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Timestamp: 2018-02-19 09:30:37+00:00

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Reglamento OSD 2013 | grupSpeed blog
Reglamento OSD 2013
OPEN DE CATALUNYA SLALOM DRIFTING
1.1. El término drifting (o dorifuto soko) hace referencia a una técnica de conducción primero y a una modalidad deportiva
automovilística basada en la misma, posteriormente. Dicha técnica consiste en hacer sobrevirar intencionadamente (o
hacer derrapar el tren posterior) el coche sin perder en ningún momento el control y consiguiendo una buena velocidad de
ARTÍCULO 2. Obligaciones y Disposiciones Generales:
2.1 La Federació Catalana d’Automobilisme establece para el presente año el Open Slalom Drifting Sèries
- Open de Catalunya Drifting Sèries PRO
- Open de Catalunya Drifting Sèries AM
2.2. Orden de prelación:
Serán de aplicación, por orden de prelación:
- Las Prescripciones Comunes de los Campeonatos, Copas, Trofeos y Challenges de Cataluña para este año (en todo lo
que sea de aplicación).
- El presente Reglamento Deportivo.
- El Reglamento Deportivo del Campeonato de Cataluña de Slalom para este año, en todo lo que sea de aplicación
- El Reglamento Particular de la Prueba.
- El CDI (Código Deportivo Internacional) será de aplicación con carácter prioritario en los aspectos generales de
procedimiento, apelación y reclamación.
2.2. Participantes, aspirantes, registro y briefing:
2.2.1. Participantes / aspirantes. Serán admitidos a participar y puntuar todos los pilotos en posesión de la
correspondiente licencia de piloto (mínimo ER) expedida por la FCA.
Los pilotos con licencia expedida por otra Federación Autonómica y que esté homologada por la RFEdA podrán participar
y puntuar igualmente.
2.2.1. Inscripción: Para inscribirse debe seguir los siguientes pasos:
1. Cumplimentar el Anexo I. Solicitud de Inscripción
2. Ingresar la Cuota de Inscripción
3. Enviar una copia digital del Anexo I. Solicitud de Inscripción y el justificante de ingreso a la dirección de correo
electrónico del organizador de la prueba.
2.2.2. Verificaciones Administrativas del conductor/equipo: El día del evento en el Horario de Verificación
Administrativa, que se publicará en la web antes del evento, es obligatorio presentar la siguiente documentación:
2.1.2.1. Conductor:
- Original firmado del Anexo I. Solicitud de Inscripción
- Licencia de Concursante y de Piloto (mínimo ER)
2.1.2.2. Equipo Mecánico (máximo 4 personas por coche):
- Carnet de identidad o pasaporte en vigor.
- Antes de comenzar a rodar en cualquier evento de Drifting Series es obligatorio pasar las verificaciones y asistir al
Briefing que ofrecerá el Director de Carrera.
- La no asistencia o falta de puntualidad para asistir al Briefing puede conllevar a la exclusión del conductor/equipo del
evento, sin derecho a la devolución de la Cuota de Inscripción o a una sanción en metálico.
- Los horarios de verificaciones y de la prueba se harán públicos con suficiente antelación en la web.
- La organización se reserva el derecho de cambiar o alterar la duración o el orden de las tandas por cualquier motivo que
la organización considere oportuno.
2.3. Representante de Equipo:
- En cada equipo habrá una sola persona, que se designará en el momento de las verificaciones previo al evento, para
que actúe como representante del equipo (Concursante).
- La única persona autorizada para hablar con Comisarios, Jueces y Director de Carrera será dicho representante.
- En el caso de que el participante no sea parte de un equipo y participe solo, se entenderá que solo él puede
comunicarse con Comisarios, Jueces y Director de Carrera.
2.3. Conducta y Seguridad en pista:
2.3.1. Generalidades:
- Todos los participantes deben tener una conducta profesional y comportarse adecuadamente durante todo el evento.
- Los conductores y los equipos deben estar limpios y presentables en su box y en las apariciones a pista en todo
momento durante el evento.
- En el caso de que los jueces de pista / de hecho estimen que un piloto tiene una conducta temeraria que pone en peligro
a otros pilotos, éste podría ser descalificado sin más (bandera negra).
- El uso abusivo de las escapatorias, la invasión reiterada de la puzolana (más allá de los pianos o arcenes), puede
originar que los Comisarios muestren la bandera negra, pudiendo terminar con la exclusión total del evento.
- Amarilla: Nos indica una situación de peligro en la zona dónde nos muestran la bandera. Prohibición de adelantar
y reducir la velocidad.
- Roja: Pista cerrada. Regresar lentamente al Pit-line. Está prohibido adelantar de camino hacia el mismo.
- Negra: Exclusión. Regresar al Pit-line. Está prohibido adelantar de camino hacia el mismo.
- A cuadros negros y blancos: Final de la fase
- Burnout mantenido: Si un conductor quema ruedas de manera mantenida dañando la pista será excluido del evento y
no conseguirá ningún punto, independientemente del resultado obtenido. Además, el conductor responsable correrá con
los gastos de la reparación de dichos desperfectos.
2.3.2. Pérdida de control del vehículo: se deberá actuar de acuerdo a las siguientes normas:
2.3.2.1. Trompos:
a) Trompos durante los entrenamientos: Si un vehículo trompea en primera instancia deberá detenerse, y localizar a los
otros participantes. Después deberá salirse de la trazada y reincorporarse cuando la pista esté despejada.
b) Trompos durante las batallas: Dos posibilidades:
1. El participante perseguidor trompea: Si el vehículo que trompea es el perseguidor (el que va detrás) deberá detenerse y
localizar a su adversario. Posteriormente regresará al Pit-line.
2. El participante perseguido trompea: Si quien se trompea es el perseguido (el que va delante) en primera instancia
deberá detenerse, y localizar a su adversario. Enseguida deberá salirse de la trazada de su adversario, esperar a que le
rebase y reincorporarse cuando la pista esté despejada. El perseguidor, por su parte, deberá rebasar a su adversario sin
derrapar una vez el coche perseguido se haya detenido, a menos que dejar de derrapar supusiera riesgo de colisión.
2.3.2.2. Pérdidas de Drift totales:
En el caso que el coche de un participante se detenga por perder el drift (subviraje o falta de potencia) en primera
instancia deberá detenerse, y localizar a los otros participantes. Después deberá salirse de la trazada y reincorporarse
cuando la pista esté despejada.
2.3.3. Indicación intención salida de pista:
- El piloto de cualquier vehículo que vaya a abandonar debe avisar su intención previamente mediante el encendido de las
luces de emergencia. A él le incumbe vigilar que esta maniobra no represente ningún peligro.
2.3.4. Necesidad de detención del vehículo:
- Si por el motivo que sea debemos detener nuestro vehículo lo haremos, siempre que las condiciones lo permitan, en el
Pit-line. Si no fuera posible llegar hasta allí intentaremos quedarnos en una zona visible a los demás conductores
intentando no comprometer nuestra seguridad ni la de otros participantes. Si no consigue llegar al Pit-line el vehículo
deberá ser sacado de la pista lo más rápidamente posible con el fin de que su presencia no suponga un peligro o no
obstaculice el desarrollo de la carrera. Ningún piloto podrá rechazar que su vehículo sea llevado fuera de la pista; deberá
hacer todo lo posible para facilitar la maniobra y obedecer las instrucciones de los Comisarios de pista. Si el piloto es
incapaz de retirar su vehículo de una posición que entrañe riesgos, el/los Comisarios de pista u otros oficiales deberán
prestarle asistencia.
- Está terminantemente prohibido bajar del vehículo bajo ninguna circunstancia, a excepción de situaciones
extremas en las que permanecer en el mismo implique poner en riesgo al piloto (ejemplo: incendio del vehículo).
2.3.5. Circulación por el pit-line y zona de boxes:
Está prohibido circular por el Pit-lane y zona de boxes a más de 50 km/h. Todo incumplimiento a esta regla entrañará la
exclusión del concursante.
En estas zonas (padockk y Pit-Lane será de aplicación la normativa del Campeonato de Catalunya de Velocidad por lo
que hace al comportamiento y uso).
- En general, el incumplimiento de cualquiera de estas normas puede dar lugar a la exclusión parcial o total del
evento (a criterio del Director de Carrera).
2.4. Alcohol y Estupefacientes:
- Está prohibido el consumo de todo tipo de drogas y fármacos dopantes,(Anexo A CDI).
- Del mismo modo, está terminantemente prohibido el consumo de alcohol durante el evento.
- El incumplimiento de estas normas llevará a la EXCLUSIÓN directa del evento y a una posible inhabilitación para
participar en futuras ocasiones.
2.5. Equipación obligatoria:
- Casco integral o semi-integral homologado FIA (Lista Nº 25 anexo J). Sotocasco ignifugo obligatorio
- Mono y ropa interior ignífugos, fuertemente recomendado en AM. Obligatorio en PRO.
- Calcetines ignífugos.
- Calzado: Botines homologados FIA.
- Mínimo mono de trabajo que cubra todas las partes del cuerpo.
- Guantes adecuados
- Es obligatorio presentarse con la indumentaria limpia y en buen estado de conservación.
ARTÍCULO 3: Vehículos AM/PRO
- Vehículos permitidos:
a) Categoría AM: Vehículos tipo serie. Categoría destinada a pilotos noveles.
b) Categoría PRO: Vehículos con la preparación de seguridad descrita en el artículo 3.1. Categoría destinada a pilotos
profesionales, ganadores categoría AM de ediciones anteriores y los así declarados por el organizador.
1. Llantas: Se pueden usar llantas distintas de las originales.
2. Suspensión: Se permiten las modificaciones de suspensión.
3. Carrocería: Se permiten paneles aftermarket de carrocería, parachoques y alerones. Los capós y rejillas deben estar
adecuadamente fijados y asegurados.
4. Combustible: Se puede utilizar cualquier octanaje de gasolina de automoción. Los tapones del tanque de combustible
deben estar sólidamente fijados a fin de que no puedan abrirse en caso de impacto. No se tolerarán fugas de combustible
5. Frenos: Los frenos deben estar en perfectas condiciones de aspecto y de funcionamiento, incluyendo:
pinzas, discos, pastillas de freno, líneas, líquidos y pedales.
6. Motor: Se permite modificar o sustituir los motores. Todos los tapones de drenaje deben estar sólidamente
asegurados. No se tolerarán fugas de fluidos de ningún tipo.
7. Electricidad: Los interruptores maestros de corte de corriente están encarecidamente recomendados y deben
señalizarse correctamente en caso de estar instalados fuera del vehículo.
8. Asientos y arneses: Se permite el uso de baquets o semibaquets y arneses en AM. Obligatorio Baquet y arnés en
10. Fugas: No se permiten fugas de fluidos de ningún tipo.
11. Ganchos: Es obligatorio disponer de al menos una estructura de enganche para remolcar el vehículo en caso de
accidente o avería. Además, dicho enganche debe ir montado el día del evento y localizarse en un lugar fácilmente
12. Luces: Es necesario que funcionen las luces de emergencia.
13. Baterías: Las baterías deben estar sólidamente fijadas y los terminales positivos bien aislados. No pueden situarse en
el habitáculo excepto si van tapadas por una caja FIA.
14. Escape: El escape deberá contar con un silencioso.
15. Techo: Los descapotables deberán llevar un techo duro o en su defecto la capota subida.
16. Jaula antivuelco: Las jaulas/barras antivuelco son fuertemente recomendadas en AM y obligatorias en PRO.
ARTÍCULO 4. Verificaciones Técnicas:
- En el Horario de Verificación Técnica los Comisarios técnicos verificaran que el vehículo cumple todos los puntos del
- Los vehículos implicados en accidentes podrán ser requeridos para una inspección rápida en el Pit-lane
mediante la muestra de una bandera negra. Se valorará si los desperfectos pueden suponer un riesgo para el
piloto y/o para otros participantes. En función del riesgo se decidirá si el vehículo puede volver a salir a pista o si
previamente debe ser reparado obligatoriamente.
ARTÍCULO 5. Publicidad e Identificación:
- Después del briefing, los vehículos recibirán los DORSALES, la PUBLICIDAD OBLIGATORIA (vinilos), de obligada
1. Logotipo Drifting Series: Logotipo que se deberá situar en la parte superior de la luna delantera, a modo de parasol.
2. Número / dorsal del vehículo participante: 1 vinilo para colocar en la esquina superior izquierda de la luna trasera.
3. Si los participantes quieren acogerse a la tarifa de inscripción reducida deberán permitir poner los vinilos de los
sponsors en el vehículo y mantenerlos, al menos, hasta que finalice el evento.
- Los vehículos participantes pueden llevar la publicidad que consideren oportuna siempre que no les afecte a la
visibilidad a través de la luna delantera y de las ventanillas delanteras laterales y que respete la colocación de los vinilos
ARTÍCULO 6. Número de Vehículos en Pista:
- El número de vehículos en pista se adecuará al tamaño y características del circuito del evento, teniendo en cuenta que
tiene que ser un número que permita rodar lo más rápido posible sin que haya coches que retrasen el ritmo.
- El número mínimo de inscritos es de 10 vehículos.
OPEN DE CATALUNYA SLALOM DRIFTING REGLAMENTO DEPORTIVO
ARTÍCULO 7. Categorías, Fases, Grupos de Fase y Clasificaciones:
7.1. Establecimiento de Categorías:
- En cada una de las pruebas se establecerán dos Categorías:
- Se establecerán dentro de cada prueba de la siguiente manera:
- Los participantes AM, disputarán las clasificaciones AM, y los 8/16/32* corredores que obtengan mejor puntuación en la
Fase Clasificaciones pasaran a las finales AM.
- Los participantes PRO, disputarán las clasificaciones PRO, y los 8/16/32* corredores que obtengan mejor puntuación en
la Fase Clasificaciones pasaran a las finales PRO.
*El número de finalistas será múltiplo de 8 y se establecerá en cada prueba a criterio de los organizadores.
7.2. Fases, Grupos de Fase y Clasificaciones:
- Cada evento está compuesto por 3 fases:
1. Entrenamientos: Todos los grupos de fase rodarán, al menos, 20-25 minutos para calentar e ir conociendo el circuito.
Está permitido rodar y driftear por todo el circuito. En caso de que no puedan salir todos los participantes en la misma
tanda, se dividirán los participantes en varias tandas. No es necesario que los jueces estén presentes en esta fase.
2. Clasificaciones o Tansou: Los vehículos se colocan en fila en la recta designada para ello (generalmente el Pit-line) y
van saliendo uno a uno según se les vaya indicando. Los jueces estarán presentes para evaluarlos en las curvas
seleccionadas (normalmente serán dos o tres) y se les asignará una puntuación. El día de la prueba se comunicará a los
pilotos del número de vueltas de calentamiento y puntuables. Se tomará únicamente la mejor puntuación de las vueltas
puntuables. Los participantes que obtengan la mejor puntuación pasarán a la fase Finales. En caso de que haya empate,
se tomará la segunda mejor puntuación y así sucesivamente.
3. Finales o Tsuiso (duelos):
Los mejores pilotos de cada categoría disputan a la fase Finales (dependiendo del número de participantes) mediante un
sistema eliminatorio por parejas: Duelos.
Duelos: Los participantes irán compitiendo de dos en dos. Antes del duelo, los participantes podrán calentar en las curvas
designadas. Posteriormente, saldrán manteniendo una distancia de seguridad. Se tomará la puntuación (artículo a
cada uno por separado y se volverá a hacer una pasada puntuable más alternando las posiciones (el que iba delante se
pone detrás. El que obtenga mejor puntuación sumando las dos pasadas, será el que pase a la siguiente ronda. En el
caso de que los jueces no tengan claro quién ha sido el vencedor del duelo, se repetir el duelo completo hasta que uno de
los participantes sea proclamado vencedor.
Esquema de los duelos:
- En caso de 8 clasificados:
- En caso de 16 clasificados:
Decimosexto clasificado
Decimotercer clasificado
Undécimo clasificado
Duodécimo clasificado
Tercero clasificado
Decimocuarto clasificado
Decimoquinto clasificado
Importante: Si hay un número impar de participantes, se establecerán los duelos de manera similar, por lo que el
participante que quede sin contrincante ganará automáticamente esa ronda.
ARTÍCULO 8. Método de Puntuación:
En el briefing se designarán una serie de curvas, que serán las utilizadas para el campeonato. En cada curva designada
se colocarán tres conos. Uno al inicio de la curva por el interior, otro en mitad de la curva o Clipping Point y otro al final
de la curva por el interior. Estos conos servirán como referencia tanto para los participantes como para los jueces a la
hora de puntuar.
8.1. Fase Clasificaciones:
Todos los participantes partirán con una puntuación de 100 y se les irá restando según los fallos que vayan cometiendo.
Cada juez de pista / de hecho dará su puntuación y se hará la media de ambas. Las faltas son acumulables.
Motivo Puntuación a restar
No estar derrapando al pasar el cono de entrada (El coche debe de estar
encarado hacia el interior de la curva)
No estar derrapando al pasar el cono de salida 5 puntos
No pasar cerca de los conos designados como clipping points 5 puntos
Corrección leve de la dirección para no perder el derrape 5 puntos
Corrección de la dirección para no perder el derrape 10 puntos
No concatenar dos curvas puntuables 5 puntos
Ángulo de derrape bajo 10 puntos
Velocidad de derrape baja 10 puntos
Apoyar un neumático fuera del asfalto 5 puntos
También es posible sumar puntos. La puntuación nunca puede superar los 100 puntos.
Motivo Puntuación a sumar
Gran cantidad de humo 5 puntos
Velocidad de derrape alta 5 puntos
Ángulo de derrape alto 5 puntos
Por último, se pierden todos los puntos en una pasada (exclusión) en los siguientes supuestos:
Motivo Acción
Pérdida del derrape Exclusión
Trompo Exclusión
Salida de dos o más neumáticos de pista Exclusión
8.2. Fase Finales o Duelos:
Los jueces de pista / de hecho tendrán en cuenta los mismos motivos que en la fase de clasificación sólo que los tomarán
en cuenta de manera distinta. Ambos participantes empiezan con una puntuación de 5. Si alguno comete algún error de
los comentados arriba y su contrincante no, éste le robará un punto y se lo sumará a su total. En el caso de los motivos
que suman será al revés. En el caso de una exclusión, su contrincante le robará todos los puntos.
Además, en los duelos se tendrán en cuenta nuevos motivos:
El coche que va detrás enseña el morro al de delante. 1 punto más
Adelantamiento en curva con clipping point interior Exclusión adelantado
Adelantamiento en curva con clipping point exterior Exclusión adelantante
Roce rueda perseguidor a vehículo perseguido Sin sanción
Roce carrocerías sin daños de chapa 1 punto menos culpable*
Roce carrocerías con daños de chapa** Exclusión culpable*
* Culpable: Perseguidor siempre que el perseguido esté haciendo su trazada correctamente y no frene voluntariamente
para provocar la colisión. Si el golpe es debido a que el perseguidor impide hacer la trazada al perseguido también es
culpa del coche perseguidor.
** Daños de chapa: Hundimiento de la chapa y/o rotura de paragolpes.
8.2.1 Salidas en batallas:
- Los dos contrincantes de una batalla no podrán salir hasta que el comisario de pista dé la salida.
- El comisario tendrá los brazos levantados y con los dedos indicará 3, 2, 1 y bajará los brazos. En el momento que los
brazos bajen saldrán los coches.
- Los coches irán más o menos emparejados hasta un cono a unos 20-30 metros (la distancia se determinará en función
del trazado del circuito), donde el coche perseguido deberá acelerar para ponerse delante.
- A partir de eso momento los dos coches deberán avanzar con decisión y el coche perseguido no podrá entorpecer al
coche perseguidor frenando el coche voluntariamente. Este tipo de comportamientos se sancionarán otorgando la batalla
- Si un coche sale antes de que se de la salida el comisario hará una cruz con los brazos, indicando esta situación.
Debido a que es imposible tener en cuenta todos los factores que puede darse en estas competiciones, los jueces se
reservan el derecho de tomar decisiones al margen de las normas aquí establecidas, como por ejemplo un
adelantamiento no limpio.
ARTÍCULO 9. Comité Deportivo, Colegio de Oficiales Deportivos y Régimen Sancionador:
9.1. Comité Deportivo:
- El Comité Deportivo está formado por los jueces de pista / de hecho y el director de carrera. No obstante, si el Comité
Deportivo necesita pronunciarse en el transcurso de un evento lo hará sin contar con el miembro externo.
- Las funciones del Comité Deportivo y del Colegio de Comisarios Deportivos es: velar correcta aplicación del Reglamento
deportivo de las Drifting Series, garantizar el correcto comportamiento de los participantes dentro y fuera de la pista, así
como resolver posibles lagunas no contempladas en el presente Reglamento
- El Comité Deportivo, pasará al Colegio de Comisarios Deportivos las puntuaciones y los partes de conducta
antideportiva y, además, será encargado de sancionar a los pilotos que violen las reglas de conducta y seguridad en pista
presentes en este Reglamento o que tengan comportamientos violentos y/o antideportivos.
9.2. Penalizaciones:
- El Colegio de Oficiales Deportivos tiene la potestad de decidir qué comportamientos o actitudes pueden ser motivo de
sanción, así como determinar el tipo de penalización/sanción a aplicar.
- Las sanciones, generalmente, oscilarán desde la exclusión de una o varias pruebas a la expulsión definitiva de Drifting
- Ejemplos de comportamientos sancionables: Actitudes violentas verbales o físicas con otros participantes o miembros de
la organización, abandono injustificado de la prueba, etc.
ARTÍCULO 10. Premios y Puntuación:
10.1. Premios:
10.1.1. En cada evento:
a) PRO:
- Los tres primeros clasificados recibirán un trofeo.
b) AM:
- Los tres primeros clasificados recibirán un trofeo
10.1.2. Final de temporada:
1. Categoría PRO:
Primer Clasificado, Trofeo
2. Categoría AM A:
10.2. Puntuaciones:
10.2.1 Puntuaciones:
- Los participantes que lleguen a la fase Finales PRO recibirán los siguientes Puntos PRO:
2º: 16 puntos
3º: 12 puntos
5º-8ª: 4 puntos
9º-16º: 1 punto
- Los participantes que lleguen a la fase Finales AM recibirán los siguientes Puntos AM:
- Los Puntos PRO y los Puntos AM son diferentes y no pueden sumarse entre ellos.
10.2.2. Desempate:
- En caso de que dos participantes terminen la temporada empatados a puntos se desempatará de la siguiente manera:
1. En cada prueba puntuarán:
- 6 puntos adicionales por 1ª clasificación obtenida
- 3 puntos adicionales por 2ª clasificación obtenida
- 1.5 puntos adicionales por 3ª clasificación obtenida
El que más puntos acumule será el vencedor.
2. Si aún así empatasen, se recurrirá a sumar todos los puntos obtenidos en las fases clasificatorias, siendo vencedor el
que más puntos de este tipo haya obtenido.
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5 respuestas a Reglamento OSD 2013
abril 8, 2012 en 3:26 pm
Una pregunta: cuál es la edad mínima para hacer drifting?
Muchas gracias, espero con ilusión vuestra respuesta.
julio 20, 2012 en 9:47 am
bd, yo tengo un bmw e30 con motor m5 e28, de rallys, homologado como fl formula libre y al dia de papeles , seguro , itvs etc me gustaria iniciarme en el drift con este coche, algien me puede decir algo, licencias homologaciones …. gracias un saludo
Less Femme Sexy dijo:
febrero 17, 2013 en 6:25 am
Catch ya on the rebound, Seb! Bon voyage, mon ami.
Dani Rabaneda dijo:
junio 5, 2013 en 10:36 pm
Ola buenas creo k tengo todo lo necesario para participar tengo el coxe enbarrado baquets y arneses me gustaria participar en la categoria amater creo k solo me.falta.licencia algun sitio donde puedo adquirirla en menos de 2 semanas?
grupSpeed dijo:
junio 6, 2013 en 7:53 pm
envia datos y fotos a drift@grupspeed.com junto con un video de como drifteas. gracias

References: ARTÍCULO 2

ARTÍCULO 3
 artículo 3

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ARTÍCULO 7

ARTÍCULO 8

ARTÍCULO 9

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