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Timestamp: 2019-12-15 05:54:40+00:00

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REGLAMENTO (CE) N o 415/2007 DE LA COMISIÓN
relativo a las especificaciones técnicas de los sistemas de seguimiento y ubicación de los buques con arreglo al artículo 5 de la Directiva 2005/44/CE del Parlamento Europeo y del Consejo relativa a los servicios de información fluvial (SIF) armonizados en las vías navegables interiores de la Comunidad
Vista la Directiva 2005/44/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 7 de septiembre de 2005, relativa a los servicios de información fluvial (SIF) armonizados en las vías navegables interiores de la Comunidad (1), y, en particular, su artículo 5,
De conformidad con el artículo 1, apartado 2, de la Directiva 2005/44/CE, los SIF se desarrollarán y se aplicarán de un modo armonizado, interoperable y abierto.
De conformidad con el artículo 5 de la Directiva 2005/44/CE, se definirán especificaciones técnicas de los sistemas de seguimiento y ubicación de los buques.
Las especificaciones técnicas de los sistemas de seguimiento y ubicación de los buques se basarán en los principios técnicos expuestos en el anexo II de la Directiva.
De conformidad con el artículo 1, apartado 2, de la Directiva, las especificaciones técnicas tendrán en cuenta las medidas desarrolladas por las organizaciones internacionales. Se asegurará la continuidad con otros servicios de gestión del tráfico modal y, en particular, con la gestión del tráfico y los servicios de información marítimos.
Tendrán asimismo en cuenta el trabajo llevado a cabo por el grupo de expertos sobre seguimiento y ubicación de buques, formado por representantes de las autoridades competentes para la aplicación de los sistemas de seguimiento y ubicación de los buques, así como por funcionarios de otros organismos gubernamentales y observadores de la industria.
Las especificaciones técnicas que constituyen el objeto del presente Reglamento corresponden al estado actual de la técnica. La experiencia recabada a partir de la aplicación de la Directiva 2005/44/CE y el avance tecnológico futuro podrían hacer necesaria la modificación de las especificaciones técnicas, de conformidad con lo dispuesto en el artículo 5, apartado 2, de la Directiva 2005/44/CE. Las modificaciones de las especificaciones técnicas tendrán en cuenta el trabajo llevado a cabo por el grupo de expertos sobre seguimiento y ubicación de buques.
La propuesta de especificaciones técnicas ha sido examinada por el Comité mencionado en el artículo 11 de la Directiva 2005/44/CE.
Las medidas previstas en esta Decisión se ajustan al dictamen del Comité al que se refiere el artículo 11 de la Directiva 2005/44/CE.
Sistemas de seguimiento y ubicación de buques — AIS para navegación interior
La utilización de sistemas de seguimiento y ubicación de buques en la navegación interior
Navegación a medio plazo
Navegación a corto plazo
Navegación a muy corto plazo
Servicios de tráfico de buques
Servicio de ayuda a la navegación
Servicio de organización del tráfico
Planificación y operación de esclusas
Planificación de esclusas a largo plazo
Planificación de esclusas a medio plazo
Funcionamients de esclusas
Planificación y operación de puentes
Planificación de puentes a medio plazo
Planificación de puentes a corto plazo
Funcionamients de puentes
Gestión intermodal de puertos y terminales
Gestión de carga y flota
Cánones de infraestructura de vías navegables y puertos
Servicios de información de canales navegables
Avisos meteorológicos (EMMA)
Especificación técnica AIS para navegación interior
Requisitos generales del AIS para navegación interior
Información estática del buque
Información dinámica del buque
Información del buque relacionada con el viaje
Información para gestión de tráfico
Intervalo de las transmisiones de información
Compatibilidad con los transpondedores de clase A de la OMI
Identificador de la aplicación para mensajes específicos de aplicaciones del AIS para navegación interior
Modificaciones de protocolos para el AIS para navegación interior
Mensajes 1, 2, 3: informes de posición (UIT-R 1371-1, § 3.3.8.2.1)
Mensaje 5: datos estáticos del buque y relacionados con el viaje (UIT-R 1371-1, § 3.3.8.2.3)
Mensaje 23: orden de asignación de grupo (UIT-R M. 1371-2 [PDR])
Aplicación de mensajes específicos (UIT-R 1371-1, § 3.3.8.2.4/§ 3.3.8.2.6)
Asignación de identificadores de función (IF) dentro de la categoría de AIS para navegación interior
Definición de mensajes específicos para navegación interior
Ejemplo de estado de las señales
Sentencias propuestas para la interfaz digital en el AIS para navegación interior
Tipos de buques ERI
Resumen de la información requerida por el usuario y de los campos de datos disponibles para los mensajes definidos en el AIS para navegación interior
Indicaciones técnicas para la planificación de los servicios de información fluvial
Directrices y criterios para los servicios de tráfico de buques en vías navegables interiores, Resolución no 58
Especificaciones técnicas para los avisos a los navegantes
Especificaciones técnicas para el sistema de información y visualización de las cartas electrónicas para la navegación interior, ECDIS Fluvial
Especificaciones técnicas para la información electrónica sobre buques para la navegación interior
OMI MSC.74(69), anexo 3, «Recomendación sobre especificaciones de prestaciones para un Sistema Automático de Identificación (AIS) de a bordo»
Resolución OMI A.915(22), «Política marítima revisada y requisitos para un futuro Sistema Global de Navegación por Satélite (GNSS)»
Informe final COMPRIS y documentos correspondientes de los paquetes de trabajo finales
Recomendación UIT-R M.1371-1, «Características técnicas de un sistema de identificación automático universal a bordo mediante acceso múltiple por división en tiempo en la banda de VHF del servicio móvil marítimo»
Norma internacional CEI 61993-2, «Sistemas y equipos de navegación marítima y radiocomunicaciones — Sistema de Identificación Automática, parte 2: clase A de equipos de a bordo del Sistema Automático Universal de Identificación (AIS)»
Norma internacional CEI 61162-Serie, «Equipos y sistemas de navegación marítima y radiocomunicaciones — Interfaces digitales»
«Parte 1: Emisor único y receptores múltiples», 2.a edición
«Parte 2: Emisor único y receptores múltiples, transmisión de alta velocidad»
Código de posición CEPE-ONU
Código de tipo de buque CEPE-ONU
Acuerdo europeo sobre transporte internacional de mercancías peligrosas en la navegación por el Rin
Identificación automática por protocolo de Internet
Sistema de identificación de transmisor automático
Comisión Central para la Navegación en el río Rin
Consorcio para la Gestión Operativa de los Servicios de Información Fluvial
Acceso Múltiple por División de Tiempo y Sentido de Portadora
Código de área designada
Sistema de Información y Visualización de las Cartas Electrónicas para la Navegación Interior
Sistema Europeo de Alertas Meteorológicas Multiservicio
Número Europeo Único de Identificación de Buques
Información Electrónica Internacional
Identificador funcional
Sistema Global de Navegación por Satélite (ruso)
Gleichwertiger Wasserstand (referencia del nivel del agua en Alemania)
Servicio General de Radio por Paquetes
Sistema global para comunicación móvil
Identificador de aplicación internacional
Asociación Internacional de Autoridades de Faros
Autoridad para Asignación de Números de Internet
Megahercios (megaciclos por segundo)
Dígitos de identificación marítima
Teclado y pantalla mínimos
Identificador del servicio marítimo móvil
Overeen gekomen lage Rivierstand (referencia del nivel del agua en los Países Bajos)
Identificador de aplicación regional
Control autónomo de integridad del receptor
Regulierungs Niederwasser (nivel del agua garantizado durante 94 % del año)
Servicios de Información Fluvial
Acceso múltiple por división del tiempo autoorganizativo
Imagen estratégica del tráfico
Acceso múltiple por división del tiempo
Imagen táctica del tráfico
Código de posición de Naciones Unidas
Enlace de datos por VHF
Sistema geodésico mundial de 1984
Fidelidad inalámbrica (norma para redes inalámbricas IEEE 802.11)
información dinámica, que se modifica a menudo en algunos segundos o minutos,
información semidinámica, que varía solo unas pocas veces a lo largo de un viaje,
información estática, que varía no más de unas pocas veces a lo largo del año.
Para cada grupo de información se pueden identificar diferentes formas de intercambio de esta:
los sistemas de seguimiento y ubicación de los buques intercambian especialmente información dinámica,
se considera que los sistemas de comunicación electrónica, tales como el correo electrónico, intercambian información semidinámica,
las bases de datos proporcionan información estática que se puede recuperar a través de Internet o de otros sistemas de transferencia de datos.
Antelación de minutos a horas,
fuera del alcance del radar de a bordo
Con antelación de minutos, dentro del alcance del radar de a bordo
Con antelación de segundos a 1 minuto
Operador de VTS, oficial navegante
Funcionamiento de esclusas
Operador de esclusas, oficial navegante
Planificación de esclusas
Operador de esclusas, oficial navegante, capitán, gestor de flota
Funcionamiento de puentes
Operador de puentes, oficial navegante
Planificación de puentes
Operador de puentes, oficial navegante, capitán, gestor de flota
Servicio de auxilio en casos de desastre
Operador de centro de auxilio, operador de VTS, operador de esclusas, operador de puentes, oficial navegante, capitán, autoridad competente
Capitán, comisionista de fletes, gestor de flota, operador de terminal, oficial navegante, operador de VTS, operador de esclusas, operador de puentes, operador de SIF (Servicio de Información Fluvial)
Gestor de flota, capitán, expedidor, consignatario, transitario
Operador de terminal, capitán, transitario, autoridad portuaria, autoridad competente
Gestión de carga y de flota
Gestor de flota, expedidor, consignatario, transitario, comisionista de fletes, capitán
Aduanas, autoridad competente, capitán
Autoridad competente, capitán (autoridades de policía)
Autoridad competente, capitán, gestor de flota, autoridad de la vía navegable
Autoridad competente, capitán, gestor de flota
Autoridad competente, capitán, gestor de flota, oficial navegante
Se puede utilizar el sistema de seguimiento y ubicación de buques para ayudar a la navegación activa de a bordo.
El proceso de navegación se puede dividir en tres fases:
navegación a medio plazo,
navegación a corto plazo,
navegación a muy corto plazo.
Para cada fase, los requisitos del usuario son distintos.
1.3.1. Navegación a medio plazo
La imagen de tráfico necesaria es la que correspondería a la expresión «mirar a la vuelta de la esquina» y se encuentra normalmente fuera del alcance del radar de a bordo.
posición (real),
velocidad sobre el fondo,
rumbo sobre el fondo/dirección,
destino/derrota deseada,
tipo de buque o combinación,
dimensiones (eslora y manga),
número de conos azules,
estado de navegación del buque (fondeado, amarrado, navegación a vela, restringido por condiciones especiales, etc.).
La cadencia de actualización depende de la tarea y varía según la situación en la que se encuentra el buque. (La cadencia de actualización máxima es de 2 segundos.)
velocidad sobre el fondo (precisión 1 km/h),
intención (señal azul),
tipo de buque/combinación,
rumbo relativo,
velocidad de giro relativa.
Basándose en los requisitos mencionados anteriormente, está claro que desde el punto de vista actual la navegación a muy corto plazo no puede hacer uso de la información de seguimiento y ubicación.
servicios de tráfico de buques,
planificación y funcionamiento de esclusas,
planificación y funcionamiento de puentes.
un servicio de información,
un servicio de ayuda a la navegación,
un servicio de organización del tráfico.
En los puntos siguientes se describen las necesidades del usuario relacionadas con la información del tráfico.
1.4.1.1. Servicio de información
limitaciones del espacio navegable,
número de personas a bordo (en caso de un incidente),
La autoridad competente fijará la cadencia de actualización predefinida.
1.4.1.2. Servicio de ayuda a la navegación
altura obra muerta (en caso de obstáculos),
1.4.1.3. Servicio de organización del tráfico
El servicio de organización del tráfico se ocupa de la gestión operativa del tráfico y de la planificación por adelantado de los movimientos de los buques para impedir congestiones y situaciones de peligro, y es especialmente importante en los momentos de gran densidad de tráfico o cuando el movimiento de transportes especiales puede afectar al resto del tráfico. El servicio puede incluir asimismo el establecimiento y el funcionamiento de un sistema de separación del tráfico o de planes de navegación VTS, o ambos, con relación a la prioridad de movimientos en el área VTS, las derrotas a seguir, los límites de velocidad a respetar u otras medidas adecuadas que considere precisas la autoridad VTS. Los requisitos de imagen del tráfico para este servicio son iguales a los descritos en el punto 1.4.1.2, Servicio de ayuda a la navegación.
1.4.2.1. Planificación de esclusas a largo plazo
La planificación de esclusas a largo plazo es la que se realiza con una antelación de algunas horas a un día.
En este caso, la información de tráfico se utiliza para mejorar la información de los tiempos de espera y paso en las esclusas, que se basaban originalmente en información estadística.
altura obra muerta,
1.4.2.2. Planificación de esclusas a medio plazo
número de remolcadores de asistencia,
1.4.2.3. Funcionamiento de esclusas
En esta fase tiene lugar el funcionamiento real de la esclusa.
Para facilitar este proceso se requiere la siguiente información de tráfico:
1.4.3.1. Planificación de puentes a medio plazo
1.4.3.2. Planificación de puentes a corto plazo
1.4.3.3. Funcionamiento de puentes
altura obra muerta.
La información real de tráfico sobre la identificación, posición, dirección, velocidad y rumbo debe intercambiarse continuamente o según la cadencia de actualización predefinida por la autoridad competente.
En caso de accidente, la información de tráfico puede ser suministrada automáticamente o solicitada por el gestor de desastres.
gestión de puertos y terminales,
gestión de carga y flota.
posición (real, del propio buque),
velocidad sobre el fondo (propio buque),
dimensiones (eslora y manga) (propio buque),
calado (propio buque),
altura obra muerta (propio buque),
cargado/descargado.
La información de tráfico se precisa a petición o en caso de un evento especial, como un cambio importante de la ETA o la RTA.
La logística de transporte comprende la organización, planificación, ejecución y control del transporte.
Para estos procesos se precisa la siguiente información de tráfico:
ETA al destino.
Toda la información de tráfico se presta a solicitud del armador o de los gestores logísticos.
1.6.3. Gestión intermodal de puertos y terminales
La gestión intermodal de puertos y terminales tiene en cuenta la planificación de estos recursos.
rumbo sobre el fondo/dirección (aguas arriba y aguas abajo),
número de personas a bordo,
En distintos sitios de Europa hay que pagar por utilizar las vías navegables y los puertos.
La información sobre tráfico necesaria para estos procesos se describe a continuación:
La información de tráfico se intercambiará a petición o en puntos fijos definidos por la autoridad responsable de la vía navegable o el puerto.
avisos meteorológicos en caso de condiciones meteorológicas extremas,
estado de las señales,
En los puntos siguientes se describe la información suministrada.
1.9.1. Avisos meteorológicos (EMMA)
El proyecto europeo en marcha «EMMA»[European Multiservice Meteorological Awareness System (sistema europeo de alertas meteorológicas multiservicio)] aborda la normalización de este tipo de alertas. En el proyecto EMMA se han desarrollado símbolos normalizados para las alertas meteorológicas que se pueden utilizar en la presentación de mensajes en la pantalla del EDCIS Fluvial.
Únicamente se utilizarán en los avisos meteorológicos: km/h (viento), oC (temperatura), cm/h (nieve), l/m2h (lluvia) y m (distancia de visibilidad con niebla).
fecha de inicio del período de validez,
fecha final del período de validez (indefinido: 99999999),
hora de inicio del período de validez,
hora final del período de validez,
coordenadas de principio y fin de la sección de canal navegable (2x),
tipo de aviso meteorológico (véase el apéndice B),
clasificación del aviso,
dirección del viento (véase el apéndice B).
Solamente se intercambiará esta información en eventos especiales, en caso de condiciones meteorológicas extremas.
Los sistemas de seguimiento y ubicación de buques se pueden utilizar para comunicar el estado de las señales de tráfico en la navegación interior. La información a intercambiar comprende los aspectos siguientes:
la posición de la señal,
una identificación del tipo de señal (luz aislada, dos luces, «Wahrschau», etc.),
la dirección de impacto,
el estado actual de la señal.
En el apéndice C se muestran ejemplos de señales.
La distribución de la información debe restringirse a una zona determinada.
1.9.3. Nivel del agua
estación de medición,
valor del nivel del agua.
La información se enviará de forma regular o a petición.
Servicio de información VTS
Servicio de ayuda a la navegación VTS
Servicio de organización del tráfico VTS
El Parlamento Europeo y el Consejo han adoptado la Directiva 2002/59/CE (2), que establece un sistema de control e información comunitario para el tráfico de buques de navegación marítima que transporten mercancías peligrosas o contaminantes utilizando el AIS para el control e información de buques.
La utilización del AIS para la identificación automática y el seguimiento y la ubicación de la navegación interior presenta las características siguientes:
es un sistema de navegación marítimo presentado de acuerdo con el requisito obligatorio de la OMI para todos los buques SOLAS,
trabaja en modo buque a buque, así como en los modos buque a estación costera, estación costera a buque,
es un sistema de seguridad con altas prestaciones de disponibilidad, continuidad y fiabilidad,
es un sistema que trabaja en tiempo real gracias al intercambio de datos de buque a buque,
es un sistema que trabaja autónomamente de forma auto-organizada sin estación principal. No necesita una inteligencia central de control,
se basa en normas y procedimientos internacionales de acuerdo con lo previsto en el capítulo V del Convenio SOLAS de la OMI,
es un tipo de sistema aprobado para reforzar la seguridad de la navegación siguiendo un procedimiento de certificación,
En este documento se definen todos los requisitos funcionales, modificaciones y ampliaciones de los AIS marítimos existentes que se requieren para crear un AIS para navegación interior para su uso en este tipo de navegación.
Se pueden distinguir varios tipos de estaciones AIS:
estaciones móviles de clase A a utilizar por todos los buques de navegación marítima que cumplan lo previsto en el capítulo V del Convenio SOLAS de la OMI;
estaciones móviles de la clase B SO/CS con una funcionalidad limitada que se utiliza, por ejemplo, en las embarcaciones de recreo;
derivados de la clase A, que disponen de una total funcionalidad de la clase A a nivel VDL, que pueden desviarse para otras funciones y que pueden utilizar todos los buques que no entren dentro de los requisitos de transporte de la OMI [por ejemplo, remolcadores, prácticos, buques fluviales (que se denominará en este documento AIS de navegación interior)];
estaciones de base, incluidas las estaciones repetidoras costeras simplex y dúplex.
Se pueden distinguir los modos de operación siguientes:
operación buque a buque: todos los buques equipados con AIS pueden recibir información estática y dinámica de otros buques equipados con AIS que se encuentren dentro del alcance radio;
operación buque a estación costera: También pueden recibir datos de buques equipados con AIS las estaciones AIS de base conectadas al centro SIF donde puede generarse una imagen de tráfico (TTI y/o STI);
operación de estación costera a buque: se pueden transmitir de estación costera a buque los datos relacionados con la seguridad.
Una característica de AIS es el modo autónomo, que utiliza SOTDMA sin necesidad de una estación principal organizadora. El protocolo de radio se diseña de forma que las estaciones del buque trabajan autónomamente de forma autoorganizada mediante el intercambio de parámetros de acceso de enlace. Se divide el tiempo en segmentos de 1 minuto con 2 250 tramos por canal de radio que se sincronizan según el tiempo GNSS UTC. Cada participante organiza su acceso al canal de radio, seleccionando los tramos temporales libres, teniendo en cuenta el uso futuro de los tramos temporales por otras estaciones. No se necesita una inteligencia central que controle la asignación de tramos.
Una estación AIS para navegación interior comprende generalmente los componentes siguientes:
transceptor VHF (1 transmisor/2 receptores);
El AIS universal de a bordo, definido por la OMI, la UIT y el CEI, y recomendado para su uso en la navegación interior, utiliza acceso múltiple por división de tiempo auto-organizado (SOTDMA) en la banda móvil marítima de VHF. AIS trabaja en las frecuencias AIS 1 (161,975 MHz) y AIS 2 (162,025 MHz) de VHF asignadas internacionalmente y se puede conmutar a otras frecuencias en la banda móvil marítima de VHF.
información estática, tal como número oficial del buque, señal de llamada del buque, nombre del buque, tipo del buque;
información dinámica, tal como posición del buque con indicación de la precisión y estado de integridad;
información relacionada con el viaje, tal como eslora y manga de la combinación de buque, mercancías peligrosas a bordo;
información específica para la navegación interior, por ejemplo, número de conos/luces azules de acuerdo con el ADN/ADNR u hora estimada de llegada (ETA) a esclusa/puente/terminal/frontera.
Para los buques en movimiento, la cadencia de actualización para la información dinámica a nivel táctico se puede conmutar entre el modo SOLAS y el modo para navegación interior. En el modo de vías navegables interiores se puede asignar entre 2 segundos y 10 minutos. Para buques fondeados se recomienda disponer de una cadencia de actualización de varios minutos o si se modifica la información.
El AIS para navegación interior se basa en el AIS marítimo según el Convenio SOLAS de la OMI.
El AIS para navegación interior cumple la función principal del AIS SOLAS de la OMI teniendo en cuenta los requisitos específicos para ese tipo de navegación.
Los elementos marcados con «*» se tratarán de forma distinta que en los buques de navegación marítima.
2.3.2.1. Información estática del buque
La información estática del buque para navegación interior incluirá los mismos parámetros y la misma estructura que en el AIS de la OMI, siempre que sea aplicable. Se fijarán los campos de parámetros no utilizados como «no disponible».
Se añadirá la información estática del buque específica para la navegación interior.
La información estática del buque se emitirá de forma autónoma desde el buque o a petición.
Identificador de usuario (MMSI)
(AIS estándar de la OMI)
Número de la OMI *
(AIS estándar de la OMI/no disponible para los buques de navegación interior)
Tipo de buque y carga *
(AIS estándar de la OMI/modificado para el AIS de navegación interior)
Eslora total (con precisión de decímetros) *
Manga total (con precisión de decímetros) *
Número Europeo Único de Identificación de Buques (ENI)
(Ampliación AIS para navegación interior)
Tipo de buque o combinación (ERI)
Buque cargado/descargado
2.3.2.2. Información dinámica del buque
La información dinámica del buque para la navegación interior incluirá los mismos parámetros y la misma estructura que en el AIS de la OMI, siempre que sea aplicable. Se fijarán los campos de parámetros no utilizados como «no disponible».
Se añadirá la información dinámica del buque específica para navegación interior.
La información dinámica del buque se emitirá de forma autónoma desde el buque o a petición.
Posición (WGS 84)
Velocidad SOG * (información de calidad) *
Rumbo COG (información de calidad) *
Rumbo HDG (información de calidad) *
Velocidad de giro ROT
Precisión de posición (GNSS/DGNSS)
Tiempo para el dispositivo el. de marcación de posición
Conjunto de señal azul
(Ampliación AIS navegación interior/bits regionales del AIS estándar de la OMI)
Calidad de la información de velocidad
(Ampliación AIS navegación interior/derivada del sensor del buque o GNSS)
Calidad de la información de rumbo
[Ampliación AIS navegación interior/derivada de sensor certificado (por ejemplo, giróscopo) o sensor no certificado]
2.3.2.3. Información del buque relacionada con el viaje
La información del buque relacionada con el viaje en la navegación interior incluirá los mismos parámetros y la misma estructura que en el AIS de la OMI, siempre que sea aplicable. Se fijarán como «no disponibles» los campos de parámetros no utilizados.
Se añadirá la información del buque relacionada con el viaje, específica para navegación interior.
La información del buque relacionada con el viaje se emitirá de forma autónoma desde el buque o a petición.
Destino (códigos ERI de posición)
Categoría de carga peligrosa
Calado estático máximo actual *
Clasificación de carga peligrosa
2.3.2.4. Información para gestión de tráfico
ID de esclusa/puente/terminal (UN/LOCODE)
Número de remolcadores de ayuda
Altura obra muerta
Número de pasajeros a bordo
Número de otro personal a bordo
Posición de señal (WGS84)
Forma de señales
Estado de luces
Avisos meteorológicos locales
Información local del nivel del agua
Los mensajes relacionados con la seguridad se transmiten, cuando se precisa, radiodifundidos o como mensajes dirigidos.
Cada 6 minutos o cuando haya habido variación en los datos o a petición
Depende del estado de navegación y del modo de operación del buque, tanto en modo de navegación interior como en modo SOLAS (por defecto), véase la tabla 2.1
Según se requiera (a definir por la autoridad competente)
Cadencia de actualización de la información dinámica del buque
Condiciones dinámicas del buque
Intervalo nominal de envío de informes
Estado del buque fondeado y que no se mueve a más velocidad de 3 nudos
Estado del buque fondeado y que se mueve a más velocidad de 3 nudos
Operación del buque en el modo SOLAS, que se mueve entre 0 y 14 nudos
Operación del buque en el modo SOLAS, que se mueve entre 0 y 14 nudos y cambia de rumbo
Operación del buque en el modo SOLAS, que se mueve entre 14 y 23 nudos
Operación del buque en el modo SOLAS, que se mueve entre 14 y 23 nudos y cambia de rumbo
Operación del buque en el modo SOLAS, que se mueve a más de 23 nudos
Operación del buque en el modo SOLAS, que se mueve a más de 23 nudos y cambia de rumbo
Buque que opera en el modo de navegación interior (4)
asignada entre 2 segundos y 10 minutos
La solución técnica del AIS para navegación interior se basa en las mismas normas técnicas que el AIS SOLAS de la OMI (UIT-R M.1371-1, CEI 61993-2).
Se recomienda la utilización de derivados de las estaciones móviles de clase A o de clase B «SO» empleando técnicas SOTDMA como plataforma del AIS para navegación interior. No es posible la utilización de la clase B «CS» utilizando técnicas CSTDMA ya que no se garantizan las mismas prestaciones que con los equipos de clase A o de clase B «SO». Tampoco se puede garantizar la correcta transmisión con el enlace radio ni tampoco se dispone de la capacidad de enviar los mensajes específicos de AIS para navegación interior definidos en esta especificación técnica.
Mientras no se disponga de dispositivos de clase B «SO», los equipos móviles de AIS para navegación interior se derivan de los equipos móviles del AIS marítimo de clase A de acuerdo con el Convenio SOLAS de la OMI.
2.3.5. Compatibilidad con los transpondedores de clase A de la OMI
Los transpondedores AIS para navegación interior deben estar conformes con la clase A de la OMI y, por tanto, ser capaces de recibir y procesar todos los mensajes del AIS de la OMI (de acuerdo con UIT-R M.1317-1 y las precisiones técnicas IALA en UIT-R M.1371-1) y además los mensajes definidos en el capítulo 2.4 de dichas normas.
No se requiere capacidad de transmisión (tx) DSC y provisión de un MKD en los transpondedores del AIS para navegación interior. Los fabricantes pueden eliminar el hardware y el software correspondiente de los transpondedores de la clase A.
Para garantizar la compatibilidad con los buques marítimos, se debe utilizar el número Identificador de Servicio Móvil Marítimo (MMSI) como identificador único de estación (identificador de equipo radio) en los transpondedores de AIS para navegación interior.
2.3.7. Identificador de aplicación para mensajes específicos de aplicación en el AIS de navegación interior
El identificador de aplicación de 16 bits (AI = DAC + FI) se compone de:
código de área designado de 10 bits (DAC): internacional (DAC = 1) o regional (DAC > 1),
identificador de función de 6 bits (FI): permite 64 mensajes específicos para aplicación única.
Para los mensajes específicos de aplicación AIS para navegación interior se utiliza el DAC «200».
2.3.8. Requisitos de aplicación
Es preciso introducir y visualizar los mensajes del AIS para navegación interior (codificados en binario). Esto será tratado por una aplicación (preferentemente con una GUI capaz de intercomunicarse con el transpondedor del AIS) en la interfaz de presentación (PI) o en el propio transpondedor. Ahí se realizarán las posibles conversiones de datos (por ejemplo de nudos a km/h) o la información correspondiente a todos los códigos ERI (localización, tipo de buque).
Además, el transpondedor o la aplicación correspondiente serán capaces de guardar también en la memoria interna los datos estáticos específicos de navegación interior para conservar la información cuando la unidad no disponga de alimentación eléctrica.
Para programar en el transpondedor los datos específicos de navegación interior, se proponen las sentencias de entrada indicadas en el .
2.4.1. Mensajes 1, 2, 3: informes de posición (UIT-R 1371-1, § 3.3.8.2.1)
Identificador para este mensaje 1, 2 o 3
Utilizado por el repetidor para indicar cuántas veces se debe repetir un mensaje.
Por defecto = 0; 3 = no seguir repitiendo
ID de usuario (MMSI)
0 = en ruta empleando motor; 1 = fondeado; 2 = sin gobierno; 3 = maniobrabilidad restringida; 4 = restringido por su calado; 5 = amarrado; 6 = encallado; 7 = dedicado a la pesca; 8 = navegar a vela;
9 = reservado para futuras modificaciones del estado de navegación para HSC; 10 = reservado para futuras modificaciones del estado de navegación para WIG; 11-14 = reservado para usos futuros; 15 = no definido = por defecto
Velocidad de giro ROTAIS
±127 [– 128 (80 hex) indica no disponible, que será el valor por defecto].
Codificado por ROTAIS = 4,733 SQRT(ROTINDICATED) grados/min
ROTINDICATED es la velocidad de giro (720 grados por minuto), indicado por un sensor exterior.
+ 127 = giro a la derecha a 720 grados por minuto o superior;
- 127 = giro a la izquierda a 720 grados por minuto o superior;
Velocidad sobre el fondo en pasos de 1/10 de nudo (0- 102,2 nudos)
1 023 = no disponible; 1 022 = 102,2 nudos o superior (5)
1 = alta (< 10 m; modo diferencial de, por ejemplo, el receptor DGNSS) 0 = baja (> 10 m; modo autónomo de, por ejemplo, el receptor GNSS o de otro dispositivo electrónico de determinación de posición); por defecto = 0
Longitud en 1/10 000 min (± 180 grados, Este = positivo, Oeste = negativo.
181 grados (6791AC0 hex) = no disponible = por defecto)
Latitud en 1/10 000 min [± 90 grados, Norte = positivo, Sur = negativo, 91 grados (3412140 hex) = no disponible = por defecto]
Rumbo sobre el fondo en 1/10o (0-3599). 3 600 (E10 hex) = no disponible = por defecto;
3 601- 4 095 no se utilizará.
Grados (0-359) (511 indica no disponible = por defecto).
Segundo UTC en que se generó el informe (0-59, o 60 si no se dispone de la marca de tiempo, lo que supone asimismo el valor por defecto,
o 62 si el Sistema Electrónico de Determinación de Posición funciona en el modo estimado (navegación a estima),
o 61 si el sistema de determinación de posición se encuentra en el modo de entrada manual
o 63 si el sistema no está operativo).
Indicación si la señal azul está puesta 0 = no disponible = por defecto, 1 = no, 2 = sí, 3 = no se utiliza (6)
Bits regionales
Reservados para su definición por una autoridad regional competente. Se pondrá a cero si no se utiliza para ninguna aplicación regional. Las aplicaciones regionales no utilizarán el cero.
No se utiliza. Se pondrá a cero. Reservado para usos futuros.
Indicador RAIM
El indicador RAIM (control autónomo de integridad del receptor) del Dispositivo Electrónico de Determinación de Posición; 0 = RAIM no utilizado = por defecto; 1 = RAIM en uso.
Estado de comunicaciones
Véase UIT-R M. 1371-1 tabla 15B
Ocupa un tramo
2.4.2. Mensaje 5: Datos del buque estáticos y relacionados con el viaje (UIT-R 1371-1, § 3.3.8.2.3)
Informe de datos estáticos y dinámicos del buque
Identificador para este mensaje 5
Utilizado por el repetidor para indicar cuántas veces se debe repetir un mensaje
Indicador versión AIS
0 = estación que cumple Edición 0 AIS; 1-3 = estación que cumple las futuras Ediciones AIS 1, 2 y 3
1-999999999; 0 = no disponible = por defecto (7)
7 × caracteres ASCII de 6 bits, «@@@@@@@» = no disponible = por defecto (8)
Máximo 20 caracteres ASCII de 6 bits, @@@@@@@@@@@@@@@@@@@@ = no disponible = por defecto
Tipo de buque y carga
0 = no disponible o ausencia de buque = por defecto; 1-99 como se define en § 3.3.8.2.3.2; 100-199 = reservado para uso regional; 200-255 = reservado para usos futuros (9)
Dimensiones del buque/del convoy
Punto de referencia para la posición comunicada; indica también la dimensión del buque en metros (véase la figura 18 y el punto 3.3.8.2.3.3) (10) (11) (12)
Tipo de dispositivo electrónico de determinación de posición
0 = No definido (por defecto)
3 = Combinado GPS/GLONASS
6 = Sistema de navegación integrado
7 = vigilado
8-15 = no se utilizan
Hora estimada de llegada, MMDDHHMM UTC
Bits 19-16: mes; 1-12; 0 = no disponible = por defecto
Bits 15-11: día; 1-31; 0 = no disponible = por defecto
Bits 10-6: hora; 0-23; 24 = no disponible = por defecto
Bits 5-0: minuto; 0-59; 60 = no disponible = por defecto
Calado estático máximo actual
en 1/10 m, 255 = calado 25,5 m o mayor, 0 = no disponible = por defecto (11)
Máximo 20 caracteres ASCII de 6 bits, @@@@@@@@@@@@@@@@@@@@ = no disponible (13)
Datos terminal activo [0 = disponible, 1 = no disponible = por defecto]
Reserva. No se utiliza. Se pondrá a cero. Reservado para usos futuros.
Ocupa 2 tramos
2.4.3. Mensaje 23, orden de asignación de grupo [UIT-R M. 1371-2 (PDR)]
Orden de asignación de grupo
Identificador para el mensaje 23, siempre 23
Utilizado por el repetidor para indicar cuántas veces se debe repetir un mensaje. 0-3, por defecto = 0; 3 = no seguir repitiendo
ID fuente
MMSI de estación que asigna
Reserva. Se pondrá a cero. Reservado para usos futuros.
Longitud del área a la que se aplica la asignación de grupo; esquina superior derecha (noreste); en 1/10 minuto
(± 180o, Este = positivo, Oeste = negativo)
Latitud del área a la que se aplica la asignación de grupo; esquina superior derecha (noreste); en 1/10 minuto
(± 90o, Norte = positivo, Sur = negativo)
Longitud del área a la que se aplica la asignación de grupo; esquina inferior izquierda (suroeste); en 1/10 minuto
Latitud del área a la que se aplica la asignación de grupo; esquina inferior izquierda (suroeste); en 1/10 minuto
0 = todo tipo de móviles (por defecto); 1 = reservado para usos futuros; 2 = todos los tipos de estaciones móviles de clase B; 3 = estación móvil en avión SAR; 4 = estación A a N; 5 = estación móvil de a bordo del buque de clase B «CS» (sólo CEI62287); 6 = vías navegables interiores 7 a 9 = uso regional y 10 a 15 = para usos futuros
0 = todos los tipos (por defecto)
1...99 véase la tabla 18 de UIT-R M.1371-1
100...199 reservado para uso regional
200...255 reservado para futuros usos
Reservado para usos futuros. No se utiliza. Se pondrá a cero.
Este parámetro hace pasar las estaciones correspondientes a uno de los modos siguientes:
0 = TxA/TxB, RxA/RxB (por defecto); 1 = TxA, RxA/RxB, 2 = TxB, RxA/RxB, 3 = reservado para usos futuros
Intervalo de informes
Este parámetro hace pasar las estaciones correspondientes al intervalo de informes que se indica en la tabla 2.5 siguiente
0 = por defecto = no se ha establecido tiempo de silencio; 1-15 = tiempo de silencio entre 1 y 15 min
Ocupa un período de tiempo
Ajustes del intervalo de informes para su uso con mensaje 23
Ajuste del campo de intervalos de informes
Intervalo de informes para mensaje 18
Como indica el modo autónomo
El intervalo de informes próximo más corto
El intervalo de informes próximo más largo
Reservado para usos futuros.
Nota: Cuando se suspende la operación de canal doble mediante una orden de modo Tx/Rx 1 o 2, el intervalo de informes resultante es el doble del que se indica en la tabla anterior.
2.4.4. Aplicación de mensajes específicos (UIT-R 1371-1, § 3.3.8.2.4/§ 3.3.8.2.6)
Para el intercambio de datos necesario en el AIS para la navegación interior se definen mensajes específicos para la aplicación.
Los identificadores de aplicación regional (RAI) de los mensajes específicos para la aplicación AIS para navegación interior incluyen DAC «200», un identificador de función (FI) que se define en esta sección.
2.4.4.1. Asignación de identificadores de función (FI) dentro de la categoría de AIS para navegación interior
Los FI dentro de la categoría de AIS para navegación interior se asignarán y utilizarán en la forma descrita en UIT-R M.1371-1 tabla 37B. Cada FI dentro de la categoría de navegación interior se asignará a uno de los grupos siguientes de campos de aplicación:
uso general (Gen).
servicio de tráfico de buques (VTS).
ayudas a la navegación (A-to-N).
FI dentro de la categoría de AIS para navegación interior
Nombre del mensaje de función regional
Datos del buque estáticos y relacionados con el viaje en la navegación interior
Véase Mensaje específico para navegación interior FI 10: Datos del buque estáticos y relacionados con el viaje en la navegación interior
Véase Mensaje específico para navegación interior FI 21: ETA a esclusa/puente/terminal
Véase Mensaje específico para navegación interior FI 22: RTA a esclusa/puente/terminal
Aviso EMMA
Véase Mensaje específico para navegación interior FI 23: Aviso EMMA
Véase Mensaje específico para navegación interior FI 24: Nivel del agua
Véase Mensaje específico para navegación interior 40: Estado de las señales
Número de personas a bordo para navegación interior
X (preferentemente)
Véase Mensaje específico para navegación interior FI 55: Número de personas a bordo
Algunos FI dentro de la categoría de navegación interior se reservarán para usos futuros.
2.4.4.2. Definición de mensajes específicos para navegación interior
Mensaje específico para navegación interior FI 10: Datos del buque estáticos y relacionados con el viaje en la navegación interior
Este mensaje será usado únicamente por buques para navegación interior, para emitir datos estáticos y relacionados con el viaje, acompañando al mensaje 5. Se enviará el mensaje con el mensaje binario 8 tan pronto como sea posible (desde el punto de vista del AIS) después del mensaje 5.
Informe de datos del buque para navegación interior
Identificador para mensaje 8; siempre 8
Utilizado por el repetidor para indicar cuántas veces se debe repetir un mensaje. Por defecto = 0; 3 = no seguir repitiendo
No se utiliza, se pondrá a cero. Reservado para usos futuros.
Identificador de aplicación
Según se describe en la tabla 2.6
8*caracteres ASCII de 6 bits
1- 8 000 (el resto no se utiliza) eslora del buque en 1/10 m; 0 = por defecto
1-1 000 (el resto no se utiliza) manga del buque en 1/10 m; 0 = por defecto
Tipo de buque o combinación
Clasificación numérica ERI (CODES) Buque y Tipo de convoy según se describe en el apéndice E, Tipos de buques ERI
Número de conos azules/luces 0-3; 4 = B-Flag, 5 = por defecto = desconocido
1-2 000 (el resto no se utiliza) calado en 1/100 m, 0 = por defecto = desconocido
1 = cargado, 2 = descargado, 0 = no disponible/por defecto, 3 no se utilizará
1 = alta, 0 = baja/GNSS = por defecto (14)
1 = alta, 0 = baja = por defecto (14)
Los detalles correspondientes al código del tipo de buque ERI se puede encontrar en el apéndice E.
Mensaje específico para navegación interior FI 21: ETA a esclusa/puente/terminal
Este mensaje lo utilizarán solamente los buques de navegación interior, para enviar un informe de la ETA a una esclusa, un puente o un terminal a fin de solicitar un tramo temporal para la planificación de los recursos. Se enviará el mensaje según el mensaje binario 6.
Dentro de los 15 minutos siguientes se recibirá un acuse de recibo mediante el mensaje de función 22 de la categoría de navegación interior. En caso contrario se repetirá una vez el mensaje de función 21 de la categoría de navegación interior.
Informe ETA
Identificador para mensaje 6; siempre 6
Número MMSI de la estación fuente
Número MMSI de la estación de destino (15)
Indicador (Flag) de retransmisión
Se fijará el indicador de retransmisión en su caso 0 = sin retransmisión = por defecto; 1 = retransmitido.
Código de país de las Naciones Unidas
2*caracteres de 6 bits
Código de posición de las Naciones Unidas
3*caracteres de 6 bits
Número de sección de canal navegable
5*caracteres de 6 bits
Hectómetro de canal navegable
Bits 19-16: mes; 1-12; 0 = no disponible = por defecto;
Bits 15-11: día; 1-31; 0 = no disponible = por defecto;
Bits 10-6: hora; 0-23; 24 = no disponible = por defecto;
Bits 5-0; minuto; 0-59; 60 = no disponible = por defecto
0-6, 7 = desconocido = por defecto
0-4 000 (el resto no se utiliza) en 1/100 m, 0 = por defecto = no se utiliza
Mensaje específico para navegación interior FI 22: RTA a esclusa/puente/terminal
Este mensaje lo enviarán solamente las estaciones de base para asignar a un determinado buque una RTA a esclusa, puente o terminal. Se enviará el mensaje con el mensaje binario 6 como respuesta al Mensaje de Función 21 de la categoría de navegación interior.
Informe RTA
Número MMSI de la estación de destino
Tiempo recomendado de llegada, MMDDHHMM UTC
Estado de esclusa/puente/terminal
0 = operativo
1 = funcionamiento limitado (por ejemplo, obstruido por condiciones técnicas, solamente disponible una cámara de esclusa, etc.)
2 = averiado
3 = no disponible
Mensaje específico para navegación interior FI 55: Número de personas a bordo
Este mensaje lo enviarán únicamente los buques de navegación interior para informar sobre el número de personas a bordo (pasajeros, tripulación, otro personal a bordo). Se enviará el mensaje con el mensaje binario 6, preferentemente en caso de un evento o a petición utilizando el mensaje funcional binario 2 IAI.
De forma alternativa se podría utilizar el mensaje binario estándar de la OMI «número de personas a bordo» (número IAI 16).
Informe de personas a bordo
0-254 miembros de la tripulación, 255 = desconocido = por defecto
0- 8 190 pasajeros, 8 191 = desconocido = por defecto
0-254 personal a bordo, 255 = desconocido = por defecto
Mensaje específico para navegación interior FI23: Aviso EMMA
El aviso EMMA se utilizará para alertar a los navegantes empleando símbolos gráficos en la pantalla ECDIS de condiciones meteorológicas adversas. El mensaje siguiente puede transmitir los datos EMMA utilizando el canal AIS. No sustituirá los Avisos a los Navegantes.
Este mensaje será enviado únicamente por las estaciones de base para transmitir avisos meteorológicos a todos los buques en una determinada área. Se enviará el mensaje según el mensaje binario 8 a petición.
Informe de aviso EMMA
Inicio del período de validez (YYYYMMDD),
Bits 18-10: año desde 2000 (1-255; 0 = por defecto),
Bits 9-6: mes (1-12; 0 = por defecto),
Bits 5-1: día (1-31; 0 = por defecto)
Fin del período de validez (YYYYMMDD),
Tiempo de inicio del período de validez (HHMM) UTC
Bits 11-7: hora (0-23; 24 = por defecto)
Bits 6-1: minuto (0-59; 60 = por defecto)
Tiempo de finalización del período de validez (HHMM) UTC
Bits 11-7: hora (0-23; 24 = por defecto),
Comienzo de la sección de canal navegable
Final de la sección de canal navegable
tipo de aviso meteorológico: 0 = por defecto/desconocido, para otros, véase el apéndice B, Códigos EMMA, y la tabla 1 del apéndice B
Bit 0: 0 = positivo, 1 = valor negativo = por defecto Bits 1-8 = valor (0-253; 254 = 254 o superior, 255 = desconocido = por defecto)
clasificación del aviso (0 = desconocido/por defecto, 1 = ligero, 2 = mediano, 3 = fuerte/desfavorable) de acuerdo con el apéndice B, Códigos EMMA, y la tabla 2 del apéndice B
dirección del viento: 0 = por defecto/desconocido, para otros, véase el apéndice B, Códigos EMMA, y la tabla 3 del apéndice B
Código de tipo meteorológico
Código de tipo de categoría meteorológica
Fuerte, adverso
Código de dirección del viento
Mensaje específico para navegación interior 24: niveles del agua
Este mensaje se utilizará para informar a los navegantes acerca de los niveles actuales del agua en su área. Es una información adicional a corto plazo al de los niveles del agua que se distribuye en los Avisos a los Navegantes. La cadencia de actualización será definida por la autoridad competente. Es posible transmitir los niveles del agua para más de 4 indicadores utilizando mensajes múltiples.
Este mensaje será enviado únicamente por las estaciones de base para suministrar información sobre los niveles del agua a todos los buques en una determinada área. Se enviará el mensaje con el mensaje binario 8 a intervalos regulares.
Informe del nivel del agua
Código de nación de las Naciones Unidas que utiliza 2 caracteres ASCII de 6 bits de acuerdo con la especificación ERI
ID del indicador
ID único nacional del indicador (16) 1-2 047, 0 = por defecto = desconocido
Bits 1-11: 1-8 191, en 1/100 m, 0 = desconocido = por defecto (17)
ID único nacional del indicador (16) 1-2047, 0 = por defecto = desconocido
Mensaje específico para navegación interior 40: estado de las señales
Este mensaje lo enviarán únicamente las estaciones de base para informar del estado de las distintas señales luminosas a todos los buques en una determinada área. Se presentará la información como símbolos dinámicos en una pantalla ECDIS externa para la navegación interior. Se enviará el mensaje con el mensaje binario 8 a intervalos regulares.
Informe del estado de las señales
Longitud de la posición de la señal
Latitud de la posición de la señal
Latitud en 1/10 000 min (± 90 grados, Norte = positivo, Sur = negativo, 91 grados (3412140 hex) = no disponible = por defecto)
0,15 = desconocido = por defecto, 1-14 forma de la señal según el apéndice E, Ejemplo de estado de señales
Orientación de la señal
Grados (0-359) (511 indica no disponible = por defecto)
1 = aguas arriba, 2 = aguas abajo, 3 = a la orilla izquierda, 4 = a la orilla derecha, 0 = desconocido = por defecto, el resto no se utiliza
Estado (1 a 7) de hasta 9 luces (luz 1 a 9 de izquierda a derecha, 100000000 significa color 1 de la luz 1) por señal según el apéndice C, Ejemplo de estado de señales. 000000000 = por defecto, 777777777 máximo, el resto no se utiliza
Se muestra un ejemplo del estado de las señales en el apéndice C, Ejemplo de estado de señales.
(1) Además, deben cumplirse los requisitos de la Resolución de la OMI A.915(22) relativos a la integridad, la disponibilidad y la continuidad de la precisión de la posición en las aguas interiores.
(2) Directiva 2002/59/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 27 de junio de 2002, relativa al establecimiento de un sistema comunitario de seguimiento y de información sobre el tráfico marítimo y por la que se deroga la Directiva 93/75/CEE del Consejo (DO L 2008 de 5.8.2002, p. 10).
(3) Cuando una estación móvil determine que es el semáforo (véase UIT-R M.1371-1, anexo 2, § 3.1.1.4), la cadencia de información aumentará a uno cada 2 segundos (véase UIT-R M.1371-1, anexo 2, § 3.1.3.3.2).
(4) Será modificada por la autoridad competente utilizando el mensaje 23 cuando el buque entre en la zona de vías navegables interiores.
(5) Un equipo externo de a bordo transformará los nudos en km/h.
(6) Solamente se evaluará si el informe procede de un buque con AIS para navegación interior y si la información se deduce automáticamente (conexión directa a la conmutación).
(7) Se pondrá a cero para buques de navegación interior.
(8) El código ATIS se utilizará para buques de navegación interior.
(9) Se utilizará el tipo de buque que mejor se aplique para la navegación interior.
(10) Las dimensiones se determinarán por las del mayor tamaño rectangular del convoy.
(11) La precisión en decímetros de la información de navegación interior se redondeará por exceso.
(12) La información del punto de referencia debe tomarse del registro SSD NMEA distinguiendo el campo «identificador de fuente». La información del punto de referencia de la posición con el identificador de fuente AI debe guardarse como uno interno. Otros identificadores de fuente dirigirán a la información del punto de referencia para el punto de referencia externo.
(13) Se utilizarán los códigos de posición UN y los códigos de terminal ERI.
(14) Se fijará a cero si no está conectado al transpondedor un sensor de tipo aprobado (por ejemplo, giróscopo).
(15) Se utilizará un número MMSI virtual para cada país, cada red nacional AIS encaminará los mensajes dirigidos a otros países utilizando este número MMSI virtual.
(16) Estará definido por ERI para cada país.
(17) Valor de la diferencia respecto al nivel de referencia del agua (GlW en Alemania, RNW en el Danubio).
Expresión europea que designa la armonización de los servicios de información a fin de apoyar la gestión del tráfico y del transporte en la navegación interior, incluidas las interfaces con otros modos de transporte.
servicios de ayuda a la navegación,
servicio de organización del tráfico,
planificación de esclusas (a largo y medio plazo),
funcionamiento de esclusas,
planificación de puentes (a medio y corto plazo),
funcionamiento de puentes,
información para la navegación.
Tendrán la capacidad de interactuar con el tráfico y de responder a las situaciones que se puedan presentar en la zona.
Incluirán al menos un servicio de información, pudiendo además incluir otros servicios, como el de ayuda a la navegación, el de organización del tráfico o ambos, como se define a continuación:
un servicio de información es un servicio que asegura la disponibilidad de la información esencial, a tiempo para la toma de decisiones a bordo para la navegación,
un servicio de ayuda a la navegación es un servicio que auxilia en la toma de decisiones a bordo para la navegación y para control de sus efectos. La ayuda a la navegación es de especial importancia con una visibilidad reducida o en condiciones meteorológicas difíciles o en caso de defectos o deficiencias que afecten al radar, al gobierno o a la propulsión del buque. Se presta ayuda para la navegación en la forma debida de información de posición a petición del participante en el tráfico o en circunstancias especiales cuando lo estime necesario el operador del VTS,
un servicio de organización de tráfico es un servicio para prevenir que se presenten situaciones peligrosas en el tráfico de buques, dirigiendo los movimientos y velando por unos movimientos seguros y eficientes dentro de la zona del VTS.
La zona VTS es el área de servicio declarada y trazada formalmente. La zona VTS puede subdividirse en subáreas o sectores. (Fuente: directrices para VTS de IALA.)
La información para la navegación es la que se suministra al capitán para ayudarle en su toma de decisiones a bordo. (Fuente: directrices para VTS de IALA.)
La información táctica para el tráfico (TTI) es la que afecta a las decisiones inmediatas del capitán o del operador del VTS respecto a la situación real del tráfico y del entorno geográfico inmediato. Una imagen táctica del tráfico incluye información de posición y específica del buque de todos los blancos detectados por un radar, presentadas en una carta náutica electrónica y (si se dispone de ella) mejorada con información de tráfico externa, tal como la proporcionada por un AIS. La TTI puede proporcionarse a bordo de un buque o en una estación costera, por ejemplo en un Centro VTS. (Fuente: directrices de los SIF.)
La información estratégica del tráfico (STI) es la que influye en las decisiones a medio y largo plazo de los usuarios de los SIF. Una imagen estratégica del tráfico contribuye a la capacidad de decisión en lo que respecta a la planificación por lo que se refiere a un viaje seguro y eficiente. Se produce en un centro SIF y se entrega a los usuarios a petición. Incluye todos los buques que interesan del área SIF, con sus características, cargas y posiciones, comunicadas verbalmente por VHF o por informes electrónicos, guardados en una base de datos y presentados en forma de tabla o de mapa electrónico. La información estratégica de tráfico puede ser suministrada por un centro SIF/VTS o por una oficina. (Fuente: directrices de los SIF.)
La ubicación (del buque) significa la recuperación de la información relativa a la localización de éste y, en caso necesario, de la información sobre la carga, las consignaciones y los equipos. (Fuente: directrices de los SIF.)
Planificación, ejecución y control del movimiento y entrega de personas y/o bienes, con las actividades de apoyo relacionadas, en el marco de un sistema organizado para conseguir objetivos específicos. (Fuente: WP8 del COMPRIS, normalización.)
Persona que dirige la navegación del buque de acuerdo con las instrucciones del plan de viaje del capitán. (Fuente: WP2 del COMPRIS, arquitectura.)
Persona con la cualificación adecuada reconocida por la autoridad competente que lleva a cabo una o varias tareas que contribuyen a los servicios del VTS (Fuente: directrices para el VTS de IALA en aguas interiores).
Persona que vigila y controla la evolución segura y fluida del tráfico en el área correspondiente al Centro VTS. (Fuente: WP2 del COMPRIS, arquitectura.)
Autoridad responsable de la seguridad, total o parcial, incluidos los aspectos de preservación medioambiental y de eficiencia del tráfico de buques. La autoridad competente suele realizar las tareas de planificación, obtención de la financiación y puesta en servicio del SIF. (Fuente: directrices del SIF.)
Autoridad responsable de la gestión, funcionamiento y coordinación del SIF, de la interacción con los buques participantes y de la aplicación segura y eficaz del servicio. (Fuente: directrices del SIF.)
Persona que vigila y controla la evolución segura y fluida del tráfico en el entorno y a través de una esclusa y que es responsable del funcionamiento de la misma. (Fuente: WP2 del COMPRIS, arquitectura.)
Persona que vigila y controla la evolución segura y fluida del tráfico en el entorno y a través de un puente móvil y que es responsable del funcionamiento del mismo. (Fuente: WP2 del COMPRIS, arquitectura.)
Persona responsable de la ejecución de la carga, estiba y descarga de los buques. (Fuente: WP8 del COMPRIS, normalización.)
Comerciante (persona) que por sí o en cuyo nombre o representación se ha formalizado un contrato de transporte de mercancías con un transportista, o que por sí o en cuyo nombre o representación se entregan las mercancías al transportista en relación con el citado contrato de transporte. (Fuente: WP8 del COMPRIS, normalización.)
Parte que, según se indica en el documento de transporte, debe recibir las mercancías, la carga o los contenedores. [Fuente: Glosario de transporte y logística (P&O Nedlloyd) y WP8 del COMPRIS, normalización.]
Persona responsable, en nombre del expedidor, de ejecutar el transporte físico de las mercancías. El comisionista de fletes ofrece capacidad de transporte al expedidor en representación del transportista y de esta forma es intermediario entre aquél y el capitán. (Fuente: WP2 del COMPRIS, arquitectura.)
Persona responsable, en nombre del cargador, de la organización del transporte físico de las mercancías. El transitario ofrece carga a los transportistas en representación del cargador. (Fuente: WP2 del COMPRIS, arquitectura.)
Códigos de categoría de meteorología
Códigos de dirección del viento
1. Estado de las luces
Los ejemplos presentan un fondo gris en un cuadrado de un tamaño fijo de unos 3 mm × 3 mm en todas las escalas de presentación con un «poste» como se utiliza para la señal estática actual en las imágenes de presentación. El punto blanco del centro del poste indica la posición y el propio poste permite que el usuario determine la dirección de impacto. (Por ejemplo, en una esclusa existen a menudo señales en las partes interior y exterior de la compuerta para los buques que salen de la cámara de la esclusa y para los que entran en ella.) Sin embargo, el fabricante del software de presentación puede diseñar la forma del símbolo y el color de fondo.
El estado de una señal puede ser: «Sin luz», «blanca», «amarilla», «verde», «roja», «blanca con destellos» y «amarilla con destellos» de acuerdo con la CEVNI.
2. Formas de las señales
Para cada una de estas señales existen muchas posibles combinaciones de luces. Es necesario utilizar:
un número que indique el tipo de señal y
un número para cada luz de una señal que indique su estado;
blanca con destellos y
amarilla con destellos.
1. Sentencias de entrada
La interfaz digital serie del AIS se apoya en sentencias existentes CEI 61162-1 y sentencias nuevas CEI 61162-1. La descripción detallada de las sentencias de la interfaz digital se encuentra en el CEI 61162-1 edición 2 o en la especificación «Publicly Available Specification» CEI PAS 61162-100.
Este apéndice incluye el borrador de la información utilizado durante el desarrollo del AIS para navegación interior para la entrada de datos específicos para ese tipo de navegación (véase) en la unidad de a bordo del citado AIS. Las sentencias nuevas del CEI 61162-1 deben especificarse. Antes de adoptar sentencias aprobadas para el AIS para navegación interior por el CEI 61162, deberán utilizarse sentencias registradas.
2. Datos estáticos del buque en las vías navegables interiores
Esta sentencia se utiliza para introducir los datos estáticos del buque para navegación interior en una unidad del AIS correspondiente. Para fijar los datos estáticos de buques para navegación interior, se propone la sentencia $PIWWSSD con el siguiente contenido:
Tipo ERI del buque según la clasificación ERI (véase el apéndice E)
eslora del buque de 0 a 800,0 metros
manga del buque de 0 a 100,0 metros
calidad de la información de la velocidad 1 = alta o 0 = baja
calidad de la información del rumbo sobre el fondo 1 = alta o 0 = baja
calidad de la información del rumbo 1 = alta o 0 = baja
3. Datos del viaje por vías navegables interiores
Esta sentencia se utiliza para introducir los datos del viaje de los buques para navegación interior en una unidad del AIS correspondiente. Para fijar los datos, se propone la sentencia $PIWWIVD con el siguiente contenido:
Véase la tabla 2.5 Ajustes de las cadencias de información, ajuste por defecto: 0
número de conos azules: 0-3, 4 = Indicador-B, 5 = por defecto = desconocido
0 = no disponible = por defecto, 1 = cargado, 2 = descargado, el resto no se utiliza
calado estático del buque 0 a 20,00 metros, 0 = desconocido = por defecto, el resto no se utiliza
altura obra muerta del buque 0 a 40,00 metros, 0 = desconocido = por defecto, el resto no se utiliza
número de remolcadores de asistencia 0-6, 7 = por defecto = desconocido, el resto no se utiliza
número de tripulantes a bordo 0 a 254, 255 = desconocido = por defecto, el resto no se utiliza
número de pasajeros a bordo 0 a 8 190, 8 191 = desconocido = por defecto, el resto no se utiliza
número de otro personal a bordo 0 a 254, 255 = desconocido = por defecto, el resto no se utiliza
Observación: La sentencia de entrada propuesta anteriormente $PIWWVSD, utilizada en el AIS para navegación interior desarrollado antes de esta norma, contiene el campo de parámetro «señal azul» que puede ocasionar conflictos con el campo de parámetro «indicadores de aplicación regional» en la sentencia $—VSD según CEI 61162-1: datos estáticos de viaje VSD-AIS.
Ya no se incluirá en los nuevos transpondedores de AIS. Sin embargo, por razones de compatibilidad, se incluirá en aplicaciones externas.
0 = no disponible = por defecto = ajuste de fábrica, 1 = ajuste SOLAS, 2 = ajuste Vías navegables interiores (2 seg), el resto no se utiliza
0 = no disponible = por defecto, 1 = no seleccionado, 2 = seleccionado, el resto no se utiliza
Debe utilizarse esta tabla para convertir los tipos de buques de las Naciones Unidas que se utilizan en el mensaje 10 de navegación interior a los tipos de la OMI que se utilizan en el mensaje 5 de la OMI.
RESUMEN DE LA INFORMACIÓN REQUERIDA POR EL USUARIO Y LOS CAMPOS DE DATOS DE QUE SE DISPONE PARA LOS MENSAJES DEFINIDOS EN EL AIS PARA NAVEGACIÓN INTERIOR
Campo de datos en el mensaje del AIS para navegación interior Sí o No
Intención señal azul
Puede obtenerse a partir del rumbo sobre el fondo
Derrota deseada
Se puede obtener parcialmente a partir del destino
Número de remolcadores de asistencia
Sí, se puede identificar por separado
Dimensiones (eslora y manga)
Número de conos azules
Limitaciones sobre el espacio navegable
Texto libre. No está disponible
Se puede calcular basándose en la información de posición de los buques
Se puede calcular basándose en la información de velocidad de los buques
Rumbo relativo
Se puede calcular basándose en la información de rumbo de los buques

References: artículo 5
 artículo 5
 artículo 1
 artículo 5
 artículo 1
 artículo 5
 artículo 11
 artículo 11
 Resolución 

Resolución 
 Resolución