Source: http://www.scribd.com/doc/30714276/Alegaciones-a-la-aprobacion-inicial-de-la-Ordenanza-Municipal-de-Peatones-y-Ciclistas-de-Granada
Timestamp: 2013-05-20 04:31:21+00:00

Document:
……………………….., con DNI ………………………… y domicilio en ……………………………., en nombre propioy en el de “Biciescuela Granada”, presenta las siguientes ALEGACIONES a la ORDENANZAMUNICIPAL DE PEATONES Y CICLISTAS, aprobada inicialmente por el Excmo. AyuntamientoPleno de Granada.TEXTO DE LA ORDENANZA APROBADA INICIALMENTE:http://www.granada.es/inet/wgr.nsf/af2d7e544e1adc8ec1256dfe002ca759/b7ea8c0ab0935c95c125770a002730f8/$FILE/ordenanza_peatones_y_ciclistass.pdf 1. ARTÍCULO 9:
Artículo 9: Vías pacificadas y calles de prioridad peatonal.
El Ayuntamiento podrá establecer vías pacificadas, calles con prioridad peatonal y en cualquier caso zonas debidamente señalizadas en las que la velocidad permitida no exceda enningún caso de 30 km./h.Para calmar el tráfico el Ayuntamiento podrá aplicar distintas medidas encaminadasa reducir la intensidad y velocidad de los vehículos favoreciendo el uso de dichasvías y calles en condiciones de seguridad.Las bicicletas podrán circular prioritariamente, conforme a lo establecido en el art.28 de esta Ordenanza, cuando discurran por las vías pacificadas y calles de prioridad peatonal así como en aquellas en las que se señalice específicamente.
PROPUESTA DE MODIFICACIÓN:Sustituir el siguiente párrafo:
“Las bicicletas podrán circular prioritariamente, conforme a lo establecido en el art. 28de esta Ordenanza, cuando discurran por las vías pacificadas y calles de prioridad peatonal así como en aquellas en las que se señalice específicamente.” por este:
“La prioridad de paso para las bicicletas, conforme a su condición de vehículo, se rige por la señalización y normativa generales sobre circulación y tráfico.” JUSTIFICACIÓN:Se incurre en una contradicción en los artículos 9 y 28 de esta ordenanza. Por un lado, se diceque la bicicleta tiene prioridad sobre los vehículos a motor y, por otro, que las prioridades depaso se rigen por las normas generales sobre circulación y tráfico. Al no especificar claramenteen qué consiste la prioridad para la bicicleta, el uso de este término genera confusión y puedeprovocar comportamientos irresponsables por parte de los ciclistas. Por lo tanto, sugerimosevitar tales incongruencias, tal y como se recoge en la normativa sobre circulación y tráfico.
2. ARTÍCULO 13:
El Ayuntamiento podrá autorizar la implantación de dispositivos y/oseñalización específica que contribuyan a la seguridad y comodidad de los ciclistas,en los siguientes casos:· Vías ciclistas con sentido opuesto al tráfico motorizado.· Zonas avanzadas de espera en intersecciones.· Semáforos específicos para bicicletas, cuya orden o temporización pueda ser diferente a la de los vehículos a motor para ajustarse a las distintas necesidades delas bicicletas.
BICIESCUELA GRANADAhttp://biciescuelagranada.blogspot.com, biciescuelagranada@hotmail.com
PROPUESTA DE MODIFICACIÓN:A) Sustituir el siguiente párrafo:
“El Ayuntamiento podrá autorizar la implantación de dispositivos y/o señalizaciónespecífica que contribuyan a la seguridad y comodidad de los ciclistas, en los siguientescasos” por este:
“El Ayuntamiento podrá autorizar la implantación de los siguientes dispositivos y/oseñalización específica que contribuyan a la seguridad y comodidad de los ciclistas” B) Eliminar la frase: “
Vías ciclistas con sentido opuesto al tráfico motorizado
” JUSTIFICACIÓN:A) Sugerimos la sustitución del primer párrafo del artículo 13, pues resulta redundante porqueautoriza al Ayuntamiento a implantar dispositivos y señalización específica en tres casos, queson en sí mismos dispositivos y señalización específica.B) Sugerimos suprimir uno de los supuestos casos que se citan en el artículo 13: “Vías ciclistascon sentido opuesto al tráfico motorizado”.Existe un conocimiento general de las normas del tráfico facilitado porque éstas sonhomogéneas y universales (es decir, que se aplican por igual y en todos los lugares), lo cual esimprescindible para la seguridad vial. Sin embargo, las vías ciclistas urbanas (carril bici y acerabici), especialmente la que tiene sentido opuesto al tráfico motorizado (la que cita esteartículo), introducen una anomalía en la ordenación del tráfico, pues ofrecen una interacciónhacia el resto de usuarios de la calle que no se corresponde con las normas básicasautomatizadas por éstos, al no ser homogéneas y universales.El vehículo que quiera incorporarse a una calle, girando hacia su derecha, dirige su campovisual hacia su izquierda, por donde, según las normas básicas, prevé que puede venir unvehículo. La vía ciclista urbana en sentido opuesto al tráfico coloca al ciclista fuera del campovisual natural del conductor que va a incorporarse a la calle girando a la derecha, haceaparecer a los ciclistas por donde los otros conductores no esperan (
DIBUJO 1: Probabilidades de accidente en una vía ciclista contra sentido
3. ARTÍCULO 17:
Artículo 17: Circulación en zonas 30 y zonas residenciales.
Al transitar por las zonas 30 o zonas residenciales (20), los vehículos a motor deberán circular con precaución ante una posible invasión de la vía por otros usuarios y adecuar suvelocidad a la de las personas que circulen en bicicletas sin sobrepasar nunca lavelocidad máxima impuesta según el tipo de zona.Del mismo modo los ciclistas y patinadores deberán adecuar su velocidad a la delos peatones y respetar los límites de velocidad establecidos. Los patinadores podrán transitar por estas zonas sólo cuando cumplan las restricciones de losartículos 21 y 22 de esta Ordenanza.
PROPUESTA DE MODIFICACIÓN:Sustituir el texto completo del artículo por el siguiente:
“Al transitar por las zonas 30 o zonas residenciales (20), los vehículos deberán circular con precaución ante una posible invasión de la vía por otros usuarios y adecuar suvelocidad al resto de vehículos sin sobrepasar nunca la velocidad máxima impuestasegún el tipo de zona.Los patinadores deberán adecuar su velocidad a la de los peatones y respetar loslímites de velocidad establecidos. Los patinadores podrán transitar por estas zonas sólocuando cumplan las restricciones de los artículos 21 y 22 de esta Ordenanza”.
JUSTIFICACIÓN:De la manera en que estaba redactado el primer párrafo, se entendía:
que la bicicleta invade la vía.
que los vehículos a motor sólo deben adecuar su velocidad a la bicicleta cuando se laencuentra en este tipo de vía.
no se dice que los vehículos a motor tengan que adecuar su velocidad al resto devehículos a motor.Sugerimos la modificación porque:
la bicicleta es un vehículo, por lo tanto, circula y no invade la vía
en estas zonas, con estas limitaciones de velocidad, todos los vehículos deben adecuarsu velocidad a la del vehículo que le precede, sea cual sea.En el segundo párrafo hemos suprimido la palabra “ciclistas”, ya que éstos quedan englobadosen la modificación realizada en el primer párrafo.
4. ARTÍCULO 18:
Artículo 18: Circulación en calles y zonas peatonales.
Los vehículos a motor que de manera excepcional transiten por las zonas peatonales deberán adecuar suvelocidad a la de los peatones y/o a la de las personas que circulen en bicicleta, sinsobrepasar nunca la velocidad máxima fijada en 10 km/h.En las zonas peatonales se permite la circulación de patines, monopatines, patinetes o aparatos similares y bicicletas sólo cuando se cumplan las restriccionesestablecidas en los artículos 21 y 22 para patines y en el artículo 27 para bicicletas.
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References: ARTÍCULO 9

Artículo 9
 ARTÍCULO 13
 artículo 13
 artículo 13
 ARTÍCULO 17

Artículo 17
 ARTÍCULO 18

Artículo 18
 artículo 27