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Timestamp: 2017-12-16 13:07:41+00:00

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por Fleichi el Mar Ago 01, 2017 9:52 pm
por Fleichi el Mar Ago 01, 2017 9:58 pm
ARTÍCULO 3: CARROCERÍA Y DIMENSIONES 10-35
3.2 Dimensiones totales
3.3 Ala delantera
3.6 Estructura trasera trasera y trasera
3.7 Piso y difusor
3.8 Influencia aerodinámica
3.9 Flexibilidad de carrocería
3.10 Construcción de carrocería ARTÍCULO 4: PESO 36
4.1 Mínimo Peso
4.2 Distribución del peso
4.3 Peso de los neumáticos
4.4 Lastre
4.5 Sumar durante la carrera
ARTÍCULO 5: UNIDAD DE POTENCIA 37-46
5.1 Especificación del motor
5.2 Otros medios de propulsión y recuperación de energía
5.3 Dimensiones de la unidad motriz
5.4 Peso y centro de gravedad
5.5 Potencia par de potencia
5.6 5.9 Sistemas de geometría variable
5.10 Sistemas de combustible
5.11 Sistemas de encendido
5.12 Sistema de recuperación de energía
5.13 Accesorios del motor
5.14 Aire de admisión del motor 5.15 Materiales y construcción - Construcción - Componentes
5.18 Materiales y construcción - Carga de presión G y sistemas de escape
5.19 Materiales y construcción - Recuperación de energía, sistemas de almacenamiento y sistemas electrónicos
5.20 Arranque del motor
5.21 Sistemas de prevención de bloqueo
5.22 Sustitución de partes de la unidad de potencia
ARTÍCULO 6: SISTEMA DE COMBUSTIBLE 47-48
6.1 Depósitos de combustible
6.2 Conexiones y tuberías
6.3 Estructura triturable
6.4 Combustible Rellenos de tanque
6.5 Reabastecimiento de combustible
6.6 Drenaje y muestreo de combustible
por Fleichi el Mar Ago 01, 2017 10:03 pm
7.1 Localización de los depósitos de aceite
7.2 Ubicación longitudinal del sistema de aceite
7.3 Depósito de retención
7.4 Ubicación transversal del sistema de aceite
7.5 Depósito del colector de enfriamiento
7.6 Sistemas de refrigeración
7.7 Líneas de aceite y refrigerante
7.8 Medición del nivel del tanque de aceite principal :
7.9 Inyección de aceite
ARTÍCULO 8: SISTEMAS ELÉCTRICOS 50-53
8.1 Inspección de software y electrónica
8.2 Electrónica de control
8.3 Sistemas de arranque
8.4 Adquisición de datos
8.5 Telemetría
8.6 Controles y pantallas del conductor
8.7 Radio del conductor
8.8 Registradores de accidentes y cámaras de accidentes de alta velocidad
8.9 Track
8.10 Sistema de aviso médico
8.11 Instalación de sistemas eléctricos o componentes
ARTÍCULO 9: SISTEMA DE TRANSMISIÓN 54-57
9.1 Tipos de transmisión
9.2 Control del embrague
9.3 Control de tracción
9.4 Desenganche del embrague
9.5 Reductores
9.6 Relaciones de transmisión
9.7 Cambio de marchas
9.8 Cambio de velocidades
9.9 Sistemas de transferencia de torque
ARTÍCULO 10: SUSPENSIÓN Y SISTEMAS DE DIRECCIÓN 58-59
10.1 Suspensión suspendida
10.2 Suspensión
10.3 Elementos de suspensión
10.4 Dirección
10.5 Montantes de suspensión
ARTÍCULO 11: SISTEMA DE FRENOS 60-61
11.1 Circuitos de freno y distribución de presión
11.2 Calibradores de freno
11.3 Discos de freno y pastillas
11.4 Conductos de aire
11.5 Modulación de presión de freno
11.6 Refrigeración líquida
11.7 Control de freno trasero
por Fleichi el Mar Ago 01, 2017 10:11 pm
ARTÍCULO 12: RUEDAS Y NEUMÁTICOS 62-63
12.2 Número de ruedas
12.3 Material de las ruedas
12.4 Dimensiones de las ruedas
12.5 Suministro de neumáticos
12.6 Especificación de los neumáticos
12.7 Tratamiento de los neumáticos
12.8 Ensamblaje de las ruedas
ARTÍCULO 13: CABINA
13.1 Apertura de la cabina
13.2 Volante
13.3 Sección interna
13.4 Posición de los pies del conductor
ARTÍCULO 14: EQUIPOS DE SEGURIDAD
14.1 Extintores de incendios
14.2 Interruptor principal
14.3 Espejos retrovisores
14.4 Cinturones de seguridad
14.5 Luz trasera
14.6 Acolchado de la cabina
14.7 Retención de la rueda
14.8 Fijación y extracción del asiento
14.9 Soportes de cabeza y cuello
15.1 Autorización Materiales
15.2 Estructuras en rollo
15.3 Estructura detrás del conductor
15.4 Especificaciones de células de supervivencia
15.5 Requisitos de seguridad de células de supervivencia ARTÍCULO 16: PRUEBAS DE IMPACTO
16.1 Condiciones aplicables a todas las pruebas de impacto
16.2 Ensayo frontal
1 16.3 Ensayo frontal
16.4 Ensayo trasero
16.5 Ensayo de columna de dirección
ARTÍCULO 17: ESTUDIO DE CARGA ESTÁTICA
18.1 Condiciones aplicables a todas las pruebas de carga estática
18.2 Ensayos de células de supervivencia
18.3 Ensayo de suelo de células de supervivencia
18.4 Ensayo de suelo de bañera
18.5 Ensayos de llanta de bañera
18.6 Ensayo de empuje de nariz
18.7 Ensayo de intrusión lateral
18.8 Ensayo de empuje de estructura de impacto trasero
18.9 Ensayos de empuje de estructura de impacto lateral
18.10 Ensayos de compresión de estructura de impacto lateral
por Fleichi el Mar Ago 01, 2017 10:12 pm
ARTÍCULO 19: COMBUSTIBLE 84-86
19.1 Finalidad del Artículo
19.3 Propiedades
19.4 Composición del combustible
19.5 Aire
19.6 Seguridad
19.7 Aprobación del combustible
19.8 Muestreo y pruebas en un evento ARTÍCULO 20: ACEITE DEL MOTOR 87
20.1 Declaración
20.2 Muestreo
20.3 Uso ARTÍCULO 21: CÁMARAS DE TELEVISIÓN Y TRANSPONDEDORES DE TIEMPO 88 21.1 Presencia de cámaras y cámaras
21.2 Ubicación de cámaras
21.3 Ubicación y montaje de cámaras y equipos
21.4 Transponders
21.5 Instalación
ARTÍCULO 22: TEXTO FINAL 89
APÉNDICE 1: DIBUJOS 90-98
APÉNDICE 2: SISTEMAS DE UNIDAD DE POTENCIA, FUNCIONES Y COMPONENTES 99-101
APÉNDICE 3: FLUJO DE ENERGÍA DE LA UNIDAD DE POTENCIA
1.1 Fórmula 1: Un automóvil diseñado exclusivamente para carreras de velocidad en circuitos o circuitos cerrados.
1.2 Automóvil: Un vehículo terrestre que circula sobre al menos cuatro ruedas completas no alineadas, de las cuales al menos dos se utilizan para la dirección y al menos dos para la propulsión.
1.3 Vehículo terrestre: Un dispositivo locomotor propulsado por sus propios medios, moviéndose constantemente tomando apoyo real sobre la superficie terrestre, de los cuales la propulsión y dirección están bajo el control de un conductor a bordo del vehículo.
1.4 Carrocería: Todas las partes enteramente saltadas del automóvil en contacto con el flujo de aire externo, excepto las cámaras, carcasas de cámaras, luces de estado ERS y las partes definitivamente asociadas con el funcionamiento mecánico del motor, la transmisión y el engranaje. Las cajas de aire, los radiadores y los gases de escape del motor se consideran parte de la carrocería.
1.5 Rueda: Brida y llanta.
1.6 Rueda completa: Rueda y neumático inflado. La rueda completa se considera parte del sistema de suspensión.
1.7 Automóvil Marca: En el caso de coches de carreras de Fórmula, una marca de automóvil es un coche completo. Cuando el fabricante de automóviles se ajuste a un motor que no fabrica, el vehículo se considerará un híbrido y el nombre del fabricante del motor se asociará con el del fabricante de automóviles. El nombre del fabricante debe siempre preceder al del fabricante del motor. Si un coche híbrido gana un Título de Campeonato, Copa o Trofeo, éste será otorgado al fabricante del coche.
1.8 Evento: Cualquier evento inscrito en el Calendario del Campeonato F1 de la FIA para cualquier año que comience a la hora programada para chequeos deportivos y de verificación e incluyendo toda la práctica y la carrera misma y terminando en el momento posterior de la presentación de una protesta bajo los términos Del Código Deportivo y el momento en que se haya realizado una verificación técnica o deportiva en los términos de dicho Código.
1.9 Peso: Es el peso del coche con el conductor, llevando su ropa completa de carreras, en todo momento durante el evento.
1.10 Capacidad cúbica del motor: El volumen barrido en los cilindros del motor por el movimiento de los pistones. Este volumen se expresará en centímetros cúbicos. En el cálculo de la capacidad cúbica del motor, el número Pi será 3.1416.
1.11 Carga de presión: Aumentar el peso de la carga de la mezcla de combustible / aire en la cámara de combustión (por encima del peso inducido por la presión atmosférica normal, el efecto de la espira y los efectos dinámicos en el sistema de admisión y / o escape) por cualquier medio. La inyección de combustible a presión no se considera carga de presión
por Fleichi el Mar Ago 01, 2017 10:18 pm
1.12 Carlinga: El volumen que acomoda al conductor.
1.13 Suspensión suspendida: el medio por el cual todas las ruedas completas están suspendidas de la unidad que comprende la célula de supervivencia / unidad de potencia / caja de cambios por medio de un resorte.
1.14 Célula de supervivencia: La estructura cerrada continua que contiene el depósito de combustible, la cabina de mando y las partes de la ES enumeradas en el Artículo 5.12.7.
1.15 Cámara: cámaras de televisión cuyas dimensiones se definen en el dibujo 6.
1.16 Carcasa de la cámara: dispositivo idéntico en forma y peso a la cámara y suministrado por el competidor correspondiente para que se ajuste a su coche en lugar de una cámara.
1.17 Acolchado de la carlinga: Piezas no estructurales colocadas dentro de la carlinga con el único propósito de mejorar comodidad y seguridad del conductor. Todo este material debe ser removible rápidamente sin el uso de herramientas.
1.18 Pinza de freno: Todas las partes del sistema de frenado fuera de la celda de supervivencia, excepto los discos de freno, las pastillas de freno, los pistones de la pinza, los componentes directamente asociados con el sistema mencionado en el artículo
11.7, las mangueras y los accesorios de los frenos Presión de frenado. Los pernos o pernos que se utilizan para la fijación no se consideran parte del sistema de frenado.
1.19 Controlado electrónicamente: Cualquier sistema de mando o proceso que utiliza tecnología semiconductora o termoiónica.
1.20 Secciones abiertas y cerradas: Una sección se considerará cerrada si está completa dentro del límite dimensionado al que se hace referencia, si no es considerada abierta.
1.21 Tren de fuerza: La unidad de potencia y los sistemas de transmisión de par asociados, hasta los ejes de transmisión, pero sin incluirlos.
1.22 Unidad de potencia: El motor de combustión interna, con sus auxiliares, cualquier sistema de recuperación de energía y todos los sistemas de accionamiento necesarios para que funcionen en todo momento.
1.23 Motor El motor de combustión interna incluye los sistemas auxiliares y actuadores necesarios para su correcto funcionamiento.
1.24 Sistema de Recuperación de Energía (ERS, por sus siglas en inglés): Un sistema diseñado para recuperar la energía del automóvil, almacenar esa energía y ponerla a disposición para impulsar el automóvil y, opcionalmente, accionar los sistemas auxiliares y de accionamiento necesarios para su correcto funcionamiento.
1.25 Unidad de Generador de Motores - Cinética (MGU-K): La Unidad de Generador de Motores Cinéticos es la máquina eléctrica mecánicamente vinculada al tren de accionamiento como parte del ERS
por Fleichi el Mar Ago 01, 2017 10:24 pm
1.26 Unidad generadora de motores - calor (MGU-H): La unidad generadora de motores térmicos es la máquina eléctrica conectada a la turbina de escape de un sistema de carga de presión como parte del ERS.
1.27 Energy Store (ES): La parte de ERS que almacena energía, incluyendo su electrónica de control de seguridad y una carcasa mínima.
1.28 Entrada del compresor: Un componente que contiene un conducto de sección transversal cerrada a través del cual entra todo el aire de combustión a cualquier compresor; El conducto debe extenderse aguas arriba de cualquier parte de cualquier dispositivo de geometría variable permitido por el Artículo 5.9.
1.29 Salida del Compresor: Componente que contiene un conducto de sección transversal cerrada a través del cual todo el aire de combustión sale de cualquier compresor
. 2018 F1 Reglamento Técnico 8/103
30 de abril de 2017 © 2017 Fédération Internationale de l'Automobile
por Fleichi el Mar Ago 01, 2017 10:27 pm
2.1 Función de la FIA: La FIA promulga los siguientes reglamentos técnicos para los coches de Fórmula Uno:
2.2 Modificaciones a los reglamentos: El presente Reglamento Técnico sólo podrá modificarse después del 30 de abril de 2017 con el acuerdo unánime de todos los competidores inscritos en el Campeonato de 2018, salvo cambios efectuados por la FIA por razones de seguridad que puedan entrar en vigor sin previo aviso ni demora.
2.3 Construcción peligrosa: Los comisarios de la reunión podrán excluir a un vehículo cuya construcción se considere peligrosa.
2.4 Cumplimiento de la normativa: Los automóviles deben cumplir con estas normas en su totalidad en todo momento durante un evento. En caso de que un competidor introduzca un nuevo diseño o sistema o sienta que algún aspecto de estas regulaciones no está claro, puede solicitar aclaraciones al Departamento Técnico de Fórmula Uno de la FIA. Si la aclaración se refiere a cualquier nuevo diseño o sistema, la correspondencia debe incluir: a) b) c) d) e) Una descripción completa del diseño o sistema. Dibujos o esquemas donde sea apropiado. La opinión del competidor sobre las implicaciones inmediatas en otras partes del coche de cualquier nuevo diseño propuesto. La opinión del competidor acerca de posibles consecuencias a largo plazo o nuevos desarrollos que puedan derivarse del uso de dichos diseños o sistemas nuevos. La manera exacta o las maneras en que el competidor siente el nuevo diseño o sistema realzará el funcionamiento del coche.
2.5 Nuevos sistemas o tecnologías: Cualquier nuevo sistema, procedimiento o tecnología que no esté específicamente cubierto por estas regulaciones, pero que se considere permitido por el Departamento Técnico de Fórmula Uno de la FIA, sólo será admitido hasta el final del Campeonato durante el cual se introduzca. A continuación se pedirá a la Comisión de Fórmula Uno que revise la tecnología de que se trate y, si consideran que no agrega valor alguno a la Fórmula 1 en general, quedará específicamente prohibida. Todo equipo cuya tecnología esté prohibida de esta forma deberá publicar los detalles técnicos completos del sistema o procedimiento correspondiente.
2.6 Medidas: Todas las mediciones deben realizarse mientras el automóvil esté parado sobre una superficie horizontal plana.
2.7 Obligación del competidor: Es obligación de cada competidor satisfacer al delegado técnico de la FIA ya los comisarios de la reunión que su automóvil cumple con este reglamento en su totalidad en todo momento durante un evento. El diseño del automóvil, sus componentes y sistemas, a excepción de las características de seguridad, demostrará su conformidad con estas regulaciones mediante la inspección física del hardware o de los materiales. Ningún diseño mecánico puede confiar en la inspección del software como medio de asegurar su cumplimiento
por Fleichi el Mar Ago 01, 2017 10:32 pm
Se puede suponer una precisión infinita en ciertas dimensiones, siempre que sea evidente que tal suposición no se está realizando con el fin de eludir o subvertir la intención de la normativa pertinente. Los títulos de sección, títulos de artículo y dibujos, dentro de este artículo, no tienen ningún valor regulador.
3.1.1 Línea central de la rueda Se considerará que la línea central de cualquier rueda está a medio camino entre dos bordes rectos, perpendiculares a la superficie sobre la que se encuentra el automóvil, colocados contra los lados opuestos de la rueda completa en el centro de la rueda rodadura del neumático.
3.1.2 Medidas de altura Todas las mediciones de altura se tomarán normales hacia y desde el plano de referencia definido en el Artículo 3.7.1.
3.1.3 Distancias Todas las mediciones relativas a las líneas centrales de las ruedas, plano del centro del automóvil y planos de las celdas de supervivencia (que se refieren al Dibujo 5) se tomarán paralelas al plano de referencia definido en el Artículo 3.7.1.
3.2.1 Altura Ninguna parte de la carrocería puede estar a más de 950 mm por encima del plano de referencia.
3.2.2 Anchura La anchura total del automóvil, excluyendo los neumáticos, no debe exceder los 2000 mm con las ruedas directrices en la posición recta. El ancho de la carrocería entre los ejes delantero y trasero de las ruedas no debe superar los 1600mm.
3.2.3 Salientes Ninguna parte del vehículo puede estar a más de 710 mm detrás de la línea central de la rueda trasera o más de 1200 mm delante de la línea central de la rueda delantera.
2018 F1 Reglamento Técnico 10/103
© 2017 Fédération Internationale de l'Automobile
Última edición por Fleichi el Vie Ago 04, 2017 8:37 pm, editado 2 veces
por Fleichi el Jue Ago 03, 2017 8:15 pm
3.3.1 Dimensiones totales
Toda carrocería situada delante de un punto situado a 330 mm detrás del eje central de la rueda delantera ya más de 250 mm del plano central del coche no debe ser inferior a 75 mm ni superior a 275 mm por encima del plano de referencia. Cuando se ve desde arriba, esta carrocería debe encontrarse dentro del área encerrada por la intersección de cuatro líneas:
A. Una línea diagonal desde un punto 1200mm adelante de la línea central de la rueda delantera y en el plano central del coche a una Punto 1000mm delante de la línea central de la rueda delantera y 900mm del plano del centro del coche.
B. Una línea longitudinal paralela a y 900 mm del plano del centro del coche.
C. Una línea diagonal desde un punto 650mm adelante de la línea central de la rueda delantera y en el plano del centro del coche a un punto 450mm delante de la línea central de la rueda delantera ya 900mm del plano del centro del coche
D. Una línea longitudinal paralela a 250 mm del plano del centro del coche.
Cualquier sección vertical tomada paralelamente al plano del centro del automóvil a través de la carrocería situada a más de 450 mm delante del eje central de la rueda delantera, a menos de 250 mm del plano central del coche ya menos de 125 mm por encima del plano de referencia Una sola sección que: - - - se ajuste al perfil ya la incidencia definidos por las coordenadas especificadas en el dibujo 7 (con excepción de los cambios locales de sección en los que se haya fijado la carrocería definida en el párrafo 3.3.3) con una tolerancia de fabricación de + -0.500mm. Punto de borde de arrastre inferior, tal como se define en el dibujo 7, es 86.650 mm por encima del plano de referencia con una tolerancia de fabricación de +/- 2.000 mm.
(I) Una línea diagonal desde un punto 1200 mm adelante de la línea central de la rueda delantera y en el plano central del coche hasta un punto 1000 mm delante del centro de la rueda delantera Línea y 900 mm del plano del centro del coche.
(Ii) un radio de 500 mm tangente a esta línea y perpendicular al plano central del coche en el plano central del coche con su centro a menos de 1200 mm delante de la línea central de la rueda delantera. Una vez que se define el radio de 500mm, la línea diagonal se recorta hasta el punto de intersección con el radio, reteniendo el segmento externo. Con una tolerancia de fabricación de 2.000 mm detrás de esta curva solamente. Las tolerancias anteriores son para ayudar a superar cualquier problema de fabricación posible, y no
Última edición por Fleichi el Dom Ago 06, 2017 11:05 pm, editado 3 veces
por Fleichi el Jue Ago 03, 2017 8:21 pm
Para permitir cualquier diseño que pueda contravenir cualquier parte de estas regulaciones. Además, la carrocería en esta área no puede contener ningún canal cerrado cuyo efecto sea el conducto de aire directa o indirectamente hacia o desde la corriente de aire exterior para cualquier propósito que no sea la adquisición de datos.
3.3.3 Pilones
Cualquier sección horizontal tomada a través de la carrocería situada delante de un punto situado 450 mm adelante del eje central de la rueda delantera, a menos de 250 mm del plano central del coche y entre 125 mm y 135 mm por encima del plano de referencia, Secciones con un área total máxima de 5000mm2. El espesor de cada sección no puede exceder los 25 mm cuando se mide perpendicularmente al plano central del automóvil. Una vez totalmente definidas, las secciones a 125 mm por encima del plano de referencia deben proyectarse verticalmente para unirse al perfil requerido por el Artículo 3.3.2. Se puede utilizar un radio no mayor de 10 mm cuando estas secciones se unen.
3.3.4 Placas finales
Antes del eje central de la rueda delantera y entre 760 mm y 850 mm del plano del centro del coche debe haber carrocería con un área proyectada de no menos de 95,000 mm2 en vista lateral.
3.3.5 Daño de los neumáticos
A fin de evitar daños a los neumáticos de otros automóviles, cualquier carrocería exterior de la parte más interior de la carrocería utilizada para definir el área requerida por el Artículo 3.3.4 y que esté más de 450 mm por delante del centro de la rueda delantera Debe ser de al menos 10 mm de grosor (siendo la distancia mínima cuando se mide normal a la superficie en cualquier dirección) con un radio de 5 mm aplicado a todas las extremidades. Además, los 30 mm principales de esta carrocería deben ser de laminado prescrito, los detalles de este laminado se pueden encontrar en el Apéndice del Reglamento Técnico.
Última edición por Fleichi el Dom Ago 06, 2017 10:43 pm, editado 2 veces
por Fleichi el Jue Ago 03, 2017 8:29 pm
3.4.1 Forma de la nariz
Sólo una sección única, que debe estar abierta, puede estar contenida en cualquier sección transversal vertical longitudinal tomada paralelamente al plano central del coche hacia adelante de un punto 150 mm por delante del eje de la rueda delantera, a menos de 250 mm del coche Plano central y más de 125 mm por encima del plano de referencia. Las cámaras o cámaras aprobadas por la FIA (y las piezas utilizadas para fijarlas a la carrocería hasta un ancho de 15 mm en la dirección perpendicular al plano central del automóvil), además de una única abertura de entrada con el fin de refrigerar el conductor , Dicha abertura que tenga una superficie superficial máxima proyectada de 1500 mm2 y que esté situada hacia adelante de la sección mencionada en el Artículo 15.5.6 (a), estará exenta de lo anterior.
3.4.2 Altura máxima de la nariz y del chasis
Refiriéndose a los planos definidos en el Artículo 15: Ninguna carrocería que esté a menos de 250 mm del plano del centro del coche puede estar:
(i) por encima de un plano definido por una línea en AA paralela a 550 mm por encima del Plano de referencia y una línea en DD paralela a 220 mm por encima del plano de referencia, si entre AA y DD (con excepción de los tubos y antenas pitot)
ii) a más de 220 mm por encima del plano de referencia, delante de DD Ninguna carrocería situada entre Los planos AA y la estructura de los rodillos secundarios pueden situarse a más de 625 mm por encima del plano de referencia (a excepción de un parabrisas transparente, antenas, tubos pitot y cámara de alta velocidad definida en el Artículo 8.8.6).
Última edición por Fleichi el Dom Ago 06, 2017 10:32 pm, editado 4 veces
por Fleichi el Jue Ago 03, 2017 8:36 pm
Toda carrocería situada por encima de la estructura de absorción de impacto definida en el Artículo 15.5.6 o por encima de la celda de supervivencia y hacia delante del plano B-B debe ser de laminado prescrito, los detalles de este laminado se pueden encontrar en el Apéndice del Reglamento Técnico.
3.4.3 Volumen de exclusión bajo la nariz y el chasis
En vista lateral, no debe haber carrocería en el área formada por dos líneas verticales, una a 425 mm detrás de la línea central de la rueda delantera, una 450 mm por delante de la línea central de la rueda delantera, Cruzando las líneas verticales a 100 mm y 135 mm por encima del plano de referencia, respectivamente, y una línea horizontal en el plano de referencia.
3.4.4 Volumen de exclusión alrededor de las ruedas delanteras
Con excepción de los espejos descritos en el Artículo 3.5.2, en vista en planta, no debe haber carrocería en el área encerrada por la intersección de las siguientes líneas:
a)Una línea longitudinal Paralelo ya 1000mm del plano del centro del coche. Una línea transversal 450 mm adelante del plano central de la rueda delantera.
b) una línea diagonal que va hacia atrás y hacia fuera, desde un punto 875 mm delante del eje central de la rueda delantera ya 250 mm del plano central del coche, con un ángulo de 28 ° respecto al plano central del coche.
c)Una línea transversal 875mm adelante del plano central de la rueda delantera.
d) Una línea longitudinal paralela a 165 mm del plano del centro del coche. Una línea diagonal que se dirige hacia adelante y hacia adentro, desde un punto 430mm detrás de la línea central de la rueda delantera y 240mm desde el plano central del coche, con un ángulo de 4.5º respecto al plano central del coche. Una línea diagonal desde 430 mm hacia atrás de la línea central de la rueda delantera y 240 mm desde el plano central del coche hasta 550 mm adelante del plano C-C y 1000 mm desde el plano central del coche.
Última edición por Fleichi el Dom Ago 06, 2017 10:27 pm, editado 4 veces
por Fleichi el Vie Ago 04, 2017 7:19 pm
EXPLICACIÓN DE 3.4.1 ¿QUÉ COÑO ES UN TUBO DE PITOT?
Un tubo de Pitot es un instrumento que mide la presión de la velocidad del flujo de airey, más específicamente, detemina la velocidad de una aeronave. Además, también se puede aplicar a coches de carrera.
El tubo de Pitot fue inventado por Henri Pitot, un ingeniero francés de origen italiano, a principios del año 1700. Posteriormente, fue modificado a lo que es ahora por el científico fracés Henry Darcy a mediados de 1800.
Los equipos de Fórmula Uno colocan estos tubos en áreas en las cuales quieren medir la velocidad del paso del aire. Suelen verse en los test de pretemporada y, rara vez, en alguna sesión de entrenamientos libres en plena temporada, colocados entre el morro del coche y el pontón o encima de la carrocería en la región del motor.
Estos tubos contienen aire, por tanto miden la presión que ejerce el aire que entra por la punta con respecto al que ya hay en el dispositivo. Esta presión es una presión estancada, conocida como presión total o, algunas veces (sobre todo en ámbitos de aviación), como presión del pitot.
No sólo se usa la presión estancada para determinar la velocidad de la corriente de aire. La ecuación de Bernoulli (ecuación que determina el movimiento de un fluido en una corriente de agua) establece que:
Presión estancada = presión estática + presión dinámica
Por tanto la presión dinámica es la diferencia entre la presión de estancamiento y estática. La presión dinámica se calcula utilizando un diafragma dentro de un elemento cerrado. Si el aire a un lado de la membrana está como la presión estática y el otro lado como la presión estancada, entonces la deflexión del diafragma es proporcional a la presión dinámica, empleada para evaluar la velocidad del fluido.
Cabe recordar que un monoplaza de Fórmula 1 varía en las formas en que se puede tomar los datos, aumentando o disminuyendo el paso por una recta, e incluso desplazando la posición de los tubos Pitot consiguiendo diferente información adecuada a lo que busquen las escuderías.
https://albrodpulf1.wordpress.com/2014/04/12/analisis-tubos-pitot/
Última edición por Fleichi el Dom Ago 06, 2017 10:39 pm, editado 3 veces
por Fleichi el Vie Ago 04, 2017 7:30 pm
a) Con excepción de la abertura descrita en 15.2.6, cuando se ve desde un lado, el automóvil debe tener carrocería en el área delimitada por cuatro líneas: una vertical 1330 mm adelante del centro de la rueda trasera
Una horizontal de 550 mm por encima del plano de referencia, una horizontal de 925 mm por encima del plano de referencia y una diagonal que cruza la horizontal de 925 mm en un punto 1000 mm delante de la línea central de la rueda trasera y 550 mm horizontal en un punto situado 50 mm adelante de la rueda trasera
Línea central La carrocería dentro de esta área debe estar dispuesta simétricamente alrededor del plano del centro del automóvil y, cuando se mide 200 mm verticalmente por debajo de la línea divisoria diagonal, debe tener anchos mínimos de 150 mm y 50 mm respectivamente en puntos situados a 1000 mm y 50 mm adelante de la línea central de la rueda trasera. Esta carrocería debe situarse en o fuera del límite definido por un estrechamiento lineal entre estas anchuras mínimas.
b) La carrocería situada verticalmente por encima del límite superior definido en a) no puede ser más ancha que 125 mm y debe estar dispuesta simétricamente alrededor del plano central del automóvil.
c) Cuando se ve desde el lado, ninguna carrocería hacia delante de la línea central de la rueda trasera puede estar situada por encima de una línea paralela a la frontera diagonal definida en a) e intersectando la línea central de la rueda trasera 650 mm por encima del plano de referencia.
Última edición por Fleichi el Vie Ago 04, 2017 8:26 pm, editado 3 veces
por Fleichi el Vie Ago 04, 2017 7:41 pm
a) Aparte de los espejos retrovisores (incluidos sus montajes), cada uno de ellos con una superficie máxima de 12000 mm² y 14000 mm² cuando se ve directamente desde arriba o directamente desde el lado, respectivamente, ninguna carrocería situada a más de 330 mm
La línea central de la rueda delantera y más de 330 mm adelante de la línea central de la rueda trasera, que está a más de 600 mm por encima del plano de referencia, puede estar a más de 320 mm del plano del centro del coche.
b) Ninguna carrocería entre el eje central de la rueda trasera y una línea 800 mm adelante de la línea central de la rueda trasera, que está a más de 375 mm del plano central del coche, puede estar a más de 500 mm por encima del plano de referencia.
c) Ninguna carrocería entre la línea central de la rueda trasera y una línea 400 mm adelante de la línea central de la rueda trasera, que está a más de 375 mm del plano central del coche, puede estar a más de 300 mm por encima del plano de referencia.
3.5.3 Estructuras de impacto lateral
Las estructuras de amortiguación de impacto definidas en el artículo 15.5.2 deben estar totalmente encerradas en la carrocería, de modo que ninguna parte de la estructura de impacto esté en contacto con el flujo de aire externo.
Cuando se corta por un plano vertical longitudinal, la carrocería que encierra estas estructuras de impacto no debe formar secciones cerradas en la región entre 300mm y 875mm delante del plano C-C.
3.5.4 Lado de ataque de Pontones
No se podrá ver directamente desde arriba del vehículo una parte del área encerrada por la intersección de las líneas siguientes, en un plano de 500 mm por encima y paralelo al plano de referencia:
a) A Línea longitudinal paralela a 580 mm del plano del centro del coche.
b) Una línea longitudinal paralela a y 320 mm del plano del centro del coche.
c) Una línea diagonal que corre hacia atrás y hacia fuera, desde un punto 600 mm adelante del plano C-C y 320 mm desde el plano central del coche, con un ángulo de 75 ° con el plano central del coche.
d) Una línea diagonal que corre hacia atrás y hacia fuera, desde un punto 400 mm adelante del plano C-C y 320 mm desde el plano central del coche, con un ángulo de 75 ° con el plano central del coche.
3..5.5 Volumen de exclusión por delante de los conductos laterales
Con excepción de los espejos descritos en el artículo 3.5.2, no debe haber carrocería, en vista en planta, en el área encerrada por la intersección de las siguientes líneas:
a) Línea paralela a 700 mm del plano del centro del coche.
b) Una línea diagonal que discurre hacia atrás y hacia fuera, desde un punto situado 700 mm adelante del plano C-C y 320 mm desde el plano central del coche, con un ángulo de 75 ° respecto al plano central del coche.
c) Una línea diagonal que corre hacia atrás y hacia fuera, desde un punto 625 mm adelante del plano C-C y 320 mm desde el plano central del coche, con un ángulo de 75 ° con respecto al plano central del coche.
Última edición por Fleichi el Dom Ago 06, 2017 11:43 pm, editado 7 veces
por Fleichi el Vie Ago 04, 2017 7:54 pm
3.5.6 Altura de los deflectores
Con excepción de los espejos definidos en el artículo 3.5.2, ninguna carrocería que, en vista en planta, se encuentre en el área delimitada por la intersección de las siguientes líneas podrá estar a más de 475 mm por encima del plano de referencia:
a) Una línea longitudinal paralela a 800 mm del plano del centro del coche.
c) Una línea transversal 430mm detrás del plano central de la rueda delantera.
d) Una línea diagonal que corre hacia atrás y hacia fuera, desde un punto 625 mm adelante del plano C-C y 320 mm desde el plano central del coche, con un ángulo de 75 ° con respecto al plano central del coche.
Toda sección transversal vertical de la carrocería paralela al plano C-C, situada en los volúmenes definidos a continuación, debe formar una curva tangente continua sobre su superficie externa. Esta curva continua tangente no puede contener ningún radio inferior a 75 mm:
a) El volumen entre 175 mm adelante de la línea central de la rueda trasera y 300 mm hacia atrás del plano CC, que está a más de 25 mm del plano central del coche y más de 100 mm Por encima del plano de referencia.
b) El volumen entre 100 mm y 300 mm hacia atrás del plano C-C, que está a más de 125 mm del plano del centro del coche ya más de 100 mm por encima del plano de referencia.
c) El volumen entre 100 mm hacia atrás del plano C-C y 300 mm delante del plano C-C, que está a más de 360 ​​mm del plano central del coche ya más de 100 mm por encima del plano de referencia.
d) El volumen entre 100 mm hacia atrás del plano C-C y 450 mm delante del plano C-C, que está a más de 125 mm del plano del centro del coche ya más de 695 mm por encima del plano de referencia.
e) El volumen entre 50 mm y 175 mm adelante de la línea central de la rueda trasera, que está a más de 25 mm del plano del centro del coche y más de 175 mm por encima del plano de referencia. Las superficies situadas dentro de estos volúmenes, situadas a más de 55 mm de la línea central de la rueda trasera, no deben contener aberturas ( distintas de las permitidas por el artículo 3.5.8 )ni contener superficies verticales paralelas al plano C-C.
3.5.8 Aperturas
Una vez que las superficies de la carrocería relevantes estén definidas de acuerdo con el Artículo 3.5.7, pueden agregarse aberturas, cualquiera de las cuales pueden unirse o superponerse entre sí, con el fin de permitir que los miembros de suspensión y los árboles de transmisión sobresalgan a través de la carrocería. Sólo se puede añadir una abertura para cada elemento de suspensión y ninguna de dichas aberturas puede tener un área mayor de 12.000 mm2 cuando se proyecta sobre la propia superficie. Ningún punto en una abertura puede estar a más de 200 mm de cualquier otro punto de la abertura
Última edición por Fleichi el Dom Ago 06, 2017 11:52 pm, editado 3 veces
por Fleichi el Dom Ago 06, 2017 10:49 pm
Una genial explicación de nuestros colegas italianos (Ing. Werner Quevedo) sobre lo que representa el Monkey Seat en un monoplaza de Fórmula 1.
Cuando en el año 2014 se ha revisado el reglamento, los diseñadores enseguida se dieron cuenta de la poca carga aerodinámica de los coches, y entonces empezaron a estudiar las maneras para creardownforce. Un área del coche “libre” de reglamento como la zona entre el escape y el alerón trasero se ha convertido en el sitio correcto donde insertar un “mini alerón” capaz de generar carga aerodinámica, aunque si de manera bastante escasa visto que los varios equipos han ido añadiendo y quitando esta solución.
Hoy en día el Monkey Seat es uno de estos dispositivos aerodinámicos que según el layout y configuración de la pista se instalan o no en el monoplaza. En los últimos años, además de la actuación de los flujos aerodinámicos sobre el coche es objeto de estudio su temperatura, de hecho según el número de Reynolds (parametro técnico que varía según las temperaturas), el aire se comporta de manera totalmente diferente.
Si miramos con atención la última solución del Monkey Seat Ferrari nos damos cuenta que no se parece a un pequeño alerón sino que aparenta más a una parte de un “embudo”. Esta solución sirve principalmente para impulsar hacia arriba el aire caliente procedente de los gases de escape, con el fin de dinamizar el flujo desde la salida del alerón trasero.
Por lo tanto, debemos pensar que el aire y los efectos aerodinámicos no acaban donde termina el cuerpo vectura, sino en un flujo de velocidad inferior a la del sonido (y aun los F1 no superar la barrera del sonido), así que lo que ocurre aguas abajo influencias lo que sucede aguas arriba.
El doble pilón del alerón trasero de Ferrari, juzgado negativamente por muchos expertos en las primeras imágenes del coche de Maranello definitivamente ayuda considerablemente a orientar las corrientes en esta zona tan delicada.
https://www.motorlat.com/notas/tecnica/1711/tecnica-f1-el-monkey-seat
por Fleichi el Mar Ago 15, 2017 12:04 am
3.6 Estructura del ala posterior y del impacto trasero
Ninguna parte de la carrocería detrás del eje de la rueda trasera puede estar a más de 800 mm por encima del plano de referencia.
3.6.2 Anchura
a) La anchura de la carrocería detrás de la línea central de la rueda trasera y más de 450 mm por encima del plano de referencia no debe superar los 950 mm.
b) La anchura de la carrocería detrás de la línea central de la rueda trasera y entre 200 mm y 450 mm por encima del plano de referencia no debe exceder los 840 mm.
Además de la carrocería definida en el artículo 3.6.6, cualquier carrocería situada detrás de la línea central de la rueda trasera, a más de 600 mm por encima del plano de referencia ya menos de 455 mm del plano del centro del automóvil, Cuando se ve desde el lado del coche que está situado entre 150 mm y 500 mm detrás de la línea central de la rueda trasera. Con excepción de la carrocería asociada al ajuste de la sección de acuerdo con el Artículo 3.6.8:
a) Cuando se ve desde el costado del vehículo, ninguna sección transversal vertical longitudinal puede tener más de dos secciones en esta área, cada una de ellas Que debe ser cerrado.
b) Ninguna parte de estas secciones transversales verticales longitudinales en contacto con la corriente de aire externa puede tener un radio cóncavo local de curvatura menor de 100 mm.
c) Cualquier carrocería asociada con el ajuste de la sección trasera de acuerdo con el Artículo 3.6.8 debe ubicarse a menos de 25 mm de la línea central longitudinal del automóvil oa más de 450 mm de la línea central longitudinal del automóvil. Una vez que se define la sección más posterior y la más superior, se pueden montar lengüetas de ajuste de tipo "camilla" en el borde de salida. Cuando se mide en cualquier sección transversal vertical longitudinal, ninguna dimensión de dicha lengüeta de compensación puede exceder de 20 mm. La cuerda de la sección cerrada más atrás y más alta debe ser siempre más pequeña que la cuerda de la sección más inferior en la misma estación lateral. Además, la distancia entre secciones adyacentes en cualquier plano vertical longitudinal debe situarse entre 10 mm y 15 mm en su posición más cercana, salvo que, de conformidad con el párrafo 8 del artículo 3, dicha distancia debe estar comprendida entre 10 mm y 65 mm
Última edición por Fleichi el Mar Ago 15, 2017 12:42 am, editado 1 vez
» PROYECTO U321 nuevo SUV de Mahindra para 2018 diseñado en U.S.A.

References: ARTÍCULO 3
 ARTÍCULO 4

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