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Timestamp: 2018-02-18 08:25:14+00:00

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TRIBUNA JURIDICA MAYO 2017 | TRIBUNA JURIDICA MAYO 2017 – Colegio Abogados del Transporte
«Por el cual se adiciona la Parte 4 del Libro 2 del Decreto 1079 de 2015 y se reglamentan los artículos 84 de la Ley 1523 de 2012 y 12Y 63 de la Ley 1682 de 2013, en relación con la gestión del riesgo de desastres en el Sector Transporte y se dictan otras disposiciones»
Decreto No. 0000431 del 14 de marzo de 2017.
Por el cual se modi ca y adiciona el Capítulo 6 del Título 1 de la Parte 2 del Libro 2 del Decreto 1079 de 2015, en relación con la prestación del Servicio Público de Transporte Terrestre Automotor Especial, y se dictan otras disposiciones”
Resolución 1528 de 2017
“Por la cual se implementa el Sistema de Administración de Puentes de Colombia (Sipucol) de la Red Vial Nacional, la Ficha Técnica de Información de Sipucol y se dictan otras disposiciones.”
El Ministerio de Transporte ha decidido implementar el Sistema de Administración de Puentes de Colombia, en adelante Sipucol, perteneciente a la Red Vial Nacional, junto a la cha técnica de información, este regirá en todo el país.
La cha técnica de información de este Sistema tiene las siguientes funciones:
– Realizar estudios de ingeniería estructural que dé a conocer la capacidad de carga de puentes.
– Analizar la factibilidad de otorgar los permisos para el transporte de cargas invisibles que circulen en las carreteras del país.
– Deberá adoptar las decisiones de limitación de carga de servicio en los casos de deterioro o desgaste de los materiales constitutivos del puente o de los elementos estructurales.
La información que tenga que ver con el Sipucol que se encuentre en los formatos digitales a cargo del Grupo de Puentes de la Subdirección de la Red Nacional de Carreteras, debe ser preservada y no se reemplazará, ni se modificará en ninguna de sus partes.
(Tomado de https://www.redjurista.com/NewsPaper/65/transporte/https://www. redjurista.com/NewsPaper/65/transporte/2327/implementacion-del- sistema-de-administracion-de-puentes-de- colombia#sthash.mIbGZEc0.dpuf
Por la cual se adoptan los criterios técnicos, la Matriz y la Guía Metodológica para la categorización de las vías que conforman el Sistema Nacional de Carreteras o red vial nacional y se dictan otras disposiciones.
Por la cual se reglamentan las condiciones de habilitación para los Centros de Apoyo Logístico de Evaluación (CALE) y las condiciones, características de seguridad y el rango de precios del examen teórico y práctico para la obtención de la licencia de conducción en el territorio nacional y se dictan otras disposiciones.
Resolución 1349 del 12 de mayo de 2017
Reglamentó todo lo concerniente a los exámenes teórico y práctico que deben presentar los aspirantes para la obtención de la licencia de conducción por primera vez y recategorización de la misma en el territorio nacional
Manual de Referencia para Conductores de
Vehículos en General y Motocicletas Conceptos
Básicos para Obtener la Licencia de Conducción
Circular Radicado MT No.: 20174020177381
Explica los pasos para verificar los vehículos con de ciencias u omisiones en su registro inicial a través del RNDC. Esta consulta es la única fuente para determinar si un vehículo tiene restricciones para la expedición de mani estos de carga y para el enturnamiento en puertos.
Por medio de la cual se determina la fecha de inicio del cobro del derecho por conectividad creado por la Resolución número 2251 de 2016 y por la Resolución 159 del 2017, se reglamentan ciertos aspectos sobre su recaudo y se dictan otras disposiciones.
Resolución 17538 de 2017, mayo 11 de 2017
Por la cual se evalúa parcialmente la propuesta presentada por la CONSORCIO SISTEMA INTEGRADO DE GESTIÓN Y SEGURIDAD CEAS- CIAS, para su homologación cómo proveedor de los Sistemas de Control y Vigilancia CEAS-CIAS de conformidad con lo ordenado en las Resoluciones 5790 del 12 de febrero de 2016 y 60832 del 04 de noviembre de 2016, expedidas por el Superintendente de Puertos y Transporte.
Resolución No. 15446 de mayo 2 de 2017:
Por el cual se jan las tarifas que por concepto de Contribución Especial de Vigilancia deben pagar a la Superintendencia de Puertos y Transporte la totalidad de los sujetos sometidos a su vigilancia, inspección y control para la vigencia scal 2017.
Resolución No. 14874 de abril 28 de 2017:
Por el cual se amplía el plazo para el reporte de información nanciera para las entidades clasi cadas en el grupo 2, establecido en la Resolución 7419 del 28 de marzo de 2017.
Resolución No. 15681 de mayo 3 de 2017
“Por la cual se establecen los parámetros para el reporte del seguimiento de infracciones a conductores que deben realizar las empresas de transporte público terrestre automotor de radio nacional y municipal.”
Resolución No. 14873 de abril 18 de 2017
“Por la cual se amplían los plazos establecidos en la resolución 74854”
Se amplío el plazo para que las empresas habilitadas para el transporte de terrestre automotor de carga se encuentren o no en operación, puedan implementar las Políticas y el Sistema de Prevención y Control del Riesgo de LA/FT-PADM hasta el 15 de junio de 2017.
También se noti ca que se amplía el plazo establecido para que las empresas posteriores al registro de vigilados, realicen el cargue de la información solicitada en el Sistema Vigía, módulo SIPLAFT, hasta el 4 de julio de 2017.
Resolución No. 13004 de abril 19 de 2017
Por el cual se actualiza el numeral 3 de la Resolución 36699 de 1 de agosto de 2016, mediante la cual se adoptó la Guía Metodológica para el cálculo de la contribución especial por concepto de vigilancia a la Superintendencia de Puertos y Transporte.
Resolución No. 7419 de 28 de Marzo 2017
Decreto 926 junio 1 de 2017
“Modifica el epígrafe de la parte 5 del Decreto 1625 de 2016 Único Reglamentario en materia tributaria que trata sobre el impuesto sobre la renta para la equidad Cree, impuesto nacional a la gasolina y al Acpm.
Por la cual se amplía el plazo de reporte de información nanciera para las entidades clasi cadas en el grupo 2 establecido en la Resolución 78669 del 30 de diciembre de 2016.
Circular No. 32 de 2017
CIRCULAR No. 32 de 2017:
Reporte de los contratos de prestación de servicio en el Sistema Vigía. Para empresas habilitadas para la prestación del servicio público terrestre automotor especial.
Circular No. 31 de 2017
Requerimiento perentorio a los vigilados que aún no se encuentran clasi cados según la normatividad NIIF en el sistema VIGÍA.
Circular N° 28, Mayo 18 de 2017
Requerimiento perentorio vigilado que aún no se encuentran en el sistema Vigía normalización tributaria, monotributo e impuesto nacional al carbono; además, se adiciona el título 11 de la parte 2 del libro 2 al Decreto Reglamentario del sector Ambiente y desarrollo sostenible , para reglamentar el parágrafo 3 del artículo 221 y el parágrafo 2 del artículo 222 de la Ley 1819 de 2016”
Por el cual se adiciona el Título 7 a la Parte 4 del Libro 2 del Decreto 1070 del 2015, Decreto Único
Reglamentario del Sector Administrativo de Defensa, sobre Facilitación Marítima
“ Por el cual se adiciona una sección al capítulo 41 del título 2 de la parte 2 del libro 2 del Decreto 1074 de 2015, Decreto Único Reglamenta((j del Sector Comercio, Industria y Turismo, para reglamentar el artículo 3 de la Ley 1780 de 2016.”
El artículo 3 de la Ley 1780 de 2016 establece la exención del pago de la matrícula mercantil y su primera renovación para las pequeñas empresas jóvenes que inician actividad económica después del 2 de mayo de 2016
Auto de 15 de marzo de 2017, exp. 11001-03- 25-000-2016-00485-00(2218-16), C. P. Sandra Lisset Ibarra Vélez. Medio de control de nulidad
No procede la “tercerización laboral” por vía reglamentaria.
Síntesis del Caso: Como en la Ley 1429 de 2010 no hay referencia alguna al tema de “tercerización laboral”, no era posible desarrollarlo por decreto, sin violar la potestad reglamentaria. EXCESO DE LA FACULTAD REGLAMENTARIA / MEDIDA CAUTELAR DE SUSPENSIÓN PROVISIONAL – Procedencia PROHIBICIÓN DE CONTRATAR A TRAVÉS DE COOPERATIVAS DE TRABAJO ASOCIADO ACTIVIDADES MISIONALES PERMANENTES
Problema jurídico: ¿El Gobierno al reglamentar, a través de los apartes normativos demandados, el artículo 63 la Ley 1429 de 2010, que regula lo relacionado con la «contratación de personal a través de cooperativas de trabajo asociado», rebasó el límite material que el contenido de dicha norma le imponía?
Tesis: “Los enunciados normativos demandados [numerales 4.o y 6.o del artículo 2.2.3.2.1. del Decreto Reglamentario 1072 de 2015] desbordan materialmente el contenido esencial del artículo 63 de la Ley 1429 de 2010, el cual hace referencia a la prohibición de contratar personal a través de cooperativas de trabajo asociado, ni bajo ninguna otra forma de vinculación de intermediación laboral, para desarrollar actividades misionales permanentes en los sectores público y privado, mientras que la norma reglamentaria, regula aspectos relacionados con la tercerización laboral, dentro de la cual ubica todas los mecanismos legales de intermediación laboral, aspectos estos que no están comprendidos en la referida ley. Tampoco una lectura sistemática y de conjunto como la que se acaba de realizar, permite encontrar en el resto del articulado de la Ley 1429 de 2010, enunciado normativo alguno referido al tema de la «tercerización laboral» que el Gobierno reguló en el Decreto Reglamentario 583 de 2016, so pretexto de desarrollar aquella. Así las cosas, para la Ponente es claro en esta etapa procesal, que a través de los apartes normativos demandados del Decreto Reglamentario 583 de 2016, el Gobierno Nacional, con el propósito de desarrollar el artículo 63 de la Ley 1429 de 2010, excedió los límites materiales que la misma ley con su contenido le impuso.”
Sentencia de 2 de marzo de 2017, Sección Primera, exp. 47001-23-33-000-2016- 00384- 01(AC), C.P. Roberto Augusto Serrato Valdés (E)
En los contratos de obra o labor contratada el vencimiento del plazo pactado o la culminación de la obra no son razones su cientes para terminar la relación laboral cuando el trabajador se encuentra en situación de debilidad mani esta. En esos casos, el empleador, previamente a la terminación del contrato, debe solicitar autorización al Ministerio del Trabajo, so pena de pagar al trabajador una indemnización.
Síntesis del caso: La sociedad DELTEC S.A., invocando la causal de terminación de la obra o labor contratada, despidió a la actora sin tener en cuenta su condición de “discapacitada cali cada”, que hacía necesaria la autorización del Ministerio del Trabajo para su despido, vulnerando así sus derechos fundamentales a la vida, al trabajo, a la seguridad social, a la estabilidad laboral reforzada y al mínimo vital. ACCIÓN DE TUTELA CONTRA PARTICULARES / ESTABILIDAD LABORAL REFORZADA EN CONTRATO DE OBRA O LABOR CONTRATADA / PERSONA EN SITUACIÓN DE DEBILIDAD MANIFIESTA COMO SUJETO DE ESPECIAL PROTECCIÓN CONSTITUCIONAL / DESVINCULACIÓN LABORAL SIN PERMISO DEL MINISTERIO DE TRABAJO / VULNERACIÓN DE DERECHOS FUNDAMENTALES
Problema jurídico: ¿La sociedad DELTEC S.A., vulneró los derechos fundamentales a la vida, al trabajo, a la seguridad social, a la estabilidad reforzada y al mínimo vital de la accionante, al dar por terminado su contrato de trabajo por la culminación de la obra y labor contratada, sin la autorización previa del Ministerio del Trabajo, dada su situación particular de salud y la pérdida de la capacidad laboral del 11,50%? Tesis: “[L]a procedencia de la acción de tutela es posible en aquellos casos en los que exista subordinación o indefensión frente a un particular. (…) observa la Sala que la [actora] con ocasión del accidente de trabajo que sufrió (…) tuvo una incapacidad de ciento cuarenta (140) días. La anterior afección generó en la accionante una pérdida de la capacidad laboral del 11.50%, con secuelas (…), dolencia que la sitúa en circunstancia de debilidad manifiesta esta, si se tiene en cuenta que el artículo 26 de la Ley 361 de 1997 no establece un porcentaje específico de pérdida de capacidad laboral para determinar quién tiene derecho a la estabilidad reforzada (…) la sociedad DELTEC S.A., tuvo pleno conocimiento del accidente sufrido por la actora (…) Si bien es cierto que la pérdida de la capacidad laboral que tiene la inflaccionante no le impide desempeñar las labores del cargo de oficina en que fue reubicada, para la Sala no es de recibo el argumento esgrimido por la sociedad DELTEC S.A., según el cual la protección consagrada en el artículo 26 de la Ley 361 de 1997 sólo opera en discapacidades de superiores porcentajes, puesto que la sola declaratoria de discapacidad y el conocimiento de la situación por parte del empleador, da lugar a la protección laboral reforzada”.
Nota de Relatoría: La providencia hace una diferenciación entre los conceptos de subordinación e indefensión como circunstancias que hacen procedente la acción de tutela frente a particulares y desarrolla el tema de estabilidad reforzada en contratos por obra y labor contratada, en donde es deber del empleador solicitar autorización al Ministerio de Trabajo para despedir o dar por terminado el contrato de una persona en estado de debilidad mani esta así exista una causal objetiva para nalizar el mismo.
Auto de 13 de octubre de 2016, exp 81001- 23-33-000-2014-00021-01(21781), C.P. Hugo Fernando Bastidas Bárcenas, acción de nulidad y restablecimiento del derecho.
El medio de control de reparación directa no es la vía judicial idónea para reclamar la devolución de tributos declarados nulos o inexequibles ni el pago de la indemnización de perjuicios por la ejecución del acto invalidado.
Síntesis del caso: Vicpar S.A., Constructora Emidumar S.A. y Francisco Ramón Ríos Danies, en ejercicio del medio de control de reparación directa, solicitaron la devolución de los valores pagados por concepto de la tasa especial de fortalecimiento
administrativo regulada en unas ordenanzas del Departamento de Arauca que posteriormente fueron declaradas nulas por la Sección Primera del Consejo de Estado. DEVOLUCIÓN DE TRIBUTO NULO O INEXEQUIBLE – Procedimiento / MEDIO DE CONTROL CONTRA ACTO QUE NIEGA DEVOLUCIÓN DE TRIBUTO NULO O INEXEQUIBLE
Problema jurídico: ¿El medio de control de reparación directa es la vía judicial idónea para reclamar la devolución de tributos declarados inexequibles o nulos, junto con el pago de la respectiva indemnización de perjuicios? Tesis: “[L]a Sala ha precisado que si un contribuyente estima que si un tributo pagado no tiene fundamento legal, en razón de la inexequibilidad o nulidad de la norma que lo establece, antes que acudir a la acción de reparación directa, debe hacer uso de los mecanismos previstos por el legislador para solicitar la devolución de un tributo. En efecto, el Título X del Estatuto Tributario dispone el procedimiento que los contribuyentes deben adelantar ante la administración tributaria para solicitar la devolución de tributos. Así las cosas, corresponde al contribuyente interesado en la devolución del tributo, hacer la solicitud de devolución, en el plazo previsto en el Decreto 2277 de 2012, «por el cual se reglamenta parcialmente el procedimiento de gestión de las devoluciones y compensaciones y se dictan otras disposiciones». Si la decisión es favorable, el contribuyente obtendrá el reintegro de lo pagado. En caso contrario, aquel podrá ejercer el control judicial de esta decisión, previo agotamiento de los recursos del procedimiento administrativo (la reconsideración), por vía del medio de control de nulidad y restablecimiento del derecho conforme lo regula artículo 138 de la Ley 1437. No puede olvidarse que el medio de control de nulidad y restablecimiento del derecho permite no solo la anulación de los actos administrativos ilegales, también la reparación del daño que con estos se causaron al establecer que «Toda persona que se crea lesionada en un 36 Boletín no 195 – Segunda época (Abr.2017) derecho subjetivo amparado en una norma jurídica, podrá pedir que se declare la nulidad del acto administrativo particular, expreso o presunto, y se le restablezca el derecho; también podrá solicitar que se le repare el daño». En ese sentido, la Sala ha advertido que si el legislador previó el mecanismo de las devoluciones para que los contribuyente acudan a aquel cuando estimen que existe causa para ello, frente a la nulidad o inexequibilidad de una norma, el medio de control de nulidad y restablecimiento del derecho es el único procedente para obtener la reparación integral del daño, cuando la administración ha negado la devolución. Coherentemente, no es posible acudir al medio de control de reparación directa, pues, se insiste, es necesario, primero, presentar la respectiva petición a la administración y provocar su pronunciamiento que, desde luego, puede ser sometido al control judicial. Por tanto, como lo ha manifestado esta sección, no es posible prohijar la tesis de que frente a una misma situación, por ejemplo, el pago de un tributo que pierde la causa legal, existe la posibilidad de acudir a la jurisdicción de lo contencioso administrativo por vía de dos medios de control o acciones, a saber, la nulidad y restablecimiento del derecho o la reparación directa”. Auto de 13 de octubre de 2016, exp 81001-23-33-000-2014-00021-01(21781), C.P. Hugo Fernando Bastidas Bárcenas, acción de nulidad y restablecimiento del derecho.
Corte se inhibe en pronunciarse sobre el transporte de lujo dentro de la modalidad individual de pasajeros contemplado en el PND 2014-2018
“Dentro de los seis (6) meses siguientes a la expedición de la presente ley”, y y “de lujo dentro de la modalidad individual de pasajeros”, contenidas en el parágrafo 6o del artículo 32 de la Ley 1753 de 2015 “Por la cual se expide el Plan Nacional de Desarrollo Todos por un nuevo país”, por ineptitud sustantiva de la demanda. Habida cuenta que algunos de los intervinientes y el Procurador General consideraban que la demanda adolecía de aptitud para un examen de fondo sobre la norma impugnada, la Corte procedió en primer término, a revisar si cumplía los requisitos establecidos en la ley y desarrollados por la jurisprudencia para tal n. La Corte encontró que en efecto, los cargos formulados en la demanda de inconstitucionalidad presentada contra el parágrafo
Sentencia C-189/17Referencia: Expediente D-11614 Marzo 29 de 2017
M. P. (E):JOSÉ ANTONIO CEPEDA AMARÍS
Demanda de inconstitucionalidad contra el parágrafo 6o (parcial) del artículo 32 de la Ley 1753 de 2015, “por la cual se expide el Plan Nacional de Desarrollo 2014-2018 «Todos por un nuevo país»”.
SE INHIBI de emitir un pronunciamiento de fondo sobre la constitucionalidad de las expresiones 6o del artículo 32 de la Ley 1753 de 2015 carecían de la certeza, especi cidad y su ciencia requeridas para abordar un estudio de fondo y proferir un fallo de mérito sobre la presunta omisión legislativa relativa en la que habría incurrido el legislador al ordenar al Gobierno la reglamentación del servicio de lujo dentro de la modalidad individual de pasajeros. El actor expone una serie de consideraciones acerca de las categorías de transporte de pasajeros que en su criterio existen y la forma en que debería regularse la modalidad de transporte individual de pasajeros, con base en conjeturas y conceptos personales y subjetivos de lo que debería ser este transporte, las cuales no se derivan del contenido normativo acusado.
En particular, advirtió que el demandante reprocha que el legislador no se haya ocupado de ordenar la reglamentación del uso de herramientas tecnológicas que contribuyan a una gestión e ciente del trá co, sin tener en cuenta que la primera parte del parágrafo acusado parcialmente, prevé la utilización de tales instrumentos.
474 accidentes menos que el año pasado (588 accidentes en 2016, 114 en el 2017 – Reducción del 81% en lesionados (747 en el 2016 vs 143 en el 2017)
Este puente festivo de la ‘Ascensión del Señor’, la Policía Nacional, a través de la Dirección de Tránsito y Transporte, entregó un balance positivo en lo que tiene que ver con una baja importante en accidentalidad, que re eja la seguridad de los viajeros y el buen comportamiento de los mismos sobre las vías.
Cabe resaltar que la movilidad en conjunto se vio incrementada en un 1.8% comparada con la 8 celebración del puente de la “Ascensión del Señor” del año inmediatamente anterior, lo cual significa un registro de 3.016.625 vehículos obteniendo un aumento del 1,8 % comparado con 2016. En Bogotá salieron 321.580 vehículos e ingresaron 244.763, para un total de 566.343 automotores movilizados. En Cundinamarca se movilizaron 930.643, ingresando 346.538 vehículos y saliendo 584.105.
En tema de siniestralidad se registró una disminución del 81%. Hubo 474 accidentes menos que el año pasado (588 accidentes en 2016 vs 114 en el 2017). De igual forma, es importante destacar la reducción de la mortalidad por siniestros viales en un 55%, (89 muertos 2016 frente a en el 2017), logrando salvar 49 vidas gracias a los controles viales. Además, se presentó una reducción del 81% en cuanto a los lesionados (747 en el 2016 vs 143 en el 2017), logrando 604 lesionados menos en comparación al año anterior.
Asimismo, la Dirección de Tránsito y Transporte reconoce el buen comportamiento de los viajeros, facilitando el ingreso a sus hogares, la Policía Nacional desplegó todos sus esfuerzos con apoyo de las escuelas, departamentos y regiones, ubicados estratégicamente en los corredores viales garantizando la seguridad de los usuarios.
Gran parte del éxito del dispositivo fueron los planes de prevención y control ubicado sobre los tramos viales del país, de tal forma que se hizo necesario sancionar a 3.458 conductores que se desplazaban de manera inadecuada, 621 por no portar la licencia de conducción, 551 por no cumplir con las condiciones técnicas y mecánicas para una conducción segura, 546 a motociclistas sancionados por optar conductas peligrosas.
En tema de embriaguez, se realizaron 2.614 pruebas que permitieron ubicar a 201 conductores que se movilizaban bajo la influencia de bebidas embriagantes. Estos controles permitieron de igual forma la disminución de accidentes por esta causa. En tema de vías con “Cierre Total”, persiste en el Departamento de Boyacá, en la vía que conduce de Dos y Medio – Otanche, sector puente de quebrada agua blanca, km 93+130, por fallas de la estructura del puente sobre la quebrada agua blanca. Como vía alterna la vía antigua Dos y Medio – Otanche (Batea existente), y en el departamento del Meta en la vía que de Fuente de Oro conduce a Puerto Lleras, sector Puerto Limón, en el Km 67, por perdida de la banca, no hay vía alterna, tiempo de apertura de estos tramos viales inde nidos.
El Director de Tránsito y Transporte de la Policía Nacional encargado, Coronel Gustavo Lasso Trigos, armó que estos buenos resultados son un éxito que se le tienen que atribuir a todos los policías que estuvieron muy atentos en los diferentes corredores viales y al excelente comportamiento y respeto de la ciudadanía de las normas de tránsito y por acoger el llamado y recomendaciones de las autoridades para permitir un regreso seguro y en paz de las familias a sus hogares.
https://www.mintransporte.gov.co/Publicaciones/
Según cifras del Registro Único Nacional de Tránsito (RUNT) en los primeros cinco meses de este año han sido retenidas 1.231 licencias de conducción por embriaguez, de las cuales el 96% han sido retenidas a hombres y un 4% a mujeres. De acuerdo a los datos del RUNT, este año se ha presentado una disminución del 58% de las licencias retenidas por embriaguez comparado con el mismo periodo del 2016 (enero-mayo), cuando se registraron 2.935 licencias de conducción retenidas. Según las estadísticas del RUNT, cerca de 11 millones de colombianos cuentan con licencia de conducción activa, de los cuales el 74% son hombres (8.110.488), mientras que el 26% restante son mujeres (2.877.965). Bogotá es la ciudad donde más se expiden licencias de conducción; para hombres se han entregado 1.764.819 licencias, mientras que para mujeres se han expedido 673.310. En este ranking le sigue Cali donde se han tramitado 359.855 licencias de conducción para el género masculino y 168.859 para el femenino; continua el municipio de
Boletín de Prensa 004 de 2017
En lo corrido del 2017 han sido retenidas 1.231 licencias de conducción por embriaguez – Las licencias de conducción retenidas por embriaguez en el 2017 han disminuido un 58% comparado con el mismo periodo del 2016. Bogotá, 2 de junio de 2017.
Girardot en Antioquia con 260.128 licencias expedidas para hombres y 117.719 para mujeres. Sobre el RUNT El RUNT es una plataforma tecnológica centralizada que registra, actualiza y valida información del sector tránsito y transporte del país. Este novedoso sistema reduce al máximo cualquier tipo de alteración en los registros, con el n de garantizar un esquema transparente y acorde con la realidad del país lo cual beneficia directamente a todos los ciudadanos. La misión principal de la Concesión RUNT es brindar a todos los actores que intervienen en el proceso, así como al ciudadano, soluciones tecnológicas vanguardistas de integración, validación y consolidación de información, para ofrecer un servicio confiable y seguro.

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 artículo 221
 artículo 222
 artículo 3
 artículo 3
 artículo 63
 artículo 2
 artículo 63
 artículo 63
 artículo 26
 artículo 26
 artículo 138
 artículo 32
 artículo 32
 artículo 32