Source: https://issuu.com/iccautoescuela/docs/operadores_de_camiones
Timestamp: 2017-04-29 10:21:33+00:00

Document:
MANUAL PARA OPERADORES DE CAMIONES by undefined - issuu
Capacitando a la gente del transporte...Instituto de Capacitación Conserta C.A.
Ing. Augusto José Curiel R.
Ing Manuel Fernández Aguilar.
Ing Gustavo Enrique Petit Aguilar.
Caracas - Venezuela.Capacitando a la gente del transporte...PRÓLOGO A LA PRIMERA EDICIÓN
En Latinoamérica, y especialmente en
Venezuela, la conducción de vehículos de carga
se ha desarrollado si se quiere de manera espontánea, en función del crecimiento económico de
los países y por ende de la demanda de transporte.
Siendo uno de los sectores de la economía mas
dinámicos e importantes, es uno de los que menos
asistencia y desarrollo ha experimentado por causa
de varios factores: como consecuencia, sufrimos
diariamente de altos índices de accidentes viales,
pérdidas de vidas humanas, daños a equipos y patrimonio de la nación, pérdida de horas hombre,
congestionamiento, consumo de combustible y
agresión al usuario y al medio ambiente. Por tanto,
es necesario que los empresarios comiencen a profundizar en los conocimientos técnicos que en materia de transporte le permitan ser mas eficientes ,
seguros y económicos. Tradicionalmente el conductor de un vehiculo pesado ha recibido poca o ninguna base teórica sobre el arte de conducir, es mas,
esta labor debe ser reconocida como una profesión, donde los aspirantes a ejercerla deben en
primer lugar ser sometidos a pruebas psicometricas
y capacitación antes de entregarles tamaña
Esto tiene que ver con el tema de inclusión social pues actualmente la mayoría de quienes
operan estos equipos son desertores del sistema educativo formal, por tanto, este manual debe ser
visto como una oportunidad de profesionalizaciónCapacitando a la gente del transporte...de los conductores actuales.
Cada día la tecnología avanza a pasos agigantados y nuestro operador tendrá que vérselas
con sistemas de control, informática y operación altamente sofisticados para lo que hay que prepararse
y bien. Ha sido tanto el avance tecnológico que los
mecánicos para este tipo de flota se llaman mecatrónicos pues tienen que trabajar con sistemas
altamente sofisticados de información y corrección
de fallas a través de computadores; análogamente
los conductores deberán parecerse cada vez mas
a un piloto de avión, no solamente conduciendo de
manera profesional, segura, económica e inteligente sino que deberá “gerenciar” el equipo.
Esta es la razón de nuestra serie de manuales
técnicos, lograr la capacitación y formación de la
gente del transporte para lograr un cambio significativo en la operación de los transportes y apostando al crecimiento del ser humano mediante su crecimiento como profesional y como persona.Capacitando a la gente del transporte...CONTENIDO
Seguridad Vial y Manejo Defensivo.
Operación de Equipos Especiales.
Inteligente y económica.
Seguridad Industrial.Capacitando a la gente del transporte...Objetivo General
La meta de este manual es lograr la migración del estadio De “chofer” en su expresión mas
peyorativa y tradicional a conductor profesional
con creencias , valores y actitudes que permitan la
evolución de este importante sector productivo del
País, disminuyendo así la exclusión social y permitiendo la democratización y divulgación de la información técnica, la capacitación y formación de
quienes por alguna u otra razón no han podido acceder a la formación para el trabajo.Capacitando a la gente del transporte...Introducción
El conductor es uno de los principales protagonistas en el negocio del transporte y cumple un
rol fundamental: es el vínculo entre el vehículo y la
Un conductor hábil y bien formado tendrá mayores probabilidades de evitar accidentes y
salvar vidas, al mismo tiempo que consumirá menos
combustible y reducirá los costos de reparación y
mantenimiento para el transportista. La habilidad
en el manejo contribuye también, a un flujo de tráfico más uniforme y con ello, a una reducción global del consumo de combustible y de las emisiones
de escape .Capacitando a la gente del transporte...Logros en la capacitación
•Sin base teórica
•Sin expectativas
•Conformismo
•Futuro inciertoConductor
•Motivación al logro
•OrgulloCapacitando a la gente del transporte...MĂ&#x201C;DULO 1:
NORMAS APLICABLESCapacitando a la gente del transporte...Clasificaci贸n veh铆culos de cargaClase 1: Carga Ligera
(2.760Kg)Clase 2: Carga Semiligera
(2.761<4.600Kg)Clase 3: Carga Semipesada
(4.601<6.440Kg)Capacitando a la gente del transporte...Capacitando a la gente del transporte...Clase 4: Carga Semipesada (6.441<7.360Kg)Clase 5: Carga Semipesada (7.361<8.970Kg)Clase 6: Carga Semipesada (8.971<11.960Kg)Clase 7: Carga Semipesada (11.961<15.180Kg)Clase 8: Carga Semipesada (15.180<30.000Kg)Capacitando a la gente del transporte...Conceptos
Peso bruto vehícular (PBV):
Es la resultante del peso del camión, equipo aliado
mas la carga mas el peso del conductor y el tanque
lleno de combustible nunca deberá exceder las
normas de 3-7 toneladas (según el vehiculo).
Capacidad de carga (CC):
Es la capacidad de soportar o acarrear peso de
un camión según su fabricante	Si un vehiculo clase 3 tiene un peso bruto
vehicular de 4,5 toneladas, y el conductor, mas el
vehiculo en si, la cava y el combustible pesan 1,5
toneladas, su capacidad de carga sera: CC= 4,51,5= 3 toneladas.¿Que dicen la ley, normas y reglamentos
COVENIN 614:1997
2402:1997Normas Venezolanas
Límite de peso para vehículo de carga
Tipología de vehículos de cargaNormas COVENIN aplicables a VenezuelaCapacitando a la gente del transporte...Explicación breve
Norma 614:1997 Límite de peso para vehículos
Esta norma tiene por objeto establecer
los límites máximos de peso por eje simple y/o
compuesto así como también los pesos máximos
permisibles para diferentes tipos de vehículos de
Norma 2402:1997 Tipología de vehículos de carga:
los requisitos que deben cumplir los vehículos de
carga para transporte terrestre automotor por
carretera, con un peso bruto vehícular igual o
mayor a 3.500 Kilográmos.Peso máximo permisible
El peso máximo permisible en cualquier
combinación de vehículo, no debe ser mayor de 48
Los vehículos de carga no deben exceder la capacidad de carga especificada por el
fabricante.Peso máximo transmitido a la calzada
no debera exceder de:
•6.000 Kgs. eje simple con 2 cauchos.Capacitando a la gente del transporte...•13.000 Kgs. eje simple con 4 cauchos.
•20.000 Kgs. dos ejes consecutivos (TANDEM) con 4
•27.000 Kgs. Tres ejes consecutivos (TRIDEM) .
•Tolerancia de 1.000 Kg. en cualquier eje sin modificar el peso bruto vehícular.Distribución de carga
Hacia el eje delantero:
•20% para camiones de 2 ejes.
•15% para camiones de 3 ejes.
•Se debe entender que en caso de un semiremolque la carga en el eje delantero es el peso de
unidad motriz mas la carga que transmite el semiremolque.Peso máximo remolcable
No debera exceder el:
•1.5 remolcado con freno simultáneo y de emergencia.
•0.8 remolcado con freno no simultáneo ni de emergencia.Capacitando a la gente del transporte...LEYMÓDULO 2:
RESTRETER-Capacitando a la gente del transporte...Factor administrativo y legal
Art. 50. Art. 156 numeral 26
Decreto ley de tránsito y transporte terrestre nº 1.535
gaceta oficial 37.322 26 de noviembre de 2001
Reglamento nº 5.240
Gaceta oficial del 26 de junio de 1998Antecedentes
Ley de tránsito 1952
Reforma parcial de la ley 1996
Reforma parcial del reglamento 1998
Reglamento y ley en proceso de revisión 2006Artículos mas resaltantes de la ley
Artículo 7: Las autoridades encargadas de controlar y hacer cumplir la regulación de transito y trans-Capacitando a la gente del transporte...porte terrestre son:
El Cuerpo Técnico de Vigilancia del Transito y Transporte Terrestre.
Las policías municipales de circulación
Otras autoridades competentes de conformidad
Artículo 34: Ningún propietario podrá hacer u ordenar modificaciones que afecten las características
técnicas originales de los vehículos, sin la previa notificación al registro nacional de vehículos y conductores, quien emitirá una constancia de tal
Artículo 35: Todo vehículo destinado al transporte
terrestre debe estar amparado por una póliza de
responsabilidad civil para responder por los daños
Artículo 36: Todo vehículo que circule por el territorio
nacional, debe portar, de manera visible, sus correspondientes placas identificadoras, una colocada en la parte delantera del vehículo y la otra en la
parte posterior, en los sitios especialmente destinados a tal fin.
Artículo 43: Las licencias para conducir se otorgaran por grado de acuerdo con los tipos de vehículos y la capacidad que exija su conducción. El grado indica la capacidad del sujeto para conducir
vehículos de determinado tipo. Las licencias serán
de cuatro grado.
Licencias de segundo grado para conducir motocicletas. Tipo A a personas mayores deCapacitando a la gente del transporte...16 años para conducir motocicletas menores de
150 c.c. Tipo B autoriza a personas mayores de 18
años para conducir motocicletas de cualquier cilindrada.
Licencias de tercer grado para conducir
vehículos de motor destinados al transporte privado
de personas con capacidad de hasta nueve puesto, incluyendo al conductor; vehículos destinados al
transporte de carga, cuyo peso máximo no exceda
los 2500 kg. Tipo A para conductores entre 16 y 18
años de edad. Tipo B para conductores mayores
Licencia de cuarto grado a las personas
mayores de 21 años para conducir vehículos con
capacidad de hasta nueve puestos para el transporte publico de pasajeros y vehículos de carga
cuyo peso máximo no exceda los 6000 kg.
Licencia de quinto grado para personas mayores
de 25 años, para conducir todo tipo de vehículos
cualquiera sea su capacidad o uso.
Artículo 50: Todo conductor de un vehículo de motor esta sujeto a las siguientes obligaciones:
Portar la licencia de conducir vigente correspondiente al grado del vehículo que conduce.
Portar el certificado medico vigente.
Usar el cinturón de seguridad y asegurarse que los
demás ocupantes del vehículo cumplan con esta
Velar por la seguridad de los menores de 6 años que
deberán ir en el asiento trasero del vehículo.Capacitando a la gente del transporte...Artículo 110: Serán sancionados con multas entre 5
y 10 unidades tributarias, quienes incurran en las
Circulen sin placas identificadoras o con placas que
no corresponden al vehículo.
Conduzcan vehículos bajo influencia de bebidas
alcohólicas, sustancias estupefacientes o psicotrópicas o por encima del limite de velocidad permitido.
Conduzcan vehículos efectuando competencias
de velocidad y demás maniobras prohibidas en las
Se den a la fuga en caso de estar involucrados en
Transporten exceso de personas.
Artículo 117: Se procederá a la retención de los
vehículos por parte de las autoridades competentes
del tránsito y transporte terrestre, en sus respectivas
Cuando el conductor no porte documento alguno
que permita la identificación del vehículo.
Cuando el vehículo circule sin las correspondientes
placas identificadoras.
Cuando el vehículo se encuentre actualmente involucrado en accidentes de tránsito terrestre con
personas lesionadas o fallecidas.
Cuando sea evidente la falsedad de los documentos de registro o de los seriales de identificación delCapacitando a la gente del transporte...vehículo.
Artículo 16: Son atribuciones del INTTT autorizar, regular y registrar los servicios conexos en las áreas de
Artículo 84: Se entiende por servicios conexos al
transporte terrestre aquellas actividades que complementan el transporte y que solo pueden ser
prestados previa obtención de la correspondiente
autorización de la autoridad competente. Se considera servicio conexo los servicios de grúa de arrastre y de plataforma.
Artículo 10: Serán objeto de sanciones de hasta 10
Quienes conduzcan vehículos que no cumplan con
las normas técnicas o de control de calidad relativas a la topología de los vehículos o límites de
Quienes presten servicios conexos sin estar debidamente autorizados para ello de conformidad a lo
Serán objeto de sanciones de hasta 5 unidades tributarias, quienes conduzcan vehículos desprovistos
de los dispositivos equipos o accesorios de uso
obligatorio relativos a las condiciones de seguridad
o cuando dichos aditamentos presenten defectos
de funcionamiento.Reglamento de la Ley de Tránsito Terrestre
Artículo 20: Los vehículos deberán reunir las características técnicas de construcción, dimensiones,
peso, condiciones de seguridad, comodidad yCapacitando a la gente del transporte...mantenimiento que establezca el Reglamento, las
resoluciones del Ministerio y las Normas Venezolanas
Artículo 21: Ningún vehículo podrá ser modificado
en sus características originales salvo autorización
expresa del Ministerio. Para efectuar cualquier transformación, modificación o cambio que altere la estructura, función o aspecto de un vehículo, pero
que en ningún caso afecte la seguridad del tránsito
terrestre, se expedirá autorización por medio del órgano competente del Ministerio.
Artículo 37: En casos estrictamente excepcionales,
el Ministerio podrá autorizar la circulación de vehículos de carga que excedan las dimensiones o
pesos establecidos en las Normas Venezolanas
COVENIN. Esta autorización deberá ser solicitada
previamente ante las autoridades administrativas
competentes a efecto que se adopten las medidas
de seguridad necesarias para el tránsito de dichos
vehículos.Capacitando a la gente del transporte...Se帽ales de Prevenci贸nSe帽ales de Informaci贸nCapacitando a la gente del transporte...Se帽ales de Informaci贸nSe帽ales de reglamentaci贸nCapacitando a la gente del transporte...MÓDULO 3:
DE TRANSPORTE.Capacitando a la gente del transporte...	Conocimiento de las unidades de transporte
El Vehículo como Herramienta de Trabajo:
El conjunto conductor vehículo, es un elemento dentro del proceso productivo de cualquier Empresa, que no puede considerarse por separado, ya que si no existe uno de los dos es imposible
llevar a cabo las tareas de reparto, recolección o
cualquier otra que este relacionada con el área de
“El vehículo es su Herramienta de trabajo.”
Por ello es imprescindible que el conductor conozca a la perfección como operar, cuidar y
mantener dicha herramienta, a fin de lograr los valores mas altos de producción, seguridad y desempeño. Ya que lo anterior incidirá directamente
en el desempeño global de la empresa.
Hay que recordar también que ambos
son la imagen de una Empresa y esto por lo tanto
requiere tomar todo con mucha atención. Como
veremos mas adelante, no solo se trata de sentarse
detrás de un volante y dirigir un vehículo.Inspección Diaria De las Unidades
Es imprescindible efectuar la inspección
diaria de su vehículo; dicha revisión contempla el
chequeo de los siguientes puntos:
•Chequear nivel de aceite del motor.Capacitando a la gente del transporte...•Chequear nivel de líquido refrigerante del
•Tensión y estado de las correas.
•Chequear nivel de aceite de la dirección
•Drenar tanques de aire.
•Chequear presión y estado general de los
•Estado de bandas de freno.
•Limpieza interior y exterior de la unidad.
•Detección de fugas de agua, aire, aceite y
•Chequeo de mangueras cables y conexiones.
•Funcionamiento de las luces.
•Ajuste de espejos retrovisores.
•Revisión de nivel de aceite de componentes
hidráulicos.(Si aplica).
•Estado general del toma fuerza(Si aplica).
•Estado de la Quinta Rueda (Si aplica).
Un defecto en su vehículo que sea encontrado durante una inspección podría evitarle
problemas más adelante. Podría tener una avería
en la carretera que le costaría tiempo y dinero, o
aún peor, una colisión provocada por el defecto.
Las leyes exigen que losconductoresinspeccionen sus vehículos. Los entes que rigen las
leyes también pueden inspeccionar su vehículo. Si
juzgan que el vehículo es inseguro, lo pondrán
“fuera de servicio” hasta que haya sido reparado.
Tipos de Inspección del vehículoCapacitando a la gente del transporte...	Inspección previa al viaje. Una inspección
previa al viaje le ayudará a encontrar problemas
que podrían causar una colisión o una avería.
•Fijarse en los medidores para detectar señales de
•Usar sus sentidos para detectar cualquier
problema (mire, escuche, huela, toque).
•Revise las partes críticas cuando se detiene:
•Neumáticos, ruedas y llantas.
•Luces y reflectantes.
•Frenos y conexiones eléctricas al remolque.
•Dispositivos de acoplado del remolque.
•Dispositivos para asegurar la carga.
Inspección e informe posterior al viaje.
Usted debería hacer una inspección posterior al viaje al final del mismo, del día o del turno
de servicio, en cada vehículo con el que haya operado. Dicha inspección puede incluir el tener que
completar un informe sobre la condición del vehículo que enumere los problemas que haya encontrado. El informe de inspección ayuda al transportista a saber cuándo el vehículo necesita
reparaciones.Capacitando a la gente del transporte...Qué se debe buscar
•Demasiada o muy poca presión neumática.
•Mal tiempo. Usted necesita al menos 3 mm de profundidad en cada estría en los neumáticos. No debería verse ninguna tela a través de las estrías o de
•Cortes y otros daños.
•Separación de la banda de rodadura.
•Neumáticos duales que entran en contacto entre
sí o con otras partes del vehículo.
•Tamaños que no hacen juego.
•Vástagos de válvula cortados o rotos.
•Neumáticos con ranuras nuevas, que han sido
sellados, en las ruedas delanteras de un autobús.
Estos están prohibidos.
•Problemas con las ruedas y las llantas
•Llantas dañadas.
•Herrumbre alrededor de las tuercas de las ruedas,
lo cual puede significar que dichas tuercas están
flojas. Fíjese si están bien apretadas. Luego que se
ha cambiado un neumático, deténgase por un momento un rato después y vuelva a fijarse si las tuercas siguen bien apretadas.
•El hecho de que falten abrazaderas, clavos o
agarraderas significa peligro.
•Las llantas que no hacen juego, que están dobladas o rotas son peligrosas.
•Las ruedas o llantas que han sido reparadas con
soldaduras no son seguras.
•Tambores de freno o zapatas en mal estado
•Tambores rotos.
•Zapatas o pastillas de freno con aceite, grasa o
líquido de freno.Capacitando a la gente del transporte...•Zapatas gastadas, estando peligrosamente finas,
faltantes o rotas.
•Tuercas, tornillos, chavetas u otras piezas faltantes.
•Partes dobladas, sueltas o rotas, tal como el mecanismo de dirección, la caja de cambios, o las varillas de ligaduras.
•Si la dirección está equipada con mangueras,
bombas y el nivel del fluido; fíjese si hay escapes.
•El juego de la dirección de más de 10 grados
(aproximadamente 5 cm de movimiento en la llanta de un volante de 50 cm) puede hacer difícil el
conducir.Capacitando a la gente del transporte...Defectos del sistema de suspensión
Fíjese en lo siguiente: El sistema de suspensión sostiene al vehículo y su carga. Mantiene a los
ejes en su lugar. Por lo tanto, puede ser extremadamente peligroso que haya partes rotas de la suspensión.
•Barras de suspensión con resorte que permiten el
movimiento del eje desde la posición adecuada.
•Barras de suspensión rajadas o rotas.
•Hojas faltantes o rotas en cualquier resorte de ballesta. Si falta un cuarto o más, eso pondrá al vehículo “fuera de servicio”, pero cualquier defecto podría ser peligroso.
•Las hojas rotas en un resorte de ballesta de hojas
múltiples, u hojas que se han movido de modo que
podrían golpear un neumático o alguna otra parte.
•Amortiguadores con fugas.
•Varilla o par de torsión, pernos en u, barras de suspensión con resorte, u otras partes de posición del
eje que estén rajadas, dañadas o faltantes.
•Sistemas de suspensión neumática que estén dañados y/o con fugas.
•Partes del chasis que estén flojas, rajadas, rotas o
faltantes.Capacitando a la gente del transporte...Sistema de escape
Un sistema de escape roto puede hacer
que entren vapores venenosos a la cabina o al camarote para dormir. Fíjese en:
•Caño de escape, silenciador, tubo de escape o
tubo de escape vertical que esté flojo, roto o faltante.
•Encastres de soportes, abrazaderas, tuercas o tornillos que estén flojos, rotos o faltantes.
•Partes del sistema de escape que froten contra
partes del sistema de combustible, neumáticos u
otras partes móviles del vehículo.
•Partes del sistema de escape que estén goteando.
Los vehículos deben estar equipados con
equipo de emergencia. Fíjese en:
•Extinguidor(es) de fuego.
•Fusibles eléctricos de repuesto (a menos que se
halle equipado con interruptor es automáticos).
•Dispositivos de advertencia para vehículos estacionados (por ejemplo, tres triángulos reflectantes
de advertencia).
La carga (Camiones).
Usted debe asegurarse de que el camión
no esté sobrecargado y que la carga está balanceada y bien asegurada antes de cada viaje. Si
la carga contiene materiales peligrosos, debe buscar la documentación y los carteles correspondientes.Capacitando a la gente del transporte...Método de Inspección de siete pasos
Usted debería hacer una inspección previa al viaje de la misma manera cada vez, para que
de este modo aprenda todos los pasos y tenga menos probabilidades de olvidarse de algo.
Acercamiento al Vehículo.
Preste atención a las condiciones generales. Vea si hay daños o inclinación del vehículo
hacia uno de los lados. Mire debajo del vehículo
para constatar si hay aceite fresco, refrigerante,
grasa, o pérdidas de combustible. Revise el área alrededor del vehículo para ver si hay algún peligro
para el movimiento del vehículo (gente, otros vehículos, objetos, alambres colgando bajo, ramas de
Paso 1: Apreciación global del vehículo
Revise el último informe de inspección del
vehículo. Los conductores tal vez tengan que hacer
un informe de inspección del vehículo por escrito
cada día. El transportista debe reparar cualquiera
de los defectos mencionados en el informe que
afecte la seguridad, y debe certificar en el informe
que se efectuaron las reparaciones correspondientes o que las mismas eran innecesarias. Usted debe
firmar el informe sólo si se notó algún defecto y se
certificó que debía ser reparado o que no necesitaba ser reparado.
Compruebe que los frenos de estacionamiento estén aplicados y/o que las ruedas tenganCapacitando a la gente del transporte...tacos. Tal vez tenga que levantar el capó, inclinar la
cabina (asegure las cosas que estén sueltas para
que no se caigan y rompan algo), o abra la puerta
•El nivel del aceite del motor.
•El nivel del refrigerante del radiador; condición de
•El nivel del líquido hidráulico de dirección; condición
de la manguera (si está así equipado).
•El nivel del líquido de lavar el parabrisas.
•El nivel del líquido de la batería, las conexiones, y
uniones (la batería puede estar ubicada en otra
•El nivel del líquido de transmisión automática (tal
vez requiera que el motor esté en marcha).
Revise las correas para ver la tensión y si tienen uso
excesivo (alternador, bomba de agua, compresor
de aire)- sepa cuánto debe “ceder” una correa
cuando está bien ajustada, y revise una por una.
•Escapes en el compartimiento del motor (combustible, refrigerante, aceite, líquido hidráulico de la dirección, líquido hidráulico, líquido de batería).
•Aislamiento de instalación eléctrica roto, gastado.
•Baje y asegure el capó, la cabina o la puerta del
Paso 3: Haga arrancar el motor e inspeccione dentro de la cabina
Entre y haga arrancar el motor
Asegúrese de que el freno de estacionamiento esté
aplicado.Capacitando a la gente del transporte...	Ponga la palanca de cambio en neutro(o
en “estacionamiento” si es automático).
Haga arrancar el motor; escuche por si hay ruidos
•Presión del aceite. Debería ser normal en segundos luego de haber arrancado el motor.
•Presión de aire. La presión debe aumentar de 50 a
90 psi en 3 minutos.
•Amperímetro y/o voltímetro. Debería estar en el/
los rango(s) normal(es).
•Temperatura del refrigerante. Debería empezar un
aumento gradual hasta el rango normal de operación.
•Temperatura del aceite del motor. Debería empezar un aumento gradual hasta el rango normal de
•Luces de advertencia e intermitentes. Aceite, refrigerante, las luces de advertencia del circuito de
carga deberían prenderse de inmediato.Capacitando a la gente del transporte...Revise el estado de los comandos
Revise todo lo que se detalla a continuación para constatar si existe algo suelto, pegado, dañado, o indebidamente instalado:
•El volante.
•El embrague.
•El acelerador (“el pedal del acelerador”).
•Los comandos de los frenos:
Comandos del retardador (si el vehículo los tiene).
•Los controles de la transmisión.
•El bloqueo del diferencial entre-eje (si el vehículo
tiene uno).
•Corneta(s).
•Limpiaparabrisas.
•Luces:
La (s) llave(s) de las luces de posición, identificación, estacionamiento.
Revise los espejos y el parabrisas.
Inspeccione los espejos y el parabrisas.
•Fusibles eléctricos de repuesto (a menos que el vehículo se halle equipado con interruptores automáticos).Capacitando a la gente del transporte...Triángulos reflectantes rojos.
•Un extintor de fuego debidamente cargado y clasificado.
•Revise los implementos opcionales tales como:
•Equipo para cambiar los neumáticos.
•Lista de números telefónicos de emergencia.
•Equipo para reportar accidentes. (Paquete)
Asegúrese de que el freno de estacionamiento esté puesto, apague el motor, y llévese la
llave. Encienda las luces delanteras y las cuatro luces intermitentes, y salga, del vehículo.
Paso 5: Haga una inspección caminando alrededor
•Vaya a la parte delantera del vehículo y vea que
las luces están funcionando correctamente.
•Apriete la llave de cambio de luces y vea que las
luces largas funcionen.
•Apague las luces.
•Encienda las luces de estacionamiento, de
posición, de los costados, y de identificación.
•Active la luz de cruce para doblar a la derecha, e
inicie una inspección caminando alrededor del vehículo.
•Camine alrededor del vehículo e inspecciónelo.
•Limpie todas las luces, reflectores y vidrios a medida que pasa.
Paso 6: Inspeccione las luces de señalesCapacitando a la gente del transporte...Suba a la cabina y apague las luces
•Apague todas las luces.
•Encienda las luces de freno (aplique el freno de
mano del remolque o haga que un ayudante pise
el pedal del freno).
•Active la luz de cruce del lado izquierdo.
Salga de la cabina y inspeccione las luces
•La luz de cruce delantera izquierda debe estar limpia, funcionando y debe tener el color apropiado
(color ámbar o blanco en las luces que están en la
parte delantera).
•La luz de cruce trasera izquierda y las luces de freno deben estar limpias, funcionando, y deben tener
el color apropiado (color rojo, amarillo, o ámbar).
•Apague las luces que no necesita para conducir.
Verifique que tenga todos los documentos requeridos, los papeles del viaje, los permisos, etc.,
•Asegure todos los artículos sueltos en la cabina (los
mismos podrían interferir con el funcionamiento de
los comandos o podrían golpearlo en una colisión).
•Encienda el motor.
Paso 7: Encienda el motor y chequee el sistema de
Prueba para detectar fugas en los frenos hidráulicos.
•Si el vehículo tiene frenos hidráulicos, bombee el
pedal del freno tres veces. Entonces aplique una
presión firme al pedal y mantenga esta presión durante cinco segundos. El pedal no debe moverse.Capacitando a la gente del transporte...•Si lo hace, puede haber una fuga u otro problema.
•Soluciónelo antes de conducir.
•Prueba del Freno de Estacionamiento
•Abróchese el cinturón de seguridad.
•Haga que el vehículo avance lentamente.
•Aplique el freno de estacionamiento.
•Si esto no detiene el vehículo, el freno está defectuoso; arréglelo.
Prueba del funcionamiento del freno de servicio
•Conduzca a aproximadamente 10 kilómetros por
•Pise el pedal de freno con firmeza.
•Si el vehículo da un “tirón” hacia un lado o hacia
el otro puede significar que hay un problema del
•Cualquier “sensación” rara en el pedal del freno o
cualquier retardo en la acción de frenado puede
significar un problema.
•Si usted encuentra algo que no sea seguro durante la inspección previa al viaje, arréglelo. Las leyes
prohíben operar un vehículo que no sea seguro.
Un vehículo automotor, está compuesto
por varios sistemas o grandes grupos. Tenemos así
Tren Motriz, constituido por:
•Motor con sus periféricos tales como el sistema de
combustible, sistema de admisión, sistema de enfriamiento y sistema de escape.
•Caja de velocidades.Capacitando a la gente del transporte...•Embrague, que es quien une funcionalmente el
motor y la caja.
•Ejes propulsores, los cuales hacen la unión funcional entre la caja y el diferencial a través de las
crucetas.Carrocería, formada por:
•Cabina.
•Capot.
•Furgón o casillero.
Chasis, integrado por:
•Largueros.
•Traviesas.Capacitando a la gente del transporte...•Quinta rueda.
Tren Delantero y Dirección, constituido por:
•Eje
•Ballestas.
•Puntas de eje.
•Cajetín de dirección.
•Bomba de dirección hidráulica.
•Muñones, terminales, brazo pitman, caña y volante.Capacitando a la gente del transporte...Suspensión Trasera, formada por:
• Gomas, topes y bocinas.
Sistema Eléctrico, consistente en:
• Relays.Capacitando a la gente del transporte...Fundamentos de mecánica aplicada
A través de la energía liberada por la explosión del combustible, ésta se convierte en movimiento lineal y posteriormente es convertida en
movimiento giratorio a través del tren motriz.
Tren motriz y sus elementos
¿comó es el movimiento del pistón dentro del motor?
El movimiento lineal (1) Se transforma en
movimiento giratorio (2).aire1ADMISIÓN2COMPRESIÓNCapacitando a la gente del transporte...DiferencialCrucetas
cambiosescapeEXPLOSIĂ&#x201C;NESCAPEMotorCapacitando a la gente del transporte...DIFERENCIA ENTRE LOS MOTORES
DIESEL Y GASOLINABujíaDistribuidorMOTOR A GASOLINAInyectorBomba de
combustibleMOTOR DIESELCapacitando a la gente del transporte...Las diferencias principales entre el motor a gasolina
y el Diesel son :
• Un motor a gasolina aspira una mezcla de gas y
aire, los comprime y enciende la mezcla con una
chispa. Un motor diesel sólo aspira aire, lo comprime
y entonces le inyecta combustible al aire comprimido. EL calor del aire comprimido enciende
el combustible espontáneamente.• Un motor diesel utiliza mucha más compresión
que un motor a gasolina. Un motor a gasolina
comprime a un porcentaje de 8:1 a 12:1, mientras
un motor diesel comprime a un porcentaje de 14:1
hasta 25:1. La alta compresión se traduce en mejor
eficiencia.• Los motores diesel utilizan inyección de combusti-ble directa, en la cual el combustible diesel es
inyectado directamente al cilindro. Los motores a
gasolina generalmente utilizan carburación en la
que el aire y el combustible son mezclados un
tiempo antes de que entre al cilindro, o inyección
de combustible de puerto en la que el combustible
es inyectado a la válvula de aspiración (fuera del
cilindro).Capacitando a la gente del transporte...Motor DieselCapacitando a la gente del transporte...Curva de torque, potencia y Consumo310 cv@2200 1100 Nm@1200a1600
Franja econĂłmica â&#x20AC;&#x201C; 1100 a 1800 RPMCapacitando a la gente del transporte...Concepto de Torque
Torque es la fuerza para girar un objeto. EI
torque de un motor crea la fuerza (fuerza de impulsión de tracción) para girar las ruedas motrices
cuando el vehículo es impulsado y empujado hacia
Por ejemplo, cuando deseamos girar un perno
con una llave, la fuerza considerada necesaria para
girar el perno es el torque. En este caso, el torque es
la fuerza aplicada multiplicada por la distancia desde el centro del perno al punto donde se aplica la
T: Torque (N – m)R: Radio del circulo sobre el cual se
aplica la fuerza (m)N: Fuerza.
Si queremos aumentar el torque, utilizamos una llave más grande, o aplicamos una mayor
fuerza a la llave En el caso de un motor, la fuerza
aplicada a la llave corresponde a la fuerza de combustión aplicada en los pistones. El radio de la llave
corresponde a la longitud del brazo del cigüeñal
(1/2 de la carrera del pistón).Capacitando a la gente del transporte...El sistema de refrigeración
Durante el funcionamiento del motor de
combustión interna, se alcanzan temperaturas de
hasta 1800ºC en la fase de la combustión, este calor
se disipa en gran parte con la expulsión de los gases
y la entrada al cilindro de aire fresco pero si no se
dispusiera de un sistema de refrigeración la dilatación de los materiales sería tan grande que las
piezas se deformarían y como se conoce el motor
“SE FUNDE”.
Del calor producido por la combustión
sólo una pequeña parte se transforma en trabajo,
el resto es absorbido por las piezas del motor como
cámaras, pistón y cilindros además el rozamiento
de las partes móviles con las fijas del motor genera
Esto se resuelve con el sistema de refrigeración del vehículo que no es otra cosa que un intercambiador de calor, es necesario evacuar ese
calor y mantener una temperatura bajo los límites
de resistencia de los metales que componen el motor.
El sistema debe producir un enfriamiento suficiente
pero no excesivo, pues a bajas temperaturas
también se modifican las propiedades de los metales. Por lo tanto, el sistema de refrigeración del
motor debe ser capaz de evacuar un 35% del calor
producido en la combustión.Capacitando a la gente del transporte...	El sistema debe producir un enfriamiento
suficiente pero no excesivo, pues a bajas temperaturas también se modifican las propiedades de
los metales. Por lo tanto, el sistema de refrigeración
del motor debe ser capaz de evacuar un 35% del
calor producido en la combustión.Funciones del refrigerante
1. Intercambio térmico eficaz.
2. Aumentar punto de ebullición.
3. Proteger contra la corrosión.
4. Evitar la cavitación.Sistema de enfriamientoCapacitando a la gente del transporte...Consecuencias de
recalentameniento y
no uso del refrigerante.Capacitando a la gente del transporte...Sistema de alimentación
TURBO COMPRESOR	Su función es mantener el motor del vehículo a una temperatura de trabajo óptima, mejorando de esta forma su funcionamiento.	Sistema de inyección	Su función es inyectar más aire a las cámara de combustión, aumentando la potenciaCapacitando a la gente del transporte...Capacitando a la gente del transporte...Intercooler
caliente, menos
denso con menos oxigeno.Aire comprimido enfriado, m谩s
denso con mas oxigeno.	Su funci贸n es aumentar la densidad del
aire que sale del turbocompresor. Esta operaci贸n la
realiza enfriando el mismo.Capacitando a la gente del transporte...Lubricación
El principal objetivo de la lubricación, es
la reducción de la fricción al mínimo.Funciones del lubricante
•Reducir la Fricción.
•Evacuar el calor.
•Reducir el desgaste.
•Evacuar Contaminantes.
•Prevenir la Corrosión.
•Soportar Carga.
•Alargar la Vida útil del Motor.
•Sellar.Vista ampliada de superficie de fricciónLubricanteCapacitando a la gente del transporte...El embrague
Es un mecanismo que permite desacoplar momentáneamente el motor de la caja de
cambios, para poder llevar a cabo la inserción de
una nueva marcha. Consta de unos discos de fricción o forros que presionan sobre el volante motor
por medio de un plato de presión empujado por un
disco de diafragma o por unos muelles.
Su funcionamiento es similar al efecto que
se produce si ponemos en contacto un disco de lija
montado en una taladradora eléctrica con otro estático: la fricción de ambas superficies hace que al
final lleguen a girar a la misma velocidad. Cuando
el motor está embragado (con el pedal sin pisar) el
disco de fricción se oprime contra el volante motor,
que gira solidario con el eje primario del cambio. Al
desembragar (pisar el embrague) el primario se
desconecta del motor, y cambia su velocidad de
giro una vez insertada la nueva velocidad.Capacitando a la gente del transporte...	En ese momento existe una diferencia de
giro entre el motor y el eje primario del cambio, y al
conectarlos de nuevo el embrague se encarga de
compensar esa diferencia, por medio de los forros o
discos de fricciรณn.	Se dice que el embrague patina cuando
los forros de fricciรณn se desgastan y sรณlo se acoplan
parcialmente, aunque se puede hacer patinar un
embrague en buen estado soltando suavemente el
pedal al insertar una marcha, o bien para subir una
pendiente sin que el coche se vaya hacia atrรกs.Pedal en Posiciรณn normal:Capacitando a la gente del transporte...	Con el pedal de embrague en posici贸n
normal, el eje del motor y el eje de la caja giran
solidarios.Pedal en posic贸n aplicado:	Con el pedal de embrague aplicado, el
motor sigue girando y el eje de la caja se detiene
para poder cambiar las velocidades.Capacitando a la gente del transporte...Caja de velocidades
¿COMO FUNCIONA UNA TRANSMISION, O CAJA DE
VELOCIDADES MANUAL?
Muchas personas, manejamos o conducimos un vehículo, movemos la palanca de cambios,
y sentimos que podemos controlar el vehículo hacia atrás o hacia adelante; pero que pasaría si no
tuviéramos una caja de velocidades:
Recordemos, que un motor, cuando asimila la aceleración, adquiere mas revoluciones; y
esto le da mas fuerza. Se utiliza el término asimilar
para describir lo siguiente: Si aceleramos, y el vehículo no puede moverse debido a que tiene trabado el freno de mano o algo en su camino le impide
moverse; el motor no podrá asimilar y quemar la
mezcla de combustible, y en consecuencia se
ahogará, y apagara. Con este ejemplo pretendemos describir el hecho de que un motor debe mantener sus revoluciones por encima de las necesidades del vehículo.
pretende dar la idea, de que si el motor trasladara
sus revoluciones, directamente a las ruedas que
ejercen la tracción, el acople sería tan brusco que
el motor se ahogaría. Es, este el motivo, o la razón
por la que se hace necesaria la instalación de una
caja de velocidades, la cual sirve para administrar
las revoluciones del motor.Capacitando a la gente del transporte...	La rueda volante (flywheel), pertenece al
motor; en ella se acopla el disco de embrague, y
prensa. El disco de embrague (clutch),Â y prensa, sirven para dar suavidad, o amortiguar el acople del
motor con la caja de velocidades.Capacitando a la gente del transporte...El Diferencial
Es un mecanismo que permite transmitir
fuerza de giro, al unísono, a dos ejes que no giran
solidarios. En un automóvil, los diferenciales cumplen
una misión fundamental: compensar la diferencia
de distancia que recorren las ruedas exteriores
frente a las interiores al tomar una curva. El eje que
mueve cada una de las ruedas, va unido a un piñón denominado planetario. La fuerza del motor
llega al engranaje principal de la corona del diferencial, que a su vez cuenta con unos piñones libres
denominados satélites. En línea recta, los satélites
empujan a los planetarios, pero en curva además
giran sobre sí mismos, absorbiendo la diferencia de
giro de los semiejes. El problema del diferencial convencional es que cada semieje sirve de apoyo para
que el otro haga fuerza (acción-reacción), por lo
que en caso de pérdida de adherencia de una rueda, toda la fuerza del motor se escapa por ella sin
que el otro semieje pueda hacer nada. Este problema se soluciona con los mecanismos de control
de tracción y con los diferenciales autoblocantes.	Capacitando a la gente del transporte...Funcionamiento del diferencial
y ubicaci贸n en el veh铆culoCapacitando a la gente del transporte...Electricidad aplicada al vehículo
Como ya se ha mencionado un sistema
muy importante en los vehículos es el sistema eléctrico, por esa razón, se le dedica este capitulo aparte, a fin de lograr familiarizarnos con los conceptos
y definiciones propios que nos terminaran de ayudar a comprender como es el funcionamiento de
Lo que se considera como electroauto,
esta constituido por los siguientes sistemas:
•Sistema de Arranque
•Sistema de Carga.
•Sistema de Iluminación.
•Sistema de Controladores e Indicadores.
Relays y Fusibles.Capacitando a la gente del transporte...Bombillos.
Sistema de controladores e indicadores:
Son todos los componentes electrónicos
o no, usados por el fabricante para dar advertencia
de posibles fallas, leves o graves, durante el funcionamiento y o conducción del vehículo.CONCEPTOS BÁSICOS DE ELECTRO AUTO
1. Proceso por el cual se inflama la mezcla
de aire y combustible. Actualmente hay dos tipos
de encendido: por chispa y por compresión. En el
primero una o varias chispas eléctricas proporcionan la energía que da comienzo a la reacción
química de combustión; es característico de los motores de gasolina. En el segundo, esa energía la
suministra el calor que alcanza la cámara de
combustión, por efecto de la compresión; es característico de los motores Diesel. ||2. Conjunto de
dispositivos que generan la chispa en los motores de
gasolina. Básicamente son tres: una o varias bobinas que aumentan la tensión que da la batería, un
dispositivo mecánico o electrónico para fijar el momento en que se produce el encendido, y una o
varias bujías entre cuyos electrodos salta la chispa.
Alternador: La batería de un automóvil es la encargada de suministrar la energía al equipo eléctrico, y
el alternador el encargado de recargar constanCapacitando a la gente del transporte...Motor de arranque
El motor de arranque es un motor eléctrico que tiene la función de mover el motor térmico
del vehículo hasta que éste se pone en marcha por
sus propios medios (explosiones en las cámaras de
combustión en el interior de los cilindros).
- El motor propiamente dicho que es un motor eléctrico (“motor serie” cuya particularidad es que tiene
un elevado par de arranque).
- Relé de arranque: tiene dos funciones, como un
relé normal, es decir para conectar y desconectar
un circuito eléctrico. También tiene la misión de desplazar el piñón de arranque para que este engrane
con la corona del volante de inercia del motor térmico y así transmitir el movimiento del motor de arranque al motor térmico.Capacitando a la gente del transporte...Instrumentación y Panel de Control
Un aspecto muy importante a tener en
cuenta cuando se conduce un vehículo son las distintas señales con que se establece la comunicación maquina-hombre. Esta comunicación se
logra a través de la instrumentación que encontramos en el tablero o panel de control.
En el podemos saber a que velocidad vamos, que régimen de revoluciones del motor tenemos, como esta trabajando el alternador, cuanto
combustible tenemos, si hay algún problema en el
funcionamiento del vehículo, si debemos detener
nos o continuar con precaución. A continuación
veremos distintos ejemplos de tableros de instrumentos.Instrumentación típicaCapacitando a la gente del transporte...Se debe tomar en cuenta los colores de las luces
que se encienden en el tablero, ya que cada color
Rojo: Peligro detengase de inmediato.
Naranja: Precaución.
verde: Operación.
Azul: Información.La función del neumático
Hoy en día, el grado de perfeccionamiento de los neumáticos y de los automóviles es
muy elevado. Los automovilistas terminan olvidando que el neumático es el único punto de contacto
del vehículo con el suelo y que por eso tiene que
garantizar un cierto número de funciones, tales
como guiar, soportar la carga, amortiguar, rodar,
transmitir los esfuerzos, durar.
El neumático conduce el vehículo con
precisión, independientemente del estado del suelo
y las condiciones climáticas. La estabilidad de
trayectoria del vehículo depende del comportamiento del neumático. El neumático tiene que soportar esfuerzos transversales sin modificar la trayectoria. Cada vehículo tiene, en general, una presión
particular de inflado por eje. El respeto de las diferencias de presión entre la parte delantera y la
trasera garantiza una estabilidad de trayectoria
ideal.	Capacitando a la gente del transporte...	Soportar:
El neumático soporta el vehículo cuando
está parado, pero también en movimiento, y tiene
que resistir a las transferencias de cargas en la aceleración y el frenado. Un neumático de coche soporta más de 50 veces su peso.
El neumático se debe el obstáculo y
amortigua las irregularidades de la carretera, garantizando la comodidad del conductor y de los
pa-sajeros así como la longevidad del vehículo.
La característica principal del neumático es su gran
flexibilidad, sobre todo en dirección vertical. La gran
elasticidad del aire contenido en el neumático le
permite encajar correctamente las deformaciones
provocadas por los obstáculos e irregularidades del
suelo. Una presión correcta nos proporciona un
buen nivel de confort y una buena capacidad de
El neumático transmite los esfuerzos: la
potencia útil del motor, los esfuerzos de frenada. La
calidad de unos pocos centímetros cuadrados en
contacto con el suelo condiciona el nivel de trans-Capacitando a la gente del transporte...misión de esfuerzos.
El neumático dura, es decir, conserva las
prestaciones al mejor nivel durante millones de
vueltas de rueda. El desgaste del neumático depende de sus condiciones de uso (carga, velocidad, estado de la superficie del suelo, estado del
vehículo, estilo de conducción...) pero, sobre todo,
de la calidad del contacto con el suelo. La presión
juega por tanto un papel esencial.
Estas 6 funciones garantizan la seguridad,
el confort, el ahorro.
Se garantizan durante toda la vida del neumático,
aunque el usuario tenga que adoptar una serie de
precauciones de uso elementales.
El neumático necesita aire para funcionar
y durar. Hay que controlar, por lo tanto, regularmente la presión de inflado. En efecto, el neumático
pierde el preciado aire, molécula a molécula, por
la porosidad natural del caucho, aunque sea escasa, a la que se añaden, a menudo, causas accidentales, como por ejemplo que la válvula o la llanta ya no sean totalmente estancas, pequeños
rasguños en el neumático...Capacitando a la gente del transporte...	La presión condiciona todas las funciones
del neumático : funciones de seguridad, ahorro,
placer en la conducción; una presión incorrecta
degrada todas estas prestaciones. Un simple control regular evita preocupaciones mayores.Recomendaciones básicas
¿Qué puedo hacer para que mis neumáticos
duren más?	Verifique la presión de inflado de los
neumáticos una vez al mes y particularmente antes
de un trayecto a alta velocidad.
La presión justa es un factor de seguridad
y de longevidad. Esta verificación debe realizarse
“en frío” (haber circulado menos de 3 km). No se
olvide de la rueda de repuesto y adécuese a lo
aconsejado por los constructores.
Cada vez que cambie de neumático, cambie la
válvula. Garantiza la estanqueidad y contribuye a
la longevidad de sus neumáticos pero se deteriora
bajo la acción de la fuerza centrífuga.
Es necesario realizar un equilibrado para suprimir
las vibraciones. Así se evita el desgaste prematuro
de los neumáticos y de los órganos de suspensión,
dirección y rodamientos.
Verifique el paralelismo del tren delantero así como la geometría del vehículo (cierre,
caída). Evitará así cualquier desgaste irregular y
anormal rápido en sus neumáticos.Capacitando a la gente del transporte...cambie los neumĂĄticos. Una geometrĂ­a incorrecta
provoca un desgaste anormal.Sistema de frenos neumĂĄticos
Los frenos de aire usan aire comprimido
para hacer funcionar los frenos. Los frenos de aire
son un medio bueno y seguro de detener los vehĂ­culos grandes y pesados, pero los frenos deben tener
un buen mantenimiento y deben usarse apropiadamente.
Los frenos de aire en realidad son tres
sistemas de freno diferentes: los frenos de servicio,
los frenos de estacionamiento, y los frenos de emergencia.
El sistema de frenos de servicio aplica y
libera los frenos cuando usted usa el pedal de freno
durante el manejo normal. El sistema de frenos de
estacionamiento aplica y libera los frenos de estacionamiento cuando usted usa el comando de los
frenos de estacionamiento. El sistema de frenos de
emergencia usa partes de los sistemas de los frenos
de servicio y de los de estacionamiento para detener el vehĂ­culo en el caso de que ocurra una falla
en el sistema de frenos.Capacitando a la gente del transporte...Las partes de un sistema de
El compresor de aire bombea el aire en
los tanques de almacenamiento de aire (los depósitos). El compresor de aire se conecta al motor por
medio de engranajes o por medio de una correa
en v. El compresor puede ser enfriado por aire o
puede ser enfriado por el sistema de enfriamiento
del motor. Puede tener su propio suministro de
aceite, o ser lubricado por el aceite del motor. Si el
compresor tiene su propio suministro de aceite, verifique el nivel de aceite antes de conducir.
El Controlador del Compresor de Aire
El controlador del compresor de aire controla cuando el compresor de aire debe bombear
el aire en los tanques de almacenamiento de aire.
Cuando la presión en el tanque de aire llega al nivel de “corte” (alrededor de 125 libras por pulgada
cuadrada o “psi”), el controlador detiene el
compresor desde donde se bombea el aire. Cuando la presión del tanque desciende por debajo de
la presión “mínima” (alrededor de 100 psi), el controlador permite que el compresor comience a
bombear nuevamente.
se usan para almacenar el aire comprimido. La cantidad y el tamaño de los tanques de aire varían
según los vehículos. Los tanques deben almacenar
suficiente aire como para permitir usar los frenos
varias veces aun cuando el compresor deje deCapacitando a la gente del transporte...funcionar.
El aire comprimido normalmente tiene un
poco de agua y algo de aceite del compresor lo
cual es dañino para el sistema de frenos neumáticos. Por ejemplo, el agua puede congelarse durante el tiempo frío y ocasionar que los frenos fallen. El
agua y el aceite tienden a acumularse en el fondo
del tanque de aire. Esté seguro de vaciar los tanques
de aire por completo. Cada tanque de aire está
provisto con una válvula de desagüe en el fondo.
1.Manual, se acciona
girándola un cuarto
de vuelta, o tirando de
un cable. Usted debe
vaciar los tanques al
final de cada jornada
2.Automática, el agua
y el aceite son expulsados
automáticamente. Estas válvulas
también pueden estar
equipadas para desagüe manual. Las válvulas automáticas están disponibles con
dispositivos calefactores eléctricos. Estosayudan a prevenir el
en tiempo de frío.Capacitando a la gente del transporte...El Evaporador de Alcohol
Algunos sistemas de frenos neumáticos
tienen un evaporador de alcohol para introducir alcohol en el sistema neumático. Esto ayuda a reducir
el riesgo de hielo en las válvulas del freno neumático y otras partes durante el tiempo frío. El hielo dentro del sistema puede hacer que los frenos dejen de
Verifique el depósito del alcohol y llénelo
cuando sea necesario y hágalo todos los días durante el tiempo de frío. Aún se necesita vaciar el
tanque de aire diariamente para eliminar el agua y
el aceite. (A menos que el sistema tenga válvulas
de desagüe automáticas.)
Una válvula de escape de seguridad se
instala en el primer tanque al cual el compresor de
aire bombea el aire comprimido. La válvula de seguridad protege el tanque y el resto del sistema de
la presión excesiva. La válvula normalmente se ajusta para que se abra a los 150 psi. Si la válvula de
seguridad deja salir el aire, algo está mal. Tiene un
problema que debe ser arreglado por un mecánico.
Usted aplica los frenos empujando hacia
abajo el pedal del freno. (También se le llama la válvula de pie o válvula de pedal.) Al empujar más
fuerte el pedal hacia abajo, más presión neumática
es aplicada. Al soltar el pedal del freno se reduce la
presión neumática y se liberan los frenos. Al liberar
los frenos un poco de aire comprimido sale del sisteCapacitando a la gente del transporte...ma, por lo que la presión neumática en los tanques
se reduce. Ésta debe ser elevada nuevamente por
medio del compresor de aire. El presionar y soltar el
pedal innecesariamente puede liberar el aire más
rápido de lo que el compresor puede reemplazarlo.
Si la presión baja demasiado, los frenos no funcionarán.
Los Medidores de la Presión de Suministro
Todos vehículos con los frenos neumáticos
tienen un medidor de presión conectado al tanque
de aire. Si el vehículo tiene un sistema de frenos
neumáticos dual, habrá un medidor para cada mitad del sistema. (O un solo medidor con dos agujas.) Los sistemas duales serán tratados más adelante. Estos medidores le indican cuánta presión hay
en los tanques de aire.
El medidor de la Presión Aplicada
Este medidor indica cuánta presión
neumática usted aplica a los frenos. (Este medidor
no lo tienen todos los vehículos.) El tener que aumentar la presión aplicada para mantener la misma
velocidad significa que los frenos están debilitándose. Usted debe disminuir la velocidad y debe usar
una marcha más baja. La necesidad de incrementar la presión también puede ser causada por estar
los frenos desajustados, por pérdidas de aire, o por
Los Dispositivos de Freno	Se usan dispositivos de freno en cada rueda. El tipo
más común es el freno de tambor con leva en S. Las
distintas partes del freno se tratan a continuación:Capacitando a la gente del transporte...Los Tambores, las Zapatas, y las Cintas de Freno:
Los tambores de freno se localizan en
cada extremo de los ejes del vehículo. Las ruedas
están aseguradas a los tambores. El mecanismo de
frenado está dentro del tambor. Al frenar, las zapatas y las cintas son empujadas contra la parte interior del tambor. Esto causa la fricción que frena al
vehículo (y produce calor). El calor que un tambor
puede tolerar sin sufrir daños depende de cuánta
fuerza y cuánto tiempo se usan los frenos. El calor
excesivo puede hacer que los frenos dejen de funcionar.
Los Frenos de Cuña:
En este tipo de freno, la biela de la cámara de freno empuja una cuña directamente entre los extremos de las dos zapatas. Esto las separa y
las empuja contra la parte interior del tambor de
freno. Los frenos de cuña pueden tener una sola
cámara de freno, o dos, en este caso son empujadas las cuñas en ambos extremos de las zapatas.
Los frenos del tipo de cuña pueden ser autoajustables o pueden requerir ajuste manual.
En los frenos de disco accionados por aire
comprimido, la presión neumática actúa en la cámara de freno y en el ajustador de tensión, de la
misma forma que en los frenos de leva en s. Pero en
lugar de la leva en s, se usa un “tornillo de poder”.
La presión de la cámara de freno en el ajustador de
tensión hace girar el tornillo de poder. El tornillo de
poder sujeta el disco o rotor entre las pastillas de
freno de un calibrador, similar a una gran abrazadera con forma de c.Capacitando a la gente del transporte...La Señal de Advertencia de Presión
Neumática Baja
Se requiere una señal de advertencia de
que la presión está baja en los vehículos con frenos
neumáticos. Una señal de advertencia que usted
pueda ver debe activarse antes de que la presión
atmosférica en los tanques descienda por debajo
de los 60 psi. (O por debajo de la mitad de la presión mínima del presostato del compresor en los
vehículos más viejos.) La advertencia normalmente
es una luz roja. También puede ser usando un
El Interruptor de las Luces de Freno
Los conductores detrás de usted deben
ser advertidos cuando usted aplica sus frenos. El
sistema de frenos neumáticos hace esto con un interruptor eléctrico que es accionado por la presiónCapacitando a la gente del transporte...neumática. El interruptor enciende las luces de freno cuando usted aplica los frenos neumáticos.
La Válvula Limitadora del Freno Delantero
Algunos vehículos antiguos (fabricados
antes de 1975) tienen una válvula limitadora de los
frenos delanteros y un comando en la cabina. El comando tiene dos posiciones normalmente marcadas “normal” y “resbaladizo.” Cuando usted coloca
el comando en la posición “resbaladizo”, la válvula
limitadora disminuye la presión neumática “normal”
a la mitad. Las válvulas limitadoras se usaban para
reducir la posibilidad de que las ruedas delanteras
patinaran en las superficies resbaladizas. Sin embargo, estas válvulas en realidad reducen la fuerza de
frenado del vehículo. Los frenos de las ruedas delanteras funcionan bien en cualquier condición. Las
pruebas han mostrado que no es probable que las
ruedas delanteras patinen al frenar ni siquiera en el
hielo. Asegúrese de que el comando está en la
posición “normal” para tener la fuerza de frenado
normal. Muchos vehículos tienen válvulas limitadoras automáticas en las ruedas delanteras. Estas reducen la cantidad de aire que llega a los frenos
delanteros excepto cuando los frenos se presionan
muy fuertemente (60 psi o más de presión aplicada). Estas válvulas no pueden ser controladas por el
Todos los camiones, camiones tractores y
autobuses deben estar equipados con frenos de
emergencia y frenos de estacionamiento. Ellos deben frenar por medio de la fuerza mecánica (porque
la presión neumática puede fugarse finalmente).Capacitando a la gente del transporte...Normalmente se usan frenos de resortes para satisfacer estas necesidades. Cuando se está conduciendo, poderosos resortes son retenidos por la presión neumática. Si la presión neumática es quitada,
los resortes aplican los frenos. Un comando de freno
de estacionamiento en la cabina le permite al conductor quitar el aire comprimido de los frenos de resorte. Esto permite que los resortes apliquen los frenos. Una fuga en el sistema de frenos neumáticos
que cause que se pierda todo el aire también causará que los resortes apliquen los frenos.
Los frenos de resorte en los tractores y en
los camiones no articulados se aplicarán totalmente
cuando la presión neumática descienda por debajo de los 20 a los 45 psi (normalmente entre los 20 y
los 30 psi). No espere a que los frenos se apliquen
automáticamente. Cuando la luz y el zumbador de
advertencia de presión neumática baja se prendan
primero, lleve el vehículo en seguida a un lugar seguro para detenerse, mientras todavía puede controlar los frenos.
El poder de frenado de los frenos de resorte depende de que éstos estén ajustados. Si los
frenos no están apropiadamente ajustados, ni los
frenos normales ni los frenos de emergencia/ estacionamiento funcionarán correctamente.
Mandos de los Frenos de Estacionamiento
En los vehículos con frenos neumáticos
más nuevos usted acciona los frenos de estacionamiento usando una perilla de comando del tipo
“push-pull” (empuja-tira) amarilla con forma de diamante. Usted tira de la perilla para aplicar los frenos
de estacionamiento (los frenos de resorte), y la em-Capacitando a la gente del transporte...puja para liberarlos. En los vehículos más viejos, los
frenos de estacionamiento pueden ser controlados
con una palanca. Use el freno de estacionamiento
siempre que estacione.
Nunca pise el pedal de freno cuando los
frenos de resorte estén puestos. Si usted hace esto,
los frenos podrían dañarse por las fuerzas combinadas de los resortes y de la presión neumática.
Muchos sistemas de freno están diseñados para
que esto no suceda. Pero no todos los sistemas están hechos de esta manera, y en aquéllos en que
está previsto puede que no siempre funcione. Es
mucho mejor desarrollar el hábito de no pisar el
pedal de freno cuando están puestos los frenos de
Las Válvulas de Control Moduladoras:
En algunos vehículos una manija de comando en el tablero del guardabarros se puede
usar para aplicar gradualmente los frenos de resorte. A esto se le llama válvula moduladora. Ésta
presiona al resorte para que usted tenga una percepción de la acción de frenado. Cuanto más
mueve usted la palanca de comando, con más
fuerza se aplican los frenos de resorte. Esto trabaja
de esta manera para que usted pueda controlar
los frenos de resorte si los frenos de servicio fallan. Al
estacionar un vehículo con una válvula de control
moduladora, mueva la palanca hasta que haga
tope y entre en el lugar con el dispositivo de cerrado.Capacitando a la gente del transporte...Las Válvulas de Control de Estacionamiento
Cuando se pierde la presión neumática
principal, los frenos de resorte se activan. Algunos
vehículos, como los autobuses, tienen un tanque de
aire separado que puede usarse para quitar los frenos de resorte. Esto es para que usted pueda mover
el vehículo en una emergencia. Una de las válvulas
es del tipo “push-pull” y se usa para aplicar los frenos de resorte para estacionar. La otra válvula es
para empujar el resorte en la posición “fuera”.
Cuando usted empuja el comando, el
aire del tanque de aire separado quita los frenos de
resorte para que usted pueda moverse. Cuando
usted suelta el botón, los frenos de resorte se aplican nuevamente. En el tanque separado hay aire
suficiente sólo para hacer esto unas pocas veces.
Por consiguiente, planifique cuidadosamente al
moverse. De otra manera, usted puede quedar detenido en una situación peligrosa cuando se termine el suministro de aire del tanque separado.Capacitando a la gente del transporte...Capacitando a la gente del transporte...Mantenimiento preventivo desde
El mantenimiento preventivo comienza
desde la conducción, el mismo consiste en una serie de técnicas y buenos hábitos de manejo para
alargar la vida útil de los diferentes componentes
•Disminuir los tiempos de parada.
•Reducir los gastos de mantenimiento.
•Reducir los costos de operación.
•Obtener una mayor rentabilidad en la operación.
Una parte importante de su vehículo son
los lubricantes que tienen en su interior, el motor, la
caja y el diferencial. Usted deberá velar porque se
cumplan las rutinas de mantenimiento preventivo.
Al momento de arrancar el vehículo en
primera velocidad, la superficie del embrague se
calienta a unos 85 grados, si usted decide arrancar
en una velocidad superior, la temperatura puede
subir hasta unos 600 grados, lo cual disminuirá considerablemente la vida útil del mismo.
Igualmente, si usted tiene por costumbre
descansar su pie izquierdo sobre el embrague, está
ejerciendo una presión continua en el plato de presión lo que también dañará irremediablemente este
componente.Capacitando a la gente del transporte...Capacitando a la gente del transporte...	Si usted tiende a ir siempre en velocidades
altas de la caja o aprovecha cualquier pendiente
para dejar el vehículo desplazarse en neutro, recuerde que al frenar estará recalentando innecesariamente las bandas y tambores.	Igualmente si usted decide saltar velocidades de la caja al hacer los cambios tanto ascendentes como descendentes, esta generándole un
daño irremediable tanto al motor como a la caja
de su vehículo, ya que estará forzando los sincrónicos de la caja y sometiendo a cambios anormales
Otros hábitos importantes son:
•No usar el bloqueador de diferencial si no es necesario.
•No dejar el camión en velocidad y aplicar el freno
•En los vehículos de cabina sobre motor no arrancar el vehículo antes de cerciorarse que efectivamente la cabina esta perfectamente cerrada.Capacitando a la gente del transporte...•Recordar no rodar con el equipo en posición vertical o inclinada.
•Recuerde que todos estos vehículos están equipados con numerosos sensores y módulos electrónicos que los hacen mas eficientes, por lo tanto
absténgase de consumir líquidos sobre el vehículo,
ya que puede causar cortacircuitos y señales erróneas.
•Revise continuamente el estado de la bomba hidráulica mandos, controles, mangueras y cremallera del trompo.
•La limpieza es básica.
•Recuerde pisar el embrague antes de encender
el vehículo.Capacitando a la gente del transporte...Fallas mecánicas mas frecuentes:
Lo más común que puede suceder son fallas eléctricas, fallas mecánicas y fallas neumáticas.
Las fallas eléctricas, tienen que ver con el
sistema de encendido e iluminación de su vehículo.
Por ejemplo su vehículo no enciende, el alternador
deja de mandar, se apagan las luces, etc.
Estas tienen que ver generalmente con
un cable roto, un fusible dañado, o un bombillo
quemado. Siendo más grave el caso cuando se
daña el motor de arranque, el alternador deja de
mandar o manda demasiado.
Las fallas mecánicas, tienen que ver con
el funcionamiento normal del tren motriz y las más
• El motor pierde fuerza o bota humo anormal, esto
se puede deber a filtros tapados o rotos.
• Recalentamiento o ruidos anormales, que puede
ser por una correa rota.
• Consumo de aceite, que puede deberse a un
bote o a desgaste normal del motor.
• El pedal del embrague no funciona, porque se
rompió la guaya del mismo.
• El embrague desliza por falta de graduación o
desgaste.Capacitando a la gente del transporte...• Ruido interno de motor y baja presión de aceite.
• Caja se neutraliza.	Las fallas neumáticas, que tienen que ver
con el sistema de frenos del vehículo, siempre se
deben a tres posibles causas; a saber, compresor
defectuoso, válvulas dañadas o fugas en el sistema.
Las mismas generan que el vehículo no libere, no
cargue o que se frene rodando.
Todas estas fallas deben ser corregidas a
la brevedad por usted si es algo sencillo, o ser reportado para una reparación mayor.Capacitando a la gente del transporte...MÓDULO 4:
MANEJO DEFENSIVOCapacitando a la gente del transporte...¿qué es unaccidentede tránsito?
Es un suceso eventual…Es inesperado…Es el destino…
Es un error humano...Dios lo dispuso…Capacitando a la gente del transporte...Importancia y problemática del
transporte terrestreVENEZUELA
24 MILLONES DE HABITANTES
3 MILLONES DE VEHÍCULOS
95.802 Kms. DE VÍAS Y CARRETERASPOR CADA 100 Kms.
DE CARRETERAS SE PRODUCEN
85 ACCIDENTES VIALESPOR 100 ACCIDENTES
VIALES SE PRODUCEN
3 FALLECIDOS Y 29 HERIDOSCapacitando a la gente del transporte...Principales causas de accidentes
Los 5 primeros días de Semana Santa 2005Imprudencia
Total1.314
1.914	Por cada fallecido quedaron 5 heridos,
por cada 30 accidentes tuvimos un fallecido. El 60%
fallece en el sitio del accidente, el 26 % en el Hospital y el 13% durante el traslado.La Siniestralidad en Venezuela
Datos del I.N.T.T.T. abril 2005ACCIDENTES20032004DAÑOS MATERIALES68.26371.580CON LESIONADOS10.57010.0622.2462.36881.07984.010CON MUERTOS
TOTALCapacitando a la gente del transporte...Accidentes de tránsito en el mundo.
3.500.000 fallecidos
2.000.000 lesionados
500.000 millones de dólares en pérdidas anuales
CADA DÍA EN EL MUNDO MUEREN 16.000
PERSONAS Y 30 MILLONES SON VÍCTIMAS DE TRAUMATISMOS O DISCAPACIDAD.Otros problemas colaterales
Las horas de mayor congestionamiento
No se ha podido cuantificar el costo del tiempo
en horas-hombre perdidas en las “colas”, el deterioro físico y mental, el estrés, el consumo de combustible innecesario, la contaminación ambiental y
sónica y el daño vehicular y de infraestructura.Capacitando a la gente del transporte...Mas problemas...
• Gastos médicos, funerarios e incapacidad.
• Erogaciones por uso de instalaciones hospitalarias
• Erogaciones judiciales.
• Daños a la propiedad pública y privada.
• Familiares con herencia de deudas.
• Niños huérfanos y conyuges viudas (os).Características bio- psico- sociales
El 90% de los accidentes ocurren por la
responsabilidad del conductor, el pasajero o el
peatón. Esto tiene que ver con el tiempo de reacción, del ser humano.Capacitando a la gente del transporte...VEODECIDOACTUOPARA CONDUCIR SE NECESITA:
•Condiciones óptimas de salud
•Sano juicio
•Libre de fatiga
•Libre de estrés
•No estar bajo medicamentos, reñidos con la
•conduccíón
•No consumir drogas, ni alcohol.ACTITUDES QUE AFECTAN LA
CONDUCTA DEL CONDUCTOR:
•Temeridad
•DistracciónPERSONALIDAD DEL
(Modelo teórico de eysenk)
1. BAJO NIVEL DE INTELIGENCIA
(No se refiere a conocimiento, sino a capacidad
2. INESTABLES EMOCIONALMENTECapacitando a la gente del transporte...(Neuróticos, indecisos, emotivos).
3. ALTOS NIVELES DE EXTROVERSIÓN
(Decisiones Irresponsables).
4. ALTOS NIVELES DE PARANOIDISMO
(Mal interpretar a la realidad).El estrés
El estrés, es un efecto psicológico que produce tensión, presión, angustia y ansiedad, el cual,
•Vida agitada.
•Conflictos familiares.Todos los elementos anteriores producen:
•Poca concentración.
•Retarda el tiempo de reacción.
•Afecta la capacidad de percepción.
•Incita a tomar decisiones irracionales y equivocadas.Capacitando a la gente del transporte...La visión
Para un manejo seguro, es impresindible
que el campo visual del Conductor sea de 180º.
•Pérdida de visión periférica.
•Daltonismo.Deslumbramiento y conducción
Es la disminución de la agudeza visual,
causada por un cambio rápido en los factores de
iluminación.Puntos ciegos
Se llama punto ciego aquella zona del
vehículo por donde el conductor no puede ver lo
que pasa en su alrededor.
1. De construcción, como la parte trasera inferior de
los vehículos. Los parales laterales, los espejos retrovisores.
2. Creados, cualquier objeto como. Calcomanías,
adornos, persianas, equipaje, bolsas y otros…Capacitando a la gente del transporte...Fatiga al conducir
El conducir constantemente durante
varias horas produce:
•Sueño.
•Cansancio general.
•Pesadez en los párpados.
•Ardor en los ojos.Distractores
Los distractores más comunes a la hora
de conducir son:
•Celulares.
•Acompañantes.
•Pantallas de video.
•Publicidad.El alcohol
Los efectos que ocaciona el alcohol,
pueden ser realmente perjudiciales al conducir. Ya
que afectan la visón y el cerebro.
A continuacion veremos como afecta el
alcohol al conductor según la cantidad cnsumido:Capacitando a la gente del transporte...Una copa
(0,1 Mgl)Conducir puede ser peligrosoDos copas y
(0,4 mgl a 0,8 mgl)Conducir puede ser peligrosoDos cervezas y
(0,8 mgl a 1,5 mgl)Conducir es muy peligrosoUna cerveza y
(1,5 mgl a 2,5 mgl)Conducir es imposibleSeis whiskys
(2,5 mgl y mas)Puede entrar en coma o morirEfectos del alcohol
•Euforia y alegría inicial
•Disminuye la capacidad visual
•Disminuye la rapidez de movimiento
•Disminuyen los reflejos
•Producen sueño
•Sensación de falsa seguridad
•Coma y muerteCapacitando a la gente del transporte...Las drogas
Existen diferentes tipos de drogas y cada
una de ellas genera diferentes efectos en el
hombre, como por ejemplo:
DEPRESORAS (Relajantes): opio, heroína. Producen
ESTIMULANTES (Excitantes): cocaína, anfetaminas,
cafeína, nicotina. Producen sensación de potencia
y actividad, después depresión.
ALUCINÓGENOS (Alucinantes): marihuana, hachis,
LSD. Alteran la percepción de la realidad.	El consumo de drogas altera el sistema
nervioso central y por lo tanto, ciertas capacidades
normales del hombre se ven afectadas, lo cual es
perjudicial a la hora de conducir. Los sentidos y capacidades que se pierden son:
•La Visión
•La rapidez y coordinación
•El equilibrio los reflejos
•El ánimo
•El pensamiento
•La personalidadCapacitando a la gente del transporte...	Debido a la disminución de los sentidos y
capacidades del conductor, es impresindible:
•Anticipar
•ActuarMedicinas
Asi como las drogas y el alcohol, cierto
tipo de medicinas, afectan el sistema nervioso central, por lo cual es importante siempre que se ingieran, leer las indicaciones del producto para saber si no se debe manejar bajo su efecto y consultar
Analgésicospara quitar el dolorBarbitúricospara dormirTranquilizantespara calmar los nerviosPsicofármacospara enfermedades
mentalesAntihistáminicospara alergias, gripes,
sinusitis.Anticonvulsionantespara ataques epilécticosCapacitando a la gente del transporte...El tabaco
Mas que el efecto de la nicotina es la distracci贸n que produce durante varios segundos el
encender y fumar el tabaco, ya que lo distraen del
manejo seguro y le quitan la concentraci贸n e impide la utilizaci贸n de las dos manos en el momento
para manejar. Ya que en todo el proceso sucede lo
Buscar la caja de cigarrillos
Sacar el cigarrillo
Llevarlo a la boca
Guardar la caja de cigarrillos
Guardar el encendedor
Botar las cenizas
Tomemos como promedio 5 segundos de
distraccion a 50 km/h.Capacitando a la gente del transporte...EN 5 SEGUNDOS DE DISTRACCION
A 50 KMS/H SE RECORREN 70 METROS
Veamos estadística y gráficamente lo que ocurre
en 5 segundos de distracción tras el volante:Capacitando a la gente del transporte...1”
2”4”8”
12”UNA COLISION DE UN VEHÍCULO CLASE
PRODUCE 7 VECES MAS DAÑO QUE UN
A mayor masa y mayor velocidad, el daño causado se
multiplica exponencialmente.Capacitando a la gente del transporte...Masa de impacto generada por diferentes tipos de
vehĂ­culos2,4 TON2,8 TON3,2 TONE8
N AUTOMOVIL8,9 TON
388Capacitando a la gente del transporte...Actitud y conducta positiva
Las vidas de los usuarios y la suya propias
estan en las manos del conductor……
……Y usted no es dios para disponer de ellas y decidir, quien vive y quien muere.Buenos hábitos
•La ropa siempre debe ser sobria si no tiene un uniforme.
•Los pantalones deben tener un largo adecuado.
•El cuello de la camisa no debe estar arrugado.
•Su calzado debe estar limpio.
•Los calcetines deben ser de color oscuro.
•El cabello debe estar cortado y limpio.
•Sus uñas deben lucir cortas y limpias.Autoestíma
•Acéptate tal y como eres.
•Desarrolla el sentido del humor.
•Expresa tus sentimientos.
•Préstate atención.
•No temas a las reponsabilidades.
•Si algo sale mal, aprende de los errores.
•Toma decisiones.
•Prémiate por tus logros, aunque sean pequeños.
•Simplifica tu vida.
•Establece objetivos realmente valiosos para ti.Capacitando a la gente del transporte...“SOY UN EXCELENTE
SI AÚN NO LO SOY, LO INTENTARÉ
Y LO LOGRARÉ”
El estado de su herramienta de trabajo es
lo que facilitará la ejecución del mismo, por eso,
mientras mejor esté su vehículo, mejor será su trabajo, rendimiento y producción. El vehículo y el
conductor, son también una publicidad o valla rodante, por lo que entre otras cosas son la imagen
de la empresa a la que se presta el servicio.RECUERDE: UD. ES LA IMAGEN DE
LA EMPRESA EN LA CALLE.
Normas del buen conductor:
•Salude.
•Sea amable y cortés.
•Evite discusiones.
•Mantenga la calma sin agresiones y uso de frases
•Evite tutear a las personas.
•Evite ingerir alimentos y bebidas dentro de la unidad.
•Evite ruidos molestos .
•Sea paciente.Capacitando a la gente del transporte...•No fume dentro de la unidad.
•Mantenga la unidad en buen estado de funcionamiento y limpieza.
•Sonría.Manejo defensivo
Importancia del manejo Defensivo para conductores:
El manejo defensivo constituye el conjunto de
técnicas de conducción orientadas a prevenir
accidentes como así también disminuir sus consecuencias. Los accidentes son evitables en un 99%
de los casos. De acuerdo a las estadísticas, alrededor de un 90% de las causas de los mismos son
errores humanos, un 7% se deben a fallas mecánicas y el 3% restante a factores externos.Fórmula para prevenir accidentes con tres
etapas inter-relacionadas
Piense acerca de lo que va a pasar o lo que podría
pasar tan anticipadamente como sea posible a la
situación que deberá afrontar. Nunca presuponga
que “todo saldrá bien”.
Entender la defensa:
Existen formas definidas para hacer frente a situaciones específicas. Apréndelas y bien, para que
pueda aplicarlas cuando se presente la ocasión.Capacitando a la gente del transporte...Actuar a tiempo:
Una vez que ha visto el peligro y que conoce su defensa para evitarlo, actúe. Nunca adopte la actitud
de “aguardar a ver que pasa”.Diez fallas críticas que producen
• Conducir demasiado cerca del vehículo que va
• Frenos defectuosos.Manejo perfecto
Significa habilidad para conducir un vehículo automotor de forma tal que evite verse envuelto en un accidente evitable.
Un manejo perfecto significa terminar
cada viaje sin accidentes.
El accidente que se gana, es el que se evita.Capacitando a la gente del transporte...Colisiones en un accidente de tránsito
2ª Es la colisión del cuerpo contra las partes del
3ª Es la de los órganos internos con los huesos y paredes del cuerpo.Operación diurna y nocturna
Aunque parezca que es la misma actividad que hay que realizar, existen notables diferencias entre el manejo diurno y nocturno.
De día es común poder encontrar condiciones adversas como el sol de frente, lo cual dificulta enormemente la visión. Sin embargo, de
noche el caso es la dificultad de ver por la oscuridad reinante.
Lo más importante es usar siempre las luces direccionales y las luces de posición.
En caso de zonas transitadas, usar las luces bajas y en descampados usar las luces altas y
bajas alternadamente.“AUMENTE LA DISTANCIA DE SEGUIMIENTO
DE 15 A 30 MTS”Capacitando a la gente del transporte...Disminución
velocidadLos accidentes víales y sus efectos
•En venezuela los accidentes de transito son la primera causa de muerte en jovenes y adultos entre
edades comprendidas entre 14 a 45 años.
•Cuando la velocidad de un vehículo se incrementa de 50 a 80 km/h la posibilidad de la muerte de un
peaton se incrementa por ocho.Capacitando a la gente del transporte...•El 40% del espacio de rehabilitacion de los hospitales se encuentra ocupado por victimas de los accidentes de transito.
•Chocar a 50 km/h equivale a caer desde un tercer
piso si el vehículo va a una velocidad de 120 km/h
equivale a caer de un piso 12.
•Si 2 vehículos a 120 km/h chocan de frente equivale
a caer desde la torre este de Parque Central.Capacitando a la gente del transporte...MÓDULO 5:
ESPECIALESCapacitando a la gente del transporte...La operación de equipos especiales
En la operación diaria de una empresa
dedicada al transporte y comercialización, es necesario el uso de lo que se conoce con equipos especiales. Estos no son mas que componentes aliados que necesitan de la unidad motorizada (chuto
), y un diseño especial para la conservación, traslado y despacho de los productos.
Los equipos especiales que encontrará
en su trabajo son los siguientes:Carga abierta
Furgón de cortinas deslizablesVolquetas
CisternaCapacitando a la gente del transporte...Principios de física aplicada
Es la fuerza con que la tierra atrae a un cuerpo.
Esta fuerza va dirigida al centro de la tierra. Para
los efectos prácticos la superficie de la tierra es plana. Por lo tanto, la fuerza con que la tierra atrae al
cuerpo, es vertical y hacia abajo, perpendicular a
la superficie.Cg	Él peso (FP) de un cuerpo, es aplicado en
su Centro de Gravedad (Cg. En los cuerpos homogéneos, este centro de gravedad está situado en el
centro geométrico del cuerpo) Cuando el cuerpo
es irregular, este se desplaza hacia la parte más
pesada.Capacitando a la gente del transporte...	Para los efectos prácticos de este capítulo, vamos a suponer que todos los cuerpos son homogéneos.CgCgLa fuerza de fricción o rozamiento
se define a la fricción como una fuerza resistente que actúa sobre un cuerpo, que impide o
retarda el deslizamiento de este respecto a otro o
en la superficie que este en contacto. Esta fuerza es
siempre tangencial a la superficie en los puntos de
contacto con el cuerpo, y tiene un sentido tal que
se opone al movimiento posible o existente del
cuerpo respecto a esos puntos. Por otra parte estas
fuerzas de fricción están límitadas en magnitud y no
impedirán el movimiento si se aplican fuerzas lo suficientemente grandes. Esta fuerza es la causante,
por ejemplo, de que podamos andar (cuesta
mucho andar sobre superficie con poco rozamiento, hielo, por ejemplo que por una superficie con
rozamiento como por ejemplo, rugos).Capacitando a la gente del transporte...La experiencia nos muestra que:
•La fuerza de rozamiento entre dos cuerpos no depende del tamaño de la superficie de contacto, es
decir, de que materiales la formen y si es más o menos rugosa.
Un cuerpo cualquiera tiene tendencia a
conservar su estado de reposo o de movimiento
rectilíneo y uniforme, siempre que una fuerza no
equiibrada no le obligue a modificar su estado.
Es la tendencia de los cuerpos a oponerse
a que se modifique su estado de movimiento o de
Todo cuerpo que está en reposo permanecerá
en reposo hasta que una fuerza no equilibrada actuá sobre el.
Todo cuerpo que tiene un movimiento
rectilíneo y uniforme permanecerá en este estado
hasta que una fuerza no equilibrada actúe sobre
el.Capacitando a la gente del transporte...Estabilidad
Es la resistencia que pone un cuerpo al
volcamiento. Un cuerpo es muy estable, cuando se
requiere mucho esfuerzo para volcarlo. Es inestable,
cuando vuelca sin ningún esfuerzo o por sí solo.
Para que un cuerpo sea estable, el centro
de gravedad (Fp) debe localizarse sobre su apoyo.
Si se localiza fuera a sus apoyos, el cuerpo se hace
inestable y se voltea.triangulo de estabilidad
Centro de gravedad (sin carga)ACentro de Gravedadcentro de Gravedad (maxima
(Maxima Carga
(Teorico)Capacitando a la gente del transporte...Linea
(Linea de Accion)CENTRO DE GRAVEDAD
DE LA CARGACENTRO DE GRAVEDAD
COMBINADOCENTRO DE GRAVEDAD
DEL VEHÍCULOCENTRO DE GRAVEDAD
DEL VEHÍCULOEl vehículo es estableEl vehículo es inestable y continuara
inclinandose hasta volcarseFrene con anticipación
Controle la velocidad de su vehículo, ya
sea que éste se encuentre lleno o vacío. A los vehículos de combinación grandes les lleva más tiempo el poder detenerse cuando están vacíos que
cuando están totalmente cargados. Cuando la
carga es liviana, los resortes de suspensión muy duros y los frenos poderosos dan poca tracción y facilitan el bloqueo de las ruedas. Su remolque podría
balancearse y golpear a otros vehículos. Su tractor
podría colear con rapidez.
También debe tener mucho cuidado al
conducir tractores “sin acoplado” (tractores sin
semiremolque). Se han hecho pruebas que han
mostrado que puede ser muy difícil detener con
suavidad a un tractor sin acoplado. Les lleva mucho
más tiempo detenerse que a un semi-remolque con
tractor cargado hasta el máximo de su peso bruto.
En cualquier maquinaria combinada deje mucha
distancia de seguimiento y mire hacia lo lejos, de
modo que pueda frenar con anticipación. No se
deje tomar por sorpresa para no tener que hacerCapacitando a la gente del transporte...una frenada que cause “pánico”.
Conduzca con cuidado y suavidad cuando esté
tirando de un remolque. Si usted hace un movimiento repentino con el volante, el remolque podría volcar. Siga a otros vehículos con la distancia suficiente
(por lo menos un segundo por cada diez pies de
longitud de su vehículo, más otro segundo si está
yendo a más de 40 mph). Mire hacia lo lejos por la
carretera para impedir que sea sorprendido y tenga
que hacer un cambio brusco de carril. Por la noche,
conduzca lo suficientemente despacio como para
ver los obstáculos con sus faros delanteros antes de
que sea demasiado tarde para cambiar de carril o
detenerse con suavidad. Aminore la marcha a una
velocidad segura antes de entrar en una curva.Vehículo cisterna
Los vehículos cisterna tienen puntos especiales que usted necesita revisar. Dichos vehículos
vienen de diversos tipos y tamaños. Es necesario
que usted repase el manual para el operador del
vehículo para estar seguro que sabe cómo inspeccionar su vehículo tanque.
Fugas: En todos los vehículos tanque, el punto más
importante para revisar son las fugas. Revise por debajo y alrededor del vehículo para ver si hay señales
de alguna fuga. No transporte líquidos o gases en
una un tanque que tiene fugas. Hacer esto es un
delito. Usted será citado y se le prohibirá seguir conduciendo. También podría ser legalmente respon -Capacitando a la gente del transporte...sable de la limpieza de cualquier derrame. En general, revise lo siguiente:
Revise la caja del tanque o armazón exterior para ver si hay abolladuras o fugas.
Revise las válvulas de entrada, descarga, y cierre.
Asegúrese de que las válvulas estén en la posición
correcta antes de cargar, descargar, o mover el
Revise las cañerías, las conexiones, y las
mangueras para ver si hay fugas, especialmente las
junturas de alrededor.
Revise las tapas y orificios de las bocas de acceso.
Asegúrese de que las tapas tengan juntas y que
cierren correctamente.
Revise el equipo para propósitos especiales: Si su vehículo tiene alguna parte del siguiente
equipo asegúrese de que funciona:
Juegos de recuperación de vapor.
Cables para conexión a tierra y para uniones.
Extintor de fuego empotrado.
Nunca conduzca un vehículo de tanque con válvulas o tapas de bocas de acceso abiertas.Como conducir un vehículo Cisterna
El transporte de líquidos en tanques requiere de habilidades especiales debido al alto
centro de gravedad, y del movimiento del líquido.Capacitando a la gente del transporte...Centro de gravedad alto
El alto centro de gravedad significa que
mucho del peso de la carga se transporta más gran
altura de la carretera. Esto hace al vehículo más
pesado en su parte superior y fácil de volcarse. Los
camiones cisterna que llevan líquidos tienen especial facilidad para volcarse. Se han hecho pruebas
que han mostrado que los camiones cisterna
pueden volcarse dentro de los límites de velocidad
indicados para las curvas. Tome las curvas de las
autopistas y las curvas de las rampas de entrada/
salida a una velocidad bien por debajo de la indicada.
Peligro de oleaje
El oleaje del líquido resulta del movimiento del líquido en las cisternas llenadas parcialmente.
Este movimiento puede tener efectos negativos en
el manejo. Por ejemplo, cuando tiene que detenerse, el líquido se moverá hacia delante y hacia
atrás. Cuando la ola golpea el extremo del tanque,
tiende a empujar al camión en la dirección en que
la ola se está moviendo. Si el camión está sobre una
superficie resbalosa tal como hielo, la ola puede impeler al camión parado hacia una intersección. El
conductor de un camión cisterna de líquidos debe
estar bien familiarizado con el manejo del vehículo.Capacitando a la gente del transporte...Mamparos de contención
Algunos camiones cisterna para líquidos están
divididos en varios tanques más chicos mediante
mamparos de contención. Al cargar y descargar
los tanques más pequeños, el conductor debe prestar atención a la distribución del peso. No ponga
demasiado peso en la parte delantera o trasera del
Tanques con mamparas con perforaciones que
regulan el flujo del líquido
Los camiones tanque que tienen mamparas con perforaciones regulan el flujo del líquido.
Las mamparas ayudan a controlar el oleaje del
líquido que va hacia delante y hacia atrás. El oleaje
de un costado al otro puede ocurrir aún así. Ello
puede provocar un vuelco.
Tanques sin mamparas que regulen el flujo del líquido
Los tanque cisterna para líquidos sin mamparo (llamados a veces tanques “lisos”) no tienen
nada en su interior para reducir el movimiento del
líquido. Por lo tanto, el oleaje hacia adelante y hacia atrás es muy fuerte. Este tipo de camión tanque
el que generalmente transporta productos alimenticios (leche, por ejemplo). (Las regulaciones de
sanidad prohíben el uso de mamparas debido a la
dificultad para limpiarlos por dentro del tanque.)
Sea extremadamente cauto (lento y cuidadoso) al
conducir cisternas lisas, especialmente al arrancar y
al detenerse.Capacitando a la gente del transporte...Burbuja de aire
Nunca cargue un tanque de carga hasta
que esté totalmente lleno. Los líquidos se expanden
cuando se calientan y usted debe dejar espacio
para el líquido que se expande. A esto se le llama
“burbuja de aire”. Como los diferentes líquidos se
expanden en cantidades diferentes, los mismos requieren diferentes cantidades para la burbuja de
aire. Usted debe saber cuál es la burbuja de aire
requerida al transportar líquidos a granel.
¿Cuánto cargar?
Un tanque lleno de líquido denso (como
algunos ácidos) puede exceder los límites de peso
legales. Por esa razón, sólo se pueden llenar los
tanques parcialmente con líquidos pesados. La
cantidad de líquido para cargar en un tanque depende de:
•La cantidad de líquido que se expandirá en tránsito.
•El peso del líquido.
•Límites legales de peso.Como conducir con seguridad un vehiculo
Debido al alto centro de gravedad y al
oleaje del líquido, usted debe arrancar, reducir la
velocidad y detenerse muy suavemente. Asimismo,
debe doblar y cambiar de carril con suavidad.
Control de Oleada
Si debe frenar rápidamente para evitarCapacitando a la gente del transporte...una colisión, use el frenado controlado o accione
intermitentemente el freno. Si no recuerda cómo
detenerse usando estos métodos. También
recuerde que si usted hace girar el volante con rapidez mientras está frenando, su vehículo puede volcarse.
Reduzca la velocidad antes de las curvas,
luego acelere apenas al pasar por la curva. La velocidad anunciada para una curva puede ser demasiado rápida para un vehículo cisterna.
La distancia para detenerse
Tenga presente cuánto espacio necesita
para detener su vehículo. Recuerde que las carre
teras mojadas duplican la distancia normal para
detenerse. Los vehículos cisterna que se hallan
vacíos pueden necesitar más distancia para detenerse que los que están llenos.
No haga girar demasiado el volante, ni
acelere en exceso, ni frene en exceso. Si lo hace, si
vehículo puede patinar. En los remolques cisterna, si
las ruedas de tracción o las ruedas del remolque
comienzan a patinar, su vehículo puede colear.
Cuando cualquier vehículo comienza a
patinar, usted debe hacer lo posible para restaurar
la tracción de las ruedas.Capacitando a la gente del transporte...MÓDULO 6:
SEGURA, INTELIGENTE
Y ECONÓMICACapacitando a la gente del transporte...Control básico de su vehículo
Para conducir un vehículo en forma segura, usted debe poder controlar su velocidad y dirección. La operación segura de un vehículo comercial
requiere habilidad en:
•Acelerar.
•Dirigir el volante.
•Efectuar los cambios de marcha.
•Frenar.
Use su cinturón de seguridad cuando esté
en la carretera. Aplique el freno de estacionamiento cuando abandone su vehículo.
No se deje ir hacia atrás al arrancar. Usted
puede golpear a alguien detrás suyo. Si usted tiene
un vehículo de transmisión manual, en parte aplique el embrague antes de que usted tome su pie
derecho del freno. Ponga el freno de mano siempre
que necesario para impedir rodar atrás. Ponga el
freno de estacionamiento siempre que sea necesario para evitar irse hacia atrás. Sólo suelte el freno
de estacionamiento cuando usted haya aplicado
la suficiente potencia del motor para evitar irse hacia atrás. En un tractor con remolque equipado con
una válvula manual de freno del remolque, puede
accionar la válvula manual para evitar irse hacia
Acelere suave y gradualmente para que el vehículo
no dé sacudidas. La aceleración brusca puede
causar daños mecánicos. Al tirar de un remolque,Capacitando a la gente del transporte...la aceleración brusca puede dañar el sistema de
Acelere muy gradualmente cuando la
tracción sea escasa, como en caso de lluvia o
nieve. Si usa demasiada potencia, las ruedas de
tracción pueden empezar a girar. Usted podría
perder el control. Si las ruedas de tracción empiezan a girar, quite su pie del acelerador.Cómo dirigir el volante
Tome el volante con ambas manos. Sus
manos deben estar en lados opuestos del volante.
Si usted golpea un bordillo o un bache, el volante
puede escaparse de sus manos a menos que usted
lo sostenga firmemente.
Apresure el pedal de freno gradualmente.
La cantidad de presión de los frenos que necesite
para parar el vehículo dependerá de la velocidad
del vehículo y cuan rápido necesite parar. Controle
la presión de modo que el vehículo venga a una
parada lisa y segura. Si tienes una transmisión manual,
aplique el embrague cuando el motor este cerca
de marcha lenta
Cómo dar marcha atrás en forma segura
Como usted no puede ver todo lo que
está detrás de su vehículo, dar marcha atrás es
siempre peligroso. Evite dar marcha atrás siempre
que pueda. Cuando usted estacione, trate de estacionar de tal forma que pueda ir hacia adelanteCapacitando a la gente del transporte...cuando salga. Cuando usted tenga que dar marcha atrás, a continuación se detallan unas simples
Principio en la posición apropiada.
El uso espejos a ambos lados.
Retroceda despacio.
Retroceda y gire hacia el lado del conductor
siempre que le sea posible.
Use un ayudante siempre que sea posible.
Comience en la posición apropiada
Ponga el vehículo en la mejor posición
para permitirle retroceder sin peligro. Esta posición
dependerá del tipo de retroceso a ejecutar.
Observe Su Trayectoria
Mire su línea de trayectoria antes de
comenzar a retroceder. Descienda y camine alrededor del vehículo. Verifique que haya espacio a
los lados, arriba y en las proximidades del trayecto
que realizará su vehículo.
Compruebe los espejos exteriores a
ambos lados con frecuencia. Salga del vehículo y
compruebe su camino si usted es inseguro.
Siempre dé marcha atrás tan despacio como le
sea posible. Use la marcha de reversa más baja. Así
usted puede corregir más fácilmente cualquier error
de dirección. También puede detenerse más rápidamente si
es necesario.Capacitando a la gente del transporte...	Retroceda y Gire Hacia el Lado del Conductor.
Retroceda hacia el lado del conductor para que
usted pueda ver mejor. Retroceder hacia el lado
derecho es muy peligroso porque no se puede ver
tan bien. Si usted retrocede y gira hacia el lado del
conductor, puede ver la parte posterior de su vehículo mirando por la ventanilla lateral. Retroceda
hacia el lado del conductor--aún cuando esto le
obligue a dar la vuelta a la manzana para colocar
su vehículo en esta posición. La mayor seguridad
obtenida vale la pena.
Use un Ayudante. Use un ayudante toda
vez que pueda. Hay puntos ciegos que usted no
puede ver. Es por eso que es importante un ayudante. El ayudante debe pararse cerca de la parte
posterior de su vehículo donde usted pueda verlo.
Antes de que usted empiece a retroceder, pónganse de acuerdo en un juego de señas con las
manos que ambos entiendan. Pónganse de acuerdo en una seña para “Pare.”Los cambios de velocidades
Transmisiones Manuales Método Básico
En la mayoría de los vehículos pesados
con transmisión manual se necesita usar dos veces
el embrague para cambiar de marcha. Éste es el
Suelte el acelerador, pise en el embrague y cambie
a neutral al mismo tiempo.
Suelte el embrague.Capacitando a la gente del transporte...	Deje que el motor y la transmisión disminuyan su velocidad a las rpm requeridas para la
siguiente marcha (esto requiere práctica).
Pise el embrague y cambie al mismo tiempo a la
Suelte el embrague y pise el acelerador al mismo
Cambiar a una marcha superior, al igual
que cambiar a una marcha inferior, requiere práctica. Si usted permanece demasiado tiempo en neutral, puede tener dificultad en poner la marcha
siguiente. En ese caso, no intente forzar el vehículo.
Vuelva a neutral, suelte el embrague, aumente la
velocidad del motor para llegar a la velocidad de
carretera, e inténtelo de nuevo.
Cómo Saber Cuándo Subir una Marcha.
Hay dos maneras de saber cuándo hacer el cambio:
Usando la Velocidad del Motor (las rpm).
Estudie el manual del conductor para su vehículo y
aprenda el rango de operación de las rpm. Mire su
tacómetro, y haga el cambio de marcha cuando
su motor alcance la cima de dicho rango.
Use la Velocidad de Carretera (las mph). Aprenda
qué velocidad es buena para cada marcha. Entonces, por medio del uso del velocímetro, usted sabrá
cuándo subir un cambio.
Con cualquier método, usted puede aprender a
usar el sonido que hace el motor para saber cuándo hacer los cambios.Capacitando a la gente del transporte...	Los Procedimientos Básicos para bajar
•Suelte el acelerador, pise el embrague, y cambie
al mismo tiempo a neutral.
•Suelte el embrague.
•Apriete el acelerador, aumente la velocidad del
motor y de la transmisión a las rpm requeridas para
la marcha más baja.
•Pise el embrague y cambie para bajar de marcha
•Suelte el embrague y pise el acelerador al mismo
Velocidades Múltiples de los Ejes Traseros y Transmisiones auxiliares
Las velocidades múltiples de los ejes traseros y las transmisiones auxiliares se usan en muchos
vehículos para proporcionar marchas extras. Usted
normalmente las controla por medio de una perilla
selectora o una llave en la palanca de cambios de
la transmisión principal. Hay muchos modelos de
cambios diferentes. Aprenda la manera correcta
de cambiar las marchas en el vehículo que usted
Algunos vehículos tienen transmisiones
automáticas. Usted puede seleccionar un rango
bajo para obtener un mayor frenado de motor al
bajar las pendientes. Los rangos más bajos impiden
que la transmisión cambie de marcha, más allá de
la marcha seleccionada (a menos que se excedan
las rpm del controlador). Es muy importante usar
este efecto de frenado al bajar las pendientes.Capacitando a la gente del transporte...Mirando
Todos los conductores miran hacia delante; pero muchos no miran lo bastante lejos hacia
La importancia de Mirar lo Bastante Lejos
Hacia Adelante. Ya que detenerse o cambiar de
carril puede requerir mucha distancia, saber lo que
el tráfico está haciendo alrededor suyo es muy importante. Usted necesita observar bien hacia adelante para asegurarse de que tiene espacio suficente
para hacer estas maniobras con seguridad.
Cuán Lejos debe Mirar Hacia Adelante.
La mayoría de los buenos conductores miran de 12
a 15 segundos adelante. Eso significa mirar la distancia delante en la que usted viajará en 12 a 15
segundos. A velocidades bajas, esto es aproximadamente una cuadra. En las velocidades de la carretera esto es cerca de un cuarto de milla. Si usted
no está mirando esa distancia hacia adelante,
puede tener que detenerse muy rápidamente o
hacer rápidos cambios de carril. Mirar 12 a 15 segundos adelante no significa no prestar atención a
aquellas cosas que están más cerca. Los buenos
conductores cambian su atención de un lado a
otro, de cerca y de lejos.Capacitando a la gente del transporte...Mire el Tráfico.
Mire los vehículos que entran en la carretera, que
entran en su senda, o que están girando. Vigile las
luces de freno de los vehículos que disminuyen su
velocidad. Viendo estas cosas delante de usted a
la distancia suficiente, puede cambiar su velocidad
o cambiar de senda si es necesario para evitar un
problema. Si la luz de tránsito en un semáforo ha
estado verde por mucho tiempo probablemente
cambiará antes de que usted llegue allí. Comience
a reducir la velocidad y esté listo para parar.Viendo hacia los Lados y hacia atrás
Es importante saber qué está pasando
detrás y a los lados. Observe por los espejos regularmente. Fíjese más a menudo en situaciones especiales.
El ajuste de los espejos debe verificarse antes deCapacitando a la gente del transporte...la salida de cada viaje y sólo puede verificarse con
precisión cuando el (los) remolque(s) está(n)
derecho(s). Usted debe verificar y debe ajustar
cada espejo las veces que sea necesario. Esto le
dará un punto de referencia para juzgar la posición
de las otras imágenes. Usted necesita observar regularmente por sus espejos para estar enterado del
tráfico y para verificar su vehículo.
Observe por sus espejos los vehículos en ambos
lados y detrás de usted. En una emergencia, usted
puede necesitar saber si puede hacer un rápido
cambio de senda. Use sus espejos para divisar a los
vehículos que lo están adelantando. Hay “puntos
ciegos” que sus espejos no pueden mostrarle. Observe por sus espejos regularmente para saber
dónde están los otros vehículos alrededor de usted,
y para ver si ellos pasan a estar en sus puntos
Use los espejos para dar una mirada a sus neumáticos. Es una manera de descubrir fuego en los
neumáticos. Si usted está llevando carga descubierta, puede usar los espejos para vigilarla. Busque
correas, sogas, o cadenas sueltas. Mire para ver si
hay una lona batiéndose o inflada.
Los Cambios de Carril
Usted necesita observar por su espejo para asegurarse de que nadie está junto a usted o a punto
de pasarlo. Observe por sus espejos:
Antes de cambiar de senda, para asegurarse de
que hay suficiente espacio.Capacitando a la gente del transporte...	Para verificar que nadie haya pasado a
su punto ciego después de haber hecho las señales.
Para verificar nuevamente, justo después que usted
empieza a cambiar de senda, que su camino está
Después de que usted completa el cambio de
Las situaciones especiales requieren más que observar los espejos regularmente. Estas situaciones
son los cambios de senda, los giros, el unirse al tráfico, y las maniobras con poco margen.
Los Giros. En los giros, observe por sus espejos para
asegurarse que la parte posterior de su vehículo no
golpee algo.
Unirse al tráfico
Al unirse al tráfico, use sus espejos para asegurarse
de que el espacio en el tráfico es lo bastante grande
para poder entrar con seguridad.
Las Maniobras con Poco Margen
Cada vez que esté manejando muy cerca de
otros vehículos, observe a menudo por sus espejos.
Asegúrese de que tiene bastante espacio.
Cómo Usar los Espejos. Use los espejos correctamente observando por ellos rápidamente y comprendiendo lo que ve.
Cuando usa sus espejos mientras maneja
en la carretera, observe por ellos rápidamente. MireCapacitando a la gente del transporte...alternativamente por los espejos y la carretera ha
cia adelante. No mire por los espejos demasiado
tiempo. Si hace esto, usted viajará bastante distancia sin saber lo que está pasando adelante.
Muchos vehículos grandes tienen espejos curvos
(convexos, “ojos de pescado,” “de punto ciego,”
“bugeye”) que muestran una área más amplia que
los espejos planos. Esto es útil a menudo. Pero todo
parece más pequeño en un espejo convexo de lo
que sería si usted lo mira directamente. Las cosas
también se ven más lejanas de lo que realmente
están. Es importante comprender esto y tenerlo en
cuenta.Capacitando a la gente del transporte...Como controlar su velocidad
El conducir demasiado rápido es la causa
más importante de colisiones fatales. Usted debe
ajustar su velocidad dependiendo de las condiciones de conducción. Éstas incluyen la tracción, las
curvas, la visibilidad, el tráfico, y las colinas.
Distancia de percepción + Distancia de reacción +
Distancia de frenado = Distancia Total de detención.
La Distancia de percepción. Ésta es la distancia que su vehículo recorre desde el momento
que sus ojos ven un peligro hasta que su cerebro lo
reconoce. A 90 Km/h, usted viaja 20 metros en 3/4
de segundo o aproximadamente 25 metros por segundo.
La Distancia de la reacción. Es la distancia recorrida desde el momento en que su cerebro
le dice a su pie que se quite del acelerador hasta
que su pie pisa realmente el pedal de freno. El conductor promedio tiene un tiempo de reacción de
3/4 de segundo. Esto representa unos 60 metros viajando a 90 km/h.
La Distancia de Frenado. Es la distancia
que se recorre al detenerse una vez que se han aplicado los frenos. A 90 km/h en pavimento seco con
buenos frenos un vehículo pesado puede recorrer
aproximadamente 120 metros hasta detenerse. Se
demora aproximadamente 4 1/2 segundos.
La Distancia Total de Detención. A 90 km/h se deCapacitando a la gente del transporte...morará aproximadamente seis segundos en detenerse
y su vehículo recorrerá aproximadamente 140 metros.
Efecto de la Velocidad en la Distancia de
Detención. Siempre que usted duplica su velocidad,
se requiere cuatro veces más distancia aproximadamente para detenerse y su vehículo tendrá cuatro
veces más poder destructivo si colisiona. Las altas
velocidades aumentan grandemente la distancia
de detención. Reduciendo un poco la velocidad,
usted puede ganar mucho en la reducción de la
El Efecto del Peso del Vehículo en la Distancia de Detención. En los vehículos más pesados,
los frenos deben trabajar más para detenerlos y absorben más calor. Pero en los vehículos pesados los
frenos, neumáticos, resortes, y amortiguadores están diseñados para trabajar mejor cuando el vehículo está totalmente cargado. Los camiones vacíos
requieren distancias de detención mayores, porque
un vehículo vacío tiene menos tracción.
Como adecuar la velocidad a la superficie de la
Usted no puede dirigir o frenar un vehículo
a menos que tenga tracción. La tracción es la fricción entre los neumáticos y la carretera. Hay algunas condiciones de la carretera que reducen la
tracción y requieren velocidades más bajas.
Las Superficies Resbaladizas. Tomará mucho
más tiempo detenerse y será más difícil girarCapacitando a la gente del transporte...sin deslizarse cuando la carretera está resbaladiza.
Usted debe conducir más lentamente para poder
detenerse en la misma distancia que en un camino
seco. Las carreteras mojadas pueden duplicar la
distancia de detención. Debe conducir más despacio para poder parar a la misma distancia que en
una carretera seca. Reduzca la velocidad un tercio
aproximadamente (por ejemplo, reduzca la velocidad de 55 a alrededor de 35 mph) en una carretera
mojada. En nieve comprimida, reduzca la velocidad a la mitad, o menos. Si hay hielo en la superficie, reduzca la velocidad al mínimo y deténgase en
cuanto lo pueda hacer con seguridad.
Los conductores deben ajustar su velocidad para tomar las curvas en la carretera. Si usted
toma una curva demasiado rápido, pueden pasa
dos cosas. Los neumáticos pueden perder su
tracción y continuar en línea recta hacia adelante,
deslizándose así fuera de la carretera. O, los neumáticos pueden mantener su tracción y el vehículo entonces dará vueltas sobre sí mismo. Las pruebas han
demostrado que camiones con el centro de gravedad elevado pueden volcar viajando a la velocidad límite indicada para una curva.
Disminuya la velocidad a una mas segura
antes de entrar en una curva. Frenar en una curva
es peligroso porque es más fácil trabar las ruedas y
causar un patinazo. Disminuya la velocidad tanto
como sea necesario. Nunca exceda el límite de velocidad indicado para la curva. Tenga su transmisión en una marcha que le permita acelerarCapacitando a la gente del transporte...ligeramente en la curva. Esto le ayudará a mantener el control.
La velocidad y la distancia hacia adelante
Usted siempre debe poder detenerse
dentro de la distancia que puede ver hacia adelante. La niebla, la lluvia u otras condiciones pueden
requerir que usted reduzca la velocidad para poder
detenerse en la distancia que usted puede ver. Por
la noche, usted no puede ver tan lejos con las luces
bajas como puede hacerlo con las luces altas.
Cuando usted deba usar las luces bajas, disminuya
La velocidad y la fluidez del tráfico
Cuando usted está conduciendo con
mucho tráfico, la velocidad más segura es la velocidad de los otros vehículos. No es probable que
vehículos que van en la misma dirección a la misma
velocidad intenten pasarse entre sí. En muchos estados, los límites de velocidad son menores para los
camiones y autobuses que para los automóviles.
Pueden variar tanto como 15 mph. Tenga precaución especial cuando cambie de carriles o pase a
otros vehículos en estas carreteras. Maneje a la velocidad del tráfico, si puede hacerlo sin ir a una velocidad ilegal o insegura. Mantenga una distancia
segura del vehículo que va delante de usted.
La principal razón porque los conductores
exceden los límites de velocidad es para ahorrar
tiempo. Pero cualquiera que intente conducir más
rápidamente que a la velocidad del tráfico noCapacitando a la gente del transporte...ahorrará mucho tiempo. Los riesgos involucrados no
valen la pena. Si usted va más rápido que la velocidad del tráfico, usted tendrá que seguir pasando
otros vehículos. Esto aumenta la posibilidad de una
colisión; y es más fatigoso. La fatiga aumenta la posibilidad de una colisión. El ir a la par con el flujo del
tráfico es más seguro y más fácil.
La velocidad en los decensos
La velocidad de su vehículo aumentará
en los descensos debido a la gravedad. Su objetivo
más importante es seleccionar y mantener una velocidad que no sea demasiada para:
•El peso total del vehículo y la carga.
•La longitud de la pendiente.
•La inclinación de la pendiente.
•Las condiciones del camino.
•El clima.
Si hay un límite de velocidad establecido,
o hay una señal indicando “Velocidad Máxima Segura” nunca exceda la velocidad indicada. También, busque y ponga atención a las señales de advertencia que indican la longitud e inclinación de la
pendiente. Usted debe usar el efecto de frenado
del motor como la forma principal de controlar su
velocidad en los descensos. El efecto de frenado
del motor es mayor cuando las rpm están cerca de
la velocidad de control y la transmisión está engranada en las marchas más bajas. Reserve sus frenos para poder disminuir su velocidad o detenerse
cuando lo requieran las condiciones de la carretera
y del tráfico. Cambie su transmisión a una marchaCapacitando a la gente del transporte...baja antes de empezar a descender la pendiente y
use las técnicas de frenado apropiadas.
Zonas de trabajo en la carretera
El tráfico que viaja a alta velocidad es la
primera causa de lesiones y muertes en las zonas de
trabajo en las carreteras. Observe los límites de velocidad indicados en todo momento cuando se
acerque y conduzca por una zona de trabajo. Observe el velocímetro y no permita que la velocidad
aumente a medida que viaja por largas secciones
de construcción de la carretera. Reduzca la velocidad en condiciones adversas del tiempo o de la
carretera. Reduzca la velocidad aún más cuando
haya un trabajador cerca de la carretera.Administrando el espacio
necesita espacio alrededor de su vehículo.
salen mal, el espacio
le da tiempo para
pensar y tomar una
Para tener espacio disponible cuando algo
sale mal, usted necesita administrar el espacio. Aun cuando esto
es cierto para todos losconductores, esCapacitando a la gente del transporte...muy importante para los vehículos grandes. Ellos
ocupan más espacio y requieren más espacio para
detenerse y girar. De todo el espacio alrededor de
su vehículo, el área adelante del vehículo (el espacio en que usted está conduciendo) es el más
El espacio adelante
La Necesidad de Tener Espacio Adelante.
Usted necesita el espacio adelante en caso de que
usted deba detener se de pronto. Según los informes
de accidentes, el vehículo que más a menudo es
chocado por los camiones y los autobuses es el que
viajaba delante de ellos. La causa más frecuente es
ir demasiado cerca. Recuerde, si el vehículo
delante de usted es más pequeño que el suyo,
probablemente puede detenerse más rápidamente que lo que usted puede hacerlo. Usted puede
chocar si lo está siguiendo demasiado cerca.
¿Cuánto Espacio? ¿Cuánto espacio debe
mantener delante de usted? Una buena regla dice
que necesita por lo menos un segundo cada 3 metros de longitud del vehículo a velocidades por debajo de las 60 kmh. A velocidades mayores, usted
debe agregar un segundo por seguridad.
El espacio hacia atrás
Usted no puede detener a otros que le
siguen demasiado de cerca. Pero hay cosas que
usted puede hacer para hacer esto más seguro.
Manténgase a la Derecha. Los vehículos
pesados son a menudo seguidos muy de cerca
cuando no pueden mantenerse a la velocidad deCapacitando a la gente del transporte...tráfico. Esto pasa a menudo cuando usted sube
una pendiente. Si una carga pesada está reduciendo su velocidad, quédese en la senda derecha
si puede. Al subir una pendiente, usted no debe pasar a
otro vehículo lento a menos que usted pueda rodearlo
rápida y seguramente.
Tratando con Seguridad a los que se Acercan Demasiado. En un vehículo grande, es a menudo difícil ver si un vehículo está muy cerca detrás de
usted. Usted puede ser seguido muy de cerca:
Cuando usted está viajando despacio. Los conductores atrapados detrás de los vehículos lentos a
menudo siguen a éstos muy de cerca.
Cuando hay mal tiempo. Muchos conductores de automóvil siguen de muy cerca a los
vehículos grandes durante el mal tiempo, sobre
todo cuando es difícil ver el camino adelante.
Si usted se encuentra siendo seguido muy de cerca,
aquí hay algunas cosas que usted puede hacer
para reducir las posibilidades de una colisión:
Evite los cambios rápidos. Si usted tiene
que reducir la velocidad o girar, indíquelo con
tiempo, y reduzca la velocidad muy gradualmente.
Aumente su distancia de seguimiento.
Dejando más espacio delante de usted ayudará a
evitar tener que hacer cambios súbitos de velocidad
o de dirección. También le hace más fácil la maniobra
para adelantarse al conductor que le sigue muy de
No acelere. Es más seguro ser seguido
muy de cerca a una velocidad baja que a una ve-Capacitando a la gente del transporte...locidad alta.
Evite los trucos. No encienda sus luces
traseras o sus luces de freno. Siga las sugerencias
El espacio a los costados
Los vehículos comerciales son a menudo
anchos y ocupan la mayor parte de una senda. Los
conductores seguros administrarán el pequeño espacio que tienen. Usted puede hacer esto manteniendo su vehículo centrado en su senda, y evitando manejar junto a otros.
Manténgase Centrado en su Senda. Usted
necesita mantener su vehículo centrado en la senda
para mantener una distancia segura hacia todos
los lados. Si su vehículo es ancho, usted tiene poco
Viajando Cerca de Otros Vehículos. Hay
dos peligros al viajar cerca de otros vehículos:
Otro conductor puede cambiar de senda repentinamente y puede irse hacia usted. Usted puede
quedar atrapado cuando necesite cambiar de
Halle un espacio despejado donde usted
no esté cerca de ningún otro vehículo. Cuando el
tráfico es pesado, puede ser difícil encontrar un espacio despejado. Si usted debe viajar cerca de
otros vehículos, intente mantener tanto espacio
como le sea posible entre usted y ellos. También,
retroceda o avance para estar seguro de que el
otro conductor puede verlo.Capacitando a la gente del transporte...	Los Vientos Fuertes. Los vientos fuertes le
hacen difícil el mantenerse en su senda. El problema
es peor normalmente para los vehículos más livianos.
Este problema puede ser especialmente peligroso
al salir de los túneles. No maneje junto a otros
vehículos si puede evitarlo.
El espacio sobre el vehículo
Es peligroso golpear objetos que se hallen por encima de su vehículo. Asegúrese siempre
de que dispone de espacio despejado hacia
No asuma que las alturas indicadas en los puentes
y en los pasos elevados es correcta. Un nuevo pavimentado o la nieve compactada pueden haber
reducido la altura con posterioridad a que la misma
El peso de un vehículo de carga cambia su altura.
Un vehículo vacío es más alto que uno cargado. El
que usted haya conseguido pasar debajo de un
puente cuando el vehículo estaba cargado no
si-gnifica que usted pueda hacerlo con el vehículo
Si usted duda de tener el espacio suficiente para
pasar debajo de un objeto, vaya despacio. Si no
está seguro de poder hacerlo, tome otra ruta. A
menudo hay avisos de advertencia en los puentes
o en los pasos elevados bajos, pero a veces no los
Algunas carreteras pueden causar que el vehículo
se incline. Esto puede traer un problema con la distancia a los objetos a lo largo del borde del camino, como las señales, los árboles, o los pilares de los
puentes. Donde esto sea un problema, maneje unCapacitando a la gente del transporte...poco más cerca del centro de la carretera.
Antes de que usted dé marcha atrás, descienda
del vehículo y fíjese si hay objetos colgantes, tales
como árboles, ramas, o cables eléctricos. Es fácil no
verlos mientras se está retrocediendo. (También
fíjese en otros posibles riesgos al mismo tiempo.)
El espacio debajo
Muchos conductores se olvidan del espacio bajo sus vehículos. Ese espacio puede ser muy
pequeño cuando un vehículo está muy cargado.
Éste es a menudo un problema en los caminos sucios y en los estacionamientos. No se arriesgue a
quedarse parado en el medio de un cruce de caminos. Los canales de desagüe que cruzan las carreteras pueden causar el fin de algunos vehículos al
arrastrarlos. Cruce estas depresiones con cuidado.
Las vías del ferrocarril pueden causar problemas,
particularmente al tirar de remolques con poco
despeje en la parte inferior. No se arriesgue a quedarse atascado a mitad del camino.
El espacio para girar
El espacio alrededor de un camión o
autobús Conocimiento de las unidades de transporte
1. El Vehículo como Herramienta de Trabajo:
es importante en los giros. Debido a la
amplitud del giro y a las ruedas que se desvían, los
vehículos grandes pueden golpear a otros vehículos u objetos durante los giros.Capacitando a la gente del transporte...	Los Giros a la derecha. Éstas son algunas
reglas para ayudarlo a prevenir colisiones al girar a
Gire despacio para que usted y los otros conductores tengan más tiempo para evitar los problemas.
Si usted está conduciendo un camión o autobús
que no pueda girar a la derecha sin invadir otro
carril, gire con amplitud hasta que usted complete
el giro, Mantenga la parte posterior de su vehículo
cerca del cordón. Esto detendrá a otros conductores que intenten pasarlo por la derecha.
No gire con amplitud hacia la izquierda
cuando usted comienza a girar. Un conductor detrás de usted puede pensar que usted está girando
a la izquierda y puede intentar adelantarse por la
derecha. Usted puede chocar con el otro vehículo
al completar su giro.
Si usted debe cruzar por el carril del tráfico
que se aproxima para hacer un giro, tenga cuidado
con los vehículos que vienen hacia usted. Concédales espacio para pasar o detenerse. Sin embargo, no espere por ellos, porque podría ser golpeado
por alguien detrás de usted.Capacitando a la gente del transporte...	Los Giros a la Izquierda. En un giro a la izquierda, asegúrese de que ha alcanzado el centro
de la intersección antes de empezar a girar a la izquierda. Si usted gira demasiado pronto, el lado izquierdo de su vehículo puede pegar a otro vehículo
debido al desvío de las ruedas.
Si hay dos sendas para girar, siempre tome
la senda de giro de la derecha. No comience en la
senda interior porque puede tener que girar a la
derecha para hacer el giro. Los conductores a su
izquierda pueden verse a su izquierda con más
El espacio necesario para cruzar o entrar en
Sea consciente del tamaño y peso de su
vehículo cuando usted cruza o entra en el tráfico.
Estas son algunas cosas importantes para tener presentes:
Debido a la baja velocidad y al espacio
que los vehículos grandes necesitan, usted puedeCapacitando a la gente del transporte...necesitar un espacio mucho más grande para entrar en el tráfico que el que usted habría necesitado
de hacerlo en un automóvil. La velocidad varía con
la carga. Deje más espacio si su vehículo está muy
Antes de que usted comience a cruzar
una carretera, asegúrese de poder cruzar toda la
carretera antes de que el tráfico lo alcance.El alcohol y el conducir
El tomar alcohol y luego conducir es un
problema muy serio. Las personas que toman alcohol se involucran en accidentes de tráfico que resultan en más de 20.000 muertes cada año. El alcohol menoscaba la coordinación muscular, el tiempo
de reacción, la percepción de profundidad y la
visión nocturna. También afecta las partes del cerebro que controlan el juicio y la inhibición. Para algunas personas, un trago es todo lo que se necesita
para mostrar señales de deterioro.
El alcohol va directamente a la corriente
sanguínea y es llevado al cerebro. Después de pasar a través del cerebro, un pequeño porcentaje se
elimina en la orina, el sudor y la respiración, mientras que el resto pasa al hígado. El hígado sólo
puede procesar un tercio de una onza de alcohol
por hora, lo cual es considerablemente menos que
el alcohol contenido en un trago normal. Ésta es
una tasa fija, así que sólo el tiempo, no el café negro ni una ducha fría, lo pondrá sobrio. Si bebe tra-Capacitando a la gente del transporte...gos más rápidamente que lo que su cuerpo puede
eliminarlos, tendrá más alcohol en su cuerpo y su
conducir se verá más afectado. La Concentración
de Alcohol en la Sangre (BAC, por sus siglas en inglés) comúnmente mide la cantidad de alcohol en
Todas las bebidas que se mencionan a
continuación contienen la misma cantidad de alcohol:
Un vaso de 12 onzas de cerveza al 5%.
Un vaso de 5 onzas de vino al 12%.
Un trago de 1½onza de licor fuerte de 80.
¿Qué es lo que determina la Concentración de Alcohol en la Sangre. El BAC se determina por la cantidad de alcohol que usted toma (más alcohol significa un BAC más alto), cuán rápido usted toma (el
beber más rápido significa un BAC más alto), y su
peso (una persona menuda no necesita beber tanto para alcanzar el mismo BAC).
El alcohol afecta al cerebro cada vez
más a medida que el BAC aumenta. La primera
parte afectada del cerebro controla el juicio y el
autocontrol. Una de las cosas malas acerca de esto
es que puede hacer que los tomadores no sepan
que se están embriagando. Y, por supuesto, el buen
juicio y el autocontrol son absolutamente necesarios
para una conducción segura.	A medida que
la concentración de alcohol en la sangre continúa
en aumento, el control muscular, la visión, y la coordinación se ven más y más afectadas. Con el
tiempo, la persona fallece. Los efectos en la con-Capacitando a la gente del transporte...ducción pueden incluir:
Arranques rápidos, bruscos.
Ninguna señalización, no usa las luces.
Seguir andando en las señales de paro y con la luz
Adelantar de manera inadecuada.
Estos efectos equivalen a una mayor posibilidad de un choque y de perder su licencia de
conducir. La s estadísticas de accidentes muestran
que la posibilidad de un accidente es mucho mayor para los conductores que han estado tomando
que para los conductores que no lo han estado haciendo
En qué forma el alcohol afecta la manera de
Todos los conductores se ven afectados
por tomar alcohol. El alcohol afecta el juicio, la
visión, la coordinación y el tiempo de reacción.
Provoca serios errores en la conducción tales
Unmayor tiempo para rea ccionar ante un peligro.
El conducir demasiado rápido o demasiado despacio.
El conducir en la senda equivocada.
El andar por encima del bordillo.
Zigzaguear.Manejando durante la noche
Es más peligroso. Usted está en mayor riesgo cuando conduce durante la noche. Los conductores noCapacitando a la gente del transporte...pueden ver los riesgos tan rápidamente como a la
luz del día, lo que hace que tengan menos tiempo
para responder. Los conductores tomados por sorpresa son menos capaces de evitar una colisión.
Los problemas de conducir durante la noche involucran al conductor, a la carretera, y al vehículo.
Trataremos cada uno de estos factores.
La visión. Las personas no pueden ver con
claramente por la noche o con poca luz. Además,
sus ojos necesitan tiempo para ajustarse para ver
con poca luz. La mayoría de las personas ha notado esto al caminar en un cine oscuro.
El Encandilamiento. Los conductores
pueden encandilarse durante un corto tiempo a
causa de una luz brillante. Toma tiempo para recuperarse de esta ceguera. Los conductores mayores
en particularmente son molestados por la luz intensa. La mayoría de las personas han sido encandiladas temporalmente por las unidades de flash de las
cámaras o por las luces altas de un vehículo que se
aproxima. Pueden requerirse varios segundos para
recuperarse de la luz intensa. Incluso dos segundos
de ceguera causados por una luz intensa pueden
ser peligrosos. Un vehículo que va a 55 mph viajará
más de la mitad de la longitud de un campo de
fútbol durante ese tiempo. No mire directamente
las luces brillantes al conducir. Mire hacia el lado
derecho del camino. Mire las líneas de los lados
cuando alguien que se aproxime hacia usted tenga
luces muy brillantes.Capacitando a la gente del transporte...	La Fatiga y Falta de Atención. La fatiga (el
estar cansado) y la falta de atención son los mayores problemas durante la noche. La necesidad
de dormir del cuerpo está más allá del control de
una persona. La mayoría de las personas está menos alerta durante la noche, sobre todo después de
la medianoche. Esto es particularmente cierto si usted ha estado conduciendo durante mucho
tiempo. Los conductores no pueden ver los riesgos
tan pronto o reaccionar tan rápidamente, por lo
que la probabilidad de una colisión es mayor. Si usted
tiene sueño, la única cura segura es salirse de la carre
tera y dormir un poco. Si usted no lo hace, está
arriesgando su vida y las vidas de otros.
Los factores de riesgo de la carretera la poca iluminación
Durante el día normalmente hay suficiente luz para ver bien. Esto no es así durante la noche.
Algunas áreas pueden tener brillantes luces de
alumbrado público, pero muchas áreas tendrán
poca iluminación. En la mayoría de las carreteras
usted probablemente tendrá que depender completamente de sus faros delanteros. Menos luz significa que no podrá ver los peligros tan bien como
durante el día. Los usuarios de la carretera sin luces
son difíciles de ver. Hay muchos accidentes durante
la noche que involucran a peatones, corredores,
ciclistas, y animales.
Incluso cuando hay luces, la escena de la
carretera puede ser confusa. Las señales de tráfico
y los peligros pueden ser difíciles de ver contra un
fondo de señales, vitrinas de comercios, y otras lu-Capacitando a la gente del transporte...ces. Maneje más lentamente cuando la iluminación
sea escasa o confusa. Conduzca con la suficiente
lentitud como para estar seguro de que puede detenerse en la distancia que usted puede ver delante.
Los Conductores Ebrios. Los conductores
ebrios y bajo la influencia de drogas son un peligro
para ellos y para usted. Esté especialmente alerta
durante la hora de cierre de bares y tabernas. Fíjese
en los conductores que tienen problemas para
mantenerse en su senda o para mantener la velocidad, que se detienen sin razón, o que muestren
otras señales de estar bajo la influencia del alcohol
o de las drogas.
Los factores de riesgo del vehículo
Los faros delanteros. Durante la noche sus
faros delanteros normalmente serán la principal
fuente de luz para que usted pueda ver y para que
otros lo vean. Usted no puede ver tanto con sus faros
delanteros como puede ver durante el día. Con las
luces bajas usted puede ver aproximadamente a
250 pies hacia adelante y con las luces altas puede
ver aproximadamente a 350 o 500 pies. Debe ajustar su velocidad para mantener su distancia de
detención dentro de la distancia a la que usted
puede ver. Esto significa ir lo suficientemente lento
como para poder detenerse dentro del alcance de
sus faros delanteros. De otra forma, cuando usted
vea un peligro, no tendrá tiempo para detenerse. El
conducir de noche puede ser más peligroso si usted
tiene problemas con sus faros delanteros. Los faros
delanteros sucios pueden dar la mitad de la luz queCapacitando a la gente del transporte...podrían suministrar. Esto reduce su capacidad de
ver, y hace más difícil a otros el poder verlo a usted.
Asegúrese de que sus luces están limpias y funcionando. Los faros delanteros pueden estar desajustados. Si éstos no apuntan en la dirección correcta, no
le proporcionarán una buena visión y pueden encandilar a otros conductores. Haga que una persona calificada se asegure de que los faros delanteros
estén ajustados apropiadamente.
Para que sea visto con facilidad, los
siguientes elementos deben estar limpios y funcionando apropiadamente:
Las luces de identificación.
Las Luces de Giro y las Luces de Freno
Durante la noche sus luces de giro y las
luces de freno son aún más importantes para avisar
a otros conductores lo que usted piensa hacer.
Asegúrese de tener las luces de giro y las luces de
freno limpias y funcionando.
El Parabrisas y los Espejos
Es más importante durante la noche que
durante el día tener el parabrisas y los espejos limpios.
Las luces brillantes durante la noche pueden ocasionar que la suciedad en su parabrisas o espejos
produzcan un resplandor por sí mismos, bloqueandoCapacitando a la gente del transporte...su vista. La mayoría de las personas han experimentado el conducir con el sol de frente justo cuando
éste está saliendo, así como cuando está a punto
de ponerse y se han encontrado con que apenas
pueden ver a través de un parabrisas que parecía
en perfectas condiciones en pleno día. Limpie su
parabrisas por dentro y por fuera para conducir con
Los procedimientos para conducir durante la
Los Procedimientos Previos al viaje. Asegúrese de
estar descansado y alerta. Si usted está soñoliento,
¡duerma antes de conducir! Incluso una siesta
puede salvar su vida o las vidas de otros. Si usted
usa anteojos, asegúrese de que estén limpios y si ralladuras. No use anteojos de sol durante la noche.
Haga una completa inspección de su vehículo previo al viaje. Preste atención en verificar todas las luces y reflectores y limpiar aquéllos que usted pueda
Evite Encandilar a Otros
Los resplandores de sus faros delanteros
pueden causar problemas a los conductores que
se aproximan. Sus faros delanteros también pueden
molestar a los conductores que viajan en su misma
dirección, cuando éstos brillan en sus espejos retrovisores. Disminuya la intensidad de sus luces antes
de que éstas encandilen a otros conductores. Disminuya la intensidad de sus luces dentro de los 150
mts de distancia de un vehículo que se aproxima y
al seguir a otro vehículo dentro de los 150 mts deCapacitando a la gente del transporte...distancia.
Evite ser Encandilado por los Vehículos que se
No mire directamente las luces de los
vehículos que se aproximan. Mire ligeramente hacia
la derecha de una senda, a la derecha, o a las marcas del borde si los hay. Si otros conductores no usan
sus luces bajas, no intente “vengarse” usando sus
propias luces altas. Esto aumenta el encandilamiento de los conductores que se aproximan y aumenta
la posibilidad de una colisión.
Use las Luces Altas Cuando Pueda
Algunos conductores cometen el error de
usar siempre las luces bajas. Esto disminuye seriamente su capacidad para ver hacia delante. Use
las luces altas cuando sea seguro y legal hacerlo.
Úselas cuando usted no está dentro de los 500 pies
de distancia de un vehículo que esté aproximándose. Así también, no permita que haya demasiada
luz dentro de su cabina. Esto le hace más difícil el
ver hacia afuera. Mantenga apagada la luz interior
y ajuste las luces de su tablero de instrumentos tan
tenues como usted pueda y que todavía pueda
leer los indicadores.
Si Usted Está Soñoliento
Deténgase en el Lugar Seguro más Cercano. Las personas a menudo no comprenden cuán
cerca están de dormirse aún cuando sus párpados
se están cerrando. Si usted puede hacerlo con seguridad, mírese en uno de los espejos. Si usted pa-Capacitando a la gente del transporte...rece soñoliento, o si usted solamente se siente soñoliento, ¡deje de conducir! Usted está en una situación
muy peligrosa. La única cura segura es dormir.Conduccion en pendientes
Al conducir en las montañas, la fuerza de
la gravedad tiene un papel muy importante. En
cualquier pendiente, la gravedad reduce su velocidad. Cuanto mayor la inclinación de la pendiente,
mayor la longitud de la misma, y/o mayor el peso
de la carga mayor será la necesidad que usted tendrá de usar marchas más bajas para subir colinas o
montañas. Al descender por largas pendientes, la
gravedad causa que aumente la velocidad de su
vehículo. Usted debe seleccionar una velocidad
apropiada que sea segura, entonces debe usar
una marcha baja, y debe usar las técnicas apropiadas para frenar. Usted debe hacer sus planes con
anticipación y debe obtener información sobre
cualquier pendiente empinada y prolongada a lo
largo de la ruta de viaje planificada. Si es posible,
hable con otros conductores que estén familiarizados con dichas pendientes para averiguar qué velocidades son seguras.
Usted debe ir lo suficientemente despacio
como para que sus frenos puedan ayudarle a mantener la velocidad sin calentarse demasiado. Si los
frenos se calientan demasiado, pueden empezar a
“debilitarse.” Esto significa que usted tiene que aplicarlos con más y más fuerza para conseguir el mismo poder de frenado. Si usted continúa usando los
frenos con fuerza, éstos pueden seguir respondiendo cada vez menos hasta que usted no pueda re-Capacitando a la gente del transporte...ducir la velocidad o detenerse en lo absoluto.Seleccione una Velocidad segura
El asunto más importante a tener en
cuenta es seleccionar una velocidad que no sea
demasiado rápida para:
•Las condiciones de la carretera.
Si está indicado un límite de velocidad, o
hay una señal que indica “Máxima Velocidad Segura” nunca exceda la velocidad indicada.
También, busque y tenga en consideración las señales de advertencia que indican la longitud y la
Usted debe usar el efecto de frenado del
motor como la principal forma de controlar su velocidad. El efecto de frenado del motor es mayor cuando
sus revoluciones están próximas a las rpm de control y la transmisión está en las marchas más bajas.
Reserve sus frenos para que usted pueda disminuir
la velocidad o detenerse cuando así lo requieran
las condiciones de la carretera y del tráfico.Capacitando a la gente del transporte...Tenga la transmisión en la marcha
apropiada antes de comenzar a bajar
Cambie la transmisión a una marcha baja
antes de comenzar a bajar por la pendiente. No intente cambiar a una marcha más baja después de
que ya haya ganado velocidad. Usted no podrá
cambiar a una marcha más baja. Ni siquiera podrá
volver a engranar la marcha en la que estaba y
perderá todo el efecto de frenado del motor. El
tratar de forzar una transmisión automática a una
marcha más baja estando a alta velocidad podría
dañar la transmisión y también podría ocasionar la
pérdida de todo el efecto de frenado del motor.
En los camiones más viejos, una regla para
escoger las marchas es usar la misma marcha al bajar una pendiente que la que necesita para subir la
misma. Sin embargo, los camiones nuevos tienen
piezas con baja fricción y formas aerodinámicas
para economizar combustible. Éstos también
pueden tener motores más potentes. Esto significa
que pueden subir las pendientes con marchas más
altas y tener menos fricción y menos resistencia del
aire que los frene al bajar las pendientes. Por esta
razón, los conductores de camiones modernos pueden
tener que usar marchas más bajas al
descender por una colina que la que se necesitaría
para subir la misma. Usted debe saber qué es lo correcto
para su vehículo.Capacitando a la gente del transporte...Debilitamiento o falla de los frenos
Los frenos están diseñados para que las
zapatas o las pastillas de freno rocen contra el
tambor o los discos de freno disminuyendo la velocidad del vehículo. El frenado produce calor, pero
los frenos están diseñados para soportar mucho
calor. Sin embargo, los frenos pueden debilitarse o
pueden fallar a causa del excesivo calor ocasionado por usarlos demasiado y por no recurrir al efecto
de frenado del motor.
La eficacia del freno también es afectada por el ajuste. Para controlar un vehículo con seguridad, cada freno debe hacer su parte del trabajo. Los frenos des ajustados dejarán de hacer su
parte antes de los que están ajusta dos. Los otros
frenos entonces pueden sobrecalentarse y pueden
debilitarse, y no habrá suficiente fuerza de frenado
disponible para controlar el vehículo. Los frenos pueden desajustarse rápidamente, sobre todo cuando se usan mucho; asimismo, las pastillas de freno se
gastan más rápidamente cuando están calientes.
Por consiguiente, debe hacerse con frecuencia un
Técnica de frenado apropiada
Recuerde: El uso de los frenos en un
descenso largo y/o empinado es sólo un complemento del efecto de frenado del motor. Una vez
que el vehículo está en la marcha baja que corresponde, lo que se detalla a continuación es una
técnica adecuada para frenar:Capacitando a la gente del transporte...1.Aplique los frenos con la fuerza suficiente para
sentir claramente una disminución de la velocidad.
2.Cuando su velocidad se haya reducido a aproximadamente cinco mph por debajo de su velocidad “segura” suelte los frenos. (Esta aplicación del
freno debe durar aproximadamente tres segundos)
3.Cuando su velocidad haya superado la velocidad “segura”, repita los pasos 1 y 2.
Por ejemplo, si su velocidad “segura” es
de 40 mph, usted no aplicará los frenos hasta que su
velocidad alcance las 40 mph. Usted aplicará ahora los frenos con la fuerza suficiente para reducir su
velocidad gradualmente a 35 mph y entonces
soltará los frenos. Repita este procedimiento tan a
menudo como sea necesario hasta que usted haya
llegado al final de la pendiente.
Se han construido rampas de escape en
muchas pendientes de montaña empinadas. Las
rampas de escape están hechas para detener a los
vehículos fuera de control de forma segura sin que
sufran lesiones conductores y pasajeros. Las rampas
de escape usan una larga franja de material blando y suelto para disminuir la velocidad de un vehículo fuera de control, a veces en combinación con
Conozca la ubicación de las rampas de
escape que hay en su ruta. Las señales indican a los
conductores dónde se localizan las rampas. Las
rampas de escape salvan vidas, vehículos, y cargas. Úselas si se queda sin frenos.Capacitando a la gente del transporte...Esté listo para conducir
Duerma lo suficiente. Dormir no es como
el dinero. Usted no puede ahorrarlo por anticipado
ni tomarlo prestado. Pero, al igual que el dinero, usted puede endeudarse. Si no duerme lo suficiente,
usted se “debe” más sueño a sí mismo. Esta deuda
sólo puede pagarse durmiendo. No puede superarla con fuerza de voluntad y no desaparecerá por
sí sola. La persona promedio necesita de siete a
ocho horas de sueño cada 24 horas. Es peligroso
salir en un viaje largo cuando usted ya está cansado. Si tiene programado un viaje largo, asegúrese
de dormir lo suficiente antes de salir.
Planee los viajes con seguridad. Trate de
ajustar su horario de manera que no tenga una
“deuda de sueño” antes de un viaje largo. Su
cuerpo se acostumbra a dormir a ciertas horas. Si
está conduciendo a esas horas, estará menos alerta. Muchos accidentes con vehículos a motor pesados ocurren entre la medianoche y las 6 de la mañana. Los conductores cansados pueden quedarse
dormidos fácilmente en esas horas, especialmente
si no conducen a esa hora habitualmente. El tratar
de seguir y terminar un viaje largo durante esas
horas puede ser muy peligroso.
Haga ejercicios regularmente. La resistencia al cansancio y dormir mejor son algunos de los
beneficios de hacer ejercicios con regularidad.
Trate de incorporar el ejercicio en su vida diaria. En
lugar de sentarse a mirar la televisión en su cabina
de dormir, camine o corra varias vueltas alrededor
del lote de estacionamiento. Un poco de ejercicioCapacitando a la gente del transporte...diario le dará energía durante todo el día.
A menudo es difícil para los conductores
encontrar comidas saludables. Pero con un poco
de esfuerzo, podrá comer saludablemente, incluso
en la carretera. Trate de encontrar restaurantes con
comidas saludables y balanceadas. Si tiene que
comer en restaurantes de comida rápida, elija
comidas con un bajo contenido de grasa. Otra
manera sencilla de reducir su consumo calórico es
eliminar los bocaditos que engordan. En vez de
esto, coma frutas o vegetales.
Evite tomar Cierto Medicamento
Muchos medicamentos le pueden hacer
sentir soñoliento. Aquéllos que tienen una etiqueta
que advierten en contra del manejo de vehículos o
de maquinaria. El medicamento de este tipo más
común son las píldoras comunes para el resfrío. Si
usted tiene que conducir resfriado, es mejor que sufra del resfrío que de los efectos del medicamento
Los exámenes regulares pueden literalmente salvar vidas. Las enfermedades tales como
la diabetes, la enfermedad cardiaca y el cáncer
de la piel y el colon pueden detectarse fácilmente
y tratarse si se descubren a tiempo.
Debe consultar a su médico o un centro
local para trastornos del sueño si padece de soñolencia frecuente durante el día, tiene dificultad para
dormir de noche, toma siestas frecuentes, se quedaCapacitando a la gente del transporte...dormido a horas extrañas, ronca fuertemente, se
queda sin aliento y se ahoga mientras duerme y/o
se despierta sintiendo que no ha dormido lo suficiente.
Mientras usted conduce manténgase fresco
Una cabina caliente, poco ventilada
puede hacer que usted se sienta soñoliento. Mantenga la ventanilla o una rendija abierta, o use el
aire acondicionado, si lo tiene.
Tome descansos. Los descansos breves le
pueden mantener alerta. Pero el momento para tomar un descanso es antes de que usted se sienta
realmente soñoliento o cansado. Deténgase a
menudo. Camine alrededor de su vehículo para
inspeccionarlo. El hacer algún ejercicio físico puede
ayudar. Asegúrese de tomar un descanso a media
tarde y planee dormir entre la medianoche y las 6
Reconozca las señales peligrosas de conducir mientras está soñoliento. El dormir no es voluntario. Si está soñoliento, puede quedarse dormido
sin saberlo. Si está soñoliento, es probable que tenga “micro siestas” o períodos breves de sueño que
duran de cuatro a cinco segundos. A 90 Km/
hr, eso es más de 90 metros y es suficiente
tiempo para un choque. Aun cuando no esté consciente de que está soñoliento, si tiene una “deuda
de sueño”, aún está en riesgo. Éstas son algunas
maneras de saber si está a punto de dormirse. Si
experimenta cualquiera de estas señales de peligro,
tómelas como una advertencia de que podría que-Capacitando a la gente del transporte...darse dormido sin querer hacerlo.
• Sus ojos se cierran o se desenfocan por sí solos.
Tiene dificultad para mantener su cabeza erguida.
• No puede dejar de bostezar.
• Tiene pensamientos desconectados y está divagando.
• No recuerda haber conducido durante las últimas
• Cambia de carriles, conduce demasiado cerca
del vehículo delante de usted o no ve las señales de
• Constantemente tiene que guiar el camión de
nuevo a su carril.
• Se ha salido de la carretera y estuvo a punto de
• Si tiene cualquiera uno de estos síntomas, está en
peligro de quedarse dormido. Salga de la carretera
y deténgase en un lugar seguro y tome una siesta.Cuando usted se siente soñoliento
Cuando usted está soñoliento tratando de “seguir”
es mucho más peligroso que lo que la mayoría de
los conductores piensan. Es la causa principal de
accidentes fatales. A continuación le indicamos algunas reglas a seguir:
Deténgase para dormir. Cuando su cuerpo necesita dormir, el sueño es lo único que puede remediar
lo. Si usted tiene que hacer una parada de todos
modos, hágala cuando sienta las primeras señales
de somnolencia, aun si es más temprano de lo que
usted había planeado. Levantándose un poco más
temprano al día siguiente, usted puede res petar su
horario sin correr ningún peligro por conducir cuan-Capacitando a la gente del transporte...do no está alerta.
Tome una siesta. Si no puede detenerse
durante la noche, por lo menos arrímese a un lugar
seguro, tal como un área de descanso o parada de
camiones, y tome una siesta. Una siesta de media
hora tendrá un mayor efecto para vencer la fatiga
que una parada demedia hora para tomar café.
Evite las drogas. No hay ninguna droga
que pueda vencer al cansancio. Si bien lo pueden
mantener despierto por un rato, no lo ponen alerta.
Y con el tiempo, usted estará aún más cansado que
si no las hubiera tomado en absoluto. El sueño es la
única cosa que puede vencer la fatiga.
Lo que no debe hacer. No dependa del
café ni de otra fuente de cafeína para mantenerlo
despierto . No cuente con la radio, una ventana
abierta u otros trucos para permanecer despierto.Conducción en tiempos calurosos
Los chequeos del vehículo
Haga una inspección rutinaria previa al viaje, pero
El aceite del motor ayuda a mantener el motor frío,
además de lubricarlo. Asegúrese de que el motor
tenga suficiente aceite. Si usted tiene un medidor
de la temperatura del aceite, asegúrese de que la
temperatura esté dentro del rango apropiado mien-Capacitando a la gente del transporte...tras esté conduciendo.
Antes de arrancar, asegúrese de que el sistema de
enfriamiento del motor tenga suficiente agua y anticongelante de acuerdo a las instrucciones del
fabricante del motor. (El anticongelante ayuda al
funcionamiento del motor bajo condiciones de
calor así como en condiciones de frío.) Al conducir,
verifique de vez en cuando la temperatura del agua
o la temperatura del refrigerante. Asegúrese de que
permanezca en el rango normal. Si la temperatura
sobrepasa la temperatura segura más alta, puede
haber algo mal que podría ocasionar que el motor
falle y posiblemente se incendie. Deténgase en
cuanto le sea posible hacerlo en forma segura e
intente averiguar qué anda mal. Algunos vehículos
tienen visores, recipientes de rebose de refrigerante
transparentes o recipientes de recuperación de enfriamiento. Éstos le permiten verificar el nivel del
líquido mientras el motor está caliente. Si el recipiente no
es parte del sistema presurizado, puede quitarse sin
riesgo la tapa y agregarle refrigerante incluso
cuando esté en la temperatura de funcionamiento.
Nunca quite la tapa del radiador o
cualquier parte del sistema presurizado hasta que el
sistema se haya enfriado. El vapor y el agua
hirviente pueden salpicar a causa de la presión y
causar severas quemaduras. Si usted puede tocar
la tapa del radiador con su mano desnuda, probablemente esté lo bastante fresco como para abrirlo.Capacitando a la gente del transporte...Si tiene que agregar líquido refrigerante a un sistema que no tenga tanque de recuperación o tanque
de rebose, siga estos pasos:
Espere hasta que el motor se haya enfriado.
Protéjase las manos (use guantes o una tela gruesa).
Desenrosque la tapa del radiador despacio hasta
el primer tope, el cual libera el sello de presión.
Aléjese mientras se libera la presión del sistema de
Cuando se haya liberado toda la presión, presione
hacia abajo la tapa y termine de girarla para quitarla.
Verifique el nivel del enfriamiento visualmente y
agregue más refrigerante si es necesario.
Reemplace la tapa y gírela completamente hasta
la posición de cerrada.
Verifique la colocación del neumático y
la presión neumática. Inspeccione los neumáticos
cada dos horas o cada 100 millas al conducir en
tiempo muy cálido. La presión neumática aumenta
con la temperatura. No les quite aire o la presión
será demasiado baja cuando los neumáticos se enfríen. Si un neumático está demasiado caliente al
tocarlo, permanezca detenido hasta que los
neumáticos se enfríen. De otro modo el neumático
puede reventar o incendiarse.Capacitando a la gente del transporte...Las Correas del Motor.
Aprenda a verificar la tensión de las correas en V de su vehículo haciendo presión en las
correas. Las correas flojas no harán girar la bomba
de agua y/o el ventilador apropiadamente. Esto
producirá sobrecalentamiento. También, revise las
correas para ver si están agrietadas o muestran
otras señales de desgaste.
Las mangueras. Asegúrese de que las
mangueras del renfriamiento estén en buenas
condiciones. La rotura de una manguera mientras
está conduciendo puede causar que el motor falle
e incluso que se incendie.Al conducir
Tenga Cuidado con el Alquitrán Líquido.
Frecuentemente el alquitrán del pavimento de la
carretera sube a la superficie cuando el tiempo es
muy caluroso. Las manchas donde el alquitrán sube
(“sangra”) a la superficie son muy resbaladizas.
Vaya lo Suficientemente Despacio para
Prevenir el Sobrecalentamiento. Las velocidades
altas generan más calor en los neumáticos y en el
motor. En el clima del desierto puede generarse calor a un punto tal que sea peligroso. El calor aumentará las probabilidades de que fallen los neumáticos
o incluso se incendien, y que haya fallas en el motor.Capacitando a la gente del transporte...Recomendaciones durante el manejo
Fíjese en el tránsito en todas las direcciones.
Use la señal de viraje y con seguridad ingrese a la
senda necesaria para hacer el giro.
A medida que se aproxima al momento de doblar:
•Use el la señal de viraje para advertir a otros de
que va a doblar.
•Reduzca suavemente la velocidad, aplique los
cambios según sea necesario para mantener la
fuerza, pero no ruede sin potencia de manera insegura. El rodar sin potencia ocurre cuando su vehículo está sin los cambios (el embrague apretado o
los cambios en neutral) por más del largo de su
Si usted debe detenerse antes de doblar:
•Deténgase suavemente sin patinar.
•Deténgase completamente detrás de la línea de
pare, paso de peatones, o señal de pare.
•Si se detiene detrás de otro vehículo, deténgase
donde usted pueda ver los neumáticos traseros del
vehículo que está delante de usted (distancia segura).
•No deje que su vehículo ruede.
•Mantenga las ruedas delanteras apuntando derecho hacia delante.Capacitando a la gente del transporte...Cuando esté listo para doblar:
•Fíjese en el tráfico en todas direcciones.
•Mantenga ambas manos sobre el volante durante
•No cambie de velocidad durante el viraje.
•Siga mirando su espejo a fin de estar seguro que el
vehículo no golpea nada sobre la parte interior del
•El vehículo no debería moverse hacia el tráfico
•El vehículo debería terminar el viraje en la senda
Después de doblar:
•Asegúrese de que la señal que indica el viraje esté
•Iguale la velocidad del tráfico, la señal de viraje, y
cámbiese hacia el carril que está más hacia la derecha cuando sea seguro hacerlo (si es que ya no se
halla allí).
A medida que se aproxima a una intersección:
•Fíjese con mucho cuidado en el tráfico en todas
•Desacelere suavemente.
•Frene suavemente y, si es necesario, aplique los
•Si es necesario, deténgase completamente (sin
acercarse al borde) detrás de las señales de pare,
señales, aceras, o líneas de pare, manteniendo una
distancia prudencial detrás de cualquier vehículo
que esté delante suyo.
•Su vehículo no debe rodar hacia delante o hacia
atrás.Capacitando a la gente del transporte...Cuando atraviesa una intersección:
•Desacelere y ceda el paso a los peatones y al tráfico que se halla en la intersección.
•No cambie de carril o de velocidad mientras atraviesa la intersección.
•Mantenga las manos en el volante.
•Una vez que haya pasado por la intersección:
•Continúe fijándose en el tráfico.
•Acelere suavemente y cambie de velocidad
Recta urbana rural
Se recomienda que usted haga verificaciones regulares del tráfico, y que mantenga una
distancia de seguimiento segura. Su vehículo deberá estar centrado en el carril que corresponda (el
carril de la derecha) y deberá igualar la velocidad
del flujo del tráfico, pero no exceder el límite de velocidad anunciado.
Cambios de carril en el área urbana/Rural
Para realizar cambios de carril en un área
rural o urbana, primero, deberá fijarse en el tráfico
según sea necesario, luego use las señales
correspondientes y cambie suavemente de carril
cuando sea seguro hacerlo.Autopista
Antes de entrar a la autopista:
•Fíjese en el tráfico.
•Use las señales que correspondan.
•Únase suavemente al carril adecuado del tráfico.
•Una vez en la autopista:Capacitando a la gente del transporte...•Mantenga la posición adecuada en el carril, el espacio entre los vehículos, y la velocidad del
•Continúe fijándose con mucho cuidado en el tráfico en todas direcciones.
Al cambiar de carril:
•Debe fijarse en el tráfico según sea necesario.
•Cambie de carril suavemente cuando sea seguro
Cuando salga de la autopista:
•Desacelere suavemente en el carril de salida. Una
•vez en la rampa de salida, debe continuar desacelerando dentro de las marcas del carril y mantener un espacio adecuado entre su vehículo y los
demás vehículos.Pare/ Arranque
Usted debe fijarse en el tráfico con mucho
cuidado en todas direcciones y moverse hacia el
carril de la derecha o hombrillo de la carretera.
A medida que se prepara para detenerse:
•Fíjese en el tráfico y active su señal de viraje de la
•Desacelere suavemente, frene uniformemente,
cambie de velocidad según sea necesario.
•Detenga su vehículo completamente sin hacerlo
rodar sin potencia.Capacitando a la gente del transporte...Una vez detenido:
•El vehículo debe estar paralelo a la carretera, y
seguro fuera del flujo del tráfico. El vehículo no debería estar bloqueando entradas para autos, bocas
de agua, intersecciones, señales, etc.
•Cancele su señal para doblar y aplique el freno de
•Mueva la palanca de cambio a neutral o estacionado.
•Quite sus pies del pedal del freno y del
Cuando se le indique continuar:
•Fíjese en el tráfico y en los espejos con mucho cuidado y en todas direcciones.
•Apague las luces intermitentes. Active la señal de
viraje de la izquierda.
•Cuando el tráfico lo permita, usted debería liberar
el freno de estacionamiento y seguir derecho hacia
•No haga virar la rueda antes de que su vehículo se
•Fíjese en el tráfico que se aproxima en todas direcciones, especialmente sobre la izquierda.
•Haga girar el volante y acelere suavemente hacia
el carril adecuado cuando sea seguro hacerlo.
•Una vez que su vehículo esté nuevamente en el
flujo del tráfico, cancele su señal de viraje de la izquierda.Curva
Cuando se aproxime a una curva:
•Fíjese en el tráfico con mucho cuidado en todas
direcciones.Capacitando a la gente del transporte...•Antes de entrar en una curva, reduzca la velocidad de modo que no sea necesario seguir frenando
o cambiando en la curva.
•Mantenga el vehículo en el carril.
•Continúe fijándose en el tráfico en todas direcciones.Subida
Cuando se aproxime a una subida:
•Seleccione el cambio apropiado para mantener
la velocidad y no exigir al motor.
direcciones y muévase al carril o bordillo de la derecha.
•Si es legal hacerlo, use las luces intermitentes si se
halla viajando demasiado lento para el flujo del tráfico.Uso del embrague (para transmisión manual)
•Siempre use el embrague para cambiar las velocidades.
•Doble embrague si el vehículo está equipado con
transmisión no sincronizada.
•No fuerce el motor.
•No vaya con el pie sobre el embrague para controlar la velocidad, rodar cuesta abajo sin potencia
con el embrague apretado, o “hacer saltar” el
embrague.Capacitando a la gente del transporte...Uso de los cambios
(para la transmisión manual)
•No muela ni golpee los cambios.
Seleccione un cambio que no fuerce el motor.
•No aplique los cambios al doblar, ni en las intersecciones.
•No vaya con el pie sobre los frenos o los esté
bombeando constantemente.
•No frene bruscamente. Frene suavemente usando
•una presión continua.
•No ponga vehículo encima del bordillo, de la
acera, o de las marcas del pavimento.
•Deténgase detrás de las líneas de pare, de los cruces para peatones o de las señales de pare.
•Complete el viraje al doblar en el carril apropiado
en una carretera con carriles múltiples (el vehículo
debería terminar de doblar hacia la izquierda en el
carril directamente sobre la derecha de la línea
•Termine de doblar a la derecha en el carril de la
derecha (bordillo).
•Muévase o permanezca en el carril de la derecha
a menos que el carril esté bloqueado.Capacitando a la gente del transporte...MÓDULO 7:
ATENCIÓN AL CLIENTECapacitando a la gente del transporte...Actitud del conductor
La evaluación del cliente sobre el conductor, requiere de su atención. Estos son los criterios
que el cliente evalúa en cada entrega del producto:
1. Solucion de problemas y colaboracion
Para lograr un servicio excelente nuestro conductor
debe tener una total actitud de servicio al cliente,
ser colaborador y dar solución a problemas e inconvenientes que surjan en la entrega del producto.
El producto debe llegar en el tiempo requerido.
Para evaluar este punto recuerde que el conductor
es responsable solo por una parte de este proceso.
3.Presentacion personal
El conductor debe estar impecablemente presentado. Entonces, debemos cuidar la imagen personal
El conductor debe ser amable, educado y cordial
con todo el personal.Criterios que evalúa el cliente
Guardando las debidas proporciones en tiempos
de descargue, el Conductor debe ser paciente y
esperar el tiempo prudente en el momento de la
6.CUMPLIMIENTO DE NORMAS DENTRO DE LAS INSTALACIONES
Todo conductor, que ingrese a las instalaciones del
Cliente debe guardar a cabalidad las normas de
desplazamiento o condiciones especiales que El
Cliente exija.
7. SUGERENCIASCapacitando a la gente del transporte...La opinión del Cliente tiene un gran valor. Si el
Cliente desea hacer algún comentario, el cual
contribuirá a mejorar permanentemente nuestro
Servicio al Cliente, no dude en dejarlo registrado o
comunicarlo.Atención al cliente
La empresa se debe a los clientes que reciben nuestros servicios, por eso es necesario seguir
¿POR QUE ES IMPORTANTE BRINDARLE CALIDAD A
UN CLIENTE SATISFECHO LO DIVULGA A UN
PROMEDIO DE 3 PERSONAS, MIENTRAS QUE UN
CLIENTE INSATISFECHO LO DIVULGA A UN PROMEDIO
Respuestas que debemos evitar en el servicio al cliente:
-NO SE .
-NO (lo vamos a resolver de alguna manera)
-ESE NO ES MI TRABAJO (UD. Puede dirigirse a tal…)
-TIENE RAZÓN “ESTO ESTA MUY MAL” (comprendo su
-YO NO TENGO LA CULPA (vamos a solucionar la
situación de la siguiente manera)Capacitando a la gente del transporte...-TIENE QUE HABLAR CON MI JEFE (yo lo puedo ayudar, estoy capacitado a ayudarlo)
-PARA CUANDO LO QUIERE (lo tendrá listo el día)
-CÁLMESE (le entiendo, le comprendo)
-AHORA ESTOY OCUPADO (Sr.. me permite un minuto? Mientras…)
Reglas prácticas para la solución de objeciones y el
manejo de la insatisfacción
- Adopte una actitud positiva (no discuta).
- No tome la objeción como algo personal.
- No lleve la contraria con frases negativas .
- averigüe la causa real de la objeción.
- Utilice preguntas abiertas y cerradas.
- Proponga alternativas válidas para los clientes.
- Utilice un lenguaje fluído, evitando muletillas.
- No utilice un tono de voz repugnante.
- Trate al cliente con respeto, esto reflejará formalidad.
- Mantenga continuidad en la conversación.
- Cuando se dirija a un cliente evite hablar con otras
personas.Servicio efectivo
Cuando al cliente siempre se le suministra
exactamente lo que se ha prometido o lo que el ha
pedido.Capacitando a la gente del transporte...Competencia de los empleados
El servicio es percibido de calidad cuando es prestado por personas competentes.
Que el cliente sienta que fue atendido en
Es la disposici贸n y capacidad de prestar a
los clientes un excelente servicio en el menor
- Haga preguntas (para detectar cuales son las
necesidades del cliente).
- Capte la atenci贸n del cliente.
- Acompase el estilo de su cliente.
- Ejerza influencia sobre el cliente.
- Aprenda a aceptar un no como respuesta.
- Presente nuevas opciones.
- Acoja la preocupaci贸n del cliente.Capacitando a la gente del transporte...MĂ&#x201C;DULO 8:
SEGURIDAD INDUSTRIALCapacitando a la gente del transporte...Accidentes e trabajo:
Todo suceso que produzca en el trabajador una lesión permanente o temporal, inmediata
o posterior, o la muerte, resultante de una acción
que pueda ser determinada o sobrevenida en el
curso del trabajo o con ocasión de el.
Podemos definir los “Factores de Riesgo”
en el trabajo, como aquellas situaciones del trabajo
que pueden afectar negativamente a la salud de
La Organización Mundial de la Salud define la salud como “el estado de bienestar físico,
mental y social completo” y no meramente la ausencia
de daños o enfermedad.FACTORES DE
RIESGOCONSECUENCIASTÉCNICA
PREVENTIVAFalta de orden y limpieza
Mal estado de las máquinas
Falta de protección colectivaACCIDENTE DE
TRABAJOSEGURIDADENFERMEDAD
PROFESIONALHIGIENE
INDUSTRIALRealización de actos insegurosUso de productos peligrosos
Exposición al ruido y vibraciones
Exposición a contaminantes.Capacitando a la gente del transporte...Identificaciòn y notificaciòn del riesgo
Observación del riesgo:
Antes de iniciar los trabajos se debe proceder al análisis de los procedimientos, equipos técnicos y medios auxiliares que hayan de utilizarse,
identificando los riesgos evitables y relacionando
aquellos que no puedan evitarse, para establecer
las medidas correctoras pertinentes.
Notificación del riesgo:
Sí, en el transcurso de los trabajos se observa la existencia de algún riesgo relacionado con
las instalaciones, máquinas, herramientas, equipos,
con el lugar de trabajo o relativo al trabajador, terceras personas o a la organización y a la prevención, no identificado anteriormente, se pondrá en
conocimiento de inmediato a la dirección de la
Una vez identificado y notificado el riesgo,
se aplicarán las medidas correctivas pertinentes,
relativas a las protecciones técnica, acciones formativas e informativas y sobre la organización y
planificación de los trabajos, anteponiendo siempre
la protección colectiva sobre la individual.
Todos y cada uno de los miembros de una
Empresa deben comunicar
observen en el desarrollo de su actividad y proponer medidas de prevención y protección.Capacitando a la gente del transporte...Acto inseguro
Es una acción que puede generar la
ocurrencia de accidentes, normalmente producto
de la violación de un procedimiento o instrucción
Condiciòn insegura
Es una circunstancia física peligrosa que
puede facilitar la ocurrencia de accidentes.
Estado patológico contraído con ocasión
del trabajo o por exposición al ambiente en que el
trabajador se encuentre obligado a trabajar
Se manifiesta por una lesión orgánica,
trastornos temporales o permanentes.Normas de seguridad en la operaciòn diaria
Una característica común en los equipos
especiales es el uso del toma fuerza o P.T.O. el cual
es un elemento mecánico, que se acopla con el
motor o la caja de velocidades del vehículo y ayuda a la operación del equipo aliado. Cada equipo
tiene una aplicación y por lo tanto una aplicación
característica pero todos tienen en común las
siguientes normas que se deben seguir.Capacitando a la gente del transporte...Precauciones de seguridad
•No use la maquinaria con prendas de joyería o
•Nunca operar la maquinaria bajo efectos de alcohol.
•Realizar la inspección diaria de toda la unidad.
•Al arrancar el vehículo asegúrese que no hay nadie cerca.
•Conozca perfectamente su máquina, todos los
•Conozca perfectamente la altura total de su
•El fluido hidráulico funciona a altas temperaturas,
no toque mangueras, tuberías ni cilindros.
•No revise si hay fugas con las manos ya que la presión es muy elevada.
•Mover el vehículo hacia atrás lo mas lentamente
•Siempre que maneje en reversa asegúrese del espacio libre.
•Cuando el equipo aliado es un semiremolque, recuerde inspeccionar periódicamente el pin de enganche, siendo obligatorio reemplazarlo cuando se
observen rugosidades, rebabas, fracturas o desgaste superior a 2 mm. en el cuello del mismo.
•Evite siempre despegar el chuto de su semiremolque cuando el mismo este cargado, ya que las
patas o apoyos del semiremolque no están diseñados para soportar su peso cargado.Capacitando a la gente del transporte...Primeros auxilios en carretera
La primera medida es no movilizar demasiado al accidentado, sobre todo cuando no
sabemos si puede haber sufrido lesiones internas,
de la médula espinal. A excepción de un incendio
o derrumbe inminente
Cuando existen heridas graves por las
cuales mana abundante sangre debemos tratar de
frenar la hemorragia. Esto se logra aplicando fuertemente una compresa hecha de cualquier tela
se producen al ser golpeado por un
objeto sólido el cual produce hematomas fuertes o
Se deben tratar de la siguiente forma;
evaluar al herido y la zona afectada, si se observa
posible fractura, iinmovilizar la parte afectada,
trasladar al centro asistencial más cercano y no
suministrar líquidos.
Heridas lacerantes:
se producen al friccionar la piel contra una superficie rugosa que le produce raspadura con desprendimiento de la dermis o epidermis provocando
Capacitando a la gente del transporte...	Se debe evaluar la herida, limpiar el área
afectada con abundante agua limpia, retirar con
aplacadores o hisopos cuerpos extraños de la herida, cubrir con gasa o manta limpia y trasladar al
Heridas cortantes:	Se producen al tener contacto con un
objeto filoso sobre la piel produciendo perdida de
sangre. Se debe retirar el objeto filoso de la herida,
aplicar compresiones suaves sobre la misma y trasladar al médico de inmediato.Heridas penetrantes:
Se producen al ingresar un cuerpo extraño filoso en el cuerpo, ocasionando daño a los tejidos musculares y órganos internos, produciendo
derrame de sangre, pudiendo generar estado deCapacitando a la gente del transporte...shock en el paciente.
Esta herida por su delicadeza requiere de
una atención medica especializada y pronta, por
eso se recomienda no rretirar el objeto penetrante
de la herida, inmovilizar al herido y trasladarlo de
inmediato a un centro asistencial cercano.
Quemadura de primer grádo:
Afecta la dermis, provocando enrojecimiento del área expuesta, se debe aplicar crema
refrescante en la piel.
Quemadura de segundo grádo:
Afecta además de la dermis, la epidermis, produciendo ampolla y fuerte ardor. Se debe
aplicar abundante agua limpia y buscar tratamiento médico.
Quemadura de tercer grádo:
es generalmente letal, destruye la piel, tejidos musculares y puede llegar a los huesos. Se debe trasladar al herido con mucha delicadeza, aplicando
abundante agua fría, cubriéndolo con una manta
limpia y llevarlo de inmediato a un puesto asistencial.Capacitando a la gente del transporte...Bibliografía
“Guía Gerente de Transporte”. Caracas. (2.004).
“Manual de Instrucción. El Conductor y su Vehículo”.
Caracas. (2.004).
BOSCH. “Manual de la Técnica del Automóvil”. Editorial Reverte, S.A. 20.a Edición. Barcelona, España. (1992).
DEL ESTADO DE NUEVA YORK. “Manual Del Conductor Comercial”. Nueva York. 2.004.
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Man_Transcar.pdf. Enero 2006.
MANUAL CEAC DEL AUTOMOVIL. Ediciones CEAC. Barcelona, España. 2004
BAUMEISTER, Theodore. AVALLONE, Eugene. “Manual del Ingeniero Mecánico”. McGraw
Hill. Segunda edición en español. Colombia 1.990.
DE CASTRO, Miguel. “Enciclopedia del
Camión. Conducción, Seguridad, Averías y Normativa”. Ediciones CEAC. Barcelona, España. 1.995.
GACETA OFICIAL No. 5.240. “Reglamento
de la Ley de Tránsito Terrestre”. Caracas, Venezuela.
GACETA OFICIAL No. 37.332. “Ley de Trán-Capacitando a la gente del transporte...sito y Transporte Terrestre”. Caracas, Venezuela.
LEY DE TRANSITO TERRESTRE. “Manual de
Señalamiento y Apéndice Gráfico”. Distribuidora Escolar. Caracas, Venezuela. 1.998.
ARROCHA DE GONZÁLEZ, Rosa Abigaíl.
“Manual del Conductor y Nuevo Reglamento de
Tránsito Vehicular”. Ministerio de Educación de la
República de Panamá. Panamá. 2.007.Capacitando a la gente del transporte...MISIÓN:
El Sistema Nacional de Ciencia, Tecnología e Innovación contribuirá con hacer posible
un desarrollo Endógeno, Sustentable y Humano a
través del incentivo y desarrollo de procesos de investigación, producción y transferencia de conocimiento de calidad y pertinentes a los problemas y
demandas fundamentales que afectan actualmente a la sociedad venezolana y los que potencialmente (mediano y largo plazos), pudieran impactar las áreas económicas, sociales y culturales
donde la ciencia, tecnología e innovación desempeñan un rol fundamental.
Construir una cultura científico-tecnológica que oriente sus potencialidades y capacidades
hacia la transformación de la sociedad venezolana, a partir de la configuración de valores y modelos de acción que la hagan pertinente, integral, de
producción colectiva, comprometida con la inclusión y la vida en el planeta.
En el año 2030 Venezuela cuenta con una
cultura científica transdisciplinaria e incluyente,
donde la población es social y culturalmente integrada, creativa y solidaria, el bienestar es compartido por todos sus ciudadanos, se respeta la naturaleza, se preservan los saberes populares, la diversidad
de la cultura propia y el conocimiento ancestral de
sus pueblos indígenas y afrodescendientes, en el
marco de los valores de cooperación, inclusión yCapacitando a la gente del transporte...soberanía nacional.
1. Promover la independencia científica tecnológica
soberanía científico-técnica, necesarios para
construir un modelo endógeno de desarrollo
ambientalmente sustentable para el país.
inclusión social, donde los actores de la sociedad
venezolana sean sujetos de acción en la formulación
de políticas públicas en ciencia y tecnología y
partícipes de nuevo pensamiento científico que se
gesta en el país.
3.Generar mayores capacidades nacionales en
ciencia, tecnología e innovación referidas a la
formación de talento, la creación y fortalecimiento
de infraestructura científica y al conjunto de
plataformas tecnológicas requeridas.All pages:3456713141518192021222327282930313233343536373839404447505152575859606163656667686970717273747576777879808182838587888990949596979899100101102103104108109110111112113114116117118119120121122123124125126127130131132133134135136137138139140141142143144145146147148149150151152153154155156157158159160161162163164165166167168169170171172173174175176177178179180181182184185186187190191192193194195196197198199200InfoSaveLikeShareDownloadMoreMANUAL PARA OPERADORES DE CAMIONES Published on Sep 28, 2011 MANUAL INFORMATIVOiccautoescuelaFollowAdvertisementRead moreRead moreSimilar toPopular nowJust for youGo explore

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