Source: https://www.otc-cta.gc.ca/fra/lignes-directrices-cabotage-2010
Timestamp: 2017-01-18 20:32:41+00:00

Document:
Vous êtes iciHome » Publications Lignes directrices relatives au traitement des demandes de licence de cabotage
Table of Contents Partie 1 – Introduction
Partie 3 – Plaidoiries
Annexe A – Dispositions de la Loi sur le cabotage, L.C., 1992, ch. 31
Annexe B – Demande d'admission temporaire d'un navire pour fins de cabotage au Canada (ASFC – formulaire C47)
Annexe C – Libellé type qui doit être utilisé par le demandeur lorsque la demande est présentée dans le cadre d'un processus accéléré
Annexe D – Dispositions supplémentaires pour le traitement de demandes de licences de cabotage
Annexe E – Résumés de décisions de l'Office
pdf Partie 1 – Introduction
La Loi sur le cabotage réserve aux navires immatriculés au Canada et dédouanés le transport des marchandises et des passagers entre deux points au Canada et toute autre activité maritime de nature commerciale, y compris les activités liées à l'exploration, à l'exploitation ou au transport de minerais et de ressources non biologiques sur le plateau continental du Canada.
En vertu de la Loi sur le cabotage, le ministre de la Sécurité publique et de la Protection civile délivre une licence de cabotage autorisant l'utilisation d'un navire étranger ou un navire non dédouané afin d'être affecté à des activités commerciales en eaux canadiennes pour une période maximale de 12 mois lorsque l'Office des transports du Canada (Office) a déterminé qu'il n'existe aucun navire canadien ou aucun navire non dédouané qui soit à la fois adapté et disponible pour être affecté à l'activité visée dans la demande. Si la demande de licence de cabotage comporte le transport de passagers, la Loi sur le cabotage exige de l'Office qu'il détermine également si un service maritime adéquat identique ou comparable est offert (désigné collectivement comme « l'activité »). Les dispositions de la Loi sur le cabotage décrivant le mandat de l'Office, ainsi que certaines définitions, forment l'annexe A.
Bien qu'en vertu de la Loi sur le cabotage le processus de traitement des demandes de licence de cabotage implique directement ou indirectement de nombreux autres ministères ou organismes gouvernementaux, les Lignes directrices de l'Office des transports du Canada relatives au traitement des demandes de licence de cabotage (Lignes directrices) portent précisément sur le mandat de l'Office aux termes de la loi. À la section 4.7 se trouve la liste des autres ministères et organismes gouvernementaux avec qui il y a lieu de communiquer avant d'entreprendre une activité en eaux canadiennes avec un navire étranger. Cette section énonce également leurs responsabilités respectives et les délais de traitement anticipés.
Le paragraphe 15 illustre sous forme de schéma le processus de traitement des demandes de licence de cabotage et indique les rôles des autres ministères et organismes gouvernementaux.
5. Les Lignes directrices visent à clarifier le rôle et les responsabilités du demandeur et de l'offrant dans le traitement des demandes déposées auprès de l'Office et prévoient des options pour traiter différents types de demandes. Elles apportent également des précisions sur le mandat législatif de l'Office et ses obligations administratives, ainsi que sur l'information dont l'Office a besoin pour prendre une décision en vertu de la Loi sur le cabotage.
6. En cas de divergence entre les Lignes directrices et la Loi sur le cabotage, ou n'importe quelle autre loi du Parlement, comme la Loi sur les transports au Canada, L.C., 1996, ch. 10, modifiée, la législation a préséance.
7. Comme il est indiqué dans le schéma du processus de traitement des demandes de licence de cabotage de l'Office (paragraphe 15), il faut d'abord déposer simultanément une demande d'admission temporaire d'un navire pour fins de cabotage au Canada (demande) auprès de l'Agence des services frontaliers du Canada (ASFC) et de l'Office au moyen du formulaire C47 qui se trouve à l'annexe B.
8. L'Office administre un processus visant à aviser les exploitants de navires immatriculés au Canada de l'activité proposée et décrite dans la demande. L'avis de demande de licence de cabotage (avis de demande) invite les exploitants à aviser l'Office, dans les délais prescrits, s'ils disposent d'un navire adapté et disponible pour être affecté à l'activité décrite dans la demande. Dans le cas des navires à passagers, les exploitants doivent également préciser si un service maritime adéquat identique ou comparable est disponible.
9. Si aucune offre de navire canadien n'est présentée dans le délai prescrit dans l'avis de demande, l'Office considère que la demande n'est pas contestée et rend une décision qui indique qu'aucun navire canadien adapté n'est disponible.
10. Si, à la suite de la publication de l'avis, un ou plusieurs navires canadiens sont offerts pour être affectés à l'activité proposée, l'Office considère que la demande est contestée et reçoit les mémoires des parties concernées (c.-à-d. le demandeur et les offrants) démontrant l'adaptabilité et la disponibilité des navires canadiens offerts et, dans le cas des services de transport de passagers, l'existence d'un service adéquat identique ou comparable offert par des exploitants de navires canadiens. Les objectionsNote 1 et les offres de navires immatriculés au Canada doivent être déposées auprès de l'Office et du demandeur simultanément. Le demandeur peut ensuite déposer des commentaires auprès de l'Office et l'offrant a par la suite l'occasion de répondre à ces commentaires.
11. Chaque partie est chargée de présenter son cas et tous les arguments pertinents dans ses plaidoiries, car la décision de l'Office est fondée sur les renseignements fournis.
12. Lorsqu'une offre d'un navire immatriculé au Canada est faite, le demandeur doit communiquer avec les offrants canadiens pour discuter de la disponibilité et de l'adaptabilité du navire canadien. Si par la suite la demande ou l'offre n'est pas retirée, le demandeur doit déposer tous ses commentaires pertinents à l'offre dans les délais prescrits et l'offrant doit déposer une réponse finale à ces commentaires selon le délai prescrit. Subséquemment, l'Office doit déterminer, en fonction des preuves présentées et selon une prépondérance des probabilités (c.-à-d. si cela est plus probable que non), si un navire canadien est adapté et disponible pour être affecté à l'activité proposée et, dans le cas du transport de passagers, si un service maritime adéquat identique ou comparable est offert. L'Office rend une décision fondée sur cette détermination.
13. Une décision de l'Office en vertu de la Loi sur le cabotage est transmise au ministre de la Sécurité publique et de la Protection civile à des fins de suivi. Une décision de l'Office n'accorde pas l'autorisation de commencer à effectuer l'activité pour laquelle une demande a été présentée au ministre de la Sécurité publique et de la Protection civile. La licence de cabotage délivrée par le ministre de la Sécurité publique et de la Protection civile fournit cette autorisation.
14. Les demandeurs sont informés qu'ils sont tenus de satisfaire aux exigences des autres ministères et organismes gouvernementaux en matière de cabotage, comme il est précisé à la section 4.7 des Lignes directrices. Ainsi, dans le cadre de leur planification, les demandeurs doivent tenir compte des délais requis par chacune des compétences pertinentes pour être en mesure de remplir ses obligations.
15. Figure 1 – schéma du processus de traitement des demandes de licence de cabotage de l'Office et rôles des autres ministères et organismes
Figure 1 - version texte : Schéma du processus de traitement des demandes de licence de cabotage de l'Office et rôles des autres ministères et organismes Partie 2 – Préavis et contenu de la demande
16. Sauf dans des circonstances exceptionnelles, les demandes générales ou spéculatives ne seront pas acceptées, car elles ne comprennent pas assez de renseignements pour permettre à l'Office de déterminer s'il existe un navire immatriculé au Canada ou non dédouané qui est à la fois adapté et disponible pour être affecté à l'activité décrite dans la demande.
17. Les demandes doivent être déposées auprès de l'Office le plus tôt possible avant le début de l'activité proposée. L'Office a adopté des objectifs de rendement afin de protéger efficacement les intérêts des navires immatriculés au Canada tout en autorisant l'accès aux navires étrangers lorsqu'aucun navire immatriculé au Canada n'est adapté et disponible. L'Office s'engage à traiter les demandes conformément à ses objectifs de rendement, à savoir traiter 80 pour cent des demandes de licence de cabotage dans un délai de 90 jours lorsqu'une offre est déposée et 95 pour cent des demandes avant la date de début de l'activité lorsqu'aucune offre n'est déposéeNote 2. Bien que l'Office s'efforce d'atteindre ces objectifs de rendement et de faire une détermination le plus rapidement possible, il pourrait y avoir des situations où l'Office pourrait avoir besoin de toute la période de 120 jours établie dans la Loi sur les transports au Canada pour faire sa détermination. Les demandeurs devraient s'attendre à un tel délai s'ils anticipent à ce que des offres soient déposées, si le cas est complexe et/ou si les mémoires ne contiennent pas suffisamment d'information.
18. Bien que la Loi sur le cabotage ne prescrive aucun préavis pour le dépôt de demandes auprès de l'Office ou d'autres échéances concernant les mémoires des parties joints à la demande, les Lignes directrices fixent diverses périodes minimales pour le préavis en fonction de la nature et de l'urgence de l'activité. Dans la mesure du possible, les demandeurs devraient fournir un préavis plus long que les périodes minimales prévues. Cela est conforme à l'intention de la Loi sur le cabotage, qui reconnaît les intérêts des exploitants de navires immatriculés au Canada en autorisant l'utilisation de navires étrangers pour être temporairement affectés à des activités de cabotage en eaux canadiennes seulement si aucun navire canadien ou non dédouané n'est adapté ou disponible pour être affecté à l'activité décrite dans la demande. Les exploitants de navires immatriculés au Canada auront plus de temps pour examiner les exigences de l'activité proposée et pour préparer une offre de navire canadien, s'il y a lieuNote 3.
19. Lorsqu'une demande est contestée, l'Office doit faire une détermination en fonction des plaidoiries des parties, à savoir si les exploitants de navires immatriculés au Canada disposent d'un navire adapté et disponible pour être affecté à l'activité décrite dans la demande. Dans le cas des navires à passagers, l'Office doit déterminer si un service maritime adéquat identique ou comparable est offert. Comme le traitement des demandes contestées prend normalement plus de 30 jours, le demandeur est tenu de prévoir suffisamment de temps, avant le début de l'activité proposée, pour permettre le traitement de sa demande selon les dispositions des Lignes directrices, de même que le traitement de sa demande par d'autres ministères et organismes fédéraux.
20. Les périodes minimales de préavis ci-après sont établies par l'Office pour différents types (ou contextes) de demandes de licence de cabotage et se définissent en jours ouvrables. Elles ont uniquement trait au processus de l'Office et ne tiennent pas compte des contraintes de temps qui peuvent être imposées par d'autres ministères ou organismes fédéraux. Le temps requis pour qu'un demandeur puisse composer avec les exigences des autres ministères ou organismes gouvernementaux devrait être pris en considération pour le préavis donné dans la demande déposée auprès de l'Office.
21. Les périodes de préavis sont les suivants :
30 jours : Pour les demandes autres que celles nécessitant un préavis minimal de huit jours ou un traitement accéléré ou urgent. Cela inclut les activités non urgentes, y compris, sans s'y limiter, les voyages multiples ou les activités annuelles, de même que certaines activités à court terme, y compris, sans s'y limiter, les voyages simples et les activités ponctuelles ou non répétitives. Ces demandes s'appliquent normalement à des activités planifiées dont les dates ou les endroits spécifiques sont déjà connus. Il peut notamment s'agir d'activités ayant trait à l'exploration et à l'exploitation de ressources au large des côtes, au dragage ou aux services de transport de passagers comme le tourisme, les croisières ou les grands voiliers.
8 jours :Pour les demandes concernant les activités utilisant des pétroliers.
Accéléré : Le processus accéléré s'applique aux situations imprévues et à court terme lorsque les conséquences économiques de la non-exécution d'une activité maritime commerciale auraient une incidence nuisible sur une entreprise ou une collectivité (p. ex. la fermeture d'une usine et la perte d'emplois en raison d'un approvisionnement déficient en matières premières).
Les coûts plus favorables (p. ex. droits, équipage, carburant) et les conditions d'exploitation des navires étrangers en comparaison avec celles des navires immatriculés au Canada ne seront pas considérés comme des « conséquences économiques » pour justifier une demande accélérée.
Conformément au paragraphe 23, le demandeur est tenu de communiquer avec les exploitants canadiens de navires immatriculés au Canada, en fonction de la liste fournie par le personnel de l'Office, et de s'assurer de recevoir les réponses. Les délais du processus accéléré peuvent être respectés seulement s'il n'y a aucune offre de navire immatriculé au Canada.
Urgent : Le processus urgent s'applique uniquement aux activités commerciales qui ne peuvent être satisfaites dans les préavis susmentionnés (p. ex. accidents, risque pour la sécurité des personnes, catastrophes naturelles).
L'Office communiquera avec les exploitants canadiens visés et recevra leur réponse. Les demandes urgentes seront traitées avec toute la célérité voulue et de manière appropriée aux circonstances de l'affaire.
22. Les processus accélérés et urgents ne doivent pas être utilisés lorsqu'un demandeur a mal planifié une activité qui aurait normalement nécessité une période de préavis plus longue. Si un demandeur ne fournit pas par écrit les raisons claires et concises pour lesquelles la période minimale de préavis de 30 jours et les délais connexes décrits dans les Lignes directrices ne peuvent être respectés, l'Office traitera la demande conformément à l'échéancier associé à la période minimale de préavis de 30 jours.
23. Dès qu'une demande est présentée dans le cadre du processus accéléré, le demandeur doit obtenir de l'Office une liste des exploitants de navires immatriculés au Canada visés et effectuer ses propres recherches en communiquant avec les exploitants identifiés dans la base de données de l'OfficeNote 4. Le demandeur doit demander aux exploitants avec lesquels il communique de l'informer, ainsi que l'Office, par télécopieur ou courriel s'ils peuvent ou non offrir les services d'un navire immatriculé au Canada. Le demandeur doit utiliser le libellé type fourni à l'annexe C au moment de communiquer avec des exploitants de navires immatriculés au Canada par télécopieur ou par courriel, et envoyer une copie à l'Office. Si le demandeur, pour une raison ou pour une autre, n'envoie pas une télécopie ou un courriel à certains ou à tous les exploitants de navires immatriculés au Canada, la demande sera traitée en conformité avec un avis de demande de l'Office qui reflète les périodes de plaidoirie applicables au processus approprié (c.-à-d. comme si la demande n'avait pas été présentée dans le cadre du processus accéléré).
24. Une fois que le demandeur aura communiqué avec les exploitants de navires immatriculés au Canada, les scénarios suivants pourraient se produire :
Aucun des exploitants de navires immatriculés au Canada contactés par le demandeur ne peut offrir les services d'un navire immatriculé au Canada : Pendant le processus accéléré, si tous les exploitants visés affirment qu'ils ne peuvent offrir les services d'un navire immatriculé au Canada, l'Office peut procéder à sa détermination qu'aucun navire canadien et adapté n'est disponible pour être affecté à l'activité et, dans le cas du transport de passagers, qu'aucun exploitant d'un ou plusieurs navires canadiens n'offre un service maritime adéquat identique ou comparable.
Tous les exploitants de navires immatriculés au Canada avec qui le demandeur a communiqué ont répondu et une ou plusieurs offres sont déposées : Quand, dans le cadre du processus accéléré lancé par le demandeur conformément au paragraphe 23, tous les exploitants de navires immatriculés au Canada avec qui le demandeur a communiqué ont répondu à la demande d'informer l'Office et le demandeur par écrit de leur capacité ou non d'offrir les services d'un navire immatriculé au Canada et qu'un ou plusieurs exploitants ont déposé une offre, les plaidoiries écrites doivent être présentées conformément au processus établi dans la télécopie ou le courriel du demandeur (en utilisant le libellé de l'annexe C) et doivent commencer par les commentaires du demandeur relativement à l'offre déposée.
Un ou plusieurs exploitants de navires immatriculés au Canada avec qui le demandeur a communiqué ne répondent pas : Quand, dans le cadre du processus accéléré lancé par le demandeur conformément au paragraphe 23, un ou plusieurs exploitants de navires immatriculés au Canada ne répondent pas à la demande d'informer l'Office et le demandeur par écrit de leur capacité ou non d'offrir les services d'un navire immatriculé au Canada, l'Office émettra un avis de demande avant 17 h (heure de l'Est) le troisième jour ouvrable suivant le dépôt de la demande aux fins du processus accéléré. L'avis de demande établira les bases pour les plaidoiries conformément à l'échéancier indiqué pour le processus accéléré (voir le paragraphe 43 des Lignes directrices). Si aucune offre n'est déposée, l'Office procédera à sa détermination. Si une offre de navire immatriculé au Canada est déposée, y compris toute offre déposée avant l'émission de l'avis de demande, des plaidoiries écrites doivent être présentées conformément au processus établi dans l'avis de demande.
25. Lorsqu'une offre a été déposée dans l'un ou l'autre des scénarios décrits aux paragraphes 24 b) ou c), l'Office ne peut pas faire une détermination avant que tous les faits et circonstances de chaque cas n'aient été pris dûment en considération. Bien que l'Office tienne à faire les déterminations à temps et dans les meilleurs délais conformément à ses objectifs de rendement énoncés au paragraphe 17, il peut y avoir des situations où l'Office pourrait avoir besoin de toute la période de 120 jours prévue dans la Loi sur les transports au Canada pour faire sa détermination.
26. Dès qu'une demande est présentée dans le cadre du processus urgent, le personnel de l'Office effectuera une recherche dans la base de données afin d'établir la liste des exploitants de navires immatriculés au Canada visés et communiquera avec ces exploitants. La coordination du traitement accéléré d'une demande urgente dépendra de l'évaluation de l'Office quant aux faits et aux circonstances de chaque cas. Si aucun navire immatriculé au Canada et adapté n'est disponible pour être affecté à l'activité décrite dans la demande, une détermination sera rendue le plus rapidement possible. Toutefois, si une offre de navire immatriculé au Canada est déposée, des plaidoiries écrites doivent être présentées et le processus urgent pourrait ne plus être réalisable. L'échéancier pour le dépôt de ces plaidoiries écrites sera établi par l'Office en tenant compte des faits et des circonstances de chaque cas.
27. Conformément à la Loi sur le cabotage, les demandes doivent être signées par un résident du Canada. Comme il incombe au demandeur de justifier la nécessité d'importer un navire étranger, la demande doit clairement énoncer tous les faits pertinents, toutes les circonstances et le bien-fondé inhérents à la demande. Plus particulièrement, la demande doit fournir une justification détaillée de la raison pour laquelle un navire étranger doit être importé pour être affecté à l'activité proposée.
28. La justification du demandeur pour l'admission temporaire d'un navire étranger pour fins de cabotage au Canada doit principalement être axée sur la nature de l'activité proposée.
29. Toutes les demandes doivent comprendre les renseignements suivants :
Une description détaillée de l'activité décrite dans la demande, y compris, sans s'y limiter :les points de départ et de destinations (s'il y en a plusieurs);
le nombre de voyages (leurs horaires, s'il y a plusieurs voyages);
toutes contraintes matérielles (p. ex., limitations de tirant d'eau, etc.).
Les renseignements suivants par type d'activité :
volume de marchandise (m3, etc. /par voyage – par destination, s'il y a lieu);
toutes exigences spéciales (p. ex., grue, prises frigorifiques, structure du pont, autochargeur, contraintes matérielles aux ports de chargement ou de déchargement, etc.).
nature du service (p. ex., coque nue, croisière, tourisme ou excursions, sites commerciaux, etc.); durée de l'excursion;
Explorations sismiques :
lieu de l'enquête;
zone d'enquête (km2);
toutes exigences spéciales (p. ex., nombre et longueur des flûtes sismiques, couchettes, cote glace, etc.).
le nom du navire étranger proposé. Lors de circonstances exceptionnelles (p. ex., demandes urgentes), l'Office examinera les demandes sans le nom du navire étranger. Toutefois, le demandeur doit préciser clairement les raisons pour lesquelles le nom du navire étranger n'est pas encore connu;
le type de navire requis, la taille, la capacité et toutes autres spécifications qui sont requises pour l'activité proposée;
une indication de la souplesse des dates de l'activité proposée et, si les dates ne peuvent être changées, le demandeur devra fournir les raisons à l'appui;
les raisons pour lesquelles le demandeur a déterminé qu'il n'avait pas d'autres choix que d'importer le navire étranger identifié dans la demande;
tout autre renseignement important à l'appui de la demande, y compris, mais sans s'y limiter, les permis environnementaux et toutes les conditions connexes qui ont été établies en vertu de la Loi canadienne sur la protection de l'environnement requises pour l'activité proposée. Dans le cas des eaux du Nord (au nord du 60e parallèle), il doit être indiqué si l'activité ou le navire sont assujettis à des restrictions imposées par l'Annexe VIII du Règlement sur la prévention de la pollution des eaux arctiques par les navires.
30. Les préavis de 30 jours et les préavis de 8 jours (pour les pétroliers seulement) doivent également inclure les renseignements supplémentaires suivants :
31. Les demandes accélérées doivent comprendre les renseignements supplémentaires suivants :
les raisons pour lesquelles le préavis minimal de 30 ou de 8 jours (pour les pétroliers) n'a pu être déposé pour cette activité;
la date à laquelle le demandeur (ou la partie représentée par le demandeur) a été mis au courant de la nécessité ou de l'occasion d'effectuer l'activité proposée;
une description détaillée des conséquences économiques de la non-obtention d'une licence de cabotage concernant toute incidence nuisible sur une entreprise ou une collectivité.
Les demandes accélérées devraient également inclure toute déclaration pertinente de représentants d'entreprises ou de collectivités qui sont ou seraient négativement touchées en raison de cette situation temporaire imprévue.
Les coûts plus favorables (p. ex. droits, équipage, carburant) et les conditions d'exploitation des navires étrangers en comparaison avec celles des navires immatriculés au Canada ne seront pas considérés par l'Office comme des « conséquences économiques » pour justifier une demande accélérée.
32. Les demandes urgentes doivent comprendre les renseignements supplémentaires suivants :
les raisons pour lesquelles le préavis minimal de 30 ou de 8 jours (pour les pétroliers) n'a pu être donné pour cette activité;
une description détaillée de la situation d'urgence.
33. Pour éviter les retards inutiles durant les plaidoiries et afin de donner aux exploitants de navires immatriculés au Canada une occasion adéquate de faire une offre de navire immatriculé au Canada, les demandeurs devraient fournir le plus de renseignements pertinents supplémentaires possible, en plus des exigences minimales susmentionnées.
34. Le type de renseignements pertinents requis dans la demande variera en fonction du type d'activité proposée (p. ex., transport de marchandises, transport de passagers, exploration sismique, etc.). Il incombe au demandeur de remplir la demande en entier et de fournir suffisamment de détails pour permettre à l'industrie canadienne d'évaluer la demande et d'y répondre.
35. Les demandes incomplètes ou celles qui ne sont pas déposées conformément aux instructions prescrites dans ces Lignes directrices pourraient entraîner des retards de traitement ou le renvoi d'une demande incomplète au demandeur.
36. Un demandeur peut être tenu de divulguer à l'Office des renseignements commerciaux de nature délicate (p. ex., le nom des expéditeurs de marchandises) au cours des plaidoiries. En telle situation, il existe un processus (voir l'annexe D des Lignes directrices) pour faire une demande de confidentialité pour les renseignements de cette nature et permettre ainsi aux autres parties de commenter la forme de divulgation des renseignements confidentiels.
37. On rappelle à tous les demandeurs, offrants et/ou opposants qui participent à ce processus que, conformément aux articles 18 et 19 de la Loi sur le cabotage, toute personne qui fait sciemment, oralement ou par écrit, selon le cas, une déclaration fausse ou trompeuse dans le cadre d'une instance relative à une licence de cabotage commet une infraction criminelle.
38. À la suite de la réception d'une demande, l'Office émet un avis de demande dans tous les cas, sauf pour ceux visés par le processus accéléré dans le cadre duquel le demandeur est responsable d'émettre l'avis de demande (voir paragraphe 23). L'avis de demande invite les exploitants de navires immatriculés au Canada visés, lesquels ont été identifiés grâce à des recherches dans la base de données, à indiquer, dans les délais prescrits, si un navire immatriculé au Canada est adapté et disponible pour être affecté à l'activité décrite dans la demande et, dans le cas des navires passagers, si un service maritime adéquat identique ou comparable est déjà offert par un exploitant d'un ou de plusieurs navires canadiens.
39. Lorsqu'aucune offre n'est reçue, l'Office détermine qu'aucun navire immatriculé au Canada et adapté n'est disponible et communique sa détermination rapidement.
40. Les offres de navires immatriculés au Canada déposées auprès de l'Office doivent être concurremment signifiées par la partie présentant l'offre à la partie présentant la demande afin que le demandeur puisse répondre à l'offre dans le délai fixé dans l'avis de demande.
41. Tout commentaire présenté par le demandeur en réponse à une offre ou une opposition doit être signifié à l'offrant à des fins de réponse, s'il y a lieu, selon le délai fixé dans l'avis de demande.
42. En vertu de l'article 9 de la Loi sur le cabotage, dans le cadre d'une détermination relative à une demande, l'Office peut demander au demandeur et à l'offrant tous les renseignements et les documents afférents à la demande qu'il juge nécessaires.
3.2 Délais pour les plaidoiries
43. Le délai accordé pour permettre les plaidoiries relatives à chaque demande est imparti en jours ouvrables de la façon suivante :
Périodes minimales de préavis :Minimum de 30 joursMinimum de 8 joursAccéléréUrgentOffre de l'offrant :
Réplique de l'offrant :
* Les délais de traitement urgents seront fixés en fonction de chaque cas.
44. Les délais susmentionnés visent à établir un équilibre entre les besoins du demandeur pour une détermination dans un délai raisonnable et ceux de l'offrant pour un délai raisonnable afin d'examiner les exigences décrites dans la demande et de faire l'offre d'un navire immatriculé au Canada. Ces délais et la coordination de la détermination de l'Office sont assujettis à la nature des questions soulevées durant les plaidoiries, à la complexité et à l'exhaustivité des plaidoiries et aux besoins de l'Office en matière de renseignements supplémentaires de la part des parties.
3.3 Rôles et responsabilités des parties au cours des plaidoiries
45. Il est important que les parties comprennent leurs rôles et responsabilités au cours des plaidoiries dans le contexte de la détermination de l'Office en vertu de la Loi sur le cabotage.
3.3.1 Rôle de l'Office
46. Le rôle de l'Office consiste à déterminer s'il existe un navire dédouané ou un navire immatriculé au Canada adapté et disponible pour être affecté à l'activité et, dans le cas du transport de passagers, si un service maritime adéquat identique ou comparable est offert par l'exploitant d'un navire canadien lorsqu'une demande d'utilisation d'un navire étranger est présentée pour l'exécution d'une activité en eaux canadiennes.
47. Les cas sont normalement traités par l'Office en fonction des plaidoiries et des preuves écrites présentées par les parties et que l'Office examine dans son ensemble lorsque les plaidoiries sont closes et que le dossier est complet.
48. L'Office étudie les mémoires et les preuves présentés par les parties pour évaluer si le demandeur s'est acquitté du fardeau de la preuve ou de la responsabilité qui lui incombe de prouver qu'aucun navire canadien n'est adapté et disponible pour être affecté à l'activité et, dans le cas du transport de passagers, qu'aucun service maritime adéquat identique ou comparable n'est offert par un exploitant d'un ou de plusieurs navires immatriculés au Canada. L'Office fera sa détermination en fonction d'une évaluation de la prépondérance des probabilités des mérites des preuves soumises, ce qui signifie que le demandeur doit prouver que sa position est la plus probable.
49. Comme l'Office rend sa détermination en fonction des mémoires présentés par les parties, celles‑ci doivent déposer des mémoires complets au cours des plaidoiries, car l'Office ne les informera pas avant la détermination du fait qu'elles se sont acquittées ou non du fardeau de la preuve qui leur incombe de prouver que leur position est la plus probable. Toutefois, lorsque l'Office l'estime nécessaire au cours des plaidoiries, il peut demander à l'une des parties de déposer un mémoire supplémentaire sur une question précise (p. ex., la pertinence sur le plan technique, le plan commercial ou la disponibilité) dans ses plaidoiries. En de telles circonstances, l'autre partie aura l'occasion de déposer une réponse auprès de l'Office en ce qui a trait au mémoire supplémentaire.
50. Le demandeur doit présenter une demande comprenant tous les renseignements requis à la section 2.3.
51. Lorsqu'une offre de navire immatriculé au Canada est faite pour l'affectation à l'activité décrite dans la demande et que le demandeur la juge inacceptable, le demandeur doit prouver à l'Office que, selon la prépondérance des probabilités, le navire offert n'est pas adapté sur le plan technique ou commercial ou qu'il n'est pas disponible pour être affecté à l'activité décrite dans la demande et, dans le cas du transport de passagers, qu'aucun service maritime adéquat identique ou comparable n'est offert par un exploitant d'un ou de plusieurs navires immatriculés au Canada.
52. Si le demandeur n'arrive pas à fournir des preuves suffisantes pour appuyer sa position, voulant qu'il est plus probable que le navire ne soit pas adapté (sur le plan technique ou commercial) ou disponible pour exécuter l'activité proposée, la demande sera rejetée par l'Office.
3.3.3 Rôle de l'offrant
53. Lorsqu'un demandeur a soumis des preuves pour remettre en question l'adaptabilité ou la disponibilité du navire offert, le fardeau de la preuve incombe alors à l'offrant qui doit présenter des preuves pour contrer ou contredire celles du demandeur et démontrer qu'il est plus probable que le navire immatriculé au Canada est adapté sur le plan technique ou commercial et qu'il est disponible pour être affecté à l'activité décrite dans la demande et, dans le cas du transport de passagers, qu'un service maritime adéquat identique ou comparable est offert par un ou plusieurs des navires immatriculés au Canada exploités par l'offrant.
54. Si l'offrant n'arrive pas à fournir des preuves pour appuyer sa position qu'il est plus probable que le navire offert est adapté et disponible pour être affecté à l'activité proposée en réponse aux preuves fournies par le demandeur qui remet en question l'adaptabilité ou la disponibilité du navire offert, l'Office déterminera qu'aucun navire canadien adapté n'est disponible pour être affecté à l'activité et, dans le cas du transport de passagers, qu'aucun exploitant d'un ou de plusieurs navires canadiens n'offre un service maritime adéquat identique ou comparable.
3.4 Offres et plaidoiries connexes
55. L'offrant doit fournir des renseignements et des spécifications relativement aux navires immatriculés au Canada offerts. Une offre doit comprendre, sans s'y limiter, les renseignements suivants :
nom, description et spécifications des navires offerts, y compris le type, la taille, les capacités, l'équipement de bord et toute autre information pertinente justifiant l'offre faite en réponse directe aux exigences liées à l'adaptabilité du navire offert par rapport à l'activité décrite dans la demande, y compris les détails de toute modification proposée (p. ex., nature de l'activité, coût, coordination);
information complète pour appuyer la manière dont les navires offerts exécuteront l'activité décrite dans la demande;
disponibilité des navires offerts en ce qui a trait aux délais déterminés dans la demande ou opinion de l'offrant quant à une autre période adéquate pendant laquelle l'activité pourrait être effectuée;
dans le cas d'une demande de transport de passagers, tous renseignements pertinents pour démontrer qu'il s'agit d'un service maritime adéquat identique ou comparable offert par un ou plusieurs navires immatriculés au Canada.
56. L'Office n'acceptera pas une offre à moins qu'un navire précis soit nommé dans l'offre de service pour une demande, car il s'avérerait impossible d'évaluer l'adaptabilité et la disponibilité du navire offert.
3.5 « Navire immatriculé au Canada », « adaptabilité », « disponibilité » et « service maritime adéquat identique ou comparable »
57. La Loi sur le cabotage ne définit pas les termes « adapté », « disponible » ou « service maritime adéquat identique ou comparable ». Par conséquent, l'Office, de manière discrétionnaire, détermine les mérites de chacune des demandes puisqu'il n'existe aucun critère ou aucune norme unique pour déterminer si un navire immatriculé au Canada est adapté et disponible et, dans le cas du transport de passagers, ce qu'est un service maritime adéquat identique ou comparable.
58. L'Office prend en considération différents facteurs pour déterminer si un navire immatriculé au Canada offert est adapté et disponible pour être affecté à l'activité.
59. L'annexe E donne des résumés de déterminations de l'Office appliquant ces facteurs. Les déterminations complètes, de même que d'autres décisions de l'Office relatives aux demandes de licence de cabotage, sont disponibles sur le site Web de l'Office à l'adresse suivante : www.otc.gc.ca.
3.5.1 Navire immatriculé au Canada
60. Il incombe à l'offrant de fournir la preuve que le navire offert est immatriculé au Canada. Le nom du navire et une preuve qu'il est actuellement enregistré dans la base de données du Registre d'immatriculation des navires de Transports Canada constituent une preuve satisfaisante de l'immatriculation au Canada du navire offert.
61. Si le navire offert est un navire étranger en voie de devenir un navire immatriculé au Canada, l'offrant doit fournir la preuve que le navire offert sera immatriculé avant la période prévue pour l'exécution de l'activité.
62. Si l'offrant n'est pas en mesure de démontrer que le navire offert est un navire immatriculé au Canada, ou qu'il le deviendra avant la période d'exécution de l'activité proposée, l'Office conclura que le navire n'est pas disponible pour l'activité visée.
3.5.2 Adaptabilité
63. La Loi sur le cabotage ne prévoit pas qu'un navire immatriculé au Canada doive être identique au navire étranger proposé dans la demande. De plus, l'adaptabilité du navire immatriculé au Canada n'est pas évaluée en fonction des spécifications techniques du navire étranger. L'Office évalue plutôt l'adaptabilité du navire immatriculé au Canada en fonction des exigences techniques et opérationnelles de l'activité et de la capacité du navire immatriculé au Canada de la mener à bien. Les facteurs à évaluer sur le plan de l'adaptabilité sont notamment les suivants :
facteurs techniques et opérationnels – caractéristiques techniques du navire et de l'équipement requis pour être affecté à l'activité ou assurer le service maritime proposé;
facteurs commerciaux et économiques – les incidences commerciales et économiques (p. ex., les aspects financiers) de l'utilisation d'un navire étranger par rapport à celle du navire immatriculé au Canada offert.
64. Facteurs techniques et opérationnels : Les parties (demandeurs et offrants) sont encouragées à examiner les déterminations de l'Office résumées à l'annexe E qui renferment les précédents et les questions découlant de cas antérieurs.
65. Facteurs commerciaux et économiques : L'Office reconnaît, à titre de principe général conforme à l'intention globale de la Loi sur le cabotage, que l'exploitation avec équipage de navires immatriculés au Canada entraîne des coûts et des conditions d'exploitation qui ne sont pas applicables aux navires étrangers (les coûts sont normalement plus élevés que pour ces derniers). Par conséquent, les allégations ou les preuves du demandeur concernant uniquement les coûts d'exploitation « plus élevés » d'un navire canadien ne sont généralement pas suffisantes pour établir que le navire immatriculé au Canada n'est pas adapté sur le plan commercial ou économique.
66. Lorsque la question des facteurs commerciaux et économiques est soulevée par le demandeur, il doit fournir des preuves qui démontrent clairement :
la nécessité d'utiliser le navire étranger pour assurer la viabilité commerciale de l'activité proposée;
les coûts « plus élevés » liés à l'utilisation d'un navire canadien qui rendraient l'activité non viable sur le plan commercial ou économique.
67. Si le demandeur fournit cette preuve, l'offrant doit la réfuter, par exemple, en fournissant une preuve dans sa réplique qui démontre qu'il est plus probable que l'utilisation du navire immatriculé au Canada ne rendra pas l'activité proposée non viable sur le plan commercial ou économique.
68. Expert indépendant : L'Office a le pouvoir de demander aux parties de fournir des renseignements supplémentaires qu'il estime nécessaires. Par exemple, l'Office a déterminé, à l'occasion, que des renseignements supplémentaires fournis par un expert indépendant étaient nécessaires pour que le demandeur ou l'offrant s'acquitte de son fardeau de la preuve. Comme le fardeau de la preuve incombe au demandeur, il doit normalement assumer les coûts liés aux services d'un expert indépendant. Cependant, dans certains cas, la responsabilité des coûts liés aux services d'un expert indépendant peut incomber à l'offrant si une preuve est nécessaire pour s'acquitter de son fardeau de la preuve.
3.5.3 Disponibilité
69. La Loi sur le cabotage ne prévoit pas qu'un navire immatriculé au Canada doive être disponible aux dates prévues dans la demande. En de nombreuses occasions, l'Office a déterminé que la période proposée d'une activité pouvait être raisonnablement souple sans nuire aux intérêts des parties. Par conséquent, l'Office peut utiliser les facteurs suivants pour déterminer la disponibilité des navires :
le lieu où se trouve le navire offert et le temps de repositionnement;
la période normale ou habituelle d'exécution de l'activité proposée (p. ex., recherches sismiques au large de la côte est du Canada);
la capacité du navire offert d'être affecté à l'activité proposée d'ici la fin de la période visée (ou saison de navigation ou d'activité).
3.5.4 Transport de passagers – service maritime adéquat identique ou comparable
70. Pour les services de transport de passagers, en plus de l'évaluation de l'adaptabilité et de la disponibilité susmentionnée, la Loi sur le cabotage exige que l'Office détermine si un service maritime adéquat identique ou comparable est offert par un exploitant d'un ou de plusieurs navires immatriculés au Canada. Pour déterminer si un service maritime de transport de passagers est « adéquat identique ou comparable », l'Office s'appuie notamment sur les facteurs suivants :
les caractéristiques du navire offert (p. ex., capacité en passagers, niveau de service, année de fabrication, qualité de la construction, affectations, etc.) par rapport à celles du navire étranger proposé pour être affecté à l'activité ou assurer le service;
la distinction du marché des services passagers ou de croisière (p. ex., coût, facteur de luxe des forfaits ou services, commercialisation étrangère par rapport à la commercialisation intérieure) ciblés par l'activité proposée par rapport aux forfaits ou services offerts de l'offrant.
3.6 Échéancier relatif aux décisions de l'Office
71. Bien que l'Office s'efforce d'atteindre les objectifs de rendement dont il est question au paragraphe 17, le paragraphe 29(1) de la Loi sur les transports au Canada prévoit que l'Office peut rendre sa décision sur toute affaire dont il est saisi dans les 120 jours suivant la réception de l'acte introductif d'instance.
72. L'Office reconnaît l'importance de la coordination des activités de cabotage et s'engage à traiter les demandes rapidement et en temps opportun conformément à ses objectifs de rendement. Toutefois, dans certains cas, l'Office pourrait avoir besoin de toute la période de 120 jours pour faire sa détermination en raison de la complexité de la demande ou si les mémoires ne contiennent pas une preuve suffisante.
73. Afin de réduire les retards dans le traitement des demandes et pour assurer que tous les éléments de correspondance liés aux plaidoiries sont présentés à l'Office et signifiés aux parties aux plaidoiries, l'Office rappelle aux parties de présenter des renseignements clairs et détaillés dans la demande ou l'offre de navire immatriculé au Canada.
74. Un demandeur peut retirer une demande en tout temps avant que l'Office fasse une détermination.
75. Une offre de navire immatriculé au Canada peut être retirée en tout temps avant que l'Office fasse une détermination.
76. La modification des demandes peut être autorisée par l'Office dans certaines circonstances. Par exemple, les modifications aux demandes peuvent être considérées par l'Office pour les éléments suivants :
le type et le nom du navire, les caractéristiques, l'équipement, etc.
la date de début et de fin de l'activité proposée.
77. L'Office prend en considération les modifications proposées à la demande pour déterminer si celles-ci ne changent pas substantiellement la demande actuelle, ou, le cas échant, si une nouvelle demande et un nouvel avis de demande seront requis.
78. De la même façon, les modifications aux offres peuvent être autorisées par l'Office, lorsque, par exemple, les dates de disponibilité du navire offert changent.
4.2. Dispositions de procédure pour le traitement des demandes de licence de cabotage
79. Les Règles générales de l'Office des transports du Canada ne s'appliquent pas à ces instances. Les parties devraient consulter ces Lignes directrices, y compris l'annexe D qui contient des dispositions supplémentaires s'appliquant à toutes les instances devant l'Office liées aux demandes de licence de cabotage. Par exemple, toute l'information déposée auprès de l'Office est normalement versée dans les archives publiques. Toutefois, l'annexe D comprend une procédure à suivre relativement au dépôt d'information confidentielle, ainsi qu'aux demandes de divulgation d'information semblable.
4.3 Appel et révision des décisions de l'Office
80. Lorsqu'une partie est en désaccord avec une détermination de l'Office, deux options se présentent pour contester la décision :
En vertu de l'article 41 de la Loi sur les transports au Canada, une partie peut présenter une demande devant la Cour d'appel fédérale afin d'être autorisée à interjeter appel d'une décision de l'Office pour une question de droit ou de compétence. Une telle requête doit être faite dans les 30 jours suivant la date de la décision de l'Office.
81. De plus, en vertu de l'article 32 de la Loi sur les transports au Canada, l'Office peut réviser, annuler ou modifier ses décisions en raison de faits nouveaux ou en cas d'évolution, selon son appréciation, des circonstances de l'affaire visée par ces décisions. La révision visée à l'article 32 de la Loi sur les transports au Canada n'est pas un pouvoir illimité de l'Office en ce qui a trait à la révision de ses décisions. La compétence de l'Office aux termes de cet article est limitée et s'applique seulement si des faits nouveaux se produisent ou si les circonstances entourant une affaire ont évolué depuis qu'une décision a été rendue. L'Office doit d'abord déterminer si les faits nouveaux ou l'évolution des circonstances liées à la décision sont suffisants pour déclencher une révision et, le cas échéant, il doit par la suite déterminer si les faits nouveaux ou les circonstances justifient un examen, une annulation ou une modification de la décision. Il est à noter que même si cette procédure peut être effectuée en tout temps, l'Office peut refuser de le faire si le ministre a déjà délivré une licence de cabotage. Dans ce cas, la question est sans portée pratique, car le pouvoir du ministre de résilier une licence est limité en vertu de la Loi sur le cabotage et ne prévoit pas une annulation d'une détermination de l'Office (c.-à-d. que la licence ne sera pas révoquée en raison de la modification ou de l'annulation d'une décision de l'Office). Toutefois, si une demande de révision d'une décision de l'Office est présentée avant que la licence ait été délivrée, la détermination de l'Office pourrait être annulée par l'Office.
82. Les renseignements écrits peuvent être déposés auprès de l'Office en français ou en anglais.
83. Le site Web de l'Office www.otc.gc.ca contient des renseignements sur le mandat législatif de l'Office ayant trait au transport maritime, y compris les demandes de cabotage, et fournit des liens utiles vers d'autres lois pertinentes aux présentes Lignes directrices, notamment la Loi sur les transports au Canada et la Loi sur le cabotage.
84. Les décisions et les arrêtés de l'Office ayant trait aux demandes de licence de cabotage sont classés selon l'année et le mois sous la rubrique Décisions sur le site Web. Pour faciliter la recherche, les décisions relatives du domaine maritime sont numérotées chronologiquement et portent la lettre W (p. ex., décision n° 14-W-2003). La recherche d'une décision de l'Office peut aussi être effectuée en utilisant des mots-clés liés à cette décision, tels que le nom du demandeur, le navire étranger proposé ou le genre d'activité de cabotage proposé, dans l'engin de recherche sur le site Web.
85. Tout renseignement écrit concernant le traitement des demandes de licence de cabotage par l'Office et sa détermination en vertu de la Loi sur le cabotage doit être envoyé à la personne suivante :
Office des transports du Canada Gestionnaire, Division de l'assurance et des déterminations maritimes
Par la poste :Ottawa (Ontario) K1A 0N9En personne :15, rue Eddy Gatineau (Québec) K1A 0N9Téléphone :819-953-0350Télécopieur :819-934-0631Courriel :maritime@otc-cta.gc.caLes demandes de renseignements généraux doivent être adressées à :
Par téléphone :1-888-222-2592Par télécopieur :819-997-6727ATS :1-800-669-5575Par courriel :info@otc-cta.gc.ca4.7 Coordonnées des autres ministères et organismes gouvernementaux
86. Selon le type d'activité visée par une demande de licence de cabotage, il y a lieu de communiquer avec certains ministères et organismes gouvernementaux avant le début de toute activité avec un navire étranger en eaux canadiennes. Ces rapports devraient être établis avant toute activité prévue afin de connaître les délais de chacun des ministères ou organismes gouvernementaux en vue de leur participation au processus global.
87. Les renseignements suivants, qui ne sont peut-être pas complets, sont fournis pour aider les parties à planifier les demandes de licences de cabotage. Même si l'information est exacte au moment de la rédaction du présent document, les personnes-ressources et les renseignements peuvent changer d'une année à l'autre et le demandeur doit s'assurer que l'information qu'il utilise est la plus récente.
4.7.1 Transports Canada
88. Bien qu'il soit de la responsabilité du promoteur d'obtenir une licence de cabotage pour tout navire étranger effectuant des activités de cabotage, Transports Canda peut guider le promoteur en ce qui a trait à l'application de la Loi sur le cabotage pour des activités particulières (c.-à-d. pour déterminer si une activité est considérée ou non comme une activité de cabotage), pour l'inspection des navires en vertu de la Loi sur la marine marchande du Canada pour assurer que les navires étrangers respectent les normes de sécurité applicables et l'exécution de la Loi sur le cabotage.
89. Les requêtes pour déterminer si une activité constitue ou non une activité de cabotage doivent être acheminées à :
Voie maritime et politique de transport intérieur
Téléphone :613-998-1854Télécopieur :613-998-184590. L'inspection de sécurité des navires étrangers qui ont reçu une lettre de détermination de l'Agence des services frontaliers du Canada peut être coordonnée par l'unité suivante :
Normes relatives aux inspections par l'État du pavillon, Sécurité maritime
Téléphone :613-991-3142Télécopieur :613-993-819691. En moyenne, un délai d'un ou deux jours est requis pour les accréditations en matière de sécurité ou de pollution par la Sécurité maritime, Transports Canada.
92. Les liens Internet pour les bureaux régionaux de Transports Canada sont les suivants :
Téléphone :204-984-8419Bureau régional de l'Ontario
Téléphone :416-952-0154Bureau régional du Québec
Téléphone :1-888-649-6292Bureau régional de l'Atlantique – Moncton
Téléphone :1-800-387-4999Bureau régional du Pacifique – Vancouver
Téléphone :604-666-35184.7.2 Agence des services frontaliers du Canada (ASFC)
93. Les demandes de licence de cabotage doivent être présentées en utilisant le formulaire C47, Demande d'admission temporaire d'un navire pour fins de cabotage au Canada, et déposées par un résident canadien. Les demandes doivent être déposées auprès de l'Office des transports du Canada et de l'Agence des services frontaliers du Canada. Les adresses et numéros de télécopieur se trouvent sur le formulaire de demande.
94. Lorsque l'Office des transports du Canada fait la détermination qu'il n'existe aucun navire non dédouané au Canada disponible pour être affecté à l'activité proposée, l'ASFC enverra une lettre de détermination (lettre) au demandeur dans un délai de deux jours ouvrables. Cette lettre avisera des documents à fournir au bureau de douane afin d'obtenir une licence de cabotage :
copie de la lettre de détermination;
preuve suffisante que les droits et taxes applicables ont été acquittés;
certificat de sécurité de Transports Canada, Sécurité maritime;
exigences de documentation de Ressources humaines et Développement des compétences Canada (RHDCC)/Service Canada et de Citoyenneté et Immigration Canada ont été satisfaites.
Politique visant les transporteurs et le fret
Téléphone :613-954-7204Télécopieur :613-957-97174.7.3 Ressources humaines et Développement des compétences Canada (RHDCC)/Service Canada et Citoyenneté et Immigration Canada (CIC)
95. RHDCC/Service Canada et CIC ont un processus coordonné qui peut permettre aux employeurs d'avoir recours à des travailleurs étrangers à bord des navires qui pourraient être affectés à des activités en eaux canadiennes en vertu de la Loi sur le cabotage.
1) Obtenir un avis relatif au marché du travail
96. Les employeurs pourraient avoir besoin d'un avis relatif au marché du travail (AMT) afin d'embaucher un équipage étranger pour travailler au Canada. Lorsqu'un AMT est requis, les employeurs doivent remplir et présenter une demande d'AMT pour chacun des types de postes qu'ils désirent combler. Pour en apprendre davantage sur les exigences de recrutement local et présenter une demande afin d'obtenir un AMT, les propriétaires de navire et leurs représentants devraient communiquer avec une unité de travailleurs étrangers temporaires (UTET) bien avant l'arrivée de l'équipage au Canada (c.-à-d. en même temps que le dépôt de la demande de licence de cabotage). L'UTET oriente les employeurs ou leurs représentants qui désirent embaucher des travailleurs étrangers au Canada.
97. Dans certains cas, les propriétaires de navire sont exemptés de l'obligation d'obtenir un AMT avant d'embaucher des travailleurs étrangers au Canada. L'UTET informera les employeurs s'ils peuvent ou non être exemptés de l'AMT. Si les travailleurs n'occupent pas des postes exemptés de l'AMT, les employeurs devront communiquer avec un Centre Service Canada pour l'évaluation et l'émission de l'AMT.
98. Lorsque le bureau de Service Canada reçoit une demande complète contenant tous les renseignements obligatoires pour un AMT, le traitement peut prendre en moyenne 15 jours ouvrables. Service Canada délivrera ensuite une lettre de décision sur l'AMT à l'employeur afin d'autoriser l'employeur à embaucher des employés étrangers pour un poste désigné au Canada ou de rejeter sa demande.
99. Pour obtenir d'autres renseignements, consultez le Programme des travailleurs étrangers temporaires et les procédures liées à l'AMT.
2) Déposer une demande de permis de travail
100. À la suite de l'approbation d'une demande déposée par un employeur pour un AMT, les travailleurs étrangers doivent eux-mêmes déposer une demande de permis de travail à Citoyenneté et Immigration Canada (CIC) et joindre une copie de la lettre de confirmation de l'AMT qui a été envoyée à leur employeur potentiel. Si la profession est classée dans le cadre du Projet pilote relatif aux professions exigeant un niveau réduit de formation, une copie signée du contrat employeur-employé devrait également être incluse. Dans la plupart des cas, les travailleurs étrangers doivent déposer une demande de permis d'une mission canadienne, à l'extérieur du Canada. Les demandes de permis de travail sont traitées dans un délai de 28 jours ou moins, mais ce délai peut changer en fonction de plusieurs facteurs, y compris l'endroit où la demande est déposée et l'exhaustivité des documents connexes. Les travailleurs étrangers peuvent visiter le site Web de CIC pour consulter les délais de traitement les plus récents des demandes de permis de travail déposées à l'extérieur du Canada par les travailleurs étrangers temporaires.
101. Pour travailler au Canada, les étrangers doivent satisfaire aux exigences pour les permis de travail et aux exigences générales pour l'entrée au Canada. Cela signifie qu'ils auront également besoin d'un passeport et d'un visa de résident temporaire. S'ils ont besoin d'un visa de résident temporaire, ils n'ont pas à déposer une demande distincte ou à payer les droits connexes séparément, mais ils devraient déposer leur requête pour ce document en même temps que celle pour leur permis de travail. Si leur permis de travail est approuvé, le visa sera délivré en même temps que les documents dont ils ont besoin pour entrer au Canada à titre de travailleur. Veuillez visiter le site Web de CIC pour déterminer quels sont les étrangers qui ont besoin d'un visa pour entrer au Canada.
102. Le personnel de la mission de CIC examinera et approuvera la demande si tous les documents appropriés ont été soumis avec la demande et si CIC juge que le demandeur de permis de travail satisfait aux critères d'approbation. Dans le cadre du processus d'approbation, les étrangers peuvent être tenus de passer une entrevue avec les représentants de CIC dans leur pays ou d'envoyer d'autres renseignements. Ils peuvent également être tenus de se soumettre à une évaluation médicale pour être autorisés à entrer au Canada. L'agent de CIC informera les étrangers si tel est le cas et fournira l'information nécessaire en vue de l'examen médical prescrit. Un examen médical peut prolonger de trois mois le délai de traitement d'une demande.
3) Obtenir un permis de travail
103. Si un étranger a été autorisé à travailler au Canada par un représentant de CIC à l'extérieur du Canada, il recevra une lettre d'autorisation pour travailler au Canada. Cette lettre n'est pas un permis de travail.
104. Lorsque l'étranger arrive au point d'entrée canadien, il doit présenter cette lettre d'autorisation, de même que tout autre document pertinent (p. ex. passeport, visa de résident temporaire, conformation de l'AMT, contrat employeur-employé, s'il y a lieu). L'agent d'immigration au point d'entrée déterminera en dernier lieu si l'étranger recevra le permis de travail et le droit d'entrer au Canada. Si l'agent détermine que l'employeur, l'étranger et l'emploi offert au Canada sont tous authentiques, il délivrera le permis de travail et autorisera l'étranger à entrer au Canada.
105. Le permis de travail établit les conditions du séjour et de l'emploi de l'étranger au Canada. Ces conditions peuvent comprendre le titre de l'emploi, l'employeur et la période pour laquelle il peut travailler au Canada. Pour plus d'informations, veuillez vous adresser à :
Numéro sans frais :1-888-242-2100106. Les entreprises qui prévoient mener des activités pétrolières ou gazières dans des zones extracôtières en Nouvelle-Écosse ou à Terre-Neuve-et-Labrador doivent communiquer avec les organismes compétents pour obtenir des renseignements et les autorisations appropriées pour l'activité proposée :
Canada-Newfoundland and Labrador Offshore Petroleum Board (C-NLOPB) Le C-NLOPB est établi à St. John's
Téléphone :709-778-1400Canada-Nova Scotia Offshore Petroleum Board (CNSOPB) Le CNSOPB est établi à Halifax
Téléphone :902-422-55884.7.4 Statistique Canada
107. Il incombe à la Division des transports de Statistique Canada de produire des renseignements publication/statistiques sur l'activité commerciale maritime au Canada. Afin de satisfaire à cette exigence essentielle, chaque exploitant d'un navire qui prend part à des activités commerciales en eaux canadiennes est tenu, en vertu de la Loi sur la statistique, d'en faire rapport à Statistique Canada. Cela s'applique autant aux transporteurs maritimes canadiens qu'aux demandeurs de licence de cabotage qui ont reçu l'autorisation d'utiliser des navires étrangers pour des activités de cabotage au Canada.
108. Pour de plus amples renseignements, consultez le :
formulaire S.1 Rapport sur la navigation en eaux intérieures (PDF)
formulaire S.4 Rapport sur les activités maritimes – Exploitants de remorqueurs et de traversiers (PDF)
109. Pour obtenir des renseignements supplémentaires sur les exigences en matière de rapports, veuillez communiquer avec :
Statistique Canada Division des transports Sous-section du transport maritime Immeuble principal, pièce 1506 150, promenade Tunney's Pasture Ottawa (Ontario) K1A 0T6
Téléphone :866-500-8400Télécopieur :613-951-0009Annexe A – Dispositions de la Loi sur le cabotage, L.C., 1992, ch. 31
Dispositions de la Loi sur le cabotage relatives au mandat de l'Office
« Licence »Document délivré sous le régime de la présente loi autorisant un navire étranger ou un navire non dédouané à se livrer au cabotage dans les eaux canadiennes ou dans les eaux situées au-dessus du plateau continental du Canada.« Loi » Loi sur le cabotage.« Navire canadien »Navire immatriculé ou enregistré en vertu de la partie 2 de la Loi de 2001 sur la marine marchande du Canada et à l'égard duquel tous les droits et taxes imposés par le Tarif des douanes et la Loi sur la taxe d'accise ont été acquittés.« Navire étranger »Navire autre qu'un navire canadien ou qu'un navire non dédouané.« Navire non dédouané »Navire immatriculé au Canada à l'égard duquel tous les droits et taxes prévus par le Tarif des douanes et la Loi sur la taxe d'accise n'ont pas été acquittés.« Office »Office des transports du Canada.Dispositions
Sauf en conformité avec une licence, un navire étranger ou un navire non dédouané ne peut, sous réserve des paragraphes (2) à (5), se livrer au cabotage.
Le paragraphe (1) ne s'applique pas à l'égard des navires étrangers ou des navires non dédouanés qui, selon le cas, sont utilisés :comme bateaux de pêche au sens de la Loi sur la protection des pêches côtièresdans le cadre d'activités régies par cette loi, et ne transportent pas de passagers ou de marchandises sauf dans le cadre de ces activités;
pour des activités de recherches océanographiques demandées par le ministère des Pêches et des Océans;
pour des activités de recherches océanographiques conduites ou commanditées par un gouvernement étranger si celui-ci a obtenu l'autorisation du ministre des Affaires étrangères;
à des opérations de sauvetage, sauf lorsque celles-ci se déroulent dans les eaux canadiennes;
avec l'approbation d'un agent chargé de la prévention de la pollution, désigné aux termes de l'article 174 de la Loi de 2001 sur la marine marchande du Canada, ou de la personne autorisée à effectuer des inspections en vertu de l'alinéa 11(2)d), pour des activités liées à une situation d'urgence causée par la pollution marine, réelle ou appréhendée.
Le présent article n'interdit pas à un navire étranger ou un navire non dédouané de porter secours à des personnes, un navire ou un aéronef en danger ou en détresse dans les eaux canadiennes.
Le paragraphe (1) ne s'applique pas aux opérations de sauvetage autorisées par la Loi sur les bateaux sauveteurs des États-Unis.
Le paragraphe (1) ne s'applique pas aux navires du gouvernement des États-Unis qui sont utilisés seulement pour le transport des marchandises d'origine canadienne ou américaine appartenant à ce gouvernement et destinées à approvisionner les postes du réseau avancé de préalerte.
Sous réserve de l'article 7, sur demande d'un résident du Canada agissant au nom d'un navire étranger, le ministre de la Sécurité publique et de la Protection civile délivre une licence pour le navire s'il est convaincu à la fois :que l'Office a déterminé qu'il n'existe pas de navire canadien ou de navire non dédouané qui soit à la fois adapté et disponible pour assurer le service ou être affecté aux activités visées dans la demande;
dans le cas d'activités qui comportent le transport de passagers par navire, que l'Office a déterminé qu'aucun exploitant de navires canadiens n'offre un service adéquat — identique ou comparable;
que des arrangements ont été pris à l'égard du paiement des droits et taxes prévus par le Tarif des douanes et la Loi sur la taxe d'accise applicables à l'utilisation temporaire du navire au Canada;
que tous les certificats et documents délivrés à l'égard du navire étranger en vertu de conventions maritimes auxquelles le Canada est partie sont en cours de validité;
que le navire étranger satisfait à toutes les dispositions en matière de sécurité et de prévention de la pollution prévues par la législation canadienne applicable.
Il demeure entendu que la délivrance d'une licence ne porte pas atteinte à l'application de toute autre disposition en matière de sécurité ou de prévention de la pollution prévue par la législation canadienne.
5. Sous réserve de l'article 7, sur demande d'un résident du Canada agissant au nom d'un navire non dédouané, le ministre de la Sécurité publique et de la Protection civile délivre une licence pour le navire s'il est convaincu à la fois :
que l'Office a déterminé qu'il n'existe pas de navire canadien qui soit à la fois adapté et disponible pour assurer le service ou être affecté aux activités visées dans la demande;
que des arrangements ont été pris à l'égard du paiement des droits et taxes prévus par le Tarif des douanes et la Loi sur la taxe d'accise applicables à l'utilisation temporaire du navire au Canada.
7. Le gouverneur en conseil peut, par règlement, fixer le nombre maximal de licences qui peuvent être délivrées en vertu des articles 4 et 5.
À l'occasion de l'étude d'une demande de licence, l'Office procède aux déterminations visées aux alinéas 4(1)a) et b) et 5a) et b).
Le gouverneur en conseil peut, par règlement, fixer les critères à appliquer par l'Office lorsqu'il procède aux déterminations visées au paragraphe (1).
soit dans une demande de licence;
soit à l'Office à la suite de la demande de renseignements qu'il a faite en vertu de l'article 9;
soit à un agent de l'autorité agissant dans l'exercice des fonctions que lui confère la présente loi.
19. Toute personne qui contrevient aux articles 17 ou 18 est coupable d'une infraction punissable par procédure sommaire et passible d'une amende maximale de quinze mille dollars et d'un emprisonnement maximal de douze mois ou de l'une de ces peines.
Agence des services frontaliers du Canada – formulaire C47. Demande d'admission temporaire d'un navire pour fins de cabotage au Canada
www.cbsa.gc.ca/publications/forms-formulaires/c47.pdf
Voici le libellé type que le demandeur doit transmettre aux exploitants de navires immatriculés au Canada par télécopieur ou par courriel une fois que la demande a été présentée dans le cadre du processus accéléré.
Objet : Avis de demande de licence de cabotage – Processus accéléré
Nous, les demandeurs, avons déposé une demande auprès du ministre de la Sécurité publique afin d'obtenir une licence pour permettre à un navire non dédouané (ou à un navire étranger) de se livrer au cabotage dans les eaux canadiennes.
Pour qu'une licence soit délivrée, l'Office des transports du Canada doit, en vertu de la Loi sur le cabotage, déterminer qu'il n'existe aucun navire canadien qui soit à la fois adapté et disponible pour être affecté à l'activité décrite dans la demande et, dans le cas de services de transport de passagers, qu'aucun exploitant de navires canadiens n'offre un service adéquat, identique ou comparable.
Vous trouverez ci-joint la demande et tout autre document pertinent aux fins d'examen. Une description de la demande figure ci-dessous :
Description de la demande:Demandeur:Nom du courtier et du client pour qui la demande est remplie.Adresse:Node téléphone:Node télécopieur:Nom du bâtiment:Utilisation (y compris s'il s'agit d'un navire non dédouané):Nationalité:Activité proposée:Fournir une descriptionPériode:Débutant le (jour, mois, année) et se terminant le (jour, mois, année).En raison de la situation temporaire imprévue décrite dans la demande, les conséquences économiques de la non-exécution de l'activité de navigation commerciale auraient une incidence négative sur une entreprise ou une collectivité et, par conséquent, la demande est traitée dans le cadre du processus accéléré de l'Office.
Nous demandons aux exploitants de navires immatriculés au Canada d'envoyer uneréponse par écrit pour indiquer à l'Office et à l'expéditeur s'ils ont un navire canadien ou un navire non dédouané adapté et disponible pour effectuer l'activité proposée ou s'ils sont au courant de l'existence d'un tel navire. Les destinataires sont priés de répondre par écrit à l'Office et au demandeur pour indiquer s'ils ont ou non un navire adapté et disponible pour effectuer l'activité.
Les dates d'échéance pour les plaidoiries sont indiquées ci-dessous.
Les personnes répondant à cette télécopie ou à ce courriel doivent le faire d'ici 17 h (heure de l'Est) le jour, mois, année (deuxième jour suivant le dépôt de la demande dans le cadre du processus accéléré).
Pour de plus amples renseignements sur ce qui doit être inclus dans une offre, veuillez consulter les Lignes directrices relatives au traitement des demandes de cabotage.
Le demandeur peut déposer auprès de l'Office ses commentaires relatifs à toute réponse au plus tard à 17 h (heure de l'Est), le jour, mois, année (troisième jour suivant le dépôt de la demande dans le cadre du processus accéléré) et, le cas échéant, doit en signifier copie aux répondants.
Réponse aux commentaires du demandeur
Les personnes à qui le demandeur aura signifié ses commentaires pourront y répondre au plus tard à 17 h (heure de l'Est), le jour, mois, année (quatrième jour suivant le dépôt de la demande dans le cadre du processus accéléré).
Toute correspondance doit être signifiée au demandeur et concurremment transmise à l'Office à l'adresse courriel ou au numéro de télécopieur ci-après :
Courriel :maritime@otc-cta.gc.caTélécopieur : 819-934-0631Si tous les exploitants de navires immatriculés au Canada avec qui on a communiqué indiquent à l'Office qu'ils ne peuvent pas offrir les services d'un navire immatriculé au Canada, l'Office pourra alors exercer son pouvoir décisionnel.
Si un ou plusieurs des exploitants de navires immatriculés au Canada avec qui le demandeur a communiqué ne répondent pas à l'Office et au demandeur, l'Office émettra un avis de demande avant 17 h (heure de l'Est) le troisième jour suivant le dépôt de la demande aux fins du processus accéléré. L'avis de demande de l'Office démontrera les bases pour les plaidoiries conformément à l'échéancier du processus accéléré (voir les Lignes directrices).
Les présentes dispositions s'appliquent dans le cas de toute instance devant l'Office liée aux demandes de licences de cabotage présentées en vertu des articles 4 et 5 de la Loi sur le cabotage. Plus précisément, les Lignes directrices et la présente annexe contiennent toutes les procédures applicables aux instances et les Règles générales de l'Office des transports du Canada ne s'appliquent pas à ces instances.
Aux fins de l'article 29 de la Loi sur les transports au Canada, un acte introductif d'instance constitue une demande complète au sens du paragraphe 29 des Lignes directrices et aux termes de laquelle n'importe lequel des paragraphes 31, 31 ou 32 des Lignes directrices s'applique à la demande précise.
La personne intéressée qui prévoit fournir des commentaires, y compris des objections, à l'Office concernant la demande mais qui n'a pas l'intention d'offrir un navire disponible pour effectuer les activités décrites dans la demande, doit déposer auprès de l'Office, et signifier au demandeur et à tout offrant, un mémoire écrit qui :décrit la nature de son intérêt dans l'instance et, plus précisément, son appui ou son opposition à la demande et/ou à toute offre ;
inclut son nom complet, son adresse, son numéro de téléphone et tout autre numéro de télécommunications, ou eux de son représentant.
Un mémoire aux termes du paragraphe (1) ci-dessus doit être soumis à l'Office dans les plus brefs délais après que la personne ait pris connaissance de la demande et au plus tard à la clôture des plaidoiries selon le paragraphe 43 des Lignes directrices.
L'Office peut refuser un mémoire aux termes du paragraphe (1) si la personne qui dépose le mémoire ne démontre pas à la satisfaction de l'Office un intérêt dans l'instance.
La personne qui dépose un mémoire aux termes du paragraphe (1) ci-dessus n'est pas une partie à l'instance et n'a pas droit aux avis subséquents visant l'instance.
L'Office peut ordonner ou permettre à une partie à l'instance de déposer une réplique au mémoire présenté par une personne intéressée lorsque ce mémoire a une incidence négative sur la partie.
Les plaidoiries comprennent au moins une demande et peuvent inclure une offre, une réponse, une réplique, un mémoire présenté par une personne intéressée, et une réplique à ce mémoire.
Aucun mémoire ne peut être déposé après une réplique ou après le délai accordé pour déposer une réplique, sans une autorisation de l'Office. Une autorisation peut être accordée à la demande d'une partie si l'Office le juge approprié.
Quiconque présente une demande de traitement confidentiel doit déposer :une version des documents desquels les renseignements confidentiels ont été retirés, qu'une opposition ait été présentée ou non aux termes de l'alinéa (4)b);
La personne qui demande le traitement confidentiel doit indiquer :les raisons de sa demande et, le cas échéant, la nature et l'ampleur du préjudice direct que lui causerait vraisemblablement la divulgation du document;
La demande de traitement confidentiel est versée dans les archives publiques, et une copie en est remise à toute personne qui en fait la demande.
Dans les 48 heures suivant la réception de la demande de traitement confidentiel, quiconque conteste la demande de traitement confidentiel d'un document dépose auprès de l'Office et signifie à la personne qui présente la demande de traitement confidentiel :une demande de divulgation du document exposant sa pertinence à l'égard de l'instance, l'intérêt du public dans sa divulgation ainsi que tout autre motif à l'appui de la demande;
Quiconque présente une demande de traitement confidentiel peut, dans les 48 heures suivant la signification d'une demande de divulgation, déposer une réplique auprès de l'Office et en signifier une copie à la personne qui a demandé la divulgation.
Si l'Office conclut que le document faisant l'objet de la demande de traitement confidentiel est pertinent à l'égard de l'instance et qu'une telle demande est justifiée en raison du préjudice direct que pourrait causer sa divulgation, il peut, selon le cas :ordonner que le document ne soit pas versé dans ses archives publiques mais qu'il soit conservé de façon à en préserver la confidentialité;
Un document doit être déposé auprès de l'Office en l'adressant, conformément à la présente section, à la personne ressource de l'Office comme il est énoncé au paragraphe 85 des Lignes directrices.
Un document déposé ou signifié par transmission électronique contient les renseignements suivants :le nom, l'adresse, les numéros de téléphone et de télécopieur de la personne qui dépose ou signifie le document;
Le dépôt ou la signification d'un document survient lorsque le document est reçu par l'Office ou par la partie signifiée, sauf si le document est reçu par l'Office ou par la personne signifiée un samedi, un dimanche, un jour férié ou après 17 heures, heure locale, un jour ouvrable, auquel cas le document sera considéré comme ayant été reçu le jour ouvrable suivant.
La partie qui, dans un acte de procédure, fait mention d'un document sur lequel elle entend se fonder dans une instance peut se voir demander par l'autre partie de prendre, dès que cela est raisonnablement possible, l'une ou l'autre des mesures suivantes :produire le document pour qu'elle puisse l'examiner et le reproduire;
fournir une copie du document.
L'Office peut conclure qu'une partie qui ne se conforme pas à l'avis de production dans les 48 heures ne peut déposer le document comme preuve dans l'instance.
La personne qui produit un document doit également en fournir une copie à l'Office.
Sous réserve d'une détermination de l'Office quant au caractère confidentiel, si la partie ne se conforme pas à l'avis de produire le document dans les 48 heures, l'Office peut :ordonner la production du document;
9. Avis de reconnaître l'authenticité de documents
Si une partie refuse de reconnaître l'authenticité d'un document, elle paie les frais entraînés par la preuve du document, quelle que soit l'issue de l'instance, à moins que l'Office ne conclue que le refus de la reconnaître était raisonnable.
exiger qu'une partie lui soumette les renseignements, les précisions ou les documents additionnels qu'il juge nécessaires;
exiger, sous réserve d'une détermination de l'Office quant au caractère confidentiel, que les renseignements, les précisions ou les documents additionnels obtenus en vertu de l'alinéa a) soient mis à la disposition des autres parties à l'instance, ou qu'ils leurs soient fournis, pour examen;
Toute partie à une instance peut adresser des questions à une autre partie si elle dépose auprès de l'Office et signifie aux autres parties une copie des questions, ainsi que la justification de leur pertinence à l'égard de l'instance.
La partie à qui des questions ont été adressées doit, dans les 48 heures :signifier à la partie lui ayant adressé les questions une réponse complète et satisfaisante à chacune d'elles;
Si la partie à qui les questions ont été posées ne fournit pas une réponse complète et adéquate et allègue qu'une question n'est pas pertinente ou que les renseignements demandés sont de nature confidentielle ou ne sont pas disponibles, la partie doit énoncer ses motifs de ces allégations et inclure tout autre renseignement disponible qui, à son avis, serait utile à la partie qui lui a adressé les questions.
La partie insatisfaite des réponses à ses questions peut demander à l'Office d'ordonner qu'il y soit répondu de manière complète et satisfaisante et l'Office peut ordonner qu'il soit répondu aux questions en tout ou en partie ou qu'il n'y soit pas répondu du tout.
À tout moment avant la délivrance d'une licence de cabotage par le ministre de la Sécurité publique et de la Protection civile, l'Office peut, à la demande d'une partie, surseoir à l'exécution de son arrêté ou de sa décision en vertu des alinéas 4(1) a) ou b) ou 5 a) ou b) de la Loi sur le cabotagejusqu'au règlement :de la demande de nouvelle audience ou de révision prévue à l'article 32 de la Loi sur les transports au Canada;
de la requête présentée au gouverneur en conseil aux termes de l'article 40 de la Loi sur les transports au Canada;
de la demande d'autorisation d'interjeter appel et, si celle-ci est accordée, de l'appel à la Cour d'appel fédérale prévu à l'article 41 de la Loi sur les transports au Canada.
L'Office rendra habituellement sa décision en se fondant sur les plaidoiries écrites. Dans des cas exceptionnels, l'Office pourra juger nécessaire de tenir une audience publique afin de compléter son enquête dans le cadre d'une demande et, dans ces cas, des procédures précises concernant la tenue d'une audience publique seront élaborées et suivies par l'Office.
L'Office peut, avec ou sans avis :faire tout ce qui est nécessaire pour trancher toute question qui n'est pas prévue par les présentes Lignes directrices ou dispositions;
L'Office peut soustraire une instance à l'application de toutes ou d'une partie des présentes Lignes directrices ou dispositions ou modifier celles-ci. En particulier, le défaut de satisfaire à une exigence des présentes Lignes directrices ou dispositions n'invalide pas nécessairement une instance et l'Office peut autoriser, aux conditions qu'il juge indiquées, toute modification ou tout autre redressement nécessaire pour assurer le règlement équitable des véritables questions en litige ou dispenser à tout moment quiconque de l'observation d'une règle.
Dans toute instance, l'Office peut, avant ou après leur expiration, proroger ou abréger les délais fixés par les présentes Lignes directrices ou dispositions ou autrement établis par lui relativement à une instance.
Exemples de décisions de l'Office sur la qualité de Canadien, l'adaptabilité technique et commerciale, la disponibilité des navires et le service maritime de transport de passagers adéquat identique ou comparable
Cette annexe donne des résumés de certaines décisions de l'Office liées aux demandes de licence de cabotage. Les personnes intéressées peuvent consulter les décisions dans leur intégralité, de même que toutes décisions antérieures pertinentes, sur le site Web de l'Office à l'adresse www.otc.gc.ca sous la rubrique « Décisions ». Vous pouvez également obtenir une copie des décisions en communiquant avec l'Office par téléphone au 819-953-3956, par télécopieur au 819-934-0631 ou par courriel à maritime@otc-cta.gc.ca.
Il faut souligner que l'Office n'est pas lié par ses décisions antérieures et qu'il établit ses déterminations au cas par cas en prenant en considération les facteurs et les preuves propres à chaque affaire. Par conséquent, ces décisions ne constituent pas une détermination des questions présentement examinées par l'Office.
Avant que l'Agence des services frontaliers du Canada (ASFC) ne délivre une licence de cabotage pour l'importation temporaire d'un navire étranger, l'Office doit déterminer, selon le contexte spécifique de la demande et la nature de l'activité proposée :
(pour le transport des passagers), si un service maritime adéquat identique ou comparable est offert par un exploitant d'un ou plusieurs navires canadiens.
Les décisions de l'Office ayant trait à ces sujets sont décrites ci-après.
Décision no 107-W-2004 – Demande pour l'utilisation d'un navire étranger afin d'effectuer un programme de forage d'exploration au large de la Nouvelle-Écosse d'avril à décembre 2004. Un navire étranger en voie d'être réimmatriculé au Canada a été offert pour être affecté à l'activité proposée. L'Office a déclaré que la Loi sur le cabotage est prospective et que la question consistait à déterminer si le navire offert serait canadien au moment de l'exécution de l'activité. L'Office a déterminé qu'une certaine incertitude demeurait quant à cette question et que, par conséquent, aucun navire canadien adapté n'était disponible pour être affecté à l'activité.
Décision no 314-W-2008 – Demande pour l'utilisation d'un navire étranger en vue d'une activité d'approvisionnement en marchandises dans l'Arctique de juin à novembre 2008. Un offrant a offert les services de trois navires canadiens et d'un quatrième navire étranger en voie d'être réimmatriculé au Canada pour être affectés à l'activité d'approvisionnement. L'Office a déterminé qu'aucune preuve n'avait été fournie que le navire étranger offert serait canadien au moment de l'exécution prévue de l'activité et n'a pas tenu compte du volume de marchandises devant être transportées à bord du navire étranger dans son analyse à savoir si l'offre était acceptable du point de vue de l'adaptabilité technique. Le demandeur a déclaré que l'offrant n'avait pas présenté de preuve de la qualité de Canadien des trois autres navires. L'Office a vérifié auprès du service du Registre d'immatriculation des navires de Transports Canada, qui a confirmé que ces trois navires étaient canadiens. Le volume de marchandises des trois navires canadiens a été utilisé pour déterminer si l'offre était acceptable du point de vue de l'adaptabilité technique.
(A) du point de vue technique et opérationnel
Décision no 298-W-2002 – Demande pour l'utilisation d'un navire étranger afin d'effectuer des levés servant à établir un tracé pour un pipeline sur la côte Est du Canada de mai à novembre 2002. Un navire canadien a été offert pour exécuter les levés proposés. L'Office a déclaré que la Loi sur le cabotage n'exige pas qu'un navire canadien offert soit nécessairement identique au navire étranger proposé, mais qu'il doit plutôt être adapté pour être affecté à l'activité visée par la demande. L'Office a déterminé qu'un navire canadien adapté était disponible pour être affecté à l'activité.
Décision no 392-W-2002 – Demande pour l'utilisation d'un navire étranger pour transporter un chargement spécial entre Montréal (Québec) et Trail (Colombie-Britannique), pour une période d'un mois débutant en août 2002. Plusieurs navires canadiens ont été offerts en réponse à la demande. L'Office a précisé que la Loi sur le cabotage n'exige pas qu'un navire canadien offert soit nécessairement identique au navire étranger proposé, mais qu'il doit plutôt être adapté pour être affecté à l'activité visée par la demande. Par conséquent, l'Office a déterminé qu'un navire canadien adapté était disponible pour être affecté à l'activité.
Décision no 134-W-2004 – Demande pour l'utilisation d'un navire étranger afin d'effectuer des activités à l'appui de la construction d'infrastructures pétrolières au large de Terre-Neuve de mai à juin 2004. Un navire canadien a été offert pour être affecté à l'activité proposée, mais le demandeur et l'offrant étaient en désaccord en ce qui concerne la capacité du navire à être modifié pour qu'il devienne adapté sur le plan technique. L'Office a communiqué avec un expert indépendant pour évaluer les preuves relatives à l'adaptabilité technique. Après la présentation du rapport aux parties, l'objection a été levée.
Décision no 297-W-2004 – Demande pour l'utilisation de deux navires étrangers pour exécuter des levés sismiques tridimensionnels au large de Terre-Neuve et de la Nouvelle-Écosse de mai à novembre 2004. Un navire canadien a été offert en réponse à la demande, mais le demandeur a jugé qu'il n'était pas adapté du point de vue technique, compte tenu des exigences techniques particulières (p. ex., 8 à 16 flûtes sismiques par navire, traitement des données contrôlé, de qualité et en temps réel, etc.). L'Office a souligné que l'offrant n'avait pas abordé ces exigences techniques et, par conséquent, a déterminé qu'aucun navire canadien adapté n'était disponible pour être affecté à l'activité.
Décision no 298-W-2004 – Demande pour l'utilisation d'un navire étranger afin d'exécuter des levés sismiques tridimensionnels au large de la Nouvelle-Écosse de mai à novembre 2004. Un navire canadien a été offert en réponse à la demande, mais le demandeur a jugé qu'il n'était pas adapté sur les plans technique et commercial et qu'il n'était également pas disponible. En réponse aux exigences techniques particulières du demandeur (p. ex., nombre de flûtes sismiques par navire, durée d'indisponibilité du navire, jours requis pour l'exécution de l'activité), l'offrant a soutenu que le navire offert était conforme aux normes de l'industrie, qu'il était plus approprié pour les conditions du Nord de l'Atlantique et qu'il pourrait effectuer l'activité durant la saison de navigation de 2004. L'Office a souligné que le demandeur n'avait pas réussi à prouver que le navire offert n'était pas adapté sur les plans technique ou commercial et qu'il n'était pas disponible pour la période visée. Pour ce qui est du paiement contractuel (p. ex., selon les spécifications), l'Office a souligné que les conditions commerciales d'un contrat ne sont pas pertinentes pour établir la disponibilité d'un navire. L'Office a déterminé qu'un navire canadien adapté était disponible pour être affecté à l'activité.
Décision no 261-W-2007 – Demande pour l'utilisation d'un navire étranger afin d'effectuer la réparation de câbles « au besoin » suivant un avis de 24 heures au large de la Nouvelle-Écosse d'avril 2007 à mars 2008. Plusieurs navires canadiens ont été offerts en réponse à la demande, mais le demandeur a jugé qu'ils n'étaient pas disponibles et adaptés sur les plans technique et commercial compte tenu des exigences techniques particulières (p. ex., déploiement et récupération du VTG, logiciel de bord pour la planification des câbles, etc.), exigences financières (p. ex., le coût d'une seule réparation en utilisant les navires offerts représentait 167 pour cent du coût annuel pour le demandeur pour quatre réparations) et la disponibilité suivant un avis de 24 heures (p. ex., les navires offerts étaient utilisés ailleurs et il y avait des incertitudes quant à la disponibilité durant les 365 jours prévus). L'Office a conclu que l'offrant n'avait pas réussi à prouver (c.-à-d. dans ses réponses au questionnaire technique du demandeur) que les navires offerts étaient adaptés sur le plan technique et à fournir les renseignements nécessaires en réponse à la déclaration du demandeur sur la situation désavantageuse relativement aux coûts. L'Office a déterminé qu'aucun navire canadien adapté n'était disponible pour être affecté à l'activité.
Décision no 304-W-2007 – Demande pour l'utilisation d'un navire étranger pour la construction d'un pont sur la rivière Ste-Croix à St. Stephen (Nouveau-Brunswick) d'avril à décembre 2007. Plusieurs navires canadiens ont été offerts en réponse à la demande, mais le demandeur a jugé qu'ils n'étaient pas adaptés sur les plans technique et commercial, compte tenu des exigences techniques particulières (p. ex., barges à sections, section « flexifloat », accès du côté américain de la rivière) et des exigences commerciales (le demandeur avait déjà déployé de l'équipement pour du travail sur le côté américain, la location d'équipement ou de navires canadiens n'avait pas été prise en considération pour l'établissement des coûts/soumissions du projet). L'Office a conclu que : les exploitants canadiens possédaient des navires adaptés sur le plan technique qui pouvaient être importés aux États-Unis par camion pour les mettre à l'eau du côté américain de la rivière; le demandeur n'a pas fourni l'information relative aux coûts pour étayer ses allégations voulant que l'utilisation de deux séries de barges/d'équipement serait coûteuse et représenterait un désavantage sur le plan de la compétitivité; et que le demanderesse aurait dû prendre en considération la disponibilité des navires et de l'équipement canadiens dans le cadre du projet qui serait entrepris en eaux canadiennes. L'Office a déterminé qu'un navire canadien adapté était disponible pour être affecté à l'activité.
Décision no 127-W-2008 – Demande pour l'utilisation d'un navire étranger pour être affecté à une activité de transport en barge au large de Delta (Colombie-Britannique) de février à juin 2008. Plusieurs navires canadiens ont été offerts en réponse à la demande, mais le demandeur a jugé qu'ils n'étaient pas adaptés du point de vue technique, compte tenu de la navigabilité des navires (p. ex., rapport d'un expert maritime pour deux navires, allégations pour deux navires). L'Office a demandé à l'offrant de fournir des documents sur la navigabilité et la couverture d'assurance des navires proposés. L'offrant a déposé les certificats d'assurance en vigueur et une lettre d'un expert maritime confirmant que les deux navires seraient aptes à naviguer après les réparations. L'Office a déterminé qu'un navire canadien adapté était disponible pour être affecté à l'activité.
Décision no 274-W-2008 – Demande pour l'utilisation d'un navire étranger de soutien de plongée pour des activités de levé au large de la Colombie-Britannique, de mai à septembre 2008. Plusieurs navires canadiens ont été offerts en réponse à la demande, mais le demandeur a jugé qu'ils n'étaient pas adaptés du point de vue technique, compte tenu des exigences techniques particulières (p. ex., capacité d'inversion dans l'utilisation d'un VTG, longueur du navire). L'offrant a affirmé pouvoir fournir la puissance et la capacité d'inversion nécessaires et que le navire offert, qui est plus long que ce qui est demandé, était plus approprié pour satisfaire aux autres exigences. L'Office a invité le demandeur à justifier ses affirmations selon lesquelles le navire offert était trop long. Il n'a pas répondu. L'Office a fait remarquer qu'il revenait au demandeur de démontrer que le navire offert n'était pas adapté du point de vue technique et de fournir des preuves pour étayer ses dires. L'Office a déterminé qu'un navire canadien adapté était disponible pour être affecté à l'activité.
Décision no 549-W-2008 – Demande pour un pétrolier étranger pour délivrer de l'asphalte ou du pétrole de Saint John (Nouveau-Brunswick) vers des ports de la côte Est, d'octobre à novembre 2008. Un navire canadien a été offert en réponse à la demande, mais le demandeur a jugé qu'il n'était pas adapté du point de vue technique, compte tenu des exigences techniques particulières (p. ex., la politique de la compagnie exigeant que les pétroliers qui font escale à ses terminaux n'aient pas plus de 15 ans et qu'ils aient une coque double, ou encore 20 ans et moins, suivant une évaluation de certaines conditions). L'offrant a fait remarquer que la seule caractéristique technique du navire que le demandeur contestait est l'âge du navire (32 ans). L'Office a indiqué que les exigences visant les navires canadiens n'empêchent pas les pétroliers d'être d'un certain âge pour être exploités en eaux canadiennes et une politique de compagnie ne peut pas avoir préséance sur une loi canadienne et prévoir des dispositions qui sont contraires à l'intention de la Loi sur le cabotage. De ce fait, l'Office n'a pas utilisé la politique du demandeur pour évaluer si le navire était adapté. L'Office a déterminé qu'un navire canadien adapté était disponible pour être affecté à l'activité.
Décision no 584-W-2008 – Demande pour l'utilisation d'un navire étranger pour effectuer des travaux de dragage aux Îles de la Madeleine (Québec) d'octobre à novembre 2008. Plusieurs navires canadiens ont été offerts en réponse à la demande, mais le demandeur a jugé qu'ils n'étaient pas adaptés du point de vue technique, compte tenu des exigences techniques particulières (p. ex. le permis environnemental délivré par Environnement Canada indiquait que l'activité devait être réalisée par une drague autoporteuse aspirante à élindes traînantes). L'Office a rappelé qu'il n'est pas impliqué de quelque manière que ce soit dans la délivrance de permis environnementaux et leurs conditions afférentes, mais qu'il ne peut pas ignorer les conditions qu'un autre ministère fédéral ou gouvernement provincial peut rattacher à de tels permis. Aucun des navires offerts n'était du type requis. L'Office a déterminé qu'il n'existait aucun navire canadien adapté et disponible pour être affecté à l'activité.
Décision no 257-W-2009 – Demande pour l'utilisation d'un navire étranger pour le transport de passagers, de véhicules et de marchandises entre North Sydney (Nouvelle-Écosse) et Port aux Basques (Terre-Neuve-et-Labrador) de juillet 2009 à juin 2010. Un navire canadien a été offert en réponse à la demande, mais le demandeur a jugé qu'il n'était pas adapté du point de vue technique, puisqu'il n'était pas autorisé, aux termes d'une licence, à transporter des passagers, qui s'avèrait être la principale activité proposée (p. ex., le transport de passagers et de véhicules à passagers), et l'autre activité (c.-à-d. les remorques sans conducteur et les marchandises qu'elles renferment) ne pourrait se faire que lorsque la capacité totale du navire étranger n'aurait pas été atteinte. L'Office a décidé que le service proposé comprenait deux activités distinctes, soit un service de traversier pour les passagers et les véhicules et un service de transport de marchandises, et que ces deux activités seraient examinées séparément. En ce qui a trait au service de traversier pour les passagers et les véhicules, l'Office a conclu que le transport de passagers et de leur véhicule ou véhicule commercial était un service intégré et qu'il ne serait pas logique de séparer les voyageurs de leur voiture ou véhicule commercial. L'Office a déterminé qu'il n'existait pas de navire canadien à la fois adapté et disponible pour être affecté au service de traversier pour les passagers et les véhicules. En ce qui a trait au service de transport de marchandises, l'Office a déterminé qu'il lui manquait des informations essentielles et a invité le demandeur et l'exploitant du navire canadien offert à lui fournir des renseignements particuliers sur l'activité (voir la décision no 326-W-2009).
(B) du point de vue commercial et économique
Décision no 606-W-1996 – Demande pour l'utilisation de trois remorqueurs étrangers afin d'effectuer des travaux d'assemblage à la plate-forme de production Hibernia de février à avril 1997. En réponse à une offre de trois remorqueurs canadiens, le demandeur a indiqué que, bien que les remorqueurs canadiens étaient adaptés du point de vue technique, leurs coûts étaient excessifs et inacceptables du point de vue commercial. L'Office a souligné que le but principal de la Loi sur le cabotage est de protéger les intérêts des armateurs canadiens qui ont beaucoup investi dans l'acquisition de navires à la fois construits et immatriculés au Canada et dotés d'équipages canadiens. L'Office a ajouté d'autre part que les exploitants canadiens sont assujettis à des coûts et à des conditions qui ne s'appliquent pas aux navires étrangers, mais qui sont normaux pour leur exploitation au Canada. Après examen de toute l'information pertinente déposée durant les plaidoiries, l'Office a conclu que les taux des navires canadiens offerts n'étaient pas excessifs et se comparaient favorablement à ceux de n'importe quels navires similaires. À la lumière de ce qui précède, l'Office a déterminé que des navires canadiens adaptés étaient disponibles pour être affectés à l'activité.
Décision no 461-W-2001 – Demande de licence de cabotage visant l'utilisation d'un pétrolier étranger pour transférer rapidement des produits pétroliers, pour des raisons d'entretien, d'une raffinerie située à Saint John (Nouveau-Brunswick) et au terminal de Point Tupper (Nouvelle-Écosse) de juin à novembre 2001. Un pétrolier canadien plus petit a été offert pour effectuer le transfert. L'Office a conclu que le navire pétrolier canadien, étant plus petit, ne fournirait pas une capacité suffisante pour transférer convenablement les produits pétroliers entre la raffinerie et le terminal et que sa plus petite capacité exigerait une réduction de la production de la raffinerie. L'Office a donc déterminé qu'il n'y avait pas de navire canadien à la fois adapté et disponible pour être affecté à l'activité.
Décision no 352-W-2005 – Demande pour l'utilisation d'un navire étranger pour des activités de levé sismique au large de Terre-Neuve de mars à novembre 2005. Un navire canadien a été offert en réponse à la demande, mais le demandeur a jugé qu'il n'était pas disponible et adapté du point de vue commercial. Des allégations ont été faites concernant les coûts et la productivité présumés du navire et la nécessité d'imposer un droit de mobilisation pour importer le navire proposé de l'étranger. L'Office a fait valoir qu'il y a des coûts d'exploitation de navire plus élevés au Canada et que le demandeur n'a pas fourni de preuve pour appuyer ses allégations sur l'impact négatif de telles divergences de coûts sur la viabilité commerciale du projet. L'Office a déterminé qu'un navire canadien adapté était disponible pour être affecté à l'activité.
Décision no 285-W-2007 – Demande pour l'utilisation d'un navire étranger pour fournir un service régulier d'apport pour conteneurs à courte distance entre Halifax (Nouvelle-Écosse) et Montréal (Québec) ou Hamilton (Ontario) (de façon saisonnière), d'août 2007 à juillet 2008. Un navire canadien a été offert en réponse à la demande, mais le demandeur a jugé qu'il n'était pas disponible et adapté sur les plans technique et commercial compte tenu des exigences techniques particulières (p. ex., taille et capacité des conteneurs, capacité de la grue, cote de glace, armement en équipage du navire), des exigences financières (p. ex., seuil de coûts par EVP au titre de la viabilité financière) et de l'exigence d'être disponible toute l'année (p. ex., navires offerts selon un engagement de cargaison à long terme ailleurs). Selon les preuves fournies, l'Office a conclu que le navire respectait les exigences techniques. L'Office a rappelé qu'il considérerait les facteurs d'ordre commercial que s'ils avaient été soulevés et appuyés par les parties lors des plaidoiries et a conclu que les exigences d'ordre commercial dans cette affaire étaient nécessaires pour le service proposé d'apport pour conteneurs. Le navire offert ne permettait pas l'atteinte du seuil de rentabilité du service proposé, lequel n'aurait pu être fourni que par un navire moderne spécialisé (étranger). L'Office a déterminé qu'il n'y avait pas de navire canadien à la fois adapté et disponible pour être affecté à l'activité.
Plusieurs autres décisions abordées dans d'autres sections portaient également sur l'adaptabilité à la fois commerciale et technique (p. ex. les décisions nos 298-W-2004,261-W-2007, 304-W-2007) ou encore la disponibilité (p. ex. Décision no 314-W-2008).
Décision no 447-W-2001 – Demande de licence de cabotage pour l'utilisation d'un navire de recherche sismologique étranger devant effectuer des levés sismiques bidimensionnels au large de la côte est du Canada, de juin à novembre 2001. En réponse à une offre de navire canadien, le demandeur estimait que le navire canadien n'était pas techniquement adapté et qu'il ne serait pas disponible aux dates prévues pour l'activité. L'Office a conclu que le navire canadien offert était techniquement adapté et qu'il n'était pas nécessaire qu'il soit identique au navire étranger proposé. En ce qui a trait à la disponibilité, l'Office jugeait que le demandeur n'avait pas étayé son allégation selon laquelle le navire canadien offert n'était pas disponible aux dates proposées pour l'activité. À la lumière de ce qui précède, l'Office a conclu qu'un navire canadien adapté était disponible pour être affecté à l'activité.
Décision no 250-W-2001 – Demande de licence de cabotage pour l'utilisation d'un navire étranger afin d'effectuer des levés sismiques bisimensionnels au large de la côte est canadienne d'avril à août 2001. Un navire canadien a été offert pour effectuer l'activité autour du 25 mai 2001. L'Office a déterminé que la période de temps indiquée dans la demande n'était pas cruciale et que l'activité proposée pourrait être effectuée par un navire canadien à une autre date. L'Office a donc déterminé qu'un navire canadien adapté était disponible pour être affecté à l'activité.
Décision no 500-W-2002 – Demande pour l'utilisation d'un navire étranger afin d'effectuer du dragage d'entretien aux Îles de la Madeleine (Québec) de juillet à septembre 2002. Un navire canadien a été offert pour effectuer une partie de l'activité du 15 septembre au 31 octobre 2002. L'Office a déterminé que les activités de dragage pourraient être effectuées durant la période du 5 août au 31 octobre 2002 et qu'un navire canadien adapté était disponible durant une partie de cette période pour être affecté à l'activité. L'Office a également déterminé qu'aucun navire canadien n'était disponible pour une partie de la période, soit du 5 août au 14 septembre 2002.
Décision no 441-W-2004 – Demande pour l'utilisation d'un navire étranger pour un service régulier de porte-conteneurs roulier entre Halifax (Nouvelle-Écosse) et Argentia (Terre-Neuve-et-Labrador) avec escale à Saint-Pierre (France), de juin 2004 à mai 2005. Certains aspects de l'adpatabilité technique étaient rattachés au port d'escale international et les offrants ont répliqué que ces exigences n'étaient pas pertinentes. L'Office a déterminé que le transport proposé de marchandises à destination et en provenance de Saint-Pierre constituait une activité internationale, mais qu'il cadrait avec le service global décrit dans la demande de cabotage. Le demandeur a fourni des preuves relatives aux exigences techniques particulières (p. ex., taille variée des conteneurs, prises pour conteneurs réfrigérés, grues de bord, etc.) et un offrant a prouvé que deux des navires canadiens qu'il offrait pouvaient être équipés ou modifiés pour satisfaire à ces exigences. Le demandeur s'est dit prêt à modifier sa demande pour importer un navire étranger pour le début de la période d'activité proposée (lorsque les navires canadiens n'étaient pas disponibles) et à négocier un contrat d'affrètement pour la fin de la période d'activité proposée.
Décision no 473-W-2006 – Demande pour l'utilisation d'un navire étranger pour la réparation de câble « au besoin », suivant un avis de 24 heures, au large de la côte ouest du Canada, de juin 2006 à juin 2007. Plusieurs navires canadiens ont été offerts en réponse à la demande, mais le demandeur a jugé qu'ils n'étaient pas disponibles et adaptés du point de vue technique, compte tenu des exigences techniques particulières (p. ex., rampe de poupe, accès à l'équipement de réparation des câbles, logiciel de bord pour la planification des câbles, etc.) et de l'exigence de disponibilité suivant un avis de 24 heures. L'offrant a fait remarquer que ses navires avaient été utilisés pour des travaux similaires au large de la côte est du Canada, avaient accès à l'équipement spécialisé aux ports canadiens et pouvaient être affrétés à un port de la côte ouest. L'Office a fait remarquer que les coûts de mobilisation et de démobilisation des navires offerts à destination et en provenance de la côte ouest canadienne seraient considérables. L'Office a étudié la preuve et les circonstances de l'affaire et a conclu que les navires canadiens offerts n'étaient pas disponibles pour être affectés à l'activité. L'Office a déterminé qu'il n'existait aucun navire canadien à la fois adapté et disponible pour être affecté à l'activité.
Décision no 314-W-2008 – Demande pour deux navires étrangers pour une activité d'approvisionnement en marchandises dans l'Arctique de juin à novembre 2008. Plusieurs navires canadiens ont été offerts en réponse à la demande, mais le demandeur a jugé qu'ils n'étaient pas adaptés du point de vue technique (p. ex., volume total des chargements, nombre de voyages requis, les glaces) et des exigences de disponibilité (p. ex., nécessité de livrer de la marchandise au début de la saison de la construction, achèvement des voyages à l'intérieur de la saison de navigation dans l'Arctique). L'Office a conclu que les navires d'un des offrants ne disposaient pas de la capacité globale de chargement demandée, même si la capacité était entièrement consacrée à l'activité et que l'offrant n'avait pas indiqué comment il s'y prendrait pour livrer, tel qu'exigé, certaines marchandises tôt dans la saison. L'Office a affirmé qu'il revenait à la partie offrant le service d'établir que les navires offerts peuvent effectuer les travaux requis et qu'il n'y avait pas suffisamment de preuves dans cette affaire démontrant que les navires offerts pouvaient répondre aux exigences techniques et de disponibilité énoncées dans la demande. L'Office a déterminé qu'il n'existait aucun navire canadien à la fois adapté et disponible pour être affecté à l'activité.
Décision no 326-W-2009 – Demande pour l'utilisation d'un navire étranger pour le transport de passagers, de véhicules et de marchandises entre North Sydney (Nouvelle-Écosse) et Port aux Basques (Terre-Neuve-et-Labrador) de juillet 2009 à juin 2010. Un navire canadien a été offert en réponse à la demande et l'Office a déterminé dans sa décision no257-W-2009 qu'il n'existait pas de navire canadien à la fois adapté et disponible pour être affecté au service de traversier pour les passagers et les véhicules. En ce qui a trait au service de transport de marchandises, l'Office a déterminé que le navire canadien avait déjà un contrat de service entre Halifax et Saint-Pierre et Miquelon s'effectuant sur une période de quatre jours et que le navire ne pouvait pas naviguer quotidiennement entre Sydney et Port Aux Basques, comme le proposait le demandeur. L'Office a conclu que le navire canadien n'était pas disponible pour être affecté à l'activité de service de transport de marchandises.
Décision no 230-W-1997 – Demande de licence de cabotage pour importer un voilier étranger qui serait utilisé à des fins de formation et d'excursions. Plusieurs exploitants de navires canadiens se sont opposés au service proposé. Après avoir examiné toute l'information déposée au cours des plaidoiries, l'Office a jugé que plusieurs des activités à être effectuées par le voilier étranger proposé, incluant la formation en voile et les excursions, pouvaient l'être par des exploitants canadiens qui fournissent des services maritimes adéquats identiques ou comparables. L'Office a donc déterminé que des navires canadiens étaient disponibles pour effectuer les activités et fournir le service et que des services maritimes adéquats, identiques ou comparables, étaient disponibles par l'intermédiaire d'exploitants d'un ou plusieurs navires canadiens, à l'exception de certaines activités et de certains services décrits dans la demande.
Décision no 255-W-1998 – Demande pour l'utilisation d'un navire étranger capable de transporter 12 passagers pour des excursions et des « excursions extrêmes ». L'Office a conclu qu'un exploitant de navires canadiens exploitait un service similaire, sinon identique dans la plupart des cas, au service décrit dans la demande. L'Office a donc déterminé qu'il existait un service adéquat et comparable, offert par une personne exploitant un ou plusieurs navires canadiens.
Décision no 63-W-1998 – Demande pour utiliser une goélette étrangère à voilure traditionnelle offrant des excursions variées le long de la côte est du Canada de mai à octobre 1998. En présence d'un certain nombre de services sous-utilisés offerts avec divers navires canadiens, l'Office a conclu que les services existants, bien qu'ils n'étaient pas identiques à ceux visés par la demande, étaient par contre comparables de par leur portée. L'Office a déterminé que des services adéquats comparables étaient disponibles par l'intermédiaire de personnes exploitant un ou plusieurs navires canadiens.
Décision no 462-W-1999 – Demande pour l'utilisation d'un luxueux navire de croisière étranger afin de transporter 100 passagers. Un navire canadien d'une capacité de 49 passagers a été offert, mais il était incapable de fournir le même niveau de service. L'Office a donc déterminé qu'il n'existait pas de navire canadien à la fois adapté et disponible et qu'aucun service maritime adéquat similaire ou identique n'était disponible auprès d'une personne exploitant un ou plusieurs navires canadiens.
Décision no 1-W-2006 – Demande pour l'utilisation d'un navire patrimonial étranger de luxe pour transporter des passagers dans le cadre de divers forfaits croisières. Un navire patrimonial canadien offrant des services d'écotourisme et servant de base à des expéditions en kayak a été offert. Le demandeur a fourni des preuves selon lesquelles les activités qu'il propose étaient différentes de celles proposées par l'offrant (taille du navire, âge, qualité de la construction, affectation) et que son marché était différent (p. ex., plus dispendieux et visant une clientèle étrangère). L'Office a conclu que le service proposé constituait une activité distincte de celui de l'offrant et a déterminé qu'aucun navire canadien n'était à la fois adapté et disponible et qu'aucun service maritime adéquat similaire ou identique n'était disponible de la part de toute personne exploitant un ou plusieurs navires canadiens.
Parfois, l'Office reçoit des objections à des demandes qui ne comprennent pas l'offre d'un navire. Bien que les opposants peuvent soulever des questions systémiques importantes en ce qui a trait au traitement des demandes, il faut souligner que le mandat de l'Office à l'égard de toute demande consiste à déterminer s'il y a un navire canadien adapté et disponible pour être affecté à l'activité ou fournir le service. Par conséquent, les oppositions non assorties d'une offre n'auront aucune incidence sur la détermination de l'Office.
L'Office publie ses résultats de rendement en regard des indicateurs de rendement dans son Rapport annuel et dans son Rapport sur le rendement dans la section Publications de son site Web au www.otc.gc.ca.
Au moment de la publication, il n'y avait pas d'unités mobiles de forage en mer (UMFM) immatriculées au Canada. Pour ce qui est des demandes d'autorisation pour l'utilisation temporaire d'un UMFM étranger, un avis de demande sera envoyé en c.c. à la liste d'intervenants à titre d'information seulement, car il n'est pas nécessaire de consulter les plaidoiries. L'Office émettra ensuite une décision selon laquelle aucun navire canadien n'est adapté et disponible. Si un UMFM devient immatriculé au Canada, les demandeurs qui veulent utiliser temporairement un UMFM étranger ou non dédouané devront présenter leur demande avec un préavis d'au moins 30 jours, et les plaidoiries doivent respecter les échéanciers associés à cette période de préavis.
Continuellement mise à jour, la base de données maritimes de l'Office, qui dresse la liste des navires immatriculés au Canada, est un élément essentiel pour le traitement des demandes de cabotage. Les exploitants de navires immatriculés au Canada sont invités à informer l'Office de tout changement à leur flotte, faute de quoi les exploitants de navires immatriculés au Canada pourraient ne pas recevoir d'avis de demande. De plus, les parties qui souhaitent recevoir une copie de l'avis de demande à titre d'information peuvent également communiquer avec l'Office afin d'être ajoutées à la base de données (voir le paragraphe 85 – Coordonnées de l'Office).
ISBN 978-1-100-95317-5 No de catalogue TT4-19/2010F Date de modification : 2015-10-30

References: l'article 9
 l'article 41
 l'article 32
 l'article 32
 l'article 174
 l'article 7
 l'article 7
 l'article 9
 l'article 29
 l'article 32
 l'article 40
 l'article 41