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Timestamp: 2017-02-22 02:57:50+00:00

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Evolucioncontaminacion by Montalvo Visconti - issuu
Evoluci贸n de la Red de Control de Contaminaci贸n Atmosf茅rica de la ciudad de Zaragoza 1
AGENCIA DE MEDIO AMBIENTE Y SOSTENIBILlDAD
EVOLUCiÓN DE LA RED DE CONTROL DE CONTAMINACiÓN ATMOSFÉRICA DE LA CIUDAD DE ZARAGOZA 1.-INTRODUCCIÓN
La ciudad de Zaragoza cuenta desde hace casi cuarenta años, con un control de
los ·niveles de inmisión de -contaminación atmosférica.
La vigilancia y control de la contaminación atmosférica en Zaragoza data de la
década de los años 1970, con la instalación de una red, denominada Red Manual
de Control y Vigilancia de la contaminación, compuesta por muy pocas
Dicha Red fue ampliada en 1984, creándose una red de configuración "tipo malla"
con más de 20 estaciones de medida. Dicha red era la encargada de la toma de
muestra para la realización de la medida de los niveles de contaminación
atmosférica de dos contaminantes, Dióxido de Azufre, S02, y Partículas en
. Suspensión Totales, para los que la legislación aplicable en el momento
establecía valores límites anuales.
Dadas las características propias de dicha instalación, la Red disponía de más de
veinte puntos de medida repartidos por toda la ciudad. La obtención de los valores
de contaminación se efectuaba a través de la recogida de muestra que,
posteriormente y cada 24 horas, se remitía a las dependencias de los laboratorios
municipales, IMSP, para efectuar su correspondiente análisis.
La información que se obtenía correspondía a un valor medio diario de cada uno
de los dos contaminantes mencionados anteriormente.
Por ello en el año 1988 se empezó a trabajar en el proyecto de una red
automática de control de la contaminación atmosférica, que permitiese
conocer, en tiempo real, la situación de la ciudad en cada momento, redactándose
un proyecto y Pliego de Condiciones en el año 1989.
AGENCIA DE MEDIO AMBIENTE Y SOSTENIBILlOAO
2.- RED AUTOMÁTICA DE CONTROL DE CONTAMINACiÓN ATMOSFÉRICA
La Red Automática de Control de la Contaminación Atmosférica de la ciudad de
Zaragoza nació en 1990 con siete estaciones remotas; ubicadas en otros tantos
puntos de ciudad donde, el estudio de los datos facilitados por la Red Manual, la
proximidad a las fuentes de emisiones industriales existentes en la ciudad y datos
de densidad de tráfico, así como los de población, definieron la ubicación de las
estaciones de medición.
Las localizaciones iniciales de las estaciones remotas se repartieron a ambos
lados de cauce del río Ebro y fueron las siguientes:
./ Margen derecha:
• Avd. Madrid cruce con Avd. Navarra
• Roger de Flor, final de Avd. Madrid en los Enlaces
• Luís Vives, frente al Parque Grande
• Miguel Servet cruce con Compromiso de Caspe
• Paraninfo, recinto de la Universidad al comienzo de Gran Vía .
./ Margen izquierda:
• El Picarral, en la calle San Juan de la Peña
• Jaime Ferrán, en el Polígono Cogullada.
El equipamiento en cada una de ellas era diferente, dado que en ese momento no
se med ían los mismos contaminantes de todas. A los parámetros de los
contaminantes que ya controlaba la red manual se incorporaron otros, como el
dióxido de nitrógeno, monóxido de carbono y ozono siendo la red de nuestra
ciudad una de las que contribuyó, a petición del Ministerio de Medio Ambiente, al
estudio preliminar para la redacción de lo que en un futuro sería la legislación
competente para el contaminante de ozono, facilitando los datos que se
registraban en la estación donde se procedió a su medida.
Estas ubicaciones se muestran en el plano adjunto.
N/CCJGWAM
2.1. Ampliación 'de la Red. Fue en el año 1995, cuando, a través de una política de ayudas a las redes de control por parte del
entonces Ministerio de
procedió a
nuevos analizadores a las
estaciones remotas ya
equipamiento en todas
ellas y haciendo una red
homogénea, midiendo en
todas los mismos contaminantes, haciendo una excepción con el sulfuro de
Hidrógeno, SH2, que solo se evalúa en las dos estaciones de la margen izquierda
En este' momento se sustituyeron los analizadores de Materia Particulada
iniciales, dado su anómalo funcionamiento, por analizadores en continuo de
Materia Particulada con cabezal que discriminaba las partículas de tamaño inferior
a 10 micras, denominados PM 1o .
~--;;ñI
A la hora de la adjudicación de los
distintos concursos, tanto en el
año 1988 como en el año 1995,
norteamericana, eligiendo los
equipos Thermo, dado que éstos
eran equipos de referencia y
equivalencia homologados por la
EPA (Agencia de Protección
Ambiental), lo que garantizaba la
PLZ.ARAGON
fiabilidad de la medida, la calidad
del dato y se aseguraba la existencia de repuestos necesarios durante largo
tiempo en caso de avería y reposición de piezas, con los que continuamos
trabajando en la actualidad, demostrando su fiabilidad y prestaciones técnicas,
intentando disponer de una Red homogénea en vista a un manteniendo operativo.
2. 2. Adaptación de la Red de Control a la Directiva 96/62/CE
En el año 2000 la empresa PROYMASA, realizó una auditoria a solicitud del
Ayuntamiento de Zaragoza, sobre la idoneidad y conformidad de la ubicación de
las estaciones remotas de la Red Automática de Control de la Contaminación
Atmosférica de la ciudad de Zaragoza, respecto de la Directiva 1999/62/CE de 22
de abril, relativa a los valores límite de dióxido de azufre, dióxido de nitrógeno,
partículas y plomo en el aire ambiente, que concretaba y desarrollaba, junto con
otras que posteriormente se desarrollaron, el planteamiento general de evaluación
y gestión de la calidad del aire indicado en la Directiva 96/62/CE del Consejo de
27 de septiembre y que se conoce como .Directiva Marco.
La incorporación a nuestro ordenamiento jurídico de estas Dire~tivas, tanto la
Directiva Marco como las conocidas como Directivas Hijas que la desarrollan y
complementan, se realizó dentro del marco de la Ley 38/1972 de 22 de diciembre,
de Protección del Ambiente Atmosférico.
Como resumen de dicho informe se establecía una clasificación por grupos de las
distintas, estaciones remotas existentes en la Red Automática de control de la
Contaminación Atmosférica, indicando el grado de cumplimiento a nivel de
microimplantación de cada una de ellas ·respecto a sus respectivas ubicaciones
citadas anteriormente (ver Anexo 1).
Dicho resumen es el siguiente:
ALTO cumplimiento estaciones: El Picarral, Roger de Flor y Jaime Ferrán
MEDIO cumplimiento estaciones: Luis Vives y Avd. Navarra
BAJO cumplimiento estaciones: Miguel Servet y Paraninfo.
La Directiva 1999/30 del Consejo de 22 de abril de 1999, relativa a los valores
límite de dióxido de azufre, dióxido de nitrógeno, partículas y plomo en el aire
ambiente, en su Anexo VII, establece los criterios para la determinación del
número mínimo de puntos de muestreo para la medición fija de las
concentraciones de los citados contaminantes. En su punto 1. a) para fuentes
difusas, establece que para población de la zona o aglomeración de 500.000 a
749.000 habitantes el número mínimo de puntos de muestreo deberán ser de dos,
correspondiendo por tanto a la ciudad de Zaragoza un número mínimo de 2
Población de la zona o
aglomeración (miles)
Si las concentraciones
superan el umbral de
máximas se encuentran
entre los umbrales de
evaluación superior e
Para S02 y el Nox en
aglomeraciones donde
máximas son inferiores al
umbral de evaluación
En nuestra ciudad se decidió fuesen siete los puntos de muestreo, manteniendo el
número inicial con el que nació la Red de Control, lo que facilitaba y
proporcionaba una mayor información
de la situación de los niveles de
contaminación en la misma.
En el año 2001 y teniendo como base el estudio de idoneidad de la ubicaciones
de las estaciones remotas, se realizó la zonificación de la ciudad de Zaragoza.
La ciudad de Zaragoza se encuentra dividida claramente en dos grandes zonas
perfectamente diferenciadas:
zona industrial zona urbana. 5
La Red Automática de Control de la Contaminación Atmosférica cuenta por tanto,
como se ha indicado anteriormente, con 7 estaciones remotas fijas:
2 en zona industrial 5 en zona urbana. Atendiendo al concepto de aglomeración señalado en el punto 9 del artículo 2 de
la Directiva 1999/30/CE sobre calidad del aire, la ciudad se puede dividir en varias
zonas considerando la población existente en cada una ellas, así como sus
propias Características urbanísticas.
PLANO DE ZONIFICACION:
ZONA'ES'0205'ZARAGOZA~
La divisjón según este criterio quedo de la siguiente manera:
1. ZONA A.- Zona sur de la ciudad, abarca zona de casco urbano totalmente
consolidada y a la vez zona de expansión y crecimiento de la ciudad. Es
zona de nivel de fondo.
2. ZONA B.- Zona centro de la ciudad, delimitada entre la zona anterior, zona
A y la ribera del río Ebro, quedando a la margen derecha del mismo. Zona
con alta densidad de población, cambios estructurales urbanísticos
importantes, zona residencial, comercial de servicios fundamental en la
ciudad. Zona de tráfico.
3. ZONA C.- Zona norte de la ciudad, en la margen izquierda del río Ebro, con
una importante densidad de población, zona residencial e industrial, siendo
zona en franco crecimiento y de expansión de la propia ciudad. Zona con
influencia industrial.
Así pues, dentro de la Red Europea homologada EUROAIRNET, se consideraron
las estaciones.remotas ubicadas en los siguientes lugares:
- El Picarral
- Roger de Flor
- Luis Vives
El resto de las estaciones remotas se consideran de información local.
Como representación de cada una de las Zonas establecidas se eligieron las
siguientes estaciones remotas:
Zona A de fondo, estación de Luís Vives, que posteriormente fue
trasladada, ya que no se cumplía totalmente la idoneidad de una
correcta ubicación, a una zona próxima y que reflejaba las
condiciones adecuadas para considerarla como representativa del
Zona B de tráfico, .estación de Roger de Flor con un cumplimiento
alto respecto a las condiciones de ubicación y representativa de gran
Zona C industrial, estación de El Picarral, en la que es importante
la densidad de población existente en la zona influenciada por la
actividad industrial, no así en la estación ubicada en Jaime Ferrán
en pleno polígono industrial.
En el año 2004, como queda reflejado en el expediente nO 0584082/2004, se
redactó un pliego de condiciones, con la idea de, entre otras medidas, actuar
sobre las estaciones que en el estudio mencionado habían tenido la calificación
de Medio y Bajo nivel de cumplimiento de la directiva aplicable. Quedando
pendiente, por falta de presupuesto la reubicación de la estación de Avd. Navarra.
En ese año y, con un coste de 415.000 euros a ejecutar hasta el 2006, se realizó
una propuesta de nueva ubicación de, como ya se ha dicho, algunas de las
estaciones remotas, para cumplir con los requisitos de microubicación
establecidos por la Directiva 1999/62/CE en lo referente a las ubicaciones de los
puntos de medida, no pudiendo incluirse la correspondiente a la estación de Avd.
de Navarra, pero siendo sustituidos determinados analizadores, que habían
superado la vida útil indicada por el fabricante, por otros analizadores, siempre
con el método de referencia establecido en la legislación.
Las características que presentaban las ubicaciones de las estaciones remotas
inicialmente era la siguiente:
- Ubicación de la estación remota de Miguel Servet: Situada en el
cruce entre las vías de Compromiso de Caspe, Miguel Servet y San José.
E.n los años 1980-1990-2000, estas vías soportaban un tráfico intenso en la
que Miguel Servet era una
vía de salida y entrada de
la ciudad a la carretera de
circulaban los autobuses
urbanos en su camino a
Cocheras, así como todos
los camiones de la contrata
de recogida de basuras,
hacía las instalaciones de
sus garajes. Era un punto
de cruce de tráfico muy
importante con un alto
porcentaje de éirculación
de vehículos pesados, que
una vez abierto el tercer
Cinturón de la ciudad, fueron desviados hacía esa vía de circulación por
Avda. Cesáreo Alierta, evitando de esa forma su entrada innecesaria a la
Las distancias a fuentes de emisión (vehículos) era menor de la indicada
en la legislación. Situada a menos de 25 m de grandes cruces incluyendo
semáforos. ·EI centro del carril más cercano está situado a menos de 4 m.
Existen fuentes de interferencia que podrían afectar a las mediciones
(edificios altos en los alrededores). No proporciona datos de otras áreas.
En la actualidad, desde la creación y apertura del tercer cinturón, con la
posibilidad de rodear la ciudad a través de una vía más rápida, la
circulación de vehículos pesados ha descendido considerablemente,
mostrando una circulación mucho más fluida y con circulación de vehículos
ligeros, a la vez se han ampliado la anchura de las aceras y creado el carril
bici. Ver fotografía.
La reubicación de la citada estación remota de Miguel Servet, llevó a la
COIOc8.ción de la estación en .el barrio de Las Fuentes, a una zona, que
dada la proximidad al tercer cinturón, permite una evaluación de la
incidencia del mismo.
Ubicación de la estación de Luís Vives: La estación se encontraba
situación en la calle frente al Parque Grande, al lado de un semáforo y con
una distancia mínima inferior al borde de la acera a la indicada por la
legislación. La densidad de circulación rodada de la zona sufrió un
aumento durante el período desde su instalación hasta el año 2000 en que
se realizó el estudio de Proymasa.
En él se calificaba de medio el cumplimiento de su ubicación para una
estación de tráfico, pero no era la idónea para una estación de fondo
'1 f. proximidad a carril de
circulación, como puede
fotografía adjunta. La
ubicación era próxima a
(vehículos),
ubicada a menos de 25
m de grandes cruces o
debidas a edificios altos
Esta circunstancia y buscando la localización propia de una estación de
fondo, considerando las indicaciones que la Directiva 2008/50 y por tanto el
Real Decreto 102/2011 establece que para las mismas: "Las estaciones de
fondo urbano deberán ubicarse de forma que su nivel de contaminación
las fuentes situadas a
refleje la contribución procedente de todas
barlovento de la estación con respecto a la dirección de los vientos
dominantes. El nivel de contaminación no debe estar dominado por una
sola fuente salvo en el caso de que tal situación sea característica de una
zona urbana más amplia. Por regla general, esos puntos de muestreo
deberán ser representativos de varios kilómetros cuadrados".
Lo anterior llevo a ubicar la estación remota en el Parque Grande, pero en
las cercanías de la ubicación anterior, por ello se eligió la ubicación de
Renovales, dado que está en la misma línea de calle. Esta ubicación en la
actualidad presenta el problema de una zona de parking en sus cercanías,
lo que puede ocasionar en determinados momentos una influencia grande
en los niveles de fondo
estación de Paraninfo:
La estación se ubicó
dentro del . recinto de la
Universidad, en la zona
fachada del edificio en
Gran Vía y la valla que
limita el recinto.
La proximidad a la fachada del edificio, con una distancia muy pequeña,
hacía que la ubicación tuviera un cumplimiento calificado de bajo. Esta
misma circunstancia hacía que los niveles de inmisión que allí se medían
estuvieran distorsionados y aumentados por el revoque sobre la propia
fachada del Paraninfo del aire cargado de contaminación, como se muestra
en las fotografías adjuntas.
La proximidad a fuentes de interferencia debido a la proximidad del edificio
de Paraninfo era notable, existencia de árboles y edificios en las cercanías,
proximidad a fuentes de emisión como vehículos, cercanía a grandes
cruces con semáforo, todo ello demuestra el incumplimiento de la ubicación
para considerarla estación de tráfico 'i la conveniencia, por ello de su
reubicación . .
Las obras efectuadas por la Universidad en ese recinto, obligo a realizar su
reubicac.ión de forma muy urgente, trasladándose a la ubicación
denominado Centro en la calle Albareda, siendo esta una calle estrecha y
con cierta densidad de circulación y en las proximidades de un centro
En el año 2006 las estaciones citadas de Miguel Servet y Paraninfo, fueron
reubicadas, en los emplazamientos indicados anteriormente, para cumplir
en la medida de lo posible las condiciones de micro implantación
establecidas en la Directiva europea, trasladándose a Las Fuentes y
Centro, respectivamente.
Esta ubicación de Centro, no es una localización muy correcta, pero el
objeto de dicha estación se ha planteado como una estación aula y
demostración del trabajo relacionado con el control de la calidad del aire,
utilizándose como muestra en las visitas realizadas por escolares dentro
del programa de educación ambiental. Dicha estación no se encuentra, por
ello, dentro de la Red Europea.
Con anterioridad la estación de Luís Vives, considerada como la estación
de fondo de la Red, fue trasladada a Renovales, año 2002, dado que la
ubicación inicial no respetaba la distancia mínima a vías de tráfico,
respecto a la Directiva 1999/62/CE, como ya se ha dicho y siendo la
estación de fondo urbano debía colocarse en ubicación adecuada.
Ubicación de la estación de Avd. Navarra: La estación de Avenida de
Navarra, situada en la confluencia de dicha vía con Avenida de Madrid,
sigue ubicada en la localización inicial, con un grado de cumplimiento de
medio respecto a las indicaciones de la Directiva 1999/62/0CE, según
indicó en su día el estudio de Proymasa.
Ambas vías de circulación soportaban una gran densidad de tráfico dado
que corresponden a entradas y salidas de Zaragoza. En la actualidad y con
. la reordenación urbanística de la ciudad se ha reducido sensiblemente
dicha densidad.
El punto en que se encuentra la estación está rodeado de varios
semáforos, que se hayan en cada una de dichas vías, contando en sus
proximidades con parada de autobuses urbanos.
En el año 2004 se redactó un pliego de condiciones, al objeto de actuar sobre las
estaciones que en el estudio mencionado habían tenido la calificación de Medio y
Bajo nivel de cumplimiento de la directiva aplicable, quedando pendiente, por falta
de dotación presupuestaria la reubicación de la estación de Avd. Navarra.
Dicha estación se encuentra, ubicada en el centro de una isleta de distribución de
tráfico y próxima a otra de mayor entidad, a menos de los 25 metros indicados
para cruces, dado que se encuentra a 18 metros. Así mismo, se encuentra en las
proximidades de fuentes de
emisión directas, como son los
vehículos a ambos lados de la
estación y existiendo frente a la
misma diversos semáforos.
La representatividad de las
contaminantes ' medidos
dicha ubicación no lo es de un
segmento de calle superior a
condiciones urbanísticas de la
zona son variadas en poco
espacio de longitud, así mismo, en línea de edificio se encuentra una parada de
autobuses en la que confluyen varias líneas que con relativa frecuencia coinciden
los tubos de escape de los mismos con los captadores de la estación evitando la
mezcla del aire tal como establece la directiva.
Todo lo anterior hace que la estación de medida de Avenida de Navarra se
encuentre entre una encrucijada de emisiones directas, no siendo por tanto las
medidas, representativas de un área extensa de la zona en la que se ubica, sino
del punto concreto de dicha ubicación, no ajustándose a lo establecido en la
Directiva 2008/50/CE del Parlamento Europeo y del Consejo de 21 de mayo de
2008 que establece en su Anexo 111 punto c : "El punto de entrada del muestreo no
debería estar situado en las proximidades de fuentes de emisiones para evitar la
entrada directa de emisiones no mezcladas con el aire ambiente".
La remodelación de la zona durante la segunda mitad del año 2009 realizadas
con cargo al Fondo de Inversión Local, no ha mejorado todo el entorno en cuanto
a alguna de las distancias a cumplir con la Directiva, dado que sigue sin cumplirse
la distancia de 25 metros al menos desde la estancia a cruces con semáforos. A
su vez continuos cortes de corriente provocando que los aparatos se vieran
afectados provocando la paralización de los mismos. Una vez terminadas las
obras se reanuda su funcionamiento procediéndose a mantener los aparatos
operativos con objeto de tener elementos de análisis en caso de un posible
episodio grave de contaminación, no dando los datos registrados en la misma
como suficiente'mente representativos de las áreas a vigilar, a la espera de buscar
una nueva reubicación de acuerdo con el estudio mencionado. No obstante, la
vigilancia de la calidad del aire en la zona se garantiza con la estación de
medición Roger de Flor próxima a Avda. de Navarra.
Entre las posibles ubicaciones que están previstas, algunas de ellas están
próximas a la actual ubicación de Avd. de Navarra, en el inicio de Avd. de Madrid
y entre el cruce con Plaza de la Ciudadanía, junto a un centro escolar, la zona de
la Estación Intermodal y/o, algo alejada de la actual ubicación, a la zona del Actur
(Polígono Rey Fernando).
En el año 2009 se realizó la propuesta de reubicación de la estación de Avd.
Navarra y la de sustitución de analizadores, en general mejora de la Red de
control dirigida al Fondo de Inversión Local para el año 2010, propuesta que no
fue seleccionada.
2. 3. Red Actual de Control y Vigilancia de la Contaminación Atmosférica
Como consecuencia de esta reubicación de estaciones, la red queda formada por
la estaciones siguientes:
Avd. Navarra
siendo la Red Europea homologada EUROAIRNET, a partir del año 2002,
formada por las estaciones siguientes:
- El Picarral (URBANA INDUSTRIAL).
- Roger de Flor (TRÁFICO).
- Renovales (FONDO).
Las estaciones restantes corresponden a la red local a la que se incorporará la de
Avda. Navarra una vez se realice la reubicación prevista
3.- EVOLUCiÓN DE LOS NIVELES DE CONTAMINACiÓN EN LA CIUDAD DE
Las medidas de los niveles de inmisión en las nuevas ubicaciones no supuso un
descenso de . los niveles de inmisión de contaminantes, tanto en materia
particulada, PM1Q, como para dióxido de nitrógeno, N02 , para los que se seguía
midiendo niveles en muchas ocasiones por encima de los valores límite
establecidos por la legislación.
En el cuadro adjunto se presentan los valores de medias anuales para materia
particulada, PM 10 , desde el año 2001, cuyo V. L. promedio anual es 40 !-Ig/m 3 .
Media Anual Año
M. Servet
R. de Flor
J. Ferrán
El número de superaciones del valor medio diario, establecido en 50 !-Ig/m 3 para
materia particulada, PM 10 , a lo largo de los años se muestra en la tabla siguiente,
siendo el máximo número permitido de 35 superaciones anuales.
50 j.lg/m 3
En ella se pone de manifiesto que las nuevas ubicaciones también presentaban
valores medios diarios de materia particulada por encima del valor límite promedio
diario, y en número muy superior en algunos casos al número de superaciones
permitidas por la legislación.
EVOLUCIÓN DE LA MEDIA ANUAL DE MATERIA PARTICULADA, PM10, 901TODAS LAS ESTACIONES REMOTAS DESDEB.. AÑO 1995-1996 HASTA 2010 - E L P ICAR RA L PARANINFO -
M .SERVET
R.DEFLOR
- A . NAVARRA
..§ 40 ­
VALOR LIM ITE
PROM EDIO ANUAL
En la gráfica inferior observamos la evolución del consumo de combustibles, tanto
líquidos como gaseosos durante ·Ios últimos siete años.
EVOLUCIÓN CONSUMO DE CONBUSTlBLE EN a PERÍODO 2004 AL 2010
Q:¡rrbustibles LIquides (UTROS*1000) - '-
Gas Natural (T.EP)
45Q.000
Respecto a Dióxido de Nitrógeno, N02 la evolución de los valores medios anuales
registrados en las distintas estaciones, cuyo valor límite promedio anual está
establecido en 40 ~g/m3, ha sido la siguiente:
Anual N02 2001
No habiéndose alcanzado durante estos años el valor límite horario de 200 j..Ig/m3,
.en ninguna de las estaciones.
En la gráfica siguiente se muestra la evolución de la media anual para dióxido de
nitrógeno desde el año 2001, apreciándose un descenso de dicho valor en todas
las estaciones anterior incluso a su cambio de ubicación.
EVOLUCiÓN DE LA "MEDIA ANUAL DE DIÓXIDO DE NITRÓGENO, N02", EN CADA ESTACiÓN REMOTA, DE 2001 A 2010 -ELPICA RR A L
PARANIN FO
- - - R. DEF LOR
VA LOR LÍ MITEPROMEDIO
-:- ­
AÑ02001
AÑ02002
AÑ02003
AÑ02004
A¡(¡02005
AÑ02006
VALORLÍMITE P ROMEDIO
AÑ02007
AÑ0 2008
ANUALA¡(¡0 2010
AÑ02009
AÑ02010 AS
En la siguiente gráfico se muestra igualmente la evolución de los consumos
anuales de distintos contaminantes en nuestra ciudad.
EVOLUCIÓN CONSUWO DE CONBUSTIBLE 81.1
PERIoDO 20.0 4 AL 2010
Gas Natural (T.Ep) I
I -OlrrbUstibles Liquidas (UTROS*1000) 525.000
:«::J
Evolución del ozono
La evolución en los últimos años de los niveles de inmisión para el contaminante
de ozono se muestra en la tabla adjunta, en la que se indican los valores máximos
horarios anuales registrados en las distintas estaciones, siendo el valor umbral
establecido por las diferentes legislaciones de 180 ¡.Jg/m 3 como promedio horario
de información a la población, valor superado en ninguna de las estaciones.
La Directiva 2008/50/CE establece también un valor objetivo para la protección
para la- salud humana como máxima diaria de las medias móviles octohorarias de
120 IJg/m 3 que no deberá superarse más de 25 días por cada año civil de
promedio en un período de 3 años.
Los valores máximos obtenidos en las distintas estaciones remotas durante los
años de 2004 a 2010 y el número de días en que se ha superado dicho valor de
120 IJg/m 3 se muestran en la tabla de la página siguiente.
La legislación establece un Valor objetivo para la protección de la vegetación,
calculando el llamado parámetro AOT40, a partir de los valores horarios de mayo
a julio. El valor objetivo, establecido para el año 2010, es de 18000 IJg/m3h, de
promedio de un período de 5 año,s. El valor de AOT40 calculado para cada una
de las estaciones remotas de la red en el año 2010 ha sido el que se indica a
continuación, no siendo el objetivo de las estaciones de la red de control la
medida para la protección de la vegetación sino la medida para la protección de la
J. FERRAN
17 AOT40
AGENCIA DE MEDIO AMBIENTE Y SOSTENI!!!I
8HANUAL
DE 120~g/m'
MÁX. VALOR
·8H ANUAL
8H ANUAL
:::臓
>足
AGENCIA MEDIO AMBIENTE Y SOSTENIBILlDAD
En cumplimiento de la Directiva 2008/50/CE del Parlamento Europeo y del Consejo de 21
de mayo de 2008, relativa a la calidad del aire ambiente y a una atmósfera más limpia en
Europa, que en su artículo 15 establece la evaluación de materia particulada PM 2 ,5 para el
cálculo del Valor Objetivo Nacional de reducción de la exposición, Indicador Medio de
Exposición, IME, se instaló en la estación remota de Renovales un aparato de toma de
muestra secuencial para la recogida de muestra y posterior medida en laboratorio del
mismo, dentro de un Convenio de Colaboración entre la Diputación General de Aragón,
Departamento de Medio Ambiente y el Ayuntamiento de Zaragoza, Agencia de Medio
El valor promedio anual para mé;:lteria particulada PM2,5 registrado durante el periodo en
que se registraron medidas en el año 2010, fue el indicado en la tabla, no superando el
valor limite anual establecido.
(25ug/m3)
La evaluación de los niveles de metales y benceno, en el año 2010, se han a través de
la evaluación realizada por CIEMAT, mediante aplicación de modelización como apoyo a
la evaluación anual de calidad del aire en España, dentro de la Encomienda de gestión
entre el Ministerio de Medio Ambiente y el citado organismo, encontrándose los valores
medio anuales de todos ellos por debajo del valor límite anual establecido en la
Con anterioridad la Dirección General de Calidad Ambiental y Cambio Climático del
Departamento de Medio Ambiente del Gobierno de Aragón realizó un estudio de los
niveles de inmisión de metales recogidos en la fracción de materia particulada PM10, en
el aire ambiente de nuestra ciudad con fin de realizar una preevaluación de los niveles de
inmisión que en la misma podrían registrarse. Informe que fue facilitado a esta Agencia de
El encargado de la realización de dichas medidas fue la empresa Ingenieros Asesores
La campaña de medida se realizó en dos períodos: uno invernal y otro estival, durante
catorce días en cada caso, entre los años 2007-2008. El lugar de la realización de la toma
de muestra se llevó a cabo en dos puntos de la ciudad, uno en las inmediaciones del
Hospital Grande Covián yel segundo en el centro de la ciudad en el edificio de Pignatelli,
sede del Gobierno de Aragón.
Los metales medidos fueron los recogidos en el Real Decreto 812/2007, de 23 de junio de
2007, sobre evaluación y gestión de la calidad del aire ambiente en relación con el
arsénico, el cadmio, el mercurio, el níquel y los hidrocarburos aromáticos policíclicos,
además de otros no contemplados en dicha legislación.
Los valores establecidos por la legislación como Valor Objetivo y valores Umbra'l de
Evaluación Superior e Inferior, como promedio anual, son los indicados en la tabla adjunta
medidos en ng/m 3 :
Arsénico, As
Cadmio, Cd
Niguel, Ni
Plomo, Pb
Los resultados obtenidos de dicha campaña son 'los siguientes:
PIGNATELLLI
EPERIODO
(ng/m 3 )
Los valores medios medidos en las campañas de invierno y verano se encuentran por
debajo de los valores umbral de evaluación inferior, destacando que es en la campaña de
invierno donde los valores medios son más elevados.
Así mismo, la Dirección General de Calidad Ambiental y Cambio Climático del
niveles de inmisión de Hidrocarburos aromáticos policíclicos, BaP, en el aire ambiente de
nuestra dudad con fin de realizar una preevaluación de los niveles que en la misma
podrían registrarse. Informe que fue facilitado a esta Agencia de Medio Ambiente y
El encargado, en esta ocasión, de la realización de dichas medidas fue el Instituto de
Carboquímica del CSIC en Zaragoza, en el año 2008-2009.
catorce días en cada caso. El lugar de la realización de la toma de muestra se llevó a
cabo en las inmediaciones del propio Instituto de Carboquímica.
Los resultados obtenidos de dicha campaña son los siguientes:
Época estival, el valor objetivo de 1.0 ng/m3 indicado en la legislación aplicable, NO fue
superado en ninguna de las medidas realizadas al igual los valores umbral evaluación
superior y umbral de evaluación inferior, NO superados durante esta época.
Las condiciones meteorológicas durante este período fueron inestables con cielos
encapotados y lluvia.
Época invernal, durante la misma el valor objetivo fue superado en 2 de las muestras
tomadas, superándose igualmente el umbral de evaluación superior en 4 muestras y el
valor de evaluación inferior en 5 muestras.
Las condiciones meteorológicas en la época invernal, fueron propias de nuestra ciudad,
registrándose nieblas durante los mismos días de muestreo y siendo los días en que los
presentaron las superaciones indicadas.
Los valores obtenidos en la época de verano fueron inferiores a los obtenidos en la de
invierno, siendo un factor importante las condiciones meteorológicas de humedad relativa
existente en la atmósfera y de estancamiento en dicha época, como lo demuestra los días
consecutivos en que se registraron nieblas y unos valores más altos de materia
particulada en el aire ambiente.
Los valores obtenidos en ambas campañas se muestran en la tabla adjunta.
BaP (ng/m J )
.06-05-08
El estudio plantea como conclusión que se considera recomendable efectuar medidas de
carácter indicativo, para controlar la evolución de dichos niveles, según el RD 812/2007 la
cobertura temporal de las mediciones indicativas de 8aP es del 14 %, lo que supone un
total 52 días al año, que deberían ser distribuidas homogéneamente a lo largo del mismo,
no siendo necesario según los anexos 11, 111, Y IV del RD mencionado, el establecer
medidas fijas o indicativas, pudiéndose realizar la evaluación de calidad del aire con
respeto a este contaminante con métodos de modelización o estimativos.
Episodios transfronterizos de dióxido de azufre. S02
Los niveles de inmisión de dióxido de azufre en nuestra ciudad descendieron
considerablemente durante la década de los a~os 90, registrándose en la actualidad
valores muy por debajo de los niveles que la legislación establece como límite.
Durante unos años, no obstante, se presentaron diversos, pero eventuales, episodios de
contaminación por dióxido de azufre, S02, en nuestra ciudad.
En abril del año 1997 se detectó el primer episodio como tal. Para su análisis, se contó
con la colaboración del Instituto Nacional de Meteorología.
Este primer episodio como los episodios posteriores, se generaban durante las horas de
media tarde, entre las 16-17 horas los niveles de inmisión que se registraban en nuestra
ciudad ascendían de manera, a veces importante, hasta las 17-19horas en que se
recuperaban los niveles propios de la ciudad, en la época del año en que se producían.
Estos episodios se repetían con unas condiciones meteorológicas, como así lo puso de
manifiesto la información recibida del entonces INM, Instituto Nacional de Meteorología,
en las que se había producido un cambio importante en la dirección de viento sobre
nuestra ciudad, pasando de un viento dominante de NW, cierzo, a una dirección de viento
predominante del E, SE, presumiblemente de la zona de Andorra.
Responden a condiciones meteorológicas en las que sobre la ciudad incidían vientos del
E ó SE, sensación de pesadez y bochorno. El comportamiento mencionado se registraba
durante las horas de la tarde, siendo la intensidad muy variable, pero siempre durante los'
mese de primavera y verano.
Hay que hacer mención especial del comportamiento repetitivo de estos episodios, tanto
en la forma, como en el tramo horario en que se producían, aunque la intensidad de los
niveles' medidos fuera diferente, lo que llevaba a pensar que las condiciones
meteorológicas en que se generaban pudieran ser igualmente repetitivas.
Estos episodios duraban alrededor de 2 ó 3 horas y obedecían a la entrada de masas de
aire con aporte de dicho contaminante no generado en nuestra ciudad sino fuera de
La incidencia de estas situaciones, era mayor en la zona de la margen derecha de la
ciudad, como consecuencia de la isla de calor de la propia ciudad.
Un ejemplo del comportamiento de dichos episodios se puede observar en el Anexo VII
donde se muestra la evolución en diferentes días de uno de ellos, en el que la estación de
Renovales fue la más afectada.
En la actualidad y desde el año 2007 no se han presentado episodios de contaminación
por este compuesto en nuestra ciudad.
3. 1. Conclusiones sobre el estado de la calidad del aire.
Desde el año 2000 Zaragoza ha sufrido una fuerte transformación urbana que ha tenido
como máximo exponente la Exposición Internacional Agua y Desarrollo Sostenible.
Zaragoza 2008 y su Plan de Acompañamiento. Ello ha implicado la realización de grandes
obras: cierre de los cinturones de tráfico perimetrales, transformación de las riberas, el
recinto Expo, así como el conjunto de grandes infraestru~turas relacionadas con la Expo
Asimismo y debido al fuerte desarrollo económico producido en nuestra ciudad, se han
desarrollado los polígonos de logística en PLAZA, EMPRESARIUM, del reciclado PTR y la
urbanización de la Ecociudad Valdespartera con más de 10.000 viviendas bioclimáticas, el
World Trade Center, así como otras intervenciones urbanísticas.
Estas grandes obras han producido una fuerte movilización de partículas en suspensión,
. que considerando que en nuestra ciudad tenemos más de 150 días de viento moderado o
fuerte, favorecido el trasladado de partículas en suspensión por toda la ciudad.
Desde la Agencia de Medio Ambiente se realizó un protocolo en el que se exigía el riego
de los suelos donde se realizaban las obras e incluso se llegó a paralizar temporalmente
alguna de ellas en días de fuerte viento. Asimismo ya través del Club de Encuentros con
la Agenda 21 se realizaron campañas de sensibilización entre las empresas contratistas y
sus trabajadores con carteles y folletos en varios idiomas, comprobándose que dichas
actuaciones fueron insuficientes.
Dichas obras afectaron desde 2004 hasta mayo de 2008 a toda la ciudad originando
problemas de tráfico, que supusieron un aumento de la contaminación por óxido de
Una vez finalizadas las obras a mediados de 2008, la contaminación atmosférica en
partículas y óxido de nitrógeno disminuyeron sensiblemente.
Esta mejora de la contaminación se ha producido en primer lugar por la finalización de las
grandes obras anteriormente descritas, el fuerte embaldosamiento que ha sufrido la
ciudad y que las mismas han supuesto una nueva forma de movilidad que favorece el
tráfico por el extrarradio y dificulta el mismo en el interior de la ciudad a través de
peatonalizaciones, ensanchamiento de aceras, carril bici, etc.
Durante los años 2009 y 2010, se desarrolla el Plan de Empleo Local en el que entre otras
actuaciones, varias de ellas han sido dirigidas a la renovaCión de calles en las que como
criterio general han tenido las siguientes características:
-. Renovación de las infraestructuras de abastecimiento y alcantarillado de aguas. -. Reducción de la calzada destinada al tráfico. -. Ensanchamiento de aceras. -. Incorporación del carril bici. -. Sustitución de las luminarias de alumbrado público por otras de bajo consumo. Actualmente la incorporación del tranvía ,no ,ha supuesto un incremento de la
contaminación del aire ya que las obras, aun siendo importantes, no exigen grandes
movilizaciones de materiales susceptibles de ser transportados por el viento.
Así pues, las causas que han permitido reducir la contaminación atmosférica en nuestra
ciudad son las siguientes:
-. Finalización d,e las grandes obras de infraestructura. -. Las mismas han modificado sustanCialmente el tráfico en nuestra ciudad. -. Las restricciones del tráfico en el centro así como las modificaciones de entradas y salidas de la ciudad.
-. La constitución de la red de carril bicicleta (más de 100 km.).
-. La sustitución del gasoil por biocombustibles en el 30% de la flota de
-. La reducción de autobuses con motivo de la finalización de la primera fase del
-. La incorporación de vehículos híbridos en la flota de taxis (aproximadamente
el 5%).
-. La reducción del uso del vehículb privado .
-. La reducción del consumo de combustibles líquidos, estando en la actualidad
con consumos semejantes a 2003.
-. Condiciones meteorológicas más favorables. -. El plan de reducción de emisiones a la atmósfera en las industrias. -. La crisis económica que ha obligado a reducir los consumos. 26 AS
4.1 Planes y Programas para la mejora de la Calidad del Aire
Desde 1983, con la creación del Servicio de Medio Ambiente, el Ayuntamiento de
Zaragoza ha llegado una serie de actuaciones dirigidas a la mejora de la calidad del aire.
Durante estos años hasta el 2000, las iniciativas más significativas han estadio
relacionadas con el sector industrial en las que se ha procedido al cierre de instalaciones,
tr~slado o la imposición de medidas correctoras.
A partir del año 2000 y con objeto de dar cumplimento a la Directiva 1999/30/CE
del Consejo de 22 de abril de 1999, Real Decreto 1073/2002 Y la Ley 34/2007, de 15 de
noviembre, de calidad del aire y protección de la atmósfera, estableció una serie de
programas para la mejora de la calidad del aire en Zaragoza, entre los que destacan las
actuaciones en los sectores industriales y la movilidad urbana.
4. 2. Mejora de la Calidad del Aire en los Sectores Industriales.
Mejorar la calidad del aire es uno de los cuatro objetivos básicos de la Agenda 21 Local y'
dentro del mismo se define el subobjetivo de reducir en un 15% las emisiones a la
atmósfera, fundamentalmente en olores. Como consecuencia de este objetivo, a lo largo
del año 2002, se llevó a cabo la Auditoría Ambiental del Picarral en la que se estudiaron
las industrias ACELOR LAMINADOS ZARAGOZA (antes ACERALlA), TATE&LYLE (en
ese momentos AMYLLUM IBÉRICA, S. A. Y hoy SYRAL IBERIA S.A.U.) Y S. A.
INDUSTRIAS DE CELULOSA ARAGONESA (SAICA).
Como punto de partida, · una vez valoradas las conclusiones del citado estudio, se
establecieron una serie de acuerdos voluntarios entre estas i.ndustrias y el Ayuntamiento
de Zaragoza que, posteriormente, se ampliaron para incluir a la empresa TORRAS PAPEL
S A. (Factoría La Montañanesa), ubicada en el barrio de Montañana, de modo que
estaban representadas las industrias más significativas de la zona Norte de la ciudad .
. Dichas industrias y el Ayuntamiento de Zaragoza establecieron una serie de acuerdos
voluntarios dentro de un plan de calidad del aire de la ciudad que, al completarse con
otras actuaciones relativas a mejoras en materia de ruido y vertidos, dieron lugar a la
primera fase del plan de mejoras ambientales en la zona norte de la ciudad, materializado
al finalizar el año 2007.
• ACELOR LAMINADOS ZARAGOZA. Esta empresa trasladó su actividad al Parque
Tecnológico del Reciclado de modo que no llegaron a llevarse a cabo sus propuestas
de mejora en las instalaciones del Picarral.
• SYRAL IBERIA, S.A.U. (antes TATE&LYLE). Presupuesto total: superior a los 20
millones de euros, de los cuales más de 5 estaban destinados al apartado de olores.
Los estudios olfatométricos llevados a cabo en el período 2008-2010 demostraron que
las medidas ejecutadas en esta primera fase habían reducido los episodios de olor
• S. A. INDUSTRIAS DE CELULOSA ARAGONESA. Presupuesto total: superior a los
40 millones de euros de los cuales unos 13 millones se referían al apartado de olores.
La evaluación llevada a cabo posteriormente avalada por el estudio olfatomético,
señala una fuerte reducción de las molestias por olores.
• TORRAS PAPEL, S. A. (Factoría La Montañanesa). Presupuesto total: 11 millones de
euros, de los cuales el apartado de olores suponía alrededor de 3 millones.
La segunda fase del Plan de mejoras ambientales en la zona norte se inició en el año
2009 con el inicio del Estudio de mediciones de percepciones de olor mediante panel de
campo en el barrio de Picarral (mapa de olores del Picarral), ejecutado por las empresas
SAICA y SYRAL. El objetivo de este estudio era la elaboración del mapa de olores en
inmisión del barrio del Picarral y su entorno, determinando la contribución de SAlGA, de
SYURAL y de otros posibles emisores de olor. Del estudio, finalizado en 2010, se deduce
la importante reducción de los olores producidos por las dos empresas, tanto en
intensidad, como en frecuencia de percepción o a área de impacto.
No obstante, ambas empresas van a implementar nuevas actuaciones encaminadas a la
eliminación de las molestias que pudieran percibirse en la actualidad, en el año 2011, con
el siguiente presupuesto inicial:
• S. A. INDUSTRIAS DE CELULOSA ARAGONESA. Presupuesto medioambiental para
eliminación de olores: 3 millones de euros.
• SYRAL IBERIA, S.A.U. Presupuesto medioambiental para eliminación de olores:
70.000 euros. Además se han previsto otras inversiones medioambientales cuyo
presupuesto alcanza los 11 millones de euros. Se pretende reducir en un 80% las
emisiones de N02.
Escenario inmisiones olor a単o 2000.
Escenario inmisiones de olor a単o 2010
Escenario de intensidades de olor del estu.dio de panel de campo dé12009-2010 (media
aritmética).
Escenario futuro de inmisiones de olor
En los siguientes gráficos se refleja uno de los posibles escenarios de olor y puede
apreciarse la importante diferencia entre las inmisiones 'de olor del año 2000 y las del año
201,0, como también el escenario previsto para el futuro, una vez finalizadas las medidas
de mejora previstas.
Por su parte, la empresa TORRAS PAPEL plantea la segunda fase del plan de mejoras
ambientales en la zona norte con el objetivo fundamental de reducir drásticamente los
olores emitidos en el proceso de fabricación de celulosa por medio de una serie de
actuaciones valoradas en 4.152.500 euros.
Estas actuaciones de reducción de olores se completan con otras destinadas a la
reducción de la emisión de partículas y otros contaminantes a la atmósfera y la reducción
de la oao y la mejora de la calidad del vertido, hasta completar una inversión superior a
23 millones de euros que se llevará a cabo entre los años 2011 y 2017.
4.3 Transporte Local
4.3.1 Longitud de carriles bici en proporción al numero total de habitantes de la
. ciudad.
La ciudad de Zaragoza se ha volcado en los últimos años en construir infraestructuras
ciclistas segregadas del trafico motorizado para fomentar así el uso de la bicicleta como
medio de transporte cotidiano.
La longitud de infraestructuras ciclistas segregadas del trafico motorizado actual (julio de
2011) es de 104,145 km.
En el año 2003 Zaragoza disponía de 13,780 km. de vías ciclistas, mientras que en la
actualidad la red es de 104,145 km., lo que significa haber multiplicado por casi 8 veces la
red existente en tan sólo 8 años. Puntualizar que estos datos no tienen en cuenta la
evolución de sendas ciclables o vías verdes apartados de la red de trafico.
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Por otra parte para facilitar la circulación de las bicicletas por la ciudad no solo se ha
promovido la construcción de carriles segregados, en el año 2010 se ha puesto en
marcha una medida consistente en limitar la velocidad máxima de circulación de las calles
secundarias a 30 km/h, favoreciendo la seguridad de los ciclistas en la calzada y evitando
que utilicen las aceras.
En total supone haber limitado a 30 km/h un total de 783 calles, que con una longitud
media estimada de 300 m suponen 235 km de vías pacificadas o ciclables. Estas vias,
aunque nos son de uso exclusivo para bicicletas, gracias a la limitación de velocidad
pueden circular mas seguras.
Señalización de vias pacificadas
La tipología de vías ciclistas segregadas que se ha proyectado en los últimos años ha
sido la de un carril segregado del trafico, en calzada . El espacio se ha obtenido, en la gran
mayoría de los casos a costa de la eliminación de un carril de circulación." La separación
consiste en piezas de polietileno que facilitan incorporaciones desde calzada y viceversa,
así como un correcto drenaje de la calle.
Más información en http://www.zaragoza.es/ciudad/viapublica/movilidad/bici
Carril bici segregado del tráfico en la C/Miguel Servet
Otra de las medidas que ha contribuido a aumentar los desplazamientos en bicicleta por
la ciudad ha sido la instalación de un sistema público de alquiler de bicicletas que se ha
consolidado como un medio de transporte alternativo para los zaragozanos. El servicio
Bizi fue puesto en marcha el 28 de mayo de 2008, semanas antes de la inauguración de
lá Exposición Internacional, y contaba en aquel momento con 30 estaclones y 300
En la actualidad ,se ha completado la instalación de 30 nuevas estaciones que vienen a
completar las ya existentes, lo que supone un total de 130 estaciones y 1.300 bicicletas .
. El uso medio de bicicleta pública por día se mantiene en unos niveles muy altos en
relación a otras ciudades que tienen sistemas similares, durante el mes de marzo la
media de usos en días laborales ha sido 8 usos/bici (llegando puntualmente hasta los 9,5
usos/bici); media que en primavera superaba los 10,5 usos/bici (llegando puntualmente
hasta los 12 usos/bici.
Una de las cualidades que Bizi Zaragoza mantiene desde prácticamente su puesta en
marcha es su decidido uso como vehículo de transporte frente al de ocio urbano.
Sendas cicla bies apartadas de la red de tráfico motorizado.
En lo que respecta a rutas ciclistas apartadas del tráfico, es decir, a recorridos por
entornos naturales, parques y otros espacios del municipio no tenemos datos exactos ya
que son innumerables los lugares adaptados para la circulación ciclista por la ciudad y
dentro del término ' municipal, además de todos los parques urbanos en los que está
permitida la circulación de bicicletas, podemos citar algunos trayectos como son:
Camino Verde de la Alfranca
Camino Riberas del Gállego
Camino de Monzalbarba
Es difícil de cuantificar la longitud de estos recorridos pero podemos estimar que en la
actualidad existe aproximadamente unos 200 km de sendas cicla bies, repartidas por la
zona urbana y periurbana.
Los recorridos peatonales en la ciudad se han mantenido estables en los últimos años,
por ellos está permitida la circulación ciclista, son un total de 30,10 km de calles de uso
exclusivo para peatones, por las que se permite el paso de bicis bajo unas
determinadas condiciones de velocidad, dimensiones y aglomeración (Ordenanza de
htlp:llwww.zaragoza.es/ciudad/viapublica/movilidad/bici/normativaJdetalle Normativa?id=6
Con la implantación de la Línea 1 del tranvía se reducirá considerablemente el tráfico en
una de las principales arterias del Casco Histórico de Zaragoza, el Paseo de la
Independencia ya que pasará a tener 1 carril por sentido (actualmente tiene 3 oarriles por
sentido), además se restringirá totalmente el paso de automóviles en el calle Coso (entre
Plaza de España y Avda. César Augusto) y la Avda. César Augusto entre la intersección
con Conde de Aranda y las Murallas Romanas, que se convertirán en vías exclusivas
para paso de tranvía, peatones y ciclistas.
Recreación de la zona de las Murallas Romanas con el paso del tranvía
Recreación de la zona del calle Coso con el paso del tranvía
4. 3. 2 Población viviendo a 300 m de un servicio de transporte público con una
frecuencia mínima de una vez por hora
Para el estudio de la reordenación de líneas de transporte urbano que forzosamente van
aparejadas a la implantación de la Linea 1 (Norte-Sur) del tranvía de Zaragoza, en 2009
se realizó un modelo de cobertura de la actual red en función de determinadas variables
sociodemográficas y datos de la población, obteniendo para los años 2009 y los
siguientes, datos de cobertura de la red de transporte urbano.
Cobertura de población y empleo de la red de transporte urbano en autobús
Area de influencia Area de influencia de Area de influencia de
de Oa 100 m
Empleo red 2009
Empleo red 2011
446.298
. 155.874
685.269
255.873
Cobertura de población y empleo ( %) de la red de transporte urbano en autobús
de O a 100 m
Em pleo red 2009
Esto es, en el año 2009 hasta un 96% de la población de Zaragoza se situaba a
menos de 300 m de una parada de autobús urbano.
Este porcentaje disminuye discretamente para el año 2011, un 1%, debido
fundamentalmente a que el análisis de cobertura se realizó sobre la red actual frente a la
distribución variable de póblación 2009-2011. En la actualidad se puede considerar el
dato de que el 95% de la población está situada a menos de 300 m de una parada de
Se puede afirmar que dos de cada tres residentes de Zaragoza se encuentra a
menos de 100 metros de una parada de la red de transporte urbano en autobús : unas
cuatrocientas cincuenta mil personas.
La cobertura de la red medida en términos de uso o empleo de la misma también
muestra unos valores muy elevados, por tanto se debe concluir que la red actual es un
modo motorizado colectivo que permite hablar de "universalidad" del transporte público en
Más información sobre las líneas de transporte urbano en http://WVIIW.tuzsa.es
4.3.3 Proporción de viajes en coche de uso privado
ih~eriores
Tomando como referencia la última encuesta de movilidad m.etropolitana en día laborable
de la Ciudad de Zaragoza, el nO de viajes realizado 'en la ciudad rozaba los dos millones
doscientos mil viajes de los que:
Casi un millón doscientos cincuenta y cinco mil se realizaban a pie dentro del
área metropolitana (el 57%) si bien se debe hacer la salvedad, sobre todo
para comparaciones con otros ámbitos urbanos, que se tomaron en la
encuesta como viajes a pie todos los realizados, sin tener en cuenta la
duración o el motivo (generalmente solo se tienen en cuenta aquellos cuya
duración pasa de los 10 minutos si no son por motivo estudio o trabajo en
los que se tiene en cuenta el 100%).
Quinientos un mil se realizaba en vehículo motorizado, incluyendo taxis
(un 23% del total de viajes diarios), considerando que todos estos viajes
tiene una longitud inferior a 5 km. El n° de desplazamientos en taxi era de
12.911, con lo que si eliminamos éstos desplazamientos para el cálculo del
porcentaje, éste sólo varía un 1%.
El resto de viajes se lo reparten: el transporte público, con trescientos
sesenta y nueve mil (1'6,7%) Y otros, "cajón desastre" que englobaba los
siguientes conceptos: bicicleta, sillas de ruedas, ambulancias, patines. Las
bicicletas suponían un total de 16.720 desplazamientos, un 0,76 %.
Autobús banio.'rural
Tren regiol\8l11argo recorrido
TIlXi
Moto conductor
Moto acompañante
Furgoneta/c"m ión
Autocar de empraBa
Autocar escolar
SiNa de ruedas
Avión •
Paliles
Coche enlpres"
BiHele viaje programado
Autobús inauguración Ikea
Mun. Zaragoza Resto CTZ Total
Resto CTZ '¡" col. Mun.Zaragoza O/. fila Resto CTZ .¡" fila Mun. Zaragoza % col.
1 254.923
91.157 1..348.080
39.6% 6.8·'"
1.2% 10.934
3 .402
1.5% 1233
453.083
80,:::%
81 ,7%
31-786
4.B%
BO.2·~
19.B%
22 ,4%
7,5 ,4
21 ,5·'"
100,0%,
40.4~~
100,0"";'
100,0'10
1.1l66
229.266 2.426.6011
4.3.4 Proporción del transporte público que se puede calificar como "de bajas
emisiones 11
La flota de autobuses de la empresa que opera el transporte urbano en Zaragoza consta
de 338 unidades, de los cuales 11 prestan servicio a demanda de Personas de Movilidad '
Reducida Severa (PMRS), 4 dedicadas al servicio de Bus Turístico y el resto (323
unidades) están dedicadas a las 38 líneas existentes y que cubren la totalidad del área
De esas 38 líneas, 2 son circulares, 5 lanzaderas y 31 con servicio que podemos llamar
normal o resto de la red.
38 tJ ~N~M~!goza
La red de transporte tiene una longitud de 628,6 km que se recorren en 41,42 horas, esto
es, el servicio se realiza con una velocidad media de 15,2 km/h con los 323 vehículos.
De los 11 vehículos que prestan servicio a PMRS, 9 consumen biocarburante al 30%; de
los dedicados al Servicio de Bus Turístico, todos tienen combustión mixta también al 30%
de biocarburante no siendo necesario el cambio de motores. El total restante de la flota es
decir de los 323 unidades, 117 se explotan con un 30% de biocarburante y 70% de
Por otra parte y en cuanto al nivel de emiSiones, la flota posee 70 vehículos que
cumplen la normativa EURO V sobre emisiones, los cuales funcionan en su totalidad
con B30, 26 de ellos fueron adquiridos en 2008, 35 unidades en 2009 y 9 unidades en
A estos datos hay que añadir 2 autobuses articulados y 20 convencionales que se
incorporarán a finales de año a la flota y que serán con toda probabilidad EURO VI,
sustituirán a los autobuses que cumplen 14 años de servicio.
También se dispone de un autobús urbano híbrido cedido por Tata Hispano a Tuzsa,
empresa concesionaria del transporte urbano en Zaragoza .. El objetivo es experimentar y
valorar la tecnología híbrida como medio de eficiencia ecológica y respecto al medio
El ahorro que supone de combustible es del 30% y las emisiones
Hay que tener en cuenta que varias de las líneas de autobús ~ctuales van a ser
sustituidas por la primera línea de tranvía de Zaragoza, actualmente en construcción, esto
supondrá una reducción de km. de la red actual con la consiguiente reordenación de las
restantes líneas.
Por otra parte .Ia implantación de la Línea 1 lleva aparejada la construcción de dos
estacionamientos de disuasión que intentarán reducir la circulación de vehículos privados
Además, en estos momentos en Zaragoza hay 93 taxis híbridos, con tendencia al
aumento de este tipo de vehículos.
Zaragoza cuenta desde diciembre finales de 2010 con 41 puntos de recarga de vehículos
·eléctricos repartidos por diversos puntos de la ciudad. Hay que mencionar también la
reciente puesta en funcionamiento de otros 4 puntos asociados al contrato de
estacionamiento regulado en la vía pública adjudicado a un nuevo concesionario en
octubre de 2010 Y que los incluía como mejora.
Si bien los vehículos que circulan en la actualidad por la ciudad de Zaragoza son
relativamente pocos, este Ayuntamiento ha realizado toda una declaración de intenciones
ya que la puesta en marcha de esta experiencia piloto permite seguir trabajando a favor
de una ciudad sostenible y una movilidad limpia.
4.3.5 Objetivos alcanzados hasta la fecha
En cuanto a la movilidad ciclista, el uso de la bicicleta está suponiendo un gran cambio
en el modelo de ciudad, y cada vez son más los que apuestan por este modo de
transporte, habiéndose multiplicado casi por 4 el número de desplazamientos en
bicicleta en tan sólo cuatro años (2007-2011). De un valor casi inapreciable que aportaba
la "Encuesta de Movilidad Cotidiana de 2007" para los desplazamientos en bici (16.720
desplazamientos) hemos pasado a aproximadamente 60.000 desplazamientos al día.
El Ayuntamiento de Zaragoza está llevando a cabo una apuesta decidida por modificar el
tipo de ciudad hacia el que se ha tendido en los últimos tiempos, e ir hacia un modelo más
sostenible y seguro mediante el fomento del transporte público, con su fuerte apuesta por
el tranvía, y medios no contaminantes como la bicicleta, sin olvidar los desplazamientos a
pie. En la actualidad está en construcción la Fase 2 del la Línea 1 del tranvía estando ya
en funcionamiento la fase 1.
Línea 1 de tranvía (2013)
Línea 1 de tranvía. Fase 1 (2011)
En cuanto al fomento de los modos no motorizados como la bicicleta no basta con
recomendar su uso sino que hay que realizar las infraestructuras necesarias y adoptar
otras medidas tendentes a que este medio sea aceptado por la población, y ,que todo el
que lo desee pueda hacer uso de la bici para los desplazamientos por la ciudad sin
riesgos y sin incomodar a los peatones.
Por ello se han desarrollado un conjunto de medidas de fomento y concienciación que,
paralelamente a la ejecución de las infraestructuras, van destinadas a integrar a la
bicicleta entre los modos habituales de transporte de la ciudad.
Recientemente tuvo lugar una encuesta de opinión sobre los hábitos de uso de la bicicleta
en la ciudad, la cual se efectuó simultáneamente en varias ciudades españolas y que nos
aportó datos interesantes sobre la movilidad ciclista en la ciudad y sobre la percepción
ciudadana de la misma. Este "Barómetro de la bicicleta" aportó datos muy interesantes de
·Ios cuales mostramos ejemplos y que muestran los logros conseguidos en los últimos
• En Zaragoza hay un 41,5% de usuarios de la bicicleta, es decir que utilizan la
bicicleta con alguna frecuencia.
• Concretamente, el 9,8% de los consultados ( utiliza la bicicleta casi todos los
días un 9,5% lo hace al menos una vez a la semana y un 7,4% suele salir en
bicicleta los fines d~ semana. Un 8,8% utiliza la alguna vez al' mes y el 6,0% con
• El porcentaje de usuarios diarios de la bicicleta en Zaragoza es más de tres puntos
superior que en el conjunto de España, aunque la proporción de usuarios global es
• Casi la mitad de los zaragozanos (el 48,8%) no va nunca o casi nunca en bicicleta
a pesar de saber montar.
• Saben montar en bici más de 500 mil zaragozanos (según datos del INE en
Zaragoza hay 564.207 personas de 12 a 79 años (padrón municipal de 2009).
• Tienen bicicleta para uso personal casi 300 mil zaragozanos
• Son usuarios con alguna frecuencia de la bicicleta más de 230 mil zaragozanos
• Van en bicicleta cada día o casi cada día unos 55 mil zaragozanos.
• El 69,2% de los zaragozanos tiene al menos una bicicleta en casa. Concretamente,
el '17,5% tiene una, el 22,3% dos y el 29,4% tres o más.
A continuación se muestra gráficamente la evolución de los últimos años en lo que a
infraestructuras ciclistas se refiere, apreciándose claramente el cambio de criterio
adoptado por el Ayuntamiento y la clara apuesta por la ejecución de infraestructuras en el
centro de la ciudad, para que la bicicleta no sólo sea un medio de ocio sino un medio de
transporte válido para cualquier tipo de desplazamiento, ofreciendo así una alternativa
segura al vehículo privado motorizado.
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enero 2C06
--_.....足......
~ ?uN~M~!goza
4.3.6 Planes / metas de futuro y estrategia a seguir.
En cuanto a la movilidad ciclista, durante el año 2010 se llevó a cabo la redacción del
Plan Director de la Bicicleta, con un período de validez de 2010 a 2025.
Se trata del Libro Blanco de la Bicicleta en Zaragoza y en el mismo se detalla cuál debe
ser la política de fomento de la bicicleta como medio de transporte en nuestra ciudad.
Dicha política debe ser integral y fomentar el uso de transportes sostenibles que
supongan una alternativa real al uso del vehículo a motor privado, así como buscar la
aceptación de los ciudadanos y promover la cultura ciclista.
Adem~s
en el Plan Director se describe cómo debe ser la red ciclable de Zaragoza;
revisando ' la planificación anterior (Plan de Movilidad Sostenible de 2006), la cual ya
dedicaba varios capítulos al fomento de la movilidad ciclista. Y no sólo se centra en el
área metropolitana, también estudia su entorno, se especifica el procedimiento de
ejecución de los distintos tipos de vías ciclables.
Incluye un Plan Estratégico que desarrolla medidas de fomento y concienciación que,
paralelamente a la ejecución de infraestructuras, integren a la bicicleta entre los modos
habituales de transporte de la ciudad.
En este momento se están desarrollando los programas sectoriales definidos en el Plan
Estratégico que incluye el PDBZ (Plan Director de la Bicicleta de Zaragoza). Dentro del
Plan Estratégico se destacan determinadas actuaciones de futuro de gran importancia.
Dentro del apartado de Infraestructuras el Plan contempla:
"Ampliación de la red ciclable: el Plan Director de la bicicleta propone inventariar la
red ciclable urbana así como la red periurbana de caminos y vías ciclables, (de la cual se
conocen datos inciertos sobre todo de km de sendas cicla bies), o susceptibles de serlo,
impulsar proyectos que completen la red ciclable básica urbana y la ejecución de vías
ciclistas o ciclables . Contempla un listado de infraestructuras prioritarias que suponen
añadir un total de 40 km de vías segregadas en la trama urbana de la ciudad. Por otra
parte insta a la corrección y mejora de determinados puntos de'la red, a su mantenimiento
y conservación, a reforzar el nO de aparcabicis existentes y a fomentar la intermodalidad
con otros modos de transporte.
Dedica también un apartado a Normativa y seguridad vial que incluye pautas para
la difusión de la Ordenanza de Circulación de Peatones y Ciclistas, implantación de
medidas de protección contra robos e impulso del aseguramiento voluntario del ciclista.
Con respecto a la educación y promoción el Plan Director hace hincapié en la
realización de actividades de concienciación y formación así como iniciativas de
comunicación, promoción para la sociedad en general y determinados colectivos en
hltp://www.zaragoza.es/ciudad/viapublica/movilidad/bici/plan.htm
Por otra parte, la realización del Barómetro de la bicicleta no sólo ha aportado datos y
efectos de la política de integración de la bici llevada a cabo en los últimos años, ha
servido para demostrar la potencialidad de la bicicleta en una ciudad como Zaragoza, en
la que la pluviometría es escasa y las pendientes facilitan el tránsito de los modos no
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Con respecto a la puesta en marcha de la Línea 1 del Tranvía de Zaragoza está en
estudio la reordenación de las líneas de autobuses que ejercen competencia y son
coincidentes en su recorrido con la línea de tranvía. El objetivo de esta reordenación es
intentar conseguir una red de transporte público donde prime la complementariedad de
modos y que optimice la rentabilidad social y económica del servicio con la financiera. El
objetivo a cumplir es que la nueva red de autobuses junto con la cobertura de la Línea 1
del tranvía no nos aporte datos inferiores a la cobertura actual a 300 m que es como
vimos antes del 96 % de la población.
4.3.7 El nuevo modo de transporte de Zaragoza
El grado de solap~ de las líneas actuales con el Tranvía en construcción es del 29% , lo
que supone 11 líneas coincidentes en al menos un 40% de su recorrido y por tanto se
está estudiando su supresión, si bien en los tramos no coincidentes se ajustarán a nuevas
líneas de autobús, lo que supone un 32% de la demanda.
Existen 4 líneas que no interaccionan de forma alguna con el nuevo modo. Además en lo
que respecta a la demanda no alcanza ni el 5% del total de viajes en autobús.
Por último, el 60% restante de las líneas que conforman la red (23 líneas) deberán ser
reordenadas para servir de "alimentadoras" al nuevo modo, o en su caso, delimitar su
continuidad respecto su recorrido en la actualidad. Desde el punto de vista de la demanda
hay que reseñar que suponen casi dos de cada tres viajes que se realizan en transporte
público en la actualidad.
En principio y a falta de las conclusiones de la reordenación del transporte urbano, de las
38 líneas, la reducción de km de recorrido de autobuses será considerable.
En 'Ia revisión realizada por el PIT (Plan Intermodal deTransportes/2006), en la red viaria
urbana de Zaragoza existen más de 13 km de carril bus, la mayoría en un único sentido
de circulación. Poco más de 2 kilómetros del viario tienen instalado el carril en doble
sentido (es decir, alrededor de 4 kilómetros de carril bus totales). No existe una
exclusividad de uso del autobús en esos carriles, ya que el taxi tiene permitido su
circulación, siempre que esté ocupado.
En Zaragoza existen varios carriles reservados exclusivos en el sentido de circulación,
favoreciendo el empleo de trayectos más cortos del autobús frente al vehículo privado que
debe emplear rutas alternativas más largas. Es el caso de Conde de Aranda o Coso. En el
'plano adjunto se pueden observar los tramos de carril bus existentes, incluyendo los
detalles de falta de continuidad y la escasez de la dotación sobre el entramado global del
viario. Una de las metas u objetivos a alcanzar ante el escenario de la implantación de la
Línea 1 del tranvía es dotar a esta red de carriles bus de una continuidad y operatividad
que actualmente no tiene. Para ello habría que conectar tramos de la red existente y crear
tramos nuevos en las zonas donde el número de líneas de autobuses lo demanden.
Carriles bus año 2011
5.- MODELIZACiÓN Y PREDICCiÓN DE LA CONTAMINACiÓN
Con fecha 17 de Octubre del presente año 2003, se procedió a la firma de un Convenio
de colaboración entre el Centro de Investigaciones Energéticas, Medioambientales y
Tecnológicas, CIEMAT, y el Ayuntamiento de Zaragoza, por parte de los representantes
de ambas instituciones, para la realización de un estudio piloto para el desarrollo de un
sistema de prevención de la contaminación atmosférica en la ciudad de Zaragoza.
Fruto de dicho convenio, CIEMAT desarrollo un sistema de predicción de la
contaminación atmosférica para nuestra ciudad, PRECOZ. En él se reunían datos de
emisiones de contaminantes atmosféricos procedentes de las industrias ubicadas en
nuestra ciudad, datos de emisiones procedentes de circulación rodada, datos de variables
atmosféricas, facilitadas por el Instituto Nacional de Meteorología, ahora Agencia Estatal
de Meteorología, tanto de sus estaciones en las proximidades de nuestra ciudad como de
sondeos en altura, unido a los datos facilitados por la propia Red de Control Automática
de la Contaminación Atmosférica y de nuestras propias estaciones meteorológicas
instaladas en el interior de la ciudad.
Utilizando los modelos de dispersión adecuados, el sistema PRECOZ, facilita información
. de los niveles de inmisión que pueden alcanzarse en nuestra ciudad hasta 48 horas vista,
de distintos contaminantes como son S02, ca, N02, PM1Q, a través de mapas con
sombras de colores, coloreando las zonas de la ciudad de igual concentración con el
El sistema de Predicción, PRECOZ, está trabajando con datos industriales obtenidos en el
inventario de emisiones realizado en el año 2005. La transformación industrial que ha
sufrido la ciudad hace que dicho inventario no responda a la realidad actual de las
emisiones que soporta nuestra ciudad y por tanto el resultado de ejecución de la
predicción realizada por el sistema PRECOZ, pueda presentar desviaciones, importantes
en algunos momentos, no respondiendo a la realidad que luego nos encontramos en las
medidas realizadas en las estaciones remotas de control de la contaminación.
Por ello se hace preciso la actualización y realización de un nuevo inventario de
emisiones, así como un ajuste del modelo de predicción.
6.- INFORMACiÓN AMBIENTAL
En el año 1993 y como una experiencia piloto de dar a conocer a la población el control y
seguimiento que de los niveles de inmisión de contaminación atmosférica se estaba
llevando a cabo, se instaló en el centro de Zaragoza (Plaza de Aragón) el primer Panel de
Información a la población, instalado en España, en el que se mostraba información sobre
la calidad del aire obtenida diariamente en cada una d~ las estaciones remotas.
Esta iniciativa apoyada por el Ministerio de Medio Ambiente, recogiendo una indicación de
la legislación europea, Directiva 90/313/CE del Consejo, "las autoridades públicas deben
facilitar la información medioambiental y deben permitir el acceso a la misma", que con el
tiempo ya ha sido obligación, a través de la Directiva 2003/4/CE del Parlamento Europeo
y del Consejo de 28 de enero de 2003 relativa al acceso del público a la información
Dicho Panel de Información refleja la información diariamente de lunes a viernes. La
información transmitida fue elaborada con el fin de llegar al mayor número de personas
posibles, no dando una información técnica, sino información clara, concreta y sencilla.
La Directiva 96/62/CE, de evaluación y gestión de la calidad del Aire Ambiente, establece
la necesidad de información y transmisión de la misma a la correspondiente Comisión, las
posteriores directivas, hacen hincapié, en concreto, sobre la necesidad y obligación por
parte de la administración de informar a la población sobre los valores de los niveles de
inmisión que se generan en el aire ambiente de la ciudad y el derecho de la misma a ser
informada por aquella.
El derecho a la información significa que la divulgación de la información debe ser la
norma general, para que la población este informada de los temas medioambientales que
le puedan interesar, empleando los medios y el uso de la tecnología de
telecomunicaciones y/o electrónica existente.
Igualmente, desde los años 1995-1996, la información sobre valores de inmisión medidos
. en la ciudad se transmitía a la población ' a través de la página web municipal,
actualizándose igualmente todos los días manteniéndose datos históricos desde el
momento de su puesta en marcha.
En el año 2008 se procedió a realizar una mejora en el panel informativo de la Plaza de
Aragón, que supuso el cambio de pantalla y mejora de la presentación, permitiendo,
ampliar las prestaciones y servicios, que hasta ese momento se ofrecían, permitiendo dar
mayor y mejor información, con la incorporación de videos y fotografías,
7.- PROPUESTAS
7. 1.- Propuestas de mejora de la Calidad del Aire.
En la Estrategia para la Mitigación del Cambio Climático y la Mejora de la calidad del aire,
se puso de manifiesto que el tráfico de nuestra ciudad es causante de gran parte de la
contaminación del aire. En este sentido las actuaciones deben de ir dirigidas a establecer
las pautas tanto estructurales de la ciudad como a los criterios de tráfico urbano, privado y
público, así como favorecer la intermodelidad del transporte.
Entre las actuaciones que pueden mejorar la calidad del aire, podemos destacar las
1. Desarrollar la red de metro-cercanías.
2. Desarrollar e implantar nuevas líneas de tranvía o metro ligero.
3. Completar la red de carril-bici.
4. Completar el Servicio de bici-público.
5. Sustitución paulatina de los vehículos diesel del transporte público por híbridos y si
es posible por eléctricos.
6. Favorecer el uso en el transporte (taxi) de vehículos híbridos y eléctricos.
7. Favorecer las políticas de rehabilitación de viviendas.
8. Evitar desarrollos urbanos fuera del cuarto cinturón.
9. Promover campañas para la utilización del coche compartido.
10. Promover campañas para la utilización del coche eléctrico de alquiler.
11. Potenciar las infraestructuras de recarga de los coches eléctricos.
12. Favorecer la implantación de energías renovables en el término municipal.
13.lncrementar la tasa 'fiscal a los vehículos diesel de gran potencia y de uso
14. Intensificar la información, difusión y sensibilización a través de campañas dirigidas
a la mejora de la calidad del aire.
7.2. Propuesta de mejora de medición en la red.
Con la entrada en vigor de la última Directiva 2008/50/CE y su transposición a la
legislación nacional en el R.o. 102/2011 de 28 de enero, se presentan nuevos y obligados
retos a cumplir con un horizonte no lejano en el tiempo.
La nueva Directiva, por tanto, establece la obligación de:
1. Medición de nuevos contaminantes a medir antes del 2013, como ya se ha
indicado anteriormente. '
2. Que las estaciones de medición se ajusten a los criterios de macro y
microimplantación.
Así mismo surge la necesidad de adaptarse a la nueva ciudad ya la nueva movilidad, por
lo que es conveniente, además de dotar de los nuevos parámetros a controlar, buscar una
mejor adecuación territorial de los puntos de medida en consonancia con la densidad
urbana existente y los criterios de implantación establecidos por la legislación.
Ello supone una reevaluación de "la elección del emplazamiento de " los puntos de
muestreo, como se indica en el apartado IV del Anexo 111 "Los procedimientos de elección
del emplazamiento deberán documentarse completamente en la fase de clasificación, por
ejemplo, mediante fotografías del área circundante con indicación de la orientación y un
mapa detallado. La elección del emplazamiento deberá revisarse a intervalos regulares
con nueva documentación para cerciorarse de que los criterios de selecci6n siguen siendo
válidos".
La adecuación de las ubicaciones de los puntos de muestreo está establecido en el Anexo
111 sección 11 de Macroimplantación de los puntos de muestreo apartado a) de Protección a
la salud humana indica:
"Por lo general, los puntos de muestreo deberán estar situados de tal manera que se evite
la medición de microambientes muy pequeños en sus proximidades.
En los emplazamientos de tráfico los puntos de muestreo deberán estar ubicados en
manera que sean, en la medida de lo posible, representativos de la calidad del aire de un
segmento de calle no inferior a 100 metros de longitud y en los emplazamientos
ihdustriales de manera que sean representativos de al menos 250 m x 250 m.
Cuando sea posible, los puntos de muestreo deberán ser también representativos de
emplazamientos similares que no estén en su proximidad inmediata".
En la sección 111 del mismo Anexo relativa a la Microimplantación, la Directiva indica que
deberán seguirse las siguientes directrices:
"No deberán existir restricciones al flujo de aire alrededor del punto de entrada del
sistema, ni obstáculos que afecten al flujo de aire en la vecindad del equipo de
mediciónlcaptación.
El punto de entrada del muestreo no deberá estar situado en las proximidades de fuentes
de emisión para evitar la entrada directa de emisiones sin mezclar con el aire ambiente".
Los criterios de determinación del número mlnlmo de puntos de muestreo para la
medición fija dirigida a evaluar el cumplimiento de los valores límite establecidos para la
protección de la salud humana y sobre los umbrales de alerta en zonas y aglomeraciones
donde la medición fija es la única fuente de información para los contaminantes esta
establecido en el Anexo IV punto 1 apartado a) correspondientes a fuentes difusas, como
se muestra en la tabla siguiente dependiendo del número de habitantes de la
aglomer~ción o zona:
Si las concentraciones superan el umbral
superior de evaluación
Si las concentraciones máximas se
encuentran entre los umbrales de
evaluación superior e inferior
Suma de PM10 y
excepto particulas
Suma de PM10y
500 -749
De conformidad con lo anterior se hace obligado el replanteo de algunos de los puntos
actuales de muestreo, así como la zonificación que pueda establecerse actualmente de la
Por tanto la adaptación a la Directiva 2008/50 transpuesta en el R. 0.102/2011 de 28 de
enero establece la exigencia en cuanto a:
La obligación de medir determinados contaminantes desde 1 de enero del 2013,
como son: As, Cd, Ni y BaP, como indica el Anexo 1 en su apartado 1, donde
establece los valores objetivos para cada uno de ellos.
Medida de Mercurio y Amoniaco en el aire ambiente.
Sustitución de analizadores de dióxido de nitrógeno y materia particulada, dada la
fecha por el fabricante de caducidad de los existentes en la actualidad en la red de
control, teniendo como resultado la. falta de repuestos necesarios para solventar y
Medida de materia particulada, PM2,5 y Benceno, C6H6 de acuerdo con el
número mínimo de puntos' de medición fija determinado en el Anexo IV para
fuentes difusas teniendo en cuanta el número de habitantes de los núcleos o
Adecuación de distintos puntos de medida actuales, como el de Avd. de Navarra
trasladándose hacia inicio de Avd. de Madrid cruce con Avd. de Navarra y Plaza de
la Ciudadanía junto a un centro escolar, la zona de la Estación Intermodal y/o a la
zona del Actur (Polígono Rey Fernando); así como hace necesario un estudio en la
estación de Jaime Ferrán, reubicándola en otro punto de la misma zona industrial
con características acordes a las indicaciones de la Directiva, al igual que la
ubicación de la estación de Las Fuentes.
Actualización del sistema de información a la población de los niveles de inmisión
de contaminación existentes en "la ciudad, como establece el Capitulo V de
intercambio de información en el artículo 28 de información al público.
Actualización del inventario del mapa de emisiones para su incorporación en el
sistema de predicción de la contaminación existente, PRECOZ, sin la cual " la
predicción generada por el sistema no responde a la situación real de la ciudad
dado el cambio que en este sentido se ha experimentado desde la realización del
último inventario.
Este hecho se ha puesto de manifiesto en el último informe de CIEMAT correspondiente
mantenimiento llevado a cabo en el ejercicio. 2010 del sistema de predicción PRECOZ.
Durante ese año se presentaron diversas situaciones en que la predicción superaba con
creces, en algunos momentos, las medidas realizadas por 10$ propios analizadores de las
estaciones remotas, dado que los datos incorporados en el sistema responden a la
realidad de la ciudad existente en el año 2004-2005, cuando se realizó el inventario de
emisiones que se posee actualmente, situación que dista mucho de la realidad industrial
de estos momentos en nuestra ciudad.
Así mismo la ciudad en los últimos años ha sufrido una importante transformación, no
terminada todavía, lo que puede lleva a pensar, en ' la realización de una nueva
zonificación de la misma.
Para la adecuación de la Red Automática de Control de la Contaminación Atmosférica se
ha solicitado para los ejercicios 2012-2013 una partida con carácter plurianual de
600.0000 (SEISCIENTOS MIL EUROS) .
1. C. de Zaragoza a 26 de septiembre de 2011.
LA JEFE DE LA SECCiÓN TÉCNICA DE
DE MEDIO AMBIENTE Y SOSTENIBILlDAD
Fdo: M8 Nieves López Marqués.
Fdo: Javier Celma Celma.
ANEXO I EVALUACiÓN DE LAS UBICACIONES ...,
ANO 2000 Agencia Medio Ambiente Y Sostenibilidad.- CI Casa Jiménez Na 5 1a Planta. 50.004 Zaragoza Tfno: 976-724250 Fax 976 72 42 23 Correo electrónico: unidadambiente@zaragoza .es ~
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ANEXO 11 UBICACiÓN UNIDADES REMOTAS Agencia Medio Ambiente Y Sostenibilldad.- CI Casa Jiménez N8 5 18 Planta. 50.004 Zaragoza Tfno: 976-72 42 50 Fax 976 72 42 23 Correo electrónico: unidadambiente@zaragoza.es 路
AGENCIA,llE MEOIO AMBIENTE' YSO$1i~NJaUJDAD
Agencia Medio Ambiente Y Sostenibilidad.- CI Casa Jlm茅nez Na 5 1a Planta . 50.004 Zaragoza Tfno: 976-72 42 50 Fax 976 72 42 23 Correo electr贸nico: un铆dadambiente@Z.aragoza.es AS
Agencia Medio Ambiente Y Sostenibilidad.- CI Casa Jim茅nez Na 5 1a Planta. 50.004 Zaragoza Tfno: 976-72 42 50 Fax 976 72 4223 Correo electr贸nico: unidadambiente@zaragoza.es AS
Agencia Medio Ambiente Y Sostenibilidad.- CI Casa Jim茅nez N8 51 8 Planta. 50.004 Zaragoza Tfno: 976-72 42 50 Fax 976 72 42 23 Correo electr贸nico: unidadambiente@Zaragoza.es AS
Agencia Medio Ambiente Y Sostenibilidad.- CI Casa Jim茅nez Na 51" Planta. 50.004 Zaragoza Tfno: 976-72 42 50 Fax 97672 42 23 Correo electr贸nico: unidadambiente@zaragoza.es AS
Agencia Medio Ambiente Y Sostenibilidad.- CI Casa Jim茅nez N" 5 1" Planta. 50.004 Zaragoza Tfno: 976-72 42 50 Fax 976724223 ' Correo electr贸nico: unidadambiente@zaragoza.es AS
AGENCIA DE MEDIO AMBIENTE Y SOSTENIBIL/DAD
Agencia Medio Ambiente Y Sostenlbílídad.- CI Casa Jiménez N" 51 8 Planta. 50.004 Zaragoza Tfno: 976-72 42 50 Fax 976 72 42 23 . Correo electrónico: unidadambiente@zaragoza.es AS
Agencia Medio Ambiente Y Sostenibilidad.- CI Casa Jim茅nez N" 5 1" Planta. 50.004 Zaragoza Tfrio: 976-72 42 50 Fax 976 72 42 23 Correo electr贸nico: unidadambiente@zaragoza.es AS
Agencia Medio Ambiente Y Sostenibilidad.- CI Casa Jim茅nez Na 5 1a Planta. 50.004 Zaragoza Tfno: 976-724250 Fax 97672 42 23 Correo electr贸nico: unidadambiente@zaragoza.es AS
Agencia. Medio Ambiente Y Sostenlbilidad.- CI Casa Jlm茅nez Na 5 18 Planta. 50.004 Zaragoza Tfno: 976-72 42 50 Fax 976 72 42 23 Correo electr贸nico: unidadambiente@Zaragoza.es AS
ANEXO 111: EVOLUCiÓN DE AFOROS DE VEHíCULOS EN lA CIUDAD DE ZARAGOZA DEL 2004 Al 2010 Agencia Medio Ambiente Y Sostenibilidad.- CI Casa Jiménez Na 5 1a Planta. 50.004 Zaragoza Tfno: 976-72 42 50 Fax 976 72 42 23 Correo electrónico: unidadambiente@zaragoza.es AS
Na VEHICULOS DIA
SALIDA POR AVD NAVARRA
t:N ·' HADA POR AVD
SALIDA POR AVD MADRID
~~~~:=O~~~~~~~~~~R~AVu.
N° VEHlcULOS ANO
I ENTRADA POR AVD
L:HUL:t: ,,~ I el tie'-l,IUI~ AVU.
MADRID ­ AVD. NAVARRA
A N O 2005
Alilo 2007
Alilo 2008
5211 .840
7.774.500
4.982.250
4 .850850
3.758. 820
3 .806. 950
3 .160.900
8.121.540
5 .720580
8.099.350
4 .584. 400
8.413:250
6 .059000
8 .398650
5 .945850
7 .334. 640
5.621 . 760
6 .321 . 800
2.739 100
6 .263.400
20.975460
21 .337.900
21 .575.150
2 1.111600
17.882.760
16866.650
16.308.200
40.029.420
41.796.150
41.029.650
40.306.950
34.597.980
29.734 .500
30.514.000
Datos de AFOROS DE VEHíCULOS facilitados por el Servicio de Movilidad Urbana del Ayuntamiento de Zaragoza
MIGUtl
N°VEH. OlA
LLEGADA POR COMPROMISO
;;AUUA POR \';UMt-'KUM'~U
LLEGADA POR MIGUEL
SALIDA POR MIGUEL SERVET
AfW2010
N° VEH. ANO
4.794.600
3,982.150
5.500.980
5.095.400
3.697.450
4.949.400
SALIDA POR COMPROMISO
742.980
740.950
ILLt:GAUA I-'OR MIGUEL
1.4.08. 900
1.598.700
3.451.380
2.122.800
2.233.800
3.151.260
3.553.860
2.317.750
11 .518.020
10.636.100
8.592.100
9.402.400
12.564.780
8.194.250
8.135.850
Agencia Medio Ambiente Y Sostenibilidad.- CI Casa Jiménez Na 5 1a Planta. 50.004 Zaragoza Tfno: 976-72 4250 Fax 976 72 42 23
Correo electrónico: unidadambiente@Zaragoza.es
PARANINFO N°VEH. DIA
SUBIDA GRAN ViA
BAJADA GRAN VIA
PARANINFO N°\(EH.AHo
4.927.500
5.420.250
7.122360
6.015200
5.705.940
2.367.025
5.943.840
6.245.150
6.493.350
5.051 .600
6.240.300
11.946.240 11.636.200
13.066.200 12.260.350 11.420.850 10.411 .850
2.899.925
RENOVAlES N°VEHicULOS DiA
SUBIDA POR PASt:O
tlAJAUA ,",UH I-'A::iEU
RENOVAlES N°VEHICUlOS ANO
SUBIDA POR PASEU
BAJADA PO R PASEO
11.1 90
4.095.540
4"084.350
4.098.950
3.832.020
2.912.700
2.741 .340
6.836.880
2.733.850
6.818.200
. 2.051.300
2.434.550
6.383.040
2.372.500
5.285.200
2.474.700
5.099.050
Agencia Medio Ambiente Y Sostenibilidad.- CI Casa Jiménez N" 5 1" Planta. 50.004 Zaragoza Tfno: 976-72 42 50 Fax 976724223
N° VEHICULOS OlA
CALLE LATE RAL
N° VEHICULOS AÑO
1.925.160
2.438.200
1.164.350
2.000.200
2.682.780
2.489.300
2.806.850
2.638.860
3.084.250
2.511 .200
4.601.940
3.841.100
4.438.400
3.835.680
4.248.600
3.558.150
Datos de AFOROS DE VEHíCULOS facilitados por el Servicio de Movilidad Urbana, del Ayuntamiento de Zaragoza
CALLE ACCESO ENTRADA
ROTONDA VIA HISPANIDAD
AVD. MADRID SALIDA CIUDAD
AÑ0200G
2.053.260
2:478.350
2071.560
1.960.050
1.657 100
ROTONDA VIAHISPANIDAD
27.135.240 26236.200 28,232750 29.382.500 23.504.520 27141.400 25.320.050
6.423.300
6.380.200
6.438.600
5.394.840
6.398.450
6.770.750
5.478.650
TOTAL 35.611.800 35.094.750 34.67 1.350 37.824.950 30.970.920 35.872.200 32.455.800
Datos de AFOROS DE VEHrCUlOS facilitados por el Servicio de Movilidad Urbana del Ayuntamiento de Zaragoza
Agencia Medio Ambiente Y Sostenibilidad.- CI Casa Jiménez N" 51" Planta. 50.004 Zaragoza Tfno: 976-12 42 50 Fax 976724223
Correo electrónico: unidadambiente@zaragoza .es
AGENCIA DE MEDIO AMBIENTE Y SOSTENIBllIDAD
ENTRADA A CIUDAD POR
S, JUAN DE LA PEÑA
::;ALluA ut: I.;IUUAI;! [-'UH
S, JUAN DE LA PENA
.11.1'402007
N°VEH. ANO
AtW 2009
t:NIHADAA CIUDAD POR
4.995.390
4.697.550
4.439.560
3.634.380
3.652680
3.773460
::iALIUA VE e IUDAq POR
4.776.300
S. JUAN DE LA PENA
5.061 .780
4.839.900
4.496.800
4.836.250
3.187.860
3.773.460
8.696.160
9.835.290
9.880.550
9.533.800
9.215.B80
6.840.540
7.546.920
Agencia Medio Ambiente Y Sostenibilídad.- CI Casa Jiménez N" 51" Planta. 50.004 Zaragoza Tfno: 976-72 42 50 Fax 976 72 42 23
Agencia Medio Ambiente Y Sostenibllidad.- CI Casa Jlm茅nez Na 5 18 Planta. 50.004 Zaragoza Tfno: 976-72 42 50 Fax 976 72 42 23 Correo electr贸nico: unidadambiente@Zaragoza.es AS
ANEXO V RELACiÓN ENTRE" LA EVOLUCiÓN ,
DE LA CONTAMINACION y LAS ,
OBRAS PUBLICAS Agencia Medio Ambiente Y Sostenibilidad.- CI Casa Jiménez Na 5 1a Planta. 50.004 Zaragoza Tfno: 976-724250 Fax 976724223
AGENCiA O~ Mé'~lO AMSI.ENnil YSOSTENIBU.lDAD
Agencia Medío Ambiente Y Sostenibilldad.- CI Casa Jiménez N" 51 8 Planta. 50.004 Zaragoza Tfno: 976·72 42 50 Fax 97672 4223 Correo electrónico: unidadambiente@zaragoza.es AS
EVOLUCiÓN DE LA MEDIA ANUAL DE MATERIA PARTICULADA,PM1J,EN TODAS LAS ESTACIONES R.EMOTAS DESDE EL AÑO 2001A 201J --ELPICARRAL - - M.SERVET
- - PARANINFO
- - J.FERRAN
- - RENOVALES
- - R. DE FLOR
--A.NAVARRA
- ' - LASFUENTES
80 ~------------------~~==~--~----¡
60+-~~~------~~~~------~
VALORUMITE
O +------,---,..-----.---,--.-------.--,----.--~
01-02, 02-03 03-04 04-05
AaUSCIOI"I
RClr\d3 de ~ t:fl$pal'lklad . zaragm:a" Tramo eJe
'.a.CN- 3:3.0..a la..eN. -2321J CI! la ,CN_ 232..a la
auroplMa A-2
AOecuaClon oe lI..~,U"SP.anlaad eM'e
carreta"liI N-'2S2 V ta N-330
AUtop9Ia. RonlJa Sw-. CU.w tlntuJOn ele
~ PK 3~ 1.:500 (NII) enlace ton la No.
AutO'vfa A.23
MUoeJ~
21101 -:2002
~{I00
:2(109 ~1(J
Nuevo .atceso NOrte a
Z3ragOfa PI< 291 +300 á PK 301 +l OO
AUIOjlSta . ROM!l EMe'. cua-m CIn1lr'M de
E::.tacon If1lefTnOcJal de DelICIas
(1° fase)
Proy«:to ae UrtlanlZ!lclOn <let Atea G 4412,
Cierre <I!I Terter Cí'ltJ.rOn
Proyecto de UrtlantzaC'lon del Mea G d4l2 .
UrbarlzaclOh del Milo Norte de la EstaclÓll
CtlbI1mlen!O desde Teoor Fleta has::a Z-30
CUbr1mlerrto CfeSOe e:¡¡tacl(Jn Delicia" nasta
Inarte Relnos,o
CubIlmlerlto de las ",as lana oe5 tl! de l a
e$taclO n
VIal M:lrte de la e!ta:iIOn IntennOCl3i
TúnEIe~ de cercanl35 ~ Oe vet11 CIkIs rG-44)
Urbarlzac/On zona Este (G-44,)
Plaza Sur (le la
2i)1)3 1(104 :2(JQI:S . :2(106
e:staaOn (G-44)
I APeadero de tl!tC3n 3S (l1!I PaI'llIlD le;.. 00
TunelC3T!leI'CI y I.INnttaClon A.68 «(3..19)
Túnel cen:amas rase I [6-19)
Apeadero Mll'atlCreS (lncl~ eu~r'Me1C vf3$
l1esde co
nasta ROnda tlspalWl!C)
Ooras JW. NaVarra
Y.,af(\ ..
mo"Io'Imlentos Oe tierra
Yar'Ctesoartara Irtrae9lruc:ruras
Pasl!Cl ECfl.~
EXP0200B
Apart."mlento f~O Na.1e
!~rcaml erwo ~o SIX
PU\lA
Puen[e M~ nro
l'at)ellQn Puente
Paroue Clet~~a
Obras TearMa '"' fase
FOl"ldOS dI! lr'IYI!I"Slon lOcal 2'009
Fom lOS de IrM!rSlon,-k)Ca l 20 1O
- ArC O sur
e976724223
EVOLUCIÓN DE LA "MEDIA ANUAL DE DiÓXiDO DE NITRógENO N02", EN CADA ESTACIÓN
REMOTA, DE2001 A 2010
--ELPICARRAL
- ­oLAS FUENTES
-' - A . NAVARRA
Y"lDJIU~HEPROl4EOl O 200
V¡\LOR UM 'T e pROUEotOAN\JALII~
-......: ::-­
AÑ02OO1
AfIo2004
AfIo"","
AfIo2006
AfIo2007
AfIo2000
AfIo2010
2CJ06 :W07 2(100 2009
ACtuaíCJon
2001 2002 2003 2CJ04
2(11)5
ROnd~
de la I:tI,pantllSd zaragoza. Tra mo de.
la.CN. - 330..a J.a.CN. -232 y dI! la e 4 232.a li!!I
8utOpiita 1'r2
AOecu:aClon oe t1J VI¡uppanlcJall enwe
carretera N-232 v ra N-330
AlJtop9la. Ranaa s~. CUm10 C:.lmuJOr1 eJe
~ PK 311 .SOCJ (NIl) emce c:on la No
AJJlO'\II3 A-2S MUdéJa- Nuevo acceso N.M e a
Zara90la
29' +300 a P..c 30 I +'200
AUtOp513. Fó!onOB Este. cuarm clntU'Gn ae
Z3raama
~stat on Inte..rmoaal de DelICias
(l° 'fase)
P~ t o de UrbanlI!lclOn del M(!;J G 4412
CIerre del Tercsr C.,b.rOn
Proyecto de Urtlantl3CIOn del Mea G 4AI2 .
Urbarlzaclon del ,AnlIO Norte de la' Es tacl~n
Cubr1mlento deS1:le TenorFIBaa h!tS:a Z-30
CUflflmleflto CJeslle ~laC.on Delicia> hasta
lliarte Relnoso
CUbrimiento de la$ "'a$ zona oe$te (le la
e$taclOn
\I1a1l1t1tte de la esta:lon Intermooa
Tunells de cercanj~ y(l~ ven/GUlos ((;.44 )
UrtJarlZaCi On zon a Este (G-4I4)
Plaza sur l1e la e~rat1 0n (G-44)
A¡)eall~ (le ceI"C3n as (l1!t PoI'1lIIO i~ I ~
Túnel C~ y lXbanlUlclón ",.68 (~19)
TUnel cen:anlas fase I (G-19)
Apeadero MIr311Cr'e$(lntluye Wbnmae.nlO vf3s
deSCIe CO ~.""""" "'" Mm Ronda H!SpanldaCI)
00,," Av NaY'arT3
~spa!1Q mcMm l~s
ae tll!mI
Ya tQe"J.1aJl.em lnotraestruct\lras
PM!!() ~tJ:Ie.Qaral
EXP 02008
I Aparcamiento flqlO Norte
LAParcamleOOl ElIIlo 5,-,"
PLP..lA
puenre t.IIento
parQue del aQua
OOras Tr8rl'Y1 a , . tase
FondOS as InvetSlon loe.al 2OQ9
Fanoos de 1rNe(Slon lOcal 20 I O
Agencia Medio Ambiente Y Sostenibilidad.- CI Casa Jiménez N" 51 8 Planta. 50.004 Zaragoza Tfno: 976-72 42 50 Fax 976 72 42 23 Correo electrónico: unidadambiente@zaragoza.es AS
ANEXO VI: DIRECTIVA Agencia Medio Ambiente Y Sostenibilidad.- CI Casa Jim茅nez Na.5 1a Planta. 50.004 Zaragoza Tfno: 976-72 42 50 Fax 976 72 42 23 .
Correo electr贸nico: unidadambiente@zaragoza:es AS
AGENCIA DE MED.lO,AMaIENTE Y SOSTENlBILlDAO
Agencia Medio Ambiente Y Sostenibilldad.- CI Casa Jlm茅nez Na 51 a Planta. 50.004 Zaragoza Tfno: 976-72 42 50 Fax 976 72 4223 Correo electr贸nico: unidadambiente@zaragoza.es AS
REAL DECRETO 102/2011 de 28 enero, relativo
a la mejora de la calidad del aire
MACROIMPLANCION
En los emplazamiento de tráfico los puntos de muestreo deberán estar
ubicados de manera que sean, en la medida de lo posible, representativos de la
calidad del aire de segmento de calle no inferior a 100 metros de longitud y en
emplazamientos industriales de manera que sean representativos de al menos
250 m x250 m.
El punto de entrada del muestreo se colocará a varios metros de edificios,
balcones, árboles y otros obstáculos, y como mínimo a 0,5 metros del edificio más
En los emplazamientos de tráfico, para todos los contaminantes, los puntos
de medición deberán estar al menos a 25 metros del borde de los cruces
principales y a una distancia no superior a 10 metros del borde de la cera. Para
arsénico, cadmio, niquel e hidrocarburos aromáticos policíclicos, deberán situarse
al menos a 4 metros del centro del carril de tráfico más próximo
Agencia Medio Ambiente Y Sostenibilidad.- CI Casa Jiménez Na 5 1" Planta. 50.004 Zaragoza Tfno: 976-72 42 50 Fax 976 72 42 23
DIarlo OlIda! de la Unión Eutopt.
L152}26
M'EXOVDI
CKmIU05 DE aASlftCAClÓN Y UBICACIÓN DE LOS rvN\'OS DI M\Il!SlUO PAlIA lA BVALUAClÓN DE lAS CONCEN'I1IACIOI'«ES DE OZONO u_
T1poJ.e:n~
Ob!""",oIolamodJ<iÓD
A1J~km'
....,., lo a¡lOlldón de la pob....
d6n wb.aN al OLOl'lO. CII d«1t, en
las "'... CUY" dmoldod de
pab"cJ6n Y "'''''''1'0<100 de
OlQftO -*' m.thmnmrt dn..
.dot Y
<16_ de" pobW:!lo do'" la apotl­
...houla:¡;:_de"pob....
_.los """,1o> .....
m.u ruturdm • 1M
, , _... de " ' - •
<t<OIo..o­
A cima d1IClnda. a IOtaft!l1.to de La. zonu de
anhl.... m.áIm.., .\¡Uiondo la dft<dónl..)
0 0 _ doIvlmlo '" ~ (.vo"¡'r..
a la C_o de OZOnO;
~.... donde la poblackln, los cuhlvoo.....a.r..
eImdoo nIvdet de o""",;
rcomer-
a_ 01 ecooIIt..,..
-...les ubIcodot
loo ""'"
de una '1kimeroci6n
bdldid do ......... dlMu O Ind~
Pro:c<óSn d. la ulud
Lo ......cl6'"
emblona locol<s
.......... pi","" 0<10. de ... ¡,{¡ab¡, pndft aIIeo O ""'"' de ,tIl'I:o _
o ""lo.
"l'IdoI.&!cnoo <IInI<tCrlUIoot ol< .. tnmIodo­
.... oIu<:alt.-. doponl... 0 _ _
:=':q:z"':;
" ...._
'"" pt<bo­
1UuaI
debld.o al tdRro, las guol_, etc.;
~tomo zon.u.~
"'r.«clcln do 11 AbI ......... , la "I"tCIIS<t
.....J..... la 00pGI1<I6n. do la pablo­
1M • _ _ donde
<160''''...'_......
~a¡xu'IW
Leja. de la lnlluonda de
ub\catloDet ....tiIad.. donde puocIa mediroe una
mor.do adoc...t. de ... tonclat;
"l'-- ,_1
suburbm.
CdIatoIdo_pIoAlOdón
dodl't
P-'Ó4doItAbl hII_
aando",~~.... 1IJburbo.
.tluatIe I
de la zona loo
_pocHn
_ _.o""'d
f1II deodet«mloar
n'" nwkm.úet de (ando de ozono.
"""*"""""""_T,.
. . .m.- ..._
¡>Oddn
en """_
~COI1·
~p...
"""""'. booqun. cuh1vac
cien"",'"
km')
.Irr... ~n._doIol.01l.lcjoodo
la Intlulodo de tmloion<s locaIn _
"IIrcn.l
coruo'" _
.... Ind...w.. o ............
~ :ttlume en !SpIIC1oI iIb!mOI pero no en
RwoJde
. . _de_.
~la_ldIado ... ~
Wf '1 kM «tlliIIttriaIl\UUfla I
_ d e "'....fladtl"" .......
en UHW de b"ja dto.UId
l'ro<<<46n de la I<g<IId6n 1 la N\ftloo
akldlnutwW
conllnen.....
.,.,oc!o....
¡:,loctIn.por~lo,coo _ _ """..­
o ~ ..... dbu.xiI do 1.0 1m como
m/ilimodolas ................. Incfo...lÑlny .... Jodat de .. r-... dt ... _1ocaIoo;
_ _ las ...... OOode .. pro<bancoo
CIGlIa "IIiMIl. ..r"""" 10_ 10000 km') .ldóa di la pob\Io<Ijo r..c....d. & 0 _ d,lnwnkln '"",la, . .
oomo l. cwnb"" d< mooblla d< mm .ttura;
(l 000.
no Ifffi:OmJmdan loaempJu.:nleot.olcooeros
con dclos 06Il<00 .......,. p""."dodo~ (1) DO L 114 di! 30.11.2006, p.l.
Agencia Medio Ambiente Y Sostenibilidad.- CI Casa Jiménez Na 5 1a Planta. 50.004 Zaragoza Tfno: 976-7242.50 Fax 976 72 42 23
AGENCIA DE MEDIO AMBIENTE Y SOSTENIBIUDAD
11.6.:WOS L 152{21
J¡ _
t ' ,"
'tif.
En lo ..... ldado .. .,.,........ "",tri d JI!O'*Iin_ . _#~dowko cn laKUl!n e del 1"",,
_ do ..""..... qqttl punto doClllnodo do _
_ _ lIjoodo ,.".,....tm.._ _ , h _ el< bbJ.
""', plan... do ln<bmcI6n 1" mM do la m·... la comttcI "'" _ , u nto"'"
"""to 0\11« _ lo
inlcN;d¡d del ttiIko.
...,odo
e ~,.-.Iud6oo"II<1icQ6a""'_~
s.....,w. ... p"""¡_lmtOl el< la - . D del -.o nl•....",- adcm.It la oOkcuIdI_ "1m<tpftI..
..........16sIcor (owqulmlco "",.r.am .............
_.,...n..,...
d60 010 ... 6110< do....lml'." .... d co.....o do lo< _
_do_Iftidldaom ... ,,"~...
Agencia Medio Ambiente Y Sostenibilidad.- CI Casa JiménezN8 5 18 Planta. 50.004 Zaragoza Tfno: 976-72 42 50 Fax 976724223
Correo elecltóhico: unidadam biente@Zaragoza.es
DI(l<.f"<7 I V(¡ -1r¡qq /--JO
•Diario O&doJ de 111 é;amunúlodJ.lIwopeo.
L 16.!/S3
uatCAC\ON Da LOJ PUHroI DI MIIIn'IUIO PAlIA !.AlmDlaOH DI L.U CONCIINrBA­
ClONa DI DIOXlOO Da AZIml.. DIOXIDO DI NmOGBNO y OXlDOS DlI NmlO­
GeNO. rAlTlC\l1.A8 y PLOMO IN 11. AlRI AJmIIN'ra
I.oip_d<m_ _ ."~de"_h...... -""_de_qur.
="'"'i"on!':t.":l:~.!.... ,r:=..~.::.::.~~=:
_ . el..""" ... paIo6o . ...
"t'tho'" _~ ... d p<dado-r;::....!I/udo,...
d die"'. dcl ...... o_11m/tt:
iI) popordmlaI ..... oob.. I.. .r..k• ...,....,. .. _ ........... de'" -1~
....... _ _ del ........ apooId&Ide .. pob_ ~~e::::-~!;=.::--=-~...:~~:..~!~.:
-q.. . . . . . .
...adock ........ ""' ... -""""ck .....ldecltltl ... "' _ _ _ deunfreo .... !.=:o.. .
;:.:a:~'i:s.'-;:.::.-doo 01 tdllco 1 ......... ~ -
CUIodo
"'p_.. '" ....-d.
__•"'"mbl!o
I_ _ .
Dtbcti tene:1It en CIBtI .. n«akIId de . . , ]al
_ , . . . .. pt<lIIi:ddo.dt ....l I I I _,
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Loo _ d e ..- . .
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CU1J . . . .
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'1: :u:u::t:!~.6tJ .t":
1000 ...., Loo lA<fdoIl"Ícm.... ,..w. - - quo un
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loa ..,.. _ .
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- en - " el
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p1IIIIOdecunllo 1101 m"""",_IIo_oIIuado_ ':.:J.... ...,uocu..),.
:~IO::.,d=l.:!~=::"'..c=,..~=:;....&;0:::".::'"'='
- ~:':;:O":'::-oIa-:'=-":~ ~:=r"'-·cn#6o>pn mur
- ....lJclrdelllran.cIo"'......,_ ......... ""111 lIII_quo._Ia _ _ dd ... ..u_ ................ deltIomoo; Agencia Medio Ambiente Y Sostenibilidad,- CI Casa Jiménez Na 51 3 Planta. 50.004 Zaragoza Tfno: 976-724250 Fax 976724223
. oza
Pl Zarag
A'fUNTAMrENTO
-_deloo_ ..._ ............ _ .." .....
boo!oo_P"'¡,_.~ ·
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. . --_ .. ........... -...-cIo_.ludollcqloo' . . . . . . --_............... _.. _.-..--­
IIWMJ • ,.
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mil , . . .
-.,... .. ......,. ... ...,..... ............. _ _....s.·ddlioOlfUa."
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.,..._ldoIoId ....' . .. . . . . . _ - ...... del.,.........' ..........
-..;..~
-.--.... _.- -. . . .,-... ...........
_-:::.k~~Tempb-=::... ..,:.~:..... "":::::::':1.:
~""'"'._dd~
loltoc'"
Ageneia Medio Ambiente y Sostenibilidad.- 01 Ca~ J.iménez Na 51 a Planta. 50.004 Zaragoza Tfno: 976-72 4250 Fax 97672 42 23
Correo electtó~lco: unldadatnbiente@zaragoza.es
AGE;NCIA'DE MEDfOAMBJENTE y SOSTENIBILlDAO
Agencia Medio Ambiente Y Soslenlbilldad.- CI Casa Jlm茅nez N" 5 1" Planta. 50.004 zaragoza Tfno: 976-72 42 50 Fax 97672 42 23 Correo electr贸nico: unidadambiente@zaragoza.es AS
ANEXO VII EPISODIO TRANSFRONTERIZO DE DIÓXIDO DE AZUFRE Agencia Medio Ambiente Y Sostenibilidad.- CI Casa Jiménez Na 51 8 Planta. 50.004 Zaragoza Tfno: 976-72 42 50 ~x 97672 42 23 Correo electrónico: unidadambiente@zaragoza.es AS
AGENCIA DE MED.lO AMBIENiJ"E y SOSTENlBlLIDAD
Agencia Medio Ambiente Y Sostenibilidad.- C! Casa Jim茅ne.z Na 5 1a Planta . 50.004 Zaragoza Tfno: 976-72 42 50 Fax 976 72 42 23 Correo electr贸nico: unidadamblente@zaragoza.es AS
EVOLUCiÓN DE 8'150010 DE CONTAM INACIÓN POR "DIÓXIDO DE AZUFRE 502", EN
B. MES DE ABRIL DE 200.7
LAS FlJ8IlTES -
160 R DEFL,OR
140 120 ..•..
80 l\
_F~.JJ.
I/\..
J.FERRÁN
.."..,
'\./A
'$ . ""'-
1-124 H12
Agencia Medio Ambiente Y Sostenlbilidad.- CI Casa Jiménez Na 5 1a Planta. 50.004 Zaragoza Tfno: 976-72 42 50 Fax 976 72 42 23 Correo electrónico: unidadambiente@zaragoza.es AS
AGENCIA DE MEDIO,AMBIENTE YSOSTENIBfIl.IDAn
Agencia Medio Ambiente Y Soslenibilidad.- CI Casa Jim茅nez Na 51 8 Planta. 50.004 Zaragoza Tfno: 976-72 42 50 Fax 97672 42 23 Correo electr贸nico: unidadambiente@zaragoza.es AS
ANEXO VIII REN-DIMIENTO DE LA RED Agencia Medio Ambiente Y Sostenibilidad.- CI Casa Jim茅nez N" 51" Planta. 5Q.004 Zaragoza Tfno: 976-724250 Fax 976 72 42 23 Correo electr贸nico: unidadambiente@zaragoza.es AS.
AGENCIA DE ME010AMBIENTE y SGSifEN1SlLlOAD
Agencia Medio Ambiente Y Sostenibllídad.- CI Casa Jiménez N" 51" Planta. 50.004 Zaragoza Tfno: 976-72 42 50 Fax 976724223 Correo electrónico: unidadamblente@zaragoza.es AS
TABLA DE RENDIMIENTO DE LA RED DE CONTROL DE CONTAMINACiÓN ATMOSFÉRICA PORCENTAJE ANUAL DE DATOS HORARIOS VÁLIDOS ANOS
Agencia Medio Ambiente Y Sostenibilidad.- CI Casa Jiménez Na 5 1a Planta. 50.004 Zaragoza Tfno: 976-72 42 50 Fax 97672 42 23
Evolucioncontaminacion
Montalvo Visconti

References: artículo 2

Real Decreto 
 artículo 15
 Real Decreto 
 Real Decreto 
 artículo 28

REAL DECRETO