Source: https://www.scribd.com/document/213071352/Ayto-Madrid-Criterios-para-el-Trazado-y-Diseno-de-las-Vias-Ciclistas-2008
Timestamp: 2019-09-23 05:35:21+00:00

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Criterios para el trazado y diseo de las vas ciclistas
Criterios para el trazado y diseo de las vas ciclistas.
ndice. 1 CRITERIOS PARA LA DEFINICIN DE LA RED CICLISTA BSICA. .................. 3 1.1 Usuario tipo. ................................................................................................... 3 1.2 Funcionalidad. ................................................................................................ 3 1.3 Extensin. ....................................................................................................... 3 1.4 Conectividad. .................................................................................................. 4 1.5 Plazo de ejecucin.......................................................................................... 5 1.6 Aprovechamiento de la infraestructura existente ............................................ 6 1.7 Aprovechamiento de los proyectos de oportunidad detectados ...................... 6 DEFINICIN DE LA RED TERICA...................................................................... 7 2.1 Metodologa (generadores y lneas de deseo) ................................................ 7 2.2 La red de lneas de deseo y su depuracin. .................................................. 7 2.3 Los rasgos de la red bsica (terica). ........................................................... 10 2.4 Articulacin de la red terica bsica con otras propuestas............................ 12 CRITERIOS PARA EL TRAZADO Y DISEO DE LAS VAS CICLISTAS. ........... 13 3.1 El papel de los distintos medios de transporte en la movilidad. .................... 13 3.2 El viario susceptible de acoger una va ciclista. ............................................ 14 3.3 Dimensiones bsicas del ciclista y de sus resguardos. ................................. 17 3.4 Tipologa de vas ciclistas. ............................................................................ 20 3.5 Secciones tipo de cada modalidad de vas ciclistas ...................................... 24 3.6 La eleccin de la tipologa de va ciclista en funcin del contexto viario. ....... 30 3.7 Criterios para la obtencin de espacio para la bicicleta ................................ 33 CRITERIOS PARA EL TRATAMIENTO DE INTERSECCIONES ......................... 39 4.1 Introduccin .................................................................................................. 39 4.2 Tratamiento de las aproximaciones. ............................................................. 39 4.3 Sealizacin. ................................................................................................ 40 4.4 Semaforizacin. ............................................................................................ 40 4.5 Tipologa de intersecciones .......................................................................... 41 4.5.1 Intersecciones en T ............................................................................. 41 4.5.2 Cruces convencionales .......................................................................... 45 4.5.3 Glorietas ................................................................................................ 50 4.5.4 Intersecciones a distinto nivel ................................................................ 54 4.5.5 Intersecciones de sendas-bici con la red viaria ...................................... 55 4.5.6 Cruces de ramales de enlace con vas rpidas...................................... 57 4.5.7 Cruces con carril de giro a la derecha independiente ............................ 57 4.5.8 Cruces con vas ciclistas a contracorriente ............................................ 58 CRITERIOS PARA LA SEALIZACIN DE LAS VAS CICLISTAS..................... 60 5.1 Sealizacin horizontal ................................................................................. 61 5.1.1 Longitudinales continuas ....................................................................... 62 5.1.2 Longitudinales discontinuas ................................................................... 62 5.1.3 Transversales ........................................................................................ 63 5.1.4 Flechas .................................................................................................. 64 5.1.5 Inscripciones.......................................................................................... 65 5.2. Sealizacin vertical ......................................................................................... 69 5.2.1. Sealizacin vertical junto a va ciclista ..................................................... 69 5.2.2. Sealizacin informativa ............................................................................ 71 5.3. Semforos ........................................................................................................ 73 APNDICE. LA LEGISLACIN DE SEGURIDAD VIAL Y LA BICICLETA. .......... 74
Ilustracin 1: Esquema de la extensin y densidad de la malla de la red bsica (terica)........... 4 Ilustracin 2: Proceso de eleccin de la modalidad adecuada de va ciclista sobre viario existente .............................................................................................................................. 32 Ilustracin 3: Seccin tipo de una va colectora local para uso residencial de media y alta densidad .............................................................................................................................. 36 Ilustracin 4: Seccin tipo de viario principal .............................................................................. 36 Ilustracin 5: Carril-bici en interseccin T ................................................................................. 42 Ilustracin 6: Pista / Acera bici en interseccin T sin retranqueo .......................................... 44 Ilustracin 7: Pista / Acera-bici en cruce T con retranqueo ...................................................... 45 Ilustracin 8: Cruce convencional con carriles-bici y giro indirecto a la izquierda ...................... 47 Ilustracin 9: Plataforma avanzada de espera y carriles de giro para bicicletas en cruces semaforizdos convencionales ............................................................................................. 48 Ilustracin 10: Cruce convencional semaforizado y Pista / Acera-bici sin retranqueo ............... 49 Ilustracin 11: Cruce convencional semaforizado y Pista / Acera-bici con retranqueo .............. 49 Ilustracin 12: Ejemplo de miniglorieta ....................................................................................... 51 Ilustracin 13: Enlace de ramal con carril-bici y glorieta ............................................................. 52 Ilustracin 14: Pista / Acera - bici en glorietas ............................................................................ 53 Ilustracin 15: Cruce de pista-bici bidireccional en glorietas periurbanas sin semforo ............ 54 Ilustracin 16: Cruces senda peatonal / ciclista sobre lomo y regulacin semaforizada ......... 56 Ilustracin 17: Cruce senda-bici / peatonal sin prioridad y con isleta de refugio ........................ 56 Ilustracin 18: Cruce de vas ciclistas y ramales de enlace con vas rpidas ............................ 57 Ilustracin 19: Trazado de paso ciclistas con y sin retranqueo en isletas triangulares .............. 58 Ilustracin 20: Acondicionamiento de una interseccin con trfico de bicicletas a contramano.......................................................................................................................... 59
Tabla 1: Definicin y resumen de ventajas e inconvenientes de los distintos tipos de vas ciclistas ................................................................................................................................ 22 Tabla 2: Ventajas e inconvenientes de bandas uni- o bidireccionales ....................................... 23 Tabla 3: Aceptacin de cada modalidad de va ciclista por parte de los distintos tipos de usuarios. .............................................................................................................................. 29 Tabla 4: Velocidad de referencia por clase y tipos de vas ......................................................... 33 Tabla 5: Anchuras de carril ......................................................................................................... 34 Tabla 6: Bandas de afeccin sobre la acera ............................................................................... 34 Tabla 7. Anchura total de la acera .............................................................................................. 34 Tabla 8: Tipos de reas estanciales ........................................................................................... 34 Tabla 9: Anchura de las medianas .............................................................................................. 35 Tabla 10: Anchuras de bandas de estacionamiento en viario .................................................... 35 Tabla 11: Anchura de carriles reservados .................................................................................. 35 Tabla 12: Resumen de criterios y parmetros para la eleccin de la modalidad de va ciclista y la obtencin de espacio ........................................................................................ 37 Tabla 13: Formulario de valoracin de cada tramo..................................................................... 38
Plano 1: Generadores de viajes en bicicleta y lneas de deseo ................................................... 9 Plano 2: Asignacin de las lneas de deseo .............................................................................. 11
Criterios para la definicin de la Red Ciclista Bsica.
Los rasgos principales de una red de vas ciclistas se deducen de la combinacin de los siguientes criterios: usuario tipo funcionalidad extensin conectividad plazos de ejecucin aprovechamiento de la infraestructura existente aprovechamiento de los proyectos de oportunidad detectados 1.1 Usuario tipo.
A la hora de disear una red bsica de vas ciclistas, as como la modalidad de las vas ciclistas que la componen, es preciso reflexionar sobre los usuarios previstos o proyectados, distintos necesariamente a los que hoy ya emplean la bicicleta en Madrid, los cuales tienen un perfil bastante caracterstico y estn relativamente experimentados en la circulacin por la ciudad. Sin embargo, lo que pretende el Plan Director de la Movilidad Ciclista es fomentar la bicicleta como modo de transporte para capas ms amplias de la poblacin, es decir, introducir mejoras que hagan la bicicleta atractiva para usuarios potenciales no muy experimentados y ms vulnerables. Se parte de la premisa de que hay que ofrecer en una primera fase una red bsica de vas ciclistas con unas condiciones considerablemente seguras y cmodas, capaces de captar esta demanda latente de usuarios vulnerables y poco experimentados. Por tanto, se establece como el perfil del usuario proyectado el de los ciclistas con poca experiencia de circular en bicicleta por la ciudad, de todo tipo de edades, incluyendo nios. Un tipo de usuario que requiere una infraestructura segura, cmoda y atractiva.
La red bsica de vas ciclistas pretende servir de cauce para la mayora de los desplazamientos cotidianos en el municipio de Madrid; la red se plantea como infraestructura de la ciudad, dirigida a facilitar los recorridos en bici entre los principales generadores de viaje, siendo en su caso complementada con redes de tipo distrital o local. La funcionalidad exige a su vez la posibilidad de combinar la bicicleta con los medios de transporte colectivo, para paliar de esta manera los condicionantes disuasorios de la orografa y de las distancias en el municipio de Madrid.
La extensin de la red debe estar equilibrada para garantizar la accesibilidad a las vas ciclistas desde cualquier punto del trmino municipal en un tiempo razonable. Pero debe tener tambin una longitud adecuada a la envergadura de las posibilidades municipales de ejecucin de las obras, contando por ejemplo con la realizacin de unos 30 kilmetros de vas ciclistas al ao. Estas exigencias se traducen en la creacin de una malla o cuadrcula de vas ciclistas con un lado de unos 2,5 km de longitud. De ese modo, el acceso a la red bsica desde cualquier punto urbanizado del municipio no debe superar 1,25 km, o 7 minutos en tiempo equivalente. Si a esa malla sobre el tejido urbanizado consolidado se aade la red necesaria para los nuevos desarrollos urbansticos, la red bsica suma unos 250 kilmetros de nuevas vas ciclistas en el horizonte del ao 2016. Si se suma a esta cantidad los tramos de vas ciclistas existentes y en fase de ejecucin se obtiene una red de aproximadamente 380 km de longitud; a una cifra ya considerable en relacin con la poblacin y superficie de Madrid y en relacin con otras grandes ciudades. Su extensin y densidad se muestra en la siguiente ilustracin.
Ilustracin 1: Esquema de la extensin y densidad de la malla de la red bsica (terica)
La red bsica debe garantizar la conexin de los principales generadores potenciales de desplazamientos en bicicleta en el trmino municipal de Madrid. Entre los principales generadores potenciales de viajes en bicicleta se incluyen: Los centros de actividad urbana de cada distrito y los barrios residenciales independientes de dicho ncleo. Las reas residenciales de los distritos y de los barrios no solo constituyen el origen de cualquier desplazamiento, sino son a su vez destinos frecuentes de desplazamientos debido a la localizacin de actividades comerciales o terciarias sobre todo a lo largo de las calles principales. Los principales parques urbanos y espacios libres. A corto plazo estos destinos cumplen una funcin estratgica en la medida en que pueden ser capaces de atraer a los usuarios menos experimentados, ponindoles en contacto con la bicicleta de un modo ms suave y sirviendo de eslabones muy atractivos para viajes por otros motivos. Centros de formacin (Universidades). Los centros educativos son otro destino estratgico a enlazar por la red bsica. En los pases con una cultura ciclista consolidada los jvenes y estudiantes son los grupos de usuarios que ms frecuentemente utilizan la bicicleta como modo de transporte, debido principalmente al ser un grupo que todava no tienen ingresos propios y optan por el modo de transporte ms econmico, o simplemente por que suelen tener una concienciacin social y medioambiental ms acentuado. Intercambiadores y principales estaciones del transporte colectivo. La intermodalidad entre la bicicleta y los medios de transporte colectivo es otro criterio fundamental para logar la mejor funcionalidad de la red. Hay que tener en cuenta que no slo se multiplica el radio de accin de la bicicleta, sino que se incrementa el radio de cobertura de los servicios de transporte pblico, lo que puede generar una alianza muy fructfera para ambos. Zonas de actividades (usos terciarios e industriales, comercio). Las actividades laborales y comerciales son los principales motivos de los viajes cotidianos y por tanto deberan estar conectado con la red bsica de vas ciclistas. Itinerarios recreativos, los itinerarios recreativos (vas verdes, vas pecuarias y otros caminos) son, como los parques oportunidades excelentes para desarrollar eslabones o itinerarios completos de la red de vas ciclistas. Los ncleos urbanos limtrofes al municipio de Madrid. Existe una interdependencia intensa de desplazamientos entre el municipio de Madrid y los ncleos urbanos limtrofes. En muchos casos las distancias entre los barrios ms prximos de los municipios vecinos (como por ejemplo Pozuelo de Alarcn, Alcorcn, Legans, Getafe, Rivas Vaciamadrid, Coslada, San Sebastin de los Reyes y Alcobendas) no superan el radio de accin de un ciclista urbano (entre 5 y 7 km). Son ms bien las barreras culturales e infraestructurales y la falta de acondionamiento ciclista de la vas interurbanas lo que dificulta la circulacin segura y cmoda de los ciclistas en los desplazamientos interurbanos. Por tanto, la funcionalidad sealada ms arriba en relacin a los grandes generadores potenciales de viajes en bicicleta se debe completar con la consideracin de las conexiones de la Red Bsica con los municipios limtrofes. 1.5 Plazo de ejecucin.
La extensin y la longitud de la red bsica deben contrastarse con el plazo de ejecucin, el cual debe ser realista para no defraudar las expectativas, pero tampoco generar una falta de funcionalidad que podra ser contraproducente para el conjunto. Desde ese punto de vista, se plantea como ao horizonte de la red sea 2016, no slo por ser la fecha elegida para la nueva candidatura de la ciudad a la organizacin de los Juegos Olmpicos, sino porque su extensin y complejidad sugiere que esa fecha es prudente para alcanzar su completa ejecucin. Este ao horizonte permite la ejecucin de la red bsica a un ritmo de unos 30 kilmetros al ao.
Por lgica racional y funcional la red bsica debe apoyarse en la infraestructura ciclista existente y, en particular, en el Anillo Verde Ciclista, considerado como un elemento esencial de la dinamizacin de la movilidad ciclista madrilea. Dado el carcter circular del Anillo Verde Ciclista, la red debe orientarse de una manera especial a su conexin hacia el interior y el exterior, es decir las conexiones radiales con las reas residenciales y zonas de actividades. 1.7 Aprovechamiento de los proyectos de oportunidad detectados
La multitud de proyectos urbanos en marcha en la ciudad debe ser tambin aprovechada como referencia de la Red Bsica, pues permitirn desarrollar numerosos itinerarios de un modo automtico, siempre que se interiorice el PDMC en la gestin de los diferentes organismos municipales. La implantacin de una red de vas ciclista en la fase de planeamiento de los nuevos desarrollos urbansticos no slo permite reducir el presupuesto de una implantacin posterior, sino tambin permite desarrollar soluciones de diseo de la red viaria ms coherentes y de carcter integral.
Definicin de la Red Terica
Metodologa (generadores y lneas de deseo)
Se ha utilizado un mtodo clsico para el trazado de una red ciclista que consiste en la sucesin de las siguientes tareas: Se ha comenzado con la identificacin de los puntos de origen de los desplazamientos, que suelen situarse en las zonas residenciales; al mismo tiempo, se han localizado los destinos ms relevantes para ciclistas. Estos suelen ser los generadores de los viajes, con especial consideracin a los destinos de grupos de usuarios afines al uso de la bici (nios, estudiantes etc.) Posteriormente, se han unido mediante de lneas rectas los orgenes y los destinos, constituyendo lo que se denomina malla de lneas de deseo de los desplazamientos ciclistas. La representacin se simplifica mediante la agrupacin en troncos del mayor nmero posible de las lneas de deseo. En una siguiente fase se ha establecido una red terica mediante la asignacin de las lneas de deseo sobre la trama urbana y la red viaria existente, intentando facilitar la conexin ms directa punto a punto. Los criterios principales para el trazado de dicha red son la continuidad y la rapidez, evitando dar rodeos innecesarios y salvar desniveles innecesarios. Para este fin se ha examinado las pendientes medias en las calles estructurantes del centro urbano (Plano 4).
A partir de estos planteamientos se ha realizado el proceso de planificacin de la red ciclista que a continuacin se detalla.
La red de lneas de deseo y su depuracin.
A partir de la localizacin en el territorio de los generadores potenciales de los viajes en bicicleta se han unido mediante de lneas rectas entre los orgenes y los destinos, constituyendo lo que se denomina malla de lneas de deseo de los desplazamientos ciclistas. La representacin se simplifica mediante la agrupacin en troncos del mayor nmero posible de las lneas de deseo. El Plano 1 muestra la red de lneas de deseo de los desplazamientos ciclistas para el municipio de Madrid. Se han identificado los ncleos urbanos de cada distrito como origen de los desplazamientos ciclistas. En el caso de algunos distritos hay barrios segregados espacialmente del ncleo distrital, por lo que se identific como orgenes complementarios. Eso es el caso de los nuevos barrios de Sanchinarrio y Las Tablas que estn segregados de los ncleos de sus distritos de Hortaleza y Fuencarral-El Pardo a travs de importantes vas de comunicacin (A-1, M-40, vas del tren).
En otros caso de ha aadido otros barrios del mismo distrito debido a la extensin o la densidad residencial del mismo, como por ejemplo el distrito Fuencarral-El Pardo, Chamartn, Carabanchel, La Latina y Arganzuela. Asimismo se ha identificado los ncleos urbanos de los desarrollos urbansticos en fase de planeamiento o ejecucin, como es el caso de Valdebebas en el Noreste del municipio y el Ensanche de Vallecas as como los PAUs de Caaveral y Valdecarros en el Sureste. Entre los destinos recreativos relacionados con la naturaleza (los parques y espacios libres) destacan por su extensin El pardo, la Casa de Campo, el Parque Juan Carlos I y el Parque de Buen Retiro. Al plano ms bien del distrito asimismo juegan un papel importante la Dehesa de la Villa, El Parque Manzanares Sur, El Parque de Pradolongo, Parque de la Emperatriz Mara de Austria, el Parque Forestal de Entrevas y el Parque de Oeste. En relacin con los centros de educacin superior destacan la Universidad Complutense de Madrid, con ms de 88.000 estudiantes (en 2007) y 10.500 trabajadores entre profesores y personal no docente; tambin hay que resear la Universidad Politcnica de Madrid, con 35.000 estudiantes repartida en los campus de la Ciudad Universitaria, Vallecas y algunas edificaciones en el centro urbano. Conviene recordar que asimismo hay otros campus universitarios importantes en la proximidad del trmino municipal de Madrid, como La Universidad de Somosaguas en el municipio de Pozuelo de Alarcn, la Universidad Carlos III en el municipio de Legans y el Campus de Cantoblanco de la Universidad Autnoma en el municipio de Alcobendas. Como lugar de actividades industriales, comerciales y usos terciarios hay que mencionar los polgonos industriales del distrito de Villaverde, Villa de Vallecas, Viclvaro y de San Blas. Las actividades terciarias se concentran entorno de los recintos feriales as como a lo largo del eje del Paseo de la Castellana, donde destaca la zona AZCA como centro financiero de la capital, pero tambin hay que tener en cuenta las torres de usos terciarios que se estn construyendo en la antigua ciudad deportiva del Real Madrid. Asimismo hay muchas actividades terciarias localizadas de manera dispersa en todos los distritos centrales como por ejemplo Salamanca, Chamber o Centro. Para facilitar la combinacin con el transporte pblico hay que tener en cuenta todas las paradas de la red de Metro y de cercanas, pero sobre todo los grandes intercambiadores, donde adems de los modos ferroviarios tienen su punto de salida o destino las lneas interurbanas de autobuses, como por ejemplo el intercambiador de Moncloa, de la Avenida de Amrica, Prncipe Po, la Plaza de Castilla o de Aluche.
Plano 1: Generadores de viajes en bicicleta y lneas de deseo
Los rasgos de la red bsica (terica).
En una siguiente fase, se crea la red bsica mediante la asignacin de las lneas de deseo sobre la trama urbana y la red viaria existente, intentando facilitar la conexin ms directa punto a punto. Los criterios principales para el trazado de dicha red son la continuidad y la rapidez, evitando dar rodeos innecesarios y salvar desniveles innecesarios. A su vez se pretende trazar los posibles tramos de la red en entornos agradables y atractivos para el ciclista y con la mayor seguridad ciudadana. El resultado del proceso de asignacin de las lneas de deseo muestra el Plano 2. La estructura de la red se caracteriza por los siguientes elementos: La red bsica se base en la relacin origen / destino de la mayora de los desplazamientos cotidianos y por tanto se aproxima bastante a la estructura de la red viaria principal del municipio con ejes radiales de conexin Norte/Sur y Este/Oeste que funcionen vertebrales de la red. Debido a la trama de la red viaria y las caractersticas de la topografa no hay muchos tramos donde realmente existen varias alternativas para la asignacin de las lneas de deseo. Sobre todo por razones de la continuidad y la minimizacin de rodeos y pendientes innecesarios la red terica se basa principalmente en las calles principales de la red viaria, dado que las posibles alternativas por la red secundaria se ha descartado por la falta de continuidad, rodeos o pendientes excesivos. Otros argumentos a favor del trazado por las calles principales son la acumulacin de actividades terciarias, comerciales o recreativas justo en estas vas y la mayor necesidad de hacer estos tramos seguros para la circulacin en bicicleta, mientras que las los viales secundarios no necesariamente requieren la implantacin de vas ciclista sino ms bien un tratamiento de moderacin de trfico. Estos argumentos se valoran ms importante que la posible desventaja de trazar la red pos zonas con mayor contaminacin atmosfrica y acstica. La red tiene una mayor densidad de la malla en el centro debido a la concentracin de mltiples actividades como la alta densidad residencial en estas reas. La extensin es de aproximadamente 230 km de nuevas vas ciclistas a crear y de 370 si se incluye las vas existentes, en ejecucin y proyectadas. La red bsica enlaza con las vas ciclistas existentes, en ejecucin y proyectadas y dar ms funcionalidad sobre todo al Anillo Verde Ciclista, permitiendo su acceso rpido desde prcticamente cualquier barrio. Todos los ncleos urbanos de cada distrito disponen en su proximidad un enlace con la red bsica. A su vez la red ofrece conexiones con los ncleos urbanos limtrofes y enlaza de los principales generadores de viajes en bici.
En el siguiente paso se asigna a cada tramo la modalidad de va ciclista adecuada. Los objetivos y criterios as como la metodologa de este trabajo se tratan en el siguiente captulo. En caso de no encontrar soluciones coherentes y satisfactorias es preciso estudiar la posibilidad de acondicionar tramos alternativos y modificar la red bsica.
Plano 2: Asignacin de las lneas de deseo
Articulacin de la red terica bsica con otras propuestas.
Como ya se haba explicado en el captulo anterior la red bsica se plantea como infraestructura de la ciudad de nivel general, dirigida a facilitar los recorridos en bici entre los principales generadores de viaje, siendo en su caso complementada con redes de tipo distrital o local. Es decir, la red bsica constituye la estructura vertebral de las infraestructuras ciclistas, que se van generando simultneamente o posteriormente. Una vez establecida la estructura de la red bsica conviene definir para cada distrito o barrio cuales son los destinos ms importantes y como se puede garantizar el acceso cmodo y seguro en bicicleta estos puntos. O al revs, como se puede mejorar el acceso a la red bsica desde cada distrito o barrio, cuales son los puntos conflictivos y cuales son las medidas infraestructurales necesarias (vas ciclistas, moderacin del trfico) para mejorar las condiciones de la movilidad ciclista a nivel distrital o de barrio. A esta escala se puede localizar por ejemplo los centros educativos de cada distrito y valorar la accesibilidad en bicicleta hacia estos y las conexiones con la red bsica. A su vez, como se haba sealado antes, la red bsica tiene una extensin y longitud limitada y la estructura (malla de la trama) debe ser equilibrada. Por estos motivos no es posible incluir cualquier iniciativa o propuesta de va ciclista de distrito o barrio sin comprobar su encaje en la red bsica de nivel general y su importancia para desplazamientos interdistritales.
El papel de los distintos medios de transporte en la movilidad.
La bicicleta no es un fin en si mismo; ni siquiera debe serlo en el enfoque de un Plan de Movilidad Ciclista, pues el empleo de este medio de transporte debe supeditarse a criterios ms generales relativos a la calidad de vida y al modelo de movilidad global que se pretende desarrollar en un mbito determinado. El propsito de generar un papel para la bicicleta en la ciudad de Madrid debe as comprenderse desde la perspectiva de un cambio en el modelo de movilidad de la ciudad, aquejado hoy de diversos conflictos ambientales, sociales y econmicos. Una trasformacin en la que ciertamente la bicicleta tiene que jugar un papel significativo. Ese enfoque general se traduce tambin en una consideracin integral de la movilidad a la hora de establecer los criterios para el trazado y diseo de una red de vas ciclistas. Una red que, por lo general, no se superpone a un territorio virgen, sino a un tejido urbano con mayor o menor consolidacin y sobre el que se solapan las lneas de deseo de otros medios de transporte o los intereses cruzados de diversos agentes y actividades. En ese sentido hace falta explicitar el papel que se quiere ofrecer a los diferentes modos de transporte y su jerarqua a la hora de proponer una determinada modalidad de va ciclista y un redistribucin del espacio disponible en el viario. Favorecer los modos de transporte no motorizados, con el protagonismo del peatn, y la recuperacin de la calidad del espacio pblico. Propiciar el funcionamiento eficaz del transporte colectivo. Favorecer el uso racional del automvil y la reduccin de su nmero y velocidad all donde se superen ciertos umbrales. Propiciar la comodidad de los desplazamientos de mercancas (carga y descarga).
A partir de esos criterios se puede concluir que la insercin de una va ciclista en la seccin de una calle debe interpretarse no slo como una oportunidad de mejorar la comodidad y la seguridad de este medio de transporte sino, tambin, como una oportunidad de: Mejorar el espacio peatonal dotndolo de las dimensiones adecuadas, haciendo ms seguros y cmodos sus cruces y proporcionndole el mobiliario urbano y el arbolado conveniente. Mejorar la circulacin del transporte pblico y el acceso a sus paradas y estaciones. Adecuar las velocidad de circulacin motorizada al entorno y caractersticas de las vas.
El viario susceptible de acoger una va ciclista.
A la hora de analizar el viario sobre el que se pretende encajar la va ciclista se han de considerar mltiples factores entre los que destacan los siguientes: la capacidad de la va. Es evidente que este parmetro es fundamental para el funcionamiento de los flujos circulatorios en la ciudad, para su control y para su ampliacin. Hace ms de cuatro dcadas que Buchanan plante en el Reino Unido la necesidad de dar complejidad al concepto de capacidad del viario con la introduccin de variables ambientales (capacidad ambiental) de manera que el flujo circulatorio no fuera el nico valor a considerar en la planificacin y tratamiento del viario. La presencia de bicicletas y/o de sus infraestructuras tiene alguna incidencia en la capacidad convencional (flujo de vehculos) y en la capacidad ambiental de una va o un conjunto de vas o intersecciones. Los manuales de la ingeniera tienen mtodos para estimar esos efectos sobre la capacidad convencional que viene definida por el nmero, la dimensin de los carriles, la velocidad, la composicin y, tambin, por las caractersticas de las intersecciones1. Las polticas de movilidad que reciben el apelativo de sostenibles estn cada vez insistiendo ms en la aplicacin de medidas de control de la capacidad del viario, consideradas como complementarias a las clsicas de control del aparcamiento para el fin de reducir la presin automovilstica sobre las ciudades. Sin embargo, dado que desde un instrumento de planificacin de la movilidad ciclista no es posible establecer los criterios de control de la capacidad del viario generales, la actitud ms prudente es la de que la infraestructura para bicicletas no modifique de un modo drstico la capacidad del viario en el que se pretende implantar. En ese sentido se puede comprobar la coherencia entre la oferta de carriles y la demanda (Intensidad Media Diaria) existente en el tramo en cuestin. Con ese criterio se realiz, por ejemplo, un estudio de viabilidad de la creacin de una va ciclista en el eje de la Castellana2, en donde se pudo comprobar que la solucin propuesta slo afectaba en un porcentaje muy limitado a la capacidad de alguna de las intersecciones y algunos tramos de las vas de servicio.
la velocidad de la va. La legislacin de seguridad vial fija una velocidad mxima en entornos urbanos de 50 km/h, velocidad que es notoriamente superada en las vas de gran capacidad cuando no existe congestin. En el caso de Madrid, la Instruccin para el Diseo de la Va Pblica establece unas velocidades de referencia para el diseo de la red viaria, la cual se clasifica en:
Vase al respecto el Manual de capacidad de carreteras versin en castellano del Highway Capacity Manual de la Transportation Research Board (TRB), publicado por la Asociacin Tcnica de Carreteras (Madrid, 1995). Y tambin el captulo 19 dedicado a la bicicleta de la versin 2000 del citado manual estadounidense. 2 Estudio de viabilidad de un itinerario ciclista en el eje Castellana-Recoletos. gea21. Ayuntamiento de Madrid, 2004.
red viaria principal: metropolitana, urbana y distrital red viaria secundaria: local colectora, local de acceso
La insercin de la red de vas ciclistas en el viario madrileo se ha de realizar en parte en viario clasificado como principal, cuyas velocidades de referencia segn la Instruccin para el Diseo de la Va Pblica son mayores que 50 km/h, salvo en calzadas laterales. Cuando la insercin de la red de vas ciclistas se produzca sobre el viario secundario la velocidad de referencia segn la Instruccin para el Diseo de la Va Pblica ser inferior a 50 km/h o a 30 km/h en el caso de las vas locales de acceso. En ambos casos, en el viario principal y en el secundario, la va ciclista puede contribuir al ajuste de las velocidades reales a las consideradas como adecuadas a la tipologa viaria en cuestin y al entorno en el que se inserta. Para ello se procurar combinar los datos objetivos existentes con la percepcin de las velocidades en determinados periodos.
el aparcamiento El estacionamiento de vehculos es un elemento crucial y crtico de la poltica de movilidad y espacio pblico municipal. La aplicacin del Servicio de Estacionamiento Regulado (SER), por ejemplo, est generando oportunidades para una redistribucin del espacio viario ms equitativa una vez reducida la presin del aparcamiento en determinadas calles. Tampoco es el Plan Director de Movilidad Ciclista el lugar oportuno para definir la poltica de aparcamiento global o local. Pero es evidente que la insercin de una va ciclista ser viable en algunos tramos mediante la transformacin de la banda de estacionamiento existente; transformacin que requerir cuanto menos un anlisis del aparcamiento (oferta y demanda) a partir de la cual establecer las opciones ms adecuadas de modificacin o permanencia de la situacin existente (sin cambios, modificacin del tipo de plaza en el SER, cambio de batera a lnea, supresin de algunas plazas, supresin de toda una banda, etc.). Para ese tipo de anlisis de alternativas es importante tener tambin como referencia las recomendaciones establecidas en la Instruccin para el Diseo de la Va Pblica para las bandas de aparcamiento en funcin del tipo de va. La contradiccin entre la funcin de aparcamiento y la funcin circulatoria de una va queda de manifiesto cuando la Instruccin establece que no se permitirn bandas de estacionamiento en los nuevos tramos de la red viaria principal, salvo que se localicen sobre vas de servicio, fsicamente separadas del tronco principal. Excepcionalmente, podrn autorizarse bandas de estacionamiento en lnea, en vas distritales3.
los peatones. En una ciudad como Madrid, en donde a pesar del cambio en el modelo de movilidad todava se realizan a pie ms de una tercera parte de los desplazamientos cotidianos,
Ficha 4.2, apartado 7.3.
la importancia de preservar esa dimensin del modelo de movilidad nunca ser suficientemente resaltada. Esa fuerte presencia del peatn, propia de las ciudades compactas mediterrneas, no debe ocultar la existencia de numerosas lagunas, conflictos y dificultades en la infraestructura peatonal existente, en las aceras y en los cruces peatonales: anchuras insuficientes, falta de arbolado de sombra, carencias de mobiliario urbano, inexistencia de cruces en la prolongacin del camino peatonal natural, escasez de tiempo de la fase verde peatonal de los semforos, etc. Por todo ello, la insercin de una va ciclista nunca debe ser a costa de la calidad del espacio peatonal sino, por el contrario, convertirse en una oportunidad de contribuir a su mejora en trminos de comodidad y seguridad. Las vas ciclistas deben contribuir, por ejemplo, a alejar el trfico motorizado de la banda de circulacin peatonal o a facilitar el cruce de los peatones. La insercin de la va ciclista en el viario debe tener en cuenta tambin los cambios en el uso del espacio pblico en funcin de las actividades colindantes o de otros factores horarios o estacionales (terrazas, cubos de basura, etc.), as como los rasgos de la titularidad del espacio pblico, que en ocasiones corresponde a comunidades de vecinos u otros propietarios (este es el caso de algunos de los interbloques de polgonos residenciales regulados por una norma urbanstica particular derivada del PGOU4). *** Para finalizar este apartado es importante referirse a dos tipos de espacios urbanos que por su singularidad exigen un enfoque diferente en la insercin de infraestructura ciclista: las vas ciclistas en el centro histrico, El viario del centro histrico no tiene, en la mayor parte de los casos, una dimensin suficiente para segregar un lugar especializado para cada medio de transporte, amn de que dicha segregacin supondra la configuracin de un modelo de espacio pblico muy discutible. Por todo ello, en trminos generales, la bicicleta habr de compartir el viario del centro histrico con otros modos de desplazamiento, debiendo garantizarse que dicha integracin se realiza en condiciones de comodidad y seguridad adecuadas para todos. El instrumento principal de esa compatibilidad entre modos es la gestin de la velocidad de circulacin y, por tanto, la aplicacin de tcnicas de calmado del trfico que faciliten la convivencia de la bicicleta con los vehculos motorizados. Las vas ciclistas en parques y zonas verdes. Los parques y zonas verdes ofrecen unas condiciones en general atractivas para el uso de la bicicleta, pero no siempre son la solucin adecuada para el trazado de la red de vas ciclistas. No siempre es posible integrar la va ciclista en el interior o en el borde del espacio verde sin interferir su funcin esencial estancial y recreativa o los desplazamientos peatonales internos. Tampoco es siempre la mejor opcin para los ciclistas, pues les puede obligar a realizar desvos y cruces en sus trayectorias ms directas.
Norma zonal 3.
Dimensiones bsicas del ciclista y de sus resguardos.
Las siguientes dimensiones tipo deben entenderse como referencia a tener en cuenta sobre todo para tejidos urbanos consolidados, pero deben ofrecerse dimensiones algo ms generosas en nuevos espacios a urbanizar.
Tipologa de vas ciclistas.
En los ltimos aos, conforme se han ido creando infraestructuras ciclistas en Espaa, se ha hecho ms perentoria la necesidad de denominar con precisin las diferentes modalidades de vas ciclistas, no por un afn acadmico sino por la necesidad de explicitar que existen diversas posibilidades de mejorar la comodidad y la seguridad de los ciclistas; cada una de ellas con sus ventajas e inconvenientes. Esa necesidad de nombrar mejor las infraestructuras se ha producido tambin en el mbito estatal al que compete la legislacin sobre seguridad vial, tal y como se puede observar en el apndice correspondiente de este documento. En efecto, la Ley 19/20015 estableci por primera vez las definiciones de una gama relativamente amplia de vas ciclistas, as como una definicin genrica de las mismas que se reproduce a continuacin:
70. Va ciclista: va especficamente acondicionada para el trfico de ciclos, con la sealizacin horizontal y vertical correspondiente, y cuyo ancho permite el paso seguro de estos vehculos. 71. Carril-bici: va ciclista que discurre adosada a la calzada, en un solo sentido o en doble sentido. 72. Carril-bici protegido: carril-bici provisto de elementos laterales que lo separan fsicamente del resto de la calzada, as como de la acera. 73. Acera-bici: va ciclista sealizada sobre la acera. 74. Pista-bici: va ciclista segregada del trfico motorizado, con trazado independiente de las carreteras. 75. Senda ciclable: va para peatones y ciclos, segregada del trfico motorizado, y que discurre por espacios abiertos, parques, jardines o bosques.
Adaptando levemente esas definiciones (los cambios principales se subrayan en el texto), las modalidades de las vas ciclistas pueden ser las siguientes: pistas-bici, vas para ciclos segregadas fsicamente del resto de los medios de transporte motorizados y tambin de los peatones. carriles bici, vas para ciclos, sealizadas al efecto, que forman parte de la calzada en vas urbanas. Los carriles bici se consideran protegidos cuando estn separados del resto de la calzada mediante bordillos o bolardos que impiden la invasin del carril por parte de los vehculos motorizados de cuatro ruedas. La modalidad de carril-bus-bici establece la circulacin combinada de los autobuses y las bicicletas. arcenes bici, vas para ciclos que forman parte de la calzada en carreteras. aceras-bici, vas para ciclos segregadas del trfico motorizado pero integradas en la acera o espacio peatonal y presentando algn tipo de sealizacin y/o elemento fsico o visual que las segrega del espacio propiamente peatonal.
Ley 19/2001, de 19 de diciembre, de reforma del texto articulado de la Ley sobre Tr fico, Circulacin de Vehculos a Motor y Seguridad Vial aprobado por Real Decreto legislativo 339/ 1990 de 2 de marzo (BOE nm. 304 del Jueves 2O diciembre 2OO1). El artculo 40 modifica el anexo del texto articulado de la Ley sobre trfico, circulacin de vehculos a motor y seguridad vial, en el que se incorporan las nuevas definiciones.
sendas bici o ciclables, vas para peatones y ciclos que discurren por espacios abiertos, parques, jardines o bosques con independencia del trazado de las vas motorizadas. Puede existir algn tipo de tratamiento fsico, visual o sealizacin que segregue el espacio de los ciclistas del peatonal. vas mixtas o compartidas, vas en las que el ciclista comparte el espacio con los vehculos motorizados, con presencia o no de peatones. Esta terminologa tambin tiene numerosas coincidencias con la indicada en la Instruccin para el Diseo de la Va Pblica6, elaborada con anterioridad a la Ley 19/2001; y, es prcticamente coincidente con la empleada en las Recomendaciones de vas ciclistas de la Direccin General de Carreteras de la Comunidad de Madrid. Los distintos tipos de vas ciclistas y su grado de segregacin tienen ventajas e inconvenientes, que hacen su aplicacin ms o menos recomendable en funcin de las circunstancias que concurran en cada caso o en cada pieza del territorio. Las principales ventajas e inconvenientes se sintetizan en el recuadro adjunto.
No incluye la definicin de pista-bici pero s la de senda bici que resulta equivalente; tampoco menciona el arcn bici, pero s el carril bici, la acera bici, el carril bici sealizado y el carril bus-bici. Ficha 9.2.
Tabla 1: Definicin y resumen de ventajas e inconvenientes de los distintos tipos de vas ciclistas7 Tipo y definicin Pista-bici: banda del vial fsicamente segregada del trfico peatonal y motorizado Ventajas - mxima comodidad y relajacin para ciclistas - mxima seguridad entre intersecciones y mxima capacidad de atraccin de nuevos usuarios Inconvenientes - Escasa visibilidad entre ciclistas y otros usuarios en intersecciones en caso de no contar con diseo adecuado - Mxima ocupacin del espacio - Mximo coste
Acera-bici: plataforma que discurren a la misma cota y en continuidad de la acera
Carril-bici: plataforma de la calzada de vas urbanas reservada exclusivamente para la circulacin ciclista
- Relativamente sencilla y barata para implantar - Aprovechan y refuerzan los cruces peatonales - Atractivas para nuevos usuarios con escasa experiencia - Facilidad de implantacin - Coste mnimo de implantacin y reposicin - Flexibilidad de uso por parte de ciclistas - Buenas condiciones de visibilidad en intersecciones - permite circular de modo seguro a altas velocidades
Arcn-bici: plataforma de la carretera reservada exclusivamente para la circulacin ciclista Senda-bici: vas que transcurren por espacios no urbanizados o parques con independencia del trfico motorizado Vas compartidas con el trfico motorizado:
- Ventajas semejantes a las del carril-bici.
- Conflictividad potencial con peatones - Incomodidad para ciertos usos estanciales y recreativos del espacio peatonal - Puede generar una errada cultura de la movilidad, en la que se asocia bicicleta y peatn excluyendo a los ciclistas del resto del viario - Propensin al uso indebido por vehculos circulando o aparcados - Friccin con las paradas del autobs - Escasa sensacin psicolgica de seguridad, especialmente para ciclistas poco experimentados - Mayor exposicin de ciclistas a emisiones contaminantes y acsticas - Aumento del ancho de la calzada, puede conducir a secciones urbansticamente desequilibradas - Desventajas semejantes a las del carril-bici que pueden hacer desaconsejable su implantacin en el caso de que no se pueda controlar la velocidad en las incorporaciones y accesos.
- Condiciones cmodas y seguras de - Conflictividad potencial con los peatones circulacin - En ocasiones la anchura de la seccin slo para - Adopcin en caminos tradicionales velocidades reducidas del ciclista posibles - Permiten en ocasiones acortar itinerarios - Coste mnimo - Percibidas como menor sensacin de seguridad por parte de los ciclistas poco experimentados - Mxima flexibilidad para ciclistas - Requieren una reflexin global sobre las - Requieren medidas de moderacin del trfico, funciones del viario - Facilitan el contacto visual entre conductores y ciclistas en las intersecciones
Otra premisa clave para el trazado y proyecto de las vas ciclistas es su carcter unidireccional o bidireccional, es decir, su diseo para uno o para los dos sentidos de circulacin. Mientras que la tipologa de carril-bici es unidireccional y la senda-bici bidireccional, para otras tipologas como acera-bici, carril-bici protegido o pista-bici existen ambas opciones.. La decisin sobre la conveniencia o no de implantar bandas de dos sentidos de circulacin, debe estudiarse con rigor, ya que su aplicacin no es neutral
Recomendaciones de vas ciclistas. Comunidad de Madrid. Madrid 2001 y La bicicleta en la ciudad. Ministerio de Fomento.1996
frente a temas como la seguridad o comodidad del ciclista. Los principales argumentos se recogen en la siguiente tabla.
Tabla 2: Ventajas e inconvenientes de bandas uni- o bidireccionales Tipo de va ciclista Ventajas Inconvenientes - mayor coste de ejecucin y limpieza
Acera / Pista-bici - los ciclistas circulan en el mismo sentido que el trfico motorizado unidireccional - mayor facilidad para el cruce de los peatones - mayor seguridad en intersecciones, pues los conductores de los vehculos motorizados tienden a concentrarse en el sentido de la calzada. - ms flexibilidad para combinar con otros tipos de vas ciclistas, si las condiciones viarias lo requieren Acera / Pista-bici - menor coste de ejecucin y mantenimiento - si hay pocos ciclistas, mayor espacio bidireccional disponible para circular en paralelo
- es menos adecuado para redes secundarias, ya que ofrecen menos flexibilidad para el usuario - slo recomendable para trayectos con pocas intersecciones, ya que suelen ser menos seguras - las dimensiones dificultan el paso peatonal de las vas ciclista, y efecto barrera
En definitiva, como regla general, se puede afirmar que la variante bidireccional no es recomendable para vas ciclistas en entornos urbanos, aunque puede ser aceptable en casos en los que se den los siguientes factores o una combinacin de los mismos: existan tramos de gran longitud sin intersecciones intermedias. la calidad ambiental o el atractivo para los ciclistas est claramente volcado en uno de los laterales de la va la conexin con los tramos precedentes o posteriores se pueda realizar de modo ms seguro y adecuado en un solo cruce bidireccional
Secciones tipo de cada modalidad de vas ciclistas
Las dimensiones mnimas y recomendables para las vas ciclistas son objeto de numerosas controversias, sobre todo all donde las redes para bicicletas estn consolidadas y se comprueba la idoneidad de los estndares en cada contexto urbano o situacin del flujo ciclista. En el Plan Director de Movilidad Ciclista de Madrid se opta por ofrecer un dimensionado relativamente ajustado de las vas ciclistas, por considerarse que esta ciudad, en la primera etapa de la normalizacin de la bicicleta, es ms conveniente establecer un estndar relativamente estrecho pero ms fcil de insertar en la red viaria existente que uno ms ancho y cmodo para los ciclistas, pero de mayor perturbacin de lo existente.
A) Senda bici
B) Pista bici
B) Acera bici
C) Carril bici
D) Seccin mixta
A la hora de disear un tramo particular de un itinerario ciclista cabe hacerse varias preguntas previas referidas a su adecuacin al contexto y a los usuarios previstos. En primer lugar es necesario relacionar la va con la modalidad o modalidades de desplazamiento a la que va destinada. Tal y como se ha sealado ms arriba, las necesidades de los usuarios cotidianos son diferentes de las de los deportivos o los cicloturistas de largo recorrido. Pero, dicha reflexin debe completarse con otra relativa a la mayor o menor vulnerabilidad de los ciclistas previstos. Si el itinerario va a ser frecuentado por ciclistas con experiencia limitada en el trfico se deber optar por las modalidades de va ms segregadas. El resultado de todo ello es el siguiente cuadro de adecuacin de las vas ciclistas a los diferentes usuarios.
Tabla 3: Aceptacin de cada modalidad de va ciclista por parte de los distintos tipos de usuarios.
pista-bici Urbano cotidiano Idnea camino peatonal y vas mixtas con el vas mixtas con los ciclista (senda bici) trfico motorizado peatones Aceptable si no est Aceptable en Aceptable siempre Aceptable o idnea orientada a ciclistas tramos limitados que no tenga Aceptable o idnea salvo para los Aceptable en vulnerables en cuyo sin otra alternativa muchas si no le exige dar ciclistas con menor tramos limitados caso es preferible y con limitaciones interferencias rodeos experiencia en el que sea protegido de la velocidad peatonales trfico Aceptable para tramos limitados Aceptable si es No deseable sin grandes Idnea Aceptable Aceptable o idnea protegido interferencias peatonales carril-bici arcn-bici acera-bici
Urbano y periurbano recreativo Idnea
Cicloturista de medio o Aceptable en Aceptable en Aceptable en Idnea Idnea Aceptable Aceptable largo tramos limitados tramos limitados tramos limitados recorrido Deportivo de Todas las modalidades de vas pueden ser aceptables en los tramos de acceso a los lugares propios de su prctica deportiva montaa Deportivo de Aceptable si cuenta carretera con dimensiones No aceptable suficientes para cuando transitan adelantamientos y muchos ciclistas de no se percibe Aceptable baja velocidad o Aceptable Aceptable No aceptable No recomendable mucho retraso peatones que respecto a la puedan interferir su circulacin por la circulacin rpida. calzada
La eleccin de la tipologa de va ciclista en funcin del contexto viario.
La eleccin de cada una de las modalidades de vas ciclistas depende de mltiples condiciones derivados de las caractersticas de la calle y del entorno8 que a continuacin se sealan: 1. La intensidad del trfico motorizado, su composicin y velocidad son los principales criterios para optar por una solucin basada en la segregacin u integracin de los ciclistas. Para la configuracin de la Red Bsica de Vas Ciclistas de Madrid, se ha optado por recomendar la segregacin en vas urbanas con intensidades superiores a los 5.000 vehculos diarios, dado el carcter atractivo que pretende tener dicha red para los usuarios ms vulnerables. Pero al margen de dicha red y conforme se normalice el uso de la bicicleta, se deben extender los esquemas de integracin en vas de hasta 10.000 vehculos diarios. La segregacin tambin es recomendable all donde existan velocidades poco homogneas entre el trfico motorizado y los ciclistas. A ese respecto se suele considerar como medida de referencia la V85 (percentil 85 de la velocidad observada en una va, es decir la velocidad que no superan el 85% de los vehculos que por ella transitan). Para velocidades V85 superiores a 30 km/h se deben plantear opciones de segregacin de los ciclistas o medidas de calmado del trfico9. La presencia de un nmero considerable de vehculos pesados debe tambin propiciar las soluciones de segregacin. 2. El espacio disponible de una calle es limitado y por tanto condiciona la implementacin de distintas modalidades de vas ciclistas, que se tiene compaginar con el espacio requerido por los otros medios de transporte concurrentes en una calle y por las actividades urbanas que se desarrollan o que pretenden fomentar. 3. La existencia de aparcamientos para los coches y la intensidad de su uso. Si hay mucha presin de aparcamiento o de carga y descarga en una zona las soluciones basadas en segregacin suave son menos recomendables. Asimismo la ubicacin de carriles-bicis anexo a la calzada y una franja de aparcamientos en batera no es aconsejable. 4. La frecuencia de intersecciones es otro criterio importante a la hora de elegir la modalidad de la vas ciclista. En caso de distancias cortas entre intersecciones no semaforizadas o vados es mejor trazar la va ciclista por la calzada (carril-bici o seccin mixta) por razones de seguridad. 5. La existencia de pendientes en las calles requieren una adaptacin de las vas ciclistas. En las opciones unidireccionales se pueden aplicar distintas soluciones segn el sentido de circulacin; as, en tramos descendentes puede resultar ms adecuado trazar un carril-bici, porque suele haber poca diferencia entre la velocidad de los ciclistas y la de los coches, mientras que en tramos ascendentes es mejor disear una va tipo pista o acera-bici, ya que la velocidad de los ciclistas se aproxima ms a la de los peatones que a la de los coches.
Ministerio de Fomento: La bicicleta en la ciudad 1999; CROW: Sign up for the bike 1996, FGSV: ERA 1995 En el manual holands Sign up for the bike (CROW. Ede, Holanda, 1993) se plantea la necesidad de la segregacin de los ciclistas a partir de una V85 de 80 km/h para cualquier volumen de trfico; o con una combinacin de V85 de 30 km/h en vas con una intensidad de ms de 10.000 vehculos diarios.
7. Finalmente son tambin las actividades en una calle que influyen en la eleccin de la tipologa adecuada para la va ciclista. As por ejemplo no es recomendable optar por tipologa Acera-bici en calles comerciales con mucho trnsito peatonal y cruces transversales de la calle. 6. Asimismo conviene valorar la modalidad de la va ciclista bajo el concepto de la insercin urbanstico, es decir, la armona e equilibrio urbanstico de una calle. Convienen evitar que en el diseo de una calle urbana predomina la faceta circulatoria, por ejemplo debido al desequilibrio entre el espacio de la calzada sobre la acera o la omnipresencia de marcas viales tanto horizontales como verticales. Mientras que los carriles bicis amplan la seccin de la calzada, pistas- o aceras-bicis a la misma cota con la acera aumentan ptimamente el ancho de la acera. Otros factores ms all de las caractersticas de la calle o del entorno son el perfil del usuario predominante, los costes de ejecucin y de mantenimiento de la va ciclista as como la importancia que tiene el tramo en cuestin para la red bsica y las intensidades de ciclistas que se prevn. En general conviene disear las rutas principales con una seccin generosa y de forma idntica, para que cada tramo de la red principal tenga unas caractersticas de diseo homogneas y sea fcilmente reconocible para los ciclistas. Mientras que los primeros dos factores (trfico motorizado y espacio disponible) decisivos de optar por una seccin mixta o la segregacin, los dems factores inciden en el diseo de la modalidad, como por ejemplo la cuestin de la eleccin entre una segregacin suave (carril-bici) o dura (pista / acera / senda-bici). El proceso de la eleccin de la modalidad adecuada de la va ciclista en cada tramo de la red bsica de vas ciclista muestra la siguiente ilustracin.
Ilustracin 2: Proceso de eleccin de la modalidad adecuada de va ciclista sobre viario existente
Criterios para la obtencin de espacio para la bicicleta
Todo ese conjunto de criterios que condicionan la eleccin de una tipologa de va ciclista debe ser adems cruzado con las oportunidades que ofrece el contexto urbano y viario sobre el que se pretende implantar. La escasez de espacio es una constante del trazado de vas ciclistas en el municipio de Madrid y principalmente existen las siguientes soluciones: Transformacin de la seccin existente para dar cabida a la va ciclista mediante: -ampliacin de la seccin -reduccin del nmero de carriles motorizados -eliminacin de un sentido de circulacin -reduccin de la anchura de los carriles -reduccin de las franjas de aparcamiento -transformacin del aparcamiento en batera a aparcamiento en lnea. -transformacin de carriles-bus en carriles-bus-bici -transformacin del borde de las aceras -transformacin de espacios libres o zonas verdes Transformacin del entorno viario para el calmado del trfico que garantice la comodidad y seguridad de los ciclistas. En caso de que ninguna de las posibilidades permite encontrar una solucin satisfactoria, conviene estudiar la posibilidad de definir un tramo alternativo para la movilidad ciclista o establecer las condicionantes para poder aplicar una solucin en un futuro prximo. A continuacin se resume los anchos mnimos de cada modo de transporte concurrentes en una calle segn de la Instruccin del diseo de la Va Pblica (IVP 2001) del Ayuntamiento de Madrid y, en su caso, se indica recomendaciones de otras publicaciones, cuando estas amplan la gama de soluciones aplicables.
Tabla 4: Velocidad de referencia por clase y tipos de vas10
CUADRO 3.4.1 Vas Urbanas -Con vas de servicio: Calzada central: Calzadas laterales: -Sin vas de servicio: Vas Distritales (todas): Vas Locales Colectoras: Vas Locales de Acceso: Vr 80 Km/h, mnima en tramos. Vr 30 Km/h, mxima, en reas residenciales o terciarias Vr 50 Km/h, mxima en reas industriales Vr 60 Km/h, mnima en tramos Vr 60 Km/h, mnima en tramos Vr 50 Km/h, mxima. Vr 30 Km/h, mxima
IVP 2001, Ficha 3, pg. 6
Tabla 5: Anchuras de carril11
CUADRO 4.2 - 3.2.1. Tipo de va Urbana, 80 Urbana y distrital, 60 Colectora local Local de acceso Recomendada (m) 3,50 3,50 Residencial, 3,50 Industrial, 3,75 Residencial, 3,00 Industrial, 3,75 Mnima (m) 3,25 3,00 3,00 3,25 2,75 3,25
Tabla 6: Bandas de afeccin sobre la acera12
CUADRO 4.2 4.2.1.1 Afeccin por contigidad de: Calzada de circulacin Banda de estacionamiento Muro o verja Edificacin Edificacin comercial con escaparates Anchura banda afectada (m) 0,45 0,45 0,45 0,60 0,90
Tabla 7. Anchura total de la acera13
CUADRO 4.2 - 4.2.1.2 Tipo de va Urbana Urbana y distrital Colectora local 2 Carriles 4 Carriles Local de acceso Recomendada (m) 6,00 6,00 6,00 6,00 3,00 Mnima (m) 4,00 4,00 3,00 4,00 2,50
En suelo urbano, cuando se trate de planes o proyectos de remodelacin o adaptacin del viario existente, la anchura mnima de una de las aceras podr reducirse a 2 m, mantenindose la otra en un mnimo de 2,50. En aceras que pertenezcan a la red de Itinerarios Peatonales Principales, la anchura mnima ser de 6 m.
Tabla 8: Tipos de reas estanciales14
Ancho recomendable > 6m Campo de utilizacin acceso a equipamientos comunitarios, reas comerciales, intercambiadores de transporte, edificios residenciales de ms de 100 viviendas o 10.000 m2 de superficie construida, edificios industriales de ms de 5.000 m2 de superficie construida, edificios terciarios con ms de 2.500 de m2 de superficie construida y, en general, el entorno de cualquier actividad que genere una importante afluencia peatonal. recomendados para cualificar los ejes viarios con importante
IVP 2001, Ficha 4.2, pg. 4 IVP 2001, Ficha 4.2, pg. 7 13 IVP 2001, Ficha 4.2, pg. 8 14 IVP 2001, Ficha 2 pg.2
Calles de prioridad peatonal Calles, sendas, plazas y otros espacios peatonales
presencia peatonal y, en particular, la red viaria distrital y las vas colectoras locales. calles de uso peatonal, en las que se permite el paso de automviles, siempre que stos se muevan a velocidades compatibles con el trnsito y la estancia de los peatones. Constituidos por aquellos espacios prohibidos al trfico rodado, salvo, en horas especiales, a los vehculos de servicio y emergencia.
Tabla 9: Anchura de las medianas
CUADRO 4.2 5.2 Clases de vas, suelo, funcin Metropolitanas Suelo no urbanizable Suelo urbano y urbanizable No metropolitanas Proteccin giros a la izquierda Trnsito peatonal Refugio al cruce de peatones 5,00 10,00 3,00 Recomendada (m) 3,00 6,00 Mnima (m) 1,00 3,00 1,50 3,00 6,00 1,20
Tabla 10: Anchuras de bandas de estacionamiento en viario
CUADRO 4.2 - 7.2.1 Tipo de banda En lnea En batera En ngulo Recomendada (m) 2,25 5,00 5,50 Mnima (m) 2,00 4,50 4,00
Tabla 11: Anchura de carriles reservados
CUADRO 4.2 8.2 Tipo Carril bus y bus/vao Con separacin fsica Sin separacin fsica Carril bici un sentido Con separacin Sin separacin Carril bici dos sentidos Carril bus/bici Recomendada (m) 4,00 4,00 2,00 2,00 3,00 4,50 Mnima (m) 3,75 3,25 1,50 1,50 2,00 4,00
Ilustracin 3: Seccin tipo de una va colectora local para uso residencial de media y alta densidad
Ilustracin 4: Seccin tipo de viario principal
Los citeriores y los parmetros que se pretende aplicar para la eleccin de la modalidad de va ciclista as como la obtencin del espacio necesario se resume en la siguiente Tabla 12.
Tabla 12: Resumen de criterios y parmetros para la eleccin de la modalidad de va ciclista y la obtencin de espacio
Condicionantes 1 Trfico motorizado Conceptos Intensidad de trfico, Composicin Velocidad Criterios para la definicin de la seccin Una IMD por sentido de 5.000 vehculos/ da requiere segregacin al menos visual y a partir de 10.000 segregacin fsica Una alta frecuencia de vehculos pesados requiere segregacin (>10% de la IMD) Cuando la V85 estimada > 50 km/h requiere la segregacin fsica de la va ciclista Nmero de carriles en funcin de la intensidad de trfico, - Carriles necesarios segn IMD: 16.000 (2 carriles / 2 sentidos), 16.000 30.000 (4 carriles / 2 sentidos), 30.000 56.000 (6 carriles / 2 sentidos), 20.000 (2 carriles / sentido nico) 20.000 30.000 (3 carriles / sentido nico) 30.000 40.000 (4 carriles / sentido nico) Ancho mnimo de los carriles y calzadas, 2,75m 3,00m dos carriles y doble sentido: 6,00 6,50m dos carriles del mismo sentido: 5,50 -6,00m Carril-bus-bici: > 4,00m en tramos llanos o de pendiente descendente siempre que la frecuencia sea menor de 20 buses / hora y no incluya taxis. Ancho mnimo de la banda de circulacin peatonal en acera: calle principal: 4,00m calle local colectora de 4 carriles: 4,00m calle local colectora de 2 carriles: 3,00m calle local de acceso: 2,50m Ancho mnimo de aparcamiento 2 m en lnea 4,5 en batera Si hay cruces cada <100 150 m puede ser ms conveniente el tipo carril-bici en vez de acera/pista-bici Si existen muchos vados con frecuente entrada y salida de vehculos puede ser tambin ms conveniente el tipo carril-bici en vez de acera/pista-bici > 3% son preferibles secciones unidireccionales Si hay comercio en planta baja y alta afluencia peatonal la acera-bici es poco recomendable Si hay intensidades elevadas de trnsito peatonal transversal (cruces de la calzada) las modalidades bidireccionales son menos recomendables La tipologa de carril bici es menos recomendable si existe aparcamientos en batera, aparcamientos en lnea de corta duracin, carga y descarga o coches en segunda fila frecuente Ancho de la calzada no mayor del 40% del ancho total de la seccin (aparcamientos forman parte de la calzada si no estn integrados en la acera (orejas, franjas arboladas, etc.) Si no existe arbolado hay que estudiar la posibilidad de implantar una franja con ese fin.
Espacio requerido por los medios de transporte: Calzada Acera Aparcamiento
Topografa Actividades
Pendiente Trnsito peatonal Actividades en las edificaciones colindantes Carga y descarga y movimientos vinculados al aparcamiento el Relacin ancho calzada / acera Sealizacin vial, Pavimento
Insercin entorno
A partir de estos criterios se crea una base de datos con las caractersticas y los condicionantes de cada tramo homogneo, que permite evaluar sistemticamente y plausiblemente la modalidad de va ciclista adecuada y la forma de redistribuir el espacio pblico de la red viaria. El formulario para crear la base de datos del inventario muestra la tabla..
Tabla 13: Formulario de valoracin de cada tramo
1 2 3 4 5 6 7 Calle Tramo 1A Longitud Ancho total c/ Alcal Entre c/ . y c/ .. 2000 m
IMD 30.000 N de Intersecciones, modalidad 5 (3 convencionales / 1 glorieta / 1 semaforizada) / 400 m y distancia media pendiente 3% Calzada par Calzada impar N carriles y ancho 2 (7,20 m) Carril bus y ancho no ancho total acera 7,9 m Otros usos y elementos en la Banda arbolada (m) acera (ancho en m) Banda mobiliario urbano (m) Presencia de paradas bus Aparcamiento (tipo y ancho) En fila (2,20m) Usos colindantes y flujos Oficinas poco trnsito peatonal peatonales Otras observaciones terrazas paradas taxi carga y descarga aparcamiento ilegal aparcamiento en segunda fila mediana (m) alta IMD calidad ambiental reducida Valoracin: oportunidades y calzada sobredimensionada debilidades - ........ Propuesta Tipo de va ciclista (modelo y carcter ) Obtencin de espacio para la va ciclista Foto(s) situacin actual Seccin actual Seccin propuesta Alternativas 2 (7,20 m) No 3,6-7,2 Banda arbolada (m) Banda mobiliario urbano (m) Presencia de paradas bus En fila (2,20m) Comercio, alto trnsito peatonal
Criterios para el tratamiento de intersecciones
Las intersecciones son los elementos fundamentales en el diseo de una red de vas ciclistas. Por un lado, porque en los cruces suelen tienen lugar la mayora de los incidentes, conflictos y accidentes en los que se ven involucrados los ciclistas, los peatones y los conductores de vehculos a motor. Por otro lado, el diseo de las intersecciones es determinante para la comodidad y
rapidez de un itinerario ciclista. Las prioridades que se establecen en cada interseccin no influyen solamente sobre el tiempo que tiene que invertir el ciclista para cruzar un cruce, sino hay que tener en cuenta que las interrupciones de la marcha penalizan de un modo especial a los ciclistas, ya que pierden energa cintica y requieren un esfuerzo suplementario para reemprender su marcha.
Por tanto, estos tres condicionantes se traducen en unos criterios bsicos que hay que tener en cuenta a la hora de disear intersecciones para ciclistas: Deben permitir que peatones, ciclistas y conductores de vehculos a motor se perciban unos a otros con suficiente tiempo para la prevencin y suficiente espacio para la reaccin Deben ser claramente legibles y coherentes para que los usuarios intuyan las prioridades y evitar titubeos o decisiones errneas. Deben compatibilizar las distintas velocidades all donde se encuentren los diferentes tipos de usuarios Deben minimizar los tiempos de espera y los recorridos para los ciclistas El contraste entre estos criterios y las funciones asignadas y aceptadas a los flujos motorizados y peatonales determinarn al eleccin y diseo de cada interseccin. 4.2 Tratamiento de las aproximaciones.
Con el fin de garantizar las condiciones de seguridad citadas anteriormente, es necesario tratar de un modo especial los tramos ms prximos a la interseccin mediante sistemas que, con independencia de la sealizacin, alerten a los distintos usuarios y adapten sus velocidades para compatibilizar la mezcla entre ellos. Adems, es imprescindible considerar los espacios necesarios para la espera y acumulacin de peatones, bicicletas y otros vehculos. La idea fundamental de los tratamientos de aproximacin a las intersecciones ciclistas es la de contribuir a que los diferentes usuarios alcancen el cruce a velocidades adecuadas para reducir el riesgo y el peligro de accidente, es decir, contribuir a moderar las velocidades excesivas de los vehculos. Entre las tcnicas dirigidas a dicho fin destacan las siguientes: cambios de trayectoria. estrechamientos de la va. modificaciones de color y textura de la pavimentacin elevacin de la rasante.
ajuste de los radios de giro. ajuste de la anchura de calzada. Cruce sin sealizacin (prioridad de los vehculos que vienen de la derecha) Dichas tcnicas se pueden implantar por separado o como combinacin de varias de ellas, tal y como se describir ms adelante en los casos particulares de algunas modalidades de intersecciones de vas ciclistas. 4.3 Sealizacin.
La aproximacin a las intersecciones debe ir acompaada de una sealizacin coherente con las prioridades de paso deseables en cada caso, combinando las marcas viales y las seales verticales. Todo ello sin perjuicio de una economa de informacin, es decir, evitando un exceso de seales y mensajes que competiran entre s y se devaluaran mutuamente. Esa coherencia de la sealizacin exige tambin una reflexin sobre la conspicuidad o carcter llamativo con que se deben tratar las franjas por las que han de rodar los ciclistas en las intersecciones. Hay una gradacin de opciones que van desde la opcin convencional, que consiste en no marcar en el pavimento la trayectoria ciclista, hasta colorear las franjas correspondientes a modo de carril-bici continuo, pasando por establecer las marcas viales de paso de ciclista a lo largo de todo su recorrido en la interseccin. La opcin de colorear la franja de la trayectoria ciclista se ha aplicado en algunos pases como Dinamarca (en azul) o Alemania (en rojo). Tiene la virtud de destacar la posible presencia de ciclistas, pero puede generar un exceso de confianza en los mismos que disuelva las ganancias de seguridad derivadas de ese refuerzo visual. Por ese motivo, en caso de establecerse un carril-bici en la interseccin, es oportuno cambiar la textura y la tonalidad del tramo respecto a las vas de acceso, con el fin de indicar al ciclista de que debe mantenerse alerta.
Semaforizacin.
Esta particular forma de sealizacin vertical est indicada cuando existen altas intensidades o altas velocidades del trfico en alguna de las vas que llegan a la interseccin y, tambin, cuando la sealizacin convencional no es suficiente para clarificar los comportamientos y dar legibilidad al cruce. Una premisa de cualquier opcin semafrica que busque facilitar el paso de los ciclistas consiste en reprogramar las fases con el fin de ajustarlas a las velocidades de circulacin y arrancada de los ciclistas. Al respecto hay que recordar que las velocidades de referencia de los ciclistas pueden estar entre los 10 y los 20 km/h pero contando con un tiempo de arrancada y aceleracin superior al de los peatones. Una primera frmula para reforzar la presencia de los ciclistas es aadir a las luces habituales de los semforos otras que proyecten el pictograma del ciclista, bien en solitario, bien acompaando al de los peatones. La existencia de proyectores independientes para la bicicleta permite su programacin diferenciada, facilitando, por ejemplo, que las fases de verde para ciclistas se inicien antes que las del trfico motorizado, lo que aumenta su seguridad y comodidad.
Adems, la presencia de estos smbolos puede subrayar la voluntad de integrar la bicicleta en el sistema de movilidad, al menos en las primeras etapas de su normalizacin como medio de transporte. 4.5 Tipologa de intersecciones
La forma de la interseccin y su regulacin determinan las caractersticas de cada tipo de interseccin y las posibilidades de implantar las vas ciclistas. Se distingue cuatro tipos bsicos de intersecciones: A) B) C) D) Intersecciones en T Intersecciones convencionales Glorietas Intersecciones a distinto nivel
Aparte de estos tipos bsicos existen otros tipos especiales de intersecciones, que se pueden clasificar de la siguiente manera: A) Intersecciones de sendas-bici con la red viaria B) Cruces de ramales de enlace de vas rpidas C) Pistas / Acera-bici en cruce con isleta triangular (con carril de giro a la derecha independiente) D) Cruces con vas ciclistas a contracorriente Las diferentes soluciones de implantar vas ciclistas en intersecciones dependen de las modalidades de las mismas (glorietas, cruces de cuatro calles, desembocaduras, vados etc.) y su regulacin (semaforizado, prioridad etc.). En general, las intersecciones se disean segn del tipo de va ciclista instalado en sus tramos. Si en los ramales del cruce se ha optado por vas compartidas, es recomendable que los ciclistas comparten tambin la calzada en las intersecciones. Asimismo si en los tramos existen bandas ciclistas segregadas, se suele mantener la segregacin en la interseccin. Intersecciones en T
En las intersecciones en T, en las que una calle secundaria desemboca perpendicularmente en una calle principal, los vehculos que circulan en la va principal tienen prioridad sobre la calle secundaria. Si en la calle principal existen carriles-bicis, se contina su trazado por la interseccin, indicando el paso ciclista mediante la sealizacin formalizada.
Ilustracin 5: Carril-bici en interseccin T
En caso de vas segregadas (Acera / Pista-bici) existe la posibilidad de trazar el paso ciclista sin retranqueo o con retranqueo. Las ventajas de pasos ciclistas sin retranqueo son (vase
Ilustracin 6): el trazado del paso ciclista anexo a la calzada subraya la prioridad de los ciclistas que circulan por la va ciclista. Buena percepcin de los ciclistas por parte de los conductores Fcil distincin entre ciclistas que giran hacia la derecha y que siguen recto. Menos conflictos entre peatones y ciclistas, ya que se percibe la va ciclista en la interseccin como un carril aadido de la calzada y por tanto la regulacin de la prioridad en relacin con el cruce transversal por parte de los peatones est claro.
Los inconvenientes son: -
Los vehculos pueden bloquear la calzada, cuando ceden el paso al ciclista. Segn de la intensidad del trfico este problema se puede interpretar a su vez como una forma de calmar el trfico en la va principal. Los vehculos que cedan el paso a los peatones pueden bloquear el paso ciclista (es un problema general cuando se traza los pasos ciclistas anexo al paso peatonal).
Ilustracin 6: Pista / Acera bici en interseccin T sin retranqueo
Los pasos ciclistas retranqueados ( 5,00 m) son recomendables cuando: -
es preciso garantizar la capacidad en intersecciones semaforizadas las aceras son lo suficientemente anchas (por ejemplo cuando hay aparcamientos en batera y no es necesario realizar giros bruscos para enlazar la va y el paso ciclista). Hay vas ciclistas con dos sentidos de circulacin. Se quiere reforzar la prioridad de un paso peatonal retranqueado, cuando no se considera oportuno trazar el paso peatonal anexo a la calzada sin retranqueo.
Lo inconveniente de los pasos ciclistas retranqueados son (vase Ilustracin 7): hay que regular el cruce transversal de la va ciclista por parte de los peatones, ya que la prioridad no es tan clara o legible. La prioridad del paso ciclista y peatonal es menos legible o clara, y, por tanto, pueden ser necesarios otros elementos que subrayen o regulen la prioridad (semforo, lomo, etc.). Si el espacio de la acera es limitado, puede ocurrir que los peatones ocupen parte de la va ciclista mientras esperan en el paso peatonal.
Ilustracin 7: Pista / Acera-bici en cruce T con retranqueo
Es conveniente trazar los pasos ciclistas retranqueados sobre lomos (8-10 cm) para subrayar la prioridad de los flujos ciclistas y peatonales en los cruces. Asimismo el estrechamiento de la calzada en la interseccin reduce las velocidades y aumenta consiguiente la seguridad de los modos no motorizados. 4.5.2 Cruces convencionales
En intersecciones semaforizadas con vas ciclistas segregadas en los ramales hay conviene asimismo implantar espacios reservados para los ciclistas en el cruce. Un criterio fundamental para el diseo de las vas ciclistas en los cruces es la cuestin de si se quiere o si se puede facilitar el giro directo a la izquierda o si por razones de complejidad de la interseccin es ms conveniente optar por un giro indirecto, es decir en dos fases. Como regla general es conveniente que las lneas de detencin de los vehculos motorizados estn algo retranqueadas a las correspondientes a la detencin de los ciclistas. Con ello se incrementa la visibilidad de los ciclistas en las arrancadas y se refuerza su prioridad ante los vehculos que giran a la derecha. En caso de disponer de carriles-bicis en los ramales conviene trazar los pasos ciclistas sin retranqueo (vase
Ilustracin 8). En el primer ejemplo los giros a la izquierda se realizan de manera indirecta mediante un espacio reservado para la espera. La desventaja de esta solucin es la prdida de tiempo en el cruce, ya que hay que esperar al menos una fase verde del semforo.
Ilustracin 8: Cruce convencional con carriles-bici y giro indirecto a la izquierda
La desventaja del tiempo de espera en consecuencia de los giros indirectos se resuelve en el segundo ejemplo mediante una configuracin especial de la interseccin, que permita el cruce de la trayectoria del ciclista con los trficos motorizados con anticipacin. Para facilitar esta confluencia se instala carriles especiales de giro o plataformas avanzadas de espera, marcados horizontalmente por la calzada (vase Ilustracin 4). Dichos carriles tienden a canalizar y ordenar mejor y de forma ms segura los distintos flujos que acceden a una interseccin. Las plataformas avanzadas en intersecciones semaforizadas refuerzan la prioridad y presencia de los ciclistas e incrementan su seguridad, clarificando el entrelazado tanto de los ciclistas que quieren girar hacia la izquierda como de las bicicletas y los coches que pretenden girar a la derecha.
Ilustracin 9: Plataforma avanzada de espera y carriles de giro para bicicletas en cruces semaforizdos convencionales
En caso de optar por vas ciclistas segregadas fsicamente en las intersecciones (Pista / Acera-bici) no se puede facilitar el giro directo para los ciclista. La nica decisin que hay que tomar es si los pasos ciclistas sern retranquedos ( 4,00m) o sin retranqueo. Las ventajas e inconvenientes de cada solucin son iguales que en los cruces en T (vase apartado anterior).
Ilustracin 10: Cruce convencional semaforizado y Pista / Acera-bici sin retranqueo
Ilustracin 11: Cruce convencional semaforizado y Pista / Acera-bici con retranqueo
Las glorietas o rotondas se han expandido considerablemente en las ultimas dcadas en Europa y sobre todo en Espaa, debido principalmente a sus buenos resultados en cuanto a la capacidad del trfico motorizado, coste de mantenimiento y seguridad para los conductores de vehculos a motor. Sin embargo sus consecuencias para la comodidad y accidentalidad de peatones y ciclistas han sido objeto de controversia. En general se han obtenido buenas experiencias con glorietas pequeas o miniglorietas (de un solo carril y dimensiones reducidas de la calzada) como modo de calmar el trfico y facilitar el cruce seguro de todos los usuarios. En las glorietas grandes, sin embargo, suele ser mucho ms difcil encontrar buenas soluciones para la implantacin de vas ciclistas. En ambos casos, el diseo de cada glorieta tiene una relacin directa con el mayor o menor xito en la reduccin de la accidentalidad. Las glorietas que tienen una geometra que induce a velocidades reducidas, estrechando el margen entre las velocidades de los ciclistas y los vehculos a motor, registran ndices menores de accidentalidad. Asimismo la implantacin de isletas o refugios en el centro de la calzada ayudan a mejorar la seguridad en los pasos ciclistas e incluso tienen la virtud de poder implantar pasos ciclistas sin prioridad, de modo que no afectan a la capacidad de la glorieta y por tanto no se requiere mucho espacio de retranqueo, lo que puede significar una reduccin considerable de los recorridos. En las miniglorietas no se suele acondicionar especialmente la calzada para ciclistas, ya que las velocidades y intensidades facilitan la integracin de los ciclistas sin menoscabo de su seguridad. Las caractersticas de miniglorietas son que el radio circulo central es inferior a los 4 metros y su superficie es pavimentada y franqueable por los vehculos de mayores dimensiones. Las miniglorietas son recomendables en calles locales o zonas 30 y contribuyen a disminuir las velocidades de aproximacin a las intersecciones en medida en que obligan al conductor de modificar su trayectoria al tiempo que disuelven las reglas de prioridad habituales.
Ilustracin 12: Ejemplo de miniglorieta
En caso de disponer de carriles-bicis en los ramales de enlace es preferible optar por un uso compartido de la calzada y prescindir de la implantacin de bandas ciclistas en el interior de la glorieta por razones de seguridad. De este modo el ciclista utiliza la calzada como un vehculo ms aprovechando todo el espacio disponible segn la trayectoria de su marcha. Se evita as los conflictos entre los ciclistas que circulan al borde derecho de la glorieta y siguen recto y los coches que giran a la derecha.
Ilustracin 13: Enlace de ramal con carril-bici y glorieta
En las rotondas grandes de varios carriles por sentido o a partir de intensidades superiores de 12.000 veh/hora es preferible segregar los ciclistas e indicar pasos en paralelo de los pasos peatonales. En caso de disponer de ms de un carril de entrada o de salida los pasos ciclistas deberan ser semaforizados para garantizar un cruce seguro. Para el diseo de glorietas con vas ciclistas segregadas no es recomendable implantar vas ciclistas bidireccionales, ya que el diseo seguro de los pasos ciclista sin recurrir a una regulacin semafrica es muy difcil. Vas ciclistas de doble sentido de circulacin en rotondas nicamente son recomendables, cuando se trata de intersecciones giratorias semaforizadas muy grandes, donde se obligara al ciclista de hacer un rodeo excesivo en caso de no disponer pasos ciclistas bidireccionales.
Ilustracin 14: Pista / Acera - bici en glorietas
Para evitar que los automviles desarrollen velocidades elevadas, es preciso aplicar valores mnimos para la geometra de la rotonda (vase
Ilustracin 14). La regulacin semafrica de una glorieta con vas ciclistas segregadas (pasos ciclistas yuxtapuestos al paso peatonal) es necesaria cuando hay ms de un carril por sentido en los ramales de enlace. En cruces de pistas-bici bidireccionales por glorietas en zonas periurbanas y sin regulacin semafrica es preferible que los ciclistas cedan el paso al trfico motorizado por motivos de seguridad. En este caso la disposicin de una isleta de separacin de la calzada y nicamente un carril por sentido de los ramales es una condicin imprescindible para el diseo seguro del cruce.
Ilustracin 15: Cruce de pista-bici bidireccional en glorietas periurbanas sin semforo
Cuando una va ciclista haya de atravesar otra de trfico motorizado, con una relacin intensidad/velocidad de vehculos poco apropiada para semaforizar o para implantar glorietas, puede pensarse en un paso a distinto nivel, ya sea un tnel o un puente. Este es el caso de una va ciclista que tenga que atravesar una autova o cualquier va de alta capacidad. La eleccin entre un tnel o una pasarela/puente depende de la topografa circundante, las oportunidades constructivas y otro tipo de condicionantes tcnicos ajenos al trfico ciclista. Desde el punto de vista de ste, ambas soluciones tienen ventajas e inconvenientes. El tnel necesita, por lo general, menores pendientes que el puente, pues el glibo requerido es el que exigen los ciclistas bajo el trfico motorizado -2,50 m como mnimo-, mientras que en el caso del puente el glibo requerido es el que permite el paso de los vehculos motorizados bajo las bicicletas alrededor de 5,00 m-. Adems, la velocidad de entrada a un tnel es aprovechada por el ciclista para ahorrar esfuerzos al salir, mientras que en un puente el ascenso es anterior al descenso, no pudiendo aprovecharse all la inercia. Por el contrario, los tneles acumulan ms inconvenientes que los puentes en materia de seguridad, tanto de tipo social como circulatoria; en los tneles cortos, si no estn
iluminados (los largos han de estarlo), se produce un contraste grande en la luminosidad, lo cual puede provocar alguna situacin de peligro que no sucede en los puentes. Las pendientes de las rampas tanto para tneles como pasarelas no deberan sobrepasar un 6% y oscilar preferiblemente entre un 4 y 5%. El ancho recomendable de un tnel depende de su longitud para garantizar a la iluminacin y evitar una sensacin claustrofbica: Hasta una longitud de 15 metros un ancho de 5,00 metros es suficiente, en tneles ms largos el ancho debera ser al menos de 6,00 metros. Los tneles protegen ms de las inclemencias del tiempo pero requieren infraestructuras de evacuacin del agua ms complejas y costosas que las pasarelas. 4.5.5 Intersecciones de sendas-bici con la red viaria
En este tipo de infraestructura peatonal y ciclista el problema clave es alertar al usuario de que llega a un cruce con una va motorizada y modificar el estado de relajacin con el que viene circulando, mucho mayor que en otras vas en las que la presencia de los vehculos es ms cercana. La compleja integracin de estas modalidades de vas no motorizadas en la normativa de seguridad vial se refleja en la carencia de una sealizacin oficial adecuada para establecer las prioridades en la interseccin. Dado que se trata de una va peatonal se le podra dar continuidad mediante un paso de cebra utilizable tambin por los ciclistas. Pero puesto que tambin es una va ciclista, cabra marcar horizontalmente un paso de bicicletas de los establecidos en el Reglamento General de Circulacin. En ambos casos hace falta establecer las pertinentes medidas moderadoras de la velocidad de los vehculos (sealizacin, bandas rugosas y/o lomos, refugios intermedios, etc.). En funcin del trfico existente, de su velocidad y su intensidad, puede ser conveniente forzar tambin la precaucin del peatn y el ciclista obligndoles a frenar o detener su marcha mediante algn dispositivo como el sealado en el grfico adjunto. Obviamente, en este caso, la incomodidad se incrementa por lo que esta solucin no puede ser aplicada ms que en casos excepcionales, despus de tramos largos sin interrupciones.
Ilustracin 16: Cruces senda peatonal / ciclista sobre lomo y regulacin semaforizada
En caso de que no convenga implantar pasos sobreelevados (lomos) en la calzada debido a la frecuencia de vehculos pesados o el nmero reducido de ciclistas se puede emplazar semforos con pulsador para los ciclistas y peatones o, tambin, instalar sensores de pavimento que modifiquen el ciclo semafrico y den paso a las bicicletas que llegan, sin espera o con un limitado periodo de detencin. Otra forma de resolver las intersecciones es la implantacin de una isleta separador en el centro de la calzada, que permite al ciclista y peatn cruzar la calzada en dos fases, de modo que los ciclistas pueden realizar el cruce de manera segura sin tener necesariamente la prioridad. Esta solucin nicamente es aplicable en calzadas de un solo carril por sentido y intensidades no demasiado elevadas para garantizar un tiempo de espera limitado (vase Ilustracin 17). Suele ser una opcin para facilitar cruces en viales periurbanos sin interferir en los flujos del trfico motorizado.
Ilustracin 17: Cruce senda-bici / peatonal sin prioridad y con isleta de refugio
Cruces de ramales de enlace con vas rpidas
Las caractersticas especiales de intersecciones con ramales de enlace con vas rpidas son los cruces en ngulo y las velocidades superiores que tienden a desarrollar los vehculos motorizados. Asimismo los conductores suelen estar especialmente pendientes de los dems vehculos motorizados que circulan por la va de enlace. Para garantizar la percepcin entre los ciclistas y los conductores es preciso modificar el trazado de la va ciclista, configurando un cruce perpendicular de la calzada con la va ciclista. En general las mismas soluciones cruce sobre lomo o regulacin semaforizada descrita en el captulo anterior en relacin con el cruce de senda bici / peatonal y la red viaria son tambin adecuadas para resolver este tipo de cruce.
Ilustracin 18: Cruce de vas ciclistas y ramales de enlace con vas rpidas
Cruces con carril de giro a la derecha independiente
Cuando los giros a la derecha del trfico motorizado se resuelven mediante isletas triangulares para facilitar estos flujos independiente de la regulacin semafrica, normalmente se suele trazar los pasos ciclistas de vas ciclistas unidireccionales anexo a la calzada sin retranqueo. En caso de intersecciones periurbanas o en caso de vas bidireccionales es mejor trazar los pasos ciclistas con retranqueo en paralelo al paso peatonal. La desventaja de este diseo es la falta de claridad de la prioridad entre los coches que giran a la derecha y los ciclistas. En caso de mantener la prioridad del los ciclistas es conveniente avisar a los conductores del ceda del paso mediante una sealizacin horizontal y vertical pertinente.
Ilustracin 19: Trazado de paso ciclistas con y sin retranqueo en isletas triangulares
Cruces con vas ciclistas a contracorriente en en de de
Cuando se permite en calles locales de direccin nica el trfico de bicicletas contracorriente sin establecer una va segregada al efecto, es conveniente instalar la interseccin de acceso un dispositivo de segregacin fsica de los dos sentidos circulacin. De esa manera los ciclistas no se ven interferidos por las esperas vehculos que alcanzan el cruce.
Ilustracin 20: Acondicionamiento de una interseccin con trfico de bicicletas a contramano
Criterios para la sealizacin de las vas ciclistas.
La sealizacin de las vas ciclistas ha estado casi ausente de la normativa de seguridad vial hasta hace muy pocos aos. En 2003 el Reglamento General de Circulacin inicia la incorporacin de las seales correspondientes a la nueva terminologa de las vas ciclistas derivada de la Ley 19/2001, pero no acaba de completar sus posibilidades, de manera que siguen faltando seales fundamentales para varias modalidades de vas ciclistas y son poco operativas algunas de las existentes. En particular, la seal vertical R-407 tiene el defecto de obligar en lugar de recomendar el uso de las vas ciclistas, lo que supone numerosos problemas para los ciclistas, sobre todo en las incorporaciones o salidas de los tramos. La implantacin de una va ciclista se debera considerar sobre todo como una oferta para los usuarios menos experimentados o vulnerables en lugar de una obligacin para todos. El Reglamento General de Circulacin aadi al repertorio normalizado la seal de carril bici (S-64) y la de senda ciclable (S-33), pero no incluy ninguna que atienda a las modalidades de acera bici y pista bici. Igualmente ampli las marcas viales para vas ciclistas pero dej tambin lagunas sin cubrir. Por ltimo, posibilit el establecimiento de una seal especfica para el aparcamiento de bicicletas al admitir en la seal genrica correspondiente (S-17) la inscripcin de smbolos de vehculos a los que va destinado un aparcamiento en particular. Por todo ello, a pesar de los avances registrados en este siglo, las administraciones que han venido en los ltimos aos construyendo infraestructuras para bicicletas se han visto obligadas a establecer nuevas seales ms o menos apropiadas a los fines propuestos de orientar, dar seguridad y fijar las prioridades y comportamientos de los diferentes tipos de usuarios. As, la Direccin General de Carreteras de la Comunidad de Madrid estableci una sealizacin recomendada complementaria15, mientras que la Diputacin Foral de Guipzcoa, que est desarrollando una Red de Vas Ciclistas en su mbito competencial, ha establecido un catlogo Oficial de Seales en su Norma Foral de Vas Ciclistas16. El propio Ayuntamiento de Madrid ha desarrollado una sealizacin especfica para el Anillo Verde Ciclista que, de alguna manera, se ha extendido parcialmente a otras vas ciclistas realizadas en los ltimos aos.
Recomendaciones de vas ciclistas. Direccin General de Carreteras de la Comunidad de Madrid. 2001. 16 Anejo 1 de la Norma Foral 1/2007 de 24 de enero, de Vas Ciclistas del Territorio Histrico de Gipuzkoa. Publicada en el Boletn Oficial de Gipuzkoa n 22 de 31 de enero de 2007.
Por todo ello, se propone afinar y ampliar la sealizacin propia de la movilidad ciclista del modo siguiente17: Las seales pintadas sobre el pavimento tienen como propsito: Delimitar carriles o separar sentidos de circulacin. Indicar el borde de la calzada. Sealar zonas excluidas a la circulacin regular de vehculos. Reglamentar la circulacin, especialmente el adelantamiento, la parada y el estacionamiento. Permitir los movimientos indicados y anunciar, guiar y orientar a los usuarios.
Las seales pintadas sobre el pavimento tienen como propsito: Delimitar carriles o separar sentidos de circulacin. Indicar el borde de la calzada. Sealar zonas excluidas a la circulacin regular de vehculos. Reglamentar la circulacin, especialmente el adelantamiento, la parada y el estacionamiento. Permitir los movimientos indicados y anunciar, guiar y orientar a los usuarios.
El rea de Gobierno de Seguridad y Movilidad completar el
presente apartado con la redaccin de una gua prctica de aplicacin de la sealizacin aqu descrita, para su incorporacin a los proyectos de construccin de vas ciclistas. En esta gua (por desarrollar) se recogern situaciones hipotticas de trfico, sin perjuicio de las adaptaciones que se considere necesario introducir como consecuencia de la variedad y complejidad de escenarios que se puedan presentar.
A continuacin se definen las marcas viales e inscripciones que se utilizarn para la sealizacin de los distintos tipos de vas ciclistas (cotas en m.) 5.1.1 Longitudinales continuas
Lnea de separacin entre carril bici y carril de circulacin.
Delimitacin de va ciclista en acera.
Longitudinales discontinuas
Lnea de separacin de sentidos en vas ciclistas bidireccionales (continua o discontinua).
Lnea gua de continuidad de va ciclista.
Se marca la continuidad de la va ciclista, cuando sta se halla interrumpido, mediante inscripciones de en la calzada (R-407 a).
Lnea de ceda el paso para va ciclista.
Lnea de detencin para va ciclista.
Marca vial de paso de ciclistas.
Flecha de sentido de circulacin ciclista.
Flechas de giro.
Flecha bidireccional.
Ceda el paso para va ciclista
Stop para vas ciclistas.
Peatn.
Smbolo de bicicleta.
Seal P-20. Peatones
Seal P-50. Otros peligros.
Marca de comienzo de carril reservado. M-7.6
Propuesta de bandas de detencin en va ciclista.
5.2. Sealizacin vertical
5.2.1. Sealizacin vertical junto a va ciclista
Grupo de seales situadas junto a la va ciclista que refuerzan la sealizacin horizontal de la misma.
Seal R-407 a. Va reservada para ciclos o va ciclista.
Seal R-505. Fin de va reservada.
Seal S-64. Carril bici o va ciclista adosada a la calzada.
Adaptacin de la seal S-64 para carril bici a contracorriente.
Espacio separado peatn/ciclista. .Ciclistas.
Seal P-20. Peatones. Prohibida la entrada a vehculos de motor.
Seal R-102.
5.2.2. Sealizacin informativa
fundamentalmente a los ciclistas para informarles de la presencia de infraestructuras especiales para ellos.
Va ciclista prxima.
Seal S-880. Aplicacin de seales a la bicicleta.
Seal S-17. Aparcamiento bicicletas.
Seal S-15a. Presealizacin de calzada sin salida.
Seal S-860. Excepto bicis.
En determinados casos, cuando existe la posibilidad de acceso de vehculos a motor, se podr complementar la seal R-407 a con este cajetn
Se podrn utilizar elementos informativos complementarios como paneles de ruta, postes indicadores, seales kilomtricas, etc., de acuerdo con los criterios que se establezcan en la instruccin de normalizacin de elementos constructivos.
5.3. Semforos Las intersecciones semaforizadas pueden disponer de dos tipos de semforos destinados al trfico ciclista. Los primeros son los semforos de lentes circulares con fondo en negro y pictograma de color, dirigidas exclusivamente a los ciclistas.
Cuando la va ciclista cruza en paralelo a los peatones se puede emplear un semforo de lentes cuadradas con fondo negro y pictograma en color, donde al smbolo de peatn se aade el de bicicleta.
Semforo sobre va ciclista.
Semforo combinado peatones-ciclistas.
Apndice. La legislacin de seguridad vial y la bicicleta.
Las normas que regulan el uso de la bicicleta en Madrid se articulan a travs de una legislacin estatal de rango superior, la legislacin de trfico y seguridad vial, y de una normativa municipal, la Ordenanza de Movilidad. En las siguientes pginas se recogen los elementos de dichas regulaciones que afectan a la bicicleta18. En relacin a la legislacin bsica de mbito estatal, las leyes y reglamentos principales son: Ley sobre Trfico, Circulacin de Vehculos a Motor y Seguridad Vial. Texto articulado 1990. Ley 19/2001 de reforma del texto articulado. Reglamento General de Circulacin 2003. Reglamento General de Vehculos 1998. Los aspectos ms significativos de esta normativa se refieren a: las definiciones de los distintos tipos de vehculos la definicin de los diferentes tipos de vas ciclistas las posibilidades de transportar nios y arrastrar remolques la prioridad de paso el alumbrado el uso del casco la circulacin en espacios peatonales la sealizacin la homologacin de la bicicleta y sus componentes
1. La Ley sobre Trfico, Circulacin de Vehculos a Motor y Seguridad Vial. Texto articulado 199019. En relacin al Plan Director de Movilidad Ciclista, interesan de esta ley sobre todo las definiciones incluidas en su Anexo, pues son origen de la consideracin de la bicicleta y de su mayor o menor proximidad conceptual a otros vehculos de dos ruedas como son los ciclomotores o las bicicletas asistidas por un motor elctrico
Anexo A los efectos de esta ley y sus disposiciones complementarias, se entiende por: 5. Ciclo. Vehculo de dos ruedas por lo menos, accionado exclusivamente por el esfuerzo muscular de las personas que lo ocupan, en particular mediante pedales o manivelas. 6. Bicicleta. Ciclo de dos ruedas.
Se excluye de esta descripcin la regulacin de las marchas ciclistas organizadas de carcter deportivo o turstico. El texto articulado fue aprobado por Real Decreto Legislativo 2-3-1990, nm. 339/1990 (publicado en el BOE 14-31990, nm. 63). La Ley 18/1989, de 25 de julio, de Base sobre Trfico, Circulacin de Vehculos a Motor y Seguridad Vial, autorizaba al Gobierno para la aprobacin, en el plazo de un ao, de un texto articulado que es el que se aprueba en el mencionado Real Decreto.
7. Ciclomotor. Vehculo de dos ruedas y una sola plaza con motor trmico de cilindrada no superior a 50 centmetros cbicos, o con motor elctrico de potencia no superior a 1.000 watios y cuya velocidad no excede de los limites que reglamentariamente se determinen.
Estas denominaciones fueron precisadas por el Reglamento de Vehculos20 en cuyo Anexo II se incluyen las siguientes definiciones:
- Vehculo: Aparato apto para circular por las vas o terrenos a que se refiere el artculo 2 de La Ley sobre Trfico, Circulacin de vehculos a Motor y Seguridad Vial. - Ciclo: Vehculo de dos ruedas por lo menos, accionado por el esfuerzo muscular de las personas que lo ocupan, en particular mediante pedales o manivelas. - Bicicleta: Ciclo de dos ruedas. - Bicicleta con pedaleo asistido: Bicicleta que utiliza un motor, con potencia no superior a 0,5 kw, como ayuda al esfuerzo muscular del conductor. Dicho motor deber detenerse cuando se de cualquiera de los siguientes supuestos: - El conductor deja de pedalear. - La velocidad supera los 25 km/h. - Vehculo de motor: Vehculo provisto de motor para su propulsin. Se excluyen de esta definicin los ciclomotores, los tranvas y los vehculos para personas de movilidad reducida. - Ciclomotor: Tienen la consideracin de ciclomotores los vehculos que se definen a continuacin: - Ciclomotor de dos ruedas: Vehculo de dos ruedas, provisto de un motor de cilindrada no superior a 50 cm3, si es de combustin interna, y con una velocidad mxima por construccin no superior a 45 km/h. - Ciclomotor de tres ruedas: Vehculo de tres ruedas, provisto de un motor de cilindrada no superior a 50 cm3, si es de combustin interna, y con una velocidad mxima por construccin no superior a 45 km/h.
2. Ley 19/2001 de reforma del texto articulado .
Las anteriores definiciones son una referencia fundamental a la hora de establecer las condiciones de uso de las vas ciclistas, cuya terminologa aparece por primera vez en la legislacin espaola esta ley 19//2001 a travs de los siguientes conceptos:
70. Va ciclista: va especficamente acondicionada para el trfico de ciclos, con la sealizacin horizontal y vertical correspondiente, y cuyo ancho permite el paso seguro de estos vehculos. 71. Carril-bici: va ciclista que discurre adosada a la calzada, en un solo sentido o en doble sentido. 72. Carril-bici protegido: carril-bici provisto de elementos laterales que lo separan fsicamente del resto de la calzada, as como de la acera. 73. Acera-bici: va ciclista sealizada sobre la acera. 74. Pista-bici: va ciclista segregada del trfico motorizado, con trazado independiente de las carreteras.
Real Decreto 2822/1998, de 23 de diciembre por el que se aprueba el Reglamento General de Vehculos. (BOE nm. 22, de 26 de enero de 1999; correccin de errores en BOE nm. 38, de 13 de febrero de 1999). 21 Ley 19/2001de 19 de diciembre, de reforma del texto articulado de la Ley sobre Trfico, Circulacin de Vehculos a Motor y Seguridad Vial aprobado por Real Decreto legislativo 339/ 1990 de 2 de marzo.
75. Senda ciclable: va para peatones y ciclos, segregada del trfico motorizado, y que discurre por espacios abiertos, parques, jardines o bosques.
3. El Reglamento General de Circulacin 200322. De su articulado destacan, a efectos de este Plan Director de Movilidad Ciclista, los que se refieren al transporte de nios en las bicicletas, a la prioridad de paso, al giro a la izquierda, al alumbrado, al uso del casco y a la sealizacin:
TTULO I Normas generales de comportamiento en la circulacin CAPTULO II De la carga de vehculos y del transporte de personas y mercancas o cosas SECCIN 1.a TRANSPORTE DE PERSONAS Artculo 12. Normas relativas a ciclos, ciclomotores y motocicletas. 1. Los ciclos que, por construccin, no puedan ser ocupados por ms de una persona podrn transportar, no obstante, cuando el conductor sea mayor de edad, un menor de hasta siete aos en asiento adicional que habr de ser homologado. 4. Las motocicletas, los vehculos de tres ruedas, los ciclomotores y los ciclos y bicicletas podrn arrastrar un remolque o semirremolque, siempre que no superen el 50 por ciento de la masa en vaco del vehculo tractor y se cumplan las siguientes condiciones: a) Que la circulacin sea de da y en condiciones que no disminuyan la visibilidad. b) Que la velocidad a que se circule en estas condiciones quede reducida en un 10 por ciento respecto a las velocidades genricas que para estos vehculos se establecen en el artculo 48. c) Que en ningn caso transporten personas en el vehculo remolcado. En circulacin urbana se estar a lo dispuesto por las ordenanzas correspondientes. Artculo 15. Dimensiones de la carga. 3. En el resto de los vehculos no destinados exclusivamente al transporte de mercancas la carga podr sobresalir por la parte posterior hasta un 10 por ciento de su longitud, y si fuera indivisible, un 15 por ciento. 4. En los vehculos de anchura inferior a un metro la carga no deber sobresalir lateralmente ms de 0,50 metros a cada lado de su eje longitudinal. No podr sobresalir por la extremidad anterior, ni ms de 0,25 metros por la posterior. 5. Cuando la carga sobresalga de la proyeccin en planta del vehculo, siempre dentro de los lmites de los apartados anteriores, se debern adoptar todas las precauciones convenientes para evitar daos o peligros a los dems usuarios de la va pblica, y deber ir resguardada en la extremidad saliente para aminorar los efectos de un roce o choque posibles.
Real Decreto 1428/2003, de 21 de noviembre, por el que se aprueba el Reglamento General de Circulacin para la aplicacin y desarrollo del texto articulado de la Ley sobre trfico, circulacin de vehculos a motor y seguridad vial, aprobado por el Real Decreto Legislativo 339/1990, de 2 de marzo. Publicado por el BOE nm. 306 el martes 23 diciembre 2003.
6. En todo caso, la carga que sobresalga por detrs de los vehculos a que se refieren los apartados 2 y 3 deber ser sealizada por medio de la seal V-20 a que se refiere el artculo 173 y cuyas caractersticas se establecen en el anexo XI del Reglamento General de Vehculos. Esta seal se deber colocar en el extremo posterior de la carga de manera que quede constantemente perpendicular al eje del vehculo. Cuando la carga sobresalga longitudinalmente por toda la anchura de la parte posterior del vehculo, se colocarn transversalmente dos paneles de sealizacin, cada uno en un extremo de la carga o de la anchura del material que sobresalga. Ambos paneles debern colocarse de tal manera que formen una geometra de v invertida. Cuando el vehculo circule entre la puesta y la salida del sol o bajo condiciones meteorolgicas o ambientales que disminuyan sensiblemente la visibilidad, la carga deber ir sealizada, adems, con una luz roja. Cuando la carga sobresalga por delante, la sealizacin deber hacerse por medio de una luz blanca. CAPTULO III Prioridad de paso SECCIN 3.a NORMAS DE COMPORTAMIENTO DE LOS CONDUCTORES RESPECTO A LOS CICLISTAS, PEATONES Y ANIMALES Artculo 59. Intersecciones. 1. Aun cuando goce de prioridad de paso, ningn conductor deber penetrar con su vehculo en una interseccin o en un paso para peatones o para ciclistas si la situacin de la circulacin es tal que, previsiblemente, pueda quedar detenido de forma que impida u obstruya la circulacin transversal (artculo 24.2 del texto articulado). Artculo 64. Normas generales y prioridad de paso de ciclistas. Como regla general, y siempre que sus trayectorias se corten, los conductores tienen prioridad de paso para sus vehculos en la calzada y en el arcn, respecto de los peatones y animales, salvo en los casos enumerados en los artculos 65 y 66, en que debern dejarlos pasar, llegando a detenerse si fuera necesario. Los conductores de bicicletas tienen prioridad de paso respecto a los vehculos de motor: a) Cuando circulen por un carril bici, paso para ciclistas o arcn debidamente sealizados. b) Cuando para entrar en otra va el vehculo de motor gire a derecha o izquierda, en los supuestos permitidos, y haya un ciclista en sus proximidades. c) Cuando circulando en grupo, el primero haya iniciado ya el cruce o haya entrado en una glorieta. En los dems casos sern aplicables las normas generales sobre prioridad de paso entre vehculos. Artculo 65. Prioridad de paso de los conductores sobre los peatones. 1. Los conductores tienen prioridad de paso para sus vehculos, respecto de los peatones, salvo en los casos siguientes: a) En los pasos para peatones debidamente sealizados. b) Cuando vayan a girar con su vehculo para entrar en otra va y haya peatones cruzndola, aunque no exista paso para stos. c) Cuando el vehculo cruce un arcn por el que estn circulando peatones que no dispongan de zona peatonal (artculo 23.1 del texto articulado). 2. En las zonas peatonales, cuando los vehculos las crucen por los pasos habilitados al efecto, los conductores tienen la obligacin de dejar pasar a los peatones que circulen por ellas (artculo 23.2 del texto articulado).
3. Tambin debern ceder el paso: a) A los peatones que vayan a subir o hayan bajado de un vehculo de transporte colectivo de viajeros, en una parada sealizada como tal, cuando se encuentren entre dicho vehculo y la zona peatonal o refugio ms prximo. b) A las tropas en formacin, filas escolares o comitivas organizadas (artculo 23.3 del texto articulado).
4. Las infracciones a las normas de este precepto tendrn la consideracin de graves, conforme se prev en el artculo 65.4.c) del texto articulado.
CAPTULO VI Cambios de direccin y de sentido, y marcha atrs SECCIN 1.a CAMBIOS DE VA, CALZADA Y CARRIL Artculo 76. Supuestos especiales. 2. En vas interurbanas, los ciclos y ciclomotores de dos ruedas, si no existe un carril especialmente acondicionado para el giro a la izquierda, debern situarse a la derecha, fuera de la calzada siempre que sea posible, e iniciarlo desde ese lugar. CAPTULO X Utilizacin del alumbrado SECCIN 1.a USO OBLIGATORIO DEL ALUMBRADO Artculo 98. Normas generales. 1. Todos los vehculos que circulen entre el ocaso y la salida del sol o a cualquier hora del da en los tneles, pasos inferiores y tramos de va afectados por la seal Tnel (S-5) deben llevar encendido el alumbrado que corresponda de acuerdo con lo que se determina en esta seccin. 2. La regulacin de los sistemas de alumbrado que no estn prohibidos, o en todo lo que no est expresamente previsto en este captulo o en otros preceptos de este reglamento, se ajustar a lo dispuesto en las normas reguladoras de los vehculos. 3. Las bicicletas, adems, estarn dotadas de los elementos reflectantes que, debidamente homologados, se determinan en el Reglamento General de Vehculos. Cuando sea obligatorio el uso del alumbrado, los conductores de bicicletas llevarn, adems, colocada alguna prenda reflectante que permita a los conductores y dems usuarios distinguirlos a una distancia de 150 metros, si circulan por va interurbana. TTULO III Otras normas de circulacin CAPTULO II Cinturn, casco y restantes elementos de seguridad Artculo 118. Cascos y otros elementos de proteccin. 1. [...] Los conductores de bicicletas y, en su caso, los ocupantes estarn obligados a utilizar cascos de proteccin homologados o certificados segn la legislacin vigente, cuando circulen
en vas interurbanas, salvo en rampas ascendentes prolongadas, o por razones mdicas que se acreditarn conforme establece el artculo 119.3, o en condiciones extremas de calor. Los conductores de bicicletas en competicin, y los ciclistas profesionales, ya sea durante los entrenamientos o en competicin, se regirn por sus propias normas. CAPTULO IV Peatones Artculo 121. Circulacin por zonas peatonales. Excepciones. 5. La circulacin de toda clase de vehculos en ningn caso deber efectuarse por las aceras y dems zonas peatonales.
El Reglamento General de Circulacin tiene tambin mucha importancia para el desarrollo de la sealizacin de las vas ciclistas:
TTULO IV De la sealizacin CAPTULO VI De los tipos y significados de las seales de circulacin y marcas viales SECCIN 3.a DE LOS SEMFOROS Artculo 145. Semforos reservados para peatones. El significado de las luces de estos semforos es el siguiente: a) Una luz roja no intermitente, en forma de peatn inmvil, indica a los peatones que no deben comenzar a cruzar la calzada. b) Una luz verde no intermitente, en forma de peatn en marcha, indica a los peatones que pueden comenzar a atravesar la calzada. Cuando dicha luz pase a intermitente, significa que el tiempo de que an disponen para terminar de atravesar la calzada est a punto de finalizar y que se va a encender la luz roja. Artculo 146. Semforos circulares para vehculos. El significado de sus luces y flechas es el siguiente: a) Una luz roja no intermitente prohbe el paso. Mientras permanece encendida, los vehculos no deben rebasar el semforo ni, si existe, la lnea de detencin anterior ms prxima a aqul. Si el semforo estuviese dentro o al lado opuesto de una interseccin, los vehculos no deben internarse en sta ni, si existe, rebasar la lnea de detencin situada antes de aqulla. b) Una luz roja intermitente, o dos luces rojas alternativamente intermitentes, prohben temporalmente el paso a los vehculos antes de un paso a nivel, una entrada a un puente mvil o a un pontn trasbordador, en las proximidades de una salida de vehculos de extincin de incendios o con motivo de la aproximacin de una aeronave a escasa altura. c) Una luz amarilla no intermitente significa que los vehculos deben detenerse en las mismas condiciones que si se tratara de una luz roja fija, a no ser que, cuando se encienda, el vehculo se encuentre tan cerca del lugar de detencin que no pueda detenerse antes del semforo en condiciones de seguridad suficientes. d) Una luz amarilla intermitente o dos luces amarillas alternativamente intermitentes obligan a los conductores a extremar la precaucin y, en su caso, ceder el paso. Adems, no eximen del cumplimiento de otras seales que obliguen a detenerse.
e) Una luz verde no intermitente significa que est permitido el paso con prioridad, excepto en los supuestos a que se refiere el artculo 59.1. f) Una flecha negra sobre una luz roja no intermitente o sobre una luz amarilla no cambia el significado de dichas luces, pero lo limita exclusivamente al movimiento indicado por la flecha. g) Una flecha verde que se ilumina sobre un fondo circular negro significa que los vehculos pueden tomar la direccin y sentido indicados por aqulla, cualquiera que sea la luz que est simultneamente encendida en el mismo semforo o en otro contiguo. Cualquier vehculo que, al encenderse la flecha verde, se encuentre en un carril reservado exclusivamente para la circulacin en la direccin y sentidos indicados por la flecha o que, sin estar reservado, sea el que esta circulacin tenga que utilizar, deber avanzar en dicha direccin y sentido. Los vehculos que avancen siguiendo la indicacin de una flecha verde deben hacerlo con precaucin, dejando pasar a los vehculos que circulen por el carril al que se incorporen y no poniendo en peligro a los peatones que estn cruzando la calzada. Artculo 148. Semforos reservados a determinados vehculos. 1. Cuando las luces de los semforos presentan la silueta iluminada de un ciclo, sus indicaciones se refieren exclusivamente a ciclos y ciclomotores. SECCIN 4.a DE LAS SEALES VERTICALES DE CIRCULACIN Subseccin 1.a De las seales de advertencia de peligro Artculo 149. Objeto y tipos. P-20. Peatones. Peligro por la proximidad de un lugar frecuentado por peatones. P-21. Nios. Peligro por la proximidad de un lugar frecuentado por nios, tales como escuelas, zona de juegos, etc. P-22. Ciclista. Peligro por la proximidad de un paso para ciclistas o de un lugar donde frecuentemente los ciclistas salen a la va o la cruzan. Artculo 152. Seales de prohibicin de entrada. R-114. Entrada prohibida a ciclos. Prohibicin de acceso a ciclos. Artculo 155. Seales de obligacin. R-407 a. Va reservada para ciclos o va ciclista. Obligacin para los conductores de ciclos de circular por la va a cuya entrada est situada y prohibicin a los dems usuarios de la va de utilizarla. R-407 b. Va reservada a ciclomotores. Obligacin para los conductores de ciclomotores de circular por la va a cuya entrada est situada y prohibicin a los dems usuarios de la va de utilizarla. R-410. Camino reservado para peatones. Obligacin para los peatones de transitar por el camino a cuya entrada est situada y prohibicin a los dems usuarios de la va de utilizarlo. Subseccin 3.a De las seales de indicacin Artculo 158. Objeto y tipos. 1. Las seales de indicacin tienen por objeto facilitar al usuario de las vas ciertas indicaciones que pueden serle de utilidad. 2. Las seales de indicacin pueden ser: a) Seales de indicaciones generales. b) Seales de carriles.
c) Seales de servicio. d) Seales de orientacin. e) Paneles complementarios. f) Otras seales. 3. Los paneles complementarios colocados debajo de una seal de indicacin podrn expresar la distancia entre dicha seal y el lugar as sealado. La indicacin de esta distancia podr figurar tambin, en su caso, en la parte inferior de la propia seal. Artculo 159. Seales de indicaciones generales. S-17. Estacionamiento. Indica un emplazamiento donde est autorizado el estacionamiento de vehculos. Una inscripcin o un smbolo, que representa ciertas clases de vehculos, indica que el estacionamiento est reservado a esas clases. Una inscripcin con indicaciones de tiempo limita la duracin del estacionamiento sealado. S-28. Calle residencial. Indica las zonas de circulacin especialmente acondicionadas que estn destinadas en primer lugar a los peatones y en las que se aplican las normas especiales de circulacin siguientes: La velocidad mxima de los vehculos est fijada en 20 kilmetros por hora y los conductores deben conceder prioridad a los peatones. Los vehculos no pueden estacionarse ms que en los lugares designados por seales o por marcas. Los peatones pueden utilizar toda la zona de circulacin. Los juegos y los deportes estn autorizados en ella. Los peatones no deben estorbar intilmente a los conductores de vehculos. S-29. Fin de calle residencial. Indica que se aplican de nuevo las normas generales de circulacin. S-30. Zona a 30. Indica la zona de circulacin especialmente acondicionada que est destinada en primer lugar a los peatones. La velocidad mxima de los vehculos est fijada en 30 kilmetros por hora. Los peatones tienen prioridad. S-31. Fin de zona a 30. Indica que se aplican de nuevo las normas generales de circulacin. S-33. Senda ciclable. Indica la existencia de una va para peatones y ciclos, segregada del trfico motorizado, y que discurre por espacios abiertos, parques, jardines o bosques. Artculo 160. Seales de carriles. S-51. Carril reservado para autobuses. Indica la prohibicin a los conductores de los vehculos que no sean de transporte colectivo de circular por el carril indicado. La mencin taxi autoriza tambin a los taxis la utilizacin de este carril. En los tramos en que la marca blanca longitudinal est constituida, en el lado exterior de este carril, por una lnea discontinua, se permite su utilizacin general exclusivamente para realizar alguna maniobra que no sea la de parar, estacionar, cambiar el sentido de la marcha o adelantar, dejando siempre preferencia a los autobuses y, en su caso, a los taxis. S-64. Carril bici o va ciclista adosada a la calzada. Indica que el carril sobre el que est situada la seal de va ciclista slo puede ser utilizado por ciclos. Las flechas indicarn el nmero de carriles de la calzada, as como su sentido de la circulacin.
Artculo 162. Seales de orientacin.
1. Las seales de orientacin se subdividen en:
seales de presealizacin, seales de direccin, seales de identificacin de carreteras, seales de localizacin, seales de confirmacin y seales de uso especfico en poblado. 3. El significado y nomenclatura de las seales de direccin son los siguientes: S-322. Seal de destino hacia una va ciclista o senda ciclable. Indica la existencia en la direccin apuntada por la flecha de una va ciclista o senda ciclable. Las cifras escritas dentro de la seal indican la distancia en kilmetros. Artculo 163. Paneles complementarios. S-880. Aplicacin de sealizacin a determinados vehculos. Indica, bajo la seal vertical correspondiente, que la seal se refiere exclusivamente a los vehculos que figuran en el panel, y que pueden ser camiones, vehculos con remolque, autobuses o ciclos. SECCIN 5.a DE LAS MARCAS VIALES Artculo 168. Marcas blancas transversales. c) Marca de paso para peatones. Una serie de lneas de gran anchura, dispuestas sobre el pavimento de la calzada en bandas paralelas al eje de sta y que forman un conjunto transversal a la calzada, indica un paso para peatones, donde los conductores de vehculos o animales deben dejarles paso. No podrn utilizarse lneas de otros colores que alternen con las blancas. d) Marca de paso para ciclistas. Una marca consistente en dos lneas transversales discontinuas y paralelas sobre la calzada indica un paso para ciclistas, donde stos tienen preferencia. Artculo 170. Otras marcas e inscripciones de color blanco. La nomenclatura y significado de otras marcas e inscripciones de color blanco son los siguientes: c) Inscripcin de carril o zona reservada. Indica que un carril o zona de la va estn reservados, temporal o permanentemente, para la circulacin, parada o estacionamiento de determinados vehculos tales como autobuses (bus), taxis y ciclos. d) Marca de comienzo de carril reservado. Indica el comienzo de un carril reservado para determinados vehculos. e) Marca de va ciclista. Indica una va ciclista o senda ciclable. g) Cebreado. Una zona marcada por franjas oblicuas paralelas enmarcadas por una lnea continua significa que ningn conductor debe entrar con su vehculo o animal en la citada zona, excepto los obligados a circular por el arcn.
Por consiguiente, el Reglamento General de Circulacin inicia la incorporacin de las seales correspondientes a la nueva terminologa de las vas ciclistas derivada de la Ley 19/2001, pero no acaba de completar sus posibilidades. En efecto, mantiene la seal R-407 para vas ciclistas en general, aade la de carril bici (S-64) y la de senda ciclable (S-33), pero no incluye ninguna que atienda a las modalidades de acera bici y pista bici. Ampla las marcas viales para vas ciclistas pero deja tambin lagunas sin cubrir. Tambin posibilita el establecimiento de una seal especfica para el aparcamiento de bicicletas al admitir en la seal genrica correspondiente (S-17) la inscripcin de smbolos de vehculos a los que va destinado un aparcamiento en particular.
4. El Reglamento General de Vehculos23. Establece las condiciones que deben cumplir las bicicletas para circular:
Ttulo III Ciclomotores, ciclos, vehculos de traccin animal y tranvas Captulo II Ciclos, vehculos de traccin animal y tranvas Artculo 22 Ciclos y bicicletas 1. Los ciclos, para poder circular, debern disponer de: - Un sistema adecuado de frenado que acte sobre las ruedas delanteras y traseras. - Un timbre, prohibindose el empleo de otro aparato acstico distinto de aqul. 2. Adems, para circular de noche, por tramos de vas sealizados con la seal de tnel o cuando existan condiciones meteorolgicas o ambientales que disminuyan sensiblemente la visibilidad, los ciclos, exceptuando las bicicletas, debern disponer de: - Luz de posicin delantera y trasera. - Catadiptricos traseros y laterales no triangulares. - Catadiptricos en los pedales. 3. Las bicicletas y las bicicletas con pedaleo asistido correspondern a tipos homologados, segn la reglamentacin que se recoge en el anexo I. 4. Las bicicletas, para circular de noche, por tramos de vas sealizados con la seal de tnel o cuando existan condiciones meteorolgicas o ambientales que disminuyan sensiblemente la visibilidad, debern disponer de los siguientes dispositivos: Luz de posicin delantera y trasera, catadiptrico trasero, y podrn disponer de: catadiptricos en los radios de las ruedas y en los pedales. 5. Todos los dispositivos a que se refiere el presente artculo estarn homologados de acuerdo 24 con la reglamentacin que se recoge en el anexo I . 6. Los ciclos y bicicletas no podrn arrastrar remolque o semirremolque alguno . Anexo X. Dispositivos de alumbrado y sealizacin ptica.
Los dispositivos de alumbrado y sealizacin ptica, junto con una indicacin genrica del nmero, color y situacin, para las distintas categoras de vehculos, aparecen recogidos en las siguientes tablas:
Aprobado por Real Decreto 2822/1998, de 23 de diciembre (BOE nm. 22, de 26 de enero de 1999; correccin de errores en BOE nm. 38, de 13 de febrero de 1999).
El RD 2406/85, de 20 de noviembre. Declara de obligado cumplimiento las especificaciones tcnicas de las bicicletas y su homologacin por parte del Ministerio de Industria y Energa (BOE 30-12-85) artculos 1.1-3-4-22.4-22.6. 25 Esta limitacin fue modificada por el posterior Reglamento General de Circulacin tal y como se ha indicado ms arriba.
Descripcin: Tipo de luz Luz de posicin delantera Luz de posicin trasera Catadiptricos triangulares Catadiptricos triangulares traseros laterales
Ciclos, para circular de noche Nmero Color 1 1 no 1 no 1 2 4 blanco rojo rojo amarillo auto amarillo auto Situacin Delante Detrs Detrs Lateral 2 en cada pedal Obligatorio o no Obligatorio Obligatorio Obligatorio Obligatorio Obligatorio
Catadiptricos en los pedales Descripcin: Tipo de luz Luz de posicin delantera Luz de posicin trasera Catadiptricos triangulares traseros
Bicicletas para circular de noche Nmero 1 1 no 1 4 Color blanco rojo rojo amarillo auto amarillo auto Situacin Delante Detrs Detrs 2 en cada pedal Obligatorio o no Obligatorio Obligatorio Obligatorio Opcional Opcional
Catadiptricos en los pedales Catadiptricos en los radios de las ruedas
5. Ordenanza de Movilidad de la ciudad de Madrid26. Los artculos de esta ordenanza que afectan directa o indirectamente a la circulacin ciclista de un modo diferente a lo contemplado en la legislacin estatal de seguridad vial son los siguientes: posibilidad de establecer nuevos modelos de seales transporte de nios en bicicletas elementos reflectantes establecimiento de carriles reservados establecimiento de reas con lmites de velocidad ms estrictos sealizacin de pasos de peatones estacionamiento de vehculos de dos ruedas en aceras
TTULO PRIMERO NORMAS GENERALES DE TRNSITO Y SEGURIDAD VIAL
Captulo 1. Agentes y seales Artculo 8
Modificacin de la Ordenanza de Circulacin de la Villa de Madrid publicada en el Boletn del Ayuntamiento de Madrid de 1 de diciembre de 2005.
La sealizacin de prohibiciones, peligros, mandatos, obligaciones o de cualquier otro tipo se realizar conforme a las normas y modelos de seales establecidas en el Reglamento General de Circulacin. Cuando se trate de seales no incluidas en el Reglamento General de Circulacin, la Autoridad Municipal aprobar el modelo de seal que para cada caso considere ms adecuado, procurando darle la mxima difusin posible para conocimiento de los usuarios de la va. Captulo 2. Comportamiento de conductores y usuarios de la va Artculo 23 3. Ocupar con ms de una persona los ciclos o ciclomotores cuando hayan sido construidos para uno solo. Artculo 24 Se prohbe expresamente: 8. Circular en bicicleta sin elementos reflectantes debidamente homologados. Artculo 29 La Autoridad Municipal podr establecer carriles reservados para la circulacin de determinada categora de vehculos, quedando prohibido el trnsito por ellos a cualquiera otros que no estn comprendidos en dicha categora. La separacin de los carriles de uso restringido de los de uso general podr realizarse mediante sealizacin con pintura en el pavimento, seales luminosas o separadores fsicos, que resulten en todo caso visibles para los conductores. TTULO SEGUNDO CIRCULACIN DE VEHCULOS Captulo 2. Otros vehculos Artculo 39 Salvo en las zonas habilitadas al efecto, se prohbe la circulacin de bicicletas por las aceras y dems zonas peatonales. Las bicicletas que circulen por la calzada, en ningn caso, podrn ser arrastradas por otros vehculos. Artculo 41 El Ayuntamiento de Madrid podr establecer reas en las que los lmites de velocidad establecidos en el artculo anterior podrn ser rebajados previa la sealizacin correspondiente. Artculo 44 Todo conductor deber ceder el paso: 5. En los cambios de direccin, a los vehculos que circulen por pistas o carriles reservados para determinadas categoras de vehculos y a los vehculos que circulen en el sentido contrario por la calzada de la que pretenden salir. Artculo 45
Todo conductor deber otorgar prioridad de paso: 1. A los peatones que circulen por la acera, cuando el vehculo tenga necesidad de cruzarla por un vado o por una zona autorizada. 2. A los peatones que crucen por pasos a ellos destinados. 3. A los peatones que crucen por pasos de peatones regulados por semforos, cuando stos estn en amarillo intermitente. 4. Durante la maniobra de giro, a los peatones que hayan comenzado a cruzar la calzada por lugares autorizados, aun cuando no estuviera sealizado el paso. 5. A los viajeros que vayan a subir o hayan descendido de un vehculo de transporte pblico en una parada sealizada y se encuentren entre dicha parada y el vehculo. 7. A los peatones en reas especialmente reservadas a los residentes. 8. A los peatones en calles de uso peatonal y restringidas al trfico de vehculos particulares, pero con acceso de vehculos destinados a carga y descarga. En todo caso, el conductor del vehculo que deba dejar paso mostrar con suficiente antelacin, por su forma de circular y especialmente por su velocidad moderada, que no va a poner en peligro ni dificultar el paso del usuario con preferencia, debiendo incluso detenerse, si ello fuera preciso.
TTULO TERCERO PEATONES Captulo nico Artculo 52 Los pasos para peatones semaforizados se sealizarn horizontalmente con dos lneas discontinuas de color blanco, dispuestas sobre el pavimento perpendicularmente al eje de la calzada, dependiendo la franja de separacin entre ambas lneas de las circunstancias concurrentes del trfico y la va, y, en todo caso incluir el ancho del vado peatonal correspondiente. Los pasos para peatones no semaforizados se sealizarn horizontalmente con una serie de lneas de gran anchura dispuestas sobre el pavimento en bandas paralelas al eje de la calzada y formando un conjunto transversal a la misma. No podrn utilizarse lneas de otros colores que alternen con las blancas.
TTULO CUARTO PARADAS Y ESTACIONAMIENTOS Captulo 2. Estacionamientos Artculo 62 Los vehculos de dos ruedas, ya sean motocicletas, ciclomotores o bicicletas, estacionarn en los espacios especficamente reservados al efecto. En el supuesto de que no los hubiera, siempre que est permitido el estacionamiento, podrn estacionar en la calzada junto a la acera en forma oblicua a la misma y ocupando una anchura mxima de un metro y treinta centmetros, de forma que no se impida el acceso a otros vehculos o el paso desde la acera a la calzada. Cuando no sea posible el estacionamiento en los espacios previstos en el apartado anterior y no estuviera prohibido o existiera reserva de carga y descarga en la calzada, podrn estacionar en las aceras, andenes y paseos de ms de tres metros de ancho con las siguientes condiciones:
1. Paralelamente al bordillo, lo ms prximo posible al mismo, a una distancia mnima de 0,50 metros cuando las aceras, andenes o paseos tengan una anchura superior a tres metros e inferior a seis. 2. A ms de dos metros de los lmites de un paso de peatones o de una parada de transporte pblico. 3. Entre los alcorques si los hubiera siempre y cuando el anclaje del vehculo no se realice en los rboles u otros elementos vegetales. 4. En semibatera, cuando la anchura de las aceras, andenes o paseos tengan una anchura superior a seis metros. 5. El acceso a las aceras, andenes y paseos se realizar con diligencia. nicamente se podr utilizar la fuerza del motor para salvar el desnivel de la acera. Los estacionamientos de motocicletas y ciclomotores de ms de dos ruedas se regirn por las normas generales de estacionamiento.
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