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Timestamp: 2020-05-27 13:00:24+00:00

Document:
Registro Oficial No 699- Miércoles, 09 de Mayo de 2012
\n	Miércoles, 09 de Mayo de 2012 - R. O. No. 699
\n	1137 Refórmase el Reglamento Aplicativo de la Ley de Caminos de la República del Ecuador
\n	NAC-DGERCGC12-00236 Refórmase la Resolución Nº NAC-DGERCGC10-00003, publicada en el Registro Oficial Nº 115 de 25 de enero del 2010
\n	NAC-DGERCGC12-00240 Refórmase la Resolución Nº NAC-DGERCGC12-00033, publicada en el Suplemento del Registro Oficial Nº 636 de 8 de febrero del 2012
\n	DGN-RE-2011-0654 Delégase a la abogada Bella Dennise Rendón Vergara, Directora Nacional Jurídico Aduanera del Servicio Nacional de Aduana del Ecuador, las atribuciones contempladas en la letra c) del Art. 216 del Código Orgánico de la Producción Comercio e Inversiones, en lo que respecta a la avocación, sustanciación, evacuación de diligencias, inadmisiones y resolución de los recursos de revisión y quejas presentadas por los contribuyentes
\n	Unidad de Análisis Financiero, Consejo Nacional Contra el Lavado de Activos:
\n	UAF-DG-2012-003 Expídese el Instructivo para la prevención de los delitos de lavado de activos y financiamiento del terrorismo de los sujetos obligados a informar a la UAF
\n	UAF-DG-2012-0034 Expídese el Instructivo para definir la lista mínima de cargos públicos a ser considerados Personas Expuestas Políticamente (PEP`s)
\n	- Convenio de constitución de la mancomunidad integrada por los cantones: Santa Elena, La Libertad y Salinas, para la prestación de los servicios públicos de agua potable, alcantarillado sanitario y pluvial y depuración y aprovechamiento de aguas residuales de las zonas urbanas y rurales de sus jurisdicciones cantonales
\n	- Rectificamos el error deslizado en la publicación del sumario de la Resolución de la Corte Nacional de Justicia de la Primera Sala de lo Penal Nº 430-2009, efectuada en la Edición Especial 284 de 30 de abril del 2012
\n	Que, el numeral 13 del artículo 147 de la Constitución de la República del Ecuador determina que son atribuciones y deberes del Presidente de la República, además de los que determine la ley, el expedir los reglamentos necesarios para la aplicación de las leyes, así como los que convengan a la buena marcha de la administración;
\n	Que, mediante Decreto Supremo No. 1351, publicado en el Registro Oficial No. 285 de 7 de julio de 1964, se promulgó la Ley de Caminos, cuyo reglamento de aplicación se expidió mediante Acuerdo Ministerial No. 80 de 2 de julio de 1965, publicado en el Registro Oficial No. 567 de 19 de agosto del mismo año, reformado mediante Acuerdo Ministerial No. 93 de 9 de diciembre de 1969 y Decreto Ejecutivo No. 2044 de 23 de agosto de 1994, publicados en los registros oficiales Nos. 324 y 515 de 9 de diciembre de 1969 y 30 de agosto de 1994, en su orden;
\n	Que, de conformidad con el artículo 129 del Código Orgánico de Organización Territorial, Autonomía y Descentralización, corresponde al Gobierno Central la rectoría, normativa, planificación y ejecución del sistema vial; Que, los capítulos IV y V del Reglamento Aplicativo de la Ley de Caminos regulan el uso y conservación de los caminos públicos, pesos y dimensiones de los vehículos;
\n	Que, dada la evolución de la legislación ecuatoriana es necesario actualizar diversas normas de manera tal que permitan, en beneficio de la comunidad, una correcta aplicación de las mismas a través de los servidores públicos que deben ejecutarlas;
\n	Que, siendo el Ecuador miembro de la Comunidad Andina de Naciones, debe armonizar su legislación de conformidad con las normas de transporte establecidas y aprobadas por los países miembros; y,
\n	En ejercicio de las atribuciones que le confiere el numeral 13 del artículo 147 de la Constitución de la República del Ecuador,
\n	Expedir las siguientes reformas al Reglamento Aplicativo de la Ley de Caminos de la República del Ecuador:
\n	Artículo 1.- Sustitúyanse los capítulos IV y V del Reglamento Aplicativo de la Ley de Caminos, por los siguientes:
\n	?CAPÍTULO IV
\n	DEL USO Y CONSERVACIÓN DE LOS
\n	CAMINOS PÚBLICOS
\n	Artículo ?.- Objeto: Las presentes disposiciones tienen por objeto la regulación y control del Sistema Nacional de Pesos y Dimensiones, a través de la determinación de los pesos y dimensiones máximas permisibles de conformidad con la Tabla Nacional de Pesos y Dimensiones, aplicada a los vehículos de carga pesada expedida mediante Acuerdo Ministerial; el establecimiento de los documentos habilitantes para realizar transporte de carga y, la aplicación de sanciones en caso de incumplimiento.
\n	Artículo ?.- Autoridad competente: El Ministerio rector del transporte, a través de la Subsecretaría de Transporte Terrestre y Ferroviario, y las autoridades competentes del Estado son los ejecutores de la aplicación y cumplimiento del presente reglamento, en coordinación con las entidades encargadas del control del transporte terrestre, tránsito y seguridad vial a nivel nacional.
\n	Artículo ?.- Sujeción: Se sujetarán a las normas establecidas en este reglamento y al control por parte del Ministerio rector del transporte, dentro del ámbito de sus competencias, los vehículos de carga pesada que circulen por las carreteras de la Red Vial del País, cuyo peso bruto permitido sea mayor de 3.5 toneladas.
\n	Artículo ?.- Prohibición de circulación: Se prohíbe la circulación por la Red Vial del País de los siguientes vehículos:
\n	Tractores o equipos de oruga metálica y en general cualquier clase de vehículos con llantas de acero o con cadenas en sus ruedas. Estos vehículos deberán transportarse en plataformas, remolques o semiremolques, que cumplan las normas técnicas señaladas en este Capítulo.
\n	Los vehículos cuyos pesos y dimensiones excedan a los permitidos y que no tengan certificados de operación especial, acorde a lo prescrito en el presente Capítulo.
\n	Los vehículos con peso bruto mayor de 3.5 toneladas cuyos conductores no porten los certificados regulares o especiales de operación.
\n	Los volquetes especiales cuyas características y capacidad de carga estén diseñadas para transitar fuera de las vías de primer orden, salvo aquellos respecto de los cuales se haya autorizado su ingreso al país para realizar trabajos específicos de interés nacional, conforme a lo establecido en el presente reglamento.
\n	Todos los vehículos de carga pesada deberán sujetarse a circular en las rutas permitidas por las entidades competentes a nivel nacional. Pudiendo se restringirse la circulación de los mismos en parte de la misma cuando por causa de fuerza mayor o caso fortuito ameritare hacerlo o su circulación implique riesgos a la seguridad.
\n	Artículo ?.- Responsabilidad por daños: Sin perjuicio de las sanciones a que hubiere lugar por contravenir a las normas de la Ley de Caminos o del presente reglamento, quienes ocasionaren daños a las carreteras o a sus estructuras (puentes, pasos elevados y deprimidos, túneles) y demás componentes que se encuentran prestando servicios en la Red Vial del País (postes de alumbrado eléctrico, redes telefónicas, señalización, otras), están obligados a su inmediata reparación.
\n	Si el daño fuere causado por un vehículo, cuyo conductor no sea el propietario, este responderá solidariamente con el dueño del vehículo y/o el dueño de la carga.
\n	Artículo?..- Nomenclatura: La nomenclatura para identificar a los vehículos de carga, sus respectivas combinaciones y a efectos de la clasificación de los vehículos sujetos al control de pesos y dimensiones, se ha determinado según la disposición de sus ejes, como se indica a continuación:
\n	El primer número designa el número de ejes del camión o tracto camión.
\n	Las letras definen el tipo de camión como se detalla a continuación:
\n	La letra ?D? se destina para camiones pequeños.
\n	Las letras conjuntas ?DA? se destina para camiones medianos.
\n	Las letras conjuntas ?DB? se destina para camiones grandes.
\n	La letra ?A? se destina para camiones de tres ejes.
\n	La letra ?C? se destina para camiones de cuatro ejes.
\n	La letra ?O? se destina para camiones con eje tándem direccional y tándem posterior.
\n	La letra ?S? indica semirremolques y el dígito inmediato señala el número de ejes.
\n	La letra ?R? indica remolques y el dígito inmediato señala el número de ejes.
\n	La letra ?B? indica remolque balanceado y el dígito inmediato señala el número de ejes.
\n	La letra ?V? indica volquetas y el dígito inmediato señala el número de ejes.
\n	La letra ?T? indica Tracto camión y el dígito inmediato señala el número de ejes.
\n	Artículo ?.- Glosario de términos y definiciones.- Para efectos de la aplicación de las normas del presente Capítulo se tendrán en cuenta los siguientes términos y definiciones:
\n	Altura total del vehículo: Dimensión medida desde el nivel cero del suelo hasta el punto más alto del vehículo
\n	Ancho total del vehículo: Dimensión medida entre los puntos laterales más sobresalientes del vehículo, sean estos del chasis o de la carrocería (no incluye espejos laterales, ni mecanismos para asegurar la carga), siempre y cuando no supere un margen de 10 cm. por cada lado.
\n	Ancho total entre llantas: Dimensión que será medida entre los puntos externos de las caras laterales de las llantas exteriores del eje posterior del vehículo.
\n	Bastidor del chasis: Estructura de un vehículo destinado a soportar la carrocería y los diferentes elementos de suspensión, propulsión, líneas de frenos, de luces y otros similares.
\n	Camión: Vehículo a motor destinado al transporte de carga por carreteras, desde tres punto cinco (3.5) toneladas de peso bruto vehicular. Puede incluir una carrocería o estructura portante.
\n	Camión remolcador: Camión destinado a transportar carga y además halar un remolque independiente.
\n	Capacidad del eje: Es el peso máximo por eje dado por el fabricante.
\n	Cabina: Carrocería diseñada para ubicar al personal de operación, el conductor, los mandos y controles del vehículo.
\n	Capacidad de Carga: Carga máxima recomendada por el fabricante para la cual fue diseñado el vehículo.
\n	Carga especial: Carga que requiere permiso especial para su transporte.
\n	Carga indivisible: Carga que no puede ser fraccionada o desarmada con el fin de ser transportada, requiriendo de permiso especial para su transporte.
\n	Carrocería: Estructura del vehículo montada sobre el chasis, destinada a transportar pasajeros o carga.
\n	Carta de Porte Internacional por Carretera (CPIC): Documento que prueba que el transportista autorizado ha tomado las mercancías bajo su responsabilidad y se ha obligado a transportarlas y entregarlas de conformidad con las condiciones establecidas en ella o en el contrato correspondiente.
\n	Centro de gravedad: Es el punto de aplicación respecto al cual las fuerzas ejercidas por la gravedad en cualquier punto del vehículo con o sin carga genera un momento resultante nulo.
\n	Centro geométrico: Punto central de un eje desde el cual equidistan todos los puntos de la circunferencia exterior.
\n	Certificado de habilitación: Documento que acredita la habilitación de un camión o tracto-camión para prestar el servicio de transporte internacional de mercancías por carretera.
\n	Certificado de operación regular: Documento que sustenta la operación del transporte, en el que consta las especificaciones técnicas, pesos y dimensiones máximos permitidos.
\n	Certificado de operación especial: Documento que sustenta la operación de un vehículo con carga indivisible, cuyos pesos y dimensiones excedan a los generalmente permitidos.
\n	Casillero: Carrocería diseñada como una estructura apta para el transporte de la carga en espacios determinados.
\n	Chasis: Estructura básica del vehículo, compuesta por el bastidor, el tren motriz y otras partes mecánicas relacionadas.
\n	Distancia de frenado: Es la distancia recorrida desde el momento de la aplicación del freno hasta la detención total del vehículo.
\n	Distancia del centro de gravedad de la carga: Longitud medida entre el punto de aplicación del centro de gravedad de la carga y el centro geométrico del eje posterior.
\n	Distancia entre ejes: Longitud comprendida entre los centros geométricos del eje delantero y del eje posterior de un vehículo.
\n	Distancia entre centros de llantas en ejes tándem y trídem: Longitud medida entre los centros geométricos de los ejes simples del tándem. Para los ejes trídem son las dos longitudes medidas entre los centros geométricos de los ejes consecutivos.
\n	Distintivos de control: Contiene la tara y las dimensiones de largo, ancho y alto permitidas que tiene el vehículo.
\n	Eje: Componente de un vehículo que cumple las funciones de soportar el peso, el mismo que es transmitido a través de las ruedas a la vía.
\n	Eje motriz: Eje utilizado para transmitir la fuerza de tracción.
\n	Eje no motriz: Eje que no transmite fuerza de tracción.
\n	Eje(s) direccional(es): Eje(s) a través de (los) cual(es) se aplican controles de dirección del vehículo.
\n	Eje doble (no Tándem): Es el conjunto constituido por (2) ejes separados a una distancia determinada, pudiendo ser motriz o no motriz.
\n	Eje(s) delanteros(s): Eje(s) situado(s) en la parte anterior del chasis.
\n	Eje(s) central(es): Eje(s) situado(s) en la parte central del chasis.
\n	Eje(s) posterior(es): Eje(s) situado(s) en la parte posterior del chasis.
\n	Eje sencillo: Eje simple independiente.
\n	Eje simple: Eje de dos o cuatro llantas conectado por un solo dispositivo.
\n	Eje doble (Tándem): Es el conjunto constituido por dos (2) ejes articulados al vehículo por dispositivos(s) común(es), separados a una distancia determinada pudiendo ser motriz o no motriz.
\n	Eje triple (Trídem): Es el conjunto de tres (3) ejes articulados al vehículo por dispositivos(s) común(es) separados a una distancia determinada pudiendo ser motriz o no motriz.
\n	Eje retráctil: Eje que puede transmitir parte de la carga del vehículo a la superficie de la vía o aislarse de esta mediante dispositivos mecánicos, hidráulicos o neumáticos.
\n	Eje direccional: Eje sencillo ubicado en la parte anterior del vehículo en el que se encuentra el mecanismo de dirección que transmite hacia las ruedas el movimiento direccional.
\n	Eje delantero: Eje sencillo direccional o no direccional ubicado en la parte anterior del vehículo Eje posterior: Eje sencillo, tándem o trídem, ubicado en la parte posterior del vehículo.
\n	Eje no convencional: Ejes o conjunto de ejes establecidos para la circulación de vehículos especiales o transporte de mercancías especiales.
\n	El centro geométrico de un eje tándem: Es el punto central ubicado a igual distancia de los centros geométricos de los ejes componentes.
\n	El centro geométrico: Para eje trídem está ubicado en el centro del eje componente intermedio.
\n	Equipo completo: Elementos del vehículo de reposición y revisión periódica, que incluyen combustible, agua, llanta de emergencia, gata, herramientas y todo lo necesario para su operación permanente.
\n	Equipos adicionales: Equipos o sistemas que con montaje fijo sobre los vehículos de carga prestan servicios específicos, tales como alzar, compactar, mezclar, perforar, pulverizar, reglar, succionar, transformar y otros.
\n	Furgón: Carrocería de estructura diseñada para el transporte de carga, en un solo compartimiento cerrado.
\n	Longitud total del vehículo: Es la distancia medida entre la parte extrema anterior y la parte extrema posterior del vehículo. Las partes extremas pueden ser los guarda choques, carga o algún otro aditamento.
\n	Longitud total del vehículo combinado: Es la distancia entre la parte extrema anterior del tracto camión o camión remolcador y la parte extrema posterior del semirremolque o remolque, cuando los vehículos están alineados o acoplados.
\n	Llanta o neumático: Elemento de rodadura del vehículo compuesto por la rueda y aro.
\n	Manifiesto de Carga Internacional (MCI): Documento de control aduanero que ampara las mercancías que se transportan internacionalmente por carretera, desde el lugar en donde son cargadas a bordo de un vehículo habilitado o unidad de carga hasta el lugar en donde se descargan para su entrega al destinatario.
\n	Máximo permitido de radio mínimo de giro exterior: Es el radio máximo permitido de la circunferencia trazada por la parte extrema exterior más sobresaliente del vehículo.
\n	Mínimo permitido de radio mínimo de giro interior: Es el radio mínimo permitido de la circunferencia trazada por la parte extrema exterior más sobresaliente del vehículo cuando el radio de giro exterior es mínimo.
\n	Nodriza: Parte de la carrocería, remolque o semirremolque diseñado exclusivamente para el transporte de vehículos armados o ensamblados.
\n	Peso bruto vehicular simple: Tara del vehículo más la capacidad carga.
\n	Peso bruto vehicular combinado: Peso bruto vehicular de la combinación camión más remolque, y/o tracto-camión semirremolque o camión más remolque balanceado.
\n	Peso máximo por eje: Es la carga permitida según el tipo de eje.
\n	Peso bruto vehicular: Es el peso total del vehículo incluido la carga.
\n	Peso bruto vehicular permitido por el fabricante: Es el peso bruto vehicular máximo permitido por el fabricante de acuerdo a las condiciones de diseño.
\n	Peso bruto vehicular combinado permitido por el fabricante: Es el peso vehicular combinado máximo permitido por el fabricante de acuerdo a las condiciones de diseño.
\n	Peso específico vehicular permitido: Es el peso bruto máximo permitido para el vehículo según la ley y es el menor entre los valores correspondientes al peso bruto vehicular permitido por el fabricante, peso según capacidad del eje, peso por eje según tipo de llantas y peso permitido máximo por eje.
\n	Peso específico vehicular combinado permitido: Es el peso bruto máximo para el vehículo combinado y es el menor entre los valores correspondientes al peso bruto del vehículo según capacidad del eje, pesos por eje según tipo de llantas y peso permitido máximo por eje.
\n	Peso de la carrocería: Es el peso total de la estructura antes de ser montada en el chasis.
\n	Pesos del chasis: Peso del vehículo sin carrocería que incluye el peso del vehículo a motor con cabina y todos sus sistemas.
\n	Peso específico permitido por eje: Peso máximo permitido por eje para un vehículo específico.
\n	Peso máximo permitido por eje: Peso máximo legal general permitido por eje según su tipo, sea sencillo, tándem o trídem.
\n	Plataforma: Carrocería de estructura plana descubierta diseñada para el transporte de carga, la cual podrá ser provista de barandas laterales, delanteras y posteriores, fijas o desmontables (estacas).
\n	Placa de identificación: Numeración, distintivos y colores de las placas entregadas por la Agencia Nacional de Tránsito.
\n	Placas de circulación: El camión, tracto-camión, los remolques y los semirremolques deberán portar las correspondientes placas de autorización de circulación emitidas por el Organismo Nacional Competente de Transporte Terrestre del país de su matrícula o registro
\n	Potencia nominal: Trabajo que el motor realiza en la unidad de tiempo en condiciones estándares.
\n	Quinta rueda: Acoplamiento que sirve de soporte y giro entre un tracto camión y un semirremolque.
\n	Radio mínimo de giro exterior: Es el mínimo radio exterior de la circunferencia trazada por el punto externo más sobresaliente del vehículo.
\n	Radio mínimo de giro interior: Es el radio interior de la circunferencia trazada por el punto interno más sobresaliente del vehículo cuando la circunferencia exterior tiene radio mínimo.
\n	Relación potencia/capacidad de arrastre: Relación entre la potencia bruta del motor y el peso bruto vehicular simple combinado.
\n	Remolque: Vehículo no motorizado, con eje delantero y posterior cuyo peso bruto descansa sobre sus propios ejes y es remolcado por un camión o tracto camión.
\n	Remolque balanceado: Vehículo no motorizado en el cual el(los) eje(s) central(es) que soporta la carga será(n) ubicado(s) aproximadamente en el centro de la carrocería portante y es remolcado por un camión o tracto camión.
\n	Semirremolque: Un vehículo de carga, sin motor y sin eje delantero, destinado a ser soportado y remolcado por un tracto camión.
\n	Suspensión neumática: Es el tipo de suspensión que utiliza cojines de aire como elemento portante de la carga. Se caracteriza por un mayor control de la suspensión y una mejor distribución de la carga, así como una menor vibración transmitida a la carga y a la vía.
\n	Tracto camión: Vehículo a motor o cabezal diseñado para remolcar o soportar la carga que le transmite un semi-remolque a través de un acople adecuado para tal fin.
\n	Transmisión: Sistema mecánico que transmite la energía entregada por el motor y que servirá para la autopropulsión del vehículo.
\n	Tanque: Carrocería de estructura cerrada, diseñada para el transporte de gases, fluidos o sólidos a granel.
\n	Tara de un vehículo: Peso neto del vehículo con tripulación, provisto de combustible y equipo auxiliar habitual, en orden de marcha, excluyendo la carga.
\n	Tonelada: Unidad de masa en el sistema métrico decimal equivalente a 1 000 kg.
\n	Tren motriz: Conjunto mecánico que permite la autopropulsión del vehículo, constituido por los siguientes elementos: motor, caja de velocidades, eje(s) propulsor(es), conjunto diferencial y semiejes posterior.
\n	Unidad de carga: El remolque o semirremolque (furgón, plataforma, tolva, tanque fijo, otros) registrado ante los organismos nacionales de transporte y aduana.
\n	Vehículo: Aparato en el cual puede ser transportada cualquier persona u objeto, por carretera o camino, puede tener motor o ser impulsado por otro medio.
\n	Vehículo de carga: Conjunto motorizado destinado al transporte de bienes, Puede contar con equipos adicionales para prestación de servicios especializados.
\n	Vehículo automotor (vehículo motorizado): Vehículo a motor de propulsión que circula por sus propios medios y que sirve generalmente para el transporte de personas o bienes o para la tracción vial de otros vehículos.
\n	Vehículo articulado: Conjunto de vehículos acoplados, siendo uno de ellos automotor.
\n	Vehículo a motor: Vehículo provisto de auto propulsión.
\n	Vehículo combinado: Es la combinación de un camión remolcador con uno o más remolques o un tracto camión con un semiremolque o un tracto camión con un semiremolque y un remolque
\n	Vehículo especial: Vehículo cuyas características son diferentes a las estipuladas en la Ley de Caminos.
\n	Volado posterior del chasis: Distancia entre el centro geométrico del eje posterior y la parte posterior más sobresaliente del chasis.
\n	Volado posterior del vehículo: Distancia entre el centro geométrico del eje posterior y la parte posterior más sobresaliente del vehículo.
\n	Voladizo anterior: Distancia entre el primer eje de rotación y la parte anterior más sobresaliente del vehículo.
\n	Voladizo posterior: Distancia entre el último eje de rotación y la parte posterior más sobresaliente del vehículo.
\n	Volquete: Vehículo diseñado con un dispositivo mecánico para volcar la carga transportada.?
\n	?CAPÍTULO V
\n	PESOS Y DIMENSIONES VEHICULARES
\n	Artículo ?.- Sujeción a pesas y medidas: Las unidades de carga, remolques y semirremolques que realizan operaciones de transporte de carga nacional o internacional en la Red Vial del País; deberán cumplir con las dimensiones y pesos máximos permitidos establecidos en la Tabla Nacional de Pesos y Dimensiones que será expedida mediante Acuerdo Ministerial por el Ministerio rector del transporte y a las normas técnicas establecidas por el Instituto Ecuatoriano de Normalización.
\n	Artículo?..- Tabla Nacional de Pesos y Dimensiones: La Tabla Nacional de Pesos y Dimensiones detalla y establece los tipos de vehículos motorizados, remolques y semirremolques con sus posibles combinaciones, y sus correspondientes pesos y dimensiones máximas permitidas, de acuerdo a los siguientes parámetros:
\n	Tipo: Es la descripción de la nomenclatura por vehículo.
\n	Distribución máxima de carga por eje: Describe el peso máximo por eje simple o conjunto de ejes, permitido a los vehículos para su circulación por la red vial del país.
\n	Descripción: Configuración de los vehículos de carga de acuerdo a la disposición y número de sus ejes.
\n	Peso máximo permitido: Peso bruto permitido por tipo de vehículo.
\n	Longitudes máximas permitidas: Dimensiones de largo, ancho y alto permitidos a los vehículos para su circulación por la Red Vial del País. Para excesos en altura máxima permitida para el caso de carga no divisible dependerá de las limitaciones que presente la ruta elegida por el transportista para el traslado de los equipos. El transportista deberá verificar dichas condiciones y solicitar el certificado de operación especial correspondiente, sin perjuicio de resarcir los daños que se ocasionen por su negligencia y/o inobservancia.
\n	Radio de giro permitido: El máximo radio de giro exterior es de 12,0 metros y el mínimo radio de giro inferior será de 5,30 metros.
\n	Volado posterior: El volado posterior será medido desde le centro geométrico del último eje, sea sencillo, tándem o tridem hasta el extremo posterior más sobresaliente del vehículo. En ningún caso el volado posterior permitido pasará de 3,50 metros.
\n	Potencia específica: En vehículos simples, el peso bruto vehicular permitido no sobrepasará el 1/8 de la potencia nominal del motor medida en caballos de fuerza. En vehículos combinados, el peso bruto vehicular permitido no sobrepasará el 1/6,5 de la potencia nominal del motor medida en caballos de fuerza.
\n	Distancia entre los centros geométricos de los ejes que conforman el tándem y el trídem: La distancia entre los centros geométricos de los ejes que conforman el tándem y el tridem no podrá ser menor de 1,20 metros ni mayor de 1,60 metros.
\n	Artículo?..- De los certificados de operación regular: Los propietarios de los vehículos que trata este Capítulo, obtendrán del Ministerio rector del transporte los correspondientes certificados de operación regular o especial, en los que constarán las especificaciones técnicas, pesos y dimensiones máximos permitidos, además de los datos que sean requeridos, según el formulario que al efecto expedirá dicha entidad del Estado.
\n	Los certificados de operación regular serán otorgados previa inspección de los vehículos y constatación de datos en las estaciones de control de pesos y dimensiones ubicadas a nivel nacional, los cuales serán legalizados por el Subsecretario de Transporte Terrestre y Ferroviario o su delegado. Para cada unidad que integra un vehículo combinado, se otorgará los certificados de operación regular según lo establecido en este reglamento.
\n	Artículo ?.- Costos de los certificados de operación regular: El Ministerio rector del transporte, a través del respectivo Acuerdo Ministerial, con sujeción a las normas prescritas en la Ley de Caminos y el presente reglamento, establecerá los valores de las especies denominadas certificados de operación regular y especial, según análisis y estudios técnicos efectuados para tal efecto por la mencionada Cartera de Estado.
\n	Artículo ?.- Concesión del certificado de operación regular: Los propietarios de vehículos y sus combinaciones, para obtener el certificado de operación regular, presentarán:
\n	En el caso de personas naturales copias de cédula, papeleta de votación actualizada, Registro Único de Contribuyentes de requerirse, permiso de operación otorgado por la Agencia Nacional de Tránsito y matrícula del vehículo, encontrándose este último condicionado al otorgamiento de este permiso; y,
\n	En el caso de personas jurídicas, copia del Registro Único de Contribuyentes conjuntamente con el nombramiento debidamente registrado del representante legal, copia de la matrícula del vehículo y permiso de operación otorgado por la Agencia Nacional de Tránsito, encontrándose este último condicionado al otorgamiento de este permiso.
\n	Deberá además cumplirse con los siguientes requisitos, según el caso:
\n	Por primera vez, en el caso de vehículos importados, se verificará en el sistema si se ha otorgado una autorización previa a la importación del vehículo, y se deberá presentar una copia de la factura de compra donde consten las características y especificaciones del mismo.
\n	2. En el caso de cambio de propietario, copia del contrato de compraventa, debidamente legalizado y matrícula. 3. Informe de inspección física realizada en las estaciones de control de pesos y dimensiones a nivel nacional. Con los documentos referidos, según el caso, los funcionarios del Ministerio Rector del Transporte designados para el efecto procederán a realizar una constatación física del vehículo, sus pesos y dimensiones, en cualquiera de las estaciones de pesaje a nivel nacional. Únicamente si sus pesos, dimensiones y más características se encuentran dentro de los permitidos por este reglamento se otorgará el certificado.
\n	La concesión será negada si en la inspección se llegare a establecer que las características del vehículo han sido modificadas en su estructura y diseño original.
\n	Los vehículos no podrán efectuar modificaciones a sus especificaciones, ni cambios de servicios bajo ninguna circunstancia; si hubiere realizado modificaciones, el certificado será negado y estarán sujetos a las sanciones establecidas en la ley y el presente reglamento.
\n	Para todos los vehículos de carga y sus combinaciones que no transportaran la carga para los que fueron diseñados, el certificado será negado y estarán sujetos a las sanciones establecidas en la Ley y el presente Reglamento.
\n	Luego de la constatación física y archivo fotográfico del vehículo, se entregará el comprobante de revisión, al que deberá adjuntar los documentos previstos en los literales a) y b) del presente artículo, según el caso. Una vez verificado el cumplimiento de los requisitos previstos, el Director de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial y el Subsecretario de Transporte Terrestre y Ferroviario, o sus delegados, otorgarán el respectivo Certificado de Operación Regular.
\n	Artículo?.- Renovación de los certificados de operación regular: Los certificados de operación regular serán renovados cada dos años, previo el cumplimiento de los requisitos señalados el artículo siguiente y en cumplimiento al trámite previsto en el artículo precedente.
\n	Cuando el vehículo haya sido sometido a reparaciones o modificaciones que puedan implicar variaciones en su capacidad o dimensiones, así como el número de serie de sus partes, antes de que reinicie la circulación por carreteras, su propietario está obligado a renovar anticipadamente el certificado de operación. Si las reparaciones o modificaciones no estuvieren permitidas por las condiciones del fabricante o autorizadas por su representante en el Ecuador, no se concederá la renovación del Certificado.
\n	Artículo?..- Requisitos para la renovación: Para efectos de la renovación del certificado, el dueño del vehículo presentará el último certificado de operación que le haya conferido el Ministerio rector del transporte, copia de la matrícula vigente y el comprobante de revisión que no haya excedido los 30 días desde la fecha de su otorgamiento. El Ministerio rector del transporte efectuará las verificaciones que estime del caso.
\n	Cuando se trate de renovación anticipada, además de los documentos indicados en el inciso anterior, el propietario en su solicitud indicará las modificaciones efectuadas, si las hubiere, conjuntamente con la certificación de autorización del fabricante.
\n	Artículo?..- Certificado de operación especial: Cuando por razones de interés público se requiera de equipos especiales para transportar cargas indivisibles de pesos y dimensiones, o ambos a la vez, que excedan a los máximos permitidos por este reglamento, el Subsecretario de Transporte Terrestre y Ferroviario o su delegado, a solicitud del interesado otorgará un certificado de operación especial, que servirá exclusivamente para la ruta solicitada.
\n	Previo a la emisión del informe técnico favorable por parte de la Dirección de Conservación del Transporte de dicha Cartera de Estado, en el caso de exceso de peso y dimensiones por cargas indivisibles, el certificado será otorgado exclusivamente para la ruta solicitada y estará vigente por una sola vez, para lo cual el Ministerio rector del transporte fijará el peso máximo de distribución de carga por eje.
\n	Cuando se trate de proyectos específicos de interés nacional, previo a la emisión del informe técnico favorable por parte de la Dirección de Conservación del Transporte, se otorgará certificados de operación especial a los vehículos con cargas especiales que deban circular por carreteras de la Red Vial del País.
\n	Artículo ?.- Concesión de certificados de operación especial: El interesado o propietario de un vehículo con carga indivisible, cuyos pesos y dimensiones excedan a los permitidos, y siempre que se trate de casos a los que se refiere el artículo precedente, deberá presentar su solicitud ante el Subsecretario de Transporte Terrestre y Ferroviario o su delegado, para lo cual deberá cumplir con las disposiciones y requisitos determinados por el Ministerio rector del transporte.
\n	Artículo?..- Pesos máximos permitidos por eje o conjunto de ejes para la emisión de certificados de operación especial: Los ejes simples o combinaciones de ejes para la circulación de vehículos especiales y/o transporte de carga especial, se señalan a continuación, siempre y cuando el estado de las estructuras de las vías, puentes y obras de arte de la ruta lo permitan.
\n	EJES NO CONVENCIONALES
\n	EJES
\n	(incluido el peso del modular)
\n	Eje doble rodado cuádruple.
\n	15 tn/eje
\n	15 tn /eje
\n	Eje cuádruple rodado doble.
\n	8 tn/ eje
\n	Eje triple rodado cuádruple.
\n	15 tn/ eje
\n	Para requerimientos superiores se debe considerar un eje triple rodado cuádruple especial y su capacidad aumentará en 15 toneladas, por cada eje adicional incluido el peso del modular.
\n	Los ejes simples o combinaciones que no se encuentren contempladas en el cuadro de ejes no convencionales, se sujetarán a los pesos señalados en la Tabla Nacional de pesos y dimensiones.
\n	Artículo?..- Autorización: El Ministerio rector del transporte, a través de la Subsecretaría de Transporte Terrestre y Ferroviario, a través del certificado especial correspondiente, autorizará:
\n	La circulación de vehículos que transporten bienes de carga indivisible que tengan la condición de sobrepeso de más de 60 toneladas o sobre dimensión de más de 3,50 m de ancho, 4,50 m de alto y 23 m de largo. Estas operaciones deben realizarse sobre plataformas debidamente acondicionadas, vehículos no motorizados especiales o equipos especialmente diseñados para el fin, que cuenten con el número de ejes y neumáticos necesarios y correctamente distribuidos para transmitir pesos admisibles al pavimento, con su carga debidamente identificada, adoptando las medidas necesarias para el efecto y aplicando el costo correspondiente que se establecerá mediante los determinados acuerdos.
\n	La circulación de vehículos automotores especiales que se trasladen por sus propios medios y que superen los pesos y dimensiones máximos establecidos, adoptando las medidas de seguridad pertinentes.
\n	La circulación de vehículos automotores provistos de suspensión de aire y/o neumáticos extra anchos, determinando mayores cargas por eje, siempre y cuando se encuentren dentro del límite del peso bruto vehicular máximo establecido.
\n	Las rutas sobre las vías de la Red Vial del País por las que podrá circular los vehículos que transportan cargas especiales.
\n	Cuando el peso bruto vehicular sea de hasta 60 toneladas y las dimensiones sean de hasta 3,50m de ancho, 4,50 m de alto y 23 m de largo, la autorización para la emisión de un certificado especial será otorgada por las Direcciones Provinciales del Ministerio Rector del Transporte en todo el país.
\n	Para transportación de cargas indivisibles de sectores estratégicos empleados para el desarrollo de proyectos de interés nacional, cuyos pesos y dimensiones excedan los máximos permitidos en el presente reglamento, hasta 60 toneladas de peso, 3,50 m de ancho, 4,50 m de alto y 23 m de largo, se podrá obtener los certificados de operación especial vía electrónica, desde la página web del Ministerio Rector del Transporte, y el pago podrá realizarse hasta en 5 días después de ingresada la solicitud en la página web, en las Direcciones Provinciales en todo el país.
\n	Artículo?..- Costos de los certificados de operación especial: El Ministerio rector del transporte, a través del respectivo Acuerdo Ministerial, con sujeción a las normas prescritas en la Ley de Caminos y el presente reglamento, establecerá los valores de las especies denominadas certificados de operación especial, según análisis y estudios técnicos efectuados para tal efecto por la mencionada Cartera de Estado.
\n	Artículo?..- Obligaciones del transportista: Una vez otorgado el certificado de operación especial, ya sean estos por pesos o dimensiones, los transportistas deberán cumplir con las siguientes obligaciones:
\n	El horario de circulación de los vehículos especiales y/o el transporte de la carga especial se hará únicamente durante el día, de 06h00 a 18h00.
\n	Deberá utilizar vehículos guías para seguridad, los mismos que irán delante del vehículo de carga.
\n	Se debe utilizar dos letreros de seguridad de 1.5 X 1.5 metros en su frente y posterior del vehículo. (Peligro; Carga Larga, Carga Alta, Carga Ancha, y/o Pesada; según el permiso que solicite.)
\n	Responder a las leyes pertinentes, a cubrir los gastos que ocasionan por la destrucción de la vía, estructuras, puentes, u obras de arte; como por cualquier tipo de demanda presentada por daños a particulares, o por la paralización de la Red Vial del País, servicios de transportes y por accidentes.
\n	Los transportistas deberán portar todos los permisos otorgados por el Ministerio rector del transporte, presentarlos de manera obligada en las estaciones de control de pesos y dimensiones y acatar sus disposiciones.
\n	Artículo ?.- Distribución de la carga previa emisión del certificado de operación especial: La carga debe ser repartida uniformemente, según el número de ejes a lo largo y ancho de la superficie útil de carga, en la plataforma o cama baja o equipos modulares hidráulicos de tal forma que ningún eje sea sobrecargado y no exceda el peso máximo por eje, conforme lo establecido en el presente reglamento.
\n	Artículo ?.- Cumplimiento: El interesado o propietario cumplirán estrictamente con todas las recomendaciones expuestas en el certificado de operación especial, con el detalle de la ruta solicitada y la distribución de carga aprobada, acatando las recomendaciones técnicas y otras dadas por el Ministerio Rector del Transporte. Si el interesado o propietario no cumpliere con estas recomendaciones y las obligaciones señaladas en el presente Capítulo, el Certificado de Operación Especial automáticamente será anulado y se sujetará a las sanciones previstas para el efecto.
\n	Artículo ?.- Ejercicio de control: El Ministerio Rector del Transporte, es el ente regulador del Sistema Nacional de Pesos y Dimensiones, razón por la cual tendrá la competencia para la localización, operación, y mantenimiento de la red de estaciones de control a nivel nacional; para el efecto instalará básculas fijas y móviles, ubicará personal operativo encargado de control y realizará operativos de control aleatorios, en los lugares más convenientes, además, determinará los procedimientos y normativa de control a través de un Manual Específico, y emitirá las especificaciones técnicas y parámetros mínimo de diseño para la localización de las estaciones de control.
\n	Artículo ?.- Estaciones de control de pesos y dimensiones: Se considerará como parte del Sistema Nacional de Pesos y Dimensiones, a las estaciones de control ubicadas en pasos de frontera, puertos públicos, privados y otros puntos de control que el Ministerio rector del transporte considere necesario, en colaboración con los organismos y autoridades de tránsito y transporte terrestre y con el apoyo de las compañías concesionarias viales.
\n	Las estaciones de control de pesos y dimensiones Fijas y Móviles, se utilizan para el monitoreo y control del parque automotor pesado que circula por las carreteras estatales, y constan de una infraestructura y equipos electrónicos fijos, móviles y fijos desmontables. El diseño de las estaciones estará regulado por el Ministerio Rector del Transporte y el control mediante lo establecido en el Manual de Procedimientos elaborado la misma entidad y demás Leyes y Reglamentos normados para control de transporte nacional e internacional.
\n	Artículo ?.- Placas de identificación: Los vehículos destinados al transporte de carga, llevarán en la parte anterior de sus laterales estampada la misma numeración, distintivos y colores de las placas entregadas por las Comisiones Provinciales de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial, utilizando un espacio de cincuenta por treinta (50 x 30) centímetros de superficie, de acuerdo a los parámetros establecidos por la Agencia Nacional de Tránsito.
\n	Artículo ?.- De los distintivos de control: Los vehículos que transporten carga deberán exhibir de forma clara y visible las placas de identificación a los costados del vehículo, que contenga la tara y las dimensiones máximas permitidas del vehículo.
\n	Artículo ?.- Del control previo a la circulación en las vías: Previo a la circulación por la red vial nacional, los vehículos de que trata este reglamento, deberán registrarse por primera vez en el Sistema Nacional de Pesos y Dimensiones, ingresando a las estaciones de control ubicados a nivel nacional, donde el personal encargado del registro y control, tomarán los pesos y dimensiones de los vehículos, previo a la obtención de los certificados de operación regular. No podrán circular por la Red Vial del País los vehículos cuyos pesos y dimensiones excedan los máximos permitidos. Para vehículos con pesos y dimensiones superiores, se requerirá autorización especial del Ministerio Rector del Transporte, acorde a lo dispuesto en el presente Reglamento.
\n	Artículo ?.- Del control previo a las importaciones:
\n	Previamente a conceder los permisos de importación de los vehículos de carga pesada, se requerirá la autorización respectiva conforme a las regulaciones del Ministerio Rector del Transporte. No se autorizará la importación de vehículos que excedan de los pesos y dimensiones máximos permitidos, a menos que sean destinados para trabajos de circulación fuera de la red vial estatal, y requeridos para el desarrollo de proyectos estratégicos de interés nacional. Una vez realizado el análisis y verificación del proyecto específico se autorizará la importación, prohibiéndose la circulación de este tipo de vehículos en las vías de la red vial estatal.
\n	El Ministerio rector del transporte hará un registro permanente y mantendrá un inventario nacional de los vehículos que trabajarán en proyectos estratégicos de interés nacional, en la base de datos del Sistema Nacional de Pesos y Dimensiones, para el respectivo control; misma que contendrá los datos de las empresas que prestan sus servicios para el desarrollo de los proyectos de interés nacional. Si el vehículo circulare por la red vial estatal sin los permisos respectivos, con carga o sin ella y si sus pesos y dimensiones excedieren a los máximos permitidos, se someterán a las sanciones respectivas.
\n	El interesado en importar vehículos de peso bruto vehicular desde 3.5 toneladas, a más de los permisos de importación en los que constarán los datos del vehículo o vehículos, deberá presentar los certificados debidamente autenticados por el fabricante conjuntamente con la copia de la nota de pedido, en los que consten las especificaciones técnicas, a fin de que sea posible la constatación de los pesos, dimensiones y más características permitidas según este reglamento. Si el vehículo a importarse cumple las normas, la autorización será concedida.
\n	En caso de que los vehículos sean de fabricación nacional, los fabricantes deberán cumplir con los requerimientos indicados en el presente Capítulo.
\n	Artículo ?.- Obligación de someterse al control: Los vehículos mencionados en el presente reglamento que se encuentren circulando por las carreteras de la Red Vial del País deberán ingresar obligatoriamente por las estaciones de pesaje, y además presentar a los funcionarios del Ministerio Rector del Transporte o encargados del control, los certificados de operación regular y especial originales o copias legalmente certificadas y notariadas, credenciales y guías de remisión, caso contrario se sujetarán a las sanciones previstas en el presente Reglamento.
\n	Para Transporte Internacional, el transportista deberá presentar en los puntos de control la Carta Porte, Manifiesto De Carga Internacional y Certificado de habilitación otorgado por la Agencia Nacional de Tránsito (ANT).
\n	Artículo ?.- Obligación de reducir la carga: Todo vehículo detectado en la red vial estatal, con pesos y dimensiones, o ambos a la vez, mayores a los autorizados en el respectivo certificado de operación, será retenido momentáneamente dentro de las instalaciones de las estaciones de control, y su conductor estará obligado a reducir la carga, bajo su cuenta y riesgo, y a transportarla en otra unidad, sin perjuicio de la aplicación de sanciones a que hubiere lugar.
\n	Cuando la carga sea generada en puertos, zonas aduaneras, fábricas u otros, será corresponsable del pago de las sanciones a que hubiere lugar, la empresa que ordenó el transporte de carga mayor al establecido en el presente reglamento.
\n	Artículo ?.- Casos de fuerza mayor: Las concentraciones de carga máxima por eje, establecidas en este reglamento, podrán reducirse aún más cuando el estado de una vía o puente, por causas de fuerza mayor o caso fortuito así se requiera. En estas circunstancias no se aplicará al conductor sanción alguna y el Ministerio rector del transporte hará conocer oportunamente por medios de difusión masiva, la situación en que se encuentra la vía.?.
\n	Artículo 2.- DISPOSICIONES GENERALES

References: Resolución 
 Resolución 
 resolución 
 Resolución 
 artículo 147
 artículo 129
 artículo 147
	Artículo 1
	Artículo 2