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Timestamp: 2017-07-24 07:10:37+00:00

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BRUSELAS Y VALONIA TRADICIÓN Y MODERNIDAD HOJA DE RESCATE, PARA SALVAR VIDAS COCHES ELÉCTRICOS UNA BUENA INVERSIÓN? Movilidad Motor Viajes - PDF
BRUSELAS Y VALONIA TRADICIÓN Y MODERNIDAD HOJA DE RESCATE, PARA SALVAR VIDAS COCHES ELÉCTRICOS UNA BUENA INVERSIÓN? Movilidad Motor Viajes
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Daniel Ramírez Ponce
1 REAL AUTOMÓVIL CLUB VASCO NAVARRO RAC Servicios Movilidad Motor Viajes Nº 164 / MARZO COCHES ELÉCTRICOS UNA BUENA INVERSIÓN? ALEMANIA, 25 AÑOS DESPUÉS DE LA CAÍDA DEL MURO Ruta de 8 noches a 299 Precio especial socio! (ver suplemento) BRUSELAS Y VALONIA TRADICIÓN Y MODERNIDAD HOJA DE RESCATE, PARA SALVAR VIDAS2 3 16 EDITOR REAL AUTOMÓVIL CLUB VASCO NAVARRO PASEO DE LOS FUEROS, SAN SEBASTIÁN-DONOSTIA TEL.: FAX: PRESIDENTE PEDRO MARTÍNEZ DE ARTOLA DIRECTOR REVISTA JUAN IGNACIO VIEDMA COLABORADORES MIGUEL ÁNGEL SÁNCHEZ (REDACCIÓN) SARA SANTOS (FOTOGRAFÍA) T. RUIZ-GARMENDIA (FOTOGRAFÍA) ENRIC SORRIBES (MAPAS) PUBLICIDAD CHARPOCAR Y DEPARTAMENTO PROPIO DISEÑO ORIGINAL FERICHE BLACK 2008 MAQUETACIÓN MERITXELL PIQUÉ FOTOMECÁNICA DIGITAL SCREEN IMPRESIÓN MCC GRAPHICS DEPÓSITO LEGAL BI Este ejemplar se entrega gratuitamente a todos los socios del RAC Vasco Navarro. La revista Club no comparte necesariamente las opiniones firmadas por los colaboradores. Prohibida la reproducción literaria o gráfica por el medio que sea, sin la autorización expresa del RACVN. OFICINAS DEL CLUB: ÁLAVA-ARABA MICAELA PORTILLA, VITORIA-GASTEIZ. TEL.: FAX: GUIPÚZCOA-GIPUZKOA FUEROS, SAN SEBASTIAN-DONOSTIA. TEL.: FAX: NAVARRA-NAFARROA SANCHO EL FUERTE, PAMPLONA-IRUÑA. TEL.: FAX: VIZCAYA-BIZKAIA RODRÍGUEZ ARIAS, 59 BIS BILBAO-BILBO. TEL.: FAX: HURTADO DE AMÉZAGA, 3. BILBAO-BILBO. TEL.: FAX: HORARIOS OFICINAS: DE ENERO A JULIO, DE LUNES A JUEVES, DE 9.00 H. A H. Y LOS VIERNES DE 9.00 H. A H. AGOSTO DE LUNES A VIERNES DE 8.30 H. A H. Tiraje de este número: ejemplares (A la espera de confirmación control OJD) INFORMACIÓN GENERAL ASISTENCIA 24 HORAS Sumario MARZO Editorial. Consumo de drogas y seguridad vial. 06 Hoja de rescate, un documento que puede salvar vidas. Panorama 08 Miguel Gallastegui, pelotari y socio del Club. 10 Citroën HY del socio Andrés Curto. 12 Entrevista a Xabier Jon Davalillo, presidente del Bilbao Basket. Movilidad 14 La opinión del RAC Vasco Navarro sobre la próxima reforma del Reglamento de Circulación. 16 Vale la pena comprar un coche eléctrico? 20 Cinco normas básicas de la seguridad infantil. 22 Moverse en bicicleta con seguridad. 24 Ciclistas urbanos, atropellos y nuevo Plan de Seguridad Vial del Gobierno Vasco. 26 Mejores y peores ciudades para conducir. 28 Por qué ha bajado el precio de la gasolina. Motor 30 Opel Corsa, KIA Sorento, Peugeot 308 GT y C4 Cactus. 32 Fiat 500X 4x4, Seat León ST Cupra, Infiniti Q50 y Nissan Crossover. 33 Citroën C4 Cactus, ejemplo de innovación. 34 Hyundai i20, un urbano que alcanza la madurez. Motor Sport 36 VII Eco Rallye Vasco Navarro, 29 y 30 de mayo en Vitoria-Gasteiz. 38 Gran participación en la Travesía Don Bosco. 39 La era de Marc Márquez. 40 Egoitz Mujika, ganador de la Copa RACVN, y clásicos en el Cross de San Sebastián. Viajeros 42 Bruselas y Valonia: ruta de naturaleza y cultura por el sur de Bélgica. 46 La Montagne Noire: ruta en coche. Servicios RACVN 50 Nuevos descuentos en el Rincón de Ventajas. 54Ventajas exclusivas en establecimientos de proximidad. 58 Nuevo servicio de Alerta de Multas. 60 Seguro de dependencia, apuesta por mantener la calidad de vida. 61 BiciFlexible, un seguro para ciclistas. 62 Nueva póliza de cuadro médico, exclusiva para socios del Club. 65 Acuerdo con Bilbao Basket e incorporación a ADECOSE. 66 Ventajas en Clínica Universidad de Navarra. RACVN marzo4 5 RACVN EDITORIAL / EDITORIALA PEDRO MARTÍNEZ DE ARTOLA PRESIDENTE / LEHENDAKARIA Según un informe de la Policía Autónoma del País Vasco, en el año 2014 unos cien mil conductores fueron sometidos a control en las carreteras del País Vasco. De tales controles, el resultado es sorprendente. El 3,20% de los sometidos a test de alcoholemia dieron positivo, mientras que el 19,20% de los sometidos al test de drogas dieron positivo. La diferencia es llamativa. Bien es cierto que los controles preventivos de alcoholemia son mucho más numerosos que los de drogas, pero ello no es óbice para preocuparse por un fenómeno que, nos tememos, es más serio de lo que nos indican unos datos ya de por sí muy preocupantes. Nos llevan a pensar que la conducción bajo la influencia de drogas es mucho más habitual de lo que a simple vista parece y, en esa circunstancia, podría hallarse la explicación de accidentes que nos resultan inexplicables y del aumento de la siniestralidad, que no puede achacarse únicamente al aumento progresivo del tráfico ante la mejora económica que se inicia, al mal estado de las vías tras años de desidia en su mantenimiento y renovación, a la desastrosa señalización de las vías, a la antigüedad del parque automovilístico, etc. Por ello cabe preguntarse si no sería opor - tuno que, al igual que para el caso de la alcoholemia, los controles preventivos de drogas en los conductores fueran más numerosos y rutinarios. Porque puede ser que, una vez limitado el peligro de conductores ebrios, nos encontremos con que una nueva amenaza, las drogas, lleve a las carreteras dolor y luto. Bienvenidas sean las campañas que los responsables del tráfico y la seguridad ciudadana lleven a cabo para erradicar esos comportamientos. Ertzaintzaren txosten baten arabera, 2014an gutxi gorabehera ehun mila gidariri egin zaie kontrola Euskal Autonomia Erkidegoko errepideetan. Kontrol horien emaitza harrigarria da. Alkoholemia-testa eginarazi zietenen % 3,20k eman zuen positibo; droga-testa eginarazi zietenen artean, berriz, % 19,20k eman zuen positibo. Aldea nabarmena da. Egia da prebentziozko alkoholemia-kontrolak askoz ugariagoak direla drogenak baino. Hala ere, arduratu beharra dago horretaz; izan ere, beldur gara datu berez kezkagarri horiek adierazten duten baino are larriagoa dela gertaera. Datuek pentsarazten digute drogen eraginpean gidatzea askoz normalagoa dela itxura batera dirudien baino; eta horixe izan liteke ulertezinak gertatzen zaizkigun istripuen azalpena, bai eta istripu-tasaren igoeraren arrazoia ere egoera ekonomikoaren hobekuntza abiatu berriak dakarren zirkulazio gero handiagoari bakarrik ezin baitzaio egotzi, edo mantentzeko eta berritzeko hiru urteko utzikeriaren ondorioz errepideek duten egoera txarrari, bideen seinalizazio penagarriari, ibilgailu-parkea zaharra izateari eta abarri. Horregatik, geure buruari galdetu beharko genioke ez ote den komeni, alkoholemiaren kasuan bezala, gidarien prebentziozko droga-kontrolak ugariagoak eta errutinazkoagoak izatea. Zeren eta gerta bailiteke, gidari mozkortuen arriskua mugatuta, mehatxu berri batek, drogek, mina eta dolua eramatea errepideetara. Jokabide horiek ezabatzearren zirkulazioaren eta herritarren segurtasunaren arduradunek kanpainak egiten badituzte, ongi etorriak izango dira. RACVN marzo6 MOVILIDAD SEGURIDAD VIAL Una hoja que puede salvar vidas LOS 60 MINUTOS POSTERIORES A UN ACCIDENTE DE TRÁFICO SON CLAVE PARA SALVAR LA VIDA DE LOS AFECTADOS. LA HOJA DE RESCATE ES UN SENCILLO DOCUMENTO QUE RECOGE GRÁFICAMENTE LA ESTRUCTURA DEL VEHÍCULO PARA FACILITAR LA LABOR DE LOS SERVICIOS DE ASISTENCIA. POR REDACCIÓN RAC. En el rescate de las víctimas de un accidente de tráfico, cada segundo cuenta. Adminis - traciones, clubes de automovilistas y fabricantes de ve - hículos trabajan en tecnologías que automatizan el aviso a los servicios de asistencia en caso de colisión. El ejemplo más claro es el ecall, un sistema de llamada de emergencia automática que será obligatorio en los turismos nuevos a partir de El proyecto de la hoja de rescate tiene la misma función de acelerar la atención a las víctimas pero no precisa de alta tecnología ni de años de desarrollo: basta con descargar e imprimir una hoja con un esquema del vehículo, guardarla en el parasol y colocar un adhesivo en el parabrisas. Abrir el vehículo sin riesgo La función de la hoja de rescate es muy sencilla: en caso de que los ocupantes del vehículo se queden atrapados indica a los equipos de emergencia generalmente, bomberos las zonas de la carrocería que pueden cortar sin riesgo. La carga electrónica de los vehículos actuales y la variedad de combustibles obligan a los equipos de emergencia a extremar la precaución a la hora de realizar cualquier actuación. La hoja de rescate les indica la localización de los principales componentes de riesgo del vehículo y las zonas de corte recomendadas. El RAC Vasco Navarro se suma ahora a la iniciativa de difusión de la hoja de 6 RACVN marzo 20157 SABÍA QUE? El proyecto de la hoja de rescate cuenta con el apoyo de la Federación Internacional del Automóvil (FIA) y promueve un documento estandarizado en toda la Unión Europea (tamaño A-4). La hoja debe incluir información del vehículo sobre la localización de los refuerzos en la cabina, depósito de combustible, baterías, airbags, generadores de gas, etc. También debe indicar a los equipos de emergencia cuáles son las zonas de corte adecuadas. Pueden descargarse las hojas de rescate de todas las marcas en la página web OPINIÓN Un documento tan útil como necesario Josetxo Andueza VICEPRESIDENTE DE LA ASOCIACIÓN PROFESIONAL DE RESCATE EN ACCIDENTES DE TRAFICO ( APRAT) El avance tecnológico en la industria de la automoción, las nuevas energías alternativas de propulsión y las mejoras en los sistemas de seguridad activa y pasiva del vehículo generan nuevas dificultades en las tareas de rescate para los servicios de bomberos ante un accidente de tráfico. El objetivo es lograr que el rescate se realice de forma segura, tanto para las víctimas como para los rescatadores, empleando para ello el menor tiempo posible. Por tanto, se hace necesario tener acceso a una información actualizada, clara y precisa. La hoja de rescate es un documento homogéneo que contiene la información técnica de cada vehículo facilitada por el fabricante, permitiendo a los servicios de rescate acceder de forma visual y rápida a dicha información. rescate, impulsada por la Federación Internacional del Automóvil (FIA) y con la participación de los principales clubs automovilistas europeos. El RACVN distribuye entre sus socios los adhesivos que deben colocar en el parabrisas del vehículo para indicar que dispone de hoja de rescate y difunde dónde descargar la hoja de cada modelo. Más información sobre la hoja de rescate, en la página web del Club: Imprima la hoja y coloque el adhesivo en el parabrisas Junto a este número de la revista, los socios del Club han recibido el adhesivo que, tras descargar su hoja de rescate en y guardarla en el parasol del conductor, deben colocar en el parabrisas del vehículo. Así, en el momento de realizar una asistencia de urgencia, los equipos de emergencia sabrán que su vehículo cuenta con la hoja de rescate. RACVN marzo8 PANORAMA Sesenta años de confianza en el RACVN SOCIO DEL CLUB DESDE HACE MÁS DE 60 AÑOS, MIGUEL GALLASTEGUI ES UN EJEMPLO CLARO DE QUE EL INTERÉS, EL ENTRENAMIENTO Y LA PERSEVERANCIA SON VALORES FUNDAMENTALES PARA LOGRAR UN OBJETIVO. EL SUYO? SER UN GRAN PELOTARI. POR J.I.VIEDMA. FOTOS: SARA SANTOS. Juan Ignacio Viedma. Desbancó al legendario Atano III, tan duro era? Miguel Gallastegui. Sí, era duro y muy especial y diferente. Como no existía un campeonato de pelota se empezó a organizar en 1940, el resto de pelotaris elegían al mejor y siempre salía Atano III. Reinó hasta 1948, cuando le desbanqué de su primer puesto, y eso que cambió de táctica al empezar con el saque libre. J.I.V. Recuerda algún partido o temporada en especial? M.G.En 1944 derroté al Zurdo de Mondragón en el frontón de Gros por un resultado de Al año siguiente hice récord al disputar 104 partidos y en 1946 jugué 101 partidos en 10 meses... Y gané 72! Ya en el año 1947 conseguí derrotar a Atano III en el frontón Astelena por UN HISTORIAL DE ÉXITO MIGUEL GALLASTEGUI FUE PELOTARI PROFESIONAL DURANTE 42 AÑOS. SU HISTORIAL ES ÚNICO: DISPUTÓ PARTIDOS Y GANÓ ALREDEDOR DEL 70 POR CIENTO DE ELLOS. J.I.V. También jugaba contra tríos? M.G. Sí, eran otros tiempos y había que jugar donde dijera la empresa. A mí, al estar bastante fuerte, me hacían participar junto a un delantero pequeñito, que era como un diablillo, con gran movilidad. J.I.V. Tiene una excelente memoria... M.G. La verdad es que tengo muchas de las cosas que he contado apuntadas y, de vez en cuando, las repaso para tenerlas al día. J.I.V. Es Socio Oro del RACVN. Qué recuerdos tiene del Club? M.G. Siempre he estado muy contento y seguro con el RACVN. En aquellos años andábamos mucho en coche para desplazarnos a los partidos o para ver a nuestros rivales. Yo lo conocí por los seguros en 1943 Siempre me shan tratado de maravilla y así sigo. 8 RACVN marzo 20159 10 PANORAMA Un histórico con nariz de cerdo SI LOS COCHES HABLASEN, EL CITROËN HY DE ANDRÉS CURTO EXPLICARÍA UNA APASIONANTE HISTORIA COMO VEHÍCULO DE CONTRABANDO Y SERVICIO. POR J.I. VIEDMA. FOTO: SARA SANTOS. VEHÍCULO CITROËN HY IN2 AÑO FABRICACIÓN 1980 (FRANCIA) MOTOR 4 CILINDROS, CON 57 CV DE POTENCIA Nez de cochon (nariz de cerdo), así se conocía popularmente al Citroën HY por razones que saltan a la vista, aunque los modelos que utilizaba la policía se bautizaron como panier à salade (ensaladera). Entre 1947 y 1981 se fabricaron más de unidades, con una carrocería inspirada en los aviones Junker de la Segunda Guerra Mundial. Existieron tres variantes de carrocería (furgoneta cerrada, pick-up y chasis cabina) y las primeras unidades montaron motores de gasolina de y centímetros cúbicos y motores Perkins e Indenor de gasóleo, de y cc, con tres velocidades y marcha atrás. Las potencias oscilaban entre los 45 y los 57 CV. El socio del Club Andrés Curto es un verdadero apasionado de este modelo. Su unidad es un Citroën HY IN 2, con motor de 57 CV, tracción delantera y frenos de tambor. Fue confiscada en la frontera por contrabando y subastada en Posteriormente, hasta el año 2002, se destinó al mantenimiento de estaciones de servicio de combustible. Andrés recuerda que la recuperé después de doce años parada como nido de roedores, que acabaron con la instalación eléctrica. También tenía el techo hundido porque algún desaprensivo la había utilizado como andamio. La restauré con mi amigo Santi Villameriel durante un año, aunque siempre queda algo que mejorar. 10 RACVN marzo 201511 12 PANORAMA El apoyo y el esfuerzo de tanta gente tendrán su merecida recompensa EL PRESIDENTE DEL BILBAO BASKET, XABIER JON DAVALILLO, EXPLICA LAS RAZONES DE SU VUELTA A LA PRESIDENCIA Y REPASA LA SITUACIÓN ACTUAL DEL CLUB, QUE ACABA DE FIRMAR UN ACUERDO DE COLABORACIÓN CON EL RACVN. POR JUAN I. VIEDMA. FOTOS: TOÑO RUIZ-GARMENDIA XABIER JON DAVALILLO (BILBAO, 1960) PRESIDENTE DEL BILBAO BASKET. TRAYECTORIA TRAS UNA CARRERA DEPORTIVA DE 14 AÑOS, SE RETIRÓ EN 1994 A CAUSA DE UNA LESIÓN. EN MAYO DE 2014 VOLVIÓ A LA PRESIDENCIA DEL BILBAO BASKET, QUE YA OCUPÓ ENTRE 2005 Y Juan I. Viedma. Merecen Bizkaia y Bilbao tener un equipo en la primera categoría del basket nacional (Liga Endesa)? Xabier Jon Davalillo. La tradición del basket en Bizkaia tiene una muy larga y exitosa historia, como el segundo deporte del territorio tanto en número de licencias en escolares y federados como en número de seguidores y aficionados. El historial de Bilbao en la ACB es muy exitoso: nuestra cancha de Miribilla es una de las pistas de la liga con mayor ocupación y mayor número de asistentes. Nuestros encuentros como locales gozan de un ambiente envidiable, reconocido en toda la competición. El basket ya está en el ADN de Bilbao y Bizkaia. J.I.V. Por qué razón abandonó la presidencia en su anterior etapa? X.J.D. Llegó un momento en el que no estaba de acuerdo con las decisiones que se tomaban ni en cómo se tomaban. Después de intentar repetidamente cambiar la situación, decidí apartarme del proyecto al no sentirme identificado con la deriva que estaba tomando. J.I.V. Qué razones le han hecho volver al Bilbao Basket? X.J.D. Sentía mucha pena por la situación que estaba viviendo el club y cómo se estaba entrando en una caída libre que conducía irremediablemente a la desaparición. El grupo que intentaba coger las riendas se puso en contacto conmigo y llegamos a un acuerdo rápidamente. Lo más importante era sumar para dar viabilidad y futuro al Bilbao Basket, el basket de élite en Bizkaia. J.I.V. Ante la deuda que acumula el club, recibe apoyo de las instituciones? X.J.D. La deuda que hemos heredado del anterior equipo de gestión asciende a más de 12 RACVN marzo 201513 Los partidos en nuestro campo gozan de uno de los mejores ambientes de la Liga. El basket está en el ADN de Bilbao y Bizkaia seis millones de euros y unos compromisos contractuales que hipotecarán el futuro del club durante varios años. Las instituciones siempre han estado apoyando al club, en cada momento en función de sus posibilidades. Entendemos que somos un proyecto de ciudad y territorio muy interesante, que genera negocio, puestos de trabajo y retornos de la inversión. J.I.V. Imagino que los tiempos de crisis que vivimos no son los mejores para los apoyos. Tienen cerca algún patrocinio para mejorar la situación? J.I.M. La situación económica general no es, evidentemente, la más adecuada para poder superar nuestra delicada y coyuntural situación en lo que al dinero se refiere, pero nuestro compromiso es conseguirlo con todos los medios que tengamos a nuestro alcance. Este proyecto es viable y tiene mucho futuro, con presupuestos ordenados y acordes a los ingresos. La llegada de un nuevo patrocinador equilibraría nuestra economía y eliminaría las tensiones de tesorería que sufrimos. J.I.V. Sito Alonso, exentrenador del Gipuzkoa Basket, lleva las riendas del equipo. Cómo le convenció para unirse al Bilbao Basket? X.J.D. Sito comunicó públicamente que quería emprender una nueva etapa en su carrera y nosotros fuimos capaces de convencerle de las bondades del proyecto del Bilbao Basket. Debemos agradecerle su compromiso con la palabra que nos dio y cómo aguantó las tensiones que sufrimos durante el pasado verano. J.I.V. Competir y mostrar los valores del proyecto de formación Gureak Gurekin era el objetivo del equipo infantil que representó al Bilbao Basket en la Minicopa Endesa, donde contaron con el patrocinio del RAC Vasco Navarro. Cómo vivieron los chavales esta experiencia? X.J.D. Gureak Gurekin es un proyecto de cantera que el basket de Bizkaia estaba pidiendo a gritos. Bilbao Basket sentía que, pese a la situación económica en la que se encontraba, debía empezar a desarrollarlo y entre todos hemos sido capaces de llevarlo adelante. La experiencia de la Minicopa en Canarias ha sido extraordinaria, tanto para los chavales como para el club. La primera piedra está puesta. J.I.V. También piensa que mientras hay vida, hay esperanza? X.J.D. Nuestro compromiso es trabajar para este proyecto con todos los medios a nuestro alcance y vamos a sacarlo adelante. El apoyo y esfuerzo de tanta gente va a tener su merecida recompensa. J.I.V. Qué nos puede decir de su experiencia como socio del RAC Vasco Navarro? X.J.D. Estar protegido en un sector como el automóvil es fundamental para mí y lo he conseguido con el RACVN desde hace mucho tiempo. APUESTA POR LA CANTERA PESE A LAS DIFICULTADES A NIVEL ECONÓMICO, LA DIRECTIVA DE XABIER JON DAVALILLO APUESTA POR LA CANTERA MEDIANTE EL DESARROLLO DEL PROYECTO GUREAK GUREKIN. RACVN marzo14 MOVILIDAD LA OPINIÓN DEL RACVN Luces y sombras del nuevo reglamento AUNQUE TODAVÍA SE ENCUENTRA EN TRÁMITE PARLAMENTARIO, EL NUEVO REGLAMENTO DE CIRCULACIÓN ES TEMA DE DEBATE SOCIAL. EL RACVN EXPRESA SU OPINIÓN SOBRE ALGUNOS ASPECTOS CLAVE. Nuevos límites de velocidad Una revisión necesaria. Cuando se puso en marcha el carné por puntos se habló de la necesidad de revisar a fondo los límites de velocidad, pero esta tarea quedó pendiente. La revisión prevista por tipos y anchuras de vías se realiza ahora de manera genérica. Por autopista, en buenas condiciones, a 130 km/h. En vías rápidas, el RACVN ha manifestado reiteradamente su postura a favor de incrementar la velocidad a 130 km/h, siempre que las condiciones sean adecuadas. La mejora de la seguridad y la disminución de las emisiones de los vehículos nuevos así lo permiten. El RACVN coincide con la DGT en tomar en consideración los resultados de accidentalidad del primer año tras la instauración. Sin embargo, los posibles cambios en la señalización no deben implicar un aumento impositivo a los automovilistas. Tráfico urbano y bicicletas Zonas 30, espacios imprescindibles de convivencia. En el último Encuentro Ciudadano con la Movilidad, el Club dejó clara su posición sobre la convivencia entre usuarios en áreas urbanas: las Zonas 30 deben ser un espacio de encuentro y respeto común, teniendo en cuenta que el peatón es siempre el sujeto más débil. Se deben priorizar las actuaciones de las autoridades municipales, responsables legales de la circulación urbana, pero también se deben escuchar con atención las opiniones y consejos de la DGT. Casco obligatorio para todos los ciclistas, en cualquier vía. En cuanto al uso obligatorio del casco para usuarios de bicicleta, no debería limitarse únicamente a menores de 16 años, como señala la nueva Ley de Tráfico, sino que debería extenderse a todos los ciclistas, de cualquier edad y en todas las vías. Regulación de las grúas de asistencia Nueva consideración de los servicios de asistencia. La reforma pone en relieve la tarea de los servicios de auxilio en carretera realizados por vehículos grúa. El Reglamento General de Vehículos aboga por diferenciar a los vehículos que realizan operaciones de rescate de accidentados o averiados de aquellos otros que se limitan a transportar vehículos. Solo los primeros deberían actuar en la vía, ya que disponen de los elementos necesarios para realizar la actividad de rescate en las máximas condiciones de seguridad. Apoyo al reconocimiento de la tarea de asistencia. Como entidad al servicio del automovilista, con flota especializada de vehículos de asistencia, el RACVN cumple con todas las normativas de atención en carretera y colabora activamente con los servicios de emergencia. El apoyo a la nueva normativa es lógico y total. 14 RACVN marzo 201515 SABÍA QUE? La primera normativa de tráfico que se aplicó España se remonta al año 1900: limitaba la velocidad de circulación a 28 km/h en carretera y 15 km/h en ciudad. En septiembre de 1934, ante el espectacular crecimiento de la automocion, se elaboró el primer Código de Circulación. Algunas de sus normas siguen vigentes a día de hoy. Desde la entrada en vigor del carné por puntos en 2006, la infracción más habitual es superar el límite de velocidad. La última reforma de la Ley de Tráfico y Seguridad Vial entró en vigor el 9 de mayo de Algunos de sus preceptos están pendientes de desarrollo normativo. SEGURIDAD Y TECNOLOGÍA Otros aspectos pendientes de regulación Como herramienta fundamental para regular la convivencia entre los usuarios, el Reglamento General de Circulación debe tener en cuenta los cambios sociales y tecnológicos. Otros aspectos pendientes de regulación son los siguientes: Limitación de velocidad a los peatones y utilización inadecuada de la vía pública La seguridad de los peatones, un aspecto pendiente. Después de un informe del Consejo de Estado, se ha vivido en los medios de comunicación un intenso debate sobre la posible limitación de velocidad de los peatones. La directora de la Dirección General de Tráfico, María Seguí, ya señaló que el nuevo Reglamento General de Circulación no haría referencia directa a tal limitación pero, en cualquier caso, la cifra de 370 peatones fallecidos en 2014 debe ser reducida. A favor de medidas de control de la velocidad de los peatones. El RACVN considera que debería estudiarse algún tipo de control de la velocidad y movimiento de los peatones, en casos como los corredores de running, cada vez más presentes en las ciudades y que en muchos casos se mueven aislados del tráfico por el uso de auriculares. Por ejemplo, se dan situaciones en las que un runner entra abruptamente en la calzada para sorpresa de conductores, ciclistas u otros peatones, poniendo en riesgo la seguridad de todos. Además, cada vez son más habituales las reclamaciones de accidentes con peatones involucrados. Para prevenir situaciones de riesgo debería regularse esta actividad sobre todo en ciudad, con la finalidad de no entorpecer a los usuarios de aceras, paradas de autobús, etc. El riesgo de grupos que invaden la calzada. También debería fijarse la atención en los grupos de personas que invaden las calzadas, dificultando el tráfico rodado e incluso dando lugar a accidentes. Estas situaciones se dan habitualmente los fines de semana, en zonas y localidades con áreas de diversión juvenil. CINTURÓN Y SILLAS INFANTILES. La reforma incorpora las últimas directivas europeas sobre uso obligatorio de cinturones de seguridad y dispositivos de retención para niños en los vehículos. El RACVN apoya las medidas destinadas a proteger a los conductores y pasajeros. INSPECCIÓN DE VEHÍCULOS. Se elimina la obligatoriedad de que un vehículo tenga que volver a pasar la ITV en casos de deterioro, extravío o sustracción del permiso o la licencia de circulación. Con ello, se suprime una carga innecesaria para los ciudadanos, que ha sido fuente de reiteradas quejas. TARJETA ITV ELECTRÓNICA. Se introduce la obligatoriedad de que la tarjeta de ITV de tipo B sea en soporte electrónico, avanzando de forma decidida en que el procedimiento administrativo de matriculación de los vehículos pueda realizarse de forma electrónica. COMPETICIÓN EN VÍA PÚBLICA. Se prohíbe organizar competiciones de velocidad en las vías públicas o de uso público, salvo en casos excepcio - nales acotados por la autoridad competente. Las infracciones de este precepto serán muy graves. RACVN marzo16 MOVILIDAD 10 RESPUESTAS PARA AYUDAR A DECIDIRSE Vale la pena comprar un coche eléctrico? SI SE HA PLANTEADO COMPRAR UN VEHÍCULO ELÉCTRICO PERO TODAVÍA TIENE NUMEROSAS DUDAS SOBRE LAS PRESTACIONES Y FIABILIDAD DE ESTA TECNOLOGÍA, LE AYUDAMOS A RESPONDER LAS DIEZ PREGUNTAS CLAVE ANTES DE DECIDIRSE. POR TONI VELÁZQUEZ Los vehículos eléctricos son en la actualidad una alternativa seria a los vehículos llamados convencionales. Sin embargo, hay varias premisas que hay que tener en cuenta para poder decidir en consecuencia. Las resumimos en 10 preguntas: 1. Cuántos kilómetros hago diarios y en conjunto a la semana? Un coche eléctrico tiene todavía una autonomía limitada que ronda, excepto algunos casos contados, los 180 km. Por tanto, lo primero que hay que tener en cuenta es el número de kilómetros en nuestra movilidad diaria. 2. Realizo trayectos similares? Si tenemos un eléctrico, es fundamental que los recorridos habituales sean, como mínimo, similares. La alteración de los itinerarios puede conllevar problemas. El escenario ideal es la realización de trayectos similares cada día en un entorno urbano. 3. Puedo tener un único coche en casa y que sea eléctrico? Dependerá de los kilómetros que hagamos diariamente. Si salimos los fines de semana, hacemos recorridos un poco más largos o acostumbramos a viajar en coche por vacaciones, el eléctrico no es por el momento la mejor opción. 4. Comprar o alquilar las baterías? Las baterías alquiladas son una realidad cada vez más extendida porque 16 RACVN marzo 201517 SABÍA QUE? El primer coche eléctrico data de 1839, cuando se aplicó un pequeño motor eléctrico a un carruaje. Había que cambiar la pila cuando se descargaba... Las baterías recargables llegaron un poco más tarde, en 1880, y los vehículos eléctricos alcanzaron velocidades de 100 km/h. El mismísimo Thomas Edison desarrolló baterías recargables con una combinación de níquel y hierro. Los eléctricos eran líderes indiscutibles en ventas a principios del siglo XX. La aparición del motor de arranque de Henry Ford desbancó a los eléctricos en favor del motor de gasolina hasta que, en 1990, se presentó el General Motors Vehicle 1. Nuevos materiales, mejores baterías El quid de la cuestión en los vehículos eléctricos son las baterías y, por ende, los materiales con los que están fabricadas. Ya se trabaja con materiales que permitirán contar con baterías de cerca de km de autonomía. disminuyen notablemente el precio de compra del vehículo. Otro punto a favor es que no tenemos que preocuparnos de su mantenimiento o renovación. En contra, que tenemos un pago mensual añadido para toda la vida del vehículo. Hay que preguntar al vendedor si dispondrá de baterías tecnológicamente mejoradas. En cualquier caso, toca hacer números para ver lo qué puede interesar más, en función de la duración de las baterías. 5. Son vehículos muy caros? Desde que salieron al mercado, han reducido su precio porque al principio eran casi intocables. Las ayudas fiscales de las diferentes administraciones dan un empujón a los que barajan su compra. La apuesta de algunas marcas, como las hermanadas Nissan y Renault, para ofrecer unos precios que se acercan cada vez más a los de los vehículos convencionales ha hecho cambiar de opinión a muchos. Con las baterías actuales de ión-litio, la marca californiana Tesla consigue una autonomía de hasta 500 km, pero son una excepción. Tesla, puntera en el desarrollo de estos vehículos, cuenta con baterías de mayor tamaño y cargadores especiales para sus coches cada 300 km y en solo 30 minutos. Este año se empezarán a instalar en España (empezando por Cataluña) y también se han anunciado zonas de cambio de baterías que en tres minutos colocarán un repuesto para continuar el viaje. Además, ya se investiga con materiales que permitirán alcanzar hasta km de autonomía. Por ejemplo, se están haciendo pruebas satisfactorias con baterías de grafeno. Otra línea de investigación son las baterías líquidas, que serán todavía más atractivas para el comprador. De hecho, tendríamos que hablar de líquido recargable, porque los electrodos en ese estado se pueden cargar aparte y sustituirlos por los gastados. RACVN marzo18 MOVILIDAD España pincha en la venta de eléctricos A pesar del peso demográfico y económico en Europa, y de la importancia de la industria de la automoción, la venta de eléctricos no arranca en España. El aumento sustancial del 59% de ventas entre 2013 y 2014 no esconde la decepción que supone que España aparezca en el puesto número 13 en venta de eléctricos en Europa, con solo unidades. Por ejemplo, en un país como Noruega, de cinco millones de habitantes, se vendieron el año pasado unidades. La comparación es, realmente, odiosa. Es cierto que también hay que tener en cuenta aspectos como la diferencia de densidad de población o las circunstancias de uno y otro país. Sin embargo, las autoridades españolas sí deberían plantearse cómo acercarse a países de características similares, como Reino Unido ( unidades vendidas), Alemania ( unidades) o Francia ( unidades). 6. Puedo disponer de enchufe en mi plaza de aparcamiento? Todo resultará más fácil si vivimos en una casa unifamiliar con plaza de aparcamiento propia. Se puede complicar si vivimos en la ciudad, en un edificio convencional y tenemos plaza de aparcamiento: es necesario tener un enchufe cercano o que lo podamos instalar sin problemas. Hay que preguntar si podemos instalar un enchufe de carga rápida e informarnos sobre ayudas económicas, legalidad o temas de comunidad de vecinos. Si habitualmente tenemos el coche en la calle, difícilmente será una opción válida. 7. Cuánto tiempo tardan en cargar las baterías? En un enchufe convencional pueden tardar entre cinco y ocho horas (más bien esta última cifra) en cargar completamente. En un cargador rápido, el tiempo se reduce a tres horas o incluso menos. La evolución de baterías y cargadores rápidos será el verdadero punto de inflexión para multiplicar el número de eléctricos en nuestras calles (ver recuadro de página anterior). 8. Cuántos puntos de recarga tengo en mis recorridos habituales? Además del enchufe de casa, podemos localizar posibles puntos de carga en nuestro recorrido y aprovechar los cercanos al centro de trabajo u otro destino al que acudamos habitualmente. Podemos aprovechar cualquier momento para enchufar. 9. Cuánto puedo llegar a ahorrarme? No hay duda que los coches de gasolina sobre todo, diésel han alcanzado unos consumos muy bajos, que hacen que las energías alternativas sean todavía una opción cara. El precio de compra también cuenta y, en general, es más barato un coche de motor térmico que uno eléctrico. Pero lo importante es el cómputo global. Por poner un ejemplo, un eléctrico puede costar entre 2,5 y 2,95 euros a los 100 km, según la tarifa eléctrica contratada. Un diésel que gaste unos 4,5 litros a los 100 km (cada vez más frecuentes), a un precio medio de 1,25 euros el litro, representa 5,4 euros a los 100 km. 10. Entonces, vale la pena comprar un eléctrico? El coche eléctrico es parte necesaria del futuro de la automoción, pero su autonomía actual y la escasez de puntos de carga rápida provocan lógicas reticencias. Sin embargo, la exigencia de la UE de reducir los niveles de contaminación en los próximos años dará un papel prioritario a estos vehículos y la inversión en tecnología será básica para su expansión. Otro aspecto a tener en cuenta es el coste medioambiental de su desarrollo. 18 RACVN marzo 201519 EL 500X HA LLEGADO. NUEVO FIAT 500X. EL NUEVO CROSSOVER DE FIAT. MÁS GRANDE, MÁS POTENTE Y SIEMPRE PREPARADO PARA LA ACCIÓN. CON 4 AÑOS DE GARANTÍA Y 2 AÑOS DE SEGURO A TODO RIESGO GRATUITO* 500x.fiat500.com Gama Fiat 500X: Consumo mixto entre: 4.1 y 6.4 l/100km. Emisiones de CO 2 entre: 109 y 147 g/km. * Para vehículos financiados por FGA Capital Spain EFC SAU, incluye garantía legal de 2 años sin límite de km., más 2 años adicionales de garantía comercial y 2 años de seguro a todo riesgo gratuito con franquicia de 600 con Mapfre (válido para concesionarios adheridos) con un plazo mínimo a financiar de 48 meses, permanencia de 36 meses y un importe mínimo a financiar de Oferta válida para 500X (excepto Opening Edition) y solo para particulares, en Península y Baleares hasta el 31/03/2015. La versión mostrada corresponde al vehículo Fiat 500X Cross Plus.20 MOVILIDAD CONSEJOS DE CONDUCCIÓN Cinco normas básicas en la seguridad infantil JUNTO CON LAS PERSONAS MAYORES, LOS MENORES SON UN SEGMENTO DE POBLACIÓN CON NECESIDADES ESPECIALES EN EL CAMPO DE LA SEGURIDAD VIAL: SON MÁS VULNERABLES POR SUS CARACTERÍSTICAS FÍSICAS Y LOS ADULTOS DE SU ENTORNO SON SUS REFERENTES. POR REDACCIÓN RAC. Desde su nacimiento hasta que conducen su primer vehículo a motor, las necesidades de movilidad de los menores evolucionan año a año. Recordamos cinco consejos que no deberían olvidarse nunca. Una sillita adaptada al niño La mayoría de familias ya son plenamente conscientes de la importancia de que los menores viajen en el coche con un sistema de retención infantil. Sin embargo, es necesario insistir en su uso adecuado, tanto sobre su ubicación en el vehículo como en la elección de una sillita que se adapte a las características del niño y no al revés: el niño debe probarla en el momento de la compra y se desaconseja aprovechar sillitas de otros niños. En bicicleta, casco obligatorio Igual que no se discute el uso del casco entre los motoristas, tampoco puede haber dudas en la necesidad de que el casco sea obligatorio en bicicleta para menores de 16 años (se plantea que sea obligatorio para todos). También en este caso, es básico utilizar un casco adaptado a las medidas del niño y asegurarse que está bien abrochado. Como peatones, ni un despiste La calle es el entorno idóneo para transmitir el conocimiento y el respeto por las normas básicas de circulación. Por ello, los adultos que los acompañen deben cumplir las normas con 20 RACVN marzo 2015 Mostrar más
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