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⭐OFF ROAD CROSS 2014 REGOLAMENTO PARTICOLARE DI GARA
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Rosalinda Cappelli
1 OFF ROAD CROSS 2014 REGOLAMENTO PARTICOLARE DI GARA Denominazione della gara 2 TROFEO TIM CROSS Luogo di svolgimento POLCANTO BORGO SAN LORENZO (FI) Data 05 / 06 APRILE 2014 (1) TIM CROSS - VIA VIAZZOLO N SOLIERA (MO) I. PROGRAMMA Le domande d iscrizione dovranno pervenire a TIM CROSS Via Viazzolo n SOLIERA (MO) libero. it accompagnate dalla tassa di iscrizione di (2) 250,00 per Gruppo N Veicoli di Serie; 150,00 per Gruppo FNL Fuoristrada Nazionali Leggeri; 250,00 per Gruppi A Veicoli Preparati, B Prototipi ed M Veicoli con propulsori motociclistici; 120,00 per Gruppo Fuoristrada Junior. Apertura iscrizioni giorno 03 / 03 / 14 Chiusura iscrizioni giorno 02 / 04 / 14 NB: Le iscrizioni potranno essere accettate dopo la data di chiusura sopra indicata (fino all orario di chiusura delle verifiche amministrative), ma la tassa di iscrizione sarà aumentata del 50%. Prima riunione del Collegio il giorno 05 / 04 / 14 alle ore 09,30 Verifiche sportive ante gara il giorno (3) 05 / 04 / 14 presso CAMPO DI GARA (Uffici) dalle ore 10,00 alle ore 14,00 e dalle ore alle ore Verifiche tecniche ante gara il giorno 05 / 04 / 14 presso CAMPO DI GARA (Uffici) dalle ore 10,30 alle ore 14,30 e dalle ore alle ore 12 Prove ufficiali del percorso (4): il giorno 05 / 04 / 14 dalle ore 14,00 alle ore 16,00 Pubblicazione elenco concorrenti/conduttori ammessi alla gara: giorno 05 / 04 / 14 alle ore 15,00 presso l albo di gara. Briefing con D. G.: giorno 05 / 04 / 14 alle ore 16,15 presso DIREZIONE GARA La mancata partecipazione al Briefing comporterà l ammenda di. 100,00 (5) Alle ore del giorno 05 / 04 / 14 si effettuerà la Prima Prova Speciale Le partenze della gara verranno date (6) a - SINGOLA con le seguenti modalità: MASSIMO 6 VETTURE, CON BANDIERA, RILEVAMENTO TEMPI CON TRASPONDER Nella 1^ PS, l ordine di partenza sarà stabilito mediante sorteggio tra i piloti appartenenti al medesimo Gruppo. Per la composizione delle coppie della 2^ PS, l ordine di partenza sarà determinato da un nuovo sorteggio tra i veicoli dello stesso Gruppo con diritto di scelta della postazione di partenza al primo estratto dei due equipaggi; nella 3^ PS la postazione di partenza della coppia sarà invertita. Stesso criterio, con un nuovo sorteggio, verrà adottato per la 4^ e 5^ PS. In tutti i casi, l ordine di partenza verrà esposto all albo di gara, e i gruppi partiranno con la seguente successione: Gruppo M B A N FNL. Il Gruppo FJ partirà in coda, seguendo un percorso ridotto. I concorrenti ammessi alla partenza dovranno prendere il via allo spegnimento del semaforo rosso. In caso di partenza anticipata sarà applicata una penalità di 30 secondi. Onde evitare partenze ritardate, ad entrambi gli equipaggi verrà assegnato lo stesso orario di partenza fatto registrare dall equipaggio partito regolarmente e transitato per primo sulla linea del trasponder di partenza. Trascorsi 10 secondi, alla riaccensione del semaforo rosso, il concorrente non partito sarà escluso dalla prova. Il concorrente che non si presentasse sulla linea di partenza di una P.S. al suo turno verrà messo in coda e penalizzato di 1 minuto primo; se il ritardo supererà i 15 minuti primi, non sarà ammesso alla partenza di quella P.S.. Per la 2^ P.S., il/i primo/i concorrente/i partirà/anno alle ore 09,00 del giorno 06 / 04 / 14 La competizione si svolgerà (7) su un percorso di complessivi 40,000 km. Comprenderà n 05 Prove Speciali e n 10 Controlli Orari. Ai fini della classifica si considera valido il criterio indicato nella NS 15 Cap.IV art. 36 (tutte le P.S.). Il percorso di gara è costituito dalle seguenti prove speciali: P.S. 1: giri 04 km 08,000 durata minima prevista 8.30 P.S. 2: giri 04 km 08,000 durata minima prevista 8.30 P.S. 3: giri 04 km 08,000 durata minima prevista 8.30 P.S. 4: giri 04 km 08,000 durata minima prevista 8.30 P.S. 5: giri 04 km 08,000 durata minima prevista 8.30 (8) 23 Lungo il percorso di gara saranno previste le seguenti varianti facilitate, comportanti le penalità a fianco di ciascuna indicate: (9) Da verificare in sede di collaudo. Nel caso in cui un equipaggio si dovesse trovare ad affrontare una variante obbligata, cioè obbligato da un Commissario di Percorso per percorso ostruito, gli sarà inflitta una penalità stabilita dal tempo necessario a superare l ostacolo e riprendere la pista in n 1 tentativo, aumentato di 10. I tempi della variante obbligata (che dovranno essere indicati, insieme ai tempi delle penalità per variante facilitata, nei cartelli che segnalano ciascuna Variante presente sul percorso di gara), sono i seguenti: In caso di maltempo è previsto un percorso alternativo sul quale la gara si svolgerà come segue (10): Quando necessario (es.: per pioggia o per altri eventi atmosferici), è consentito un giro di ricognizione del percorso, anche in convoglio, prima della partenza delle singole Prove Speciali, a discrezione del Direttore di Gara. L equipaggio che non si presenterà al giro di ricognizione potrà subire una penalità in tempo, stabilita dal Collegio dei Commissari Sportivi. Dette ricognizioni dovranno essere effettuate, tenendo in considerazione le seguenti note generali: a) dovranno essere utilizzate le vetture da gara regolarmente verificate; b) a bordo dovranno trovarsi gli equipaggi al completo, muniti dell abbigliamento da gara e con le cinture di sicurezza allacciate c) tutti gli allestimenti di sicurezza del percorso di gara e i servizi di soccorso dovranno essere operativi d) i Commissari di Percorso dovranno trovarsi al loro posto muniti della loro attrezzatura e delle bandiere e le seguenti eventuali specifiche modalità: Ciascun equipaggio, dopo l arrivo a fine competizione, avrà l obbligo di avviarsi immediatamente con la vettura al Parco Chiuso sito nella seguente località: Interno pista, area predisposta L equipaggio che avesse effettuato solo una PS e intendesse essere incluso in Classifica, dovrà portare la vettura in Parco Chiuso. Il concorrente che intendesse lasciare il campo gara prima del termine della manifestazione, dovrà darne immediata comunicazione e consegnare il transponder al Direttore di Gara. E ben inteso che così facendo, il concorrente sarà escluso da qualsiasi classifica per quella manifestazione. La mancata comunicazione del ritiro comporterà la sanzione dell ammenda di 100,00 L elenco delle vetture da sottoporre a verifica (11) sarà esposto all albo di gara presso: Campo di Gara_ Esposizione delle classifiche (12): presso ALBO DI GARA giorno 06 / 04 / 14 alle ore ca. Premiazione ufficiale/ufficiosa (13): giorno 06 / 04 / 14 alle ore Presso : Direzione Gara Sono previsti i seguenti premi: Trofeo o Coppe ai primi 3 concorrenti di ogni Gruppo La pesa è ubicata presso Zona Verifiche L officina per le verifiche è ubicata presso : Campo di Gara li. ORGANIZZAZIONE 34 Art.1 - ORGANIZZAZIONE DENOMINAZIONE, VALIDITA L organizzatore T. I. M. CROSS con sede a SOLIERA (MO) licenza CSAI di organizzatore n organizza la competizione di Off Road Cross per Veicoli Fuoristrada 4x4 denominata 2 TROFEO T I M CROSS valevole per il Campionato Italiano, i Trofei e le Coppe CSAI Off Road Cross. Art. 2 - COMITATO ORGANIZZATORE Il Comitato Organizzatore (14) è formato dalle seguenti persone : Sternieri Leonardo Croci Maurizio Sacchetti M. Cristina Il Comitato Organizzatore ha la seguente sede: Via Viazzolo Soliera (MO) telefono fax Art. 3 - UFFICIALI DI GARA Direttore di Gara Azzali Sergio lic. n. Comm. Sportivo Giudice Unico lic. n. Verificatori Sportivi Consoli Giordano lic. n. Comm. Tecnico del. CSAI Commissari Tecnici lic. n. lic. n. Verificatori Tecnici lic. n. lic. n. Segretario/a di Manifest. Sternieri Elisa lic. n. Addetto relazioni concorrenti lic. n. 45 Addetto alla sicurezza Sternieri Leonardo lic. n. Comm. di Percorso dell A.C. di FIRENZE / PRATO lic. n. Cronometristi della Segreteria provinciale di Cronometraggio con Trasponder. Compilatore delle classifiche lic. n. lic. n. lic. n. Medico Capo del Servizio Sanitario (designato dal Medico Federale Regionale ai sensi della N.S. 6 Cap. IV) (15) Dottor Misley Alessandro lic. n. La Direzione di Gara ha sede presso il Crossodromo Bruno Comanducci Telefono fax L Albo di Gara si trova presso DIREZIONE GARA III. MODALITA GENERALI Art 4 ORGANIZZAZIONE E SVOLGIMENTO DELLA GARA Il presente regolamento particolare di gara è redatto e la manifestazione sarà organizzata in conformità al Codice Sportivo Internazionale, al Regolamento Nazionale Sportivo e sue N.S., alla Regolamentazione tecnico sportiva gare Off Road Cross e alle altre disposizioni della CSAI secondo le quali deve intendersi regolato quanto non specificato negli articoli seguenti. Il Comitato Organizzatore si riserva la facoltà di far conoscere tempestivamente a mezzo di circolari a tutti gli iscritti quelle istruzioni e quei chiarimenti che crederà opportuno dover impartire per la migliore applicazione del presente regolamento. Per il fatto dell iscrizione, ciascun concorrente dichiara per sé e per i propri conduttori, mandanti o incaricati, di riconoscere ed accettare le disposizioni della regolamentazione generale (N.S. 15), del presente Regolamento Particolare di Gara, del Codice Sportivo Internazionale e del Regolamento Nazionale Sportivo, impegnandosi a rispettarle e a farle rispettare; dichiara di rinunciare a ricorrere per qualsiasi motivo, ad arbitri o tribunali per fatti derivanti dall organizzazione e dallo svolgimento della manifestazione, riconoscendo quale unica giurisdizione competente la Commissione Sportiva Automobilistica Italiana (CSAI) salvo il diritto di appello come previsto dal C.S.I. e dal R.N.S.. Dichiara altresì di ritenere sollevati l Ente Organizzatore, il Comitato Organizzatore, l ACI, la CSAI, e gli Enti proprietari o gestori delle strade percorse, tutti gli Automobile Club comunque facenti parte dell organizzazione, nonché gli Ufficiali di Gara e tutte le persone addette all organizzazione, da ogni responsabilità circa i. danni occorsi ad esso concorrente, suoi conduttori, suoi dipendenti o cose, oppure prodotti o causati a terzi o cose da esso concorrente, suoi conduttori e suoi dipendenti. Art. 5 - ASSICURAZIONI Il Comitato Organizzatore stipulerà un assicurazione contro i rischi di Responsabilità Civile verso Terzi secondo le prescrizioni dell art. 124 del Decr. Legs. n. 209 del 7/9/2005 e s.m.i. e tutte le altre assicurazioni obbligatorie previste dalla N.S.3. La stipula della polizza R. C.T. non solleva i concorrenti ed i conduttori da altre maggiori responsabilità in cui potessero eventualmente incorrere, anche nei confronti dell eventuale passeggero. In caso di incidente, il concorrente interessato ha l obbligo di farne denuncia circostanziata al Comitato Organizzatore entro 24 ore. Art. 6 - CONCORRENTI E CONDUTTORI AMMMESSI Possono partecipare in qualità di concorrenti e/o conduttori i titolari di licenza C.S.A.I. come prescritto dalla N.S. 3, Cap. I e II. 56 I Conduttori devono essere in possesso della patente di guida valida ai sensi delle leggi nazionali e convenzioni internazionali. Su ogni vettura può prendere posto durante tutta la competizione un equipaggio formato da un solo conduttore e un solo, eventuale, navigatore purché entrambi muniti di licenza C.S.A.I. in corso di validità. Solo il conduttore indicato sul modulo di iscrizione e munito della prescritta licenza può pilotare la vettura, pena l esclusione dalla classifica. La sostituzione di un conduttore potrà essere effettuata fino al momento delle verifiche ante gara, dopodiché anche l eventuale navigatore non potrà essere sostituito e dovrà rimanere a bordo della vettura per tutta la durata della gara; eventuali eccezioni per causa di forza maggiore (malore o danno fisico all interessato) saranno valutate dai Commissari Sportivi. art. 6.1 Gruppo Fuoristrada Junior Possono partecipare al Gruppo FJ solo i Conduttori (ed eventuali navigatori) in possesso di licenza promozionale fuoristrada e muniti di certificato medico di idoneità come da N.S. 6; per quanto applicabili, valgono le altre prescrizioni del Gruppo FL (art. 6.1, cpv. 2, 3, 4 e 5). Art. 7 -_VETTURE AMMESSE E LORO SUDDIVISIONI IN CLASSI Sono ammessi solo veicoli da fuoristrada, pick up fuoristrada e SUV, a 4 o più ruote motrici, atti alla mobilità su terreni accidentati, omologati dalla FIA e/o dalla CSAI (anche scaduti di omologazione), con l esclusione di quelli alimentati a GPL o Metano, suddivisi nei seguenti Gruppi: N Veicoli di Serie, A Veicoli Preparati, B Veicoli Prototipo M Veicoli a propulsori motociclistici FNL - Veicoli Fuoristrada Nazionale Leggeri FJ - Veicoli Fuoristrada Junior le cui classi e regolamenti tecnici specifici sono riportati negli articoli seguenti o nella norma di riferimento (in particolare N.S. 15). I veicoli conformi al regolamento Baja (Cross Country Rally) (N.S. 22) sono ammessi a gareggiare, con il veicolo conforme ai regolamenti del Gruppo di provenienza e con i documenti previsti per tale specialità, con la seguente equiparazione: T1 e T3 con il Gruppo Veicoli Preparati T2 con il Gruppo Veicoli di Serie La conformità del veicolo al regolamento Baja (Cross Country Rally) deve essere dichiarata e sottoscritta dal conduttore, in ogni manifestazione, al momento delle verifiche tecniche ante gara così come la presenza della eventuale zavorra. In caso di verifica post gara, l assenza di questa dichiarazione preliminare farà controllare il veicolo sulla base del regolamento vigente nel Campionato Italiano Off Road Cross. Sono esclusi i veicoli di peso totale a terra a pieno carico superiore a 35 q. Le vetture ammesse si differenziano da quelle stradali per le seguenti caratteristiche: a) angoli di attacco, di uscita e di dosso; b) luce a terra; c) presenza di riduttore o di adeguate marce ridotte; d) sovradimensionamento del telaio, degli organi di trasmissione e degli organi collegati alle sospensioni. Per tutti i veicoli non sussiste l obbligo d immatricolazione e/o targatura. Per il controllo del peso minimo, tutte le vetture, in qualsiasi momento della gara, devono essere pulite dal fango e non devono essere effettuati rabbocchi. I veicoli devono essere conformi alle norme tecniche specificate nella N.S. 15, Cap.I, articoli 5, 6, 7, 8, 9, 10 e 11. I veicoli sono suddivisi nei seguenti gruppi e classi: Gruppo Veicoli di Serie - Classe N1 = benzina fino a 1350 cm3 - Classe N2 = benzina oltre 1350 cm3 fino a 2000 cm3 più tutti i Diesel - Classe N3 = benzina oltre 2000 cm3 67 Gruppo Veicoli Preparati - Classe A1 = benzina fino a 1350 cc. - Classe A2 = benzina oltre 1350 cm3 fino a 1800 cm3 più tutti i Diesel - Classe A3 = benzina oltre 1801cm3 Gruppo Veicoli Prototipo - Classe B1 = prototipi benzina (tutti) - Classe B2 = prototipi Diesel (tutti) Gruppo Veicoli Propulsori Motociclistici - Classe M = prototipi a propulsione motociclistica Gruppo Veicoli Fuoristrada Nazionale Leggeri = UTV side by side a quattro ruote motrici Gruppo Veicoli Fuoristrada Junior - Classe FJ1 = benzina sino a 1350 cc. - Classe FJ2 = benzina oltre 1350 sino a 1800 cc. e tutti i diesel - Classe FJ3 = benzina oltre 1800 cc. In tutti i Gruppi e le Classi sopra riportati, in caso di sovralimentazione, la cilindrata nominale sarà moltiplicata per il coefficiente 1,7 se alimentati a benzina e 1,5 se a ciclo diesel. In caso di utilizzo di motore del tipo coperto da brevetto NSU-Wankel la cilindrata equivalente tra motore a pistoni alternativi e motore a pistoni rotativi è 1,8 volte il volume determinato dalla differenza tra la capacità massima e la capacità minima della camera di lavoro (art dell Allegato J). Le vetture saranno riclassificate nella Classe che corrisponde al volume fittizio risultante da questa moltiplicazione. Tutte le classi di ogni gruppo saranno comunque costituite. Tutti i veicoli devono essere muniti del passaporto tecnico CSAI. E dovere del concorrente accertare la conformità del veicolo al documento presentato. Eventuali variazioni dei dati riportati nei documenti presentati potranno essere accettate dal Commissario Tecnico se presentate in sede di verifiche ante-gara e accompagnate da idonea documentazione del Costruttore del veicolo e/o dell Importatore Ufficiale. In ogni caso sarà tenuta considerazione di tali documenti dalla gara in cui sono stati presentati la prima volta in poi e non avranno alcun valore retroattivo. Art. 8 NORME DI SICUREZZA PER I VEICOLI Tutti i veicoli dovranno essere conformi alle norme di sicurezza previste dalla N.S. 15, Cap. I, Articolo 12 (10 per Formula Junior). 78 Art. 9 - PERCORSO DI GARA Il percorso di gara è quello rappresentato nell allegata planimetria ed è articolato, obbligatoriamente, in 5 Prove Speciali. I concorrenti non potranno effettuare più di tre tentativi per ogni passaggio impegnativo presentato dal percorso, dopodiché dovranno utilizzare la variante facilitata, se presente, incorrendo nella relativa penalità; ove non esista variante, i concorrenti saranno esclusi da quella prova. In caso di errore di percorso, l equipaggio sarà obbligato a ritornare sull itinerario dove l ha abbandonato; in caso contrario sarà escluso da quella prova, fatti salvi ulteriori provvedimenti da parte del Collegio dei Commissari Sportivi per particolari situazioni. Una volta presa la partenza, non potrà essere invocato dai concorrenti e dai conduttori alcun caso di forza maggiore; eventuali ostacoli provocati da intemperie, ostruzioni, arresto di altri veicoli o simili dovranno di conseguenza essere superati di pura iniziativa dei conduttori, senza provocare danni materiali ad altri partecipanti alla gara. In caso di ritiro il concorrente avrà l obbligo di darne tempestiva comunicazione, direttamente o per mezzo dei suoi conduttori, alla Direzione di gara. Nel caso in cui il percorso sia delimitato da bandelle e paletti (questi ultimi di materiale flessibile o fragile) si considera uscito dal percorso, col conseguente obbligo di riprendere dallo stesso punto, il concorrente il cui veicolo sia uscito con tutte e quattro le ruote. In caso di effettuazione da parte del conduttore di un numero di giri superiore al previsto per quella Prova Speciale, lo stesso incorrerà nella sanzione dell ammenda di 100,00 fatti salvi ulteriori provvedimenti che potranno essere adottati dal Collegio dei Commissari Sportivi, ma sarà comunque classificato col tempo ottenuto come se avesse effettuato il numero esatto di giri. Nel caso opposto, ossia di effettuazione di un numero di giri inferiore a quelli previsti per la Prova Speciale, il conduttore sarà considerato come ritirato dalla Prova Speciale. Art.10 - ISCRIZIONI I concorrenti che non accettano la pubblicità dell organizzatore dovranno versare una tassa supplementare di importo pari alla tassa di iscrizione. Le domande di iscrizione dovranno obbligatoriamente contenere le seguenti indicazioni: concorrente: nome, cognome (se del caso denominazione della persona giuridica), residenza, numero di licenza conduttore : nome, cognome (o eventuale pseudonimo), residenza, tipo e numero di licenza. navigatore : nome, cognome (o eventuale pseudonimo), residenza, tipo e numero di licenza. vettura : marca, modello, classe e gruppo. motore : tipo e cilindrata. La sostituzione di un conduttore/navigatore potrà essere effettuata fino al momento delle verifiche ante-gara. IV. SVOLGIMENTO DELLA GARA ART. 11 CONTROLLO DELLE VETTURE E DOCUMENTI. A) I concorrenti dovranno presentarsi con le modalità indicate dal programma per sottoporsi ai seguenti controlli di carattere generale: 1) identificazione dell equipaggio (sarà obbligatoria la presenza almeno del conduttore) mediante il controllo dei seguenti documenti che dovranno accompagnare l equipaggio per tutta la gara: a) licenza di concorrente e/o di conduttore o attestato in corso di validità; b) certificato medico. L eventuale navigatore dovrà essere in possesso di licenza CSAI in corso di validità. 2) Identificazione della vettura mediante passaporto tecnico in corso di validità B) Secondo le modalità indicate dal programma e in conformità alla NS 9 i concorrenti dovranno sottoporre la vettura a verifica tecnica come da NS 15 art 39; al termine di tale verifica verrà apposto un sigillo o contrassegno di identificazione sulla vettura. E facoltà dei Commissari Sportivi escludere dalla manifestazione quelle vetture che, a loro insindacabile giudizio, non dessero sufficienti garanzie di idoneità e sicurezza, anche per quanto riguarda la rispondenza alle norme CEE per la fumosità. Art NUMERI DI GARA I concorrenti, dopo i1 superamento delle verifiche sportive e prima delle verifiche tecniche, dovranno applicare sui veicoli i numeri di gara loro preliminarmente assegnati dalla CSAI in base alla classifica generale dell anno precedente e loro consegnati dall organizzatore. 89 Ai non classificati nell anno precedente verrà assegnato un numero diverso dall organizzatore. I numeri (nero su fondo bianco) dovranno essere applicati bilateralmente sulle controventature posteriori del Roll-bar per le vetture aperte e sul/o in corrispondenza dei vetri posteriori per le vetture chiuse e dovranno risultare perfettamente leggibili per tutta la durata della competizione. Art PROVA DEL PERCORSO Come previsto nel programma è data la possibilità di effettuare la prova del percorso ai concorrenti che abbiano già effettuato le verifiche ante-gara; il mezzo da utilizzare per tale prova deve essere quello con il quale il concorrente è stata verificato. La prova del percorso è una prova sportiva ufficiale a tutti gli. effetti e, pertanto, si svolgerà in presenza di tutto lo staff organizzativo della gara. Art PARTENZE 14.1) Gli equipaggi partiranno in base ad un ordine stabilito mediante sorteggio tra i piloti appartenenti al medesimo Gruppo. 14.2) Ove consentito dall omologazione del percorso, la partenza sarà in linea contemporanea di due veicoli. 14.3) L ordine di partenza sarà sempre esposto nell albo di gara. 14.4) L ordine di partenza della seconda e terza Prova Speciale sarà determinato da un nuovo sorteggio tra i veicoli dello stesso Gruppo con diritto di scelta della postazione di partenza al primo estratto dei due equipaggi; nella 3^PS la postazione di partenza della coppia sarà invertita. Stesso criterio, con un nuovo sorteggio, verrà adottato per la 4^ e 5^ PS. E facoltà del Direttore di Gara invertire l ordine di partenza delle suddette Prove Speciali. Art. 15 FALSA PARTENZA In caso di falsa partenza o partenza anticipata, nelle partenze in linea o singola, la penalità è di 10 secondi (minimo 10) da aggiungersi al tempo dell eventuale anticipo. Questa regola non si applica nelle gare in cui si utilizza il transponder per il rilevamento dei tempi. Art CONTROLLI ORARI Per controllo orario si intende il controllo cronometrico di partenza e di arrivo di una Prova Speciale. Ai concorrenti è vietato l arresto nei 30 metri dopo il Controllo Orario. Non può essere oggetto di reclamo il tempo rilevato dai cronometristi o mediante transponder. E obbligatoria l istituzione di un CO di entrata in Parco chiuso. Art. 17 -VARIANTI Le penalità relative all effettuazione di una variante si concretizzano in una maggiorazione del tempo impiegato nella prova relativa. Esistono due casistiche della medesima variante: variante facilitata e variante obbligata. Le penalizzazioni e le relative modalità di applicazione sono riportate nel programma (pagina 3 del presente RPG). Art SEGNALAZIONE Tutti i controlli e le Prove Speciali saranno segnalati per mezzo di appositi cartelli conformi alla regolamentazione sportiva. Durante le prove del percorso e durante la gara saranno usate le segnalazioni previste dall Allegato H al Codice Sportivo Internazionale. Art TEMPO MASSIMO Un concorrente sarà considerato fuori tempo massimo e di conseguenza escluso dalla singola Prova Speciale quando transita ad un Controllo Orario con un tempo triplo rispetto al miglior tempo ottenuto nel proprio gruppo nell ambito di quella stessa Prova Speciale. Gli Ufficiali di Gara addetti ad un Controllo non saranno tenuti a verificare se un concorrente risulti o meno fuori tempo massimo. 910 L esclusione dalla Prova per fuori tempo massimo potrà essere deliberata anche al termine della gara. Art PARCO CHIUSO Tutte le vetture che hanno preso la partenza anche ad una sola P.S. devono essere portate in parco chiuso. Esso sarà adeguatamente segnalato e custodito. La mancata consegna della vettura al Parco Chiuso comporterà l esclusione dalla classifica. Al fine del rispetto di quanto sopra riportato, all arrivo, all ultima PS, del primo Concorrente, sarà istituito un Controllo Orario all ingresso del Parco Chiuso. Qualora l ingresso in Parco Chiuso fosse avvenuto precedentemente o la vettura fosse ferma lungo il percorso si dovrà avvisare tempestivamente la Direzione Gara o, in sua assenza, i Commissari Sportivi. Sarà cura dell Organizzatore portare le vetture recuperate a regime di Parco Chiuso. Nell interno del Parco Chiuso, dove potranno accedere solo gli Ufficiali di Gara e le persone addette alla sorveglianza, sarà vietata qualsiasi operazione, controllo, messa a punto o riparazione. I veicoli potranno essere ritirati dal Parco Chiuso soltanto dopo lo scadere dei termini per la presentazione dei reclami di cui all articolo 26, pena l esclusione dalla classifica. La non presentazione o l allontanamento della vettura dal parco chiuso è possibile solo previa decisione del Collegio dei Commissari Sportivi. Il Direttore di Gara è tenuto a redigere un verbale di presenza delle vetture in parco chiuso, da consegnare al Collegio dei Commissari Sportivi, secondo quanto prescritto dalla NS15 Cap. I articolo 33. Art VERIFICHE A FINE GARA I concorrenti avranno l obbligo di sottoporre le loro vetture alle verifiche tecniche di fine gara disposte dai Commissari Sportivi, pena l esclusione dalla classifica. V. DIVIETI E PENALIZZÀZIONI Art TRAINO E SPINTA DELLE VETTURE Sono vietati sia. il traino con mezzi meccanici di bordo che la spinta delle vetture. Nel caso di vetture uscite di strada, o in difficoltà sul percorso, il traino sarà strettamente limitato alla rimessa in movimento sul percorso delle vetture interessate purché effettuata dai Commissari di Percorso e con l autorizzazione preventiva del Direttore di Gara. La retromarcia è consentita solo per le manovre strettamente necessarie per rimettersi in ordine di marcia e per compiere i tre tentativi previsti all art. 9 del presente R.P.G. E vietato percorrere nel senso di gara tratti in retromarcia. Art RIPARAZIONI VETTURE Le riparazioni della vettura, nel corso delle PS, sono ammesse solo se effettuate esclusivamente dai componenti l equipaggio e solo con le dotazioni esistenti a bordo. Art PENALITA Le penalizzazioni saranno espresse in tempo. L arresto, anche breve, nei tratti vietati comporterà una penalizzazione di11 Art CLASSIFICHE Al termine della manifestazione le classifiche della gara saranno redatte sommando le eventuali penalità espresse in tempo ai tempi impiegati per percorrere tutte le P.S. effettuate, senza scarti. Sono classificati tutti i concorrenti che hanno preso il via almeno ad una PS e che l hanno portata a termine secondo le normative prescritte. Devono essere redatte una classifica finale di gara, tante classifiche finali di classe e di gruppo per quante sono le suddivisioni delle vetture partecipanti e classifiche per ciascuna PS prevista. Queste ultime devono essere preparate sia assolute che per classe e per gruppo e saranno valide per l attribuzione dei punteggi di cui alla NS1 Cap. VIII, sempre che la vettura del concorrente risulti inclusa nel verbale di Parco Chiuso. Le classifiche finali di gara, sia assoluta che per classi e per gruppi (che serviranno per l assegnazione dei premi previsti dall organizzatore per la singola gara), devono essere redatte nel seguente modo: prima le vetture che hanno effettuato tutte le prove, seguendo l'ordine di tempo (al quale vanno aggiunte le penalità espresse in tempo) crescente, quindi, con lo stesso criterio, quelle che hanno effettuato tutte le prove meno una, quindi tutte le prove meno due e così via. Il provvedimento di esclusione, per un qualsiasi motivo (fatta eccezione per quanto previsto dall articolo 9 Percorso di Gara e dall articolo 19 Tempo Massimo ), nel corso di una P.S., rimane sempre e comunque esclusione da tutta la gara. In caso di ex-aequo sarà favorito il concorrente che avrà realizzato il minor tempo nelle prove speciali valutate progressivamente; in caso di ulteriore ex-aequo, nell'ordine indicato sul regolamento particolare di gara. Se l'ex-aequo persiste ancora sarà favorito il concorrente con il veicolo più pesante. Le classifiche diventeranno definitive 30 minuti primi dopo l'esposizione. I termini di reclamo decorrono dall esposizione della classifica assoluta generale finale anche per reclami riferentisi alle singole PS. Art. 26 _ RECLAMI ED APPELLI La procedura relativa ai reclami è regolata dal R.N.S. (articoli ) e quella relativa agli appelli è regolata dal R.N.S. (art ). Firma del Direttore di Gara per accettazione e per presa visione del presente Regolamento Particolare 1112 (Azzali Sergio) Firma del legale rappresentante dell Ente Organizzatore (Sternieri Leonardo) Firma per la Delegazione Regionale ( Luca Rustici ) VISTO SI APPROVA Il Segretario degli Organi Sportivi ACI Dr. Marco Ferrari Il presente regolamento particolare di gara è stato approvato dalla CSAI con Visto n. SCF/_N. del ISTRUZIONI PER LA COMPILAZIONE (da non distribuire) (1) Organizzatore, indirizzo. (2) La tassa max richiedibile è Euro 250 per Gruppi Veicoli Preparati e Veicoli Prototipo; Euro 250 per Gruppi Veicoli di Serie ; Euro 250 per Gruppo FNL. 1213 Tra parentesi è indicata la tassa maggiorata da versare se la domanda d iscrizione è spedita negli ultimi 5 giorni rispetto al termine di chiusura delle iscrizioni. Copia dell elenco degli iscritti completo dei loro indirizzi e numeri di licenza deve essere inviato alla CSAI di Milano via fax almeno 24 ore prima dell inizio della competizione. (3) L inizio delle verifiche non deve essere più tardi delle ore 10 del giorno precedente la gara. L inizio/termine delle verifiche amministrative deve essere anticipato di mezz ora rispetto all inizio/termine delle verifiche tecniche. (4) L Organizzatore è tenuto a prevedere un turno di prove libere per tutti i partecipanti di durata minima di 90 minuti, anche non continuativi, per dare la possibilità ai concorrenti che abbiano già effettuato le verifiche antegara di effettuare la prova del percorso; il mezzo da utilizzare per tale prova deve essere quello con il quale il concorrente è stato verificato. Le prove libere devono essere organizzate e gestite sotto il controllo e la responsabilità del Direttore di Gara che riserverà il tempo che ritiene a ciascun Gruppo od equipaggio. La prova del percorso è una prova sportiva a tutti gli effetti e deve, pertanto, essere previsto tutto lo staff organizzativo della gara, con la sola esclusione dei cronometristi. (5) Dopo le prove libere dovrà essere effettuata la 1^ Prova Speciale. (6) Indicare la località di partenza, il tipo di partenza (singola, in linea, in griglia), il numero di vetture ammesse al via, la disposizione della griglia e il sistema usato (semaforo o bandiera). Se si utilizza una diversa procedura di partenza da quella prevista la stessa deve essere specificata nel RPG. N.B.: potrà essere autorizzata la partenza contemporanea di due o più vetture sui percorsi ritenuti idonei dalla Sottocommissione RTT & Fuoristrada. (7) Descrizione sintetica dello svolgimento della gara, del tipo di percorso e delle difficoltà inserite. E obbligatorio allegare una planimetria completa. Indicare l ubicazione, la lunghezza e il numero di giri da percorrere per ogni PS e il tempo stimato di percorrenza di ogni PS. Durata minima di ogni PS = 7 minuti primi e 30 minuti secondi Indicare il numero e l ubicazione dei CO. Per le gare non valide per il Campionato Italiano potrà essere concessa una riduzione dei suddetti minimi pari al 20%. La gara deve essere obbligatoriamente articolata su 4 o 5 Prove Speciali da effettuarsi su percorsi chiusi al traffico. Per i percorsi ad anello il percorso stesso non potrà essere ripetuto più di 4 volte per ogni singola PS. La durata minima della gara, calcolata sommando i tempi impiegati dal conduttore più veloce a percorrere tutte le PS, non deve essere inferiore a 30 minuti. Il Direttore di Gara dovrà stabilire, affiggendolo all albo di gara immediatamente dopo l uscita dell ultimo concorrente che ha regolarmente portato a termine la PS, l orario di partenza della successiva PS. I concorrenti, secondo detto orario, dovranno presentarsi alla partenza della relativa PS, mettendosi a disposizione dello starter. (8) se non utilizzata depennare. (9) Massimo 40 % del tempo stimato della PS in cui la variante è inserita. (10) Indicare obbligatoriamente distanze, tempi e caratteristiche del percorso alternativo (comprese le penalizzazioni per le eventuali varianti). (11) Nelle gare valide per il Campionato Italiano le verifiche tecniche post-gara sono obbligatorie (senza menù prefissati). (12) L organizzatore potrà prevedere classifiche speciali a sua discrezione, in aggiunta a quelle obbligatorie previste dall art. 25. (13) Sono ammesse le premiazioni ufficiose. L organizzatore, ai fini della premiazione, può prevedere 1314 un ulteriore suddivisione in sottoclassi, ferma restando la suddivisione minima obbligatoria di cui all art. 7. (14) A norma dell art. 25 del RNS, il Presidente del Comitato Organizzatore nominato da un Associazione senza personalità giuridica deve essere il legale rappresentante dell Associazione stessa. (15) Dovrà essere inoltrata apposita richiesta di nomina del Medico Capo del servizio sanitario di gara in conformità con la NS6 Cap. IV 0 Art. 1 e predisposto il piano di emergenza sanitaria utilizzando per entrambe le incombenze i moduli appositamente predisposti ed inviati agli Organizzatori dalla CSAI. N.B.: nel presente RPG e in tutti i documenti ufficiali di gara, comprese le classifiche, non potranno essere menzionati soggetti che non siano in possesso di licenza rinnovata per l anno in corso. 14 Vedere altro
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 Art. 7
 Art. 8
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 Art. 9
 Art.10
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 Art. 15
 Art. 17
 articolo 26
 articolo 33
 art. 9
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 Art. 22
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 Art. 15
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