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Timestamp: 2017-09-26 04:01:05+00:00

Document:
Revista de AETRAM - 15 by Asociacion Aetram - issuu
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Viceconsejero de Transportes e Infraestructuras de la Comunidad de Madrid
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Paseo del Prado 12 - 1º Dcha. • 28014 Madrid
Tel. 91 535 30 60 • Fax 91 559 18 25
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La necesidad de sanear los balances de unas instituciones
Pero a todos nos cuesta aceptar el cambio. Nos sentimos
rior al que reflejan sus contabilidades, ha obligado a éstas a
pasa lo mismo. Resulta que en los momentos de crisis esta-
financieras, que tienen una importante cartera de préstamos
de difícil cobro y de otros activos de valor dudoso o muy infereducir de forma sustancial su crédito a empresas y a subir
los tipos de interés. Si a eso añadimos la fuerte caída del
consumo y una significativa subida de la presión fiscal, nos lleva a entender por qué están así las empresas españolas. Hasta que el empresariado, especialmente el pequeño y
mediano, no encuentre financiación, la economía de nuestro país no recuperará la senda del crecimiento.
No sé si los bancos españoles precisarán más ayudas o, si
España finalmente necesitará el rescate de la UE, pero lo que sí sé, es que España necesita una solución cuanto antes
para conseguir una estabilidad financiera, revitalizar su economía y mantener, además, el país cohesionado.
Aparentemente el rescate podría resultar necesario, pero
tampoco sería la panacea, porque supondría una década de sacrificios y podría provocar una gran inestabilidad política en
españa. La oposición podría entenderlo como un fracaso del gobierno e intentaría forzar unas elecciones anticipadas, al igual que ya ocurrió en Grecia, Irlanda y Portugal.
Por otro lado, estamos cansados de que los dirigentes europeos nos digan que los españoles vamos por el buen cami-
no, que estamos afrontando las reformas adecuadas, que hacemos los recortes necesarios... y que se solidarizan con
los sufrimientos de los españoles, sin embargo, todos ellos
hacen poco para evitar que los especuladores financieros
hagan lo que quieran con nuestra prima de riesgo.
España ha estado en quiebra otras mucha veces, aunque no
en una situación tan severa como esta, con lo que la historia
nos demuestra que los países tienden a experimentar movi-
mientos pendulares, de la bondad económica a la austeridad,
del crecimiento a la crisis. Son ciclos, y los cambios de ciclo
son algo con lo que deberíamos contar. La reacción a estos
cambios de ciclo dictará el devenir de los países.
seguros en nuestra burbuja y evitamos confrontaciones.
Dicen que el hambre agudiza el ingenio, pues con la crisis mos siendo más eficientes, trabajamos más duro, innovamos
más y, además, somos más capaces de asimilar el concepto de “menos es mas”. Esta es una paradoja de la crisis y, al final, podría resultar que ésta es necesaria.
Ya dije en alguno de mis anteriores editoriales que yo daría
por buena la crisis si me dejase buenas enseñanzas. La crisis, a pesar de su severidad y de lo que nos está haciendo sufrir, nos está llevando a un positivo cambio de actitud en
muchos órdenes de la vida. La crisis nos está llevando a
creer más en nuestras propias posibilidades, a tener más confianza en nosotros mismos y a dejar a un lado las reticencias habituales, y esto es posiblemente lo más importante: la voluntad del cambio.
Cuando la crisis llamó a la puerta de nuestra economía las actitudes de los empresarios fueron muy distintas unas de otras. Unos aceptaron lo inevitable y se pusieron inmediata-
mente en marcha para buscar nuevas alternativas y otros se
restistieron a cambiar y adoptaron una postura de queja permanente. Al final, los empresarios que salgan de ésta serán aquellos que se pusieron en marcha en busca de nuevas soluciones y comprobarán que con el trabajo y el esfuerzo muchas veces los temores al cambio son excesivos.
El desarrollo del verdadero espíritu emprendedor es vital para salir de la crisis. Por eso, la figura del empresario, que
no del especulador, deberá adquirir en España un prestigio e influencia social del que hoy carece.
Esteban Rivas Vázquez Presidente de AETRAM
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CASTROSUA se incorpora al Círculo de Empresas Colaboradoras de la Asociación AETRAM. El carrocero CASTROSUA acaba de lanzar en la pasada FIAA 2012 un nuevo modelo de autocar, Stellae
José Luis Conde López joseluis.conde@hnos-montoya.com
Juan Manuel Muros López direccion@aetram.es
Auto Escuela Goya empieza su actividad en el año 1980. A lo largo de estos 32 años ha crecido poco a poco para ser una de las empresas líder en su sector..Cuenta con un total de 14 centros y una zona de prácticas en Sanchinarro.
Editorial Editec, S.L. C/ Padilla, 72 28006 - Madrid Tel.: 91 401 69 21 / 34 39 Fax: 914 01 03 15 editec@editec.es
Nuestro protagonista de este número es Borja Carabante Muntada, Viceconsejero de Transportes e Infraestructuras de la Comunidad de Madrid.
Gráficas Almudena
infoycomunicación, S. L.
El material gráfico y literario que se incluye no se podrá utilizar, ni en todo ni en parte por ningún otro medio informativo, salvo autorización expresa por escrito de la dirección de la misma. Tampoco se podrá utilizar como base de anuncios o cualquier otra publicidad, sin la mencionada autorización. Los artículos firmados expresan la opinión de sus autores, sin que ello suponga que La Revista comparta necesariamente las ideas expresadas por los mismos.
Edición Nº15 • 2012 Depósito legal: M-31131-2006
“Si no hay sentido de confianza en la organización, si las personas viven preocupadas por cubrirse las espaldas… la creatividad será una de las primeras víctimas”. Napoleón
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M A R I O 3 6
editorial aetram
• Asamblea General de AETRAM 2012 • AETRAM contra el intrusismo laboral
• Campaña de vigilancia y control del transporte escolar y de menores • Calendario Laboral 2013
• Encuesta de AETRAM sobre ocupación de los autocares
• Ayuntamiento de Madrid: gestión de eventos de transporte • Acuerdo para descuentos de gasoil Cepsa - AETRAM
15 18 20 22 24 28 33
• Novedades en Nuestra Flota
anetra ceim
• Francisco Sánchez-Gamborino - Asesor Jurídico y Abogado especialista en transportes Vicepresidente de la Comisión Jurídica de IRU
desarrollo profesional protagonista
Borja Carabante Muntada, Viceconsejero de Transportes e Infraestructuras de la Comunidad de Madrid
• Subvenciones para los más ecológicos
• La Comunidad de Madrid no implantará más peajes • Prohibido pagar más de 2.500 euros en efectivo • La carretera sigue perdiendo peso en los PGE
sanciones indebidas
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Asamblea General de AETRAM 2012
AETRAM celebra su Asamblea General de Asociados el día 18 de diciembre en el Hotel Meliá Barajas de Madrid.
Al término de la Asamblea, se ofrecerá
una cena-homenaje a los transportistas
de nuestra Asociación que se jubilan este año, en concreto: D. Ernesto Gonzalez Izquierdo, D. Mariano Garcia Mar-
tin, D. Manuel Villalba Sanchez y D. Francisco Sebastián Santa Engracia.
La cena contará con el patrocinio del Círculo de Empresas Colaboradoras.
AETRAM contra el intrusismo laboral
La Asociación de Empresarios de Transporte en Autocar de Madrid (AETRAM), ante la repercusión pública y sindical que se suscita cuando, ocasionalmente, se producen accidentes relevantes dentro de la Comunidad de Madrid, quiere dejar constancia de lo siguiente:
1º.- Que sin prejuzgar las presuntas responsabilidades res-
pecto a estos accidentes, AETRAM viene constantemente
recordando a sus empresas asociadas el estricto cumpli-
miento del Convenio Colectivo de Transporte de Viajeros por Carretera de los Servicios Discrecionales y Turísticos, Re-
gulares Temporales y Regulares de Uso Especial de la Comunidad de Madrid, que es el marco de legalidad donde se
regulan las relaciones laborales de estas empresas con sus trabajadores.
2º.- Que desde AETRAM venimos permanentemente censurando y combatiendo cualquier tipo de conductas empresariales que incurran en la contratación ilegal de trabajado-
res y en el intrusismo laboral ilegitimo, para fomentar el envilecimiento en la contratación e inducir con ello a prácticas de competencia desleal.
3º.- Que AETRAM viene contribuyendo, desde siempre, a la
dignificación de las empresas que componen el sector de
Transporte de Viajeros por Carretera de la Comunidad de
Madrid, en todos los ámbitos, empezando por el respeto y
reconocimiento de los derechos de los trabajadores mediante la contratación legal y el cumplimiento de las obligaciones laborales. 6
4º.- Que AETRAM reconoce la labor compartida que, con los mismos fines, viene desarrollando con determinación el Sindicato Libre de Transportes (S.L.T).
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Encuesta de AETRAM sobre ocupación de los autocares AETRAM en su afán de detectar y ana-
los autocares. El resultado de esta en-
presas asociadas. En este caso se ha
ocupación de los autocares está por
lizar realidades del sector, realiza pe-
riódicamente encuestas entres sus em-
querido conocer la ocupación media de
cuesta sobre 148 encuestados desvela que en el 53% de los servicios, la encima de la mitad de su capacidad.
IRIZAR da el salto a USA con sus autobuses completos Irizar entrará en el mercado de Estados
des en poco tiempo. Este es el segun-
ta de México, los dos primeros años se-
fabricante de vehículos completos. En
Unidos en 2013 con sus vehículos integrales. Aunque se fabricarán en su planrán producidos en España.
Se espera que la nueva de línea de producción, de la que saldrán los autocares de Irizar que estarán circulan-
do en USA en el primer semestre del
próximo año, alcance las 300 unida-
do intento de Irizar en USA, la prime-
ra vez como carrocero y ahora como este momento, la marca está ya pre-
parando su red de asistencia y venta en Estados Unidos. Su previsión es con-
seguir el 20% de la couta de mercado
de autocares de lujo. Cuando su situación en este nuevo mercado se esta-
bilice, la producción saltará a su planta de Querétaro (México).
Joaquín Sánchez de Ocaña Rico se ha jubilado Representante de CEPSA, ha colabo-
ción de Planificación. En 1990 con la libe-
actividades y promovido acuerdos que
Nacido en Valladolid. Estudia en la Fa-
de CEPSA. Es a partir de este momen-
les a las empresas pertenecientes a la
rado con AETRAM en los últimos 22 años de su trayectoria profesional.
cultad de Ciencias Químicas de la Universidad de Madrid, en la especialidad
de Química Industrial. En 1973 tras acabar sus estudios tiene que cumplir con la
milicia universitaria. En 1975 se incorpora a su primer trabajo en Algeciras (Cádiz) para la empresa Acerinox. En junio
de 1977 es contratado por CEPSA don-
de ya durante 36 años desarrolla toda su
actividad profesional. Primero estuvo en la refinería de Algeciras donde permane-
ció hasta 1981. Posteriormente se traslada a Madrid para trabajar en la Direc-
ralización del sector energético pasa a formar parte de la nueva red comercial
to cuando inicia sus relaciones comerciales con AETRAM, durante la presidencia de Juan Gallego y que ha continuado con
la nueva directiva, hasta su jubilación. En
todos estos años ha desarrollado múltiples
han reportado beneficios a AETRAM y
permitido descuentos y ayudas especia-
Asociación por las compras de carburan-
tes, reparaciones y peajes de autopistas, entre otras operaciones.
Nuestra revista contactó con él en el momento de su jubilación y nos pidió
que transmitiéramos su mensaje de
gratitud por la amistad y fidelidad que hacia él y su empresa hemos tenido durante todos estos años en AETRAM.
AETRAM también quiere agradecerle desde aquí los años de dedicación y
atención a nuestra Asociación y le desea una feliz y merecida jubilación.
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El B.O.E. de 3 de noviembre, publica la Resolución de 30 de octubre de 2012, de la Dirección General de Empleo, del Ministerio de Empleo y Seguridad Social, por la que se establece la relación de fiestas laborales para el año 2013. • 18 de Marzo, traslado de San José (lunes). • 28 de Marzo, Jueves Santo.
• 1 de Mayo, Fiesta del Trabajo (miércoles).
• 2 de Mayo, Fiesta de la Comunidad de Madrid (jueves). • 15 de Agosto, Asunción de la Virgen (jueves).
• 12 de Octubre, Fiesta Nacional de España (sábado). • 1 de Noviembre, Todos los Santos (viernes).
• 6 de Diciembre, Día de la Constitución Española (vier-
De acuerdo con dicha Resolución, el Calendario de Fiestas Laborales retribuidas y no recuperables para la Comunidad de Madrid durante el año 2013 será el siguiente: • 1 de Enero, Año Nuevo (martes).
• 7 de Enero, lunes siguiente a la Epifanía del Señor.
• 25 de Diciembre, Natividad del Señor (miércoles).
A esta relación se la añadirán las dos fiestas locales por ca-
da municipio que, en cada caso, correspondan, y que todavía no han sido publicadas.
Acuerdo para descuentos de gasoil Cepsa - AETRAM
Te recordamos que AETRAM y CEPSA tienen suscrito en la actualidad un Acuerdo de Colaboración, por el cual los transportistas asociados se pueden beneficiar de un importante descuento por la compra de gasoil, mediante la utilización de la Tarjeta Cepsa Star, en todo el territorio nacional, Portugal, Andorra, Gibraltar y algunas zonas de Francia. anunciamos, un descuento máximo de 12 Ptas. por litro PVP (antes 9,50 Ptas.)
sobre los precios que marcan los surtidores de la Red Colaboradora de
Si aún no dispones de estas tarjetas de
descuento, puedes solicitar las mismas
El acuerdo actualmente suscrito supone, en base a la renovación que te
a través de AETRAM.
Más informacion sobre las Tarjetas Cepsa Star (solicitud y descuentos) en AETRAM T- 915 353 060.
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Ayuntamiento de Madrid: Gestión de eventos de transporte
Desde el Ayuntamiento de Madrid trasladan a AETRAM la habilitación de un departamento para el ordenamiento y autorización de paradas y estacionamientos para la subida y bajada de viajeros en la realización de servicios discrecionales tipo congresos, ferias, eventos de traslados masivos, etc, en el municipio de Madrid.
En concreto el departamento habilitado por el Ayuntamiento
de Madrid es el Departamento de Transporte Publico Colectivo, donde se podrán dirigir las solicitudes oportunas de regulación con tiempo de antelación suficiente para que des-
de la Administracion municipal se pueda diseñar la mejor solución a este tipo de transportes, aportándose una descrip-
ción del servicio propuesto (días, horarios, recorridos, zonas de subida y bajada previstas, incluso posibles zonas de espera). Desde el Ayuntamiento de Madrid y sus servicios téc-
nicos se estudiara la mejor opción dando traslado de la misma al transportista mediante informe, según corresponda a otros departamentos municipales para su conocimiento.
Los datos de contacto del Departamento de Transporte Pú-
blico (Área de Gobierno de Medio Ambiente, Seguridad y Movilidad del Ayuntamiento de Madrid) son T.- 914 803 678
(43678) F.- 914 804 583 (44583) Email: transportepubc@madrid.es c/ Albarracín, 31 – 28037 Madrid.
Castrosua se une al Círculo de Empresas Colaboradoras
El Círculo de Empresas Colaboradoras de la Asociación AETRAM ha ampliado el número de empresas que lo integran.
La última incorporación que se ha producido es la de la carrocera CASTROSUA que se une a las empresas que ya
forman parte del Círculo de Empresas Colaboradoras de la Asociación:
Las empresas que ya formaban parte del Círculo son: BEULAS, FIRSTSTOP BRIDGESTONE, CENTRO TECNICO DE
SEGUROS, IRIZAR, CEPSA, AUTO ESCUELA GOYA y MVT BUTACAS.
CASTROSUA es una empresa carrocera que tiene como principal actividad la explotación industrial y construcción de carrocería de vehículos de transporte de viajeros por carretera.
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Novedades en nuestra flota
Autocares Agarbus, S.A. incorpora un autocar con chasis Mercedes-Benz El vehículo cuenta con con chasis OC
cedes-Benz (División de Autobuses y
realizó en las instalaciones de EvoBus
cios propietarios de la empresa y D.
500 RF 1842 RF Mercedes-Benz y carrocería Aura de Beulas. La entrega se
Ibérica, en donde se encuentra ubicado el departamento comercial de Mer-
Autocares). Estuvieron presentes en la
entrega D. Julio García, uno de los soAlejandro Leiva, delegado comercial de Mercedes-Benz para la zona centro.
Agrupabus adquiere un XERUS de TATA HISPANO El operador madrileño de transportes
ra, máquina expendedora de bebidas,
chasis Man R37. El vehículo, de quin-
gigal, Director de la Zona Centro de TA-
Autocares Agrupabus, ha adquirido un nuevo Xerus de Tata Hispano sobre
ce metros de longitud, va equipado con
butaca de lujo completa en piel, mesita, reposapiés y revistero, Wifi, cafete-
WC y porta esquís sobre pases de rue-
das. La entrega, realizada Chema Ca-
TA, supone la segunda unidad de la firma aragonesa en esta importante empresa madrileña.
Autocares Escalona renueva flota con Otokar La empresa madrileña ha confiado la
velocidades y ayuda neumática. Tam-
tio 250 T. Este Minibús está equipado
luna, butacas reclinables y desplaza-
renovación de su flota a Somauto, con
la compra de un vehículo modelo Veccon 39 plazas + guía + conductor.
El vehículo, de 10 metros, equipa mo-
tor MAN de 250 CV, cambio ZF de 6
Confort Bus compra los tres primeros tres Magelys Pro de Madrid
bles, suspensión neumática integral y suspensión independiente en eje delantero.
Madrid. El Magelys Pro es un vehícu-
leño Parque del Retiro. En total se han
unos acabados interiores de muy alto
concesionario Cocentro en el madrivendido 12 unidades de este modelo
en España. Las tres de Confort Bus son los primeros en la Comunidad de www.aetram.es
ción de la firma Eberspacher, doble
Las tres unidades completas de Irisbus Iveco fueron entregadas por su
bién incorpora equipo de climatiza-
lo autoportante con una configuración de asientos 56+1+1 que cuenta con
nivel. Dispone de una gran luminosidad interior gracias a su amplia superficie acristalada.
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Dicarpri Tour suma a su flota un Vectio 250 T a Somauto El distribuidor oficial de Otokar en Es-
las características de este autocar que
gido por Jose Carrascal. El vehículo
ja de cambios ZF. Tiene capacidad pa-
paña, Somauto S.L., ha entregado esta unidad al operador madrileño diri-
ha sido adquirido por renovación de flota y será destinado a la realización
de distintos servicios discrecionales de largo y medio recorrido, gracias a
lo hacen apto para diversas rutas. Se ha equipado con un motor MAN y cara 39 plazas más guía y conductor. In-
corpora de serie doble luna, suspen-
sión independiente, climatizador, DVD y precalentador.
Autocares Juanfran estrena un nuevo Xerus El operador Autocares Juanfran, ha ad-
rrozado sobre bastidor MAN 24480 e
pora a la compañía, tras la adquisición
ridos por las empresas del grupo Euro-
quirido un nuevo Xerus de 15m, que es la tercera unidad que el operador incorde 2 Xerus de las mismas característi-
cas el pasado agosto del 2010 y en abril del 2011. Con las tres unidades adqui-
ridas se suman a otras 16 unidades que
completan la flota del operador. La operación ha sido realizada a través del Gestor de Cuentas de la zona centro, Chema Cagigal. El modelo ha sido ca-
incluye todo un equipamiento de alto ni-
vel, similar a todos los vehículos adquipamundo, siguiendo una misma línea
corporativa en el servicio ofrecido a sus clientes: 56 Butacas VIP de piel, Equi-
po de aire acondicionado Thermo King
picadero, 3 monitores y 10 altavoces,
je, sistema WIFI, equipo de audio Actia
terior, cafetera Lavazza, y dispensador
X900Box, Iluminación de LED´s en re-
alces de pavimento a lo largo del pasaEnos II, con GPS, pantalla táctil en sal-
enchufes con fuente de alimentación de 2500w, aspiradora para limpieza de inde bebidas, WC, entre otros.
Francisco Larrea crece con autocares Otokar y Volvo El distribuidor de la marca Otokar le
varro SUNSUNDEGUI. Este autocar,
otra unidad similar funcionando des-
con lunas dobles extra tintadas, le-
ha entregado la segunda unidad de
Vectio 250 LE. El operador tiene ya
de Abril de 2011. El Vectio 250 LE es un vehiculo de 9 metros diseñado pa-
ra el transporte urbano. Cuenta con 25 plazas sentado, 32 de pie y espa-
cio para 1 silla de ruedas, disponien-
do también de rampa eléctrica mar-
ca Hubner. Incorpora también aire
acondicionado Sutrak, precalentador
y suspension independiente en el eje
delantero de la marca Voith. El motor es MAN de 250 cv y el cambio
Voith Diwa 5. Es un vehículo autoportante.
Por otro lado, VOLVO le entregó la
primera unidad SC7 del fabricante na-
de 13.10 metros y 55 plazas +1+1 de pié y plataforma PMR está equipado trero matricial y equipo audiovisual
con dos monitores, entre otros opcionales. El chasis VOLVO B13R, ya co-
nocido en el sector por sus altas pres-
taciones y fiabilidad, equipa de serie
entre otros un motor de 13 litros y 460 CV, caja de cambios automatizada ISHIFT de 12 velocidades con progra-
ma TP-TOUR y ECOROLL, retarder
hidráulico VOITH con programador de velocidad y descenso, suspensión
delantera independiente FWS-I, arro-
dillamiento lateral completo, frenos
EBS, gestión de la suspensión con sistema electrónico de estabilidad
ESP, depósito de combustible de 600
litros y llantas de aluminio ALCOA pulidas.
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20 aniversario de FIAA
La edición número 11 de la Feria Internacional del Autobús y del Autocar, tuvo lugar entre los días 23 al 26 de octubre de 2012. En esta ocasión conmemoraba sus 20 años de vida y contó con la presencia de la Ministra de Fomento, Ana Pastor, que inauguró la feria.
Para celebrar su veinte aniversario, FIAA organizó una exposición fotográfica con todos los carteles de promoción de la feria y documentos fotográficos que recogen algunos momentos importantes de todas las ediciones.
Los nuevos motores Euro 6 y nuevas sistemas híbridos para autobuses urbanos fueron los protagonistas de este salón en
el que algunos fabricantes y carroceros presentaron también su nueva imagen de marca y donde pudimos conocer a nuevos distribuidores y marcas que llegan a nuestro mercado.
En cuanto a la industria auxiliar, confort, accesibilidad, higieAlrededor de 10.000 profesionales acudieron a este nuevo certamen de FIAA en el que participaron 181 empresas de 18 países. El 15% de los visitantes eran de origen extranjero.
ne, eficiencia y seguridad son las claves de los nuevos des-
arrollos, tanto en el terreno más tecnológico, como en las in-
dustrias del lavado, asientos, climatización... El entretenimiento a abordo también tuvo un gran protagonismo en esta ocasión como ventaja competitiva para los operadores.
Nuestro Círculo de Empresas Colaboradoras en FIAA 2012
ra del niño y el cinturón de seguridad,
fabricado por la marca inova. De la fir-
Muntages Vidal Torrens desgranó la
ma casualplay mostró una sillita infan-
amplia oferta de productos que comercializa la compañía en el apartado de
seguridad para el transporte de pasajeros por carretera. Entre ellos, el sis-
tema Kidosafe, un alzador integrado
Carrocerías Beulas presentó en FIAA el
restyling del frontal y la trasera de los
modelos Aura y Cygnus. El nuevo diseño les confiere una mayor persona-
lidad sin perder la elegancia de la marca. En esta edición expuso 7 vehícu-
los con toda la variedad de modelos de
til, que mejora la seguridad para niños en el cojín de la butaca, que propor-
ciona un ajuste perfecto entre la altula gama que ofrecen. Beulas continúa
priorizando ante todo, el poder ofrecer
un producto personalizado, donde to-
dos sus elementos están pensados para que proporcionen la máxima funcionalidad y rentabilidad al transportista.
Uno de los vehículos expuestos es una nueva unidad del grupo VIP Car. La
compañía quiso hacer con él un homa-
je, ya que este autobús está dedicado
de 9 a 36 kg. Con su Mobile Bus, MVT
presenta una iniciativa destinada a sensibilizar sobre la importancia de los sistemas que distribuye.
a la sobrina del conductor más antiguo de la empresa, fallecida recientemente.
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El carrocero gallego se presentó en es-
tra de nuevo con fuerza en el segemen-
miento del híbrido autogás-eléctrico,
ses híbridos completos, la apertura al
ta ocasión como grupo de movilidad
sostenible. Prueba de ello es el lanza-
desarrollado por Castrosua en colaboración con Repsol. Para cercanías
cuenta con el modelo Magnus E y en-
to de larga distancia con el Stellae.
La entrada en el terreno de los autobuexterior y sus nuevas alianzas marcarán el nuevo modelo de negocio de
Castrosua. Bajo los mismos lemas de honestidad, seriedad y compromiso, su
apuesta por I+D+i es fundamental pa-
ra la compañía. Su gama de novedades afecta a los tres segmentos. En ur-
bano, además de contar con su recono-
cido City Versus, pretende formar parte de los proyectos smart cities gracias
a su modelo híbrido Tempus, tanto la
versión diesel-eléctrica como la GNC-
eléctrica (cuyas primeras unidades fueron entregadas a la EMT de Madrid) y ahora también el Tempus Autogás-eléctrico. El nuevo Tempus cuenta con sis-
tema de visión periférica, sistema starstop y una autonomía en eléctrico pu-
ro de 60 Km. Desde Repsol se apuntó
la ventaja del autogúas, la facilidad de su suministro, que además está garantizado por la compañía petrolera previa llegada de los vehículos a las co-
cheras de los operadores. Además de las ventajas medioambientales, se des-
tacó el beneficio económico para los transportistas procedente del ahorro de
combustible que genera y porque podrán obtener descuentos y ayudas locales en los municipios que tengan zona de emisiones restringidas.
El Presidente de Castrosua, D. José Castro, “Personaje Ilustre de la Automoción Española 2012”
Fue en el marco de FIAA 2012, durante la XVI Jornada de Autobuses y Autocares del INSIA (celebrada este año en Ifema), cuando se anunció la elección de D. José Castro como nuevo “Personaje Ilustre de la Automoción Española 2012”. El acto de entrega tuvo lugar como parte de la programación del XVI Fórum de la Automoción Española. Se le entregó el diploma en la jornada de tarde durante un acto lleno emotividad.
De manos del Presidente de ASEPA y
del Transporte) y amigo personal de Jo-
Castrosua recibió el reconocimiento
tomoción Española, en cuya lista ya su-
Director del INSIA, el Profesor Francis-
sé Castro fue el responsable del lauda-
co Aparicio Izquierdo, el Presidente de
torio al nuevo Personaje Ilustre de la Au-
“Personaje Ilustre de la Automoción Es-
man 15 galardonados.
pañola 2012” por su trayectoria y con-
José Castro agradeció el reconocimien-
tribución a la evolución del sector. ASE-
to que quiso compartir con su familia, de-
PA (Asociación Española de Profesio-
dicando una mención especial a su es-
nales de Automoción) entrega esta dis-
posa: “sin ella no podría haber llevado la
tinción por primera vez a un empresa-
vida que he llevado y ha transmitido el
rio del sector de la industria carrocera.
sentido del deber y el trabajo a sus hijos.”
Antes de la entrega del diploma, Manuel Lage Marco, Secretario General de ASE-
PA y Director de NGVA EUROPE, expu-
so la clase magistral sobre “La industria
del carrozado de autocares y autobuses en España: pasado, presente y futuro”,
Este reconocimiento se suma a muchos que sirvió de introducción al homenaje.
Pedro López Quesada, miembro de AS-
VETRANS (la Asociación de Veteranos
otros que en los últimos años ha recibido D. José Castro, galardones que pre-
mian una vida dedicada a contribuir y
apostar por la innovación y el apoyo al desarrollo tecnológico del sector.
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Presentó oficialmente su nueva ima-
gen de marca y su modelo de autocar Irizar i3, que complementa la gama, llenando el nicho al que no llegaba el i4.
Irizar es una de nuestras marcas más internacionales, exporta el 80% de su
producción. México y Brasil son el motor de su crecimiento y la proyección
de su gama de autobuses completos ha sido todo un éxito. Este año ha vendido más de 100 unidades integrales que circulan por 7 países.
El i3 es el primer autocar que Irizar
ofrece en España con la posibilidad
de ser homologado en la clase I. Sus
principales características tienenque
ver con su alto nivel de accesibilidad
y su adaptación a las necesidades del cliente. El acceso delantero podrá re-
alizarse con puerta única o con puer-
empresa tecnológica que desarrolla
ximo de 340mm). Equipado con ram-
transporte. También ha engendrado
ta de doble hoja. También se ha me-
jorado la altura del suelo al piso (mápa de acceso integrada en puerta cen-
tral, el autocar cuenta con una zona
para PMR y sillas de bebés. Su diseño interior, realizado en materiales an-
tivandálicos, facilita la limpieza y el
mantenimiento. El frontal delantero es modular y desmontable, lo que facilita la reposición de los componentes
con mayor riesgo de golpe. Se ha optimizado el peso y la distribución del
soluciones ITS (Intelligent Transport Solutions) destinados a la gestión del
CREATIO, su nuevo centro de I+D de-
dicado a la investigación aplicada y el desarrollo tecnológico, que apoya firmemente al Grupo en sus nuevos desarrollos de autocares integrales y eléc-
tricos así como los componentes pa-
ra los mismos. Ya trabaja en un autobús urbano eléctrico.
mismo, manteniendo los atributos de seguridad y rigidez intactos. La es-
tructura está diseñada según el R66/01.
El grupo ha apostado por la diversificación de negocio. Así ha adquirido
JEMA, empresa fabricante de electró-
nica de potencia de alta gama y DATIK,
Récord histórico en 2011 para Irizar
La internacionalización y la diversificación industrial fueron las claves para el Grupo Irizar, que cerró el ejercicio pasado con una facturación de 500 millones de euros. comenzaron a fabricarse a mitad de año y por ello son po-
cas aún las unidades entregadas. La planta de Brasil tuvo un ritmo de producción de 3 autocares de lujo al día. El 75%
de sus productos fueron exportados, principalmente a Chile, Australia y Sudáfrica. En México la planta de Irizar siguie
igula ritmo que la de Brasil y ya se ha convertido en el suministrador del segundo operador más importante del país,
alcanzando una cuota del 50% en el mercado mexicano. El crecimiento de Irizar Marruecos (10%) ha estado marcado El 80% de la facturación del grupo procede de la exportación, ya sea de producto fabricados en España o en sus plantas de
fuera. Esta facturación histórica supuso un crecimiento del
16% con respecto 2010 en prácticamente todas sus plantas de producción. Cerca de la mitad de la facturación, el 48%, pro-
viene de las plantas exteriores (Marruecos, México y Brasil principalmente), en las que el crecimiento fue del 34%.
Para luchar con la delicada situación económica en Europa ha lanzado ya su autocar integral. Las primeras unidades
por el aumento del mercado de autocares de lujo. En este segmento, Irizar tiene una cuota del 100% para el país. Otro
de los motores de la planta magrebí es la fabricación de autobuses urbanos para Marruecos.
El resto de empresas del grupo, Hispacold, Masats, Jema y Datik han contribuido este año al grupo con una facturación
del 16% del total. Jema y Datik por pertenecen a sectores
con fuerte potencial de crecimiento, como son la electróni-
ca de potencia y la creación de software para la gestión in-
teligente de la información, respectivamente. Hispacold y Masats estan acercándose también al sector ferroviario.
aetram_15_AETRAM 13/12/12 12:40 Página 15
ANETRA presenta su Plan de Formación 2012 - 2013
Al igual que en años anteriores ANETRA en colaboración con el Ministerio de Fomento, pone en marcha su nuevo Plan de Acciones Formativas, dirigido a todas las empresas transportistas, con el fin de optimizar la competitividad y formación del personal de las mismas.
Los diferentes cursos, se llevarán a cabo entre los meses de
entre otras ventajas, ofrecen la posibilidad de ser impartidos
General de Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento.
reúna el número mínimo de 15 alumnos por curso.
diciembre 2012 y junio 2013. Todas las acciones son de
carácter gratuito, al estar subvencionadas por la Dirección Estos cursos se adaptan perfectamente a las empresas, pues
en cualquier lugar y horario, incluso en las instalaciones de las propias empresas que así lo soliciten, siempre y cuando se Los cursos ofertados son los siguientes:
Curso Word 2007 Curso Excel 2007 Curso Access 2007 Curso Word 2007 Curso Excel 2007 Curso Access 2007 Curso Diseño de Página Web Curso de Inglés Básico Curso de Inglés Intermedio Curso de Inglés Curso de mecanografía informatizada Curso de Francés Básico Curso de Francés Avanzado Curso de Portugués Curso de vocabulario básico para viajar por Europa Curso de Contabilidad Informatizada Curso de transporte por carretera Curso de Mecánica y prevención de averías Curso de Mecánica para conductores Curso de Prevención y seguridad para conductores Curso de Lucha contra incendios para conductores Curso de Prevención de riesgos laborales Curso de Atención al cliente y Calidad del servicio Curso de Perfeccionamiento de la Conducción Curso de Conducción económica Curso de Conducción defensiva en evitación de la siniestralidad Seminario de tiempos de conducción y descanso Curso de Tacógrafo Digital Seminario las ventajas de la fusión como fórmula de crecimiento Jornada de gestión de flotas
Modalidad Mixto Mixto Mixto Presencial Presencial Presencial Presencial Presencial Presencial Mixto Presencial Presencial Presencial presencial Presencial Presencial Presencial Presencial Presencial Presencial Presencial Presencial Presencial Presencial Presencial Presencial Presencial Presencial Presencial Presencial
Nº de horas 20 20 20 20 20 20 20 20 20 40 20 20 20 20 20 30 30 20 20 10 10 20 20 20 20 20 4 8 4 5
aetram_15_AETRAM 13/12/12 12:40 Página 16
Desaparece el Libro de Reclamaciones
La Dirección General de Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento ha remitido Proyecto, por medio del cual se modifica la Orden de documentos de control que deben llevar los vehículos (libros de ruta, reclamaciones….etc.) Salvo cambios de última hora, a la entrada en vigor de esta Orden se eliminará el libro de reclamaciones para los servicios discrecionales y para los regulares de uso especial, y el libro de ruta quedará establecido única y exclusivamente para los servicios discrecionales y turísticos.
Las observaciones formuladas por ANETRA a este proyec-
lado en el artículo 4 de la LOTT que establece que los po-
empresas de transporte, y ese precepto ha sido declarado
to han sido las siguientes:
El Proyecto SUPRIME la exigencia de este libro, pero sólo
para los servicios regulares de uso general y especial, así
como para los servicios turísticos y discrecionales de naturaleza urbana, quedando únicamente establecido para los discrecionales y turísticos interurbanos.
Bajo ningún concepto podemos aceptar la redacción propuesta, por considerar que ello generará una clara y evidente discriminación entre las distintas modalidades de trans-
porte sin justificación alguna; incluso si atendemos a lo expuesto en el apartado 3 de la exposición de motivos del Pro-
yecto, de lo que se trata es de “reducir cargas burocráti-
cas para las empresas de transporte”, por lo que, no hay
duda que esta supresión debe alcanzar a todos los servicios sin excepciones.
Por otra parte, con esta redacción se desatiende a lo seña-
deres públicos deben buscar la armonización de las condi-
ciones de competencia entre las diferentes modalidades y constitucional por la Sentencia del Tribunal Constitucional
de 1996, que reconoció su carácter de norma básica, calificación que obliga a respetar su contenido por las Adminis-
traciones materialmente competentes. Por ello DEBE SUPRIMIRSE la exigencia de libro de ruta, pero para todos los casos y modalidades sin excepción alguna. Artículo 3. Libro de Reclamaciones
Sorprende, salvo error por nuestra parte, que en el nuevo mo-
delo del libro NO SE INCLUYA la cláusula de la ley de pro-
tección de datos, que hizo modificar los antiguos Libros de Reclamaciones de acuerdo con lo establecido en la Orden FOM 2833/2011.
Consideramos que para los supuestos de colaboración con empresas de servicio regular de uso general, las empresas discrecionales NO ESTARAN OBLIGADAS a llevar este libro.
Podemos entender que con carácter general resulte necesa-
rio llevar en el vehículo el documento de colaboración, no obs-
tante existen ocasiones y supuestos especiales (averías, etc.) en los que es imposible que el vehículo que realiza el servicio pueda llevar el justificante de colaboración sellado y firmado así como la copia de la autorización de uso especial, por lo
que para estos casos se debería arbitrar alguna fórmula que permitiera presentar estos documentos con posterioridad, ya
que, lo que debe primar es la realización del servicio y dar so-
lución al problema (en la mayoría de los casos estas colaboraciones se solicitan telefónicamente). 16
aetram_15_AETRAM 13/12/12 12:40 Página 17
Artículo 9 Facturación de los servi-
considera innecesaria la consignación
texto definitivo NO SE
El apartado 2.d) de este artículo prevé
ra utilizar los términos del preámbulo
facturas que se emitan mutuamente los
cios de transporte discrecional y regular de uso especial por carretera. que los operadores de transporte es-
tarán obligados a hacer constar en las facturas la matrícula del vehículo. Se
de este dato, no se alcanza a comprender la utilidad de dicha exigencia o, pa-
de este Proyecto, no advertimos la racionalidad de establecer esta carga bu-
rocrática para las empresas de transporte, ni que esto permita un mejor des-
arrollo de las funciones de control e inspección atribuidas a la Administración de Transporte. Por otra parte, esto es contrario a las modificaciones precompetitivas introducidas en la LOTT por
la Ley de Economía Sostenible y por la Ley 25/2009, de 22 de diciembre, de
modificación de diversas leyes para su adaptación a la Ley 17/2009, de 23 de
noviembre, sobre el libre acceso a las actividades de servicios y su ejercicio.
Por dichas razones procede que en el
EXIJA LA CONSIGNA-
CION DE LA MATRICULA en las
operadores de transporte por agilidad
administrativa y por considerarlo innecesario.
Tampoco se está de acuerdo con la re-
dacción del apartado 3. de este artícu-
lo en relación con la expresión “al me-
nos” en cuanto al plazo de conservación de las facturas a disposición de la
Inspección del Transporte Terrestre, por entenderlo de dudosa interpretación.
Para evitar errores interpretativos debe
ponerse un término exacto, proponemos UN AÑO, que es el mismo plazo establecido para el resto de documen-
tos que hay que conservar en la sede de la empresa (ejemplo libros de ruta).
Contratación de trabajadores a través de Empresas de Trabajo Temporal
Muchas de nuestras empresas estaban formulando consultas en relación a la posibilidad de poder contratar personal a través de empresas de Trabajo Temporal a efectos de cubrir, en determinadas ocasiones, tiempos de conducción por bajas, intensificaciones de trabajo, etc.
Existiendo dudas al respecto, ya que
vo en los casos expresamente ex-
tista que haya contratado la realización
TRA trasladó la correspondiente solici-
termediario de transporte, deberá lle-
Que en base a lo establecido en la Ley
el artículo 48.3 del ROTT textualmente indica: " En todo caso, el transpor-
de un servicio de transporte público, sea con el usuario efectivo o con un in-
varlo a cabo con los medios personales y materiales integrantes de su pro-
pia organización empresarial, utilizan-
do vehículos con capacidad e tracción
propia de los que disponga bien en pro-
ceptuados, por trabajadores de su empresa en régimen laboral". ANE-
tud de aclaración a la Dirección General de Transporte Terrestre.
35/2010 de medidas urgentes para la reforma del mercado de trabajo, la mencionada Dirección General de
Transporte ha editado la Resolución de
transporte, que estos trabajadores for-
“Las empresas de transporte podrán
porte de que se trate, siempre, claro
Coordinación 2/2012, en la que, entre
piedad, arrendamiento financiero,
otras cosas, se determina lo siguiente:
nisterio de Fomento, los cuales debe-
sas de trabajo temporal puestos a su
arrendamiento ordinario, o a través de otra forma jurídica autorizada por el Mi-
rán estar amparados por títulos habili-
tantes expedidos a nombre del propio transportista, y ser conducidos, sal-
contar con trabajadores de empredisposición sin restricción o limitación
alguna, entendiéndose, a efectos de lo previsto en la normativa general de
man parte de la propia “organización empresarial” de la empresa de trans-
está, que estos trabajadores cum-
plan los mismos requisitos de cualificación que se exigen al resto de trabajadores contratados directamente por la empresa”.
aetram_15_AETRAM 13/12/12 12:40 Página 18
El Congreso de la OPCE en Madrid
Bajo el título, “La Empresa, Capital para Europa”, la Organización de Patronales de Capitales Europeas (OPCE), presidida por el presidente de los Empresarios de Madrid, Arturo Fernández, celebró el 18 de octubre en Madrid un Congreso en el que se analizaron dos temas de especial incidencia e interés en el movimiento empresarial: el modelo de organización y los sistemas para la prestación de servicios. var el tejido empresarial europeo, y pa-
porque tal y como señaló Arturo Fer-
ron dos grupos de trabajo. En el prime-
y de la Cámara de Comercio de Madrid
ra hacerlo competitivo a nivel mundial”.
A lo largo de la mañana, se desarrollaro, se abordó el tema sobre el Modelo
de Futuro de las Organizaciones Em-
presariales, en el que participaron el secretario general de la CEOE, José Ma-
ría Lacasa, quien dio una ponencia soAsimismo, a lo largo de este Congreso de la OPCE, importantes empresa-
rios y personalidades de las capitales europeas y de las administraciones ma-
drileñas, francesa, italiana, portugue-
sa, polaca y griega, entre otras, deba-
tieron sobre las medidas que hay que poner en marcha para que el mundo en general, salga reforzado de esta crisis económica mundial.
La alcaldesa de Madrid, Ana Botella, junto al presidente del Consejo Supe-
rior de Cámaras, Manuel Teruel; y el presidente de los Empresarios de Ma-
drid, Arturo Fernández, clausuró dicho Congreso.
Reactivar el tejido empresarial europeo
En su discurso de clausura, el presi-
dente de los Empresarios de Madrid,
Arturo Fernández, destacó que todos
los participantes del Congreso habían confluido en señalar en que para po-
der salir de la crisis, era necesario que “los estados miembros de la UE se es-
presentantes de Francia, Portugal e Ita-
lia explicaron los modelos que están implantando en cada uno de sus países.
El segundo grupo se centró en la Presta-
ción de Servicios. Un Alto Representante de la Cámara de Comercio de París
expuso una visión de la experiencia francesa en esta materia. Seguidamente, po-
nentes de España, Polonia y Grecia debatieron sobre este importante asunto.
Posteriormente, se celebró un almuerzo presidido por Ignacio González, pre-
sidente de la Comunidad de Madrid, en
la Real Casa de Correos, al que asistió una destacada representación de
los principales empresarios madrileños, españoles y europeos, encabezados por los presidentes de los Empresarios
de Madrid, de la CEOE y del Consejo Superior de Cámaras, Arturo Fernán-
dez, Juan Rosell y Manuel Teruel, res-
“Sin empresa, no hay Europa”
Durante su intervención en este al-
fuercen por mantenerse unidos y por
muerzo, el presidente de los Empresa-
das que sean necesarias para reacti-
sobre el fortalecimiento de la empresa,
profundizar en nuestra unión; y además, deben tomarse todas las medi-
bre este asunto y, posteriormente, re-
rios de Madrid apuntó la necesidad de que en Europa se empiece a debatir
nández, “sin empresa, no hay Europa”.
En este sentido, el presidente de CEIM
explicó que “sin la actividad económica que genera la empresa –que integran empresarios y trabajadores-, no hay ni euro, ni desarrollo general, ni proyecto europeo de futuro”.
Una vez más, el presidente de los Em-
presarios de Madrid reivindicó que “la empresa es esencial para todos los
europeos; que los gobiernos tienen
que facilitarnos nuestra tarea y no en-
torpecerla; que los empresarios somos los primeros que queremos que la generación de bienestar económico
alcance a toda la sociedad; y que defendemos el diálogo como fórmula pa-
ra alcanzar una paz social basada en el interés general”.
Para que todo esto sea posible, Arturo
Fernández destacó que “las organizaciones empresariales y sindicales deben estar al día, tienen que ser conscientes de que tienen que modernizar-
se, adecuarse a lo que requiere el nue-
vo mundo que el siglo XXI impone, y
que se olviden de las fórmulas de funcionamiento ya obsoletas”.
Por último, el presidente de los Empresarios de Madrid recordó que el gobier-
no de la Comunidad de Madrid es un
ejemplo de cómo las Administraciones deben tener presente las necesidades
de la empresa, que no son otras que las de “no subir los impuestos y eliminar las trabas que impiden el normal
desarrollo de la actividad empresarial”.
aetram_15_AETRAM 13/12/12 12:40 Página 19
Arturo Fernández, reelegido presidente de la OPCE
la OPCE (Organización de Patronales de Capitales Europeas) en el marco del Congreso “La Empresa, Capital para Europa”, que se celebró en Madrid.
La OPCE se creó en 1989, con el objetivo de establecer un
mecanismo de diálogo multilateral permanente para poder estudiar la problemática común a la que se enfrenta el empresariado de las grandes capitales europeas, y analizar las diferentes vías de solución en cada una de ellas.
En la OPCE se han desarrollado tres campos de colaboración prioritaria: el fortalecimiento de los contactos institucioEl presidente de los Empresarios de Madrid (CEIM-Cámara de Comercio de Madrid), Arturo Fernández, fue reelegi-
do el pasado 18 de octubre, por unanimidad, presidente de
nales entre los empresarios de las capitales europeas; el estudio de las mejores experiencias desarrolladas y el im-
pulso de la capacidad de interlocución del empresariado de las capitales europeas frente a las principales instituciones comunitarias.
S.A.R. el Príncipe de Asturias recibe a los participantes en el Congreso de la OPCE Don Felipe recibió en audiencia a una
cen a sus respectivas empresas.
tronales de Capitales Europeas (OP-
CE) se fundó en 1989 por las patrona-
representación de los participantes en el Congreso de la Organización de Pa-
CE), que se celebra en Madrid los días 18 y 19 de octubre bajo el lema "The entrepreneurs ‘s organizations in Euro-
pean capital cities", en el que se aborda nuevos modelos para las asociacio-
nes miembros y los servicios que ofre-
La Asociación de Organizaciones de Patronales de Capitales Europeas (OP-
les de París, Londres, Roma y Madrid, con el objetivo de tratar los problemas y soluciones comunes de sus miem-
actualmente son doce: Alemania, Aus-
líticas de sus respectivos países, que
bros, tomando como rasgo diferencial su establecimiento en las capitales po-
tria, Bélgica, Chipre, Grecia, España, Francia, Italia, Malta, Polonia, Portugal
Declaración Institucional de CEIM Los Empresarios de Madrid reclaman me-
la actividad empresarial y mejorar su com-
En su Declaración Institucional, CEIM pro-
http://www.ceim.es/upload/file/publicacio-
didas que favorezcan el crecimiento económico.
pone una serie de medidas para favorecer
petitividad. Puede leer el documento completo en el link:
nes/DeclaracionInstitucionalCEIM/
aetram_15_AETRAM 13/12/12 12:40 Página 20
¿Cómo fueron los orígenes de su empresa?
Auto Escuela Goya empieza su actividad en el año 1980. Se estableció en la calle Goya como sede central. Actualmente la sede se encuentra en la calle Carretera de Canillas de Madrid.
A lo largo de estos 32 años Auto Escuela Goya ha crecido poco a poco para ser una de las empresas líder en su sec-
tor. Aportando más servicio y más sucursales en zonas como Hortaleza, Arturo Soria, Manoteras, la sierra de Madrid,
Coslada e Illescas en Toledo. Un total de 14 centros para dar una formación de calidad. Además contamos con una
zona de prácticas en Sanchinarro, donde se realizan las maniobras y circulación de los vehículos pesados y motocicletas.
¿Creo usted la empresa?
Efectivamente, soy socio fundador. Siempre he tenido vo-
cación de docente y la he podido desarrollar en esta actividad, aportando todos mis conocimentos a los futuros conductores.
¿Tiene planificado su relevo generacional?
Todos mis conocimientos, además de los valores y mi entu-
tar actualizados en todas sus áreas: Dirección, Personal Do-
de el primer día lo hiciera yo.
media de 10 años y a fecha de hoy no se ha producido con-
siasmo, se los he podido transmitir a mis hijos, que hoy por hoy están llevando el negocio con el mismo rigor que des¿Cuántos trabajadores tienen?
En la actualidad el grupo AE Goya tiene 42 trabajadores y to-
dos reciben periódicamente la formación necesaria para es-
cente, Personal Administrativo y Mantenimiento.
La mayoría son personal fijo en plantilla, con una antigüedad tencioso alguno con ninguno de ellos, realizando siempre su trabajo de una manera responsable y eficaz.
¿Cómo tienen estructurado su organigrama? Nuestro equipo está formado por: -
Dpto. Coordinación. Dpto. I + D
Dpto. Administración. Dpto. Información. Dpto. Formación. Dpto. Práctico.
¿Cuál es su actividad principal y que tipo de servicios ofrecen?
Nuestra actividad profesional principal es la formación de conductores relacionada con todos los permisos y las distintas autorizaciones: AM, A1, A2, A, B, B96, BTP, B+E, C, D, C+E. 20
aetram_15_AETRAM 13/12/12 12:40 Página 21
La Auto Escuela Goya da gran importancia a los Seminarios de Conducción Económica, para que los conductores puedan tener una conducción segura y a la vez ahorrar combustible Además de la formación Vial tenemos cursos de formación en materias como: -
CAP (Certificado de aptitud profesional) en todas sus modalidades, inicial, renovación y promoción.
Sensibilización y Reeducación Vial para la recuperación de puntos parcial y total. Y para trabajadores.
Transporte por carretera de Mercancías Peligrosas (ADR).
Prevención de Incendios y Utilización de manejo de extintores.
Perfeccionamiento de la conducción Vehículo Industrial Seguridad en la Conducción.
Formación y Prevención en Emergencias Reciclaje en la conducción Tacógrafo Digital
Seguridad Vial para grupos de interés (PRL,…) Planificación de Jefes de Trafico Reciclaje para los profesores
(Viajeros o Mercancías)
Y si las empresas lo necesitan gestionamos y tramitamos los fondos de la Tripartita.
¿Qué pueden ofrecer a las empresas de AETRAM?
La entidad ofrece a todos las empresas de AETRAM una formación de continuidad a nivel de CAP renovación, junto
al resto de planes formativos y aporta conductores nuevos para el sector dando calidad en la conducción.
¿Hay algún tipo de servicio que ofrezcan que pueda considerarse relevante en estos momentos de crisis?
Queremos destacar los Seminarios de Conducción Econó-
mica, para que los conductores puedan tener una conducción segura y a la vez ahorrar combustible.
¿Pertenece la Auto Escuela Goya a algún grupo de empresas?
Auto escuela Goya ha creado su propio grupo llamado AE Goya donde están integradas Autoescuela N401 y Autoescuela
Pameris. De esta forma podemos dar mayor servicio al Sector.
Además de otros seminarios enfocados a las necesida-
des que tiene el sector del transporte (Evacuación de Autobuses, Apoyo al Transporte de personas con discapa-
cidad…)
aetram_15_AETRAM 13/12/12 12:40 Página 22
Responsabilidad del transportista en el transporte de los equipajes
El transportista está obligado a entregar el equipaje en el mismo estado en que lo recibió. De no hacerlo así, se hace responsable de su pérdida o daño, o del retraso en su entrega, salvo que pruebe como causa exoneratoria algún supuesto inevitable (fuerza mayor o caso fortuito), de culpa del viajero, o defecto propio del equipaje. En otro caso, tendrá que indemnizar a su dueño/a. Ahora bien, no siempre tendrá que pagar hasta el último céntimo de lo que se le reclama. a) Cuando transportista y viajero han
no se le ha confiado su custodia, ni sa-
nización. ROTT art. 3.2 (primer in-
quiera tiene conocimiento de su mis-
pactado condiciones diferentes, o sea, un techo superior de indemciso). Infrecuente, pero legalmente
posible –p. ej. si alguien lleva en su
maleta ropa muy cara-. En cuyo caso el transportista puede exigir un sobreprecio por ese concepto, ya
que su responsabilidad se ve incre-
mentada –ROTT art. 3.5-. La prueba de esta condición especial coFrancisco Sánchez-Gamborino
b) Cuando hubiera intencionalidad
puesto rarísimo, y que también ten-
Asesor Jurídico y Abogado
especialista en transportes Jurídica de IRU
abogados@sanchez-gamborino.com 1. Límite de indemnización
El art. 23 de la Ley 16/1987 –“LOTT”-
facultó al Gobierno para establecer límites cuantitativos máximos de responsabilidad del transportista. Y en efecto su Reglamento de 1990 –“ROTT”-, en su art. 3.2 establece la cantidad de 14’5 euros por kilogramo de peso bruto de equipaje perdido o dañado. En caso de
daños, habría que probar su cuantía,
pero la indemnización tendría el citado límite.
Este límite indemnizatorio no se apli-
caría en cualquiera de los siguientes dos casos:
rresponde al viajero reclamante.
be de su peso, unidades y demás características, y aún por lo general ni sima presencia a bordo.
El Reglamento europeo 181/2011 de
16 Febrero, que entrará en 1 Marzo 2013 (art. 34)-, aplicable a recorridos
(nacionales o internacionales) superiores a 250 km, prevé una indemni-
zación de 1200 euros por pieza de
equipaje (art. 7.2,b), independientemente de su peso. Para recorridos menores, lo dicho.
El retraso en la entrega del equipaje
(dolo)- o conducta temeraria del
no tiene un tratamiento específico en
dría que ser probado, cosa harto
para el transporte de mercancías, o
transportista: ROTT art. 3.4. Sudifícil.
Respecto a los bultos de mano (que el viajero lleva consigo) el transportis-
ta no asume responsabilidad, ya que
Derecho español. Entendemos aplicable por analogía lo que se establece sea, la indemnización de los perjuicios
que ese retraso haya causado, con un
límite máximo equivalente al precio pa-
gado por el transporte en este caso del viajero (Ley 15/2009, arts. 56 y 57.2).
aetram_15_AETRAM 13/12/12 12:40 Página 23
él/ella mismo/a se presente con unos
3. Reclamaciones: ante quién
paje es simplemente entregado a pie
que él/ella mismo/a no sea capaz de
de estas reclamaciones, no superior a
Curiosa y lamentablemente, la legislación no regula lo habitual: que el equidel vehículo, y no se registra ni se da al viajero un talón o resguardo
justificante del mismo –al revés de lo
que sucede en otros modos de trans-
porte (ej. en aviación); incluso es el pro-
pio viajero quien personalmente lo introduce en el maletero; y a la inversa en destino. No hay constancia de que el transportista reciba en origen el equipaje, ni de las características de éste.
Por eso, el viajero no tiene modo de
probar tal realidad ante casos como p. ej. desaparición efectiva: porque otro
viajero se lo hurte a la llegada, aprovechando el habitual tumulto, o incluso
por mero error, tratándose de dos ma-
letas de igual marca, tamaño y color; y sobre todo pueden surgir abusos: p.
ej., que quien viaje sin equipaje des-
pués pretenda que lo llevaba y le ha si-
do extraviado.
Es raro que, ocurrida una pérdida, un transportista cuestione que el viajero re-
clamante llevaba equipaje. Pero ¿qué contenía la maleta, y cuál era su pe-
so? Aquí otra vez se plantea el caso de
quien pretende que su maleta iba llena
de ropa de marca carísima –aunque
pantalones vaqueros viejos-, o que la
maleta pesaba una barbaridad –aun-
manejarla-. En la práctica se indemniza por kilo (aplicando ese baremo de los
14’5 euros), y -ante esa desidia de nuestro legislador en este campo, y a falta de una declaración en origen por el
viajero- este peso se determina por me-
ra estimación -“a ojo de buen cubero”. Los transportistas –y las Juntas Arbi-
y en cuánto tiempo
Dada la cuantía de la práctica totalidad 6000 euros, en la práctica deben for-
mularse ante las “Juntas Arbitrales del Transporte” (LOTT arts. 37 y 38, ROTT arts. 6 a 12): a elección del recla-
mante, del lugar de origen de su viaje o del lugar de destino (ROTT art. 7.2).
Y el plazo para ello –igual que ante un Juzgado (ROTT art. 9.1)- es de un año.
trales del Transporte - vienen a estable-
Sobrepasado el cual –el transportista
cer tres niveles de peso del equipaje: -
10 kilos (maleta pequeña);
20 kilos (maleta mediana); y 30 kilos (maleta grande).
debe alegarlo y probarlo-, la reclama-
ción está “prescrita” y la Junta debería
Más de 30 kilos no es admisible en una
maleta no facturada (¡haber usado una furgoneta!).
El “escalón” se determina, por deducción, de las pruebas que aporte el reclamante: por ej. de que hizo un viaje
rápido de un solo día se deduce que llevaba una maleta pequeña (de 10 kilos); de que su viaje fue por vacacio-
nes durante un mes, o por una mudanza, etc. se deduce que portaba una ma-
leta grande (de 30 kilos), etc.. Otra cosa no cabe.
aetram_15_AETRAM 13/12/12 12:40 Página 24
Todos los miembros del órgano de
los socios y a los terceros por actos de
jurídicas obligadas a efectuar la decla-
responderán solidariamente, salvo los
Nuevo supuesto de responsabilidad
cio de la actividad, la presentación de
administración que hubiera adoptado
el acuerdo o realizado el acto lesivo
que prueben que, no habiendo intervenido en su adopción y ejecución, desconocían su existencia o, conociéndola, hicieron todo lo conveniente para
evitar el daño o, al menos, se opusieron expresamente a aquél.
La acción de responsabilidad contra los administradores se entablará por la
sociedad, previo acuerdo de la junta
general, que puede ser adoptado a solicitud de cualquier socio aunque no
conste en el orden del día. Los estatu-
tos no podrán establecer una mayoría distinta a la ordinaria para la adopción de este acuerdo.
no impedirá el ejercicio de la acción de responsabilidad ni supondrá la renuncia a la acción acordada o ejercitada.
Quedan a salvo las acciones de indem-
nización que puedan corresponder a
administradores que lesionen directamente los intereses de aquellos.
tributaria de administradores de sociedades como medida contra el fraude fiscal
La Ley 7/2012 ha modificado la Ley
General Tributaria, introduciendo un
nuevo supuesto específico de responsabilidad tributaria de administradores
de hecho o de derecho de personas jurídicas, que se suma a los dos
supuestos específicos de responsabilidad de administradores, previstos en el artículo 43 . 1 a) y b).
La redacción del nuevo artículo 43. 2 párrafo primero, es la siguiente:
“Serán responsables subsidiarios de
las deudas tributarias derivadas de tributos que deban repercutirse o de cantidades que deban retenerse a trabajadores,
empresarios, los administradores de hecho o de derecho de las personas
ración e ingreso de tales deudas cuan-
do, existiendo continuidad en el ejerciautoliquidaciones sin ingreso por tales
conceptos tributarios sea reiterativa y
pueda acreditarse que dicha presentación no obedece a una intención real
de cumplir la obligación tributaria objeto de autoliquidación”.
¿Qué evitaban los administradores hasta la entrada en vigor de la Ley 7/2012, cuando las personas jurídi-
cas presentaban autoliquidaciones, dentro de plazo o extemporáneas, sin ingreso?
Evitaban y evitan actualmente, que la
persona jurídica incurra en infracción
tributaria y por lo tanto, también evitan la responsabilidad tributaria de administradores prevista en el artículo
43.1.a) de la Ley General Tributaria; así como una posible derivación de
responsabilidad como colaboradores activos o causantes de una infracción
tributaria, según lo previsto en el artículo 42.1. a) de esa misma Ley.
Al introducirse este nuevo supuesto de responsabilidad, los administradores de
hecho o de derecho, no evitan la responsabilidad tributaria, por el hecho de no incurrir la persona jurídica en una infrac-
ción respecto a los tributos que deban repercutirse o cantidades que deban
retenerse. Por lo que respecta a impuestos como el Impuesto sobre Sociedades
la presentación de autoliquidaciones sin
ingreso, sigue evitando la derivación de 24
aetram_15_AETRAM 13/12/12 12:40 Página 25
responsabilidad de administradores en
vo, presentando autoliquidaciones sin
sen sido concedidos con garantía
¿Por qué se refiere el supuesto a
estaba previsto en el supuesto en que
las autoliquidaciones se ha realizado
los casos señalados.
“que exista continuidad en el ejercicio de la actividad” de la persona jurídica?
supuesto de responsabilidad de admi-
nistradores previsto en el artículo 43.1.a) y el previsto en el artículo 43. 1. b) de la Ley General Tributaria. En el segundo se establece la responsabilidad de los
administradores de hecho o de derecho de las personas jurídicas que hayan
cesado en sus actividades, por las obligaciones tributarias devengadas de
éstas, que se encuentren pendientes en el momento del cese, siempre que no hubieran hecho lo necesario para su
pago o hubieren adoptado acuerdos o tomado medidas causantes del impago.
En este segundo caso, la derivación
de responsabilidad se puede dar tanto si la persona jurídica presenta autoliquidación, dentro de plazo o extempo-
ránea y no ingresa, como en el
supuesto en que incurra en una infracción tributaria.
El nuevo supuesto de responsabilidad
trata de evitar que sociedades en acti-
ingreso, eviten la responsabilidad de sus administradores, aspecto que ya
la persona jurídica cesara su actividad
y por las deudas previas no satisfechas en el momento del cese.
Se entiende que existe reiteración en
la presentación de autoliquidaciones cuando en un mismo año natural, de forma sucesiva o discontinua, se
hayan presentado sin ingreso la mitad
o más de las que corresponderían, con independencia de que se hubiese
presentado solicitud de aplazamiento
o fraccionamiento y de que la presentación haya sido realizada en plazo o de forma extemporánea.
No computarán las autoliquidaciones
en las que, habiendo existido solicitud de aplazamiento o fracciona-
miento, se hubiese dictado resolu-
ción de concesión, salvo incumplimiento posterior de los mismos y con
independencia del momento de dicho
incumplimiento, no computándose,
en ningún caso, aquellos que hubie-
debidamente formalizada.
Se considerará que la presentación de sin ingreso cuando, aun existiendo
ingresos parciales en relación con todas o algunas de las autoliquidaciones presentadas, cuando el importe total resultante de tales ingresos
durante el año natural no supere el 25 por ciento del sumatorio de las cuotas a ingresar autoliquidadas.
¿Cómo puede la Administración
Tributaria acreditar que la presentación de autoliquidaciones no obe-
dece a una intención real de cumplir la obligación tributaria?
La Ley General Tributaria prevé que se
presumirá que no existe intención real de cumplimiento, cuando se hubiesen satisfecho créditos de titularidad de ter-
ceros de vencimiento posterior a la fecha en que las obligaciones tributarias a las que se extiende la responsabili-
dad, se devengaron o resultaron exigibles y no preferentes a los créditos tributarios derivados de estas últimas.
Juan Manuel Muros
Director de AETRAM www.aetram.es
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El estrés laboral es un fenómeno que está aumentando en nuestra sociedad, fundamentalmente porque los tipos de trabajo han ido cambiando en las últimas décadas. Además, con la actual crisis económica, los problemas se han multiplicado y el ritmo de trabajo ha ido incrementándose, ya que con un número menor de trabajadores tienen que alcanzarse mejores resultados. Afecta al bienestar físico y psicológico del trabajador y puede deteriorar el clima organizacional.
Pero no siempre las respuestas para
expectativas, sino de igual forma fren-
a sufrir accidentes y el consumo de
veces son necesarias para enfrentar-
relacionados con desmotivación, con-
puede provocar el desarrollo de tras-
hacer frente a las demandas tienen un carácter negativo, ya que muchas
nos a situaciones difíciles y para la supervivencia. Toda persona requiere
de niveles moderados de estrés para responder satisfactoriamente no solo ante sus propias necesidades o
te a las exigencias del entorno. Y los
niveles muy bajos de estrés están formismo y desinterés.
El estrés es la segunda causa de baja laboral en la Unión Europea, afectan-
do anualmente a cuarenta millones de trabajadores y suponiendo para sus
países miembros un coste de veinte mil millones de euros al año en gastos
sanitarios, sin contar la pérdida de productividad.
Consecuencias del estrés laboral Físicas
Las alteraciones físicas que pueden ser consecuencia de la respuesta
inadaptada del organismo ante los
agentes estresantes laborales pueden
ser: trastornos gastrointestinales, trastornos cardiovasculares, trastornos respiratorios, trastornos endocrinos,
trastornos dermatológicos, trastornos
musculares y alteraciones en el sistema inmune. Psíquicas
Entre los efectos psicológicos negati-
vos producidos por el estrés laboral
se encuentran: la preocupación excesiva, la incapacidad para tomar decisiones, la sensación de confusión, la incapacidad para concentrarse, la dificultad para mantener la atención, los
sentimientos de falta de control, la
sensación de desorientación, los frecuentes olvidos, los bloqueos menta-
les, la hipersensibilidad a las críticas,
el mal humor, la mayor susceptibilidad
El mantenimiento de estos efectos tornos psicológicos asociados al
estrés. Entre los más frecuentes
están: trastornos del sueño, trastornos de ansiedad, fobias, drogodependencias, trastornos sexuales, depresión y
otros trastornos afectivos, trastornos de la alimentación, trastornos de la personalidad y trastornos esquizofrénicos.
Los efectos negativos del estrés labo-
ral no sólo pueden perjudicar al individuo, sino que también pueden produ-
cir un deterioro en el ámbito laboral, influyendo negativamente tanto en las relaciones interpersonales como en el rendimiento
Pueden inducir a la enfermedad, al absentismo laboral, al aumento de los accidentes o incluso a la incapacidad laboral.
Consejos para evitar el estrés 1.- Organiza tu jornada
Elabora una lista de tareas por orden de importancia y establece un horario al principio de cada día.
2.- Toma descansos regulares
Toma breves descansos, con intervalos regulares a lo largo del día. Haz una relajación breve, estirando el
cuerpo, respirando profundo y tranquilamente durante 2 ó 3 minutos.
aetram_15_AETRAM 13/12/12 12:40 Página 27
3.-Cuida la alimentación
8.- Aprende a respirar adecuada-
(cafés, dulces, tabaco).
tiene remedio. Respira profundo,
Consume alimentos sanos. Limita la
cantidad de estimulantes y toxinas 4.- Desconecta la mente y acércate a la naturaleza
Permite a la mente desconectar al
menos dos veces al día: leer un libro, escuchar música. Realiza paseos por entornos y parajes naturales.
5.- Investiga las causas del estrés
¿Trabajo, familia, dinero, la crisis?
Puede que te estés exigiendo demasiado.
6.- Aprende a relativizar.
Tal vez te estreses por cosas que pronto se olvidan. No te deje acelerar
por pequeñas preocupaciones. Sólo son preocupaciones, no catástrofes.
7.- No formules casos hipotéticos.
No te atormentes por los "y si...". En la
mayoría de los casos, nos preocupamos en exceso por situaciones que nunca llegan a suceder.
No pierdas la cabeza sobre lo que no poner en prácticas algunos ejercicios
respiratorios puede resultar altamente efectivo.
9.- Busca compensaciones.
Si lo estás pasando mal en el trabajo, busca apoyo en la familia; y recurre al
trabajo si lo que falla es la vida familiar. 10.- Delega responsabilidades.
Da y acepta apoyo social. Comparte las cargas.
11 Abarca sólo lo que puedas.
Se realista y evita luchar contra fantas-
12.- Valora y asume la situación.
Cambia lo que puedas cambiar.
Acepta lo que no puedes cambiar, e
intenta una compensación si la situación es seria o duradera.
José Luis Conde www.aetram.es
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Viceconsejero de Transportes, Infraestructuras y Vivienda de la Comunidad de Madrid
Nuestro Protagonista es Licenciado en Económicas, diputado por la Asamblea de Madrid desde el año 2003, está casado y tiene cuatro hijos.
¿Cuáles son sus competencias co-
¿Conoce en que situación se en-
La Consejería de Transportes vela por
con los representantes del sector en
mo Viceconsejero de Transportes?
de discrecional y RUE desde su
política de la Consejería de Transpor-
mejorar la calidad de los servicios que
Colaboro con el Consejero en la pre-
paración, dirección y desarrollo de la
tes, Infraestructuras y Vivienda y en
concreto, me corresponde la coordina-
ción de las Direcciones Generales de la
Consejería, así como promover y fo-
mentar vías de cooperación y colaboración con otras Administraciones y entidades.
¿En qué puede ayudar al subsector
prestan las empresas del sector y, en concreto, el transporte discrecional y el
Regular de Uso especial. De igual mo-
do, supervisa y adecúa las condiciones en las que desarrollan su actividad a la
realidad económica y social en su ám-
bito competencial.
cuentra el sector discrecional?
He mantenido numerosas reuniones
las que he conocido sus preocupaciones y sus reivindicaciones. El transporte discrecional y el RUE padecen co-
mo pocos, al igual que el resto de las empresas del sector, la crisis económica al estar tan estrechamente ligada su
actividad a la actividad comercial. Sin embargo, tiene ciertas particularidades
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como es, por ejemplo, sufrir la competencia desleal a la que intentamos combatir con firmeza.
¿En los últimos 20 años se ha podi-
do ver con agrado como las empresas de transporte adscritas al Consorcio han podido crecer, modernizarse, generar trabajo estable, obtener buenos resultados y tener valor,
cuales cree que son las razones de todas estas mejoras?
Las razones no son nuevas, pero de
todas ellas la dos de mayor relevancia son: por un lado la buena planificación
de las empresas y del Consorcio y por
otro un conocimiento exhaustivo del mercado y sus fluctuaciones.
En el otro lado están las empresas que solo realizan servicios discrecionales y RUE. Este subsector se encuentra estancado, necesita un re-
conversión urgente que las propias empresas no son capaces de llevar a cabo pues están descapitalizadas,
trabajando en precario y en un mer-
cado que es una guerra continua de precios. ¿Le ve usted alguna solución desde la Viceconsejería?
Efectivamente, es cierto que uno de los problemas de las empresas de transporte es su atomización y su escasa
competitividad por lo que sería acon-
han preferido llevar a sus hijos en
rente para las empresas del sector
coches en los horarios de entrada y
en estos momentos en los que los
sus coches particulares, como se de-
muestra al ver los colegios llenos de salida. Años atrás se ha podido ver
como algo normal, pero en el contexto actual de crisis en el que se ha-
ce necesario ahorrar energía, optimizar costes, y reducir la contamina-
ción parece difícil de sostener. ¿No
cree que desde la Administración se debería buscar la manera de fomen-
tar de nuevo el transporte colectivo? Una de nuestras prioridades ha sido y es fomentar el uso del transporte co-
lectivo con importantes inversiones en
infraestructuras y en la ampliación de
las líneas de Metro, cabe recordar que en los últimos ocho años se han construido 100 nuevos kilómetros de Metro. Además se han realizado grandes me-
joras en la accesibilidad y trabajamos por la máxima calidad del servicio pú-
blico. Por otro lado, desde nuestra Consejería promovemos becas de trans-
porte escolar facilitando a las familias hacer uso de la ruta escolar.
Podría ser factible que para salvar estas situaciones la Comunidad de
Madrid, al menos facilitara la creación de una línea de crédito prefe-
que se encuentren en graves difi-
cultades, para que salgan adelante
bancos no conceden crédito y si lo hacen es bajo unas condiciones im-
posibles de asumir para nuestro sector?
Me consta que el Gobierno de la Nación está estudiando varias fórmulas
para impulsar el crédito bancario a las PYMES. Sin duda alguna, es uno de
los problemas de las pequeñas y medianas empresas y estoy convencido que se va a resolver.
Otra cosa que sucede es que la Co-
munidad de Madrid está convocando las licitaciones para servicios de transporte regular de uso especial y
discrecional contemplando para
contratar, como único criterio el pre-
cio. Y no es solo eso, sino que además en la mayoría de los casos no considera como precios de salida
los costes mínimos que la propia Comunidad de Madrid marca en su Ob-
servatorio Oficial de Costes que elabora cada año y además no contem-
pla como bajas temerarias que se
presenten ofertas que están muy por
debajo de esos costes. ¿No le pare-
sejable una mayor concentración em-
presarial. Lo que no comparto es que
trabajen en precario en un sector tan regulado como éste. La batalla de pre-
cios, siempre y cuando se mantenga la calidad del servicio y la seguridad en
el transporte, es propia de un libre mercado competitivo.
Antes las rutas escolares tenían una
media de 40 niños por bus. Ahora la media está en 20. Muchas rutas se
están abandonando ante la queja de
los padres que ven que con 5 ó 10 ni-
ños las rutas son inviables económi-
camente. Entre las razones de esta bajada se puede destacar que con el crecimiento económico, los padres
“El transporte discrecional sufre una competencia desleal que intentamos combatir con firmeza” www.aetram.es
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ce que de esta forma la Administra-
a poner un ejemplo claro. Existe un
Otro ejemplo que certifica el poco
y garantías, considerando que se
garantizar la entrada directa sin re-
dustria de nuestro país, se dan ca-
ción no colabora para que pueda haber un sector que ofrezca seguridad transporta a personas?
El Observatorio de Costes es un pun-
to de referencia que permite a las empresas conocer los costes medios de
explotación de un vehículo. Es una herramienta útil pero no fija los precios de
las licitaciones. En una economía de libre mercado, es la competencia la que
determina los precios. Eso sí, sin menoscabar la calidad de los servicios ni la seguridad.
Se están dando también situaciones
en las que las propias Administraciones no están favoreciendo nuestro
modo de transporte colectivo. Le voy
carril de entrada a Madrid por O’Donnell. Este carril se ha diseñado para tenciones a buses de la EMT, taxis y
motos, pero no se permite su paso a
los autocares discrecionales que ha-
cen rutas escolares, de trabajadores, de turistas, etc. ¿No cree que se de-
bería cuidar mas nuestro transporte que también es colectivo?
Fomentar el uso y la mejora del transporte colectivo es una de nuestras prioridades y, en ese sentido, hemos man-
tenido conversaciones con el Ayuntamiento para permitir el uso del carril de
O´Donnell al transporte discrecional. De igual modo, también le hemos plan-
teado al Ministerio de Fomento la posi-
bilidad de compartir el Bus-Vao de la A-6 con este tipo de transporte.
“El Observatorio de Costes es una herramienta útil , pero no fija los precios de las licitaciones”
apoyo que tiene este subsector es que siendo el turismo la primera insos como el de la ciudad de Madrid,
que no facilita a los autocares tu-
rísticos su acceso y no atiende sus
demandas de crear zonas habilitadas para la cómoda carga y descar-
ga de las personas que vienen a vi-
sitar nuestra ciudad. Todas las ayudas las vuelcan en el transporte público (EMT, Metro, interurbanos) y
no tienen en cuenta que el turismo de calidad prefiere un autocar dis-
crecional con un servicio personalizado, a utilizar un autobús de la EMT. Con estas actitudes parece que se pensara mas en ayudar a
mejorar la gestión de empresas de transporte públicas, que en des-
arrollar el turismo que es de interés general.
La carga y descarga de viajeros las de-
terminan los Ayuntamientos al igual que
el Consorcio y me consta que se está
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“Hemos mantenido reuniones con el Ayuntamiento para que los autocares discrecionales usen el carril de O’Donnell” haciendo un enorme esfuerzo en mejo-
rarlas. En este sentido creo que existe margen de mejora y trabajamos para
que la situación actual se ajuste a la realidad de los tiempos.
El Ayuntamiento de Madrid en esa lí-
nea de apoyo incondicional a la empresa pública, frente a todo un sec-
tor de transporte discrecional, pudiera consentir que la EMT realiza-
se servicios discrecionales con bu-
ses que no están autorizados para
ello, y con ello además de incumplir
público y el servicio a los ciudadanos. Hacer cumplir la ley es nuestro deber y compromiso.
En esta misma línea, ¿Está autorizado un autobús adscrito al Consor-
cio a realizar servicios regulares de uso especial y/o discrecionales?
Todo autobús, como en este caso, de una empresa autorizada para transpor-
te público de viajeros, es decir autorización VD, puede realizar transporte re-
gular de uso especial y discrecional según la normativa de transporte.
El subsector de discrecional nece-
sita ser empujado hacia una concentración, con ideas que lo hagan po-
sible, también necesita mas apoyo
financiero, de formación y de innovación tecnológica. Están saliendo ide-
as muy interesantes para ahorrar
combustible, pero las empresas no
las leyes de transporte, actúa ha-
las pueden implantar por no tener
¿Qué puede decir a esto?
yecto serio por parte de las Adminis-
de este modo la calidad del transporte
terio de Fomento hace años, pero se
ciendo competencia desleal a quie-
nes si están autorizados a hacerlos.
Sin autorización no se puede realizar
ningún tipo de transporte, garantizando
capacidad financiera ni ayudas o por
ser insuficientes. No existe un pro-
traciones. Ha habido varios como el
Plan Plata II impulsado por el Minis-
ha disuelto sin llegar a desarrollarse.
¿No cree que se debería hacer algo, sobre todo viendo algunos como los
planes de modernización y de calidad que se hacen a través del Con-
sorcio para los interurbanos y que han dado muy buen resultado?
Año tras año, a través del convenio firmado por la Comunidad de Madrid y el
Instituto para la Diversificación y el Aho-
rro de la Energía, el IDAE, se ha subvencionado la mejora de la eficiencia
energética de flotas y la adquisición o
transformación de vehículos industriales, turismos o motocicletas alimenta-
dos con energías alternativas. Y son muchos los transportistas que se han beneficiado de estas ayudas con unas
cuantías nada desdeñables. Gracias a las mismas, se ha incentivado la efi-
ciencia energética en las flotas de
transporte, se ha optimizado los des-
“La atomización y la falta de competitividad sólo pueden ser resueltas con la concentración empresarial” www.aetram.es
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“Hace 3 años se hizo un protocolo de contratación y se remitió a la Consejería de Educación” plazamientos y se han reducido los viajes improductivos.
A veces incluso no es necesario pro-
mover grandes planes, basta con pequeñas acciones de imaginación y
nulo coste que puedan repercutir di-
recta o indirectamente en temas como la concentración de empresas. Le
guridad. Ya se hizo un protocolo de
falta de competitividad que sólo pue-
ción, solo les sirve de orientación. Des-
te. Insisto en que uno de los proble-
mas del sector es la atomización y la de ser resuelta a través de la concen-
tración empresarial. Sin embargo, no se pueden admitir las UTES con la
normativa de transporte en vigor, que es estatal ya que nuestra competencia es delegada.
Desde el sector se viene reclamando
que las Administraciones públicas que elaboren un protocolo de contratación que sirva tanto para la con-
tratación pública como privada y que
voy a poner un ejemplo, imagínese
contemple aspectos como la solven-
técnica para concurrir en las licitacio-
de salida los costes de los observa-
que la Comunidad de Madrid exige
determinada capacidad y solvencia
cia técnica, la búsqueda de excelencia empresarial, fijar como precios
nes, esto además de garantizar una
torios oficiales del sector y plazos
quieran acudir, a plantearse la con-
ta propuesta?
mejor gestión de los servicios, llevaría a las empresas mas pequeñas que
centración aunque solo fuera como
primer paso formando UTES o agrupaciones. ¿Qué le parece? 32
Me parece una propuesta interesan-
suficientes que permitan la estabilidad empresarial. ¿Qué le parece esLa Administración tiende a aplicar es-
tos criterios en búsqueda de una ma-
yor calidad de los servicios y de la se-
contratación hace unos 3 o 4 años y
se remitió a la Consejería de Educa-
de Transportes no se les puede obli-
gar a aplicarlo salvo que se sacara una
norma específica, para realizar contratos aplican la Ley de Contratos. En el
caso de transporte escolar hay Comunidades en las que estos contratos se
realizan desde la Consejería de Transportes y sería en el único caso que podría servir, pero quedarían otros contratos de regular de uso especial que quedarían al margen.
Fotografías: Amando Gómez
“En otras Comunidades se realizan los contratos de transporte desde la Consejería de Transportes”
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Paradas en servicios regulares internacionales
La Subdirección General de Gestión, Análisis e Innovación del Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento ha comunicado a las Asociaciones integrantes del CNTC el siguiente escrito:
“Como consecuencia de determinados
tente de la localidad en la que se pre-
mientos en cuyo término municipal se
Por esta razón, en lo sucesivo, en los
escritos dirigidos a esta Dirección General, por parte de algunos Ayunta-
realizan paradas para tomar y dejar viajeros, en el curso de servicios regulares
internacionales, en el sentido de que
algunas de las paradas físicas, es decir, direcciones concretas establecidas en la autorización del servicio regular
para realizar dichas paradas, no siem-
pre son las más idóneas, desde un punto de vista de la movilidad del tráfico y de la seguridad de los viajeros, se ha considerado aconsejable por esta Di-
rección General que, en lo sucesivo, no se incluyan las direcciones exactas
en el anexo correspondiente de la solicitud, y, en su caso, de la autorización
del servicio regular en cuestión, a menos que se cuente ya con la autorización expresa de la Autoridad compe-
vea la parada para tomar o dejar viajeros.
servicios regulares internacionales, se considerará punto de parada para to-
mar y dejar viajeros en cada localidad, la estación de autobuses de la misma, si existe; en su defecto, las instalacio-
nes adecuadas y autorizadas por la Autoridad competente de la empresa o
empresas titulares del servicio, y, de no
existir ninguna de las anteriores, la que expresamente determine la Autoridad competente de la localidad donde se
prevea parada para tomar y dejar viajeros.
rrafos precedentes, deberán adaptar-
caso de que algunas de las paradas
Dirección General la pertinente rectifi-
Lo que se comunica a esa empresa pa-
ra su conocimiento, significándoles que,
autorizadas en los servicios de su titularidad no se ajuste a lo indicado en pá-
desde 1987 y se había quedado "ob-
una mejora del servicio público y una
para dotar de más competitividad, efi-
ciencia, flexibilidad y transparencia a un sector "clave para la economía del
las autorizaciones.”
sajeros, permitirá "mejorar la compe-
titividad, dará una mayor eficiencia,
un anteproyecto de Ley de Ordenación
cación del anexo correspondiente de
por las elecciones anticipadas, viene
cancías por carreteras como al de pa-
de los Transportes Terrestres (LOTT),
más breve posible, solicitando de esta
país". En concreto, la nueva norma, que afecta tanto al transporte de mer-
las a estas indicaciones en el plazo
mayor transparencia en el sector", destacó la ministra de Fomento, Ana Pas-
tor, tras la rueda de prensa del Conse-
jo de Ministros.
La nueva Ley de Ordenación de los
Transportes Terrestres, que ya había
sido abordada por el anterior Gobierno
pero que no se pudo llegar a tramitar
así a adaptar a la legislación comunita-
ria una legislación que estaba vigente soleta", añadió Pastor.
Al respecto, el Comité Nacional del
Transporte por Carretera ha constituido cuatro grupos de trabajo y las per-
sonas que lo integran con el fin de canalizar las propuestas y reivindicaciones
del sector ante la Administración. Los grupos de trabajo están centrados en las áreas de normativa, fiscal, laboral y unidad de mercado.
aetram_15_AETRAM 13/12/12 12:40 Página 34
En 2013 se deberán reducir los plazos de pago
Esta Ley vino a imponer, como una me-
dida más de lucha contra la morosidad,
la prohibición para las partes contratantes de pactar plazos de pago superiores a 60 días en las operaciones co-
merciales realizadas entre empresas y las realizadas entre los contratistas
principales y sus proveedores y sub-
contratistas, y de 30 días en operaciones concertadas entre empresas y la
Plazos de pago máximos a contar desde la fecha de recepción de las mercancías o prestación de los servicios Sujeto pagador Empresas privadas Administraciones Públicas
85 días 55 días
75 días 50 días
60 días 40 días
2013 30 días
Administración Pública de conformidad
años 2011 y 2012, hasta alcanzar el
cación de las medidas de “penaliza-
gislador previó una reducción de los
vengo de intereses de demora (por de-
con la Ley 30/2007, de 30 de octubre, de Contratos del Sector Público. El le-
plazos paulatina y transitoria a aplicar durante los
objetivo indicado en la reforma de la
Ley que deberán hacerse efectivos a
Por ello es recomendable que en los
contratos que regulen las operaciones comerciales se contemplen cláusulas
que comprometan a las partes a cumplir estos plazos máximos de pago o
incluso acordar inferiores, incluyendo contractualmente la apli-
La propia Ley prevé, entre otros, el defecto de acuerdo será el resultado de sumar el tipo de interés aplicado por el
Banco Central Europeo más siete puntos porcentuales) que aplica por el mero incumplimiento del pago en el pla-
zo, y sin necesidad de aviso de vencimiento ni intimación alguna por parte del acreedor, o el derecho de reclamar-
le al deudor una indemnización por costes de cobro acreditados hasta del 15%
de la cuantía de la deuda, excepto en
los casos en que la deuda no supere los 30.000€ en los que el límite de la in-
demnización estará constituido por el importe de la deuda de que se trate.
La subida del IVA hace bajar el consumo del carburante La demanda de gasolina y de gasóleo
del año. Esta caída se debe fundamen-
crisis. En el caso de la gasolina y del
año anterior y acumula un descenso
to en carburantes de muchos consumi-
res, a repercutir enteramente el incre-
registró una caída en septiembre del
13% con respecto al mismo mes del
del 6,3% en los nueve primeros meses
talmente a la subida del IVA del 18% al
21% en septiembre, que redujo el gas-
dores ya de por sí muy afectados por la
gasóleo, la tendencia de los operadores ha sido, como en todos los sectomento del IVA sobre el consumidor.
aetram_15_AETRAM 13/12/12 12:40 Página 35
2012 acaba con crecimiento del regular general y bajada del discrecional y RUE El volumen de negocio generado por la actividad de transporte de viajeros por carretera registrará previsiblemente un
crecimiento de alrededor del 1,5% al cierre de 2012, hasta los 3.450 millones de euros, en un contexto de caída de los viajeros pero de aumento de las tarifas. En los próximos
años seguirá avanzando el proceso de concentración, en un sector en el que en los últimos quince años han desapa-
recido un millar de compañías y donde los diez primeros grupos reúnen ya el treinta por ciento del negocio.
Estas son algunas conclusiones del estudio Sectores publica-
do recientemente por DBK, primera empresa española especializada en la elaboración de estudios de análisis sectorial y de la competencia participada por Informa D&B, compañía
del Grupo CESCE líder en el suministro de información comercial, financiera y de marketing en España y Portugal. Evolución de la actividad
Según DBK, filial de Informa D&B (Grupo CESCE), el núme-
Número de empresas (a) 3.649 Número de empleados 58.000 Número de vehículos (a) 41.103 Mercado (mill. euros) 3.400 • Regular uso general 1.985 • Regular uso especial 820 • Discrecional 595 Concentración (cuota de mercado conjunta en valor) • Cinco primeras empresas (%) 20,8 • Diez primeras empresas (%) 28,3 Evolución del mercado en valor • % var. 2011/2010 +0,4 • % var. 2012/2011 (previsión) +1,5 (a) enero 2012.
Fuente: Estudio Sectores de DBK: “Transporte de Viajeros por Carretera”
ro de viajeros que utilizaron el servicio de autobuses interur-
Se estima que el segmento de transporte regular de uso ge-
mero de viajeros de transporte especial y discrecional expe-
una tasa de variación negativa cercana al 2%. Por su par-
banos de carácter regular se situó en 2011 en 670 millones, cifra un 1% inferior a la del año anterior. Por su parte, el nú-
rimentó un descenso cercano al 5%, situándose en torno a
511 millones de viajeros. Este negocio se vio penalizado por el descenso del consumo y el gasto turístico, así como por la menor actividad en los ámbitos laboral y escolar.
El crecimiento de los precios permitió que los ingresos generados por el servicio regular de uso general aumentaran
un 3%, hasta los 1.985 millones de euros. Por el contrario, la cifra de negocio de los segmentos de transporte regular de uso especial y transporte discrecional experimentó descensos del 3,5% y del 2,5%, respectivamente. De este modo, el volumen de negocio total generado por la actividad
de transporte de viajeros por carretera se situó en 3.400 millones de euros, un 0,4% más que en 2010.
Durante los ocho primeros meses de 2012 se ha registrado
una moderada caída del número de viajeros transportados
por carrera, esperándose una intensificación de dicha tendencia en la última parte del año, en un contexto de nega-
tiva coyuntura económica, alto nivel de desempleo, contracción del gasto en consumo final de los hogares y recortes presupuestarios de empresas y Administraciones públicas.
Sin embargo, el crecimiento de las tarifas permitirá alcan-
zar en el ejercicio 2012 un incremento del volumen de negocio de alrededor del 1,5%, dando lugar a una cifra de unos 3.450 millones de euros.
neral cerrará el año 2012 con un crecimiento próximo al 4%,
mientras que el transporte regular de uso especial obtendrá te, en el segmento de transporte discrecional la caída po-
dría situarse en el 2-3%, penalizado por el retroceso de la demanda turística nacional. Estructura de la oferta
Aunque el sector sigue presentando una marcada atomización, en los dos últimos años ha continuado la tendencia de
concentración empresarial, habiéndose producido la desaparición de numerosas empresas pequeñas y medianas,
muchas de ellas de carácter familiar y con un ámbito de actuación provincial o autonómico. El número de empresas
autorizadas para la prestación de servicios de transporte
público de viajeros en enero de 2012 era de 3.649, habién-
dose reducido en más de un millar desde finales de la década de los noventa.
Las cinco primeras empresas alcanzaron en 2011 una cuota de mercado conjunta del 21%, en tanto que las diez primeras reunieron cerca del 28,5%. Esta última cifra se incre-
mentó en casi tres puntos porcentuales con respecto a la registrada dos años antes.
El número total de vehículos autorizados para servicio público a comienzos de 2012 era de 41.103, de forma que la flota media por empresa se situó en 11,26 autobuses, habiendo crecido en torno a tres unidades en los últimos diez años.
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Campaña de vigilancia y control del transporte escolar y de menores
La Dirección General de Trafico ha realizado durante la semana del 12 al 18 de noviembre una nueva campaña en la que se incrementó la vigilancia e inspecciones del transporte escolar y de menores, comprobando que las autorizaciones y documentos que deben tener los vehículos son los correctos para la prestación del servicio, que las condiciones técnicas y los elementos de seguridad son los que exige la normativa, y que el conductor cumple con los requisitos especiales en cuanto a carnet de conducir o tiempos de conducción y descanso. Debido al interés de la DGT porque los menores vayan co-
rrectamente sentados y abrochados con el cinturón de se-
guridad o el dispositivo de retención infantil adecuado a su peso, talla y edad, se a prestado especial atencion al uso
del cinturón de seguridad en aquellos autocares que lo lleven instalado.
Los resultados de la campaña han sido los siguientes:
Resultados NUMÉRICOS obtenidos en la campaña de control del TRANSPORTE ESCOLAR Y DE MENORES realizada del 12 al 18 de NOVIEMBRE de 2012 Subsector
Número de vehículos dedicados al transporte escolar y de menores Controlados Denunciados
Número de denuncias formuladas en relación con los conceptos que se especifican Autorización especial para transporte escolar Exceso de velocidad Alcoholemia positiva ITV Cinturones de seguridad u otros sistemas de retención homologados Seguro de responsabilidad civil ilimitada Puertas de servicio y emergencias, y sus dispositivos de accionamiento Acompañante (cuando proceda) Permiso de conducción Dispositivo luminoso con señal de emergencia Señal de transporte escolar (V-10) Manipulación del tacógrafo o sus elementos Exceso de tiempo de conducción o minoración del descanso superiores al 50% Exceso de tiempo de conducción o minoración del descanso iguales o inferiores al 50% Otras (relacionadas con la presente campaña cuyos conceptos no figuren en ningún otro apartado) Total Fuente: DGT
3.978 1.927 1.442 2 5 14 34 232 133 62 13 30 123 2 8 12 892 3.004
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Nueva web de AEC
La Asociación Española de la Carretera estrena también una nueva imagen de su website (www.aecarretera.com).
En este caso, la renovación incluye un cambio en el lenguaje de programación, lo que ha hecho posible una web en la que prima la interactividad y la incorporación de con-
tenidos multimedia, así como la integración de todos sus
espacios en los perfiles que la AEC tiene en las Redes Sociales. Destaca, también, el cambio de diseño, tanto por
los colores como por la estructura de contenidos, más racional e intuitiva. Las secciones se actualizan y se incorporan nuevas informaciones y documentos.
Otra de las novedades más interesantes y trascendentes
La web de la Asociación Española de la Carretera superó
rácter multilingüe del website, que puede consultarse en
crementado de forma muy significativa: desde enero a sep-
de cara a la difusión internacional de los contenidos generados por la Asociación Española de la Carretera es el ca-
siete lenguas diferentes: inglés, francés, alemán, italiano, portugués y ruso, además del español.
por primera vez la barrera del millón de páginas vistas en noviembre de 2010. Desde entonces, esta cifra se ha in-
tiembre de 2012 se registraron 1.426.626 páginas vistas, un 55% más que en el mismo periodo del año anterior.
Entra en vigor la prohibición de pagar más de 2.500 euros en efectivo sigue frenar la economía sumergida y
La Agencia Tributaria ha reservado un
ción equivalente al 25% del pago rea-
este tipo de infracciones. Para poder
acabar con el tradicional con IVA o sin
IVA. Incumplir la ley supondrá una sanlizado en efectivo y la Agencia Tributa-
ria podrá exigir el cobro de la sanción La limitación afecta a ventas en las que
al menos una de las partes sea un empresario o profesional. La restricción,
que sigue el ejemplo de medidas similares adoptadas en Francia o Italia, per-
al comprador y al vendedor o establecer que la multa se pague de forma solidaria. Si, por ejemplo, quien ha recibi-
do el pago en efectivo es un empresario insolvente, la responsabilidad de
abonar la sanción recaerá en su cliente. Y viceversa.
espacio en su página web para que
los contribuyentes puedan denunciar acceder al formulario de denuncia, Hacienda exigirá que el contribuyen-
te se identifique y facilitará la posibilidad de adjuntar pruebas que demuestren que se incumplió el límite.
Este mecanismo únicamente está ide-
ado para la denuncia de una de las
partes en una operación en metálico superior a 2.500 euros.
La Comunidad de Madrid no implantará más peajes En el sector del transporte ha sido acogido con satisfacción el anuncio del Go-
bierno regional, que da marcha atrás en su intención inicial de establecer peajes
en las carreteras madrileñas, con los que se pretendía recaudar 167 millones
de euros anuales para costear el mantenimiento de la red viaria regional.
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ASTIC reclama más control de la competencia en el mercado del gasóleo
La Asociación del Transporte Internacional por Carretera asegura que la escalada progresiva del precio del gasóleo está colocando al transporte por carretera en una situación de extrema dificultad, debido a la imposibilidad de repercutir este incremento de costes en el precio de los servicios por la debilidad de la demanda y el desequilibrio en las relaciones comerciales.
El coste del gasóleo, que hasta hace
crisis, el margen bruto de los operado-
de transportes alcanza en la actualidad
ASTIC solicita a las autoridades de con-
poco se colocaba en torno al 30% del coste de explotación de una empresa el 40%. De acuerdo con un reciente in-
forme de la Comisión Nacional de la
Competencia el mercado de los hidrocarburos tiene claros indicios de fun-
cionamiento anticompetitivo. A pesar
de que el consumo de gasóleo, que ya
se redujo un 17% del año 2007 al año
2010 ha seguido cayendo en los dos últimos años con fuerza a causa de la
res petrolíferos se ha incrementando un 21%.
trol de la competencia que impulsen las
modificaciones legales que corrijan el defectuoso funcionamiento del mercado del gasóleo, y reclaman al Ministerio de Fomento el establecimiento de
cláusulas de repercusión obligatorias, cuya aplicación no dependa de una ne-
gociación con los clientes de los transportistas.
Los observatorios de movilidad serán fundamentales en el futuro El Foro de Infraestructuras ha organizado una jornada en
nico del Consorcio Regional de Transportes de Madrid, Jo-
profesionales de las infraestructuras den forma a las nue-
el transporte del futuro para así, ejecutar infraestructuras
la que se expertos en movilidad metropolitana han hablado sobre los diferentes observatorios disponibles para que los vas redes y vías que marcarán el transporte a largo plazo.
En la apertura del seminario estuvo presente el Director Téc-
sé Dionisio González, quien indicó que los observatorios de la movilidad son importantes si los utilizamos para diseñar ágiles y que canalicen bien la movilidad.
Añadió que si en el balance general del reparto modal sale
a favor del transporte público es por el trabajo y las inversiones realizadas en movilidad en el pasado. Por ello, a pesar del momento que atravesamos no podemos dejar de inver-
tir, todo lo contrario. No podemos diseñar la movilidad de 2025 manteniendo exactamente igual las infraestructuras, porque las necesidades serán otras bien distintas. De he-
cho, la población en los núcleos urbanos superará el 50% de la población total. Es por esto, que las políticas de inversión en infraestructuras deben plantearse a medio o largo plazo, nunca a corto.
Como reflexión final, quiso transmitir la idea de la necesi-
dad de cambiar de mentalidad y comenzar a tratar al viajero como cliente y no como usuario. 38
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Subvenciones para los más ecológicos A partir de 2014 se subvencionará el
Quienes presten un servicio colectivo
Para ello se establecerán criterios de
nes, según la enmienda transaccional
transporte colectivo siguiendo criterios medioambientales.
valoración ecológica, que permita una homogeneación para evaluar a los operadores y los avances conseguidos.
más ecológicos a partir de 2013 tendrán preferencia para las subvencio-
pactada entre PP y CiU durante el debate de los Presupuestos Generales del Estado (PGE).
La carretera sigue perdiendo peso en los Presupuestos Generales del Estado Desde la CETM se muestran com-
La aportación estatal a Renfe copará
ciones se completa destinando el 21%
que en 2013 se sitúa en 1.178 millo-
el transporte aéreo se sitúan en el
sar a las sociedades concesionarias
prensivos con la reducción de un 6% de la partida destinada a transporte, nes de euros. Es en el reparto de esos
fondos donde se centran sus quejas.
casi el 41% del total de estas subven-
ciones, mientras que las ayudas para
24% y las del transporte marítimo serán del 5%. El capítulo de las subven-
de sus fondos al transporte colectivo urbano y el 9% restante para compen-
de las autopistas la bajada del precio de los peajes.
INVOLVE implica al sector privado en la gestión de la movilidad
El Consorcio Regional de Transportes de Madrid (CRTM) ha sido uno de los organismos incluidos dentro del proyecto europeo Involve, cuyo objetivo es identificar y trasladar a las autoridades locales las buenas prácticas que fomenten la cooperación empresarial en la resolución de los problemas de movilidad.
citado proyecto, que tendrá una duración de 3 años y un presupuesto de 1,85 millones de euros, financiados al 78% por la Unión Europea.
Cada socio del proyecto acogerá una conferencia para importar las ideas de los expertos que le visitan, con el obje-
tivo posterior de preparar un Plan de Implantación de dichas medidas a nivel regional. Todos los conocimientos extraí-
dos de esta experiencia serán finalmente plasmados en un documento que aglutinará las metodologías a aplicar, incluyendo una aplicación para smart-phones. Este organismo recibe esta semana a tres delegaciones eu-
ropeas de expertos en transporte público (Reino Unido, Polonia y Lituania). Estos grupos forman parte de los 12 so-
cios de 10 países que ha elegido la UE para participar en el
En consonancia con los objetivos de Involve, el Consorcio Regional de Transportes de Madrid estudia incrementar la participación del sector privado en la gestión de la movili-
dad, con especial atención a la movilidad en los centros con gran afluencia de viajeros (áreas de actividad económica, grandes centros empresariales, áreas industriales, etc.).
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Fomento reafirma su apuesta por la iniciativa público-privada
La ministra de Fomento, Ana Pastor, ha afirmado que el Plan de Infraestructuras, Transporte y Vivienda (PITVI), que presentará el próximo mes de julio con horizonte 2024, tendrá como señas de identidad la eficiencia, el rigor y la planificación exhaustiva. En materia de financiación, ha explicado la ministra, además de los recursos presupuestarios y los provenientes de la Unión Europea, se va a buscar una mayor colaboración público-privada.
Pastor ha asegurado que se está trabajando para identificar
proyectos en los que las nuevas fórmulas de colaboración público-privada sean visibles y sostenibles. Este nuevo mo-
delo busca adelantar las inversiones que tengan claros efec-
tos positivos como la generación de riqueza y empleo para que, de esta manera, el Gobierno pueda destinar a otros
servicios o prestaciones los recursos que se utilizarían para el desarrollo de las propias infraestructuras.
Además de esto, la ministra ha indicado que resulta fundamental priorizar las inversiones que mejor ratio coste-bene-
ficio tengan y que, por tanto, sirvan para aportar valor a la sociedad. Un mejor desarrollo en infraestructuras servirá
para contribuir al desarrollo económico del país y a la creación de empleo.
recordado que en los presupuestos de 2012 el Gobierno ha
, la más extensa de Europa. Este 2012 se van a destinar
narias afronten los sobrecostes derivados de las expropia-
España cuenta con una red de alta capacidad (autovías y au-
topistas) de 14.000 kilómetros -más 1.300 en construcción873 millones de euros del presupuesto a la conservación de carreteras y seguridad vial, 250 millones al pago de obras
ejecutadas en 2011, otros 250 millones a liquidaciones de
obras que ya están en servicio y 600 millones al pago de expropiaciones de ejercicios anteriores.
En lo que a las autopistas de peaje se refiere, Pastor ha afir-
mado conocer la delicada situación que vive el sector y ha
consignado una partida de 290 millones de euros destinada a créditos participativos para que las empresas concesio-
ciones. Además, ha explicado que se han extendido hasta
el año 2021 las cuentas de compensación, que finalizaban en 2012, y que, más allá de estas medidas, Fomento tiene
la intención de mejorar la legislación de expropiación forzosa, regular los incrementos de capacidad de los corredores
alternativos y hacer un reparto equilibrado de riesgos entre concedentes y concesionarios.
Antonio Mozas, nuevo director de ASEPA Durante los últimos años ha ejercido como Di-
Mozas es Ingeniero Superior ICAI y ha traba-
una entidad sin ánimo de lucro que nació en
y después en IVECO.
rector de Actividades de la Asociación Española de Profesionales de Automoción (ASEPA),
1996 para favorecer la formación, la promo-
ción y la relación entre todos los profesionales
españoles del Sector de Automoción y Tecno-
logías afines. 40
jado más de 40 años en el sector de los vehículos comerciales, inicialmente en PEGASO
Cuenta con una larga experiencia en el área
de la postventa. De 1998 a 2007 fuel Director de Postventa de IVECO para España-Portugal y en 2008-2009 para China.
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Fomento potencia su herramienta de búsqueda de ayudas para el transporte
En la web del Ministerio de Fomento se ha mejorado el sistema de búsqueda de ayudas y subvenciones para financiar a las empresas del sector del transporte de viajeros.
En momentos como el actual, con es-
Fomento se explicó paso a paso cómo
ción ya no es necesario regristrarse co-
ayudas que se ajustan a cada opera-
bito de acción (regional, nacional o co-
es la posibilidad de activar alertas de
casez de recursos económicos, es ne-
cesario estar muy al tanto de todas las
dor, por ello durante las II Jornadas de Difusión de la Dirección General de Transporte Terrestre del Ministerio de
utilizar esta útil herramienta que filtra
el tipo de subvenciones según su ámmunitario) y que establece con claridad
los requisitos para solicitarla y en qué plazos. Para obtener toda esa informa-
mo usuario, se puede hacer directametne en la web. Otra de las mejoras aviso para determinados perfiles de
búsqueda en los que el operador esté interesado.
Aplazan los alcoholímetros obligatorios en Francia hasta marzo de 2013 El Gobierno francés estudia la posibili-
ciendo un régimen sancionador en caso
ha obligado al Gobierno francés a apla-
culen por sus carreteras. Transitoriamen-
Sin embargo, ante las dificultades que
2013, para permitir que todos los con-
dad de derogar la obligatoriedad de lle-
var etilómetros en los vehículos que cirte ha aplazado su entrada en vigor has-
ta Marzo de 2013. Como se recordará,
el anterior Gobierno francés aprobó mediante el Decreto nº 2012/284 de 28 de
Febrero de 2012 la obligatoriedad de que a partir de julio de este año todos los ve-
hículos a motor (esto es, camiones, au-
tobuses, turismos y motocicletas de más
de 50 cm³) que circulen por las carrete-
ras francesas debían llevar obligatoria-
mente un etilómetro a bordo, estable-
de incumplimiento que entraría en vigor a partir del próximo 1 de Noviembre.
ha habido para suministrar etilómetros suficientes ante la demanda de los con-
ductores tanto franceses como de los
países europeos limítrofes, y la limitación de la capacidad de producción por parte de los fabricantes de dichos apa-
ratos (situados principalmente en China y el Norte de África), unido a los abusos
cometidos por algunos establecimientos, que han quintuplicado los precios de venta de los etilómetros debido a su escasez,
zar la entrada en vigor de su régimen sancionador hasta el 1 de Marzo de
ductores “se puedan equipar de etilóme-
tros de forma adecuada y a un precio justo”, como ha indicado el Ministro de
Interior francés, Manuel Valls. Asimismo
el Ministro francés ha anunciado que estudiará la conveniencia de mantener la
obligatoriedad de dicha medida, lo que
someterá en próximas fechas a consul-
ta del Consejo Nacional de Seguridad Vial y de las asociaciones de conductores y de víctimas de la carretera.
Nuevo permiso de conducir europeo La CE ha adoptado una modificación de
un modelo armonizado a nivel europeo
gorías de vehículos C y D equipados
próximo 19 de enero de 2013, un único
actualidad en toda la Unión Europa.
ductores no profesionales de la catego-
la Directiva 2006/126 sobre permisos de conducción, que introducirá, a partir del
modelo de permiso de conducción a ni-
vel europeo, nuevas categorías de permisos y reducirá el fraude con elementos de seguridad en los permisos.
A partir de esa fecha, todos los permisos de conducir que se emitan seguirán
y así se evitará que existan los más de 100 permisos diferentes que hay en la
La modificación adoptada por la Comi-
sión, entre otras cosas, actualiza los códigos del modelo de licencia europeo y tiene en cuenta los derechos adquiridos
en virtud de la normativa anterior; clarifica el examen de conducir de las cate-
con sistemas de transmisión híbridos o
semiautomáticos; permite que los conría C1 se beneficien de unas condiciones de examen de conducir menos exi-
gentes que los de los conductores profesionales; y modifica los requisitos de motocicletas exigidas en exámenes de conducir.
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La CNC pide a Fomento retirar el canon del transporte regular La Comisión Nacional de la Competencia, CNC, ha recomendado al Ministerio de Fomento que no aplique el canon que prevé cobrar a las empresas de transporte de viajeros que explotan concesiones de líneas regulares de titularidad estatal. El organismo estima que esta “figura recaudatoria” puede restringir la competencia entre operadores por hacerse con la explotación de un servicio, e “impactar” en el precio que pagan los viajeros.
compañía explotadora, y dejar este aspecto a la libre elección del nuevo operador del servicio.
Tasa de Vado Ayuntamiento de Madrid
Con motivo de la declaración de nulidad de la modificación
de la fórmula de cálculo de la Tasa por aprovechamiento del
dominio público local con pasos de vehículos (quedando afectados los ejercicios 2006-2012), se ha procedido a dejar sin
efecto la Matrícula (emisión de recibos) relativa al año 2012.
En lugar del recibo habitual, los contribuyentes recibirán por correo certificado con acuse de recibo, una carta explicati-
va y un abonaré con la liquidación de la tasa para el ejercicio 2012. Tampoco se realizará el cargo en cuenta a los contribuyentes que lo tengan domiciliado.
La liquidación se realiza conforme a la Ordenanza Fiscal vi-
gente con anterioridad a la modificación anulada (Ordenan-
za Fiscal Reguladora de la Tasa por Utilización Privativa o “Los usuarios pueden verse forzados a soportar directamen-
te dicho canon o una parte significativa del mismo, a través
de la tarifa, eliminándose en parte los beneficios que podrían derivarse de una mayor competencia”, indica la CNC en
el informe que ha elaborado sobre el Anteproyecto de Ley de modificación de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres, LOTT.
Asimismo, destaca que podría darse el “absurdo” caso de en aquellas concesiones de transporte que reciben compen-
sación pública por tratarse de servicios deficitarios, la empresa tuviese que satisfacer el canon en tanto que simultá-
neamente recibe compensaciones económicas.
En su análisis de la reforma de la LOTT, el organismo que
preside Joaquín García Bernaldo de Quirós también emplaza a Fomento a eliminar el derecho de preferencia que una empresa de autobuses tiene ante la renovación de un con-
bada por el Acuerdo del Pleno del Ayuntamiento de Madrid de 9 de octubre de 2001 y publicada en el BOCM del 22.11.2001) y establece los siguientes elementos tributarios a tener en cuenta para el cálculo:
1. Tarifa aplicable por cada metro lineal o fracción en función de la categoría vial.
2. Longitud del paso de vehículos, que será: a.
La longitud en metros lineales del rebaje del bordi-
La longitud en metros lineales de la entrada, incre-
llo de la acera.
mentada en un metro a cada lado, cuando no exista rebaje.
trato. Considera que “desvirtúa completamente las tensiones
La cuota será el resultado de multiplicar la longitud por la
ción de personal cuando una línea de transporte cambia de
na Web del Ayuntamiento de Madrid www.madrid.es.
competitivas” entre empresas del sector.
De igual forma, aconseja suprimir la obligación de subroga42
Aprovechamiento Especial del Dominio Público Local, apro-
tarifa, establecida en función de la categoría de la calle.
Más información en el Portal del Contribuyente de la pagi-
aetram_15_AETRAM 13/12/12 12:40 Página 43
¿Deben los/as Acompañantes/as llevar en su ruta algún tipo de acreditación? zarlo. Así viene establecido en el art. 8 del
mecanismos de seguridad del vehícu-
escolar y de menores, que dice que de-
R.D. 443/2001.
R.D. 443/2001, de 27 de abril, sobre con-
diciones de seguridad en el transporte berá estar acreditado por la entidad orEste es un tema a resolver entre la enti-
dad organizadora del servicio de que se trate y el transportista que vaya a reali-
ganizadora o por el transportista.
La acreditación solo se refiere a una persona, distinta del conductor (acreditada por el organizador del servicio o
por el transportista), que conozca los
lo y cuide y acompañe a los menores, tal y como se recoge en el art. 8 del
Podrá consistir en un contrato o un compromiso entre unos y otros, o al-
gún documento en el que conste y se
justifique la presencia de un acompa-
ñante en el vehículo, haciendo referencia a ese artículo.
Tengo una tarjeta VD con 5 copias. ¿Puedo realizar su visado para 4 copias o menos? El artículo 15 de la Orden del Minis-
complementario de viajeros en auto-
co autobuses. Por tanto, una empre-
de transporte discrecional y privado
deben disponer como mínimo de cin-
terio de Fomento de 23 de julio de 1997, en materia de autorizaciones
bús es claro cuando dice que los titulares de autorizaciones VDN siempre
sa con cinco copias de VD deberá vi-
sarlas todas, para no incumplir dicho
¿Puede una empresa alquilar sus microbuses sin conductor a otra? Desde la entrada en vigor de la Ley
Por otro lado, los vehículos que la em-
tanto, para el ejercicio de esta activi-
a un servicio público de alquiler sin con-
Ómnibus, el servicio de alquiler sin conductor quedó totalmente liberado y, por
dad no es necesario estar en disposi-
ción de ninguna autorización de transporte (auxiliar o complementaria, como
era el caso). Por tanto, la empresa que quiera alquilar sus vehículos a un tercero, deberá cumplir las obligaciones
exigidas por la normativa fiscal, labo-
ral o social, etc, para el ejercicio de esa actividad, pero ya no tendrá que disponer de autorizaciones de transporte.
presa arrendadora vaya a dedicar a es-
ta actividad, deberán estar destinados
ductor, tanto en su permiso de circulación como en la ficha de inspección técnica.
Si una tercera empresa fuera a solicitar altas de copia de VD con esos ve-
Si el arrendatario estuviera exento de
circulación y fichas técnicas, el corres-
contrato de arrendamiento y los vehícu-
hículos alquilados deberá aportar al ex-
pediente, además de los permisos de
pondiente contrato de arrendamiento de vehículos entre las partes.
autorizaciones de transporte, no obstante, deberá estar en posesión del
los deberán estar destinados al servicio público de alquiler sin conductor.
Envíanos tus consultas a info@aetram.es y las responderemos a través de esta sección de Línea Directa con nuestros asesores y consultores de AETRAM. www.aetram.es
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Sancionado por no justificar los días libres
Se siguen produciendo, y cada vez en mayor medida, sanciones por parte de la Administración relativas a la justificación de los registros de conducción y descanso de los con-
ductores, sanciones consideradas de naturaleza muy grave
y con un importe muy elevado. En la mayoría de los casos la sanción se produce sin observar la normativa legal en la
materia que indica que los descansos diarios o semanales
no deben justificarse ni con Certificado de Actividades, ni a
través de discos diagrama o anotaciones en la Tarjeta del conductor del tacógrafo digital.
No se puede exigir a los conductores que demuestren en carretera que han realizado el descanso diario o semanal.
Sancionado por parar y recoger viajeros en un hotel
En Madrid cada vez se suceden con mas frecuencia el acoso y sanción a los autocares que realizan un servicio discrecional y paran a las puertas de un Hotel a recoger/bajar viajeros en el municipio de Madrid. En este caso, la empresa de transportes se encontraba realizando un servicio discrecional con un elevado numero de vehículos para el traslado de mas 600 personas para un Congreso. Los vehículos de la empresa de transportes se encontraban con antelación en el punto de recogida de los usuarios para su traslado en la puerta del Hotel. La parada y recogida de los viajeros en la puerta del Hotel se realizo de manera ordenada y de la forma mas diligente y rápida posible, sin causar trastorno alguno al resto de la circulación vial, no produciéndose en ningún momento estacionamiento del vehículo en el carril de circulación, sino una parada obligatoria en la puerta del Hotel para la recogida del grupo de usuarios a trasladar. La empresa fue objeto de la imposición a cada uno de los vehículos que iban parando para la recogida de los viajeros de denuncias por parte del Controlador del S.E.R. sin explicación alguna por parte del Agente.
Si has recibido alguna sanción indebida, puedes compartirla con nosotros informándonos sobre lo que te ha ocurrido a la dirección de correo: info@aetram.es. En el correo deberás indicar si quieres que se te cite o si deseas que la publicación sea anónima.
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Ramón Areces (1904-1989) Fundador de El Corte Inglés Ramón Areces nació en La Mata (Asturias) y con 15 años
ció entonces y ya no se detuvo. La ca-
tío Cesar Rodríguez, que gozaba de buena posición en La
política de reinversión de beneficios, después. No obstan-
emigró a Cuba, obligado un poco por la precaria situación
económica de su familia. Allí empezó a trabajar junto a su
Habana. Con 16 años fue contratado como chico de los recados en los Almacenes “El Encanto”, un próspero negocio comercial regentado por emigrantes asturianos.
Con 20 años se marchó a Estados Unidos y Canadá para estudiar inglés y economía, al tiempo que trabajaba en una empresa dedicada a la importación. Cuatro años después regresó de nuevo a La Habana y ya en 1935 tras los conoci-
mientos y experiencia adquiridos en el negocio de los grandes almacenes, decide retornar a España, con la idea de introducir el concepto de grandes almacenes.
Para llevar a cabo su proyecto adquirió en Madrid un pe-
queño establecimiento dedicado a la sastrería y la confec-
ción, llamado El Corte Inglés, y, para poner en pie el negocio, contó una vez más con el apoyo de su tío César Rodrí-
guez, que aportó el capital necesario para gestionar el traspaso.
Decidió conservar el nombre original de la tienda y diseñó la estructura y la estrategia empresarial de una compañía
que se convirtió en la primera empresa privada no financie-
ra del país y, con los años, en la cadena de grandes almacenes más prestigiosa del comercio nacional.
Durante la Guerra Civil, Areces mantuvo abierto su negocio y, tras finalizar el conflicto, dio los primeros pasos para impulsar su crecimiento. El Corte Inglés se constituyó en sociedad limitada en 1940 y, después de una ampliación de
capital, se cambió el objeto social de la empresa para que
pudiera comercializarse todo tipo de artículos. Con el concepto de gran alma-
cén como idea empresarial, César Rodrí-
guez, socio mayoritario en la nueva sociedad, adquirió un edificio de seis plantas en la madrileña calle Pre-
ciados, justo enfrente de su gran competi-
dor, el almacén de Galerías Preciados.
La expansión del ne-
gocio de Areces se ini-
dena consiguió autofinanciarse gracias
al capital inyectado por Rodríguez, primero, y siguiendo una
te, los primeros años no fueron fáciles debido, fundamentalmente, a la escasez de suministros de la España de pos-
guerra y a la fuerte competencia de Galerías Preciados, la
compañía de Pepín Fernández que se expandía con éxito por varias ciudades del país.
Para paliar la escasez de mercancías, el empresario asturiano creó en 1949 INDUYCO, la primera filial de El Corte In-
glés, dedicada a la fabricación textil, y para hacer frente a su principal competidor apostó por la calidad y la exclusivi-
dad de sus productos, con el objetivo de captar a los clientes más exigentes y elitistas.
Se había iniciado la década de los sesenta y César Rodrí-
guez abandonó Cuba para instalarse en España con una fortuna considerable destinada a inyectar liquidez a la em-
presa que gestionaba su sobrino. En 1962, Areces inauguró un nuevo centro de El Corte Inglés en Barcelona.
Rodríguez murió en 1966 sin hijos y todo su capital se invirtió en el negocio, lo que propició que se acelerara su expansión.
Ya con Areces en la presidencia, se abrieron nuevos almacenes en Madrid y sucursales en varias provincias españo-
las. La compañía comenzó también a diversificar su nego-
cio hacia el sector servicios, creando filiales competitivas en los mercados de viajes, decoración, seguros, telecomunicaciones o informática.
Enfermo desde 1972 por una hemiplejía que lo apartó largas temporadas de sus negocios, en marzo de 1976 creó la Fun-
dación Ramón Areces,
institución de carácter cultural que nació con el objetivo de fomentar
y desarrollar la educación, la cultura y la in-
vestigación científica y técnica. Cuando falle-
ció en 1989, la Fundación heredó su patri-
monio empresarial y su sobrino Isidro Álvarez
asumió la presidencia de El Corte Inglés.
resumen circulares
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RESUMEN CIRCULARES INFORMATIVAS AÑO 2012 CONTENIDO
I.- Libro de Reclamaciones: Modificación del Modelo Oficial
para las Empresas Dedicadas al Transporte de Viajeros II.- Gasoleo Profesional: Incremento de la Fiscalidad del Gasóleo III.- Calendario de Impuestos Mes de Enero 09/01/2012
I.- Plan de Inspección de Transportes 2012
I.- Gasóleo Profesional – Declaración de Kilómetros
Recorridos Año 2011 II.- Datos del Precio del Gasoleo 31/01/2012
I.- Protección de Datos de Carácter Personal II.- Calendario de Impuestos Mes de Febrero III.- Pago de Peajes en la Ciudad de Milan (Italia). Cambio de Sistema
IV.- ICO: Línea de Financiación 2012 V.- Novedades en las Ordenanzas Fiscales del Ayuntamiento de Madrid para 2012 17/02/2012
I.- Clasificación de Empresas: Mantenimiento Solvencia Económica II.- Plan Estratégico Subvenciones Transportes Comunidad Madrid - 2012 III.- Abertis Autopistas – Inaceptación Tarjetas Profesionales como Medio de Pago
05/07/2012 18/07/2012
I.- Exámenes Titulo Capacitación Profesional 2012 II.- Real Decreto Ley 4/2012 – Pago a Proveedores por Entidades Locales III.- Formación CEIM: Plan Intersectorial de Formación para el Empleo 2011/2012 IV.- Nuevas Paradas en Florencia (Italia) IV.- Calendario de Impuestos Mes de Marzo
I.- Comunicado Huelga General
I.- Procedimiento de Pago a los Proveedores de Entidades
Locales: Esquema, Nota Informativa y Solicitud de Certificado Individual
04/09/2012 21/09/2012
II.- Oferta Centro Tecnico Seguros: Seguros Turismo Conductores Profesionales II.- Calendario de Impuestos Mes de Abril 13/04/2012
I.- Procedimiento de Pago a los Proveedores de Entidades Locales: Web para el Pago a Proveedores y Nota Informativa
sobre el Procedimiento II.- Francia: Obligatoriedad de Llevar un Alcoholímetro a Partir del 1 de Julio III.- Sentencias del Tribunal Supremo que anulan Tasa de Vado
del Ayuntamiento de Madrid 25/04/2012
I.- Ayudas Abandono Actividad para Transportistas Autónomos.
Convocatoria 2012 II.- MVT Butacas: Documento Cinturón 3 Puntos III.- Nueva Parada de Autocares en la Ciudad de Piacenza (Italia) IV.- Oferta Centro Técnico Seguros: Seguros Turismos Conductores Profesionales 07/05/2012
I.- MVT Butacas: Descuento del 5% para Empresas Asociadas II.- Medidas Fiscales Real Decreto Ley 12/2012 III.- Calendario de Impuestos Mes de Mayo
I.- CHabilitaciones Transporte Escolar y Otorgamiento/Visado de Autorizaciones Transporte Regular de Uso Especial II.- Actualización del Observatorio de Costes del Transporte Discrecional de Viajeros en Autobús de la Comunidad de Madrid (COVIMAD 2012) I.- Licencias Comunitarias: Solicitud de Documentación Internacional II.- Prohibición de Circular por Francia con Niños Menores III.- Restricciones de Trafico en Austria IV.- Calendario de Impuestos del Mes de Junio V.- Campaña Europea de Inspección de Riesgos Psicosociales VI.- Ordenanza Transporte Escolar Móstoles VII.- Línea ICO-SGR I.- Actualización del Observatorio de Costes del Transporte Discrecional de Viajeros en Autobús en la Comunidad de Madrid (COVIMAD 2012) II.- Acuerdo de Colaboración Aetram – Gas Natural Fenosa: Planes Descuento III.- CEIM: Vademecum Fiscal 2012 IV.- Folleto Informativo Sobre “Líneas Financieras ICO 2012 para Empresas y Autónomos” V.- Impuesto Actividades Económicas: Plazo y Lugar de Ingreso I.- Transporte Internacional Viajeros: Marruecos II.- Calendario de Impuestos Mes de Julio I.- Subvenciones CAM 2012: Formación de Conductores Profesionales II.- Clasificación de Empresa: Justificación Solvencia Económica y Financiera III.- Oferta Centro Técnico Seguros: Seguros Turismos Conductores Profesionales IV.- Ley 3/2012 Medidas Urgentes Reforma Mercado Laboral: Medidas sobre Empleabilidad y Fomento Contratación Indefinida V.- Horario Verano AETRAM I.- Convenio Colaboración AETRAM – IRSST Comunidad Madrid II.- Calendario de Impuestos De Agosto/Septiembre I.- Acuerdo de Colaboración AETRAM - CONVERSIA I.- Bonificaciones a la Contratación Laboral: Situación y Cuadro Resumen II.- Ingreso del Impuesto de Actividades Económicas – IAE 2012 III.- Autorización de Paradas Físicas en los Servicios Regulares de Transporte Internacional de Viajeros por Carretera I.- Exhibición de Medios Audiovisuales en los Autocares II.- Calendario Laboral 2013 III.- Información del Ayuntamiento de Madrid sobre la Tasa de Vado IV.- Calendario de Impuestos del Mes de Octubre I.- Modificación Fecha Pruebas Capacitacion Profesional II.- Convenio Riesgos Laborales AETRAM – IRSST CAM III.- Calendario de Impuestos del Mes de Noviembre I.- Campaña de Vigilancia y Control Del Transporte Escolar y de Menores II.- Calendario Laboral 2013 III.- Acuerdo Descuentos Gasoil CEPSA – AETRAM IV.- Límite Pago en Efectivo de 2.500 € I.- Ayuntamiento de Madrid: Gestión de Eventos de Transporte II.- CASTROSUA: Nueva Incorporación al Círculo de Empresas Colaboradoras III.- Ley de Morosidad: Reducción de Plazos de Pago en 2013
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Revista de AETRAM - 15
Revista de la Asociacion de Empresarios de Transporte en Autocar de Madrid - Nº. 15

References: Resolución 
 artículo 4
 Artículo 3

Artículo 9
 artículo 48
 Resolución 
 artículo 43
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 artículo
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 artículo 42
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 resolución 
 artículo 15
 Real Decreto 
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