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Cabotaje | Contador Público Darío A. Abilleira Alvarez - MIRADAS TRIBUTARIAS desde URUGUAY
Fabiana Caraballo en Prescripción reducida. Si levanta el Secreto Bancario, en un proceso inspectivo, la prescripción se reduce
Carolina en Contribuyente de IMEBA, vende un vehículo que pagó menos IMESI, ¿Por cuánto tiempo debe conservarlo para no perder el beneficio del IMESI?; ¿Al venderlo, debe facturar al vehículo?
Contador Público (Uruguay) Darío Aurelio Abilleira Alvarez en Contribuyente de IMEBA, vende un vehículo que pagó menos IMESI, ¿Por cuánto tiempo debe conservarlo para no perder el beneficio del IMESI?; ¿Al venderlo, debe facturar al vehículo?
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Para la ANP, descongestionar el Puerto de Montevideo tienes las siguientes estrategias: La primera es quitar los contenedores vacíos del recinto, y como segunda alternativa también sacar los tránsitos de mercaderías que se sabe van a demorar más. Apostar al Cabotaje
septiembre 1, 2011 · by Contador Público (Uruguay) Darío Aurelio Abilleira Alvarez
ANP apunta a sacar contenedores vacíos para evitar un “colapso”
Operadores. Para algunos no es suficiente y en 4 años no habrá capacidad
ANDRÉS OYHENARD – El País 31/08/2011
La Administración Nacional de Puertos (ANP) pretende instrumentar el traslado a espacios extraportuarios de contenedores vacíos para evitar un “colapso” en la terminal de Montevideo. Para algunos privados, esto no evitará una congestión.
El presidente de la Administración Nacional de Puertos (ANP), Alberto Díaz, admitió a El País que “el cuello de botella” del puerto de Montevideo está dado básicamente en los atraques y no en los espacios para descargar los contenedores.
“Uno puede ver el puerto congestionado y puede concluir que está colapsando. Sin embargo, como tuve la oportunidad de estar en el pasado -cuando comenzaron a moverse contenedores en 1996- en los muelles públicos casi no se movían contenedores o no se almacenaban y había muchas terminales extraportuarias”, explicó.
Por ese motivo, el jerarca anunció que se está coordinando con las empresas privadas instaladas en la terminal de Montevideo para que retiren los contenedores vacíos del puerto. “Esa es la manera que tenemos para descongestionar el puerto y evitar un posible colapso que significaría que nadie pueda trabajar. Eso hoy no está ocurriendo y todos pueden trabajar. Quizás de forma incómoda y con menos espacio que el debido”, reconoció.
Según Díaz, en las principales terminales portuarias del mundo existen espacios extraportuarios. “Lo que importa es tener el lugar para descargar el barco y trasladar la mercadería a un espacio fuera del puerto”, remarcó.
Por otro lado, el titular de la ANP explicó que tampoco puede pasar que a un privado se le ocurra traer un barco si no tiene espacio para hacerlo.
“Un privado no puede traer molinos eólicos para dejarlos en el puerto y luego ver cuándo puede colocarlos en algún lado”, afirmó.
Según Díaz, si el puerto contara con más infraestructura se permitirían más negocios. “Eso es lo que estamos tratando de hacer actualmente. La primera estrategia es quitar los contenedores vacíos del recinto, y como segunda alternativa también sacar los tránsitos de mercaderías que se sabe van a demorar más“, anunció.
Insuficiente. Sin embargo, a juicio del gerente general de Montecon -el operador de los muelles públicos de la ANP-, Juan Olascoaga, el planteo de trasladar los contenedores vacíos del puerto de Montevideo “no solucionará el congestionamiento” que tendrá esta terminal en un futuro.
“Montecon ya sacó la mitad de sus contenedores vacíos a espacios extraportuarios asumiendo todos los costos de traslados y gestión. Pero esa no es la solución de fondo”, afirmó el empresario a El País.
Agregó que Montevideo requiere de más área de infraestructura y muelles para “no colapsar” en el corto plazo.
“Este año vamos a movilizar 900.000 teus (contenedor de 20 pies). Entre las dos terminales -Terminal Cuenta del Plata (TCP) y Montecon- en total se movilizarán 1,3 millones de teus (contando los contenedores vacíos). Con un crecimiento anual del 10% el puerto en cuatro años colapsa. Y cualquier obra que comience hoy, dentro de cuatro años, será demasiado tarde”, advirtió. En tanto, dijo que la apuesta a desarrollar un puerto en Puntas de Sayago es por ahora “un proyecto”.
No obstante, para el presidente del Centro de Navegación, Mario Baubeta, “siempre es positivo” contar con espacios extras para depositar contenedores vacíos como quiere la ANP. Además, comentó que la idea de desarrollar una playa de estacionamiento para los camiones, donde puedan tramitar su autorización antes de ingresar el puerto con una hora exacta, también ayudará a organizar la operativa portuaria.
También valoró como positiva la localización de algunas áreas extraportuarias en Sayago para depósito de mercadería. Sin embargo, reconoció que aún faltan muelles y más áreas extraportuarias para mejorar la operativa logística.
Por otro lado, el presidente de la ANP, indicó que con los nuevos espacios del acceso Norte se podrá “sostener el ritmo de crecimiento” del puerto de Montevideo. Además, se espera que el muelle C pueda estar operativo para el 2013 ya que se piensa firmar el contrato de obra en el correr de este mes. Asimismo, esta semana se relanzó una licitación internacional para la construcción de una terminal pesquera en Capurro que ayudaría a llevar muchas embarcaciones pesqueras a ese espacio específico.
En el acumulado de este año, la terminal portuaria capitalina tuvo un crecimiento del 37%. “Este es un valor impensado porque las proyecciones de la ANP eran de un 10%”, recordó Díaz. Asimismo, el jerarca comentó que las empresas están comunicando que traen nuevas líneas de tránsito para el puerto de Montevideo.
Necesidad de apostar al cabotaje
El presidente, José Mujica, afirmó ayer en el marco del 1er Encuentro Regional de Protagonistas Portuarios que Uruguay abandonó la política de “cabotaje” que tuvo en el pasado y “hemos quedado ensartados con los camiones”. Según el mandatario, hay una “necesidad de bajar los costos” del transporte y por eso debe “apostarse” nuevamente al cabotaje.
“Vamos a tener líos de puertos a patadas porque va a haber pequeños puertos en todos lados”, pronosticó. Sobre una posible coordinación e integración de las políticas portuarias de los puertos de la región (Montevideo, Río Grande y Buenos Aires), Mujica dijo que esperaba que no “sea un acuerdo pasajero”.
“No sé si los puertos pueden ser complementarios. Pero habrá una competencia para bajar los costos”, comentó. Por otro lado, el mandatario criticó la burocracia del Estado porque es un “juego de invenciones constantes” y los sistemas jurídicos del Estado “no están acordes a los tiempos” que requieren los cambios de la infraestructura.
Por su parte, el titular de la ANP, Alberto Díaz, anunció que habrá un nuevo encuentro con sus pares de Argentina y Brasil para avanzar en una “integración real”.
http://www.elpais.com.uy/110831/pecono-590204/actualidad/anp-apunta-a-sacar-contenedores-vacios-para-evitar-un-colapso-/
Embarcaciones inscriptas en la matrícula cabotaje, tráfico y transporte de pasajeros
febrero 25, 2011 · by Contador Público (Uruguay) Darío Aurelio Abilleira Alvarez
Para transporte de pasajeros y para la actividad de remolque se deberán utilizar embarcaciones inscriptas en la matrícula de cabotaje, tráfico y transporte de pasajeros.
disposicion_maritima_84_actividad de remolque y tráfico de pasajeros (Archivo pdf)
Navegación en el Río Uruguay
MARCO LEGAL al año 1992 sobre la Navegación en el Río Uruguay
a.- Ley Nº 12.091 del 5 de Enero de 1954, de la Navegación y Comercio de Cabotaje,
b.- Decreto Nº 23.913 del Iº de Febrero de 1956, que reglamenta la Ley Nº 12.091.
c.- Ley Nº 10.945 del 10 de Octubre de 1947, de Abanderamiento de Buques Mercantes y Diques Flotantes,
d.- Decreto Nº 14.365 del 31 de Agosto de 1949, que reglamenta la Ley Nº 10.945.
e.- Ley N-º 14.650 del 12 de Mayo de 1977, que declara de Interés Nacional, la existencia y desarrollo de la Marina Mercante,
f.- Decreto Nº 383/978, del 3 de Julio de 1978, que reglamenta.-la Ley Nº 14.650.
g.- Artículo Nº 309 de la Ley Nº 14.106 del 14 de Marzo de 1993.
h.- Artículo Nº 40 de la Ley Nº 13.022 del 7 de Diciembre de 1961.
i.- Artículos Nº 26 y 27 de la Ley Nº 13.833 del 29 de Octubre de 1969.
j.- Artículo Nº 31 del Decreto Nº 534/991.
Ver el siguiente trabajo presentado por Capitán de Corbeta (C.P.) Ernesto SERRÓN en un Seminario del año 1992, el mismo está publicado en la página Web de la CARU.
Navegación en el Río Uruguay_año 1992 ( archivo word )
La fuente fue:
http://www.caru.org.uy/publicaciones/1erSeminario-sobre-la-navegacion-en-el-Rio-Uruguay.pdf
Decreto 23913 de 1956 – Navegación y Comercio de Cabotaje
febrero 24, 2011 · by Contador Público (Uruguay) Darío Aurelio Abilleira Alvarez
Decreto reglamentario de la Ley Nº 12.091.-
Se copia archivo en pdf:
Dec 23913 del 1 2 1956_Reglamentario Ley 12091_sobre navegabilidad
Ley 12091 – Navegación y Comercio de Cabotaje – Uruguay
Actualizada a setiembre del 2014
Ley N° 12091
Buques de Cabotaje o Ultramar de Bandera Nacional tendrán exoneraciones tributarias … si cumplen determinadas características
febrero 19, 2011 · by Contador Público (Uruguay) Darío Aurelio Abilleira Alvarez
Titulo 3 del Texto Ordenado 1996
Artículo 81º.- Los buques de bandera nacional que cumplan tráficos o servicios aprobados por el Ministerio de Transporte y Obras Públicas, y las mercaderías, productos y bienes que éstos transporten, gozarán de los beneficios de la Ley Nº 17.296 de 21 de febrero de 2001, siempre que aquéllos cumplan con los requisitos que se enumeran a continuación:
A) Cuando sus propietarios, partícipes o armadores (artículo 1045 del Código de Comercio) sean personas físicas, deberán acreditar su condición de ciudadanos naturales o legales de la República y justificar su domicilio en el territorio nacional
B) Cuando sus propietarios, partícipes o armadores (artículo 1045 del Código de Comercio) sean personas jurídicas privadas, estatales o mixtas (artículo 188 de la Constitución de la República) deberán acreditar, en cuanto corresponda:
1) Su domicilio social en el territorio nacional.
2) Control y dirección de la empresa ejercidos por ciudadanos naturales o legales uruguayos.
3) Tener representante debidamente acreditado y con domicilio en el territorio nacional.
4) Inscripción y justificación de estar al día con las obligaciones establecidas por leyes sociales y tributarias correspondientes a la empresa, a buques armados por ésta o de su propiedad.
Para los casos en que el tráfico o servicio a que se destine la nave, deba cumplirse exclusivamente dentro del territorio nacional, deberán acreditar en cuanto corresponda:
A) Cuando los propietarios, partícipes o armadores sean personas físicas, su condición de ciudadanos naturales o legales de la República y justificar su domicilio en territorio nacional.
B) Cuando los propietarios, partícipes o armadores sean personas jurídicas, estatales o mixtas (artículo 188 de la Constitución de la República):
1) Que la mitad más uno de los socios esté integrada por ciudadanos naturales o legales uruguayos, domiciliados en la República.
2) Por constancia contable y notarial, que la mayoría de las acciones, representativa por lo menos del 51% (cincuenta y uno por ciento) de los votos computables, esté formada por acciones nominativas, de propiedad de ciudadanos naturales o legales uruguayos.
3) Que el control y dirección de la empresa son ejercidos por ciudadanos naturales o legales uruguayos.
4) Justificación de estar al día con las obligaciones establecidas por leyes sociales y tributarias correspondientes a la empresa, a buques armados por ésta, o de su propiedad.
En todos los casos indicados será necesaria la inscripción en el Registro Público de Propietarios y Armadores y en el Registro Nacional de Comercio.
Los beneficios establecidos en el Decreto-Ley Nº 14.650 de 12 de mayo de 1977, se encuentran sometidos a la condición resolutoria del cumplimiento de los requisitos exigidos precedentemente.
Fuente: Decreto-Ley 14.650 de 12 de mayo de 1977, artículo 9º. Ley 17.296 de 21 de febrero de 2001, artículo 263º. Nota: Este artículo fue modificado por Ley 17.296 de 21.02.01, art. 263º.
Artículo 82º.- Con excepción de aquellas disposiciones que permitan el otorgamiento de créditos o avales para reparaciones y equipamientos de buques mercantes, gozarán de los beneficios del Decreto-Ley Nº 14.650, de 12 de mayo de 1977, aquellos buques que, sin cumplir los requisitos del artículo anterior fueran objeto de fletamento o arrendamiento por parte de armadores o propietarios que, encontrándose en las condiciones previstas en los literales A), B) y C) del artículo anterior, hayan sido autorizados por el Ministerio de Transporte y Obras Públicas, con sujeción a las siguientes condiciones:
A) Que el buque o los buques arrendados guarden la debida relación de tonelaje con los buques de propiedad del arrendatario;
B) Que los buques arrendados no interfieran con los buques nacionales que presten servicios en determinados tráficos;
C) Que los arrendatarios justifiquen estar al día con las obligaciones establecidas por leyes sociales o tributarias que correspondan a buques por ellos armados o de su propiedad;
D) Que pueda preverse que la operación arrojará beneficios.
El arrendatario deberá presentar cada ciento ochenta días ante el Ministerio de Transporte y Obras Públicas (Dirección General de Marina Mercante) el resultado económico de la operación de arrendamiento.
Fuente: Decreto-Ley 14.650 de 12 de mayo de 1977, artículo 10º.
Artículo 84º.- Los buques de cabotaje y ultramar que reúnan las condiciones establecidas en los artículos 81º u 82º, así como los de bandera nacional existentes a la fecha de promulgación del Decreto-Ley Nº 14.650, de 12 de mayo de 1977, gozarán de los siguientes beneficios:
A) Exoneración de todo tributo para la importación de partes, equipos, repuestos, combustibles y lubricantes necesarios a su explotación;
B) Exoneración de todo tributo que grave los actos de enajenación del buque o la constitución de garantías sobre el mismo, así como a la inscripción de dichos actos;
C) Exoneración de derechos consulares;
D) Exoneración del Impuesto al Valor Agregado que grave todos los fletes realizados por ellos;
E) Exclusión del valor fiscal del buque para la liquidación del Impuesto al Patrimonio;
F) El Poder Ejecutivo podrá establecer exoneraciones totales o parciales sobre las tarifas que regulan los distintos servicios que afectan a los buques nacionales y a las cargas por ellos transportadas.
Fuente: Decreto-Ley 14.650 de 12 de mayo de 1977, artículo 15º (Texto parcial).
Artículo 85º.- Los buques de bandera nacional no comprendidos en las exoneraciones del artículo anterior gozarán, sin embargo, de las previstas en los incisos A), B) y C) del mismo, salvo que hayan sido arrendados a personas que no cumplan con los requisitos del artículo 81º de este Título.
Fuente: Decreto-Ley 14.650 de 12 de mayo de 1977, artículo 16º.
Una empresa contribuyente de IRAE es propietaria de un buque de cabotaje con el cual desarrolla parte de su actividad. ¿Debe tributar IP por dicho buque?
febrero 17, 2011 · by Contador Público (Uruguay) Darío Aurelio Abilleira Alvarez
RT 6.4.7.5.2.014
Los buques de cabotaje y ultramar que reúnan las condiciones establecidas en los artículos 81º ú 82º del Título 3 de este Texto Ordenado, así como los de bandera nacional existentes a la fecha de promulgación del Decreto-Ley Nº 14.650, de 12 de mayo de 1977, gozarán del siguiente beneficio:
Exclusión del valor fiscal del buque para la liquidación de este impuesto.
Estos activos deben ser restados de las deudas deducibles a los efectos de la determinación del pasivo computable.
Artículo 27, Título 14, Texto Ordenado 1996.
……//////
Artículos del Título 3 del T.O que se nombra:
Fuente: Decreto-Ley 14.650 de 12 de mayo de 1977, artículo 9º.
Ley 17.296 de 21 de febrero de 2001, artículo 263º.
Nota: Este artículo fue modificado por Ley 17.296 de 21.02.01, art. 263º.
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References: Artículo 81
 artículo 9
 artículo 263

Artículo 82
 artículo 10

Artículo 84
 artículo 15

Artículo 85
 artículo 81
 artículo 16

Artículo 27
 artículo 9
 artículo 263