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Timestamp: 2018-02-18 08:05:43+00:00

Document:
Revista Altea Náutica nº3. by clubnauticoaltea - issuu
THE WORLD OF SWISS MILITARY HANOWA
ACE CHRONO www.swissmilitary.ch
Agencias Oficiales JoyerÃ­a Amor (Benidorm) Oro Trend (Altea)
Estimados socios, aficionados y amigos del CN Altea. Ya tenemos en nuestras manos la revista de verano del Club Náutico de Altea, la número tres. Un ejemplar con el que cumplimos un año desde la puesta en marcha de la revista ALTEA NÁUTICA. Todo un reto, que hemos afianzado y que cuenta con muy buena aceptación por parte de todos los amantes de la náutica. Lamentablemente, este número nos sigue trayendo noticias sobre los esfuerzos que el Club sigue haciendo para obtener la renovación de la concesión administrativa. El último, ha sido la presentación ante la Conselleria de Vivienda, Obras Públicas y Vertebración del Territorio, de la solicitud de inicio del procedimiento para la adjudicación de la concesión. A pesar de esta nueva vía que hemos abierto, no desestimamos el resto de procesos que siguen en marcha. Todo con el objetivo de acabar con 17 años de inestabilidad administrativa que lastran la posibilidad de hacer nuevas inversiones y mejorar las infraestructuras del Club. Pero esta revista también nos trae muy buenas noticias, como el dragado del puerto que finalmente se ha realizado un año después de su solicitud o la renovación de la bandera azul, que lleva 29 años ondeando en el Club y que reconoce la calidad del servicio que la entidad realiza con el medioambiente. En este número 3 también encontraréis reportajes, entrevistas y consejos útiles para los aficionados a la náutica. Espero que esta revista os acompañe en vuestros momentos de ocio este verano y refresque vuestras jornadas de navegación. Sin más, os deseo a todos que paséis un feliz verano, una época que vivimos con especial intensidad en el Club Náutico de Altea con socios, visitantes y las escuelas de verano. Un afectuoso saludo José-Román Zurutuza Reigosa Presidente del Club Náutico de Altea
El Club Náutico de Altea es una asociación fundada en el año 1977, como una entidad social y deportiva sin fines lucrativos. Su objeto exclusivo es el fomento y la práctica del deporte en el ámbito federado y las acciones relacionadas con su entorno marino, cultural y medioambiental. Tiene el fiel compromiso de acercar su gestión hacia la satisfacción de sus socios, clientes y usuarios, velando por el respeto al medio ambiente y al entorno en el que se desarrollan sus actividades náuticas de recreo y deportivas, y garantizar la prestación de unos servicios y gestión portuaria de calidad. Desde sus inicios ha dado su apoyo a miles de deportistas en todas las modalidades náuticas: vela, remo, piragüismo, pesca, motonáutica, natación y submarinismo, contribuyendo decididamente al conocimiento y protección de nuestro entorno natural.
Edita: Club Náutico de Altea Entidad social y deportiva sin ánimo de lucro Avenida del Puerto, 50 | Apdo. correos 300 | 03590 ALTEA Teléf.: +34 965841591 | Fax:+34 965841579 E-mail:cnaltea@cnaltea.com | Web: www.cnaltea.com NIF: G-03056090 Coordinación: Joaquim Such Bañuls (Gerente) Redacción y producción: Vanessa Gregori Escortell Administración y publicidad: Mar Herrero Calvo Diseño y maquetación: QC Creativos, SL Impresión: Industrias Gráficas Alicante, S.L. Depósito Legal: A-850-2015 CLUB UTICO NÁ
PRESIDENTE José-Román Zurutuza Reigosa VICEPRESIDENTE PRIMERO TESORERO y Vocal de Relaciones Públicas Francisco Andrés Buigues VICEPRESIDENTE SEGUNDO
EN PORTADA Illeta de l’Olla Jornada de limpieza de fondos marinos Foto: CN Altea. AGRADECIMIENTOS: POR LAS FOTOGRAFÍAS. Archivo de imágenes del Club Náutico de Altea, QC Creativos, SL, Diego Coello, José Vicente Llopis, Pere Ciudad, Vicent Llorens, Natalia Osipova y Ajuntament d’Altea. POR LAS COLABORACIONES. Carles Grau Martínez, Vicente Ferrer Monerris, Easy Altea, Toni Bru, Álvaro Arroyo, Timoteo Mulet, Antonio Belaza, Joaquín Rodríguez de Vera, Federació de Vela de la Comunitat Valenciana.
INTERVENTOR DE OPERACIONES José-Alberto Gaforio Nebreda SECRETARIO Vocal de PESCA DEPORTIVA I, Protocolo y Actividades Socio-deportivas Joaquín Rodríguez de Vera Chaves Vocal de VELA I: Ligera, Infantil, Cruceros, Escuela de Vela y Vela Radiocontrol José Rius Payá Vocal de VELA II y RELACIONES INTERCLUBS Antonio Escribano Gómez Vocal de REMO, PIRAGÜISMO, RESTAURANTE y COMUNICACIÓN Vicente Ferrer Monerris Vocal de OBRAS, INFRAESTRUCTURAS y PESCA DEPORTIVA II Francisco Fresneda Segura Vocal de MEDIOAMBIENTE, BUCEO y NATACIÓN
Envíanos tus cartas o comentarios a: cnaltea@cnaltea.com Siguenos en Twitter en: @cnaltea Hazte fan de nuestra página de Facebook: facebook.com/cnaltea Más información en nuestra página web: www.cnaltea.com Suscríbete a nuestra newsletter semanal en: www.cnaltea.com Sugerencias y reclamaciones: administracion@cnaltea.com El Club Náutico de Altea no asume necesariamente como propias las opiniones de los colaboradores de esta revista. El Club Náutico de Altea se reserva todos los derechos de esta publicación y agradece el excelente trabajo realizado por todos y cada uno de los intervinientes en la revista ALTEA NÁUTICA, sin cuya colaboración nuestra finalidad no sería posible. El Club Náutico de Altea, a los efectos previstos en el artículo 32.1 párrafo segundo del vigente TRLPI, se opone expresamente a que cualquiera de las páginas de esta obra o partes de ella sean utilizadas para la realización de resúmenes de prensa. Cualquier forma de reproducción, distribución, comunicación pública o transformación de esta obra solo puede ser realizada con la autorización de sus titulares, salvo excepción prevista por la ley. Diríjase a CN Altea si necesita fotocopiar o escanear algún fragmento de esta obra (cnaltea@cnaltea.com; +0034 96 584 21 85).
Secciones Saluda del Presidente	1 Tus fotos	4 Institucional	7 Jornadas medioambientales	20 Sabías qué....?	39 Altea, guía de fiestas	43 Lugares con personalidad	52 Vela	55 Remo	70 Pesca	75 Motonáutica	76 Relatos náuticos	79 Oficios	85 Los imprescindibles	87 Náutica flashback	92 Shopping	95
7 EL CNA SOLICITA EL INICIO DEL PROCEDIMIENTO PARA LA RENOVACIÓN DE LA CONCESIÓN El Club ha presentado ante la Conselleria de Vivienda, Obras Públicas y Vertebración del Territorio, la solicitud de inicio del procedimiento para la adjudicación de la concesión para la ocupación del dominio público portuario en la zona náutico deportiva del Puerto de Altea, de acuerdo con la última reforma legislativa.
11 EL DRAGADO DEL PUERTO LLEGA UN AÑO DESPUÉS DE SU SOLICITUD La Conselleria de Obras Públicas ha realizado durante el mes de junio los trabajos de dragado de la bocana de acceso al puerto. La actuación ha llegado un año después de que el Club Náutico de Altea presentara dos escritos ante la administración autonómica para solicitar la necesidad urgente de realizar el dragado de la bocana y de las zonas adyacentes del puerto de Altea.
16 XVI JORNADAS MEDIOAMBIENTALES Más de medio centenar de voluntarios han participado este año en la limpieza de fondos marinos y calas que ha organizado el Club Náutico de Altea. Este año se ha actuado en la zona de la duna fósil de Serra Gelada.
20 ENTREVISTA A BEATRIU NOMDEDEU, CONCEJALA DE MEDIAMBIENTE, AGRICULTURA Y PESCA Nomdedeu habla para Altea Náutica de cómo afronta su concejalía la temporada estival y qué medidas tienen previstas para garantizar la protección de nuestro entorno.
27 EL CN ALTEA ESTRENA NUEVA PÁGINA WEB El Club Náutico de Altea ha renovado su página web www.cnaltea.com con el fin de adaptarse a las últimas innovaciones en tecnologías de la información y la comunicación. Con este cambio, el Club se incorpora a la web 2.0, un espacio en el que los usuarios tienen un mayor grado de participación e interacción.
45 COPA DE ESPAÑA DE OPTIMIST 2017 El Club Náutico de Altea cuenta con el aval de AECIO para la celebración de la Copa de España de Optimist 2017. La Asociación Española de la Clase Internacional de Optimist decidió por mayoría que el club alteano fuera la sede para albergar esta competición. Ahora, sólo queda contar con la aprobación de la Real Federación Española de Vela.
“Altea Night Life” - Autor: JOSÉ VICENTE LLOPIS
“Morro de Toix” - Autor: VICENT LLORENS
“Amanecer en abanico” - Autor: PERE CIUDAD
“Tormenta Marítima” - Autor: JOSÉ VICENTE LLOPIS
El CN Altea solicita el inicio del procedimiento para la renovación de la concesión administrativa
El Club Náutico de Altea está dispuesto a acabar con la situación de inestabilidad administrativa a la que lleva haciendo frente desde hace 17 años. Con este objetivo, el Club ha presentado ya ante la Conselleria de Vivienda, Obras Públicas y Vertebración del Territorio, la solicitud de inicio del procedimiento para la adjudicación de la concesión para la ocupación del dominio público portuario en la zona náutico-deportiva del Puerto de Altea, de acuerdo con la reforma legislativa del artículo 111, apartado segundo de la Ley de la Generalitat 10/2015, que introduce una nueva redacción en el apartado octavo del artículo 70 de la Ley 15/ 2004. La norma señala que la Administración Portuaria deberá convocar concursos en las concesiones de dársenas e instalaciones náuticodeportivas salvo que el solicitante sea un club náutico sin fines lucrativos, siempre que las condiciones de la concesión establezcan como máximo un límite de 20 por ciento para el número de atraques destinados a embarcaciones con eslora superior a 12 metros de eslora. El Club Náutico de Altea pretende conseguir, con esta nueva solicitud a la Administración Autonómica , que la Conselleria redacte y apruebe el Documento de Condiciones de Referencia que sirva para establecer toda la documentación a aportar para optar a la renovación de la
concesión y que permita abrir el procedimiento de competencia de proyectos. El plazo para realizar dicha solicitud finalizaba el 30 de junio. Antecendentes El Club Náutico de Altea es una entidad cuyo objeto social es el fomento y la práctica de los deportes náuticos. El Club empezó su actividad el 10 de septiembre de 1977. El 23 de julio de 1980 se le entregó un periodo concesional de 20 años otorgado por la Dirección General de Puertos y Costas. A partir del 5 de septiembre de 2000 se continuó la explotación con una licencia de seis meses, prorrogable semestralmente hasta un máximo de tres años. Desde entonces el Club ha disfrutado de varias renovaciones del periodo de ocupación por periodos de tres años. La última se otorgó el 30 de octubre de 2015, por un plazo de tres meses prorrogable mensualmente hasta el 19 de junio de 2017. Con el objetivo de conseguir la renovación de la concesión se han llevado a cabo diferentes actuaciones administrativas y judiciales.
El CNA supera la auditoría de AENOR El sistema de gestión de la Calidad y Medioambiente del Club Náutico de Altea ha superado la auditoría de AENOR, que ha renovado sus certificaciones adaptándose a las nuevas versiones de las normas internacionales ISO 9.001:2015 e ISO 14.001:2015, más exigentes que las anteriores. También han superado la verificación de su Declaración Medioambiental de acuerdo al reglamento europeo EMAS III, una muestra de la buena gestión en calidad y medio ambiente del club alteano. La auditoría por la que ha pasado el Club Náutico de Altea ha supuesto la inspección de las instalaciones y supervisión del modelo de gestión del club. El Club Náutico de Altea tiene por tanto certificada su calidad y gestión medioambiental a pesar de llevar 17 años esperando su concesión, lo que le ha impedido poder llevar a cabo todas las mejoras deseadas en las instalaciones. Estas certificaciones garantizan la calidad de la gestión con el usuario, el cliente, en amarres y varadero. El Club Náutico de Altea es la primera entidad de la Comunidad Valenciana que en el sector servicios, ha conseguido adaptarse a las nuevas versiones de las normas internaciones ISO 9001:2015 e ISO 14001:2015 con AENOR.
El informe de auditoría destaca entre los puntos fuertes del club, el incremento de la actividad del varadero en 2015 que fue acompañada de un aumento de las satisfacción de los usuarios, obtenido a través de encuestas de satisfacción y que avala la apuesta realizada en diversas inversiones como: el cambio del travelift y la adquisición de nuevos puntales y tacadas. AENOR también señala la apuesta por mejorar su comunicación externa e interna mediante la elaboración de un plan de comunicación con acciones concretas en diversos medios como: la publicación de newsletter, la edición de una revista cuatrimestral y el aumento de usuarios y actividad en las redes sociales. El informe apunta además el elevado nivel de consecución de los objetivos establecidos para 2015 en materia de gestión de amarres, varadero, gestión deportiva y organización de regatas y eventos. También destaca los buenos resultados de la escuela de verano en cuanto a volumen de alumnos y diversificación de las actividades ofertadas. En la auditoría celebrada el 13 y 14 de abril han intervenido todas las áreas y servicios así como todo el personal laboral del CN Altea.
Nuevas normas para el turismo náutico Natalia Ortiz de Zárate Secretaria del ISO TC 228 Turismo y servicios relacionados Dirección de Normalización de AENOR
Pasar unas vacaciones disfrutando del mar a bordo de una embarcación de recreo es una nueva alternativa de ocio cada vez más popular. Cinco proyectos de normas internacional ISO sobre instalaciones náutico deportivas y chárter náutico tratan de ordenar dichas actividades en el mercado internacional. sido hasta 2013 cuando España ha comenzado a desarrollar todo su potencial como receptora de turismo náutico, gracias en gran medida, a un cambio en la legislación impositiva, ahora más favorable para el alquiler de embarcaciones. ¿Pero qué entendemos por turismo náutico? Según la definición de la consultora GMM se trata de vacaciones activas en contacto con el agua que permiten realizar todo tipo de actividades náuticas en tiempo de ocio, compartiendo la actividad náutica con el disfrute de la naturaleza y la oferta turística y recreativa de las diferentes regiones. Turismo náutico en Europa
Adiós al turismo enlatado y convencional, bienvenido el viaje personalizado y la experiencia emocional. Descubrir, aprender, sentir son los nuevos requisitos del turista actual. La oferta se adapta a esas nuevas necesidades proponiendo opciones creativas y enriquecedoras, pero quizás también algo confusas e inciertas. En este sentido, los trabajos del comité internacional ISO/TC 228 Turismo y servicios relacionados pretenden aportar consenso, armonía y, sobre todo, claridad en la relación entre el prestador y el usuario. A pesar de ser líder en turismo con más de 65 millones de turistas internacionales, no ha
• 32.000 empresas, (97% Pymes) que generan 280.000 empleos directos • 20 billones de facturación (2011) • 48 millones de ciudadanos europeos disfrutan de deportes de agua, de los cuales 36 millones son usuarios de barcos • 6 millones de barcos en aguas europeas, repartidos en 4.500 marinas y 1,75 millones de amarres Fuente: European Boating Industry ISO/TC 228 WG 11 Charter Náutico El chárter náutico es una parte del turismo náutico consistente en el alquiler de una embarcación para su uso y disfrute en contacto con el mar (aunque también es posible en ríos y lagos). Según datos de Turespaña, España cuenta con 7.880 Km de costa, 368 puertos deportivos y casi 133.000 amarres. Según esa misma fuente el turismo náutico, ascendió en 2014 a 3.028.555 turistas internacionales, lo que supone un aumento del 12% con respecto del año anterior.
Obviamente este incremento en la demanda ha ido acompañado en los últimos tiempos de un aumento colosal del número de matriculaciones de embarcaciones de recreo, la mayoría de ellas destinadas al alquiler. La Directiva 94/25/CE del Parlamento Europeo y del Consejo especifica los requisitos medioambientales y de seguridad sobre embarcaciones de recreo en términos de construcción. Sin embargo los servicios específicos, el equipamiento y la calidad que prestan las empresas que proporcionan servicios de chárter náutico no está cubierta por dicha directiva; de hecho, los servicios no son homogéneos ni entre países, ni entre empresas y por tanto resultan difíciles de verificar y comparar para el cliente. Por lo tanto, a pesar de una legislación más favorable, una creciente oferta de alquiler, unos precios cada vez más competitivos y un acceso cada vez más sencillo y rápido a la contratación a través de internet, existe sin embargo una calidad del servicio dispar y una dificultad por parte del cliente para medir, contrastar y elegir con un criterio fiable y uniforme la mejor opción. Al mismo tiempo se ha desarrollado un cierto intrusismo y han aparecido prácticas inadecuadas que han enturbiado la reputación del sector y minado la confianza del cliente.
redundará en la satisfacción tanto del proveedor como del cliente. Las normas técnicas son documentos al alcance de todos, que contienen el consenso del mercado sobre las buenas prácticas a la hora de abordar cuestiones clave para la competitividad de las organizaciones. Elaboradas por primeros expertos, son una herramienta esencial a la hora de abordar un nuevo mercado o proceso, eliminando la incertidumbre empresarial. Conscientes de esa necesidad, la Royal Yachting Association (RYA) junto con la European Boating Association (EBA), que representa los intereses de los usuarios de embarcaciones de recreo agrupados en 29 federaciones nacionales, propusieron en el Comité ISO de Turismo (ISO/ TC 228) un proyecto para la elaboración de una norma internacional. Tras el beneplácito de los más de 80 países que forman parte de este comité internacional de normalización, el nuevo grupo de trabajo (WG 11 Chárter Náutico) arrancó los trabajos en 2015, y tras varias reuniones, la última de ellas en Kuala Lumpur en Mayo de 2016, se ha lanzado ya un primer borrador para voto y comentarios por parte de todos los países miembros del comité.
En el ámbito internacional, la situación es similar: el sector del alquiler de embarcaciones de recreo adolece de la falta de una serie de pautas comunes que regulen de forma voluntaria la prestación de este tipo de servicios. La futura norma internacional ISO 20410, construida desde y para el propio sector y con el consenso de todas las partes implicadas, sentará unas bases comunes internacionales, ayudará a clarificar el mercado y
ISO TC 228/WG8 Instalaciones Náutico Deportivas En este mismo comité internacional (ISO TC 228 Turismo y servicios relacionados), pero en otro grupo de trabajo (WG8 Instalaciones Náutico deportivas) se están desarrollando cuatro proyectos relacionados con las instalaciones y servicios ofrecidos por los puertos deportivos y club náuticos. Dicho grupo de trabajo internacional, cuya secretaría ostenta el Instituto para la Calidad Turística Española (ICTE), se creó a iniciativa de España en 2011. Por aquel entonces, AENOR (Asociación Española de Normalización y Certificación), como entidad responsable del desarrollo de las normas técnicas en España, ya había publicado a nivel nacional la Norma UNE 188004:2009 Servicios turísticos en instalaciones náutico deportivas, liderada por la Confederación Española de Asociaciones de Clubes Náuticos (CEACNA). Tras unos años de rodaje, el sector español vio la oportunidad de dar el salto internacional y propuso la creación de este nuevo Grupo de Trabajo en el Comité ISO/TC 228 Turismo y Servicios relacionados, al tiempo que avanzaba en la actualización de la Norma Nacional, cuya revisión hoy vigente, se publicó en 2015 (UNE 188004: 2015). Por un lado, el Grupo de Trabajo ISO TC 228/WG8 Instalaciones Náutico Deportivas está trabajando en la creación de una familia de normas a partir de la Norma ISO 13687 Instalaciones Náutico deportivas – Requisitos Mínimos, publicada inicialmente en 2014 y actualmente en revisión. Aquella norma marcaba los requisitos mínimos para un nivel de servicio básico que toda instalación náutica debería cumplir. Sin embargo, pronto se planteó la necesidad de ampliar dichos requisitos para poder dar cobertura a otras instalaciones que contaban con un nivel de servicio intermedio (futura parte 2) y alto (futura parte 3). Dichas normas no cubren aspectos técnicos constructivos, sino de prestación de servicios a la comunidad náutica, como por ejemplo, la existencia de un punto donde se ofrezca información sobre las
actividades y atracciones turísticas de la zona o la necesidad de que la instalación náutico deportiva cuente con un Código de Conducta Ambiental, destinado a los usuarios, donde se promueva el respecto de la naturaleza y especialmente de las áreas protegidas sensibles o se fomente el uso del sistema de recolección y reciclaje de residuos de la instalación, entre otros aspectos. Estructurada en tres partes, que corresponden a los tres niveles de servicio, se espera que las tres normas internacionales (ISO 13687 Partes 1, 2 y 3) se publiquen conjuntamente a comienzos de 2017. Por otro lado, acaba de iniciarse un nuevo proyecto de norma internacional, con el objetivo de dar respuesta a las necesidades de los megayates. Los yates de grandes dimensiones representan apenas un 0,5% de la flota mundial pero generan un gran número de empleos y contribuyen a dinamizar la economía de los puertos que visitan. Un megayate dispone de una tripulación permanente durante todo el año, que puede oscilar entre 9 personas para un yate de 40 m y 60 personas para un yate de 100 m. La instalación náutico deportiva tiene que estar preparada para satisfacer las necesidades de dicha comunidad: un megayate puede necesitar un número mayor de conexiones wifi, generar toneladas de residuos (y por tanto requerir ajustes en el sistema de recogida de los mismos) o simplemente demandar mayores medidas de seguridad y control de acceso, entre otros aspectos. El proyecto ISO 21406 Requisitos esenciales para las instalaciones náutico deportivas de lujo, ha arrancado su andadura en Mayo 2016 y se espera que se publique como norma internacional en 2018. La próxima reunión internacional del Grupo de Trabajo ISO TC 228/WG8 Instalaciones Náutico Deportivas se celebrará en Palma de Mallorca durante el 21 y 22 de Noviembre de 2016, junto con el Grupo de Trabajo Internacional Chárter Náuticos (ISO TC 228/WG11). Este grupo está abierto a la participación de expertos de todas las partes implicadas.
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El CNA renueva su bandera azul La bandera lleva 29 años ondeando en el Club ininterrumpidamente
El CNA fue el primer club náutico en obtener este distintivo en España
La Fundación de Educación Ambiental ha otorgado una vez más la bandera azul al Club Náutico de Altea. Este distintivo internacional reconoce la elevada calidad de un puerto deportivo, y la excelencia de los servicios que se prestan a sus usuarios. El galardón, que se renueva anualmente, lleva 29 años ondeando en el Club Náutico de Altea. El Club, que es pionero en España en cumplir con la normativa necesaria para la concesión de la bandera azul, ha obtenido ininterrumpidamente este distintivo desde 1987, año en el que fue instaurado, cumpliendo con las exigencias y controles determinados por la Fundación Europea de Educación Ambiental ( FEE). La Bandera Azul premia también la participación en iniciativas ambientales voluntarias de los agentes del turismo. Los criterios para obtenerla se agrupan en diversas áreas: información y educación ambiental, gestión ambiental, seguridad, servicios e instalaciones. Precisamente, el Club Náutico de Altea organiza anualmente unas jornadas medioambientales con actividades como: charlas
de concienciación, limpieza de fondos marinos y visitas a las calas del entorno de la bahía de Altea. Además, el Club también incluye formación medioambiental en los cursos de verano que se organizan para niños. La Bandera Azul la concede un jurado internacional presidido por la Fundación de Educación Ambiental que cuenta con la participación de Naciones Unidas para el Medioambiente y el Turismo, las comunidades Autónomas litorales, la Federación Española de Municipios y Provincias y los Ministerios, fundaciones y universidades implicadas.
Los trabajos de dragado del puerto llegan un año después de su solicitud La Conselleria de Obras Públicas ha realizado durante el mes de junio los trabajo de dragado de la bocana de acceso al puerto. La actuación ha llegado un año después de que el Club Náutico de Altea presentara dos escritos ( el 9 de abril y 9 de junio de 2015) ante la Administración Autonómica para solicitar la necesidad urgente de realizar el dragado de la bocana y de las zonas adyacentes del puerto de Altea. de lodos y sedimentos es la zona central de la bocana entre los faros rojo y verde, espacio natural de tráfico de embarcaciones de todo tipo, en la que existen puntos críticos que apenas superan los 2 metros de calado. Esta situación ha provocado numerosas quejas de usuarios e incidentes de embarcaciones por el descenso de profundidad en la bocana de entrada al puerto, lo que ha dado lugar a varadas, daños en las embarcaciones y accidentes que han repercutido negativamente en la imagen turística del puerto de Altea. Hasta ahora, la única medida tomada por parte del Consell, principal responsable del mantenimiento del puerto, había sido la colocación de una baliza roja a la entrada del puerto para señalizar la zona con menos calado. La zona más afectada por la acumulación
La solución, aunque ha llegado un año después de su solicitud, es el resultado de uno de los acuerdos adoptados en la Asamblea General Ordinaria del Club Náutico de Altea del 4 de abril de 2015, en la que se decidió elevar la queja a la Conselleria ante la situación que presentaba la bocana del puerto.
El Club Náutico de Altea es un espacio cardioprotegido
El Club Náutico de Altea cuenta en sus instalaciones con un desfibrilador, situado en la zona de vending, con el que se pueden salvar vidas en casos de emergencia médica. Con el objetivo de que todo el personal pueda responder ante cualquier urgencia, el club impartió en sus instalaciones una jornada de formación para instruir sobre el manejo de este dispositivo.
operan en sus instalaciones. En él se ha podido identificar cuándo y cómo se tiene que aplicar el desfibrilador y se han dado instrucciones de primeros auxilios.
En el curso, realizado por la empresa MediCardio, han participado más de 30 personas, entre trabajadores del club y de las empresas que
El Club Náutico de Altea se convierte así en un espacio cardioprotegido que mejora los servicios que presta a sus clientes.
Trabajos de mejora en la piscina del CNA El Club Náutico de Altea ha sustituido el agua de su piscina tal y como marca la normativa. Aprovechando el vaciado, se ha reparado una fuga de agua en uno de los skimmers. También se han sustituido piezas de gresite y se han sellado las juntas. Además, se ha habilitado un cuarto en el muro sur de las piscina para albergar el depósito de cloro y los equipos de cloración automática. Asimismo, se ha mejorado la estancia, con suelo, el lucido de las paredes y con la construcción de un altillo para evitar inundaciones en la temporada de lluvias. Los trabajos de mejora también han incluido la instalación eléctrica y su cerramiento.
El CNA acuerda incorporarse al Consejo Municipal de Turismo y Comercio El Club Náutico de Altea ha aprobado por unanimidad adherirse al Consejo Municipal de Turismo y Comercio. Una entidad cuyos objetivos principales son: impulsar el debate sobre las problemáticas y retos de futuro de Altea en temas relacionados con el turismo y el comercio, proponer líneas de actuación al Ayuntamiento y articular la participación ciudadana con los diferentes colectivos del municipio. Éste fue el punto más destacado del orden del día de la reunión de la Junta Directiva, que se celebró el pasado 11 de junio, y en la que también se abordaron temas como la evolución de las gestiones realizadas para la renovación de la concesión administrativa de explotación y se informó sobre las próximas actividades socio-deportivas previstas, la instalación de
un desfibrilador y el informe de la reunión de la Junta Rectora del Parc Natural de la Serra Gelada.
El CN Altea obtiene el Certificado de Excelencia de TripAdvisor 2016 El Club Náutico de Altea ha sido galardonado con un Certificado de Excelencia de TripAdvisor. Este premio, que lleva entregándose ya seis años, reconoce el logro de los negocios hosteleros que han recibido buenas opiniones de manera sistemática en TripAdvisor a lo largo del año anterior. Los ganadores del Certificado de Excelencia son alojamientos, establecimientos de restauración y atracciones de todo el mundo que ofrecen a sus clientes de manera continuada una experiencia de calidad superior. Este reconocimiento ayuda a los viajeros a identificar establecimientos que ofrecen con regularidad un buen servicio y a reservar en ellos. El Certificado de Excelencia tiene en cuenta la calidad, la cantidad y lo recientes que sean las opiniones enviadas por los viajeros a TripAdvisor en un periodo de 12 meses. Para ello, los negocios deben mantenerse en una puntuación mínima general de cuatro puntos sobre cinco, así como tener un número mínimo de opiniones y un perfil de TripAdvisor cuya antigüedad sea de 12 meses como mínimo.
Aprobada la solicitud de ampliación del Parque Natural de Serra Gelada
La decisión aprobada por la Junta Rectora se elevará al Consell La Junta Rectora del Parque Natural de Serra Gelada ha aprobado la solicitud de ampliación del Parque natural a la desembocadura del río Algar, Cap Negret y la duna fósil adyacente a la Cala del Soio. Ésta ha sido una de las principales decisiones que se acordó en la reunión ordinaria celebrada el pasado 2 de junio en Palau Altea. La ampliación de la zona protegida parte de una propuesta de la Concejalía de Medio Ambiente del Ayuntamiento de Altea. Tras su aprobación en la junta, órgano consultivo, se elevará al Consell para su aprobación final.
Por otra parte, la Junta Rectora también acordó la creación de nuevos fondeos ecológicos y la reparación de los que ya existen. Para ello, se va a crear una comisión de trabajo que fiscalizará su evolución. Además se pondrá en marcha una mancomunidad de servicios para la vigilancia marítima del Parque, en la que estarán involucrados los ayuntamientos, Diputación, Generalitat y diversas entidades de la Junta Rectora. Lo que se pretende es que haya una embarcación con patrón y tripulante, así como un plan de servicio para los meses de verano. Una iniciativa que cuenta con la colaboración del Club Náutico de Altea. En la reunión se presentó además al nuevo presidente del Parque Natural, el biólogo y botánico alteano Joan Piera y se aprobó la gestión del parque de los ejercicios 2014 y 2015. El Club Náutico de Altea, miembro de la Junta Rectora del Parque Natural, estuvo representado en esta reunión por su gerente, Joaquim Such.
Éxito de participación en la limpieza de fondos marinos y calas del Club Náutico de Altea Este año se ha actuado en la zona de la duna fósil de Serra Gelada
Se han recogido un total de 5 sacos de residuos, principalmente, plástico, corcho y madera.
Más de medio centenar de voluntarios han participado este año en la limpieza de fondos marinos y calas que ha organizado el Club Náutico de Altea con motivo de la celebración de las XVI Jornadas Medioambientales.
En total se recogieron cinco sacos de residuos, principalmente, plástico, corcho y madera. Este resultado pone de manifiesto que las aguas de la bahía de Altea se mantienen en un estado óptimo de limpieza. Destaca el hecho de que no se han encontrado elementos altamente contaminantes como pilas y plomos, algo que sí ha sucedido en ediciones anteriores.
En esta edición la zona de actuación ha sido la duna fósil de Serra Gelada, una de las partes más interesantes a nivel geológico y botánico del parque natural y en la que hacía tiempo que no se realizaba ningún trabajo de limpieza. Los voluntarios de dividieron en dos equipos: uno de tierra, que actuó recogiendo residuos acumulados en las calas y otro de agua, compuesto por buzos de la empresa Ocelado Diving, que se encargaron de retirar la basura acumulada en el fondo del mar.
Ruta de snorkel Paralelamente y gracias a la colaboración de la empresa Rutes de mar, los niños disfrutaron de una jornada de snorkeling en la que pudieron apreciar la praderas de posidonia. Previamente a la salida, los pequeños tuvieron una charla explicativa sobre la importancia de esta especie y sus peculiaridades.
participaron: el vocal de medioambiente del Club, Patrick Sanden con una charla sobre el impacto que la contaminación tiene en la fauna marina; el técnico del Instituto de Ecología Litoral, Joaquín Martínez, con una ponencia sobre la importancia de las praderas de posidonia y las amenazas a las que están sometidas; y el botánico Joan Piera, que habló sobre la flora en el parque natural de Serra Gelada. El ciclo de conferencias contó con la asistencia de la concejala de Medioambiente y pesca del ayuntamiento de Altea, Beatriu Nomdedeu. La limpieza de fondos marinos y calas puso punto y final a las XVI Jornadas Medioambientales organizadas por el Club Náutico de Altea que cada año se realizan con el objetivo de concienciar sobre la importancia de mantener limpia la bahía de Altea. Salida de Kayaks y conferencias Las jornadas arrancaron el día 11 de junio con actividades de concienciación. El sábado comenzó con una salida de kayaks hasta la desembocadura del río Algar. Allí el historiador Juan Vicente Martí, ofreció una charla sobre la importancia del río Algar para los parques naturales de Serra Gelada y Peñón de Ifach y la transcendencia que este río ha tenido a lo largo de la historia para abastecer a los barcos que navegaban por el Mediterráneo. Ya por la tarde, el Club Náutico de Altea acogió un ciclo de conferencias en el que
Jornada de concienciación con el sector pesquero Como antesala a estas jornadas y coincidiendo con el último día de trabajo de la flota pesquera de arrastre. El Club Náutico de Altea junto con la Cofradía de Pescadores de Altea, celebró el 30 de mayo, una jornada de concienciación con los pescadores que consistió en sacar la basura del fondo del mar a subasta y fijar un precio simbólico cuya recaudación fue a parar a los barcos participantes. El objetivo fue poner en valor la labor de recogida de residuos que se enganchan en las redes, reciclarlos y no devolverlos al mar. Desde hace XVI años el Club Náutico de Altea organiza las Jornadas Medioambientales para instruir a los vecinos y usuarios de la bahía de Altea sobre buenas prácticas medioambientales y mantener así un entorno más limpio y una mejor imagen de la bahía de Altea.
El CN Altea saca la basura del fondo del mar a subasta El Club fijó un precio simbólico para la basura con el fin de poner en valor la labor sacar los residuos a tierra.
Cada embarcación de arrastre saca una media de 25 kilos de basura al día Sus tripulaciones fueron las encargadas de recoger los residuos que quedaron enganchados en las redes y colocarlos en cajas de pescado. La basura se pesó en la lonja, donde estableció un precio simbólico de 1 euro por kilo. Posteriormente fue reciclada en contenedores. La jornada tuvo como objetivo poner en valor la labor de recoger los residuos de las redes, reciclarlos en sus contenedores correspondientes y no devolverlos al mar, según explicó el gerente del Club Náutico de Altea, Joaquim Such.
70 kilos de residuos se han recogido en la jornada de concienciación sobre la contaminación en el mar que organizó el Club Náutico de Altea en colaboración con la Cofradía de Pescadores del Municipio. En la actividad, celebrada el 31 de mayo, participaron 6 embarcaciones de la flota de arrastre de Altea: Isleta Cuarta, Playa Altea Tercero, Isleta Tercera, Royal, Illeta d’Altea y María y Miguel.
El dinero recaudado con esta iniciativa se repartió entre los barcos que colaboraron de manera altruista en la actividad. Los plásticos servirán para hacer ropa Los principales desechos entre la basura extraída fueron bolsas y botellas de plástico que se utilizarán para confeccionar ropa. Desde hace algo más de una año, la Cofradía de Pescadores de Altea participa con la empresa de moda sostenible Ecoalf en el proyecto Upcycling the
Oceans, para recoger los plásticos del fondo marino y convertirlos en hilo para confeccionar prendas textiles. La cantidad de basura va en aumento La cantidad de basura presente en los fondos marinos es algo que va en aumento, así coincidieron en destacar varios de los pescadores participantes en la iniciativa.
El sector pesquero: uno de los principales afectados por la contaminación del mar La basura acumulada en el fondo del mar dificulta las labores de la pesca de arrastre. Según el secretario de la Cofradía de Pescadores de Altea, Juan Vicente Mulet “Los residuos suben a la superficie junto con el pescado. En muchas ocasiones los desechos parten el pescado o lo que es peor, acaban rompiendo las redes y se pierde parte de la pesca diaria”. Mulet matizó además que “la contaminación no viene sólo de los barcos sino que también hay que tener en cuenta a las playas donde se debe hacer un esfuerzo de concienciación para que los usuarios utilicen las papeleras.”
El pescador de la embarcación Maria y Miguel, Miguel Ángel Pérez, explicó que “casi todos los días se recoge una media de 25 kilos de basura al día y que su extracción supone una labor añadida a los pescadores de la flota de arrastre”. Los residuos acumulados en el fondo se encuentran a partir de los 50 metros de profundidad y sobretodo cercanos a las playas. En concreto a unas 10 millas de la costa.
Entrevista a Beatriu Nomdedeu, concejala de Medioambiente, Agricultura y Pesca del Ayuntamiento de Altea. Con el verano Altea registra un aumento de visitantes y residentes estacionales ¿Cómo se afronta esta estación desde la concejalía de Medioambiente? A nosotros lo que nos preocupa es que el turismo que tenemos sea sostenible. Para ello intentamos hacer unas labores de prevención y que la gente sea consciente de dónde viene. Para conseguir esto, ya hemos hecho labores previas. Hemos estado en la Feria de la Solidaridad de París y hemos puesto en marcha actividades como el “ Pesca Turismo” en el que se propone una ruta donde los turistas pueden acompañar a una barca de arte menores y ver como se desarrolla la pesca y hacer una visita a la lonja. En nuestro entorno tenemos muchas cosas valiosas que se pueden deteriorar muy pronto. También como medida de prevención, a lo largo del año y a través del Consell de Medi Ambient, informamos a los ciudadanos de qué acciones pueden tener una repercusión directa en nuestro entorno. Asimismo, existe un tipo de turista que nos visita para realizar un voluntariado medioambiental. Son voluntarios que vienen de todo el mundo y trabajan en la desembocadura
del río Algar para retirar las plantas invasoras que restan calidad y oxígeno al agua y provocan que desaparezcan las plantas autóctonas. El mar es una de las zonas más recurridas en verano. ¿Qué medidas toma el ayuntamiento para la protección del litoral alteano? Estamos intentando sacar adelante el tema de la vigilancia marina. Se trata de un proyecto que tiene como objetivo vigilar toda la zona costera y evitar: la pesca ilegal, que no hayan problemas con las motos de agua y la velocidad y el tema de los anclajes que no se deben dejar caer en zonas de posidonia. Colaboramos con Cruz Roja en las actividades de información, ellos salen una vez a la semana al mar para dar información sobre el parque natural y la zona del entorno. Estamos intentando conveniar con otras administraciones para sacar el proyecto. He hablado con el ayuntamiento de Alfaz, con el que queremos hacer un convenio junto a la Conselleria para ver si al menos, nos pueden facilitar el pago de la gasolina. ¿Cómo evolucionan las obras del frente litoral de Altea? Es un proyecto ilusionante. Supuestamente acabará en septiembre. Lo que se está ejecutando ahora es sólo la primera parte del proyecto y está
peleándose para que se lleve hasta el puerto y que la regeneración sea toda la que venía prevista inicialmente en el proyecto. Se ha tapado el charco y se está haciendo la playa. Una parte que me preocupa es la desembocadura del río Algar. Esa zona se ha utilizado para hacer todas las obras y para dar paso a los camiones. Estuve reunida con los responsables de la obra, para ver cuál era el plan de regeneración que proponían porque se había compactado mucho el terreno en la desembocadura. Estamos viendo si podemos sacar un proyecto entre Ministerio, empresa constructora y ayuntamiento para regenerar esa zona e introducir algo de vegetación de ribera. ¿Cómo marcha la solicitud de ampliación del Parque Natural de Serra Gelada a la desembocadura del río Algar, Cap Negret, y la duna adyacente a la Cala del Soio? Esto es una reivindicación de hace mucho tiempo que nosotros la hemos recogido e intentado volver a impulsar. La aprobamos en el Consell de Medi Ambient, con el apoyo de sus miembros y después se llevó a la Junta Rectora del Parque Natural, donde también salió adelante por mayoría. Ahora tenemos que adjuntar toda la documentación y remitirla a la Conselleria con planos y las justificaciones que corresponden. Creo que antes de septiembre estará en Conselleria, que es el organismo que se tiene que pronunciar. ¿Cómo ve la gestión del club Náutico de Altea en materia medioambiental? Las Jornadas de Medioambiente me gustan mucho, porque incluyen las dos vertientes, actividad e información. Además también se hace una labor con los niños en escuelas deportivas donde se les inculca la práctica de deportes
de bajo impacto medioambiental con la zona marítima, como el remo o la vela, algo que es de agradecer. Personalmente estoy contenta con las actividades del Club Náutico de Altea y con su labor informativa. ¿Qué próximos proyectos tienen previstos desde la concejalía de Medioambiente para mejorar nuestro entorno? Queremos que la concejalía sea fuerte medioambientalmente. Vamos a sacar una plaza de técnico en protección de incendios y espacios naturales porque el medioambiente tiene que ser algo transversal a las otras concejalías y también de forma generacional. No tiene que depender de un partido político, tiene que estar establecido en el propio ayuntamiento. Además, tenemos intención de que el Consell de Medi Ambient, aunque se convoca cada 2 meses, sea autosuficiente. Esperamos que coja la fuerza como para que siga y que sea este organismo el que fiscalice la labor de la concejalía de Medioambiente. Por otra parte, también tenemos el tema de la vigilancia marítima que espero poder sacarla adelante y la ampliación del parque natural. Desde su punto de vista ¿está reñido el desarrollo de Altea con el Medioambiente? Depende qué tipo de desarrollo se quiera. Si lo que estás disfrutando lo puedes dejar en las mismas condiciones para las generaciones futuras o incluso mejorarlo no está reñido. Hemos vivido una época de muchas agresiones, algo que ha provocado que tengamos un medioambiente con un equilibrio muy delicado. Por tanto, de lo que se trata es de mantenerlo y mejorarlo. Se tiene que tener una visión de cara a futuro. ¿Qué tres consejos básicos nos puede dar para cuidar de nuestro entorno? Reducir, reutilizar y reciclar. Pero básicamente tener la visión de que lo que tenemos ahora es algo que nos han dejado y que tenemos la responsabilidad de dejarlo en iguales condiciones para las generaciones futuras.
El Parc Natural de la Serra Gelada y su entorno litoral:
L’Illeta de l’Olla y su valor para la conservación Equipo Técnico del Parque Natural de la Serra Gelada y su entorno litoral
Este islote de escasa extensión (0,5 has) y poca altura (14 metros), situado en el municipio de Altea y a escasos 500 metros de la costa, posee importantes valores ambientales, culturales y geológicos tanto en su zona terrestre como en su entorno marino, que le confieren un elevado valor para la conservación. Geológicamente está constituido por materiales del Plioceno, datados de entre 3 y 5 millones de años atrás. La mayor parte del islote está constituida por areniscas y limos calcáreos donde también encontramos frecuentes fósiles con presencia de ostréidos y otros bivalvos, cirrípedos y rodofitas de forma dispersa. En la base afloran materiales mucho más antiguos, del Triásico superior datados de hace unos 225 millones de años. Dada la importancia geológica de este islote, incluido en la zona de Máxima Protecció del Parque Natural de la Serra Gelada i su entorno litoral, está totalmente prohibida la recolección o alteración de materiales paleontológicos o mineralógicos con cualquier finalidad en todo el ámbito del Parque Natural.
Este pequeño islote también muestra restos de ocupación humana, presentando en su parte emergida, un yacimiento de unos 3.200 m2 con restos de viviendas contruidas en piedras talladas, así como materiales cerámicos que datan desde el s.I a.c. hasta el XIII d.c. Se han encontrado además ánforas romanas, (s.VI y VII) y cerámicas islámicas. Los yacimientos subacuáticos de alrededor sugieren su uso como fondeadero, primero por barcos romanos (desde el s.I a.c. hasta el VI d.c.), y luego por árabes, siendo utilizado también en la Edad Media. Es por ello que el patrimonio de la Serra Gelada goza de máxima protección, ante posibles alteraciones, modificaciones o la recolección de cualquier elemento de interés arqueológico, estando estas actividades totalmente prohibidas en todo el ámbito del Parque Natural, al tiempo que se prohíbe cualquier actuación que pueda causar daños a los yacimientos arqueológicos ubicados en su ámbito.
Pese a todo, la verdadera importancia de esta pequeña joya enclavada en la bahía de Altea es su valor ambiental, tanto en su zona terrestre como en su entorno marino, la vegetación presente en su parte emergida está formada por matorral compuesto por especies halo-nitrófilas, -aquellas que viven en zonas con elevada concentración de sal y nitrógeno-, este tipo de vegetación se considera que presenta un buen estado de conservación, pese a los distintos conatos de incendio ocasionadas en las primeras celebraciones del “Castell de l’Olla”, en la que encontramos especies representativas como la Sosa (Suadea vera) o especies pioneras como las saladillas (Limonium spp.) o la Lobularia. Además en l’Olla encontramos una pequeña población de Lagarto ocelado o fardatxo (Timon lepidus) y algunas especies de aves nidificantes como la Gaviota patiamarilla (Larus michahellis) o la Curruca cabecinegra (Sylvia melanocephala).
Por tanto, y con el objeto de conservar dichos valores ambientales está prohibido el tránsito de personas por la zona con vegetación presente en l’Illot de l’Olla, siendo visitable únicamente una pequeña parte de la orilla ubicada en la zona Este del islote. Además de lo anterior, también está prohibido en l’Illot de l’Olla el desembarco de animales domésticos, el depósito de cualquier residuo, la pernoctar o desembarco en horario nocturno, hacer cualquier tipo de fuego (incluida la pirotecnia), así como la pesca con caña desde tierra. Los fondos marinos alrededor de L’Olla son de gran valor y fragilidad, con presencia de Posidonia oceanica desde la superficie hasta cerca de los 25 metros de profundidad, ocupando principalmente la zona costera de pendiente suave existente en la mitad norte de la bahía de Altea, conformando praderas muy extensas y a menudo continuas en dicha zona. El valor ambiental, social y económico de estas praderas es incuestionable, así pues el ser humano depende de las mismas para aprovisionarse de comida, materias primas, para el mantenimiento de los ciclos biológicos de muchas de las especies marinas presentes en el entorno protegido así como fuera fuera del mismo, la regulación del clima o para protegernos de extremos climáticos ligados al mar. Posiblemente el beneficio
actual más obvio y fácilmente perceptible por la sociedad es el derivado de la extracción de recursos pesqueros asociados a las praderas de Posidonia, estimándose que el beneficio de la pradera marina para sectores socioeconómicos como la pesca y el turismo es de más de 40.000€ por hectárea y año (del Castillo & Díaz-Almela, 2014). Las principales alteraciones que sufre el ámbito marino del Parque Natural son las derivadas del fondeo no regulado de embarcaciones y la sobrepesca relacionada con la pesca deportiva. El fondeo masivo de embarcaciones puede constituir una causa de
degradación de praderas de Posidonia oceanica a escala local, como en el caso del entorno de l’Illot de l’Olla, debido a la acción física de los elementos de anclaje: anclas y cadenas. Además en el entorno de l’Illot de l’Olla, existe una gran cantidad de “muertos” de hormigón como anclaje al fondo de boyas y estructuras para el lanzamiento de fuegos artificiales (celebración del Castell de L’Olla, cada primer domingo de agosto), en este caso la ausencia de boyarines intermedios y el uso, en algunos, de cadenas, provoca la siega y fragmentación de rizomas de P. oceanica alrededor de dichos puntos localizados en el entorno de l’Illot. Por otro lado, los fondeos ecológicos para embarcaciones, como los instalados en la Cala de la Mina (l’Alfàs del Pi), frecuentemente llevan asociados otros efectos perjudiciales para el medio ambiente, a pesar de estar prohibido y regulado, como son las acumulaciones de basuras arrojadas desde las embarcaciones, y el vertido de aguas residuales y combustibles, por lo que la solución pasa por la concienciación ambiental de los usuarios del mar, evitando este tipo de alteraciones. Aunque el impacto más importante sobre el entorno submarino del Parque Natural es sin duda la sobrepesca, asociada a una falta de regulación específica sobre la misma dentro del ámbito marino protegido del Parque Natural. El papel ecológico de los peces en el funcionamiento de los ecosistemas resulta a menudo clave sobre la estructura y dinámica de las comunidades marinas, sea por su posición en la red trófica, o por la influencia de sus interacciones con otros peces, invertebrados y macrófitos (competencia, depredación, parasitismo). A este interés ecológico hay que añadir el valor económico de la actividad pescadora en estas comarcas desde tiempos antiguos.
La pesca deportiva, como actividad recreativa que es, lleva asociada una importante industria basada, principalmente, en el comercio y el turismo. Dentro de las diferentes modalidades de pesca recreativa, a la pesca desde embarcación se le puede atribuir un impacto de mayor magnitud, ya que implica un aumento en el uso de instalaciones portuarias y del tránsito marítimo, con las consecuencias que de ello se derivan: aumento de la contaminación por desechos de las embarcaciones, limpieza de sentinas (actividad totalmente prohibida en el medio natural), aumento de la demanda de amarres destinados a embarcaciones deportivas, etc. En lo que se refiere a la pesca deportiva dentro del ámbito del Parque Natural existe una gran diversidad de especies objetivo, con un total de 32 especies capturadas por los pescadores de pesca deportiva desde embarcación. De estas, según los pescadores, las diez más frecuentes son: Lechola (Seriola dumerilli), Jurel (Trachurus sp), Llampuga (Coryphaena hippurus), Besugo (Pagellus acarne), Caballa (Scomber scombrus), Bacoreta (Euthinnus alleteratus), Raor (Xyrychtys
novacula), Dentón (Dentex dentex) y Bonito (Sarda sarda), siendo las modalidades de volantín y curricán, los artes de pesca más utilizadas dentro del Parque Natural. Por otro lado, especies protegidas como el Gitano (Mycteroperca rubra), el Mero (Epinephelus marginatus) y la Corva (Sciaena umbra) aparecen muy poco representadas en aguas del Parque Natural. Estas especies son sedentarias y están muy ligadas a fondos rocosos, por lo que han sido sometidas a una alta presión por parte de la pesca deportiva, especialmente por la pesca con fusil. Según un estudio realizado en 2007 por el Departamento de Ciencias del Mar y Biología Aplicada de la Universidad de Alicante, se ha calculado que durante la época estival (tres meses), la pesca deportiva desde embarcación en el Parque Natural de la Serra Gelada extrae una biomasa total aproximada de 5,5 Tn de peces. Una cifra bastante relevante y a tener en cuenta a la hora de gestionar el recurso. Es por ello que desde el Parque Natural se realiza un considerable esfuerzo, dentro de sus posibilidades, para fomentar la educación ambiental sobre todo en relación a los usuarios del parque que pueden producir un mayor impacto sobre las poblaciones de peces, como es el caso de los pescadores deportivos, colocándose recientemente en los accesos de distintos puertos deportivos, caso del propio puerto de Altea, paneles informativos
donde se indica claramente la zona protegida y se especifican los distintos usos restringidos de obligado cumplimiento por parte de los usuarios. No obstante, es la voluntad y la concienciación de los usuarios los motores reales para la conservación de los espacios naturales protegidos marinos del entorno de nuestras comarcas, dado que estos poseen, no tan sólo una importancia ambiental indudables, sino una importancia social y económica de la que dependen en buena manera los municipios que encuadran el Parque Natural de la Serra Gelada y su entorno litoral. Bibliografía: Ruiz, J. M., Guillén, J. E., Ramos Segura, A., Otero, M. M. 2015. Atlas de las praderas marinas de España (IEO/IEL/UICN). Primera edición. España. Mínguez, E., (Consultant), Yébenes, A., (Ua), BayleSempere, J., T., (Ua), Grau, C. (Gva), Llorca, F., (Ua), Cartagena, M., C., (Gva), Sanchis, E., (Upv), Fos, M., (Upv). 2016. Atlas de los islotes del Mediterráneo Occidental - Cluster Islotes de la Marina Baixa ESBM000. Sánchez Jerez, P., Bayle Sempere, J., Arechavala, P., Luna Pérez, P., Ojeda Martínez, C., Vázquez Luis, M., Valle Pérez, C., Forcada, A., y Fernández Jover, D. 2007. Evolución de la diversidad de Peces Marinos e Impacto de la Pesca Deportiva en el Parc Natural de la Serra Gelada. Departamento de Ciencias del Mar y Biología Aplicada de la Universidad de Alicante.
Jornadas sobre actuaciones de Salvamento Marítimo público compuesto por representantes de todas las instituciones públicas y privadas con competencias o intereses en el ámbito marítimo de las aguas costeras de Alicante. En el transcurso del evento se mostraron estadísticas de asistencias en el mar, comparadas con otros distritos marítimos, así como el análisis de las emergencias en la náutica de recreo y comercial. Por otra parte, se abordaron cuestiones de actualidad en cuanto a las banderas de conveniencia, incluso europeas como la belga, y la problemática derivada del aumento de barcos con este pabellón. La Capitanía Marítima de Alicante organizó una Jornada de Salvamento Marítimo en la que se dieron a conocer las funciones y medios con los que cuenta el ente público Salvamento Marítimo en las costas alicantinas. Las principales funciones de Salvamento Marítimo son: el control del tráfico marítimo, la lucha contra la contaminación y la respuesta a las emergencias en el mar. Destaca su coordinación de todas las emergencias en el mar a través de sus propios medios, humanos y materiales, así como otros pertenecientes a instituciones y organismos colaboradores, entre los que se encuentran la Cruz Roja del Mar, la Guardia Civil del Mar y el Club Náutico de Altea, entre otros. La Jornada se celebró en la sede de la Autoridad Portuaria de Alicante el 21 de abril y contó con las intervenciones del Jefe del Centro de Coordinación de Salvamento Marítimo de Valencia, Antonio Padial, la Guardia Civil del Mar, responsables del Ministerio de Fomento y del anfitrión del evento, el Capitán Marítimo de Alicante, Cayetano Pérez. El Club Náutico de Altea estuvo representado por su Gerente, Joaquim Such. Las jornadas también contaron con la asistencia de un nutrido
También se abordaron cuestiones referentes a la coordinación de seguridad en los eventos náutico-deportivos que son muy frecuentes en litoral de Alicante,que cuenta con el mayor número de instalación náuticas de recreo. Finalmente, el Capitán Marítimo quiso recalcar la adecuación y suficiencia de los medios de salvamento marítimos que actualmente están disponibles en las aguas alicantinas, poniendo de relieve que lo más importante es la prevención por parte de los usuarios náuticos antes de hacerse a la mar.
Voluntariado de Salvamento Marítimo de Cruz Roja:
Mojándose por los demás define Jorge Gómez, Vicepresidente de Cruz Roja y Responsable de Socorros y Emergencias en la Comunidad Valenciana. “Somos un grupo de personas apasionadas del mar, formadas para ello y comprometidas con la labor altruista de salvar vidas”.
Siempre disponibles, las 24 horas, los 365 días, pendientes de una llamada de teléfono que les alerta de una emergencia en el mar. En menos de 45 minutos son capaces de dar respuesta a una emergencia normalmente hasta 12 millas de la costa y en una zona de cobertura de más de 60 km de costa por embarcación. Así son los voluntarios y voluntarias que conforman el Programa de Salvamento Marítimo de Cruz Roja Española. Una labor histórica que en el pasado era conocida como la “Cruz Roja del Mar” y que a partir del año 1995, tras firmarse el convenio con la Sociedad Estatal de Salvamento Marítimo, (SASEMAR) pasó a denominarse tal como hoy se le conoce. El nombré cambió, pero la labor continuó siendo la misma: salvar vidas en el mar. En la Comunidad Valenciana Cruz Roja cuenta con cinco bases de Salvamento Marítimo: una en la provincia de Castellón, otra en la provincia de Valencia y tres en Alicante. Estas cinco embarcaciones, junto a dos embarcaciones más de SASEMAR, conforman la flota encargada de la seguridad del mar en esta Comunitat. En España Cruz Roja cuenta con 43 embarcaciones de este tipo y otras tantas fuera del convenio que proporcionan un apoyo puntual. El Programa de Salvamento Marítimo de Cruz Roja es un programa gestionado y desarrollado por voluntarios. “Somos la parte voluntaria de un sistema nacional de respuesta en el salvamento marítimo en las costas españolas”,
El rescate de personas en el mar es siempre más complejo que en tierra. El voluntariado de Salvamento Marítimo lo sabe. “En el mar lo eres todo. En un accidente de tráfico van los bomberos, las grúas, los sanitarios…En el mar, somos todo eso a la vez: sacamos al herido, apagamos el fuego y remolcamos la embarcación”, destaca Jorge Gómez.
Ejemplo de ello es lo sucedido el pasado año en Benidorm, cuando una familia, con dos niños pequeños, sufrió un incendio en su embarcación. “La familia se lanzó al mar. Una lancha de la Policía Local los evacuó y la embarcación de Salvamento Marítimo de Cruz Roja apagó el fuego del incendio. Era muy importante apagarlo a tiempo, pues la embarcación se acercaba a la costa ardiendo con el consiguiente peligro para el resto de bañistas”, apunta Arturo Valera, Técnico de Salvamento Marítimo de Cruz Roja. Muy poca gente conoce la labor que desarrollan los voluntarios de Cruz Roja en el mar. Pero su labor resulta imprescindible pues se producen muchas emergencias marítimas en
las que la ayuda de Cruz Roja resulta vital para la supervivencia de las víctimas. Desapariciones de personas, averías mecánicas que dejan a la deriva a las embarcaciones, o accidentes, suelen ser las causas más frecuentes de las salidas de los voluntarios y voluntarias. Sólo en la Comunidad Valenciana, en los últimos cuatro años Cruz Roja ha realizado más de 2.100 asistencias y ha rescatado a 350 personas en peligro. El agradecimiento de las personas rescatadas Sin duda una de las satisfacciones más grandes para el voluntariado de Salvamento Marítimo son las historias con final feliz y con el agradecimiento y cariño que las personas rescatadas demuestran a nuestro voluntariado. Jorge Gómez recuerda el caso de una empresa de aventura a la que un grupo de gente contrató sus servicios para salir con kayaks. “De repente las condiciones del mar empeoraron, las rachas empujaron al grupo mar adentro. Rescatamos a 8 personas, también al monitor de la actividad, y les salvamos la vida” recuerda. “La gente da las gracias pero en momentos así apenas te salen las palabras y expresan su gratitud y su emoción llorando”. En otra ocasión dos buzos que practicaban pesca submarina y que habían acudido a nado tuvieron un inconveniente al perder uno de ellos una aleta. Uno de ellos decidió volver a tierra y pedir ayuda mientras el otro quedó encima de una roca esperando. “Lo encontramos ya avanzada la noche. A la vuelta nos esperaba la familia en el puerto todos emocionados al ver que lo traíamos a salvo. Con esos momentos son con los que te quedas”. Lamentablemente no todas las emergencias tienen un buen final y hay personas a las que, dada la inmensidad del mar, no es posible encontrar. Para estos casos, Cruz Roja también dispone de equipos de atención psicológica en emergencias
que, en tierra, prestan asistencia a los familiares. Salvar a las personas y salvar el medio ambiente El rescate de personas en el mar o a bordo de embarcaciones no es la única función del Programa de Salvamento Marítimo. También la lucha contra la contaminación marina se erige como uno de los objetivos prioritarios del programa. En determinadas situaciones se producen accidentes medioambientales, como el escape de fuel u otros productos tóxicos transportados por barcos. “En estos casos ayudamos a colocar barreras de contención para evitar que se extienda el combustible o el elemento contaminante” y sobre todo evitar que llegue hasta la línea de costa donde los daños medioambientales serian mayores. El voluntariado de Salvamento Marítimo también desarrolla acciones de sensibilización a los propietarios de embarcaciones y clubes náuticos y deportivos, Participan en limpieza de fondos marinos y en recogida de basuras flotantes y en puertos y zonas de las costas donde no se puede acceder desde tierra y se debe hacer desde el mar mediante embarcaciones. Formación continua y entrenamientos La preparación del voluntariado de Salvamento Marítimo de Cruz Roja en la respuesta a emergencias exige una adecuada formación y constante entrenamiento. Es por ello que durante el año, Cruz Roja realiza diversos simulacros y ejercicios de adiestramiento de los intervinientes, muchos de ellos conjuntos con SASEMAR, con el fin de mejorar los tiempos de respuesta en situaciones de urgencia en el mar. En la Comunidad Valenciana se realizan en torno a 260 entrenamientos de este tipo al año, lo que permite a los voluntarios y voluntarias del programa de Salvamento Marítimo estar preparados para actuar en cualquier momento y cualquier circunstancia que requiera “mojarse por lo demás”.
5 consejos para navegar con seguridad
Con la llegada del verano y el buen tiempo son muchos los que se deciden a salir al mar para disfrutar de un día de navegación.
3.- Comunicación de emergencias. Revisa que cuentas con todos los contactos para poder realizar una aviso en caso de emergencia.
El mes de julio comenzaba en Altea con imágenes como la de la foto. El 3 de julio, una embarcación que fue alquilada por 7 jóvenes de Alcoy, quedaba varada en la playa del Albir tras haberle sido imposible entrar a puerto debido al fuerte viento que alcanzó en esa jornada los 27 nudos.
4.- Elementos de seguridad. Comprueba que la embarcación tiene a bordo todos los elementos de seguridad como extintores, chalecos salvavidas, bengalas. Utiliza el ancla para evitar el arrastre.
Afortunadamente, no hubo heridos ni daños personales. No obstante, hay que tener en cuenta que salir al mar entraña riesgos y que antes de zarpar se deben tomar una serie de precauciones para evitar que una agradable travesía pueda acabar en accidente con terribles consecuencias. Por este motivo, desde el Club Náutico de Altea te damos 5 consejos para que salgas a navegar de forma segura. 1.- Se honesto con tu nivel de navegación. Navega respetando los límites de tus permisos y tu nivel de experiencia. Si no lo tienes claro, siempre puedes alquilar una embarcación con patrón. 2.- Consulta los partes meteorológicos. A pesar de que estemos en pleno verano y no haya indicios de mal tiempo, consulta la previsión meteorológica. Las rachas de viento y el mar de fondo pueden comenzar en cualquier momento.
5.- Facilita la tarea de los equipos de salvamento. Aunque las 4 recomendaciones anteriores no son garantía a la hora de evitar un siniestro en el mar, sí servirán para prevenir, minimizar su gravedad y propiciar unas mejores condiciones para la intervención de un operativo de salvamento externo. Recordamos que Salvamento Marítimo Cruz Roja del Mar tiene base de salvamento en el Club Náutico de Altea. Su teléfono de contacto es el 900 202 202
El CN Altea estrena nueva página web
responsive, que le permite adaptarse a tecnologías móviles sin perder ningún aspecto de su apariencia o funcionalidad. La web integra el servicio de preinscripción para cursos y regatas, así como el control de la caducidad de la documentación de los participantes en las regatas y el de las licencias emitidas por la FVCV, algo que agiliza los trámites tanto para participantes como para la administración del Club.
El Club Náutico de Altea ha renovado su página web www.cnaltea.com con el fin de adaptarse a las últimas innovaciones en tecnologías de la información y comunicación. Con este cambio, el Club se incorpora a la web 2.0, un espacio en el que los usuarios tienen un mayor grado de participación y en el que se facilita su interacción con la posibilidad de compartir y comentar la información. Además la nueva web tiene un diseño
Por otra parte, también se ha habilitado un área de socios. Un espacio privado en el que los socios del Club Náutico de Altea con su número y DNI, podrán acceder para poder obtener información como: estatutos sociales, estado de las cuentas, convocatorias de asambleas o comunicados. La nueva web incorpora además un espacio dedicado al pronóstico meteorológico y la seguridad náutica y mantiene secciones ya existentes como el apartado de noticias y la información genérica del club. En definitiva, se trata de una página más usable, adaptada a los nuevos tiempos y con la que se busca un mayor grado de satisfacción de los usuarios
Curso de radio profesional GMDSS (restringido) La titulación capacita a los alumnos para desarrollar funciones de radiocomunicaciones en buques. El CN Altea impartió en el mes de abril el curso de radio profesional GMDSS( restringido) que se exige a los profesionales que trabajan en el mar. Este título se requiere a capitanes y oficiales encargados de la guardia de navegación de buques civiles acogidos al Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítima en la zona A1. Las clases han permitido a los alumnos aprender a manejar los aparatos de comunicación de los buques, tanto en comunicaciones habituales como en situaciones de emergencia, salvamento o torres de vigilancia.
El curso ha tenido una duración de 45 horas y se ha impartido en las instalaciones del Club Náutico por las mañana, de 9:00 a 14:30 horas, por la empresa CH Prácticas Náuticas, academia náutica homologada por la Comunidad Valenciana. El profesor ha sido el piloto de marina mercante Leonardo Dabarro.
Curso y práctica contra incendios en el CNA El curso ha estado dirigido por José Cerdá, suboficial del servicio operativo del Consorcio Provincial de Bomberos de Alicante y ha servido para extraer una serie de conclusiones y recomendaciones: 1.- La gran mayoría de incendios en embarcaciones tienen un origen eléctrico. 2.- Los barcos deben de estar conectados a la luz sólo el tiempo necesario para cargar baterías. De este modo, se tiene que evitar que el barco esté conectado a la luz durante un largo periodo de tiempo o cuando el propietario esté ausente. El plan de autoprotección es obligatorio para todas las empresas en materia de prevención de riesgos laborales por el Real Decreto 393 de 2007 y la regulación específica de la Comunidad Valenciana. El personal del Club Náutico de Altea ha realizado el curso y práctica contra incendios que se imparte anualmente y que está contemplado dentro del plan de autoprotección del club. La formación se ha dividido en varias partes: un recordatorio de primeros auxilios y reanimación cardiopulmonar, una simulación de aviso de emergencia por radio de un incendio a bordo con un herido y una práctica en los pantalanes con la utilización de equipos de extinción de incendios en barcos. Además se revisó el procedimiento de actuación en caso de incendios y se valoraron las últimas actuaciones llevadas a cabo en los incidentes registrados en el club.
TAPIS Altea visita el Club Náutico Los alumnos del Taller de Preinserción Laboral de Altea, TAPIS, han visitado las instalaciones del Club Náutico. La actividad se ha englobado dentro de los diferentes talleres formativos con los que cuenta el centro y ha tenido como objetivo que sus alumnos conozcan los servicios, instalaciones y actividades con las que cuenta el Club Náutico de Altea. La visita al Club Náutico ha arrancado con un recorrido por sus instalaciones. Posteriormente los alumnos han salido al mar y han visitado en
el entorno del Parque Natural de la Serra Gelada. El TAPIS trabaja con alumnos con discapacidades físicas y psíquicas para conseguir que sean personas totalmente autónomas y facilitar su inserción laboral y social. Las educadoras sociales Mari Creu Manzano y Magda Borja han valorado este tipo de visitas, ya que permiten a los alumnos conocer más el entorno en el que viven, mantenerlos activos y hacerlos partícipes de la sociedad que les rodea.
Finalizado el curso de patrón portuario La empresa CH Prácticas Náuticas ha impartido el curso de patrón portuario en las instalaciones del Club Náutico de Altea. La formación ha tenido una duración de 150 horas: 120 horas de teoría y 30 horas de prácticas en las que han aprendido técnicas de navegación y mecánica en un taller.
embarcaciones turísticas tipo golondrina, con capacidad para 150 personas y que no se alejen a más de 3 millas de la costa.
Entre los aspectos tratados en el curso figuran entre otros: planificación de travesías, interpretación de las condiciones meteorológicas, cartas y publicaciones náuticas y reglamento internacional. El titulo de patrón portuario es un título profesional que habilita para estar al mando de
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Sabías qué....? Un buen tratamiento de la hélice es fundamental para el rendimiento del barco Timoteo Mulet Jefe de Varadero del Club Náutico de Altea
Los metales en contacto con el agua salada, como la hélice, el eje y la toma de agua requieren un cuidado especial. Si no se realiza el tratamiento aproximadamente una vez al año, se producirán problemas a largo plazo, algunos irreversibles. Para un adecuado mantenimiento de la hélice el primer paso será limpiar a fondo el eje y la hélice, de caracolillos y pinturas anteriores. Si es necesario se pasará una lija fina para matizarlos (nunca una radial ni otros métodos más agresivos, ya que podemos descompensar tanto el eje como la hélice. Eliminaríamos parte del metal y perjudicaríamos el rendimiento). Cuando estén bien limpios, se desengrasarán con acetona (no con disolvente porque nos dejaría residuos grasientos). A continuación se colocarán los ánodos de sacrificio y los tapamos con cinta para no pintar encima. Es muy importante no pintar el ánodo ya que si lo cubrimos deja de desempeñar su función.
Si los metales no están bien protegidos, facilitamos la adherencia de caracolillo y algas. Las consecuencias de esto van desde la bajada de revoluciones del motor marino hasta la rotura del motor por sobrecalentamiento. Si, por ejemplo, la toma de agua se obtura por las algas y caracolillos, al circuito de refrigeración del motor del barco no le entra agua y se termina quemando. El siguiente paso es aplicar una capa de Antifouling especial para metales. Debemos cargar el pincel lo suficiente como para cubrir el metal sin que transparente y las pinceladas han de ser lo más homogéneas posibles, procurando hacer tramos similares con la misma carga de pincel. Intentando que sea en la misma dirección y preferiblemente desde el centro de la hélice hacia los extremos. Tras el tiempo de secado de la primera capa, le aplicaremos una segunda mano de antifouling. Retiramos las cintas de protección de los ánodos de sacrificio y ya podemos bajar el barco al agua.
Tras limpiarlos y secarlos bien aplicamos una capa de Primer (especial para metales) cubriendo bien todo el metal. Si no hemos realizado una limpieza a fondo, los residuos que nos quedan en la hélice, el eje o la toma de agua impedirán que se adhiera bien la imprimación y terminará saltando, dejando expuesto el metal a la intemperie.
La revolución digital Vicente Ferrer Monerris
Licenciado en ADE. Hotelero. Vocal de comunicación Club Náutico de Altea
De pequeño me decían que el saber no ocupa lugar. Era la razón recurrente para darme ánimos para estudiar los temarios tan aburridos que han construido mi educación y formación. Lo que no se imaginaba nadie allá por los años 80 era la revolución mediática que se avecinaba. Las nuevas tecnologías de la comunicación permiten aportar ingentes cantidades de información en tiempo real -esto es casi instantáneamente- sobre cualquier acontecimiento que tenga lugar en cualquier lugar del mundo. Y al parecer ese conocimiento que se genera a través de las redes interesa más que los temas de estudio tradicionales. Empiezo a tener curiosidad por ver hacia donde derivan las personalidades y los perfiles de las personitas que ya se están criando envueltos en ese mundo de sobreinformación. Bueno, exceso tal vez para mí, pero de hecho yo mismo soy consumidor de ingentes cantidades de información de aquello que me interesa. Una de las dificultades que todos nos encontramos es encontrar los lugares de aprovisionamiento de los temas que nos interesan y las vías que los unen: los encadenamientos, links, agrupaciones, etc. Veo que es precisamente ahí donde pueden actuar las personas físicas, de carne y hueso: que no se reduzca todo a un análisis electrónico de rastreo de cliks que se registra ve a saber dónde y automáticamente recibes impactos vía uso de cookies legales o ilegales.
Creo que existe otra forma de abundar en la información de interés, que es la que intentamos practicar desde el Club Náutico de Altea. El conjunto de personas que formamos el Club, profesionales o aficionados, socios o usuarios, nos preocupamos por recoger los hechos que acontecen con mayor o menor interés y los reflejamos en los distintos medios a disposición del interesado. Vivimos los acontecimientos, los documentamos, los seleccionamos y tratamos de editarlos para finalmente comunicarlos. Nuestra intención es acertar en los contenidos informativos y en los enfoques para tratar la información de la manera más apropiada: cercana, familiar, deportiva, cotidiana, amistosa y amable. Esa es la razón por la que hace un año y medio decidimos organizar el departamento de comunicación del Club y poner en valor y publicar lo que ocurre por aquí. Aplicando horas y esfuerzo de trabajo y de implicación de usuarios y profesionales. Hand made. Intervienen muchas manos de distintas personas y el proceso se manufactura, más que fabricarse mecánicamente. El resultado es, sencillamente, de mucha más calidad. Y creo que el resultado de ese esfuerzo y saber hacer se plasma en cada uno de los diferentes medios que publicamos; entre otros, esta revista. Debemos destacar el trabajo que ha realizado Vanessa Gregori como responsable del departamento de comunicación. Sin su inestimable ayuda no habríamos podido poner en marcha estos ambiciosos proyectos. Desde el Club Náutico te agradecemos el esfuerzo realizado y te deseamos una brillante carrera en tus nuevos proyectos. Sobre todo disfrútalos.
Guía de fiestas de Altea El verano en Altea es sinónimo de fiestas de barrio. Cada fin de semana se puede disfrutar de una fiesta diferente y conocer las diferentes zonas del municipio y sus vecinos. Un de las citas más importantes con el calendario festivo tiene lugar el 13 de agosto con el Castell de l’Olla
Sant Isidre. Del 19 al 21 de agosto.
Sant Lluis. Del 25 al 29 de agosto. Feria de Artesanía. Hasta el 4 de septiembre en el Casco Antiguo.
Sant Tomás. Del 2 al 4 de septiembre.
Sant Roc. Del 5 al 7 de agosto
Santíssim Crist del Sagrari i Sant Blai. Del 23al 29 de septiembre.
Sant Llorenç. Del 12 al 15 de agosto.
Porrat. del 30 de septiembre al 2 de octubre.
XXX Aniversario Castell de l’Olla. 13 de agosto. Este año se cumple el 30 aniversario de este espectáculo piro-musical que reúne en la playa de la olla a más de 50.000 personas. Además para esta edición, el Centro Unesco/Mediterráneo ha sugerido que el Castell de l’Olla lidere un proyecto de investigación internacional sobre cultura piro-acuática en los países mediterráneos. La importancia del Castell de l’Olla se ha visto reconocida con la distinción del premio al Mérito Turítico, en la categoría oro de la edición de 1999, otorgado por el Patronato Provincial de Turismo de la Costa Blanca y en 2007, con la declaración de Fiesta de Interés Turístico de la Comunitat, por la Generalitat Valenciana.
Castell de l’Olla, treinta años de tradición Los incondicionales de los fuegos artificiales en particular, y en general todos los amantes de las fiestas con mayúsculas y de las celebraciones por todo lo alto, aguardan expectantes el Castell de l’Olla de Altea de 2016. Se trata de uno de los acontecimientos pirotécnicos más consolidados del calendario lúdico-festivo de la Comunidad Valenciana. A mediados de la década de los 80, se constituyó la cofradía del mismo nombre, con la finalidad de organizar, el sábado más próximo a la fiesta de San Lorenzo, ese merecidamente famoso Castell de l’Olla. En concreto el segundo sábado de agosto. La Villa Blanca, nombre cariñoso con el que se conoce turísticamente a Altea, se convierte esa noche estival, por derecho propio, en la Villa del Color. Esta explosiva y jovial tradición atrae cada año a decenas de miles de personas que abarrotan las calles, paseos y playas de Altea, venidos con ese único propósito, desde todos los puntos de la geografía valenciana, para presenciar in situ, ese colosal espectáculo de luz y sonido. de
Aunque de duración efímera, multitud fotógrafos profesionales y aficionados
inmortalizan el fastuoso esplendor del Castell, para dar sana envidia a quienes no han tenido la suerte de poderlo presenciar.
Altea reúne esa noche un desbordante caudal de personas, que al reclamo de la pirotecnia, dan vida a la ciudad durante toda la velada, dejando también su impronta en el comercio y la hostelería local. En 2016, la fecha es el 13 de agosto a las 24:00 horas y como de costumbre, tal y como calcula la organización, entre 60.000 y 70.000 personas, ocuparán playas, paseos, terrazas y balcones encarados al mar para disfrutar del espectáculo. Desde la propia bahía de Altea, son incontables las embarcaciones que fondean esa noche en las aguas alteanas para disfrutar
desde primera fila de uno de los espectáculos de fuegos de artificio más relevantes del verano. Conocemos muchísimos aficionados a la mar, que con la excusa del Castell de l’Olla de Altea, planean su excursión marinera a nuestras aguas desde poblaciones cercanas. Los más reputados y prestigiosos pirotécnicos de nuestro país, ya han disparado sus castillos en la playa de l’Olla de Altea. Este año el honor y la responsabilidad recae en Pirotécnica Caballer, cuyo merecido prestigio le precede y precisamente por ello, promete no defraudar con su exquisito conocimiento de la parte más vistosa y estruendosa del artístico manejo de la pólvora. Fotos: Diego Coello Fotógrafo
Innovación en la presentación del cartel del Castell de l’Olla en su 30 Aniversario En un juego con el cielo y el mar de Altea, el cartel llegó volando en un dron y el texto poético dentro de una caracola portada por una buceadora. La Cofradía congregó a muchos de los artistas y creadores de los carteles y textos de estas tres décadas. Como ya anunció el presidente de la Cofradía del Castell de l’Olla José Pérez, “El picarraco”, la presentación del cartel y del texto poético iba a ser un espectáculo. Y así fue. El diseñador, ilustrador y show-man Diego Ruiz de la Torre, “Mac Diego”, provocó a los asistentes a la presentación al exhibir el caballete con la ausencia de cartel. Por lo que invocó al cielo y al aire que soplaba de Levante en l’Olla de Altea. La sorpresa del cartel volando portado por un dron dejó impresionados a los asistentes. De igual manera el editor, poeta y expresidente del Castell de l’Olla, José Ángel Navarro Montaner, “El Barranqui”, invocó al mar para que trajera el texto, y de tal manera una buceadora lo portó en una caracola ante la expectación del público. Barranqui hizo un texto erótico para esta 30 Edición apelando a las sensaciones que produce el Castell de l’Olla en el espectador haciendo un
guiño al fuego que a todos nos invade la noche del Castell del l’Olla. Por su parte MacDiego realizó un cartel en el que quiso mostrar el Castell de l’Olla desde la perspectiva submarina, construyendo un pez mitológico, con reminiscencias de Picasso, que emerge a la superficie como espectador de excepción. La figura de este animal culmina en dos palmeras de fuego como una más de sus extremidades. El cartelista ha plasmado también en uno de los tentáculos del pez la corona del escudo de la Vila de Altea. Un mar de peces son testigos de excepción del fuego a ras de mar. Exposición. ‘30 años/30 carteles’ Previa a la presentación del cartel de 2016, a la que asistió el Presidente del CN Altea, José-Román Zurutuza, se inauguró en la Sala de Exposiciones de L’Olleta una muestra con los 30 históricos carteles con la presencia de los artistas así como la de los literatos que han escrito el pregón durante estas tres décadas. Entre ellos, Horacio Silva, Victoria Cano, Uiso Alemany, Calo Carratalá, Vicente Peris, JARR, Santiago Relanzón y los escritores Ricardo Bellveser, José Luis Ferris, Alejandro Font de Mora y Joaquín Santo Matas entre otros. Concierto del 30 aniversario Igualmente la Sociedad Filarmónica de Altea ha querido homenajear al Castell de L’Olla con el concierto dedicado anoche en el Paseo Marítimo con un amplio recital en el que destacaron las obras creadas ex profeso para el Castell de L’Olla por los compositores, Bernardo Adam Ferrero, presidente de la Academia de la Música Valenciana y por el maestro Andrés Valero. Este último, presente en el concierto fue invitado a dirigir la Banda Sinfónica Alteanense interpretando una pieza inspirada en la ‘Sinfonía de plata’ de la que es autor.
Altea La Vieja, los orígenes de la villa Altea la Vieja es una pequeña pedanía de Altea, y a su vez asentamiento original del municipio, enclavado en un pintoresco montículo a las faldas de Sierra Bernia. Sus calles dibujan un mapa muy similar al del pueblo antiguo de Altea, compuesto por una red de blancos y estrechos callejones que serpentean alrededor de la diminuta plaza de la parroquia, levantada en honor a Santa Anna, su patrona. Historia: Los orígenes de Altea la Vieja se remontan a lo más profundo de la historia, como lo demuestran los restos de la necrópolis del primer milenio d.c, hallados curiosamente junto al actual cementerio, así como diversas huellas de presencia íbera y romana. En la Edad Media el lugar fue bautizado como Altaya, y durante la dominación árabe se construyó una alquería fortificada en lo alto de un promontorio, perteneciente durante la última fase del dominio musulmán a la taifa de Denia. En los s.XV y XVI hubo una disminución gradual de habitantes hasta quedar totalmente despoblada en 1560. No fue hasta principios del s.XVII que se fundó una nueva villa al otro lado del río Algar, que poco a poco acabó adoptando el nombre original, hoy conocida como Altea. Con el tiempo el asentamiento original volvió a ser ocupado y rebautizado esta vez como Poblet de
les Cases y más tarde Les cases de Santa Anna, para terminar denominándose Altea la Vieja en honor a sus orígenes. Altea la Vieja y el agua: La historia de Altea la Vieja y la vega que la rodea está muy ligada a la excelente calidad de sus aguas y al uso de las acequias, una ingeniosa infraestructura hidráulica atribuida a los agricultores musulmanes -de hecho la
palabra acequia procede del vocablo árabe saqiya, que significa literalmente canal de riego-. Su funcionamiento es muy sencillo: una presa inicial llamada assud contiene el agua que es canalizada a través de las acequias, puentes y canalizaciones subterráneas para redistribuirla por campos y huertas. Una de las actividades que te proponemos en este plan es la Ruta del Agua, un agradable paseo por diferentes puntos informativos que tiene su origen en el inicio del pueblo antiguo de Altea la Vieja, próximo a la CV-755 (carretera de Callosa), para desembocar en la Font del Garroferet. Hasta aquí tenían que acudir los alteanos para proveerse de agua antes de que
hubiera fuentes, con cantaros cargados por mulas y burros. Este lugar sirve, además, como punto de partida del Camí de les Revoltes, un sendero que asciende y rodea la Sierra de Bernia. Visita la web de EasyAltea para descubrir los planes y actividades que mejor se adaptan a tus gustos. Utiliza además las completas guías para saber dónde comer, alojarte, aparcar o ir de compras, y hacer de tu estancia en Altea una experiencia inolvidable. www.easyaltea.com Síguenos en:
Entrevista a Vicente González, presidente del Club de Tenis de Altea El Club de Tenis de Altea ofrece la posibilidad desde hace 43 años, de practicar deportes de raqueta en una ambiente familiar y acogedor. La actividad se mantiene durante todo el año y sus instalaciones están abiertas a todo el mundo que quiera formar parte de esta gran familia.
¿Cómo se fundó el Club de Tenis de Altea? El Club de Tenis de Altea se inauguró en 1973. Su origen estuvo derivado del fenómeno de Manolo Santana. Ocurrió en todos los lugares, entre la clase media que le interesaba el tenis se asociaron y nacieron nuevos clubes de tenis. Antes del Club como tal, ya hubo un antecedente en el polideportivo municipal donde había una pista. ¿A día de hoy cuántos socios componen la masa social del Club de Tenis? En la actualidad somos 250 socios deportivos familiares. Los interesados pueden ser socios propietarios por 600 euros. Posteriormente se requiere el pago de una cuota anual de 250 euros que se puede abonar en dos plazos. Los socios tienen la ventaja de disponer de todos los servicios de una manera más económica. ¿Con qué instalaciones contáis en el club en la actualidad? A día de hoy contamos con 6 pistas de tenis, 3 duras y 3 de tierra; 3 de padel, 2 de muro y 1
de cristal; 1 frontón, 1 piscina semiolímpica de 25 metros, 1 gimnasio, vestuarios, conserjería, restaurante y un local social que utilizamos para reuniones y como zona de descanso en los torneos. ¿Puede venir a jugar cualquier persona? Sí, en el Club de Tenis de Altea tenemos las
puertas abiertas para todos. Socios y no socios. Se puede disfrutar de las pistas y de la piscina en verano. También tenemos un restaurante abierto a todo el mundo. ¿Qué necesita alguien que quiere iniciarse en el práctica del tenis? Tan sólo ganas, ropa deportiva y unas zapatillas. No es necesario tener raqueta, ya que se puede alquilar en un principio y posteriormente los profesores pueden aconsejar al alumno sobre qué tipo de raqueta le irá mejor en función de sus cualidades físicas y técnicas. Para aprender la técnica y las reglas de los deportes de raqueta contamos con una escuela de tenis y una escuela de padel que funcionan durante todo el año.
cursos de tenis y padel durante prácticamente todo el año, de octubre a junio. Por otra parte, a nivel turístico es un añadido a la oferta deportiva de Altea. ¿Cuáles son los próximos proyectos en el Club de Tenis de Altea? Tenemos previsto mejorar las infraestructuras, arreglar las tres pistas de tenis duras y ponerlas de tenis quick y ampliar los vestuarios de la piscina. También nos gustaría llevar a cabo un convenio de colaboración entre Club de Tenis, Club Náutico y Club de Golf, para que todos nos beneficiáramos de tener mayor visibilidad y promoción de nuestras actividades.
¿Cómo está la actividad competitiva en el Club? En tenis se participa mucho en torneos por equipos de la federación. Tenemos unos 7 en tenis y 2 en padel . ¿La actividad es igual durante todo el año? No. A partir de Semana Santa tenemos más afluencia de gente. En verano se abre la piscina de la que se puede disfrutar durante tres meses al año. También tenemos un campus para niños de 4 a 14 años en el que se hacen actividades de repaso, inglés, manualidades, natación, tenis y padel. ¿Qué le supone a Altea tener un Club de Tenis? Es muy ventajoso. Primero, por los servicios que presta al Ayuntamiento y a los ciudadanos de Altea a un coste mucho menor que si el consistorio tuviera que hacerse cargo de todo. Colaboramos con el Ayuntamiento con
Can Tapetes del Port
Restaurante del Club Náutico de Altea Cocina mediterránea elaborada, casera y con producto fresco. Esto es lo que nos ofrece Can Tapetes del Port. Bajo la dirección del matrimonio catalán formado por Albert Fonolla y Marina Juste, el restaurante, ubicado en el Club Náutico de Altea, es un ejemplo de la fusión entre la cocina alicantina y catalana. En su carta destacan los arroces, pescados y calderetas. Albert ¿Cómo definirías al restaurante Can Tapetes? Es un restaurante enfocado principalmente a los socios y también abierto al público en general. Ofrecemos una cocina mediterránea donde predominan los arroces y se potencian los menús. El Can Tapetes del Port tiene un ambiente muy familiar y unas instalaciones que, gracias a sus terrazas, permiten disfrutar del clima templado todo el año y contemplar unas vistas estupendas del municipio de Altea . Los salones del restaurante también lo hacen apto para cualquier tipo de celebraciones. En verano, tenemos la cocina abierta todo el día, algo ideal para los que llegan un poco rezagados después de una jornada de navegación. ¿Con qué tipo de producto soléis trabajar en vuestra cocina? Trabajamos sobretodo pescado fresco. Cada día se trae el pescado y el marisco fresco
de la bahía. No obstante, también trabajamos con productos de temporada como las setas o las trufas. ¿Cuál es vuestro plato estrella? Podríamos decir que nuestro plato estrella son los arroces. Entre nuestras opciones en la carta, lo que más éxito tiene entre nuestros clientes son los menús. Tenemos dos opciones de menús. El del almuerzo, con un precio de 18 € entre semana y de 20 € los fines de semana, consta de una entrada, una ensalada, una crema y un plato principal en el que se puede elegir entre un arroz, un pescado o una carne. Para las cenas, ofrecemos el menú degustación por un precio de 30 euros que incluye una selección de entradas y de segundo, la opción de escoger entre un solomillo al foie o una caldereta de pescado. ¿Qué tipo de cocina ofrece el Can Tapetes del Port? En el Can Tapetes del Port ofrecemos una cocina mediterránea. Hemos conseguido fusionar la cocina alicantina con unos toques de cocina catalana. Tanto Cataluña como el País Vasco tiene mucha influencia de la cocina francesa por lo que trabajamos con la mantequilla y la nata líquida. En el tema de los arroces me he adaptado al concepto de arroz que se tiene aquí, donde
se prefiere el arroz en paella grande y muy fino. Nosotros, en Cataluña solemos trabajar con paellas más pequeñas y los arroces suelen tener tres dedos de grosor. Es una cultura gastronómica diferente. Albert, ¿Por qué decidís elegir el Club Náutico de Altea para poner en marcha el Can Tapetes del Port? Elegimos las instalaciones del restaurante del Club Náutico de Altea porque desde Villajoyosa hasta Dénia comprobamos que no había ningún restaurante que tuviera el potencial que tienen estas instalaciones. Mi relación con esta zona empezó de bien pequeño. Mis abuelos eran catalanes y vinieron a Benidorm en los años 60. Montaron un hotel y dos campings y todas las vacaciones las he pasado aquí. Fue entonces cuando empecé en el mundo de la hostelería, ayudándoles a ellos en la cocina. Albert ¿Cómo ha sido tu formación en el mundo de la hosterlería? Además de haber vivido la profesión dentro de mi propia familia, realicé mis estudios en la Escuela de Hostelería de Barcelona donde estudié dirección hotelera. Después estuve 3 años trabajando en el Hotel Savoy de Londres. Tras esta experiencia, trabajé en Barcelona coordinando la organización de bodas. En el sitio donde trabajaba llegamos a organizar 300 bodas en un año. La experiencia en eventos como bodas ahora la has trasladado al Can Tapetes... Tenemos muchos eventos sociales: bodas, comuniones....pero lo que más son cenas de empresa. En invierno el salón de la parte superior del restaurante está enfocado a todo tipo de eventos. También trabajamos mucho en la terraza ya que se puede disfrutar de una temperatura entre los 23 y 24 grados durante 8 meses al año.
¿Con qué objetivo empezasteis el proyecto Can Tapetes del Port? Cuando empezamos, hace ya casi 4 años, lo principal era hacer un cambio de imagen al restaurante del Club Náutico de Altea. Para que el rendimiento fuera más rápido le cambiamos el nombre. Esta zona es muy estacional, pero gracias a nuestro trabajo hemos conseguido romper la estacionalidad y trabajamos regularmente durante todo el año. ¿Cuáles dirías que son vuestros puntos fuertes? Nosotros ofrecemos un producto de calidad a buen precio y con un buen servicio. Aquí todo es producción propia. Hay mucho trabajo en la cocina. En definitiva ofrecemos una cocina elaborada, casera y sencilla. El cliente tiene la opción de degustar desde unas buenas tapas como: croquetas, frituras de pescado, calamares, chipirones, anchoas o callos, hasta un menú más elaborado.
CREMA DE ERIZOS GRATINADOS AL CAVA INGREDIENTES: 8 puerros 8 cebollas dulces 1 kg de mantequilla 300 gr de Maizena 6 litros de fumet de pescado 2 litros de nata líquida 1 kg de gamba pelada 2 kg de yemas de erizo ELABORACIÓN: Empezamos pochando en una olla los puerros y las cebollas. A continuación añadimos la maicena y preparamos un “roux”. Seguidamente agregamos las colas de gamba, las yemas de erizo y hacemos un sofrito. Se le incopora el fumet, la nata líquida y se deja reducir durante unas tres horas a fuego lento. Para terminar, se tritura y se gratina con cava en su propia cáscara.
Vela El CNA cuenta con el aval de AECIO para la celebración de la Copa de España de Optimist 2017 El Club Náutico de Altea es la sede escogida para la celebración de la Copa de España de Optimist 2017, una de las competiciones de vela infantil más importantes de todo el panorama nacional. La propuesta salió adelante en la Asamblea Anual de AECIO, la Asociación Española de la Clase Internacional de Optimist, donde se decidió por mayoría que el Club Náutico de Altea fuera el escogido para albergar la regata. Ahora, sólo queda contar con la aprobación de la Real Federación Española de Vela para que
finalmente la competición se celebre en Altea del 7 al 10 de abril, coincidiendo con la Semana Santa. La Copa de España de Optimist es una regata cerrada que congrega alrededor de 150 regatistas. Cada comunidad autónoma tiene asignadas un número de plazas a las que sólo acceden los mejores regatistas. La Copa de España de Optimist es, junto con el Campeonato de España de la clase, una competición que sirve para clasificar y dar paso al europeo y el mundial.
Arroyo y Alonso representan al CNA en la Copa de España de Optimist Alejandro Arroyo y Luis Alonso Suárez han estado representando al Club Náutico de Altea en la Copa de España de Optimist. La buena actuación de Alejandro Arroyo ha permitido que el alteano haya finalizado en la posición 36. Destacan los resultados obtenidos en sus mejores parciales donde consiguió terminar 3º, 6º y 15º. Por su parte, Luis Alonso Suárez finalizó en el puesto 113. El ganador de la Copa, competición que reúne a los mejores regatistas de Optimist de todo el país, fue el andaluz Manuel Álvarez de Puerto Sherry. La Copa de España de Optimist se ha celebrado del 17 al 20 de junio en el Club Náutico El Balís y ha reunido a 143 participantes.
IV Jornadas de Multiactividad Náutica para grupos escolares Este año 300 jóvenes han disfrutado de un fin de curso diferente. El objetivo ha sido acercar el deporte náutico a los más jóvenes. Hasta 300 alumnos de los colegios e institutos de Altea han participado este año en las IV Jornadas de Multiactividad Náutica para grupos de escolares que ha organizado el Club Náutico de Altea del 6 al 17 de junio. La iniciativa ha consistido en 4 horas de deporte, en las que se ha podido practicar: kayak, paddel surf y vela con el objetivo de fomentar el deporte náutico y acercar la bahía de Altea a los más jóvenes. Los grupos de escolares han estado acompañados en todo momento por monitores que han garantizado la seguridad y la correcta ejecución de cada actividad. Las Jornadas de Multiactividad Náutica pretenden que los alumnos celebren el fin de curso con una actividad divertida, al aire libre y en contacto con el mar.
Arrancan las Escuelas de Verano 2016
Ya están en marcha las Escuelas de Verano 2016. Más de 100 alumnos arrancaron el 4 de julio la actividad de las escuelas que se prolongará hasta finales del mes de agosto. En verano, el Club Náutico de Altea se vuelca en la formación y promoción del deporte náutico a través de diferentes cursos diseñados para adaptarse al nivel y la edad de cada alumno. Este año, las escuelas de verano ofrecen hasta 5 cursos diferentes: • Escuela de grumetes: para niños de 5 a 8 años. Tiene una duración de 2 semanas e incluye bautismo de mar a vela, clases de natación, visitas marítimas a la mina, la piscifactoría y talleres náutico. • Escuela de Timoneles: para niños de 8 a 12 años, ofrece la posibilidad de aprender a navegar a vela, montar líneas de pesca, remar en kayak, perfeccionar la natación e iniciarse en snorkel. • Windsurf para niños y adultos: clase semanales impartidas en la bahía de Altea.
• Vela de iniciación y perfeccionamiento: tanto para empezar a aprender a navegar como para perfeccionar la técnica. • Escuela de remo: para aquellos que quieran iniciarse en un deporte náutico de equipo. Las Escuelas de Verano son una excelente opción para iniciarse en el deporte náutico y disfrutar del mar en los meses de verano. Todos los cursos cuentan con personal titulado. En concreto, este verano 20 monitores estarán impartiendo la formación y velando por la seguridad de los alumnos.
En “Abrimos el mar” participaron más de 35 escuelas y clubes náuticos de la Comunidad Valenciana que permitieron el uso de veleros, piraguas, faluchos, padel sup y la realización de actividades relacionadas con el submarinismo de forma gratuita.
Este verano el CNA navega en catamarán La embarcación SmartKat es la novedad de este año en las clases de vela de perfeccionamiento del Club Náutico de Altea. Se trata de un catamarán hinchable muy adecuado para la formación. La embarcación cuenta con la característica de que se puede plegar, guardar y transportar en una bolsa ya que sólo tiene un peso de 46 kilos.
Todos los clubes náuticos y escuelas de vela que forman parte de la iniciativa abrieron sus puertas y ofrecieron sus actividades sin ningún tipo de coste. En Altea, el Club Náutico organizó su particular jornada de puertas abiertas con la celebración, el 1 de mayo, de la final de la liga SUMA de remo. Un evento deportivo en el que se pudo contemplar la practica de este deporte autóctono y en el que se dieron conocer los equipos con los que cuenta la Comunidad Valenciana. El presidente de la Federación de Vela de la CV, José Martínez, señaló en la presentación de Abrimos el mar que: “esta unión hace la comunidad del mar y convoca a la gran jornada de hermanamiento del 1 de mayo, que es el embrión de algo más importante para el futuro: la unión de todos los deportistas del mar”.
Jornada de puertas abiertas del deporte náutico La iniciativa estuvo impulsada por la federación de vela de la CV. El 1 de mayo el deporte náutico vivió una jornada de puertas abiertas con “Abrimos el mar”, una iniciativa impulsada por la Federación de Vela de la Comunidad Valenciana, a la que se unieron las federaciones autonómicas de: remo, piragüismo y actividades subacuáticas, con el objetivo de promocionar el deporte náutico como catalizador del turismo y estilo de vida saludable. La iniciativa se presentó en el Instituto Valenciano de Tecnologías Turísticas INVAT.TUR, en Benidorm, y contó con la representación de todas las federaciones náuticas autonómicas y la Asociación de Clubes Náuticos de la Comunidad Valenciana.
Suárez se proclama subcampeón sub 13 en Campello El equipo de Optimist A del Club Náutico de Altea compitió en Campello, en la quinta prueba autonómica de la clase. Luis Alonso Suárez consiguió el mejor resultado de los alteanos. El regatista se proclamó subcampeón en la categoría sub 13 y ha finalizó 9º en la general. Destacaron también los resultados obtenidos por Vicente García Valls con la 12ª posición y Alejandro Arroyo con la 18ª. El resto del equipo estuvo compuesto por Marino Arroyo que finalizó 43ª, Juan Santos Osipov 49º, Hugo Mayor 60ª ,Valentino González 68º y Alejandra Martínez 82º. La de Campello fue la última prueba antes del Campeonato Autonómico de Optimist A que se celebró en Santa Pola el 7 y 8 de mayo.
Excelentes resultados en el Autonómico de Optimist B
El Club Náutico de Altea ha obtenido unos excelentes resultados en el Campeonato Autonómico de Optimist B celebrado el 9 y 10 de abril. La delegación, formada por 5 regatistas se desplazó a Torrevieja para participar en la prueba puntuable para el ranking autonómico para la temporada 2015-2016. La mejor actuación la protagonizó Alejandra Martínez que consiguió acabar en la posición número 11, Juan Santos Osipov finalizó en la 14, Hugo Mayor en la 20, Rosana Martínez en la 32 y Santos Santiago García Valls en la 53. El Campeonato Autonómico de Optimist B ha sido la última prueba de la temporada de Optimist B, que ha dado acceso a la categoría superior de la clase Optimist de la Comunidad Valenciana, en la que sólo los 30 primeros tienen acceso. El Club Náutico de Altea ha conseguido clasificar a 4 de sus 5 regatistas. Rosana Martínez, además de clasificarse para Optimist A, se integra en la clase 420 a partir de este verano.
El Campeonato Autonómico de Optimist B reunió a un total de 107 regatistas procedentes de toda la Comunidad Valenciana.
Podio para las hermanas Suárez en el Trofeo Denia Vela El equipo de Láser del Club Náutico de Altea estrenó el mes de abril compitiendo en el Trofeo Denia Vela, IV Open Aecil Zona Sur. La cita reunió a más de un centenar de embarcaciones. En Láser Radial, Gracia Suárez y Carmen Suárez consiguieron subir al podio en categoría fémina con la segunda y tercera posición respectivamente.
Guaguancó II está realizando una temporada excelente. Recordamos, que la embarcación fue la vencedora de la XXX edición de las 200 millas a2 y ha ganado también la segunda prueba del Trofeo 5 Clubs.
Buenos resultados para el CNA en la Copa de España de Láser 4.7
En la general, Darío Quesada Moreno ha conisguió la 7ª posición, Gracia Suárez la 8ª, Antonio Carillo la 9ª y Carmen Suárez la 10ª. La categoría contó con 17 participantes en competición. En la clase Laser 4.7, los regatistas del CN Altea realizaron muy buen papel. El mejor clasificado fue Juan Aziz con la 10ª posición, Gonzalo Suárez finalizó en la 13ª, Franciso Franzini 16ª y Lars Vos 34ª. La clase reunió a un total de 56 embarcaciones. El Trofeo Denia Vela se celebró el 2 y 3 de abril en dos jornadas. El sábado se disputaron tres mangas y el domingo tan sólo una debido a la intensidad del viento.
Gonzalo Suárez y Juan Aziz Dahan han estado representado al Club Náutico de Altea en la Copa de España de Láser 4.7 que se ha celebrado el 14 y 15 de mayo en Puerto Sherry, Cádiz. Ambos regatistas han competido en el grupo oro, donde sólo pasan los mejores tras el corte de las clasificaciones.
Guaguanco II sigue en racha
Destaca la actuación de Gonzalo Suárez que consiguió la 4ª y 5ª posición en sus dos mejores parciales y que finalizó 24º en la general.
La embarcación del CNA se impone en las 101 millas de la Vila
Por su parte, Juan Aziz Dahan se ha clasificado en la posición 41ª de un total de 55 regatistas que estuvieron compitiendo en el grupo oro.
Guaguanco II, de Thierry Lallemand, se ha llevado el trofeo “101 Millas” organizado por el Club Náutico de Villajoyosa, con un tiempo de 24 horas, 44 minutos y 23 segundos. La prueba es puntuable en el campeonato autonómico de cruceros.
Ésta es la primera vez que los dos regatistas del CNA se clasifican para la Copa de España. Tanto Suárez como Dahan han realizado una temporada excelente y han finalizado 1º y 2º en el ranking de la Comunidad Valenciana, en su primer año en Láser 4.7 tras dejar el Optimist.
Som Vela: un sello de calidad para las escuelas de la FVCV La Comunitat Valenciana puede disfrutar, gracias a su Federación de Vela, de una de las realidades que nos definen como entidad federativa y de la que los aficionados a nuestro deporte pueden sentirse orgullosos: la red de escuelas homologadas. Ninguna otra autonomía ha desarrollado con tanta potencia y éxito un tejido formativo que año tras año se configura como la puerta de entrada a la vela de todos aquellos que –independientemente de su edad y condición- se sienten atraídos por la belleza y las virtudes de nuestras especialidades. Las escuelas de vela, las “Escoles”, son sin duda uno de nuestros principales valores y también uno de nuestros grandes atractivos para seguir difundiendo la vela y sus potencialidades como una disciplina que sirve para “crear personas”.
Una de las preocupaciones de la FVCV ha sido siempre dar a esta red una naturaleza propia y una entidad autónoma y potente y para ello en el último congreso de las escuelas homologadas se decidió adoptar una marca única que sirviera como paraguas para todas las escuelas repartidas por nuestro largo litoral y que, al mismo tiempo, contribuyera a la generación de una identidad
atractiva como producto deportivo, turístico y de ocio. SOM VELA, la marca única de la FVCV, es esa marca de calidad. La marca de la vela de la CV agrupa también a todas sus escuelas con sus colores propios y distintivos y de forma paulatina esa marca distinguirá a todas y cada una de nuestras 44 escuelas, entre las que destaca la del Club Náutico de Altea. Nuestros centros de enseñanza –que cuentan con 1.500 plazas anuales aproximadamente, 760 embarcaciones y que cada temporada superan los 10.000 alumnos en conjunto- ya tienen una forma común de proyectarse y de unir sus esfuerzos e ilusiones. Pero además, SOM VELA, es la forma que tiene la FVCV de garantizar la calidad de sus escuelas. SOM VELA es el sello de excelencia que otorga la FVCV y que asegura que toda la formación está homologada en todas y cada una de nuestras escuelas, que las normas de seguridad son las adecuadas y las que dicta la legislación vigente, que todos los alumnos están asegurados y que las escuelas están al día en la gestión de sus pólizas y que las embarcaciones que figuran en sus programas son adecuadas en número y estado.
El Argos representa al CN Altea en las regatas de clásicos del Mediterráneo Este verano el Club Náutico de Altea está representado en las principales regatas de barcos clásicos del Mediterráneo con la embarcación Argos. Con una tripulación formada mayoritariamente por regatistas del club alteano, el Argos, estará compitiendo en aguas mediterráneas hasta el próximo mes de octubre. La embarcación cuenta con un extenso palmarés y el año pasado fue la vencedora de la Copa del Rey de Vela Clásica. La Puig de Vela Clásica, la Copa del Rey de Menorca, la regata de Clásicos de Cannes y Génova y Les Voiles de Saint Tropez, son algunas de las citas que este verano tiene previstas el Argos. Un velero sloop de 43 piés fabricado en 1964. Se trata de una réplica, de un barco que ganó la regata Fastnet en 1962, y del cual tan
sólo se fabricaron dos en España: el Argos y el Cervantes. El proyecto del Argos ha sido posible gracias a Luciano Díez Canedo, un arquitecto cántabro residente en Ibiza, que adquirió la embarcación en 1971 y se encargó de recuperarla y devolverle el espíritu de un barco de regatas. Tras el fallecimiento de Díez Canedo hace dos años, su viuda Bárbara Trilling es ahora la armadora del Argos, un clásico que cuenta con una tripulación competitiva formada por
regatistas del Club Náutico de Altea y del Real Club Náutico de Palma. Como patrón del Argos está Eduardo Méndez, un experimentado navegante. El resto de la tripulación la componen los regatistas: Diego Méndez, Rodrigo Álvarez, Jerónimo Alamaraz, Teresa Méndez, Gonzalo Infante y Alberto Martínez Flechoso. Además, desde el año pasado, la tripulación cuenta con la ayuda del táctico italiano Vittorio Mariani, que es también restaurador de barcos clásicos. Desde este invierno el Argos ha estado en el Club Náutico de Altea. La embarcación recaló en este club por ser uno de los centros deportivos del Mediterráneo donde se disputan regatas prácticamente todo el año. Precisamente, el equipos del Argos ha aprovechado las regatas del Trofeo 5 Clubs para reunirse y entrenarse este invierno. El Argos es ahora un barco veloz que cuenta con un amplio palmarés al que este verano espera sumar más triunfos.
Palmarés Regata Almirante Conde de Barcelona (Palma de Mallorca, España) Participante 25 años consecutivos (1984-2009). Ganador en repetidas ocasiones en barcos clásicos. Regata Ruta de la Sal (Denia-Formentera, España) Participante 20 años consecutivos. Ganador en repetidas ocasiones en barcos clásicos. Ganador absoltuo en 1992. Regata Hublot Palmavela (Palma de Mallorca, España) Ganador barcos clásicos en: 2005, 2008, 2009, 2010. Panerai Regata Velle d’Epoca (Imperia, Italia) Tercer clasificado en 2006. Regata Puig Vela Clásica (Barcelona, España) Ganador barcos clásicos 2009, segundo clasificado 2010, tercer clasificado 2011 y 2014. Regata Panerai Copa del Rey de Vela Clásica (Menorca, España) Ganador barcos clásicos 2012, 2015, segundo clasificado 2011.
Juan Arándiga: “ Los niños son tus pequeños amigos”. Juan Arándiga es el entrenador de los equipos de vela de las clases Optimist A y B del Club Náutico de Altea. Su afición por la náutica le viene gracias a su padre con el que corrió las primeras regatas cuando era niño. Arándiga define la vela infantil como un deporte exigente y duro que capacita a los más pequeños a ser independientes y a saber superar problemas.
Juan, ¿Cuál fue tu primera relación con el Club Náutico de Altea? Mi relación empezó con 8 años cuando hice el primer cursillo de verano que organizaba el Ayuntamiento de Altea. En aquella época no estaba todo tan formalizado como ahora. Hacías el cursillo en verano, llegaba el invierno y ya no se navegaba más. Por eso era difícil engancharse. Pero casualidades de la vida mis amigos sí que seguían navegando todos en invierno y estaban en el equipo de regatas. Tras unos años de navegar sólo los veranos, empecé también a hacerlo en invierno. ¿Cómo empezaste en el mundo de las regatas? Mi padre tenía un velero y yo navegaba con él. Teníamos el barco en Campomanes y ahí hacíamos regatas de club. Luego montaron una escuela en Campomanes donde empecé a navegar y correr regatas con los barcos de allí. Pasaron unos años y entonces volví a Altea. Competí en Vaurien, Flying Dutchman y Cruceros. He navegado en diferentes modalidades.
¿De todas las modalidades en las que has navegado con cuál te quedas? A mí el barco que más me ha gustado de vela ligera ha sido el Flying Dutchman. ¿Cómo iniciaste tu carrera profesional en la náutica? Yo llevo 8 años en el Club Náutico de Altea pero empecé antes a trabajar en otras escuelas. Con 14 años era monitor de vela, en el centro de vela Avante. También trabajé en la escuela Multimar de Campomanes y estuve de director deportivo en La Vila. Aunque trabajaba con escuelas privadas, tenía mucha relación con el club náutico y conocía a todos los monitores de vela así que finalmente vine a parar aquí. ¿Cuál es tu labor en el Club Náutico de Altea en la actualidad? Ahora soy el entrenador del equipo de Optimist A y B. Estoy con los niños de 8 a 14 años. ¿Cómo organizáis los entrenamientos? Entrenamos los fines de semana en
Por otra parte, el niño aprende a ser muy independiente. Se mueven con mucha facilidad por los clubes náuticos, por los hoteles, restaurantes. Saben cómo se tienen que cuidar ellos mismos. Aparte de que nosotros estamos continuamente cuidándoles y marcándoles las pautas de alimentación, descanso y actividad.
invierno y en verano cuatro días a la semana. Lo que pretendemos es que el niño le guste, esté implicado y que luche por el proyecto que tenemos. ¿Los entrenamientos son sólo de agua? Tenemos entrenamientos físicos con un preparador y entrenamientos de agua. También aplicamos mucho la psicología durante los entrenos para potenciar y animar a los niños. Lo que es cierto es que es un deporte exigente en cuanto a tiempo.... Considero que es un deporte muy exigente y muy duro y además muy frustrante porque el Optimist es el barco en el que se compite con las flotas más difíciles. Si tu corres una Volvo Ocean Race estás luchando contra 6 ó 7 barcos. En Optimist te vas a hacer una Copa de España y estás luchando contra 120 barcos y hay tantos pequeños detalles que pueden influir en tantas cosas que es muy complicado. Es cierto que también se invierte mucho tiempo. Los sábado entrenamos de 10 a 17 horas y los domingos de 10 a 14 horas. Cuando nos vamos de regata empleamos todo el día. Salimos a las 10 de la mañana y volvemos a las 8 de la tarde. ¿Cuántos kilómetros habréis hecho este año para asistir a competiciones? Esta temporada habremos hecho unos 4.000 kilómetros de traslados a competiciones con la furgoneta. Fuera de casa, si sumamos todos los días, habremos pasado un mes entero. ¿Cuáles dirías que son las ventajas de practicar este de este deporte? Lo primero es que te proporciona una experiencia vital impresionante y te da una capacidad tremenda para superar los problemas Uno de los valores que aporta la vela infantil es que se genera un gran vínculo entre los niños de 8 años y los de 14 años. Aunque hay una diferencia de 6 años, no se percibe porque se genera un alto grado de compañerismo y camaradería. Nosotros desde fuera nos sentimos muy orgullosos de esto.
¿Qué balance haces de esta temporada? Nos hemos quedado a las puertas de poder meter a 3 niños al campeonato de España lo que ha sido un poco frustrante. Este año han pasado dos: Alejandro Arroyo y Luis Alonso Suárez ¿Es fácil iniciarse en el mundo de la vela? En el club náutico de Altea es muy fácil. Las puertas están abiertas para todos. Y ahí está nuestro trabajo, el decirle a la gente que quien quiera navegar lo puede hacer sin problemas. Para los niños sólo se necesita hacer un curso de una semana en verano que tiene un precio de unos 120 euros. Una vez superado este curso, en septiembre ya le dejamos un barco para que se inicie en este mundillo. ¿Qué objetivos tenéis para la próxima temporada? Queremos clasificar al máximo número de niños e intentar ganar el campeonato autonómico. También hacer algún resultado bueno en algunas de las regatas internacionales a las que vamos. No tenemos tope. ¿Qué supone para ti dirigir este equipo de niños? Lo primero una gran responsabilidad ya que estás muchas horas con los niños en el mar. Después, un compromiso con el deporte de la vela y, por último, un gran esfuerzo que se ve compensado con el vínculo que creas con los niños. De hecho, los niños son tus pequeños amigos.
Remo El CN Altea cierra la liga SUMA con la fiesta del remo
El Real Club de Regatas de Alicante es el gran vencedor del XV Trofeu de Rem Club Nàutic d’Altea.
La prueba reune a más de 600 remeros de toda la Comunidad Valenciana.
El Club Náutico de Altea puso el punto y final a la Liga SUMA de remo 2015-16 con el XV Trofeu de Rem Club Nàutic d’Altea.
que han contado el Club Náutico de Altea, han sido nuevos. Desde el Club se hace una valoración positiva de la temporada, ya que los equipos están en un periodo de adaptación.
La regata, fue la última prueba de la temporada autonómica de remo 2015-16, decisiva para que los equipos sumaran los últimos puntos clasificatorios para el Campeonato de España. La competición, que se celebró el domingo 1 de mayo, contó con la participación de más de una veintena de clubes de toda la Comunidad Valenciana. El Real Club de Regatas de Alicante fue el vencedor en las categorías absolutas y se llevó el de oro tanto en absoluto masculino como en femenino . El Club Náutico de Altea contó con representación en las categorías veterano femenino, veterano masculino y cadete femenino. Este año, los tres equipos en liga con los
La liga SUMA es una de las competiciones de remo de banco fijo más importantes del panorama nacional. Los más de 600 deportistas que compiten cada año hacen que el remo valenciano se consolide como uno de los deportes tradicionales más importantes de la Comunidad Valenciana. La jornada se convirtió en una auténtica fiesta donde se combinó deporte y diversión. La encargada de cerrar la temporada fue la cantante y exconcursante de “La Voz” Ilu Pérez. La entrega de trofeos contó con la asistencia del Presidente de la Federación de Remo de la Comunidad Valenciana, Juan Bautista Romero, el vocal de remo del CNA, Vicent Ferrer, el Presidente del CNA, José Román Zurutuza y el Alcalde de Altea, Jaume LLinares.
La última prueba de la liga autonómica de remo estuvo organizada por el Club Náutico de Altea, la Federación de Remo de la Comunidad Valenciana y la colaboración del Ayuntamiento de Altea. Clasificación XV Trofeu de Rem Club Nàutic d’Altea Veterano femenino: Oro	C.N. Oliva Plata	C.N. Campello Bronce	R.C.N. Torrevieja Veterano masculino: Oro	R.C.N. Torrevieja Plata	R.C.N. Denia Bronce	C.Rem Denia
Juvenil masculino: Oro	R.C. Regatas Alicante A Plata	C.N. Campello Bronce	C.N. Santa Pola Absoluto femenino: Oro	R.C. Regatas Alicante A Plata	C.N. Campello Bronce	C. N. Santa Pola A Absoluto masculino: Oro	R.C. Regatas Alicante Plata	C.D.U.P. Valencia Bronce	C.N. Campello
Cadete femenino: Oro	R.C.N. Torrevieja Plata	C.N. Santa Pola Bronce	C.N. Campello Cadete masculino: Oro	C.N. Santa Pola Plata	C. Rem Denia Bronce	C.N. Campello
El CNA colaborador de la Eurochallenge 2016 El Club Náutico de Altea ha colaborado con la salida de la Eurochallenge 2016, una competición de piragüismo y kayak de mar, que ha sido la primera prueba puntuable de la E.C.A, la Asociación Europea de Canoa. La prueba, organizada por el Club Náutico de Villajoyosa, se celebró del 29 de abril al 1 de mayo, y tuvo la salida en la bahía de Altea. El CNA colaboró con la colocación de una baliza y haciendo el seguimiento con una neumática de seguridad.
Bronce para las veteranas del CN Altea en el Campeonato de España de Remo El equipo veterano femenino se hace con el tercer puesto en el nacional El Campeonato de España de remo de Banco Fijo del Mediterráneo, celebrado el 21 y 22 de mayo en el Real Club Náutico de Alicante, ha dejado muy buen sabor de boca en el Club Náutico de Altea. El equipo de veteranas ha conseguido colocarse entre los mejores equipos del territorio nacional con una medalla de bronce que recompensa el duro trabajo que se ha realizado durante toda la temporada. Para la cita nacional y con el fin de ajustarse al nivel del campeonato, el CN Altea apostó por reforzar los equipos con deportistas de más experiencia, algo que ha tenido su resultados en el caso de las veteranas. Aunque en las eliminatorias no se consiguieron encontrar las sensaciones deseadas, en las repescas se progresó mucho y la sensación del barco fue mejorando en cada regata. La final fue muy ajustada y permitió que los aficionados vibraran con la emoción que este deporte transporta al campo de regatas. Con
un tiempo de 03’28” las veteranas del CN Altea subieron al podio acompañadas del CN Campello con la plata (03’22”) y el CN Oliva con el oro (03’20”). Cabe recordar que los tres equipos con los que este año ha competido el CN Altea en la liga son nuevos en competición. No hubo tanta suerte para los veteranos que también con una combinación de deportistas más jóvenes, no pudieron llegar al nivel de una competición nacional. Lo mismo pasó con las cadetes féminas, donde todavía hay que seguir trabajando para conseguir un mayor nivel. El responsable de la sección de remo del Club Náutico de Altea, Vicente Jorro, ha calificado de positivos estos resultados ya que, a pesar de ser un año de debut para los tres equipos, se ha conseguido un podio en el nacional. Jorro ha agradecido el apoyo de la afición que se desplazó hasta Alicante a animar a los remeros y remeras alteanos y ha avanzado que se espera que en un futuro los equipos aporten muchas alegrías.
Pesca El Concurso de Pesca al Chambel y Dentón reúne a 24 embarcaciones
“Tinc Fam II” es la vencedora en la modalidad de chambel.
“Pachorra” se impone en la modalidad de dentón.
Con un total de 5 kilos 220 gramos la embarcación Tinc Fam II, de los primos Ricardo Carrillo y Santiago Carrillo, ha ganado el concurso de pesca, en la modalidad del chambel. Las capturas han sumado un total de 2.610 puntos. En segunda posición y a tan sólo una distancia de 60 puntos sobre el ganador, se clasificó la embarcación Giber de Vicente Pérez y Agustín González, que consiguió un total de 2.532 puntos. Los segundos clasificados fueron además los ganadores del trofeo a la pieza mayor, con una captura de 990 gramos. El podio lo ha completó la embarcación Yemayá de Eduardo Burguero y José Francisco Burguero que consiguió la tercera posición con 1.225 puntos. Por lo que respecta la modalidad de dentón, cuatro capturas que sumaron un total de 12 kilos 200 gramos le dieron la victoria a la embarcación” Pachorra” de Agustín González e Isabel Martínez, una embarcación que lleva este nombre en honor al padre de su patrón, ya fallecido. También esta embarcación fue la ganadora del trofeo a la pieza mayor con un dentón de 4 kilos 310 gramos.
El concurso de pesca, que estaba previsto para el mes de enero, se celebró el 30 de abril. La prueba se tuvo que aplazar en tres ocasiones debido a que el mal tiempo no garantizaba las condiciones de seguridad mínimas para los participantes. La entrega de trofeos se celebró en el transcurso de una cena que tuvo lugar en el restaurante del Club Náutico de Altea.
Motonáutica Óscar Macasoli Óscar Macasoli es uno de los mejores motoristas de agua del panorama nacional. Socio del Club Náutico de Altea y aficionado a cualquier deporte relacionado con el mar, ha conseguido el tercer puesto en el Campeonato de España de motos de agua en la categoría circuito Jet ski Promoción GP 2T. Aunque ya retirado de competición, asegura que aún le queda por cumplir el sueño de correr en América.
¿Cómo empezó tu afición a las motos de agua? Mi afición a las motos de agua es de toda la vida. Siempre he tenido una, ya sea de ir de pie o sentado. Dos amigos míos y yo fuimos pioneros en traer a esta zona las motos de agua por el año 1995. ¿Cuándo empezaste a competir? He corrido carreras en 2014 y 2015. Unos amigos míos empezaron a animarme porque pensaban que podría lograr un buen resultado. Me incorporaron en su equipo, Sea Wolf, y entonces empecé con las carreras. En el año 2013 compré una Yamaha nueva con la que debuté en la competición en 2014. Me di cuenta que todos los pilotos corrían con Kawasaki porque es más estable. Así y todo, en 2014 hice podio en Cataluña. Al año siguiente decidí comprar una Kawasaki como el resto. La preparé bien con manillar y accesorios y fue cuando conseguí el primer puesto en Gandía, en una de las carreras que forman parte del Campeonato de España Jet Ski Promoción GP 2T. Después de correr las otras
dos carreras en Murcia y Málaga logré terminar el campeonato en tercera posición. A pesar de dedicar gran parte de tu vida a la moto de agua, empezaste a competir cuando tenías 45 años... Sí, yo salía solo e iba hasta el Albir para hacer mi propio circuito. Mis amigos me dieron todas las facilidades logísticas para competir así que me animé. Es cierto que los pilotos con los que he competido son mucho más jóvenes que yo. La mayoría tiene edades comprendidas entre
los 20 y los 30 años. No obstante, mis años sobre la moto y las millas que llevo hechas han podido salvar la distancia de los años. ¿Cómo preparabas tus entrenamientos? Mis entrenamientos los realizaba en su totalidad en el agua. Salía al mar casi todos los días tanto en invierno y en verano. Y esto me ha costado cogerme algún que otro resfriado de vez en cuando. ¿Qué te ha reportado a nivel personal los buenos resultados deportivos? Un satisfacción tremenda. Es un placer competir con gente más joven y más fuerte. Es cierto que siempre he tenido miedo en las carreras. En la última carrera tuve una experiencia que me hizo reflexionar. Se me cruzó una moto y me tiré al agua. Fue entonces cuando comprobé el peligro que entraña este deporte. Por eso he decidido no competir más. Con dos años de competición estoy satisfecho.
Náutico de Altea y se creó un grupo de navegantes de Vaurien con los hijos de los socios. Tengo muy buenos recuerdos. La primera regata de vela ligera con Vaurien que se hizo aquí la gané yo. Hoy en día para mí la náutica es una de mis pasiones y forma también parte de mi profesión ya que me dedico a la venta de barcos. ¿Te queda algún sueño por cumplir con tu moto de agua? Me gustaría ir a correr al lago Havasu y poder competir dentro de mi categoría por edad, allí hay categorías, no como en España. Correr en América me hace ilusión.
¿Cómo te iniciaste en los deportes náuticos? Cuando era pequeño empecé a navegar en Madrid en el pantano de San Juan. Mi padre tenía un velero y una lancha y comencé con los Optimist. Fui campeón regional de Optimist con 10 años y de ahí mi afición a la vela. Cuando tenía 13 años veníamos a veranear a esta zona. Mi padre se hizo socio del Club
Relatos náuticos Descenso del Guadalquivir en el “Vistamar” En recuerdo de Federico Candela. Antonio Belaza
Socio del Club Náutico de Altea
Conocí a Federico Candela a principios del año 1994, cuando trasladé el amarre de mi barco del pantalán “D” al pantalán “F”. Federico amarraba en uno de los puestos más próximos al arranque del pantalán, por lo que cada vez que iba o venía de mi barco, si estaba a bordo nos parábamos a charlar. Como buen conversador, hablaba de todo, y de aquello de lo que necesitaba un mayor conocimiento no dudaba en preguntar a quien pensara que podría aportarle algo. Tenía entonces un barco que utilizaba para pescar, una especie de motovelero que él mismo se había ido conformando a su gusto y necesidades. Recuerdo que estaba muy interesado en saber si en su barco el sistema de rizos de la mayor sería interesante y cómo habría que manejarlo, aunque conociéndole como le llegué a conocer, no me imagino a Federico Candela navegando a vela con vientos de 20 nudos, dudando si coger o no un rizo, teniendo como tenía un motor lo suficientemente potente como para no preocuparse de la vela. Después de la Asamblea General Extraordinaria de Socios del Club celebrada en julio de 1998, y por los oficios de Toni Puig y Federico Candela, me vi en la candidatura a Junta Directiva que salió elegida y se constituyó en agosto de 1998, bajo la presidencia de José Román Zurutuza. En dicha Junta estaba también Federico, por lo que nuestra amistad fue cada vez más estrecha, sobre todo ante los acontecimientos que nos encontramos y a las muchas dificultades a las que esa Junta tuvo que hacer frente. Federico Candela era Aparejador de profesión, pero ante todo era un hombre inquieto que había sabido salir airoso de los muchos retos que la vida había puesto en su camino. Era un gran profesional y dentro de su actividad estaba
considerado como un tasador de gran cualificación para valoración de empresas y propiedades inmobiliarias. Y aquí es donde viene nuestra historia. A través de unos clientes suyos recibe el encargo de valorar un buque de cruceros, el “Vistamar” propiedad de un consorcio hotelero, como de la parte “hotel” el no tiene ninguna dificultad en valorarlo, me pide que, como ingeniero naval, haga yo la valoración de la parte “buque”. Así que en septiembre del año 2001, nos desplazamos a Sevilla, para abordar el buque en cuestión que estaba atracado en la zona comercial junto al Muelle de las Delicias. El trabajo que íbamos a hacer, siempre levanta reticencias entre las personas que se encargan del manejo y funcionamiento tanto del
buque en sí como de la parte de hostelería, pero allí estaba Federico, con su carácter abierto y su capacidad de transmitir confianza a cualquiera, para eliminar suspicacias. Tanto fue así, que la tripulación nos aceptó como unos más, nos facilitaron la labor, acompañándonos a todas partes y haciéndonos partícipes de su día a día. El “Vistamar” era un buque de cruceros para 332 pasajeros construido en 1989 en los astilleros de Unión Naval de Levante en su factoría de Valencia. No era un buque grande, pues su eslora era de 121 m y su manga de 17 m, disponiendo de seis cubiertas para alojamiento de tripulación y pasaje. El detalle más llamativo de la distribución del buque era que todo lo dedicado a ocio, como los restaurantes, salas de fiestas, bares etc. quedaban a popa del través, mientras que los camarotes en las distintas cubiertas se situaban a proa del través, de forma que no había posibilidad de que los ruidos y jolgorios de la zona de diversión llegaran a perturbar el descanso de los que preferían quedar en sus camarotes. Este buque no tenía nada que ver con lo que hoy se entiende por un “crucero de vacaciones”,
que no son más que parques temáticos construidos sobre una plataforma flotante, donde se espera que las 3.000 personas del pasaje pasen el día gastando dinero en las distintas atracciones, en los bares y restaurantes. El “Vistamar” estaba contratado por un Tour Operador alemán, que lo ofrecía a sus clientes nacionales de cierta edad, en su mayoría jubilados, haciendo cruceros de 15 días, costeando el Báltico, las Costas de Alemania, Holanda y Bélgica, Francia y Portugal y haciendo una incursión por el Mediterráneo Occidental hasta las costas italianas. El pasaje disponía en cada puerto de escala, de los servicios turísticos que les permitían disfrutar de visitas organizadas a lugares relevantes de cada ciudad. Los oficiales de la tripulación eran todos vascos, que además, hablaban alemán perfectamente, y en consecuencia, los pasajeros se encontraban a bordo como si no hubieran salido de su país natal. Estos oficiales nos enseñaron el barco de la quilla a la perilla, para que pudiéramos hacer un trabajo concienzudo, y según íbamos visitando pañoles y locales nos iban contando anécdotas ocurridas a bordo. Cuando visitamos la enfermería, completamente equipada, preguntamos qué había detrás de una puerta estanca sin ningún tipo de claraboya, y nos explicaron que era el tanatorio, y que la puerta estanca se debía a que el local estaba refrigerado como era de suponer. Disponía de una capacidad de dos plazas, pues dado que el pasaje era ya de por sí muy añoso, habían tenido que disponer del citado local varias veces en viajes anteriores. Aunque parezca jocoso, el problema para la tripulación era cuando detectaban que algún pasajero había fallecido, pues trasladar el cuerpo al tanatorio a veces era muy complicado dado que
no querían alarmar al resto del pasaje. Contaban el caso de un fallecido en su camarote antes de la hora del almuerzo, así que decidieron aprovechar que el pasaje estaba en los comedores para retirar el cuerpo, con tan mala suerte que cuando le trasladaban por un pasillo entre dos tripulantes, oyeron que el pasaje regresaba a sus camarotes a la hora de la siesta, por lo que no tuvieron más remedio que sujetarle en vertical entre los dos tripulantes, pegados a la pared, colocarle un sombrero y saludar a todo el que pasaba. Gracias sean dadas a que a bordo las raciones de comida y bebida son generosas y los pasajeros volvían en un estado de felicidad compartida. Para navegar descendiendo el Guadalquivir, tras pasar la esclusa, se incorpora a la tripulación un práctico que es la persona en cuyas manos queda el barco durante esa travesía. El práctico que nos tocó, que como es de suponer hizo muy buenas migas con Federico, nos iba contando cosas de los aconteceres de las orillas del río, que por cierto, es una travesía espectacular y que recomiendo a todo navegante que intente hacerla al menos una vez en la vida. Al llegar a Coria del Río nos enteramos por el práctico, que una gran parte de la población se apellida Japón, debido a que en el siglo XVII, muchos de los componentes de la embajada que el Emperador del Japón envió a Europa mandada por el samurai Hasekura Tsunenaga, para visitar a Felipe III e ir hasta el Vaticano, se quedaron a vivir en Coria del Río. Con motivo de la Expo 92, el gobierno de la ciudad japonesa de Sendai, de donde era originario Hasekura Tsunenaga, regaló al municipio de Coria del Río un Arco Tirii y una estatua del samurai. Pues bien, en palabras del práctico del río Guadalquivir, esta estatua aparecía vestida de flamenca o de torero o de traje corto campero cada dos por tres, con gran regocijo de la población.
desembarca, pero antes nos comentó que se había descubierto que los edificios de Sanlucar tiene cimentaciones de piedra, pero que no son de canteras próximas ni siquiera europeas, todas esas piedras se han aprovechado del lastre que traían las naos en su regreso de América y que para subir el río soltaban en Sanlucar, así durante los siglos que duró el comercio con las Indias. Una vez en el Atlántico enfilamos hacia el Estrecho de Gibraltar, con mar de poniente que nos hizo apreciar el buen diseño del Buque y su extraordinario comportamiento, dado que disponía de estabilizadores que reducen el balance y como consecuencia se puede mantener una velocidad de crucero aceptable en condiciones de mar algo adversas para cumplir con los horarios, referente fundamental para la explotación de un buque de cruceros. Pasamos el Estrecho en noche cerrada y Federico y yo fuimos al puente, y desde su popa, donde nos situamos para no entorpecer el trabajo que el capitán y sus oficiales estaban realizando, admiramos la profesionalidad y el sentido de la responsabilidad de estos marinos, pues, a pesar que el Buque estaba equipado con todo tipo de electrónica, ellos continuamente comprobaban sobre las cartas y mediante enfilaciones y marcaciones, la situación del buque en cada momento y la posición y el rumbo del resto de embarcaciones que estaban próximas. Llegamos a Málaga antes del amanecer y cuando ya los pasajeros más madrugadores se disponían a desembarcar para aprovechar las excursiones organizadas, nos despedimos de la tripulación y desembarcamos para regresar a casa, con el regusto de haber tenido una experiencia única, con la mar como excusa y protagonista, la mar, que hace que salga lo mejor de cada uno de nosotros. Estas y algunas otras anécdotas han hecho que siempre recuerde con nostalgia a mi querido amigo Federico Candela.
Llegando a la desembocadura del Guadalquivir, a la altura de Sanlucar el práctico
El Etna Joaquín Rodríguez de Vera Secretario de la Junta Directiva del Club Náutico de Altea
Joaquín Rodríguez de Vera sigue, en el nº3 de Altea Náutica, su relato sobre el crucero que en 2011 realizó a Grecia junto a dos amigos: Francisco Lledó (armador) y Antonio Alce. En esta ocasión la embarcación Ares, un Lagoon 420, recorre la distancia entre Riposto y Le Castella. En mi anterior Relato de Pesca habíamos arribado a Riposto del Etna, Sicilia, en el Mar Jónico, 37º44’13’’N15º12’62’’E, tras haber cruzado el Estrecho de Messina. Era época del “Meltemi”, viento de verano, componente Norte, muy molesto y peligroso, en esta zona. De modo que, a instancias de los marineros locales, decidimos quedarnos en Etna hasta que amainase el viento, las reservas “financieras” se están debilitando con los palos que dan las Marinas, 185€ día de amarre. Y amanece otro “puñetero” día de viento, 25-30 nudos. Así que un día más de estancia, resignación. Aprovechamos para conocer un poco más la vida del Pueblo. A pesar de ser domingo casi todos los comercios, incluso el mercado, están abiertos, sobre todo los de alimentación. En una de las pescaderías he visto a la venta troncos de Marlín, aproximadamente como el que pescamos nosotros, a 12-15€ kilo, lo quiere decir que es normal la pesca de esta especie por estas aguas. En una explanada próxima al Puerto hay una exposición de degustación de vinos de la zona, comarca de Linguaglossa. Me acerco a dar un vistazo y un señor me dice, en italiano, si deseo degustar algún vino en concreto. Le respondo “no gracias”, entonces se me dirige de nuevo, esta vez en castellano.- ¿Español? Le digo que sí, y el hombre, visiblemente contento, me invita a pasar a una trastienda, nos sentamos en una mesa, pide una botella de vino con dos copas a uno de los empleados, y me cuenta, en un todavía buen castellano, que estuvo 4 años trabajando en España como representante de maquinaria pesada para puertos y carretas, más tarde, cuando se jubiló, se compró una parcela de viñedos a 400 metros de altura, en la ladera del Etna, y, junto a su tres hijos, produce su propio vino y se gana bien la vida. El hombre se encontraba bien conversando conmigo, me cuenta que la
tierra es negra pero muy productiva, y da un vino excelente, sobre todo el blanco, que se vende muy bien tanto en Sicilia como en toda Italia. Me despido, no me dijo el nombre, el vino empezaba hacer efecto, ¡y a “palo seco”!, me invita a que vuelva otro día a tomar una copa con él, que estarán 3 días de exposición. Me marcho para el barco y cuando llegan Antonio y Paco me dicen que me traen saludos de mi “amigo” el vinicultor. Al parecer han pasado por el estand hablando entre ellos, el señor los ha reconocido como mis compañeros de viaje y les ha ofrecido unas copas de vino. Cuando se está fuera de España hay que ser muy prudente hablando porque nunca sabes si las personas del entorno entienden nuestro idioma.
La cena ha sido muy ligera, la degustación ha hecho efecto y nos hemos ido a la cama muy pronto. Próxima parada: Le Castella El viento ha amainado un poco pero para nuestra próxima singladura, Le Castella, el tacón de la bota italiana, nos entra de proa.
Consultamos el pronóstico y parece que sobre las 15.00 horas el viento ya nos entra mejor. De modo que hacemos todos los preparativos para largar amarras antes de las 14.00 h. y no tener que pagar un día más de estancia. Llenamos los tanques de agua, y me marcho a la oficina para devolver la llave magnética y el enchufe que nos habían dejado, con depósito de 60€, e informar que zarpamos hoy. No preparamos una buena tortilla española, es un plato muy agradecido y nos gusta a todos, sobre todo a Antonio, con ensalada, y a la hora prevista dejamos el amarre. La idea es ir a repostar a la gasolinera, que está justo a la entrada del puerto junto a las oficinas, para hacer tiempo y salir a la hora que esta previsto el cambio de viento. Y así lo hacemos, a la 16.00 horas largamos los cabos, dejamos la gasolinera y con viento de través ponemos rumbo al Cabo Spartivento, Sur de Italia, a unas 45 millas. Hemos decidido no calar los curris tenemos la nevera y el congelador repletos de pescado. A los pocos minutos de zarpar sentimos un fuerte golpe y la Mayor empieza a flamear. Paramos motores y comprobamos que se ha roto el grillete de la driza de la botavara. Rápidamente proa al viento, fijamos la botavara con unos cabos a las bandas, arriamos la vela y ponemos rumbo de nuevo a Riposto para reparar la avería. Comunicamos por VHF la situación y nos autorizan a amarrarnos en la gasolinera. En 10 minutos hemos cambiado el pasador del grillete y zarpamos nuevamente. Volvemos a izar la Mayor, y retomamos el rumbo. Son las 17.20 h., el viento sigue de través, mar de fondo, navegamos con los motores al mínimo de
revoluciones y hacemos 6.5 nudos. A las 20.00 h. el viento arrecia, 24 nudos al 130º, es la corriente del estrecho. Arriamos la Mayor y desplegamos la Génova, el barco toma velocidad, hacemos 7.8 nudos. Hablamos de las guardias y convenimos que hasta ver cómo responde el viento hagan las guardias dos y descanse uno. Paco se ofrece para hacer todas las guardias con alguno de nosotros hasta que crucemos el Cabo de Spartivento. A las 0.15 h. Paco me llama, es mi guardia. El barco navega muy cómodo, no hay casi viento. A las 01.15 h. cruzamos el Cabo Spartivento y ponemos rumbo al Cabo Rizzuto, aguja al 043º. La noche es muy oscura, no hay Luna, solo las estrellas nos dan algo de claridad, de todas formas siempre estamos pendientes del Radar. La temperatura es buena, no hay humedad. Paco al final se queda dormido, lo dejo descansar hasta las 03.30 h. para irme yo a echarme un poco. Entro de nuevo de guardia a las 06.30 h., seguimos a motor, sin vela, el día es claro, cielo limpio, y nos viene una agradable brisa moderada de tierra por la amura de babor. Navegamos paralelos a la costa, a unas 4 millas, estamos frente a Roccella Jónica, Calabria, un pequeño pueblo de pescadores donde en principio teníamos previsto recalar, pero al tener que permanecer en Riposto más tiempo del previsto hemos querido recuperar algo de tiempo y navegar directamente a Le Castella, un lugar que ya conocimos y nos gustó mucho. Arribamos a Le Castella a las 14.30 h., entramos directamente al puerto pesquero y fondeamos a 3 metros de profundidad en el centro del puerto para no molestar a los barcos pesqueros locales, la mayoría pequeñas embarcaciones de cerco o palangre. Le Castella, Calabria, 38º54’32’’N / 17º01’24’’E, célebre por la batalla de la guerra de las Vísperas Sicilianas en 1297, es un pueblo pequeño, muy turístico, su gente muy familiar, tiene una singular fortaleza, el Castillo Aragonés, construida en una especie de isla en la playa. ….Y fin de la singladura. Han sido aproximadamente 110 millas navegadas en algo más de 20 horas.
Oficios Francisco García, ha sido electricista de barcos desde la fundación del Club Náutico de Altea. Originario de Barcelona, inició su negocio a finales de los 70 junto a su socio Antonio Navarro. García escogió Altea para montar su propio taller porque el lugar le hipnotizó. Ahora, ya jubilado, sigue ligado a la náutica a través de la pesca deportiva.
¿Cómo empezó en el mundo de la electrónica naval? Con 15 años empecé a trabajar en Barcelona en un taller mecánico de coches. Mi jefe vio que la náutica empezaba a estar en auge y apostó por ello. Entonces parte de la plantilla nos dedicamos a la electrónica naval y comenzamos a realizar trabajos para Astilleros Viudes. ¿Cuándo comenzó su relación con el Club Náutico de Altea? Yo trabajaba en Barcelona pero solíamos venir a trabajar aquí con astilleros Orozco. La empresa para la que trabajaba era distribuidora de generadores Onan y pilotos automáticos Naco. Normalmente recorríamos todo el Mediterráneo, las islas y el norte de España
Y, ¿Cuándo decidió montar su propio negocio? Yo me quería independizar laboralmente y trabajar por mi cuenta. A finales de los 70 vine a Altea cuando todavía se estaba construyendo el primer pantalán del Club. Inicié el negocio junto a mi socio, Antonio Navarro. Nos venimos de Barcelona y montamos un taller en la carretera porque todavía no estaban los locales del varadero construidos. Tres años después de llegar a Altea, nos pasamos a las instalaciones del Club. ¿Por qué Altea? Tras visitar muchos puertos a lo largo de todo el país, un día me senté en el espigón del puerto y me puse a contemplar el paisaje. El entorno me hipnotizó. Pensé que los que vivían aquí eran unos privilegiados porque me parecía un paraíso. Fue el puerto que más me gustó de todos los que visité, que fueron muchos.
¿Cuál ha sido la principal actividad del taller? Nosotros sólo hacíamos electricidad. Lo más habitual eran instalaciones eléctricas para yates, pesqueros de Altea y de puertos próximos como Villajoyosa o Calpe. Hemos hecho todo tipo de montajes eléctricos y cuadros de maniobras. ¿Ha cambiado mucho la electrónica naval en todos estos años de profesión? Sí. Nosotros hemos estado reciclándonos cada 2 años con cursillos de formación. La electrónica ha experimentado un cambio radical. Antes todo era muy simple. Los cuadros de maniobras antes eran manuales. Ahora está todo automatizado. Por lo que se refiere a los generadores, ahora es todo digital. Y el tipo de cliente ¿Ha evolucionado con los años? Cuando empezamos trabajábamos más con clientes nacionales. Con el paso de los años empezaron a entrar más turistas y clientes extranjeros. ¿Cuál ha sido el mayor proyecto en el que ha trabajado a lo largo de sus años de carrera profesional? El mayor proyecto para el que trabajé fue para la instalación eléctrica del primer barco
del Rey Juan Carlos I. Fue en Barcelona y en Astilleros Viudes. Era una yate de más de 20 metros de eslora. Aquí en Altea también he tenido proyectos importantes como el montaje de generadores y pilotos automáticos del María Gabriela, un barco de un príncipe alemán. Tras su jubilación y la de su socio ¿sigue la actividad en el taller? Sí ahora está dirigido por el empleado que hemos tenido siempre, Vicente Torregrosa. ¿A qué dedicas ahora su tiempo? Ahora me estoy iniciando en el arte de la pesca deportiva. Soy principiante. Me gusta salir con el barco a pescar e ir acompañado de expertos en la materia. También dedico parte de mi tiempo al huerto y a Olaya y Álvaro, mis dos nietos. ¿Que supone para usted la náutica? A mí siempre me ha gustado el mar. He trabajado siempre y muy a gusto con los barcos. Forma parte de mi vida.
Los imprescindibles El número 3 de Altea Náutica nos presenta a dos nuevos imprescindibles del Club Náutico Altea. En esta ocasión conocemos a Francisco Andrés Buigues, uno de los socios fundadores y a Francisco Javier Martín Pérez, que fue gerente del Club entre 1982 y 1991.
Francisco Andrés Buigues:“ Yo me divierto cuando me aburro” Francisco Andrés Buigues es Vicepresidennte 1º,Tesorero y Vocal de Relaciones Públicas del Club Náutico de Altea, además de ser uno de sus socios fundadores. Médico jubilado, apasionado de su profesión y aficionado a la náutica sigue ayudando en la gestión del club y disfrutando de la libertad que le da el mar. ¿Cómo vino a parar a Altea? Yo nací en Teulada y estudié la carrera de medicina en Madrid. Cuando terminé de estudiar ejercí durante 7 meses en una clínica privada en Mdrid que me mandaban a hacer avisos a los poblados de la periferia. Me cansé y volví a Teulada de vacaciones. Mi padre tenía muchas relación con Altea, prácticamente vivía aquí y conocía al médico del Instituto Social de la Marina, D. Joaquín Zaragoza. El hombre tenía muchos años y necesitaba un ayudante o alguien que le sustituyera. Entonces me insistieron que
me quedara en su sitio. Yo pensaba pasar tres meses de verano y marcharme de nuevo a Madrid para continuar perfeccionando la especialidad que me gustaba, que era el aparato circulatorio, pero la vida te lleva a veces por caminos que no los piensa. Aunque tenía intención de marcharme, él acabó jubilándose y me quedé. He estado 38 años trabajando de médico en Altea tanto para el Instituto Social de La Marina como para la seguridad Social. Estuve en la inauguración del Centro de Salud de Altea, del que fui coordinador. ¿Cómo empezó su relación con el Club Náutico de Altea? Cuando se empezó a construir el Club Náutico de Altea vinieron a buscarme. Me preguntaron si estaba interesado y dije que sí. Soy uno de los socios fundadores. Recuerdo aquellos tiempos muy felices. Nada más formar parte de este club me compré mi primer barco, uno de madera que me fabricaron en un astillero de Jávea al que acudía de tanto en tanto para ver cómo iba su evolución.
¿Qué es lo que más me le ha gustado dento la Náutica? Me gustaba mucho hacer escapadas a Ibiza. He hecho como 4 ó 5. En la último recuerdo que nos pilló un temporal y mi mujer, que viajaba conmigo, ya no quiso volver más. Vendí el barco hace 8 años a Federico Canderla. Fue el último que tuve de un total de 4, era una lancha con dos motores de 200 cv. Por otra parte, también me gustaba salir a pescar al curricán o al chambel. De mis jornadas de pesca recuerdo otra anécdota. Quedarme enganchado a unas maderas flotantes y tener que venir a rescatarme. ¿Cómo ha visto la evolución del club desde su fundación? El Club Náutico de Altea siempre ha sido un club sencillo. Nos conocemos todos y siempre ha sido muy tranquilo. Para mí es el mejor club de toda la costa de la Comunidad Valenciana por sus servicios, atención a socios y transeúntes. También por la actividad deportiva que se realiza, en la que se integran pruebas relevantes a nivel nacional, como el caso de las regata 200 millas a2. Usted que forma parte de la Junta Directiva desde hace muchos años ¿Cómo valora la gestión del Club? No ha sido fácil porque llevamos desde hace muchísimos años intentando que se renueve la concesión. Lo que ocurre es que cuando parece que ya la vamos a poder renovar cambia algo y no se acaba materializando la renovación. Yo he ayudado siempre en todo lo que he podido. Al residir en Altea yo me he encargado de tareas
administrativas, ya que ante cualquier problema siempre estaba cerca. Y ¿Cómo ha visto la evolución de Altea? Conozco a prácticamente todas las familias de Altea gracias a mi profesión. Altea ha crecido mucho pero es distinto a Benidorm. Benidorm es una ciudad cosmopolita pero la tranquilidad y la paz que existen en Altea no la tiene. Altea es una ciudad con una calidad de vida extrema. ¿Cuál es su relación con la náutica ahora? Con la venta de mi último barco hace algunos años me he desvinculado. Tengo 82 años y el cuerpo ya no aguanta lo que aguantaba. Ahora dedico mi tiempo de ocio a relajarme y a la familia. Yo me divierto cuando me aburro. ¿Queda algo pendiente por hacer en el Club Náutico? El Club ha sido como un gueto para Altea. Quiera que todo el municipio se integrara más y frecuentara más el bar, el restaurante y el paseo interior. En definitiva que todo el pueblo participara más con el Club Náutico de Altea. ¿Qué es lo que más le gusta de la relación con la náutica? Me gusta la sensación de libertad que te da salir al mar, evadirme y liberarme de los problemas. ¿Cuáles diría que son los fuertes del Club Náutico de Atlea? Unos servicios excelentes, actividad deportiva muy aceptable, bar y restaurante extraordinarios y tranquilidad.
Francisco Javier Martín Francisco Javier Martín es toda una institución en el mundo de la náutica. A lo largo de su carrera profesional ha sido Capitán de la Marina Mercante, gerente de los clubes náuticos de Altea y Campello y profesor de la Universidad de Alicante y del Instituto Politécnico Marítimo Pesquero del Mediterráneo. Los nueve años que estuvo al cargo del Club Náutico de Altea (entre 1982 y 1991) consiguió profesionalizar su gestión e implantar un sistema de control de gestión y costes en el club. Francisco, ¿Cómo vino a parar al Club Náutico de Altea? Yo soy canario, conocí a mi mujer en Alicante, me casé y me quedé aquí. Vine a parar al Club Náutico de Altea tras haber navegado durante diez años, la mayor parte este tiempo, en la Naviera Pinillos. Justo un año y medio antes de entrar a trabajar en el club, me había quedado en tierra y trabajaba de administrativo en la Caja de Ahorros de Alicante y Murcia. En esa época estaba estudiando económicas y tenía dos tercios de la carrera hechos. Me desenvolvía bien con los temas de administración y gestión. Entonces pasé el proceso de selección y empecé a trabajar aquí. ¿Considera que hubo un cambio de mentalidad en los clubes náuticos por aquel entonces? Los gerentes pasaron de ser marinos a economistas.... Hubo un cambio de mentalidad pero en muy pocos clubes náuticos. En concreto en dos: el Club Náutico de Moraira y el Club Náutico de Altea. Fue en estos dos clubes donde se empezó a profesionalizar su gestión con un enfoque no tanto deportivo, sino de gestión del puerto. En esos momentos, a principios de los 80, el CN Moraira se acababa de construir. En éste (Altea) la concesión
era todavía reciente, no estaba el edificio social. Cada uno por su lado decidió que no se podía seguir de la manera en la que se había estado trabajando, con la Junta Directiva llevando la contabilidad y decidiendo cómo se amarraban los barcos. Fue un cambio importante en la gestión de los clubes náuticos que ha tardado algunos años en implantarse en el resto. ¿Con qué problemas se encontró en el CN Altea en el año 1982? El problema era la contabilidad y el control de gestión. Recuerdo que el primer día que vine a trabajar aquí no había despacho ni privacidad. El entonces presidente, Rafael Bravo Morata, me llevó a su casa donde le planteé que tenía que poner al día las cuentas del club porque nadie sabía nada. Estuve dos semanas en casa poniendo las cuentas al día y cuando las tuve y aclaramos cuál era el patrimonio del Club, lo que se debía y lo que no, le llamé y le dije que estaba en condiciones para convocar una Junta Directiva e informar. Y así fue. Otro de los problemas que había, aunque no tan urgente, era el de la gestión del club. No se conocían los costes de los distintos servicios que se prestaban y, en algunos casos, se estaba cobrando a los socios menos de lo que realmente valían. A los barcos pequeños se les cobraba de forma desproporcionada con respecto a los barcos más grandes. No se había hecho ningún estudio de costes. Los barcos se estaban varando y botando por debajo del precio de costo. ¿Cómo diría que cambió el Club en los 9 años que estuvo gestionándolo? Lo primero es que se implantó un sistema de control de gestión y de costes. La Junta Directiva estableció que los socios tenían que pagar los
servicios a su precio de coste y que los transeúntes debían pagar además un cierto margen. En estos años también se construyó la piscina y después el edificio social. Otro logro importante, en este caso de tipo técnico, fue la sustitución del sistema de amarre de las embarcaciones con boyas por lo que más tarde se conocería en el ámbito internacional como «amarre mediterráneo». En eso y en la implantación de servicios complementarios el CN de Altea fue pionero. También lo fue en la gestión medioambiental: en 1987 se consiguió la primera Bandera Azul. En el ámbito deportivo el club se empezó a implicar realmente. Se empezó de forma general no sólo con la vela. En ese periodo se protegió la motonáutica porque había una serie de deportistas alteanos que corrían en una clase popular de motonáutica y se hicieron varios campeonatos de España. También se apoyó a una promoción de esquiadores acuáticos que tenían relevancia porque participaban en competiciones internacionales. Por entonces, la vela ligera despuntó y el tema de las “200 millas a2” se implantó en esta época, que por cierto, a modo de anécdota, no pude estar en la primera edición porque estuve ingresado en el hospital operado de apendicitis. ¿Por qué se marchó del Club Náutico de Altea? En el verano de 1991 me vinieron a buscar del Club Náutico de Campello para ofrecerme el puesto de gerente porque tenían un problema con la renovación de la concesión administrativa. Después de pensármelo mucho me decidí aceptar el reto de tramitar una nueva concesión administrativa, aunque también influyó el tema familiar ya que mi mujer trabajaba en Alicante y, prácticamente, veía a mi familia los fines de semana. ¿Cuándo decide dar un giro a su carrera profesional y dedicarse a la docencia? En 1995 y estando aún en el CN de Campello me presenté a un concurso de la Universidad de Alicante y obtuve una plaza de profesor asociado que ocupé hasta mi jubilación. En 1997 dejé el CN de Campello y empecé a trabajar en una empresa de la UA como director de proyectos. Como el proyecto de esta empresa no cuajó, aproveché que había una plaza en el Instituto Marítimo Pesquero de Alicante y me fui antes de que cerraran. Entonces me quedé como profesor del Instituto Marítimo Pesquero y de profesor asociado en la Universidad de Alicante. También ha escrito varias publicaciones.... Sí, he publicado varios libros de texto como: Apuntes de electricidad aplicada a los buques. Colaboré en la publicación de 5 tomos de una
serie titulada, Curso de dirección de instalaciones náutico deportivas, fui coautor y director del Curso práctico de instalaciones náuticas de recreo¸ publicado por la Universidad de Alicante y autor de seis capítulos en otros tantos libros relacionados con la gestión del turismo náutico y de la gestión de los puertos deportivos publicados por la Universidad Politécnica de Valenciana y por el Wessex Institute of Technology. También he colaborado con un libro de historia local de la Palma: ¡Ah de la nave! historia y cultura del corso berberisco en la isla de La Palma. Desde su punto de vista, ¿Cómo tiene que ser la gestión de un puerto deportivo? Hay que distinguir dos enfoques en la gestión de estas instalaciones en función de sus orígenes y objetivos. Los puertos como el de Moraira, Calpe y Altea no nacieron por la necesidad de involucrarse en la actividad deportiva náutica. Aunque estatutariamente los objetivos del club eran el fomento y práctica del deporte náutico, el nacimiento de estos clubes se debió a que había una necesidad de mejorar las condiciones de resguardo de los barcos y el acceso de los propietarios. La gestión de un puerto deportivo se tiene que profesionalizar en sus dos vertientes: tanto la parte del puerto como la deportiva. Esto se ha puesto en práctica porque los concesionarios se han visto obligados y ha hecho que casi todos los clubes hayan evolucionado. Se trata de que los profesionales que dirigen las instalaciones náuticas de recreo tengan cierto nivel de autonomía. El problema de un club náutico es que se tiene como clientes a sus propios socios y directivos y eso es muy difícil de gestionar.
Náutica flashback Vuelta a España a Vela En este espacio recordamos la IV regata del trofeo Paternina, una de las etapas de la Vuelta a España a Vela, que acogió el Club Náutico de Altea en 1986. Por otra parte, recopilamos algunos de los momentos que se vivieron gracias a la Motonáutica, con el Campeonato de España en 1985 y trofeos propios del club, como el Trofeo de Reyes de 1983.
SE LÉC AC TRI IÓ CAS N, COM PR ERCIALES, INDUSTRIALES O YE CTO S - AU TOMATIZACIÓN DE PUERTAS
Revista Altea Náutica nº3.

References: in fine
 artículo 32
 artículo 111
 artículo 70
in fine
 Real Decreto