Source: http://czaspracykierowcow.bydgoszcz.pl/strona-glowna/aktualnosci/
Timestamp: 2019-02-15 19:54:50+00:00

Document:
Aktualności - Rozliczanie Czasu Pracy Kierowców
Czytniki do pobierania danych
MiLog zmiana stawki od stycznia 2019 r.
Pensja minimalna w Nimczech od stycznia 2019 r .wyniesia 9,19 € za godzinę , a w kolejnym roku wzrośnie do 9,35 €.
Dla potrzeb prawidłowego naliczenia płacy minimalnej w Niemczech wypłacanej w obcej walucie stosuje się zasadę kursu waluty zgodnie z art. 107 rozporządzenia EEG 574/72
Dla złotówki kurs na I kwartał roku 2019 wynosi: 1 euro = 4,3046
10 sierpień 2018 r.
Ważne ustawy dla branży transportowej wchodzą w życie 3 września
http://prawo.sejm.gov.pl/isap.nsf/download.xsp/WDU20180001481/O/D20181481.pdf
http://prawo.sejm.gov.pl/isap.nsf/download.xsp/WDU20180001480/O/D20181480.pdf
Wakacyjne ograniczenia ruchu w Polsce
Zakaz dotyczy pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej przekraczającej 12 ton, z wyłączeniem autobusów, na obszarze całego kraju w dniach:
– w piątek (od g.18:00 do g.22:00)
– w sobotę (od g.08.00 go g.14.00)
– w niedzielę (od g.08.00 do g.22.00)
Jednocześnie przypominamy, że świąteczne ograniczenia ruchu w Polsce nie dotyczą:
15 listopad 2017 r.
źródło: http://www.gitd.gov.pl/dla-przedsiebiorcow/kreptd
25 kwiecień 2017r
Miło nam poinformować iż od IV edycji dokładamy małą cegiełkę do TERENOWEJ MASAKRY.
Terenowa Masakra (IV Edycja) odbędzie się 11 czerwca 2017, natomiast (V Edycja) odbędzie się 24 września 2017
w bydgoskim Myślęcinku – największym parku miejskim w Polsce , w którym czeka na Was mocno urozmaicony i pofałdowany teren.
http://www.terenowamasakra.pl/index.php
30 grudzień 2016r.
Minimalne wynagrodzenie a dodatek do wynagrodzenia za pracę w porze nocnej
Od 1 stycznia 2017 roku minimalne wynagrodzenie będzie wynosiło 2000 zł brutto natomiast minimalna stawka godzinowa dla pracujących na określonych umowach zlecenia oraz umowach o świadczenie usług będzie wynosiła ponad 13 złotych za godzinę.
Znowelizowana ustawa o minimalnym wynagrodzeniu za pracę zakłada, że dodatek do wynagrodzenia za pracę w porze nocnej nie będzie uwzględniany przy obliczaniu minimalnego wynagrodzenia dla osób zatrudnionych na etacie. A to dla kierowców, dla których ze względu na specyfikę pracy, jest istotna zmiana determinująca poziom ich wynagrodzenia.
Wyrok Trybunału Konstytucyjnego ws. zwrotu kosztów za nocleg kierowcy podczas zagranicznej podróży służbowej – 24 XI 2016
27 czerwaca 2016r.
Płaca minimalna we Francji- LoiMacron
Od 1 lipca 2016 r. wszystkie zagraniczne firmy sektora transportowego,
które wykonają chociaż jeden przewóz do/z Francji lub kabotaż, będą
musiały wystawić zaświadczenie o delegowaniu dla każdego kierowcy, posiadać
przedstawiciela we Francji i rozliczać czas pracy kierowcy na terenie Francji
zgodnie z przepisami francuskimi i wypłacać od 9,67 euro brutto za każdą godzinę pracy na jej terytorium.
Przepisy mają zastosowanie do kabotażu oraz przewozów dwustronnych,
wyłączone zostają jedynie przewozy tranzytowe. Będą dotyczyły każdego środka transportu bez względu na jego dmc.Przed przewozem do Francji należy:
*Wystawić kierowcy zaświadczenie o delegowaniu
*Ustanowić Przedstawiciela we FrancjiPodczas przewozu kierowca musi mieć przy sobie:
*Zaświadczenie o delegowaniu (w języku francuskim)
*Umowa o pracę kierowcy (w języku polskim).
21 czerwaca 2016r.
1 lipca 2016 roku wejdzie w życie ustawa Loi Macron
Ustawa Loi Macron wejdzie w życie 1 lipca 2016 r.
7 kwietnia 2016 r. rząd francuski przyjął dekret 2016-418, zmieniający kodeksy pracy i transportu na potrzeby przedsiębiorstw
transportowych delegujących pracowników w transporcie drogowym i wodnym do pracy na terytorium Francji. Dekret wejdzie w życie 1 lipca 2016 r.
dotyczyć będzie pracowników transportu drogowego i wodnego czasowo delegowanych przez firmy nie posiadające siedziby we Francji.
Dekret wprowadza nowe obowiązki dla zagranicznym firm transportowych oraz francuskich zleceniodawców takich usług oraz przewiduje
poważne konsekwencje prawne za nieprzestrzeganie przyjętych przepisów.
Przepisy te zakładają m.in. wymóg przygotowania dla każdego delegowanego pracownika zaświadczeń o delegowaniu w języku francuskim, powołania
swojego przedstawiciela na terenie Francji,obowiązek przechowywania przez przedstawiciela dokumentacji delegowania pracowników dla danej firmy,
a przez kierowcę – zaświadczenia oddelegowania oraz umowy o pracę w kabinie pojazdu.
25 październik 2015r.
Wytyczne niemieckiej służby celnej dotyczące diet i ryczałtów za noclegi
Niemiecka Służba Celna na swojej stronie internetowej przedstawiła nowe wytyczne dotyczącej ustawy MiLoG
w zakresie składników diet i ryczałtów za noclegi, które mogą być zaliczane do niemieckiej
Niemiecka administracja celna dokonała rozróżnienia następujących sytuacji,
które mają zastosowanie w zależności od przyjętego w kraju kierowcy systemu struktury diety:
*jeżeli system prawny kraju określa szczegółowo jaka część diety przeznaczona jest
na zwrot kosztów poniesionych w podróży, a jaka traktowana jest jako rekompensta za
pracę za granicą delegowanego w takim przypadku jedynie „rekompensata”może zostać zaliczona
do płacy minimalnej.
*jeżeli jest brak uregulowań prawnych określających skład diety, należy przyjąć faktyczne
zaistniałe okoliczności. Czyli faktycznie poniesione koszty pracownika(wyżywienie ,zakwaterowanie i koszt podróży) , że koszty faktycznie
należy odliczyć od pełnej kwoty przyznawanej
kierowcy diety. Pozostała kwota diety traktowana jest jako płaca minimalna.
*odliczenie dokonywane zgodnie z niemieckim rozporządzeniem dotyczącym kwot ubezpieczenia
społecznego.Niemieckie rozporządzenie wskazuje następujące minimalne kwoty, które należy odliczyć:
– kwota miesięczna stanowiąca minimum żywieniowe – 229 euro
– kwota miesięczna stanowiąca minimum na zakwaterowanie – 223 euro.
W zakresie kwot wypłacanych jako ryczałt za nocleg, niemiecka administracja celna wskazała, że
jeśli kierowca ma zapewnioną kabinę czy kuszetkę, nie trzeba dokonywać odliczenia wynikającego
ze wskazanego powyżej rozporządzenia (tj. 223 euro). Kwota wypłacana jako ryczałt za nocleg w całości
podlega włączeniu do stawki minimalnej, jednak przy założeniu, że kierowca odbiera odpoczynek w kabinie
zgodnie z zasadami określonymi w art. 8 ust. 8 rozporządzenia (EC) 561/2006.
16 sierpień 2015r.
MiLog skorygowana wersja formularza oraz nowy numer faksu
Przed rozpoczęciem operacji transportowej na terytorium Niemiec wszyscy zagraniczni operatorzy transportu, są zobowiązani powiadamiać Służbę Celną w Kolonii o planowanych operacjach transportowych na nowy numer faksu obowiązujący od 15 sierpnia +49 221 96 48 72
W formularzu powiadomienia znajduje się zobowiązanie pracodawcy do przestrzegania postanowień ustawy o minimalnym wynagrodzeniu za pracę oraz przechowywania wymaganej dokumentacji i dostarczenia jej w jęz. niemieckim na żądanie niemieckich władz celnych do kontroli.
Od początku lipca 2015 roku obowiązuje skorygowana nowa wersja formularza zgłoszeniowego033037 mobil.
https://www.formulare-bfinv.de/ffw/form/display.do?%24context=9691BBE0FF5B2C09B3FF
22 czerwiec 2015r.
Zakazy ruchu dla pojazdów o d.m.c powyżej 12 ton
W okresie wakacji letnich w następujących dniach i godzinach :
26 czerwca 2015 od godz.18.00 do 22.00
27 czerwca 2015 r. od godz.8.00 do 14.00
28 czerwca 2015 od godz.8.00 do 22.00
3 lipca 2015 od godz.18.00 do 22.00
4 lipca 2015 r. od godz.8.00 do 14.00
5 lipca 2015 od godz.8.00 do 22.00
10 lipca 2015 od godz.18.00 do 22.00
11 lipca 2015 r. od godz.8.00 do 14.00
12 lipca 2015 od godz.8.00 do 22.00
17 lipca 2015 od godz.18.00 do 22.00
18 lipca 2015 r. od godz.8.00 do 14.00
19 lipca 2015 od godz.8.00 do 22.00
24 lipca 2015 od godz.18.00 do 22.00
25 lipca 2015 r. od godz.8.00 do 14.00
26 lipca 2015 od godz.8.00 do 22.00
31 lipca 2015 od godz.18.00 do 22.00
1 sierpnia 2015 r. od godz.8.00 do 14.00
2 sierpnia 2015 od godz.8.00 do 22.00
7 sierpnia 2015 od godz.18.00 do 22.00
8 sierpnia 2015 r. od godz.8.00 do 14.00
9 sierpnia 2015 od godz.8.00 do 22.00
14 sierpnia 2015 od godz.18.00 do 22.00
15 sierpnia 2015 r. od godz.8.00 do 22.00
16 sierpnia 2015 od godz.8.00 do 22.00
21 sierpnia 2015 od godz.18.00 do 22.00
22 sierpnia 2015 r. od godz.8.00 do 14.00
23 sierpnia 2015 od godz.8.00 do 22.00
28 sierpnia 2015 od godz.18.00 do 22.00
29 sierpnia 2015 r. od godz.8.00 do 14.00
30 sierpnia 2015 od godz.8.00 do 22.00
-pojazdów powracających z zagranicy w celu zakończenia przewozu drogowego lub do odbiorcy przewożonego ładunku, mających siedzibę na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej;
-pojazdów, które wjechały na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej poza terminami lub godzinami obowiązywania zakazu, w odległości do 50 km od miejsca przekroczenia granicy, oraz oczekujących na granicy na wyjazd z terytorium Rzeczypospolitej Polskiej,
*przy budowie dróg i mostów oraz przy ich utrzymaniu,
*do przewozu żywych zwierząt,
*dla potrzeb skupu mleka, zbóż lub zwierząt,
*dla potrzeb bezpośredniego zaopatrzenia statków morskich w paliwo, materiały olejowe, olej smarowy, części zamienne oraz wodę pitną,
*do przewozu sprzętu transmisyjnego stacji radiowych i telewizyjnych,
*do przewozu sprzętu dla obsługi imprez masowych, w związku z organizacją tych imprez,
*do przewozu prasy stanowiącej znaczną część ładunku lub znaczną część dostępnej przestrzeni ładunkowej,
*do przewozu lekarstw i środków medycznych,
*do przewozu przesyłek w ramach działalności pocztowej stanowiących znaczną część ładunku lub znaczną część dostępnej przestrzeni ładunkowej,
*w związku z niezbędnym utrzymaniem ciągłości cyklu produkcyjnego lub świadczenia usług przedsiębiorstwa pracującego w ruchu ciągłym,
*do przewozu towarów niebezpiecznych w ilościach, dla których wymagane jest oznakowanie pojazdu tablicami ostrzegawczymi barwy pomarańczowej,
*do przewozu artykułów szybko psujących się i środków spożywczych, określonych w załączniku do rozporządzenia, stanowiących znaczną część ładunku lub znaczną część dostępnej przestrzeni ładunkowej, tj. następujących artykułów :
Decyzja Komisji Europejskiej w sprawie MiLoG
Decyzja 19 maja 2015 roku Komisja Europejska zadecydowała o wszczęciu przeciwko Niemcom procedury w sprawie naruszenia traktatu w zakresie zastosowania stawki minimalnej w sektorze transportu. W wyniku wymiany informacji z niemieckimi władzami i prawnej oceny niemieckich działań Komisja wysłała pismo z formalnym stanowiskiem. Stanowi to pierwszy, formalny krok w procedurze naruszenia Traktatu.Pomimo pełnego poparcia dla zastosowania stawki minimalnej w Niemczech, Komisja uważa, że zastosowanie stawki minimalnej dla wszystkich operacji transportowych, które dotyczą terytorium Niemiec, ogranicza w dyskryminujący sposób wolność do świadczenia usług i swobodnego przepływu towarów.W szczególności zastosowanie niemieckich środków do tranzytu i niektórych międzynarodowych operacji transportowych, nie może być – według Komisji – uzasadnione, ponieważ stwarza nieproporcjonalne bariery administracyjne, naruszające właściwe funkcjonowanie rynku wewnętrznego.Komisja stwierdza, że istnieją bardziej adekwatne środki zabezpieczające ochronę socjalną pracowników i zapewniające sprawiedliwą konkurencję oraz umożliwiające swobodny przepływ usług i towarów.
1 marzec 2015 r.
Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 165/2014 w sprawie tachografów stosowanych w transporcie drogowym.
W dniu 2 marca 2015 r. wchodzi w życie większość przepisów nowego Rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 165/2014 w sprawie tachografów stosowanych w transporcie drogowym. Rozporządzenie to zastąpiło w całości Rozporządzenie Rady EWG nr 3821/85. Będzie ono regulowało zasady działania i obsługi tachografów. Jest to istotny akt prawny z punktu widzenia przewoźników a przede wszystkim kierowców wykonujących przewozy drogowe.
Ustawodawcy chodziło przede wszystkim o zminimalizowanie możliwości dokonywania ingerencji w działanie w tachografu, szybsze i łatwiejsze kontrole prawidłowej pracy tachografu i czasu pracy kierowcy, wprowadzenie zaostrzonych przepisów dla serwisów instalujących tachografy oraz wprowadzenie inteligentnych tachografów.
Jedną z ważniejszych zmian nowego rozporządzenia jest możliwość zmniejszenia ilości wydawanych zaświadczeń o działalności czyli popularnie zwanych „urlopówek”. Zgodnie z art. 34 ust. 3 Rozporządzenie nr 165/2014r państwa członkowskie nie nakładają na kierowców obowiązku przedkładania formularzy potwierdzających ich czynności w trakcie oddalenia się od pojazdu. Jednakże musi być spełniony jeden bardzo ważny warunek, z którym to obecnie kierowcy mają bardzo wiele problemów. Kierowca w przypadku gdy oddala się od pojazdu i wyjmuje kartę kierowcy lub wykresówkę musi obowiązkowo zarejestrować okres kiedy przebywał poza pojazdem na swojej karcie kierowcy lub na wykresówce. Czyli rozrysowanie swojej aktywności na tyle wykresówki bądź wykonanie wpisu manualnego w tachografie.
Problem pojawi się kiedy kierowca nieumiejętnie dokona wpisu na swoją kartę lub nie wykona go wcale(to samo tyczy się wykresówki) za okres odpoczynku dziennego lub tygodniowego, a nie będzie posiadał zaświadczenia wtedy może zostać za to ukarany – w Polsce mandatem w kwocie 500zł i dodatkowo zarządzający transportem w jego firmie mandatem w kwocie 500zł.
– Nasze działania w kontaktach dwustronnych i na forum unijnym przyniosły oczekiwane efekty. Będziemy dążyć do tego, by sprawa została zakończona w sposób akceptowalny dla wszystkich stron – podkreśliła minister Maria Wasiak.
– To dobra decyzja, podjęta w duchu dobrosąsiedzkich relacji, odpowiadająca zasadom, na których oparty jest wspólny europejski rynek – powiedział minister Władysław Kosiniak-Kamysz.
Źródło:http://www.mpips.gov.pl/
27 styczeń 2015r.
O sytuacji przewoźników na Forum Transportu Drogowego-stanowisko polskiego rządu
Minister infrastruktury i rozwoju Maria Wasiak spotkała się 26 stycznia 2015 r. z przedstawicielami branży przewoźników drogowych podczas posiedzenia Forum Transportu Drogowego. Tematem rozmów była przede wszystkim sytuacja polskich międzynarodowych przewoźników drogowych, wynikająca z zagrożeń dla funkcjonowania branży, w związku z wprowadzeniem 1 stycznia 2015 r. w Republice Federalnej Niemiec nowych regulacji dotyczących wysokości płacy minimalnej oraz konsekwencji wprowadzonego przez Federację Rosyjską zakazu importu oraz zakazu przewozów tranzytowych żywności m.in. z krajów Unii Europejskiej.
Podczas rozmów minister Maria Wasiak podtrzymała stanowisko polskiego rządu, że Polska nie podziela opinii niemieckiej administracji co do zakresu stosowania ustawy o płacy minimalnej, obowiązującej w Niemczech. Polscy przewoźnicy transportowi są nieproporcjonalnie bardziej obciążani nowymi wymogami administracyjnymi, niż wskazywałby na to cel niemieckiej ustawy o płacy minimalnej, jakim jest ochrona pracowników. Minister podkreśliła, że cel ten nie może stać się barierą, która ogranicza wolną konkurencję na rynku międzynarodowych przewozów drogowych. Polska ma poważne wątpliwości co do zgodności niemieckiej ustawy z prawem UE i w związku z tym podjęła w tym zakresie działania na forum Unii Europejskiej.
W czwartek, 29 stycznia 2015 r. ministrowie Maria Wasiak i Alexander Dobrindt spotkają się w sprawie płacy minimalnej w Berlinie. Ponadto w tej sprawie 30 stycznia 2015 r. minister pracy i polityki społecznej Władysław Kosiniak-Kamysz spotka się z minister pracy i spraw społecznych RFN Andreą Nahles.
Podczas Forum rozmawiano także o uchwale 7 sędziów Sądu Najwyższego z 12 czerwca 2014 r. w sprawie ryczałtu za nocleg dla kierowców w transporcie międzynarodowym.
Ponadto, przedstawiciele przewoźników przekazali swoje opinie nt. stanowiska, jakie powinna zająć strona polska na posiedzeniu Komisji Mieszanej do spraw międzynarodowych przewozów drogowych w sprawie zasad wykonywania przewozów drogowych na terytorium Rosji. Spotkanie odbędzie się w dniach 29–30 stycznia 2015 r. Polskiej delegacji składającej się z przedstawicieli resortu infrastruktury oraz przewoźników będzie przewodniczył wiceminister Zbigniew Rynasiewicz.
Źródło:http://www.mir.gov.pl/
16 styczeń 2015r
Nowe przepisy o płacy minimalnej w Niemczech i stosowanie ich przez niemiecką administrację wobec przewoźników drogowych wykonujących przewozy międzynarodowe po terytorium Niemiec, stoją, w opinii polskiego rządu, w sprzeczności z prawem unijnym i ograniczają swobodę przepływu usług w Unii Europejskiej. Strona polska podjęła wobec tego oficjalne działania, zarówno dwustronne, jak i na forum UE, które mają doprowadzić do zmiany tej sytuacji. Taką informację przedstawiła w Sejmie Minister Infrastruktury i Rozwoju Maria Wasiak.
Z dniem 1 stycznia 2015 r. w Niemczech weszła w życie ustawa o płacy minimalnej wraz z aktami wykonawczymi , które dotyczą m.in. obowiązku zgłaszania płacy minimalnej oraz ewidencjonowania i przechowywania dokumentacji związanej z ustawą o płacy minimalnej. W grudniu 2014 r. spedytorzy niemieccy zaczęli żądać podpisywania przez polskich przewoźników drogowych oświadczeń o stosowaniu się do wewnętrznych niemieckich przepisów dotyczących płacy minimalnej. Z wyjaśnień w sprawie zakresu stosowania ustawy, uzyskanych od Federalnego Ministerstwa Finansów oraz Ambasady RFN, wynika, że nowe przepisy stosuje się wobec wszystkich pracowników wykonujących pracę w czasie ich zatrudnienia na terytorium Niemiec, w tym kierowców polskich ciężarówek i autobusów.
– Uważamy, że nowe niemieckie przepisy nie powinny być stosowane do przewoźników drogowych wykonujących przewozy międzynarodowe po terytorium Niemiec, ponieważ jest to niezgodne z unijnymi regulacjami – podkreśliła w Sejmie minister Wasiak. Chodzi o rozporządzenie 1073/2009 dotyczące dostępu międzynarodowego do usług autokarowych i autobusowych oraz o rozporządzenie 1072/2009 dotyczące wspólnych zasad dostępu do rynku międzynarodowych przewozów drogowych. Oba akty realizują zasadę swobody świadczenia usług z art. 56 i 57 Traktatu o Funkcjonowaniu Unii Europejskiej w sektorze transportu drogowego.
Strona polska podjęła liczne działania na rzecz respektowania przez Niemcy przepisów unijnych oraz uzyskania jednoznacznego stanowiska tego kraju w zakresie stosowania nowych przepisów prawnych. Działania te obejmują zarówno kontakty dwustronne, jak i na forum Unii Europejskiej.
23 grudnia 2014 r. minister Maria Wasiak, wystosowała pismo do komisarzy ds. Rynku Wewnętrznego, Przemysłu, Przedsiębiorczości oraz Małych i Średnich Przedsiębiorstw, ds. Transportu oraz ds. Zatrudnienia i Spraw Społecznych, w którym zwróciła uwagę na to, że stosowanie nowego prawa zgodnie z prezentowanym przez stronę niemiecką stanowiskiem miałoby bardzo negatywny wpływ na europejski rynek przewozów drogowych. – Poprosiliśmy KE o szczegółową analizę nowego niemieckiego prawa – wyjaśniła minister. W tej sprawie z Komisją kontaktowali się także polscy posłowie do Parlamentu Europejskiego, którzy w grudniu wystosowali tzw. pytanie priorytetowe z prośbą o wyjaśnienie, czy nowe prawo niemieckie jest zgodne z przepisami unijnymi.
MIiR oraz MSZ współpracują także z administracją tych państw członkowskich, których przewoźnicy wykonują przewozy na rynku niemieckim. Z inicjatywy Polski 15 stycznia odbyło się w Brukseli spotkanie z przedstawicielami Bułgarii, Chorwacji, Czech, Estonii, Litwy, Rumunii, Słowacji, Słowenii i Węgier. Jego celem było wypracowanie wspólnego stanowiska wobec działań strony niemieckiej.
W najbliższym czasie przewiduje również się polsko–niemieckie konsultacje dwustronne na szczeblu ministerstw.
Jednocześnie administracja rządowa pozostaje w bezpośrednim kontakcie ze stowarzyszeniami przewoźników drogowych. W pierwszej połowie stycznia przewoźnicy sygnalizowali jedynie pojedyncze przypadki kontroli przewoźnika i kierowcy przez służby niemieckie oraz odmowy wydania przez niemiecką spedycję ładunku polskiemu przewoźnikowi. Nie stosowano jednak sankcji. W przypadku, gdyby służby niemieckie rozpoczęły ich stosowanie, strona polska zwielokrotni wysiłki na forum Unii Europejskiej na rzecz wyeliminowania tych praktyk.
Źródło:http://www.mir.gov.pl/aktualnosci/Transport/Strony/Wsparcie_rzadu_dla_polskich_przewoznikow_drogowych_15012015.aspx
20 grudzień 2014r
Płaca minimalna w Niemczech.
Według informacji którą ZMPD otrzymało z IRU – Międzynarodowej Unii Transportu Drogowego 16 grudnia 2014 roku – od 1 stycznia 2015 r. wchodzi w życie w Niemczech przepis określający płacę minimalną w wysokości 8,50 euro za godzinę.
Zgodnie z najnowszymi informacjami przepis ten będzie dotyczyć sektora transportu i będzie mieć zastosowanie do niemieckich i zagranicznych operatorów transportu wykonujących działalność transportową na terytorium Niemiec (kabotaż, międzynarodowe operacje transportowe do i z Niemiec, tranzyt).
Niemiecka Administracja Celna będzie odpowiedzialna za egzekwowanie tego przepisu. Obecnie brak jest dodatkowych informacji w sprawie, jak niemiecka Administracja Celna zamierza egzekwować ten przepis w stosunku do zagranicznych operatorów transportu.
Zarówno ZMPD, jak i sekretariat IRU, wyrażają wątpliwości co do zgodności tego niemieckiego przepisu z przepisami unijnymi oraz kwestionują dodatkowe obciążenia administracyjne, jakie w wyniku tej regulacji prawnej będą wynikać dla zagranicznych operatorów transportu.
Informujemy również, że IRU wystąpiło w tej sprawie do unijnego Komisarza ds. zatrudnienia i do Komisarza ds. transportu, jak również do niemieckiego ministerstwa finansów. ZMPD wystosowało w tej kwestii pisma do ministrów infrastruktury i rozwoju, spraw zagranicznych, gospodarki oraz pracy i spraw socjalnych.
Będziemy Państwa informować na bieżąco o wynikach tych interwencji.
Poniżej znajdują się informacje przekazane przez IRU, dotyczące płacy minimalnej w Niemczech:
1.Płaca minimalna: pracodawca musi zapłacić płacę minimalną w wysokości 8,50 euro za każdą godzinę pracy na terytorium Niemiec. Płaca ta musi być wypłacona najpóźniej ostatniego dnia pracy banku, w miesiącu następującym po miesiącu, w którym została wykonana praca.
2.Wymóg powiadamiania: wszyscy zagraniczni operatorzy transportu, łącznie z tymi, którzy już płacą 8,5 euro lub więcej za godziną, muszą powiadamiać Bundesfinanzdirektion West w Kolonii przed rozpoczęciem operacji transportowej na terytorium Niemiec. Dla pracowników mobilnych przewidziany jest uproszczony proces powiadamiania. Powiadomienie musi być przedstawione pisemnie w języku niemieckim. Może zawierać wszystkie operacje transportowe w okresie do 6 miesięcy.
Powiadomienie powinno zawierać następujące informacje:
– nazwisko, imię i datę urodzenia pracownika
– datę rozpoczęcia i przewidywany czas trwania operacji transportowej na terytorium Niemiec
-adres, gdzie będą przechowywane dokumenty.
Przy pierwszej rejestracji firm transportowych należy dołączyć pismo potwierdzające, że na żądanie pracodawcy przedstawią dowody, że płaca minimalna została kierowcy zapłacona. Nie ma wymogu powiadamiania niemieckich Administracji Celnej o zmianach w zaplanowanych operacjach transportowych, jeżeli pierwsze powiadomienie zostało wysłane.
3.Przechowywanie dokumentów: pracodawca musi rejestrować rozpoczęcie, zakończenie operacji transportowej oraz ilość godzin przepracowanych na terytorium Niemiec najpóźniej w ciągu 7 dni po wykonaniu operacji transportowej. Dokument ten musi być przechowywany przez co najmniej 2 lata na terytorium Niemiec lub na terytorium innego kraju. Jeżeli dokument jest przechowywany w innym kraju, należy dodatkowo dołączyć potwierdzenie, że żądane dokumenty są do dyspozycji niemieckiej Administracji Celnej w celu ułatwienia weryfikacji.
4.Przydatne kontakty: według niemieckiej Administracji Celnej dalsze informacje dotyczące wprowadzenia minimalnej płacy w Niemczech ukażą się 19 grudnia 2014 r. Powołano kilka punktów informacyjnych w celu udzielania odpowiedzi na pytania dotyczące tej sprawy. Pytania mogą być kierowane do Ministerstwa Pracy i Spraw Socjalnych Niemiec (Bundesministerium fur Arbeit und Soziales) lub bezpośrednio do niemieckiej Administracji Celnej (ZOLL).
Źródło: http://zmpd.zmpd.pl/; IRU
15 październik 2014r.
Ustawa z dnia 6 września 2001 r. o transporcie drogowym (Dz. U. z 2007 r. Nr 125, poz. 874 z późn. zm.) w poniższych przepisach określa zakres odpowiedzialności:
1) 15.000 złotych – dla podmiotu zatrudniającego kierowców w liczbie średnio do 10 w okresie 6 miesięcy przed dniem rozpoczęcia kontroli;
2) 20.000 złotych – dla podmiotu zatrudniającego kierowców w liczbie średnio od 11 do 50 w okresie 6 miesięcy przed dniem rozpoczęcia kontroli;
3) 25.000 złotych – dla podmiotu zatrudniającego kierowców w liczbie średnio od 51 do 250 w okresie 6 miesięcy przed dniem rozpoczęcia kontroli;
4) 30.000 złotych – dla podmiotu zatrudniającego kierowców w liczbie większej niż 250 w okresie 6 miesięcy przed dniem rozpoczęcia kontroli;
5) 40.000 złotych – dla podmiotu wykonującego inne czynności związane z przewozem drogowym.
8. Przepisy ust. 1 i ust. 3-6 stosuje się do podmiotów, o których mowa w art. 16a i art. 33a.
Ponadto ustawa z dnia 29 lipca 2005 r. o systemie tachografów cyfrowych (Dz. U. z 2005 r. Nr 180, poz. 1494 z późn. zm.) stanowi, że:
1) wprowadza do obrotu lub użytkowania tachograf cyfrowy bez ważnego świadectwa homologacji typu,
2) wykonuje działalność w zakresie napraw, instalacji lub sprawdzania tachografu cyfrowego bez zezwolenia,
3) nie zgłosił faktu utraty karty warsztatowej
– podlega karze pieniężnej w wysokości 5.000 zł.
2. Organy administracji miar, w trybie decyzji, nakładają karę pieniężną, o której mowa w ust. 1.
3. Wpływy z kar pieniężnych, o których mowa w ust. 1, stanowią dochód budżetu państwa.
4. Kto, będąc kierowcą pojazdu samochodowego objętego obowiązkiem wyposażenia w tachograf cyfrowy:
1) używa więcej niż jednej karty kierowcy,
2) prowadzi pojazd, posługując się cudzą lub nieważną kartą kierowcy,
3) prowadzi pojazd, nie posługując się kartą kierowcy,
4) po zakończeniu przewozu drogowego wykonywanego bez użycia karty kierowcy, która działała wadliwie, została zniszczona, zgubiona lub skradziona, nie zrobił wydruku danych z tachografu cyfrowego odnoszących się do okresów rejestrowanych przez ten tachograf oraz nie zaznaczył szczegółów, które umożliwiłyby jego identyfikację (imienia i nazwiska oraz numeru karty kierowcy lub numeru prawa jazdy), i nie opatrzył wydruku swoim podpisem,
5) nie zgłosił faktu uszkodzenia lub utraty karty kierowcy,
6) nie zwrócił do podmiotu wydającego karty uszkodzonej karty kierowcy;
7) odmówił okazania karty kierowcy na żądanie uprawnionego organu kontrolnego
5. W przypadkach, o których mowa w ust. 4 pkt 1 i 2, wysokość grzywny za stwierdzone naruszenia nie może przekroczyć kwoty 10.000 zł.
6. Orzekanie w sprawach, o których mowa w ust. 4, następuje w trybie przepisów Kodeksu postępowania w sprawach o wykroczenia.
7. Organy wykonujące zadania kontroli transportu drogowego zgodnie z przepisami ustawy z dnia 6 września 2001 r. o transporcie drogowym (Dz. U. z 2004 r. Nr 204, poz. 2088, z późn. zm.) są uprawnione do nakładania kary grzywny.
8. Wpływy uzyskane z kar grzywny, o których mowa w ust. 4, stanowią dochód budżetu państwa
żródło http://www.gitd.gov.pl/dla-kierowcow/porady/naruszenia-i-kary
30 wrzesień 2014r.
Zmiany w ustawie o drogach publicznych dot. viaTOLL zatwierdzone.
Pełny tekst ustawy znajduje się tutaj.
Źródło: http://www.viatoll.pl/
Uchwała Sądu Najwyższego w sprawie ryczałtów za noclegi-może wstrząsnąć branżą transportową,
Branża transportu drogowego jest fenomenem w Polskiej gospodarce.Specyfiką pracy kierowcy transportu międzynarodowego jest to, że na wysokość jego pensji wpływ mają składniki dodatkowe takie jak, np. diety wypłacane za każdy dzień spędzony w podróży, czy ryczałt należny za nocleg. Oczywistym jest, że w czasie podróży muszą gdzieś spać. Pracodawca zobowiązany jest do zapłaty kosztów noclegu lub wypłaty kwoty, określonej ryczałtowo, należnej za nocleg. Wszystko byłoby proste, gdyby nie przepis, który głosił, że pracodawca jest zwolniony z zapłaty ryczałtu w przypadku, gdy zapewni pracownikowi nocleg. Jako, że kierowcy najczęściej śpią w kabinach samochodów ciężarowych, zdaniem pracodawców, spełniało to warunki „zapewnienia noclegu pracownikowi” i nie płacili ryczałtu.
Gdy pierwsi kierowcy zaczęli się zgłaszać do sądów z roszczeniami w sprawie wypłacenia zaległych ryczałtów za nocleg, pojawił się dwojaki problem. Pierwszy dotyczył kwestii ustalenia, czy wykonywanie usługi transportowej poza siedzibą pracodawcy jest podróżą służbową. W 2008r. problem ten rozstrzygnął Sąd Najwyższy, który w składzie siedmiu sędziów podjął uchwałę stwierdzającą, że wykonywanie transportu drogowego przez kierowców nie jest podróżą służbową. Ustawodawca, nie godząc się ze stanowiskiem SN, postanowił zmienić przepisy i od 3 kwietnia 2010 r. zaczęła obowiązywać zasada, że każdy kierowca wyruszający poza siedzibę przedsiębiorstwa jest traktowany jak pracownik odbywający podróż służbową. Po tej decyzji w orzecznictwie SN wyklarował się pogląd, że pracownikom należy się ryczałt za nocleg, a spanie w kabinie pojazdu na leżance nie stwarza warunków spokojnego i regeneracyjnego wypoczynku. Nieoczekiwanie, w sukurs polskim firmom transportowym przyszło prawodawstwo unijne (rozporządzenia PE i Rady), w którym stwierdzono, że wyrażenie zgody przez kierowców na spanie w kabinie samochodu, powoduje brak obowiązku pracodawców w zapłacie ryczałtu za nocleg. Takie też stanowisko przyjął Sąd Najwyższy w jednym z orzeczeń. W wyniku pojawienia się rozbieżności interpretacyjnych, sąd odwoławczy zwrócił się do SN o podjęcie uchwały, która rozwiąże ten problem. W dniu 12 czerwca 2014r. Sąd Najwyższy stwierdził, że zapewnienie pracownikowi – kierowcy samochodu ciężarowego – odpowiedniego miejsca do spania, w kabinie tego pojazdu podczas wykonywania przewozów w transporcie międzynarodowym, nie stanowi zapewnienia przez pracodawcę bezpłatnego noclegu, co powoduje, że pracownikowi przysługuje zwrot kosztów noclegu.
Na pytanie, jakie konsekwencje przyniesie podjęcie uchwały takiej treści, odpowiedzieć można biorąc pod uwagę różne płaszczyzny. Jeśli chodzi o kwestie procesowe, to pojawi się grupa kilku, a być może kilkunastu tysięcy kierowców, dochodzących roszczeń od byłych lub obecnych pracodawców.Konsekwencją makroekonomiczną może być „zniknięcie” wielu firm transportowych, które nie wytrzymają ciężaru obciążeń, związanych z koniecznością zapłaty kwot zaległych ryczałtów.
26 lipiec 2014r.
Odbiór odpoczynku regularnego w pojeździe
Źródło: http://www.gitd.gov.pl/
Tachograf-jakie pojazdy muszą być wyposażone w urządzenie rejestrujące czas pracy kierowcy.
Obowiązek instalacji tachografu dotyczy wszystkich pojazdów ciężarowych o dopuszczalnej masie całkowitej przekraczającej 3,5 tony i autobusów wykorzystywanych w transporcie drogowym. Dotyczy to zarówno przewozów na potrzeby własne jak i transportu drogowego .Przepis ten obejmuje również zespoły pojazdów np. mały pojazd ciężarowy o dmc 3,5 tony z dołączoną przyczepą. Od dnia 1 maja 2006 r. we wszystkich nowo rejestrowanych pojazdach musi być na wyposażeniu tachograf cyfrowy do rejestrowania czasu pracy kierowcwów. Dotyczy to także starszych pojazdów, jeżeli dochodzi do wymiany tachografu z powodu awarii czy wypadku. Istnieją wyjątki kiedy nie trzeba rejestrować czasu pracy kierowców, a co za tym idzie z konieczności instalacji i używania tachografu określone zostały w art. 3 rozporządzenia WE 561/2006.
7 kwiecień 2014r.
Niebawem zaświadczenie o nieprowadzeniu pojazdu-pójdzie w zapomnienie!!!Szykują się zmiany w ustawie o czasie pracy kierowców.
W Parlamencie Europejskim trwają prace legislacyjne Rady (UE) nad niewielką zmianą tekstu rozporządzenia 561/2006 oraz uchyleniem rozporządzenia 3821/85, które na przestrzeni lat rozrosło się do ponad dwustu stron . Jeden z artykułów mówi ,że państwa członkowskie nie nakładają na kierowców obowiązku przedkładania formularzy potwierdzających ich czynności w trakcie oddalenia się od pojazdu. Oznacza to zniesienie obowiązku posługiwania się świadectwami działalności (popularne zaświadczenie o nieprowadzeniu pojazdu tkz. „urlopówka” ). Nie wiadomo jeszcze jak na ten zapis zareaguje nasz ustawodawca. Spodziewana jest zmiana ustawy o czasie pracy kierowców w tym zakresie.
9 marzec 2014r.:
Parlament Europejski zdecydował, że za trzy lata we wszystkich nowych samochodach ciężarowych będą musiały być zamontowane nowe inteligentne tachografy. Fałszowanie odczytu danych będzie o wiele trudniejsze. Według danych Komisji Europejskiej na 100 skontrolowanych aut w 10 kierowcy oszukują. Dotyczy to przede wszystkim czasu pracy kierowców.Inteligentny tachograf podłączony będzie do systemu nawigacji satelitarnej (GPS). Dzięki temu rejestrowany będzie „początkowy punkt dziennego okresu pracy”, „ końcowy punkt dziennego okresu pracy” oraz „co trzy godziny skumulowany czas prowadzenia pojazdu”. System ten ma pozwolić służbom kontrolnym na zdalne łączenie się z tachografem i zatrzymywanie do kontroli jedynie pojazdów z zarejestrowanymi naruszeniami.
7 luty 2014r.:
Przedsiębiorco!!! Czy stosujesz się do przepisów nowej ustawy z dnia 5 kwietnia 2013 r. o zmianie ustawy o transporcie drogowym oraz ustawy o czasie pracy kierowców?
Nowe regulacje obowiązują od lipca 2013 roku a wiele firm do tej pory nie zaczęło ich stosować. Zmiany dotyczą głównie przedsiębiorców osobiście wykonujących przewozy drogowe, kierowców zatrudnionych na podstawie umów cywilnoprawnych oraz kierowców nie mających własnej firmy transportowej a świadczących usługi kierowania pojazdem. Zobowiązani są do przestrzegania przepisów ustawy z dnia 16 kwietnia 2004 r. o czasie pracy kierowców – w tym do prowadzenia ewidencji czasu pracy.
2 styczeń 2014r.:
Zakazy ruchu pojazdów i zespołu pojazdów o DMC przekraczającej 12 ton na terenie Polski w 2014 r
01 stycznia 2014 – (od 08:00 do 22:00) – Nowy Rok
19 kwietnia 2014- (od 18:00 do 22:00) – dzień poprzedzający Wielkanoc (Wielka Sobota)
20 kwietnia 2014 – (od 08:00 do 22:00) – Wielkanoc
21 kwietnia 2014 – (od 08:00 do 22:00) – Wielkanoc (drugi dzień)
30 kwietnia 2014 – (od 18:00 do 22:00) – dzień poprzedzający 1 maja
01 maja 2014 – (od 08:00 do 22:000 – Święto Państwowe – 1 maja
02 maja 2014 – (od 18:00 do 22:00) – dzień poprzedzający Trzeciego Maja
03 maja 2014 – (od 08:00 do 22:00) – Święto Narodowe Trzeciego Maja
07 czerwca 2014 – (od 18:00 do 22:00) – dzień poprzedzający Zielone Świątki
08 czerwca 2014 – (od 08:00 do 22:00) – Zielone Świątki
18 czerwca 2014 – (od 18:00 do 22:00) – dzień poprzedzający Boże Ciało
19 czerwca 2014 – (od 08:00 do 22:00) – Boże Ciało
14 sierpnia 2014 – (od 18:00 do 22:00) – dzień poprzedzający Wniebowzięcie NMP
15 sierpnia 2014 – (od 08:00 do 22:00) – Wniebowzięcie Najświętszej Maryi Panny
31 października 2014 – (od 18:00 do 22:00) – dzień poprzedzający Wszystkich Świętych
1 listopada 2014 – (od 08:00 do 22:00) – Wszystkich Świętych
10 listopada 2014 – (od 18:00 do 22:00) – dzień poprzedzający Święto Niepodległości
11 listopada 2014 – (od 08:00 do 22:00) – Narodowe Święto Niepodległości
25 grudnia 2014 – (od 08:00 do 22:00) – Boże Narodzenie
26 grudnia 2014 – (od 08:00 do 22:00) – Boże Narodzenie (drugi dzień)
www.itgoo.pl

References: art. 107
 art. 8
 art. 34
 art. 56
 art. 16
 art. 33
 art. 3