Source: http://docplayer.cz/37937656-Svodidla-na-pozemnich-komunikacich.html
Timestamp: 2020-08-15 05:30:53+00:00

Document:
SVODIDLA NA POZEMNÍCH KOMUNIKACÍCH - PDF Free Download
Download "SVODIDLA NA POZEMNÍCH KOMUNIKACÍCH"
1 TP 114 Ministerstvo dopravy Odbor pozemních komunikací TECHNICKÉ PODMÍNKY SVODIDLA NA POZEMNÍCH KOMUNIKACÍCH Návrh doplněný dle požadavků ŘSD ze dne (vyznačeno žlutě) Schváleno MD - OPK č. j.... ze dne... s účinností od... se současným zrušením TP 114 schválených MD - OSI č. j. 148/ IPK/1 z
2 Obsah Předmluva... 2 Úvod Zatížení svodidel, úroveň zadržení svodidel, zatížení konstrukcí od nárazu silničních vozidel Dělení svodidel a požadavky na TPV (netýká se dočasných svodidel) Zatížení svodidel Všeobecně Zatížení svodidel schválených Zatížení svodidel jiných Úroveň zadržení svodidel Všeobecně Úroveň zadržení svodidel schválených Další parametry svodidel schválených Úroveň zadržení svodidel jiných Zatížení konstrukcí od nárazu silničních vozidel, železničních vozidel a plavidel Mosty Portály Protihlukové stěny na mostě Svislé zatížení plochy pod a za svodidlem Stanovení úrovně zadržení na pozemních komunikacích a požadavky na používání svodidel Všeobecně Úroveň zadržení na silnicích Úroveň zadržení na mostech Doporučení pro stanovení úrovně zadržení Dočasná svodidla Výběr svodidla a některá doporučení Umísťování doplňkových zařízení na svodidla Výplň ocelových zábradelních svodidel Osazování svodidel na stávající silnice a mosty, na kterých není svodidlo PHS ve středním dělicím pásu Koncové části svodidel Navrhování jiných svodidel a konstrukcí svodidlo podporujících Navrhování jiných svodidel Navrhování konstrukcí podporujících svodidlo Zkoušení a uvádění svodidel na trh Zkoušení svodidel Svodidla schválená Svodidla jiná Uvádění svodidel na trh Svodidla schválená Svodidla jiná Svodidla dočasná
3 Předmluva Svodidla patří mezi silniční záchytné systémy instalované na krajnici nebo ve středním dělicím pásu (dále jen SDP) pozemní komunikace (viz ČSN EN ), tzn. na silnicích a mostech. Účelem svodidla je zadržet a přesměrovat neovládané vozidlo při zajištění přiměřené bezpečnosti cestujících ve vozidle a jiných uživatelů pozemní komunikace. Tyto TP nahrazují TP 114 z r Vzhledem k tomu, že od je možno osazovat pouze svodidla se značkou CE a vzhledem k rozhodnutí MD vyřadit technické podmínky výrobce (TPV) z resortních předpisů, bylo třeba na tyto skutečnosti reagovat. Předmět TP Předmětem těchto TP je: - rozdělení svodidel na schválená a jiná, požadavky na povinný obsah TPV, zatížení svodidel, zatížení konstrukcí od nárazu silničních vozidel; - požadavky na minimální úroveň zadržení pro pozemní komunikace, pokyny pro výběr svodidla a umísťování doplňkových předmětů na svodidla, výplň zábradelních svodidel a osazování svodidel na stávající silnice a mosty; - informace o dočasných svodidlech (viz čl. 2.5); - uvedení některých informací a chybných zvyklostí v osazování svodidel s cílem přispět ke komplexnímu pohledu na problematiku (viz čl. 2.6); - zásady navrhovaní jiných svodidel a konstrukcí podporujících svodidlo; - postup při uvádění svodidel na trh. Tyto TP jsou určeny projektantům, investorům a správcům pozemních komunikací, výrobcům/dovozcům svodidel a zhotovitelům pozemních komunikací, stejně jako zaměstnancům státní správy přicházejících do styku s problematikou PK. Tyto TP jsou také podkladem pro posuzování shody svodidel ve smyslu Zákona (viz Použité pojmy pro účely těchto TP) a NV 190/2002 Sb. jako návod pro stanovení deklarace použití výrobku ve stavbě. Pro jiná svodidla slouží tyto TP jako určený předpis nebo podklad pro vypracování STO Autorizovanou osobou. Změny oproti TP 114/2010 V těchto TP dochází oproti TP 114/2010 k následujícím změnám: - Mění se postup schvalování svodidel Ministerstvem dopravy (čl ). - O jednu třídu se zvyšuje požadavek na úroveň zadržení svodidel pro střední dělicí pásy a zvyšuje se úroveň zadržení pro svodidla podél mostních pilířů a portálů (tab. 7). - Upřesňuje se používání svodidel z hlediska hrubosti povrchu zářezu, zárubní zdi apod. (čl ). - Doplňuje se možnost provedení zdi do středního dělicího pásu (čl ). - Upřesňuje se používání dočasných svodidel (čl. 2.5). - Zařazuje se nový čl. 2.8 o výplni zábradelních svodidel. - Zařazuje se nový čl. 2.9 o osazování svodidel na stávající silnice a mosty. - Zařazuje se nový čl o osazování PHS ve středním dělicím pásu. - Zařazuje se nový čl o koncových částech svodidel. Související předpisy Pro svodidla platí pouze předpisy, na které je v textu odkazováno. U datovaných odkazů platí pouze citované vydání. U nedatovaných odkazů platí poslední vydání dokumentu (včetně změn). Aktuální verze předpisů jsou uvedeny na 1 ČSN Názvosloví pozemních komunikací - Část 1: Základní názvosloví 2 ČSN Názvosloví pozemních komunikací - Část 3: Vybavení pozemních komunikací 3 ČSN Projektování silnic a dálnic 4 ČSN Projektování polních cest 5 ČSN Projektování místních komunikací 6 ČSN Projektování mostních objektů 7 ČSN EN ISO 1461 Žárové povlaky zinku nanášené ponorem na železných a ocelových výrobcích 8 ČSN EN Trvanlivost dřeva a materiálů na bázi dřeva Definice tříd použití Část 1: Všeobecné zásady 2
4 9 ČSN EN Trvanlivost dřeva a materiálů na bázi dřeva Definice tříd použití Část 2: Aplikace na rostlé dřevo 10 ČSN EN Eurokód 1: Zatížení konstrukcí Část 1 7: Obecná zatížení Mimořádná zatížení 11 ČSN EN Eurokód 1: Zatížení konstrukcí Část 2: Zatížení mostů dopravou 12 ČSN EN Eurokód 2: Navrhování betonových konstrukcí Část 2: Betonové mosty Navrhování a konstrukční zásady 13 ČSN EN Eurokód 2: Navrhování ocelových konstrukcí Část 2: Ocelové mosty 14 ČSN EN ( ) Silniční záchytné systémy - Část 1: Terminologie a obecná kritéria pro zkušební metody 15 ČSN EN ( ) Silniční záchytné systémy - Část 2: Svodidla - Funkční třídy, kritéria přijatelnosti nárazových zkoušek a zkušební metody 16 ČSN EN ( ) Silniční záchytné systémy - Část 3: Tlumiče nárazu - Funkční třídy, kritéria přijatelnosti nárazových zkoušek a zkušební metody 17 ČSN P ENV ( ) Silniční záchytné systémy - Část 4: Koncové a přechodové části svodidel - Kritéria přijatelnosti nárazových zkoušek a zkušební metody P1 18 ČSN EN A2 ( ) Silniční záchytné systémy - Část 5: Požadavky na výrobky a posuzování shody záchytných systémů pro vozidla (konsolidované znění) 19 TNI CEN/TR Silniční záchytné systémy - Záchytné systémy pro chodce - Část 6: Mostní zábradlí 20 pren Silniční záchytné systémy - Část 7: Koncové části svodidel - Kritéria přijatelnosti nárazových zkoušek a zkušební metody 21 ENV CEN/TS Silniční záchytné systémy - Část 8: Silniční záchytné systémy pro motocyklisty, které snižují prudkost nárazu motocyklisty při střetu se svodidly 22 Typizačná smernica pre osadzovanie zvodidiel - Bratislava 1990 * 23 TP 58 Směrové sloupky a odrazky 24 TP 63 Ocelová svodidla na PK * 25 TP 66 Zásady pro označování pracovních míst na PK 26 TP 104 Protihlukové clony PK 27 TP 124 Základní ochranná opatření pro omezení vlivu bludných proudů na mostní objekty a ostatní betonové konstrukce pozemních komunikací 28 TP 139 Betonové svodidlo 29 TP 156 Mobilní plastové vodicí stěny a ukazatele směru 30 TP 158 Tlumiče nárazu 31 TP 159 Vodicí stěny 32 TP 203 Ocelová svodidla (svodnicového typu) 33 TKP, kapitola 11 Silniční záchytné systémy 34 Zákon č. 22/1997 Sb., o technických požadavcích na výrobky a o změně a doplnění některých zákonů ve znění zákona č. 71/2000 Sb. a zákona č. 205/2002 Sb. 35 Nařízení vlády č. 163/2002 Sb. ve znění Nařízení vlády č. 312/2005 Sb., kterým se stanoví technické požadavky na vybrané stavební výrobky. 36 Nařízení vlády č. 190/2002 Sb. ve znění pozdějších předpisů, kterým se stanoví technické požadavky na stavební výrobky označované CE. 37 Vzorové listy staveb PK - VL4 Mosty 38 Metodický pokyn Systém jakosti v oboru PK (SJ-PK), úplné znění, * Předpisy jsou neplatné a mají význam pouze jako informativní materiál z důvodů dohledatelnosti původu svodidel a pro opravy. Úvod Použité pojmy pro účely těchto TP Zákon - Zákon č. 22/1997 Sb., o technických požadavcích na výrobky a o změně a doplnění některých zákonů, ve znění pozdějších předpisů. NV 190/2002 Sb. - Nařízení vlády č. 190/2002 Sb., kterým se stanoví technické požadavky na stavební výrobky označované CE. P1 ENV :2001 bude nahrazena budoucí EN , Silniční záchytné systémy Část 4: Přechodové části svodidel Funkční třídy, kritéria přijatelnosti nárazových zkoušek a zkušební metody (připravuje se). 3
5 NV 163/2002 Sb. - Nařízení vlády č. 163/2002 Sb., kterým se stanoví technické požadavky na vybrané stavební výrobky, ve znění nařízení vlády č. 312/2005 Sb. Stanovený výrobek - výrobek, který představuje zvýšenou míru ohrožení oprávněného zájmu a u kterého proto musí být posouzena shoda jejich vlastností s požadavky technických předpisů. Výrobek - stanovený výrobek určený k trvalému zabudování do stavby, na který výrobce obdržel ES certifikát shody dle ČSN EN A2. Výrobek se vyrábí na sklad a následně prodává, v případě kontinuálně prováděného betonového svodidla se výrobek provádí (vyrábí) přímo na staveništi. Kusová výroba - jednorázová výroba "stanoveného výrobku" dle projektové dokumentace. Harmonizovaná česká technická norma - přejímá plně požadavky stanovené evropskou normou, kterou uznaly orgány ES jako harmonizovanou evropskou normu v souladu s právem ES a společnou dohodou notifikovaných osob. Obsahuje přílohu ZA, která stanovuje způsob posuzování shody a s ním spojené úkoly pro výrobce a notifikovanou osobu. Výsledkem posouzení shody svodidel je ES-certifikát shody, opravňující označit výrobek značkou CE. Pro svodidla jako výrobky je určena harmonizovaná norma ČSN EN A2. Výrobce je povinen zajistit posouzení shody podle aktuální verze harmonizované normy. Značka CE - toto označení (viz NV 190/2002 Sb.) výrobku vyjadřuje, že výrobek splňuje technické požadavky stanovené ve všech právních předpisech, které se na něj vztahují v EU i v ČR. Označení shody CE - doprovodná informace, kterou výrobce přikládá k dodávce výrobku (majícího značku CE) na stavbu. Příklady Označení shody CE jsou pro jednotlivé SZS uvedeny v ČSN EN A2. SZS - silniční záchytné systémy jako souhrnný název. Jednotlivé skupiny silničních záchytných systémů jsou uvedeny v ČSN EN , ČSN a ČSN TP - resortní technické podmínky Ministerstva dopravy (TP 114, TP 139, TP 203). TPV - technické podmínky výrobce/dovozce/zplnomocněného zástupce, které jsou návodem na použití ve smyslu prostorového uspořádání jím vyráběných nebo dovážených svodidel a které jsou zpracované dle požadavků TP 114, TP 203 a TP 139. TPV musí být zpracovány v českém jazyku. Montážní návod - návod na instalaci celého výrobku (viz ČSN EN A2) za účelem trvalého zabudování do stavby, event. návod na výrobu na stavbě (týká se monolitického betonového svodidla vyráběného kontinuálně). Součástí montážního návodu na výrobek může být i montážní (technologický) návod na provádění kotvení. Montážní (technologický) návod pro kotvení může být i samostatně. Montážní návod musí být zpracován v českém jazyku. Silnice - veškeré silnice, dálnice, místní komunikace, účelové komunikace, tunely PK, propustky a mosty s přesypávkou, u kterých lze osadit silniční svodidlo (kde není přesypávka příliš nízká). Most - mosty (mimo mostů s přesypávkou) a opěrné zdi bez přesypávky. Pozemní komunikace - silnice i mosty. (PK) Svodidlo - svodidlo a mostní svodidlo (včetně zábradelního svodidla) jako silniční záchytný systém určený k trvalému zabudování do stavby. Na svodidla se vztahuje zákon, NV 190/2002 Sb., harmonizovaná norma ČSN EN A2 a zpracovávají se pro ně TPV. Minimální úroveň zadržení pro svodidla je N1. Dočasné svodidlo - svodidlo, které se osazuje zpravidla v souvislosti se stavbou nebo opravou, na dobu určitou. Na dočasná svodidla se nevztahuje harmonizovaná norma ČSN EN A2 a nezpracovávají se pro ně TPV viz čl Mostní svodidlo - svodidlo osazené na mostě nebo opěrné zdi viz poznámka 1, pokud po jeho překonání chodcem nehrozí chodci pád z mostu viz obr. 2 a 3. U mostních svodidel jsou požadavky pouze na úroveň zadržení dle čl Výška mostního svodidla závisí pouze na typu a mostní svodidlo může být i vyšší než zábradelní svodidlo. Zábradelní svodidlo - svodidlo osazené na mostě tam, kde po jeho překonání osobou hrozí pád viz poznámka 1. U zábradelních svodidel jsou požadavky kromě úrovně zadržení dle čl. 2.3 i na minimální výšku dle ČSN a u ocelových zábradelních svodidel jsou navíc požadavky na výplň dle čl Navrhování svodidel - nikoliv výběr svodidla, ale jeho projektování a výpočet dle návrhových norem. 4
6 Autorizovaná osoba (AO) STO - právnická osoba pověřená k činnostem při posuzování shody Úřadem pro technickou normalizaci, metrologii a státní zkušebnictví podle 11 zákona 22/1997 Sb. - stavebně technické osvědčení. Je to technická specifikace, která se zpracovává, když na výrobek neexistuje harmonizovaná česká technická norma nebo pokud taková norma nekonkretizuje všechny základní požadavky. STO osvědčuje technické vlastnosti výrobku ve vztahu k základním požadavkům dle přílohy č. 1 nařízení vlády č. 163/2002 Sb. STO vydává autorizovaná osoba na žádost výrobce nebo dovozce. Poznámka 1: Obecně platí, že na mostní svodidla existují požadavky na úroveň zadržení podle čl. 2.3 a pokud má být mostní svodidlo osazeno na okraji mostu, kde hrozí pád, přistupuje k požadavku na úroveň zadržení ještě požadavek na minimální výšku dle ČSN a eventuálně na výplň dle čl Zábradelní svodidlo je tedy rovněž mostním svodidlem, protože se osazuje na most. Pro přehlednost však pro účely těchto TP se mostním svodidlem bude rozumět svodidlo osazené na takovém místě mostu, kde po jeho překonání, přelezení, nehrozí chodci pád z mostu. Pokud se zábradelní svodidlo osadí do této polohy (pak se neosazuje výplň), stává se mostním svodidlem. 1 Zatížení svodidel, úroveň zadržení svodidel, zatížení konstrukcí od nárazu silničních vozidel 1.1 Dělení svodidel a požadavky na TPV (netýká se dočasných svodidel) Z hlediska Zákona a NV 190/2002 Sb. se svodidla dělí na svodidla jako výrobky, která se nazývají schválená a svodidla jako kusová výroba, která se nazývají jiná. Avšak jak schválená, tak i jiná svodidla patří mezi stanovené výrobky (podrobněji viz kapitola 4 těchto TP) Schválená svodidla jsou výrobky silničních záchytných systémů, které se vyrábí pro opakované používání na PK. Platí pro ně ČSN EN , ČSN EN a harmonizovaná ČSN EN A2. Schválená svodidla podléhají povinnému posuzování shody AO viz kapitola 4 těchto TP a výrobce/dovozce/zplnomocněný zástupce je povinen pro ně vydat TPV a montážní návod Jiná svodidla patří mezi kusovou výrobu. Nejde tedy o výrobek, který by mohl být nabízen na trhu, jde o individuální výrobu stanoveného výrobku podle projektové dokumentace. Na jiná svodidla se nevztahují ČSN EN a ČSN EN Jiné svodidlo je dovoleno navrhovat pouze na mostech a to pouze v odůvodněných případech a jeho použití musí být řádně zdůvodněno. Důvody mohou být zejména u: a) Památkově chráněných objektů, kde spíš než průmyslově vyráběné schválené svodidlo se uplatní kovotepecká a kamenická, tedy řemeslná výroba (s podmínkou dovolené rychlosti do 60 km/h). b) V případě nedostatku prostoru pro osazení a deformaci schváleného svodidla je možno u mostů s betonovou mostovkou nabetonovat svodidlo do bednění přímo na nosnou konstrukci mostu a s touto konstrukcí jej pevně spojit (např. výztuží, nebo kotvami). Takové svodidlo tvoří integrální součást mostu. c) Architektonicky mimořádně exponovaného mostu za předpokladu, že půjde o most umístěný v intravilánu, na kterém bude trvale omezena dovolená rychlost do 80 km/h (viz poznámka 2). Poznámka 2: Architektonicky mimořádně exponovaným mostem se nemyslí krásný most přes malebné údolí, nýbrž např. most v městské, památkově chráněné aglomeraci s natolik atypickou nosnou konstrukci, která by nesnesla průmyslově vyráběné svodidlo. Jiná svodidla se navrhují (projektují) individuálně. Nejčastěji se staticky posuzují podle návrhových norem jako nosné konstrukce (zatížení jiných svodidel viz čl ; navrhování viz kapitola 3). Jiným svodidlem není např. parapetní mostní nosník, i když bude mít z nájezdové strany tvar New Yersey; je to nosná konstrukce mostu, která musí mimo jiné splnit požadavky uvedené v čl I jiná svodidla podléhají posuzování shody dle Zákona a NV 190/2002 Sb. nebo NV 163/2002 Sb., 5
7 1.1.4 Schválená svodidla je dovoleno lokálně upravit tam, kde je to nutné a to za předpokladu, že hlavní podélné nosné prvky zůstanou ve srovnatelných dimenzích a v odpovídající poloze. Takovými lokálními místy jsou např. oblasti dilatací mostů, koncových a přechodových částí svodidel. Podmínkou je zajištění kontinuity hlavních podélných prvků. Přerušení hlavních podélných prvků se u ocelových svodidel (a svodidel z jiných materiálů obdobného typu, tj. kdy jsou podélné prvky připojeny ke sloupkům) nedovoluje. Takto lokálně upravené svodidlo se i nadále považuje za schválené za předpokladu, že tyto úpravy budou schváleny výrobcem svodidla. Uvedené úpravy mají být součástí TPV (pokud se jedná o úpravu, která v TPV není, je třeba o její souhlas požádat výrobce svodidla) V souladu se zákonem a nařízením vlády č. 190/2002 Sb. patří svodidla mezi tzv. "stanovené výrobky", na které jsou požadavky stanoveny harmonizovanou českou technickou normou ČSN EN A2. Splnění požadavků této normy, posuzuje Autorizovaná osoba (AO) na žádost výrobce. V případě, že tomu tak je, vydá AO na svodidlo ES certifikát, na základě kterého následně výrobce vydá ES prohlášení o shodě, které opravňuje použití značky CE na svodidlo. Dle odstavce (3) 3 NV 190/2002 Sb. označení CE vyjadřuje, že svodidlo splňuje technické požadavky stanovené ve všech právních předpisech, které se na něj vztahují. Pro svodidlo je výrobce/dovozce povinen zpracovat TPV, které jsou návodem na použití svodidla z hlediska jeho prostorového uspořádání dle návrhových norem ČSN a ČSN TPV slouží zhotovitelům k výběru vhodného svodidla, projektantům k zapracování do projektu, investorům ke kontrole jeho prostorové polohy při osazování a správcům k provádění údržby. Ministerstvo dopravy v souladu se zákonem č. 361/2000 Sb. zjišťuje, zda použití svodidla uvedeného v TPV je v souladu s návrhovými normami ČSN a ČSN tzn., zda jsou parametry svodidla kompatibilní s požadavky těchto návrhových norem a zda TPV jsou zpracovány v souladu s resortními předpisy TP 114, TP 203 a TP 139. Soulad mezi TPV a uvedenými normami a resortními TP se zjišťuje formou projednání v odborné veřejnosti. Minimální rozsah odborné veřejnosti pro účely projednání TPV je: - AO, - ŘSD ČR - GŘ, - zpracovatel těchto TP, - zástupci jiných výrobců a dovozců obdobných svodidel, - alespoň 2 zástupci projektantů, - alespoň 2 zástupci zhotovitelských firem. Projednání TPV zajišťuje na své náklady výrobce/dovozce svodidla. Po projednání zašle výrobce/dovozce (nebo jím pověřený zpracovatel) záznam z projednání zástupci MD. Zástupce MD vydá doklad (sdělení), že potvrzuje řádné projednání TPV a povoluje používání TPV a svodidel v nich uvedených způsobem a v rozsahu, který je v TPV uveden. Doklad od MD, že jsou TPV povoleny k používání, musí být uveden buď přímo v TPV, nebo se jeho kopie umístí na webových stránkách výrobce/dovozce, nebo se uvede na titulní straně TPV odkaz na tento doklad TPV schváleného svodidla musí uvádět (viz též TP 139 a TP 203): a) Základní rozměry svodidla včetně obrázků, stručný popis svodidla a hlavního spojovacího materiálu, jak je řešen začátek a konec svodidla (výškové náběhy, nebo absorpční koncovky podrobněji viz čl. 2.11) atd. Dále musí být uvedeno značení jednotlivých komponentů kvůli potřebné identifikaci a dohledatelnosti s ohledem na výrobní původ (viz ČSN EN A2). Uvedeny musí být základní kvalitativní parametry materiálu (pevnostní třída betonu a stupeň vlivu prostředí, třída oceli apod. viz TKP 11). Z hlediska protikorozní ochrany (PKO) ocelových a dřevoocelových svodidel musí být uvedeno, podle kterých norem je PKO provedeno (např. ČSN EN ISO 1461, ČSN EN a ČSN EN atd.). b) Návrhové parametry svodidla (úroveň zadržení, dynamický průhyb, pracovní šířku, výšku obruby pokud bylo svodidlo při nárazové zkoušce osazeno na obrubě) a to přesně podle protokolů z nárazových zkoušek. Dále se uvádí vyklonění vozidla a úroveň prudkosti nárazu ASI, které se však dle čl těchto TP při výběru svodidla nezohledňují. c) Vzdálenost líce svodidla od pevné překážky (např. formou tabulky), a to pro nejvýše odzkoušenou úroveň zadržení i pro všechny úrovně nižší až do úrovně N2. Vzdálenost líce svodidla od pevné překážky je pro odzkoušenou úroveň zadržení rovna pracovní šířce uvedené v protokolu z nárazových zkoušek. Pro jiné (nižší) úrovně zadržení (pokud svodidlo pro ně nebylo zkoušeno) je dovoleno tuto hodnotu stanovit výpočtem nebo odborným odhadem. Výrobce nebo dovozce může tuto hodnotu stanovit pouze výpočtem nebo zkouškami, avšak nikoliv odborným odhadem. Vždy je však povinnost tyto hodnoty projednat v rámci projednání TPV. 6
8 Poznámka 3: Odborný odhad vzdálenosti svodidla od pevné překážky pro neodzkoušené úrovně zadržení zajistí výrobce nebo dovozce u zkušební laboratoře provádějící nárazové zkoušky nebo u specializovaného odborníka v oblasti silničních záchytných systémů a projedná je v rámci projednání TPV. d) Způsob použití svodidla. U mostních typů je nutno uvést rozmezí pro výšku obruby (nezaměňovat za tolerance), přičemž toto rozmezí se stanoví tak, že se vezme výška obruby při nárazové zkoušce a tato se upraví o ± 50 mm. Je-li při nárazové zkoušce výška obruby např. 150 mm, stanoví se rozmezí obruby pro použití takového svodidla od 100 do 200 mm. Pokud je svodidlo zkoušeno na rovinné ploše bez obruby, je dovoleno jej používat s obrubou výšky do 70 mm včetně (tzv. přejízdný obrubník ). To se netýká betonových svodidel, jejichž použití upravuje TP 139. Půdorysná poloha přejízdného obrubníku vůči svodidlu se nestanovuje. Je-li výška obruby nad 70 mm, musí lícovat se svodidlem. Poznámka 4: Výška obruby má vliv na tuhost svodidla a tuhost svodidla má vliv na návrhové parametry, a přímo i na úspěšnost či neúspěšnost nárazových zkoušek. Zvýšení obruby oproti testu může způsobit výraznou změnu v chování lehkého osobního vozidla, které na takovou obrubu najede. U nákladního vozidla nebo autobusu může zvýšení tuhosti způsobit přepadnutí vozidla přes svodidlo, nebo jeho protržení, protože s tuhostí roste velikost příčné síly od nárazu do svodidla. U silničních typů osazovaných na vnější straně silnice (na krajnici), je třeba uvést šířku plochy (plochy se sklonem nejvýše 12 %), která musí být za lícem svodidla. Pro nejvyšší odzkoušenou úroveň zadržení je touto šířkou dynamický průhyb svodidla, přičemž je dovoleno v odůvodněných případech přihlédnout k průběhu nárazové zkoušky těžkým vozidlem a šířku plochy zmenšit oproti dynamické deformaci. Svodidlo osazené na normové krajnici dle ČSN , která je 1 m od líce svodidla ke koruně svahu, musí mít dynamický průhyb svodidla nejvýše 1,30 m viz poznámka 5. Nižší šířka krajnice než normová se v TPV neuvádí. Pro nižší úrovně zadržení je dovoleno tuto hodnotu stanovit výpočtem nebo odborným odhadem. Výrobce nebo dovozce může tuto hodnotu stanovit pouze výpočtem, avšak nikoliv odborným odhadem. Vždy je však povinnost tyto hodnoty projednat v rámci projednání TPV. Poznámka 5: Důvodem proč je třeba uvádět šířku plochy za lícem svodidla je, že norma ČSN stanovuje šířku krajnice 1 m od líce svodidla. Svodidla jsou však zkoušena na vodorovné zkušební ploše a má-li svodidlo dynamický průhyb větší než je šířka krajnice, nelze pro tuto úroveň zadržení takové svodidlo použít na násypu, protože by se vozidlo dostalo kolem na svah násypu a mohlo by se zřítit ze svahu. Šířku potřebné plochy za lícem konkrétního svodidla potřebuje znát zejména zhotovitel, který kupuje svodidlo, aby mohl odpovědně rozhodnout, které svodidlo pro požadovanou úroveň zadržení použít. Pokud však bude průběh nárazové zkoušky příznivý (např. v místě největšího průhybu bude pouze jedno kolo vozidla a zbylá tři kola budou dále od svodidla, nebo nákladní vozidlo vlivem naklonění bude mít kolo dále od svodidla), je možno povolit používání svodidla na normové krajnici i při dynamickém průhybu až 1,3 m. Při tom je však třeba postupovat velmi uvážlivě, protože zejména u nákladních vozidel a autobusů může pokles kola mimo svah způsobit změnu průběhu nárazu. U silničních i mostních typů oboustranných svodidel osazovaných do středních dělicích pásů (SDP) je třeba uvést minimální možnou šířku středního dělicího pásu a to opět i pro všechny úrovně zadržení nižší (od nejvyšší odzkoušené až po H1). Při stanovení minimální šířky SDP se předpokládá poloha svodidla v ose pásu. Pracovní šířka svodidla pak nesmí zasahovat do jízdního pruhu. Pro účely výpočtu minimální šířky SDP se bere jízdní pruh 0,50 m od hrany zpevnění (např. bude-li šířka oboustranného svodidla 0,80 m a pracovní šířka w = 2,80 m, bude minimální šířka SDP (2,80 0,80/2 0,50) x 2 = 3,80 m). Pro nižší úrovně zadržení než je úroveň odzkoušená, je dovoleno pracovní šířku stanovit výpočtem nebo odborným odhadem. Výrobce nebo dovozce může tuto hodnotu stanovit pouze výpočtem, avšak nikoliv odborným odhadem. U silničních typů jednostranných ocelových svodidel pokud mají být použita jako dvě souběžná svodidla do středního dělicího pásu, se minimální šířka středního dělicího pásu stanoví (viz obr. 1) jako větší z hodnot (pracovní šířka mezi líci svodidel + 2x vzdálenost od zpevnění k líci svodidla) nebo (2x šířka svodidla + 0,5 m 7
9 vzdálenost mezi svodidly + 2x vzdálenost od zpevnění k líci svodidla). Přitom pracovní šířku svodidla pro nižší úrovně zadržení než odzkoušenou tvoří vzdálenost svodidla od překážky viz odstavec c) tohoto článku. Pokud jsou však ve středním dělicím pásu překážky (např. sloupy osvětlení), musí být mezi lícem svodidla a překážkou vzdálenost dle odstavce c) tohoto článku, eventuálně je možno využít úlevu uvedenou v článku Používání betonových svodidel v SDP viz TP 139. Obrázek 1 Stanovení minimální šířky středního dělicího pásu pro dvě souběžná ocelová svodidla e) Minimální délku svodidla. Tou se rozumí délka svodidla v jeho plné výšce, do které se nezapočítávají koncové náběhy, nebo jiná koncová část svodidla. Pro svodidla svodnicového typu a pro lanová svodidla, tj. svodidla která jsou s podkladem spojena pomocí sloupků, se minimální délka svodidla stanovuje pro dovolenou rychlost do 80 km/h včetně a pro rychlost nad 80 km/h. Minimální délka svodidla pro dovolenou rychlost nad 80 km/h je shodná s délkou svodidla při nárazové zkoušce. Pro dovolenou rychlost do 80 km/h se doporučuje stanovit minimální délku svodidla cca 70 % z délky svodidla při nárazové zkoušce. Úroveň zadržení se u minimální délky svodidla nezohledňuje. Pro mostní typy se minimální délka stanovuje výjimečně a to pouze u typů, u kterých se systémově utrhává kotvení sloupků a které se tak při nárazu chovají jako záchytná síť. U mostních typů, pokud se minimální délka stanovuje, se stanoví pouze jedna hodnota bez ohledu na dovolenou rychlost a tato délka musí být shodná s délkou zkušebního úseku při nárazové zkoušce. Pro betonová svodidla se minimální délka stanoví dle TP 139. Minimální délka svodidla platí pro samostatný úsek svodidla, které není spojeno s dalším svodidlem. Při přímém spojení s dalším svodidlem (nebo tlumičem nárazu) na jednom konci, lze minimální délku svodidla zkrátit až na polovinu. Je-li svodidlo na obou koncích spojeno s dalším svodidlem, jeho minimální délka se neuplatní. Délku svodidla před překážkou specifikují TP 203 a TP 139. f) Zatížení, které musí přenést konstrukce, která podporuje svodidlo (týká se hlavně mostních typů). Toto zatížení nemá přímou souvislost s úrovní zadržení svodidla, protože nárazové zkoušky nemusí nevyhnutelně vyvodit nejvyšší možné zatížení, které svodidlo snese. Vždy může dojít k těžšímu nárazu, než je náraz zkušební a při žádném nárazu, ani tom nejtěžším, které způsobí destrukci svodidla, nesmí dojít k poškození podporující konstrukce nebo dokonce nosné konstrukce mostu. U svodidel svodnicového typu a lanových svodidel je možno zatížení podporující konstrukce získat (na žádost objednatele zkoušky) z měření během nárazových zkoušek. Vždy je však třeba provést výpočet únosnosti svodidla na mezi jeho destrukce a pokud toto vypočtené zatížení bude vyšší, než zatížení zjištěné z nárazové zkoušky, je třeba uvést toto vyšší zatížení. Podrobně je postup stanovení zatížení uveden v TP 203. U svodidel betonových posuvných tvoří reakci dvě síly: - Svislé spojité zatížení dané hmotností betonového svodidla v přemístěné poloze. Doporučuje se tuto polohu spojitého zatížení uvažovat 0,10 m od vnějšího okraje římsy, nebo v případě, že je za svodidlem mostní zábradlí, v líci zábradlí. - Vodorovné spojité zatížení (třecí síla) působící v dosedací ploše svodidla. Velikost zatížení se zjistí tak, že se hmotnost svodidla přenásobí součinitelem tření 0,8. Obě zatížení se uvažují v délce 30 m, působící kdekoliv na mostě. Kromě výše uvedeného zatížení od nárazu je třeba ještě uvažovat svislé zatížení kolovou silou viz čl. 1.5 těchto TP. To se týká všech svodidel. 8
10 Tato zatížení jsou zatížením mimořádným. Dle ČSN EN patří tato zatížení pod kapitolu 4.7 Zatížení v mimořádných návrhových situacích. Účinky těchto zatížení se uváží pouze pro mezní stav únosnosti konstrukce. Dle (2) ČSN EN se tyto síly nemají uvažovat současně s jiným proměnným zatížením. Všechna tři zatížení jsou návrhovou hodnotou A d mimořádného zatížení ve smyslu ČSN EN 1990, tabulky A1.3. Uvedené zatížení se nesnižuje v závislosti na zvolené úrovni zadržení, protože podporující konstrukce musí být zatížena největším možným zatížením, které od svodidla může vzniknout. g) TPV musí dále uvádět: - Délku svodidla před překážkou. - Přechod z oboustranného svodidla na dvě jednostranná u překážky ve středním dělicím pásu (netýká se betonových svodidel). - Přechody svodidla na svodidla jiných typů (ocelová, betonová, lanová atd.) - U mostních typů obrázek konfigurace osazení svodidla (výška obruby, způsob kotvení atd.). - Způsob řešení dilatace u mostních typů, včetně elektricky izolovaného styku. - Druhy nabízených výplní. - Protikorozní ochranu Svodidla se musí používat v souladu s nárazovými zkouškami. Výrobce nebo dovozce smí nabízet (a tedy v TPV uvádět) pouze takové úpravy konfigurace (např. u svodidel na mostě velikost a tvar obruby římsy, druh kotvení, výplň) a úpravy nebo doplňování samotných svodidel, které nejsou v rozporu s certifikátem svodidla. Výjimkou jsou lokální úpravy uvedené v čl a d). Vyztužení římsy, na kterou se osazuje mostní svodidlo (včetně svodidel zábradelních), musí být formou třmínků s podélnou výztuží uvnitř třmínků. Eventuální uložení chrániček pro inženýrské sítě nesmí snížit únosnost římsy namáhané silami od nárazu do svodidla. Výška podélných prvků svodidla musí být ve stejné výšce, jako při nárazových zkouškách (přípustné odchylky viz TP 203 a TP 139). Výplň zábradelních svodidel, kterou požaduje ČSN viz článek 2.8 těchto TP, může být nabízena, nebo dodatečně osazena pouze v případě, že byla součástí svodidla při nárazové zkoušce a je uvedena v ES certifikátu svodidla. Totéž platí pro kotvení mostních typů, protože kotvení je součástí svodidla. Změnu svodidla (např. úpravu výplně, která byla zkoušena, jiný druh kotvení u mostních svodidel apod.) je možno provést pouze za předpokladu, že výrobce požádá AO o příslušnou modifikaci viz poznámka 6. AO tak učiní ve spolupráci s kvalifikovaným inženýrem v oblasti silničních záchytných systémů, resp. specializovaným odborníkem. Totéž platí pro eventuální uchycení protihlukové stěny na svodidlo. Může tak být učiněno pouze v případě, že tato PHS byla součástí svodidla při nárazových zkouškách. Svodidlové sloupky se zpravidla osazují svisle (osazení kolmo k povrchu však nemůže být považováno za vadu návrhu nebo osazení). Poznámka 6: Jakákoliv úprava nebo doplnění svodidla může mít dopad na jeho tuhost, která ovlivňuje návrhové parametry svodidla, úroveň prudkosti nárazu a v konečném důsledku úspěšnost nebo neúspěšnost nárazové zkoušky. Např. svislá výplň zábradelních svodidel provedená do samostatných rámů, které by se přišroubovaly po obou stranách na svodidlové sloupky, by mohla výrazně ovlivnit chování svodidla jako celku. Vodorovná výplň formou tyčí provlečených přes sloupky zvyšuje tuhost systému. Kromě toho je zde bezpečnostní riziko (výplň by se mohla utrhnout a padat z mostu nebo se vzpříčit do vozovky a být nebezpečná dalšímu provozu). Tzv. bezpečnost při používání, která je jedním ze šesti základních požadavků Zákona viz NV 163/2002 Sb., nelze spočítat. 1.2 Zatížení svodidel Všeobecně Zatížení svodidel je možno vyjádřit dvěma způsoby: - konkrétním nárazem viz čl statickou silou - viz čl Zatížení svodidel schválených Zatížení svodidel schválených uvádí ČSN EN
11 Jde o zatížení konkrétními nárazy, kterými jsou svodidla zkoušena - viz tab. 1. Označení nárazu (test č.) Tabulka 1 - Zatížení svodidel schválených Nárazová rychlost km/h Úhel nárazu stupně Celková hmotnost vozidla kg TB ,6 TB ,2 TB ,5 TB ,3 TB ,9 TB ,6 TB ,6 TB ,5 TB ,1 TB ,0 TB ,6 Kinetická energie E k knm Zatížení svodidel jiných Zatížení svodidel jiných se vyjadřuje statickou silou F s - viz tab. 2. Tabulka 2 - Zatížení svodidel jiných Zatěžovací třída Síla F s kn Výška působiště síly nad přilehlou vozovkou m A 100 0,65 B 200 0,10 m pod horní hranou svodidla avšak nejvýše 1,10 m C 400 0,10 m pod horní hranou svodidla avšak nejvýše 1,10 m D 600 1, Síla F s může působit na svodidlo jen jedna, avšak kdekoliv s výjimkou koncových částí. Sílu je dovoleno uvažovat s dosedací plochou 0,5 x 0,2 m (0,5 m ve vodorovném směru). Působí vodorovně ve směru kolmém na podélnou osu svodidla. Roznášení zatížení tloušťkou prvků se předpokládá pod úhlem 45 o. Poznámka 7: Zatížení dle tabulky 2 má stejné hodnoty, jako síly od nárazu na svodidla dle čl , tab. 4.9 v ČSN EN Tato norma však uvádí pouze zatížení mostů, nikoliv zatížení svodidel a síly tam uvedené nejsou tedy zatížením na svodidla. Jsou to síly (reakce), které mohou vzniknout od zkušebních nárazů dle ČSN EN a které se svodidlem přenášejí do nosné konstrukce mostu. Zatížení svodidel žádná evropská norma neuvádí, protože svodidla se zkouší pouze skutečnými nárazy. Síly v tab. 2 se nesnižují, protože jde o dané zatížení Pro svodidla jiná dle čl a) a c) se doporučuje použít zatížení pro zatěžovací třídu A až B dle tab. 2. Pro svodidla jiná, dle čl b) se použije zatížení nejméně pro zatěžovací třídu C dle tab. 2 při zohlednění dovolené rychlosti. Při dovolené rychlosti nad 110 km/h je nutno použít zatížení pro zatěžovací třídu D. 1.3 Úroveň zadržení svodidel Všeobecně Úroveň zadržení svodidla je ověřená velikost bočního nárazu vozidlem, kterému je schopno svodidlo vzdorovat, aniž by došlo k jeho překonání vozidlem, při zajištění požadované hodnoty prudkosti nárazu a přijatelnosti chování svodidla. 10
12 1.3.2 Úroveň zadržení svodidel schválených Úrovně zadržení svodidel schválených uvádí ČSN EN viz tab. 3. Tabulka 3 - Úrovně zadržení svodidel schválených Rozdělení úrovní Úroveň Požadované Úroveň Požadované testy zadržení zadržení testy zadržení Nízké úhlové zadržení T1 TB T2 TB T3 TB 41 a TB Běžné zadržení N1 TB N2 TB 32 a TB Vyšší zadržení H1 TB 42 a TB 11 L1 TB 42 a TB 32 a TB 11 H2 TB 51 a TB 11 L2 TB 51 a TB 32 a TB 11 H3 TB 61 a TB 11 L3 TB 61 a TB 32 a TB 11 Velmi vysoké zadržení H4a TB 71 a TB 11 L4a TB 71 a TB 32 a TB 11 H4b TB 81 a TB 11 L4b TB 81 a TB 32 a TB 11 Úrovně zadržení T1, T2 a T3 jsou určeny jen pro dočasná svodidla a v tab. 3 jsou uvedeny pouze z informativních důvodů, protože se na ně nevztahuje ČSN EN A2 a nemohou mít značku CE. Je-li svodidlo úspěšně odzkoušeno pro určitou úroveň zadržení, znamená to, že splňuje i podmínky pro úrovně zadržení nižší. Výjimkou jsou pouze úrovně zadržení N1 a N2, které v sobě nezahrnují T3. Mezi úrovněmi zadržení H4a a H4b není žádná hierarchie. Je to dáno typem nárazového vozidla. Vozidlo pro test TB 71 je hmotnosti 30 t a délky 6,70 m, vozidlo pro test TB 81 má 38 t a dl. 11,25 m (jízdní souprava), což je v některých případech příznivější. Úrovně zadržení L se liší od úrovní zadržení H tím, že jsou navíc zkoušeny testem TB 32 dle tab. 1. Česká republika nepožaduje svodidla s úrovněmi zadržení L viz poznámka 8. Poznámka 8: Důvodem pro zavedení úrovní zadržení L, to znamená oproti úrovním zadržení H přidání testu TB 32 je, že u některých (zejména mostních) svodidel, které mají příliš poddajný distanční díl, může dojít při nárazu TB 32 k vyššímu indexu prudkosti nárazu, než u testu TB 11. U naprosté většiny (správně navržených) svodidel k tomu však nedochází a index prudkosti nárazu je vyšší u testu TB 11 než u testu TB Další parametry svodidel schválených Při nárazových zkouškách dle ČSN EN se u svodidel kromě úrovně zadržení měří nebo zjišťuje dynamický průhyb, pracovní šířka, vyklonění vozidla a index prudkosti nárazu. - Dynamický průhyb a pracovní šířka svodidla dle ČSN EN se zohledňují v TPV při prostorovém uspořádání viz čl a Vyklonění vozidla dle ČSN EN se v prostorovém uspořádání TPV nezohledňuje. - Index prudkosti nárazu dle ČSN EN se rovněž nezohledňuje Úroveň zadržení svodidel jiných Úrovně zadržení svodidel jiných je dána zatěžovací třídou - viz tab. 2. Z článku těchto TP, stejně jako ze samotné definice úrovně zadržení v čl plyne, že i svodidla jiná musí splňovat bezpečnostní požadavky Pro převod mezi zatěžovacími třídami dle tab. 2 a úrovněmi zadržení dle tab. 3 je dovoleno předpokládat, že: - svodidla zatěžovací třídy A mají současně úroveň zadržení H1 - svodidla zatěžovací třídy B mají současně úroveň zadržení H2 - svodidla zatěžovací třídy C mají současně úroveň zadržení H3 11
13 - svodidla zatěžovací třídy D mají současně úroveň zadržení H4 Poznámka 9: Převod mezi tabulkami 2 a 3 je pouze orientační a nemůže sloužit k žádným výpočetním závěrům. Např. schválené svodidlo úrovně zadržení H2 může mít příčnou sílu od téhož nárazu 100 kn, ale i 200 kn, tedy rozdíl 100 %. Závisí to na příčné deformaci neboli na tom, jak je svodidlo tuhé. 1.4 Zatížení konstrukcí od nárazu silničních vozidel, železničních vozidel a plavidel Mosty Pokud je svodidlo součástí nosné konstrukce mostu, nebo podpěry mostu (např. nosná konstrukce s parapetními nosníky ve tvaru New Jersey, nebo je betonové svodidlo opřené boční stranou o nosnou konstrukci nebo podpěru mostu), tvoří zatížení konstrukce vodorovná síla F d,y ve směru kolmém na směr jízdy vozidla a vodorovná síla F d,x působící ve směru jízdy vozidla. Síla F d,x se neuplatní na svodidlo, protože to musí mít na koncích výškový náběh nebo jinou bezpečnostní koncovou část, ale na nosnou konstrukci nebo podpěru mostu. Síla F d,y se uplatní prostřednictvím svodidla na nosnou konstrukci mostu, jíž je součástí, nebo o kterou je opřeno. Dle ČSN EN a ČSN EN jde o zatížení mimořádné. Zatížení se použije v mimořádné návrhové situaci. Účinky těchto zatížení se uváží pouze pro mezní stav únosnosti konstrukce. Síly F d,x resp. F d,y se při výpočtu konstrukcí nemusí uvažovat současně. V tab. 4 jsou uvedeny hodnoty sil F d,x a F d,y s ohledem na dovolenou rychlost na přilehlé komunikaci. Tabulka 4 Vodorovné síly od nárazu silničních vozidel do mostních konstrukcí druh komunikace síla F d,x [kn] síla F d,y [kn] Dálnice, rychlostní silnice a silnice I. třídy bez ohledu na dovolenou rychlost; a rychlostní místní komunikace Silnice II. a III. třídy a místní komunikace s dovolenou rychlostí > 60 km/h Místní komunikace s dovolenou rychlostí 60 km/h a účelové komunikace Síly uvedené v tab. 4 působí vodorovně ve výšce 1,25 m nad přilehlým povrchem vozovky. Síly je dovoleno uvažovat s dosedací plochou 1,5 x 0,5 m (1,5 m ve vodorovném směru) Pokud je mezi vozovkou a konstrukcí umístěno svodidlo alespoň úrovně zadržení H2 a mezi lícem svodidla a konstrukcí je vzdálenost rovnající se nebo větší než pracovní šířka pro tuto úroveň zadržení, je dovoleno síly uvedené v čl snížit o hodnoty uvedené v tab. 5. Tabulka 5 Hodnoty, o které je možno snížit vodorovné síly od nárazu silničních vozidel do mostních konstrukcí úroveň zadržení svodidla hodnota, o kterou je možno snížit sílu F d,x [kn] hodnota, o kterou je možno snížit sílu F d,y [kn] H H H4a a H4b Je-li mezi lícem svodidla a konstrukcí vzdálenost menší, než je pracovní šířka svodidla pro příslušnou úroveň zadržení, je třeba hodnoty v tab. 5 úměrně snížit. Toto snížení je možno provést interpolací (bude-li např. mezera mezi konstrukcí a svodidlem cca 10 cm, doporučuje se síly z tabulky 4 vůbec nesnižovat). Poznámka 10: Postup uvedený v NA.2.31 ČSN EN pro snížení sil uvedených v tab. 4 nelze využít, protože ČSN EN a ČSN EN ani jiné platné předpisy, na které se NA.2.31 odkazuje, žádný návod pro stanovení síly Q neuvádí Zatížení mostních podpěr a jiných konstrukcí překračujících železnice od nárazu železničních vozidel se doporučuje brát hodnotami uvedenými v ČSN EN
14 Zatížení mostních podpěr a jiných konstrukcí překračujících vodní toky a nádrže od nárazu plavidel je uvedeno v ČSN EN Portály Podpěry portálů, které překračují vozovku a poloportálů, musí být navrženy na vodorovné síly, jejichž směr, výška působiště a dosedací plocha je stejná jako v čl Hodnota těchto sil se stanoví tak, že se síly uvedené v tab. 4 přenásobí koeficientem 0,5. Tyto síly mohou být dále sníženy dle čl (nejprve je třeba stanovit sílu, tzn. včetně event. snížení s využitím tab. 5 a teprve potom tuto sílu přenásobit koeficientem 0,5). Je-li podpěra portálu nebo poloportálu umístěna za protihlukovou stěnou, je dovoleno od zatížení uvedenými silami upustit. Nejsou-li stojky portálů/poloportálů dimenzovány na výše uvedené síly, musí se osadit na masivní betonový základ, který se na uvedené silové zatížení nadimenzuje. Základ má vystupovat min. 1,50 m nad terén (Síla působí 1,25 m nad vozovkou a polovina výšky dosedací plochy je 0,25 m). Stojky, které jsou osazeny na betonový základ, musí být posouzeny na vodorovnou sílu 100 kn ve směru jízdy vozidel a na stejnou sílu ve směru kolmém na směr jízdy (síly se nemusí uvažovat současně). Působiště těchto sil je 2,5 m nad vozovkou (1,0 m nad základem) a jedná se o náhradu za event. náraz korbou vykloněného nákladního vozidla Protihlukové stěny na mostě Svodidlo musí být osazeno před protihlukovou stěnou vždy tak, aby mezi lícem svodidla a protihlukovou stěnou byla vzdálenost rovnající se alespoň pracovní šířce pro úroveň zadržení, která je na mostě požadována s výjimkou betonových svodidel (a ocelových svodidel, které se svým charakterem podobají betonovým svodidlům) - viz čl těchto TP Sloupky protihlukových stěn nemusí odolat nárazu silničních vozidel. Tento náraz však nesmí být příčinou pádu sloupku (nebo jiné části PHS) z mostu. Pro omezení event. pádu sloupků protihlukové stěny z mostu je třeba, aby kotvení takových sloupků bylo navrženo na plastickou únosnost patního průřezu sloupku. Zatížení, které způsobí zplastizování patního průřezu (ohnutí sloupku) je zatížením mimořádným Osazuje-li se posuvné betonové svodidlo (nebo ocelové obdobného tvaru) na mostě před protihlukovou stěnu, která je kotvena do železobetonového soklu (sokl je tvořen římsou, která je v místě kotvení sloupků protihlukové stěny zvýšená např. o 0,3 m, což umožní důkladnější proarmování a kotvení sloupků), je třeba tento sokl posoudit na zbytkovou příčnou sílu od nárazu silničních vozidel (vozidlo posune svodidlo a to narazí do soklu). Zbytkové síly závisí hlavně na výšce svodidla a mezeře mezi svodidlem a protihlukovou stěnou. Osazuje-li se posuvné betonové svodidlo (nebo ocelové obdobného tvaru) na mostě před protihlukovou stěnu, a sloupky této stěny jsou kotveny do římsy (bez výše uvedeného soklu, tedy přibližně ve stejné úrovni, jako je dosedací plocha svodidla), postačí postupovat podle čl (opatření omezující pád protihlukové stěny z mostu viz čl ). Poznámka 11: Jak je v čl uvedeno, zbytková síla se stanovuje pouze pro potřebu ochrany mostu, nikoliv z důvodů ochrany PHS. Návod pro stanovení zbytkové síly nelze stanovit. Orientačně lze uvést, že při mezeře 0,5 m a výšce betonového svodidla alespoň 1 m, se zbytková síla pohybuje kolem kn. Vhodnými opatřeními dle čl lze omezit problém s posouzením stěny, resp. kotvením sloupků stěny. 1.5 Svislé zatížení plochy pod a za svodidlem Mimo zatížení silniční dopravou, které uvádí ČSN EN jako zatížení mostů, se plocha pod a za svodidlem navrhuje na zatížení kolovou silou 120 kn bez dynamického součinitele. Je to mimořádné zatížení a působí společně s vodorovnou silou nahrazující návrhový náraz. Kolová síla má dosedací plochu 0,4 x 0,4 m. Síla má polohu danou průhybem svodidla pro požadovanou úroveň zadržení. U ocelových zábradelních svodidel se sloupky kotvenými k římse, se poloha síly bere v hraně obruby, u betonových svodidel posuvných se poloha síly bere 0,3 m od vnějšího okraje římsy směrem k obrubě. Na účinky uvedeného zatížení se nadimenzuje chodník, římsa, nebo konstrukce podporující svodidlo. 13
15 Poznámka 12: V čl odstavec (1) poznámka 3 ČSN EN se uvádí svislá síla 0,75 α Q1 Q 1k. Součinitel α Q1 je dle tab. NA.2.1 (Změna 3) = 1,0 a Q 1k je 300 kn, avšak na nápravu. Na jedno kolo je to 150 kn. Pak by svislá síla byla 0,75 x 1,0 x 150 = 112,5 kn. Doporučuje se proto uvažovat kolovou sílu 120 kn dle čl těchto TP. 2 Stanovení úrovně zadržení na pozemních komunikacích a požadavky na používání svodidel 2.1 Všeobecně Rozhodnutí, zda a v kterých místech na pozemní komunikaci umístit svodidlo, se provede na základě požadavků ČSN , ČSN nebo ČSN , požadavků dotčených orgánů státní správy, návrhu projektanta, event. jiných odůvodněných požadavků (ne všechna nebezpečná místa jsou vyjmenovaná v ČSN). Prostorové uspořádání, osazování, údržba, konstrukční uspořádání a úprava svodidel je součástí příslušných TPV konkrétního svodidla. V případě rozhodnutí o použití jiného svodidla (dle čl je to dovoleno pouze ve specifických případech u některých mostů), se pro něj vypracuje projektová dokumentace Svodidla se osazují z důvodu: - Ochrany provozu na pozemní komunikaci (osádky neovládaného vozidla a dalších účastníků provozu) před nárazem do pevné překážky nebo před vjetím do místa nebezpečí (např. do betonové jímky pod úrovní terénu, do čela propustku atd.). - Ochrany okolí pozemní komunikace (včetně ochrany osob a staveb v blízkosti pozemních komunikací). Kromě toho se doporučuje zohlednit i míru nebezpečí určité pozemní komunikace s ohledem na dovolenou rychlost, skladbu a intenzitu provozu, směrové a výškové poměry (např. nebezpečné klesání a malé poloměry). Za vysokou míru nebezpečí se pokládá ten úsek pozemní komunikace, kde se kumulují limitní hodnoty směrového a výškového řešení dle ČSN Tab. 7 a 8 uvádí úrovně zadržení v závislosti na denní intenzitě provozu těžkých vozidel, tj. na počtu těžkých vozidel za 24 h, stanoveném jako roční průměr. Je třeba brát výhledovou intenzitu na 20 let po předpokládaném uvedení do provozu nebo po době, kdy se o úrovni zadržení rozhoduje. Tabulky jsou rozděleny do tří intenzit a úroveň zadržení se pro každou intenzitu stanoví podle toho, zda se jedná o normální, nebo vysokou míru nebezpečí. 2.2 Úroveň zadržení na silnicích Při stanovení úrovně zadržení na silnici se postupuje následovně: Silnice, resp. ty úseky, které mají být opatřeny svodidlem, se rozdělí na úseky, jejichž okolí a místo nebezpečí je uvedeno v tab. 7, a na úseky ostatní. V úsecích, na které se tab. 7 vztahuje, se podle této tabulky stanoví úroveň zadržení. V ostatních úsecích se úroveň zadržení stanoví v závislosti na typu silnice podle tabulky Úroveň zadržení svodidel umístěných podél podpěr mostů a portálů (včetně poloportálů) se stanoví podle řádku 11 tab. 7, a to i ve středním dělicím pásu (tyto podpěry musí vyhovět požadavkům čl a čl ), vzdálenost líce svodidla od překážky se však požaduje pouze pro úroveň zadržení H1 (u betonových svodidel v souladu s čl těchto TP a v souladu s TP 139 se mezera mezi svodidlem a nadimenzovanou překážkou nevyžaduje). Pokud se do souvislého úseku svodidla vkládá svodidlo odlišné úrovně zadržení, jeho délka před překážkou může být zkrácena až na polovinu oproti délce, kterou pro dané svodidlo uvádí do těchto míst TPV příslušného svodidla, za podmínky přímého spojení svodidel Úroveň zadržení svodidel umístěných podél odpočívek (čerpacích stanic apod.) se stanoví podle řádku 6 tab. 7 s tím, že pokud vzdálenost hrany této odpočívky (hrany plochy určené pro pohyb osob a vozidel) přesáhne 14
TP 258 MOSTNÍ ZÁBRADLÍ. Technické podmínky. Ministerstvo dopravy
TP 258 TP 258 Technické podmínky Ministerstvo dopravy MOSTNÍ ZÁBRADLÍ červen 2015 Schváleno Ministerstvem dopravy čj. 61/2015-120-TN/2 ze dne 24. 6. 2015 s účinností od 1. července 2015. Tento dokument
POŽADAVKY NA PROVEDENÍ A KVALITU NA DÁLNICÍCH A SILNICÍCH VE SPRÁVĚ ŘSD ČR PPK SVO
POŽADAVKY NA PROVEDENÍ A KVALITU NA DÁLNICÍCH A SILNICÍCH VE SPRÁVĚ ŘSD ČR PPK SVO Požadavky na úrovně zadržení, navrhování a údržbu svodidel a tlumičů nárazu na dálnicích a silnicích ve správě Ředitelství

References: čl. 2
 čl. 2
 čl. 2
 čl. 2
 zákona č. 71
 zákona č. 205
 čl. 2
 čl. 2
 čl. 2
 čl. 1