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Timestamp: 2019-05-26 11:49:12+00:00

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BOE.es - Documento BOE-A-1995-20019
Documento BOE-A-1995-20019
Real Decreto 625/1995, de 21 de abril, por el que se establece el título de Técnico superior en Mantenimiento Aeromecánico y las correspondientes enseñanzas mínimas.
«BOE» núm. 201, de 23 de agosto de 1995, páginas 26084 a 26127 (44 págs.)
BOE-A-1995-20019
https://www.boe.es/eli/es/rd/1995/04/21/625
El presente Real Decreto establece y regula en los aspectos y elementos básicos antes indicados el título de formación profesional de Técnico superior en Mantenimiento Aeromecánico.
En su virtud, a propuesta del Ministro de Educación y Ciencia, consultadas las Comunidades Autónomas y, en su caso, de acuerdo con éstas, con los informes del Consejo General de Formación Profesional y del Consejo Escolar del Estado, y previa deliberación del Consejo de Ministros en su reunión del día 21 de abril,
Se establece el título de formación profesional de Técnico superior en Mantenimiento Aeromecánico, que tendrá carácter oficial y validez en todo el territorio nacional, y se aprueban las correspondientes enseñanzas mínimas que se contienen en el anexo al presente Real Decreto.
2. Para acceder a los estudios profesionales regulados en este Real Decreto los alumnos habrán debido cursar las materias de Bachillerato que se indican en el apartado 3.6. del anexo.
5. En relación con lo establecido en la disposición adicional undécima de la Ley Orgánica 1/1990, de 3 de octubre, se declaran equivalentes a efectos de docencia las titulaciones que se expresan en el apartado 4.3. del anexo.
2.3 Posición en proceso productivo:
3.6 Materias del bachillerato consideradas formación de base.
1.1 Denominación: Mantenimiento aeromecánico.
- Realizar el diagnóstico de averías en las aeronaves, en el área de aeromecánica con la fiabilidad, precisión y pulcritud necesarias, seleccionando y operando los medios y equipos precisos y siguiendo el orden de operaciones establecido, con la aplicación de las normas de uso y seguridad adecuadas, tanto para personas, como para materiales, equipos e instalaciones.
- Ejecutar con destreza todo tipo de operaciones de mantenimiento, bien sea programado o como consecuencia de alguna avería en la planta de potencia, sistemas mecánicos y estructuras de la aeronave, siguiendo procedimientos establecidos en manuales de mantenimiento.
- Realizar el mantenimiento y servicios en la línea en el área de aeromecánica, y los servicios de los sistemas eléctricos/electrónicos, hasta su nivel de responsabilidad.
- Adaptarse a diversos puestos de trabajo dentro del ámbito de la reparación en el área de aeromecánica y a nuevas situaciones laborales generadas como consecuencia de los cambios producidos en las técnicas relacionadas con su profesión.
- Mantener relaciones fluidas con los miembros del grupo funcional en el que está integrado, colaborando en la consecución de los objetivos asignados al grupo, respetando el trabajo de los demás participando activamente en la organización y desarrollo de tareas colectivas y cooperando en la superación de las dificultades que se presenten, con una actitud tolerante hacia las ideas de los compañeros y subordinados.
- Ejecutar un conjunto de tareas de contenido politécnico y/o polifuncional, de forma autónoma en el marco de las técnicas propias de su profesión, bajo métodos establecidos.
- Inspección, diagnóstico y verificación de las incidencias que puede sufrir la aeronave en el área de aeromecánica.
- Ejecución de las operaciones de mantenimiento en el área de aeromecánica.
- Ejecución de los servicios en la línea, de sistemas eléctricos/electrónicos, hasta su nivel.
- Conseguir la calidad prevista por las normas técnicas, en las operaciones realizadas.
- Interpretación de la documentación técnica relacionada con su trabajo.
- Mantenimiento básico de funcionamiento de los equipos utilizados.
- Cumplimiento de las normas de seguridad previstas y de la normativa aeroportuaria.
Unidad de competencia 1: mantener la planta de potencia de la aeronave, sus sistemas, accesorios y elementos de control
1.1 Realizar el mantenimiento de la planta de potencia de la aeronave, bien sea programado o como consecuencia de alguna avería, mediante la realización de las inspecciones, pruebas, ajustes y servicios propios de este mantenimiento, según procedimientos establecidos. / - La documentación técnica (manuales de mantenimiento, tarjetas de trabajo, boletines, órdenes técnicas) se utiliza e interpreta de forma adecuada.
- Se observa que no existen pérdidas de combustible, fluidos hidráulicos, de aceite y el nivel de este es el adecuado.
- Los dispositivos de sobrealimentación generan la «presión de soplado» prevista en función de las r.p.m. y la presión de aceite es la requerida en la documentación técnica.
- Los carburadores o las unidades de control de combustible proporcionan la cantidad adecuada para la combustión correcta en el motor.
- Las zonas de entrada y salida del motor no presentan signos de deformaciones, agrietamientos, adherencias, obstáculos ni interferencias que estén fuera de los límites establecidos en el manual.
- El compresor o compresores no presentan una resistencia anormal al giro.
- El proceso de arranque, post-arranque, calentamiento, aceleración, plena carga del motor se produce dentro de los márgenes establecidos y la potencia o el empuje son los estipulados en el manual.
- Las muestras obtenidas en el circuito de lubricación o refrigeración no presentan niveles de degradación o contaminación fuera de los límites establecidos en el manual.
- Los parámetros del motor en operación (temperaturas, presiones, revoluciones, flujo de combustible, vibración) están dentro de los márgenes establecidos en el manual.
- Se comprueba que no existen pérdidas de fluidos fuera de límites.
- Los capots y cierres ajustan y carenan adecuadamente.
- Se comprueba que el perfil aerodinámico y el equilibrado de la hélice son los correctos, y los mecanismos de arrastre y control funcionan adecuadamente.
- Se lleva un control detallado de los ajustes y reglajes efectuados, así como de las piezas o elementos sustituidos.
- Estando el motor montado en la aeronave se reparan averías de este y de sus instalaciones auxiliares mediante el desmontaje, sustitución y montaje de los siguientes grupos, subconjuntos, componentes y elementos:
Accesorios del motor y de sus sistemas asociados, tales como:
Filtros, motores de arranque, bombas de aceite, de hidráulicos y de combustible, controles de combustible, carburadores, inyectores de combustible, bujías, módulos de encendido, válvulas de sangrado, arrancadores neumáticos, válvulas de control, unidades de velocidad constante, generadores eléctricos.
Aparatos y elementos de toma de datos:
Tacómetros, sensores de presión, sondas de temperatura y presión, sensores de vibración, medidores de flujo, transmisores de presión, sincronización del motor.
Módulos, conjuntos y elementos tales como:
Grupos de transmisión de potencia, cajas de engranajes, sistemas hidromáticos, dispositivos amortiguadores de vibraciones, carenados, herrajes de fijación, radiadores o intercambiadores de calor, hélices, discos o conjuntos de «FAN», compresor o turbina, e inversores de empuje.
Instalaciones del motor:
Tuberías de: combustible, aceite, del sistema hidráulico y neumático, mazos de cables eléctricos, cables de mando y control, juntas de estanqueidad, sistema de detección y extinción de incendios.
- En todas las operaciones se han aplicado los pares de apriete establecidos, utilizando los frenos adecuados en cada caso.
- Las pruebas operativas y funcionales de los componentes, equipos y sistemas se realizan adecuadamente.
- Los tiempos empleados en la realización de los distintos procesos, están dentro de los márgenes previstos.
1.2 Diagnosticar averías en la planta de potencia, localizando el fallo y las causas que lo provocan siguiendo las especificaciones del manual de mantenimiento y utilizando los equipos de prueba y medios necesarios, en condiciones de seguridad. / - Se seleccionan y manejan adecuadamente los manuales de mantenimiento para la localización y diagnóstico de averías.
- Los procesos de diagnóstico y análisis de averías permiten la identificación de las causas que la producen.
- La identificación de averías se realiza mediante los procesos de diagnóstico y análisis sobre los distintos sistemas del motor: arranque, encendido, refrigeración, lubricación, combustible, control de potencia, sangrado neumático, control del flujo de gases, inversor de empuje, mecanismo de acoplamiento de la hélice, indicación.
- Mediante uso de los medios y las técnicas adecuadas se miden los distintos parámetros de funcionamiento del motor (presión, temperatura y estado del lubricante y refrigerante, reglajes del encendido, análisis de los gases de escape, consumo de combustible, compresión de los cilindros, revoluciones de alta y baja, relación de presiones, temperatura de gases de salida), comprobando que coinciden con los estipulados en el manual.
- Mediante inspección visual y/o haciendo uso de los medios y las técnicas de ensayos no destructivos (boróscopo, radiografía, isótopos radiactivos), se comprueba que los elementos estructurales del motor (fijaciones, elementos de transmisión, cárteres, álabes, discos, sellos) se encuentran en estado correcto de integridad y dentro de los límites de deterioro admisibles según manual.
- Las pruebas operativas y pruebas funcionales de equipos componentes y de los sistemas se realizan adecuadamente.
- Los procesos de aislamiento del fallo se reflejan adecuadamente en la documentación de control del mantenimiento.
1.3 Mantener en estado de correcta funcionalidad los elementos y accesorios de la planta de potencia (carenados, sondas, hélices, elementos de transmisión de potencia, controles de combustible, actuadores, radiadores, discos, álabes) mediante la inspección del estado de los mismos y la realización de las operaciones de mantenimiento necesarias. / - Los subconjuntos y partes del motor se desmontan y separan cuando su nivel de deterioro sobrepasa el estipulado por normativa, hasta llegar a la segregación de sus componentes elementales (culatas, válvulas, pistones, bielas, engranajes, colectores, cárteres, cámaras de combustión, discos, álabes, ejes, rodamientos, toberas).
- Los componentes elementales del motor, son limpiados e inspeccionados y dependiendo del nivel de los daños observados son desechados por inútiles, reparados o enviados a talleres especializados para su recuperación, según indicaciones del manual.
- Las hélices son comprobadas, para garantizar y recuperar en caso necesario sus características aerodinámicas y los niveles de equilibrado establecidos.
- Se reconstruyen los módulos y partes del motor a partir de sus componentes segregados y reparados.
- Se realizan comprobaciones de: equilibrado, vibraciones, holguras, aprietes, dilataciones, a los subconjuntos y partes del motor que han sido reconstruidos.
- Los accesorios (motores de arranque, generadores, sistemas de alimentación, bombas de aceite y combustible, arrancadores neumáticos, válvulas de control de flujo) desmontados del motor son despiezados al nivel requerido, limpiados, inspeccionados, reparados, montados, verificados y probados, para su instalación en el motor.
- Las intervenciones realizadas aseguran la total estanqueidad y presión de los circuitos.
- Los fluidos se manejan correctamente, comprobando su estado y realizando adecuadamente el cambio de los mismos, cumpliendo las normas de seguridad personal y medioambiental.
- Los tiempos empleados en las distintas operaciones, están dentro de los márgenes establecidos.
- Las operaciones de desmontaje, montaje, sustitución o reparación se han realizado con los útiles, equipos y medios adecuados, siguiendo procesos establecidos.
- Se lleva un control detallado de las piezas, elementos y de los procesos de reparación o tratamientos a que se les somete.
- Las acciones correctivas tomadas se reflejan fielmente en la documentación de control del mantenimiento.
1.4 Ajustar los parámetros de funcionamiento del motor a los valores estipulados por las especificaciones del manual de mantenimiento, mediante el rodaje del mismo y pruebas en banco, en las condiciones de seguridad requeridas. / - El motor se monta sobre el banco de pruebas realizando adecuadamente las operaciones de preparación, anclaje, fijación y las conexiones con los sistemas auxiliares para su funcionamiento (alimentación), llevando a cabo el conexionado con el control central de instrumentación.
- Se operan adecuadamente los medios propios del banco de pruebas y se interpreta correctamente las indicaciones dadas por la instrumentación asociada al mismo.
- Se manejan e interpretan adecuadamente las tablas del manual para establecer los valores que deben alcanzar los distintos parámetros del motor en las diferentes fases de funcionamiento.
- Mediante pruebas en el banco se determinan y realizan los ajustes pertinentes al motor reparado para conseguir los valores de consumo de combustible, potencia, temperatura, tiempos de aceleración, presión de aceite, empuje, revoluciones de alta y baja, establecidos en el manual.
- Se reflejan adecuadamente los resultados de la prueba, las características y actuaciones del motor, en los impresos establecidos, a la finalización de la misma.
- Se observan las normas de seguridad, tanto de personas, como de equipos e instalaciones en el desarrollo de las fases del proceso.
a) Medios de producción utilizados: banco de prueba de motores y de accesorios, analizador de gases, banco de comprobación de inyecciones electrónicas, comprobador de carburadores, manómetros, banco de pruebas eléctricas (de: reguladores, dinamos, alternadores, motores de arranque), máquinas de equilibrado, máquinas herramientas fijas y portátiles, termómetros y utillaje específico. Medios de elevación y transporte. Ordenadores, impresoras. Equipos para la localización de defectos por ensayos no destructivos (boróscopos, equipo de radiografía, isótopos radiactivos). Analizador de ajuste del motor, curvadora de tubos, equipos para prolongar y adaptar tubos rígidos y flexibles, comprobador de inyectores de combustible, máquina de preparación de cables de mando, herramientas comunes, fluxómetros, torquímetros, tacómetros, polímetros.
b) Medios de producción relacionados: motor de émbolo y sus sistemas (alimentación, refrigeración, lubricación y anticontaminación, carga, arranque, indicación y control). Motor de reacción y sus conjuntos o elementos mecánicos (difusor de entrada, compresores, cámaras, turbinas y tobera). Accesorios del motor (arrancadores neumáticos, válvulas de control, controles de combustible, bombas de combustible y de hidráulico, unidades de velocidad constante, generadores). Grupos de transmisión de potencia, cajas de engranajes. Carenados, herrajes de fijación. Radiadores o intercambiadores de calor. Sistemas de alimentación de combustible. Sistemas de mando y control.
c) Principales resultados del trabajo: conseguir las características de aeronavegabilidad del motor de acuerdo a especificaciones del fabricante y a normativas de obligado cumplimiento.
d) Procesos, métodos y procedimientos: mantenimiento programado; realizar comprobaciones, ajustes y sustituciones, teniendo como referencia manuales, boletines, órdenes técnicas, tarjetas de trabajo.
e) Mantenimiento correctivo; localizar y diagnosticar averías, realizando las operaciones necesarias para la reparación de las mismas, teniendo como referente los manuales de mantenimiento y las prácticas standard.
h) Soportes de la información: escrita (Manuales de mantenimiento, procedimientos, órdenes de trabajo). Gráfica (esquemas, planos). Microfichas y microfilms. Sistemas informáticos para información de averías, de procedimientos o de programación y actuación. Ordenador, retroproyector, impresoras. Vídeos, fotografía.
Unidad de competencia 2: mantener operativos los sistemas mecánicos/hidráulicos/neumáticos de la aeronave, los subconjuntos, componentes y elementos que los constituyen, y mantener en la línea los sistemas eléctricos y electrónicos
2.1 Realizar el mantenimiento de los sistemas de la aeronave, bien sea programado o como consecuencia de alguna avería, mediante las pruebas, ajustes y servicios propios de este mantenimiento, según procedimientos establecidos. / - La documentación técnica (manuales de mantenimiento, tarjetas de trabajo, boletines, órdenes técnicas) se utiliza y manejan de forma adecuada.
- Se revisan, comprueban, ajustan y sustituyen los componentes y elementos de los sistemas, tales como:
Depósitos, tuberías, juntas, válvulas, bombas, actuadores, sensores de presión, de nivel y de temperatura, indicadores, fluidos.
Acumuladores de presión, tuberías, válvulas, cambiadores de calor, filtros, arrancadores neumáticos, sensores de presión y temperatura, indicadores.
Depósitos, válvulas, racores, tuberías, bombas, sensores de presión, temperatura y flujo, indicadores.
Agua y residuos, oxígeno, acondicionamiento ambiental:
Compresores, depósitos, bombas, válvulas, intercambiadores de calor, tuberías, sensores de presión, de temperatura, de flujo, indicadores.
Llantas, frenos, cubiertas, amortiguadores, actuadores, elementos estructurales de sujeción, anclajes, sensores de giro, de temperatura, de presión o de posición, patines de apoyo, flotadores, válvulas de control, de corte, de regulación, indicadores de posición, de presión, de temperatura.
Cables de mando, poleas, actuadores, anclajes mecanismos de transmisión de potencia o de movimiento, sensores de posición de carga, elementos de transmisión de potencia y de control en el caso de aeronaves de ala rotatoria.
Cintas, bolas o rodillos autopropulsados.
Puertas compuertas y ventanas:
Actuadores, amortiguadores, dispositivos de anclaje, de estanqueidad.
- Las pruebas operativas y funcionales de equipos y de los sistemas se realizan adecuadamente.
- Los tiempos empleados en la realización de los distintos procesos están dentro de los márgenes establecidos.
- Las operaciones de desmontaje, montaje, reparación y sustitución se han realizado con los útiles, equipos y medios adecuados, siguiendo los procedimientos del manual de mantenimiento.
2.2 Diagnosticar averías en los sistemas de las aeronaves, localizando el fallo y las causas que lo provocan, siguiendo especificaciones de manuales de mantenimiento y utilizando los equipos de prueba y medios necesarios en condiciones de seguridad. / - La documentación técnica y manuales de mantenimiento se utilizan y manejan de forma adecuada.
- La identificación de averías se realiza mediante los procesos de diagnóstico y análisis sobre los distintos sistemas (mecánicos, hidráulicos, neumáticos, acondicionamiento ambiental, de oxígeno, de agua y residuos, protección contra el hielo y la lluvia, de combustible) y sobre los componentes y elementos que los integran (Acumuladores de presión, tuberías, válvulas, cambiadores de calor, filtros, arrancadores neumáticos, sensores de presión y temperatura, indicadores, depósitos, cables de mando, elementos de transmisión de fuerza).
- Mediante el uso de los medios (polímetros, osciloscopios, manómetros, téster de hidráulicos) y las técnicas adecuadas, se miden los distintos parámetros de funcionamiento de los sistemas auxiliares de las aeronaves, comprobando si coinciden con los estipulados en manual.
- En la realización de los procesos de análisis y localización de averías, se cumplen las normas de uso y seguridad establecidas.
2.3 Mantener en estado de correcta funcionalidad los módulos, subconjuntos o elementos de los sistemas de la aeronave, mediante inspección del estado de los mismos y la realización de las operaciones de mantenimiento necesarias. / - La documentación técnica (manuales de mantenimiento, tarjetas de trabajo, boletines, órdenes técnicas) se utiliza y maneja de forma adecuada.
- Se revisan, comprueban, reparan y ajustan componentes y elementos de los sistemas auxiliares tales como: bombas, válvulas, turbinas, depósitos, radiadores, compresores, tuberías, actuadores, indicadores, sensores de temperatura.
- Los módulos o partes de los distintos sistemas auxiliares que se mantienen en el taller por avería de los mismos o por inspección son desmontados hasta los niveles de despiece correspondiente según la avería planteada o indicaciones del manual de mantenimiento.
- Para la localización de las piezas o elementos defectuosos, los módulos o componentes de los sistemas son sometidos a pruebas en banco.
- Los módulos o piezas defectuosos, son reemplazados por otros operativos, procediendo según los casos a la reparación o desecho de las piezas sustituidas.
- Se reconstruyen los módulos y/o partes de los sistemas, a partir de sus componentes desmontados y reparados o sustituidos, realizando comprobaciones de: holguras, vibraciones, aprietes, dilataciones, para asegurar su funcionalidad.
- Los fluidos se manejan correctamente, comprobando su estado y realizando adecuadamente el cambio de los mismos.
- Las operaciones realizadas (desmontajes, montajes, reparaciones y ajustes) para restituir las condiciones de operatividad establecidas en manual se realizan conforme a lo establecido en los procedimientos y procesos.
- Los medios, equipos y utillajes específicos utilizados en la reparación de averías, se manejan y utilizan adecuadamente.
- En el desarrollo de los distintos procesos se han cumplido las normas de seguridad de uso, personal y medioambiental.
- Durante el proceso de reparación de la avería no se generan otros fallos inducidos.
- Las autopruebas y pruebas funcionales de módulo o equipos se realizan adecuadamente.
- En el desarrollo de los distintos procesos se han cumplido las normas de seguridad de uso, personal y medioambiente.
2.4 Realizar el mantenimiento básico (desmontaje, montaje y sustitución) y servicios, en la línea, de paneles de instrumentación, sistemas eléctricos, de navegación, comunicaciones y vuelo automático de las aeronaves, en las condiciones de seguridad requeridas. / - Se seleccionan y manejan adecuadamente los manuales de mantenimiento, esquemas, planos, para la localización de los componentes de los distintos sistemas.
- Se localizan averías en componentes eléctricos tales como: lámparas de iluminación de cabina, de posición, de navegación, de iluminación exterior, de iluminación de instrumentos o de indicadores, baterías, fusibles, automáticos y se procede a su reparación o sustitución.
- Se localizan averías en conjuntos eléctricos tales como: hornos, neveras, calentadores, motores eléctricos, efectuando su sustitución en los casos necesarios.
- Se desmontan y sustituyen por avería instrumentos y paneles indicadores, eléctricos o electrónicos.
- Se interpreta correctamente la información presentada por los sistemas de registro y comprobación automática de averías y anormalidades.
- Se realizan las autopruebas de equipos aviónicos.
- Se realizan sustituciones de componentes de los sistemas de navegación, comunicaciones y vuelo automáticos, sin entrar en procesos de análisis de averías.
- Se toman las precauciones estipuladas en el manejo de los equipos correspondientes a los sistemas de navegación, comunicaciones y vuelo automático.
- Las distintas operaciones se efectúan con los equipos, herramientas, y medios adecuados, siguiendo especificaciones técnicas y legislación aeronáutica.
- Las distintas operaciones se reflejan adecuadamente en la documentación de control de mantenimiento.
- Todas las operaciones se efectúan respetando las normas de seguridad personales y de uso de los equipos, e instalaciones.
- Los tiempos empleados en las operaciones, están dentro de los márgenes establecidos.
- Se interpreta la documentación de despacho del avión.
a) Medios de producción utilizados: equipos para el manejo y trasvase de fluidos y de gas. Manómetros para medida de presiones, termómetros, torquímetros, tacómetros, fluxómetros, densímetros, gatos mecánicos, hidráulicos y neumáticos, maquinaria de elevación (grúas, polipastos), hornos, autoclaves, máquinas de equilibrado. Máquinas herramientas fijas y portátiles. Polímetros. Máquinas para conformado de tuberías y cables. Bancos de prueba hidráulicos y neumáticos. Utillaje específico. Equipos para limpieza. Equipos y utillaje para engrase. Ordenadores e impresoras.
Herramientas de mano específicas de operación en sistemas eléctricos, comunicaciones, de navegación y vuelo automático.
b) Medios de producción relacionados: depósitos de líquidos y de gases. Válvulas de seguridad, regulación, control. Bombas de presión. Actuadores hidráulicos y neumáticos. Compresores. Cambiadores de calor. Amortiguadores. Dispositivos de anclaje. Elementos y dispositivos de estanqueidad. Mecanismos en general. Tuberías. Sensores para medida de magnitudes físicas (temperatura, presión, humedad, velocidad, flujo, vibración). Filtros. Cajas de engranajes. Dispositivos para transmisión de potencia.
Lámparas, baterías, indicadores, hornos, calentadores, neveras. «Cajas» de componentes aviónicos.
c) Principales resultados del trabajo: conseguir un funcionamiento seguro y eficaz de los sistemas de: tren de aterrizaje, mandos de vuelo, hidráulico, neumático, oxígeno, combustible.
En la línea llevar a cabo operaciones de mantenimiento de sistemas eléctricos/electrónicos, hasta el nivel de competencias propio de la profesión.
d) Procesos, métodos y procedimientos: mantenimiento programado; realizar comprobaciones, ajustes y sustituciones, teniendo como referente manuales, boletines, órdenes técnicas, tarjetas de trabajo.
Se realizan comprobaciones sencillas para determinar el funcionamiento de elementos tales como lámparas, baterías, indicadores y se procede a su sustitución en caso de confirmación de la avería o a la reparación de la causa del fallo. En el caso de las «cajas» de componentes aviónicos las comprobaciones se limitarán a la confirmación de la correcta conexión y anclaje en los bastidores, la existencia de alimentación eléctrica, el funcionamiento de la refrigeración de la unidad. De ser necesaria la sustitución se seguirán los procedimientos de protección en la manipulación de componentes electrónicos.
g) Soportes de la información: escrita (Manuales de mantenimiento, procedimientos, órdenes de trabajo). Gráfica (esquemas, planos). Microfichas y microfilms. Sistemas informáticos para información de averías, de procedimientos o de programación y actuación. Ordenador, retroproyector. Impresoras.
Unidad de competencia 3: realizar el mantenimiento de las estructuras y del mobiliario e interiores de la aeronave
3.1 Realizar acciones de inspección, derivadas del mantenimiento programado o relacionadas con él, sobre elementos estructurales, revestimientos y partes metálicas, de las aeronaves. / - La documentación técnica y manuales de mantenimiento se utilizan y manejan de forma adecuada.
- Se verifican piezas y conjuntos con los sistemas de metrología adecuados.
- Se limpian, químicamente o mecánicamente, las piezas necesarias para su inspección.
- Se realizan las pruebas e inspecciones idóneas sobre piezas, materiales o equipos, utilizando técnicas y equipos de Ensayos no Destructivos.
- Se comprueba y vigila mediante inspección directa, preventiva o a través de otros procedimientos los niveles de corrosión de los diversos elementos estructurales y no estructurales del avión.
- Los medios, equipos y utillaje específicos utilizados en la inspección se manejan y utilizan adecuadamente.
- La inspección contiene la información suficiente y necesaria para:
Identificar inequívocamente las causas que provocan el problema.
- Los tiempos empleados en los procesos de inspección están dentro de los márgenes previstos.
- Los procesos de inspección se reflejan adecuadamente en la documentación de control de mantenimiento.
3.2 Realizar el mantenimiento y operaciones de transformación, de la estructura, revestimientos y/o partes metálicas de las aeronaves, según especificaciones de documentación técnica. / - La documentación técnica y manuales de mantenimiento se utiliza y maneja de forma adecuada.
- En las fases de inspección, revisión, mantenimiento, montaje, desmontaje, reparación, fabricación, ajuste y encolado de avión, motor y sus elementos, galleys, contenedores de carga, carritos, equipos de tierra, instalaciones y otros útiles en general, se utilizarán equipos de metrología y se seguirán los planos y especificaciones para la realización de la fase o proceso correspondiente.
- En las diferentes actividades se rectificará o adaptará la pieza para conseguir un perfecto ajuste, fabricando e instalando casquillos cuando sea necesario, tronzando, cortando, taladrando, escariando y avellanando los agujeros para posteriormente, proceder a la unión de las partes por medio de elementos de fijación.
- Se desmontan, conectan y desconectan equipos e instalaciones eléctrico/mecánicas.
- Se recortará, doblará y se dará forma a chapas, perfiles y barras de metal con las máquinas y útiles adecuados, así como el manejo de máquinas portátiles o fijas para suavizar y bruñir metales.
- Se manejan cizallas y plegadoras, realizando las operaciones propias de mantenimiento de las máquinas y herramientas que utiliza.
- Se cortará, doblará, enroscará, abocardará y se probarán tuberías, tanto rígidas como flexibles.
- Se dan los tratamientos superficiales tales como chorreado, tratamientos anticorrosión, inhibidores de humedad, etc. preparando y regulando las máquinas o equipos con los productos adecuados.
- Se dan los tratamientos térmicos necesarios, introduciendo las piezas en el horno, vigilando el proceso de que se trate.
- Se ajustará, taladrará y mecanizarán materiales metálicos y no metálicos para la reparación de piezas y/o fabricación de utillaje, utilizando para ello las máquinas, prensas y útiles adecuados.
- Se realizan pegados de material metálico y no metálico, de alta o baja temperatura, preparando las superficies a unir y manejando la máquina de temo-vacío, así como todo el material auxiliar necesario para el curado.
- Se utilizan los productos de sellado para garantizar una buena estanqueidad.
- Se realizarán reparaciones permanentes o provisionales sobre materiales metálicos, plásticos o compuestos, sustituyéndose, en caso necesario, vigas, cuadernas, larguerillos, riostras, revestimientos, pisos, etc.
- Se cumplen escrupulosamente las precauciones de uso de los equipos utilizados.
- Se aplican las tecnologías de transformación, tratamiento y acabado de los materiales estructurales y no estructurales.
- Se desarrollan, modifican y adaptan medios, útiles, equipos y máquinas para el mejor funcionamiento del trabajo de mantenimiento.
3.3 Realizar inspecciones de los elementos de interior y mobiliario de las aeronaves, llevando a cabo posteriormente las acciones correctivas apropiadas, según manuales. / - La documentación técnica y manuales de mantenimiento se utilizan y manejan de forma adecuada.
- Los procesos de inspección y análisis de averías permiten la identificación de las causas que las producen.
- La identificación de averías se realiza mediante los procesos de inspección sobre los distintos sistemas (hornos, neveras, lavabos, calentadores de agua, butacas, armarios, recubrimientos plásticos y sintéticos) y sobre los componentes y elementos que los constituyen.
- Durante el proceso de localización de averías no se generan otros fallos inducidos.
- Las autopruebas y pruebas funcionales de sistemas y equipos se realizan adecuadamente.
- Se revisan, comprueban, ajustan y sustituyen componentes tales como:
Neveras, hornos, calentadores, lavabos, inodoros, butacas, recubrimientos, plásticos, textiles y sintéticos, armarios. - Los tiempos empleados en la localización de averías y en su reparación están dentro de los márgenes previstos.
- En la realización de los procesos de análisis, localización de averías y en la realización del proceso de reparación se cumplen las normas de uso y seguridad establecidas.
- Los medios, equipos y utillajes específicos utilizados en la localización de averías y en su reparación posterior se manejan y utilizan adecuadamente.
- Las acciones correctivas se reflejan fielmente en la documentación de control del mantenimiento.
a) Medios de producción utilizados: equipos para realización de ensayos no destructivos (horóscopos, tintas penetrantes, ultrasonidos, corrientes inducidas, rayos X, isótopos radioactivos). Polímetros. Máquinas herramientas fijas y portátiles (cizallas, sierras, taladros, remachadoras, esmeriladoras, conformadoras de chapa, tubos, plásticos). Gatos hidráulicos y neumáticos. Dispositivos de elevación y transporte. Utillaje específico. Equipo de limpieza y engrase. Pegamentos. Decapantes. Inhibidores de la corrosión. Ordenadores e impresoras. Bancos de prueba de componentes hidráulicos y neumáticos.
b) Medios de producción relacionados: herrajes de sujeción, anclaje, giro. Elementos estructurales primarios (vigas, cuadernos, larguerillos); recubrimientos; uniones soldadas, remachadas, atornilladas, pegadas; mandos de vuelo (flaps, slats, alerones, spoilers, timones, aletas). Actuadores hidráulicos, dispositivos de transmisión de potencia mediante husillos, engranajes, ejes. Elementos estructurales secundarios (pisos, paneles, techos, mamparas, antenas). Asientos, lavabos, gralleys, Puertas y compuestas. Ventanas. Moquetas, cortinas.
c) Principales resultados del trabajo: productos y/o servicios: mantener la integridad estructural de la aeronave, conservando sus características de resistencia de diseño, y conseguir los niveles de confort establecidos para los pasajeros y tripulantes.
4.2 Distribuir los trabajos de mantenimiento en función de las cargas de trabajos, los recursos humanos, las instalaciones y equipos, programando las actuaciones y organizando el mantenimiento de instalaciones y equipos. / - En la programación para la distribución del trabajo se tienen en cuenta los condicionantes técnicos (medios disponibles, ergonomía de los mismos, estado de uso, etc.), los humanos (formación del operario, destreza, etc.), las condiciones ambientales (luz, ventilación, etc.), así como las normas de seguridad exigibles.
Presentamos a continuación una serie de cambios que caracterizan un sector tan específico como es el mantenimiento de aeronaves en el área de aeromecánica y que influirán en la competencia de esta figura.
- En el aspecto económico se prevén que las empresas que se dedican a realizar este tipo de mantenimiento, requerirán grandes inversiones, debido a que los sistemas mecánicos, hidraúlicos y neumáticos de las aeronaves, utilizan cada vez más, sistemas de control basados en la electrónica y como consecuencia se requerirán equipos de prueba de conjuntos y componentes cada vez más sotisficados.
- Debido a las grandes inversiones que hay que realizar para abordar el mantenimiento desde un escalón más generalista, que sería en la línea, hasta el más específico que sería el realizado en el taller, muchas empresas de operación de aeronaves, tienden a especificarse en los mantenimientos menos específicos y a subcontratar el mantenimiento que ellos no realizan.
- En el aspecto organizativo se prevén cambios en las estrategias y procedimientos que hay que aplicar al mantenimiento, en función de los nuevos productos concebidos:
Las necesidades de formación se deducen del tipo de servicios que este profesional tiene que ofrecer en su actividad. La rápida evolución tecnológica de los materiales, equipos y técnicas específicas que se utilizan, así como la constante aparición de nuevos sistemas demandan de las técnicas una formación continuada que les permitan mantener su nivel de competencia y por lo tanto su ocupación laboral.
Asimismo se detectan necesidades de formación en conceptos básicos de mantenimiento en el área de aviónica y de nuevas formas de gestión y organización del mantenimiento.
Esta figura ejercerá su actividad dentro del sector de mantenimiento de aeronaves, tanto de ala fija como de ala rotatoria, en el área de aeromecánica, desarrollando los procesos de ejecución, y participando en la gestión y logística del mantenimiento.
Ejercerá su actividad laboral fundamentalmente en la línea, hangar y taller de:
Instituciones oficiales (Policía, Protección Civil).
Procesos de ejecución que impliquen el manejo de equipos para el diagnóstico, reparación, control y verificación necesarios para el mantenimiento de: la planta de potencia y sus sistemas accesorios, sistemas mecánicos, hidráulicos y neumáticos; estructura y mobiliario de la aeronave; aplicando las técnicas y procedimientos necesarios para su realización.
Conocimiento de: materiales metálicos, sus aleaciones y no metálicos, ensamblado de éstos, componentes eléctrico/electrónicos, mecánicos, neumáticos, hidráulicos, normalización y esquemas, tecnología de los sistemas de las aeronaves, conocimiento de las normativas de navegación y aeroportuarias.
Analizar los sistemas de las aeronaves, con objeto de determinar averías, utilizando técnicas de diagnosis, tomando las soluciones para la reparación de las mismas.
Interpretar la información técnica asociada tanto a las aeronaves como a los equipos e instalaciones asociados a los procesos de mantenimiento de las mismas.
Realizar el mantenimiento de los sistemas aeromecánicos, operando las herramientas, materiales e instrumentos necesarios, actuando con la calidad y seguridad requeridos por normativas y por el buen hacer profesional.
Asociado a la unidad de competencia 1: mantener la planta de potencia de la aeronave, sus sistemas, accesorios y elementos de control
1.1 Analizar la constitución y funcionamiento del motor de reacción, y la Unidad de Potencia Auxiliar (APU) identificando/describiendo las actuaciones de correcto funcionamiento, así como las posibles disfunciones y las causas que las provocan. / Explicar los principios de la propulsión, relacionándolos con las leyes físicas a las que obedecen.
Explicar características constructivas y de funcionamiento de los distintos tipos de motores a reacción: turborreactores, turbofan, turbohélice, turbinas de gas.
Explicar el balance energético del motor, describiendo las variaciones de empuje con respecto a distintos parámetros: velocidad, altitud, temperatura.
Explicar la constitución y funcionamiento de cada uno de los sistemas que conforman el motor de reacción; difusores de entrada, compresores, cámaras de combustión, turbinas y toberas, así como el acoplamiento compresor/turbina y las limitaciones de temperatura de los gases de entrada a la turbina.
Describir las tendencias de control más actuales del motor y las prácticas más usuales de rodaje en tierra.
Enumerar las aplicaciones, describiendo la operación de los diferentes sistemas de aumento de potencia.
Describir la finalidad de la unidad de potencia auxiliar (APU), su constitución, funcionamiento, y su forma de operar.
Seleccionar documentación técnica (gráfica y escrita) relativa al sistema, interpretando características y funciones de los diferentes conjuntos y/o elementos del mismo.
Relacionar los parámetros más usuales que haya que controlar y/o ajustar, con el funcionamiento del motor o de la APU, describiendo el procedimiento para realizarlo.
Especificar los parámetros más típicos, de los que se suele presentar indicación y/o avisos, en cabina de vuelo.
Relacionar los fallos y disfunciones principales del motor y de la (APU), con las causas más comunes a los que obedecen.
Describir las normas de uso y seguridad, que hay que observar, en el desarrollo de las operaciones de mantenimiento.
1.2 Analizar la constitución y funcionamiento de los sistemas, accesorios y elementos de control del motor de reacción o de la APU, identificando/ describiendo las actuaciones de correcto funcionamiento, así como las posibles disfunciones, y las causas que las provocan. / Describir las propiedades y especificaciones de los lubricantes y combustibles más usuales, así como las precauciones de seguridad a tener en cuenta en su manipulación.
En los siguientes sistemas, accesorios y elementos de control del motor o de la APU:
Inversión de empuje.
Sangrado de aire.
Ignición y arranque.
Control y presentación de datos.
Aumento de empuje.
Explicar el funcionamiento operativo del sistema, así como de sus conjuntos principales.
Relacionar los parámetros más usuales que haya que controlar y/o ajustar, con el funcionamiento del sistema, describiendo el procedimiento para realizarlo.
Especificar los parámetros más típicos, en cada sistema, de los que se suele presentar indicación y/o avisos, en cabina de vuelo.
Relacionar los fallos y disfunciones principales del sistema, con las causas más comunes a los que obedecen.
1.3 Diagnosticar posibles averías, simuladas o reales que se pueden presentar en el motor de reacción, la (APU) y sus sistemas, accesorios y elementos de control, utilizando los equipos y medios necesarios para la localización e identificación de fallos de funcionamiento, determinando el procedimiento de mantenimiento que hay que aplicar en cada caso. / En supuestos prácticos que impliquen el diagnóstico de averías en el motor de reacción, sus sistemas, accesorios y elementos de control:
Sistema de mandos.
Sistema de indicación.
Sistema de escape/inversor de empuje.
Unidad de potencia auxiliar (APU):
Alimentación, refrigeración, combustión y sangrado neumático.
Alimentación de combustible. Control de combustible.
Seleccionar la documentación técnica necesaria relativa a manuales de mantenimiento y de normativa.
Preparar y ajustar los equipos y aparatos de medida (de inspección boroscópica, de inspección de grietas por tintas penetrantes, de ajuste de motor, de comprobación de E.G.T., de comprobación y ajuste operativo APU) que se van a utilizar para comprobaciones o verificaciones.
Determinar el subsistema, conjunto o elemento previsible de fallo, a partir de los síntomas de disfuncionalidad del sistema.
Efectuar inspecciones y verificaciones de acuerdo con los procedimientos en vigor, con objeto de delimitar el mayor número de causas posibles de fallo.
Inspeccionar zonas, subconjuntos, equipos o elementos, comprobando que; la presencia y el posicionado del mismo, el sentido del movimiento, la existencia de una función, se corresponden con los dados en normativa.
Medir magnitudes físicas relacionadas con parámetros de funcionamiento del sistema, siguiendo una secuencia lógica de comprobaciones.
Comparar los valores obtenidos en las comprobaciones, con los dados en la documentación técnica, interpretando las posibles variaciones.
Proponer, en el caso de sustituciones y/o reparaciones, los preparativos necesarios para realizar la intervención decidida.
Realizar un informe, dando cuenta de las acciones realizadas y los resultados obtenidos.
1.4 Operar diestramente con los equipos, herramientas y utillajes específicos para realizar las operaciones de mantenimiento, bien sea programado o como consecuencia de alguna avería, en el motor, APU y sus sistemas. / En casos prácticos sobre mantenimiento del motor de reacción y APU, sus sistemas, accesorios y elementos de control que impliquen:
Inspección boroscópica de la sección caliente.
Inspección por ingestión de objetos extraños.
Cambio de álabes de fan o discos de fan.
Reparación por matizado de daños en álabes de fan.
Comprobación de: niveles de lubricación de motor, unidad de velocidad constante y turbina de puesta en marcha.
Comprobación del estado del sistema de mando de gases y corte de motor. Inspección de cables, poleas, guardacables, pasatabiques, sectores, cuadrantes y palancas.
Sustitución del control de combustible. Procedimiento de ajuste de motor.
Cambio del motor. Procedimiento de rodaje, ajuste y pruebas funcionales de sistemas.
Seleccionar e interpretar la documentación técnica, que determina el procedimiento de mantenimiento que hay que seguir.
Elegir y preparar los medios necesarios para la intervención en lo referente a:
Herramientas, utillajes y productos auxiliares.
Organizar el entorno de su puesto de trabajo atendiendo a las directrices del manual de mantenimiento correspondiente.
Aislar los equipos, subconjuntos o elementos que van a ser sustituidos, del resto del sistema al que pertenecen y desmontarlos, sin provocar otras disfunciones en el sistema.
Inspeccionar los subconjuntos o elementos y decidir, basándose en la directrices marcadas en los manuales, si hay que:
Reasentarlos.
Montar de nuevo los equipos, subconjuntos o elementos y conectarlos al resto del sistema, devolviéndole su operatividad funcional.
Utilizar los equipos, útiles, herramientas y utillajes empleados en las distintas operaciones de forma adecuada.
Respetar las normas de seguridad estipuladas en la realización de las distintas operaciones.
1.5 Verificar mediante la realización de las pruebas pertinentes, el correcto funcionamiento, del motor, la APU y de sus sistemas auxiliares o de control realizando ajustes de parámetros en los casos necesarios. / Efectuar los ensayos de verificación y buen funcionamiento del sistema, para asegurar su correcta integridad.
Determinar los parámetros de montaje y funcionamiento, que intervienen en el caso práctico presentado.
Comprobar la ausencia de fugas de fluidos, en tuberías y sus conexiones.
Inspeccionar el estado de zonas de unión, remachadas o soldadas.
Comprobar el estado y la funcionalidad de elementos tales como: muelles, bulones, cojinetes, cables de transmisión.
Comprobar el estado de cableados eléctricos y sus conexiones.
Verificar la correcta funcionalidad de los equipos o instrumentos de presentación de datos, del motor, temperatura de entrada en la turbina, revoluciones empuje, presión y temperatura del aceite.
Constitución típica del motor.
Sistemas de control del combustible.
h) Sistema de aire;
l) Sistemas de aumento de empuje.
m) Motores compuestos.
n) Instalación de la planta de potencia.
q) Manejo de documentación técnica.
Módulo profesional 2: motor de émbolo, hélices y sus sistemas
2.1 Analizar el motor de émbolo y la hélice, identificando/describiendo las actuaciones de correcto funcionamiento, así como las posibles disfunciones y las causas que las provocan. / Explicar los ciclos termodinámicos de los motores de émbolo, realizando los diagramas teóricos y reales.
Analizar el diagrama termodinámico del motor, relacionando las variaciones de los parámetros del ciclo, con la eficiencia térmica del motor.
Relacionar como afectan las diferentes condiciones atmosféricas (altitud, humedad, temperatura, presión, hielo) en el funcionamiento del motor.
Describir/explicar las principales características geométricas y aerodinámicas de la hélice.
Identificar las principales características de construcción y ensamblado de la hélice.
Describir/explicar la constitución y funcionamiento del mecanismo de control de velocidad de giro de la hélice.
Seleccionar documentación técnica (gráfica y escrita) relativa el motor y la hélice interpretando características y funciones de los diferentes conjuntos y/o elementos del mismo.
Relacionar los parámetros más usuales que haya que controlar y/o ajustar, con el funcionamiento del motor y de la hélice, describiendo el procedimiento para realizarlo.
Relacionar los fallos y disfunciones principales del motor y de la hélice con las causas más comunes a los que obedecen.
2.2 Analizar la constitución y funcionamiento de los sistemas, accesorios y elementos de control del motor y de la hélice, identificando/describiendo las actuaciones de correcto funcionamiento, así como las posibles disfunciones, y las causas que las provocan. / Describir las propiedades y especificaciones de los lubricantes y combustibles más usuales, así como las precauciones de seguridad a tener en cuenta en su manipulación.
En los siguientes sistemas, accesorios y elementos de control del:
Arranque o ignición.
Alimentación y sobrealimentación.
Generación y almacenamiento de energía eléctrica.
De la hélice:
Mecanismos de acoplamiento.
2.3 Diagnosticar posibles averías, simuladas o reales que se pueden presentar en el motor y en la hélice, utilizando los equipos y medios necesarios para la localización e identificación de fallos de funcionamiento, determinando el procedimiento de mantenimiento que hay que aplicar en cada caso. / En supuestos prácticos que impliquen el diagnóstico de averías en el motor y en sus sistemas auxiliares, así como en la hélice:
Sistemas de arranque e ignición.
Sistemas de alimentación y sobrealimentación.
Hélices con sus sistemas de control y acoplamiento.
Preparar y ajustar los equipos y aparatos de medida (analizador de gases, comprobador de carburadores, máquinas de equilibrado, tacómetros, polímetros) que se van a utilizar para comprobaciones o verificaciones.
Inspeccionar zonas, subconjuntos, equipos o elementos, comprobando que: la presencia y el posicionado del mismo, el sentido del movimiento, la existencia de una función, se corresponden con los dados en normativa.
Comparar los valores obtenidos en las comprobaciones, con los dados en la documentación técnica, interpretando las posibles variaciones. Determinar las causas que provocan la avería, relacionando la interacción existente entre diferentes sistemas.
2.4 Operar diestramente con los equipos, herramientas y utillajes específicos para realizar las operaciones de mantenimiento, bien sea programado o como consecuencia de alguna avería, en el motor, en la hélice y los sistemas de ambos. / En casos prácticos sobre mantenimiento del motor de émbolo y la hélice, sus sistemas, accesorios y elementos de control que impliquen:
Extraer el motor de la aeronave.
Sustituir o ajustar el funcionamiento del compresor.
Sustituir una magneto.
Ajustar el paso de la hélice.
Cambiar conjunto de acoplamiento de la hélice.
Comprobación del nivel de lubricación de motor.
Sustitución de la unidad de alimentación y control de combustible. Procedimiento de ajuste de motor.
2.5 Verificar mediante la realización de las pruebas pertinentes, el correcto funcionamiento, del motor, la hélice y de sus sistemas auxiliares o de control realizando ajustes de parámetros en los casos necesarios. / Efectuar los ensayos de verificación y buen funcionamiento del sistema, para asegurar su correcta integridad.
Verificar la correcta funcionalidad de los equipos o instrumentos de presentación de datos, del motor, palanca de potencia, turbocompresor, riqueza de la mezcla, revoluciones, presión y temperatura del aceite.
Probar el motor en el banco de pruebas para verificar y/o ajustar el funcionamiento del mismo:
Describir los elementos que componen un banco de pruebas de motores, explicando las funciones de los mismos.
En supuestos prácticos que impliquen la prueba de un motor en banco:
Montar el motor en el banco, realizando el anclaje y la fijación.
Efectuar el conexionado del motor a los distintos sistemas auxiliares (refrigeración, alimentación, evacuación de humos).
Rodar el motor en el banco hasta que los distintos parámetros de funcionamiento (temperatura, presión) alcancen los valores nominales.
Interpretar los valores de los parámetros obtenidos en la prueba, identificando posibles anomalías.
Efectuar los ajustes necesarios para que los valores de los distintos parámetros se ajusten a los valores dados según las especificaciones del fabricante.
Características principales y modos de operación del motor
b) Características de construcción:
j) Procedimientos de desmontaje, montaje y ajuste de conjuntos o elementos.
Asociado a la unidad de competencia 2: mantener operativos los sistemas mecánicos/hidráulicos/neumáticos de la aeronave, los subconjuntos, componentes y elementos que los constituyen, y mantener en la línea los sistemas eléctricos y electrónicos
3.1 Analizar la constitución y funcionamiento de los sistemas a continuación indicados identificando/describiendo los componentes y elementos constitutivos principales y las actuaciones de funcionamiento correcto, así como las disfunciones típicas posibles y las causas que las provocan. / En los siguientes sistemas de las aeronaves:
Aire acondicionado, presurización y refrigeración de equipos eléctricos/electrónicos (ATA 21).
Interiores del avión, mobiliario y equipamiento y accesorios (ATA 25).
Oxígeno (ATA 35).
Agua potable y aguas residuales (ATA 38).
Puertas del avión (ATA 52).
3.2 Diagnosticar posibles averías, simuladas o reales que se pueden presentar en los sistemas de avión indicados, utilizando los equipos de prueba, medios y documentación técnica necesarios para el análisis e identificación del fallo, eligiendo el procedimiento que hay que aplicar en cada caso. / En supuestos prácticos que impliquen el diagnóstico de averías en los sistemas de aire acondicionado, refrigeración de equipos eléctricos/electrónicos, presurización de cabina, interiores del avión y equipamiento accesorio, protección contra incendios, protección contra el hielo y la lluvia, oxígeno y agua y residuos, sus subsistemas, componentes y controles:
Ubicar e identificar los componentes conjuntos, elementos e indicaciones de aviso de disfunción en:
Sistema de distribución de aire acondicionado.
Calefacción de bodegas y suplementaria.
Control de temperatura de compartimento.
Sistema de refrigeración de equipos eléctrico/electrónicos.
Sistema de presurización de cabina y subsistema de protección y seguridad.
Sistema de protección y extinción de incendios, incluyendo detectores de humo de lavabos.
Protección contra hielo y lluvia.
Sistema de oxígeno a tripulación y a pasaje.
Sistema de agua potable y aguas residuales.
Sistema de puertas del avión.
Preparar, ajustar (en su caso) y utilizar los equipos y medios necesarios para comprobaciones, verificaciones o pruebas integrales de los subsistemas: equipos BITE (Built-in Test Equipment), bancos de comprobación, carros neumáticos de tierra, manómetros, polímetros, termómetros, etc.
Determinar el elemento LRU (unidad reemplazable en línea) o conjunto que ha fallado siguiendo los pasos marcados en el Manual de aislamiento de fallos y/o a partir de los síntomas de disfuncionalidad del sistema.
Efectuar inspecciones y verificaciones, de acuerdo con los procedimientos en vigor, para detectar otras causas de fallo posible provocando la actuación y funcionamiento de subsistemas y/o componentes, si ha lugar.
Medir magnitudes físicas relacionadas con parámetros de funcionamiento del sistema y comparar los valores obtenidos con datos de la documentación técnica, interpretando las posibles variaciones.
Proponer en el caso de sustituciones y/o reparaciones, los preparativos necesarios, para realizar la intervención decidida.
Realizar un informe especificando las acciones llevadas a cabo y los resultados obtenidos.
3.3 Operar diestramente con los equipos, herramientas y utillaje específicos para realizar las acciones de mantenimiento programado o correctivo en los sistemas de aire acondicionado, refrigeración de equipos eléctrico/electrónicos, presurización, interiores y equipamiento accesorio, protección contra incendios, protección contra el hielo y la lluvia, oxígeno y agua y residuos. / En casos prácticos sobre mantenimiento de los sistemas mencionados, sus componentes y elementos de control siguientes:
Montaje/desmontaje de LRU'S u otros componentes o elementos.
Conexión y suministro de aire acondicionado desde carro de tierra.
Sustitución de botellas extintoras.
Servicio de líquido repelente de lluvia.
Acceso a equipos, elementos o componentes.
Instalación y desmontaje de rampas de evacuación, ajuste y reglaje de puertas de entrada, servicio y de bodega.
Desmontaje e instalación o servicio de botellas de presión de apertura de puertas en emergencia y de inflado de rampas de evacuación.
Seleccionar e interpretar la documentación técnica que determina el procedimiento de mantenimiento que hay que realizar.
Elegir y preparar los medios necesarios (herramientas, utillaje y productos auxiliares y repuestos necesarios).
Organizar el entorno de trabajo, atendiendo a las directrices marcadas en los manuales y en las normativas.
Aislar el sistema objeto de mantenimiento del resto de sistemas del avión, sin provocar otras disfunciones en el sistema.
Inspeccionar los componentes y/o elementos de los subsistemas y decidir, basándose en las directrices marcadas en los manuales, si hay que:
Montar de nuevo los equipos, subconjuntos, elementos y reconectarlos entre sí y al resto del sistema, devolviéndole su operatividad funcional.
Reconectar (integrar) el sistema aislado con el resto de sistemas del avión.
Utilizar los equipos, útiles, herramientas y utillaje empleados en las distintas operaciones, de forma adecuada.
Respetar las normas de seguridad establecidas en la realización de las operaciones.
3.4 Verificar mediante la realización de pruebas funcionales y/o operacionales el correcto funcionamiento de los sistemas, subsistemas, componentes o elementos de aire acondicionado, refrigeración de equipos eléctrico/electrónicos, presurización, realizando ajustes de parámetros en los casos necesarios. / Efectuar las pruebas funcionales siguiendo las instrucciones de utilización de equipos BITE (Built-in Test Equipment equipo de prueba integrado) y apoyándose en la documentación técnica asociada.
Efectuar las pruebas operacionales (verificación de la operatividad del sistema) que tengan cabida, siguiendo las instrucciones de los manuales de mantenimiento.
Comprobar el estado de cableados eléctricos, mazos y conexiones.
Realizar pruebas funcionales de elementos o componentes desmontados utilizando bancos de pruebas de equipos de oxígeno, de aire acondicionado, de freón de presurización, de detectores de humo, de sondas de avión, etc.
Comprobar el estado y la funcionalidad de elementos tales como: válvulas, bombas eléctricas, ventiladores, filtros, conductos de aire, rejillas, cambiadores de calor, silenciosos, humidificadores, butacas, maleteros, rampas de evacuación de emergencia, chalecos salvavidas, cortinero, máscaras de oxígeno, módulo de oxígeno, botellas extintoras, etc.
Comprobar la correcta indicación de datos y/o aparición de anuncios de fallos o disfunciones en la instrumentación de cabina de vuelo cuando se opera el sistema, subsistema o elemento en el avión.
Principales servicios de mantenimiento del aire acondicionado, refrigeración de equipos y presurización. Instrumentación e indicaciones principales en cabina de vuelo.
b) Interiores del avión, mobiliario y equipamiento accesorio.
Zonas protegidas con detección de fuego.
h) Servicios típicos de mantenimiento del sistema de puertas.
i) Manejo de documentación técnica.
j) Documentación de normativa.
k) Manejo de equipos de diagnóstico y verificación.
l) Técnicas de verificación y pruebas.
m) Procedimientos de desmontaje, montaje y ajuste de conjuntos o elementos.
4.1 Analizar la constitución y funcionamiento de los sistemas: potencia hidráulica, tren de aterrizaje, mandos de vuelo, combustible y neumático; identificando/describiendo los componentes y elementos constitutivos principales, las actuaciones de funcionamiento correcto, así como las disfunciones típicas, y las causas que las provocan. / Explicar las propiedades físicas y químicas de los fluidos hidráulicos típicos, utilizados en aeronaves, así como las medidas de precaución que se deben observar en su manejo.
Explicar de forma elemental el funcionamiento de un servoactuador de piloto automático y la interrelación entre el piloto automático y los mandos de vuelo.
En los siguientes sistemas de las aeronaves:
Potencia hidráulica (ATA29).
Neumático (ATA36).
Tren de aterrizaje (ATA32).
Mandos de vuelo (ATA27).
Combustible (ATA28).
Seleccionar documentación técnica (gráfica y escrita) relativa al sistema o subsistema, interpretando características y funciones de los diferentes conjuntos y/o elementos del mismo.
Relacionar los parámetros más usuales que haya que controlar y/o ajustar, con el funcionamiento del sistema o subsistema, describiendo el procedimiento para realizarlo.
Especificar los parámetros más típicos, en cada sistema o subsistema, de los que se suele presentar indicación y/o avisos, en cabina de vuelo.
Relacionar los fallos y disfunciones principales del sistema o subsistema, con las causas más comunes a los que obedecen.
4.2 Diagnosticar posibles averías, simuladas o reales que se pueden presentar en los sistemas de avión indicados, utilizando los equipos de prueba, medios y documentación técnica necesarios para el análisis e identificación del fallo, eligiendo el procedimiento que hay que aplicar en cada caso. / En supuestos prácticos que impliquen el diagnóstico de averías en los sistemas de: potencia hidráulica, tren de aterrizaje, mandos de vuelo, combustible y neumático, sus subsistemas, componentes y controles:
Ubicar e identificar los componentes conjuntos, elementos e indicaciones de aviso de disfunción, estableciendo la correspondencia correcta entre ellos:
Sistema antiskid y freno automático.
Subsistema de extensión de emergencia y dispositivos de seguridad del tren.
Subsistema de alimentación cruzada (crossfeed).
Indicación de temperatura en el sistema de combustible.
Subsistema de sangrado de aire del compresor del motor.
Subsistema de regulación de presión de energía hidráulica.
Válvulas de desconexión rápida en la línea.
Unidades de arrastre de flujo, de actuación hidráulica y/o eléctrica.
Actuadores hidráulicos y control hidromecánico del subsistema de alerones.
Efectuar inspecciones y verificaciones, de acuerdo con los procedimientos en vigor, para detectar otras causas de fallo posible provocando la actuación y funcionamiento de subsistemas y/o componentes, si fuera necesario.
4.3 Operar diestramente con los equipos, herramientas y utillaje específicos para realizar las acciones de mantenimiento programado o correctivo en los sistemas de: potencia hidráulica, tren de aterrizaje, mandos de vuelo, combustible y neumático del avión. / En casos prácticos sobre mantenimiento de los sistemas mencionados, sus componentes y elementos de control, tales como:
Conexión y suministro de neumático desde carro de tierra.
Conexión y suministro de potencia hidráulica, desde grupo de tierra.
Servicio (recarga y/o drenaje) de fluido hidráulico.
Engrase de mandos de vuelo y de tren de aterrizaje.
Servicio (aceite y nitrógeno) de amortiguadores del tren.
Cambio de ruedas y desmontaje/montaje de conjuntos de frenos.
Reglaje de superficies de mandos de vuelo.
Aislar el sistema o subconjuntos objeto de mantenimiento del resto de subconjuntos o sistemas del avión, sin provocar otras disfunciones.
Respetar las normas de seguridad establecidas en la realización de las operaciones, tanto personales, como relativas al uso de equipos y herramientas.
4.4 Verificar mediante la realización de pruebas funcionales y/o operacionales el correcto funcionamiento de: potencia hidráulica, tren de aterrizaje, mandos de vuelo, combustible y neumático, realizando ajustes de parámetros en los casos necesarios. / Efectuar las pruebas funcionales siguiendo las instrucciones de utilización de equipos BITE (Built-in Test Equipment equipo de prueba integrado ) o de otros equipos de prueba no integrados con el sistema objeto de la prueba, y apoyándose en la documentación técnica asociada.
Realizar pruebas funcionales de elementos o componentes desmontados utilizando bancos de pruebas de equipos de: neumático, de componentes electromecánicos como bombas de combustible, válvulas neumáticas, generadores hidráulicos, etc., de sondas de avión, etc.
Efectuar inspecciones visuales y mediciones exteriores, utilizando los equipos de medida adecuados, del ajuste o reglaje correcto de superficies de mandos de vuelo y componentes del tren de aterrizaje.
Descripción de un sistema hidráulico general.
Descripción general del tren de aterrizaje: constitución y funcionamiento.
Spoilers y speedbrakes (frenos aerodinámicos de tierra y de vuelo).
Módulo profesional 5: sistemas eléctricos/electrónicos de las aeronaves
5.1 Analizar la operación básica, de los sistemas eléctricos y electrónicos de las aeronaves, identificando/describiendo las averías elementales que se pueden presentar en los mismos. / Explicar los fundamentos básicos de las técnicas de emisión y recepción de radiofrecuencia.
Sistemas de control de energía eléctrica (unidades de control de generador).
Componentes eléctricos de otros sistemas (motores eléctricos, bombas, hornos).
Instrumentos analógicos indicadores de parámetros de (motor, combustible).
Pantallas de presentación de datos (PFD, ND).
Computadores analógicos y digitales, relacionados con la presentación de datos.
Registros de datos de vuelo (DFDR, QAR).
Sistemas centralizados de mantenimiento (CMC, CFDIU).
Sistemas de vuelo automático y gestión de vuelo.
Sistemas de comunicación externas e internas.
Sistemas de entretenimiento de pasajeros.
Sistemas de gestión y control de la cabina de pasajeros.
Explicar los fundamentos elementales de los sistemas y de sus componentes más significativos.
Identificar los componentes básicos de estos sistemas, describiendo su funcionamiento de forma elemental.
Explicar normas específicas de manejo de los componentes aviónicos, especialmente de los computadores, sensibles a electricidad estática.
5.2 Manejar con destreza y precisión, los equipos, herramientas y utillaje, necesarios para realizar las tareas habituales de mantenimiento, como consecuencia de alguna anomalía en los sistemas o en sus componentes asociados. / En supuestos prácticos de operaciones de mantenimiento elemental en los siguientes sistemas:
Generación, distribución, indicación y control de energía eléctrica.
Componentes eléctricos de otros sistemas que no sean eléctricos/electrónicos.
Iluminación. Instrumentación, presentación y registro de datos de vuelo.
Sistemas de mantenimiento descentralizado.
Comunicaciones y navegación.
Entretenimiento, gestión y control de cabina de pasajeros.
Realizar la localización física de componentes que se va a sustituir, efectuando su desconexión y posterior desmontaje; sustituir el elemento, realizando el montaje y la conexión al sistema.
Observar las normas específicas del manejo de componentes aviónicos.
5.3 Verificar mediante la realización de pruebas BITE y operacionales, el correcto funcionamiento de los sistemas eléctrico/electrónicos, y sus componentes. / Seleccionar la diferente documentación de mantenimiento (manual de mantenimiento, esquemas eléctricos y electrónicos, diagramas de cableado, catálogo de componentes) describiendo de forma técnica los diferentes apartados de esta documentación.
Realizar casos prácticos de pruebas BITE y operacionales de sistemas eléctricos y de aviónica de la aeronave, actuando correctamente sobre los componentes de control de los sistemas.
Aplicar normas específicas de manejo de componentes aviónicos y normas de seguridad, tanto de personas, como las relacionadas con el manejo de equipos y el uso de instalaciones.
Módulo profesional 6: materiales y estructuras de las aeronaves
Asociado a la unidad de competencia 3: realizar el mantenimiento de las estructuras y del mobiliario e interiores de la aeronave
6.1 Analizar materiales desde el punto de vista de sus propiedades, relacionando las variaciones que sufren éstas, en función de los tratamientos aplicados, y los efectos causados por el hecho de estar sometidos a fatiga. / Explicar las características y propiedades de los siguientes materiales metálicos (hierro, aluminio, magnesio, titanio, cobre y estaño), y de sus aleaciones más comunes, incluido «nimonic».
Describir métodos de identificación de características de materiales, y sus aplicaciones aeroespaciales más comunes.
Analizar tratamientos térmicos, en las aleaciones de aluminio y de hierro, relacionándolos con las propiedades que confieren.
Describir las características estructurales y propiedades mecánicas, de materiales plásticos, composites comunes, y plásticos reforzados utilizados en aeronáutica (fibras de vidrio, fibras de carbono, «honeycomb»).
En casos prácticos sobre materiales:
Determinar características físicas mediante la realización de los ensayos oportunos (tracción, dureza, resistencia a impactos).
Interpretar los resultados de las pruebas realizadas.
Describir qué es la fatiga de un material, los efectos que tiene sobre el material y qué es el fallo por fatiga.
Determinar aquellos factores en los que afecta la fatiga a las propiedades de los metales, plásticos, plásticos reforzados y composites.
Interpretar los datos obtenidos de ensayos de fatiga realizados.
En casos prácticos sobre materiales, plásticos y compuestos:
6.2 Analizar la constitución y funcionamiento de sistemas representativos de la estructura de las aeronaves, así como daños típicos posibles y los procedimientos de reparación de los mismos. / En los siguientes sistemas estructurales:
Góndolas/Pylons.
Describir la operación general de cada sistema y los componentes principales del mismo.
Explicar apoyándose en documentación técnica, los procedimientos de montaje/desmontaje, habiendo identificado previamente sus diferentes partes o componentes.
Seleccionar los procedimientos de ajuste de diferentes componentes y los test de pruebas que se deben realizar en cada caso.
Determinar los procedimientos de reparación que hay que aplicar.
6.3 Inspeccionar y cuantificar posibles daños en las estructuras, mediante la identificación de zonas de corrosión y la aplicación de ensayos no destructivos (END), eligiendo el procedimiento de reparación que hay que aplicar en cada caso. / Seleccionar la documentación técnica necesaria para el diagnóstico de daños y fallos en la estructura del avión.
Definir el fenómeno de la corrosión, naturaleza de la misma, factores que la aceleran y métodos de prevención.
Describir procedimientos tipo de tratamientos anticorrosivos, aplicados en el proceso de fabricación.
Describir métodos para la identificación del tipo de corrosión.
Enunciar tipos de tratamientos de protección anticorrosiva, en las aleaciones de hierro, aluminio y magnesio.
Describir los medios y equipos necesarios para cada tipo de ensayo, así como el procedimiento de empleo.
Preparar, calibrar y ajustar (en su caso) los diferentes equipos y medios necesarios para la realización de distintos tipos de ensayos no destructivos (END).
Enumerar normas de uso, seguridad y almacenamiento de los distintos medios y equipos.
Realizar casos prácticos de ensayos no destructivos (líquidos penetrantes, partículas magnéticas, corrientes inducidas, ultrasonidos, métodos ópticos):
Razonar el método de ensayo más idóneo que se debe aplicar.
Preparar y acondicionar la zona donde va a realizarse el ensayo, según normas y especificaciones.
Realizar el ensayo según procedimiento establecido.
Identificar defectos que puedan presentarse, asociándolo con la causa que lo produjo.
Registrar los resultados mediante un informe escrito.
Cumplir normas de uso y seguridad durante la realización del ensayo.
En casos prácticos convenientemente caracterizados, efectuar inspecciones y verificaciones de acuerdo con los procedimientos ya elaborados para detectar posible daños o fallos en la estructura.
Determinar el tipo de daño estructural encontrado y, seleccionar el proceso de reparación según: tipo de material, tratamientos que tiene la pieza o conjunto.
6.4 Operar diestramente con equipos, herramientas y utillajes específicos, para realizar acciones de mantenimiento programado o correctivo de estructuras. / Seleccionar e interpretar la documentación técnica del proceso o procedimiento de mantenimiento que se debe utilizar.
Organizar el entorno de trabajo, atendiendo a las directrices marcadas en los manuales y las normativas.
Seleccionar y preparar (según manuales) los repuestos necesarios, así como las herramientas, utillaje y demás productos auxiliares que intervendrán en las operaciones de mantenimiento y/o reparación.
Operar correctamente, con las herramientas, máquinas y utillajes específicos que hay que utilizar en los procesos de reparación comunes de estructuras:
Medidas con instrumentos de precisión.
Determinación de ajustes y holguras.
Hacer fijaciones por distintos métodos (abrazaderas y conexiones, soldaduras, adhesivos, soltado rápido, remachado, roscado).
Realizar ensamblados y cierres, incluyendo cierres con alambre.
6.5 Verificar mediante inspecciones y pruebas operacionales, el correcto desarrollo, y la cumplimentación de las operaciones de mantenimiento, realizadas según especificaciones de las hojas de seguimiento. / Comprobar el equilibrado de las superficies de vuelo, siguiendo las especificaciones dadas en los manuales.
Comprobar la ausencia de grietas, fisuras, corrosiones, remaches salidos y/o móviles.
Comprobar el estado correcto del tratamiento dado en las piezas que necesitan la reparación, así como el uso de imprimaciones en ellas y el sellado correspondiente.
Comprobar el estado de cableados de mandos de vuelo, ajustes de agujeros, acabados superficiales, tolerancias de planos y/o figuras.
Comprobar el ciclo del tratamiento térmico de la pieza o elemento sustitutivo y el ciclo de curado del encolado realizado.
b) Materiales aeronáuticos.
e) Inspección estructural (END).
f) Reparaciones estructurales.
Reparaciones en estructura sandwich.
Analizar, interpretar y aplicar los reglamentos dictados por la autoridad aeronáutica nacional relativos a: operaciones, seguridad, aeronavegabilidad, licencias de personal, formación y documentos de mantenimiento, en supuestos prácticos convenientemente caracterizados.
Realizar una programación del proceso de mantenimiento (teniendo en cuenta «dónde», «cuándo» y «cómo») contemplando los medios disponibles y los criterios de prioridad.
Realizar un «planing» de distribución de trabajo teniendo en cuenta
Condicionamientos técnicos (medios disponibles, ergonomía de los mismos, estado de uso).
Condicionantes humanos (formación del operario, experiencia).
Explicar las técnicas para determinar el «stock» mínimo del almacén, teniendo en cuenta las distintas variables (criterios de la empresa, valoración de «stock», viabilidad de ventas según estación del año).
Cargas de trabajo. c) Métodos de medición del trabajo:
La gestión de stocks como medio para reducir costes.
Fijación y revisión de stocks mínimos.
Módulo profesional 8 (transversal): hidráulica y neumática
8.1 Analizar la constitución y funcionamiento de circuitos de fluidos, así como de los elementos más comunes utilizados en las aeronaves, relacionando la función que cumplen cada uno de ellos con la operatividad del circuito. / Describir las características y propiedades, así como las precauciones de seguridad que hay que tener en el manejo de los fluidos más comúnmente utilizados en las aeronaves.
Describir las características de funcionamiento de los elementos más usuales utilizados en los circuitos de los fluidos.
Calcular las pérdidas de carga que se producen en partes de circuitos, mediante la utilización de tablas, ábacos.
En supuestos prácticos de análisis de circuitos fluidos, utilizando documentación técnica:
Identificar los componentes que forman el circuito, así como sus especificaciones y características.
Determinar la idoneidad en la configuración y/o de los elementos que lo componen, en función de la operatividad definida del circuito.
Proponer variaciones (de elementos y/o de configuración) tendentes a conseguir la funcionalidad establecida.
Determinar las medidas de seguridad y precauciones que habría que observar en el mantenimiento o montaje de circuitos.
8.2 Operar correctamente con los equipos, herramientas y utillajes específicos, necesarios para la realización de operaciones de desmontaje, sustitución y montaje de componentes y elementos de circuitos de fluidos. / Identificar el componente o elemento del circuito que hay que sustituir, y mediante documentación técnica, describir sus características.
Seleccionar y preparar los equipos, herramientas, utillajes y repuestos necesarios para efectuar la operación.
Preparar tramos de tuberías, rígidas o flexibles, así como sus racores y bocas de unión.
Efectuar el aislamiento y/o vaciado del circuito, o tramo del mismo, donde se van ha efectuar las operaciones de mantenimiento.
Desmontar los componentes o elementos (tramos de tuberías, racores, válvulas) que van a ser sustituidos.
Montar los elementos o componentes sustitutivos y cuando sea necesario, los elementos de fijación a la estructura de la aeronave.
Manejar correctamente las herramientas y utillajes para realizar el desmontaje, montaje y fijación de elementos.
Conectar el elemento, componente o tramo sustituido, al resto del circuito y rellenar de fluido.
Cumplir estrictamente las normas de seguridad establecidas en la realización de todas las operaciones.
8.3 Verificar la operatividad y funcionalidad de circuitos de fluidos, mediante la realización de las operaciones de comprobación prescritas. / Medir presiones en distintos puntos del circuito, y comparar los valores obtenidos con los dados en documentación técnica.
Investigar la posible existencia, de fugas, mediante la observación de manchas o restos de fluido.
Comprobar la operatividad de diferentes elementos de una zona, midiendo saltos de presión, caudales y temperaturas.
Comprobar en elementos que pueden realizar diferentes funciones (motobombas reversibles) si la función que está realizando se corresponde con la demandada.
Comprobar si las fuerzas que hay que obtener en los elementos actuadores, se corresponden con las que se tienen realmente.
Comprobar que se han observado todas las medidas de seguridad prescritas, tanto en el manejo de fluidos, como en la realización de las distintas operaciones.
d) Transmisión de fuerza mediante fluidos y pérdidas de carga.
Módulo profesional 9 (transversal): técnicas electromecánicas básicas para el mantenimiento
9.1 Operar correctamente con las máquinas, equipos y herramientas necesarios para realizar mecanizados a mano y a máquina, estableciendo las operaciones y parámetros adecuados. / En casos prácticos de mecanizado manual y máquina, que impliquen realizar operaciones de serrado, limado, roscado, taladrado, escariado, bruñido y remachado.
En operaciones de remachado a mano y a máquina: Seleccionar el remache en función del taladro y los materiales que se van a unir.
9.2 Operar correctamente con los equipos de soldadura blanda, oxiacetilénica y eléctrica, para obtener uniones fijas de elementos metálicos. / Relacionar los distintos tipos de materiales base con los de aportación y desoxidantes según el tipo de soldadura que se quiere obtener.
9.3 Analizar funcional y técnicamente pequeñas instalaciones para realizar su ejecución, utilizando para ello los equipos, aparatos, herramientas y documentación necesarios. / Diferenciar los distintos elementos que constituyen un circuito eléctrico, identificando la naturaleza y finalidad de cada uno de ellos.
Módulo profesional 10 (transversal): seguridad en el mantenimiento de aeronaves
10.1 Analizar la normativa vigente sobre seguridad e higiene relativa al sector de mantenimiento de aeronaves. / Identificar los derechos y los deberes más relevantes del empleado y de la empresa en materia de seguridad e higiene.
10.2 Definir correctamente medios y equipos de seguridad empleados en el sector de mantenimiento de aeronaves. / Describir las propiedades y usos de las ropas y los equipos más comunes de protección personal.
10.3 Analizar situaciones de peligro y accidentes como consecuencia de un incorrecto o incompleto plan de seguridad. / A partir de un cierto número de supuestos teóricos en los que hipotéticamente se ponga en peligro la seguridad de los trabajadores y de los medios e instalaciones, y en los que se produzcan daños:
10.4 Analizar y evaluar casos de acciden tes reales ocurridos en las empresas del sector de mantenimiento de aeronaves. / Identificar y describir las causas de los accidentes.
Módulo profesional 11 (transversal): constitución y navegación de las aeronaves
11.1 Analizar la constitución y configuración de aeronaves relacionando cada una de las partes que las constituyen, con la función que cumplen en la aeronave. / Describir la constitución, y misión del fuselaje, en aeronaves de ala fija, y de ala rotatoria.
Realizar e interpretar diagramas de bloques de los distintos sistemas de la aeronave (hidraúlico, neumático, tren de aterrizaje, energía eléctrica).
11.2 Analizar los principios de aerodinámica aplicables al vuelo de las aeronaves, para determinar las fuerzas que aparecen sobre ellas. / Definir la Atmósfera Internacional Standar y su aplicación a la aerodinámica.
11.3 Analizar la estabilidad de las aeronaves para determinar los sistemas de control de vuelo, que hay que aplicar con objeto de hacer la operación segura. / Definir los conceptos de estabilidad, longitudinal, lateral y direccional.
11.4 Analizar la constitución, de las estructuras de las aeronaves, para identificar y describir los métodos, materiales y técnicas de ensamblaje, utilizados en las construcción de las mismas. / Describir/explicar los requerimientos de aeronavegabilidad de una estructura, desde el punto de vista de la solidez o resistencia estructural.
12.1 Utilizar eficazmente las técnicas de comunicación en su medio laboral para recibir y emitir instrucciones e información, intercambiar ideas u opiniones, asignar tareas y coordinar proyectos. / Identificar el tipo de comunicación utilizado en un mensaje y las distintas estrategias utilizadas para conseguir una buena
12.2 Afrontar los conflictos que se originen en el entorno de su trabajo, mediante la negociación y la consecución de la participación de todos los miembros del grupo en la detección del origen del problema, evitando juicios de valor y resolviendo el conflicto, centrándose en aquellos aspectos que se puedan modificar. / Definir el concepto y los elementos de la negociación.
12.3 Tomar decisiones, contemplando las circunstancias que obligan a tomar esa decisión y teniendo en cuenta las opiniones de los demás respecto a las vías de solución posibles. / Identificar y clasificar los posibles tipos de decisiones que se pueden utilizar ante una situación concreta.
12.4 Ejercer el liderazgo de una manera efectiva en el marco de sus competencias profesionales adoptando el estilo más apropiado en cada situación. / Identificar los estilos de mando y los comportamientos que caracterizan cada uno de ellos.
12.5 Conducir, moderar y/o participar en reuniones, colaborando activamente o consiguiendo la colaboración de los participantes. / Enumerar las ventajas de los equipos de trabajo frente al trabajo individual.
12.6 Impulsar el proceso de motivación en su entorno laboral, facilitando la mejora en el ambiente de trabajo y el compromiso de las personas con los objetivos de la empresa. / Definir la motivación en el entorno laboral.
Dirección y/o liderazgo
Teorías, enfoques del liderazgo
Participar en el mantenimiento programado y servicios en la línea de la aeronave incluidos los sistemas eléctricos y aviónicos a su nivel. / Interpretar adecuadamente la documentación de mantenimiento, así como los partes de vuelo de la tripulación.
Realizar las operaciones reflejadas en la documentación de revisiones en la línea, en la secuencia establecida.
Realizar pruebas operacionales y funcionales de la planta de potencia y de los sistemas mecánicos/hidráulicos/neumáticos, para identificar y localizar anomalías de funcionamiento.
Realizar sustituciones y/o ajustes de conjuntos o elementos de los sistemas en los que se ha identificado alguna anomalía.
Realizar sustituciones y servicios, a su nivel, en los sistemas eléctricos/electrónicos de la aeronave.
Realizar las pruebas de verificación establecidas en la documentación de mantenimiento (operacionales y/o funcionales) sobre los sistemas o conjuntos sobre los que se han realizado intervenciones.
Reflejar las operaciones realizadas en la documentación de control del mantenimiento.
Realizar operaciones de mantenimiento de la planta de potencia, en hangar o taller, bien sea programado o como consecuencia de alguna avería. / Seleccionar e interpretar la documentación técnica necesaria para realizar las operaciones de mantenimiento prescritas.
Preparar el entorno de trabajo, con los equipos, herramientas, medios auxiliares y respuestas necesarias para efectuar el mantenimiento.
Realizar las pruebas oportunas para localizar e identificar fallos, mediante la operación con equipos de medida y control.
Sustituir y/o reparar conjuntos y elementos de la planta de potencia y sus sistemas accesorios y de control, siguiendo especificaciones de la documentación de mantenimiento.
Realizar las pruebas de verificación establecidas en la documentación técnica.
Realizar operaciones de mantenimiento en los sistemas mecánicos/hidráulicos/neumáticos, en hangar o taller, bien sea programado o como consecuencia de alguna avería. / Seleccionar e interpretar la documentación técnica necesaria para realizar las operaciones de mantenimiento prescritas.
Preparar el entorno de trabajo, con los equipos, herramientas, medios auxiliares y respuestas necesarias, para efectuar el mantenimiento.
Realizar las pruebas oportunas, operacionales y/o funcionales, para localizar e identificar fallos, siguiendo las directrices marcadas en manual de detección de fallos.
Reparar y/o sustituir conjuntos y elementos de los sistemas implicados, bien sea como consecuencia de mantenimiento programado, o para solucionar alguna avería, siguiendo los procedimientos establecidos en manuales.
Probar la operatividad de componentes reparados, mediante la realización de pruebas en bancos de componentes, asegurándose que recuperan las características de trabajo.
Realizar las pruebas de verificación establecidas en la documentación técnica del sistema, objeto del mantenimiento, efectuando los ajustes necesarios.
Efectuar inspecciones de posibles daños en las estructuras, mediante la identificación de zonas de corrosión o la realización de ensayos no destructivos, y realizar acciones de mantenimiento programado o correctivo. / Seleccionar e interpretar la documentación técnica necesaria para el diagnóstico de daños y fallos en la estructura.
Identificar zonas donde existe corrosión, determinando el tipo de corrosión existente.
Realizar ensayos no destructivos para determinar la existencia de defectos superficiales o internos.
Seleccionar y preparar (según manuales) los repuestos, herramientas, utillajes y demás productos auxiliares que van a intervenir en las operaciones de mantenimiento y/o reparación.
Operar con las herramientas, máquinas y utillajes específicos que hay que utilizar en distintas operaciones comunes de reparación de estructuras tales como: medidas con instrumentos, realización de ajustes, realización de fijaciones y ensamblado, evitar progresiones de grietas.
Efectuar pruebas funcionales según documentación técnica asociada o en manuales de mantenimiento.
Comprobar la ausencia de fisuras, grietas, corrosiones, remaches salidos o móviles.
Realizar un informe de las operaciones realizadas, en la documentación de control del mantenimiento.
Comparar el albarán que acompaña al producto con la factura correspondiente y comprobar los precios, unidades, descuentos, y en caso de anomalías hacer constar la incidencia o reclamación si procede.
Llevar un control exhaustivo y puntual de las entradas y salidas del almacén, manejando cualquier tipo de soporte de información.
4.1 Especialidades del profesorado con atribución docente en los módulos profesionales del ciclo formativo de mantenimiento aeromecánico.
1. Motor de reacción, sus sistemas y la Unidad de Potencia Auxiliar (APU). / (1). / (1).
2. Motor de émbolo, hélice y sus sistemas. / (1). / (1).
3. Sistemas de la aeronave I. / (1). / (1).
4. Sistemas de la aeronave II. / (1). / (1).
5. Sistemas eléctricos/electrónicos de las aeronaves. / (1). / (1).
6. Materiales y estructuras de las aeronaves. / (1). / (1).
8. Hidráulica/Neumática. / Mantenimiento de vehículos. / Profesor Técnico de F.P.
9. Técnicas electromecánicas básicas para el mantenimiento. / Mantenimiento de vehículos. / Profesor Técnico de F.P.
10. Seguridad en el mantenimiento de aeronaves. / Organización y procesos de mantenimiento de vehículos. / Profesor de Enseñanza Secundaria.
11. Constitución y navegación de las aeronaves. / (1). / (1).
12. Relaciones en el entorno de trabajo. / Formación y Orientación Laboral. / Profesor de Enseñanza Secundaria.
13. Formación y orientación laboral. / Formación y Orientación Laboral. / Profesor de Enseñanza Secundaria.
(1) Para la impartición de este módulo profesional es necesario un profesor especialista de los previstos en el artículo 33.2 de la LOGSE. El profesor de Enseñanza Secundaria de Organización y Procesos de mantenimiento de vehículos coordinará la labor docente de los profesores especialistas, para lo cual tendrá la atribución de las horas lectivas que determinen las Administraciones educativas competentes.
Material / Especialidad del profesorado / Cuerpo
Ingeniero Técnico de Obras Pública,
Diplomado en Navegación Martítima,
De conformidad con el artículo 39 del Real Decreto 1004/1991, de 14 de junio, el ciclo formativo de formación profesional de grado superior: mantenimiento aeromecánico, requiere, para la impartición de las enseñanzas definidas en el presente Real Decreto, los siguientes espacios mínimos que incluyen los establecidos en el artículo 32.1.a del citado Real Decreto 1004/1991, de 14 de junio.
Entrada en vigor: 23 de agosto de 1995.
SE DICTA DE CONFORMIDAD, estableciendo el Curriculo del Ciclo Formativo de Grado Superior, por Real Decreto 202/1996, de 9 de febrero (Ref. BOE-A-1996-5845).

References: Real Decreto 
 Real Decreto 
 Real Decreto 
 artículo 33
 artículo 39
 Real Decreto 
 artículo 32
 Real Decreto 
 Real Decreto