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Timestamp: 2018-06-21 07:55:41+00:00

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CORTE DI CASSAZIONE, SEZ. III CIVILE , SENTENZA 20 ottobre 2016, n.21254
| Catalogo libri | Rivista | Distribuzione | Formazione | GIOVEDÌ 21 GIUGNO AGGIORNATO ALLE 9:55
Incidente "stradale" sulla pista da sci
CORTE DI CASSAZIONE, SEZ. III CIVILE , SENTENZA 20 ottobre 2016, n.21254RICOGNIZIONE
Presupposto necessario ai fini dell’applicabilità dell’art. 2054 c.c. è la definizione giuridica di circolazione, così la Suprema Corte torna a definire ratio e presupposti della suddetta norma che, da previsione speciale, è divenuta la fattispecie di più ampia applicazione all’interno della responsabilità civile. L’art. 2054 c.c., rubricato “circolazione dei veicoli”, sancisce la responsabilità diretta del guidatore, e indiretta del proprietario del veicolo, che abbia cagionato il danno senza richiedere l’accertamento della colpa e dunque senza indagare se vi sia stata una guida diligente, prudente ed esperta del mezzo. Trattasi di un caso di responsabilità oggettiva, anzi del caso di responsabilità oggettiva di maggior applicazione pratica. Le altre ipotesi previste dal codice riconducibili alla medesima logica della responsabilità oggettiva riguardano la responsabilità da cosa in custodia e animali (art. 2051 e 2052 c.c.) e quelle da rovina di edificio (art. 2054 c.c.). Tutte tali ipotesi derogano al principio generale di cui all’art. 2043 c.c. ai sensi del quale il fatto illecito è per definizione un fatto doloso e colposo. Le ipotesi di responsabilità oggettiva si dovrebbero porre, dunque, quali eccezioni alla regola, tuttavia negli anni più recenti hanno rivelato una tale capacità espansiva che il rapporto regola-eccezione risulta capovolto. Il sempre maggior ricorso ai casi di responsabilità oggettiva è da imputarsi anche alla funzione della responsabilità civile che, sempre più lontana da qualsiasi logica punitiva, è incentrata sulla necessità di garantire la tutela minima, vale a dire quella risarcitoria, a chi abbia subito un danno ingiusto. Tali esigenze risultano tanto più pressanti in una società in cui i fattori di esposizione al rischio sono tali e tanti che le regole precauzionali non sempre bastano ad evitare il verificarsi del danno. Il dolo e la colpa sono ormai solo uno dei criteri di collegamento tra fatto dannoso e soggetto responsabile. Esemplificativo in tal senso è il disposto dell’art. 2049 c.c. in materia di attività pericolose che, fondando l’imputazione della responsabilità sull’assunzione del rischio, è divenuta norma cardine del sistema della responsabilità aquiliana. Il soggetto cui vengono ascritte le conseguenze dannose del fatto illecito non è più colui al quale esso sia imputabile soggettivamente, quanto colui che abbia assunto su di sé il rischio insito nell’attività esercitata. In questo contesto le assicurazioni obbligatorie dovrebbero garantire la tutela minima risarcitoria al danneggiato rendendo il sistema complessivamente sostenibile attraverso la c.d. socializzazione del rischio.
In questo senso, e non secondo i criteri della culpa in eligendo o in vigilando, deve leggersi anche la responsabilità da circolazione dei veicoli di cui si è occupata la Suprema Corte nella sentenza in commento.
Nello specifico del danno da circolazione stradale il fondamento della responsabilità oggettiva del guidatore e del proprietario risiede nella rilevanza statistica del rischio creato con l’immissione di un veicolo nella circolazione stradale. La natura oggettiva della responsabilità emerge chiaramente nella previsione di una prova liberatoria basata sull’assenza del nesso casuale. Infatti, sebbene il codice richieda all’automobilista di provare di aver fatto tutto il possibile per evitare il danno, la giurisprudenza ha inteso detta prova liberatoria in senso tanto restrittivo da svuotarla di significato facendola coincidere con la prova c.d. critica dell’assenza del nesso di causalità e quindi con la prova c.d. storica dell’evento interruttivo del rapporto. La prova così richiesta coincide con quella del fatto del danneggiato o con quella del caso fortuito o della forza maggiore.
Dalla lettera, nonché dalla ratio, del codice emerge che presupposto per l’applicazione dell’art. 2054 c.c. è che il danno sia stato cagionato dalla circolazione di un veicolo senza guida di rotaie. Ne discende che è essenziale definire la circolazione stradale per comprendere se sia applicabile l’art. 2054 c.c., e quindi da una parte non sia necessaria la prova della colpa e dall’altra sia possibile chiamare in causa l’assicurazione per essere manlevati delle conseguenze economiche del danno. Vengono in soccorso in tale operazione di definizione le disposizioni del codice della strada a partire dalle quali la Suprema Corte ricostruisce il concetto di circolazione sottolineando come esso presupponga quello di strada pubblica o destinata ad uso pubblico. Così la Corte evidenzia come “non sono sufficienti né il movimento di un veicolo senza rotaie né la sua presenza in un luogo pubblico o a uso pubblico per ricondurre l’eventuale incidente che ne possa derivare nella specifica fattispecie della circolazione stradale e della correlata assicurazione obbligatoria. Allo scopo occorre che il sinistro si sia realizzato sugli spazi addetti alla circolazione, nel senso che un numero indeterminato di persone possa accedervi, ma proprio per circolare”. La Corte, non condividendo l’impostazione logico-giuridica rappresentata dalla parti, ritiene insufficiente la sola definizione di strada aperta al pubblico per fondare la decisione, poiché tale definizione non può prescindere, ma anzi deve derivare da quella di circolazione in quanto “l'accesso di una pluralità di persone ad un'area - vale a dire, il fatto che l'area sia pubblica o ad uso pubblico - di per sé solo non significa che l'area sia destinata alla circolazione, ovvero che sia una strada o un'area equiparata ad una strada. Invero, una cosa è l'accesso e un'altra la circolazione; l'accesso di pluralità di persone, per supportare l'applicazione della normativa suddetta, deve essere diretto alla fruizione di un'oggettiva destinazione dell'area, cioè la circolazione”.
La Corte di Cassazione quindi esclude che possa trovare applicazione nel caso di incidente provocato da un veicolo su di una pista da sci la disciplina propria della circolazione di veicoli di cui all’art. 2054 c.c.
Presupposto dell'applicazione dell'articolo 2054 c.c. e della correlata normativa attinente alla assicurazione obbligatoria per la responsabilità civile da circolazione di veicoli è che il sinistro avvenga in un'area stradale o ad essa equiparata; per cui, in una pista innevata di sci, non essendo aperta per uso stradale bensì per l'esercizio di uno sport che non si avvale di un veicolo indicato dal Codice della strada per la circolazione, non può verificarsi un sinistro alle cui conseguenze risarcitorie sia applicabile la normativa suddetta.
CORTE DI CASSAZIONE, SEZ. III CIVILE , SENTENZA 20 ottobre 2016, n.21254 - Pres. Chiarini - est. Graziosi
1. Con sentenza del 12 settembre 2005 il Tribunale di Pistoia, a seguito di domanda di A.R. di risarcimento dei danni a lui derivati dall'investimento il 27 dicembre 1996, mentre sciava all'Abetone, da un'auto condotta sulla pista sciistica dal proprietario F.D., attribuiva la responsabilità del sinistro per 80% a F.D. e per 20% all'attore, conseguentemente condannando gli eredi di F.D., cioè G. D. e G.C., a risarcire i danni biologico, morale e patrimoniale dei R. nella misura di € 23.985,17 oltre accessori, rigettando invece ogni domanda proposta nei confronti di G.M. - ex proprietaria dell'auto - e di SAI Assicurazioni S.p.A. - per non essere la pista una strada pubblica ai sensi della 1.99011969 -.
Avendo D. e C. proposto appello contro tale sentenza e avendo R. proposto appello incidentale, costituitesi le altre parti resistendo, la Corte d'appello di Firenze, con sentenza del 30 maggio-12 ottobre 2012, in parziale accoglimento dell'appello incidentale, dichiarava la responsabilità esclusiva di F.D. per il sinistro, condannandone pertanto gli eredi a risarcire R. per € 29.981,47 oltre a accessori, rigettando ogni altro gravame.
2. Hanno presentato ricorso D. e C., sulla base di cinque motivi; si difende con controricorso R.; si difende altresì con controricorso M..
3.1.1 II primo motivo denuncia violazione e/o falsa applicazione dell'articolo 2054 c.c.
Avendo la corte territoriale affermato che il giudice di prime cure aveva errato nell'applicare l'articolo 2054 c.c. in quanto norma concernente la circolazione dei veicolo su strada pubblica, soggetta a uso pubblico o comunque adibita al traffico veicolare, mentre nel caso di specie si tratta di una pista da sci, sulla quale è vietato (articolo 16 l. 363/2003) il transito di veicoli, e pertanto ritenendo applicabile solo l'articolo 2043 c.c., i ricorrenti confutano questa posizione assunta dal giudice d'appello sostenendo che la pista di sci è comunque area pubblica, come avrebbe riconosciuto lo stesso giudice a pagina 10 della motivazione (si tratta del seguente passo: "il sinistro si è verificato in area pubblica ma interdetta alla circolazione dei veicoli"). Ad avviso dei ricorrenti, il divieto di transito dei veicoli non toglie la natura di area pubblica, per cui ai fini della responsabilità extracontrattuale deve comunque applicarsi l'articolo 2054 c.c.; e anche qualora fosse stata area privata, era comunque ad uso pubblico, per cui sarebbero applicabili l'articolo 2054 c.c. e ratione temporis l'articolo 1 l. 990/1969. E anche la posteriore 1. 363/2003 all'articolo 19 stabilisce che nel caso di scontro tra sciatori si presume fino a prova contraria che ognuno abbia concorso ugualmente a produrre il danno.
Occorre rimarcare che il terzo e il quarto motivo meritano di essere subito vagliati congiuntamente al primo, giacché attengono alla stessa tematica: con il terzo motivo, infatti, viene denunciata violazione e/o falsa applicazione dell'articolo 1 l. 99011969, e con il quarto violazione e/o falsa applicazione dell'articolo 16 1. 363/2003.
I1 terzo motivo, allora, censura la sentenza impugnata per avere errato affermando che per applicare l'articolo i 1. 990/1969 è necessario che il sinistro avvenga su area, pubblica o privata, aperta alla circolazione di un numero indeterminato di persone, intendendo per persone i veicoli: così non è, sostengono i ricorrenti, per cui la norma è applicabile semplicemente se il sinistro avviene su strada-area pubblica; per l'applicabilità in area privata, è necessaria che questa abbia le caratteristiche dell'area soggetta ad uso pubblico nel senso della sua apertura a un numero indeterminato di persone (non di veicoli).
I1 quarto motivo, infine, denuncia violazione elo falsa applicazione dell'articolo 16 1. 36312003 in quanto posteriore rispetto all'evento e dunque non applicabile ex articolo 11 delle preleggi; ma anche qualora fosse applicabile, la corte lo avrebbe erroneamente interpretato.
3.1.2 Prendendo le mosse dall'evidente dato - emergente dalla complessiva motivazione della sentenza impugnata - che il riferimento alla l. 24 dicembre 2003 n. 363, effettivamente inapplicabile perché posteriore all'incidente, sussiste nella sentenza impugnata (a pagina 6 delta motivazione) non è l'unica ratio decidendi, onde il quarto motivo non vanta consistenza (cfr., p. es., Cass. sez. lav., 11 febbraio 2011 n. 3386; Cass. sez. 3, 14 febbraio 2012 n. 2108; S.U. 29 marzo 2013 n. 7931), emerge che il nucleo della pronuncia sulla tematica in esame è in realtà quello trattato nel primo e nel terzo motivo.
La corte territoriale censura ìl primo giudice per avere ritenuto operante nella fattispecie l'articolo 2054 c.c., in quanto "il presupposto di applicazione di tale norma e delle presunzioni da essa contemplate è che sì versi in una ipotesi di circolazione del veicolo su strada pubblica, soggetta ad uso pubblico o comunque adibita al traffico veicolare", presupposto secondo la corte non integrato da una pista da sci (motivazione, pagina 6); e parimenti la corte ritiene (motivazione, pagina 10) inapplicabile l'articolo 1 l. 24 dicembre 1969 n. 990 perché "la responsabilità dell'assicuratore ai sensi della legge sopra citata ricorre con riferimento ai sinistri cagionati da veicoli posti in circolazione su strade di uso pubblico o ad esse equiparate, intendendosi per queste ultime quelle aree, pubbliche o private, aperte alla circolazione di un numero indeterminato di persone", mentre nel caso in esame "il sinistro si è verificato in un'area (pista da sci) certamente non aperta alla circolazione di un numero indeterminato di persone" (anche qui, come a proposito dell'articolo 2054 c.c., la corte aggiunge poi l'ulteriore ratio decidendi, errata, dell'applicazione della posteriore l. 363/2003).
Nel primo motivo, quindi, il ricorrente, dato atto che la corte territoriale ha identificato come presupposto per l'applicazione dell'articolo 2054 c.c. la circolazione del veicolo su strada pubblica o comunque soggetta ad uso pubblico negando che tale sia una pista da sci, obietta che l'essere la pista di sci preclusa al transito dei mezzi meccanici, tranne quelli adibiti al servizio e alla manutenzione della pista e degli impianti, "non ne elimina il carattere di area pubblica", connettendosi con un arresto di questa Suprema Corte che a suo dire insegna che dei danni derivati dalla circolazione di un veicolo, per quanto vietata, rispondono comunque il conducente e il proprietario ex articolo 2054 c.c. nonché l'assicuratore se si tratta di veicolo a motore soggetto al regime dell'assicurazione obbligatoria ai sensi della l. 24 dicembre 1969 n. 990 (ricorso, pagina 10).
La pronuncia cui il ricorrente fa riferimento, cioè Cass. sez. 3, 29 ottobre 2001 n. 13393, esprime un principio di diritto massimato dei quale il ricorrente ha estrapolato artificiosamente soltanto la parte finale, perché in realtà è il seguente: "in caso di sinistro stradale avvenuto su via pubblica (nella specie, comunale), l'esistenza di un divieto di transito sulla stessa non ne elimina il carattere di strada pubblica, con la conseguenza che dei danni prodotti dalla circolazione di un veicolo, per quanto vietata, rispondono il conducente ed il proprietario ai sensi dell'art. 2054, comma terzo, cod. civ., nonché l'assicuratore, ove si tratti di un veicolo a motore soggetto al regime di assicurazione obbligatoria, giusta il disposto della legge 24 dicembre 1969, n. 990.". È del tutto evidente, allora, che la parte della massima richiamata dal ricorrente ha come presupposto che i danni si siano verificati mediante la circolazione su una strada, anche nel caso in cui su detta strada vi fosse divieto di transito, poiché questo divieto non è ablativo della natura di strada.
3.1.3 A ben guardare, la questione dell'ambito di applicazione dell'articolo 2054 c.c. deve essere affrontata attraverso il concetto di circolazione dei veicoli, come emerge già dalla sua rubrica: "Circolazione di veicoli", appunto. II testo della norma non indica uno specifico significato giuridico del concetto di circolazione, che deve quindi attingersi dal sistema in cui la norma codicistica era venuta ad inserirsi. Non si può non ricordare, allora, che quando fu introdotta era in vigore il r.d. 8 dicembre 1933 n. 1740, Testo unico di norme per la tutela delle strade e per la circolazione, che all'articolo 23 (Libertà di circolazione) nel primo comma stabiliva: "La circolazione sulle strade di uso pubblico e sulle aree ad esse equiparate è libera, salva l'osservanza delle disposizioni contenute nel presente decreto e nei regolamenti che i Comuni sono autorizzati ad emanare". La natura, per così dire, prodromica dei suddetto testo unico rispetto all'articolo 2054 c.c. è manifestata anche dal suo articolo 120 (Responsabilità del conducente e del proprietario dei veicoli) che al primo comma precede il dettato dell'articolo 2054, primo comma, c.c. statuendo: "Il danno prodotto a persone o cose dalla circolazione di un veicolo si presume dovuto a colpa del conducente. La presunzione è esclusa solo quando questi provi che da parte sua si è avuta ogni cura, per evitare che il danno si verificasse"; e parimenti il terzo comma dell'articolo 120 precede il terzo comma dell'articolo 2054 c.c., statuendo: "Il proprietario del veicolo è obbligato solidalmente col conducente a meno che provi che la circolazione dei veicolo sia avvenuta contro la sua volontà ...". La linea inserita dal testo unico dei 1933, oltre che dall'articolo 2054 c.c., è poi ripresa dal d.p.r. 15 giugno 1959 n. 393, Testo unico delle norme sulla circolazione stradale, che sostituisce il precedente e, tra l'altro, all'articolo 2 (Definizione e classificazione delle strade) fornisce la definizione della "strada" come "area ad uso pubblico destinata alla circolazione dei pedoni, dei veicoli e degli animali". Prosegue coerentemente il d.lgs. 30 aprile 1992 n. 285 - ovvero il Codice della strada in vigore quando accadde il sinistro di cui è causa -, che conferma all'articolo 2, primo comma, - pur indicandola "ai fini dell'applicazione delle norme del presente codice": ma ne è più che ovvio il significato sistemico - la definizione di "strada" di cui alla precedente normativa ("si definisce "strada" l'area ad uso pubblico destinata alla circolazione dei pedoni, dei veicoli e degli animali") e aggiunge, pur sempre ai fini delle norme del Codice della strada, all'articolo 3 (Definizioni stradali e di traffico) al primo comma, n.9, la definizione della "circolazione", qualificata come "il movimento, la fermata e la sosta dei pedoni, del veicoli e degli animali sulla strada".
É dunque evidente che il concetto di strada e il concetto di circolazione sono intrinsecamente collegati e, per così dire, logicamente reciproci: nel quadro normativo vigente all'epoca dei sinistro un'ulteriore conferma viene offerta dall'articolo 1 l. I. 24 dicembre 1959 n. 990 (ora sostituita dal d.lgs. 7 settembre 2005, n. 209), che delimita l'ambito di applicazione dell'assicurazione obbligatoria alla circolazione dei veicoli a motore senza rotaie su strada ad uso pubblico o aree ad essa equiparate, stabilendo al primo comma: "I veicoli a motore senza guida di rotaie ... non possono essere posti in circolazione su strade dì uso pubblico, o su aree a queste equiparate se non siano coperti, secondo le disposizioni della presente legge, dall'assicurazione per la responsabilità civile verso i terzi prevista dall'articolo 2054 del codice civile".
3.1.4 La circolazione presuppone quindi una strada o un'area - pubblica o destinata ad uso pubblico - ad essa equiparata; e ciò significa che, se un veicolo senza rotaie viene guidato in una zona priva di tale caratteristica, la circolazione in senso giuridico non sussiste, onde non sono applicabili - da quanto sopra esposto già ne è emersa la stretta correlazione - né l'articolo 2054 c.c. nè la normativa attinente all'assicurazione obbligatoria per la conseguente responsabilità.
Non sono pertanto sufficienti né il movimento di un veicolo senza rotaie né la sua presenza in un luogo anche pubblico o a uso pubblico per ricondurre l'eventuale incidente che ne possa derivare nella specifica fattispecie della circolazione stradale e della correlata assicurazione obbligatoria. Allo scopo occorre che il sinistro si sia realizzato sugli spazi addetti alla circolazione, nel senso che un numero indeterminato di persone possa accedervi, ma proprio per circolare (ex multrs cfr. S.U. 29 aprile 2015 n. 8620 e la conforme Cass. sez. 3, 19 febbraio 2016 n. 3257, che sottolineano come il concetto di circolazione stradale ex articolo 2054 c.c. include anche la posizione di arresto del veicolo "sugli spazi addetti alla circolazione"; Cass. sez. 3, 24 marzo 2015 n. 5854, che indica come presupposto dell'applicabilità della disciplina sull'assicurazione obbligatoria della responsabilità civile per circolazione di veicoli che "il sinistro sia avvenuto in strade od aree ad uso pubblico, o a queste equiparate, che siano accessibili ad una molteplicità indifferenziata di persone" - escludendola pertanto nel caso in esame in cui l'incidente era avvenuto in una zona interna di un aeroporto -; Cass. sez. 3, 11 giugno 2012 n. 9441, che riconosce come area di circolazione anche quella - nel caso, un cantiere - in cui si ha accesso solo per fini specifici e in particolari condizioni - nel caso, i rapporti di lavoro o di commercio con l'impresa cui era riferibile il cantiere -; Cass. sez. 3, ord. 23 luglio 2009 n. 17279, che ribadisce come l'applicabilità dell'articolo 2054 c.c. e delle correlate nome di assicurazione obbligatoria presuppone "l'apertura dell'area al traffico veicolare ad opera di un numero indeterminato di persone"; Cass. sez. 3, 26 luglio 1997 n. 7015, per cui per applicare l'articolo 2054 c.c. "è necessario che ricorra il presupposto della circolazione dei veicolo su strada pubblica o su strada privata soggetta ad uso pubblico o, comunque, adibita al traffico di pedoni o di veicoli"; Cass. sez. 3, 12 agosto 1995 n. 8846, per cui "ai fini dell'applicazione della normativa della assicurazione obbligatoria della responsabilità civile derivante dalla circolazione dei veicoli a motore, sono equiparate alle strade di uso pubblico tutte le aree di proprietà pubblica o privata aperte alla circolazione dei pubblico, intendendosi per tali, quanto alle aree private, quelle in cui la circolazione è consentita ad una cerchia indeterminata di persone, diverse dai titolari dei diritti sulle aree medesime, sia pure sotto specifiche condizioni o per particolari finalità."). La circolazione, quindi, non può essere intesa, su un piano erroneamente soggettivo, come frutto dell'intenzione e della scelta del soggetto che guida il veicolo, bensì, oggettivamente, come uso attribuito ad un'area pubblica o ad un'area privata ma destinata appunto a tale uso pubblico.
Da quanto appena osservato, emerge chiaramente che l'introduzione di una autovettura in un'area destinata esclusivamente all'esercizio di uno sport come lo sci, che non si pratica mediante veicoli a motore o comunque mediante veicoli indicati dal Codice della strada come idonei a realizzare una circolazione nel senso appena esposto (come si constaterà subito), non conduce all'applicabilità dell'articolo 2054 c.c. e della correlata assicurazione obbligatoria nell'ipotesi in cui il veicolo venga a contatto con uno sciatore. E anche qualora si voglia qualificare l'attrezzo di tale sport come un veicolo, questo non è certo rientrante tra i veicoli soggetti alla disciplina dei Codice della strada (v. Cass. sez. 3, 30 luglio 1987 n. 6603 che lo riconosce infatti non annoverato tra i veicoli soggetti alla disciplina del Codice della strada dell'epoca (d.p.r. 15 giugno 1959 n. 393), deducendone che correlativamente non è neppure assoggettato alla "disciplina dell'art. 2054 c.c., riguardante la responsabilità civile per la circolazione dei veicoli - che ha diretta derivazione e specifico collegamento con quella del codice della strada -..- con la conseguenza che la tutela delle persone danneggiate dalla circolazione di persone munite di tale particolare attrezzo è disciplinata dall'art. 2043 c.c." ; ma anche nel Codice della strada vigente all'epoca del sinistro di cui è causa - v. in particolare articoli 46 ss. d.lgs. 30 aprile 1992 n. 285 - lo sci non figura tra i veicoli considerati, a differenza, tra l'altro, della slitta).
L'estraneità del sinistro in questione alla disciplina di cui all'articolo 2054 c.c. e della correlata assicurazione obbligatoria viene poi nel caso di specie corroborata da una - applicabile, vista la località in cui si è verificato l'incidente - specifica legge regionale della Regione Toscana, la L.R. 13 dicembre 1993 n. 93, che, all'articolo 9, dopo avere nel primo comma affermato che l'uso delle piste da sci è pubblico, nel terzo comma stabilisce: "Nel periodo di innevamento è vietato percorrere le piste a piedi e con mezzi diversi dagli sci, fatta eccezione per i mezzi meccanici addetti al servizio delle piste e degli impianti". E questa norma conferma come l'apertura al pubblico, ovvero ad un numero indeterminato di persone, non sia sufficiente a rendere l'area addetta alla circolazione, poiché l'apertura può essere finalizzata ad attività del tutto diverse, come, nel caso di specie, uno sport quale lo sci. Prive di consistenza sono pertanto le argomentazioni presenti nel ricorso che fanno perno, appunto, sulla apertura a persone il numero indeterminato, elemento questo che, pur essendo stato citato dalla giurisprudenza di legittimità di cui più sopra si sono richiamati alcuni arresti, non è comunque sufficiente a giustificare l'applicazione dell'articolo 2054 c.c. e della normativa sull'assicurazione obbligatoria, poiché l'accesso ad una pluralità di persone ad un'area - vale a dire, il fatto che l'area sia pubblica o ad uso pubblico - di per sé solo non significa che l'area sia destinata alla circolazione, ovvero che sia una strada o un'area equiparata ad una strada. Invero, una cosa è l'accesso e un'altra la circolazione; l'accesso di pluralità di persone, per supportare l'applicazione della normativa suddetta, deve essere diretto alla fruizione di un'oggettiva destinazione dell'area, cioè la circolazione.
In conclusione, il primo e il terzo motivo risultano infondati, dovendosi affermare il seguente principio di diritto: presupposto dell'applicazione dell'articolo 2054 c.c. e della correlata normativa attinente alla assicurazione obbligatoria per la responsabilità civile da circolazione di veicoli è che 11 sinistro avvenga in un'area stradale o ad essa equiparata, onde in una pista innevata di sci, non essendo aperta per uso stradale bensì per l'esercizio di uno sport che non si avvale di un veicolo indicato dal Codice della strada per la circolazione, non può verificarsi un sinistro alle cui conseguenze risarcitorie sia applicabile la normativa suddetta.
Secondo i ricorrenti erra la corte territoriale nell'affermare che a carico dei R. non è emerso alcun concreto elemento di colpa poiché "sciava regolarmente sulla pista quando essa era ancora aperta e si trovò davanti l'autoveicolo dei D. proveniente in direzione opposta"; in tal modo la corte avrebbe omesso di considerare che il veicolo del D. era fermo - ciò risulterebbe dalla testimonianza di M.S.- e "non in circolazione come dalla stessa falsamente affermato". Si tratterebbe di un fatto decisivo perché comportante la corresponsabilità del R. ex articolo 1227 c.c., "ben potendo io stesso, come del resto fatto dal suo compagno di sciata, evitare di finire contro l'ostacolo fermo, perfettamente avvistabile ed in effetti avvistato"; altresì ne discenderebbe l'applicabilità dell'articolo 2054 c.c. poiché la giurisprudenza di legittimità include nel concetto di circolazione anche l'arresto del veicolo su area pubblica.
Richiamato per quest'ultimo argomento quanto si è già ampiamente illustrato a proposito dei motivi primo e terzo, giungendo ad escludere che nel caso di specie vi sia stata circolazione, per il resto si osserva che, in effetti, lungi dal denunciare un vizio di diritto e tantomeno l'omesso esame di un fatto decisivo e discusso, i ricorrenti prospettano, inammissibilmente, una versione alternativa degli esiti probatori.
La corte territoriale, infatti, ha negato ogni corresponsabilità nella causazione del sinistro in capo al R. affermando che sciava regolarmente, e si trovò davanti un ostacolo del tutto imprevedibile senza poterlo avvistare con sufficiente anticipo per evitare lo scontro: su questo aspetto precisa che "non vi sono concreti elementi per affermare che il R. abbia avvistato la presenza del veicolo sulla pista con sufficiente anticipo e in una situazione tale da consentirgli, tenendo un comportamento improntato a criteri di normale prudenza e diligenza, di evitare lo scontro", e anzi aggiunge che "al contrario esistono elementi per ritenere che la comparsa dell'autoveicolo sulla pista sia stata improvvisa", allo scopo richiamando specifici elementi probatori, incluse le dichiarazioni dello stesso F.D. di essersi "trovato improvvisamente di fronte due sciatori", e rimarcando che l'essere riuscito l'altro sciatore a evitare l'impatto con il veicolo non può essere dato sufficiente, di per sé solo, a ritenere dimostrata una responsabilità concorrente dei R. ex articolo 1227, primo comma, c.c. (motivazione, pagina 8).
Non può quindi sostenersi che la corte territoriale abbia omesso di esaminare il profilo dell'eventuale corresponsabilità; che la testimonianza del S. fosse poi un "fatto" è evidentemente non sostenibile; d'altronde, al riguardo il motivo è del tutto generico, non riportando con adeguato dettaglio che cosa avrebbe dichiarato tale teste, e privo di autosufficienza.
3.3 II quinto motivo, infine, denuncia nullità della sentenza per contraddittorietà della motivazione, perché avrebbe la corte territoriale adottato "indifferentemente i concetti di persona e mezzo meccanico senza logica alcuna": si tratta, ictu oculi, di una censura riconducibile ai dettato dell'articolo 360, primo comma, n.5, c.p.c. previgente alla riforma - qui applicabile - di cui all'articolo 54, primo comma, lettera b), d.l. 22 giugno 2912 n. 83 convertito con modifiche nella l. 7 agosto 2012 n. 134, con conseguente inammissbilità.
Di ciò, in fondo, sono consapevoli gli stessi ricorrenti, allorquando nella parte finale dei motivo tentano di deviare sul piano della mancanza di motivazione, invocando il dato normativo per cui una sentenza con una motivazione omessa o apparente è nulla, ma estendendovi l'insufficienza e la contraddittorietà. In realtà, pur non essendo dei tutto condivisibile (in particolare, il riferimento alla l. 363/2003 è risultato è erroneo), la motivazione nel caso in esame sussiste e non è una motivazione di stile o comunque affetta da radicale genericità come dovrebbe essere una motivazione apparente. La contraddittorietà, poi, che lamentano i ricorrenti deriva proprio dal riferimento alla suddetta inapplicabile normativa posteriore: si tratta, dunque, non di un vizio motivazionale - il vizio motivazionale riguarda, d'altronde, le questioni di fatto, sulle questioni di diritto la motivazione non avendo incidenza, ivi rilevando solo la corretta applicazione da parte del giudice di merito delle norme di diritto (cfr. Cass. sez. 3, 14 febbraio 2012 n. 2107, Cass. sez. 5, 2 febbraio 2002 n. 1374; Cass. sez. 2, 10 maggio 1996 n. 4388; Cass. sez. 1, 14 giugno 1991 n. 6752; Cass. sez. 2, 22 gennaio 1976 n. 199; trattasi logicamente di principio generale, relativo anche alla giurisdizione di legittimità in materia penale: cfr. da ultimo Cass. pen. sez. 1, 20 maggio 2015 n. 16372 e Cass. pen. sez. 3, 23 ottobre 2014-11 febbraio 2015 n. 6174), - bensì della denuncia di un error in judicando, sul quale si è già detto a proposito del quarto motivo.
In conclusione, il ricorso deve essere rigettato, con conseguente condanna - in solido per il comune interesse processuale - dei ricorrenti alla rifusione a ciascuno dei controricorrenti delle spese processuali, liquidate come da dispositivo.
Sussistono ex articolo 13, comma 1 quater, d.p.r. 11512012 i presupposti per il versamento da parte dei ricorrenti dell'ulteriore importo a titolo di contributo unificato pari a quello dovuto per il ricorso, a norma del comma 1 bis dello stesso articolo.
Rigetta il ricorso e condanna solidalmente i ricorrenti a rifondere ai controricorrenti le spese processuali, liquidate per ciascuno in un totale di € 3800, oltre a € 200 per esborsi e agli accessori di legge.
Ai sensi dell'articolo 13, comma 1 quater, d.p.r. 115/2002 dà atto della sussistenza dei presupposti per il versamento, da parte dei ricorrente principale, dell'ulteriore importo a titolo di contributo unificato pari a quello dovuto per il ricorso principale, a norma del comma 1 bis dello stesso articolo 13.

References: SENTENZA 
 SENTENZA 
 sentenza 
 SENTENZA 
 sentenza 
 sentenza 
 sentenza 
 sentenza 
 articolo 11
 sentenza 
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 Cass. sez. 
 Cass. sez. 
 articolo 2054
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 articolo 120
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 articolo 1227
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 sentenza 
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 Cass. 
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 articolo 13
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