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Timestamp: 2017-10-21 17:37:29+00:00

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Caracterización de vías rurales a partir de la visualización de imágenes Landsat TM y Spot P - M.L. Gil-Docampo - Autres
De M.L. Gil-Docampo
El presente trabajo tiene por objeto la caracterización de las vías rurales a partir del análisis visual de la imagen de satélite Landsat TM y SPOT P previamente corregidas y realzadas mediante las herramientas y tratamientos digitales habitualmente disponibles en el software de teledetección. En este trabajo se buscan los realces más adecuados para resaltar las vías y sus características de modo que la interpretación visual de la imagen pueda sustituir al trabajo de campo en la catalogación de estas infraestructuras lineales. Se obtienen resultados satisfactorios en cuanto a la identificación de vías, tipo de firme, altura por la que discurre la vía y generación de vistas de la vía y su entorno. Estos resultados se logran a partir de la composición coloreada de Landsat 2/3/4 y su fusión con SPOT para la identificación y Landsat 7/2/4 para el tipo de firme. La visualización del relieve real, para determinar la altura por la que discurre la vía, se obtiene mediante el primer componente principal del análisis de componentes de la fusión de las imágenes. Este factor también puede ser estudiado partir de la superposición de la imagen sobre el MDT el cual permite además analizar las vistas de las vías.
The objective of the present study is the characterisation of rural roads from the visual analysis of the satellite data Landsat TM and SPOT P. Previously, the images are corrected and enhanced with digital processing techniques found in remote sensing software. We look for the proper enhancements to highlight the routes of communication and its characteristics in order to employ visual interpretation of the image instead of fieldwork for cataloguing the lineal infrastructure. We obtain satisfactory results about road identification, road surface, height of the road and the analysis of views over the road. We employ Landsat 2/3/4 colour composition and its fusion with SPOT data for identification and Landsat 7/2/4 data for road surface detection. The three dimensional expression of true relief is needed to study the height of the road
it is obtained from the first component taken from the analysis of principal components of the data fusion. It can also be obtained with the image superimposed on the DTM, which even permits the analysis of the views over the roads.
Source : Revista de Teledetección 1988-8740 2003 número 19
Revista de Teledetección. 2003. 19: 19-29.
Caracterización de vías rurales a partir de la
visualización de imágenes Landsat TM y Spot P
1 1 2M.L. Gil-Docampo , J. Armesto y I. Cañas
Correo electrónico: mlgild@correo.lugo.usc.es
Escuela Politécnica Superior de Lugo. Departamento de Ingeniería Agroforestal
2 Universidad Politécnica de Madrid, España
Escuela de Ingenieros Agrónomos. Departamento de Construcción y Vías Rurales
El presente trabajo tiene por objeto la caracteriza- The objective of the present study is the
characterición de las vías rurales a partir del análisis visual de sation of rural roads from the visual analysis of the
la imagen de satélite Landsat TM y SPOT P previa- satellite data Landsat TM and SPOT P. Previously, the
mente corregidas y realzadas mediante las herramien- images are corrected and enhanced with digital
protas y tratamientos digitales habitualmente disponibles cessing techniques found in remote sensing software.
en el software de teledetección. We look for the proper enhancements to highlight
En este trabajo se buscan los realces más adecua- the routes of communication and its characteristics in
dos para resaltar las vías y sus características de modo order to employ visual interpretation of the image
que la interpretación visual de la imagen pueda susti- instead of fieldwork for cataloguing the lineal
infrastuir al trabajo de campo en la catalogación de estas tructure.
infraestructuras lineales. We obtain satisfactory results about road
identificaSe obtienen resultados satisfactorios en cuanto a la tion, road surface, height of the road and the analysis
identificación de vías, tipo de firme, altura por la que of views over the road. We employ Landsat 2/3/4
discurre la vía y generación de vistas de la vía y su colour composition and its fusion with SPOT data for
entorno. Estos resultados se logran a partir de la com- identification and Landsat 7/2/4 data for road surface
posición coloreada de Landsat 2/3/4 y su fusión con detection. The three dimensional expression of true
SPOT para la identificación y Landsat 7/2/4 para el relief is needed to study the height of the road; it is
tipo de firme. La visualización del relieve real, para obtained from the first component taken from the
determinar la altura por la que discurre la vía, se analysis of principal components of the data fusion. It
obtiene mediante el primer componente principal del can also be obtained with the image superimposed on
análisis de componentes de la fusión de las imágenes. the DTM, which even permits the analysis of the
Este factor también puede ser estudiado partir de la views over the roads.
superposición de la imagen sobre el MDT el cual
permite además analizar las vistas de las vías.
PALABRAS CLAVE: vía rural, teledetección, carac- KEY WORDS: rural road, remote sensing, visual
terización visual. characterization..
Se pretenden analizar las vías de baja densi-INTRODUCCIÓN Y OBJETO
dad de tráfico (categoría T4 de la instrucción
6.1 y 2-IC, según clasificación de la vigenteLas vías están consideradas como uno de los
elenorma sobre secciones de firme, aprobada pormentos distorsionadores del paisaje de mayor
orden del MOPU, de fecha 23 de mayo de 1989)importancia por lo que resulta conveniente disponer
cuya intensidad media diaria de vehículos pesa-de una herramienta que permita el conocimiento de
dos es inferior a 50. Estos caminos agrícolas ylas mismas y el desarrollo de un procedimiento que
forestales suelen recibir la denominación depermita llevar a cabo la caracterización de las vías
(tipo de vía, tipo de firme, ancho, taludes, altura por económicos por sus características constructivas
donde discurre, etc.). y de trazado.
N.º 19 - Junio 2002 19M.L. Gil-Docampo, J. Armesto y I. Cañas
En la actualidad el desarrollo de la teledetección obtenidas utilizando la imagen de satélite como
permite, no solo la representación de los caminos y fuente de información.
carreteras, sino también la realización de diversos La extracción automática de carreteras a partir de
estudios sobre los mismos. Se fija como objetivo el imagen de satélite es posible siguiendo diferentes
conocer hasta qué punto el tratamiento digital de la algoritmos, sistemas asistidos o bien mediante
análiimagen de satélite Landsat - TM y SPOT - P, puede sis multitemporales. Sin embargo no siempre se opta
sustituir al trabajo de campo para la caracterización por las técnicas de extracción automática que
posibide las vías, tratando de optimizar el conocimiento litan mayor eficiencia sino que se prefiere el método
de las mismas para su posterior evaluación. Se visual que posibilita la extracción por parte del
identifican cuales son los aspectos que pueden ser fotointérprete de mayor información como el tipo de
estudiados a partir de dichas imágenes y de su pavimento, tipo de vía o tipo de acceso a partir de la
fusión. información de contexto (Jazouli et al, 1994).
ANTECEDENTES MATERIAL
Tradicionalmente la caracterización de las vías se Imagen SPOT pancromática
realiza mediante trabajo sobre el terreno, tal y como
refleja la metodología aplicada por Cañas et al Se emplea una ventana de la imagen de satélite
(1996), en donde las características y variables de SPOT, sensor HRV (Haute Resolution Visible),
modo pancromático (P) de 10 m de resolución
espaCATALOGACIÓN DE LA VÍA cial y 8 bits de resolución radiométrica. La imagen
Tipo Ancho de vía Recubrimiento Presencia Arcenes Altura se tomó en el año 1995; se encuentra libre de
cubierta nubosa.
El SITGA (Sistema de Información Territorial de
Punto Km. Taludes Obras fábrica Cuneta Vistas Observaciones
Galicia) proporcionó dicha imagen
convenientemente corregida geométricamente según las
las mismas se sistematizan según la siguiente tabla: siguientes especificaciones:
– Corrección mediante polinomio de segundoTabla 1. Catalogación de la vía. (Fuente: Cañas et al, 1996)
orden y ajuste por mínimos cuadrados.
– Residuo final inferior a un pixel.
La descripción de las vías sometidas a estudio es – Toma de puntos de control en cartografía
vecrealizada a partir de la toma de datos de campo torial 1:50.000. y 1:25.000.
según la tabla indicada. Esta descripción se llega a – El método para la interpolación utilizado ha
establecer mediante una serie de factores que son: sido el de vecino más próximo.
– El tamaño de pixel interpolado es de 10
– Altura por la que discurre la vía: valle, ladera, metros.
cumbre. – Proyección UTM.
– Estado de los taludes: cubiertos de vegetación, – Sistema Geodésico de Referencia RE-50:
con afloramientos rocosos o desnudos European Datum, Elipsoide Internacional,
– Presencia de obras de fábrica: muros de pie- Origen de longitudes: Meridiano de Greenwich.
dra, de hormigón, obras de paso, etc.
– Estado de las cunetas: cubiertas de vegetación
en su totalidad, semicubiertas o desnudas. Imagen Landsat Thematic Mapper
– Vistas desde la vía
Se dispone para la realización de este trabajo
Para la realización del presente trabajo, se parte de las ortoimágenes digitales E 1:100.000,
generade esta base metodológica descrita por Cañas et al das por el Instituto Geográfico Nacional (IGN), a
(1996, 1999, 2001) determinando las características partir de la imagen del satélite Landsat-5, sensor
de estas infraestructuras lineales que pueden ser Thematic Mapper (TM). La imagen utilizada es la
20 N.º 19 - Junio 2002Caracterización de vías rurales a partir de la visualización de imágenes Landsat TM y Sport P
escena número TM204-30-4 de fecha de adquisi- Estudio de la imagen Landsat TM
ción 30 de Septiembre de 1986
Se dispone de las ortoimágenes correspondientes Se describe a continuación los parámetros que
a las 6 bandas del Landsat TM (de la 1 a la 7 excep- pueden ser estudiados a partir de esta imagen:
to la 6 que corresponde a la banda del infrarrojo
térmico). El tratamiento digital de la imagen inicial ha Identificación de vías
sido efectuado por el IGN, las características de las
imágenes son: Los elementos lineales correspondientes a las
vías son detectables por su contrastada respuesta
– Corrección geométrica mediante funciones espectral respecto al terreno que lo rodea incluso a
polinómicas de segundo grado y ajuste por pesar de tener dimensiones por debajo de la
resolumínimos cuadrados con residuo final menor de ción de la imagen (Goossens et al,1991).
2 píxeles. El método para la interpolación ha Se describen a continuación los diferentes
tratasido el de la convolución cúbica. Remuestreo mientos digitales efectuados para la identificación
a 25 m de tamaño de pixel final. de vías:
– Toma de puntos de control en cartografía
– A partir del análisis de bandas independiente-1/50.000.
mente.– Sistema Geodésico de Referencia RE-50:
Europea Datum, Elipsoide Internacional, Las bandas más útiles para la visualización de las
Origen de longitudes: Meridiano de Greenwich. vías son la 2 y la 3 (correspondientes al verde y al
– Proyección UTM. rojo), en las que las vías aparecen más claras con
– No se aplicó corrección de los efectos del relie- respecto al resto de la información del terreno. Por
ve, ya que los algoritmos existentes en la época el contrario las bandas 4 y 5 son las peores para la
en que se realizó el trabajo no lo permitían para identificación. Este análisis visual proporciona
imágenes Landsat. (Esto puede causar unas dis- información básica respecto a la respuesta espectral
crepancias, en las zonas de montaña, de 2 a 4 de las vías en las distintas regiones del espectro
píxeles, según la parte de la escena de que se electromagnético.
trate. En las zonas llanas, no debería haber des- Estos resultados coinciden parcialmente con los
plazamiento apreciable por ésta causa. indicados por Ton et al (1989) que destaca las
bandas 3 y 7 como las más adecuadas para la
identificación de carreteras.
El Modelo Digital del Terreno El análisis se realiza una vez que la imagen ha
sido filtrada con un filtro de realce de bordes 3 x 3
Se utiliza un Modelo Digital del Terreno (MDT) y realzada con expansión lineal del contraste tal y
de tamaño de malla 10 m. realizado a partir de pares como proponen diversos autores (Jazouli et al,
estereoscópicos de fotografía aérea y generado para 1994; Marini y Ongaro, 1989), este realce
proporel proyecto en el que se enmarca este trabajo. ciona muy buenos resultados para la visualización.
– A partir de la composición coloreada
METODOLOGÍA Se realizan sistemáticamente todas las
composiciones posibles centrando la atención en las bandas
Se analiza la información que puede ser obte- que independientemente, proporcionan la mejor
nida en cada imagen de cada sensor de forma visualización. La composición 2/3/4 (R/G/B)
reflejaindependiente y posteriormente se procede a su da en la Figura 1 es la que mejor información aporta
fusión. Se aplican en cada caso las técnicas com- para la identificación de vías, puesto que incorpora
putacionales habitualmente disponibles en el las bandas en las éstas pueden ser mejor observadas
software de tratamiento digital de imágenes en los cañones del rojo y verde (las vías aparecen en
como son la aplicación de filtros, expansión del amarillo) en contraste con el terreno representado
contraste, realización de composiciones colorea- por la banda 4 a la que se le aplica el cañón azul
das, índices y análisis de componentes principa- (fondo morado), contrasta con otras composiciones,
les, analizando visualmente los resultados en como la mostrada en la Figura 2 en la que las vías no
cada caso. destacan sobre las cubiertas vecinas.
N.º 19 - Junio 2002 21M.L. Gil-Docampo, J. Armesto y I. Cañas
La composición obtenida, no permite discernir Sader y Winner, 1992). Las vías aparecen, por tanto,
entre los tipos de recubrimiento pues no proporcio- muy destacadas pero presenta como inconveniente la
na variabilidad cromática, pero es la que más resal- pérdida de información de contexto y no mejora la
ta su trazado sobre el terreno. visualización respecto de la composición coloreada.
El resultado es mejorado aplicando un filtro de
realce de bordes 5 x 5 (Figura 3).
– A partir del análisis de componentes principales.
El tercer componente principal (filtrado con un
filtro de realce de bordes 5 x 5) es el que proporciona la
mejor información para la identificación de vías
respecto a los tres seleccionados en el análisis de
componentes principales (ACP) de las 6 bandas de Landsat.
Esto es debido a su alto contraste con el terreno
circundante. Aporta mejores resultados que el índice de
vegetación aunque también presenta como
inconveniente la pérdida de la información de contexto,
puesto que aparecen las vías sobre una imagen plana y
tampoco mejora la visualización de las mismas con
respecto a la composición coloreada (Figura 4).*Figura 1. Composición 2/3/4
Figura 3. NDVI
*Figura 2. Composición 7/4/5
El análisis se realiza una vez que la imagen ha
y realzada con expansión lineal del contraste, tal y
– A partir del NDVI.
El índice de vegetación de diferencia normalizada
(NDVI) proporciona un buen resultado para la
identificación, puesto que este índice resalta el contenido
en biomasa de la vegetación con respecto al resto de
Figura 4. 3CP de las 6 bandas de Landsatla información de la imagen (Gulinck et al, 1991;
22 N.º 19 - Junio 2002Caracterización de vías rurales a partir de la visualización de imágenes Landsat TM y Sport P
– A partir de la aplicación de filtros.
Las vías son destacadas a partir de su
diferenciada respuesta espectral respecto a las cubiertas
vecinas a pesar de que su ancho es muy inferior a su
tamaño de pixel (30 m). Para mejorar la
identificación será conveniente, por tanto, resaltar su
respuesta radiométrica (composiciones, NDVI, ACP)
en vez de su carácter espacial (empleo de filtros).
Esta imagen tiene una baja resolución espacial por
lo que la aplicación de filtros no aumenta el
número de vías identificadas. El filtrado de la imagen
Landsat mediante filtros de realces de bordes 3 x 3
o 5 x 5, sirven para mejorar únicamente la
visualización general de la imagen.
– Selección del tratamiento óptimo.
Figura 6. Carretera Local
De los procedimientos propuestos para la
extracción de vías los que proporcionan mejores
resultados son la composición coloreada 2/3/4 (Figura 1)
y el tercer componente principal (3CP) (Figura 4)
ya que son los que más destacan las vías de la
imagen. El tercer componente presenta como
inconveniente la completa eliminación de la información de
contexto puesto que es una imagen en la que se
elimina la sensación de relieve y aparece en blanco y
negro. La composición coloreada mantiene en un
segundo plano la información del terreno y resalta
las vías en amarillo por lo que resulta más útil para
la digitalización manual.
La imagen permite la clasificación visual de las Figura 7. Pistas de tierra
vías según la respuesta espectral de la capa de
rodadura, lo cual posibilita el estudio del tipo de firme. Existen diversas composiciones que permiten un
estudio sobre este aspecto como la 7/2/4, 2/7/4,
7/3/1 2/3/7, 3/7/4. De entre todas las combinaciones
realizadas la que mayor gama cromática ofrece para
este fin es la 7/2/4. Ello es debido a que se obtiene
una baja correlación entre bandas y una máxima
varianza al combinar en una misma composición
una banda en el infrarrojo medio, otra en el visible
y otra en el infrarrojo cercano.
El color de la vía en la imagen depende de su
recubrimiento. Se obtienen así tres colores
diferenciados que se corresponden con la carretera
nacional (color amarillo intenso), carretera comarcal o
local (color verde apagado) y pistas (color pardo
rojizo) según las figuras. 5, 6 y 7 respectivamente.
Se realiza el análisis visual directamente sobre la
imagen Landsat ya que con la fusión se altera la
variaFigura 5. Carretera Nacional. Composición 7/2/4 ción radiométrica que permite diferenciar las vías.
N.º 19 - Junio 2002 23M.L. Gil-Docampo, J. Armesto y I. Cañas
Información de contexto – Filtros de realce de bordes.
Tras la aplicación de diversos filtros, testando
Cabe destacar que diferentes estudios resaltan la diferentes tamaños de matriz, se obtiene el mejor
importancia de la información contextual indepen- resultado tras la aplicación del filtro de realce de
dientemente que se opte por análisis automáticos o bordes (predefinido en el software y denominado
manuales (Ton et al, 1989; Bogges, 1993; Jazouli et “edge sharpening filter”) con un tamaño de matriz
al, 1994). Es por ello que se selecciona la composi- 9 x 9 aplicado dos veces sucesivas.
ción en color real (3/2/1) para su empleo en el aná- Se han realizado pruebas con otros filtros
prolisis de vistas y se trata de no eliminar esta infor- puestos en la bibliografía (Maillard, 1988) y no se
mación con las diferentes técnicas empleadas. han mejorado los resultados alcanzados con el filtro
de realce de bordes 9 x 9 en aplicación múltiple y
con inversión de la tabla de referencia, teniendo en
Estudio de la imagen Spot P cuenta que interesa mantener la información de
El canal pancromático de Spot complementa a la
imagen Landsat pues aporta la resolución espacial,
permitiendo trabajar a una escala de 1:50.000
(Vivas, 1993).
Identificación de vías y visión global de la red
Dowman (1989) destaca que las autopistas, las
principales carreteras y los ferrocarriles de doble
pista son generalmente 100% visibles en una
imagen Spot P. En el contexto que nos ocupa (zona de
montaña arbolada) la imagen Spot P identifica un
70% de las vías que figuran en la Hoja del Mapa
Topográfico Nacional a escala 1:25.000 (Gil et al,
Figura 8. Ejemplo de carretera de ladera
– Realce del contraste.
La expansión lineal de contraste, tal y como se
refleja en la Figura 8, mejora la visualización
general de la imagen. Presenta como inconveniente que
la imagen aparece con el relieve invertido debido al
efecto de la iluminación en el momento de captura
de la imagen (Gallego, 2001), este aspecto puede
ser solucionado invirtiendo la tabla de referencia
(look up table: LUT) o matriz numérica de
correspondencia entre el nivel visual de pantalla y el nivel
digital de la imagen (Armesto y Gil, 2001). De esta
forma aparecen las vías en tonos oscuros sobre
fondo claro lo que mejora la visión de las vías sobre
Figura 9. Relieve real. Inversión de la LUT
el relieve real, en ausencia de un MDT (Figura 9).
Esta imagen origina, sin embargo, peores resultados
en la fusión que la realzada por expansión lineal.
– Filtros direccionales.
La imagen con la LUT invertida proporciona una
visión global y sinóptica del terreno e información Los filtros direccionales aplicados sobre la imagen
visual del territorio sobre el que se asienta la vía Spot seleccionan aquellos tramos de trazado lineal en
con la percepción del relieve real; ello permite el detrimento de los tramos sinuosos (Figura 10). Estos
estudio de efectos aditivos o sinérgicos con respec- filtros permiten el estudio de la linealidad del trazado,
to a otras infraestructuras ya realizadas. en detrimento de los rasgos del terreno adyacentes.
24 N.º 19 - Junio 2002Caracterización de vías rurales a partir de la visualización de imágenes Landsat TM y Sport P
Visión de la información de contexto
Se realiza la fusión de la imagen Spot filtrada y
realzada con la composición de Landsat 3/2/1 por
corresponder al color real, por su utilidad para el
estudio del contexto de la vía.
La radiometría resultante deberá ser mejorada
para hacer más asequible la información al
fotoinFigura 10. Filtro direccional (-3,2,-3)
térprete no familiarizado con la teledetección (Gil
et al, 2002). En cualquier caso, la imagen
resultante presentará un efecto pseudoscópico; para
evitarEstudio de la fusión de ambas imágenes Landsat lo se procede a la realización de un nuevo ACP
TM y Spot P sobre esta fusión, seleccionándose el 1CP que es el
componente asociado al estudio de las diferencias
La imagen Landsat TM resulta fundamental para de iluminación y brillo (Mather, 1989), (Figura 11).
el estudio de las vías debido a su alta resolución
espectral, sin embargo, no constituye por sí misma
una fuente de información óptima debido a que la
escala que proporciona esta imagen (1:100.000)
resulta insuficiente para la realización de estudios a
nivel municipal, por lo que se procede a la fusión
con Spot P.
Integrando ambas fuentes se consigue un material
adecuado, con una baja carga computacional, para
identificar y estudiar las vías a escala 1:50.000.
De todas las pruebas realizadas para la fusión, la
mejor opción se obtiene cuando se emplea la
imagen Spot filtrada, realzada y ponderada según la
expresión (2 x P + IRc)/3 en donde P es
realzada realzada
el canal pancromático de Spot realzado mediante Figura 11. Primer CP de la fusión de imágenes. Visión del
relieve realrealce lineal y filtrado con un filtro de realce de
bordes 9 x 9 dos veces; IRc es el canal infrarrojo
cercano de Landsat - TM sin filtrar ni realzar Empleo del MDT
(Chuvieco, 1996; Gil et al, 2002). La aplicación de
filtros de realce de bordes a esta segunda imagen no El software de teledetección puede proporcionar
implica mejoría alguna en la fusión final puesto que al usuario una herramienta para la visualización
trila imagen Landsat aporta básicamente la informa- dimensional que permita el análisis de las vistas.
ción relativa al color y no la nitidez de la imagen. Para ello es necesaria la introducción de la
información relativa a la elevación (a partir de un MDT)
Identificación de las vías y a la imagen en color (procedente de la imagen de
satélite o foto aérea).
Se mejora la visualización de las vías mediante la Se incorpora el MDT disponible de la zona de
fusión de Spot filtrada con filtro de paso alto y real- estudio así como la fusión con la composición
zada con expansión lineal del contraste con la com- coloreada 3/2/1 (R/G/B) correspondiente al
posición 2/3/4 por ser la más adecuada para la iden- color real con la radiometría mejorada para la
tificación y digitalización de las vías. visualización
Se introduce la opción de niebla para la
visualiTipo de firme zación del cielo y el horizonte, puesto que en caso
contrario el color azul del cielo proporciona un
Se emplea la fusión de la imagen Spot filtrada y resultado muy artificial y ocasiona rupturas
brusrealzada con la imagen Landsat 7/2/4 para el estu- cas del terreno cuando se termina la imagen.
dio del tipo de firme. (Figura 12).
N.º 19 - Junio 2002 25M.L. Gil-Docampo, J. Armesto y I. Cañas
Figura 12. Visión tridimensional del terreno para el análisis de las vistas. Dirección Este-Oeste
Para no ver la cuadrícula del píxel se multiplica de las vías de la imagen Spot) la fusión mejora la
por 0,01, reduciendo así en 100 veces el tamaño de identificación de las vías pues permite visualizar
píxel para mejorar la calidad visual del resultado. vías no patentes en la imagen Landsat.
RESULTADOS Tipos de firmes
Identificación de vías Contrastando el análisis de visu de las vías con
los datos de campo se deduce que son discernibles
La identificación de vías se puede realizar, a par- por color tres tipos de vías. Si bien se aprecian
destir de los elementos lineales visibles en la imagen. viaciones del comportamiento radiométrico
predoLa imagen de partida utilizada ha sido la fusión minante para cada tipo; sí ha podido apreciarse una
de Spot –P filtrada con filtro de paso alto 9 x 9 y pauta en el comportamiento espectral. Cuando la
realzada por realce lineal con Landsat– TM 2/3/4 vía está asfaltada y tiene un gran ancho (doble carril
(que es la mejor composición coloreada para la dis- o superior), aparece sobre la imagen con un color
tinción de vías). Se ha trabajado sobre la fusión amarillo intenso para la composición seleccionada.
debido a que ésta proporciona la resolución espacial Si la vía tiene un ancho menor (carril simple) y el
de Spot –P y la resolución espectral de Landsat– asfalto es antiguo, su color tiende más hacia el
TM. Esta información multiespectral permite dis- verde y si la vía es de tierra su color será el pardo.
tinguir las vías de otros elementos lineales presen- La aplicación de otros métodos de clasificación
tes en la imagen. automática no permiten diferenciar los tipos de
En la imagen seleccionada se observa un color infraestructuras lineales con un alto grado de
acierdiferenciado y destacado de las vías (blanco/amari- to, sin embargo, pueden ser fácilmente extraídas por
llo) con respecto al resto del terreno (morado) y interpretación visual a partir de las imágenes
mulunos bordes de las vías nítidos. Contiene toda la red tiespectrales y con ayuda de información auxiliar.
de vías visibles para estas imágenes, puesto que se Cabe destacar, sin embargo que en este caso la
han hecho patentes vías inexistentes o vías que apa- fusión de la imagen Landsat 7/2/4 con Spot P
prorecían confusas en las imágenes originales. voca la pérdida de la gama cromática necesaria para
Una vez identificada la vía podrá ser analizado si la catalogación de las vías en función del tipo de
discurre en un entorno agrícola, forestal o se utiliza firme. Este análisis podrá ser realizado, por tanto,
como acceso a construcciones (uso de la vía). únicamente sobre la imagen Landsat, debido a la
Si bien, la fusión HSI no mantiene la radiometría alteración de la radiometría tras la fusión. Ello
original (el color amarillo intenso de las vías sobre implica que existirán vías que queden sin clasificar
la composición 2/3/4 de Landsat adquiere tonos en función de su recubrimiento por no ser patentes
más pálidos debido a la influencia del color blanco en esta imagen.
26 N.º 19 - Junio 2002Caracterización de vías rurales a partir de la visualización de imágenes Landsat TM y Sport P
Altura de la vía Por el contrario no se pueden caracterizar las vías
por el estado de cunetas y taludes y por la presencia
Para analizar si la vía discurre por cumbre, lade- de obras de fábrica. La teledetección permite como
ra o valle, es preciso visualizar la imagen sobre el contrapartida el análisis de contexto de la vía.
relieve real eliminando el efecto pseudoscópico
que proporcionan las imágenes de partida, ello se
consigue invirtiendo la tabla de referencia en la CONCLUSIONES
imagen SPOT o a partir del 1CP del ACP de la
fusión de Landsat y SPOT, siendo esta última la Tras la comparación y verificación de los
resulque presenta una mejor información de contexto.
tados obtenidos a partir de la imagen de satélite
Ambas imágenes tienen la ventaja de evitar la
concon respecto a los datos tomados en el campo, sefusión entre vías de cumbre y vías de valle en
deducen las conclusiones que se indican a conti-ausencia del MDT pero tienen el inconveniente de
nuación. ser visualizadas en blanco y negro.
Cabe destacar la utilidad de la teledetección paraLa altura de la vía puede ser estudiada de forma
anáel fin propuesto, pues las diferentes técnicas de tra-loga y en color, si se dispone de un MDT de la zona.
tamiento digital de la imagen permiten extraer o
realzar diversos aspectos y características de las
Estudio de las vistas vías para su estudio. Ello permite limitar el trabajo
de campo a aquellos aspectos no visibles en la
imaLa imagen tridimensional, obtenida superpo- gen y a labores de comprobación.
niendo la fusión de las imágenes (color real) con Esta técnica no permite el análisis de todas las
el MDT, permite analizar las vistas en el entorno variables incluidas en la base metodológica para la
de la vía. Para analizar las vistas desde la vía, catalogación de las vías y su integración en el
paisería necesario disponer de una imagen de mayor saje analizada por Cañas et al (1996):
resolución. Las imágenes empleadas no permiten el estudio
Se resumen los distintos aspectos enumerados en del ancho de la vía, el recubrimiento de cunetas y
la tabla adjunta:
taludes o la presencia de arcenes, ya que el ancho de
los mismos es muy inferior al tamaño de pixel (10
Nº VARIABLES REALIZABLE CON
m) este factor tendría que ser analizado con unaCañas, 96,99,01 TELEDETECCION
imagen de mayor resolución como la Ikonos o
1 Tipo/uso (agrícola, forestal...) SI Quick Bird de 1 m y 70 cm de resolución espacial
2 Ancho NO respectivamente.
3 Recubrimiento (tipo de firme) SI
Debido a la naturaleza de la fuente de
informa4 Presencia arcenes NO
ción que se maneja tampoco es posible analizar la
5 Altura (cumbre, ladera, valle) SI
presencia de obras de fábrica.
6 Estado taludes y/o cunetas NO
Las imágenes de satélite empleadas sí permiten la7 Presencia obras de fábrica NO
identificación de las vías para una escala de trabajo8 Vistas SI
de 1:50.000 y la visión global de la red, lo que
posibilita el análisis de efectos sinérgicos (aunque enTabla 2. Variables para la caracterización de vías a partir
de la teledetección. algunos casos se requiera de información auxiliar
como la fotografía aérea).
Es posible, por tanto, la catalogación de la vía También pueden ser analizadas las vistas desde la
a partir de las imágenes empleadas en función de vía utilizando modelos tridimensionales, aunque
los parámetros: tipo, altura, firme y vistas,
prespara acercarse a la percepción que el observador
cindiendo de aspectos como la presencia de
arcetiene sobre el terreno sería conveniente trabajar con
nes y el ancho de vía. Permite incorporar además
imágenes de muy alta resolución.
otro parámetro de caracterización como es la
Sí pueden ser descritos el tipo de firme, la alturalinealidad del trazado, que puede ser analizado a
por la que discurre la vía (cumbre ladera o valle) ypartir de la imagen de satélite, mediante filtros
el uso de la vía (agrícola, forestal, de acceso).direccionales.
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References: resolución

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