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Timestamp: 2018-06-22 21:00:40+00:00

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TransCont Comunitat Valenciana
FETRANSA SOICITA QUE EL GOBIERNO INCREMENTE EL LÍMITE DE FACTURACIÓN A 150.000€
Las organizaciones de transportistas autónomos (FETRANSA, UPATRANS, FENATPORT, UNIATRAMC Y ATAG) mantuvieron una reunión con el grupo parlamentario popular del Senado a la que asistieron los senadores doña Mar Angulo, don Luís Aznar, don Jaime Mateu y doña Silvia Franco.
Por parte de los representantes de los transportistas autónomos se trasladó a los parlamentarios del grupo popular la necesidad de incrementar el límite de facturación de 75.000 € que prevé la normativa fiscal a partir del 1 de enero de 2.016 hasta los 150.000 € con el fin de que el autónomo de un sólo vehículo pueda acogerse al sistema fiscal de módulos, ya que de lo contrario, la práctica totalidad de transportistas se van a quedar fuera de este régimen de tributación generándose un perjuicio económico calculado en 15.000 € al año por autónomo, en este sentido también se presentó un estudio de impacto económico de la medida por las organizaciones de los transportistas. Además, se destacó la discriminación que la reforma fiscal va a generar en el sector del transporte ya que los costes de explotación de un camión (aproximadamente 130.000 € al año para el vehículo articulado de carga general según el Observatorio del Ministerio de Fomento) son muy superiores a los que puedan tener otros colectivos de autónomos a los que se les aplican los mismos límites de facturación anual.
Por parte de los integrantes del grupo parlamentario popular del Senado se comprometieron a plantear la propuesta al Gobierno ya que la situación económica actual lo permite, comprometiéndose a retomar esta medida que ya fue ampliamente debatida y discutida durante la tramitación parlamentaria de la reforma fiscal aprobada el año pasado, ya que se están revisando algunas de las medidas como la recientemente anunciada por el Presidente del Gobierno de adelantar a 2015 la rebaja de la tributación de los profesionales al 15%.
También se aprovechó la reunión para trasladar a los parlamentarios otro de las cuestiones que preocupan actualmente al sector del transporte, como lo es la ordenación del mismo, y la necesidad de mantener los actuales requisitos de acceso al mercado de flota mínima y antigüedad de los vehículos, ya que de lo contrario se produciría una desregulación y desprofesionalización del sector del transporte que iría en detrimento del interés general ya que se trata de un servicio estratégico para toda nuestra sociedad, y un ejemplo claro se está produciendo con el transporte ligero de hasta 3,5 tns de MMA tras la reforma de la LOTT.
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LA GENERALITAT PRESENTA SU INFORME FAVORABLE SOBRE EL PLAN ESPECIAL PARA LA ZAL
El ámbito de actuación del Plan especial para desarrollo de la ZAL supone un total de 768.615 m² incluyendo la franja ocupada por la V-15. Logística DP Valencia Hoy
La Comisión Territorial de Urbanismo y DG de Transportes y Logística de la Generalitat, impulsada por la Subdirección General de Planificación, Logística y Seguridad, ha presentado su "Informe ambiental y territorial estratégico" favorable del plan especial para desarrollo de la ZAL del Puerto de Valencia
La Comisión Ambiental entendió que existía la necesidad de someter a evaluación ambiental estratégica el plan especial para desarrollo de la ZAL del Puerto de Valencia, en sesión celebrada el 21 de mayo de 2015. Así, tras el estudio y análisis del Plan General de Ordenación Urbana de Valencia, del Plan especial modificativo del Plan General de Valencia con expediente de homologación para desarrollo de la zona de actividades logísticas (ZAL) del Puerto de Valencia, así como todos los informes realizados por los organismos afectados (Ayuntamiento de Valencia, Dirección General de Carreteras de Fomento, la Dirección General de Ferrocarriles de Fomento, la Dirección General de Aviación Civil de Fomento y la Confederación Hidrográfica del Júcar), la Comisión resuelve emitir un informe ambiental y territorial estratégico favorable en el procedimiento simplificado de evaluación ambiental y territorial estratégica del Plan especial para desarrollo de la ZAL del Puerto de Valencia.
Este informe está de acuerdo con los criterios del anexo VIII de la LOTUP, "por no tener efectos significativos sobre el medio ambiente, correspondiendo continuar la tramitación del plan especial conforme a su normativa sectorial", explica la Generalitat en el DOCV.
Cabe recordar que estos nuevos informes son necesarios ya que el Tribunal Supremo confirmó el pasado mes de junio la nulidad del Plan Especial modificativo del Plan General de Ordenación Urbana (PGOU) para el desarrollo de la ZAL del Puerto de Valencia, al carecer del preceptivo informe de la Ley de Costas. El Supremo desestimó así el recurso de casación presentado por la Administración General del Estado, la Generalitat, el Ayuntamiento de Valencia, y VPI Logística contra la sentencia del Tribunal Superior de Justicia valenciano.
El objetivo es poder disponer cuanto antes de los documentos urbanísticos necesarios que permitan la comercialización de unas parcelas ya urbanizadas y destinadas a la construcción de naves logísticas.
ROBAN UN CAMIÓN DE BEBIDAS ALCOHÓLICAS... Y ESCAPAN.
La madrugada del 1 al 2 de julio, se produjo en el municipio de Valga (Galicia) el robo de un camión que transportaba bebidas alcohólicas valoradas en 50.000€. Tras una persecución policial, el camión fue interceptado, aunque los ladrones consiguieron escapar.
Según declaraciones de José Touceda, responsable de la empresa de transportes a la que pertenecía el camión, al diario Faro de Vigo, los hombres que se hicieron con el vehículo "tenían que ser profesionales por la velocidad a la que circulaban."
Y es que el camión, con un peso de 7 toneladas, alcanzó una velocidad de 100 Km./h. Además, posteriormente huyeron en un BMW M3 de 500 cv, con el que despistaron a las fuerzas de seguridad tras una persecución de aproximadamente 5 horas y un tiroteo.
Actualmente el camión sustraído ha pasado a las dependencias de la Guardia Civil en Pontevedra, donde se están intentando recabar pruebas con las que encontrar a los ladrones.
HOY SE PONE EN MARCHA EL PLAN DE DESVÍO VOLUNTARIO DE CAMIONES A AUTOPISTAS DE PEAJE.
Menos descuentos de los esperados.
Oscilan entre el 30 y el 50% en función del tramo de la autopista a recorrer.
Frente a los 20 tramos de carreteras nacionales que inicialmente planteaba el Plan anunciado por el Ministerio de Fomento el pasado mes de febrero, el Plan definitivamente aprobado incluye 6 tramos de carreteras, en concreto las siguientes:
− N-VI/AP-6: Villalba-Villacastín.
− N-IV/AP-4: Sevilla-Jerez.
− N-240/AP-2: Lleida-Montblanc.
− N-1/AP-1: Burgos-Armiñón.
− N-550/AP-9: Vigo-Frontera portuguesa.
− N-630/AP-66: León-Campomanes.
SCANIA STREAMLINE R-450 SCR TECNOLOGIA AL PODER...
En esta ocasión os mostramos a un verdadero campeón en consumo de combustible, que ha marcado un nuevo record en nuestro particular “circuito de pruebas”. Se trata del Scania R450 Euro 6 Streamline, que gracias a una mecánica que sólo utiliza SCR para cumplir con la normativa Euro 6 y, sobre todo, al extraordinario trabajo de la caja de cambios Opticruise en combinación con el Scania Active Prediction (control de crucero con GPS), ha conseguido contener el consumo de carburante en 26,17 litros. Todo un reto para la competencia.
El motor de 13 litros de Scania ha demostrado una eficiencia en consumo de combustible al mejor nivel del mercado, sobre todo en su configuración con solo SCR como método de tratamiento posterior. Por eso siempre es un motivo de estímulo ponernos de nuevo al volante de un Scania casi un año después, y más si esta vez se trata de la cabina R Topline, acompañado por la última mecánica presentada por el fabricante sueco en la pasada IAA en Hannover: su motor de 450 CV que no necesita EGR por lo que se nos antoja más sencillo y con menor posibilidades de avería. Esta unidad tiene la configuración Streamline que se está convirtiendo en un perfecto socio en la carretera por el ahorro que puede llegar a tener debido a su acabado y tecnología. Y a tenor de los resultados obtenidos, será difícil rebajar la marca alcanzada por este campeón en eficiencia.
El corazón de este camión es el motor 450 CV que nos presenta Scania, una mecánica fiable, no en vano representa la tercera generación de motores diésel Euro 6 de Scania, con una arquitectura de seis cilindros en línea y un cubicaje de 13 litros, que nos aportan un par motor de 2.350Nm desde las 1.000 a las 1300r.p.m. Frente a las anteriores propuestas Euro 6 sin EGR, que llegaban hasta los 410 CV, se trata del primer motor que presenta Scania para su gama R. Se trata de una buena noticia, pues a la mayor simplicidad mecánica del grupo hay que sumar una importante contención del consumo de carburante.
Hay que anotar en el “debe” un aumento del consumo de adblue nada despreciable. En concreto el aditivo se nos dispara hasta 9,25 litros, frente a los 5,31 del R 580, última prueba realizada sobre la mecánica que aunaba ambas tecnologías, EGR y SCR, que se sitúa más en la media de sus más directos competidores.
Cada vez que Scania pone a nuestra disposición un camión suele venir acompañado de una gran cantidad de extras que hacen que la estancia y la conducción sean más cómodas y seguras. La cabina Topline, ha cambiado poco en estos últimos años, algo de lo que en la marca son conscientes, pero también de que sigue estando a la altura de las expectativas de los conductores profesionales más exigentes. No obstante, y dada la gran evolución que han sufrido las cabinas del resto de competidores, algunos de ellos incluso con vehículos desarrollados desde cero para satisfacer las exigencias que impuso la normativa Euro 6, hacen que la sensación que nos queda es que, comparada con las marcas top, se está quedando un poco anticuada.
Por lo que respecta a la unidad probada, si bien hay que destacar que llevar nevera ya no es un lujo, la cabina Topline con todos sus huecos donde guardar enseres, completada por asientos de cuero con micrófono para el bluethoot y mandos al volante, lector de carril o control de distancia, aparte de otros tantos acabados que la marca sueca pone a nuestra alcance, hacen de esta cabina un preciado tesoro para los conductores, especialmente para una gran mayoría de autónomos para los que sigue siendo un referente.
Una caja “muy inteligente”
El Opticruise se ha convertido con el tiempo en un referente en el mercado de vehículos pesados ya que Scania lo está dotando de la tecnología suficiente para que así sea. La aportación que recibe del Scania Active Prediction tiene una considerable mejora desde que probamos el primero con un R480 euro6 (nº175) a mediados del 2012.
El cambio de marchas de 12 velocidades de Scania es el fiel aliado que nunca falla y tan eficaz como rápido. En esta nueva versión de Opticruise se ha actualizado la estrategia de cambio de marchas. Por ejemplo, el sistema ahora es capaz de decidir aún mejor cuándo puede evitarse una bajada de marcha y el momento justo en que el programador de velocidad de Scania puede soltar el acelerador al aproximarse a la cima de una cuesta.
Baste decir que durante la ruta no se necesitó “ayudar” al cambio, pues siempre llevaremos la marcha adecuada tanto en subida como en bajada, gracias a la sincronización que existe con el retarder. La función Eco-roll, lanzada en otoño de 2013, ha sido ahora actualizada. La combinación de Scania Opticruise y la Anticipación Activa Scania (Active Prediction) funciona en esta nueva versión a la perfección, ya que el vehículo puede calcular por sí mismo si resulta más ventajoso rodar por las pendientes descendientes en punto muerto o con la marcha engranada. Cuando el vehículo desciende con la marcha engranada en las bajadas, ello implica el corte total del suministro de combustible. Si la pendiente descendente es lo suficientemente prolongada, casi siempre resulta una ventaja operar de esta manera. Ahora el sistema se ha vuelto un poco más inteligente, lo que permite recurrir al Eco-roll con una mayor frecuencia.
El retarder de cinco puntos de Scania es de una efectividad totalmente probada y con un uso razonable por parte del conductor será difícil tener que tirar del freno de servicio para terminar alguna bajada por dura que esta sea.
La entrada escalonada partiendo del primer punto de un 25% e incrementándose en un 25% en cada salto, termina en el cuarto punto con el 100% y la diferencia con el quinto es la entrada del freno motor que nos aporta otros 256KW de potencia de frenado, subiendo el régimen de vueltas el cambio automático.
El nuevo retarder 4100 de Scania tiene como novedad que cuando no se está haciendo uso de él se desacopla, evitando la pequeña retención que producen los frenos secundarios aunque no se estén usando con el consiguiente ahorro que esto produce. Scania estima este ahorro entre un 0.7% y un 1.4% según el régimen de vueltas que llevemos.
Consumo récord: 26,17 litros
Iniciamos nuestro recorrido de prueba habitual con la referencia de las últimas pruebas efectuadas con unidades del fabricante sueco, que iniciamos a mediados de 2012, y que ya nos causaron una grata impresión. Como se ha comentado ya, Scania lleva con su CCAP (en su denominación anterior) ya más de dos años, y si en la primera prueba nos sorprendió, en cada una de las siguientes ha ido mejorando.
Y es que este conjunto formado por la gama Streamline, con la mecánica de 450 CV y reducción catalítica selectiva (SCR) como único elemento de disminución de las emisiones, junto a la perfecta sincronización de la nueva Opticruise con Active Prediction y Eco roll, nos ha llevado a alcanzar un record de consumo no igualado hasta ahora en todas las pruebas realizadas hasta la fecha: 26,17 litros de media a una velocidad comercial de 77,8 km/hora.
Por otro lado, si hay que anotar en el “debe” un aumento del consumo de adblue nada despreciable. En concreto el aditivo se nos dispara hasta 9,25 litros, frente a los 5,31 del R 580, última prueba realizada sobre la mecánica que aunaba ambas tecnologías, EGR y SCR, que se sitúa más en la media de sus más directos competidores.
Me acuerdo perfectamente que en otras pruebas de Scania mi sensación era que el vehículo conocía el perfil pero no le sacaba el máximo rendimiento. Cuando acababa un llano y se disponía a tomar una bajada, ya desde la primera unidad el camión se adelantaba y dejaba de acelerar en el punto en el que podía perder velocidad que más tarde en la bajada recuperaría, pero cuando se trataba de subir una cuesta y llegar al cambio de rasante su empeño era llegar a la velocidad consignada, perdiendo un poco de eficiencia.
En esta ocasión Scania llega a la eficiencia total cuando en las subidas, dependiendo de la inclinación que tengan, detecta que la cuesta se acaba y deja de acelerar con todo su corazón, acelerando lo suficiente para llegar a coronar. Esta acción que parece simple, es una de las más difíciles que se puede llevar a cabo para ahorrar. Simplemente hay que decir que en cuanto al Scania Active Prediction poco le queda por mejorar, aunque esperaremos los próximos desarrollos para ver con que nos sorprende.
De los tres modos de conducción que tenemos (Estándar, Economía y Potencia) usamos en todo momento el modo ECO, tanto en el tramo Guadalajara-Alcolea, el cual se le deja al camión con la Predicción Activa, como en el resto. En las subidas de Guadalajara y Torija se defiende bien y consigue subir a 56Km/h, partiendo de los 85 a los que estaba limitada la función eco del Active Prediction.
En el resto de tramos y tras averiguar que el Scania Driver Support se ha convertido más que un “apoyo” en un autentico profesor de eficiencia, aunque sea yo quien acelere me dejo aconsejar por su pantalla “Sugerencias de Conducción”.
Tanto por mi trabajo, como por las pruebas que venimos realizando en estos años, el tramo Madrid-Calatayud-Madrid, es el tramo que mejor conozco de la geografía española. Aún así, no dejo de sorprenderme con el perfecto funcionamiento del Scania Driver Support, que me ofrece consejos como “levante el pie del acelerador”, unos cien metros antes del momento en que yo lo hubiera levantado, cuando vamos a coronar una subida para iniciar la bajada. Yo que pensaba que mi forma de conducir en ese tramo era de un gran nivel, he de reconocer que el antiguo CCAP me ha enseñado que todo se puede mejorar... de la misma manera que Scania ha demostrado que se puede mejorar un sistema que ya era bueno.
EL PRECIO DEL GASOLEO INICIA EL VERANO CON DESCENSOS
El gasóleo se abarata un 0,4% hasta los 1,177 euros, mientras que la gasolina lo hace un 0,8% y se sitúa en 1,325 euros, rompiendo la racha ascendente de las últimas semanas.
Viernes, 3/07/2015 por CdS
El precio del gasóleo en España ha descendido durante la vigésimo sexta semana de 2015, cuarta de junio, con lo que ya encadena cinco semanas consecutivas de bajadas e inicia el verano de 2015 en racha descendente.
En concreto, el precio del gasóleo en España ha experimentado esta última semana un descenso del 0,4%, hasta situarse en 1,177 euros. A pesar de la tendencia en las últimas semanas, este carburante sigue siendo un 6,8% más caro que a principios de 2015, aunque un 12% más barato que en la misma semana del ejercicio anterior.
Por su parte, la gasolina ha experimentado un descenso del 0,8% en el precio medio de los surtidores españoles, hasta situarse en 1,325 euros, interrumpiendo de este modo los aumentos experimentados durante las cinco semanas anteriores. Este combustible es ahora un 15% más caro que en enero pero un 8,7% más barato que en la misma semana de 2014.
Estos precios coinciden con un momento en el que el barril de Brent, de referencia en Europa, cotiza en torno a los 62 dólares, 1,5 dólares menos que la semana anterior.
En este contexto, el precio de los carburantes sigue siendo menor en España con respecto a la media de la UE, donde el precio de venta al público del litro de gasóleo se sitúa en 1,296 euros euros y en 1,252 euros en la zona euro. Por su parte, el litro de gasolina alcanza los 1,491 euros de media en la UE de los 28 y 1,499 euros en la eurozona.
Así, el precio del gasóleo ha descendido ligeramente en la mayor parte de los países miembros de la UE durante esta última semana. El país europeo con el menor precio en el gasóleo de automoción es Luxemburgo, con 1,073 euros por litro, mientras que el gasóleo más caro se encuentra en el Reino Unido, a 1,707 euros.
En otros países próximos también es mayor el precio del gasóleo que en España, es el caso de Alemania, con 1,241 euros, Italia, con 1,463 euros, Francia, con 1,204 euros, y Portugal, en 1,255 euros.
APROBADO EL PLAN DE DESVÍO VOLUNTARIO DE VEHÍCULOS PESADOS A LAS AUTOPISTAS DE PEAJE
Fomento estima el ahorro que el ahorro de costes de los desvíos alternativos podría alcanza alrededor de 53.000 euros diarios.
Lunes, 6/07/2015 por CdS
Tal y como había adelantado cadenadesuministro.es, el Consejo de Ministros, reunido este viernes 3 de julio, ha aprobado mediante seis Reales Decretos los convenios entre la Administración General de Estado y las concesionarias de autopistas para la puesta en marcha del plan de desvío voluntario de tráfico pesado de las carreteras convencionales a las autopistas de peaje.
La medida, que no pudo ponerse en marcha el pasado 1 de julio como estaba previsto ante la necesidad de que el Consejo diera el visto bueno a estos convenios, persigue que los transportistas que utilizan vehículos pesados transiten por las autopistas de peaje allí donde las mismas sean una mejor alternativa a la carretera convencional, ofreciéndoles una bonificación de hasta el 50% del peaje.
La prueba piloto se realizará en seis tramos de carretera, con una longitud total de 318 km, y se calcula que podrá beneficiar a más de 1,3 millones de vehículos pesados, que deberán disponer de dispositivo de telepeaje para poder acogerse a las bonificaciones.
Los cálculos realizados por el Ministerio de Fomento estiman que el ahorro de costes de los desvíos alternativos podría alcanzar alrededor de 53.000 euros diarios, lo que representa más de 7,4 millones de euros para la prueba piloto que se prolongará durante cinco meses.
Los tramos en los que comenzará a aplicarse este plan son los de Villalba-Villacastín, Dos Hermanas-Jerez Norte, Lleida-Montblanc, Rubena-Armiñón, Puxeiros-Porriño y León-Campomanes, estando todos ellos adecuadamente señalizados en el comienzo y final del tramo.
Diferentes bonificaciones según el tramo
En el tramo de autopista de la AP-6 Villalba-Villacastín, unos 175.000 vehículos se podrán beneficiar de esta medida, con un ahorro de coste estimado de 1,14 euros por vehículo y recorrido. Los transportistas que tomen la alternativa de pago se ahorrarán 17 minutos de conducción con respecto a los 62 minutos estimados para el recorrido por la carretera N-IV.
El ahorro estimado es mucho mayor para los tramos de la AP-1 entre Rubena y Armiñón y de la AP-66 entre León y Campomanes, establecido en ambas en 9,46 euros por vehículo y recorrido.
Se espera que la medida beneficie a unos 475.000 vehículos en la carretera de Burgos, ahorrando los transportistas 10 minutos de conducción con respecto a los 54 minutos estimados para el recorrido por la carretera N-I, mientras que en la autopista de León cerca de 47.000 vehículos pesados ahorrarán 22 minutos con respecto al recorrido en la N-630.
En lo que respecta a la AP-9 entre Puxeiros y Porriño, el plan de Fomento beneficiará a 278.000 vehículos pesados, con un ahorro estimado de 2,26 euros por vehículo y recorrido y de seis minutos con respecto a los 13 necesarios para cruzar este trayecto en la A-55.
Por otro lado, más de 214.000 vehículos podrán beneficiarse del tramo Dos Hermanas-Jerez Norte de la AP-4. En el mismo, Fomento estima un ahorro de 7,09 euros por vehículo y recorrido, así como de ocho minutos de conducción en comparación con la N-IV.
Por último, el ahorro estimado para el tramo Lleida-Montblanc de la AP-2 es de 5,85 euros por vehículo y recorrido, y se calcula que una 145.000 vehículos pesados ahorrarán 16 minutos con respecto al tramo de la N-240.
SAN CRISTOBAL, MÁS DE 300 CAMIONES...
Los camiones toman las calles por San Cristóbal
Los transportistas celebran la festividad de su patrón con una marcha por Ciutat Vella y la tradicional bendición de vehículos en la Marina Real
levante-emv | valencia La Federación Valenciana de Empresarios del Transporte (FVET) conmemoró ayer a su patrón, San Cristóbal, cuya festividad litúrgica se celebra el próximo viernes, con una caravana con más de 300 vehículos, en su mayoría camiones que circularon por las calles de Valencia para ser bendecidos en la Marina Real Juyan Carlos I al filo del mediodía.
La caravana partió tras una misa a las 10.30 horas desde la sede de la federación, situada en la calle Alginet, 12, de Valencia y fue encabezada, como es tradicional, por un vehículo en cuyo interior ha sido transportada la imagen de San Cristóbal, según indicaron fuentes de la organización. Participaron también coches de Policía Local, Bomberos, Empresa Municipal de Transportes (EMT) y de la Guardia Civil.
Tras recorrer diferentes calles de la ciudad de Valencia, sobre todo del centro de la ciudad donde provocaron no pocas caras de sorpresa e incluso pequeños puntos de caos circulatorio, la caravana llegó al ouerto donde los vehículos han sido bendecidos a partir de las 12.45 horas en el edificio Veles e Vents. Finalmente, la jornada conluyó con una comida de fraternidad entre todos los participantes. La fiesta de San Cristóbal congrega cada año a cientos de transportistas que entran en la ciudad „lo que no es habitual con sus camiones„ durante unas horas.
Hace 50 años, Valencia tenía 22.000 coches y 12.000 bicis
Varias falleras entregan obsequios a un Seat 600 que acaba de entrar en Valencia en el Día de San Cristóbal de 1965. :: lp
LAS GAFAS MÁS CARAS DEL MUNDO...
¿Las gafas más caras del mundo? 1.400.000 euros, el coste social de una víctima mortal en accidente de tráfico
Se trata de la última campaña de la Dirección General de Tráfico para este verano 2015. ¿Pueden unas gafas ser uno de los objetos más caros del mundo? El objetivo de este spot es llamar a la reflexión a los ciudadanos de que una pequeña decisión al volante desencadena un efecto mariposa que acaba pagando toda la sociedad. Y es que un simple gesto como coger unas gafas de sol puede provocar terribles consecuencias y terminar en un accidente de tráfico con la pérdida de una vida. Según la DGT, 1.400.000€ es el coste social de una víctima mortal en accidente de tráfico.
Para trasladar el mensaje de que prestar más atención cuesta muy poco y supone mucho para todos, se han creado 3 spots de 60”, 30” y 20” para televisión y cine. Se ha diseñado una gráfica para los medios impresos, 3 cuñas para radios, campaña on line y acciones especiales para centros comerciales.
En redes sociales también se van a realizar intervenciones especiales para concienciar de que un pequeño esfuerzo (respetar las normas de circulación) aporta enormes beneficios personales, sociales e incluso económicos. Se irán creando hashtags para cada producto a lo largo del verano. El primero es #LasGafasMasCarasDelMundo
Además se ha desarrollado una plataforma digital www.LosObjetosMasCarosDelMundo.com con la que se pretende concienciar a la población a través de una especie de “juego” en el que se lanzarán objetos de precios desorbitados con el objetivo de que cuanta más gente conozca y comparta la campaña menos accidentes y, cuantos menos accidentes más se reducirá el precio del objeto, es decir, un efecto mariposa pero en positivo.
La campaña se podrá ver, escuchar e interactuar desde el 1 de julio y a lo largo de los meses de julio y agosto.
TRÁFICO PÚBLICA LA UBICACIÓN DE LOS 1.500 RADARES MÓVILES
Los radares serán visibles para los conductores y darán siete kilómetros de margen a los vehículos que circulen a menos de 90 km/h.
La Dirección General de Tráfico ha hecho público este jueves 2 de julio un total de 1.200 tramos en los que se ubican radares móviles, que se unen a otros 305 ya publicados el pasado 1 de mayo, y a los que se pueden acceder en este enlace.
Así, Tráfico ha identificado un total de 1.500 tramos de vías interurbanas, todos ellos en carreteras secundarias, de especial peligrosidad, por lo que se han dado a conocer la ubicación de los mismos para que los conductores extremen las medidas de precaución cuando circulen por ellos y, sobre todo, cumplan con los límites de velocidad establecidos.
Tal y como se había proyectado y se ha llevado a cabo en la experiencia piloto con los 29 tramos de Asturias y 276 de Castilla y León en los que la ubicación se conoce desde el pasado 1 de mayo, los radares serán visibles para los conductores, de modo que su presencia sirva como medida de disuasión y prevención, ya que “la denuncia no es, en ningún caso, el objetivo final”, según reiteran desde Tráfico.
Por otro lado, durante la presentación de la Operación Especial de Tráfico para este verano que se ha llevado a cabo esta semana, desde la DGT han indicado que no es posible saber la ubicación exacta en la que se colocarán los radares dentro de cada tramo, puesto que serán los agentes de Tráfico los encargados de instalarlos en el lugar que consideren más oportuno para la seguridad de los usuarios.
Del mismo modo, han recordado que la publicación de estos sistemas no impide que la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil establezca otros tipos de control y en otros tramos de carreteras que sean necesarios.
Margen de 7 km/h
Aunque los límites de velocidad son los fijados en la señalización y “se deben cumplir estrictamente”, desde el organismo han indicado los márgenes de tolerancia a partir de los cuales el radar denunciará según los límites establecidos en cada tramo, que se establecen en torno a los siete kilómetros a velocidades inferiores a 90 km/h y un 7% para las velocidades superiores.
RESTRICCIONES DE CIRCULACIÓN HASTA EL 8 DE JULIO PARA VEHÍCULOS DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS DE MÁS DE 7.500KG.
Alemania y Francia prohiben la circulación de vehículos pesados los sábados y domingos del periodo estival.
Las restricciones de circulación, recopiladas por Guitrans, que están previstas hasta el 8 de julio en España, Francia, Alemania, Cataluña, País Vasco y Navarra, están disponibles para su consulta en este enlace.
Aunque hasta el próximo 8 de julio de no hay días festivos en las regiones de España, Francia ni Alemania, cabe recordar que en el periodo estival aumentan las restricciones al tráfico de pesados en los países galo y germano.
Al igual que en 2014, Francia prohibe a los vehículos con una MMA de 7,5 tn o superior, durante los meses de julio y agosto, circular los sábados desde las 7.00 horas hasta las 19.00 horas, y los domingos de las 0.00 horas hasta las 22.00 horas en todas las carreteras francesas.
En lo referente a las restricciones alemanas, las habituales en días festivos y domingos se han ampliado también a los sábados durante los meses de julio y agosto.
De este modo, la circulación de camiones con una MMA autorizada de más de 7,5 tn queda restringida los sábados desde las 07.00 horas hasta las 20.00 horas, mientras que para los domingos y días festivos se mantiene desde las 00.00 horas hasta las 22.00 horas en todo el territorio alemán.
Con respecto a España, Navarra cuenta con la peculiaridad de tener dos normas, una del Estado y otra del gobierno foral, que no son coincidentes. Según fuentes de la Dirección General de Interior del gobierno de Navarra, aunque se va a publicar una modificación en las del Estado, mientras esto no ocurra, se aplicarán las dos normas, tomando siempre la más restrictiva, que es así como se ha contemplado en el documento anteriormente citado.
En el siguiente enlace, se puede acceder a información actualizada por la DGT con las restricciones para todo el territorio nacional, excepto para las comunidades autónomas del País Vasco y Cataluña, que tienen transferidas las competencias en materia de tráfico.
RESUMEN JUNIO 2015: EL CRECIMIENTO DEL SECTOR SE VE EMPAÑADO POR LAS...
Un repaso a la actualidad del transporte por carretera español en el sexto mes del año
Resumen junio 2015:
El transporte por carretera español mantiene su tendencia de crecimiento en 2015, pero el sector se muestra preocupado por temas como la Euroviñeta, cuyo debate se ha reabierto este mes, o el plan de desvio de camiones a autopistas, que finalmente se ha retrasado su puesta en marcha.
Miércoles, 1/07/2015 por CdS
el crecimiento del sector se ve empañado por las preocupaciones de los transportistas
El sector del transporte por carretera en España continúa creciendo este 2015, con un incremento de la actividad del transporte nacional en el primer cuatrimestre y del número de empresas en mayo. Además, también aumentan las matriculaciones de vehículos tanto industriales, un 87%, como comerciales, un 18%.
Sin embargo, esta mejoría en el sector se ve empañada por algunos temas que preocupan a los transportistas. Uno de ellos es el desvio de camiones a las autopistas, cuyo proyecto piloto iba a arrancar en un principio este mes de julio, pero que se ha retrasado ya que debe ser aprobado en el Consejo de Ministros. Además, a una semana del inicio hasta ahora previsto, la iniciativa seguía sin concretarse.
Otra cuestión cuyo debate se ha reabierto, y que todo parece indicar continuará durante los próximos meses, es el de la aplicación de la Euroviñeta en España. Así, mientras un estudio presentado a mediados de mes recoge las características que tendría el pago por uso en España, desde el CNTC han reiterado su rechazo a este impuesto.
La aplicación del salario mínimo de un país a los conductores extranjeros cuando transiten por sus carreteras, que ya ha sido aprobado en Noruega y que muy pronto podría ver la luz en Francia si finalmente es aprobada la Ley Macron, es otra de las cuestiones que marcan la actualidad del transporte internacional.
Por otro lado, no todas las actividades del sector evolucionan de la misma forma. De este modo, mientras el transporte de vehículos pisa el acelerador y crece un 42%, las empresas de transporte especial consideran que las nuevas medidas de Tráfico les afectarán negativamente, por lo que han mostrado su oposición a las mismas.
Avanza la armonización europea
No obstante, también han llegado buenas noticias desde la Unión Europa, ya que la Comisión ha respaldado la legalidad del descanso en cabina, y considera que el nuevo sistema de peajes alemán es discriminatorio para extranjeros.
En este contexto, varias asociaciones han mostrado su interés por la creación de una ‘Agencia Europea de Transporte por carretera’ que regule el sector, mientras continúan los pasos hacia la armonización de las distintas normativas nacionales.
En otro orden de cosas, para mejorar la seguridad a nivel nacional, desde UGT exigen la reducción de la edad de jubilación de los conductores profesionales y, con el mismo objetivo, Tráfico podrá realizar la ITV a vehículos industriales en plena carretera a partir de septiembre.
El empleo en el sector logístico y de transporte de España continúa avanzando, habiendo aumentado un 3% en mayo los afiliados a la Seguridad Social, y descendido un 13% el número de parados, mientras que las nuevas contrataciones han aumentado un 11% y el número de afiliados extranjeros lo ha hecho un 3%.
Además, se han creado un total de 298 empresas y se han disuelto 54 en abril, un mes en el que también ha descendido un 50% el número de trabajadores afectados por un ERE y en el que la facturación del sector ha aumentado un 3,8%. Por otro lado, ya son 112 los convenios que regulan la actividad en la logística y el transporte.
Todo ello en un momento en el que los costes laborales en estos sectores se mantienen estables y aumentan los precios de las actividades logísticas en los primeros meses de 2015.
EL PLAN DE DESVÍOS A AUTOPISTAS NO ENTRARÁ HOY EN VIGOR...
El plan de desvíos a autopistas no entrará hoy en vigor al tener que ser aprobado por el Consejo de Ministros
Terrestre MIGUEL JIMÉNEZ Madrid Hoy
Finalmente hoy no entrará en vigor el proyecto piloto de desvío de camiones a autopistas de peaje. La ministra de Fomento, Ana Pastor, anunció ayer que hasta que no sea aprobado por el Consejo de Ministros, el plan de desvíos no se podrá implementar .
En declaraciones a los medios de comunicación al término de su intervención en la I Conferencia de la Industria, la ministra aseguró que “el plan tiene que aprobarlo al Consejo de Ministro y estoy a expensas de ello para proceder a su aplicación”.
De esta forma, aunque la ministra anunció el pasado 9 de junio, al término de una reunión con el presidente del CNTC, Ovidio de la Roza, que el plan de desvíos sería implementado a partir del 1 de julio como proyecto piloto, ayer, a preguntas de los medios de comunicación, aseguró que hoy no va a haber entrada en vigor y que de momento no hay fecha definida.
La ministra no pudo confirmar que el plan vaya a ser aprobado en el Consejo de Ministros del próximo viernes y se limitó a señalar que prevé que sea en este mes de julio.
Como quiera que finalmente el plan estaba previsto desarrollarse del 1 de julio al 1 de noviembre, Pastor precisó que el plazo de ejecución estará en función del día de julio que lo apruebe el Consejo de Ministros y entre en vigor, extendiéndose “hasta el mismo día del mes de noviembre”.
La noticia generó ayer desconcierto y malestar en el sector del transporte por carretera, que a finales de la semana pasada ya había mostrado su incertidumbre porque la fecha de entrada en vigor del plan de desvíos se acercaba y desde Fomento no se ofrecían los detalles de su aplicación.
CETM, patronal mayoritaria del sector, emitió ayer un comunicado en el que aseguró sentirse “ninguneada” y “relegada” al enterarse por los medios de comunicación del retraso.
Además, aseguró que “no es de recibo que un Acuerdo que tantos esfuerzos ha costado conseguir, sufra este retraso, fruto de la imprevisión de Fomento”.
La tendencia de descenso de la siniestralidad vial en España ha comenzado a cambiar. Así lo indica un reciente estudio presentado por la Fundación Mutua Madrileña según el cual, en 2014 se han registrado 42.000 accidentes más que en el año anterior, invirtiéndose así el descenso paulatino experimentado en los cuatro años anteriores. Mientras desde 2010 hasta el inicio de 2014 se redujeron un 16,5% los accidentes de tráfico (474.000 accidentes menos), a partir de 2014 la tendencia descendente cambia.
El “Estudio de la evolución de la siniestralidad vial en España” analiza las variaciones registradas en los últimos cinco años en el número de accidentes producidos, el número de heridos, la severidad de las lesiones, así como su distribución en función de la edad y el sexo del conductor del vehículo. Entre las causas de este aumento de accidentes está un mayor uso del vehículo, tal como refleja el aumento del consumo de combustibles destinados a la automoción, y esta circunstancia ha tenido un claro reflejo en las cifras de siniestralidad vial.
Por otra parte, desde 2010 hasta el inicio de 2014 se redujeron un 4,8% los heridos con motivo de accidentes de tráfico, lo que supuso 28.458 heridos menos. Sin embargo, en el último año los heridos aumentaron en 10.268 personas (un 1,8% más).
Pese al aumento del número total de heridos, en 2014 se registraron menos heridos graves que hace cinco años. La proporción de heridos leves ha pasado del 76,6% en 2010 al 86,3% en 2014, lo que quiere decir que la severidad de las lesiones es menor.
Sin embargo, mientras que hasta 2013 el número de heridos graves se redujo año a año hasta sumar un 15,5% menos (es decir, 1.858 heridos graves menos) en 2014 aumentó ligeramente esta cifra y se registraron 183 heridos graves más.
En cuanto a fallecidos con motivo de accidentes de tráfico, también se invierte la tendencia de los últimos años. Mientras que desde 2010 hasta el inicio de 2014 esta cifra se redujo un 32,2% (798 personas), en 2014 se registraron 31 fallecidos más que en el año anterior (1,8% más).
Cabe destacar también que el número de atropellos ha crecido casi el 15% desde 2010.
En cuanto a la edad de los conductores causantes de los accidentes, desde 2010 hasta 2013 incluido todos los grupos de edad redujeron su siniestralidad, aunque fueron los más jóvenes los que lo hicieron en mayor medida (un 27% menos que en 2010). Este hecho se atribuye más a un descenso del uso del vehículo, debido a la situación de crisis económica, que a una mayor concienciación de los peligros que entraña la conducción, si bien esto último también es un factor muy importante en el control de la siniestralidad vial.
De hecho, la recuperación del uso del vehículo en 2014 ha traído consigo que los jóvenes entre 18 y 24 años hayan sido el grupo que más empeoró en el último año, junto al de los conductores entre 51 a 65 años.
Atendiendo al sexo de los conductores, la diferencia entre las cifras de accidentes causados por hombres y mujeres se ha reducido en los últimos 5 años, aunque los conductores varones hasta 35 años siguen causando alrededor de un 13% más de accidentes que las mujeres de su misma edad.
En cuanto a en qué circunstancias se producen los accidentes, cabe destacar que un 25% de los siniestros en zona urbana están relacionados con la distancia de seguridad. El más frecuente, de hecho, continúa siendo la colisión en la parte trasera de otro vehículo, seguida por el cambio de carril y la colisión en las rotondas.
DGT: ESTE VERANO 81.5 MILLONES DE DESPLAZAMIENTOS PREVISTOS.
Redacción Actualidad Vial
La directora general de Tráfico, María Seguí, ha presentado el dispositivo de seguridad que la Dirección General de Tráfico pone en marcha para el verano, un operativo especial con el objetivo de velar por la seguridad y la fluidez de la circulación en las carreteras. Se prevé que durante los meses de julio y agosto se realicen 81,5 millones de desplazamientos de vehículos por carretera, un 3,85% más que los movimientos que se produjeron el verano pasado. En Actualidad Vial os lo contamos todo sobre este dispositivo especial de verano.
Las previsiones para el mes de julio son de 38,3 millones y para agosto de 43,2 millones. ‘Hace años que los españoles dejamos de ir en dos turnos y hace años que dejamos de ir en quincenas. Ahora nos movemos todos los fines de semana’, ha apuntado la directora general de Tráfico, María Seguí, quien ha señalado por este motivo la DGT ha establecido dispositivos especiales de regulación y control del tráfico durante todos los fines de semana del periodo estival, intensificándolos durante los primeros fines de semana de cada mes y dando lugar a las llamadas operaciones salida o regreso.
Tráfico espera que este verano de 2015 se produzca 81,5 millones de viajes, casi un 4% más (38,3 millones en el mes de julio y 43,2 millones en agosto). Además, hay que tener en cuenta el incremento de turismo nacional, así como el aumento del turismo internacional. Seguí ha apuntado que se esperan más de 1.800.000 vehículos de turistas, así como más de 600 mil vehículos adicionales que irán y volverán al norte de África (paso del Estrecho).
En este sentido, la responsable de la DGT ha mostrado su preocupación por la ‘grave situación del parque de vehículos’. En lo que llevamos de 2015, la edad media de los vehículos con una víctima mortal ha llegado a ser de 13,2 años, un año más viejo que el año pasado. Además, Seguí ha anunciado que el próximo jueves 4 de junio se publicará en la página web la selección de esos tramos que ‘por ser especialmente peligrosos van a ser objeto de ese posicionamiento de radares móviles con mayor intensidad’.
-1ª Operación verano. Del 3 al 5 de julio
-Operación 1º de agosto. Del 31 de julio al 2 de agosto
-Operación 15 de agosto. Del 14 al 16 de agosto
-Operación Retorno del verano Del 28 al 31 agosto
Además, se han establecido dispositivos especiales todos los fines de semana del verano
Con el objetivo de reducir la cifra de fallecidos en accidente de tráfico del verano pasado (220 durante los meses de julio y agosto), la Dirección General de Tráfico incrementará la vigilancia con tres campañas intensivas a lo largo de los dos meses. Los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil desarrollarán su actividad de vigilancia destinando el 80 % de sus horas a las carreteras secundarias.
-La primera de ellas tiene como objetivo vigilar las condiciones de los vehículos que circulan por nuestras carreteras. El riesgo de fallecer o sufrir una lesión con hospitalización aumenta con la antigüedad del vehículo, de ahí que el mantenimiento del mismo sea esencial para realizar un desplazamiento seguro. Esta campaña se realizará del 6 al 12 de julio
-Campaña de vigilancia del cumplimiento de los límites de velocidad (del 20 al 26 de julio).
-Campaña intensiva de vigilancia y control de alcohol y drogas al volante. Esta campaña coincide en la semana que más fiestas se celebran en España (15 de agosto), por lo que los controles preventivos de estas sustancias se incrementarán en todas las vías y a cualquier hora del día para evitar que conductores que hayan ingerido alguna sustancia psicoactiva se pongan al volante.
UNA MUJER MUERTA Y 16 HERIDOS EN LA AVENIDA DE BURJASSOT...
Una mujer muerta y 16 heridos en la avenida Burjassot tras estrellarse una moto contra la terraza de un bar
Varios clientes del local de la avenida de Burjassot se encuentran entre las víctimas, entre ellas un bebé. El conductor de una moto se ha estrellado contra la terraza de un bar, en el número 211 de la avenida Burjassot. Una mujer ha fallecido y al menos otras 16 personas (entre ellas un bebé y el conductor de la moto) han resultado heridas por el vehículo, que arrolló las mesas de los clientes.
El accidente se ha producido en torno a las 20.30 horas cuando, por causas que se desconocen, el motorista ha perdido el control de la conducción y ha chocado contra la terraza del bar. Por el momento, se desconocen las causas de la salida de vía del conductor.
La avenida de Burjassot ha tenido que ser cortada desde la calle Pintor Matarana hasta Mestre Miguel Galán. El accidente ha obligado a desviar la circulación de vehículos en este tramo afectado, situación que se mantenía pasadas las 21.45 horas, según las mismas fuentes.
Un joven que precisamente hoy cumple 28 años sembró ayer el pánico tras perder el control de su motocicleta y salir disparada ésta contra la terraza de una cafetería de la avenida Burjassot de Valencia. Su acción le costó la vida a una mujer de 74 años y dejó hasta 16 personas heridas, entre ellas el propio motorista, quien apenas sufrió magulladuras y rasguños de escasa gravedad, y un bebé de apenas once días de vida.
Eran las 20.30 horas cuando varios clientes de la cafetería Azahar, situada a la altura del número 211 de la avenida Burjassot, se encontraban tranquilamente tomándose un refrigerio para combatir el calor. Con lo que no contaban es con la repentina irrupción de una motocicleta de gran cilindrada, sin nadie a bordo de ella, que en cuestión de segundos se llevó a su paso las mesas y sillas donde se encontraban cerca de una decena de personas.
La escena era dantesca. Gritos de dolor y varias personas en el suelo, mientras los menos graves trataban de reincorporarse para ayudar a los otros heridos. Rápidamente se trasladaron al lugar varias patrullas de la Policía Local y de la Policía Nacional, así como numerosas dotaciones sanitarias; dos SAMU, cuatro SVB y una TNA.
Los primeros esfuerzos se centraron en recuperar a una mujer de 74 años que había entrado en parada cardiorespiratoria, a quien colocaron una máquina de reanimación cardiopulmonar. No obstante, finalmente no pudieron salvarle la vida. Asimismo, los médicos y técnicos en emergencias sanitarias atendieron a un total de 17 personas, incluido el propio motorista.
El joven, de 28 años, manifestó a los policías que perdió el control de la moto e invadió la acera al tratar de esquivar un vehículo que salía en ese momento de un estacionamiento. Así, se soltó de la moto y fue resbalando por la calzada mientras ésta se estrellaba contra la terraza de la cafetería. No obstante, algunos testigos manifestaron que éste estaba haciendo caballitos con la motocicleta y otros dijeron que iba a excesiva velocidad. El grupo de Atestados de la Policía Local le extrajo sangre antes de que fuera trasladado al Hospital Clínico para determinar si iba bajo los efectos del alcohol o había consumido alguna sustancia estupefaciente.
El resto de los heridos fueron evacuados a distintos hospitales de Valencia. El de mayor gravedad, un hombre con neumotórax, fue trasladado al Hospital La Fe, donde fueron llevadas también otras tres personas con contusiones y dos mujeres con heridas leves, así como un bebé de apenas once días. Asimismo, otro hombre fue trasladado al hospital Clínico con traumatismos múltiples y otros cuatro heridos fueron evacuados dos al Hospital General. El resto de los 16 heridos fueron atendidos in situ por el personal sanitario.
LAS RECLAMACIONES ANTE LA JUNTA ARBITRAL DE TRANSPORTES DE CATALUNYA...
En el primer semestre de este año se han presentado 315 reclamaciones y ha habido 520 vistas y 172 laudos.
Las reclamaciones ante la Junta Arbitral de Transportes de Catalunya se doblan en 10 años
TerrestreELENA GARCÍA BarcelonaHoy
La Junta Arbitral de Transportes de Catalunya registró el año pasado un total de 1.001 reclamaciones, una cifra ligeramente inferior a la de 2013 (1.008 reclamaciones) pero que supone prácticamente doblar las registradas en los años anteriores a la crisis económica (527 en 2005).
La mayor parte de las demandas o reclamaciones que se registran ante la Junta Arbitral de Transportes de Catalunya hacen referencia al impago de portes o a la pérdida o avería de las mercancías, así como al retraso en el transporte.
El hecho de que estas demandas hayan experimentado un notable incremento durante la crisis económica se debe a que "a menudo, reclamante y reclamado llegan a acuerdos antes de la celebración de la vista o durante ésta. Antes, la deuda no se perdonaba. Ahora, el acreedor prefiere llegar a un acuerdo con el deudor, aunque sea por un importe inferior, que correr el riesgo a perderlo todo y que la empresa desaparezca", explican desde el departamento de Territorio y Sostenibilidad de la Generalitat de Catalunya.
Este departamento acaba de publicar, por primera vez, los laudos de la Junta Arbitral, que interviene y resuelve las demandas derivadas de las controversias surgidas en el cumplimiento de los contratos de transporte terrestre y de sus actividades auxiliares y complementarias.
En el último año, las vistas celebradas por la Junta Arbitral de Transportes de Catalunya ascendieron a 669 y se dictaron un total de 396 laudos.
En el primer semestre de este año, el número de reclamaciones parece haber descendido ligeramente, reigstrándose 315 reclamaciones y habiéndose celebrado 520 vistas y 172 laudos.
4,5 meses para la resolución
En cuanto a los plazos de resolución de las controversias, desde Territorio y Sostenibilidad señalan que la media actual es de 4,5 meses entre la recepción de las demandas y la notificación de los laudos, un plazo que desciende hasta los dos o tres meses en los casos con importes más bajos y en aquellos que presentan una menor complejidad.
De los transportistas que presentan demandas ante la Junta Arbitral de Transporte de Catalunya, arededor del 70% son sociedades y el 30% restante, empresarios autónomos.
En cuanto al importe medio de las reclamaciones, éste se sitúa en unos 6.000 euros.
LOS ASOCIADOS A TRANSCONT C.V. ELEGIRÁN A SU JUNTA DIRECTIVA EL PRÓXIMO 18 DE JULIO
La mesa estuvo presidida por Víctor González, en el centro, presidente en funciones de la asociación. Foto FV.
Terrestre LOLI DOLZ Valencia Hoy
Como estaba previsto, la junta directiva de Transcont CV aprovechó la asamblea general ordinaria del pasado sábado para convocar elecciones. "Tras la dimisión de Javier Gimeno como presidente no hemos querido quedarnos hasta agotar la legislatura (finales de octubre) como una junta interina. Queremos que los asociados voten. Por eso, abrí la asamblea convocando el próximo 18 de julio las elecciones a la junta directiva", explica a este Diario Víctor González, presidente en funciones de Transcont.
El salón de actos de la Autoridad Portuaria de Valencia acogió el pasado sábado la asamblea de la asociación de autopatronos del transporte de contenedores de los puertos de la Comunidad Valenciana que discurrió "en tono cordial".
Los asociados pudieron conocer de primera mano las tres auditorías realizadas a las diferentes empresas de la asociación y a la asociación misma. Los técnicos desgranaron toda la actividad de Transcont CV, Logiser Levante y Bolsaport. "Tras presentar las auditorías se aprobaron las cifras y la gestión social realizada", apunta González.
Además, como ya se aprobó el pasado año, todos los activos de Logiser Levante (que básicamente gestionaba la gasolinera) han sido asumidos por Bolsaport , de manera que Logiser se ha liquidado y, desde ahora, Transcont sólo cuenta con una SL: Bolsaport que está participada al 100% por Transcont.
Asimismo, la asamblea aprobó las cuentas de 2013 y 2014. Apuntar que las de 2013 no fueron aprobadas en su momento por lo que se procedió a realizar la auditoría que fue presentada el sábado. Y "por primera vez, se aprobaron los presupuestos para el ejercicio", subrayó el presidente, "esto no había sucedido nunca".
Sobre las próximas elecciones a las que fueron convocados los 870 asociados de Transcont ayer, destacar el interés de los miembros de la actual junta directiva de proseguir con el proyecto iniciado junto a Javier Gimeno.
"Esta misma semana presentaremos nuestra candidatura como junta directiva", confirma Víctor González, "estará encabezada por mi". Junto a González estarán: Cristóbal Romeu, Jose Ramón Gimeno Bueno, Vicente Mompó, Vicente Elvías y Lluís Esquerdo.
Todos los socios interesados podrán presentar su propuesta para dirigir la asociación hasta 10 días antes de la votación (es decir, hasta el día 8 de julio).
Por el momento, no se ha presentado ninguna. En el caso de que no se produjera más que una candidatura, ésta sería elegida por aclamación.
Finalmente, la asamblea ratificó las decisiones acordadas por la junta directiva tras la marcha de Gimeno. "Cristóbal Romeu, José Ramón Gimeno y Lluís Esquerdo se incorporaron a la junta directiva el pasado mes de enero. Y Cristóbal Romeu ha asumido las funciones de secretario general tras asumir yo las de la presidencia", concluye González.
LA EUROVIÑETA EN ESPAÑA INCREMENTARÍA EN 12 CÉNTIMOS EL COSTE POR KILÓMETRO
En el momento actual, el sector cuenta con la “promesa” de la actual ministra de Fomento Ana Pastor, de no poner en marcha ninguna “Euroviñeta” en España, al menos durante esta legislatura
¿Es justa la introducción de una Euroviñeta en España sólo para vehículos pesados? ¿Qué opina el sector ante una hipotética trasposición de la Directiva europea a nuestro ordenamiento? Y sobre todo...¿qué medidas deberían acompañar esta imposición para que el transporte de mercancías por carretera no fuera el principal damnificado? Un Estudio elaborado por la Fundación Francisco Corell aviva el debate que enfrenta a transportistas, constructoras y concesionarias
Si bien la aplicación de esta directiva, que se basa en el principio fundamental de “quien contamina paga” no se establece como obligatoria para los Estados Miembros, sino que se limita a describir los conceptos que deben ser objeto de tarificación (uso de infraestructuras y costes externos derivados del transporte) y a marcar el techo máximo tarifario a aplicar, su puesta en práctica en otros países europeos han despertado el interés en nuestro país entre diferentes sectores vinculados a la carretera ( concesionarias, constructoras, etc) y la propia administración.
En el momento actual, el sector cuenta con la “promesa” de la actual ministra de Fomento Ana Pastor, de no poner en marcha ninguna “Euroviñeta” en España, al menos durante esta legislatura. Sin embargo, ante las próximas elecciones generales que se celebrarán a finales de año, se abre un nuevo periodo de incertidumbre, tanto si continúa el Gobierno actual, como si se produce un relevo al frente del Ejecutivo.
Ante esta perspectiva, el sector del transporte por carretera ya se ha apresurado a declararse totalmente contrario a la trasposición de esta directiva a nuestro ordenamiento, al menos si los únicos vehículos obligados al pago por el uso de las infraestructuras son los vehículos pesados dejando fuera de la medida a los turismos.
Este escenario es el que provoca un rotundo rechazo, como expresó Marcos Basante, presidente de la asociación de transporte internacional por carretera, ASTIC, durante la clausura de las jornadas organizadas por la Fundación Francisco Corell. Basante cuantificó la repercusión económica de la entrada en vigor de la Euroviñeta para las empresas de transporte en un sobrecoste de 0,12 euros/km, mientras que si afectase a todo tipo de vehículos la cantidad se reduciría hasta 0,01 euros/km. El máximo responsable de ASTIC advirtió de los efectos que tendría dicha implantación, señalando que provocaría “una situación de pérdidas de explotación y cierre de muchas empresas de transporte".
Este sobrecoste tendría, además, que ser asumido por las empresas transportistas, pues tal y como señaló Julio Villaescusa, que participó en la mesa redonda posterior a la presentación del Estudio, “el transporte es una actividad fuerte de puertas para afuera, pero muy débil internamente” para referirse a que en las actuales condiciones "es imposible" que los transportistas puedan repercutir la Euroviñeta en los cargadores y estos en los consumidores finales. Villaescusa afirmó que desde el sector hay cierto cansancio hacia la actitud mantenida por las constructoras que insisten en repetir el mensaje de que es inevitable que el estado recaude mediante la Euroviñeta y qué cantidad”. El presidente de Fenadismer fue incluso más allá al acusar directamente a este colectivo; No creemos-añadió- que esto se haga en defensa del interés general, sino que hay un interés específico de ciertas entidades que necesitan tener nuevas obras, constantemente”.
Por otro lado, la cuestión que plantea el sector de transporte por carretera es si este pago no supone una doble imposición, ya que diversos estudios señalan que la contribución que realiza el sector via impuestos especiales cubriría, de sobra, el coste imputado por la externaliación de esos costes de utilización de las infraestructuras y los costes medioambientales. En este sentido, el estudio elaborado por Transyt concluye, por ejemplo, que la fiscalidad que soporta la carretera contribuye a las arcas del Estado con cerca de 23.000 millones de euros cada año y de esa cantidad el transporte de mercancía por carretera aporta algo más de 7.240 millones anualmente en concepto de impuestos especiales de hidrocarburos, impuesto de vehículos, ITV, tasas, etc
Esta carga impositiva es, además, mucho mayor que la que soportan otros modos de transporte, como el ferrocarril, cuyo saldo es negativo, gracias a las subvenciones que recibe.
Constructoras y concesionarias defienden la tasa
Juan Lazcano, presidente de la Asociación Española de la Carretera apoyó su argumentación en que desde la crisis el déficit en conservación de las carreteras españolas se ha disparado hasta los 6.200 millones de euros “un déficit que será difícil de recuperar y que nos obliga a pensar en un sistema alternativo para financiarlo.
Bruno de la Fuente, director de concesiones de SEOPAN, por su parte, destacó que “frente a otros países de Europa, donde el 100% de la red de alta capacidad cuenta con algún tipo de tarificación, en España este porcentaje sólo llega al 20%. “Esto, unido a que España cuenta con una de las redes más amplias de Europa y que nuestro modelo adolece de una baja trasferencia hacia otros modos de transporte, como el ferroviario, hace que España tenga unas grandes necesidades de inversión”.
AUTÓNOMOS: AVANZANDO HACIA EL FUTURO
Autónomos ¡En Ruta! Publicado el 26 Junio 2015
Después de ser el colectivo que más duramente ha castigado la crisis económica durante los últimos cinco años, empiezan a aparecer signos de cambio para los autónomos. Y estos cambios vendrán del impulso legislativo que se está dando en este primer semestre del año, con una batería de medidas que ya han alcanzado el trámite parlamentario, y otras que lo harán en breve.
Una de las más significativas, por la trascendencia que puede tener en la protección futura de los trabajadores autónomos, es la reforma del Régimen Especial de los Trabajadores Autónomos (RETA). La Comisión de Empleo del Congreso de los Diputados aprobó recientemente, por unanimidad, una enmienda transaccional en la que se insta al Gobierno a reformar el régimen especial de cotización a la Seguridad Social de los trabajadores autónomos (sistema RETA) para adecuar las bases de cotización a los rendimientos obtenidos en el ejercicio de su actividad. Esta enmienda transaccional reforma en parte, una Proposición no de Ley originaria de CiU, en la que, inicialmente, se instaba al Gobierno a impulsar una reforma del RETA que permitiera a este colectivo cotizar en función de sus ingresos reales.
Finalmente, a propuesta de la diputada del PP Carmen Álvarez-Arenas se forzó el vincular las cotizaciones a los rendimientos, ya que en su opinión ”vincular la cotización a los ingresos declarados a Hacienda, tal y como recogía inicialmente la proposición de CiU, presentaba problemas de gestión y operativos insuperables a medio plazo”.
Actualmente, los trabajadores autónomos pueden elegir la base de cotización, a partir de la mínima que establece la ley hasta la máxima de 3.606 €. En la práctica, el 80% de los trabajadores por cuenta propia elige cotizar por esa base mínima (884,40 €) independientemente de sus ingresos, algo que impide por un lado, que la cuantía de las prestaciones para los autónomos sean más elevadas, ya que hoy, de media, son un 40% inferiores a las de los asalariados, o que puedan rebajarse las cotizaciones a aquellos autónomos que menos ingresos tienen.
La Asociación de Trabajadores Autónomos (ATA) ha valorado muy positivamente la aprobación por mayoría de la Comisión de Empleo del Congreso de los Diputados. Para Lorenzo Amor, “se trata de una reforma de calado que debe de debatirse desde la seriedad y profundidad que merece, pues supone avanzar en la equiparación de la protección social de los trabajadores autónomos a los asalariados, aplicando el mejor sistema para que dicha equiparación no suponga un sobrecoste excesivo para la actividad del autónomo y el sistema sea más contributivo y solidario”.
En este sentido, el portavoz de CiU Carles Campuzano explicó que la mayoría de los autónomos elijen abonar la cuota mínima a la Seguridad Social porque consideran las cotizaciones como un impuesto más que como una inversión o un beneficio.
Más avanzado aún se encuentra la reforma del Estatuto del Trabajador Autónomo (LETA), ya que el consejo de Ministros celebrado a últimos del mes de mayo, ha aprobado el texto que reforma la Ley del Estatuto del Trabajador Autónomo, por lo que ha sido enviada a las cortes para iniciar el trámite parlamentario. El nuevo texto aprobado, recoge algunas de las peticiones demandadas por las asociaciones de autónomos en los últimos años. Sin embargo, para estas asociaciones se debe aprovechar el trámite parlamentario para “reforzar” algunos contenidos.
De esta opinión es ATA, que pese a aceptar que esta nueva ley supone “un gran avance y un paso adelante para la mejora del emprendimiento, la consolidación del trabajo autónomo, la generación de empleo y la protección social de los autónomos”, espera que el trámite sirva para “consolidar nuevos derechos para los autónomos y seguir avanzando en los mismos”.
Entre las medidas incluidas en la reforma del texto legal se encuentran la posibilidad de compatibilizar tarifa plana de los 50 euros para los nuevos autónomos con contratar a un nuevo trabajador, poder capitalizar el paro al 100% independientemente de la edad, y la ampliación de dos a cinco años de la posibilidad de retomar la prestación de paro si te das de baja de autónomo.
El proyecto de Ley de Fomento del Trabajo Autónomo y la Economía Social, recoge la posibilidad de que los autónomos puedan realizar una actividad por cuenta propia al mismo tiempo que cobran la prestación por desempleo durante nueve meses.
Entre las medidas incluidas en la reforma del Estatuto del Trabajador Autónomo (LETA) se encuentran la posibilidad de compatibilizar tarifa plana de los 50 euros para los nuevos autónomos con contratar a un nuevo trabajador, poder capitalizar el paro al 100% independientemente de la edad, y la ampliación de dos a cinco años de la posibilidad de retomar la prestación de paro si te das de baja de autónomo
Compatibilizar actividad y paro durante nueve meses
Se trata de una vieja reivindicación de las organizaciones de autónomos, y parece que el Gobierno está dispuesto a incluirla en la próxima Ley de Fomento del Trabajo Autónomo y la Economía Social que prepara en estos momentos. Tal y como recoge el proyecto, los autónomos podrán realizar una actividad por cuenta propia al mismo tiempo que cobran la prestación por desempleo durante nueve meses. De esa manera, recalcan desde diversos colectivos, se paliará en parte la incertidumbre que acompaña siempre a los emprendedores que inician un negocio.
Así se lo ha explicado la Ministra de Empleo, Fátima Báñez, en la reunión que mantuvo recientemente con las organizaciones más representa- tivas del colectivo de trabajadores autónomos.
Esta medida se presenta, además, como una clara alternativa a la capitalización del paro, existente en estos momentos y que también se reformará. Como ya anunciara Mariano Rajoy en el II Foro de Emprendedores y Empleo de ATA en Córdoba, se ampliará con la reforma del Estatuto del Trabajo Autónomo la capitalización de la prestación por desempleo al 100%, independientemente de la edad, a todos los que así lo soliciten y vayan a crear su propia empresa.
Tras la reunión, Lorenzo Amor, presidente de ATA se mostró satisfecho, afirmando que se trata de “unas medidas que fomentarán el emprendimien-to y el empleo, ayudarán a los autónomos constituidos, y la protección social de los autónomos”.
Esta Ley, que supone la reforma de la Ley del Estatuto del Trabajo Autónomo, aprobado en el año 2007, impulsará, en opinión de ATA, que en los próximos 4 años haya 500.000 autónomos más. “La tarifa plana de 50 euros ha sido un revulsivo para el emprendimiento y es una gran noticia, ya tiempo esperada, que no se penalice a los que quieran contratar a trabajadores quitándoles esta bonificación” ha destacado Amor.
La reforma también servirá para dar mayor protección jurídica a los autónomos TRADE, que son aquellos que dependen básicamente de una sola empresa, y mejorará la capacidad de interlocución de las organizaciones de autónomos
Segunda oportunidad y formación
De igual manera, desde ATA hacen extensible esta petición a otra de las leyes que acaba de iniciar el trámite parlamentario, la Ley de Segunda oportunidad, que en su opinión debe ser “ampliada para responder en contenidos a lo que indica su propio título y vincule los procesos de cierre o concurso de los autónomos persona física al reemprendimiento, así como que se incluyan los créditos públicos “que son los que verdaderamente hunden al autónomo que fracasa”, puntualiza Lorenzo Amor.
Además, con la reforma de la formación, los autónomos conquistan un nuevo derecho individual básico, el acceso a la formación, algo esencial para su consolidación y la cualificación de nuestro tejido empresarial.
Hay que decir que, aunque el Real Decreto Ley 4/2015 incluye al autónomo en su artículo 3, apartado a: “El ejercicio del derecho individual a la formación y la garantía de igualdad en el acceso de los trabajadores, las empresas y los autónomos a una formación vinculada a las necesidades del trabajo”, en esta reforma de la formación todavía no se desarrolla la normativa necesaria para su inclusión en los beneficiarios de la Formación Programada por las empresas (que es la nueva denominación que recibe este tipo de formación).
Si bien, se abre la puerta a que, en un futuro, este colectivo pueda cotizar por la contingencia de formación profesional, y así acceder a la formación bonificada. Este planteamiento, recogido en el artículo 7,1, hace referencia al establecimiento de dichas contingencias, a través de la Ley de Presupuestos Generales del Estado de cada ejercicio.
No obstante, la ley para la reforma urgente del Sistema de Formación Profesional para el Empleo en el ámbito laboral, incluye al trabajador autónomo como destinatario de la oferta formativa para trabajadores ocupados, dirigida específicamente a autónomos.
Esta oferta formativa, descrita en el artículo 11, atenderá a las necesidades no cubiertas por la formación programada por las empresas y se desarrollará mediante programas de formación que tengan el fin de mejorar su competitividad, o cubrir una necesidad de adaptación a cambios del sistema productivo. De la misma forma, esta reforma supone que las organizaciones de autónomos participen en el diseño, planificación y evaluación de esa formación.
Viernes, 22 de Jun de 2018 11:00:39 pm

References: resolución

 resolución 
e contrario
 Real Decreto 
 artículo 3
 artículo 7
 artículo 11