Source: http://mantenimientocarreterasyvias.blogspot.com/2008/04/
Timestamp: 2018-02-17 23:24:34+00:00

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MANTENIMIENTO DE CARRETERAS: abril 2008
Recomendaciones de trazo
Para garantizar un trazo adecuado en una sección transversal de camino, se recomienda utilizar el método de control de bombeo mediante hilo y nivel.
• dos personas tiran un hilo desde el centro del camino hasta la cuneta a cada lado, sostienen el hilo que debe estar tenso, horizontal y recto; con la ayuda de un nivel de hilo se mide su horizontalidad.
• utilizando una cinta métrica, se mide la altura entre el hilo y el borde de la superficie de rodadura, ésta será la distancia (a)
• luego se mide la distancia horizontal entre el borde de la superficie de rodadura y el centro (eje) del camino, ésta será la distancia (b)
El porcentaje de bombeo del camino se calcula con la fórmula siguiente:
% Bombeo = (a/b) X 100
El Gobierno destinará Bs 3 millones para aplicar un plan integral de Seguridad Vial
El año pasado, 1.073 ciudadanos bolivianos murieron en accidentes de tránsito. Ante tales cifras, el Gobierno y la Movida Ciudadana Anticorrupción (MCA) impulsaron la aprobación de una norma que permitirá canalizar aproximadamente 3 millones de bolivianos para financiar un Plan Nacional de Seguridad Vial, mientras la Organización Mundial de la Salud (OMS) sugirió disminuir el uso de los vehículos.
La norma es una resolución bi-ministerial aprobada por los titulares de Gobierno, Alfredo Rada, y de Salud, Wálter Selum, en presencia de delegados de la OMS, la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), Superintendencia de Transportes y la Policía. La disposición declara a 2008 como "año de la seguridad vial".
Según la OMS, aproximadamente 1,2 millones de personas mueren cada año en todo el mundo como resultado de colisiones de tránsito. En Bolivia, el año pasado 13.481 personas quedaron heridas en colisiones en calles, avenidas y carreteras.
En 2007 se aprobó, mediante decreto supremo, el Plan Nacional de Seguridad Vial en carreteras, sin embargo no fue aplicado por falta de un mecanismo legal de financiamiento.
Rada dijo que la resolución aprobada ayer abre las puertas al financiamiento de la propuesta, la cual forma parte del Plan Nacional de Desarrollo, eje de las actividades gubernamentales.
"Es necesario destinar recursos para seguridad vial ya que lo contrario -dijo- sería agotarnos en discursos. Esta resolución biministerial permite la canalización de recursos, lo cual ya es trascendente para mejorar las políticas públicas vinculadas a la seguridad ciudadana".
Las fuentes de financiamiento, añadió, serán aprobadas en una reunión de gabinete ministerial.
En el Plan, que tiene un presupuesto aproximado de tres millones de bolivianos para su ejecución, se propone acceder a los recursos del Impuesto Directo de los Hidrocarburos (IDH) y a fondos del Tesoro General de la Nación (TGN).
El superintendente de Transportes, Wilson Villaroel, dijo que también se recurrirá a la ayuda internacional.
Brigadas y controles
Los proyectos a financiar son los siguientes: Inspecciones mecánicas trimestrales a través de los organismos operativos de tránsito, control en terminales, puestos en tramos carreteros e implementación de las tarjetas de mantenimiento de vehículos.
Además de verificar el uso de herramientas (gatas, llantas de auxilio, etc), se verá la situación de choferes y empresas de transporte interdepartamental a través de brigadas móviles que supervisarán el relevo de los mismos cuando los tramos superen las seis horas.
Se pretende implementar controles con relojes marcadores para la salida y llegada del transporte público en trancas y terminales, monitoreo con radares de velocidad a través de la Patrulla Caminera en todas las carreteras y la implementación de la secretaría de planificación de seguridada vial, así como programas de producción y difusión de materiales informativos y educativos.
El Plan prevé capacitar a todos los policías en seguridad vial y generar en la población la costumbre del uso del cinturón de seguridad de manera obligatoria a los conductores y pasajeros.
Para el equipamiento a las unidades de control (en terminales de buses, unidades móviles) y adquisición de radares, alcohosensores, botiquines de primeros auxilios, linternas, chalecos refractarios y bastones con luces, se presupuestó 1 millón de bolivianos.
Para la dotación de vehículos y sistema de comunicaciones necesario en el contacto operativo de la Policia Caminera, se pidió 2 millones de bolivianos
Se propone instalar una base da datos de los infractores en carreteras y una red virtual para controlar a los choferes, en especial a quienes transportan pasajeros. Se busca implementar en buses interdepartamentales el sistema GPS (control por satélite) y la señalización en carreteras .
OMS sugiere caminar
Cristian Darras, de la OMS, tras enfatizar que el nivel de las muertes en colisiones de tránsito es similar a la cifra de muertos por dengue y otras epidemias, sugirió implementar tres estrategias: la primera es la prevención primaria, es decir "reducir la exposición al riesgo y eso es reducir la necesidad de utilizar los vehículos para desplazarse (con la) ventaja de mejorar las condiciones de vida, (disminuir la) contaminacion, el calentamiento, (situación que ayudará a la) protección de enfermedades cardivasculares y a lucha contra la obesidad".
Las otras estrategias se refieren al uso del cinturón de seguridad, no exceder la velocidad y, si ya ocurrió un accidente, tener una respuesta sanitaria eficiente.
La Movida Ciudadana Anticorrupción (MCA), que es parte del Comité de Seguridad Vial, es la encargada de efectuar actividades de sensibilización con los choferes, pasajeros y peatones para que respeten las normas de tránsito. Ayer, efectuó un seminario en Tarija y el domingo participará en una feria en El Prado.
MAQUINARIA PARA EL CONTROL DE LA NIEVE Y DEL HIELO: Tipos de Maquinas
Existen numerosos tipos de equipos adecuados para el control de la nieve y el hielo, los que operan satisfactoriamente bajo condiciones normales. Sin embargo, algunos permiten realizar ciertos trabajos específicos mejor que otros, por lo que es necesario seleccionar él o los equipos que operen mejor en la mayoría de las circunstancias que se darán en la red vial a la cual se destinarán. Las dimensiones de las palas y cuchillas, el ancho de las vías y la cantidad de nieve que normalmente precipita, son factores que influyen en la decisión para elegir el más adecuado.
En los siguientes párrafos se describen las características generales más relevantes de los principales equipos que se utilizan en el control de la nieve y el hielo.
La ABC adjudicó la construcción de la carretera Brecha-Casarabe
La Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) adjudicó la construcción del mejoramiento y pavimentación del tramo Brecha-Casarabe a la empresa Sergut S.R.L., que debe terminar el trabajo en un año como máximo.
Las obras serán financiadas con recursos del Fondo para la Reconstrucción, Seguridad Alimentaria y Apoyo Productivo, dispuesto por el Gobierno.
El jueves 17 de abril se procedió con la apertura de sobres en un acto público y transmitido en vivo por la página web de la ABC. En la ocasión se leyeron las propuestas enviadas por las empresas interesadas, de las que resultó ganadora Sergut S.R.L.
El presidente Evo Morales realzó ayer con su presencia la suscripción del contrato entre la presidenta de la ABC, Patricia Ballivián, y el representante legal de Sergut, ante una masiva concentración de pobladores, organizaciones sociales, productores y autoridades de los municipios de San Julián y Cuatro Cañadas.
El Jefe de Estado dijo que esta obra beneficiará a los pequeños productores e indígenas “olvidados por anteriores gobiernos”. Ballivián explicó que el mejoramiento y pavimentación de la carretera es una prioridad porque así los productores de oleaginosas podrán sacar su cosecha en tiempos cortos a los mercados local y externo.
El país tiene la inversión más baja para el cuidado de vías
Bolivia asigna al mantenimiento de sus carreteras uno de los presupuestos más bajos de la región: sólo 1.700 dólares por kilómetro al año, situación que se pretende revertir con una estrategia integral a partir de mayo de este año.
El gerente de Conservación Vial de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), Ramiro Heredia, informó que, por ejemplo, Argentina destina un presupuesto de 4.500 dólares y Brasil, 6.000 dólares.
El mantenimiento es fundamental para prolongar la vida útil de las carreteras y mejorar la competitividad del país.
Según Heredia, si un kilómetro de carretera construida cuesta 500.000 dólares; lo ideal es que se destine el 0,7 por ciento de ese presupuesto a su cuidado, es decir, al menos 3.500 dólares.
“Los estudios señalan que por cada peso de mantenimiento oportunamente ejecutado debes contrarrestar con seis pesos de rehabilitación. Si no se hace un buen mantenimiento, se deberá gastar seis veces más en la rehabilitación de las obras de una carretera”.
Esta labor exige un cuidado intensivo desde el momento en que se recibe una obra vial.
Una de las máximas precauciones que se deben asumir es que el agua no llegue a la vía y la remoje y vigilar que el drenaje funcione en forma óptima. En otras palabras, que los derrames pluviales sean conducidos adecuadamente a las corrientes de agua subterránea.
Para evitar filtraciones, el sistema de alcantarillas y las canaletas deben funcionar en perfectas condiciones.
Heredia explicó que una obra debe ser mantenida con mayor rigurosidad durante los primeros tres años posteriores a la entrega porque es una estructura que aún permanece inestable por los movimientos y cortes de tierra que se tuvieron que hacer durante la construcción.
Para que Bolivia mejore en esta área en los siguientes cinco años, ABC diseña un Plan Maestro de Mantenimiento que estará concluido en mayo.
El plan dará prioridad a algunas vías en función de su importancia económica, es decir, el flujo de comercio que pueda tener con destino al mercado interno tanto como al externo y el flujo vehicular.
Las rutas que cumplen estos objetivos son las que conectan las ciudades eje del país (La Paz, Cochabamba y Santa Cruz), pero se estudian otras.
Como también carreteras como Yacuiba- Santa Cruz por dónde se ingresa el diesel o el trigo de importación cada mes, o la ruta antigua Cochabamba- Santa Cruz que vincula a una importante cantidad de poblaciones intermedias.
La ABC ejecuta en la actualidad un Plan de Mantenimiento y Rehabilitación y Mejoramiento de varias carreteras.
En La Paz supervisa un mantenimiento rutinario de 2.145 kilómetros a cargo de nueve empresas que trabajan en ocho tramos en distintas provincias. Forma parte de este trabajo el túnel San Rafael de la carretera Cotapata-Santa Bárbara.
Además, la ABC contrató a 96 microempresas para obras de mantenimiento de 2.032 kilómetros, las que demandan una inversión de 11,6 millones de bolivianos en el área rural de La Paz y generan 656 empleos directos.
En Santa Cruz, la ABC invierte 85 millones de bolivianos en mantenimiento rutinario a cargo de 12 empresas que trabajan en 3.670 kilómetros, incluyendo a la regional San Ramón.
Adicionalmente contrató a 145 microempresas para obras de mantenimiento que generan 900 empleos directos en el área rural.
En Beni se lanzó un plan de mantenimiento rutinario con una inversión de 22,9 millones de bolivianos.
El plan incluye varias vías de importancia, como Palma Flor- Santa Rosa-Rurrenabaque-San Buenaventura-Ixiamas, con 355 kilómetros, y Rurrenabaque-Yucumo-San Borja-San Ignacio- Yucumo-Quiquibey, de 33 kilómetros.
ABC busca proveedor de cemento asfáltico
La Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) organiza para este viernes el seminario internacional sobre “Uso y Características del Cemento Asfáltico” con participación de expertos y representantes de principales proveedores de asfalto como Petroperú, Asfalchile, Shell–Chile y Petrobras–Argentina.
El objetivo es conocer la oferta de cemento asfáltico que se tendrá en el país en los siguientes 4 años, confirmar el cumplimiento de las especificaciones técnicas de los diferentes cementos y tomar conocimiento de las condiciones de provisión de insumo por los diferentes fabricantes y sus representantes en el país.
En la oportunidad, la ABC presentará su demanda estimada en el período 2008 y 2011 para la construcción, mantenimiento periódico y rehabilitación de carreteras.
Debido al permanente incremento del precio del cemento asfáltico en el mercado internacional, la ABC busca optimizar la inversión y el uso de los recursos públicos y de los organismos financiadores para obras de construcción, mantenimiento y rehabilitación de carreteras en los 16.029 kilómetros de la Red Vial Fundamental.
De acuerdo al cronograma, cada uno de los proveedores informará a los asistentes sobre la calidad de su cemento asfáltico, el cumplimiento de las Especificación Técnicas vigentes en Bolivia, volúmenes de asfalto que puede entregar y cuál es su logística para el transporte, forma de pago, precios CIF y FOB, periodo de validez de su oferta, tipo de garantías exigidas y tipo de contrato, forma de provisión en tambores o a granel y asistencia técnica ofertada
Este seminario está dirigido a empresas constructoras, consultoras vinculadas al rubro de la construcción, mantenimiento, rehabilitación, diseño y supervisión de carreteras y vías urbanas donde el uso del cemento asfáltico es uno de los principales materiales.
Cuatro son los expositores que participaran por Petroperú: los ingenieros José María Sánchez Quintana, Luís Céspedes Ramírez; mientras que por la empresa PACTO el Ing. Augusto Sanchez V.; y por la empresa Intensus Luis Calbimonte V.
Chile tendrá cuatro representaciones en las empresas Asfalchile; Empresa REMAQ; SHELL – CHILE y empresa Varssiov.
Las empresas que participarán por Argentina en el taller con Petrobras – Argentina, y empresa Cynmart.
El curso taller se realizará en dos horarios: Por la mañana a partir de las 8:30 a 13:00 y por la tarde desde las 14:00 a 16:00. El evento se realizará en el Salón Capitolio.
ABC requiere aval de la CAF para pacto con Queiroz
La Presidencia de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) aseguró que el nuevo contrato con la constructora brasileña Queiroz Galvao para la ruta Tarija-Potosí será firmado en dos semanas, previa aprobación de la no objeción del organismo financiero que es la Corporación Andina de Fomento (CAF).
El 28 de noviembre de 2003, el Servicio Nacional de Caminos en Liquidación suscribió un contrato con Queiroz Galvao para la construcción y pavimentación de los tramos mencionados. Cuatro años después, en septiembre de 2007, la institución estatal rescindió el contrato, argumentando el incumplimiento en el cronograma.
No obstante, mediante el Decreto Supremo 29515, emitido el 12 de abril de este año, el Gobierno autorizó a la ABC el restablecimiento de las relaciones contractuales con Queiroz Galvao para que termine la construcción de las carreteras Potosí-Tarija, tramo Santa Bárbara-Cuchu Ingenio, y Potosí-Villazón, tramo Bella Vista-Vitichi-Cotagaita, en 24 meses.
Según ABI, Ballivián informó que ayer el Directorio de ABC revocó la rescisión del contrato con Queiroz para viabilizar el inicio de obras en la carretera Potosí-Tarija.
La presidenta de la entidad caminera del país, Patricia Ballivián, destacó el hecho. “El acto administrativo de resolución del contrato se va a revocar, y eso se ha hecho hoy (ayer) a través de resolución del Directorio de ABC”.
Este diario conoció que la carretera continuará siendo financiada con los recursos otorgados por el Programa de Exportaciones de Brasil (Proex), la Corporación Andina de Fomento (CAF) y el aporte local comprometido por las prefecturas de Chuquisaca, Potosí y Tarija.
ABI precisó que Ballivián dijo que Queiroz Galvao retoma esa obra bajo las condiciones estipuladas por el Gobierno nacional a través del Decreto Supremo 29515, del 12 de abril.
Es decir que la empresa se encargará de reparar todos los daños y defectos que se han encontrado en la vía. Se anticipó que tendrá que desembolsar aproximadamente 30 millones de dólares y otros tres más para subsanar fallas en el túnel de Alarache.
ABC da 24 meses a Queiroz para que termine dos obras
La Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) dio un plazo de 24 meses a la constructora brasileña Queiroz Galvao S.A. para que concluya la construcción de la carretera Potosí-Tarija y Potosí-Villlazón y repare los daños en la plataforma de esas vías. Fuentes de la entidad aseguraron, además que costo de la vía se mantene en 226 millones de dólares.
Por medio del Decreto Supremo 29515 emitido el 12 de abril, el Gobierno autorizó a la ABC el restablecimiento de las relaciones contractuales con Queiroz Galvao para que termine la edificación de las carreteras Potosí - Tarija, tramo Santa Bárbara - Cuchu Ingenio, y Potosí - Villazón , tramo Bella Vista - Vitichi – Cotagaita en 24 meses.
La norma establece que la brasileña deberá asumir la responsabilidad de reparar las deficiencias observadas por ABC en estos tramos, bajo su propio costo, y que la construcción de estas vías continuará siendo financiada a través de los recursos otorgados por el Programa de Exportaciones de Brasil (PROEX), la Cooperación Andina de Fomento (CAF) y el aporte local comprometido por las Prefecturas de Chuquisaca, Potosí y Tarija.
El 28 de noviembre de 2003, el Servicio Nacional de Caminos en liquidación suscribió un contrato con Queiroz Galvao para la construcción y pavimentación de los tramos mencionados. Cuatro años después, en septiembre de 2007, la ABC rescindió el contrato, argumentando el incumplimiento en el cronograma.
Una evaluación efectuada a la obra determinó que, de los 168 kilómetros construidos en la carretera Potosí Tarija, hasta agosto de 2007, el 60 por ciento de las losas de pavimento rígido presentaban fisuras.
El diputado tarijeño Fernando Barrientos (Podemos) dijo que con la recontratación de Queiroz, el Presidente de la República, Evo Morales, se arriesgaba a enfrentar un juicio de responsabilidades.
Evo anuncia crédito de $us 2.000 millones para carreteras
El presidente, Evo Morales, confirmó ayer que el Banco de Desarrollo de China expresó su decisión de otorgar a Bolivia un crédito concesional de $us 2.000 millones para la construcción de carreteras. Aclaró que recién se inició el diálogo para concretar ese millonario crédito concesional.
ABC ordena iniciar construcción de Doble Vía Santa Cruz-Cotoca
Santa Cruz, (EL DIARIO).– La Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) entregó este miércoles a la Asociación Accidental CMC la Orden de Proceder para que movilice maquinaria y personal, e inicie la construcción de la carretera Doble Vía Santa Cruz–Cotoca de 19 Kilómetros, para lo cual se desembolsaron 32.465.922 boivianos provenientes de un crédito de la CAF y el aporte de la Prefectura de Santa Cruz.
La entrega fue realizada por el gerente General de la ABC, Marco Aurelio Fernández, al representante legal de la constructora, Luis Gutiérrez, en presencia de dirigentes de la junta vecinal de Pampa de la Isla, el diputado Wilfredo Añez, miembros del Comité Cívico Juvenil Cruceñita y representantes del transporte de Cotoca.
En la oportunidad, el gerente informó que los recursos para el inicio de la construcción están garantizados, tomando en cuenta que el Gobierno y la CAF suscribieron el pasado 27 de marzo de 2008 un contrato de crédito.
Una vez emitida la Orden de Proceder, a la Asociación CMC tiene un plazo de 30 días para movilizar personal y maquinaria comprometida destinada a iniciar la construcción de la carretera.
La entrega del documento por parte de la ABC fue aplaudida por los dirigentes de la junta vecinal y transportistas, porque ese acto hace realidad la construcción de la carretera anhelada.
Por su parte, el gerente de ABC, Marco Fernández, manifestó que la ABC trabajará con los dirigentes de Cotoca y Pampa de la Isla ya que ellos son los directos interesados.
“Se pretende construir una carretera garantizada y segura y eso lo haremos con apoyo de la población”, dijo a tiempo de destacar la disposición de dirigentes y transportistas de trabajar de manera conjunta.
El documento a la empresa constructora, señala que “A través de la presente comunicamos a usted la Orden de Proceder para la ejecución de obras del proyecto construcción Doble Vía Santa Cruz-Cotoca Fase I y Fase II, que fue adjudicada mediante Resolución de Adjudicación Nº 0245/2007 de fecha 17 de diciembre de 2007, a la Asociación Accidental CMC.
Este tipo de revestimiento, que habitualmente tiene exigencias de tipo arquitectónico, alcanza normalmente una altura de 2.50 m y se extiende a lo largo de los muros de hormigón que aseguran la estabilidad definitiva de la roca; su principal objetivo es colaborar con una mejor luminosidad en el túnel y, por lo tanto, resulta indispensable que se encuentre permanentemente limpio.
Por consideraciones relativas a la seguridad del personal de mantenimiento y de los usuarios, es conveniente que el lavado de estos elementos se ejecute por medios mecánicos, utilizando una solución de agua con detergente que se lanza mediante chorros a presión, seguido de un escobillado mecánico. Antes de lavar, no debe olvidarse proteger los elementos de toma de muestras del aire, pues si no se procede así será necesario cambiar sus filtros después de cada lavado.
Se recomienda lavar los revestimientos con una periodicidad mínima cada 60.000 vehículos y como máximo cada tres meses.
Un papel similar al revestimiento recién descrito cumple el cielo del túnel (bóveda o losa); se recomienda lavar este elemento con una periodicidad mínima cada 2.000.000 de vehículos o una vez al año.
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