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Timestamp: 2019-08-22 10:07:03+00:00

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Trabajo para la signatura de Derecho Internacional del medio ambiente, sobre el Código IMDG y el transporte de merancias peligrosas en bultos.
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Codigos Isps, Imdg, Ism (Final)
Universidad de Oviedo Escuela Superior de Marina Civil
1. Introduccin. 2. Definiciones. 3. Desarrollo histrico. 4. Normativa internacional. 4.1. Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en la mar. Convenio SOLAS. 4.1.1. Captulo VII. Transporte de mercancas peligrosas. 4.1.2. Captulo II Construccin-Prevencin, deteccin, extincin de II-2. incendios. Regla 19. 4.2. Convenio MARPOL. 4.2.1. Protocolo I Disposiciones para formular los informes sobre sucesos relacionados con sustancias perjudiciales. sos 4.2.2. Anexo III Regulaciones para la prevencin de la contaminacin por sustancias perjudiciales transportadas en bultos. 4.3. Cdigo martimo internacional de mercancas peligrosas. Cdigo IMDG. 4.3.1. Elaboracin. 3.1. 4.3.2. Estructura. 4.3.3. Clasificacin de las mercancas peligrosas. 4.3.4. Estiba y segregacin de las mercancas peligrosas. 5. Normativa comunitaria. 5.1. Directiva 2002/59/CE sobre seguimiento y control del trfico martimo. 6. Normativa espaola. 6.1. Real Decreto 210/2004, por el que se establece un sistema de seguimiento y de informacin del trfico martimo. 6.2. Real Decreto 145/1989. Reglamento de admisin, manipulacin y almacenamiento de mercancas peligrosas. 6.3. Real Decreto 230/1989 por el que se aprueba el reglamento de explosivos. .
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6.4. Real Decreto 563/2010. Reglamento de artculos pirotcnicos y cartuchera. 7. Convenio internacional sobre la seguridad de los contenedores y su desarrollo en el ordenamiento jurdico espaol mediante el Real Decreto 2319/2004. 7.1. Introduccin y justificacin. 7.3. Convenio internacional sobre seguridad de los contenedores. CSC. 7.3. Real Decreto 2319/2004. Normas de seguridad de los contenedores de conformidad con el con convenio CSC. 8. Aplicacin de la normativa en un buque portacontenedores. 9. Bibliografa. Anexo I. Declaracin de mercanca peligrosa. Anexo II. Documentacin remesa de mercanca peligrosa. Anexo III. Ficha de seguridad. Hipoclorito Sdico. Anexo IV. Plano de estiba de mercanca IMDG. Anexo V. Listado de cargas peligrosas y contaminantes. Valencia port.
Alejandro Dez Fernndez.
El cdigo IMDG (International Maritime Dangerous Code), es la norma bsica de la Organizacin Martima Internacional (IMO) que recopila y establece todas las disposiciones aplicables al transporte de mercancas peligrosas en bultos por va martima. Es el documento martima. bsico con el que han de trabajar todos los agentes que intervienen en el transporte de stas mercancas, y dado que el 80% del transporte de mercancas se realiza por mar, podemos ya suponer la gran importancia que tiene este cdigo en el transporte de cualquier clase de mercanca peligrosa. Resumidamente establece entre otras, las diferentes categoras en que se agr agrupan las mercancas, las caractersticas de los embalajes, etiquetado, estiba en los buques y su segregacin adems de proporcionar una gua para el tratamiento de emergencias y accidentes. Los buques que ms frecuentemente aplican este cdigo en el transporte martimo actual sern aquellos que transporten mercanca peligrosas en bultos y descartando por su poca importancia los de carga general, buques portacontenedores y de carga rodada los cuales pueden contener en el interior de las unidades de transporte este tipo de productos.
El cdigo IMDG define las me mercancas peligrosas como las sustancias, materias y las objetos abarcados por el Cdigo IMDG. IMDG. Otra definicin que enco encontramos en el artculo. 3.24, del Real Decreto 145/1989 por el se que aprueba el Reglamento de admisin, manipulacin y almacenamiento de mercancas peligrosas en los puertos, mercanca peligrosa ser: Cualquier materia, producto o sustancia Cualquier envasada, embalada o a granel que tenga las propiedades indicadas para las sustancias de las alada clases que figuran en el Cdigo IMDG, as como cualquier otra sustancia que pueda constituir una amenaza para la seguridad en el rea portuaria o de sus proximidades. Se consid consideran tambin mercancas peligrosas aquellas que, embarcadas a granel, no estando incluidas en el Cdigo IMDG, estn sujetas a los requerimientos de los Cdigos de la OMI titulados: Cdigo internacional para la construccin y el equipo de buques que tran transporten productos qumicos peligrosos a granel. Cdigo internacional para la construccin y el equipo de buques que transporten gases licuados a granel. Cdigo para buques existentes que transporten gases licuados a granel, En el concepto de mercancas peligrosas se incluyen igualmente los recipientes, cisternas, envases, embalajes y contenedores que hayan contenido estas clases de mercancas, salvo que hayan sido debidamente limpiados, desgasificados, inertizados y secados o cuando dichos recipientes, por la naturaleza de las mercancas que hayan contenido, puedan ser hermticamente cerrados con toda seguridad. Podemos definir la definir l mercancas peligrosas como artculos o sustancias que, las cuando se transportan por va area o martima, pueden constituir un riesgo importante para a la Salud, la Propiedad, la Seguridad o el medio ambiente" ambiente".
3. INTRODUCCIN HISTRICA.
Hace cien aos eran pocas las sustancias peligrosas objeto de transporte martimo por cual no se estimo necesario establecer disposiciones especiales que regularan dicho transporte. La primera referencia que aparece en la legislacin martima sobre mercancas peligrosas figura en la British Merchant Shipping Act de 1894, bajo el ttulo de Mercancas peligrosas y transporte de ganado. En ella se expresaba que ningn buque que transportara rosas emigrantes se hara a la mar si llevaba explosivos o alguna cantidad de vitriolo (Acido Sulfrico), fsforos de friccin, guano, pieles sin curtir o cualquier otro tipo de artculo cuya de naturaleza cantidad o modalidad de estiba pudiera poner en peligro la salud, vida de los pasajeros o la seguridad del buque. A las partes fletadoras se les peda que recomendaran las medidas de precaucin que deban adoptarse al embalar y estibar la carga. La historia de la OCMI (Organizacin Consultiva Martima Internacional) comienza a partir de las consecuencias del, por todos conocido, Titanic el 14 de abril 1912. El accidente y posterior hundimiento que caus la muerte de 1.490 pasajeros y tripulantes, causando un pasajeros impacto transcendental en la comunidad internacional ya que adems de tratarse del buque ms grande y moderno del mundo, construido con la ltima tecnologa de su tiempo y creyndolo insumergible, se fue a pique en su viaje inaugural a apenas cuatro das de su viaje partida y en una mar completamente llana. Analizado el accidente y las deficiencias en seguridad para la vida humana a bordo y debido a la naturaleza internacional del transporte martimo se propuso que las acciones para mejorar la seguridad a bordo de los buques seria ms efectiva si se llevara a cabo a nivel internacional en lugar de que cada estado legislase unilateralmente. En 1914 se aprob el primer Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en la Mar. ste fue aprobado en enero del mismo ao, aunque no entro en vigor debido al estallido en otoo de la I Guerra Mundial. La necesidad de una reglamentacin internacional para el transporte de mercancas peligrosas fue reconocida por la Conferencia Internacional sobre seguridad de la Vida Humana en la Mar celebrada en 1929, cual recomend dar aplicacin con carcter internacional a las reglas relativas a dicho transporte. En el artculo 24 de este convenio aparecen las mercancas peligrosas junto a los dispositivos de salvamento. Se mantena la prohibicin de transportar mercancas cuya naturaleza, cantidad y modalidad de estiba pudiera poner en peligro la seguridad de los pasajeros y/o el buque. La Conferencia de 1948 sobre el Convenio SOLAS adopt una clasificacin de las adopt mercancas peligrosas y ciertas disposiciones generales referentes al transporte en los buques. Recomend igualmente esa misma Conferencia que se siguiera estudiando la cuestin con para miras a la elaboracin de de un conjunto de reglas internacionales. El Consejo Econmico y Social de las Naciones Unidas haba designado un Comit Especial de Expertos de las Naciones Unidas en Transporte de Mercaderas Peligrosas, que haba examinado la vertiente internacional de la cuestin del transporte de mercancas peligrosas por todos los modos de transporte. Este comit ultimo en 1956 un informe relativo a la clasificacin, enumeracin y etiquetado, as como los documentos necesarios para el transporte de las mismas. Este informe constituyo el marco general en el que se podan constituyo
armonizarse los reglamentos existentes, siendo el propsito final unificar a escala mundial las reglas aplicables al transporte de mercancas peligrosas. En la Conferencia de 1960 sobre el Convenio SOLAS, adems de introducir un marco general de disposiciones en el captulo VII del mismo, se invito a la OMI, mediante su Recomendacin 56, a que concentrara sus esfuerzos en la elaboracin de un Cdigo Internacional unificado. Despus de ms de cuatro aos, el Subcomit de Transporte de cional Mercancas Peligrosas, de la OCMI, dejo ultimado, en 1965 el primer Cdigo Unificado. En el se dividan las mercancas en nueve clases segn una clasificacin que tena en cuent los cuenta principales riesgos fsicos de cada una. Cada mercanca viene definida por una ficha en la que se encuentran su frmula qumica, propiedades fsicas y peligros que entraa la misma, adems de un contenido de recomendaciones detalladas en cuanto a embalaje, envasado, embalaje, marcado y etiquetado, estiba y lugar del buque en que puede ser depositada la sustancia descrita. El nuevo Cdigo Internacional de Mercancas Peligrosas (Cdigo IMDG) fue aprobado por Comit de Seguridad Martima (MSC) y en 1965 la Asamblea de la OCMI recomend a los Asamblea Gobiernos que lo adoptasen. En una nueva Conferencia SOLAS celebrada 1974, el captulo VII del Convenio no fue objeto de modificaciones esenciales. Desde esa fecha las revisiones y enmiendas del Captulo VII adoptadas por el MSC entraron en vigor en 1986, 1992, 1994, 1996, 2001 y 2004. El Cdigo SC IMDG propiamente dicho slo tuvo carcter de recomendacin hasta el 31 de diciembre de 2003. Por otra parte en la Conferencia Internacional sobre Contaminacin del Mar 1973, se reconoci la necesidad de proteccin del medio marino, contra la contaminacin de la mar producida por los buques. Teniendo en cuenta adems que habra que reducir al mnimo las descargas por negligencia o accidente de sustancias contaminantes al mar transportadas por va martima en bultos. En dicha conferencia se establecieron y adoptaron disposiciones sobre este tema, las cuales fueron introducidas en el Anexo III de Convenio Internacional para prevenir la Contaminacin por los buques, 1973, en su forma modificada por el Protocolo de 1978 modificada (MARPOL 73/78). Posteriormente el comit de proteccin del medio marino (MEPC) decidi en 1985 que el Anexo III del Convenio se debera aplicar mediante el Cdigo IMDG. En Comit de Seguridad Martima (MSC) refrend esa decisin en 1985. Las enmiendas al ANEXO III del decisin MARPOL 73/78 aprobadas por el MEPC y el MSC entraron en vigor en 1994 y 1996.
4. NORMATIVA INTERNACIONAL . INTERNACIONAL.
En este apartado analizaremos los convenios y cdigos internacionales que tratan las mercancas peligrosas desde el punto de vista de su seguridad operacional y constructiva, as como la prevencin contra la contaminacin martima causada por estas sustancias en caso de accidente o derrame accidental. Estos sern en convenio SOLAS (Safety Of Life At Sea), el convenio MARPOL (Marine convenio Pollution) y el cdigo IMDG (International Maritime Goods Code).
4.1. CONVENIO INTERNACIONAL PARA LA SEGURIDAD DE LA VIDA HUMANA EN LA .1. MAR. CONVENIO SOLAS.
Como ya hemos visto en la anterior introduccin, el Convenio Internacional para la seguridad de la vida humana en la mar, 1974 (SOLAS), enmendado es el ms importante y bsico en la marina mercante. Este convenio pretende legislar todo tipo de normativas para asegurar la vida humana en el mar, recogiendo aspectos que van desde la construccin hasta la gestin de la seguridad, su estructura interna es la que enumeramos a continuacin: Captulo I Disposiciones generales. Captulo II 1 Construccin, compartimentado, estabilidad, instalaciones de mquinas. Captulo II 2 Prevencin, deteccin y extincin de incendios. Captulo III Dispositivos y medios de salvamento. Captulo IV Radiocomunicaciones. Captulo V Seguridad de la navegacin. Captulo VI Transporte de cargas. Captulo VII Transporte de mercancas peligrosa peligrosas. Captulo VIII Buques nucleares. Captulo IX Gestin de la seguridad operacional de los buques. Captulo X Medidas aplicables a naves de alta velocidad. Captulo XI-1 Medidas especiales para incrementar la seguridad martima. 1 Captulo XI-2 Medidas especiales para incrementar la proteccin martima. 2 Captulo XII Medidas de seguridad adicionales aplicables a los graneleros. Anexos Certificados. En lo concerniente a lo que afecta a las mercancas peligrosas el convenio SOLASpeligrosas, onvenio desarrolla el Captulo VII, sobre transporte de mercancas peligrosas, captulo que est estructurado en cinco partes: Parte A: Transporte de mercancas peligrosas en bultos. : Parte A1: Transporte de mercancas peligrosas slidas a granel. Parte B: Construccin y equipo de buques que transportan productos qumicos lquidos peligrosos a granel. Parte C: Construccin y equipo de buques que transporten gases licuados a granel. Parte D: Prescripciones relativas para el transporte de combustible nuc nuclear irradiado, plutonio y desechos de alta actividad en bultos a bordo de los buques.
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La disposiciones que de este Captulo VII del SOLAS que desarrollan el tema que nos aptulo interesas en relacin con Cdigo IMDG es la Parte A, y en segunda medida, como verem con veremos la Clase 7 de sustancias peligrosas la Parte D del convenio. ustancias Adems y accesoriamente encontramos disposiciones especficas para los buques que se dedican al transporte mercancas peligrosas en el Cap Captulo II-2 sobre prevencin, deteccin 2 y extincin de incendios y ms concretamente la Regla 19 cuya finalidad es proveer medidas de seguridad adicionales de seguridad contra incendios para los buques que transportan mercancas peligrosas.
4.1.1. CAPITULO VII. TRANSPORTE DE MERCANCAS PELIGROSAS .1.1. PELIGROSAS.
Dentro de este captulo VII del SOLAS podemos a tulo apuntar dos partes donde se recoge las disposiciones del transporte de mercancas peligrosas en bultos, la parte A especifica de este bultos, tipo de mercancas y la parte D sobre transporte de mercancas irradiadas irradiadas: Parte A Esta Parte A del Captulo VII del Convenio SOLAS 74, enmendado, se desarrolla en 6 reglas: Regla 1. Definiciones. Queda definido el Cdigo IMDG, adoptado en la resolucin MSC 122(75) y la denominacin de mercancas peligrosas y en bultos. Regla 2. mbito de aplicacin. la Se definen el tipo de buque a que es aplicable el cdigo, las exenciones a las provisiones, prohibicin de transporte por incumplimiento de las disposiciones de dicha Regla, segn las prescripciones especiales que en la Regla II-2/19 del Convenio SOLAS 74 enmendado 2/19 aplicables a buques que transporten mercancas peligrosas, as como en la Parte D sobre prescripciones a buques que transporten material radiactivo (Clase 7 de Cdigo IMDG) en bultos. Se complementa la Regla 2 con la disposicin por parte de los Gobiernos de publicar medidas de emergencia y primeros auxilios para sucesos que intervengan mercancas peligrosas, segn circulares MSC/Circ.1025 y Gua GPA, circular MSC/Circ.857. Regla 3. Prescripciones Aplicables al tra transporte de mercancas peligrosas. Esta regla define que el transporte de mercancas peligrosas en bultos se ajustar a las disposiciones del Cdigo IMDG. Regla 4. Documentos. Nos indica la denominacin correcta de la mercancas, Certificados de embalado y etiquetado, Certificado de Arrumazn, condiciones para el rechazo de la unidad de carga, lista de cantidad y estiba a bordo de las mercancas a bordo del buque. Regla 5. Manual de sujecin de la carga.
Estiba y trincaje a bordo se realizar segn el Manual de Sujecin de Carga aprobado por la Administracin, que sern como mnimo equivalentes a las directivas IMO en las resoluciones A.714(17) y las Directrices para la elaboracin del manual MSC/Circ.745. Regla 6. Notificacin de sucesos en que intervengan mercancas peligrosas. Notificacin del suceso al estado ribereo ms prximo segn la Resolucin A.851 (20), que recoge directrices y principios generales de esta notificacin. En caso de abandono del buque, la compaa segn la Regla IX/1.2, donde se define la figura de sta, asumir las obligaciones que segn la presente regla recaen en el Capitn. Parte D Con arreglo en la parte D del Captulo VII de Convenio SOLAS, todo buque que transporte mercanca definida por Cdigo internacional para la seguridad del transporte de a combustible nuclear irradiado, plutonio y desechos de alta actividad en bultos a bordo de buques (CNI), habr de cumplir con las condiciones de dicho Cdigo CNI. Esta parte de esta dividida en tres regla resumidas de la siguiente forma: ividida Regla 14. Definiciones. Se define los conceptos que afectan a esta regla como son Cdigo CNI, adoptado por el CSM de la OMI mediante la resolucin MSC.88(71), carga CNI que se clasifica dentro de Cdig Cdigo IMDG como Clase 7, combustible nuclear irradiado, plutonio y desechos de alta actividad. Regla 15. Aplicacin a los buques que transporten carga CNI. Rango de aplicacin a buques, exenciones a la aplicacin de la parte y del cdigo CNI y afectacin a derechos y obligaciones a los gobiernos con arreglo al derecho internacional. rechos Regla 16. Prescripciones relativas a los buques que transporten carga CNI. Todo buque que transporte carga CNI ha de cumplir las prescripciones de Cdigo CNI y del anexo. Se expide certificado y estar sujeto a revisin segn la reglas I/19 y XI/4, e considerado como un certificado expedido en virtud de la regla I/12 o I/13, reglas las anteriores sobre expedicin, revisin e inspeccin.
4.1.2. CAPITULO II-2: CONSTRUCCIN - PREVENCIN, DETECCIN, EXTINCIN DE 2: , ENCENDIOS. REGLA 19.
Dentro del Captulo II 2 en su parte G del Convenio Solas encontramos la Regla 19 del, II-2 donde figuran las prescripciones especiales, sobre condiciones de prevencin y extincin de incendios que se aplicarn a los buques que transporten mercancas peligrosas. La presente Regla 19 se estructura en cuatro apartados y tres tablas de aplicacin de la siguiente forma: 1. Finalidad 2. Prescripciones generales. 3. Prescripciones especiales.
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3.1. Abastecimiento de agua. 3.2. Fuentes de ignicin. 3.3. Sistemas de deteccin. 3.4. Ventilacin. 3.5. Achique de sentinas. 3.6. Proteccin personal. 3.7. Extintores porttiles. 3.8. Aislamiento de contornos de los espacios de mquinas. 3.9. Sistema de rociadores de agua. 3.10. Separacin de espacios de carga rodada. 4. Documentos de cumplimento. Las tablas que veremos a continuacin vienen a hacer un resumen de las prescripciones que se aplican a las distintas modalidades de transporte, a las distint clases de distintas mercancas, con relacin a los distintos apartados de esta regla 19. Siempre que en la tabla 19.1 aparezca una X, la prescripcin es aplicable a todas las clases de mercancas peligrosas indicadas en la lnea correspondiente de la tabla 19.3, con las excepciones sealadas en las notas.
Tabla 19.1. Aplicacin de las prescripciones a las distintas modalidades de transporte de mercancas peligrosas en buque y espacios de carga.
Tabla 19.2. Aplicacin de las prescripciones a las distintas clases de mercancas peligrosas con respecto a buques y espacios de carga en los que se transportan mercancas peligrosas a granel.
Tabla 19.3. Aplicacin de las prescripciones a las distintas clases de mercancas peligrosas slidas a granel.
La finalidad de la Regla 19 es proveer medidas de seguridad adicionales para la llegar a nalidad 19, los objetivos de seguridad contra incendios que establece el captulo II del Convenio para los IIbuques que transportan mercancas peligrosas. Para la consecucin de estos objetivos, se debern cumplir de forma resumida siguientes prescripciones: 1. Se proveern sistemas de prevencin de incendios para proteger al buque de los peligros aadidos que entraa el transporte de mercancas peligrosas. 2. Las mercancas peligrosas estarn debidamente separadas de las fuentes de ignicin separadas y de calor. 3. Se proporcionar de equipos de proteccin individual contra los peligros asociados al transporte de mercancas peligrosas.
4.2. CONVENIO MARPOL.
El Convenio Internacional para prevenir la io contaminacin por los buques, 1973, modificado por el Protocolo 1978 (MARPOL 73/78) trata de diversos aspectos de la prevencin de la contaminacin del mar y contiene en su Anexo III, las disposiciones obligatorias para prevenir la contaminacin por sustancias evenir perjudiciales transportadas por mar en bultos. Este transporte estar prohibido si contradice la Regla 12 de dicho anexo. Los precursores del Convenio MARPOL fueron la Conferencia Internacional para controlar la de descarga de hidrocarburos al mar en Washington DC en 1929, el Convenio internacional para la prevencin de la contaminacin de la mar por hidrocarburos (OILPOL 54) y el Convenio internacional para la prevencin de la contaminacin de los buques MARPOL 73. El accidente del Torrey Canyon en el 1967 l provoco la elaboracin del MARPOL 73, ste redactado entre el 8 de octubre y el 2 de noviembre de 1973. El protocolo I, reportaje de incidentes relacionados con mercancas peligrosas, y el protocolo II, Arbitrariedad fueron adoptados en la misma conferencia. Esta Arbitrariedad primera edicin fue modificada por el protocolo de 1978, adoptado por la conferencia internacional de seguridad y prevencin de la contaminacin en buques tanque, Conferencia TSPP, del 6 al 17 de Febrero de 1978.Debido a esta modificacin sustancial el convenio paso a denominarse, MARPOL 73/78. Las regulaciones sobre todo tipo de contaminacin de buques estn contenidas en los primeros cinco anexos. En 1997 le fue aadido el Anexo VI sobre contaminacin atmosfrica y en el ao 2004 el Anexo VII sobre regulaciones para la prevencin de la contami contaminacin por agua de lastre. El Comit de Proteccin del medio ambiente marino (MEPC) fue creado en 1974. Su objetivo es enmendar las regulaciones del MARPOL en los aspectos difciles de implementar en la flota mundial y uniformar las ambigedades que puede presentar el texto aprobado. El convenio entro en vigor el 8 de Octubre de 1983.
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El Contenido actual del convenio se estructurado en un articulado, dos protocolos que recogen los procedimientos para formular los sucesos relacionados con el convenio y el arbitraje y siete anexos, segn la estructura que se enumeran a continuacin: Articulado. PROTOCOLO I: Disposiciones para formular sobre sucesos relacionados con sustancias perjudiciales. PROTOCOLO II: Arbitraje. ANEXO I: Contaminacin por hidrocarburos. ANEXO II: Sustancias nocivas lquidas. ANEXO III: Sustancias perjudiciales transportadas en bultos. ANEXO IV: Aguas Sucias. ANEXO V: Basuras. ANEXO VI: Contaminacin atmosfrica. ANEXO VII: Gestin del agua de lastre.
4.2.1. PROTOCOLO I - DISPOSICIONES PARA FORMULAR LOS INFORMES SOBRE SUCESOS RELACIONADOS CON SUSTANCIAS PERJUDICIALES.
En este protocolo el convenio establece las disposiciones relativas a la comunicacin de incidentes en las que vean envueltas mercanca peligrosas o contaminantes. Const de Consta cinco artculos que definen la obligacin de informar, los casos, el contenido del informe y los procedimientos para realizar el mismo. Todo buque que ente obligado a cumplir el convenio MARPOL tambin estar obligado a informar de cualquier suceso que se vean implicadas sustancias perjudiciales y que se vea en que riesgo la contaminacin del medio marino, m s concretamente para el tema que nos ocupa ms segn el artculo II.1.b. una descarga o probable descarga de sustancias perjudiciales que se transporten el bultos, incluidas las que se lleven en contenedores, tanques porttiles, vehculos de carretera o ferroviarios. ste informe se realizar sin demora y con la mayor amplitud . posible de conformidad con los datos definidos en el artculo III: identidad de los buques implicados; hora, tipo y posicin; cantidad y tipo de las su tancias, y medidas de auxilio y sustancias, salvamento. Estos informes se enviarn al Estado ribereo ms prximo por los canales de telecomunicaciones ms efectivos y con la mayor prioridad p posible.
4.2.2. Anexo III REGULACIONES PARA LA PREVENCIN DE LA CONTAMINACIN POR EGULACIONES SUSTENACIAS PERJUDICIALES TRASNPORTADAS EN BULTOS.
Este Anexo III del convenio MARPOL es el que est directamente relacionado con el transporte de mercancas peligrosas, su objetivo es identificar los contaminantes del mar para peligrosas, poderlos embalar o envasar, y estibarlos a bordo de forma que la posibilidad de contaminacin
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accidental sea mnima, as como ayudar a su recuperacin mediante marcas claras que ayuden a distinguirlos de otras cargas menos perjudiciales, prohibiendo especficamente el transporte rlos de estas mercancas a menos que se realice de conformidad con el presente cdigo. Estas disposiciones slo se aplicarn a las mercancas transportad s no aplicndose a transportadas los pertrechos, combustible o equipo de a bordo. , Para desarrollar estas disposiciones el Anexo III se estructura en ocho reglas que nexo recogen aspectos como el marcado y etiquetado, la estiba y documentacin de la siguiente forma: Regla 1: mbito de aplicaci aplicacin. Se aplica a todas las sustancias perjudiciales transportadas en bultos atendiendo a la definicin del Cdigo IMDG, prohibiendo el transporte si no se ajusta a este anexo. Regla 2: Embalaje. El embalaje ser idneo para la sustancia y mnimo para daar el medio marino. daar Regla 3: Marcado y etiquetado. Los embalajes se debern marcar al menos con el nombre tcnico y todas las identificaciones que del producto sean posibles. Regla 4: Documentacin. Se deber llevar una lista y documentacin de todas las mercancas de abordo as como un plano detallado de su estiba. Regla 5: Estiba. Se estibarn de forma que daen lo mnimo posible el medio marino, sin menoscabar claro est la seguridad del buque. Regla 6: Limitaciones cuantitativas. Hay sustancia que se prohibir su transporte o se limitar la cantidad de ellas que se ncia pueda transportar. Regla 7: Excepciones. La echazn queda prohibida a menos que sea para salvaguardar la seguridad del buque o de la vida humana en la mar. Regla 8: Supervisin de las prescripciones operacionales por el estado rector del puerto. in Un buque puede ser inspeccionado en todo momento por el estado rector del puerto en todo momento en relacin con el transporte de estas sustancias.
4.4. CDIGO MARTIMO INTERNACIONAL DE MERCANCAS PELIGROSAS ( (IMDG).
El cdigo IMDG International Maritime Dangerous Goods, establece las medidas a tomar, durante la carga, transporte y descarga de mercancas peligrosas. Para el buen
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cumplimiento del reglamento y la ausencia de contradicciones, el IMDG tiene que unificar de ciertos aspectos con el ADR 2009 (Acuerdo Europeo sobre Mercancas Peligrosas por Carretera), RID 2007 (Reglamento relativo al Transporte Internacional por Ferrocarril de Mercancas Peligrosas) y el OACI 2006 (Instrucciones Tcnicas para el transporte sin riesgos de (Instrucciones mercancas peligrosas por va area)
4.4.1. ELABORACION DEL CDIGO IMDG.
La elaboracin del Cdigo IMDG se remonta a los aos 1960 Seguridad de la Vida Humana en el Mar Conferencia, que recomend que los gobiernos deberan adoptar un cdigo que internacional uniforme para el transporte de mercancas peligrosas por va martima a fin de complementar las normas contenidas en la Convencin Internacional de 1960 para la seguridad de la Vida Humana en el Mar (SOLAS). En una resolucin adoptada por la Conferencia de 1960 dijo que el proyecto de cdigo debera abarcar cuestiones tales como el embalaje, el trfico de contenedores y la estiba, con especial referencia a la segregacin de sustancias incompatible incompatibles. Un grupo de trabajo de la OMI del Comit de Seguridad Martima comenz a preparar el Cdigo en 1961, en estrecha cooperacin con las Naciones Unidas Comit de Expertos en Transporte de Mercancas Peligrosas, que en un informe de 1956 haba establecid los establecido requisitos mnimos para el transporte de mercancas peligrosas por todos los modos de transporte. Desde su adopcin en la cuarta Asamblea de la OMI en 1965, el Cdigo IMDG ha sufrido muchos cambios, tanto en aspecto y contenido para seguir el ritmo de las siempre cambiantes necesidades de o la industria. Las enmiendas que no afectan a los principios sobre los que se basa el Cdigo puede ser adoptado por el MSC, lo que permite responder a la OMI para el transporte de los acontecimientos en un tiempo razonable. Enmiendas al Cdigo IMDG proceden de dos fuentes; propuestas presentadas directamente a la OMI por los Estados miembros y las modificaciones que sean necesarias para tener en cuenta los cambios a las Recomendaciones de Naciones Unidas sobre el Transporte de Mercancas Peligrosas, que establece los requisitos bsicos para todos los modos de transporte. Modificaciones de las disposiciones de las Recomendaciones de Naciones Unidas se realizan en un ciclo de dos aos y cerca de dos aos despus de su aprobacin, son adoptadas por las autoridades responsables de la regulacin de los distintos modos de transporte. De esta manera un conjunto bsico de requisitos aplicables a todos los modos de transporte se ha establecido y aplicado, garantizando as que las as dificultades no se encuentran en la inter inter-modal interfaces.
4.4.2. ESTRUTURA DEL CDIGO IMDG.
La ltima edicin del cdigo IMDG data de noviembre del 2010 incluyendo la enmienda 35-10. Este cdigo se presenta el su forma impresa en dos volmenes y un 10. suplemento, recogiendo en ellos los diversos procedimientos a tener en cuenta en el , transporte de las mercancas peligrosas. El primero de ellos recoge en cuerpo principal del cdigo, donde define la clasificacin de las sustancias, las disposiciones relativas al embalaje y la remesa as como su construccin y prueba y sus operaciones en el transporte: estiba y segregacin. En el segundo volumen se nos presenta la parte 3 del cdigo que define la lista de mercancas peligrosas transportadas ms frecuentemente. La mercanca que figure transportadas expresamente por su nombre en dicho listado se deber transportar conforme con las disposiciones aplicables a esa mercanca peligrosa. Las que no se encuentren en ella slo podrn transportarse cuando se hayan determinado sus propiedades peligrosas clasificndose hayan conforme a las clases definidas por este cdigo. El suplemento del cdigo IMDG recoge los procedimientos de emergencia y gua de primeros auxilios, as como otros aspectos complementarios del transporte de las mercancas, transporte como son los procedimientos de notificacin, arrumazn de las unidades de transporte, fumigacin u Cdigo INF sobre transporte de materiales nucleares.
VOLUMEN 1 Parte 1. Provisiones generales, definiciones y capacitacin Capitulo 1.1 Disposiciones generales: aplicacin e implantacin, Convenios, transporte de material radioactivo y mmpp cuyo transporte se prohbe. Capitulo 1.2 Definiciones unidades y almacenamiento. Capitulo 1.3 Capacitacin: programas y cursos de formacin. Parte 2. Clasificacin Captulo 2.0 Introduccin: responsabilidades, clases, divisiones, nmeros ONU, embalaje Captulo 2.1. Clase 1 Explosivos 1.1 Sustancias y artculos que presentan riesgo de expl explosin de toda la masa 1.2 Sustancias y artculos que presentan riesgo de proyeccin, no de explosin de toda la masa. 1.3 Sustancias y artculos que presentan riesgo de incendio y/o pequeo riesgo de proyeccin, pero no de explosin de toda la masa. 1.4 Sustancias y artculos que no presentan riesgo considerable. 1.5 Sustancias muy insensibles que presentan riesgo de explosin de toda la masa. 1.6 Sustancias muy insensibles que no presentan riesgo de explosin de toda masa. Captulo 2.2 Clase 2 - Gases comprimidos, licuados o disueltos a presin mprimidos, 2.1 Gases inflamables 2.2 Gases no inflamables y no txicos 2.3 Gases txicos Captulo 2.3 Clase 3 Lquidos inflamables Captulo 2.4 Clase 4 Slidos inflamables, sustancias que pueden experimentar combustin espontnea, sustancias que en espontnea, contacto con el agua desprenden gases inflamables. 4.1 Slidos inflamables, sustancias que reaccionan espontneamente y explosivos slidos insensibilizados. 4.2 Sustancias susceptibles de combustin espontnea (carbn, harina pe pescado) 4.3 Sustancias que en contacto con el agua desprenden gases inflamables (derivados en polvo de Al y Calcio, magnesio, sodio, potasio) Captulo 2.5 Clase 5 Sustancias comburentes y perxidos orgnicos 5.1 Sustancias (agentes) comburentes. Abonos de nitrato amnico, cloratos y permanganatos de calcio y potasio. comburentes.e Alejandro Dez Fernndez. 15
5.2 Perxidos orgnicos.- Adems de ser comburentes, pueden explosionar Captulo 2.6 Clase 6 Sustancias txicas e infecciosas 6.1 Sustancias txicas.- Peligrosa ingestin e inhalacin. Plag Plaguicidas, cianuros. 6.2 Sustancias infecciosas.- Contienen microorganismos perjudiciales Captulo 2.7 Clase 7 Materiales radioactivos Captulo 2.8 Clase 8 Sustancias corrosivas (cido sulfrico, cido frmico, sosa custica) Captulo 2.9 Clase 9 Sustancias y artculos peligrosos varios Comprende sustancias materiales y artculos que no se pueden incluir en las anteriores clases. Captulo 2.10 Contaminantes del mar - Anexo III del MARPOL 73/78. Parte 4. Disposiciones relativas al embalaje/envasado y a las cisternas 4.1 Utilizacin embalajes/envases incluidos recipientes RIG y embalajes gran tamao 4.2 Utilizacin de cisternas porttiles 4.3 Utilizacin embalajes/envases para graneles Parte 5. Procedimientos relativos a la remesa 5.1 Disposiciones generales 5.2 Marcado y etiquetado de bultos y RIG (recipientes intermedios para graneles) 5.3 Rotulacin y marcado de las unidades de transporte 5.4 Documentacin 5.5 Disposiciones especiales Parte 6. Construccin y prueba de embalajes, IBCs, grandes embalajes, cisternas porttiles y vehculos cisterna para transporte embalajes, por carretera 6.1 Construccin y pruebas embalajes, envases 6.2 Construccin y pruebas receptculos para gases 6.3 Disposiciones relativas a envases para 6.2 6.4 Disposiciones relativas a enva envases para 7 6.5 Disposiciones relativas a envases para RIGs 6.6 Envases de gran tamao 6.7 Cisternas porttiles 6.8 Vehculos cisterna 6.9 Cisternas porttiles para sustancias y materiales slidos. Parte 7. Operaciones de transporte 7.1 Estiba 7.2 Segregacin 7.3 Disposiciones especiales caso de sucesos y precauciones CI en que intervengan DG 7.4 Transporte de unidades de transporte a bordo de buques 7.5 Arrumazn de unidades de transporte. 7.6 Transporte de DG en gabarras a bordo de portagabarras. 7.7 Disposiciones relativas a la temperatura 7.8 Transporte de desechos 7.9 Aprobacin por la Autoridad competente. VOLUMEN 2 Parte 3. Lista de mercancas peligrosas y excepciones relativas a las cantidades limitadas. 3.1 Generalidades 3.2 Lista de mercancas peligrosas cas 3.3 Disposiciones especiales relativas a sustancias, materiales o artculos determinados. 3.4 Cantidades limitadas 3.5 Fichas de transporte de la clase 7 Apndice A Lista de nombres de expedicin genricos y de designaciones correspondientes a grupos de sustancias y objetos no correspondientes especificados en otra parte. Apndice B Lista de definiciones ndice SUPLEMENTO 1. Procedimientos de emergencia EMS (FEm): Las fichas de emergencia (FEm), agrupan las sustancias materiales y artculos que figuran en cada una de las clases del Cdigo IMDG, recomiendan el equipo especial que debe llevarse y los procedimientos a seguir en caso de emergencia. 2. Gua de primeros auxilios (GPA): La gua de primeros auxilios para caso de accidente relacionados con mercancas peligrosas, ofrece informacin sobre mercancas la forma en que deben de tratarse las lesiones provocadas por ese tipo de accidente. 3. Procedimientos de notificacin 4. Arrumazn de carga en unidades de transporte. Directrices de asesoramiento de aspectos a tener en cuenta por la persona encargada de realizar la arrumazn. tener 5. Utilizacin de plaguicidas en los buques. Da recomendaciones en cuanto a prevencin de infestaciones, lucha qumica contra ellas, destruccin de roedores y reglas para el uso de plaguicidas. 6. Transporte de materias nucleares (Cdigo INF) Alejandro Dez Fernndez. 16
4.4.3. CLASIFICACIN DE LAS MERCANCA PELIGROSAS.
Para la establecer una forma ms segura de manipular y transportar la ingente cantidad de los diferentes productos y sustancias que pueden acogerse a la definicin de acogerse mercancas peligrosas, el cdigo IMDG ha considerado que la lo ms efectivo para realizar estas operaciones con seguridad es clasificar las diversas sustancias segn sus caractersticas y el riegos ms predominante que presenten, subdividiendo estas, en clases y definiendo las subdividiendo caractersticas y propiedades se las sustancias, las materias y los objetos que deben ser incluidos en cada clase o divisin. Adems, conforme a los criterios del Anexo III del MARPOL, algunas sustancias peligrosas incluidas en las diversas clases han sido consideradas tambin osas como sustancias perjudiciales para el medio marino, con la denominacin: CONTAMINANTE DEL MAR. Las sustancias, incluidas las mezclas y soluciones se clasifican segn el riesgo ms predominante que presenten en las clases de 1 al 9. Algunas de estas clases han sido subdivididas en subclases y divisiones. Su definicin se encuentra recogida en la part dos del parte cdigo y en el cuadro que sigue a continuacin se realizamos un resumen incluyendo la sealizacin que identifica a cada clase de sustancia y que ha figurar entre otras documentaciones en los embalajes, envases y contenedores que contengan stas sustancias. Dicha clasificacin beber ser efectuada por el expedidor/consignador o bien por la autoridad competente que proceda.
SUBDIVISIN SUBCLASES
Divisin 1.1.
Sustancias y objetos que presentan un riesgo de explosin de toda la masa Sustancias y objetos que presentan un riesgo de proyeccin, pero no un riesgo de explosin de toda la masa Sustancias y objetos que presentan un riesgo de incendio y un riesgo de que se produzcan pequeos efectos de onda de choque o de proyeccin, o ambos efectos, pero no un riesgo de explosin de toda la masa
Divisin 1.2.
Divisin 1.3.
Divisin 1.4.
Sustancias y objetos que no presentan ningn riesgo considerable
Divisin 1.5. Divisin 1.6.
Sustancias muy insensibles que presentan un riesgo de explosin de toda la masa Objetos sumamente insensibles que no presentan riesgos de explosin de toda la masa
Clase 2.1. Clase 2
Clase 2.2.
Gases no inflamables, no txicos
Clase 2.3. Clase 3
Slidos inflamables; sustancias que pueden experimentar combustin espontnea; sustancias que, en contacto con el agua, desprenden gases inflamables
Clase 4.1. Clase 4.2.
Slidos inflamables, sustancias que reaccionan espontneamente y explosivos insensibilizados Sustancias que pueden experimentar combustin espontnea
Sustancias que, en contacto con el agua, desprenden gases inflamables
Sustancias comburentes y perxidos orgnicos
Sustancias txicas y sustancias infecciosas
Clase 6.1. Clase 6.2.
Para la correcta identificacin de las mercancas se le asigna el correspondiente numero ONU que es nico para cada una de las mercancas peligrosas a transportar. Esta lista
encontramos en el volumen segundo del cdigo, recoge las mercancas por su nmero ONU cdigo, desde el 0004 al 3468 y tiene la siguiente estructura que podemos ver en la siguiente figura:
Esta lista de mercancas peligrosas se divide en dieciocho columnas que recogen, los datos que debemos conocer para la correcta manipulacin, carga y estiba de las mercancas peligrosas durante el transporte.
Columna 1 N ONU: contiene el nmero de las Naciones Unidas asignado a la mercanca peligrosa por el Comit de Expertos de las : Naciones Unidas en Transporte de Mercaderas Peligrosas (Lista de las Naciones Unidas). Nombre de expedicin: en esta columna figura el nombre de expedicin en letras maysculas, el cual puede ir seguido de un : texto descriptivo complementario en minsculas (vase 3.1.2). Los nombres de expedicin pueden darse en plural cuando ). existan ismeros de la misma clasifi clasificacin. Los hidratos pueden estar incluidos bajo el nombre de expedicin de la sustancia anhidra. A menos que se indique otra cosa en una entrada de la Lista de mercancas peligrosas, la palabra "SOLUCIN" en el nombre de expedicin significa que se trata de una o ms mercancas peligrosas disueltas en un lquido que no est sujeto por lo dems al presente Cdigo. La indicacin "v.c." en esta columna quiere decir que el punto de inflamacin ha sido determinado por un mtodo de ensayo en vaso cerrado. Clase o divisin: indica la clase y, en el caso de la Clase 1, la divisin y el grupo de compatibilidad asignado al artculo o a la : sustancia conforme al sistema de clasificacin descrito en el captulo 2.1. Riesgo(s) secundario(s): esta columna contiene el nmero o los nmeros de clase del riesgo o de los riesgos secundarios que ): columna se hayan determinado aplicando el sistema de clasificacin descrito en la parte 2. En esta columna tambin se indica que una mercanca peligrosa es contaminante del mar o contaminante fuerte del mar, de la siguiente manera: P - Contaminante del mar PP - Contaminante fuerte del mar - Contaminante del mar nicamente cuando el producto contiene un 10% o ms de una o varias sustancias identificadas con la letra , o un 1% o ms de una o varias sustancias identificadas con las letras en esta columna o en el ndice. Grupo de embalaje/envase: se da el nmero del grupo de embalaje/envase (es decir, I, II o III), caso de habrsele asignado al : artculo o a la sustancia. Si se indica ms de un grupo para la entrada de que se trate, el grupo de embalaje/envase de la sustancia o del preparado que haya de transportarse se deber determinar en funcin de sus propiedades, aplicando los criterios haya de clasificacin de los riesgos que figuran en la parte 2. Disposiciones especiales: en ella figura un nmero que remite a las disposiciones especia del captulo 3.3 aplicables al : especiales artculo o la sustancia. Las disposiciones especiales se aplican a todos los grupos de embalaje/envase autorizados para una sustancia o un artculo determinados, salvo que el texto indique claramente otra cosa. Los nmeros de las disposiciones especiales propias del modo martimo comienzan a partir de 900. Nota: se suprimir toda disposicin especial que ya no sea necesaria, si bien no se volver a asignar el nmero de la misma a fin de no confundir a los usuarios d Cdigo. De ah que falten algunos de los nmeros. del Cantidades limitadas: se indica en esta columna la cantidad mxima por embalaje/envase interior autorizada para el transporte : de la sustancia o el artculo de que se trate conforme a las dispo disposiciones del captulo 3.4 relativas a las cantidades limitadas (para los contaminantes del mar, vase asimismo 3.4.8). La palabra "Ninguna" en esta columna significa que no se autoriza el ). transporte del artculo o la sustancia de conformidad con las dispos disposiciones del captulo 3.4. Instrucciones de embalaje/envasado: esta columna contiene cdigos alfanumricos que hacen referencia a las embalaje/envasado: correspondientes instrucciones de embalaje/envasado que se especifican en 4.1.4. Las instrucciones en cuestin prescriben el embalaje/envasado requerido (incluidos los embalajes/envases de gran tamao), que pueden utilizarse para el transporte de sustancias y objetos. Un cdigo que incluya la letra "P" hace referencia a las instrucciones de embalaje/envasado aplicables a los embalajes/envases aplicables descritos en los captulos 6.1, 6.2 6.3. , Un cdigo que incluya las letras "LP" hace referencia a las instrucciones de embalaje/envasado aplicables a los embalajes/envases de gran tamao descritos en el captulo 6.6. Cuando no se indique un cdigo que incluya la(s) letra(s) "P" o "LP", se considerar que la sustancia no est autorizada para o ese tipo de embalaje/envase. Disposiciones especiales de embalaje/envasado esta columna contiene cdigos alfanumricos que hacen referencia a las embalaje/envasado: en correspondientes disposiciones especiales de embalaje/envasado que se especifican en 4.1.4. Las disposiciones en cuestin indican los embalajes/envases (incluidos los embalajes/envases de gran tamao). Una disposicin especial de embalaje/envasado que incluya las letras "PP" indicar que hay una disposicin especial aplicable embalaje/envasado al uso de las instrucciones de embalaje/envasado que llevan el Cdigo "P" en 4.1.4.1. Una disposicin especial de embalaje/envasado que incluya la letra "L" indicar que hay una disposicin especial de indicar embalaje/envasado aplicable al uso de las instrucciones de embalaje/envasado que llevan el cdigo "LP" en en4.1.4.3. Instrucciones sobre embalaje/envasado en RIG (recipientes intermedios para graneles): esta columna contiene cdigos graneles): alfanumricos que hacen referencia a las correspondientes instrucciones de embalaje/envasado para el transporte en RIG, que indican el tipo de RIG que deber utilizarse para el transporte de la sustancia de que se trate. Un cdigo que incluya las letras
"IBC" (siglas de RIG en ingls) hace referencia a las instrucciones de embalaje/envasado aplicables a la utilizacin de RIG, segn se describe en el captulo 6.5. Cuando no se indique ningn cdigo, se considerar que la sustancia no puede ncia transportarse en RIG. Disposiciones especiales sobre RIG: esta columna contiene cdigos alfanumricos, incluida la letra "B", que hacen referencia RIG: a las correspondientes disposiciones especiales de embalaje/envasado aplicables a la utilizacin de instrucciones de embalaje/envasado que lleven el cdigo "IBC", se segn se describe en 4.1.4.2. Instrucciones sobre cisternas, de la OMI: esta columna slo se aplica a las cisternas porttiles de la OMI y a los vehculos OMI: cisterna para el transporte por carretera construidos conforme a las prescripciones de la Enmienda 29 del Cdigo que sean Enmienda coherentes con la disposicin de carcter transicional que figura en 4.2.0. Se podrn utilizar las disposiciones de esta columna en lugar de las que figuran en la columna 13 hasta el 2010. Esta columna contiene cdigos con la letra "T" (vase 4.2.5.2.6) y en algunos casos notas "TP" (vase 4.2.5.3). Cuando no se indique el cdigo "T" en esta columna, regir el cdigo "T" de la columna 13. ). Instrucciones de las Naciones Unidas para el transporte en cisternas y conten contenedores para graneles: esta columna contiene : cdigos "T" (vase 4.2.5.2.6) aplicables al transporte de mercancas peligrosas en cisternas porttiles y vehculos cisterna para ) el transporte por carretera. Cuando en esta columna no se indique el cdigo "T", se considerar que las mercancas peligrosas no estn autorizadas para el se transporte en cisternas, a menos que se cuente con la aprobacin especfica de la autoridad competente. Cdigo de los contenedores para graneles - El cdigo "BK2" corresponde a contenedores para graneles cerrados utilizados para edores el transporte de mercancas a granel conforme al captulo 6.9. Cuando no se mencione ningn cdigo de contenedor para graneles, se considerar que el transporte de la sustancia en un contenedor para graneles no est autorizado. En el presente Cdigo no se permite el transporte en contenedores para graneles con toldo. Disposiciones especiales sobre cisternas esta columna contiene notas "TP" (vase 4.2.5.3) aplicables al transporte de cisternas: ) mercancas peligrosas en cisternas porttiles y vehculos cisterna para el transporte por carretera. Las notas "TP" de esta columna son aplicables a las cisternas porttiles especificadas en las columnas 12 y 13. FEm: esta columna remite a las correspondientes fichas de emergencia contra INCENDIOS y DERRAME de la "Gua sobre : las fichas de emergencia - Procedimientos de emergencia para buques que transporten mercancas peligrosas". El primer cdigo FEm hace referencia a la correspondiente ficha contra incendios (por ejemplo, ficha contra incendios Alfa "F contra "FA" fichas de emergencia generales). El segundo cdigo FEm hace referencia a la correspondiente ficha contra derrames (por ejemplo, ficha contra derrames Alfa "S-A" sustancias txicas). s Los cdigos subrayados FEm (casos especiales) indican las sustancias, materias u objetos respecto de los cuales se proporcionan orientaciones adicionales en los procedimientos de emergencia. En el caso de las mercancas peligrosas adscritas a denominaciones N.E.P. u otras denominaciones genricas, los procedimientos de emergencia ms pertinentes podrn variar segn las propiedades del componente potencialmente peligroso y, en consecuencia, los expedidores podrn declarar cdigos de FEm diferentes de los indicados en el presente Cdigo s, con arreglo a sus conocimientos, dichos cdigos fueran ms precisos. Las disposiciones que figuran en esta columna no tienen carcter obligatorio. Estiba y segregacin: en esta columna figuran las disposiciones sobre estiba y segregacin definidas en la parte 7. : Propiedades y observaciones: en esta columna figuran las propiedades y observaciones de las mercancas peligrosas de la observaciones: Lista. Las disposiciones de esta columna no tienen carcter obligatorio. Las propiedades caractersticas de la mayora de los gases indican su masa en relacin con la del aire. Las cifras incluidas entr entre parntesis dan la densidad del respectivo gas en relacin con la del aire. .1 "ms ligeros que el aire" cuando la densidad de vap es de entre la mitad de la del aire y la del aire; vapor .2 "mucho ms ligeros que el aire" cuando la densidad de vapor es inferior a la mitad de la del aire; .3 "ms pesados que el aire" cuando la densidad de vapor es de entre la del aire y el doble de la de aire; y del .4 "mucho ms pesados que el aire" cuando la densidad de vapor es superior al doble de la del aire. Cuando se indican lmites de explosividad, las cifras corresponden al porcentaje en volumen de los vapores de la sustancia de que se trata en mezcla con el aire. la La facilidad y el grado de mezcla con el agua varan considerablemente de un lquido a otro, habindose indicado en la mayor mayora de las entradas el grado de miscibilidad. En tales casos, "miscible con el agua" significa normalmente que la sus sustancia de que se trata puede mezclarse con agua en cualquier proporcin formando con ella una mezcla por entero lquida homognea. N ONU: vase la columna 1. :
La mercanca peligrosa que figure expresamente por su nombre en la Lista de mercancas peligrosas se deber transportar de conformidad con las disposiciones de dicha Lista aplicables a esa mercanca peligrosa. Para autorizar el transporte de las sustancias, materias u objetos que no estn expresamente mencionados slo podr transp transportarse cuando se hayan determinado sus propiedades peligrosas, despus de lo cual deber clasificarse conforme a las definiciones de las clases y a los criterios de ensayo, utilizando, entre los nombres que figuran en la Lista, el que ms adecuadamente la describa.
4.4.4. ESTIBA Y SEGREGACIN DE LAS MERCANCAS PELIGROSAS.
Las disposiciones sobre estiba y segregacin del las mercancas peligrosas se encuentra recogidas en la parte 7 del cdigo: Disposiciones relativas a las operaciones de transporte. Para realizar la estiba a bordo de los buques segn las directrices del cdigo IMDG se deben definir dos primeramente dos aspectos bsicos: ESTIBA: En funcin del tipo de buque y la categora de la mercanca que venga definida en la lista de mercancas peligrosas de la parte 3 del cdigo.
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Buques de carga o pasaje cuyo nmero de pasajeros se limite a 25, o a un pasajero por cada 3 m de eslora total, si esto diera un nmero mayor. Otros buques de pasaje en los que se exceda del indicado nmero lmite de pasajeros.
Categora E EN CUBIERTA O BAJO CUBIERTA
EN CUBIERTA O BAJO CUBIERTA EN CUBIERTA O BAJO CUBIERTA
EN CUBIERTA EN EN CUBIERTA O BAJO CUBIERTA CUBIERTA SOLAMENTE SOLAMENTE EN CUBIERTA SOLAMENTE
EN CUBIERTA SOLAMENTE
Las sustancias, las materias y los objetos se debern estibar tal como se indique en la Lista de mercancas peligrosas de conformidad con una de las categoras especificadas a continuacin SEGREGACIN: En la parte 7.2. del cdigo viene recogida otro de los aspectos ms prcticos en el transporte de las mercancas peligrosas, la segregacin. Esta es la accin de estibar correctamente dos sustancias u objetos que en funcin su incompatib incompatibilidad si al estibarlos juntos puedan surgir riesgos excesivos en caso de fuga o de derrame o de cualquier rlos otro tipo de accidente. El grado de peligrosidad que entraan las mercancas peligrosas incompatibles, en caso de reaccionar entre s, puede variar de unas sustancias a otras y, por tanto, las disposiciones relativas a segregacin exigidas tambin podrn variar segn sea el caso. La segregacin deseada se logra estableciendo ciertas distancias entre las mercancas peligrosas incompatibles o exigiendo que tales mercancas peligrosas queden separadas por uno o varios mercancas mamparos de acero o una o varias cubiertas de acero o bien por una combinacin de esas medidas. Los espacios intermedios que queden entre tales mercancas peligrosas pueden ser ocupados por otra carga que sea compatible con las sustancias peligrosas de que se trate. En este apartado definiremos las herramientas y definiciones de la segregacin ya que explicaremos en el epgrafe octavo del presente trabajo donde se tratar la aplicacin prctica de estas definiciones. En el presente Cdigo se usan las siguientes expresiones relativas a segregacin: 1.- "A distancia de". Eficazmente segregado de manera que las mercancas incompatibles no puedan reaccionar peligrosamente unas con otras en caso de accidente, pero pudiendo transportarse en el mismo compartimiento o en la misma bodega, o en cubierta, a condicin de establecer una separacin horizontal mnima de 3 metros a cualquier altura del espacio de que se trate. 2.- "Separado de". En compartimientos o en bodegas distintos, cuando se estibe bajo bodegas cubierta. Si la cubierta intermedia es resistente al fuego y a los lquidos, se podr aceptar como . equivalente a este tipo de segregacin una separacin vertical, es decir, la estiba efectuada en compartimientos distintos. En caso de estiba en cubierta, la prescripcin de este tipo de s. , segregacin significar una separacin de 6 metros por lo menos en sentido horizontal horizontal. 3.- "Separado por todo un compartimiento o toda una bodega de". Significa una separacin vertical u horizontal. Si las cubiertas intermedias no son resistentes al fuego y a los rizontal. lquidos slo ser aceptable la separacin longitudinal, es decir, por todo un compartimiento
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intermedio o toda una bodega intermedia. En caso de estiba en cubierta, la prescripcin de , este tipo de segregacin significar una separacin de 12 metros por lo menos en sentido horizontal. La misma distancia se aplicar si un bulto va estibado en cubierta y el otro en un . compartimiento superior. longitudinalmente 4. "Separado longitudinalmente por todo un compartimiento intermedio o toda una bodega intermedia de". La separacin vertical sola no satisface esta prescripcin. Entre un bulto bajo cubierta y otro en cubierta se deber mantener una separacin mnima de 24 m en sentido longitudinal, mediando adems entre ellos todo un compartimiento. En caso de estiba al, en cubierta, esta segregacin significar una separacin de 24 metros por lo menos en sentido , longitudinal. Las mercancas peligrosas que deban segregarse unas de otras no se estiba estibarn en una misma unidad de transporte, con la salvedad de las mercancas peligrosas para las cuales se exija una segregacin "a distancia de" unas de otras, las cuales podrn transportarse en la misma unidad de transporte si se cuenta para ello con la aprobacin de la autoridad aprobacin competente. En este caso se deber mantener un grado de seguridad equivalente es decir a una distancia de 3 metros una de otra. En la parte 7.2.3. del cdigo se definen especficamente la segregacin de las unidades de transporte a bordo de los buques portacontenedores. Para ello debemos definir dos parmetros ms que son: Contenedor cerrado y contenedor abierto. Contenedor cerrado es aquel que su estructura es totalmente cerrado por pares y techo teniendo solo un acceso por su pa frontal. El que su contenido est totalmente parte l aislado del exterior mediante las paredes de la propia unidad de transporte. Un contenedor abierto es aquel que le faltan una o varias de sus paredes o techo, ontenedor que pueden estar cubiertos con una lona. E contenido que transporta no est totalmente El ontenido aislado del exterior.
5. NORMATIVA COMUNITARIA. 4.1. DIRECTIVA 2002/59/CE SOBRE EL SEGUIMIENTO Y CONTROL DEL TRAFICO MARITIMO.
La Directiva 2002/59/CE se adopta considerando tanto los aspectos reglamentarios, como la Directiva 93/75/CEE sobre condiciones mnimas exigidas a los buques con destino a puertos martimos de la comunidad, a la cual deroga la presente directiva, que estableci un sistema por el que las autoridades competentes reciben informacin sobre los buques cuyo destino u origen sea un puerto comunitario y que transportes mercancas peligrosas y sobre los incidente en la mar, y la evolucin que los sistemas de seguimiento y
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avances tecnolgicos que se han desarrollado en los ltimos aos. Podemos r resumir someramente estos sistemas y avances en los siguientes aspectos: A lo largo de las costas europeas se han establecido varios sistemas obligatorios de notificacin de buques, conformes a las reglas pertinentes adoptadas por la OMI. Estos sistemas de seguimiento y control deben contribuir a la prevencin de los accidentes y la e contaminacin y reducir al mnimo sus consecuencias. La eficacia del trfico martimo y en particular de la gestin de las escalas de los buques en los puertos depende de la an antelacin con la que los buques anuncian su llegada y de la informacin que estos aporten sobre su carga y condiciones. Los avances tecnolgicos de los equipos a bordo han contribuido a una mejora en la eficacia en el seguimiento de los buques, como son los sistemas de identificacin automtica (AIS), as como en el registro de los datos de travesa o cajas negras (RDT), que tienen como fin facilitar las investigaciones posteriores en caso de un accidente y las posteriores enseanzas derivadas de esa in investigacin. La Directiva recoge que los estados miembros alienten la utilizacin de esos datos para los fines apuntados anteriormente. Por otra parte el conocimiento exacto de las mercancas peligrosas transportadas a bordo de los buques y de cualquier otra informacin relacionada con la seguridad, as como la informacin de los acaecimientos e incidentes durante la navegacin es un elemento esencial para la preparacin y actuacin en caso de que ocurra algn incidente relacionado con estas mercancas. Entrando en el articulado de la Directiva 2002/59/CE nos define en su artculo segundo el mbito de aplicacin que se extiende a todos los buques de arqueo igual o superior de 300 toneladas, quedando exentos los siguientes tipos buques: a. Buques de guerra o buques del estado que no presenten servicios pblicos de carcter comercial. b. Buques de pesca, tradicionales y embarcaciones de recreo inferiores a 45 metros. c. Buques cisterna de menos de 5000 toneladas, las provisiones y el equipo de a bordo. El artculo tres nos define las mercancas peligrosas que nos interesan en el presente trabajo como son las clasificadas en el Cdigo IMDG. Incluyendo tambin en esta definicin las sustancia lquidas incluidas en el Cdigo CIQ, los gases licuados del Cdigo CIG y las slidas a granel del Cdigo BC. La presente directiva se estructura en cuatro ttulos incluyendo en el primero los procedimientos y uso de los sistema de notificacin y organizacin del trfico martimo, as como las infraestructuras de los sistemas de seguimiento y los sistemas registradores de datos sistemas de travesa. En su ttulo II se especifican las notificaciones de mercancas peligrosas o contaminantes a bordo de los buques. Este ttulo obliga al expedidor en su artculo 12 a no presentar ninguna mercanca para el transporte o cargarse a bordo sin presentar al capitn o al operador de la carga una declaracin que incluya la denominacin tcnica de las mercancas
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peligrosas, los nmeros ONU y la clase de la mercanca de acuerdo, entre otros, con el Cdigo IMDG. Adems en esa documentacin a de incluir una direccin donde pueda obtenerse un informacin detallada sobre la carga. A parte de la informacin anterior y segn el artculo 13 se han de enviar antes del momento de su salida de puerto los sigu siguientes datos: a. La identificacin del buque. b. Puerto de destino. c. Hora de salida y ETA a puerto de destino y ETA si en buque llega de un puerto de fuera de la comunidad. d. Nmero de personas a bordo. Adems de esta informacin general se han de enviar los datos relativos a la carga que enviar incluyen: a. La clasificacin IMDG, las cantidades y su localizacin. b. Confirmacin que se encuentra a bordo un manifiesto de la carga y su plano de estiba a bordo. c. La direccin detallada donde obtener informacin detallada de la carga. informacin Quedan excluidos de estos procedimientos los buques que realicen servicios regulares entre puertos del mismo territorio de un estado miembro, segn las condiciones establecidas en el artculo 15. El ttulo III establece un seguimiento de los buques peligrosos y el establecimiento de seguimiento procedimiento de intervencin en caso de incidentes o accidentes en la mar. En su ltimo Ttulo establece medidas complementarias como designacin de organismos, cooperacin entre los estados y confidenc confidencialidad de la informacin. 6. LEGISLACION ESPAOLA. 6.1. R.D. 210/2004, POR EL QUE ESTABLECE UN SISTEMA DE SEGUIMIENTO Y DE .1. INFORMACION DEL TRFICO MARTIMO. Este real decreto tiene la finalidad de completar la incorporacin al ordenamiento jurdico espaol de la anterior directiva, incorporando casi literalmente la directiva ol comunitaria si bien se extiende en el desarrollo de la figura de puertos refugio debido a la repercusin econmica y meditica que los ltimos accidentes ocurridos en los mares ribereos, como el Prestige, han tenido sobre la sociedad espaola. os, El presente real decreto se estructura en cinco captulos que se corresponden con los ttulos definidos en la Directiva 2002/59/CE: disposiciones generales, notificacin y seguimiento de buques, notificacin de mercancas peligrosas, seguimiento de los buques s, peligrosos y medidas complementarias. Se bebe resear el desarrollo y establecimiento que este real decreto hace en relacin con los incidentes en la mar, lugares de refugio, autorizaciones de entrada a estos y garantas autorizaciones
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financieras que pueden afrontar una posible reclamacin de daos. Estas disposiciones se desarrollan en los artculos del 19 al 25 en los que faculta a la administracin del estado a adoptar una serie de medidas que minimicen o alejen el peligro de la costa del estado. minimicen Medidas que van desde restringir e imponer un rumbo determinado a un buque, ordenar al capitn del buque a dirigirse a un puerto de refugio o embarcar un equipo que evale el riesgo. Pero en ningn caso la administracin martima ser obligada a conceder autorizacin para ministracin acceder a un lugar de refugio segn el artculo 21. En los siguientes artculos hasta el 25 establece en condicionamiento a autorizar la entrada en un lugar de refugio de una garanta financiera para hacer frente a los costes e financiera indemnizaciones que de estos acaecimientos puedan surgir, estableciendo los procedimientos de actuacin e informacin a las partes interesadas.
6.2. REAL DECRETO. 145/1989, REGLAMENTO DE ADMISIN, MANIPULACIN Y ALMACENAMIENTO DE MERCANCIAS PELIGROSAS. ENAMIENTO
El R.D. 145/1989, de 20 de enero, aprueba el Reglamento de admisin, manipulacin y almacenamiento de mercancas peligrosas. Las normas de este Reglamento son de aplicacin en las zonas portuarias donde se realicen operaciones con mercancas consideradas como peligrosas, artculo 1, quedando exentos de su aplicacin los buques de guerra, provisiones, equipos, pertrechos y combustible para uso del buque y equipos, as como mercancas peligrosas que exime el cdigo IMD por su embalaje o cantidad, segn el art IMDG rtculo 2. Este Reglamento se refiere de forma general a toda mercanca peligrosa, este envasada, embalada (segn Cdigo IMDG) o granel segn los Cdigos CIQ y CIG (Cdigo Internacional de Quimiqueros y Gaseros respectivamente), as como recipientes, embalajes y respectivamente), contenedores que no estn en posesin de su certificado de limpieza y desgasificacin segn desgasificacin, el artculo 3.24, queda excluido el transporte d hidrocarburos a granel que goza de otras regulacin especial. A continuacin realizaremos un resumen de las normas y disposiciones ntinuacin que afectan exclusivamente al tema que nos ocupa, que el transporte de mercancas en bultos. Este Reglamente deroga el Real Decreto de 27 de marzo de 1918 por el que se aprob en Reglamento para el Embarque, Transporte por Mar y Desembarque de Mercancas Peligrosas, para incorporar a nuestro ordenamiento jurdico de las normas internacionales. Por otra parte se establecen la elaboracin y aprobacin por parte de los rganos competentes, del estudio de seguridad y el plan de emergencia interior de la instalacin portuaria (Art. 12 y 123) as como los plazos de implantacin, en las instalaciones ya existentes, que ser de dieciocho meses para los planes provisionales y cuatro aos para el plan definitivo, a partir de la fecha de aprobacin del Reglamento. El esquema capitular es el que nos sigue a continuacin del Reglamento que nos ocupa es el que sigue a continuacin:
REGLAMENTO DE ADMISIN Y MANIPULACION DE MERCANCA PELIGROSAS TITULO PRIMERO. Disposiciones Generales Captulo I-1 Captulo I-2 Captulo I-3 Captulo I-4 mbito de aplicacin y exenciones Definiciones Atribuciones de la autoridades portuarias Admisin y Notificacin
Captulo I-5 Captulo I-6 Captulo I-7 Captulo I-8 Captulo I-9 Captulo I-10
Atraques y fondeaderos especialmente habilitados Obligaciones de los buques que operen con mercanca peligrosas. Obligaciones de los buques que naveguen dentro del puerto Obligaciones de Operador del muelle o terminal Obligaciones de las gabarras que transporten mercancas peligrosas. Obligaciones del ferrocarril y de los vehculos en relacin con la operacin de mercancas peligrosas. TITULO SEGUNDO. Clasificacin e identificacin de las mercancas pel peligrosas
Captulo II-1 Captulo II-2
Clasificacin. Identificacin. TITULO TRES. Manipulacin de mercancas peligrosas
Captulo III-1, 2, 3, 5, 6, 7, 8, 9 (Clases IMO). 1, Captulo III-10 Hidrocarburos, gases licuados y productos qumicos a granel.
TITULO IV. Manipulacin de contenedores, vehculos cisterna o tanques porttiles conteniendo mercancas peligrosas. TITULO V. Almacenamiento de mercancas peligrosas no a granel en los puertos. TITULO VI. Planes de emergencia y autoproteccin. TITULO VII. Cualificacin del personal. APNDICES
El presente reglamento no se aplicar a buques de guerra, a sustancias que constituyan provisiones, equipos, pertrechos y combustible del buque. Quedando adems eximidos aquellas mercancas que por su cantidad y embalaje se eximan del cumplimiento del cdigo IMDG. En su Captulo I-2 en Reglamento recoge las definiciones para de aplicacin de las 2 normas entre las que podemos encontrar entre otras los documentos necesarios para el transporte de mercancas peligrosas como son, el certificado de aptitud del buques, certificado s de arrumazn, declaracin de mercancas peligrosas, gua OMI primeros auxilios, instrucciones de emergencia, etc., as como la definicin de mercancas peligrosas y de la segregacin de las mismas en su carga abordo. En cuanto a la atribuciones de la autoridades portuarias recogidas en el Captulo I I-3 establece dos autoridades principales: el capitn del puerto (Capitana Martima) a quien le compete todo lo relacionado con la entrada, embarque y desembarque, y movimiento del entrada, buque en el puerto, as como las comunicaciones con el buque y el Director el puerto (Autoridad portuaria) a quien le compete la admisin y el control del almacenamiento y sus limitaciones en la zona portuaria.
El Art. 12 establece la existencia en todos los puertos de un centro de control de l emergencias desde el que se coordinarn todas las operaciones de las distintas fases de las actuaciones relacionadas con este Reglamento en lo que se refiere al control de em emergencias. Las obligaciones de los buques que operen con mercancas peligrosas se recogen en el Captulo I-6, en dos artculos, el 25 que obliga a todos los buques que transporten mercancas 6, peligrosas a izar la bandera B del Cdigo Internacional de Seales y una luz roja todo Seales horizonte por la noche y el Art. 26 donde se desarrollan las obligaciones del Capitn. Entre ellas estn las inherentes a su cargo en cualquier situacin como, tener autorizacin de carga y/o descarga segn la documentacin del Art. 14 del presente reglamento, instrucciones de las Art. operaciones a los oficiales del buque, supervisin de las operaciones y del personal durante las mismas, seguridad de amarre y fondeo y prohibicin de las operaciones cuando las condiciones meteorolgicas puedan incrementar el riesgo, y otras que regula especficamente el presente reglamento como son el establecimiento de alambres de remolque, tener mquinas listas y el buque siempre a flote, as como la prohibicin de reparaciones a bordo, en la zonas no seguras , donde se puedan producir chispas o llamas. eguras Los siguientes captulos I I-8, I-9, I-10, recogen las diferentes obligaciones de los I-7, 10, buques que naveguen dentro del puerto, del operador de la terminal, de las gabarras de transporte de mercancas peligrosas y de la circulacin de vehculos y ferrocarriles en la ligrosas operacin de estas mercancas. En el Titulo Segundo estable la clasificacin de las distintas clases, identificacin de las etiquetas y marcas, segn la ya definida en el Cdigo IMDG. El Ttulo Tercero dispone la manipulacin de las mercancas tratadas en el Cdigo tulo IMDG segn la clasificacin de este cdigo, estructurado por un captulo para cada clase. El Ttulo Cuatro del presente Reglamento de admisin, manipulacin y almacenamiento de mercancas peligrosas recogen el su articulado la admisin (Art. 109), ercancas manipulacin (Art. 110), arrumaje (Art. 111) y la segregacin de contenedores, vehculos o tanques porttiles en la zona portuaria. El Titulo Sexto y Sptimo recoge la implantacin de planes de emergencia y planes autoproteccin el primero y la cualificacin y formacin que ha de tener el personal que manipula este tipo de mercancas el segundo. Los ocho Apndices de Reglamento desarrollan la documentacin, certificados, instrucciones, listas de comprobacin y etiquetado de las mercancas peligrosas, as como un octavo apndice sobre mercancas slidas que cargadas a granel ofrecen riesgos qumicos.
6.3. REAL DECRETO 230/1998 POR EL QUE SE APRUEBA EL REGLAMENTO DE EXPLOSIVOS.
Una de las mercancas peligrosas transportadas por mar en bultos ms peligrosas, que ncas m tienen un mayor control y que posee un reglamento especifico para todas sus fases desde la fabricacin, hasta el almacenamiento final en el lugar de utilizacin final, son los explosivos, clasificados por el Cdigo IMDG como clase 1. El Reglamento de Explosivos aprobado por el R.D. 230/1998 de 16 de febrero, fue publicado por el BOE de 12 de marzo de 1998, siendo un reglamento extenso que consta de 300 artculos, 25 instrucciones tcnicas complementarias y dos Anexos, en la que se recoge todas y cada una de las acciones que con respecto.
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El articulado que refiere al transporte martimo y su manipulacin portuaria se encuentra recogida dentro del Titulo VII (Transporte), Capitulo V (Transporte Martimo) entre (Transporte los artculos 264 al 273, adems podramos tambin analizar el Captulo VI (Transporte fluvial y en embalses) del artculo 275 al 281. Veamos someramente el contenido de los artculos referidos al tema del trabajo. El Capitulo V recoge en el artculo 264 el rgimen jurdico de transporte por mar de estas mercanca responder a lo establecido en el Convenio SOLAS, en el Cdigo IMDG, en el Reglamento de Admisin, Manipulacin y Almacenamiento de Mercancas Peligrosas e los en Puertos, aprobado por Real Decreto 145/1989, de 20 de enero, y en el Real Decreto 1253/1997, de 24 de julio, sobre condiciones mnimas exigidas a los buques que transporten mercancas peligrosas o contaminantes, con origen destino en puertos martimo nacionales, martimos derogada esta ltima como ya se mencion en el apartado anterior por la Directiva 2002/59/CE, y el R.D. 210/2004 que desarrolla esta directiva, quedando definidas las competencias estatales en esta materia en el Ministerio de Fomento. En su artculo 267 El capitn o patrn quedar responsabilizado de ellas desde el momento en que hubieran sido embarcadas, sin perjuicio de la facultad de la autoridad competente para realizar las inspecciones y adoptar las prevenciones que estime convenientes. El articulo. 270 recoge el lugar asignado y la autorizacin para efectuar movimiento por la autoridad portuaria, as como las condiciones de formacin del personal del guardia, segn el Cdigo STCW. Y la obligatoriedad de mantener al buque en perfecto es estado para salir de puerto en cualquier momento y la necesidad de pedir autorizacin a capitana martima para cualquier reparacin. En su artculo 271 se establece la prioridad para las maniobras y operaciones de estos buques para reducir la estancia en p puerto lo mximo posible. Una disposicin importante no ya por su peso, si no por los retrasos y molestias que provoca en la s operaciones y la obligacin de la perfecta coordinacin entre el transporte por carretera y las operaciones de carga/descarga del se recogen el los Art. 273 y 274, que obligan a que no se puede introducir la carga en la terminal hasta que el buque no est atracado u listo para su carga/descarga y la imposibilidad de descargar la mercanca al muelle, tinglados o almacenes, por los que esta maniobra ha de ser del camin al buque y viceversa. e Para finalizar la instruccin tcnica complementaria numero 25 establece las normas de seguridad para la carga y descarga en puerto. Estable las se cantidades mximas de concentracin de bultos y vehculos cargados aplicando para ello un aserie de algoritmos matemticos que no nos corresponde a nosotros calcular.
6.4. REAL DECRETO 563/2010, REGLAMENTO DE ARTCULOS PIROTCNICOS Y CARTUCHERA.
Comentaremos muy brevemente este nuevo reglamento de artculos pirotcnicos en tanto y cuanto nos afecta para el tema que nos ocupa al considerarlas mercanca de clase 1 segn el cdigo IMDG y recoge en su articulado en el captulo V el transporte martimo, fluvial y embalses.
Su artculo 180 nos enumera la regulacin que los convenios internacionales, reglamento nacional de admisin, manipulacin y almacenamiento de mercancas peligrosas en los puertos y el Real Decreto de seguimiento e informacin sobre el trfico martimo. A la enumeracin posterior de los departamentos con competencias en este transporte: Ministerio del Interior, Ministerio de Fomento y Ministerio de industria, la vigilancia custodia y responsabilidad que adquiere en capitn en el momento que estas mercancas con embarcadas. El tratamiento del estas mercancas en el transporte martimo termina con los artculos iento 184, 185, 186 y 187 sobre jurisdiccin de las aguas, condiciones generales de prohibiendo en abarloamiento a embarcaciones cargadas con material pirotcnico sin la oportuna autorizacin, documentacin, y carga y descarga que al igual que las mercancas de clase uno rizacin, se realizarn del vehculo de transporte terrestre al buque.
7. CONVENIO INTERNACIONAL SOBRE LA SEGURIDAD DE LOS CONTENEDORES Y SU INCORPORACIN AL ORDENAMIENTO JURDICO ESPAOL MEDIANTE EL R.D. JURDICO 2319/2004. 7.1. INTRODUCCIN Y JUSTIFICACIN.
Desde los aos cincuenta el transporte martimo de mercancas por medio de contenedores ha aumentado de forma exponencial, as como la construccin de grandes buques portacontenedores especializados para el transporte de los mismos. Para incrementar ores las garantas de seguridad de la vida humana en la manipulacin, el apilamiento y estiba que deben acompaar a este transporte y la facilitacin del mismo se adopta en 1972 Convenio Internacional sobre seguridad de los contenedores (CSC) aplicndose a la mayora de los ernacional contenedores utilizados en el mundo, excepto a los del transporte areo. Este convenio firmado por Espaa en 1977 se desarrolla mediante el R.D. 2319/2004 por el que se es establecen normas de seguridad de contenedores de conformidad con el convenio Internacional sobre seguridad de los contenedores. Este Real Decreto persigue, por tanto, diversas finalidades. La primera de ellas, la incorporacin de las modificaciones introd introducidas en el Convenio CSC, as como la experiencia adquirida desde que se public la Orden de 31 de julio de 1979, por la que se establecieron normas para la aplicacin de dicho convenio y derogada por el presente Real Decreto, hace igualmente necesaria la armonizacin y aprobacin de una nueva normativa en la materia. En segundo lugar, las principales enmiendas experimentadas por el Convenio (CSC), dirigidas a la reforma de aspectos tcnicos del mismo, justifican tambin el establecimiento de un conjunto de normas que garanticen la aplicacin uniforme de dicho de convenio en Espaa. Se trata, sobre todo, de dar cumplimiento de esta forma a lo dispuesto en
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la Circular CSC/100/Cir. de la Organizacin Martima Internacional (OMI), en la redaccin dada por la Circular CSC/124/Cir., que modifica la anterior. ular En tercer lugar, a travs de este nuevo Real Decreto se busca satisfacer las peticiones y requerimientos contenidos en las recomendaciones del Comit de Seguridad Martima de la OMI, en materia de muestreos de control en los puertos y en las terminales de distribucin de contenedores ferroviarios, as como, cuando sea posible, en carretera, y facilitar as su desarrollo, a travs de la fijacin de las medidas oportunas para una mejor verificacin de su aplicacin. Debido a las caractersticas de las operaciones de carga y el tratamiento informtico de dichos contenedores, estos deben poseer siglas y numeraciones que los identifican con rapidez. Esta numeracin est definida por unas normas de estandarizacin ISO para todos los contenedores de transporte martimo. Los contenedores llevan impreso una matrcula alfanumrica individual y nica.
NPWU 295416 5 295416-5
Cdigo de propietario: Consiste en tres letras maysculas del alfabeto latino que designan al propietario o al principal operador del contenedor. Tipo de equipamiento: Consiste en una de las tres maysculas del alfabeto latino: U Para los contenedores de uso corriente. J Para equipos auxiliares adosables. Z Para chasis o trilers de transporte vial. Nmero de serie: Consiste en 6 dgitos numricos asignados por el propietario u operador y que sirven nicamente al propietario/operador en la identificacin de su contenedor. de Dgito de comprobacin: Consiste en 1 dgito numrico cuyo objetivo es el de comprobar la veracidad del cdigo del propietario y del nmero de serie. Este dgito verificador es de suma
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importancia pues garantiza en transmisiones y en el ingreso a sistemas asistidos por ordenadores su correcta escritura. Su clculo se realiza mediante un algoritmo matemtico.
7.2. CONVENIO INTERNACIONAL SOBRE SEGURIDAD DE LOS CONTENEDORES (CSC).
El convenio internacional sobre la seguridad de los contenedores (CSC) de 1972 ha sido contenedores enmendado por la Resolucin A.737 fue firmado por Espaa mediante el instrumento de adhesin de 23 de abril de 1974 (BOE de 13 Septiembre de 1977). El Convenio CSC consta de diecisis artculos y dos anexos. En los diferentes a artculos se comprenden desde definiciones, pruebas e inspecciones, control e instrumentos de aprobacin entrada en vigor y enmiendas. Dentro de su articulado veamos solamente la definicin de contendor el cual se entiende por un elemento de equipo de tran transporte: a) De carcter permanente y, por tanto, suficientemente resistente para permitir su empleo repetido. b) Especialmente ideado para facilitar el transporte de mercancas, por uno o varios modos de transporte, sin manipulacin intermedia a la carg carga. c) Construido de manera que pueda sujetarse y/o manipularse fcilmente, con cantoneras para ese fin. d) De un tamao tal que la superficie delimitada por las cuatro esquinas inferiores exteriores sea: i) Por lo menos de 14 metros cuadrados (150 pie cuadrados) o pies ii) Por lo menos 7 metros cuadrados (75 pies cuadrados), si lleva cantoneras superiores. El trmino contenedor no incluye los vehculos ni los embalajes; no obstante, incluye los contenedores transportados sobre chasis. En el Anexo I se recoge las reglas de prueba, inspeccin, aprobacin y conservacin de los contenedores, estructurado en cuatro captulos en funcin del sistema de aprobacin. En su captulo I define la placa que todo contenedor aprobado deber de fijar con carcter permanente, en un lugar visible y que deber de contener los siguientes datos, en lengua manente, fracase o inglesa por lo menos: PLACA DE APROBACIN DE SEGURIDAD CSC Pas de aprobacin y referencia de aprobacin. Fecha (mes y ao) de fabricacin. Numero de identificacin del fabricante del contenedor o, en el caso de los contenedores existentes respecto de los cuales no se conozca este nmero, el nmero asignado por la administracin. Peso bruto mximo de utilizacin (kilogramos y libras). Peso de apilamiento autorizado para 1,8 g (kilogramos y libras). iento Carga utilizada para la prueba de rigidez transversal (kilogramos y libras).
En el Anexo II se recoge las normas y pruebas estructurales de seguridad que hacen referencia a los esfuerzos que ha de soportas los contenedores en todas las fases de su soportas utilizacin, movimientos, colocacin, apilamiento y peso del contenedor cargado, as como las fuerzas exteriores que actan sobre l.
7.2. REAL DECRETO 2319/2004 NORMAS DE SEGURIDAD DE LOS CONTENEDORES DE CONFORMIDAD CON EL CONVENIO CSC. ONFORMIDAD
Como ya se ha dicho en la introduccin de este captulo el R.D. 2319/2004 viene a incorporar y desarrollar tanto el Convenio CSC, como las dems normativas nacionales e internacionales sobre garantas y control de seguridad que atae al transporte de mercancas seguridad en contenedores, al ordenamiento normativo espaol. Dicho Real Decreto se estructura en cuatro captulos y cuatro anexos: Captulo I. Disposiciones Generales. Captulo II. Construccin, certificados de conformidad. Actuaciones de los estados. Captulo III. Reparaciones, inspecciones, placas (CSC). Captulo IV. Laboratorio de control y defectos importantes de los contenedores. Anexo I. Mtodos de exmenes de contenedores. Anexo II. Certificado de inspeccin. Anexo III. Defectos importantes. Anexo IV. Pruebas especificas de resistencia para contenedores cisterna de mercancas contenedores-cisterna peligrosas. Dentro del captulo IV sobre laboratorios, organismos de control y controles segn el artculo VI del Convenio CSC, defectos importantes y otros aspectos tcnicos debemos importantes observar los artculos 15 que hacen referencia a los defectos importantes en contenedores y el artculo 16 que referencia especficamente a aquellos que transportan mercancas peligrosas.
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El artculo 15 define que el contenedor ser objeto de control ordinario e inspecciones peridicas para comprobar que renen los requisitos de seguridad exigibles para su uso. El contenedor no ser presentado para el transporte si no es conveniente estructuralmente, entendiendo por ello que haya pruebas claras de que el estado del contenedor constituye un riesgo manifiesto para la seguridad de acuerdo con el artculo VI del convenio CSC. En su artculo 16 el Real Decreto nos define los defectos especficos que hacen incompatible el transporte de mercancas peligrosas en ellas. Entre ellos se divide en dos tipos l de contenedores los de chapa ondulada y los que incluyen cisternas. Los defectos especficos para los primeros son: 1. El hecho de que las charnelas o goznes de las puertas y sus barras y las cerraduras o puertas manivelas estn gripadas, torcidas, rotas o fuera de uso y que falten, as como que las juntas y los rellenos no sean estancos. 2. La presencia de ms de una unin o injerto o la existencia de uniones impropiamente realizadas en las traviesas superiores o inferiores o en los dinteles de las adas puertas, o de ms de dos uniones o injertos a cualquiera de las largueras superiores o inferiores o de ms de una unin o injerto en el dintel de la puerta o en la escuadra de un angular. 3. Todo ello sin perjuicio de los que en los reglamentos ADR, RID o IMDG se consideren como defectos importantes de los contenedores dedicados al transporte de mercancas peligrosas. Y para los segundos: 1. Cualquier dao que afecte a la estructura d contenedor- cisterna, caja mvil o del cisterna porttil o, en su caso, a las dimensiones ISO, o cuando se observen reparaciones mal hechas. 2. Cualquier defecto estructural o de proteccin de los equipos y los obstculos para el buen uso de los equipos de servicio exigidos por el cdigo IMDG en el caso de transporte martimo. 3. Tambin en el caso de contenedores cisternas ISO de transporte martimo, en contenedores-cisternas principio, las deformaciones o torsiones de la estructura del contenedor cisterna que puedan contenedor-cisterna incumplir los requerimientos dimensionales y tolerancias de la norma ISO 668:1998 (modificada por la norma ISO 1:1993) y, como mnimo, los defectos indicados para la estructura en el anexo III. 4. Los defectos de corrosin importantes; se considerarn como tales lo que afecten a los la estructura del contenedor-cisterna en ms de un 50 por ciento de su superficie y a la de los -cisterna equipos de servicio y tornillera de stos en un porcentaje similar. 5. La inexistencia de escalera del contenedor cisterna de acero en su part superior o contenedor-cisterna parte que sta se encuentre rota o impracticable. La investigacin de la corrosin exterior del contenedor-cisterna incluir el cepillado de la superficie, el examen visual con lupa y la cisterna utilizacin de lquidos penetrantes en caso de apreciarse fisuras, y la medicin final de fisuras, espesores con ultrasonidos, para ver si respeta los mnimos exigidos segn la reglamentacin aplicable.
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6. Tambin se considerarn defectos importantes que no est vigente la inspeccin reglamentaria segn el Convenio (CSC) o la falta de placa IMDG, que sta no est vigente o la la ausencia de marca de troquel del organismo de control autorizado. Para finalizar en el Anexo IV del presente reglamento los procedimientos de prueba para contenedores-cisterna que transporten mercancas peligrosas con dos objetivos cisterna principales: En el primero comprobar los efectos de la inercia lateral verificando la aptitud del contenedor-cisterna para soportar la inercia del contenido de la misma sobre la propia cisterna cisterna y sobre las uniones con la estructura. tructura. En el segundo comprobar los efectos de la inercia longitudinal para soportar los efectos sobre el contenedor y sus uniones.
8. APLICACIN DE LA NORMATIVA EN UN BUQUE PORTACONTENEDORES.
Una vez los bultos que contienen mercanca peligrosa, envasada, empaquetada o paletizada y posteriormente cargado en contenedores dispuestos a pi de la borda del buque segn las disposiciones y reglamentos vistos anteriormente, llega el momento en que no ones nosotros como responsables de la carga a bordo debemos de aplicar los conocimientos y disposiciones normativas para realizar el transporte martimo de estas mercancas con seguridad. Para ello a parte de nuestros conocimientos y las buenas prcticas marineras tenemos una serie de marineras instrumentos normativos y procedimentales para realizar estas operaciones con responsabilidad y seguridad. El primero de ellos del que ya hemos definido su estructura y que debemos manejar a la perfeccin cuando tratamos a bordo con este tipo de mercancas y es bsico para todos los con buques que transporten este tipo de mercancas es el Cdigo IMDG, que en su Parte 7 establece las disposiciones relativas a las operaciones de transporte, en el que incluye tanto la estiba a bordo, segregacin de las unidades de carga, transporte de cargas rodadas como egacin precauciones de contra incendios y regulacin de temperatura de las cargas en las que sea necesario. El otro instrumento que tenemos a bordo es el Cdigo Internacional de Gestin de Seguridad (ISM) lleg a ser obligatorio a partir de 1998 para algunos tipos de buques y a partir ridad del 1 de julio de 2002 para todo tipo de buques mayores de 500 GT, incluyendo todas las naves de pasajeros, de carga superior a 500 GT y para unidades de perforacin petrolfera mviles perforacin costa fuera superior a 500 GT. Cualquier compaa naviera implementar, documentar, y mantener un Sistema de Gestin de Seguridad (SGS) que cumple con los requisitos del Cdigo ISM. En cuanto se completa satisfactoriamente la auditora por el administrador de bandera, se concede a la compaa un Documento de Cumplimiento (DOC) para su oficina y se entrega un Certificado de Gestin de Seguridad (SMC) para cada nave bajo su administracin. Este cdigo ISM debe recoger todos los aspectos relacionados con la seguridad a bordo de los buques, por lo tanto establecer procedimientos como mnimo cumpliendo las disposiciones del cdigo IMDG, para realizar las operaciones con seguridad.
El buque ejemplo que utilizaremos es un buque mixto RO RO container RO-RO containero, perteneciente la extinta flota de la compaa CONTENEMAR que posea una serie de cuatro buques iguales. Sus caracterstica tcnicas eran las siguientes. caractersticas Como se puede ver en el plano de disposicin general de la pgina anterior las estiba de mercanca peligrosas en este tipo de buques solo se puede realizar en cubierta y solo entre la bay 3 y la bay 21, quedando prohibido la estiba de estas mercancas en cualquier otro lugar del buque. Una vez atracado en puerto recibido el listado de contenedores y el pre pre-plano de su estiba a bordo se recibe tambin la documentacin adjunta de las mercanc mercancas peligrosas que debemos cargar. En el anexo I y II vemos un ejemplo de documentacin que debe acompaar a cada mercanca peligrosa que eligrosa recibimos a bordo. Esta documentacin ha de acompaar a la mercanca durante todo el
Eslora Total 122,77 m. Eslora entre Perpendiculares 108,00 m. Manga 19,40 m. Puntal a la cubierta superior 12,30 m. Puntal a la cubierta principal 9,02 m. Calado Mximo 8,16 m. Peso muerto 8.760 Tm. Arqueo Bruto 6.708 GT. Arqueo Neto 1.700 NT. Motor Propulsor 6.600 H.P. Velocidad en servicio 14,5 kts.
proceso de transporte Segn la documentacin recibida a bordo y una vez compr comprobada su veracidad, procedemos a realizar el plano de estiba y la disposicin de los contenedores que contienen las mercancas peligrosas siguiendo tanto la estabilidad del buque como la correcta aplicacin del cdigo IMDG en funcin de su segregacin y estiba a bordo. CAPACIDADES DE CARGA
CONTENEDORES 40' 20' TEUS En cuanto a su estiba ya hemos visto que el solo puede cargar este tipo En Bodega 111 13 235 de mercancas en cubierta y en 1 Fila Cubierta 36 4 76 determinadas bays de la misma, por lo 2 Fila Cubierta 36 4 76 tanto en este aspecto no puede surgir 3 Fila Cubierta 43 2 88 ninguna duda relacionada con la zona a la estiba de los contenedores de s 4 Fila Cubierta 31 2 64 mercanca peligrosa. Otro aspecto ms . Total 257 25 539 complicado es la segregacin de las Coches (63 unid. de 5,00 x 1,69 m.) 315 m. distintas mercancas que tengamos para transportar a bordo y teniendo en Trailers 530 m. cuenta en su caso aquella que ya se encuentran estibadas bordo de otros puertos. Se deben tener en cuent con en un mismo cuenta nivel, la estabilidad del buque, su segregacin, y la correcta estiba sea la adecuado en funcin de los modelos y medidas de los contenedores que les rodean o se superponen superponen.
La segregacin la realizaremos aplicando estos cuadro en los que vienen recogido las acin cuadros ue disposiciones sobre segregacin y estiba de las unidades de carga de mercancas peligrosas.
Como vimos en el epgrafe 4.3 los nmeros del cuadro anterior significa que: 1. A distancia de. 2. Separado de. 3. Separado por todo un compartimento o toda un bodega de. 4. Separado por todo un compartimento intermedio o toda una bodega intermedia de. X. La segregacin debe venir especificada en la documentacin que acompaa a la mercanca. *. Los explosivos se segregarn segn la documentacin que los acompaa y siguiendo segn las prescripciones de la parte 7.2.7. del cdigo IMDG. Podemos ver en el cuadro como se aplica para la segregacin de merca mercancas peligrosas. Tenemos dos contenedores cargados uno con mercancas clase 5.2 y otro con cargados, mercancas clase 6.2. Trazamos dos lneas en el cuadro de segregacin y donde se corte esa corten ser el tipo de segregacin que debemos aplicar, en este caso: 3. Separado por todo un 3. compartimento o toda una bodega. bodega. Conocida la segregacin a aplicar a los dos contenedores en funcin de las merc mercancas que albergan, debemos saber atendiendo a la parte 7.2.3. el tipo de contenedor en los que saber, o van cargadas esta mercancas, es decir si van cargados en contenedores abiertos o cerrados. cas, En la figura siguiente podemos ver un ejemplo grfico de la definicin entre y guiente diferencias entre un contenedores cerrados y uno abiertos.
CONTENEDORES CERRADO ABIERTO
Una vez tenemos esta dato vamos al siguiente cuadro que se obtiene de parte 7.2.3.2. del cdigo IMDG. Supongamos que uno de los contendores es abierto y el otro cerrado. Debemos considerar dos segregaciones la vertical y la horizontal. Adems en su segregacin horizontal tambin se ha de tener en cuenta su segregacin babor/estribor y acin proa/popa o como viene definido en el cdigo, longitudinalmente o transversalmente. Una vez localizado en la tabla anterior analizaremos las posiciones donde podemos situar un contenedor con respecto al otro para que estibar esta mercancas con una correcta estas estiba en funcin a su segregacin. Respecto a su segregacin vertical vemos que el cuadro nos indica que Igual que para abierto/abierto, es decir no se puede estibar en la misma lnea vertical. En la segregacin horizontal teniendo en cuenta dos aspectos anteriormente reseados: 1. Longitudinalmente: Un espacio entre los dos contenedores. Esto quiere decir que o bien puede ir vacio o con un contenedor que no se a incompatible con ninguno de los dos anteriores, bien lleve cargas peligrosas o no. 2. Transversal: Dos espacios para contenedor. Se deben cargar dos espacios a cada una de las bandas de contenedor, con contenedores que no sean incompatibles con o que n no lleven mercancas peligrosas. Para aclarar definitivamente la posicin de los contenedores en la estiba del buque podemos acudir a la parte 7.2.3.2.1 del cdigo en donde se recogen las grficas de segregacin de unidades de transporte a bordo de buques portaconedores de cuyo ejemplo vemos en la pgina siguiente. Una vez realizada toda la segregacin, comprobada la estabilidad y teniendo en cuenta los dems aspectos para realizar una buena carga del buque, como son aspectos del trincaje, las secuencias y orden de puertos de carga o descarga, se realiza el plano de estiba que se enviara al responsable de la terminal, con los datos de la posicin definitiva de cada contenedor y el orden de carga de los mismos. Una vez acordado que la secuencia de carga es la ms ptima tanto para en buque como para la terminal se procede a la carga del buque. terminal, A partir de este momento debemos mediante una in peccin visual en primer lugar inspeccin que los contenedores que van a su estiba corresponden a los apuntados en el plano d carga y estiba, de en segundo lugar, y aplicando en convenio de seguridad de los contenedores, que estos contenedores, tengan las condiciones externas adecuada para la carga de las mercancas correspondiente. Si adecuadas bien debemos tener un especial cuidado con que los contenedores de mercanca peligrosas vengan con las marcas que reglamentariamente identifiquen la clase de carga que contienen. Durante estas operaciones tambin se debe vigilar que la puerta del contenedor quede expuesta para el acceso en caso de que ocurra algn incidente y la sustancia transportada lo de recomiende. Si debemos de cargar mercancas de la clase 1 y en aplicacin del reglamento de explosivos debemos tener en cuenta los artculos 273 y 273 del citado reglame reglamento, que impide la entrada en la terminal y la imposibilidad de la descarga en el muelle hasta que el buque no este listo para carga directa en el buque, ya que esto puede acarrear los correspondientes retrasos si no existe una buena coordinacin entre el transportista y la termina terminal.
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Finalizada la carga se recoge de la terminal el plano definitivo de la estiba con las posibles modificaciones que hayan sido consensuadas con el primer oficial. As como la documentacin final de todas las mercancas y en especial de las mercancas peligrosas. Como ya se ha comentado anteriormente y segn vemos en el anexo, cada mercanca peligrosa debe venir acompaada de la correspondiente ficha de emergencia. Esta ficha ha de contener los datos que como mnimo deben contener la informacin que disposiciones el disposiciones cdigo IMDG en su listado de mercanca ONU y que enumeramos a continuacin: Identificacin del producto. Identificacin de peligros.
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Pautas generales. Actuacin en caso de incendio y ficha contraincendios. Actuacin en caso de derrame o fuga. Primeros auxilios. Equipos de proteccin individual. Propiedades fsicas y qumicas. De esta documentacin debemos hacer copias y exponer en un lugar de acceso del buque las fichas que cada producto que llevemos a bordo, as como en plano detallado de u posicin a bordo de la estiba y del cual tenem unos ejemplos en el anexo IV. Esta tenemos informacin ha de estar a la vista para que cualquier persona relacionada con el buque o su seguridad, conozca en cada momento las mercancas peligrosas, sus caractersticas y su peligrosas, distribucin a bordo.
- El transporte de contenedores. Ricard Mar, Adamir J. de Souza, Juan Martn, Jaime Rodrigo. EDICIONES UPC. - Convenio SOLAS. Edicin refundida 2009. Pdf. OMI. London 2009. - Convenio MARPOL 73/78. Consolidated Edition, 2002. Pdf. London 2002. - Recomendaciones relativas al transporte de mercancas peligrosas. Reglamentacin modelo. Decimotercera edicin revisada. PDF. Naciones Unidas. Nueva Yor y Ginebra 2003. York - Anlisis, recopilacin y comentario de la normativa aplicable al transporte martimo. Ferran Ferr Morera. Proyecto fin de carrera. UPC. Abril 2010. - Documentacin de abordo. Buques Cias. Iscomar & Contenemar. http://www.imo.org/Pages/home.aspx http://www.transporteimdg.com/imdg_2008.htm http://www.ua.es/es/servicios/juridico/derechomarit.htm http://www.laley.es/content/Inicio.aspx http://www.aranzadi.es/ http://www.unizar.es/guiar/1/MMPP/Regul_int.htm http://www.directemar.cl/index.php?option=com_content&view=category&id=19%3Ainterna http://www.directemar.cl/index.php?option=com_content&view=category&id=19%3Ainterna cional&Itemid=56&layout=default&lang=es http://www.prefecturanaval.gov.ar/institucional/castellano/index.htm http://www.monografias.com/trabajos16/seguridad-maritima/seguridad-maritima.shtml http://www.monografias.com/trabajos16/seguridad maritima.shtml
ANEXOS. I. DECLARACIN DE MERCANCA PELIGROSA. .
ANEXO II. DOCUMENTACIN REMESA DE MERCANCIA PELIGROSA.
ANEXO III. FICHA DE SEGURIDAD. HIPOCLORITO SDICO.
ANEXO IV. PLANOS DE ESTIBA DE MERCANCIAS IMDG.
ANEXO V. LISTADO DE CARGA PELIGRODA Y CONTAMINANTES. VALENCIA PORT.
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