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Timestamp: 2015-05-24 05:06:18+00:00

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Real Decreto 1247/1999, de 16 de julio, sobre reglas y normas de seguridad aplicables a los buques de pasaje que realicen traves�as entre puertos espa�oles.
Publicado en BOE n�m. 187 de 06 de Agosto de 1999
Vigencia desde 07 de Agosto de 1999. Esta revisi�n vigente desde 29 de Junio de 2011.
Vigente desde 7/Ago/1999 hasta 1/Ene/2003
Vigente desde 1/Ene/2003 hasta 5/Oct/2003
Vigente desde 5/Oct/2003 hasta 15/Feb/2004
Vigente desde 15/Feb/2004 hasta 30/Sep/2004
Vigente desde 30/Sep/2004 hasta 29/Jun/2011
Vigente desde 29/Jun/2011
�Clases de buques de pasaje
�Equipos marinos
�Prescripciones de seguridad de los buques de pasaje nuevos y existentes
�Prescripciones de estabilidad y retirada progresiva de los buques de pasaje de transbordo rodado
Art�culo 6 ter
�Prescripciones de seguridad para las personas con movilidad reducida
�Prescripciones de seguridad de los buques de pasaje nuevos
�Prescripciones de seguridad de los buques de pasaje existentes
�Prescripciones de seguridad de las naves de pasaje de gran velocidad
�Prescripciones de seguridad suplementarias, equivalencias, exenciones y medidas cautelares
�Reconocimientos
�Certificados
PRESCRIPCIONES DE SEGURIDAD APLICABLES A LOS BUQUES DE PASAJE NUEVOS Y EXISTENTES EN TRAVES�AS NACIONALES
1 CONSTRUCCI�N - COMPARTIMENTADO Y ESTABILIDAD, MAQUINARIA E INSTALACIONES EL�CTRICAS
CAP�TULO II-2.�
PREVENCI�N, DETECCI�N Y EXTINCI�N DE INCENDIOS
.� MODELO DE CERTIFICADO DE SEGURIDAD PARA BUQUES DE PASAJE
.� DIRECTRICES DE LAS PRESCRIPCIONES DE SEGURIDAD APLICABLES POR LOS BUQUES DE PASAJE Y LAS NAVES DE PASAJE DE GRAN VELOCIDAD PARA LAS PERSONAS CON MOVILIDAD REDUCIDA
La Directiva 98/18/CE, del Consejo, de 17 de marzo, sobre reglas y normas de seguridad aplicables a los buques de pasaje, establece un marco uniforme de medidas de seguridad del transporte mar�timo y de prevenci�n de la contaminaci�n del medio marino aplicable a todos los buques de pasaje, con independencia del pabell�n que enarbolen, que realizan viajes nacionales en un Estado miembro, con la finalidad de incrementar la seguridad de la vida humana en la mar y la protecci�n del medio ambiente. Este Real Decreto tiene por objeto incorporar al ordenamiento jur�dico espa�ol las medidas previstas en la Directiva 98/18/CE. A tal efecto, se determinan en el mismo las prescripciones t�cnicas de seguridad que, de acuerdo con las caracter�sticas de las zonas mar�timas en las que vayan a operar, deben cumplir los buques de pasaje de nueva construcci�n que transporten m�s de 12 pasajeros, los ya existentes cuya eslora sea igual o superior a 24 metros y los buques de gran velocidad para realizar servicios de transporte mar�timo entre puertos espa�oles. En el procedimiento de elaboraci�n de este Real Decreto han sido o�das las organizaciones y asociaciones afectadas. En su virtud, a propuesta del Ministro de Fomento, de acuerdo con el Consejo de Estado y previa deliberaci�n del Consejo de Ministros en su reuni�n del d�a 16 de julio de 1999, DISPONGO: Art�culo 1
Objeto Este Reglamento tiene por objeto establecer las normas de seguridad de los pasajeros y bienes y de protecci�n del medio ambiente marino aplicables a los buques de pasaje que realicen servicios de transporte en viajes nacionales desde o entre puertos espa�oles. Art�culo 2
Ambito de aplicaci�n 1. Este Reglamento se aplicar� a los buques de pasaje nuevos, a los buques de pasaje existentes de eslora igual o superior a 24 metros y a las naves de pasaje de gran velocidad, cualquiera que sea el pabell�n que enarbolen, que realicen viajes nacionales desde o entre puertos espa�oles. 2. Quedan excluidos del �mbito de aplicaci�n de este Reglamento los siguientes buques de pasaje o naves de pasaje de gran velocidad:
a) Los buques afectos al servicio de la defensa nacional. b) Los buques que carezcan de medios de propulsi�n propios. c)
los buques construidos con materiales distintos del acero o equivalente y no contemplados en las normas relativas a las naves de gran velocidad, Resoluciones MSC. 36(63) o MSC.97(73), del Comit� de Seguridad Mar�tima de la OMI, o naves de sustentaci�n din�mica [Resoluci�n A.373 (X)], de la misma organizaci�n.
Letra c) del n�mero 2 del art�culo 2 redactada por el apartado uno del art�culo �nico del R.D. 457/2011, de 1 de abril, por el que se modifica el R.D. 1247/1999, de 16 de julio, sobre reglas y normas de seguridad aplicables a los buques de pasaje que realicen traves�as entre puertos espa�oles (�B.O.E.� 25 mayo).Vigencia: 29 junio 2011 d) Los buques de madera y de construcci�n primitiva. e) Los buques originales y las reproducciones singulares de buques de pasaje hist�ricos proyectados antes de 1965 y construidos principalmente con los materiales de origen. f) Las embarcaciones de recreo, salvo aquellas que naveguen con tripulaci�n y transporten m�s de 12 pasajeros con prop�sitos comerciales. g) Los buques utilizados exclusivamente en zonas portuarias. Art�culo 3
Definiciones A efectos de lo dispuesto en este Reglamento, se entiende por:
a) "Convenios internacionales": el Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar de 1974 ("Convenio SOLAS de 1974") y el Convenio internacional sobre l�neas de carga de 1966, junto con los protocolos y enmiendas a dichos convenios, en su versi�n vigente.
Letra a) del art�culo 3 redactada por el n�mero cuatro de la disposici�n adicional primera del R.D. 1249/2003, de 3 de octubre, sobre formalidades de informaci�n exigibles a los buques mercantes que lleguen a los puertos espa�oles y salgan de �stos (�B.O.E.� 4 octubre).Vigencia: 5 octubre 2003 b) "C�digo de estabilidad sin aver�a": el C�digo de estabilidad sin aver�a para todos los tipos de buques regidos por los instrumentos de la OMI contenidos en la resoluci�n A.749 (18), de 4 de noviembre de 1993, de la Asamblea de la OMI, en su versi�n vigente.
Letra b) del art�culo 3 redactada por el n�mero cuatro de la disposici�n adicional primera del R.D. 1249/2003, de 3 de octubre, sobre formalidades de informaci�n exigibles a los buques mercantes que lleguen a los puertos espa�oles y salgan de �stos (�B.O.E.� 4 octubre).Vigencia: 5 octubre 2003 c)
C�digo de naves de gran velocidad: el C�digo internacional de seguridad para las naves de gran velocidad contenido en la Resoluci�n MSC. 36(63) de la OMI de 20 de mayo de 1994 o el C�digo internacional de seguridad para naves de gran velocidad de 2000 (C�digo NGV 2000), contenido en la Resoluci�n MSC.97(73) de la OMI de diciembre de 2000, en su forma enmendada.
Letra c) del art�culo 3 redactada por el apartado dos del art�culo �nico del R.D. 457/2011, de 1 de abril, por el que se modifica el R.D. 1247/1999, de 16 de julio, sobre reglas y normas de seguridad aplicables a los buques de pasaje que realicen traves�as entre puertos espa�oles (�B.O.E.� 25 mayo).Vigencia: 29 junio 2011 d) "SMSSM": el Sistema mundial de socorro y seguridad mar�timos, tal como figura en el cap�tulo IV del Convenio SOLAS de 1974, en su versi�n vigente.
Letra d) del art�culo 3 redactada por el n�mero cuatro de la disposici�n adicional primera del R.D. 1249/2003, de 3 de octubre, sobre formalidades de informaci�n exigibles a los buques mercantes que lleguen a los puertos espa�oles y salgan de �stos (�B.O.E.� 4 octubre).Vigencia: 5 octubre 2003 e) �Buque de pasaje�: buque mercante que transporte m�s de 12 pasajeros. e bis) "Buques de pasaje de transbordo rodado": un buque que transporta m�s de 12 pasajeros y que cuenta con espacios para carga de transporte rodado o bien espacios de categor�a especial seg�n la definici�n dada por la regla II-2/A/2 que se recoge en el anexo I.
Letra e) bis del art�culo 3 introducida por el apartado uno del art�culo �nico del R.D. 1036/2004, de 7 de mayo, por el que se modifica el R.D. 1247/1999, de 16 de julio, sobre reglas y normas de seguridad aplicables a los buques de pasaje que realicen traves�as entre puertos espa�oles (�B.O.E.� 20 mayo).Vigencia: 30 septiembre 2004 f)
�Nave de pasaje de gran velocidad�: la nave de gran velocidad definida en la regla 1 del cap�tulo X del Convenio SOLAS de 1974, en su versi�n vigente, que transporte m�s de 12 pasajeros, no se considerar�n naves de pasaje de gran velocidad aquellos buques de pasaje que realicen traves�as nacionales en zonas mar�timas de clase B, C o D, cuando concurran las siguientes circunstancias:
Su desplazamiento correspondiente a la flotaci�n de proyecto sea inferior a 500 m3 , y -
Su velocidad m�xima, tal y como se define en el punto 1.4.30 del C�digo de naves de gran velocidad, 1994, y en la regla 1.4.37 del C�digo de naves de gran velocidad, 2000, no sobrepase los 20 nudos.
Letra f) del art�culo 3 redactada por el apartado tres del art�culo �nico del R.D. 457/2011, de 1 de abril, por el que se modifica el R.D. 1247/1999, de 16 de julio, sobre reglas y normas de seguridad aplicables a los buques de pasaje que realicen traves�as entre puertos espa�oles (�B.O.E.� 25 mayo).Vigencia: 29 junio 2011 g) �Buque nuevo�: buque de pasaje cuya quilla est� colocada o que se encuentre en una fase de construcci�n equivalente con posterioridad al 30 de junio de 1998. Se entiende que un buque se encuentra en fase de construcci�n equivalente cuando:
1.� Se ha iniciado la construcci�n identificable como propia de un buque concreto, o 2.� Ha comenzado el montaje del buque que suponga la utilizaci�n de no menos de 50 toneladas del total estimado del material estructural, o un 1 por 100 de dicho total, si este segundo valor es menor. h) �Buque existente�: buque que no sea nuevo conforme a lo previsto en la letra anterior. h bis) "Antig�edad": la antig�edad de un buque, expresada en el n�mero de a�os transcurridos desde la fecha de su entrega.
Letra h) bis del art�culo 3 introducida por el apartado uno del art�culo �nico del R.D. 1036/2004, de 7 de mayo, por el que se modifica el R.D. 1247/1999, de 16 de julio, sobre reglas y normas de seguridad aplicables a los buques de pasaje que realicen traves�as entre puertos espa�oles (�B.O.E.� 20 mayo).Vigencia: 30 septiembre 2004 i) �Reparaciones, alteraciones y modificaciones de importancia�: en el marco del cap�tulo II-1 del Convenio SOLAS 1974, cualquiera que sea su naturaleza o magnitud, en atenci�n al efecto que provoque en el grado de compartimentado del buque. j) �Pasajeros�: las personas que vayan a bordo de un buque, excepto los ni�os menores de un a�o, el capit�n y los miembros de la tripulaci�n, as� como las personas empleadas u ocupadas a bordo del buque en cualquier cometido que est� relacionado con las actividades del mismo. k) �Eslora del buque�: se considera eslora del buque, a menos que expresamente se indique lo contrario, el 96 por 100 de la longitud total de una flotaci�n situada al 85 por 100 del menor puntal de trazado medido desde el canto superior de la quilla, o la longitud desde la cara de proa al eje de la mecha del tim�n a lo largo de dicha flotaci�n, si esta �ltima medida fuese mayor. En los buques de quilla inclinada, la flotaci�n sobre la que se mida dicha longitud debe ser paralela a la flotaci�n de proyecto. l) �Altura de proa�: es la que se define en la regla 39 del anexo I del Convenio internacional sobre l�neas de m�xima carga de 1966, como la distancia vertical, en la perpendicular de proa, entre la flotaci�n correspondiente al francobordo de verano asignado y al asiento de proyecto, y el canto alto en el costado, de la cubierta expuesta. m) �Buque con cubierta completa�: el buque provisto de una cubierta completa, expuesta a la intemperie y al mar, dotada de medios permanentes de cierre de todas las aberturas en su parte expuesta a la intemperie y por debajo de la cual todas las aberturas existentes en los costados del buque est�n provistas como m�nimo de medios permanentes de cierre estancos a la intemperie. La cubierta completa puede ser una cubierta estanca al agua o bien una estructura equivalente compuesta por una cubierta no estanca al agua protegida �ntegramente por una estructura estanca a la intemperie de resistencia adecuada para mantener esa estanqueidad y dotada de dispositivos que permitan cerrar las aberturas de manera estanca a la intemperie. n) �Zonas mar�timas�: las zonas definidas de conformidad con lo establecido en el apartado 2 del art�culo 4. No obstante, y a efectos de aplicaci�n de las disposiciones en materia de radiocomunicaciones, se considerar�n como zonas mar�timas las definidas en la regla 2 del cap�tulo IV del Convenio SOLAS de 1974. �) �Lugar de abrigo�: toda zona protegida natural o artificialmente, en la que pueda refugiarse un buque o nave en caso de peligro. o) �Organizaci�n reconocida�: una organizaci�n reconocida de acuerdo con el Real Decreto 2662/1998, de 11 de diciembre, sobre reglas y est�ndares comunes para las organizaciones de inspecci�n y control de buques y para las actividades correspondientes de la Administraci�n mar�tima. p) �Altura caracter�stica de las olas�: la altura media del tercio de las olas de mayor altura observadas durante un per�odo determinado. q) �Viaje nacional�: todo viaje por aguas mar�timas entre un puerto de un Estado miembro de la Uni�n Europea y el mismo puerto u otro puerto situado en el mismo Estado miembro de la Uni�n Europea. r) �Zona portuaria�: el espacio mar�timo que abarca las zonas de servicios de los puertos situados en el litoral espa�ol, determinadas de acuerdo con la Ley 27/1992, de 24 de noviembre, de Puertos del Estado y de la Marina Mercante, o por la normativa correspondiente de las Comunidades Aut�nomas sobre la materia. s) �Estado de acogida�: el Estado miembro de la Uni�n Europea en cuyo territorio se encuentran los puertos entre los cuales efect�a un viaje nacional un buque o nave que enarbola el pabell�n de otro Estado miembro de la Uni�n Europea. t) "Personas con movilidad reducida": cualquier persona que tenga dificultades particulares para utilizar los transportes p�blicos, incluidas las personas de edad avanzada, las personas con discapacidad, bien sea esta f�sica, org�nica, cognitiva, sensorial o m�ltiple, y las personas en silla de ruedas, las mujeres embarazadas y las personas que acompa�en a ni�os de corta edad.
Letra t) del art�culo 3 introducida por el apartado uno del art�culo �nico del R.D. 1036/2004, de 7 de mayo, por el que se modifica el R.D. 1247/1999, de 16 de julio, sobre reglas y normas de seguridad aplicables a los buques de pasaje que realicen traves�as entre puertos espa�oles (�B.O.E.� 20 mayo).Vigencia: 30 septiembre 2004 Art�culo 4
Clases de buques de pasaje 1. Seg�n la zona mar�tima en la que operen, los buques de pasaje de clasifican en las categor�as siguientes:
Clase A: buques de pasaje que realizan traves�as distintas de las definidas a continuaci�n para las clases B, C y D. Clase B: buques de pasaje que realizan traves�as en el transcurso de las cuales no se alejan m�s de 20 millas de la l�nea de la costa, contadas a la altura media de la marea, donde pueden refugiarse los pasajeros en caso de naufragio. Clase C: buques de pasaje que realizan traves�as por zonas mar�timas donde la probabilidad de que se supere una altura caracter�stica de las olas de 2,5 metros es inferior al 10 por 100 en un per�odo de duraci�n id�ntica al que vaya a operar en dicha zona, y que no se alejan en ning�n momento m�s de 15 millas de un lugar de abrigo, ni m�s de 5 millas de la l�nea de la costa, contadas a la altura media de la marea, donde pueden refugiarse los pasajeros en caso de naufragio. Clase D: buques de pasaje que realizan traves�as por zonas mar�timas donde la probabilidad de que se supere una altura caracter�stica de las olas de 1,5 metros es inferior al 10 por 100 en un per�odo de duraci�n id�ntica al que vaya a operar en dicha zona, y que no se alejen en ning�n momento m�s de 6 millas de un lugar de abrigo, ni m�s de 3 millas de la l�nea de la costa, contadas a la altura media de la marea, donde pueden refugiarse los pasajeros en caso de naufragio. 2. La Direcci�n General de la Marina Mercante:
a) Establecer� y actualizar�, cuando sea necesario, una lista de zonas mar�timas bajo jurisdicci�n espa�ola a efectos de la utilizaci�n, durante todo el a�o o, seg�n proceda, durante per�odos regulares de inferior duraci�n, de las clases de buques, aplicando los criterios de clasificaci�n enunciados en el apartado 1.
b) Publicar� la lista en una base de datos p�blica que se podr� consultar en el sitio de Internet del Ministerio de Fomento http://www.mfom.es.
N�mero 2 del art�culo 4 redactado por el apartado dos del art�culo �nico del R.D. 1036/2004, de 7 de mayo, por el que se modifica el R.D. 1247/1999, de 16 de julio, sobre reglas y normas de seguridad aplicables a los buques de pasaje que realicen traves�as entre puertos espa�oles (�B.O.E.� 20 mayo).Vigencia: 30 septiembre 2004 3. Para las naves de pasaje de gran velocidad ser�n de aplicaci�n las categor�as definidas en los puntos 1.4.10 y 1.4.11 del cap�tulo 1 del C�digo de naves de gran velocidad, 1994, o los puntos 1. 4. 12 y 1.4.13 del cap�tulo 1 del C�digo de naves de gran velocidad, 2000.
N�mero 3 del art�culo 4 redactado por el apartado cuatro del art�culo �nico del R.D. 457/2011, de 1 de abril, por el que se modifica el R.D. 1247/1999, de 16 de julio, sobre reglas y normas de seguridad aplicables a los buques de pasaje que realicen traves�as entre puertos espa�oles (�B.O.E.� 25 mayo).Vigencia: 29 junio 2011 Art�culo 5
Equipos marinos Se considerar�n conformes con las prescripciones de seguridad establecidas en este Reglamento los equipos a bordo de los buques de pasaje que cumplan las condiciones exigidas por el Real Decreto 809/1999, de 14 de mayo, por el que se regulan los requisitos que deben reunir los equipos marinos destinados a ser instalados en los buques, en aplicaci�n de la Directiva 96/98/CE, modificada por la Directiva 98/85/CE. Art�culo 6
Prescripciones de seguridad de los buques de pasaje nuevos y existentes Los buques de pasaje, nuevos y existentes, de cualquier clase, deber�n cumplir las siguientes medidas de seguridad:
1.� El casco, la maquinaria principal y auxiliar y las instalaciones el�ctricas y autom�ticas se construir�n y mantendr�n de acuerdo con las normas especificadas para su respectiva clasificaci�n en las disposiciones dictadas por una organizaci�n reconocida u otras equivalentes utilizadas por autoridad mar�tima, de acuerdo con lo previsto en el Real Decreto 2662/1998, de 11 de diciembre, sobre reglas y est�ndares comunes para las organizaciones de inspecci�n y control de los buques y para las actividades correspondientes de la Administraci�n mar�tima. 2.� Se aplicar� lo dispuesto en los cap�tulos IV, V y VI del Convenio SOLAS de 1974, en lo que respecta al Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Mar�tima (SMSSM). 3.� A los aparatos n�uticos les ser� de aplicaci�n lo dispuesto en las reglas 17, 18, 19, 20 y 21 del cap�tulo V del Convenio SOLAS, 1974, en su versi�n vigente. Los aparatos n�uticos de a bordo enumerados en el anexo A, punto 1, de la Directiva 96/98/CE que cumplan lo dispuesto en dicha Directiva se consideran conformes con las prescripciones para la aprobaci�n de la Regla 18.1 del cap�tulo V del Convenio SOLAS, 1974.
Apartado 3.� del art�culo 6 redactado por el apartado cinco del art�culo �nico del R.D. 457/2011, de 1 de abril, por el que se modifica el R.D. 1247/1999, de 16 de julio, sobre reglas y normas de seguridad aplicables a los buques de pasaje que realicen traves�as entre puertos espa�oles (�B.O.E.� 25 mayo).Vigencia: 29 junio 2011 Art�culo 6 bis
Prescripciones de estabilidad y retirada progresiva de los buques de pasaje de transbordo rodado 1. Todos los buques de pasaje de transbordo rodado de las clases A, B y C con quillas colocadas o que se encuentren en una fase similar de construcci�n a partir del 1 de octubre de 2004 cumplir�n lo dispuesto en la normativa reguladora de las prescripciones espec�ficas aplicables a los buques de pasaje de transbordo rodado.
2. Todos los buques de pasaje de transbordo rodado de las clases A y B con quillas colocadas o que se encuentren en una fase similar de construcci�n antes del 1 de octubre de 2004 cumplir�n lo dispuesto en la normativa reguladora de las prescripciones espec�ficas aplicables a los buques de pasaje de transbordo rodado a m�s tardar el 1 de octubre de 2010, a menos que se hayan puesto fuera de servicio en esa fecha o en una fecha posterior en que alcancen una antig�edad de 30 a�os, y en cualquier caso el 1 de octubre de 2015 a m�s tardar.
Art�culo 6 bis introducido por el apartado tres del art�culo �nico del R.D. 1036/2004, de 7 de mayo, por el que se modifica el R.D. 1247/1999, de 16 de julio, sobre reglas y normas de seguridad aplicables a los buques de pasaje que realicen traves�as entre puertos espa�oles (�B.O.E.� 20 mayo).Vigencia: 30 septiembre 2004 Art�culo 6 ter
Prescripciones de seguridad para las personas con movilidad reducida 1. La Direcci�n General de la Marina Mercante velar� por que se adopten las medidas apropiadas, bas�ndose, en la medida de lo factible, en las directrices del anexo III, para que las personas con movilidad reducida puedan tener acceso y estancia c�modas y seguras a todos los buques de pasaje de las clases A, B, C y D y a todas las naves de pasaje de gran velocidad, utilizados para el transporte p�blico, con quillas colocadas o que se encuentren en una fase similar de construcci�n a partir del 1 de octubre de 2004.
2. La Direcci�n General de la Marina Mercante consultar� a las organizaciones representativas de las personas con movilidad reducida y cooperar�n con ellas en lo relativo a la aplicaci�n de las directrices incluidas en el anexo III.
3. A efectos de la modificaci�n de los buques de pasaje de las clases A, B, C y D y de las naves de pasaje de gran velocidad utilizados para el transporte p�blico, con quillas colocadas o que se encuentren en una fase similar de construcci�n antes del 1 de octubre de 2004, la Direcci�n General de la Marina Mercante aplicar� las directrices del anexo III en la medida en que sea razonable y pr�ctico desde el punto de vista econ�mico.
La Direcci�n General de la Marina Mercante, previa consulta a las organizaciones m�s representativas de personas con movilidad reducida, elaborar� un plan de acci�n nacional sobre las modalidades de aplicaci�n de las directrices a dichas naves y buques.
Art�culo 6 ter introducido por el apartado tres del art�culo �nico del R.D. 1036/2004, de 7 de mayo, por el que se modifica el R.D. 1247/1999, de 16 de julio, sobre reglas y normas de seguridad aplicables a los buques de pasaje que realicen traves�as entre puertos espa�oles (�B.O.E.� 20 mayo).Vigencia: 30 septiembre 2004 Art�culo 6 ter derogado, en lo que sea de aplicaci�n a los buques de pabell�n espa�ol de las clases A, B y C, conforme establece el n�mero 1 de la disposici�n derogatoria �nica del R.D. 1544/2007, de 23 de noviembre, por el que se regulan las condiciones b�sicas de accesibilidad y no discriminaci�n para el acceso y utilizaci�n de los modos de transporte para personas con discapacidad (�B.O.E.� 4 diciembre).
Prescripciones de seguridad de los buques de pasaje nuevos Los buques de pasaje nuevos deber�n cumplir, adem�s de las enumeradas en el art�culo anterior, las siguientes prescripciones de seguridad:
a) Los buques de pasaje nuevos de la clase A cumplir�n �ntegramente las prescripciones del Convenio SOLAS de 1974, as� como las prescripciones que les correspondan de las establecidas en este Reglamento y su anexo I. Con respecto a los buques de pasaje para los que el Convenio SOLAS de 1974 prev� que la Administraci�n competente determinar� las reglas concretas de aplicaci�n, ser� la Direcci�n General de la Marina Mercante quien, en el ejercicio de las citadas competencias, proceder� a aplicar las previsiones recogidas en el anexo I de este Reglamento. b) Los buques de pasaje nuevos de las clases B, C y D cumplir�n las prescripciones de este Reglamento y su anexo I, que les sean de aplicaci�n. T�ngase en cuenta que las referencias al �Convenio SOLAS de 1974� contenidas en el n�mero 1 del art�culo 7 han de entenderse hechas al mencionado convenio en �su versi�n vigente�, conforme se establece en el n�mero cinco de la disposici�n adicional primera del R.D. 1249/2003, de 3 de octubre, sobre formalidades de informaci�n exigibles a los buques mercantes que lleguen a los puertos espa�oles y salgan de �stos (�B.O.E.� 4 octubre).
2. Prescripciones del Convenio de l�neas de carga:
a) Cualquier buque de pasaje nuevo de eslora igual o superior a 24 metros cumplir� con lo dispuesto en el Convenio internacional sobre l�neas de carga de 1966. b) Los buques de pasaje nuevos de eslora inferior a 24 metros deber�n cumplir con lo establecido en el Convenio internacional de l�neas de carga de 5 de julio de 1930, y en la Orden del Ministro de Industria y Comercio de 17 de noviembre de 1947, por el que se establecen los c�lculos para obtener las alturas m�nimas de m�xima carga para todos los buques de m�s de 25 toneladas de arqueo total. c) Los buques de pasaje nuevos de las clases A, B, C y D dispondr�n de una cubierta completa. No obstante lo dispuesto en los p�rrafos a) y b), los buques de pasaje nuevos de clase D quedan exentos del requisito de la �altura m�nima de la proa� establecido en el Convenio internacional sobre l�neas de carga de 1966. Art�culo 8
Prescripciones de seguridad de los buques de pasaje existentes Los buques de pasaje existentes deber�n cumplir, igualmente, con las siguientes prescripciones:
1. Los buques de pasaje existentes de clase A cumplir�n las reglas aplicables a los buques de pasaje existentes del Convenio SOLAS de 1974, as� como las prescripciones que les correspondan de las establecidas en este Reglamento y su anexo I. Con respecto a los buques de pasaje para los que el Convenio SOLAS de 1974 prev� que la Administraci�n competente determinar� las reglas concretas de aplicaci�n, ser� la Direcci�n General de la Marina Mercante quien, en el ejercicio de las citadas competencias, proceder� a aplicar las previsiones recogidas en el anexo I de este Reglamento. T�ngase en cuenta que las referencias al �Convenio SOLAS de 1974� contenidas en el n�mero 1 del art�culo 8 han de entenderse hechas al mencionado convenio en �su versi�n vigente�, conforme se establece en el n�mero cinco de la disposici�n adicional primera del R.D. 1249/2003, de 3 de octubre, sobre formalidades de informaci�n exigibles a los buques mercantes que lleguen a los puertos espa�oles y salgan de �stos (�B.O.E.� 4 octubre).
2. Los buques de pasaje existentes de clase B cumplir�n las prescripciones que les correspondan de las establecidas en este Reglamento y su anexo I. 3. Los buques de pasaje existentes de clases C y D cumplir�n las prescripciones que les correspondan de las establecidas en este Reglamento y el cap�tulo III de su anexo I. Tambi�n deber�n cumplir con las normas que establezca la Administraci�n del Estado de abanderamiento, en aspectos no previstos en este Reglamento. Estas �ltimas normas deber�n garantizar un nivel de seguridad equivalente al que se prev� en los cap�tulos II-1 y II-2 del anexo I, teniendo en cuenta, para ello, las condiciones locales espec�ficas de las zonas mar�timas en las que operar�n dichas clases de buques. Para que los buques de pasaje existentes de las clases C y D puedan realizar viajes nacionales regulares en otro Estado, la Administraci�n del Estado de abanderamiento deber� obtener previamente el acuerdo de dicho Estado de acogida. Cuando dicho viaje nacional se realice desde o entre puertos espa�oles se requerir� la previa aprobaci�n de la Direcci�n General de la Marina Mercante sobre dichas normas.
4. Las reparaciones, alteraciones y modificaciones de importancia y los correspondientes equipos deber�n cumplir con las prescripciones aplicables a los buques nuevos, seg�n lo establecido en el art�culo 7. Cuando en un buque existente se hagan modificaciones destinadas exclusivamente a mejorar la flotabilidad, �stas no se considerar�n como modificaciones de importancia. 5. Las prescripciones previstas en los apartados 1, 2 y 3 de este art�culo no ser�n de aplicaci�n a los buques cuya quilla est� colocada o cuya construcci�n se halle en una fase equivalente de construcci�n en las fechas que a continuaci�n se indican, salvo que se especifiquen fechas anteriores, respectivamente en el Convenio SOLAS de 1974 o en el anexo I de este Reglamento:
a) Antes del 1 de enero de 1940: hasta el 1 de julio de 2006. b) Desde el 1 de enero de 1940 al 31 de diciembre de 1962, ambos inclusive: hasta el 1 de julio de 2007. c) Desde el 1 de enero de 1963 al 31 de diciembre de 1974, ambos inclusive: hasta el 1 de julio de 2008. d) Desde el 1 de enero de 1975 al 31 de diciembre de 1984, ambos inclusive: hasta el 1 de julio de 2009, y e) Desde el 1 de enero de 1985 al 30 de junio de 1998, ambos inclusive: hasta el 1 de julio de 2010. Art�culo 9
Prescripciones de seguridad de las naves de pasaje de gran velocidad Las naves de pasaje de gran velocidad deber�n cumplir las siguientes prescripciones:
1. Las naves de pasaje de gran velocidad construidas o reparadas, alteradas o modificadas sustancialmente a partir del 1 de enero de 1996 cumplir�n las prescripciones que establecen las Reglas 2 y 3 del Cap�tulo X del Convenio SOLAS, 1974, salvo que concurran las siguientes condiciones:
Su quilla haya sido colocada o cuya construcci�n se halle en una fase equivalente no m�s tarde de junio de 1998.
La entrega y la entrada en servicio haya tenido lugar no m�s tarde de diciembre de 1998.
Cumplan �ntegramente las prescripciones del C�digo de seguridad para naves de sustentaci�n din�mica (C�digo NSD) contenido en la Resoluci�n A. 373 (X) de la OMI, enmendada por la Resoluci�n MSC 37(63) de la misma Organizaci�n.
Apartado 1 del art�culo 9 redactado por el apartado seis del art�culo �nico del R.D. 457/2011, de 1 de abril, por el que se modifica el R.D. 1247/1999, de 16 de julio, sobre reglas y normas de seguridad aplicables a los buques de pasaje que realicen traves�as entre puertos espa�oles (�B.O.E.� 25 mayo).Vigencia: 29 junio 2011 2. Las naves de pasaje de gran velocidad construidas antes del 1 de enero de 1996 que cumplan las prescripciones del C�digo de naves de gran velocidad, continuar�n operando certificadas con arreglo a dicho C�digo. Cuando las naves de pasaje de gran velocidad construidas antes del 1 de enero de 1996, no cumplan las prescripciones del C�digo de naves de gran velocidad, no podr�n realizar viajes nacionales, a menos que antes de dicha fecha ya estuviesen operando en viajes nacionales, en cuyo caso podr�n continuar operando en el litoral espa�ol. No obstante, dichas naves deber�n cumplir las prescripciones del C�digo DSC enmendado. 3. La construcci�n y mantenimiento de naves de pasaje de gran velocidad y su equipo cumplir�n las normas para la clasificaci�n de las naves de gran velocidad de una organizaci�n reconocida o normas equivalentes aprobadas por Orden del Ministro de Fomento con arreglo a la disposici�n adicional primera del Real Decreto 2662/1998, de 11 de diciembre, sobre reglas y est�ndares comunes para las organizaciones de inspecci�n y control de los buques y para las actividades correspondientes de la Administraci�n mar�tima. Art�culo 10
Prescripciones de seguridad suplementarias, equivalencias, exenciones y medidas cautelares 1. Prescripciones de seguridad suplementarias.
Si el Ministerio de Fomento por s� o de acuerdo con las administraciones mar�timas de otros Estados miembros considera que, en determinadas situaciones y debido a circunstancias locales espec�ficas, es necesario mejorar las prescripciones de seguridad, podr� adoptar medidas en tal sentido, previa notificaci�n a la Comisi�n Europea. 2. Equivalencias.
El Ministerio de Fomento podr� adoptar, previa comunicaci�n a la Comisi�n Europea, disposiciones equivalentes a las reglas contenidas en el anexo I, a condici�n de que dichas disposiciones sean al menos tan eficaces como esas reglas. 3. Exenciones.
La Direcci�n General de la Marina Mercante podr�, mediante resoluci�n motivada, dispensar a algunos buques o naves del cumplimiento de determinadas prescripciones establecidas en este Reglamento, cuando tales buques o naves realicen viajes nacionales desde o entre puertos espa�oles, en los que concurran circunstancias tales como navegaciones por aguas abrigadas de los efectos del mar abierto en determinadas condiciones operativas, menor altura caracter�stica de olas, navegaci�n restringida a ciertos per�odos del a�o, a las horas de luz, o a otras condiciones clim�ticas apropiadas, duraci�n limitada del viaje o proximidad de los servicios de salvamento; siempre que no se reduzca la seguridad de los buques o naves y con arreglo al procedimiento previsto al efecto. La solicitud para el otorgamiento de dichas exenciones podr� presentarse ante las Capitan�as Mar�timas, que las remitir�n a la Direcci�n General de la Marina Mercante. La Direcci�n General de la Marina Mercante deber� resolver en un plazo de un mes desde la recepci�n de la solicitud, debiendo constar en la resoluci�n el �mbito y extensi�n de la exenci�n, as� como el alcance temporal de la misma. La Direcci�n General de la Marina Mercante ser� responsable de mantener un registro actualizado de las exenciones concedidas. Las exenciones concedidas de acuerdo con lo dispuesto en este apartado ser�n debidamente rese�adas en un documento oficial, en que se har�n constar las razones por las que han sido concedidas y el per�odo m�ximo de validez. 4. Medidas cautelares.
Si el capit�n mar�timo considera que un buque o nave, que a pesar de cumplir con las disposiciones de este Reglamento, entra�a un grave riesgo para la seguridad de la vida, las mercanc�as a bordo o el medio ambiente, podr� no autorizar la salida a la mar o suspender el ejercicio de la actividad de dicho buque o nave, o imponer medidas adicionales de seguridad hasta que dicho riesgo haya desaparecido. Art�culo 11
Reconocimientos La Direcci�n General de la Marina Mercante someter� a los buques espa�oles de pasaje, seg�n el estado en que se encuentren, a los reconocimientos que se indican a continuaci�n:
1. Buques de pasaje nuevos:
a) Un reconocimiento antes de que el buque entre en servicio. b) Un reconocimiento peri�dico, que se realizar� cada doce meses.
c) Reconocimientos adicionales, cuando se d� alguna de las circunstancias siguientes:
1.� Despu�s de haber sufrido el buque una varada, abordaje, serias aver�as por temporal u otro motivo, o aver�as en elementos importantes de su maquinaria. 2.� Cuando el buque efect�e reparaciones de importancia en su casco, maquinaria y equipo, o sufra alteraciones que afecten a su seguridad o a sus condiciones para prevenir la contaminaci�n. 3.� Cuando exista alg�n defecto que afecte a la seguridad o integridad del buque o a la eficacia o integridad de su equipo. Los reconocimientos adicionales podr�n ser generales o parciales seg�n las circunstancias que lo hayan originado y deben de realizarse de modo que se garantice que las reparaciones o renovaciones se han llevado a cabo adecuadamente y que el buque y su equipo contin�an cumpliendo los requisitos que les sean aplicables, y sigan siendo aptos para el servicio al que est� destinado el buque. 2. Buques de pasaje existentes:
a) Reconocimiento inicial. Antes de que el buque comience a realizar viajes nacionales en otro Estado, y tambi�n, en el caso de los buques que realizan viajes nacionales, deber�n pasar un reconocimiento inicial, en el plazo de doce meses desde la entrada en vigor de este Reglamento. b) Reconocimientos peri�dicos, que se realizar�n cada doce meses. c) Reconocimientos adicionales, que se efectuar�n cuando concurra alguna de las circunstancias descritas en el apartado 1.c) de este art�culo. 3. Naves espa�olas de pasaje de gran velocidad. Todas las naves espa�olas de gran velocidad que, de conformidad con las disposiciones del art�culo 9, hayan de cumplir con las prescripciones del C�digo de naves de gran velocidad (C�digo NGV), se las someter� a los reconocimientos prescritos en el mismo. Igualmente, la Direcci�n General de la Marina Mercante someter� a las naves espa�oles de pasaje de gran velocidad que, de conformidad con las disposiciones del art�culo 9, hayan de cumplir con las prescripciones del C�digo de seguridad para las naves de sustentaci�n din�mica (C�digo CSD), en su versi�n modificada, a los reconocimientos prescritos en el mismo. 4. Para realizar los reconocimientos citados, la Direcci�n General de la Marina Mercante utilizar� los procedimientos y directrices pertinentes para efectuar los reconocimientos exigidos en el certificado de seguridad para buque de pasaje especificados en la Resoluci�n A. 997(25) de la OMI, en su versi�n enmendada, Directrices para efectuar reconocimientos de conformidad con el sistema armonizado de reconocimientos y certificaci�n, 2007, u otros procedimientos elaborados para alcanzar el mismo objetivo.
Apartado 4 del art�culo 11 redactado por el apartado siete del art�culo �nico del R.D. 457/2011, de 1 de abril, por el que se modifica el R.D. 1247/1999, de 16 de julio, sobre reglas y normas de seguridad aplicables a los buques de pasaje que realicen traves�as entre puertos espa�oles (�B.O.E.� 25 mayo).Vigencia: 29 junio 2011 5. Los reconocimientos que se se�alan en los apartados 1, 2 y 3 ser�n llevados a cabo por inspectores de la Administraci�n mar�tima espa�ola, o del Estado miembro autorizado por el Gobierno espa�ol para realizar los reconocimientos, a fin de garantizar el cumplimiento de todas las prescripciones de este Reglamento que sean de aplicaci�n a los diferentes buques. No obstante lo dispuesto en el apartado anterior, la actividad inspectora podr� ser llevada a cabo por entidades colaboradoras de acuerdo a lo dispuesto en el art�culo 86.5 de la Ley 27/1992, de 24 de noviembre, de Puertos del Estado y de la Marina Mercante. 6. Los buques o naves no abanderados en Espa�a, que pretendan realizar viajes nacionales desde o entre puertos espa�oles, deber�n haber superado, como m�nimo, los reconocimientos establecidos en los apartados anteriores, que les realizar� la Administraci�n del Estado de abanderamiento, con el fin de garantizar que cumplen las prescripciones exigidas por este Reglamento a los buques espa�oles. Art�culo 12
Certificados 1. Todos los buques de pasaje nuevos y existentes deber�n ir provistos de un certificado de seguridad para buque de pasaje de conformidad con este Reglamento. Dicho certificado se ajustar� al modelo que figura en el anexo II y ser� expedido por la Administraci�n del Estado de abanderamiento, una vez realizado el reconocimiento inicial con resultado satisfactorio, con arreglo a lo dispuesto en los apartados 1.a) y 2.a) del art�culo 11, respectivamente.
2. El certificado de seguridad para buque de pasaje tendr� un per�odo m�ximo de validez de doce meses, pudiendo la Administraci�n del Estado de abanderamiento o, en su caso la Direcci�n General de la Marina Mercante prorrogar su validez por un per�odo adicional de un mes. Cuando se conceda una pr�rroga al certificado se�alado, dicha pr�rroga empezar� a contar a partir de la fecha de caducidad del certificado. El certificado de seguridad para buque de pasaje se renovar� una vez se hayan realizado con resultado satisfactorio los reconocimientos peri�dicos previstos en los apartados 1.b) y 2.b) del art�culo 11, respectivamente. 3. En cuanto a las naves de pasaje de gran velocidad que cumplan las prescripciones del C�digo de naves de esta clase, deber�n de ir provistas de un certificado de seguridad y de un permiso de explotaci�n de naves de gran velocidad. La Administraci�n del Estado de abanderamiento expedir� dichos certificados de seguridad y permisos de explotaci�n con arreglo a lo dispuesto en el C�digo de naves de gran velocidad. En lo referente a las naves de gran velocidad que cumplen con el C�digo de sustentaci�n din�mica (C�digo CSD), deber�n de ir provistas de un certificado CSD de construcci�n y equipo, as� como un permiso CSD para operar. La Administraci�n del Estado de abanderamiento expedir� dichos certificado y permiso CSD. La Direcci�n General de la Marina Mercante, antes de expedir el permiso de explotaci�n a las naves espa�olas de pasaje de gran velocidad que vayan a realizar viajes nacionales en un Estado de acogida, se pondr� de acuerdo con las autoridades competentes de este Estado sobre las condiciones operacionales aplicables relacionadas con la explotaci�n de las mismas en dicho Estado. La Direcci�n General de la Marina Mercante har� constar en el permiso de explotaci�n todas esas condiciones. 4. Las exenciones concedidas a un buque o nave de conformidad con lo dispuesto en el apartado 3 del art�culo 10, se har�n constar en el certificado del buque o de la nave. 5. El Estado espa�ol reconocer� el Certificado de Seguridad y el Permiso de Utilizaci�n para naves de gran velocidad expedidos por otro Estado miembro de la Uni�n Europea, a naves de pasaje de gran velocidad que realicen viajes nacionales, y el Certificado de Seguridad para buques de pasaje a que se refiere este art�culo expedido por otro Estado miembro, a buques de pasaje que realicen viajes nacionales. Cuando dichos certificados o permisos sean expedidos por Estados no miembros de la Uni�n Europea, podr�n ser reconocidos previa aprobaci�n de su conformidad por la Direcci�n General de la Marina Mercante.
R�gimen sancionador 1. El incumplimiento por los buques de pasaje incluidos en el �mbito de aplicaci�n del presente Real Decreto de las prescripciones de seguridad que establecen sus art�culos 6, 7, 8 y 9, y que ocasionen accidentes con da�os para las personas, constituir�n una infracci�n administrativa muy grave, de acuerdo con lo establecido en el art�culo 116.2.h) de la Ley 27/1992, de 24 de noviembre, de Puertos del Estado y de la Marina Mercante.
2. Constituye, asimismo, infracci�n administrativa muy grave, de conformidad con lo previsto en el art�culo 116.2.a) de la Ley 27/1992, de 24 de noviembre, de Puertos del Estado y de la Marina Mercante, la navegaci�n sin que el buque re�na las debidas condiciones de navegabilidad, previstas en los art�culos 6, 7, 8 y 9 del presente Real Decreto, haciendo peligrar su seguridad. 3. Constituyen infracciones administrativas graves, de conformidad con el art�culo 115.2.k) y m) de la Ley 27/1992, de 24 de noviembre, de Puertos del Estado y de la Marina Mercante, las siguientes conductas:
a) El incumplimiento por los navieros, capitanes y patrones de las normas sobre reconocimientos y certificados del buque y sus elementos. b) Las acciones u omisiones que pongan en peligro la seguridad del buque o la navegaci�n. DISPOSICION DEROGATORIA UNICA
Derogaci�n normativa Quedan derogadas cuantas disposiciones de igual o inferior rango se opongan a lo dispuesto en este Real Decreto. DISPOSICIONES FINALES Primera
Habilitaci�n normativa Se autoriza al Ministro de Fomento para dictar las disposiciones necesarias para el desarrollo y aplicaci�n de este Real Decreto. Segunda
1. Cuando se disponga expresamente, las reglas del presente anexo ser�n aplicables a los buques de pasaje nuevos y existentes de las clases A, B, C y D en viajes nacionales, teniendo en cuenta el �mbito de aplicaci�n de este real decreto con arreglo a lo dispuesto en el art�culo 2.
2. Los buques nuevos de las clases B, C y D de eslora inferior a 24 metros estar�n obligados a cumplir lo prescrito en las reglas II-1/B/2 a II-1/B/8 y II-1/B/10 del presente anexo, a menos que la Administraci�n del Estado miembro cuyo pabell�n tengan derecho a enarbolar garantice que cumplen sus normas nacionales y que estas �ltimas proporcionan un nivel de seguridad equivalente.
3. Cuando las reglas del presente anexo no se apliquen a buques nuevos de eslora inferior a 24 metros, la Administraci�n del Estado de abanderamiento garantizar� que esos buques ofrecen un nivel de seguridad equivalente a trav�s del cumplimiento de la normativa nacional.
4. Los buques existentes de las clases C y D no estar�n obligados a cumplir las reglas de los cap�tulos II-1 y II-2 del presente anexo si la Administraci�n del Estado miembro cuyo pabell�n tengan derecho a enarbolar garantiza que cumplen sus normas nacionales y que estas �ltimas proporcionan un nivel de seguridad equivalente.
5. Adem�s, los buques de las clases B, C y D de menos de 24 metros de eslora no tendr�n que observar las siguientes reglas del cap�tulo II-1, si se considera que la obligaci�n de cumplirlas no es razonable o factible: parte B, regla 10, parte C, reglas 4, 9 y 10 y parte E, reglas 1 a 9. La Administraci�n del Estado de abanderamiento garantizar� que esos buques ofrecen un nivel de seguridad equivalente a trav�s del cumplimiento de las correspondientes normas nacionales.
6. No obstante lo dispuesto en el art�culo 6, apartado 1, letra b), los buques de clase D que no salgan en sus viajes fuera de la zona mar�tima A.1, tal como esta se define en la regla IV/2.12 del Convenio SOLAS, 1974, no estar�n sujetos a las prescripciones en materia de equipos y dispositivos que se han de llevar a bordo recogidas en el cap�tulo IV del Convenio SOLAS, 1974, aunque deber�n cumplir, como m�nimo, lo establecido en el cap�tulo IV del presente anexo.
7. Las disposiciones relativas a la visibilidad en el puente de navegaci�n que figuran en la regla V/22 del Convenio SOLAS 1974 se aplicar�n tambi�n, en la medida de lo posible y razonable, a los buques de menos de 55 metros de eslora, seg�n la definici�n de "eslora" de la regla V/2 del Convenio SOLAS, 1974.
8. Cuando en el presente anexo se disponga que se aplicar� a los buques existentes una resoluci�n de la Organizaci�n Mar�tima Internacional (OMI), aquellos buques construidos hasta dos a�os despu�s de la fecha de aprobaci�n de la misma por parte de la OMI no estar�n obligados a atenerse a ella, siempre que cumplan la resoluci�n o resoluciones anteriores que la nueva resoluci�n derogue, si es que existen.
9. Por reparaciones, alteraciones y modificaciones de una "caracter�stica principal" se entender�, por ejemplo:
cualquier cambio que altere considerablemente las dimensiones del buque,
por ejemplo, su prolongaci�n mediante la adici�n de un cuerpo intermedio,
cualquier cambio que altere considerablemente la capacidad de carga de pasajeros de un buque,
por ejemplo, la conversi�n de la cubierta para veh�culos en alojamiento para pasajeros,
cualquier cambio que incremente considerablemente la vida de servicio del buque,
por ejemplo, la renovaci�n del alojamiento de pasajeros en toda una cubierta.
10. La indicaci�n "(R...)" que sigue a algunos t�tulos de las reglas del presente anexo hace referencia a las reglas del Convenio SOLAS, 1974 en las que se basan.
.1 Cap�tulo II-1: parte A-1, se hacen referencias al SOLAS, incluidas las enmiendas de 2006.
.2 Cap�tulo II-1: parte A y B, se hacen referencias al SOLAS, incluidas las enmiendas de 1996/98.
.3 Cap�tulo II-2: parte A y B, reglas 1 y 2, se hacen referencias al SOLAS, incluidas las enmiendas de 1999/2000. En la regla 1.3 se hace referencia a la parte F (Proyectos y disposiciones alternativos) del cap�tulo II-2 revisado (enmiendas de 2000) del SOLAS 1974, para los buques nuevos construidos el 1 de enero de 2003 o posteriormente. Cap�tulo II-2: parte A y B, reglas 3-16, y parte B, reglas 1-18, se hacen referencias al SOLAS, incluidas las enmiendas de 1996/98.
.4 Cap�tulo III: Se hacen referencias a las enmiendas de 1996/98 y 2001-2003 del SOLAS.
11. Las disposiciones aplicables a los BUQUES DE CLASE A se encuentran en:
cap�tulo II-1/A-1, regla 1,
cap�tulo II-1/B, reglas 1, 23 y 24,
cap�tulo II-1/C, reglas 1, 3 y 16,
cap�tulo II-2/A, reglas 4, 9 y 12, y
cap�tulo II-2/B, regla 6.
12. Disposiciones aplicables a los BUQUES DE PASAJE DE TRANSBORDO RODADO DE CLASE A: cap�tulo II-1/B, reglas 17-2 y 20.
1. Definiciones relacionadas con la parte B (R 2)
BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES EXISTENTES DE CLASE B:
.1 .1 L�nea de carga de compartimentado es la l�nea de flotaci�n utilizada para determinar el compartimentado del buque.
.2 L�nea de m�xima carga de compartimentado es la l�nea de flotaci�n correspondiente al calado m�ximo permitido por las prescripciones relativas a compartimentado aplicables.
.2 Eslora del buque es la longitud de este, medida entre las perpendiculares trazadas en los extremos de la l�nea de m�xima carga de compartimentado.
.3 Manga del buque es la anchura m�xima de este fuera de miembros, medida en la l�nea de m�ximo carga de compartimentado o por debajo de ella.
.4 Calado es la distancia vertical que media entre la l�nea base de trazado, en el centro del buque, y la l�nea de carga de compartimentado de que se trate.
.5 Peso muerto es la diferencia, expresada en toneladas, entre el desplazamiento de un buque en agua de un peso espec�fico de 1,025 t/m 3 , correspondiente a la flotaci�n del francobordo asignado de verano, y el desplazamiento del buque en rosca.
.6 Desplazamiento en rosca es el valor, expresado en toneladas, que representa el peso de un buque sin carga, combustible, aceite lubricante, agua de lastre, agua dulce, agua de alimentaci�n de calderas en los tanques, ni provisiones de consumo, y sin pasajeros, tripulantes ni efectos de unos y otros.
.7 Cubierta de cierre es la cubierta m�s elevada a que llegan los mamparos estancos transversales.
.8 L�nea de margen es una l�nea trazada en el costado a 76 mm cuando menos por debajo de la cara superior de la cubierta de cierre.
.9 Permeabilidad de un espacio es la proporci�n del volumen de ese espacio que el agua puede ocupar. El volumen de un espacio que se extiende por encima de la l�nea de margen se medir� solamente hasta la altura de esta l�nea.
.10 Por espacio de m�quinas se entiende el que, extendi�ndose desde la l�nea base de trazado hasta la l�nea de margen, queda comprendido entre los mamparos estancos transversales principales que, situados en los extremos, limitan los espacios ocupados por las m�quinas propulsoras principales y auxiliares y las calderas empleadas para la propulsi�n.
.11 Espacios de pasajeros son los destinados al alojamiento y uso de los pasajeros, excluyendo los pa�oles de equipajes, pertrechos, provisiones y correo.
.12 Estanco al agua en relaci�n con la estructura significa capaz de impedir el paso del agua a trav�s de la misma en cualquier direcci�n bajo la presi�n hidrost�tica susceptible de producirse en estado intacto o de aver�a.
.13 Estanco a la intemperie significa que el agua no penetrar� en el buque en cualesquiera condiciones del mar.
.14 Buque de pasaje de transbordo rodado significa un buque de pasajeros con espacios para carga rodada o espacios de categor�a especial como los definidos en la regla II-2/A/2.
2. Definiciones relativas a las partes C, D y E (R 3)
.1 .1 Sistema de mando del aparato de gobierno es el equipo por medio del cual se transmiten �rdenes desde el puente de navegaci�n a los servomotores del aparato de gobierno. Los sistemas de mando del aparato de gobierno comprenden transmisores, receptores, bombas de mando hidr�ulico y los correspondientes motores, reguladores de motor, tuber�as y cables.
.2 Aparato de gobierno principal es el conjunto de la maquinaria, los accionadores de tim�n, los servomotores que pueda haber en el aparato de gobierno y el equipo auxiliar, as� como los medios provistos (ca�a o sector) de aplicar el par torsor a la mecha del tim�n, necesarios para mover el tim�n a fin de gobernar el buque en condiciones
.1 .1 Sistema de mando del aparato de gobierno es el equipo por medio del cual se transmiten �rdenes normales de servicio.
.2 Servomotor del aparato de gobierno es:
.1 en el caso de un aparato de gobierno el�ctrico, un motor el�ctrico con su correspondiente equipo el�ctrico;
.2 en el caso de un aparato de gobierno electrohidr�ulico, un motor el�ctrico con su correspondiente equipo el�ctrico y la bomba a la que est� acoplado;
.3 en el caso de otros tipos de aparato de gobierno hidr�ulico, el motor impulsor y la bomba a la que est� acoplado.
..3 Aparato de gobierno auxiliar es el equipo que, no formando parte del aparato de gobierno principal, es necesario para gobernar el buque en caso de aver�a del aparato de gobierno principal, pero que no incluye la ca�a, el sector ni componentes que desempe�en la misma funci�n que esas piezas.
..4 Condiciones normales de funcionamiento y habitabilidad son las que se dan cuando, por una parte, el conjunto del buque, todas sus m�quinas, los servicios, los medios y ayudas que aseguran la propulsi�n, la maniobrabilidad, la seguridad de la navegaci�n, la protecci�n contra incendios e inundaciones, las comunicaciones y las se�ales interiores y exteriores, los medios de evacuaci�n y los chigres de los botes de emergencia se hallan en buen estado y funcionan normalmente, y, por otra parte, las condiciones de habitabilidad que seg�n lo proyectado ha de reunir el buque est�n en la misma situaci�n de normalidad.
.5 Situaci�n de emergencia es aquella en la que cualesquiera de los servicios necesarios para mantener las condiciones
normales de funcionamiento y habitabilidad no pueden ser prestados debido a un fallo de la fuente de energ�a el�ctrica principal.
.6 Fuente de energ�a el�ctrica principal es la destinada a suministrar energ�a el�ctrica al cuadro de distribuci�n principal a fin de distribuir dicha energ�a para todos los servicios que requiere el mantenimiento del buque en condiciones normales de funcionamiento y habitabilidad.
.7 Buque apagado es la condici�n en que se halla el buque cuando la planta propulsora principal, las calderas y la maquinaria auxiliar han dejado de funcionar por falta de energ�a.
.8 Central generatriz es el espacio en que se encuentra la fuente de energ�a el�ctrica principal.
.9 Cuadro de distribuci�n principal es el cuadro de distribuci�n alimentado directamente por la fuente de energ�a el�ctrica principal y destinado a distribuir energ�a el�ctrica a los servicios del buque.
.10 Cuadro de distribuci�n de emergencia es el cuadro de distribuci�n que, en caso de que falle el sistema principal de suministro de energ�a el�ctrica, es alimentado directamente por la fuente de energ�a el�ctrica de emergencia o la fuente transitoria de energ�a de emergencia, y que est� destinado a distribuir energ�a el�ctrica a los servicios de emergencia.
.11 Fuente de energ�a el�ctrica de emergencia es la fuente de energ�a el�ctrica destinada a alimentar el cuadro de distribuci�n de emergencia en caso de que falle el suministro procedente de la fuente de energ�a el�ctrica principal.
.12 Velocidad m�xima de servicio en marcha avante es la velocidad mayor que, de acuerdo con sus caracter�sticas de proyecto, el buque puede mantener navegando por el mar a su calado m�ximo.
.13 Velocidad m�xima en marcha atr�s es la velocidad que se estima que el buque puede alcanzar a su potencia m�xima, para ciar, de acuerdo con sus caracter�sticas de proyecto, a su calado m�ximo en agua salada.
.14(a) Espacios de m�quinas son todos los espacios de m�quinas de categor�a A y todos los dem�s espacios que contienen m�quinas propulsoras, calderas, instalaciones de combustible l�quido, m�quinas de vapor y de combusti�n interna, generadores y maquinaria el�ctrica principal, estaciones de toma de combustible, maquinaria de refrigeraci�n, estabilizaci�n, ventilaci�n y climatizaci�n y espacios an�logos, as� como los troncos de acceso a todos ellos.
.14(b) Espacios de m�quinas de categor�a A son todos los espacios y los troncos de acceso a esos espacios que contienen:
.1 motores de combusti�n interna utilizados para la propulsi�n principal, o
.2 motores de combusti�n interna utilizados para otros fines si esos motores tienen una potencia conjunta no inferior a 375 kW, o bien
.3 cualquier caldera o instalaci�n de combustible l�quido.
.15 Sistema accionador de motor es el equipo hidr�ulico provisto para suministrar la energ�a que hace girar la mecha del tim�n; comprende uno o varios servomotores de aparato de gobierno junto con las correspondientes tuber�as y accesorios, y un accionador de tim�n. Los sistemas de este tipo pueden compartir componentes mec�nicos comunes tales como la ca�a, el sector y la mecha del tim�n, o componentes que desempe�en la misma funci�n que estas piezas.
.16 Puestos de control son los espacios en que se hallan los aparatos de radiocomunicaciones o los principales aparatos de navegaci�n o el equipo electrogenerador de emergencia, o en los que est� centralizado el equipo detector y extintor de incendios.
PARTE A-1 ESTRUCTURA DE LOS BUQUES:
1. Nueva instalaci�n de materiales que contengan asbesto (R 3-5)
TODOS LOS BUQUES:
.1 La presente regla se aplicar� a los materiales utilizados para la estructura, la maquinaria, las instalaciones el�ctricas y el equipo a los que son aplicables las reglas de este anexo.
.2 En todos los buques se prohibir� la nueva instalaci�n de materiales que contengan asbesto.
2. Planos de construcci�n que se mantendr�n a bordo y en tierra (R 3-7)
BUQUES DE CLASES B, C y D CONSTRUIDOS EL 1 DE ENERO DE 2012 O POSTERIORMENTE:
.1 A bordo de los buques construidos el 1 de enero de 2012 o posteriormente, se mantendr� una serie de planos de construcci�n del buque acabado en los que se indicar� cualquier modificaci�n estructural posterior.
.2 La compa��a, seg�n se define en la regla IX/1.2 del Convenio SOLAS, 1974, mantendr� en tierra una serie adicional de estos planos.
.3 Se hace referencia a la circular MSC/Circ.1135 de la OMI "Planos de construcci�n del buque acabado que se mantendr�n a bordo y en tierra".
2. Equipo de remolque y amarre (R 3-8)
BUQUES DE CLASES B, C y D CONSTRUIDOS EL 1 DE ENERO DE 2012 O POSTERIORMENTE, DE ESLORA IGUAL O SUPERIOR A 24 METROS:
.1 Se proveer�n a los buques los medios, equipos y accesorios de una carga de trabajo suficientemente segura que les permita realizar todas las operaciones de remolque y amarre relacionadas con las operaciones normales del buque.
.2 Los medios, equipos y accesorios suministrados previstos en el apartado 1 cumplir�n las prescripciones especificadas para la clasificaci�n por las normas de una organizaci�n reconocida u otras normas equivalentes utilizadas por una administraci�n de conformidad con el art�culo 14, apartado 2, de la Directiva 94/57/CE.
.3 Se hace referencia a la circular MSC/Circ.1175 de la OMI "Orientaciones sobre el equipo de remolque y amarre de a bordo".
.4 Todos los accesorios o elementos del equipo suministrado en virtud de la presente regla se marcar�n con claridad para indicar cualquier restricci�n relacionada con las operaciones en condiciones de seguridad, teniendo en cuenta la resistencia de su punto de uni�n con la estructura del buque.
PARTE B ESTABILIDAD SIN AVER�A, COMPARTIMENTADO Y ESTABILIDAD CON AVER�A
Parte B-1 Buques construidos el 1 de enero de 2009 o posteriormente - Opci�n de aplicar la Resoluci�n MSC.216(82)
Los buques de clases B, C y D cuya quilla haya sido colocada el 1 de enero de 2009 o posteriormente, o que hayan llegado a una fase similar de construcci�n en esa fecha, deber�n cumplir las prescripciones de la parte B-2 o, alternativamente, las disposiciones pertinentes del Convenio SOLAS, cap�tulo II-I, parte B, con arreglo a lo dispuesto en el anexo 2 de la Resoluci�n MSC 216(82).
Parte B-2 Buques construidos antes del 1 de enero de 2009
1. Estabilidad sin aver�a [Resoluci�n A.749(18)], enmendada por la Resoluci�n MSC.75(69)
BUQUES NUEVOS DE CLASES A, B, C y D DE ESLORA IGUAL O SUPERIOR A 24 METROS:
Todos los buques nuevos de eslora igual o superior a 24 metros cumplir�n las disposiciones pertinentes aplicables a buques de pasaje que figuran en el C�digo de estabilidad sin aver�a aprobado mediante la Resoluci�n A.749 (18) de la OMI.
Cuando los Estados miembros consideren inadecuada la aplicaci�n de los criterios de viento y balance intensos prescritos en la Resoluci�n A.749 (18), en su versi�n enmendada, podr� aplicarse una soluci�n alternativa que garantice una estabilidad satisfactoria. A este respecto, deber� presentarse a la Comisi�n la prueba que acredite que dicha soluci�n brinda un nivel de seguridad equivalente.
BUQUES EXISTENTES DE CLASES A y B DE ESLORA IGUAL O SUPERIOR A 24 METROS:
Cualesquiera que sean sus condiciones de carga, los buques existentes de clases A y B cumplir�n los siguientes criterios de estabilidad, una vez corregidos en funci�n de los efectos de las superficies libres de l�quidos en los tanques de acuerdo con los supuestos del punto 3.3 de la Resoluci�n A.749 (18) de la OMI, en su versi�n enmendada, u otra disposici�n equivalente:
el �rea por debajo de la curva del brazo de palanca de adrizamiento (curva GZ) no debe ser inferior a:
i) 0,055 metros radianes hasta un �ngulo de escora de 30�,
0,09 metros radianes hasta un �ngulo de escora de 40� o el �ngulo de inundaci�n, es decir, el �ngulo de escora al que se sumergen los bordes inferiores de cualesquiera aberturas practicadas en el casco, superestructuras o casetas que no puedan ser cerradas de manera estanca a la intemperie, si este �ngulo es menor que 40�,
0,03 metros radianes entre los �ngulos de escora de 30� y 40� o entre 30� y el �ngulo de inundaci�n si este �ngulo es menor que 40�;
el brazo de palanca de adrizamiento GZ debe ser como m�nimo de 0,20 metros a un �ngulo de escora igual o mayor que 30�;
el brazo m�ximo de adrizamiento GZ debe producirse a un �ngulo de escora no inferior a 25� y preferiblemente superior a 30�;
la altura metac�ntrica transversal inicial no debe ser inferior a 0,15 metros.
Las condiciones de carga que habr�n de considerarse cuando se vaya a comprobar el cumplimiento de las condiciones de estabilidad arriba indicadas incluir�n, como m�nimo, las enumeradas en el punto 3.5.1.1 de la Resoluci�n A.749 (18) de la OMI, en su forma enmendada.
Todo buque existente de clase A o B y eslora igual o superior a 24 metros satisfar� asimismo los criterios suplementarios especificados en los puntos 3.1.2.6 (criterios suplementarios para buques de pasaje) y 3.2 (criterios de viento y balance intensos) prescritos en la Resoluci�n A.749 (18) de la OMI, en su forma enmendada.
Cuando los Estados miembros consideren inadecuada la aplicaci�n de los criterios de viento y balance intensos prescritos en la Resoluci�n A.749 (18), en su forma enmendada, podr� aplicarse una soluci�n alternativa que garantice una estabilidad satisfactoria. A este respecto, deber� presentarse a la Comisi�n la prueba correspondiente que confirme que dicha soluci�n brinda un nivel de seguridad equivalente.
2. Compartimentado estanco
Todo buque estar� dividido mediante mamparos, que ser�n estancos hasta la cubierta de compartimentado, en compartimientos estancos cuya longitud m�xima se calcular� seg�n las prescripciones espec�ficas indicadas m�s adelante.
En lugar de esas prescripciones, podr�n utilizarse las reglas sobre compartimentado y estabilidad de los buques de pasaje prescritas por la Resoluci�n A.265(VIII) de la OMI, equivalentes a la parte B del cap�tulo II del Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar de 1960, siempre y cuando se apliquen �ntegramente.
Cualquier otra parte de la estructura interna que afecte a la eficiencia del compartimentado del buque ser� estanca.
3. Eslora inundable (R 4)
.1 La eslora inundable en un punto dado es la porci�n m�xima de la eslora del buque, con centro en ese punto, que pueda ser inundada si se dan las hip�tesis de permeabilidad se�aladas m�s adelante, sin que el buque se sumerja al punto de que quede inmersa la l�nea de margen.
.2 En los buques no provistos de cubierta corrida de cierre, la eslora inundable en cualquier punto podr� ser determinada considerando una supuesta l�nea de margen continua que en ninguno de sus puntos se halle a menos de 76 mm por debajo de la cara superior de la cubierta en el costado hasta la cual se mantengan estancos los mamparos de que se trate y el forro exterior.
.3 Cuando una parte de la supuesta l�nea de margen se halle sensiblemente por debajo de la cubierta hasta la que lleguen los mamparos, la Administraci�n del Estado de abanderamiento podr� autorizar que, dentro de ciertos l�mites, disminuya la estanquidad de las porciones de los mamparos que se encuentren por encima de la l�nea de margen e inmediatamente debajo de la cubierta superior.
4. Eslora admisible de los compartimientos (R 6)
La eslora m�xima admisible de un compartimiento cuyo centro se halle en un punto cualquiera de la eslora del buque se obtiene a partir de la eslora inundable, multiplicando esta por un factor apropiado al que se llama factor de subdivisi�n.
5. Permeabilidad (R 5)
Las hip�tesis concretas a que se hace referencia en la regla 3 guardan relaci�n con la permeabilidad de los espacios situados por debajo de la l�nea de margen.
Para determinar la eslora inundable, la permeabilidad media de los espacios situados por debajo de la l�nea de margen ser� la indicada en el cuadro del apartado 3 de la regla 8.
6. Factor de subdivisi�n
BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES DE PASAJE DE TRANSBORDO RODADO EXISTENTES DE CLASE B:
El factor de subdivisi�n ser�:
1,0 cuando el buque est� autorizado a llevar menos de 400 personas, y
1,0 cuando el buque est� autorizado a 400 o m�s personas y su eslora L < 55, y 0,5
cuando el buque est� autorizado a llevar 400 o m�s personas.
Los buques de pasaje de trasbordo rodado existentes de clase B tendr�n que cumplir la presente prescripci�n a m�s tardar en la fecha de cumplimiento del apartado 2 de la regla II-1/B/8-2.
BUQUES DE PASAJE EXISTENTES DE CLASE B DISTINTOS DE LOS DE TRANSBORDO RODADO: El factor de subdivisi�n ser�: 1,0.
7. Prescripciones especiales relativas al compartimentado del buque (R 7)
.1 Cuando en una o varias partes de un buque los mamparos estancos lleguen a una cubierta m�s alta que en el resto del buque y se desee aprovechar esa mayor altura de los mamparos para calcular la eslora inundable, se podr�n utilizar l�neas de margen distintas para cada una de dichas partes, siempre que:
.1 los costados del buque se extiendan en toda la eslora de este hasta la cubierta correspondiente a la l�nea de margen superior, y todas las aberturas de la chapa del forro exterior situadas debajo de esta cubierta en toda la eslora del buque sean consideradas, a los efectos de la regla 15, como si estuviesen debajo de una l�nea de margen, y
.2 los dos compartimientos adyacentes a la "bayoneta" de la cubierta de cierre queden dentro de los l�mites de la eslora admisible correspondientes a sus respectivas l�neas de margen, y que, adem�s, su longitud combinada no exceda del doble de la eslora admisible calculada sobre la base de la l�nea de margen inferior.
.2 La longitud de un compartimiento podr� exceder la eslora admisible que se determina aplicando las prescripciones de la regla 4, siempre que la longitud combinada de cada par de compartimientos adyacentes, a los que es com�n el compartimiento en cuesti�n, no exceda de la eslora inundable o del doble de la eslora admisible, si este valor es menor.
.3 En un mamparo transversal principal podr� haber un nicho siempre que todas las partes de este queden comprendidas entre dos planos verticales supuestos a ambos costados del buque y cuya distancia hasta la chapa del forro exterior sea igual a un quinto de la manga del buque, medida esa distancia perpendicularmente al eje longitudinal, al nivel de la l�nea de m�xima carga de compartimentado. Toda parte de un nicho que quede fuera de estos l�mites se considerar� como una bayoneta, y estar� regida por lo dispuesto en el apartado 6.
.4 Cuando un mamparo transversal principal presente un nicho o una bayoneta, se utilizar� un mamparo plano equivalente para determinar el compartimentado.
.5 Cuando un compartimiento estanco transversal principal est� subdividido a su vez, y pueda demostrarse de manera satisfactoria para la Administraci�n del Estado de abanderamiento que, tras una supuesta aver�a en el costado de 3,0 metros m�s el 3 % de la eslora del buque, u 11,0 metros o el 10 % de la eslora del buque, si esta magnitud es menor que la anterior, no se inundar� el volumen total del compartimiento principal, cabr� aceptar una tolerancia proporcional en la eslora admisible que se exigir�a para dicho compartimiento si no estuviese subdividido. En este caso, el volumen supuesto para la reserva de flotabilidad en el costado no averiado no ser� mayor que el supuesto en el costado averiado.
La citada tolerancia solo se aceptar� sin perjuicio del cumplimiento de la regla 8
BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D:
.6 En un mamparo transversal principal podr� haber una bayoneta siempre que se satisfaga una de las condiciones siguientes:
.1 que la longitud combinada de los dos compartimientos separados por el mamparo no exceda del 90 % de la eslora inundable ni del doble de la admisible, salvo en buques cuyo factor de subdivisi�n sea superior a 1, en los que la longitud combinada de esos dos compartimientos no exceder� de la eslora admisible;
.2 que se cree compartimentado adicional en la zona de la bayoneta, para mantener el mismo grado de seguridad que si el mamparo fuese plano;
.3 que el compartimentado sobre el cual se extienda la bayoneta no exceda de la eslora admisible correspondiente a una l�nea de margen trazada a 76 mm de la bayoneta, por debajo de esta.
.7 En los buques cuya eslora sea igual o superior a 100 metros, uno de los mamparos transversales principales situados a popa del pique de proa deber� quedar emplazado a una distancia de la perpendicular de proa no mayor que la eslora admisible.
.8 Si la distancia entre dos mamparos transversales principales adyacentes, o entre los mamparos planos equivalentes a los mismos, o entre los planos transversales que pasen por las partes escalonadas m�s cercanas de los mamparos, es inferior a 3,0 metros m�s el 3 % de la eslora del buque, o a 11,0 metros, o al 10 % de la eslora del buque, seg�n cu�l de estas magnitudes sea la menor, se considerar� que solo uno de dichos mamparos forma parte del compartimentado del buque.
.9 Cuando el factor de subdivisi�n prescrito sea igual a 0,50, la longitud combinada de dos compartimientos adyacentes cualesquiera no exceder� de la eslora inundable.
8. Estabilidad despu�s de aver�a (R 8)
.1.1 En todas las condiciones de servicio deber� disponerse de una estabilidad sin aver�a suficiente para que el buque pueda hacer frente a la fase final de inundaci�n de un compartimiento principal cualquiera del que se exija que su longitud sea inferior a la eslora inundable.
.1.2 Cuando dos compartimientos principales adyacentes est�n separados por un mamparo que forme bayoneta de acuerdo con las condiciones estipuladas en el punto 6.1 de la regla 7, la estabilidad sin aver�a deber� ser tal que permita hacer frente a la inundaci�n de esos dos compartimientos.
.1.3 Cuando el factor de subdivisi�n prescrito sea igual 0,50, al estabilidad sin aver�a deber� ser tal que permita hacer frente a la inundaci�n de dos compartimientos adyacentes cualesquiera.
.2.1 Lo prescrito en el apartado 1 se determinar� mediante c�lculos acordes con lo dispuesto en los apartados 3, 4 y 6, en los que se tendr�n en cuenta las proporciones y caracter�sticas de proyecto del buque, as� como la disposici�n y la configuraci�n de los compartimientos averiados. En la realizaci�n de estos c�lculos se supondr� que el buque se halla en las peores condiciones previsibles de servicio por lo que respecta a la estabilidad.
.2.2 Si se proyecta instalar cubiertas, forros interiores o mamparos longitudinales de estanquidad suficiente para restringir en medida significativa el flujo de agua, se tendr�n debidamente en cuenta esas restricciones en los c�lculos.
BUQUES NUEVOS DE CLASES B, C y D y BUQUES DE PASAJE DE TRANSBORDO RODADO EXISTENTES Y BUQUES DE PASAJE DE CLASE B QUE NO SEAN DE TRANSBORDO RODADO, CONSTRUIDOS EL 29 DE ABRIL DE 1990 O POSTERIORMENTE:
.2.3 La estabilidad prescrita en la condici�n final despu�s de aver�a, y una vez concluida la inundaci�n compensatoria, si hubiese medios para ella, se determinar� del modo siguiente:
.2.3.1 La curva de brazos adrizantes residuales positivos abarcar� una gama m�nima de 15� m�s all� del �ngulo de equilibrio. Esta gama podr� reducirse a 10� como m�nimo si el �rea bajo la curva de brazos adrizantes es la especificada en el punto 2.3.2 multiplicada por la raz�n 15/gama, donde gama se expresa en grados.
.2.3.2 El �rea bajo la curva de brazos adrizantes ser� de, al menos, 0,015 m-rad medida desde el �ngulo de equilibrio hasta el menor de los siguientes valores:
.1 el �ngulo en que se produce la inundaci�n progresiva;
.2 22 o (medidos desde la posici�n de equilibrio) en el caso de la inundaci�n de un compartimiento, o 27 o (medidos desde la posici�n de equilibrio) en el caso de la inundaci�n simult�nea de dos compartimientos adyacentes.
.2.3.3 El brazo adrizante residual, dentro de la gama de estabilidad positiva, se obtendr� tomando el momento escorante de mayor magnitud que resulte de:
.1 la aglomeraci�n de todos los pasajeros en una banda;
.2 la puesta a flote, por una banda, de todas las embarcaciones de supervivencia de pescante completamente cargadas;
.3 la presi�n del viento; calculado mediante la f�rmula:
No obstante, el brazo adrizante no ser� en ning�n caso inferior a 0,10 metros.
.2.3.4 Para calcular los momentos escorantes enunciados en el punto 2.3.3 se adoptar�n las siguientes hip�tesis:
.1 Momentos producidos por la aglomeraci�n de pasajeros:
.1.1 cuatro personas por metro cuadrado;
.1.2 una masa de 75 kg por cada pasajero;
.1.3 los pasajeros se distribuir�n en zonas de cubierta despejadas a una banda del buque, en las cubiertas donde est�n situados los puntos de reuni�n, de manera que produzcan el momento escorante m�s desfavorable.
.2 Momentos producidos por la puesta a flote, por una banda, de todas las embarcaciones de supervivencia de pescante completamente cargadas:

References: Real Decreto 
 Real Decreto 
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