhänger ziehen.
Vom Exterieur her wirkt der Isuzu von weitem vor allem durch das weiße Hardtop eher wie stattliche Limousine, die sich für den Einsatz als Nutzfahrzeug „fürs Grobe“ ebenso empfiehlt wie für die abendliche Fahrt ins Theater. Auch auf den liebgewordenen PKW-Komfort braucht man nicht zu verzichten: Die sorgfältig verarbeiteten und vorne heizbaren Nappaledersitze sind bequem, der Fahrersitz ist in Sekundenschnelle elektrisch angepasst, die Rundumsicht ist hervorragend. Zwei Handschuhfächer, Flaschenhalter in Türen und Mittelkonsole sowie zahlreiche Ablagen sorgen für Ordnung im Fahrzeug, etwa unterhalb der Armlehne und auf dem pflegeleichten Armaturenbrett etwa für eine Sonnenbrille oder anderen Kleinkram.
Die Instrumententafeln und Bedienelemente, u.a. das große Multiinformationsdisplay, sind sehr übersichtlich und für alle Fahrzeugfunktionen selbsterklärend. Für die Navigation, Bluetooth Handy-Anbindung und Unterhaltung sorgt ein Clarion-System.
Der 2,5 Liter Vierzylinder mit 120 kW bzw. 163 PS und 400 Newtonmeter Drehmoment startet unverkennbar als Diesel, fährt aber sehr flott los und bietet dank Fünfgangautomatik und Kickdown genügend Power für flotte Fahrten. Von 0 auf 100 km/h spurtet er in 8,4 Sekunden, bei 180 km/h ist die Höchstgeschwindigkeit erreicht.
Die Federung ist straff, die Lenkung angenehm direkt. Auf unebenen Straßenbelägen wird das Fahrverhalten ein klein wenig ruppiger, aber keineswegs rumplig, wie man aufgrund der blattgefederten Hinterachse vielleicht erwarten könnte.
Ideal eignet sich der D-Max als Zugfahrzeug. Das beginnt schon mit der hoch liegenden, fest installierten Anhängerkupplung. Das Heranfahren an den Anhänger wird durch die perfekte Rückfahrkamera zum Kinderspiel. Beim Anfahren bemerkt man die zwei Tonnen Anhang nicht, dadas Drehmoment von 400 Newtonmetern stattliche Kraftreserven garantiert und den Pickup auch mit einer Anhängelast von 3,5 Tonnen noch zu einem idealen Zugfahrzeug macht. Auch in höheren Geschwindigkeiten liegt das Gespann satt auf der Straße. Und auf Sandwegen oder matschigen Parkplätzen sorgen die Offroad-Eigenschaften für sicheres Durchkommen. Das alles bei einem eher moderaten Dieselverbrauch von rund 9,5 Litern.
Wer ein schickes Allroundfahrzeug für viele Einsatzzwecke und vor allem den Transport schwererer Lasten sowie Pferdeanhänger braucht und dieses aber auch für „normale Fahrten“ nutzen möchte, wird an dem Isuzu D-Max viel Spaß haben.
Der komplette Bericht ist auf Mit-Pferden-reisen.de veröffentlicht. Dort finden die Leser außerdem 90 Testberichte zu Pferdeanhängern und Zugfahrzeugen, Reiterreisen und Wanderreitgebieten sowie viele weitere interessante Themen für mobile Reiter und Pferde.
Der GETO City „Mover“ ist eine überzeugende Ausstattungsvariante für den Möbel- oder Küchentransport, den Umzug oder den sicheren Transport von Antiquitäten, Kunst und Bildern. Der Kofferbausatz basiert auf der Basic-Version des beliebten GETO City-Bausatzkonzeptes von Titgemeyer und überzeugt durch ein zeitloses Design und ein praxiserprobtes Konstruktionsprinzip. Der GETO City Mover ist serienmäßig als Aluminiumkoffer mit optionaler Holzinnenverkleidung und entsprechenden Bolzenzurrleisten ausgestattet. Mit Hilfe der eingelassenen Bolzenzurrleisten können die transportierten Teile gelascht oder niedergezurrt werden. Es gibt keine überstehenden Teile, die beim Transport im Wege stehen. Die Vorteile der versenkten Zurrleiste bietet auch die neue Zurrschiene GETO Rail, die im Sandwichaufbau alle erdenklichen Endbeschläge aufnimmt und auch das Schlaufen per Hand ermöglicht. Für die einfachere Beladung kann dieser Aufbau alternativ auch mit einer seitlichen Planenschiebewand anstelle der herkömmlichen Wand ausgestattet werden. Besonders sinnvoll ist diese Variante überall dort, wo zum Ausladen wenig Platz bleibt, wie zum Beispiel in engen Fußgängerzonen und Straßen. Ausgestattet mit der jeweils richtigen Ladungssicherung können auch Getränkekästen oder besonders sperrige Teile transportiert werden. Mit nur einem Handgriff am Verschluss lässt sich die Schiebewand ohne größeren Kraftaufwand von links nach rechts oder andersherum weiträumig öffnen. Dadurch lassen sich außerdem deutlich schnellere Be- und Entladezeiten erzielen. Der GETO City Mover wird auch von Möbelhäusern erfolgreich als Selbstfahrer-Fahrzeug zum Verleih angeboten.
Um die Möglichkeiten der GETO City-Technologie für alle interessierten Anwender möglichst kompakt und gut übersichtlich beurteilen zu können, präsentiert Titgemeyer zur „Transport Compleet 2015“, der niederländischen Fachmesse für das Transportwesen vom 17. bis 19. März in Hardenberg, einen neuen GETO City Demo-Kofferaufbau mit so ziemlich allen derzeit verfügbaren Features für den beliebten 3,5t-Koffer. Aufgebaut auf der Bodengruppe GETO City Frame, die durch ihr geringes Gewicht für deutlich mehr Zuladung sorgt, und mit SSV-Edelstahlhaltern versehen, verfügt der Demo-Kofferaufbau über eine vertikal geteilte Aluminium-Stirnwand mit einer Hälfte aus Sperrholz-IV und eingelassener Bolzenzurrleiste sowie einer Sektion mit halbem Klemmsäulenabstand und einer „Lat-om-Lat“- Ausführung, inklusive modernster Positionsleuchten.
Das 30iger Sandwichdach mit Bombierung hat zwei Aufbaulampen sowie eine im Dach versenkte Deckenleuchte, die gemeinsam von einem integrierten Bewegungsmelder geschaltet werden. Eine einteilige, 18 mm dicke Bodenplatte mit Wabenkern wurde mit BISON Cityline Ankerschienen aus Stahl ausgestattet. Am Heckportal befindet sich eine dritte Bremsleuchte inklusive Positionsleuchten und Rückfahrkamera. Der Türflügel des Heckportals aus Aluminium mit VA-Bodenholm ist auf der rechten Seite mit innenliegenden Drehstangenverschlüssen und dem bekannten GTO-Türfeststeller ausgestattet.
Die Seiten des Kofferaufbaus zeigen ebenfalls, dass die große Vielfalt des GETO City-Programms für jeden Anwendungswunsch eine optimale Konfiguration ermöglicht. Die rechte Seitenwand besteht zur Hälfte aus einem Rolltor 35, montiert in einer 25iger Sandwichplatte. Die restliche Fläche der Wand ist mit einer Planenschiebewand ausgerüstet. Auf der linken Fahrzeugseite findet sich eine Sandwichwand, die von innen mit der innovativen Universal-Zurrschiene GETO Rail sowie Aluminium-Rundloch-Ankerschienen ausgestattet wurde. Die seitlich und vorne umlaufend eingelassene Zurrschiene GETO Rail vereint alle Vorteile von herkömmlichen Schlitz-Loch-Ankerschienen und Bolzenzurrleisten. Alle anerkannten Ladungssicherungsmittel lassen sich darin problemlos fixieren. Außerdem befindet sich im Inneren des Demo-Koffers das klappbare Regal GETO Clap, dass gleichzeitig zur Ladungssicherung beiträgt. Weitere gängige Ladungssicherungsmittel sind ebenfalls im Koffer integriert. Auf dieser Seite ist zusätzlich eine Seitentür aus Sandwich mit einer VA-Griffmulde und einem Türfeststeller untergebracht.

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