Source: http://urbanismoenvalencina.blogspot.com/2011_03_01_archive.html
Timestamp: 2017-06-28 08:56:05+00:00

Document:
Los conservacionistas alertan de una "modificación encubierta" del polémico vial metropolitano del Aljarafe
31/03/2011. Europa Press
La organización conservacionista 'Valencina Habitable' ha elevado al Ayuntamiento de Valencina de la Concepción (Sevilla), gobernado por Antonio Manuel Suárez (PSOE), un escrito alertando de una posible "modificación encubierta" del anteproyecto elaborado por la Consejería de Obras Públicas y Vivienda para la primera fase del vial metropolitano planeado para el sector norte de la comarca del Aljarafe. Mientras dicho anteproyecto fue sometido a información pública allá por 2008, los conservacionistas avisan de que una "adaptación puntual" del documento ahora expuesta a información pública incluye en sus planos "dos conexiones" de tráfico rodado no susceptibles de alegaciones.
En concreto, la organización alude a la primera fase de la vía metropolitana del norte del Aljarafe, diseñada para atraer el tráfico de la carretera autonómica A-8077 y enlazar Camas y Sanlúcar la Mayor mediante una nueva vía de gran capacidad. La iniciativa, cabe recordarlo, suscitó un intenso debate a cuenta de los efectos del proyecto sobre los múltiples yacimientos arqueológicos y vestigios megalíticos que pueblan este sector de la comarca del Aljarafe.
Tal extremo, según 'Valencia Habitable', excluye de posibles alegaciones "dos nuevas conexiones" de la variante que figuran ahora en los planos de este documento de adaptación puntual pero no en el anteproyecto original sometido a información pública en 2008. "Este tratamiento diferencial en la denominación de las estructuras de las vías pecuarias y caminos, reflejada en la adaptación ahora expuesta al público, no tiene justificación alguna, a no ser que estemos ante una modificación encubierta del anteproyecto que se debería exponer al público", alerta el colectivo.
A tal efecto, los conservacionistas reclaman al Ayuntamiento que, a su vez, inste a la Consejería de Obras Públicas y Vivienda a admitir la posibilidad de alegaciones a estas dos conexiones en el documento de "adaptación puntual" del anteproyecto.
Valencina cuenta con un nuevo aparcamiento público de 50 plazas
Esta nueva infraestructura, abierta junto al Polígono Matarrubilla, hará más fácil que los ciudadanos puedan desplazarse al Polígono y realicen compras y gestiones en las distintas empresas y negocios situados en la zona
29/03/2011. Ayuntamiento de Valencina
El nuevo parking público cuenta con aproximadamente 50 plazas, es de carácter gratuito, está cercado por una valla y tiene un horario de lunes a sábado de 7:30 horas a 21:30 horas, y en los meses de verano de 7:00 horas a 21:00 horas.
Para Antonio Suárez, alcalde de Valencina de la Concepción, esta nueva instalación mejora la zona del Polígono, generando un entorno moderno, que se unirá a la apertura del Parque Matarrubilla en próximos meses.
La última jugada de Obras Públicas con el trazado de la nueva variante de la A-8077. Tramo Valencina-Camas
30/03/2011. Valencina Habitable
Valencina Habitable denuncia, que tras personarse en el expediente del documento de la «Adaptación puntual del corredor de la variante de trazado de la A-8077. Tramo: Valencina de la Concepción-Camas (Sevilla)», y clave: 3- SE- 1953- 0.0- 0.0- PC .(BOJA 24/03/2011), aparecen ahora dos nuevas conexiones que no existían en el documento del “ANTEPROYECTO DE LA VARIANTE DE TRAZADO DE LA A-8077. TRAMO: VALENCINA DE LA CONCEPCIÓN-CAMAS (SEVILLA). Clave: 3-SE-1953-0.0-0.0-AP” que estuvo expuesto en información pública en el año 2008, por lo que no pudieron ser alegadas.
Dichas nuevas conexiones denominadas “Conexión colada de los Ingertos” y “Conexión Ruta del Agua” se sitúan en el término municipal de Valencina entre la actual carretera de la A-8077 y la carretera A-3407.
En el mencionado Anteproyecto, expuesto al público en el año 2008, recoge muy claramente en sus tres tomos que las conexiones de la alternativa escogida, la nº 1, son:
Conexión de autovía de estudio con la futura autovía SE-40
Conexión de autovía de estudio con la SE-3407
Conexión de autovía de estudio con la A-8078, N-630
Que las estructuras contempladas en la alternativa nº 1 para las vías pecuarias y caminos, se realizará mediante puentes de losas postesadas, respetando un gálibo vertical mínimo de 5,50 m., son las siguientes:
Vía Pecuaria “Colada de los Ingertos” en P.K. 1+150
Cruce camino de acceso a colindantes en P.K. 2+200
Cruce camino de acceso a colindantes en P.K. 4+600
Por lo que en ningún caso dichas estructuras en el Anteproyecto, que se expuso públicamente en 2008, suponen una conexión al trazado de la nueva variante de de la A-8077 tramo Valencina-Camas, todo lo contrario, y resulta sorprendente que en los casos de la Vía Pecuaria “Colada de los Ingertos” en P.K. 1+150 y del Cruce camino de acceso a colindantes en P.K. 2+200 en el plano Nº 2 “INFORMACIÓN PÚBLICA. PLANTA GENERAL” de la Adaptación, ahora en exposición pública, se les denomine “CONEXIÓN COLADA DE LOS INGERTOS” y “CONEXIÓN RUTA DEL AGUA”, mientras que por otro lado al “Cruce camino de acceso a colindantes en P.K. 4+600” en el plano Nº 2 “INFORMACIÓN PÚBLICA. PLANTA GENERAL” de dicha Adaptación se la denomine “PASO SUPERIOR VÍA VERDE ITÁLICA”.
Este tratamiento diferencial en la denominación de las estructuras de las vías pecuarias y caminos que aparece reflejada en la adaptación, ahora expuesta al público, no tiene justificación alguna, a no ser que estemos ante una modificación encubierta del anteproyecto que se debería exponer al público contando los ciudadanos con el derecho a presentar alegaciones. Por lo que resulta totalmente contradictorio ante lo anteriormente expuesto que en el literal de la “Introducción” del documento de la «Adaptación puntual del corredor de la variante de trazado de la A-8077. Tramo: Valencina de la Concepción-Camas (Sevilla)», y clave: 3- SE- 1953- 0.0- 0.0- PC se manifieste lo siguiente:
“Es motivo de información Pública UNICAMENTE el tramo de variante, recogido en color verde en el plano adjunto, que queda fuera el corredor de la alternativa seleccionada en el Anteproyecto, marcado en gris en el plano, NO SON motivo de información Pública ni el RESTO DEL CORREDOR DE LA VARIANTE DE TRAZADO DE LA CARRETERA A-8077 YA SOMETIDO ANTERIORMENTE A INFORMACIÓN PÚBLICA, ni el corredor de la Línea del tren de Alta Velocidad Sevilla Huelva, ni la estación de Cercanías de Santiponce por tratarse de actuaciones ajenas a este estudio.”
No es de recibo que desde la Consejería se manifieste que es motivo de información Pública UNICAMENTE el tramo de variante, recogido en color verde en el plano adjunto, que queda fuera el corredor de la alternativa seleccionada en el Anteproyecto, marcado en gris en el plano, pues la creación de las dos nuevas conexiones anteriormente mencionadas en el tramo de la variante recogido en color gris suponen una modificación del Anteproyecto del año 2008.
La construcción de estas dos nuevas conexiones, mediante, por ejemplo, dos rotondas, reducirían la velocidad media de circulación por dicha vía que, junto con el ampliación de los 1.200 metros de trazado que propone la Adaptación, incrementaría en más de un 20% el tiempo del trayecto del trazado de la nueva variante de la A-8077 en el tramo Valencina- Camas.
Nos encontramos nuevamente ante una situación en la que desde la Consejería de Obras Públicas y Vivienda se baraja la intención de querer darnos gato por liebre, en un nuevo intento de colarnos un gol, con la creación de estas dos nuevas conexiones, en medio del campo, en lugar de dos estructuras en el anteproyecto permiten la permeabilidad de la Ruta del Agua y de la Colada de los Ingertos frente a la construcción del trazado de la nueva variante de la A-8077 en el tramo Valencina-Camas.
A tenor del literal de la redacción de la Introducción del documento de la Adaptación, la Consejería de Obras Públicas y Vivienda quiere ningunear a los ciudadanos al no incluir en la adaptación las dos nuevas conexiones evitando así tener que contestar las alegaciones que en derecho nos asiste a los ciudadanos interponer, obviando de esa manera dar respuesta a las mismas argumentando que no son motivo de información Pública de la Adaptación.
Dichas nuevas conexiones no tienen sentido alguno, pues se localizan en medio del campo, a no ser que se tenga la intención, en base a su localización, de que pudieran servir en el futuro planeamiento de Valencina para comunicar la nueva variante de la A-8077 a través del camino de la Poza del Goro y la Colada de los Ingertos canalizando el tráfico rodado, al menos en un sentido por cada conexión, hacia el Cerro del Mármol, ámbito que constituye donde actualmente el Ayuntamiento tiene tres convenios urbanísticos vigentes con el compromiso para la construcción de 579 viviendas y suelo terciario, más de 67.000 m2 construidos, habiendo entregado los propietarios de los suelos más de 985.000 euros que este Ayuntamiento se ha gastado y a hasta la fecha adeuda a los propietarios.
Al final del texto le facilitamos los enlaces para que se pueda descargar tanto el escrito que Valencina Habitable ha presentado en el Registro General del Ayuntamiento de Valencina dirigido al alcalde de Valencina explicando "La última jugada de Obras Públicas con el trazado de la nueva variante de la A-8077. Tramo Valencina-Camas" como todo lo que decía al respecto a la alternativa 1 del Anteproyecto del año 2008 de la A-8077
Los documentos cuyo enlace para que pueda descargarlos se encuentran al final de este texto, que incluyen planimetría, también han sido facilitados en el día de hoy a los técnicos municipales del Ayuntamiento de Salteras para que se lo trasladen al Sr. Alcalde.
Recordamos que el Ayto. de Salteras, al igual que Valencina Habitable, se inclinó en sus alegaciones del Anteproyecto del año 2008 por la alternativa nº 3 por tener su trazado menor lomgitud.
La longitud del trazado de la alternativa nº 1 con esta adaptación ascenderá a 9.014 metros (se incrementa en 1.frente a los 6.489 metros de la alternativa nº 3 del Anteproyecto del 2008
ESCRITO AL ALCALDE DE VALENCINA SOBRE LA ADAPTACION DEL TRAZADO DE LA A-8077. TRAMO VALENCINA-CAMAS
DESCRIPCION ALTERNATIVA 1ANTEPROYECTO VARIANTE DE TRAZADO DE LA A-8077. TRAMO VALENCINA-CAMAS
Los autobuses no casan con el paso del Cercanías del Aljarafe
El horario de las rutas que pasan por las estaciones no se coordina con el tren, que tuvo 900 usuarios desde la comarca hacia Sevilla en su primer día.
29/03/2011. El Correo
El autobús y el tren no terminan de llevarse bien en el Aljarafe. Solo dos días después de su rutilante estreno, el Cercanías del Aljarafe (C-5) se topa con su primer obstáculo: la frecuencia de paso de los autobuses del Consorcio de Transportes no coincide con el horario establecido para la salida de los trenes de las seis estaciones de la comarca. Esto se produce después de que se hiciera un esfuerzo para modificar el recorrido de cinco líneas de autobuses para que, al menos, los vecinos se pudieran desplazar a unos apeaderos que, salvo el de Sanlúcar la Mayor, estén alejados de los cascos urbanos. La razón empuja a que haya una coordinación y que los autobuses se aproximen a sus paradas en la órbita de los 10 minutos antes de la salida del ferrocarril. Sin embargo, en el caso del Cercanías del Aljarafe y salvo raras excepciones, las líneas del consorcio o arriban tarde –el primer autobús al apeadero de Camas para cuatro minutos después de la llegada de los primeros vagones– o la espera del ferrocarril supera los 20. Esa circunstancia ocurre hasta a primeras horas de la mañana, donde se supone –a la espera de los sondeos de la demanda de viajeros que realizará Renfe en estas semanas– que se concentra el mayor número de usuarios en dirección a Sevilla. En Benacazón, por ejemplo, el autobús no llega a tiempo al primer tren, que sale a las 6.15 horas. La línea M-168 (Umbrete-Benacazón) llega 15 minutos después, por lo que el tiempo de espera es de casi media hora para el siguiente. Eso se repite toda la jornada, oscilando entre los 20 y los 55 minutos de espera.
Los viajeros de Sanlúcar la Mayor también se deben armar de paciencia si son usuarios del autobús, aunque parten con la ventaja que el tren para en el casco urbano y pueden ir dando un paseo hasta la estación. La línea M-102, que hace parada allí, permite subirse, como pronto, en el cuarto tren de la mañana, con una espera, eso sí, de sólo 14 minutos. El resto de esperas es mayor, salvo los autobuses en torno a las 14.00 horas, que arriban con el tiempo justo: cuatro minutos antes de partir. Ni siquiera coincide con los pasajeros que vienen de regreso de Sevilla. La línea M-102 ajusta algo el reloj en Villanueva del Ariscal: el autobús no llega al primero, pero al menos, en algunos casos la diferencia es sólo de 10 o 15 minutos. Sólo una apreciación: en dos ocasiones, a las 9.45 y 19.45 horas, el autobús llega a la par que el tren, por lo que toca correr. La misma tendencia se repite en Salteras, donde sólo el 25% de los 41 autobuses de la M-175 que paran llegan entre cinco y 10 minutos antes que la salida del ferrocarril a Sevilla. En Camas, los primeros autobuses de la línea M-170 se comportan con la intermodalidad, ya que las franjas, salvo para el primero, son de entre seis y 14 minutos. Pero parece que es más por la casualidad y la buena frecuencia –el autobús pasa cada 30 minutos– que por un plan específico para evitar desfases entre estos dos medios de transporte. El primero que alzó la voz en ese sentido fue el concejal de IU de Valencina de la Concepción, Francisco Arellano, quien ayer indicó que los usuarios de su pueblo que no dispongan de coche tendrán que esperar 40 minutos de media para coger la C-5, pues “no coincide la llegada de la línea M-175 a la estación de Salteras con la de los trenes”. Y por los horarios de autobuses, esos usuarios tampoco tendrán la opción de coger los trenes que llegan a Salteras antes de las 7.55 horas. Cabe recordar que a raíz de la entrada en servicio de la C-5, el consorcio modificó cinco de sus líneas para que las estaciones tuvieran acceso en autobús. El enlace con Benacazón se hace a través de la M-168; la unión con Sanlúcar la Mayor y Villanueva del Ariscal, con la M-102; para los usuarios de Valencina de la Concepción, Salteras y Olivares, así como para el acceso desde Albaida del Aljarafe, está la M-175; los que vayan a cogerlo desde Santiponce deben usar la M-172 B; y finalmente, los que opten por Camas, pueden servirse de la M-170.
BALANCE. El estreno del Cercanías del Aljarafe contó con 900 pasajeros que se trasladaron a la capital hispalense. Renfe señaló ayer que la cifra no es significativa en número, pero responde a la lógica al ser el primer día en servicio de un nuevo medio de transporte que tiene que calar poco a poco en la ciudadanía.
Esta cifra solo cuentan los usuarios de las seis nuevas paradas en servicio, siendo la más utilizada la de Villanueva del Ariscal-Olivares, con el 26%.
Le siguen Sanlúcar la Mayor (21,5%), Benacazón (17%) y Salteras (15,9%). Más discreta fue la afluencia en las más cercanas a Sevilla, como Camas (10,9%) y Valencina de la Concepción-Santiponce (8,6%). De todos modos, Renfe avisó de que es una primera visión de la demanda y que ésta puede cambiar.
Nueve municipios hispalense estarán conectados con la capital
El ministro de Fomento, José Blanco, y el presidente de la Junta de Andalucía, José Antonio Griñán, acompañados por los presidentes de Renfe, Teófilo Serrano, y Adif, Antonio González Marín, han asistido hoy en Sevilla a la presentación de la nueva línea de cercanías hasta el Aljarafe Norte, en la línea ferroviaria de ancho convencional Sevilla-Huelva.
27/03/2011. Ministerio de Fomento
Blanco y Griñán han realizado un recorrido a bordo de un tren Civia entre las estaciones de Sevilla Santa Justa y Benacazón, efectuando parada en las cinco estaciones intermedias.
Esta infraestructura, que ha supuesto una inversión de 52,7 millones de euros, se enmarca dentro de las actuaciones contempladas por el Ministerio de Fomento para dotar al espacio metropolitano de Sevilla de un transporte funcionalmente eficiente, ambientalmente sostenible y socialmente cohesionado.
En este sentido, se complementa con el Plan de Transporte Metropolitano del Área de Sevilla, aprobado por la Junta de Andalucía, que tiene entre sus principales objetivos potenciar el transporte público y la creación de intercambiadores de transporte para favorecer la intermodalidad.
De esta manera, los servicios de cercanías se amplían, con la puesta en servicio de la nueva línea C-5 Sevilla-Benacazón, a más de un millón de usuarios en Sevilla y su área metropolitana. La extensión del servicio al Aljarafe Norte incluye nueve municipios más en la red: Benacazón, Sanlúcar la Mayor, Olivares, Villanueva del Ariscal, Albaida del Aljarafe, Salteras, Valencina de la Concepción, Santiponce y Camas, que quedan conectados con la capital hispalense.
La nueva línea C-5 Sevilla-Benacazón, de 32,6 km de longitud, aprovechará la actual línea ferroviaria de ancho convencional Sevilla-Huelva, y dará servicio a una población de alrededor de 80.000 personas.
Para ello, se han construido cuatro nuevas estaciones: Camas, Valencina-Santiponce, Salteras y Benacazón, y se han rehabilitado las dos existentes de Sanlúcar La Mayor y Villanueva del Ariscal-Olivares, al tiempo que se han desarrollado otras actuaciones complementarias en infraestructura ferroviaria, vía, electrificación, así como una nueva subestación eléctrica.
Asimismo, y de manera paralela, han concluido las obras complementarias de las instalaciones de señalización y de comunicaciones necesarias para la explotación de esta nueva línea, dotándola de un BAU (Bloqueo Automático en Vía única) integrado en el CTC (Control de Tráfico Centralizado) de Sevilla Santa Justa, en el tramo Camas-Benacazón, con una inversión de 11 millones de euros.
Estas obras serán completadas con la puesta en marcha de la futura línea de cercanías C-2, que conectará Sevilla Santa Justa con la Isla de la Cartuja, con una inversión de 45 millones de euros. En este sentido, José Blanco ha anunciado hoy la adjudicación, por importe de 12.636.294,1 euros, de las obras de instalaciones de seguridad y comunicaciones ferroviarias.
Estos trabajos complementan los de infraestructura, vía y edificación, adjudicados a finales del pasado mes de febrero por importe de 32.452.360 euros.
Resultados de la actuación
Esta actuación supone una mejora sustancial en la red de Cercanías del área metropolitana de la capital hispalense, mediante el establecimiento de un nuevo servicio entre Sevilla y las poblaciones del Aljarafe Norte, gracias a la adaptación de la línea actual Sevilla-Huelva y a la construcción de las nuevas estaciones.
Los principales beneficios derivados de la ejecución y puesta en servicio de la nueva línea C-5, son los siguientes:
Ampliación de la cobertura territorial del servicio de cercanías de Sevilla hacia el Aljarafe Norte, con la construcción de cuatro nuevas estaciones y la rehabilitación de otras dos.
Aumento significativo de la oferta de transporte ferroviario, contribuyendo de forma activa al desarrollo urbano de las áreas metropolitanas en términos de sostenibilidad.
Mayor aprovechamiento de la red ferroviaria existente.
Interconexión con otros medios de transporte, como la carretera (mediante la disposición de aparcamientos) o el tranvía (mediante la futura interconexión en Salteras con el “Tranvía del Aljarafe”).
Incremento de la capacidad y la regularidad, como resultado de la implantación de vías de apartado en las estaciones de Valencina-Santiponce, Salteras y Benacazón y la instalación del B.A.U.
Aumento de la seguridad, con la disposición de vallado en el entorno de las estaciones.
La nueva línea C-5 permite unir el Aljarafe Norte con puntos neurálgicos de la capital, así como con el resto de servicios de Renfe en Sevilla. La conexión directa con la estación de Santa Justa permitirá conectar el Aljarafe Norte con el resto de líneas de Cercanías (C-1, C-3 y C-4) así como con los servicios de Media Distancia y AVE que comunican Sevilla con el resto de Andalucía y España.
La línea C-5 iniciará y finalizará su recorrido en la estación Virgen del Rocío, a escasos metros del área hospitalaria más importante de la provincia. Además, la llegada del tren hasta la estación de San Bernardo, permitirá a los viajeros acceder a una de las zonas universitarias y administrativas más importantes de la ciudad, donde enlazar con la línea 1 de Metro y con el futuro tranvía a Plaza Nueva.
Trenes Civia y Accesibilidad
Tanto el acceso a las nuevas estaciones de la C 5, así como el acceso desde estas a los trenes, están completamente adaptadas para personas con movilidad reducida.
A las mejoras derivadas de la calidad y el alto equipamiento de las nuevas estaciones se suma el diseño para facilitar el acceso y desplazamiento de todos los viajeros, incluidos aquellos con movilidad reducida (personas en sillas de ruedas, clientes con carritos de bebé o con equipaje pesado, personas mayores, etc).
En este sentido, tanto las nuevas estaciones como las remodeladas y las ya en funcionamiento cuentan con andenes adaptados a los nuevos trenes Civia. El coche central de estos trenes dispone de una rampa a la altura del andén que se despliega de forma automática con la apertura de puertas, así como con dos plazas para viajeros en sillas de ruedas, con anclajes y cinturón de seguridad para una mayor sujeción, además de baño accesible.
Los trenes Civia, que realizan más del 90 por ciento de los servicios de Cercanías del Núcleo de Sevilla, cuentan con climatización, sistemas de tele información al viajero, megafonía y televigilancia interna.
La puesta en servicio de los Cercanías de Aljarafe Norte a Sevilla capital hace aflorar una serie de ahorros medioambientales en términos de costes externos, ahorro energético, reducción de gases de efecto invernadero, y reducción del tráfico de automóviles.
En este caso, el ahorro energético y de emisiones supone una cifra cercana al consumo eléctrico de los hogares de una población de unos 100.000 habitantes, equivalente a la población de Dos Hermanas (segundo municipio en población en la provincia de Sevilla).
Los ahorros actualizados de costes externos, utilizando la misma metodología de sustitución modal en la actualidad, son de 23,9 millones de euros, actualizando los valores del estudio de INFRAS a finales de 2010.
Aparte de estos ahorros medioambientales, la versatilidad y modularidad de los trenes Civia, así como las tecnologías de última generación empleadas en su construcción, ha permitido que este tren reduzca en más de un 30% el consumo energético respecto a otros trenes que prestan servicio en la red de Cercanías.
Entre sus equipos, estos trenes cuentan con un sistema de tracción y frenado que permite devolver energía a la red eléctrica cuando no está acelerando. Además, los Civia utilizan materiales reciclables, disponen de sistemas informatizados de climatización y líquidos refrigerantes no agresivos con el medio ambiente.
Todas las nuevas estaciones de la línea C 5 disponen también de aparcamientos disuasorios para que los viajeros que lo deseen puedan acceder a la misma con su vehículo. Los aparcamientos tienen una capacidad de hasta 75 vehículos, incluidas las plazas destinadas a personas con discapacidad, aparcamiento de motos, bicicletas, parada de autobús y taxis y viales de acceso.
Esta nueva línea C-5 se suma a los servicios de tren de la C-1, C-3 y C-4 del Núcleo de Sevilla que facilitaron la movilidad de 6.878.000 millones de viajeros durante el último año.
Con la C 5 se incrementa un 24% el número de estaciones del Núcleo de Sevilla (31 a partir del lunes) y en un 32% el número de servicios en día laborable (166 desde el lunes).
La puntualidad media del servicio en las Cercanías de Sevilla es del 96,8 por ciento y los estudios de calidad indican que la valoración de los viajeros es de 7,8 puntos en una escala de 0 a 10, con un Índice de Satisfacción Percibida por el cliente del 86%.
Oferta comercial de los servicios Benacazón-Vírgen del Rocío
Las tarifas de la C 5 son equivalentes a las establecidas para el resto del Núcleo de Cercanías en su división de zonas tarifarias. A modo de ejemplo, el billete de Ida y Vuelta de Benacazón o Sanlúcar hasta las estaciones de Sevilla (Santa Justa, San Bernardo o Virgen del Rocío)
tendrá un precio de 4,35 euros; desde Villanueva del Ariscal/Olivares será de 3,20 euros; desde Salteras y Valencina-Santiponce, 2,10 euros, mientras que desde Camas el billete de Ida y Vuelta hasta Sevilla será de 2 euros.
Nº de zonas diferentesBillete sencilloIda y vueltaAbono MensualAbono menual ilimitadoTarjeta Studio
Una zona1,35 €2,00 €26,85 €33,05 €67,60 €
Dos zonas1,45 €2,10 €34,65 €39,40 €85,35 €
Tres zonas2,10 €3,20 €54,95 €56,90 €140,30 €
Cuatro zonas2,80 €4,35 €66,65 €71,50 €168,50 €
Cinco zonas3,35 €5,15 €79,35 €83,50 €208,45 €
Seis zonas4,00 €6,20 €86,95 €89,30 €240,80 €
Las seis nuevas estaciones de la C-5 disponen de máquinas autoventa en las que se pueden adquirir los billetes más habituales en Cercanías, pudiéndose efectuar el pago en metálico (con las limitaciones propias según los precios de los billetes solicitados), con la Tarjeta del Consorcio de Transporte (sólo para billetes de Ida o Ida y Vuelta) o con tarjeta de crédito.
De punta a punta de la línea, es decir, de Benacazón hasta Virgen del Rocío se registra un tiempo de viaje de 50 minutos. A San Bernardo, centro universitario y administrativo, se llega en 48 minutos y se puede enlazar con el resto de líneas de Cercanías en tan sólo 43 minutos, que es la duración del trayecto Benacazón-Sevilla Santa Justa.
De lunes a viernes, en días laborables, la C 5 contará con 41 servicios: 20 en sentido Benacazón y 21 hacia Sevilla. La frecuencia de paso será de un tren cada 40 minutos en hora punta (de 6.15 a 9.00, de 13.00 a 15.00 y de 19.00 a 21.00 horas) y 60 minutos el resto del día.
El servicio de tren de la línea se iniciará en Benacazón a las 6.15 horas y desde Sevilla (Santa Justa) a las 6.33 y Virgen del Rocío a las 7.05 horas. Los últimos trenes saldrán a las 22.09 horas de Virgen del Rocío y en sentido contrario a las 23.05 desde Benacazón.
A diario, el primer tren destino el Aljarafe (6.33 h) tendrá su origen en Santa Justa, a donde llegará también el último desde Benacazón (23.05h). Todos los servicios restantes realizarán el recorrido completo desde el Benacazón hasta Virgen del Rocío.
Los sábados, domingos y festivos circularán 29 trenes en la C-5 (14 en dirección Aljarafe y 15 en dirección Sevilla). El primer tren partirá de Virgen del Rocío a las 7.45 h y el último servicio de Benacazón saldrá a las 23.05 horas
Las nuevas estaciones del recorrido
Las nuevas estaciones del recorrido tienen como particularidad, tanto en su arquitectura como en los colores dominantes que las identifican, una apuesta por la integración en el entorno donde se ubican.
En el caso de Camas, el color dominante tanto en el edificio como en la cristalería es una combinación de amarillo claro con una banda verde, en alusión al color de las colinas cercanas y a sus cambios en función de las distintas estaciones del año.
Por lo que respecta a Valencina-Santiponce, domina el color verde olivo, complementado por una tonalidad hacia el amarillo, también en consonancia con el paisaje existente.
En el caso de Salteras, por su ubicación en una zona llana que se funde con el horizonte, dominan los tonos azules claros con el blanco, en alusión al cielo y a las nubes.
En Benacazón, los colores escogidos se localizan en tonalidades crema y rojo granate, color este muy peculiar del tono rojo arcilloso del terreno que circunda la nueva estación.
En Villanueva del Ariscal-Olivares y Sanlúcar la Mayor, las actuaciones de rehabilitación respetan los colores originales de ambos edificios, que datan de finales del siglo XIX.
Estación de Camas
La nueva estación de Camas cuenta con 6.850m2 de superficie, con andén único de 200 m de longitud y edificio de viajeros de 223,8 m2, al que se accede mediante rampas y escaleras. Asimismo, dispone de un aparcamiento con capacidad para 75 vehículos, incluidas las plazas destinadas a personas con discapacidad, aparcamiento de motos y bicicletas con parada de autobús, parada de taxis y un vial de acceso para conexión con la trama urbana de la localidad.
Estación de Valencina-Santiponce
La estación de Valencina-Santiponce, también de nueva ejecución, posee 7.780 m2 de superficie, con una vía de apartado, dos andenes de 200 m conectados mediante un paso inferior entre ambos, al que se accede mediante escaleras y rampas, y un nuevo edificio de viajeros de 386,1 m2.
La estación se completa con un aparcamiento con capacidad para 75 vehículos, incluidas las plazas destinadas a personas con discapacidad, un aparcamiento de motos y bicicletas con parada de autobús, una parada de taxis y un vial de acceso para conexión con la carretera que une Valencina y Santiponce.
Estación de Salteras
La estación de Salteras, de nueva construcción, se levanta en el mismo lugar en que estuvo localizada la antigua estación. Con una superficie de 4.645 m2, dispone de una vía de apartado, dos andenes de 200 m, un paso inferior entre éstos al que se accede mediante escaleras y rampas mecánicas, y un edificio de viajeros de 463,4 m2.
Está dotada de un aparcamiento para 75 vehículos, incluidas las plazas destinadas a personas con discapacidad, aparcamiento de motos y bicicletas con parada de autobús, parada de taxis y un vial de acceso para conexión con la trama urbana de la localidad, dejando prevista la futura conexión con el “Tranvía del Aljarafe”.
Las principales actuaciones desarrolladas en el tramo II Villanueva del Ariscal-Olivares-Benacazón han sido las siguientes:
Estación de Villanueva del Ariscal-Olivares
En la estación de Villanueva del Ariscal y Olivares se ha rehabilitado el edificio de viajeros, cuya fachada data de finales del siglo XIX, adaptándolo al nuevo uso de cercanías. En la rehabilitación del edificio que tiene una sola planta y 260 m2 de superficie, se incluye la sustitución de la cubierta actual por una nueva.
Asimismo, la obra ha comprendido la demolición de los andenes existentes y la construcción de dos nuevos, de 200 m de longitud y 68 cm de altura sobre el nivel del carril, con marquesinas de una longitud de 70 m. También se ha ejecutado un paso inferior entre dichos andenes, dotado de rampas y escaleras de acceso, además de un nuevo aparcamiento, de 4.253 m2 de superficie. con capacidad para 74 plazas, incluidas las destinadas a personas con discapacidad. Finalmente, se ha habilitado un aparcamiento de motos y bicicletas, así como paradas de taxis y autobuses.
Estación de Sanlúcar la Mayor
En la estación de Sanlúcar la Mayor, como en el caso anterior, se ha acometido la rehabilitación del actual edificio de viajeros, de dos plantas, cuya fachada data de finales del siglo XIX, adaptándolo al nuevo uso. Su superficie es de 351 m2. En dicha rehabilitación se incluye la sustitución de los forjados y estructura de la cubierta actuales por otros nuevos.
También se ha efectuado la demolición del andén actual y la construcción de uno nuevo, de 200 m de longitud y 68 cm de altura, que da servicio a la única vía existente, así como la colocación de una marquesina de 42 m. Asimismo, se ha remodelado la marquesina del edificio de viajeros.
El nuevo aparcamiento, de 6.640 m2 de superficie, está situado en una parcela ubicada entre la propia línea ferroviaria y el paseo de la Estación. Tiene capacidad para 70 plazas, incluidas las destinadas a personas con discapacidad, un aparcamiento de motos y bicicletas, una parada de taxis y una parada de autobuses.
Estación de Benacazón
La nueva estación de Benacazón cuenta con un edificio de viajeros con una superficie de 480 m2, al que se accede a través de un nuevo aparcamiento de 7.300 m2 con capacidad para 75 plazas, incluidas las reservadas a personas con discapacidad. También existe un aparcamiento de motos y bicicletas, una parada de taxis y una parada de autobuses.
El aparcamiento de la estación se conecta con el actual Camino de Huévar a través de una carretera de nueva construcción. Al ser esta estación el origen de la nueva línea C-5, dispone de dos vías de apartado, de 660 y 300 m de longitud respectivamente, terminadas ambas en una topera. Se ha construido un andén entre ambas vías de apartado de 200 m de longitud y 6,3 m de ancho, que dispone de una marquesina de 42 m de longitud.
Por otra parte, las instalaciones de señalización y comunicaciones, obras iniciadas el 30 de agosto del pasado año, están asimismo finalizadas. Estas instalaciones permiten un control totalmente automatizado de las circulaciones ferroviarias desde el puesto de mando de Santa Justa, al tiempo que preparan la infraestructura para cubrir las necesidades de aumento de la capacidad de la vía que supone el inicio de la explotación de los nuevos servicios de cercanías.
Atraviesa Benacazón, Sanlúcar la Mayor, Olivares, Villanueva del Ariscal, Albaida del Aljarafe, Salteras, Valencina de la Concepción, Santiponce y Camas
27/03/2011. Europa Press
El ministro de Fomento, José Blanco, ha anunciado este domingo, después de inaugurar la nueva línea de cercanías C5 que circulará desde la capital hispalense hasta el Aljarafe Norte, que la C2, con trayecto desde Santa Justa hasta La Cartuja, estará en funcionamiento en febrero de 2012.
"Ya sabemos que la palabra del ministro se cumple. Y completaremos el anillo ferroviario de Sevilla en 2012 y el Cercanías dará servicio entonces a la mitad de la población de la provincia", ha dicho el ministro en Benacazón (Sevilla) tras recorrer, junto al presidente de la Junta de Andalucía, José Antonio Griñán, y los presidentes de Renfe y Adif -Teófilo Serrano y Antonio González Marín, respectivamente- los 32,6 kilómetros de la nueva línea que el lunes comenzará a circular desde Sevilla al Aljarafe Norte a través de la línea ferroviaria de ancho convencional Sevilla-Huelva.
A este acto de inauguración, que comenzaba a las 9,15 horas en la estación de Santa Justa de la capital hispalense, también han acudido los nueve alcaldes de los municipios por los que atraviesa esta nueva línea: Benacazón, Sanlúcar la Mayor, Olivares, Villanueva del Ariscal, Albaida del Aljarafe, Salteras, Valencina de la Concepción, Santiponce y Camas.
Blanco ha señalado que este nuevo trayecto Sevilla-Benacazón aportará "minutos de descanso, de lectura y de tiempo para volver a casa sin malos humos" a los 80.000 ciudadanos que podrán beneficiarse de esta línea. "Es un tiempo que también ganamos para las próximas generaciones de Andalucía, ya que se ahorrarán 1,2 millones de toneladas de C02, que equivale a plantar 72.000 árboles en una década", ha reseñado para destacar que el transporte ferroviario es la infraestructura "más sostenible" y la que mejor se adapta a las necesidades "de todos y cada uno de los ciudadanos".
El ministro ha anunciado la puesta en marcha en febrero de 2012 de la nueva línea C2 Santa Justa-La Cartuja, de la que Griñán ha destacado que ya se han licitado las obras y que, con ella, todos los sevillanos "sumarán y ganarán en sostenibilidad".
Comunicación entre medios de transportes
La línea C5, que ha supuesto una inversión de 52,7 millones de euros, se enmarca dentro de las actuaciones contempladas por el Ministerio de Fomento para dotar al espacio metropolitano de Sevilla de un transporte funcionalmente "eficiente, ambientalmente sostenible y socialmente cohesionado" que además se complementa con el Plan de Transporte Metropolitano del Área de Sevilla, aprobado por la Junta de Andalucía y que tiene entre sus principales objetivos potenciar el transporte público y la creación de intercambiadores de transporte para favorecer la intermodalidad.
No en vano, con la puesta en servicio de esta nueva línea se han construido cuatro nuevas estaciones: Camas, Valencina-Santiponce, Salteras y Benacazón, y se han rehabilitado las dos existentes de Sanlúcar La Mayor y Villanueva del Ariscal-Olivares.
La línea C-5 iniciará y finalizará su recorrido en la estación Virgen del Rocío, a escasos metros del área hospitalaria más importante de la provincia. Además, la llegada del tren hasta la estación de San Bernardo, permitirá a los viajeros acceder a una de las zonas universitarias y administrativas más importantes de la ciudad, donde enlazar con la línea 1 de Metro y con el futuro tranvía a Plaza Nueva. Los convoys utilizados serán los 'Civia', completamente adaptados a personas con movilidad reducida.
De punta a punta de la línea, es decir, de Benacazón hasta Virgen del Rocío se registra un tiempo de viaje de 50 minutos. A San Bernardo, centro universitario y administrativo, se llega en 48 minutos y se puede enlazar con el resto de líneas de Cercanías en tan sólo 43 minutos, que es la duración del trayecto Benacazón-Sevilla Santa Justa. De lunes a viernes, en días laborables, la C 5 contará con 41 servicios: 20 en sentido Benacazón y 21 hacia Sevilla. La frecuencia de paso será de un tren cada 40 minutos en hora punta y 60 minutos el resto del día.
Este lunes entra en servicio el Cercanías que conecta Santa Justa con Benacazón en 44 minutos · Las autoridades políticas lo inauguran hoy aunque no empezará a cargar viajeros hasta el día siguiente
27/03/2011. Diario de Sevilla
Después de años de promesas y plazos eternos, el Aljarafe Norte cuenta con una línea regular de Cercanías que empieza a prestar servicio a primera hora de este lunes 28 de marzo. Según las previsiones de Renfe, el municipio de Benacazón (la última estación) quedará a 44 minutos de la estación de Santa Justa de la capital y habrá 41 circulaciones de trenes al día con una frecuencia de 40 minutos en hora punta. La línea C-5 arranca con seis estaciones que dan servicio a ocho municipios que se benefician directamente de este transporte público ajeno al tráfico denso que padece el Aljarafe: Camas, Valencina-Santiponce, Salteras, Villanueva del Ariscal-Olivares, Sanlúcar la Mayor y Benacazón. Como en el resto del Cercanías, la tarjeta del Consorcio de Transportes de Sevilla no ofrece descuentos por transbordo para los trenes, a diferencia de lo que sucede en el Metro y en los autobuses interurbanos. Esa tarjeta, por tanto, sólo puede usarse como medio de pago para comprar en ventanilla un billete de ida, o de ida y vuelta. Los descuentos de Renfe se resumen en abonos mensuales, mensuales ilimitados y tarjeta studio (anual). Por zonas de pago, Benacazón y Sanlúcar se acogen a la zona 4, con los precios más caros de la línea: un billete sencillo de 2,80 euros, abono mensual de 66,65 euros, ilimitado de 71,50 y tarjeta studio de 168,50 euros. Villanueva y Olivares figuran en la zona 3 de pago, con billete sencillo de 2,10 euros, abono mensual de 54,95 euros, ilimitado de 56,90 y tarjeta studio de 140,30. Salteras, Valencina y Camas en la zona 2 de pago, con billete sencillo de 1,45 euros, abono mensual 34,65 euros, ilimitado de 39,40 euros y tarjeta studio de 85,35 (ver cuadro adjunto). La obra ha sido sencilla, pero no así los obstáculos políticos que se han tenido que salvar para sacar adelante el proyecto. La paralización de la SE-40 por el recorte de fondos estatales dio el pistoletazo definitivo a este tren por parte del Ministerio de Fomento. Con una inversión de 60 millones de euros, Fomento ha habilitado la nueva línea apoyada en el trazado de la actual línea de ferrocarril entre Sevilla y Huelva. Se ha intervenido a lo largo de más de 20 kilómetros de vía, construido más de dos kilómetros de plataforma y vías nuevas, una nueva subestación eléctrica para dar respuesta al incremento de potencia. Se han construido cuatro estaciones nuevas (Camas, Valencina-Santiponce, Salteras y Benacazón) y rehabilitado otras dos: Sanlúcar y Villanueva del Ariscal-Olivares. El Consorcio de Transporte Metropolitano de Sevilla anunció el pasado día 22 que pondrá enlaces de autobuses interurbanos con las estaciones del nuevo Cercanías del Aljarafe Norte. El enlace con las instalaciones de Benacazón se hará a través de la línea M-168; las localidades de Sanlúcar la Mayor y Villanueva del Ariscal con la línea M-102; Valencina de la Concepción, Salteras, Olivares y Albaida del Aljarafe con la línea M-175; Santiponce con la línea M-172 B y Camas con la M-170. En todos los casos, las estaciones dispondrán de una dársena de parada para el autobús y estarán equipadas con marquesinas y postes señalizadores para facilitar su identificación. El diputado del PP andaluz Jaime Raynaud reclamó recientemente la urgencia de autobuses para acercar los cascos urbanos al nuevo tren.
La línea 2 del metro conectará con Camas, en función del planeamiento urbanístico
Obras Públicas toma en consideración 12 observaciones relevantes de colectivos, administraciones y particulares, que incrementan la inversión hasta los 3.225 millones, un 13% más
25/03/2011. Junta de Andalucía La Consejería de Obras Públicas y Vivienda ha concluido el análisis y resolución de los 174 escritos de alegaciones presentados a los anteproyectos de alternativas de las líneas 2, 3 y 4 del Metro de Sevilla, hito que pone fin al diseño de los trazados y que permitirá someter dichos anteproyectos al trámite ambiental, así como concluir durante el presente año los proyectos constructivos.
Finalmente, según ha explicado la consejera de Obras Públicas y Vivienda, Josefina Cruz Villalón, se han incorporado 12 observaciones relevantes de colectivos, administraciones, entidades y particulares, que dan como resultado la configuración de una red más subterránea de la inicialmente prevista, con el consiguiente incremento de la inversión en un 13,56% hasta 3.225 millones de euros, además de un aumento de la potencial de demanda, al ampliarse la cobertura en barrios densamente poblados y mejorar las condiciones de explotación del futuro servicio.
Las líneas 2, 3 y 4, una vez tomada en consideración estas alegaciones relevantes y otras observaciones de menor entidad incorporadas, se configuran como una infraestructura con un 92% de trazado subterráneo conjunto, frente al 82% de porcentaje soterrado previsto en las alternativas preferentes de los anteproyectos sometidos a información pública. De este modo, la práctica totalidad de las tres líneas tiene carácter subterráneo, salvo el recorrido interior de la Línea 4 en la Isla de la Cartuja.
El carácter subterráneo de las líneas 2, 3 y 4 favorece una mejora en la explotación del futuro servicio al eliminar los tramos del trazado compartidos con el tráfico rodado por grandes ejes viarios, como sucedía en el caso la Ronda Norte con la Línea 3 o en la Avenida de Montesierra con la Línea 2, redundando así en una mejora de los tiempos de viaje y regularidad de paso de los trenes. Igualmente, se evita la afección a los escasos entornos urbanos donde se había proyectado inicialmente el paso en superficie del metro.
Esta mejora de la explotación, conjugada con la mayor cobertura de la red a barrios densamente poblados como Torreblanca o Bermejales, o la ampliación del servicio en el centro histórico con la inclusión de una estación en la Plaza del Cristo de Burgo de la Línea 2, contribuye a aumentar sustancialmente el potencial de demanda de toda la red. Dicha previsión se incrementa en casi un 10%, en relación a la cifra de los anteproyectos sometidos a información pública, hasta situarse en 342.557 viajeros/día en un escenario temporal con el conjunto de las cuatro líneas operativas.
Adecuación al planeamiento urbano
Otras de las ventajas asociadas a la inclusión de alegaciones relevantes es la mejor adecuación de la infraestructura al planeamiento urbano previsto, en virtud del desplazamiento de los talleres y cocheras de la Línea 3, en unos 700 metros sobre la localización inicial en la parcela del Higuerón, de la zona norte de Sevilla. Esta adecuación se observa sobre todo con el cambio de ubicación de los Talleres y Cocheras de la Línea 4, que se ubicarán finalmente en un recinto subterráneo bajo la Ronda de Tamarguillo, aprovechando el espacio disponible en el bulevar central, próximo a estación prevista en Clemente Hidalgo. De este modo, se evita la ocupación del espacio disponible para el desarrollo y expansión del parque periurbano del Alamillo, emplazamiento inicialmente previsto. En este capítulo, también se ha tomado en consideración la alegación que solicitaba minimizar la afección de la estación de la Línea 4 Celestino Mutis al parque del mismo nombre, que finalmente queda desplazada fuera del recinto del parque.
También han sido tomadas en consideración, en virtud de los estudios de movilidad desarrollados, otras alegaciones que planteaban extensión de la líneas de metro a otros barrios (Parque Alcosa, Bellavista y San Jerónimo) o municipios metropolitanos (Camas). La definición final de estas conexiones tendrá que adecuarse también al propio desarrollo del planeamiento urbano, con las áreas de desarrollo residencial o de oportunidad que se vayan configurando, así como con la implantación de otras infraestructuras de transportes proyectadas, como es el caso de la ampliación del servicio de cercanías.
En un repaso más pormenorizado de las tres líneas, con el diseño resultante de la evaluación y resolución de las alegaciones, hay que destacar los siguientes aspectos.
Líneas 2 y 3
La línea 2 discurre por el eje este-oste de la ciudad, desde Torretriana hasta Torreblanca, tendrá un trazado 100% subterráneo (11,5 kilómetros y 17 estaciones), eliminándose así el paso en superficie previsto en el tramo de 1 kilómetro entre Avenida de Montesierra y Alcalde Luis Uruñuela, y evitando por tanto el conflicto con el tráfico rodado en el enlace de la Avenida Montesierra con la ronda interurbana SE-30. Otra modificación sustancial consiste en el desvío del final del trazado por Sevilla Este, pues una vez rebasada la Estación Aeronáutica la traza gira hacia el este, a través de la Avenida del Deporte, para concluir en la glorieta de Pedro Mingo, que constituye la entrada natural al barrio de Torreblanca y de fácil acceso al conjunto de zonas de dicho barrio, incluido La Lumbreras. Esta modificación permitirá potenciar la cobertura al Barrio de Torreblanca.
A la altura de la Estación de Aeronáutica se plantea una bifurcación de la línea para continuar con un ramal técnico sobre la traza inicialmente prevista que cruzaba bajo la Autovía A-92 y penetraba ya en superficie por los polígonos industriales de El Pino y Parsi, al objeto de conectar con los talleres y cocheras previstos. No obstante, se incluye también una solución alternativa para evitar dicho ramal técnico y conectar la línea 2 con los talleres y cocheras de la Línea 3.
Igualmente, se incluye la Estación Plaza del Cristo de Burgos en el casco histórico, y se contempla la conexión de la Línea 2 con Parque Alcosa, que conectaría la estación Puerta Este (de intercambio modal con cercanías) discurriendo por Avenida de la Chiva para dirigirse a los desarrollos urbanos previstos en la zona de Santa Bárbara y futura ronda SE-35. También se contempla la conexión de la Línea 2, a partir de la Estación de Torre Triana, con el municipio de Camas hasta el barrio de El Almendro.
En relación a la Línea 3, que discurre por el eje norte-sur, entre Pino Montano y Bermejales, el trazado subterráneo también gana peso hasta un 87% del total (11,9 kilómetros de longitud total y 19 estaciones), quedando sólo en superficie el subtramo final entre la cabecera norte, en la zona de Pino Montano Norte, y el ramal técnico. Por tanto, se incorpora el soterramiento total del tramo de 1 kilómetro de longitud inicialmente previsto en superficie entre el final de la Avenida Doctor Fedriani, Glorieta de San Lázaro y Ronda Norte. De este modo, se elimina un punto de conflicto con el tráfico rodado en este nudo.
Igualmente, se opta por una solución totalmente subterráneo en el tramo final de la cabecera sur (Avenida de Jerez), y además se desvía el trazado a la altura del Hospital Militar para internarse, también de forma subterránea, en el barrio de los Bermejales, discurriendo por la Avenida de América y finalizando en el Paseo de Europa. Esta solución permite aumentar la cobertura en el barrio de Bermejales y facilita la futura prolongación hacia el centro tecnológico y empresarial de Palmas Altas, el desarrollo urbano previsto en Cortijo del Cuarto y el barrio de Bellavista.
Por otra parte, y de acuerdo con los estudios de movilidad desarrollados, se plantea la conexión con el barrio de Bellavista, incluyendo el paso por Palmas Altas y Cortijo del Cuarto, mediante un ramal en superficie que concluiría junto al Hospital de Valme, y con estructuras para salvar el cauce del Río Guadaíra. También en este mismo escenario se propone una conexión con el Barrio de San Jerónimo en la cabecera norte, mediante una conexión con un trazado inicialmente subterráneo desde Hospital Virgen de Macarena (Línea 3), compatibilizándolo con el túnel previsto por la Línea 3, hasta la Glorieta de San Lazaro, para continuar luego en superficie a través de la Avenida Medina Galnarés y concluir junto a la futura estación de cercanías de la C2 proyectada en San Jerónimo.
Modificación del Plan Parcial Ntra. Sra. de la Esperanza
BOP del día 25-03-2011 / Nº 69 (pág.88) [pdf]
Hace saber: Que el Pleno del Ayuntamiento de Valencina de la Concepción, en sesión de 2 de octubre de 2003, aprobó el Instrumento Urbanístico denominado «Normas Subsidiarias (Modificación) sobre incremento de edificabilidad en suelo dotación escolar, P. P. Ntra. Sra. de la Esperanza, de Valencina de la Concepción», que ha sido inscrito y depositado en el Registro Autonómico de Instrumentos Urbanísticos mediante resolución dictada con fecha 7 de septiembre de 2006 por la Delegación Provincial de la Consejería de Obras Públicas y Transportes de la Junta de Andalucía, así como en el Registro Municipal de Planeamientos Urbanísticos con fecha de 18 de marzo de 2011, por lo que de conformidad con lo establecido en el artículo 41 de la Ley 7/2002, de 17 de diciembre, de Ordenación Urbanística de Andalucía, en concordancia con el artículo 70.2 de la Ley 7/1985, de 2 de abril, Reguladora de las Bases del Régimen Local, se procede a la publicación del mencionado instrumento, que es como sigue:
1. Objeto de la modificación.
El objeto de la presente modificación es la regulación de edificabilidad máxima de la zona escolar (E), adaptándolo a las nuevas necesidades.
En la actualidad, y según se recoge en las Ordenanzas Reguladoras del Plan Parcial de Ordenación «Ntra. Sra. de la Esperanza», la parcela de dotación escolar, cuya superficie es de 5.020 m2, tiene una edificabilidad de 0,22 m2 constr./ m2 de suelo, dos plantas o 7,00 metros.
La edificabilidad actual no recoge las necesidades del desarrollo que se plantea.
Las necesidades dotacionales del municipio y las conclusiones de la Delegación de Educación, en este sentido, llevan a la necesidad de disponer de un centro de doce aulas polivalentes, o lo que es lo mismo, tres líneas, denominado Centro Tipo D3.
La superficie, según programa detallado por la misma Delegación de Educación para un centro Tipo D3 es de, aproximadamente, 3.000 m2 construidos en dos plantas.
Se propone la modificación del Plan Parcial Ntra. Sra. de la Esperanza, en lo que se refiere a la edificabilidad planteada para la zona escolar, fijando dicha edificabilidad en 0,62 m2 construidos por de m2 suelo, llegando, de esta manera, a una edificabilidad máxima de 3.112,40 m2.
Cabe señalar que en el transcurso de la gestión de esta Modificación Puntual y según las Órdenes de la Consejería de Educación y Ciencia, de fechas 23 y 24 de enero de 2003, por la que se aprueban las Instrucciones para la Redacción de Proyectos y Documentación Técnica para Obras de la Consejería y las Normas de Diseño y Construcción para Edificios de uso Docente, publicada en el «BOJA» n.° 43, de fecha 5 de marzo del corriente año, surge la nueva necesidad de incorporar dos aulas de Apoyo a la Integración.
Esta revisión en el programa de necesidades surge con posterioridad a la aprobación inicial de este documento y con anterioridad a su aprobación provisional.
De esta circunstancia surge la necesidad de ajustar las superficies del edificio, quedando el mismo en 3.363,40 m2, lo que llevaría a una edificabiidad máxima en 0,67 m2 construidos por m2 de suelo.
Esta edificabilidad con respecto a la expresada para su aprobación inicial tiene una diferencia de 0,05 m2 construido por m2 de suelo, y dada la poca entidad de la misma es que se ha llevado a la aprobación provisional, recogiendo estos extremos. »
Lo que se hace público para su general conocimiento y a los oportunos efectos.
En Valencina de la Concepción a 18 de marzo de 2011.— El Alcalde, Antonio Manuel Suárez Sánchez.
Modificaciones puntuales,
ITINERARIO QUE PASA POR VALENCINA:
Salteras (14,5 km.): Pza. España (Salteras) 11:30 h. / Pza.de la Estrella (Valencina) 11:50 h. / Pza.N.S. del Rosario (Castilleja de Guzmán) 12:00 h. / Pza.Virgen de los Dolores (Camas) 12:20 h. / Paso por el Puente Viejo del Ferrocarril 12:30 h. / Parque del Alamillo 13:00 h.
Más información en Ciclofilia.org
Nuevo trámite de información pública para el proyecto de la variante de la carretera A-8077
Resolución de 3 de marzo de 2011, de la Dirección General de Carreteras, por la que se anuncia la apertura del expediente de información pública del documento que se cita.
BOJA. 24/03/2011
Aprobado provisionalmente con fecha 3 de marzo de 2011, por el Ilmo. Sr. Director General de Carreteras, el documento de titulo: «Adaptación puntual del corredor de la variante de trazado de la A-8077. Tramo: Valencina de la Concepción-Camas (Sevilla)», y clave: 3- SE- 1953- 0.0- 0.0- PC y en cumplimiento de lo ordenado en el párrafo 2.º de la Resolución Aprobatoria y de acuerdo con el artículo 33 de la Ley 8/2001, de 12 de julio, de Carreteras de Andalucía, así como el artículo 18 de la Ley 7/1994, de 18 de mayo, de Protección Ambiental y el artículo 31 de la Ley 7/2007, de 9 de julio, de Gestión Integrada de la Calidad Ambiental, se abre trámite de información pública preceptiva por un período de un mes, contado a partir de la fecha de publicación de este anuncio, durante el cual se podrán formular las alegaciones u observaciones que por parte de los particulares y Organismos Oficiales se estimen oportunas, que deberán versar sobre las circunstancias que justifiquen la declaración de interés general de la carretera y la concepción global de su trazado, su integración en el paisaje del entorno y las afecciones de la actuación al medio ambiente y al patrimonio histórico, quedando el Documento expuesto al público en los Ayuntamientos afectados y en el Servicio Provincial de Carreteras correspondiente, sito en C/ Jesús del Gran Poder, núm. 30, en Sevilla, en donde podrá ser consultado en días y horas hábiles de oficina.
Sevilla, 3 de marzo de 2011.- El Director General, Pedro Rodríguez Armenteros.
A-8077,
Cinco líneas de autobús llegarán al nuevo Cercanías del Aljarafe
Los trenes pasarán finalmente con una frecuencia de 40 minutos en hora punta.
22/03/2011. El Correo
La puesta en servicio el domingo del Cercanías del Aljarafe llevará aparejada la modificación de cinco líneas de autobuses del Consorcio de Transportes del área metropolitana para garantizar el acceso de más viajeros a las seis estaciones, que salvo en el caso de Sanlúcar la Mayor se hallan alejadas de los cascos urbanos. De este modo, el enlace con el apeadero de Benacazón se hará a través de la línea M-168; la conexión con las instalaciones de Sanlúcar la Mayor y para Villanueva del Ariscal, con la M-102; para los usuarios de Valencina de la Concepción, Salteras y Olivares, así como para el acceso desde Albaida del Aljarafe, se adaptará la M-175; los que vayan a coger el tren desde Santiponce deberán usar la M-172 B; y finalmente, los que opten por Camas, podrán servirse de la M-170. En todos los casos las estaciones dispondrán de una dársena para el autobús y estarán equipadas con marquesinas. Queda todavía como cuenta pendiente, no obstante, la prometida integración de todos los medios de transporte en un billete único, de manera que la tarjeta sin contacto que actualmente se puede usar para coger los autobuses del consorcio y de los principales municipios del área metropolitana, así como para el Metro de Sevilla y el tranvía de la capital hispalense, sirva también para los trenes.
También se dieron a conocer por parte de Renfe los horarios. Los primeros vagones saldrán de la estación de Benacazón -la más alejada- a las 6.15 horas del día 28, tras la inauguración del domingo, y tardarán 43 minutos en llegar hasta Santa Justa (Sevilla). Finalmente, el tiempo de paso por las estaciones estimado por Renfe será de 40 minutos en horas punta. Eso pese a que los alcaldes del Aljarafe propusieron que fuera cada 30 minutos o incluso menos. Sin embargo, el ensayo empezará con dicha frecuencia. Mientras el resto de la jornada el paso de los trenes será cada hora.
El primer tren de la denominada línea C-5 que partirá de Santa Justa el lunes, lo hará a las 6.33 horas y llegará a Benacazón a las 7.16. El último del día saldrá de Benacazón a las 22.56 horas y llegará a Santa Justa a las 23.46. Salvo los primeros trenes de la mañana y los últimos de la noche, el recorrido del Cercanías del Aljarafe se extiende a las paradas de San Bernardo y Virgen del Rocío, en Sevilla. De hecho, su paso por San Bernardo permitirá a los usuarios conectar con la línea 1 del Metro de Sevilla. Renfe irá estudiando la modificación de los horarios en función de la demanda que vaya teniendo un servicio cuyo estreno entra ya en su cuenta atrás, tras casi una década de reivindicaciones.
Con una extensión de 32,6 kilómetros, el Cercanías del Aljarafe, o línea C-5, tiene seis estaciones de momento, de las cuales dos son compartidas: Camas, Santiponce-Valencina de la Concepción, Olivares-Villanueva del Ariscal, Salteras, Sanlúcar la Mayor y Benacazón. En su conjunto dará servicio a un población de más de 75.000 habitantes, ya que también se considera como inmediatamente beneficiado a Albaida del Aljarafe por su cercanía a la estación de Villanueva del Ariscal-Olivares.
Su puesta en marcha es posible gracias al aprovechamiento de la vía férrea entre Sevilla y Huelva, adaptada para el nuevo servicio tras una inversión superior a los 65 millones de euros a cargo del Ministerio de Fomento. Se trata del mayor estreno en materia de movilidad para la comarca más poblada de Sevilla desde que en los albores de la Exposición Universal de 1992 se inaugurara la autopista Sevilla-Huelva (A-49), y sin contar la aportación que hace casi un par de año supuso la inauguración de la primera y única línea del suburbano, con paradas en dos municipios de la comarca: San Juan de Aznalfarache y Mairena del Aljarafe. Se calcula que su entrada en servicio restará en torno a kilómetro y medio de atascos en la citada autopista, es decir, más de la cuarta parte de los mismos, ya que a diario se originan unos cuatro de media en horas punta.
El Cercanías del Aljarafe pasará finalmente cada 40 minutos en horas punta
Los primeros vagones saldrán por primera vez de la estación de Benacazón a las 6.15 horas del próximo lunes.
Los primeros vagones del Cercanías del Aljarafe saldrán por primera vez de la estación de Benacazón a las 6.15 horas del próximo lunes, tras la inauguración del domingo, y tardarán 43 minutos en llegar hasta la estación de Santa Justa. Lo anuncia Renfe en su web a pocos días de la puesta en funcionamiento de este servicio, históricamente demandado por la comarca.
El tiempo de paso por las estaciones estimado por Renfe será de 40 minutos en horas punta, es decir, en las horas de entrada y salida del trabajo o los estudios. Eso pese a que los alcaldes del Aljarafe propusieron que fuera cada 30 minutos o incluso menos. Sin embargo, el ensayo empezará con dicha frecuencia. Mientras el resto de la jornada el paso de los trenes será cada hora.
El servicio contará con 21 líneas: 10 de ellas rumbo al Aljarafe y 11 en dirección a la capital hispalense. El primer tren de la denominada línea C-5 que partirá de San Justa el lunes, lo hará a las 6.33 horas y llegará a Benacazón a las 7.16. El último de la jornada saldrá de esta última estación a las 22.56 horas y llegará a la estación de Santa Justa a las 23.46.
Salvo los primeros trenes de la mañana y los últimos de la noche, el recorrido del Cercanías del Aljarafe se extiende a las paradas de San Bernardo y Virgen del Rocío, en Sevilla. De hecho, su paso por San Bernardo permitirá a los usuarios conectar con la línea 1 del Metro de Sevilla.
Renfe irá estudiando la modificación de los horarios en función de la demanda que vaya teniendo un servicio cuyo estreno entra ya en su cuenta atrás con el problema de la conexión de las seis estaciones del Aljarafe con la red de autobuses del Consorcio de Transportes del área metropolitana todavía pendiente. Es una cuestión en la que todavía se está trabajando pero que será fundamental para incrementar el número de usuarios ya que todas las estaciones, a excepción de la de Sanlúcar la Mayor, están fuera de los casos urbanos.
La plataforma ciudadana Valencina Habitable ha publicado en su blog un plano con la localización de los distintos convenios urbanísticos firmados en el municipio, junto con un informe-resumen de las características generales de cada uno de ellos.
Esta es la información reseñada en el post publicado:
Nº de convenios: 17
Superficie total: 234,69 hectáreas
Nº viviendas: 4138
M2 construidos de residencial: 408.545,12
M2 construidos de terciario: 88.983, 55
Total m2 construidos: 497.528,67
Dinero entregado por los propietarios de los suelos: 3.543.038,11 euros
Dinero que queda en las arcas del ayto de esos convenios: 0 euros
Si desea un mayor detalle de cada convenio pulse el siguiente enlace:
[Conciertos de colaboración PGOU 2006] (doc - 91kb)
El servicio ultima los detalles a una semana de su inauguración.
19/03/2011. El Correo
Los primeros trenes comenzaron a circular esta semana por los raíles de la nueva línea C-5, el Cercanías del Aljarafe, con el objetivo de ensayar su inauguración prevista para dentro de una semana: el día 27. En concreto, se están haciendo pruebas para ajustar detalles como la señalización, las cuestiones telemáticas y los tiempos y lugares exactos de parada en cada estación. Los trenes que estos días se pueden ver circular por la antigua vía férrea Sevilla-Huelva transformada para el nuevo servicio con una inversión superior a los 50 millones de euros -básicamente para rehabilitar o construir las seis estaciones previstas- son del modelo Civia. Es, de hecho, el más habitual en la red de Cercanías y en concreto el 90% de la flota del área metropolitana está ya adaptada a este modelo.
Mientras se ultiman estos detalles, y cuando el PP mostró este viernes sus dudas de que el servicio vaya a funcionar el día 28, es decir la primera jornada después de la inauguración del domingo que viene, Renfe colgó ayer en su web las seis nuevas estaciones de la C-5, si bien todavía no están publicados los horarios. Eso sí, ya se conoce que la frecuencia de paso en horas punta será de unos 30 minutos, algo que para algunos de los alcaldes es insuficiente y sugieren reducirla a 15 si hace falta.
Entretanto, las obras continúan contrarreloj en algunas de las estaciones, en las que se está trabajando día y noche con tres turnos, para garantizar que estén acabadas a tiempo. Otra cosa serán los accesos, donde los trabajos para su acondicionamiento completo durarán todavía varias semanas más porque las últimas lluvias interfirieron en su normal desarrollo y llevan bastante retraso.
La inauguración de la C-5 será justo el día antes de que queden totalmente prohibidos por la ley este tipo de acontecimientos por la próxima celebración de las elecciones municipales, cuya campaña arrancará el 5 de mayo. En este contexto, el Ministerio de Fomento -presionado lógicamente por la Junta de Andalucía y los alcaldes de los pueblos directamente beneficiados que en este caso son ocho y todos del PSOE- se puso las pilas para poder tener a tiempo una infraestructura llamada a marcar un antes y un después en la movilidad de la comarca más poblada de Sevilla y con problemas endémicos en comunicación y transporte público.
Es más, con la parálisis que sufre, especialmente en el Aljarafe, la costosa ronda de circunvalación SE-40 -1.400 millones de euros- o la incierta situación del prometido tranvía para la comarca, sin olvidar la por ahora descartada ampliación de las futuras líneas del Metro de Sevilla hasta la corona, el Cercanías del Aljarafe está llamado a servir como la mejor -y la única- tarjeta de presentación en la materia de cara a los comicios que están al caer. Eso lo sabe el PSOE, que se mete prisa en el estreno, y el PP, que pone su dosis de dudas.
El PP reclama una línea que conecte las estaciones del Cercanías del Aljarafe con los cascos urbanos
Teme que la inauguración oficial de la línea C-5, fijada para el 27 de marzo, no coincida con su entrada en servicio
18/03/2011. Europa Press
El Grupo parlamentario popular defenderá una proposición no de Ley en la Cámara andaluza al objeto de que el pleno inste al Consorcio de Transporte Metropolitano de Sevilla a implantar un servicio de transporte de autobuses interurbanos que conecte las estaciones de la nueva línea de trenes de Cercanías C-5, destinada a enlazar la capital de la provincia con Benacazón a través de varios municipio aljarafeños, con los cascos urbanos de las localidades en cuestión. La proposición no de Ley, igualmente, insta a que la inauguración oficial de la línea C-5 coincida con la entrada en servicio de estas conexiones por autobús.
El portavoz parlamentario de Infraestructuras del PP, Jaime Raynaud, ha protagonizado este viernes una rueda de prensa acompañado de dirigentes y candidatos y candidatas del PP a las Alcaldías de los municipios implicados en la línea de Cercanías C-5; Camas, Valencina de la Concepción, Salteras, Santiponce, Olivares, Villanueva del Ariscal y Benacazón.
Mientras el Ministerio de Fomento espera inaugurar la infraestructura el próximo 27 de marzo, Raynaud ha advertido de los "verdaderos problemas de conexión" que la mayoría de los vecinos de estos municipios afrontan para acceder a las estaciones de la nueva línea de trenes, pues "salvando Sanlúcar la Mayor", donde la estación de tren se alza "en el propio casco urbano, en el resto de municipios los apeaderos y andenes distan del núcleo urbano.
DISTANCIAS CONCRETAS
Raynaud ha detallado que en el caso de Camas, la estación dista 1,5 kilómetros del límite del casco urbano, aspecto que se eleva a 1,7 kilómetros en el caso de Santiponce y 1,6 kilómetros en el caso de Valencina de la Concepción, por ejemplo. Tal situación, según Raynaud, constituye un obstáculo o una "traba" para que la nueva línea de Cercanías funcione "como un verdadero medio de transporte", lo que ha motivado que el PP haya elevado a la Cámara andaluza una proposición no de Ley para que el pleno del Hemiciclo autonómico inste al Consorcio de Transporte Metropolitano de Sevilla a crear una línea de autobuses que enlace los cascos urbanos de los municipios en cuestión con las estaciones.
La misma proposición no de Ley, facilitada por el PP y recogida por Europa Press, contempla además que la "inauguración oficial" de la nueva conexión de Cercanías coincida en la entrada en servicio de esta línea de autobuses para que la nueva línea ferroviaria no comience su andadura "con una dinámica negativa". Los dirigentes del PP, igualmente, elevarán mociones en el mismo sentido a los plenos de los ayuntamientos cuyos municipios están involucrados en el proyecto.
Igualmente, Raynaud ha advertido de las "serias dudas" que los populares tienen en cuanto a que la "fecha oficial" de la inauguración del Cercanías del Aljarafe coincida con su "fecha oficial" de la puesta en servicio. "No vamos a tolerar que para hacerse la fotografía, no coincida la inauguración con el momento en el que, de verdad, estén los trenes funcionando", ha aseverado el diputado popular.
La línea del Cercanías tendrá trenes cada 40 minutos en hora punta
El primer tren de la estación Salteras-Valencina pasará a las 6:39 y el último volverá a las 22:41
En la página web de Sanlúcar-Debate se ha publicado un documento no oficial con los horarios del Cercanías del Aljarafe. En total habrá 21 trenes en total circulando por las vías de lunes a viernes, y 4 menos los fines de semana y festivos.
Como ya se adelantó con las fotos de la semana pasada [+] la línea continuará más allá de la Estación de Santa Justa, llegando hasta el apeadero del Hospital Virgen del Rocío, con lo que no será necesario hacer transbordo para avanzar un par de estaciones más con el mismo tren.
En horas punta los trenes pasarán cada 40 minutos, ampliándose el tiempo en las horas valle hasta alcanzar los 60 minutos. Así, el primer tren saldrá de la estación de Benacazón a las 6:20, llegando a Salteras-Valencina a las 6:36. Desde aquí, se estima un tiempo de trayecto de 29 minutos para llegar a Santa Justa, y de 35 si se quiere ir hasta Virgen del Rocío.
A la vuelta, el último tren saldrá de Santa Justa a las 22:11 y llegará a la estación de Salteras-Valencina a las 22:41. Hay que tener en cuenta que algunos de los trenes no pasan los fines de semana, por lo que suprimen algunos servicios, aunque el resto del horario se sigue manteniendo.

References: resolución 
 resolución 
 resolución 
 artículo 41
 artículo 70

Resolución 
 Resolución 
 artículo 33
 artículo 18
 artículo 31