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Timestamp: 2017-05-29 00:03:11+00:00

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La Kriegsmarine: febrero 2012
¡Hola!Bienvenidos a todos a este blog en el que pretendo traer poco a poco la historia de los buques de superficie alemanes en la Segunda Guerra Mundial. No dejare de lado la historia de los U-boote pero estos serán lo menos ,al menos por ahora.Desde mi modesto punto de vista de aficionado intentare traer artículos que toquen todos los puntos posibles: Técnica, historias menores, las grandes operaciones, a los propios buques, fotos y videos... Todo ello usando las fuentes que están colgadas,o lo estarán,en el blog.Cualquier comentario,critica u opinión sera bienvenida.¡Grube!! miércoles, 29 de febrero de 2012
Clausulas de Versalles
referentes a la marina Alemana
Y como la marina alemana se vio principalmente lastrada por el
tratado de Versalles veamos que estipulaba este:
181 Después de la expiración de un período de
dos meses de la entrada del actual tratado, las fuerzas
navales alemanas en comisión no deben excederse de : 6
acorazados del tipo Deutschland o Lothringen;(1)
6 cruceros ligeros; 12 destructores;
12 torpederos o un número igual de naves
construidas para substituirlas de acuerdo con el artículo
190.No hay submarinos incluidos en el tratado. El resto de
los buques de guerra, a menos que haya disposición para
decir lo contrario en el actual tratado, se deben colocar
en reserva o dedicar a propósitos comerciales El Lothringen,uno de los dreadnought que se le permitio conservar a Alemania
183 Después de la expiración de un período de
dos meses de la entrada del actual tratado, el personal
total de la marina de guerra alemana, incluyendo el
servicio de la flota, las defensas de costa,las estaciones
de la transmisiones la administración y otros servicios de
la tierra, no deben exceder de quincemil hombres,
incluyendo oficiales y los hombres de todos los grados y
cuerpos. La fuerza total de oficiales y de suboficiales no
debe exceder de milquinientos. Ninguna fuerza naval o
militar o de reserva con respecto a la marina de guerra
puede ser organizada sin ser incluido en la fuerza
antedicha Artículo 190 se prohíbe
construir o adquirir cualquier buque de guerra con
excepción de ésos previstos para substituir las unidades
en la comisión proporcionada para en el artículo 181 del
actual tratado. Los buques de guerra pensados para los
propósitos del reemplazo como se ha dicho arriba no
excederá los desplazamientos siguientes: Acorazados.
10.000 ton Cruceros ligeros .6.000 ton Destructores.
800 ton Torpederos. 200 toneladas A menos que se
haya perdido una nave, las unidades de las diversas clases
serán substituidas solamente en el final de un período de
veinte años en el caso de los acorazados y de los
cruceros, y quince años en el caso de los destructores y
de los torpederos contando a partir del lanzamiento de la
nave Artículo 191 La construcción o la
adquisición de cualquier submarino, incluso para los
propósitos comerciales, será prohibida en Alemania. Artículo 192 Los buques de guerra en la
comisión de la flota alemana deben tener a bordo o en
reserva solamente el permiso de armas, de municiones y de
material fijo de guerra decidido por las potencias aliadas
y asociadas. El resto de reservas, de depósitos de armas,
de municiones o del material naval de la guerra de todas
las clases se prohíben. La fabricación de estos artículos
en el territorio alemán para su exportación, a los países
extranjeros será prohibida Artículo 194 Los
contratos voluntarios harán servir al personal de la
marina de guerra alemana por un período mínimo de
veinticinco años consecutivos para los oficiales y los
suboficiales; doce años consecutivos para la marinería.
El número de reclutamiento para substituir al personal por
cualquier razón antes de que la expiración de su término
del servicio no debe exceder del cinco por ciento por año
de los totales colocados en esta sección (artículo 183).
El personal desmovilizado de la marina de guerra no deben
recibir ninguna clase de entrenamiento naval o militar o
emprender cualquier servicio en la marina de guerra o el
ejército. Los oficiales que pertenecen a la marina de
guerra alemana y que no estén desmovilizados pueden servir
hasta la edad de cuarenta y cinco, a menos que tenga
suficientes razones. Ningún oficial u hombre de marina
mercante alemána recibirá ningun entrenamiento en la
marina de guerra. Clausulas referentes al Canal de
Kiel Artículo 380 El canal de Kiel y
sus proximidades serán libres para el trafico de navios
mercantes y de guerra para todas las naciones en paz con
Alemania en términos de absoluta igualdad .
Como vemos los buques que Alemania podía construir ciñéndose a
estas pautas no podían rivalizar contra los acorazados franceses/ingleses por lo que en un alarde de ingeniería se diseño
la clase Deustchland que aunque teóricamente estaba dentro de lo
permitido superaba amplia mente el tratado. (1)Mas 2 de reserva. En un principio fueron los
siguientes:Braunschweig , Elsass, Hessen , Preussen , Lothringen,
Hannover , Schleswig -Holstein y el Schlesien Saludos Publicado por
Fotos con historia: Concentración en
Son raras las fotos en las que podemos ver a varios buques pesados de
la Kriegsmarine juntos. Y menos aun durante una operación,de ahí lo
especial de esta:
Fuente:http://www.maritimequest.com/warship_directory/germany/battleships/gneisenau/gneisenau_page_3.htm
la foto podemos ver en primer plano al Gneisenau,un poco mas a la
derecha al Scharnhorst y al fondo a la izquierda al Admiral Hipper.
También se ve al destructor Z20 Karl
.En primer plano hay 3 Heinkel He 115 y un Heinkel He
60 .Los
buques se encuentran fondeados en las afueras de Trondheim
probablemente en la mañana del día 11 de Junio.
foto fue tomada pues dentro del tiempo de la Historia de 3
http://lakriegsmarineencastellano.blogspot.com/2012/01/historia-de-3-torpedos.html
y ,si efectivamente corresponde a esa mañana, el Scharnhorst ya ha
sido dañado por el torpedo del Acasta y el Gneisenau y el Admiral
Hipper estarán a punto de partir hacia Islandia para hacer creer a
la Royal Navy de que iban camino del Atlántico para actuar como
corsarios y así distraer la atención y facilitar al dañado
Scharnhorst la vuelta a Alemania.
A día 15 de octubre de 2013 añado esta otra perspectiva de los 3 buques:
http://ww2db.com/image.php?image_id=1799
Saludos Fuentes
Kongens gate 16-18, 7013 Trondheim, Noruega
Hoy toca un video en el que veremos al Admiral Hipper volviendo a puerto en febrero de 1941 tras el ataque al SL64S ,que recientemente hemos terminado de narrar, y al almirante Doenitz entregando condecoraciones en abril del mismo año.
Les dejo hoy los datos tecnicos de los puños de la clase Bismarck La artillería
de la clase Bismarck
cm/52 (14.96") SK C/34 Fecha diseño: 1936
Longitud cañón: 19,63 m
Peso cañón: 111.000 kg
Ratio disparo:2,3-3 DPM
proyectiles y pesos
APC L/4,4 - 800 kgHE L/4,5
base fuze - 800 kgHE L/4,6 nose fuze - 800 kg
APC L/4,4 - 18.8 kgHE L/4,5
base fuze - 32.6 kgHE L/4,6 nose fuze - 64.2 kg
Vel salida proyectil: 820 mps
Vida aproximada anima: 180-210
Munición por cañón almacenada:
108 disparos
Máximo alcance: A 30º elevación
máxima 36.520 m
Elevación máxima/mínima
torres:-5,5º/+30º
Ratio elevación cañon: 6º por
Radio giro:145º
Ratio giro torre:5º por segundo.
Fuente fotos: http://www.navweaps.com/Weapons/WNGER_15-52_skc34_pics.htm Fuente y enlaces de interes
Hoy vamos a contar más cosas sobre la clase Scharnhorst, los primeros acorazados construidos por Alemania tras la Primera Guerra Mundial:
Nos encontramos ante los primeros acorazados,a pesar de las
discrepancias que pueda haber en esto, que construyo Alemania tras la
Primera Guerra mundial. Y como tal se aprecian numerosos errores en
su diseño a pesar de las pruebas que Alemania realizo en el periodo
de entreguerras y que eran un rediseño agrandado de los acorazados
de bolsillos ,previo fruto de ver como los franceses construían los
Dunkerke, unos cruceros de batalla capaces de perseguir y hundir a los
corsarios alemanes.
Foto del Scharnhorst
Estamos ante unos buques de 229,8 metros de eslora, 30 de manga y 9,90 de
calado que tenían un desplazamiento de 35.540 T Standart y 38.100 T
a plena carga. En la construcción de estos buques se produjeron una serie de
despropósitos que harían de ellos uno de los peores acorazados, sino
los peores, de la Segunda Guerra Mundial. Uno de estos casos se puede
apreciar en su artillería: montaban 9 piezas de 280 mm artillería
,en principio, escasa para un acorazado botado en 1936 . Las
motivaciones políticas ,montar calibres mas grandes podría haber
alarmado al Reino Unido , y las prisas, no había torres de 380 mm
preparadas y habría que esperar un año entero para
construirlas ,hicieron que se montasen las torres de 280 mm preparadas
para los acorazados de bolsillo que se había planeado construir .Se tenia planeado cambiarlas por
torres dobles de 380 mm cuando la situación lo permitiese pero el
inicio de la guerra lo hizo totalmente imposible. Otro despropósito serio tiene que ver con la colocación de la
maquinaria del buque. En un principio se diseño la sala de maquinas
con una altura pero cuando se pensó en meter en ellas las nuevas
calderas de vapor, un error en si mismo, alguien se dio
cuenta, demasiado tarde ,de que no cabían en ellas por lo que hubo
que cortar parte del blindaje superior y rehacerlo por encima de las maquinas.
En fin,como he dicho montaban 9 cañones de 280 mm en 3 torres
triples y 12 de 150 en una extraña disposición de 4 torres dobles y
4 sencillas. El armamento principal AA de la nave eran 14 piezas de
105 mm montadas en 7 torres dobles ,16 piezas de 37 mm y 10 de 20 mm.
Montaban también 6 tubos lanzatorpedos de 533 mm .
Anton y Bruno del Scharnhorst
Estaban propulsados por 12 calderas de alta presión ,que como ya
dijimos dieron muchos problemas y especialmente en esta clase, que
movían 3 ejes de hélices capaces de proporcionar hasta 166.000 CV y
32 N en el caso del Scharnhorst. En el Gneisenau la maquinaria dio un
peor servicio siendo capaz de proporcionar 153.990 CV y una velocidad
máxima de 30,7 N . No obstante la velocidad se veía limitada en alta mar o con esta
algo encrespada por la escasa proa con la que fueron botados estos
buques. Incluso navegando a alta velocidad la torre mas proel del
acorazado,Anton según la denominación alemana ,quedaba fuera de
servicio. Posteriormente se les añadió la denominada “proa
atlántica” que mejoraba ,magramente, su rendimiento. Veamoslo en un
Vean como a altas velocidades el mar inunda toda la proa
Protegía a la tripulación , de entre 1.669 y 1.840 hombres , un blindaje de cintura de 320 mm de acero Krupp
Cement, de lo mejorcito de la guerra en cuanto a calidad ,y hasta 155 mm
de blindaje horizontal en 2 cubiertas distintas. Las torres estaban protegidas por hasta 360
mm en el frontal y su cono por 220 mm. Si se comparan estos espesores
con los del Bismarck o Tirpitz veremos que son muy similares y esta
es ,precisamente, una de las razones por las que sostengo que eran
acorazados y no cruceros de batalla ,como se dice en muchas
La definición de crucero de batalla(1) nos dice que :
cruceros de batalla compartían con los acorazados el mismo armamento
principal de grueso calibre, y eran generalmente, tan grandes y
costosos como los acorazados de la misma generación. Cambiaban
blindaje o potencia de fuego por velocidad, la cual era posible
gracias a la potencia de sus máquinas y a la esbeltez de sus cascos.
Los primeros cruceros de batalla, portaban un blindaje notablemente
menor que los acorazados equivalentes, lo que implicaba, que al
contrario que estos, no estaban diseñados para resistir impactos del
calibre que ellos mismos portaban. Estos buques, eran capaces de
infligir un daño mucho mayor del que eran capaces de absorber. ”
Así pues un crucero de batalla tenia el mismo armamento que un
acorazado pero mucho menos blindaje lo que redundaba en una
disminución de peso que aumentaba la velocidad. En el caso de los
Scharnhrost ya he comentado que su blindaje era prácticamente
similar al Bismarck, del que nadie duda de que fuese un acorazado, y
estaban perfectamente capacitados para soportar impactos de gran
calibre. El hecho de que llevasen cañones inferiores a todos los
acorazados de la Segunda Guerra Mundial se debe,como ya he explicado,
a un hecho político y a otro de rapidez de construcción ya que se
tenia pensado montar originalmente cañones de 380 mm. Estos 2 buques terminaron su vida de distinta manera: el Scharnhorst
fue hundido en la batalla del cabo norte (2) mientras que el
Gneisenau fue desmantelado después de la operación Cerbero debido a
los daños sufrido durante esta y a posteriores bombardeos ingleses.
Poco antes de esto se le estaba preparando para montar los cañones
de 380 mm que originalmente debía haber llevado. Sus piezas de
artillería acabaron siendo montadas en distintos puntos del litoral
Foto actual de una pieza de 150 mm del
Gneisenau en Noruega.
Pieza de 150 mm del
Gneisenau en Noruega en servicio hasta el año 2000
La torre C del Gneisenau en su estado actual (3)
http://es.wikipedia.org/wiki/Crucero_de_batalla
Algo de información generalista sobre esta batalla
http://es.wikipedia.org/wiki/Batalla_de_Cabo_Norte
(3) Mas fotos e informacion de esta torre ,que ahora es museo, en:
http://www.fotosmilitares.org/viewtopic.php?f=7&t=2621&start=45
Fuentes y enlaces de interes “German Capital Ship in World War Two” de M.J. Whitley
http://www.navweaps.com/Weapons/WNGER_11-545_skc34.htm http://www.german-navy.de/kriegsmarine/ships/battleships/index.html Publicado por
Desterrando mitos,
Veamos algunas conclusiones que se sacaron de la accion del Admiral Hipper en el Atlantico:
Desastre en el SL64S V :Final y conclusiones
que se sacaron del segundo crucero del Admiral Hipper por el
Atlántico fueron varias: La primera de ella era algo que ya se
averiguo durante el primer crucero:la escasa autonomía de estos
buques dificultaba sus incursiones contra el trafico enemigo. Para
ilustrar esto veamos unos datos:el crucero recorrió 1.300 millas náuticas,e
invirtió unas 57 horas y medias ,a unas velocidades de entre 15 y 27
N para llegar al primer reaprovisionamiento . Para este trayecto
consumió 1.135 m3 de su combustible,un 40,5% de su capacidad total. Los petroleros eran
,por lo tanto,partes vitales de las misiones de corso y obligaban a un
alto nivel de eficiencia y organización en las tripulaciónes de estos que no
siempre montaban las naves mas adecuadas para estas operaciónes.
aprendida fue la eficiencia de los U-boote y aviones para
localizar,seguir y dañar a los convoyes a la vez que determinaban la
fuerza de la escolta del convoy. Los hidroaviones que llevaban a
bordo los corsarios alemanes podían servir también para localizar
los convoyes enemigos pero el tiempo en el Atlántico restringía
mucho el uso de este método de detección.
En la acción que
hemos visto Meisel tenia varias opciones a la hora de atacar el convoy :atacar de día,de noche,al
alba o al atardecer. Atacar de noche implicaba la posibilidad de
encontrarse con un feo duelo con destructores y sus torpedos. Por
contra un ataque a plena luz del día haría que la sorpresa fuese
menor y que la escolta del convoy pudiera enfrentarse al crucero
alemán(recordar que Meisel no sabia que el convoy no llevaba escolta). Atacar al atardecer era una buena opción si se conocía la
posición del blanco pero se corría el riesgo de que ,si la escolta
resistía, este se acabase perdiendo en la oscuridad. Finalmente la
opción de atacar al amanecer daba la opción de ,que si el enemigo se
esforzaba en defenderse ,aun quedarían muchas horas de luz para dar
caza a los mercantes enemigos.
conclusiones vino dada con el enorme gasto de munición que supuso el
ataque al convoy SL64S .El reamunicionamiento en alta mar no era
posible al mismo tiempo que el reabastecimiento de fuel por que la
Kriegsmarine pasaba el combustible de nave a nave posicionando una
detrás de la otra mientras que para el traslado de municion habia que poner las naves en paralelo. En cualquier caso para ambas operaciones lo que
mandaba era el estado del mar y si este era malo,cosa frecuente en el
Atlántico norte,no habría aprovisionamiento.
Esto ultimo dice
mucho sobre por que Meisel considero mas oportuno no pararse a
repostar y amunicionarse en alta mar cuando era de esperar que se
hubiera levantado un amplio dispositivo de búsqueda después de la
escabechina que había hecho en el SL64S.
conclusiones que se sacaron tuvo que ver con lo inadecuado de los
lanzatorpedos. Tras ser lanzados los que estaban cargados se tubo que
proceder a la carga del resto lo que era un proceso engorroso que
finalmente tuvo que abandonarse hasta que el buque cejo en la
persecución del convoy y cambio el rumbo.
Esta seria la 2ª y
ultima salida del Admiral Hipper al Atlántico que ,a pesar de sus
éxitos ,se había demostrado como un mal buque corsario: consumía
mucho combustible lo que hacia que tuviera que repostar a menudo y
que por lo tanto tuviera que tener constantemente buques
aprovisionadores a su disposición y su maquinaria requería de
constante revisión al fallar mucho. Tal es así que tras llegar a
Brest se hizo necesario ,tras una primera inspección, llevarlo a
Alemania para una revisión a fondo. Ademas el alto mando lo prefería
en Alemania lejos de las bombas de la RAF. Partió el 15 de marzo
,rodeo Islandia y llego a Kiel el 28 del mismo mes sin ningun contratiempo digno de mencion . Nunca mas volvería
a las aguas del Atlántico.
Fuentes y enlaces de interes “German Cruiser in World war Two” de M.J. Whitley
http://www.german-navy.de/kriegsmarine/ships/heavycruiser/admiralhipper/operations.html Saludos
Desastre en el SL64S,
Guerra en el Atlantico,
Tras una pequeña pausa para contar el corto historial del U-2511 volvemos con el Admiral Hipper y su caceria en el Atlantico.
Cuando se juntaron los oficiales de los
distintos puestos directores de tiro y se compararon notas se llego a
la conclusión de que se habían hundido unas 13 naves con un total
de unas 75.000 T de desplazamiento pero solo se reconoció a 4 de las
naves:Perseus ,con desplazamiento estimado en unas 10.000 T,Borgestadt
(3.924 T) ,Shrewsbury (4.542 T) y el Oswestry (4.684 T). Como se ve
en la siguiente relación la confusión y el mal tiempo llevaron a
los oficiales alemanes a sobrestimar sus victimas:
Lista naves
hundidas/dañadas,nacionalidad,tonelaje y carga
Borgerstad (Nor) 3.924 T Algodón y
bienes generales.
Derrynane (Brit) 4.896 T Mineral de
Oswestry (Brit) 4.684 T Bienes
Perseus (Grie) 5.172 T Algodón y
Shrewsbury (Brit) 4.542 T Trigo y
Warlaby (Brit) 4.875 T Algodón
Westbury (Brit) 4.712 T Algodón
Total 32.805
Voltuno (Brit) 3.420 T Lornaston (Brit) 4.934 T Trigo
Kalliopi (Grie) 4.965 T Mineral de
En vista de su estado de munición y
combustible ,y del aparente éxito de su encuentro con el SL64S ,el
KzS Wilhelm Meisel decidió dar por finalizada su aventura y poner
proa a Brest comunicándole tal decisión al Grupo oeste poco
después de acabar el ataque. No obstante este respondió que de
volver a casa todavía nada y que se reaprovisionase del Breme y
esperase para así facilitar la llegada de la pareja
Scharnhorst/Gneisenau que estaban operando también en el Atlántico.
Meisel no obstante
decidió seguir con su idea original y llego a Brest finalmente el
día 14 de febrero con tan solo 370 m3 de combustible en los
Noruego Borgerstad,una de las victimas del Admiral Hipper.
En la proxima entrada analizaremos algunas conclusiones que se sacaron de esta incursion. Fuentes y enlaces de interes “German Cruiser in World war Two” de M.J. Whitley
http://www.german-navy.de/kriegsmarine/ships/heavycruiser/admiralhipper/operations.html http://www.convoyweb.org.uk/sl2/index.html http://www.warsailors.com/convoys/sls64.html
Dejemos unos dias el desastre del SL64S,al que le quedan un par de post,y veamos algo relacionado con la guerra submarina:
Con la guerra a punto de finalizar,era ya el 3 de mayo, zarpó de Bergen uno de las famosas armas maravillosas alemanas que debían darle la vuelta al curso de la guerra. No era otra que el U2511 submarino del tipo XXI construido en los astilleros de Blohm und Voss, Hamburgo. Lo comandaba el Capitán de Corbeta Adalbert Schnee, veterano de la fuerza submarina alemana que contaba con un amplio palmares de hundimientos y la cruz de hierro, y que tenia como destino el mar Caribe. El Capitán de Corbeta Adalbert Schnee
Nunca llegaría tan lejos .Tras superar un primer contacto con buques enemigos que no consiguieron detectarlo ,a pesar del uso del ASDIC, el día 5 recibió la orden de cesar toda actividad bélica y regresar a puertos Noruegos.
No obstante el fin de la guerra traería para Schnee un amargo postre. Durante sus más de 5 años al mando de sumergibles nunca había tenido a tiro nada mas grande que un mercante y seria el día 7 cuando se encontró con un una formación naval inglesa compuesta por 3 destructores y el crucero pesado Norfolk .
Tras observalos de lejos por el periscopio Schnee ordenó zafarrancho de combate y la inmersión de la nave hasta los 80 m de profundidad donde se sirvió ,moderadamente para no ser detectado, del S-Gerat (sonar alemán de finales de guerra) para confirmar el rumbo y velocidad de sus objetivos. Poco a poco el U2511 fue acercándose a sus presas sin levantar sospechas hasta que paso bajo el destructor que custodiaba al Norfolk por la banda de estribor. Apenas un minuto después un periscopio asoma en la superficie del mar pero ningún ingles lo divisa. El Capitán de Corbeta Schnee ,que lógicamente es quien esta mirando por ese periscopio ,tiene ante si un crucero de más de 10.000 T a escasos 500 m de distancia y sin nada que le impida hacer un disparo prácticamente perfecto. Para que quede constancia varios oficiales y marinos del puente de mando echan un vistazo también por las lentes del periscopio. HMS Norfolk, salvado por la campana.
No obstante la paz ya a sido acordada y la guerra a terminado para los U-boote alemanes por lo que ningún torpedo fue disparado y ,por el contrario, se siguió rumbo a Noruega.
Cual seria la sorpresa de los tripulantes del U2511, entre los que se corrió rápidamente la noticia del avistamiento, cuando al llegar a Bergen se encontraron con el Norfolk anclado allí .El buque que ,sin saberlo, había estado en el blanco del submarino alemán se encontraba fondeado en el mismo puerto en el que los hombres del capitán Schnee desembarcaron .
Los tres U-boote del centro son del tipo XXI y estan en Bergen tras la rendición alemana. El del centro es el U2511, el protagonista de la historia.
Por puro azar del destino una comisión encargada por el Almirantazgo Ingles de estudiar los nuevos submarinos alemanes se hallaba a bordo de dicho crucero días después y se encargó de interrogar al Capitán de Corbeta Adalbert Schnee sobre el desempeño en acción del U2511 ,uno de los nuevos U-boote del tipo XXI. El comportamiento de la nave en alta mar o el tiempo que pasaron sumergidos (prácticamente todo el viaje y de una vez) fueron algunas de las cuestiones interesantes para los aliados pero la mas sorprendente fue lo que se le respondió cuando se le pregunto al oficial alemán si se había encontrado con unidades navales aliadas.
-Si-respondió Schnee-con este mismo crucero.
El comandante del Norfolk ,el Capt. John Gerald Yerburgh Loveband, afirmó que su unidad o los destructores de escolta no había avistado ningún submarino enemigo .
-Lo se-respondió Schnee sonriendo-Les he tenido a ustedes a tiro de mis tubos ,sin que los sospecharan. No dispare por que había recibido la orden de cesar las hostilidades después de la capitulación.
Lógicamente la palabra del capitán alemán no bastaba por lo que se le pidió que aportara pruebas y este mostró, tras ordenar que se lo trajeran, su diario de operaciones. Tras comprobar horas, posiciones y rumbos se llego a la conclusión de que efectivamente ambas naves se habían cruzado en el mar del Norte aunque la inglesa no lo supo en ese momento.
Un nuevo peligro ,muy real, había llegado demasiado tarde para cambiar el curso de la guerra y las naciones aliadas no estaban por la labor de dejar pasar la tecnología. Los U-boote tipo XXI que se capturaron fueron repartidos entre varias naciones para ser analizados y estudiados a fondo. Pero eso, es otra historia.
Romaña ,Jose Miguel “Armas
secretas de Hitler” Ediciones Nowtilus, S.L. 2009
http://www.u-historia.com/uhistoria/historia/bajas/deaduboots/deadboots.htm
http://www.naval-history.net/xGM-Chrono-06CA-Norfolk.htm
http://uboat.net/allies/warships/ship/1179.html
A.Schnee,
Oficiales U-Bootswaffe,
Y no lo sabia aun por que en la oscuridad el capitán alemán no podía distinguir si el convoy llevaba escolta o no pero aun así se decidió por atacar con las primeras luces de la mañana para evitarse posibles enfrentamientos nocturnos contra destructores armados con torpedos. Antes de que amaneciese Meisel se coloco al oeste del convoy desde donde tenia la intención de lanzar su ataque pero sobre las 5.15 un repentino cambio en el tiempo dejo sin la cobertura de este al Admiral Hipper. Los vigiás de los mercantes no tardaron en dar la alarma mientras que a las 6.18 el navío alemán abrió fuego con la artillería principal mientras que 2 minutos después disparaba una primera salva de torpedos. Conforme el corsario se fuese acercando se empezarían a usar también las armas ligeras. Mientras tanto en el convoy se procedió a dar la orden de dispersarse para intentar dar menos facilidades al crucero enemigo.
http://www.german-navy.de/kriegsmarine/ships/heavycruiser/admiralhipper/operations.html Publicado por
El día 11 se continua la búsqueda a pesar del mal tiempo pero no sera hasta la tarde cuando se detecto a un solitario barco rumbo norte. Resulto ser el mercante Británico Iceland de 1.236 T y cargado de Naranjas y otros bienes de consumo general que se había quedado rezagado del HG 53. Al ver acercarse al corsario la tripulación abandono el buque y después el Hipper hundió al mercante. Una vez subida a bordo la tripulación se obtuvo valiosa información sobre el rumbo y composición del convoy que Meisel perseguía y que con la ayuda del U37 se siguió buscando. CA Admiral Hipper
No obstante ,poco después,el Admiral Hipper detecto algo en su radar a unos 15 Km de distancia . Desde la medianoche hasta la primera hora del día 12 de febrero el buque alemán rodeo el convoy enemigo juzgando sus fuerzas .De esto se dedujo que este iba rumbo norte a unos 7 nudos de velocidad y que no apenas llevaba escolta. En la oscuridad de la noche se contaron 19 naves que resultaron ser el convoy SL64 formado por 12 naves británicas ,4 griegas y 3 noruegas que habían salido de Freetown el 30 de enero. Y lo que es mas importantes para el futuro ataque alemán,efectivamente el convoy no llevaba escolta. A Meisel le había tocado la lotería aunque el no lo sabia todavia. Continuara...
Vamos a empezar una seria de entradas para tratar una incursión provechosa y poco conocida:
Aprovisionadores,
Ya nombre de pasada la operacion Juno en la entrada "Historia de 3 torpedos" pero ahora les traigo un video en el que vemos a las naves protagonistas, Admiral Hipper, Scharnhorst y Gneisenau. Atencion ,por que conforme pasa el video vemos uno de los mayores exitos de la Kriegsmarine en la Segunda Guerra Mundial, el hundimiento del portaaviones Glorious a mano del Scharnhorst y el Gneisenau.
Operacion Juno,
Una vez terminada la Primera Guerra Mundial las naciones vencedoras se dispusieron a reclamar numerosas reparaciones de guerra a Alemania. Las mas famosas son de sobra conocidas:perdida de terrenos a manos de casi todos sus vecinos, drástica disminución de sus fuerzas armadas ,pagos de dinero anuales a los vencedores y entrega de su flota, entre otras.
El crucero de batalla Hindenburg ya preso en Scapa Flow
En esas circunstancias a las 11:20 del 21 de junio de 1919 Reuter dio la orden de hundir inmediatamente los buques. La respuesta de estos no se hizo esperar y apenas 10 min después el fondeadero de Scapa Flow se convertía en un gran cementerio de chatarra mientras la marina alemana se hundía poco a poco. Las tripulaciones de los buques ,que habían izado los botes de remos para salvarse, se alejaban de sus casas acuáticas mientras eran tiroteados por las tripulaciones de los destructores ingleses ,a pesar de llevar izadas banderas blancas en la proa de cada embarcación.
Por esta acción Reutter fue alabado en Alemania y villanizado en Inglaterra. Mas halla de las distintas posturas de cada bando en aquella época personalmente opino que actuó como haría cualquier almirante al mando de su flota.
Lista naves hundidas Diez acorazados : SMS Bayern, SMS Kronprinz Wilhelm, SMS Markgraf, SMS Großer Kurfürst, SMS Prinzregent Luitpold, SMS Kaiser, SMS Kaiserin, SMS Friedrich der Große, SMS König Albert y el SMS König. El SMS Baden se salvó del hundimiento tras ser varado. Acorazado Bayern se hunde por la popa
Otra vista del mismo
Cruceros de batalla hundidos: SMS Hindenburg, SMS Derfflinger, SMS Seydlitz, SMS Moltke y SMS Von der Tann.
El crucero de batalla Derfflinger
El Hindenburg asentado ya en el fondo de la bahia de Scapa Flow
Cruceros hundidos: SMS Köln,SMS Karlsruhe,SMS Dresden,SMS Brummer y SMS Bremse. El Nürnberg, Frankfurt y Emden estaban varados.
4.- Flotilla No. VI: ---Media-Flotilla No. 11: V43, V44 (líder), V45, V46, S49, S50
6. Media-Flotilla No. 17: S36, S51, S52, S60, V80 (líder) De estos fueron hundidos 32, estando los otros 18 varados o en aguas poco profundas:
Muchos de estos buques serian reflotados en el periodo de entreguerras para ser desguazados y vendidos como chatarra.
El acorazado Baden siendo reflotado
El Bayern en las mismas lides
Le toca el turno a otro oficial que demostró su buen hacer al mando de un gran buque... Theodor Krancke Nace un 30 de marzo de 1893 en Magdeburg .Ingresa en la armada imperial en 1912 sirviendo en lanchas torpederas durante la Primera Guerra Mundial .Al termino de esta continuo en la escasa armada alemana .En el periodo de entreguerras destaca entre sus ocupaciones la de director de la academia naval en el periodo comprendido entre octubre de 1937 hasta agosto de 1939.
Seekadett: 1 April 1912 Fähnrich zur See: 12 April 1913 Leutnant zur See: 22 March 1915 (Patenting reserved) Leutnant zur See: 12 October 1916 (Patent 22 March 1915) Oberleutnant zur See: 25 December 1917 Kapitänleutnant: 1 September 1922 Korvettenkapitän: 1 October 1930 Fregattenkapitän: 1 November 1935 Kapitän zur See: 1 April 1937 Konteradmiral: 1 April 1941 Vizeadmiral: 1 April 1942 Admiral: 1 March 1943 Saludos
Hoy veremos las caracteristicas de la clase Bismarck(Bismarck y Tirpitz). Los acorazados más poderosos construidos en Alemanía en toda su historia:
Nos encontramos ante uno de los buques mas famosos de toda la historia. El Bismarck y su gemelo Tirpitz fueron los acorazados mas modernos construidos por Alemania,pero mas halla de su fama tenían mucha tela que cortar. Analicemoslos un poco a vuelapluma:
Pintura del Bismarck disparando
Tenemos ante nosotros unos buques grandes: 248 m de eslora(largo) 36 de manga (ancho) y 10,80 de calado (la parte bajo el agua) y que alcanzaban a plena carga 50.900 T el Bismarck y 52.700 el Tirpitz. Aunque en teoría cumplían los tratados de Washington ,que decían que no se podían construir buques mayores de 35.000 T , los ingenieros alemanes crearon un buque que en teoría podría hundir a cualquier enemigo saltandose esos limites. De ello se encargarían 8 poderosos cañones de 380 mm montados en 4 torres dobles y 12 de 150 mm. De la defensa AA se encargaban 16 cañones de 105 mm,16 de 37 mm y 20 de 20 mm. Aquí ya empiezan los problemas para el buque puesto que en el momento de la única,y famosa,salida del Bismarck al Atlántico la mitad de los cañones de 105 mm eran de un modelo algo mas anticuado al resto por lo que no podían seguir las indicaciones de los equipos directores de tiro. Así mismo este armamento AA se mostraría,con el paso del tiempo sobretodo,insuficiente para combatir al que seria el mas fiero enemigo de los acorazados,el avión.
Artilleria del Bismarck
Esta gigantesca mole de acero estaba propulsado por un total de 12 de calderas de alta presión,fuente de muchos problemas al ser una tecnología a la que le faltaba para rendir al 100% , que movían 3 ejes de hélices. Este conjunto podía alcanzar los 163.000 CV y mover al buque a una velocidad entorno a los 30 N (unos 55 Km/H).
Estos acorazados estaban servidos por una tripulación de mas de 2.000 hombres que eran protegidos por el que es considerado uno de los mejores,sino el mejor,tipos de acero destinado a blindaje,el KC o Krupp Cement , con unos grosores máximos de 320 mm en la cintura. La cubierta estaba protegida por 2 capas a distintas altura ,una de 80 y otra de 50. El blindaje en las torres también era considerable :360 en el frontal, 180 en la parte superior ,320 en la parte trasera y el cono de las torres protegido por 340/350 (1) en la parte exterior y 220 mm en la parte interna. (2)
El blindaje de la clase Bismarck a sido objeto de interminables debates en los mundos de internet. En general los expertos en blindaje le dan un pobre rendimiento en combates a una distancia superior a mas de 12 Km,donde se desarrollarían la mayoría de los combates, y un excelente desempeño a distancia cortas.(3)
Así el blindaje aguanto bastante
bien el martilleo en la batalla final.
Sobre su desempeño a largas distancias
pruebas hechas en la década de los 30 con el navío Hessen mostraban
como el sistema de doble cubierta hacia que la ciudadela interior del
buque,donde se encontraban todos los sistemas vitales de la nave,
fuera inmune a distancias de 25 km al resistir durante los test hasta
9 impactos de 380 sin que se penetrase la cubierta inferior. Esto no
obstante provocaba problemas al estallar el proyectil dentro de la
nave tras atravesar la cubierta superior siendo muy posibles daños
graves en la superestructura y la aparición de incendios. (A)
El Tirpitz en un fiordo noruego
Existe el viejo mito de que el Bismarck fue el acorazado mas poderoso de su momento. Hay que decir que esto solo es cierto si se recurre al mas sentido estricto de la palabra. En el momento de su primera ,y única misión ,en la primavera de 1941 el todopoderoso acorazado japones Yamato (4) estaba apunto de empezar sus pruebas en el mar. El Bismarck con sus 50.000 T si era el buque en servicio mas grande pero esto no era garantía de nada. Los acorazados ingleses clase King George V (5),con sus poco mas de 42.000 T,hubieran sido un rival lo suficientemente fuerte para plantarle cara,o incluso hundir, al Bismarck .
Al final el destino hizo que el Bismarck se llevase una de las mayores glorias que hay para un acorazado,hundir y dañar a sus pares, mientras que el Tirpitz se paso casi toda su vida operativa escondido de fiordo en fiordo poniendo en practica el concepto de flota en potencia. Pero esto lo veremos mas adelante...
(1) Varia según la fuente
(2)Pueden consultar un magnifico,con todas las letras,trabajo sobre el blindaje del Bismarck aquí:
http://www.forosegundaguerra.com/viewtopic.php?f=25&t=11937 (3)Varios ejemplos de estos debates:
http://www.forosegundaguerra.com/viewtopic.php?f=25&t=11940 http://www.elgrancapitan.org/foro/viewtopic.php?f=59&t=8580 http://www.elgrancapitan.org/foro/viewtopic.php?t=373 Y hay muchos mas...
(A) Los datos de las pruebas se pueden
Siegfried Breyer “The
Armor of German Warship 1920-1945”
Se puede consultar una pequeña
discusión al respecto en:
http://www.forosegundaguerra.com/viewtopic.php?f=24&t=10058&start=240
(4) http://www.combinedfleet.com/ships/yamato (5) http://es.wikipedia.org/wiki/HMS_King_George_V_%2841%29 Fuentes y enlaces de interes “German Capital Ship in World War Two” de M.J. Whitley
http://www.german-navy.de/kriegsmarine/ships/battleships/index.html http://www.navweaps.com/Weapons/WNGER_15-52_skc34.htm
Wilhelmshaven ,en el estuario del rió Weser , fue el astillero elegido para la construcción del segundo acorazado de la clase Bismarck. La quilla del Tirpitz fue puesta en grada el 2 de noviembre de 1936 y el navío botado el día 1 de abril de 1939 en una ocasión que se aprovecho para montar toda una parafernalia típica del régimen. Nos centraremos en las fotos de ese día en esta entrada:
Hitler, Von Nordeck ,Raeder , Von Brauchitsch,Keitel,Milch,Himmler ...la cúpula de la Alemania nazi en pleno asistió a la botadura del Tirpitz.
Fuente: Revista “After the Battle Nº 148” pag 12
El publico espera expectante el evento
Frau von Hassel,como madrina del barco, subiendo y apunto de estampar la típica botella en la proa del barco.
Fuente: Revista “After the Battle Nº 148” pag 13
Lanzamiento del Tirpitz
Fuente: Revista “After the Battle Nº 148” pag 10
Al acto no solo acudieron grandes personalidades del régimen sino los mejores buques de la Kriegsmarine:
Scharnhorst(a
la izquierda), Nurnberg(centro al fondo) y Deutschland(a la derecha) en
Wilhelshaven . Detrás del Scharnhorst se encontraba tambien el Admiral Graf Spee
Fuente: Revista “After the Battle Nº 148” pag 14
Se realizo una visita al acorazado alemán Scharnhorst .Aquí vemos como la lancha de Hitler se acerca al navío Fuente: Revista “After the Battle
Nº 148” pag 14 Y a este esperandole visto desde tierra
Fuente: Revista “After the Battle Nº 148” pag 15
Pasando revista a parte de la tripulación del Scharnhorst.
Hitler y Raeder a bordo
Bajando del Scharnhorst a punto de marcharse .
Revista “After the Battle Nº 148”
http://www.german-navy.de/kriegsmarine/ships/battleships/tirpitz/index.html

References: artículo
190
 Artículo 190
 artículo 181
 Artículo 191
 Artículo 192
 Artículo 194
 Artículo 380