Source: http://wwwcronicaferroviaria.blogspot.ca/2015/01/
Timestamp: 2017-06-26 13:52:17+00:00

Document:
En el día de la fecha Crónica Ferroviaria estuvo en el Puerto de Buenos
Aires (Terminal 4) donde pudimos observar una gran cantidad de rieles que
llegaron durante la semana, para ser utilizados en las distintas obras de
renovación de la infraestructura de vía que se están realizando en las líneas
ferroviarias del país.
Había ya preparado un tren con varias chatas con rieles y también
observamos la entrada y salida de camiones transportando dicho material.
Hoy estuvimos observando las distintas obras que se están realizando en
el Puerto de Buenos Aires, sobre todo en la Terminal 4, por la empresa Trenes
Argentinos Infraestructura Ferroviaria en el cambio de la infraestructura de
vía (Bitrocha 1.676 mm y 1.000 mm).
Dicha renovación y mejoramiento se está realizando debido al mal estado
en que se encontraba la infraestructura, y además, porque por esos lugares se
está sacando los rieles que llegan al país y las futuras formaciones de trenes
0km. de origen chino que vendrán para la Línea Roca y los coches motores
adquiridos por el Estado Nacional también nuevos para la Línea Belgrano Sur.
Bitrocha,
Obra Mejoramiento de vía,
El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, participó
este mediodía de la inauguración del nuevo tren Retiro – José León Suárez de la
línea Mitre donde, mediante teleconferencia con la Presidenta Cristina
Fernández de Kirchner, señaló: “los que creemos en la independencia de la
política por encima de cualquier interés sectorial, estamos convencidos de que
no hay ningún ataque, por más impiadoso que sea, que pueda parar este proceso
de transformación que encabezás vos, Cristina”.
Randazzo consideró que “esos sectores económicos, empresariales y
mediáticos concentrados, han condicionado a muchos gobiernos e incluso han
gobernado la Argentina sin votos y sin rostro”.
El Titular de Interior y Transporte, resaltó que “somos millones los
argentinos que tenemos la tranquilidad de saber que contamos con una Presidenta
dispuesta a no renunciar jamás a la defensa del interés general, cueste lo que
“Seguramente, mañana esta inauguración no estará en la tapa de los
diarios ni en los portales de los medios dominantes, pero vos me explicaste
hace mucho tiempo, en otros tiempos difíciles, que no importa lo que digan los
diarios, sino cómo nos recuerde la historia”, agregó Randazzo.
Finalmente, Randazzo dijo que “la historia nos va a recordar, sobre todo
a vos, como una Presidenta que ha llevado adelante un proceso de transformación
único en la historia Argentina”.
Ramal Retiro - José León Suárez,
El presidente del Tren Patagónico, Jorge Maljasian, destacó el servicio
ofrecido por la empresa en la temporada de verano, completando el 100% de la
capacidad en la frecuencia Viedma-Bariloche. En este sentido, Maljasian remarcó que “en enero logramos el 100% de
ocupación, estamos viajando con los coches completos y creemos que seguiremos
así hasta la finalización de la temporada”. “Últimamente estamos transitando entre ida y vuelta con aproximadamente
unos 700 pasajeros. Eso demuestra que estamos trabajando bien”, expresó. Agregó que “hay muchos pasajeros que vienen desde Buenos Aires y de
otras provincias del país. El caso de Buenos Aires es el más frecuente y se les
suma el servicio de transportarles el vehículo en la bandeja automovilera”.
Además, el tren ofrece dos coches dormitorios, Clase Primera, Pullman y
Servicio Comedor. En cuanto a infraestructura, Maljasian remarcó que “el tren está en
condiciones y tenemos cinco locomotoras trabajando. Una sale desde Bariloche
con pasajeros, tenemos otra en San Antonio Oeste por precaución y una más en
Ingeniero Jacobacci”. “Además estamos transitando con un tren de carga de caliza que está en
buen rodamiento”, agregó. Asimismo, manifestó que se espera comenzar a “recibir el desembolso de
$2.500.000 del Plan Sojero para la reparación de algunos tramos de vías”. Finalmente Maljasian señaló como “positivo” el balance hecho en este año
a cargo de la conducción de la empresa de transporte y expresó que “junto con
el personal que me acompaña vamos mejorando las prestaciones; la idea es
continuar por ese camino”.
El Tren Patagónico sale desde Viedma los viernes a las 18, llegando a
San Carlos de Bariloche el sábado a las 13,30. La formación retoma el servicio
los domingos al mismo horario y llega a la Capital provincial los lunes a las
13,30.
La tarifa actual a residentes de la Provincia es: Primera $281; Pullman
$401 y Camarote $624.
Para visitantes y no residentes: Primera $347; Pullman $490 y camarote
Para consultas los interesados en viajar en el Tren Patagónico se pueden
comunicar al teléfono 02920- 422130 (Estación Viedma) o a través de la
dirección de correo electrónico estacionviedma@trenpatagonicosa.com.ar
En el caso de San Carlos de Bariloche se pueden comunicar al 0294-4
423172 o a estacionbariloche@trenpatagonicosa.com.ar
En la estación Dorrego la empresa SBASE presentó los coches
eléctricos usados con aire acondicionado, que se incorporarán al servicio de la
Línea "B" a partir de marzo. Actualmente se encuentran realizando las
últimas pruebas en vías para testear su funcionamiento.
Las incorporaciones tienen capacidad para 193 personas, pasillos de
interconexión, aire acondicionado, calefacción, espacio para personas con
movilidad reducida y un moderno sistema de comunicación interna.
Además, cuentan con un sistema anticlimbing que evita que un coche se
monte sobre otro, caja negra y, en interiores, instalaremos cámaras de
La modernización de la Línea “B” beneficiará a más de 380 mil pasajeros
que diariamente utilizan el servicio.
Coches eléctricos modelo 6000,
Compra coches subte,
Estación Dorrego,
Apenas horas antes de que los servicios ferroviarios de pasajeros de
media distancia de la línea Urquiza fueran reducidos a un par de servicios de
corta distancia (Basavilbaso-Concepción del Uruguay-Basavilbaso y
Paraná-Crespo-Paraná) la Operadora Ferroviaria dispuso postergar la medida.
Trenes Argentinos, Operadora Ferroviaria había resuelto que el viaje de
este viernes, 30 de enero, entre la Estación Paraná-Basavilbaso y Concepción
del Uruguay fuera el último. Incluso se había diagramado que la formación
retornara -sin pasajeros- a la Estación de la capital provincial el día sábado
para que sea alistada para atender otro servicio.
La operadora estatal de trenes de pasajeros pretendía que desde el día
lunes 2 de febrero a las 6 AM partiera desde la Estación Basavilbaso el primer
servicio ferroviario de pasajeros con destino a Concepción del Uruguay, con
horario de regreso desde la Estación de La Histórica a las 12:30 PM, y a la vez
suprimir el "trencito" a Villaguay, pero todas estas cuestiones
tomaron estado público, generaron malestar entre los obreros del riel y
particularmente entre los usuarios que planteaban que la medida no era otra
cosa que "desvestir un santo para vestir otro", lo cual pareciera que
llegó a oídos de funcionarios que esta mañana resolvieron que todos los cambios
y modificaciones en los diagramas "por ahora" (según contó una fuente
inobjetable) no se apliquen.
En consecuencia el nuevo servicio a Concepción del Uruguay, para el que
se hizo el "recorrido blanco", por ahora no saldrá, como tampoco el
previsto entre Paraná y Crespo.RIEL FM.
Tren de pasajeros Basavilbaso - Villaguay,
Es el plazo estimado en el plan de reparación y mantenimiento de las
vías férreas. El martes, una formación realizó con éxito pruebas entre Retiro y
Rufino. La línea San Martín avanzará hasta Mendoza
Luego de que desde la Nación se reactivara el proyecto que busca
devolver el transporte del pasajeros por tren en el interior del país, comenzó
a ejecutarse una serie de obras. Y fue el pasado martes que una formación
realizó con éxito pruebas en el tramo Junín-Rufino haciendo crecer las
expectativas de los vecinos de Laboulaye, cuyo ferrocarril se constituye como
el nuevo objetivo en el plan de obras.
Armando Álvarez, secretario de la seccional Laboulaye de La Fraternidad,
dijo ayer a PUNTAL que de no mediar contratiempos, se espera que a mediados de
2015 esté en condiciones para ser transitado el tramo que va entre Rufino y
“Actualmente están trabajando en el mantenimiento de las vías entre las
localidades de Leguizamón y Salas, al este de Laboulaye. El operativo contempla
el cambio de durmientes y la reparación de rieles”, precisó Álvarez. El representante del Sindicato de conductores de trenes dijo que en el
estado en que se encuentra el trazado no se puede transitar a más de 20
kilómetros por hora. “Hablar de tren de pasajeros implica hablar de máxima seguridad, por lo
que todas las tareas requieren rigurosos controles. Y desde el año 1993 no se
realizan las inversiones que demanda el mantenimiento de la línea”, señaló.
Luego de Laboulaye, el diagrama de obras contempla la reparación del
tramo hasta General Levalle y posteriormente hacia Vicuña Mackenna. “La línea
San Martín pretende brindar el servicio de transporte de pasajeros desde Retiro
hasta Mendoza”, agregó.
El tren que arribó a Rufino el pasado martes partió primero desde Retiro
(Buenos Aires) con paradas técnicas en las estaciones de José C. Paz, Mercedes,
Rivas, Rawson, Chacabuco y Junín.
Desde Junín la formación china CNR con ocho vagones se dirigió hacia la
estación Alberdi, Diego de Alvear y finalmente Rufino. En una de las paradas
técnicas, uno de los conductores manifestó a la prensa que “el estado de la vía
es regular, hay que hacerle mantenimiento y por eso se puede circular a una
velocidad que todavía no es competitiva con el transporte automotor; no podemos
competir con un colectivo que circula a noventa kilómetros por hora cuando
nosotros vamos a cincuenta”.
El retorno del tren de pasajeros constituye un fuerte desafío del
Ministerio de Transporte que encabeza Florencio Randazzo, quien además estaría
analizando la posibilidad de instalar una planta de mantenimiento de
formaciones en Justo?Daract, San Luis.
La historia del servicio de transporte de pasajeros ferroviarios se
remonta a varios años atrás cuando los reconocidos trenes como El?Cuyano, El
Zonda y luego El Aconcagua, lucieron sus poderosas locomotoras diésel Alco. Luego del levantamiento de todos los corredores ferroviarios de
pasajeros en 1993, bajo el gobierno del ex presidente Carlos Menem, gran parte
de las instalaciones sufrió un importante deterioro.
Sin embargo, el ramal Retiro-Mendoza de unos 1060 kilómetros se
encuentra operable para el transporte de cargas y ahora es un gran desafío
devolver ese servicio al interior del país. Puntalcom.
Estación Laboulaye,
Tren de pasajeros Retiro - Rufino,
Tal como lo informara Crónica Ferroviaria cuando se realizó la semana
pasada el primer viaje de prueba entre Buenos Aires y la ciudad de Junín
(Provincia de Buenos Aires), estamos en condiciones de comunicar que el próximo Martes 03 de Febrero se realizará el segundo teniendo como destino final la ciudad de Rufino (Provincia de Santa Fe) de la Línea San
Estuvimos consultando y nos
han informado que efectivamente se tiene programado realizar el servicio
inaugural de pasajeros entre Retiro - Rufino a partir del día 27 de Febrero del
Asimismo, desde la empresa Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria se
tiene pensado, por el momento, realizar un solo servicio semanal saliendo de estación Retiro los
días viernes y regresando de estación Rufino los días domingo.
El ministro del Interior y Transporte de la Nación de la Nación,
Florencio Randazzo, informó hoy que “el nuevo tren Posadas - Encarnación que
pusimos en funcionamiento este mes, es un éxito”.
“El nuevo servicio ya transportó más de 100 mil pasajeros entre ambas
ciudades”, añadió Randazzo quien destacó: “el viaje es mucho más corto que
cualquier otro medio de transporte”.
“El viaje se hace en trenes con aire acondicionado y tiene una duración
de 10 minutos, frente a las cuatro horas que se puede llegar a tardar cruzando
el puente en automóvil u ómnibus”, detalló Randazzo.
El Ministro informó además que “la frecuencia es cada 30 minutos y cada
formación transporta unos 200 pasajeros”.
“Además, para agilizar aún más el cruce, el trámite de migraciones se
realiza en las nuevas casillas de estación del lado argentino, antes o después
de bajar del tren”, agregó el Randazzo.
Finalmente, el Ministro agradeció “el apoyo constante del gobernador
Maurice Closs, que ha trabajado mucho para la puesta en funcionamiento de este
tren, que representó una gran solución en movilidad para los misioneros y
paraguayos”.
Mediante Decreto Nro. 2768/2014 de fecha 30 de Diciembre de 2014,
publicado en el Boletín Oficial del día de la fecha, se dan por designados, a
partir del 1° de Septiembre de 2013, a los profesionales Ingenieros Aníbal Luís
AGOSTINELLI y Ernesto Osvaldo SELZER ,
se efectúan con carácter de “AD-HONOREM”, en los cargos extraescalafonarios con
rango y jerarquía de Director Nacional y una remuneración equivalente al Nivel
A, Grado 0, Función Ejecutiva I, del Sistema Nacional de Empleo Público
(SINEP), aprobado por el Decreto N° 2.098 del 3 de diciembre de 2008, de
acuerdo al detalle del Anexo que forma parte de la presente medida,
pertenecientes a la Unidad Ejecutora de la Obra de Soterramiento del Corredor
Ferroviario Caballito - Moreno de la Línea Sarmiento, como unidad
desconcentrada dependiente de la Secretaría de Obras Públicas del Ministerio de
Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios, con carácter de excepción
a lo dispuesto por el Artículo 7° de las Leyes Nros. 26.784 y 26.895.
Designaciones en la Unidad Ejecutora de la Obra de Soterramiento del
Corredor Ferroviario Caballito-Moreno, de la Línea Sarmiento.
VISTO el Expediente N° S01:0196330/2013 del Registro del MINISTERIO DE
PLANIFICACIÓN FEDERAL, INVERSIÓN PÚBLICA Y SERVICIOS, las Leyes Nros. 26.784 y
26.895, los Decretos Nros. 491 de fecha 12 de marzo de 2002 y 1.244 de fecha 28
de agosto de 2013, y
Que por el Decreto N° 1.244 de fecha 28 de agosto de 2013, se creó la
UNIDAD EJECUTORA de la Obra de Soterramiento del Corredor Ferroviario CABALLITO
- MORENO de la Línea Sarmiento, como unidad desconcentrada dependiente de la
SECRETARÍA DE OBRAS PÚBLICAS del MINISTERIO DE PLANIFICACIÓN FEDERAL, INVERSIÓN
PÚBLICA Y SERVICIOS, la cual estará presidida por UN (1) Coordinador de
Infraestructura designado por la SECRETARÍA DE OBRAS PÚBLICAS del MINISTERIO DE
PLANIFICACIÓN FEDERAL, INVERSIÓN PÚBLICA Y SERVICIOS, UN (1) Coordinador de
Enlace Ferroviario propuesto por la SECRETARÍA DE TRANSPORTE del MINISTERIO DEL
INTERIOR Y TRANSPORTE y UN (1) Coordinador de enlace Económico Financiero
propuesto por la SECRETARÍA DE POLÍTICA ECONÓMICA Y PLANIFICACIÓN DEL
DESARROLLO del MINISTERIO DE ECONOMÍA Y FINANZAS PÚBLICAS.
Que los cargos mencionados en el considerando precedente tendrán
carácter de extraescalafonario con rango y jerarquía de Director Nacional y una
remuneración equivalente al Nivel A, Grado 0, Función Ejecutiva I, del SISTEMA
NACIONAL DE EMPLEO PÚBLICO (SINEP), aprobado por el Decreto N° 2.098 del 3 de
Que por el Artículo 7° de las Leyes Nros. 26.784 y 26.895, se dispuso el
congelamiento de los cargos vacantes financiados existentes a la fecha de
sanción de las mismas, en las Jurisdicciones y Entidades de la Administración
Nacional y de los que queden vacantes con posterioridad, salvo decisión fundada
del señor Jefe de Gabinete de Ministros o del PODER EJECUTIVO NACIONAL en
virtud de las disposiciones del Artículo 10 de las citadas leyes.
Que, por el Decreto N° 491 de fecha 12 de marzo de 2002, el PODER
EJECUTIVO NACIONAL reasumió el control directo de todas las designaciones de
personal en el ámbito de la Administración Pública Nacional.
Que los profesionales propuestos reúnen las exigencias de idoneidad y
experiencia necesarias para cubrir dichos cargos.
Que la DIRECCIÓN GENERAL DE ASUNTOS JURÍDICOS, dependiente de la
SUBSECRETARÍA LEGAL del MINISTERIO DE PLANIFICACIÓN FEDERAL, INVERSIÓN PÚBLICA
Y SERVICIOS ha tomado la intervención que le compete.
Que la presente medida se dicta en ejercicio de las facultades
conferidas por el Artículo 99, inciso 1 de la CONSTITUCIÓN NACIONAL, los
Artículos 7° y 10 de las Leyes Nros. 26.784 y 26.895 y el Artículo 1° del
Decreto N° 491/02.
Artículo 1° — Danse por designados, a partir del 1 de septiembre de
2013, a los profesionales mencionados, en los cargos extraescalafonarios con
Art. 2° — Las designaciones de los Ingenieros Aníbal Luís AGOSTINELLI
(M.I. N° 4.981.367) y Ernesto Osvaldo SELZER (M.I. N° 8.591.906), se efectúan
con carácter de “AD-HONOREM”.
Art. 3° — El gasto que demande el cumplimiento del presente decreto se
atenderá con cargo a las partidas específicas de la Jurisdicción 56 -
Art. 4° — Comuníquese, publíquese, dése a la Dirección Nacional del
Registro Oficial y archívese. — FERNANDEZ DE KIRCHNER. — Jorge M. Capitanich. —
SECRETARÍA DE OBRAS PÚBLICAS UNIDAD EJECUTORA de la Obra de Soterramiento del Corredor Ferroviario
CABALLITO - MORENO de la Línea Sarmiento
Soterramiento del Corredor Ferroviario Caballito - Moreno
La empresa Trenes Argentinos Infraestructura Ferroviaria llama a
Licitación Pública Nro. 40/2014 para la adquisición de Sistemas de Barreras
Automáticas para el corredor Buenos Aires - Rosario de la Línea Mitre (Etapa
Apertura: 25 de Febrero de 2015 a las 14,00 horas Consulta y venta de pliegos: Desde el día hábil siguiente al de
publicación hasta el 13 de Febrero de 2015, de lunes a viernes de 10 a 14 hs,
en ADIF - Gerencia de Administración, sita en Av. Ramos Mejía 1302 - Piso 8º,
Oficina 811, Ciudad Autónoma de Buenos Aires.
Presentación de las ofertas: Hasta una hora antes de la fijada para la
Apertura en ADIF - Gerencia de Administración, sita en Av. Ramos Mejía 1302 -
Piso 8º, Oficina 811, Ciudad Autónoma de Buenos Aires.
Lugar de apertura: ADIFSE - Av. Ramos Mejía Nº 1302 - Piso 1º, Sala
“Presidente Kirchner”, Ciudad Autónoma de Buenos Aires.
Ramal Retiro - Rosario
La empresa operadora de la Línea Mitre (Corredores Ferroviarios S.A.)
informa que el tren de pasajeros a Rosario el día Viernes 30 sale de estación
Villa Ballester a las 14,30 horas. Los boletos se venden en estación Retiro.
Empresa Corredores Ferroviarios,
La Asociación Vías Sarmiento, agrupación de usuarios que coordina Jorge
Ceballos, informa que mañana a partir de las 11,00 hs. impulsará en la estación
Once una campaña para reclamar la regularización del servicio nocturno del tren
La iniciativa conformada por usuarios del tren Sarmiento realizará una
campaña para juntar firmas en reclamo del reestablecimiento del servicio
nocturno y de la frecuencia en los ramales lejanos. También reclamará por la
celeridad de las obras que justificarían la suspensión del servicio los días
domingos, el cumplimiento de los plazos y una eficiente implementación de
Al respecto, el también pre-candidato a gobernador de UNEN, Jorge
Ceballos, expresó que “en 2012 Randazzo suspendió el servicio nocturno para la
realización de obras por un plazo de 60 días. De ese anuncio pasaron dos años y
seguimos sin servicio nocturno, ahora anunció la suspensión del servicio los
días domingos por obras de mantenimiento de infraestructura y no podemos sino
desconfiar del plazo de finalización de obras. A nosotros nos genera
incertidumbre el no saber cuándo los usuarios vamos a poder volver a utilizar
el servicio normalmente, pudiendo viajar los domingos, en los horarios
nocturnos, y con servicios frecuentes en los ramales lejanos".
Iniciativa Vías Sarmiento,
Jorge Ceballos,
En ámbitos del ferrocarril dan por seguro que suprimen el “trencito”,
que cubre el trayecto Basavilbaso-Villaguay-Basavilbaso. Hay gestiones para que
se reponga la formación tradicional, una locomotora y un coche, que cubría el
trayecto hasta que, el 25 de julio de 2011, pusieron un Materfer.
El servicio que cubre el trayecto entre
Basavilbaso-Villaguay-Basavilbaso, un tren que fue implementado por el gobierno
del radical Sergio Montiel, ya no circularía desde el 2 de febrero.
La polémica medida se sostendría en que la demanda cayó a partir del
asfaltado de la Ruta 20.
De todos modos -según pudo saber RIEL FM- en ámbitos del ferrocarril no
descartan del éxito de las gestiones para que el trayecto sea atendido con la
formación tradicional de la locomotora -General Electric 6942- y un coche
Pullman con la que durante años se brindó el servico.RIEL FM
Tren de pasajeros Basavilbaso - Villaguay
Los servicios ferroviarios de pasajeros de media distancia de la línea
Urquiza correrían la misma suerte que los de larga distancia, ya que en Entre
Ríos se reducirían a un par de servicios de corta distancia:
Basavilbaso-Concepción del Uruguay-Basavilbaso y Paraná-Crespo-Paraná.
Si bien hasta el momento no hay información oficial alguna en ámbitos
del ferrocarril le confirmaron a RIEL FM que Trenes Argentinos, Operadora
Ferroviaria tendría resuelto que el viaje de este viernes, 30 de enero, entre
la Estación Paraná-Basavilbaso y Concepción del Uruguay sea el último. Que la
formación retorne -sin pasajeros- a la Estación de la capital provincial el día
sábado para que sea alistada para atender otro servicio.
Es un secreto a voces que la medida se adopta debido a los problemas que
presenta buena parte del trazado del ramal, que impiden que el servicio sea
competitivo con el autotransporte de pasajeros.
La operadora estatal de trenes de pasajeros -como lo había anticipado
RIEL FM- tendría resuelto que desde el día lunes 2 de febrero a las 6 AM parta
desde la Estación Basavilbaso el primer servicio ferroviario de pasajeros con
destino a Concepción del Uruguay, con horario de regreso desde la Estación de
La Histórica a las 12:30 PM.
El nuevo servicio -por ahora- de tres frecuencias semanales (lunes,
miércoles y viernes) podría ampliarse a los demás días de la semana, e incluso
se analiza que tenga frecuencias vespertinas.
También desde el lunes correría un servicio de pasajeros entre la
Estación de la capital provincial y Crespo, con una frecuencia de tres veces a
la semana (lunes, miércoles y viernes)-RIEL FM.
Tren de pasajeros Basavilbaso - Concepción del Uruguay
bocina de locomotora,
Las obras que están realizando para incorporar vagones con aire
acondicionado culminarán su primera parte, y por eso los sábados habrá subtes
en horario normal. Los domingos y feriados continuará cerrada.
Desde febrero, la línea "B" de subtes volverá a funcionar los sábados.
Durante todo 2014 y principios de este año, el subte que abarca desde el centro
hasta Villa Urquiza cerró sus puertas los sábados a las 13 horas, domingos y
feriados. Sin embargo, ahora trabajará con horario normal los sábados, mientras
que todavía no habrá servicio durante los otros días.
Las obras que lleva a cabo la empresa Subterráneos de Buenos Aires
tienen que ver con mejoras en la línea, cuyo objetivo es incorporar 86 vagones
con aire acondicionado, con capacidad máxima de 193 pasajeros. Estas
formaciones tienen 14 años de antigüedad y fueron comprados al Metro Madrid a
382.876,20 euros cada uno.DiarioPopular.com
Del 26 al 28 de enero, funcionarios de diversas entidades públicas serán
capacitados en sistemas de ferrocarriles y metros, así como en concesiones
ferroviarias bajo la modalidad de Asociación Público-Privada (APP), en el marco
del curso “Public-Private Partnership Rail Training Program”.
Esta iniciativa se concreta gracias al convenio suscrito entre
ProInversión y la Embajada del Reino Unido en Perú para apoyar el desarrollo
del sistema ferroviario en nuestro país, con el apoyo de la Autoridad Autónoma
del Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao (AATE).
El curso ha sido diseñado para proporcionar una visión detallada en
temas relacionados a las concesiones ferroviarias y en aspectos claves de la
estructuración de un proyecto ferroviario como diseño, financiamiento,
infraestructura, material rodante, construcción, operación y mantenimiento de
trenes para ofrecer un servicio eficiente y de calidad a la población.
La capacitación contará con especialistas como Geoff Maynard, quien
cuenta con más de 30 años de experiencia en el sector ferroviario, ocupando
posiciones de alto nivel en el sector público y privado del Reino Unido.
Actualmente, se desempeña como Director General de Altra Capital, grupo
consultor independiente especializado en infraestructura y Asociaciones
Público-Privadas. Asimismo, estará presente el Director Asociado de Altra
Capital para América Latina, Cristobal Pollman.
ProInversión tiene el encargo de realizar los estudios de preinversión
de las Línea 3 y 4 de la Red Básica del Metro de Lima y Callao y el proceso de
concesión del Ferrocarril Huancayo – Huancavelica. El Tren Huancayo –
Huancavelica, que se adjudicará en el segundo semestre de este año; en tanto
las Líneas 3 y 4 del Metro de Lima, en 2016.Andina.com
China invirtió 809.000 millones de yuanes (132.000 millones de dólares)
en construcción ferroviaria y registró un récord de 8.427 kilómetros de nuevas
líneas ferroviarias en operación en 2014, anunció hoy jueves la Corporación de
Ferrocarriles de China (CRC, siglas en inglés).
A principios de 2014, China estableció el objetivo de invertir 800.000
millones de yuanes en la construcción ferroviaria, poniendo en operación 7.000
kilómetros de líneas férreas, además de iniciar 64 nuevos proyectos
"China ha acelerado la construcción ferroviaria en escala e
intensidad para cumplir sus objetivos anuales en 2014. La campaña de
construcción continuará en 2015," dijo Sheng Guangzu, gerente general de
la CRC en una reunión anual de trabajo.
En 2014, seis años después del lanzamiento del primer servicio del
ferrocarriles de alta velocidad (HSR, siglas en inglés) de pasajeros, China
contaba con 16.000 kilómetros de líneas ferroviarias de alta velocidad entre
los 112.000 kilómetros de ferrocarriles, lo que supone la mayor red de HSR del
mundo, según las cifras publicadas por la CRC.
Se estima que los ferrocarriles de alta velocidad se ampliarán a 18.000
kilómetros a finales de este año, y que para 2020 se formará una red de HSR que
conectará dos ciudades adyacentes en una a dos horas.
Los ferrocarriles chinos también experimentaron un incremento en el
número de pasajeros el año pasado, transportando un total de 2.320 millones,
una subida interanual del 12 por ciento, según la misma fuente. Fi
Construcción ferrocarril,
* Existe un cuello de botella por no haber invertido ni un euro en tres
años', aseguran
* El Gobierno anuncia la reapertura de vestíbulos cerrados hace tres
años y la circulación de más trenes.
La carrera electoral ha comenzado y todas las administraciones se han
puesto manos a la obra para acabar obras y comprometer inversiones antes de
mayo. Una de las niñas bonitas de los políticos en estas fechas preelectorales
son las infraestructuras y el transporte. Metro de Madrid es uno de los
ejemplos: después de haber estado casi tres años de legislatura con a penas
inversiones, la Comunidad de Madrid ha prometido nuevas ejecuciones
presupuestarias, reapertura de vestíbulos, ampliación de trenes y reparaciones
“Es imposible que en cuatro meses se puedan recuperar las inversiones de
tres años. Existe un gran cuello de botella y faltan muchas piezas y repuestos
para las vías y para los trenes”, asegura a Bolsamanía Ignacio Arribas,
responsable de CCOO en Metro de Madrid, en relación a la última campaña de
Metro de Madrid que asegura el compromiso de reparar averías en 15 días.
En este sentido, Arribas relata algunos descarrilamientos sufridos en la
Línea 7 del suburbano. “El caso más alarmante fue el de esta línea, que en 72
horas sufrió tres descarrilamientos de trenes porque faltan algunas piezas para
las vías. Cuando los trenes van menos llenos, pierden estabilidad”, explica
Lo cierto es que desde el año 2012 el Metro de Madrid ha perdido
viajeros y ha aumentado sus pérdidas a pesar de incrementar un 21% sus tarifas.
Los datos a cierre de 2013 desprenden unos números rojos que alcanzan los 218
millones de euros, frente a los 81 millones de pérdidas del año anterior.
Además, en cuanto al número de viajeros, el suburbano contabilizó en 2013 557
millones de viajes frente a los 604 millones del curso anterior, lo que
equivale a un descenso del 7,26%, unas cifras similares a las del año 2000.
El plan de Metro para 2015 y 2016 habla de inversiones de13,5 millones
de euros entre 2015 y 2016 para la renovación de un total de 238 escaleras
mecánicas de las 1.694 que forman su parque de escaleras mecánicas. Aún así,
diversos informes apuntan a que cada día existen entre 45 y 50 escaleras
mecánicas averiadas. “A veces ni se han cumplido con las medidas de seguridad
necesarias”, señala Arribas. “Ahora ya todos los compañeros trabajan para
sustituir piezas respetando todas las medidas de seguridad, pero ha habido
meses en los que la falta de inversión y de piezas ha obligado a ello”,
De hecho, las redes sociales han evidenciado las críticas de los
usuarios a través de la cuenta de Twitter @sufridoresMetro, la cual incluye
fotografías y mensajes de los viajeros que se encuentran con problemas en las
estaciones del Metro de Madrid o en los trenes. De hecho, la frecuencia de paso
de los mismos se ha reducido más de un 12%, y las imágenes con trenes repletos
de viajeros 'aplastados' en los vagones son muy comunes. Arribas añade: “Cuando
en las horas valle o por la noche Metro de Madrid sabe que los trenes tardarán
más de 7 minutos en pasar, directamente apaga las pantallas informativas y así
los usuarios no saben realmente el tiempo que tardará en llegar el próximo
La Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) ha publicado una
encuesta de valoración del transporte público en las principales ciudades de
España, la cual concluye que los viajeros del suburbano madrileño rebajan de
los 66 puntos sobre 100 de 2010 a los 58 de ahora su satisfacción. Una idea que
comparte Arribas: “Hace unos años vendían que Metro de Madrid era el mejor
metro del mundo, ahora estará en la posición número 20”.BolsaManía.com
Hace tiempo escribimos sobre los problemas futuros que iba a afrontar la
empresa Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria sobre los servicios de
pasajeros en la Provincia del Chaco; sobre todo por el material ferroviario
(MAN y Ferrostaal) que posee que en su mayoría se encuentra en regular estado.
Recordemos, que para auxiliar los itinerarios que se cumplen en la ex SEFECHA
el Estado Nacional tuvo que enviarle los coches motores Apolo (ex Feve) que
tenía asignado el tren de pasajeros que nunca se cumplió entre San Miguel de
Tucumán y Tafí Viejo, como así, los que poseía la Línea Belgrano Sur incluido
el Materfer. También una dupla del servicio General Güemes - Salta tuvo que ir
en ayuda.
Ahora parece ser que pese a tener mejores vehículos ferroviario que los
MAN y Ferrostaal, igualmente la cosa se viene agravando con los trenes en el
Chaco, debido a la gran demanda que tienen y que no pueden satisfacer con más
servicios de pasajeros por no tener material rodante suficiente para hacerlo.
Según el diario Norte del Chaco cerca de 30 personas quedan sin
posibilidades de viajar a diario desde la localidad de Avia Terai utilizando el
servicio ferroviario que brinda la empresa Sofse en el ramal que une Sáenz peña
con Chorotis, ya que de acuerdo a las propias expresiones de los damnificados a
dicho diario “nos quedamos sin poder viajar porque hasta aquí los coches
disponibles llegan con su capacidad totalmente colmada”.
Expresan los pasajeros que “somos alrededor de 30 personas que a diario
no podemos viajar en tren hacia ninguna de las localidades hasta Chorotis
porque en Sáenz Peña y Napenay la capacidad del tren es superada ampliamente”,
dijo para graficar un pasajero que esperaba el tren en la estación de Avia
Terai y finalmente no pudo abordarlo.
La empresa Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria debería tomar nota ya
que parece ser que los días más críticos para viajar serían los lunes, martes y
miércoles porque según los usuarios “es tanta la genta que trae el tren que
viene con capacidad completa y el conductor no para y no podemos viajar cuando
en realidad necesitamos”.
Según del diario Norte las casi 300 personas que utilizan el tren como
medio de transporte, por la economía que significa a los bolsillos a la hora de
trasladarse a los centros más importantes del interior provincial para tramitar
pensiones en Anses, vienen al banco, al hospital y muchas personas lo hacen
para cobrar los planes o aprovechan para efectuar compras. Todo marca
claramente el importante rol social que cumple el servicio ferroviario en los
puntos más alejados del interior provincial.
Sigue diciendo el diario chaqueño que el servicio es utilizado por
cientos de usuarios de distintos puntos del interior provincial porque el costo
es reducido. Un pasaje a Chorotis en colectivo cuesta actualmente alrededor de
$ 100,00 y en tren sale $16,00 “es un tren puramente social, es para utilidad
de la sociedad chaqueña y sobre todo para la gente que no tiene recursos”,
remarcan usuarios.
Además para acceder a algunos lugares como Chorotis, punto final del
recorrido en días de lluvia es el único medio, lo mismo ocurre con otras
Desde Crónica Ferroviaria
creemos que la solución sería poner otra dupla de coche motor (si la hay en
buenas condiciones) en un horario posterior al itinerario regular y dar
satisfacción a los usuarios que hoy se ven impedidos de viajar, y como se
expresa más arriba, en días de lluvia es el único medio que tienen para poder
llegar a sus casas. “Que incorporen un nuevo coche o se amplíe el servicio” son algunas de
las soluciones que proponen los propios pasajeros que a diario buscan viajar
pero debido a esta situación deben volverse a sus hogares con la frustración de
Como publicáramos en Crónica Ferroviaria
la empresa Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria llamó a Licitación Pública
Nro. 27/2014 en Diciembre de 2014 (EXP. SOF S.E. 0002036/2014) para la
"adquisición de unidades livianas autopropulsadas para servicios
ferroviarios de trocha angosta".
Por lo que Crónica Ferroviaria
pudo averiguar dichas unidades serían para la Provincia del Chaco y fabricadas
por la empresa Materfer S.A.
Coche Motor Ferrostaal,
Coches motores Man,
La operadora ferroviaria Argentren S.A. de la Línea Belgrano Sur informa
que una batería de refacciones se ejecuta desde el último trimestre de 2014 en
los talleres de Tapiales con el fin de optimizar los espacios destinados para
el alistamiento de coches y el sitio donde se aprovisionan de gasoil las
locomotoras. Además, según Argentren S.A., en el sector desvío de coches se atienden
las necesidades de la infraestructura del taller mediante la actualización de
los techos, solado y estructura. Actualización
* Desmonte de la cubierta en mal estado * Limpieza de estructura metálica y reparación de sectores defectuosos * Pintura de la estructura metálica * Colocación de correas metálicas compuestas por perfiles PGC * Instalaciones de chapas
* Colocación de cenefas * Terminaciones en cubierta * Demolición de solado actual * Movimiento de suelos * Mejoramiento de vías * Solado de hormigón armado Por el otro, la empresa informa que se trabaja en la readecuación de las
instalaciones de despacho de gasoil en el depósito de locomotoras. Ajustes * Limpieza de recinto de contención de tanques de aceites (elevados) * Desmonte de pavimento de hormigón vía 1 (retirando la base en malas condiciones
y suelo colmatado)
* Acondicionamiento de vía 1 (cambio de durmientes, fijaciones y
nivelación) * Colado de hormigón nuevo (H30) con doble malla metálica y hormigón llaneado * Desmonte de vías 2 y 3
* Mejoramiento de vías * Actualización de sub-base
Alistamiento de coches,
Argentren S.A.,
Talleres Tapiales
La empresa operadora ferroviaria Argentren S.A. informa que dos vagones
playos con rampa fueron reacondicionados mediante el proceso de reparación
general durante octubre y noviembre en los talleres de coches Tapiales de la
Línea Belgrano Sur y ya se encuentran prestando servicio.
Este material remolcado cumple una función destacada en las obras que se
efectúan puesto que se utiliza para el traslado de maquinaria vial desde la
base Tapiales de Infraestructura a cualquier sitio.
Asimismo, atiende la necesidad de transporte de material de vías,
durmientes y cambios para las intervenciones de los tendidos. Tareas * Reparación integral del sistema de frenos * Control por ultrasonido de los pares montados * Pintura general
Maquinaria vial,
Reparación de coches,
Talleres Tapiales,
La empresa operadora de la Línea Belgrano Sur (Argentren S.A.) informa
que un conjunto de casillas para el personal guardabarrera es construido desde
octubre en los pasos a nivel Bebedero, Moreno y Balbastro de la línea Marinos
del Crucero General Belgrano. Según Argentren S.A. la tarea tiene como meta incrementar los niveles de
operatividad de los espacios donde el personal realiza la tarea de custodia de
la interacción entre formaciones ferroviarias, transeúntes y automóviles.
Intervención * Movimiento de suelos
* Fundaciones (pilotines y vigas de fundación) * Cerco perimetral
* Mampostería * Revoques * Demolición * Cubierta de chapa
* Carpeta * Colocación de carpinterías

References: Artículo 7
 Artículo 7
 Artículo 10
 Artículo 99
 Artículo 1

Artículo 1