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1. OBJETO DEL PROYECTO Antecedentes - PDF
1. OBJETO DEL PROYECTO Antecedentes
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Héctor Ortíz Herrera
1 INDICE 1. OBJETO DEL PROYECTO 1.1. Antecedentes 1.2. Situación actual 1.3. Descripción de la solución adoptada 2. ESTUDIOS EFECTUADOS 2.1. Topografía 2.2. Geología 3. TRAZADO 4. SERVICIOS AFECTADOS 5. PLAZO DE EJECUCIÓN 6. REVISIÓN DE PRECIOS 7. CLASIFICACIÓN DEL CONTRATISTA 8. SEGURIDAD Y SALUD 9. DOCUMENTOS QUE INTEGRAN EL PROYECTO 10. DECLARACIÓN DE OBRA COMPLETA 11. PRESUPUESTO 12. CONCLUSIÓN!"2 1. OBJETO DEL PROYECTO 1.1. Antecedentes La Diputación Provincial ostenta la titularidad de la carretera HU-V-9401 y también la responsabilidad sobre la conservación y mejora de los sistemas de acceso a las diferentes entidades Locales dentro de su ámbito de actuación. En 2008, a raíz del correspondiente informe de su Servicio de de Obras Públicas, Cooperación y Asistencia Técnica a los Municipios, la Diputación Provincial aprueba adjudicar el contrato menor relativo a la asistencia técnica para la redacción del proyecto de trazado de Ensanche y Mejora de la carretera Torre La Ribera Serrate, a la empresa Altoaragonesa de Ingeniería Civil SLP. La tramitación puesta en marcha pretende disponer de un documento en el cual se recoja la definición geométrica del trazado tanto en planta como en longitudinal, definir el estado de ocupaciones físicas de la futura carretera modernizada, así como definir el estado de reserva de suelo según las previsiones de la ley de carreteras de Aragón en cuanto al uso y defensa de la carretera quedando definidas la Zona de Dominio Público, Zona de Servidumbre, Zona de Afección y la Línea de Edificación, respecto a la futura nueva carretera remodelada, estableciendo además la definición y valoración de las obras a realizar dentro de los objetivos de un proyecto de trazado y todo ello, en la medida de lo posible, con el mayor grado de aprovechamiento de las infraestructuras existentes en la actualidad.!" #3 El presente documento, se trata pues, de un Proyecto de Trazado, que requerirá del posterior Proyecto Constructivo, en el cual se incorporará un mayor grado de detalle en orden a crear un documento final que permita abordar directamente la ejecución de las obras Situación actual En orden a conocer el estado actual de conservación de la carretera a acondicionar, se han llevado a cabo numerosas inspecciones in situ por parte de la consultora que suscribe acompañados en varias ocasiones de los responsables técnicos de DPH, así como de responsables de los Municipio afectados por el trazado y de personal de administraciones involucradas en aspectos relacionados, como son la modernización de riegos o la concentración parcelaria del entorno próximo. También se ha llevado a cabo un levantamiento taquimétrico de detalle del vial actual, en orden a obtener información topográfica útil en el posterior desarrollo del proyecto. El ámbito de actuación del presente proyecto son aproximadamente metros. En el momento actual, la carretera de referencia, adolece de las condiciones deseables para un vial de sus características: Los anchos oscilan entre los 5,70 y 6,00 metros de valor medio en bastantes zonas del trazado.!" $4 Estos valores de ancho efectivo real están condicionados por la presencia de obras de defensa, ausencia de firme en zonas de arcenes y cantos de la propia carretera, etc. El trazado actual en planta se adapta al terreno natural con curvas de radio escaso. En alzado, el trazado presenta varias zonas en las cuales es preciso mejorar aspectos relacionados con la visibilidad. El firme en muchas zonas está deteriorado, con blandones y baches que obligan a extremar las precauciones de circulación por las permanentes ondulaciones de la rasante. La Diputación Provincial y a través de sus Servicios Técnicos, han estimado oportuno, desarrollar éste proyecto de trazado y de prever las mejoras necesarias sobre la HU-V-9401, de tal manera que a medida que la DPH pretenda invertir en toda la carretera ó por tramos, disponga de una reserva de suelo Descripción de la solución adoptada La Diputación Provincial de Huesca a través de su Servicio de de Obras Públicas, Cooperación y Asistencia Técnica a los Municipios, ha promovido el ensanche y acondicionamiento del firme de la carretera HU-V-9401 de Torre La Ribera a Serrate, a fin de subsanar las deficiencias existentes en la misma. La solución total encomendada se desarrolla a lo largo de una longitud de 1.950,00 metros.!" %5 El diseño del vial recoge, en la medida que las posibilidades reales y de aprovechamiento de la infraestructura actual lo permiten, los criterios recogidos en el Plan General de Carreteras de Aragón En base a la cartografía digital suministrada por los Servicio de de Obras Públicas, Cooperación y Asistencia Técnica a los Municipios de DPH y al levantamiento taquimétrico de detalle llevado a cabo se comenzaron a tantear las distintas alternativas de trazado. De ellas, la solución óptima, se replanteó sobre el terreno natural, para su comprobación cada 20,0 metros. Una vez comprobado dicho replanteo, ese trazado pasa a ser definitivo y de él se aporta en los anejos correspondientes todos los datos y parámetros necesarios para poder ser correctamente ejecutado. La sección utilizada para el tronco del vial de referencia, es acorde con los tramos existentes en el entorno del tramo de estudio y con los tramos recientemente proyectados y posee la siguiente distribución: Calzada 2 x 3,00 m.6,00 m Arcén exterior 2 x 1,00 m...2,00 m Berma 2 x 0,50 m 1,00 m ANCHO TOTAL SECCIÓN 10,00 m Siguiendo el criterio de unificación de secciones de firme y teniendo en cuenta la existencia en entorno próximo de las obras, de materiales clasificables como seleccionados, se decide acudir a una superficie de asiento del paquete de firme conformada por una explanada tipo E2.!" &6 Para la consecución de dicha explanada, será precisa la colocación de una capa de suelo seleccionado (2), tanto en coronación de terraplén como en desmontes, de 75 cms de espesor. La sección de firme elegida será la 4121, en base a una estimación de categoría de tráfico pesado T41 y a la mencionada explanada E2. Dicha sección estará formada por: 10 cms de Mezcla bituminosa en caliente 30 cms de zahorra artificial capas: Los 10 cms de Mezcla Bituminosa en Caliente serán ejecutados en dos Base: 6 cms de espesor de MBC tipo D-20 Rodadura: 4 cms de espesor de MBC tipo D-12 En el tramo de referencia, se llevará a cabo un tratamiento tipo refuerzo, con aprovechamiento parcial del paquete existente en la actualidad. Dicha actuación se concretará en la colocación, en términos generales, de una sección de 1,15 m de espesor (75 cms de suelo seleccionado, 30 cms de zahorra artificial y 10 cms de MBC) si bien, se materializará el mencionado aprovechamiento, con zonas del trazado en las cuales se colocará siempre, con carácter mínimo, 15 cms de zahorra artificial, sobre el firme existente, debidamente escarificado y a continuación los 10 cms de zahorra artificial en las dos capas de 6 y 4 cms comentadas anteriormente.!" '7 Finalmente comentar que existe una estructura en el PK m del nuevo trazado, que ha sido ensanchada por su parte izquierda en el sentido de avance kilométrico. El nuevo vial aprovecha dicha estructura si bien se verá ampliada por uno de los dos lados, mediante 2 vigas prefabricadas de 60 cms de canto. 2. ESTUDIOS EFECTUADOS 2.1. Topografía Se ha tomado como documento base la cartografía en coordenadas absolutas UTM facilitada por los Servicios Técnicos de la DPH Esta información ha sido completada con un levantamiento taquimétrico completo de una banda suficiente de la carretera dado el gran número de afecciones presentes en el entorno cercano de la obra. Se aporta en el correspondiente anejo de topografía todos los datos correspondientes al levantamiento. En el correspondiente anejo de trazado, se hallan todas las coordenadas UTM de los puntos característicos: puntos del eje cada 20 metros así como extremos o cambios de alineación en planta y en alzado Geología Se han tomado como referencias los diferentes estudios efectuados para el desarrollo de fases anteriores, fi ltrados con la minuciosa inspección efectuada y apoyada por la opinión y experiencias anteriores del Técnico Director del Proyecto.!" (8 3. TRAZADO Como ya se ha mencionado en la descripción de la solución, se ha proyectado el ensanche y mejora apoyándose sensiblemente en la traza existente, con mejora notable de trazado y sobre todo del ancho, a fin de permitir el cruce de dos vehículos con comodidad y sin afectar a los servicios existentes a lo largo de la carretera. Su desarrollo, tanto en planta como en alzado, los listados de replanteo y toda la información necesaria sobre el trazado, se encuentran en el Anejo de Trazado adjunto a ésta memoria. 4. SERVICIOS AFECTADOS Se incluye un listado de todas las afecciones que concurren en éste proyecto, así como un reportaje fotográfico de las mismas: Obras de drenaje transversal a prolongar Tramos de bionda a reponer. Caminos y/o accesos a fincas!" )9 5. PLAZO DE EJECUCIÓN El plazo de construcción, atendiendo a variables propias del proceso constructivo, se fija en 4 meses, no obstante, el plazo definitivo se fijará en el proceso de licitación, e irá asociado al volumen de obra que se licite. 6. REVISIÓN DE PRECIOS De acuerdo con lo prescrito en la Ley 30/7 de 30 de octubre de CONTRATOS DEL SECTOR PUBLICO, no procede su aplicación al tener en cuenta que la envergadura prevista para ésta obra, hará que los plazos que se fijen sean inferiores a los 12 meses. 7. CLASIFICACIÓN DEL CONTRATISTA A la vista de las unidades de obra que han de ejecutarse y en cumplimiento de la Ley 30/7 de 30 de octubre de CONTRATOS DEL SECTOR PUBLICO, se hace constar que el contratista deberá acreditar su clasificación en: Grupo.. G Subgrupo.. 6 Categoría.. d No obstante será la entidad contratante quien determine dicha clasificación, la cual, entre otras cuestiones, queda afectada por el plazo.!" *10 8. SEGURIDAD Y SALUD Para la realización de las obras del presente Proyecto es necesario elaborar un Estudio de Seguridad y Salud de cara a evaluar los riesgos y medidas preventivas a adoptar en el desarrollo de los trabajos, dado que según el Real Decreto 1627/97, su elaboración e inclusión en el Proyecto es preceptiva cuando se cumple algunos de los siguientes cuatro supuestos: Presupuesto de Ejecución por Contrata igual o mayor a Duración estimada superior a 30 días laborables y empleo en algún momento de más de 20 trabajadores. Volumen de mano de obra estimada, entendido como suma de los días de trabajo del total de los trabajadores, superior a 500 días. Obras de túneles, galerías, conducciones subterráneas y presas. Dicho estudio, incluido en el Anejo correspondiente, de acuerdo con el Real Decreto 1627/1997, de 24 de octubre, servirá para dar unas directrices básicas a la empresa adjudicataria en relación a sus obligaciones en el campo de la prevención de riesgos profesionales. El Estudio presente en este Proyecto deberá ser utilizado por el contratista adjudicatario de las obras para la elaboración del correspondiente Plan de Seguridad y Salud.!" +11 9. DOCUMENTOS QUE INTEGRAN EL PROYECTO Documento nº 1: Memoria y Anejos o Memoria Descriptiva o Anejos: Anejo nº 1: Antecedentes Anejo nº 2: Características del Proyecto Anejo nº 3: Trazado Anejo nº 4: Justificación del firme Anejo nº 5 : Servicios afectados Anejo nº 6: Topografía Anejo nº 7: Ocupaciones Anejo nº 8: Justificación de precios Anejo nº 9: Programa de trabajos Anejo nº 10: Estudio de Seguridad y Salud Anejo nº 11: Hidrología Anejo nº 12: Cálculo de Estructuras Documento nº 2: Planos Plano 0: Situación y Emplazamiento Plano 1 :Planta General Plano 2: Perfiles Longitudinales Plano 3: Perfiles Transversales Plano 4 : Obras de fábrica Plano 5: Detalles Documento nº 3: Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares Documento nº 4: Presupuesto Mediciones Cuadro de Precios nº 1!"12 Cuadro de Precios nº 2 Presupuestos y mediciones Resumen del presupuesto 10. DECLARACIÓN DE OBRA COMPLETA En cumplimiento de la Ley 30/7 de 30 de octubre de CONTRATOS DEL SECTOR PUBLICO, se manifiesta que el presente Proyecto abarca una obra completa, susceptible de ser entregada al uso general y comprende todos y cada uno de los elementos precisos para su utilización, los cuales quedan suficientemente definidos en los distintos Documentos integrantes del mismo. 11. PRESUPUESTO A largo del Documento Nº 4 queda justificado mediante la medición y valoración de todas y cada una de las partidas, a través de la aplicación de los precios previamente elaborados, el alcance presupuestario del Proyecto. Todos los precios que integran los Cuadros de Precios Nº 1 y Nº 2 del Presupuesto, tienen su origen en el correspondiente Anejo de Justificación de Precios, en el cual, se ha procedido al cálculo de los mismos, teniendo en cuenta costes de maquinaria, mano de obra y materiales así como los rendimientos correspondientes a cada una de las actividades. Así llegamos a conformar el siguiente Presupuesto de Ejecución Material dividido en las correspondientes partidas:!" #13 MOVIMIENTO DE TIERRAS ,76 AFIRMADO ,47 REPOSICIONES ,80 DRENAJE ,77 SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL ,77 ESTRUCTURAS ,00 SEGURIDAD Y SALUD 6.200,00 PRESUPESTO DE EJECUCIÓN MATERIAL: Asciende el PEM a Seiscientos treinta y cinco mil novecientos setenta y un euros con cincuenta y siete céntimos de euro ( ,57 ). PRESUPUESTO BASE DE LICITACIÓN: Aplicados los gastos generales, el beneficio industrial, y el IVA vigente, asciende el Presupuesto Base de Licitación (PBL) a Ochocientos setenta y siete mil ochocientos noventa y cinco euros con quince céntimos de euro ( ,15 ), de los cuales setecientos cincuenta y seis mil ochocientos seis euros con dieciséis céntimos de euro ( ,16 ) corresponden a la base imponible y ciento veintiún mil ochenta y ocho euros con noventa y nueve céntimos de euro ( ,99 ) corresponden al IVA.!" $14 12. CONCLUSIÓN Con todo lo anteriormente reseñado y estimando que el presente Proyecto está completamente justificado, desarrolla a nivel suficiente las soluciones técnicas necesarias y se ajusta en todos sus términos a la legalidad vigente, proponiendo a la Diputación Provincial y a los Ayuntamientos promotores su aprobación. Huesca, 16 de Noviembre de 2009 Vº Bº del Director del Proyecto El Ingeniero Autor del Proyecto, Fdo.: Ramón Colom Gorgues Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos Fdo.: José Luis Pueyo Azón Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos!" % Documentos relacionados
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 Artículo 1
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