Source: https://es.scribd.com/document/263652837/Resolucion-258-2015-RAAC-119
Timestamp: 2019-02-23 04:58:55+00:00

Document:
Proyecto de la RAAC Parte 119 "CERTIFICACIÓN DE EXPLOTADORES DE SERVICIOS AÉREOS" Mediante Resolución ANAC N°258/2015 se declara abierto el Procedimiento de Elaboración Participativa de Normas respecto del Proyecto de la Parte 119 "CERTIFICACIÓN DE EXPLOTADORES DE SERVICIOS AÉREOS" de las Regulaciones Argentinas de Aviación Civil, del cual se recibirán comentarios y observaciones hasta 60 días corridos a partir de su publicación en Boletín Oficial.
Resolución ANAC 999/2014
Resolucion 041-2015 Proyecto Vehículos Aéreos No Tripulados
RD DESCANSO TRIPULACIONES
VISTO el Expediente N° 0007232/2015 del Registro de esta ADMINISTRACIÓN NACIONAL
DE AVIACIÓN CIVIL, el Decreto N° 1.770 de fecha 29 de noviembre de 2007 y la Resolución
N° 46 de fecha 27 de enero de 2014 de la ADMINISTRACIÓN NACIONAL DE AVIACIÓN
Que el Departamento Normas de Vuelo de la Dirección de Operaciones de Aeronaves,
dependiente de la DIRECCIÓN NACIONAL DE SEGURIDAD OPERACIONAL de esta
ADMINISTRACIÓN NACIONAL DE AVIACIÓN CIVIL (ANAC) elaboró el proyecto de adopción
de los Reglamentos Aeronáuticos Latinoamericanos (LAR) relacionados con la Parte 119 “Certificación de Explotadores de Servicios Aéreos” de las REGULACIONES ARGENTINAS DE
AVIACIÓN CIVIL (RAAC).
Que mediante la Resolución ANAC N° 46 de fecha 27 de enero de 2014 se aprobó el “Plan de
Trabajo para la adopción de los Reglamentos Aeronáuticos Latinoamericanos (LAR) o su
armonización con las Regulaciones Argentinas de Aviación Civil (RAAC)”.
Que el Departamento Normativa Aeronáutica, Normas y Procedimientos Internos dependiente
de la Unidad de Planificación y Control de Gestión y la Dirección de Asuntos Jurídicos
dependiente de la DIRECCIÓN GENERAL LEGAL, TÉCNICA Y ADMINISTRATIVA de esta
Administración Nacional, han tomado la intervención que les compete.
Que en el caso, corresponde implementar el proceso de Elaboración Participativa de Normas
establecido por el Decreto N° 1.172 de fecha 3 de diciembre de 2003.
Que dicho procedimiento brindará la posibilidad de que los sectores interesados y toda
persona, en general, puedan expresar su opinión y propuestas respecto del proyecto
Que la presente medida se dicta en uso de las facultades conferidas en los Decretos Nros.
1.172 de fecha 3 de diciembre de 2003 y 1.770 de fecha 29 de noviembre de 2007.
ARTÍCULO 1° — Declárase abierto el procedimiento de Elaboración Participativa de Normas
respecto del proyecto de la Parte 119 de las REGULACIONES ARGENTINAS DE AVIACIÓN
CIVIL (RAAC), adoptado LAR 119, que, como Anexo, integra la presente resolución.
ARTÍCULO 2° — Se recibirán comentarios y observaciones hasta NOVENTA (90) días corridos
a contar de la fecha de publicación de la presente, los que deberán ser dirigidos a la
ADMINISTRACIÓN NACIONAL DE AVIACIÓN CIVIL (ANAC), con domicilio en Avenida Paseo
Colón N° 1.452 (C1063ADO) de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires de lunes a viernes en el
horario de 9 a 15 horas, indicando como referencia el número de expediente que surge del
Visto de la presente resolución.
ARTÍCULO 3° — Los interesados podrán tomar vista de las actuaciones durante el plazo
establecido en el artículo anterior, en el Departamento Normativa Aeronáutica, Normas y
Procedimientos Internos de la Unidad de Planificación y Control de Gestión de esta
Administración Nacional, con asiento en la Calle Azopardo N° 1.405, piso 7° de la Ciudad
Autónoma de Buenos Aires, de lunes a viernes en el horario de 10 a 15 horas.
ARTÍCULO 4° — Facúltase al Departamento Normativa Aeronáutica, Normas y Procedimientos
Internos de la Unidad de Planificación y Control de Gestión para llevar el registro de las
presentaciones a que hace referencia el Artículo 15 del Anexo V al Decreto N° 1.172 de fecha 3
de diciembre de 2003 y habilítase la casilla de correo “normaer@anac.gov.ar” a los efectos de
recibir los comentarios aludidos en el Artículo 17 del mismo ordenamiento legal.
ARTÍCULO 5° — Regístrese, comuníquese, dése a la Dirección Nacional del Registro Oficial
para su publicación por DOS (2) días en el Boletín Oficial, póngase a disposición de los
interesados y por un plazo de NOVENTA (90) días en la página web institucional y, cumplido,
vuelva a la Unidad de Planificación y Control de Gestión - Departamento Normativa
Aeronáutica, Normas y Procedimientos Internos para la continuación del trámite. — Dr.
ALEJANDRO A. GRANADOS, Administrador Nacional de Aviación Civil
RAAC PARTE 119
Numero de Enmienda
PARTE 119 - CERTIFICACIÓN DE EXPLOTADORES DE SERVICIOS AÉREOS
- CAPÍTULO A – GENERALIDADES
Especificaciones relativas a las operaciones.
Utilización del nombre comercial.
- CAPÍTULO B – REQUISITOS PARA LAS OPERACIONES REGULARES Y NO REGULARES RAAC 121 Y
119.105 Requisitos de certificación.
119.110 Operaciones con aviones que deben realizarse en cumplimiento con los requisitos de las RAAC
119.115 Operaciones con aviones que deben realizarse en cumplimiento con los requisitos de las RAAC
119.120 Operaciones con helicópteros que deben realizarse en cumplimiento con los requisitos de las
RAAC 135.
- CAPÍTULO C - CERTIFICACIÓN, ESPECIFICACIONES RELATIVAS A LAS OPERACIONES Y REQUISITOS PARA EL PERSONAL DIRECTIVO DE LOS EXPLOTADORES RAAC 121
119.205 Aplicación.
119.210 Requisitos generales.
119.213 Políticas y procedimientos para terceros.
119.215 Pruebas de demostración.
119.220 Requisitos de solicitud de un CESA (AOC): Todos los explotadores.
119.225 Requisitos financieros, económicos y jurídicos.
119.227 Finalización del proceso de certificación.
119.230 Contenido de un CESA (AOC).
119.235 Emisión o renovación de un CESA (AOC).
119.240 Denegación de un CESA (AOC).
119.245 Validez de un CESA (AOC).
119.250 Enmienda de un CESA (AOC).
119.255 Suspensión o renovación de un CESA (AOC).
119.260 Obligación del titular del certificado para mantener las especificaciones relativas a las operacioADMINISTRACIÓN NACIONAL
Sede principal de negocios (administrativa), base principal de operaciones, base principal de
mantenimiento y cambio de dirección.
Contenido de las especificaciones relativas a las operaciones
Enmienda de las especificaciones relativas a las operaciones.
Procedimiento de enmienda de las OpSpecs iniciada por la ANAC.
Procedimiento de enmienda de las OpSpecs solicitada por el explotador.
Solicitud de reconsideración de enmienda de las OpSpecs.
Arrendamiento de aeronaves con tripulación.
Arrendamiento de aeronaves con matrícula extranjera sin tripulación.
Aplicación del Artículo 83 bis del Convenio sobre Aviación Civil Internacional.
Obtención de la autorización de desviación para realizar una operación de emergencia
Autoridad para auditar e inspeccionar
Duración y devolución del CESA (AOC) y de las OpSecs.
Personal directivo requerido para operaciones conducidas según RAAC 121.
Calificaciones del personal directivo para operaciones conducidas según RAAC 121.
Personal directivo requerido para operaciones conducidas según RAAC 135.
Calificaciones del personal directivo para operaciones conducidas según RAAC 135.
Personal Médico requerido para operaciones de servicio de transporte aéreo sanitario (STAS),
conducidas según las RAAC 121 o 135.
- APÉNDICE A- CERTIFICADO DE EXPLOTADOR DE SERVICIOS AÉREOS (CESA - AOC)
ADMIINTRACIÓN NACIONAL
Tel: 54 11 5941-3100/3101
2. DIRECCIÓN NACIONAL DE INSPECCIONES DE NAVEGACIÓN AÉREA
Tel/Fax: 54 11 5941-3122/3174
3. DIRECCIÓN NACIONAL DE SERVICIOS DE NAVEGACIÓN AÉREA Y AERÓDROMOS
4. DIRECCIÓN NACIONAL DE SEGURIDAD OPERACIONAL
Tel: 54 11 5941-3130/3131
Tel/Fax: 54 11 5941-3000 Interno: 69664
5. DIRECCIÓN NACIONAL DE TRANSPORTE AÉREO
Tel: 54 11 5941-3111/3125
6. DIRECCIÓN GENERAL DE INFRAESTRUCTURA Y SERVICIOS AEROPORTUARIOS
1. UNIDAD DE PLANIFICACIÓN Y CONTROL DE GESTIÓN – DPTO. NORMATIVA AERONÁUTICA,
Tel: 54 11 5941-3000 Int.: 69123 / 69520 / 69523
CAPÍTULO A 1. 1
CAPÍTULO A – GENERALIDADES
Para los propósitos de este reglamento, son de aplicación las siguientes definiciones:
(1) Aceptación. Es una acción que no exige necesariamente una respuesta activa de la ANAC respecto
de un asunto que se le presenta para examen. La ANAC puede aceptar que el asunto sometido a examen
cumple con las normas pertinentes si no rechaza específicamente todo el asunto objeto de examen o parte
de él, generalmente después del período de evaluación.
(2) Aeródromo. Área definida de tierra o de agua (que incluye todas sus edificaciones, instalaciones y
equipos) destinada total o parcialmente a la llegada, salida y movimiento en superficie de aeronaves.
(3) Aeródromo regular. Aeródromo utilizado por un explotador en operaciones regulares, el cual se encuentra listado en sus OpSpecs.
(4) Aeronave. Toda máquina que puede sustentarse en la atmósfera por reacciones del aire que no sean
las reacciones del mismo contra la superficie de la tierra.
NOTA: La legislación Argentina (Art. 36 de la Ley 17.285 “Código Aeronáutico”), considera Aeronave a los
aparatos o mecanismos que puedan circular en el espacio aéreo y que sean aptos para transportar
personas o cosas”.
(5) ANAC. Administración Nacional de Aviación Civil.
(6) Aprobación. Es una respuesta activa de la ANAC frente a un asunto que se le presenta para examen.
La aprobación constituye una constatación o determinación de cumplimiento de las normas pertinentes. La
aprobación se demostrará mediante la firma del funcionario que aprueba, la expedición de un documento u
otra medida oficial que adopte la ANAC.
(7) Autoridad Aeronáutica Competente (AAC). Autoridades de aplicación de la reglamentación aeronáutica, incluyendo las Direcciones competentes como así también toda otra persona a quien dicha autoridad
delegue sus funciones para que, actuando en su nombre, fiscalice el cumplimiento de las citadas en su
(8) Avión (aeroplano). Aerodino propulsado por motor, que debe su sustentación en vuelo principalmente
a reacciones aerodinámicas ejercidas sobre superficies que permanecen fijas en determinadas condiciones
(9) Avión grande. Avión cuyo peso (masa) máximo certificado de despegue es superior a 5 700 kg.
(10) Avión pequeño. Avión cuyo peso (masa) máximo certificado de despegue es de 5.700 kg o menos.
(11) Base principal de operaciones. Lugar principal de operaciones del explotador, según lo establecido
por dicho explotador.
(12) Certificado de explotador de servicios aéreos (CESA - AOC). Certificado por el que se autoriza a un
explotador a realizar determinadas operaciones de transporte aéreo comercial.
(13) Clases de operaciones. Una de las siguientes operaciones de transporte aéreo comercial que un explotador está autorizado a conducir, según lo establecido en sus OpSpecs:
(i) RAAC 121:
(A) operaciones regulares internas (domésticas) e internacionales; y
(B) operaciones no regulares internas (domésticas) e internacionales.
(ii) RAAC 135:
CAPÍTULO A 1. 2
(14) Configuración de asientos para pasajeros. Configuración aprobada de asientos para pasajeros,
excluyendo cualquier asiento para la tripulación.
(15) Desviación. Forma alterna de cumplir con los requerimientos de seguridad operacional prevista por las
reglamentaciones, la cual debe ser autorizada por la ANAC.
(16) Directivo responsable. Directivo que tiene la autoridad corporativa para asegurar que todas las actividades de operaciones y de mantenimiento del explotador puedan ser financiadas y realizadas con el nivel
de seguridad operacional requerido por la ANAC y establecido en el SMS de la organización.
(17) Empresa de transporte aéreo. Entidad jurídica que realiza operaciones de transporte aéreo comercial
como explotador de servicios aéreos regulares o no regulares.
(18) Especificaciones relativas a las operaciones (OpSpecs). Las autorizaciones, condiciones y limitaciones relacionadas con el certificado de explotador de servicios aéreos y sujetas a las condiciones establecidas en el manual de operaciones.
(19) Estado del explotador. Estado en el que está ubicada la oficina principal del explotador o, de no haber
tal oficina, la residencia permanente del explotador.
(20) Estado de matrícula. Estado en el cual está matriculada la aeronave.
(21) Explotador de aeronave. la persona que la utiliza legítimamente por cuenta propia, aún sin fines de
NOTA: Las regulaciones regionales definen como “Explotador” a toda Persona, organismo o empresa que
se dedica, o propone dedicarse, a la explotación de aeronaves.
(22) Explotador de servicios aéreos regulares. Explotador que provee o se ofrece a proveer transporte
aéreo comercial regular, autorizado por su Estado y que tiene el control sobre las funciones operacionales a
ser desempeñadas en cumplimiento de tal autorización.
(23) Explotador de servicios aéreos no regular. Explotador que provee o se ofrece a proveer transporte
aéreo comercial no regular, autorizado por su Estado y que tiene el control sobre las funciones operacionales a ser desempeñadas en cumplimiento de tal autorización.
(24) Inspector de Seguridad Operacional de la Aviación (ISOA). Persona de la ANAC que ejerce las
funciones de inspector para la certificación, inspección, supervisión y control de las operaciones de los explotadores de servicios aéreos, organizaciones de mantenimiento, centros de instrucción y entrenamiento
de aeronáutica civil, aeronaves y personal aeronáutico involucrado en la actividad aérea.
(25) Peso (masa) máximo certificado de despegue (MCTW). Peso (masa) máximo admisible de despegue de la aeronave, de conformidad con el certificado de aeronavegabilidad, el manual de vuelo u otro documento oficial.
(26) Operación de la aviación general. Operación de aeronave distinta de la de transporte aéreo comercial o de la de trabajos aéreos.
(27) Operación de transporte aéreo comercial. Operación de aeronave que supone el transporte de pasajeros, carga o correo por remuneración o arrendamiento.
(28) Operación regular. es cualquier operación de transporte de pasajeros, carga y correo o carga exclusiva, que es conducida de acuerdo con un itinerario de operación publicado, el cual incluye horas o fechas o
ambas, las mismas que son publicitadas o de otra manera puestas a disposición del público en general.
Esta operación regular también incluye aquellos vuelos adicionales a los autorizados como operación regular, que son ocasionados por el exceso de tráfico de los vuelos regulares.
(29) Operación no regular. es cualquier operación de transporte de pasajeros, carga y correo o carga
exclusiva, que no es una operación regular y que es conducida como cualquier operación en la cual la hora
de salida y los lugares de salida y llegada son específicamente negociados con el cliente o su representante.
(30) Operaciones regulares internas (domésticas) e internacionales RAAC 121. Cualquier operación
regular conducida por un explotador que opera cualesquiera de los aviones descritos en el Subpárrafo (1) y
en los lugares establecidos en el Subpárrafo (2) de esta definición:
(ii) turbohélices y alternativos con una configuración de más de 19 asientos de pasajeros, excluyendo los
asientos de la tripulación; o
(iii) turbohélices y alternativos con un peso (masa) máximo certificado de despegue superior a 5 700 kg.
NOTA: Para los propósitos de esta definición aviones turborreactores son aviones con una configuración de
asientos de pasajeros de 1 o más asientos, excluyendo los asientos de la tripulación.
(2) Lugares:
(i) Operaciones internas (domésticas): Entre dos o más aeródromos dentro de la República Argentina.
(ii) Operaciones internacionales: Entre el territorio de la República y el de un Estado extranjero o entre
dos puntos de la República, cuando se hubiese pactado un aterrizaje intermedio en el territorio de un Estado
CAPÍTULO A 1. 3
(31) Operaciones no regulares internas (domésticas) e internacionales RAAC 121. Cualquier operación no regular conducida por un explotador que opera cualesquiera de los aviones descritos en el Subpárrafo (1) de esta definición y en los lugares establecidos en el Subpárrafo (2) de la definición (30) de esta
(1) Aviones turborreactores, turbohélices y alternativos:
(i) con una configuración de más de 19 asientos de pasajeros, excluyendo los asientos de la tripulación; o
(ii) con un peso (masa) máximo certificado de despegue superior a 5.700 kg.
(iii) con una capacidad de carga superior a 3.400 kg., involucrados en operaciones de carga exclusiva.
(32) Operaciones regulares internas (domésticas) e internacionales RAAC 135. Cualquier operación
regular conducida por un explotador que opera cualesquiera de las aeronaves descritas en el Subpárrafo (1)
de esta definición y en los lugares establecidos en el Subpárrafo (2) de la definición (30) de esta sección:
(i) aviones turbohélices y alternativos con una configuración de 19 asientos de pasajeros o menos, excluyendo los asientos de la tripulación; y un peso (masa) máximo certificado de despegue de 5 700 kg o menos;
(33) Operaciones no regulares internas (domésticas) e internacionales RAAC 135. Cualquier operación no regular conducida por un explotador que opera cualesquiera de las aeronaves descritas en el Subpárrafo (1) de esta definición y en los lugares establecidos en el Subpárrafo (2) de la definición (30) de esta
(i) aviones turborreactores, turbohélices y alternativos de 19 asientos de pasajeros o menos, excluyendo
los asientos de la tripulación; y un peso (masa) máximo certificado de despegue de 5 700 kg o menos;
(34) Operación de carga exclusiva. Cualquier operación por remuneración o arrendamiento diferente a
una operación de transporte de pasajeros o, en caso que se transporte pasajeros, ellos deben ser únicamente los especificados en las Secciones 121.2390 (a) y 135.220 de estas regulaciones. Las operaciones
de carga exclusiva se clasifican dentro de las operaciones no regulares de las RAAC 121 o 135 para efectos
de cumplimiento de los requisitos.
(35) Operación de transporte de pasajeros. Cualquier operación de aeronave que transporta pasajeros.
Una aeronave utilizada en operaciones de transporte de pasajeros puede también transportar carga o correo.
(36) Peso (masa) máximo sin combustible. Es el peso (masa) máximo permisible de una aeronave sin
combustible o aceite utilizable. El peso (masa) máximo sin combustible puede ser encontrado, ya sea en la
hoja de datos del certificado de tipo, en el manual de vuelo del avión o en ambos.
(37) Peso (masa) vacío. Significa el peso (masa) de la aeronave, motores, hélices, rotores y equipo fijo. El
peso (masa) vacío excluye el peso (masa) de la tripulación y de carga de pago, pero incluye el peso (masa)
de lastre fijo, combustible no utilizable, aceite que no se puede drenar y la cantidad total del líquido de enfriamiento y del líquido hidráulico.
(38) Trabajos aéreos. Explotación comercial de aeronaves en cualquiera de sus formas, incluyendo el traslado de personas y/o cosas en función complementaria de aquellas, excluidos los servicios de transporte
NOTA 1: Ejemplos de trabajo aéreo: Servicios agroaéreos, aerofotográficos, propaganda aérea, inspección
y vigilancia, explotaciones petrolíferas, búsqueda y salvamento, defensa y protección de fauna,
montaje y construcción, etc.
NOTA 2: Las Regulaciones Regionales definen como Trabajos Aéreos la “Operación de aeronave en la que
ésta se aplica a servicios especializados tales como: agricultura, construcción, fotografía, levantamiento de planos, observación y patrulla, búsqueda y salvamento y anuncios aéreos”.
Excepto lo establecido en el Párrafo (c) de esta sección, este reglamento se aplica a todo solicitante
de un CESA (AOC) y a todo explotador certificado que se encuentra conduciendo operaciones de transporte
(i) el certificado de explotador de servicios aéreos (CESA - AOC), que autoriza las operaciones según las
RAAC 121 o 135; incluidas las operaciones de Servicio de Transporte Aéreo Sanitario (STAS) o Traslado
Aéreo de Órganos (TAO); y
CAPÍTULO A 1. 4
(ii) las especificaciones relativas a las operaciones (OpSpecs), para cada clase de operación y para cada
tipo y tamaño de aeronave a ser operada según dichos reglamentos;
(2) los requisitos que afectan el arrendamiento de aeronaves con tripulación y otros tipos de acuerdo para
el transporte aéreo comercial;
(3) los requisitos para obtener una autorización de desviación para realizar una operación de emergencia;
(4) los requisitos para el personal directivo de explotadores que conducen operaciones según las RAAC
121 o 135.
Las operaciones a las cuales no se les aplica este reglamento, son las siguientes:
(1) instrucción de alumnos;
(2) vuelos turísticos conducidos con aeronaves que tienen una configuración de asientos de pasajeros de
19 asientos o menos, excluyendo los asientos de la tripulación o un peso (masa) máximo certificado de
despegue de 5.700 kg o menos, que inician y terminan en el mismo aeródromo y que son conducidos dentro de un radio de 50 Km (27 NM) de tal aeródromo;
(3) vuelos de instrucción;
(4) vuelos ferry;
(5) trabajos aéreos;
(6) vuelos turísticos conducidos en globos aerostáticos de aire caliente;
(7) vuelos de salto intencional de paracaídas, sin escalas y dentro de un radio de acción de 50 Km (27 NM)
desde el aeródromo de despegue;
(8) vuelos de helicópteros conducidos dentro de 50 Km (27 NM) desde el aeródromo de despegue; si:
(i) no más de dos pasajeros son transportados en el helicóptero además de la tripulación requerida;
(ii) cada vuelo es realizado en condiciones VFR diurnas;
(iii) el helicóptero utilizado está certificado en la categoría estándar y cumple con los requisitos de inspección de 100 horas de acuerdo a lo especificado en la sección 91.1110 de las RAAC 91;
(iv) el explotador obtiene autorización del ATC antes de cada vuelo y provee al control toda información
requerida; y
(9) carga externa con helicópteros; y
(10) las operaciones con aeronaves de Estado (servicios militares, de aduana, y de policía, según el Art. 3
del Convenio de Aviación Civil Internacional).
Para realizar operaciones regulares o no regulares de transporte aéreo comercial se requiere un CESA (AOC) válido, expedido por la ANAC.
A un explotador autorizado por la ANAC a conducir operaciones regulares o no regulares de transporte aéreo comercial se le emitirá un certificado válido de explotador de servicios aéreos regulares o no regulares según lo solicitado y sus respectivas OpSpecs;
El CESA (AOC), autoriza al explotador a realizar operaciones de transporte aéreo comercial de conformidad con las autorizaciones, condiciones y limitaciones especificadas.
A un explotador autorizado a realizar operaciones de transporte aéreo comercial bajo RAAC 121 o
135, o ambas, se le expedirá un solo CESA (AOC) autorizándole tales operaciones, sin considerar las clases de operaciones o los tipos o tamaños de aeronaves a ser operadas.
Un titular de un CESA (AOC) para operar bajo RAAC 121 puede incluir en sus OpSpecs una autorización para realizar operaciones RAAC 135, sin embargo, un titular de un CESA (AOC) autorizado a operar
bajo RAAC 135 no podrá realizar operaciones RAAC 121.
Un explotador titular de un CESA (AOC), autorizado a conducir operaciones de transporte aéreo comercial, solo podrá realizar una operación de transporte aéreo privado en su propio beneficio de conformidad con el Párrafo 91.1805 (c) de las RAAC 91 Parte II.
CAPÍTULO A 1. 5
Ningún explotador realizará operaciones de transporte aéreo comercial a menos que sea titular de un
certificado válido de explotador de servicios aéreos y de las correspondientes OpSpecs, expedidas por la
Ninguna persona, organismo o empresa puede operar como explotador de servicios aéreos sin, o en
violación de un CESA (AOC) válido y de sus respectivas OpSpecs.
Ninguna persona, organismo o empresa puede operar como explotador de servicios aéreos en violación de una autorización de desviación o exención emitida en su nombre o en el nombre de su representante.
Un explotador no podrá operar aeronaves de acuerdo con las RAAC 121 y 135 en un área geográfica, a menos que sus OpSpecs autoricen específicamente las operaciones en dicha área.
Ningún explotador puede hacer propaganda u ofrecerse para conducir una operación sujeta a este
reglamento, a menos que ese explotador esté autorizado por la ANAC a conducir tal operación.
Ningún explotador puede operar una aeronave de acuerdo con las RAAC 121 o 135 en violación de
su CESA (AOC) o de sus OpSpecs emitidas según este reglamento.
Para cada modelo de aeronave, las OpSpecs de un explotador deben contener las autorizaciones,
condiciones, y limitaciones según las cuales cada tipo de operación debe ser conducido.
Las OpSpecs forman parte del CESA (AOC) y están sujetas a las condiciones establecidas en el manual de operaciones.
Las OpSpecs correspondientes al certificado de explotador de servicios aéreos incluirán, como mínimo, la información enumerada en los Párrafos 119.270 (a) y (b) y tendrán el formato establecido en el
Apéndice A, Párrafo (c) de este reglamento.
Utilización del nombre comercial
Un explotador según este reglamento, no podrá operar una aeronave según las RAAC 121 o 135
utilizando un nombre comercial distinto al nombre comercial que consta en sus OpSpecs.
Un explotador no realizará operaciones RAAC 121 o RAAC 135, a menos que su nombre comercial
sea exhibido en forma legible en la aeronave y pueda ser visible y claramente leído en tierra. La manera de
exhibir el nombre comercial en la aeronave y su legibilidad deben ser aceptables para la ANAC.
CAPÍTULO A 1. 6
CAPÍTULO B 2. 1
PARTE 119 – CERTIFICACIÓN DE EXPLOTADORES DE SERVICIOS AÉREOS
CAPÍTULO B - REQUISITOS PARA LAS OPERACIO-NES REGULARES Y NO
REGULARES RAAC 121 Y 135
Operaciones con aviones que deben realizarse en cumplimiento con los requisitos de las RAAC
Operaciones con helicópteros que deben realizarse en cumplimiento con los requisitos de las RAAC
Todo solicitante de un CESA (AOC) y todo explotador que se encuentra conduciendo operaciones de transporte aéreo comercial de pasajeros, carga y correo o carga exclusiva por remuneración o arrendamiento
con avio-nes o helicópteros debe cumplir con los requi-sitos de certificación y con las OpsSpecs del Capítulo C de este reglamento.
Operaciones con aviones que deben realizarse en cumpli-miento con los requisitos de las
RAAC 121
Las siguientes clases de operaciones de transporte aéreo comercial de pasajeros, carga y correo o
de carga exclusiva por remuneración o arrendamiento con avio-nes, serán realizadas en cumplimiento con
los requisitos de las RAAC 121, debiendo ser emitidas las OpSpecs, de acuerdo con tales requisitos:
(1) Operaciones regulares internas (domésticas) e internacionales de pa-sajeros, carga y correo realizadas
con los siguientes aviones:
(ii) turbohélices y alternativos con una configuración de más de 19 asientos de pasajeros, excluyen-do los
(2) Operaciones no regulares internas (domésticas) e internacionales de pa-sajeros, carga y correo, o carga ex-clusiva realizadas con aviones turbo-rreactores, turbohélices y alternativos que tengan:
(i) una configuración de más de 19 asientos de pasajeros, excluyen-do los asientos de la tripulación; o
(ii) un peso (masa) máximo certifica-do de despegue superior a 5 700 kg; o
(iii) una capacidad de carga de pago superior a 3 400 kg, involucrados en operaciones de carga exclusi-va.
Operaciones con aviones que deben realizarse en cumpli-mento con los requisitos de las
RAAC 135
carga exclusiva por re-muneración o arrendamiento con aviones, serán realizadas en cumplimiento con los
requisitos de las RAAC 135, debiendo ser emitidas las OpSpecs, de acuerdo con ta-les requisitos:
con aviones turbohélices y alternativos que tengan:
(i) una configuración de 19 asientos de pasajeros o menos, excluyen-do los asientos de la tripulación; y un
peso (masa) máximo certificado de despegue de 5 700 kg o menos.
peso (masa) máximo certificado de despegue de 5 700 kg o menos; o
(ii) una capacidad de carga de pago de 3 400 kg o menos, involucra-dos en operaciones de carga exclusiva.
CAPÍTULO B 2. 2
119.120 Operaciones con helicópteros que deben realizarse en cum-plimiento con los requisitos
de las RAAC 135
Las siguientes clases de operaciones de transporte aéreo comercial de pasajeros, carga y correo por
remuneración o arren-damiento con helicópteros, serán realiza-das en cumplimiento con los requisitos de
las RAAC 135, debiendo ser emitidas las OpSpecs, de acuerdo con tales requisitos:
(1) Operaciones regulares; y
CAPÍTULO C 3. 1
CAPÍTULO C - CERTIFICACIÓN, ESPECIFICACIONES RELATIVAS A LAS OPERACIONES Y REQUISITOS PARA EL PERSONAL DIRECTIVO DE
LOS EXPLOTADORES RAAC 121 Y 135
Políticas y procedimientos para terceros.
Pruebas de demostración.
Requisitos de solicitud de un CESA (AOC): Todos los explotadores.
Requisitos financieros, económicos y jurídicos.
Finalización del proceso de certificación.
Contenido de un CESA (AOC).
Emisión o renovación de un CESA (AOC).
Denegación de un CESA (AOC).
Validez de un CESA (AOC).
Enmienda de un CESA (AOC).
Suspensión o renovación de un CESA (AOC).
Obligación del titular del certificado para mantener las especificaciones relativas a las operaciones.
Este capítulo establece:
(1) los requisitos de certificación;
(2) el contenido de las OpSpecs; y
(3) los requisitos del personal directivo de los explotadores que operan según las RAAC 121 y 135.
Para que un solicitante pueda conducir operaciones de transporte aéreo comer-cial de pasajeros,
carga y correo o de car-ga exclusiva según las RAAC 121 o 135, deberá:
(1) poseer un permiso o concesión de operación otorgada por la autoridad competente.
(2) obtener un CESA (AOC); y
(3) para cada aeronave, obtener las OpSpecs que prescriban las autoriza-ciones, condiciones y limitacioADMINISTRACIÓN NACIONAL
CAPÍTULO C 3. 2
nes según las cuales cada tipo de opera-ción debe ser conducido.
Políticas y procedimientos para terceros
El explotador elaborará políticas y proce-dimientos para terceros que realicen traba-jos en su nombre.
El explotador será el responsable primario ante la ANAC por los productos y servicios prestados en
su nombre por las organizaciones contratadas.
Para que la ANAC pueda emitir un CESA (AOC) de acuerdo con lo establecido en este reglamento
y/o autorizar una nueva clase de operación en las OpSpecs con-forme a las secciones respectivas de las
RAAC 121 o 135:
(1) un solicitante deberá realizar pruebas de demostración durante el proceso de solicitud;
(2) las pruebas de demostración serán realizadas de una manera aceptable para la ANAC y según los
requisitos operacionales y de mantenimiento aplicables de las RAAC 121 o 135; y
(3) la ANAC emitirá al solicitante una car-ta de autorización (LOA), en la que establecerá las autorizaciones para realizar las pruebas de demostración.
Requisitos de solicitud de un CESA (AOC): Todos los ex-plotadores
Una persona que solicite un CESA (AOC) según este reglamento, deberá presentar la solicitud formal:
(1) de acuerdo con la forma y manera prescrita por la ANAC; y
(2) conteniendo toda la información que requiera esa autoridad.
Cada solicitante deberá presentar la solici-tud formal a la ANAC, por lo menos ciento ochenta (180)
días antes de la fecha propuesta de inicio de las operaciones.
Requisitos financieros, económicos y jurídicos
Cada solicitante de un CESA (AOC), debe demostrar a la ANAC que cumple con los requisitos financieros, económicos y jurí-dicos, cuya información asegure el inicio y continuidad de las operaciones.
El incumplimiento de lo especificado en el Párrafo (a) de esta sección será motivo para suspender el
proceso de certifica-ción.
Finalización del proceso de certifi-cación
El proceso de certificación finaliza por cualquiera de las siguientes causas:
por renuncia expresa del solicitante;
transcurridos 90 días de inactividad por parte del solicitante;
transcurridos 12 meses desde la emi-sión de la carta de aceptación de la solicitud formal por parte de
la ANAC.
Cumplido el plazo indicado por (a)(iii), la ANAC podrá autorizar una extensión de hasta 12 meses por
única vez, cuando el solicitante ha demostrado seriedad y cum-plimiento a lo largo del proceso de certificación, pero debido a la naturaleza de las operaciones propuestas no ha sido posible concluir con todas las
Una vez cumplida la extensión a la que hace referencia el párrafo (b) el proceso se considerará extin-
Salvo lo dispuesto por el párrafo (b) de esta Sección, si el solicitante tiene interés de continuar con el
proceso de certifica-ción una vez que se ha cumplido cual-quiera de las condiciones de los párrafos (a) o
(c), corresponderá el inicio de un nuevo proceso de certificación.
NOTA 1: Cuando un retraso en el proceso de certificación es atribuible exclusivamente a la ANAC, los plazos de los párrafos (a)(iii) y (c), se extenderán por periodos razonables, equivalentes a las demoras generadas por la ANAC.
CAPÍTULO C 3. 3
NOTA 2: Para fines de la Nota 1, los plazos para las actividades que corresponden a la ANAC durante el
proceso de certificación, que han sido acordados en el cronograma de eventos, no pueden ser
considerados como demoras atribuibles a la ANAC.
Contenido de un CESA (AOC)
El certificado de explotador de servicios aéreos incluirá la información siguiente y tendrá el formato
indicado en el Apéndice A, Párrafo b. de este reglamento:
(1) Estado del explotador y autoridad ex-pedidora;
(2) número de certificado de explotador de servicios aéreos y fecha de venci-miento;
(3) nombre del explotador, razón social (si difiere de aquél) y dirección de su sede principal de negocios;
(4) identificación de las operaciones autorizadas al explotador;
(5) fecha de expedición y nombre, firma y título del representante de la autori-dad expedidora; y
(6) el lugar, en un documento controlado llevado a bordo, donde pueda encon-trarse la información de
contacto de las autoridades de gestión operacio-nal.
Emisión o renovación de un CESA (AOC)
Un CESA (AOC) podrá ser emitido de manera indefinida o renovado por la ANAC, si después de proceder con las verificaciones necesarias, se constata que el solicitante:
(1) cumple con todos los requisitos de este reglamento y de las RAAC aplicables;
(2) ha obtenido la autorización o conce-sión (permiso) de operación respecti-va;
(3) dispone de equipos, instalaciones y personal adecuados para realizar operaciones seguras de transporte aéreo comercial y el mantenimiento de sus aviones, de acuerdo con las disposiciones de las RACC
121 o 135 y las autorizaciones, condiciones y li-mitaciones de las OpSpecs emitidas según estas regulaciones;
(i) una organización adecuada;
(ii) un método de control y supervi-sión de las operaciones de vuelo;
(iii) un programa de instrucción; y
(iv) arreglos de servicios de escala y de mantenimiento acordes con la naturaleza y la amplitud de las operaciones especificadas;
(5) dispone de por lo menos una o más aeronaves, ya sea en propiedad o en cualquier régimen de arrendamiento; y
(6) ha contratado seguros que cubran su responsabilidad en los casos de acci-dente, en particular con
respecto a los pasajeros, el equipaje, la carga, el co-rreo y terceros.
Denegación de un CESA (AOC)
Un CESA (AOC) será denegado si la ANAC constata que el solicitante:
(1) no cumple con los requisitos de este reglamento y de las RAAC aplicables.
(2) no ha obtenido la autorización o con-cesión (permiso) de operación respectiva.
(3) no dispone de equipos, instalaciones y personal adecuados para realizar operaciones de transporte
aéreo co-mercial de manera segura.
(4) el mantenimiento de sus aeronaves no está de acuerdo con las disposi-ciones de las RAAC 121 ó 135.
(5) no cuenta con una organización ade-cuada, ni con un método de control y supervisión de las operaciones de vuelo.
(6) no dispone de por lo menos una ae-ronave.
(7) no ha contratado seguros que cubran su responsabilidad en los casos de accidente y en particular con
respecto a los pasajeros, el equipaje, la carga, el correo y terceros.
Validez de un CESA (AOC)
La validez de un CESA (AOC) está sujeta al cumplimiento permanente de los requisitos establecidos en
esta Parte de las RAAC, en los demás reglamentos aplicables y en todo texto obligatorio que la ANAC pueda exigir.
Enmienda de un CESA (AOC)
La ANAC puede enmendar el contenido del CESA (AOC) si:
(1) determina que la seguridad de las operaciones y el interés de los usua-rios, requieren tal modificación;
CAPÍTULO C 3. 4
(2) a solicitud del explotador, determina que la seguridad de las operaciones y el interés de los usuarios no
se ven afectados negativamente por la modi-ficación planteada.
Una solicitud de enmienda del CESA (AOC) por parte de un explotador debe presentarse, en la forma
y manera prescri-ta por la ANAC.
Un explotador puede solicitar una recon-sideración de la decisión tomada por la ANAC respecto a la
enmienda de su CE-SA (AOC), mediante una solicitud de re-consideración dirigida al Administrador Nacional de Aviación Civil, dentro de los 30 días después de que el explotador re-cibe la notificación.
Suspensión o revocación de un CESA (AOC)
La ANAC puede suspender o revocar un CESA (AOC), si luego de realizar las veri-ficaciones debidas
y por razones justifica-das se demuestra que el titular del certifi-cado:
(1) no satisface el continuo cumplimiento de los requisitos de este reglamento, de las RAAC 121 o 135 y
de todo tex-to obligatorio que la ANAC pueda exi-gir; o
(2) no mantiene los niveles exigidos en la certificación o las condiciones especi-ficadas en el CESA (AOC)
o en las OpSpecs respectivas.
Obligación del titular del certi-ficado para mantener las es-pecificaciones relativas a las
Para llevar a cabo sus operaciones, el explotador debe:
(1) garantizar acceso a sus OpSpecs en la base principal de operaciones y en sus estaciones;
(2) incluir los procedimientos pertinentes de sus OpSpecs en su manual de operaciones;
(3) identificar cada procedimiento incluido en el manual de operaciones como parte de sus OpSpecs;
(4) declarar que el cumplimiento de las OpSpecs es obligatorio;
(5) mantener informados a sus emplea-dos sobre las OpSpecs que se aplican a sus deberes y responsabilidades; y
(6) llevar a bordo de sus aviones una co-pia de las OpSpecs con una traduc-ción al idioma inglés.
Sede principal de negocios (administrativa), base principal de operaciones, base principal
de mantenimiento y cambio de dirección
El explotador establecerá y mantendrá una sede principal de negocios (adminis-trativa), una base
principal de operaciones y una base principal de mantenimiento, las que podrán estar localizadas en la
misma ubicación o en sitios separados.
Por lo menos 30 días antes de la fecha propuesta para establecer o cambiar la ubicación de su sede
principal de nego-cios (administrativa), de su base principal de operaciones y de su base principal de mantenimiento, el explotador proveerá a la ANAC, una notificación escrita de sus intenciones.
Contenido de las especifica-ciones relativas a las opera-ciones
Para cada modelo de aeronave del explo-tador se incluirá la siguiente lista de auto-rizaciones, condiciones y limitaciones:
(1) la información de contacto de la auto-ridad expedidora;
(2) el número del CESA (AOC);
(3) el nombre del explotador y su razón social;
(4) la fecha de expedición de las OpS-pecs y firma del representante de la autoridad expedidora;
(5) el modelo de la aeronave;
(6) los tipos de operaciones;
(7) el área de operaciones;
(8) las limitaciones especiales;
(9) las autorizaciones especiales tales como:
(i) mercancías peligrosas;
(ii) operaciones con baja visibilidad;
(iv) vuelos a grandes distancias de aviones con dos grupos motores de turbina (ETOPS);
(v) especificaciones de navegación para las operaciones de navega-ción basada en la performance (PBN);
(vi) aeronavegabilidad continua;
CAPÍTULO C 3. 5
Además de los aspectos incluidos en el Párrafo (a) de esta sección, las especifi-caciones relativas a
las operaciones podrán incluir otras autorizaciones especí-ficas, tales como:
(1) operaciones especiales de aeródro-mo;
(2) procedimientos especiales de aproxi-mación;
(3) transporte monomotor de pasajeros durante la noche o en condiciones meteorológicas de vuelo por
instru-mentos;
(4) operaciones en áreas con procedi-mientos especiales; y
Si las autorizaciones y limitaciones son idénticas para dos o más modelos, esos modelos podrán
agruparse en una lista única.
Las OpSpecs emitidas de acuerdo con esta sección serán aprobadas por la ANAC.
NOTA: El titular de un Certificado de Explotador de Servicios Aéreos CESA (AOC) no podrá realizar ninguna operación usando aeronave alguna que no esté listada en sus Especificaciones relativas a las
Enmienda de las especifica-ciones relativas a las opera-ciones
La ANAC puede enmendar el contenido de las OpSpecs si:
(2) a solicitud del explotador, determina que la seguridad de las operaciones y el interés de los usuarios
no se ven afectados negativamente por la modificación planteada.
Procedimiento de enmienda de las OpSpecs iniciada por la ANAC
El siguiente procedimiento será seguido para la enmienda de las OpSpecs iniciada por la ANAC:
(1) la ANAC notifica al explotador por es-crito sobre la enmienda propuesta.
(2) la ANAC establece un plazo no menor a 7 días, dentro del cual el explotador puede presentar por escrito los argu-mentos que rechazan la enmienda.
(3) después de considerar los argumen-tos presentados, la ANAC notifica al explotador de:
(i) la adopción de la enmienda pro-puesta;
(ii) la adopción parcial de la enmien-da propuesta; o
(4) Cuando la ANAC emite una enmienda a las OpSpecs, ésta entrará en vigor a los 30 días después de
que el explo-tador ha sido notificado, a menos que:
(i) exista una emergencia o urgencia que requiere una acción inmediata con respecto a la seguridad del
transporte aéreo comercial; o
(ii) el explotador presenta una peti-ción de reconsideración según la Sección 119.290 de este capítulo.
Cuando la ANAC determina que existe una emergencia relacionada con la seguridad del transporte
aéreo comercial que requiere una acción inmediata o que hace que los procedimientos establecidos en esta
sección sean impracticables o contrarios al interés público:
(1) la ANAC enmendará las OpSpecs y hará efectiva la enmienda, en el día en que el explotador recibe tal
notifi-cación.
(2) en la notificación al explotador, la ANAC expondrá las razones por las cuales considera que existe una
emergencia relacionada con la segu-ridad del transporte aéreo comercial que requiere una acción inmediata, o que hace que una solicitud de en-mienda sea impracticable o contraria al interés público, deteniendo
de esta manera la entrada en vigor de dicha enmienda.
Procedimiento de enmienda de las OpSpecs solicitada por el explotador
El siguiente procedimiento será seguido para la enmienda a las OpSpecs solicita-da por el explotador:
(1) el explotador presentará a la ANAC una solicitud de enmienda de sus OpSpecs:
(i) por lo menos 90 días antes de la fecha propuesta por el solicitante para que la enmienda entre en viADMINISTRACIÓN NACIONAL
CAPÍTULO C 3. 6
gor, en los siguientes casos: fu-sión, necesidad de pruebas de demostración, cambios en las cla-ses de
operación, reanudación de las operaciones después de sus-pensión de actividades como re-sultado de acciones de bancarro-ta; o, por la incorporación inicial de aeronaves que no han sido probadas previamente
en el transporte aéreo comercial; y
(ii) por lo menos, 30 días antes en los casos no considerados en el párrafo anterior.
(2) la solicitud debe ser presentada a la ANAC en la forma y manera prescrita por esta.
(3) después de analizar los argumentos presentados, la ANAC notificará al explotador:
(i) que la enmienda solicitada será adoptada; o
(ii) que la enmienda solicitada será parcialmente adoptada; o
(iii) la denegación de la solicitud de la enmienda. El explotador puede presentar una petición de reconsideración de la negación de la solicitud de la enmienda, según la Sección 119.290 de este capítulo.
(4) si la ANAC aprueba la enmienda, di-cha enmienda entrará en vigor en la fecha de aprobación, una vez
que se ha coordinado con el explotador su implementación.
Solicitud de reconsideración de enmienda de las OpSpecs
El siguiente procedimiento será seguido para solicitar una reconsideración de en-mienda de las OpSpecs realizada por la ANAC:
(1) el explotador debe solicitar la reconsi-deración dentro de los 30 días de la fecha en que recibe la notificación que deniega la enmienda de sus OpS-pecs; o, de la fecha en que recibe una notificación de enmienda iniciada por la ANAC, en cualquier circunstan-cia que aplique.
(2) el explotador debe dirigir su petición a la ANAC, por escrito y fundamentando la misma.
(3) una petición de reconsideración pre-sentada por el explotador dentro de los 30 días de la fecha de notificación, suspende la entrada en vigor de cualquier enmienda emitida por la ANAC, a menos que determine
la existencia de una emergencia o urgencia que requiere acción inmediata para la seguridad del transporte
(4) Si la petición de reconsideración no es presentada dentro de 30 días, se debe aplicar los procedimientos de la Sección 119.285 de este capítulo.
Arrendamiento de aeronaves con tripulación
Antes de realizar cualquier operación que involucre un arrendamiento de aeronaves con tripulación, el
explotador proporcio-nará a la ANAC una copia del contrato de arrendamiento a ser ejecutado, según el
cual podrá arrendar una aeronave de cualquier explotador que realiza operacio-nes de transporte aéreo
comercial de acuerdo con este reglamento, incluyendo explotadores extranjeros o de cualquier otro explotador comprometido en trans-porte aéreo comercial fuera de su Estado.
Al recibir la copia del contrato de arren-damiento con tripulación, la ANAC deter-minará cual de las
partes del contrato tie-ne el control operacional de la o las aero-naves y cual emite las enmiendas a las
OpSpecs de cada parte del acuerdo, co-mo sea necesario. El arrendador debe proveer la siguiente información que será incorporada dentro de las OpSpecs de ambas partes:
(1) los nombres de las partes del acuerdo y la duración del mismo;
(2) las marcas de nacionalidad y de matrícula de cada aeronave involu-crada en el acuerdo;
(3) la clase o las clases de operaciones a realizar;
(4) los aeródromos o áreas de operación;
(5) una declaración especificando la parte considerada a tener el control operacional y los itinerarios, aeródromos o áreas sobre las cuales el control operacional será conducido;
(6) la fecha de vencimiento del acuerdo de arrendamiento; y
(7) cualquier otro ítem, condición o limita-ción que la ANAC determine necesa-rio.
Al hacer la determinación de los requisitos del Párrafo (b) de esta sección, la ANAC considerará lo
(1) inicio de los vuelos y culminación de los mismos;
(2) tripulantes e instrucción;
(3) aeronavegabilidad y ejecución del mantenimiento de aeronaves y com-ponentes de aeronaves de
acuerdo al programa de mantenimiento;
(4) despacho;
(5) operaciones de servicio de escala de la aeronave;
(6) programación de los vuelos; y
CAPÍTULO C 3. 7
(7) cualquier otro factor que la ANAC considere relevante.
(8) En el caso que la locación involucre aeronaves de matrícula extranjera y tripulantes extranjeros, se
deberá te-ner en cuenta lo determinado por los Artículos 106 y 107 de la Ley 17.285 (Código Aeronáutico).
Arrendamiento de aeronaves con matrícula extranjera sin tripulación
Un explotador podrá arrendar una aero-nave con matrícula extranjera sin tripula-ción para el transporte aéreo comercial en la forma y manera prescrita por la ANAC.
Un explotador podrá ser autorizado a operar una aeronave con matrícula extranjera siempre que:
(1) exista un acuerdo vigente entre el Es-tado del explotador y el Estado de matrícula; y la aeronave sea
operada por el explotador, aplicando los re-glamentos de operaciones del Estado del explotador;
(2) exista un acuerdo vigente entre el Es-tado del explotador y el Estado de matricula que;
(i) durante la operación de la aero-nave por parte del explotador, se apliquen los reglamentos de aeronavegabilidad del Estado de matrícula; o
(ii) si el Estado de matrícula acuerda transferir parte o todas las res-ponsabilidades de la aeronavegabilidad al Estado del explotador, de acuerdo con el Artículo 83 bis del Convenio de Chicago, serán aplicables los reglamentos de ae-ronavegabilidad del Estado del explotador en todo lo convenido por el Estado de
(3) el acuerdo determine que la ANAC tendrá libre e ininterrumpido acceso a la aeronave en cualquier
Un explotador podrá ser autorizado a operar una aeronave con matrícula extranjera, si demuestra a la
(1) la forma como aplicará y cumplirá la reglamentación del Estado de matrí-cula.
(2) que el contrato de arrendamiento en-tre las partes con todos los deberes y derechos establece:
(i) el control operacional de la aero-nave;
La ANAC determinará, de acuerdo a lo estipulado en los Párrafos (b) y (c) de esta sección, cual de
las partes del convenio tendrá el control operacional de la aeronave y qué enmiendas deberán ser incorporadas a las OpSpecs. El arrendatario deberá proveer la siguiente información para ser incorporada en las
OpSpecs:
(1) los nombres de las partes involucra-das en el acuerdo o contrato, según corresponda y su duración;
(2) la nacionalidad y marcas de registro de cada aeronave que consta en el acuerdo o contrato de arrendamiento;
(3) la clase de operación (p. ej., regular, no regular, interna (doméstica), inter-nacional);
(4) los aeródromos o áreas de operación; y
(6) En este caso se deberá tener en cuenta lo determinado por el Artículo 107 de la Ley 17.285 (Código
Aeron-áutico).
No obstante lo dispuesto en los Artículos 12, 30, 31 y 32 a) del Convenio sobre Aviación Civil Internacional (Chicago, 1944), cuando una aeronave matriculada en un Estado contratante sea explotada de conformidad con un contrato de arren-damiento, fletamento o intercambio de ae-ronaves, o cualquier arreglo
similar, por un explotador que tenga su oficina princi-pal o, de no tener su oficina, su residencia permanente
en otro Estado contratante, el Estado de matrícula, mediante acuerdo con ese otro Estado, podrá transferirle
todas o parte de sus funciones y obligaciones como Estado de matrícula con respecto a dicha aeronave,
según los Artículos 12, 30, 31 y 32 a). El Estado de matrícula quedará relevado de su responsabilidad con
respecto a las funciones y obligaciones transferidas.
La transferencia no producirá efectos con respecto a los demás Estados contratan-tes antes de que el
acuerdo entre Estados sobre la transferencia se haya registrado ante el Consejo de la OACI y hecho público de conformidad con el Artículo 83 o de que un Estado parte en dicho acuerdo haya comunicado directamente la existen-cia y alcance del acuerdo a los demás Es-tados contratantes interesados.
CAPÍTULO C 3. 8
Cada Estado implementará el Artículo 83 bis según su legislación vigente.
Obtención de una autorización de desviación para realizar una operación de emergencia
En condiciones de emergencia, la ANAC puede autorizar desviaciones si:
(1) las condiciones mencionadas necesi-tan el transporte de personas o sumi-nistros para la protección de
vidas o propiedades; y
(2) la ANAC considera que la desviación es necesaria para la conducción ex-pedita de las operaciones.
Cuando la ANAC autoriza desviaciones para operaciones según las condiciones de emergencia:
(1) la ANAC emitirá una enmienda apro-piada a las OpSpecs del explotador; o
(2) si la naturaleza de la emergencia no permite el tiempo necesario para la emisión de la enmienda de las
OpS-pecs:
(i) la ANAC puede autorizar la des-viación verbalmente; y
(ii) el explotador deberá informar por escrito, describiendo la naturaleza de la emergencia o urgencia dentro de las 48 horas después de haber completado la operación.
Autoridad para auditar e ins-peccionar
La ANAC puede, en cualquier momento o lugar, realizar pruebas, inspecciones y auditorías a los explotadores, para deter-minar el fiel cumplimiento de las disposi-ciones y reglamentos aplicables.
Para que la ANAC pueda cumplir con las disposiciones del párrafo anterior, el ex-plotador debe:
(1) permitir a los inspectores acreditados de la ANAC acceso a sus oficinas, instalaciones y aeronaves;
(2) facilitar el acceso a las oficinas o ins-talaciones de aquellos a quienes el explotador subcontrata servicios rela-cionados a las operaciones aéreas, mantenimiento u otros de carácter operacional;
(3) poner a disposición de la ANAC, en su base principal de operaciones y estaciones:
(i) el CESA (AOC) vigente y las OpSpcs;
(ii) los manuales de operaciones y de mantenimiento requeridos o sus volúmenes pertinentes;
(iii) todo registro, documento y reporte que deba conservar el explotador en virtud a los reglamentos vigentes; y
(iv) un listado que consigne la ubica-ción y cargos de cada uno de los responsables de todo registro, documento y reporte que deba conservar el explotador en virtud a los reglamentos vigentes.
(4) permitir el acceso libre e ininterrumpi-do de los inspectores acreditados por la ANAC a la cabina de
pilotaje o de pasajeros, en cualquiera de sus avio-nes, teniendo en cuenta que el piloto al mando del avión
puede rehusar su acceso a la cabina de pilotaje si, en su opinión, por ello pudiera ponerse en riesgo la seguridad del vuelo.
El explotador debe reservar, para uso de los inspectores en cumplimiento de sus funciones, el asiento
del observador en cada una de sus aeronaves, desde el cual puedan ser observadas y escuchadas con
facilidad las acciones y comunicaciones de las tripulaciones de vuelo.
Tras recibir el informe de la auditoría o inspección, el explotador definirá y pre-sentará a la ANAC un
Plan de Acción Co-rrectiva (PAC) que indique la forma y fe-cha de cumplimiento de los hallazgos, de-ntro
del plazo establecido por dicha auto-ridad.
Duración y devolución del CESA (AOC) y de las OpSpecs
Un CESA (AOC), emitido según este re-glamento, seguirá siendo válido o efectivo, a menos que:
(1) el explotador lo devuelve a la ANAC; o
(2) la ANAC suspenda, revoque o de otra manera de por terminado el certifica-do.
Las OpSpecs emitidas de acuerdo con las RAAC 121 o 135 continuarán siendo válidas o efectivas,
(1) la ANAC suspenda, revoque o de otra manera de por terminado el CESA (AOC);
(2) las OpSpecs sean enmendadas como está previsto en las Secciones 119.275 a 119.290;
(3) el explotador no ha conducido una clase de operación dentro del tiempo especificado en la Sección
119.325 y omite los procedimientos de dicha sección después de reasumir esa cla-se de operación; y
(4) la ANAC suspende o revoca las OpS-pecs para una clase de operación.
CAPÍTULO C 3. 9
El explotador devolverá el CESA (AOC) y las OpSpecs a la ANAC – DIRECCIÓN NACIONAL DE
SEGURIDAD OPERA-CIONAL, dentro de 30 días después de terminar sus operaciones según las RAAC
Continuidad de las operacio-nes
Para que un explotador pueda mantener los privilegios de una clase de operación autorizada en sus
OpSpecs según las RAAC 121 o 135, no deberá suspender sus operaciones más de:
(1) 60 días para operaciones regulares; y
(2) 90 días para operaciones no regula-res.
Si un explotador deja de conducir una clase de operación para la cual está autorizado por sus OpSpecs más allá de los períodos máximos especificados en el Párrafo (a) de esta sección, no podrá conducir
esta clase de operación a menos que:
(1) notifique a la ANAC por lo menos 15 días calendario antes de reanudar esa clase de operación; y
(2) esté disponible y accesible durante el período indicado en el párrafo ante-rior, en el evento que la
ANAC decida realizar una inspección completa para determinar si el explotador permanece adecuadamente
equipado y está apto para conducir una operación segura.
Personal directivo requerido para operaciones conducidas según las RAAC 121
El explotador debe definir y controlar la competencia adecuada de su personal, la misma que será
acorde al alcance y com-plejidad de sus operaciones.
El explotador nombrará un directivo res-ponsable que tendrá la autoridad necesa-ria para asegurar
que todas las operacio-nes que ejecute la organización puedan financiarse y realizarse conforme a lo requerido en las RAAC 121. El directivo responsable deberá:
(1) garantizar la disponibilidad de todos los recursos necesarios para llevar a cabo las operaciones;
(2) establecer y promover la política de seguridad operacional requerida por las RAAC 121;
(3) asegurar que todo el personal cumpla con los requisitos especificados en las RAAC 121 y ser el contacto directo con la ANAC; y
(4) demostrar ante la ANAC un conoci-miento básico de este reglamento y de las RAAC 121.
El explotador debe nominar a una persona o grupo de personas con suficiente experiencia, competencia y calificación adecuada. Esta persona o grupo de personas se reportarán directamente al directivo
responsable y entre sus responsabilidades se incluirá la de asegurar que la organización cumpla con los
requisitos de las RAAC 121. La persona o grupos de personas nominadas y el directivo responsable deben
ser aceptables para la ANAC.
El directivo responsable debe asegurar que para la realización de sus operacio-nes, el explotador
cuenta con personal competente y calificado, que trabaje du-rante un número suficiente de horas que le
permita cumplir todas las funciones de gestión de acuerdo con el tamaño y al-cance del explotador y que
preste servi-cio, en los siguientes puestos o sus equi-valentes:
(1) Director o responsable de operacio-nes;
(2) Director o responsable de manteni-miento;
(3) Gerente o responsable del sistema de gestión de la seguridad operacional (SMS);
(4) Gerente o responsable de calidad;
(5) Jefe de pilotos; y
(6) Jefe de instrucción.
La ANAC puede aprobar posiciones distintas de las listadas en el Párrafo (d) de esta sección para
una operación particular, si el explotador demuestra que puede realizar la operación con el más alto grado
de seguridad operacional bajo la dirección de un número menor o de diferentes categorías de personal directivo debido a:
(1) la clase de operación involucrada;
(2) el número y tipo de aeronaves utiliza-das; y
CAPÍTULO C 3. 10
Los títulos de las posiciones requeridas por el Párrafo (d) de esta sección o los títulos y posiciones
equivalentes aproba-das según el Párrafo (e) de esta sección deben ser descritas en el manual de operaciones del explotador.
Las personas que sirven en las posiciones requeridas o aprobadas según los Párrafos (d) o (e) de
esta sección, y cualquier otra persona en posición de ejercer el control operacional conducido según el certificado de operación deben:
(1) ser calificados a través de instrucción, experiencia, aptitud y habilidades;
(2) de acuerdo al alcance de sus respon-sabilidades tener un completo enten-dimiento de las siguientes
materias con respecto a las operaciones del explotador:
(i) estándares de seguridad opera-cional en la aviación y prácticas de operación seguras;
(ii) RAAC´s aplicables;
(iii) OpSpecs del explotador;
(iv) todos los requerimientos apropia-dos de mantenimiento y aerona-vegabilidad de las RAAC;
(v) el manual de operaciones reque-rido por las RAAC 121; y
(3) ejecutar sus obligaciones atendiendo a los requisitos legales aplicables y manteniendo las operaciones
dentro del más alto grado de seguridad ope-racional posible.
Cada explotador debe:
(1) establecer en las disposiciones de política general del manual de opera-ciones requerido por las RAAC
121, los deberes, responsabilidades y la autoridad del personal listado en el Párrafo (d) de esta sección;
(2) listar en el manual de operaciones los nombres y las direcciones de negocio de los individuos asignados a esas posiciones; y
(3) notificar a la ANAC, dentro de un pla-zo de 10 días, cualquier cambio en el personal o cualquier vacante en cual-quier posición listada.
Calificaciones del personal directivo para operaciones conducidas según las RAAC 121
Para servir como director o responsable de operaciones según el Párrafo 119.330 (d) de este reglamento, una persona cum-plirá con los requisitos de competencia establecidos por el explotador. Además
(1) ser titular de una licencia de piloto de transporte de línea aérea (TLA);
(2) tener al menos 3 años de experiencia como director o responsable o super-visor dentro de los últimos 6
años, en una posición en la que ejerció el con-trol operacional sobre cualquier ope-ración conducida con
aviones grandes según la RAAC 121 o, si el explotador utiliza aviones grandes y pequeños en sus operaciones, la experiencia puede ser obtenida, ya sea en aviones grandes o en aviones pequeños; y
(3) en el caso de una persona que llega a ser director o responsable de opera-ciones:
(i) por primera vez, tener por lo me-nos 3 años de experiencia dentro de los últimos 6 años como piloto al
mando de aviones grandes operados según la RAAC 121 si el explotador opera aviones gran-des. Si el
explotador utiliza avio-nes grandes y pequeños en su operación, la experiencia puede ser obtenida, ya sea,
en aviones grandes o en aviones pequeños.
(ii) con experiencia previa en la fun-ción, tener al menos 3 años de experiencia como piloto al mando de
aviones grandes operados según la RAAC 121 si el explota-dor opera aviones grandes. Si el explotador
utiliza aviones grandes y pequeños en su operación, la experiencia puede ser obtenida, ya sea en aviones
grandes o en aviones pequeños.
Para servir como jefe de pilotos según el Párrafo 119.330 (d), una persona cumplirá con los requisitos
de competencia esta-blecidos por el explotador. Además debe ser titular de una licencia de piloto de transporte de línea aérea (TLA) con las habilitaciones apropiadas para al menos uno de los aviones utilizados en
la opera-ción del explotador y:
(1) en el caso de una persona sin expe-riencia previa como jefe de pilotos, tener por lo menos 3 años de
experiencia, dentro de los últimos 6 años, como piloto al mando de aviones grandes operados según la RAAC 121 si el explotador opera aviones grandes. Si el explotador utiliza aviones grandes y pequeños en sus
operaciones, la experiencia puede ser obtenida, ya sea en aviones grandes o en aviones pequeños.
(2) en el caso de una persona que haya tenido experiencia previa como jefe de pilotos, tener por lo menos
3 años de experiencia como piloto al mando de un avión grande operado según la RAAC 121 si el explotador opera aviones grandes. Si el explotador utili-za aviones grandes y pequeños en sus operaciones, la
experiencia puede ser obtenida, ya sea en aviones gran-des o en aviones pequeños.
CAPÍTULO C 3. 11
Para servir como director o responsable de mantenimiento según el Párrafo 119.330 (d), una persona
cumplirá con los requisitos de competencia establecidos por el explotador. Además debe:
(1) poseer título de ingeniero aeronáutico; y
(2) tener una experiencia mínima de tres (3) años en puestos de responsabili-dad relacionadas con el
mantenimien-to de aeronaves con un explotador de servicios aéreos o en una organiza-ción de mantenimiento aprobada.
Para desempeñarse como gerente o res-ponsable del sistema de gestión de la se-guridad operacional (SMS), según el Párrafo 119.330 (d), una persona cumplirá con los requisitos de competencia establecidos por el explotador. Además debe:
(1) poseer una calificación técnica en sis-temas de gestión;
(2) experiencia en el área de manteni-miento o de operaciones de vuelo; y
Personal directivo requerido para operaciones conducidas según las RAAC 135
que todas las operacio-nes que ejecute la organización puedan financiarse y realizarse conforme a lo requerido en la RAAC 135. El directivo res-ponsable deberá:
(2) establecer y promover la política de seguridad operacional requerida por la RAAC 135;
(3) asegurar que todo el personal cumpla con los requisitos especificados en la RAAC 135 y ser el contacto directo con la ANAC; y
(4) demostrar ante la ANAC un conoci-miento básico de este reglamento y de la RAAC 135.
requisitos de la RAAC 135. La persona o grupos de personas nominadas y el directivo responsable deben
cuenta con suficiente personal competente y calificado, que tra-baje durante un número suficiente de horas
que le permita cumplir todas las funciones de gestión de acuerdo con el tamaño y alcance del explotador y
que preste servicio, en los siguientes puestos o sus equivalentes:
(4) Gerente o responsable de calidad; y
(5) Jefe de pilotos.
de seguridad operacional bajo la dirección de un número menor o de diferentes categorías de personal de
gestión debido a:
Los títulos de las posiciones requeridas por el Párrafo (d) de esta sección o los títulos y el número de
posiciones equiva-lentes aprobadas según el Párrafo (e) de esta sección deben ser descritas en el manual
de operaciones del explotador.
CAPÍTULO C 3. 12
esta sección, y cualesquier otros en posición de ejercer el control operacional conducido según el certificado
de operación deben:
(1) ser calificadas a través de instrucción, experiencia, aptitud y habilidades;
(ii) RAAC´s;
(v) el manual de operaciones reque-rido por la RAAC 135; y
dentro del más alto grado de seguridad posi-ble.
(1) establecer en las disposiciones de política general del manual de opera-ciones requerido por la RAAC
135, los deberes, responsabilidades y la auto-ridad del personal listado en el Párra-fo (d) de esta sección;
Calificaciones del personal directivo para operaciones conducidas según las RAAC 135
Para servir como director o responsable de operaciones según el Párrafo 119.340 (d), de un explotador que conduce cual-quier operación en la cual se requiere que el piloto al mando posea una licencia de
piloto de transporte de línea aérea (TLA) una persona cumplirá con los requisitos de competencia establecidos por el explotador. Además debe:
(1) ser titular de una licencia TLA y una de las siguientes calificaciones:
(i) tener por lo menos 3 años de ex-periencia como director o respon-sable o supervisor en una posi-ción
en la cual ejerció control ope-racional sobre cualquier operación conducida según las RAAC 121 o 135; o
(A) por primera vez, tener por lo menos 3 años de experiencia dentro de los últimos 6 años, como piloto al
mando de una aeronave operada según las RAAC 121 o 135.
(B) con experiencia previa en la función, tener por lo menos 3 años de experiencia como pi-loto al mando
de aeronaves operadas según las RAAC 121 o 135.
Para servir como director o responsable de operaciones según el Párrafo 119.340 (d) de un explotador que solamente con-duce operaciones en las que se requiere que el piloto al mando posea una licencia
de piloto comercial, la persona cumplirá con los requisitos de competencia esta-blecidos por el explotador.
Además debe ser titular por lo menos de una licencia de piloto comercial. Si una habilitación ins-trumental
es requerida para cualquier pilo-to al mando del explotador, el director o responsable de operaciones también debe ser titular de una habilitación de instrumentos. Además, el director o responsable de operaciones
debe poseer las calificaciones prescritas en los Párrafos (a) (1) (i) y (a) (1) (ii) de esta sección.
Para servir como jefe de pilotos según el Párrafo 119.340 (a), de un explotador que conduce cualquier operación para la cual el piloto al mando debe ser titular de una licencia de piloto de transporte de
línea aérea (TLA), una persona cumplirá con los requisitos de competencia establecidos por el explotador.
Además debe ser titular de una licencia TLA con las habilitaciones apropiadas y debe estar calificado para
servir como piloto al mando en por lo menos una aeronave utilizada en la ope-ración del explotador y poseer
una de las calificaciones prescritas en los Párrafos (a) (1) (ii) (A) y (a) (1) (ii) (B) de esta sec-ción. .
Para servir como jefe de pilotos según el Párrafo 119.340 (d), de un explotador que solamente conduce operaciones en las que se requiere que el piloto al mando po-sea una licencia de piloto comercial, la
persona cumplirá con los requisitos de competencia establecidos por el explota-dor. Además debe mantener
por lo menos una licencia de piloto comercial. Si una habilitación instrumental es requerida para cualquier
piloto al mando del explotador, el jefe de pilotos debe también mantener una habilitación de instrumentos. El
jefe de pilotos debe ser calificado para servir como piloto al mando en por lo menos una aeronave utilizada
CAPÍTULO C 3. 13
en la operación del explotador. Además, el jefe de pilotos debe poseer una de las calificaciones prescritas
en los Párrafos (a) (1) (ii) (A) y (a) (1) (ii) (B) de esta sección.
Para servir como director o responsable de mantenimiento según el Párrafo 119.340 (d), una persona
(1) poseer título de ingeniero aeronáutico, o técnico aeronáutico de conformidad con los alcances y/o incumbencias de su título; y
(2) tener una experiencia mínima de tres (3) años en puestos de responsabili-dad relacionados con el
mantenimien-to de aviones con un explotador de servicios aéreos o en una organiza-ción de mantenimiento
Para desempeñarse como gerente o res-ponsable del sistema de gestión de la se-guridad operacional (SMS), según el Párrafo 119.340 (d), una persona cumplirá con los requisitos de competencia establecidos por el explotador. Además debe:
Personal Médico requerido para operaciones de servicio de transporte aéreo sanitario
(STAS), conducidas según las RAAC 121 y 135.
El explotador que pretenda llevar a cabo operaciones de servicio de transporte aé-reo sanitario
(STAS), deberá disponer de:
(1) Director Médico que acredite:
(i) Título de médico y matrícula nacio-nal;
(ii) Curso de capacitación en evacua-ción aeromédica, realizado en en-tidad reconocida por la ANAC para
tal fin; y
(iii) Curso de capacitación impartido por la ANAC.
(2) Médico Aeroevacuador que acredite:
(ii) Curso de capacitación en evacua-ción aeromédica, realizado en entidad reconocida por la ANAC para
Los cargos requeridos en el párrafo (a) de esta Sección pueden ser ocupados por un mismo profesio-
El Director Médico, será responsable res-pecto de los cuidados y asistencia que se le debe brindar al
paciente durante el transporte aéreo sanitario, y deberá ase-gurarse, previo al inicio de la operación aérea
sanitaria, de la disponibilidad a bor-do de la aeronave del equipamiento médi-co requerido por las Partes
121 o 135 de estas regulaciones, además de los ele-mentos de uso médico necesarios para la patología del
paciente a trasladar.
CAPÍTULO C 3. 14
APÉNDICE A 1. 1
APÉNDICE A - CERTIFICADO DE EXPLOTADOR DE SERVICIOS AÉREOS (CESA AOC)
1. El CESA (AOC) y sus especificaciones relativas a las operaciones (OpSpecs), específicas para cada modelo, contendrán la información mínima requerida en los Párrafos (b) y (c), respectivamente,
en un formato normalizado.
2. El CESA (AOC) y sus OpSpecs definirán las operaciones que está autorizado a realizar un explotador.
Plantilla del CESA (AOC)
CERTIFICADO DE EXPLOTADOR DE SERVICIOS AEREOS
AUTORIDAD EXPEDIDORA3
CESA (AOC)4:
Fecha de vencimiento5:
Dba Nombre comercial :
Dirección del explotador8:
Teléfono9:
PUNTOS DE CONTACTO OPERACIONALES
La información de contacto, donde se puede
ubicar a las autoridades de gestión operacional sin demoras indebidas, se proporcio11.
Por el presente, se certifica que
está autorizado a realizar operaciones de transporte aéreo comercial según
se define en las especificaciones relativas a las operaciones que se adjunta, de conformidad con el Manual de operaciones y con
Fecha de expedición14:
Nombre y firma15:
1. Reemplazar por el nombre del Estado del explotador.
2. Reemplazar por la identificación de la autoridad expedidora del Estado del explotador.
3. Para uso del Estado del explotador.
4. Número de CESA (AOC) único, expedido por el Estado del explotador.
5. Fecha a partir de la cual pierde validez el CESA (AOC) (dd-mm-aaaa).
6. Reemplazar por el nombre registrado del explotador.
7. Razón social del explotador, si es diferente. Insértese la abreviatura “Dba” (abreviatura de la locución inglesa “Doing business as”, que significa “realiza sus actividades bajo la razón social siguiente”) antes de la razón social.
8. La información de contacto incluye los números de teléfono y de fax (con los correspondientes códigos de área), y la dirección de correo electrónico (si la poseen) en donde se puede ubicar, sin demoras indebidas, a las autoridades de gestión operacional para cuestiones relativas a operaciones
de vuelo, aeronavegabilidad, competencias de las tripulaciones de vuelo y de cabina, mercancías
APÉNDICE A 1. 2
peligrosas y otros asuntos, según corresponda.
9. Dirección de la oficina principal del explotador.
10. Números de teléfono y de fax (con sus correspondientes códigos de área) de la oficina principal del
explotador. Incluir también dirección de correo electrónico, si posee.
11. Insertar del documento controlado, llevado a bordo, en el que se proporciona la información de contacto, con la referencia al párrafo o página apropiados. Por ejemplo, “En el Capítulo 1, 1.1 del Manual de operaciones, Generalidades/Información básica, se proporciona información de contacto…”
o “En la página 1 de las OpSpecs se proporciona…”, o “En un adjunto de este documento se proporciona…”
12. Nombre registrado del explotador.
13. Insertar referencia a las normas de aviación civil pertinentes.
14. Fecha de expedición del AOC (dd-mm-aaaa).
15. Título, nombre y firma del representante de la autoridad expedidora. El AOC también podrá llevar un
c. Especificaciones relativas a las operaciones para cada modelo de aeronave
1. Para cada modelo de aeronave de la flota del explotador, identificado por marca, modelo y serie de
la aeronave, en el formato de las OpSpecs se incluirá la siguiente lista de autorizaciones, condiciones y limitaciones: información de contacto de la autoridad expedidora, número de CESA (AOC),
nombre del explotador, fecha de expedición, firma del representante de la autoridad expedidora,
modelo de la aeronave, tipos y área de operaciones, limitaciones y autorizaciones especiales.
Si las autorizaciones y limitaciones son idénticas para dos o más modelos, esos modelos
podrán agruparse en una lista única.
2. El formato de las OpSpecs, será el que figura en la siguiente página:
APÉNDICE A 1. 3
1. Números de teléfono y fax de la autoridad, incluido el código de área. Incluir también dirección de
correo-e, si posee.
2. Insertar número de CESA (AOC) correspondiente.
3. Insertar el nombre registrado del explotador y su razón social, si difiere de aquél. Insértese la abreviatura “Dba” (abreviatura de la locución inglesa “Doing business as”, que significa “realiza sus actividades bajo la razón social siguiente”) antes de la razón social.
4. Fecha de expedición de las OpSpecs (dd-mm-aaaa) y firma del representante de la autoridad expedidora.
5. Insertar la designación asignada por el Equipo de taxonomía común CAST (Equipo de Seguridad de
APÉNDICE A 1. 4
la Aviación Comercial)/OACI de la marca, modelo y serie, o serie maestra, de la aeronave, si se ha
designado una serie (p. ej., Boeing-737-3K2 o Boeing-777-232). La taxonomía CAST/OACI está
disponible en el sitio web: http://www.intlaviationstandards.org/.
6. Otro tipo de transporte (especificar) (p. ej., servicio médico de emergencia).
7. Enumerar las áreas geográficas en que se realizará la operación autorizada (por coordenadas geográficas o rutas específicas, región de información de vuelo o límites nacionales o regionales).
8. Enumerar las limitaciones especiales aplicables (p. ej., VFR únicamente, de día únicamente, etc.).
9. Enumerar en esta columna los criterios más permisivos para cada aprobación o tipo de aprobación
(con los criterios pertinentes).
10. Insertar la categoría de la operación de aproximación por instrumentos de Tipo A o de Tipo B pertinente: CAT I, II, IIIA, IIIB o IIIC. Insertar el RVR mínimo en metros y DH en pies. Se utiliza una línea
por categoría de aproximación enumerada.
11. Insertar el RVR mínimo de despegue aprobada en metros. Se puede utilizar una línea por aprobación si se otorgan aprobaciones diferentes.
12. Lista de las capacidades de a bordo (es decir de aterrizaje automático, HUD, EVS, SVS, CVS) y
créditos operacionales conexos otorgados.
13. El casillero “No se aplica (N/A)”solo puede tildarse si el techo máximo de la aeronave es inferior a
FL290.
14. Los vuelos a grandes distancias (ETOPS) actualmente se aplican sólo a los aviones bimotores. Por
consiguiente, el casillero “No se aplica (N/A)” puede marcarse si el modelo de la aeronave tiene más
de dos motores. Si en el futuro el concepto se amplía a aeronaves de 3 ó 4 motores, se requerirá
marcar el casillero Sí/No.
15. También puede indicarse la distancia respecto del umbral (en NM), así como el tipo de motor.
16. Navegación basada en la performance (PBN): se utiliza una línea para cada autorización de las especificaciones PBN (p. ej., RNAV 10, RNAV 1, RNP 4) con las limitaciones o condiciones pertinentes enumeradas en las columnas de “Aprobaciones específicas” y/o “Comentarios”.
17. Limitaciones, condiciones y base reglamentaria para aprobar las operaciones asociadas a las especificaciones de navegación basada en la performance (p. ej., GNSS, DME/DME/IRU). En el Doc
9613 de la OACI - Manual sobre la navegación basada en la performance figura información sobre
dicha navegación y orientación en torno a su aplicación y el proceso de aprobación operacional.
18. Insertar el nombre de la persona/organización responsable de garantizar que se mantenga la aeronavegabilidad continua de la aeronave, así como el reglamento que el trabajo exige, es decir, el de
la normatividad AOC o una aprobación específica (p. ej., EC2042/2003, Parte M, Subparte G).
19. Lista de funciones EFB con cualesquiera limitaciones aplicables.
20. En este espacio pueden ingresarse otras autorizaciones o datos, utilizando una línea (o cuadro de
varias líneas) por autorización (p. ej. autorizaciones especiales de aproximación, MNPS, performance de navegación aprobada, etc.).
d. Autorizaciones especiales
1. Además de las cuestiones incluidas en el Apéndice A, Párrafo c, las OpSpecs podrán incluir otras
autorizaciones específicas, tales como:
i. operaciones especiales de aeródromo (p. ej., operaciones de despegue y aterrizaje cortos u operaciones de aterrizaje y espera antes de la intersección);
ii. procedimientos especiales de aproximación (p. ej., aproximación con pendiente pronunciada,
aproximación con monitor de precisión en las pistas y sistema de aterrizaje por instrumentos,
aproximación con monitor de precisión en las pistas y asistencia direccional de tipo localizador,
aproximación RNP, etc.);
iii. transporte monomotor de pasajeros durante la noche o en condiciones meteorológicas de vuelo por
iv. operaciones en áreas con procedimientos especiales (p. ej., operaciones en áreas que utilizan diferentes unidades de altimetría o diferentes procedimientos de reglaje del altímetro); y
v. modalidades de arrendamiento.
ón1452
C1063ADO)
Documentos similares a Resolucion 258 2015 RAAC 119
Claudio Martinez Gomez

References: Resolución 

Resolución 
 Resolución

 Resolución 

ARTÍCULO 1

ARTÍCULO 2

ARTÍCULO 3

ARTÍCULO 4
 Artículo 15
 Artículo 17

ARTÍCULO 5
 Artículo 83
in fine
 Artículo 83
 Artículo 107
 Artículo 83
 Artículo 83