Source: http://carreteros.org/normativa/eficiencia/orden/articulos/tc.htm
Timestamp: 2017-03-23 08:14:57+00:00

Document:
Desde la aprobación del Plan Estratégico de Infraestructuras y Transportes, la red de infraestructuras de titularidad estatal ha sido objeto de un desarrollo sin precedentes. Sin embargo, este gran desarrollo ha ido acompañado de un aumento significativo del coste medio del kilómetro de autovía, de línea ferroviaria y del coste medio por superficie de eTdificio Terminal y longitud de pista de vuelo. En la situación económica actual resulta necesario redoblar los esfuerzos para optimizar el uso de los recursos públicos, mejorando la eficiencia de las inversiones, de forma que se proyecten las nuevas actuaciones en base a criterios de seguridad y mínimo coste posible, sin que ello suponga una merma de la calidad.
artículo 15 y la
disposición final primera del Reglamento del Sector Ferroviario, aprobado por Real Decreto 2387/2004, de 30 de diciembre; el
artículo 29 y la
disposición final única del Reglamento General de Carreteras, aprobado por
Real Decreto 1812/1994, de 2 de septiembre, y la disposición final segunda del Real Decreto 862/2009, de 14 de mayo, por el que se aprueban las normas técnicas de diseño y operación de aeródromos de uso público y se regula la certificación de los aeropuertos de competencia del Estado, dispongo:
El Ministro de Fomento, José Blanco López.
1. En los Estudios Informativos que se redacten de conformidad con el
artículo 9 del Reglamento del Sector Ferroviario, se optimizarán los trazados minimizando los costes de las alternativas que cumplan los requisitos funcionales y medioambientales exigibles. Se podrán particularizar los parámetros de diseño al entorno en los tramos medioambientalmente sensibles o de difícil orografía.
1. En los Proyectos de Construcción y Básicos que se redacten, de conformidad con los artículos
12 del Reglamento del Sector Ferroviario, se comprobará que se ha cumplido todo lo prescrito en el artículo 1.
Los estudios y proyectos de ferrocarriles que se redacten de conformidad con los artículos
12 del Reglamento del Sector Ferroviario se atendrán a los parámetros técnicos y económicos de eficiencia recogidos en el anexo I de esta Instrucción.
En los Estudios Informativos que se redacten de conformidad con el
artículo 25 del Reglamento General de Carreteras se pondrá un especial interés en desarrollar y optimizar los trazados minimizando los costes de las alternativas que cumplan los requisitos funcionales y medioambientales exigibles.
Los parámetros de diseño deberán adaptarse al entorno en los tramos medioambientalmente sensibles o de difícil orografía, donde podrán ser menos exigentes, de conformidad con lo indicado en el
artículo 1.2 de la
Norma 3.1-IC «Trazado» de la Instrucción de Carreteras.
1. En los Proyectos de Construcción y de Trazado que se redacten de conformidad con los artículos
27 y 28 del Reglamento General de Carreteras, se comprobará que se ha cumplido todo lo prescrito en el artículo 5.
a) Lo establecido en el
artículo 4.4 de la Ley de Carreteras y lo especificado en el
artículo 1.2 de la citada Norma 3.1-IC «Trazado», en cuanto a su aplicación a proyectos de ampliación de número de carriles en autovía, actuaciones en entornos periurbanos, actuaciones de acondicionamiento, mejora o ampliación (incluso conversión en autovía) de carreteras existentes, así como a los proyectos incluidos en el párrafo quinto de dicho
2. De conformidad con la
Norma 6.1-IC «Secciones de Firme» de la Instrucción de Carreteras, la sección de firme a utilizar se dimensionará de acuerdo con la categoría de tráfico que resulte con las hipótesis de crecimiento. De entre todas las secciones posibles se elegirá aquella que suponga un coste de ejecución y conservación menor. En caso de no seguirse este criterio, previo informe técnico justificativo de su necesidad, requerirá la autorización expresa del Director General de Carreteras.
Los estudios y proyectos de carreteras que se redacten de conformidad con el
Capítulo Primero del Título II del Reglamento General de Carreteras se atendrán a los parámetros técnicos y económicos de eficiencia recogidos en el
Anexo II de esta Instrucción.
ANEXO II. PARÁMETROS DE EFICIENCIA PARA LOS ESTUDIOS Y PROYECTOS DE CARRETERAS
en zonas de sismicidad baja
en zonas de sismicidad alta
IMD suma de las dos autovías/
/autopistas que enlazan
en terrenos tipo 1 (M€)
Incremento de presupuesto en terrenos tipo 2 (M€)
Pequeños (< 10.000 m2)
Medianos (entre 10.000 m2 y 100.000 m2)
Grandes (> 100.000 m2)
Edificios para bloques
técnicos y oficinas en general
Hangares, servicios de extinción
Plantas nivel calle

References: artículo 15
 Real Decreto 

artículo 29

Real Decreto 
 Real Decreto 

artículo 9
 artículo 1

artículo 25

artículo 1
 artículo 5

artículo 4

artículo 1