Source: http://docplayer.cz/2710308-Tramvajova-trat-divoka-sarka-dedinska.html
Timestamp: 2017-09-23 06:19:00+00:00

Document:
TRAMVAJOVÁ TRAŤ DIVOKÁ ŠÁRKA - DĚDINSKÁ - PDF
Download "TRAMVAJOVÁ TRAŤ DIVOKÁ ŠÁRKA - DĚDINSKÁ"
1 DOKUMENTACE HODNOCENÍ VLIVŮ NA ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ TRAMVAJOVÁ TRAŤ DIVOKÁ ŠÁRKA - DĚDINSKÁ Praha 6 - Ruzyně, Liboc, Veleslavín, Vokovice (Dokumentace dle přílohy č. 4 zákona č. 100/2001 Sb., o posuzování vlivů na životní prostředí) Březen 2014
2 Tramvajová trať Divoká Šárka Dědinská Dokumentace vlivů na životní prostředí dle přílohy č. 4 zákona č. 100/2001 Sb., o posuzování vlivů na životní prostředí ZADAL: METROPROJEKT Praha, a. s. I. P. Pavlova 2/ Praha 2 ZPRACOVAL: ATEM Ateliér ekologických modelů, Hvožďanská 3/ Praha 4 tel.: VEDOUCÍ PROJEKTU: SPOLUPRÁCE: Mgr. Radek Jareš držitel autorizace dle zák. č. 100/2001 Sb. č. autorizace 34741/ENV/10 Mgr. Jan Karel osvědčení odborné způsobilosti pro oblast posuzování vlivů na veřejné zdraví MZd, č. osvědčení 9/2010 Ing. Josef Martinovský držitel autorizace ke zpracování rozptylových studií dle zák. č. 201/2012 Sb., osvědčení MŽP č. j /ENV/13 Ing. Václav Píša, CSc. držitel autorizace dle zák. č. 100/2001 Sb., č. osvědčení MŽP 4532/OPVŽP/02, prodloužení č. j /ENV/06, 137/ENV/11 Mgr. Robert Polák osvědčení odborné způsobilosti pro oblast posuzování vlivů na veřejné zdraví MZd, č. osvědčení 8/2010 Ing. Eva Smolová Březen 2014
3 OBSAH Ú V O D... 4 A. ÚDAJE O OZNAMOVATELI A.I. Obchodní firma A.II. IČ A.III. Sídlo A.IV. Jméno, příjmení, bydliště a telefon oprávněného zástupce oznamovatele B. ÚDAJE O ZÁMĚRU B.I. ZÁKLADNÍ ÚDAJE...12 B.I.1. Název záměru a jeho zařazení podle přílohy č B.I.2. Rozsah záměru...12 B.I.3. Umístění záměru...12 B.I.4. Charakter záměru a možnost kumulace s jinými záměry...12 B.I.5. Zdůvodnění potřeby záměru a jeho umístění, přehled zvažovaných variant...12 B.I.6. Stručný popis technického a technologického řešení záměru...12 B.I.7. Předpokládaný termín zahájení realizace záměru a jeho dokončení...12 B.I.8. Výčet dotčených územně samosprávných celků...12 B.I.9. Výčet navazujících správních rozhodnutí...12 B.II. ÚDAJE O VSTUPECH B.II.1. Zábor půdy...12 B.II.2. Voda...12 B.II.3. Elektrická energie...12 B.II.4. Vytápění...12 B.II.5. Ostatní surovinové zdroje...12 B.II.6. Nároky na dopravu a dopravní infrastrukturu...12 B.III. ÚDAJE O VÝSTUPECH B.III.1. Ovzduší...12 B.III.2. Odpadní a dešťové vody...12 B.III.3. Odpady...12 B.III.4. Hluk a vibrace...12 B.III.5. Záření...12 B.III.6. Rizika havárií...12 C. ÚDAJE O STAVU ŽIVOTNÍHO PROSTŘEDÍ V DOTČENÉM ÚZEMÍ C.I. Výčet nejzávažnějších environmentálních charakteristik dotčeného území C.I.1. Územní systémy ekologické stability krajiny...12 C.I.2. Zvláště chráněná území přírody...12 C.I.3. Přírodní parky...12 C.I.4. Významné krajinné prvky...12 C.I.5. Další hodnotná území přírody...12 C.I.6. Území historického, kulturního nebo archeologického významu...12 C.I.7. Území hustě zalidněná...12 C.I.8. Území zatěžovaná nad míru únosného zatížení...12 C.I.9. Staré ekologické zátěže...12 C.I.10. Extrémní poměry v dotčeném území
4 C.II. Charakteristika současného stavu životního prostředí v dotčeném území C.II.1. Kvalita ovzduší...12 C.II.2. Hluk...12 C.II.3. Povrchové vody...12 C.II.4. Půda...12 C.II.5. Geologické poměry...12 C.II.6. Hydrogeologické poměry...12 C.II.7. Flóra...12 C.II.8. Fauna...12 C.II.9. Krajina a krajinný ráz...12 C.II.10. Obyvatelstvo...12 C.II.11. Kulturní památky...12 C.II.12. Doprava...12 C.III. Celkové zhodnocení kvality životního prostředí v dotčeném území z hlediska jeho únosného zatížení D. KOMPLEXNÍ CHARAKTERISTIKA A HODNOCENÍ VLIVŮ ZÁMĚRU NA VEŘEJNÉ ZDRAVÍ A ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ D.I. Charakteristika předpokládaných vlivů záměru na obyvatelstvo a životní prostředí a hodnocení jejich velikosti a významnosti D.I.1. Vliv na obyvatelstvo a veřejné zdraví...12 D.I.2. Vliv na kvalitu ovzduší...12 D.I.3. Vliv na hlukovou situaci a další fyzikální vlivy...12 D.I.4. Vliv na povrchové a podzemní vody...12 D.I.5. Vlivy na půdu...12 D.I.6. Vlivy na horninové prostředí a přírodní zdroje...12 D.I.7. Vliv na faunu...12 D.I.8. Vliv na flóru...12 D.I.9. Vliv na chráněná území přírody...12 D.I.10. Vliv na krajinu a krajinný ráz...12 D.I.11. Vliv na hmotný majetek a kulturní památky...12 D.I.12. Ostatní vlivy...12 D.II. Komplexní charakteristika vlivů záměru na životní prostředí z hlediska jejich velikosti a významnosti a možnosti přeshraničních vlivů D.III. Charakteristika environmentálních rizik při možných haváriích a nestandardních stavech D.IV. Charakteristika opatření k prevenci, vyloučení, snížení, popřípadě kompenzaci nepříznivých vlivů D.V. Charakteristika použitých metod prognózování a výchozích předpokladů při hodnocení vlivů 12 D.VI. Charakteristika nedostatků ve znalostech a neurčitostí, které se vyskytly při specifikaci vlivů 12 E. POROVNÁNÍ VARIANT ŘEŠENÍ ZÁMĚRU F. ZÁVĚR G. VŠEOBECNĚ SROZUMITELNÉ SHRNUTÍ NETECHNICKÉHO CHARAKTERU H. PŘÍLOHY
5 ÚVOD Dokumentace vlivů záměru výstavby tramvajové trati mezi Divokou Šárkou a Dědinskou na životní prostředí je zpracována podle zákona č. 100/2001 Sb., o posuzování vlivů na životní prostředí, ve znění pozdějších předpisů (dále jen zákon), dle přílohy č. 4. Záměr je plánován na území Prahy 6 v katastrálním území Ruzyně, Liboc, Veleslavín a Vokovice. Tramvajová trať je vedena částečně po stávajících komunikacích, částečně po nezastavěné ploše podél komunikace. Posuzovaný záměr je navržen v jedné variantě vedení tramvajové trati a dvou variantách dopravního řešení v přilehlých ulicích. Záměrem je rekonstrukce a novostavba tramvajové trati, která bude navazovat na stávající trať ukončenou ve smyčce Divoká Šárka. Vstupní údaje byly poskytnuty zadavatelem. Dokumentace EIA vychází z podkladů připravovaných pro dokumentaci k územnímu řízení. Z této skutečnosti vyplývají některé neznalosti a neurčitosti, které budou předmětem dalšího stupně zpracování projektové dokumentace. Dokumentace navazuje na Oznámení, které bylo zpracováno v červnu 2013 společností PUDIS. V druhé polovině roku 2013 probíhalo zjišťovací řízení, které bylo ukončeno závěrem ze dne , který stanovil, že záměr bude posuzován podle citovaného zákona. V rámci zpracování Dokumentace EIA byly zohledněny připomínky vznesené ve zjišťovacím řízení, náležitá pozornost byla věnována vlivům na kvalitu ovzduší, akustickou situaci a zeleň, patřičná pozornost byla věnována i problematice vibrací. V rámci Dokumentace EIA bylo provedeno hodnocení kvality ovzduší i hlukové situace pro dva výhledové stavy k roku plánovaného zprovoznění tramvajové trati a k horizontu územního plánu; podrobně byla vyhodnocena i zdravotní rizika z expozice znečišťujícím látkám a hluku. V rámci Dokumentace EIA jsou řešeny i další dílčí okruhy, které byly předmětem vyjádření v rámci zjišťovacího řízení. Samostatnými přílohami Dokumentace jsou výčet dotčených pozemků, vizualizace záměru, modelová hodnocení vlivu záměru na kvalitu ovzduší, na akustickou situaci a na veřejné zdraví, dendrologický průzkum a dopravní studie. Dokumentace také zahrnuje závěry studií předaných zadavatelem (geologický a hydrogeologický průzkum, projektová dokumentace a další podklady). V následující tabulce je provedeno vypořádání připomínek vzešlých ze zjišťovacího řízení. Připomínka ze zjišťovacího řízení Hlavní město Praha Vypořádání 4
6 V dalších fázích projektové přípravy je třeba detailněji řešit dopravní problematiku předloženého záměru: - rozšířit chodníky v jednotlivých lokalitách pro zajištění komfortní vazby podél ulic (v logických pěších vazbách a v městském standardu), - doplnit přechody pro chodce, - doplnit přejezdy pro cyklisty a vazby na cyklotrasy Dále je třeba zohlednit následující: - doplnit stromořadí v maximální možné délce řešeného území, - splnit podmínky provozovatelů dotčených tepelných a plynových sítí, vyčíslit zábor ZPF mimo zastavěné území. Dotčené nemovitosti leží mimo památkově chráněná území ve smyslu ustanovení 14 odst. 2 zákona č. 20/1987 Sb., o státní památkové péči, ve znění pozdějších předpisů. Záměr je však zamýšlen na území s archeologickými nálezy a stavebník má tedy již od doby přípravy stavby oznamovací povinnost dle 22 odst 2 zákona č. 20/1987 Sb. 5 o státní památkové péči ve znění pozdějších předpisů, vůči Archeologickému ústavu. Stavebník je povinen umožnit Archeologickému ústavu nebo oprávněné organizaci provést na dotčeném území záchranný archeologický výzkum. Tyto otázky budou řešeny v další fázi projektové dokumentace. Vzhledem k poloze přilehlé autobusové zastávky se doporučuje přechod pro chodce doplnit na východní straně křižovatky. Stromy budou vysazovány v dohodě s MČ Praha 6. Přesné umístění stromů bude řešeno v další fázi projektové dokumentace. Zábor ZPF je vyčíslen v kapitole B.II.1 Zábor půdy. Odbor památkové péče Magistrátu hl. města Prahy Oznamovací povinnost vůči Archeologickém ústavu byla splněna dne podáním Oznámení o stavebním či jiném záměru. V Dokumentaci EIA v kapitole D.IV jsou navržena opatření v souvislosti s možností výskytu arch. nálezů vyplývající s platných právních předpisů. Magistrát hl. m. Prahy odbor životního prostředí Z hlediska nakládání s odpady: Ing. Pelechová Je zohledněno v kapitole B.III.3. Odpady V souvislosti se změnou č. 169/2013 Sb. zákona č. 185/2001 Sb., o odpadech a o změně některých dalších zákonů, která nabývá účinnosti , upozorňujeme, že dle 16 odst. 3 shromažďování a přeprava nebezpečných odpadů nepodléhá souhlasu. Městská část Praha 6 Městská část Praha 6 dlouhodobě podporuje prodloužení tramvajové trati do Záměr je v souladu s doporučením, kácení stromů je minimalizováno pouze na Ruzyně s těmito doporučeními: nezbytnou míru. Odstraněná zeleň bude nahrazena výsadbami v okolí trati a na Z hlediska územního rozvoje, dalších pozemcích dle požadavků MČ. vedení ul. Vlastinou od Evropské k ul. U Silnice v režimu snížené intenzity dopravy a realizace nové křižovatky ul. U Silnice s ul. Evropskou se zachováním vzrostlé zeleně v ul. Vlastině v co největším rozsahu vedení ul. Vlastinou od ul. U Silnice k ul. Drnovské se středovou alejí Záměr je v souladu s doporučením. s vedením tramvajové trati oboustranně podél středového pásu, jedním jízdním pruhem oboustranně pro automobilovou dopravu, dále s oboustranným parkovacím pruhem s podélným parkováním, uliční profil o šíři 7,5m je ukončen oboustranně vedeným chodníkem a zeleným pásem. v celém rozsahu stavby požadujeme v dalším stupni doplnit vhodně vytipované přechody či stavebně upravená místa pro přecházení požadujeme přeřešit prostor stávajícího náměstí Evropská Vlastina a tento prostor urbanizovat, vzhledem k pěším vazbám doporučujeme zvážit přemístění plánované zastávky Divoká Šárka do prostoru náměstí ve zkrácené délce pro 1 soupravu v případě nemožnosti zřízení tramvajové zastávky zde, požadujeme v prostoru tohoto veřejného prostranství diagonální pěší vazbu podél TT a přeřešit celkový návrh koncepce tohoto veřejného prostranství včetně umístění a doplnění přechodů pro pěší umístění zastávky Ciolkovského doporučujeme posunout blíže křižovatce s ul. Drnovskou požadujeme doplnění stromořadí i do ul. Drnovské a upravit návrh technického vybavení tak, aby toto řešení umožňoval vedení TT a úpravy v křižovatce s Drnovskou budou připraveny tak, aby umožnily v nejbližší budoucnosti uvažované alternativní ukončení TT jižním směrem, tj. k přímému přestupu tram - železnice (vedení jedné linky ze dvou uvažovaných). podmínkou je věcná i časová koordinace prodloužení TT s plánovanou Transformací industriálního území Ruzyně na novou obytnou čtvrt', tj. území jižně od TT, včetně umístění tramvajových zastávek a přechodů v místě uvažovaného komunikačního napojení projednávané zástavby. záměr bude nadále věcně i časově koordinován s Modernizací trati Praha - Kladno Z hlediska dopravy a životního prostředí Nepříznivé dopady na životní prostředí, vyvolané provozem hromadné dopravy, budou zamýšlenou stavbou (s výjimkou doby výstavby) jednoznačně sníženy. Tramvajová trať je sice liniovým zdrojem hluku, současné moderní technologie výstavby TT již ale umožňují (při řádné údržbě a včasných opravách závad) dříve časté negativní projevy pojezdu tramvají na okolí eliminovat. Zejména ve fázi rozjezdu a brzdění je hladina provozního hluku u tramvají podstatně příznivější, než u autobusů. Nicméně, v souvislosti s pravoúhlou kolejovou zatáčkou v prostoru křižovatky Vlastina Drnovská doporučujeme aplikaci automatického mazacího zařízení pro eliminaci hluku ze zvýšeného tření v oblouku; doporučeným místem pro aplikaci tohoto zařízení jsou i oblouky v obratišti Dědinská. Část hlukových projevů může být úspěšně eliminována V dalším stupni dokumentace budou doplněny další přechody pro chodce nebo místa pro přecházení, a to zejména v ulici Vlastina v úseku mezi zastávkami Sídliště Na Dědině a Ciolkovského. V dalším stupni dokumentace (DUR) bude řešení výše zmíněného prostoru podrobněji řešeno a to i z hlediska doplnění pěších vazeb a sadových úprav. Poloha zastávky bude prověřena z hlediska všech funkčních vazeb, zejména z hlediska správného fungování křižovatek, přestupních vazeb a kapacity krátké zastávky, která je společná pro tramvaje i autobusy. Posunutí zastávky by znamenalo, buď ubrat jeden řadící pruh ze dvou na vjezdu z ul. Vlastina do křižovatky s ul. Drnovská, čímž by stal výjezd z lokality náchylnější ke krizovým stavům, nebo redukci přilehlého parkoviště. Navrhovaná poloha zastávky také vyhovuje stávajícím zvyklostem v území. Posunutí zastávky se tak nedoporučuje. Navržené technické řešení rozvoj tramvajové trati jižním směrem umožňuje. Záměr tramvajové trati je s Transformací industriálního území Ruzyně zkoordinován dle úrovně znalostí o budoucí podobě území. Záměr tramvajové trati je koordinován se záměrem modernizace trati Praha Kladno. Mazací zařízení je navrženo v obloucích s poloměrem menším než 300 m, dále pak ve smyčce na vjezdovém oblouku a na obloucích objízdných kolejí. V ulici Vlastina bude stávající stromová alej doplněna výsadbou v ose tramvajové trati v úseku Hodčina Ciolkovského. 5
7 vysázením vzrostlé zeleně, zejména stromového patra. Realizace záměru bude mít dílčí dopady do automobilové dopravy, zejména přesměrováním tras hlavních lokálních zátěží do nových stop. Vzhledem k tomu, že řešení pohybů automobilové dopravy je v současnosti podrobeno kritické analýze ze strany dotčených orgánů (Policie ČR, ODA MHMP), nelze vyloučit, že konečné řešení bude ještě pozměněno. Negativním produktem záměru je snížení kapacity parkovacích stání v území. V rámci dokumentace je konstatováno, že dojde k úbytku o 84 parkovacích míst, což ovšem neodpovídá skutečnému stavu (dochází k úbytku min. 130 parkovacích míst). Spíše než další zábor zelených ploch je možno doporučit v této souvislosti navrátit se k dříve posuzovanému záměru vybudovat v prostoru sídliště kapacitní patrový parking. U nových výsadeb v ul. Vlastina požadujeme zvážit možnost jejich přesazení (např. č. 55 a č. 56). Upozorňujeme, že je třeba zajistit náležitou a velmi důkladnou ochranu ostatní stávající vzrostlé zeleně během stavebních prací tak, aby nedošlo k jejímu poškození. V dalším stupni PD požadujeme doložit přesné počty a druhy dřevin. U nových výsadeb budeme též požadovat zajištění údržby zeleně po dobu 5 let. Pokud dojde k přeřešení dopravních poměrů v rámci řešené lokality, bude nutné toto nové dopravní řešení opět podrobit vyhodnocení z hlediska možné změny velikosti a významnosti vlivu na hluk, ovzduší a zdraví obyvatelstva. Změna počtu parkovacích stání byla zjišťováno na základě terénního průzkum projektantem stavby. Jelikož ne všechna PS jsou v lokalitě zřejmá, bylo uvažováno se všemi místy, kde lze dle sdělení MČ Prahy 6, podle zákona parkovat. Investorem záměru objektu patrového parkingu v řešeném území není Dopravní podnik a. s., a tudíž se nelze k možnosti jeho realizace vyjádřit. Uvedené podmínky jsou zohledněny v návrhu opatření v kap. D.IV. Specifikace druhového složení dřevin a přesné počty budou uvedeny v dalších stupních projektové dokumentace. S údržbou zeleně bude počítáno v rozpočtu stavby. Požadavky jsou zohledněny v návrzích opatření v kap. D.IV. Z důvodu snížení vlivu záměru na okolí požadujeme v dalších stupních PD Požadavky jsou zohledněny v návrzích opatření v kap. D.IV. zpracovat projekt organizace výstavby, eliminovat sekundární prašnost pravidelným kropením prostoru staveniště, zabezpečit využívání veškerých stavebních strojů výhradně v denní době a stavební práce neprovádět ve dnech pracovního klidu. Přebytečný materiál ze stavební činnosti bude ihned odvážen a likvidován. Sypké odpady ze stavby budou odváženy na zaplachtovaných korbách nákladních automobilů. Trasy staveništní dopravy budou před zahájením stavby projednány se silničním správním úřadem. Stavební činnost je třeba provádět pouze v době od 7:00 do 21:00 hodin, přičemž hlučné práce max. v době od 8:00 do 17:00 hodin. Veškerá zařízení staveniště a manipulační plochy je třeba navrhnout a realizovat mimo lokalizaci stávajících dřevin a především hodnotnějších stromů, v případě nemožnosti tohoto řešení je třeba navrhnout a zajistit fyzickou ochranu stromů v těchto prostorech (včetně ochrany aktivní kořenové zóny, kmenů stromů a korun stromů) před poškozením. Magistrát hl. m. Prahy odbor rozvoje a financování dopravy 1) Přechod pro chodce přes ul. Drnovská k navržené zastávce tramvají Dědinská : Nově navržený přechod směřuje na konečnou zastávku tramvají, která obsluhuje rozsáhlou část sídliště, přechod tak bude intenzivně využíván, zejména v ranních a podvečerních hodinách. Ul. Drnovská má zde téměř extravilánový charakter. Pro zvýšení bezpečnosti chodců doporučujeme přechod pro chodce přisvětlit samostatným osvětlením a ošetřit středním dělícím ostrůvkem v šíři nejméně 2,0 metru. Z hlediska bezpečnosti chodců je toto řešení výhodnější než zkrácení přechodu na délku 6,5 metru, zejména při takových intenzitách dopravy, kdy v dopravním proudu nevznikají dostatečné mezery k bezpečnému vstupu na přechod. 2) Křižovatka Vlastina Drnovská: Z důvodu pěší prostupnosti územím doporučujeme křižovatku realizovat v podobě, aby umožňovala doplnění pěší vazby přes ul. Vlastina bez dodatečných stavebních úprav. 3) ul. Vlastina v úseku Ciolkovského Klimčina: V rámci stavebních úprav se v tomto úseku ruší dva přechody pro chodce a v úseku cca 230 metrů nebude možno bezpečně přecházet. Parkování na jižní straně je přitom zachováno, byť ve snížené kapacitě. Proto doporučujeme zachovat možnost pěší průchodnosti přes střední pás pomocí míst pro přecházení. Střední dělící ostrůvek bude doplněn v dalším stupni dokumentace (DUR). Požadavky jsou zohledněny v návrzích opatření v kap. D.IV. Vznik nové pěší vazby v této poloze se nepředpokládá. Pěší vazba přes ulici Vlastina je dostatečně zajištěna v rámci přechodu pro chodce ve vazbě na zastávku Ciolkovského. V dalším stupni dokumentace (DUR) bude doplněn přechod pro chodce/místo pro přecházení. Požadavek je zohledněn v návrzích opatření v kap. D.IV. 4) Přechody pro chodce Vlastina Mladčina a Vlastina U silnice: Přechody Možnost vybudování dělících ostrůvků byla prověřena, avšak ostrůvky nelze jsou navrženy přes jízdní pruh pro osobní vozidla a tramvajovou trať v jednom doplnit z důvodu nedostatečných prostorových možností. Navrhované řešení je směru současně. Z hlediska bezpečnosti dopravy doporučujeme prověřit z hlediska bezpečnosti dopravy vzhledem k uvažované podobě ulice Vlastina možnost vybudování dělícího ostrůvku. Případné vyhnutí jízdního pruhu před (redukce dopravy) vyhovující. křižovatkou současně přispěje ke snížení rychlosti vozidel na Vlastině ul. a tím i zvýšení bezpečnosti v křižovatkách. 5) Ul. Vlastina, přechody pro chodce přes napojující se komunikace: Vzhledem k předpokládaným intenzitám doporučujeme zvážit, zda je nezbytné pěší vazby přes napojující se komunikace řešit v podobě přechodů pro chodce, doporučujeme zvážit možnosti vybudování bezbariérových míst pro přecházení. 6) Přechody pro chodce přes ul. Vlastina: Upozorňujeme, že vytvořením aleje může dojít ke zhoršení světelných podmínek na ul. Vlastina, zejména v případě přechodů pro chodce by to mohlo zvýšit riziko dopravní nehody. Proto v dalších stupních projednávání doporučujeme zajistit přisvětlení přechodů pro chodce na zastávky MHD. Současně, zejména s ohledem na osoby nevidomé a slabozraké, doporučujeme prověřit možnost instalace varovné zvukové signalizace upozorňující chodce na přijíždějící tramvaj na neřízených přechodech pro chodce přes tramvajovou trať. 7) Upozorňujeme, že ulicí Vlastina a podél ul. Drnovská jsou vedeny páteřní cyklistické trasy A16 a A34. Křižovatka Drnovská - Vlastina je tak významným uzlem cyklistické dopravy. Vzhledem k tomu je nezbytné v těchto směrech zajistit možnost bezpečného průjezdu cyklistů bez přerušení trasy a vedení cyklistů v uvedené křižovatce věnovat mimořádnou pozornost. V dalších Bude zohledněno v dalších stupních dokumentace (DUR, DSP), v kterých je řešena finální podoba definitivního dopravního značení. Požadavek je zohledněn v návrzích opatření v kap. D.IV. V dalším stupni dokumentace (DUR) bude nasvícení přechodů doplněno. Požadavek je zohledněn v návrzích opatření v kap. D.IV. Požadavek je zohledněn v návrzích opatření v kap. D.IV. 6
8 stupních projednávání doporučujeme předložit situaci vedení cyklistů, včetně opatření pro zajištění jejich bezpečnosti ať již přímo realizovaných nebo takových, pro jejichž realizaci bude vytvořena rezerva. Hygienická stanice hl. m. Prahy Do dalšího stupně projektové dokumentace budou vyřešeny chráněné venkovní prostory staveb v místech, kde záměr vyvolá nedodrţení příslušných hygienických limitů, zejména komunikace Drnovská a Evropská (Na komunikaci Evropská jsou limity překročeny i bez realizace záměru, přesto musí být vyřešeno prokazatelné navýšení hodnot vlivem záměru), případně doplnit variantně nové napojení automobilové dopravy na komunikaci Evropská. V rámci Dokumentace EIA byla vyhodnocena varianta organizace automobilové dopravy v území. V rámci hlukové studie byla navržena opatření, která snižují vliv tramvajové tratě nebo automobilové dopravy na akustickou situaci v území. Opatření jsou navržena tak, že po výstavbě tramvajové trati jsou buď splněny příslušné limity, případně v místě, kde jsou limity překročeny nedojde k dalšímu nárůstu hluku. Dále bude vyhodnocen vliv vibrací zejména na komunikaci Vlastina. V dalších stupních PD bude zpracována studie posuzující vliv provozu tramvajové trati z hlediska vibrací na okolní zástavbu a v případě potřeby budou doplněna technická opatření na tramvajové trati. Požadavek je zohledněn v návrzích opatření v kap. D.IV. Pražské ekologické centrum 1. Za naprosto nedostatečné považujeme zpracování návrhu v pouze jedné variantě. Záměr není zpracován ve více reálných variantách, ať již prostorového nebo technického uspořádání a posouzení variant a výběr nejvhodnější z nich tak není kvalitně provedeno. Např.: Jde-li o zajištění dopravní obslužnosti, není provedeno kvalitní srovnání autobusové a nově uvažované tramvajové trati; Jde-li o zajištění dopravní obslužnosti Letiště Václava Havla, není zvažováno vedení TT středem, nebo po severním okraji ulice Evropská směrem k ulici Drnovská; Z hlediska technického provedení není uvažována varianta provedení TT alespoň v některých úsecích jako jednokolejná s občasným prostorem k vyhýbání souprav (viz např. TT Liberec Jablonec), což by mohlo umožnit zachovat průjezd pro automobily celou ulicí Vlastina. 2. Ve vyjádření SÚ Praha 6 je sice konstatován soulad se stávající ÚPD, ale není reflektován stav, kdy je orgány města ÚP považován za zastaralý, byly připraveny koncepty ÚP (ty nebyly akceptovány) a v současnosti je dle vyjádření primátora v přípravě zpracování Metropolitního plánu. Soulad tedy možná je, ale pouze formální, bez společenského konsensu na širším využití území. 3. Dopady na dopravní obslužnost Realizací záměru dojde k podstatnému narušení možnosti využít stávající sběrné komunikace městského významu a k faktickému přenesení této funkce na jiné komunikace, které k tomu nejsou ani ÚP ani technicky určeny (doprava bude z ulice Vlastina v úseku U Silnice Evropská převedena buď do ulice U Silnice a následně ulice Litovické, nebo do ulice U Silnice a nově plánované nové propojky na Evropskou). V každém případě tento způsob odklonu dopravy odřezává oblast sídliště Dědina od přímého přístupu do centra. Realizací záměru dojde k podstatnému omezení počtu stávajících parkovacích míst, dostupných pro obyvatele sídliště (mezi ulicí Drnovská a Hodčina, ubude v prostoru zabraném TT cca parkovacích míst. Projekt s tímto problémem nepočítá nepředkládá žádná kompenzační opatření. Vzhledem k tomu, že již v současné době je kapacita parkovišť plně vytížena, lze očekávat značné problémy. Není dostatečně provedeno vyhodnocení změn emisní i imisní zátěže vyvolané změnou dopravních cest a jeho dopad na lokální kvalitu ŽP a zdraví lidí. 4. V hodnocení dopadů na zdraví je hrubě generalizován dopad na oblast výškové zástavby sídliště Dědina (většina obyvatel je soustředěna v této oblasti) např. srovnávací měření hladiny hluku bylo provedeno na začátku ulice Vlastina (u Evropské), ale na konci téže ulice, v prostoru sídliště Dědina provedeno nebylo. Obdobně jako referenční stanice pro hodnocení kvality ovzduší byla použita stanice AIM Stodůlky (4,3 km) a byla opominuta stanice AIM Veleslavín, která je přímo na Evropské. Při hodnocení hlukové zátěže nebyl brán v úvahu hluk související s provozem letiště (vzletová a přistávací dráha ve směru na Motol), která podstatně ovlivňuje sídliště. Vyhodnocení potřeby záměru je provedeno v kap. B.I.5 Dokumentace EIA. Jednokolejná tramvajová trať není uvažována, protože dle příslušné ČSN je možné nové tramvajové trati projektovat pouze jako dvoukolejné. Jednokolejné lze zřídit pouze na dobu nezbytně nutnou např. po dobu výluky. Pro území hlavního města Prahy je v současnosti platný územní platný územní plán schválený usnesením č. 10/05 zastupitelstva hl. m. Prahy ze dne se zapracovanými změnami a je to jediný územní plán jímž má investor povinnost se řídit. Tramvajová trať na Dědinu je pro Magistrátu hl. m. Prahy, ROPID a Dopravní podnik hl. m. Prahy jednou z největších priorit rozvoje sítě tramvajové dopravy v Praze. Záměr v této podobě dlouhodobě podporuje také Městská část Praha 6, což je také uvedeno v jejím vyjádření k záměru z Ulice Vlastina je dle ČSN místní obslužná komunikace funkční skupiny C. V územním plánu zařazena jako ostatní dopravně významná komunikace a slouží pro provoz automobilové dopravy a provoz PID. Ulice U Silnice je dle ČSN místní obslužná komunikace funkční skupiny C a i po změně dopravního řešení bude zajišťovat místní dopravní obsluhu. Prostorové podmínky v ulici Vlastina v úseku mezi ulicemi Evropská a U Silnice při zachování stromové aleje nedovolují umístit tramvajovou trať na samostatný pás. Zklidnění tohoto úseku umožní plynulý provoz tramvají a zřízení tramvajové zastávky. Zachována je pouze dopravní obsluha přilehlých objektů. Pro obyvatele lokality Dědina je proto navržen náhradní příjezd z ulice Evropská přes novou křižovatka Evropská U Silnice. Šířka ulice U Silnice v úseku severně od ulice Vlastina je 7,0 m a tomuto využití s rezervou vyhovuje. Cesta automobilem do centra města se prodlouží o 400 m. Obyvatelé lokality Dědina však naopak získají komfortní a rychlé spojení tramvajovou dopravou. V návrhu jsou umístěna parkovací stání všude tam, kde to prostorové a legislativní podmínky umožňují. V ulici Vlastina v úseku mezi ulicemi Klimčina a Drnovská jsou parkovací stání formou parkovacích pásů. Celkový úbytek parkovacích stání v lokalitě vlivem výstavby činí 84 parkovacích stání. V rámci Dokumentace EIA byla zpracována rozptylová studie, která hodnotí vliv změn organizace dopravy v obou navržených variantách na podkladě imisního pozadí. Rozptylová studie je provedena s využitím modelového hodnocení kvality ovzduší na území celé Prahy se zohledněním všech zdrojů znečišťování ovzduší (cca zdrojů). Rozptylová studie zohlednila veškeré změny, které lze po výstavbě tramvajové trati očekávat. Součástí hodnocení v rámci Dokumentace EIA je vyhodnocení vlivů na veřejné zdraví zpracované autorizovanou osobou. Měření hluku na okraji ulice Vlastina u ulice Evropská nebylo realizováno jako měření srovnávací, ale slouží pouze pro kalibraci výpočtového modelu. Pokud bude v dalších stupních přípravy projektu požadováno HS HMP měření hluku z důvodu ověření stávající akustické situace v území budou vybrána měřící místa, která zohlední celé území tedy včetně sídliště Na Dědině. Letecký hluk je zdroj hluk, který se hodnotí samostatně. Hygienické limity hluku z leteckého provozu jsou stanoveny nařízením vlády č. 272/2011 Sb., o ochraně zdraví před nepříznivými účinky hluku a vibrací a deskriptorem pro hodnocení hlukové zátěže jsou ekvivalentní hladiny akustického tlaku A za 16 denních hodin, kdy hygienický limit hluku L Aeq, 16h = 60 db a 8 nočních hodin, kdy hygienický limit hluku L Aeq, 8h = 50 db. Hygienické limity hluku nejsou stanoveny pro jednotlivý kalendářní den, ale jsou vztaženy k jednomu kalendářnímu dni tak, 7
9 5. Při hodnocení změn v produkci emisí způsobených záměrem není vyhodnocen dopad nových příjezdových a odjezdových tras na spotřebu a tím i na velikost vznikajících emisí. 6. V oznámení záměru není prakticky vůbec vyhodnocen vliv realizace záměru v oblasti sociálně ekonomických vlivů na obyvatele a další osoby, např. vliv změněné dopravní obslužnosti (ztráta rychlého spojení prostřednictvím MHD s přirozeným centrem Prahy 6 v Dejvicích ve srovnání se stávajícím stavem ap). 1. Vzhledem k nulové aktivitě městské části Praha 6 ve věci realizace P&R parkování v oblasti napojení ulice Evropská na městský okruh (viz předchozí komunikace) je již dnes ulice Navigátorů masivně využívána k těmto účelům a. rezidenty Středočeského kraje (Kladno, Slaný...) b. klienty leteckých společností Z tohoto důvodu je pro obyvatele této lokality NEPŘIJATELNÁ realizace projektu řešící P&R PARKOVÁNÍ pouhým alibistickým odkazem na projekt SŽDC,Modernizace trati Praha Kladno, s připojením na letiště Ruzyně s plánovaným termínem uvedení do provozu v r Absence P+R pro napojení trasy A metra je v celé severozápadní oblasti Prahy zcela zjevná: Si2Q0NiU3MTO3sDDUi9CPvkssy0xPLMnMz0v MAfGizOJNnAOcLZ0MHQ38gy3MDTwdf2w9vl2dDSzMDPVzoxwVAU5C7 Z8í/ 2. V rámci zajištění dopravy v klidu pro místní rezidenty požadujeme rovněž úpravu dopravního značení s cílem prokazatelně informovat účastníky silničního provozu o účelu stávajících parkovacích stání aby byla zohledněna dlouhodobá hluková zátěž. Jednotlivé zdroje hluku automobilová doprava, železniční doprava, letecké doprava se hodnotí samostatně, protože jsou vnímány rozdílně a jejich způsob hodnocení je rozdílný. Reprezentativnost měřící stanice AIM AVEX Veleslavín je, dle popisu této stanice (několik m až 100 m) mikroměřítko, neboť je umístěna přímo u staveniště metra. Vzdálenost této měřící stanice od záměru je cca metrů. Tedy pro tuto lokalitu je tato stanice spíše nerepresentativní. V rámci Dokumentace EIA bylo provedeno vyhodnocení kvality ovzduší v území ze všech dostupných podkladů, tj. jak z měření na staniční síti, z modelového hodnocení kvality ovzduší, tak z pětiletých průměrů publikovaných ČHMÚ. Spotřeba paliva je v rozptylové studii zohledněna zprostředkovaně. A to v emisních faktorech množství uvolněných emisí na každém jednotlivém hodnoceném úseku komunikace. Emisní faktory pro uvedené znečišťující látky jsou pro mobilní zdroje určeny podle typů vozidel, druhu paliva a dalších ovlivňujících okolností (emisní úroveň EURO, délka úseků, rychlost jízdy, podélný sklon vozovky apod.) pomocí modifikovaného programu MEFA v.06. Vyhodnocení záměru z hlediska možných na sociálně ekonomické vlivů je provedeno v kapitole D Konkrétně ke zmíněnému možnému zhoršení dostupnosti MHD centra Prahy 6 Dejvice je mylné. Po realizaci záměru bude přirozené centrum Prahy 6 v Dejvicích dostupné přímým tramvajovým spojením s preferencí tramvají. Oproti stávajícímu stavu nebude spojení s centrem ovlivněno souběhem s automobilovou dopravou a centrum tak bude rychleji dostupné. Veřejnost BD Dědina 1 Umístění parkovišť P+R je definováno v platném územním plánu. Nejblíže k navrhovanému záměru je plánováno P+R u budoucí železniční zastávky Dlouhá Míle a u železniční stanice Ruzyně. Vybudování těchto parkovišť bude mýt smysl až po realizaci železničního připojení na Letiště Praha. Předkládaný záměr nemá za úkol řešit parkování v lokalitě, ale napojení lokality městskou hromadnou dopravou. Dopravní značení bude řešeno v dalším stupni dokumentace (DSP). Problematiku parkování rezidentů může vyřešit komplexní systém parkovacích zón v oblasti, což je v kompetenci Městské části Praha 6 a Magistrátu hl. m. Prahy. 3. Za racionální rovněž pokládáme ukončení nočních linek v zastávce Dědinská Noční tramvajová linka (tj. od hod.) bude ukončena ve stávající smyčce/zastávce Divoká Šárka z důvodu dodržení hlukových limitů ve venkovním chráněném prostoru staveb. V nočních hodinách bude obsluha zajištěna noční autobusovou linkou. 4. Realizaci dopravního spojení s letištěm jiným způsobem než prodloužením Tramvajová trať nenahrazuje kapacitní kolejové spojení na Letiště Praha, ve trasy A metra pokládáme za pro metropoli nereprezentativní, neúčelné, výhledu je uvažováno s prodloužením trati pouze k Letišti u Terminálu 3 (tzv. neefektivní a tedy nekompetentní nakládání s veřejnými prostředky Staré Letiště). Sloužit bude pro dopravní obsluhu lokality Dědina, návoz zaměstnanců provozního zázemí letiště, zaměstnanců Řízení letového provozu a dalších kancelářských provozů mezi R6 a Terminálem 3, nikoli tedy pro pasažéry leteckých společností. Veřejnost - Mgr. Kateřina Giedraitis a Francis Liam Giedraitis, Ing. Aleš Dryák, Ing. Rudolf Helebrant, Ing. Jiří Wünsche, Jan Rybář, PhD, Klára Hoferková, SPD 654 Liboc 1. Nedostatečně zpracovává alternativní varianty změn dopravní infrastruktuře v rámci celkového projektu i ulicích přilehlých k mé nemovitosti. 2. Představuje velmi zásadní a necitelný zásad do dopravní infrastruktury oblasti kolem ulic U Silnice, Pod Cihelnou a Navigátorů, Chybí vysvětlení, proč je nutné vytvářet novou významnou dopravní tepnu v místě dosud klidové zóny. Jak ostatně vyplývá z oznámení, ulice Pod Cihelnou bude jednou z oblastí předpokládaného nárůstu dopravy. Ulice Pod Cihelnou slouží jako hlavní přístupová cesta k místní Základní a Mateřské škole. Nárůst dopravy zásadním způsobem ohrozí děti, které po komunikaci do školy dochází. V rámci Dokumentace EIA jsou vyhodnoceny dvě možné varianty dopravní infrastruktury v území ze všech hledisek. Jedním z cílů návrhu nové tramvajové trati je zachovat komorní ráz celé čtvrti včetně zachování oboustranné stromové aleje v ulici Vlastina. Prostorové podmínky v ulici Vlastina v úseku mezi ulicemi Evropská a U Silnice při zachování stromové aleje nedovolují umístit tramvajovou trať na samostatný pás. Zklidnění tohoto úseku umožní plynulý provoz tramvají a zřízení tramvajové zastávky. Zachována je pouze místní dopravní obsluha. Pro obyvatele lokality Dědina je proto navržen náhradní příjezd z ulice Evropská přes novou křižovatku Evropská U Silnice. Ulice Pod Cihelnou bude mít i po realizaci záměru velmi nízké intenzity automobilové dopravy, protože nadále bude sloužit pouze pro cílovou dopravu občanů bydlících v přilehlých bytových domech. Ke změnám v intenzitách v jednotlivých úsecích ulice U Cihelny dojde pouze z důvodu přesměrování odjezdu/příjezdu části rezidentů z přilehlé zástavby s cílem cesty východně od lokality do ulice U Silnice. V současnosti tato část rezidentů směřuje příčnými ulicemi do ulice Vlastina. Tomu odpovídá pokles intenzit v příčných ulicích Hodčina, Častavina a Mladčina. Bezpečnosti chodců je v návrhu stavby věnována patřičná pozornost. Aplikovány jsou například chodníkové mysy, dělící ostrůvky, jízdní pruhy jsou navrhovány v minimálních parametrech. Nárůst intenzity automobilové dopravy v ulici U Silnice vlivem záměru je oproti současnému stavu v úseku Vlastina 8
10 3. Chybí zpracování a vyhodnocení rizik pro životní prostředí v dané lokalitě. Přímým napojením ulice Evropská na ulici Navigátorů a následně U silnice vznikne nová a velmi frekventovaná dopravní tepna přivádějící veškerou dopravu z centra do oblasti sídliště Dědina. Tato nově vzniklá dopravní spojnice dramaticky zvýší znečištění oblasti, neboť na rozdíl od přímého dopravního spojení po ulici Vlastina budou nyní automobily nuceny složitě kličkovat do ulice U silnice. Vznikne tak nelogické vyústění této nové komunikace a doprava se bude rozlévat do přilehlých ulic, které jsou klidovou a částečně neprůjezdnou zónou. Zřízení dalších světelných křižovatek v oblasti naruší plynulost provozu na dotčených komunikacích, čímž dojde ke zvýšení celkové hlukové a emisní zátěž v jejich okolí. 4. Chybí vysvětlení, proč je pro stávající záměr nedostatečná stávající dopravní tepna (ulice Vlastina) a proč je třeba tak hrubě zasahovat do urbanistické struktury dané lokality. 5. Tento velmi zásadní zásah do doposud klidové zóny v oblasti ulic U Silnice, Pod Cihelnou a Navigátorů nebyl dostatečně konzultován s občany dané lokality, kteří neměli dostatečnou možnost zapojit se do debaty o tak závažné změně v podobně jejich čtvrti. 6. Chybí objasnění celkového smyslu stavby v napojení na další páteřní projekty dopravní infrastruktury v Praze (plánovaná rychlodráha na letiště) a také zahrnutí plánovaného konceptu výrazné přestavby stávajících vojenských objektů na moderní město. 7. Vše probíhá v době, kdy je územní plán hl. m. Prahy zastaralý a pracuje se na novém. Část B V části B1.2-Kapacita záměru zcela chybí jakákoliv zmínka o počtu/množství přepravovaných osob, která by odůvodnila nutnost výstavby nové TT. U posunu ohradní zdi vojenského útvaru 3255 jižním směrem a výstavby opěrné zdi není dána informace, o jakou vzdálenost to bude posunuto. V popisu záměru v části B se nezmiňuje další pokračování TT až k terminálu 3 letiště Václava Havla (dále v textu oznámení je zmíněno). B.I.4.2 Kumulace s jinými záměry je zcela nedostatečná, zabývá se pouze stavbami, o nichž již bylo nějak rozhodnuto, ale nereflektuje rozvojové projekty a programy v širší oblasti např. to že MČ Praha 6 vyhlašuje soutěže na využití území jižně od plánované TT (mezi ulicí Vlastina a železniční tratí), neuvažuje výhledové zajištění dopravy na Letiště Václava Havla, rekonstrukci stávající železniční trati/výstavbu rychlodráhy do Kladna a možná na Letiště, dopravní uzel Dlouhá Míle, zahrnující terminál příměstských i městských autobusových línek a kapacitní parkoviště systému P+R; předstihové objekty pro budoucí výstavbu metra trasy A v zastávce Praha Dlouhá Míle a v železniční stanici Praha Letiště Ruzyně. Od r se předpokládá existence rychlodráhy se stanicemi Praha Bubny/Vltavská, Praha Výstaviště, Praha Dejvice/Hradčanská, Praha Veleslavín, Praha Liboc, Praha Ruzyně, Praha Dlouhá Míle, Praha Letiště Ruzyně, což do jisté míry zpochybňuje nutnost výstavby TT do stanice Dědinská. Oznamovatel sám uznává, že V oblasti se nachází částečně využívaný areál Ministerstva obrany a plochy skladových areálů, kde dosud není jednoznačně U Cihelny +300 vozidel za celý den (1 900 vozidel na 2 200). V ulici U Silnice v úseku severně od ulice Pod Cihelnu je nárůst výraznější vozidel za celý den (z vozidel na 3 300), avšak pohyb pěších přes vozovku je zde minimální, protože je zde pouze jednostranný chodník. V dalších stupních dokumentace musí být návrh dopravního řešení z hlediska bezpečnosti schvalovacímu procesu Policie ČR. V rámci Dokumentace EIA bylo provedeno vyhodnocení vlivů na veřejné zdraví autorizovanou osobou. Změny v intenzitách automobilové dopravy nejsou dramatické a jejich vlivy nepřekročí únosnou mez. Hodnocení prokázalo, že po realizaci záměr nezpůsobí v žádném místě překročení limitů. Jedním z cílů návrhu nové tramvajové trati je zachovat komorní ráz celé čtvrti včetně zachování oboustranné stromové aleje v ulici Vlastina. Prostorové podmínky v ulici Vlastina v úseku mezi ulicemi Evropská a U Silnice při zachování stromové aleje nedovolují umístit tramvajovou trať na samostatný pás. Zklidnění tohoto úseku umožní plynulý provoz tramvají a zřízení tramvajové zastávky. Zachována je pouze místní dopravní obsluha. Pro obyvatele lokality Dědina je proto navržen náhradní příjezd z ulice Evropská přes novou křižovatka Evropská U Silnice. Informování občanů stále probíhá. Mimo zveřejnění záměru zákonný způsobem, byl projekt představen v listopadu 2012 na výstavě Praha 6 mění tvář. V rámci této výstavy proběhla za aktivní účasti občanů také beseda Rozvojové území Ruzyně a dopravní stavby MHD, která se také věnovala tomuto záměru. Základní informace o záměru byly v lednu 2013 uveřejněny v časopise Šestka. Celková koncepce dopravního systému a vzájemných vazeb mezi jednotlivými druhy doprav (v tomto případě metro tramvaj rychlodráha) je řešena v úrovni územního plánu. Cílem posuzovaného záměru je především zkvalitnění místní dopravní obsluhy hromadnou dopravou, tj. nahrazení větší části autobusové dopravy. Tramvajová trať zajistí mimo přímého spojení do centrální části Prahy 6 také rychlejší a spolehlivější napojení na novou stanici metra A Veleslavín. Po realizaci rychlodráhy na letiště a vybudování prodloužení tramvajové trati k terminálu 3 vznikne přestupní vazba v zastávce Dlouhá Míle. Navržené řešení v křižovatce ulic Drnovská Vlastina umožňuje v budoucnu vybudování odbočky tramvaje k železniční stanici Ruzyně. Záměr tramvajové trati je s transformací kasáren zkoordinován dle úrovně znalostí o budoucí podobě území (v současnosti je pro transformované území zpracována urbanistická studie Transformace industriálního území Ruzyně na novou obytnou čtvrť Prahy 6, která by měla být podkladem pro změnu ÚPn. Pro území hlavního města Prahy je v současnosti platný územní platný územní plán schválený usnesením č. 10/05 zastupitelstva hl. m. Prahy ze dne se zapracovanými změnami. Tramvajová trať na Dědinu je pro Magistrátu hl. m. Prahy, ROPID a Dopravní podnik hl. m. Prahy jednou z největších priorit rozvoje sítě tramvajové dopravy v Praze. Záměr v této podobě dlouhodobě podporuje také Městská část Praha 6, což je také uvedeno v jejím vyjádření k záměru z Veřejnost Jan Rybář. PhD doplnění Informace je upřesněna v textu Dokumentace EIA. Hlavním důvodem výstavby tramvajové trati je nahrazení mnohdy přetížené autobusové dopravy, úspora jízdní doby z lokality Dědina k budoucí stanici metra A Veleslavín a zvýšení kvality a spolehlivosti dopravní obsluhy daného území, zejména v dopravních špičkách. Informace je upřesněna v textu Dokumentace EIA. Zeď bude posunuta o 7,7 5 m. Předmětem záměru je tramvajová trať s ukončením ve smyčce Dědinská. V kapitole B.I.4 Dokumentace je další možné prodloužení tramvajové trati popsáno. Dopravní model pro výhledové období platného ÚP hl. m. Prahy počítá s dostavbou komunikační sítě, ostatních dopravních staveb a s naplněním rozvojových ploch podle tohoto plánu. U záměrů, které nejsou v ÚP nelze předjímat jejich další vývoj. Tramvajová trať nenahrazuje kapacitní kolejové spojení na Letiště Praha a bude ve výhledu ukončena na Letišti u Terminálu 3 (tzv. Staré Letiště). Sloužit bude pro dopravní obsluhu lokality Dědina, návoz zaměstnanců provozního zázemí letiště, zaměstnance Řízení letového provozu a dalších kancelářských provozů mezi R6 a Terminálem 3. Posouzení dopravních intenzit a navazující hlukové a imisní posouzení vychází z nejpřesnějších podkladů, jaké jsou v současné době k dispozici. U rozvojových 9
11 stabilizováno jejich konkrétní výhledové využití, které může ovlivnit modelové hodnoty intenzit automobilové dopravy v ulici Vlastině, U Prioru a Drnovské. Tedy dopravní studie a na ně navazující hlukové posouzení a rozptylová studie pravděpodobně vychází z nereálných předpokladů. Zdrojové hodnoty z uvedeného území jsou do výpočtů dopravních zátěží odvozeny z funkčních ploch výhledového období platného ÚP hl. m. Prahy. Vzhledem k tomu, že ÚP je aktualizován a vedení města má snahu ho podstatně změnit formou Metropolitního plánu, je odvolávání se na stávající platný ÚP chováním, které omezuje možné pozitivní změny ve způsobu využití území, zajištění dopravní obslužnosti ap. Část B Zdůvodnění potřeby realizace záměru a jeho umístění Stávající dopravní obslužnost prostřednictvím autobusů je přes negativní zásahy ROPID v poslední době na dobré úrovni a nevyžaduje si řešení prostřednictvím vysoce kapacitní tramvajové dopravy. Spádové oblasti dopravních přesunů obyvatel jsou v zásadě 2 - přímý směr na Vítězné náměstí a metro (bude nahrazeno spoji do stanice Veleslavín) a směr ve směru na Petřiny, Bílou Horu a Motol (školy, gymnázium, nemocnice Střešovice a Motol). Ve spádové oblasti bydlí cca obyvatel a dopravně je obsluhována bez problémů už nyní. Ve zdůvodnění záměru chybí byť jen naznačení ekonomické výhodnosti navrhovaného řešení, takové, která by vyvážila nižší operativnost využívání nové TT. Zdůvodnění se velmi vágně opírá o jakousi studii Vyhledávací studie obsluhy Letiště Ruzyně tramvajovou tratí (DIPRO s.r.o., 10/2011). Tato studie byla zadána Útvarem rozvoje hl. m. Prahy a projednána se zástupci MČ Prahy 6, Dopravního podniku a ROPIDu. Zástupci s posuzovaným řešením souhlasili. Studie ani žádný výtah z ní není v oznámení záměru k dispozici a nelze prověřit vstupní parametry, ze kterých vycházela, její postupy a závěry. Zveřejněna nebyla. Soulad záměru s ÚPn úřad MČ Prahy 6 potvrzuje soulad záměru s územním plánem, což ale asi nebude zcela správná informace. Minimálně v prostoru propojení ulice Navigátorů a Evropské v obou navrhovaných případech dotčené plochy nejsou vedeny jako komunikace či cosi podobného, ale jako plochy všeobecné smíšené, a v ulici U Silnice ÚP nepředpokládá provoz v úrovni páteřní komunikace (žluté). Část B Přehled zvažovaných variant jsou představeny pouze dvě varianty - předkládaný návrh realizace TT a navazujících dopravních opatření a nulová varianta - varianta stávajícího stavu. V této části je oznámení zcela nedostačující, neboť se pouze odkazuje na studii DIPRO (viz výše, u B 1.5.1,) ale neuvádí z ní nic. V tomto bodě oznámení nesplňuje požadavky zákona 100/2001 Sb., 6, odst. 4, kde se říká, že: Pokud se jedná o záměr, který podléhá posouzení podle přílohy č. 1 k tomuto zákonu, musí oznamovatel vždy uvést nástin studovaných hlavních variant a stěžejní důvody pro jeho volbu vzhledem k vlivu na životní prostředí. Část B 1.6 Stručný popis technického a technologického řešení záměru Není vysvětleno, proč není použita alespoň v užších místech pouze jednokolejná trať. Není kvantifikováno množství/kapacita parkovacích zálivů v ulici Vlastina (úsek Evropská U Silnice), ani množství nových parkovacích stání v ulici Vlastina (úsek Hodčina-Drnovská). Není zmíněna otázka bezbariérovosti nových stanic tramvaje. V celém materiálu naprosto chybí zdůvodnění provedení navrhovaných dopravních opatření uzavření ulice Vlastina pro běžný provoz v úseku Ke Džbánu U Silnice. Jde o přerušení hlavní páteřní komunikace ve směru do centra, které dle mého nemá opodstatnění. Odklon dopravy do ulice U Silnice a na Evropskou nebo do ulice U Silnice a dále do Litovické nebo do Libocké přenáší zbytečně provoz do oblastí, které jsou v současné době klidové. Technický důvod pro toto opatření není v oznámení žádný uveden. ploch se předpokládá nárůst dopravy podle kapacit zástavby. Dopravní studie a navazující hodnocení tedy představují dostatečně přesnou prognózu výhledového stavu. Pro území hlavního města Prahy je v současnosti platný územní platný územní plán schválený usnesením č. 10/05 zastupitelstva hl. m. Prahy ze dne se zapracovanými změnami. Tramvajová trať na Dědinu je pro Magistrátu hl. m. Prahy, ROPID a Dopravní podnik hl. m. Prahy jednou z největších priorit rozvoje sítě tramvajové dopravy v Praze. Záměr v této podobě dlouhodobě podporuje také Městská část Praha 6, což je také uvedeno v jejím vyjádření k záměru z Je nutné postupovat podle platného dokumentu tedy ÚP hl. m. Prahy. V současnosti nelze předjímat, co bude či nebude schváleno v budoucím dokumentu. Vzhledem k časovým prodlevám projednání nového územního plánu nelze ani čekat na jeho schválení. Ekonomické hodnocení není předmětem hodnocení vlivu záměru na životní prostředí dle zák. č. 100/2001 Sb. V dokumentaci EIA jsou převzaty výchozí předpoklady i závěry z uvedené studie. Oznamovatel předkládá variantu, kterou zamýšlí realizovat. Studie byla veřejnosti představena na výstavě Praha 6 mění tvář. V rámci této výstavy proběhla za aktivní účasti občanů také beseda Rozvojové území Ruzyně a dopravní stavby MHD, která se také věnovala tomuto záměru. Posouzení záměru s územním plánem je plně v kompetenci příslušného stavebního úřadu. Funkční využití smíšeného území umožňuje také umístění komunikace. V rámci Dokumentace EIA byly posouzeny varianty dopravního řešení v lokalitě. V kap. B.I.5 Dokumentace EIA jsou uvedeny stěžejní informace z vyhledávací studie. Záměr tramvajové trati nepodléhá posouzení podle přílohy č. 1 zákona (není záměrem dle kategorie I), ale pouze stanoví-li tak příslušný úřad v závěru zjišťovacího řízení (jedná se o záměr kategorie II). Uvedená citace zákona se na tento záměr nevztahuje. Dle příslušné ČSN je možné nové tramvajové trati projektovat pouze jako dvoukolejné. Jednokolejné lze zřídit pouze na dobu nezbytně nutnou např. po dobu výluky. Bilance parkování jsou uvedeny v Dokumentaci EIA kapitole B.II.6.4. Nároky na dopravní infrastrukturu Doprava v klidu Bezbariérovost stanic je uvedena v kapitole B.1.6. Dokumentace EIA Jedním z cílů návrhu nové tramvajové trati je zachovat komorní ráz celé čtvrti včetně zachování oboustranné stromové aleje v ulici Vlastina. Prostorové podmínky v ulici Vlastina v úseku mezi ulicemi Evropská a U Silnice při zachování stromové aleje nedovolují umístit tramvajovou trať na samostatný pás. Zklidnění tohoto úseku umožní plynulý provoz tramvají a zřízení tramvajové zastávky. Zachována je pouze místní dopravní obsluha. Pro obyvatele lokality Dědina je proto navržen náhradní příjezd z ulice Evropská přes novou křižovatka Evropská U Silnice. Nová křižovatka nebude pro tranzitní dopravu atraktivní. Ve směru Evropská U Silnice Litovická Libocká není průjezd možný z důvodu stávajícího systému jednosměrných ulic v úseku mezi ulicemi Ke Džbánu a Špotzova. V opačném směru průjezd fyzicky možný je, ale oproti trase Libocká Evropská je nevýhodný z důvodu regulace dopravy pomocí předností zprava v křižovatkách s bočními ulicemi (Litovická, Hostouňská, Nová Šárka) nebo předností s příčnou ulicí Vlastina. Organizací Technická správa komunikací úsek dopravního inženýrství byl zpracován dopravní model pro rok 2016 pro výše uvedené řešení dopravy a pro porovnání také model bez realizace tramvajové trati a vyvolaných změn v dopravě. V dopravním modelu je také uvažován Městský okruh v úseku Malovanka Pelc Tyrolka. Dopravní model potvrzuje předpoklady, že nová křižovatka Evropská U Silnice nepřivede do oblasti tranzitní dopravu z jiných částí Prahy a sloužit bude převážně pro obyvatele lokality Dědina. 10
12 Lze očekávat, že po otevření napojení Evropské a ul. Navigátorů a U Silnice dojde k prudkému nárůstu dopravního zatížení na komunikaci U Silnice, neboť se z ní stane přímé spojení do ulice Libocká (u žel. přejezdu). Nepochybně to zvýší emisní zatížení prostoru sportoviště Britské školy v ulici Vlastina i vyšší hlukovou zátěž chráněného vnitřního prostoru učeben v této škole (jsou směrovány okny do ulice U Silnice). To je dopad, který oznámení ani podkladové studie naprosto neřeší. Část B 1.9 Ve výčtu rozhodnutí není uveden souhlas s vynětím pozemků ze zemědělského půdního fondu a pozemků určených k plnění funkcí lesa B I.4.1 Nároky na dopravní infrastrukturu Oznámení preferuje realizaci iracionálního dopravního řešení přerušit pro běžnou dopravu ulici Vlastina a dopravní tok odklonit na sever ulicí U Silnice a zde udělat novou křižovatku s ulicí Evropská, světelně řízenou. Část dopravy bude odkloněna na jih ulicí U Silnice a dále Litovickou nebo Libockou. Novým propojením ulice U Silnice s Evropskou dojde k otevření nové páteční komunikace mezi Evropskou a Litovickou ulicí ve směru na Petřiny a Ruzyňskou, a tak bude přenesena část tranzitní dopravy do dosud klidné obytné zóny. Dopravní data popisují vliv změn v organizaci dopravy v celém hodnoceném území. Organizací Technická správa komunikací úsek dopravního inženýrství byl zpracován dopravní model pro rok 2016 pro navrhované řešení dopravy a na základě těchto dat bylo provedeno posouzení vlivů na kvalitu ovzduší i imisní situaci, které hodnotí nárůsty a dodržení příslušných limitů ve všech chráněných prostorech. Příslušné správní rozhodnutí je v Dokumentaci doplněno. PUPF nebudou stavbou dotčeny. Nová křižovatka nebude pro tranzitní dopravu atraktivní. Ve směru Evropská U Silnice Litovická Libocká není průjezd možný z důvodu stávajícího systému jednosměrných ulic v úseku mezi ulicemi Ke Džbánu a Špotzova. V opačném směru průjezd fyzicky možný je, ale oproti trase Libocká Evropská je nevýhodný z důvodu regulace dopravy pomocí předností zprava v křižovatkách s bočními ulicemi (Litovická, Hostouňská, Nová Šárka) nebo předností s příčnou ulicí Vlastina. Organizací Technická správa komunikací úsek dopravního inženýrství byl zpracován dopravní model pro rok 2016 pro výše uvedené řešení dopravy a pro porovnání také model bez realizace tramvajové trati a vyvolaných změn v dopravě. V dopravním modelu je také uvažován Městský okruh v úseku Malovanka Pelc Tyrolka. Dopravní model potvrzuje naše předpoklady, že nová křižovatka Evropská U Silnice nepřivede do oblasti tranzitní dopravu z jiných částí Prahy a sloužit bude převážně pro obyvatele lokality Dědina. Zjednosměrnění ulice Navigátorů zvýši dopravní zatížení ulice Radiová a Dojde k přesměrování cílové dopravy v okolí ulice Navigátorů a Dědinská. Dědinská. V ulici Navigátorů intenzity poklesnou a v ulici Dědinská o to naopak vzrostou. Rozpory v dokumentaci na straně 33, v kapitole Období provozu se píše: V Dokumentaci EIA jsou uvažovány dvě varianty. Ve variantě 1 je ulice Vlastina V ulici Vlastina dále vedena v ose vozovky, přičemž až ke křižovatce s ulicí uvažována jako neprůjezdná pro individuální automobilovou dopravu v krátkém U Silnice se jedná o trať oboustranně pojížděnou vozidly individuální úseku před křižovatkou s ulicí U Silnice ve směru od Evropské. automobilovou dopravou (IAD). To by evokovalo představu normálně (byť po Ve variantě 2 by byl umožněn jednosměrný průjezd ve směru od Evropské. kolejích) pro kohokoliv průjezdnou silnici. Ale ve schématu návrhu dopravního režimu na straně 36 je ulice Vlastina v úseku Hostouňská U Silnice pro automobilovou dopravu evidentně neprůjezdná. Na straně 35 se píše: křižovatka ulic Vlastina - U Silnice: Jízda přímo ulicí Vlastina bude povolena pouze pro vozidla MHD a cyklisty, převážná část ostatní dopravy se bude pohybovat ve směru Vlastina - severní část ulice U Silnice, kde bude vybudována nová křižovatka umožňující dopravní napojení na Evropskou ulici. A na straně 34: ulice Vlastina v úseku U Silnice - U Džbánu: Ulice Vlastina v úseku U Silnice - Ke Džbánu bude sloužit pouze pro lokální dopravní obsluhu, průjezdná bude jen pro MHD a cyklisty. Tramvajová trať je umístěna do úrovně vozovky, v obou směrech je pojížděna ostatní dopravou. Na schématu na str. 36 je na křižovatce Vlastina - U Silnice zakreslen semafor, Schéma je v Dokumentaci opraveno. v textu na straně 35 se píše Křižovatka nebude světelně signalizovaná, jelikož posouzení dle TP 81 neprokázalo jeho potřebnost". Při vyhodnocování intenzit dopravy vychází autoři z jakéhosi výhledového Nová křižovatka nebude pro tranzitní dopravu atraktivní. Ve směru Evropská období naplnění platného ÚP. Tvrzení autorů ze strany 38: Navrhovanou U Silnice Litovická Libocká není průjezd možný z důvodu stávajícího úpravou dále dojde k určitému přerozdělení intenzit automobilové dopravy, systému jednosměrných ulic v úseku mezi ulicemi Ke Džbánu a Špotzova. které v celoměstském měřítku (a v zásadě i v detailu) nelze považovat za V opačném směru průjezd fyzicky možný je, ale oproti trase Libocká Evropská zásadní., nemá dle mého žádný relevantní podklad. Pokud při otevření je nevýhodný z důvodu regulace dopravy pomocí předností zprava v křižovatkách křižovatky Evropská - U Silnice stoupne počet vozidel z 1000 na cca 5000 s bočními ulicemi (Litovická, Hostouňská, Nová Šárka) nebo předností s příčnou vozidel denně, není pro okolní obyvatele bezvýznamné. Problém je, že ulicí Vlastina. v případě otevření křižovatky Evropská - U Silnice zavedeme do daného území Organizací Technická správa komunikací úsek dopravního inženýrství byl další dopravu, tranzitní, která se ke stávajícímu stavu přičítá. A to je fakt, se zpracován dopravní model pro rok 2016 pro výše uvedené řešení dopravy a pro kterým dopravní studie, a následné hlukové i emisní posouzení nepočítá. porovnání také model bez realizace tramvajové trati a vyvolaných změn v dopravě. V dopravním modelu je také uvažován Městský okruh v úseku Malovanka Pelc Tyrolka. Dopravní model potvrzuje naše předpoklady, že nová křižovatka Evropská U Silnice nepřivede do oblasti tranzitní dopravu z jiných částí Prahy a sloužit bude převážně pro obyvatele lokality Dědina. Dopravní intenzity v ulici U Silnice v úseku mezi ulicemi Litovická a Vlastina po zprovoznění trati a navrhovaných změn mírně klesnou (z 2000 na 1700 vozidel/den). V úseku mezi ulicemi Vlastina Pod Cihelnou intenzity stoupnou (z 1900 na 2200 vozidel/den). V žádném úseku nedojde k nárůstu z 1000 na 5000 vozidel. Tabulka 19-str. 39 Dopravní údaje jsou přehledně zobrazeny na výkresech ve výkresové části V tabulce jsou nevěrohodné údaje - např. u ulice Vlastina je dvakrát řádek Dokumentace. Hodčina -Drnovská, pokaždé s jinými čísly. Strana 41 - tabulka č. 22 udává změny v počtu parkovacích míst. Realizací záměru má dojit ke snížení počtu parkovacích míst o 84, tj. o 22 %. To je situace, která nepochybně povede ke značné frustraci obyvatel, protože v částech roku, kdy nejsou obyvatelé na dovolených, jsou parkovací místa zcela zaplněna a poznámka z oznámení o nevyužitých parkovacích místech u zdi vojenského útvaru je irelevantní. B III.1. Po realizaci záměru dojde k úpravě dopravních poměrů v řešeném území (změna organizace dopravy, snížení počtu parkovacích stání), vliv tranzitů automobilové dopravy, prodloužení tras k opuštění oblasti automobilem, delší zdržení automobilů díky světelné signalizaci a zčásti i zóně 30 km ve Vlastině Řešení parkovacích míst na veřejných komunikací je plně v kompetenci Městské části Praha 6. Oznamovatel stavby, Dopravní podnik hl. m. Prahy není zřizovatelem parkování v lokalitě, MČ Praha 6 se záměrem souhlasí. Jak prokázalo hodnocení vlivů na kvalitu ovzduší i vlivů na akustickou situaci, dojde po realizaci záměru na většině území ke snížení imisní zátěže a snížení hladin hluku. Změny v organizaci dopravy nepovedou ke zhoršení situace nad legislativou povolené limity. 11
13 ulici. Na straně 43 jsou uvedeny emisní faktory pro osobní automobil, není uvedeno, zda a jak je reflektováno složení vozového parku (vznětové x zážehové motory, objem, stáří...). Není kvantifikováno celkové množství vznikajících emisí a jejich rozložení v čase. B III.4.1 Tabulka 34 na straně 51 popisující rozdělení dopravy na denní a noční dobu je hodnocení záměru prakticky nepoužitelná, dopravní poměry se změní především na tzv. místních komunikacích, což není podchyceno (ul. U Silnice, Navigátorů, Dědinská). C.1.6 Popis záměru počítá s průměrnou hodnotou hustoty obyvatel - nebere v potaz vyšší koncentraci obyvatel na sídlišti Dědina -10 domů á 2 x 12 pater na relativně malém prostoru (Ruzyně má dvojnásobnou hustotu obyvatel než Praha 6, a sídliště Dědina zase podstatně vyšší hustotu než celá Ruzyně). Doporučuji autorům dohledat přesnější informace. C Vychází se z Atlasu životního prostředí v Praze, z výsledků modelování ATEM. Měřítko modelování je poměrně hrubé. Jako referenční měřící stanice je použita stanice ASTOA ve Stodůlkách. Není uvažováno použití výsledků měření ČHMÚ AIM ve Veleslavíně. C.2.2 V hlukové studii nebylo provedeno referenční měření na sídlišti Dědina, v oznámení se pouze konstatuje vysoké hlukové zatížení výškových budov přiléhajících k ulici Drnovská. Není uvažován letecký hluk, ač část sídliště (domy v ulici U Valu) byla zařazena do programu hluk eliminujících opatření Letištěm Praha Ruzyně. Hluková studie vychází z hypotetických četností dopravy, neuvažuje tranzitní dopravu mezi Evropskou a Libockou. V hlukové studii je podhodnocen počet osob vystavených zvýšené hladině hluku. Některé objekty jsou ve studii opomenuty (nepořádná práce zpracovatele studie). C.2.8 Demografická data - počet obyvatel považuji za zcela zkreslený - uvažováno je osob, ale městská část Praha 6 ve svých materiálech uvádí počet obyvatel okolo osob jen na sídlišti Dědina, bez přilehlé vilkové výstavby a sídliště u Evropské. Zuto chybu považuji za zásadní, neboť s tímto číslem pracuje i hodnocení zdravotních rizik a další (hluková studie ap.). D.l V části D.l.l.1 se tvrdí, že v období výstavby může tak dojít k narušení faktoru pohody u jednotlivých obyvatel. Bez důkazu se pak dál tvrdí, že Vliv na faktor pohody obyvatelstva tak bude nevýznamný až nulový, krátkodobý a vratný. Sociální a ekonomické vlivy záměru v období výstavby na obyvatelstvo budou nulové." Řekl bych, že zde jde o podcenění potřeb obyvatel, protože stavba, která bude trvat jeden a půl roku a bude přinášet řadu dopravních a jiných omezení, není tak úplně bez negativních vlivů. Z oznámení: Realizace záměru přispěje k lepší dopravní obslužnosti řešeného území. Uvažovaný záměr bude mít v období provozu příznivý sociálně ekonomický vliv na obyvatelstvo. Opět jde o tvrzení bez důkazu. Bude sice zavedena tramvaj, ale pomalejší než autobus, budou provedena dopravní opatření, která zkomplikují cestu autem do centra, zvýší dopravní zátěž uvnitř Pro výpočty emisí z automobilové dopravy byla použita metodika vypracovaná VŠCHT a ATEM, která byla publikována MŽP ČR jako výpočetní postup pro hodnocení emisí z dopravy Výpočty intenzit automobilové dopravy byly provedeny na základě výsledků vyhodnocení řady speciálních dopravních a dopravně-sociologických průzkumů provedených v letech ústavem dopravního inženýrství hlavního města Prahy dnes tento ústav spadá pod TSK. Rozdělení dopravy na komunikacích hlavního města na denní a noční dobu včetně podílu nákladních vozidel je založeno na dlouhodobém každoročním sčítání dopravy na vybraných komunikacích v hlavním městě. Při hodnocení vlivů na obyvatelstvo bylo přihlédnuto k vyšší hustotě osídleni na panelovém sídlišti. V rámci rozptylové studie byly hodnoceny referenční body s roztečí 50 m. Imisní koncentrace jsou prezentovány jako plošná pole, je možné hodnotit kvalitu ovzduší v jemném měřítku. Reprezentativnost měřící stanice AIM AVEX Veleslavín je mikroměřítko (několik m až 100 m), stanice má postihnout vliv výstavby metra. Vzdálenost této měřící stanice od záměru je cca metrů. Měření hluku v zájmové lokalitě není podmínkou pro zpracování akustické studie. Měření hluku uváděné ve studii na okraji ulice Vlastina u ulice Evropská nebylo realizováno jako měření srovnávací, ale sloužilo pouze pro ověření výpočtového modelu, které spočívá v porovnání změřených a vypočtených ekvivalentních hladin akustického tlaku A ve shodných výpočtových bodech zájmového území, při zajištění shodných podmínek měření a výpočtu. Pokud bude požadováno HS HMP měření hluku z důvodu ověření stávající akustické situace v území (pravděpodobně v rámci DSP nebo před vlastní realizací stavby) budou vybrána měřící místa, která zohlední celé území tedy včetně sídliště Na Dědině. Jednotlivé zdroje hluku pozemní dopravy a letecké dopravy se hodnotí samostatně, protože jsou vnímány rozdílně a jejich způsob hodnocení je rozdílný. Podkladem pro zpracování akustických výpočtů byly Dopravně-inženýrské podklady pro akci Tramvajová trať Divoká Šárka - Dědinská, úkol č H5, Technická správa komunikací hlavního města Prahy, úsek dopravního inženýrství, duben - červenec 2013 a DIP pro akci TT Divoká Šárka - Dědinská, Praha 6 Ruzyně, Liboc, Útvar rozvoje hl. města Prahy, č.j. 2297/2013. Výpočty intenzit automobilové dopravy byly provedeny souborem programů PTV VISION současně pro všechny druhy vozidel, vyjma autobusů MHD. Do modelů jsou zapracovány vstupní demografické údaje, jako je rozmístění obyvatel, pracovních příležitostí a dalších aktivit jako obchody, úřady, kulturní a sportovní zařízení atd. Do dopravních vztahů byly zahrnuty i objemy jízd návštěvníků hlavního města a pásma regionu a objemy tranzitních jízd vůči celému pražskému regionu, dále i jízdy vyvolané významnými dopravotvornými aktivitami jako např. letiště Ruzyně, rozsáhlé obchodně-administrativní areály, apod. Rovněž je v těchto modelech uvažováno se změnami dopravních tras vyvolaných dokončením stavby Městského okruhu (tunelový komplex Blanka) a trasy metra A (úsek Dejvická - Nemocnice Motol). Dopravní zátěže získané výpočty z těchto modelů vyjadřují předpokládané zatížené komunikační sítě v hlavním městě. Akustická studie nehodnotí počty obyvatel, výpočty jsou zaměřeny na výpočty ekvivalentních hladin akustického tlaku v chráněném venkovním prostoru staveb a v chráněném venkovním prostoru v souladu s 30 odst. 3 zákona č. 258/2000 Sb., o ochraně veřejného zdraví a změně některých souvisejících zákonů ve znění pozdějších předpisů. V akustické studii jsou hladiny hluku zobrazeny pomocí pásem hlukové zátěže pro celé území. V kap. C.I.7 Dokumentace EIA jsou uvedeny počty obyvatel v základních sídelních jednotkách dle údajů ČSÚ. Pro ZSJ Na Dědině, která zahrnuje jak sídliště, tak zástavbu severozápadně od něj je uváděn počet 3909 obyvatel. Celkový počet obyvatel v okolí záměru je odhadován na 6 až 7 tisíc. Vliv na obyvatele v době výstavby je vyhodnocen v Dokumentaci EIA v kap. D.I.1. Kapitola se zabývá i vlivem výstavby. Tramvajová trať zajistí mimo přímého spojení do centrální části Prahy 6 také rychlejší a spolehlivější napojení na novou stanici metra A Veleslavín, protože oproti autobusové dopravě téměř nebude ovlivněna individuální automobilovou dopravou (kongesce ve špičkových hodinách) a bude mít preferenci na křižovatkách se světelnou signalizací. 12
14 obytné zóny, výrazně zhorší možnost parkování a navíc přivede doprostřed stávající obytné zástavby část tranzitní dopravy z Evropské směrem do Libocké. Část oznámení týkající se sociálně ekonomických vlivů na obyvatelstvo považuji za zcela nedostatečně zpracovanou. D V hodnocení je podhodnocen počet exponovaných osob použitím významně nižších demografických údajů, než je skutečnost. Výsledky lze považovat za chybné a nepravdivé. Ve studiích použitých pro hodnocení zdravotních rizik je uvažováno podceněné dopravní zatížení (tranzitní doprava, vynucené delší cesty automobilů při opouštění oblasti apod.) V hlukové studii je nesprávně určen počet obyvatel zasažených vyšší hladinou hluku (některé objekty ve výčtu chybí, nebo jsou v jiné ulici). Nebyl uvažován hluk z letiště a nebylo provedeno měření skutečné stávající hladiny hluku na sídlišti Dědina (měřilo se jinde, než žije většina obyvatel). Interpretace tabulky 49 (zátěž hlukem) bude zkreslená, neboť nepočítá s leteckým hlukem u ulice Drnovské. Analýza nejistoty na str. 96 konstatuje, že: Je nutné však mít na zřeteli, že se jedná o velmi hrubý odhad, ke kterému je nutné přistupovat velmi obezřetně a je nutné jej hodnotit pouze z hlediska vývoje (trendu) než z hlediska konkrétního počtu obyvatel. Takže hodnocení neříká vlastně skoro nic. Nesouhlasím s tvrzením v závěru hodnocení zdravotních rizik hluku: že realizací záměru, resp. změnou organizace silniční dopravy, lze očekávat oproti roku 2016 bez realizace záměru snížení počtu nadlimitně exponovaných obyvatel., ve Vlastině ulici od Evropské po ulici U Silnice se zatížení pravděpodobně sníží, v ulici U Silnice, Navigátorů, Litovické, Dědinské se zvýší (oproti stávajícímu stavu nikoliv nepodstatně). Důvodem nebude TT, ale změna organizace silniční dopravy. Rozptylová studie vychází z nerealistických četností dopravy a podhodnoceného počtu obyvatel a jejich hustoty v prostoru. Výsledky proto nelze považovat na věrohodné a spolehlivé, nicméně k podstatnému zhoršení imisní situace pravděpodobně nedojde (s výjimkou ulice U Silnice, severní část). D.1.3 Studie vychází z nerealistických četností dopravy. Jinak bez dalších připomínek. D.2 Oznámení považuje vlivy záměru jako lokální. Mám za to, že otevření přímé Cesta pro řidiče do centra bude srovnatelná se stávajícím způsobem. Dojde k prodloužení dojezdové vzdálenosti o cca 0,4 km. Dopravní zátěž uvnitř obytné zóny bude v některých ulicích zvýšena, v některých snížena, celkově bude převažovat pokles zátěže. Řešení parkovacích míst na veřejných komunikací je plně v kompetenci Městské části Praha 6. MČ Praha 6 se záměrem souhlasí. Transitní doprava z Evropské směr Libocká je vyloučena. V Dokumentaci EIA je provedeno vyhodnocení vlivů na zdraví pro předpokládaný počet obyvatel v dotčených objektech, a to jak z hlediska expozice znečišťujícím látkám v ovzduší, tak z hlediska hluku. Počet obyvatel v objektech vycházel z údajů ČSÚ a odhadů podle počtů bytů v jednotlivých domech. Posouzeny jsou změny u těch objektů a té skupiny obyvatel, kde lze očekávat vliv záměru, nejsou zahrnuty obyvatelé, u nichž se významná změna neočekává. Z hlediska odborného nemá smysl rozšiřovat hodnocení vlivů na zdraví na rozsáhlejší oblast, pokud ze závěrů vyplývá, že i v oblasti nejvíce exponované (objekty u komunikací) nepředstavuje realizace záměru oproti stávajícímu stavu zvýšené zdravotní riziko. Hluková studie a studie znečištění ovzduší vycházejí z dopravních podkladů obdržených od UDI-TSK, resp., URM hl.m. Prahy. Podkladem pro zpracování akustických výpočtů byly Dopravně-inženýrské podklady pro akci Tramvajová trať Divoká Šárka - Dědinská, úkol č H5, Technická správa komunikací hlavního města Prahy, úsek dopravního inženýrství, duben - červenec 2013 a DIP pro akci TT Divoká Šárka - Dědinská, Praha 6 Ruzyně, Liboc, Útvar rozvoje hl. města Prahy, č.j. 2297/2013. Výpočty intenzit automobilové dopravy byly provedeny souborem programů PTV VISION současně pro všechny druhy vozidel, vyjma autobusů MHD. Do modelů jsou zapracovány vstupní demografické údaje, jako je rozmístění obyvatel, pracovních příležitostí a dalších aktivit jako obchody, úřady, kulturní a sportovní zařízení atd. Do dopravních vztahů byly zahrnuty i objemy jízd návštěvníků hlavního města a pásma regionu a objemy tranzitních jízd vůči celému pražskému regionu, dále i jízdy vyvolané významnými dopravotvornými aktivitami jako např. letiště Ruzyně, rozsáhlé obchodně-administrativní areály, apod. Rovněž je v těchto modelech uvažováno se změnami dopravních tras vyvolaných dokončením stavby Městského okruhu (tunelový komplex Blanka) a trasy metra A (úsek Dejvická - Nemocnice Motol). Dopravní zátěže získané výpočty z těchto modelů vyjadřují předpokládané zatížené komunikační sítě v hlavním městě. Jednotlivé zdroje hluku pozemní dopravy a letecké dopravy se hodnotí samostatně, protože jsou vnímány rozdílně a jejich způsob hodnocení je rozdílný. Měření hluku v zájmové lokalitě není podmínkou pro zpracování akustické studie. Měření hluku uváděné ve studii na okraji ulice Vlastina u ulice Evropská nebylo realizováno jako měření srovnávací, ale sloužilo pouze pro ověření výpočtového modelu, které spočívá v porovnání změřených a vypočtených ekvivalentních hladin akustického tlaku A ve shodných výpočtových bodech zájmového území, při zajištění shodných podmínek měření a výpočtu. Jednotlivé zdroje hluku pozemní dopravy a letecké dopravy se hodnotí samostatně, protože jsou vnímány rozdílně a jejich způsob hodnocení je rozdílný. V rámci Dokumentace EIA je hodnocení vlivu záměru na veřejné zdraví provedeno autorizovanou osobou dle zákona 258/2000 Sb. a v souladu s platnými právními předpisy a metodikami. Hodnocení záměru v rámci hlukové studie v Dokumentaci EIA prokázalo, že počet lokalit, kde dojde ke snížení hladin hluku je výrazně vyšší než počet lokalit, kde dojde k nárůstu hluku. Hluková studie a studie znečištění ovzduší vycházejí z dopravních podkladů obdržených od UDI-TSK, resp., URM hl.m. Prahy. Výpočty intenzit automobilové dopravy byly provedeny souborem programů PTV VISION současně pro všechny druhy vozidel, vyjma autobusů MHD. Do modelů jsou zapracovány vstupní demografické údaje, jako je rozmístění obyvatel, pracovních příležitostí a dalších aktivit jako obchody, úřady, kulturní a sportovní zařízení atd. Do dopravních vztahů byly zahrnuty i objemy jízd návštěvníků hlavního města a pásma regionu a objemy tranzitních jízd vůči celému pražskému regionu, dále i jízdy vyvolané významnými dopravotvornými aktivitami jako např. letiště Ruzyně, rozsáhlé obchodně-administrativní areály, apod. Rovněž je v těchto modelech uvažováno se změnami dopravních tras vyvolaných dokončením stavby Městského okruhu (tunelový komplex Blanka) a trasy metra A (úsek Dejvická - Nemocnice Motol). Dopravní zátěže získané výpočty z těchto modelů vyjadřují předpokládané zatížené komunikační sítě v hlavním městě. viz předchozí Jak již bylo zmíněno dříve transitní doprava Evropská Libocká je nereálná. 13
15 dopravní spojnice Evropská - Libocká mimo stávající světelnou křižovatku změní dopravní poměry v širším rámci (v oblasti Horní Liboce směrem k Vypichu) a projeví se v širším okruhu, než je lokální. D.4 V D.4.3 Opatření pro fázi provozu záměru chybí monitoring dopadů realizace záměru (hluková a emisní měření) a následné změny vedoucí ke zlepšení stavu. D.5 Na rozdíl od autorů považuji za hrubé chyby v hodnocení práci se špatnými demografickými podklady (podhodnocený počet obyvatel i parkujících vozů) a dále převzetí nereálných podkladů týkajících se četnosti průjezdu vozidel (neuvažování vyvolaných tranzitních průjezdů). E. Vše vysvětluje prohlášení v oznámení: Záměr byl navržen a posouzen v jedné variantě. Navržená alternativa je vhodným řešením současné situace, které vychází z povahy a charakteru záměru. Proto nejsou navrženy a posuzovány další varianty předkládaného záměru (ty byly upřesňovány v předchozích studiích). Posuzovaná varianta není v rozporu s platným územním plánem hl. m. Prahy. K tomu: to že je varianta uznána za vhodnou, není dokladem toho, že je nejlepší. Při omezení na jednu variantu byl hrubě porušen zákon 100/2001 Sb. (viz v textu výše). Odvolávání se na předchozí studie, které nebyly zveřejněny, natožpak projednány s dotčenou veřejností, je přinejmenším nefér. To že posuzovaná varianta není v rozporu s územním plánem je formulace, která nepotvrzuje soulad záměru s ÚP. Je na pováženou, zda je v tomto případě dodržen zákon, nicméně to by se právně mělo přezkoumat v řízení o umístění stavby. tvrzení na straně 154: z hlediska vlivu na obyvatelstvo nedojde realizací stavby ke zhoršení stávajícího stavu, vliv bude příznivý, řešení lze označit za přijatelné; z hlediska vlivu na akustickou situaci v řešeném území dojde realizací převážně ke snížení hluku za předpokladu realizace protihlukových opatření, vliv bude převážně příznivý, místy nevýznamný až nulový, řešení lze označit za přijatelné; z hlediska vlivu na znečištění ovzduší a rozptylové podmínky v řešeném území nedojde realizací k ovlivnění stávajícího stavu, vliv bude příznivý, řešení lze označit za přijatelné; nejsou spolehlivě doložena vzhledem ke zkresleným vstupním údajům (četnosti dopravy, rozložení obyvatel). V některých místech (Ulice U Silnice, Navigátorů, Dědinská) nepochybně ke zhoršení dojde. Emisní měření hluku jsou bezpředmětná (autor možná myslel imisní měření znečištění ovzduší). V rámci zkušebního provozu bude HS HMP požadovat měření hluku v rozsahu, který určí. Tato měření hluku zjistí imisní hodnoty hluku v chráněném venkovním prostoru staveb a dle požadavků HS HMP je možné i měření hluku v chráněných vnitřních prostorech staveb. Výsledné ekvivalentní hladiny akustického tlaku v chráněném venkovním prostoru staveb případně v chráněném vnitřním prostoru staveb nesmí překročit hygienické limity stanovené v nařízení vlády č. 272/2011 Sb., o ochraně zdraví před nepříznivými účinky hluku a vibrací. Tato podmínka je HS HMP vždy stanovena v rámci závazného stanoviska HS HMP v rámci vydání stavebního povolení. V kap. C.I.7 Dokumentace EIA jsou uvedeny počty obyvatel v základních sídelních jednotkách dle údajů ČSÚ. Celkový počet obyvatel v okolí záměru je odhadován na 6 až 7 tisíc. V rámci Dokumentace EIA byly vyhodnoceny dvě varianty dopravního řešení v lokalitě. Výběr vedení tramvajové trati je komentován v kap. B.I.5. Projekt byl představen na výstavě Praha 6 mění tvář. V rámci této výstavy proběhla za aktivní účasti občanů také beseda Rozvojové území Ruzyně a dopravní stavby MHD, která se také věnovala tomuto záměru. Základní informace o záměru byly v lednu 2013 uveřejněny v časopise Šestka. Záměr je dle vyjádření příslušného stavebního úřadu v souladu s ÚPn. Tvrzení vycházejí ze závěrů odborných studií, kterým jako podklad sloužily DIP od TSK-ÚDI a URM, resp. přepočtené počty obyvatel v souladu s platnou metodikou. Pokud dochází k navýšení stávajících hodnot hladin hluku, resp. dojde ke zvýšení koncentrací znečišťujících látek, vždy se tak děje v rámci platných limitů. Realizace záměru nezpůsobí v žádné části území nepřijatelné zhoršení stavu. Závěr Zdůvodnění potřeby záměru je uvedeno v Dokumentaci EIA v kap. B.I.5. Z dokumentace, str. 154 Na základě všech aspektů uvedených a hodnocených v Oznámení, které souvisejí s realizací navrhovaného záměru při předpokladu dodržení standardních opatření a splnění opatření navrhovaných k omezení a minimalizaci negativních vlivů stavby na životní prostředí, lze konstatovat, že navrhovaná stavba je akceptovatelná, a je proto možné její realizaci doporučit. Tvrzení považuji za nepravdivé, rozdělil bych to na dvě části: 1. výstavba TT - po vyřešení náhrady ztracených parkovacích míst jde záměr realizovat bez významných dopadů na ŽP a obyvatele; 2. provedené dopravní opatření nedává smysl, zatahuje do prostoru novou dopravu, a životní prostředí nezlepšuje, přinejlepším přenáší negativní dopady do jiných oblastí a na jiné obyvatele. Nevidím žádný racionální důvod, proč ho realizovat. Veřejnost Jan Rybář, PhD doplnění 2 Chybí zpracování a vyhodnocení rizik pro životní prostředí v dané lokalitě. Přímým napojením ulice Evropská na ulici Navigátorů a následně U silnice vznikne nová a velmi frekventovaná dopravní tepna přivádějící veškerou dopravu z centra do oblasti sídliště Dědina. Tato nově vzniklá dopravní spojnice dramaticky zvýší znečištění oblasti, neboť na rozdíl od přímého dopravního spojení po ulici Vlastina budou nyní automobily nuceny složitě kličkovat do ulice U silnice. Vznikne tak nelogické vyústění této nové komunikace a doprava se bude rozlévat do přilehlých ulic, které jsou klidovou a částečně neprůjezdnou zónou. ( ) 9. Část Záměru je v rozporu s platným územním plánem hl. m. Prahy V části E. ( Porovnání variant řešení záměru") zpracovatel tvrdí, že: Posuzovaná varianta není v rozporu s platným územním plánem hl. m. Prahy" (str. 153). Dále se v části B (str. 9), v části B.ll.4.1. (str. 37) a v části G (str. 157) opakovaně uvádí, že předkládaný záměr je v souladu Vyhodnocení rizik je provedeno v příslušných kapitolách Dokumentace EIA. Problematika možného nárůstu dopravy je řešena v kap. D.I Vlivy na dopravu Veřejnost SPD 654 Liboc doplnění Předmětem posouzení možných vlivů záměru na životní prostředí dle z.č. 100/2001 Sb. není hodnocení, zda je či není záměr v souladu s ÚPn, to je předmětem navazujících řízení dle stavebního zákona. Posouzení záměru s územním plánem je plně v kompetenci příslušného stavebního úřadu. Dle jeho vyjádření je záměr v souladu viz přílohy 14
16 s platným územním plánem. Z důvodů dále uvedených je třeba konstatovat, že toto tvrzení je v přímém rozporu se skutečnosti: 9a. Dle platného územního plánu hl. m. Prahy je ulice Vlastina vedena jako dopravně významná komunikace, jedna zčásti Záměru počítá s jejím zaslepením pro osobní nekolejovou dopravu. Tento zásah by její komunikační funkci vážně narušil a je tedy v přímém rozporu s územním plánem. 9b. Dále dle platného územního plánu hl. m. Prahy má oblast U Silnice mezi ulicemi Vlastina a Pod Cihelnou status Čistě obytná území Do stejné kategorie spadá i navazující oblast ulice Navigátorů od křižovatky s ulicí Pod Cihelnou směrem k ulici Evropské. Součásti Záměru v navržené variantě je vybudování světelné křižovatky s napojením ulic Evropská - Navigátorů s plánovaným provozem 3400 až 4100 aut denně. Tato část Záměru není se statusem čistě obytného území slučitelná a tedy opět v přímém rozporu s využitím území dle platného územního plánu. Informace o platném územním plánu hl. m. Prahy byly čerpány z oficiálního webu na adrese-http://www.uppraha.cz/clanek/67/vvkresv-uzemniho-planu 10. Záměr obsahuje nevěrohodné údaje o počtu osob zasažených případnou realizací Tabulka č. 45 ( Počet obyvatel v jednotlivých bytových jednotkách podle typu obytného objektu, část C.2.8, str. 81) obsahuje značně nevěrohodná data, ze kterých např. vyplývá 3,5x větší obsazenost bytů v BD nad 8 NP ve srovnání s BD do 4NP. Tyto údaje jsou v rozporu se skutečností v dané lokalitě, kde velikost bytů v různých typech BD i jejich obsazenost jsou obdobné. Z dat uvedených v teto tabulce dále plyne průměrná obsazenost 0,95 člověka na byt v BD do 4 NP. Vzhledem k tomu, že BD do 4NP v oblasti převládají, vede použití dat v tabulce ke hrubému zkreslení skutečného počtu pravděpodobně exponovaných osob. Tato skutečnost působí krajně nevěrohodně a může zakládat podezření na účelovou interpretaci uváděných statistických dat (tj. manipulaci). Z důvodů uvedených výše je třeba veškeré závěry, učiněné na podkladě dané tabulky zcela odmítnout. Totéž platí i pro všechny další závěry plynoucí z výpočtů pro které byla stejná tabulka opakovaně použita. Jedná se o uvedení stejné tabulky v části D (kde je publikována jako Tab. č.47) a v části Vliv na veřejné zdraví Hluk (tab č.1) 11. Dalším zásadním nedostatkem je nezahrnutí ulic Pod Cihelnou, Mladčina, Častavina a Hodčina do výpočtů hlukové zátěže. Přitom dle dokumentace by realizaci Záměru v předložené variantě v těchto ulicích prokazatelně došlo ke zvýšeni dopravního provozu - viz např. obr. 10 ( Úpravy v organizaci provozu v zájmovém území" na str. 18 dokumentu Akustická studie"). Vzhledem k výše uvedenému nejsou pak v jednotlivých studiích posuzovány vlivy zejména na obyvatele bytových domů č.p. 654/2 a 646/4, jejichž expozice by byla značná, jak ostatně vyplývá i z porovnáni současného stavu s vypočteným stavem po případné realizaci Záměru dle příloh č až 11.4 (včetně) dokumentu Akustická studie" a dále. Skutečnost že se jedná o hrubý zásah do čistě obytné zóny" a tedy zásah v rozporu s platným územním plánem, již byla diskutována výše - viz bod 9. tohoto dopisu. 12. Záměr neobsahuje vizualizace křižovatky Evropská-Navigátorů. Část Záměru H3 obsahuje vizualizace provedení úprav navrhovaných Záměrem. Součástí těchto vizualizaci není část zobrazující předpokládanou podobu plánovaného nového kříženi ulic Evropská a Navigátorů, což je nepřípustné, vzhledem ke skutečnosti, že se jedná o část Záměru, která zásadním způsobem mění vzhled a dopravní uspořádání komunikaci a terénních úprav v těsné blízkosti nemovitostí, které nebyly do posouzení vlivu Záměru zaraženy (viz bod 11 tohoto dopisu výše). 13. Záměr neřeší napojení pozemku 1061/79 k.ú Liboc na dopravní síť Z přiložených výkresů stavebního provedení S0 108 (křížení ulic Evropská a Navigátorů) není zřejmé, jakým způsobem bude realizováno napojení výjezdu z pozemku 1061/79, který s plánovaným křížením těsně sousedí a v současné době je klíčovým pro zajištění dopravní obslužnosti nemovitostí nacházejících se v oblastech, které nebyly zahrnuty mezi oblasti dotčené Záměrem. (viz bod 11 tohoto dopisu výše). 14. V části G Záměru není vůbec zmíněno vybudování křižovatky Evropská Navigátorů ani zaslepení ulice Vlastina pro automobilovou dopravu. Z takto neúplného popisu je však vyvozen závěr, že stavbu je možné doporučit k realizaci. Vzhledem k výše uvedenému je nutno tento závěr odmítnout. 15. V části G Záměru se dále opakuje tvrzení, že..je předpokládaný záměr v souladu s platným územním plánem Toto tvrzení se nezakládá na pravdě, jak již bylo poukázáno výše (viz bod 9). 16. Dále v části G Záměru je uveden dílčí závěr: V řešeném území ani jeho okolí se nenachází objekt, nebo záměr, který by bylo možné ve spojení se záměrem investora pokládat za sociálně, ekonomicky či environmentálně nepříznivý kumulativní vliv. Vzhledem k výkladové nejednoznačnosti není zřejmá podstata, jelikož uvedený Záměr hodnotí pouze environmentální vliv Záměru. Není proto zřejmé, jak má být vyhodnocen vliv kumulovaný spolu s ekonomickými či sociálními vlivy. I toto tvrzení je proto třeba označit za neprůkazné a jako takové odmítnout. Z několika výše uvedených bodů vyplývá, že přinejmenším pro obyvatele ulic Pod Cihelnou, Mladčina, Častavina, Hodčina a dalších by vliv realizace Záměru byl značně nepříznivý. Dokumentace EIA. V kap. C.I.7 Dokumentace EIA jsou uvedeny počty obyvatel v základních sídelních jednotkách dle údajů ČSÚ. Počet obyvatel v objektech vycházel z údajů ČSÚ a odhadů podle počtů bytů v jednotlivých domech. Celkový počet obyvatel v okolí záměru je odhadován na 6 až 7 tisíc. Akustická studie ve svých výpočtech zahrnuje zájmové území od Pražského okruhu až ke komunikaci Libocká. Ulice Pod Cihelnou, Mladčina, Hodčina a Častavina jsou ve výpočtových modelech zahrnuty. Pouze v nich nebyly umístěny body výpočtu. Akustickou situaci v jednotlivých výpočtových stavech lze odečíst z hlukových map. V hlukové studii v rámci Dokumentace je umístěn výpočtový bod i u objektu č. p. 654/2. V tomto místě dojde dle varianty k nárůstu nebo poklesu hluku, vlivy realizace záměru jsou však natolik malé, že nebudou v reálné situaci sluchem postižitelné. Limit hluku je v místě splněn. Navrhovanou podobu křižovatky dostatečně znázorňuje přiložená koordinační situace. Vzhledem k rovinatému pozemku budou terénní úpravy naprosto minimální. Vizualizace pro křižovatku není zpracována a v tomto případě ani nepřinese žádné nové významné informace. Napojení pozemku zůstane zachováno, jako je v současné podobě. Část G je kapitola sloužící dle názvu ke shrnutí podstaty záměru, aby i pro člověka neorientujícího se v daném problematice byl záměr jako takový srozumitelný. Kap. G si neklade za cíl být zcela vyčerpávající, uvádí pouze stěžejní informace. Záměr je v souladu s územním plánem, jak dokládá vyjádření příslušného úřadu v příloze Dokumentace V kapitole D.1.1 Dokumentace EIA je záměr hodnocen i z hlediska sociálně ekonomického. 15
17 Veřejnost Ing. Adéla Čejková - záměr nenabízí alternativní varianty změn dopravní infrastruktury v rámci V rámci Dokumentace jsou posuzovány dvě varianty dopravního řešení v oblasti. celkového projektu záměru a tím i v ulicích, které se mne bezprostředně týkají - absolutně chybí vysvětlení, proč je pro záměr nedostatečná stávající dopravní tepna (ulice Vlastina) a proč je třeba tak hrubě zasahovat do urbanistické struktury dané lokality - přestože představuje velmi zásadní zásah do dopravní infrastruktury v ulicích U Silnice, Pod Cihelnou, Navigátorů i v ulicích kolem, chybí vysvětlení, proč je nutné vytvářet novou významnou dopravní tepnu přímým napojením ulice Evropská na ulici Navigátorů a následně U silnice v místě doposud klidové zóny - neřeší napojení na další páteřní projekty dopravní infrastruktury v Praze 6, jako je např. plánovaná rychlodráha na letiště a pod. - a v neposlední řadě tento velmi zásadní zásah nebyl dostatečně konzultován s občany dané lokality, kteří tím neměli možnost zapojit se do debaty o tak závažné změně v jejich čtvrti. Navíc i oznámení záměru, časované na vrchol dovolenkové sezóny, přispělo k tomu, že jen nepatrná část občanů stihla tuto pro ně tak významnou událost zaregistrovat a v zákonem stanovené lhůtě náležitě na ni reagovat. Chybí zpracování a vyhodnocení rizik pro životní prostředí v dané lokalitě. Přímým napojením ulice Evropská na ulici Navigátorů a následně U silnice vznikne nová a velmi frekventovaná dopravní tepna přivádějící veškerou dopravu z centra do oblasti sídliště Dědina. (Což dosud řeší napojení ulice Vlastina na Evropskou, která je na rozdíl o této lokality v méně obydlené zóně a vyplývá z geografické logiky, kdy řidiči nejsou nuceni jezdit za roh jako v navrhovaném případě). Tato nově vzniklá dopravní spojnice dramaticky zvýší znečištění oblasti, neboť na rozdíl od přímého dopravního spojení po ulici Vlastina budou nyní automobily nuceny složitě kličkovat do ulice U silnice. Vznikne tak nelogické vyústění této nové komunikace a doprava se bude rozlévat do přilehlých ulic, které jsou klidovou a částečně neprůjezdnou zónou. Automobilisté směřující z Ulice Navigátorů na Sídliště Dědina si budou například zkracovat trasu ulicí Mladčina, neboť by pro ně nebylo logické jet až na křižovatku ulic U Silnice a Vlastina. Což se přímo dotýká mého místa bydliště. Dále chybí vysvětlení, proč je pro stávající záměr nedostatečná stávající dopravní tepna (ulice Vlastina) a proč je třeba tak hrubě zasahovat do urbanistické struktury dané lokality. Tento velmi zásadní zásah do doposud klidové zóny v oblasti ulic U Silnice, Pod Cihelnou a Navigátorů, Mladčina,Částavina nebyl dostatečně konzultovaná s občany dané lokality, kteří neměli dostatečnou možnost zapojit se do debaty o tak závažné změně v podobně její čtvrti. Jedním z cílů návrhu nové tramvajové trati je zachovat komorní ráz celé čtvrti včetně zachování oboustranné stromové aleje v ulici Vlastina. Prostorové podmínky v ulici Vlastina v úseku mezi ulicemi Evropská a U Silnice při zachování stromové aleje nedovolují umístit tramvajovou trať na samostatný pás. Zklidnění tohoto úseku umožní plynulý provoz tramvají a zřízení tramvajové zastávky. Zachována je pouze místní dopravní obsluha. Pro obyvatele lokality Dědina je proto navržen náhradní příjezd z ulice Evropská přes novou křižovatka Evropská U Silnice. Jedním z cílů návrhu nové tramvajové trati je zachovat komorní ráz celé čtvrti včetně zachování oboustranné stromové aleje v ulici Vlastina. Prostorové podmínky v ulici Vlastina v úseku mezi ulicemi Evropská a U Silnice při zachování stromové aleje nedovolují umístit tramvajovou trať na samostatný pás. Zklidnění tohoto úseku umožní plynulý provoz tramvají a zřízení tramvajové zastávky. Zachována je pouze místní dopravní obsluha. Pro obyvatele lokality Dědina je proto navržen náhradní příjezd z ulice Evropská přes novou křižovatka Evropská U Silnice. Novou křižovatkou Evropská» Navigátorů nevznikne nové atraktivní propojení, které by přivedlo tisíce aut do ulice U Silnice. Už daný charakter komunikací tento tranzit znemožňuje. Přesto, pokud by nějaký tranzit přes ulici U silnice vznikl, byl by jen lokální v desítkách, maximálně stovkách vozidel za den a to jen v jednom směru (od Libocké ul. směrem na Evropskou). V případě, že by takovýto tranzit vznikl, lze se účinně bránit úpravou organizace dopravy, např. zjednosměrněním ul. U silnice mezi Hostouňskou a Vlastinou ve směru od Vlastiny, případně i jinými opatřeními. V opačném směru (přes ulice Litovická, Jenečská, Špotzova) je jakýkoliv tranzit natolik nevýhodný, že je téměř vyloučen. Celková koncepce dopravního systému a vzájemných vazeb mezi jednotlivými druhy doprav (v tomto případě metro tramvaj rychlodráha) je řešena v úrovni územního plánu. Cílem posuzovaného záměru je především zkvalitnění místní dopravní obsluhy hromadnou dopravou, tj. nahrazení větší části autobusové dopravy. Tramvajová trať zajistí mimo přímého spojení do centrální části Prahy 6 také rychlejší a spolehlivější napojení na novou stanici metra A Veleslavín. Po realizaci rychlodráhy na letiště a vybudování prodloužení tramvajové trati k terminálu 3 vznikne přestupní vazba v zastávce Dlouhá Míle. Navržené řešení v křižovatce ulic Drnovská Vlastina umožňuje v budoucnu vybudování odbočky tramvaje k železniční stanici Ruzyně. Informování občanů stále probíhá. Mimo zveřejnění záměru zákonný způsobem, byl projekt představen na výstavě Praha 6 mění tvář. V rámci této výstavy proběhla za aktivní účasti občanů také beseda Rozvojové území Ruzyně a dopravní stavby MHD, která se také věnovala tomuto záměru. Základní informace o záměru byly v lednu 2013 uveřejněny v časopise Šestka. Veřejnost Ing. Zuzana Červená Vyhodnocení vlivů záměru na všechny složky životního prostředí bylo zpracováno ve standardním rozsahu obvyklém pro tento záměr a dle platných právních předpisů a metodik, tj. organizací TSK-ÚDI a ÚRM byly poskytnuty dopravní podklady na základě níž byly zpracovány: hluková studie, studie znečištění ovzduší a vliv záměru na zdraví obyvatel z hlediska hluku a znečištění ovzduší. Všechny studie jsou součástí Dokumentace EIA a jejich závěry jsou uvedeny v příslušných kapitolách. Jedním z cílů návrhu nové tramvajové trati je zachovat komorní ráz celé čtvrti včetně zachování oboustranné stromové aleje v ulici Vlastina. Prostorové podmínky v ulici Vlastina v úseku mezi ulicemi Evropská a U Silnice při zachování stromové aleje nedovolují umístit tramvajovou trať na samostatný pás. Zklidnění tohoto úseku umožní plynulý provoz tramvají a zřízení tramvajové zastávky. Zachována je pouze místní dopravní obsluha. Pro obyvatele lokality Dědina je proto navržen náhradní příjezd z ulice Evropská přes novou křižovatka Evropská U Silnice. Informování občanů stále probíhá. Mimo zveřejnění záměru zákonný způsobem, byl projekt představen v listopadu 2012 na výstavě Praha 6 mění tvář. V rámci této výstavy proběhla za aktivní účasti občanů také beseda Rozvojové území Ruzyně a dopravní stavby MHD, která se také věnovala tomuto záměru. Základní informace o záměru byly v lednu 2013 uveřejněny v časopise Šestka. 16
18 Chybí celkový smyslu stavby v napojení na další páteřní projekty dopravní infrastruktury v Praze (plánovaná rychlodráha na letiště) a také zahrnutí plánovaného konceptu výrazné přestavby stávajících "vojenských objektů" na moderní město. A následně teprve řešení výstavby tramvajové tratě. Dále především nelogické je znovu rozbourání ulice Vlastina,která prošla v nedávné době velkou rekonstrukcí určitě za mnoho milionů a především zničení nově vysazené zeleně v celé ulici Vlastina představuje obrovský zásah do životního prostředí dané lokality. 1. Nedostatečně zpracovává alternativní přístupy k dopravní infrastruktuře v rámci celkového projektu i v okolních ulicích. 2. Představuje velmi zásadní a necitelný zásah do dopravní infrastruktury oblasti kolem ulic U Silnice, Pod Cihelnou, Navigátorů a dalších, jehož vliv na životní prostřední není dostatečně vyhodnocen. Chybí logické vysvětlení, proč je nutné vytvářet novou významnou dopravní tepnu v místě dosud klidové zóny na výrazně užších komunikacích. Jak vyplývá z oznámení, ulice Pod Cihelnou bude jednou z oblastí předpokládaného nárůstu dopravy. Celková koncepce dopravního systému a vzájemných vazeb mezi jednotlivými druhy doprav (v tomto případě metro tramvaj rychlodráha) je řešena v úrovni územního plánu. Cílem posuzovaného záměru je především zkvalitnění místní dopravní obsluhy hromadnou dopravou, tj. nahrazení větší části autobusové dopravy. Tramvajová trať zajistí mimo přímého spojení do centrální části Prahy 6 také rychlejší a spolehlivější napojení na novou stanici metra A Veleslavín. Po realizaci rychlodráhy na letiště a vybudování prodloužení tramvajové trati k terminálu 3 vznikne přestupní vazba v zastávce Dlouhá Míle. Navržené řešení v křižovatce ulic Drnovská Vlastina umožňuje v budoucnu vybudování odbočky tramvaje k železniční stanici Ruzyně. Záměr tramvajové trati je s transformací kasáren zkoordinován dle úrovně znalostí o budoucí podobě území (v současnosti je pro transformované území zpracována urbanistická studie Transformace industriálního území Ruzyně na novou obytnou čtvrť Prahy 6, na základě níž by měl být podán návrh na změnu ÚPn.). Projekt je koncipován tak, aby zásahy do zeleně byly co nejmenší. Ve Vlastině ulici je tramvaj navržena tak, aby alej byla zachována. Pokud bude nutné odstranit nedávno vysazené stromy, je navrženo jejich přesazení místo pokácení. Veřejnost Ing. Petr Dyrc V rámci Dokumentace EIA jsou vyhodnoceny dvě možné varianty dopravní infrastruktury v území ze všech hledisek. Vyhodnocení vlivů záměru na všechny složky životního prostředí bylo zpracováno ve standardním rozsahu obvyklém pro tento záměr a dle platných právních předpisů a metodik, tj. organizací TSK-ÚDI a ÚRM byly poskytnuty dopravní podklady na základě níž byly zpracovány: hluková studie, studie znečištění ovzduší a vliv záměru na zdraví obyvatel z hlediska hluku a znečištění ovzduší. Všechny studie jsou součástí Dokumentace EIA a jejich závěry jsou uvedeny v příslušných kapitolách. Jedním z cílů návrhu nové tramvajové trati je zachovat komorní ráz celé čtvrti včetně zachování oboustranné stromové aleje v ulici Vlastina. Prostorové podmínky v ulici Vlastina v úseku mezi ulicemi Evropská a U Silnice při zachování stromové aleje nedovolují umístit tramvajovou trať na samostatný pás. Zklidnění tohoto úseku umožní plynulý provoz tramvají a zřízení tramvajové zastávky. Zachována je pouze místní dopravní obsluha. Pro obyvatele lokality Dědina je proto navržen náhradní příjezd z ulice Evropská přes novou křižovatka Evropská U Silnice. Ulice Pod Cihelnou bude mít i po realizaci záměru velmi nízké intenzity automobilové dopravy, protože nadále bude sloužit pouze pro cílovou dopravu občanů bydlících v přilehlých bytových domech. Ke změnám v intenzitách v jednotlivých úsecích ulice U Cihelny dojde pouze z důvodu přesměrování odjezdu/příjezdu části rezidentů z přilehlé zástavby s cílem cesty východně od lokality do ulice U Silnice. V současnosti tato část rezidentů směřuje příčnými ulicemi do ulice Vlastina. Tomu odpovídá pokles intenzit v příčných ulicích Hodčina, Častavina a Mladčina. 3. Chybí zpracování a vyhodnocení rizik pro životní prostředí v dané lokalitě Vyhodnocení vlivů záměru na všechny složky životního prostředí bylo Přímým napojením ulice Evropská na ulici Navigátorů a následně U Silnice zpracováno ve standardním rozsahu obvyklém pro tento záměr a dle platných vznikne nová a velmi frekventovaná dopravní tepna přivádějící veškerou právních předpisů a metodik, tj. organizací TSK-ÚDI a ÚRM byly poskytnuty dopravu z centra do oblasti sídliště Dědina. (Což dosud řeší napojení ulice dopravní podklady na základě níž byly zpracovány: hluková studie, studie Vlastina na Evropskou, která je na rozdíl o této lokality v méně obydlené zóně a znečištění ovzduší a vliv záměru na zdraví obyvatel z hlediska hluku a znečištění vyplývá z geografické logiky a z významného rozdílu v šířce samotné ulice). ovzduší. Všechny studie jsou součástí Dokumentace EIA a jejich závěry jsou Tato nově vzniklá dopravní spojnice dramaticky zvýší znečištění oblasti, neboť uvedeny v příslušných kapitolách. na rozdíl od přímého dopravního spojení po ulici Vlastina budou nyní Nová křižovatka nebude pro tranzitní dopravu atraktivní. Ve směru Evropská automobily nuceny složitě kličkovat do ulice U Silnice. Vznikne tak nelogické U Silnice Litovická Libocká není průjezd možný z důvodu stávajícího vyústění této nové komunikace a doprava se bude rozlévat do přilehlých ulic, systému jednosměrných ulic v úseku mezi ulicemi Ke Džbánu a Špotzova. které jsou klidovou a částečně neprůjezdnou zónou. (Automobilisté směřující V opačném směru průjezd fyzicky možný je, ale oproti trase Libocká Evropská z ulice Navigátorů na sídliště Dědina by si například zkracovali trasu ulicí je nevýhodný z důvodu regulace dopravy pomocí předností zprava v křižovatkách Mladčina, neboť by pro ně nebylo logické jet až na křižovatku ulic U Silnice a s bočními ulicemi (Litovická, Hostouňská, Nová Šárka) nebo předností s příčnou Vlastina). ulicí Vlastina. 4. Chybí vysvětlení, proč je pro stávající záměr nedostatečná stávající dopravní tepna (ulice Vlastina) a proč je třeba tak hrubě zasahovat do urbanistické struktury dané lokality 5. Tento velmi zásadní zásah do doposud klidové zóny v oblasti ulic U Silnice, Pod Cihelnou a Navigátorů nebyl dostatečně konzultován s občany dané lokality, kteří neměli dostatečnou možnost zapojit se do debaty o tak závažné změně v podobně jejich čtvrti. 6. Chybí objasnění celkového smyslu stavby v napojení na další páteřní projekty dopravní infrastruktury v Praze (plánovaná rychlodráha na letiště) a také zahrnutí plánovaného konceptu výrazné přestavby stávajících vojenských objektů" na moderní město Jedním z cílů návrhu nové tramvajové trati je zachovat komorní ráz celé čtvrti včetně zachování oboustranné stromové aleje v ulici Vlastina. Prostorové podmínky v ulici Vlastina v úseku mezi ulicemi Evropská a U Silnice při zachování stromové aleje nedovolují umístit tramvajovou trať na samostatný pás. Zklidnění tohoto úseku umožní plynulý provoz tramvají a zřízení tramvajové zastávky. Zachována je pouze místní dopravní obsluha. Pro obyvatele lokality Dědina je proto navržen náhradní příjezd z ulice Evropská přes novou křižovatka Evropská U Silnice. Informování občanů stále probíhá. Mimo zveřejnění záměru zákonný způsobem, byl projekt představen v listopadu 2012 na výstavě Praha 6 mění tvář. V rámci této výstavy proběhla za aktivní účasti občanů také beseda Rozvojové území Ruzyně a dopravní stavby MHD, která se také věnovala tomuto záměru. Základní informace o záměru byly v lednu 2013 uveřejněny v časopise Šestka. Celková koncepce dopravního systému a vzájemných vazeb mezi jednotlivými druhy doprav (v tomto případě metro tramvaj rychlodráha) je řešena v úrovni územního plánu. Cílem posuzovaného záměru je především zkvalitnění místní dopravní obsluhy hromadnou dopravou, tj. nahrazení větší části autobusové dopravy. Tramvajová trať zajistí mimo přímého spojení do centrální části Prahy 6 také rychlejší a spolehlivější napojení na novou stanici metra A Veleslavín. Po realizaci rychlodráhy na letiště a vybudování prodloužení tramvajové trati k terminálu 3 vznikne přestupní vazba v zastávce Dlouhá Míle. Navržené řešení 17
19 7. Vše probíhá v době, kdy je územní plán hl. m., Prahy zastaralý a pracuje se na novém. 8. Z mnoha pohledů nelogického záměru zneprůjezdnit pro běžnou dopravu nejširší komunikaci v oblasti, ulici Vlastina, po celé její délce a dopravu přenést na prodloužené trasy vedené po značně užších místních komunikacích v klidových zónách vystupuje na povrch podezření, že navrhované řešení je jednostranně výhodné zejména pro dopravní obsluhu objektu Prague British School ve Vlastině ulici (omezení průjezdního silničního provozu při zachování automobilové obslužnosti školy samotné, viz například budování nových podélných parkovacích míst apod.). 9. Záměr je ve svém důsledku extrémně nehospodárný. Tak jako tak dojde při výstavbě tramvajové trati ke kompletní rekonstrukci ulici Vlastina, která je svou šířkou nejlogičtější dopravní spojnicí mezi oblastí Divoká Šárka a sídlištěm Dědina. Jejím zneprůjezdněním by vyvstala potřeba navíc vybudovat dvě nové křižovatky (U Silnice-Evropská; Radistů-Evropská) za jistě nemalé finanční prostředky. Dovolím si takový postup označit za plýtvaní veřejnými prostředky. Domnívám se, že obyvatele Dědiny, případně i obyvatele nově plánované čtvrti, obslouží lépe, tišeji a bez dalších investic autobusové spojení na konečnou prodloužené trasy metra A ve Veleslavíně. Rovněž případné další prodloužení TT na letiště nevidím jako přínosné, neboť autobusové spojení letiště konečná metra ve Veleslavíne po Evropské ulici bude pro cestující mnohem výhodnější. Odlehčení Evropské ulici od autobusové dopravy myslím není adekvátní prostředkům vynaloženým na budování nového úseku TT a narušení životního prostředí obyvatel v oblasti sídliště Dědina (hluk tramvají, automobilová doprava vedená nově původně klidnými ulicemi namísto okrajovou ulicí Vlastina, úbytek již nyní nedostačujících parkovacích míst na sídlišti). v křižovatce ulic Drnovská Vlastina umožňuje v budoucnu vybudování odbočky tramvaje k železniční stanici Ruzyně. Záměr tramvajové trati je s transformací kasáren zkoordinován dle úrovně znalostí o budoucí podobě území (v současnosti je pro transformované území zpracována urbanistická studie Transformace industriálního území Ruzyně na novou obytnou čtvrť Prahy 6, na základě níž by měl být podán návrh na změnu ÚPn.). Pro území hlavního města Prahy je v současnosti platný územní platný územní plán schválený usnesením č. 10/05 zastupitelstva hl. m. Prahy ze dne se zapracovanými změnami a je to jediný územní plán jímž má investor povinnost se řídit. Tramvajová trať na Dědinu je pro Magistrátu hl. m. Prahy, ROPID a Dopravní podnik hl. m. Prahy jednou z největších priorit rozvoje sítě tramvajové dopravy v Praze. Záměr v této podobě dlouhodobě podporuje také Městská část Praha 6, což je také uvedeno v jejím vyjádření k záměru z Jedním z cílů návrhu nové tramvajové trati je zachovat komorní ráz celé čtvrti včetně zachování oboustranné stromové aleje v ulici Vlastina. Prostorové podmínky v ulici Vlastina v úseku mezi ulicemi Evropská a U Silnice při zachování stromové aleje nedovolují umístit tramvajovou trať na samostatný pás. Zklidnění tohoto úseku umožní plynulý provoz tramvají a zřízení tramvajové zastávky. Zachována je pouze místní dopravní obsluha. Pro obyvatele lokality Dědina je proto navržen náhradní příjezd z ulice Evropská přes novou křižovatka Evropská U Silnice. Záměrem je zlepšení obsluhy oblasti městskou hromadnou dopravou současně se zachováním komorního rázu ulice Vlastina. O použití finančních prostředků na konkrétní záměr rozhoduje zastupitelstvo MČ nebo hl. m. Prahy. Veřejnost Irena Holubová Cílem posuzovaného záměru je především zkvalitnění místní dopravní obsluhy hromadnou dopravou, tj. nahrazení větší části autobusové dopravy. Tramvajová trať zajistí mimo přímého spojení do centrální části Prahy 6 také rychlejší a spolehlivější napojení na novou stanici metra A Veleslavín. Tramvajová trať nenahrazuje kapacitní kolejové spojení na Letiště Praha a bude ve výhledu ukončena na Letišti u Terminálu 3 (tzv. Staré Letiště). Sloužit tak bude pro dopravní obsluhu lokality Dědina, návoz zaměstnanců provozního zázemí letiště, zaměstnance Řízení letového provozu a dalších kancelářských provozů mezi R6 a Terminálem 3, nikoli pro pasažéry leteckých společností. Navrženy jsou provozně technická opatření pro minimalizaci negativních vlivů stavby, zejména hluku bezžlábková kolejnice v ulici Vlastina v úseku mezi ulicemi U Silnice Klimčina, pružné upevnění kolejnic, tlumící bokovnice, asfalt se sníženou hlučností Veřejnost Ing. Milan Hůle, Společenství vlastníků Častavina 777, PhDr. Dana Saláková 1. Plánovaná křižovatka ulic Evropská - Navigátorů naprosto nevhodným způsobem protne obytnou oblast sídliště na Dědině orámovanou na západní straně ulicí Drnovská, na východní straně křižovatkou ulice Evropská - Vlastina (Divoká Šárka) a způsobí dramatický nárůst automobilové dopravy v ulicích Častavina, U silnice a Mladčina. 2. Plánovaná křižovatka ulic Evropská - Navigátorů naprosto nevhodným způsobem protne obytnou oblast sídliště na Dědině orámovanou na západní straně ulicí Drnovská, na východní straně křižovatkou ulice Evropská - Vlastina (Divoká Šárka) s výše uvedeným dopadem na provoz v těchto ulicích. Se zvýšeným provozem dojde ke zhoršení stavu ovzduší a výraznému zvýšení hlučnosti v uvedené oblasti. 3. Ulice Častavina, Mladčina i U silnice jsou úzké, svou konstrukcí naprosto nevhodné pro absorpci provozu mezi ulicemi Evropská a Vlastina, který by plánovanou změnou dramaticky narostl a to i včetně dopravy nákladní. 4. Dalším negativním dopadem je pak výrazné zvýšení ohrožení zdraví a životů obyvatel v oblasti od Divoké Šárky po sídliště Na Dědině. Na mysli mám zejména děti, které z celé oblasti docházejí do Základní školy Dědina v ulici Žukovského. 1. Plán zamezení průjezdnosti ulice Vlastina pro automobilovou dopravu ve směru do centra v úseku U Silnice-Evropská odkloní dopravu z tradiční přímé páteřní spojnice Vlastina oklikou na užší místní komunikace v klidových zónách. Tento záměr využití dotčených komunikací je v rozporu s platným územním plánem. Změny v intenzitách automobilové dopravy nejsou dramatické a jejich vlivy nepřekročí únosnou mez. Hodnocení prokázalo, že po realizaci záměr nezpůsobí v žádném místě překročení limitů. Místo pro výběr křižovatky bylo pečlivě zváženo jak z hlediska dopravní funkce, tak z hlediska respektování stávající zástavby. Navrhovaná poloha byla vyhodnocena jako jediná možná. Při vlastním návrhu křižovatky byla maximálně respektována stávající zeleň a podoba křižovatky byla i z tohoto důvodu několikrát upravována. Vlastní propojení ulice Navigátorů a Evropská je proto také umístěno do nejužšího místa zelené plochy o šířce 2 6 m bez stromů. Navrhované dopravní řešení umožňuje zachovat stromovou alej v ulici Vlastina v úseku U Silnice Ke Džbánu a zároveň dojde k výraznému zklidnění v ulici Vlastina. Z hlediska vlivu na ovzduší a akustickou situaci lze předpokládat převažující zlepšení na většině území. Ulice Mladčina a Častavina jsou i po realizaci záměru určeny pouze pro cílovou dopravu. Ulice mají standardní šířku 7 m, což je stejná šířka jako má ulice Vlastina. Pro snížení negativních vlivů stavby je navrhována rekonstrukce vozovky a nový povrch bude z asfaltu se sníženou hlučností. Změny v intenzitách automobilové dopravy nepřekročí únosnou mez. Hodnocení prokázalo, že po realizaci záměr nezpůsobí v žádném místě překročení limitů. Bezpečnost silničního provozu bude stejná jako na mnoha jiných místech v Praze. Veřejnost Ing. Martin Kramoliš Ulice Vlastina je dle ČSN místní obslužná komunikace funkční skupiny C. V územním plánu zařazena jako ostatní dopravně významná komunikace a slouží pro provoz automobilové dopravy a provoz PID. Ulice U Silnice je dle ČSN místní obslužná komunikace funkční skupiny C a i po změně dopravního řešení bude zajišťovat místní dopravní obsluhu. Prostorové podmínky v ulici Vlastina v úseku mezi ulicemi Evropská a U Silnice při zachování stromové aleje nedovolují umístit tramvajovou trať na samostatný pás. Zklidnění tohoto úseku umožní plynulý provoz tramvají a zřízení tramvajové zastávky. Zachována je pouze dopravní obsluha přilehlých objektů. Pro obyvatele lokality 18
20 2. Automobily jež by využívaly nově uvažovanou křižovatku U Silnice - Evropská budou v době dopravní špičky tvořit před semafory kolony v ulicích U Silnice, Navigátorů a dále zvýší jejich délku v ulici Evropská. Obyvatelé sousedících dosud klidných rezidentních zón budou trpět hlukem a exhalacemi. Výskyt zmíněných kolon bude stimulován dokončením rekonstrukce ulice Evropská (před rekonstrukcí Evropské byly kolony k autobusové zastávce Nová Šárka zcela běžné, začleněním další světelné křižovatky se stav ještě zhorší). 3. Studie posouzení hlukové zátěže a vlivu záměru na ovzduší simuluje vliv na řadu konkrétních domů v oblasti. Mezi posuzovanými však chybí dvojice bytových domů v ulici Pod Cihelnou 646/4 a 654/2. Vzhledem k bezprostřední blízkosti nově plánované křižovatky U Silnice-Evropská se jeví absence těchto bytových domu mezi simulovanými referenčními body jako účelová pro snadnější prosazení záměru. Přitom v každém ze zmíněných domů žije více lidí než v domech jež se nacházejí dále od plánované křižovatky a jsou mezi simulovanými referenčními objekty. 4. Záměr vedení tramvaje ulicí Vlastina a navrhované změny režimu využívání této a dalších komunikací v oblasti předchází obrovským očekávaným změnám rozvojové oblasti jižně od ulice Vlastina směrem ke skladům, bývalým vojenským objektům, atd. Budoucí podoba této rozvojové oblasti je přitom v současné době natolik nejasná, že není možné odhadnout budoucí zřejmě nemalé náklady na změny uvažovaného řešení aby tvořilo logický celek. V této souvislosti se jeví záměr jako extrémní plýtvání veřejnými prostředky. 5. Záměr vysvětluje uvažované změny jako etapový stav výhledového prodloužení tramvajové trati k Terminálu 3 Letiště Václava Havla. V širších dopravních vztazích se tento záměr jeví jako nelogický neboť obslužnost letiště by měla výrazně efektivněji řešit rychlodráha nebo metro. Propojení letištních terminálů mezi sebou by mělo řešit letiště samo o sobě. Tramvaj dává smysl jako eventuální dopravní prostředek zajišťující dopravní obslužnost rezidentní oblasti. V tomto světle tramvaj představuje zbytečné redundantní řešení se slabým potenciálem využití pro obslužnost letiště. V této souvislosti se jeví záměr jako extrémní plýtvání veřejnými prostředky. 1. Nedostatečně zpracovává alternativní varianty změn dopravní infrastruktuře v rámci celkového projektu i ulicích přilehlých k mé nemovitosti. 2. Představuje velmi zásadní a necitelný zásad do dopravní infrastruktury oblasti kolem ulic U Silnice, Navigátorů, Pod Cihelnou, Radčina, Nová Šárka, Svatavina, jehož vliv na životní prostřední není dostatečně vyhodnocen. Chybí vysvětlení, proč je nutné vytvářet novou významnou dopravní tepnu v místě dosud klidové zóny. Jak ostatně vyplývá z oznámení, ulice Radčina bude jednou z oblastí předpokládaného nárůstu dopravy. 3. Chybí zpracování a vyhodnocení rizik pro životní prostředí v dané lokalitě. Přímým napojením ulice Evropská na ulici Navigátorů a následně U silnice vznikne nová a velmi frekventovaná dopravní tepna přivádějící veškerou dopravu z centra do oblasti ulic Radčina, Nová Šárka, Svatavina a na sídliště Dědina. (Což dosud řeší napojení ulice Vlastina na Evropskou, která je na rozdíl o této lokality v méně obydlené zóně a vyplývá z geografické logiky, kdy řidiči nejsou nuceni jezdit za roh" jako v navrhovaném případě). Tato nově vzniklá dopravní spojnice dramaticky zvýší znečištění oblasti, neboť na rozdíl od přímého dopravního spojení po ulici Vlastina budou nyní automobily nuceny složitě kličkovat do ulice U silnice, Radčina, Nová Šárka ad. Vznikne tak nelogické vyústění této nové komunikace a doprava se bude rozlévat do přilehlých ulic, které jsou klidovou a částečně neprůjezdnou zónou. (Automobilisté směřující z Ulice Evropské (od letiště), Navigátorů nebo Vlastina od Drnovské, směřující ke škole v ul. Vlastina, budou nuceni kličkovat ulicemi Radčina, Svatavina. V případě jízdy na Sídliště Dědina by si zkracovali trasu ulicí Mladčina, neboť by pro ně nebylo logické jet až na křižovatku Ulic U Silnice a Vlastina.) 4. Chybí vysvětlení, proč je pro stávající záměr nedostatečná stávající dopravní tepna (ulice Vlastina) a proč je třeba tak hrubě zasahovat do urbanistické struktury dané lokality. Dědina je proto navržen náhradní příjezd z ulice Evropská přes novou křižovatka Evropská U Silnice. Šířka ulice U Silnice v úseku severně od ulice Vlastina je 7,0 m a tomuto využití s rezervou vyhovuje. Cesta automobilem do centra města se prodlouží o 400 m. Obyvatelé lokality Dědina však naopak získají komfortní a rychlé spojení tramvajovou dopravou. Záměr je v souladu s územním plánem. Podrobné řešení signálního plánu křižovatky a jeho projednání je předmětem dalších stupňů dokumentace. Uvedená problematika bude v návrhu signálních plánů křižovatce zohledněn. V hlukové studii v rámci Dokumentace je umístěn výpočtový bod i u objektu č. p. 654/2. V tomto místě dojde dle varianty k nárůstu nebo poklesu hluku, vlivy realizace záměru jsou však natolik malé, že nebudou v reálné situaci sluchem postižitelné. Limit hluku je v místě splněn. Záměr tramvajové trati je s transformací kasáren zkoordinován dle úrovně znalostí o budoucí podobě území (v současnosti je pro transformované území zpracována urbanistická studie Transformace industriálního území Ruzyně na novou obytnou čtvrť Prahy 6 a měla by sloužit jako podklad pro změnu ÚPn). Záměr transformace bude v případě realizace podroben vlastnímu hodnocení vlivu na životní prostředí, kde bude zahrnuta i nová tramvajová trať. Cílem posuzovaného záměru je především zkvalitnění místní dopravní obsluhy hromadnou dopravou, tj. nahrazení větší části autobusové dopravy. Tramvajová trať zajistí mimo přímého spojení do centrální části Prahy 6 také rychlejší a spolehlivější napojení na novou stanici metra A Veleslavín. Tramvajová trať nenahrazuje kapacitní kolejové spojení na Letiště Praha (Terminál 1 a 2) a bude ve výhledu ukončena na Letišti u Terminálu 3 (tzv. Staré Letiště). Sloužit tak bude pro dopravní obsluhu lokality Dědina, návoz zaměstnanců provozního zázemí letiště, zaměstnance Řízení letového provozu a dalších kancelářských provozů mezi R6 a Terminálem 3, nikoli tedy pro pasažéry letištních společností. Veřejnost Ing. Oldřich Kužílek V rámci Dokumentace EIA jsou vyhodnoceny dvě možné varianty dopravní infrastruktury v území ze všech hledisek. Jedním z cílů návrhu nové tramvajové trati je zachovat komorní ráz celé čtvrti včetně zachování oboustranné stromové aleje v ulici Vlastina. Prostorové podmínky v ulici Vlastina v úseku mezi ulicemi Evropská a U Silnice při zachování stromové aleje nedovolují umístit tramvajovou trať na samostatný pás. Zklidnění tohoto úseku umožní plynulý provoz tramvají a zřízení tramvajové zastávky. Zachována je pouze místní dopravní obsluha. Pro obyvatele lokality Dědina je proto navržen náhradní příjezd z ulice Evropská přes novou křižovatka Evropská U Silnice. Ulice Pod Cihelnou bude mít i po realizaci záměru velmi nízké intenzity automobilové dopravy, protože nadále bude sloužit pouze pro cílovou dopravu občanů bydlících v přilehlých bytových domech. Ke změnám v intenzitách v jednotlivých úsecích ulice U Cihelny dojde pouze z důvodu přesměrování odjezdu/příjezdu části rezidentů z přilehlé zástavby s cílem cesty východně od lokality do ulice U Silnice. V současnosti tato část rezidentů směřuje příčnými ulicemi do ulice Vlastina. V rámci Dokumentace EIA bylo provedeno vyhodnocení vlivů na veřejné zdraví autorizovanou osobou. Změny v intenzitách automobilové dopravy nejsou dramatické a jejich vlivy nepřekročí únosnou mez. Hodnocení prokázalo, že po realizaci záměr nezpůsobí v žádném místě překročení limitů. Nová křižovatka nebude pro tranzitní dopravu atraktivní. Ve směru Evropská U Silnice Litovická Libocká není průjezd možný z důvodu stávajícího systému jednosměrných ulic v úseku mezi ulicemi Ke Džbánu a Špotzova. V opačném směru průjezd fyzicky možný je, ale oproti trase Libocká Evropská je nevýhodný z důvodu regulace dopravy pomocí předností zprava v křižovatkách s bočními ulicemi (Litovická, Hostouňská, Nová Šárka) nebo předností s příčnou ulicí Vlastina. Jedním z cílů návrhu nové tramvajové trati je zachovat komorní ráz celé čtvrti včetně zachování oboustranné stromové aleje v ulici Vlastina. Prostorové podmínky v ulici Vlastina v úseku mezi ulicemi Evropská a U Silnice při zachování stromové aleje nedovolují umístit tramvajovou trať na samostatný pás. 19
Posouzení oznámení záměru/dokumentace Tramvajová trať Divoká Šárka Dědinská PHA 876
Ing. Josef Marek PROEKO, Lužná 2a, 160 00 Praha 6, IČ 47145668 tel. a fax 220 105 215, mobil 737 738 433, e-mail marek-proeko@volny.cz Posouzení oznámení záměru/dokumentace Tramvajová trať Divoká Šárka
ČÁST A ČÁST B ÚDAJE O OZNAMOVATELI. Bez rozdílu. ÚDAJE O ZÁMĚRU. I. Základní údaje. 1. Název záměru a jeho zařazení podle přílohy č.
Příloha č.14 - Porovnání varianty záměru uvedené v oznámení EIA (Regionální centrum EIA s.r.o., Oznámení záměru Společenské a obchodní centrum Zlín - Březnická, Ostrava, červen 2007) s dalšími hodnocenými
PŘIPOMÍNKA č. 106 Připomínka je rozdělena na 3 dílčí připomínky
PŘIPOMÍNKA č. 106 Připomínka je rozdělena na 3 dílčí připomínky 106-1 Připomínka č. 106 106-2 106-3 Připomínka č. 106/1 podaná Statutárním městem Ostrava městským obvodem Pustkovec, se sídlem Pustkovecká
Magistrát hlavního města Prahy Odbor územního plánu. Jungmannova 35/ Praha 1. V Praze dne
Magistrát hlavního města Prahy Odbor územního plánu Jungmannova 35/29 110 21 Praha 1 V Praze dne 9.12.2012 Věc : připomínky k návrhu zadání změny územního plánu Z 2775/00 My, níže uvedení a podepsaní občané

References: zákona č. 100
 zákona č. 100
 zákona č. 100
 zákona č. 20
 zákona č. 20
 zákona č. 185
 zákona č. 258