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Timestamp: 2017-10-21 17:40:48+00:00

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Pepopolis: 2015-04-26
Funcionamiento y esquemas Gestión Magnetti Marelli 6LP (EW10/12 con VVT) (Francaise)
Gestión Magneti Marelli 6LP en motores EW10 y EW12 con VVT. Es de Citroen C5 pero se aplica a cualquier modelo PSA con esa gestión. Incluidos
307 con VVT y 206 RC.
Publicado por Carlos Tambu en 5/02/2015 11:13:00 p. m. No hay comentarios:
Etiquetas: Electricidad/Electrónica
Política Francesa respecto a empresas automobilísticas
En relidad lo relacionado a PSA el la última de estas tres notas de Leblogauto. pero sin las dos anteriores referentes a Renault no se entiende.
El estado francés enfrenta a los accionistas de Renault
El Estado no volverá a crear la Régie Renault (Antigua empresa estatal despues de la nacionalización de Renault luego de la 2da Guerra), pero aumentará su capital en la empresa "entre € 814 millones y 1.232 millones de euros". Objetivo? Para aplicar la ley Florange.
La ley Florange del 29 de marzo de 2014, tiene por objeto evitar los salvajes cierres de empresas, pero también proporciona en su artículo 5 derechos de voto doble a los mas antiguos accionistas en las juntas generales, quienes tienen mas de dos años.
En este artículo, muy criticado por los inversores, se estableció en 22 empresas y se está introduciendo en varias mas.
En la Junta General del Grupo Renault, el 30 de abril, los accionistas quieren evitar la aplicación en Renault de la ley Florange y aprobar una resolución que anule los derechos de voto doble para accionistas de más de 2 años . Con la adquisición de 14 millones de acciones, el Estado va a lograr elevar su participación del 15 a 19,7% y sus derechos de voto a un 23,2%.
El Ministerio de Economía muestra su voluntad de tener una gestión activa de sus inversiones y quiere tener más peso en la votación de la aplicación de la famosa ley Florange. De hecho, al aumentar de ese modo su capital accionario el Estado podrá "fácilmente" lograr el 1/3 de votos, suficiente para bloquear cualquier resolución "anti Florange".
Si la inversión, refleja una gestión a largo plazo va a tranquilizar a algunos inversores y ahuyentar a los especuladores. Esto no es necesariamente malo. Pero esta inversión es un buen presagio de la futura estrategia del Estado en relación con Renault. El Estado se reserva la posibilidad de asignar un precio fijo a los valores recientemente adquiridos por un período de 6 meses (que evita la pérdida por fluctuaciones del mercado). El estado podría luego vender estas acciones y volver al 15% después de la votación, a menos que decida mantener a Renault bajo presión.
El Estado francés gana la pulseada en el enfrentamiento con Renault
Decidido a bloquear cualquier maniobra que impida la aplicación de la ley Florange en Renault, el estado ha aumentado su capital en el grupo, lo que provocó la ira de los líderes de la empresa. El estado ha ganado su batalla, pero ¿a qué precio?
En la resolución número 12 de la Asamblea General, se establecìó la aplicación de derechos de voto doble (introducido por la ley Florange) sometido a votación ha recibido sólo el 60,5% de los votos. Para la adopción, que había tenido un 66%. Este rechazo de casi el 40% de esa resolución puso una sonrisa en los labios de la Ministra de Economía, Emmanuel Macron, "el 40% de la Asamblea General rechazó esta resolución tratando de no aplicar una ley basados en una filosofía que nosotros no compartimos, sin embargo es una buena noticia el haber logrado aplicarla de acuerdo a nuestra voluntad constante de defender un largo período de capitalismo que promueva a los accionistas que están comprometidos de forma permanente y que ayude a las empresas en la transición ".
Por el lado del Estado ahora se va a apaciguar a los líderes de Renault y Nissan luego de esta batalla. El estado ha jugado un juego peligroso, y se espera que esto no deteriore el equilibrio de la Alianza con Nissan. Especialmente peligroso ya que sin su recientemente adquisición de un 4,7% de acciones, el Estado habría visto la resolución rechazada. Una victoria pírrica para el Estado? Nissan podría decidir usar sus derechos de voto. El futuro lo dirá.
PSA, Renault - Ley Florange: distinta vara del Estado francés?
El estado ha utilizado ciertas tácticas (gracias a la Ministro Macron) para obligar a Renault para adoptar los derechos de voto doble (la famosa ley Florange) pero en PSA Peugeot Citroën, el Estado ha "forzado" a la familia Peugeot a abandonar estos derechos.
La Asamblea General de PSA Peugeot Citroën celebrada el 29 de abril. Además de formalizar el traslado de la sede a Rueil Malmaison, PSA anunció que la familia renunció a la posibilidad de derechos de voto doble para no afectar las ventajas que los otros dos accionistas principales, a saber, el Estado frances y el fabricante de automóviles chino Dongfeng.
Louis Gallois, presidente del Consejo de Vigilancia de PSA, dijo: "(...) en el marco de los acuerdos celebrados con motivo de las ampliaciones de capital en 2014, las empresas de la familia Peugeot se habían comprometido a neutralizar el impacto de sus derechos de voto doble en junta general, respetando el balance de votos establecido por la cantidad de acciones en poder de las sociedades Sogepa y Dongfeng".
Fue un requisito previo, negociado durante la ampliación de capital que salvó al grupo. Pero es divertido ver como en pocas horas en dos Asambleas Generales el estado toma dos posiciones opuestas sobre los derechos impuestos por la ley Florange para los accionistas con antiguedad de más de 2 años.
Publicado por Carlos Tambu en 5/02/2015 10:14:00 a. m. No hay comentarios:
El nuevo concept podrá disfrutarse en el GT6 para PlayStation3
Finalmente la incognita fue develada. El misterioso Consept de Peugeot fue la sorpresa. Apenas unos días después de la apertura del salón de Shanghai , y demasiadoanticipado al salón de Frankfurt de Septiembre septiembre, era sospechoso. Pero la novedad es que Peugeot se une al proyecto Vision Gran Turismo del famoso videojuego Gran Turismo 6 para PlayStation 3, sumándose a muchos fabricantes que ya han contribuido con la representación de su visión del futuro del automóvil, a través de concepts ultra-deportivas. Alpine , Mini , Lexus , Infiniti , Nissan , Volkswagen , Mazda , Chevrolet , Subaru , Toyota , Aston Martin , BMW , Mitsubishi, Mercedes ya han presentado sus modelos virtuales ... y Peugeot se unirá a ellos muy pronto con este misterioso superdeportivo ! Este ambicioso Leon promete adoptar "los grandes códigos GT del superdeportivo y sport prototipos." Un primer boceto también reveló un perfil que evoca el Onyx , este superdeportivo presentado en 2012 Mundial Excepto que esta vez, el volante no sólo será ofrecido a unos pocos periodistas afortunados. sino a millones de jugadores de Gran Turismo 6 quienes lo podrán disfrutar por los circuitos de simulación prefieran, después de una actualización gratuita.
Publicado por Carlos Tambu en 4/30/2015 08:06:00 p. m. No hay comentarios:
Continúan las pistas del Concept Visión de Peugeot
Cual puzzle peugeot va filtrando distintas imágenes del misterioso Concept.
Publicado por Carlos Tambu en 4/30/2015 03:20:00 p. m. No hay comentarios:
El 2008 Made in Brasil ya está a la venta.
El nuevo 2008 ya está a la venta en Brasil. Se presenta en tres versiones: 1.6 Allure o Griffe y 1.6 THP Griffe
El 1.6 es el ya conocido en el 208 brasilero que se comercializa en Argentina. Una versión con VVT del viejo TU 16v, denominada EC5. En el caso brasilero, con la configuración Flex desarrolla 122 HP y los que llegan a Argentina nafteros en los 206 115 HP. Sorprende la implantación del motor 1.6 THP, ya que en Europa jamas lo montó, siendo el 2008 mas potente comercializado el recien anunciado pureTech de 3 cilindros turbo de 130 HP. Desarrolla 171 HP en su configuración Flex, la misma potencia que los montados en los 308 y 408 Sport. Debido al peso muy inferior promete un comportamiento bastante picante.
Se puede optar por transmisiones manual de 5 marchas. En los 1.6 EC5 se puede optar por una Automática de 4 marchas.
Allure 1.6 67.190 reales
Griffe 1.6 71.290 reales
Griffe 1.6 THP 79.590 reales
En las versiones con caja automática debe sumarse 3.700 reales.
208 Griffe 1.6 (El mas caro de su gama) cuesta 59.190 reales.
308 1.6 Active (El mas barato de su gama) 62.290 reales.
308 2.0 Allure 72.590 reales.
308 1.6 THP Griffe 80.490 reales.
408 2.0 Allure 72.390 reales.
408 1.6 THP 81.990 reales.
Los equipamientos son bastante completos. A continuación la tabla de los mismos.
Publicado por Carlos Tambu en 4/30/2015 02:57:00 p. m. No hay comentarios:
Etiquetas: 2008, 2008Mercosur, Mercosur
PSA Mercosur y la encrucijada a la que se encaminó.
Realmente la situación de PSA en el MERCOSUR es trágica. Venimos de 10 años de decisiones desastrosas y vemos como continúan repitiéndose. Lo que está haciendo actualmente en Argentina es vergonzoso. En este país Peugeot fué una marca prestigiosa desde hace 60 años. logro tener una imagen y gran fidelidad de sus clientes. Hoy los pierde.
Perdida de imagen y política de mercado zigzagueante
Peugeot 404 1962 Argentina
desde su primera importación oficial (Obligadas las empresas por el gobierno frances para compensar la balanza comercial bajo amenaza de aumentar el impusto a los combustibles) en 1958 de los primeros 403, desde 1960 fabricados en el pais (o al menos eso parecía hasta que la empresa fué acusada de contrabando y estafa al estado) Con la presentación en 1962 del 404, dos años despues que en Francia, el 504 en 1969, a un año de su lanzamiento (Aunque con plataforma y mecánica de 404), los elegantes 505 e innovadores 405. A inicios de los 90 la marca estaba establecida como referente de distinción en el segmento mediano (405) y mediano-grande. Del segmento mediano grande desapareció como muchos otros fabricantes, es razonable, ese segmento se volcó a marcas premium . A mediados de los 90 incursionó en los compactos con gran éxito (306) y luego en los pequeños con cierta pretensión (206) estos vehículos tuvieron en el país gran aceptación y buenas cifras de ventas, incluso en los peores años del mercado. Desactualizado el 405 se opto por abandonar el segmento, o lo que es lo mismo, importar el 406 a un precio similar a un BMW o Audi. El 206 se fabricó con gran aceptación durante 7 años sin cambios significativos (luego reemplazado por el 207 Compact y permaneciendo como la opción mas económica como entrada a la marca). Paulatinamente PSA también logró facilmante imponer la marca Citroen, que en el país salvo algunos pocos que recordaban los GS y CX de fines de los 70, la imagen de la marca era el precario 2 CV.
Peugeot 504 1973 Argentina
El 307, presentado en tiempo, los primeros importados a menos de un año de su lanzamiento europeo y a los dos años la fabricación nacional, se produjo durante 10 años sin cambiarle ni un logo. Eran autos actuales y competitivos cubriendo dos segmentos del mercado importantes, en la peor época de ventas que conoció el país. Lamentablemente con la llegada del 307 peugeot quedó sin un sedan en el segmento. Años después presentó el desdichado 307 Sedan, un fracaso. El 308 apareció en Europa en 2008, un auto sobre plataforma de 307 con gran cantidad de piezas en común, acá prefirieron dejar vegetar al 307 hasta que se agotara perdiendo cuotas importantes de mercado. El caso del 207 Compact es algo particular, evidentemente el mercado local no era para un auto como el 207 Europeo, pesado y sin posibilidad de mayores motorizaciones sin pasar a costar mas que un 307. Ni en Europa tuvo éxito. Lo bueno hubiera sido sincerarse y llamarlo 206+como se hizo en Europa (Aunque realmente el 90% de la población no distingue entre un 207 Compact y un GTI importado). De repente en 2011 Peugeot se acuerda que en una época vendía bién el 405 y decide lanzar el 408 recién creado para China, un poco tarde, con ese segmento perdido y con un auto basado en el 308 Europeo de 2008 (Otro que en Europa tenía resultados horribles de venta, por su peso y poca agilidad). Un año después se da cuenta que si fabrica el 408 es sencillo fabricar el 308, lo lanza al mercado, un auto que impacta entre sus fieles clientes en un principio por ser una novedad largamente esperada, pero que no está a la altura de competir con autos 6 años mas nuevos y mejor adaptados al mercado local.
Peugeot 206 2000 Argentina
Veamos cual es el panorama en América Latina en los últimos años: Peugeot tradicionalmente tenía buenos mercados en Argentina y un par de paises del caribe. En Brasil era absolutamente desconocido y en el resto de américa latina las ventas eran insignificantes. Ante la magnitud del potencial mercado Brasilero, De gran crecimiento a partir de gobiernos dedicados a integrar a la enorme población y crear clase media, las perspectivas eran fabulosas. En Argentina sucedía otro tanto, las ventas se disparaban, pero la magnitud demográfica era menor. No se tubo evidentemente en cuenta la tradición de la marca en Argentina contra el desconocimiento de la misma en Brasil. Se decidió crear la Planta de Puerto Real y ante el gran mercado Brasilero se la dedicó a los vehículos del segmento menor. En Argentina se decidió construir los vehículos compactos y utilitarios, todos sobre la misma plataforma con ínfimas modificaciones. Berlingo/Partner en una adaptada a mayor peso, C4 (Hatch)/307 luego 308 (Hatch) en la plataforma base y C4 Sedan/307 Sedan luego 408 en la plataforma alargada de sus versiones SW europeas. Donde aparece el problemita? Peugeot en Argentina desde 2003 hasta 2013 batió records de venta, como todas las demas empresas. llegando a ser el 5to mercado a nivel mundial de PSA, sobre todo gracias a la tradición Peugeot vernácula.
Brasil fué muy esquivo a la introducción de las marcas de PSA. VW, GM, Ford, llevaban 50 años en el mercado, Fiat 20. Y en ese momento desembarcaban Toyota, Nissan, Honda, con un conocimiento internacional de fiabilidad muy superior. Peugeot jamás logró imponerse. Con el lanzamiento de 208 de fabricación local consiguió por unos pocos meses entrar al Top 10, Duró poco. Desde el inicio sin embargo el 208 se vendió mas en Argentina que en su país de construcción. PSA de paso se olvidó que en Argentina sus HDI siempre tuvieron un mercado importante. será muy trabajoso montar uno en el 208, como se hace en Europa y es el mismo que se monta acá en el 308? Harán lo mismo en el 2008?
Peugeot 307 2003 Augentina
Claro que en Argentina los subsidios a la energía, el transporte, la logística en general y los REPROS para mantener al personal y su poder adquisitivo no se puede regalar a cambio de traer autos brasileros que no aportan mano de obra al país. Si entrás autos de Brasil porque acá hay poder adquisitivo vendeles autos Argentinos a ellos, Brasil hace exactamente lo mismo, y es razonable. Sin embargo los desactualizados 308 y 408 jamas se pudieron vender bien en Brasil. Y PSA no logra un intercambio balanceado de los cupos. Estas reglas son de larga data, claras, bien establecidas y con ellas funcionan todas las demás empresas. PSA no supo adaptarse, erró en la apreciación del mercado brasilero, no supo y no sabe aún como penetrar en el, o apostó a que estas reglas cambiarían.
PSA tiene plantas importantes en Argentina y Brasil. lo lógico es que como otras marcas construyan en estas plantas los vehículos para toda la región y de extrazona solo las versiones mas exclusivas y de poca venta. Sin embargo no es así, ni siquiera dentro del MERCOSUR, donde tendría grandes Beneficios por los acuerdos existentes. En Chile, Uruguay, Etc, PSA importa automóviles europeos de niveles incluso inferiores a los fabricados en MERCOSUR (Acabados Acces, o 208 1.0, 308 1.2) que no se adaptan a las condiciones de estos países, se crea un problema importantísimo de logística en cuanto a repuestos, mantenimiento y garantías. Y tienen precios que duplican el de un vehículo producido en MERCOSUR, se venden menos y se pierde mercado.
Peugeot 408 2011 Argentina
Como sabemos PSA desde 2008 hasta 2014 cayó en picada hasta llegar al borde de la quiebra. Inicialmente el problema comenzó por la rama financiera de la empresa, cuyas inversiones estaban demasiado expuestas a los vaivenes internacionales y la crisis iniciada con la Quiebra de Lehman Bross. la afectó seriamente. Por otro lado las gamas de PSA no estaban adecuadas a una situación de recesión y cayeron drasticamente. se vendieron activos, se vendió la empresa de logística mas grande de Europa, hasta se vendió el Club de Futbol de la Empresa. Se pidieron rescates al gobierno estorcionando con despidos y cierre de plantas, que igualmente se realizaron.
Finalmente se intentó un acuerdo con GM , que en Europa también estaba e la lona y que no podía ser ayudada desde USA porque estaban peor. (Recordemos que en Argentina el Estado le otorgó un crédito para que no parara sus proyectos y mantuviera a su personal, no por falta de ventas sino por la crítica situación financiera de la casa central, Luego rescatada por el gobierno estadounidense con cifras millonarias).
El inconveniente fuè que por mas esfuerzos de integración y ahorro en proveedores conjuntos, una PSA en quiebra y una GM destruida no solucionaban nada. luego GM repuntó en USA y no necesitaba tanto la ayuda de PSA. pero esta necesitaba dinero fresco. La renombrada familia Peugeot, popes empresariales franceses, se negaba a perder el control de su emporio industrial, aunque ya sus acciones valían menos que el papel higiénico y así estiraron en el tiempo la dramática situación. Finalmente los Chinos de Dongfeng accedieron a poner dinero. Pero el Estado Francés no permitiría que una empresa extranjera tomara el control de una de las mayores empresas automovilísticas nacionales, por lo tanto no homologó el acuerdo sin su propia participación. Finalmente la Familia Peugeot tuvo que deshacerse de acciones, y quedar en la junta directiva en igualdad de posiciones con Dongfeng y el Estado (Cerca del 14% del capital accionario cada uno pero con participación del 33% en el Directorio).
Gama peugeot China 2015
301 - 308 Sedan - 408 Sedan - 508 sedan - 3006 SUV - 2008 SUV
Y falta el recién lanzado 308 S.
Peugeot 408 2014 China
El mercado automotriz en China crece justamente a tasas Chinas. Pero ojo, Los chinos no son giles. Una empresa para fabricar en China debe asociarse con una empresa local que debe manejar el 51 % de la junta y por lo tanto las decisiones. Asi es que Ford, GM, BMW, El Grupo VAG, Toyota, Nissan-Renault, Etc, Todas fabrican en China bajo el control de Empresas Chinas asociadas que deciden. y logicamente El giro de dividendos a las centrales es de menos de la mitad que el obtenído, el resto queda en China, y tampoco se llevan todo porque hay cláusulas que obligan a la reinversión.
Dongfeng es un gigante Chino. Produce automóviles Peugeot, VW, Renault, Dongfeng propios y camiones pesados. los autos DS de PSA paradojicamente no son producidos por Dongfeng sino por otra empresa asociada. La alianza con Dongfeng coloca a la empresa de origen francés (de infima penetración el el mercado Chino pero por el tamaño del mismo el primero en ventas para sus marcas) en posición privilegiada, ya que al tener la empresa China participación accionaria en la casa central obtiene un beneficio superior. Esto ha provocado que el intercambio tecnológico entre ambas empresas se intensifique. PSA aporta su experiencia tecnológica en automoción. Que aporta Dongfeng?
Simple: Capital, previsivilidad, el importantísimo mercado asiático en crecimiento constante, y............tecnología electrónica de punta. Hoy en día cualquier adelanto electrónico proviene de China o Corea, no existe hardware de informática que no provenga de esos paises y la informática cada vez es mas importante en la industria del automovil.
Dongfeng Number 1 2015 China
Actualmente en China Dongfeng fabrica los Peugeot 301 Sedan, 308 Sedan (Un sedan sobre base 308 I Hatchbak, entre ejes corto), el 408 Sedan (Sobre plataforma MP2 de 308 II SW Europeo), el 508 (Con las mismas motorizaciones mas el 2.0 de 143 HP), y recientemente los 2008, 3008 y 308S (el 308 II hatch europeo).
Y los Ciroen C3 XR (SUV deribado del 2008), Elisee (gemelo del 301), Sega hatchback (restyling del C4 hatchback), Sega (restyling del C4 Sedan), C4 L (Nuestro C4 Lounge) y C5 (Igual al Europeo). Atras han quedado los 206, 307 BX y demás modelos perimidos. Ademas, dentro de su gama, Dongfeng ha presentado el Number One, un sedan grande basado en la plataforma PSA FP3 (508) alargada a un entre ejes de 2.90 mts y con 5 mts de largo (Proporciones similares a un C6, algo mas grande que un 607).
Todos los nuevos modelos están incluyendo los 1.6 THP y varios el 1.8 THP desarrollado especialmente para China. y últimamente se está renovando integramente la gama, incluso se desarrollan modelos mas lujosos especialmente para ese mercado y si llega a PSA un motor naftero mas potente y de mayor cilindrada será porque el mercado chino lo está exigiendo. Debemos aclarar que en China no se utiliza, asi como en Brasil, el combustible diesel para vehículos particulares, lo que limita bastante a PSA en cuanto a motorizaciones.
Situación Actual en Estos Pagos.
Peugeot 508 2015 China
PSA Argentina, es solo una sucursal de PSA Europa. La cual esta remándola muy duro para salir a flote, Por otro lado ahora tiene al Estado francés para presionar en la junta directiva. La empresa anunció el año pasado, El programa Back in the Race, estandarización de todos sus modelos a nivel mundial y cese de todos los modelos anteriores ddiscontinuados en Europa. Que significa esto? Un gran ahorro de infraestructura, simplificación de las autopartes, Cual es el motivo del retraso de esto en Brasil y Argentina? Simple, El Estado frances presiona para mantener la mano de obra nacional, tanto para vehículos armados como para autopiezas, la desocupación es muy elevada, en los últimos años se han cerrado muchas plantas, mucho personal fue cesanteado y la presión social aumenta. Los gobiernos de Argentina y Brasil no están dispuestos a que se produzca un nuevo modelo disminuyendo el porcentaje de integración regional porque simplemente genera pérdida en la balanza comercial, y en la mano de obra. Por lo que también han implementado ambos, de distintos modos mas o menos encubiertos, impuestos que afectan indirectamente a la entrada de importaciones extrazona. En general las empresas con mas independencia están haciendo inversiones en el MERCOSUR para no perder el mercado, que aunque pasó un mal año posee un enorme potencial. Por otro lado las filiales PSA de Argentina y Brasil están obligadas a girar dividendos a la central en vez de realizar las inversiones necesarias.
Citroen C3-XR 2015 China
Pero no se trata solo de dividendos, sino de autopartes que deben pagarse a la central en dolares, un negocio de la empresa consigo misma. No es un Tema empresario. Las empresas se han distinguido por producir donde les sale mas barato, y en el MERCOSUR es muchísimo mas barato que en Europa. Tampoco es lógico empresarialmente que teniendo plantas en Argentina y Brasil los vehículos para el resto de América latina se traigan de Europa. Tampoco es un tema de calidad, la calidad es responsabilidad de las empresas, pueden fabricar con la misma calidad en cualquier parte del mundo. BMW, Mercedes y Audi ya fabrican en China y están instalando sus plantas en Brasil, Honda está fabricando en Argetina con niveles internacionales e invirtiendo en nuevos modelos para toda la región, Nissan-M.Benz-Renault y Toyota, hacen lo mismo. Ademas los precios de los autos fabricados en Europa son muy altos en cualquier país Latinoamericano, se venderían muchos mas autos fabricados en el MERCOSUR, que saldrían practicamente la mitad. (Un 308 3 Cil, 1,2 Active cuesta en Uruguay 40.000 dólares).
La versión de PSA Argentina.
Según se justifica PSA, ya desde el año pasado esperaban que este año bajaran las ventas, cosa que pifiaron, porque en el 1er trimestre comenzaron a recuperarse en general, en Argentina y aun mas en Brasil. No para PSA porque no tiene stock para entregar, sobre todo de los modelos mas atractivos.
Otra justificación es que con los controles de cambio no tienen los dolares suficientes para importar de extrazona ni de Brasil. Algo bastante absurdo. De extrazona los vehículos que importa con los precios que les aplica no los compra nadie y tanto esos como las autopartes solo debe pagárselas a si misma ya que es una simple sucursal. por otro lado con Brasil no hay un problema de dolares para el intercambio. La caida en las cifras de venta de PSA en Brasil (donde no existe ese control) son espantosas y no tienen ninguna comparación con la caída del mercado en general y menos con este primer bimestre donde hubo un repunte interesante. lo que existe con Brasil es un tema de cupos. Si no venden 308 y 408 Argentinos allá no les cierran las cuentas de intercambio. Si La empresa decidió la construcción de los 208 y 2008 en Brasil, cuando su principal mercado es la Argentina no fue nadie mas que la empresa quien lo decidió. de todos modos, si necesitan dolares pueden exportar a todo el resto de Latinoamérica, o el resto del mundo, a mejor precio y con mas ganancia que vendiendo autos importados de Europa.
La Industria Automovilistica en General en el MERCOSUR.
Mientras Peugeot posterga inversiones y lanzamientos otras empresas lanzan nuevos modelos y hacen inversiones para producir nuevas lineas en Argentina y Brasil. Incluso para su venta en toda la región. Cosa muy razonable mirándolo desde una óptica empresaria, y si se quiere muy en linea con las convicciones de globalización, hasta ultraliberales si se quiere. Pero en el mundo actual, disfrazadas como se pueda las políticas proteccionistas son las que mandan, es eso o el estallido social. Las multinacionales independientes, que no precisan de ayudas gubernamentelas zafan, o las que reciben ayuda a cambio de nada. Ford y GM recibió sumas abultadísimas del gobierno americano que jamas devolverán. VAG, con un 24% de su capital accionario en manos del estado alemán no se ve presionada por un gobierno liberal, aunque las cifras de desocupación suben y la situación alemana también se complica.
El Compromiso con el Cliente y el Mantenimiento de cuota de mercado
Peugeot 2008 2015 Brasil
En los últimos años las automotrices han vendido muchísimo en Argentina y Brasil (Como he mencionado, el 5to mercado mundial para PSA en 2013, detras de China, Francia, Inglaterra e Italia). En 2013 han batido todos los records. 2014 ha sido malo, por circunstancias internacionales y locales que han influido en la caída del mercado Brasilero y Argentino. En 2015 comienza a repuntar, como se está viendo. PSA no siente ninguna responsabilidad hacia sus clientes? sus seguidores? Se puede bancar un añito malo? puede producir con un poquito menos de ganancia para mantener la fidelidad de sus clientes y la imagen de la empresa? Pues tal vez no, no tiene esa obligación, aunque también desde lo empresarial, conviene en un mercado tan competitivo mantener las porciones propias de mercado y tratar de aumentarlas.
Los Números del Mercosur.
En este esquemita vemos los porcentajes de ventas interanuales de marzo y del primer trimestre y las variaciones de participación en el mercado. Con mirar los números basta. La cuota de mercado de PSA en el MERCOSUR ha caído estrepitosamente. Aún marcas que han tenido caidas en las ventas han aumentado su cuota. Volverán a PSA quienes se pasaron a otras marcas? Ellos, como la empresa tampoco tienen ninguna obligación. Es mas, son los que ponen el dinero. No estamos en los '80 cuando decidias entre un R18 o un 505. Hoy estan Toyota, Honda, VW, Chevrolet, Nissan, etc.............y prontito Audi y BMW mas baratos, made in MERCOSUR. No son necesarias muchas explicaciones, bueno, una: A pesar de la calamitosa caída en ventas de PSA en Brasil, muchísimo mayor a la de Argentina, notaran que la cuota de mercado cae mucho menos. Es que PSA posee una cuota en Brasil del 3.6 % . mientras que en Argentina es del 15%.
Posible 408 restyling 2015 Argentina
Momentaneamente nada. Aunque tanto Peugeot Francia como Argentina habían anunciado la fabricación de los nuevos 308 y 408 con plataforma MP2 en El Palomar, el proyecto está cancelado. Tampoco Peugeot traerá por el momento de Brasil el nuevo 2008 recién presentado porque dice que no tiene dólares para hacerlo. En unos meses nos presentará un engendro de los 308 y 408 con 7 años de antiguedad y 1500 Kg de peso y un restyling del restyling anterior, con una nueva parrilla algún retoque y nos dirá que es el nuevo 308!!! (Tipo 207 Compact? Peor. Mas bien un 504 GRII o SRII).
Eso solucionará el problema de la cuota de intercambio con Brasil? los brasileros aveces nos pueden parecer ingenuos, pero no comen vidrio, ya he mencionado la cantidad de autos mas modernos y tentadores que hay en la categoría. Por otro lado está el lanzamiento del 2008 en Brasil, el mismo se ofrece en 3 versiones, Allure y Griffe 1.6 (el mismo del 208) y Griffe 1.6 THP, con un precio del mas barato superior a un 308 Active. podrá enfrentar en brasil a las demás marcas establecidas en ese segmento desde hace años? Veremos. Realmente escribo esta nota con todo el dolor del alma, pero me indigna como cliente y averguenza como fanatico acérrimo de la marca.
Otra opción coherente que la central francesa no permitirá.
Hemos mencionado anteriormente la situación China. También los adelantos en cuanto a calidad que allí se están desarrollando a pasos agigantados. Los vehículos Chinos cuestan la mitad que uno europeo igual. Por precio de la mano de obra, cargas impositivas, y mil otros factores. El que vaya a la Expo el mes que viene va a ver varios modelos de distintas marcas que comenzarán a entrar al pais.
Se que hay puristas y también quienes creen que todo lo que viene de Europa es mejor, aunque tengan un I-Phon Coreano en el bolsillo, creyendo claro que está hecho en USA. les informo que USA no posee la tecnología necesaria para construir Smartphones. Pero bueno. Porque no se vende en Argentina el 508 Chino? Seguramente el THP 1.8 sería mucho mas apreciado que los 1.6 europeos, y saldrian muchísimo menos. Si es chino la verdad que no importa. la gente compra Audis y VW fabricados en cualquier rincón del mundo y cree estar manejando un auto Alemán. O un Honda, Nissan o Toyota y cree que es Japones. La mayoría no tiene idea. Y no son malos autos.
En china fabrican autopartes que incluso se usan en europa. ya he mencionado, BMW, Audi, Mercedes están produciendo también vehículos en China. Con China existen tratados y Swaps que permiten comprarles sin poner un solo dolar y compensar después las monedas que no son para uso exclusivo del estado. Pero como dije, el estado Francés no lo admitirá ya que la delicada situación laboral y social que enfrenta necesita ser aplacada sea como sea.
Hasta aquí llegué. la verdad que si sigo me da un ataque, y me transformo en león enfurecido. Ahora a buscar unas fotitos para intercalar en esta aburroda y triste entrada para darle algo de color.
Publicado por Carlos Tambu en 4/29/2015 09:15:00 p. m. No hay comentarios:
Etiquetas: Mercosur, PSA
2008- Novedades Bajo el Capot
1.2 PureTech Turbo 130 HP
Luego de los últimos lanzamientos de series especiales Urban Cross y Crossway a fines de 2014, la gama 2008 vuelve a presentar cambios.
Para cumplir con las normas Euro 6, el Peugeot 2008 adopta dos nuevos motores diesel BlueHDi 75 y 100 HP. La gama de nafteros se enriquece también con la adopción del 1.2 PureTech Turbo 130 HP que ya montaban los 308. Los 1.6 VTI 120 HP y 1.4 HDI 68 HP son discuntinuados y la motorización 1.2 Puretech 82 HP deja de ofrecerse en acabado Allure.
Publicado por Carlos Tambu en 4/29/2015 03:52:00 a. m. No hay comentarios:
El acuerdo con GM no murió. Novedades
Nueva etapa en la asociación entre los grupos GM y PSA . La cooperación iniciada entre los dos grupos comenzará a aportar algunos frutos.
Poco a poco, la asociación iniciada hace tres años entre GM y PSA, que pasó por sus vaivenes y hasta se dudó de su continuidad va logrando acuerdos. Después de la confirmación de la asamblea para la construcción conjunta de monovolúmenes compactos en la planta española de Zaragoza GM, también se ha confirmado que la próxima generación de utilitarios compactos se desarrollará conjuntamente, sobre la plataforma MP2 de PSA.
Se espera que los nuevos Citroen Berlingo, Peugeot Partner y Opel Combo comiencen a producirse a partir de 2018 en la planta PSA en Vigo, España.
Publicado por Carlos Tambu en 4/29/2015 01:54:00 a. m. No hay comentarios:
El primer Dakar del nuevo Peugeot 2008 DKR no resultó como el fabricante probablemente querría. Pero las garras están afilándose para la próxima edición en Enero 2016 con una versión mejorada.
Además de las pruebas de desarrollo programadas durante todo el año, el Peugeot DKR 2008 volverá a probar suerte en el China Gran Rally, un evento de rally raid que se celebrará del 29 de Agosto al 12 de Septiembre 2015 de alrededor de 7.000 km de recorrido. Para esta tercera edición del rally chino, Peugeot Sport ha decidido alinear dos tripulaciones. La primera constituida en el dúo habitual Peterhansel-Jean-Paul Cotteret, el mejor representante de la marca en el Dakar 2015. El segundo formado por una nueva combinación, Cyril Despres y David Castera, ex motorista, que tomará el lugar previamente ocupado por Gilles Picard en la butaca de la derecha.
Desde Febrero el equipo francés esta trabajando duro con su tres conductores (Sainz también forma parte del equipo de desarrollo) para modificar el 2008 DKR. Los cambios afectan el motor, suspensión y chasis. La distancia entre ejes se incrementará en veinte centímetros (con impacto inevitablemente en el aspecto visual del vehículo) para el 2016 Dakar . Pero Peterhansel y Despres tendrán otras novedades para el Gran Rally de China.
Publicado por Carlos Tambu en 4/29/2015 01:36:00 a. m. No hay comentarios:
Dos bocetos del nuevo concept superdeportivo
Hace algunos días Peugeot mostró un vídeo teaser anunciando un concept superdeportivo ... Esta vez a través de una red social, filtró un par de imágenes mas ...
Este misterioso superdeportivo Peugeot sigue siendo por el momento un anuncio, en torno a una propuesta que combina "los códigos de GT con los de un superdeportivo y un concept", un "superdeportivo forjado para la competencia."
Peugeot no dice mas por el momento, solo muestra estos bocetos donde se puede percibir el estilo genaral, una propuesta que recuerda algunos GT by Citroën o una variación en torno al concepto de Onyx.
No hay información aún en cuanto a cuando se presentará este superdeportivo, sin duda el futuro concept Vision GT ...
Publicado por Carlos Tambu en 4/29/2015 01:14:00 a. m. No hay comentarios:
Etiquetas: Anticipos, Concepts
PSA Peugeot Citroen - 68 - El 308
- 67 - Peso / Potencia y los HDI
El nuevo Peugeot 308 fué presentado en Junio de 2007 pero se comenzó a comercializar en Septiembre, por lo que pertenece a la gama 2008 de Peugeot. Su tarea era reemplazar al 307, que aunque resistido en un principio por los clientes que venían del agil y liviano 306 había logrado imponerse en su segmento paulatinamente. El 308 en si, no fué revolucionario en su concepción, compartiendo la plataforma y muchos componentes de su antecesor actualizándolo a una imagen mas dinámica y agresiva que ya habían anticipado los 207 y 407, muy jugados.
Sobre la plataforma del 307, actualizada para el C4 no había demasiado que inventar, El 308 incluyó una trompa al estilo 207, derivada a su vez del concept 907, pero mas agresiva aun, con su gran nariz y una grilla inclinada que la asimila a un spoiler con su labio inferior muy avanzado (dependiendo de la versión) , estilizadas ópticas que se extienden entre guardabarros y capó y antinieblas verticales (Como el 407). Esto integrado a una carrocería cuasi-monovolumen con un gran parabrisas muy inclinado y una altura considerable del habitáculo, heredadas de el 307.
Para alivianar el volumen se impusieron mayores superficies vidriadas, laterales esculpidos, pasaruedas aplanados al estilo de 207, una concavidad en los laterales que nace debajo de los espejos retrovisores y lo recorre hasta la cola, La resolución entre parante delantero, superficie vidriada, linea de capó, de guardabarros y de puerta delantera presenta cierto desequilibrio, como sucede en el 307, en ese lugar se presenta un conflicto de lineas, mas acentuado por el arranque muy bajo de la linea de cristales, algo que en su momento en el 206 se resolvió con los abultamientos que anticipaban la linea de los espejos. El extremo trasero se aleja sin embargo de los diseños contemporaneos de la marca, con ópticas traseras extendidas hacia arriba y no hacia los costados, una luneta envolvente y un frente de portón curvo que insinúan timidamente un tercer volumen, el parante trasero invertido se mantiene.
Como en el 307, su silueta cuasimonovolumen le otorga gran espacio interior y una posición de manejo bastante alta, el diseño y acabado interior representa un gran paso respecto a su antecesor, en cuanto a diseño y calidad percibida. Su torpedo muy tradicional en cuanto a lineas generales, con los instrumentos y difusores de aire circulares con una cierta reminiscencia Porsche, sin embargo en el conjunto se percibe muy fluida y moderna, integrada a la consola y bién resuelta, lo mismo sus butacas y paneles.
Algo mas grande que el 307, 10 cm mas de longitud, 5 cm mas de ancho e igual altura. El baul sin embargo disminuyó su capacidad de 430 Lts a 400.
Bocetos Interior
Maqueta, Prototipo y Muletto
207 berlina 3 puertas Salón de Frankfurt 2007
Fué presentado a la prensa en Junio de 2007, unicamente en versión berlina de 5 puertas, en Septiembre, en el Salón de Frankfurt se presentó al público y se lanzó a la venta. Pero no estaba solo en el Stand Peugeot. Se presentó también la versión 3 puertas (Que recién sería comercializada a partir de Diciembre), un HDI Hybrid Concept, (Que anticipaba el desarrollo del 3008 Hybrid4), Un 308 SW Prologue Concept, que con mínimos cambios de comenzaría a comercializar en Abril de 2008 y lo mas interesante, el la coupé 308 RCZ Concept. Todos estos vehículos se basaban en la plataforma y gran cantidad de elementos de 308 berlina. El RCZ deambuló un par de años mas por los salones hasta que finalmente salió a la venta como RCZ a secas, seguramente por alguna cuestión de marqueting se prefiríó despegarla de la gama. Pero es la coupé 308 por derecho propio.
308 Berlina 3 puertas y 308 SW Prologue Concept. Salón de Frankfurt 2007
308 Berlina 3 puertas y 308 Hybrid-Diesel Concept. Salón de Frankfurt 2007
308 berlina 5 puertas HDI FAP y 308 RCZ Coupé Concept. Salón de Frankfurt 2007
Modularidad berlina
Modularidad SW
En la presentación inicial la oferta de motorizaciones era limitada: 2 1.6 THP de 140 HP Automático 4v y 150 HP manual 5v. pronto se sumarían los VTI 1.4 95 HP manual 5v y 1.6 120 HP manual 5v o automático 4v. Y los HDI, 1.6 90 HP manual 5v, 110 HP manual 6v y 138 HP manual 6v o automático 6v. Durante el 2008 se completaron una versión 1.6 HDI 110 HP con caja robotizada de 6 velocidades y el 1.6 THP de 175 HP con caja manual también 6v.
La versión SW siguió la tradición de la 307, con el entre ejes alargado 10 cm respecto a las berlinas (Plataforma utilizada por el 408 Chino y Mercosur). A diferencia del 307, no presentó versión Break de 5 plazas. sino solo la SW de 7. la modularidad mejoró respecto a su antecesor, y el espacio interior también, sobre todo gracias a la mayor elevación del techo, aunque esto perjudica bastante la imagen exterior. Según el acabado podía montar 7 butacas individuales, techo panorámico y la luneta abrible independientemente del portón trasero.
En cuanto a los acabados peugeot fué llamativamente austero. Fueron solo 5:
Bastante bién equipado desde la versión mas económica, montaba climatizador manual, alzavidrios eléctricos delanteros, 6 Airbags, ABS y AFU pero el ESP era opcional. otras características eran las llantas de acero de 15' con embellecedores Atacama. tapicería en tela Sibayac Negro Mistral, escudo frontal simplificado con gruesas barras horizontales protectores de carrocería y base de espejos negros (En los SW barras de techo también negras). Los protectores delanteros tienen forma de 7 por la falta de antinieblas. y escudo trasero sin difusores.
Sobre el Confort agrega Radio-CD, mas opcionales a disposición, faros antiniebla, conserva las llantas de 15' de acero pero con embellecedores Pacaya ( De aleación 16' Izalco como oprcional) y tapicería Sibayac (Como el Confort) Los SW ofrecian también tapicería Kawana también en Negro Mistral y techo panorámico de cristal.
Incluye entre otros equipamientos, pantalla tipo D, climatizador automático, alzavidrios eléctricos en las 4 puertas, sensor de luz y lluvia, detector de baja presión de inflado en los neumáticos, sensores traseros de estacioamiento, airbag de rodillas para el conductor, ambientes Grege, Mistral o Criollo, tapicería en tela Kawana, Starting o Irazu, etc.
Exteriomente se lo distingue por su escudo y grilla delantera "Sport", protectores laterales y de escudos color carrocería, llantas de aleación de 16' Santiaguito (Opcionales 17' Rinjani).
Entre otros opcionales ofrece tapicería de cuero simple o intergral, techo panorámico en las berlinas (En el SW es de serie)
El SW presenta guías de techo color aluminio y luneta abrible independientemente del portón.
Suma al Premium butaca de conductor con regulación lumbar, apoyabrazos central trasero con gabeta y puerta porta skis, parabrisas atermico y antiacústico, etc. También desde este acabado es posible optar por el 1.6 THP de 175 HP. Exteriormente es reconocible por su escudo trasero "Sport", con difusores. monta llantas de aleación 16' Santiaguito u opcionalmente Rinjani de 17'. Salvo el THP 175 que monta Rinjani de serie y opcionalmente 18' Lincabur.
El tope de la gama monta de serie sistema multimedial con navegador y pantalla escamotable de 7', pomo y fuelle de palanca de cambios en cuero, umbrales de puertas de aluminio, tapetes delanteros y traseros, Butacas "Sport", pintura metalizada, etc.
La tapicería es en cuero y Malla Payerne, en combinaciones Cuero negro Mistral/ Malla gris Baryton, Cuero marron Criollo/Malla gris mystere o cuero gris/Malla Grege.
Las llantas son 17' Rinjani.
THP175: Los modelos THP 175 presentan ciertas particularidades, interiormente agregan pedalera y pomo de cambios de aluminio, exteriormente spoiler sobre la luneta trasera, Llantas Lincabur de 18' y el escudo delantero y la grilla son específicos, la apertura es mas trapezoidal, el paragolpes negro tiene forma de U invertida y rodea a la drilla que no llega a los extremos, ademal no posee protecciónes sobre los antiniebla.
Opcionales Cuir y Cuir Integral
Peugeot ofreció en el lanzamiento 4 tipos de pack Cuir, todos muy lujosos e impactantes.
Cuir Simple Noire Mistral (Negro con asientos tapizados en cuero y el restodel ambiente plástico Mistral Negro)
Cuir Simple Grege (Tapizado en cuero de los asientos gris claro y el resto del ambiente plastico Gris claro).
Cuir Integral Vintage (Asientos, paneles, frisos, apoyabrazos y torpedo forrados en cuero color terracota)
Cuir Integral Grege (Asientos y paneles forrados en cuero gris claro y frisos y torpedo forrados en cuero negro)
Suele prestarse a coonfución ya que el Pack Cuir Simple Grege se ve monocromático y la calidad de los revestimientos plásticos es muy buena. Sin embargo los Pack Integral son reconocibles por las costuras del cuero en el tablero y el Integral Grege posee torpedo y frisos negros.
El 308 lamentablemente por méritos propios y circunstancias ajenas no tuvo buena estrella, su desarrollo se realizó durante un muy buen momento de la empresa y de al economía europea, pero para el momento de su lanzamiento estallaba la crisis financiera internacional, que hizo caer las ventas en general y afectó seriamente a PSA hasta llevarla al borde de la quiebra. Suele suceder que ante las crisis el público se inclina a lo clásico, aun mas en el segmento de compactos familiares, Peugeot intentaba orientarse a un segmento mas deportivo..........pero con 1400 Kg y 150 HP por mas apariencia furiosa que se tenga no se puede competir en ese nicho.
Peugeot había comenzado con el downsized en 2007 con los motores Prince, pero simultaneamente por cuestiones de diseño, normas de seguridad y equipamiento, aumentó considerablemente el peso de sus vehículos (Recién timidamente con el 508, un poco mas con el 208 y definitivamente con el 308 II se logró adecuar el peso de los vehículos a los motores).Como sea. Los compactos siempre fueron muy importantes para la empresa y el 308 desde un principio no cumplió con las espectativas. Los estupendos Diesel del grupo le otorgaban suficiente torque y potencia, los THP también, pero eran costosos y la entrada de gama con sus VTI de 95 y 120 HP y escaso torque no eran aptos para el peso del vehículo.
Publicado por Carlos Tambu en 4/27/2015 12:31:00 p. m. No hay comentarios:
Etiquetas: 308, Históricas, PSA
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References: artículo 5
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