Source: http://docplayer.cz/18117056-Nelegislativni-akty-rozhodnuti.html
Timestamp: 2019-10-16 19:12:16+00:00

Document:
(Nelegislativní akty) ROZHODNUTÍ - PDF
Download "(Nelegislativní akty) ROZHODNUTÍ"
Gabriela Blanka Beránková
1 Úřední věstník Evropské unie L 126/1 II (Nelegislativní akty) ROZHODNUTÍ ROZHODNUTÍ KOMISE ze dne 26. dubna 2011 o technické specifikaci pro interoperabilitu subsystému Energie transevropského konvenčního železničního systému (oznámeno pod číslem K(2011) 2740) (Text s významem pro EHP) (2011/274/EU) EVROPSKÁ KOMISE, TSI v příloze se vztahuje na subsystém Energie tak, aby splňoval základní požadavky a zajišťoval interoperabilitu železničního systému. s ohledem na Smlouvu o fungování Evropské unie, s ohledem na směrnici Evropského parlamentu a Rady 2008/57/ES ze dne 17. června 2008 o interoperabilitě železničního systému ve Společenství ( 1 ), a zejména na čl. 6 odst. 1 uvedené směrnice, (4) TSI v příloze by měla odkazovat na rozhodnutí Komise 2010/713/EU ze dne 9. listopadu 2010 o modulech pro postupy posuzování shody, vhodnosti pro použití a ES ověřování, které mají být použity v technických specifikacích pro interoperabilitu přijatých na základě směrnice Evropského parlamentu a Rady 2008/57/ES ( 3 ). vzhledem k těmto důvodům: (1) Podle čl. 2 písm. e) a přílohy II směrnice 2008/57/ES je železniční systém rozčleněn na strukturální a funkční subsystémy, včetně subsystému Energie. (2) Rozhodnutím K(2006) 124 v konečném znění ze dne 9. února 2006 Komise pověřila Evropskou agenturu pro železnice (dále jen agentura ) vypracováváním technických specifikací pro interoperabilitu (TSI) podle směrnice Evropského parlamentu a Rady 2001/16/ES ze dne 19. března 2001 o interoperabilitě transevropského konvenčního železničního systému ( 2 ). V rámci uvedeného pověření byla agentura požádána, aby vypracovala návrh TSI vztahující se k subsystému Energie konvenčního železničního systému. (5) V souladu s čl. 17 odst. 3 směrnice 2008/57/ES oznámí členské státy Komisi a ostatním členským státům postupy posuzování shody a ověřování, které se mají použít ve zvláštních případech, jakož i subjekty pověřené prováděním těchto postupů. (6) TSI v příloze by neměla být dotčena ustanovení ostatních příslušných TSI, které mohou být použitelné pro subsystémy Energie. (7) TSI v příloze by neměla ukládat používání konkrétních technologií nebo technických řešení s výjimkou případů, kdy je to nezbytně nutné pro interoperabilitu železničního systému v Unii. (3) Technické specifikace pro interoperabilitu (TSI) jsou specifikace přijaté v souladu se směrnicí 2008/57/ES. (8) V souladu s čl. 11 odst. 5 směrnice 2008/57/ES by TSI v příloze měla na omezenou dobu umožňovat, aby byly při splnění určitých podmínek do subsystémů začleněny prvky interoperability bez certifikace. ( 1 ) Úř. věst. L 191, , s. 1. ( 2 ) Úř. věst. L 110, , s. 1. ( 3 ) Úř. věst. L 319, , s. 1.
2 L 126/2 Úřední věstník Evropské unie (9) V zájmu další podpory inovací a k zohlednění získaných zkušeností by TSI v příloze měla být podrobována pravidelné revizi. (10) Opatření stanovená tímto rozhodnutím jsou v souladu se stanoviskem výboru zřízeného podle čl. 29 odst. 1 směrnice 2008/57/ES, PŘIJALA TOTO ROZHODNUTÍ: b) ve výroční zprávě podle článku 18 směrnice Evropského parlamentu a Rady 2004/49/ES ( 1 ) byly vnitrostátními bezpečnostními orgány zahrnuty podrobnosti o necertifikovaných prvcích interoperability a důvody pro necertifikaci, včetně použití vnitrostátních pravidel oznámených podle článku 17 směrnice 2008/57/ES. 4. Po přechodném období a s výjimkami povolenými podle oddílu v oblasti údržby se na prvky interoperability před začleněním do subsystému vztahuje požadované ES prohlášení o shodě a/nebo vhodnosti pro použití. Článek 1 Komise přijímá technickou specifikaci pro interoperabilitu (dále jen TSI ) subsystému Energie transevropského konvenčního železničního systému. TSI je uvedena v příloze tohoto rozhodnutí. Článek 2 Tato TSI se použije na veškerou novou, modernizovanou nebo obnovenou infrastrukturu transevropského konvenčního železničního systému, jak je vymezen v příloze I směrnice 2008/57/ES. Článek 3 Postupy posuzování shody, vhodnosti pro použití a ES ověřování stanovené v kapitole 6 TSI v příloze vycházejí z modulů definovaných v rozhodnutí 2010/713/EU. Článek 5 V souladu s čl. 5 odst. 3 písm. f) směrnice 2008/57/ES stanoví kapitola 7 TSI v příloze strategii přechodu k plně interoperabilnímu subsystému Energie. Přechod musí být prováděn ve spojení s článkem 20 uvedené směrnice, který specifikuje zásady použití TSI na projekty obnovy a modernizace. Členské státy oznámí Komisi zprávu o provádění článku 20 směrnice 2008/57/ES tři roky po vstupu tohoto rozhodnutí v platnost. Uvedenou zprávu projedná výbor zřízený článkem 29 směrnice 2008/57/ES a případně dojde k úpravě TSI v příloze. Článek 6 1. S ohledem na otázky, které jsou v kapitole 7 TSI označené jako zvláštní případy, jsou podmínkami, které musí být splněny pro ověření interoperability podle čl. 17 odst. 2 směrnice 2008/57/ES, příslušná technická pravidla používaná v členském státě, který povoluje uvedení subsystémů, na něž se vztahuje toto rozhodnutí, do provozu. Článek 4 1. Během přechodného období deseti let je možné vydat ES certifikát o ověření pro subsystém, který obsahuje prvky interoperability bez ES prohlášení o shodě nebo vhodnosti pro použití, pokud jsou splněna ustanovení oddílu 6.3 přílohy. 2. Každý členský stát oznámí do šesti měsíců od oznámení tohoto rozhodnutí ostatním členským státům a Komisi: a) příslušná technická pravidla uvedená v odstavci 1; 2. Výroba nebo modernizace/obnova subsystému s použitím necertifikovaných prvků interoperability musí být dokončena během přechodného období, včetně uvedení do provozu. b) postupy posuzování shody a ověřování, které mají být použity s ohledem na uplatňování technických pravidel uvedených v odstavci 1; 3. Během přechodného období členské státy zajistí, aby: a) v rámci postupu ověřování uvedeného v odstavci 1 byly řádně identifikovány důvody pro necertifikaci prvku interoperability; c) subjekty, které jmenuje pro provádění postupů posuzování shody a ověřování zvláštních případů uvedených v odstavci 1. ( 1 ) Úř. věst. L 164, , s. 44.
3 Úřední věstník Evropské unie L 126/3 Článek 7 Toto rozhodnutí se použije ode dne 1. června Toto rozhodnutí je určeno členským státům. Článek 8 V Bruselu dne 26. dubna Za Komisi Siim KALLAS místopředseda
4 L 126/4 Úřední věstník Evropské unie PŘÍLOHA SMĚRNICE 2008/57/ES O INTEROPERABILITĚ ŽELEZNIČNÍHO SYSTÉMU VE SPOLEČENSTVÍ TECHNICKÁ SPECIFIKACE PRO INTEROPERABILITU Subsystém Energie konvenčního železničního systému Strana 1. ÚVOD Technická oblast působnosti Geografická oblast působnosti Obsah této TSI DEFINICE A OBLAST PŮSOBNOSTI SUBSYSTÉMU Definice subsystému Energie Napájení Trolejové vedení a pantografový sběrač Rozhraní s ostatními subsystémy a v rámci subsystému Úvod Rozhraní související s napájením Rozhraní související se zařízením trolejového vedení a pantografovými sběrači a jejich vzájemné působení Rozhraní související s úseky pro oddělení fází a soustav ZÁKLADNÍ POŽADAVKY POPIS SUBSYSTÉMU Úvod Funkční a technické specifikace subsystému Všeobecná ustanovení Základní parametry charakterizující subsystém Energie Napětí a kmitočet Parametry vztahující se k výkonnosti napájecí soustavy Kontinuita napájení v případě poruch v tunelech Proudová zatížitelnost, stejnosměrné soustavy, stojící vlaky Rekuperační brzdění Opatření pro koordinaci elektrické ochrany Účinky harmonických a dynamické jevy na střídavých soustavách Emise harmonických ve vztahu k systému zásobování energií
5 Úřední věstník Evropské unie L 126/5 Strana Vnější elektromagnetická kompatibilita Ochrana životního prostředí Geometrie trolejového vedení Obrys pantografového sběrače Střední přítlačná síla Dynamické chování a jakost odběru proudu Vzdálenost mezi pantografovými sběrači Materiál trolejového vodiče Úseky pro oddělení fází Úseky pro oddělení soustav Vybavení pro měření spotřeby elektrické energie Funkční a technické specifikace rozhraní Obecné požadavky Lokomotivy a osobní kolejová vozidla Infrastruktura Řízení a zabezpečení Provoz a řízení dopravy Bezpečnost v železničních tunelech Provozní pravidla Úvod Řízení napájení Provádění prací Pravidla údržby Odborná kvalifikace Podmínky ochrany zdraví a bezpečnosti Úvod Ochranná opatření týkající se trakčních napájecích stanic a spínacích stanic Ochranná opatření týkající se soustavy trolejového vedení Ochranná opatření týkající se obvodu zpětného proudu Další obecné požadavky Oděvy s vysokou viditelností
6 L 126/6 Úřední věstník Evropské unie Registr infrastruktury a Evropský registr povolených typů vozidel Strana Úvod Registr infrastruktury Evropský registr povolených typů vozidel PRVKY INTEROPERABILITY Seznam prvků Výkonnost a specifikace prvků Trolejové vedení POSUZOVÁNÍ SHODY PRVKŮ INTEROPERABILITY A ES OVĚŘOVÁNÍ SUBSYSTÉMŮ Prvky interoperability Postupy posuzování shody Použití modulů Inovativní řešení pro prvky interoperability Konkrétní postupy posuzování prvků interoperability trolejové vedení ES prohlášení o shodě prvků interoperability Subsystém Energie Všeobecná ustanovení Použití modulů Inovativní řešení Konkrétní postupy posuzování subsystému Subsystémy obsahující prvky interoperability, které nemají ES prohlášení Podmínky Dokumentace Údržba subsystémů certifikovaných v souladu s bodem UPLATŇOVÁNÍ Obecně Postupná strategie k interoperabilitě Úvod Strategie přechodu pro napětí a kmitočet Strategie přechodu pro pantografové sběrače a geometrii trolejového vedení
7 Úřední věstník Evropské unie L 126/7 7.3 Použití této TSI na nové tratě Použití této TSI na stávající tratě Úvod Modernizace/obnova trolejového vedení a/nebo napájení Parametry související s údržbou Stávající subsystémy, které nejsou předmětem projektu obnovy nebo modernizace Zvláštní případy Úvod Seznam zvláštních případů SEZNAM PŘÍLOH PŘÍLOHA A POSUZOVÁNÍ SHODY PRVKŮ INTEROPERABILITY PŘÍLOHA B ES OVĚŘENÍ SUBSYSTÉMU ENERGIE PŘÍLOHA C REGISTR INFRASTRUKTURY, INFORMACE O SUBSYSTÉMU ENERGIE Strana PŘÍLOHA D EVROPSKÝ REGISTR POVOLENÝCH TYPŮ VOZIDEL, INFORMACE, KTERÉ VYŽADUJE SUBSYSTÉM ENERGIE PŘÍLOHA E URČENÍ MECHANICKO-KINEMATICKÉHO OBRYSU PANTOGRAFOVÉHO SBĚRAČE PŘÍLOHA F ŘEŠENÍ ÚSEKŮ PRO ODDĚLENÍ FÁZÍ A SOUSTAV PŘÍLOHA G ÚČINÍK PŘÍLOHA H ELEKTRICKÁ OCHRANA: VYPNUTÍ HLAVNÍCH AUTOMATICKÝCH VYPÍNAČŮ PŘÍLOHA I SEZNAM REFERENČNÍCH NOREM PŘÍLOHA J GLOSÁŘ
8 L 126/8 Úřední věstník Evropské unie ÚVOD 1.1 Technická oblast působnosti Tato TSI se zabývá subsystémem Energie transevropského konvenčního železničního systému. Subsystém Energie je uveden v seznamu subsystémů v příloze II směrnice 2008/57/ES. 1.2 Geografická oblast působnosti Geografickou oblastí působnosti této TSI je transevropský konvenční železniční systém, jak je popsán v příloze I bodě 1.1 směrnice 2008/57/ES. 1.3 Obsah této TSI V souladu s čl. 5 odst. 3 směrnice 2008/57/ES tato TSI: a) uvádí zamýšlený rozsah působnosti kapitola 2; b) stanoví základní požadavky kladené na subsystém Energie kapitola 3; c) stanoví funkční a technické specifikace, kterým musí subsystém a jeho rozhraní s ostatními subsystémy vyhovovat kapitola 4; d) určuje prvky interoperability a rozhraní, které musí být předmětem evropských specifikací, včetně evropských norem, a které jsou nezbytné v zájmu dosažení interoperability železničního systému kapitola 5; e) v každém zvažovaném případě stanoví postupy, které mají být použity při posuzování shody nebo vhodnosti pro použití prvků interoperability nebo při ES ověřování subsystémů kapitola 6; f) uvádí strategii uplatňování TSI. Zejména je nezbytné určit fáze, které mají proběhnout, s cílem uskutečnit postupný přechod od současného stavu ke konečnému stavu, ve kterém bude dodržování TSI obecnou normou kapitola 7; g) u dotyčných pracovníků uvádí odbornou kvalifikaci a podmínky ochrany zdraví a bezpečnosti při práci vyžadované pro provoz a údržbu uvedeného subsystému, jakož i pro uplatňování TSI kapitola 4. Kromě toho lze v souladu s čl. 5 odst. 5 vypracovat ustanovení ve zvláštních případech; ty jsou popsány v kapitole 7. Tato TSI také obsahuje v kapitole 4 pravidla provozování a údržby příslušná pro oblast působnosti uvedenou v bodech 1.1 a 1.2 výše. 2. DEFINICE A OBLAST PŮSOBNOSTI SUBSYSTÉMU 2.1 Definice subsystému Energie TSI Energie stanoví požadavky potřebné k zajištění interoperability železničního systému. Tato TSI zahrnuje veškerá pevná zařízení stejnosměrná nebo střídavá, která mají dodávat s ohledem na základní požadavky trakční energii pro vlaky. Subsystém Energie rovněž zahrnuje definici a kritéria jakosti pro interakci mezi pantografovým sběračem a trolejovým vedením. Jelikož přívodní kolejnice v úrovni jízdních kolejnic (třetí kolejnice) a sběrací botka nejsou cílovým systémem, tato TSI nepopisuje vlastnosti či funkčnost takového systému.
9 Úřední věstník Evropské unie L 126/9 Obrázek 1 Subsystém Energie Subsystém Energie zahrnuje: a) trakční napájecí stanice: jsou připojeny na své primární straně k vysokonapěťové rozvodné síti a transformují vysoké napětí na napětí vhodné pro vlaky a/nebo provádějí přeměnu na napájecí soustavu vhodnou pro vlaky. Na své sekundární straně jsou trakční napájecí stanice připojeny k železniční soustavě trakčního vedení; b) spínací stanice: elektrické zařízení umístěné na mezilehlých místech mezi trakčními napájecími stanicemi sloužící k napájení a paralelnímu zapojení trakčního vedení a k zajištění ochrany, izolace a pomocného napájení; c) úseky pro oddělení: zařízení potřebná pro přechod mezi různými elektrickými soustavami nebo mezi různými fázemi téže elektrické soustavy; d) soustava trakčního vedení: soustava, která rozvádí elektrickou energii do vlaků jedoucích na trase a přenáší ji do vlaků prostřednictvím sběračů proudu. Soustava trakčního vedení je rovněž vybavena ručně nebo dálkově ovládanými odpojovači, které jsou nezbytné k oddělení úseků nebo skupin soustavy trakčního vedení v závislosti na provozních potřebách. Součástí soustavy trakčního vedení je také napájecí vedení; e) zpětný obvod: veškeré vodiče, které tvoří cestu pro odvod zpětného trakčního proudu a poruchového proudu. Z tohoto hlediska je proto zpětný obvod součástí subsystému Energie a je rozhraním se subsystémem Infrastruktura. Podle směrnice 2008/57/ES subsystém Energie zahrnuje rovněž: f) palubní vybavení pro měření spotřeby elektrické energie pro měření elektrické energie dodávané z vnější elektrické trakční soustavy, kterou vozidlo odebírá z trakčního vedení nebo vrací (při rekuperačním brzdění) do trakčního vedení. Vybavení tvoří součást trakční jednotky, se kterou je uváděno do provozu, a patří do oblasti působnosti TSI CR LOC&PAS. Směrnice 2008/57/ES rovněž řadí do subsystému Kolejová vozidla sběrače proudu (pantografové sběrače), které přenáší elektrickou energii ze soustavy trolejového vedení do vozidla. Jsou zabudovány do kolejového vozidla, jsou uváděny do provozu společně s ním, a patří tedy do oblasti působnosti TSI CR LOC&PAS. Parametry související s kvalitou odběru proudu jsou však stanoveny v TSI CR ENE.
10 L 126/10 Úřední věstník Evropské unie Napájení Napájecí soustava musí být navržena tak, aby každý vlak odebíral potřebný výkon. Důležitými hledisky výkonnosti jsou proto napájecí napětí, odběr proudu každého vlaku a grafikon vlakové dopravy. Stejně jako každé elektrické zařízení je vlak navržen za účelem správného provozu se jmenovitým napětím přivedeným při jmenovitém kmitočtu na jeho koncové prvky, jimiž jsou pantografový sběrač nebo sběrače a kola. Aby byla zajištěna předpokládaná výkonnost vlaku, musí být definováno kolísání a mezní hodnoty těchto parametrů. Moderní, elektricky poháněné vlaky jsou často schopné používat rekuperační brzdění, které vrací energii do napájení a snižuje celkovou spotřebu energie. Napájecí soustava může být navržena tak, aby přijímala takovou energii vytvářenou rekuperačním brzděním. V každém napájení může dojít ke zkratům a jiným poruchovým stavům. Napájení musí být navrženo tak, aby řídicí technika tyto poruchy okamžitě detekovala a vyvolala opatření k vypnutí zkratového proudu a izolování postižené části elektrického obvodu. Po takových událostech musí být systém napájení schopen co nejdříve obnovit napájení všech zařízení tak, aby mohl být obnoven provoz Trolejové vedení a pantografový sběrač Kompatibilita geometrie trolejového vedení a pantografového sběrače je důležitým hlediskem interoperability. Pokud jde o vzájemné geometrické působení, je nutné konkrétně stanovit výšku trolejového vodiče nad kolejnicemi, změny výšky trolejového vodiče, stranovou výchylku při působení bočního větru a přítlačnou sílu. Podstatná je rovněž geometrie hlavy pantografového sběrače, aby bylo možné zaručit správné vzájemné působení s trolejovým vedením s ohledem na možné boční výkyvy vozidla. V zájmu podpory interoperability evropských sítí jsou cílem pantografové sběrače specifikované v TSI CR LOC&PAS. Vzájemné působení trolejového vedení a pantografového sběrače je velmi důležité hledisko zabezpečení spolehlivého přenosu energie bez nadměrných rušivých vlivů působících na železniční zařízení a životní prostředí. Toto vzájemné působení určují především tyto prvky: a) statické a aerodynamické účinky závisející na povaze obložení smykadla pantografového sběrače a na konstrukci pantografového sběrače, tvaru vozidla, na němž jsou pantografový sběrač nebo sběrače nainstalovány, a na umístění pantografového sběrače na vozidle, b) kompatibilita materiálu obložení smykadla a trolejového vodiče, c) dynamické vlastnosti trolejového vedení a pantografového sběrače nebo sběračů u vlaků s jednoduchou nebo vícenásobnou jednotkou, d) počet pantografových sběračů v provozu a vzdálenost mezi nimi, neboť každý ze sběračů může rušivě působit na činnost ostatních sběračů ve stejném úseku trolejového vedení. 2.2 Rozhraní s ostatními subsystémy a v rámci subsystému Úvod Subsystém Energie tvoří v zájmu dosažení předpokládané výkonnosti rozhraní s některými dalšími subsystémy železničního systému. Jedná se o tato rozhraní: Rozhraní související s napájením a) Napětí a kmitočet i jejich přípustný rozsah souvisejí se subsystémem Kolejová vozidla. b) Výkon instalovaný na tratích a specifikovaný účiník určují výkonnost železničního systému a souvisí se subsystémem kolejová vozidla. c) Rekuperační brzdění snižuje spotřebu energie a souvisí se subsystémem Kolejová vozidla.
11 Úřední věstník Evropské unie L 126/11 d) Pevná elektrická zařízení a palubní trakční vybavení musí být chráněna před zkratem. Vypnutí automatického vypínače v trakčních napájecích stanicích a ve vlacích musí být koordinováno. Elektrická ochrana souvisí se subsystémem Kolejová vozidla. e) Elektrické rušení a emise harmonických souvisí se subsystémy Kolejová vozidla a Řízení a zabezpečení. f) Obvod zpětného proudu souvisí se subsystémy Řízení a zabezpečení a Infrastruktura Rozhraní související se zařízením trolejového vedení a pantografovými sběrači a jejich vzájemné působení a) Zvláštní pozornost vyžaduje sklon trolejového vodiče a míra změny sklonu, s cílem zabránit ztrátě kontaktu a nadměrnému opotřebení. Výška a sklon trolejového vodiče souvisí se subsystémy Infrastruktura a Kolejová vozidla. b) Boční výkyv vozidla a pantografového sběrače souvisí se subsystémem Infrastruktura. c) Jakost odběru proudu závisí na počtu pantografových sběračů v provozu, na jejich vzdálenosti, ale i na dalších specifických podrobnostech příslušných trakčních jednotek. Uspořádání sběračů souvisí se subsystémem Kolejová vozidla Rozhraní související s úseky pro oddělení fází a soustav a) Aby byl zajištěn přejezd přes úseky pro oddělení různých napájecích soustav a pro oddělení fází bez přemostění, je stanoven počet a uspořádání pantografových sběračů na vlacích. To souvisí se subsystémem Kolejová vozidla. b) Aby byl zajištěn přejezd přes úseky pro oddělení napájecích soustav a pro oddělení fází bez přemostění, je potřebné regulovat proud vlaku. To souvisí se subsystémem Řízení a zabezpečení. c) Při přejezdu přes úseky pro oddělení napájecích soustav může být požadováno stáhnutí pantografového sběrače nebo sběračů. To souvisí se subsystémem Řízení a zabezpečení. 3. ZÁKLADNÍ POŽADAVKY Podle čl. 4 odst. 1 směrnice 2008/57/ES musí železniční systém, jeho subsystémy a prvky interoperability splňovat základní požadavky, které obecně stanoví příloha III směrnice. Následující tabulka stanoví základní parametry této TSI a jejich vazbu na základní požadavky, jak jsou vysvětleny v příloze III směrnice. Bod TSI Název bodu TSI Bezpeč-nost Spoleh-livost a dostup-nost Ochra-na zdraví Ochrana životního prostředí Tech. kompatibilita Napětí a kmitočet Parametry vztahující se k výkonnosti napájecí soustavy Kontinuita napájení v případě poruch v tunelech Proudová zatížitelnost, stejnosměrné soustavy, stojící vlaky Rekuperační brzdění Opatření pro koordinaci elektrické ochrany
12 L 126/12 Úřední věstník Evropské unie Bod TSI Název bodu TSI Bezpeč-nost Spoleh-livost a dostup-nost Ochra-na zdraví Ochrana životního prostředí Tech. kompatibilita Účinky harmonic-kých a dynamické jevy na střídavých soustavách Vnější elektromag-netická kompatibilita Ochrana životního prostředí Geometrie trolejového vedení Obrys pantografového sběrače Střední přítlačná síla Dynamické chování a jakost odběru proudu Vzdálenost mezi pantografovými sběrači Materiál trolejového vodiče Úseky pro oddělení fází Úseky pro oddělení soustav Vybavení pro měření spotřeby elektrické energie Řízení napájení Provádění prací Pravidla údržby Ochranná opatření týkající se trakčních napájecích stanic a spínacích stanic Ochranná opatření týkající se trolejového vedení Ochranná opatření týkající se obvodu zpětného proudu Další obecné požadavky Oděvy s vysokou viditelností 2.2.1
13 Úřední věstník Evropské unie L 126/13 4. POPIS SUBSYSTÉMU 4.1 Úvod Železniční systém, na který se vztahuje směrnice 2008/57/ES a jehož součást tento subsystém tvoří, je integrovaným systémem, jehož soulad je třeba ověřit. Tento soulad musí být kontrolován především s ohledem na specifikace subsystému, jeho rozhraní se systémem, do něhož je začleněn, jakož i na pravidla provozování a pravidla údržby. Funkční a technické specifikace subsystému a jeho rozhraní popsané v kapitolách 4.2 a 4.3 nepředepisují použití specifických technologií nebo technických řešení, s výjimkou případů, kdy je to zcela nezbytné pro interoperabilitu železničního systému. Inovativní řešení v oblasti interoperability však mohou vyžadovat nové specifikace a/nebo nové metody posuzování. S cílem umožnit technologické inovace se tyto specifikace a metody posuzování vypracují postupem popsaným v kapitolách a S přihlédnutím ke všem použitelným základním požadavkům je subsystém Energie charakterizován specifikacemi uvedenými v bodech 4.2 až 4.7. Seznam parametrů příslušných pro subsystém Energie, které se zařazují registru infrastruktury, je uveden v příloze C této TSI. Postupy pro ES ověření subsystému Energie jsou uvedeny v bodě a v příloze B tabulce B.1 této TSI. Zvláštní případy viz kapitola 7.5. Pokud se odkazuje na normy řady EN, nepoužijí se žádné varianty označené v EN jako národní odchylky nebo zvláštní národní podmínky. 4.2 Funkční a technické specifikace subsystému Všeobecná ustanovení Výkonnost, které má subsystém Energie dosahovat, odpovídá příslušné výkonnosti železničního systému s ohledem na: nejvyšší traťovou rychlost, typ vlaku a požadovaný příkon vlaků na pantografových sběračích Základní parametry charakterizující subsystém Energie Základní parametry, které charakterizují subsystém Energie, jsou: Napájení: Napětí a kmitočet (4.2.3) Parametry vztahující se k výkonnosti napájecí soustavy (4.2.4) Kontinuita napájení v případě poruch v tunelech (4.2.5) Proudová zatížitelnost, stejnosměrné soustavy, stojící vlaky (4.2.6) Rekuperační brzdění (4.2.7) Opatření pro koordinaci elektrické ochrany (4.2.8) Účinky harmonických a dynamické jevy na střídavých soustavách (4.2.9) a Vybavení pro měření spotřeby elektrické energie (4.2.21) Geometrie trolejového vedení a jakost odběru proudu: Geometrie trolejového vedení (4.2.13) Obrys pantografového sběrače (4.2.14)
14 L 126/14 Úřední věstník Evropské unie Střední přítlačná síla (4.2.15) Dynamické chování a jakost odběru proudu (4.2.16) Vzdálenost mezi pantografovými sběrači (4.2.17) Materiál trolejového vodiče (4.2.18) Úseky pro oddělení fází (4.2.19) a Úseky pro oddělení soustav (4.2.20) Napětí a kmitočet Napětí a kmitočet lokomotiv a trakčních jednotek musí být normalizované. Hodnoty a limity napětí a kmitočtu na koncových svorkách trakční napájecí stanice a na pantografovém sběrači musí odpovídat kapitole 4 normy EN 50163:2004. Cílovou napájecí soustavou je střídavá soustava 25 kv a 50 Hz z důvodu kompatibility se systémy výroby a distribuce elektrické energie a normalizace zařízení trakčních napájecích stanic. Avšak s ohledem na vysoké investiční náklady potřebné pro přechod z ostatních soustav napětí na 25 kv a s ohledem na možnost využití vícesystémových hnacích vozidel je u nových, modernizovaných nebo obnovovaných subsystémů povoleno použití těchto soustav: střídavá soustava 15 kv 16,7 Hz, stejnosměrná soustava 3 kv, stejnosměrná soustava 1,5 kv. Jmenovité napětí a kmitočet se uvedou v registru infrastruktury (viz příloha C) Parametry vztahující se k výkonnosti napájecí soustavy Návrh subsystému Energie je podmíněn traťovou rychlostí pro plánované služby a topografií. K tomu je třeba zvážit následující parametry: maximální proud vlaku, účiník vlaků a střední užitečné napětí M a x i m á l n í p r o u d v l a k u Provozovatel infrastruktury uvede maximální proud vlaku v registru infrastruktury (viz příloha C). Návrh subsystému Energie musí zaručit schopnost napájení dosáhnout stanovené výkonnosti a umožnit provoz vlaků o výkonu méně než 2 MW bez omezení proudu, jak je uvedeno v článku 7.3 normy EN 50388: Ú č i n í k v l a k ů Účiník vlaků je v souladu s požadavky uvedenými v příloze G a článku 6.3 normy EN 50388: S t ř e d n í u ž i t e č n é n a p ě t í Stanovené střední užitečné napětí na sběrači vyhovuje článkům 8.3 a 8.4 normy EN 50388:2005 s využitím projektových údajů pro účiník v souladu s přílohou G Kontinuita napájení v případě poruch v tunelech Napájení a soustava trolejového vedení jsou navrženy tak, aby umožňovaly kontinuitu provozu v případě poruch v tunelech. Toho se dosáhne dělením trolejového vedení v souladu s bodem TSI SRT.
15 Úřední věstník Evropské unie L 126/ Proudová zatížitelnost, stejnosměrné soustavy, stojící vlaky Trolejové vedení stejnosměrných soustav se navrhuje tak, aby v případě každého pantografového sběrače bylo schopno snést 300 A (pro soustavu 1,5 kv) a 200 A (pro soustavu 3 kv) u stojícího vlaku. Toho se dosáhne použitím statické přítlačné síly, jak je definováno v článku 7.1 normy EN 50367:2006. Pokud je trolejové vedení navrženo tak, aby bylo schopné snést vyšší hodnoty maximálního proudu stojícího vlaku, uvede provozovatel infrastruktury tuto skutečnost v registru infrastruktury (viz příloha C). Trolejové vedení se navrhuje tak, aby zohledňovalo limity teploty v souladu s článkem normy EN 50119: Rekuperační brzdění Střídavé napájecí soustavy jsou navrženy tak, aby umožňovaly použití rekuperačního brzdění jako provozní brzdy a bezproblémovou výměnu energie buď s jinými vlaky nebo jakýmkoli jiným způsobem. Stejnosměrné napájecí soustavy jsou navrženy tak, aby umožňovaly použití rekuperačního brzdění jako provozní brzdy alespoň výměnou energie s jinými vlaky. Informace o možnostech použití rekuperačního brzdění jsou uvedeny v registru infrastruktury (viz příloha C) Opatření pro koordinaci elektrické ochrany Návrh koordinace elektrické ochrany subsystému Energie odpovídá požadavkům kapitoly 11 normy EN 50388:2005, s výjimkou tabulky 8, kterou nahrazuje příloha H této TSI Účinky harmonických a dynamické jevy na střídavých soustavách Subsystémy Energie a Kolejová vozidla konvenčního železničního systému musí být schopny společně fungovat a nesmí způsobovat problémy rušení, jako např. přepětí a další jevy popsané v kapitole 10 normy EN 50388: Emise harmonických ve vztahu k systému zásobování energií Emisemi harmonických ve vztahu k systému zásobování energií se zabývá provozovatel infrastruktury s ohledem na evropské či vnitrostátní normy a požadavky systému zásobování energií. V rámci této TSI se posuzování shody nepožaduje Vnější elektromagnetická kompatibilita Vnější elektromagnetická kompatibilita není zvláštní vlastností železniční sítě. Zařízení dodávek energie musí splňovat základní požadavky směrnice 2004/108/ES o sbližování právních předpisů členských států týkajících se elektromagnetické kompatibility. V rámci této TSI se posuzování shody nepožaduje Ochrana životního prostředí Ochranu životního prostředí upravují jiné evropské právní předpisy o posuzování vlivů některých záměrů na životní prostředí. V rámci této TSI se posuzování shody nepožaduje Geometrie trolejového vedení Trolejové vedení je navrženo pro použití pantografových sběračů s geometrií hlavy, která je specifikována v bodě TSI CR LOC&PAS. Interoperabilita železniční sítě je určena výškou trolejového vodiče, sklonem trolejového vodiče vzhledem ke koleji a stranovou výchylkou trolejového vodiče při působení bočního větru V ý š k a t r o l e j o v é h o v o d i č e Jmenovitá výška trolejového vodiče se pohybuje v rozmezí od 5,00 do 5,75 m. Vztah mezi výškou trolejového vodiče a pracovní výškou pantografového sběrače viz obrázek 1 normy EN 50119:2009.
16 L 126/16 Úřední věstník Evropské unie Výška trolejového vodiče může být nižší v případech souvisejících s průjezdným průřezem (např. mosty, tunely). Minimální výška trolejového vodiče se vypočítá v souladu s článkem normy EN 50119:2009. Výška trolejového vodiče může být vyšší v případě úrovňových železničních přejezdů, nákladišť atd. V těchto případech maximální navrhovaná výška trolejového vodiče nepřesahuje 6,20 m. Při zohlednění tolerancí a zdvihu v souladu s obrázkem 1 normy EN 50119:2009 maximální výška trolejového vodiče nepřesahuje 6,50 m. Jmenovitá výška trolejového vodiče je uvedena v registru infrastruktury (viz příloha C) Z m ě n y v ý š k y t r o l e j o v é h o v o d i č e Změny výšky trolejového vodiče musí splňovat požadavky článku normy EN 50119:2009. Sklon trolejového vodiče stanovený v článku normy EN 50119:2009 může být výjimečně překročen, pokud jeho dodržení brání řada omezení výšky trolejového vodiče, např. úrovňové železniční přejezdy, mosty, tunely; v tomto případě musí být při uplatňování požadavků bodu dodrženy pouze požadavky související s maximální přítlačnou silou S t r a n o v á v ý c h y l k a Maximální povolená běžná stranová výchylka trolejového vodiče vůči projektované ose koleje se zahrnutím působení bočního větru je uvedena v tabulce Tabulka Maximální stranová výchylka Délka pantografového sběrače Maximální stranová výchylka mm 0,40 m mm 0,55 m Hodnoty se upraví s ohledem na pohyb pantografového sběrače a tolerance koleje podle přílohy E. U kolejí s větším počtem kolejnic musí být požadavky splněny pro každý pár kolejnic (navrhovaných k provozování jako samostatná kolej) posuzovaných v rámci TSI. Profily pantografových sběračů, které mohou být na trati provozovány, jsou uvedeny v registru infrastruktury (viz příloha C) Obrys pantografového sběrače Žádná část subsystému Energie kromě trolejových vodičů a bočního držáku nesmí zasáhnout do mechanickokinematického obrysu pantografového sběrače (viz obrázek E.2 v příloze E). Mechanicko-kinematický obrys pantografového sběrače pro interoperabilní tratě se stanoví pomocí metod uvedených v příloze E bodě E.2 a profilů pantografových sběračů definovaných v bodě TSI CR LOC&PAS. Tento obrys se vypočítá pomocí kinematické metody a za použití těchto hodnot: pro boční výkyv sběrače e pu 0,110 m u nižší ověřovací výšky h' u 5,0 m, pro boční výkyv sběrače e po 0,170 m u vyšší ověřovací výšky h' o 6,5 m, v souladu s přílohou E bodem E a další hodnoty v souladu s přílohou E bodem E Střední přítlačná síla Střední přítlačná síla F m je statistická střední hodnota přítlačné síly. F m je tvořena statickými, dynamickými a aerodynamickými složkami přítlačné síly pantografového sběrače. Statická přítlačná síla je definována v článku 7.1 normy EN 50367:2006. Rozsahy F m pro jednotlivé napájecí soustavy jsou definovány v tabulce
17 Úřední věstník Evropské unie L 126/17 Tabulka Rozsah střední přítlačné síly Napájecí soustava F m do 200 km/h Střídavá Stejnosměrná 3 kv Stejnosměrná 1,5 kv 60 N < F m < 0,00047*v N 90 N < F m < 0,00097*v N 70 N < F m < 0,00097*v N [F m ] = střední přítlačná síla v N a [v] = rychlost v km/h. V souladu s bodem se trolejové vedení navrhuje tak, aby sneslo tuto horní mezní křivku síly uvedenou v tabulce Dynamické chování a jakost odběru proudu Trolejové vedení je navrženo v souladu s požadavky na dynamické chování. Zdvih trolejového vodiče při konstrukční rychlosti splňuje podmínky uvedené v tabulce Jakost odběru proudu má zásadní dopad na životnost trolejového vodiče, a proto musí vyhovovat sjednaným a měřitelným parametrům. Splnění požadavků na dynamické chování se ověřuje posouzením: zdvihu trolejového vodiče a buď střední přítlačné síly F m a směrodatné odchylky σ max, nebo procenta jiskření. Zadavatel deklaruje metodu, která se má pro ověření používat. Hodnoty, kterých má být zvolenou metodou dosaženo, jsou uvedeny v tabulce Tabulka Požadavky na dynamické chování a na jakost odběru proudu Požadavek pro v > 160 km/h pro v 160 km/h Prostor pro zdvih bočního držáku 2S 0 Střední přítlačná síla F m Viz bod Směrodatná odchylka při maximální traťové rychlosti σ max (N) 0,3F m Procento jiskření při maximální traťové rychlosti, NQ (%) (minimální doba jiskření 5 ms) 0,1 pro stříd. soustavy 0,2 pro stejnosm. soustavy 0,1 Definice, hodnoty a zkušební metody viz normy EN 50317:2002 a EN 50318:2002. S 0 je vypočítaný, simulovaný nebo naměřený zdvih trolejového vodiče na bočním držáku, generovaný za normálních provozních podmínek s jedním nebo několika pantografovými sběrači se střední přítlačnou silou F m při maximální traťové rychlosti. Je-li zdvih bočního držáku fyzicky omezen kvůli návrhu trolejového vedení, je přípustné potřebný prostor zmenšit na 1,5 S 0 (viz článek normy EN 50119:2009). Maximální síla (F max ) se na otevřené trase obvykle pohybuje v rozsahu F m plus tří směrodatných odchylek σ max ; vyšších hodnot může být dosaženo zejména na konkrétních místech a tyto hodnoty jsou uvedeny v tabulce 4 článku normy EN 50119:2009.
18 L 126/18 Úřední věstník Evropské unie U tuhých komponentů, jako jsou úsekové děliče soustav trolejového vedení, se může přítlačná síla zvýšit až na maximálně 350 N Vzdálenost mezi pantografovými sběrači Trolejové vedení se navrhuje pro nejméně dva sousední provozované pantografové sběrače, přičemž minimální vzdálenost os hlav pantografových sběračů je stanovena v tabulce : Tabulka Vzdálenost mezi pantografovými sběrači Provozní rychlost (km/h) Minimální vzdálenost pro střídavé soustavy (m) Minimální vzdálenost pro stejnosměrné soustavy 3 kv (m) Minimální vzdálenost pro stejnosměrné soustavy 1,5 kv (m) Typ A B C A B C A B C 160 < v < v < v v Následující parametry se uvedou v registru infrastruktury, pokud je to relevantní (viz příloha C): Konstrukční typ trolejového vedení z pohledu vzdálenosti (A nebo B nebo C) pro podle tabulky Minimální vzdálenost mezi sousedními pantografovými sběrači menší, než je uvedeno v tabulce Větší počet pantografových sběračů než dva, pro které byla trať navržena Materiál trolejového vodiče Kombinace materiálu trolejového vodiče a materiálu obložení smykadla má na obou stranách silný vliv na opotřebení. Materiály, které jsou pro trolejové vodiče přípustné, jsou měď a slitina mědi (s výjimkou slitin měď kadmium). Trolejový vodič splňuje požadavky článků 4.1, 4.2 a 4.5 až 4.7 normy EN 50149:2001 (s výjimkou tabulky 1). U tratí napájených střídavým proudem jsou trolejové vodiče navrženy tak, aby umožnily použití obložení smykadla z čistého uhlíku (bod TSI CR LOC&PAS). Pokud provozovatel infrastruktury uznává i jiný materiál obložení smykadla, uvede tuto skutečnost v registru infrastruktury (viz příloha C). U stejnosměrných tratí jsou trolejové vodiče navrženy tak, aby umožnily použití materiálů obložení smykadla v souladu s bodem TSI CR LOC&PAS Úseky pro oddělení fází Úseky pro oddělení fází jsou navrženy tak, aby umožnily přejezd vlaků z jednoho úseku do sousedního bez přemostění obou fází. Podle článku 5.1 normy EN 50388:2005 odběr energie klesne na nulu. Musejí být zajištěny přiměřené prostředky (s výjimkou krátkých úseků pro oddělení podle přílohy F obrázku F.1) umožňující opětný rozjezd vlaku, který stojí v místě pod oddělením fází. Neutrální úseky je možno propojit se sousedními úseky prostřednictvím dálkově ovládaných odpojovačů. Úseky pro oddělení by měly být navrženy pomocí řešení popsaných v příloze A.1 normy EN 50367:2006 nebo v příloze F této TSI. Pokud je navrhováno alternativní řešení, prokáže se, že možnost je přinejmenším stejně spolehlivá. Informace o návrhu úseků pro oddělení fází a povolené konfiguraci zvednutých pantografových sběračů se uvedou v registru infrastruktury (viz příloha C).
19 Úřední věstník Evropské unie L 126/ Úseky pro oddělení soustav V š e o b e c n ě Úseky pro oddělení soustav jsou navrženy tak, aby umožnily vozidlům přechod z jedné napájecí soustavy do sousední jiné napájecí soustavy bez přemostění obou soustav. Pro oddělení střídavých a stejnosměrných soustav je nutné přijmout další opatření v rámci zpětného obvodu podle článku normy EN :1998. Průjezd vlaku úseky pro oddělení soustav je možný dvěma způsoby: a) se zvednutým pantografovým sběračem, který je v kontaktu s trolejovým vodičem, b) se spuštěným pantografovým sběračem, který není v kontaktu s trolejovým vodičem. Provozovatelé sousedících infrastruktur se dohodnou na způsobu a) nebo b) v závislosti na převládajících okolnostech. Způsob, který má být používán, musí být uveden v registru infrastruktury (viz příloha C) Z v e d n u t é p a n t o g r a f o v é s b ě r a č e Jsou-li úseky pro oddělení soustav projížděny s pantografovými sběrači zvednutými k trolejovému vodiči, je jejich funkční návrh specifikován takto: geometrie různých prvků trolejového vedení zamezuje zkratování nebo přemostění obou napájecích soustav pantografovými sběrači, v rámci subsystému Energie jsou učiněna opatření s cílem zabránit přemostění obou sousedních napájecích soustav v případě selhání vypnutí palubního automatického vypínače (automatických vypínačů), změny výšky trolejového vodiče na celém úseku pro oddělení splňují požadavky stanovené v článku normy EN 50119:2009. Povolená uspořádání pantografových sběračů pro průjezd úseky pro oddělení soustav se zvednutým pantografovým sběračem jsou uvedena v registru infrastruktury (viz příloha C) S p u š t ě n é p a n t o g r a f o v é s b ě r a č e Tato možnost se zvolí, jestliže nelze splnit podmínky pro provoz se zvednutými pantografovými sběrači. Je-li úsek pro oddělení soustav projížděn se staženými pantografovými sběrači, musí být tento úsek navržen tak, aby zabránil přemostění soustav v případě neúmyslného zvednutí sběrače. Zajistí se zařízení, které obě napájecí soustavy vypne, pokud zůstane sběrač zdvižen, např. prostřednictvím detekce zkratů Vybavení pro měření spotřeby elektrické energie Jak je uvedeno v bodě 2.1 této TSI, požadavky na palubní vybavení pro měření spotřeby elektrické energie jsou stanoveny v TSI CR LOC&PAS. Pokud je instalováno vybavení pro měření spotřeby elektrické energie, musí být kompatibilní s ustanovením bodu TSI CR LOC&PAS. Toto vybavení může být použito pro účely fakturace a údaje z něj získané se přijímají pro účely fakturace ve všech členských státech. 4.3 Funkční a technické specifikace rozhraní Obecné požadavky Z hlediska technické kompatibility jsou rozhraní seřazena podle jednotlivých subsystémů takto: kolejová vozidla, infrastruktura, řízení a zabezpečení, provoz a řízení dopravy. Rovněž zahrnují údaje o TSI Bezpečnost v železničních tunelech (TSI SRT) Lokomotivy a osobní kolejová vozidla TSI CR ENE TSI CR LOC&PAS Parametr Bod Parametr Bod Napětí a kmitočet Provoz v rozsahu napětí a kmitočtů
20 L 126/20 Úřední věstník Evropské unie TSI CR ENE TSI CR LOC&PAS Parametr Bod Parametr Bod Maximální proud vlaku Maximální výkon a proud z trolejového vedení Účiník vlaků Účiník Proudová zatížitelnost, stejnosměrné soustavy, stojící vlaky Maximální proud u stojících vlaků pro stejnosměrné soustavy Rekuperační brzdění Rekuperační brzdění s dodávkou energie do trolejového vedení Opatření pro koordinaci elektrické ochrany Elektrická ochrana vlaku Účinky harmonických a dynamické jevy na střídavých soustavách Poruchy energetického systému u střídavých soustav Geometrie trolejového vedení Pracovní rozsah výšky pantografového sběrače Geometrie hlavy pantografového sběrače Obrys pantografového sběrače Geometrie hlavy pantografového sběrače Obrysy Střední přítlačná síla Statická přítlačná síla pantografového sběrače Přítlačná síla pantografového sběrače a dynamické chování Dynamické chování a jakost odběru proudu Vzdálenost mezi pantografovými sběrači Přítlačná síla pantografového sběrače a dynamické chování Uspořádání pantografových sběračů Materiál trolejového vodiče Materiál obložení smykadla Úseky pro oddělení: fází soustav Průjezd přes úsek pro oddělení fází nebo soustav Vybavení pro měření spotřeby elektrické energie Funkce měření spotřeby energie Infrastruktura TSI CR ENE TSI CR INF Parametr Bod Parametr Bod Obrys pantografového sběrače Průjezdný průřez Ochranná opatření týkající se: Ochrana proti zasažení elektrickým proudem soustavy trolejového vedení obvodu zpětného proudu 4.7.4
21 Úřední věstník Evropské unie L 126/ Řízení a zabezpečení Rozhraní pro regulaci výkonu na úsecích pro oddělení fází a soustav je rozhraním mezi subsystémy Energie a Kolejová vozidla. Regulace výkonu je však zajišťována prostřednictvím subsystému Řízení a zabezpečení, a rozhraní je proto specifikováno v TSI CR CCS a TSI CR LOC & PAS. Jelikož harmonické proudy generované kolejovými vozidly ovlivňují subsystém Řízení a zabezpečení prostřednictvím subsystému Energie, zabývá se tímto tématem subsystém Řízení a zabezpečení Provoz a řízení dopravy Provozovatel infrastruktury musí mít k dispozici systém pro komunikaci s železničními podniky. TSI CR ENE TSI CR OPE Parametr Bod Parametr Bod Řízení napájení Popis tratí a příslušného traťového vybavení spojeného s používanou tratí Informování v reálném čase strojvedoucího Provádění prací Upravené prvky Bezpečnost v železničních tunelech TSI CR ENE TSI SRT Parametr Bod Parametr Bod Kontinuita napájení v případě poruch v tunelech Členění vrchního trolejového vedení nebo přívodních kolejnic Provozní pravidla Úvod V souvislosti se základními požadavky uvedenými v kapitole 3 jsou provozními pravidly, jež jsou specifická pro subsystém, jímž se zabývá tato TSI, tato pravidla: Řízení napájení Ř í z e n í n a p á j e n í z a o b v y k l ý c h p o d m í n e k Za obvyklých podmínek, aby byl v souladu s bodem , nesmí maximální přípustný proud vlaku překročit hodnotu uvedenou v registru infrastruktury (viz příloha C) Ř í z e n í n a p á j e n í z a n e o b v y k l ý c h p o d m í n e k Za neobvyklých podmínek může být maximální přípustný proud vlaku (viz příloha C) nižší. Provozovatel infrastruktury o změně uvědomí železniční podniky Ř í z e n í n a p á j e n í v p ř í p a d ě n e b e z p e č í Provozovatel infrastruktury uplatňuje postupy k adekvátnímu řízení napájení v případě nouze. Železniční podniky uskutečňující provoz na trati a společnosti pracující na trati jsou informovány o dočasných opatřeních, jejich zeměpisné poloze, povaze a způsobu návěstění. Odpovědnost za uzemnění je vymezena v nouzovém plánu, který vypracuje provozovatel infrastruktury. Posuzování shody se provádí na základě kontroly existence komunikačních kanálů, pokynů, postupů a zařízení, které se mají v případě nouze použít.
12.12.2014 L 356/179 NAŘÍZENÍ KOMISE (EU) č. 1301/2014 ze dne 18. listopadu 2014 o technické specifikaci pro interoperabilitu subsystému energie železničního systému v Unii (Text s významem pro EHP) EVROPSKÁ

References: čl. 6
 čl. 2
 čl. 17
 čl. 11
 čl. 29
 čl. 5
 čl. 17
 čl. 5
 čl. 5
 čl. 4