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Timestamp: 2017-07-27 08:51:49+00:00

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SINDICATOS DE LA ESTIBA | Estudios Latinos e Iberoamericanos (SBFI)
Archivos de etiqueta: SINDICATOS DE LA ESTIBA	“EL SECTOR DE LA ESTIBA EN ESPAÑA Y LA NECESARIA Y PRONTA SOLUCIÓN QUE DEBE ENCONTRARSE ANTE LA “GRAVE CRISIS EXISTENTE A LA FECHA, QUE PERJUDICA DE SOBREMANERA A NUESTRO PAÍS”, EN ESPECIAL, DESDE LA SENTENCIA DEL TJUE EN DICIEMBRE DE 2014.- ESPAÑA DEBE RESOLVER “SI O SI” ESTE PROBLEMA HOY, SIN MAS, CON LA SOLUCIÓN POLÍTICA DE BASE JURIDICA DEBIDA” Y QUEDANDO COMO CONSECUENCIA DE ELLO, EN IGUALES O SIMILARES CONDICIONES AL RESPECTO DEL MISMO FRENTE A LOS DEMÁS MIEMBROS PLENOS DE LA UNIÓN EUROPEA” (DÉCIMO TERCERA PARTE).- 15
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Posted by filardos in . POLICIÍA CIENTÍFICA.-CUERPOS DE ELITE DE SEGURIDAD DEL ESTADO Y GUARDIA CIVIL.- SU ESENCIAL TRABAJO POR LA SEGURIDAD EN Y DE NUESTROS ESTADOS!.- CONÓCELOS MEJOR!.-, CONSTITUCIONES, ESPACIO EDUCACION CIVIL (ANTICORRUPCION Y EVASION), ESPACIO IBEROAMERICA, MONARQUÍA ESPAÑOLA, NO LEGALIZACION DEL ILICITO POR EL CRIMEN ORGANIZADO Y EL TERRORISMO, UNIÓN EUROPEA	≈ Deja un comentario
EtiquetasANESCO, ANESCO SE DIVIDE, BUEN GOBIERNO, buena gobernanza, CONSTITUCION DE ESPAÑA DE 1978, derecho, DMEOCRACIA, DRL 8/2017, economia, ESPAÑA, ESTATUTOS DE AUTONOMIA, internacional, Javier Vidal, LAS HUELGAS DE LA ESTIBA, LEYES DE LA COMPETENCIA DE LA UE, LOS PACTOS DE AMAÑO NO TIENEN EFECTO SI NO SE REALIZAN DENTRO DEL MARCO DE LA LEY, PACTOS DE AMAÑO ENTRE SINDICATOS Y EMPRESARIOS AGLUTINADOS EN ANESCO, POLITICA, presidente de la Asociación de Empresas Estibadoras Portuarias de Barcelona, PUERTOS DE ESPAÑA, resolucion de fomento 5-134 DEL 7 DE JUNIO DE 2017, SE DESCONVOCAN HUELGAS, SINDICATOS DE LA ESTIBA	REFEREMDUM CONSTITUCIONAL 1978.- EN EL GRÁFICO SURGEN LOS % DE APROBACIÓN DEL TEXTO CONSTITUCIONAL, EN CADA CCAA.- EN CATALUÑYA, POR EJ. SE APROBÓ CON EL 91,09%.-
PUERTOS DE ESPAÑA http://www.libertaddigital.com/fotos/red-tren-1003006/transporte6.jpg.html
Expresa Enrique Arraiz en su trabajo “Propuestas de los sindicatos, ¿utopía y radical?”…”Una vez salvado el primer escollo, el “Real Decreto Ley”, los sindicatos se han lanzado a por una batería de exigencias de garantías laborales que si bien, entra dentro del marco de sus derechos sindicales, no es menos ciertos que esas reclamaciones están sujetas a un marco regulador, la legislación actual.
Lo cierto es que llegados al 16 de Junio, y luego de dos semanas intensas de huelga en la estiba, los sindicatos esperaban respuesta luego de celebrada la Asamblea Extraordinaria de ANESCO!.-
Transcurrida la misma,…” la patronal de la estiba, rechazó … la última propuesta de los sindicatos sin someterla a votación, tras analizar un informe jurídico del despacho Garrigues que advierte de posibles infracciones legales en el caso de aceptarla, según informaron, en una nota.
El informe considera que suscribir la propuesta sindical supondría infringir la normativa sobre competencia de la UE y el Real Decreto-Ley 8/2017 de reforma de la estiba, aprobado el 18 de mayo para la liberalización del sector.
En la última reunión que mantuvieron estibadores y patronal el martes 13 de Junio, los sindicatos pusieron sobre la mesa una nueva propuesta que contemplaba: aplicar de inmediato una rebaja salarial del 5% en las empresas que acepten la subrogación de los trabajadores y aplicar una del 10% a partir del 30 de septiembre cuando se cierre de manera definitiva el acuerdo.
Otros puntos que Anesco pone en tela de juicio son: la creación de un Comité de Coordinación entre las Sagep, los centros portuarios de empleo (CPE) y las empresas estibadoras para la regulación de las actividades formativas, prácticas, traslados, subrogación, ingresos y contratación; y la atribución exclusiva a las Sagep y a los CPE de la competencia para seleccionar y contratar personal.
En definitiva, Anesco en su comunicado, manifestó que la ilegalidad está en tres puntos. El primero, por una discriminación a diferentes empresas en el coste retributivo, en función de si abandonan o la Sagep -Sociedad Anónima de Gestión de Estibadores-, por lo que “no es legal aceptar la propuesta de reducir las retribuciones en un 5% a determinadas compañías”.
En segundo lugar, en la creación de un comité de coordinación de las Sagep, Centros Portuarios de Empleo (CPE) y empresas estibadoras, para la regulación de las actividades formativas, prácticas, traslado, subrogación, de ingresos y contratación. Y, en tercer lugar, en dejar exclusividad a las a las Sagep y CPE para la selección y contratación del personal http://www.laprovincia.es/las-palmas/2017/06/17/patronal-estiba-estima-propuesta-sindical/950357.html
La patronal recuerda la “imposibilidad” de realizar este tipo de prácticas, que pueden ser sancionadas con multas de hasta el 10% de la facturación de cada empresa y de hasta 60.000 euros para las personas directamente implicadas.
No obstante, la patronal manifestó su firme voluntad de llegar acuerdos con los sindicatos de estibadores a los que envió el martes 13, una nueva propuesta para que la analizaran.
Anesco ha hecho, además un llamamiento a la responsabilidad de los sindicatos para que desconvocaran las huelgas programadas y “permitieran un marco razonable de diálogo”, atento los perjuicios que se estaban generando y de los cuales habia hecho mención expresa Fomento.-
Los sindicatos, rechazaron el planteo de Anesco y decidieron convocar nuevas huelgas entre el 19 de junio y el 7 de julio tras la convocatoria de ocho nuevas este jueves http://www.rtve.es/noticias/20170616/patronal-estiba-concluye-ultima-propuesta-sindicatos-infringe-ley/1565921.shtml
POR ÚLTIMO TENER PRESENTE COMO HE CONSIDERADO DESDE SIEMPRE, QUE LOS PACTOS DE AMAÑO, SOLO PUEDEN SER VÁLIDOS SE SE CELEBRAN “DENTRO DEL MARCO DE LA LEY” Y SOLO ASI PUEDEN SER OPONIBLES A TERCEROS.- II.- ANTE LO ACONTECIDO, LA INDUSTRIA PROCEDIÓ A BLINDARSE ANTE LOS PAROS DE LA ESTIBA.-
Las grandes empresas del país ante lo acontecido y la decisión de los sindicatos de continuar con las jornadas de huelga, activaron distintos protocolos de actuación para intentar blindarse ante las sucesivas jornadas de huelga en el sector de la estiba.
El paro total de 48 horas en los puertos registrado estos dos últimos días ha bloqueado las exportaciones e importaciones de decenas de grupos, cuyo negocio está vinculado en una gran parte al comercio internacional, activando las alertas en algunas de estas empresas.
El objetivo de estas medidas es amortiguar el impacto de los paros con actuaciones que no atenten contra el derecho a huelga, según explican a ELMUNDO en distintos grupos del Ibex y otros conglomerados industriales.
Algunas empresas industriales han pasado ya al segundo nivel en este protocolo de actuación, desviando su mercancía a puertos europeos o africanos para dar salida a los contratos más urgentes o vinculados con grandes clientes. El Ministerio de Fomento tiene constancia de que algunas navieras han trasladado ya operaciones fuera del país ante la incertidumbre desatada en el sector y la continuidad de las protestas, con nuevos paros las próximas semanas.
Importante es tener presente que con fecha 7 de Junio de 2017 la Secretaria de Estado de Infraestructuras, Transporte y Vivienda dictó una Resolución, la Nº 5-134, por la que se determinan los SERVICIOS MÍNIMOS DE LOS SERVICIOS PÚBLICOS ESENCIALES PARA LA COMUNIDAD EN EL SERVICIO PORTUARIO DE MANIPULACIÓN DE MERCADERIA CON MOTIVO DE LA HUELGA COMUNICADA PARA LOS DIAS 14/23 DE JUNIO.-
Esencial es tener presente en especial los apartados NORMATIVA DE APLICACIÓN; EFECTOS DEL CESE DE ACTIVIDAD Y ANÁLISIS DE LA PROPUESTA, OBRANTES EN EL ANEXO .- La Resolución puede descargarse de este sitio web https://www.apvigo.es/paginas/huelga_estiba El coste total de las huelgas celebradas hasta ahora asciende a 146 millones de euros, con un total de 34 buques desplazados en los puertos de Algeciras (19 buques), Valencia (siete), Barcelona (seis) y Vigo (dos). «Lo más lamentable de esta situación es que ya tenemos constancia del desvío permanente de tráficos de mercancías fuera de España», advirtió ayer el titular de Fomento.
Algunas empresas industriales han pasado ya al segundo nivel en este protocolo de actuación, desviando su mercancía a puertos europeos o africanos para dar salida a los contratos más urgentes o vinculados con grandes clientes. El Ministerio de Fomento tiene constancia de que algunas navieras han trasladado ya operaciones fuera del país ante la incertidumbre desatada en el sector y la continuidad de las protestas, con nuevos paros las próximas semanas. El coste total de las huelgas celebradas hasta ahora asciende a 146 millones de euros, con un total de 34 buques desplazados en los puertos de Algeciras (19 buques), Valencia (siete), Barcelona (seis) y Vigo (dos). «Lo más lamentable de esta situación es que ya tenemos constancia del desvío permanente de tráficos de mercancías fuera de España», advirtió ayer el titular de Fomento.http://www.elmundo.es/economia/2017/06/16/5942dc98ca474176258b45d6.html
III.- LOS SINSICATOS Y ALGUNAS EMPRESAS BUSCARON UN CAMINO ALTERNATIVO: PACTOS DE AMAÑO.- HOY, LA CNMC COMENZÓ A CONTROLARLOS.- Ante lo acontecido y el transcurso del tiempo y los perjuicios, los sindicatos y algunas empresas asociadas a Anesco, optaron por un camino alternativo: LOS PACTOS DE AMAÑO.-
La primera en …”REACCIONAR”…fue la casi extinta patronal Anesco, pues optó por desechar la última propuesta que había redactado la Coordinadora Estatal de Trabajadores del Mar bajo el argumento de que algunos aspectos vulneraban las leyes en defensa de la competencia”…cómo observásemos en párrafos precedentes.-
Pero muchas empresas estibadoras han sido incapaces de aguantar la presión y han firmado por su cuenta un documento basado en la propuesta que Anesco rechazó por considerarla “ilegal“.-
Aparte de una garantia del mantenimiento del 100% del empleo actual en las mismas condiciones, los sindicatos exigen “la participación de los trabajadores en los procesos de selección y formación del nuevo personal, así como en las fórmulas sobre prevención de riesgos laborales, información sectorial y traslado”, reza el escrito que han recibido las compañías de manos de Coordinadora.
Por su parte, “el periódico EL CONFIDENCIAL”, ha remitido el texto completo a un despachoespecializado en derecho marítimo para comprobar si realmente existen aspectos cuestionables desde el punto de vista legal. “En esencia, los autores del documento pretenden que el sector se mantenga en la misma situación en la que se encontraba, con la diferencia de que los estibadores pasarán a formar parte de la plantilla de las empresas portuarias y ya no serán trabajadores ‘cedidos’ por la Sociedad Anónima de Gestión de Estibadores Portuarios (Sagep)”, explica Alberto Rodríguez, abogado de Meana Green Maura & Co.
¿Cuál es el problema? Estos aspectos van en contra del espíritu del real decreto ley sobre la reforma de la estiba, diseñado precisamente para liberalizar un sector cerrado, dar libertad a las empresas para operar y cumplir con la sentencia del Tribunal Europeo de Justicia. Así lo advierte el letrado tras poner el foco en otras áreas grises: “Los acuerdos en los puertos deberán acatar lo dispuesto en el futuro convenio colectivo nacional. Solo allí se podrán definir las condiciones de la subrogación de los trabajadores actuales”.
IV.- LA CNMC SE HACE ECO DEL PEDIDO DE LAS EMPRESAS ANTE EL ACCIONAR SINDICAL.-
La Plataforma de Inversores en Puertos Españoles (PIPE) fue la primera en pedir amparo a las autoridades tras denunciar “presiones,coacciones y chantaje” a las empresas por parte de los sindicatos para que firmasen, como así han hecho en un elevado porcentaje. APM (Maersk), MSC, Grimaldi o Noatum en Valencia, APM o TTIA (Hyundai Ports) en Algeciras o Best (Hutchinson) o Setram en Barcelona son algunas de las firmas que han cedido para intentar frenar la sangría de pérdidas como consecuencia de las huelgas, recién suspendidas por los estibadores hasta nuevo aviso.
La patronal no ha podido hacer nada para evitarlo. En consecuencia, las empresas que se niegan a conceder esa pequeña victoria a los estibadores han abandonado Anesco de un portazo, dejándola herida de muerte. Es el caso de Bergé, Algeposa o Ership, entre otras.
La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) es consciente de que las compañías estibadoras le han pedido que tome cartas en el asunto para velar por el cumplimiento de la ley. Al respecto ha contestado “Lo vamos a estudiar“, confirman fuentes del organismo regulador a este periódico. También les han recordado ha dichas empresas, que Bruselas tiene potestad para abrir un expediente sancionador si observa irregularidades que conviertan el RD/L en papel mojado.
Si la CNMC detecta alguna incidencia que pueda poner en jaque las leyes en defensa de la competencia en España, abrirá una inspeccióno solicitará los datos que considere oportunos con el objetivo de imponer (o no) una multa. No sería la primera vez que el supervisor irrumpe en la crisis de la estiba. Ya lo hizo cuando abrió un expediente sancionador contra varias empresas y sindicatos del Puerto de Vigo, sospechosas de incurrir en prácticas anticompetitivas. Y movió ficha en un momento de máxima tensión entre el Ministerio de Fomento y los estibadores.
Como observáramos en párrafos anteriores, “La patronal Anesco ha obtenido estas conclusiones, tras encargar un informe jurídico al despacho de Garrigues,-
Importante es tener presente que El Confidencial no ha tenido acceso al documento a pesar de que lo ha solicitado en en reiteradas ocasiones. Anesco se ha limitado a reproducir los puntos clave a través de una nota de prensa. http://www.elconfidencial.com/economia/2017-06-23/cnmc-acuerdos-puertos-estibadores-huelga-empresas_1403727/
V.- EL 21 DE JUNIO, SE HA PRODUCIDO LA RUPTURA DE LA PATRONAL ANESCO.- Ruptura total en la patronal de empresas estibadoras. Dos de los representantes del sector ‘duro’ en la negociación con los trabajadores portuarios han formalizado este miércoles su baja en la organizaciónAnesco. El portazo se produce después de que algunas de las más importantes concesionarias de terminales hayan alcanzado acuerdos bilaterales con los sindicatos, principalmente la Coordinadora, para garantizar su respaldo a las subrogaciones de trabajadores a través de los Centros Portuarios de Empleo (CPE). Estos pactos se han traducido en la desconvocatoria de huelgas en sus terminales, lo que ha permitido que los principales puertos como Valencia, Barcelona o Algeciras recuperasen la normalidad en la actividad.
Ni Bergé ni Ership se han sumado a la lluvia de acuerdos bilaterales con la Coordinadora. Esta resistencia les ha llevado a sufrir hoy los paros convocados por los trabajadores. Por ejemplo, la terminal de granelesTemagra, controlada por Ership, ha sido la única del puerto de Valencia en la que se ha mantenido la huelga de horas impares durante este miércoles. Los estibadores, reunidos en asamblea a las ocho de la mañana, han desconvocado las medidas de presión en el resto de muelles, los operados por APM (Maersk), MSC, Grimaldi y, también,Noatum, que finalmente se ha sumado de madrugada a los pactos tras obtener autorización desde Hong Kong de su nuevo accionista, lanaviera estatal china Cosco.
Los estibadores han sido implacables con sus huelgas selectivas. Bergé, que controla la terminal de vehículos deSantander, la ciudad de la que fue alcalde el ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, ha visto cómo la actividad caía un 50% en la jornada. Los estibadores mantienen además los paros de 48 horas seguidas convocados para la semana que viene y las siguientes de junio. Otras empresas, comoAlgeposa, tampoco suscribieron los pactos y también han formalizado su renuncia como socios de Anesco. No obstante, fuentes de la organización negaron a El Confidencial haberse planteado en “ningún momento su disolución” y señalaron que tienen intención de seguir desarrollando sus fines “como organización empresarial más representativa del sector, entre otros, en lo que a negociación colectiva se refiere”
Lo cierto es que Anesco niega que vaya a disolverse y seguirá ejerciendo su labor de representación en la negociación colectiva como patronal “mayoritaria”.
Otras fuentes empresariales afines a la posición de Bergé y Ership señalaban: “Hay mucha presión por todas partes: navieras, autoridades portuarias, falta de unión, diferencias entre Puertos. Una auténtica merdé…” (…) Ahora toca negociar y se garantiza paz social durante el verano”. Además, reclamaban más implicación al Gobierno si se retoma la negociación en otoño.
Hubo normalidad este miércoles en los grandes puertos. En Valencia, solo la terminal de graneles de Ership ha sufrido huelga en horas impares.-
Lo cierto es que Anesco ha quedado escindida.- ..”La mayoría de las empresas que aglutina, están firmando de forma individual con los sindicatos.-
Ello ha llevado a algunos empresarios ha considerar que no tiene ningún sentido permanecer ahí, la patronal está muerta”.- Y vaticinan nuevas salidas de manera inminente.
Estas compañías no son las mayoritarias en la patronal y su posición queda ahora debilitada de cara nuevas negociaciones. De hecho, en la jornada de este miércoles el seguimiento de los paros previstos ha sido de apenas el 27%, como consecuencia de que las empresas que han firmado la pipa de la paz sí han recibido servicio de carga y descarga de mercancías de los buques que a los que han dado entrada en sus muelles. La incógnita es que si los restos de Anesco tendrán fuerza suficiente como para dar por buenos los acuerdos con los estibadores y sellar definitivamente la paz o de aquí a septiembre se alumbra una nueva patronal escindida y resucita la conflictividad.http://www.elconfidencial.com/espana/comunidad-valenciana/2017-06-21/portazo-berge-y-ership-primos-de-rodrigo-rato-puntilla-a-anesco-estibadores_1403199/
Debe tenerse presente que a través “de un comunicado conjunto, los sindicatos (además de Coordinadora, UGT, CC.OO., CIG y CGT) han anunciado que, en respuesta, han acordado no secundar los paros convocados para mañana, y los próximos lunes y martes. La semana que viene se volverán a reunir las partes.
Los sindicatos «quedan a la espera» de concretar la fecha de la reunión, en la que prevén formalizar «los acuerdos alcanzados con la mayoría de las empresas». Al margen de las jornadas de huelga desconvocadas, todavía están previstos paros intermitentes de 48 horas los días 29 y 30 de junio, 3 y 4 de julio y 6 y 7 del mismo mes.http://www.abc.es/economia/abci-estibadores-suspenden-tres-dias-huelga-como-gesto-buena-voluntad-201706221608_noticia.html Las propuestas de reunión y los paros se enmarcan en la negociación abierta entre empresas y sindicatos para diseñar un nuevo convenio colectivo, con el fin de adaptarlo a la reforma del sector aprobada por el Gobierno el pasado mes de mayo para liberalizarlo y adecuarlo a la normativa europea.
Esta nueva iniciativa sindical, además de sumar acuerdos con varias empresas, entre ellas algunas de las más grandes, como Maersk y TTIA, y reducir el impacto de la huelga en los puertos, ha provocado una fractura en el seno de la patronal Anesco.http://www.expansion.com/empresas/industria/2017/06/23/594cc571e5fdeadc578b4611.html
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EtiquetasANESCO, BUEN GOBIERNO, buena gobernanza, CONSITUTCIÓN DE ESPAÑA DE 1978, democracia, derecho, economia, ESPAÑA, ESTATUTOS DE AUTONOMIA, ESTIBA, HUELGAS DE LA ESTIBA EN ESPAÑA, internacional, MINISTRO DE FOMENTO IÑIGO DE LA SERNA, POLITICA, PUERTOS DEL ESTADO, SINDICATOS DE LA ESTIBA, UE	Constitución de 1978 firmada por el Rey Juan Carlos I. En ella figuran también las rúbricas de los presidentes de las Cortes, Antonio Hernández Gil; del Congreso de los Diputados, Fernando Álvarez de Miranda, y del Senado, Antonio Fontán, así como el resto de miembros de las Mesas. Junto a la Constitución, la pluma que utilizó Su Majestad el Rey para firmarla, y que forma parte también de los fondos del Archivo del Congreso de los Diputados.
PROCLAMACION DE FELIPE VI 19 de junio de 2014, recorrido por las calles de España, aclamado por el pueblo español! PROCLAMACIÓN DE SM REY FELIPE VI 19 DE JUNIO DE 2014 PROCLAMACION DE FELIPE VI EN LAS CORTES RECORRIENDO SUS CALLES SM REY Felipe Vi Jura la Constitución de España de 1978 en su Proclamación 19 de Junio de 2014 19 DE JUNIO DE 2014 INICIO REINADO DE SM REY FELIPE VI Y REINA LETIZIA SM Rey Felipe VI -Mensaje de Navidad desde el Palacio de la Zarzuela. España 24 de Diciembre de 2016.- MINISTRO DE FOMENTO IÑIGO DE LA SERNA DURANTE SU DISERTACIÓN EN DEFENSA DEL RDL DE LA ESTIBA 18 DE MAYO DE 2017
I.- PROLEGÓMENOS DE LA HUELGA DE LOS ESTIBADORES EN LA SEGUNDA SEMANA DE ACTIVACIÓN.-
La huelga de 48 horas que los estibadores secundan desde las 8.00 horas de este miércoles está provocando un “paro total” de la red de puertos españoles, dado el masivo seguimiento de este colectivo del paro, que registra una adhesión del 100%, según informaron a Europa Press en fuentes de Coordinadora de Trabajadores del Mar, principal sindicato del gremio.
El sindicato destaca no obstante que la jornada de huelga se desarrolla con normalidad, “sin incidentes y con un estricto cumplimiento de los servicios mínimos fijados por el Ministerio de Fomento.
“Los servicios mínimos se están cumpliendo a rajatabla”, aseguran en fuentes de Coordinadora, que ha convocado el paro junto con CC.OO., UGT, CIG y CGT.
I-I.- Ministerio de Fomento.-
El Ministro Iñigo de La Serna ha expresado …”Los servicios mínimos fijados por Fomento ante el nuevo paro garantizan el 100% de las operaciones de estiba para mercancías perecederas o peligrosas y para abastecer a las islas, Ceuta y Melilla.
Para el resto de servicios, fija el “porcentaje de servicios necesario para garantizar un rendimiento no inferior al 50% de una jornada comparable por horario, tipo de mercancía y terminal“.
La huelga afecta a un sector clave de la economía, el de la carga y descarga de los barcos en los puertos, las instalaciones por las que cada año pasan el 86% de los productos que entran en el país y el 60% de los que se exportan, en total, mercancías valoradas en unos 350.000 millones.
Fomento estima que tras tres jornadas de paros parciales secundadas la pasada semana, se generaron pérdidas por unos 36 millones de euros.
I-II.- Presidente de la Asociación Sindical de Estibadores Portuarios (ASEP)
El presidente de la Asociación Sindical de Estibadores Portuarios (ASEP), Miguel Rodríguez, ha dicho hoy que viven esta nueva jornada de huelga “con desilusión“, porque consideran “un fracaso que se haya vuelto a poner un freno al avance alcanzado en el último periodo”.
Después de una asamblea de trabajadores celebrada en el Puerto de Las Palmas de Gran Canaria al inicio de la jornada de protesta, Rodríguez ha asegurado a los medios de comunicación que su colectivo está “decepcionado”, porque ve otra vez “incoherencia” en la patronal Anesco, “que hace diez días incluso, garantizaba en la prensa los puestos de trabajo y las condiciones del convenio” y luego mantiene otros planteamientos “en la mesa de negociación” (“Los estibadores dicen que hay un «paro total» por el masivo seguimiento de la huelga http://www.larazon.es/economia/los-estibadores-dicen-que-hay-un-paro-total-en-los-puertos-por-el-masivo-seguimiento-de-la-huelga-GP15382141?sky=Sky-Julio-2017#Ttt1dDDXRuAhc1po
El Puerto de Bilbao acogerá este año la instalación de cuatro nuevas empresas que sumarán una inversión de 150 millones de euros. El presidente de la Autoridad Portuaria de Bilbao, Asier Atutxa, que ha presentado el balance de resultados del año pasado, no ha querido adelantar los nombres, pero ha señalado que se trata de compañías relacionadas con la industria y la logística y que permitirán situar el grado de ocupación en el 85% del total, lo que hace ya urgente acometer las labores de ampliación de las instalaciones http://www.libertaddigital.com/fotos/red-tren-1003006/transporte6.jpg.html
II.- DEL REAL INCONVENIENTE QUE LLEVA A CONTINUAR LAS HUELGAS Y NO, A CONCLUIRLAS DEFINITIVAMENTE.-
Una vez considerado lo antecedentemente expuesto, debemos tener presente, sin embargo QUE LA VERDADERA RAZÓN DE LA CONTINUACIÓN DE LAS HUELGAS RADICA EN “Las diferencias internas en la patronal Anesco”, que impidieron ayer un preacuerdo que evitase la huelga en los puertos, que hoy es segura y mañana muy probable, aunque se sigue negociando discretamente.
Los cambios que debian realizarse con la reforma de la ESTIBA, comenzaron a implementarse y uno de ellos, esencial, era el relativo a lo atinente a ANESCO Y A LAS SAGEP.-
LO CIERTO ES, QUE A LA FECHA “ANESCO”, LA PATRONAL, POSEE UN NUEVO DIRECTIVO.-
LAS NUEVAS REFORMAS QUE NECESARIAMENTE DEBEN IMPLEMENTARSE, SE ESTÁN ORGANIZANDO SOBRE LA MARCHA, MIENTRAS COMENZARON PARALELAMENTE, LAS HUELGAS, ORGANIZADAS DESDE LOS SINDICATOS.-
ANTE TODO ELLO, LÓGICO ES QUE LAS REUNIONES ENTRE PATRONAL Y SINDICATOS “QUE DEBERIAN FLUIR COMO LO FUE DESDE SIEMPRE Y MÁS AÚN HOY”, QUE LA REFORMA “IMPUESTA EN LOS HECHOS” COMO CONSECUENCIA DE LA SENTENCIA DEL TJUE, Y ANTE LA NECESIDAD DE DOTAR DE MAYOR COMPETITIVIDAD A NUESTROS PUERTOS, “NO SE REALICEN DEBIDAMENTE, EN ESPECIAL, PORQUE LA NUEVA DIRIGENCIA DE ANESCO, NO QUIERE COMENZAR MAL, PORQUE ELLO LLEVARIA A CONTRAMARCHAS “QUE NO DEBEN OCURRIR” ATENTO LA APROBACIÓN EN EL CONGRESO DE LOS DIPUTADOS DEL DRL 8/2017
POR TODO ELLO, LAS REUNIONES SE EXTIENDEN, DEBIDO A AUSENCIAS PERMANENTES DE LOS DIRECTIVOS, QUE PRETENDEN CONSULTAR TODO, ANTE “LA DIFERENTE FORMA DE MANEJO HOY, EN LA MESA DE NEGOCIACIONES COLECTIVAS, DE LOS SINDICATOS”, PORQUE EN LA REALIDAD QUIENES NO SE ESTÁN MOVIENDO COMO LO HABIAN HECHO SIEMPRE, SON LOS REPRESENTANTES SINDICALES!.-
Se ha expresado al respecto….”La carencia de un líder en Anesco, su director gerente es nuevo, y no asiste.- El Presidente obliga a una negociación radiada telefónicamente con múltiples recesos pedidos por la patronal para ausentarse de la mesa y consultar.
Ayer estuvo claro que en las consultas no hubo consenso, y la patronal anunció que hasta el viernes por la tarde no podía decidir. Tardan 48 horas en convocar asamblea.
El preacuerdo parecía fácil, los sindicatos se iban acercando a ser más flexibles e incluso concedieron una tregua sin huelgas hasta el 30 de septiembre, justo lo que necesitan las grandes terminales para evitar el periodo crítico del verano.
LO CIERTO ES QUE…..”Hubo decepción por no llegar al acuerdo” http://www.larazon.es/economia/los-estibadores-dicen-que-hay-un-paro-total-en-los-puertos-por-el-masivo-seguimiento-de-la-huelga-GP15382141
III.- EL GRAVE PROBLEMA: La factura que está dejando la huelga de los estibadores.-
Hoy sumamos un nuevo problema a los ya existentes en el sector de la estiba, entre oros y principalmente el relativo a…”LOS SOBRECOSTES DE LA ESTIBA QUE ALCANZAN 286 MILLONES DE EUROS.- (Ver FERRO ILARDO, Susana Beatriz: https://estudioslatinoseiberoamericanos.wordpress.com/2017/03/28/el-sector-de-la-estiba-en-espana-y-la-necesaria-y-pronta-solucion-que-debe-encontrarse-ante-la-grave-crisis-existente-a-la-fecha-y-que-perjudica-de-sobremanera-a-nuestro-pais-3/ La factura que está dejando la huelga de los estibadores sigue subiendo a medida que pasan los días de paros. Las jornadas de movilizaciones celebradas esta semana y la pasada -tres días de huelga en días y horas alternas- han ocasionado pérdidas económicas que ascienden a unos 60 millones de euros. El Ministerio de Fomento estima que cada día sin actividad en los puertos cuesta unos 12 millones de euros, como ha recordado el titular del departamento, Íñigo de la Serna. Según el cálculo que hace Fomento, de este coste, unos 2,5 millones corresponden a la pérdida ocasionada en el transporte terrestre, tanto viario como ferroviario, y otros 5 millones, en las compañías estibadoras. El resto de las pérdidas se reparten entre los agentes que operan en los puertos, como son remolcadores, prácticos, licenciatarios de servicios comerciales y operadores logísticos, entre otros.
Al impacto económico, el Ministerio suma el “incremento de los costes logísticos” que supone a las empresas recurrir a cadenas logísticas alternativas para sortear el paro.
Fomento también destaca al coste reputacional que las movilizaciones tendrán para los puertos españoles por la “pérdida de fiabilidad en un sector en el que la predictibilidad en la circulación de los bienes es fundamental”.
Más allá del impacto económico inmediato para la industria que están teniendo los paros, a Fomento le empieza a preocupar mucho la pérdida de tráfico de los puertos. “Hay constancia de desvíos permanentes de tráfico hacia otros puertos” del extranjero provocados por la huelga, como es el caso de algunas navieras que han desviado más de 500.000 movimientos, advirtió De la Serna. Sería el caso, según el ministro, de la empresa Maersk, que habría tomado la decisión de desviar de forma permanente 150.000 movimientos de mercancías de puertos españoles, mientras que otros 350.000 movimientos con previsión de implantar en el puerto de Algeciras se marcharían al puerto marroquí de Tánger. “Que una empresa internacional que realiza 2.400.000 movimientos de mercancías al año en España haya decidido desviar 500.000 sólo puede suponer daño al empleo, por lo que la huelga ya se está cobrando sus resultados negativos”, apuntó De la Serna.
Aunque sus costes de producción se han visto incrementados, los principales sectores industriales del país mantienen, de momento, su actividad sin demasiados sobresaltos. Las patronales del automóvil (Anfac) y la industria química (Feique) aseguran que estos paros y los programados para la próxima semana se daban por descontados, por lo que los planes de contingencia que han puesto en marcha para abordarlos, como dar salida a la mercancía en los días de actividad en los puertos o hacer acopio de lo necesario para seguir funcionando, les han permitido sortearlos. Eso sí, advierten de que si la situación se dilata más allá de la próxima semana, empezarán a surgir problemas porque la mercancía podría empezar a acumularse en las fábricas por los cuellos de botella que se formarían en los puertos por la inactividad.
Que la huelga se prolongue o no depende de la asamblea extraordinaria que la patronal de las empresas de la estiba (Anesco) celebra este viernes. Las compañías deberán decidir si aceptan la propuesta de los sindicatos para cerrar el conflicto. Los representantes de los trabajadores exigen la subrogación del 100% de la plantilla actual y que las compañías se vinculen a los centros portuarios de empleo, que sustituyen a las sociedades de las que dependen en la actualidad los estibadores (sagep). A cambio, están dispuestos a rebajar un 10% los sueldos más altos, el 5% con carácter inmediato si las empresas se asocian a los centros portuarios.
Aunque la patronal ha realizado varios llamamientos a Fomento para que ayude a desbloquear la situación, De la Serna insistió en que el ministerio no puede hacer más. “El cien por cien de la responsabilidad para que se revierta la huelga de estibadores le corresponde a los sindicatos y a la patronal. El Gobierno ya ha hecho todo lo posible con instrumentos tan poderosos como el programa de ayudas incluido en el Real Decreto que acompaña a la reforma del sector, cuya tramitación se está iniciando para poder tenerlo lo antes posible”, afirmó. http://www.larazon.es/economia/la-huelga-de-la-estiba-genera-perdidas-de-60-millones-y-desvia-de-500-000-movimientos-fuera-de-espana-MO15391409
Hoy, dia 15 de Junio, y siendo las 20:00hs se toma conocimiento de lo siguiente …”Los sindicatos de estibadores acaban de enviar a Puertos del Estado un nuevo calendario de huelgas. Sin esperar a Anesco y a su asamblea. Se tensa la cuerda. El ensayo de huelga total de ayer y hoy ha servido para tantear a unos y otros y el resultado no ha gustado, por que han adelantado el preaviso que en principio se iba a tratar mañana. III-I.- Máxima tensión sobre la patronal mañana.
Se convocan en horas alternas, impares los días 26, 27 y 29 y 1 de julio, 3 y 4 de julio y 6 y 7 de julio.
Por ejemplo de las 8.00 del día 26 a las 8.00 del día 28 de junio, y así sucesivamente. Son los lunes y martes y jueves y viernes.
HUELGA DE ESTIBADORES EN LOS PUERTOS DE ESPAÑA.- NOES LA ESPAÑA QUE QUEREMOS! 15 DE JUNIO 2017
IV.- LO CIERTO ES QUE Una vez salvado el primer escollo, el “Real Decreto Ley”, los sindicatos se han lanzado a por una batería de exigencias de garantías laborales, CUANDO EL RDL 8/2017 NACIO DE UN ACUERDO PREVIO REALIZADO CON EL MEDIADOR PEÑA DEL CES.-
Los sindicatos son conscientes que paralizar la actividad portuaria a tenor del potente crecimiento que estamos experimentando en éste primer trimestre en nuestras exportaciones; supondría para éste colectivo, avivar la mala imagen que poseemos cara a la sociedad española como trabajadores privilegiados. Es obvio el cambio de actitud de los dirigentes de Coordinadora pero también descarado. De un exultante eslogan de “ni un paso atrás”, ahora nos intenta convencer que hay acuerdo a la vista.
La cuestión es, a quién intentan vender la quimera, a la sociedad, a la patronal o a sus propios afiliados. Sea como fuere, la metamorfosis de Coordinadora es evidente y en especial la sufrido por Antolín Goyaa quien han debido reeducar como orador público además de redactar sus discursos, algo que no se nos escapa a los Docentes con capacidades metodológicas y sociales.
Como expuse al inicio de éste artículo, la sentencia se motiva ante la conducta de oligopolio que regía el modelo español de la estiba. Por tanto, consensuar cualquier otro sistema que conlleve la obligación de pertenecer o recurrir a, por ejemplo a una Sagep reinventada o a un Centro de Empleo Portuario(CEP); no dejaría de ser una continuidad de lo ya sentenciado y condenado.
Los evaluadores o monitores que pertenecen a una Sagep o a Coordinadora a través de FUNESPOR, si no cuentan con éste requisito, no pueden impartir formación formal, es decir, el certificado deprofesionalidad o alguno de sus módulos.
Toda la formación que se imparta en un futuro, debe canalizarse a través del certificado de profesionalidad, contenidos o módulos que se ampliarán para dar cabida a la nueva realidad de la estiba anivel tecnológico.
Sobre las prácticas profesionales, precisamente el certificado de profesionalidad MAPN0712_2, establece una relación de practicas sintéticas, es decir, simulación. En ese sentido, LSYM es una iniciativa de laUniverstat de València que desarrolla desde hace años simuladores portuarios de muy excelente calidad a precios asequibles para las empresas. Este tipo de soluciones disminuiría la utilización de maquinaria portuaria, muy costosa y en ocasiones, con muy poca disponibilidad para las prácticas. En lo relativo a las prácticas, en Europa se utiliza la figura del “spotter”, es un alumno-observador en prácticas sobre la máquina que acompaña al operador, normalmente un acreditado como monitor que certifica su evolución o las horas de “seguimiento”. La técnica consiste en resolver las dudas del alumnado en prácticas y que éste o ésta, desarrolle su capacidad de observación en un torno laboral real. Hasta la entrada en vigor del “Decreto” 8/2017, las estibadoras y estibadores se hallaban protegidos por el artículo 154 del TRLPEMM que les eximía de titulación formal alguna.
La situación de los más de 6000 estibadores sería bien distinta si en su día todos los esfuerzos se hubiesen centrado en acreditar al colectivo para posteriormente crear una figura colegiada de profesionales de la estiba, algo que ahora se pretende con los CEP sin mucho acierto, lo que hubiesefacilitado la continuidad de todos los puestos de trabajo, hoy en el aire.
Ahora, los empleadores tienen el control de las negociaciones. Mientras que los dirigentes de Coordinadora se entregan a una efusiva actitud de victoria, la patronal solo debe guardar pacientemente y dilatar en el tiempo cualquier negociación o acuerdo, por un lado, las vacaciones de los estibadores y por otro, el IV Acuerdo Marco que expira en septiembre próximo, situación que deja en el limbo a los trabajadores ante la imposibilidad de prorrogar dicho acuerdo estatal dada la obligación de redefinir la figura jurídica de las sagep en un periodo de seis meses, por imperativo legal. DECIMO PRIMERA PARTE
Share this:TwitterFacebookCorreo electrónicoRedditLinkedInGoogleImprimirMe gusta:Me gusta Cargando...	EL SECTOR DE LA ESTIBA EN ESPAÑA Y LA NECESARIA Y PRONTA SOLUCIÓN QUE DEBE ENCONTRARSE ANTE LA “GRAVE CRISIS EXISTENTE A LA FECHA, QUE PERJUDICA DE SOBREMANERA A NUESTRO PAÍS”, EN ESPECIAL, DESDE LA SENTENCIA DEL TJUE EN DICIEMBRE DE 2014.- ESPAÑA DEBE RESOLVER “SI O SI” ESTE PROBLEMA HOY, SIN MAS, CON LA SOLUCIÓN POLÍTICA DE BASE JURIDICA DEBIDA” Y QUEDANDO COMO CONSECUENCIA DE ELLO, EN IGUALES O SIMILARES CONDICIONES AL RESPECTO DEL MISMO FRENTE A LOS DEMÁS MIEMBROS PLENOS DE LA UNIÓN EUROPEA” (NOVENA PARTE).-	09
EtiquetasANESCO, Anesco tiene a punto una contraoferta para que se pueda firmar el martes con los sindicatos, BUEN GOBIERNO, buena gobernanza, CONSTITUCION DE ESPAÑA DE 1978, democracia, derecho, economia, EL MINISTRO DE FOMENTO PIDE A LAS PARTES SE SIENTEN A NEGOCIAR Y RESUELVAN JUNIO 2017, EL SECTOR DE LA ESTIBA EN ESPAÑA, En la foto el ministro saluda efusivamente a los representantes del Tren de China en el SIL, ES NECESARIO LOGRAR MAYOR COMPETITIVIDAD EN LOS PUERTOS DE ESPAÑA, ESPAÑA, ESTATUTOS DE AUTONOMIA, HUELGA DE LOS SINDICATOS DE LA ESTIBA JUNIO DE 2017, internacional, MINISTRO DE FOMENTO IÑIGO DE LA SERNA, MODIFICACION DE LA LEGISLACION DE LA ESTIBA EN ESPAÑA RDL 8/2017, pero tiene puntos inamovibles: 1.- No subrogarse a perpetuidad los nuevos estibadores; 2.-No asumir el 100% hasta que no se vean los pasivos sociales en cada puerto 3.- Espera que el Gobierno de má, POLITICA, PUERTO DE BILBAO, PUERTO DE VALENCIA, PUERTOS DE ESPAÑA, SAGEP, SINDICATOS DE LA ESTIBA, Tercera Jornada de Huelga.-	Constitución de 1978 firmada por el Rey Juan Carlos I. En ella figuran también las rúbricas de los presidentes de las Cortes, Antonio Hernández Gil; del Congreso de los Diputados, Fernando Álvarez de Miranda, y del Senado, Antonio Fontán, así como el resto de miembros de las Mesas. Junto a la Constitución, la pluma que utilizó Su Majestad el Rey para firmarla, y que forma parte también de los fondos del Archivo del Congreso de los Diputados.
REFEREMDUM CONSTITUCIONAL 1978.- EN EL GRÁFICO SURGEN LOS % DE APROBACIÓN DEL TEXTO CONSTITUCIONAL, EN CADA CCAA.- EN CATALUÑYA, POR EJ. SE APROBÓ CON EL 91,09%.- PROCLAMACIÓN DE SM REY FELIPE VI 19 DE JUNIO DE 2014 PROCLAMACION DE FELIPE VI EN LAS CORTES RECORRIENDO SUS CALLES IMAGEN DEL CONGRESO DE LOS DIPUTADOS, XII LEGISLATURA, DURANTE LAS PALABRAS DE NUESTRO JEFE DE ESTADO SM REY FELIPE VI., EN LA SECIÓN DE INICIO DE LA MISMA Su Majestad el Rey don Felipe VI ha sido proclamado hoy, jueves, día 19 de junio, ante las Cortes Generales, en una sesión solemne en el Hemiciclo del Congreso de los Diputados, a la que han asistido las principales autoridades del Estado 18 de junio de 2014 En tres días se acaba este año 2.014 tan importante en muchos sentidos para ‪#‎LaCoronaEspañola‬,os deseo a todos un feliz y próspero año 2.015, que todos los deseos y todos los sueños se cumplan,y recordad que solo con trabajo y perseverancia se alcanzan las metas. ‪#‎ReydeEspaña‬ ‪#‎MonarquíaParlamentaria‬ ‪#‎FelipeVI‬ ‪#‎CoronaEspañola‬ ‪#‎FamiliaReal‬, feliz semana para todos. Felipe defiende una españa unida donde cabemos todos Como hemos observado a través de sus Mensajes, SSMM el Rey Felipe VI defiende 1.- Lucha contra la corrupción; 2.- Una mejor economía con m ayor empleo y 3.- una España unida donde cabemos todos 2014/2015 SM REY FELIPE VI PRONUNCIANDO SU DISCURSO EN LA APERTURA DE LA XII LEGISLATURA- CONGRESO DE LOS DIPUTADOS 17 DE NOVIEMBRE DE 2016 MINISTRO DE FOMENTO IÑIGO DE LA SERNA DURANTE SU DISERTACIÓN EN DEFENSA DEL RDL DE LA ESTIBA 18 DE MAYO DE 2017
I.- LA PATRONAL HA DENUNCIADO “BAJADAS DE RENDIMIENTO” PARA EJERCER PRESIÓN SOBRE DIFERENTES EMPRESAS, POR LO QUE PIDE LA INTERVENCIÓN DE FOMENTO, LA INSPECCIÓN DE TRABAJO Y COMPETENCIA, EN EL ASUNTO.-
El día Miércoles 7 de Junio, se realizó la segunda jornada de huelga de la estiba conforme calendario organizado por los sindicatos del sector.-
Los puertos españoles vivían el día miércoles su segunda jornada de paros de estibadores con un seguimiento cercano al 100% de los trabajadores, al igual que el pasado lunes, según datos de Puertos del Estado.
El seguimiento se ha situado en el primer turno de trabajo en el 99,93 %, se han cumplido los servicios mínimos fijados por el Ministerio de Fomento y los ritmos de trabajo han sido normales en las horas pares, salvo en Las Palmas.
La entidad pública ha constatado una mayor actividad en los puertos, aunque de momento no se registran colas de camiones en los accesos a las terminales.
Según Puertos del Estado, durante las horas de actividad no se han constatado bajos rendimientos. De los 1.518 designados hoy para trabajar, 1.394 han seguido la huelga. En los turnos especiales (fuera del horario normal) para atender determinados tráficos, han secundado la huelga 281 trabajadores de los 311 designados para trabajar. Según Puertos del Estado, los servicios mínimos se están cumpliendo con carácter general
En el conjunto de las Autoridades Portuarias se han designado 124 efectivos para cubrir los servicios mínimos. Los servicios públicos -fijados en el cien por cien- se cumplen en los tráficos desde la Península a Baleares, Canarias, Ceuta y Melilla, y entre las islas.
Puertos del Estado ha destacado que se aprecia “mayor confianza” de los operadores portuarios por el cumplimiento efectivo de los servicios mínimos, por lo que se están alcanzando “rendimientos operativos normales” en las horas pares. Ante esta mayor actividad, el número de estibadores llamados a trabajar ha aumentado un 36 % respecto al lunes (1.518 frente a 1.113).
En Algeciras, por ejemplo, se ha pasado de 101 efectivos el lunes a 411, hoy. En Las Palmas, sin embargo, se ha informado de un rendimiento inferior, en torno al 50 %, al habitual en los servicios mínimos. En la mayoría de los puertos se han registrado concentraciones, casi todas pacíficas.
Las primeras horas de paro se han desarrollado con normalidad y estricto cumplimiento de los servicios mínimos fijados por el Ministerio de Fomento. Los 6.150 estibadores de la red de puertos españoles han estado llamados desde las 8.00 horas de hoy a parar en todas las horas impares de la jornada hasta las 8.00 horas de mañana jueves.
Los paros se han producido en las horas impares entre los 8:00 del miércoles y las 8:00 del jueves
Estibadores ejerciendo su derecho a la huelga en la terminal de TTIA del Puerto de Algeciras. MARCOS MORENO EL PAÍS | ATLAS http://www.cadenadesuministro.es/noticias/anesco-llama-al-dialogo-a-los-sindicatos-y-les-pide-que-desconvoquen-la-huelga/
La de este martes es la segunda jornada de paros de los previstos por los sindicatos de la estiba (Coordinadora, CC.OO., UGT, CIF y CGT) en los puertos, en contra del cambio de postura que, en su opinión, ha registrado la patronal, Anesco, sobre el principal objetivo de los trabajadores ante la reforma del sector, la garantía del mantenimiento del empleo de todos los estibadores.
El Ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, ha pedido a los sindicatos y a la patronal que vuelvan a iniciar las negociaciones y abran un espacio de diálogo para evitar la segunda jornada de huelga prevista para el 7 de junio y las siguientes
http://www.puertosynavieras.es/noticias.php/El-ministro-pide-di%C3%A1logo-en-los-puertos-pero-de-momento-se-niega-a-intervenir-directamente.–Las-huelgas-est%C3%A1n-forzando-a-cada-parte-asumir-su-coste.–Tensi%C3%B3n-con-Anesco./83808[/caption]
De la Serna manifiesta que ya no hay excusas para que las partes “intenten alcanzar un acuerdo”
Por su parte, Anesco comunicó tras la primera jornada de huelga del pasado lunes que garantizaba el empleo y el mantenimiento de las condiciones a los trabajadores actuales. Ante esto, el titular de Fomento,Iñigo De la Serna ha afirmado este miércoles que no existen razones para que ambas partes no se sienten a hablar e “intenten alcanzar un acuerdo”.
Según el ministro, el papel del Gobierno en este conflicto ha concluido con la aprobación de un real decreto ley y el paquete de ayudas económicas “más importante” de la historia reciente para un proceso de reestructuración. http://www.lavanguardia.com/economia/20170607/423242503835/puertos-espanoles-huelga-estibadores.html
El ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, ha pedido a los sindicatos y a la patronal que vuelvan a iniciar las negociaciones y abran un espacio de diálogo para evitar la segunda jornada de huelga prevista para el 7 de junio y las siguientes. “Nos gustaría que se sentaran hoy mismo y que no se levantaran hasta alcanzar un acuerdo”, aseguró el ministro en el Salón Internacional de la Logística y la Manutención que se celebra estos días en Barcelona.
Algunos en Anesco como el mismo Fomento piensan que la huelga “es buena porque está poniendo a cada uno en su sitio”. “A ver cuanto pueden aguantar unos y otros en sus posiciones numantinas”, dice un observador. Pero los sindicatos dijeron ayer a este medio que con el comunicado de Anesco cerrándose a cualquier asunción de los trabajadores no se puede negociar y que ya se verán los efectos de la huelga para el viernes o la próxima semana.
LO GRAVE ES QUE EL DIA LUNES 5 DE JUNIO, muchas de las navieras decidieron desviar el tráfico hacia otros puertos, como el de Tánger-Med, ante las huelgas previstas. Algo que, si continuasen los paros, provocaría que las compañías pudieran establecer el desvío como permanente. http://www.puertosynavieras.es/noticias.php/El-ministro-pide-di%C3%A1logo-en-los-puertos-pero-de-momento-se-niega-a-intervenir-directamente.–Las-huelgas-est%C3%A1n-forzando-a-cada-parte-asumir-su-coste.–Tensi%C3%B3n-con-Anesco./83808
El ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, ha pedido a los sindicatos y a la patronal que vuelvan a iniciar las negociaciones y abran un espacio de diálogo para evitar la segunda jornada de huelga prevista para el 7 de junio y las siguientes. En la foto el ministro saluda efusivamente a los representantes del Tren de China en el SIL.http://www.puertosynavieras.es/noticias.php/El-ministro-pide-di%C3%A1logo-en-los-puertos-pero-de-momento-se-niega-a-intervenir-directamente.–Las-huelgas-est%C3%A1n-forzando-a-cada-parte-asumir-su-coste.–Tensi%C3%B3n-con-Anesco./83808
ES ESENCIAL TENER PRESENTE LO SIGUIENTE:…”El puerto de Valencia fue un claro ejemplo de lo sucedido en toda España. A las nueve de la mañana, los estibadores bajaron de las grúas y bloquearon el tráfico de contenedores en el mayor punto de entrada y salida de mercancías de España. Lo hicieron durante una hora y en parones cada 60 minutos que provocaron la bajada de la competitividad al 50% durante todo el día. Lo repetirán el miercoles, el viernes y así hasta el 23 de junio. Las pérdidas son, por ahora, difíciles de cuantificar, si bien se conoce el desvío de buques, como el “Madrid Maersk” a Tánger Med, para evitar incidentes. Algunas fuentes hablan de 50 millones de euros diarios.
Otras navieras optaron por esperar a descargar los días en los que no hay planificados paros a pleno rendimiento. Si hoy y el viernes se agudiza la huelga y los transportistas tampoco acuden a las grandes terminales el problema será real. Ayer a última hora estos apuraban las horas de trabajo con 500 camiones en cola en la terminal de TCB.
En el puerto de Valencia, donde trabajan 1.600 estibadores, fueron afectados, al menos 12 buques, la mayoría de grandes navieras como MSC o Maersk.
Debe tenerse muy presente asimismo, que …”El tráfico de contenedores subió un 3,52% en el mes de abril.
El puerto de Valencia a la cabeza, obtuvo un incremento del 15,66%.
A la cabeza se sitúa el puerto de Valencia con 5.299.302 TEUs, lo que supone un crecimiento del 15,66%. En segundo lugar, a pesar de registrar una bajada del 5,08% se ubica el puerto de Bahía de Algeciras con 4.940.687 TEUs. Y le sigue Barcelona con un total de 2.012.926 TEUs, un 12,1% más que en abril del año pasado. No obstante, los puertos que han registrado unas mayores subidas son el puerto de Huelva, que ha subido un 302,06% al pasar de 9.341 a 37.556 TEUs; seguido del puerto de Marín y Ría de Pontevedra con un tontal de 99.660 TEUs, lo que supuso un aumento del 271,03%.
Por otro lado, los puertos que más han bajado son Passaia que pierde sus 9.187 TEUs, le sigue el puerto de Ferrol-San Cibrao que pasa de 1.857 a 1.036 TEUs, o Tarragona, que cae un 39,13% en abril de 2017 en relación con el mismo mes de 2016. En Bilbao, el seguimiento fue del 100% y afectó a, por lo menos, a 3 barcos, mientras que Algeciras ha visto como muchos cargamentos cruzaban el estrecho para trabajar en Tánger Med debido a las previsiones de baja productividad http://www.puertosynavieras.es/noticias.php/La-huelga-de-los-puertos-entra-en-su-segundo-d%C3%ADa-con-congestiones-desiguales.–Mientras-que-la-operativa-de-coches,-y-ferries-no-sufre,-los-graneleros-y-portacontenedores-van-atasc%C3%A1ndose.–Los-sindica/83748 El tráfico en el puerto de Cartagena crece un 8,9% en los cuatro primeros meses de 2017 http://www.puertosynavieras.es/noticias.php/El-tr%C3%A1fico-en-el-puerto-de-Cartagena-crece-un-8,9-por-ciento-en-los-cuatro-primeros-meses-de-2017.-cl.-puerto,-cartagena,-trafico./83873
…”Durante el transcurso de la jornada, “La Asociación Nacional de Empresas Estibadoras y Consignatarias de Buques, Anesco”, ha llamado al diálogo a las organizaciones sindicales, “a las que pide que desconvoquen los paros en los puertos españoles”, que no realicen “huelgas ilegales selectivas encubiertas” y que garanticen la estabilidad en el sector durante las negociaciones.
En este sentido, desde la Asociación han denunciado “intencionadas bajadas de rendimiento” para presionar a diferentes empresas y han pedido laintervención del Ministerio de Fomento, la Inspección de trabajo y Competenciapara que velen por el cumplimiento de la legalidad vigente. Asimismo, han solicitado al Ejecutivo ayuda para solucionar el conflicto actual.
Además, han insistido en que la petición de subrogación convencional no puede ser “el motivo de las convocatorias de huelga“, puesto que ya han aceptado esta medida, y han explicado que el compromiso de garantía en el empleo y el mantenimiento de las condiciones actuales “no puede alcanzar a trabajadores que todavía no lo son“.
Asimismo, …”Desde Anesco han indicado que la petición sindical de que se obligue a las empresas asociadas a permanecer en las actuales Sagep y contratar al 75% de los trabajadores actuales podría vulnerar el derecho a la competencia y considerarse “un pacto entre competidores e incluso incumplir la aplicación efectiva de la sentencia del Tribunal de Justicia de la Unión Europea“.
De hecho, las sanciones por adoptar este tipo de acuerdos ascenderían al 10% de la facturación de cada una de las compañías, junto a multas individuales a cada persona física interviniente de hasta 60.000 euros.
Por ello, en la patronal han propuesto iniciar la negociación puerto a puerto para definir las mejoras que se deben implementar para mantener la competitividad, ya que las prácticas habituales no permiten que las empresas puedan decidir libremente la composición de los equipos de trabajo.
Sin embargo, la medida ha sido rechazada por los sindicatos, por lo que no consideran “sencillo”avanzar en el diálogo. http://www.cadenadesuministro.es/noticias/anesco-llama-al-dialogo-a-los-sindicatos-y-les-pide-que-desconvoquen-la-huelga/
ALGO ELLO, QUE NO DEBIERA OCURRIR ASI.- LA NEGOCIACIÓN PUERTO A PUERTO PROPUESTA ES MUY BUENA, ATENTO TENER PRESENTE UNA MEJOR CONSIDERACIÓN DE LA SITUACIÓN DE CADA PUERTO, A EFECTOS DE ACCEDER A SU MAYOR COMPETITIVIDAD Y SUMAR ASI, A LA DEL SECTOR; INCLUSO, PUEDE LLEGAR A CONSIDERARSE QUE SE TORNA MÁS COMPETITIVO “UNIR A DOS O TRES PUERTOS” Y SI ELLO FUESE ASI, INCLUSO, ELLO GENERARÍA MÁS TRABAJO Y SEGURAMENTE EN MEJORES CONDICIONES AÚN, POR LO CUAL CUALQUIER OPOSICIÓN AL RESPECTO POR PARTE DE LOS SINDICATOS QUE HOY YA ESTÁN EJERCIENDO SU DERECHO CONSTITUCIONAL “CON LA PRESENTE HUELGA”, NO DEBIERA SER CONSIDERADA”.- LOS SINDICATOS DEBERIAN AVOCARSE A SEÑALAR ASPECTOS A TENER PRESENTE PARA LOGRAR QUE SUS PUERTOS SEAN MAS COMPETITIVOS “Y NO SOLO PENSAR Y EJECUTAR HUELGAS”.- LA MAYOR COMPETITIVIDAD “ES UN TRABAJO CONJUNTO”.-
I-II.- Tercera Jornada de Huelga.-
Ante el tercer día de huelga que se celebra hoy, en horas alternas, el Ministro de la Serna pidió que Patronal y Sindicatos se sienten a negociar. El objetivo es evitar las huelgas duras del 14 y 15 de junio. La realidad es que se negocia pero el ministro quiere decir que se debe llegar a un acuerdo. Las huelgas del lunes y miércoles fueron seguidas en los grandes puertos y la de hoy se espera que siga la misma tónica sin incidentes pero presionando un poco más, no mucho al Gobierno. Nadie quiere romper la cuerda.
Anesco tiene a punto una contraoferta para que se pueda firmar el martes con los sindicatos, pero tiene puntos inamovibles:
1.- No subrogarse a perpetuidad los nuevos estibadores; 2.-No asumir el 100% hasta que no se vean los pasivos sociales en cada puerto 3.- Espera que el Gobierno de más de los 120 millones si es necesario. La segunda jornada de huelga en los puertos españoles concurrió durante el miércoles sin incidentes. El seguimiento de la huelga fue igual a la del lunes, casi del 100%, según afirmaron sindicatos, Gobierno y Patronal.
“Es imprescindible que se sienten ya”, reiteró el ministro tras la segunda huelga, que volvió a pedir diálogo y consenso entre sindicatos y patronal. “Muchas empresas, declaró De la Serna, en caso de persistir esta situación, tendrán que tomar decisiones que pueden llevarles a descargar en puertos fuera de España, algo que puede ser irreversible”.
LO CIERTO ES QUE … “La huelga fue total en los grandes puertos a pesar de que no hubo mucha presión ni incidentes con piquetes. Según los datos de Puertos del Estado, muchos puertos renunciaron a pedir trabajar a los estibadores, y para rematarlo los transportistas renunciaron a entrar. Una especie de mini “lockaout”, cierre patronal. Prefirieron fondear los barcos en el exterior de los puertos a la espera del día siguiente. En una especie de pacto de no agresión. A ello ayudó, por ejemplo, que en Barcelona fuera festivo. Además nadie quiso enturbiar las negociaciones y el esperado movimiento de ficha del ministro sobre Anesco y de la patronal interiormente, que se esperan para el día de hoy. Motivado porque muchos prefieren trabajar al día siguiente el doble que luchar contra los paros parciales que complican la gestión. Todo transcurrió sin el más mínimo incidente, siendo Puertos del Estado más portavoz de los sindicatos y dando peores cifras que algunos sindicatos. De hecho la rueda de prensa de Coordinadora parecía por momentos la que habría dado el ausente ministro de Fomento, por sus llamadas a la sensatez y sus excusas por haber convocado la huelga.
Se percibe cierto impasse antes de que se ofrezca un acuerdo por las terminales de contenedores que acambio de seguir pagando a los estibadores bien estarían dispuestas a pactar coger el poder de la gestión de los mismos. Si van a ser sus empleados como dice Antolin y poder, quieren mandarlos”. http://www.puertosynavieras.es/noticias.php/%C2%BFHuelga,-lockout,-o-vacaciones?–Seguimiento-mayoritario-de-la-huelga-de-estiba-en-los-puertos.–Los-grandes-puertos-de-contenedores-casi-renuncian-a-trabajar,-a-pesar-de-que-la-huelga-era-parcial.–E/83735
II.- LO IMPORTANTE NO ES EL TAMAÑO DEL PUERTO SINO, SU POSICIÓN DOMINANTE.- II-I.- “EL PUERTO DE BILBAO”.-
El Puerto de Bilbao es un puerto marítimo español, situado en el norte de la península Ibérica, que se ubica en la desembocadura de la ría del Nervión con el mar Cantábrico. Pertenece a la provincia marítima de Bilbaoy es el puerto más importante del norte de España.
A efectos de tener presente su …”calado de hasta 32 metros y sus instalaciones y caracteristicas de las mismas, ver https://es.wikipedia.org/wiki/Puerto_de_Bilbao
ESTE PUERTO…..Posee entre otras, las siguientes empresas A.- NOVATIUM PARTS.- B.- BERGÉ; C.- TORO Y BERTOLAZA Y D.- SLP (a esta empresa, la preside ALGEPOSA, pero está representada por 1.- Novatium y 2.- Boluda.-
Importante es destacar que BERGÉ a la fecha 9 de Junio de 2017, ha vendido la joya de la corona, su filial de remolcadores a los árabes de Dubai Ports.
La banca fuerza la venta para renovar los créditos. Ahora se centrará en los coches.
Bergé y P&O Repasa han firmado un acuerdo por el que esta última adquiere la totalidad del capital de Reyser, la filial de remolcadores y amarre de Bergé. La operación se enmarca en la estrategia de Bergé centrada en reducir deuda para centrarse en la distribución de automóviles, servicios logísticos y operaciones portuarias. Bergé puede ahora recuperar terreno en la logística del automóvil ante la desinversión de Noatum en el sector que le arrebató el silo de Pasajes. Para P&O Repasa supone una apuesta decidida por el mercado portuario español, origen de la compañía, dentro de la estrategia de crecimiento internacional de su matriz, el grupo dubaití P&O Maritime. La operación está sujeta a la autorización de las autoridades de Competencia. Para Jaime Gorbeña, presidente de Bergé,”la distribución de automóviles, los servicios logísticos y las operaciones portuarias son los ejes estratégicos de nuestro plan de negocio. En ellos vamos a concentrar nuestro esfuerzo de crecimiento”. Bergé ha realizado una ofensiva comercial para recuperar facturación tras la entrada de Noatum en su terreno al adquirir el silo de coches de Pasaje a UECC. Ha recuperado con mejores condiciones una parte de los tráficos.
Íñigo García, Director General de P&O Repasa, afirma que “esta adquisición supone un gran impulso dentro del plan estratégico iniciado en 2014 con la entrada de P&O Maritime, consolidando nuestra posición como proveedor de referencia de servicios de remolque y amarre en España” http://www.puertosynavieras.es/noticias.php/Berg%C3%A9-vende-la-joya-de-la-corona,-su-filial-de-remolcadores-a-los-%C3%A1rabes-de-Dubai-Ports.–Los-remolcadores-daban-fuertes-ingresos-recurrentes-al-grupo-endeudado-en-cerca-de-800-millones.–La-banca-fue/83910 Por su parte, la empresa NOVATIUM gestiona el tráfico de los contenedores en Bilbao, grupo controlado en España por grandes navieras como S.L.P es presidida por ALGEPOSA pero está participada por NOVATUM y BOLUDA.
NOVATIUM, gestiona el tráfico de los contenedores en Bilbao. Grupo controlado en España por grandes navieras como la danesa MAERKS propietaria de APM con fuerte presencia de ALGECIRAS.- La italo-suiza MSC o la coreana HYUNDAI.-
El grupo NOVATIUM tiene su negocio principal en VALENCIA, aunque también opera en otras plazas como BILBAO.- Importante es tener presente, que el Puerto de Valencia es muy particular. La mitad del tráfico corresponde a la empresa PETRONOR.- Del resto, la carga seca, un 15% son contenedores.-
El Puerto de Bilbao acogió durante el año 2016, la instalación de cuatro nuevas empresas que sumaron una inversión de 150 millones de euros. El presidente de la Autoridad Portuaria de Bilbao, Asier Atutxa, que ha presentado el balance de resultados del año pasado, no ha querido adelantar los nombres, pero ha señalado que se trata de compañías relacionadas con la industria y la logística y que permitirán situar el grado de ocupación en el 85% del total, lo que hace ya urgente acometer las labores de ampliación de las instalaciones.
De hecho, ha señalado que en breve saldrá a licitación la ampliación de las obras para acometer la ampliación del espigón central y ganar espacio para nuevas empresas. Unas obras que podrían estar en marca en el verano.
Durante el año pasado el Puerto de Bilbao incrementó sus tráfico de mercanías un 5,12%, con lo que encadena tres años de aumentos y se consolida como puerto de referencia del norte de la península. De hecho, en este periodo, de 2013 a 2015, el tráfico se ha incrementado un 12,11%.
De cara a este ejercicio las previsiones apuntan a un nuevo crecimiento, aunque menor, en el entorno del 3%, en un año en el que se espera además, una importante reducción del tráfico de graneles sólidos por la parada de la Acería Compacta de Bizkaia, que mueve anualmente en el entorno de 610.000 toneladas.
Durante el año pasado el impulso de crecimiento vino de la mano del tráfico de graneles líquidos principalmente por los incrementos de crudo de petróleo, gas natural, gasoil y gasolina debido a la mayor actividad de la refinería de Petronor durante el pasado año, y Atutxa ha destacado la importancia para el puerto de tráfico a través del ferrocarril, con un total de 4.186 trenes en 2015, lo que supone un incremento del 5%. Por eso ha insistido en la importancia de ejecutar “de manera inminente” la fase inicial de la Variante Sur Ferroviaria, que, a su juicio, debería iniciarse “en uno o dos años”.
Respecto al número de pasajeros, Atutxa ha señalado que se han alcanzado los165.522 pasajeros (un 3% más) entre los llegados en cruceros y el ferry, y que en 2016 se espera un crecimiento de un 20% en el número de cruceros y del 25 % en el de pasajeros.
Por otra parte, la cifra de negocio del Puerto de Bilbao en 2015 ascendió a 65,2 millones de euros, con un incremento del 4,3% y los recursos generados han alcanzado los 33,1 millones de euros, mientras que la inversión alcanzó los 30,3 millones. http://www.elmundo.es/pais-vasco/2016/02/25/56ceff5be2704e03038b4634.html
No podemos dejar de tener presente, antes de continuar avanzando en este esencial tema, a los efectos de la MAYOR COMPETITIVIDAD QUE VAN A ADQUIRIR NUESTROS PUERTOS, HABIÉNDOSE LLEVADO ADELANTE LA LIBERALIZACIÓN DE LA ACTIVIDAD DE LA ESTIBA, COMO SE ORDENABA DESDE BRUSELAS, A LA ORGANIZACIÓN QUE NUCLEA A LAS EMPRESAS ESTIBADORAS.- SE HACE REFERENCIA AQUÍ, A “ANESCO”.-
ANESCO, es la organización empresaria nacional de referencia en el sector de la estiba y consignación de buques.-
La comprenden 246 (doscientas cuarenta y seis) empresas que son miembros de la asociación.- Entre ellas, hay 74 (setenta y cuatro) empresas estibadoras y 78 (setenta y ocho) consignatarias que operan en el conjunto de los puertos españoles.-
También 3 (tres) asociaciones de empresas consignatarias a través de las cuales se incorporan a la asociación otras 64 (sesenta y cuatro consignatarias).-
Fundada en 1977 ha tenido un gran papel protagonista en los principales hitos históricos en atención a que fue una institución creada en la transición a la democracia española, nuestra Monarquia Parlamentaria.-
ANESCO, presta servicios de INFORMACIÓN Y ASESORAMIENTO A LAS EMPRESAS ASOCIADAS, así como representar al sector frente a la administración pública, organizaciones sindicales y otros agentes clave.-
Forma parte de las ORGANIZACIONES INTERNACIONALES: FEPORT; FONSASBA; ECASPA; FIMOD (Federación Iberoamericana de empresas estibadoras y consignatarias españolas).-
Está asociada a la CEOE; FERRMED Y PROPILLAR (Club de Madrid).-
El objetivo, es que ANESCO ostente la total representación patronal del sector en el marco laboral, es el INTERLOCUTOR ÚNICO EMPRESARIAL en el ámbito de la NEGOCIACIÓN COLECTIVA SECTORIAL ESTATAL.-
La ANESCO es miembro de la CEOE (Confederación Española de Organizaciones Empresariales) y de la CET (Consejo Empresarial del Transporte dentro de la CEOE.-
La ANESCO nuclea a las empresas estibadoras que conformaban las SAGEP.-
La empresa estibadora, es aquella que presta el servicio de manipulación de mercaderías en los puertos.- Dicha actividad se realiza bajo el régimen de LICENCIA otorgada por las autoridades portuarias.-
La LICENCIA, permite la realización de las siguientes actividades: CARGA- ESTIBA- DESCARGA- DESESTIBA Y TRASBORDO DE MERCADERIA OBJETO DE TRATAMIENTO MARITIMO QUE PERMITAN SU TRANSFERENCIA ENTRE BUQUES O ENTRE ÉSTOS Y TIERRA” U OTROS MEDIOS DE TRANSPORTE.-
Lleva a cabo operaciones de MANIPULACIÓN DE TODO CLASE DE MERCADERIAS EN LOS PUERTOS, DESDE CARGA Y DESCARGA DE BUQUES HASTA SU ALMACENAJE.-
Para ello disponen de la maquinaria necesaria y del personal cualificado con el fin de operar en las mejores condiciones posibles.-
Habitualmente es titular de una licencia o concesión administrativa otorgada por la autoridad portuaria correspondiente.-..
Sus funciones principales son: la recepción, carga y descarga; estiba (de mercaderías, a bordo del buque) y desestiba; descarga y entrega de mercadería.-
También pueden realizar operaciones de: vaciado y llenado de contenedores; clasificación de mercaderías; movimiento dentro del puerto con el fin de trasladar la mercadería a la zona de inspección, etc. Desarrollo y mantenimiento de infraestructuras portuarias (grúas; almacenes, etc
El 1 de Junio de 2017, se dio un paso para que los puertos tengan una o dos semanas de huelga, así como así. Los acontecimientos se deslizaron suavemente a la huelga. Ambas partes quieren aprovechar su bazas del momento, los sindicatos el momento de más actividad y por consiguiente de más perturbación, y Anesco la oportunidad de que el Gobierno les conceda más cosas. http://www.puertosynavieras.es/noticias.php/Paros-en-los-puertos.–Suavemente-a-la-huelga.–Al-caos-por-conveniencia-de-todos.–Patronal-y-sindicatos-piden-la-intervenci%C3%B3n-del-Gobierno./83606
II.- DE LOS INCONVENIENTES EXISTENTES DE NO LOGRARSE UNA NEGOCIACIÓN COLECTIVA PRONTA Y EFICIENTE PARA LAS PARTES Y EL SECTOR.- Teniendo presente lo hasta aquí expuesto y considerando la situación actual de las dos partes esenciales DE LA NEGOCIACIÓN COLECTIVA, y en especial que a la fecha la parte SINDICAL se encuentra ejecutando la huelga prevista, conforme hemos analizado, es esencial que CONTINÚEN NEGOCIANDO Y “AMBAS PARTES” HACERLO CON ALTURA DE MIRAS, PUESTAS EN LA MAYOR COMPETITIVIDAD DEL SECTOR!.-
LA NEGOCIACIÓN NO PUEDE RETROTRAERSE A PUNTOS YA ANALIZADOS E INCLUIDOS EN EL DRL 8/2017 Y EN EL REGLAMENTO QUE CONTIENE, EN ESPECIAL, PORQUE ANTES DE SER LLEVADO PARA SU APROBACIÓN AL CONGRESO DE LOS DIPUTADOS, PASÓ POR LA MESA DE NEGOCIACIÓN COLECTIVA, CONTANDO CON UN MEDIADOR “PEÑA” DEL CES Y FUE DICHO ACUERDO, EL QUE SE SOMETIÓ EN EL HEMICLO Y ANTES DE HABER OBTENIDO TAMBIÉN EL VISTO POSITIVO DE LA AUTORIDAD COMPETENTE DE LA UE.-
HOY, HEMOS AVANZADO DESDE AQUÉL PRIMER REQUERIMIENTO QUE SE REMITIERA DESDE BRUSELAS AL GOBIERNO DE ESPAÑA EN EL AÑO 2009 Y RESPECTO DEL CUAL RODRIGUEZ ZAPATERO, NO SUPO APROVECHAR LA MODIFICACIÓN LEGISLATIVA PREVISTA PARA LIBERALIZAR ESTE IMPORTANTE SECTOR DE LA ECONOMIA DE ESPAÑA.- POR EL CONTRARIO, “ENCUBIERTAMENTE” QUEDÓ SUJETO A MAYOR PROTECCIÓN, DOTÁNDOLO DE CARACTERISTICAS ESPECIALES QUE EL RESTO DE LOS PAISES MIEMBROS DE LA UE NO POSEIA INCLUSO, A LA FECHA DEL REQUERIMIENTO Y EL MONOPOLIO PÚBLICO, SE TRASNFORMÓ EN MONOPOLIO SINDICAL.-
DE HECHO, EN 2015, Y BAJO NUEVO REQUERIMIENTO, LOS DOCUMENTOS DEL ACUERDO ARRIBADO ENTRE PARTES, “PATRONAL Y SINDICATOS” FUERON LLEVADOS POR LLORCA A BRUSELAS, SIN EMBARGO “NO FUERON ACEPTADOS”.- LA COMISIÓN CONSIDERÓ QUE ASI EL RÉGIMEN NO PODIA EXISTIR, PORQUE VIOLENTABA NORMATIVA COMUNITARIA.-
Y TENGAMOS PRESENTE QUE LA AUTORIDAD DE FOMENTO EN ESE MOMENTO Y ENTENDIENDO LA SITUACIÓN, DECIDIÓ NO INTERVENIR.-
EN EUROPA, LAS MERCADERIAS MOVIDAS POR MAR HAN SIDO SIEMPRE UN FACTOR CLAVE PARA EL CRECIMIENTO ECONÓMICO (NAVSSIA 2010).-
POR LOS PUERTOS ESPAÑOLES PASAN CERCA DEL 60% DE LAS EXPORTACIONES Y DEL 85% DE LAS IMPORTACIONES, LO QUE REPRESENTA EL 53% DE COMERCIO EXTERIOR ESPAÑOL CON LA UE Y EL 96% CON TERCEROS PAÍSES.-
ESPAÑA ES EL PAIS DE LA UE CON MAYOR LONGITUD DE COSTA, 8000 KM.-
EL SISTEMA PORTUARIO ESPAÑOL ES DE TITULARIDAD ESTATAL Y APORTA ACERCA DEL 20% DEL PBI DEL SECTOR DEL TRANSPORTE NACIONAL, LO QUE REPRESENTA EL 1,1% DEL PBI ESPAÑOL.-
GENERA UN EMPLEO DIRECTO DE MÁS DE 35.000 PUESTOS DE TRABAJO Y 110.000 DE FORMA INDIRECTA.-
ESTE SISTEMA ESTÁ INTEGRADO POR 46 PUERTS DE INTERÉS GENERAL GESTIONADOS POR 28 AUTORIDADES PORTUARIAS CUYA REPRESENTACIÓN, COORDINACIÓN Y CONTROL DE EFICIENCIA CORRESPONDE AL ORGANISMO PÚBLICO “PUERTOS DEL ESTADO”.
ÉSTE ES EL ÓRGANO DEPENDIENTE DEL MINISTERIO DE FOMENTO Y QUE TIENE ATRIBUÍDA LA EJECUCIÓN DE LA POLÍTICA PORTUARIA DEL GOBIERNO.-
IMPORTANTE ES CONSIDERAR ASIMISMO, QUE LOS AÑOS DE CRISIS INTERNACIONAL Y SUMANDO EN ESPAÑA, EN ESPECIAL, QUE LOS MISMOS, AÑOS 2006/2011 ESTUVIERON SUJETOS AL MAL PROYECTO POLITICO DE RODRIGUEZ ZAPATERO, Y ADEMÁS, MAL IMPLEMENTADO Y CON ALTA CORRUPCIÓN, “SUMAR POR ELLO, MAYOR NEGATIVO PROPIO A LA CRISIS INTERNACIONAL” LOGRANDO GESTARSE UN DÉFICIT PÚBLICO SIN PRECEDENTES.-
LO CURIOSO, ES QUE A PESAR DE TODO ELLO, FUERON AÑOS DE “GRAN ACTIVIDAD”. ¿SI NO HABIA TRATAMIENTO PORTUARIO EN DEMASIA, PORQUE NO HABIA CONSUMO EN EL PAIS, NI TAMPOCO EL NIVEL DE CONSUMO INTERNACIONAL ATENTO LA CRISIS, CÓMO FUE QUE SE GESTIONARON ESAS CIFRAS? NOVENA PARTE
Share this:TwitterFacebookCorreo electrónicoRedditLinkedInGoogleImprimirMe gusta:Me gusta Cargando...	EL SECTOR DE LA ESTIBA EN ESPAÑA Y LA NECESARIA Y PRONTA SOLUCIÓN QUE DEBE ENCONTRARSE ANTE LA “GRAVE CRISIS EXISTENTE A LA FECHA, QUE PERJUDICA DE SOBREMANERA A NUESTRO PAÍS”, EN ESPECIAL, DESDE LA SENTENCIA DEL TJUE EN DICIEMBRE DE 2014.- ESPAÑA DEBE RESOLVER “SI O SI” ESTE PROBLEMA HOY, SIN MAS, CON LA SOLUCIÓN POLÍTICA DE BASE JURIDICA DEBIDA” Y QUEDANDO COMO CONSECUENCIA DE ELLO, EN IGUALES O SIMILARES CONDICIONES AL RESPECTO DEL MISMO FRENTE A LOS DEMÁS MIEMBROS PLENOS DE LA UNIÓN EUROPEA” (OCTABA PARTE).-	06
EtiquetasANESCO, BUEN GOBIERNO, buena gobernanza, Comisaria Europea de Transporte, CONSTITUCION DE ESPAÑA DE 1978, Coordinador General de la internacional de la estiba, democracia, derecho, economia, EL GOBIERNO DE ESPAÑA QUIERE QUE LAS PARTES ANESCO Y SINDICATO SE ENTIENDAN ENTRE ELLAS EN LA NEGOCIACIÓN, ESPAÑA, ESTATUTOS DE AUTONOMIA, HUELGA DE LA ESTIBA 5 DE JUNIO DE 2017, internacional, Julio Gómez-Pomar es el nuevo secretario de Estado de Infraestructuras de España, Marc Storms, PERJUICIO ECONOMICO CON LA HUELGA DE LA ESTIBA, POLITICA, REFORMA DEL SECTOR DE LA ESTIBA ESPAÑA, responsable internacional del sindicato belga ACV-Transcont, SINDICATOS DE LA ESTIBA, Violeta Bulc	UNIÓN EUROPEA
I.- LA COMISARIA EUROPEA DE TRANSPORTES, VIOLETA BULC Y EL GOBIERNO ESPAÑOL, HAN PEDIDO A LOS ESTIBADORES Y A LA PATRONAL ANESCO, NO ABANDONAR LA MESA DE NEGOCIACIÓN.-
Hoy 6 de Junio, a un dia del inicio de las medidas de fuerza por parte de los sindicatos de la Estiba,es necesario recordar las palabras expresadas por “La Comisaria Europea de Transportes, Violeta Bulc”, quién ha pedido a los estibadores y a la patronal Anesco, no abandonar la mesa de negociación, con la esperanza de que no se lleguen a producir los tres días de huelga convocados en los puertos para el lunes, miércoles y viernes de la próxima semana.
Sin embargo, y como hemos vivenciado, los sindicatos, en el dia de ayer 5 de Junio de 2017, haciendo caso omiso al pedido de Anesco en la reunión celebrada el 1 de Junio, y haciendo caso omiso asimismo, a las autoridades dentro y fuera del país, en especial al pedido efectuado por la Comisaria Europea de Transportes de la Unión Europea, continuaron adelante con su decisión.-
¿Qué ha importado dicha decisión llevada adelante en el día de ayer y qué importará para el sector de la Estiba y para toda España, de continuar llevándose adelante como lo tienen previsto y luego de haberse aprobado en el Congreso de los Diputados con fecha 18 de Junio de 2017 el DRL 8/2017 de fecha 12 de Junio y por el cual se aprueban las modificaciones necesarias a implementarse en el sector de la Estiba en España, procediéndose a liberalizar la misma, única actividad de España que aún no había sido liberalizada, como país Miembro Pleno de la UE, lo que importa cumplir con lo estipulado en la sentencia del TJUE evitando sanciones económicas y tornar más competitivo al sector?.-
Ha importado que los sindicatos desplieguen un poder negativo, manifestado en “los hechos, con la adopción de las medidas de fuerza”, que a ellos no les depara perjuicio alguno, pero si totalmente al sector y a España toda.- Si bien es cierto que la Constitución de España de 1978 reconoce y garantiza el derecho a huelga, también es cierto que el mismo debe ser equitativo en su utilización y en nuestro caso, hoy en España, no lo es.- Sino por el contrario, atento el perjuicio económico total que se generaría por la forma en que se ha implementado y tomando como ejemplo solo el dia de ayer, importa en los hechos una verdadera extorsión proveniente desde los sindicatos, que anhelo sea dejada sin efecto prontamente y se tenga presente que el sector de la estiba español, era el único que al no estar liberalizado y debidamente, generaba privilegios inexistentes respecto de esta actividad en otros países de la UE y que cuya continuación hoy, el sector sindical pretende, sin atender verdaderas razones, para cesar en dicha postura.-
La comisaria eslovena pidió a los estibadores que “no abandonen la mesa de negociación” y recordó que se ha reunido ocho veces con sus representantes sindicales y que les ha trasladado ese mismo mensaje.
“Creo en el diálogo, en las conversaciones. Me sabe mal que las huelgas se hagan, aunque tienen todo el derecho a hacerlas, pero tengo confianza en que tarde o temprano se encontrará una solución”, aseguró la comisaria europea, quien dijo tener la sensación de que los sindicatos de la estiba finalmente habían comprendido por qué era “absolutamente necesario” modificar la reglamentación portuaria.
COMISARIA EUROPEA DE TRANSPORTE VIOLETA BULC www.google.es
Julio Gómez-Pomar es el nuevo secretario de Estado de Infraestructuras de España http://www.google.es
lamentó que la última reunión entre ambas partes no fuera satisfactoria, pero insistió en que el decreto ley aprobado por el Gobierno “da el marco adecuado para alcanzar un acuerdo”, y por ello animó a las partes a que se reúnan. También pidió a los sindicatos que “abandonen medidas de presión en los puertos” como las huelgas anunciadas para la semana que viene. “Un acuerdo es posible”, dijo.
“Hay anunciadas huelgas para la próxima semana, pero confío en que se puedan reunir y pueda haber una desconvocatoria lo antes posible”, aseguró Gómez-Pomar, quien remarcó para concluir que desea la paz social en los puertos españoles.
II.- DE LA REUNIÓN CELEBRADA ENTRE ANESCO Y LOS SINDICATOS DE LOS ESTIBADORES CON FECHA 2 DE JUNIO DE 2017.-
En la reunión celebrada el dia Jueves 2 de Junio de 2017, “Anesco” trató de encauzar la negociación por los convenios puerto a puerto dado que en el pasado con frecuencia lo aprobado en el Acuerdo Marco no se cumplía a nivel de puertos. Reiteró su compromiso de mantener el empleo actual y dio varias pautas razonables de tiempos de negociación. Concluida la reunión y tras la ruptura de las negociaciones Anesco emitió el siguiente comunicado.
“La Asociación Nacional de Empresas Estibadoras ha acordado junto a los representantes de los trabajadores constituir la comisión negociadora del convenio sectorial estatal de un nuevo acuerdo marco para la regulación de las relaciones laborales en el sector de la estiba.
Por otro lado, la representación de los trabajadores ha presentado un texto para definir la subrogación convencional de los trabajadores, de contenido extenso y complejo, ante el que ANESCO ha manifestado su voluntad de estudiarlo detenidamente y, en su caso, proponer alternativas. Esta propuesta sindical amplía el ámbito de la garantía en el empleo a todos los trabajadores presentes y futuros, así como el ámbito temporal a perpetuidad, más allá de lo tratado anteriormente en el proceso desarrollado durante los últimos meses.
http://www.puertosynavieras.es/noticias.php/Paros-en-los-puertos.–Suavemente-a-la-huelga.–Al-caos-por-conveniencia-de-todos.–Patronal-y-sindicatos-piden-la-intervenci%C3%B3n-del-Gobierno./83606
Por su parte desde los Sindicatos, …”Los viejos del lugar que recuerdan la contundencia de Julián García el antaño líder sindical que cuando convocaba una huelga en dosis de tres días nunca desconvocaba, han reclamado durante toda la semana a Antolín que se acabaron los paños calientes que su embajador Víctor Díaz y sus abogados habían fracasado y que si Anesco no aceptaba constituir los CEPs ya y subrogarse en ellos todas las SAGEPS que debería hacer huelga.
Antolín Goya el representante de los Sindicatos nucleados en la Coordinadora, hizo unas declaraciones siendo supervisado por los líderes portuarios de UGT y CC.OO que asentían cuando le escuchaban el guión.
Notablemente los líderes de UGT y CCOO del Mar se ausentaron. Ya han advertido a Antolín que tuvieron que rechazar el dinero que les ofreció el presidente de Puertos del Estado para traicionarlos, todo los atrasos de los empleados portuarios, unos 30 Millones, y que estaban cansados de las negociaciones por su cuenta de Antolín y Díaz (su asesor), el resultado fue un endurecimiento del discurso y la convocatoria de más paros.
El 1 de Junio de 2017, e dio un paso para que los puertos tengan una o dos semanas de huelga, así como así. Los acontecimientos se deslizaron suavemente a la huelga. Ambas partes quieren aprovechar su bazas del momento, los sindicatos el momento de más actividad y por consiguiente de más perturbación, y Anesco la oportunidad de que el Gobierno les conceda más cosas. http://www.puertosynavieras.es/noticias.php/Paros-en-los-puertos.–Suavemente-a-la-huelga.–Al-caos-por-conveniencia-de-todos.–Patronal-y-sindicatos-piden-la-intervenci%C3%B3n-del-Gobierno./83606
Acudían a la reunión de ayer con la esperanza de tener una solución ya para la subrogación, y lo que se han encontrado, en palabras de Antolín Goya, es una “patronal radicalizada que quieren ejercer en la negociación una posición de poder”.
Ante eso, los sindicatos han anunciado que esta vez sí que inician un proceso de huelgas.
Entendíamos que esta situación se podía dar, así se lo transmitimos al Gobierno en su momento, y hemos puesto toda nuestra buena voluntad para que no fuese así.
Pero si lo que nos encontramos es una posición de la patronal radicalizada, lo normal es que esto derive en un conflicto. Ahora, nos encontramos con una patronal que se ha asentado y que quieren ejercer en la negociación una posición de poder.
Desgraciadamente, ante esto los trabajadores solo podemos optar a nuestro derecho a la huelga y, probablemente, mañana presentemos un nuevo preaviso al Gobierno que nos permita implementar la huelga, aunque estamos valorando en qué términos y para qué días”, relató el líder de Coordinadora.
Por lo tanto, la huelga parece inevitable para la semana que viene, aunque Goya admite que todo puede cambiar. http://www.puertosynavieras.es/noticias.php/Los-sindicatos-se-cansan-de-la-negociaci%C3%B3n.–%22No-nos-garantizan-que-seamos-sus-empleados%22.-Goya.–CC.OO-y-UGT,-y-los-mayores-convencen-a-Antol%C3%ADn-de-acabar-con-los-pa%C3%B1os-calientes.–Declaraciones-integ/83579
La huelga pareció ayer necesaria para muchos. Para Coordinadora defraudada con que sus “amigos” en Anesco no lograsen traer a la mesa algo que convenciese al resto de sindicatos y a sus propios correligionarios.
Los mayores, y UGT y CC.OO han presionado para ver resultados. Ver en este medio supostura integra.
El Gobierno parece que tardará en intervenir, se ha negado estas dos semanas, porque puede convenirle para que ambos interlocutores se ablanden un poco. Además, no quiere intervenir pagando un peaje a unos u otros. No quiere dar más dinero ni más garantías. Está en eso de “que dos no pueden pactar, para que un tercero pague”. De momento está cómodo.
Ayer Anesco planteó que la negociación durará unos 4 meses, algo normal ya que hay que negociar un V Acuerdo Marco, pero como no hay confianza con los sindicatos estos quieren aprovechar el momento de más actividad y las ausencias por vacaciones para hacer un roto mayor y sin mucha huelga a la estibadoras http://www.puertosynavieras.es/noticias.php/Paros-en-los-puertos.–Suavemente-a-la-huelga.–Al-caos-por-conveniencia-de-todos.–Patronal-y-sindicatos-piden-la-intervenci%C3%B3n-del-Gobierno./83606 El coordinador de la Zona Europea ha reconocido “la dificultad de establecer vías de diálogo con la Unión” en estos momentos, dado que “la positiva resolución tomada desde Bruselas en relación a la situación de los trabajadores belgas se ha visto empañada por su falta de liderazgo ante las autoridades españolas respecto a la resolución de su Escenario”. En este sentido la confederación sindical internacional muestra su disgusto por la actitud tomada desde la Comisión Europea “y así se lo haremos saber en próximas fechas”. En cualquier caso, desde el IDC esperan que fructifique el diálogo establecido en España entre empresas y estibadores para que la situación mejore en los próximos días.https://www.elestrechodigital.com/destacado/idc-da-apoyo-los-estibadores-espanoles-una-semana-clave-sector/
III.- DEL COORDINADOR DE LA ZONA EUROPEA Y DE la paralización del proceso sancionador A BÉLGICA.-
En este punto, el Coordinador General de la internacional de la estiba ha recordado que, a falta de que se materialice un acuerdo, “aún hay varias jornadas de huelga convocadas en España y recordamos que los trabajadores miembros del IDC en Europa no permitirán la descarga de bienes en aquellos puertos donde las navieras decidan –en su caso- desviar los tráficos que, en origen, se iban a destinar a España”, y que esto ocurrirá “mientras estas convocatorias estén vigentes”.
La Comisaria Europea de Transporte, Violeta Bulc, estará presente este próximo jueves en Barcelona, en un contexto en el que la propia Comisión ha decidido cerrar el procedimiento sancionador contra Bélgica, cuyos trabajadores se encontraban en una situación similar a la de sus compañeros españoles.
En este ámbito, Marc Storms, responsable internacional del sindicato belga ACV-Transcont y presente en la reunión, afirma que “la paralización del proceso sancionador ha sido recibida como una muy buena noticia por parte de los estibadores que, ahora, deberán acoplarse a un nuevo modelo de trabajo, sin pools, y bajo la supervisión de las autoridades comunitarias competentes”.
Para el representante belga “la situación de nuestros compañeros españoles, a los que apoyamos sin fisuras, era similar a la que teníamos en Bélgica. Sin embargo, nosotros hemos tenido la suerte de contar con un Gobierno nacional que se ha abierto al diálogo y a la resolución de los conflictos antes de que estos ocurran y hemos llegado a una solución pactada, la cual cosa no ha pasado en España”. http://www.puertosynavieras.es/noticias.php/Los-estibadores-europeos-reafirman-su-apoyo-incondicional-a-sus-compa%C3%B1eros-espa%C3%B1oles,-en-la-%22semana-clave%22./83435 OCTABA PARTE
COORDINADORA DE ATTAC SALAMANCA.-

References: Resolución 
 real decreto 
 Real Decreto 
 artículo 154
 real decreto 
 resolución 
 resolución 
 resolución