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Timestamp: 2013-05-23 16:19:55+00:00

Document:
EUR-Lex - 32009L0064 - ES
Directiva 2009/64/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 13 de julio de 2009 , relativa a la supresión de parásitos radioeléctricos (compatibilidad electromagnética) producidos por los tractores agrícolas o forestales (Texto pertinente a efectos del EEE)
DO L 216 de 20.8.2009, p. 1/75 (BG, ES, CS, DA, DE, ET, EL, EN, FR, IT, LV, LT, HU, MT, NL, PL, PT, RO, SK, SL, FI, SV)
propuesta Comisión; COM 2007/0462 final
procedimiento de codecisión dictamen Comité Económico y Social; 52007ae1448
31975L0322 derogado 31982L0890 modificación derog. parcial 31997L0054 modificación derog. parcial 32000L0002 modificación derog. parcial 12003TN02/01/A modificación derog. parcial 32006L0096 modificación derog. parcial 52007PC0462 adopción Modificado por:
rectif. por 32009L0064R(01) derogado por 32013R0167 Actos posteriores relacionados:
Directiva 2009/64/CE del Parlamento Europeo y del Consejo
relativa a la supresión de parásitos radioeléctricos (compatibilidad electromagnética) producidos por los tractores agrícolas o forestales
(1) La Directiva 75/322/CEE del Consejo, de 20 de mayo de 1975, relativa a la supresión de parásitos radioeléctricos (compatibilidad electromagnética) producidos por los tractores agrícolas o forestales [3], ha sido modificada en diversas ocasiones y de forma sustancial [4]. Conviene, en aras de una mayor racionalidad y claridad, proceder a la codificación de dicha Directiva.
(2) La Directiva 75/322/CEE es una de las directivas específicas del sistema de homologación CE previsto por la Directiva 74/150/CEE del Consejo, de 4 de marzo de 1974, relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre la homologación de los tractores agrícolas o forestales de ruedas [5], sustituida por la Directiva 2003/37/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 26 de mayo de 2003, relativa a la homologación de los tractores agrícolas o forestales, de sus remolques y de su maquinaria intercambiable remolcada, así como de los sistemas, componentes y unidades técnicas de dichos vehículos, y dispone requisitos técnicos relativos a la supresión de parásitos radioeléctricos (compatibilidad electromagnética) producidos por los tractores agrícolas o forestales. Estos requisitos técnicos, referentes a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros, permiten la aplicación a cada tipo de tractor del procedimiento de homologación CE previsto en la Directiva 2003/37/CE. Por consiguiente, las disposiciones de la Directiva 2003/37/CE relativas a los tractores agrícolas y forestales, a sus remolques y a su maquinaria intercambiable remolcada, así como a sus sistemas, componentes y unidades técnicas, son aplicables a la presente Directiva.
(3) La presente Directiva no debe afectar a las obligaciones de los Estados miembros relativas a los plazos de transposición al Derecho nacional y de aplicación de las Directivas que figuran en la parte B del anexo XII.
A efectos de la presente Directiva, se entenderá por "vehículo" los vehículos en el sentido del artículo 2, letra d), de la Directiva 2003/37/CE.
1. Los Estados miembros no podrán, por motivos relacionados con la compatibilidad electromagnética:
- prohibir la venta o la utilización de los componentes o de las unidades técnicas independientes,
- no podrán conceder la homologación CE (vehículo, componente o unidad técnica independiente), y
3. El apartado 2 no se aplicará a los tipos de vehículos a los que se haya concedido una homologación antes del 1 de octubre de 2002 en virtud de la Directiva 77/537/CEE del Consejo, de 28 de junio de 1977, relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados Miembros sobre las medidas que deben adoptarse contra las emisiones de contaminantes procedentes de los motores Diesel destinados a la propulsión de los tractores agrícolas o forestales de ruedas [6] ni, llegado el caso, a las extensiones posteriores de tales homologaciones.
- dejarán de considerar válidos los certificados de conformidad que acompañen a los vehículos nuevos, con arreglo a lo dispuesto en la Directiva 2003/37/CE, a efectos del artículo 7, apartado 1 de la misma, y
- podrán denegar la venta y la puesta en servicio de subconjuntos eléctricos o electrónicos nuevos que sean componentes o unidades técnicas independientes
5. Sin perjuicio de lo dispuesto en los apartados 2 y 4, en el caso de las piezas de recambio, los Estados miembros seguirán concediendo la homologación CE y autorizando la venta y la puesta en servicio de componentes y unidades técnicas independientes destinados a los tipos de vehículos a los que se haya concedido la homologación antes del 1 de octubre de 2002 en virtud de la Directiva 75/322/CEE o de la Directiva 77/537/CEE, con una extensión posterior, llegado el caso.
La presente Directiva constituye "otra Directiva comunitaria" a efectos del artículo 1, apartado 4, de la Directiva 2004/108/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 15 de diciembre de 2004, relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros en materia de compatibilidad electromagnética [7].
[1] DO C 44 de 16.2.2008, p. 34.
[3] DO L 147 de 9.6.1975, p. 28.
[4] Véase la parte A del anexo XII.
[5] DO L 84 de 28.3.1974, p. 10.
[7] DO L 390 de 31.12.2004, p. 24.
ANEXO I | REQUISITOS QUE DEBEN CUMPLIR LOS VEHÍCULOS Y LOS SUBCOMPONENTES ELÉCTRICOS O ELECTRÓNICOS DE LOS VEHÍCULOS |
| Apéndice 1 | Límites de referencia de banda ancha del vehículo — Distancia del vehículo a la antena: 10 m |
| Apéndice 2 | Límites de referencia de banda ancha del vehículo — Distancia del vehículo a la antena: 3 m |
| Apéndice 3 | Límites de referencia de banda estrecha del vehículo — Distancia del vehículo a la antena: 10 m |
| Apéndice 4 | Límites de referencia de banda estrecha del vehículo — Distancia del vehículo a la antena: 3 m |
| Apéndice 5 | Límites de referencia de banda ancha del subconjunto eléctrico o electrónico |
| Apéndice 6 | Límites de referencia de banda estrecha del subconjunto eléctrico o electrónico |
| Apéndice 7 | Apéndice Ejemplo de marca de homologación CE |
ANEXO II | Ficha de características no … con arreglo a lo dispuesto en el anexo I de la Directiva 2003/37/CE relativa a la homologación CE por tipo de tractores agrícolas o forestales en relación con la compatibilidad electromagnética (Directiva 2009/64/CE) |
| Apéndice 1 | |
| Apéndice 2 | |
ANEXO III | Ficha de características no … sobre la homologación CE de los subconjuntos eléctricos o electrónicos (SEE) respecto a la compatibilidad electromagnética (Directiva 2009/64/CE) |
ANEXO IV | MODELO: CERTIFICADO DE HOMOLOGACIÓN CE "VEHÍCULO" |
| Apéndice del certificado de homologación CE no …relativo a la homologación de un tipo de vehículo en lo que se refiere a la Directiva 2009/64/CE |
ANEXO V | MODELO: CERTIFICADO DE HOMOLOGACIÓN CE "SEE" |
| Apéndice del certificado de homologación CE no … relativo a la homologación de un subconjunto eléctrico o electrónico de conformidad con la Directiva 2009/64/CE |
ANEXO VI | MÉTODO DE MEDICIÓN DE LA RADIACIÓN ELECTROMAGNÉTICA DE BANDA ANCHA DE LOS VEHÍCULOS |
| Apéndice 1 | Figura 1 | ZONA DE ENSAYO DEL TRACTOR |
| | Figura 2 | POSICIÓN DE LA ANTENA CON RESPECTO AL TRACTOR |
ANEXO VII | MÉTODO DE MEDICIÓN DE LA RADIACIÓN ELECTROMAGNÉTICA DE BANDA ESTRECHA DE LOS VEHÍCULOS |
ANEXO VIII | MÉTODO DE ENSAYO DE LA INMUNIDAD ELECTROMAGNÉTICA DE LOS VEHÍCULOS |
| Apéndice 3 | Características de la señal de ensayo que debe generarse |
ANEXO IX | MÉTODO DE MEDICIÓN DE LA RADIACIÓN ELECTROMAGNÉTICA DE BANDA ANCHA DE LOS SUBCOMPONENTES ELÉCTRICOS O ELECTRÓNICOS |
| Apéndice 1 | | Límite de la zona de ensayo de subcomponentes eléctricos o electrónicos |
| Apéndice 2 | Figura 1 | Radiación electromagnética de un SEE (plano general) |
| | Figura 2 | Vista del banco de ensayos en el plano de simetría longitudinal |
ANEXO X | MÉTODO DE MEDICIÓN DE LA RADIACIÓN ELECTROMAGNÉTICA DE BANDA ESTRECHA DE LOS SUBCOMPONENTES ELÉCTRICOS O ELECTRÓNICOS |
ANEXO XI | MÉTODO O MÉTODOS DE ENSAYO DE LA INMUNIDAD ELECTROMAGNÉTICA DE LOS SUBCOMPONENTES ELÉCTRICOS O ELECTRÓNICOS |
| Apéndice 1 | Figura 1 | Ensayo de línea TEM con placas de 150 mm |
| | Figura 2 | Ensayo de línea TEM con placas de 150 mm |
| | Figura 3 | Ensayo de línea TEM con placas de 800 mm |
| | Figura 4 | Dimensiones de una línea TEM con placas de 800 mm |
| Apéndice 2 | | Ejemplo de estructura de ensayo de inyección de corriente de masa |
| Apéndice 3 | Figura 1 | Ensayo de célula TEM |
| | Figura 2 | Diseño de una célula TEM rectangular |
| | Figura 3 | Dimensiones habituales de una célula TEM |
| Apéndice 4 | Ensayo de campo libre de una UTI (esquema general) |
| | Figura 1 | Ensayo de campo libre de una UTI (esquema general) |
ANEXO XII | Parte A: Directiva derogada con sus modificaciones sucesivas |
| Parte B: Plazos de transposición al Derecho nacional y de aplicación |
ANEXO XIII | Tabla de correspondencias |
1.1. La presente Directiva se aplica a la compatibilidad electromagnética de los vehículos contemplados en el artículo 1. Se aplica asimismo a las entidades técnicas eléctricas o electrónicas destinadas a equipar los vehículos.
2.1. A efectos de la presente Directiva, se entenderá por:
2.1.1. "Compatibilidad electromagnética": la capacidad de un vehículo, componente o unidad técnica independiente para funcionar de manera satisfactoria en su entorno electromagnético sin producir perturbaciones electromagnéticas inadmisibles en dicho entorno.
2.1.2. "Perturbación electromagnética": cualquier fenómeno electromagnético que pueda perjudicar el funcionamiento de un vehículo, componente o unidad técnica independiente. Se considerarán perturbaciones electromagnéticas los ruidos electromagnéticos, las señales no deseadas o cualquier cambio del medio de propagación.
2.1.3. "Inmunidad electromagnética": la capacidad de un vehículo, componente o unidad técnica independiente para funcionar en presencia de perturbaciones electromagnéticas específicas sin que su funcionamiento resulte perjudicado.
2.1.4. "Entorno electromagnético": el conjunto de fenómenos electromagnéticos existentes en un lugar determinado.
2.1.5. "Límite de referencia": el nivel nominal al que se refieren tanto la homologación de un vehículo como el valor límite adoptado para verificar la conformidad de la producción.
2.1.6. "Antena de referencia": en el caso del margen de frecuencias de 20 a 80 MHz, un dipolo de media onda equilibrado y reducido de resonancia, sintonizado a 80 MHz y, en el caso del margen de frecuencias superior a los 80 MHz, un dipolo de media onda equilibrado de resonancia sintonizado con la frecuencia medida.
2.1.7. "Radiación de banda ancha": la radiación electromagnética cuyo ancho de banda es mayor que la de un receptor o un aparato de medición específico.
2.1.8. "Radiación de banda estrecha": la radiación electromagnética cuyo ancho de banda es menor que la de un receptor o un aparato de medición específico.
2.1.9. "Sistema eléctrico o electrónico": el dispositivo eléctrico o electrónico o conjunto de dispositivos, incluidas sus conexiones eléctricas, que forman parte de un vehículo pero que no se homologan de manera independiente del vehículo.
2.1.10. "Subconjunto eléctrico o electrónico (SEE)": el dispositivo eléctrico o electrónico o conjunto de dispositivos destinados a formar parte de un vehículo, incluidas sus conexiones eléctricas o el conjunto de cables correspondiente, que desempeñen una o varias funciones específicas. A petición del fabricante, un SEE podrá homologarse como componente o como unidad técnica independiente (UTI) [véase el artículo 4, apartado 1, letra c), de la Directiva 2003/37/CE].
2.1.11. "Tipo de vehículo": respecto a la compatibilidad electromagnética, los vehículos que no presentan entre sí diferencias sustanciales en lo que se refiere principalmente a:
2.1.11.3. El material básico con que se hayan fabricado el bastidor o la carrocería (en su caso) del vehículo (por ejemplo, fibra de vidrio, aluminio, acero, etc.). La existencia de partes de material distinto no cambiará el tipo de vehículo si el material básico de la carrocería sigue siendo el mismo; no obstante, estas variaciones deberán notificarse.
2.1.12. "Tipo de SEE": según la compatibilidad electromagnética, las UTI que no difieren entre sí en sus aspectos esenciales, como:
2.1.12.1. La función realizada por el SEE.
3.1.1. El fabricante del vehículo presentará la solicitud de homologación de un tipo de vehículo respecto a su compatibilidad electromagnética, de conformidad con el artículo 4, apartado 1, de la Directiva 2003/37/CE.
3.1.2. En el anexo II se establece el modelo de ficha de características.
3.1.3. El fabricante del vehículo redactará una lista de las versiones resultantes de la realización de todas las combinaciones previstas de sistemas o SEE eléctricos o electrónicos, estilos de carrocería [1], variaciones del material de la carrocería [1], disposiciones generales sobre el conjunto de cables, variaciones del motor, conducción a la izquierda o a la derecha y variaciones de la distancia entre ejes. Los sistemas eléctricos o electrónicos correspondientes son los que pueden emitir una radiación considerable de banda ancha o de banda estrecha o los que intervienen en el control directo del vehículo (véase el punto 6.4.2.3) por parte del conductor.
3.1.4. De esa lista, se seleccionará un vehículo representativo con el fin de someterlo a ensayo, de mutuo acuerdo entre el fabricante y la autoridad competente. Dicho vehículo representará el tipo de vehículo (véase el apéndice 1 del anexo II). La elección del vehículo se basará en los sistemas eléctricos o electrónicos ofrecidos por el fabricante. Podrá seleccionarse un segundo vehículo de la lista con el fin de ensayarlo si se considera de mutuo acuerdo entre el fabricante y la autoridad competente que hay distintos sistemas eléctricos o electrónicos que pueden influir notablemente en la compatibilidad electromagnética del vehículo en comparación con el primer vehículo representativo.
3.1.5. La elección del vehículo o vehículos a que hace referencia el punto 3.1.4 se limita a las combinaciones de vehículos y sistemas eléctricos o electrónicos que se vayan a fabricar realmente.
3.1.6. El fabricante puede completar la solicitud con un informe de los ensayos que se hayan llevado a cabo. La autoridad de homologación podrá utilizar cualquier dato de ese tipo que se facilite, con el fin de preparar el certificado de homologación CE.
3.2.1. Con arreglo a lo dispuesto en el artículo 4, apartado 1, de la Directiva 2003/37/CE, la solicitud de homologación de un tipo de SEE con respecto a la compatibilidad electromagnética será presentada por el fabricante del vehículo o el fabricante del SEE.
3.2.2. En el anexo III se establece el modelo de la ficha de características.
3.2.3. El fabricante podrá completar la solicitud con un informe de los ensayos que se hayan llevado a cabo. La autoridad de homologación podrá utilizar cualquier dato de ese tipo que se facilite, con el fin de preparar el certificado de homologación CE.
3.2.6. En su caso, se determinarán restricciones de uso. Dichas restricciones se incluirán en la ficha de características establecida en el anexo III y/o en el certificado de homologación CE del anexo V.
Una instalación de un vehículo podrá obtener la homologación directamente siguiendo las disposiciones establecidas en el punto 6. Si el fabricante del vehículo se inclina por este procedimiento, no será preciso efectuar ningún ensayo por separado de los sistemas o SEE eléctricos o electrónicos.
El fabricante de un vehículo podrá obtener la homologación de dicho vehículo si demuestra a la autoridad de homologación que todos los SEE o sistemas eléctricos o electrónicos correspondientes (véase el punto 3.1.3) se han homologado uno por uno, según lo dispuesto en la presente Directiva, y que dichas unidades se han instalado según las condiciones establecidas en la misma.
4.2.1.1. Si el vehículo representativo cumple los requisitos de la presente Directiva, se concederá la homologación CE, de conformidad con lo dispuesto en el artículo 4 de la Directiva 2003/37/CE.
4.2.1.2. En el anexo IV se establece el modelo del certificado de homologación CE.
4.2.2.1. Si el sistema o sistemas del SEE representativo cumplen los requisitos de la presente Directiva, se concederá la homologación CE, de conformidad con lo dispuesto en el artículo 4 de la Directiva 2003/37/CE.
4.2.2.2. En el anexo V se establece el modelo del certificado de homologación CE.
4.3.1. En caso de que se modifiquen las homologaciones concedidas de conformidad con la presente Directiva, se aplicará lo dispuesto en el artículo 5, apartados 2 y 3, de la Directiva 2003/37/CE.
4.3.2. Modificación de la homologación de un vehículo por incorporación o sustitución de un SEE.
4.3.2.3. Si el fabricante de un vehículo instala en un vehículo homologado equipo normalizado de uso privado o profesional que cumpla la Directiva 2004/108/CEE, salvo los equipos de comunicaciones móviles [2], y que esté instalado de conformidad con las recomendaciones de los fabricantes del equipo y del vehículo, o si se sustituye o retira dicho equipo, la homologación del vehículo seguirá siendo válida. Ello no impedirá que los fabricantes de vehículos instalen equipos de comunicaciones con instrucciones de instalación adecuadas elaboradas por el fabricante del vehículo y/o el fabricante de dichos equipos de comunicaciones; el fabricante del vehículo deberá demostrar (si así lo requiere la autoridad responsable de los ensayos) que los equipos transmisores no perjudican el funcionamiento del vehículo. Podrá hacerlo mediante un documento en el que declare que los niveles de potencia y la instalación son tales que los niveles de inmunidad previstos en la presente Directiva ofrezcan una protección suficiente al ser sometidos únicamente a transmisión, es decir, quedando excluida la transmisión simultáneamente con los ensayos especificados en el punto 6. Por la presente Directiva no se autoriza el uso de un transmisor de comunicaciones cuando sean de aplicación otros requisitos relativos al mismo. El fabricante de un vehículo podrá negarse a instalar en su vehículo equipos normalizados de uso privado o profesional que cumplan la Directiva 2004/108/CEE.
5.1. Todo SEE que se ajuste a un tipo homologado de conformidad con la presente Directiva llevará una marca de homologación CE.
5.2. Dicha marca consistirá en un rectángulo dentro del cual se hallará la letra minúscula "e" seguida del número que identifica al Estado miembro que haya concedido la homologación CE. Dichos números serán los siguientes:
1 para Alemania, 2 para Francia, 3 para Italia, 4 para los Países Bajos, 5 para Suecia, 6 para Bélgica, 7 para Hungría, 8 para la República Checa, 9 para España, 11 para el Reino Unido, 12 para Austria, 13 para Luxemburgo, 17 para Finlandia, 18 para Dinamarca, 19 para Rumanía 20 para Polonia, 21 para Portugal, 23 para Grecia, 24 para Irlanda, 26 para Eslovenia, 27 para Eslovaquia, 29 para Estonia, 32 para Letonia, 34 para Bulgaria, 36 para Lituania, 49 para Chipre y 50 para Malta.
Dicha marca incluirá asimismo una secuencia numérica de cuatro dígitos (con ceros por delante si es necesario) — en adelante denominada "número de homologación de base"— que se hallará cerca del rectángulo y figurará en la sección 4 del número de homologación indicado en el certificado de homologación CE expedido para el tipo de dispositivo correspondiente (véase el anexo V). Dicha secuencia irá precedida de dos cifras que indiquen el número asignado a la modificación técnica principal más reciente de la Directiva 75/322/CEE, sustituida por la presente Directiva, en la fecha en que se concedió la homologación CE de componente.
5.3. La marca de homologación CE se colocará en la parte principal del SEE (por ejemplo, en la unidad de control electrónico) de manera que sea claramente legible e indeleble.
5.4. En el apéndice 7 se da un ejemplo de la marca de homologación CE.
6.1.1. 1 Todos los vehículos (y sus sistemas eléctricos o electrónicos o SEE) deberán diseñarse, fabricarse e instalarse de manera que, en las condiciones normales de uso, cumplan los requisitos establecidos en la presente Directiva.
La radiación electromagnética generada por el vehículo representativo de su tipo se medirá empleando el método descrito en el anexo VI para cualquiera de las distancias de la antena establecidas. La elección corresponderá al fabricante del vehículo.
6.2.2.1. Si se efectúa la medición empleando el método descrito en el anexo VI y la distancia del vehículo a la antena es de 10,0 ± 0,2 m, el límite de referencia de radiación será de 34 dB µV/m (50 µV/m) en la banda de frecuencias de 30-75 MHz y de 34-45 dB (50-180 µV/m) en la banda de frecuencias de 75-400 MHz. Como se indica en el apéndice 1 del presente anexo, el límite aumentará de manera logarítmica (lineal) en las frecuencias situadas por encima de los 75 MHz. En la banda de frecuencias de 400-1000 MHz el límite permanecerá constante y será de 45 dB (180 µV/m).
6.2.2.2. Si se efectúa la medición utilizando el método descrito en el anexo VI y la distancia del vehículo a la antena es de 3,0 ± 0,05 m, los límites de referencia de radiación serán de 44 dB (160 µV/m) en la banda de frecuencias de 30-75 MHz y de 44-55 dB µV/m (160-562 µV/m) en la banda de frecuencias de 75-400 MHz. Como se indica en el apéndice 2 del presente anexo, el límite aumentará de manera logarítmica (lineal) en las frecuencias situadas por encima de los 75 MHz. En la banda de frecuencias de 400-1000 MHz el límite permanecerá constante y será de 55 dB µV/m (562 µV/m).
La radiación electromagnética generada por el vehículo representativo de su tipo se medirá empleando el método descrito en el anexo VII para cualquiera de las distancias de la antena establecidas. La elección corresponderá al fabricante del vehículo.
6.3.2.1. Si se efectúa la medición empleando el método descrito en el anexo VII y la distancia del vehículo a la antena es de 10,0 ± 0,2 m, el límite de referencia de radiación será de 24 dB µV/m (16 µV/m) en la banda de frecuencias de 30-75 MHz y de 24-35 dB µV/m (16-56 µV/m) en la banda de frecuencias de 75-400 MHz. Como se indica en el apéndice 3 del presente anexo, el límite aumentará de manera logarítmica (lineal) en las frecuencias situadas por encima de los 75 MHz. En la banda de frecuencias de 400-1000 MHz el límite permanecerá constante y será de 35 dB µV/m (56 µV/m).
6.3.2.2. Si se efectúa la medición empleando el método descrito en el anexo VII y la distancia del vehículo a la antena es de 3,0 ± 0,05 m, los límites de referencia de radiación serán de 34 dB µV/m (50 µV/m) en la banda de frecuencias de 30-75 MHz y de 34-45 dB µV/m (50-180 µV/m) en la banda de frecuencias de 75-400 MHz. Como se indica en el apéndice 4 del presente anexo, el límite aumentará de manera logarítmica (lineal) en las frecuencias situadas por encima de los 75 MHz. En la banda de frecuencias de 400-1000 MHz el límite permanecerá constante y será de 45 dB µV/m (180 µV/m).
6.3.2.4. Sin perjuicio de los límites mencionados en los puntos 6.3.2.1, 6.3.2.2 y 6.3.2.3 del presente anexo, si, durante la fase inicial indicada en el punto 1.3 del anexo VII, la potencia de la señal medida en la antena emisora de radio del vehículo es inferior a 20 dB µV/m (10 µV/m) en el margen de frecuencias de 88-108 MHz, se considerará que el vehículo se ajusta a los límites de la radiación electromagnética de banda estrecha y no será preciso efectuar ensayos adicionales.
6.4.2.1. Si se efectúa el ensayo empleando el método descrito en el anexo VIII, el límite de intensidad de campo de referencia será de 24 V/m r.m.s. en el 90 % de la banda de frecuencias de 20-1000 MHz y de 20 V/m r.m.s. en toda la banda de frecuencias de 20-1000 MHz.
6.4.2.2. Se considerará que el vehículo representativo de su tipo cumple los requisitos de inmunidad si, durante los ensayos realizados según lo indicado en el anexo VIII y sometido a una intensidad de campo expresada en V/m de un 25 % superior al nivel de referencia, no hay variaciones anormales de la velocidad de las ruedas tractoras del vehículo, el funcionamiento del vehículo no sufre alteraciones que puedan confundir a otros usuarios de la carretera y el control directo del vehículo por parte del conductor no se ve afectado de ningún modo que pueda ser observado por el conductor u otros usuarios de la carretera.
La radiación electromagnética generada por la UTI representativa de su tipo se medirá según el método indicado en el anexo IX.
6.5.2.1. Si se efectúa la medición empleando el método descrito en el anexo IX, el límite de referencia de radiación será de 64-54 dB µV/m (1600-500 µV/m) en la banda de frecuencias de 30-75 MHz, límite que disminuirá de manera logarítmica (lineal), y de 54-65 dB µV/m (500-1800 µV/m) en la banda de 75-400 MHz, límite que aumentará de manera logarítmica (lineal), como se indica en el apéndice 5 del presente anexo. En la banda de frecuencias de 400-1000 MHz, el límite permanecerá constante y será de 65 dB (1800 µV/m).
La radiación electromagnética generada por el SEE representativo de su tipo se medirá según el método indicado en el anexo X.
6.6.2.1. Si se efectúa la medición empleando el método indicado en el anexo X, el límite de referencia de radiación será de 54-44 dB µV/m (500-160 µV/m) en la banda de frecuencias de 30-75 MHz, límite que disminuirá de manera logarítmica (lineal) a partir de los 30 MHz, y de 44-55 dB µV/m (160-560 µV/m) en la banda de 75-400 MHz, límite que aumentará de manera logarítmica (lineal) a partir de los 75 MHz, como se indica en el apéndice 6 del presente anexo. En la banda de frecuencias de 400-1000 MHz, el límite permanecerá constante y será de 55 dB µV/m (560 µV/m).
6.7.2.1. Si se efectúa el ensayo empleando los métodos indicados en el anexo XI, los niveles de referencia del ensayo de inmunidad serán de 48 V/m en el caso del método de línea TEM con placas de 150 mm, 12 Vm en el del método de línea TEM con placas de 800 mm, 60 V/m en el de célula TEM, 48 mA en el de inyección de corriente de masa (ICM) y 24 V/m en el de campo libre.
7.1. La conformidad de la producción respecto a la compatibilidad electromagnética del vehículo, componente o unidad técnica independiente debe comprobarse según los datos que figuran en el certificado de homologación CE del anexo IV y/o del anexo V, según se estime oportuno.
7.2. Al comprobar la conformidad de un vehículo, componente o UTI de serie, se considerará que la producción cumple los requisitos de la presente Directiva en lo que respecta a la radiación electromagnética de banda ancha y a la de banda estrecha si los niveles medidos no sobrepasan en más de 2 dB (25 %) los límites de referencia indicados en los puntos 6.2.2.1, 6.2.2.2, 6.3.2.1 y 6.3.2.2 (según se estime oportuno).
7.3. Al comprobar la conformidad de un vehículo, componente o UTI de serie, se considerará que la producción cumple los requisitos de la presente Directiva en lo que respecta a la inmunidad electromagnética si, en el estado definido en el punto 4 del anexo VIII y sometidos a una intensidad de campo, expresada en V/m, de hasta el 80 % de los límites de referencia indicados en el punto 6.4.2.1 del presente anexo, el vehículo, componente o UTI no presentan ninguna disfunción que afecte al control directo del vehículo de manera perceptible para el conductor o cualquier otro usuario de la carretera.
8.1. Se considerará que los vehículos o los sistemas eléctricos o electrónicos o los SEE que no lleven un oscilador electrónico cuya frecuencia de funcionamiento sea superior a 9 kHz cumplen las disposiciones de los puntos 6.3.2 o 6.6.2 del presente anexo y los anexos VII y X.
8.2. Los vehículos que no lleven ningún sistema eléctrico o electrónico o SEE que intervenga en el control directo del vehículo no estarán obligados a efectuar los ensayos de inmunidad y se considerará que cumplen lo dispuesto en el punto 6.4 del presente anexo y en el anexo VIII.
8.3. Los SEE cuyas funciones no intervienen en el control directo del vehículo no necesitarán someterse a los ensayos de inmunidad y se considerará que cumplen lo dispuesto en el punto 6.7 del presente anexo y en el anexo XI.
En el caso de los vehículos con neumáticos, se puede considerar que el bastidor o carrocería del vehículo es una estructura aislada eléctricamente. Las fuerzas electrostáticas solo se ejercen de manera apreciable en relación con el entorno externo del vehículo en el momento en que un ocupante entra o sale del vehículo. Al estar el vehículo estacionario en ese momento, no se considera necesario efectuar ensayos de homologación respecto a la descarga electrostática.
[2] Por ejemplo, radioteléfonos y radios de banda ciudadana.
Límite L [dB(µV/m)], función de la frecuencia f (MHz)
Cuasicresta
Lineal cuando se representa en dB frente a la frecuencia logarítmica
Ancho de banda 120 kHz
Límite L [dB(mV/m)], función de la frecuencia f (MHz)
Ejemplo de frecuencias únicas
0.2. Tipo (especifiquense, en su caso, las variantes y versiones):
0.3. Medios de identificación del tipo, en caso de que esté indicado en el tractor:
0.3.1. Placa del fabricante (emplazamiento y forma de colocación):
0.4. Categoría del tractor:
1.2. Emplazamiento y disposición del motor:
3.1.2. Tipo y denominación comercial del motor representativo (tal como esté indicado en el motor o en otros medios de identificación):
- encendido por chispa/por compresión [1]
- inyección directa/indirecta [1]
- ciclo en cuatro tiempos/dos tiempos [1]
3.2.1.9. Régimen de par máximo … min-1
presión [2] o esquema caracteristico … Kpa
3.11.1. Tensión nominal: … V, conexión a masa positiva/negativa [1]
3.11.2.2. Potencia nominal … VA
4.2. Tipo de transmisión (mecánica, hidráulica, eléctrica, etc.):
4.2.1. Breve descripción de los componentes eléctricos/electrónicos (en su caso):
6.2.2. Breve descripción de los componentes eléctricos/electrónicos (en su caso):
7.2.2.1. Breve descripción de los componentes eléctricos y electrónicos (si procede):
7.2.6. Plan de ajuste y modo de ajuste del mando de dirección (en su caso):
8.5. En el caso de los tractores con sistema antibloqueo de las ruedas: descripción del funcionamiento del sistema (incluidas las partes electrónicas, si las hubiere), esquema del bloque eléctrico y plano del circuito hidráulico o neumático:
9.2.3.4. Breve descripción de los componentes eléctricos/electrónicos (en su caso) del mecanismo elevalunas:
9.4. Retrovisor(es) (situación de cada retrovisor):
9.4.6. Breve descripción de los componentes eléctricos/electrónicos (en su caso) del sistema de ajuste:
9.5. Deshielo y desempañado:
9.5.1. Descripción técnica:
10.3.1.4. Emplazamiento y características principales:
10.3.1.5. Sistema de reglaje:
10.3.1.6. Sistema de desplazamiento y de bloqueo:
10.5.1. Descripción y dibujos (o fotografías) de las formas y materiales de la parte de la carrocería en la que se aloja el motor y de la parte del habitáculo colindante:
10.5.2. Dibujos o fotografías de la situación de los componentes metálicos situados en la parte de la carrocería en la que se aloja el motor (por ejemplo: aparato de calefacción, rueda de repuesto, filtro de aire, mecanismo de dirección, etc.):
10.5.3. Cuadro y dibujo del dispositivo de supresión de las radiointerferencias:
10.5.4. Indicación de los valores nominales de las resistencias con corriente continua y, en el caso de los cables de encendido resistentes, resistencia nominal por metro:
11.3. Breve descripción de los componentes eléctricos/electrónicos distintos de los faros (en su caso):
12.8. Descripción del equipo electrónico de a bordo utilizado para el funcionamiento y control de los aperos transportados o arrastrados:
[2] Indíquese la tolerancia.
Acta o actas de los ensayos correspondientes, facilitadas por el fabricante o los laboratorios autorizados o acreditados a efectos de expedición del certificado de homologación CE.
Si procede aportar la información que aquí se solicita, esta se presentará por triplicado e irá acompañada de un índice. Los planos, en su caso, se entregarán a la escala adecuada, suficientemente detallados y en papel tamaño A4 o doblado de forma que se ajuste a dicho tamaño. En caso de presentarse fotografías, éstas serán suficientemente detalladas.
Si los sistemas, componentes o unidades técnicas independientes (UTT) están controlados electromagnéticamente, se facilitará la información pertinente en relación con las prestaciones.
1. ESTE SEE SE HOMOLOGARÁ COMO COMPONENTE/UTI [1]
- ampliación de una homologación CE [1]
- denegación de una homologación CE [1]
- retirada de una homologación CE [1]
0.3. Medio de identificación del tipo, si está marcado en el vehículo, el componente o la unidad técnica independiente [1] [2]:
0.4. Vehículo:
[2] Si el medio de identificación del tipo contiene caracteres no pertinentes para la descripción del tipo de vehículo, componente o unidad técnica independiente incluidos en la presente ficha de características, tales caracteres se sustituirán en la documentación por el símbolo: "?" (por ejemplo: ABC??123??).
1.1. Mecanismos especiales a los efectos del anexo VI de la presente Directiva (en su caso): (por ejemplo …).
1.2. Tensión nominal del sistema eléctrico: V pos/neg tierra.
de un tipo de componente/unidad técnica independiente [1] en lo que se refiere a la Directiva 2009/64/CE.
Apéndice del certificado de homologación CE no … relativo a la homologación de un subconjunto eléctrico o electrónico de conformidad con la Directiva 2009/64/CE
1.1. Tensión nominal del sistema eléctrico: … V
1.3. Este SEE solo puede utilizarse en los tipos de vehículo siguientes:
1.4. El método o métodos específicos de ensayo utilizados y los márgenes de frecuencias abarcados para determinar la inmunidad han sido: (indíquense los métodos específicos del anexo XI empleados).
1.1. El método de ensayo indicado en el presente anexo solo se aplicará a los vehículos.
La finalidad del ensayo será medir la radiación electromagnética de banda ancha emitida por los sistemas de encendido por chispa y por los motores eléctricos (motor de tracción eléctrica, motores de los sistemas de calefacción o antihielo, bomba de combustible, bombas hidráulicas, etc.) que equipen el vehículo permanentemente.
3.1. La zona de ensayo será horizontal, estará despejada y no tendrá zonas de reflexión electromagnética en un círculo de un radio mínimo de 30 m, cuyo centro sea un punto situado a medio camino entre el vehículo y la antena (véase la figura 1 del apéndice 1).
3.2. El equipo de medición, la cabina de ensayo o el vehículo en el que esté situado el equipo de medición solo podrán hallarse en la parte de la zona de ensayo que se indica en la figura 1 del apéndice 1.
3.3. El ensayo podrá realizarse en instalaciones cerradas si se puede demostrar que existe una correlación entre dichas instalaciones y una localización exterior. Esas instalaciones cerradas no estarán sometidas a los requisitos de dimensión de la figura 1 del apéndice 1, salvo en lo que respecta a la distancia existente entre el vehículo y la antena y a la altura de esta. Tampoco será preciso comprobar las radiaciones ambientales antes o después del ensayo, como se indica en el punto 3.4.
Tipo de motor | Métodos de medición |
Cuasicresta | Cresta |
Encendido por chispa | Revoluciones motor | Revoluciones motor |
Un cilindro | 2500 rpm ± 10 % | 2500 rpm ± 10 % |
Más de 1 cilindro | 1500 rpm ± 10 % | 1500 rpm ± 10 % |
La antena se colocará primero al lado izquierdo y luego al lado derecho del vehículo, paralela al plano longitudinal mediano del vehículo, en línea con el punto central del motor (véase la figura 1 del apéndice 1) y en línea con el punto central del vehículo, definido como el punto situado en el eje principal del vehículo y a media distancia entre los centros de los ejes delantero y trasero del vehículo.
Las lecturas se harán en cada punto de medición, primero con la antena colocada en el plano vertical y luego en el plano horizontal (véase la figura 2 del apéndice 1).
6.1.1. Los límites se aplicarán en toda la gama de frecuencias que va desde los 30 hasta los 1000 Mhz.
Frecuencia única (MHz) | Tolerancia (MHz) |
45, 65, 90, 120, 150, 190 y 230 | ±5 |
280, 380, 450, 600, 750 y 900 | ±20 |
Radio minimo 30 m
Centro de la zona despejada de 30 m de radio situado a medio camino entre el vehículo y la antena
Radio minimo 15m
Zona donde se puede colocar el aparato de medición (o una cabina o un vehículo)
Posición de la antena dipolar para medir las componentes verticales de la radiación
Posición de la antena dipolar para medir las componentes horizontales de la radiación
Se utilizará un detector de valor medio o detector de cresta para medir la radiación electromagnética de banda estrecha a que hace referencia el presente anexo.
3.1. La zona de ensayo será horizontal, estará despejada y no tendrá reflexiones electromagnéticas en un círculo de un radio mínimo de 30 m cuyo centro será un punto situado a medio camino entre el vehículo y la antena (véase la figura 1 del apéndice 1 del anexo VI).
3.2. El equipo de medición, la cabina de ensayo o el vehículo en el que esté situado el equipo de medición solo podrán hallarse en la parte de la zona de ensayo que se indica en la figura 1 del apéndice 1 del anexo VI.
3.3. El ensayo podrá realizarse en instalaciones cerradas si se puede demostrar que existe una correlación entre dichas instalaciones y la zona exterior. Esas instalaciones cerradas no estarán sometidas a los requisitos de dimensión de la figura 1 del apéndice 1 del anexo VI, salvo en lo que respecta a la distancia existente entre el vehículo y la antena y a la altura de esta. Tampoco será preciso comprobar las radiaciones ambientales antes o después del ensayo, como se indica en el punto 3.4 del presente anexo.
Se efectuarán las mediciones en la gama de frecuencias que va de los 30 a los 1000 MHz. Dicha gama se dividirá en 13 bandas. En cada banda se harán ensayos en una frecuencia para demostrar que no se sobrepasan los límites establecidos. A fin de confirmar que la UTI sometida a ensayo cumple los requisitos del presente anexo, la autoridad encargada del ensayo hará comprobaciones en cada una de las siguientes 13 bandas de frecuencias:
30-50, 50-75, 75-100, 100-130, 130-165, 165-200, 200-250, 250-320, 320-400, 400-520, 520-660, 660-820 y 820-1000 MHz
4.1.1. En general, el motor hará girar las ruedas motrices a una velocidad constante correspondiente a tres cuartos de la velocidad máxima del vehículo si no hay razones técnicas para que el fabricante prefiera una velocidad distinta. El motor del vehículo deberá ir cargado con el par adecuado. Llegado el caso, se podrán desconectar los ejes de transmisión correspondientes (por ejemplo, en los vehículos de más de dos ejes), siempre que los ejes no alimenten un componente emisor de interferencias.
4.3. Al observar el vehículo solo podrá utilizarse equipo que no cause interferencias. Deberá observarse la parte exterior del vehículo y el compartimiento de pasajeros a fin de comprobar si se cumplen los requisitos del presente anexo (por ejemplo empleando una o varias cámaras de vídeo).
4.4. En general, el vehículo se hallará enfrente de una antena fija. Si la mayoría de unidades de control electrónico y los juegos de cables correspondientes están en la parte trasera del vehículo, el ensayo se realizará, por regla general, sin que el vehículo mire a la antena. En el caso de los vehículos largos (es decir, salvo los automóviles y las camionetas ligeras), que tienen la mayoría de unidades de control electrónico y los juegos de cables correspondientes hacia la parte media del vehículo, podrá establecerse un punto de referencia (véase el punto 5.4) en la superficie del lado izquierdo del vehículo o en la del lado derecho del mismo. Ese punto de referencia se hallará en el centro de una línea longitudinal lateral del vehículo o en un punto de esa línea elegido por el fabricante de acuerdo con la autoridad competente una vez considerada la distribución de los sistemas electrónicos y la disposición de los juegos de cables.
5.1.1. El tipo de generador de campos deberá poder alcanzar en el punto de referencia (véase el punto 5.4) la intensidad de campo deseada en las frecuencias apropiadas.
5.1.3. El generador de campos se fabricará y orientará de manera que el campo se polarice en la banda de 20 a 1000 MHz tanto horizontalmente como verticalmente.
5.2.2.1. Se podrá obtener una mayor aproximación a las condiciones de funcionamiento colocando el generador de campos a la mayor distancia posible del vehículo. Dicha distancia estará comprendida entre 1 m y 5 m.
5.4.1.2. En la línea mediana del vehículo (plano de simetría longitudinal).
5.4.1.4. Para iluminación delantera, bien
- a 1,0 ± 0,2 m dentro del vehículo, medido desde el punto de intersección entre parabrisas y el capó del vehículo (punto C del apéndice 1), o
- a 0,2 ± 0,2 m a partir del centro del eje delantero del tractor hacia el centro del tractor (punto D del apéndice 2),
5.4.1.5. Para iluminación trasera, bien
- 1,0 ± 0,2 m dentro del vehículo, medido desde el punto de intersección entre parabrisas y el capó del vehículo (punto C del apéndice 1), o
- 0,2 ± 0,2 m del centro del eje trasero del tractor hacia el centro del tractor (punto D del apéndice 2),
5.5. Si se decide someter a radiación la parte trasera del vehículo, el punto de referencia se establecerá como se indica en el punto 5.4. Acto seguido, se colocará el vehículo con la parte delantera en sentido contrario a la antena, como si hubiera dado un giro de 180 grados en el plano horizontal, de manera que la distancia de la antena a la parte más cercana de la superficie exterior del vehículo no varíe (véase el apéndice 3).
6.1.4. Si un vehículo no supera el ensayo a que se hace referencia en el punto 6.1.1, se comprobará que las condiciones de ensayo han sido las correctas y no se han generado campos incontrolados.
7.1.1. Para crear las condiciones de campo, se aplicará el método denominado "de sustitución".
En cada referencia de ensayo y sin que el vehículo esté en la zona de ensayo, se regulará el generador de campos en un nivel de potencia que genere la intensidad de campo deseada en el punto de referencia (como se define en el punto 5). Asimismo en cada frecuencia de ensayo se medirá el nivel de potencia o cualquier otro parámetro relacionado con la potencia necesaria para generar el campo deseado y se registrarán los resultados. Las frecuencias de ensayo se hallarán en la gama de 20 a 1000 MHz. El calibrado se efectuará empezando en 20 MHz y en pasos no superiores al 2 % de la frecuencia previa y acabando en 1000 MHz. Más adelante, se utilizarán dichos resultados para los ensayos de homologación, a menos que no haya modificaciones de las instalaciones o equipos que obliguen a repetir las operaciones.
Sin perjuicio de lo indicado en el punto 7.2.1, los ensayos no se realizarán en frecuencias que produzcan resonancias en la cámara.
m = (variación máxima de la curva — variación mínima)/(variación máxima de la curva + variación mínima)
El punto de referencia se halla en este plano (véase el punto 5.4.1.4)
Intersección del parabrisas y el capó o localización de este punto en un vehículo completo
El punto de referencia se encuentra en uno estos planos (véase el punto 5.4.1.5)
Onda sinusoidal no modulada cuyo valor RMS es el indicado en el punto 6.4.2 del Anexo 1
Señal de ensayo - 80 %, onda sinusoidal, amplitud modulada ; variación máxima de la curva igual a la variación máxima de la curva de una onda sinusoidal no modulada cuyo valor RMS es el indicado en el punto 6.4.2 del Anexo 1
1.1. El método de ensayo indicado en el presente anexo podrá aplicarse a los SEE que vayan a instalarse en vehículos que cumplan lo dispuesto en el anexo VI.
3.1. El lugar utilizado para el ensayo cumplirá los requisitos establecidos en la segunda edición de la publicación no 16-1 del CISPR (véase el apéndice 1).
3.2. El equipo de medición, la cabina de ensayo o el vehículo en el que esté situado el equipo de medición se hallará fuera de la zona mostrada en el apéndice 1.
3.3. El ensayo podrá realizarse en instalaciones cerradas si se puede demostrar que existe una correlación entre dichas instalaciones y la zona exterior aceptada. Esas instalaciones cerradas no estarán sometidas a los requisitos de dimensión del apéndice 1, salvo en lo que respecta a la distancia existente entre la antena y la UTI que se ensaye y a la altura de la antena (véanse las figuras 1 y 2 del apéndice 2).
4.4. El SEE se alimentará eléctricamente mediante una red de estabilización de la impedancia de línea (REIL) de 5 µH/50Ω, que estará conectada eléctricamente a la placa de masa. La tensión de alimentación será igual a la tensión nominal de funcionamiento del sistema, con una variación máxima del 10 %. Las ondulaciones de la tensión serán inferiores al 1,5 % de la tensión nominal de funcionamiento del sistema, medida en la salida de control de la REIL.
4.5. Si el SEE está compuesto por varios elementos, la mejor manera de unirlos será mediante el juego de cables previsto para su utilización en el vehículo. Si no se dispone de dicho juego, la distancia entre la unidad de control electrónico y la REIL será de 1500 ± 75 mm.
Se efectuarán las mediciones en la gama de frecuencias que va de los 30 a los 1000 MHz. Se considerará muy probable que una UTI respete los límites requeridos en la gama completa de frecuencias si se ajusta a los límites requeridos en las 13 frecuencias siguientes:45, 65, 90, 120, 150, 190, 230, 280, 380, 450, 600, 750 y 900 MHz.
6.1.2. Las mediciones podrán realizarse tanto con detectores de cuasicresta como con detectores de cresta. Los límites indicados en los puntos 6.2 y 6.5 del anexo I corresponden a detectores de cuasicresta. Si se emplean detectores de cresta, deben sumarse 38 dB por cada MHz de ancho de banda o restarse 22 dB por cada kHz de ancho de banda.
Radio mínimo 15 m
Objeto de ensayo en la placa de masa
Banco de ensayo con placa más próximo de la disposición logarítmica periódica : 1 000 ± 50 mm
Banco de ensayo con placa de masa conectado a la pared
Juego de cables de 1 500 ± 75 mm de largo situado a 50 ± 5 mm por encima de la placa de masa
Summistro de energia al objeto de ensayo
Caja de conexión com la REIL
Cable coaxial de recubrimiento doble
Receptor de medición
Unidad de conexión de antena (en su caso) muy próxima a la antena
Elementos radiantes más próximos a una distancia mínima de 500 mm del borde de la placa de masa
Todas las medidas son en milímetros
Plano en el que se halla el punto de referencia y la parte principal del juego de cables
1.3.2. Como primera fase corta (de 2 a 3 minutos) y una vez elegida una polarización de antena, se podrán hacer barridos de la gama de frecuencias indicada en el punto 6.1 empleando un analizador de espectros a fin de señalar la existencia de crestas de radiación, lo cual podrá servir de ayuda para elegir las frecuencias en que vayan a efectuarse los ensayos (véase el punto 6).
Los resultados de las mediciones se expresarán en dBµV/m (µV/m).
3.1. El lugar utilizado para el ensayo cumplirá los requisitos establecidos en la publicación no 16-1 (93) del CISPR (véase el apéndice 1 del anexo IX).
3.2. El equipo de medición, la cabina de ensayo o el vehículo en el que esté situado el equipo de medición se hallará fuera de la zona mostrada en el apéndice 1 del anexo IX.
3.3. El ensayo podrá realizarse en instalaciones cerradas si se puede demostrar que existe una correlación entre dichas instalaciones y la zona exterior. Esas instalaciones cerradas no estarán sometidas a los requisitos de dimensión del apéndice 1 del anexo IX, salvo en lo que respecta a la distancia existente entre la antena y el SEE que se ensaye y a la altura de la antena (véanse las figuras 1 y 2 del apéndice 2 del anexo IX).
4.3.1. El SEE y sus juegos de cables se colocarán 50 ± 5 mm por encima de una mesa de madera u otro material no conductor. Sin embargo, si una de las partes del SEE debe estar conectada eléctricamente a la carrocería metálica del vehículo, dicha parte se colocará en la placa de masa y se conectará eléctricamente a la misma.
4.4. El SEE se alimentará eléctricamente mediante una red de estabilización de la impedancia de línea (REIL) de 5 µH/50 Ω, que estará conectada eléctricamente a la placa de masa. La tensión de alimentación será igual a la tensión nominal de funcionamiento del sistema, con una variación máxima del 10 %. Las ondulaciones de la tensión serán inferiores al 1,5 % de la tensión nominal de funcionamiento del sistema, medida en la salida de control de la REIL.
4.5. Si el SEE está compuesto por varios elementos, la mejor manera de unirlos será mediante el juego de cables previsto para su utilización en el vehículo. Si no se dispone de dicho juego, la distancia entre la unidad de control electrónico y la REIL será de 1500 ± 75 mm. Todos los cables del juego estarán acabados del modo más realista posible y, preferentemente, dispondrán de cargas e interruptores reales. Si fuesen necesarios otros aparatos para que la UTI funcione correctamente, habrá que efectuar una compensación de la contribución de dichos aparatos a las radiaciones medidas.
30-50, 50-75, 75-100, 100-130, 130-165, 165-200, 200-250, 250-320, 320-400, 400-520, 520-660, 660-820 y 820-1000 MHz.
6.2. Si, durante la fase inicial que puede realizarse como se indica en el punto 1.3, las radiaciones electromagnéticas de banda estrecha en una de las bandas mencionadas en el punto 6.1 están 10 dB como mínimo por debajo del límite de referencia, se considerará que la UTI cumple los requisitos del presente anexo respecto a dicha banda de frecuencias.
1.2.1. Los SEE cumplirán los requisitos de cualquier combinación de los siguientes métodos de ensayo, a elección del fabricante, si se abarca toda la gama de frecuencias indicada en el punto 5.1:
- Ensayo de línea TEM con placas: véase el apéndice 1.
- Ensayo de inyección de corriente de masa: véase el apéndice 2.
- Ensayo de célula TEM: véase el apéndice 3.
- Ensayo de campo libre: véase el apéndice 4.
4.2. El SEE se alimentará eléctricamente mediante una red de estabilización de la impedancia de línea (REIL) de 5 µH/50 Ω, que estará conectada eléctricamente a la placa de masa. La tensión de alimentación será igual a la tensión nominal de funcionamiento del SEE, con una variación máxima del 10 %. Las ondulaciones de la tensión serán inferiores al 1,5 % de la tensión nominal de funcionamiento del sistema, medida en la salida de control de la REIL.
4.4. A fin de poder reproducir los resultados cuando se repitan los ensayos y mediciones, el generador de señales y su disposición durante los ensayos serán los mismos que durante la fase de calibrado correspondiente (puntos 7.2, 7.3.2.3, 8.4, 9.2 y 10.2).
4.5. Si el SEE está compuesto por varios elementos, la mejor manera de unirlos será mediante el juego de cables previsto para su utilización en el vehículo. Si no se dispone de dicho juego, la distancia entre la unidad de control electrónico y la REIL será de 1500 ± 75 mm. Todos los cables del juego estarán acabados del modo más realista posible y, preferentemente, dispondrán de cargas e interruptores reales.
5.1. Las mediciones se efectuarán en la gama de frecuencias que va de 20 a 1000 MHz.
5.2. A fin de confirmar que el o los SEE cumplen los requisitos del presente anexo, los ensayos se efectuarán hasta en 14 frecuencias de la gama, como, por ejemplo:
m = [(Variación máxima de la curva — variación mínima)/(Variación máxima de la curva + variación mínima)]
En cada frecuencia de ensayo deseada, se introducirá en el circuito de línea TEM con placas la potencia necesaria para producir, en el lugar de ensayo y sin el SEE, la intensidad de campo requerida. Se medirá el nivel de potencia, o cualquier otro parámetro relacionado con la potencia necesaria para generar la intensidad de campo requerida, y se registrarán los resultados. Dichos resultados se emplearán para los ensayos de homologación, salvo que se efectúen modificaciones en la instalación o el equipo que hagan necesaria la repetición de la operación. Durante el ensayo, la cabeza de la sonda de medición se mantendrá bajo el conductor activo y se orientará en las direcciones longitudinal, vertical y transversal. Las partes electrónicas de la sonda estarán lo más alejadas posible del eje longitudinal de la línea TEM con placas.
En este método de ensayo se generan campos homogéneos entre un conductor activo (la línea TEM con placas de 50 Ω de impedancia) y una placa de masa (la superficie conductora de la mesa de montaje), entre los cuales puede colocarse una parte del juego de cables. La unidad o unidades de control electrónico de la UTI estarán instaladas encima de la placa de masa, pero fuera de la línea TEM con placas, con uno de sus bordes situado en paralelo con el conductor activo de la línea TEM con placas. Su distancia respecto a una línea situada en la placa de masa directamente bajo el borde del conductor activo será de 200 ± 10 mm.
En cada frecuencia de ensayo deseada, se aplicará a la línea TEM con placas un nivel de potencia suficiente para generar la intensidad de campo deseada en la antena. Ese nivel de potencia, o cualquier otro parámetro relacionado directamente con la potencia necesaria para generar el campo, se utilizará en los ensayos de homologación, a menos que no haya modificaciones de las instalaciones o equipos que obliguen a repetir las operaciones.
Para equipos grandes montados en un soporte metálico de ensayo, el soporte se considerará parte de la placa de masa con fines de ensayo y estará conectado convenientemente. Las caras del objeto de ensayo se hallarán a 200 mm como mínimo del borde de la placa de masa. Todos los cables y conductos estarán a 100 mm como mínimo del borde de la placa de masa y, desde el punto más bajo del juego de cables, a 50 ± 5 mm por encima de la placa de masa. El SEE se alimentará eléctricamente mediante una red de estabilización de la impedancia de línea (REIL) de 5 µH/50Ω.
8.3.1.1. Se elegirá un tipo de generador de campos con el que se pueda alcanzar la intensidad de campo deseada en el punto de referencia (véase el punto 8.3.4) en las frecuencias apropiadas.
8.3.1.3. El generador de campos estará fabricado y orientado de manera que el campo se polarice vertical u horizontalmente en la banda de 20 a 1000 MHz.
a) sea perpendicular a la placa de masa;
b) corte el borde de la placa de masa y el punto medio de la parte principal del juego de cables;
8.3.4.1. Se hallará, horizontalmente, a 1 m, como mínimo, del centro de fase de la antena o, verticalmente, a 1 m, como mínimo, de los elementos radiantes de la antena con placa.
(a) perpendicular a la placa de masa,
(b) perpendicular al borde de la placa de masa, a lo largo del cual pasa la parte principal del juego de cables,
(c) que corte el borde de la placa de masa y el punto medio de la parte principal del juego de cables y
(d) que coincidirá con el punto medio de la parte principal del juego situado a lo largo del borde de la placa de masa más próximo a la antena.
8.4.1. Se empleará el método denominado "de sustitución" para crear las condiciones del campo requeridas.
8.4.6. La UTI, que podrá incluir una placa de masa adicional, se introducirá en la zona de ensayo y se colocará según lo dispuesto en el punto 8.3. Si se utiliza una segunda placa de masa, esta se hallará a menos de 5 mm de la placa de masa del banco y estará conectada eléctricamente a la misma. La potencia definida en el punto 8.4.2, requerida en cada una de las frecuencias indicadas en el punto 5, se aplicará al generador de campos.
Z = Impedancia de la célula (50 Ω)
9.2.2. Asimismo puede colocarse un sensor de medición de campo adecuado en la mitad superior de la célula TEM. En esa parte de la célula, la unidad o unidades de control electrónico solo tienen una pequeña influencia sobre el campo que se vaya a medir. La señal de salida de dicho sensor expresa la intensidad de campo.
(a) a un dispositivo periférico blindado,
(b) al vehículo próximo a la célula TEM,
(c) directamente al cuadro de conexión blindado.
Si el SEE está colocado en una placa de masa, como se indica en el punto 8.2.1, todos los cables del juego estarán acabados del modo más real posible y, preferentemente, con interruptores y cargas reales. Tanto en las UTI colocadas sobre la placa de masa como en las colocadas sobre el vehículo, la sonda de inyección de corriente se colocará en torno a todos los cables del juego uno tras otro, a 150 ± 10 mm de cada conector de las unidades de control electrónico (UCE) del SEE, de los módulos de instrumentación o de los sensores activos, como se puede ver en el apéndice 2.
1 = Zona blindada
2 = Juego de cables
3 = Objeto de ensayo
4 = Resistencia de cierre
5 = Generador de frecuencias
6/7 = Batería alternativa
8 = Alimentación eléctrica
12 = Circuito periférico de video
13 = Convertidor optoelectrónico
14 = Lineas ópticas
15 = Periférico no blindado
17 = Convertidor optoelectrónico
18 = Base de aislamiento
19 = Cámara de video
Todas las medidas son en milimetros
1 = Objeto de ensayo
3 = Periférico
5 = Base de aislamiento
Detalles de la alimentación en una línea TEM con placas
1 = Placa de masa
2 = Juego principal de cables y cables de los sensores e interruptores
3 = Armazón de madera
4 = Placa conductora
5 = Aislante
6 = Objeto de ensayo
Zona donde se puede trabajar
2 = Sonda de medición RF (optativa)
3 = Sonda de inyección RF
4 = Red artificial
5 = Red de filtros de la zona blindada
6 = Fuente de energía
7 = Interfaz DUT: equipo de estímulo y control
8 = Generador de señales
9 = Amplificador de banda ancha
10 = Conector dirección RF 50 Ω
11 = Medidor de potencia RF o equivalente
12 = Analizador del espectro o equivalente (optativo)
1 = Conductor externo, blindaje
2 = Conductor interno (tabique)
3 = Aislante
6 = Puerta
7 = Panel de conexión
8 = Alimentación eléctrica del objeto de ensayo
9 = Resistencia de cierre de 50 Ω
10 = Aislamiento
11 = Objeto de ensayo (altura máxima: 1/3 de la distancia entre la base de la célula TEM y el tabique)
Dimensiones para el diseño de una célula TEM:
Barras dieléctricas
Zona en la que se puede trabaajar
Sección horizontal en el tabique
En el siguiente cuadro se dan las dimensiones necesarias para construir una célula con límites superiores de frecuencia especificados:
Frecuencia superior (MHz) | Factor de forma de la célula w/b | Factor de forma de la célula L/W | Separación de la placa b (cm) | Tabique S (cm) |
Distancia al eje de la antena o elemento más próximo de la disposición logaritmica periódica : 1 000 ± 50 mm
Suministro de energía al objeto de ensayo
Caja de conexión con la REIL
Elementos radiantes más próximos a una distancia minima de 500 mm del borde de la placa de masa
Todas la medidas son en milimetros
Directiva 75/322/CEE del Consejo (DO L 147 de 9.6.1975, p. 28) | |
Directiva 82/890/CEE del Consejo (DO L 378 de 31.12.1982, p. 45) | Únicamente en lo que concierne a la referencia a la Directiva 75/322/CEE contenida en el artículo 1, apartado 1 |
Directiva 97/54/CE del Parlamento Europeo y del Consejo (DO L 277 de 10.10.1997, p. 24) | Únicamente en lo que concierne a la referencia a la Directiva 75/322/CEE contenida en el artículo 1, primer guión |
Directiva 2000/2/CE de la Comisión (DO L 21 de 26.1.2000, p. 23) | Únicamente el artículo 1 y el anexo |
Directiva 2001/3/CE de la Comisión (DO L 28 de 30.1.2001, p. 1) | Únicamente el artículo 2 y el anexo II |
Punto I.A.13 del anexo II del Acta de Adhesión de 2003 (DO L 236 de 23.9.2003, p. 57) | |
Directiva del 2006/96/CE del Consejo (DO L 363 de 20.12.2006, p. 81) | Únicamente en lo que concierne a la referencia a la Directiva 75/322/CEE contenida en el artículo 1 y en el punto A.12 del anexo |
El apartado 2 no se aplicarán a los tipos de vehículos a los que se haya concedido una homologación antes del 1 de octubre de 2002 en virtud de la Directiva 77/537/CEE del Consejo [**] ni, llegado el caso, a las extensiones posteriores de tales homologaciones.
- considerarán que los certificados de conformidad que acompañen a los vehículos nuevos, de conformidad con lo dispuesto en la Directiva 74/150/CEE, ya no son válidos a los efectos del apartado 1 del artículo 7 de dicha Directiva, y
75/322/CEE | 21 de noviembre de 1976 | — |
2000/2/CE | 31 de diciembre de 2000 [1] | — |
2001/3/CE | 30 de junio de 2002 | — |
2006/96/CE | 31 de diciembre de 2006 | — |
[**] DO L 220 de 29.8.1977, p. 38."
Artículo 4 | | Artículo 3 |
Artículo 5 | | Artículo 4 |
Artículo 6, apartado 2 | | Artículo 5 |
— | | Anexo XII |
— | | Anexo XIII |

References: artículo 2
 artículo 7
 artículo 1
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 artículo 4
 artículo 4
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 artículo 5
 artículo 1
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 artículo 2
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 artículo 7

Artículo 4
 Artículo 3

Artículo 5
 Artículo 4

Artículo 6
 Artículo 5