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Timestamp: 2018-06-18 22:37:16+00:00

Document:
Para Ingenieros de Caminos
DOCUMENTACIÓN HISTORICA INTERESANTE
(Trabajos relevantes bien desarrollados por Ingenieros, informes y pruebas curiosas etc.)
Índice Memoria y anejos 1 a 16 Anejos 17 a 40 Planos Pliego Prescripciones Técnicas Presupuesto Tríptico inauguración noviembre 2007
Plano España Plano Francia Diccionario Español-Francés Plan conjunto de seguridad Estudio de riesgos Prueba de humos
Trabajos hidroforestales en Málaga
Riada A-2 Barcelona junio 2000
Informe general riada y daños Fotos aéreas A-2 Fotos viaducto Magarola Fotos cajón torrent del Mal Fotos muro torrent del mal Fotos obra Can Dalmases Informe Inspección INDICE PROYECTO TOMO I TOMO II TOMO III TOMO IV TOMO V TOMO VI TOMO VII TOMO VIII
Avenida Pinyana (Lleida). Obra Urbana. Planos en DWG
Proyecto completo (ZIP) Planta de Conjunto Planta de Trazado Planta 1 Planta 2 Planta 3 Planta 4 Perfil longitudinal 1 Perfil longitudinal 2 Perfil longitudinal 3 Perfil longitudinal 4 Secciones tipo 1 Secciones tipo 2 Secciones tipo 3 Secciones tipo 4 Secciones tipo 5
Productividad Nieves (plan mejora explotación)
Documentos sobre Guardias de Explotación (2007)
Informe justificativo guardias Justificación presupuesto RPT Subdirección COEX Guardias Personal funcionario Guardias Personal laboral Instrucción guardias DGC Propuesta oficial Director General Carreteras (25-04-2007)
Documentos sobre Vialidad Invernal
Baremos para medios VI sectores Memoria aparcamientos VI fichas aparcamientos VI Productividad Nieves Nota técnica vialidad invernal 2005 Plan mejora V.I. 2005 historico de nevadas 97-04 Listado de aparcamientos Mapa térmico A-1 (1) Mapa térmico A-1(2) y N-320 Mapa térmico A-2 Mapa térmico A-5 y A-42 Mapa térmico A-6 y N-6
Protocolos y procedimientos sobre Vialidad Invernal
Protocolo nevadas DGT-DGC año 2005 Protocolo nevadas DGT-DGC año 2009 Presentación PP Protocolo nevadas DGT-DGC año 2009 Plan vialidad invernal Consejo Ministros 11-03-2009 Protocolo nevadas Comunidad Madrid 2010-2011 Protocolo coordinación Delegación Gobierno Madrid 2014-2015 Plan Operativo VI sector M-06 (A6) 2013-2014 Resumen Plan Operativo VI sector M-06 (A6) 2013-2014 Plan Operativo VI sector M-06 (A6) 2014-2015 Acta reunión DGT-DGC enero 2005 Acta reunión DGT-DGC febrero 2009 Protocolo DGC-DGT INCIDENCIAS año 2002 Protocolo DGC-DGT señalización TCAs año 2005 Protocolo contaminación Madrid 2015 Informe nevadas diciembre 2004 Informe nevadas AP-2 diciembre 2005 Informe nevadas AP-7 diciembre 2005 Informe Autopistas Peaje 06-02-2009
La conservacion de carreteras del Estado en 2006
I Plan de Participación Público-Privada en España (Autovías de Primera Generación)2006
Nota sucinta sobre el Plan Documento inicial Plan Estudio viabilidad del Plan Presentación l Plan Panel informativo Noticia prensa revista INECO Estudio viabilidad A-2 Tramo 4 para 19 años Análisis sensibilidad (documento) Análisis de sensibilidad (anejo) Valor patrimonial (memoria) Valor patrimonial (anejo) Resolución Ministerio Economía y Hacienda aprobando el Plan Pliego PCAP Concesiones Plan Primera Generación Pliego PPTP Concesiones Plan Primera Generación Accidentalidad en 2005 en los tramos Cánones Propuesta resolución contrato Bonete-Alicante (no tramitado al final) Encomienda INECO 2006 asistencia al Plan Cuadros para puntuación técnica ofertas Informe aprobación tramo Madrid-R2 Resolución aprobación tramo Madrid-R2 Estudio inclusión tercer carril A-3 Madrid-La Roda Las decisiones "politicas" que han causado el que computen como deuda Evaluación intermedia del Programa (1-09-17)
Pliegos Conservación Integral con indicadores (2008)
PCAP CI indicadores PPTP CI indicadores Anejo 1 Anejo 2 Anejo 3 Anejo 4 (indicadores) Anejo 4 (fichas indicadores)
Pliegos Nuevo Modelo Conservación (2012)
PCAP Servicios vialidad PPTP Servicios vialidad PCAP obras Anejo 1 Anejo 2
Plan de Seguridad Vial 2006-2012
Presentación Comisión Interministerial Seguridad Vial Anejo a la presentación a la Comisión
Resumen Seguridad Vial 2010
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Dictamen Abogacía del Estado expropiación para reposición servicios
NORMATIVA SEGURIDAD TUNELES Y PLAN ADAPTACION
DIAGRAMA DE RESPONSABILIDADES EN UN TUNEL REAL DECRETO 635/2006 PLAN ADAPTACION REAL DECRETO 635/2006 METODOLOGIA ANALISIS DE RIESGO PRESENTACION PLAN ADAPTACION NOTA INFORMATIVA PLAN ORDEN CIRCULAR 33/2013 MANUAL EXPLOTACIÓN
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programa XIV jornadas COEX CONCLUSIONES XIV JORNADAS COEX
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Resumen comité ATC. revista RUTAS
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Cajón hincado A-2 ABRERA (CHM Barcelona)(vídeo)
Puente de Cádiz (vídeo)
Autopista Malaga-las Pedrizas (Dragados)
Trípticos inauguraciones
Avenida Alcalá O'Donnell
Mapa tráfico 2011
Mapa tráfico accesos 2011
DERRUMBE TÚNEL DE VIELHA
REFLEXIONES DE ACTUALIDAD SOBRE EL INGENIERO Y SU SITUACION
Esta parte de la web está dirigida a los ingenieros y su pretensión es hacer ver la importancia del trabajo ingenieril bien hecho.
Desde la concepción de la idea hasta el proyecto, pasando por el estudio de alternativas y la justificación de la solución adoptada, es muy importante que el ingeniero estudie en profundidad todos los factores que intervienen. El ingeniero debe involucrarse en el estudio y diseño de la solución. Igualmente es necesario que durante las obras el ingeniero se involucre también a fondo en ellas dirigiéndolas y que, con su equipo,efectúe un seguimiento exhaustivo de las mismas.
Es importante volver a la figura del Ingeniero Encargado de las obras que pasaba tiempo en ellas dando soluciones y resolviendo problemas con SU equipo técnico.
Al político actual no le interesan para nada este tipo de técnicos ni tampoco que dispongan de equipos eficaces. Sólo quieren "gestionar ellos" y "trapichear" las obras todo lo posible, empezando por adjudicarlas a los amiguetes a los que ellos quieren (ahora sabemos por qué).
La primera consecuencia de esto es que estos políticos ocupan puestos que deberían estar reservados a técnicos de gran valía y experiencia.
Por otro lado, están colocando a sus órdenes a unos técnicos determinados para que digan que sí y amén a todo lo que "ordenen" ellos. No obstante como por otro lado no acaban de fiarse de estos técnicos, el siguiente paso es recortarles todas las competencias para que no puedan asumir ningún tipo de gestión propia.
Así por ejemplo puede darse la circunstancia que cuando un técnico propone al político, por ejemplo, que sería importante licitar obras de un determinado tipo ( rehabilitación de firmes por ejemplo) la respuesta se efectúa con malos modos diciendo: "usted no licita nada y ya veremos".
Es absolutamente necesario por consiguiente poner en valor la técnica y decirle al político que la ingeniería no es gestión sino una técnica que ellos no pueden desarrollar. Sería como si los mismos políticos en un momento determinado quisieran decidir qué operaciones deben hacer los cirujanos para una dolencia determinada.
La culpa de todo esto la tienen en gran medida los colegios profesionales que han sido cobijo de personajes que solo han buscado sus intereses particulares, abandonando los intereses del colectivo al que representan y sin enfrentarse lo mas mínimo al poder establecido.
!Y qué decir de las escuelas de ingeniería cuyos programas de estudios se han mantenido casi invariables desde hace 20 años¡
¿Vds. piensan que un alumno que finaliza sabe algo de cuáles son los elementos de una carretera, o de cómo se inspeccionan o conservan. ? ¿Vds. piensan que saben algo de seguridad vial o de seguridad de túneles? o de explotación de canales y así un largo etcétera. Sin embargo, estas escuelas se aferran a una rigidez sin límites y ,por ejemplo, se da la paradoja de no querer aceptar a un alumno procedente de otra universidad (que sin embargo da idéntico título) porque dicen que los programas de las dos escuelas y los créditos aplicados a las mismas asignaturas son diferentes. !!!!Increíble pero cierto¡¡¡¡¡
No es raro pues que con estas posturas y con estos programas inmovilistas al final la universidad privada acabe triunfando sobre la pública.
Si además a todo esto añadimos el BRUTAL incremento que se está produciendo en el importe de las tasas de matriculación y que provoca que buenos cerebros, pero sin recursos económicos, no puedan acceder a la universidad, llegaremos a la conclusión de que los alumnos que finalicen una carrera técnica cada vez tendrán menor nivel técnico y estarán más alejados de la realidad.
Antes un Ingeniero de Caminos era una persona muy valorada por su tipo de formación, por su inteligencia innata, por su capacidad para analizar las situaciones y por realizar un trabajo bien ejecutado. Encontraban trabajo en cualquier sector antes que los abogados, economistas etc. Hoy en día la importancia ficticia que se le da a la "gestión" hace que cualquier carrera sea preferida a la de ingeniero, a la que en el fondo se la mira como un foco de problemas y porque además se piensa que está todo hecho.
Lo último que hemos visto para colmo es la existencia por doquier de asesores que, sin tener ningún título, cobran más que un ingeniero y para los que además el asesoramiento que prestan consiste en "preparar la agenda", "preparar las reuniones", visitar a la asociación de vecinos del barrio etc.......es decir, gestión ¡¡¡¡sin comentarios.....!!!!
Con estas reflexiones la única pretensión es pues contribuir a alejar a los políticos de los puestos técnicos de un Ministerio como el de Fomento y situar en ellos a Ingenieros de gran valía y capacidad.
Necesitas contratar alguna obra o servicio de pequeña o mediana envergadura en alguna zona de Cataluña, Valencia o Madrid. No lo dudes, aquí encontrarás la mejor oferta.

References: Resolución 
 resolución 
 Resolución 
 REAL DECRETO 
 REAL DECRETO 

Resolución 

Resolución 
 Real Decreto 

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