Source: http://gavamar.com/ES/aeroport.htm
Timestamp: 2018-04-22 12:09:57+00:00

Document:
Gavà Mar y el aeropuerto de Barcelona (LEBL) (BCN)
Gavà Mar está situado en la zona del Delta del Llobregat (entre las playas de Viladecans y Castelldefels). Durante más de 35 años, sus vecinos hemos podido convivir con el aeropuerto del Prat de dos pistas gracias a esta configuración histórica sin muchos problemas:
Hasta que en el año 1997, coincidiendo con la planificación del nuevo sector de Central Mar que ocuparía los terrenos de los antiguos cámpings Albatros y La Tortuga Ligera, el aeropuerto para absorver la creciente demanda de vuelos decide modificar las rutas históricas de los aviones para incrementar el número de operaciones/hora del aeropuerto de 40 a 45 e incrementando substancialmente las molestias a los vecinos de Gavà Mar y creando el PRIMER GRAN PROBLEMA en Gavà Mar.
Esta modificación de las rutas impulsará a la AVV de Gavà Mar a trasladar al Ayuntamiento de Gavà las quejas de los vecinos. Las más importantes en aquel momento eran:
El gran incremento de sobrevuelos del barrio por culpa de este cambio de rutas
El gran ruido (más de 100 db) provocado por los aviones soviéticos obsoletos y los boeings 727 de Iberia
La demanda de prohibición de vuelos nocturnos sobre el barrio
El temor a que la futura ampliación del aeropuerto empeorara esta situación.
En octubre de 1997, el aeropuerto del Prat vuelva a incrementar el número de movimientos/hora de 45 a 47.
Durante el año 1998 la comisión de seguimiento del Plan Delta, integrada sólo por el Ministerio de Fomento, la Generalitat, el Ayuntamiento de Barcelona y el Ayuntamiento de El Prat trabajaba para situar una nueva pista (la tercera) en el aeropuerto de El Prat.
Las quejas de los vecinos de Gavà Mar llegaron al Congreso de los Diputados pero la respuesta del Gobierno estatal de la época (PP) fue que todo quedaría solucionado con la construcción de la tercera pista del aeropuerto del Prat:
- Pregunta (18 de Febrero de 1998) - Respuesta (18 de Marzo de1998)
Sobre la futura tercera pista del aeropuerto, la postura de los dos ayuntamientos (Barcelona y El Prat) era situarla a 1.035 metros de distancia de la pista principal , paralela al mar, la de la Generalitat era situarla a 1.190 metros y la del Ministerio de Fomento era situarla inicialmente a 1.500 metros y posteriormente a 1.350 metros .
No se atendió la propuesta de la organización ecologista DEPANA de situarla a 1.350 metros pero de manera levemente inclinada de modo que no habría sobrevuelos en Gavà Mar. Tampoco se atendió la propuesta de la Cámara de Comercio, de ampliar el aeropuerto hacia el mar aprovechando la ampliación del Puerto para crear 3 nuevas pistas. Ni tampoco se atendió la propuesta de la AVV de Gavà Mar de ampliar el aeropuerto hacia el mar para poner en los terrenos ganados al mar, la tercera pista.
Finalmente la opción consensuada por la Comisión de seguimiento del Plan del Delta fue la del Ministerio de Fomento, a 1.350 metros de la pista paralela al mar, pero con una longitud de sólo 2.800 metros para minimizar el impacto sobre las lagunas del Remolar y de la Ricarda. Esto se compensaría alargando la pista principal. Este conjunto de decisiones abaran creando el SEGUNDO GRAN PROBLEMA en Gavà Mar.
El 25 de octubre de 1998, el aeropuerto del Prat pasa de 47 a 50 movimientos/hora
En 1999, AENA desarrolla el Plan Director del Aeropuerto de Barcelona y las diferentes administraciones (entre ellas el Ayuntamiento de Gavà, ayudado por la AVV de Gavà Mar) presentan sus alegaciones.
Se realizan estudios com este encargado por BARCELONA REGIONAL que permiten a AENA justificar la tercera pista. Sus conclusiones son lamentables. Se nos cuantifica como un problema numérico pequeño. ¿Donde se estudian las posibles alternativas?
- Estudio Coste-Beneficio de la ampliación del aeropuerto
Los vecinos de Gavà Mar se manifiestan tres sábados consecutivos en el aeropuerto y se consigue encontrar una solución: AENA se compromete a alargar la pista transversal para que todos los aviones puedan salir hacia el mar tal y como proponía la AVV de Gavà Mar . También se compromete a construir una pantalla antisónica para evitar las molestias a la ciudad de El Prat. Los ruidosos aviones rusos dejan de sobrevolar Gavà Mar.
AENA propone en este Plan Director, la ampliación de la pista principal en dirección Gavà Mar. La AVV de Gavà Mar se muestra totalmente en contra y pide que se amplíe en dirección a la Zona Franca porque si no, los aviones despegarían o aterrizarían todavía más cerca del barrio.
El 31 de octubre de 1999, el aeropuerto del Prat pasa de 50 a 52 movimientos/hora
En noviembre del año 2000, el Ministerio de Medio Ambiente tiene ya acabado el Estudio de Impacto Ambiental de este plan director. Las diferentes administraciones y también la AVV de Gavà Mar presentan alegaciones a este plan.
- Alegaciones al estudio de impacto ambiental (22 mayo 2001)
Durante el año 2001, dejan de sobrevolar Gavà Mar los ruidosos Boeing 727 de Iberia con lo que finalmente queda totalmente solucionado el PRIMER GRAN PROBLEMA de Gavà Mar.
En Enero del año 2002, el Gobierno Central aprueba la Declaración de Impacto Ambiental (DIA) que deja muchas decisiones vitales para el barrio (como la configuración preferente o las rutas de vuelo) para más adelante. Además, se crea la Comisión de Seguimiento Ambiental de las obras de ampliación del Aeropuerto de Barcelona (CSAAB) y el Ayuntamiento de Gavà queda excluido. En esta Comisión es donde se decidirán las configuraciones de vuelos, se aprobarán las huellas sonoras y se decidirán las rutas de vuelo.
Después de varias negociaciones, el mes de febrero del 2002, los Ayuntamientos de Gavà y Castelldefels consiguen entrar a formar parte de la CSAAB desde su constitución, primero sólo para asuntos relacionados con el ruido y posteriormente de manera permanente.
Finalmente se consigue que la pista principal se amplíe en dirección Zona Franca y no hacia Gavà Mar tal y como reclamaba la AVV de Gavà Mar.
El 10 de octubre de 2002, se hace una caótica colocación de la primera piedra de la tercera pista (claro síntoma de todos los problemas que provocará esta pista en el futuro) que iniciaba su construcción.
El 10 de julio de 2003, la CSAAB aprueba la configuración OESTE como preferente con el único voto en contra de Castelldefels.
El 18 de julio de 2003, el Ayuntamiento de Gavà envía a todas las viviendas de Gavà Mar un número de la revista municipal El BRUGUÉS donde el Ayuntamiento de Gavà afirma que la ampliación del aeropuerto no molestará a los vecinos de Gavà Mar gracias a la aprobación de esta configuración preferente:
- Revista del Ayuntamiento de Gavà (18 julio 2003)
El 11 de diciembre de 2003, la CSAAB aprueba las huellas sonoras diurnas de 65dB, las nocturnas de 55dB y la envolvente con el único voto en contra de Castelldefels. Paralelamente a todos estos hechos, Gavà Mar continúa creciendo, Central Mar es ya una completa realidad, con lo que Gavà Mar aumenta considerablemente su población.
La AVV de Gavà Mar intenta informar a los vecinos del problema que se acerca y intenta contactar con todos los partidos políticos, instituciones y medios de comunicación.
Una de las informaciones que la AVV distribuye entre los vecinos y los partidos políticos son estos dos gráficos en los que se puede ver el terrible futuro que nos espera con las configuraciones diseñadas por AENA:
Futuras huellas sonoras diurnas cuando se inaugure la tercera pista
Futuras huellas sonoras nocturnas cuando se inaugure la tercera pista
La AVV de Gavà Mar presenta públicamente su propuesta de minimización de los ruidos en Gavà Mar que se marca el objetivo de minimizar los ruidos todo lo posible:
- Propuesta de la AVV de Gavà Mar (7 de Febrero de 2004)
Esta tarea presenta suma dificultad porque el Ayuntamiento de Gavà, basándose en las informaciones que recibe de AENA, sigue afirmando que no habrá contaminación acústica con la puesta en marcha de la tercera pista, y lo hace mediante un bando y un número especial de la revista El Brugués exclusivo para Gavà Mar que se distribuye en todas las viviendas de Gavà Mar:
- El Ayuntamiento de Gavà informa (Mayo 2004)
En respuesta a toda esta información falsa que publica el Ayuntamiento de Gavà, la AVV de Gavà Mar distribuye el siguiente documento por todos los buzones de Gavà Mar:
- Respuesta detallada de la AVV de Gavà Mar
A medida que se acerca la puesta en marcha de la tercera pista, la AVV de Gavà Mar inicia una serie de acciones de protesta como son la asistencia a todos los plenos municipales de Gavà, la asistencia a la manifestación contra el ruido de los aviones en Castelldefels el 19 de abril de 2004 y la convocatoria de dos manifestaciones en Gavà Mar (el 23 de mayo de 2004 y el 19 de septiembre de 2004 ). Además, se renueva la página web adquiriendo un nuevo dominio (www.gavamar.com) y ésta empieza a convertirse en punto de encuentro y de información para los vecinos.
Esta tarea va dando sus frutos y varios partidos representados en el Ayuntamiento de Gavà (EUiA, ERC y CiU), hacen suya la propuesta de la AVV de Gavà Mar y solicitan al Ayuntamiento de Gavà que también lo haga:
- Apoyo a la propuesta de la AVV de Gavà Mar (29 abril 2004)
En el pleno municipal en el que es debaten estos apoyos a la propuesta de la AVV de Gavà y provocando la profunda indignación de una veintena de vecinos de Gavà Mar que asisten al pleno, la concejala de Medio Ambiente, Bruguers Jardí (PSC) y representante del Ayuntamiento de Gavà en la CSAAB defiende la operativa del aeropuerto con PISTAS INDEPENDIENTES y afirma que 65dB es el ruido que hace un cepillo de dientes eléctrico, !una auténtica vergüenza!
El 27 de septiembre de 2004, la Dirección General de Aviación Civil (DGAC) autoriza la tercera pista, el día siguiente se hace la inauguración oficial que cuenta con la presencia de todas las autoridades.
El 30 de septiembre de 2004, se pone en funcionamiento la tercera pista del aeropuerto y AENA aprovecha para volver a cambiar la gestión de las pistas (se repite la historia) machacando diariamente a la población de Gavà Mar con ruido y el peligro que supone el sobrevuelo de aviones, originando el SEGUNDO GRAN PROBLEMA en Gavà Mar, para conseguir pasar de 52 a 56 operaciones por hora.
Inauguración tercera pista Quejas de Gavà Mar
El 19 de octubre de 2004, en un paso importantísimo: la AVV de Gavà Mar se pone de acuerdo con la Federación de AAVV de Castelldefels, la Federación de AAVV de Gavà, la Federación de AAVV del Baix Llobregat, la Federación del Comercio de Castelldefels y el Gremio de Empresarios de Hostelería de Castelldefels para tener una postura unitaria ante esta problemática con la siguiente propuesta conjunta, esta propuesta se entra por registro en la oficina del Plan Barcelona para hacerla llegar a todas las instituciones representadas en la CSAAB:
Las protestas llegan al pleno municipal del Ayuntamiento de Gavà y provocan el día 28 de octubre de 2004la suspensión temporal del pleno.
- Noticia (Protesta en el Pleno)
Los vecinos de Gavà Mar reaccionan colapsando el aeropuerto el sábado 30 de octubre de 2004.
El 9 de noviembre de 2004, la Ministra de Medio Ambiente (Cristina Narbona) reconoce públicamente que la tercera pista no cumple las medidas de impacto ambiental.
- Entrevista a Cristina Narbona (audio)
El 18 de noviembre de 2004, se celebra otro pleno en el Ayuntamiento de Gavà y se prohibe el acceso a los vecinos de Gavà Mar.
Los vecinos de Gavà Mar vuelven a colapsar el aeropuerto del Prat el sábado 20 de noviembre de 2004 coincidiendo con la petición del Fiscal de Medio Ambiente de Catalunya a los Mossos d'Esquadra para que investiguen los ruidos generados por la tercera pista del aeropuerto del Prat:
El 17 de noviembre de 2004, El Ayuntamiento de Gavà quita todas las competencias sobre el tema del aeropuerto a Bruguers Jardí y se las pasan a Manuel Maniega. Además, el Ayuntamiento prescinde del ingeniero aeronáutico (Ignasi Rucabado) que tan mal les asesoró y pasa a confiar en los técnicos de la AVV de Gavà Mar. También se crea la Comisión para Asuntos Relacionados con el Aeropuerto de Barcelona (CARAB) con la presencia de todas las fuerzas políticas de Gavà, las asociaciones de vecinos y los técnicos.
- Decreto de alcaldía (17 de noviembre de 2004)
El 23 de noviembre de 2004, el Ayuntamiento de Gavà reacciona finalmente y asume como suyas prácticamente todas las propuestas de la AVV de Gavà Mar en una declaración conjunta con el alcalde de Castelldefels a la que añaden la posibilidad de alargar la tercera pista sobre la laguna de la Ricarda.
- Declaración Ayuntamientos de Gavà y Castelldefels (23 noviembre 2004)
- Declaraciones del alcalde de Castelldefels (audio) (23 noviembre 2004)
El 29 de noviembre, los dos ayuntamientos llevan esta postura común a la CSAAB y al no conseguir que AENA ceda, deciden interponer un recurso contencioso – administrativo contra AENA.
También, en noviembre de 2004, se aprueba también la edificación del nuevo sector de Llevant Mar en la parte más cercana al aeropuerto de todo Gavà Mar. ERC pide a la Generalitat que detenga este planeamiento
Programación de Llevant Mar (PAUM de Gavà)
En diciembre del 2004, la Comisión de Política Territorial del Parlament de Catalunya aprueba una resolución unánime a propuesta del PPC en la que se insta a las autoridades competentes a cumplir la declaración de impacto ambiental. Como que la situación sigue sin mejorar, los vecinos espontáneamente se manifiestan en Castelldefels contra la gestión de Dídac Pestaña el 4 de diciembre de 2004 y vuelven a colapsar el aeropuerto el sábado 18 de diciembre de 2004
- Entrevista a Dídac Pestaña (16 diciembre 2004) (audio)
- CATALUNYA INFORMACIÓ (18 diciembre 2004) (audio)
Durante el último trimestre del año 2004 la Policía Local de Gavà realiza algunas mediciones con sonómetros de la contaminación acústica en Gavà Mar, estos son los resultados. Hablan por sí mismos:
Datos sonómetros en Gavà Mar (2004)
En enero de 2005, se constituye el Comité de Desarrollo de Rutas Aéreas (CDRA) formado por la Generalitat de Catalunya, la Cambra de Comerç de Barcelona, el Ayuntamiento de Barcelona y Aena con el objetivo de impulsar el desarrollo de nuevos enlaces aéreos en el aeropuerto de Barcelona.
El 5 de febrero de 2005, el Departament de Medi Ambient hace públicos los resultados de un estudio sonométrico realizado durante 23 días en Gavà Mar que demuestra que el aeropuerto sobrepasa el límite legal de ruido. Unos días más tarde, un grupo de vecinos presentan otros informes sonométricos con datos aún más contundentes.
- Nota de prensa (4 de Febrero de 2005) - Noticia (6 de Febrero de 2005)
- Nota de prensa (5 de Febrero de 2005)
El 7, 8 y 9 de febrero de 2005, la Policía Local de Gavà realiza nuevas mediciones sonométricas y los resultados siguen siendo espectaculares
- Datos sonómetros en Gavà Mar
El 9 de febrero de 2005, la Comisión de Fomento del Congreso de los Diputados aprueba una resolución a propuesta de ERC que obliga a AENA a implementar en un plazo de 3 meses todas las medidas a las que le obliga la Declaración de Impacto Ambiental. A acordar las rutas temporalmente con los ayuntamientos de Gavà y Castelldefels y la Generalitat. También solicita a AENA que estudie la propuesta de la AVV de Gavà Mar y que tenga en cuenta los nuevos umbrales de sonido que serán vigentes el año 2008 (que rebajan los valores máximos de ruido de 65 a 55dB durante el día y de 55 a 45dB durante la noche).
- Resolución aprobada por el Congreso de los Diputados (9 de febrero de 2005)
Durante el mes de febrero de 2005, la AVV de Gavà Mar presenta en los juzgados de Gavà una QUERELLA CRIMINAL interpuesta contra los técnicos del Ministerio de Fomento y de AENA responsables de la puesta en marcha de la tercera pista en flagrante vulneración de la legalidad vigente y desprecio absoluto a la Declaración de Impacto Ambiental. El juzgado número 4 de Gavà da traslado de la querella al Ministerio Fiscal.
Los vecinos de Gavà Mar vuelven a manifestarse en el aeropuerto el sábado 12 de febrero de 2005 sin causar ninguna molestia a los usuarios y escenificando dentro de las terminales el ruido que cada día provoca AENA.
El 20 de febrero de 2005, el Defensor del Pueblo muestra públicamente su apoyo a nuestra problemática.
El 23 de febrero de 2005, AENA entrega al Ayuntamiento de Gavà (con 4 meses de retraso) sus estudios sonométricos que demuestran la grave contaminación acústica que padecemos en Gavà Mar. (Ya son 3 los estudios que lo demuestran).
Ese mismo día, AENA pone en marcha el espectacular nuevo CENTRO DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO DE GAVÀ. Ahora la situación es todavía más peculiar: las molestias y el peligro se nos generan desde dentro de nuestro propio término municipal.
- Nota de prensa - Centro de control de tránsito aéreo de Gavà
El 5 de marzo de 2005, un grupo de vecinos de Gavà Mar asisten a la manifestación celebrada en Barcelona en apoyo a los vecinos del barrio del Carmel. El día siguiente, otro grupo de vecinos de Gavà Mar cortan el paso del rally de coches de época Barcelona-Sitges para protestar por el ruido del aeropuerto.
El 12 de marzo 2005, AENA comienza a aplicar una modificación de los límites del viento que hace mucho tiempo que veníamos exigiéndole. Con esta medida esperan reducir el % de aterrizajes en configuración Este por la tercera pista. Desde Gavà Mar se les recuerda que no se aceptará ningún aterrizaje por la tercera pista en configuración este ya que el ruido generado está por encima de los límites legales.
- Reducción del uso de la configuración ESTE (audio) (11 de marzo de 2005)
- Declaraciones del vicepresidente de la AVV de Gavà Mar (audio) (12 de marzo de 2005)
- Video emitido en el Telenotícies de TV3 (12 de marzo de 2005)
El lunes 14 de marzo de 2005, AENA vuelve a modificar las configuraciones de vuelos, volviendo a utilizar preferentemente la pista transversal para que despeguen los aviones. Esto provoca la vuelta a la tranquilidad en Gavà Mar. Por primera vez en 6 meses, se puede dormir más allá de las 7 de la mañana sin ser despertado por un avión.
Pero, los vecinos no confían en AENA, exigen soluciones DEFINITIVAS por escrito y no sólo provisionales. Por ello, el sábado 19 de marzo de 2005 se realiza una nueva manifestación dentro de las terminales del aeropuerto de unos 400 vecinos y vecinas de Gavà Mar simulando una procesión dada la coincidencia con la celebración de la Semana Santa.
El 21 de marzo de 2005, se aprueba una orden del Ministerio de Fomento que permite revisar las huellas sonoras de los ruidos de los aeropuertos de interés general y fija su procedimiento.
A principios del mes de abril de 2005, el Síndic de Greuges comunica a los muchos vecinos de Gavà Mar, que le han hecho llegar quejas, que tiene abiertas 3 actuaciones: una a petición del Ayuntamiento de Gavà y dos a petición de los vecinos. Cuando disponga de la información que ha solicitado a las administraciones, hará pública una resolución.
El 8 de abril de 2005, se celebra una reunión en Madrid en la que participan el presidente de AENA (Manuel Azuaga), representantes del Ministerio de Fomento, los alcaldes de Gavà y Castelldefels y representantes vecinales de Gavà Mar y de Castelldefels. Se acuerda crear una comisión técnica (GTTR) para encontrar una solución consensuada a la problemática de los ruidos sin ninguna ruta aérea preestablecida.
El 15 de abril de 2005, el alcalde de Gavà (Dídac Pestaña) anuncia que dejará la alcaldía en pleno conflicto con AENA después de 20 años en el cargo.
El 19 de abril de 2005 el CANAL33 emite un reportaje donde los propios niños de Gavà Mar explican la problemática generada por la tercera pista (La narradora comete un error al decir 600 vecinos de Gavà Mar en lugar de 6.000)
- Reportaje AVIONS EMPIPADORS (Canal 33) (video)
El 20 de abril de 2005, el grupo de presión G4 (Cámara de Comercio, Círculo de Economía, Fomento del Trabajo y la Fundación RACC) reclaman que la tercera pista opere al máximo de su capacidad. Casualmente, ese mismo día, AENA vuelve a modificar las rutes aéreas minimizando el uso de la pista transversal. La tranquilidad nos ha durado escasamente un mes. ¡Lamentable!
- Nota de prensa (20 abril 2005) - Noticia (21 abril 2005)
El 29 de abril de 2005, el Parlament de Catalunya presenta una proposición no de ley de todos los partidos políticos apoyando la resolución aprobada por el Congreso de los Diputados casi 3 meses antes. Se insta a ordenar la utilización de la tercera pista en dirección sur (tanto de despegues como de aterrizajes) con la finalidad de minimizar su impacto acústico y que tendrá que ser previamente acordada con los ayuntamientos de Gavà y Castelldefels y la Generalitat de Catalunya.
- Proposición no de ley del Parlament de Catalunya (29 de Abril de 2005)
El 13 de mayo de 2005, AENA publica en la prensa el anuncio del Concurso de Aislamiento Acústico de las viviendas afectadas por el Plan Barcelona.
- Cartel del concurso de aislamiento acústico (13 de mayo de 2005)
El mismo 13 de mayo de 2005, la sección sexta de lo contencioso-administrativo del TSJM dicta un AUTO que supone un mínimo reconocimiento a la problemática existente ya que obliga a AENA a no utilizar la tercera pista en aterrizajes en configuración ESTE:
- Por las noches
- Las tardes de los sábados
- Las mañanas de los domingos - Auto del TSJM (13 de mayo de 2005)
Mientras la comisión técnica sigue trabajando, AENA opta por volver a machacar diariamente a los vecinos de Gavà Mar generando una creciente tensión en el barrio. Los datos proporcionados por la propia AENA demuestran este creciente maltrato a los ciudadanos de Gavà Mar:
Desde la entrada en vigor de la nueva normativa de vientos (12 de marzo de 2005) que debería suponer una reducción del uso de la configuración ESTE hasta un 7,5% del tiempo, la realidad demuestra que:
- El uso en algún momento del día de la configuración ESTE es ESCANDALOSO situándose en el 30% (abril), 48,39% (mayo), 43,33% (junio) y 22,58% (julio) de los días.
- El uso de la pista transversal durante todo el día cae del 40% el mes de abril a un 0% el mes de junio
- Paralelamente, el uso de la pista principal para despegar sobre Gavà Mar con giro ‘a gusto del piloto’ pasa de hacerse en algún momento del día, el 37% de los días (abril) a un 90% (junio y julio).
- Por problemas en el aeropuerto, se producen despegues en dirección Gavà Mar desde la tercera pista los días 10 de junio (balizas rotas) y 11 de agosto (avión averiado en plena pista principal) con muchos aviones que no hacen ningún giro y arrasan Gavà Mar y otros que hacen espectaculares giros demostrando que el giro demandado desde Gavà Mar es perfectamente posible.
- Desde el 8 de julio, cada viernes hay programado un vuelo de Barcelona a Shangai a las 22:50h. En sus seis primeras semanas, este vuelo siempre se retrasa al menos una hora (entrando de lleno en el horario nocturno) y el 50% de los despegues se hacen a muy baja altura arrasando Gavà Mar (incluso, uno de ellos, ¡¡desde la corta tercera pista!!)
El 28 de mayo de 2005, La Asamblea comarcal de ICV del Baix Llobregat aprueba una resolución sobre la problemática del aeropuerto del Prat solicitando la realización de todos los estudios necesarios y exigiendo que se priorice la calidad de vida de los ciudadanos por delante de otros intereses. Esta declaración es muy importante porque fija el posicionamiento del Ayuntamiento del Prat y de la Conselleria de Medio Ambiente (ambos gobernados por ICV)
- Resolución comarcal de ICV del Baix Llobregat (28 Mayo 2005)
El 10 de junio de 2005, Joaquim Balsera (PSC) es escogido, por el pleno municipal, nuevo alcalde de Gavà después de la renuncia de Dídac Pestaña quien en su discurso de despedida hace referencia al conflicto de Gavà Mar con el aeropuerto:
El concejal de ERC en el Ayuntamiento de Gavà, Marcel·lí Reyes, responde al alcalde recordando como han ido las cosas:
El 13 de julio de 2005, el Juzgado de Primera Instancia número 3 del Prat de Llobregat admite a trámite nuestra querella criminal contra AENA que había sido trasladada desde el Juzgado de Gavà. La denuncia incorpora informes médicos de dos expertos en psiquiatría.
- Querella criminal definitiva interpuesta por la AVV de Gavà Mar
- Admisión querella criminal (Juzgado del Prat)
El 20 de julio de 2005, ERC presenta una nueva proposición no de Ley en el Congreso de los Diputados solicitando que se ordenen medidas urgentes para minimizar el impacto acústico sobre el barrio de Gavà Mar en el período transitorio.
Las negociaciones entre los Ayuntamientos de Gavà y Castelldefels, la Generalitat y AENA llegan a momentos muy tensos cuando el Ayuntamiento de Castelldefels (en una lamentable actitud egoísta) decide echarse atrás del acuerdo firmado el noviembre de 2004 con el Ayuntamiento de Gavà y retrasa lamentablemente todo el proceso durante unos meses.
Finalmente, el 28 de julio de 2005, se celebra la última reunión en Madrid entre los Ayuntamientos, las AAVV y AENA y se acuerda después de los estudios realizados que:
- En configuración OESTE: los despegues se harán por la tercera pista con un giro a mar de 60º
- En configuración ESTE: los aterrizajes se harán por la pista principal y no por la tercera pista
Estas propuestas se deberían aprobar en una reunión de la CSAAB a celebrar a principios de octubre y que originará un período (de un mínimo de 9 meses) de obras en el aeropuerto que permita implementar esta propuesta:
- Video emitido en las televisiones locales (29 de julio de 2005)
- Información del Ayuntamiento de Castelldefels (Julio 2005)
El 27 de octubre de 2005, Entra en funcionamiento el nuevo TMA de AENA que estaba previsto inicialmente para el mes de mayo de 2005. Con este nuevo TMA, AENA gana una pequeña operatividad (pasa de 56 operaciones/hora a 58) a cambio de continuar generando las mismas molestias en Gavà Mar y Castelldefels Playa y, además, extenderlas a todo Castelldefels, Les Botigues de Sitges y Begues provocando mociones y declaraciones en sus Ayuntamientos:
- AIP - Aeropuerto de Barcelona (nuevo TMA)
El 14 de noviembre de 2005, después de varios retrasos se reúne la CSAAB y se aprueba finalmente la propuesta GLOBAL pendiente de la construcción de un BY PASS para unir las dos pistas paralelas
La Junta de la AVV de Gavà Mar celebra esta aprobación (después de tanto tiempo de lucha y esfuerzo) con una cena a la que nos invita el técnico de la AVV de Gavà Mar y del Ayuntamiento de Gavà, Víctor Barriales; una de las personas que ha ideado este BY PASS.
El 20 de noviembre de 2005, se celebra en el centro de Castelldefels una concentración convocada por el Ayuntamiento de Castelldefels en protesta por el nuevo TMA de AENA.
El 27 de noviembre de 2005, los vecinos de Castelldefels se manifiestan en el Centro de Control aéreo de AENA situado en Gavà para protestar por el nuevo TMA de AENA, estaba previsto llegar hasta el aeropuerto pero la coincidencia con la celebración de una cumbre Europea en Barcelona lo impidió.
El 29 de noviembre de 2005, AENA emite una nota de prensa en la que informa que ha aprobado el inicio de las obras del BY PASS entre pistas en el aeropuerto de Barcelona con una inversión de 11 millones de euros y un período de ejecución de 9 meses:
- Nota de prensa (By pass) (29 de noviembre de 2005)
El Ayuntamiento de Gavà informa sobre los beneficios de la propuesta global, recuerda que el gran objetivo es el funcionamiento del aeropuerto con pistas segregadas e informa que ha solicitado estar en todos los foros donde se debata el futuro del aeropuerto.
- 200511 L'Ajuntament de Gavà informa - página 1
- 200511 L'Ajuntament de Gavà informa - página 2
El Ayuntamiento del Prat informa también sobre los beneficios de la propuesta global para la población del Prat que supondrán unos 10dB menos de media respecto a la configuración actual de vuelos.
- El Prat - Revista municipal (diciembre 2005)
A principios de diciembre de 2005, se conoce el informe que los Mossos d'Esquadra han realizado por orden de la Fiscalía de Medio Ambiente. Las conclusiones son contundentes:
Se da por acreditado que AENA es responsable de un delito contra los Recursos Naturales y el Medio Ambiente, tipificado en el artículo 325 del código penal, con una presunta vulneración de los siguientes derechos: el derecho a disfrutar de un medio ambiente adecuado para el desarrollo de las personas, el derecho a la protección de la salud, el derecho a la intimidad y el derecho al bienestar y a la calidad de vida de los ciudadanos de Gavà Mar
- Conclusiones informe para la Fiscalía de Medio Ambiente
El 16 de diciembre de 2005, el Presidente de la Generalitat de Catalunya, Pasqual Maragall visita Gavà y Castelldefels y se compromete a minimizar las molestias que provoca el aeropuerto. También critica la poca sensibilidad de la gestión de AENA. Sólo dos días después, los vecinos de Castelldefels realizan su primera
manifestación en el aeropuerto del Prat.
- Declaraciones de Pasqual Maragall (16 diciembre 2005) (audio)
El 29 de enero de 2006, los vecinos de Castelldefels hacen la segunda manifestación en el aeropuerto.
El 5 de febrero de 2006, la AVV de Gavà Mar celebra un encuentro en el aeropuerto del Prat con los afectados por la ampliación de Barajas en Madrid para intercambiar experiencias y encarar conjuntamente el futuro.
El 14 de febrero de 2006, el Gobierno de la Generalitat informa al Parlament de Catalunya del control del cumplimiento de la proposición no de Ley que aprobó el Parlament de Catalunya el 29 de abril de 2005 para reducir el impacto ambiental de la tercera pista del aeropuerto del Prat:
- Control del cumplimiento de la Proposición no de Ley (14 de Febrero de 2006)
El 15 de febrero de 2006, AENA emite una nota de prensa en la que informa que se ha nombrado un nuevo director del aeropuerto de Barcelona (Fernando Echagaray) en sustitución de Antoni Pedrós que era el director desde el año 1997.
-Nota de prensa - Entrevista (1 Mayo 2006)
El 2 de abril de 2006, los vecinos de Castelldefels se manifiestan en la Plaza Sant Jaume de Barcelona.
El 7 de abril de 2006, la prensa recoge la decisión del Fiscal de Medio Ambiente (José Joaquín Pérez de Gregorio) de solicitar el cierre cautelar de la tercera pista en aterrizajes sobre Gavà Mar en configuración este al ver claros indicios de delito ecológico basándose en el informe realizado por los Mossos d'Esquadra y que habíamos conocido a principios de diciembre del año 2005.
(7 abril 2006) (8 Abril 2006)
El 7 de mayo de 2006, los vecinos de Castelldefels hacen la tercera manifestación en el aeropuerto.
El 10 de mayo de 2006, la AVV de Gavà Mar presenta denuncia ante la Unión Europea por la contaminación acústica generada por los aviones en aterrizajes en configuración ESTE por la tercera pista del Prat.
(13 Mayo 2006) (9 Mayo 2006)
El 18 de mayo de 2006, el Ayuntamiento de Castelldefels publica el siguiente manifiesto en forma de anuncio en los principales periódicos catalanes:
- Manifiesto Ayuntamiento de Castelldefels
En Junio de 2006, el Ministerio de Fomento publica un reportaje en su revista mensual sobre el estado de las obras del Plan Barcelona:
- Revista (Junio 2006)
El 16 de junio de 2006, el Gobierno confirma en una respuesta escrita a una pregunta de ICV que las nuevas configuraciones diurnas del aeropuerto del Prat entrarán en funcionamiento el 29 de octubre de 2006 y que las configuraciones nocturnas lo harán a lo largo del primer trimestre del 2007. En una posterior reunión de la AVV de Gavà Mar con AENA nos confirman que la puesta en servicio de las configuraciones diurnas se adelanta un poco y se hará el 26 de octubre de 2006
- Pregunta (3 Mayo 2006) - Respuesta (16 Junio 2006)
El 9 de julio de 2006, los vecinos de Castelldefels hacen una cuarta manifestación en el aeropuerto del Prat quejándose sobretodo del ruido de los sobrevuelos nocturnos.
El 13 de julio de 2006, el Ministerio de Fomento aprueba los nuevos planes directores de los aeropuertos de Reus y de Girona.
El 13 de julio de 2006, la Ministra de Fomento (Magdalena Álvarez) visita el aeropuerto del Prat y da como cifra techo anual del aeropuerto: 55 millones de pasajeros en lugar de los 40 que siempre se habían dado (La justificación viene dada por los incrementos de capacidad que ha sufrido la terminal antigua).
El 20 de julio de 2006, el Secretario de Movilidad de la Generalitat (Manel Nadal) ofrece una rueda de prensa con el Director del Aeropuerto (Ferran Echegaray) para presentar el nuevo vuelo que enlaza el Prat con Singapur y afirma que se construirá un nuevo terminal satélite con el que el Prat tendrá un nuevo techo de 70 millones de pasajeros anuales.
- Declaraciones de Manel Nadal (20 julio 2006) (audio)
El 25 de julio de 2006, AENA hace público que Iberia pierde el contrato de 'handling' del aeropuerto de Barcelona . Los trabajadores de esta empresa provocan el 28 de julio de 2006 un colapso monumental del aeropuerto del Prat dejando sus trabajos, ocupando las pistas y provocando el cierre del aeropuerto durante 11 horas en plena operación salida de vacaciones
El día siguiente tambén es caótico y el día posterior también . Se producen todo tipo de reacciones políticas y editoriales en la prensa . Les quejas provocadas son espectaculares y obligan al Consejo de Ministros a aprobar unas indemnizaciones a principios del mes de septiembre de 2006.
La Fiscalía imputa el delito de sedición a los trabajadores de Iberia y empieza una imputació masiva. Además. Iberia decide a finales de noviembre de 2006 sancionar a 59 trabajadores.
El 30 de julio de 2006, el Ayuntamiento de Castelldefels hace una concentración en la Plaza de las Palmeras para protestar por el ruido de los aviones.
El 24 de septiembre de 2006, la AVV de Gavà Mar concluye una ronda de entrevistas realizada durante el verano del 2006 en la que nos hemos reunido cronológicamente con :
- El Secretario de Movilidad del Departamento de Política Territorial (Manel Nadal)
- El nuevo director del aeropuerto del Prat (Ferran Echegaray)
- El máximo representante técnico de AENA (Ángel Gallego)
- El Diputado de ICV en el Congreso de los Diputados (Joan Herrera)
- El secretario general de ERC (Joan Puigcercós)
- El secretario primero del PSC y que en poco tiempo fue en Presidente de la Generalitat (José Montilla)
A todos ellos les hacemos llegar nuestra problemática y nuestra propuesta de funcionamiento del aeropuerto con pistas segregadas para más allá de la puesta en marcha de la nueva terminal del aeropuerto de Barcelona.
El 26 de octubre de 2006 entran en servicio las nuevas configuraciones diurnas del aeropuerto del Prat que tienen como objetivo minimizar el ruido en todo el litoral del Baix Llobregat garantizando la operatividad necesaria para el aeropuerto del Prat como lo demuestra el nuevo incremento de operaciones por hora que pasan de 58 a 61.
- Periódico El Bruguers (6 Noviembre 2006) - Revista El Castell (4 Noviembre 2006)
- Revista del Ayuntamiento del Prat (Diciembre 2006)
El 27 de octubre de 2006 los alcaldes de Viladecans (Carles Ruiz), Gavà (Joaquim Balsera) y Castelldefels (Antoni Padilla), representando a 170.000 habitantes, presentan una declaración conjunta en la que reclaman que las nuevas configuraciones se mantengan más allá de la puesta en marcha de la nueva terminal del aeropuerto del Prat
El 15 de noviembre de 2006 se hacen públicos los nombres de los imputados en la querella criminal presentada a raíz de la entrada en servicio de la tercera pista, estos son:
Jaime Alejandre: Director General de Calidad Ambiental-Ministerio de Medio Ambiente
Manuel Bautista: Director General de Aviación Civil del Ministerio de Fomento
Manuel Azuaga: Presidente de AENA
El 20 de diciembre de 2006 se debía llevar a cabo la declaración de los imputados en el Juzgado del Prat pero la Jueza aceptó, a petición de los imputados, retrasar la declaración hasta el próximo 20 de febrero de 2007 y que ésta se haga por video-conferencia.
El 3 de febrero de 2007, entra en servicio la nueva torre de control del Prat con 2 años de retraso
El 7 de febrero de 2007, el Ayuntamiento de Gavà presenta la OMSA (Oficina Municipal de Seguimiento del Aeropuerto) y la ubica en el edificio del Ayuntamiento de Gavà y no en Gavà Mar como era su promesa original y nuestro deseo.
El 15 de febrero de 2007, entran en servicio las nuevas configuraciones nocturnas del aeropuerto del Prat solucionando en gran medida el SEGUNDO GRAN PROBLEMA de Gavà Mar al reducirse la contaminación acústica global de manera espectacular desde el primer día aunque problemas en la redacción del giro de los aviones desde la tercera pista y en el alto uso de la configuración este deslucen su funcionamiento.
El 22 de marzo de 2007, se celebra en IESE un acto de la sociedad civil catalana en apoyo a un aeropuerto intercontinental, la AVV de Gavà Mar hi asiste para conocer el tema de primera mano.
El 26 de marzo de 2007, el aeropuerto del Prat incrementa su capacidad de 61 a 62 movimientos/hora.
El 3 de mayo de 2007, los alcaldes de Begues, Castelldefels, El Prat, Gavà, Sant Boi, Sitges y Viladecans presentan un manifiesto conjunto reclamando un aeropuerto responsable que garantice de manera estable y eficaz los derechos de las personas y el territorio, hecho que sólo se puede producir funcionando con pistas segregadas. . El alcalde de Gavà (Joaquim Balsera) es el promotor de esta firma conjunta.
El 10 de mayo de 2007, el Ayuntamiento de Castelldefels presenta la OMSICA (Oficina Municipal de Seguimiento y Control del Aeropuerto).
En las elecciones municipales de mayo de 2007, tanto ERC como Ciutadans recogen en su programa electoral el traslado de la OMSA a Gavà Mar.
El 14 de junio de 2007, se aprueba una resolución en el Congreso de los Diputados a raíz de unas proposiciones no de Ley presentadas por ERC y CiU que instan a buscar soluciones definitivas para conseguir la máxima capacidad operativa del aeropuerto del Prat, después de la puesta en servicio de la nueva Terminal T1, asegurando las mejores condiciones ambientales en la línea de las actualmente existentes.
El 18 de julio de 2007, declaran por videoconferencia los tres imputados en la querella criminal.
El 24 de julio de 2007, se celebra la 12ª reunión del grupo técnico de la CSAAB y en ella AENA acepta seguir con las pistas segregadas hasta el año 2010 quedando pendiente de aprobación por parte de la CSAAB el próximo mes de septiembre.
En noviembre de 2007, el aeropuerto del Prat incrementa su capacidad de 62 a 64 movimientos/hora y pone en servicio parte de la plataforma de estacionamiento de aeronaves de la futura Terminal T1.
A lo largo del año 2008, el crecimiento del aeropuerto del Prat se estanca primero y se reduce después de manera espectacular por la crisis económica y por la puesta en servicio del AVE . Durante la temporada de verano no incrementa su capacidad, manteniéndose en 64 movimientos/hora.
El 29 de enero de 2009, se celebra la 15ª reunión del GTTR (Grupo Técnico de Trabajo del Ruido) dependiente de la CSAAB (Comisión de Seguimiento de la Ampliación del Aeropuerto de Barcelona) y en ella, según los Ayuntamientos de Gavà y Castelldefels, AENA expone los resultados de los estudios de capacidad que demuestran que la operativa de pistas segregadas permite conseguir la misma capacidad que las pistas independientes y que por lo tanto, propondrá a la CSAAB que se mantengan las pistas segregadas de manera indefinida.
Durante el año 2009, el tráfico del aeropuerto sigue cayendo excepto en los últimos meses cuando parece ya haber tocado fondo.
El 4 de marzo de 2010, AENA emite la siguiente nota de prensa informando que su Consejo de Administración ha aprobado iniciar un concurso público para llevar a cabo mejoras en la pista transversal (02-20) del aeropuerto de Barcelona-El Prat por un importe de unos 11 millones de euros y un plazo de ejecución de un año.
- Nota de prensa (4 de Marzo de 2010)
Durante el año 2010, el número de pasajeros en el aeropuerto crece pero no así el número de operaciones. Por lo tanto, siendo más eficiente y sin incrementar el impacto acústico. Hacia finales de año, empieza a crecer el número de operaciones.
El 15 de abril de 2010 entra en irupción un volcán islandés que genera una gran nube de cenizas que provoca el caos en el espacio aéreo europeo y acaba obligando al aeropuerto de Barcelona a cerrar el sábado 8 de mayo de 2010.
El 3 de diciembre de 2010 los controladores aéreos masivamente no asisten a sus lugares de trabajo, provocando el caos en casi todos los aeropuertos de AENA . El aeropuerto de Barcelona se ve obligado a dejar de operar. El espacio aéreo español queda cerrado durante 20 horas.
Durante el año 2011, se recupera espectacularmente el tráfico en el aeropuerto, debido fundamentalmente a dos motivos: el incremento de vuelos transoceánicos y al traslado de vuelos de Ryanair desde Girona y Reus hasta El Prat.
El 29 de febrero de 2012, AENA reorganiza su estructura y el director del aeropuerto de Barcelona-El Prat durante los últimos 6 años, Fernando Echegaray es ascendido a la nueva Dirección de la red de aeropuertos de AENA. Le sustituye Sònia Corrochano que era la Jefa de Operaciones del aeropuerto de Barcelona-El Prat.
El 15 de marzo de 2012, la nueva directora del aeropuerto hace una ponencia en un acto organizado por la Unión Catalana de Agencias de Viajes (UCAVE) y entre los datos que expone sobre la situación actual del aeropuerto y sobre su evolución, hay los siguientes:
El 2 de mayo de 2012, el Aeropuerto de Barcelona-El Prat emite la siguiente nota de prensa informando que han finalizado las obras de conservación de la pista tranversal y que esta vuelve a estar operativa. La nota obvia cualquier referencia a que estas obras se tenían que hacer inicialmente sin cerrar la pista transversal durante las noches y que finalmente se ha cerrado durante muchos meses:
- Nota de prensa (2 de Mayo de 2012)
Durante el año 2012, el aeropuerto incrementa la cifra de pasajeros hasta los 35 millones anuales pero la cifra de operaciones cae un 4,3% respecto del año 2011:
- Nota de prensa (10 de Enero de 2013)
Durante el año 2017, el aeropuerto incrementa la cifra de pasajeros hasta los 47 millones anuales (incremento del 7,1%) y la cifra de operaciones se incrementa también un 5,1% respecto del año 2016, llegando a las 323.539

References: resolución 
 resolución 
 Resolución 
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 Resolución 
 artículo 325
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