Source: http://italiaperdecarico.blogspot.com/
Timestamp: 2018-07-21 03:23:54+00:00

Document:
L'ITALIA PERDE IL CARICO?
AIB ASSOCIAZIONE INDUSTRIALE BRESCIANA
In data 6 Ottobre 2015 ho avuto modo di intervenire in AIB (Associazione industriale Bresciana ) a Brescia in occasione del Consiglio del settore trasporti.
In collaborazione con il Sig. Elmar Morandell, Presidente del Gruppo dei trasportatori della provincia di Bolzano dell'associazione APA (www.lvh.it), molto impegnato da anni sul tema della sicurezza del carico, abbiamo cercato di affrontare i seguenti temi:
- gli aspetti normativi > e le varie responsabilità dei soggetti coinvolti
- brevi principi di fisica
- esempi pratici di carico ed errori frequenti da evitare
Ringrazio il Dott. Luciano Dale', Presidente del settore trasporti di AIB per avermi dato questa opportunità.
Pubblicato da Stefano V a lunedì, novembre 30, 2015 Nessun commento:
DIRETTIVA DEL PARLAMENTO EUROPEO 47-2014
NUOVA DIRETTIVA DEL PARLAMENTO EUROPEO 47-2014
Nel 2014 il Parlamento Europeo ha approvato la nuova direttiva 47-2014, che disciplina a livello comunitario le misure di controllo per i veicoli sulle strade dell'Unione stessa.
E' una norma di fondamentale importanza che avrà un impatto significativo rispetto ai controlli sulle strade anche in Italia.
Art. 26 Recepimento della Direttiva
1. Gli Stati membri adottano e pubblicano, entro il 20 Maggio 2017, le disposizioni legislative, regolamentari e amministrative necessarie per conformarsi alla presenta direttiva.
Essi applicano tali disposizioni dal 20 Maggio 2018
All' ALLEGATO III vengono poi enunciati i principi riguardanti la sicurezza del carico.
Di seguito il link relativo alla Direttiva 2014-47:
http://eur-lex.europa.eu/legal-content/IT/TXT/?uri=CELEX:32014L0059
LE NORMATIVE IN ITALIA
> Articolo 164 sulla sistemazione del carico sul veicolo
> Articolo 175 sulle limitazioni della circolazione su autostrade e strade extraurbane principali (Art. 2 C. e f)
Decreto legislativo n. 286 del 2005
> Articolo 7 sulle responsabilità dei soggetti coinvolti
StVo § 22 in Germania > riferimento specifico alle:
Linee Guida EN 12-195 e VDI Richtlinien
ARTICOLO 164 & 175 DEL CODICE DELLA STRADA
ART. 164: Sistemazione del carico sui veicoli
1. Il carico dei veicoli deve essere sistemato in modo da:
evitare la caduta o la dispersione dello stesso;
da non diminuire la visibilità del conducente né impedirgli la libertà dei movimenti nella guida;
da non compromettere la stabilità del veicolo;
da non mascherare dispositivi di illuminazione e di segnalazione visiva né le targhe di riconoscimento e i segnali fatti col braccio.
Sanzioni: amministrativa fino a € 335, -3 punti, ritiro documenti fino a quando il carico non sarà correttamente ripristinato
ART. 175: Condizioni e limitazioni della circolazione sulle autostrade e sulle strade extraurbane principali
2. E' vietata la circolazione dei seguenti veicoli sulle autostrade e sulle strade extraurbane principali:
e) veicoli con carico disordinato e non solidamente assicurato o sporgente oltre i limiti consentiti
f) veicoli a tenuta stagna e con carico scoperto, se trasportano materie suscettibili di dispersione
Sanzioni: amministrativa da € 419 a € 1.682
DECRETO LEGISLATIVO 286/2005 - ART. 7 SULLE RESPONSABILITA'
Il D.lgs. 286 del 2005 all'art. 7 individua i soggetti responsabili e prevede sanzioni a carico di tutti i soggetti coinvolti.
Il decreto in questione ha in buona sostanza il merito di individuare e punire tutti gli attori della filiera.
I responsabili per danni causati dal mancato o inadeguato fissaggio del carico sono:
il VETTORE o impresa di autotrasporto iscritta all'albo nazionale per l'autotrasporto
il COMMITTENTE stipula il contratto di trasporto con il vettore e ha l'obbligo di assicurarsi, prima di affidargli il lavoro, che il vettore non sia abusivo (ad es. che sia in regola con il versamento dei contributi dei propri dipendenti); se non lo fa, incorre in sanzioni che colpiscono allo stesso modo sia il vettore che il committente (> il fermo del veicolo e anche la confisca della merce)
il CARICATORE o RESPONSABILE DEL CARICO DELLA MERCE consegna la merce al vettore, curando la sistemazione delle merci stesse sul veicolo; in caso di incidente stradale con morti o feriti gravi, viene automaticamente perseguito con il CONDUCENTE del mezzo
il PROPRIETARIO DELLA MERCE ha la proprietà delle cose al momento della consegna al vettore
BREVI PRINCIPI DI FISICA
Il carico del veicolo è sottoposto ad accelerazioni longitudinali e trasversali che vengono espresse in g (accelerazione di gravità).
Nel caso di una frenata di emergenza, la forza esercitata dal carico sulla parte anteriore del veicolo è pari a 0,8 g del peso del carico stesso, mentre è pari a 0,5 g del peso del carico stesso in direzione laterale e posteriore.
Un carico che ha un peso di 100 Kg. è certamente un carico leggero per un autocarro, ma questa considerazione vale esclusivamente quando il veicolo è fermo!
In caso di frenata improvvisa infatti i 100 Kg. ipotetici del peso del carico che spingono verso la parte anteriore del mezzo agiscono con una violenza d'impatto di multipli del loro peso.
Di conseguenza . . .
Il fissaggio del carico deve essere in grado di resistere a forze che risultano dalle accelerazioni o decelerazioni del veicolo:
in direzione di marcia 0,8 volte il peso del carico
in direzione laterale 0,5 volte il peso del carico
in direzione contraria a quella di marcia 0,5 volte il peso del carico
Un carico con un peso di 1.000 Kg. dovrà quindi essere fissato con sistemi di ancoraggio che siano in grado di bloccare l'80 % del peso del carico in direzione di marcia e il 50 % del peso del carico in direzione laterale e posteriore.
CAMERA DEI DEPUTATI - COMMISSIONE TRASPORTI
incontro estremamente interessante avuto a Roma presso la Camera dei Deputati con l'On. Eugenio Duca, Commissione Trasporti alla Camera
Il tema affrontato è stato quello relativo alla sicurezza e al fissaggio del carico a livello normativo; è stata rilevata la necessità di uniformare l'ordinamento italiano a quello europeo rispetto ad un tema che riveste tanta importanza.
Particolare rilevanza è stata data alla recente direttiva 47-2014 del Parlamento europeo, soprattutto all'Allegato III che tratta i principi in materia di fissaggio del carico.
Un ringraziamento sentito agli On. Meta (Presidente della Commissione Trasporti alla Camera) e Duca per la disponibilità dimostrata.
Altri incontri ed iniziative seguiranno a breve.
Pubblicato da Stefano V a venerdì, novembre 14, 2014 Nessun commento:
Pubblicato da Stefano V a giovedì, novembre 12, 2015 Nessun commento:
Leader da 50 anni nella sicurezza e ancoraggio del carico !
Allsafe Jungfalk GmbH & Co. KG www.allsafe-group.com - Ancra Group
Stefano Vuanello
Marketing Research Advisor
Mobile: +39-3317880052
E-mail: stefano.vuanello@allsafe-group.com
Pubblicato da Stefano V a mercoledì, novembre 11, 2015 Nessun commento:
DEVIATORE PER SISTEMA DOPPIO PIANO DI CARICO ATD ALLSAFE JUNGFALK
Ecco il video del prototipo del deviatore per il secondo piano di carico per mezzi furgonati che allsafe ha progettato.
Il deviatore consente l'utilizzo delle barre sia nelle guide verticali (funzione portante) che in quelle orizzontali (funzione di bloccaggio della merce), senza rimuoverle mai dalle guide ma facendole semplicemente scorrere all'interno delle stesse.
Il sistema a doppio piano di carico per mezzi furgonati, grazie al deviatore, diventa in questo modo ancora più comodo e facile da utilizzare!
Pubblicato da Stefano V a martedì, novembre 10, 2015 Nessun commento:
CAMION PERDE IL CARICO > L'ARTICOLO SULL' ECO DI BERGAMO
Pubblicato da Stefano V a lunedì, settembre 10, 2012 Nessun commento:
LE ATTIVITA' DI CONTROLLO DELLA POLIZIA STRADALE 2010 - 2011
Questi dati mettono a confronto le impegnative attività di controllo della Polizia stradale effettuate sul territorio Italiano nel periodo Gennaio/Febbraio 2010 con lo stesso periodo del 2011.
Dalla lettura degli stessi si evince che:
Nei primi 9 mesi del 2011 sono stati controllati quasi 200.000 mezzi
Il 90 % dei veicoli controllati avevano nazionalità Italiana
Quasi il 50 % dei controlli e' stato effettuato nelle regioni del nord Italia
Le infrazioni maggiori accertate hanno riguardato la violazione degli articoli 79 ("Efficienza dei veicoli a motore e loro rimorchi in circolazione") & 174 ("Durata della guida degli autoveicoli adibiti al trasporto di persone o cose") del Codice della strada
Pubblicato da Stefano V a giovedì, maggio 31, 2012 Nessun commento:
Probabilmente in questo caso, l'asino è quello che ha caricato il carretto . . . !!
Il carico non assicurato adeguatamente può cadere o rotolare giù dal mezzo,
può far sbilanciare il veicolo e può provocare incidenti che spesso si rivelano essere mortali.
La Commissione Europea stima che in Europa il 25% degli incidenti che coinvolgono autocarri è dovuto ad un inadeguato fissaggio del carico.
(Fonte: ECR - Euro Controle Route)
Più di 2.300 incidenti all'anno sulle strade europee sono imputabili alla scarsa o insufficiente sicurezza del carico stesso.
Ed in particolare il sovraccarico risulta essere un punto di forte criticità !
Pubblicato da Stefano V a mercoledì, maggio 30, 2012 Nessun commento:
DECRETO LEGISLATIVO 286/2005 - ART. 7 SULLE RESPON...

References: Art. 26
 Articolo 164
 Articolo 175
 Articolo 7
 § 22

ARTICOLO 164

ART. 164

ART. 175
 ART. 7
 ART. 7