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Timestamp: 2018-10-19 11:14:45+00:00

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Vom 15. November 1993 (BGBl. I S. 1874)
Zuletzt geändert durch das Gesetz vom 23. Dezember 2016 (BGBl. I S. 3221)
§ 2 BSWAG Bedarfsplan, Einzelmaßnahmen
§ 3 BSWAG Gegenstand des Bedarfsplans
§ 4 BSWAG Überprüfung des Bedarfs
(1) Spätestens nach Ablauf von jeweils fünf Jahren prüft das Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur, ob der Bedarfsplan der zwischenzeitlich eingetretenen Wirtschafts- und Verkehrsentwicklung anzupassen ist. Die Anpassung und Aufstellung erfolgen durch Gesetz.
§ 5 BSWAG Planungszeitraum
§ 6 BSWAG Unvorhergesehener Bedarf
§ 7 BSWAG Berichtspflicht
§ 8 BSWAG Investitionen
§ 9 BSWAG Finanzierung und Baudurchführung
§ 9a BSWAG Rückzahlung von Investitionsmitteln des Bundes
(3) Soweit der übernehmende Infrastrukturbetreiber für die Übernahme der Infrastruktur ein Entgelt an die Eisenbahnen des Bundes zu entrichten hat, steht dieses Entgelt bis zur Höhe der nach Absatz 1 bei Stilllegung, Zweckentfremdung oder Nichtbetriebsbereithalten der Infrastruktur zurückzuzahlenden Bundesmittel dem Bund zu. Ist die übertragene Infrastruktur mit zinslosen Darlehn des Bundes finanziert, haben die beteiligten Eisenbahnen des Bundes und der übernehmende Infrastrukturbetreiber gesamtschuldnerisch die Darlehnstilgung zu gewährleisten. In diesem Fall steht das zwischen den Eisenbahnen des Bundes und dem übernehmenden Infrastrukturbetreiber vereinbarte Nutzungsentgelt dem Bund nicht zu.
§ 10 BSWAG Mitfinanzierung durch die Eisenbahn
§ 11 BSWAG Ersatzinvestitionen
(2) Für die Finanzierung und Baudurchführung der Ersatzinvestitionen gelten die §§ 9 , 9a und 10 entsprechend.
§ 12 BSWAG In-Kraft-Treten
Anlage 1 BSWAG Bedarfsplan für die Bundesschienenwege
Laufende und festdisponierte Vorhaben des Vordringlichen Bedarfs
2 ABS Lübeck/Hagenow Land - Rostock - Stralsund
3 ABS Hamburg- Büchen - Berlin
7 ABS Löhne - Braunschweig - Wolfsburg (1. Baustufe)
12 ABS Paderborn - Bebra - Erfurt - Weimar - Jena - Glauchau - Chemnitz (1. und 2. Baustufe)
17 ABS Ludwigshafen - Saarbrücken, Kehl - Appenweier
21 ABS Augsburg - München (1. und 2. Baustufe)
22 ABS München - Mühldorf - Freilassing (1., 2. und 3. Baustufe)
24 ABS/NBS Karlsruhe - Offenburg - Freiburg - Basel (1. und 2. Baustufe)
25 Kombinierter Verkehr/Rangierbahnhöfe (1. Baustufe)
28 ABS Oldenburg - Wilhelmshaven/Langwedel - Uelzen
30 ABS (Amsterdam -) Grenze D/NL - Emmerich - Oberhausen (1. und 2. Baustufe)
32 ABS Nürnberg - Marktredwitz - Reichenbach/ Grenze D/CZ (- Prag)
37 Kombinierter Verkehr/Rangierbahnhöfe (2. Baustufe)
1 ABS Ulm - Friedrichshafen - Lindau (Südbahn)
2 ABS/NBS Hanau - Würzburg/Fulda - Erfurt 1
3 ABS/NBS Hamburg - Hannover, ABS Langwedel - Uelzen, Rotenburg - Verden - Minden/ Wunstorf, Bremerhaven - Bremen - Langwedel (Optimiertes Alpha-E + Bremen)
4 Korridor Mittelrhein: Zielnetz I (umfasst unter anderem NBS/ABS Mannheim - Karlsruhe, NBS Frankfurt - Mannheim, ABS Köln/Hagen - Siegen - Hanau)
6 ABS München- Mühldorf - Freilassing
7 ABS/NBS München - Rosenheim - Kiefersfelden - Grenze D/A (- Kufstein)
9 ABS/NBS Hamburg - Lübeck - Puttgarden (Hinterlandanbindung FBQ) 2
10 ABS Burgsinn - Gemünden - Würzburg - Nürnberg
12 ABS Paderborn - Halle (Kurve Mönchehof - Ihringshausen)
13 ABS/NBS Hannover - Bielefeld 3
14 ABS Nürnberg - Marktredwitz - Hof/Grenze D/CZ (- Prag) (Franken-Sachsen-Magistrale)
15 ABS Uelzen - Stendal - Magdeburg - Halle (Ostkorridor Nord) 4
16 ABS Hof - Marktredwitz - Regensburg - Obertraubling (Ostkorridor Süd)
17 Rhein-Ruhr-Express (RRX): Köln - Düsseldorf - Dortmund/Münster 5
18 Rhein-Ruhr-Express (RRX): Köln - Düsseldorf - Dortmund/Münster (5. und 6. Gleis Düsseldorf- Kalkum - Duisburg)
19 Rhein-Ruhr-Express (RRX): Köln - Düsseldorf - Dortmund/Münster (Systemhalt Düsseldorf- Benrath)
23 ABS Stuttgart - Singen - Grenze D/CH (Gäubahn)
Aus- und Neubau für eine Zielreisezeit im Taktfahrplan Hamburg - Kopenhagen von unter 150 Minuten und Berlin - Kopenhagen von unter 240 Minuten.
Bei der baulichen Umsetzung der Abschnitte Veerßen - Salzwedel und Hohenwulsch - Stendal sollen die aktuellen Standards des vorsorgenden Lärmschutzes angewendet werden. Der Abschnitt Salzwedel - Hohenwulsch ist nachträglich mit vergleichbarem vorsorgenden Lärmschutz auszustatten.
1 ABS Bremerhaven - Bremervörde - Rotenburg - Verden
2 Korridor Mittelrhein: Zielnetz II (umfasst unter anderem NBS Troisdorf - Mainz-Bischofsheim)
3 ABS München- Mühldorf - Freilassing 6
5 ABS Grenze D/NL- Bad Bentheim - Löhne
6 ABS Nürnberg - Schwandorf/München - Regensburg - Furth im Wald - Grenze D/CZ
7 ABS Nürnberg- Weiden - Hof/Schirnding - Grenze D/CZ
8 ABS Hochstadt-Marktzeuln - Hof/Nürnberg - Bayreuth - Neuenmarkt-Wirsberg
9 ABS Grenze D/NL- Kaldenkirchen - Viersen - Rheydt-Odenkirchen 7
15 ABS Stuttgart - Backnang/Schwäbisch Gmünd - Aalen - Nürnberg
19 ABS Ludwigshafen - Saarbrücken - Grenze D/F
27 ABS Lehrte/Hameln - Braunschweig - Magdeburg - Roßlau
33 ABS Berlin - Angermünde - Pasewalk - Stralsund
34 ABS Berlin - Neustrelitz - Neubrandenburg - Stralsund (Berliner Nordbahn)
36 ABS Cottbus - Forst (Lausitz) - Grenze D/PL (- Zary)
37 Weitere Streckenmaßnahmen zur Engpassauflösung (umfasst unter anderem ein Projekt "Überholgleise für 740m-Züge")
39 Knoten Hamburg 8
41 Knoten Köln 9
Das Projekt beinhaltet ergänzend zur lfd. Nr. 6 des Unterabschnitts 1 (Vordringlicher Bedarf) noch zweigleisige Begegnungsabschnitte Tüßling - Freilassing.
Oder mit stadtverträglicher umfahrender Alternative zur Viersener Kurve - Prüfung und Planung kann zu nachrangiger Umsetzung des Teilabschnitts führen.
Unter Berücksichtigung der Eisenbahnspange Köln/Brühl - Porz- Wahn (Rheinquerung).
Bonn, den 15. November 1993

References: § 2

§ 3

§ 4

§ 5

§ 6

§ 7

§ 8

§ 9

§ 9

§ 10

§ 11

§ 12