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Timestamp: 2017-09-24 19:57:10+00:00

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Estaciones - 265 by Digital Newspapers S.L. - issuu
aprieta carburante Las estaciones madrileñas podrán vender alcohol a cualquier hora pista de lavado Estación de Servicio Soloil, por Christ
Ferrari 599 GTO ESCALA1:43
Ferrari 250 GTO 1962 ESCALA1:43
Ferrari California ESCALA1:43
Ferrari 458 Italia ESCALA1:43
Ferrari 599 GTB Fiorano ESCALA1:24
nº 265 • Diciembre 2011- Enero 2012
secciones Editorial ...................................................... 5
En Primera ........................................... 6 El año 2011 se despidió con un último Consejo de Ministros que nos deparó, como ya se preveía, un conjunto de medidas a corto plazo, que se completarán con otras de características similares hacia ﬁnales del primer trimestre del 2012, encaminadas a corregir el déﬁcit público y dinamizar la economía. En otras palabras, nos toca todos apretar los más aún el cinturón, y dejar preparados un par de agujeros más para usarlos dentro de poco tiempo.
12. Las estaciones de servicio madrileñas podrán vender alcohol a cualquier hora/ 14. Cataluña y Galicia subvencionan el GLP/ 16. El gasóleo profesional desaparece en la práctica/ 18. Se reactiva el debate sobre el pago por el uso de las carreteras/ 20. El precio del gasóleo bate su propio récord/ 22. Repsol y Burger King ﬁrman un acuerdo de colaboración/ 24. Actualidad asociaciones/ 25. Cepsa lanza una nueva tarjeta para profesionales de la carretera/ 26. José Manuel Soria, nuevo ministro de Industria, Energía y Turismo/ 28. Asesoría ﬁscal y contable/ 30. Consultorio Jurídico/ 32. Noticias
36. Estación de Servicio Soloil, en Pepino (Toledo), por Christ. Productos de primera calidad, servicio cuidado al detalle y un amplio abanico de opciones de limpieza son las señas de identidad del área de lavado de la Estación de Servicio Soloil, en la localidad toledana de Pepino. Tres tipos de lavados diferentes (Economy Class, First Class y Bussiness Class) ofrecidos por dos puentes Quantus conforman la oferta de una instalación de altos vuelos./ 42. Motortec Automechanika Ibérica ya trabaja en su edición de 2013/ 44. Noticias
46. Los españoles miran el bolsillo cuando comen fuera de casa. La consultora The Boston Consulting Group ha elaborado un estudio sobre los hábitos de alimentación fuera del hogar de los consumidores españoles. El informe revela que casi siete de cada diez españoles intenta pagar menos por la misma comida rápida y, lo que resulta más signiﬁcativo, que se ha producido un cambio en los valores de los compradores.
48. Estadística/ 52. La DGT presenta el “Balance de Seguridad Vial” 2011/ 56. Los jóvenes de grandes ciudades preﬁeren compartir vehículo/ 56. El beneﬁcio de CLH crece un 2,1% hasta septiembre/ 60. Noticias 3
De podas, talas y otros recortes En el anterior editorial de Estaciones de Servicio, quienes integramos el equipo de la revista expresábamos nuestro convencimiento de que, sabedores de que el nuevo Gobierno tenía que meter la tijera, los recortes deberían producirse cuanto antes. Y vaya si se han producido. El Consejo de Ministros celebrado el 29 de diciembre sirvió para aprobar una contundente batería de medidas encaminadas a reducir el déﬁcit, que el anterior Ejecutivo había cifrado en un 6% y el equipo de Rajoy ha calculado en el 8%. Dos puntejos que apenas representan 20.000 millones de euros. Ahí es nada. Y claro, el nuevo Gobierno se ha puesto manos a la obra para adelgazar el porcentaje de lo que el Estado debe en relación al PIB. El problema es, y esto también lo anticipábamos en el editorial anterior, que demasiados recortes pueden acabar, además de con la gangrena, con el muñón que permita acoplar la prótesis y seguir caminando. Y es que, para reducir ese déﬁcit, el Estado debe contener el gasto, pero también necesita mantener e incluso incrementar los ingresos. Y con la economía en recesión (el FMI prevé que el PIB español caiga un 1,7%) resulta especialmente complicado aumentar la cantidad de dinero que recaudan las arcas públicas. Esta situación puede provocar varias tentaciones. Una de ellas, y no precisamente la menos peligrosa, pasa por subir los impuestos. Así lo ha hecho el nuevo Ejecutivo, incrementando el IRPF y el IBI. Pero más preocupante parece la sombra que planea cada viernes sobre los consejos de ministros: la subida del IVA o de los impuestos especiales,
portavoz oﬁcial Imprime: Gamacolor. Depósito Legal: M-15237-1988 ISSN: 1888-7864
supondría un mazazo del que difícilmente podría recuperarse una economía tan maltrecha como la española. Y el presidente del Gobierno, Mariano Rajoy, preguntado acerca de un posible aumento del Impuesto sobre el Valor Añadido, ya ha contestado con un revelador “nada es para siempre”. El Impuesto sobre Hidrocarburos tampoco está a salvo de eventuales revisiones (que por cierto, siempre son al alza). Más aún. Cuando todos los focos se centran sobre las cuentas de las comunidades autónomas, los Ejecutivos regionales se han lanzado a incrementar los gravámenes sobre los cuales tienen competencias, como el Impuesto sobre el Patrimonio y el tramo autonómico del IVMDH, el denominado “céntimo sanitario”. En algunas autonomías el encarecimiento derivado de la aplicación o incremento del céntimo sanitario va a hacer muy complicada la supervivencia de muchas estaciones de servicio. Para echar una mano a estos empresarios de estaciones de servicio, el Estado debería tener en cuenta que los recortes deben ser una poda que haga que las ramas broten con más fuerza, en ningún caso una tala de la que no pueda volver a surgir vida. Así las cosas, las iniciativas de los gasolineros que deciden invertir en estos tiempos de crisis son más plausibles que nunca, pues constituyen verdaderos oasis en un desierto de incertidumbre e inactividad. Es más, quienes mes a mes hacemos posible la edición de esta revista, estamos sinceramente convencidos de que esa es una manera -casi la única manera- de sobrevivir.
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Aprueba una batería de medidas antidéficit extraordinarias
El nuevo Gobierno mete la tijera El año 2011 nos dejó con un Consejo de Ministros, el segundo de la Era Rajoy, que constituyó toda una declaración de intenciones del nuevo Ejecutivo. La cita interministerial arrojó un conjunto de medidas a corto plazo, que se completarán con otras más a medio plazo antes de que ﬁnalice el primer trimestre, que pretenden corregir el déﬁcit público y dinamizar la economía. En la práctica: austeridad y a recortar todo lo que se pueda. l año 2011 se despidió con un último Consejo de Ministros del que salieron, como ya se preveía, un conjunto de medidas a corto plazo, que se completarán con otras de características similares hacia ﬁnales del primer trimestre del 2012, encaminadas a corregir el déﬁcit público y dinamizar la economía. En otras palabras, nos toca todos apretarnos más aún el cinturón, y dejar preparados un
par de agujeros más para usarlos dentro de poco tiempo. Un día antes del último Consejo de Ministros de 2011 trascendió que el presupuesto del Estado no sólo contenía “errores” que lo harían deﬁcitario en un 6% aproximado, sino que dicho porcentaje se situaría en torno al 8%. Este dato, que podría no parecer especialmente relevante en la nómina de un mileurista o en la cuenta de resultados de una pyme tiene considerables
Para dinamizar el consumo de ese inmenso parque de vivienda que existe desperdigado por nuestra geografía, se mantendrá el IVA al 4% para la adquisición de primera vivienda a partir de 2012, recuperándose la deducción por compra de vivienda habitual 6
repercusiones en las enormes cifras que maneja un país como España. Por ello, el nuevo Gobierno, ha decidido introducir con carácter de urgencia un primer conjunto de reformas estructurales para evitar dicha desviación del 2% del déﬁcit previsto para 2011. El nuevo Ejecutivo estima que será capaz de reducir el gasto en una cuantía aproximada de 8.900 millones de euros, a la vez que incrementará los ingresos en otros 6.275 millones de euros. Medidas Para cumplir con estos objetivos, el Gobierno pondrá en práctica diferentes medidas, que pueden analizarse bajo los siguientes epígrafes: 1.- Desviación del déﬁcit Como ya se ha indicado, el monstruo del déﬁcit pretende devorar todo lo que
en primera El Gobierno ya ha anunciado que habrá más recortes antes de que ﬁnalice el primer trimestre, que pretenden corregir el déﬁcit público y dinamizar la economía se ponga por delante, y en pos de contener el gasto, y disminuirlo se van a tomar las siguientes medidas: • En primer lugar, se va proceder a reducir el 18,9 % las estructuras administrativas de la Administración General del Estado. • También se minorará en un 20% la subvención a los partidos políticos con cargo a los Presupuestos Generales del Estado. Lo que puede suponer una cifra alrededor de los 29,68 millones de euros. Los sindicatos no quedan al margen, como tampoco lo hacen las organizaciones empresariales redu-
ciendo un porcentaje idéntico dichas subvenciones que puedan disfrutar, lo que se estima en un importe aproximado a los 55 millones de euros. • Los funcionarios públicos continuarán con la congelación del sueldo si bien de momento no les recortan el mismo. Su jornada laboral se amplía a 37,5 horas semanales, aunque se podrá mantener el horario de 35 horas semanales con una reducción de salario proporcional, y se prevé mantener el número de plazas actual en toda la administración, excepto en el caso de funcionarios docentes, plazas de hospitales y
centros del Sistema Nacional de Salud, Fuerzas Armadas y Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado la tasa de reposición podrá alcanzar el 10%. • Se congela el Salario Mínimo Interprofesional. • Se impide la entrada de nuevos beneﬁciarios a la renta de emancipación que reciben los menores de 30 años. • Prórroga de un año, tanto la entrada en vigor de la ampliación del permiso de paternidad como la incorporación de nuevas categorías de beneﬁciarios al sistema de dependencia moderada.
A vueltas con el Impuesto de Patrimonio
La agónica situación que viven las Comunidades Autónomas ha llevado al nuevo Gobierno a abrir la mano para intentar multiplicar las vías de ingresos de los ejecutivos regionales. Los expertos aﬁrman que la Moncloa tiene capacidad para aprobar medidas que supongan alrededor de 8.000 millones de euros para las autonomías solo este año. Más de 1.000 millones se corresponderían con el impuesto de patrimonio, recuperado por el anterior Ejecutivo para fortunas con un mínimo de 700.000 euros. Como este tributo es competencia de las autonomías, su recaudación irá al bolsillo de los gobiernos regionales. El pasado mes de septiembre, cuando se aprobó, varias comunidades dijeron que no pensaban aplicarlo. Entre otras, Madrid, que representa la mitad de la recaudación de este tributo. La decisión de la Comunidad de Madrid ha motivado un intento postrero de los 'populares' vascos de dar marcha atrás en la aplicación del impuesto de Patrimonio en el País Vasco, o al menos en la provincia de Vizcaya. El PP cree que el desequilibrio tributario que se va a generar en este territorio puede provocar la fuga de grandes fortunas, lo que provocaría también un importante descenso en la recaudación de impuestos de las haciendas vascas. Sin embargo, el PNV ha decidido apoyar en solitario la norma foral que permitirá recuperar -con carácter retroactivo desde el 1 de enero de 2011- el impuesto de patrimonio, siguiendo los pasos ya dados por Guipúzcoa y Álava. Mientras tanto, Castilla-La Mancha ha conﬁrmado que aplicará el impuesto sobre el patrimonio en su territorio, con el que espera recaudar 16 millones de euros. Y ello a pesar de que la presidenta de castellanomanchega, María Dolores de Cospedal, se había opuesto a la recuperación de este impuesto. El gravamen sobre los patrimonios, que incluye tanto los mobiliarios como los inmobiliarios, no es un invento del Gobierno socialista del expresidente José Luis Rodríguez Zapatero. Siempre estuvo vigente aunque no activo en la práctica, ya que permanecía boniﬁcado al 100% en su cuota íntegra desde 2008.
Nos toca todos apretarnos más aún el cinturón, y dejar preparados un par de agujeros más para usarlos dentro de poco tiempo
La vicepresidenta del Gobierno, Soraya Sáenz de Santamaría, explica algunas de las medidas adoptadas por el Ejecutivo.
• No disponibilidad de créditos en los Presupuestos Generales del Estado de 2011, prorrogados para el ejercicio 2012. 2.Subida temporal de impuestos Es una pena y a todos los gobernantes les pesa enormemente tener que recurrir a esta medida, más aún cuando en la campaña electoral habían indicado que no subirían los impuestos, pero es necesario por el bien de todos nosotros que, en especial la clase media, contribuya un poquito más a la salvación de esas cuentas que son de todos. No os alarme esta medida, pues todo nuestro dinero irá destinado a aquello que realmente es necesario e importa, no penséis mal, se han acabado los despachos de cuero repujado, la enorme variedad y calidad de consejeros en los distintos órganos de poder centrales y de las Comunidades Autónomas, y
cualquier otro signo de despilfarro presupuestario. Como no ha quedado otro remedio, y tampoco se nos ha ocurrido nada mejor, se van a subir temporalmente determinados impuestos, es decir que se establece un gravamen complementario, que se ha tenido a bien llamarlo «recargo complementario de solidaridad», que afectará a las rentas del trabajo y a las del capital. Así, se establece un incremento en el Impuesto de Bienes Inmuebles (IBI) durante dos años. Para hacernos una idea y conforme a lo publicado por el Ministerio De Hacienda y Administraciones Públicas, supondrá lo siguiente: En el caso de una vivienda con valor de mercado de 150.000 euros con revisión del valor catastral aprobada antes de 2002, y que pagaba 150 euros, tras esta medida pagará 165 euros, 15 euros más.
El nuevo Ejecutivo estima que será capaz de reducir el gasto en una cuantía aproximada de 8.900 millones de euros, a la vez que incrementará los ingresos en otros 6.275 millones de euros
Las asignaciones a los sindicatos y a las organizaciones empresariales se reducen un 20%, lo que se generará un ahorro cercano a los 55 millones de euros Sin embargo, si la revisión catastral fue aprobada en 2002 o después: no le afecta esta nueva medida. En el caso de una vivienda con valor de mercado de 300.000 euros con revisión del valor catastral aprobada antes de 2002, y que pagaba 300 euros, deberá pagar 330 euros, 30 euros más. Pero si la vivienda con valor de mercado de 300.000 euros ha tenido una revisión del valor catastral aprobada entre 2002 y 2004, o entre 2008 y 2011: pagará 15 euros más. Para dinamizar el consumo de ese inmenso parque de vivienda que existe
El ministro de Hacienda, Cristobal Montoro, explica las consecuencias de la subida del IRPF para cada tramo salarial.
desperdigado por nuestra geografía, se mantendrá el IVA al 4% para la adquisición de primera vivienda a partir de 2012, recuperándose la deducción por compra de vivienda habitual.
También se establece una medida para los próximos dos ejercicios, recordemos, “recargo complementario de solidaridad”, que recaerá sobre las rentas del trabajo, con porcentajes que
Más céntimo sanitario La debilidad de las cuentas públicas de las comunidades autónomas ha propiciado que muchos ejecutivos regionales decidan incrementar el tramo autonómico del céntimo sanitario, mientras que otros que no lo aplicaban comenzarán a hacerlo en breve. Y ello a pesar de que las autoridades comunitarias tienen serias dudas acerca de la legalidad del recargo autonómico que grava los carburantes. Este impuesto fue creado por el Gobierno de José María Aznar en el año 2002 para ﬁnanciar ciertos aspectos relacionados con la Sanidad pública. Sin embargo, la Unión Europea considera que este tributo se estableció como un mero instrumento recaudatorio para fortalecer a las comunidades autónomas. Además, desde Bruselas señalan que el céntimo sanitario implica gravar más un producto, el combustible, al que ya se le aplica el Impuesto Especial sobre los Hidrocarburos. A pesar de esto, fuentes tributarias indican que lo dictaminado por la UE no tiene la fuerza jurídica suﬁciente para obligar al Gobierno a retirar el céntimo sanitario. Por otro lado, actualmente la Comisión Europea está debatiendo la modiﬁcación de la directiva energética para que se vinculen los impuestos sobre los carburantes a la protección del medio ambiente, por lo que el Ejecutivo se encuentra a la espera de una resolución para reformar estos tributos. El Impuesto sobre las Ventas Minoritas de Determinados Hidrocarburos (IVMDH) grava con 2,4 céntimos el litro de gasolina y gasóleo en todas las comunidades. Además, los Gobiernos autonómicos pueden aplicar un recargo adicional de hasta 4,8 céntimos más. Más información en el número de febrero de Estaciones de Servicio
El Gobierno ha aprobado incrementos en el IRPF, que van desde el 0,75% para los primeros tramos de la tarifa del impuesto hasta el 7% para rentas superiores a los 300.000 euros
La Comunidad de Madrid ha decidido no aplicar el impuesto de Patrimonio.
oscilan entre 0,75% para los primeros tramos de la tarifa del I.R.P.F., hasta el 7% para rentas superiores a los 300.000 euros. En el caso de las rentas del ahorro el incremento rondará entre el 2% para aquellos rendimientos hasta 6.000 euros y el 6% para los superiores a 24.000 euros. Si bien esta subidas pretenden indicarse como preferentemente realizadas sobre el capital y las rentas más elevadas la realidad de los números es bastante cruda. Se estima por el propio Ministerio de Hacienda y Administraciones Públicas, que estas medidas supondrán unos ingresos sobre las rentas del trabajo de 4.111 millones de euros de euros, sobre las rentas del capital de 1.246 millones de euros y sobre de el IBI de 918 millones de euros. Podemos observar claramente la disparidad en estos ingresos. 3.Otros acuerdos Como resto de acuerdos importantes de este Consejo de Ministros podemos
observar y alegrarnos de que se van a mantener íntegramente las prestaciones por desempleo y prorrogarse a partir de febrero el subsidio de 400 euros para aquellos parados que hayan agotado su prestación, y que en este año, por desgracia se prevé que se incrementen. También hay que alegrarse de que se actualicen las pensiones en el mismo porcentaje del IPC previsto para el 2012, es decir el 1%. Sin poder abundar más aún en la materia por razones de espacio, y a modo de breve síntesis, cabe referir que se mantendrá congelada la tarifa eléctrica para el próximo trimestre: reducción del presupuesto de RTVE en 200 millones de euros; reducción del presupuesto de RENFE en 200 millones de euros; reducción de las subvenciones y préstamos en I+D+i por un importe total de 600 millones de euros; reducción de las subvenciones de ayuda al desarrollo; reducción en 400 millones de euros en préstamos participativos a los con-
En el caso de las rentas del ahorro el incremento rondará entre el 2% para aquellos rendimientos hasta 6.000 euros y el 6% para los superiores a 24.000 euros
Años efectos ponencia catastral
Nº inmuebles afectados
Incremento cuota consecuencia de la medida
Referencia al mercado
665.000.000 €
Efectos de la modiﬁcación del Impuesto sobre los Bienes Inmuebles (IBI)
918.000.000 €
Gravamen complementario para la reducción del déﬁcit Base liquidable general A partir de euros 0
Tipo aplicable Porcentaje 0,75
La debilidad de las cuentas públicas de las comunidades autónomas ha propiciado que muchos ejecutivos regionales decidan incrementar el tramo autonómico del céntimo sanitario, mientras que otros que no lo aplicaban comenzarán a hacerlo en breve
La Comunidad de Castilla-La Mancha sí aplicará el impuesto sobre el patrimonio.
cesionarios de autopistas; eliminación de la ﬁnanciación de infraestructuras en compensación del cese de actividad de la minería del carbón; se suprime el canon digital manteniendo la compensación equitativa por copia privada a cargo de los Presupuestos Generales del Estado; se regula el funcionamiento de la Comisión de la Propiedad Intelectual, ampliando considerablemente sus fun-
ciones, no sólo ejerciendo la mediación y arbitraje (que ya venia realizando), como actuaciones dirigidas a la salvaguarda de los derechos de propiedad intelectual, (es muy importante tener en cuenta que se centrarán principalmente en los responsables de servicios de la sociedad de la información, por lo que no debemos descuidar la información que contengan nuestras páginas web,
debiendo estar debidamente adecuadas jurídicamente tanto ésta como el resto de leyes estatales y comunitarias, con el ﬁn de evitar importantes sanciones y perjuicios para nuestras empresas); y, ﬁnalmente, se prorroga la participación de las Fuerzas Armadas en el exterior. Marcelino Martínez
carburante ACTUALIDAD. Las estaciones podrán vender alcohol después de las 22:00
Barra libre en Madrid Desde finales del pasado año, la Comunidad de Madrid ha eliminado las trabas que aún existían para la venta de alcohol en las estaciones de servicio de la región. De este modo, las gasolineras de la región pueden dispensar alcohol a partir de las diez de la noche, cuando con la anterior normativa a esa hora debían cerrar las vitrinas en las que exponían las bebidas alcohólicas. Los gasolineros madrileños han recibido esta medida con satisfacción.
a Comunidad de Madrid suprimió a ﬁnales de 2011 las restricciones para la venta de bebidas alcohólicas a que están sometidos los establecimientos comerciales ubicados en las estaciones de servicio. De este modo, desde el pasado 1 de enero las gasolineras madrileñas pueden vender alcohol independientemente de la hora, a diferencia de lo que venía sucediendo hasta el pasado 31 de diciembre, cuando tenían que cerrar las vitrinas en las que alinean las bebidas alcohólicas a las diez de la noche. La Asociación de Empresarios de Estaciones de Servicio de la Comunidad de Madrid (AEESCAM) ha acogido la norma con satisfacción. En este sentido, el secretario general de la organización empresarial, Víctor García Nebreda, ha explicado que en AEESCAM hacen un “balance positivo” de la norma, toda vez que “acaba con un agravio comparativo que estaba perjudicando seriamente a las gasolineras madrileñas”. Y es que hasta ﬁnales del año pasado, las estaciones de la región no podían vender alcohol después de las diez de la noche, mientras que tiendas
La Asociación de Empresarios de Estaciones de Servicio de la Comunidad de Madrid ha acogido la norma con satisfacción, pues “acaba con un agravio comparativo que estaba perjudicando seriamente a las gasolineras madrileñas” 12
de conveniencia no vinculadas a estaciones de servicio sí podían dispensar bebidas alcohólicas después de las 22 horas. En palabras de García Nebreda, no es que las estaciones de servicio vayan a vender mucho volumen de alcohol, pero la nueva medida sí es importante porque puede incrementar las ventas cruzadas y porque las estaciones podrán erigirse de nuevo como los lugares a los que acudir en busca de cualquier producto, independientemente de la hora que sea.
Fin de la licencia especial Asimismo, “en el marco de la política regional de supresión y ﬂexibilización de las cargas burocráticas, se elimina la obligación impuesta a los establecimientos comerciales de solicitar una licencia especíﬁca para venta, suministro o distribución de bebidas alcohólicas, que, en la práctica, se ha demostrado que no contribuye a la consecución de los objetivos perseguidos por la Ley”, según explica el propio Gobierno regional, que en el Boletín Oﬁcial de la Comunidad de Madrid del pasado 29 de diciembre acordó eliminar la citada licencia especial para la venta de bebidas alcohólicas en locales comerciales, de manera que cualquier establecimiento que venda comida y bebida puede desde el 1 de enero vender alcohol. Consecuencia directa de esta medida es que las denominadas “tiendas de chinos” podrán vender alcohol sin esperar una licencia especíﬁca que, dicen, nunca llega. El grupo parlamentario popular de la Asamblea de Madrid introdujo esos dos cambios en la ley de Medidas Fiscales aprobada a ﬁnales de diciembre en el parlamento madrileño. Este anuncio se ha producido apenas tres semanas después de que los comerciantes chinos se manifestaran por primera vez en España el pasado 28 de noviembre reclamando la concesión de esa licencia. El portavoz del PP en la Asamblea, Íñigo Henríquez de Luna, ha especiﬁcado que la supresión de la licencia especial pretende “eliminar trámites burocráticos”. Y lo cierto es que junto con el trámite burocrático, se esfumará una fuente de ingresos para los consistorios de la región. Hasta ahora, la ley autonómica dejaba a criterio de los ayuntamientos imponer o no una tasa a esa licencia. Municipios como Coslada, Las Rozas o Fuenlabrada sí exigían un pago, mientras que otros, como Valdemoro o Madrid, no.
Adquisiciones de vehículos, transformaciones y estaciones de recarga
Cataluña y Galicia subvencionan el GLP Los gobiernos regionales de Cataluña y Galicia han publicado recientemente sendas resoluciones en las que establecen varias líneas de ayudas para la adquisición de vehículos movidos por autogás, así como para la transformación de vehículos con propulsiones convencionales para que puedan ser alimentados por GLP. A pesar de la política de austeridad presupuestaria puesta en práctica por la Generalitat, la puesta en marcha de estaciones de recarga de GLP también recibirá ayudas en la comunidad catalana.
l Departamento de Empresa y Ocupación de la Generalitat de Cataluña, a través del Instituto Catalán de la Energía (Icaen), ha abierto recientemente varias líneas de ayudas para proyectos y actuaciones en materia de energías renovables, que, en conjunto, pondrán a disposición de ciudadanos, empresas y administraciones locales hasta 3,7 millones de euros. Según explica el propio organismo regional, estas medidas tienen por objetivo “fomentar las inversiones en bienes y servicios para impulsar el aprovechamiento energético de las fuentes renovables, de manera que se contribuya a mejorar el uso de la energía y a mitigar la emisión de gases contaminantes a la atmósfera”. En concreto, el Icaen ha publicado recientemente la resolución EMO/2854/2011, por la que se aprueban las bases reguladoras para la concesión de subvenciones de ahorro y eﬁciencia energética, en régimen de concurrencia competitiva y en régimen reglado, y se hace pública la convocatoria para el año 2011.
En lo que al sector de las estaciones de servicio se reﬁere, los puntos más destacables del texto normativo son los relativos a la promoción del GLP. En este sentido, el Icaen destinará recursos a la renovación del parque de vehículos tipo turismo alimentados por gas licuado de petróleo. Más concretamente, el Icaen concederá ayudas del 15% del precio de mercado del vehículo para la adquisición de modelos “bi o tricombustibles de autogás que tengan unas emisiones inferiores a 140 g de CO”. Renovación del parque Asimismo, el Instituto Catalán de la Energía subvencionará la adquisición de vehículos nuevos (queda excluida de ayudas la adquisición de vehículos usados) con las siguientes propulsiones:
• Vehículos de transporte de personas o mercancías por carretera de más de 3.500 kg MMA y material móvil vinculado a tareas de transporte en aeropuertos, puertos, actividades mineras, industriales o de servicios con GLP, el valor máximo
de la ayuda será de 12.000 euros por vehículo. • Carretillas elevadoras alimentadas por gases licuados del petróleo: El valor máximo de la ayuda será de 12.000 euros por carretilla. (Se excluyen los elevadores y carretillas eléctricas). • La cuantía de la ayuda será del 15% del precio de mercado del vehículo, descontando el IVA. Estaciones de recarga de GLP El organismo público catalán también ha abierto una línea especíﬁca de ayudas para las estaciones de recarga de GLP, que, para las estaciones de servicio de autogás abiertas al público, subvencionará hasta un 30% de la inversión con un máximo de 60.000 euros. Los puntos de suministro de GLP asociados a una ﬂota de transporte también podrán beneﬁciarse de una subvención de hasta el 30% de la inversión total, con un máximo de 30.000 euros. Galicia Por su parte, la Xunta de Galicia ha publicado recientemente una reso-
lución por la que se establecen las bases reguladoras para la concesión de subvenciones, en régimen de concurrencia no competitiva, relativas al Plan de Vehículos Eﬁcientes. La norma regula asimismo la selección de entidades colaboradoras que participarán en su gestión. En lo referente a los vehículos de GLP, la Xunta pretende que se produzca una modernización del parque de turismos y vehículos comerciales de menos de 3.500 kg de MMA y motocicletas, mediante la adquisición de vehículos alimentados con gases licuados de petróleo. Para alcanzar este objetivo, el Ejecutivo gallego subvencionará con hasta 1.200 euros la adquisición de vehículos turismos bi o multi-combustibles de gases licuados del petróleo que tengan unas emisiones inferiores a 140 g de CO2/ km. Las transformaciones a GLP que acrediten a través del certiﬁcado de la ITV estar realizadas en un plazo no superior a tres meses entre la fecha de la primera matriculación y la fecha de la ITV también recibirán una ayuda de 1.200 euros, mientras que la transformación a GLP de vehículos usados será subvencionada con 450 euros. En ningún caso serán subvencionables los gastos relativos a actuaciones que ya fueran objeto de subvención en las anteriores campañas del Plan de Vehículos Eﬁcientes. En cualquier caso, la cantidad de la subvención no podrá ser superior al 15% del precio de mercado del vehículo. En caso de las transformaciones de vehículos a GLP, el 15% se reﬁere a la suma del coste del vehículo (precio de venta al público) y la transformación. El plan de ayudas estará vigente hasta el 30 de octubre de 2012. Las subvenciones, que estarán vigentes hasta el próximo 30 de octubre de 2012, están destinadas a las personas físicas y jurídicas de derecho público o privado con domicilio en la Comunidad Autónoma de Galicia. En el caso de personas jurídicas de derecho público o privado deberán tener el domicilio social o algún centro de trabajo en Galicia.
La aplicación de una Directiva europea deja esta ayuda en cifras irrisorias
Gasóleo profesional =0,1 cts/litro Aunque legalmente no llega a desaparecer (todavía), la devolución que perciben los transportistas a través de la figura del gasóleo profesional se queda en cifras que dejan esta ayuda en situación de práctica inexistencia. Y es que la aplicación de una Directiva europea que eleva a 330 euros el nivel mínimo impositivo por cada 1.000 litros de gasóleo frente a los 302 que se venían aplicando en España para los transportistas hace que el gasóleo profesional pase a representar un importe de 0,1 céntimos por litro.
l recién estrenado 2012 se ha anunciado con una repercusión negativa y evidente sobre los transportistas por carretera que hasta el pasado 31 de diciembre venían percibiendo la devolución de 2,9 céntimos por litro en concepto de gasóleo profesional. Y es que la aplicación de la Directiva 2003/96 que regula la ﬁscalidad de los productos energéticos en el ámbito de la Unión Eu-
territorio europeo es de 330 litros por cada 1.000 litros, cuando hasta ahora los perceptores de la devolución por gasóleo profesional venían abonando 302 euros gracias a una devolución de 2,9 céntimos por litro, lo que técnicamente supone que se mantiene la devolución pero por un importe de 0,1 céntimos por litro de combustible. En cifras concretas, la devolución máxima pasa
La medida no supone una decisión gubernativa, ni del anterior Ejecutivo de Zapatero ni del actual de Rajoy, sino que se trata de la obligada aplicación de una norma que viene de Europa ropea es ya inevitable una vez que se han agotado todos los plazos máximos de retraso en su puesta en marcha. La normativa comunitaria establece que el nivel impositivo mínimo para el gasóleo en todo el 16
de 1.450 euros anuales a tan sólo 50 euros. Cabe recordar que la medida no supone una decisión gubernativa, ni del anterior Ejecutivo de Zapatero ni del actual de Rajoy, sino que se
trata de la obligada aplicación de una norma que viene de Europa. De hecho, en los últimos contactos mantenidos entre los representantes del sector y los responsables del Ministerio de Economía la posición de estos últimos ha sido claramente favorablemente a la defensa del gasoleo profesional.
carburante La aplicación de la nueva Directiva supone una devolución máxima por gasóleo profesional que pasa de 1.450 euros anuales a 50 euros
mejor dicho, reducción del gasóleo profesional, supondrá un ingreso adicional para las arcas públicas que rondará los 250 millones de euros. Una medida fruto del acuerdo La implantación del gasóleo profesional se remonta al año 2007, y fue puesta en marcha como resultado de los acuerdos de octubre de 2005 tras el conﬂicto sectorial que tuvo lugar en aquel momento. Tal y como se estableció entonces, la cuantía máxima a devolver no podía exceder de 50.000 litros por vehículo y año tanto para camiones como au-
Este incremento de la ﬁscalidad para los transportistas a partir del 1 de enero permitirá al Ministerio de Hacienda obtener una recaudación extra de alrededor de 250 millones anuales
Desde la Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España, Fenadismer, destacan que la medida supone equiparar la ﬁscalidad en el consumo del carburante que soportan las empresas transportistas a la de los consumidores particulares y critican abiertamente la discriminación que supone la ﬁs-
calidad actual que soporta el transporte por carretera frente a la que se aplica a otros modos de transporte como el ferroviario, el marítimo o el aéreo, no existiendo, en su opinión, “motivos económicos o medioambientales que justiﬁquen dicho trato de favor”. Según las cifras que se vienen manejando, la eliminación o,
tobuses como, una cantidad que en el caso de los taxis alcanza los 5.000 litros por vehículo y año. Según la normativa, en el caso de camiones, podían acogerse los vehículos tanto de servicio público como privado con una masa máxima autorizada igual o superior a 7’5 toneladas, mientras que es obligatorio que los interesados utilicen tarjetas de pago de suministro de gasóleo respecto del cual solicitan la devolución en caso de suministrarse en gasolineras; aunque también se admite la devolución del gasóleo que se consuma en instalaciones de consumo propio que posean las empresas siempre que dicha instalación esté informatizada. Para poder acogerse al gasóleo profesional, las empresas de transporte tenían que estas inscritas en un Censo de la Agencia Tributaria. Redacción 17
La AEC hace una propuesta para recaudar 35.000 millones
¿Pagar por utilizar las carreteras?
La Asociación Española de la Carretera (AEC) ha puesto sobre la mesa una propuesta que podría ayudar a financiar la conservación de las infraestructuras viarias cuando los presupuestos de las administraciones públicas se muestran más exiguos. La solución de la patronal de la carretera pasa por implantar una tasa que debería ser abonada por los turismos y los camiones que más kilómetros recorran al año.
a Asociación Española de la Carretera (AEC) ha propuesto que tanto los turismos como los camiones paguen una tasa por utilizar las carreteras siempre que excedan una cantidad máxima de kilómetros recorridos al año. En concreto, la AEC propone que los turismos que recorran más de 15.000 kilómetros anuales abonen entre 5 y 12 céntimos de euro por cada kilómetro extra y que los camiones desembolsen entre 10 y 20 céntimos por cada kilómetro que supere los 100.000 al año.
La AEC propone que los turismos que recorran más de 15.000 kilómetros anuales abonen entre 5 y 12 céntimos de euro por cada kilómetro extra y que los camiones desembolsen entre 10 y 20 céntimos por cada kilómetro que supere los 100.000 al año 18
carburante La DGT considera que implantar la tasa es sólo cuestión de tiempo
Federico Fernández, subdirector general de Tráﬁco y Movilidad de la Dirección General de Tráﬁco (DGT) ha aﬁrmado que construir, mantener y explotar las carreteras no es algo gratuito. “La decisión que deben tomar los políticos es si el coste lo pagan todos los ciudadanos o sólo aquellos que las utilizan. Y la pista es que va por ahí”, ha opinado el directivo de la DGT. Fernández ha explicado que “el problema estará en cuánto, cómo y para qué se paga”, aunque ha subrayado que “el dinero recaudado debería garantizar el buen estado de todas las carreteras, de lo contrario no tendría lógica”. El subdirector general de Tráﬁco y Movilidad de la Dirección General de Tráﬁco ha advertido, además, de que “en estos momentos de crisis seguramente no se podrán construir muchas más infraestructuras”.
La implantación de la tasa supondría reducir los índices de siniestralidad derivados de la “convivencia” actual entre turismos y vehículos pesados y garantizaría que al menos el 50% de los conductores quedaría exento de este pago
La AEC aﬁrma que el dinero logrado a través del bono de movilidad permitiría la iluminación nocturna de la red de autovías y autopistas.
La AEC ha aﬁrmado que el “bono de movilidad” -así ha bautizado esta medida- es una iniciativa de carácter provisional para hacer frente a la crisis que permitiría recaudar entre 15.000 y 35.000 millones de euros, los cuales deberían destinarse de forma íntegra a la carretera, a su conservación y a la mejora claramente perceptible de la calidad de servicio de la red. Actualmente, sólo una quinta parte de la recaudación ﬁscal que genera este modo de transporte revierte en él. Para los promotores de la idea, el dinero logrado a través del bono de movilidad permitiría la iluminación nocturna de la red de autovías y autopistas y por lo tanto se promovería la circulación de vehículos pesados durante la noche, un periodo durante el cual no habría que
pagar el bono, el cual incidiría de forma especial en las horas punta y en las carreteras de gran capacidad y gran densidad de tráﬁco (acceso a las grandes ciudades). La medida, según detallan desde la AEC, supondría reducir los índices de siniestralidad derivados de la “convivencia” actual entre turismos y vehículos pesados y garantizaría que al menos el 50% de los conductores quedaría exento de este pago. Sobre la necesidad de tomar alguna medida para paliar el déﬁcit de ﬁnanciación que sufre actualmente la red viaria, se recuerda que mientras en 2010 el presupuesto para el mantenimiento de carretera fue de 5.114 millones de euros, en 2011 el dato es de 2.529 millones de euros. 19
Supera el máximo histórico de julio de 2008
El precio del gasóleo bate su propio récord La incesante escalada del precio del petróleo debido a las tensiones geopolíticas en el Estrecho de Ormuz, la creciente dieselización del parque automovilístico español y la depreciación del euro frente al dólar han propiciado que el precio del gasóleo haya pulverizado el récord que marcó en verano de 2008 y que algunos ya consideraban inalcanzable. Y la cosa puede ir a peor.
principios de enero el precio del gasóleo ha pulverizado su máximo histórico y ya se vende a una media de 1,336 euros el litro, tras haber protagonizado un incremento del 4% en la última semana de 2011 y la primera de 2012. El diésel pulveriza así el anterior récord, vigente desde julio de 2008, cuando se llegó a pagar 1,329 euros de media por cada litro de gasóleo. La gasolina, por su parte, se ha encarecido más todavía, un 4,8% en las dos últimas semanas, y su precio se sitúa en 1,358 euros, aún por debajo del máximo histórico de 1,381 euros alcanzado en la última semana de abril del año pasado. Con respecto a los precios registrados hace un año, el gasóleo cuesta en la actualidad un 8% más que en la primera semana del año pasado, mientras la gasolina se ha encarecido un 12,5% en los últimos 12 meses. Desde la Asociación Española de Operadores de Productos Petrolíferos (AOP) explican que la de-
El gasóleo cuesta en la actualidad un 8% más que en la primera semana del año pasado, mientras la gasolina se ha encarecido un 12,5% en los últimos 12 meses 20
carburante Evolución PVP medio del gasóleo en España (cts €/l) Mes
valuación del euro con respecto al dólar es la causa principal de este incremento de los precios de los carburantes. Desde abril de 2012, el euro se ha devaluado un 14% con respecto al dólar y se cambia en la actualidad por 1,27 dólares, por lo que, al mismo precio en dólares los países de la zona euro han de hacer un esfuerzo mayor para la adquisición del barril de petróleo. De hecho, cuando el gasóleo alcanzó su anterior máximo histórico (agosto de 2008), el barril de Brent marcaba también su récord y cotizaba a 147 dólares, muy por encima de los 113 dólares a los que se vende hoy. Sin embargo, tanto entonces como ahora el barril de crudo de referencia en Europa cuesta alrededor de 90 euros, explica AOP. Además, todo parece indicar que, lejos de moderar su ascenso, los precios del petróleo continuarán subiendo en las próximas semanas, debido especialmente a las tensiones geopolíticas en el Estrecho de Ormuz, zona de paso de más de la tercera parte del petróleo que se comercializa en el mundo. Podría ser peor A pesar de que el precio de venta al público de los carburantes está en máximos históricos, aún podrían producirse nuevas e importantes subidas, puesto que las petroleras sólo han repercutido en el surtidor la mitad de los incrementos que han experimentado las cotizaciones internacionales del gasóleo y de la gasolina desde enero del año pasado. Según un estudio elaborado por Cinco Días, si estos aumentos se trasladaran íntegramente al mercado minorista el precio del litro de gasóleo podría superar los 1,5 euros. Los precios internacionales del gasóleo y de la gasolina han crecido un 76% y un 55%, respectivamente, en 16 meses, mientras que en las estaciones de servicio los carburantes “sólo” han subido un 33% y un 21%. Aunque las petroleras siguen registrando beneﬁcios, deberán establecer fuertes incrementos del combustible si quieren recuperar el margen que han venido cosechando en los últimos años. 21
150 estaciones Repsol albergarán sendos Burger King
Gasóleo A, gasolina 95... y un whopper completo Es evidente que, ante el descenso del consumo de carburante, las petroleras se han lanzado a la búsqueda de fórmulas que disparen la afluencia de clientes a sus estaciones de servicio para incrementar la facturación de las mismas. El último gancho: hamburgueserías en las gasolineras. Repsol ha firmado un acuerdo con Burger King para implantar 150 restaurantes en otras tantas estaciones de la petrolera en un plazo de cinco años.
epsol y Burger King han ﬁrmado un acuerdo en virtud del cual la petrolera se convertirá en franquiciado en exclusiva para estaciones de servicio en España de áreas de restauración de la cadena de comida rápida. El grupo presidido por Antonio Brufau venderá productos de la cadena en sus estaciones de servicio y operará esas áreas de restauración con su propio personal, bajo las directrices de la marca de comida rápida. La colaboración entre ambas
compañías se inicia con cuatro gasolineras en Madrid, aunque el objetivo ﬁnal pasa por alcanzar 150 en otras provincias en un plazo de cinco años, con una inversión de unos 50 millones de euros. Gracias a esta alianza, Repsol se convertirá en el mayor franquiciado de Burger King en la Unión Europea y uno de los mayores del mundo. La cadena de restauración ya cuenta con unos 470 establecimientos en España, 35 de los cuales han sido inaugurados a lo largo del último año.
Los Burger King instalados en las estaciones de servicio Repsol contarán con cocina, aseos y una decena de empleados de Repsol, por lo que, en total, la petrolera contratará a unos 1.500 nuevos trabajadores 22
carburante El acuerdo entre Repsol y Burger King se desarrollará bajo el denominado Auto King, unas instalaciones autónomas anexas a las estaciones de servicio, para la venta de menús de pedir y llevar. Éstas áreas, que se identiﬁcarán como BK Have it your way y The Home of the Whopper, contarán con cocina, aseos y una decena de empleados de Repsol, por lo que, en total, la petrolera contratará a unos 1.500 nuevos trabajadores. Impulso al non-oil Ya desde hace años, Repsol intenta encontrar vías de rentabilidad para
sus estaciones de servicio. Fruto de ese esfuerzo la compañía ha ﬁrmado acuerdos con El Corte Inglés -la petrolera ya ha instalado 30 tiendas Opencor en algunas estaciones urbanas-, la ONCE y Nespresso. Y es que la caída de ventas de carburantes ha propiciado que Repsol se muestre especialmente dispuesta a explorar senderos pocos convencionales en lo que a las estaciones de servicio se reﬁere. De hecho, los responsables de la compañía presidida por Antonio Brufau ya adelantaban hace casi un año a Estaciones de Servicio que “Repsol ha apostado por la introducción de nuevos con-
ceptos y de soluciones imaginativas que contribuyen a paliar los efectos de la menor demanda, así como a la atracción de nuevos clientes a las estaciones de servicio de su red”. Por su parte, en declaraciones a Europa Press el director general de Burger King para la División del Mediterráneo, Juan Olave, ha aﬁrmado que “este acuerdo es el más importante que Burger King ha ﬁrmado nunca desde que está en Europa, donde llegó en 1975. Estamos tremendamente ilusionados por la unión de ambas marcas y lo que puede traer consigo en el medio y largo plazo”, concluyó Olave.
El acuerdo entre Repsol y Burger King se desarrollará bajo el denominado Auto King, unas instalaciones autónomas anexas a las estaciones de servicio.
Agrucaes celebra su tradicional cena de gala L
a Agrupación Catalana de Asociaciones de Estaciones de Servicio (Agrucaes) celebró el pasado 25 de noviembre la cena de gala en la que los socios de la organización empresarial se reúnen cada dos años. La cita, que tuvo lugar en el restaurante del Real Club de Polo de Barcelona, contó con una nutrida representación de los gasolineros catalanes, así como del recientemente designado presidente de la Confederación Española de
Empresarios de Estaciones de Servicio, Javier Bru. La velada, que estuvo presidida por el entonces presidente de Agrucaes, Albert Campabadal (hoy es Joan Lluís Sánchez quien ocupa el cargo rotativo), sirvió asimismo para rendir homenaje mediante la entrega de una placa conmemorativa a Alfonso Miguel Chillón Herréiz, “en reconocimiento a su trabajo de calidad e innovación en el campo de los aparatos surtidores”.
El acto, presidido por Albert Campabadal, contó con una amplia representación de gasolineros catalanes.
Aevecar homenajea a Enrique Lasso L Rafael Pizarro Crespo, presidente de Aevecar, entrega una placa conmemorativa a Enrique Lasso.
a Agrupación Española de Vendedores al por menor de Carburantes y Combustibles (Aevecar) rindió homenaje el pasado 1 de diciembre a Enrique Lasso, “por su excelente
labor durante los años de colaboración” con la Agrupación. Lasso ha desempeñado diversos cargos de responsabilidad en la estructura de Repsol, entre los que destacan los de coordinador de operaciones de la red de estaciones de servicio de gestión directa, jefe regional de la red abanderada, jefe de inspección de calidad de la red y jefe provincial de red abanderada. Desde hace pocas fechas Enrique Lasso ha pasado a ser gerente de Innovación y Gestión del Conocimiento en Repsol. Durante el acto, que contó con la presencia de distintos representantes del sector, el presidente de Aevecar, Rafael Pizarro, entregó
Manuel Amado Lancho, vicepresidente primero de Aevecar,impone a Enrique Lasso el distintivo de oro de la asociación.
una placa conmemorativa a Enrique Lasso, mientras que el vicepresidente primero de la asociación, Manuel Amado, le impuso la insignia de oro de Aevecar.
carburante Ofrece a sus titulares importantes descuentos
Cepsa Star Direct, la nueva tarjeta para profesionales del transporte Cepsa ha lanzado recientemente la nueva tarjeta Cepsa Star Direct, un producto dirigido específicamente a los profesionales del volante que permite a sus titulares beneficiarse de descuentos en carburante con unas condiciones ciertamente ventajosas.
on el objetivo de seguir ofreciendo a sus clientes nuevas formas de pago asociadas a las ventajas más útiles, Cepsa ha lanzado su nueva tarjeta Cepsa Star Direct. Una tarjeta creada especíﬁcamente para profesionales, que responde a sus necesidades en el desarrollo de su actividad laboral diaria. La tarjeta Cepsa Star Direct tiene tres características que la distinguen claramente: es gratuita, permite a su titular acceder a importantes descuentos en carburante y no es preciso presentar aval bancario para su tramitación. Estas cualidades la convierten en una opción realmente atractiva para autónomos, pymes y colectivos empresariales y profesionales.
descuentos que se le abonarán en su cuenta bancaria. Facturación mensual El titular de la tarjeta Cepsa Star Direct dispondrá de un extracto de transacciones detalladas por cada una de las tarjetas, lo cual facilita la recuperación del IVA y mejora la gestión de la empresa. Acceso web Los titulares de la tarjeta pueden acceder en todo momento a la infor-
mación de sus tarjetas a través de www.tarjetascepsastar.com, un portal desde el que pueden efectuarse todo tipo de gestiones, tales como bloqueos, bajas, solicitud de tarjetas adicionales y muchas más. Atención 24 horas Como no podía ser de otra manera, los titulares de la tarjeta Cepsa Star Direct tienen a su disposición un servicio atención 24 horas en el teléfono 902 322 110.
Ventajas La nueva tarjeta ofrece descuentos en función del consumo en carburante. El cliente deberá presentar la tarjeta para su recarga, ya sea con efectivo o con tarjeta bancaria, y en función de su consumo acumulará
La tramitación de la tarjeta Cepsa Star Direct es muy sencilla y no requiere tramitaciones bancarias 25
Rajoy concede especial importancia al sector energético
José Manuel Soria, nuevo ministro de Industria, Energía y Turismo Desde el pasado 22 de diciembre José Manuel Soria es el nuevo ministro de Industria, Energía y Turismo. Una de sus primeras decisiones fue designar secretario de Estado de Energía a Fernando Martí Scharfhausen, un exconsejero de la CNE que ha ocupado cargos de responsabilidad en varias empresas privadas, entre las que se encuentra Repsol. osé Manuel Soria es desde el pasado 22 de diciembre nuevo ministro de Industria, Energía y Turismo, tras su designación anteayer por el presidente del Gobierno, Mariano Rajoy. Nacido en Las Palmas de Gran Canaria hace 53 años, Soria es licenciado en Ciencias Económicas y Empresariales y técnico comercial y economista del Estado. El nuevo titular de Industria, Energía y Turismo fue alcalde de Las Palmas de Gran Canaria durante ocho años (1995-2003) y presidente del Cabildo de Gran Canaria durante cuatro (2003-2007). Su salto a la política autonómica llegó de la mano de Coalición Canaria y Paulino Rivero, tras un pacto entre los nacionalistas y PP que aupó a Soria a la vicepresidencia de un Gobierno regional en el que también fue consejero de Economía y Hacienda. Soria, que juró su cargo el pasado 22 de diciembre, asumirá la responsabilidad de varias materias clave en la economía, entre las que destaca Energía, campo al que el nuevo Gobierno concede especial importancia, como evidencia el cambio de nombre del ministerio.
El nuevo titular de Industria, Energía y Turismo, José Manuel Soria, recibe la cartera del ministerio de manos de su antecesor, Miguel Sebastián.
carburante El nuevo secretario de Estado de Energía ha ocupado cargos en Repsol y ha sido consejero de la CNE De hecho, durante su discurso de investidura, el presidente del Gobierno hizo alusiones especíﬁcas a la política energética, sobre la que declaró que “debe buscar un equilibrio adecuado entre sus objetivos: competitividad, seguridad del suministro y efectos medioambientales”. Y recalcó el papel que la energía juega en la economía, aﬁrmando que “en los últimos tiempos no se ha prestado atención alguna al hecho de es un sector que determina parte de los costes de los demás sectores económicos”. Secretario de Estado de Energía Fernando Martí Scharfhausen ha tomado recientemente posesión de su cargo como secretario de Estado de Energía, en un acto celebrado en el Ministerio y presidido por el ministro de Industria, Ener-
Sebastián se despide con polémica Días antes de que Miguel Sebastián traspasara su cartera a José Manuel Soria, el Ministerio de Industria aprobó una resolución por la que se concedieron subvenciones por valor de 3,5 millones de euros destinados a ﬁnanciar proyectos y acciones de la segunda parte del Plan Avanza Ciudadanía Digital, en el marco del Plan Nacional de Investigación Cientíﬁca, Desarrollo e Innovación Tecnológica. Las principales beneﬁciarias de estas ayudas aprobadas in extremis fueron hasta 42 asociaciones, entre las que se encuentran la Fundación ONCE para la Cooperación e Inclusión Social de Personas con Discapacidad, que se llevó 120.000 euros; la Federación de Coordinadoras y Asociaciones de Minusválidos Físicos de las Comunidades Autónomas (170.000); la Fundación Primera Fila por la Integración de Colectivos en Riesgo de Exclusión Social de Extremadura (50.000); la Asociación de Mujeres por un Envejecimiento Saludable (130.000); la Unión General de Trabajadores de Euskadi (120.000), o la Federación de Asociaciones de Mujeres Rurales (150.000).
El secretario de Estado de Energía, Fernando Martí Scharfhausen, jura su cargo ante el ministro de Industria.
gía y Turismo, José Manuel Soria. Martí Scharfhausen es ingeniero de Minas por la Universidad Politécnica de Madrid y MBA en Economía y Dirección de Empresas por el IESE. En la empresa privada ha trabajado en el Grupo Inisel, Gyconsa y Repsol. En 1999 pasó a ser consejero de la Comisión Nacional de la Energía, órgano del que ha sido vicepresidente hasta su designación como secretario de Estado de Energía. 27
Aspectos a tener en cuenta para el cierre del ejercicio
Cierre fiscal 2011 Ahora que se inicia la campaña de cierre del ejercicio fiscal del año 2011 debemos tener en cuenta una serie de puntos a revisar para que no se nos pase ninguna de las soluciones que la regulación vigente nos permite.
la hora de iniciar el cierre del ejercicio ﬁscal 2011 hay una serie de aspectos que hemos de tener muy en cuenta y que detallamos a continuación. A modo de información y como ítems que debemos observar, se encuentran las comprobaciones que se deben realizar con otras declaraciones e impuestos, como por ejemplo con el Impuesto sobre Sociedades de ejercicios anteriores, a ﬁn de tener en consideración las bases imponibles negativas pendientes de compensar, así como otro tipo de deducciones, revisando los saldos indicados tanto en las declaraciones del IVA como en aquellas informativas. No se nos pueden olvidar las operaciones vinculadas, si bien se ha hecho mucho énfasis en los artículos anteriores al respecto. Debemos tener en cuenta que la obligación de documentación para las operaciones realizadas en 2011 se exime en aquellas que no excedan de 250.000 � realizadas con la misma entidad o persona vincula-
da, con las excepciones de la realizadas con personas o entidades residentes en paraísos ﬁscales, con personas físicas a las que resulte de aplicación el régimen de estimación objetiva, o bien, en la transmisión de negocios, carteras, inmuebles u operaciones con intangibles. También, a partir del 1 de enero de 2011, si las operaciones realizadas con personas o entidades vinculadas no superan el importe conjunto de 100.000 � de valor de mercado, se exime de la obligación de documentarlas, siempre que importe neto de la cifra de negocios de ese ejercicio ser inferior a 10 millones de euros. Si bien deberán documentarse en todo caso las operaciones realizadas con personas o entidades vinculadas que residan en un país o territorio caliﬁcado reglamentariamente como paraíso ﬁscal, excepto que residan en un Estado miembro de la Unión Europea y el sujeto pasivo acredite que las operaciones responden a
No son deducibles ﬁscalmente las multas, sanciones administrativas o penales, aquellas liberalidades del empresario en las que tanto se incurre y los donativos, por lo que en numerosas ocasiones nos encontraremos con tener que hacer ajustes positivos al saldo contable del ejercicio 28
motivos económicos válidos y que esas personas o entidades realizan actividades económicas. No debemos olvidarnos tampoco de confrontar los criterios ﬁscales con aquellos contables, teniendo en cuenta si en el ejercicio anterior se han realizado ajustes extracontables. Este último término signiﬁca que una empresa puede dar beneﬁcios en su contabilidad, pero puede utilizar ajustes extra contables en determinadas partidas que le permite la Ley de manera que no necesite pagar por el Impuesto sobre Sociedades. Esto permite mantener los criterios contables que regula la normativa del Código de Comercio, permitiendo salvar situaciones de desequilibrio patrimonial para algunas empresas, o simplemente manteniendo la buena imagen de su contabilidad de cara a créditos o ﬁnanciación con diferentes entidades, mientras que gracias a la regulación vigente no necesita reducir su solvencia al tener que pagar un importe elevado en su Impuesto sobre Sociedades, pues la normativa permite realizar, lo que en términos coloquiales, y para qué se me entienda, podríamos considerar como un anticipo de gastos. Errores contables También debemos ﬁjarnos en la posible existencia de errores contables, recordando aquellas normas
carburante que establecen los criterios sobre imputación pues, por ejemplo si nos encontramos un gasto que debió ser imputado en periodos anteriores, y no fue así, podríamos imputarlo en este ejercicio manteniendo ciertos requisitos de prescripción. De igual forma se operará si se imputaron ingresos antes de su devengo, siempre que en ambos casos no haya supuesto una reducción en la tributación. En otros casos, nos podemos encontrar con la necesidad de realizar declaraciones complementarias. Tengan en cuenta que no es muy recomendable la extendida y errónea práctica de jugar con existencias de la empresa que no son reales. Esta medida, no sólo es ilegítima al incidir en la imagen real de la empresa, sino que en numerosas ocasiones produce unos incrementos y descensos porcentuales de las mismas que pueden alertar a la Inspección de Hacienda, por diferir de los márgenes que se establece como “normales” dentro de la actividad económica de la empresa. Es mucho más razonable el anticipar o retrasar algunos gastos e ingresos que se pretendan hacer a corto plazo cumpliendo con los requisitos de imputación temporal que se indica en el artículo 19 del Texto Refundido de la Ley del Impuesto sobre Sociedades. No nos olvidemos de las operaciones que tienen un pago aplazado, pues cuando se produzca entre dichos pagos aplazados un intervalo superior a un año, podremos imputarnos ﬁscalmente los ingresos en función de los cobros. En este sentido, recuerden que no son deducibles ﬁscalmente las multas, sanciones administrativas o penales, aquellas liberalidades del empresario en las que tanto se incurre y los donativos, por lo que en numerosas ocasiones nos encontraremos con tener que hacer ajustes positivos al saldo contable del ejercicio. Como nueva medida para aquellos períodos impositivos iniciados dentro de los años 2011 a 2015, es-
Determinados créditos o deudas impagadas con una antigüedad superior a seis meses se podrán deducir hasta en un 1% del saldo de deudores existentes, sin que el total de dicho saldo acumulado exceda del 1% tando ambos incluidos, se permite la libertad de amortización sin la anterior condición de mantenimiento del empleo. Las inversiones en elementos nuevos del inmovilizado material y de las inversiones inmobiliarias afectos a actividades económicas, puestos a disposición del sujeto pasivo, se pueden amortizar libremente. También se aplica a dichas inversiones realizadas mediante contratos de arrendamiento ﬁnanciero que cumplan las condiciones establecidas para la aplicación del régimen especial. Créditos o deudas También debemos tener en cuenta que determinados créditos o deudas impagadas con una antigüedad superior a seis meses se podrán deducir hasta en un 1% del saldo de deudores existentes, sin que el total de dicho saldo acumulado exceda del 1%. En cuanto a los tipos de gravamen, nos encontraremos con el superreducido y el reducido. Respecto al primero, si la entidad tiene una cifra de negocios inferior a cinco millones de euros y su plantilla media es inferior a 25 empleados, (la plantilla media del año 2011 no debe ser inferior a la unidad, como tampoco inferior a plantilla media del año 2008), la tributación por el Impuesto sobre Sociedades será al tipo del 20% en el intervalo entre los cero y 300.000 � para este ejercicio 2011, siendo el 25% el resto de la base imponible. Respecto a gravamen reducido podemos indicar que para este ejercicio 2011 se tributará en las bases imponibles comprendidas entre cero y 300.000 � al tipo del 25%, siendo la restante parte de la base imponible tributada al 30%, para aquellas empresas de
reducida dimensión cuya cifra de negocios en el periodo impositivo inmediato anterior fuera inferior a 10 millones de euros. Finalmente respecto a las reducciones de cuota, a modo de información general, conviene indicar que proceden para inversiones destinadas a la protección del medio ambiente, creación de empleo para trabajadores minusválidos, gastos de investigación y desarrollo (I+D+i), innovación tecnológica, inversiones en edición de libros y en producciones cinematográﬁcas, en bienes del Patrimonio Histórico Español, servicios de guardería (educación infantil), gastos de formación profesional, así como la reinversión de beneﬁcios extraordinarios. No se detallan las mismas debido a las exigencias de espacio de estos artículos, indicando que se encuentran reguladas en la actual Ley 35/2006 del IRPF. Si tienen cualquier duda pueden informarse en los medios que a su disposición pone la Agencia Tributaria, escribirme un correo electrónico a mmartinez@ceconsulting.es, donde con gusto les atenderé, o ponerse en contacto con alguna de las más de 100 delegaciones que tenemos en toda la geografía española, que podrán localizar en la web corporativa, www.ceconsulting.es.
Marcelino Martínez Soriano Asesor de Empresas mmartinez@ceconsulting.es El autor y C.E. Consulting Empresarial no acepta responsabilidad por las pérdidas ocasionadas a las personas naturales o jurídicas que actúen o dejen de actuar como resultado de alguna información de esta publicación/comunicación, o por errores de contenido.
Pregunta: He recibido una resolución de la Comisión Nacional de la Energía en la que me comunican la iniciación de un expediente sancionador por un supuesto incumplimiento en materia de biocarburantes, y en concreto por no realizar unos pagos compensatorios y la falta de titularidad de unos certificados. ¿Me pueden explicar de qué se puede tratar, y cuáles son mis responsabilidades en ese tema?
o nos comenta el contenido exacto de la resolución que ha recibido, por lo que nuestra respuesta necesariamente ha de limitarse a darle una información general respecto del tema que le interesa. Le avisamos, por tanto, que cualquier actuación por su parte ha de quedar sometida a un análisis exhaustivo de las particularidades de su caso concreto. Pues bien, a nivel comunitario, existe desde hace unos años el deseo de ir incrementando progresivamente el uso de biocarburantes y otros combustibles renovables en el transporte, lo cual se traslada, en España, a una obligación de que el uso de estos carburantes sea de un determinado porcentaje. En virtud de la normativa reguladora aplicable (principalmente la Ley del Sector de Hidrocarburos, desarrollada mediante Ordenes Ministeriales), se ha establecido un mecanismo de fomento de la utilización de los combustibles renovables, mediante un sistema de certiﬁcados de biocarburantes, en virtud del cual los sujetos obligados deben acreditar anualmente ante la Comisión Nacional de la Energía (CNE) la titularidad
de una cantidad mínima de estos certiﬁcados. En este contexto, un certiﬁcado de biocarburantes equivale a la venta o al consumo de “una tonelada equivalente de petróleo (tep)”, variando la cantidad exacta del producto petrolífero concreto en cuestión. A modo de ejemplo, para el año 2010 cada sujeto obligado por la normativa tenía que ostentar la titu-
A principios de cada año, se realiza el ajuste del año natural anterior, y la CNE emite una resolución en la que se declara el número de certiﬁcados necesarios para cumplir con los objetivos, el número de certiﬁcados concedidos, así como, si fuera el caso, los certiﬁcados que faltan 30
laridad de tantos certiﬁcados que su volumen total representaba el 5,83% de las ventas o el consumo total de combustibles. Además de esta obligación general, existen otras especíﬁcas, consistentes en que un determinado porcentaje del diesel utilizado fuera biodiésel y de que el mismo porcentaje de las gasolinas utilizadas fuera de origen biológico. Para acreditar el cumplimiento con los descritos objetivos, el sujeto obligado ha de solicitar a la CNE la emisión de certiﬁcados suﬁcientes para acreditar el consumo de biocarburantes, es decir, en función del consumo total de carburantes se han de solicitar tantos certiﬁcados como para cumplir con los porcentajes legalmente establecidos para cada año.
carburante En cuanto a la tramitación en esta materia, los certiﬁcados se solicitan mensualmente por los sujetos obligados en función de los consumos y las previsiones, y la CNE los concede de forma provisional de mes a mes. A principios de cada año, se realiza el ajuste del año natural anterior, y la CNE emite una resolución en la que se declara el número de certiﬁcados necesarios para cumplir con los objetivos, el número de certiﬁcados concedidos, así como, si fuera el caso, los certiﬁcados que faltan. Para cada certiﬁcado que falta, la normativa obliga al sujeto en cuestión abonar un llamado pago compensatorio, a razón de (para quedarnos con el año 2010 como ejemplo) 350 euros por certiﬁcado. En caso de realizarse el referido pago compensatorio, se considera que estamos ante un cumplimiento con los objetivos de biocarburantes. Por contrario, el impago se caliﬁca como una infracción administrativa muy grave, que se sanciona con una multa de hasta 30.000.000 euros. Volviendo a su consulta, parece que el expediente sancionador
iniciado por la CNE es precisamente por falta de abono de estos pagos compensatorios. Por otro lado, como información adicional, para cada certiﬁcado que se ostenta de más, los sujetos obligados pueden “guardarlo” para aplicarlo a modo de compensación en otros años, o bien pueden cobrar por los mismos un beneﬁcio económico, procedente de los pagos compensatorios. Finalmente, queda por analizar el ámbito subjetivo de las obligaciones en materia de biocarburantes. Son sujetos obligados por la normativa los operadores petrolíferos al por mayor autorizados en virtud de la Ley del sector de Hidrocaburos, así como aquellas empresas que desarrollan la actividad de distribución al por menor de productos petrolíferos, en aquella parte de sus ventas anuales no suministrada por un operador al por mayor, y ﬁnalmente los consumidores ﬁnales, en la medida en que adquieren sus productos ni de un operador al por mayor ni de una empresa que actúa en la distribución de los combustibles al por menor.
En caso de realizarse el referido pago compensatorio, se considera que estamos ante un cumplimiento con los objetivos de biocarburantes. Por contrario, el impago se caliﬁca como una infracción administrativa muy grave, que se sanciona con una multa de hasta 30.000.000 euros Para cada certiﬁcado que se ostenta de más, los sujetos obligados pueden “guardarlo” para aplicarlo a modo de compensación en otros años, o bien pueden cobrar por los mismos un beneﬁcio económico, procedente de los pagos compensatorios
Es noticia Varios han adquirido vehículos propulsados por autogás
Los gasolineros cántabros continúan promocionando el GLP
Uno de los vehículos propulsados por GLP adquiridos por los gasolineros cántabros, concretamente del Área de Reocín.
Los empresarios de Pontevedra organizan seminarios para promover la eficiencia energética en las pymes La Confederación de Empresarios de Pontevedra (CEP) está organizando durante el presente mes de diciembre una serie de seminarios que, bajo el título “Medidas de ahorro energético en la pyme”, pretenden fomentar el consumo responsable de energía en las pequeñas y medianas empresas. Estas citas se inscriben en la iniciativa europea GE2C's, con la que la Confederación de Empresarios de Pontevedra (CEP) pretende impulsar la eficiencia energética en las pequeñas y medianas empresas. Más concretamente, el proyecto de ámbito comunitario pretende “mejorar la eficiencia energética del sector servicios en la Eurorregión Galicia-Norte de Portugal, actuando en el consumo y la producción de energía”. El objetivo de esta actuación es dar a conocer las actuaciones del proyecto, las líneas de ayuda del Instituto Energético de Galicia (Inega) en materia energética, la aplicación de diagnóstico energético on-line para pymes y otras medidas de ahorro y eﬁciencia energética a través de ponencias impartidas por el instituto, el Instituto Tecnológico de Galicia (ITG) y Bureau Veritas. 32
Varias gasolineras pertenecientes a la Asociación Regional de Empresarios de Estaciones de Servicio de Cantabria han adquirido recientemente vehículos propulsados por GLP para potenciar su uso y demostrar las ventajas económicas de este tipo de unidades. La asociación continúa así con su apuesta por la diversiﬁcación de la oferta en los carburantes. De hecho, hace unos meses ya suscribió un acuerdo con la Consejería de Medio Ambiente cántabra para instalar surtidores de GLP, convenio al que se adhirieron cinco estaciones de servicio de la región: Área de Servicio Boo G2,
Área de Adelma, E.S. Vargas, Área de Virgen de la Peña y Área de Reocín. El gas licuado del petróleo (GLP) o autogás, es el combustible líquido alternativo más utilizado del mundo. En Europa mueve a siete millones de vehículos, aunque en España no pasa de los 3.000, pese a las ventajas que reporta su uso, entre las que destaca muy especialmente el ahorro económico, calculado entre 15 y 25 euros por cada 1.000 kilómetros recorridos con respecto a los carburantes convencionales, a los que hay que añadir una mayor duración y menores costes de mantenimiento de los vehículos adaptados a su uso.
Las estaciones catalanas podrán cobrar 0,40 euros por el manipulado de las bombonas de butano La Agencia Catalana de Consumo, entidad dependiente de la Generalitat de Cataluña, ha dado vía libre a las gasolineras de la región para cobrar 0,40 euros a los “usuarios consumidores que adquieran o depositen bombonas de butano en las estaciones de servicio”. El ente responsable de consumo ha dado su consentimiento tras ser preguntado al respecto por la Federación Catalana de Estaciones de Servicio. En declaraciones a Estaciones de Servicio, el presidente de la asociación regional, Manuel Amado, ha explicado que ha trasladado esta decisión a los integrantes de la Junta Directiva de Aevecar, quienes se han mostrado muy
satisfechos por la medida y han expresado su intención de conseguir este beneplácito en sus respectivas comunidades autónomas.
El turismo de depósito, cada vez menos rentable
El encarecimiento del gasóleo hace perder clientes portugueses a las estaciones de Badajoz
Según Casto Bravo, presidente de los gasolineros extremeños, el encarecimiento del gasóleo “hará que las gasolineras de la capital pacense pierdan clientes lusos”.
El alza de los precios del gasóleo en la ciudad de Badajoz debido a la subida de los impuestos que gravan el consumo de este combustible “hará que las gasolineras de la capital pacense pierdan clientes
lusos”, ha aﬁrmado a EFE el presidente de la Asociación Regional de Empresas y Estaciones de Servicio, Casto Bravo. Según ha dicho Bravo, “si el coste de este carburante sigue subiendo en España, al ciudadano portugués le dará igual repostar en su país o en Extremadura, porque cada vez consigue menos ahorro”. En opinión de Casto Bravo, las subidas en España están lastrando al sector de las estaciones de servicio, que están sufriendo grandes pérdidas. Considera que el consumidor nacional tiene cada vez más difícil “cuadrar sus cuentas” y ello repercute en una clara caída de las ventas de las estaciones de servicio en Extremadura y todo el Estado.
Los comerciantes madrileños piden la supresión de las comisiones al pagar con tarjeta La Confederación de Comercio Especializado de la Comunidad de Madrid (Cocem), que representa a más de 50.000 establecimientos comerciales y está integrada en la CEOE, ha exigido recientemente al Gobierno que las entidades ﬁnancieras eliminen las comisiones cuando se cobra con tarjeta. Esta petición ha sido formulada apenas unos días después de que el Gobierno de Mariano Rajoy anunciara la limitación del pago con dinero en efectivo en compras superiores a los 1.000 euros. El presidente de la patronal de comercio madrileña, Hilario Alfaro, ha explicado al respecto que “con esta medida los comercios van a verse perjudicados porque tendrán la obligación de pagar a las entidades ﬁnancieras un porcentaje de sus ventas”.
• Es noticia Maquetas Ferrari
Las estaciones de servicio Shell ponen en marcha una nueva promoción Los automovilistas que reposten 30 litros de cualquiera de los carburantes Shell V-Power (20 litros en las Islas Canarias) tendrán la oportunidad de llevarse a casa una de las cuatro maquetas montables Ferrari. Quienes opten por un modelos a escala 1:43 deberán abonar cuatro euros adicionales, cantidad que asciende a 10 euros para el modelo a escala 1:24. La promoción, vigente en las estaciones de servicio Shell entre el 15 de diciembre y el 29 de febrero, también está dis-
ponible para quienes reposten la citada cantidad mínima de otros carburantes distintos de Shell V-Power, aunque en este caso el coste de adquisición ascenderá a seis euros para la maqueta pequeña y 15 para la grande.
Seis meses de cárcel para un gasolinero gallego por delito urbanístico
El presidente de la CEOE dice que son los parados quienes reclaman los “miniempleos”
El Juzgado de lo Penal número 2 de Vigo ha condenado por delito urbanístico al propietario de una estación de servicio de Vincios (Pontevedra). El juez considera probado que el gasolinero construyó seis boxes de lavado de vehículos en una zona de protección del río Zamáns, por lo que le ha impuesto una pena de seis meses de prisión, multa de 12 meses con cuota de 12 euros diarios (4.320 euros) y la demolición a su costa de la construcción no autorizada en un “suelo rústico especialmente protegido de protección de aguas e infraestructuras”. La sentencia dictada por la magistrada del Juzgado de lo Penal 2 de Vigo lo considera autor de un delito contra la ordenación del territorio, ya que en abril de 2009 “decidió
El presidente de la CEOE, Joan Rosell, ha afirmado recientemente que los desempleados están dispuestos a aceptar los llamados “miniempleos”, es decir, contratos a tiempo parcial y que, en el caso de Alemania, están remunerados con 400 euros al mes. El máximo responsable de la patronal ha dicho que la organización empresarial ha preguntado a los parados, quienes le han respondido que “quieren” que se cree la figura del “miniempleo” para acceder a un salario, por bajo que éste sea. Sin embargo, Rosell matizó que ésta no es una propuesta firme de la patronal, sino que sólo es un ejemplo de lo que se hace en otros países. Por ello, añadió que este tema no se ha tratado en la mesa de negociación de la reforma laboral con las organizaciones sindicales.
instalar unos boxes de lavado de vehículos”, para lo que construyó “sin solicitar licencia alguna ni al Ayuntamiento ni a Augas de Galicia, una plataforma de hormigón de 650 metros cuadrados de superﬁcie como anexo a la gasolinera”. La sentencia considera probado que las obras quedaron en la zona de servidumbre del río y de afección de la autovía AG-57 situada a unos 50 metros. Las obras, según el fallo judicial, “han alterado la margen izquierda del río y con ello la rasante natural del terreno”. La magistrada que ﬁrma la sentencia expone que “el hecho de que el Ayuntamiento cobre el IBI y que existan servicios como recogida de aguas y basuras”, no supone una expectativa de modiﬁcación de plan urbanístico.
Según Rosell, los desempleados aceptarían trabajos a tiempo parcial remunerados con 400 euros.
Acuerdo con la asociación provincial
Dmas10 ofrece condiciones especiales a los gasolineros barceloneses Dmas10 ha suscrito recientemente un acuerdo de colaboración con la Asociación Provincial de Estaciones de Servicio de Barcelona, en virtud del cual la compañía ofrecerá a aquellos empresarios pertenecientes a la entidad gremial unas condiciones preferentes de contratación, consistentes en una rebaja del 15% en relación
a las tarifas oﬁciales de la empresa. El acuerdo, que ha sido rubricado por el presidente de la organización empresarial, Manuel Amado, y por uno de los socios fundadores de Dmas10, Vicente Martínez Castellanos, tiene una vigencia de un año y será prorrogado automáticamente si ambas partes así lo desean.
El presidente de Apes Barcelona, Manuel Amado, y Vicente Martínez Castellanos, uno de los socios fundadores de Dmas10, sellan el acuerdo.
lavado • PISTA DE LAVADO/Instalación
Estación de Servicio Soloil, en Pepino (Toledo), por Christ
Una instalación de altos vuelos Productos de primera calidad, servicio cuidado al detalle y un amplio abanico de opciones de limpieza son las señas de identidad del área de lavado de la Estación de Servicio Soloil, en la localidad toledana de Pepino. Tres tipos de lavados diferentes (Economy Class, First Class y Bussiness Class) ofrecidos por dos puentes Quantus conforman la oferta de una instalación de altos vuelos.
Jacinto Martínez es el propietario de la estación toledana.
os responsables de la Estación de Servicio Soloil, ubicada en la localidad toledana de Pepino, son ya clientes habituales de Christ. Por eso, cuando hace unos meses tuvieron la necesidad de renovar los equipos que integran su completa área de lavado acudieron al fabricante alemán, “no al azar”, sino porque durante su anterior experiencia con la enseña germana “no existió ningún problema en cuanto a averías y sus reparaciones”. Tradicionalmente, la Estación de Servicio Soloil siempre ha ofrecido a sus clientes un amplio elenco de opciones de limpieza. Así, ya desde
su nacimiento contaba con tres pistas de lavado manual y un puente. Así pues, los responsables de la Estación de Servicio Soloil cuentan con una dilatada experiencia, no sólo en el sector de la distribución de carburantes al por menor, sino en el negocio de la limpieza de vehículos. Esta circunstancia hace tanto más valiosa para Christ su elección como proveedor de equipos de lavado, pues los responsables de la instalación toledana aﬁrman haber dedicado “una gran parte del tiempo a valorar cuantas más prestaciones de los equipos y sobre todo el rendimiento de los mismos”, así como, no podía ser de otra manera, el precio. Christ Quantus Tras este exhaustivo examen, Christ fue el elegido para suministrar dos nuevos puentes de lavado a la Estación de Servicio Soloil. En concreto, ambas unidades son del modelo Quantus, elegido por los dueños de la instalación porque “es algo diferente a lo que actualmente hay en el mercado en cuanto a prestaciones y diseño”. A este respecto, los propietarios de la estación toledana aﬁrman que “estos nuevos equipos ofrecen las últimas prestaciones en cuanto a alta presión oscilante, lavado de bajos del vehículo, sus cinco cepillos que acortan el tiempo de lavado con la obtención de una calidad ﬁnal excepcional”. Y es que “cada pórtico cuenta con cinco cepillos, todos ellos en material de lavado Textil Sensotex+, el más adecuado para una limpieza efectiva sin dañar la pintura”, explican desde Christ, para añadir que las máquinas “tienen una gran capacidad de lavado y realizan alta presión, lavado con rodillos, lavado de ruedas con alta presión, encerado y secado”.
lavado Los tiempos de lavado varían desde los 2 minutos y 30 segundos del programa más rápido a los 4 minutos y medio del más completo. Los puentes de lavado Quantus ofrecen a los automovilistas que se acercan hasta la Estación de Servicio Soloil la oportunidad de lavar sus vehículos utilizando tres programas diferentes, Economy Class, First Class y Bussiness Class, a cinco, seis y siete euros, respectivamente. Además, los propietarios de la instalación realizan promociones cruzadas con la estación de servicio y regalan lavados gratuitos a cambio del repostaje de un número determinado de litros. Desde su inauguración el pasado 20 de agosto la acogida de las nuevas máquinas por parte de los clientes habituales de la estación ha sido “muy aceptable”. Según la experiencia de los responsables de la instalación, el mejor día para el negocio es el viernes, mientras que la mejor época es “el invierno sin lluvias”, y, a la vista de cómo se
están desarrollando estas primeras semanas invernales, han de estar muy satisfechos. La Estación de Servicio Soloil es una instalación atendida, por lo que ningún empleado se ocupa exclusivamente del área de lavado. “Las ﬁchas se venden en modalidad de
código en la tienda y si existiera alguna incidencia se atiende en el momento por el personal de pista/ tienda o por el propio encargado”. Servicio técnico De poco serviría contar con unos productos de excelente calidad y la
Uno de los puentes tiene mayor altura de paso para el lavado de furgonetas.
Además de la estación de servicio, Soloil también distribuye gasóleo a domicilio.
Los pórticos ofrecen tres programas de lavado, a cinco, seis y siete euros. Desde Christ explican que todos los cepillos están fabricados en material de lavado Textil Sensotex+.
mejor atención al cliente si cuando surgiera un problema con las máquinas éstas quedaran paradas. Este no es el caso de la instalación toledana, pues, como sus propios responsables destacan, “las incidencias han sido prácticamente nulas y las que hayan podido existir se deben a los típicos ajustes de una instalación nueva”. En cuanto al servicio técnico ofrecido por Christ, es caliﬁcado por los propietarios de la Estación de Servicio Soloil como “muy aceptable”, tanto en cuanto a los plazos de subsanación de averías como en cuanto a los conocimientos de sus máquinas. Todo ello aderezado con “un tiempo de respuesta muy rápido”.
Desde su entrada en funcionamiento el pasado 20 de agosto, los pórticos Christ han tenido muy buena aceptación entre los clientes de la estación.
a cadena de centros de lavado Elefante Azul cuenta con 163 instalaciones repartidas por toda la Península Ibérica, 146 de ellos franquiciados, que han celebrado recientemente una convención de tres días en Segovia, en la que ha habido tiempo para la formación, la información e incluso el ocio. Integrada por Jornadas Técnicas, Talleres y Espacios de Ocio, la convención ha supuesto una puesta en común de distintos temas que afectan al sector, así como innovaciones que permiten a la cadena ser pionera en el mercado. Se destacaron aspectos como la situación de Elefante Azul en el mercado, propuesta de acciones comerciales y publicitarias, soluciones para reducir costes operativos y novedades en centros de lavado, entre otros temas. Por otra parte, coincidiendo con la celebración del Día Mundial del Medio Ambiente Elefante Azul ha lan-
La ﬁlial española de la multinacional germana también ha suministrado los aspiradores.
Cada uno de los Quantus está equipado con cinco cepillos.
La Estación de Servicio Soloil permanece abierta entre las 06.30 y las 22.00 horas.
Equipamiento El área de lavado cuenta con una superﬁcie total de 600 metros cuadrados, en los que además de los nuevos pórticos de lavado Quantus también se ha instalado un recicla40
dor de agua de 15.000 litros/hora, también de la marca Christ, modelo Fontis 15. Asimismo, “la antigua zona de aspirado se ha modernizado con la instalación de un aspirado centra-
lavado La zona dispone de un cerramiento con carpas que conﬁere al conjunto “una imagen actual y atractiva”. La zona de aspirado se ha modernizado y es suﬁcientemente amplia.
lizado para cinco pistas”, también de Christ. La citada modernización “ha permitido ampliar el espacio dedicado a la aspiración de vehículos -antes cuatro pistas, ahora cinco-, y mejorar la potencia del aspirado. Asimismo, el cerramiento con carpas, realizado por el propietario de la instalación ha conferido al conjunto “una imagen actual y atractiva”. Y es que la Estación de Servicio Soloil ha abordado la renovación de su área de lavado del mismo modo que ha dado todos los pasos desde que se introdujera en el sector del carburante: con cautela y decisión. También la combinación de estos dos factores fue la base sobre la que cimentó su salto a la distribución de combustibles a domicilio en gasóleos A/B/C. Cuando inició esta actividad en 1999, Soloil contaba únicamente con un pequeño camión, mientras que en la actualidad son cuatro los vehículos que dedica a este negocio.
Cualquiera de los empleados de la estación de servicio está siempre disponible para atender el área de lavado si es necesario.
Los organizadores quieren que se convierta en una “feria a medida”
Motortec Automechanika Ibérica ya trabaja en su edición de 2013
Cuando aún queda más de un año para su celebración, la organización de Motortec Automechanika Ibérica ya se encuentra inmersa en los preparativos de la edición de 2013, una cita que pretender convertir en una feria a medida para cada uno de los visitantes. El segmento de las estaciones de servicio es una de las patas sobre las que se asienta la feria, que contará con un espacio de exposición exterior en el que los fabricantes de equipos de lavado podrán exhibir sus más novedosas opciones de limpieza de vehículos.
otortec Automechanika Ibérica está impulsando su edición de 2013, que se celebrará del 13 al 16 de marzo del próximo año en Madrid, con la intención de superar los resultados de su última cita, que reunió a 453 expositores de 41 países diferentes y a más de 39.965 participantes profesionales. Por este motivo, el salón está profundizando en un concepto de “feria a medida” con la intención de consolidarlo como una herramienta comercial imprescindible para hacer negocio en el sector de la posventa y de las estaciones de servicio.
La organización concentrará una parte importante de sus esfuerzos en garantizar la presencia de los principales representantes de la demanda, ﬁnanciando, en colaboración con la Cámara de Comercio de Madrid, el Programa de Invitados 42
lavado En el apartado de Estaciones de Servicio se creará la Ciudad del Car Wash, un espacio con protagonismo propio que agrupará a todos los elementos que participan de esta rama
Raúl Calleja es el director de Motortec Automechanika Ibérica.
Entre otras características, el salón continuará con su modelo ferial que da prioridad a la reinversión de sus recursos para promover el negocio y la dinamización del sector. De esta forma, la organización de Motortec Automechanika Ibérica concentrará una parte importante de sus esfuerzos en garantizar la
presencia de los principales representantes de la demanda, tanto del mercado ibérico como internacional, ﬁnanciando, en colaboración con la Cámara de Comercio de Madrid, el Programa de Invitados. Asimismo, han insistido desde la organización de la feria, el certamen potenciará los espacios dedicados a la formación y a la presentación de los productos más innovadores del mercado, creando un foro de intercambio de conocimiento y un escaparate de las últimas novedades. En la convocatoria 2013 se incorporará una sectorización más deﬁnida para que cada visitante encuentre, de manera clara y diferenciada, las propuestas que le interesan. De esta forma, el espacio de los pabellones que acogerán la feria se organizará en torno a tres grandes sectores de la industria: Recambio, Mecanica y Accesorios; Reparación y Mantenimiento; y Estaciones de Servicio y Car Wash. Esta segmentación pretende “impulsar la actividad
comercial, favorecer los encuentros con los perﬁles más interesantes para cada profesional e incrementar sinergias que desemboquen en nuevas oportunidades de negocio”. Estaciones de servicio En el apartado de Estaciones de Servicio se creará la Ciudad del Car Wash, un espacio con protagonismo propio que agrupará a todos los elementos que participan de esta rama. Entre ellos no faltarán las compañías de túneles de lavado, estaciones de servicio y petroleras, a los que se sumarán otras ﬁrmas con propuestas relacionados con esta actividad como empresas de diseño y construcción de gasolineras, el sector de vending o la restauración. El área del Car Wash contará, asimismo, con un espacio de exposición en la zona exterior del recinto ferial de Ifema para realizar demostraciones sobre túneles de lavado, etc. 43
Nuevo aroma para los productos químicos WashTec Desde hace pocas fechas, los productos de limpieza WashTec están disponibles con el nuevo aroma Power Flower, una fragancia que “evita los olores de las aguas y crea una atmósfera agradable en la instalación de lavado”. Desde la ﬁlial española de la multinacional germana explican que sus productos químicos son “de alta calidad, absolutamente libres de ácidos agresivos y no perjudican al medio ambiente”. Desde la compañía aﬁrman que “un
lavado enérgico, pero suave, o un secado con brillo y sin motas en el parabrisas requieren productos químicos especiales”, tales como “el limpiador de llantas, el limpiador de insectos en el prelavado, las espumas o el champú”. El campo de aplicación de los productos químicos WashTec “va desde el prelavado al aclarado, con mención especial al lavado de autobuses y camiones, y se extiende a la limpieza general de las instalaciones”.
Zaragoza acoge en marzo la 20ª edición de Smagua Zaragoza acogerá el próximo mes de marzo la vigésima edición de Smagua, una cita en la que se muestran las tecnologías, equipos y sistemas más innovadores para la gestión integral del agua. El evento maño reunirá a más de 300 empresas procedentes de todo el mundo, mientras que las misiones comerciales que se celebran paralelamente atraerán a compradores internacionales de 30 países. Según datos ofrecidos por los organizadores, la feria consigue, a pesar de la situación económica actual, atraer a un alto número de expositores directos (más de 300 ﬁrmas han conﬁrmado ya su presencia en Zaragoza). Por otro lado, según la encuesta de satisfacción llevada a cabo entre expositores y visitantes de la última edición celebrada, el 87 % de los expositores encuestados y el 86 % de los visitantes vieron cubiertos sus objetivos, mientras que el 82 % de las empresas consideraron que los contactos
realizados fueron los esperados o superiores a los esperados. El 76 % de los visitantes encontró novedades y el 93 % aseguró su intención de volver a visitar Smagua en la edición de 2012, siempre según datos ofrecidos por los propios organizadores. Este año, en la misiones comerciales internacionales organizadas por Feria de Zaragoza, la Confederación Regional de Empresarios y diversas asociaciones sectoriales, participaran un gran número de compradores internacionales. Los distintos programas de estas misiones cubren un amplio abanico de mercados y países del África Subsahariana, Iberoamérica, Asia Central, Europa del este y Países del Magreb. El objetivo es ofrecer posibilidades de negocio exterior a los participantes en el certamen, en un momento en el que el comercio internacional es una de las piezas clave para el desarrollo económico.
El recinto ferial de Zaragoza acogerá la vigésima edición del certamen a principios de marzo.
El 68% intenta pagar menos por la misma comida rápida
Los españoles miran el bolsillo cuando comen fuera de casa La consultora The Boston Consulting Group ha elaborado un estudio sobre los hábitos de alimentación fuera del hogar de los consumidores españoles. El informe revela que casi siete de cada diez españoles intenta pagar menos por la misma comida rápida y, lo que resulta más significativo, que se ha producido un cambio en los valores de los compradores. El estudio destaca la diferenciación en precio, producto, experiencia del consumidor, comunicación y ampliación de las ocasiones de consumo como claves para recuperar el crecimiento
l 68% de los consumidores españoles intenta pagar menos por la misma comida rápida y el 65% ahorra tanto al cocinar en casa como en la compra de licores; y todo ello para poder aumentar el presupuesto en viajes y vacaciones (22%), alimentación fresca/orgánica (18%) o en ocio (18%). Así lo puso de maniﬁesto The Boston Consulting Group en el IX Congreso Horeca (Hostelería, la Restauración y el Catering) de Aecoc con un completo análisis del consumidor español de alimentación fuera del hogar. En su estudio, la consultora describe a un nuevo consumidor que ha pasado del derroche al ahorro; de ser amante del ocio fuera de casa a ser hogareño, de ambicioso y materialista a preocu-
parse por los valores tradicionales. En deﬁnitiva, ese nuevo consumidor ha pasado a priorizar valores como la relación calidad/precio, el ahorro, el hogar, la familia y los amigos frente al lujo, el estatus o la riqueza. Nuevos patrones de consumo que, para The Boston Consulting Group favorecen el desarrollo de la oferta de “comida rápida” o de la “alimentación fresca/orgánica”, segmentos en los que algunas compañías continúan registrando crecimientos destacables. Consecuencias Este cambio de comportamiento del consumidor está evidentemente provocado por la crisis y ha
minimarket Los nuevos patrones de consumo favorecen el desarrollo de la oferta de “comida rápida” o de la “alimentación fresca/orgánica”, segmentos en los que algunas compañías continúan registrando crecimientos destacables
tenido consecuencias directas sobre el sector Horeca, según la citada consultora. Este impacto se traduce en una caída del 16% en la facturación del canal desde 2008. No obstante, los datos de la consultora apuntan también hacia una predisposición por parte del consumidor español a recuperar el gasto de antaño una vez superada la crisis (un 35% de los consumidores piensa hacerlo). En España se dedica un 25% del consumo total de alimentación al canal “Fuera del Hogar”, mientras que en países como Italia ese tipo de consumo alcanza el 35%. Para alcanzar o superar los registros del país transalpino, The Boston Consulting Group des-
Los consumidores españoles intentan gastar menos al adquirir comida para consumir fuera de casa.
carta, en este momento, apostar por la expansión internacional, los conceptos vinculados a la comida sana o el posicionamiento ligado al lujo como recetas de éxito, destacando la diferenciación en precio, producto, experiencia del consumidor, comunicación y ampliación de las ocasiones de consumo como claves para recuperar el crecimiento. 47
El consumo de carburante siguió cayendo en septiembre
Curso nuevo, descenso viejo
El consumo de carburantes de automoción en España durante los tres primeros trimestres de 2011 fue un 4,1% inferior al registrado en el periodo enero-septiembre de 2010, cuando ya descendió un 1,7%. A pesar de ello -o precisamente por culpa de esta circunstancia- los precios medios de venta al público de los combustibles de automoción se incrementaron notablemente en septiembre, con la gasolina encareciéndose un 1,2% y el gasóleo haciendo lo propio en un 1,1%.
a demanda de productos petrolíferos en el acumulado del año disminuyó un 3,1%, manteniéndose la debilidad de meses pasados, según los datos recogidos por la Corporación de Reservas Estratégicas. En septiembre, el consumo de productos petrolíferos ascendió a 5,28 millones de toneladas, un 3,5% menos que en el mismo mes del pasado año. Las caídas del consumo se producen en todos los grupos de productos excepto en el conﬁgurado por los querosenos. De hecho, uno de los segmentos que más cae es el de los combustibles de automoción, que en septiembre se quedó en 2,33 millones de toneladas, cantidad que representa una contracción del 4,5% en relación al mismo mes de 2010. Si tenemos en cuenta los tres primeros trimestres, la demanda del conjunto de gasolinas y gasóleo de automoción cayó un 4,1%. La demanda de los combustibles de automoción en el año móvil disminuyó un 3,5%, totalizando 28,36 millones de toneladas. En el periodo considerado, el 43,3% del total de la demanda de productos petrolíferos en España corresponde a los combustibles de automoción. Del total del consumo, los gasóleos de automoción representan el 81,0%, mientras que las gasolinas se quedan en el 19,0%. Gasóleos Pese a la creciente dieselización del parque automovilístico, el consumo de gasóleos cayó un 5,0%. Bien es cierto que el batacazo del gasóleo de calefacción (-23,4%) y la importante caída del agrícola (-7,2%) inﬂuyeron en estos registros tan negativos, pero es innegable que fue la caída protagonizada
por el gasóleo de automoción (-3,9%) la circunstancia que lastró el segmento en su conjunto. En el acumulado del año, el consumo de gasóleos totalizó 23,22 millones de toneladas, un 5,4% interanual y representa el 47,8% del total del consumo de productos petrolíferos. En el año móvil la demanda disminuyó un 3,6%. En la estructura del consumo, los gasóleos de automoción representaron el 72,1% del total, el de usos agrícolas y pesqueros el 16,5% y el gasóleo de calefacción el 6,9%. El total de biocarburantes en gasóleos en septiembre asciende a 139 kt. El contenido en biodiésel de los gasóleos de automoción, según datos provisionales, ha sido en septiembre del 7,38% en peso. Gasolinas Por su parte, la demanda de gasolinas en septiembre descendió un 6,9% interanual, totalizando 450 kt y retomando las caídas de los últimos meses. En el acumulado del año, el consumo descendió un 6,6% respecto al año anterior y totalizó 4,02 millones de toneladas. En los tres primeros trimestres del año, el consumo de la gasolina de 98 I.O. continuó su camino hacia la extinción, con una caída del 20,9%, mientras que la eurogrado de desplomó un 4,9% En el año móvil, la demanda de gasolinas se situó en los 5,39 millones de toneladas, un 6,3% menos que en el periodo de 12 meses precedente. En el noveno mes del año, el consumo de biocarburantes en las gasolinas ascendió a 31 kt, mientras que el contenido en bioetanol de las gasolinas auto se situó en el 6,85% en peso.
Distribución del consumo de productos petrolíferos Importaciones de petróleo Las petroleras españolas importaron a lo largo del mes de septiembre un total de 4.660 kt de crudos de petróleo para su posterior reﬁno en las instalaciones nacionales, lo que equivale a un crecimiento de un 30,8% en relación al mismo mes del pasado año; Los responsables de la Corporación de Reservas Estratégicas consideran “destacable” el incremento, del 7,5%, en las importaciones procedentes de los países de la OPEP frente a los descensos de los pasados meses. En los primeros tres trimestres del año las importaciones se incrementaron un 0,3% y totalizaron 38,80 millones de toneladas. Las importaciones procedentes del cártel petrolero descendieron un 6,3%, “consecuencia del fuerte descenso de las importaciones procedentes de Libia que se producen por su situación de guerra
y cayendo en el acumulado anual un 78,8%”, explican desde Cores. En el año móvil las importaciones de crudo ascendieron a 52,56 millones de toneladas, un 2,5% más que en el año móvil anterior. Por países, Rusia ha pasado a ser de nuevo el principal suministrador, seguido de Irán, Nigeria, Arabia Saudí y México. Desde la Corporación de Reservas Estratégicas aﬁrman que “esta diversiﬁcación de fuentes de suministros, implica una notable seguridad en el abastecimiento”. Coste de aprovisionamiento El coste CIF medio del crudo importado durante septiembre creció casi en consonancia con la cantidad del producto demandado. De hecho, esa partida, que incluye el coste del crudo, más los ﬂetes y el seguro de transporte,se elevó a 79,74 euros por
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Consumo de gasóleos
barril, un 37,3% superior al del mismo mes de 2010. En el acumulado anual la media del coste CIF se situó en 77,28 €/Bbl, un 34,7% más que el año anterior. En agosto (últimos datos disponibles de Aduanas), los pagos por compra de crudos supusieron el 49,6% del total del déﬁcit comercial del país. Además, es necesario reparar en el hecho de que “en septiembre, el euro se apreció un 5,38% interanual, situándose en 1,3770 $/€, con el consiguiente efecto de abaratamiento de las compras exteriores. Mientras tanto, las importaciones de productos petrolíferos en septiembre disminuyeron un 1,2% y totalizaron 1,77 millones de toneladas. En los primeros nueve meses del año, las importaciones totalizaron 17,37 millones de toneladas, un 6,9% menos que en el mismo período de 2010, circunstancia que Cores atribuye a la debilidad de la demanda interna, con descensos en GLP´s, gasolinas y gasóleos. En el año móvil las importaciones totalizaron 23,05 millones de toneladas, un 8,3% menos que en el mismo período anterior. Mientras tanto, en septiembre las exportaciones de productos petrolíferos totalizaron 1,08 millones de toneladas, lo que supuso un incremento del 10,4%. En el acumulado anual, las exportaciones sumaron 9,80 millones de toneladas con un incremento del 19,3% interanual, “consecuencia de la fortaleza exportadora de la industria reﬁnera”, destacan desde Cores. En los primeros nueve meses del año las exportaciones de todos los productos tienen variaciones positivas. En el año móvil las exportaciones se elevaron a 13,16 millones de toneladas, incrementándose un 20,5% interanual. PVP's Como ya viene siendo habitual, los precios medios de venta al público de los combustibles de automoción en septiembre se incrementaron. La gasolina aumentó un 1,2% en el mes y el gasóleo de automoción un 1,1%, hasta situarse en 1,3455 y
1,2692 euros, respectivamente. Si se comparan estos precios con los del mismo mes del pasado año, las diferencias son acusadas: la gasolina incrementa su precio un 15,4% y el gasóleo de automoción hace lo propio en un 16,3%. Cores achaca estos incrementos a “la evolución de tres factores fundamentalmente: las cotizaciones de los crudos, la de los productos y la cotización del euro respecto al dólar”. En cuanto a la comparativa entre los precios registrados en los surtidores españoles y los que se dan, de media, en el resto de Europa, el precio de los carburantes españoles es bastante más reducido que el que repostan nuestros vecinos. Así, durante el mes de septiembre, el litro de gasolina 95 es 21,39 c€/litro más barato en España que la media europea, es decir, un 13,7%. Si se comparan con el precio medio de los países vecinos (Francia y Portugal), en el país es un 12,7% inferior. El diferencial del Impuesto Especial sobre Hidrocarburos de la gasolina, con respecto a la media de la UE, ha sido en septiembre de 19,74 c€/litro. La presión ﬁscal total (Impuesto Especial + IVA) de gasolina de 95 I.O., fue en agosto 25,5 c€/litro más baja que la media europea, mientras el precio antes de impuestos, fue 4,11 c€/litro mayor. El caso del gasóleo es bastante similar al de la gasolina; de hecho, aunque de forma menos acusada, también existe una apreciable diferencia de precio en España con respecto a la media ponderada de los 14 países considerados de la UE. La diferencia, en septiembre, fue de 14,13 c€/l más baja en España, mientras que la presión ﬁscal total sobre el gasóleo de automoción es, en España, un 24,4% menor que en la UE-14, es decir 17,36 c€/litro. Por último, el precio de la bombona de butano de 12,5 kg, que estaba ﬁjado en 14,00 euros desde el día 1 de abril, experimentó un incremento el día 1 de julio de 0,80 céntimos por bombona, el 5,71%; desde entonces, no ha experimentado variaciones.
La DGT presenta el “Balance de Seguridad Vial” 2011
Muchos menos accidentes, pero aún demasiados La Dirección General de Tráfico ha presentado recientemente su “Balance de Seguridad Vial” correspondiente al año 2011. A pesar de que la siniestralidad se ha reducido por octavo año consecutivo, a lo largo del pasado año un total de 1.479 personas perdieron la vida en las carreteras españolas en 1.338 accidentes, que también provocaron 7.069 heridos graves.
l “Balance de Seguridad Vial” 2011, presentado hace pocas fechas por la Dirección General de Tráﬁco, revela que a lo largo del pasado año se produjeron 1.338 accidentes mortales en carretera, en los que fallecieron 1.479 personas y 7.069 resultaron heridas graves. La cifra de víctimas mortales en accidentes de carretera en 2011 se situó al nivel de 1961, considerando que el escenario de movilidad es absolutamente distinto. (En 1961 había un millón y medio de vehículos y en 2011 circularon 31 millones). En relación a 2010, estos datos reﬂejan 250 muertos menos, cifra que representa una reducción del 14,5 %, y 772 heridos graves menos (-9,8%). La accidentabilidad en carretera desciende por octavo año consecutivo. De hecho, en 2011 hubo 2.762 muertos menos que en 2000, lo que supone una reducción acumulada del 65,1%. Y en cuanto a los heridos graves en vías interurbanas también se han registrado descensos. El año 2011, con 7.069 heridos graves, ha presentado un descenso del 9,8% respecto de 2010. Ese descenso es del 62,8% respecto de 2000.
Trasladando estos datos a promedios diarios, tenemos que hemos pasado de tener 11,6 víctimas mortales diarias en nuestras carreteras en 2000 a tener 4,1 fallecidos diarios en 2011, es decir, 7,5 muertos menos cada día por los 365 días del año. Por lo que a los heridos graves se reﬁere, la media también se ha visto reducida sustancialmente, pasando de 52 heridos diarios en 2000 a 19 heridos graves registrados cada día de 2011.
Durante 2011 la carretera se ha cobrado 1.479 vidas, 14,5% menos que en 2010. Esta cifra se sitúa al nivel de la registrada en 1961 52
Características de la siniestralidad Analizando la siniestralidad registrada a lo largo del pasado año teniendo en cuenta la hora del día en la que se produjeron los accidentes, comprobamos que en 2011 el mayor descenso en el número de fallecidos se ha producido en la franja horaria comprendida entre las 07:00 y las 14:00 horas, con un 17% menos de fallecidos que en 2010. Durante la tarde, entre las 14:00 y las 20:00 horas es cuando se registra el menor descenso, del 12%. Si tenemos en cuenta la evolución histórica desde el año 2000, es durante la noche, entre las 00:00 y las 07:00 horas, cuando se ha dado una reducción mayor, con un des-
sector censo del 73%, seguida del periodo vespertino (de 14:00 a 20:00 horas), cuando la reducción de los siniestros se ha cifrado en el 64,5%.
Edades de las víctimas El “Balance de Seguridad Vial” 2011 de la DGT revela que el año pasado el grupo de edad en el que se produjeron más víctimas mortales fue el comprendido entre los 35 y los 44 años, con 292 fallecidos, el 20% del total, seguido del de más de 65 años, con 269 víctimas mortales, el 18% del total, y por el de 25 a 34 años, con 264 víctimas mortales, el 18% del total. Comparando la distribución porcentual del año 2011 con la del año 2000 se observan grandes diferencias en los grupos más jóvenes, de 15 a 24 años y de 25 a 34 años, que en el año 2000 suponían el 21% y el 22%, respectivamente, y en 2011 han descendido hasta el 13% y el 18%, respectivamente. Por el contrario el colectivo de más de 65 años ha aumentado su presencia del 13% en 2000 al 18% en 2011. En relación a 2010, el grupo de edad cuya mortalidad ha experimentado una mayor reducción porcentual en 2011 ha sido el de fallecidos de hasta 14 años, con 25 fallecidos menos, lo que ha supuesto una reducción del 51%. Le sigue el grupo de 15 a 24 años, con una reducción del 26% al registrar 67 fallecidos menos. Respecto de 2000, todos los grupos de edad han descendido más del 50%, con especial incidencia en los menores de 14 años, con un descenso acumulado desde 2000 del 79,3%, y en los jóvenes de 15 a 24 años, con un descenso acumulado desde 2000 del 78,6%. Vehículos implicados El “Balance de Seguridad Vial” 2011 también ﬁltra los accidentes en función de los vehículos implicados en los mismos. En este sentido, cabe señalar que entre las víctimas mortales destacan en primer lugar los ocupantes de turismo con 824 fallecidos (56%), seguidos por los mo-
Diferencias número Accidentes mortales
toristas con 235 fallecidos (16%) y los peatones, con 151 fallecidos por atropello (10%). Los ciclistas también constituyen un grupo contemplado en el balance de la DGT, con 32 fallecidos en carretera el año pasado, un 22% menos con respecto a los 43 fallecidos de 2010 y un 40,7% menos si se comparan con las víctimas que hubo en el año 2000. Tipo de accidentes En 2011 las salidas de la vía continuaron siendo el tipo de accidente mortal más frecuente, pues provocaron 540 fallecidos, el 37% del total. Respecto de 2010, las colisiones frontales han aumentado un 8%, provocando 23 fallecidos más. La colisión frontal es un accidente típico de las carreteras convencionales, de hecho el 24% de los accidentes en carretera convencional
han sido colisiones frontales. Se trata también de un tipo de accidente asociado a la infracción, como evidencia el hecho de que en el 44% de los accidentes mortales que fueron por colisión frontal se apreciara una infracción de las normas de circulación, mientras que en otro 41% se apreció distracción del conductor. Respecto de 2000, los tipos de accidente que han presentado los mayores descensos han sido las colisiones laterales, 82%; las colisiones fronto-laterales, 73%; y la salidas de la vía, el 67%. El descenso menor se observa en colisiones frontales con una disminución del 56%. Tipo de vía Las carreteras convencionales siguen siendo las infraestructuras viarias más peligrosas. En este sentido, el 79% de los accidentes mortales que se produjeron en 2011
En 2000 hubo 4.241 muertos, 11 muertos y 52 heridos graves cada día, en 2011 estas cifras descienden a 4 muertos y 19 heridos graves al día 53
• Actualidad Víctimas mortales en carretera
Dist. % 2011
Es la primera vez desde 1961 que el número de víctimas mortales en accidentes de carretera no llega a 1.500 tuvieron lugar en este tipo de calzadas. En comparación con 2010, en carretera convencional han fallecido 192 personas menos, lo que ha supuesto un descenso del 14%. Por su parte, las autopistas y autovías concentran el 21% de víctimas mortales a pesar de haber visto como se reducían los accidentes en este tipo de carreteras. Así, respecto del año 2010, los fallecidos en autopista han descendido en un 23,5% y en autovía en un 13,3%. Si comparamos los datos del año pasado con los del año 2000 vemos en todos los tipos de vía ha habido un descenso de más del 60%. En autopista ha habido un 81% menos de víctimas mortales, porcentaje que se queda en el 61% cuando hablamos de autovías y carreteras convencionales. Uso accesorios de seguridad El porcentaje de conductores y pasajeros de turismos fallecidos que no llevaban puesto el cinturón de seguridad ha descendido del 42% en 2000 al 22% en 2011. De los 824 conductores u ocupantes de turismo fallecidos en carretera 183 no llevaban puesto el cinturón de seguridad. El porcentaje de conductores y pasajeros de motocicleta fallecidos que no usaban casco en carretera ha descendido del 10% en 2000 al 2% en 2011. De los 235 motoristas fallecidos en carretera 5 no llevaban casco. También el porcentaje de conductores y pasajeros de ciclomotor fallecidos que no usaban casco en carretera ha descendido del 50 % en 2000 al 22% en 2011.
La CE propondrá una iniciativa al respecto a lo largo de 2012
Bruselas quiere más combustibles alternativos La Comisión Europea continúa empeñada en reducir las emisiones contaminantes del Viejo Continente drásticamente en 2020. Por este motivo, no hay año en que el Ejecutivo comunitario no se saque de la manga una nueva normativa encaminada a mejorar la calidad del aire en los cielos europeos. En este sentido, en 2012 la CE presentará una estrategia de combustibles alternativos y prepara otros cambios legislativos para 2013.
a Comisión Europea (CE) pretende presentar una estrategia sobre combustibles alternativos en el transporte, en la que se identiﬁcarían las acciones a poner en marcha para estimular su uso. La iniciativa está incluida en el programa de trabajo previsto para 2012, adoptado el pasado 15 de noviembre. Otro proyecto que verá la luz a lo largo de 2012 es la elaboración de una propuesta de directiva para mejorar el mercado de bienes y servicios que son accesibles a las personas discapacitadas y de la tercera edad, entre los que se encuentra el transporte. Asimismo, la CE tiene la intención de revisar los reglamentos 443/2009 y 510/2011, relativos a las emisiones de CO2 de automóviles y furgonetas, así como evaluar las recomendaciones del informe ﬁnal del grupo de expertos CARS 21 para la competitividad del sector de automoción. Para 2013, la Comisión espera adoptar un paquete de medidas para el mercado interior del transporte por carretera, entre las que destaca una propuesta legislativa para modiﬁcar el reglamento 1071/2009 sobre las condiciones para el ejercicio de la profesión de transportista por carretera. Además, la CE tiene previsto presentar una propuesta de directiva que es-
tablecería normas mínimas comunes de acuerdo con la deﬁnición de sanciones y delitos, incluyendo los penales, para el transporte por carretera. Otra iniciativa a poner en marcha sería el desarrollo de una normativa sobre sistemas de imposición para los vehículos, con el ﬁn de promover una utilización más sistemática de las tasas de la carretera en rela-
ción con la distancia y reﬂejando los costes externos y de infraestructura de acuerdo con los principios de “el usuario paga” y de “quien contamina paga”. Además, la CE tiene el proyecto de elaborar para 2013 una estrategia para reducir el volumen de emisiones de CO2 en los vehículos pesados de transporte (autobuses, autocares y camiones, entre otros).
Según un estudio del fabricante de neumáticos Continental
Los jóvenes de grandes ciudades prefieren compartir vehículo El fabricante de neumáticos Continental ha publicado recientemente un estudio que -entre otras interesantes conclusiones- desvela que los jóvenes de las grandes ciudades prefieren compartir vehículo antes que adquirir y mantener un coche en las mega-urbes en las que viven. El estudio arroja otras respuestas tan sorprendentes como interesantes.
ontinental ha publicado su informe sobre movilidad en el que pone de maniﬁesto que los jóvenes urbanitas preﬁeren un modelo de movilidad que les permita compartir vehículo, como, por ejemplo, automóviles que puedan ser alquilados de forma ﬂexible procedentes de una ﬂota urbana. El estudio fue realizado encuestando a 500 jóvenes de las ciudades de Berlín, Hamburgo, París, Moscú, Los Ángeles, San Paulo, Delhi, Singapur, Pekín y Bangkok. Según este estudio, muchos jóvenes habitantes de grandes ciudades tienen acceso a un vehículo y entre el 80% y el 98% lo utiliza de forma regular u ocasionalmente. El ratio más alto de utilización del automóvil se encuentra en Los Ángeles, donde casi nueve de cada diez jóvenes tienen acceso a un coche en alguna ocasión, y el más bajo está en Berlín, donde el 19% no tiene acceso a automóvil. Los factores que explican esta falta de coches en propiedad incluye la situación ﬁnanciera, limitaciones por salud, y la escasez de parking (particular-
mente en las ciudades de Bangkok y Delhi), y la propia decisión de no tener coche. “Aquellos que no tienen coche, generalmente tampoco quieren tenerlo –la mayoría de estas personas viven en Berlín (18%), seguido de París (15%) y Hamburgo (14%)”, se asegura desde el informe de Continental. Sin embargo, poseer un coche es especialmente importante en Los Ángeles, Sao Paulo, y Delhi, y está considerado un objeto de prestigio en Bangkok, Delhi y Pekín. Mientras, en Berlín, la mayoría de los jóvenes urbanitas no pueden o no quieren hacerse notar entre sus amigos por llevar un buen coche. Tráﬁco Las reticencias de los jóvenes alemanes a la hora de poseer vehículo propio no son achacables a unas infraestructuras deﬁcientes, pues sólo el 14% (Berlín) y el 18% (Hamburgo) mencionan el tráﬁco como el problema más urgente que necesita ser resuelto en sus ciudades, proporción que en ciudades como París crece
Muchos jóvenes habitantes de grandes ciudades tienen acceso a un vehículo y entre el 80% y el 98% lo utiliza de forma regular u ocasionalmente 56
hasta la tercera parte del total de los encuestados. Aún más grave es la tensión que el tráﬁco causa en Moscú, así
sector “Aquellos que no tienen coche, generalmente tampoco quieren tenerlo –la mayoría de estas personas viven en Berlín (18%), seguido de París (15%) y Hamburgo (14%)” como en las ciudades de Estados Unidos y Asia, donde es considerada como muy grande, con Delhi (79%) y la capital rusa (75%) a la cabeza. Los problemas de los que se quejó la mayoría de los encuestados fueron: la polución del aire (especialmente en París, Moscú, Los Ángeles, Delhi, Pekín y Bangkok), accidentes de tráﬁco (citado en Moscú, Los Ángeles, Sao Paulo y Delhi) y ruido (muy mencionado sobre todo en Moscú, Sao Paulo, Delhi, Pekín y Bangkok). El estudio elaborado por Continental tambien evidencia que la gran mayoría de encuestados en todas las ciudades esperan una reducción en los problemas del tráﬁco y en la polución medioambiental mediante la promoción del transporte público.
Estas cifras van del 57% en Los Ángeles hasta el 80% de Pekín. ¿Coche eléctrico? Sólo una minoría confía en los coches, desde el 7% de París y el 25% de Los Ángeles. Sólo el 4% de París y el más alto 13% de Los Ángeles mencionaron el coche eléctrico como solución para los problemas de su ciudad. “Hay una clara necesidad de información y conocimiento con respecto a este punto. Con las mejoras técnicas y la disponibilidad de coches eléctricos adecuados para el uso diario en la ciudad, dudas y escepticismo se diluirán en breve. Necesitamos también nuevos conceptos de movilidad. Los consumidores esperan un uso más eﬁciente
de los recursos naturales para sus coches”, ha explicado al respecto Elmar Degenhart, presidente del Consejo de Administración de Continental. Y continúa: “En el futuro, la movilidad individual se caracterizará por incremento en la variedad y en una mayor complejidad. Para tener la oportunidad de tener éxito como proveedor en un mercado global, sobre una base de sostenibilidad, una empresa se debe adaptar y dominar esta complejidad, siendo capaz de trasladar este dominio a una corriente estable de innovaciones llevadas al mercado, que abastezcan a la industria con las nuevas mega-tendencias en automoción.” Volviendo a las respuestas ofrecidas por los jóvenes urbanitas para la elaboración del estudio por parte del fabricante de neumáticos, para muchos de ellos “alquilar un coche de manera ﬂexible es una muy buena alternativa a la compra de un vehículo”. De hecho, uno de cada dos entrevistados lo haría al menos en alguna ocasión. Otras de las principales conclusiones del estudio ponen sobre la mesa asuntos tales como la poca predisposición de los conductores a la hora de hacer concesiones en materia de seguridad y confort si se habla de vehículos eléctricos. Así, extras como conexión permanente a internet se están convirtiendo en un requerimiento en vehículos eléctricos que aseguren un buen funcionamiento. “Esperamos que estas opciones de conectividad crearán una contribución decisiva hacia el incremento de la aceptación de los vehículos eléctricos. Por último, la conectividad de los automóviles es una solución para la 'ansiedad de autonomía' es decir, la preocupación que genera la reserva de autonomía,” explicó Helmut Matschi, miembro del Consejo de Administración y Jefe de la División de Interiores de Continental. 57
Los ingresos por consignaciones de gasolinas y gasóleos cayeron un 7,3%
El beneficio de CLH crece un 2,1% hasta septiembre El Grupo CLH ha presentado sus resultados correspondientes a los tres primeros trimestres de 2011, cuando el resultado después de impuestos de la compañía creció un 4,9%, hasta los 119,8 millones de euros. Esta fue una de las pocas partidas en positivo en las cuentas del tercer trimestre, pues tanto las inversiones (-11%) como las salidas de productos petrolíferos desde instalaciones de CLH (-3,5%), registraron caídas significativas.
l volumen de negocio generado por el Grupo CLH hasta el 30 de septiembre de 2011 ha ascendido a 404,2 millones de euros, 16,6 millones de euros más, un 4,3% más que en el mismo periodo de 2010, mientras que el beneﬁcio de explotación recurrente durante los nueve primeros meses de 2011 se situó en 172,4 millones de euros, superando en 3,6 millones, un 2,1% más, al del mismo periodo del ejercicio precedente. En el capítulo de ingresos de explotación, la compañía destaca la logística básica, que con 349,0 millones de euros hasta el 30 de septiembre de 2011, “repite prácticamente los ingresos de igual periodo del ejercicio precedente”. Mientras tanto, “los ingresos por consignaciones de gasolinas y gasóleos, en consonancia con el
descenso de actividad, disminuyeron en 7,3 millones de euros, un 3,4% menos”. Por otra parte los ingresos por almacenamiento estratégico y de seguridad han mantenido el mismo nivel que el ejercicio anterior y los ingresos por la recepción y almacenamiento de biocarburantes se han incrementado en 1,3 millones de euros más, al pasar de 3,0 millones a 4,3 millones de euros. La logística capilar, creció un 10,7%, 5,3 millones más, fundamentalmente por el aumento de los ingresos en los sectores de aviación y marino que han pasado de 48,6 millones de euros en 2010 a 53,9 millones en 2011. El resultado ﬁnanciero ha disminuido 0,4 millones de euros, pasando de -7,1 millones en el periodo enero-septiembre de 2010 a -7,5 mi-
El resultado ﬁnanciero ha disminuido 0,4 millones de euros, pasando de -7,1 millones en el periodo enero-septiembre de 2010 a -7,5 millones en el mismo periodo de 2011 58
llones en el mismo periodo de 2011. En este apartado cabe destacar que el incremento de tipos de interés en 2011, unido al mayor volumen de endeudamiento medio, que ha pasado de 616,7 a 699,2 millones de euros ha supuesto un aumento de los gastos ﬁnancieros de 5,0 millones de euros. Este incremento de tipos ha propiciado que los ingresos por operaciones ﬁnancieras hayan superado en 1,0 millones de euros a los del ejercicio precedente y por otro lado, la participación en el resultado de asociadas ha supuesto un incremento de 3,8 millones de euros en relación con el mismo periodo del año anterior. El beneﬁcio después de impuestos del Grupo CLH alcanzó los 119,8 millones de euros en los nueve primeros meses del ejercicio 2011, 5,6 millones de euros más, un 4,9%
sector Los ingresos por consignaciones de gasolinas y gasóleos, en consonancia con el descenso de actividad, disminuyeron en 7,3 millones de euros, un 3,4% menos.
El beneﬁcio después de impuestos del Grupo CLH alcanzó los 119,8 millones de euros en los nueve primeros meses del ejercicio 2011, 5,6 millones de euros más más, que en el mismo periodo del ejercicio precedente. Congreso Mundial del Petróleo Por otra parte, el presidente del Grupo CLH, José Luis López de Silanes, ha intervenido en el Congreso Mundial del Petróleo, celebrado recientemente en Catar. En la sesión titulada “Innovación y Tecnología en el reﬁno y distribución de productos petrolíferos”, el presidente de CLH explicó la actividad de la compañía y detalló el funcionamiento de su sistema logístico, así como sus principales características. López de Silanes expuso que, ya desde la década de los 80, “la
compañía ha desarrollado un ambicioso plan para introducir la más moderna tecnología en la gestión de su actividad, desarrollar nuevas infraestructuras y aumentar la eﬁciencia y seguridad, todo ello enfocado a ofrecer el mejor servicio al cliente”. Gracias a ello, “la red de oleoductos de CLH está equipada con los más soﬁsticados sistemas de control y está conectada vía satélite, lo que supone que la información se actualiza cada cinco segundos con una ﬁabilidad del 99,66%”, aﬁrmó. Asimismo, López de Silanes explicó que CLH ha logrado aumentar la eﬁciencia y ofrecer un mejor servicio gracias a que gestiona de
forma integrada el almacenamiento y el transporte de productos petrolíferos. Entre las principales ventajas de este modelo, subrayó que “CLH ofrece a sus clientes un sistema que permite a los clientes entregar sus productos petrolíferos en una instalación y retirarlo instantáneamente en otra planta alejada de la zona de entrega”. También destacó que el sistema de CLH está abierto a cualquier operador y se basa en un modelo de precios transparente, objetivo y no discriminatorio. “La optimización lograda signiﬁca que el precio de los servicios logísticos de CLH representan menos de un céntimo de euro por litro”, señaló. 59
Es noticia Otorgado por la Cámara de Comercio del país norteamericano en España
Cepsa recibe el Premio a la “Empresa del año en Canadá” Cepsa ha recibido recientemente el premio “Empresa del año en Canadá”, otorgado por la Cámara de Comercio de Canadá en España. El acto, presidido por Alberto Echarri, presidente de dicha Cámara, y celebrado en el Teatro Real de Madrid, ha contado con la presencia de su embajador en España, Graham Shantz, así como con la del copresidente de Cepsa, Santiago Bergareche. Estos premios se otorgan a “empresas que realizan una importante labor comercial y empresarial en el país norteamericano”. Tienen como objetivo fomentar y fortalecer las relaciones económico-comerciales entre las empresas canadienses y las españolas, así como constituir una plataforma de comunicación destinada a estrechar las relaciones entre los dos países.
En palabras de Santiago Bergareche, “este galardón es un gran honor para Cepsa, puesto que es una muestra más de que cumplimos con las expectativas que la sociedad canadiense, una de las más avanzadas y exigentes del mundo, tiene depositadas en nosotros, y es una motivación más para seguir trabajando con la máxima ilusión, tal y como hemos hecho en los 20 años que llevamos en Canadá”. El co-presidente de Cepsa ha mostrado su deseo de “seguir contribuyendo al desarrollo económico canadiense, y continuar con la línea de colaboración tanto con la Embajada y la Cámara de Comercio, como con las instituciones con las que hemos establecido unas relaciones fructíferas”. Por su parte, el presidente de
Josu Jon Imaz, nuevo presidente de AOP Josu Jon Imaz ha sido nombrado presidente de la Asociación Española de Operadores de Productos Petrolíferos (AOP), en sustitución de
Imaz se incorporó a Repsol en julio de 2008.
Alfredo Barrios, quien ha ostentado el cargo desde 2009. Imaz es Doctor en Ciencias Químicas por la Universidad del País Vasco y Licenciado en la Facultad de Ciencias Químicas de Donostia, y cuenta con una amplia trayectoria en el ámbito público y de la empresa privada. El nuevo presidente de AOP ha sido consejero de Industria, Comercio y Turismo del Gobierno vasco y presidente del Ente Vasco de la Energía (EVE), además de presidente de la Sociedad de Promoción y Reconversión Industrial (SPRI). Josu Jon Imaz se incorporó en julio de 2008 al Grupo Repsol, donde actualmente ostenta los cargos de director ejecutivo de Reﬁno España y Nuevas Energías, además de presidente de Petronor.
la Cámara de Comercio de España en Canadá, Alberto Echarri, ha señalado la importancia de que Cepsa, “una empresa emblemática e internacionalmente reputada apueste por invertir en Canadá, en un claro y firme reconocimiento de las oportunidades que el país representa”. Asimismo, el Embajador de Canadá en España, Graham Shantz ha destacado que “Cepsa es un ejemplo de un número creciente de empresas españolas que han descubierto que Canadá es un destino acogedor para invertir en Norteamérica. Canadá tiene muchas ventajas que ofrecer. A pesar de la crisis económica global, Canadá sigue teniendo una de las mejores tasas de crecimiento de todos los países del G7 con un 3,4 % previsto para los años 2010-2011”.
CLH abona un dividendo a cuenta de 1,66 euros El Consejo de Administración de CLH ha aprobado repartir un dividendo de 1,66 euros por acción a cuenta de los resultados del ejercicio 2011. El pago, que se hizo efectivo el 22 de diciembre supuso para la compañía logística un desembolso total de 116.297.027 euros para premiar a sus accionistas. Desde CLH explican que “sobre el citado importe por acción se efectuaría, en su caso, la retención a cuenta que corresponda de conformidad con lo dispuesto por la normativa ﬁscal de aplicación, por razón del Impuesto sobre la Renta de las Personas Físicas o del Impuesto sobre Sociedades, según la naturaleza del perceptor. El dividendo se abonó a todas las acciones de la compañía, clases A, C y D”.
sector El precio de los coches de segunda mano ronda los 12.800 euros
La antigüedad media de los usados crece un 5,8% y ronda ya los siete años y tres meses La antigüedad media de los vehículos usados se acerca en noviembre a los siete años y tres meses, lo que supone un fuerte incremento respecto al año anterior (+5,8%), mientras que el kilometraje medio repuntó un 4,9%, hasta superar los 95.870 kilómetros. En cuanto a la motorización, el diésel aumenta cerca de un punto porcentual y se consolida como la opción más popular (66,1%), hasta el punto de prácticamente duplicar la cuota de los vehículos de gasolina (33,9%), según los datos recogidos por AutoScout24. También la cilindrada (2.083 cm3) se redujo ligeramente, y sólo la potencia media (140,6 CV) se incrementó, aunque de manera testimonial. Por su parte, el precio medio de los vehículos de ocasión cerró el pasado mes de noviembre en el entorno de los 12.800 euros, lo que supone un nuevo retroceso del 1,7% con respecto al mismo periodo del año anterior. Según el estudio de AutoScout24, el precio del vehículo de ocasión se sitúa unos 1.000 euros por debajo de la media europea, que está encabezada por los dos grandes mercados de Alemania
(16.393 euros) e Italia (14.654 euros). No obstante, nuestro país se mantiene como la tercera plaza con importes más elevados, por delante de Austria y Holanda, ya que en ambos países los precios rondan los 12.300 euros. El informe señala que, pese a las ligeras variaciones, los precios se están manteniendo relativamente estables en términos interanuales en los últimos meses del año, rondando una caída media del 2%, lo que rompe con la tendencia a la mejoría de meses anteriores, que hacía pensar que el ejercicio podría cerrar con unos precios prácticamente en tablas. Según el director general de AutoScout24 España, Gerardo Cabañas, este relativo estancamiento de los precios “se encuentra estrechamente ligado a la incertidumbre ﬁnanciera y al parón del crecimiento económico en los últimos meses, ya que los consumidores no pueden acceder a créditos para comprarse un coche nuevo, y en muchos casos tampoco se atreven a adquirir un vehículo de ocasión por miedo a necesitar ese dinero en un futuro próximo”.
El director general de AutoScout24 España, Gerardo Cabañas, opina que el estancamiento de los precios se debe a la crisis.
De acuerdo a los datos de Ganvam, las ventas de usados crecieron un 3,2% hasta noviembre, lo que se traduce en más de 1.534.000 unidades. De esta forma, el mercado de usados aumenta su distancia con respecto al de nuevos situándose en unas proporciones de 2,1 ventas de coches de segunda mano por cada uno nuevo.
Santiago Ruiz Martín, nuevo presidente de Petrocat
En la actualidad, la red de Petrocat está integrada por 81 estaciones de servicio.
Santiago Ruiz Martín, ha sido nombrado presidente de Petrocat, compañía catalana que desde 2004 cuenta con un sistema de presidencia rotatoria entre sus dos accionistas de referencia, Repsol y Cepsa. Precisamente, Ruiz Martín ha sido designado presidente de Petrocat tras sustituir en Cepsa a Francisco Calderón como consejero delegado de Estaciones de Servicio. Según han explicado a Estaciones de Servicio fuentes de Petrocat, los objetivos de la petrolera catalana para este año pasan por ampliar su red de estaciones, que en la actualidad está integrada por 81 gasolineras, y por incrementar el porcentaje de instalaciones gestionadas directamente por la propia compañía.
• Es noticia El incremento más notable se producirá entre marzo y julio
El alquiler de coches en España crecerá un 36% en 2012 El alquiler de vehículos en España crecerá un 36% en 2012 respecto a este año, según las previsiones de www.alquilerdecoches-online.es. Por meses, el mayor incremento en el alquiler se producirá entre los meses de marzo y julio, coincidiendo con las vacaciones de Semana Santa y la primera parte de las de verano. El crecimiento de la demanda del alquiler de vehículos será más o menos similar en todas las comunidades, aunque se espera que sea un poco superior en las zonas con más aﬂuencia turística, especialmente en las Islas Baleares y en las Islas Canarias. Ya durante 2011 se produjo un incremento de las contrataciones de vehículos de alquiler, aunque las cifras netas españolas están lejos aún de las registradas por otros países de la Unión Europa como Alemania, Francia o Reino Unido donde el alquiler de vehículos es cada vez más común. “Cada vez son más los usuarios que optan por alquilar un coche para sus va-
Los archipiélagos se beneﬁciarán de un mayor incremento de la demanda.
caciones y también para sus desplazamientos de ﬁn de semana”, explica Ana González, responsable de www.alquilerdecoches-online.es. González añade que
“la rebaja de los precios, así como la mayor concienciación ecológica de los ciudadanos son algunos de los factores detrás del crecimiento del alquiler de vehículos”.
Los desplazamientos motorizados caen un 3% desde 2008 en Madrid
La valoración de la EMT de Madrid ha mejorado un 23% desde 2008.
El número de desplazamientos motorizados en la ciudad de Madrid ha caído un 3% desde 2008, mientras que en 2010 ha descendido un 1% respecto al ejercicio anterior. El dato, incluido en el Informe sobre el Estado de la Movilidad en Madrid, está provocado por la crisis económica, apuntan desde el Consistorio capitalino. En el periodo 2009-2010, los viajes en vehículo privado han experimentado dos movimientos contrapuestos, pues mientras aumentan un 3% en el interior de la almendra central, descienden casi un 2% en el exterior de esta zona. La utilización del automóvil ha descendido un 8% durante el periodo 2006-2010. La disminución en el número de desplazamientos ha comportado, paralelamente, un aumento de la valoración de los diferentes modos de transporte, al registrarse una mayor eﬁciencia del transporte público y una menor congestión de las calles, según otra de las conclusiones. En este sentido, destacan los autobuses de la EMT (cuya valoración mejora un 23% desde 2008) y la bicicleta (cuya nota mejora un 16% en ese mismo periodo).
BMW y Toyota colaborarán en nuevas tecnologías respetuosas con el medio ambiente El Grupo BMW y Toyota han ﬁrmado recientemente un memorándum de entendimiento para colaborar a medio y largo plazo en tecnologías de nueva generación respetuosas con el medio ambiente. Mediante este acuerdo, las dos empresas investigarán, conjuntamente, en el campo de las tecnologías de baterías de ión de litio de nueva generación. Asimismo, han acordado identiﬁcar y explorar otros posibles proyectos de colaboración. Por otra parte, Toyota Motor Europe (TME), ﬁlial europea de Toyota, y BMW han ﬁrmado un contrato en virtud del cual el constructor alemán suministrará motores diésel de 1.6 litros y 2.0 litros a TME a partir de 2014. Dichos motores se instalarán en vehículos concretos producidos por Toyota cuya comercialización está prevista en el mercado europeo. A través de este acuerdo, Toyota prevé expandir su oferta y sus ventas en Europa de vehículos diésel con bajos niveles de consumo de combustible y emisiones de CO2.
Presentada la Guía Repsol 2012
Repsol ha presentado recientemente la Guía Repsol 2012, con un nuevo formato “más adaptado a las necesidades del viajero, que reinventa el concepto y la experiencia del viaje”. La edición impresa reduce su tamaño con el objetivo de ser “más cómoda, visual, práctica y actual, sin perder la rigurosidad que siempre le ha caracterizado”. La nueva Guía Repsol ofrece importantes novedades que facilitan la planiﬁcación del viaje y consolida la clara apuesta por las nuevas tecnologías y la innovación. En este sentido, desde la petrolera explican que “la Guía Repsol en internet, con más de 35 millones de visitas y más de 80.000 seguidores en Facebook y Twitter, aumenta su oferta de contenidos multimedia y consolida sus perﬁles en redes sociales”.
La terminal de Tepsa en Tarragona celebra su 25 aniversario Tepsa ha celebrado recientemente el vigésimo quinto aniversario de la inauguración de su terminal de almacenamiento de Tarragona. Al acto acudieron, entre otros, el alcalde de la ciudad, Josep Fèlix Ballesteros; el presidente de la Autoridad Portuaria de Tarragona, Josep Andreu i Figueras, o el jefe de Aduanas e Impuestos Especiales, Jordi Solé Estalella. Las autoridades destacaron, entre otras cosas, “la buena práctica laboral que le ha llevado a alcanzar índices de accidentalidad muy bajos”, así como la importancia tanto de las exportaciones “como factor de sostenibilidad para el sector químico en estos momentos de incertidumbre”, como de la conexión ferroviaria en ancho de vía internacional para el desarrollo del Puerto de Tarragona y, en general, para el tejido industrial de la zona. La celebración de los 25 años de la terminal coincide con la culminación de las obras del cubeto 4 donde se ubican los dos nuevos tanques en acero inoxidable que dotan a la terminal de una capacidad de 56.000 metros cúbicos. 63
• Es noticia La constructora limita su presencia en la petrolera
Repsol se hace con el 10% de sus propias acciones, la mitad de las que controlaba Sacyr
Antonio Brufau ha salido victorioso de su batalla con el expresidente de Sacyr, Luis del Rivero.
Repsol ha adquirido recientemente el 10% de sus propias acciones a Sacyr, que se desprende de este modo de la mitad de la participación que poseía en la petrolera. Así lo ha explicado el presidente de Repsol, Antonio Brufau, en el transcurso de una rueda de prensa en Rusia, en la que también ha anunciado que la entidad española colaborará con la local Alliance Oil en actividades de exploración y producción de hidrocarburos. Con esta venta, Sacyr hace caja para hacer frente a más de la mitad del crédito de 4.900 millones de euros que pidió hace cinco años para adquirir la quinta parte de Repsol, dado que un 10% de la petrolera vale actualmente en Bolsa unos 2.700 millones de euros.
La constructora tenía que encontrar una solución urgente, pues a ﬁnales de diciembre vencía el plazo estipulado por los bancos acreedores para reﬁnanciar el préstamo y a pesar de que algunos bancos habían mostrado su disposición a prorrogar la operación, otras entidades participantes en el sindicato bancario se habían opuesto a una demora, por lo que ﬁnalmente la solución ha pasado por una venta. Por su parte, Repsol consigue con esta operación inhibir la entrada de otro competidor en su propio accionariado, cerrando la puerta así a posibles problemas como los que produjeron tras la ﬁrma del pacto parasocial suscrito el pasado verano entre Pemex y la propia Sacyr.
Las reservas de petróleo canario podrían satisfacer el 13% del consumo nacional El portavoz del Centro Canario Nacionalista, Benito Codina, ha aﬁrmado recientemente que “las estimaciones llevadas a cabo en estudios previos por parte de compañías petrolíferas revelan que la bolsa de petróleo en Canarias podría suponer, aproximadamente, el 13% del consumo de toda España”. En palabras de Codina, “la bolsa de petróleo podría contener 1.000 millones de barriles, lo que supondría el hallazgo más importante de España y la producción futura, que se estima en 144.000 barriles diarios, nos permitiría fomentar una industria química y petroquímica propia”. Además, Codina asegura que “en el caso de que en el subsuelo marino hubiese gas, los informes técnicos plantean la posibilidad de construir en Canarias una planta de licuación con una inversión de más de 3.000 millones de euros, lo que supondría un espaldarazo inigualable a la economía de las Islas, que encontrarían una nueva fuente de ingresos que ayudaría a resolver muchos de los problemas de sostenimiento de los servicios públicos que hoy por hoy tenemos”.
Benito Codina, portavoz del Centro Canario Nacionalista, aboga por fomentar una industria petroquímica propia.
índice de anunciantes Página 33
Empresa ALVIC
Web www.alvic.net
PORTADA y 45
www.petrotec.es
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Nยบ 265 | Dic. 2011/Ene. 2012
Estaciones - 265

References: resolución 
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 artículo 19
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