Source: https://www.slideshare.net/amautajara/manual-accesibilidad
Timestamp: 2017-10-20 21:31:40+00:00

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1. COMISIÓN NACIONAL ASESORA PARA LA INTEGRACIÓN DE PERSONAS DISCAPACITADAS CONSEJO NACIONAL DE COORDINACIÓN DE POLÍTICAS SOCIALES PRESIDENCIA DE LA NACIÓN
2. INDICE Tema Plan Nacional de Accesibilidad. Introducción, Explicación Plan Nacional de Accesibilidad. Módulos de Capacitación Índice temático de la Capacitación. Módulos I al IV “CONCEPTUALIZACIÓN SOBRE ACCESIBILIDAD” Módulos V al IX “GUÍA PARA LA EJECUCIÓN DE UN PLAN MUNICIPAL DE ACCESIBILIDAD” Anexos Ejemplo de dossier de un edificio Tablas de evaluación de la Accesibilidad Modelo de Convenio del Plan Nacional de Accesibilidad Comité de Fondos Ley 25.730. Ley de Cheques. Programa de apoyo para accesibilidad a provincias y municipios. Modelo de Instructivo formal de proyectos 2 Comisión Nacional Asesora para la Integración de Personas Discapacitadas
3. BUENOS AIRES, VISTO, la Ley Nacional Nº 22.431 de Protección Integral a Personas Discapacitadas y su modificatoria la Ley Nacional Nº 24.314 Accesibilidad para personas con Movilidad Reducida, su Decreto Reglamentario Nº 914/97 y Nº 467/98, y CONSIDERANDO: Que la Ley Nº 24.314 en su artículo 1º estableció la prioridad de la supresión de barreras físicas en los ámbitos urbanos, arquitectónicos y del transporte que se realicen o en los existentes que remodelen o sustituyan en forma total o parcial sus elementos constitutivos, con el fin de lograr la accesibilidad para las personas con movilidad reducida. Que en su artículo 3º estableció asimismo invitar a las provincias a adherirse y/o incorporar en sus respectivas normativas los contenidos de los artículos 20, 21 y 22 de la misma. Que la norma mencionada pretendió, así, alcanzar nuevos niveles de bienestar general, estableciendo disposiciones destinadas a facilitar la accesibilidad y la utilización para todos los ciudadanos, de las nuevas realizaciones a concretarse en los espacios libres de edificación y en los edificios y locales de uso o concurrencia de público, ya sean estos de titularidad o dominio público o privado, así como respecto de las unidades de transporte de pasajeros que constituyan servicio público. Que es un objetivo acorde con el cumplimiento del mandato constitucional que consagra el principio de igualdad para todos los habitantes, el cuál ya ha comenzado a desarrollarse con la promulgación de la Ley 22.431 y las normativas provinciales en la materia. Que el tiempo transcurrido desde su promulgación ha demostrado que no todas las provincias han adherido a sus postulados ni su cumplimiento ha sido efectivo a la fecha. Comisión Nacional Asesora para la Integración de Personas Discapacitadas 3
4. Que a partir de la mencionada experiencia en la temática el Comité Coordinador de Programas para Personas con Discapacidad resolvió aprobar en su momento el programa de Ayuda para la Accesibilidad a Provincias y Municipios. Que para la aplicación de dicho programa es necesario e indispensable contar con un ordenamiento que implique obtener soluciones técnicas y de planificación de manera normalizada en todo el territorio nacional. Que la mencionada normalización es primordial a fin de que las personas con movilidad y/o comunicación reducida puedan desplazarse, acceder, hacer uso de las instalaciones y poder desarrollar las actividades de la vida diaria en cualquier ámbito. Que conforme a ello y a lo dispuesto en el Decreto Nº 984/92 y modificatorios la Comisión Nacional Asesora para la Integración de Personas Discapacitadas elaboró el proyecto para el Plan Nacional de Accesibilidad tomando como ejemplo planes similares de otros países en los cuales su efectivización está dando como resultado la optimización de los recursos asignados y por ende la aplicación de las normativas locales en la temática. Que en consecuencia, la aplicación del programa Ayuda parQue la presente medida se dicta en uso de las atribuciones conferidas por el Art. 7º inciso d) del Decreto Nº 984/92 y los artículos 10 y 11 inciso c) del Decreto Nº 1277 de fecha 23 de mayo de 2003 (T.O.). Por ello, EL PRESIDENTE DE LA COMISIÓN NACIONAL ASESORA PARA LA INTEGRACIÓN DE PERSONAS DISCAPACITADAS RESUELVE: ARTÍCULO 1º: Apruébese el Plan denominado: “Plan Nacional de Accesibilidad” que integra la presente como ANEXO I. ARTÍCULO 2º: Regístrese, comuníquese, publíquese y archívese. 4 Comisión Nacional Asesora para la Integración de Personas Discapacitadas
5. RESOLUCIÓN C.N.A.I.P.D. Nº 94/07 ANEXO I PLAN NACIONAL DE ACCESIBILIDAD Es un Plan promovido por la Comisión Nacional Asesora para la Integración de Personas Discapacitadas a través del Consejo Federal de Discapacidad según Resolución N° 1/03 de dicho Consejo, para trabajar en conjunto con las provincias y municipios de todo el territorio nacional y el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires (GCBA.); convocando a Organizaciones Gubernamentales (OGs), Organizaciones no Gubernamentales (ONGs) de y para personas con discapacidad, profesionales, como así también usuarios y el conjunto de la comunidad. El Plan se centra en un proceso de cambio con base comunitaria. ¿QUÉ ES EL PLAN? Es un marco estratégico para promover y dar coherencia a las acciones que las Gestiones de Gobierno conjuntamente con otras administraciones y entidades públicas o privadas han de realizar con el objetivo común de suprimir barreras e implantar el denominado Diseño Universal. Se entiende por Diseño Universal a la actividad por la que cualquier bien o servicio es concebido o proyectado desde su origen para ser utilizado por todas las personas, o el mayor número de ellas posible. Es también un instrumento posible de ejecutar para poder ampliar el ámbito de la Ley Nacional Nº 24.314 de Accesibilidad de Personas con Movilidad Reducida, para que desde el Gobierno de la Nación se propicie su aplicación; es decir, para favorecer la equiparación de oportunidades de las personas con movilidad y/o comunicación reducida promoviendo a la vez una mayor calidad de vida en toda la población. El Plan ha sido desarrollado por la CONADIS, como entidad responsable de promover la equiparación de oportunidades y la mejora de calidad de vida de los colectivos más afectados por las barreras: personas con movilidad y/o comunicación reducida. La CONADIS velará por su desarrollo, pero no será el único responsable de llevarlo a cabo. Lograr la generalización de la accesibilidad en edificios, calles, servicios comunicaciones o productos depende de muchos agentes, públicos y privados, y el plan apela a la concertación de acciones entre todos ellos para provocar los cambios de fondo que son necesarios para su verdadero éxito. La dispersión de competencias entre las distintas administraciones no debe de ser un impedimento para la aplicación. Comisión Nacional Asesora para la Integración de Personas Discapacitadas 5
6. El seguimiento y evaluación del Plan Nacional de Accesibilidad es un conjunto de procesos que deben permitir verificar la efectiva realización de las acciones previstas en el mismo. Este conjunto de procesos debe permitir constatar, medir y valorar las acciones realizadas y sus efectos, posibilitando la realización de un balance para su redirección y la realización de los ajustes necesarios para la consecución de los objetivos planteados. POBLACION OBJETIVO: Identificación de beneficiarios directos: Población en general y Personas con Movilidad y/o Comunicación reducida (PM y/o CR), en particular. Identificación de beneficiarios indirectos: Recursos Humanos de las Administraciones Públicas. Ciudadanía en general Indicación de otros actores: Participantes no beneficiarios. La población con discapacidad es sólo la punta del iceberg del beneficio generado por la accesibilidad. La población en su conjunto demanda mejoras de accesibilidad que, a menudo se convierten en conquistas irrenunciables o en oportunidades de negocio. El envejecimiento de la población conduce a una mayor necesidad de entornos adaptados o “adaptables”; entornos, en todo caso, pensados para todas las personas, con independencia de sus capacidades. La mejora de accesibilidad no es un gasto, sino una inversión en capital humano, en tecnología, en infraestructuras,...etc. Consecuentemente, las obras de accesibilidad conllevan una mejora y revalorización del stock de capital social. El beneficio social de las obras de mejora de accesibilidad es mayor que su costo, si se contabilizan los llamados beneficios intangibles generadas por dichas obras. Por otra parte, los costos de la mejora de accesibilidad se pueden recuperar -en gran medida- por diversas vías, como las siguientes: En la edificación: menor asistencia a domicilio, menor tiempo de hospitalización, más posibilidades de “envejecimiento en casa”... 6 Comisión Nacional Asesora para la Integración de Personas Discapacitadas
7. En el transporte: mayor eficiencia de los medios de transporte (menor tiempo de parada, menor costo de mantenimiento...), aumento del número de pasajeros en el transporte público... En el urbanismo: aumento de la sostenibilidad de los centros urbanos, reducción de ocupación del espacio público por vehículos, revitalización del tejido urbano... Además, siendo Argentina hoy en día, una potencia turística internacional y al haberse presentado la identidad visual de la “Marca Argentina” cuyo , se debe tener también muy presente la importancia de la accesibilidad puesto que: La población mundial que más viaja, aquella con mayor nivel económico, es la que esta en proceso de envejecimiento y el número de turistas con discapacidades aumenta. OBJETIVO GENERAL: Analizar, comparar y reelaborar las legislaciones provinciales y municipales llegando a la modificación y/o creación de los Códigos de Edificación, Planeamiento y Zonificación, a través de un trabajo mancomunado, a fin de realizar una normalización de acuerdo a la legislación nacional en la temática de accesibilidad al medio físico para que lo nuevo que se incorpore en infraestructura y tecnología sea totalmente accesible. Paralelamente, redactar y presentar ante las Legislaturas Provinciales y los Concejos Deliberantes para su aprobación, Planes Provinciales y Municipales de Accesibilidad a fin de ejecutar acciones en todo el territorio nacional sobre lo ya existente en los ámbitos urbanos, edilicios, del transporte y las comunicaciones, teniendo en cuenta las particularidades de cada localidad y comunidad, con el fin de equiparar las oportunidades para las personas con movilidad y/o comunicación reducida y lograr su plena inserción social. OBJETIVOS A NIVEL PROVINCIAL: Adhesión a la Ley Nacional Nº 24.314 y sus Reglamentaciones. Modificación de las normativas sobre transporte público de jurisdicción provincial y de señalización y comunicación. Comisión Nacional Asesora para la Integración de Personas Discapacitadas 7
8. Proyecto de modificación de las Normativas de los Planes Provinciales de Viviendas Sociales en base a la Ley Nacional Nº 24.314 y Reglamentaciones y la Disposición Nº 34/05 de la SUBSECRETARÍA DE DESARROLLO URBANO Y VIVIENDA dependiente de la SECRETARÍA DE OBRAS PÚBLICAS del MINISTERIO DE PLANIFICACIÓN FEDERAL, INVERSIÓN PÚBLICA Y SERVICIOS. Relevamiento y Diagnóstico de situación en la jurisdicción provincial en materia de accesibilidad al medio físico: a cargo del equipo de trabajo conformado a tal fin: Análisis y actualización de legislaciones en la materia, relevamiento y ejecución de obras de adaptación en edificios públicos provinciales. En base al diagnóstico, elaboración del Plan Provincial de Accesibilidad incluidos los presupuestos por etapas anuales, a ser presentado en la Legislatura Provincial. OBJETIVOS A NIVEL MUNICIPAL: Modificación de los Códigos de Edificación y Planeamiento municipales para ser presentados en los Consejos Deliberantes, tomando como base el nuevo Código de la Edificación de la Ciudad de Buenos Aires, Ley Nº 962. Modificación de los instrumentos normativos relacionados a transporte público en todas sus modalidades y a señalización y comunicación. Relevamiento y Diagnóstico de situación en el municipio: a cargo del equipo de trabajo conformado a tal fin. En base al diagnóstico, elaboración del Plan Municipal de Accesibilidad incluidos los presupuestos por etapas anuales, a ser presentado en los Consejos Deliberantes. NOTA: En todos los casos los equipos de trabajo conformados recibirán la asistencia técnica y de gestión por parte de las autoridades provinciales y nacionales en la materia. ACCIONES: El Plan Nacional de Accesibilidad propuesto es un plan de ejecución, cuyo objetivo es hacer accesible gradualmente el entorno existente, con el fin de que todas las personas lo puedan utilizar de manera libre, segura y lo mas autónoma posible. Se buscará normalizar y estandarizar en todo el territorio nacional las soluciones que a nivel normativo se encuentran establecidas en las distintas jurisdicciones para que las mismas posean una coherencia ante el uso de las personas. 8 Comisión Nacional Asesora para la Integración de Personas Discapacitadas
9. Además, mediante el Plan se evaluará el nivel de BARRERAS FISICAS: EN EL URBANISMO, EN LA EDIFICACION, EN EL TRANSPORTE LOCAL E INTERURBANO Y EN LA COMUNICACIÓN E INFORMACIÓN, que existen en espacios e itinerarios determinados y por lo cual se definirán las acciones necesarias para adaptarlo, priorizando, valorizando y proponiendo planes y etapas de ejecución. El proceso deberá tomar en cuenta la adaptación progresiva de cada municipio en su totalidad. El Plan se centrará en los planes de accesibilidad que redacten los municipios a partir del trabajo conjunto entre las instituciones y la comunidad. Se incluyen entre ellas a los Consejos y/o Comisiones Provinciales de Discapacidad, los Consejos y/o Comisiones de Discapacidad de los municipios, las ONGs, el Poder legislativo y la ciudadanía en general. Habrá que evaluar y proponer acciones para la eliminación de barreras existentes en: Los espacios de uso público: calles, plazas, parques, etc. Los edificios con acceso de público: sea su propiedad pública o privada. Los elementos de una cadena de transportes: desde las paradas y estaciones hasta el material móvil. Los sistemas de comunicación y/o información comunitaria: señalética pública y privada, etc. No se trata de que todo el espacio urbano sea accesible en lo inmediato (sí en lo mediato), pero sí de que vayan existiendo itinerarios accesibles, de acuerdo con la normativa existente o a actualizar en cada municipio, que permitan a la población desplazarse de manera lo mas autónoma posible, con dignidad y con seguridad pudiendo utilizar, así mismo, todos los espacios, edificios y servicios públicos, que también serán adaptados. De tal suerte se propone un marco de acción municipal (a través del Consejo Federal de Discapacidad y la asistencia técnica de la Comisión Nacional Asesora para la Integración de Personas Discapacitadas), que sistematice los problemas existentes y formule un plan de acción para resolverlos, ofreciendo soluciones genéricas que, en muchos casos, necesitarán posteriormente del proyecto constructivo concreto. Comisión Nacional Asesora para la Integración de Personas Discapacitadas 9
10. Así, los Planes Municipales de Accesibilidad deberán ser realizados por equipos multidisciplinarios en los cuales se incluyan funcionarios políticos, de carrera, economistas, sociólogos, arquitectos, urbanistas, participación de la ciudadanía en general, etc. De esta manera y con la participación de las OGs y ONGs se deberá incluir en los presupuestos anuales de los municipios las partidas necesarias que corresponderán a cada una de las etapas en las que fue dividido el Plan. Concordantemente con el trabajo que se estén realizando sobre los objetivos generales se podrán presentar proyectos de ejecución de obras al Comité Coordinador de Programas para Personas con Discapacidad respecto del Programa Aprobado ! ( "#$ %!&' http://www.cndisc.gov.ar ") ETAPAS: 1º ETAPA DEL PLAN Reunión de trabajo: 1º JORNADA DE DIFUSIÓN, CONCEPTUALIZACIÓN Y PUESTA EN COMÚN Su finalidad es dejar sentadas las bases para la ejecución del Plan provincial y/o municipal. Para la misma se requiere la presencia de los titulares del legislativo y el ejecutivo provincial o municipal, o en su defecto representantes con poder de decisión . Los representantes de CONADIS expondrán los lineamientos generales de la guía para desarrollar el Plan Nacional de Accesibilidad, procediendo luego a intercambiar opiniones respecto de su ejecución. Con el fin de optimizar el producto de la reunión de trabajo, es conveniente el previo conocimiento por parte de los participantes locales del documento que sobre el Plan Nacional de Accesibilidad distribuye la CONADIS y lo mismo por parte de los representantes de ésta sobre la normativa vigente local. 10 Comisión Nacional Asesora para la Integración de Personas Discapacitadas
11. La misión posterior de los representantes del legislativo y el ejecutivo local, será la de coordinar un equipo de trabajo con recursos humanos propios y asesoramiento de los niveles de mayor complejidad, en procura de iniciar el desarrollo del Plan Nacional de Accesibilidad. Seguidamente se establecerán las fechas para brindar la capacitación de los recursos humanos que tendrán la finalidad de redactar y ejecutar el Plan. Se destaca que en instancias de pleno trabajo la Comisión Nacional Asesora establecerá contacto permanente con los grupos afectados brindando toda la información y gestión de recursos técnicos a fin de cumplimentar los objetivos planteados. Según el Convenio a suscribir, se inicia a partir de un compromiso por parte del Consejo y/o Comisión Provincial de Discapacidad y la co-organización de los municipios, a fin de gestionar la realización de una 1º JORNADA DE DIFUSIÓN, CONCEPTUALIZACIÓN Y PUESTA EN COMÚN en la cual se deberá regionalizar la provincia a fin de que puedan asistir los municipios de cada región por dos días consecutivos. Participarán de ese día, de manera obligatoria, todos los sectores de funcionarios públicos políticos (Nivel de Secretarios de todas las áreas o sus reemplazantes pero con poder de decisión), los afectados a las áreas de planeamiento, obras, catastro, transporte, tránsito, urbanismo, etc (con rango no menor a Director), de los municipios afectados, y se invitará a los Poderes Legislativos, a las ONGs. y a la Ciudadanía en general. La Jornada contará con la participación de funcionarios de la Comisión Nacional Asesora para la Integración de Personas Discapacitadas y el objetivo será la capacitación para poder realizar la gestión, el intercambio de información, propuestas desde la provincia y municipios y trabajo conjunto donde se tratarán dos temas fundamentales a saber: 1º) Concientización y Sensibilización sobre la Accesibilidad al Medio Físico y el Diseño Universal y 2º) Pautas para redactar el Plan Municipal de Accesibilidad. Esta actividad es el compromiso previo obligatorio para la 2º Etapa. 2º ETAPA DEL PLAN: La segunda Etapa será la de presentar la redacción de los Planes de Accesibilidad realizados por los grupos de trabajo seleccionados a tal fin, la puesta en común del mismo Comisión Nacional Asesora para la Integración de Personas Discapacitadas 11
12. y su posterior presentación para la aprobación por el Poder Legislativo local y el Proyecto de modificación o redacción de las nuevas Normativas. Vale aclarar que para llegar a esta instancia se deberán proponer metas temporales parciales y totales a fin de lograr la máxima eficacia en relación con los objetivos del Plan. Continuamente debe existir un intercambio entre Nación, Provincia y Municipios a fin de que exista un seguimiento de gestión tanto técnica como administrativa. Se destaca que el Plan redactado puede tener variación de ejecución en el tiempo según características y circunstancias locales. CONCLUSION: El Plan a realizar debe ser sustentable y progresivo en el tiempo superando gestiones políticas, brindando una herramienta a las personas para que puedan hacer la defensa de sus derechos y generando realmente una política pública al respecto. Todos los argumentos planteados justifican la racionalidad económica de las inversiones para la mejora de la accesibilidad en nuestra actual sociedad. En el momento de puesta en marcha de este Plan, que implica a tantos agentes durante un periodo elevado, no se dispone de información suficiente para abordar la cuantificación de su rentabilidad social. Se trata, además, de un ejercicio académico complejo dada la variedad de acciones incluidas en él y el elevado peso de los beneficios intangibles. No obstante, se confía en que, como la población lo demanda, se produzcan -a lo largo de su aplicación- avances en la cuantificación del impacto económico de las políticas de mejora de la accesibilidad. Se infiere de este modo que el fin propuesto del Plan es cumplimentar con Normas Internacionales a las cuales el Estado Argentino ha suscrito como así también a la Constitución de la Nación Argentina, las Leyes Nacionales, las Provinciales y las municipales. Asimismo se trata de cumplimentar con los deberes de funcionarios públicos y en el caso de los profesionales del diseño aplicar las consignas aprehendidas con el fin de que realmente las mismas sean un servicio a prestar en beneficio de la comunidad en general. Por ello la apertura de información respecto al tema de accesibilidad es esencial ya que se trata de romper un paradigma, en el cual históricamente el tema estaba bajo la supervisión de unos pocos, a ser una temática puramente social y que sea manejable por toda la población. 12 Comisión Nacional Asesora para la Integración de Personas Discapacitadas
13. Los intereses individuales o sectoriales que se sientan afectados por este proyecto, de ninguna manera deben prevalecer sobre los derechos de todas las personas. Esos intereses desconocen que el proyecto no sólo hará posible la construcción de una ciudad no menos estética y sí más ética; como así también que se verificará una mejor rentabilidad en los servicios ya que no sólo se ampliará la oferta sino que indefectiblemente también se incrementará la demanda. Es así que hay que considerar que los fines del Plan en cuestión no son los de crear una ciudad para personas con movilidad y/o comunicación reducida, sino que los mismos persiguen algo más importante como es la de crear una ciudad para todas las personas que habitan en ella, que evolucionan en ella y con ella. Comisión Nacional Asesora para la Integración de Personas Discapacitadas 13
14. PLAN NACIONAL DE ACCESIBILIDAD CAPACITACIÓN “CONCEPTUALIZACIÓN SOBRE ACCESIBILIDAD” Comisión Nacional Asesora para la Integración de Personas Discapacitadas 1 • MÓDULOS I AL IV 14 Comisión Nacional Asesora para la Integración de Personas Discapacitadas
15. PRESENTACION: ! " # # $ & # % & ' ( ) # * * + / # 0$ . ! 1 $ $ 6 % 04 $ 6 9 5 - 5 . % $ ,-* ., ! 2$ 3 : 7 % $ % $ 8 ) $ 04 $ # 8; 5 $ 4 + % $ # $ 4 $ <:3 ! + 5 , 2$ 3 = , 6 $ # # # > ?! 6 ,@ * * 5 * % 7 5 # =$ ' 1 $ $ = $ # + , ! $ # = = # $ $ 6 ! $ = $ $ = 5 # ) * > > 6 )::) Comisión Nacional Asesora para la Integración de Personas Discapacitadas 15
16. INDICE TEMATICO MODULO I 1 UN ASUNTO DE INCLUSION 1.1 Más allá de la media. 1.2 Ampliación del ámbito. 1.3 Integración natural de las necesidades. 2 LA DESVENTAJA 2.1 Derechos y Deberes. 2.2 Equiparación de oportunidades. 3 CLASIFICACION INTERNACIONAL 3.1 Deficiencia 3.2 Discapacidad 3.3 Minusvalía MODULO II 4 BARRERAS SOCIALES COMO BASE DE LAS BARRERAS FISICAS 4.1 Barreras Sociales y Mentales 4.2 Barreras Físicas 4.3 Barreras presupuestarias. 5 ANALISIS DE LAS BARRERAS FISICAS 5.1 Grupos de Personas con Movilidad y/o Comunicación Reducida 5.1.1 Ambulantes 5.1.2 Usuarios de silla de ruedas 5.1.3 Sensoriales 5.2 Dificultades que encuentran las Personas con Movilidad y/o Comunicación Reducida. 5.2.1 Dificultad de Maniobra 5.2.2 Dificultades para salvar desniveles. 5.2.3 Dificultades de alcance. 5.2.4 Dificultades de control 5.3 Conjunto de requerimientos para superar las dificultades. 5.4 Metodología de análisis de las barreras 6 EL DISEÑO UNIVERSAL. 6.1 Definición y Objetivos 6.2 Criterios 6.2.1 Que representan los criterios 6.2.2 Nivel Mínimo 6.2.3 Ausencia de rigidez 6.3 Cualquier persona 6.4 Independencia 6.5 Normalidad 7 ACCESIBILIDAD. 7.1 Definición 7.2 Alcances 7.3 Grados 7.3.1 Visitabilidad 7.3.2 Adaptabilidad 7.3.3 Practicabilidad 7.4 Seguridad MODULO III 8 16 NORMATIVA NACIONAL, PROVINCIAL Y MUNICIPAL. 9.1 Responsables de su cumplimiento. 9.2 Causas y efectos de la falta de accesibilidad para personas con movilidad y/o comunicación reducida. Comisión Nacional Asesora para la Integración de Personas Discapacitadas
17. 9 COMO PROYECTAR APLICANDO LA ACCESIBILIDAD AL MEDIO FISICO. 9.1 Responsabilidades profesionales. 9.2 Principios éticos. 10 ANALISIS Y SOLUCIONES TECNICAS POSIBLES SOBRE LAS PRESCRIPCIONES VERTIDAS EN ELDECRETO N° 914/97 Y 467/98 10.1 Elementos de urbanización. 10.2 Mobiliario urbano 10.3 Edificios con acceso de publico de propiedad publica o privada. 10.4 Edificios de vivienda colectiva 10.5 Transporte 11 METODOLOGIA PARA LA ELABORACION DE UN PLAN MUNICIPAL DE ACCESIBILIDAD 11.1 Programación de un Plan de Accesibilidad 11.2 Relevamiento de información 11.3 Evaluación de la accesibilidad 11.4 Acciones 11.5 Presupuestos 11.6 Plan de etapas presupuestado 11.7 Criterios de priorización 12 PLAN DE ACCESIBILIDAD EN LA EDIFICACION 13 PLAN DE ACCESIBILIDAD EN EL URBANISMO 14 PLAN DE ACCESIBILIDAD EN EL TRANSPORTE 15 RECOMENDACIONES TÉCNICAS Y DE GESTIÓN 16 PARTICIPACIÓN 17 SEGUIMIENTQ DE LA EJECUCIÓN DEL PLAN 18 EJEMPLOS 18.1 Ejemplo de dossier de un edificio 18.2 Ejemplo plan de accesibilidad en el urbanismo 18.3 Ejemplo en el transporte 19 INFORMACIÓN A RECOGER EN UNA ENCUESTA DE MOVILIDAD !" # $ % & Proyecto de Plan de Accesibilidad Total. 20.1 Proyecto de Plan de Accesibilidad Municipal al Medio Urbano 20.2 Proyecto de Plan de Accesibilidad Municipal al Medio Edificado 20.3 Proyecto de Plan de Accesibilidad Municipal al Transporte 20.4 Proyecto de Plan de Accesibilidad Municipal a la Comunicación e Información. !' ( ) # 5 = Comisión Nacional Asesora para la Integración de Personas Discapacitadas 17
18. ACCESIBILIDAD AL MEDIO FISICO Aunque no se puede diseñar todo para todas las personas, si es alcanzable que todo sea lo mas flexible e integrador posible, con un diseño de calidad, sostenible y universal, en el que todos aportemos y avancemos en una sociedad decente, respetuosa con las personas y con el medio y mejor preparada para las futuras generaciones.3 ' $ & A $ $ % 6 # $ * % 1 + " * $ +, $ ' * $ $ # $ "$ , - - - La talla y capacidades físicas del “hombre medio” han sido recogidas en distintos tipos de personas normalizadas, pero: - # # $ 4 1 6 ! Las personas presentan diferencias de talla, de capacidades motrices y de facultades auditivas o visuales. Una persona puede diferir de otra en la fuerza de los brazos, el vigor físico o las facultades mentales. Además, hay personas cuya movilidad está limitada debido a la edad avanzada, a una enfermedad, a alergias o a una lesión temporal. Algunas no pueden caminar y dependen de una silla de ruedas. Otros se ven limitadas en el uso de los brazos. Hay personas con problemas de visión o ciegas, con problemas de audición o sordas, y otras que tienen dificultades para aprender u orientarse. Asimismo, existen personas con deficiencias en la función cardiaca o pulmonar, con problemas n el sistema 8 BC*B DE,FG'CBB,BC$ )::)$ 18 * % A ! $ 2G): Comisión Nacional Asesora para la Integración de Personas Discapacitadas "$ > $ -; 88$ 6 G $
19. respiratorio. Por ello, adolecen también de un menor vigor físico. Hay personas que presentan una combinación de las limitaciones mencionadas. Finalmente, hay quienes tienen que hacer frente a restricciones temporales y se ven obligados a trasladar maletas pesadas, a trabajar en una mudanza o llevar un cochecito de bebé, una silla de ruedas o un carrito de compras. Las múltiples desviaciones respecto a la media evidencian que los seres humanos sólo tienen una cosa en común: que cada persona es un ser específico en cuanto a sus capacidades físicas y a sus limitaciones. Los audífonos, los anteojos, las muletas o las sillas de ruedas prescritas individualmente pueden compensar la discapacidad en cierto grado. Estos recursos capacitan para actuar en sociedad. Ahora bien, si se quiere que la persona con discapacidad se desenvuelva realmente cómoda y con seguridad, es esencial que los diseñadores del entorno construido o no consideren todas las posibles limitaciones. Desde un punto de vista básico, hay que ampliar mucho más el alcance en cuanto al número de personas incluidas en los criterios que se aplican a los proyectos. . * Aun partiendo del principio de que todas las personas son únicas en cuanto a sus capacidades y limitaciones, no tienen porqué presentar requisitos de accesibilidad recíprocamente conflictivos. En realidad, todo el mundo puede beneficiarse de la ampliación del alcance en cuanto al número de personas consideradas en los estudios de accesibilidad. Por ejemplo, el acceso a cualquier edificio es más fácil para todas las personas – sean bajas, altas, obesas, delgadas, fuertes o débiles – si las puertas se abren con suavidad y la distancia útil de paso es alta, ancha y no tiene escalones. No hay duda de que un interruptor de luz a un metro del nivel del piso puede ser utilizado tanto por un adulto alto como por una persona baja, y de que la instalación de un ascensor beneficia a todos y más si ese ascensor tiene las medidas lógicas para que, con comodidad, pueda instalarse desde una persona usuaria de silla de ruedas hasta tener la posibilidad de efectuar una mudanza. No es necesario crear soluciones independientes o específicas para cada categoría de limitaciones personales; en otras palabras, no se impone realizar una “ciudad para personas con discapacidad, sino una ciudad para todos los que habitan en ella, con ella y para ella”. ' + ! $ & / “... No debe olvidarse que todo hombre –con discapacidades o sin ellas- es una persona social, que forma parte de una sociedad y participa de una cultura sobre la que influye y Comisión Nacional Asesora para la Integración de Personas Discapacitadas 19
20. por la que es influido. Por naturaleza es gregario y necesita relacionarse con otros hombres para lograr un desarrollo pleno y armónico”.4 “... El menoscabo que se establece por comparación entre dos personas o situaciones y los inconvenientes o impedimentos que ocasiona, determina una desventaja. Esta desventaja puede ser planteada desde la movilidad y la comunicación, que no dependen solamente de una locomoción satisfactoria sino de otros factores independientes del aparato locomotor y de los modos de relación, que han sido reconocidos como derechos humanos pero también como indicadores de salud y de calidad de vida...”5 De tal suerte podemos apreciar que la desventaja es un proceso que se desenvuelve en el tiempo y es una variable que depende de situaciones de la vida diaria, que constituyen el entorno particular de cada persona y es una combinación de: Situaciones de macro, (Educación, vivienda, actividad profesional, deportes, vida familiar, etc.), compuestas por: Situaciones de micro, (conducir un automóvil, entrar y salir de la vivienda, abrir puertas ventanas latas de conserva, etc.). La desventaja surge del encuentro entre la discapacidad y las circunstancias discapacitantes con las situaciones del entorno, es decir con el conjunto de realidades en cuyo seno la persona ha de ejecutar actos de su existencia. El proceso de la desventaja incluye muchos aspectos que ofrece el ámbito mediato e inmediato, analizado en términos de situaciones. Es un sistema abierto de intercambio permanente y regular con los componentes culturales y biofísicos del entorno. “... La capacidad de concebir y de realizar de manera cómoda y segura en el momento elegido, los desplazamientos considerados necesarios, cualquiera sea la forma o la distancia, constituye el mejor ejemplo de este esquema global...”6 0 $ # & En el lenguaje cotidiano se utilizan las palabras deficiencia, discapacidad y minusvalía, e incluso otras que tienen una connotación despectiva, y conviene, antes de seguir adelante, que se exponga con claridad cuál es su significado para evitar un empleo inadecuado de las mismas. Un correcto manejo de estos conceptos en particular, permitirá una mayor comprensión del tema que nos ocupa y además contribuirá a mejorar la atención a todos los destinatarios de nuestros diseños, factor clave en la prestación de servicios. 0' + ) Toda pérdida o anormalidad de una estructura o función psicológica, anatómica o fisiológica de la persona. < "* J ! ' , HI2 , $ " 9 ' 20 > . HH)0 6 5 Comisión Nacional Asesora para la Integración de Personas Discapacitadas ! $
21. 0! ) La restricción o ausencia, por causa de una deficiencia, de la capacidad para realizar una actividad en la forma o dentro del margen considerado normal para un ser humano. La discapacidad puede ser de carácter permanente o transitorio dependiendo de cuál sea su causa concreta. 00 * 1 , ) Es una situación de desventaja en la que alguien se encuentra como consecuencia de una deficiencia o de una discapacidad, que limita o impide su desarrollo personal en condiciones de igualdad de oportunidades respecto del resto de personas de la comunidad en que vive. Estas definiciones nos dan idea de tres dimensiones distintas a considerar en la persona. La deficiencia hace referencia a la dimensión de la salud física o psicológica de la persona. La discapacidad se refiere a la actividad desarrollada por una persona y a la dificultad que en ello encuentra. Y, por último, la minusvalía hace referencia a la dimensión social de la persona con deficiencia o discapacidad, a la situación de desventaja que se encuentra para participar activamente en la vida social. Puede verse más claro a través del ejemplo descrito en el cuadro siguiente. De estas tres dimensiones, la discapacidad es la que interesa a la accesibilidad, según lo que hemos visto hasta el momento y como veremos cuando la definamos. Una persona con deficiencia física en sus piernas que le impide utilizarlas.... Deficiencia No puede caminar, aunque compensa esta discapacidad utilizando una silla de ruedas para desplazarse... Discapacidad Pero encuentra muchas dificultades para desenvolverse cómoda y autónomamente por la ciudad, utilizar los transportes, para acceder a los edificios... por lo que tiene problemas para participar en igualdad de condiciones e integrarse socialmente. Minusvalía Un ejemplo de lo visto en las definiciones puede ser el siguiente: Comisión Nacional Asesora para la Integración de Personas Discapacitadas 21
22. 2 $$ $ $ $ $# $ $ La llamada “persona con discapacidad”, en realidad es un individuo que ve limitado su desarrollo y desenvolvimiento por el impacto de una deficiencia o daño y que forma parte de un segmento social más amplio, tal el conjunto de personas con “movilidad y/o comunicación reducidas”. Todas ellas, como el conjunto de quienes componen una sociedad, son personas eminentemente sociales, únicas e irrepetibles. Pero en realidad, esa limitación se produce también por la falta de alternativas para aquellos que se alejan del prototipo social vigente. Es entonces, el impedimento que el mismo contexto ofrece a los “diferentes” un elemento limitador o limitante. En este sentido, es importante focalizar a la sociedad con un papel activo en el asunto o problemática de la discapacidad. Como bien lo expresa Demetrio Casado Pérez “la sociedad , en efecto, no es sólo el escenario en el que acontece el problema sino que es un personaje importante del drama. La sociedad discapacita y rehabilita, segrega y agrega. La sociedad, por ello, ha de ser objeto de intervenciones que la hagan cada vez menos agresiva y más accesible, menos áspera y más hospitalaria, menos normativa y más tierna” (1987).(7) De esta manera aparece la sociedad como actor, como incidente, como agente provocador de resultados (positivos o negativos, justos o injustos) y no sólo como lugar del acontecer. Por supuesto, que la “sociedad actúa” a través e sus instituciones o asociaciones que le dan vida, a través de las personas, en su carácter social, y de todas sus entidades representativas. De tal suerte tomaremos en esta ocasión dos aspectos de esa influencia contextual: la acción desde la cultura (tomada ésta en su sentido antropológico) y como productora de grandes líneas que orientan la acción en determinadas materias (formulación de grandes políticas sociales). 7 Casado Pérez, Demetrio- Prólogo- “La discapacidad como problema social”, de Pantano, L. - EUDEBA, Bs. As., 1987. 22 Comisión Nacional Asesora para la Integración de Personas Discapacitadas
23. 3 $ $ $ $# $ $ Las barreras físicas o comunicacionales son aquellas derivadas de la acción ya sea por negligencia, por desconocimiento o por omisión de la sociedad, que aún posee barreras sociales originadas en las mismas causas. Las barreras físicas o comunicacionales están representadas por todas aquellas trabas, obstáculos o impedimentos que obstruyen la libre movilidad, uso y comunicación de las personas y en particular en este caso de las personas con movilidad y/o comunicación reducida. 3'( * % 1 45 * * La heterogeneidad de limitaciones físicas es una de las principales dificultades para poder determinar unos parámetros válidos en el campo de la supresión de barreras físicas. Algunos parámetros, de los que un ejemplo puede ser la disposición de barras o apoyos como ayuda para la ejecución de determinados movimientos, dependen muy directamente de las condiciones particulares de cada individuo y resulta poco menos que imposible establecer criterios válidos para toda la población con limitaciones de movilidad y/o comunicación. A pesar de ello, hay que tratar de establecer grupos con unas condiciones similares mínimas. En ellos se incluyen también aquellas personas que tradicionalmente no se consideran con discapacidad pero que tienen las mismas limitaciones (a veces sólo temporalmente) que estos. En definitiva pueden establecerse tres grandes grupos de personas con movilidad y/o comunicación reducida: 5.1.1 Ambulantes Aquellos que ejecutan determinados movimientos con dificultad, sea con la ayuda o no de aparatos ortopédicos, bastones, etc Entre ellos encontramos a: • Hemipléjicos, con parálisis total o parcial de una mitad de su cuerpo. • Amputados, de una o ambas piernas a diversos niveles. • Personas con insuficiencia cardíaca o respiratoria. • Mujeres embarazadas (a partir del quinto mes). • Aquellos que llevan cargas pesadas o voluminosas. • Los que llevan niños pequeños en brazos o cochecito. • Enyesados o con vendajes compresivos. • Convalecientes de enfermedades o intervenciones quirúrgicas. • Ancianos con degradación de su capacidad física. • Afectados de poliomelitis, espina bífida, esclerosis, parálisis cerebral y otros tipos de enfermedades con secuelas o malformaciones, en los grados que permitan caminar. 5.1.2 Usuarios de silla de ruedas Aquellos que precisan de una silla de ruedas para llevar a cabo sus actividades, bien de forma autónoma, o con ayuda de terceras personas. Entre ellos encontramos a: • Parapléjicos, con parálisis de la parte baja del cuerpo incluidas las extremidades inferiores. • Tetrapléjicos, con parálisis tanto de la parte alta como baja del cuerpo, incluidas piernas y brazos. Comisión Nacional Asesora para la Integración de Personas Discapacitadas 23
24. • • Hemipléjicos, amputados, ancianos, etc. Grandes afecciones con secuelas importantes que imposibilitan el andar como por ejemplo, polio, esclerosis o malformaciones como espina bífida, etc. 5.1.3 Sensoriales Aquellos que tienen dificultades de percepción, debido a una limitación de sus capacidades sensitivas, principalmente las visuales o auditivas. Entre ellos encontramos a: • Ciegos, amblíopes y en general todo tipo de personas con dificultad de visión. • Sordos, hipoacúsicos y en general todo tipo de personas con trastornos auditivos. 3! + * 6* * % 1 45 * * Se pretenden definir las dificultades que plantea a las personas con movilidad y/o comunicación reducida el entorno construido, tanto para conseguir una plena autonomía de movimientos como un uso adecuado de los elementos que en él se encuentran. Se podrá concluir que las medidas correctivas a aplicar a elementos diferentes serán análogas para necesidades similares. Esta descripción servirá para poder reconocer las necesidades de los usuarios al momento de diseñar lo mas adaptado posible o para establecer, según los índices de demandas puntuales, políticas de acción a ejecutar en los lugares más solicitados por la población específica. Para la Discapacidad Motriz: Ambulatorios, Semi o no ambulatorios Barreras físicas, ya sean arquitectónicas, urbanísticas, del transporte, del equipamiento o de los sistemas de comunicación. • Dificultad y/o imposibilidad de superar desniveles y escaleras tanto por problemas musculares como de equilibrio • Dificultad y/o imposibilidad de superar pendientes importantes • Dificultad de pasar por espacios estrechos • Dificultad en ejecutar trayectos largos sin descansar • Mayor peligro de caídas por tropiezos o resbalones de los pies o los bastones o volcamiento de silla • Limitación de posibilidades de alcance manual y visual • Dificultad en abrir o cerrar puertas, especialmente si tienen mecanismos de retorno • Dificultad de accionar mecanismos que precisan de ambas manos a la vez Para la Discapacidad Sensorial: Ciegos o disminuidos visuales y Sordos o hipoacúsicos. Barreras en la información y/u orientación, de manera gráfica, auditiva o visual. En lo que se refiere a ciegos o disminuidos visuales se agregan también las barreras físicas descriptas, en distintos grados. • Identificación de espacios y objetos • Detección de obstáculos (desniveles, elementos salientes, agujeros, etc.) • Determinación de direcciones y seguimiento de itinerarios • Obtención de información escrita (texto, gráficos, etc.) • Identificación de señales acústicas (alarmas, timbres, etc.) • Sensación de aislamiento respecto al entorno 24 Comisión Nacional Asesora para la Integración de Personas Discapacitadas
25. • Obtención de información sonora (voz, música, etc.), en particular en edificios de uso público (estaciones, aeropuertos, etc.) y transportes colectivos (aviones, barcos, trenes, transporte público colectivo de pasajeros) Para la Discapacidad Mental: Barreras culturales y/o sociales, ya sean por desconocimiento, omisión o discriminación. Para la Discapacidad Asociada: Motriz y sensorial, motriz y mental, motriz y visceral, etc. Posibilidad de duplicación de las barreras descriptas. Para la Discapacidad Temporal: Cualquiera de las detalladas con o sin secuela posterior. Según sea ella, se oponen las barreras mencionadas. 5.2.1 Dificultad de Maniobra Todo el cúmulo de dificultades que una persona puede encontrar para desarrollar sus actividades de forma autónoma se pueden reunir en cuatro tipos: Es decir, aquellas que limitan la capacidad de acceder a los espacios y moverse dentro de ellos. Afectan en especial a los usuarios de sillas de ruedas tanto por las dimensiones de la silla que obligan a prever espacios más amplios, como por las características de desplazamiento que tiene una silla de ruedas. Son cinco las maniobras fundamentales de las sillas de ruedas: • Desplazamiento en línea recta (maniobra de avance o retroceso) • Rotación o maniobra de cambio de dirección sin desplazamiento (sin mover prácticamente de sitio el eje de rotación o centro de gravedad) • Giro o maniobra de cambio de dirección en movimiento • Franquear una puerta (acercarse, abrirla, traspasarla y cerrarla) • Transferencia o movimiento para instalarse o abandonar la silla de ruedas 5.2.2 Dificultades para salvar desniveles. Son las que se presentan en el momento en que se pretende cambiar de nivel (subiendo o bajando) o superar un obstáculo aislado dentro de un itinerario horizontal. Afectan tanto a usuarios de sillas de ruedas como a los ambulantes Básicamente se distinguen tres clases de desniveles: • Continuos o sin interrupción (En las vías públicas, espacios abiertos; y obedecen mas a las condiciones topográficas que a una intención proyectual) • Bruscos y aislados; responden generalmente a una clara intención proyectual: Evitar la entrada de agua (en los accesos desde el exterior a locales cubiertos), separar y proteger (en el caso de aceras) o conseguir una determinada opción compositiva (escalinata, escalones, etc.) • Grandes desniveles que responden bien a condiciones topográficas o, con mayor asiduidad, a superposición de niveles (edificios de mas de una planta). 5.2.3 Dificultades de alcance. Son aquellas que aparecen como consecuencia de una limitación en las posibilidades de llegar a objetos y percibir sensaciones. Afectan principalmente a los usuarios de sillas de Comisión Nacional Asesora para la Integración de Personas Discapacitadas 25
26. ruedas (como consecuencia de su posición sedente) y de forma especial a las personas con discapacidad sensorial (visuales y auditivos) Básicamente se distinguen tres clases dificultades de alcance: • Manual, que afecta de manera primordial a los usuarios de sillas de ruedas tanto por estar sentados como por el obstáculo que para la aproximación representan las propias piernas y la silla de ruedas. • Visual, que incide en los usuarios de silla de ruedas disminuyendo altura y ángulo de visión y principalmente en personas con deficiencia en el sentido de la vista. • Auditivo, que repercute de forma primordial en los individuos con disminución o pérdida de las capacidades auditivas. 5.2.4 Dificultades de control Son las que aparecen como consecuencia de la pérdida de capacidad para realizar acciones o movimientos precisos con los miembros afectados. Inciden tanto en los usuarios de silla de ruedas como en los ambulantes. Se distinguen dos clases dificultades de control: • Del equilibrio, que se manifiesta tanto en la obtención como en el mantenimiento de una determinada postura e incide en los usuarios de sillas de ruedas y en los ambulantes como consecuencia de la afectación de los miembros inferiores. • De la manipulación, que se asocia mas a las afectaciones de los miembros superiores y, por tanto, no se manifiesta por la condición de sedente o ambulante de la persona sino por la limitación adicional en las extremidades superiores. Las limitaciones no se asocian a cada uno de los diversos tipos de lugares, sino a los individuos que actúan y desarrollan su vida en ellos. En definitiva, no se puede adaptar el entorno basándose en las características de los elementos materiales sino en función del uso que se pretende de ellos. Para el caso, la actividad de la vida diaria no la tendremos que entender por partes sino como un conjunto en el que intervienen: el sujeto-objeto de la actividad con sus características particulares, el producto de diseño con relación al medio físico, y los servicios sociales en calidad y especialización de atención según destino. Para que la oferta sea universal y contemple las necesidades y características de todos los posibles actores recordemos, aunque no seamos profesionales del campo del diseño, que podemos ser transmisores de lo hasta aquí escrito difundiendo el siguiente principio: Todo elemento diseñado por el hombre deberá siempre ser pensado en función de ese hombre y no por la morfología o belleza del elemento en sí mismo, pues esa cualidad podrá ser definida una vez que el producto se sepa que pueda ser útil a todos por igual; recordando que la mejor accesibilidad es la que no se percibe, pero está al alcance de todos y que un espacio puede ser más ético y no por eso menos estético. 30 7* 6* * + * Lo hasta aquí elaborado nos sirve de pauta para una reordenación de los parámetros habitualmente utilizados para poder suprimir las barreras físicas. No se trata de introducir requerimientos nuevos; el tema de las barreras está suficientemente desarrollado a nivel teórico como para que de cualquier manual o de la Ley Nacional N° 24314 y sus Decretos Reglamentarios N° 914/97 y 467/98 puedan extraerse prácticamente la totalidad de los parámetros funcionales y dimensionales que hay que manejar. 26 Comisión Nacional Asesora para la Integración de Personas Discapacitadas
27. Se trata de poder ver el problema desde un ángulo distinto: desde la persona como sujeto activo dentro del medio físico. En conclusión deberemos tener en cuenta dos parámetros o requerimientos fundamentales que serán los que en principio deban regir cualquier objeto de diseño. Dichos parámetros son los de movilidad (asegurar los desplazamientos en forma autónoma y segura), y los de uso (lograr el pleno alcance y control de los elemento destinados a el uso asimilándolos además a los distintos tipos de comunicaciones). 32 ., - 8 Veremos que simplemente formulándonos dos preguntas podremos obtener la respuesta para poder diseñar cualquier cosa y que la misma pueda estar al servicio de cualquier persona independientemente de las limitaciones que ella posea. Las preguntas que nos haremos son las siguientes: 9 6* 4* . 1 : ; 4 9 - * 45 1 : *. . .* < *. . = 1 4 6* .* < Estas dos preguntas podrán ser respondidas de una manera simple, y su solución en el campo del diseño requerirá a lo mejor de un esfuerzo mayor de imaginación, pero nunca será una limitación para el desarrollo del mismo. Para la primera pregunta se deberá resolver el tema de las maniobras y los posibles cambios de nivel y para la segunda todas las cuestiones relacionadas con el alcance y control. Este sencillo esquema8 permitirá analizar cualquier situación que se presente. Lo que habrá que tener en cuenta serán los parámetros técnicos para las soluciones a adoptar. De esa manera los resultados esperados serán óptimos al momento de corroborar nuestro producto. I Manual de turismo Accesible, Real Patronato sobre Discapacidad, España, 1999. Comisión Nacional Asesora para la Integración de Personas Discapacitadas 27
28. PLANTEAMIENTO DIFICULTAD ACTIVIDAD KCB FC-A DESPLAZAMIENTO VERTICAL PREPARACION USO > >' EJECUCION $ ? + ALTERNATIVA SE CONCRETA MANIOBRA CAMBIO DE NIVEL ITINERARIO ALCANCE CONTROL DETALLES QUE SERA Llano o pendiente suave Lo más corto posible Ámbito de paso libre s in obstáculos. Elementos de soporte y guía seguros. La acción también posible hacerla sentado. Sin moverse del sitio mientras dura. Prescindiendo de articulaciones finas. Prescindiendo de un sentido básico INCIDE EN CONCEPCION DEL EDIFICIO O EN ELECCION DEL LOCAL ELECCION DE MATERIALES O EN UBICACION DE LOS MISMOS $ 4 7 1 El término “Diseño Universal” fue utilizado por primera vez en EE.UU. por Ronald L. Mace en 1985, arquitecto de reconocido prestigio, diseñador, profesor, y usuario de silla de ruedas. Su trabajo fue pionero en el diseño accesible, participó en la Ley de Americanos con Discapacidad (ADA), fundó el Centro de Diseño Universal en 1989 y celebró la 1º Conferencia Internacional en Diseño para Todos, con el lema “Diseñando para el Siglo XXI”. Entendemos por caso al Diseño Universal como, “aquella actividad humana que concibe, proyecta y construye el entorno físico, de manera tal, que ninguna persona, sea cual sea su condición, quede excluida de su uso y disfrute” Es decir que las soluciones que aportaría el Diseño Universal beneficiarían a toda la comunidad y no sólo a las personas con movilidad y/o comunicación reducida. De tal manera podemos deducir que cuando el entorno urbano, el arquitectónico, el transporte, las comunicaciones y la información cumplen con estos requisitos y además de autonomía se ofrece seguridad y comodidad, para la totalidad del colectivo involucrado, se dice que se ha realizado un “Diseño Universal”. Es menester destacar que la globalización de los mercados, el envejecimiento demográfico de la población, gracias a una mayor expectativa de vida, y un mayor respeto por la diversidad de características y necesidades de los consumidores han contribuido de manera decisiva a la rápida puesta en práctica del llamado “Diseño Universal”. 28 Comisión Nacional Asesora para la Integración de Personas Discapacitadas
29. Este concepto no habrá que limitarlo nada mas que a lo constructivo sino que se debe tomar en cuenta en la intervención de todos los productos de uso masivo y servicios, con la finalidad de que todos, incluidas las generaciones futuras, e independientemente de la edad, el sexo, las capacidades o el bagaje cultural, puedan disfrutar participando en la Como se ha visto no hay dos personas iguales. El término “cualquier persona” designa un número ilimitado de personas, cada una con sus propias características individuales. Por supuesto es prácticamente imposible saber si cualquier persona puede hacer uso de las instalaciones, por ejemplo, de un edificio. Por ello se aplican ciertos criterios, que se presentan a continuación, considerando previamente los principios por los cuales derivan dichos criterios. 8 A* @ * = + : = = 8 + 1 * 4 4 1 4 , ; 6* 1 8 Principio Uno: Uso equitativo El Diseño es útil y puede ser vendido a personas con habilidades distintas. Principio Dos: Flexibilidad en el uso El diseño acomoda una amplia gama de preferencias y habilidades individuales. Principio tres: Uso simple e intuitivo El uso del diseño es fácil de entender, independientemente de la experiencia del usuario o su conocimiento, habilidad lingüística, o nivel actual de concentración. Principio cuatro: Información perceptible Independientemente de las condiciones del ambiente o de las habilidades sensoriales del usuario, el diseño comunica la información necesaria eficazmente. Principio cinco: Tolerancia de errores El diseño minimiza el peligro y las consecuencias adversas de acciones accidentales o no intencionales. Principio seis: Poco esfuerzo físico El diseño puede ser utilizado eficiente y confortablemente, con fatiga mínima. Principio siete: Tamaño y espacio para aproximación y uso Se ofrecen tamaño y espacio apropiados para aproximación, alcance, manipulación y uso, independientemente del tamaño del usuario, su postura o movilidad. # 1 - 6* 8 A * A 8 1 8 = 8 8 * : - * = . 7 * * , = * * + * = * 1 = : 6* * = .; 4 8 . 6* Comisión Nacional Asesora para la Integración de Personas Discapacitadas 29
30. >! 6.2.1 Que representan los criterios Los criterios indican por ejemplo, el mínimo espacio para moverse, hasta donde pueden llegar las personas y qué se necesita para la comunicación vertical. Estos criterios constituyen la base de las necesidades que pueden formularse en relación con el transporte y las vías de acceso hasta un edificio, el entorno del mismo y su interior. Los criterios referidos a la movilidad son importantes, por ejemplo, para determinar el ancho de las circulaciones horizontales y de las puertas. Para ello uno de los criterios que se persiguen no es tan solo que las personas puedan hacer uso de un espacio en términos absolutos, sino que puedan hacerlo independientemente. Es decir que cualquier persona pueda abrir una puerta sin ayuda de un tercero, utilizar un ascensor por sí misma, y acceder al transporte público en forma autónoma. 9))- >! Los criterios establecen un nivel mínimo basado en diferentes estudios, en información empírica, en la legislación vigente. Estos deben representar las necesidades espaciales y técnicas de las personas para garantizar el uso de las instalaciones de un lugar. Como ocurre con el principio del diseño universal, las condiciones extremas de constitución física y posibilidades humanas representan implícitamente las necesidades de distintas personas incluidas dentro de esos límites. 9)8 6 Los criterios no deben tener carácter rígido. Se actualizan en función de los cambios en la investigación, sociales o tecnológicos B $ 7.1 Definición Una vez entendido el concepto de Diseño Universal, sí podemos definir a continuación lo que encierra la palabra ACCESIBILIDAD en el ámbito técnico y social: “Es la posibilidad de las personas de gozar de las adecuadas situaciones de autonomía como condición primordial para el desarrollo de las actividades de la vida diaria, sin restricciones derivadas de la inadecuación del medio físico para su integración social y equiparación de oportunidades”9 Podemos entender también por accesibilidad el conjunto de esfuerzos que se realizan en los diferentes ámbitos de la actividad humana para facilitar el acceso a medios y recursos sociales, culturales, laborales, etc. en términos de la mayor igualdad posible a los colectivos con distintas discapacidades. De tal manera podemos deducir que cuando el entorno urbano, el arquitectónico, el transporte, las comunicaciones y la información cumplen con estos requisitos y además de autonomía se ofrece seguridad y comodidad, para la totalidad del colectivo involucrado, se dice que se ha realizado un “Diseño Universal”. H ! @ 30 ): -; )< 8 < J 6 HH< ' > I HH< Comisión Nacional Asesora para la Integración de Personas Discapacitadas -; )) <8
31. Para que esto pueda lograrse y rescatando palabras de la Dra. Liliana Pantano “es indispensable contar una comunidad receptiva, abierta y técnicamente preparada para las diferencias”. Para lo cual consideraremos las tres variables o pautas que determinarán la plena ACCESIBILIDAD de un destino: • Conocer las características generales del segmento de personas con movilidad y/o comunicación reducida, • disponer de las condiciones de accesibilidad al medio físico y • lograr la mejor calidad en la prestación de servicios. B! Los alcances que persigue la plena ACCESIBILIDAD AL MEDIO FISICO se pueden definir en base a las siguientes tres premisas: INTEGRACION FISICA Acercarse, acceder, circular, informarse, comunicarse y hacer uso de las instalaciones. INTEGRACION FUNCIONAL Equipar el entorno para el pleno desarrollo de actividades, que supone disponer de facilidades en las cuales intervengan indiscriminadamente todos los actores al mismo tiempo. INTEGRACION SOCIAL Personas de condición heterogénea, donde la integración social sea una realidad, respetando la diversidad. B0( La accesibilidad esta compuesta por distintos grados de resolución, dependiendo ello del objeto, espacio, transporte, etc. al deba tratarse, como también se debe tener en cuenta que cualquier destino puede llegar a ser visitable por personas con movilidad y/o comunicación reducida. El concepto universal separa dos requisitos esenciales, la visitabilidad y la adaptabilidad. En aquellos destinos existentes en los cuales no se pueden aplicar acabadamente los dos conceptos anteriores, se debe aplicar un tercero llamado practicabilidad. 28 L Entiéndase por visitabilidad, “la accesibilidad estrictamente limitada al ingreso y uso de los espacios comunes y un local sanitario, que permita la vida de relación de las personas con movilidad reducida.” 28) Entiéndase por adaptabilidad, “la posibilidad de modificar en el tiempo el medio físico, con el fin de hacerlo completa y fácilmente accesible a las personas con movilidad reducida.” 7.3.3 Practicabilidad El presente concepto está dirigido a los lugares donde, aunque se hallan realizado algunas adaptaciones igualmente no se encuentran plenamente accesibles pero pueden ser utilizados por personas con movilidad reducida en un grado de esfuerzo con o sin ayuda. El mismo es el llamado espacio “PRACTICABLE”. Comisión Nacional Asesora para la Integración de Personas Discapacitadas 31
32. “Un espacio, instalación o servicio se considera practicable cuando, sin ajustarse a todos los requerimientos que lo califiquen como adaptado o accesible, no impide su utilización a las personas con movilidad y/o comunicación reducida con la ayuda de otra persona, o sea que es la adaptación limitada a condiciones mínimas de los ámbitos físicos para ser utilizados por las personas con movilidad reducida.” B 2 $ .* Aunque el concepto de “seguridad de los edificios” abarca todo tipo de cuestiones, en esta parte se aplica únicamente a lo referente a la seguridad del usuario y en caso de emergencia. La seguridad en caso de emergencia está asociada con la posibilidad de evacuación por incendio u otro tipo de percance. Deben considerarse posibilidades equitativas de salvamento para todas las personas en situaciones de emergencia, distinguiendo entre: • La evacuación total o parcial. • La evacuación por fases • El uso de zonas de seguridad o refugios y • Las estrategias de no evacuación. Cualesquiera que sean las características, estrategias y procedimientos de seguridad en situaciones específicas, el objetivo debe ser siempre el mismo: D C % D 6 & $ % $ # $ Sabiendo ya, quienes abarcan la posible gama de usuarios de cualquier diseño que encaremos y conociendo cuales son sus necesidades en materia de accesibilidad, puede plantearse como incorporar la misma y que eso supondrá aportar un criterio de calidad que sin duda mejorará la oferta de los productos y servicios que ofrezcamos en el futuro. Como se verá con detalle en los siguientes puntos, cualquier solución de accesibilidad que se emprenda debe apoyarse en estos cinco criterios básicos: • Diversidad: las situaciones y necesidades personales de los usuarios son múltiples. • Autonomía: Ha de favorecerse la máxima autonomía posible de los usuarios en el uso de cualquier instalación, servicio o transporte; especialmente la de aquellos que tengan alguna limitación en su movilidad o comunicación, evitando que dependan de otras personas. • Dignidad: En ningún caso debe atentarse contra la dignidad de la persona y su derecho a la privacidad, las soluciones de accesibilidad deben garantizar el respeto a la persona con algún tipo de discapacidad. • Seguridad: El uso de las áreas urbanas, instalaciones, servicios y transporte en general ha de ser seguro para todos los usuarios, por tanto cualquier ayuda técnica o solución de accesibilidad ha de velar por la integridad de quienes las utilizan y de quienes no las necesitan. • Compatibilidad: La accesibilidad deberá ser una cualidad en todas las áreas, que garantice la posibilidad de uso de todo tipo de usuarios, sin perder la esencia propia o naturaleza de las mismas. 32 Comisión Nacional Asesora para la Integración de Personas Discapacitadas
33. C' + Aplicar los conceptos vertidos en cualquier obra de diseño que tengamos que realizar, no sólo será digno de reconocimiento por parte de los usuarios que así lo necesiten sino que estaremos, además, cumpliendo con nuestra responsabilidad de hacedores del hábitat en todas sus formas, ya que tanto los diseñadores industriales como los gráficos, arquitectos, ingenieros, constructores, y todo aquel que utilice su capacidad e ingenio para modificar el hábitat o los elementos que a él le pertenecen, es responsable de que el mismo sea accesible para todo el mundo sin restricción. C!% ; Al ser responsables de aplicar los conceptos mencionados, también estamos bajo la lupa de la honestidad y la decencia. Nuestra responsabilidad abarcará también la ética. La ética desde lo profesional, humano y legal. E & =% D % • Antecedentes de legislación argentina sobre accesibilidad • En nuestro país existe desde el año 1981 la Ley Nacional 22.431 de “Protección Integral a las Personas con Discapacidad” que es reglamentada en el año 1983 mediante el Decreto 498/83. En los artículos 20, 21 y 22 del citado Decreto se establecía la eliminación de barreras arquitectónicas, urbanísticas y en el transporte fijando un plazo para su ejecución de 10 años. Transcurrido el lapso casi nada se había realizado ya que en la década del ´80 recién se empezaba en nuestro país a hablar de “discapacidad vs barreras” y faltarían algunos años para instalar la temática y fijar políticas de concientización en el ámbito político, estatal, empresario y de organizaciones no gubernamentales. En el año 1993 los legisladores presentaron un proyecto de modificación de los artículos citados. Se contemplaba por primera vez en nuestro país a un segmento mucho mayor de población. Era el segmento denominado “personas con movilidad reducida” (que ya hemos analizado). Dicha modificación es promulgada como Ley en el año 1994 llevando el número 24.314 y se reglamenta en el año 1997 mediante el Decreto Nº 914/97. Cada artículo se refiere respectivamente a Arquitectura, Urbanismo y Transporte. La normativa (hoy vigente), invita a provincias y al Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires a adherirse a la misma. • Ley Nº 962 de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. “Modificase el Código de la Edificación de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.” “Accesibilidad Física para Todos". Surge de un proyecto de normativa para la ciudad impulsada por la Comisión Nacional Asesora para la Integración de Personas Discapacitadas quién delegó el estudio y análisis de la propuesta al CIBAUT (Centro de Investigación en Barreras Arquitectónicas, Urbanísticas y en el Transporte de la Facultad de Arquitectura, Diseño y Urbanismo de la UBA) con la colaboración del Arq. Guillermo Vidal. E' * * Para poder aclarar quienes son los responsables del cumplimiento de la legislación basta con reproducir los artículos 2° y 3° del Decreto Reglamentario N° 914/97. “... ARTICULO 2º. - El cumplimiento de las previsiones contenidas en el citado Anexo, será requisito exigible para la aprobación correspondiente de los instrumentos de Comisión Nacional Asesora para la Integración de Personas Discapacitadas 33
34. proyecto, planificación y la consiguiente ejecución de las obras, así como para la concreción de habilitaciones de cualquier naturaleza relativas a la materia de que se trata. ARTICULO 3º. - Resultarán responsables del cumplimiento de la presente normativa dentro de la órbita de sus respectivas competencias- los profesionales que suscriban proyectos, los organismos que intervengan en la aprobación y supervisión técnica, los fabricantes de los materiales que se utilicen en las obras en cuestión, los constructores que lleven a cabo las mismas, los técnicos que las dirijan, las personas y/o entidades encargadas del control e inspección técnico-administrativo, así como toda persona física o jurídica que intervenga en cualquiera de las actuaciones y/o etapas contempladas en la ley de la materia y su Reglamentación y en los Códigos de Edificación; de Planeamiento Urbano y de Verificaciones y Habilitaciones y demás normas vigentes...” De esta manera podemos distinguir que la responsabilidad no sólo es ética sino también legal, por lo cual al no cumplir con los principios y fundamentos establecidos por las normativas vigentes, estaremos ante la posibilidad de enfrentarnos ante la justicia. E! * 45 4 + * + * 1 '" Se recogen en el siguiente cuadro algunas de las principales causas y efectos que se asocian al hecho de que aún no esté plenamente conseguida la accesibilidad del entorno para personas con movilidad y/o comunicación reducida. Esto nos dará una idea global de la situación actual ante la que es necesario reflexionar para poder poner en marcha soluciones que permitan superarla. Está claro que la tarea de conseguir una sociedad y un entorno accesible requiere de estrategias y acciones combinadas y de la intervención de diversas instituciones y sectores sociales. Podremos apreciar que si invertimos nuestro accionar a brindar soluciones de accesibilidad, no sólo mejoraremos la calidad de vida del colectivo involucrado sino que también mejoraremos la calidad en nuestra actividad profesional. : 34 A $B ' ' ' Comisión Nacional Asesora para la Integración de Personas Discapacitadas > ! HH2
35. & $ # & $ . Rechazo social por miedo a la discapacidad La sociedad desconoce su situación real Están bien organizadas desde hace poco tiempo A $B ' ' ' > ! 0 Falta una política integral sobre equiparación de oportunidades Falta una educación apropiada sobre discapacidad Falta seguimiento sobre cumplimiento de la legislación La sociedad percibe que hay pocas PMCRs Percepción de que el costo de las adaptaciones es muy alto Falta de información y formación suficiente sobre las PMCRs No se produce una exigencia firme de accesibilidad. 1 No se considera la accesibilidad como factor de calidad. causas $ $D # La accesibilidad para las personas con Movilidad y/o Comunicación Reducidas (PMCRs) no es aún suficiente No se avanza en los procesos de integración Aumenta el desconocimiento social sobre su realidad Hay riesgo de generar problemas físicos o psíquicos en su desarrollo Comisión Nacional Asesora para la Integración de Personas Discapacitadas Falta de concepción integral de la accesibilidad y de soluciones globales La calidad de la oferta turística es inferior a lo que podría ser Se infrautilizan los servicios públicos y privados existentes Hay poca oferta accesible y se pierden oportunidades de negocio efectos Se ven marginadas en el respeto a sus derechos 35
36. 10 ANALISIS Y SOLUCIONES POSIBLES SOBRE LAS PRESCRIPCIONES VERTIDAS EN ELDECRETO N° 914/97 Y 468/98 Para lograr un entorno agradable, cómodo, seguro y accesible; habrá que tener en cuenta algunos principios normativos básicos como los siguientes: • Debe ser posible llegar a todos los lugares y edificios públicos y privados. • Debe ser posible entrar en todos los edificios públicos y privados. • Debe ser posible utilizar todas las instalaciones públicas y privadas del entorno, y el entorno mismo. Para ello deberá tenerse en cuenta lo siguiente: • Accesibilidad • Circulación • Utilización • Orientación • Seguridad • Funcionalidad La aplicación de estos principios permitirá la libre movilidad, accesibilidad, pleno uso y disfrute del entorno donde se desenvuelven las personas. Si estas medidas se toman en cuenta al momento del proyectar y planificar, contemplando el cumplimiento de las leyes vigentes, no se deberá pensar en la eliminación de barreras físicas en el futuro. Se verán a continuación situaciones urbanas extractadas de la legislación vigente, con ejemplos visuales que podrán clarificar los conceptos vertidos. '" ' '" ' ' $ & $ F 41 Los senderos y veredas para que sean accesibles deben contemplar un ancho mínimo en todo su recorrido de 1,50 m que permita el paso de dos personas, una de ellas en silla de ruedas. Los solados deben ser antideslizantes, sin resaltos. La pendiente transversal de los senderos y veredas deben tener un valor máximo de 2 % y un mínimo de 1 %. La pendiente longitudinal debe ser inferior al 4 %, superando este valor se debe tratar como rampa. Los árboles que se sitúen en estos itinerarios no interrumpirán la circulación y tendrán cubiertos los alcorques con rejas o elementos perforados, enrasados con el Acera Inaccesible pavimento circundante. En senderos parquizados se instalarán pasamanos que sirvan de apoyo para las personas con movilidad reducida. 36
37. Acera Accesible Acera Accesible '" ' ! 1 10.1.2.1 Vados y rebajes de cordón Los vados se forman con la unión de tres superficies planas con pendiente que identifican en forma continua la diferencia de nivel entre el rebaje de cordón realizado en el bordillo de la acera. La superficie que enfrenta el rebaje del cordón, perpendicularmente al eje longitudinal de la acera, llevará una pendiente que se extenderá de acuerdo con la altura del cordón de la acera y con la pendiente transversal de la misma. Las pendientes se fijan según la siguiente tabla: Altura del cordón pendiente pendiente % h en cm h/l 1 : 10 10,00 % ----< 20 1 : 12 8,33 % ≥ 20 ----- Cordones sin rebaje Vado bien realizado Vado bien realizado Las superficies laterales de acordamiento con la pendiente longitudinal, tendrán una pendiente de identificación, según la que se establezca en la superficie central, tratando que la transición sea suave y nunca con una pendiente mayor que la del tramo central, salvo condiciones existentes, que así lo determinen pudiendo alcanzar el valor máximo de 1:8 (12,50 %). Los vados llevarán en la zona central una superficie texturada en relieve de espina de pez de 0,60 m de ancho, inmediatamente después del rebaje de cordón. Toda la superficie del vado, incluida la zona texturada para prevención de los ciegos, se pintará o realizará con materiales coloreados en amarillo que ofrezca suficiente contraste con el del solado de la acera para los disminuidos visuales. 37
38. Los vados y rebajes de cordón en las aceras se ubicarán en coincidencia con las sendas peatonales, tendrán el ancho de cruce de la senda peatonal y nunca se colocarán en las esquinas. El solado deberá ser antideslizante. No podrán tener barandas. Los vados y rebajes de cordón deberán construirse en hormigón armado colado in-situ con malla de acero de diámetro 0.042 m, cada 0,15 m o con la utilización de elementos de hormigón premoldeado. El desnivel entre el rebaje de cordón y la calzada no superará los 0,02 m. En la zona de cruce peatonal a partir del cordón-cuneta de la calzada, la pendiente de la capa del material de repavimentación no podrá tener una pendiente mayor de 1:12 (ú 8,33%), debiendo en Cordones con rebaje caso de no cumplirse esta condición, tomar los recaudos constructivos correspondientes para evitar el volcamiento de la silla de ruedas o el atascamiento de los apoya pies. Distintos casos: Cuando la acera es estrecha, de forma que no se disponga de espacio en sentido transversal para desarrollar el vado, la solución más correcta es bajar la acera en todo el ancho del vado a la misma cota que la calzada o como máximo a + 2cm respecto de esta, mediante planos inclinados en el sentido longitudinal de la acera. Esta solución es posible siempre y cuando en la línea de fachada no exista algún acceso, que obligaría a modificar la posición del paso de peatones (Fig. 2). Fig. 2 En calles donde la acera sea estrecha, o bien se desee, además que la velocidad de circulación de los vehículos sea baja, se puede recurrir a elevar la cota de la calzada hasta la cota de la acera, en todo el ancho de la senda peatonal (Fig. 3). Tendrá que resolverse tanto la evacuación del agua de la calzada, como la pendiente de los planos inclinados para obligar a los vehículos a salvarla a poca velocidad. En este caso, al no existir pendiente alguna en el recorrido peatonal, es fundamental la diferencia de textura y color del pavimento para que las personas ciegas o disminuidas visuales detecten donde empieza la calzada. Fig. 3 38
39. '" ! '" ! ' $ 8 1 4 * Si las aceras no tienen el ancho adecuado, limitan la circulación de personas en silla de ruedas. Si a ello se suma una mala distribución del mobiliario urbano, directamente se les obstruiría completamente el paso. Las señales de tránsito, semáforos, postes de iluminación y cualquier otro elemento vertical de señalización o de mobiliario urbano (buzones, papeleros, teléfonos públicos, etc.) se deben disponer, en senderos y/o veredas, en forma que no constituyan obstáculos para los ciegos y para las personas que se desplacen en sillas de ruedas. Para que se cumpla ese requisito habrá que tomar en cuenta un "volumen libre de riesgo" de 1,20 m de ancho, por 2,00 m de alto, el cual no debe ser invadido por ningún tipo de elemento perturbador de la circulación. '" ! ! 1, G Son las llamadas también barreras temporales y son las provocadas por obras en la vía pública o las derivadas del mal e irresponsable uso del entorno urbano por falta de cultura de civilidad. Respecto a las mencionadas en primer término, cuando las mismas reduzcan el volumen libre de riesgo de la acera se deberá construir un itinerario peatonal alternativo de 0,90 m de ancho, considerando que cualquier desnivel será salvado mediante una rampa. Con relación a las nombradas en segundo orden deben reconocerse los siguientes obstáculos: Materiales de obras, Bolsas de basura, Motos y coches en las aceras, coches en esquinas o vados, cajones de verduras, toldos a baja altura, etc. '" 0 # $ $ % % % % % '" 0 ' % . 39
40. “... Los edificios a construir cumplirán las prescripciones que se enuncian ofreciendo a las personas con movilidad y comunicación reducida: franqueabilidad, accesibilidad y uso. Los edificios existentes deberán adecuarse a lo prescrito por la Ley Nº 22431 y modificatorias, dentro de los plazos fijados por esta reglamentación...” (Decreto N° 914/97). En base a lo descrito es evidente que el análisis exhaustivo del diseño sin barreras o aplicando el concepto de diseño universal solo precisa el hacerse dos cuestionamientos a saber: ¿Cómo llego a todos los rincones de un edificio? ¿Cómo puedo desarrollar en cada uno de los espacios del mismo las actividades que le son propias? ¿Cómo me comunico con las personas o detecto algún peligro inminente? Cuyas respuestas serán las siguientes: Resolviendo los problemas de maniobra y cambios de nivel. Solucionando las cuestiones relacionadas con el alcance y el control. Remediando las barreras comunicacionales. '" 0 ! + “... En edificios a construir, el o los accesos principales, los espacios cubiertos, semicubiertos o descubiertos y las instalaciones cumplirán las prescripciones que se enuncian, ofreciendo franqueabilidad, accesibilidad y uso de las instalaciones a las personas con movilidad y comunicación reducida. En edificios existentes, que deberán adecuarse a lo prescrito por la Ley Nº 22431 y modificatorias, dentro de los plazos fijados por esta reglamentación, si el acceso principal no se puede hacer franqueable se admitirán accesos alternativos que cumplan con lo prescrito. El acceso principal o el alternativo siempre deberán vincular los locales y espacios del edificio a través de circulaciones accesibles...” (Decreto N° 914/97). Veamos pues ejemplos de lo que si debemos realizar y ejemplos de lo que no es recomendable. Respecto de lo que no es recomendable, podemos aclarar que existiendo una legislación tanto nacional (este caso), como municipal (ciudad de Buenos Aires), que contemplan la construcción o el diseño sin barreras y además precisan detalladamente las condiciones técnicas a tener en cuenta para realizarlo; es realmente una negligencia y una posible mala praxis cumplimentarla a medias. Dicha posible mala praxis en estos tiempos se ve reflejada en la mayoría de los edificios de propiedad horizontal construidos en los últimos 7 ú 8 años en la Ciudad de Buenos Aires. Existen muy pocos ejemplos que respeten la normativa y por ende a las personas con discapacidad en lo que respecta a la Ciudad de Buenos Aires. Esto demuestra la formación magra de nuestros profesionales en cuanto a la concepción que hemos descrito sobre nuestra responsabilidad de hacer ciudad. 40
41. '" 0 0 $ Los solados deberán ser antideslizantes en seco y en mojado e indeformable. Estará firmemente fijado y sin juntas con resalte entre las distintas piezas. '" 0 2 %* B 1 2 ! ) * ' -; H <7H2 41
42. '" 0 3 B * 1 I ! ) * ' -; H <7H2 '" 0 > B 1 1 )9 8 ! ) * * ' -; H <7H2 42
43. '" 0 B F G Alturas promedios para facilidad de todas las personas 43
44. '" 0 C B 1 A, * 1 8) ! '" 0 E % B ) * ' -; H <7H2 * ' -; H <7H2 .* 1 88 ! ) 44
45. '" 0 '" & '" 0 '" ' & 1 % 7 45
46. '" 0 '" ! & '" 0 '" 0 & 1 % 7 . # 46
47. • Ferrocarril eléctrico y Ferrocarril Traccionado • Solado de orientación en andenes '" 0 '" 2 & $* • Proyecto de sanitario adaptado en ferrocarril - • Interior vagón 47
48. • Ascensor Estación Juramento Línea “D” Ciudad de Buenos Aires '" 0 '" 3 & * * COMUNICACIÓN: '" 2 $ 8 : '" 2 ' 7 1 4& $ 8 : La señalización tiene como objetivo informar a los diferentes tipos de usuarios sobre las demandas que plantea su entorno para una correcta gestión del mismo. En ocasiones esta información podrá tener la categoría de obligación. Este objetivo de informar u obligar a los usuarios acerca de una determinada situación no deberá considerarse una medida sustituto de las acciones técnicas y organizativas que resulten precisas y se llevará a término: • alertando sobre la situación • llamando la atención sobre determinados aspectos de la misma • facilitando la localización e identificación de determinados medios y/o instalaciones • orientando 48
49. La señalización podrá aparecer bajo diferentes formatos, así tendrá forma de panel, un color, un símbolo o pictograma, una señal luminosa o acústica, una comunicación verbal o una señal gestual; a continuación se explica brevemente las características de cada uno de estos tipos de señalización con el fin de entender mejor su marco conceptual: 1. La señalización en forma de panel vendrá constituida por la combinación de una forma geométrica, de una serie de colores y de un símbolo o pictograma, proporcionando una información cuya visibilidad esté asegurada por una iluminación de suficiente intensidad. 2. Un color constituye un tipo de señalización cuando se le atribuye una significación determinada en relación a un ámbito o circunstancia concreta. 3. Un símbolo o pictograma es una imagen que describe una situación u obliga a un comportamiento concreto; se utiliza sobre un panel o una superficie luminosa. 4. Una señal luminosa es la emitida por medio de un dispositivo formado por materiales transparentes o traslúcidos, iluminados desde la parte posterior o desde el interior, de forma que aparezca por sí misma como una superficie luminosa. 5. Una señal acústica es una señal sonora codificada, emitida y difundida por un dispositivo apropiado y sin intervención de voz humana. 6. Una comunicación verbal es un mensaje en el que se utiliza la voz humana o sintética. 7. Una señal gestual es un movimiento o disposición de las manos o de los brazos (en determinadas circunstancias también de la cara) en forma codificada. La elección del tipo y número de señalizaciones se hará en cada caso de manera que resulte lo más eficaz posible teniendo en cuenta lo siguiente: las circunstancias, elementos o riesgos que deban señalizarse la extensión de la zona a cubrir el flujo de personas afectado las características de la señalización Los receptores serán, en este caso, las personas con movilidad y/o comunicación reducida y mayores, por lo que habrá que considerar la señalización desde una perspectiva diferente y, en ocasiones, mucho más estricta para aspectos como el visual, sonoro o de ubicación, con el fin de que resulte interpretada lo más correctamente posible por las personas. Los colectivos de personas con discapacidad disponen de un Símbolo Internacional de Accesibilidad propio y específico, que es utilizado para informar de la accesibilidad y de las facilidades existentes en un lugar determinado y destinadas a las propias personas con discapacidad. El Símbolo fue seleccionado por la Comisión Internacional de Tecnología y Accesibilidad, ICTA, y adoptado por Rehabilitación Internacional en su XI Congreso Mundial celebrado en Dublín en el año 1969. El diseño que simboliza una persona sentada en una silla de ruedas, está recogido en la Norma ISO 7000 y en Argentina por la Norma IRAM Nº 3.722 que reúne una serie de requisitos como son: es claro y expresivo es sencillo pero estético es fácilmente identificable desde distancias cortas y largas no se confunde con ningún otro símbolo es fácilmente recordable es fácilmente reproducible en todos los tamaños, materiales y colores. Además de ésta Norma en Argentina existe también la Norma IRAM Nº 3.723, Símbolo de Acceso para Personas Sordas e Hipoacúsicas; la Norma IRAM Nº 3.724, Símbolo de Acceso para Personas Ciegas y Disminuidas Visuales. 49
50. Además hay que considerarse que fueron aprobadas dos Normas IRAM sobre Señalización. Ellas son: • Norma IRAM Nº 111102-1 Accesibilidad de las Personas al Medio Físico. Espacios Urbanos. Edificios con Acceso de Público. Señalización. • Norma IRAM Nº 111102-2 Accesibilidad de las Personas al Medio Físico. Señalización para Personas con Discapacidad Visual en Espacios Urbanos y en Edificios con Acceso de Público. Señalización en Solados y Planos Hápticos. ( #H Norma IRAM Nº 3.722 % $ & Norma IRAM Nº 3.723 $ ) Norma IRAM Nº 3.724 50
52. PLAN NACIONAL DE ACCESIBILIDAD “GUÍA PARA LA EJECUCIÓN DE UN PLAN MUNICIPAL DE ACCESIBILIDAD” Comisión Nacional Asesora para la Integración de Personas Discapacitadas 11 • MÓDULOS V AL X PLAN NACIONAL DE ACCESIBILIDAD (*, 7 * * % * I 11. El Plan Nacional de Accesibilidad propuesto es un plan de acción, cuyo objetivo es hacer accesible gradualmente el entorno existente, con el objetivo de que todas las personas lo puedan utilizar de manera libre, segura y autónoma. Mediante el Plan se evaluará el nivel de BARRERAS FISICAS, EN EL TRANSPORTE LOCAL E INTERURBANO Y EN LA COMUNICACIÓN E INFORMACIÓN, que existen en espacios e itinerarios determinados y se definirán las acciones necesarias para adaptarlo, y se valorarán, priorizarán y propondrán planes y etapas de ejecución. El proceso deberá tomar en cuenta la adaptación progresiva de cada municipio en 52
53. su totalidad. El Plan se centrará en los planes de accesibilidad de ámbito municipal. Habrá que evaluar y proponer acciones para la eliminación de barreras existentes en: Los espacios de uso público: calles, plazas, parques, etc. Los edificios con acceso de público: sea su propiedad pública o privada. Los elementos de una cadena de transportes: desde las paradas y estaciones hasta el material móvil. Los sistemas de comunicación y/o información comunitaria: señalética pública y privada, etc. No se trata de que todo el espacio urbano sea accesible, pero sí de que existan itinerarios accesibles, de acuerdo con la normativa existente o a actualizar en cada municipio, que permitan a la población desplazarse de manera autónoma y con seguridad pudiendo utilizar, así mismo, todos los espacios, edificios y servicios públicos, que también serán adaptados. De esta manera se propone un marco de acción municipal (a través del Consejo Federal de Discapacidad y el asesoramiento de la Comisión Nacional Asesora para la Integración de Personas Discapacitadas), que sistematice los problemas existentes y formular un plan de actuación para resolverlos, ofreciendo soluciones genéricas que, en muchos casos, necesitarán posteriormente del proyecto constructivo concreto. % % ,L % $ E , - L, *, BB,B @ $ *,? -, @ -, ,@ B @ L CB F ' B C-,@ K M 'BCDB > ,B @ C-,@ METODOLOGIA PARA LA ELABORACION DE UN PLAN DE ACCESIBILIDAD Esquema básico de programación. La redacción del Plan de Accesibilidad consiste en realizar en los campos de urbanismo, edificación, transporte y comunicación los diferentes trabajos que se definen en el diagrama de programación detallado a continuación. En función del tamaño del municipio, la normativa provincial y/o municipal específica que le corresponda e incluso el nivel de exigencia que se imponga el propio municipio, ciertos pasos del Plan se podrán ejecutar conjuntamente e incluso algunos no será necesario realizarlos. PROGRAMACION DE UN PLAN DE ACCESIBILIDAD 53
54. 1 RELEVAMIENTO DE INFORMACION EDIFICACION, URBANISMO, TRANSPORTE Y COMUNICACIÓN. Ámbito de acción. Itinerarios y prioritarios. Opinión ciudadana 2 EVALUACION DE LA ACCESIBILIDAD Criterios básicos: solados, mobiliario, material móvil de transporte, etc. Trabajo de campo: Vía pública, edificios y transporte. 3 PROPUESTAS DE ACCION Soluciones estándar. Soluciones singulares: edificios catalogados y vías problemáticas. Aplicación por itinerarios y sectores de evaluación. 4 VALORIZACION Redacción de un cuadro de precios estándar. Valorización de las propuestas de urbanismo, arquitectura, transporte y comunicación. 5 PRIORIZACION Y PLAN DE ETAPAS Priorización de acciones por itinerarios y sectores de evaluación ya establecidos. Plan de etapas valorado. edificios RELEVAMIENTO DE INFORMACION Se trata de ubicar los elementos sobre los cuales se debe accionar en cada campo de intervención: qué edificios, qué espacios públicos y qué aspectos del transporte y las comunicaciones. Además se obtendrá la información que permitirá ir determinando niveles de prioridad, para la ejecución posterior de las acciones que determine el Plan. Inventario físico y movilidad de la población: El primer elemento a tener en cuenta en un Plan de Accesibilidad es su entorno físico y la movilidad de su población. Entorno Físico: Se trata de obtener la configuración y características básicas del entorno construido, topografía del terreno, planos de los edificios, líneas de transporte y sistemas de información y/o comunicación, para confeccionar un listado de espacios, edificios, comunicación y medios de transporte público, sobre el que se evaluará la accesibilidad. 54
55. Movilidad de la población: Este listado debe ir acompañado de la información relativa a la movilidad de la población. Así, por ejemplo, en la vía pública se detallarán los flujos peatonales de las calles; en la edificación, el nivel de visitas a los equipamientos, en la información / comunicación, el nivel de uso de la misma; y en el transporte, el grado de utilización de las mismas. También conviene conocer la residencia y los itinerarios mas frecuentados por personas con movilidad y/o comunicación reducida, así como sus centros de interés, lo cual nos permitirá saber el grado de beneficio sobre esta población de una acción concreta de mejora en la accesibilidad. Obras municipales programadas: Es necesario preparar un dossier con las obras que el municipio tiene programadas y verificar en él la accesibilidad propuesta. Principales problemas relacionados con la accesibilidad percibidos por la población: Se recomienda realizar reuniones en las zonas o barrios, para conocer cual es la opinión de los vecinos, entidades, comerciantes y otras empresas al respecto. Sería interesante hacer una encuesta que ayude a conocer la movilidad en ese barrio y las prioridades de acuerdo con la percepción de los vecinos. Documentación técnica, jurídica y administrativa: Recoger todas las disposiciones municipales, como ser los planes de ordenamiento, planes parciales y especiales, así como ordenanzas en la edificación, códigos de planeamiento, habilitación y edificación, para poder realizar propuestas de modificación, en aquellos casos donde se ignoren o sean contrarias a la incorporación de condiciones de accesibilidad. Tratamiento de la información: Toda la información obtenida hasta el momento debe ser volcada en los planos del municipio y será un elemento básico para preparar el trabajo de campo y establecer una primera agrupación del territorio por niveles de prioridad, que nos ayudará a programar las etapas del Plan. RELEVAMIENTO DE INFORMACION RELEVAMIENTO FISICO EDIFICIOS Tipología de usos y concurrencia. Catalogados (históricos, etc.) Obras municipales programadas ESPACIOS PUBLICOS Itinerarios prioritarios Sectores con graves problemas. Otros sectores de evaluación. Zonas en proceso de renovación. Obras municipales programadas. Zonas e itinerarios ya accesibles. 55
56. Urbano Interurbano Especiales Demografía. Censo, distribución geográfica y movilidad de personas con movilidad y/o comunicación reducida. Centros de generación y atracción de viajes. Participación ciudadana. Planes de ordenamiento urbano. Ordenanzas sobre edificación. Ordenanzas sobre transporte. Ordenanzas sobre comunicación e información Una buena organización del trabajo de campo supone una asignación clara de las zonas y edificios a analizar, fijando criterios homogéneos, y concretando los aspectos a evaluar. INVENTARIO FISICO PLANOS DE EDIFICIOS E ITINERARIOS POR NIVELES DE PRIORIDAD DATOS POBLACION PROGRAMACION DEL TRABAJO DE CAMPO: ASIGNACION DE ZONAS A LOS EVALUADORES 56
57. EVALUACION DE LA ACCESIBILIDAD Proceso de evaluación de la accesibilidad Para proceder a evaluar la accesibilidad se debe seguir el siguiente proceso: 1. Determinación de los requerimientos que se deben controlar de los elementos a evaluar, para lo que se recomienda utilizar unas guías, donde se vuelquen todas las condiciones que contenga la normativa de accesibilidad. 2. Añadir en las guías los valores que la normativa exige para cada requerimiento. 3. Inspección de los elementos y evaluación con la guía y un plano de cada uno de ellos, donde se volcarán todos los incumplimientos que se detecten. 4. Análisis de los obstáculos y formulación de una diagnosis. Guías de evaluación de la accesibilidad. Tablas comparativas entre Municipios y Nación. Se debe disponer de una guía de evaluación de la accesibilidad de los principales elementos contemplados por las diferentes normativas (sean municipales, provinciales y/o nacionales). Además se sugiere disponer también de tablas que contengan los valores de los requerimientos para cada elemento en particular. Para una mejor evaluación, las guías deberán acompañarse por los planos o croquis del elemento a evaluar y fotos que se puedan tomar. DEFINICION DE LOS REQUERIMIENTOS A EVALUAR Mediante guías. ASIGNACION DE LOS VALORES DE LA NORMATIVA Mediante tablas. EVALUACION DEL ELEMENTO Inspección in situ, completando las guías y señalando los obstáculos en el plano del elemento. 57
58. ANALISIS DE LOS OBSTÁCULOS Diagnosis del elemento. ACCIONES: Una vez acabado el trabajo de campo propondremos las acciones que se deben llevar a cabo para hacer accesibles todos los puntos detectados. Dada la diversidad de edificación, espacios de vía pública, de la comunicación y del transporte, es necesario agrupar al máximo las soluciones por “tipos”. Tan solo quedarán fuera de estos tipos aquellas soluciones especiales que, siendo necesario su planteamiento, no puedan ser gestionadas solamente desde el ámbito municipal. Así distinguiremos dos niveles de acción: Tipológico y Especial. 1. Nivel de tipológico: Se refiere al que trata soluciones tipo, y que puede dar origen a dos clases de acciones, estándares y singulares: Acción estándar (acción repetitiva): Son las acciones repetitivas que se pueden aplicar en la mayoría de los obstáculos que se detecten, ya sean puntuales o de conjunto: Puntuales (1 problema 1 acción) Cada uno de los requerimientos exigidos para que un espacio o elemento sea accesible, implicará una solución correctora cuando se incumpla. Así, un ejemplo sería la colocación de una barra de soporte para un inodoro, cuando esta falte. De conjunto (1 o + problemas varias acciones) Es cuando se debe hacer una remodelación total del elemento analizado o por que se incumplen varios requerimientos. Por ejemplo, si en una calle la vereda tiene un ancho inferior al que exige la normativa y tiene, además, mobiliario que no se puede colocar sin ocupar parte del Volumen Libre de Riesgos, se propondrá, si es posible, ensanchar la vereda hasta la suma del ancho del Volumen mas una franja donde se pueda ubicar el mobiliario. Acción Singular (circunstancias especiales tratamiento excepcional) Existen casi siempre en algún municipio calles con una pendiente muy pronunciada o circunstancias que hacen excepcional el tratamiento de la accesibilidad. Estos casos deberán ser analizados con detalle y, probablemente, se deberán buscar soluciones específicas, que a menudo no cumplirán estrictamente con la normativa. 2. Nivel especial (casos en los que no se tiene capacidad legal para accionar) Este tipo de acción corresponde a algunos casos en los que no se pueda aplicarla legislación de accesibilidad, sin antes resolver la capacidad legal de actuación del municipio Modificaciones de documentos técnicos, jurídicos y administrativos. 58
M! eM-
Fatla tarea presencia
neria_garban
Colaborador pipe
Relato abuela

References: artículo 1
 artículo 3
 ARTÍCULO 1
 ARTÍCULO 2
 RESOLUCIÓN 
 Resolución