Source: http://avionesbolivia.blogspot.de/2012/06/
Timestamp: 2017-09-25 22:22:54+00:00

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NOTAS DE AEROLINEAS DE BOLIVIA: junio 2012
DEUDAS de AeroSur crecen cada día y llegan a $us 500 millones
La mayor parte de la deuda es con el Estado, $us 450 millones, mientras que los restantes $us 50 millones son con otros acreedores. El Gobierno analiza un nuevo plan para salvar a la aerolínea.
Las deudas de la empresa AeroSur SA aumentan cada día más por concepto de multas e intereses, lo que hizo que alcance a 500 millones de dólares hasta ayer, jueves, informó ayer el ministro de Obras Públicas, Servicios y Vivienda, Vladimir Sánchez.
Detalló que sólo las deudas que la firma tiene con el Estado son por 450 millones de dólares, incluidos, impuestos, Entel, Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Navegación Aérea (Aasana), combustibles, entre otros.
“La deuda de AeroSur hasta ayer (jueves) asciende a 450 millones de dólares al Estado Boliviano, y alrededor de 50 millones a privados, por lo tanto la deuda total de la empresa llega a 500 millones de dólares”, afirmó Sánchez.
Explicó que las deudas de la compañía aérea en crisis se incrementan cada día por las multas e intereses que debe pagar al Servicio de Impuestos Nacionales (SIN) y continuarán creciendo.
Señaló que por “semejante deuda” las multas que acumula la empresa cada día suman entre 60 mil a 100 mil bolivianos por las penalidades.
De acuerdo con el SIN, los intereses pueden llegar a triplicar el valor de la deuda cuando se arrastra por varios años.
Como una forma de frenar o reducir las deudas que se acumulan por día, la entidad recaudadora afirmó que los ejecutivos de la empresa aérea pueden acogerse a un plan de pagos.
De acuerdo con Sánchez, el inversionista William Petty tiene que tomar en cuenta la cuantiosa suma que arrastra la empresa aérea y debe asumir los riesgos que ello significa para la firma.
Sánchez indicó que el empresario tiene todas las intenciones de salvar AeroSur, pero no estaba informado a cabalidad de todas las deudas que tiene la compañía.
Plan de Petty
Ante la crisis financiera que atraviesa AeroSur y con el fin de que siga operando, el estadounidense Petty presentó un plan de operaciones según el cual se cubrirán las deudas al Estado con el 37% de los ingresos que genere si vuelve a volar.
Este proyecto fue rechazado por la Autoridad de Fiscalización de Telecomunicaciones y Transportes (ATT), que lo calificó de inviable porque carece de sostenibilidad. Sin embargo, el Ministerio de Obras Públicas abrió la posibilidad de que se presente otro proyecto que absuelva las observaciones realizadas.
De esa forma, el Gobierno se mostró abierto a las negociaciones con el inversionista Petty para que la empresa vuelva a volar nuevamente, previa negociación para consensuar un plan que sea transparente y sostenible a largo plazo.
El inversionista realiza reuniones con el Gobierno nacional desde el jueves y en la actualidad se encuentra modificando su proyecto, el cual debe preservar más de 1.200 empleos y garantizar al Estado la recuperación de sus deudas.
• Las deudas totales que tiene la empresa con el Estado son por 450 millones de dólares y seguirán creciendo por las multas e intereses.
• AeroSur paralizó sus actividades el 18 de mayo de este año, luego de que su crisis se tornara insostenible.
• Los trabajadores de la empresa reclaman el pago de salarios de hasta ocho meses, además de sus beneficios sociales.
• De acuerdo con el Gobierno, la aerolínea requiere una inyección económica de 30 millones de dólares para retomar sus operaciones.
• El Gobierno analiza un nuevo plan de inversiones para la aerolínea, luego de que el primero fuera rechazado.
Vuelve la esperanza con entrega de nuevo plan de Petty para AeroSur
El inversionista estadounidense William Petty que pretende invertir 15 millones de dólares en el plan de salvataje de la empresa aeronáutica AeroSur hizo entrega oficial este viernes a la Autoridad de Regulación y Fiscalización de Telecomunicaciones y Transportes (ATT) de un nuevo enfoque modificado del mismo para que sea considerado por esta Autoridad.
En la ATT informaron que una vez recibida la documentación la misma será debidamente procesada y se evacuará un informe oficial la próxima semana.
Petty se hizo presente en el Palacio de Comunicaciones, donde explicó brevemente a los trabajadores de AeroSur que estaba siguiendo los procedimientos fijados por el Gobierno para hacer entrega del plan de salvataje a la ATT.
"Lo primero que tenemos que hacer es entregárselo a la ATT (el plan de salvataje modificado). Vamos a contactarnos con el Ministro (de Obras Públicas), pero queremos hacer las cosas de manera apropiada, porque tenemos poco tiempo. Y de acuerdo a lo que sea conveniente con el Ministro lo vamos a venir a visitar", aseguró el inversionista Petty a los trabajadores de AeroSur.
El pasado martes 26, la Autoridad de Regulación y Fiscalización de Telecomunicaciones y Transportes (ATT), desahució el plan de salvataje de la empresa aeronáutica AeroSur, puesto que la misma no cumplía con los requisitos mínimos para sus sostenibilidad más allá de 30 días, según dijo en esa oportunidad su director, Clifford Paravicini.
Éste anunció en esa oportunidad que se iniciará un proceso legal destinado a establecer las responsabilidades de sus ejecutivos en lo que llamó una "quiebra fraudulenta" de parte de éstos.
"En los términos que el Estado le ha solicitado desde hace tres meses, día por día, inversiones. Una empresa de la magnitud de transporte aéreo no puede no tener inversiones, ni edificios, ni activos, ni aviones, ni absolutamente nada que solvente su solides y su respaldo financiero. No puede existir. Si lo presenta tiene que haber un inversor de alto nivel y que resuelva este problema si es que es posible resolver", afirmó en ese momento el director de la ATT, Clifford Paravicini.
La deuda de AeroSur, hasta el pasado jueves, ascendía a 450 millones de dólares al Estado boliviano y alrededor de 50 millones de dólares a privados.
La principal deuda se trata de las deudas al Servicio de Impuestos Nacionales (SIN) en sentencias ejecutoriadas y en proceso, y que día que pasa acumulan mora y penalidades, lo que provoca la multiplicación del monto inicial adeudado.
Más de 500 empleados parados e impagos desde hace cinco meses, esperan que la propuesta del inversionista estadounidense William Petty sea declarada viable. La empresa dejó de volar en abril, supendioendo decenas de vuelos, con cientos de pasajeros afectados.
Gobierno da una tercera opción a AeroSur para superar su crisis
La decisión surgió ayer en la reunión que sostuvieron el ministro de Obras Públicas, Vladimir Sánchez; el director de la ATT, Clifford Paravicini; los socios de AeroSur y el empresario estadounidense William Petty, con el objetivo de buscar una solución para el relanzamiento de la empresa.
“Nos han permitido (las autoridades de Gobierno) que mañana a las cuatro de la tarde presentemos un nuevo Plan de Operaciones y un Plan de Salvataje. Nos han dado algunos puntos que vamos a incluir en los planes”, dijo Petty luego de reunirse con las autoridades de Gobierno.
El 17 de abril, el Ministro de Obras Públicas rechazó por primera vez el Plan de Salvataje de AeroSur y dijo que la empresa requería de una inversión de $us 15 millones. El martes, la ATT objetó por segunda vez el Plan de Operaciones y el Plan de Salvataje porque los ingresos y egresos estaban sobrevalorados y que los $us 15 millones de inversión comprometidos por Petty no eran suficientes para relanzar a la aerolínea.
Ayer por la mañana, Sánchez aclaró que existen cuatro condiciones para que la empresa vuelva a operar. La primera es que pague los sueldos adeudados a sus trabajadores; la segunda, honrar sus adeudos tributarios al fisco; la tercera es realizar la anotación de sus bienes e inmuebles a nombre del riesgo compartido y, la cuarta, depositar los $us 15 millones en un banco. “Proponemos que sea en el Banco Unión” o que coloquen una boleta de garantía por igual monto, añadió el ministro.
El empresario estadounidense señaló que en ambos planes que se presentarán este viernes se incorporarán las recomendaciones hechas por el Gobierno en la reunión. “Vamos a revisar el contrato del Plan de Operaciones y el Plan de Salvataje”. El 20 de este mes, La Razón informó que el director de la ATT, Clifford Paravicini, puso como condición que la aerolínea deba depositar $us 15 millones en un banco nacional para que reanude sus operaciones.
Por último, Sánchez ratificó que para recuperar la deuda impositiva que tiene AeroSur con el fisco, se iniciará un proceso por “quiebra fraudulenta” en contra de los accionistas de la empresa, a través de la anotación de sus bienes. Según Paravicini, la deuda de la compañía ha crecido y ahora es de $us 400 millones.
El mercado aéreo va en ascenso
Según la DGAC, entre 2007 y 2011 se registró un crecimiento en el tráfico aéreo de pasajeros. En dicho período, el número de pasajeros subió de 1.097.755 a 1.491.373 personas transportadas.
En el caso de AeroSur, 2008 fue el único año que tuvo un alto de tráfico de pasajeros. Este resultado coincidió con la salida de operaciones del LAB. Desde 2009 hasta 2011, las cifras fueron en descenso para AeroSur. Por contra, desde que inició operaciones, BoA tuvo un constante crecimiento.
BoA habilita vuelos extra por demanda
La alta demanda de pasajes provocada por la salida de AeroSur motivó que Boliviana de Aviación (BoA) habilite vuelos especiales los fines de semana en el eje troncal. La empresa estatal prevé que la tendencia se incrementará por la época de invierno.
La gerente regional de BoA La Paz, Rose Mary Carmen Flores, explicó ayer que la alta demanda de pasajes se registra con preferencia en las rutas a La Paz, Cochabamba y Santa Cruz y se inicia el jueves hasta el domingo de cada semana. En el caso de Tarija, el requerimiento es ocasional.
“Los fines de semana se ve un incremento en la demanda de pasajes y estamos poniendo vuelos especiales para cubrirlos”, dijo Flores en conferencia de prensa. El 24 de mayo, el gerente general de BoA, Ronald Casso, manifestó que por efecto de la salida de AeroSur del mercado, la compañía estatal aumentó su participación en el mercado hasta en 60%.
Según Flores, a causa de la demanda de pasajes, la empresa incrementó el número de vuelos que realiza por día de 40 a 46. En el caso de los vuelos internacionales, la compañía aérea realiza todos los día un vuelo a Buenos Aires-Argentina y seis a la semana con destino a Sao Paulo-Brasil.
El miércoles, el gerente comercial de Amaszonas, Luis Vera, dijo a La Razón que debido a la demanda de pasajes se incorporarán cinco aeronaves Bombardier CRJ-200. Estas naves realizarán vuelos en las rutas La Paz-Santa Cruz, Santa Cruz-La Paz con cuatro frecuencias diarias. La empresa busca subir su participación en el mercado del 5 al 25%. Además, la empresa pretende realizar vuelos a Sucre y Tarija con los cinco aviones que llegarán al país.
Alarma en un aeropuerto de Berlín por una granada en el equipaje de un anciano
La detección de una granada de mano en el equipaje de un ciudadano estadounidense de 71 años ha provocado la alarma en el aeropuerto internacional de Tegel, en Berlín, ante el peligro de explosión del artefacto.
Un portavoz del aeródromo informó hoy de que el descubrimiento de la granada en un control de equipajes con rayos X obligó a cerrar preventivamente un ala del aeropuerto hasta la llegada de un equipo de artificieros.
"No podía descartarse una amenaza para el tráfico aéreo", señaló el portavoz para justificar el cierre y la actuación de los artificieros, quienes constataron que la granada llevaba explosivo, aunque le había sido retirado el detonador.
Los especialistas de la policía señalaron que la granada procedía originaria y presumiblemente de algún país del extinto Pacto de Varsovia.
El anciano estadounidense comentó que había comprado la granada en un mercadillo de Bélgica y que solo quería llevarla como recuerdo a su país.
La policía señaló que se ha abierto un procedimiento penal contra el hombre, cuya identidad no ha sido facilitada, al igual que su destino en Estados Unidos.
Si Petty otorga más fondos para pagar deudas, aceptarán su plan
El Gobierno propuso al empresario estadounidense William Petty que pague parte de las deudas de AeroSur con un porcentaje de las utilidades que obtenga con el contrato de riesgo compartido. Ése es uno de los ajustes que debe hacer al plan de salvataje, para que la estrategia tenga el visto bueno del Ejecutivo.
El inversionista se reunió ayer con el ministro de Obras Públicas, Vladimir Sánchez. Luego del encuentro anunció ajustes a los planes de operaciones y de salvataje, según las observaciones efectuadas por la autoridad.
En la mañana, el ministro Sánchez explicó que entre las condiciones está que Petty acepte pagar la deuda de AeroSur S.A. con un porcentaje de sus ganancias.
En su criterio, es importante que los administradores del riesgo compartido asuman la deuda laboral por los salarios de ocho meses, así como la cancelación de impuestos, entre otros pasivos.
También se exigió que la empresa sea transparentada, es decir, que el alquiler de los aviones, las cuentas bancarias, el arrendamiento de oficinas y la compra de materiales, entre otros, estén a nombre de riesgo compartido.
Se le solicitó también a Petty que deposite en una cuenta bancaria el total de la inversión o bien que presente una boleta de garantía de un banco nacional, con preferencia del Banco Unión, por ese monto.
En una carta remitida a la ATT, el empresario estadounidense ya había accedido a presentar una boleta de garantía, una vez que se firme el contrato de riesgo compartido y dentro de un plazo mínimo razonable.
Después de reunirse con el Gobierno, Petty se dirigió a los trabajadores, a quienes les aseguró que “las cosas están avanzando” y les pidió “dormir tranquilos”. Los acuerdos con el ministro ocurren un día después de que la ATT rechazara dicho plan por considerarlo inviable.
Simultáneamente, el Gobierno y los trabajadores de AeroSur anunciaron que seguirán con el proceso por quiebra fraudulenta contra los actuales ejecutivos de esa compañía, independientemente de la viabilidad del contrato de riesgo compartido.
“La figura de la quiebra fraudulenta está ahí; (si) hay riesgo compartido (igual) vamos a hacer el trámite de quiebra fraudulenta”, afirmó Sánchez. Según la autoridad, ese proceso permitirá que el Estado y los otros acreedores recuperen sus recursos con el patrimonio de los socios.
De ser viable el contrato de riesgo compartido entre Franklin Mining -cuyo dueño es Petty- y AeroSur S.A. nacerá una nueva empresa que será AeroSur RC (Riesgo Compartido).
El empresario invertirá su dinero y los accionistas de la empresa pondrán, como contraparte, las licencias para volar. Una vez que los permisos estén en poder de AeroSur RC, el juicio no afectará a esas autorizaciones.
Los trabajadores de AeroSur estallaron en júbilo tras la reunión entre William Petty y el Gobierno
Los trabajadores de AeroSur estallaron en júbilo tras la reunión entre William Petty y el Gobierno, porque se dio una nueva oportunidad al inversionista para que ajuste el plan y así pueda reactivar la empresa.
“Quiero agradecer a toda Bolivia por su apoyo, pero más que todo a ustedes, que no van a ser trabajadores, sino que van a ser nuestros socios”, dijo Petty a los empleados, quienes esperaban los resultados de la reunión con el ministro Vladimir Sánchez.
Tanto en La Paz como en Santa Cruz, los trabajadores expresaron sus esperanzas en que el contrato de riesgo compartido sea viabilizado, para que así puedan cobrar por lo menos un mes de salario.
“Antes de operar nos van a dar un sueldo y esto el Gobierno lo está retrasando. Los compañeros necesitan percibir un salario; mientras más se vaya dilatando esto y no permitan que el señor Petty invierta, menor es la posibilidad de que puedan cobrar un sueldo los trabajadores”, lamentó la representante de los empleados, Carla Inclán.
En su criterio, el cese de operaciones de AeroSur ocasionó que los empleados, al no tener un ingreso, renuncien a la compañía y busquen otra fuente laboral tanto en el país como en el exterior. De acuerdo con sus datos, al menos 100 personas dimitieron en sus cargos las últimas semanas porque ya no cuentan con recursos para cubrir sus necesidades.
GOBIERNO pide plan sólido y transparente para AeroSur
Para tangibilizar los bienes de la firma aérea, el inversionista Petty debe depositar 15 millones de dólares en cuentas nacionales o entregar una boleta de garantía.
Una de las condiciones esenciales para que la empresa AeroSur vuelva a operar es que el plan que plantea el inversionista William Petty sea transparente y tenga bienes de operación tangibles, informó el ministro de Obras Públicas Servicios y Vivienda, Vladimir Sánchez.
Afirmó que el Gobierno tiene todo el interés para que la firma siga operando y que se encuentre la fórmula para que se cancelen las deudas que tiene la empresa con el Estado.
En este marco, la autoridad inició ayer reuniones con el inversionista Petty, que hasta hoy mostró su interés de reactivar AeroSur.
“La tangibilización de la empresa significa que el riesgo compartido (firmado entre Petty y los socios de la aerolínea) tiene que dar pasos serios para transparentar y presentar un plan sólido, donde todos los bienes estén inscritos en el contrato”, indicó Sánchez.
Para lograr esos objetivos, pidió que los 15 millones de dólares que serán destinados a reactivar AeroSur deben ser depositados en una cuenta bancaria nacional.
“Nosotros proponemos que depositen en el Banco Unión y pedimos que sean los 15 millones, caso contrario que depositen una boleta de garantía para que tengamos garantías reales”, destacó.
De acuerdo con Sánchez, las deudas de AeroSur por impuestos alcanzan los 200 millones de dólares, monto que equivale a 220 escuelas que pueden beneficiar a 50 mil alumnos con una mejor infraestructura educativa.
Respecto a la figura de quiebra fraudulenta, dijo que se están buscando los mecanismos para iniciar procesos penales a los accionistas con el propósito de recuperar los salarios adeudados a los trabajadores, beneficios sociales y las deudas con el Estado.
La Autoridad de Regulación y Fiscalización de Telecomunicaciones y Transportes (ATT) rechazó esta semana el plan presentado por Petty para salvar a la aerolínea privada. Ese proyecto fue calificado por el ente regulador como inviable para sacar de la crisis a la empresa aeronáutica.
Trabajadores apoyan juicio por quiebra fraudulenta
Los trabajadores de base de la empresa AeroSur expresaron su respaldo a la instauración de juicios por quiebra fraudulenta contra los ejecutivos y socios de la aerolínea, ya que consideran que esto les permitirá recuperar sus salarios adeudados de hasta 8 meses y beneficios sociales.
“El estado tiene todo el derecho de ejecutar procesos legales y nosotros apoyamos las declaraciones del vicepresidente Álvaro García Linera), orientadas a que el Gobierno genere las condiciones para que AeroSur siga volando”, dijo la dirigente de trabajadores de AeroSur, Carla Inclan.
Agregó que su sector se declaró en vigilia hasta que se realicen todas las negociaciones para salvar a la empresa aérea.
Trabajadores de AeroSur depositan su esperanza en una última reunión
Después del rechazo de la Autoridad de Regulación y Fiscalización de Telecomunicación y Transporte (ATT), al plan de salvataje presentado por los accionistas de AeroSur y el inversor norteamericano William Petty; el Ministerio de Obras Públicas, Servicios y Vivienda abrió una nueva posibilidad para la aerolínea.
Carla Inclán, representante de los trabajadores de AeroSur de Santa Cruz asegura que todavía hay una salida, para la aprobación del Estado y la reactivación de la aerolínea. Además, señala que en la reunión previa con el ministerio, los trabajadores tuvieron el pleno respaldo tanto de la Central Obrera Boliviana (COB) como de la Central Obrera Regional (COR) quienes participaron de la misma.
“El ministro de Obras Públicas se ha comprometido con los trabajadores a la aprobación del modelo de contrato de riesgo compartido, con las modificaciones necesarias que requiere la ATT para la aprobación de dichos contratos”, señaló en entrevista con El Diario.
Inclán afirma que temporalmente se ingresó en un cuarto intermedio hasta hoy. Según esta información durante esta jornada se desarrollará una nueva reunión entre el inversor William Petty, los trabajadores y autoridades gubernamentales para tratar de salvar la aerolínea boliviana.
“Nosotros como trabajadores estamos a la expectativa todavía, no vamos a estar tranquilos, no vamos a bajar la guardia. Vamos a seguir paso a paso lo que se está llevando a cabo con estas reuniones y vamos a ser participes de las reuniones también”, informó la funcionaria de AeroSur.
Es en este ambiente de incertidumbre, los trabajadores de la empresa continúan en movilizaciones en diferentes departamentos del país exigiendo la aprobación del plan de salvataje presentado por Petty y los inversionistas. El miércoles aproximadamente 30 trabajadores de AeroSur marcharon en las calles de Sucre, mientras trabajadores de Santa Cruz aún se movilizaban en las inmediaciones del Aeropuerto.
En Cochabamba y El Alto, los empleados de la aerolínea bloquearon los accesos a las terminales aéreas, exigiendo una solución. En la capital oriental incluso invadieron la pista de aterrizaje.
En conferencia de prensa, el vicepresidente del Estado, Álvaro García, señaló que el Gobierno es el más interesado en que se mantengan las fuentes de trabajo de más de 1.000 funcionarios de la aerolínea en todo el país, sin embargo apuntó que en primer lugar la empresa debe pagar sus deudas.
“Lo de AeroSur ha sido una estafa colectiva, lamentablemente. Y aun así la queremos salvar, pero hay que develar la estafa, es decir que es una empresa que ha vivido de no pagar impuestos, de no pagar el dinero para construir escuelas, hospitales y carreteras”.
García Linera afirmó que para que la empresa salga adelante debe existir una fuerte inversión, toda vez que esta actividad deja muchos réditos económicos. También señaló que los empresarios que deseen invertir en la empresa, inicialmente tendrán una reducida ganancia.
“Los empresarios tienen que poner, 10, 15, 20 millones, para poner a volar los aviones y van a ir pagando gradualmente las deudas. En vez de tener plata y llevársela al extranjero que tengan ganancias, que paguen a sus trabajadores, paguen sus deudas y que se lleven un centavito de ganancias y cuando vayan pagando sus deudas, la ganancia personal va a ser un poco mayor. Pero creo que ellos ni siquiera quieren colocar mucha plata, quiere generar dinero y no pagar las deudas, es decir quieren mantener la vieja situación de AeroSur; una estafa”, puntualizó.
AeroSur se debate en una crisis económica por deudas millonarias, principalmente a Impuestos Nacionales, que instruyó el 15 de febrero a la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA, por sus siglas en ingles), el embargo, retención y remisión de pagos a favor de esa aerolínea, por una deuda tributaria de 108,7 millones de bolivianos que arrastra desde 2004.
Gobierno acusa a AeroSur de robo al Estado y a bolivianos
El Gobierno acusó a AeroSur de haberle robado al Estado y a los bolivianos al no pagar impuestos desde 2001.
El vicepresidente Álvaro García Linera aseguró que la aerolínea operó cometiendo “una estafa” al Estado, debido a que dejó de pagar tributos. Pero también engañó a la población porque los recursos que debieron recaudarse “no se pudieron invertir en hospitales, carreteras y escuelas”.
“Queremos mantener las fuentes de trabajo, pero no a base del robo al Estado, a un fraude al Estado, sino con base en una política empresarial seria, bien consolidada, de inversión y de pago de deudas (...) la otra vía, que han planteado los trabajadores, es avanzar en el proceso de quiebra fraudulenta”, explicó la autoridad.
Sin embargo, dijo que el Gobierno está dispuesto a coadyuvar con la empresa, si es que propone un plan serio.
AeroSur presentó al Ejecutivo un contrato de riesgo compartido que, de haber sido aprobado, iba a ser suscrito entre los socios de esa empresa y el inversionista estadounidense William Petty, en el que este último se compromete a invertir 15 millones de dólares, pero no asume las deudas de la compañía. Además remitió un plan de negocios que prevé generar en el futuro los recursos necesarios para el plan de salvataje.
La Autoridad de Regulación y Fiscalización en Telecomunicaciones y Transportes (ATT) desahució esa propuesta porque sus costos de operación y los ingresos que pretende generar son inciertos.
“Hemos dicho, queremos salvar la empresa, pero no cerrando los ojos, si no que queremos salvar a la empresa asumiendo las deudas gradualmente (...). Sería un delito de parte del Gobierno que apoyáramos a la empresa y que las deudas quedarán sin cobrar, ése sí es un delito”, manifestó García Linera.
Aseguró que el proceso por quiebra fraudulenta favorecerá a los trabajadores porque los socios de la aerolínea terminarán por pagar las deudas con su propio patrimonio.
Consultado al respecto, el abogado Jorge Valle explicó que si bien un juicio de esa naturaleza permitirá recuperar los recursos porque se involucra el patrimonio de los actuales y ex socios, así como de los ejecutivos y ex representantes de la compañía, ese proceso podría ser muy moroso.
El mencionado juicio “podría durar bastante” porque involucrará a muchas personas que en determinado momento tendrán derecho de interponer recursos de diferente naturaleza.
“Cada uno (de los procesados) va a conseguir a su abogado, el abogado va a hacer sus alegatos, va a hacer incidentes y objeciones para salvar la situación de su defendido y eso va a generar que haya dilación del proceso”, explicó.
Vice asegura que Petty no quiere pagar las deudas
El vicepresidente Álvaro García Linera aseguró ayer que el plan de reactivación de AeroSur propuesto por el empresario William Petty pretende mantener “la estafa” bajo la cual operaba supuestamente esa compañía y aseguró que a éste no le interesa pagar las deudas pendientes.
García Linera sostuvo que Petty y los socios de la aerolínea no quieren invertir suficientes recursos económicos, sino “lo que pretenden es generar dinero y no pagar las deudas, es decir, quieren mantener la vieja situación de AeroSur, una estafa, y eso no puede ser, estamos haciendo convocatorias muy respetuosas y comprometidas para que sea una oferta seria”.
En su criterio, si realmente hay empresarios que quieran invertir en AeroSur, colocarían los millones que fueran necesarios para que la empresa reinicie operaciones y cancele las obligaciones de forma gradual.
Por su parte, la Autoridad de Regulación y Fiscalización en Telecomunicaciones y Transportes (ATT) concluyó que el plan de salvataje sólo beneficia al empresario estadounidense y no así a la compañía.
Esa entidad hizo notar que las inmensas deudas que tiene la empresa (casi 200 millones de dólares) se cancelarían con ingresos futuros, no con aportes iniciales.
Efectivos de FAB custodian los aeropuertos del país
La Fuerza Aérea de Bolivia pasó a custodiar ayer los aeropuertos del país ante la probabilidad que grupos de empleados de una aerolínea privada en trance de quiebra ocupen las terminales, en coincidencia con una protesta de policías de base que, amotinados hace 6 días exigen, explícitamente, mejoras salariales, con la toma de las oficinas de Identificación nacional y diversas plazas policiales, confirmó la ministra de Comunicación, Amanda Dávila.
“En este momento los aeropuertos están funcionando con normalidad puesto que tiene el control efectivo de la Fuerza Aérea”, dijo la funcionaria en declaraciones efectuadas en el Viceministerio de Gobierno.
La posibilidad de que los aeropuertos bolivianos sean ocupados nació después que la oferta para el salvataje de la empresa Aerosur, por un capitalista estadounidense William Pety, no alcanzara para que el Estado dé luz verde al plan y la inversión prometida.
El director de la Autoridad de Regulación y Fiscalización de Telecomunicaciones y Transportes (ATT), Cliford Paravicini, rechazó el plan de salvataje de Aerosur presentado por el empresario minero estadounidense William Petty, por falta de compromisos en las inversiones y depósitos tangibles en bancos nacionales.
Alertan que trabajadores de AeroSur fueron embaucados
La Autoridad de Regulación y Fiscalización en Transportes y Telecomunicaciones (ATT) lamentó ayer que los trabajadores de AeroSur hubiesen sido “enbaucados” por los socios de la aerolínea que junto al empresario William Petty presentaron un plan de reactivación inviable.
Los empleados de la línea aérea ocuparon por algunas horas la pista del aeropuerto internacional de Viru Viru y los accesos al aeropuerto de El Alto para exigir al Gobierno la aprobación del plan de salvataje y de negocios entregado por la compañía. Además del borrador del contrato de riesgo compartido suscrito entre Petty y los socios de AeroSur.
La ATT desahució ayer los planes porque no garantizan el pago de las deudas de la firma con sus diferentes acreedores.
“Con todo respeto y con toda solidaridad a los trabajadores de AeroSur, ellos una vez más han sido embaucados por un plan inviable. Es muy bueno el esfuerzo que han realizado pero es un plan que no han logrado analizarlo con sus propios esfuerzos y están pecando de total inocencia, tal vez tomando medidas de presión totalmente equivocadas, porque el plan es inviable”, recalcó el director de la ATT, Cliford Paravicini.
Una vez analizado el informe jurídico, se concluyó que la figura legal de contrato de riesgo compartido “lo que hace es evitar el pago de deudas” por parte de los socios, según el ejecutivo.
Trabajadores se movilizan
Los trabajadores de AeroSur se movilizaron ayer por la mañana en La Paz y Santa Cruz para exigir al Gobierno que viabilice la reactivación de la línea aérea.
En la capital oriental, la medida de presión empezó a las 11:35, cuando medio centenar de empleados bloqueó el ingreso al aeropuerto de Viru Viru.
Mucha gente que debía tomar los vuelos a La Paz en Boliviana de Aviación (BoA) a las 13:30 y de LAN Chile a Santiago e Iquique tuvieron que pasar el enmallado con maletas y todo para no perder sus conexiones.
Pasadas las 14:25, los bloqueadores se trasladaron a la terminal aérea e irrumpieron por afuera hasta la pista de aterrizaje; sin embargo, el incidente no duró más de 12 minutos porque después fueron desalojados por soldados de la Policía Militar.
Una vez desalojados de la pista, los trabajadores de AeroSur se sentaron en la misma plataforma de la terminal terrestre; pero a las 15:30, un contigente policial que arribó al lugar les advirtió de que si persistían en su medida de presión serían detenidos.
En inmediaciones del aeropuerto de El Alto, los empleados cercaron los accesos a esa terminal aérea entre las 11:00 y 15:00, y amenazaron con radicalizar sus protestas desde hoy.
AeroSur debe 108 millones de dólares a Impuestos Nacionales, que instruyó el 15 de febrero a la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) la retención de pagos a favor de esa aerolínea privada.
Más datos sobre la deuda de AeroSur
Pasivos En su plan de salvataje, AeroSur S.A. reconoce una deuda de 78,2 millones de dólares, que será honrada hasta 2017, pero ese monto no representa ni la tercera parte del total que maneja el Gobierno, que estima una suma de obligaciones de al menos 330 millones de dólares. Los pasivos, según el plan, pueden ser honrados en cinco años.
Fallo La Sala Social y Administrativa del Tribunal Departamental de Justicia de Santa Cruz rechazó la semana pasada un recurso de casación interpuesto por AeroSur y declaró ejecutoriada la deuda firme de 621,8 millones de bolivianos por los impuestos IVA, IT e IUE no pagados a Impuestos Nacionales en 2007. Esta deuda no fue incluida en el plan de Petty.
Desahucian el plan de Petty y ATT anuncia juicio por quiebra
La Autoridad de Regulación y Fiscalización en Telecomunicaciones y Transportes (ATT) desahució ayer los planes de salvataje y operaciones presentados por el inversionista William Petty. Además anunció que iniciará el proceso judicial por quiebra fraudulenta contra los accionistas y ejecutivos de la aerolínea privada paralizada desde el mes anterior.
En respuesta, Petty aseguró que respeta la decisión de la ATT y anunció que analizará si presenta otra propuesta. “Respetamos la decisión y eso es todo lo que vamos a decir ahora. Voy a consultar con mis abogados para ver si se hará otro plan, pero por el momento respetamos la decisión del Gobierno”, afirmó.
El director de la ATT, Cliford Paravicini, explicó que el plan para “sacar a flote a la empresa” es inviable porque los 15 millones de dólares comprometidos por el empresario estadounidense durarán para realizar “unos cuantos vuelos” y para sostener las operaciones de la empresa sólo por un mes.
Además, dijo, ese plan no se sustenta porque los ingresos están sobrevaluados y sus costos de operación subvaluados.
Paravicini también sostuvo que Petty no respondió cómo piensa volar a Argentina, considerando que un juez de Salta congeló sus cuentas.
Además, según la autoridad, tampoco demostró un depósito real en una cuenta bancaria sobre el monto que prevé invertir. Esos puntos formaban parte de siete observaciones de la ATT.
Respuesta de Petty
Sin embargo, en su carta de respuesta, el empresario norteamericano asegura que el pago de deudas observadas por la ATT sobre salarios, venta de pasajes, servicios de aeropuertos, entre otros, está considerado en el cronograma de pagos del plan de salvataje.
Sobre su inversión de 15 millones de dólares ofreció presentar una boleta de garantía certificada, como exigió el Ejecutivo.
En su análisis legal, el contrato de riesgo compartido entre los socios de AeroSur y Petty sólo beneficia a este último e imposibilita el cobro de las deudas para el Estado y otros acreedores, que asciende a más de 200 millones de dólares.
“El Estado boliviano protegido por sus administradores, que es el Gobierno actual, no puede permitir que exista un plan de operaciones que no tiene sostenibilidad, que no tiene fondos y no tiene representación legal”, afirmó Paravicini.
Por ello, la autoridad aseguró que se iniciarán las acciones legales contra los actuales directivos por quiebra fraudulenta, para lo que todos los acreedores estatales se pondrán de acuerdo a fin de encaminar ese proceso.
Paravicini recordó que ese juicio se presenta cuando una empresa que era viable y rentable, tal es el caso de AeroSur, no recibe esos ingresos en su flujo de caja y a raíz de ello deja de pagar impuestos y otras obligaciones.
Entre tanto, este 12 de julio vence el plazo otorgado por la ATT para que AeroSur vuelva a volar. Paravicini dijo que si bien en esa fecha no se le quitará inmediatamente su licencia de operaciones, se agota un plazo para perder ese permiso.
Precisó que los actuales ejecutivos de la aerolínea pueden pedir una prórroga del plazo para presentar un nuevo plan de inversiones, pero que éste debe ser real y viable.
Alberto Bonadona Analista económicoAl Gobierno le interesa más fortalecer a BoA que rescatar a AeroSur. Esto no sólo se ve en que exige cierto monto por las deudas, sino también que en realidad siempre habló de cifras sin presentar y sobre qué correspondían, ni en qué plazo debían ser alcanzadas. La ATT hizo el cálculo de las deudas a ojo de buen cubero y no de manera concienzuda, de tal modo que pueda ser honrada por AeroSur. El Gobierno habló de diferentes montos que se requerían para reactivar la empresa y al final no se sabe exactamente cuál es la cantidad.
El Ejecutivo debería también establecer cuáles son las operaciones específicas de la ATT, qué acciones de supervisión realizará; esto exige que se defina el marco de las acciones de las autoridades, lo que hasta ahora no existe, no sólo en transporte y telecomunicaciones, sino en todos los sectores. En el fondo la intención es clara, el Gobierno quiere mostrar que tiene la buena intención de salvar a la empresa, pero si no expresa claramente cómo opera el marco fiscalizador del Estado, difícilmente cualquier empresa sabrá a qué atenerse incluso en situaciones de salvataje en una crisis.
Hasta podrían pensar que no vale la pena realizar mayor inversión en estas condiciones. Es decir, el Órgano Ejecutivo no muestra la voluntad de salvar los empleos y empujar a una empresa que puede darlos y además ser sana competencia para BoA.
La evolución del conflicto en la aerolínea y la fallida reactivación
En febrero de este año, el Servicio de Impuestos Nacionales inició el cobro de una deuda de 108,7 millones de dólares a AeroSur, para lo que retuvo el 100% de sus ingresos por la venta de pasajes, lo que le dejó sin liquidez.
A raíz de esa situación se conoció públicamente que la empresa tenía otras deudas con impuestos, con los trabajadores, proveedores de servicios, otros acreedores del Estado, entre otros.
La falta de recursos le llevó a suspender paulatinamente sus operaciones a partir de marzo a rutas del exterior, luego hacia el interior. Hace más de un mes que dejó de operar definitivamente.
Para salvar a la empresa del inminente cierre, el empresario estadounidense William Petty ofreció una inversión de 15 millones de dólares.
La Autoridad de Telecomunicaciones y Transportes (ATT) rechazó hoy el Plan de Salvataje de Aerosur, presentado por el inversionista estadounidense William Petty. Los trabajadores de la empresa tienen prevista hoy una reunión con representantes del Gobierno.
Clifford Paravicini, responsable de la entidad reguladora, informó en conferencia de prensa que el acuerdo de riesgo compartido pactado entre el inversionista y la empresa pretendía eludir el pago de deudas.
“Lamentablemente los trabajadores fueron engañados, dado que este sistema legal (acuerdo de riesgo compartido) lo que hace es evitar el pago de deudas”, sostuvo, entre otros aspectos Paravicini
El 18 de junio, Petty presentó a la ATT el Contrato de Riesgo Compartido que firmó con los socios de AeroSur para relanzar a la compañía. Un día después, el 19, hizo entrega del “Plan de Negocios AeroSur RC” y el “Plan de Salvataje de AeroSur SA”, que contempla un capital de operaciones de $us 15 millones.
Los trabajadores de la empresa AeroSur advirtieron que si la ATT no aprueba el Plan de Salvataje y el Plan de Negocios que presentó Petty, efectuarán movilizaciones e instalarán piquetes de huelga de hambre. Al mediodía de hoy, los empleados de la aerolínea en Santa Cruz y La Paz bloquearon el ingreso a los aeropuertos Viru Viru y de El Alto.
El Gobierno y los representes de los trabajadores de la aerolínea sostendrá hoy una reunión, según informó el representante de los empleados de La Paz, Jorge Toro.
ATT pide a AeroSur aclarar seis puntos de su plan de salvataje
La ATT pidió ayer al inversionista William Petty aclarar seis puntos del Plan de Salvataje que presentó para sacar de la crisis a AeroSur. El último punto señala que el empresario debe presentar una certificación del depósito bancario por la inversión que se comprometió a realizar.
Las observaciones efectuadas por el director Ejecutivo de la Autoridad de Telecomunicaciones y Transportes (ATT), Clifford Paravicini, fueron transmitidas al inversionista estadounidense a través de una carta.
Según la misiva, la ATT pidió a Petty mayor información sobre la deuda actualizada por los sueldos, beneficios sociales y seguro social de los trabajadores; monto de los pasajes prevendidos hasta la fecha a nivel nacional e internacional; y deudas por servicios de uso de aeropuertos, combustible y otros asociados a la operación de vuelos internacionales.
El cuarto punto está relacionado al proceso judicial iniciado en Salta-Argentina por incumplimiento de servicios. El quinto tiene relación con las deudas y obligaciones que tiene AeroSur con IATA. Y, el último, hace referencia a la “certificación de los fondos comprometidos” por William Petty en el Plan de Salvataje.
Inversión. El 18 de este mes, el empresario minero presentó a la ATT el Contrato de Riesgo Compartido que firmó con los socios de AeroSur para relanzar a la compañía. Un día después, el 19, hizo entrega del “Plan de Negocios AeroSur RC” y el “Plan de Salvataje de AeroSur SA” que contempla una inyección de capital de operaciones de $us 15 millones.
La ATT le recordó en la carta al inversionista Petty que la información que proporcione será comprobada mediante las embajadas de Bolivia en España, Brasil, Argentina, República Dominicana, Perú y los consulados en Miami y Washington.
La entidad reguladora también pidió al inversionista aclarar las deudas y obligaciones que tiene AeroSur con la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) y le solicitó “la certificación de los fondos comprometidos por usted (William Petty) públicamente y en el Plan de Salvataje”, señala la sexta observación.
Sobre el último punto, el secretario ejecutivo de la Asociación de Entidades Financieras Especializadas en Microfinanzas (Asofin), Reynaldo Marconi, mencionó que la solicitud hecha por la entidad reguladora a Petty tiene que ver con una “certificación financiera en el país”.
Según la explicación del experto en finanzas, el inversionista debe informar a la ATT dónde tiene depositados los fondos para el Plan de Salvataje, así como el número de cuenta. “Esa certificación es de una tercera entidad que no es la empresa, que en este caso es un banco, que certifica que yo tengo tal cantidad de recursos de esta persona”, afirmó Marconi.
Al respecto, la asesora de William Petty informó ayer a La Razón que el empresario minero se pronunciará hoy sobre este tema en la ciudad de Cochabamba. El empresario arribará a esa ciudad a las 08.00.
La deuda impositiva de Aerosur
La justicia de Santa Cruz declaró ejecutada la deuda de Bs 612,8 millones que AeroSur no pagó por la gestión 2007.
AeroSur dice que el cese de operaciones provocó la reducción de 90 mil asientos por mes. El Plan de Negocios de la compañía proyecta ofertar en promedio 78 mil asientos.
En la ATT se informó que no se dará una respuesta al Plan de Salvataje presentado por AeroSur hasta que William Petty presente las aclaraciones a las observaciones.
Advierten con movilizaciones y huelga
Los trabajadores de la empresa AeroSur advirtieron que si la ATT no aprueba el Plan de Salvataje y el Plan de Negocios que presentó el inversionista William Petty, efectuarán movilizaciones e instalarán piquetes de huelga de hambre.
El dirigente de los empleados de la aerolínea en La Paz, Jorge Toro, explicó que sus afiliados piden a la ATT aprobar los dos planes para que puedan seguir trabajando en la empresa y puedan pagar sus deudas por los cuatro meses que no percibieron sus sueldos.
“Se va a realizar otro tipo de medidas de presión porque vamos a instalar piquetes de huelga de hambre ya no en los aeropuertos, sino en las ciudades y no estamos desestimando (realizar) las movilizaciones de presión”, señaló Toro. En la firma trabajan 1.200 trabajadores. Según el Plan de Salvataje, la deuda por sueldos y salarios alcanza a $us 6,5 millones.
El director de la Autoridad de Telecomunicaciones y Transportes (ATT), Clifford Paravicini, se reunió ayer con los representantes de los trabajadores de AeroSur, a quienes les informó a cerca de las seis observaciones hechas al Plan de Salvataje presentado por Petty y los socios de AeroSur. El representante de los empleados de Santa Cruz, Gonzalo Urquidi, calificó la explicación hecha por Paravicini como una “respuesta dilatoria” y pidió la pronta aprobación del Plan de Salvataje. “Las aclaraciones que pide la ATT pueden durar mucho tiempo y los trabajadores estamos cansados, tiene que ser una respuesta honesta si es un no”, indicó el trabajador.
Trabajadores de AeroSur bloquean ingreso a Viru Viru
Trabajadores de la aerolínea en quiebra bloquearon el ingreso al aeropuerto internacional Viru Viru, exigiendo al gobierno la aprobación del plan de salvataje puesto que denuncian intenciones para que el plazo otorgado por la Autoridad de Telecomunicación y Transporte (ATT) para rescatar a la empresa se cumpla.
El vocero de los trabajadores de Aerosur, Gonzalo Urquidi, informó el martes que se iniciaron bloqueos en los aeropuertos de Viru Viru (Santa Cruz) y El Alto (La Paz) en demanda de una pronta aprobación del plan de salvataje presentado por el empresario estadounidense William Petty ante instancias gubernamentales.
"Hay el bloqueo en el ingreso del aeropuerto de Viru Viru y en este momento se está bloqueando el aeropuerto de El Alto vamos a estar hasta que se otorgue una respuesta positiva, mejor si en el transcurso de estas horas", indicó.
Los trabajadores en Santa Cruz por su parte afirman que de no ser escuchados por el gobierno radicalizarán sus medidas y llegarán incluso a tomar las pistas del aeropuerto.
Ante el bloqueo decenas de pasajeros en tránsito se ven perjudicados por la medida, tanto los que deben abordar sus vuelos para llegar a sus diferentes destinos.
Luego de que la Autoridad de Telecomunicación y Transporte (ATT) observara y rechazara el plan de salvataje de la compañía aérea AeroSur, el inversionista estadounidense William Petty pidió flexibilidad a las autoridades de Gobierno y acreedores, además de seguridad jurídica para poder salvar la aerolínea, luego de que la justicia declarara ejecutoriada la deuda de 621,8 millones de bolivianos por impuestos no pagados por la compañía aérea en la gestión 2007.
Por su parte, el ministro de Obras Públicas, Servicios y Vivienda, Vladimir Sánchez, afirmó que el proyecto financiero presentado por el empresario minero estadounidense el 19 de junio "no es convincente" por algunos acápites que eximen a William Petty de toda deuda contraída por la aerolínea.
La aerolínea está sumida en una profunda crisis. Adeuda Bs 1.338 millones por las gestiones 2004, 2006 y 2007 al SIN pero actualizando intereses el monto llega a Bs 3.543 millones. Además, la Sala Social y Administrativa del Tribunal Departamental de Justicia de Santa Cruz declaró ejecutoriada la deuda Bs 621,8 millones por el paga impuesto de la gestión 2007.
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Avioneta de instrucción se estrelló en El Trompillo
El accidente se registró en el aeropuerto El Trompillo a horas 10.00 de este mañana cuando un piloto no logró alzar vuelo con la nave Cessna monomotor y terminó estrellándose contra una barda de la pista.
Bomberos y miembros de SAR - FAB reaccionaron para socorrer al tripulante y controlar posibles explosiones a raíz del accidente.
El piloto fue trasladado a una clínica privada de la ciudad para que le realicen los estudios correspondientes. Según los primeros reportes sólo presentaba lesiones leves.
Piden a Petty certificar inversión para plan de salvataje de AeroSur
La ATT hizo siete observaciones a la propuesta de reactivación de AeroSur, entre las que pide al inversionista de la línea aérea, William Petty, presentar una certificación de “los fondos comprometidos públicamente en el plan de salvataje”.
La Autoridad de Regulación y Fiscalización de Telecomunicaciones y Transportes (ATT) remitió una carta al empresario estadounidense en la que además solicita información sobre la deuda “actualizada de los sueldos, beneficios sociales y seguro social de los trabajadores”.
También le pide hacer llegar datos sobre el monto de los pasajes vendidos hasta la fecha a nivel nacional e internacional.
Se exige que presente información sobre la deuda por los servicios de uso de aeropuerto, combustibles y otros asociados a las operaciones de vuelos internacionales a Madrid (España), Miami y Washington (Estados Unidos); Punta Cana (República Dominicana), Sao Paulo (Brasil) y Buenos Aires (Argentina).
Además, según la nota, el plan de salvataje debe incorporar las deudas con las agencias de viaje de Salta, Argentina, que iniciaron un proceso legal por incumplimiento de servicios.
La información referida a los servicios en aeropuertos del exterior deberá estar comprobada mediante las embajadas de Bolivia en España, Brasil, Argentina, República Dominicana y Perú, y los consulados de Bolivia en Miami y Washington.
Otro dato que se le solicita a la empresa es sobre las deudas y obligaciones que tiene AeroSur con la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA).
Solución dilatada
El representante de los trabajadores de la aerolínea, Jorge Toro, consideró que las observaciones realizadas yla falta de respuesta a los planes de negocios y de salvajate presentados sólo dilatan la reactivación de la firma.
Explicó que el pedido del Gobierno de verificar información que procede de aeropuertos del exterior llevará “un montón de tiempo”, por lo que exhortó a las autoridades a viabilizar el plan.
Los trabajadores esperan que los ejecutivos de la empresa puedan hacer llegar la respuesta a la carta de ATT lo antes posible.
AeroSur enfrenta una crisis financiera desde mediados de febrero por sus deudas que sólo con el fisco ascienden a más de 1.300 millones de bolivianos, situación que le llevó a suspender sus operaciones hace un mes.
A fin de salvar a la empresa del cierre definitivo, los actuales socios de AeroSur y Petty acordaron un contrato de riesgo compartido, en el que este último se compromete a invertir 15 millones de dólares.
La compañía prevé honrar sus obligaciones en un plazo de cinco años, aunque reconoce sólo un tercio de la obligaciones con todos sus acreedores, según el plan de salvataje, hecho público por Página Siete.
El acuerdo, entre AeroSur S.A. y Franklin Mining, cuyo propietario es Petty, prevé el nacimiento de la empresa AeroSur Riesgo Compartido con NIT propio.
En el documento, el empresario norteamericano no asume las deudas, pero se hace cargo del plan de negocios y de la administración de la compañía,
Empleados marchan y piden solución
Los trabajadores de AeroSur volvieron a marchar ayer en demanda de que el Gobierno de su visto bueno al acuerdo de riesgo compartido y a los planes de negocios y de salvataje que fueron presentados la semana pasada.
El representante de los empleados, Jorge Toro, aclaró que su movilización no tiene afanes de desestabilizar al Gobierno, tal como lo sugirieron personeros del Ejecutivo.
“Nosotros no tenemos intención de desestabilizar al Gobierno, no tenemos intención de aliarnos ni con la Policía, ni con salud, ni con el Tipnis, ni con nadie. Estamos con un fin que es el de recuperar nuestras fuentes laborales”, afirmó.
Lamentó que el estado de emergencia que mantienen desde hace más de cinco meses se haya cruzado con movilizaciones coyunturales. “Nosotros protestamos como trabajadores y ellos (policías) también, cada uno desde su punto de vista, no tenemos ninguna relación”, afirmó.
Explicó que precisamente por ello están plenamente de acuerdo con la propuesta de los socios y del inversionista William Petty para que les paguen los sueldos devengados hasta 2013, así como en el resto de obligaciones sociales, como pago de AFP o a la seguridad social.
Toro le pidió, una vez más, al Gobierno aceptar la propuesta de los socios porque de ello depende el futuro de más de 1.000 familias a nivel nacional.
Cae una avioneta en el aeropuerto El Trompillo
Un alumno de la escuela de aviación Sky Team que realizaba su primer vuelo en una avioneta Cessna 150 por inmediaciones del aeropuerto El Trompillo se estrelló. De acuerdo a los primeros reportes, solo se registraron daños materiales y el piloto resultó con heridas leves.
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Semana crucial para decidir la suerte de AeroSur
Comienza una semana clave para decidir la suerte de la empresa AeroSur.
Mientras corre el plazo (11 de julio) para que vuelva a operar, la Autoridad de Fiscalización y Regulación de Telecomunicaciones (ATT) deberá decidir y responder entre hoy y mañana a la propuesta del plan de ‘salvataje’ presentado por los accionistas y el inversionista estadounidense William Petty.
Ayer, el representante de los trabajadores de AeroSur La Paz, Jorge Toro, reveló que en la ATT se comprometieron a dar una respuesta máximo hasta este martes 26 de junio.
Hay demanda por pilotos de AeroSur y 10 se van a BoA
Pilotos de la aerolínea privada cuando aún operaba.
Al menos diez pilotos de AeroSur fueron contratados por Boliviana de Aviación (BoA) y existe demanda por este personal calificado en otras aerolíneas privadas a escala nacional e internacional, confirmó Luis Trigo, ex aviador de la compañía que busca su reactivación para volver a operar.
“En AeroSur éramos 76 pilotos de diferentes tipos de aviones; ahora la empresa está disminuida porque a BoA se fueron diez entre pilotos y copilotos; Aerocon también quiere absorber personal”, precisó.
Hace ocho días, ejecutivos de Copa Airlines llegaron para reclutar capitanes, la mayoría del personal con esta especialidad de AeroSur se presentó, entregó su currículum y está a la espera de la evaluación.
También existe interés por el personal de parte de LAN Perú y de Asiana, una línea aérea del Asia.
Según Trigo, los salarios en BoA son similares a los que se pagaban en AeroSur, en la que la mayoría de los pilotos ganaron la experiencia necesaria que les permite migrar a otras empresas.
“Hemos logrado una experiencia en AeroSur, pero pagamos un precio alto. A mí me deben 14 años de beneficios, trabajé 19 años en la compañía”, explicó Trigo.
Esta semana el empresario William Petty presentó al Gobierno el contrato de riesgo compartido suscrito con los socios de AeroSur, el plan de salvamento de la compañía y el plan de negocios que permitirá a la aerolínea volver a alzar vuelo.
Sin embargo, la justicia declaró ejecutoriada la deuda de 621,8 millones de bolivianos por impuestos no pagados por la compañía aérea en la gestión 2007.
Estas obligaciones no habían sido consideradas en el plan de salvamento entregado al Ministerio de Obras Públicas, que considera que ahora el documento debe ser ajustado.
El Servicio de Impuestos Nacionales (SIN) abrió la posibilidad de que la línea aérea pague en cuotas, previa presentación de una boleta de garantía por el 15% del total adeudado.
Para demostrar la voluntad de sacar a la empresa de su crisis y la inversión de 15 millones de dólares, Petty ofreció depositar el 85% de las acciones de AeroSur en el Banco Central de Bolivia.
PropuestaEn su plan de salvamento, AeroSur SA reconoce una deuda de 78,2 millones de dólares, que será honrada hasta 2017, pero ese monto no representa ni la tercera parte de la cantidad total que maneja el Gobierno, que estima una suma de obligaciones de al menos 330 millones de dólares.
DatoLos sueldos y salarios devengados de las gestiones de octubre de 2011 a mayo de 2012 serán cancelados hasta julio de 2013. Se reconocen también obligaciones con las AFP, la caja de salud, proveedores de servicios y entidades estatales como ENTEL, YPFB o la ATT.
Colombia: avioneta militar se accidenta con 4 ocupantes
Una avioneta del ejército se accidentó el sábado en un zona rural del centro del país con cuatro ocupantes, cuya suerte se desconoce, informaron las autoridades.
El accidente de la aeronave Cessna 208 Caravan tuvo lugar en un paraje rural del municipio de Chocontá, departamento de Cundinamarca y a unos 73 kilómetros de Bogotá, confirmó a The Associated Press el general Gabriel Rey, comandante de aviación del ejército.
En su interior viajaban dos pilotos y dos militares más, detalló Rey.
Según el jefe militar, hacia la zona se desplazan miembros del cuerpo de bombero de la región para adelantar las tareas de inspección.
El aparato partió de Bogotá y se dirigía hacia el municipio de Saravena, departamento de Arauca, con el fin de abastecer la aviación militar en esa zona.
Rey dijo que, de momento, no tiene ninguna información con respecto a las causas del siniestro.
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Empleados de AeroSur obligados a trabajar “de lo que se pueda”
Medio año sin sueldos obliga a los empleados de la aerolínea AeroSur a buscar trabajos alternativos para subsistir, mientras esperan que la empresa vuelva a operar. Obreros, técnicos y profesionales realizan trabajos temporales para generar algunos ingresos.
“Trabajamos de taxistas, en talleres mecánicos, de seguridad privada y de todo lo que se pueda”, señala Efraín Verazain, un técnico aeronáutico.
La construcción, el comercio, así como el refuerzo a algunas iniciativas familiares son otras alternativas por las cuales optan los empleados de la aerolínea.
Piden al Gobierno considerar la situación de los más de 1200 trabajadores a nivel nacional que esperan volver a sus fuentes de empleo.
En Cochabamba al menos 60 trabajadores se cansaron de la espera y tomaron otros rumbos, sin embargo, 120 todavía aguardan que AeroSur vuelva a volar.
“Si el Gobierno da una respuesta negativa al plan de salvataje y al plan de negocios sólo estará agravando el desempleo y la pobreza en Bolivia, con 1200 familias más que tendrán que ver otros modos de subsistencia”, señaló el jefe de aeropuerto de la empresa, José Luis Soraire.
Señaló que las consecuencias de un rechazo al plan de salvataje, se amplían en la economía de todos bolivianos que tendrán que superar la deuda de más de Bs 18 millones con el Estado.
Los trabajadores en Cochabamba continúan en una vigilia permanente en puertas de la empresa, a la espera de una solución al problema económico.
Nace la mayor línea aérea de la región
La chilena Lan y la brasileña Tam concluyeron ayer la fusión que anunciaron en 2010 y que dio como resultado la creación de Latam, la mayor aerolínea de América Latina y uno de los diez principales grupos mundiales de transporte aéreo. Ambas compañías completaron con éxito el intercambio de acciones en la Bolsa de Sao Paulo, el último paso del proceso de fusión, según informó la nueva aerolínea en un comunicado.
Los accionistas de Tam canjearon el 99,9% de sus títulos en la oferta por acciones de Lan, a razón de 0,9 acciones de Lan por cada una de Tam. Según un comunicado de la Bolsa de Sao Paulo, la oferta pública por el canje de acciones registró un volumen financiero de 3.120 millones de reales (unos 1.200 millones de euros). Con un valor bursátil superior a los 12.500 millones de dólares (9.900 millones de euros), la aerolínea Latam cuenta con una flota de 310 aviones y ofrecerá a sus pasajeros cerca de 150 destinos en 22 países. El País.
Petty ofrece como garantía las acciones de la aerolínea
El inversionista estadounidense William Petty propuso ayer al Gobierno que depositará el 85% de las acciones de AeroSur en el Banco Central de Bolivia (BCB), como una muestra de la seriedad de su propuesta de inyectar 15 millones de dólares en la compañía.
En su criterio, será una especie de boleta de garantía sobre las inversiones inmediatas y un respaldo del contrato de riesgo compartido que suscribió con los socios de AeroSur.
El contrato de riesgo compartido establece que los socios de la aerolínea Sergio Sanzetenea, Golfing Investment Corp., AMCA SRL y Wálter Ardaya entregarán a Petty, en calidad de custodia y al momento de la suscripción del contrato, el 85% de las acciones de la empresa.
En la rueda de prensa que se realizó en Santa Cruz, Petty lamentó que las autoridades del Gobierno informen a la población, erróneamente, sobre una inversión de 5 millones de dólares, cuando el monto establecido en el contrato de riesgo compartido indica que el monto llegará a los 15 millones de dólares.
Entre otros temas, se comprometió públicamente a no despedir a los trabajadores de la aerolínea, quienes -dijo- están prestos para reanudar operaciones, por lo que solicitó a la reguladora ATT y al Gobierno que aceleren la revisión y aprobación del contrato de riesgo compartido.
AeroSur y Petty presentaron al Órgano Ejecutivo un contrato de riesgo compartido y planes de negocios y de salvataje para que la aerolínea salga de la crisis.
En el plan de reactivación, el inversionista estadounidense no se hace cargo de las deudas de la empresa, pero sí garantiza su pago con los ingresos futuros, lo cual ya fue observado por las autoridades del Gobierno.
AeroSur puede pagar deuda de Bs 621 millones en cuotas
El Servicio de Impuestos Nacionales (SIN) aseguró que AeroSur puede acogerse a un plan de pagos para cancelar la deuda tributaria de 621,8 millones de bolivianos, la que, en criterio de la reguladora estatal ATT, también debe estar incluida en el plan de salvataje propuesto al Gobierno.
El presidente de la entidad recaudadora, Roberto Ugarte, explicó que la empresa aérea puede solicitar un cronograma de pagos previa presentación de una boleta de garantía por el 15% del monto total adeudado. Precisó que la norma impositiva prevé un plazo de hasta tres años para saldar esa obligación.
En su plan de salvataje, AeroSur propuso cancelar al SIN la suma de 13,7 millones de dólares (95 millones de bolivianos) hasta 2015. Ese monto corresponde al saldo de la deuda de 108,7 millones de bolivianos, monto que se redujo porque el fisco ya cobró parte del dinero mediante la retención de los ingresos de la aerolínea por la venta de pasajes.
Sin embargo, ese plan no incluye el pago de 621,8 millones de bolivianos que corresponden a tributos que no fueron cancelados en la gestión 2007.
Fuentes de la ATT precisaron ayer que la empresa debe incluir esa obligación en su propuesta de salvataje, así como en su flujo de ingresos, que sería generado con su plan de negocios.
El dirigente de los trabajadores, Jorge Toro, quien se reunió con el ministro de Obras Públicas, Vladimir Sánchez, dijo que éste también les explicó que se debe reconocer esa deuda.
AeroSur está obligada a pagar ese pasivo porque así lo dispuso el Tribunal Departamental de Justicia de Santa Cruz.
Sobre el cronograma de pagos incluido en el plan de salvataje propuesto al Gobierno, el presidente del SIN explicó que aún no fue analizado, pero que cualquier respuesta será dada a través del ministro Sánchez.
No obstante, aclaró que la deuda de 2007 debe ser cobrada a AeroSur y no así a los nuevos inversionistas.
No es la única obligación que está pendiente, pues la empresa dejó de contribuir por impuestos en 2004.
En los estrados judiciales debe ser resuelto un proceso por 122 millones de bolivianos correspondientes a multas y declaraciones no pagadas, entre otros cargos, así como 485 millones de bolivianos por impuestos que no fueron cancelados en 2006.
Trabajadores piden flexibilidad
Los trabajadores de AeroSur se reunieron ayer con el ministro de Obras Públicas, Vladimir Sánchez, a quien pidieron que el Gobierno se flexibilice y acepte el contrato de riesgo compartido y los planes de negocios y de salvataje que fueron presentados por los socios de la aerolínea.
“Les hemos pedido que tengan un poco más de flexibilidad, que es lo que AeroSur necesita para que pueda volver a operar. Debería flexibilizarse en cuanto a la reprogramación de las deudas y también con la inversión del señor (William) Petty”, comentó el representante de los trabajadores, Jorge Toro.
Precisó que Sánchez solicitó a los trabajadores que se pronuncien sobre tres asuntos en concreto: el acceso a vuelos internacionales, es decir, a los aeropuertos de San Pablo, Buenos Aires y Madrid; requirió también información sobre cuál sería el flujo de caja real y, por último, el plan de pago de sueldos.
El presidente del Servicio de Impuestos Nacionales, Roberto Ugarte, no descartó iniciar procesos a quienes estuvieron a cargo del manejo de la empresa en el pasado. Actualmente hay uno por enriquecimiento ilícito contra Humberto Roca, el cual también es impulsado por el fisco.
Petty ofrece acciones de AeroSur como aval
La vigilia de los trabajadores sigue. Piden al Gobierno que flexibilice su posición.
El único interesado en invertir para salvar AeroSur, William Petty, a través de un comunicado de prensa, reiteró ayer su interés por hacer un desembolso y “rogó” al Gobierno aceptar los planes de operación y de salvataje, además de ofrecer el 85 por ciento de las acciones de la empresa como garantía de cumplimiento.
El Gobierno se comprometió a responder ayer al proyecto de inversión presentado por el empresario estadounidense, lo que no se cumplió, a causa de que se presentó un nuevo escenario emergente de un fallo del Tribunal de Santa Cruz, que ordena el pago de 621,8 millones de bolivianos por impuestos no pagados durante el año 2007.
En Santa Cruz, Petty dijo que “una vez más solicitamos al Estado aceptar los planes de inversiones y salvataje que se presentaron. Estamos a la espera de una respuesta. Ruego que se acepte la propuesta y ofrecemos el 85 por ciento de las acciones de AeroSur como garantía”.
Marcha de los trabajadores. Entretanto, los trabajadores de la línea aérea se movilizaron ayer para pedir al Gobierno que flexibilice su posición para que los inversionistas ejecuten el plan de salvataje. Además, expresaron su extrañeza por el nuevo fallo judicial en contra de AeroSur, conocido horas antes que el Gobierno anuncie su posición sobre la propuesta de Petty.
“Este fallo se emitió el pasado 4 de mayo y recientemente Impuestos da a conocer el miércoles la decisión. Parece que el Gobierno pretende terminar con la empresa y ahuyentar a las inversiones”, señaló José Vargas, representante de los trabajadores.
Acotó que este sector continuará en vigilia para que se cumplan las obligaciones sociales y goce de estabilidad laboral.
impuestos prepara juicios. Mientras tanto, también en La Paz, el presidente del Servicio de Impuestos Nacionales (SIN), Roberto Ugarte, dijo que el despacho jurídico de esa entidad estatal evalúa mecanismos para plantear procesos contra los socios de la aerolínea para garantizar el pago de los adeudos que mantiene.
“Analizamos con el equipo jurídico del SIN los aspectos legales para seguir las acciones legales contra los involucrados e, inclusive, analizar si se ha producido temas de enriquecimiento ilícito, en el que los accionistas pudieron haber incurrido no sólo en instancias de Impuestos, sino en otras más”.
730,7 millones de bolivianos es la deuda ejecutoriada contra AeroSur, según el Servicio de Impuestos Nacionales.
El 4 de mayo, el Tribunal de Santa cruz emitió una resolución que rechaza el recurso de casación interpuesto por aerosur. representantes de la línea anuncian apelar a sucre.
Impuesto ejecutoriado de 2007 complica ‘salvataje’ de AeroSur
La Sala Social y Administrativa del Tribunal de Justicia de Santa Cruz rechazó el recurso de Casación interpuesto por la empresa AeroSur y declaró ejecutoriada la deuda firme de Bs 621,8 millones por impuestos IVA, IT e IUE no pagados a la administración tributaria en la gestión 2007. Con este nuevo requisito, se complica el plan de ‘salvataje’ de la aerolínea.
El presidente ejecutivo del Servicio de Impuestos Nacionales (SIN), Roberto Ugarte, explicó ayer, a través de la red Erbol, que AeroSur interpuso un recurso de casación en contra del auto de vista N° 008, del 9 de abril de 2012, mismo que resolvió la apelación del auto N° 02, del 19 de enero de 2011, a favor del Estado Plurinacional, confirmando la existencia de una deuda exigible y cobrable a esa fecha.
El 2 de septiembre de 2011, luego de seis años de litigio, el Juzgado Coactivo Fiscal y Tributario de Santa Cruz emitió sentencia ejecutoriada contra la misma empresa por valor de Bs 108 millones, debido a que ésta no canceló el Impuesto al Valor Agregado y el Impuesto a las Transacciones por la gestión 2004.
A consecuencia de este fallo, la Administración Tributaria solicitó a la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) el embargo, retención y remisión de pagos por concepto de adeudos tributarios de AeroSur.
Esta nueva deuda de la aerolínea complica el plan de ‘salvataje’ que intentan hacer despegar los empresarios William Petty y Alberto Dalbao, que hasta ayer por la tarde continuaban afinando el plan de operaciones para volver a volar.
Según el contrato de riesgo compartido acordado entre accionistas e inversionistas presentado para la aprobación del Gobierno, la empresa quiere pagar al SIN lo que corresponde por la gestión 2004 acorde con la sentencia ejecutoriada emitida por la justicia, pero las demás deudas con el fisco, en este caso de 2006 y 2007, tendrán que quedar congeladas hasta que los procesos judiciales lo resuelvan.
Ayer, después de reunirse por más de ocho horas, los inversionistas Petty y Dalbao intentaron un acercamiento con los trabajadores, pero debido al repliegue de estos por el feriado no se pudo concretar.
De acuerdo con fuentes del entorno de los inversionistas, hasta la noche del miércoles estaban dadas todas las condiciones para firmar el acuerdo con el Gobierno; empero, los nuevos detalles podrían demorar el objetivo.
- Deudas. La empresa reconoce lo adeudado al fisco por la gestión 2004 y propone un plan de pagos a cinco años plazo, además de cubrir los salarios devengados de los trabajadores hasta julio de 2013.
- Condiciones. El Gobierno exige que los $us 15 millones que proponen invertir William Petty y Alberto Dalbao para las operaciones de la aerolínea sean depositados en una cuenta de un banco del país.
- Expectativa. Para las 9:30 de hoy, los inversionistas han convocado a los trabajadores y a la prensa para dar a conocer una posición final respecto a las condiciones y exigencias por parte del Gobierno.
Aerosur pierde otro juicio tributario
El Tribunal Departamental de Justicia de Santa Cruz desestimó un recurso de casación planteado por AeroSur y determinó que por tributos impagos desde 2007, la aerolínea adeuda 621,8 millones de bolivianos al Servicio de Impuestos Nacionales (SIN).
El monto, según el presidente de la recaudadora, Roberto Ugarte, contempla los intereses penales y las multas. Este fallo se suma a otro por Bs 108 millones por tributos omitidos en 2004.
“BOA es el inicio de un monopolio ”
¿Cuál es su opinión sobre la posición de Petty de dar un plazo al Gobierno sobre la inversión para salvar a AeroSur?
El Gobierno no tiene voluntad política para solucionar el problema que tiene AeroSur. Como un ejemplo, se puede citar el caso de Colquiri. Hubo reuniones y, finalmente, se logró una solución que convenía a los cooperativistas mineros que son aliados del oficialismo, pero en el caso de AeroSur no se advierte esa misma actitud política.
¿Cuál cree que es la razón para que no se apruebe esta inversión?
La intención clara del Gobierno es crear un monopolio aéreo con la empresa BOA, de reciente creación. Es increíble que el Gobierno quiera rechazar una buena inversión en el país.
Justicia rechaza recurso de casación interpuesta por AeroSur y ratifica deuda millonaria
Sin embargo, el pasado 4 de mayo del año en curso, la Sala Social y Administrativa emitió una resolución rechazando ese recurso y declaró ejecutoriado el Auto de Vista N° 008 impugnado, del 9 de abril de 2012. La decisión judicial confirma la deuda de 621,8 millones de bolivianos, que incluye intereses, actualización, sanciones y/o multas que corresponden.
El Tribunal considera que las acciones judiciales interpuestas por el representante legal de AeroSur, Ricardo Parada Barbery, no se encuentran dentro lo previsto por el artículo 26 de la Ley 1760 y el artículo 518 del Código de Procedimiento Civil. La resolución fue notificada recientemente a las partes en conflicto, con lo que se dio fin a un nuevo proceso contencioso tributario.
A consecuencia de este fallo, la Administración Tributaria -a través de la Gerencia de Grandes Contribuyentes (Graco) de Santa Cruz- solicitó a la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) el embargo, retención y remisión de pagos por concepto de adeudos tributarios de AeroSur S.A.
Actualmente, en el Órgano Judicial se sustentan otros procesos iniciados por Aerosur S.A que impugnó actos administrativos del SIN destinados a exigir el cumplimiento de obligaciones tributarias, frenadas por recursos dilatorios que siguen su curso legal en la justicia.
AeroSur admite un tercio de la deuda
En su plan de salvataje, AeroSur S.A. reconoce una deuda de 78,2 millones de dólares, que será honrada hasta 2017, pero ese monto no representa ni la tercera parte del monto total que maneja el Gobierno, que estima una suma de obligaciones de al menos 330 millones de dólares.
De acuerdo con el plan de pagos presentado al Gobierno, la “deuda actual” será saldada con recursos que generará el contrato de riesgo compartido mediante la aplicación de un plan de negocios.
Los socios de AeroSur y el inversionista William Petty remitieron al Gobierno un borrador del contrato de riesgo compartido, que prevé el nacimiento de AeroSur Riesgo Compartido (AeroSur RC) con un NIT propio, el plan de negocios para que la aerolínea vuelva a operar y un plan de salvataje.
El plan de negocios al que accedió Página Siete plantea generar ingresos netos por 82 millones de dólares en lo que resta de este año y, a partir de 2013 hasta 2017, un promedio de 217 millones de dólares anuales.
De los ingresos totales, más de 1.168 millones de dólares que obtendrá AeroSur RC hasta 2017, se prevé que AeroSur S.A. -o la “vieja” empresa, diferente de AeroSur RC- recibirá 56,9 millones de dólares, que serán la base para cancelar sus deudas. A ello se sumarán 26 millones de dólares que serán recuperados de cuentas por cobrar, otros ingresos por nuevos contratos de operación y charters, que ascienden a 2,7 millones de dólares, y anticipos del contrato de riesgo compartido por 7,5 millones.
Según esa propuesta, los sueldos y salarios devengados de las gestiones de octubre de 2011 a mayo de 2012 serán cancelados hasta julio de 2013. Se reconoce también obligaciones con las AFP, la caja de salud, proveedores de servicios y entidades estatales como ENTEL, YPFB o la ATT.
Se plantea pagar en cuotas las obligaciones con el fisco que tengan sentencias legales ejecutoriadas, es decir los 108,7 millones de bolivianos, de los que Impuestos ya recuperó una parte.
Sin embargo, en el mismo plan se especifica que las deudas tributarias correspondientes a las gestiones 2006 y 2007 se encuentran con procesos judiciales sin resolución definitiva.
Según datos del Gobierno, la deuda impositiva de la gestión 2008 alcanza a 485,7 millones de bolivianos (69,7 millones de dólares) y la de 2007 llega a 621,8 millones de bolivianos (89,3 millones de dólares), a los que se suman 122,1 millones de bolivianos (17,5 millones de dólares) por deudas que AeroSur impugnó en los estrados judiciales durante varios años.
Sumando todas esas deudas, el Gobierno había contabilizado unos 330 millones de dólares.
Sobre los tributos impagos en 2008, 2009 y 2010, el fisco recién inició el proceso de fiscalización. Empero AeroSur tampoco pagó impuestos en 2011 y en este año. Sobre los pasivos de 2008 a 2010, la aerolínea dice que entregará la “documentación de respaldo, cuando la misma sea requerida” por las autoridades tributarias.
En picada AeroSur enfrenta una crisis de liquidez debido a sus deudas con el fisco, desde febrero de este año. Esa situación la obligó a suspender sus vuelos y a paralizar sus operaciones totales hace un mes y una semana.
Reactivación La empresa debe volver a operar hasta el 11 de julio. Para ello intenta que el Gobierno dé luz verde a la sociedad con el empresario William Petty y a sus dos planes.
AeroSur prevé recuperar 26 millones de dólares en 5 años
AeroSur prevé recuperar en cinco años 26 millones de dólares que no ingresaron a las cuentas de la empresa, pero además busca recobrar dinero que fue desviado en gestiones anteriores.
Según el plan de salvataje al que accedió Página Siete y que fue presentado al Gobierno, una de las fuentes de financiamiento para cubrir las deudas pendientes es la recuperación de esas cuentas por cobrar.
El documento explica que tanto en el país como en el exterior -en Brasil y Madrid- se generó dinero en efectivo que no ingresó a la aerolínea privada. Sin embargo, no se especifica quiénes deben pagar ese dinero, ni a cuánto asciende el monto que deberá ser reembolsado.
En los cinco años en los que se plantea pagar a los acreedores, la empresa calcula que recuperará al menos 26 millones de dólares.
De acuerdo con el plan, se recobraría medio millón de dólares en lo que resta de esta gestión; 3,5 millones en 2013; cinco millones en 2014, 2015 y 2016 y, finalmente, siete millones en 2017.
Además, el documento señala que la empresa tiene previsto realizar las acciones legales necesarias para recuperar fondos que presuntamente fueron destinados “con otros fines en anteriores administraciones”.
El legajo añade que el desvío de recursos y la compra de bienes inmuebles que no están a nombre de AeroSur se corroboró mediante auditorías especiales que fueron realizadas por la empresa aérea. “Una vez recuperados dichos dineros, que no están incluidos en los flujos que se adjuntan, ingresarán a reforzar el pago de pasivos de la compañía”, agrega.
Actualmente, uno de los socios de la aerolínea, Humberto Roca, enfrenta un proceso por enriquecimiento ilícito.
AeroSur también se compromete a “ejecutar una labor inmediata de transparencia de activos y pasivos aún no conciliados ni depurados contablemente”, con la finalidad de “conocer el grado real de cobrabilidad de partidas antiguas, verificar la real existencia de inversiones en inventarios y bienes de uso, y determinar pasivos comerciales que también provienen de diversas gestiones pasadas”.
Se prevé que los estados financieros de esta gestión incluirán ajustes contables “que permitan tener un grado significativo de certeza razonable de los elementos patrimoniales (activo, pasivo y patrimonio) y que guarden relación con sanas prácticas contables vigentes en el país”.
En el contrato de riesgo compartido se establece que el directorio estará conformado por cinco miembros, tres de los cuales serán designados por Franklin Mining, cuyo propietario es William Petty, y dos serán designados por AeroSur S.A.
Debido a que Franklin Mining tiene una participación de 62,5% y AeroSur S.A., 37,5%, el riesgo compartido será administrado por el primero.
Por ello, entre sus responsabilidades está abrir cuentas a nombre de AeroSur Riesgo Compartido (AeroSur RC) para que a través de ellas se realicen todas las operaciones bancarias requeridas para las actividades de la sociedad, tanto en el país como en el extranjero.
Como parte de las acciones para transparentar el manejo de esta empresa, el contrato dice que la participación de AeroSur S.A. -diferente de AeroSur RC- podrá estar sujeta a la fiscalización estatal e incluso de los trabajadores.
Añade que las instancias de Gobierno podrán requerir información relativa al monto y la oportunidad del pago de la participación económica de AeroSur.
Petty da plazo para invertir en AeroSur
Trabajadores de la empresa aguardan ilusionados la respuesta del Ejecutivo.
William Petty, inversionista interesado en salvar a AeroSur, espera recibir mañana una respuesta para iniciar operaciones con la aerolínea. De lo contrario, retirará su oferta.
El empresario estadounidense sostuvo ayer una reunión con los trabajadores de AeroSur en La Paz y, posteriormente, explicó a La Prensa, que los documentos y los planes para que la empresa aérea reanude actividades están en manos del Gobierno y que se comprometió a dar una respuesta en el plazo de 48 horas, que se cumplirá este viernes.
“Se presentaron dos planes al Estado. El primero es de inversiones directas para reanudar las operaciones. El segundo es el de salvataje, en el que los socios de AeroSur y otros involucrados, a través de sus representantes legales, se comprometen a pagar las deudas que tienen con los acreedores”, entre los que se cuenta a Impuestos, AFP y trabajadores, entre otros grupos.
Dijo que cuestiones tales cómo, cuándo y si es o no suficiente el planteamiento de salvataje de AeroSur no los debatirá a través de los medios de comunicación y reiteró que sólo espera la respuesta del Gobierno para saber qué rumbo tomar.
Explicó que el proceso que lleva adelante para salvar AeroSur tiene el respaldo de los trabajadores de la empresa en los departamentos de La Paz, Cochabamba y Santa Cruz.
Sólo espera una respuesta. Durante un contacto con La Prensa, Petty dijo que el Gobierno debe cumplir los plazos que estableció para las negociaciones, porque hay tiempos que deben ser respetados.
“Todo dependerá de las autoridades. Si presentaran muchas observaciones o reparos al plan que presentamos, lo único que nos queda es optar por retirar nuestros planteamientos. Espero que no sea así, porque los trabajadores tienen mucha esperanza. Si se acepta, se pagará casi inmediatamente a todos los trabajdores”.
Trabajo continuo. Alberto Dalva, socio de William Petty en este emprendimiento, llegó ayer a Santa Cruz para continuar la planificación de inversiones en la empresa y ponerla nuevamente en el aire.
Petty señaló que su socio le acompañará en la reunión programada con el Gobierno para mañana, en la que se definirá la aceptación o el rechazo a los planes planteados, en medio de la expectativa de los trabajadores.
108 millones de bolivianos es la deuda impositiva de AeroSur por la gestión 2004.
El plan de Aerosur tiene dos capítulos. El de operaciones y el de salvataje, que toma las previsiones para cumplir las obligaciones contractuales actuales de la empresa aérea.
La aerolínea busca retomar operaciones en diez rutas
El plan de negocios de AeroSur RC prevé la reanudación de operaciones en seis rutas nacionales y cuatro destinos internacionales, para lo que compromete la contratación de cinco aeronaves.
Según el documento remitido al Gobierno, a nivel interno la empresa tendrá vuelos en La Paz, Cochabamba, Santa Cruz, Sucre, Tarija y Cobija, y en el exterior sus frecuencias incluyen a Buenos Aires (Argentina), San Pablo (Brasil), Madrid (España) y Miami (Estados Unidos).
Para cubrir las rutas domésticas y regionales se contará con tres Boeing 737-300, un 747-400, que volará a Madrid, y un 767-300 que viajará a Miami y también cubrirá Argentina y Brasil.
Se prevé realizar un total de 334 vuelos al mes en lo que resta de esta gestión. En 2013 la proyección es aumentar a 382 vuelos y a partir de 2014 hasta 2017 realizar un total de 416 operaciones.
En el servicio doméstico, es decir nacional, el plan de la empresa prevé iniciar operaciones con una oferta promedio mensual de 78.000 asientos.
Se calcula que los ingresos totales de la empresa, fuera del pago de impuestos, ascenderán a 82,2 millones de dólares para lo que resta de este año y de más de 200 millones de dólares a partir de la próxima gestión.
El plan de negocios precisa que restando los gastos de los ingresos, se tiene un margen de ganancia de siete millones de dólares para lo que resta de este año.
La crisis de AeroSur
ATTLa entidad reguladora impuso cuatro condiciones para que AeroSur se reactive: primero, que transparente sus cuentas y legalidad; segundo, que garantice el pago de salarios de los trabajadores, beneficios sociales y seguro social; tercero, que efectivice el pago de sus deudas e impuestos; por último, solicitó la acreditación legal de sus gerentes.
Operaciones La ATT le dio a la aerolínea privada un plazo de 30 días, hasta el 11 de julio, para que levante vuelo.
AeroSur prevé pagar deudas en 5 años con ingresos futuros
El acuerdo al que llegaron los socios de AeroSur y el empresario estadounidense William Petty para permitir que la compañía aérea vuelva a operar establece una estrategia para pagar deudas a acreedores en un plazo de cinco años y cancelar los salarios adeudados, mediante un plan de pagos, hasta julio de 2013.
Página Siete tuvo acceso al documento de riesgo compartido suscrito entre Petty, que representa a la empresa Franklin Mining, y AeroSur. El primero aportará 15 millones de dólares y administrará la compañía, pero no se hará cargo de las deudas.
El plan establece la creación de la empresa AeroSur RC, que administraría la empresa, y que tendría una participación accionaria de 62,5% para Petty y un 37,5% para AeroSur. En ese sentido, el 62,5% de los ingresos futuros de la empresa serían mantenidos por Petty y el saldo se destinaría a pagar las deudas.
El documento propone pagar en lo inmediato, “hasta la fecha de presentación del presente plan”, la deuda impositiva que ya fue ejecutoriada, es decir 107,8 millones de bolivianos.
Se estima que las deudas con impuestos, AFP y otras de la empresa ascienden a unos 200 millones de dólares, pero muchas de ellas están siendo analizadas por juzgados bolivianos.
Los socios de AeroSur y el empresario William Petty remitieron al Gobierno tres documentos: el borrador del contrato de riesgo compartido entre AeroSur y Franklin Mining, un plan de negocios y una propuesta de salvamento o reactivación.
Si la ATT y el Ministerio de Obras Públicas aceptan el plan, sería suscrito por las partes y entraría en vigencia de inmediato. Se conoció oficialmente que el Gobierno responderá en 48 horas sobre la viabilidad del acuerdo, aunque el ministro Vladimir Sánchez adelantó que no le parecía convincente.
Según datos incluidos en el documento, se admite que los sueldos y salarios que se adeudan llegan a 6,5 millones de dólares.
AeroSur se compromete a ponerse al día en el pago de impuestos y aclara que la deuda de 2006 y 2007 está en proceso judicial y señala que entregará documentación de respaldo por las obligaciones de 2008 y 2010.
Los socios bolivianos Sergio Sanzetenea, Golfing Investment Corp., AMCA SRL y Wálter Ardaya entregarán en calidad de custodia, al momento de la suscripción del contrato, sus certificados accionarios, equivalentes al 85% de las acciones de la empresa boliviana, “como demostración de su buena fe y transparencia”.
El empresario invertirá 15 millones de dólares, de los que cinco millones serán desembolsados a los 15 días de la firma del contrato. AeroSur RC se hará cargo del plan de negocios y como Petty es socio mayoritario, éste se encargará de la administración de las operaciones en las rutas domésticas e internacionales.
El acuerdo, que de ser autorizado tendría una vigencia mínima de 15 años, establece que Franklin Mining, representado por Petty, no se hará cargo de las deudas.
“Franklin no asume pasivos, compromisos u obligaciones pasadas, actuales o a futuro que tuviera AeroSur”, dice el contrato.
El contrato de riesgo compartido señala que los ingresos de AeroSur “en ningún caso estarán destinados a subvencionar o pagar dividendos o participación alguna a los accionistas”.
El Gobierno no está convencido
El Gobierno prevé responder en 48 horas a AeroSur y al inversionista estadounidense William Petty sobre la viabilidad o no el borrador de contrato de riesgo compartido, el plan de negocios y la propuesta de salvamento que fueron presentados hasta ayer.
Sin embargo, el ministro de Obras Públicas, Vladimir Sánchez, anticipó que el documento del acuerdo de riesgo compartido no era convincente.
“El señor (William) Petty se está exonerando de todas las deudas y con las utilidades que posiblemente genere la empresa a fin de año se podrían pagar estas deudas, eso no es convincente, no nos convence”, aseguró la autoridad.
Tampoco observa con confianza que el empresario deje de hacerse cargo de la deuda y que en principio sólo se inviertan cinco de los 15 millones de dólares.
En su interpretación, “otro elemento que también está planteado en el documento borrador (es) que el señor Petty puede mover a los trabajadores y de hecho va a contratar a nuevos trabajadores, y todo parece indicar que va a reducir la cantidad de trabajadores en AeroSur”.
Sin embargo, a través de un comunicado publicado en Santa Cruz, tanto la aerolínea estatal como Franklin Mining, de la que es dueño Petty, afirman que “en ninguna parte de los documentos entregados se hace referencia a una reducción de la cantidad de personal”.
ATT afirma que inversión de Petty no alcanza para salvar a AeroSur
egún el Estado, la aerolínea requiere más recursos para reiniciar sus operaciones aéreas ya que solo cuenta con el capital para pagar sus onerosas deudas.
AeroSur necesita por lo menos 60 millones de dólares para su recuperación, afirmó el presidente de la Autoridad de Regulación y Fiscalización de Telecomunicaciones y Transportes (ATT), Clifford Paravicini.
Ayer el empresario William Petty presentó el Plan de Salvataje de la empresa aérea sobre la base de 30 millones de dólares. La ATT dejó abierta la posibilidad de programar un plan de pagos para la empresa, pero la última palabra será definida antes del fin de semana explicó Paravicini.
“En este momento es muy difícil poder decir si se va a poder cubrir o no se va a poder cubrir. En total (se necesitarían) 60 millones para el plazo de recuperación. Algunas entidades estatales, a través de solicitudes al juez que ha penalizado estas sanciones, se pueden establecer garantías y plazos (para un plan de pagos)”, declaró.
Según Paravicini esta propuesta compromete 30 millones de dólares, sin embargo señala que este monto sólo alcanzaría para pagar las cuentas pendientes de AeroSur y no así, para reiniciar operaciones, ya que para esto se requeriría una inversión paralela.
“Una cosa es financiar el vuelo a Madrid que vale 325 mil dólares por vuelo y otra cosa es programar 3 vuelos periódicos a Miami, a Salta y Buenos Aires y los otros que tenía, todo depende de la cantidad de vuelos que hagan. Depende de ellos cuántos vuelos quieren hacer, cuánto quieren ganar. Porque si ellos quieren tener un rédito mayor, la inversión es mayor”, afirmó.
El pasado lunes el empresario norteamericano William Petty llegó a La Paz para presentar tres documentos: el contrato de riesgo firmado con el directorio de AeroSur, el plan de salvataje y el plan de operaciones.
En declaraciones a la prensa, Petty señaló que espera la colaboración del Gobierno para que la aerolínea nacional vuelva a alzar vuelo y se comprometió ante las autoridades de la ATT, a que la empresa reinicie vuelos en 3 semanas más.
“Esperamos trabajar con el Gobierno. Creo que sabe que nuestras intenciones son honorables. Entendemos que hay otra aerolínea estatal que es BoA, nosotros queremos trabajar con ellos, lado a lado, hasta donde el Gobierno nos deje. Sabemos que en este momento el Gobierno está trabajando con nosotros para ayudarnos a resolver esta situación”, apuntó el empresario el día de su arribo.
De acuerdo al retraso en la presentación de estos documentos, se espera que la ATT brinde una respuesta hasta el viernes 22, tomando en cuenta que el jueves 21 es feriado nacional.
Nueva forma de viajar en alas de la línea Militar
En la larga fila estaban más o menos un centenar; en el mostrador de atención tres operadores encargados de recibir los tickets trataban de mantener el buen ánimo, ante los reclamos y las preguntas de los viajeros.
¿Por qué no se ordenan y atienden primero a los que viajan a Sucre, porque la salida está programada para dentro de cinco minutos? Sugirió uno de los de la fila. “Tiene razón”, asintieron varios, pero la voz de mando llegó desde el mostrador de atención: “Se va a respetar la fila, el avión va a esperar, de manera que atenderemos de acuerdo con el orden de llegada”, respondió la encargada de sección.
El comentario entre los viajeros giró en torno al monopolio de vuelos de las dos aerolíneas estatales, corroborado por la pizarra que anunciaba la salida y llegada de vuelos. La proporción quedó marcada: de cada cinco vuelos, tres tenían marcado TAM y otros dos BoA.
Tras larga espera y el control correspondiente los pasajeros ingresaron precipitadamente a la aeronave militar. No había tiempo para muchos preámbulos, porque el vuelo programado para las 9.30 fue cambiado para las 10.00, pero a las 9.45 la mayoría de los viajeros estaba en sus asientos con un sándwich en la mano que se les entregaba a la entrada al avión, de manera que las indicaciones de la azafata sólo duraron un par de minutos y ni bien dijo gracias, el avión empezó a girar sobre su eje para tomar la pista de partida. Eran las 9.50, de manera que no se ajustaba a ninguno de los horarios.
“Este avión es como los minis, hay que subirse al vuelo y listo”, comentó uno de los pasajeros. La ocurrencia la celebraron todos, mientras las azafatas servían apresuradas las tres únicas opciones: cola, naranja o café con leche.
Así está la nueva ley del mercado en aeronavegación, si hasta el año pasado el 43% del mercado lo capitalizaba AeroSur y el 42% era para BoA, dejando el 8 y 7% restante para Aerocon y Amaszonas, respectivamente, este año el índice marcará seguramente 50% o más para TAM, que pasó en la práctica de ser una aerolínea militar para convertirse en civil y muy cerca se colocará BoA.
“Es la nueva ecuación aérea en el país, seguirán las filas y los cambios de horario, porque hay que saber adaptarse a los monopolios”, comentó uno de los pasajeros al descender por la tambaleante escalerilla y tomarse la cabeza para agregar: “Me olvide mi sándwich en el asiento”
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