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Timestamp: 2016-10-22 20:04:36+00:00

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RESOLUCIÓN de 2 de febrero de 2005, de la Secretaría General para la Prevención de la Contaminación y el Cambio Climático, por la que se formula declaración de impacto ambiental sobre el «Estudio informativo del proyecto corredor norte-noroeste de alta velocidad. Enlaces de las líneas de alta velocidad Madrid-Valladolid y Madrid-Galicia», de la Dirección General de Carreteras del Ministerio de Fomento
RESOLUCIÓN de 2 de febrero de 2005, de la Secretaría General para la Prevención de la Contaminación y el Cambio Climático, por la que se formula declaración de impacto ambiental sobre el «Estudio informativo del proyecto corredor norte-noroeste de alta velocidad. Enlaces de las líneas de alta velocidad Madrid-Valladolid y Madrid-Galicia», de la Dirección General de Carreteras del Ministerio de Fomento Mis Leyes
RESOLUCIÓN de 2 de febrero de 2005, de la Secretaría General para la Prevención de la Contaminación y el Cambio Climático, por la que se formula declaración de impacto ambiental sobre el «Estudio informativo del proyecto corredor norte-noroeste de alta velocidad. Enlaces de las líneas de alta velocidad Madrid-Valladolid y Madrid-Galicia», de la Dirección General de Carreteras del Ministerio de Fomento Estado	:
MINISTERIO DE MEDIO AMBIENTE	RESOLUCIÓN de 2 de febrero de 2005, de la Secretaría General para la Prevención de la Contaminación y el Cambio Climático, por la que se formula declaración de impacto ambiental sobre el «Estudio informativo del proyecto corredor norte-noroeste de alta velocidad. Enlaces de las líneas de alta velocidad Madrid-Valladolid y Madrid Galicia», de la Dirección General de Carreteras del Ministerio de Fomento.
El proyecto contemplado en el «Estudio informativo del proyecto corredor norte-noroeste de alta velocidad. Enlaces de las líneas de alta velocidad Madrid-Valladolid y Madrid-Galicia», se encuentra comprendido en el apartado b del grupo 6 (proyectos de infraestructuras) del anexo 1 de la Ley 6/2001 antes referida, por lo que de acuerdo con lo dispuesto en su artículo 1.1, debe someterse a procedimiento de evaluación de impacto ambiental.
Conforme al artículo 13 del Reglamento, la Dirección General de Ferrocarriles remitió, con fecha 17 de junio de 2002, la memoria-resumen del estudio informativo a la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental, con objeto de iniciar el procedimiento de evaluación de impacto ambiental.
En virtud del artículo 14 del Reglamento, con fecha 18 de noviembre de 2002, la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental dio traslado a la Dirección General de Ferrocarriles de las respuestas recibidas.
Conforme al artículo 15 del Reglamento, la Dirección General de Ferrocarriles sometió conjuntamente el estudio informativo y el estudio de impacto ambiental al trámite de información pública mediante anuncio en el Boletín Oficial del Estado de 3 de junio de 2003, en el Boletín Oficial de Castilla y León de 9 de junio de 2003 y en el Boletín Oficial de la Provincia de Valladolid de 24 de junio de 2003.
De acuerdo con el artículo 16 del Reglamento, con fecha 6 de noviembre de 2003, la Dirección General de Ferrocarriles remitió a la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental el expediente completo, consistente en el estudio informativo, estudio de impacto ambiental del mismo y resultado de la información pública.
En consecuencia, la Secretaría General para la Prevención de la Contaminación y del Cambio Climático, en el ejercicio de las atribuciones conferidas por el Real Decreto Legislativo 1302/1986, de 28 de junio, de evaluación de impacto ambiental, modificado por la Ley 6/2001, de 8 de mayo, y por los artículos 16.1 y 18 de su Reglamento de ejecución, aprobado por Real Decreto 1131/1988, de 30 de septiembre, y a la vista del informe emitido por la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental de fecha 2 de febrero de 2005, formula, únicamente a los efectos ambientales, la siguiente declaración de impacto ambiental sobre el «Estudio informativo del proyecto corredor norte-noroeste de alta velocidad. Enlaces de las líneas de alta velocidad Madrid-Valladolid y Madrid Galicia».
Las actuaciones contempladas en el proyecto son tres: por una parte dar continuidad a la línea Madrid-Valladolid (1Vamo: Valdestifias-Valladolid); enlazar las líneas Madrid-Valladolid y Madrid-Galicia (enlace nortenoroeste); y conectar las líneas Madrid-Galicia y Madrid-Salamanca (bifurcación a Salamanca). Estas actuaciones están fuertemente condicionadas por los proyectos existentes de las líneas Madrid-Valladolid, Madrid-Galicia y Madrid-Salamanca, por lo que la bifurcación a Salamanca no presenta alternativas discurriendo en paralelo y próxima a la línea actual y el enlace norte-noroeste sólo presenta la posibilidad de realizarlo en vía única o doble. Sí presenta alternativas el tramo Valdestillas-Valladolid, que estudia dos: trazado este y trazado oeste. El estudio informativo concluye con la selección del trazado este para su desarrollo posterior que discurre más próxima a la línea actual, con menores movimientos de tierras, menor longitud que la oeste y aprovecha en su totalidad el tramo ya construido Segovia-Valdestillas.
Desde el punto de vista ambiental destaca que la bifurcación a Salamanca discurre en su totalidad por la ZEPA/LIC denominada «Tierra de campiñas» y que el tramo Valdestillas-Valladolid atraviesa los LICs denominados «Riberas del río Duero», «Riberas de la subcuenca del río Cega» y «Riberas de la subcuenca del río Adaja». Este último LIC también es atravesado por el enlace norte-noroeste.
El estudio de impacto ambiental no contempla la electrificación de la vía, ya que el estudio informativo señala que en los tramos proyectados no es necesaria nueva infraestructura relativa a la alimentación eléctrica.
Examinada toda la documentación contenida en el expediente referida anteriormente y completada la información con la visita a la zona del
proyecto, se considera que para la realización del trazado este del tramo Valdestillas-Valladolid, el enlace norte-noroeste en vía doble y la bifurcación a Salamanca propuestas por el promotor, con las modificaciones introducidas en el informe de alegaciones, tanto en el proyecto de construcción que la desarrolle como en las fases de construcción y explotación del ferrocarril, se deberán observar las recomendaciones y las medidas preventivas y correctoras contenidas en el estudio de impacto ambiental, en lo que no se opongan a la presente declaración, y se deberán cumplir las siguientes condiciones:
1.1 Las actuaciones previstas en el estudio informativo cruzan los cauces de los ríos Adaja (pp.kk. 5+200 del trazado este Valdestillas-Valladolid y 3+030 del enlace norte-noroeste), Cega (p.k. 9+750 del trazado este) y Duero (p.k. 11+000 del trazado este), todos ellos propuestos como LICs. Para disminuir la afección sobre estos cauces, su fauna y vegetación de ribera asociada, se utilizarán para la construcción de los tableros de los viaductos, sistemas constructivos que permitan la ejecución de estos elementos con la máxima independencia del terreno sobre el que se elevan y que eviten la afección u ocupación del cauce durante las obras. La altura máxima de la plataforma sobre el terreno en los estribos será de 8 m.
1.2 Con el mismo objetivo de la condición anterior, y dado que en el enlace norte-noroeste está prevista la construcción de una sola vía en una primera fase para construir la segunda con posterioridad, la estructura de paso sobre el río Adaja en el pp.kk 3+030 del enlace norte-noroeste, se realizará para la doble vía, evitando así que la futura duplicación pueda perturbar de nuevo esta zona de gran valor ambiental.
1.3 El trazado del proyecto de construcción se ajustará (dentro del margen de maniobra existente) de forma que la afección que se produce en las zonas de los cuatro cruces de los ríos, calificadas como LICs, y a la vegetación arbórea en las zonas boscosas (pinares, principalmente situados en la parte norte del tramo Valdestillas-Valladolid y a todo lo largo del ramal norte-noroeste) sea la menor posible. Para ello en el proyecto se analizarán las características de la vegetación asociada a los ríos y las características de los cauces, así como la distribución de las zonas boscosas y el porte y calidad de los pies afectados. En base a ello, se justificará el trazado proyectado en dichas zonas.
1.4 Con objeto de compensar el efecto barrera que la vía férrea proyectada produce entre Valdestillas y La Negralada, al paso superior propuesto en el informe de alegaciones para dar continuidad al camino intersectado por la nueva línea en el p.k. 4+140, le sucederá otro paso superior que elimine el actual paso a nivel del mismo camino sobre la vía actual.
1.5 El paso superior previsto en el p.k. 5+650 del trazado este del tramo Valdestillas-Valladolid, pensado para la reposición de la vía VP-9003 se sobredimensionará para permitir también la reposición de la Cañada Real Leonesa Oriental (Ramal II), permitiendo el paso independiente de ambas vías, estableciendo la anchura y dispositivos necesarios para permitir la reposición de la mencionada cañada en las condiciones establecidas en la condición 7.2.
1.6 Con objeto de que la afección al espacio protegido ZEPA y LIC Tierras de campiña» sea el menor posible, no se abrirán nuevos caminos de obra ni se situarán instalaciones provisionales en toda la zona protegida. Entre los pp.kk. 4+300 y 7+147 (final del trazado) de la bifurcación a Salamanca, las actividades de obra se realizarán en la franja situada entre la carretera y el ferrocarril existente. Sólo se actuará en la margen derecha de la carretera, zona de alta sensibilidad faunística, cuando sea imprescindible. Las mismas limitaciones se respetarán en la margen derecha de la nueva línea entre los pp.kk. 1+300 y 3+300.
2.1 Antes del comienzo del desbroce se realizará el jalonamiento de la zona de ocupación estricta del trazado, con objeto de minimizar la ocupación de suelo y la afección a la vegetación. Las zonas de instalaciones auxiliares y caminos de acceso también se jalonarán para que la circulación de personal y maquinaria se restrinja a la zona acotada. Se prestará especial atención a esta medida en las siguientes zonas: en la bifurcación a Salamanca, que discurre en el interior de la ZEPA «Tierra de Campiña», sobre todo al norte de la línea entre los pp.kk. 3+500 y 7+146,63, donde se localiza una zona de alta sensibilidad faunística; en el enlace nortenoroeste, entre los caminos que flanquean el río Adaja (LIC denominado «Riberas de la subcuenca del río Adaja») entre los pp.kk. 2+800 y 3+170 de la vía única y entre los pp.kk. 3+980 y 4+290 de la segunda vía; y en el tramo Valdestillas-Valladolid, entre los pp.kk. 5+100-5+250 (LIC «Riberas de la subcuenca del río Adaja»), 9+670-9+860 (LIC «Riberas de la subcuenca del río Cega») y 10+950-11+170 (LIC «Riberas del río Duero»).
2.4 Con objeto de salvaguardar la vegetación de ribera de los ríos Adaja (pp.kk. 5+200 del trazado este y 3+030 del enlace norte-noroeste), Cega (p.k. 9+750 del trazado este) y Duero (p.k. 11+000 del trazado este), todos ellos propuestos como LICs, las pilas y los estribos de las obras de paso sobre los dos primeros y los estribos del Duero se situarán a una distancia mínima de 10 metros de la vegetación de ribera, sin perjuicio de lo establecido al respecto en la condición 3.2. Durante la construcción de estas estructuras se minimizará la afección a la vegetación de ribera que en ningún caso superará la anchura de la propia estructura.
2.5 Se minimizará la afección producida por los caminos de acceso a la obra, aprovechando como accesos, en la mayor medida posible, la superficie a ocupar por la traza y los caminos existentes. En las zonas boscosas ocupadas principalmente por pinares (tramo Valdestillas-Valladolid pp.kk. 4+800-7+700 y 9+000-11+100; y la mayor parte del trazado del enlace norte-noroeste), no se abrirán nuevos caminos de obra, salvo que se demuestre que son imprescindibles.
Para preservar la calidad de las aguas, evitar procesos de contaminación y prevenir el posible efecto barrera, tanto durante las obras como en la fase de explotación, se establecerán, en coordinación con la Confederación Hidrográfica del Duero de acuerdo con sus competencias, las siguientes medidas:
3.2 El diseño de los viaductos y obras de paso sobre los cauces se realizará de forma que los estribos queden al menos a 5 metros a cada lado del cauce, de acuerdo con la zona de servidumbre que establece el Real Decreto Legislativo 1/2001, de 20 de julio, por el que se aprueba el texto refundido de la Ley de Aguas y sin perjuicio de lo establecido en la condición 2 de protección de la vegetación de ribera. No se colocarán pilas en el interior de los cauces.
3.3 En las zonas con riesgo de inundación temporal se deberá realizar, en consulta con la Confederación Hidrográfica del Duero, un análisis del posible efecto presa de la nueva infraestructura, diseñando los drenajes transversales de forma que se evite dicho efecto.
3.4 El proyecto de construcción deberá analizarla posible afección a los pozos, tanto en lo relativo a la cantidad como con la calidad de los recursos hídricos, estableciendo, en su caso, las oportunas reposiciones que garanticen los actuales niveles de extracción.
3.5 El estudio de impacto ambiental describe la existencia en el ámbito de la actuación del acuífero denominado «Región Sur o Los Arenales». Por ello, con objeto de poder identificar las afecciones que la obra producirá sobre el mismo, se realizará un estudio hidrogeológico que permita definirlo con precisión, y que analice su permeabilidad y vulnerabilidad. Asimismo se desarrollarán las soluciones técnicas necesarias que garanticen el mantenimiento y continuidad del acuífero. Sin perjuicio de lo indicado al respecto en la condición 9, la localización de instalaciones auxiliares se determinará de acuerdo con los resultados del estudio indicado anteriormente, ubicándose exclusivamente en zonas impermeables o impermeabilizadas, para evitar la contaminación de las aguas del acuífero.
3.6 Las aguas residuales generadas en las zonas de instalaciones y parques de maquinaria, así como las procedentes de la excavación de los estribos de los viaductos se derivarán y someterán a un sistema de desbaste y decantación de sólidos. Se realizará un seguimiento analítico de las aguas procedentes de las balsas para evitar el impacto derivado de posibles vertidos contaminantes sobre los cursos de agua o sobre el terreno. Estas aguas sólo podrán ser vertidas a los cursos de agua o al terreno si no sobrepasan los valores establecidos por la legislación vigente relativa a vertidos y requerirán la correspondiente autorización de la Confederación Hidrográfica del Duero.
3.7 De acuerdo con lo indicado en el informe de alegaciones redactado como consecuencia de la información pública, el proyecto de construcción incluirá cámaras o balsas de retención, decantación y desengrasado para las aguas que durante la fase de explotación recoja el drenaje longitudinal de la infraestructura. Estos elementos deberán ser capaces asimismo de retener un vertido tóxico en caso de producirse un accidente, evitando la contaminación de los cauces. Así, sin perjuicio de las balsas indicadas en el informe de alegaciones, se asegurará la disposición de este tipo de dispositivos en los ríos Adaja (pp.kk. 5+200 del trazado este y 3+030 del enlace norte-noroeste), Cega (p.k. 9+750 del trazado este) y Duero (p.k. 11+000 del trazado este), procurando con un adecuado diseño del drenaje longitudinal, situarlos en una sola margen de los ríos mencionados para disminuir la ocupación y posible afección a sus riberas.
3.8 Con objeto de protegerlas aguas de los ríos Adaja (pp.kk. 5+200 del trazado este y 3+030 del enlace norte-noroeste), Cega (p.k. 9+750 del trazado este) y Duero (p.k. 11+000 del trazado este), durante la ejecución de las obras se colocarán barreras de retención de sedimentos, balsas de decantación, zanjas de infiltración u otros dispositivos análogos con objeto de evitar el arrastre de tierras, garantizando que la colocación de estos sistemas no suponga la alteración de los valores ambientales que se pretende proteger, así como su posterior retirada una vez finalizada su función.
3.9 En ningún caso los aceites, combustibles, restos de hormigonado, escombros, etc. se verterán directamente al terreno o a los cursos de agua. Los productos residuales se gestionarán de acuerdo con la normativa aplicable.
3.10 Los caminos existentes que vayan a ser utilizados para la obra y que vadeen directamente cursos de agua, así como los nuevos, cuya apertura haya sido previamente justificada, requerirán la construcción de pasos provisionales que eviten la turbidez de las aguas por el paso frecuente de maquinaria pesada. Dichos pasos deberán contar con la autorización de la Confederación Hidrográfica Duero y estar informados por los organismos competentes en conservación de la naturaleza de la Comunidad Autónoma de Castilla y León. Los citados pasos deberán ser demolidos tras la finalización de las obras y restaurado el cauce afectado.
4.2 De forma previa ala aprobación del proyecto de construcción, la Dirección General de Ferrocarriles remitirá a la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental un estudio específico de fauna donde se analicen las especies animales del entorno y los corredores biológicos y principales pasos naturales de fauna, proponiendo nuevos pasos de fauna si fueran precisos, así como su tipología y dimensiones. Dicho estudio prestará especial atención a la presencia del lobo, cuyas poblaciones al sur del Duero se consideran prioritarias de acuerdo con lo establecido en el Real Decreto 1997/1995, por el que se establecen medidas para contribuir a garantizar la biodiversidad mediante la conservación de los hábitats naturales y de la fauna y flora silvestres. El estudio se realizará en coordinación con el órgano ambiental competente de la Junta de Castilla y León y concluirá, en su caso, con el diseño de los pasos artificiales para vertebrados de pequeño, mediano y gran tamaño que sean necesarios para garantizar la permeabilidad de la nueva línea de alta velocidad.
Sin perjuicio de lo establecido en la condición anterior, en el tramo Valdestillas-Valladolid y en el enlace norte-noroeste, deberá existir al menos un paso amplio apto para fauna cada 3 kilómetros. Se considerará un paso amplio para la fauna los viaductos, los pasos inferiores de al menos 5x5 metros y los superiores de al menos 7 metros de anchura siempre que sean pasos de caminos o carreteras locales. Asimismo deberá existir al menos un paso apto para pequeños y medianos vertebrados cada kilómetro. Se consideran pasos aptos para pequeños y medianos vertebrados todos los señalados anteriormente, así como las obras de
drenaje de al menos 2 m de diámetro (adaptados de acuerdo con la condición 4.1) y los pasos superiores e inferiores.
4.3 El cerramiento longitudinal de la nueva infraestructura será continuo y deberá servir para guiar a la fauna hacia los pasos, incorporando estructuras que permitan el escape de los animales que accidentalmente hayan accedido a la vía.
4.4 De acuerdo con lo establecido en la propuesta de medidas correctoras, con objeto de minimizar la afección sobre las especies más valiosas que habitan en la zona, no se realizarán despejes, desbroces, voladuras, movimientos de tierra ni actividades generadoras de ruido durante el período comprendidos entre marzo y julio, ambos inclusive, en las zonas cartografiadas como de sensibilidad faunística alta y muy alta, así como la tala en todo el trazado. Especial atención en la aplicación de las medidas anteriores merece el entorno de los ríos Adaja, Cega y Duero, la zona situada entorno al lavajo próximo al convento La Mejorada y la bifurcación a Salamanca, situada dentro de la ZEPA «Tierra de campiñas» al norte de la cual se encuentra una zona de alta sensibilidad fauriística.
4.5 El programa de vigilancia ambiental, en la fase de explotación, incluirá el seguimiento de la eficacia de los pasos de fauna, y de la utilización de los drenajes y dispositivos de escape para la fauna. Asimismo se incluirá un seguimiento de la permeabilidad de la vía para la fauna y de la mortalidad por atropello. En función de los resultados de los citados seguimientos se inferirá la necesidad de modificar o completar las medidas correctoras aplicadas.
5.1 Para evitar las molestias que el polvo generado durante la construcción de la vía pudiera producir sobre las localidades de Viana de Cega y Valdestillas, sobre la urbanización la Negralada y sobre la edificación dispersa existente a lo largo del trazado, así como los daños que pudiera provocar sobre los cultivos situados en las proximidades de la actuación, se efectuarán riegos periódicos de todos los caminos de acceso a obra, a instalaciones auxiliares, a parques de maquinaria, a zonas de préstamos y a vertederos. La periodicidad de los riegos se adaptará a las características del suelo y de la climatología, para mantener permanentemente húmedos los caminos utilizados.
El proyecto de construcción incluirá un estudio acústico del entorno de todo el trazado, desarrollado de acuerdo con la Ley 37/2003, de 17 de noviembre, del ruido. Dicho estudio deberá concluir con la predicción de los niveles sonoros previstos en la fase de explotación que, de acuerdo con los objetivos de calidad establecidos en este apartado, se traducirán en los correspondientes mapas de ruido. Se prestará especial atención a las localidades de Viana de Cega, Valdestillas y la urbanización la Negralada, así como a la edificación dispersa situada a menos de 200 m de la línea.
El estudio acústico determinará la necesidad de desarrollar medidas de protección adicionales a las indicadas en el estudio de impacto ambiental y en el informe de alegaciones, para alcanzar los objetivos de calidad señalados en la presente condición. El diseño de dichas medidas considerará su adecuación estética e integración paisajística.
Los objetivos de calidad para niveles de inmisión sonora máximos originados por la infraestructura durante toda su vida útil serán los siguientes:Ver TABLA I
Por lo que respecta al suelo urbano no consolidado y al suelo urbanizable, la Dirección General de Ferrocarriles enviará una copia del estudio acústico a la Comisión Provincial de Urbanismo y a los Ayuntamientos afectados para su conocimiento, con el fin de que sea considerado por éstos de modo que se diseñen las medidas pertinentes de protección, tales como una reordenación de la urbanización y edificación, el empleo alternativo para zonas no residenciales del terreno afectado por los niveles
Se llevará a cabo un estudio de la posible afección por vibraciones en el entorno de los núcleos urbanos. Para medir las vibraciones se utiliza el índice de percepción vibratoria K, cuya medición se realiza en los elementos sólidos de interiores. Umbrales normales según usos son los siguientes:Ver TABLA II
7.1 En coordinación con la Consejería de Educación y Cultura de la Junta de Castilla y León, se realizará una prospección arqueológica de la franja de ocupación del trazado y de las superficies destinadas a acoger préstamos, vertederos, instalaciones auxiliares y caminos de acceso a las obras. Estos trabajos se desarrollarán de forma paralela a la redacción del proyecto de construcción. De sus conclusiones, se derivarán los posibles ajustes de trazado y las actuaciones concretas dirigidas a garantizar la adecuada protección del patrimonio arqueológico y arquitectónico. Estas actuaciones deberán quedar recogidas en el proyecto de construcción, que además incorporará un programa de actuación compatible con el plan de obra, redactado en coordinación con la citada Consejería, en el que se consideren las iniciativas a adoptar en el caso de afloramiento de algún yacimiento arqueológico no inventariado. Dicho programa incluirá el seguimiento a pie de obra por un arqueólogo de los trabajos que puedan afectar al patrimonio cultural y, en su caso, la realización de las prospecciones arqueológicas complementarias debidas a la ocupación de nuevas zonas no previstas.
En los citados trabajos y prospecciones se prestará especial atención a los siguientes puntos, donde es previsible que se produzcan afecciones según el estudio de impacto ambiental:
p.k. 3+000 de la bifurcación a Salamanca, en cuyas proximidades se encuentran el yacimiento arqueológico denominado «El Torrejón» (MC 25).
pp.kk. 2+400-2+750 del trazado este Valdestillas-Valladolid, yacimiento El Tejar.
pp.kk. 10+750-10+920 del trazado este Valdestillas-Valladolid, yacimiento Vega de Abajo.
7.2 El proyecto de construcción recogerá la reposición de las vías pecuarias afectadas. En el tramo Valdestillas-Valladolid: Cañada Real Merinera del Camino de Medina (p.k. 0+430), Colada del Estocano (p.k. 0+840), Vereda de Valderrábanos (p.k. 4+835), Cañada Real Leonesa Oriental (Ramal II) (p.k. 5+615). En el enlace norte-noroeste: Cañada de Plasencia (p.k. 1+230 de la vía única y 2+380 de la 2.), Cordel de VallesMiguel o Cordel de la Seca (p.k. 5+920 de la vía única y 7+020 de la 2.a). En la bifurcación a Salamanca: Cordel de Peñaranda (p.k. 0+ 170), Cordel de Salamanca a Valladolid (p.k. 1+350 y entre los pp.kk. 3+950 y 4+350), Cañada Real de la Linde de Gomeznarro (p.k. 3+950), Colada de vinateros o de Rabé (p.k. 6+030). Dicha reposición, con base en la Ley 3/95 de vías pecuarias, se hará de acuerdo con las instrucciones del organismo competente de la Comunidad Autónoma de Castilla y León, garantizando el mantenimiento de sus características y la continuidad del tránsito ganadero y de su itinerario, así como los demás usos compatibles y complementarios de aquel.
La reposición de las infraestructuras de riego y caminos rurales, se realizará manteniendo los contactos oportunos con los responsables de su explotación, así como con los ayuntamientos afectados, de forma que se optimice el número de pasos y se minimice la longitud de los recorridos y la ocupación de terrenos que conlleva dicha reposición. Los pasos se diseñarán teniendo en cuenta las necesidades de gálibo de la maquinaria agrícola.
El estudio informativo estima la cantidad de materiales para enviar a vertedero en 314.395 m3 en el tramo Valdestillas-Valladolid, 37.765 m3 para la doble vía del enlace norte-noroeste y 19.600 m3 para la bifurcación a Salamanca. Relaciona también una serie de explotaciones inactivas como posible ubicación para estos sobrantes. El proyecto de construcción incorporará una cartografía de las zonas de exclusión para la ubicación de vertederos, caminos de obra e instalaciones auxiliares a escala no inferior a 1:5.000, considerando como criterios prioritarios de exclusión las zonas con vegetación arbórea (en su mayor parte pinares), los suelos de elevada capacidad agrológica, los acuíferos vulnerables a la contaminación, las áreas de recarga de acuíferos, las márgenes de ríos, las zonas de interés arqueológico, las zonas próximas a los urbanos y los espacios naturales protegidos: ZEPA/LIC «Tierra de campiñas» y los LICs denominados «Riberas del río Duero», «Riberas de la subcuenca del río Cega» y «Riberas de la subcuenca del río Adaja», así como las demás zonas de elevado valor ecológico.
Los taludes se diseñarán en función de los elementos de seguridad y paisajísticos de cada lugar. La morfología resultante para taludes de desmonte en tierra y terraplén será preferentemente, siempre que sea técnicamente viable, de 3H:2V, con objeto de evitar atrincheramientos y favorecer la revegetación. Taludes más inclinados se podrán justificar desde el punto de vista ambiental solamente si los impactos producidos por la
mayor ocupación de suelo de los taludes más tendidos no compensasen las ventajas de éstos.
11. Protección de los lugares protegidos.
Las actuaciones contenidas en el estudio afectan a los siguientes espacios protegidos: la bifurcación a Salamanca discurre en su totalidad por la ZEPA/LIC por la ZEPA/LIC denominada «Tierra de campiñas»; el tramo Valdestillas-Valladolid atraviesa los LICs denominados «Riberas del río Duero», «Riberas de la subcuenca del río Cega» y «Riberas de la subcuenca del río Adaja»; y el enlace norte-noroeste también atraviesa el LIC denominado «Riberas de la subcuenca del río Adaja».
Durante el proceso de información pública la Consejería de Medio Ambiente de la Junta de Castilla y León, órgano encargado de la gestión de los mencionados espacios, señala que si se toman las medidas preventivas y correctoras establecidas en el estudio de impacto ambiental, todas las alternativas presentadas son viables desde el punto de vista de su compatibilidad con la protección de los espacios naturales que atraviesan. No obstante, considera necesario que se establezcan nuevas actuaciones:
Estudio sobre la fenología de las aves esteparias características de la zona de la ZEPA/LIC «Tierras de Campiñas» estableciendo medidas preventivas, protectoras y compensatorias que permitan compatibilizar el desarrollo de las obras con la adecuada conservación de los espacios situados en sus proximidades.
Estudio de la incidencia acústica de la explotación de la línea en el tramo «Bifurcación a Salamanca», sobre la fauna objetivo de protección de la ZEPA/LIC «Tierra de Campiñas», al objeto de establecer en caso de que fuera necesario medidas de protección contra el ruido.
Proyectos individuales de restauración de todos los espacios LICs afectados por la nueva traza del ferrocarril.
Proyectos de adecuación de las infraestructuras del trazado de manera que permitan eficazmente el paso de fauna de la zona, especialmente del lobo.
Informe sobre la efectividad de las medidas de protección de la fauna a que se refiere la condición 4.
Informe sobre la efectividad de las medidas de protección de los lugares a que se refiere la condición 11.
13. Documentación adicional.
Medidas relativas a la protección de la fauna, y estudio de los pasos de fauna a que se refiere la condición 4.
Memoria final de la prospección arqueológica, programa de seguimiento y programa de actuación para el caso de afloramiento de algún yacimiento arqueológico no inventariado ni descubierto en las prospecciones, referida a la condición 7.
Estudios y proyectos a que se refiere la condición 11.
ambiental de obra, a que se refiere la condición 12.
Cualquier modificación significativa desde el punto de vista ambiental introducida en el proyecto de construcción o en posteriores modificados de éste durante la ejecución de la obra, de la alternativa objeto de esta declaración, en su diseño en planta, alzado u otros elementos, deberá ser notificada a la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental, a través de la Dirección General de Ferrocarriles, aportando la siguiente documentación justificativa de la pretendida modificación:
Análisis ambiental de las implicaciones de la modificación. Medidas preventivas, correctoras o compensatorias adicionales. Informe del órgano ambiental de la Comunidad Autónoma de Castilla y León.
Madrid, 2 de febrero de 2005.-El Secretario general, Arturo Gonzalo Aizpiri.Ver ANEXO

References: RESOLUCIÓN 

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 artículo 13
 artículo 14
 artículo 15
 artículo 16
 Real Decreto 
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