Source: http://cptmemfoco.blogspot.com/2012_05_01_archive.html
Timestamp: 2017-06-28 14:13:11+00:00

Document:
Os próximos passos para a empresa crescer e tentar ser tão consistente e confiante quanto o Metrô de São Paulo: - Estações: reconstruir as estações, dando à elas um padrão de conforto, total cobertura, com acessibilidade (escadas rolantes, elevadores, sinalização adequada). Promover a qualidade do entorno das estações, dando um padrão mais agradável para as regiões onde estão localizadas as paradas.
São alguns passos que devem ser tomados como prioridade pela gestão da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos. A empresa merece destaque nacional, pois é maior empresa de transporte de passageiros do Brasil, mas ainda parece estar engatinhando em todos os setores. É preciso uma completa renovação dos quadros, para dar um novo fôlego na empresa. A CPTM é uma empresa com grande potencial, mas parece que, durante seus 20 anos de existência, poucos perceberam isso. Em duas décadas, não bastou construir quase 20 estações novas e ter colocado em operação quase 200 trens novos. Duas décadas foram suficientes para colocar essa empresa no topo do serviço prestado. Mas ainda estamos dando os primeiros passos. Falta muito para chegarmos ao ponto de dizer que a Companhia Paulista de Trens Metropolitanos está num patamar de qualidade. Postado por
Autoriza o Poder Executivo a constituir a Companhia Paulista de Trens Metropolitanos - CPTM, e dá outras providências O GOVERNADOR DO ESTADO DE SÃO PAULO:
Faço saber que a Assembléia Legislativa decreta e eu promulgo a seguinte Lei: Artigo 1º
- Fica o Poder Executivo autorizado constituir uma sociedade de economia mista, sob a denominação de Companhia Paulista de Trens Metropolitanos - CPTM, para o fim especial de explorar os serviços de transporte de passageiros, sobre trilhos ou gulados, nas entidades regionais do Estado de São Paulo, compreendendo as regiões metropolitanas, aglomerações urbanas e microrregiões, na forma do artigo
158 da Constituição do Estado de São Paulo.
- A sociedade terá sede e foro em município da Região Metropolitana de São Paulo e prazo de duração ilimitado, podendo instituir filiais, agências ou escritórios em outras entidades regionais que venham a ser criadas no Estado. Artigo 3º
- O capital social inicial da CPTM será de Cr$ 10.000.000.000,00 (dez bilhões de cruzeiros), dividido em ações ordinárias nominativas, reservada a maioria absoluta ao Estado de São Paulo, que poderá integralizá- las em dinheiro ou em bens e direitos, e participar do capital diretamente ou por entidades de sua administração descentralizada.
§ 1º - A Ferrovia Paulista S/A - FEPASA poderá integralizar parte do capital da sociedade mediante a conferência de bens, móveis e imóveis, direitos, equipamentos e instalações da rede ferroviária por ela utilizada no transporte urbano ou metropolitano de passageiros, em operação na data da publicação desta Lei. § 2º - As empresas que tenham por objeto a prestação de serviços de transporte urbano ou metropolitano de passageiros, nas entidades regionais do Estado de São Paulo, poderão integralizar as ações que subscreverem mediante a conferência de ações que subscreverem mediante a
conferência de ações representativas do seu próprio capital.
Artigo 4º - A CPTM terá por objeto: I - planejamento, estudo, projeto, construção, implantação, exploração e
manutenção das obras e serviços de transporte de passageiros sobre trilhos ou gulados, nas entidades regionais do Estado de São Paulo; II - execução das obras dos serviços complementares ou correlatos, necessários à integração do sistema de transporte por ela operado ao complexo urbanístico das cidades servidas pelo sistema;
V - comercialização de marca, patente, nome e insígnia; comercialização de áreas e espaços para propaganda; prestação de serviços complementares
de suporte ao usuário, por si ou por meio de terceiros, com ou sem cessão de uso predial;
- No cumprimento de seus objetivos, a CPTM atenderá às diretrizes estabelecidas pelo Governo do Estado e, em especial, às determinações da
Secretaria de Estado dos Transportes Metropolitanos, podendo:
- A sociedade será administrada por um Conselho de Administração e uma Diretoria Executiva, e fiscalizada por um Conselho Fiscal.
- O Conselho de Administração fixará as metas de atuação da Diretoria Executiva, nos moldes do setor privado, de forma a promover a condução dos negócios da sociedade de maneira empresarial, mediante controle dos resultados, podendo utilizar - se do contrato de gestão e, se for o caso, ser exigida garantia da gestão, nos termos do artigo 148 da LEI Federal nº 6.404, de 15 de dezembro de 1976.
- A Diretoria Executiva contará com um Presidente e, no máximo, mais 4 (quatro) diretores, e atuará consoante o disposto no artigo anterior e em conformidade com as normas estatutárias.
- A CPTM manterá padrão de gestão empresarial, tanto na área administrativa quanto na operacional, de acordo com indicadores de desempenho a serem definidos por ato do Secretário de Estado dos Transportes Metropolitanos.
A CPTM deverá assumir os sistemas de trens urbanos da Região Metropolitana de São Paulo, operados pela Companhia Brasileira de Trens Urbanos - CBTU e pela Ferrovia Paulista S/A - FEPASA, de forma a assegurar a continuidade e a melhoria dos serviços, para isso podendo efetuar os necessários acordos operacionais. Parágrafo único - Para o cumprimento de disposto neste artigo, a CPTM poderá celebrar contratos de prestação de serviços, gerenciamento de bens, ou quaisquer serviços de transporte de passageiros sobre trilhos ou gulados, de outras empresas ligadas ao sistema de transporte de passageiros na Região Metropolitana de São Paulo.
Artigo 13 - Para atender às despesas decorrentes da execução desta Lei, fica o Poder Executivo autorizado a: I - abrir, na Secretaria dos Transportes Metropolitanos, créditos especiais até o limite de Cr$ 10.00.000.000,00 (dez bilhões de cruzeiros), destinados à cobertura dos dispêndios necessários à instalação dos serviços da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos - CPTM;
II - proceder à incorporação institucional da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos - CPTM ao orçamento do Estado , neste exercício ou no próximo, promovendo, se necessário, a abertura de créditos adicionais
suplementares, voltados a subvenções econômicas, e à integralização das
parcelas de seu capital subscritas pela Fazenda do Estado. Parágrafo único - Os valores dos créditos adicionais a que se referem os
incisos deste artigo serão cobertos na forma prevista no § 1º do artigo 43 da Lei Federal nº 4.320, de 17 de março de 1964.
Artigo 15 - Esta lei entrará em vigor na data de sua publicação. Palácio dos Bandeirantes, 28 de maio de 1992.
Secretário do Governo Publicada na Assessoria Técnico - Legislativa, aos 28 de maio de 1992.
Os mesmos trilhos que impulsionaram o desenvolvimento do
Estado de São Paulo a partir da segunda metade do século XIX estão de volta
para levá-lo a uma viagem inesquecível por meio da história, da cultura, da
arquitetura e do meio ambiente.
O Expresso Turístico é um serviço ferroviário inaugurado em
18 de abril de 2009 pela Secretaria de Estado dos Transportes Metropolitanos e
pela CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos). Tem como objetivo
integrar pontos de interesse turístico localizados ao longo da malha férrea.
A viagem é feita a bordo de uma composição, formadas por
dois carros de aço inoxidável fabricados no Brasil na década de 50 e
tracionados por uma locomotiva a diesel, da CPTM. Cedidos pela Associação
Brasileira de Preservação Ferroviária (ABPF), os vagões foram totalmente
restaurados pela CPTM. Ao longo do percurso sobre os trilhos, monitores dão
informações históricas sobre a ferrovia paulista e as estações da CPTM.
O serviço foi desenvolvido para aqueles que enxergam na
ferrovia, muito mais que um meio de transporte eficiente para os seus
deslocamentos, uma excelente oportunidade para conhecer sua história, criando
uma nova opção de turismo na Região Metropolitana de São Paulo.
Atualmente, há três opções de trajeto: Luz-Paranapiacaba
(quinzenal, aos domingos), Luz-Jundiaí (semanal, aos sábados) ou Luz-Mogi das
Cruzes (quinzenal, aos domingos). O trem sai da Estação da Luz, da CPTM, um dos
mais importantes marcos arquitetônicos do país e um dos poucos monumentos da
cidade tombados pelos órgãos de preservação do município, do Estado e da União.
No caso do trajeto Luz-Paranapiacaba, o passageiro pode optar por realizar o
embarque e desembarque na Estação Prefeito Celso Daniel-Santo André (Linha
10-Turquesa, da CPTM), com tarifa diferenciada.
Os passageiros têm como opção roteiros turísticos para
complementar o passeio dentro da cidade de destino. Esse serviço não é de
responsabilidade da CPTM e é pago à parte, diretamente às agências de turismo.
A apenas 60 km da capital paulista, Jundiaí e as cidades
vizinhas reservam uma série de atrações que podem ser feita pelo viajante do
Expresso Turístico. Uma delas é o Museu Ferroviário, da Cia. Paulista de
Estradas de Ferro, que praticamente desenhou o mapa ferroviário do interior de
São Paulo. Há também as belezas naturais da Serra do Japi com suas trilhas e
caminhadas, e o Circuito das Frutas, uma viagem nas fazendas produtoras de uva,
morango, caqui, figo etc no entorno da cidade. Isso sem falar da bela
arquitetura local, parques e feiras de artesanato.
O trajeto é realizado semanalmente aos sábados, com partida
às 8h30 na Estação da Luz e retorno às 16h30 na Estação Jundiaí. A viagem é
feita a bordo de uma charmosa locomotiva da década de 50, totalmente reformada.
O trem segue pela estrada de ferro implantada em 1867 pela antiga SPR (São
Paulo Railway Co.), empresa de capital inglês. Essa foi a primeira ferrovia de
São Paulo e foi construída para levar, principalmente, o café produzido na
região de Jundiaí até o Porto de Santos.Atualmente chamada Linha 7-Rubi, ela
ainda conta com estações construídas pela SPR, facilmente identificadas pela
arquitetura em estilo inglês, como Perus, Caieiras e Jaraguá. Durante a viagem,
que dura cerca de 1h30, monitores do Expresso Turístico fornecem informações
históricas sobre a ferrovia.
Localizada a 48 Km da capital paulista, Mogi das Cruzes
compõe o grupo de municípios que formam o Alto Tietê, região próxima à nascente
do Rio Tietê. A cidade, com cerca de 370 mil habitantes, é cortada pelas serras
do Mar e do Itapeti.
Integrante do Cinturão Verde de São Paulo, atualmente Mogi é conhecida como
centro produtor de flores, com destaque para as orquídeas, herança da forte
presença japonesa na cidade na primeira metade do século 20. Além do Circuito
das Flores, a cidade oferece outras atrações turísticas, como as igrejas da
Ordem Terceira de Nossa Senhora do Carmo. Trata-se de um importante pólo
musical, já que no século 17 a região foi referência na produção de música
barroca. A viagem
O trajeto, que dura cerca de 1h30, é realizado
quinzenalmente aos domingos, com partida às 8h30 na Estação da Luz e retorno às
16h30 na Estação Mogi das Cruzes.
Ao deixar a capital paulista, o Expresso Turístico toma a direção dos trilhos
da antiga Estrada de Ferro Central do Brasil, ferrovia construída ainda no
Império, em 1877, para ligar o Rio de Janeiro a São Paulo. Atualmente esse trecho integra a Linha 12-Safira da CPTM, que conecta o Brás à
Estação Calmon Viana. O trecho é conhecido como “variante” à atual Linha
11-Coral/Expresso Leste, que foi aberta ao tráfego em 1934. Nesse caminho
restaram duas estações com prédios da década de 1920, Calmon Viana e Aracaré. Durante o século 20, passaram por essa linha os mais importantes trens de
passageiros de longo percurso que o Brasil já viu, ligando São Paulo ao Rio de
Janeiro. Entre eles estavam o Cruzeiro do Sul, o Santa Cruz e, mais
recentemente, o “Trem de Prata”, que operou até 1998.
Esse é o mais novo trajeto do Expresso Turístico. Localizada
no município de Santo André (SP), Paranapiacaba é uma charmosa vila de
arquitetura inglesa que já se candidatou a Patrimônio Mundial da Humanidade e
foi testemunha de uma importante fase de expansão da tecnologia ferroviária no
Brasil na segunda metade do século XIX. Lá, os passageiros poderão conhecer
diversas atrações culturais e ecológicas, como o Museu do Castelinho, o Parque
Natural Municipal Nascentes de Paranapiacaba e a Casa da Memória.
O trajeto é realizado quinzenalmente, aos domingos. O
passageiro tem a opção de embarcar às 8h30 na Estação da Luz ou às 9h00 na
Estação Prefeito Celso Daniel-Santo André (Linha 10-Turquesa, da CPTM). O
retorno ocorre às 16h30 em Paranapiacaba, com parada na Estação Prefeito Celso
Daniel-Santo André. Atenção: No ato da compra do bilhete, o passageiro
define em qual das estações prefere realizar o embarque e o desembarque.
tracionados por uma locomotiva da década de 1950, totalmente reformada. O
percurso de 48 Km leva 1h30 e é realizado ao longo da atual Linha 10-Turquesa,
proporcionando ao turista uma viagem no tempo. Entre os destaques estão as
estações Ribeirão Pires e Rio Grande da Serra, tombadas recentemente pelo
patrimônio histórico de São Paulo. Elas foram construídas pela antiga empresa
britânica SPR (São Paulo Railway) ― primeira ferrovia paulista, inaugurada em
Além disso, é possível encontrar em operação em
Paranapiacaba a segunda locomotiva mais antiga do Brasil, que pertenceu à SPR e
hoje integra o acervo da Associação Brasileira de Preservação Ferroviária
(ABPF). Anualmente, no mês de julho, a vila também é palco do tradicional
Festival de Inverno de Paranapiacaba, que reúne estrelas da MPB, rock, música
clássica e atrações internacionais.
Neste fim de semana [26 e 28/05], obras de manutenção vão alterar os horários e trechos específicos da operação. Os trabalhos serão realizados em períodos de menor movimentação, com o objetivo de reduzir o
impacto aos usuários. Linha 7-Rubi [Luz - Francisco Morato].
No domingo [27], do início da operação comercial até 20h, por conta de manutenção no sistema de rede aérea nas proximidades da estação Jaraguá,
os trens circularão com maior intervalo.Linha 7-Rubi [Francisco Morato - Jundiaí].
Durante a operação comercial deste domingo [27], devido a serviços de manutenção de via permanente e de rede aérea na região da estação Botujuru, os trens circularão com maior intervalo.Linha 8-Diamante [Júlio Prestes - Itapevi].
Durante a operação comercial deste domingo [27], por conta das intervenções do plano de modernização da Linha 8-Diamante, os trens não circularão entre as estações Júlio Prestes e Presidente Altino. Como alternativa de deslocamento, a CPTM acionará o plano PAESE, com 10 ônibus gratuitos, para transportar os usuários. Os coletivos circularão entre as estações Lapa, na Linha 7-Rubi, e Ceasa, na Linha 9-Esmeralda, de onde os usuários poderão seguir até a estação Presidente Altino e acessar a Linha 8.Linha 9-Esmeralda [Osasco-Grajaú] Durante
a operação comercial deste domingo [27], os trens circularão com maior intervalo médio, devido a obras de manutenção no sistema de rede aérea entre as estações Santo Amaro e Jurubatuba.Linha 10-Turquesa [Brás - Rio Grande da Serra].
No domingo [27], do inicio da operação comercial até às 10h, os trens circularão com maior intervalo médio, por conta da manutenção no sistema
de rede aérea na região da estação Mooca.Linha 11-Coral [Luz - Guaianazes]. No
sábado [26], das 18h até o fim da operação comercial de domingo, as composições circularão com maior intervalo devido a serviços de manutenção no sistema de alimentação dos trens na região da estação Tatuapé.Linha 11-Coral Expresso Leste [Guaianazes - Estudantes].
Devido à substituição de equipamentos de via nas proximidades da estação Brás Cubas, os trens circularão com maior intervalo médio das 8h
às 20h de domingo.Linha 12-Safira [Brás - Calmon Viana].
Domingo [27], das 8h às 20h, os trens circularão com maior intervalo médio, em razão da substituição de elementos de via permanente entre as estações Jardim Romano e Aracaré.
As linhas da CPTM registraram diversos problemas nos últimos meses. Na última sexta (18), a linha 12-Safira da CPTM operou com velocidade reduzida e maior tempo de parada desde a abertura até por volta das 6h30
devido a um novo ato de vandalismo. Segundo informações da companhia, cabos de sinalização foram danificados e afetaram o trecho entre as estações Itaquaquecetuba e Calmon Viana.
Também na madrugada de sexta, um problema na via da linha 8-diamante fez
com que uma via auxiliar precisou entrar em operação, o que fez com que
a circulação na linha 9-esmeralda, com que a linha tem ligação, fosse alterada.
Em março, a linha 9-esmeralda começou a ser fechada aos domingos para passar por modernização. A medida foi anunciada após uma falha foi no sistema de energia fazer com que os trens passassem a circular em apenas
uma via entre as estações Granja Julieta e Santo Amaro, no dia 14 do mesmo mês.
No início da semana, foi anunciado que a "[linha 8-diamante]": http://www1.folha.uol.com.br/cotidiano/1094128-linha-8-diamante-da-cptm-sera-fechada-aos-domingos-para-manutencao.shtml,
que liga a região central de São Paulo a Itapevi, cidade da região metropolitana, também será fechada parcialmente por 14 domingos, até agosto deste ano, para obras de modernização.
O prefeito de Ferraz de Vasconcelos, Jorge Abissamra,
ameaçou ontem impedir a passagem das composições da Companhia Paulista de Trens
Metropolitanos (CPTM) pela cidade a partir do mês que vem, caso a Secretaria de
Estado dos Transportes Metropolitanos e a CPTM não façam o consórcio TSJ
acelerar as obras para construção da nova estação ferroviária na área central
do município. O prefeito falou da medida drástica que poderá adotar para forçar a
companhia a pressionar o consórcio, que está ganhando mais de R$ 40 milhões
para instalar as novas plataformas de embarque, no início da tarde de ontem,
durante entrevista coletiva promovida exatamente para anunciar as providências
que a prefeitura pretende tomar para resolver o assunto. Antes de
´barrar´ a passagem dos trens pela cidade, Abissamra deverá conversar com o
secretário Estadual dos Transportes Metropolitanos, Jurandir Fernandes, e com
diretores da CPTM.
"Conversei hoje (ontem) com o secretário Fernandes e ele me pediu
uma ultima chance para fazer a empresa trabalhar. Também conversei com
diretores da CPTM sobre a vergonha em que se transformou a obra da nova estação
de Ferraz. A reunião será no dia 28 e queremos providências urgentes do
secretário e da CPTM; que multem esse consórcio, que façam uma nova
concorrência e contratem outra empresa", desabafou o prefeito. Ele explicou que se a obra continuar praticamente parada depois da
reunião do dia 28, aí sim, o governo da cidade poderá tomar uma medida mais
drástica contra o consórcio e a CPTM: "Vou encontrar uma forma de impedir
a passagem dos trens aqui em Ferraz. Tem gente que acha que sou louco, então
vão ver o que é loucura. Não podemos mais aceitar duas máquinas (uma parada) no
canteiro de obras". Abissamra usou termos pesados para comentar a informação transmitida no
início da semana pelo DAT, de que o pagamento da locação da estação provisória
construída em Ferraz estaria consumindo o dinheiro reservado para a construção
da estação nova, e esse seria mais um motivo para a lentidão verificada no
canteiro da obra. O prefeito observou que essa situação é inaceitável: "Esse consórcio
é desastroso. Tudo isso é uma grande vergonha para Ferraz e na reunião do dia
28 queremos uma posição oficial e definitiva da CPTM sobre tudo isso. Quero
deixar bem claro que o governador Geraldo Alckmin (PSDB) não tem nada a ver com
isso. Ele não tem culpa se as pessoas que deveriam resolver, não estão
resolvendo", reforçou Abissamra.
Especialista em transportes, Bussinger foi Secretário Municipal de Transportes de São Paulo e Secretário Executivo do Ministério dos Transportes; Presidente da SPTRANS, CPTM, Cia. Docas de São Sebastião, dos Comitês Diretores da Estadualização da CBTU de SP e RJ, Conselho Nacional de Transportes Urbanos – CNTU e Conselho Federal de Engenharia, Arquitetura e Agronomia – CONFEA; Diretor do Departamento Hidroviário (SP), CODESP (Porto de Santos) e METRÔ/SP. É membro dos Conselhos de Administração da CET, SPTRANS, CODESA (Porto de Vitória) e RFFSA; do Conselho Fiscal da ELETROBRAS e da Comissão Diretora do Programa Nacional de Desestatização – CD/PND. Coordena o grupo de trabalho de Transportes do Comitê Gestor da Política Estadual de Mudanças Climáticas – PEMC (SP). É pós-graduado em engenharia, administração de empresas e direito da concorrência, e possui extensão em arbitragem. Integra o Conselho de Administração da EMPLASA - Empresa Paulista de Planejamento Metropolitano. Atua também como consultor em transporte público, planejamento urbano, logística, planejamento e gestão portuária e hidroviária, manutenção, modelagem e regulação. É, ainda, palestrante e articulista. - José Roberto Medeiros da Rosa
(Não foram encontrados dados sobre o ex-presidente da Companhia) - Álvaro Armond
Advogado, 40 anos, formado pela Faculdade de Direito da PUC de Campinas, turma de 1994, pós-graduado em MBA executivo pela Insper, Gerente Jurídico do Metrô de SP entre 2002 e 2007, Diretor de Assuntos Coorporativos em 2007 e 2008. Na Companhia Paulista de Trens Metropolitanos – CPTM, ao assumir a presidência, encontrou uma companhia em desenvolvimento, ainda com certos desafios a serem cumpridos, mas enfrentou todos. Durante esse período de sua administração, podemos citar grandes e efetivas melhorias, entre elas: Aquisição de 57 novos trens; Modernização de 34 trens da CPTM, de diversas linhas; Parceria Pública Privada para a aquisição de 36 novos trens; Reconstrução de 7 estações; Unificação do Centro de Controle Operacional; Nova Identificação Visual da CPTM; Programa Usuário Amigo; Visitas Institucionais; Programa Dirigente de Plantão; Ciclovia do Rio Pinheiros; Aproximação CPTM e Usuário; SMS Denúncia; Expresso Turístico; Ciclista Cidadão; Câmeras de vigilância em todas as estações; Implantação de câmeras a bordo dos trens; Padronização da frota para 8 carros (em implantação); Cobertura total de grande parte das estações; Redução significativa do intervalo entre trens; Acessibilidade. Um fator determinante na administração de Sérgio Avelleda foi o contato. Em nenhum outro momento da CPTM um presidente foi tão acessível e compreensivo com a população usuária quanto Avelleda foi durante sua administração. Funcionários sempre elogiaram sua postura, e sempre frisaram que o presidente chegava às estações de trem, e não de carro como os anteriores faziam. Sérgio Avelleda optou pela simplicidade, viu que usuário é prioridade. Em 2011 foi nomeado presidente da Companhia do Metropolitano de São Paulo – Metrô de São Paulo, cargo que deixou em meados desse ano. O Secretario Estadual dos Transportes Metropolitanos, Jurandir Fernandes, classifica Sérgio Avelleda como “o profissional ideal para os novos desafios que o Metrô de São Paulo terá pela frente”. Ainda hoje é considerado como o melhor presidente que a CPTM já teve em seus 20 anos de existência. - Mário Manoel Rodrigues Seabra Bandeira
Os metroviários decidiram em assembleia agora há pouco pelo fim da greve
em São Paulo. Após a paralisação desde a meia-noite de hoje, afetando milhões de usuários, os funcionários receberam contato do governador Geraldo Alckmin, solicitando para retornarem ao trabalho. Logo mais, notícias sobre a circulação dos trens nas linhas 1-Azul, 2-Verde e 3-Vermelha. A linha 5-Lilás está funcionando normalmente.
No começo da tarde, o sindicato dos metroviários e o Metrô chegaram a um acordo, que será submetido a assembleia. Por volta das 7h de hoje, um grupo de usuários do metrô bloqueou a Radial Leste,
em frente à estação Corinthians-Itaquera. A polícia dispersou o bloqueio com bombas de gás, e houve correria em frente à estação; um ônibus teve os pneus furados no meio da via. Uma mulher e dois homens foram detidos durante a manifestação. Levados à Central de Flagrantes do
63º DP (Vila Jacuí), os três assinaram um termo circunstanciado e foram
liberados. Eles responderão em liberdade por desacato.
A SPTrans --estatal municipal responsável pelos ônibus municipais-- diz
que acionou o Paese (Plano de Atendimento entre Empresas de Transporte em Situação de Emergência). Com isso, as linhas de ônibus
que operam com destino às estações de metrô serão estendidas até a região central da capital. De acordo com a empresa, as linhas farão os trajetos de Mogi das Cruzes a Guaianazes e de Guaianazes a Brás na linha
11, e de Poá a Itaim Paulista e de Itaim Paulista a Brás na linha 12 da

References: Artigo 1
 artigo
158
 Artigo 3

Artigo 4
 artigo 148

Artigo 13
 artigo 43

Artigo 15