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⭐PLAN NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL
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Ángeles Bustamante Toledo
1 MINISTERIO DE PLANIFICACION FEDERAL, INVERSION PUBLICA Y SERVICIOS SECRETARIA DE TRANSPORTE SUBSECRETARIA DE TRANSPORTE AUTOMOTOR PLAN NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL SISTEMA NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL CFSV COMISION NACIONAL DEL TRANSITO Y LA SEGURIDAD VIAL REGISTRO NACIONAL DE ANTECEDENTES DE TRANSITO CONSEJO FEDERAL DE SEGURIDAD VIAL2 PLAN NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL AUTORIDADES NACIONALES PRESIDENTE DE LA NACION Dr. Néstor Carlos KIRCHNER JEFE DE GABINETE DE MINISTROS Dr. Alberto Angel FERNANDEZ MINISTRO DE JUSTICIA Y DERECHOS HUMANOS Dr. Alberto IRIBARNE MINISTRO DE PLANIFICACION FEDERAL, INVERSION PUBLICA Y SERVICIOS Arq. Julio DE VIDO SECRETARIO DE TRANSPORTE Ing. Ricardo Raúl JAIME SUBSECRETARIO DE TRANSPORTE AUTOMOTOR Dn. Jorge GONZALEZ COORDINADOR DEL CONSEJO FEDERAL DE SEGURIDAD VIAL Lic. Maximiliano DI FEDERICO PRESIDENTE DEL CONSEJO FEDERAL DE SEGURIDAD VIAL Lic. Ramón Enrique BULACIOS SECRETARIO DE LA COMISION NACIONAL DEL TRANSITO Y LA SEGURIDAD VIAL Dr. Raúl LOPEZ UTHURRALT SECRETARIA DE JUSTICIA MINISTERIO DE JUSTICIA Y DERECHOS HUMANOS Dra. Marcela Miriam LOSARDO SUBSECRETARIA DE ASUNTOS REGISTRALES MINISTERIO DE JUSTICIA Y DERECHOS HUMANOS Esc. Carola María RODRIGUEZ DIRECCION NACIONAL DE LOS REGISTROS DE LA PROPIEDAD DEL AUTOMOTOR Y CREDITOS PRENDARIOS Dr. Miguel Angel GALLARDO JEFE DEL DEPARTAMENTO DEL REGISTRO NACIONAL DE ANTECEDENTES DE TRANSITO Dr. Pablo FAPPIANO3 INDICE PROLOGO pág. 4 INTRODUCCION pág. 5 SISTEMA NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL pág. 10 ORGANISMOS INTEGRANTES DEL SISTEMA NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL pág. 11 CONSEJO FEDERAL DE SEGURIDAD VIAL - LEY DE TRANSITO Nº Artículo 6 pág. 12 INTEGRANTES DEL CONSEJO FEDERAL DE SEGURIDAD VIAL pág. 13 FUNCIONES LEY DE TRANSITO Nº Artículo 7 pág. 14 COMISION NACIONAL DEL TRANSITO Y LA SEGURIDAD VIAL pág. 15 ORGANISMOS INTEGRANTES DE LA COMISION NACIONAL DEL TRANSITO Y LA SEGURIDAD VIAL pág. 18 REGISTRO NACIONAL DE ANTECEDENTES DE TRANSITO pág. 19 DECRETO Nº 779/95, REGLAMENTARIO DE LA LEY DE TRÁNSITO Nº (Anexo T - incisos 7 y 8) SISTEMA NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL pág. 20 PLAN NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL - FORMULACION pág. 21 ANALISIS DEL PROBLEMA MARCO LEGAL LEY DE TRANSITO Nº pág. 23 MARCO NORMATIVO pág. 33 OBJETIVO DESARROLLO DE UNA POLITICA PUBLICA DE SEGURIDAD VIAL pág. 35 ANTECEDENTES pág. 37 PUNTOS BASICOS pág. 41 PUNTOS ADICIONALES pág. 45 EJECUCION DEL PLAN NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL pág. 47 FINANCIACION pág. 64 24 EQUIPO DE TRABAJO pág. 66 AGRADECIMIENTOS ESPECIALES pág. 68 CONTROL DE GESTION pág. 71 DIAGRAMA DE ACTIVIDADES - TIEMPO pág. 72 35 PROLOGO EL ACCIDENTE DE TRANSITO, ES UN PROBLEMA CRONICO QUE SE EXTIENDE POR TODO EL MUNDO La Organización Mundial de la Salud, el 7 de abril de 2004, conmemoró el aniversario de su creación y declaró al año 2004 como el "AÑO DE LA SEGURIDAD VIAL", por considerar que los accidentes de tránsito son una pandemia que cada año acaba con la vida de más de un millón de personas (hombres, mujeres y niños) y que actualmente, es la décima (10º) causa de muerte en todo el mundo y se proyecta, si no se toman medidas al respecto, como la tercera (3ª) causa de mortalidad mundial para el año En la Argentina, la problemática de los accidentes de tránsito, es un tema de extrema gravedad. Muertes, heridos y pérdidas materiales permiten denominarlo como catástrofe permanente. En este sentido y en el marco del SISTEMA NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL, establecido en el Anexo T del Decreto Nº 779/95 reglamentario de la Ley de Tránsito Nº , nos encontramos implementando políticas estratégicas de armonización federal, que deberán ser aplicadas a través del Consejo Federal de Seguridad Vial, con la participación del Registro Nacional de Antecedentes de Tránsito y la Comisión Nacional del Tránsito y la Seguridad Vial. Dentro de ese marco, es dable considerar que la elaboración de un "PLAN NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL", es la acción más sólida para procurar la reducción de los siniestros de tránsito que se producen en el país, puesto que permite el abordaje del fenómeno desde un marco sistemático y racional, otorgando coherencia y coordinación a las políticas públicas que desde los distintos sectores y autoridades se encaren en torno a esta materia. 46 INTRODUCCION Los accidentes de tránsito en la Argentina constituyen un serio problema económico social. Los costos anuales estimados para accidentes de tránsito son alrededor del uno al dos por ciento (1-2 %) del Producto Bruto Interno (PBI), según se incluyan o no los gastos indirectos. El número de muertos por accidentes es de aproximadamente de seis mil (6.000) personas al año, lo que constituye un dos coma cinco por ciento (2,5 %) del total de muertes ocurridas en Argentina, y la cuarta causa de mortalidad luego de las enfermedades cardiovasculares, los tumores malignos y las enfermedades cerebrovasculares. Por tal motivo y dentro de los límites de nuestra Nación, cabe tomar medidas inmediatas y mediatas, a corto y mediano plazo, para intensificar las políticas de prevención de accidentes, dado las consecuencias de los mismos, atento los estudios y manifestaciones realizadas por la Organización Mundial de la Salud y las Estadísticas Nacionales Públicas o Privadas. La inseguridad vial en el país requiere avanzar con premura hacia la consolidación de un Sistema de Seguridad Vial, que atienda los desafíos que el tema encierra, considerando que es necesario que toda la dirigencia nacional, tanto del sector público como privado, defina la estrategia de lucha contra la inseguridad vial como una política de Estado a mantener en el tiempo. Cabe señalar, que si bien son varios los organismos que intervienen en todas las políticas antes señaladas, existe la posibilidad de lograr en la unión y coordinación, mejores resultados. Si bien la Ley de Tránsito Nº , es el basamento jurídico indispensable para la planificación estratégica, con un moderno criterio accidentológico, que conforma un verdadero programa de acción, establece medios y recursos aplicados a la prevención, no resulta por sí sola la solución definitiva de la problemática. 57 En este sentido, desde el punto de vista institucional la Ley crea a través de su Decreto Reglamentario Nº 779/95, Anexo T, el SISTEMA NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL, conformado por el Consejo Federal de Seguridad Vial, el Registro Nacional de Antecedentes de Tránsito y la Comisión Nacional del Tránsito y la Seguridad Vial, que tiene como fin la coordinación eficiente de las acciones con el objeto de alcanzar la uniformidad en la aplicación de la ley en todo el país, mediante mecanismos imprescindibles de enlace tanto en las jurisdicciones provinciales como en la federal, que armonicen el accionar de todos los organismos públicos y privados interesados en la cuestión y tienda a establecer criterios únicos en todo el país sin agregar o restar las competencias propias a los organismos nacionales, provinciales o municipales que los tienen. A través de este Sistema se coordinará la uniforme, constante y organizada ejecución de las políticas de transporte, tránsito y seguridad vial. Por ello, se decidió convocar a los tres organismos que integran el SISTEMA NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL, a los que se han sumado: la Dirección Nacional de Vialidad, Gendarmería Nacional, el Consejo Vial Federal, la Subsecretaría de Seguridad Vial de la Provincia de Buenos Aires, el Consejo Provincial de Seguridad Vial de la Provincia de Buenos Aires, la Secretaría de Extensión Universitaria de la Universidad Tecnológica Nacional y la Asociación Argentina de Carreteras; conformaron una Comisión de Trabajo, que se reunió en varias oportunidades, para elaborar un "PLAN NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL". La elaboración del aludido plan se realizó en base a la problemática planteada por los Representantes de los Consejos Provinciales de Seguridad Vial ante las Asambleas del Consejo Federal de Seguridad Vial, que se llevaron a cabo desde el 3 de junio del año 1996 hasta la fecha y han sido plasmada en las correspondientes Actas. Además, se tomaron como antecedentes distintos Planes Estratégicos, entre los cuales se destacan los producidos por: la Dirección General de Tráfico del Reino de España, el Gobierno de la República de Colombia, la Asociación Argentina de Carreteras, 68 la Comisión Nacional del Tránsito y la Seguridad Vial. También, el "Informe Especial sobre Seguridad Vial en Argentina", elaborado por el Defensor del Pueblo de la Nación, la "Introducción a la Educación del Transeúnte", producido por la Secretaría de Educación, dependiente del Ministerio de Educación, Ciencia y Tecnología; y además los realizados por las Provincias de Buenos Aires, Córdoba, Santa Fe, Entre Ríos, Formosa, San Juan, Salta, Catamarca, Jujuy, Santiago del Estero, Tucumán y Neuquén, como inclusive los demás Gobiernos Provinciales y la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, que con sus "Campañas de Seguridad Vial", permitieron unificar los criterios para la implementación del Plan Nacional de Seguridad Vial. Es por eso, que la elaboración del "PLAN NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL", se considera como una herramienta fundamental a fin de perfeccionar la política de Estado de Prevención de Accidentes de Tránsito en nuestra nación, atento la necesidad de incrementar los medios para procurar la reducción de los siniestros producidos en el país. El "PLAN NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL" se desarrollará en CUATRO (4) ETAPAS, a partir de enero de 2006 hasta el 31 de diciembre de En el último trimestre de cada año se implementará un control de gestión por objetivos y resultados, para evaluar los resultados obtenidos. La elaboración de dicho Plan Nacional, se desarrolla organizado de la siguiente manera: SISTEMA NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL - ORGANISMOS INTEGRANTES DEL SISTEMA NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL. - FUNCIONES - CONSEJO FEDERAL DE SEGURIDAD VIAL - LEY DE TRANSITO Nº Artículo 6º - INTEGRANTES DEL CONSEJO FEDERAL DE SEGURIDAD VIAL 79 - FUNCIONES (LEY DE TRANSITO Nº Artículo 7º) COMISION NACIONAL DEL TRANSITO Y LA SEGURIDAD VIAL - ORGANISMOS INTEGRANTES DE LA COMISION NACIONAL DEL TRANSITO Y LA SEGURIDAD VIAL REGISTRO NACIONAL DE ANTECEDENTES DE TRANSITO - Decreto Nº 779/95, Reglamentario de la Ley de Tránsito Nº (Anexo T - incisos 7 y 8) SISTEMA NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL. - FUNCIONES PLAN NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL - FORMULACION - ANALISIS DEL PROBLEMA MARCO LEGAL LEY DE TRANSITO Nº MARCO NORMATIVO - OBJETIVO - DESARROLLO DE UNA POLITICA PUBLICA DE SEGURIDAD VIAL ANTECEDENTES PUNTOS BASICOS - PUNTOS ADICIONALES - EJECUCION DEL PLAN NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL FINANCIACION 810 EQUIPO DE TRABAJO AGRADECIMIENTOS ESPECIALES CONTROL DE GESTION DIAGRAMA DE ACTIVIDADES - TIEMPO 911 SISTEMA NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL12 SISTEMA NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL (Anexo T - Decreto Nº 779/95 reglamentario de la Ley de Tránsito Nº ) 1.- El Sistema Nacional de Seguridad Vial comprende las políticas estratégicas de armonización federal, la coordinación nacional y la registración y sistematización de datos, funciones ejercidas respectivamente por el Consejo Federal de Seguridad Vial, la Comisión Nacional del Tránsito y la Seguridad Vial y el Registro Nacional de Antecedentes de Tránsito. Tales organismos deben coordinar sus cometidos. 2.- Este sistema asegura el efectivo cumplimiento de los principios y objetivos establecidos en la Ley Nº , teniendo en cuenta los criterios de: - Uniformidad. - Centralización normativa. - Descentralización ejecutiva. - Participación intersectorial y multidisciplinaria. - Transformación e innovación tecnológica. 3.- El Sistema se organiza sobre la base de la descentralización regional como un proceso de conducción, planeamiento y administración de las políticas de seguridad vial, proyectando sus objetivos estratégicos y prioridades. 1013 ORGANISMOS INTEGRANTES DEL SISTEMA NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL CONSEJO FEDERAL DE SEGURIDAD VIAL Coordinador Nacional Lic. Maximiliano DI FEDERICO Presidente Lic. Ramón Enrique BULACIOS COMISION NACIONAL DEL TRANSITO Y LA SEGURIDAD VIAL Presidente Subsecretario de Transporte Automotor Don Jorge GONZALEZ Secretario Dr. Raúl LOPEZ UTHURRALT REGISTRO NACIONAL DE ANTECEDENTES DE TRANSITO Director Dr. Pablo FAPPIANO 1114 CFSV CONSEJO FEDERAL DE SEGURIDAD VIAL15 CONSEJO FEDERAL DE SEGURIDAD VIAL (Ley de Tránsito Nº Artículo 6º) El Consejo Federal de Seguridad Vial, está integrado por todas las provincias, el gobierno federal y la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. Su misión es propender a la armonización de intereses y acciones de todas las jurisdicciones a fin de obtener la mayor eficacia en el logro de los objetivos de la Ley de Tránsito Nº Invita a participar en calidad de asesores a las entidades federadas de mayor grado, que representen a los sectores de la actividad privada más directamente vinculados en la materia. 1216 AUTORIDADES NACIONALES Y DELEGADOS PROVINCIALES TITULARES DEL CONSEJO FEDERAL DE SEGURIDAD VIAL MINISTERIO DE PLANIFICACION FEDERAL, INVERSION PUBLICA Y SERVICIO Arq. Julio DE VIDO Gobierno Nacional SECRETARIA DE TRANSPORTE Ing. Ricardo R. JAIME SUBSECRETARIA DE TRANSPORTE AUTOMOTOR Sr. Jorge GONZALEZ COORDINACION NACIONAL Lic. Maximiliano DI FEDERICO PRESIDENCIA CONSEJO FEDERAL DE SEGURIDAD VIAL Lic. Ramón Enrique BULACIOS VICEPRESIDENCIA Dr. Juan I. CALDERON SECRETARIA EJECUTIVA Lic. Ladislao ACEBES ALBO BUENOS AIRES Ing. Roberto MOYA C.A. DE BUENOS AIRES Dr. Manuel IZURA CATAMARCA Ing. María C. VELIZ CHACO Dr. Eduardo G. DAHLGREN CHUBUT Crio. Gral. Jorge A. DETLOF CORDOBA Sr. Luis E. NOTTA CORRIENTES Dr. Aldo I. MOLINA ENTRE RIOS Sr. Oscar REYNOSO FORMOSA Dr. Juan I. CALDERON JUJUY Subcrio. Paul R. MARTINEZ LA PAMPA Dr. Juan Carlos TIERNO LA RIOJA Sr. Walter MENA MENDOZA Sr. Carlos ITUARTE MISIONES Crio. My. Héctor L. BARBOZA NEUQUEN Sr. Francisco SCHULZ RIO NEGRO Crio. Lic. Marcelino DI GREGORIO SALTA Crio. Ppal. Washington MAMANI SAN JUAN Ing. José L. GAMBINA SAN LUIS Dra. Silvana A. GARCIA SANTA CRUZ Prof. Juan BALOIS PARDO SANTA FE Ing. Miguel Angel LATORRE SANTIAGO DEL ESTERO Sgs. Ing. Daniel OLMEDO TIERRA DEL FUEGO Sr. Mario M. OCHOA TUCUMAN Lic. Ramón Enrique BULACIOS17 FUNCIONES (Ley de Tránsito Nº Artículo 7º) El CONSEJO FEDERAL DE SEGURIDAD VIAL, tiene por funciones: a. Proponer políticas de prevención de accidentes; b. Aconsejar medidas de interés general según los fines de esta ley; c. Alentar y desarrollar la educación vial; d. Organizar cursos y seminarios para la capacitación de técnicos y funcionarios; e. Evaluar permanentemente la efectividad de las normas técnicas y legales y propiciar la modificación de las mismas cuando los estudios así lo aconsejen; f. Propender a la unicidad y actualización de las normas y criterios de aplicación; g. Armonizar las acciones interjurisdiccionales; h. Impulsar la ejecución de sus decisiones; i. Instrumentar el intercambio de técnicos entre la Nación, las Provincias y las Municipalidades; j. Promover la creación de organismos provinciales multidisciplinarios de coordinación en la materia, dando participación a la actividad privada; k. Fomentar y desarrollar la investigación accidentológica, promoviendo la implementación de las medidas que resulten de sus conclusiones; l. Actualizar permanentemente el Código Uniforme de Señalización y controlar su aplicación. 1418 COMISION NACIONAL DEL TRANSITO Y LA SEGURIDAD VIAL19 COMISION NACIONAL DEL TRANSITO Y LA SEGURIDAD VIAL (Ley de Tránsito Nº Artículo 96) La Comisión Nacional del Tránsito y la Seguridad Vial, creada por los Decretos Nº 1842/73 y 2658/79, mantendrá en jurisdicción nacional las funciones asignadas por dichos decretos y además fiscalizará la aplicación de esta ley y sus resultados. FUNCIONES Decreto Nº 779/95 Reglamentario de la Ley de Tránsito Nº (Anexo T - inciso 9) SISTEMA NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL 9.- La COMISION NACIONAL DEL TRANSITO Y LA SEGURIDAD VIAL, es el organismo de coordinación en jurisdicción nacional, quedando facultada para ejercer las siguientes funciones, en su jurisdicción; Ejercer la representación del Gobierno Nacional ante el CONSEJO FEDERAL DE SEGURIDAD VIAL; Asesorar al Poder Ejecutivo Nacional en materia de tránsito y seguridad vial. Es el organismo técnico de consulta en las cuestiones relacionadas con la aplicación de leyes, reglamentos, disposiciones y otras normas en general, relativas al derecho de circulación terrestre de carácter nacional e internacional; 1520 9.3.- Proyectar la actualización permanente de la legislación en la materia y la normativa reglamentaria y complementaria de la Ley de Tránsito; Disponer las normas de especificación técnica y de calidad a que deben ajustarse los componentes de seguridad activa y pasiva del vehículo; Proponer o aprobar los dispositivos de utilización en la vía pública y los criterios de aptitud para el otorgamiento de licencias de conductor en coordinación con el CONSEJO FEDERAL DE SEGURIDAD VIAL; Aprobar los programas y otorgar la matrícula habilitante para el dictado de los cursos de capacitación de las autoridades de aplicación y control y los destinados a instructores profesionales de Escuelas de Capacitación y de Conductores, en coordinación con el CONSEJO FEDERAL DE SEGURIDAD VIAL. Cuando los cursos fueren dictados por los organismos del SISTEMA NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL, se podrá disponer su arancelamiento. Los recursos obtenidos se destinarán a la investigación y prevención de accidentes y a la educación vial; Dictar cursos, los que pueden ser arancelados, destinando tales recursos para la investigación y prevención de accidentes y a la educación vial; Aprobar los contenidos y otorgar la matrícula habilitante para el dictado de los cursos regulares para conductores profesionales, destinados al servicio interjurisdiccional de transporte de pasajeros y carga, adecuándolos a los adelantos científicos y técnicos; Otorgar la habilitación especial que requiere el diseño de las casas rodantes motorizadas o remolcadas y los vehículos destinados al transporte de escolares o niños, observando especialmente los requisitos de seguridad activa y pasiva; Establecer la nómina de conjuntos o subconjuntos de autopartes de seguridad y piezas comprendidas dentro de cada especialidad, y los manuales de procedimiento de reparación y servicios; 1621 Otorgar conjuntamente con el CONSEJO FEDERAL DE SEGURIDAD VIAL y el CONSEJO NACIONAL DE EDUCACION TECNICA o institución similar reconocida por el MINISTERIO DE CULTURA Y EDUCACION, el certificado de habilitación en la especialidad como director técnico, a que se alude en el último párrafo del Art. 35 de la Ley ; Proponer la modificación de los rubros enunciados en el punto 7 del Art. 35 de la presente reglamentación; Establecer los sistemas de información relacionados con la estadística accidentológica del transporte público de pasajeros y carga de jurisdicción nacional, los referentes a la habilitación de talleres de reparación y de revisión técnica periódica y los del tránsito en general, coordinando su actividad con el CONSEJO FEDERAL DE SEGURIDAD VIAL y el REGISTRO NACIONAL DE ANTECEDENTES DEL TRANSITO; Investigar administrativamente los accidentes a través de la JUNTA NACIONAL DE INVESTIGACION DE ACCIDENTES DEL TRANSPORTE PUBLICO TERRESTRE, creada por Resolución M.O.S.P. N 789/82. Es el organismo competente en materia de accidentología vial de jurisdicción nacional. Las medidas de prevención propuestas por la Junta, son de carácter obligatorio para los organismos nacionales; Proponer el régimen legal, los requisitos, características técnicas u otras normas que hagan al funcionamiento de los talleres de revisión técnica obligatoria y de reparación de vehículos de jurisdicción nacional; Otorgar las franquicias a que se refieren los inc. b) y c.4) del Art. 63 del ANEXO I del presente; Proponer los criterios médicos de aptitud para el otorgamiento de licencias de conductor, en coordinación con el CONSEJO FEDERAL DE SEGURIDAD VIAL. 1722 ORGANISMOS INTEGRANTES DE LA COMISION NACIONAL DEL TRANSITO Y LA SEGURIDAD VIAL: MINISTERIO DE JUSTICIA Y DERECHOS HUMANOS MINISTERIO DE EDUCACION, CIENCIA Y TECNOLOGIA MINISTERIO DE SALUD Y AMBIENTE SECRETARIA DE TRANSPORTE GOBIERNO AUTONOMO DE LA CIUDAD DE BUENOS AIRES GENDARMERIA NACIONAL POLICIA FEDERAL ARGENTINA DIRECCION NACIONAL DE VIALIDAD CONSEJO VIAL FEDERAL CONVENIO POLICIAL ARGENTINO COMITE FEDERAL DE TRANSPORTE PARTICIPAN: ENTIDADES NO GUBERNAMENTALES 1823 REGISTRO NACIONAL DE ANTECEDENTES DE TRANSITO24 REGISTRO NACIONAL DE ANTECEDENTES DE TRANSITO MINISTERIO DE JUSTICIA Y DERECHOS HUMANOS (Ley de Tránsito Nº Artículo 8) El Registro Nacional de Antecedentes de Tránsito, depende y funciona en el ámbito del Poder Ejecutivo Nacional, debiendo coordinar su actividad con el Consejo Federal de Seguridad Vial, cuyos integrantes tienen derecho a su uso. Los datos de las licencias para conducir, de los presuntos infractores prófugos o rebeldes, las sanciones y demás información útil a los fines de la presente ley, deben comunicarse de inmediato a este Registro, el que debe ser consultado previo a cada nuevo trámite o para todo proceso contravencional o judicial relacionado a la materia. Debe llevar además estadística accidentológica, de seguros y datos del parque vehicular. Debe adoptar las medidas necesarias para crear una red informática interprovincial que permita el flujo de datos y de información, y sea lo suficientemente ágil a los efectos de no producir demoras en los trámites, asegurando al mismo tiempo contar con un registro actualizado. 1925 Decreto Nº 779/95 Reglamentario de la Ley de Tránsito Nº Anexo T SISTEMA NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL - incisos 7 y 8 - El REGISTRO NACIONAL DE ANTECEDENTES DEL TRANSITO debe suscribir convenios con las autoridades de aplicación de cada jurisdicción: nacional, provincial o municipal, a los fines de establecer los mecanismos necesarios para informar y //o receptar los datos relacionados con las infracciones, delitos y/o denuncias y resoluciones y/o sanciones atinentes al comportamiento vial, aún aquéllos graves en los que exista pago voluntario, conforme al artículo 85 inciso a) in fine de la Ley Nº El REGISTRO debe suscribir convenios con el REGISTRO NACIONAL DE LA PROPIEDAD AUTOMOTOR, a los fines de establecer los mecanismos necesarios para obtener la información que coadyuve a identificar e individualizar a los conductores de vehículos que hayan cometido presuntas faltas o delitos. 2026 PLAN NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL27 FORMULACION28 PLAN NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL FORMULACION La importante inseguridad vial en el país requiere avanzar con premura hacia la consolidación de un Sistema de Seguridad Vial, que atienda los desafíos que el tema encierra, considerando que es necesario que toda la dirigencia nacional, tanto del sector público como privado defina la estrategia de lucha contra la inseguridad vial como una política de Estado a mantener en el tiempo. Cualquier acción que tienda a reducir los accidentes de tránsito resulta ser una acción multifacética que debe incluir: una mejora en las características de la seguridad de los caminos (señalización, diseños de carreteras, calidad de las rutas, etc.), educación y capacitación de los conductores, seguridad en vehículos, contralor y sanciones estándares y campañas públicas. En consecuencia, el abordaje de esta problemática deberá estar a cargo de equipos profesionales y técnicos pluridisciplinarios. Un moderno concepto de planificación estratégica presupone considerar el transporte y el tránsito como un todo integral, tomando en consideración los aspectos comerciales, los que hacen a la planificación urbana y aquellos que hacen a la fluidez y celeridad de las comunicaciones. Se entiende por planificación estratégica a un sistema de ideas y de pensamientos configurados para someterlos a la acción, y que está destinado al logro y a los fines de la temática considerada. Este sistema, a su vez, busca prevenir y evitar situaciones contingentes no deseadas que de concretarse, deberán ser superadas para preservar los fines y objetivos mediante el planeamiento, la preparación y la dirección, en sus grandes lineamientos, de todos los medios disponibles. La planificación debe orientarse a la modificación de las pautas sociales de comportamiento poniendo todo su énfasis en una mejor calidad de vida, una mayor importancia a los efectos sociales y del medio ambiente y finalmente en una mayor 2129 participación ciudadana en la toma de decisiones. Todo ello, considerando que organizar el transporte y el tránsito es un factor de primer orden en el reciclaje del medio ambiente. Las actividades de la seguridad vial requieren, por parte del Estado, condiciones políticas y administrativas que le sirvan de marco y las sustenten, a la vez que permitan realizar un trabajo eficaz. El Estado por sí solo no puede realizar actividades de seguridad vial efectivas y exitosas a largo plazo. Las actividades de seguridad vial son una tarea social que los organismos estatales no pueden desarrollar con exclusión de otros sectores, ya que de este modo existe el riesgo de que sólo se realice una administración de problemas a nivel de organismos públicos. En todos los países en donde se han aplicado políticas exitosas en materia de prevención de accidentes, este supuesto se ha convertido en una norma del tratamiento de la seguridad vial. En consecuencia, deben aumentarse las posibilidades prácticas de participación de las instituciones no estatales y de las organizaciones no gubernamentales. Por ello es necesario generar un marco de participación y consideración de las actividades de las organizaciones no gubernamentales, para que junto con el Estado se constituyan en motores de la generación de un profundo cambio cultural. La seguridad vial es una actividad multidiciplinaria, es por ello que la elaboración, implementación y seguimiento de un Programa de acción, requiere no sólo la consideración integral del problema sino también un marco de organicidad y participación conjunta del Estado, las Organizaciones no Gubernamentales, los sectores manufactureros del transporte, los operadores del mismo y los medios de comunicación, de forma tal de atacar el problema con una estrategia común, evitando el despilfarro de esfuerzos personales y medios materiales. 2230 ANALISIS DEL PROBLEMA31 ANALISIS DEL PROBLEMA MARCO LEGAL LEY DE TRANSITO Nº La Seguridad Vial ha sido tratada en numerosos foros de discusión y ha sido siempre una preocupación constante de Organizaciones no Gubernamentales, de Organismos del Sector Público e Internacionales relacionadas con las Instituciones locales que tienen que ver con la Seguridad Vial. Sin embargo, al analizar lo realizado a lo largo de estos años como los resultados obtenidos se concluye que la accidentalidad no se ha reducido sino que por el contrario, percibe una tendencia a aumentar. Es cierto que han habido intenciones y, en algunos casos, acciones por parte del Estado y de varias Organizaciones no Gubernamentales que han tendido a mejorar las condiciones de seguridad vial en el país; lamentablemente han quedado en la mayor parte de los supuestos en meras intenciones y en otros, en campañas de corta duración que no han tenido los resultados esperados. La realidad ha adquirido matices trágicos y nos muestra desorden, falta de información, indisciplina, superposición de actividades en algunas Organizaciones Gubernamentales. Analizado en profundidad el problema, es determinante que los aspectos relativos a las conductas humanas mayor causantes de accidentes en el tránsito, los que son permanentemente cambiantes, se relacionan directamente con la educación vial, que resulta ser el componente que orienta y colabora positivamente con la seguridad vial. La Educación Vial constituye por sí misma el punto de partida de un proceso de concientización de la población que comienza desde su desarrollo intelectual, creando paulatinamente las condiciones para una mejora progresiva de las conductas en el tránsito, y coadyuva a mitigar los graves problemas que se observan en los conductores y peatones por falta, entre otras cosas, de respeto a las normas. El proceso educativo que se 2332 pueda llevar a cabo en la escuela primaria, secundaria y también universitaria contribuirá a una toma de conciencia del significado y consecuencias de esas inconductas y de la responsabilidad que cada uno de nosotros debe asumir para consigo mismo, y sus semejantes. En el plano del otorgamiento de licencias de conducir, se verifica el cumplimiento estricto por parte de los conductores de vehículos motorizados del país, de las normas y exigencias mínimas para obtener la licencia de conducción. A su vez, es la responsabilidad de los Organismos Autorizados para emitir esos permisos, de cumplimentar con los requisitos esenciales y exigir los controles necesarios por parte de las Autoridades Competentes, Provinciales y Nacional. Es necesario mantener actualizado el Centro de Control y Base de Datos de todas las licencias de conducción que se emitan en el país, registrándose en forma permanente las altas y las bajas que se producen en todos los centros de atención al público en concordancia con el Registro de Infractores a las Normas de Circulación de Tránsito del país. La Revisión Periódica de los vehículos motorizados por medio de Talleres habilitados y permanentemente controlados por una Autoridad Competente es otro de los requisitos a cumplimentar en forma rigurosa. La Revisión Periódica deberá realizarse en todas las Provincias y en la Capital Federal siguiendo criterios uniformes de control. Ese proceso de control al vehículo, como el de la Autoridad que habilita y controla esos talleres, deberá de ejercerse con seriedad y responsabilidad dada la naturaleza e importancia de la tarea que ello implica, debiendo sancionarse aquellos propietarios de vehículos que no cumplan con esas exigencias como así también a los Talleres que no cumplan con la función específica para la cual han sido habilitados. Deberán de establecerse criterios uniformes de inspección de modo que los mecanismos de control sean no solamente eficientes sino que cumplan además con las normas mínimas de verificación que correspondan. La Autoridad que ejerce el poder de policía deberá ser una Autoridad idónea que cumpla básicamente con la función de educar y de sancionar cuando fuese necesario. Debe poseer los conocimientos básicos en materia de tránsito que la habilite para ejercer 24 Mostrar más
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