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Timestamp: 2017-09-23 12:45:17+00:00

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¿Es posible homologar bicicletas?
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¿HOMOLOGACIÓN? BICICLETAS
En la actualidad la legislación vigente para la comercialización y puesta en servicio de bicicletas y otros ciclos es la siguiente viene definida por el Real Decreto 339/2014, por el que se establecen los requisitos para la comercialización y puesta en servicio de las bicicletas y otros ciclos y de sus partes y piezas, y por el que se modifica el Reglamento General de Vehículos, aprobado por el Real Decreto 2822/1998, de 23 de diciembre (BOE Nº 124).
Dicho real decreto deroga el anterior Real Decreto 2406/1985.Entró en vigor el 22 de noviembre de 2014.
Puede descargarse aquí el Real Decreto 339/2014:
https://www.boe.es/buscar/act.php?id=BOE-A-2014-5399
Del título de la entrada nos surge la siguiente pregunta: ¿Una bicicleta u otro ciclo para comercializarlos legalmente es necesaria su homologación?
La respuesta es no, es decir para poner una bicicleta u otro ciclo en el mercado no es necesaria su homologación ni ninguna otra autorización administrativa previa ya que es el propio fabricante el que se responsabiliza de su producto.
Esto viene reflejado en el Real Decreto 339/2014 anteriormente citado, siendo suficiente con una declaración de conformidad que se localiza en el Anexo I del Real Decreto 339/2014.
No existe un modelo uniforme, quedando a elección del fabricante la forma de hacerlo.
Ahora bien existen unas normas técnicas que se deben de cumplir estando ellas recogidas en el Anexo IV del RD 339/2014 o el breve listado que indicamos:
UNE-EN 121001 de enero de 2014 para el caso de ciclos de 3 y 4 ruedas. Requisitos de seguridad y métodos de ensayo.
UNE-EN 15194:2009+A1:2012 Ciclos. Ciclos con asistencia eléctrica. Bicicletas EPAC.
UNE-EN 15918:2012+A1:2013 Ciclos. Remolques para ciclos. Requisitos de seguridad y métodos de ensayo.
UNE-EN ISO 8098:2015 Ciclos. Requisitos de seguridad para bicicletas de niños. (ISO 8098:2014).
UNE-EN ISO 4210-1:2014 Ciclos. Requisitos de seguridad para bicicletas. Parte 1: Términos y definiciones. (ISO 4210-1:2014).
UNE-EN ISO 4210-4:2014 Ciclos. Requisitos de seguridad para bicicletas. Parte 4: Métodos de ensayo de frenado. (ISO 4210-4:2014, Versión corregida 2014-11-01).
UNE-EN ISO 4210-3:2014 Ciclos. Requisitos de seguridad para bicicletas. Parte 3: Métodos de ensayo comunes. (ISO 4210-3:2014).
UNE-EN ISO 4210-7:2015 Ciclos. Requisitos de seguridad para bicicletas. Parte 7: Métodos de ensayo para ruedas y llantas. (ISO 4210-7:2014).
UNE-EN ISO 4210-8:2015 Ciclos. Requisitos de seguridad para bicicletas. Parte 8: Métodos de ensayo para los pedales y el sistema de transmisión. (ISO 4210-8:2014, Versión corregida 2014-11-01).
UNE-EN ISO 4210-9:2015 Ciclos. Requisitos de seguridad para bicicletas. Parte 9: Métodos de ensayo para los sillines y las tijas. (ISO 4210-9:2014).
UNE-EN ISO 4210-5:2014 Ciclos. Requisitos de seguridad para bicicletas. Parte 5: Métodos de ensayo de la dirección. (ISO 4210-5:2014).
UNE-EN 50342-6:2016 Baterías de acumuladores de plomo de arranque. Parte 6: Baterías para aplicaciones de microciclos.
UNE-EN ISO 4210-2:2015 Ciclos. Requisitos de seguridad para bicicletas. Parte 2: Requisitos para bicicletas de paseo, para adultos jóvenes, de montaña y de carreras. (ISO 4210-2:2015).
UNE-EN ISO 4210-6:2015 V2 Ciclos. Requisitos de seguridad para bicicletas. Parte 6: Métodos de ensayo del cuadro y la horquilla. (ISO 4210-6:2015).
Pueden ponerse en contacto con nosotros mediante formulario web, en el correo comercial@corsan.info o teléfono +34 917 789 872.
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¿COMO ENTENDER EL ANEXO I DEL 2028/86?
El Real Decreto 2028/86 fija a través de su artículo 4 y las tablas de su Anexo I y II los requisitos técnicos (a través de enumerar las directivas europeas o Reglamentos CEPE/ONU) exigidos a los vehículos, tanto a los nuevos tipos a homologar, como a la hora de matricularlos.
Igualmente en el Anexo se hace referencia de las fechas de entrada en vigor de estos requisitos.
El anexo I recoge los cambios para:
1. Vehículos automóviles y sus partes y piezas
2. Vehículos Agrícolas o Forestales
3. Vehículos de 2 o 3 ruedas y cuadriciclos
Los anexos del RD 2028/1986 son modificados mediante orden ministerial aproximadamente cada año para recoger los avances introducidos por la publicación de nuevas directivas, reglamentos CE y reglamentos CEPE/ONU.
Poniendo como ejemplo la parte Vehículos automóviles y sus partes y piezas cada fila cuenta con las materias de reglamentación consideradas. Esa fila cuenta con cinco columnas a su derecha.
1° COLUMNA- DISPOSICIONES EUROPEAS
Se hace una relación de las Directivas CE (o reglamentos) que regulan (o han regulado) esta materia desde la aparición del RD 2028/86, apareciendo hacia abajo en orden cronológico como se ve en el ejemplo de Dispositivos de frenado y acoplamiento de frenos con remolques de la sección 2. Vehículos Agrícolas o Forestales.
2° Y 3ª COLUMNA – CONDICIONES PARA HOMOLOGACIÓN (NUEVOS TIPOS) O MATRICULACIÓN (NUEVA MATRÍCULA)
Para cada una de las directivas CE (o reglamentos) se nos dice:
(A) Cumplimiento obligatorio.
(A*) Aceptada como alternativa.
(-) No aceptado o no obligatorio para la homologación de tipo de un vehículo.
Igualmente en algunos casos se indica la fecha a partir del cual la directiva o reglamento CE entrar en vigor con carácter opcional o de obligado cumplimiento. Tal y como se ve en el ejemplo de la tabla anterior con el R(UE) 2015/68 que entra en vigor el 1 de enero de 2018, que como sabemos está en vigor actualmente.
También pueden aparecer anotaciones numéricas, que son comentarios desarrolladas posteriormente en la quinta columna.
Por lo tanto la legislación que aparezca en nuevos tipos o nuevas matriculas serán las que tendrán que cumplir los expedientes técnicos de homologación o los vehículos según aplique.
4ª COLUMNA -REQUISITOS ALTERNATIVOS
Para cada una de las materias de reglamentación, se nos indica la reglamentación alternativa a cumplir en lugar de las directivas señaladas, en función de lo indicado en el art 4.3 del RD 2028/86. En todo caso esta reglamentación alternativa a cumplir se refiere a la última versión de la misma de manera que se recogen todos los avances técnicos.
En la mayoría de los casos estos requisitos alternativos son Reglamentos CEPE/ONU. También pueden aparecer anotaciones numéricas, que son comentarios desarrolladas posteriormente en la quinta columna.
5ª COLUMNA – OBSERVACIONES
Sirve para desarrollar las diferentes notas indicadas con números.
Desde CORSÁN INGENIERÍA DE GESTIÓN, S.L.U se realiza un análisis exhaustivo que permite conocer en todo momento las materias de aplicación según pueda necesitar su expediente técnico o vehículo.
Para más información puede consultar el departamento de consultoría de CORSÁN INGENIERÍA DE GESTIÓN, S.L.U
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APROBADAS NUEVAS MEDIDAS PARA HOMOLOGACIÓN DE VEHÍCULOS DE CATEGORÍA L
Recientemente, el Consejo de Ministros de la Unión Europea ha aprobado un nuevo conjunto de medidas respecto a los vehículos de categoría L., tanto en el marco legislativo de homologación como en los requisitos que se exigirán a estos vehículos
- Se derogará la directiva Marco 2002/24/CE y sus 14 directivas de aplicación, que serán sustituidas por un reglamento, que aplicará, en la mayor medida posible, los reglamentos sobre vehículos armonizados mundialmente.
- Mejoras en la seguridad: Con ABS obligatorio para motocicletas de más de 125 centímetros cúbicos y frenada combinada o ABS para el resto.
- Instalación obligatoria de luces delanteras automáticas o luces diurnas.
- Mejoras en medioambiente, con introducción de las medidas Euro 4 (para 2016) y Euro 5 (2020), ensayos de durabilidad y limite de emisiones de evaporación.
- Puesta a disposición del consumidor de los datos de emisiones de CO2 y consumo de combustible.
- Mejoras en la fabricación: Instalación de sistemas de diagnóstico a bordo para facilitar y mejorar las reparaciones, así como medidas para impedir la manipulación.
- Se introducirán disposiciones de vigilancia del mercado de cara a crear unas condiciones de competencia equitativas para los fabricantes del sector.
Tabla Vehículos Categoría L
Si desea más información sobre esta noticia, o quiere conocer cómo puede afectar a su empresa, no dude en ponerse en contacto con nosotros.
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OBLIGATORIEDAD DE MANTENER LAS MAMPARAS EN VEHÍCULOS DE CATEGORÍA N Y MIXTOS
Según el Anevo VI del Reglamento General de Vehículos (RD 2822/1998, de 23 de diciembre) los vehículos mixtos adaptables que no dispongan de puntos de amarre para la carga, así como todos los furgones y furgonetas, tienen obligación de portar dispositivo de retención. El dispositivo de retención es aquel dispositivo (red, reja, barras, mampara,…) que se sitúa tras los asientos que limitan con la zona de carga, y que protege a los pasajeros de un eventual desplazamiento de la carga.
Desde el fabricante de primera fase, la instalación del dispositivo de retención es únicamente opcional, siendo obligatorio realizar la preinstalación. Queda por tanto la obligatoriedad para el fabricante de segunda fase/carrocero.
Es importante destacar que para que el dispositivo de retención se considere como tal, debe haber sido ensayado de acuerdo a los puntos 4.3 o 4.4 (según corresponda) del anexo VI del Reglamento General de Vehículos.
Por tanto, y especialmente en el caso de vehículos en los que la reforma o carrozado inicial afecte a la zona de instalación de dispositivos de retención (como por ejemplo el isotermizado de furgones), deben tener presente la instalación de un dispositivo de retención ensayado para ese vehículo, de cara a cumplir con el Reglamento General de Vehículos.
Pueden consultar el anexo VI del RGV aquí: http://goo.gl/Yif8l
Para más información, no duden en consultarnos.
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ASESCOP (ASOCIACIÓN ESPAÑOLA PARA LA CONFORMIDAD DE PRODUCCIÓN)
¡¡YA ESTÁ EN MARCHA LA ASOCIACIÓN ASESCOP!!
La asociación ASESCOP (ASOCIACIÓN ESPAÑOLA PARA LA CONFORMIDAD DE PRODUCCIÓN), ha sido inscrita a día 19 de Septiembre de 2012, en el Registro Nacional de Asociaciones del Ministerio de Interior, así como la realización de los trámites para el
registro en el Ministerio de Industria.
Los objetivos de la asociación ASESCOP son:
Aseguramiento de los requisitos de Conformidad de Producción de los
asociados, mediante información periódica y la optimización de costes en
materia de conformidad de producción.
Extracción de requisitos legales e información de las diferencias
normativas entre los países miembros de la comunidad Europea.
Mediación directa ante instituciones y organismos Nacionales, como son
Ministerio de Industria, Delegaciones provinciales de tráfico, Estaciones de
inspecciones Técnicas de vehículos (ITV), Laboratorios (INTA, IDIADA, INSIA),
Unidad de Certificación del automóvil (UCA).
Esta asociación ya cuenta con más de 30 socios y espera conseguir todo los propósitos por los cuales ha sido creada y espera que con el tiempo se unan muchas más empresas a esta gran iniciativa.
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 artículo 4