Source: http://mantenimientocarreterasyvias.blogspot.com/2010/
Timestamp: 2020-04-05 06:53:00+00:00

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MANTENIMIENTO DE CARRETERAS: 2010
La ABC garantiza la transitabilidad en la red vial de todo el país
La Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) informó de que el 96% de la Red Vial Fundamental (RVF) está transitable, a diferencia del tramo El Yeso-Río Grande en Santa Cruz, que se encuentra interrumpido a causa de las últimas lluvias.
La información la dio a conocer el coordinador de prevención de la gerencia Técnica de Conservación Vial de la ABC, Marco Ayala.
En el caso de los caminos de la carretera La Paz -Los Yungas, el funcionario de la entidad estatal indicó que están transitables aunque generalmente se presentan pequeños derrumbes que se los limpia y se habilita la transitabilidad en el menor tiempo posible. /ANF
Publicado por AHM en 8:21 No hay comentarios:
ABC desplaza maquinaria pesada Cinco tramos camineros son críticos por las lluvias
El coordinador de Prevención de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), Marco Ayala, informó ayer que se han identificado cinco tramos camineros que ocasionarán problemas en la época de lluvias, para lo cual se aplicará el “Plan de lluvias” que cuenta con un presupuesto de 40 millones de bolivianos.
“Como puntos recurrentes tenemos: El Sillar, en la carretera nueva Cochabamba-Santa Cruz, en el tramo de La Siberia, entre Cochabamba y Santa Cruz (de la carretera antigua), en Beni tenemos entre Trinidad y San Ignacio generalmente hay desborde de los ríos que producen inundaciones en las carreteras”, dijo.
Ayala añadió que “en La Paz tenemos en Nor y Sud Yungas, Cotapata-Santa Bárbara-Unduavi-Chulumani, donde generalmente hay derrumbes, caídas de rocas y deslizamientos”.
Un informe de ANF señala que el “Plan de lluvias” que se aplica no sólo cuenta con el despliegue de maquinaria pesada, sino también de un conjunto de medidas que tienen como objetivo el de garantizar el normal tráfico vehicular en la Red Vial Fundamental (RVF). Ayala mencionó que para atender las emergencias por época de lluvias la ABC procedió con la contratación de 54 empresas constructoras que están desplegadas en toda la Red Vial Fundamental, lo que equivale a más de 200 equipos pesados que comprende retroexcavadoras, palas y otros.
Asimismo, se cuenta con 456 microempresas que comprenden a más de 3.000 personas que atenderán las emergencias.
Además, se cuentan con 100 ingenieros en todas las oficinas departamentales que están en estado de alerta y material acopiado que se puede utilizar en emergencias como gaviones, colchonetas, agregados y otros.
La información a los usuarios sobre el corte en el tráfico será inmediata, señaló la ABC.
Publicado por AHM en 8:19 No hay comentarios:
ABC Oruro se apresta a implementar Plan de Contingencias en sitios críticos
La Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) Regional Oruro, por la época de lluvias se apresta a implementar el plan de contingencias 2010-2011, en cuatro puntos específicos que forman parte de la Red Vial Fundamental, contemplados en sitios críticos con distintos tipos de topografía.
Los puntos críticos, identificados por la ABC son los tramos: Toledo-Culliri; Lagunillas-Pocoata; Lequepalca-Huayllamarca y Puente río Desaguadero-Cosapa, informó el jefe regional de la ABC, Edwin Gonzales.
“Al margen de la contratación de las 5 empresas constructoras que realicen trabajo de limpieza en las vías, debemos tomar en cuenta que en estos sectores se encuentran conformadas 45 microempresas”, explicó Gonzales.
El plan de contingencias prevé trabajos de conservación vial y por ende para la atención de emergencias de los tramos, durante periodos lluviosos, que están consignados desde noviembre hasta principios de abril, cronograma modificado por los fenómenos naturales, pues durante el presente mes las precipitaciones pluviales eran una característica.
“También se instruyó a los ingenieros de seguimiento, supervisores viales, y superintendentes de obra, tener disponibles sus celulares durante las 24 horas, particularmente en este mes, además enero, febrero y marzo, emitiendo sus partes diarios de transitabilidad”, expresó el jefe regional de la ABC.
TRAMOS CRÍTICOS TOLEDO-CULLIRI
Atraviesa la carretera Oruro - Pisiga (parte del tramo OR06), forma parte de la cuenca interna de Bolivia, que a su vez está integrada por la cuenca del lago Titicaca, del lago Poopó y la cuenca del salar de Coipasa. Esta conformación hidrográfica y su característica planicie suavemente inclinada de Norte a Sur, la hacen bastante propensa a las inundaciones, particularmente en periodos con eventos extraordinarios.
LAGUNILLAS-POCOATA
Transcurre la carretera Lagunillas - Pocoata (parte del tramo OR03), cuyo trazo recorre hasta el puente sobre el río Colorado, encajonado en un profundo cañadón y paralelo al río Chuquihuta. Ello lo hace permanentemente vulnerable a pérdidas de plataforma y deslizamientos de laderas. Más adelante, entre el puente sobre el río Colorado y Pocoata, la carretera atraviesa una zona montañosa, caracterizada por rocas sedimentarias con fuerte presencia de discontinuidades, lo que origina permanentes desprendimientos de masas rocosas, que en casos excepcionales alcanzan a volúmenes relativamente considerables.
LEQUEPALCA-HUAYLLAMARCA
El sector que atraviesa la carretera Lequepalca - Huayllamarca, parte del tramo OR04 que se caracteriza por la presencia de cauces efímeros, que transportan excesivo material de arrastre y que por ese hecho ocasionan permanentes taponamientos en alcantarillas.
PUENTE RÍO DESAGUADERO-COSAPA
Esta zona forma parte del tramo Patacamaya - Tambo Quemado, se caracteriza por la presencia de cauces que arrastran grandes volúmenes de arena, colmatando y obturando las alcantarillas, originado de este modo un alto riesgo de corte de plataforma por el embate de las aguas retenidas, debido a que el terraplén se encuentra conformado por la presencia de suelos susceptibles a la tubificación (suelos friccionantes finos, permeables, sin cementación, con índice plástico menor de 10% y que además son ligeros).
Publicado por AHM en 6:58 No hay comentarios:
El 99% de caminos están transitables.
El Gerente de Conservación Vial de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), Erick De La Eras, informó que el 99% de la red Vial Fundamental se encuentra transitable, excepto Puerto Barador - Cafetal, en el Beni, que está interrumpida a causa de las últimas lluvias. Son cinco kilómetros que se encuentran cortados.
Arranca una campaña de seguridad en carreteras
El Organismo Operativo de Tránsito de La Paz inició una campaña de sensibilización sobre seguridad vial, con la entrega de información a los choferes y pasajeros que viajan entre la sede de gobierno y la región de Yungas.
El director de esa unidad, Jhonny Troncoso, informó a la agencia de noticias ABI que “se ha dispuesto la movilización general de los efectivos policiales para evitar la sucesión de accidentes". Agregó que los jefes policiales están en contacto con los dirigentes de las organizaciones de transportistas que ingresan a Alto Beni y otras regiones del norte de La Paz para informarles de los peligros.
Además se definió que el horario diario para que los turistas desciendan en bicicleta desde la Cumbre hacia Yungas sea entre las 8.00 y 9.30. La caravana de bicicletas será escoltada por la Policía Caminera, pero una vez que ingresen al área del camino viejo, “los turistas disfrutarán de una aventura por parajes turísticos”, dijo el jefe policial.
El director del Organismo Operativo de Tránsito recomendó además a los conductores cumplir con el horario y así evitar contratiempos en algunas zonas, como por ejemplo en el sector de Yolosita, donde muchas veces hay problemas para parquear por lo estrecho del camino.
En el tramo Yolosa-Caranavi, la carretera es amplia con visibilidad que permite la circulación de vehículos a más de 80 kilómetros por hora, "pero no por ello los conductores deben imprimir velocidad”.
Peligroso tramo Camiri-Santa Cruz.
"La mayor cantidad de hechos de tránsito en la carretera nacional número nueve, que es el tramo Camiri-Santa Cruz y Camiri-Yacuiba, se debe a la imprudencia de los choferes, quienes no toman en cuenta que llevan pasajeros", aseguró el coronel Eduardo Solís, Director de Tránsito de la provincia Cordillera. Esta ruta es la más peligrosa del chaco./ERBOL
Publicado por AHM en 12:39 No hay comentarios:
La actual carretera será más ancha y de una sola dirección
La doble vía La Paz-Oruro se construirá a partir de la actual carretera, que es bidireccional. Sin embargo, una vez concluido el proyecto, la antigua ruta tendrá su par vial, será tres metros más ancha y de una sola dirección.
Así lo informó a La Razón el gerente de Construcción de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), Fernando Floresyavi. “La doble vía abarca el trazo que existe actualmente (entre La Paz y Oruro), vamos a utilizarlo y haremos uno nuevo”, indicó.
El ancho de la carretera antigua, añadió el ejecutivo, se incrementará en tres metros a la izquierda o a la derecha, en función de la ubicación.
En la zona urbana, desde Senkata hasta el sector de La Apacheta (El Alto), la doble vía tendrá tres carriles de ida y tres de vuelta. En el área rural, la nueva carretera tendrá sólo dos carriles de un sentido y otros dos del otro. Habrá un espacio de 14 metros de distancia entre ambas plataformas, en el cual habrá una cuneta de drenaje longitudinal para encauzar aguas.
Según Floresyavi, cuando la doble vía esté concluida, la carretera antigua irá solamente en dirección a Oruro y la nueva que se construirá al lado será únicamente de retorno hacia La Paz.
“En un lado se va a ir a Oruro y en el otro se irá a La Paz. En cambio, la actual carretera es bidireccional, en la misma carretera van y vienen”, dijo.
La unidireccionalidad se mantendrá a lo largo de toda la carretera, incluso en las circunvalaciones. “El objetivo es evitar accidentes en el tema de colisiones frontales”, mencionó.
El gerente aclaró que en el caso de las circunvalaciones que se edificarán para evitar pasar por alguna población (El Tholar, Patacamaya y Caracollo), las mismas constarán de dos vías totalmente nuevas. Ello quiere decir que no se conectarán con la antigua carretera, dado que ésta continuará pasando por las comunidades rodeadas y seguirá siendo bidireccional.
“La ruta antigua (en las circunvalaciones) seguramente va a pasar a administración de las alcaldías locales. Nosotros nos vamos a encargar (sólo) de la doble vía”, complementó.
CONDICIONES. A decir del ejecutivo de ABC, en la nueva carretera se mejorará el lineamiento vertical y la visibilidad del conductor hacia el frente. “Si un conductor está manejando, tiene que ver al siguiente vehículo. A veces la curva es tal que se lo permite. Es lo que llamamos lomo de pez, que lo estamos evitando, estamos cortando más (las ondulaciones de tierra)”, indicó Floresyavi.
En cuanto a la velocidad a la que se puede transitar, el ejecutivo señaló que la carretera “tiene una base de diseño para hacerlo a 100 kilómetros por hora en zona llana, a 90 kilómetros en zona ondulada y a 80 en el sector montañoso de la vía”.
Sin embargo, afirmó que la señalización —la cual será cambiada por completo— “restringirá mucho ese tema” para evitar accidentes.
Estudian reubicación de trancas
La Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) coordina con Vías Bolivia la ubicación de las trancas de pesaje a lo largo de la ruta.
En base a un estudio técnico, Vías Bolivia decidirá si se respetará la actual ubicación de las trancas de Achica Arriba y San Pedro.
Edificarán 26 puentes a lo largo de la vía
Como parte de la construcción de la doble vía La Paz-Oruro se levantarán 26 nuevos puentes, 13 en la actual carretera y el resto en el tramo paralelo. El proyecto también contempla la construcción de pasarelas peatonales.
La información fue proporcionada por el gerente de Construcción de la ABC, Fernando Floresyavi, quien explicó que en la antigua vía se cambiarán los puentes existentes y que en la ruta paralela se construirán unos nuevos.
Detalló que en el Tramo I se reemplazarán los puentes Villa Remedios, El Tholar, Mantecani y uno sin nombre. En el Tramo II, añadió, los puentes que serán cambiados son siete: Jataquira, Chacopila, Calacota, Sica Sica, Esteban Arze, Belén y Vilaque.
Finalmente, en el tercer tramo, se volverán a construir dos puentes en Caracollo. “Y vamos a construir 13 nuevos puentes en la nueva vía, de forma paralela”, reiteró.
Adicionalmente, la doble vía contará con pasarelas en aquellos lugares donde exista gran afluencia de peatones, complementó.
INNOVACIÓN. De acuerdo con el ejecutivo de ABC, en la zona altiplánica —donde se construirá el proyecto caminero— la diferencia entre la temperatura más alta y la más baja que se registra en el día hace que la carpeta asfáltica se dilate en calor y se contraiga en frío.
“Eso provoca que el asfalto se gaste rápido. En algunos casos se dan fisuras o abollamientos”, añadió. En ese sentido, señaló, “estamos utilizando una nueva tecnología, cuatro de los 10 centímetros del asfalto están modificados con polímero, el cual es elástico y absorbe la dilatancia”.
Con ello, aseguró Floresyavi, se garantiza que la carretera no tendrá fisuras en corto plazo, que durará más y que el gasto en mantenimiento será menor.
Doble vía La Paz-Oruro tendrá siete distribuidores de tráfico
Las obras de la nueva carretera, en sus tres tramos, iniciaron oficialmente el sábado 30 de octubre. En total, la ruta tendrá una extensión de 202 kilómetros.
El Tramo I, comprendido entre la zona de Senkata (ciudad de El Alto) y la población de Mantecani, medirá 70 kilómetros, ocho de ellos estarán dentro de la urbe alteña y el resto, en el área rural.
“Tenemos previsto (construir) un distribuidor en El Alto. Estará al concluir el sector de La Apacheta y va a desahogar el flujo vehicular”, informó a La Razón el gerente de Construcción de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), Fernando Floresyavi.
Explicó que la infraestructura conectará la doble vía con la carretera hacia Desaguadero (frontera con Perú) y con calles de El Alto a través de cuatro accesos bidireccionales. “Vamos a dar un poco de flujo vehicular para que los tránsitos livianos no interfieran con la doble vía”, añadió.
Circunvalaciones. Dentro del Tramo I, la doble vía rodeará la comunidad de El Tholar mediante un tramo carretero de 3 kilómetros de largo. La circunvalación contará con dos pequeños distribuidores de tráfico, al ingreso y salida de la población. Los mismos permitirán a los vehículos entrar al pueblo y regresar luego a la doble vía.
El segundo tramo de la ruta se extenderá por 77 kilómetros, desde Mantecani hasta el límite entre Oruro y La Paz, en la población de Lequepampa.
Aquí la circunvalación estará en Patacamaya y medirá 8 kilómetros. “Como el lugar es muy poblado y tiene su área comercial, no es aconsejable —a la velocidad de diseño que tiene la carretera— que pase por la población porque evidentemente provocará accidentes y va a obstruir el flujo vehicular que tendremos en la (nueva) carretera”, dijo el gerente de Construcción.
Al igual que en El Tholar, a la entrada y salida de Patacamaya existirá un distribuidor de tráfico. “Les va a dar la opción (a los vehículos) de entrar o salir de la doble vía”, mencionó.
El distribuidor, a través de un cruce a desnivel (puente sobre la carretera) se conectará con la ruta que conduce al puerto chileno de Arica. (Ver infografía)
Según el ejecutivo de ABC, se tenía pensado hacer una nueva circunvalación en Lahuachaca, pero la población solicitó que la carretera pase por el lugar.
El Tramo III de la doble vía abarca una longitud de 55 kilómetros, que van desde el límite departamental hasta la rotonda del Casco del Minero, al ingreso de la ciudad de Oruro.
En este caso, la circunvalación hará que la nueva carretera rodee la población de Caracollo. En ese trazo, de 4 kilómetros, también habrá un distribuidor en la entrada y otro en la salida.
CONTINUIDAD. Floresyavi adelantó que la ABC trabaja en una nueva doble vía, la que conectará Oruro con el departamento de Cochabamba. En ese sentido, señaló que “estamos viendo la manera de construir un distribuidor a desnivel en la zona urbana de Oruro”. La infraestructura sería similar a la que habrá en El Alto.
Sobre la doble vía a Cochabamba, el ejecutivo precisó que se calcula que tendrá una extensión de aproximadamente 184 kilómetros. “Estamos en la fase de diseño y queremos evitar pasar por las ciudades con tráfico como Quillacollo y Sacaba, hacer una circunvalación metropolitana para pasar por el valle alto”, acotó.
Mencionó que el período de ejecución de la doble vía La Paz-Oruro es de tres años y medio, por lo que estará concluida entre el 2013 y el 2014. La inversión total supera los $us 256 millones, provenientes de la Corporación Andina de Fomento y de las gobernaciones de La Paz y Oruro.
Publicado por AHM en 9:14 No hay comentarios:
Luis Villazante es nuevo director de Vías Bolivia
El recién posesionado director ejecutivo de Vías Bolivia, José Luis Villazante, reconoció que a causa del manejo rudimentario en el cobro de peajes, en muchas de las trancas de peaje desaparece dinero, se hacen dobles planillas y se cometen muchas otras irregularidades.
“Ésa es una de las razones por las que hemos tenido el problema de la tranca de la autopista de El Alto”, afirmó. “Lo que se quiere ahora es tratar de automatizar este sistema de cobro (de peaje) de modo que en las trancas ya no se tenga que manejar montos de dinero y se puedan hacer los pagos directamente”, manifestó.
Las declaraciones de Villazante fueron hechas el martes luego de haber sido posesionado del cargo por el presidente de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), Luis Sánchez, en reemplazo de Juan Enrique Jurado, quien es procesado por malos manejos administrativos en Vías Bolivia.
La nueva autoridad prometió una auditoría interna en Vías Bolivia con el objetivo de que las irregularidades que se denunciaron sean esclarecidas.
Publicado por AHM en 7:11 No hay comentarios:
Seguridad vial ABC regional Oruro se compromete a proseguir mejorando índices de calidad
La inspección desarrollada este fin de semana por la Administradora Boliviana de Carreteras y el Control Social, corroboró el trabajo permanente de la institución a pesar de problemas financieros, por tanto fue catalogada por el jefe regional de la institución, Edwin Gonzales, como positiva evidenciando que en los tramos en construcción existen problemas puntuales principalmente en los desvíos y en los tramos que estipulan el mantenimiento rutinario las observaciones son mínimas, esto quiere decir que se mejorará los índices de calidad de seguridad vial.
En un principio se recorrió la carretera hacia Cochabamba, que transcurre por Cohani, Confital y Caihuasi, acción que comprobó la permanente labor en el cambio de guardavías (estructuras metálicas), trabajos de mantenimiento, bacheo, sellado y señalización horizontal, sin embargo, como conclusión del informe se indica que se requiere mayor apoyo económico a la ABC regional.
En el tramo de Turco hasta la ruta 04, se pudo evidenciar que se encuentra en condiciones transitables, pero son imperantes los trabajos de conservación, además de agilizar los pagos a las microempresas y la provisión de materiales.
Uno de los tramos más cuestionados Ancaravi-Turco que fue transferido del Servicio Departamental de Caminos (Sedcam) a la ABC, esperando la homologación de la Asamblea Departamental para su ejecución, fue inspeccionado en sus tramos 1 con una avance físico de 50.71 %, el 2 con 2,17%, el 3 con 9.08 % y el tramo 4 con un avance del 23 %, con una longitud de 12 kilómetros cada uno del tramo 1 al 3 y el 4 con 20 kilómetros con 100 metros.
Entre tanto, el tramo Or-02, desde la población de La Joya hasta Santiago de Totora, se pudo comprobar que en forma general se encuentra en buenas condiciones, excepto en sectores como Lajma-Chuquichambi que requiere el ripiado pertinente o La Joya-Lajma que en la ejecución de la nivelación en lugares puntuales del camino debe mejorar la re conformación de las cunetas.
Por otro lado la inspección de construcción del camino Huachacalla-Pisiga, obligó de manera inmediata a incrementar señales verticales preventivas.
Mientras que en la construcción del tramo Toledo-Ancaravi, las obras se encuentran paralizadas, por tanto las autoridades originarias, municipales y departamentales deberán gestionar recursos para la conclusión de la obra.
En referencia a los trabajos de conservación vial como el Oruro-Toledo la inspección del pasado fin de semana evidenció que las microempresas cumplen con sus labores. Por otro lado con la finalidad de conservar las inversiones en la construcción de carreteras, se recomendó de parte de la supervisión que se tiene que gestionar recursos económicos para adquirir balanzas móviles que controlen los pesos, en especial de los camiones que transportan sal de Coipasa a Oruro.
Por otro lado este pasado jueves la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), mediante su Unidad de Transparencia y Lucha Contra la Corrupción, efectuó el Taller sobre Control Social y entrega de credenciales a los integrantes del Control Social, de acuerdo a lo consignado por la Constitución Política del Estado, que contempla la organización social a la gestión pública en todos los niveles del Estado.
En primera instancia forman parte del Control Social, miembros de la Federación de Choferes San Cristóbal, asignados por tramos. Ellos son Valeriano Conde Cruz del tramo Patacamaya-Tambo Quemado; Félix Choque del Oruro-Huachacalla; Arturo Flores Quiroga del tramo Oruro-Caracollo-Caihuasi-Confital-Oruro-Paria-Caihuasi-Oruro-Huari-Caracollo-Colquiri; Constancio Quispe Barco del Ancaravi-Turco-Cruce Cosapa y Marcelino Mamani Véliz, del tramo La Joya-Chuquichambi-Totora. El jefe regional de la ABC, anticipó que hasta fin de año se completaría la estructuración del Control Social con otros grupos sociales.
Vía Cotagaita-Tupiza tiene 77 por ciento de avance físico
La construcción y asfaltado de la carretera Cotagaita-Tupiza muestra en la actualidad un avance físico del 77 por ciento. El tramo carretero de 78,38 km de extensión y 7,30 metros de ancho presenta todas las características de una carretera internacional de primer nivel y se construye con carpeta asfáltica de 6 cm de espesor.
Manuel Cuevas, Presidente del Directorio del Consorcio Boliviano-Brasilero CIABOL-CONPASUL ICCILA (CCI), que realiza la construcción de esta importante obra, informó que se tienen asfaltados y totalmente concluidos 31,80 km, con imprimación asfáltica 53,59 km y cerca de un 90% del paquete estructural listo para su imprimación y posterior asfaltado. El superintendente, Jaime Villarreal, informó, además, que se ha concluido la infraestructura de los cuatro puentes y el tesado de las vigas, de tal manera que no existe riesgo por la proximidad de la época de lluvias. Por otra parte, anunció que hasta fines de diciembre se tendrán terminados los puentes que juntos suman un total de 200 metros lineales construidos en este importante tramo carretero.
Según denuncia de asambleísta Eduardo Campos Negligencia de Gobernación perjudica trabajos en camino Ancaravi-Turco
Negligencia de la Gobernación perjudica los trabajos en el camino Ancaravi - Turco, considerado como tramo vital para consolidar la estratégica ubicación geográfica de Oruro, porque en el lapso de 2 meses aún no se puede homologar los documentos técnicos y legales para la continuidad del traspaso presupuestario Interinstitucional de la Gobernación a la Administradora Boliviana de Caminos (ABC), denunció el asambleísta departamental por Unidad Nacional (UN), Eduardo Campos Velasco.
“Coincidiendo con la decisión del Gobierno central de impulsar los acuerdos con el Perú para implementar el puerto de Ilo como la plataforma exportadora de Bolivia en el Pacífico, que básicamente postergan las aspiraciones de Oruro para constituirse en el nudo de vertebración del país con los puertos del norte chileno, la gobernación de Oruro, en más de dos meses no presenta al pleno de la Asamblea Legislativa Departamental los documentos técnicos y legales para la continuidad del traspaso presupuestario Interinstitucional de la Gobernación a la (ABC), que resultan indispensables para viabilizar el reinicio de obras en ese tramo que debía ser concluido en octubre del año pasado y que a la fecha tiene un avance de apenas 20%, precisamente por una serie de desaciertos realizados por la anterior gestión prefectural”, sostuvo Campos.
En fecha 25 de agosto del presente año, el Viceministerio de Inversión Pública y Financiamiento Externo, envió una nota dirigida al Gobernador de Oruro, Santos Tito, para que se proceda al registro del traspaso presupuestario Interinstitucional referido al proyecto: Construcción y Pavimentación del Tramo Ancaravi - Turco, de acuerdo al convenio 034/10 GTCT-CIN-PDOR de fecha 24 de mayo de 2010.
Dicha nota, entre otras consideraciones, señala que la resolución del Consejo Departamental Nº 034/10 del 31 de marzo de 2010, debe ser homologada por la actual Asamblea Legislativa Departamental, motivo por el cual el Viceministro solicita al Gobernador la ratificación y actualización de la documentación correspondiente, informó Campos.
“Estamos a 29 de octubre del 2010, a dos meses de haber ingresado la nota del Viceministro a la Gobernación (25 de agosto de 2010) la referida nota y la documentación respaldatoria para su homologación en el pleno de la Asamblea Departamental no ha llegado. Lo señalado, no se puede sino calificar de negligencia. Es inadmisible que un trámite tan sencillo como la homologación, que se trata simplemente de una ratificación de lo aprobado por el anterior Consejo Departamental no pueda presentarse a tiempo. No estamos hablando de unos días o unas semanas; se trata de dos meses y peor aún, cuando el trámite referido, tiene que ver con la principal vía que tenemos los Orureños para vincularnos con el puesto fronterizo de Tambo Quemado y, a través de él, al puerto de Arica.
La construcción del camino Ancaravi - Turco, en fecha 5 de octubre del 2007, inexplicablemente a solicitud del entonces prefecto Aguilar, fue transferido de la ABC a la Prefectura de Oruro, para que se haga cargo el Servicio Departamental de Caminos (Sedcam), cuando lo que correspondía, como señala la ley Nº 2637 de 5 de marzo de 2004, declarando el tramo de prioridad nacional, era que la ABC encare la obra, explicó.
En fecha 24 de mayo de presente año, mediante la resolución presidencial ABC/PRE/106/2010 se autoriza la transferencia del proyecto nuevamente a la ABC, por los evidentes retrasos que tiene su construcción a cargo del Sedcam.
“En el ínterin, han pasado 3 años desde aquel día en el que el propio presidente Morales participó del inicio de obras en la localidad de Turco el 31 de octubre de 2007, ocasión en la que se señaló como fecha de entrega del camino concluido en octubre del 2009, entonces ¿cómo no considerar de negligente, la actitud de la gobernación, que se toma dos meses, para resolver un asunto de mero trámite? Debiéramos preguntarnos a estas alturas: ¿realmente estamos interesados en concluir el camino Ancaravi - Turco?”, manifestó Campos.
El 30% de las carreteras de La Paz están intransitables
El secretario de Relaciones del Sindicato de Transportes Larecaja, Wilfredo Arias, informó que entre el 30 y 40 por ciento de las carreteras del Departamento de La Paz se encuentran intransitables y requieren mantenimiento urgente.
“Un 30 por ciento (de las carreteras de La Paz) está sumamente dañada. Nosotros tenemos que hacer peripecias para pasar esos lugares y eso que la anterior semana hemos estado con los ejecutivos en una inspección a las carreteras fundamentales como a las departamentales”, manifestó.
El dirigente recordó que semanas atrás, los representantes de transporte paceño se reunieron con autoridades del Ministerio de Obras Públicas, ABC y SEDCAM, lo que derivó en una inspección de las vías y se pidió un mantenimiento rutinario a las vías que unen a las provincias de Franz Tamayo, Pacajes y otros.
“Debe ser unos 30 a 40 por ciento que realmente necesitan las carreteras un mantenimiento porque se avecina la épocas de lluvias. Necesitamos un ripiado, pero no un movimiento de tierras pero los técnicos ya saben de Caminos”, enfatizó.
El pasado jueves el Gerente de Conservación Vial de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) Erick De Las Heras, informó que el 90 por ciento de los tramos de la Red Vial Fundamental (RVF) fueron adjudicados a 54 empresas para que realicen trabajos de emergencia durante la época de lluvias, para lo cual se destinarán 48 millones de dólares de la Corporación Andina de Fomento (CAF) y Bs 75 millones de la Cuenta Nacional de Carreteras (CNC).
Publicado por AHM en 6:08 No hay comentarios:
Pavimentarán vía de 100 kilómetros La Paz-Tacna
La ministra de Planificación del Desarrollo, Viviana Caro, informó ayer que se pavimentará una vía de 100 kilómetros que conecta a La Paz con Tacna, para acceder de forma más rápida al puerto marítimo de Ilo.
La inversión presupuestada por la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) es de 22 millones de dólares, anunció en los medios estatales Bolivia Tv y Radio Patria Nueva.
La medida se enmarca en el aprovechamiento del enclave costero en Ilo que Perú cedió a Bolivia por 99 años en 1992, conforme al acuerdo Boliviamar, suscrito por el entonces presidente boliviano Jaime Paz Zamora y su homólogo peruano Alberto Fujimori, y en la ampliación y renovación del convenio, ahora denominado Mar Bolivia, llevadas a cabo la semana pasada por los mandatarios Evo Morales y Alan García.
Caro resaltó que el transporte de productos bolivianos, como cereales, minerales y también artesanías, se verá beneficiado con el puerto de Ilo, pues la distancia desde éste a los principales mercados asiáticos se reducirá en 40 por ciento.
“Los mercados objetivos para esta producción saliendo de Perú son de Asia. Si vemos la distancia saliendo de Ilo a China son 15.300 kilómetros. El transporte a los mercados asiáticos desde la costa del Atlántico, ya sea desde Brasil o Argentina, tiene 23.000 kilómetros en promedio, entonces tenemos un ahorro importante en distancia y un ahorro importante en transporte”, explicó.
“Depende mucho de las características del tipo de carga que vayamos a trasladar. Éste es un puerto para minerales y para granos, está pensado así. Pero también hay importación y exportación de manufacturas, entonces tenemos que definir muy bien las características y el financiamiento con el que vamos a trabajar”, indicó. Pero primero se deberán subsanar urgencias, como la provisión de agua potable y otros servicios básicos, como energía eléctrica, antes de que un puerto de exportación se haga realidad.
ABC tiene $us 29 millones para mantenimiento de carreteras
La Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), informó que invertirán 29 millones de dólares para el mantenimiento de carreteras del país, ya que esta debe estar en buen estado para la época de lluvias. Los choferes aseguran que los caminos se encuentran en muy mal estado.
“El mayor problema se presentó en la Cumbre del departamento de La Paz a causa de la nevada, la cual fue limpiada a primeras horas. En el resto de los tramos, que como es de conocimiento son de suma importancia en la Red Vía Fundamental (RVF), no tenemos ningún problema y estamos trabajando normalmente. Se está haciendo obras preventivas en algunos lugares y las empresas están trabajando en los nuevos programas de conservación vial de Oruro, La Paz y Potosí” informó la ABC.
Según esta entidad los trabajos ya se empezaron hace más de un mes para poder prevenir, lo que son las lluvias y las emergencias. Se tiene un 90% de las empresas adjudicadas trabajando, precisó.
Sin embargo, según el representante de la Confederación de Choferes de Bolivia, Franklin Durán, alrededor del 70% de las carreteras a nivel nacional se encontrarían en mal estado, de las cuales el 20% serían intransitables, ocasionando daños a los vehículos y poniendo en riesgo a los pasajeros.
“En muchos casos han existido sindicatos que plantearon suspender el pago de peajes, sin embargo, todo esto se evitó porque quisimos dialogar con la ABC, pero no están cumpliendo como se comprometieron”, expresó Durán.
Según el dirigente en estas carreteras se debe conducir con bastante precaución porque cerca del 20% de los mismos estarían en pésimas condiciones, como la del Norte de La Paz y la de Oruro, la cual tendría un asfaltado dañado y que la ABC se comprometió en hacer el mantenimiento correspondiente, pero hasta ahora no habría nada.
En el Decreto Supremo (DS) 417, inciso h) del Artículo 4 de la Ley Nro. 2140, de 25 de octubre de 2000, para la reducción de riesgos y atención de desastres, señala que “emergencia”, es la situación que se crea ante la presencia real o inminente de un fenómeno que pueda poner en peligro la normalidad de la vida en un territorio determinado.
Que el Artículo 2 del Reglamento General de Reducción de Riesgos y Atención de Desastres y/o Emergencias aprobado por Decreto Supremo Nro. 26739, señala que la Declaración de Desastre y/o Emergencia es la manifestación oficial de las autoridades ante la necesidad de una acción extraordinaria, misma que será nacional cuando afecta a más de un departamento de acuerdo al numeral 3) del Artículo 24 de la Ley Nro. 2140.
En atención inmediata de desastres naturales y emergencias del primer semestre se presentaron 526 casos y se realizó una inversión de Bs 15 millones con recursos de la Cuenta Nacional de Carreteras (CNC), como indica el Decreto Supremo mencionado.
Sin embargo, Durán, sostuvo que estas carreteras que unen al país no cuentan con los respectivos mantenimientos y que una gran parte de las mismas se encuentran en condiciones intransitables. Agregó que en la época de lluvias los problemas se multiplican y estos no son atendidos de manera inmediata.
El 70% de carreteras se encontrarían en mal estado
• La Corporación Andina de Fomento (CAF) es uno de los principales organismos que financia la construcción y mantenimiento de caminos de Bolivia.
Según el representante de la Confederación de Choferes de Bolivia, Franklin Durán, alrededor del 70% de las carreteras a nivel nacional se encontrarían en mal estado, de las cuales el 20% serían intransitables, ocasionando daños a los vehículos y poniendo en riesgo a los pasajeros.
“En muchos casos, han existido sindicatos que plantearon suspender el pago de peajes y se evitó todo eso porque quisimos dialogar con la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), pero no está cumpliendo como se comprometió”, informó Durán.
Según el dirigente, en estas carreteras se debe conducir con bastante precaución porque cerca del 20% de los mismos están en pésimas condiciones, como la del Norte de La Paz y la de Oruro, la cual tiene un asfaltado dañado y que la ABC se comprometió en hacer el mantenimiento correspondiente, pero hasta ahora no habría nada, dijo.
“Existen muchas quejas de transportistas de sindicatos y asociaciones que circulan por estas carreteras”, manifestó.
Durán dijo que por el mal estado de los caminos, el costo de operaciones de los transportistas se incrementarían en repuestos y gasolina.
“La ABC constantemente expresa que está realizando las refacciones de estos tramos carreteros, pero en la realidad no cumple con lo que se compromete”, dijo Durán.
Además, mencionó que estas carreteras necesitan un control social que el área de transportistas planteó, ya que las empresas que están refaccionando no tienen la capacidad de maquinaria para realizar estos trabajos, también que se debería realizar un incremento de inversión.
Sin embargo, dentro el Programa de Operación Anual (POA), la ABC debe realizar estos mantenimientos de manera constante en la Red Vial Fundamental (RVF), que consta de 14 mil 830 kilómetros y que hasta el momento tuvo un avance del 92% en el primer semestre del año, dejando un 8%, el cual se encuentra en proceso de refacción.
La inversión que tiene esta institución es cerca de Bs 4 mil millones, para reparación y construcción de caminos, de los cuales Bs 170 millones ya fueron invertidos en dichas refacciones.
En atención inmediata de desastres naturales y emergencias del primer semestre se presentaron 526 casos y realizó una inversión de Bs 15 millones, los cuales eran recursos de la Cámara Nacional de Comercio (CNC), como indica el Decreto Supremo mencionado.
El ABC mediante su informe oficial, muestra que estos son atendidos a la brevedad posible y con 12 horas promedio de interrupción vial.
La Corporación Andina de Fomento (CAF) es una de los principales organismos que financia la construcción y mantenimiento de caminos de Bolivia.
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De Bs 382 millones para obras, el 50% se destinará a caminos
POA: Sólo un 6,9 por ciento de los proyectos de las iniciativas públicas es nuevo, el restante 93,1 son proyectos de continuidad.
La Gobernación de La Paz establece un presupuesto para obras públicas de 382.999.267 bolivianos para el próximo año, de los que casi el 50 por ciento estarán destinados para el Servicio Departamental de Caminos.
Así lo informa el Programa Operativo Anual (POA) 2011, al que accedió La Prensa, documento que fue elaborado por la Gobernación y enviado el viernes a la Asamblea Departamental Legislativa para su aprobación.
Según el documento, el POA fue elaborado sobre la base de los lineamientos establecidos en el Plan Nacional de Desarrollo (PND) “Bolivia Digna, Soberana, Productiva y Democrática para vivir bien”.
Sin embargo, para el asambleísta opositor Ángel Villacorta, de Unidad Nacional, el POA 2011 se realizó “entre gallos y medianoche” entre la Gobernación y los asambleístas del MAS, por lo que lamentó que se tomen en cuenta más proyectos camineros anteriores y hayan pocas propuestas nuevas. “No fuimos escuchados y eso perjudica a todos”.
El representante también cuestionó que no se cumplieran los plazos para la entrega de este importante documento.
El Ministerio de Economía y Finanzas fijó el 24 de septiembre como fecha tope para que todas las instituciones públicas entreguen su presupuesto y POA 2011. No obstante, el plazo fue ampliado una semana más, hasta el 1 de octubre. Pese a ello, la Gobernación de La Paz no entregó la documentación y pidió siete días más, plazo que tampoco cumplió, pues ayer recién se trató en el pleno el anteproyecto de Ley de Presupuesto.
El artículo 114 de la Ley Marco de Autonomías y Descentralización indica que las gobernaciones que no entreguen sus POA en el plazo establecido serán sancionadas con la inmovilización gradual de las cuentas fiscales y la suspensión de las firmas autorizadas, sanción que no se puso en marcha para La Paz.
Según datos del POA 2011, La Paz tiene de presupuesto un total de 665.338.678 bolivianos. Los recursos, en su mayoría, provienen de recaudaciones propias y de las transferencias del Tesoro General de la Nación (TGN).
De ese total, aparte de 382.999.267 bolivianos para obras públicas, 49.133.039 (7,38 por ciento) serán destinados a actividades del programa central, que incluyen gastos para la Asamblea Legislativa (8.131.467 bolivianos), para contratación de bienes y servicios (9.100.228 bolivianos) y la dirección de la administración central (3.964.270 bolivianos).
Algunos presupuestos más bajos están destinados, por ejemplo, a seguridad ciudadana (443.288 bolivianos) y la gestión de fiscalización y transparencia (65.260 bolivianos).
Por otra parte, 55.864.881 bolivianos (8,4 por ciento del total) están destinados a programas en áreas sociales como la supervisión, mantenimiento y coordinación técnica departamental de caminos (24 millones) y la administración del Servicio Departamental de Educación, con 10 millones de bolivianos.
Para programas recurrentes se destinarán 13.559.800 bolivianos (2,4 por ciento) y para no recurrentes, 17.941.627 (2,7 por ciento). Se prevén también 145.840.064 bolivianos (21,9 por ciento) para gastos por transferencia y otros.
El proyecto de ley fue aprobado anoche en la Asamblea Departamental Legislativa sin los representantes del MSM, que se retiraron tras haberse rechazado su pedido de tomar más tiempo para analizar el documento.
Proyecto integral lechero del departamento de La Paz: 8.800.248 bolivianos.
Proyecto integral camélidos con el aprovechamiento de fibra: Bs 7 millones.
Electrificación hacia la comunidad La Asunta: 17 millones de bolivianos.
Mejoramiento del aeropuerto de Apolo: 15 millones de bolivianos.
Construcción del Hospital Norte en la ciudad de El Alto: Bs 17 millones.
Mejoramiento de la carretera Botijlaca-Corocoro: 21 millones de bolivianos.
Mejoramiento de la carretera Mallasilla-Achocalla-Molino Andino: Bs 12 millones.
Construcción del camino circunvalación La Cumbre-Alto Lima: Bs 24 millones.
Construcción camino Escoma-Puerto Acosta-Hito 10: Bs 31.305.994 millones.
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Carpeta asfáltica concluirá en diciembre Avanza consolidación de carretera Cotogaita, Tupiza y Villazón
Hasta el mes de septiembre del año en curso, el registro de avance de la carretera Cotagaita Tupiza era de 79,52 por ciento y de 77,84 por ciento en el caso del tramo Tupiza – Villazón, mostrando con este resultado el avance en las obras de construcción que benefician al departamento de Potosí y al país en su conjunto.
En la actualidad, el Tramo III, Cotagaita – Tupiza, cuenta con 30 kilómetros concluidos de carpeta asfáltica, mientras que el Tramo IV, Tupiza – Villazón, tiene una longitud aproximada de 65 kilómetros de la misma capa de rodadura.
El fiscal del proyecto de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), Jesús Mamani, informó que “la construcción de la carretera está prácticamente en su etapa final”, toda vez que sólo quedan 75 kilómetros por asfaltar, 48 de los cuales pertenecen al Tramo III y 27 al Tramo IV.
Asimismo, dio a conocer que existe un 99 por ciento de avance en la construcción de las obras de arte que incluyen los puentes sobre los ríos Totora, Jatum Wuaycko, Laytapi y Blanco.
En cuanto a la señalización, el proyecto contará con un número aproximado de 700 señales horizontales, es decir 350 por cada tramo, además de las líneas horizontales y los ojos de gato que están “garantizados en toda la carretera”.
Entre las características técnicas de esta ruta de la Red Vial Fundamental (RVF) administrada por la ABC, se destaca la superficie de rodadura de concreto asfáltico; el ancho de calzada de 7,30 metros, las bermas de 1 a 2 metros por lado y el gálibo vertical de 5,50 metros.
Se estima que la carpeta asfáltica estará concluida en diciembre de la presente gestión, quedando pendientes los elementos de señalización, con lo que la carretera sería entregada hasta el mes de febrero de 2010, aunque esto dependerá de la época de lluvias.
El Tramo III (Cotagaita – Tupiza) tiene una longitud de 78,40 kilómettros que son construidos por la Asociación Accidental CIABOL – CONPASUL – ICCILA, bajo la supervisión de la Asociación Accidental CAEM – SOINCO, con una inversión de $us 40.076.970, financiados por el Estado con un crédito otorgado por la Corporación Andina de Fomento (CAF).
En cuanto al Tramo IV (Tupiza – Villazón), éste tiene una extensión de 91,40 kilómetros construidos por la Asociación Accidental Cruceña - Minerva – Terra, bajo la supervisión de CONSA SRL, con una inversión total de $us 50.368.276 financiados por el Estado con un préstamo de la CAF
Empresas arrancaron construcción de la Doble Vía La Paz- Oruro
El secretario general de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) Antonio Mullisaca, informó que las tres empresas contratadas para la construcción de la Doble Vía La Paz-Oruro iniciaron los trabajos de corte, desglose y limpieza en toda la carretera que tiene una extensión de 203 kilómetros.
"Están realizando obras en la Doble Vía La Paz-Oruro en los tres ramos, tanto la empresa Cartelone en el tercer tramo, Brabol en el segundo y Santa Fe en el primero. En los tres tramos están realizando las labores de desglose y de limpieza", manifestó.
La ABC otorgó el permiso de movimiento de maquinarias a las empresas contratistas, quienes ahora realizan el movimiento de tierras en toda la Vía.
"En el primer tramo Santa Fe está realizando obras de corte para el mejoramiento del emplazamiento de la carretera para que no tenga tantos lomos de pez como existe ahora", enfatizó.
La fuente indicó que cuando las empresas constructoras hayan desaduanizado todas sus maquinarias estas trabajarán con toda su capacidad en la obra.
"Tienen maquinaría solo que no (la) tienen completa, por ejemplo, Santa Fe ha importado más de 50 volquetas de cuatro ejes y de ellas apenas están trabajando siete a ocho volquetas, es decir, un 20 por ciento de la maquinaria que tiene importada", afirmó.
Además el secretario general de la ABC explicó que hizo un pago del siete por ciento a Santa Fe sobre el total del costo de su tramo adjudicado y a Cartelone el 14 por ciento y Brabol aún no a solicitado ningún monto.
La constructora Santa Fe y Asociados construirá el primer tramo, entre Senkata y Mantecani que consta de 70 kilómetros le que tendrá un costo de 597,4 millones de bolivianos. Brabol se hará cargo del segundo tramo entre Mantecani y el límite departamental Lequepampa que comprende 77 kilómetros, el que tendrá un costo de 675,3 millones de bolivianos.
En tanto que Cartellone-Ciabol construirá el último tramo entre Lequepampa y la Rontonda Casco del Minero que comprende 56 kilómetros que tendrá un costo de 450,3 millones de bolivianos. Sumados los tres montos se registra un total de 1.723 millones de bolivianos.
Según el presidente de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) Luís Sánchez, las tres empresas presentaron sus boletas de garantías que son equivalentes al 20 por ciento de los montos adjudicados.
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ABC agiliza obras en tramo Huachacalla – Pisiga Bolívar
Un informe de la Dirección Regional de la Administradora Boliviana de Carreteras da cuenta que al margen del incremento de personal y 50 volquetas, se trabajó en la instalación de una segunda planta de hormigón, para mejorar el avance diario del pavimentado en el tramo Huachacalla–Pisiga Bolívar, que es parte de la red caminera del corredor bioceánico internacional.
La información corresponde al director Regional de la Administradora Boliviana de Carreteras, Edwin Gonzáles Murillo, quien manifestó que las obras referidas a la conformación de capa sub base, construcción de cabezales de alcantarillas son espacios donde se pudo avanzar de manera relativa.
En los meses de invierno, las jornadas laborales en el proyecto vial Huachacalla – Pisiga Bolívar se redujeron considerablemente, al extremo de contar dos a tres horas de labor y en algunas ocasiones no se trabajó debido a las malas condiciones del clima, el cual evitó el vaciado del pavimento rígido, ahora se reactiva las labores con el fin de recuperar el tiempo perdido.
Aclaró que a la fecha, pese a estos problemas propios de la época invernal, se pudo avanzar en un 47 por ciento, a partir del presente mes, la incorporación de cincuenta volquetas en el proyecto, el cual permite una reactivación considerable en las obras de este proyecto vial que es parte del corredor internacional bioceánico.
Añadió que la empresa contratista se preocupó por el incremento de personal para consolidar el objetivo de mejorar el avance, pues se quiere mayor desarrollo de los ítems de trabajo correspondientes y que éstos sean concluidos antes de la temporada de lluvias.
Explicó que hasta fin de año se prevé que se tendrán mejores perspectivas respecto a la conclusión de obras y se habilite esta vía al servicio público, lo que reducirá considerablemente el tiempo de viaje para llegar, desde Huachacalla a Pisiga Bolívar y de allí al puerto del Norte chileno de Iquique.
Consultado sobre los aspectos que se tomaron en cuenta en la perspectiva de recuperar el tiempo perdido, debido a las bajas temperaturas del invierno, Edwin Gonzáles manifestó que el primer tema, que se tomó en cuenta, es el incremento de la logística en el proyecto.
También, añadió que el trabajo de las dos plantas de hormigón permitirá la mejora del avance diario en la colocación del pavimento rígido, porque el objetivo es trabajar entre trescientos a quinientos metros diarios.
Explicó que se observan otros mecanismos para poder mejorar la producción del pavimentado de la vía, tal vez incluyendo otro equipo de colocado del pavimento, tema que se halla todavía en análisis.
Mencionó que las perspectivas son buenas, porque hay mejores avances y se cree que con este ritmo de productividad se cumplirá a corto plazo con la conclusión del proyecto, para luego de las inspecciones pertinentes se proceda con la entrega provisional, primero y luego con la definitiva y de ese modo Oruro consolide su red vial fundamental en el Occidente.
Respecto al proyecto vial Ancaravi–Turco, Gonzales manifestó que en pasados días se suscribió el contrato de ejecución de obras con la Conoceg, que está a cargo de la construcción en tres de los cuatro tramos del proyecto Turco Ancaravi.
Dijo que hasta el martes, los ejecutivos de Conoseg tenían listos los detalles contractuales con el Servicio Departamental de Caminos, de Oruro, para proceder con la firma del contrato correspondiente.
Añadió que estos dos temas facilitan al equipo de la ABC la elaboración de los cronogramas y reactivar el proyecto, para cumplir con los plazos que serán establecidos y que deben ser tomados en cuenta por la empresa contratista y la supervisión.
Dijo que en días pasados se realizó una inspección, en esa circunstancia se pudo apreciar la inclusión de mayor número de equipo pesado y, además, se procedió a la incorporación de más personal.
ABC adjudicó la reparación de la vía a 3 empresas
La Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) adjudicó la reparación y mantenimiento de la actual vía, y la construcción de la nueva, a las constructoras Santa Fe Copesa, Brabol y Cartelón Ciabol, las cuales comenzarán con la ejecución de sus planes de trabajo en octubre.
El gerente técnico de construcción de la ABC, Fernando Flores, informó que la adjudicación se realizó el 25 de junio. “Desde esa fecha tiene un plazo de tres meses para instalarse y ya tienen que empezar a ejecutar las obras”.
Sobre la señalización colocada por la ABC en abril y que en la actualidad está despintada y, en algunos casos, con rajaduras que impiden su visualización, Flores manifestó que las empresas adjudicatarias deben realizar las reparaciones que correspondan.
Después de que se verificó que la señalización fue sustraída por pobladores del área rural, la ABC inició a principios de año la campaña Guardianes de la Carretera con el fin de concientizarlos para que cuiden los materiales ante cualquier robo o daño.
Flores señaló que el arreglo de las ondulaciones que existen en al menos cuatro sectores del tramo La Paz-El Tholar, y donde se han producido más accidentes en lo que va del año, denominados ahuellamientos o espina de pescado, está a cargo de la empresa Santa Fe. “Desde octubre deben ejecutarse los trabajos y después empezaremos a fiscalizar”, agregó.
Ausencia de la carpa de la Policía Caminera
El Consejo Nacional de Seguridad Vial ofreció instalar una carpa de la Policía Caminera entre las localidades de Calamarca y El Tholar; sin embargo, La Razón confirmó que este compromiso no se cumplió. Tampoco se vio la presencia de efectivos realizando el patrullaje en la zona. Luego de registrarse al menos siete hechos de tránsito fatales entre marzo y abril, el viceministro de Seguridad Ciudadana, general Miguel Vásquez, anunció que los policías ubicados en la carpa realizarían un riguroso control con la utilización de radares a los vehículos que excedan la velocidad y a quienes invadan carril para rebasar a otro motorizado, una peligrosa maniobra causante de la mayoría de los siniestros.
Los rompemuelles no fueron colocados
Cada estación de servicio tenía la obligación de colocar rompemuelles a la salida de sus predios con el fin de que los conductores que hayan terminado de cargar combustible paren y esperen a que la vía esté expedita para maniobrar e ingresar a la carretera de nuevo. La Razón pasó por tres gasolineras en la ruta La Paz-Oruro y confirmó que en ninguna de ellas existe un rompemuelles. En abril de este año, dos personas perdieron la vida en una colisión de tres vehículos en este tramo vial. Según las primeras investigaciones, un camión provocó el siniestro porque salió intempestivamente de una gasolinera; otro, que iba detrás, intentó esquivarlo y en esta maniobra chocó con un tercero que circulaba por el carril contrario.
Hay daños en la señalización vertical de la carretera
Al menos seis carteles hechos de un material luminoso, ubicados a un lado de la vía tanto de ida a El Tholar como de vuelta a La Paz, están despintados, doblados y con rajaduras. Las leyendas “No adelantar” y “No cambiar de carril” no se leen ni a cinco metros de distancia. Asimismo, las tachas fluorescentes que se colocaron cerca de esa localidad fueron robadas. El compromiso de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) era colocar la misma señalización a lo largo de la ruta hasta cerca de Oruro, sin embargo no se concretó. En al menos cuatro sectores de la vía existen ondulaciones sobre la capa asfáltica, lo que provoca una pérdida de equilibrio, en especial de los vehículos livianos.
No hay control en las trancas para buses ni camiones
Ni los buses de servicio de transporte interdepartamental e interprovincial, ni los camiones son revisados por efectivos del Organismo Operativo de Tránsito en el puesto de control de Achica Arriba. Esos motorizados pasan el peaje una vez que pagan el servicio, mientras que los vehículos particulares son desviados de la vía por los policías que les exigen el botiquín, extinguidor y el triángulo de seguridad, pero si no los presentan, de todas maneras les permiten seguir el viaje. Ningún motorizado es sometido a un control de guiñadores ni del sistema de frenos, y tampoco se ve si el sistema de luces está en buenas condiciones. Este diario vio que un camión circulaba con uno de sus faroles trizado.
La ambulancia hace de patrulla muchas veces
La ambulancia que fue entregada al puesto de control de Achica Arriba por el Consejo Nacional de Seguridad Vial, funciona generalmente como patrulla. Así lo admitió un jefe policial, quien señaló que no sólo es utilizada para auxiliar a personas accidentadas, sino también para realizar patrullajes en la vía y fuera de ella. El módulo policial de ese sector cuenta con dos vehículos más, los cuales deberían realizar recorridos de control en el primer tramo de la carretera; sin embargo, no lo hacen por falta de combustible. El compromiso de las autoridades fue realizar un control riguroso en la ruta con la presencia constante de patrullas para controlar la velocidad, malos estacionamientos y otros factores.
Faltan radares y alcoholímetros en la ruta
Sólo en el puesto de Achica Arriba hay un radar que permite controlar la velocidad de los vehículos que pasan por este punto Luego de que se estableció, en abril, que la mayoría de los accidentes se producían por imprudencia de los choferes, el Consejo Nacional de Seguridad Vial se comprometió a entregar radares y alcoholímetros a todos los peajes instalados en las carreteras.
Sin embargo, un funcionario policial informó que en las demás trancas no hay ni radares ni alcoholímetros. Asimismo, La Razón confirmó que el puesto de San Pedro, al salir de Oruro, tampoco cuenta con este equipo para controlar a los vehículos.
Publicado por AHM en 10:24 No hay comentarios:
El Cotagaita-Villazón será entregado en febrero 2011
La carretera asfaltada Cotagaita-Tupiza-Villazón será entregada el segundo mes del próximo año, de acuerdo al compromiso entre autoridades de la Administración Boliviana de Carreteras (ABC) y las empresas.
Así lo señaló ayer el alcalde de la primera sección de la provincia Nor Chichas, Gilberto Montero, quien dijo que frente a ese nuevo cronograma trazado entre partes se decidió suspender el bloqueo de esa principal vía.
“Oficialmente dicen las empresas que van a terminar hasta febrero, se concluye desde Cotagaita hasta Villazón, el asfaltado terminado y incluye la reforestación, todo completo”, puntualizó.
Afirmó que el tramo Cotagaita-Tupiza tiene un avance del 85 por ciento mientras que el Tupiza Villazón ya tiene un 90 % en su avance de ejecución lo que hace prever que en febrero será entregada la carretera.
La empresa brasileña ante la amenaza existe de iniciar movilizaciones en la tierra de la Chaca Ñahui decidió movilizar gran parte de su maquinaria con el objetivo de avanzar en las obras.
“Existe un documento que así se cumplirá el compromiso”, expresó la autoridad edil quien dijo que ojalá no existan mayores contratiempos pues la carretera, desde su inicio, tiene muchos años de ejecución y nunca se entrega.
El ejecutivo municipal lamentó que el tramo Bellavista-Cotagaita tenga un mayor retraso precisamente por una variante que está en plena discusión lo mismo que retrasa la obra.
De acuerdo al nuevo cronograma definido, la vía Bellavista-Cotagaita será entregada en noviembre del 2012 por el problema de la variantes y otros más que emergieron.
“Lamentablemente el tramo dos está totalmente atrasado, no podemos hacer nada, hay un convenio con el Estado para que puedan terminar en 24 meses”, dijo sobre el tema.
Publicado por AHM en 18:30 No hay comentarios:
Pavimento flexible de ciudadelas mineras tiene avance del 49 %
El proyecto de pavimento flexible de las ciudadelas mineras, que debió concluirse en septiembre del año pasado, tiene apenas un avance del 49 por ciento y el plazo de la última ampliación concluye el 7 de septiembre próximo, lo cual preocupa a los vecinos y autoridades del Municipio.
Al respecto, el oficial Mayor de Desarrollo Urbano del Municipio, Boris Medina Campuzano informó que al acercarse el día de conclusión de la última ampliación del plazo que se dio a la empresa Sudamericana, se lamenta que ésta no haya avanzado en la ejecución de la obra según quedó establecido en el cronograma planificado por los responsables de Sudamericana y de la Alcaldía Municipal.
Tras una inspección realizada a las obras, se constató que existe apenas un avance del 49 por ciento, debiendo estar a estas alturas en un 99 por ciento, por lo que se advierte que existe una gran diferencia en el avance físico, manifestó.
“Este resultado ha motivado una reunión con los representantes de las cinco juntas vecinales de las ciudadelas mineras que deberían ser beneficiadas con esta obra, ellos están muy preocupados, porque los técnicos del municipio también advirtieron de este problema, ya que la empresa constructora Sudamericana y la supervisora Conam no cumplieron con el compromiso de cumplir con el cronograma de trabajo”, agregó.
Ante este dilema, los vecinos sugirieron la firma de adenda al contrato, para que las dos empresas, en condiciones exigentes, puedan cumplir con el contrato y concluir la obra, seguramente con un nuevo cronograma de trabajo.
Ante esta posibilidad, el oficial Mayor de Desarrollo Urbano explicó que este proceso llevará mucho tiempo, puesto que deberá ser aprobado por el financiador del crédito que es el Fondo Nacional de Desarrollo Regional (FNDR) y luego deberá ser homologado por el Concejo Municipal, por lo que se presume que tardará aproximadamente tres meses para gestionar este trámite y continuar la obra.
“A nivel institucional no se tomó alguna decisión y los vecinos ya solicitaron una reunión con la alcaldesa, para que se realice un análisis de tipo jurídico y se tome una decisión una vez que se cumpla la fecha final de entrega de la obra que es el 7 de septiembre”, refirió.
Esta semana se inician obras de ampliación en Kilómetro 7
• Comuna procedió a realizar trabajos de resellado de vía que une la Ceja con el aeropuerto internacional.
Frente al deterioro de la capa asfáltica en la avenida Kilómetro 7, que une la Ceja con el aeropuerto, el Gobierno Municipal de El Alto (GMEA) realizó obras de bacheo en el sector.
Ricardo Rengel, director de Tráfico y Vialidad, sostuvo que el bacheo de la capa asfáltica en el sector era necesario toda vez que se encontraba bastante deteriorada lo cual daba mala imagen a la ciudad que recibe a centenares de visitantes del interior y exterior del país.
“Por orden del alcalde Edgar Patana hemos realizado el recapamiento del lugar ya que se encontraba bastante deteriorado, el trabajo fue realizado durante dos días”, dijo,
El alcalde Edgar Patana ratificó el inicio de obras de remodelación de la avenida Kilómetro 7, mismas que comenzarían este miércoles 1 de septiembre.
Sin embargo, Rengel dijo desconocer la fecha exacta del inicio de la obra ya que aún no hubo concertación con sectores como los gremiales, transportistas urbanos e interdepartamentales.
Además se debe analizar, dijo, el traslado de la Terminal a otro sector ya que las obras demandarán reordenamiento vehicular, para lo cual mañana los transportistas interdepartamentales sostendrán un ampliado para analizar la situación.
Los sindicatos El Alteño, Trans 26 de Julio, Panamericana y Libertad son los que se encuentran a cargo de la Terminal de Buses de El Alto cuyos dirigentes afirmaron que una de las posibilidades de traslado sería a su propio terreno ubicado en la zona Villa Bolívar D para lo cual pedirán a la Alcaldía el asfaltado del lugar y la instalación de servicios básicos.
“Esperamos que nos reubiquen con todas las comodidades y seguridad, además pedimos anticipadamente a los propietarios de los inmuebles de la nueva ubicación de la Terminal sean considerados y no cobren alquileres excesivos”, dijo Antonio Pérez, socio del sindicato 26 de Julio.
Entre las demandas de los choferes interdepartamentales para el traslado de la Terminal, está la construcción de casetas ya que en los últimos años los propietarios de los inmuebles donde se encuentran las oficinas de los buses incrementaron el precio del alquiler de $us 70 a $us 400, siendo ambientes que sólo tienen una dimensión de tres y cuatro por dos metros, además no incluye el uso de baños ni agua potable.
“Los dueños de casa han comenzado a lucrar de manera considerable con sus propiedades, el cobro de alquileres por estos pequeños inmuebles son muy altos, entonces pediríamos que si la terminal es traslada sea con casetas propias”, dijo.
Además, pedirán realizar un reordenamiento de los comerciantes ya que actualmente la Terminal se encuentra hacinada por el asentamiento de los mismos impidiendo la libre transitabilidad de los viajeros por las aceras poniendo en riesgo la integridad de las personas que están propensas a sufrir accidentes.
También, exigirán el reforzamiento de la seguridad ciudadana frente a los actos delictivos que suceden en el sector, por otra parte dijo que también demandarán servicios básicos.
Gutiérrez pidió a la Unidad de Tráfico y Vialidad que también pueda ordenar al transporte interdepartamental e interprovincial ya que más los comerciantes y los viajeros se producen aún mayores conflictos en el tráfico
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En cinco años se construyeron 250 km de carreteras en Bolivia
El viceministro de Transportes, Edwin Marañon, informó que en los últimos cinco años se construyeron alrededor de 250 mil kilómetros carreteros y la reparación de los mismos.
“40 años antes del 2005, la producción de carreteras era relativamente mínima, ya que se realizó la construcción de 113 kilómetros, pero a partir de ese año se incrementá a 250 mil kilómetros y se espera llegar a los 3 mil kilómetros”, dijo.
Sin embargo, este es un nivel muy bajo de pavimento de carreteras en cuanto a construcción con relación a la región, reconoció.
Mediante un seminario taller regional en Logística y Facilitación del Transporte, auspiciado por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) se encuentra capacitando a personeros dentro el área de transportes y analizando las problemáticas por las que pasa el país.
“Este proyecto nos dirá sobre qué otras carreteras se debe construir, qué otros medios de transporte debemos implementar para unir los centros de consumo internos y externos”, mencionó Marañon.
Bolivia por encontrase geográficamente al centro de Sudamérica debe tener conexiones internas, que esten conectadas con los corredores del extranjero, que influirá al desarrollo del país.
Sostuvo también que se hicieron refacciones en caminos y carreteras, sin embargo, choferes transportistas en distintas ocasiones se opusieron al pago de peajes como medida de protesta por el mal estado de las carreteras.
En lo que va el año, la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) es la que menos ejecución tuvo.
Crearán un impuesto para usar carreteras
El gobierno español considera la creación de un impuesto para los camiones cuando utilicen las autopistas, imitando una medida que ya existe en Alemania, Austria y Suiza, afirma el diario El Mundo.
El diario, que cita un informe elaborado al respecto por el gobierno, habla de una tarifa de 10 céntimos de euros por kilómetro a los vehículos que pesen más de 3,5 toneladas.
Este sistema de peaje supondría unos ingresos de más de 3.000 millones de euros ($us 3.921 millones) para España, un país afectado por la crisis.
“Parte de los ingresos podrían destinarse a compensar el sector del transporte por carretera”, concluye el informe, así como contribuir a financiar algunas obras públicas.
El grupo español de infraestructuras Abertis advirtió la pasada semana, al presentar sus resultados semestrales, que el tráfico en las autopistas españolas cayó en un 4,8% en los seis primeros meses del año.
Además, la austeridad impuesta por el gobierno socialista español en las cuentas públicas va a obligar a congelar o anular más de 200 grandes obras de infraestructuras, anunció el 22 de julio el ministro de Fomento (obras públicas y transporte), José Blanco.
Suiza, Austria y Alemania ya aplican un sistema de ecotasa a los camiones, mientras que Portugal y Francia prevén hacerlo en los próximos años.
Publicado por AHM en 11:14 No hay comentarios:
Construcción del “Par Vial La Paz-Oruro” se inicia de acuerdo a plazos establecidos
La construcción del proyecto Par Vial La Paz-Oruro, que unirá dos ciudades capitales del país, inició hace poco con la “orden de proceder”, que la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) entregó a las empresas que construirán esta importante obra para el país.
Como había adelantado el presidente ejecutivo de la ABC, Luis Sánchez, luego de que el pasado 18 de marzo se emitiera la orden de proceder a la empresa Prointec-SGT, consultora encargada de la supervisión del proyecto “Par Vial La Paz-Oruro”, para que según contrato se inicie el trabajo vial el 15 de julio, las empresas constructoras prácticamente ya concluyeron con la instalación de campamentos y compra de maquinarias.
En estricta sujeción al cronograma las empresas Santa Fe y Asociados (Tramo I: Senkata-Mantecani), Asociación Accidental Brabol (Tramo II: Mantecani-Lekepampa) y Asociación Accidental José Cartellone Construcciones Civiles S.A.-Ciabol (Tramo III: Lekepampa-Rotonda del Casco) iniciaron actividades movilizando su maquinaria y personal además de la instalación de campamentos dentro el plazo otorgado por la ABC para la movilización.
La construcción del proyecto Par Vial La Paz-Oruro, que unirá dos ciudades capitales, tiene una distancia de 203 kilómetros dividida en tres tramos.
Según el informe proporcionado por Ciabol (Compañía de Ingeniería y Arquitectura Bolivia) a LA PATRIA, una brigada topográfica de la empresa ya se encuentra en la zona para realizar mediciones del suelo y luego proceder al movimiento de tierras, destacando además la importancia que representa para la Asociación Accidental la participación mayoritaria de una empresa argentina de nivel internacional como es la “José Cartellone Construcciones Civiles S.A.” con una trayectoria de 92 años.
Por otra parte se hizo saber que la constructora tarijeña, que lleva en su haber más de 1.2 millones de metros cuadrados de asfaltados, adquirió recientemente una nueva planta de mezcla de asfaltos de fabricación brasileña con capacidad para producir hasta 120 toneladas por hora, una chancadora móvil que produce 2.000 cubos por día de material para el paquete estructural y una pavimentadora de marca alemana diseñada para la construcción de carreteras bajo estándares internacionales, maquinaria que se utiliza actualmente en el asfaltado de la carretera Cotagaita-Tupiza, además de operar con otros equipos pesados y mediados que se requieren para este tipo de trabajo.
El tiempo total que se tiene para construir el Tramo III: Lekepampa-Rotonda del Casco, a cargo de la Asociación Accidental José Cartellone Construcciones Civiles S.A.-Ciabol, que abarca 55,76 kilómetros de longitud es de 958 días. Se trata de la primera carretera inteligente del país, de alto tráfico, porque tendrá contadores de tránsito y telefonía en distintos puntos de la vía que serán instalados por la Empresa Nacional de Telecomunicaciones Bolivia (Entel).
Publicado por AHM en 17:44 No hay comentarios:
Gobierno asegura alta inversión en caminos
El Ministerio de Obras Públicas y Vivienda junto a las entidades dependientes asegura una ejecución del 74.07 por ciento del presupuesto programado para el período de enero a mayo de 2010, según del ministro del área Wálter Delgadillo.
“La Ejecución presupuestaria del sector de Obras Públicas, en los primeros cinco meses, fue de Bs 1.246.822.981 de un total programado de Bs 1.683.281.852 que se traducen en obras de infraestructura y no en gasto corriente”, afirmó.
En el sector de transporte la autoridad manifestó que actualmente se encuentra en construcción 2.451 kilómetros en carreteras, al tiempo que la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) realiza mantenimiento de 10.610 kilómetros de la red Vial Fundamental. Según Delgadillo la inversión en construcción y mantenimiento para la presente gestión alcanza a más de $us 470 millones.
Reportes afirman que “en los primeros cinco meses de la gestión 2010, la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) ejecutó Bs 666.434.958 millones que equivalen el 20,94% del presupuesto vigente de la institución, que asciende a Bs 3.183.048.776.
Según el siguiente desglose:
Objeto del gasto : Conservación de la Red Vial Fundamental (Aprobado) Bs 229.140.649 (Vigente) Bs 235.921.617 .
Construcción y Desarrollo de la RVF (aprobado) Bs 2.680.726.633 (Vigente) Bs 2.780.423.680 .
Prevención, mitigación y reposición ambiental (Aprobado)Bs 154.548.860 (Vigente) Bs 112.331.120.
Total inversión Bs 3.124.859.686 (Vigente) Bs 3.183.048.776.
Según un informe de la ABC, en los primeros cinco meses de las gestiones 2008 y 2009, se concluyó una ejecución positiva, porque el monto de la inversión es mayor a las gestiones pasadas. El 2009, de enero a mayo Bs 238.966.845. Año 2010 : Bs 666.434.934.
Esto se debe a la reactivación de proyectos carreteros, como el es caso de la ruta de los libertadores ( Potosi-Chuquisaca-Tarija) y al inicio de otros proyectos, como la carretera Santa Bárbara- Caranavi - Quiquibey, entre otros.
ABC mantuvo su certificación ISO 9001:2008
Pese a los cuestionamientos en Tarija contra la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), el 28 de mayo se publicó en su boletín institucional el que se indica que esta entidad caminera superó una auditoría extraordinaria a su sistema de calidad y mantuvo su certificación ISO 9001:2008
Según esta información, la ABC recibió la visita de los auditores del Instituto Colombiano de Normas Técnicas y Certificación (Icontec), quienes a tiempo de realizar una auditoría extraordinaria, impartieron un taller para fortalecer las acciones preventivas y correctivas en los procesos institucionales.
En cuanto a los resultados de la auditoría extraordinaria, Nelson Sánchez, auditor de Icontec, señaló que “el sistema (de gestión de calidad) ha mejorado.
Sánchez destacó la voluntad de la entidad estatal de mantenerse en los más altos estándares de calidad, pese a los cambios suscitados en la institución, que no sólo se deben al inicio de una nueva gestión gubernamental, sino también a la transición de mando y a las reformas internas que buscan el fortalecimiento institucional.
“La ABC es una entidad en mejoramiento permanente, independientemente de quién esté”, desempeñando determinados cargos en la institución, manifestó el representante de Icontec, a tiempo de puntualizar que un sistema de gestión de calidad eficiente es aquel que funciona de manera independiente a las personas, y centra su accionar en la sostenibilidad de los procesos.
En este marco se desarrolló el taller otorgado por el personal de Icontec, que tuvo el propósito de dotar herramientas a los funcionarios de la ABC para fortalecer las acciones preventivas y correctivas
En el mes de julio, la ABC volverá a recibir la visita de los auditores de Icontec, esta vez en una auditoría de seguimiento a la aplicación de la norma ISO: 9001 – 2008, otorgada a la entidad estatal en 2007.
Publicado por AHM en 16:30 No hay comentarios:
Reponer señalización en vías cuesta anualmente $us 80 mil
El Estado boliviano pierde al menos 80 mil dólares anuales en “patrimonio vial” debido a que constantemente debe reemplazar o reponer la señalización en carreteras. Esta cifra corresponde sólo a los tramos La Paz-Oruro y Cochabamba-Santa Cruz, según la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC).
El secretario general de ABC, Antonio Mullisaca, explicó que la red vial principal en Bolivia es de 16.054 kilómetros, al margen de los caminos municipales y prefecturales. Un 40 por ciento de estas carreteras está asfaltado y cuenta con una “buena señalización”.
Pero con el robo de la señalización en las carreteras se pierde importantes componentes de la seguridad vial. Éste es un factor que influye en el aumento de accidentes. En estas vías es donde se registran mayores problemas.
El jefe de la Unidad de Conservación Vial de la ABC, Eduardo Velásquez, explicó que la sustracción de señales de tránsito está tipificada en el Código Penal como daño al Estado. Es decir que quienes sean sorprendidos en este tipo de acciones ilegales deben ser sometidos a un proceso penal.
Entre las denuncias que son investigadas por la Policía están, por ejemplo, el robo de postes, letreros y los denominados “ojos de gato”, que por su luminosidad en la noche son arrancados de las barandas de protección para uso personal. “(Los ladrones) las utilizan para iluminar sus bicicletas y en otros casos para señalar el ingreso a sus casas”.
Velásquez especificó que una placa de señalización luminosa —que tienen letras principalmente, como el nombre de un poblado—, cuesta entre 1.100 y 1.200 bolivianos (según el tamaño).
Una señal como las que establecen prohibido girar en “U”, bajadas o zona escolar (con dibujos), tiene un valor aproximado de 250 dólares; los ojos de gato cuestan 20 bolivianos (3,50 dólares) y cada poste, entre 40 y 50 dólares.
“Si hablamos de 250 dólares por cada una y estimamos unas 160 señales que se roban, estamos hablando de entre 40.000 dólares cada seis meses”.
En la ruta 4, en la vía La Paz-Oruro Cochabamba-Santa Cruz, un 30 por ciento de la señalización ha sido robado desde su habilitación.
Respecto a los procesos judiciales, el Jefe de la ABC dijo que los supervisores de obras viales de mantenimiento son también los encargados de recuperar los bienes dañados en la carretera.
“No solamente las señales, sino también las barreras que son dañadas. Muchas veces se dan a la fuga los vehículos que las chocan y en algunas oportunidades se ha conseguido que el seguro pague y reponga el daño ocasionado”.
Según los datos proporcionados por Mullisaca, actualmente la red fundamental recibe el mantenimiento necesario para que los viajeros se trasladen con seguridad. En tanto que las carreteras con ripio o tierra tienen algunas deficiencias de señalización, “porque no hubo un estudio adecuado y porque sólo hacemos el mantenimiento”.
Recordó además, que la señalización de las carreteras asfaltadas está diseñada en función de las normas internacionales y que “la ABC regula el estándar que debe haber en nuestras carreteras, por eso hemos elaborado unos manuales que rigen todos los estudios y las aplicaciones que deben tener en toda la red”.
El jefe de la Unidad de Conservación Vial de la ABC, Eduardo Velásquez, manifestó que uno de los componentes importantes de las carreteras es la señalización, tanto horizontal como vertical.
Estos dispositivos varían según el tipo y diseño de la carretera, es decir que puede ser para montaña o llano, y que actualmente se utiliza unas 200 diferentes señales en Bolivia.
A manera de información, describió tres tipos principales: reglamentarias, informativas y preventivas. “Cada una tiene distintas dimensiones, distinto fondo, y no hay en el mercado todo”.
Patrulla Caminera ordena vigilar
El comandante de la Patrulla Caminera, coronel Juan Valdivia, informó que el personal que vigila la carretera La Paz-Oruro tiene la instrucción de resguardar que las señales de tránsito no sean destruidas o robadas en todo ese trayecto, tal como denunció la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC).
Las autoridad recordó que como resolución del Consejo Nacional de Seguridad Vial, en el que participa, se enteró del robo de 13 postes de señalización vertical. Según las autoridades de la ABC, éstos desaparecieron a dos semanas de haberse iniciado las labores de señalización en la carretera La Paz-Oruro tras los accidentes en el sector El Tholar que cobraron 29 víctimas desde enero. “Por ello instruí a los policías que vigilen en todos los sectores donde se repuso las señales de tránsito”.
Para cumplir con su tarea de patrullaje, esta unidad dispone que sus seis vehículos circulen constantemente y estén en comunicación. “Tenemos contacto entre Achica Arriba, El Tholar, Patacamaya y Sica Sica con el sistema de teléfono corporativo”.
Valdivia contó que cuentan con carpas de control en los puestos de El Tholar, Calamarca y La Joya para garantizar que los conductores respeten las disposiciones de tránsito y eviten el exceso de velocidad. Finalmente, pidió a la población, y en especial a los conductores, que tomen en cuenta las señales de tránsito que existen en ese tramo porque, dijo, es una manera de respetar la seguridad vial y evitar desgracias.
La señalización de vías y los dispositivos de control juegan un papel importante para un tránsito seguro.
Las señales verticales son dispositivos de control instalados a nivel del camino o sobre él, como líneas u ojos de gato.
Material. Toda señal tiene una vida útil según el material de su fabricación y es importante su reposición.
Señales preventivas son las que indican al conductor las condiciones que prevalecen en una carretera y su entorno.
Señales reglamentarias son las que indican al conductor sobre la prioridad de paso, la existencia de ciertas limitaciones.
Señales informativas son las que guían o informan al conductor sobre nombres, ubicación, rutas, destinos y dirección.
Publicado por AHM en 16:23 No hay comentarios:
Mediante un comunicado, señala que “la ABC se encuentra a la espera de que la entidad competente emita las licencias ambientales para iniciar cualquier actividad en los tramos I y III”. “Antes de que esto ocurra, no realizará ninguna acción en los tramos mencionados”. Mientras tanto, ya empezó acercamientos con algunos dirigentes del TIPNIS para obtener el permiso para el tramo II, que atraviesa el parque nacional Isiboro Sécure.
En enero de este año, la autoridad anunció la implementación de un Observatorio Nacional de Seguridad Ciudadana (OSC), con una inversión de 500.000 dólares, el cual tendría que ser instalado en los puestos de control, terminales y en tramos intermedios de las vías del país. El accidente más reciente ocurrió en El Tholar cuando un camión Volvo chocó de frente contra un minibús. En el suceso fallecieron seis personas, mientras que nueve quedaron heridas.
MUESTREO ENSAYE Y CONTROL (725)
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References: resolución 
 resolución 
 Artículo 4
 Artículo 2
 Artículo 24
 artículo 114
 resolución