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Timestamp: 2018-07-22 07:02:43+00:00

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Las mentiras de Barajas: PUBLICADA EN EL BOE LA NUEVA LEY DE INSEGURIDAD AÉREA
Publicado por Por la seguridad en Barajas en 11:15
Para mi está muy claro que esta nueva LSA, su único objetivo es legalizar dos cuestiones fundamentales de cara a la privatizar ese 49% de Barajas.
En primer lugar tiene que legalizar esas algo más que terroríficas infracciones cometidas por la CIAIAC que incumple con los apartados 5 y 6 del Anexo 13 de OACI, como son tanto las cometidas con el incidente del MD-83 de Mapjet en Lanzarote ocurrido, que se dice pronto, un año y dos meses antes del accidente de Barajas, que como de manera más que terrorifica en este preciso momento puede comprobarse siguen incumpliendo con el accidente del MD-82 de Spanair en Barajas, cuando encima se han prodicido 154 fallecidos. Los nuevos dueños del 49% de Barajas tiene que tener asegurado que estarán libre de cualquier indemnización que se derive del accidente de Spanair, en el caso que en el Jucio se dictaminara que las causas que provocaron el accidente, fuera por ejemplo, por la irresponsabilida de AENA que es la que mantenía y sigue manteniendo CERRADAS A CAL Y CANTO TODAS LAS PISTAS CONTRARIAS.
En segundo lugarcon la nueva LSA, la CIAIAC ya no tiene que bucar las causas que procan los accidentes/incidentes, sino que ahora lo que se busca es a los culpables que lo provocaron, que evidentemente siempre serán los pilotos en el caso de estar muertos(el muerto al hoyo y el vivo al bollo), y así ocultar a los posuibles culpables que están vivos y generalmente escondidos en lujosos despechos, como son los que hanpropiciado que la SER haga publica la "Caja Negra" y encima burdamente manipulada, que Tele5 emita esa asquerosa y repugnante miniserie, o que impunemete un Comadante sea expulsado de su compañia, precisamente por negarse a despegar incumpliendo las normas de Seguridad, o por el contrario obligar más que permitir, a que el Comandante del vuelo JK-5022, -que en paz descanse-, tuviera que despegar en la "pseudopista" 36L con el VIENTO DE COLA Y FUERE CUAL FUERE SU INTENSIDAD.
Copio y pego a continuación el comentario publicado por aviación digital, que dada su extensión lo divido en dos partes
Luis Guil Pijuan - (14/03/2011)
Sr./a "Jet"
En primer lugar quiero manifestarle que respeto y hasta de alguna manera entiendo su "motivo", por el que usted me tacha de reventarles, en plural, de nuevo este debate, que es hasta de alguna mera entendible si me situo bajo su punto de vista de un piloto de helicóptero como me da la sensación que es usted.
Mis comentarios/debates créame, que dicho sea de paso procuro argumentarlos fehacientemente y hasta el momento de manera muy acertada porque en estos más de dos años y medio desde que se produce el accidente de Spanair, nadie, absolutamente nadie, evidentemente con un mínimo de credibilidad profesional, ni en este en este foro ni en nigún otro foro los ha rebatido,¡ NO ! son para reventar ni este nin ningún otro debate, y menos por ejemplo, porque de los dos accidentes que figuran en esta noticia yo solo le dedique mis comentarios/debates al que no solo yo considero innecesario y indebido accidente del MD-82 de Spanair en Barajas, que el SEPLA y publicamente en este foro es de mi misma opinión a la vista de la algo más que escalofriante y espeluznante actitud de la CIAIAC con el incidente del MD-83 de Lanzarote, y no haga referencia al accidente del EC-FJJ.
En segundo lugar y créame sin la más mínima intención de romper este debate sino todo lo contrario, solo pretendiendo que con mis comentario/debates aún podamos llegar a tiempo de estirpar ese cancer algo más que mostruoso llamado corrupción que casi por igual invade al Organo colegiado concido por la CIDEFO, y acabe por completo con la Seguridad Aérea en España, es por lo que le agradecería si efectivamente es usted piloto de helicóptero, que en este foro diga si el Artículo 4.5.5.3 del RCA afecta a los pilotos al mando de los helicópteros.
Y si le ruego que conteste a esta pregunta, es porque para los pilotos al mando de aeronaves es de VITAL IMPORTANCIA como fácilmente usted puede comprobar, dado que en Barajas desde su ampliación este Artículo 4.5.5.3 del RCA entre otros muchos, automáticamente ha quedado derogado al CERRAR FÍSICAMENTE TODAS SUS PISTAS CONTRARIAS, siendo por este motivo Barajas el único aeropuerto civil y militar en estos 108 años de avición, en el que el Artículo 4.5.5.3 del RCA los pilotos al mando no lo pueden aplicar sencillamente porque está "derogado".
Es decir que por este motivo, la derogación del Artículo 4.5.5.3 del RCA, al piloto al mando de Spanair, - que en paz descanse, no se le permitió despegar por la pista 18R que es la CONTRARIA DE LA PISTA 36L, y se le obligan a despegar por la Pista 36L con el VIENTO DE COLA Y SEA CUAL SEA SU INTENSIDAD, mientras que la INTENSIDAD DEL VIENTO DE COLA EN LOS ATERRIZAJES POR EL PAR DE PISTAS 33 NO SUPERE LOS 10 NUDOS DE VIENTO DE COLA, situación algo más que terrorifica de obligado cumplimiento, porque así está publicado en el AIP de Barajas, siguiendo los procedimiento ideados por el ingeniero aeronáutico D. Jose Manuel Hesse Martín (1)
15 de marzo de 2011, 14:09
En espera de su contestación afectuosamente le saluda
Luis Guil Pijua
Piloto Civil y Militar
Colegiado Nº 569
15 de marzo de 2011, 14:11
Adjuntamos la noticia publicada en Aviación Digital el 13 de abril de 2011.
http://www.aviaciondigitalglobal.com/noticia.asp?NotId=16064&NotDesignId=4
Incluye a los profesionales aeronáuticos, tal y como ha defendido el COPAC
Modificado el Artículo 18 de la Ley de Seguridad Aérea, relativo al carácter reservado de la información
La Ley 1/2011, de 4 de marzo, por la que se establece el Programa Estatal de Seguridad Operacional para la Aviación Civil y se modifica la Ley 21/2003, de 7 de julio, de Seguridad Aérea, que entró en vigor el pasado 5 de marzo, ha sido modificada en su Artículo 18, tal y como ha defendido al COPAC desde su publicación.
La nueva redacción del Artículo 18, relativo al carácter reservado de la información, incluye a los profesionales aeronáuticos, que inicalmente no aparecían como fuente de datos, registros, grabaciones, declaraciones, comunicaciones, indicadores e informes facilitados en el marco del Programa Estatal de Seguridad Operacional para la Aviación Civil.
Con esta modificación el Artículo 18 queda de la siguiente forma:
La modificación de este artículo entró en vigor ayer, 12 de abril, tras su publicación en el BOE.

References: Artículo 4
 Artículo 4
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 Artículo 18
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