Source: http://www.ceskedalnice.cz/dalnice/d6/
Timestamp: 2020-06-01 15:48:44+00:00

Document:
České dálnice | Dálnice D6
Praha – Karlovy Vary – Cheb – Německo
Praha – dálniční křižovatka Řepy D0–D6
Nové Strašecí – výjezd 32 Nové Strašecí
přerušení 48 km (Nové Strašecí – Lubenec)
Lubenec (km 80) – provizorní napojení na silnici I/6
Bošov – výjezd 83 Bošov
přerušení 39 km (Bošov – Jenišov)
Jenišov – výjezd 131 Jenišov
Cheb – výjezd 169 Cheb-sever
přerušení 9 km (Cheb-sever – hranice s Německem)
(Pomezí nad Ohří/Schirnding – hranice s Německem)
německá silnice B303: A93 Marktredwitz
168 km (76 km v provozu, 8 km v provozu jako čtyřpruhová I/6, 15 km ve výstavbě, 69 km v přípravě)
R6 v provozu, úsek Pavlov – Nové Strašecí
R6 v provozu, úsek Kamenný Dvůr – Cheb
R6 ve výstavbě, úsek Praha – Pavlov
R6 ve výstavbě, úsek Pavlov – Velká Dobrá
R6 ve výstavbě, stavba Karlovy Vary-západ
R6 ve výstavbě, stavba Jenišov – Nové Sedlo
R6 ve výstavbě, stavba Nové Sedlo – Sokolov
R6 ve výstavbě, stavba Sokolov – Tisová
R6 ve výstavbě, stavba Tisová – Kamenný Dvůr
Vizualizace úseku Kamenný Dvůr – Jenišov (Cheb – Karlovy Vary)
Vizualizace úseku Karlovy Vary – Bošov
max. 24,9 tis. aut./24 h (Praha – Jeneč, 2012)
min. 9,1 tis. aut./24 h (Březová – Tisová, 2012)
Praha – Pavlov: R 24,5/120
Pavlov – Nové Strašecí: R 24,5/100
Nové Strašecí – Bošov: R 25,5/100
Bošov – Olšová Vrata: R 21,5/100
Olšová Vrata – Karlovy Vary: R 21,5/100, S 22,5/80
Karlovy Vary-průtah: MS 20/60
Karlovy Vary-západ: MS 20/60, R 24,5/90, R 24,5/100
Jenišov – hranice s Německem: R 24,5/100
MDČR: letiště Ruzyně – nová dráha a křížení s R6 (PDF, 540 kB)
SSŽ: detailní informace o stavbě chebského obchvatu (PDF, 413 kB)
Z celé délky budoucí D6 jsou v provozu pouze tři úseky. V letech 1985 a 1986 byly zprovozněny úseky Kačice – Nové Strašecí a Kamenné Žehrovice – Kačice, k nimž v roce 1994 přibyla stavba Velká Dobrá – Kamenné Žehrovice a postupně v letech 2001 a 2002 stavba Pavlov – Velká Dobrá. Vznikl tak souvislý úsek Pavlov – Nové Strašecí, který byl v roce 2008 propojen s Pražským okruhem důležitou stavbou Praha – Pavlov. Výsledná délka celého úseku Praha – Nové Strašecí je 32,3 km.
V listopadu 2015 byl na trase mezi Novým Strašecím a Karlovými Vary zprovozněn krátký úsek Lubenec – Bošov, měřicí čtyři kilometry.
V listopadu 2006 byl zprovozněn v polovičním a v říjnu 2007 pak v celém profilu 5,5 km dlouhý západní průtah Karlovými Vary, který navazuje na již v letech 1991 až 1993 zprovozněný východní průtah městem. Průtah však není dálnicí, jde o čtyřpruhovou silnici I. třídy. Na průtah Karlovými Vary navazuje 38 km dlouhý souvislý úsek Jenišov – Cheb, zprovozněný postupně v letech 1999 – 2012.
Od západního konce chebského obchvatu až do Německa byla D6 mezi lety 1993 – 1997 postavena s prostřední částí v polovičním profilu. S pokračováním na německé straně v podobě čtyřpruhové komunikace B303 se vzhledem k možnému poškození životního prostředí a vysokým investičním nákladům nepočítá, namísto toho bude silnice pouze rozšířena na vybraných místech.
V prosinci 2017 byly zahájeny stavby, navazující na provozovaný úsek Praha – Nové Strašecí. Jde o stavby Nové Strašecí – Řevničov a Řevničov, obchvat. V březnu 2018 byla zahájena i stavba Lubenec, obchvat, která na západním konci naváže na již zprovozněný úsek Lubenec – Bošov.
Novinky z D6 – archiv informací ze stránky Novinky
Praha – Pavlov
délka: 10,430 km
výjezdy: Hostivice (km 3), Jeneč (km 7)
zahájení výstavby: 21. 7. 2005
zprovoznění: 19. 12. 2008
V km 3,3 byl 1. 9. 2014 uveden do provozu nový výjezd Hostivice, který byl ve výstavbě od 17. 10. 2013.
Pavlov – Velká Dobrá
délka: 5,700 km
výjezdy: Unhošť (km 12)
Stavba byla rozdělena na dvě části:
Pavlov – Pletený Újezd, délky 2,900 km, zprovozněna v polovičním profilu v červnu 2001 a v celém profilu 1. 6. 2002
Pletený Újezd – Velká Dobrá, délky 2,800 km, zprovozněna v polovičním profilu na podzim 2000 a v celém profilu 20. 6. 2001
Velká Dobrá – Kamenné Žehrovice
délka: 6,400 km
výjezdy: Velká Dobrá (km 16)
zahájení výstavby: listopad 1992
zprovoznění: 5. 10. 1994
Kamenné Žehrovice – Kačice
zprovoznění: v polovičním profilu 1985, v celém profilu 1986
Kačice – Nové Strašecí
délka: 6,500 km
výjezdy: Tuchlovice (km 25), Nové Strašecí (km 32)
zprovoznění: v polovičním profilu 1984, v celém profilu 1985
Nové Strašecí – Řevničov: km 32,000 – 37,550 (5,550 km)
zahájení výstavby: 12. 12. 2017
Součástí stavby je 5 mostů a doprovodná komunikace délky 2,868 km. Stavba byla slavnostně zahájena 12. 12. 2017. Předpokládané náklady na stavbu činí 745 milionů korun.
Řevničov, obchvat: km 37,550 – 41,750 (4,200 km)
výjezdy: Řevničov (km 38)
Součástí stavby je 7 mostů a přeložky ostatních komunikací včetně silnice I/16 v celkové délce 5,481 km. Stavba byla slavnostně zahájena 12. 12. 2017. Předpokládané náklady na stavbu činí 1,074 miliardy korun.
Krupá, přeložka: km 41,750 – 48,200 (6,450 km)
výjezdy: Krupá (km 43)
předpokládané zahájení výstavby: 04/2019
Součástí stavby je 5 mostů a přeložky ostatních komunikací v délce 5,114 km. Na stavbu bylo vydáno kladné stanovisko Ministerstva životního prostředí a územní rozhodnutí. Byla zpracována dokumentace pro stavební povolení a její aktualizace. V rámci majetkoprávní přípravy je vykoupeno cca 31 % pozemků potřebných pro stavbu. V důsledku změny zákona č. 100/2001 Sb. je nutné vydání závazného stanoviska k ověření změn záměru v procesu posuzování vlivů záměru na životní prostředí (EIA), čímž se časově odsouvá vydání změny územního rozhodnutí a následně i podání žádosti o stavební povolení. Na začátku června 2017 byly zahájeny práce na nové dokumentaci EIA podle zákona č. 100/2001 Sb. Předpokládané náklady na stavbu činí 1,626 miliardy korun.
Hořesedly, přeložka: km 48,200 – 57,400 (9,200 km)
výjezdy: Kněževes (km 51)
Součástí stavby je 13 mostů a přeložky ostatních komunikací v délce 5,130 km. Příprava tohoto úseku byla v rámci úspor rozdělena do dvou etap – samotný obchvat obce a zbytek trasy. Na stavbu bylo vydáno kladné stanovisko Ministerstva životního prostředí a územní rozhodnutí. S ohledem na dílčí změny v dokončené dokumentaci pro stavební povolení byla provedena aktualizace dokumentace pro územní rozhodnutí. V rámci přípravy stavby probíhá inženýrská činnost související s majetkoprávním vypořádáním a získáním stavebního povolení. Vypořádáno je cca 38 % pozemků potřebných pro stavbu. V důsledku změny zákona č. 100/2001 Sb. je nutné vydání závazného stanoviska k ověření změn záměru v procesu posuzování vlivů záměru na životní prostředí (EIA), čímž se časově odsouvá vydání změny územního rozhodnutí a následně i podání žádosti o stavební povolení. Na začátku června 2017 byly zahájeny práce na nové dokumentaci EIA podle zákona č. 100/2001 Sb. Předpokládané náklady na stavbu činí 2,251 miliardy korun.
Hořovičky, obchvat: km 57,400 – 62,594 (5,194 km)
výjezdy: Bukov (km 62)
Součástí stavby je 9 mostů a přeložky ostatních komunikací v délce 8,747 km. Příprava tohoto úseku byla v rámci úspor rozdělena do dvou etap – samotný obchvat obce a zbytek trasy. Na stavbu bylo vydáno kladné stanovisko Ministerstva životního prostředí a územní rozhodnutí. S ohledem na dílčí změny v dokončené dokumentaci pro stavební povolení byla provedena aktualizace dokumentace pro územní rozhodnutí s cílem podání žádosti o změnu územního rozhodnutí. V rámci přípravy stavby probíhá inženýrská činnost související s majetkoprávním vypořádáním a získáním stavebního povolení. Vypořádáno je cca 29 % pozemků potřebných pro stavbu. V důsledku změny zákona č. 100/2001 Sb. je nutné vydání závazného stanoviska k ověření změn záměru v procesu posuzování vlivů záměru na životní prostředí (EIA), čímž se časově odsouvá vydání změny územního rozhodnutí a následně i podání žádosti o stavební povolení. Na začátku června 2017 byly zahájeny práce na nové dokumentaci EIA podle zákona č. 100/2001 Sb. Předpokládané náklady na stavbu činí 1,250 miliardy korun.
Petrohrad – Lubenec: km 62,594 – 74,700 (12,106 km)
výjezdy: Černčice (km 68)
Součástí stavby je 14 mostů a přeložky ostatních komunikací v délce 8,591 km. V rámci přípravy stavby bylo rozhodnuto o spojení tohoto úseku s II. etapou stavby Lubenec, obchvat v délce přibližně 3,340 km. Na stavbu bylo vydáno kladné stanovisko Ministerstva životního prostředí a územní rozhodnutí. V rámci majetkoprávní přípravy je vykoupeno cca 10 % pozemků potřebných pro stavbu. V důsledku změny zákona č. 100/2001 Sb. je nutné vydání závazného stanoviska k ověření změn záměru v procesu posuzování vlivů záměru na životní prostředí (EIA), čímž se časově odsouvá vydání změny územního rozhodnutí a následně i podání žádosti o stavební povolení. Doplňkový geotechnický průzkum byl dokončen v srpnu 2016. V červnu 2017 byly zahájeny práce na nové dokumentaci EIA podle zákona č. 100/2001 Sb. Předpokládané náklady na stavbu činí 4,475 miliardy korun.
Lubenec, obchvat: km 74,700 – 79,560 (4,860 km)
výjezdy: Lubenec (km 77)
předpokládané zahájení výstavby: 1. 3. 2018
předpokládané zprovoznění: 03/2021
Součástí stavby je 7 mostů a přeložky ostatních komunikací v délce 4,863 km. Stavba byla slavnostně zahájena 1. 3. 2018. Předpokládané náklady na stavbu činí 1,476 miliardy korun.
Lubenec – Bošov: km 79,560 – 83,680 (4,120 km)
výjezdy: Bošov (km 83)
zahájení výstavby: 14. 5. 2010
zprovoznění: 10. 11. 2015
Bošov – Knínice: km 83,680 – 91,580 (7,900 km)
kategorie: R 21,5/100
výjezdy: Knínice (km 90)
Součástí stavby je 6 mostů a přeložky ostatních komunikací v délce 3,200 km. Na stavbu bylo vydáno kladné stanovisko Ministerstva životního prostředí a územní rozhodnutí. Majetkoprávní a inženýrská příprava neprobíhá, neboť není k dispozici dokumentace ke stavebnímu povolení. Centrální komise Ministerstva dopravy dne 29. 6. 2015 doporučila další postup přípravy respektující směrové řešení v již zpracovaných projektech s optimalizací výškového řešení a v kategorii R 21,5/100, což si vyžádá změnu územního rozhodnutí. Vzhledem k novele zákona o vlivu stavby na životní prostředí byly na začátku června 2017 zahájeny práce na nové dokumentaci EIA podle zákona č. 100/2001 Sb. Předpokládané náklady na stavbu činí 2,817 miliardy korun.
Knínice – Žalmanov: km 91,580 – 98,530 (6,950 km)
výjezdy: Bochov (km 98)
Součástí stavby je 9 mostů a přeložky ostatních komunikací v délce 4,346 km. Na stavbu bylo vydáno kladné stanovisko Ministerstva životního prostředí a územní rozhodnutí. Majetkoprávní a inženýrská příprava neprobíhá, neboť není k dispozici dokumentace ke stavebnímu povolení. Centrální komise Ministerstva dopravy dne 29. 6. 2015 doporučila další postup přípravy respektující směrové řešení v již zpracovaných projektech s optimalizací výškového řešení a v kategorii R 21,5/100, což si vyžádá změnu územního rozhodnutí. Vzhledem k novele zákona o vlivu stavby na životní prostředí byly na začátku června 2017 zahájeny práce na nové dokumentaci EIA podle zákona č. 100/2001 Sb. Bylo zahájeno výběrové řízení na zpracovatele dokumentace pro stavební povolení. Předpokládané náklady na stavbu činí 1,775 miliardy korun.
Žalmanov – Olšová Vrata: km 98,530 – 105,871 (7,341 km)
výjezdy: Žalmanov (km 103)
předpokládané zahájení výstavby: 2023
předpokládané zprovoznění: 2026
Součástí stavby je 7 mostů a přeložky ostatních komunikací v délce 5,538 km. Na stavbu bylo vydáno kladné stanovisko Ministerstva životního prostředí a byla zpracována dokumentace pro územní rozhodnutí. Centrální komise Ministerstva dopravy dne 29. 6. 2015 doporučila další postup přípravy respektující směrové řešení v již zpracovaných projektech s optimalizací výškového řešení a v kategorii R 21,5/100. Vzhledem k novele zákona o vlivu stavby na životní prostředí byly na začátku června 2017 zahájeny práce na nové dokumentaci EIA podle zákona č. 100/2001 Sb. Bylo zahájeno výběrové řízení na zpracovatele aktualizace dokumentace pro územní rozhodnutí. Předpokládané náklady na stavbu činí 1,730 miliardy korun.
Olšová Vrata – Karlovy Vary: km 105,871 – 113,891 (8,020 km)
kategorie: R 21,5/100 a S 22,5/80
výjezdy: Olšová Vrata (km 108), Drahovice (2×)
Součástí stavby je 13 mostů a přeložky ostatních komunikací v délce 6,959 km. Na stavbu bylo vydáno kladné stanovisko Ministerstva životního prostředí a územní rozhodnutí. Byla zpracována dokumentace pro stavební povolení. Centrální komise Ministerstva dopravy dne 29. 6. 2015 doporučila další postup přípravy respektující směrové řešení v již zpracovaných projektech s optimalizací výškového řešení a v kategorii R 21,5/100, což si vyžádá aktualizaci dokumentace pro stavební povolení. Vzhledem k novele zákona o vlivu stavby na životní prostředí byly na začátku června 2017 zahájeny práce na nové dokumentaci EIA podle zákona č. 100/2001 Sb. V rámci majetkoprávní přípravy je vykoupeno 14 % pozemků potřebných pro stavbu. Předpokládané náklady na stavbu činí 2,549 miliardy korun.
Karlovy Vary-průtah, 1. etapa
délka: 3,730 km
kategorie: MS 20/60
výjezdy: Karlovy Vary-východ (km 123), Karlovy Vary-Rybáře (km 125)
zahájení výstavby: září 1990
Stavba řeší převedení dopravy východní a střední částí Karlových Varů. Součástí stavby je 8 mostů včetně mostu přes Ohři délky 263 m. Úsek není označen jako dálnice.
Karlovy Vary-východ, délky 2,900 km
Karlovy Vary-západ, 1. stavba, délky 0,830 km
Karlovy Vary-západ, 2. stavba
délka: 5,183 km
kategorie: MS 20/60 (1,5 km), R 24,5/90 (1,9 km), R 24,5/100 (1,8 km)
výjezdy: Karlovy Vary-Rybáře (km 126), Karlovy Vary-Zlatý Kopeček (km 127), Dvory (km 129), Jenišov (km 131)
zahájení výstavby: 14. 9. 2004
zprovoznění: 28. 11. 2006 v polovičním, 26. 10. 2007 v celém profilu
Jedná se závěrečnou stavbu průtahu Karlovými Vary, jejíž součástí je 16 mostů, z nichž nejvýznamnější jsou dvě estakády délky 477 a 523 m a železniční most na trati Cheb – Chomutov.
Úsek není označen jako dálnice.
Jenišov – Nové Sedlo
délka: 4,437 km
výjezdy: Nové Sedlo (km 136)
zahájení výstavby: 19. 2. 2008
Součástí stavby je 8 mostů a přeložky ostatních komunikací v délce 0,827 km. Stavba západně navazuje na již provozovaný průtah Karlovými Vary.
Jenišov – Hory, zprovozněna 19. 6. 2010
Hory – Nové Sedlo, zprovozněna 21. 8. 2010
délka: 7,482 km
kategorie: R 24,5/100, R 17,5/80
výjezdy: Těšovice (km 142), Sokolov (km 143)
zahájení výstavby: 23. 4. 2009
zprovoznění: 17. 4. 2012
Součástí stavby je 10 mostů a odpočívka. Technicky nejsložitější bylo nahrazení stávající dvoupruhové mostovky z předpjatého betonu u 296 metrů dlouhého obloukového mostu přes řeku Ohři ocelovou čtyřpruhovou o šířce 17,45 m (kategorie R 17,5/80) se zachováním spodní stavby mostu. Levá polovina úseku byla zprovozněna v předstihu 10. 7. 2011.
Sokolov – Tisová
délka: 5,394 km
výjezdy: Březová (km 146), Tisová (km 149)
zahájení výstavby: 6. 10. 2008
zprovoznění: 3. 4. 2011
Součástí stavby je 6 mostů a přeložky ostatních komunikací v délce 5,627 km. Bylo vydáno kladné stanovisko Ministerstva životního prostředí, územní rozhodnutí a všechna stavební povolení. Náklady na stavbu jsou plánovány na 2,458 milardy korun.
Tisová – Kamenný Dvůr
délka: 7,540 km
výjezdy: Kynšperk nad Ohří (km 156)
zahájení výstavby: 4. 8. 2006
zprovoznění: v polovičním profilu 5. 11. 2009, v celém profilu 10. 7. 2010
Součástí stavby je 8 mostů o celkové délce 1,999 km a přeložky ostatních komunikací v délce 3,280 km. Stavba východně navazuje na již provozovaný úsek u Chebu. Zajímavostí je zprovoznění v polovičním profilu, kdy tento byl využit pouze pro směr Karlovy Vary – Cheb, doprava v opačném směru využívala objízdnou trasu.
Kamenný Dvůr – křižovatka Y
délka: 4,434 km
výjezdy: Odrava (km 160)
zahájení výstavby: březen 2001
zprovoznění: 22. 11. 2003
Cheb, obchvat, 2. stavba
délka: 7,053 km
výjezdy: Jesenice (km 162), Cheb-východ (km 164)
zahájení výstavby: duben 1997
zprovoznění: 30. 10. 1999
Stavba zahrnuje i 525 m dlouhé přemostění řeky Ohře a železniční trati.
Cheb, obchvat, 1. stavba
délka: 8,900 km
kategorie: S 11,5/100 a R 24,5/100
výjezdy: Cheb-sever (km 169), Klest, Pomezí nad Ohří
zahájení výstavby: listopad 1993
zprovoznění: 30. 9. 1996
Převážná část stavby (6,033 km) je vybudována ve dvoupruhové kategorii S 11,5/100, zbylá část (2,867 km) pak ve čtyřpruhové kategorii R 24,5/100 a zahrnuje i 309 m dlouhý most přes vodní nádrž Skalka. Úsek není označen jako silnice pro motorová vozidla.
info@ceskedalnice.cz | Poslední změna stránky 1. 3. 2018 | RSS Novinky

References: zákona č. 100
 zákona č. 100
 zákona č. 100
 zákona č. 100
 zákona č. 100
 zákona č. 100
 zákona č. 100
 zákona č. 100
 zákona č. 100
 zákona č. 100
 zákona č. 100
 zákona č. 100