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Timestamp: 2017-07-23 13:03:34+00:00

Document:
Real Decreto 57/2002, de 18 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de Circulación Aérea. LIBRO PRIMERO. DEFINICIONES Y ABREVIATURAS.
Accidente: El definido en el artículo 2, apartado 1, del Reglamento (UE) n.
996/2010 del Parlamento Europeo y del Consejo de 20 de octubre de 2010
sobre investigación y prevención de accidentes e incidentes en la aviación civil y por el que se deroga la Directiva 94//56/CE o normas concordantes.
Nota: El artículo 2, apartado 7, del Reglamento (UE) n.
, define accidente como todo suceso que, en relación con la utilización de una aeronave tenga lugar, en el caso de aeronaves tripuladas, en el periodo comprendido entre en momento en que cualquier persona embarque en la aeronave con intención de realizar un vuelo y el momento en que cualquiera de esas personas desembarque, o que tenga lugar, en el caso de aeronaves no tripuladas, en el periodo comprendido entre el momento en que la aeronave esté lista para ponerse en movimiento con intención de realizar un vuelo y el momento en que se detenga al final del vuelo y se apaguen los motores utilizados como fuente primaria de propulsión, y durante el cual: a) una persona sufra lesiones mortales o graves como consecuencia de:
– hallarse en la aeronave, o
– entrar en contacto directo con alguna parte de la aeronave, entre las que se incluyen las partes que se hayan desprendido de la aeronave, o
– la exposición directa al chorro de un reactor,
excepto en caso de que las lesiones obedezcan a causas naturales, hayan sido autoinfligidas o causadas por otras personas, o se trate de lesiones sufridas por polizones escondidos fuera de las áreas destinadas normalmente a los pasajeros o la tripulación, o
b) la aeronave sufra daños o fallos estructurales que alteren de manera adversa sus características de resistencia estructural, su rendimiento o sus características de vuelo, y que exigirán normalmente una reparación importante o el recambio del componente dañado, excepto si se trata de un fallo o avería del motor, cuando el daño se limite a un solo motor (incluidos su capó o accesorios), a las hélices, extremos de alas, antenas, sondas, aletas, neumáticos, frenos, ruedas, carenas, paneles, puertas del tren de aterrizaje, parabrisas, revestimiento de la aeronave (como pequeñas abolladuras o perforaciones en el revestimiento), o a daños menores a las palas del rotor trasero, el tren de aterrizaje, así como los daños resultantes de granizo o impactos de aves ( incluidas perforaciones de radomo), o
c) el avión desaparezca o sea totalmente inaccesible.
Capacidades y limitaciones humanas que repercuten en la seguridad y eficiencia de las operaciones aeronáuticas. Acuerdo ADS.
Plan de notificación ADS que rige las condiciones de notificación de datos ADS (o sea, aquéllos que exige la dependencia de servicios de tránsito aéreo, así como la frecuencia de dichas notificaciones, que deben acordarse antes de proporcionarse los servicios ADS) Acuerdos de tránsito directo.
Nota 1.- Para la altitud de decisión (DA) se toma como referencia el nivel medio del mar y para la altura de decisión (DH), la elevación del umbral
Aprobación RVSM
a) al final del último viraje reglamentario, viraje de base o viraje de acercamiento de un procedimiento en hipódromo, si se especifica uno; o b) en el punto de interceptación de la última trayectoria especificada del procedimiento de aproximación; y que finaliza en un punto en las inmediaciones del aeródromo desde el cual: 1) puede efectuarse un aterrizaje; o bien 2) se inicia un procedimiento de aproximación frustrada.
= 28,964420 x 10
kg/mol -
= 1013,25 hPa -
= 15ºC T
= 288,l5 K
= 1,2250 kg/m³.
= 273,l5K.
R* = 8,31432 (J/mol)/K.
Autoridad competente civil: Ministerio de Fomento. La Dirección General de Aviación Civil o la Agencia Estatal de Seguridad Aérea, según corresponda, en el ámbito de sus respectivas competencias.
Autoridad de datos posterior. El sistema de tierra así designado, distinto de la autoridad de datos vigente, a través del cual el piloto puede ponerse en contacto con una dependencia ATC apropiada con el fin de recibir una autorización anticipada. Autoridad de datos siguiente. El sistema de tierra así designado por la autoridad de datos vigente, a través del cual ésta realiza la transferencia de las comunicaciones y del control de un vuelo al centro siguiente. Autoridad de datos vigente.
El sistema de tierra así designado, a través del cual se permite un diálogo CPDLC entre un piloto y el controlador en ese momento responsable del vuelo. Auxiliar de a bordo / Tripulante de cabina de pasajeros.
Indicación dada a la tripulación de vuelo en cuanto a que determinado intruso constituye una amenaza posible Aviso de Resolución.
Indicación transmitida a la tripulación de vuelo recomendando:
a) una maniobra destinada a proporcionar separación de todas las amenazas; o
b) restricción de las maniobras con el fin de que se mantenga la separación actual.
Sistema de referencia temporal discreto que sirve de base para definir la posición temporal con resolución de un día (1)
. Calendario gregoriano:
Calendario que se utiliza generalmente; se estableció en 1582 para definir un año que se aproxima más estrechamente al año tropical que al calendario juliano.
Nota 1: Ver norma ISO 19108, Información geográfica-Modelos temporales.
Nota 2: En el calendario gregoriano los años comunes tienen 365 días y los bisiestos 366, y se dividen en 12 meses sucesivos.
Capacidad de iniciación de enlace de datos (DLIC). Aplicación de enlace de datos que permite intercambiar direcciones, nombres y números de versión necesarios para iniciar aplicaciones de enlace de datos.
Carta de exenciones para operaciones especiales. Carta que recoge el acuerdo suscrito a alto nivel entre el Estado Mayor del Ejército del Aire, la Dirección General de Aviación Civil y el Director General o cargo equivalente del Organismo Público encargado de las operaciones, puntualizando las condiciones, medios y procedimientos necesarios para regular la cooperación mutua o la forma de llevar a cabo ciertas operaciones especiales para la realización de misiones de interés público, que por su urgencia o características pudieran verse afectadas por la estricta observación del Reglamento de Circulación Aérea. Nota. Anteriormente este tipo de carta se conocía como Carta Operacional.
Centro de avisos de cenizas volcánicas (VAAC): Centro meteorológico designado por acuerdo regional de navegación aérea para proporcionar información y asesoramiento a las oficinas meteorológicas, los centros de control de área, centros de información de vuelo, centros mundiales de pronósticos de área y bancos internacionales de datos OPMET, sobre la extensión lateral y vertical y el movimiento pronosticado de las cenizas volcánicas después de las erupciones volcánicas.
Centro de avisos de ciclones tropicales (TCAC):
Centro de avisos de ciclones tropicales (TCAC): Centro meteorológico designado por acuerdo regional de navegación aérea para proporcionar información y asesoramiento a las oficinas meteorológicas, los centros de control de área, centros de información de vuelo, centros mundiales de pronósticos de área y bancos internacionales de datos OPMET, sobre la posición, la dirección prevista y la velocidad del movimiento, la presión central y el viento máximo en la superficie de los ciclones tropicales.
Centro mundial de pronóstico de área (WAFC): Centro meteorológico designado para preparar y expedir pronósticos del tiempo significativo y en altitud en forma digital a escala mundial directamente a los Estados mediante medios apropiados como parte del servicio fijo aeronáutico.
Circulación Aérea General/Tránsito Aéreo General: El definido en el artículo 2, número 26, del Reglamento (CE) n.
549/2004, del Parlamento Europeo y del Consejo, de 10 de marzo de 2004
, por el que se fija el marco para la creación del cielo único europeo (Reglamento marco) o normas concordantes.
Nota: El artículo 2, número 26, del Reglamento (CE) n.
, define el tránsito aéreo general como el conjunto de movimientos de las aeronaves civiles, así como el conjunto de movimientos de las aeronaves de Estado (incluidas las aeronaves militares, de aduana y policía), cuando dichos movimientos se realizan de conformidad con los procedimientos de la OACI.
Circulación Aérea Operativa/ Tránsito Aéreo Operacional: El definido en el Reglamento de Circulación Aérea Operativa, aprobado por Real Decreto 1489/1994, de 1 de julio
o normas concordantes.
Nota: El Reglamento de Circulación Aérea Operativo define la circulación aérea operativa como el tránsito aéreo que opera de acuerdo con el Reglamento de Circulación Aérea Operativa. Incluye, entre otros, los tránsitos aéreos en misiones de policía del aire / defensa aérea, reales o en ejercicio/entrenamiento.
El porcentaje de tiempo durante el cual el uso de una pista o sistema de pistas no está limitado por la componente transversal del viento. (2)
Combustible mínimo:
Término utilizado para describir una situación en que el combustible restante de la aeronave es tal que el vuelo debe aterrizar en un aeródromo específico y no puede aceptarse ninguna demora adicional.
Nota: En el apartado 4.3.16.2.3., en particular en su nota 1, se concreta el alcance de la declaración de combustible mínimo.
Dispositivo que ejecuta series de transformaciones, aritméticas y lógicas, con los datos que se le someten, sin intervención humana. (3)
Comunicaciones necesarias para ejercer la autoridad respecto a la iniciación, continuación, desviación ó terminación de un vuelo, en interés de la seguridad de la aeronave y de la regularidad y eficacia de un vuelo. (4)
Contacto radar:
Situación que existe cuando la posición radar de determinada aeronave se ve y se identifica en una presentación de la situación.
Control de afluencia:
Control por procedimientos:
Término empleado para indicar que, para suministrar el servicio de control de tránsito aéreo, no se requiere la información que se deriva de un sistema de vigilancia ATS.
Dependencia de control de tránsito aéreo (o controlador de tránsito aéreo) que va a hacerse cargo del control de una aeronave. (5)
Dependencia de los servicios de tránsito aéreo (o controlador de tránsito aéreo) que transmite un mensaje. (6)
Dependencia de control de tránsito aéreo (o controlador de tránsito aéreo) que está en vías de transferir la responsabilidad de proporcionar servicio de control de tránsito aéreo a la aeronave, a la dependencia de control de tránsito aéreo (o al controlador de tránsito aéreo) que le sigue a lo largo de la ruta de vuelo. (7)
Recorrido de despegue disponible (TORA).
La longitud de la pista que se ha declarado disponible y adecuada para el recorrido en tierra de un avión que despegue.
Distancia de despegue disponible (TODA).
La longitud del recorrido de despegue disponible más la longitud de la zona libre de obstáculos, si la hubiera.
Distancia de aceleración-parada disponible (ASDA).
La longitud del recorrido de despegue disponible más la longitud de zona de parada, si la hubiera.
Distancia de aterrizaje disponible (LDA).
La longitud de la pista que se ha declarado disponible y adecuada para el recorrido en tierra de un avión que aterrice.
Distancia de aterrizaje disponible (LDAH).
La longitud del área de aproximación final y de despegue más cualquier área adicional que se ha declarado disponible y adecuada para que los helicópteros completen la maniobra de aterrizaje a partir de una determinada altura.
Enmienda AIP.
Espacio aéreo reservado. Un volumen definido de espacio aéreo que se reserva temporalmente para uso exclusivo o específico de determinadas categorías de usuario. Espacio aéreo RVSM.
Volumen de espacio aéreo determinado, desde nivel de vuelo 290 y hasta un nivel de vuelo superior especificado, dentro del cual se aplica, en virtud de un acuerdo regional de navegación aérea, una separación vertical mínima entre aeronaves de 300 metros (1.000 pies). Nota. Por espacio aéreo EUR RVSM deberá entenderse un espacio aéreo RVSM que comprende aquella parte del espacio aéreo de las regiones EUR y AFI indicada en AIP por la autoridad ATS competente
. Especificación para la navegación: Conjunto de requisitos relativos a la aeronave y a la tripulación de vuelo necesarios para dar apoyo a las operaciones de la navegación basada en la performance dentro de un espacio aéreo definido. Existen dos clases de especificaciones para la navegación:
a) Especificación para la performance de navegación requerida (RNP): Especificación para la navegación basada en la navegación de área que incluye el requisito de control y alerta de la performance, designada por medio del prefijo RNP; por ej. RNP 4, RNP APCH.
b) Especificación para la navegación de área (RNAV): Especificación para la navegación basada en la navegación de área que no incluye el requisito de control y alerta de la performance, designada por medio del prefijo RNAV; por ejemplo, RNAV 5, RNAV 1.
Nota 1. El Manual sobre la navegación basada en la performance (PBN) (Doc. 9613 de OACI), volumen II, contiene directrices detalladas sobre las especificaciones para la navegación.
Nota 2. El término RNP, definido anteriormente como «declaración de la performance de navegación necesaria para operar dentro de un espacio aéreo definido», se ha retirado del Reglamento de la circulación aérea puesto que el concepto de RNP ha sido remplazado por el concepto de PBN. El término RNP sólo se utiliza ahora en el contexto de especificaciones de navegación que requieren vigilancia de la performance y alerta, p. ej., RNP 4 se refiere a la aeronave y los requisitos operacionales, comprendida una performance lateral de 4 NM, con la vigilancia de performance y alerta a bordo que se describen en el Doc. 9613 de OACI.
reducir el riesgo de daños a las aeronaves que se salgan de la pista, y.
Gestión del tránsito Aéreo (ATM).
Guía vectorial. Suministro a las aeronaves de guía para la navegación en forma de rumbos específicos basados en el uso de un sistema de vigilancia ATS.
Helipuerto de alternativa
Situación que existe cuando la indicación de posición de determinada aeronave se ve en una presentación de la situación y se identifica positivamente.
Incidente: El definido en el artículo 2, apartado 7, del Reglamento (UE) n.
, o normas concordantes.
define como incidente cualquier suceso relacionado con la utilización de una aeronave, distinto de un accidente, que afecte o pueda afectar la seguridad de su utilización.
Incursión en la pista.
Todo suceso en un aeródromo que suponga la presencia incorrecta de una aeronave, vehículo o persona en la zona protegida de una superficie designada para el aterrizaje o despegue de una aeronave. Indicación de la posición: Indicación visual, en una presentación de la situación, en forma asimbólica o simbólica, de la posición de una aeronave, un vehículo de aeródromo u otro objeto.
Masa máxima de la aeronave para la cual se calcula con la carga susceptible de producirse durante la utilización de la aeronave en el suelo antes de iniciar el despegue
el despegue, expresadas en términos de alcance visual en la pista y/o visibilidad y, de ser necesario, condiciones de nubosidad;.
el aterrizaje en aproximaciones de precisión y las operaciones de aterrizaje, expresadas en términos de visibilidad y/o alcance visual en la pista y la altitud/altura de decisión (DA/H) correspondientes a la categoría de la operación; y.
Navegación basada en la performance (PBN):
Requisitos para la navegación de área basada en la performance que se aplican a las aeronaves que realizan operaciones en una ruta ATS, en un procedimiento de aproximación por instrumentos o en un espacio aéreo designado.
Nota. Los requisitos de performance se expresan en las especificaciones para la navegación (especificaciones RNAV, especificaciones RNP) en función de la precisión, integridad, continuidad, disponibilidad y funcionalidad necesarias para la operación propuesta en el contexto de un concepto para un espacio aéreo particular.
Nefanálisis. Representación gráfica en un mapa geográfico de los datos analizados de nubes. Nieve (en tierra).
Nieve seca.
Nieve que, si está suelta, se desprende al soplar o, si se compacta a mano, se disgrega inmediatamente al soltarla. Densidad relativa: hasta 0,35 exclusive.
Nieve que, si se compacta a mano, se adhiere y muestra tendencia a formar bolas o se hace realmente una bola de nieve. Densidad relativa: 0,35 a 0,5 exclusive.
Nieve compactada.
Nieve que se ha comprimido hasta formar una masa sólida que no admite más compresión y que mantiene su cohesión o se rompe a pedazos si se levanta. Densidad relativa: 0,5 ó más.
Nieve fundente
Nieve saturada de agua que, cuando se le da un golpe contra el suelo con la suela del zapato, se proyecta en forma de salpicaduras. Densidad relativa: 0,5 a 0,8.
Obstrucción en la pista.
Todo suceso en un aeródromo provocado por la existencia de cualquier obstáculo en la pista o en su proximidad, que pondría probablemente en peligro la seguridad de un despegue o de un aterrizaje de aeronave. Son ejemplos de posibles obstáculos en pista los animales, las bandadas de pájaros. Oficina meteorológica.
Operación de transporte aéreo comercial: La definida en el artículo 2, número 1, del Reglamento (UE) n.
de la Comisión, de 5 de octubre de 2012, por el que se establecen requisitos técnicos y procedimientos administrativos en relación con las operaciones aéreas en virtud del Reglamento (CE) n.
216/2008 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 20 de febrero de 2008
, sobre normas comunes en el ámbito de la aviación civil y por el que se crea una Agencia Europea de Seguridad Aérea, y se deroga la Directiva 91/670/CEE
del Consejo, el Reglamento (CE) n.
y la Directiva 2004/36/CE
Nota: El artículo 2, número 1, del Reglamento (UE) n.
, define la operación de transporte aéreo comercial (CAT) como la explotación de una aeronave para el transporte de pasajeros, mercancías o correo a cambio de remuneración o de cualquier otro tipo de contraprestación económica.
Se denominan operaciones especiales las que, por motivos de interés público se realicen por aeronaves en cumplimiento de una Carta de exenciones para operaciones especiales, debidamente aprobada por los Organismos competentes, en la que se establecen los criterios de operación y las exenciones a cualquiera de las disposiciones contenidas en el Reglamento de Circulación Aérea, derivadas de la urgencia o características de la misión encomendada.
Performance de comunicación requerida (RCP): Declaración de los requisitos de performance para comunicaciones operacionales en relación con funciones ATM específicas.
Pista para aproximaciones de precisión de Categoría III. Pista de vuelo por instrumentos servida por ILS y/o MLS hasta la superficie de la pista y a lo largo de la misma; y.
(Veáse Pista de vuelo por instrumentos.) Pistas casi paralelas.
Pistas que no se cortan pero cuyas prolongaciones de eje forman un ángulo de convergencia o de divergencia de 15° o menos
Posición de Gestión de Afluencia (FMP). Posición de Coordinación en materia ATFM ubicada en un centro de control de área (ACC) que actúa como nexo de unión entre CFMU y el ACC y sus aeródromos asociados.
Extrapolación por computadora de la posición de una aeronave a base de información radar, que utiliza la computadora para fines de seguimiento. (8)
La mínima diferencia que puede distinguirse con confianza mediante un proceso de medición. Con referencia a los levantamientos geodésicos, precisión es el nivel de afinamiento al realizar una operación o el nivel de perfección de los instrumentos y métodos utilizados al efectuar las mediciones.
Presentación de la situación:
Visualización electrónica de la posición y movimiento de la aeronave y de otra información que se requiera.
Principios que se aplican al diseño, certificación, instrucción, operaciones y mantenimiento aeronáuticos y cuyo objeto consiste en establecer una interfaz segura entre los componentes humano y de otro tipo del sistema mediante la debida consideración de la actuación humana. Procedimiento de aproximación frustrada Procedimiento que hay que seguir si no se puede proseguir la aproximación.
Nota. Las operaciones pueden ser intercalación, clasificación, cálculo o cualquier otra transformación u ordenación, con el fin de obtener o revisar información, o de modificar la representación de la misma.
Puesto de Alerta
Dependencia destinada a recibir información del público en general con respecto a las aeronaves en emergencia y a remitir información al centro coordinador de salvamento.
Puesto de estacionamiento de aeronave. Area designada en una plataforma, destinada al estacionamiento de una aeronave.
Punto común: Punto sobre la superficie de la tierra común a las derrotas de dos aeronaves, que se utiliza como base para la aplicación de separación (p. ej., punto significativo, punto de recorrido, ayuda para la navegación aérea, punto de referencia).
Sitio del área de movimiento de un aeródromo con antecedentes o riesgo potencial de colisión o de incursión en la pista, y en el que es necesario que pilotos y conductores presten mayor atención.
Punto de espera en vuelo (Punto de referencia de espera).
Lugar geográfico que sirve como una referencia para un procedimiento de espera.
Punto de recorrido de sobrevuelo. Punto de recorrido en el que se inicia el viraje para incorporarse al siguiente tramo de una ruta o procedimiento. Punto de referencia de aeródromo. Punto cuya situación geográfica designa al aeródromo.
Punto de referencia de espera
(Ver punto de espera en vuelo).
Equipo de radar primario usado para determinar la posición de una aeronave durante la aproximación final, en azimut y elevación en relación con una trayectoria nominal de aproximación, y en distancia en relación con un punto de toma de contacto (9)
Radiobaliza Z.
Tipo de radiofaro que emite un haz vertical en forma de cono.
Ruta de desplazamiento aéreo.
Ruta de navegación de área.
Separación basada en los procedimientos:
Separación utilizada al proporcionar control por procedimientos.
Suministro del ATIS mediante enlace de datos. Servicio automático de información terminal-voz (ATIS-voz).
Suministro del ATIS mediante radiodifusiones orales continuas y repetitivas. Servicio de dirección en la plataforma.
Servicio de radionavegación aeronáutica: Servicio de radionavegación destinado a las aeronaves y a su explotación en condiciones de seguridad.
Servicio de vigilancia ATS: Término empleado para referirse a un servicio proporcionado directamente mediante un sistema de vigilancia ATS.
Símbolo de la posición:
Indicación visual, en forma simbólica, en una presentación de la situación, de la posición de una aeronave, un vehículo de aeródromo u otro objeto que se obtenga después de procesar automáticamente los datos sobre la posición que se deriven de cualquier fuente.
Sistema de gestión de la seguridad operacional (SMS):
Enfoque sistemático para la gestión de la seguridad operacional, que incluye la estructura orgánica, líneas de responsabilidad, políticas y procedimientos necesarios.
Sistema de gestión del tránsito aéreo:
Sistema que proporciona ATM mediante la integración de recursos humanos, información, tecnología, instalaciones y servicios, en colaboración, con el apoyo de comunicaciones, navegación y vigilancia basadas en tierra, aire y/o en el espacio.
Sistema de multilateración (MLAT):
Grupo de equipos configurados para proporcionar la posición derivada de las señales de transpondedor (respuestas o señales espontáneas) del radar secundario de vigilancia (SSR) usando, principalmente, técnicas para calcular la diferencia en el tiempo de llegada (TDOA). A partir de las señales recibidas, puede extraerse información adicional, incluida la identificación.
Sistema de vigilancia ATS:
Término genérico que significa, según el caso, ADS-B, PSR, SSR o cualquier sistema similar basado en tierra que permite la identificación de aeronaves.
Nota. Un sistema similar basado en tierra es aquél para el cual se ha comprobado, por evaluación u otra metodología comparativa, que los niveles de seguridad operacional y de performance son iguales o mejores que los correspondientes a los SSR de monoimpulso.
Supervisión de la trayectoria de vuelo:
Empleo de sistemas de vigilancia ATS para proporcionar a las aeronaves información y asesoramiento sobre desviaciones significativas respecto a la trayectoria nominal de vuelo, incluidas las desviaciones respecto a los términos de las autorizaciones del control de tránsito aéreo otorgadas.
Nota. Algunas aplicaciones pueden requerir una tecnología específica, por ejemplo radar, para apoyar la función de supervisión de la trayectoria de vuelo.
Tipo de RCP:
Un indicador, por ejemplo, RCP 240, que representa los valores asignados a los parámetros RCP para el tiempo, la continuidad, la disponibilidad y la integridad de las transacciones de comunicación.
Tramos de circuito de tránsito de aeródromo:
a) Tramo en contra del viento/viento en cara: Trayectoria de vuelo paralela a la pista de aterrizaje en la dirección del aterrizaje.
b) Tramo viento cruzado/viento a través: Trayectoria de vuelo perpendicular a la pista de aterrizaje, a partir del final de tramo en contra del viento/viento en cara.
c) Tramo a favor del viento/viento en cola: Trayectoria de vuelo paralela a la pista de aterrizaje en la dirección opuesta al aterrizaje, a partir del final del tramo viento cruzado/viento a través.
d) Tramo básico/tramo base: Trayectoria de vuelo perpendicular a la pista de aterrizaje, a partir del final del tramo a favor del viento/viento en cola.
e) Tramo final: Trayectoria de vuelo en la dirección del aterrizaje a lo largo de la prolongación del eje de pista, a partir del final del tramo básico, y que normalmente termina en la pista de aterrizaje.
Término genérico que describe el equipo que difunde señales distintivas en frecuencias designadas y que, según la aplicación puede percibir un accidente y funcionar automáticamente o bien ser activado manualmente. Existen los siguientes tipos de ELT: ELT fijo automático [ELT(AF)]. ELT que se instala permanentemente en la aeronave.
Unidad IFPS (IFPU)
Velocidad subsónica. Velocidad inferior a MACH 0.75
Velocidad entre MACH 1.20 y 5.0
Velocidad transónica.
Viraje de base: Viraje ejecutado por la aeronave durante la aproximación inicial, entre el extremo de la derrota de alejamiento y el principio de la derrota intermedia o final de aproximación. Las derrotas no son opuestas entre sí.
Viraje reglamentario.
Vuelo efectuado de acuerdo con las reglas de vuelo visual que se realiza entre la puesta y la salida del sol.
Zona de cobertura (sistema mundial de pronóstico de área)
Zona de responsabilidad (sistema mundial de pronóstico de área)
Zona de servicio (sistema mundial de pronósticos de área)
Zona libre de obstáculos para helicópteros
«Definiciones» actualizadas conforme establece el número uno del apartado segundo de la disposición final primera del R.D. 552/2014, de 27 de junio, por el que se desarrolla el Reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos de navegación aérea y se modifica el R.D. 57/2002, de 18 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de Circulación Aérea («B.O.E.» 1 julio).Vigencia: 4 diciembre 2014
Gestión de afluencia del Tránsito Aéreo
Gestión del Tránsito Aéreo. ATP
Unidad Central de Gestión de Afluencia. CGL
Comunicaciones por enlace de datos controlador piloto.
Operaciones de largo alcance con aviones bimotores.
Posición de Gestión de Afluencia. FMS Sistema de gestión de vuelo
(Debe pronunciarse «CHI-BAS») Sistema de aumentación basado en tierra (también puede figurar como «GLS»)
Localizador y Local o localmente o emplazamiento situado o situado LONG
MVDIF
NRIHI
PBN Navegación basada en la performance
Aviso de resolución
RCP Performance de comunicación requerida RDIHI
Especificación para la performance de navegación requerida ROBEX
(Debe pronunciarse «ES-BAS») Sistema de aumentación basado en satélite.
Centro de avisos de cenizas volcánicas.
Hora en que expira la autorización de salida expedida por una dependencia ACC o APP.
Abreviatura ATFMU suprimida por el apartado ocho del artículo único de la O.M. PRE/2733/2006, de 28 de agosto, por la que se introducen modificaciones en el Reglamento de Circulación Aérea, aprobado por el R.D. 57/2002, de 18 de enero, relativas a la gestión de afluencia de tránsito aéreo y las telecomunicaciones («B.O.E.» 5 septiembre).Vigencia: 6 septiembre 2006
Abreviatura «VFRN» del capítulo 2 del Libro Primero suprimida conforme establece el número 3 del apartado uno del artículo único de la Orden PRE/3531/2007, de 29 de noviembre, por la que se introducen modificaciones en el Reglamento de la Circulación Aérea aprobado por el R.D. 57/2002, de 18 de enero, relativas a las reglas de vuelo visual nocturno y a las comunicaciones («B.O.E.» 5 diciembre).Vigencia: 6 diciembre 2007
Abreviatura «VMCN» del capítulo 2 del Libro Primero suprimida conforme establece el número 3 del apartado uno del artículo único de la Orden PRE/3531/2007, de 29 de noviembre, por la que se introducen modificaciones en el Reglamento de la Circulación Aérea aprobado por el R.D. 57/2002, de 18 de enero, relativas a las reglas de vuelo visual nocturno y a las comunicaciones («B.O.E.» 5 diciembre).Vigencia: 6 diciembre 2007
Abreviatura «GBAS» del capítulo 2 del Libro primero introducida por el apartado dos del artículo único de la Orden PRE/1802/2011, de 24 de junio, por la que se introducen modificaciones de carácter técnico en el Reglamento de Circulación Aérea, aprobado por R.D. 57/2002, de 18 de enero, relativas a la seguridad de los servicios de tránsito aéreo («B.O.E.» 1 julio).Vigencia: 31 julio 2011
Abreviatura «RA» del capítulo 2 del Libro primero introducida por el apartado dos del artículo único de la Orden PRE/1802/2011, de 24 de junio, por la que se introducen modificaciones de carácter técnico en el Reglamento de Circulación Aérea, aprobado por R.D. 57/2002, de 18 de enero, relativas a la seguridad de los servicios de tránsito aéreo («B.O.E.» 1 julio).Vigencia: 31 julio 2011
Abreviatura «SBAS» del capítulo 2 del Libro primero introducida por el apartado dos del artículo único de la Orden PRE/1802/2011, de 24 de junio, por la que se introducen modificaciones de carácter técnico en el Reglamento de Circulación Aérea, aprobado por R.D. 57/2002, de 18 de enero, relativas a la seguridad de los servicios de tránsito aéreo («B.O.E.» 1 julio).Vigencia: 31 julio 2011
Abreviatura «TA» del capítulo 2 del Libro primero introducida por el apartado dos del artículo único de la Orden PRE/1802/2011, de 24 de junio, por la que se introducen modificaciones de carácter técnico en el Reglamento de Circulación Aérea, aprobado por R.D. 57/2002, de 18 de enero, relativas a la seguridad de los servicios de tránsito aéreo («B.O.E.» 1 julio).Vigencia: 31 julio 2011
Abreviatura «SKC» del capítulo 2 del Libro primero suprimida por el apartado dos del artículo único de la Orden PRE/1802/2011, de 24 de junio, por la que se introducen modificaciones de carácter técnico en el Reglamento de Circulación Aérea, aprobado por R.D. 57/2002, de 18 de enero, relativas a la seguridad de los servicios de tránsito aéreo («B.O.E.» 1 julio).Vigencia: 31 julio 2011
Abreviatura «PBN» del capítulo 2 del Libro primero introducida por el número 1 del apartado dos del artículo único de la Orden PRE/941/2013, de 24 de mayo, por la que se introducen modificaciones de carácter técnico en el Reglamento de Circulación Aérea, aprobado por R.D. 57/2002, de 18 de enero, relativas al sistema global de navegación por satélite (GNSS) («B.O.E.» 30 mayo).Vigencia: 30 junio 2013
Abreviatura «RCP» del capítulo 2 del Libro primero introducida por el número 1 del apartado dos del artículo único de la Orden PRE/941/2013, de 24 de mayo, por la que se introducen modificaciones de carácter técnico en el Reglamento de Circulación Aérea, aprobado por R.D. 57/2002, de 18 de enero, relativas al sistema global de navegación por satélite (GNSS) («B.O.E.» 30 mayo).Vigencia: 30 junio 2013
Abreviatura «RNP» del capítulo 2 del Libro primero introducida por el número 1 del apartado dos del artículo único de la Orden PRE/941/2013, de 24 de mayo, por la que se introducen modificaciones de carácter técnico en el Reglamento de Circulación Aérea, aprobado por R.D. 57/2002, de 18 de enero, relativas al sistema global de navegación por satélite (GNSS) («B.O.E.» 30 mayo).Vigencia: 30 junio 2013
Abreviatura «LLZ» del capítulo 2 del Libro primero suprimida por el número 2 del apartado dos del artículo único de la Orden PRE/941/2013, de 24 de mayo, por la que se introducen modificaciones de carácter técnico en el Reglamento de Circulación Aérea, aprobado por R.D. 57/2002, de 18 de enero, relativas al sistema global de navegación por satélite (GNSS) («B.O.E.» 30 mayo).Vigencia: 30 junio 2013
Abreviatura «RPI» del capítulo 2 del Libro primero suprimida por el número 2 del apartado dos del artículo único de la Orden PRE/941/2013, de 24 de mayo, por la que se introducen modificaciones de carácter técnico en el Reglamento de Circulación Aérea, aprobado por R.D. 57/2002, de 18 de enero, relativas al sistema global de navegación por satélite (GNSS) («B.O.E.» 30 mayo).Vigencia: 30 junio 2013
Abreviatura «LOC» del capítulo 2 del Libro primero modificada por el número 3 del apartado dos del artículo único de la Orden PRE/941/2013, de 24 de mayo, por la que se introducen modificaciones de carácter técnico en el Reglamento de Circulación Aérea, aprobado por R.D. 57/2002, de 18 de enero, relativas al sistema global de navegación por satélite (GNSS) («B.O.E.» 30 mayo).Vigencia: 30 junio 2013
1.3. OTRAS DEFINICIONES Y ABREVIATURAS.
Además de las definiciones y abreviaturas previstas en los apartados precedentes, serán de aplicación a este Reglamento las establecidas en el Reglamento de Ejecución (UE) n.
, de la Comisión, de 26 de septiembre de 2012, por el que se establecen el reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos de navegación aérea, y por el que se modifican el Reglamento de Ejecución (UE) n.
y los Reglamentos (CE) n.
, (CE) n.
1794/2006, (CE) n.
730/2006, (CE) n.
1033/2006 y (UE) n.
255/2010, (en adelante SERA).
Nota: Los Procedimientos para los servicios de Navegación Aérea. Abreviaturas y códigos de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) (PANS-ABC, Doc. 8400) contienen las abreviaturas y códigos aprobados por el Consejo de OACI para uso mundial en el servicio de telecomunicaciones aeronáuticas y en los documentos de información aeronáutica, según corresponda.»
Capítulo 3 del Libro Primero introducido por el punto 2 del número uno del apartado segundo de la disposición final primera del R.D. 552/2014, de 27 de junio, por el que se desarrolla el Reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos de navegación aérea y se modifica el R.D. 57/2002, de 18 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de Circulación Aérea («B.O.E.» 1 julio; corrección de errores «B.O.E.» 27 noviembre).Vigencia: 4 diciembre 2014
1.4. CATEGORÍA DE LAS OPERACIONES DE APROXIMACIÓN Y ATERRIZAJE DE PRECISIÓN.
Las categorías de las operaciones de aproximación y aterrizaje de precisión para todas las aeronaves serán las definidas en el Anexo I del Reglamento (UE) n.
de la Comisión, de 5 de octubre de 2012, y normas concordantes.
Capítulo 4 del Libro Primero introducido por el punto 3 del número uno del apartado segundo de la disposición final primera del R.D. 552/2014, de 27 de junio, por el que se desarrolla el Reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos de navegación aérea y se modifica el R.D. 57/2002, de 18 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de Circulación Aérea («B.O.E.» 1 julio; corrección de errores «B.O.E.» 27 noviembre).Vigencia: 4 diciembre 2014
En este reglamento las medidas en millas náuticas (NM) y pies (ft) se expresan como kilómetros a los exclusivos efectos de servir como referencia, siendo aplicables las expresadas en millas náuticas (NM) o pies (ft).
Capítulo 5 del Libro Primero introducido por el punto 4 del número uno del apartado segundo de la disposición final primera del R.D. 552/2014, de 27 de junio, por el que se desarrolla el Reglamento del aire y disposiciones operativas comunes para los servicios y procedimientos de navegación aérea y se modifica el R.D. 57/2002, de 18 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de Circulación Aérea («B.O.E.» 1 julio; corrección de errores «B.O.E.» 27 noviembre).Vigencia: 4 diciembre 2014
(1) (ver norma ISO 19108, Información geográfica-Modelos temporales). Ver Texto (2) Componente transversal del viento significa la componente del viento en la superficie que es perpendicular al eje de la pista. Ver Texto (3) Cuando en este Reglamento se emplea la palabra «computadora», puede significar un conjunto que comprenda una o más computadoras y el equipo periférico correspondiente. Ver Texto (4) Tales comunicaciones son normalmente necesarias para el intercambio de mensajes entre las aeronaves y las empresas explotadoras de aeronaves. Ver Texto (5) Véase definición de dependencia/controlador transferidor. Ver Texto (6) Véase definición de dependencia/controlador receptor. Ver Texto (7) Véase definición de dependencia/controlador aceptante. Ver Texto (8) En ciertos casos, para facilitar el proceso de seguimiento, se utiliza información obtenida por medios distintos del radar. Ver Texto (9) Los radares de aproximación de precisión sirven para que pueda darse guía por comunicación radio a los pilotos durante las fases finales de la aproximación para aterrizar. Ver Texto ');

References: artículo 2
 artículo 2
 resolución 
 artículo 2
 artículo 2
 Real Decreto 
 artículo 2
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 resolución