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Timestamp: 2017-08-21 12:08:45+00:00

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Revista de AETRAM - 22 by Asociacion Aetram - issuu
ASOCIACIÓN DE EMPRESARIOS DE TRANSPORTE DE AUTOCAR DE MADRID  Nº 22  2016/01
EL MODELO CONCESIONAL ESPAÑOL DE TRANSPORTE CUESTIONADO POR LA CNMC
Entrevista a OTOKAR
Entrevista a VEOX
EMPRESAS COLABORADORAS • Otokar • Veox
    En la Asamblea General de AETRAM se vio buena sintonía con el nuevo equipo de gobierno de la CAM. Página 6 Entrevistamos a nuestra empresa colaboradora OTOKAR: Antonio Bautista González y Antonio Bautista. Página 18 Hablamos también con la nueva empresa colaboradora VEOX: David Centeno. Página 20
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VIVA LA COMPETENCIA No puedo sustraerme a seguir insistiendo en solicitar
ofrecer un tipo de servicio que, sin afectar a sus obligacio-
una llamada de atención al tejido empresarial en su con-
nes, y por tanto, considerando todos sus costes, tienen ma-
junto, con especial incidencia en nuestro sector de trans-
yor o menor beneficio y ofertan distintos tipos de servicios
porte de viajeros por carretera, de lo que constituye la en-
de menor a mayor precio con distinto contenido, siendo
fermedad más grave que puede afectar al desarrollo de un
“los cost” la oferta más barata de ellas. El beneficio es la
sector, que no es consecuencia de ninguna crisis global,
ni sectorial, cuyo origen se encuentra en el incumplimien-
Frente a este panorama solo queda la resistencia a in-
to de las obligaciones laborales, y algunas otras, como me-
currir en todo tipo de prácticas restrictivas de la competen-
dio para situarse en el mercado, lo que trae como conse-
cia, evitando conductas anticompetitivas basadas en in-
cuencia el envilecimiento de los precios, la ausencia de ca-
cumplimientos de las obligaciones empresariales, dum-
lidad en el servicio, la inseguridad en la carretera por acep-
ping social etc.
tar el riesgo de no cumplir con los tiempos de conducción
La existencia de una competencia efectiva entre las em-
y descanso de los conductores y, como ejemplo insólito, la
presas constituye uno de los elementos definitorios de la
aceptación de que, en caso de sanción, el cliente paga la
economía de mercado y, como considera la Comisión Na-
multa. A donde vamos?
cional de la Competencia, reasigna los recursos producti-
Este conjunto de prácticas restrictivas de la competen-
vos a favor de los operadores o las técnicas más eficientes,
cia, cual enfermedad infecciosa, está provocando en los
convirtiéndose así en un estimulo clave para la innovación,
empresarios la sensación, cuando este virus les infecta,
el progreso tecnológico y la búsqueda de medios más efi-
por ejemplo cuando se les arrebata un servicio por otra
cientes de producción.
empresa que utiliza estas prácticas, de que esta forma de
Por tanto, desde AETRAM, siempre defenderemos la le-
actuar, cada vez más extendida, es la que impera en el
al competencia, en igualdad de condiciones y cumplimien-
mercado y por tanto, o se incurre en las mismas, o estas
to de las obligaciones, que permita crecer a las empresas,
fuera del actual mercado. Sin embargo, aceptar este per-
consiguiendo valor añadido, aplicar nuevas tecnologías,
nicioso juego supone una herida de muerte a medio plazo
conjugar servicio, calidad y precio y obtener beneficio, el que
que provocara el colapso de estas empresas. No hay antí-
la política de cada empresa considere, porque sin compe-
doto para la empresa que incurra en estas prácticas por
tencia leal y sin beneficio no hay empresa.
tener afectada su producción por esta causa. Esta realidad no puede justificarse como un modelo “low cost”, pues las empresas así definidas ofrecen calidad a
buen precio, pero sin renunciar al beneficio. Su clave es
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MOROSIDAD: RECLAMACIÓN DE INTERESES DE DEMORA DEL PLAN DE PAGO A PROVEEDORES En el año 2012 la Administración activó el plan de pago a proveedores que se desarrolló en varias fases y por el cuál abonó el principal de las facturas adeudadas pero obligando, como requisito para cobrar, a firmar una renuncia a reclamar los intereses de demora ya devengados hasta el momento del pago.
Este requisito impuesto por la Administración fue y es polémico, pues:
nula, (Sentencia nº 355/14 de 24/11/2014 Juzgado Contencioso Administrativo 6 de Valencia y Sentencia nº 171/2015 de19/11/2015 del Juzgado Primera Instancia 21 de Sevilla) y
a) Obliga a renunciar a un derecho legal para poder hacer
,gracias a una cuestión prejudicial elevada al Tribunal de
efectivo otro derecho, el de cobrar, que nos pertenece, es
Justicia de la Unión Europea por el Juzgado Contencioso Ad-
una suerte de coacción impuesta por la Administración.
ministrativo 6 de Murcia, la materia pende ahora de la de-
b) Es contrario a la Ley, pues claramente contradice la Directi-
cisión de dicho Tribunal.
va Europea 2011/7/CEE, que prohíbe dichas prácticas y, por
Así, a día de hoy, son muy altas las probabilidades de que
otro lado, es contrario a la Directiva de Medidas de lucha con-
se declare nula la cláusula de renuncia a los intereses por
tra la Morosidad y su Ley de transposición a nuestro ordena-
el citado Tribunal europeo y, por tanto, siendo su resolución
miento, la Ley 15/2010 por la que se establece un interés de de-
de obligado cumplimiento, podamos reclamar los intereses
mora obligatorio y se declaran nulos los pactos de las partes
de demora devengados hasta el pago a proveedores en so-
que pretendan dejar sin efecto la aplicación de dicho interés.
lo unos meses.
c) Es absolutamente injusto que la Administración Pública,
No obstante, hay que tener en cuenta que mientras espe-
en lugar de dar ejemplo, eluda su obligación de pagar in-
ramos la resolución del TJUE para poder reclamar el pago
tereses impuestos obligatoriamente por la Ley y, ade-
de los intereses puede producirse la prescripción de nues-
más, que lo haga imponiendo a los acreedores que re-
tra acción para hacerlo, es decir, que llegue la Sentencia y
nuncien a sus derechos.
autorice a reclamar el pago de los intereses pero ya no podamos hacerlo porque nuestra acción ha prescrito.
Al respecto, hay ya Sentencias que consideran la cláusula de renuncia a los intereses contraria a la ley y, por ende,
Esta prescripción de la acción se produce a los 4 años desde el pago del principal.
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ASAMBLEA GENERAL DE AETRAM 2015 El pasado día 16 de diciembre se celebró en el Hotel Meliá Barajas de Madrid la Asamblea General de la Asociación de Empresarios de Transporte en Autocar de Madrid (AETRAM).
A la misma asistió como invitado de
Comunidad de Madrid, y contó también
tistas de la Asociación que se han jubi-
honor el Director General de Transpor-
con la presencia de las empresas per-
lado este año, haciéndoles entrega de
tes de la Comunidad de Madrid, D. Pa-
tenecientes al Círculo de Empresas Co-
una placa de reconocimiento por su de-
blo Rodríguez Sardinero, quien fue el
laboradoras de AETRAM: BEULAS,
dicación al sector discrecional, siendo
encargado de clausurar la Asamblea.
CONTINENTAL, IRIZAR, CENTRO TEC-
los homenajeados, D. Atanasio Pérez
La Asamblea se inició con el infor-
NICO DE SEGUROS, CASTROSUA, CEP-
Alonso (Autocares Toletour, S.L. / Ja-
me del Presidente de AETRAM con las
SA, AUTOESCUELA GOYA, MAN, PRO-
masol, S.L.), D. Ángel Rodríguez Loren-
actuaciones llevadas a cabo por la Aso-
FORMATRANS, TOMTOM TELEMATICS,
zo (Auto Rodríguez Express, S.L.) y D.
ciación durante el año 2015, continuan-
SUNSUNDEGUI y OTOKAR-SOMAUTO,
Eufemio Martin González (Autocares
do con la aprobación del Presupuestos
además de las de reciente incorpora-
Ciudad Lineal, S.A.). Así mismo, desde
de AETRAM del ejercicio 2016.
ción para para el próximo ejercicio 2016,
AETRAM se hizo entrega de una placa
La Asamblea General de AETRAM
VEOX SISTEMAS Y MOVILIDAD, ALE-
en reconocimiento de amistad y afecto
fue todo un éxito en cuanto a asistencia
GON TELECOMUNICACIONES VODAFO-
a D. Juan Antonio Urteaga, comercial
de empresas pertenecientes al sector
NE y GOODYEAR .
de IRIZAR, empresa colaboradora de
discrecional, regular de uso especial y
Al término de la Asamblea se ofre-
turístico de viajeros por carretera de la
ció una cena-homenaje a los transpor-
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AETRAM, el cual también se jubila este año.
Presentación de Juan Manuel Muro, Director Aetram.
Discurso del Presidente, Jesús Gonzalo Tomey
Discurso del Tesorero, Luis Ángel Pedrero
Intervención de la empresa colaboradora Veox
Intervención de la empresa colaboradora Vodafone
Intervención del Director General de Transportes de la Comunidad de Madrid, Pablo Rodríguez Sardinero
Reconocimiento a los jubilados de la asociación.
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MEDIDAS DEL PARLAMENTO EUROPEO CONTRA EL DUMPING SOCIAL La Comisión de Transportes y Turismo del Parlamento Europeo propone ante la Comisión de Empleo y Asuntos Sociales un documento por el cual solicita a dicha Comisión, como competente para estos asuntos, que incorpore una serie de sugerencias en la propuesta de resolución que apruebe sobre este ámbito. Dichas recomendaciones no sólo afectan al transporte por carretera, sino también al marítimo y al ferroviario.
En términos generales, la Comisión
que ver con el transporte por carrete-
correcta aplicación de la legislación
pide a los Estados miembros que apli-
ra. En primer lugar, piden la introduc-
quen rápidamente toda la legislación
ción de dispositivos de control adecua-
También destacan la necesidad de
social pertinente en relación con el sec-
dos, con tecnología moderna, para to-
crear una Agencia Europea de Trans-
tor del transporte, e insta encarecida-
dos los modos de transporte de uso
porte por Carretera para garantizar la
mente a Empleo y Asuntos Sociales a
profesional, con objeto de supervisar
correcta aplicación de la legislación de
que supervise más atentamente la apli-
eficazmente el tiempo de trabajo y de
la UE y promover la normalización en
cación y la correcta ejecución de la le-
descanso, para así poder garantizar la
todos los Estados miembros, en parti-
gislación existente.
cular por lo que respecta a la dimen-
Del mismo modo, afirman que se
sión social, incluidas las condiciones
debe reforzar el diálogo social en el
de trabajo y las cuestiones laborales de
sector del transporte en su conjunto, y
piden a los países que suspendan prác-
Entre otras solicitudes, también re-
ticas empresariales como los contra-
claman que los aspectos sociales se
tos precarios, las sociedades ficticias y
establezcan como una de las priorida-
los pabellones de conveniencia, a fin de
des del paquete de medidas sobre el
garantizar la protección social de los
sector, así como que los Estados miem-
bros cooperen a escala transnacional
La mayor parte de las sugerencias
en lo que a intercambio de información
de la Comisión de Transportes tienen
PLAN ESTRATÉGICO DE SUBVENCIONES PARA 2016 Se ha publicado en el BOCM de fecha
Plan Estratégico de Subvenciones de la
go a los créditos contemplados en los
9 de marzo de 2016 la Orden de 2 de
Dirección General de Transportes para
Presupuestos Generales para 2016, des-
marzo de 2016, por la que se aprueba el
2016, para dar continuidad a las actua-
arrollándose las actuaciones durante el
ciones que viene desarrollando esta Di-
presente ejercicio 2016. La acción de fo-
rección en materia de fomento de la for-
mento general de actividades formativas
mación de conductores y, en general, de
los empresarios y trabajadores del Sec-
dispondrá de 114.000 euros, siendo los
beneficiarios de las ayudas las asocia-
Las actuaciones relacionadas en el
ciones de transportistas, federaciones y
objetivo de este plan se financiarán ínte-
organizaciones sindicales con implanta-
gramente con fondos propios de la Co-
ción en el sector del transporte por ca-
munidad de Madrid, en concreto, con car-
rretera de la Comunidad de Madrid.
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EL SUPREMO OBLIGA A DEVOLVER EL CÉNTIMO SANITARIO De manera ya definitiva, el Tribunal Supremo otorga el Derecho, a los que lo pidieron en tiempo y forma, a la indemnización por responsabilidad patrimonial del Estado por el importe de lo abonado por el impuesto del “céntimo sanitario” desde el año 2002 más los intereses desde la fecha de la reclamación, después de que la Sala de lo Contencioso Administrativo del mencionado órgano jurídico haya estimado los primeros recursos de reclamación.
Frente a los argumentos del Estado para defender la imposición de este impuesto, el Supremo anula las decisiones
que no tienen deber de soportar. Por tanto deben de ser indemnizados desde el inicio.
del Consejo de Ministros al señalar que la infracción está
4ª. La devolución de ingresos indebidos es compatible con
suficientemente caracterizada porque cuando entra en vi-
la reclamación de responsabilidad patrimonial, pues
gor el impuesto las autoridades españolas eran conscientes
son figuras distintas, si bien no puede duplicarse para
de que el tributo no se ajustaba a la directiva comunitaria, o deberían haberlo sido. Las claves de la sentencia recientemente dictada son las siguientes:
el mismo ejercicio ambas acciones. 5ª. No hay enriquecimiento injusto. La Administración está obligada a devolver lo indebidamente ingresado a quien se le ha repercutido el impuesto.
1ª. Se cumplen los requisitos para declarar la responsabi-
6ª. Son irrelevantes a estos efectos las deducciones de los
lidad patrimonial del Estado Español desde el 2002 en
importes ingresados del céntimo con otros impuestos
adelante. El impuesto no se ajustaba a la normativa co-
(Impuesto de Sociedades o IRPF).
munitaria desde su creación, y las autoridades españo-
7ª. La indemnización se integra por la suma de todas las
las eran conscientes de su ilegalidad, o deberían haber-
cantidades abonadas durante la vigencia del impuesto,
lo sido, antes de su creación y durante toda su vigencia
y cuyo pago haya logrado justificarse y que no se haya
a la vista de la Jurisprudencia del TJUE y de las advertencias de la Comisión Europea. 2ª. Es el Estado, y no las Comunidades Autónomas, el que debe responder pues es la norma estatal declarada ile-
percibido por otra vía. 8ª. Procede el abono de intereses del importe de la indemnización desde la fecha en la que se interpuso la reclamación de responsabilidad patrimonial.
gal la que causa el daño. 3ª. El impuesto ha ocasionado a los reclamantes, en este
Puedes acceder al contenido íntegro de la sentencia en la
caso transportistas de viajeros, un daño económico del
Web de AETRAM sección DOCUMENTOS del AREA ASOCIADOS.
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DESCUENTOS GASOIL: RENOVACIÓN DEL ACUERDO CEPSA-AETRAM 2015/2016 AETRAM y CEPSA han renovado recientemente su Acuerdo de Colaboración por el cual los transportistas asociados se pueden beneficiar de un importante descuento por la compra de gasoil/gasolina, mediante la utilización de la Tarjeta Cepsa Star.
El acuerdo actualmente suscrito en
las mismas a través de AETRAM. La
través del extracto mensual deta-
vigor y de aplicación desde Julio del año
Tarjeta CEPSA STAR es un instrumen-
llado por matrícula y vehículo.
2015 puede alcanzar un descuento má-
to comercial de compra de carácter
ximo de hasta 0,14 euros/Litro (IVA in-
electrónico, que permite a sus titula-
- Gestión de los trámites relaciona-
cluido) en una Red Especial AETRAM
res, en función de sus necesidades,
dos con la Tarjeta a través de inter-
abonar, con contacto comercial, las
net y alta en www.tarjetascepsas-
Si aún no dispones de estas tarjetas,
compras de combustible en las más de
tar.com (altas, bajas, modificacio-
de carácter gratuito, puedes solicitar
15.000 EE.SS en toda España (Penínsu-
nes, bloqueos por robo o extravío,
la, Baleares, Ceuta y Melilla). La tarje-
solicitud de tarjetas adicionales,
ta cuenta con unas ventajas exclusivas
cambios de vehículos asociados,
consulta de facturas, etc.)
- Información ordenada y detallada en la factura mensual. - Control y gestión sobre los gastos a
Más información sobre las Tarjetas Cepsa Star (solicitud y descuentos) en AETRAM T- 915 353 060.
AYUDAS AL ABANDONO ACTIVIDAD Se ha publicado en el BOE de fecha 12 de febrero de los presentes el Extracto de la Resolución de la Secretaria de Estado de Infraestructuras, Transporte y Vivienda, por la que se convocan AYUDAS A TRANSPORTISTAS AUTÓNOMOS POR CARRETERA QUE ABANDONEN LA ACTIVIDAD en 2016.
registro mercantil, que la sociedad
ha sido unipersonal durante los úl-
timos diez años y que se hayan cons-
FOM/2835/2012 (BOE 01/01/2013). En re-
tituido entre el 1 de enero de 1997 y
sumen, dichas ayudas se ofrecen a:
- Cuantías: 30.000 euros por autoriza-
ción y si el beneficiario tuviera una
blico de mercancías o de viajeros en
edad inferior a 65 años, 5.300 euros
autobús, siempre que tanto la socie-
por cada seis meses completos que le
dad unipersonal como el socio úni-
falten para cumplir la edad de 65 años.
co reúnan los requisitos que les
afectan conforme a lo dispuesto en
esta orden. Se deberá acreditar do-
cumentalmente y, siempre que sea
posible, mediante certificación del
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REUNIÓN DE LA MESA DE TRANSPORTE DE MADRID FORO EMPRESARIAL La Mesa de Transporte de Madrid Foro Empresarial, cuya presidencia ostenta el presidente de AETRAM, se ha reunido recientemente en las instalaciones de Deusto Business School, para abordar asuntos relacionados con el transporte de viajeros por carretera en la Comunidad de Madrid, coincidiendo con la reunión de la Junta Directiva de AETRAM del mes de febrero.
Los asuntos principales tratados
de Fiscalidad de Madrid Foro Empre-
durante la reunión han sido las actua-
sarial, D. Cristian Casillas González, so-
ciones encaminadas para la erradica-
bre aspectos relacionados con las coti-
ción del Dumping Social en el Sector,
zaciones a la Seguridad Social de dife-
presentación del Plan de Inspección del Transporte de la CAM del año 2016,
rentes conceptos que afectan tanto a a la organización empresarial en de-
las empresas que contratan servicios
convocatoria de la reunión del Comité
fensa del turismo en Madrid (La
de transporte para sus empleados, co-
Madrileño de Transportes con el Ayun-
Unión), entre otros asuntos que afec-
mo a las propias empresas transpor-
tamiento de Madrid para tratar la apli-
tan al Sector.
tistas y usuarios, en la que se tuvo pre-
cación y afectación en el Sector de las
Para finalizar la reunión de la Mesa
sente el informe remitido por el presi-
normas de movilidad en las APR de
de Transporte, se estableció un colo-
dente de la Mesa de Educación D. Ga-
Madrid, y la incorporación de AETRAM
quio con el representante de la Mesa
briel Castellano Zapatero.
Número 22 / Abril de 2016 Página 11
AETRAM SE INTEGRA EN LA UNIÓN POR LA PROMOCIÓN TURÍSTICA DE MADRID El sector turístico de Madrid refuerza su unión y coordinación con la incorporación de AETRAM. Con la incorporación del sector del transporte en La Unión, se potencia la vertebración y capacidad de interlocución con la Administración del turismo madrileño.
La Asociación de Empresarios de Transporte en Autocar de Madrid AE-
autocar que tiene en esta actividad, una de sus principales áreas de negocio.
TRAM, se ha incorporado a La Unión Em-
Por otro lado, con la participación en
presarial por la Promoción Turística de
La Unión, se pretende incrementar su
Madrid. La participación de AETRAM en la
capacidad de defensa de los intereses
última Junta Directiva de La Unión, sirvió
del sector turístico en Madrid en un mo-
para oficializar la integración de La Asocia-
mento difícil en el que existen numero-
participación en La Unión, “se pretende
ción de Empresarios de Transporte en Au-
sos retos que afrontar para colocar a
intensificar la relación con el resto de sec-
tocar de Madrid en La Unión Empresarial
Madrid en la posición que merece como
tores turísticos, alojamiento, agencias de
por la Promoción Turística de Madrid.
uno de los principales destinos turísti-
viajes, OPCs, etc., y contribuir en la lucha
cos a nivel europeo e internacional.
contra el intrusismo y competencia des-
Con la incorporación de AETRAM en La Unión, se amplia y refuerza la
Respecto a los objetivos del sector del
leal y el dumping social, así como promo-
apuesta por la dimensión turística de
transporte terrestre para Jesús Gonzalo
ver los cambios legislativos y regulatorios
la actividad del transporte terrestre en
Tomey, Presidente de AETRAM, con su
que afectan a los diferentes aspectos de la actividad turística madrileña”. Esta nueva incorporación, completa la representatividad de La Unión en defensa del sector y la promoción turística de Madrid, y refuerza su posición como principal interlocutor ante las administraciones, organizaciones empresariales y colectivos sociales de los empresarios turísticos de la Comunidad, declara Antonio Gil, Presidente de La Unión Empresarial por la Promoción Turística de Madrid. Con la inclusión de AETRAM en La Unión, se pretende también, fomentar y promocionar a las empresas transportistas de la Comunidad de Madrid ante los distintos organismos de los que dependen la organización de grandes eventos (IFEMA, Ayuntamiento de Madrid, Comunidad de Madrid, etc.) para que estas empresas sean tenidas en cuenta cuando se precise proporcionar movilidad con carácter prioritario a las foráneas que no cumplen los estándares de calidad y obligaciones sociales como el Convenio de Madrid.
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PEDIMOS QUE SE RESPETEN LAS ZONAS RESERVADAS PARA AUTOCARES El Comité Madrileño de Transportes (Sección de Viajeros de Transporte Discrecional y Regular de Uso Especial) de la que forma parte AETRAM como Asociación mayoritaria de la misma, está manteniendo en estas fechas diferentes reuniones con los responsables del Ayuntamiento de Madrid (Seguridad, Medio Ambiente, Movilidad y Desarrollo Urbano Sostenible) para tratar diferentes asuntos que afectan al Sector.
casos por vehículos no autorizados que imposibilitan de manera alguna la parada y estacionamiento de los autocares discrecionales provocando graves daños en el desarrollo del servicio discrecional y turístico que redunda de manera muy perjudicial en el usuario del mismo con el consiguiente daño a la imagen de la empresa, ciudad y servicio turístico realizado. Además en dichas reuniones se han tratado, entre otros, asuntos relacionados con la implantación definitiva de las APR y su ampliación a otras zonas de la ciudad, mejora de la aplicación de las autorizaciones de las APR, establecimiento de un protocolo de actuación para la solicitud de espacios de reserva de zonas para el estacionamiento, parada o circulación por eventos extraordinarios que requieran la movilidad de un gran número de autocares, problemática en la actuación de los AgenAl respecto se ha solicitado al Departamento de Salud, Se-
tes de Movilidad durante las paradas (bajada/subida de usua-
guridad y Emergencia del Ayuntamiento de Madrid, del que
rios en Hoteles) en los servicios discrecionales y turísticos,
depende la vigilancia de las paradas establecidas en el vigen-
desarrollo del PAD (Plan de Aparcamientos Disuasorios) y apro-
te Plan de Estacionamiento de Autobuses Discrecionales y Tu-
vechamiento del mismo por parte del Sector, gestión y expe-
rísticos, la máxima vigilancia en dichas paradas (5 minutos, 2
dición de las autorizaciones de transporte escolar y la solici-
horas y larga estancia) al encontrarse ocupadas en algunos
tud de utilización del Carril Bus Vao de O´Donnell.
PUBLICADA LA REVISIÓN SALARIAL DEL CONVENIO Se ha publicado en el BOCM de fecha
Salariales publicadas son las correspon-
26 de marzo de 2016 la Resolución de 23
dientes al año 2016, las cuales se encon-
de febrero de 2016, de la Dirección Gene-
traban plenamente vigentes y aplicables
ral de Trabajo de la Consejería de Eco-
desde su firma en la reunión de la Comi-
nomía, Empleo y Hacienda de la Comu-
sión Mixta del Convenio Colectivo del
nidad de Madrid sobre registro, depósi-
to y publicación de la revisión salarial
del Convenio Colectivo del Sector de
Uso Especial de la Comunidad de Ma-
drid, celebrada el pasado 1 de febrero de
Regulares de Uso Especial y Regulares
2016. Tienes a tu disposición la Resolu-
Temporales de la Comunidad de Madrid
ción publicada en el BOCM con las Ta-
(Código Nº. 28012065012003). Las Tablas
blas Salariales en la Web de AETRAM
Número 22 / Abril de 2016 Página 13
GOODYEAR Y NOGEBUS ENTRAN EN EL CÍRCULO DE EMPRESAS COLABORADORAS DE AETRAM El Círculo de Empresas Colaboradoras de la Asociación AETRAM ha ampliado el número de empresas que lo integran.
thon Coach, que integran tecnologías
laboradoras de AETRAM. Considera-
TravelMax entre las que se incluyen el
mos que es una buena oportunidad pa-
compuesto de banda Silefex, un dibujo
ra demostrar la excelente calidad de
asimétrico y una carcasa de diseño más
nuestros productos. Desde Goodyear
avanzado. Su diseño es un reflejo de los
seguimos apostando por ofrecer la me-
Goodyear y AETRAM han firmado un
diseños de los autocares modernos y de
jor oferta de neumáticos, y nuestros Go-
acuerdo de colaboración por el cual Go-
las sofisticadas suspensiones indepen-
odyear Coach son la elección ideal pa-
odyear pasa a formar parte del Círculo de
dientes que integran la mayor parte de
ra la industria del autocar, ya que ofre-
Empresas Colaboradoras de AETRAM.
los vehículos actuales de primera línea.
cen no solo una excelente capacidad de
Esta alianza, que se extenderá hasta
El Marathon Coach es un neumático pa-
carga sino también muy buen kilome-
2017, permitirá a Goodyear estar en con-
ra todas las posiciones, utilizable a lo
traje gracias a su nuevo diseño, que en-
tacto de primera mano con todas las no-
largo de todo el año. Su diseño asimétri-
tre otros beneficios reduce el desgas-
vedades y la normativa de transporte de
co ofrece un desgaste uniforme y exce-
te del hombro”, declaró Pablo Martí-
viajeros y tráfico, tener presencia en los
lente kilometraje con un alto nivel de
nez, Director de la Unidad de Negocio
actos organizados por AETRAM y en la
confort. Este diseño, que Goodyear ha
de Vehículo Industrial en Goodyear
revista de la asociación. Además, AE-
desarrollado específicamente para el
Dunlop Iberia.
TRAM patrocinará y difundirá la marca
neumático Marathon Coach, responde
Goodyear en sus principales actividades.
al problema del desgaste desigual del
Goodyear ofrece una gama exclusiva
neumático y es el primero específico con
de neumáticos para la industria del au-
un dibujo de banda para autocares.
tocar, la gama Goodyear Coach, forma-
Estamos orgullosos de pasar a for-
da por los neumáticos Goodyear Mara-
mar parte del Círculo de Empresas CoNogebus La última incorporación que se ha producido es la de la empresa carrocera NOGEBUS SL, empresa fundada en el 2013, dedicada a la construcción y comercialización de carrocerías de autocar bajo la marca NOGE y que espera que con esta incorporación una mayor implantación, difusión y consolidación en las empresas discrecionales de la Comunidad de Madrid asociadas a AETRAM. NOGEBUS ofrece a sus asociados una gama extensa de producto fundamentada en la reconocida carrocería TOURING GOLD HD / HDH, y la gama Premium TITANIUM, y aumentada con la carrocería de categoría Midi Bus TOURING H y diferentes transformaciones de Microbuses sobre la base MB Sprinter.
Página 14 Número 22 / Abril de 2016
CHAPÍN TIENE UNA NUEVA LONA PUBLICITARIA DE 100 METROS Grupo Chapín redecora la fachada de su sede central con una espectacular lona. El operador de transporte Madrileño ha recubierto una
tros cuadrados (6 metros de alto x 95 metros de largo). Así
de las fachadas de su nave con una impresionante lona dig-
que solamente hace falta que cuando pases por allí, con tu
na de entrar en los premios Guinness.
coche, con la bicicleta o paseando, disfrutes de esta mara-
Grupo Chapín, empresa de alquiler de autocares en Ma-
villosa lona publicitaria con las imágenes de los autocares del
drid, ha colocado en sus instalaciones del Polígono Urtinsa
Grupo Chapín. Podrás verla por la parte trasera de su sede
de Alcorcón, 100 metros de lona publicitaria, de casi 600 me-
de la Calle Laguna.
OBITUARIO Durante el pasado año 2015 han fallecido D. Bienvenido Medina López (Empresa: Transporte de Viajeros Rosamar, S.L), Doña Josefa González Abelleira (Empresas: Autocares J. Mirón, Vip Car y Transportes Santo Domingo), D. Jose Luis Bravo (Empresa Autocares Hermanos Bravo Vázquez, S.L.).
En la Asociación quisimos acompañar a sus familiares en
laborador de AETRAM, D. José Luis Pérez Helguera, propie-
esos duros momentos, asistiendo representantes de la mis-
tario de AUTOESCUELA GOYA. La última y reciente persona
ma a los correspondientes sepelios. Descansen en paz.
que nos ha dejado el pasado día 15 de abril, ha sido Federi-
AETRAM además presenta sus más sinceras condolen-
co Ballesteros, hermano de Lorenzo Ballesteros y que per-
cias a su empresa colaboradora Autoescuela Goya ya que el
tenecen ambos a nuestra empresa asociada Busvisión Sl. -
pasado 28 de enero, falleció nuestro amigo, compañero y co-
Europamundo. Descanse en paz
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CONSULTA AL MINISTERIO DE FOMENTO Y A LA DIRECCION GENERAL TRAFICO SOBRE EQUIPAMENTO A LLEVAR EN VEHICULOS EN SERVICIOS INTERNACIONALES Varias empresas transportistas han sido sancionadas en distintos países por no llevar en los vehículos determinados elementos o accesorios que no son obligatorios en España, por lo que esta Asociación elevó la correspondiente consulta ante el Ministerio de Fomento, cuya Subdirectora General de Inspección nos aconsejó dirigir la consulta a la Dirección General de Tráfico. Se adjunta escrito de consulta, aún pendiente de contestación.
DIRECCIÓN GENERAL DE TRAFICO SUBDIRECCIÓN GENERAL DE GESTIÓN DE LA MOVILIDAD Siguiendo instrucciones de la Subdirectora General de Inspección de Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento, (se adjunta más abajo) trasladamos la CONSULTA efectuada en su día a esa Subdirección General. Algunas Empresas de transporte de viajeros en autocar están siendo sancionadas en distintos países por hechos relacionados con distintivos, repuestos y accesorios obligatorios, como el distintivo del límite de velocidad en el vehículo (80-100) en Italia, o los extintores en Portugal, lo que provoca desconcierto a la hora de informar a nuestros asociados, ya que, cada país puede, no solo tener disposiciones distintas sino hasta contrarias respecto a un mismo asunto; así, a modo de ejemplo, se nos ocurre: • Que un distintivo de velocidad obligatorio en un país con una velocidad determinada, lo sea igualmente en otro pero con una velocidad distinta o, incluso, no sea obligatorio llevarlo. • En relación con los repuestos y accesorios, como el botiquín, obligatorio en España para autocares, pero que puede no serlo en otros países europeos.
¿Son sancionados en España los autocares extranjeros si carecen de algún elemento obligatorio en este país y no en el de origen? ¿Existe alguna armonización al respecto de todas estas cuestiones? En caso negativo ¿Sería posible instar a través de esa Dirección General la creación de un portal de acceso público en el que se recojan todas estas distintas disposiciones? En espera de contestación, Atentamente, María Isabel García Rivas Directora ASOCIACION NACIONAL EMPRESARIOS TRANSPORTES EN AUTOCARES
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CONDUCCION EN EQUIPO. CAMBIO DE CRITERIO EN FRANCIA RESPECTO A LAS PAUSAS Reproducimos la consulta realizada por Anetra y la respuesta recibida.
De: Rubio Fernández Alicia Sofía
Dña. ALICIA RUBIO FERNANDEZ
Enviado el: jueves, 17 de marzo
de 2016 18:03
Para: Maribel Asunto: CONDUCCION EN EQUI-
PO. Cambio de criterio en FRANCIA
Hemos tenido conocimiento que a partir de la entrada en vigor del Reglamento CEE 165/2014, Francia ha cambiado su criterio res-
pecto a la forma de llevar a efecto las pausas en los supuestos de “conducción en equipo”, ya que, según nos manifiestan en estos
Según nos ha llegado ,parece ser
casos Francia exige que la pausa deberá realizarse con el selector
que Francia ha interpretado que con la
de actividad en la posición de descanso y con el vehículo parado y
no como indicaba en la NOTA ORIENTATIVA 2 de la Comisión Euro-
165/2014 el criterio, en conducción en
pea en la que se dictamina lo siguiente:
equipo, de considerar el tiempo del conductor que no va conduciendo como
“...Cuando un vehículo está tripulado por más de un conductor. Cuando un segundo un conductor esté disponible para conducir cuan-
pausa aunque el vehículo no este parado, cambia.
do sea necesario, esté sentado al lado del conductor del vehículo y no
Por ello la Dirección General de
participe activamente en asistir al primer conductor en la conducción
Transporte Terrestre va a plantearlo a
del vehículo, un periodo de 45 minutos del “periodo de disponibilidad”
la Comisión, dado que es un cambio que
de dicho segundo conductor podrá considerarse como “pausa”
ha adoptado Francia unilateralmente. Mientras el problema se resuelva,
Que al no haber sido informados de este cambio de criterio por par-
creo que deberías aconsejar a tus aso-
te de esa Dirección General de Transportes y entendiendo que Francia
ciados que, en el caso de los servicios
unilateralmente no podría hacer un cambio de este calado por lo que
que realicen en Francia, si un conduc-
estamos convencidos puede tratarse de “un bulo o noticia sin fundamen-
tor ha realizado las 4:30 horas de con-
to”, no obstante ante la inquietud del Sector (nos están llamando gran
ducción y pasa a disponibilidad mien-
cantidad de empresas) y ante la etapa vacacional que se avecina con un
tras el otro conductor conduce, no rea-
gran movimiento de vehículos, y nuestra situación geográfica respec-
nude otro periodo de conducción sin an-
to a Francia recurrimos a ese Centro Directivo a fin de que nos indique
tes realizar un periodo de 45 minutos
la realidad de esta situación.
de pausa con el vehículo parado.
Que ante la preocupación en relación a este asunto esperamos noticias a la mayor brevedad posible para informar a nuestros asociados
Un cordial saludo Alicia Rubio Fernández Subdirectora General de Inspec-
ción de Transporte Terrestre
M. Isabel García Rivas
ASOCIACION NACIONAL EMPRESARIOS
TRANSPORTES EN AUTOCARES
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ANETRA PRESENTA SU PLAN DE FORMACION 2015-2016 La Asociación Nacional de Empresarios de Transporte en Autocares, ANETRA, en colaboración con el Ministerio de Fomento ha iniciado el Plan de Formación Nacional 2015 – 2016, el cual está dirigido a todas nuestras empresas asociadas; con el objetivo de dar solución a las necesidades de formación de los profesionales del sector que necesiten adquirir o ampliar conocimientos, conocer novedades en los distintos aspectos técnicos y complementar su formación con diversas acciones formativas.
Todos los cursos incluidos en el Plan, son de carácter gratuito y de mo-
Curso de Inglés nivel 2 para conductores
Curso CAP formación continua para viajeros
dalidad presencial al estar subvencionados por la Dirección General de Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento adaptándose perfectamente a las empresas pues ofrecen la posibilidad de ser impartidos y realizados en cualquier lugar y horario, incluidas las instalaciones propias de la empresa, siempre y cuando se reúna el número mínimo de 15 alumnos. A continuación relacionamos los cursos que se ofertan:
Curso de Apoyo al transporte de viajeros con discapacidad para transporte escolar Curso de Apoyo al transporte de viajeros con discapacidad para prestaciones de servicio
Curso de Mecánica avanzada para conductores
Curso de Mecánica y prevención de averías
Curso de Prevención de Riesgos Laborales Básicos Curso de Evacuación de transporte de viajeros en situaciones de emergencia Curso de Evacuación de transporte escolar en situaciones de emergencia
Curso de Acompañamiento transporte escolar
Curso de Acompañamiento transporte público
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MAN REPITE COMO LÍDER DE AUTOBUSES Y AUTOCARES EN ESPAÑA Por cuarta vez en los últimos cinco
volumen de unidades facturadas y man-
años y por segunda consecutiva, MAN
teniendo una posición de privilegio re-
concluyó el año 2015 como la marca más
petida en el último lustro. En lo que lle-
vendida en el mercado español de au-
vamos de década, MAN no se ha bajado
tobuses y autocares, con un total de 433
del podium entre los fabricantes de au-
unidades. El mercado total alcanzó la ci-
tobuses y autocares con presencia en
fra de 1.975 nuevos registros, escenario
nuestro país, liderando el mercado en
en el que MAN consolida una cuota de
2011, 2012, 2014 (siempre con participa-
terminó el ejercicio en segunda posición,
mercado del 22%, creciendo un 33% en
ciones por encima del 20,5%). En 2010
obteniendo la tercera en 2013.
IRIZAR EN LA FERIA UMA DE ATLANTA res norteamericanos. El modelo elegido para su introducción en el mercado de USA es el Irizar i6 por su probada tecnología y fiabilidad. Ya circulan más de 3.000 unidades de este modelo por Europa. Irizar desembarca en E.E.U.U. con la estrategia de trabajar codo con codo con los operadores y proporcionarles los mejores productos y servicios adaptados a sus necesidades y de posicionarse como marca Premium de autocares IRIZAR estuvo presente por primera vez en la feria UMA de Atlanta ofreciendo sus autocares de lujo a los operado-
en el mercado, objetivo que tratará de conseguir con el respaldo del distribuidor local exclusivo, INA Bus Sales.
NEUMÁTICOS GOODYEAR PARA VEHÍCULOS AUTÓNOMOS Goodyear ha presentado su visión de
nitoriza la presión y el nivel de desgaste,
los neumáticos para apoyar a la prime-
para evaluar el estado del neumático y
ra generación de vehículos autónomos,
del vehículo. Goodyear desarrolló algo-
en el Salón Internacional del Automó-
ritmos especiales que tienen en cuenta
vil de Ginebra de 2016. El prototipo IntelliGrip de Goodyear,
variables como la presión de inflado y la temperatura del neumático, para dar una
gracias a su avanzada tecnología de sen-
estimación más fiable del estado del neu-
sores y a su banda de rodadura especial-
mático y optimizar así el sistema de con-
tico percibe que la superficie está moja-
mente diseñada, puede percibir muchas
trol autónomo del vehículo.Además de
da o deslizante, el vehículo autónomo co-
de las condiciones de la carretera, inclui-
registrar las condiciones de los neumá-
rregirá su velocidad. Además, está tec-
das aquellas referidas al estado de la cal-
ticos y de la carretera, el neumático tam-
nología serviría para reducir la distancia
zada o a las condiciones climatológicas.
bién se comunica con el ordenador cen-
de frenado, mejorar la respuesta en las
El IntelliGrip también emplea una tecno-
tral del vehículo, con el fin de contribuir
curvas, optimizar la estabilidad e inclu-
logía de desgaste activa, basada en el sis-
a ofrecer mejores prestaciones de con-
so da apoyo a los sistemas de prevención
tema de sensores de Goodyear que mo-
ducción y seguridad. Cuando el neumá-
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SOMAUTO - OTOKAR ANTONIO BAUTISTA Y ANTONIO BAUTISTA JR. RESPONSABLES DE SOMAUTO SL Somauto es el distribuidor oficial de la marca Otokar en el mercado español.
¿Cuantas personas trabajan en Somauto? Ahora mismo de forma directa unas 15 personas, entre comerciales, personas de administración y gerencia. ¿Donde tenéis vuestras oficinas? Estamos en Valdemoro en el polígono Industrial La Carrehuela, Avda. de Córdoba, 13. Nuestras instalaciones se nos están quedando pequeñas y pronto nos trasladaremos a una nueva sede de mayores dimensiones, también en la misma zona. ¿Que nos podéis contar de Otokar? Otokar es una empresa turca de fabricación de vehículos industriales y autocares, que fue fundada en 1963. Cuenta con una fábrica en Sakarya, a 130 kilómetros de Estambul. Las instalaciones tienen más de 500.000 metros cuadra-
¿Cuándo nace Somauto y como fueron sus inicios?
año 2009 llegamos a un acuerdo con la
dos. Trabajan más de 2.000 personas y
multinacional de origen turco Otokar
producen más de 11.000 vehículos al
Fundamos Somauto en el año 1994.
para la comercialización en España de
En su origen nos centramos en la co-
su gama de autobuses, autocares y mi-
mercialización de autobuses y autoca-
crobuses.
res de ocasión, llegando a ser uno de
Originalmente Otokar empezó fabricando vehículos militares y aprovecharon toda la tecnología y conocimiento
los referentes del sector en España y
¿Que supuso este cambio para So-
adquiridos en la fabricación de estos ve-
exportando a numerosos mercados in-
mauto?
hículos, para fabricar también autoca-
El comienzo de esta nueva etapa no
res y autobuses. La fiabilidad, la robus-
fue nada fácil. Otokar solo tenía un ve-
tez y la seguridad aspectos importan-
¿Como surgió la idea de representar
hículo para comercializar, el Navigo de
tes en vehículos militares han sabido
a Otokar?
27 plazas. Además nos enfrentábamos
pasarlos a los vehículos comerciales
Gran parte de nuestras ventas eran
a una situación nueva de una marca que
en países de Europa del Este y Africa.
además no estaba introducida en Espa-
Tuvimos años muy buenos, pero a par-
ña y que por tanto no era conocida. Te-
¿Quienes son los propietarios de la
tir de 2005 nuestro mercado empezó a
níamos que abrir un nuevo mercado que
empresa Otokar?
bajar cuando por normativas internas
además como sabemos es muy compe-
Pertenece al grupo Koç, que es el
en estos lugares empezaron a restrin-
titivo, por lo que hemos tenido que re-
principal grupo empresarial privado de
gir la entrada de vehículos con motores
alizar importantes inversiones, desarro-
Turquía. y que está entre las 250 em-
llando una cualificada red comercial y
presas mas importantes del mundo.
que no fueran como mínimo Euro 3. Esta situación nos hizo replantearnos nuestro modelo de negocio y en el
de postventa, que actualmente sigue en expansión.
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El grupo Koç, de origen familiar, cuenta con más de 85.000 trabajadores
EMPRESAS COLABORADORAS y además de fabricar autocares a tra-
¿Que mercados son los mas impor-
¿Que garantía ofrecéis por vuestros
vés de Otokar, se dedica a diferentes
tantes para la marca en Europa Occi-
autocares?
negocios como el de la energía, contan-
do con refinerías, gasolineras, el sec-
Damos dos años de garantía o
Francia es el país que registra mayo-
tor financiero con bancos, alimenticio,
res ventas, seguido de Italia, España y
turístico, educación, etc.
150.000 kilómetros. ¿Que vehículos son los que comercia-
En 2014 sus ingresos fueron de 23,6
lizais?
billones de euros, y su beneficio opera-
Los empresarios de AETRAM le dan
tivo de 1,11 billones. La energía supone
mucho valor al servicio postventa,
de las gamas Navigo, Vectio, Territo y
el 51% del total y la automoción figura
¿Como está organizado en Otokar?
Kent. Los modelos que más se están
en segundo lugar con el 20% de su fac-
Urbanos, interurbanos y de turismo
En 2012 se inauguró en Paris la cen-
vendiendo son el Navigo T y el Vectio T.
turación.
tral de distribución de repuestas para
Son vehículos de tamaño medio,
¿Cuantos vehículos llevan fabricados
pieza en stock se pedía a Turquía. Los
a lo largo de su historia?
costes se disparaban y además el tiem-
Por último, ¿Alguna innovación que
po de entrega era mayor.
queráis destacar?
toda Europa. Antes si no se tenía una
28.000 vehículos militares, 32.000
compactos y muy confortables.
autocares y 26.000 semirremolques,
Ahora mismo con Otokar Europa. Si
Tenemos una aplicación que se pue-
han sido fabricado ya por Otokar y re-
algún repuesto no lo tenemos en Espa-
de utilizar en el teléfono móvil que es
partidos por todo el mundo.
ña, lo pedimos a Paris y en 24-28 horas
muy útil sobre todo para los conducto-
res. Se llama My Otokar y en ella apa-
¿Que importancia le da Otokar a la innovación?
recen tutoriales de funcionamiento de Además contamos ya con una red de
diferentes componentes de los vehícu-
Es un valor fundamental. Solo en
servicios oficiales muy extensa. En Ma-
los. Ayudan a resolver dudas sobre el
2014 se invirtieron 4,5 millones de euros
drid son dos los talleres: Carrocerías
funcionamiento de los autocares y tam-
en I+D. La empresa cuenta con más de
Bus en Parla y Talleres Gasan en Fuen-
bién sirven para localizar y llamar al
200 ingenieros y en fábrica se tiene una
labrada. Por toda España son más de
servicio de asistencia técnica más cer-
sala de pruebas que es única en el sec-
100 los talleres de carrocería y mecáni-
cano desde España y cualquier país de
tor de la automoción industrial.
ca que pueden prestar servicio.
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DAVID CENTENO, SOCIO FUNDADOR Y GERENTE DE VEOX SISTEMAS Y MOVILIDAD Veox es una de las últimas empresas que han entrado a formar parte del Círculo de Empresas Colaboradoras de Aetram.
nes en Alicante Madrid, Barcelona y Granada desde las cuáles damos soporte a todo el territorio español. ¿Que les diferencia de otras empresas? VEOX = Relación de Confianza. Clientes Satisfechos y Posventa asegurada ¿Ventajas de VEOX? No buscamos crear clientes cautivos, que es algo que si se hace habitualmente en tecnología y que suele crear problemas para cambiar de proveedor. Ayudamos a las empresas a encontrar lo que necesitan porque VEOX se adapta a las necesidades de cada cliente, precisamente por la compatibilidad ¿Cual es su experiencia profesional?
en autocares destinadas a mejorar la
de sus productos con cualquier otro.
Llevo más de 15 años de experiencia
Gracias a la tecnología, una empresa
en dirección y gestión de equipos en
empresas, reducción de costes y au-
de cuatro autocares puede acceder a
proyectos relacionados con la innova-
mentar los beneficios a través de ser-
las mismas soluciones que otra de 200
ción tecnológica en el área de las tele-
vicios de valor añadido.
y estar mucho más preparada tecnoló-
comunicaciones y tecnologías de la información para servicios en movilidad. Mis áreas de conocimiento y espe-
gicamente para competir en igualdad ¿Cuál es su actividad principal?
Estamos especializados en tecnolo-
cialidades son:
gía asociada a la movilidad, Veox es el
principal socio de TomTom Telematics
- Diseño de nuevos productos y servicios
en la Península Ibérica para el sector
- Estrategia y Desarrollo de Negocio.
del autocar, donde implantamos proyec-
- Smart Mobity - Optimización, control
tos de gestión y optimización de flotas.
y gestión de recursos móviles.
¿Que servicios pueden ofrecer a las empresas de AETRAM.? Ofrecemos soluciones tecnológicas a precio de móvil. Recomiendo a las empresas que no teman introducir tecnología en sus em-
- Telecomunicaciones y Movilidad
presas. “Es un sector que puede mejo-
- Sistemas Inteligentes Transporte
Contamos con un equipo de profe-
rar su imagen considerablemente con la
sionales altamente cualificados con
aplicación de tecnologías sencillas”.
“Con la comunicación adecuada del va-
lor añadido que ofreces puedes hacer
(ITS). Háblenos de la empresa Veox Sistemas y Movilidad
que tu empresa se posicione como un
VEOX Sistemas y Movilidad es una
empresa privada de capital 100% espa-
Actualmente estamos en proceso de
Como ejemplo de los nuevos servicios
ñol que ofrece soluciones tecnológicas
expansión y contamos con delegacio-
que se pueden ofrecer a los clientes ci-
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referente tecnológico en el sector”.
EMPRESAS COLABORADORAS clientes con flotas que van desde los 5 vehículos hasta varios cientos. El wifi para autocares está cobrando mucho interés... Efectivamente, la última tendencia de los operadores de transporte es ofrecer WiFi gratuito a los pasajeros. Un servicio que en principio puede parecer una de tantas inversiones que se han visto obligados a realizar en los últimos años puede ser rentable tanto desde el punto de vista de la imagen corporativa como económico. Facilitando a los pasajeros la experiencia de viajar siempre conectados a Internet, mejoramos la calidad de servicio a los clientes y podemos establecer con ellos nuevos canales de comunicación. El WiFi bien vendido y comunicado reporta beneficios, así como la posibito una APP para que los padres sepan
relacionadas con el viaje, transporte a la
lidad de conocer a tus usuarios, “pero el
cuando suben y bajan los niños del au-
demanda, actualización y diagnóstico de
sector va lento y necesita relaciones de
tobús escolar, “un dato que les interesa
los sistemas para tareas de manteni-
confianza para que la resistencia al
a los padres y que, muchas veces, evita
miento sin parar el vehículo, etc.
cambio sea menor”. Por eso, “quere-
una llamada al colegio” o disponer de in-
El límite lo pone la imaginación y las
mos ser el departamento de tecnología
formación de tiempo de llegada a para-
necesidades de cada compañía, ya que
externo, pero con la misma confianza
da (el mismo servicio que actualmente
existen soluciones tecnológicas para
que uno interno”. Así explica Centeno
tiene el transporte urbano pero adapta-
acometer cualquier proyecto que se os
su metodología para acceder a las em-
do al servicio escolar o empresarial). Es-
presas de transporte de viajeros e indi-
te servicio funciona únicamente con un Smartphone o tablet que lleva consigo
ca que “por lo que vale un móvil tienes ¿Con que clientes del sector trabajan?
un equipo WiFi específico para un au-
el conductor y/o acompañante escolar
Algunos clientes de referencia en el
tocar”, una tecnología que “funciona y es
que funciona “como una canceladora”
sector que tienen implantadas nuestras
por el que se pasa la tarjeta sin necesi-
soluciones son: ULTRAMAR TRANS-
dad de realizar una gran inversión y con
PORT, JIMENEZ DORADO, GRUPO
la ventaja de la independencia del vehí-
AVANZA, GRUPO MOVENTIA, AUTOCA-
culo para poder gestionar y dar el ser-
RES PUJOL, AUTOCARES IZARO, AUTO-
vicio tanto con flota propia como subcon-
CARES HERMANOS CUBERO, CAR-
Nuestra web: www.veox.es
tratada. Adicionalmente la plataforma
TOUR, VIPCAR, AUTOCARES HNOS
http://www.veox.es/wifi-embarcado-
permite hacer el seguimiento del vehícu-
MONTOYA, LUCITUR por citar algunos
lo a través del GPS del dispositivo así co-
de ellos, aunque existen muchos otros
necesaria”. Por último, ¿Como se pueden poner en contacto con ustedes?
para-autobuses-y-autocares/ Por correo electrónico: info@veox.es
mo disponer de un control de ocupación a tiempo real. Gracias a tener el autocar siempre conectado y a las nuevas tecnologías, se abre un mundo de posibilidades para las empresas. Sistemas de videovigilancia, información y/o publicidad digital, comunicación con el conductor, guías turísticos virtuales y/o aplicaciones turísticas
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EL MODELO CONCESIONAL DE TRANSPORTE REGULAR MÁS CUESTIONADO QUE NUNCA. 1º LA CNMC Este es el primero de una serie de artículos en los que analizaremos a los diferentes organismos y sectores de nuestra sociedad que cuestionan el sistema concesional español y las razones que argumentan para ello.
Es algo muy conocido y manido dentro del sector del
portes de la Comunidad de Madrid, en sus 30 años de histo-
transporte en autobús y autocar, que las empresas de trans-
ria no han salido nunca a concurso y las líneas regulares de
porte discrecional se han estado quejado desde tiempos le-
Fomento, han salido poco y rodeadas de polémica.
gendarios del problema de competencia que siempre han
A esta queja histórica los discrecionales no han sabido o
tenido, sobre todo desde la aprobación de la LOTT de 1987
no han podido darle la vuelta ni tampoco han conseguido
en la que una empresa que estaba realizando transporte re-
que su reclamación tuviera una repercusión mediática ni en
gular podía también con la misma tarjeta VDN realizar ser-
la sociedad ni en los diferentes gobiernos que ha tenido nues-
vicios discrecionales y sin embargo las empresas de discre-
tro país a lo largo de todos estos años.
cional no podían entrar en los mercados del regular, por-
Sin embargo de un tiempo a esta parte, desde otros co-
que en el caso de las líneas del Consorcio Regional de Trans-
lectivos que nos son precisamente los discrecionales, como consecuencia de pertenecer España a la UE, o porque la sociedad está evolucionando, o por la reciente crisis económi-
Las empresas de discrecional llevan 30 años quejándose sin éxito, por no poder competir en igualdad de condiciones con las empresas de regular general
ca, o porque las nuevas tecnologías presentan nuevos sistemas de movilidad o por todo junto, el caso es que se está cuestionando con mas fuerza que nunca el modelo concesional de transporte regular de nuestro país y se está poniendo en tela de juicio un aspecto tan importante como es el de la competencia del sector.
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OPINIÓN ¿Quienes cuestionan el sistema concesional? Son varios los estamentos de la sociedad que se han fijado en nuestro modelo de transportes y han llamado la atención de los demás sobre como se está dirigiendo un sector tan vital como el del transporte de viajeros por carretera, que a día de hoy sigue siendo el mas accesible para la mayoría de las personas que utilizan un medio de transporte colectivo. La CNMC El organismo público que probablemente más se ha fijado en el sistema concesional y que más ha denunciado su situación tachándolo de tener poca o ninguna competencia, es la Comisión Nacional de los Mercados y Competencia (CNMC).
Los pliegos de Fomento favorecen el mantenimiento de las concesiones por sus titulares actuales
Ya en 1993 y en 1995 el antiguo Tribunal de Defensa de la Competencia hizo recomendaciones encaminadas a asegurar la competencia en el marco del sistema concesional y adoptar me-
didas liberalizadores en los procedimientos concursales. La CNMC está en contra de la regulación del transporte de viajeros por carretera y lo ha demostrado claramente, porque en los últimos años ha realizado más de 5 informes de proyectos normativos relacionados con la modificación de la LOTT y del Reglamento de Transportes, cuestionando en ellos el sistema. También ha realizado varios informes sobre las renovaciones de las líneas regulares del Ministerio de Fomento y, sobre las renovaciones de las concesiones interurbanas autonómicas. Ha advertido que el sistema de explotación del transporte regular de viajeros por carretera actual puede llegar
El sistema concesional puede constituir monopolios temporales
Su origen está en el Tribunal de Defensa de la Competencia que estuvo vinculado al gobierno, hasta que en 1992 se independiza para adaptarse a la estructura existente en el resto de Europa, para convertirse en un organismo de gran prestigio dentro de la UE. En 1995 se crea la Comisión Nacional de la Energía y en 1996 la Comisión del Mercado de las Telecomunicaciones, en un momento en el que se liberalizaron los citados mercados. En 2010 se crean tres nuevas agencias para servicio postal, industria audiovisual y transporte ferroviario. En 2013 se unifican todos los organismos reguladores y de defensa de la competencia con la idea de garantizar su independencia, incrementar la seguridad jurídica y aumentar su transparencia en beneficio de los consumidores y usuarios para garantizar una competencia dinámica y una regulación eficiente. Es entonces cuando se crea la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) que es el organismo que garantiza la libre competencia y regula todos los mercados y sectores productivos de la economía española para proteger a los consumidores. Es un organismo público con personalidad jurídica propia. Es independiente del Gobierno y está sometido al control parlamentario. La CNMC garantiza, preserva y promueve el correcto funcionamiento, la transparencia y la asistencia de una competencia efectiva en todos los sectores y mercados y sectores productivos, en beneficio de los consumidores y usuarios.
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a constituir “monopolios temporales”.
Las prórrogas de las concesiones de líneas regulares autonómicas contravienen el Reglamento Europeo 1370/2007
Dice que la LOTT permite que haya otros sistemas distintos del concesional y que contemplen una liberalización del mercado. De hecho el transporte de viajeros por líneas aéreas y el internacional de viajeros en autobús operan en base a licencias de autorización.
Además destacaba que los largos
do los 10 e incluso los 15 años y no jus-
plazos de las concesiones, además de ir
tifican los supuestos objetivos de conse-
Resumimos algunas de las interven-
en contra de la política comunitaria iban
guir una mejora en la calidad de los ser-
ciones de la CNMC en relación al trans-
en contra del propio sector, puesto que
vicios, puesto que se pueden obtener
porte regular general.
al no favorecer la competencia se veía
claramente debilitado. 2007. Irregularidades en los Pliegos de Fomento. En su informe de 2008 la CNMC de-
Además argumenta que contraviene el Reglamento Comunitario 1370/2007
2010. Prórrogas ilegales de las
que no permite que se prorroguen las
concesiones interurbanas
concesiones salvo circunstancias ex-
cía que el protocolo de los pliegos para
En su informe de 2010 la CNMC discre-
las licitaciones de las concesiones de
paba totalmente de las prórrogas de las
cepcionales que al parecer no se cumplen en estos casos.
líneas regulares de Fomento que vencí-
concesiones interurbanas autonómicas
an a partir de 2007, carecían de un mar-
que la mayoría de las Comunidades Autó-
2016. Pliegos actuales concursos
co lo suficientemente favorecedor de la
nomas hicieron entre los años 2003 y 2009.
líneas Fomento
competencia porque además de favo-
Consideraba que la ampliación de
La CNMC ha analizado los pliegos
recer el mantenimiento de las conce-
plazos suponía una fuerte restricción a
que el Ministerio de Fomento ha di-
siones por sus actuales titulares, no
la competencia en tanto que implicaba
señado para los próximos contratos
permitía que las empresas de discre-
el cierre absoluto del mercado durante
de concesión de líneas regulares, e
cional pudieran licitar, contando en mu-
todo el tiempo que se prorrogaban las
indican que las líneas que no cum-
chos casos con la misma o mayor sol-
plan con la condición de ser de servi-
vencia que las empresas de regular que si eran admitidas.
Además los plazos han sido absolu-
cio público, deberían liberalizarse y
tamente desproporcionados superan-
no someterse a licitación pública y
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OPINIÓN por tanto a una situación de monopolio temporal. La Comisión Nacional considera por tanto que Fomento debería dejar a la libre competencia la explotación del
Las subvenciones cruzadas consisten en la utilización de autobuses adscritos a líneas regulares, para realizar servicios discrecionales
servicio de transporte de viajeros en autobús en aquellas líneas en las que el mercado dé garantía por sí mismo
Además la CNMC ha sometido a
3º) Reducción de los plazos de du-
de unos servicios frecuentes, seguros,
consulta pública los resultados de es-
ración de los contratos concesionales,
de calidad y a precio adecuado.
te informe y en lo relativo al transpor-
que como se ha demostrado con las
En los pliegos de contratación de Fo-
te de viajeros por carretera, se han
sentencias recientes del Tribunal Su-
mento se indica también que las em-
presentado aportaciones de diferen-
premo con las prórrogas de las líneas
presas que obtengan las rutas de au-
tes colectivos. Destacamos las de las
autonómicas de Galicia y Valencia, se
tobús abonarán al Estado un canon cu-
Asociaciones de Transporte Discre-
han llevado a cabo incumpliendo la ley.
yo importe equivaldrá al 1% del valor
cional AUDICA (Cataluña) y ANETRA
anual medio estimado del contrato.
(Nacional). Ambas asociaciones dicen
4º) Eliminar de la LOTT el derecho
Para la CNMC esta tasa confirma la
estar de acuerdo con las conclusio-
de preferencia, que aunque no se apli-
restricción de la competencia porque
nes del estudio en lo referente al
que, sigue apareciendo.
reduce la rentabilidad de la concesión
sin ninguna justificación desde la pers-
Los aspectos principales que abor-
5º) Acabar con las llamadas "sub-
pectiva de la eficiencia del servicio a los
dan y en los que dicen estar de acuer-
venciones cruzadas" que consisten bá-
do con la CNMC son:
sicamente en la utilización de vehículos
Además, sirve para desincentivar
subvencionados por la Administración,
otras ofertas y puede llegar a ser ven-
1º) Liberalización del transporte
que estando adscritos a una concesión
tajosa para la empresa explotadora de
regular e igualdad en las condiciones
de línea regular , se destinan a su vez
la línea ya que conoce con precisión los
básicas de ejercicio de la actividad,
a la realización de servicios discrecio-
datos económicos de la misma.
como establece la LOTT y la propia
nales en el libre mercado.
Constitución. 2016. Conclusiones estudio nuevos modelos de servicios
6º) Que no se permita el abuso de la 2º) Que se cumpla el Reglamento Co-
modificación del contrato concesional
Este informe se centra no solo en el
munitario 1370/2007 y se dejen por tanto
que impide que otras empresas que no
sector del transporte sino también en el
de considerar todas las líneas regulares
tengan la concesión, puedan estable-
de alojamientos turísticos y analiza los
como servicio público, sujeta a régimen
cer nuevas líneas con finalidad turísti-
efectos que están teniendo en estos
concesional de monopolio. Que por tan-
ca o de transporte escolar, etc.
sectores los nuevos modelos de pres-
to las que puedan ser rentables en tér-
tación de servicios y de economía co-
minos económicos se puedan liberalizar
y se deje paso a más de un operador.
Continuará... José Luis Conde
Número 22 / Abril de 2016 Página 27
BENEFICIOS DE LA CERTIFICACIÓN EN EL TRANSPORTE DISCRECIONAL Las normas técnicas y los certificados que acreditan su uso son aliados de mejora de la competitividad y calidad del servicio del sector del transporte discrecional. Estos documentos tienen un beneficio directo en la cuenta de resultados de las empresas del sector, pudiendo suponer hasta el 5% de los ingresos por ventas en las organizaciones que las aplican habitualmente en su estrategia general. Entre otros certificados especialmente dirigidos al transporte discrecional, destaca el de Calidad del Servicio conforme a la Norma UNE-EN 13816, específica para el sector y que garantiza la Calidad del Servicio del Transporte Público de Pasajeros; así como los del Gestión de la Calidad UNE-EN ISO 9001, Gestión Ambiental UNE-EN ISO 14001 Gestión de la Energía UNE-EN ISO 50001.
Las empresas del sector vienen apostando por las normas
ditan su uso. En certificación, AENOR ha concedido numero-
y los certificados que respaldan su uso desde hace muchos
sos certificados al sector del Transporte Público de Pasaje-
años, conscientes de la útil herramienta que supone para me-
ros. Por tipos, los más extendidos son aquellos según la nor-
jorar su competitividad. Del mismo modo, las Administracio-
ma UNE-EN 13816; a continuación, se sitúan los del Sistema
nes Públicas han sabido ver en la implantación y certificación
de Gestión de la Calidad según la norma UNE-EN ISO 9001 y
de las normas aliados para la mejora sistemática de la cali-
los del Sistema de Gestión Ambiental UNE-EN ISO 14001.
dad y la consecución del trabajo bien hecho. Cuanto más cuando en los concursos de licitación se viene exigiendo como re-
La norma específica del sector: UNE EN 13816
quisito imprescindible o valorable en la presentación de ofer-
La norma UNE-EN 13816 es específica para el sector y
tas la certificación de acuerdo con la Norma UNE-EN ISO 9001
que garantiza la Calidad del Servicio del Transporte Públi-
de Sistemas de Gestión de la Calidad, la Norma UNE-EN ISO
co de Pasajeros, en aspectos como la seguridad, la infor-
14001 de Sistemas de Gestión Ambiental, o la Norma UNE-EN
mación, el confort o el impacto ambiental.
13816 de Transporte Público de Pasajeros.
La certificación según la UNE EN 13816 (a través de la
Marca AENOR N de Transporte de Pasajeros) está muy ge-
(AENOR) ofrece al sector tanto orientación a través de las
neralizada en Europa, es una norma recurrentemente so-
normas como garantía a través de los certificados que acre-
licitada en licitaciones y concursos de cualquier modo de
Página 28 Número 22 / Abril de 2016
DESARROLLO PROFESIONAL transporte. Se han certificado con ella grandes y pequeñas organizaciones de transporte, incluido el discrecional, en diferentes modos (hasta el punto que también se han certificado Administraciones Públicas cuya responsabilidad es la gestión del transporte). ¿Qué certifica esta Norma? La clave es el servicio prestado, no el sistema de gestión de la empresa. En este contexto la organización del sector debe contar con un cuadro de mando de indicadores (compromisos de calidad) que proporcione información sobre el nivel de calidad de servicio prestado. La
calidad y medio ambiente a través de una política clara de me-
norma pide que existan indicadores en 8 ámbitos: Servicio
jora continua en la gestión de estos aspectos por parte de
Ofertado, Accesibilidad, Información, Puntualidad, Atención
al Cliente, Confort, Seguridad e Impacto Ambiental. La nor-
Tanto la 9001 como la 14001 han sido objeto de revisión en
ma no exige expresamente un nivel de calidad, sino que es la
el seno de ISO (Organización Internacional de Normaliza-
organización la que indica el nivel de exigencia a cumplir y la
ción) con el objetivo de facilitar la integración de los Siste-
situación inaceptable a la que abrir acciones.
mas de Gestión –una corriente cada vez más demandada
Ventajas de UNE-EN 13816 para el discrecional
pymes y sectores como servicios.
por las empresas- y que éstos sean más accesibles para En el transporte discrecional, la implantación de la nor-
La ISO 9001 es, sin lugar a dudas, la norma más amplia-
ma se puede orientar (sobre todo en casos en los que exis-
mente implantada a nivel mundial, con más de un 1,1 millo-
ta responsabilidad sobre el grupo que contrata) en aspec-
nes de certificados vigentes 187 países de todo el mundo.
ISO 9001 proporciona directrices para la implantación de un sistema de gestión de la calidad convirtiéndose en una he-
- Grado de ocupación: aseguramiento de disponibilidad de plazas suficientes respecto del contrato; - Procedimiento ante la falta de pasajeros en paradas; - Información general sobre el viaje a prestar por parte del conductor; - Protocolo de información y atención al cliente por parte de los conductores y, en su caso, monitores; - Aseguramiento de la limpieza y mantenimiento de los vehículos; - Aseguramiento de la puntualidad en los servicios prestados, etc.
rramienta fundamental para el éxito de las empresas que apuestan por la mejora continua. Las ventajas de la certificación conforme a UNE-EN ISO 9001 son tres, fundamentalmente: mejora los procesos y elimina los costes —incluidos los directamente monetarios— de la ‘no calidad’; logra una mayor implicación de los profesionales al conseguir el trabajo bien hecho y, además, conlleva una mayor convicción en la transmisión del compromiso con la calidad a todos los públicos de una organización. Por su parte, la ISO 14001 es la herramienta de gestión ambiental más extendida en el mundo con más de 300.000 certificados. Este certificado acredita que la organización ha
Si además la empresa presta servicios de transporte es-
implantado un sistema de gestión ambiental que ayuda a
colar, existen numerosas posibilidades para demostrar la ca-
prevenir los impactos ambientales, utilizando los medios ne-
lidad de servicio conforme a UNE EN 13816 en este ámbito (en
cesarios para evitarlos, reducirlos o controlarlos.
muchos casos, de aplicación si los monitores son propios): - Protocolo de gestión de los menores en el vehículo (acceso y bajada; ubicación del monitor, comportamiento en el trayecto, etc.); - Protocolo de atención de monitores (cuando sean propios) - Información y registros a mantener en el vehículo respecto de la gestión de los menores (comunicación de incidencias, sustitución de monitores, etc.) Las normas internacionales ISO 9001 e ISO 14001 Las Normas UNE- EN ISO 9001 y UNE-EN ISO 14001 ca-
Las ventajas de un certificado de Gestión Ambiental son numerosas, aunque pueden resumirse en tres: transmite compromiso de forma directa y creíble, se obtienen beneficios económicos por la optimización del consumo de energía, materias primas y agua y por la mejora de los procesos, reduciendo riesgos legales
pacitan a la empresa para obtener lo mejor de sí misma en
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DESARROLLO PROFESIONAL Eficiencia Energética
positivo en la cuenta de resultados
ISO 50001 es la norma de Siste-
de la organización. Este sistema de
mas de Gestión de la Energía. Se
gestión es especialmente útil para
trata de una norma que no sólo fa-
las empresas del sector del trans-
cilita el cumplimiento de la legisla-
porte de pasajeros habida cuenta
ción específica sobre el tema sino
de la necesidad de un ahorro ener-
que su implantación asegura un
gético eficaz en su gestión.
compromiso activo con el ahorro y la eficiencia energética obteniendo
resultados tangibles en los objeti-
Gerente de Servicios y responsa-
vos de reducción de consumos
ble de la Certificación de Trans-
energéticos que tienen un impacto
porte de Pasajeros de AENOR
PRINCIPALES CERTIFICACIONES PARA EL SECTOR DEL TRANSPORTE DE PASAJEROS NORMA
Proporciona directrices para la implantación de un sistema de gestión de la calidad convirtiéndose en una herramienta fundamental para el éxito de las empresas que apuestan por la mejora continua
Se trata de la norma más ampliamente implantada a nivel mundial, con más 1,1 millones de certificados conforme a ella en 187 países. España es el sexto país del mundo y cuarto de Europa por número de certificados. En el sector del Transporte de Pasajeros.
UNE- EN ISO 14001
La certificación de esta norma acredita que la organización ha implantado un sistema de gestión ambiental que ayuda a prevenir los impactos ambientales, utilizando los medios necesarios para evitarlos, reducirlos o controlarlos.
Es la herramienta de gestión ambiental más extendida en el mundo con más de 300.000 certificados en 167 países. España es el quinto país mundial y tercero de Europa por número de certificados, con más de 16.500 reconocimientos.
Se trata de la norma específica del sector, que garantiza la Calidad del Servicio en aspectos como la seguridad, la información, la puntualidad, el confort o la atención al cliente.
El alcance de esta certificación es el servicio prestado por la empresa, no el sistema de gestión que esta utiliza.
No sólo facilita el cumplimiento de la legislación sino que su implantación asegura un compromiso activo con el ahorro y la eficiencia energética obteniendo resultados tangibles en los objetivos de reducción de consumos energéticos, con un impacto positivo en la cuenta de resultados.
Este sistema de gestión es especialmente útil para las empresas del sector del transporte de pasajeros habida cuenta de la necesidad de un ahorro energético eficaz en su gestión.
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CONVOCATORIA CAM 2016 PRUEBAS DE COMPETENCIA PROFESIONAL El BOCM de fecha 13 de enero publica la convocatoria a las pruebas para la obtención del Certificado de Competencia Profesional (antes Titulo de Capacitación Profesional) para el ejercicio de la actividad de transportista a celebrar en el año 2016 en la Comunidad de Madrid.
Las fechas de las pruebas son las siguientes: PRUEBA MES MAYO: Plazo de presentación de solicitudes del 2 al 18 de marzo (ambos inclusive). PRUEBA MES NOVIEMBRE. Plazo de presentación de solicitudes del 2 al 19 de septiembre (ambos inclusive). Las fechas definitivas y lugar de celebración de las pruebas se determinaran mediante Resolución de la Dirección General de Transportes que será publicada en el BOCM. Tienes a tu disposición la Resolución de la CAM en la página Web de la Asociación www.aetram.es dentro de la sección DOCUMENTOS del AREA ASOCIADOS.
CURSO DE ESPECIALIZACIÓN EN VEHÍCULO AUTÓNOMO Y CONECTADO El Instituto Universitario de Investigación del Automóvil de la Universidad Politécnica de Madrid (INSIA) y la Asociación Española de Profesionales de Automoción (ASEPA) organizan este curso que pretende formar a profesionales de la nueva automoción: el vehículo autónomo y conectado. Comienza el próximo 20 de mayo y finaliza el 18 de junio. Tendrá 50 horas lectivas divididas en dos módulos de 30 y 20 horas y que se impartirán en 5 fines de semana en el Insia - Campus Sur UPM, Carretera de Valencia, km 7 en Madrid. El horario será, los viernes de 15 a 21h y sábados de 9 a 13h. El módulo 1, sobre vehículo autónomo, tendrá 30 horas y se impartirá del 20 de mayo al 4 de junio 2016. El módulo 2, sobre vehículo conectado, será de 20 horas y tendrá lugar del 10 de junio al 18 de junio 2016. Inscripciones con email a la dirección: amozas@asepa.es
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ELEGIDOS LOS VEHÍCULOS INDUSTRIALES DEL AÑO 2016 EN ESPAÑA Autobús, Autocar, Midibús, Microbús, Camión, Vehículo Industrial Ligero y Vehículo Industrial Ecológico del Año 2016 en España
entrega de premios fue realizada por los representantes de las asociaciones AETRAM, ASINTRA, ASTIC, ATUC, CETM y
- Autocar del Año en España 2016: Irizar i8
FENEBÚS-Madrid así como el organismo IDAE.
- Autobús del Año en España 2016: Solaris Urbino 12 electric
Solaris Urbino 12 electric, Autobús del Año en España 2016.
- Midibús del Año en España 22016: Yutong CC9
Una vez más, un autobús eléctrico resulta en ganador de esta
- Microbús del Año en España 2016: Integralia in vip
categoría. Así, el Solaris Urbino 12 electric coge el relevo del
Irizar i2e, que fue galardonado con este trofeo en 2015.
- Vehículo Industrial Ecológico del Año en España 2016: Irizar i2e eléctrico
Irizar i8, Autocar del Año en España 2016. Este modelo
- Camión del Año en España 2016: Iveco Eurocargo
marcará la línea a seguir por el resto de la cartera de pro-
- Vehículo Industrial Ligero del Año en España 2015:
ducto de Irizar. El Irizar i8 es considerado ya el nuevo bu-
que insignia de la compañía, tanto en sus versiones para carrozado como en versión integral.
Las revistas Viajeros y Transporte 3 (Grupo Editec) organizan estos galardones que anualmente otorgan un destacado grupo de 243 empresarios y profesionales de los sectores del transporte de mercancías y pasajeros de todas las Comunidades Autónomas. Este año el jurado ha evaluado 46 vehículos que optaban a las diferentes categorías de los premios. La
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Aetram entregó el premio al Microbús del Año 2016 en España
ACTUALIDAD Yutong CC9, Midibús del Año en España 2016. Yutong es
renciación del resto de oferta de mercado son algunos
una de las nuevas compañías que han apostado por entrar
de sus fuertes.
en el mercado español durante el pasado año. A pesar de su reciente entrada en nuestro país, su trayectoria como
El autobús Irizar i2e, Vehículo Industrial Ecológico del
fabricante se remonta en china a los años 60.
Año en España 2016. El autobús eléctrico puro de Irizar ha cosechado un nuevo éxito tras su gran aceptación en el
Integralia in vip plus, Microbús del Año en España
mercado nacional y europeo.Ya resultó vencedor el año
2016. Fue presentado en la pasada edición de Busworld
pasado en la categoría autobuses y fue nombrado Autobús
Kortrijk. Sus altísimos estándares de calidad y su dife-
del Año en España 2015.
ESPAÑA TENDRÁ UN 20% DE PENETRACIÓN EN ENERGÍAS RENOVABLES EN 2020 El 10% de la energía utilizada en el transporte - que supone la mitad del consumo energético - debe ser de origen renovable en 2020.
El Real Decreto aprobado el pasado
nera eficiente. Dentro de este objetivo
4 de diciembre de 2015 asegura el cum-
global, el 10% de la energía utilizada en
plimiento de este objetivo contra el
el transporte - que supone la mitad del
cambio climático. Se fomentará el uso
consumo energético - debe ser de ori-
de biocarburantes en el transporte me-
gen renovable.
diante el establecimiento de objetivos
Los objetivos obligatorios mínimos
mínimos obligatorios para el periodo
anuales para la venta o consumo de
2016-2020.De esta forma se asegura el
biocarburantes en el periodo 2016-2020
cumplimiento del objetivo contra el
son los que refleja la tabla adjunta.
cambio climático del 20% de penetra-
Además, para el cómputo del obje-
ción de renovables en el 2020 de ma-
tivo del 2020, se limita el uso de biocar-
burantes de primera generación (los que compiten con los usos para alimentación humana) al 7% debiendo esta-
blecer el Gobierno, antes de 2017, un objetivo indicativo de biocarburantes avanzados.
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EL AUTOGAS DA LA BIENVENIDA AL PLAN MOVEA Impulso al autogas con 1,3 millones de euros en ayudas a la compra de vehículos.
Los conductores que opten por comprar un vehículo de autogas tendrán una ayuda económica para la adquisición de hasta 2.500 euros.
Movea El Plan de Impulso a la Movilidad con Vehículos de Energías Alternativas (MOVEA), es una medida que forma par-
La AOGLP, Asociación Española de operadores de GLP,
te de la Estrategia de Impulso del Vehículo con Energías
considera el plan muy beneficioso para el definitivo impul-
Alternativas (VEA) en España 2014-2020, diseñada y pues-
so del autogas como combustible alternativo en favor de una
ta en marcha por el Ministerio de Industria, Energía y Tu-
movilidad más sostenible, prioridad destacada en la Cum-
rismo, y está dirigido a apoyar la adquisición de los vehícu-
bre en París contra el Cambio Climático.
los de energías alternativas, entre los que se encuentran los
La Asociación daba a conocer los buenos datos de creci-
propulsados por autogas. Este plan se presenta también
miento de este combustible alternativo, líder en el mundo,
como una excelente oportunidad de desarrollo de nuevas
en Europa y en España, donde el consumo de autogas au-
tecnologías, como el autogas, para la industria española
mentó un 19% en el primer semestre de 2015, mostrando
una tendencia en ascenso que se prevé que continúe en 2016,
El Plan Movea prevé ayudas a la adquisición de vehículos
manteniéndolo como líder un año más. Además, el momen-
propulsados por autogas, en el caso de los turismos de au-
to es propicio: la movilidad sostenible ha sido uno de los te-
togas, las ayudas contemplan hasta 2.500 euros por vehícu-
mas clave que se han abordado en la COP21 en París contra
lo, a los que hay que añadir 1000 euros más que aporta el
el Cambio Climático, donde los principales líderes políticos
fabricante a través del concesionario.
a nivel global lo han destacado como una prioridad para los Gobiernos.
Gracias a sus ventajas medioambientales, cada día son más las administraciones que apoyan el consumo de es-
Página 34 Número 22 / Abril de 2016
ACTUALIDAD te combustible en forma de ayudas y
nes sólo en Europa. En España cuenta
subvenciones a los conductores que
con 45.000 vehículos en funcionamien-
deciden utilizarlo, que pueden elegir
to y casi 500 estaciones de servicio, una
ya entre más de 50 modelos de vehícu-
red suficiente para dar servicio a
los de diferentes marcas que usan au-
160.000 vehículos. Las perspectivas de
futuro no pueden ser más halagüeñas: se prevé contar con más de 250.000 co-
Autogas: el combustible alternativo
ches y 1.200 estaciones de servicio en
el año 2020. Hoy es posible cruzar Es-
mantiene activa una APP para móvil
Según la AOGLP, actualmente el Au-
paña de punta a punta sólo con Auto-
donde se indica mediante mapas inter-
togas es el combustible alternativo más
gas, algo que se facilita todavía más con
activos dónde se encuentran cada una
utilizado en el mundo, donde más de 25
ayuda de los desarrollos del propio sec-
de las estaciones de servicio de toda
millones de coches lo utilizan, 15 millo-
tor para ayudar al conductor: AOGLP
NOVEDADES PLAN INSPECCIÓN PARA 2016 Dentro del Plan de Inspección de Transportes para 2016 que será desarrollado durante este año por la Dirección General de Transportes de la Comunidad de Madrid y sus líneas de actuación se contemplan una serie de novedades respecto a años anteriores y que se resumen en:
- Actuaciones inspectoras en el Aero-
transportistas no residentes, ya sean
traslado al órgano competente de la
puerto Madrid-Barajas y otros pun-
estos de carácter internacional o inte-
Inspección de Trabajo y Seguridad So-
tos de afluencia significativa de via-
rior, a fin de evitar la competencia des-
cial. Finalmente, está previsto realizar
jeros y sus alrededores tales como
leal. En este sentido, se comprobara
en coordinación con la Dirección Gene-
estaciones de trenes o los grandes
también que los conductores se en-
ral de Tráfico, el Ministerio de Fomen-
intercambiadores de autobuses.
cuentran debidamente dados de alta en
to y las Comunidades Autónomas un
- Inspección del tacógrafo, tiempos de
el régimen de la Seguridad Social que
control de transporte escolar a finales
conducción y descanso. Se contro-
corresponda y de no ser así se dará
lara durante este año de forma significativa el uso de las tarjetas de tacógrafo digital por parte de los conductores y empresas, ya que se han detectado en los últimos meses el uso fraudulento de las mismas en el caso de tarjetas sustituidas por extravío o robo, lo que suponía una duplicidad de tarjetas, con el consiguiente fraude en el control de los tiempos de conducción y descanso. Así mismo, en el año 2016 se realizaran controles en carretera de forma conjunta con el Ministerio de Fomento y el resto de Comunidades Autónomas y se colaborara con aquel en la inspección de los transportes realizados por
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LA RENOVACIÓN DEL PLAN PIMA TRANSPORTE FINANCIACIÓN CUENTA CON 600 MILLONES ANFAC considera esta renovación un impulso fundamental en la competitividad del transporte.
La medida anunciada por la Ministra de Fomento en funciones, Ana Pastor, mejorará la eficiencia energética de la flo-
ciales e industriales, tuvo un gran éxito finalizando los fondos disponibles a comienzos del último trimestre del año.
ta de vehículos industriales y autobuses. Por iniciativa del
Para la asociación, los medios de transporte son un input
Ministerio de Fomento y del Ministerio de Agricultura, Alimen-
trasversal para el conjunto de la economía. Su modernización
tación y Medio Ambiente, se ha puesto en marcha una nue-
elevará la productividad global. Este nuevo programa será cla-
va línea de crédito con una dotación inicial prevista de 600 mi-
ve para que los volúmenes de vehículos industriales vuelvan a
llones de € de apoyo financiero del BEI y una cuantía igual
recuperar cuotas más elevadas y que se aproximen al nivel de
por parte de los bancos que participen. Esta iniciativa, pio-
desarrollo económico del país. Esta iniciativa también servirá
nera en Europa, está enfocada al impulso de la renovación
para contar con una flota de vehículos más eficientes.
de las flotas de transporte, mediante facilidades de financiación en la compra de vehículos comerciales e industria-
les, a través de préstamos o de operaciones de leasing o
Desde ANFAC se afirma que con el desarrollo de este tipo
renting, con el objetivo de que los compradores de estos ve-
de Planes, España mejorará la eficiencia del transporte redu-
hículos puedan beneficiarse de unas condiciones de finan-
ciendo las emisiones contaminantes y favoreciendo a la segu-
ciación mejores que las que ofrece el mercado.
ridad vial. El rejuvenecimiento de las flotas del transporte es un elemento claro de competitividad industrial que permitirá
El plan en 2015
avanzar en la industrialización del país y, permitirá renovar la
Según indica ANFAC, el primer plan PIMA Financiación
principal herramienta de trabajo de empresas, pymes y autó-
firmado por el BEI el año pasado, que contaba con 450 mi-
nomos y seguir impulsando el crecimiento económico. Este
llones de euros por parte del BEI y una dotación igual por
novedoso proyecto para renovar bienes de inversión, supone la
parte de los bancos para la financiación vehículos comer-
transición hacia una economía más sostenible.
Página 36 Número 22 / Abril de 2016
TOM TOM TELEMATICS UN INFORME REVELA EL IMPACTO DE LOS SISTEMAS ECO-DRIVING EN LOS PROPIETARIOS DE FLOTAS El proyecto ecoDriver1, financiado por la Unión Europea con el fin de reducir las emisiones de CO2 y el consumo de combustible en carretera, ha publicado sus primeras conclusiones. El informe muestra que sus prototipos de sistemas para la conducción ecológica han conseguido reducir hasta un 6% el uso total de la energía. Es un buen primer paso hacia el objetivo de reducirlo un 20%, y podría traducirse en grandes ahorros para los conductores.
consultoras a universidades pasando por fabricantes de automóviles”, comenta Taco van der Leij, vicepresidente de Marketing de TomTom Telematics. “El estar involucrados nos ha otorgado una posición única en la industria telemática, ya que nos ha ayudado a meternos bajo la piel del conductor y aprender de nuestros compañeros en el proyecto. El primer resultado es que hemos podido incorporar este aprendizaje en el desarrollo de OptiDrive 360”. Notas 1
El Proyecto ecoDriver project tiene
como objetivo ayudar a los conductores Además, el estudio concluye que los
un 20%3 de ahorro en combustible.
(de coches, autobuses y camiones) a con-
sistemas han tenido un impacto posi-
OptiDrive 360 no solo ayuda a los
servar la energía y reducir las emisiones.
tivo en la velocidad y en los tiempos de
conductores a adoptar un estilo de con-
aceleración y desaceleración, lo que po-
ducción más responsable, sino que
http://www.ecodriver-project.eu/
dría llevar a reducir la tasa de acciden-
también proporciona importantes da-
tes de tráfico graves en carretera.
tos a los gestores de flotas para ayu-
sobre los resultados del informe, pue-
El proyecto, que ha durado cuatro
darles a tomar mejores decisiones. Bá-
de ponerse en contacto con el equipo
años, ha sido para uno de los desarro-
sicamente, al proporcionar las herra-
del proyecto: http://www.ecodriver-pro-
llos más importantes de la platafor-
mientas para ayudar a reducir el gas-
ject.eu/contact-us/
ma de gestión de flotas WEBFLEET de
to en combustible y mantenimiento y
Eco-driving: La práctica de condu-
TomTom Telematics. OptiDrive 360,
obtener ventajas en el seguro, contri-
cir de manera que se minimice el con-
que es el primer producto que se ha
buyendo a reducir el gasto total de pro-
sumo de combustible y la emisión de
comercializado como resultado de la
piedad del vehículo. Con el lanzamien-
CO2. Soporte eco-driving en carretera:
investigación, fomenta un estilo de
to de OptiDrive 360 para camiones y au-
Un sistema, ya sea integrado en un ve-
conducción más responsable con el
tobuses, el sistema ya está disponible
hículo o en un dispositivo móvil, que
medio ambiente, al proporcionar un
ofrece consejos en tiempo real y sopor-
interfaz de usuario y una experiencia
“Cuando TomTom Telematics invirtió
te para una conducción ecológica. Se
que ayuda a desencadenar un cambio
en el proyecto ecoDriver vimos una gran
basa en las características del vehículo y de la carretera.
en el estilo de conducción. Como re-
oportunidad para realizar una investi-
sultado, algunos clientes que han usa-
gación completa en eco-driving junto con
do OptiDrive 360 han obtenido más de
partners de áreas muy diversas – desde
ventas@tomtom.com
Número 22 / Abril de 2016 Página 37
ALEGON TELECOMUNICACIONES: BIENVENIDOS A LA ERA DIGITAL. 10 CLAVES PARA TENER PRESENCIA ONLINE Hay que tener algo muy en cuenta: no sólo paseamos por la calle o vemos la televisión, sino que también navegamos por Internet y usamos redes sociales. Por ello, es importante que tu negocio esté ahí. Aprende qué es la presencia online para tener una presencia eficaz.
04. Contrata servicios profesionales: Acude a empresas especializadas con carácter temporal. En redes sociales como LinkedIn, encontrarás perfiles a los que acudir en caso de necesidad. 05. Una filosofía “Lean”: Anota el tiempo que inviertes en planificación y las decisiones que tomas. Si la relación tiempo/decisiones es desfavorable para las decisiones, camLa presencia online es la estrategia
Las ventanas que hacen posible esa
digital para darse a conocer a una au-
presencia online evolucionan al ritmo
06. Fórmate: Acude a Internet, donde
diencia global. Ya sea a través de Re-
de las tecnologías de Internet, aunque
hay gran cantidad de recursos de
des Sociales, páginas web, listas de co-
de momento la opción que se asocia de
formación como blogs, tutoriales en
rreo o apps móviles, podemos llegar a
un modo más robusto, transversal y es-
vídeo o podcast gratuito.
table con esa estrategia digital es la
Antes solo teníamos que pasear por
la calle y ver escaparates para conocer
bia de estrategia.
07. Date a conocer: El crecimiento orgánico en el entorno online no es inmediato. Piensa en invertir en
los productos que se vendían en los co-
Las 10 claves para tener presencia
campañas dimensionadas dentro
mercios. Esa era su carta de presenta-
de redes sociales para llegar al pú-
ción. Los catálogos impresos, el correo
01. Identifica tu canal ideal: Piensa a
blico que te interesaç
postal o el buzoneo eran una forma de
quien quieres llegar y cuales son
08. No mueras de éxito: Si piensas en la
ampliar el número de potenciales clien-
las características de tu negocio.
tienda online como vehículo para
tes más allá del establecimiento físico.
Por ejemplo, si vives de la venta de
vender tus productos y servicios, es
Pero a la hora de definir una estra-
productos, una tienda online es una
importante que adecúes tus cam-
elección lógica.
pañas de marketing a tu stock o tus
tegia online hay que tener en cuenta que no por el hecho de tener una web,
02. Sé realista: Haz un cálculo aproxi-
recursos. De lo contrario, es posi-
o una página en Facebook, vamos a
mado del tiempo que tendrías que
conseguir miles de clientes o seguido-
invertir en cada modalidad de pre-
09. Cuida tu audiencia: Diseña un mé-
res de la noche a la mañana.
ble que pierdas clientes.
sencia online que creas convenien-
todo para responder a tus clientes
Pensemos a quién queremos llegar
te adoptar. Si la suma de todas ellas
en situaciones tanto positivas como
y cuáles son nuestras posibilidades lo-
excede tus posibilidades, elimina las
negativas. Síguelas de un modo ri-
gísticas. ¿Abrimos un perfil pero no te-
que te reporten menos beneficios.
guroso evitando los “calentones”,
nemos tiempo para mantenerlo y con-
03. Haz cuentas: Incluye elementos de
versar con nuestros clientes? ¿Cómo
conversión en tu página web o re-
nos van a encontrar? Hay que elegir
des sociales. Haz que la audiencia,
10. Expón tus ideas sin miedo: No ten-
bien las herramientas y rodearse de
además de conocerte, compre tus
gas miedo a exponer tus ideas y
productos o contrate tus servicios.
productos públicamente. Te pueden
Página 38 Número 22 / Abril de 2016
especialmente por escrito en foros públicos.
NUEVAS TECNOLOGÍAS copiar, pero si las ocultas tampoco
digital, así que manos a la obra y a avan-
te las comprarán.
zar, porque los resultados se notan muy pronto. ¿Has dado ya uno de estos pa-
Además, ¿sabías que...?
sos y mantienes algún tipo de presen-
- El 28,7% de las empresas españolas
cia online?
tienen presencia web. - El 31,8% de las empresas españolas
tienen presencia en redes sociales.
Eduardo Díez-Madroñero y su equi-
- Facebook es la plataforma preferida. Un 46% de las empresas españolas tienen presencia en esta red social.
po de trabajo. Puede parecer complejo, pero hoy en día es difícil crecer sin una estrategia
687789117| eduardo@alegon.es http://www.alegon.es
LA COMUNICACIÓN ENTRE VEHÍCULOS E INFRAESTRUCTURAS REVOLUCIONARÁN EL TRANSPORTE Las dos tendencias del momento en el terreno de la automoción son la conducción cooperativa y la autónoma.
Los Sistemas Cooperativos son aquellos que servicios que
neles informativos desde el punto de vista de la Administra-
se basan en las comunicaciones e intercambio de información
ción. El pelotón o platooning de vehículos profesionales pa-
entre vehículos o entre éstos y las infraestructuras e incluso
ra aplicaciones logísticas de transporte por carretera se per-
con los usuarios de las vías no motorizados, ya sean peatones
cibe como una solución de movilidad sostenible y que per-
o ciclistas. Esa comunicación se puede realizar, gracias a los
mitirá ahorrar muchos costes a los operadores.
sensores embarcados, bien vía satélite o por balizas. Es de vi-
Si nos centramos en el transporte público de viajeros, los
tal importancia que la arquitectura de distribución de esa in-
sistemas cooperativos permitirán soluciones como la prio-
formación sea abierta y con estándares generales para que
ridad semafórica o el acceso a zonas peatonales para auto-
todo tipo de desarrollos y servicios puedan incluirse en el sis-
buses y servicios de emergencias, y la segregación de ca-
tema cooperativo entre vehículos e infraestructuras.
rriles por uso con permiso de entrada solo para cierto tipo
Contar con conectividad a bordo permitirá anticipar las
de vehículos, por su tipo de servicio o por su tipo de propul-
situaciones de emergencia en la carretera y poder evitar ac-
sión para fomentar la entrada de las energías alternativas en
cidentes. Los flujos de información directa a cada vehículo,
las calles o incluso prohibir el paso o cobrar peaje a los que
pueden suponer también un gran ahorro en materia de pa-
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SANCIONADO POR CIRCULAR CON UN AUTOCAR EN UN PAIS DONDE EL LARGO DEL VEHÍCULO NO ESTÁ PERMITIDO Un autocar español de dos ejes, con una longitud total de 13,25 metros, es sancionado en otro Estado de la Unión Europea mientras efectuaba un transporte interior en el mismo, basándose la sanción en que el vehículo supera la longitud máxima permitida por la normativa nacional de dicho Estado para vehículos de dos ejes. ¿Es correcta dicha sanción?
La sanción es incorrecta, porque la Directiva 96/53/CE, sobre pesos y dimensiones de vehículos, estipula que ningún Estado podrá prohibir el uso en su territorio de un vehículo matriculado en otro Estado miembro, si respeta los valores límite establecidos en la misma, lo que sucede en el presente caso, pues la longitud máxima permitida por la mencionada Directiva para autobuses de dos ejes es 13,50 metros. Ley norma: Directiva 96/53/CE Art. 3 y Anexo I
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RECLAMACIÓN A SOCIOS COMANDITARIOS La sociedad "Andrés, Juan y Pedro, Sociedad en Comandita" está compuesta por D. Andrés y D. Juan, como socios colectivos, y seis socios comanditarios más entre los que se encuentra D. Pedro. Los seis socios comanditarios aportaron a la sociedad 6.000 euros cada uno. La sociedad adquiere unas deudas que ascienden a 216.000 euros, una vez liquidados todos los bienes de la misma. El acreedor reclama 36.000 euros a cada uno de los socios comanditarios. ¿Es correcta esta petición respecto de los socios comanditarios?
No es correcta respecto de los cinco socios comanditarios que no figuran en la razón social, porque éstos sólo responden con el capital aportado a la sociedad o con el que se comprometieron a aportar. Sin embargo, la petición sí es correcta respecto de D. Pedro, porque consintió que se pusiera su nombre en la razón social. Los socios comanditarios de una sociedad comanditaria responden de manera limitada al capital aportado, pero si un socio comanditario permite la inclusión de su nombre en la denominación social, éste pasa a responder de manera ilimitada. Ley norma: Ley Código de Comercio Art. 147
INDEMNIZACIÓN POR ACCIDENTE EN AUTOCAR El Sr. Pérez realizó un viaje en un autobús interurbano, sufriendo éste un accidente al salirse de la calzada que ocasionó al Sr. Pérez distintas lesiones. Tras estar hospitalizado durante quince meses, falleció como consecuencia de las lesiones producidas por el accidente. En este caso, sabiendo que el autobús tenía concertado el seguro obligatorio de viajeros, ¿hay derecho a indemnización?
Sí, porque el seguro obligatorio de viajeros cubre la indemnización por fallecimiento si ésta ocurre durante el transcurso de dieciocho meses, contados a partir de la fecha del accidente, y es consecuencia del mismo. Ley norma: RD 1575/1989 Art. 16
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EMILIO BOTÍN BANCO SANTANDER REFERENTE MUNDIAL PARA LA BANCA Emilio Botín-Sanz de Satuola García de los Ríos nació el 1 de octubre de 1934 en Santander y falleció el 10 de Septiembre de 2014, a los 79 años de edad, tras toda una vida al frente de la entidad financiera española más conocida internacionalmente.
Estaba casado con Paloma O'Shea, nombrada marquesa
alianzas con la portuguesa Banca Champalimaud, la fran-
de O'Shea en 2008 por el rey Juan Carlos I, y tuvo seis hijos:
cesa Société Générale, la británica The Royal Bank of Sco-
Ana Patricia, Carmen, Emilio, Carolina, Paloma y Francisco
tland, el banco alemán Commerzbank, el italiano San Pao-
Javier. Ana Patricia ha sido su sucesora al frente de Banco
lo, el marroquí BCM y el estadounidense Sovereign Bank.
Llegó a ser el principal accionista del también estadouni-
Sus padres fueron Emilio Botín Sanz de Sautuola López
dense First Fidelity, antes de su fusión con First Union. En-
y Ana María García de los Ríos. Es biznieto de Marcelino Sanz
tre sus inversiones figuran bancos de Argentina, Chile, Co-
de Sautuola y nieto de María Justina Sanz de Sautuola, des-
lombia, Brasil, Perú, Venezuela y México.
cubridores de la Cueva de Altamira.
De hecho, la entidad recibió muchos galardones durante su gestión y fue nombrada en diversas ocasiones “Mejor
En su ADN se leía “banquero” Fue bisnieto, nieto, sobrino, hijo, hermano y padre de banqueros. Sucedió en el cargo a su padre como Presidente del Banco Santander en el año 1986. Además de ser el presidente de la entidad, era también el principal accionista del mismo. Desde que asumió el puesto, su banco no ha dejado de crecer, tanto en España como en el extranjero, llegando a ser la primera entidad financiera de nuestro país y en la Eurozona. Licenciado en Derecho y Economía por la Universidad de Deusto, comenzó su vida laboral como apoderado en los servicios centrales y subdirector general en 1958. Desde 1960 fue Consejero y tan solo 4 años después, Director General. En el año 1971 fue nombrado Vicepresidente segundo del Consejo de Administración del Banco Santander. Toda una vida dedicada a la banca. Estratega de la banca La gestión de Botín se caracterizó por el interés que mostraba por las fusiones y adquisiciones y por la expansión internacional. En la década de los 90 se hizo con Banesto y se fusionó con el Banco Central Hispano dando origen a la nueva denominación, Santander Central Hispano, y posteriormente Banco Santander, que sería uno de los mayores bancos de España y de Europa. “Marca España” Como parte de su estrategia de crecimiento, Botín se expandió abriendo sucursales en varios continentes. Firmó
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Banco del Mundo”.
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Revista de AETRAM - 22

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 Real Decreto