Source: https://www.dlprofi.cz/33/nejcastejsi-dotazy-k-rezimu-ridicu-uniqueidmRRWSbk196FNf8-jVUh4Eq-2CGCXv5hMh2jGLumI4uM/
Timestamp: 2019-02-19 22:57:22+00:00

Document:
Nejèastìj¹í dotazy k re¾imu øidièù | Profesní informace pro silnièní nákladní dopravu a logistiku. Re¾im øidièù - digitální tachografy, naøízení 561, dohoda AETR. Pøeprava nebezpeèných vìcí ADR. Clo.
Nejèastìj¹í dotazy k re¾imu øidièù
3.4.2018, Ing. Jiøí Novotný, Zdroj: Verlag Dashöfer
Co se zapoèítává do doby øízení?
Je tøeba v úvodu stanovit, jaký pøedpis stanoví re¾im øidièi.
Pokud jede øidiè v re¾imu naøízení Evropského parlamentu a Rady (ES) è. 561/2006 nebo Evropské dohody AETR, platí, ¾e jde o èistou dobu øízení. Tzn., ¾e do doby øízení se zapoèítává èinnost/øízení, která je vyznaèena v pøípadì analogového tachografu „nejsilnìj¹í” èárou zaznaèenou v segmentu záznamu èinnosti øidièe na tachografovém kotouèku nebo u digitálního tachografu èinnost zaznamenaná symbolem „volantu”. Naøízení definuje dobu øízení jako celkovou dobu øízení od okam¾iku, kdy øidiè zaène øídit vozidlo po dobì odpoèinku nebo pøestávce, do okam¾iku, kdy zaène dal¹í doba odpoèinku nebo pøestávka. Doba øízení mù¾e být nepøetr¾itá nebo pøeru¹ovaná. Obdobnì to platí i pro re¾im øidièe stanovený vyhlá¹kou è. 478/2000 Sb.
V jakých pøípadech mù¾e být vyòat záznam-koleèko z analogového tachografu a pøípadnì karta øidièe z digitálního tachografu?
V pøípadì analogových i digitálních tachografù ukládá naøízení Rady è. 165/2014 povinnost øidièi pou¾ívat záznamové listy nebo karty øidièe ka¾dý den, kdy øídí, od okam¾iku, kdy pøevezme vozidlo. Záznamový list ani karta øidièe nesmìjí být vyjmuty pøed koncem denní pracovní doby, pokud není jejich vyjmutí jinak povoleno. Jde konkrétnì o tyto pøípady uvedené v naøízení:
Jestli¾e v dùsledku svého vzdálení se od vozidla nemù¾e øidiè pou¾ívat záznamové zaøízení zabudované do vozidla, musejí být èasové úseky (odpoèinek, jiná práce a pohotovost) zaznamenány na záznamový list ruènì.
Je-li ve vozidle více ne¾ jeden øidiè, mìní øidièi záznamové listy nebo kartu øidièe tak, aby informace o vzdálenosti ujeté vozidlem, rychlosti a dobì øízení byly zaznamenány na záznamovém listu nebo kartì øidièe, který v danou dobu skuteènì øídil.
Øidiè, jen¾ se odchýlil od stanovené doby øízení, pøestávky nebo odpoèinku v míøe nezbytné pro dojetí na vhodné místo zastávky tak, aby zajistil bezpeènost osob, vozidla, které øídí, nebo nákladu, pokud neohrozí bezpeènost provozu, mù¾e v takovém pøípadì vyjmout záznamový list a musí uvést dùvod odchylky. U digitálního tachografu uvede zdùvodnìní na výtisku.
Je-li záznamové zaøízení neschopné provozu nebo nefunguje správnì, vyjme øidiè záznamový list nebo kartu a vede na záznamovém listì nebo na papíru z tiskárny prùbì¾nì ruènì v¹echny údaje o své èinnosti, je¾ nebyly záznamovým zaøízením zaznamenány.
Na ¾ádost kontrolního orgánu je øidiè povinen pøedlo¾it záznamový list nebo kartu øidièe, tzn., ¾e je musí vyjmout z kontrolního zaøízení.
Jaký je správný postup pøi ztrátì nebo odcizení karty øidièe?
Øidiè smí pokraèovat v øízení bez karty (v dùsledku její ztráty nebo odcizení) nejdéle po dobu 15 dnù nebo déle, je-li to nezbytné vzhledem k návratu vozidla na jeho základnu, za pøedpokladu, ¾e øidiè mù¾e bìhem této doby prokázat nemo¾nost kartu pøedlo¾it nebo pou¾ít. Má protokol od policie o odcizení karty øidièe nebo prohlá¹ení s uvedením data a místa, kde ztrátu zjistil. Souèasnì je povinen vytisknout na zaèátku jízdy údaje o vozidle, které øídí. Na tento výtisk je povinen zaznamenat údaje, je¾ umo¾ní identifikaci øidièe, vèetnì podpisu, a èasové úseky týkající se odpoèinku, pohotovosti a jiné práce. Na konci jízdy vytiskne informace týkající se èasových úsekù zaznamenaných záznamovým zaøízením od vyhotovení výtisku pøi zahájení jízdy a uvede na tomto výtisku údaje o své identifikaci, vèetnì svého podpisu. Souèasnì je povinen do sedmi dnù po¾ádat o výdej nové karty.
Jakým symbolem vyznaèuje øidiè pobyt na sedadle spolujezdce?
Pobyt na sedadle spolujezdce se v souladu s naøízením (ES) è. 561/2006 vyznaèuje symbolem úhlopøíènì rozdìleného ètverce (pohotovost). Vìt¹ina tachografù analogových a digitální tachografy tento symbol za jízdy nastavuje automaticky.
Kdy je potøeba provést výtisk z digitálního tachografu?
Øidiè je povinen podle naøízení (EU) è. 165/2014 a naøízení (ES) è. 561/2006 provést výtisk:
na základì po¾adavku kontrolního orgánu,
v pøípadì ztráty nebo odcizení karty øidièe (na zaèátku a na konci jízdy),
z dùvodù uvedení odchylky od èlánkù 6 a¾ 9 naøízení (ES) è. 561/2006.
Kdy se u digitálních tachografù vkládá údaj o zemi (a» u¾ výchozí nebo cílové)?
V souladu s pøílohou IB naøízení (EHS) è. 3821/85 musí øidiè zapsat symboly zemí do záznamového zaøízení, ve kterých zaèíná a konèí jeho pracovní doba. Nicménì èlenský stát mù¾e po¾adovat na øidièi vozidla, je¾ na jeho území provozuje vnitrostátní dopravu, aby k symbolu zemì pøipojil pøesnìj¹í zemìpisné údaje. Takovým státem je v souèasné dobì ©panìlsko. Tzn., ¾e pøi pøejezdu hranic se symboly zemí nevkládají. Na povinnost vkládat údaj o zemi je nutné zejména upozornit ty øidièe, kteøí nevyjímají na konci pracovní doby kartu øidièe. Je tøeba je¹tì dodat, ¾e v pøípadì vlo¾ení výchozí a cílové zemì øidièem pøiøadí tachograf k tìmto symbolùm stav poèítadla km. To znamená, ¾e pokud nebudou vlo¾eny øidièem údaje o „zemi”, neuzavøe tachograf poèet ujetých kilometrù. Je to vlastnì obdobná chyba, ji¾ by udìlal øidiè s analogovým tachografem, pokud by na kotouèku neuvedl místo vlo¾ení a vynìtí kotouèku z tachografu a neuvedl stav poèítadla kilometrù v dobì vlo¾ení a vynìtí kotouèku.
Mù¾e øidiè trávit v zaparkovaném vozidle bì¾ný týdenní odpoèinek?
Naøízení (ES) è. 561/2006 stanoví, ¾e øidiè smí trávit denní dobu odpoèinku nebo zkrácenou týdenní dobu odpoèinku mimo místo obvyklého odstavení vozidla v zaparkovaném vozidle, je-li vybaveno lehátkem pro ka¾dého øidièe. To znamená, ¾e v takto vybaveném vozidle mù¾e øidiè trávit bì¾ný a zkrácený denní odpoèinek a zkrácený týdenní odpoèinek, nikoliv bì¾ný týdenní odpoèinek. V této souvislosti je potøeba upozornit na stanovisko generálního advokáta ze dne 2. února 2017 è. j. C-102/16 kde je uvedeno, ¾e èlánek 8 odst. 6 a 8 naøízení (ES) è. 561/2006 je tøeba vykládat tak, ¾e øidiè nesmí trávit bì¾né týdenní doby odpoèinku ve vozidle. Uplatnìní tohoto po¾adavku v rámci kontroly doporuèuje generální advokát v pøípadì kontroly øidièe, který tráví týdenní odpoèinek ve vozidle, jeho porovnáním s týdenním odpoèinkem pøedcházejícím.
Pøipravuje se zmìna v poètu záznamù, které má mít øidiè ve vozidle?
Naøízení (ES) è. 561/2006 stanovilo, ¾e od 1. ledna 2008 musí být øidiè schopen zdokladovat za bì¾ný den a pøedchozích 28 dnù, a to prostøednictvím karty øidièe, tachografových záznamù (pokud v tomto období øídil vozidlo s analogovým tachografem) a výtisky, ruèními záznamy anebo potvrzením od firmy, co v tomto období vykonával.
Je nìkde stanoven poèet náhradních rulièek papíru do tiskárny digitálního tachografu?
®ádný pøedpis nestanovuje poèet rulièek papíru do tiskárny digitálního tachografu. Naøízení (EU) è. 165/2014 v¹ak ukládá dopravci i øidièi povinnost, aby s ohledem na dobu trvání pøepravy mohly být v pøípadì kontroly na po¾ádání správnì vyti¹tìny údaje podle pøílohy IB. V této souvislosti je nutné pøipomenout, ¾e délka papíru na jedné rulièce èinní cca 8 m. Také pro papír do tiskárny platí stejné po¾adavky jako u kotouèku, tzn., ¾e musejí být schváleny pro pou¾ití do pøíslu¹ného kontrolního zaøízení. Napøíklad originální papír od firmy Siemens VDO má schvalovací znaèky pro v¹echny tøi tachografy (Siemens VDO, Actia i Stoneridge). O zmìnì tohoto po¾adavku se v souèasné dobì neuva¾uje.
Jak dlouho lze pokraèovat v jízdì s vadným tachografem?
Naøízení (EU) è. 165/2014 i dohoda AETR omezují mo¾nost jízdy s vadným tachografem. Stanoví, ¾e pokud se vozidlo nevrátí zpìt do provozovny do jednoho týdne ode dne poruchy nebo objevení vadné èinnosti, musí být oprava provedena bìhem jízdy. Pokud by tento termín nebyl dodr¾en, mù¾e to být dùvodem, aby pøíslu¹ný orgán zakázal u¾ívat vozidlo, pokud porucha nebo vadná èinnost nebude opravena.
Kde je stanoveno pøesné pou¾ívání pøepínacího mechanismu tachografu (jednotlivých znaèek)?
Naøízení (EU) è. 165/2014 stanoví s odvoláním na smìrnici è. 2002/15/ES, pro které èinnosti øidièe se vyu¾ívají jednotlivé znaèky. Tak¾e znaèkou volant se znaèí doba øízení, je¾ je zaznamenávána automaticky pøi pohybu vozidla. Zkøí¾ená kladívka znaèí jinou práci a jde o nakládku a vykládku, pomoc cestujícím pøi nastupování a vystupování z vozidla, èi¹tìní a technickou údr¾bu, v¹echny ostatní práce provádìné s cílem zajistit bezpeènost vozidla, jeho nákladu a cestujících nebo plnìní zákonné a správní povinnosti pøímo související s probíhající dopravní operací vèetnì sledování nakládky a vykládky, vyøizování správních nále¾itostí nezbytných ve styku s policií, celními a pøistìhovaleckými orgány a dobu, bìhem ní¾ nemù¾e volnì nakládat se svým èasem a vy¾aduje se od nìj, aby byl pøítomen na svém pracovi¹ti, kdykoliv pøipraven zapoèít obvyklou práci v rámci konkrétních úkolù, které souvisejí s jeho pracovní èinností. Jde zejména o èekání na nakládku a vykládku, jejich¾ doba trvání není pøedem známa. Úhlopøíènì rozdìlený ètverec znaèí pracovní pohotovost, co¾ je jiná doba ne¾ pøestávka v práci a doba odpoèinku, bìhem nich¾ se od øidièe nevy¾aduje, aby pobýval na svém pracovi¹ti, ale bìhem nich¾ musí být k dispozici, aby byl na pokyn pøipraven zahájit jízdu èi pokraèovat v øízení nebo provádìt jinou práci. Tyto doby pracovní pohotovosti zejména zahrnují doby, bìhem nich¾ øidiè doprovází vozidlo na trajektu nebo vlakem, èekací doby na hranicích a èekací doby z dùvodù zákazu jízdy. Tyto doby a jejich trvání musejí být pracovníkovi známy pøedem. U øidièù, kteøí jsou èleny osádky vozidla, jde o doby strávené za jízdy na sedadle vedle øidièe nebo na lehátku.
Jaké doklady z pohledu re¾imu øidièe musí zajistit dopravce, aby je mìl øidiè autobusu na lince do 50 km ve vozidle?
Na øidièe vozidel pou¾ívaných pro pøepravu cestujících v linkové dopravì, jestli¾e délka ¾ádného ze spojù linky nepøekroèí 50 km, se naøízení (ES) è. 561/2006 nevztahuje. V tomto pøípadì pak zpùsob vedení záznamu o dobì øízení vozidla, bezpeènostních pøestávkách a dobì odpoèinku a záznamu o provozu vozidla stanoví vyhlá¹ka è. 478/2000 Sb., ve znìní pozdìj¹ích pøedpisù.
Vyhlá¹ka umo¾òuje vedení zjednodu¹eného záznamu o dobì øízení vozidla, bezpeènostních pøestávkách a dobì odpoèinku, ve kterém øidiè uvede odchylky od vzorového záznamu o dobì øízení, bezpeènostních pøestávkách a dobì odpoèinku. Vzorový záznam musí mít øidiè ve vozidle k dispozici a musí být zpracován v návaznosti na schválený jízdní øád a obsahovat zejména èasový rozvrh dob øízení, jiné práce, bezpeènostních pøestávek a pracovní pohotovosti. Souèasnì také musí být zøejmé, ¾e se jedná o vzorový záznam, na který zjednodu¹ený záznam navazuje. Jako základ pro vzorový záznam lze napøíklad vyu¾ít turnusový pøíkaz doplnìný o vý¹e uvedené skuteènosti týkající se re¾imu øidièe.
Je mo¾né kombinovat prodlou¾enou dobu øízení se zkrácenou denní dobou odpoèinku?
®ádný z pøepisù upravujících dobu øízení, pøeru¹ení doby øízení a odpoèinek spojitost mezi zkrácenou dobou denního odpoèinku a prodlou¾enou dobou øízení nestanoví. Je v¹ak tøeba pøipomenout, ¾e se v praxi opomíjí po¾adavek, v jakém intervalu je mo¾né prodlou¾ení v pøípadì denní doby øízení a zkrácení v pøípadì denního odpoèinku provést. Naøízení (ES) è. 561/2006 a dohoda AETR shodnì uvádìjí v pøípadì prodlou¾ení doby øízení, ¾e „nejvý¹e dvakrát za týden mù¾e být denní doba øízení prodlou¾ena na 10 hodin”. Oba pøedpisy rozumìjí týdnem období od 00.00 hodin v pondìlí do 24.00 hodin v nedìli. K poru¹ení pøedpisu tak mù¾e dojít v pøípadì, ¾e v prùbìhu kalendáøního týdne èerpá øidiè týdenní odpoèinek a v pøedcházejícím svém „pracovním týdnu” vyu¾il v jeho posledním dnu mo¾nosti prodlou¾ení doby øízení na 10 hodin a po týdenním odpoèinku opìt vyu¾il napøíklad dvakrát mo¾nosti prodlou¾ení doby øízení na 10 hodin. V tomto pøípadì dosáhl poèet prodlou¾ení v kalendáøním týdnu tøí a byl poru¹en pøedpis. Uvedená skuteènost je lépe zøejmá z následujícího grafického znázornìní.
Pøípadné zkrácení denního odpoèinku a¾ na 9 hodin smí provést øidiè nejvý¹e tøikrát mezi dvìma týdenními dobami odpoèinku. Uvádíme zde grafické znázornìní mo¾nosti správného zkrácení denního odpoèinku.
Jakým zpùsobem prokazuje øidiè, ¾e byl ji¾ posti¾en nebo je s ním, pøípadnì s dopravcem, zahájeno správní øízení za poru¹ení povinností vyplývajících z pøedpisù? Je postaèující v pøípadì digitálního tachografu údaj o kontrole zaznamenaný pøi vlo¾ení kontrolní karty?
Vlo¾ením kontrolní karty do digitálního tachografu se zaznamená pouze to, kdy byl øidiè kontrolován (datum a èas), kým (identifikace kontrolní karty) a druh kontroly (sta¾ení dat z karty, z tachografu, tisk nebo zobrazení). Ze záznamu není zøejmé, co bylo pøedmìtem kontroly ani její výsledek. Z tìchto dùvodù musí øidiè uchovávat potvrzení vystavené èlenským státem týkající se ulo¾ených sankcí nebo zahájení øízení po dobu, kdy toté¾ poru¹ení naøízení mù¾e vést k dal¹ímu øízení nebo ulo¾ení sankcí (viz èlánek 20 naøízení (ES) è. 561/2006), a na ¾ádost kontrolního orgánu ho pøedlo¾it. Naopak èlenské státy mají povinnost, zahájí-li øízení nebo ulo¾í-li sankci za urèité poru¹ení, vystavit øádné písemné potvrzení.
Je mo¾né v pøípadì osádky tvoøené dvìma øidièi vyu¾ít mo¾nosti èerpání denního odpoèinku nejménì 9 hodin za období 30 hodin na trajektu nebo po ¾eleznici?
Pokud dva øidièi v rozsahu 30 hodin od skonèení denní nebo týdenní doby odpoèinku budou mít v celku nejménì 9 hodin denní odpoèinek, mohou ho strávit na trajektu a jako odpoèinek jim bude uznán, v pøípadì pokud budou mít samozøejmì k dispozici lù¾ka.
V jaké formì musí být vedený záznam o provozu vozidla, pøípadnì záznam o dobì øízení a bezpeènostních pøestávkách u vozidel o celkové hmotnosti ni¾¹í ne¾ 3,5 t?
Vzhledem k tomu, ¾e u této kategorie po¾adavek neøe¹í zvlá¹tní pøedpis, je tøeba hledat odpovìï v naøízení vlády è. 168/2002 Sb. (které je dosud platné) – v pøíloze è. 1 odstavci 3 pod písm. a) je stanoven po¾adavek na dobu øízení, po které je nutné udìlat bezpeènostní pøestávku (4,5 hod. øízení, minimální pøeru¹ení 30 minut s mo¾ností rozdìlení do dvou èástí, nejménì 15minutových). Pod písm. c) je uvedeno, ¾e se záznam o dobì øízení a bezpeènostní pøestávce vede v listinné formì nebo technickým zaøízením. Bli¾¹í podrobnosti pøedpis nestanoví. Znamená to, ¾e zále¾í na vás, jakou formu zvolíte.
Je mo¾né i nadále pou¾ívat ¾lutá koleèka?
Ustanovení § 1b vyhlá¹ky è. 478/2000 Sb. uvádí:
Ve vozidle, pro které je pøedepsáno vedení záznamu o dobì øízení vozidla, bezpeènostních pøestávkách a dobì odpoèinku (u nákladní dopravy se to týká vozidel o celkové hmotnosti, vèetnì pøívìsu nebo návìsu, vy¹¹í ne¾ 3,5 tuny), musí mít øidiè s sebou kromì tohoto záznamu a pamì»ové karty øidièe, pokud mu byla vydána, té¾ potvrzení vystavené dopravcem o dobì, kdy v kontrolovaném období vozidlo neøídil, vèetnì uvedení dùvodù. Tímto potvrzením mù¾e být té¾ potvrzení podle èlánku 1 rozhodnutí Komise (ES) è. 230/2007, o formuláøi, nebo jiný doklad prokazující, ¾e vozidlo v tomto období neøídil.
Z toho vyplývá, ¾e lze i nadále pou¾ívat „¾lutá koleèka” pro potvrzení firmy, ¾e øidiè neøídil vozidlo, s uvedením dùvodù. To platí bez výjimek pro dopravu provozovanou na území ÈR. Je v¹ak tøeba upozornit, ¾e v pøípadì mezinárodní dopravy vy¾adují státy potvrzení vydané vý¹e uvedeným rozhodnutím Komise. Formuláø je k dispozici v elektronické podobì napø. pod tímto odkazem . Upozornìní! Vý¹e uvedené rozhodnutí Komise bylo zmìnìno rozhodnutím Komise 2009/959/EU ze dne 14. prosince 2009
Kdy mù¾e být øidièi odòata karta øidièe?
Vzhledem k tomu, ¾e karta øidièe je osobní, stanoví mo¾nost jejího odebrání naøízení (EU) è. 165/2014 v èlánku 26 odstavci 7. Pokud pøíslu¹ný orgán èlenského státu zjistí, ¾e karta byla padìlána, ¾e øidiè pou¾ívá cizí kartu nebo ¾e karta byla získána na základì nesprávných prohlá¹ení nebo padìlaných dokladù, mù¾e tuto kartu øidièi pozastavit nebo odejmout. Jestli¾e kartu pozastaví nebo odejme jiný èlenský stát, ne¾ je vydávající èlenský stát, vrátí tento èlenský stát kartu na adresu uvedenou na kartì øidièe.
Co to je „nepøetr¾itá doba øízení”?
Termín „nepøetr¾itá doba øízení” není definován v ¾ádném právním pøedpise. Je proto nutné pou¾ívat pojmy uvedené v naøízení (ES) è. 561/2006. V èlánku 4 písmeno j) je definována
doba øízení, kterou se rozumí doba trvání èinnosti øízení zaznamenaná:
— automaticky nebo poloautomaticky záznamovým zaøízením definovaným v pøíloze I a pøíloze IB naøízení (EHS) è. 3821/85 nebo
— ruènì, jak stanovuje èl. 34 odst. 3 písm. a) naøízení (EU) è. 165/2014;
denní doba øízení, kterou se rozumí celková doba øízení mezi skonèením jedné denní doby odpoèinku a zaèátkem druhé denní doby odpoèinku nebo mezi denní dobou odpoèinku a týdenní dobou odpoèinku;
týdenní doba øízení, kterou se rozumí celková doba øízení bìhem jednoho týdne.
V èlánku 4 písmeno q) je definována doba øízení jako celková doba øízení od okam¾iku, kdy øidiè zaène øídit vozidlo po dobì odpoèinku nebo pøestávce, do okam¾iku, kdy zaène dal¹í doba odpoèinku nebo pøestávka. Doba øízení mù¾e být nepøetr¾itá nebo pøeru¹ovaná. Z této definice lze odvodit, ¾e nepøetr¾itou dobou øízení je souvislé øízení, které není pøeru¹eno ¾ádnou èinností, jako napøíklad: nakládkou, bezpeènostní pøestávkou, nebo jakoukoliv jinou èinností.
Je za dodr¾ení dob øízení, bezpeènostních pøestávek a odpoèinku odpovìdný dopravce, nebo øidiè?
Naøízení (ES) è. 561/2006 stanoví v èláncích 6 a¾ 8 po¾adavky na dobu øízení, bezpeènostní pøestávky a dobu odpoèinku, které musí øidiè dodr¾et.
Souèasnì naøízení uvádí, ¾e dopravce odpovídá za poru¹ení, kterých se dopustí jeho øidièi, a to i tehdy, pokud k tomuto poru¹ení do¹lo na území jiného èlenského státu nebo tøetí zemì. Dopravce organizuje práci øidièù tak, aby mohli dodr¾et naøízení (ES) è. 561/2006 týkající se dony øízení, pøeru¹ení doby øízení a doby odpoèinku a naøízení (EU) è. 165/2014. Dopravce je povinen øidièe nále¾itì pouèit a provádí pravidelné kontroly, aby zajistil dodr¾ování vý¹e uvedených naøízení.
Také ustanovení § 3 odst. 1 písm. b) zákona è. 111/1994 Sb., o silnièní dopravì, ukládá dopravci zajistit, aby øidièi dodr¾ovali ustanovení týkající se doby øízení, doby bezpeènostních pøestávek a doby odpoèinku, pokud pro urèité kategorie vozidel provádìcí právní pøedpis anebo mezinárodní smlouva, která je souèástí právního øádu, nestanoví v souladu s pøímo pou¾itelným pøedpisem Evropské unie doby øízení, doby bezpeènostních pøestávek a doby odpoèinku jinak.
Z vý¹e uvedeného vyplývá, ¾e za dodr¾ování doby øízení, bezpeènostních pøestávek a doby odpoèinku zodpovídá øidiè i dopravce.
Je za zpùsob vedení záznamu o dobì øízení, bezpeènostních pøestávkách a dobách odpoèinku odpovìdný øidiè, nebo dopravce? Komu z nich lze ulo¾it pokutu a dokdy od zji¹tìní?
U zpùsobu vedení záznamu o dobì øízení, bezpeènostních pøestávkách a dobách odpoèinku je situace stejná jako u dob øízení. V dùsledku úèinnosti nìkolika nových právních pøedpisù (národních i ES) jsou za zpùsob vedení uvedených záznamù (tj. vyplòování, zakládání kotouèkù, pøítomnost záznamù z uplynulých dnù atd.) odpovìdni jak øidiè, tak dopravce. Dopravce pak mù¾e být za pøestupek sankcionován, ¾e nezajistil, aby v ka¾dém vozidle byl záznam o dobì øízení vozidla, bezpeènostních pøestávkách a dobì odpoèinku nebo nezajistí jeho øádné vedení, pokud je povinen jej vést, nebo tento záznam neuschová po stanovenou dobu. Podle § 35 odst. 2 písm. h) zákona è. 111/1994 Sb., a to a¾ do vý¹e 350 000 korun.
Øidiè podle zákona o silnièní dopravì mù¾e být za pøestupek sankcionován podle § 34e odst. 3 písm. b) ¾e nevede záznam o dobì øízení, bezpeènostních pøestávkách a dobì odpoèinku stanoveným zpùsobem nebo tento záznam nepøedlo¾í pøi kontrole. Vý¹e pokuty pak mù¾e být nejvíce 10 000 korun. Také zde platí obecná zásada, ¾e zatímco u pøestupku øidièe bude muset správní orgán prokazovat zavinìní vzniklého poru¹ení pøedpisu, dopravce bude sankcionován za samotné poru¹ení pøedpisu, tj. pokud záznam nebude veden buï vùbec, nebo øádnì.
Odpovìdnost za pøestupek, podle § 29 písm. a) a § 30 zákona è. 250/2016 Sb., zaniká uplynutím promlèecí doby. Promlèecí doba èiní:
b) 3 roky, jde-li o pøestupek, za který zákon stanoví sazbu pokuty, její¾ horní hranice je alespoò 100000 Kè.
Jaké doby øízení, bezpeènostních pøestávek a doby odpoèinku musejí dodr¾ovat øidièi ve státech, které nejsou èleny ES ani signatáøi Dohody AETR, napøíklad v nìkterých státech Asie?
V tìchto státech musejí øidièi dodr¾ovat podmínky stanovené vnitrostátními pøedpisy tìchto státù.
Musí vést dopravce, který provozuje jenom závodovou dopravu, záznam o provozu vozidla?
Povinnost vést záznam o provozu vozidla v nákladní dopravì ji¾ není. Nemusí jej proto vést ani ten, kdo provozuje dopravu pro vlastní potøebu (tj. závodovou dopravu), ani ten dopravce, který provozuje dopravu pro cizí potøebu.
Zde je v¹ak tøeba opatrnì volit termíny. Záznam o provozu vozidla nelze zamìòovat se záznamem o dobì øízení, bezpeènostních pøestávkách a dobì odpoèinku - povinnost vést tento záznam dopravce provozující dopravu pro vlastní potøebu, tj. závodovou dopravu, v¾dy mìl a má ji i v souèasné dobì. Nìkdy se tyto termíny zamìòují, co¾ mù¾e vést k problémùm.
Jak dlouho musí dopravce uchovávat záznamy o dobì øízení, bezpeènostních pøestávkách a dobì odpoèinku?
Zákon o silnièní dopravì od 1. 7. 2006 sjednotil svùj po¾adavek na uchovávání záznamù o dobì øízení, bezpeènostních pøestávkách a dobì odpoèinku s naøízením (ES) è. 561/2006 a po¾aduje, aby je dopravce uchovával nejménì 1 rok ode dne ukonèení pøepravy.
Po tuto dobu je dopravce uchovávat musí. Je lhostejno, zda jde o dopravu provádìnou v re¾imu AETR èi pøímo pou¾itelných pøedpisù ES.
Je mo¾né zapoèítat bezpeènostní pøestávku do doby øízení nebo do pracovní doby?
Bezpeènostní pøestávka není doba øízení a nelze ji ani zapoèítat do doby øízení.
Problematika pracovní doby je øe¹ena ponìkud odli¹nì a v jiných pøedpisech, ne¾ je uvádìno vý¹e, a to v § 89 zákona è. 262/2006 Sb., zákoníku práce, kde se uvádí, ¾e má-li zamìstnanec pøi výkonu práce právo na bezpeènostní pøestávku podle zvlá¹tních právních pøedpisù (co¾ je právì pøípad silnièní dopravy), zapoèítává se tato pøestávka do pracovní doby.
Je proto nutné dodr¾ovat správnou terminologii a odli¹it dobu øízení a pracovní dobu.
Musí mít øidiè pøi provozu ve vozidle tzv. „¾lutá koleèka” pro dny, v nich¾ vozidlo neøídil?
Tuto problematiku øe¹í § 1b vyhlá¹ky è. 478/2000 Sb., kterou se provádí zákon o silnièní dopravì. Uvádí zde, ¾e ve vozidle, pro které je pøedepsáno vedení záznamu o dobì øízení, bezpeènostních pøestávkách a dobì odpoèinku, musí mít øidiè s sebou kromì záznamù o dobì øízení vozidla, bezpeènostních pøestávkách a dobì odpoèinku a pamì»ové karty øidièe, pokud mu byla vydána, té¾ potvrzení podle èlánku 1 rozhodnutí Komise (ES) ze dne 12. dubna 2007 è. 230/2007, o formuláøi o pøedpisech v sociální oblasti týkajících se èinností v silnièní dopravì, vystavené dopravcem o dobì, kdy v kontrolovaném období neøídil vozidlo, vèetnì uvedení dùvodù, proè tomu tak bylo, nebo jiný doklad prokazující, ¾e vozidlo v tomto období neøídil. Tzn., ¾e ve vnitrostátní dopravì je u¾ití „¾lutého koleèka” umo¾nìno. V zahranièí doporuèujeme vyu¾ívat vý¹e uvedeného formuláøe, který musí kontrolní orgán, pokud je správnì vyplnìn, uznat. Aktuální znìní bylo publikováno rozhodnutím Komise 2009/959/EU dne 14. prosince 2009.
Existují výjimky…

References: § 1
 § 3
 § 35
 § 34
 § 29
 § 30
 § 89
 § 1