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Timestamp: 2017-11-18 18:35:03+00:00

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Lvt 129 by LVTdigital - issuu
Año 14 / Nº 129
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Aunque suene algo incomprensible, a veces viene bien vivir un momento malo para reorganizarse y/o para comenzar a cambiar criterios que podrían perjudicar más aún que el peor de los momentos. Es lo que el refranero español deja claro de una manera cristalina: “no hay que por bien no venga”, es decir, que podemos ser capaces de aprovecharnos de un momento malo para extraer de él una consecuencia buena. Algo de esto ha pasado, y está pasando, con Uber en el sector del taxi. El gremio del taxi, ya lo hemos dicho en más ocasiones de las queridas, es un colectivo individualista y poco dado a crear grandes uniones para explorar el futuro. Se trata de un sector que vitaliza, como ningún otro, las ventajas del independentismo, las superaciones individuales y los objetivos conseguidos en 'minifundios' laboristas.... y no es que esta faceta de entender el ámbito laboral sea negativa, no, pero no es suficiente; es como si para avanzar en la consecución de nuestras metas, sólo nos apoyásemos en el 50% de nuestras fuerzas; de esa manera es seguro que todos nuestros competidores conseguirán antes que nosotros los objetivos perseguidos... y es más, quizá nosotros, empleando sólo el 50% de nuestra energía no consigamos jamás esos objetivos. Pero Uber ha despertado -como en algunas otras ocasiones anteriores ya ocurrió en otras situaciones límite- la necesaria unión del sector del taxi, y ha conseguido paralizar al monstruo que quería destrozar un sector con más de un siglo de existencia. Aquí no ha habido vacilación. Todo el colectivo ha demostrado la unísono su descontento, y unos y otros no han mirado a ver quien estaba al lado para unirse codo con codo en esta lucha, todos eran taxistas, todos luchaban por lo mismo, todos juntos hicieron una fuerza que ni Uber, con todo lo que tiene detrás, ha sido capaz de superar. ¿Es necesario algún ejemplo más para demostrar la fuerza de este sector si se mantiene unido? Ahora bien, bien está oponerse juntos contra la injusticia, bien está unir fuerzas contra las invasiones que viene, pero no olvidemos la 'otra parte', el otro 50% de nuestra energía: permanecer juntos en el avance y evitar tentaciones piratas. Juntos en la defensa, sí.. y juntos en el avance.
Líder de la información del taxi en España Año 14 • Número 129 Director: Enrique Monge / enriquemonge@lvtdigital.es Tfno.: 91 832 52 38 / 665 413 755 Publicación digital: www.lvtdigital.es Publicidad: publicidadlvt@lvtdigital.es Administración: administracion@lvtdigital.es Edita: Ediciones LVT Depósito Legal: M-43667-2001 Ediciones LVT no comparte necesariamente los contenidos u opiniones vertidas en la misma.
Juntos en la defensa..., pero también juntos en el avance
10 . . . Primera Plana 14 . . . Entrevistas 26 . . . Cataluña
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Nº 129 - 2015
La Justicia portuguesa también se posiciona en contra de la aplicación americana de transporte de personas sin licencia. Un tribunal de Lisboa vino a dar la razón a una demanda de la asociación nacional de transportes ligeros en carretera (ANTRAL) y prohibirá en Portugal los servicios de la empresa estadounidense Uber, que pone en contacto a pasajero s y conductores privados sin licencia. Según informó ANTRAL, la decisión judicial es de carácter “inmediato” y llevará a Uber a cerrar su página web en Portugal, a cesar con el transporte de pasajeros en turismos y a desactivar sus medios electrónicos de pago bancario. Uber opera desde el pasado año en Portugal, en Lisboa, con un servicio de vehículos de gama alta, y en Oporto, con modelos de bajo c oste. Según la asociación que representa el gremio del taxi, no acatar la sentencia implica una multa diaria de 10.000 euros. Uber, que está presente en más de 250 ciudades de 54 países, 19 de los cuáles son comunitarios, mantiene también litigios en España, Francia, Alemania, Bélgica y Holanda a raíz de las protestas del sector del taxi, que denuncia que la empresa ejerce una competencia desleal al ofrecer un servicio remunerado de transporte con conductor privado sin tener licencia.
Bruselas defiende a Uber y Blablacar frente a los taxistas
La Comisión Europea (CE) volvió a defender los servicios de transporte compartido como Uber o Blablacar y aseguró que las huelgas de taxistas en varias ciudades europeasno van a funcionar. “Una huelga no va a funcionar: en lugar de “herramientas de derribo” lo que necesitamos es un diálogo real, donde hablemos de los trastornos causados por la tecnología”, señaló la comisaria europea de Agenda Digital, Neelie Kroes, en su blog, horas después de la exposición de Uber en Bruselas, donde acudieron
CCOO, con el taxi en Bruselas
La organización sindical acodió el pasado 22 de abril a un debate celebrado en Bruselas en defensa de los taxistas frente a Uber Pop con el objetivo de “sensibilizar” al Parlamento Europeo sobre los problemas de “seguridad y fiscalidad” que
también taxistas de muchas partes de Europa a modo de reivindicación. “No podemos acordar estos retos ignorándolos, haciendo huelga, o intentando prohibir la exis tencia de estas innovaciones”, añadió. Según la comisaria, aunque la llegada de este tipo de servicios hacen necesario ciertos ajustes, su existencia va ligada a la de los necesarios emprendedores y beneficia a los consumidores. “Creo que es una verdad fundamental que Europa necesita más emprendedores”, continuó, al mismo tiempo que recalcó que son los emprendedores los que crearán crecimiento y e mpleo. Kroes recalcó, en unas declaraciones recogidas por La Vanguardia, que se necesitan servicios creados en torno a los consumidores y aseguró que la manera de crear servicios y normativas para los productores ya no funciona. La comisaria recordó además que no es la estadounidense Uber la única compañía que se dedica a prestar este tipo de servicios, sino que tiene competidores como DJump, Taxipal, Taxify, Hailo o BlaBlaCar. Los taxistas profesionales consideran que se trata de una actividad ilícita y una forma de competencia desleal puesto que se realiza en la sombra sin pagar impuestos y no ofrece garantías para los consumidores. En España, el ministerio de Fomento dijo la misma semanada de las protestas, que velará por el cumplimiento de la legislación y que quienes realicen servicios sin au torización incurrirán en una infracción muy grave sancionable con multas de entre 4.001 y 6.000 euros, que podrían aumentar hasta 18.000 en caso de reiteración. También pueden ser sancionados los usuarios que contraten los servicios de transportistas no autorizados, con multas de entre 401 y 600 euros. La empresa Uber considera que las movilizaciones que tuvieron lugar con motivo de su intervención ante la Comisión en varias ciudades europeas sólo pretenden “mantener al sector en un estado inmovilista y cerrar las puertas a nuevas alternativas al consumidor”. En esta línea, desde Uber se subrayó que quieren “cumplir en todo momento con las normativas que están vigentes en las ciudades en las que opera”, pero comenta que “al tratarse de innovaciones empresariales se deben contemplar alternativa s que supongan una apertura a modelos de negocio que actúan en beneficio del usuario”.
existen con la aplicación de consumo colaborativo que conecta a pasajeros con conductores particulares, han explicado desde el sindicato. José Luis Arias, representante del sector de Carretera de FSC-CC.OO, manifestó que era importante debatir lo que suponen estas nuevas aplicaciones telemáticas que emergen en la Unión Europea ante la “pasividad” de las administraciones, tanto españolas como europeas, al aprobar con sus políticas “neoliberales” la implantación de sistemas que permiten
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Nº 129 - 2015 la “economía sumergida, la competencia “desleal”, la “desprotección” de los viajeros y la “total impunidad” en la responsabilidad con las personas usuarias que utilizan estos servicios. En el debate, promovido por Podemos, también participaron Tania González, eurodiputada de dicha formación, el eurodiputado del PP y portavoz del Gobierno ante la Comisión de Transportes europea, Luis de Grandes, la eurodiputada del PSOE y componente de la Comisión de Transportes europea, Inés Ayala, y la eurodiputada de Izquierda Unida, Ángela Vallina. Arias señaló que, si bien el sindicato está a favor del transporte colaborativo, una cosa es compartir coche entre “varios compañeros para ir a trabajar” y otra muy distinta que se produzca un “aprovechamiento” y “competencia desleal” contra sector con la “única finalidad de desregularizarlo”. En este sentido, CC.OO valoró positivamente las posiciones de los representantes patronales del taxi CTE, Fedetaxi y UNALT, que pidieron que se aplique la normativa actual. Según el sindicato, los representantes de todos los partidos políticos hicieron intervenciones en contra de la actual forma de explotación de la empresa Uber Pop en Europa y se comprometieron con el sector del taxi a defender el actual modelo de transporte “regulado, fiscalizado y con garantías” para los conductores, vehículos y tarifas. “Desde CC.OO vamos a continuar luchando y denunciando públicamente este tipo de aplicaciones, que lo único que hacen es dumping social y competencia desleal. Este sistema se viste de economía colaborativa pero solo crea economía sumergida y fraude fiscal. Por ello solicitamos leyes que diferencien entre economía colaborativa y competencia desleal”, afirmó Arias.
Cifuentes estudiará como integrar el taxi en el Consorcio
La candidata del PP a la Presidencia de la Comunidad de Madrid, Cristina Cifuentes, estudiará la posibilidad de integrar o establecer mecanismos de colaboración entre el sector del taxi y el Consorcio Regional de Transportes para que llegue a zonas y franjas horarias donde no llega el sistema de transporte público. Cifuentes, tuvo la oport unidad de reunirse con la junta directiva de la Asociación Gremial de Autotaxi de Madrid y con algunos taxistas a título particular, que le hicieron ver sus “demandas, necesidades y principales problemas”, según ha dicho a continuación en una intervención a través de la emisora de Radio Taxi y en declaraciones a los medios de comunicación. La aspirante popular se ha comprometido también a empezar a acor dar con el sector la posibilidad de poner en marcha un “plan de retirada y amortización” de licencias, ya que los taxistas consideran que las actuales 15.600 son un número excesivo para una comunidad como Madrid. Igualmente, Cifuentes ha aceptado “revisar y actualizar” el Reglamento del Taxi, en vigor desde 2005, en concreto en cuanto a los criterios personales que se deben cumplir para renovar la licenci a, según ha dicho en su mensaje
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Nº 129 - 2015 por la emisora: “para que algunos de vosotros no os quedéis sin el medio de vida que tenéis”. Otro de sus compromisos ha sido modificar la Ley de Ordenación del Transporte Urbano de Madrid “para dar respuesta a la competencia desleal y al intrusismo en el taxi, no solamente con aplicaciones como UBER sino también con otras que puedan surgir en el futuro”. Su propósito es otorgar a los taxistas instru mentos legales para ganar en los tribunales las batallas judiciales frente al intrusismo profesional. En su alocución por Radio Taxi, que ha arrancado con un saludo a los “hombres y mujeres” que estaban trabajando en esos momentos en los taxis, ha dicho que valora
Ya está en vigor la ordenanza del taxi de Murcia
Desde el pasado lunes 27 de abril, Murcia se convirtió en el primer municipiode la Región en adaptarse a la Ley Regional del Taxi y contar con una ordenanza que regula el sector. La Comisión de Asuntos Generales aprobó definitivamente la nueva normativa, «una petición histórica del sector y que cuenta con el respaldo de las asociaciones más representativas y mayoritarias» entre los titulares de licencia. Así lo destacó el concejal de Tráfico y Transportes, Javier Iniesta, quien explicó en rueda de prensa que en el texto se recogen algunos aspectos importantes, como la obligatoriedad de realizar pruebas para los nuevos taxistas que quieran obtener el permiso municipal, «una prueba de conocimientos mínimos». En lo relacionado a los vehículos, la normativa establece que no podrán tener más de doce años de antigüedad ni podrán emitir 160 g/km de CO2. Así como que los taxis contarán con un mínimo de cinco plazas y un máximo de siete. Sobre el método de pago del servicio, los usuarios podrán utilizar como máximo un billete de 20 euros. Además, la ordenanza establece un plazo máximo de dos años para que todos los taxis cuenten con mecanismos para el pago con tarjeta de crédito. Por su parte, el taxista podrá requerir el pago anticipado o una cantidad a cuenta «sólo en casos excepcionales». Todos los taxis estarán obligados a llevar a bordo las tarifas, también en sistema Braille, así como las hojas de reclamaciones. El Ayuntamiento retiró de la ordenanza definitiva la posibilidad de creación de licencias temporales, por consenso con todas las asociaciones de taxi, consumidores y otras. La nueva ordenanza, que entrará en funcionamiento en breve tras su publicación en BORM, establece un régimen de sanciones, tipificando las infracciones como leves (con multas de 100 a 400 euros), graves (401 a 1.000 euros) o muy graves (1.001 a 4.001 euros), con la posible retirada del permiso municipal de entre uno o seis meses, dependiendo de la infracción./La Verdad
“mucho” el trabajo de estos profesionales, cuya labor ha calificado como “fundamental” y “muy importante” para los madrileños y para quienes vi sitan la región. Ha recordado además que en su etapa como delegada del Gobierno en Madrid mantuvo con el sector una relación “muy estrecha” en la que trató de dar respuesta a los problemas de seguridad que sufren los conductores. El presidente de la Gremial y de la Federación Española del Taxi, Julio Moreno, afirmó por su parte que este sector “está sufriendo las consecuencias del intrusismo y de determ inadas normativas” y ha agradecido la “sensibilidad” de la candidata del PP hacia sus demandas.
Proponen retirar 400 licencias en Gran Canaria
La nueva junta directiva de la Asociación de Trabajadores Autónomos del Taxi aprovechó la primera reunión que mantuvo con el alcalde Cardona para plantear la necesidad de retirar el 24% de las 1.642 licencias que tiene la ciudad. «Existen cerca de 400 más de las que se necesitan», dijo Francisco Reyes, su presidente. La Asociación de Trabajadores Autónomos del Taxi (ATAT) sostiene que la capital grancanaria cuenta con más licencias de las que necesita. El nuevo presidente de la entidad, Francisco Reyes, dijo ayer que esto, sumado a tener «la tarifa más barata de España», obliga a los titulares de estos vehículos a prolongar sus jornadas laborales para rentabilizar la actividad. Por eso, aprovechó la primera reunión que él y su junta directiva mantuvieron con el alcalde capitalino, Juan José Cardona, para poner sobre la mesa la necesidad de rescatar un 24,3% de las 1.642 licencias que están vigentes en la ciudad. «Estamos en 4,3 taxis por cada 1.000 habitantes, tenemos el ratio de taxis por cada 1.000 habitantes más alto de toda España», expuso Reyes, aludiendo a datos aportados por un estudio realizado por el propio Consistorio. Así, apuntó que la ATAT calcula que «aproximadamente puedan existir cerca de 400 licencias más de las que esta ciudad necesita para que, entre otras cosas, se cumpla uno de los requisitos de los que habla la Ley 13/2007», relativo a que «para la prestación de servicio debe haber un equilibrio entre lo que se ingresa y lo que se gasta». Esta desproporción, a su juicio, es la que obliga a los trabajadores «a dedicar muchas horas para mantener el taxi». La propuesta que realiza Reyes al Ayuntamiento es aplicar un modelo similar al de Santa Cruz de Tenerife, donde «se han planteado rescatar licencias pagándolas». A pesar de ser consciente de que el coste sería mayor que en la capital tinerfeña, donde las licencias rondan los 29.000 euros frente a los «entre 60.000 y los 70.000» de la capital grancanaria, considera que ha de intentarse. En cuanto a la posibilidad de que las licencias trabajen en días alternos en la ciudad, cree que «es una decisión en la que deberíamos hacer partícipes a todos los compañeros».
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Intento fallido en Ibiza para unificar el GPS este verano
La Federación Insular del Taxi de Ibiza, integrada por las asociaciones de Vila, Sant Josep y Sant Antoni, llevaron a cabo oferta económica a las de Santa Eulària y Sant Joan para unificar el sistema de coordinación de la demanda con el sistema de GPS. No obstante, los taxistas de Sant Joan han acordado en asamblea posponer este asunto hasta después de la temporada. «Lo vemos interesante, pero es muy precipitado con el inicio de la campaña turística encima», explica José Torres, presidente de este colectivo. El presidente de la asociación de taxistas de Santa Eulària, Antoni Roig, también considera «precipitado» abordar ahora esta cuestión, por lo que la junta directiva, sin consultarlo con los asociados, ha decidido aplazarlo hasta después del verano, en consonancia con el acuerdo adoptado en Sant Joan. «No se ha transmitido -a los taxistas que componen la asociación- porque no ha habido la oportunidad de hacerlo», justifica, al tiempo que agrega: «No me inspira demasiada confianza su funcionamiento y más aún a las puertas del verano». Los taxistas de Santa Eulària y Sant Joan fueron los primeros en utilizar el GPS para gestionar sus flotas. Una empresa (Taxi Red), creada por un taxista de Sant Joan, gestiona este servicio. Cinco taxistas de Vila (Unió Pitiusa d´Autònoms) también están integrados en este sistema. Posteriormente, hace dos años, los taxistas de Vila, Sant Josep y Sant Antoni activaron su propio sistema de GPS que, a diferencia del de Santa Eulària y Sant Joan, gestionan ellos mismos. Los taxistas de Santa Eulària y Sant Joan pagan casi 150 euros al mes por el servicio de GPS, según Roig, mientras que los de la Federación Insular del Taxi solo 95 euros, según su presidente, Alejandro Cardell. Hace un mes, la Federación propuso a Santa Eulària y Sant Joan la unificación del sistema utilizando su sistema de GPS, con una «ventajosa oferta económica». Debido a los cambios tecnológicos, con una aplicación de móvil y un coste de 138 euros, los aparatos de los taxis de Santa Eulària y Sant Joan podrían integrase en el sistema del resto de municipios. Además, hasta final de año estos taxistas que se incorporaran (unos 75 en total) solo pagarían 75 euros al mes (20 menos que los demás), que es la mitad de lo que pagan ahora. A partir de 2016, su cuota se equipararía a la del resto de usuarios. En todo caso, Cardell destaca que al sumarse más operadores del taxi, «el coste se podría reducir». «Nos conviene a todos. No buscamos hacer negocio», justifica Cardell, que recuerda que, con dos sistemas distintos de GPS, «se pierde mucha eficiencia en el servicio». Por ejemplo, cuando un vehículo de Santa Eulària efectúa un servicio a Vila, a su vuelta, este, si el servicio estuviera unificado, podría atender una demanda de este municipio, siempre y cuando no hubiera otro vehículo de Vila disponible. Y viceversa. El presidente de la Federación Insular del Taxi lamenta que el presidente del sector en Santa Eulària no haya informado de la propuesta a sus asociados, ya que, según su criterio, son «ellos los que han de tomar la decisión». Antoni Roig reconoce «la ventaja económica» de la propuesta de la Federación, pero advierte de que hay que tener en cuenta «otras cosas».
MMT celebra su 63º Asamblea General Ordinaria
El pasado miércoles 6 de mayo tuvo lugar en el auditorio Rafael del Pino de Madrid, la Asamblea General que, como cada año, celebraba la MMT para, entre otras cosas, dar a conocer los resultados del ejercicio económico del año 2014. En esta sexagésima tercera edición, el Presidente de la MMT Román Rodríguez quiso iniciar la sesión agradeciendo el trabajo y la confianza de los mutualistas. “Esta mutua tiene muchos amigos que la defienden”, indicó nada más comenzar. Una vez recordado a Andrés Sánchez Lubián, Presidente de Honor de la entidad, se concedió un emotivo minuto de silencio por todos aquellos mutualistas y familiares que fallecieron en el año anterior. Entre ellos, y con un especial recordatorio, se nombró a Secundino Pérez, muy conocido dentro del sector del taxi. Tras procederse a la entrega de una serie de regalos para aquellos mutualistas con más de 25 años en la MMT, el Secretario Arturo Fernández Santiago empezó la lectura en torno a las cuentas del ejercicio 2014, para explicar cómo se había desarrollado la auditoria de las cuentas. Posteriormente, Román Rodríguez explicó a los allí presentes, los cuales estaban apoyados se la memoria correspondiente, la situación económica de la mutua. “El sector asegurador continua sufriendo las consecuencias de siete años de crisis financiera”, aseguró el Presidente. Según los datos allí ofrecidos, la MMT presentó un resultado positivo antes de impuestos de 0,22 millones de euros, siendo negativo después de unos impuestos como consecuencia de una provisión por deterioro del valor de las inversiones inmobiliarias totalmente ajena a la evolución del negocio de la MMT. Según los datos, la MMT se sitúa en el quinto puesto en el ranking de mutuas que operan en el rengo de los autos y en el puesto número 20 en cuanto a volumen de negocio para la rama del automóvil, en una clasificación realizada por Grupos Aseguradores.
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“SCAT celebra su Asamblea anual mostrando muy buenos resultados El último fin de semana del mes de abril tuvo lugar la Asamblea General que cada año celebra la Sociedad Cooperativa de Autotaxi (SCAT). Con todos los puntos del día a tratar aprobados por una inmensa mayoría de los socios allí presentes, el Presidente de la entidad, Carlos Herrera, mostró su enorme satisfacción por el apoyo ofrecido por los miembros de la cooperativa. Los buenos resultados a nivel económico que se mostraron en la Asamblea, como consecuencia del ejercicio del año 2014, fueron también algo muy destacable
Carlos Herrera, presidente de la SCAT
La Sociedad Cooperativa de Autotaxis de Madrid celebró, como cada año, su principal reunión con los miembros de la entidad en aras de repasar el ejercicio anterior, mostrar propuestas de presente y futuro, y poder escuchar el sentir de los socios. En la Asamblea, sin duda, los buenos resultados a nivel económico que se presentaron del ejercicio del año 2014 fueron una de las cosas más destacables. 259.000 euros de beneficio neto y un 70% de incremento en lo que se refiere a los ingresos financieros, muestran más a las claras, la buena dirección que en este sentido está mostrando la gestión de la cooperativa. SCAT, la entidad más importante en cuanto al número de taxistas asociados, aprovechó esta Asamblea para reivindicar su posición estable y solvente con la que finalizó el ejercicio 2014. Esta fue una de las grandes diferencias en relación con la celebrada en el año anterior, donde los resultados económicos que se presentaron ante los socios no fueron tan buenos. La reunión trascurrió de una forma amable en la que no se registró incidente alguno.
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Nº 129 - 2015 “En el año 2014 hemos tenido un resultado positivo para la entidad. Siempre en beneficio de los socios y estamos muy contentos con ello”, fueron palabras de su presidente, Carlos Herrera, Presidente de la entidad, que atendió a LVT para hacer un breve análisis de lo acontecido en la Asamblea de SCAT. Y es que esos más de 259.000 euros de beneficios después de impuestos y, sobre todo, ese 70% de incremento en los ingresos financieros, muestran la buena dirección y la solvencia con la que se está consolidando la entidad en estos momentos tan difíciles para el sector del taxi.
Baja asistencia de socios
Sin embargo, una de las cosas en las que no se mostró tan satisfecho el presidente de SCAT es en el nivel de asistencia de los socios a la Asamblea. Se trata, sin duda, de un mal que afecta al taxi en todos los niveles de representación. Los socios deberían tomar conciencia de que asistir a esa reunión anual es una buena forma de poder contribuir en la mejora de la situación del sector del taxi. “A nivel de asistencia, sin duda, me gustaría que fuera mucho mayor. Somos una entidad con muchísimos socios y la asistencia tendría que ser superior. Los socios, como en otras entidades, participan en toda la entidad en otros asuntos pero a la Asamblea no suele ir demasiada gente y me gustaría que fueran muchísimos más”, éstas fueron las palabras con las que el presidente quiso dar cuenta de la situación de la baja asistencia a la Asamblea por parte de los socios de la entidad.
Desde otras entidades relacionadas con el sector del taxi, se pusieron en marcha
medidas que, aunque puedan ser impopulares, al menos crearon resultaron novedosas en aras de hacer ver al socio la importancia de la asistencia a las asambleas. Es el caso, por ejemplo, de la Cooperativa de Radio Taxi de Valladolid, donde se pensó en la idea de multar con hasta 30 euros a aquellos socios que no asistieran a la Asamblea. Está claro que las diferencias entre esta u otras con respecto a SCAT puede resultar grande, pero la participación de los socios en este tipo de reuniones puede resultar muy importante para la adopción en un futuro de decisiones relevantes.
A pesar de que la asistencia no fue lo multitudinaria que debería, los cooperativistas que si que estuvieron presentes en la Asamblea, en torno a unos 270, reivindicaron casi con unanimidad los puntos del día propuestos por parte de los encargados de la gestión de la entidad. Una de las cosas que constituyen un pilar fundamental en toda asamblea es la aprobación del ejercicio del año anterior que en este caso se aprobó con cero votos en contra se hizo por una amplia mayoría.
Apoyo unánime a la gestión
Otra de las cosas destacables fue que casi el 100% de los asistentes vieron con buenos ojos la labor que se está realizando desde los órganos gestores, pues el informe de gestión del Consejo Rector fue ratificado por casi la totalidad de los cooperativistas allí presentes.
“Los puntos que propusimos a la consideración de los socios, todos, absolutamente todos, fueron aprobados. Todos los puntos se aprobaron con 0 votos en contra,
excepto una de las propuestas que 9 socios votaron en contra. Unos por unanimidad y el resto por una inmensa mayoría”, refirió Carlos Herrera a LVT, en una de las cosas que muestran que, a pesar de que no estaban todos los socios allí presentes, los que asistieron están más que satisfechos con la labor que se está realizando en SCAT. Incluso, según en palabras del propio Presidente, “en la mayoría de puntos no había nadie en contra”, lo que deja a las claras que el apoyo de los socios a la labor de las personas que dirigen la entidad actualmente es irreprochable.
“Somos una entidad con muchísimos socios y la asistencia tendría que ser superior” Entre los aspectos a destacar que también fueron abordados a lo largo de la Asamblea fue todo el asunto relacionado con el nuevo local, donde según se ha podido saber, las obras están pendientes de comenzar lo antes posible para la instalación de más puntos de repostaje. Este nuevo local, situado al lado del surtidor actual de la calle Secoya, tratará de incorporar gas comprimido. Con respecto a los stands promocionales del taxi y su servicio que están situados en el aeropuerto Adolfo Suarez-Madrid-Barajas, Carlos Herrera explicó que se iba a prescindir del personal dedicado a la información, es decir, las azafatas que allí están presentes. Mantener
ese personal supone un coste muy elevado para la cooperativa, que lo soporta de forma individual. La Sociedad Cooperativa de Auto-Taxi de Madrid presentó estos stands el 3 de abril del año 2013, como una herramienta para promocionar el servicio del taxi en el aeropuerto. Estos, cuentan con un simulador de tarifas que permite al cliente comprobar el precio aproximado desde el aeropuerto hasta su destino.
Cuatro fueron las propuestas que desde el Consejo Rector se efectuaron a los socios. Como se ha dicho anteriormente, todas ellas fueron aprobadas por casi unanimidad de entre los asistentes a la Asamblea de la entidad. Estas propuestas estaban encaminadas a modificaciones de carácter estatutario que desde el Consejo Rector veían óptimo llevar a cabo. Una de la más importante es la que afecta al artículo 45, pues el número de miembros que conforman el Consejo pasa de 8 a 9. Junto a esto, el hecho de que los mandatos asciendan a los cuatro años para todos los integrantes del Consejo, terminando con la renovación parcial que se realizaba cada dos años y que era el modus operandi hasta tal modificación.
También se incorporarán, a raíz de una de estas propuestas del Consejo, cambios en el modo de notificar las convocatorias. Pues, a partir de ahora, se incorporarán al artículo 38, los sistemas electrónicos y digitales por internet. Esto supone una muestra más de lo que el mundo de la tecnología e innovación provocan en el sector del taxi. En este caso, desde SCAT no se ha mirado para otro lado y se ha optado por otorga mayores facilidades a los socios, adaptándose a las nuevas tecnologías y a las nuevas formas de comunicación.
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La gestión de la SCAT cerró 2014 con un beneficio neto de 259.000€ y un 70% de incremento en ingresos financieros.
En el 6º punto del orden del día, el Presidente dio una extensa explicación en cuanto al impuesto de Hidrocarburos, más conocido como Céntimo Sanitario, y en la propia Asamblea presento a uno de los abogados del despacho de De LA RIVA Y ASOCIADOS que es el despacho que está efectuando las reclamaciones sobre este asunto, pidió a todos los socios que si tenían alguna duda, era el momento de preguntar todo cuanto desearan saber sobre este tema. El 6º punto se aprobó con 0 votos en contra.
Cuotas congeladas desde 2008
Los socios que decidieron asistir a la Asamblea mostraron un fuerte apoyo, y el pre-
sidente de SCAT también quiso reivindicar el papel que desempeña SCAT y todos los servicios que ofrece. “Las cuotas de mantenimiento están congelas desde el año 2008” afirmó Carlos Herrera a nuestro medio, al tratarse el tema de la labor de la cooperativa y del número de socios,
En cuanto al número de socios que actualmente tiene la entidad, se conoció que descendió de una forma muy sensible. El número de socios que se dio de baja fue de 472, mientras que la cantidad de compañeros del sector que decidieron unirse a la entidad cooperativista se sitúo en 268. Por lo que, teniendo en cuenta la diferencia establecida entre las
altas y las bajas, el número de socios se vio disminuido ligeramente. En total son 12.886 los socios que actualmente forman parte de SCAT, en el momento de la Asamblea. “En el número de socios hemos bajado en un porcentaje ínfimo. Seguimos teniendo tenemos unos 13.000 socios, por lo que estamos muy contentos y orgullosos de mantener una entidad en Madrid con ese número de socios, que quizás dentro del sector del taxi es la mayor en toda la Unión Europea, no solamente en España”, consideró el Presidente de SCAT. Al final de la Asamblea, los socios allí presentes tuvieron la oportunidad de efectuar sus propuestas y ser
“Los puntos que propusimos a la consideración de los socios, todos, absolutamente todos, fueron aprobados”
Desde LVT aprovechamos la oportunidad de preguntar al señor Carlos Herrera sobre la situación del sector del taxi en la actualidad y su mejoría como consecuencia de que, según indican desde algunos otros sectores, lo peor de la crisis parece ya lejano. “El sector está mejorando muy poco, prácticamente nada. Ojalá que empecemos a notarlo pero en este momento estamos todavía sin terminar de arrancar. Ojalá que mejore pues, sin duda, será bueno para todos”, afirmó el señor Herrera. Esto deja a las claras que dentro del sector del taxi todavía no se ha superado la feroz crisis que azotó España y que el camino por recorrer aún es muy largo.
escuchados por parte, tanto de las personas encargadas de la gestión de SCAT como de los propios socios que allí estaban presentes. Se desarrolló, por lo tanto, una Asamblea sin incidentes y en la que se vio la confianza que en este Consejo tienen depositada los socios cooperativistas de la entidad. SCAT es la principal entidad de servicios para los taxistas en España, y el hecho de que haya esta unanimidad es más que significativo.
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“Luchamos contra una marea política y unos vientos que vienen en contra” A finales del pasado mes de abril, una amplia representación del sector del taxi de España se desplazó hasta el parlamento de Bruselas con la intención de exponer ante los europarlamentarios las ilegalidades en las que se desenvuelve Uber. El presidente de la UNALT, Santiago Fraile, comenta a LVT su punto de vista sobre dicha visita.
La Voz del Taxi.- ¿Cómo valora la experiencia de haber ido a Bruselas, junto con otras organizaciones del sector del taxi, para plantear la vigente ilegalidad en la que actúa Uber?
Santiago Fraile.- La experiencia ha sido positiva en parte. Evidentemente los objetivos no se cumplen con una visita al Parlamento, aunque sea el de Bruselas. Hemos tenido ocasión de reunirnos con fuerzas
políticas muy diferentes, con intereses muy distintos y hemos podido constatar, tras exponer nuestra postura en relación con lo que consideramos falso consumo colaborativo, fraude fiscal y social, merma de derechos y garantías a los usuarios y un montón de irregularidades más, que todos los partidos políticos se han posicionado a nuestro lado, entendiendo nuestra exposición y adquiriendo un compromiso explícito de apoyar al Taxi de España. LVT.- Como presidente de la UNALT, una de las organizaciones mayoritarias del sector del taxi en España, ¿ha tenido ocasión de exponer su defensa en contra de las acciones que intenta desarrollar Uber?
Santiago Fraile, presidente de la UNALT.
SF.- La lucha contra Uber ha sido intensa, sobre todo en los últimos meses. Hemos entendido desde el principio que era un problema de voluntad política. Cuando tras reunirnos en Fomento y en otros foros de la Administración todo el mundo reconocía la ilegalidad de Uber-POP pero constatábamos una gran pasividad respecto del problema, veíamos como ante una situación de fraude, de transporte ilegal de viajeros,
cuando lo único que pedíamos al Gobierno es que hiciera cumplir la Ley, no podíamos creer que nadie actuase. Sabemos que la inspección en este país es escasa pero no tanto. Cuando además Economía se manifestó a favor de estas aplicaciones, y determinadas declaraciones de ministros eran tan ambiguas, tuvimos que movilizarnos. Nos reunimos con diputados, senadores, asociaciones de consumidores, con el Ministerio de Economía, con la Comisión Nacional de Mercados y con todos los partidos políticos con los que hemos podido. Hemos estado en el foro internacional que se celebró en Colonia y finalmente en Bruselas. Sí, he tenido ocasión de exponer los argumentos del taxi, luchando con una marea política y unos vientos que vienen en contra.
LVT.- ¿Considera que además de impedir la actuación de organizaciones ilegales, como es el caso de Uber, el sector del taxi debería hacer lo posible para modernizar sus estructuras utilizando la unidad del sector y las más avanzadas tecnologías?
SF.- El sector lleva un tiempo totalmente unido en la lucha y se va modernizan-
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LVT.- ¿Considera que haber mantenido un diálogo con Violeta Bulc, comisaria de Transportes de La UE, posibilitará que Bruselas exija el cumplimiento estricto de la ley vigente, o, por el contrario, cree que Bruselas tratará de encajar en una nueva legalidad la actividad de Uber?
SF.- Ya estamos viendo como en Bruselas, coincidiendo con nuestra visita al Parlamento Europeo, se han empezado a cambiar las reglas del juego, se le ha dado forma a la legalización y regulación del transporte 'colaborativo' y se va a ampliar el número de taxis. De todas formas esa era otra parte importante de nuestra visita, concienciar a los europarlamentarios de que la situación no es la misma en todos los países, los taxis no tienen la misma realidad en Bélgica o en Holanda que en España, y las regulaciones no pueden ser globales.
LVT.- ¿Existe actualmente alguna coordinación internacional entra taxistas para
cos que sufre el sector, nosotros sigamos adelante y, como asociación , sin problemas. Defendemos el Taxi de nuestro país allí donde haya que hacerlo.
LVT.- ¿Existe sintonía de colaboración con la Asociación Gremial de Madrid?
“Con nuestra asistencia al Foro del IRU en Colonia el pasado mes de noviembre tuvimos ocasión de contactar con taxistas de muchos países, desde Australia a Canadá.”
presentar una batalla conjunta contra Uber?
SF.- Con nuestra asistencia al Foro del IRU en Colonia el pasado mes de noviembre tuvimos ocasión de contactar con taxistas de muchos países, desde Australia a Canadá. Allí había profesionales de todo el mundo, taxistas de Dubái y de países europeos, y se habló del tema y se establecieron estrategias conjuntas de actuación, y lógicamente se crearon las bases de una alianza internacional de taxistas. Estamos en contacto con muchas asociaciones de otros países, con los vecinos, Francia, Portugal e Italia el contacto es más frecuente como es lógico. LVT.- ¿Ha habido alguna iniciativa para proponer la creación de una red internacional de federaciones de taxistas?
SF.- Como he dicho, en Colonia se gestó de alguna forma una gran alianza internacional del taxi y, poco a poco, se va avanzando en ello, con las lógicas reservas que se deben de
tener por las peculiaridades de cada país.
LVT.- ¿Cuál es la situación actual de la UNALT?
SF.- Actualmente la UNALT es una de las asociaciones más importantes de nuestro país, es la asociación a mi juicio de referencia en nuestro sector y con unos ideales claros y definidos. Defendemos la pluralidad y la libertad dentro del taxi, pensamos que todos tenemos cabida y entendemos las diferencias entre las distintas modalidades de gestión. No puede funcionar igual un taxi en Madrid que en una zona rural, no es lo mismo una gran capital que una ciudad de cien mil habitantes, tampoco lo es una zona del interior que una zona turística de la costa. Existe una gran pluralidad de formas de trabajo y todas tienen cabida. Nuestros afiliados lo entienden y se sienten representados. Esto hace que pese a los tiempos que corren, pese a los graves problemas económi-
SF.- La Asociación Gremial del Taxi de Madrid está integrada en una asociación nacional que se llama FEDETAXI; desde que esa asociación se acreditó en Fomento e incluso mucho antes de crearse hemos trabajado juntos en todos los problemas del taxi a nivel nacional, existe una gran confianza y una gran labor de equipo entre FEDETAXI y UNALT y no hay que descartar ningún tipo de acuerdo. La guerra es la misma, los intereses los mismos y los enemigos también son los mismos. Nuestra lucha a nivel nacional no tiene nada que ver con los lógicos enfrentamientos que hay en cada ciudad entre los que quieren un modelo u otro de taxi pero eso sí, UNALT es una organización y FEDETAXI es otra. Con Julio existe en este sentido una gran sintonía, y ambos sabemos que si se progresa en nuestro sector es caminando de la mano con paso firme. LVT.- ¿En qué fecha se llevará a cabo la próxima Asamblea de la UNALT?
SF.- La próxima Asamblea ya tiene fecha puesta y es el 6 de mayo de 2015. LVT.- ¿Es posible saber algunos de los puntos que serán tratados en esa próxima Asamblea?
SF.- Lógicamente se va a tratar toda la actualidad del taxi, los problemas a los que nos enfrentamos y se plantearán estrategias de futuro. A partir de esas líneas se tomarán decisiones.
do día a día. Estas plataformas no aportan nada nuevo, nada que el taxi en España no tenga ya, excepto dinero, mucho dinero, de eso si que vamos escasos mientras que ellos disponen de recursos económicos inmensos. Vienen a invertir en un negocio que es nuestro sistema de trabajo, vienen a quedarse con nuestro mercado y con nuestros clientes. En ello invierten recursos y probablemente entra en sus planes dominar el mercado para después decidir quién y cómo se trabaja. Si se les permite actuar destruirán el sistema y el medio de vida de miles de taxistas de todo el país, sin, como decía, aportar nada nuevo, excepto dinero para invertir y comprar voluntades.
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“La Confederación del Taxi de España es muy difícil de recuperar”
Muchas han sido las noticias en relación con la Confederación del Taxi de España y su futuro más inmediato. Junto a esto, la posición de la Federación Profesional del Taxi de Madrid, perteneciente a la CTE, también parecía que sembraba algunas dudas. Así pues, LVT tuvo la oportunidad de preguntar por estos y muchos asuntos más a Julio Sanz, presidente de Federación, que no rehuyó de ninguna cuestión y dejó claro la posición de la asociación madrileña en todos estos temas candentes en la actualidad del sector del taxi. Javier Izquierdo La Voz del Taxi.- ¿En qué situación está, a día de hoy, la Confederación del Taxi de España (CTE)? ¿En qué posición se encuentra actualmente Federación Profesional del Taxi dentro de esta organización nacional?
Julio Sanz, presidente de la Federación Profesional del Taxi de Madrid.
Julio Sanz.- La CTE se encuentra en una situación de concurso de acreedores, con una administradora concursal, que es la que está dando los pasos para resolver tal situación. Existe una deuda pendiente con la administración, contraída a raíz de unos cursos de formación y un fraude de Aneri, que tiene varios procedimientos. En nuestro caso, a la Federación le afecta en un importe que supera los 500.000 euros. Hay una viabilidad económica muy difícil para la CTE y casi podríamos decir que la Confederación del Taxi de España es muy difícil de recuperar. Siempre hay posibilidades, ya que puede haber algún resquicio que surja por parte de la administración para establecer un plan de pagos a muy largo plazo que pudiera darle viabilidad pero eso es algo que tendrá que determinar la administradora y ver si existe esa posibilidad. Si no fuera posible, la administradora decretará las deudas y las responsabilidades. Eso implicaría la desaparición de la CTE y se depurarían las responsabilidades.
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Nº 129 - 2015 LVT.- Y los límites con respecto al tiempo para que podamos ver una solución de alguna u otra forma…
JS.- El concurso de acreedores se presentó a finales del mes de enero. Entonces se nombró la administradora y ellos son los que marcan los tiempos. Mientras tanto, la CTE funciona igual que antes; con las mismas asociaciones y de igual forma en lo que respecta al Comité Ejecutivo. Ha habido alguna asociación que ha solicitado la baja, así como la baja del Vicepresidente que se ha producido recientemente. La CTE en todo lo demás sigue su ritmo, lo que pasa es que para cualquier disposición en efectivo hay que pedir permiso a la administradora para que dé o no su autorización.
LVT.- Es decir, que en cuanto a niveles de representación funciona igual…
JS.- Efectivamente. El Presidente es Gabriel Moragues y entre los miembros de la Junta Directiva se encuentran Canarias, Zaragoza, Valencia, Costa del Sol y el País Vasco, que aunque Saturnino ha dimitido, alguien ocupará su puesto. En cuanto a Federación, ya desde el congreso de Cangas, estamos fuera de la ejecutiva de la CTE. En aquel momento se decidió que la Federación no tenía porqué formar parte de la ejecutiva y allí se votó y se decidió. Desde ese momento la Federación ocupa un puesto como asociación perteneciente a la CTE, haciendo los pagos que le corresponden y con participación en los órganos de gobierno, pero no en la ejecutiva. El 29 de marzo se celebró la Asamblea de Federación Profesional del Taxi donde se trató también este tema, donde se dio una amplia información que no estaba apoyada en meros bulos o
rumores, sino con hechos contrastados. Los socios deben estar bien informados de todo esto y allí se dijo que, en tanto que la CTE siguiera vigente, desde Federación Profesional íbamos a responder de todas nuestras responsabilidades como no puede ser de otra manera. Y es que en algún caso hipotético de que alguien se planteara la salida de la CTE, eso no nos va a eximir de nuestras responsabilidades como asociación. Este fraude de los cursos nos afecta en una parte, pues Federación pertenecía a la ejecutiva en los ejercicios en los cuales se produjo. Aunque nuestra Junta Directiva no solicitó el ingreso, pues fue otra la que lo hizo, vamos a permanecer hasta el final, si es que lo hay.
“La Asociación Nacional del Taxi sería una de las alternativas para no tener que crear otra nueva asociación” LVT.- ¿Tiene alguna idea de por dónde se podría alcanzar esa posibilidad de recuperar la CTE?
JS.- La posibilidad de recuperarla pasa por asumir unas responsabilidades económicas muy fuertes. Lo que se traduciría en triplicar la cuota mensual y eso, muchas asociaciones no se lo pueden permitir. A parte de eso, la CTE quedaría maniatada económicamente y no tendría margen para ejercer la mínima represen-
tación y acudir a los lugares donde realmente fuera necesaria su presencia. Estamos hablando de una asociación que ocupa la presidencia del Comité Nacional del Taxi, por su importancia. Su viabilidad como he dicho antes es muy difícil. Estuvimos planteando las posibilidades que podrían darse toda vez que se determinase el cierre de la entidad. Esto pasaba, dado que tenemos una afinidad importante con la mayoría de las asociaciones de la CTE, por algunas alternativas. La primera, confluir en una organización nacional ya creada e integrarnos en ella; la segunda pasaría por crear otra organización nacional por la afinidad de las asociaciones que pertenecemos a la CTE; o bien aprovechar la figura de una entidad ya creada en el año 2005. Existe esa alternativa que está basada en una asociación que aunque no haya ejercido a nivel nacional tiene plena personalidad jurídica y plena vigencia, se trata de la Asociación Nacional del Taxi. Es una asociación que creó la Federación Profesional del Taxi, autorizada por la asamblea de socios, con compañeros de Barcelona, Alicante, Zaragoza, Madrid, etc. La Asociación Nacional del Taxi sería una de las alternativas para no tener que crear otra nueva asociación. Otra de las cuestiones que allí se debatió y decidió fue que, dado que el ingreso en la CTE no había sido avalado por una propuesta a los socios, es decir, no había sido refrendado por la Asamblea General, sino que había sido decidido por la Junta Directiva anterior en la figura de Mariano Sánchez López; se ha propuesto en la última Asamblea que los perjuicios derivados del ingreso de la Federación Profesional en la CTE y los gastos de ese concurso de acreedores se les imputará a Mariano Sánchez López, al ser una deci-
sión suya y no de los socios. Esta propuesta fue aprobada por abrumadora mayoría y es uno de los acuerdos que se tomaron.
LVT.- Cuando hablaba de la posibilidad de adherirse a otra asociación nacional, ¿a cuál se refiere?
JS.- Pues tendríamos que tener en cuenta las asociaciones que hay. FEDETAXI es una de ellas, UNALT, supone otra alternativa…a mi particularmente no me gusta porque se romperían un poco los principios de los que es la entidad. Ya que lo que pretenden representar esas asociaciones nacionales es un poco la parte que denominamos empresarial. Entiendo que esto no coincide con la forma de ver el sector ni por parte de la Federación ni por parte de la mayoría de las asociaciones de la CTE. LVT.- Con respecto a la CTE, emitieron un comunicado al respecto de su presencia o no en la reunión prevista con diferentes representantes políticos y del sector en Bruselas, ¿qué piensa usted de todo esto?
JS.- La percepción que tengo de esto es que hay unos movimientos desde hace un tiempo por parte de FEDETAXI y UNALT con la intención de desplazar a la CTE, es decir, cerrarla antes de que esté muerta. Desde hace un tiempo se le viene excluyendo a propósito de los comunicados, a pesar de que la CTE sigue ocupando la presidencia del Comité Nacional del Taxi y es la organización más importante en cuanto al número de socios, por lo que es la más representativa de España. En un intento de desplazarla, a aquellos que han organizado el viaje a Bruselas, se les hizo ver que no era un buen compañero de viaje alguien que tenía sus cuentas inter-
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LVT.- También se hizo público la intención de presentar otra demanda contra Uber sino me equivoco, ¿puede explicar usted este nuevo movimiento?
JS.- En esta sentido estamos a expensas de una resolución del Juzgado, sobre si va a mantener o no las medidas cautelares impuestas. Si las mantiene hasta el final del procedimiento no habría problema, ya que el objetivo es que esta empresa no trabaje aquí como así ocurre actualmente. Pero si se levantan esas medidas cautelares, debemos de tener preparados algunos recursos para que se les frenase cuanto antes. En varias reuniones que hemos mantenido hemos pensado actuar de tal modo en previsión de que se pudieran levantar estas medidas cautelares y para tapar algunos resquicios. Ya que las asociaciones nacionales fueron pasadas de largo por una organización local que, afortunadamente, logró su objetivo de frenar la actividad de esta aplicación. La pasividad de las organizaciones nacionales ha sido manifiesta, si bien conocemos los problemas que tiene la CTE, las otras asociacio-
nes se han mostrado totalmente apáticas en estos temas. De hecho, en lugar de trabajar en la línea de paralizarlo, se han dedicado a hacer actos de cara a la galería. Seguimos pensando e insistiendo en que las organizaciones nacionales tienen que tener un papel decisivo en este tema. Se está trabajando en preparar una demanda por las organizaciones nacionales, que en principio la CTE la va a presentar, quizás también ARTE la pueda presentar. Y aquellos que entiendan que deben hacer la guerra por su lado, me refiero a FEDETAXI y UNALT, determinarán que deben hacer. Lo que se pretende con esta demanda nacional, es que si se levantasen las medidas cautelares, inmediatamente se presentase por la vía nacional y se pudiera tapar. En las vistas previas, los abogados de Uber han argumentado es precisamente que cómo una organización con ámbito local pueda solicitar una cautelar a nivel nacional. Otro de los argumentos es que la demanda se había interpuesto a Uber California, cuando en Europa se ha referenciado el domicilio en Uber Holanda y en Barcelona hay una filial de Uber que se encarga de repartir comida. Pues las organizaciones nacionales deberán tapar esos resquicios. LVT.- El abogado de la organización que consiguió frenar de algún modo a esta aplicación, está vinculado de una forma evidente con una asociación de VTCs, ¿qué opinión le merece esto? JS.- Es totalmente contradictorio. De hecho, ese abogado ha participado y de forma importante, en los contenciosos que derivaron de la Ley Omnibus y sus vacíos legales sacando un gran número de VTCs a la calle. Siempre hemos criticado el hecho de que se pueda estar con una
y otra parte, porque hay un conflicto de intereses muy claro. En este caso intentamos abstraernos de esas cuestiones. Hay una cosa que es cierta y es que Uber ha dejado de trabajar en España porque la Asociación Madrileña del Taxi, por
“…se ha propuesto en la última Asamblea que los perjuicios derivados del ingreso de la Federación Profesional en la CTE y los gastos de ese concurso de acreedores se les imputará a Mariano Sánchez López…” medio de su letrado, el señor José Andrés Diez, interpuso una demanda. Valoramos eso como positivo pero somos muy críticos con la postura que ese bufete de abogados está manteniendo de cara a las VTCs y la representación que hace de UNAUTO. De hecho en las modificaciones del ROTT y de la Orden FOM, que están previstas para tapar esos resquicios, las alegaciones que presenta UNAUTO son totalmente contrarias al taxi. Si tenemos que abstraernos y mirar por el beneficio del taxi, tendremos que coger la parte positiva y criticaremos lo que consideremos que conjuga mal. Por eso, una de las cosas que hicimos nada más llegar a la Junta directiva fue rescindir las relaciones con ese bufete de abogados, porque entendía-
mos que en un cargo de confianza no tiene que haber un conflicto de intereses.
LVT.- Hablaba anteriormente del ROTT, ¿puede avanzarnos alguna noticia acerca de esto?
JS.- El asunto del ROTT está en una situación muy complicada porque no hemos sido capaces de tapar los huecos legislativos que dejaron una inseguridad gravísima para el sector. No hemos aprendido desde el año 2009 que la reforma de la Ley Omnibus dejó huecos legales para que se produjeran entradas de un gran número de VTCs. Ahora estamos ante una incertidumbre que puede provocar algo similar. Tanto esa Orden FOM que prevé esa proporcionalidad está apoyada en una normativa que ya ha sido modificada, por lo que podría servir de argumento para quién intentase boicotear esa orden y sacar así a la calle un gran número de vehículos. Estamos muy justos de tiempo. Hay un compromiso del Ministerio de Fomento de sacar una modificación parcial del ROTT, que afecte al taxi y las VTCs, pero es un mero compromiso o una declaración de intenciones. Quieren llegar antes de final de legislatura para dejar cerrados varios aspectos; la proporcionalidad de 1/30 ya rebasada en la mayoría de los sitios, la proporcionalidad calculada a tres meses con ese 80/20, el número mínimo de vehículos que se establecerá según el borrador en 7, la potencia mínima, y otro tipo de cuestiones. Se sube de rango normativo la Orden FOM que pasará a un reglamento con más carga jurídica, y todo eso es un compromiso de sacarlo antes de que finalice la legislatura. En este sentido vamos muy a contra reloj y desde luego, como no haya presión en los despachos, me da la sensación de que ese compromiso
venidas y estaban en un concurso de acreedores. Esa gente, con poco conocimiento sobre la situación del taxi, accedió a ello. El potaje político de gente con afinidad hacia el grupo popular avalados por un movimiento como Podemos es un tanto extraño. Desde luego, lo que no han conseguido es desplazar a la CTE, ya que de hecho está en Bruselas y va a participar en todos los actos con todos los grupos políticos y personas representativas. Nosotros si no estamos allí es porque hay dos miembros de la Junta Directiva de la CTE, y creemos que la Federación está bastante bien representada.
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Nº 129 - 2015 y esa voluntad que dice la administración que va a tener, lo veo complicado.
LVT.- ¿Qué sensación le quedó a su Junta Directiva tras la Asamblea Ordinaria de la Federación Profesional celebrada el pasado 29 de marzo?
JS.- Era la primera Asamblea Ordinaria que teníamos. No habíamos cumplido un año y ya era la tercera vez que veíamos a los socios. Tuvimos
una extraordinaria el 31 de mayo justo al mes de tomar posesión, otra el 19 de octubre con la sección de TeleTaxi, y en esta ocasión nos tocaba reunir a los socios para la Asamblea General Ordinaria. Todo lo planteado por la Junta, lo que es la memoria, resultado, presupuesto, informe de gestión y todas sus propuestas fueron aprobadas por amplia mayoría. Nos quedan muchas cosas por hacer pero notamos que hay una aprobación
por parte de los socios. Se están siguiendo fielmente los compromisos electorales sin desviarnos lo más mínimo. La parte buena es que Federación va creciendo, tanto en representación a nivel de socios como de representatividad, pues en todos los medios de comunicación procuramos estar. Nos llamó la atención, y siempre creemos que la oposición es buena, que hay un grupo de socios que critica permanentemente la actuación de la
Junta, y no fuera capaz de llevar ni una sola propuesta a la Asamblea. Hemos estado siete largos años sin poder presentar en las Asambleas propuestas porque ni se leían, pues nos ha llamado la atención que aquellos que critican permanentemente todo lo que hace la Junta, no fueran capaces, no sé por qué razón, de presentar ni una sola propuesta o alternativa. Tenemos claro que el trabajo lo tenemos que hacer desde la Junta Directiva, pero tratándose de propuestas constructivas, siempre se podrían valorar.
LVT.- Para finalizar con la entrevista, y teniendo en cuenta que dentro de un mes se celebrarán las elecciones autonómicas y municipales, ¿qué expectativa tiene de cara a lo que pueda venir después del día 24 de mayo?
"La posibilidad de recuperar la CTE pasaría por asumir unas responsabilidades económica muy fuertes".
JS.- El espectro político que se nos presenta de cara a las próximas elecciones es cuanto menos curioso. Hemos visto como Esperanza Aguirre, por afinidad política, visita la sede de la Asociación Gremial, diciendo que va a arreglar el taxi cuando ya lo estropeó en el 2005. En mi caso, particularmente huiría de ese tipo de persona que hirieron tanto al taxi. Lo decimos muchas veces, si te engañan una vez, es culpa del que te engaña pero si te engañan dos veces ya es culpa tuya. Desconfiamos de los que, habiendo estado, no han aportado nada, y nos dan ciertas expectativas aquellos que como nuevos vienen con ganas de trabajar. Desde Federación afrontamos las elecciones con muchas expectativas y con grandes esperanzas de cambio. La gestión del Partido Popular ha sido nefasta para el taxi y estoy seguro que lo que va a venir no va a ser peor de lo que tenemos hasta ahora.
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“Los intereses del sector se defienden en la calle” El pasado día 22 de abril, Élite Taxi, con sus asociaciones de Madrid y Barcelona, fue invitada al Parlamento Europeo en Bruselas para tratar todos los asuntos y pormenores para el sector de la aplicación americana Uber. En una nota de prensa posterior a la reunión, desde Élite Taxi se advirtió de la amenaza que supone para los europeos la incursión de esta empresa en el territorio continental. LVT aprovechó la ocasión para entrevistar a José Miguel Funez, Presidente de Élite Taxi en Madrid, para que explicara las sensaciones que han quedado dentro de la asociación tras las reuniones y las próximas intervenciones de esta organización alrededor de Uber y otros muchos frentes. Javier Izquierdo
La Voz del Taxi.- En torno a cincuenta
compañeros taxistas fueron hacia Bruselas para hacer ver que el sector del taxi está totalmente alerta con respecto
a los grandes peligros que le puede acarrear esta aplicación, ¿cómo se desarrolló la marcha?
José Miguel Funez.- Fueron compañeros de Barcelona, Valencia, Zaragoza, Bilbao y Madrid. Fueron once coches y, como has dicho, en torno a unas cincuenta personas. Élite Taxi Madrid fue invitada por el partido político Podemos e Izquierda Unida, que nos recibieron en Bruselas y de aquí partieron cinco coches el martes 21 de abril a las 16:00 y regresaron el jueves a las 15: de la tarde. La ponencia de Uber en Bruselas se produjo el miércoles día 22 de abril y, nuestros compañeros por lo tanto partieron el día de antes. Esta ponencia se desarrolló en el Parlamento Europeo. Estaban todos los grupos políticos a nivel nacional. En su ponencia, Uber vino a cambiar el calificativo de economía colaborativa. Ahora que entran por Europa ya no entran con esa palabra sino como economía digital. Directamente lo que piden a Europa, no es otra cosa que un amparo para que saque una Directiva europea, pues los países miembros ostentan las competencias de transportes, y a través de esa Directiva se obligue a modificar las leyes de transporte adaptándolas a sus intereses. LVT.- Aparte de ustedes, allí estaban presente otras organizaciones del sector…
JMF.- Estábamos, además de nosotros; Élite Taxi Barcelona, CCOO, FEDETAXI, UNALT y la CTE.
José Miguel Funez, atiende a LVT para analizar todo lo ocurrido en las reuniones de Bruselas.
LVT.¿Qué conclusiones pueden sacar ustedes después de esta jornada de reunión allí en Bruselas?
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JMF.- Antes de las conclusiones, hay que decir que Uber fue invitado por los partidos liberales, que engloba a Ciudadanos y demás partidos. En relación con esto, nos pareció una vergüenza que el discurso que tienen en nuestro país estos partidos políticos que han nacido con la crisis, no se ve reflejado con el mal gesto que nos hicieron. Automáticamente, en cuanto se terminó la ponencia, parlamentarios europeos y las personas del sector del taxi pasaron a otra sala, en la que se debatió con el sector del taxi. Pues bien, estos partidos políticos del grupo liberal, entre los que están Ciudadanos, UPyD y CiU, se ausentaron. En nuestro país estos partidos nos venden que están del lado del taxi, mientras que en Europa se acercan a las voces de liberalización de servicios cuando eso va en contra del propio país. Los partidos liberales sí que escucharon a Uber, a nosotros no.
LVT.- A raíz de las reuniones producidas, la Comisaria de la Agenda Digital, Neelie Kroes, ha venido a decir que a través de las protestas no se pueden impedir la existencia de las innovaciones, ¿qué piensa usted al respecto?
JMF.- Realmente no sé a qué se refiere cuando habla de innovaciones porque el sector del taxi lleva mucho tiempo innovando. Dentro de lo regulado que pueda estar a través de las reglamentaciones u ordenanzas, desde el taxi se ha innovado. Élite Taxi Madrid nació en el mes de septiembre de 2014 y, a día de hoy, tenemos una aplicación mejor que Uber. Además de eso, con esta aplicación tienes el convencimiento de que vas en un taxi con una persona que sabes que en su vehículo lleva un seguro de responsabilidad civil, que ha presentado un certificado de penales, que ha hecho un examen de la ciudad donde desarrolla su trabajo, etc. En definitiva, se trata de un transporte al cien por cien seguro.
LTV.- Lo que demuestra que se puede emprender, pero dentro de la legalidad…
JMF.- Efectivamente. Ellos vienen a decir, por un lado, que se trata de intentar abordar un avance tecnológico, cuando por otro lado, se trata de un retroceso porque nos iríamos a la época primitiva, donde cualquiera podría ser cualquier cosa sin ninguna formación. Hay una falta de forma-
ción y de profesionalidad en este servicio.
LVT.- ¿Qué sabe usted al respecto de que se puedan levantar esas medidas cautelares con respecto a esta aplicación? De ser así, ¿qué actuaciones tienen pensadas?
JMF.- El día 28 de mayo, hay un juicio en Barcelona con respecto a Uber. Estamos considerando la posibilidad de acudir allí los compañeros de Madrid, para apoyar a través de una concentración silenciosa en Barcelona. Estamos en conversaciones con Élite Barcelona, para saber en cada momento cómo se va a desarrollar aquello. En Madrid, perfectamente se puede dar el hecho de que quiten las medidas cautelares a Uber por defectos de forma. Por un error por parte de los abogados al poner una demanda y no ofrecer una medida de caución. Esa es la reclamación por parte de los abogados de Uber. Aparte de todo esto, la Consejería de Transportes también cometió un error, pues por cada vehículo que denunciamos desde Élite se levantó un expediente administrativo a ese vehículo y un expediente administrativo a la empresa Uber; los cuales, a través del Ministerio de Fomento, eran trasladados al Ministerio de Fomento de Amsterdam, y allí se tenían que encargar de mandar esa notificación a la empresa Uber. El error se produce cuando desde la Consejería de Transporte se manda una notificación con el nombre de la empresa en California. Entonces, a la hora de buscarla en Amsterdam, no encontraban nada. Lo que nosotros no entendemos es cómo en nuestro país nos quieren vender que atacan a la corrupción, que van contra el fraude fiscal y, sin embargo, la Fiscalía General del Estado, no se mete contra Uber cuando lo que ha estado realizando es un fraude fiscal.
LVT.- Hablaba anteriormente de que ustedes iniciaron Élite Taxi en Madrid en septiembre del año 2014 y el crecimiento de la asociación es evidente, ¿qué sensaciones tiene de lo recorrido hasta ahora y de lo que les queda por delante? JMF.- Cuando nacimos, éramos menos de 30 personas. Cuando constituimos la asociación, la constituimos 58 personas con el convencimiento de que creíamos en lo que estábamos haciendo. Hemos tirado hacia delante dejando
muchas horas nuestras en el camino. Pero lo hemos hecho porque pensamos que otro tipo de servicio es posible. El taxi en años atrás no ha tenido competitividad. De buenas a primeras, le ha aparecido una competencia totalmente ilegal, como son algunas empresas de VTCs o Uber, y debemos aprender a competir y a dar servicios. Debemos ser un servicio público mucho más amable, más limpio, con buenos vehículos. Esa es la línea de Élite. Élite lucha contra el intrusismo en una línea recta y paralelamente crea otra línea basada en una prestación de servicio sin los defectos que han ido naciendo dentro del taxi hasta hoy en día.
“Élite Taxi Madrid nació en el mes de septiembre de 2014 y, a día de hoy, tenemos una aplicación mejor que Uber”
LVT.- Estamos, corrígeme si me equivoco, ante una forma quizás distinta en cuanto a lo que se refiere a la representación del sector…
JMF.- Los intereses del sector se defienden en la calle. No nos metemos en un despacho para hacer desde un teléfono las llamadas pertinentes. Las hacemos desde nuestros móviles, desde los coches y, sobre todo, con constancia diaria en la calle. A nosotros, los compañeros se nos acercan diariamente y nos mandan mensajes de la cantidad de anomalías e ilegalidades que se cometen. Por ejemplo, hace unos días se me acercaba un compañero para advertir el hecho de cómo cierta empresa se anuncia como taxi de lujo. Queremos acabar con todo eso porque la palabra taxi, si lo miras en el diccionario es una palabra genérica, pero si la buscas en la ley se especifica de una forma más clara. En concreto en Madrid, a través de su Reglamento, se dice que es un vehículo que lleva capilla, taxímetro, licencia en las puertas, y el escudo de su municipio. Si vas a la Ordenanza aparece también muy
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Nº 129 - 2015 claro, es un vehículo blanco con una franja roja.
LVT.- ¿Qué opinión tiene de todas las voces que se oyen y de la espera en torno al tema del ROTT?
LVT.- Dado lo llamativo de la situación, siempre nos nace una pregunta en relación a las VTCs y el taxi, ¿entiende usted como normal que el abogado de parte del sector del taxi en el asunto de Uber, mantenga una relación, diría de representación, con una asociación de VTCs?
JMF.- Lo que no me parece correcto es que el sector del taxi siga teniendo a personas, las cuales, desde el año 2009, han venido haciendo un daño irreparable al sector. A día de hoy tenemos 1.500 VTCs gracias a que algún iluminado, para demostrar que llevaba razón, tomó una mala decisión para el sector y, encima, obtuvo un beneficio propio para él y todas las personas que le rodeaban en ese momento. Si hay asociaciones que a día de hoy siguen creyendo que se puede mantener en nómina a ese tipo de abogados, estarán dentro de sus derechos, pero no lo comparto. Nosotros la mayor parte de las veces, como en la denuncia que hemos presentado contra Ryanair, Ares y Aerocity por competencia desleal, hemos buscado un abogado fuera del sector del taxi. Nos cuesta mucho dinero, pero realmente sabe lo que está haciendo. LVT.- Si en esa modificación no se atienden sus alegaciones, ¿tienen alguna línea de actuación pensada?
JMF.- En cuanto saquen las modificaciones del borrador habrá que ver si nos aceptan parte de lo que hemos presentado, las cuales no son para
Élite Taxi, fundada en septiembre, cuenta con alrededor de seiscientos taxistas.
nada raras ya que simplemente hemos pedido unas medidas de control e inspección, igual que para el taxi. No entendemos por qué el taxi tiene que tener un seguro de responsabilidad civil y a ellos se les quita; tampoco podemos entender cómo le san bajado los caballos cuando a ellos se les otorga un tipo de transporte de lujo; el porcentaje del 20% que lo alargan a tres meses de tal manera que les permiten moverse a nivel nacional con grandes flotas. Es decir, está hecho a medida de ellos. Echamos de menos que en la modificación del ROTT haya unas medidas de control e inspección. Queremos que se deje de falsear la gran mayoría de hojas de ruta y, de otra parte, el porcentaje que no se cumple actualmente. LVT.- Lo que sí que se puede observar es que frentes abiertos y trabajo no parece que falte en este sentido, ¿es así? JMF.- No, nos faltan horas (risas). Trabajamos nuestro taxi diariamente y por desgracia, a día de hoy tenemos que hacer reuniones en zona aeroportuaria, para que los compañeros no pierdan tiempo de trabajo o hacer reuniones virtuales a través de aplicaciones de móviles. Estamos comunicados de
la mejor manera que podemos a día de hoy, pero no de la forma en que lo pueden hacer otro tipo de asociaciones que se reúnen diariamente en un despacho. Por lo que me gustaría animar a aquellos compañeros que tienen dudas, que nos pregunten porque nosotros estamos para responderles. Nos gustaría que la gente que hasta el día de hoy no se ha interesado por defender su taxi y quieran tener la oportunidad, que sepan que en Élite Taxi tienen su casa para llevar a cabo esa defensa. Aquí ayudamos a formar y enseñar a compañeros para que cuando vayan conduciendo su coche y vean cualquier cosa, sepan de qué se trata. Que sepan, por ejemplo, que si están viendo un taxi de Toledo en el aeropuerto, sepan que puede recoger clientes; pero que si ven un taxi de Villalba en cualquier parte de Madrid, deben saber que no puede subir clientes. Lo que más nos importa es que tengan un conocimiento de las cosas que pueden y no pueden hacer las VTCs. Ahora hemos tenido un combate frontal contra Cabify, que en un primer término, el sector del taxi con más de 100 denuncias a sus vehículos y con el hecho de que en la estación de Atocha se quitara la palabra “taxi” de un anuncio de ellos, ha vencido esta lucha.
JMF.- En cuanto al tema del ROTT, hemos presentado unas alegaciones porque hemos visto un atropello al sector del taxi, intentando crear otro tipo de vehículo paralelo al taxi. No se pueden quitar, de buenas a primeras, todos los requisitos que nacen con unas características y para ofrecer unos servicios concretos. Si hablamos de un Reglamento de Ordenación, debe de ordenar los diferentes tipos de transporte que hay en una ciudad. Lo que no puede ser es que, a través del ROTT, saquen un borrador y en él confronten dos tipos de servicios totalmente diferentes.
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Información del STAB Dionisio Gracia Fajardo, presidente de Honor de la UNALT y presidente de del STAB, junto con Ignacio Urio, vicepresidente de la Federación Catalana del Taxi y secretario general del STAB, y Josep Casafont, secretario general de la Federación Catalana del Taxi, son la garantía de la información que se vierte en estas páginas de LVT.
Buenos días Os hacemos llegar desde el departamento de comunicación del IMET la nota siguiente El IMET apoya la movilización de los taxistas europeos a Bruselas en defensa del taxi profesional.
El Instituto Metropolitano del Taxi (IMET) apoya al grupo de taxistas del Área Metropolitana de Barcelona que hoy estarán presentes en Bruselas para manifestarse, junto con los taxistas de esta ciudad y de otras ciudades europeas por la defensa del taxi profesional y de calidad para con las experiencias y el intrusismo de Uber y otras plataformas similares. Detrás de todos los profesionales que se manifestarán en Bruselas hay trabajadores que defienden con legitimidad sus puestos de trabajo y su esfuerzo personal en una actividad profesional y regulada.
Dionisio Gracia Fajardo, presidente de Honor de la UNALT y presidente del STAB
Gracias por la atención Saludos cordiales
Nota de la AMT firmada por Román García Polvorinos dirigida al presidente de la UNALT el 14-04-2015
Estimado Santiago: Ayer tuvimos una reunión en Madrid las asociaciones representativas más Radioteléfono y SCAT con el abogado del AMT para que nos informara de la situación judicial de Uber. Después de este informe y un análisis jurídico por parte del abogado, consideramos oportuno que las asociaciones nacionales presenten una nueva demanda similar a la actual dirigida contra Uber-Usa, Uber-Holanda y Uber-España con el fin de evitar que la demanda salga de España. Una vez presentada y hecho el reparto se pediría la acumulación al Juzgado de lo Mercantil nº 2 Os pedimos que las asociaciones nacionales analicéis esto y si lo consideráis oportuno, se presente la demanda coordinada por el abogado de la AMT.
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Nota emitida desde el STAB En relación al tema de las altas de asalariados solicitadas ante el IMT.
Posteriormente y apoyándose en la nueva Disposición de la Ley del Taxi que colaron en el parlamento de Cataluña junto con la medida (esta sí positiva de la inmovilización de los vehículos) el IMT ha vuelto a introducirla en el Reglamento.
En realidad, parece penoso que se dediquen a intervenir cuando es un tema en que NO SE PONDRÁN sino un número mínimo de nuevos asalariados (ellos hablan de más de 3.000, cifra que no sé de dónde sacan , ya que no hay mucha oferta de conductores en el mercado).
Medidas como estas sólo sirven para encorsetar el sector . Además , con ello, se facilita que otras plataformas mucho más adaptadas a los tiempos tengan un acceso allanado. Se trata de innovar, no de ser rígidos y con criterios totalmente desfasados a los tiempos que vivimos.
Estás se han denegado alegando que la Disposición Adicional 6ª del Reglamento ya que según ellos la Sentencia no es firme porque puede recurrirse en casación.
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Proyecto de Orden por la que se modifica la Orden FOM/36/2008, de 9 de enero, por la que se desarrolla la sección segunda del capítulo IV del título V, en materia de arrendamiento de vehículos con conductor, del Reglamento de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres, aprobado por el Real Decreto 1211/1990, de 28 de septiembre
Tras la modificación de la LOTT y el ROTT, la concreción se realiza en la Orden FOM. Y aquí os expongo las propuestas de concreciones.
1. Necesidad de un local. 2. Disponer de un número determinado de vehículos. 3. El número determinado de vehículos serán 7 (anteriormente eran 10) en leasing, arrendamiento o en propiedad. 4. Los vehículos han de tener una potencia de 12 Caballos de Vapor Fiscales (anteriormente eran 14). 5. La antigüedad máxima serán de 10 años. No tendrán limitación ninguna aquellos vehículos que tengan 28 CVF. 6. Los conductores han de tener el BTP. 7. Si se cumplen todas las condiciones solo se podrán denegar aquellas que incumplan el articulo 181.2 Artículo 181.2 El correspondiente Ayuntamiento podrá valorar las circunstancias externas concurrentes a la hora de emitir su informe sobre la procedencia del otorgamiento de las autorizaciones solicitadas, debiendo tenerse en cuenta la distinta naturaleza y el carácter diferenciado del arrendamiento con conductor y de los servicios de transporte en vehículos de turismo. 8. Cuando el correspondiente Ayuntamiento haya emitido su informe favorable y se cumplan los requisitos a que se refiere el punto anterior, el órgano competente sobre el transporte interurbano otorgará la autorización solicitada, pudiendo únicamente denegarla si existe una desproporción manifiesta entre el número de autorizaciones de esta clase otorgadas en la zona en que esté situado el municipio de que se trate y los potenciales usuarios del mismo en dicha zona, o se incumple alguno de los requisitos exigibles. Proyecto de Real Decreto por el que se modifica el Reglamento de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres, en materia de arrendamiento de vehículos con conductor, para adaptarlo a la Ley 9/2013, de 4 de julio, por la que se modifica la Ley 16/1987, de 30 de julio, de Ordenación de los Transportes Terrestres y la Ley 21/2003, de 7 de julio, de Seguridad Aérea.
Después de la ley Omnibus, y como consecuencia de las sentencias del Supremo cargándose parte del marco normativo de la LOTT, hubo que rehacer ésta última donde se contemplaba la proporcionalidad entre vehículos de alquiler con conductor y los taxis. Tras la aprobación de la ley, el segundo nivel normativo a ajustarse a la ley es el Reglamento de Ordenación del Transporte Terrestre (ROTT) Actualmente ya existe una propuesta para ser aprobada por la Administración Central y que conlleva los siguientes cambios. Todos ellos son intento de situar la legislación al mismo nivel que estaba antes de las sentencias judiciales. Estos son los cambios propuestos para el ROTT.
9. Para otorgar autorizaciones de arrendamiento de vehículos con conductor será necesario que el solicitante cumpla con todos los requisitos que se desarrollan en la orden FOM y del número de vehículos que determine la propia orden. Los vehículos tendrán carácter representativo y se les puede exigir unas características determinadas mínimas, equipamientos, potencia o prestaciones y no podrán superar la antigüedad que se determine. (Todo esto se desarrollará en la orden FOM). 10. Se reconoce en el Reglamento la proporción de 1/30. 11. Las Comunidades Autónomas que tengan delegadas las competencias podrán modificar la regla de proporcionalidad señalada en el párrafo anterior, siempre que la que apliquen sea menos restrictiva que esa. 12. El contrato de arrendamiento de vehículos con conductor deberá haber sido cumplimentado previamente a que se inicie la prestación del servicio contratado, debiendo llevarse a bordo del vehículo copia acreditativa de éste. 13. Los vehículos adscritos a las autorizaciones de arrendamiento de vehículos con conductor no podrán, en ningún caso, aguardar o circular por las vías públicas en busca de clientes, ni realizar la recogida de los que no hayan contratado previamente el servicio. 14. Los precios la actividad de arrendamiento de vehículos con conductor no estarán sujetos a tarifa administrativa, si bien las correspondientes empresas deberán tener a disposición del público información de los que apliquen. 15. Los vehículos dedicados a la actividad de arrendamiento con conductor no podrán llevar signos externos de identificación que induzcan a confusión con la actividad de los taxis. 16. Sin perjuicio de ello, aquellas Comunidades Autónomas que, por delegación del Estado, hubieran asumido competencias en materia de autorizaciones de arrendamiento de
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vehículos con conductor podrán exigir que los vehículos amparados en autorizaciones de esta clase se identifiquen externamente mediante algún distintivo. 17. A tal efecto, éstos deberán tener su base de operaciones en el municipio en que se encuentre domiciliada la empresa, debiendo resultar localizables en éste. 18. Habitualidad. Se entenderá que, en todo caso, un vehículo no ha sido utilizado habitualmente en la prestación de servicios destinados a atender necesidades relacionadas con el territorio en que se encuentra domiciliada la autorización en que se ampara, cuando el 20 por ciento o más de los servicios realizados con ese vehículo dentro de un período de tres meses no haya discurrido, ni siquiera parcialmente, por dicho territorio Informe sobre la reunión mantenida el jueves dia 30 entre la comisión contra el Intrusismo y los Mossos
La comisión del intrusismo la forman STAC, ATC, APET(Élite), CMT, Cooperativa, STAB y FCT Han participado los responsables de Mossos del aeropuerto, una patrulla de RT (división de trànsit), representante de IMET, AET y empresas de VTCs. En dicha reunión se ha tratado como único punto del día, el tema del intrusismo a nivel global, tanto a VTCs como a VTs. Nos informan que hasta el día de hoy han inmovilizado una decena de vehículos desde la entrada en vigor de la ley. Reconocen que fue un error NO sancionar al taxista francés en la zona de recogida de VTC de la T1 esta semana. Los miembros de la comisión contra el intrusismo, las empresas de VTC y AET pedimos un aumento de los controles especializados, un cambio en el protocolo de actuación y
mas formación en materia de transporte de viajeros a los mossos destinados en el aeropuerto. Nos informan que el cambio del protocolo de actuación no lo pueden cambiar los mossos del aeropuerto porque vienen marcados desde Transports, el caporal de los mossos del aeropuerto es el único que puede firmar una inmovilización. Cuando no esté de servicio este caporal para inmovilizar vehículos necesitan una autorización de las unidades RT (Tránsit) que son quienes tienen los conocimientos necesarios para saber que vehículos recogen legalmente y los que son ilegales. Nos informan que mejorarán la formación de mossos en la materia y que aumentarán los controles específicos aunque tienen una capacidad limitada ya que en el aeropuerto hay muchos mas temas que atender. Si queremos una campaña específica y continuada ha de ordenarlo Transports y aportar los recursos humanos necesarios. Nos han dado contactos de los responsables de los mossos del aeropuerto y si vemos o tenemos alguna información podemos hacérsela llegar, nos piden que los taxistas solo avisemos y nos mantengamos al margen, nos informan que NO interceptarán vehículos en ruta. Nos han pedido un margen de 20-30 días en los cuales nos aseguran que aumentarán los controles y nos volveremos a reunir para ver los resultados, mientras tanto la comisión que ya ha pedido una reunión con Transports exigirá una campaña específica intensiva aunque sea por un periodo limitado de un par de meses para “meter miedo” a los ilegales. Luis BERBEL SALCEDO PRESIDENTE
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Nadie puede con Lewis Hamilton
Tres victorias y un segundo puesto completan el bagaje del piloto británico en las cuatro primeras carreras de la temporada. Su compañero de escudería, el alemán Nico Rosberg, no puede siquiera intimidar a un Lewis Hamilton que se está acercando al tercer campeonato del mundo sin casi oposición. Ferrari parece haberse instaurado como la única oposición que puede encontrar Mercedes en este principio de temporada. Mientras, en Mclaren, siguen progresando a la espera de un gran salto en Barcelona.
Lewis Hamliton ha decidido no desaprovechar la enorme velocidad que muestra su Mercedes en este inicio de temporada para ir distanciándose de todos sus posibles rivales. De las cuatro primeras carreras, ha ganado tres y en la que no consiguió cruzar la línea en primer lugar, lo hizo en segunda instancia. El piloto británico lo hace todo bien. Está haciendo unas sesiones clasificatorias los sábados impresionantes. Ahí es donde demuestra la superioridad que mantiene con su compañero de escuadra Nico Rosberg. Con la pole asegurada, en carrera le basta con salir bien, imponer ritmo y regular cuando así sea necesario. No hay piloto en estos momentos que pueda ni tan siquiera acercarse a su nivel de conducción. La presión
que recae sobre Rosberg cada vez es mayor, pues la paliza que le está propinando su compañero en estas carreras iniciales, parece que le está haciendo mucho daño. Y el principal problema que tiene el conductor alemán, además de Hamilton, es la escudería Ferrari. El paso delante del equipo italiano es más que evidente y Rosberg tiene que enfrentarse a ellos durante la carrera al no tener ese extra que si que muestra con solvencia Hamilton. Ferrari puede ser la única alternativa Aunque Ferrari haya dado ese salto en términos de rendimiento tan brutal en comparación con la paupérrima actuación llevada a cabo el año anterior, no les sirve para pelear por el campeonato, de momento. Todo italiano que se precie, después de ver ganar a Vettel en Malasia
Lewis Hamliton, dominando la carrera en la noche de Bahréin
contaba con una lucha apretada en la que estarían los dos pilotos de Ferrari. Pero la historia ha sido muy distinta, o mejor dicho, Lewis Hamilton así lo ha querido. Una de los grandes ejemplos que da a entender la mejoría impresionante de la escuadra italiana es, sin duda, observar el rendimiento de Kimi Raikkonen. El piloto finlandés, de hecho, logró acabar en el podio en el Gran Premio de Bahréin, siendo segundo, solo por detrás de Lewis Hamilton. En esa carrera pudimos ver a un Sebastian Vettel con muchos problemas y que, tras varios errores de pilotaje, sólo pudo terminar la carrera en quinta posición. Cuando el aficionado medio, probablemente el más pasional, observa con perplejidad el paso hacia delante de Ferrari y lo lento que va el Mclaren hasta el momento, tiende a pensar que se trata de otra nueva equivocación de Fernando Alonso a la hora de elegir el coche con el que luchar por su ansiado tercer mundial. Y la verdad es que, hasta ahora, no les falta razón. Ferrari se está mostrando muy consistente, hasta el punto de que Kimi Raikkonen, vapuleado por Fernando Alonso durante toda la temporada pasada, es capaz de luchar por el podio. Han sido muchas las voces dentro del circo de la fórmula
1 las que han salido a decir o lamentar lo que pudiera estar haciendo Fernando Alonso en manos de ese Ferrari. David Coulthard, ex piloto de Mclaren, fue uno de los que afirmó que el piloto asturiano estaría brillando con ese coche. Se acabó la pretemporada para Mclaren El retraso que llevaba la escudería de Woking durante la pretemporada era más que evidente. Así pues, el objetivo que se marcaron en el equipo británico era el de utilizar las primeras carreras pre-europeas a modo de test invernales para saber los límites y el potencial del monoplaza. Está claro que a nivel de potencia en el motor, aún están muy lejos de lo que pretenden. El Mclaren es, sin duda, uno de los coches más lentos en velocidad punta de toda la parrilla, por no decir el más lento, y eso evidencia a las claras una gran falta de potencia. Si es cierto que se ha visto un progreso evidente carrera tras carrera. En Australia cuando comenzó el Mundial la distancia con respecto a los equipos punteros rondaba los cuatro segundos. En la última carrera celebrada en Bahréin, la diferencia estaba en torno al segundo y medio. Estos datos son el principal argumento que emplean desde Mclaren cuando todos
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aguantar los innumerables problemas que ha soportado su Toro Rosso. En Bahréin, se vio obligado a abandonar por problemas técnicos en el motor. Parece que la escudería filial de Red Bull se está estancando en cuanto a términos de rendimiento y el joven piloto madrileño no está pudiendo sacar a relucir su talento. De igual forma, el alicantino Roberto Merhi, también está sufriendo mucho a manos de su Manor. Pero en el caso de Merhi, el sufrimiento era más que esperado y debe de aprovechar cada carrera como si fuese un regalo caído del cielo. Su equipo confirmó su participación para el Gran Premio de España y debe de aprovechar al máximo su estancia en la Fórmula 1, porque en ese equipo tan sumamente modesto, en cualquier momento puede llegar un piloto con un patrocinador fuerte a sus espaldas y bajarle de su asiento.
12° 13° 14° 15° 16° 17° 18° 19° 20° 21°
Daniel Ricciardo Felipe Nasr
Romain Grosjean Nico Hülkenberg Carlos Sainz Jr
66 42 31 30
2° 4° 5° 6° 7° 8° 9° Kimi Raikkonen en la carrera en la que volvió al podio.
Red Bull Sauber Lotus
Toro Rosso Force India McLaren Manor
159 107 61 23 19 12 2
los críticos les formulan las pertinentes preguntas. Para la próxima carrera, que se celebrará en Barcelona, Mclaren espera poder dar un salto en términos competitivos. Se habla, incluso lo dijo el propio Arai, responsable de Honda, de que podrían llevar dos cilindros más a Montmeló. Tienen que mejorar y la llegada a Europa debe verse reflejada con una evidente mejoría que, al menos, les permita luchar por alcanzar los primeros puntos. Fernando Alonso, por su parte, se ha mostrado muy confiado hasta el momento. Se trata de un proyecto a medio-largo plazo y sabía que no iba a ganar desde el principio. Ron Dennis, la princiopl cabeza visible de Mclaren, afirmó en aras de relajar la tensión y el pesimismo que, “ vamos a ganar de nuevo y lo haremos con Fernando al frente”. Sainz y Merhi, con problemas Después de unas primeras carreras en los puntos, Carlos Sainz, no ha podido
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“Un juego peligroso” Taxi-Ocio
Mari Jungstedt (Estocolmo, 1962) se ha consolidado como una de las autoras más exitosas de la novela negra escandinava. Su serie protagonizada por el comisario Anders Knutas y el periodista Johan Berg se ha publicado en quince países y ha adquirido una gran popularidad: 2 millones de ejemplares vendidos en Suecia y 3 en todo el mundo. Mari Jungsedt vive actualmente en las Islas Canarias y compagina su trabajo como escritora con su labor como embajadora de la ONG SOS Children's Villages.
El precio de la fama es...la muerte. Una apasionante nueva entrega protagonizada por Anders Knutas y Johan Berg, que en este caso deben desenmarañar todos los entresijos del mundo de la moda. La vida de Jenny, estudiante de bachillerato en Gotland, da un giro cuando la ficha una agencia de modelos. Pronto se convierte en una de sus grandes estrellas. Mientras disfruta en Estocolmo de una agenda llena de fiestas y sofisticadas sesiones de fotos, Agnes, una modelo un poco mayor, es hospitalizada debido a la bulimia. Pero la tragedia también acecha a Jenny: durante una sesión de fotos en Furillen, un remoto lugar de Gotland, el fotógrafo Markus, su nuevo amor, sufre un intento de asesinato. Pronto Agnes y Jenny se darán cuenta que el objetivo del asesino son ellas. Alguien las vigila. Alguien con un particular concepto de la justicia. ¿Podrá Anders Knutas detener a tiempo al asesino? Fashion for life, la más prestigiosa agencia de modelos de Suecia, elige la remota isla de Furillen, al noroeste de Gotland, para realizar un reportaje fotográfico. Jenny, una de las estrellas más jóvenes de la agencia, es la gran protagonista del reportaje que firma el atractivo fotógrafo Markus, de que está perdidamente enamorada. Como Markus no acude a la cena. Jenny sale a buscarlo en plena noche a la cabaña del lujoso hotel donde se aloja. Cuando lo encuentra gravemente herido, tras lo que parece un intento de asesinato, se disparan todas las alarmas y
Anders Knutas acude a investigar lo sucedido. Presa de la angustia, Jenny regresa a Estocolmo, pero se siente vigilada y teme que el asesino esté al acecho. Mientras tanto, Agnes, otra modelos joven, se encuentra hospitalizada debido a sus trastornos alimenticios. Ella también había soñado con un futuro brillante, pero ahora sólo cuenta con las visitas de su padre. ¿Qué tienen en común estas dos jóvenes? ¿Podrá Anders Knutas impedir que haya más muertes?
En el mundo de la moda están implicados muchos oficios y profesiones. Sin duda alguna, las modelos son la forma más visible de este sector, pues son la cara de la industria. Sin embargo, los fotógrafos, publicistas, redactores de moda y los agentes, son otras de las profesiones que se ven implicadas, todos ellos son quienes deciden qué tendencias imponer para cada temporada, así como a la modelo a la que impulsarán, según las exigencias de cada uno de los clientes que tengan.
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Nº 129 - 2015 Entrar en el mundo de la moda es muy complicado, ya que se mueven muchos intereses económicos y sociales; pero, sin duda alguna, llegar a ser modelo es una de las tareas más complejas de conseguir. Tanto hombres como mujeres deben sacrificar muchos de sus gustos y vida personal por dedicarse por completo a este trabajo. Muchas modelos sufren una presión constante por estar dentro d las medidas dictaminadas por el sector, pues una talla más puede significar perder un gran contrato. Además, saben que tienen muy poco tiempo para el estrellato, así que hacen lo que crean necesario para lograrlo. Por ello se someten a extensas horas de ejercicio y dietas estrictas y muchas de ellas empiezan a padecer desórdenes alimenticios.
Furillen y la moda
Uno de los escenarios de la novela es Furillen, una península de la costa noreste de Gotland, que hasta los años setenta tuvo un uso solamente industrial. Más tarde, hacia la década de los noventa, se convirtió en un área militar restringida. Actualmente, los viejos edificios industriales se utilizan como hoteles con instalaciones para conferencias, bodas y diferentes eventos d moda, música y publicidad. Justamente el primer ataque que aparece en la novel tiene lugar allí, durante una sesión fotográfica. Éste es el primer libro de Mari Jungstedt donde aparece Furillen, ya que hasta el momento ha sido un lugar inédito en sus libros. En el libro, la autora trata de una manera muy realista y cercana los problemas de desórdenes alimenticios dentro dl mundo de la moda: Agnes es una adolescente que viene ingresada en un hospital a causa de su anorexia. A pesar de su precario estado de salud, está resuelta a no engordar y hace todo lo posible por burlar a las enfermeras y hacer ejercicio siempre que puede. Sintió mucha presión por bajar de peso, ya que todos le decían que su carrera no despegaría si no adelgazaba; esto efectivamente sucedió, pero en la agencia se dan cuenta de su enfermedad y la suspenden. Mari Jungstedt analiza, a través de una trama de misterio, un tema muy polémico, la presión de las modelos por mantener las tallas exigidas y cómo el mundo de la moda puede alterar la vida de las que son todavía muy jóvenes.
Anders Knutas. Inspector de la comisaría de Gotland y gran protagonista de la serie en esta novela se enfrenta a uno de los casos más complejos de su carrera.
Karin Johansson. Adjunto de Anders Knutas, participa muy activamente en este caso, mientras intenta recuperar el contacto con su hija de 25 años a la que tuvo que dar en adopción.
Johan Berg. Periodista destinado en Gotland, descubre por su cuenta información muy relevante para la investigación.
Jenny Levin. Modelo de gran talento y último fichaje de la agencia Fashion for Life, cuya familia vive en Gotland.
Markus Sandberg. Reputado fotógrafo de la agencia. Acude con su equipo a Furillen para una sesión de fotos y sufre una brutal agresión. Agnes. Joven modelo recluida en un hospital a causa de su anorexia.
Robert Ek. Un atractivo director de la agencia de modelos Fashion for Life.
Line. Mujer de Anders Knutas, que trabaja como comadrona.
Título: 'Un juego peligroso' Autora: Mari Jungstedt Paginas: 334 Diseño e imagen de cubierta: Alejandro Colucci Traducción: Carlos del Valle Editorial: Maeva
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References: artículo 45
 artículo 38
 resolución 
 Real Decreto 
 Artículo 181
 Real Decreto