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Timestamp: 2020-02-22 05:50:25+00:00

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﻿ RESOLUCIÓN 2036 DE MAYO 7 DE 2007
RESOLUCIÓN 2036 DE 07 DE MAYO DE 2007
CONTENIDO:ENTIDADES DEL SECTOR AERONÁUTICO. SE ADICIONA LA RESOLUCIÓN 5553 DE 2006, EN LO RELATIVO A LOS REGISTRADORES DE DATOS DE VUELO - FDR.
RESOLUCIÓN 2036 DE 2007
“Por la cual se aclara el artículo 1º de la Resolución 5553 del 27 de diciembre de 2006”.
en uso de sus facultades legales y en especial las que le confieren los artículos 1782 y 1790 del Código de Comercio, en concordancia con lo establecido en los artículos 2º, 5º, numerales 3º, 4º, 8º, 10 y el artículo 9º, numeral 4º del Decreto 260 de 2004, y
• Que la Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil mediante Resolución 5553 del 27 de diciembre de 2006, modificó el numeral 4.6.3.7 de los reglamentos aeronáuticos de Colombia, RAC, norma donde se precisan las especificaciones técnicas aplicables a los registradores de datos de vuelo (FDR) y registradores de voces de cabina (CVR);
• Que por error en la digitación de la Resolución 5553 del 27 de diciembre de 2006, se indicó que la fecha de exigibilidad de los registradores sería el primero de enero de 2007 (01-01-2007), cuando lo correcto es el primero de noviembre de 2007(01-11-2007), plazo suficiente para que los obligados adopten las medidas del caso con el fin de dotar sus aeronaves con los referidos equipos;
• Que en razón a lo expuesto se hace necesario ajustar la fecha establecida en el artículo 1º de la Resolución 5553 del 27 de diciembre de 2006, norma que quedará en los términos expresados en la parte resolutiva del acto administrativo;
ART. 1º—Aclárese el artículo 1º de la Resolución 5553 del 27 de diciembre de 2006, la cual quedará en los siguientes términos:
“4.6.3.7 Registradores de Datos de Vuelo, FDR”
a) Excepto como está estipulado en el literal (l) de este numeral, ninguna persona puede operar bajo este capítulo un avión o helicóptero multimotor, propulsado por turbina (turbohélice o turbojet en el caso de aeronaves de ala fija) con una configuración de sillas de pasajeros, excluyendo cualquier silla de piloto, de 10 a 19 sillas inclusive, que haya sido incorporado en el Registro Aeronáutico Nacional de la República de Colombia después 11 de octubre de 1991, o que haya sido registrado en el extranjero e incorporado a las especificaciones de operación del operador, a menos que esté equipado con uno o más registradores de datos de vuelo aprobados que utilicen un método digital de registro y almacenamiento de datos y un método de recuperación rápida de esos datos del medio de almacenamiento. Los parámetros indicados en el apéndice A del capítulo II (tabla A-1 para aviones y tabla B-1 para helicópteros) de esta parte, que sean aplicables, que son establecidos a continuación, deben ser registrados dentro de los rangos, exactitudes, resoluciones, e intervalos de muestreo como está especificado. El registrador debe conservar como mínimo veinticinco (25) horas de operación de la aeronave (avión o helicóptero).
4. Rumbo: referencia primaria de la tripulación de vuelo (si es seleccionable regístrese discreto, verdadero o magnético);
9. Estado de acoplamiento del piloto automático;
10. Aceleración longitudinal;
11. Posición de la superficie de compensación de cabeceo (pitch trim);
12. Flap del borde de salida (solo aplicable a aviones)
13. Flap de borde de ataque (solo aplicable a aviones)
14. Posición de cada inversor de empuje (o equivalente para aeronaves turbohélice – solo aplicable a aviones);
16. Ángulo de ataque (solo aplicable a aviones);
17. Presión hidráulica baja (cada sistema);
18. Rata de altitud
19. Control de transmisión de radio
20. Presión hidráulica primaria (solo aplicable a helicópteros)
21. Presión hidráulica secundaria (solo aplicable a helicópteros)
22. Colectivo (solo aplicable a helicópteros)
23. Posición del pedal (solo aplicable a helicópteros)
24. Cíclico lateral (solo aplicable a helicópteros)
25. Cíclico longitudinal (solo aplicable a helicópteros)
26. Posición de estabilizador controlable (solo aplicable a helicópteros con dicho dispositivo instalado)
b) Después del 11 de octubre de 1991, ninguna persona puede operar un avión multimotor, propulsado por turbina que posea una configuración de sillas de pasajeros de 20 hasta 30 sillas inclusive, o un helicóptero multimotor, propulsado por turbina que posea una configuración de sillas de pasajeros de 20 o más sillas, a menos que esté equipado con uno o más registradores de vuelo aprobados que utilicen un método digital de registro y almacenamiento de datos, y un método de recuperación rápida de esos datos a partir del medio de almacenamiento. Los parámetros indicados en el apéndice A del capítulo II de esta parte, que sean aplicables, que son establecidos a continuación, deben ser registrados dentro de los rangos, exactitudes, resoluciones e intervalos de muestreo como está especificado.
I Tiempo;
II Altitud;
III Velocidad del aire;
IV Aceleración vertical;
V Rumbo;
VI Tiempo de cada transmisión de radio hacia o desde control de tráfico aéreo;
VII Actitud de cabeceo (pitch);
VIII Actitud de banqueo (roll);
IX Aceleración longitudinal;
X Posición de la columna de control o posición de la superficie de control de cabeceo (pitch); y
XI Empuje de cada motor.
2. Excepto como está previsto en el literal (b) (3) de este numeral para aeronaves certificadas de tipo (avión o helicóptero) después del 30 septiembre de 1969, los siguientes parámetros deben ser registrados:
X Posición de compensación de cabeceo (pitch trim);
XI Posición de la columna de control o posición de la superficie de control de cabeceo (pitch);
XII Posición de la cabrilla o posición de la superficie de control lateral;
XIII Pedal de timón o posición de la superficie de control de guiñada (yaw);
XIV Empuje de cada motor;
XV Posición de cada reversible de motor;
XVI Flap de borde de salida o posición del control de flap en cabina; y
XVII Flap de borde de ataque o posición del control de flan en cabina.
3. Para aeronaves fabricadas después del 11 de octubre de 1991, todos los parámetros listados en el apéndice A del capítulo II de esta parte, según sea aplicable, deben ser registrados;
c) El registrador de datos de vuelo requerido por este numeral, debe ser operado continuamente desde el instante en que el avión comienza la carrera de despegue o el helicóptero inicia la elevación, y hasta que el avión concluye la carrera de aterrizaje o el helicóptero haya aterrizado a su destino;
d) Excepto para lo estipulado en el literal (c) de este numeral, y excepto para registros de datos borrados como es autorizado en este literal, cada titular de certificado debe guardar los datos registrados prescritos en el literal (a) de este numeral hasta que la aeronave (avión o helicóptero) haya sido operada durante por lo menos veinticinco (25) horas del tiempo de la operación especificado en el literal (c) de este numeral. Adicionalmente, cada poseedor de certificado debe mantener los datos registrados prescritos en el literal (b) de este numeral para un avión hasta que el mismo haya sido operado durante por lo menos veinticinco (25) horas, y para un helicóptero hasta que este haya sido operado durante por lo menos diez (10) horas del tiempo de operación especificado en el literal (c) de este numeral. Un total de una (1) hora de datos registrados puede ser borrado con el propósito de probar el registrador de vuelo o el sistema de registro de vuelo. Cualquier operación de borrado realizada de acuerdo con este literal deberá ser del registro de datos más antiguo, acumulado al momento de la prueba. Excepto por lo estipulado en el literal (c) de este numeral ningún registro necesita ser guardado por más de sesenta (60) días;
e) En el caso de un accidente o incidente que requiera notificación inmediata al grupo de prevención e investigación de accidentes de la UAEAC o a la autoridad competente del Estado en el cual ocurra tal evento; y que resulte en la terminación del vuelo, el titular del certificado debe remover el medio de registro de la aeronave y conservar los datos registrados requeridos por los literales (a) y (b) de este numeral, como sea apropiado, por lo menos durante sesenta (60) días o por un periodo mayor de acuerdo a lo requerido por la UAEAC. Dichos medios de registro deberán quedar en poder de la autoridad que adelante la correspondiente investigación tan pronto como sea posible;
h) Cada registrador de datos de vuelo que registre los datos especificados en los literales (a) y (b) de este numeral debe tener un dispositivo aprobado para permitir localizar ese registrador debajo del agua;
19. Posición de la superficie de compensación de cabeceo (pitch trim) o parámetros del literal (i) (82) de este numeral si es registrado actualmente;
20. Flap del borde de salida o selección del control de flap en cabina (excepto cuando los parámetros del literal (i) (85) de este numeral apliquen);
21. Flap de borde de ataque o selección del control de flan en cabina (excepto cuando los parámetros del literal (i) (86) de este numeral aplique);
23. Posición del spoiler de tierra o selección del freno de velocidad (excepto cuando los parámetros del literal (i) (87) de este numeral aplique);
29. Pasaje de radio baliza (marker beacon pasaje);
32. Ángulo de ataque (cuando una fuente de información esté instalada);
37. Ángulo de desviación (drift) (cuando una fuente de información está instalada);
70. Ángulo de guiñada o derrape lateral (cuando una fuente de información está instalada);
75. Estado del bus eléctrico DC;
82. Posición de entrada del comando del control de compensación de cabina-cabeceo (pitch);
83. Posición entrada del comando de control de compensación de cabina-banqueo (roll);
85. Posición del control del flan de borde de salida en cabina, y flan de borde de salida;
86. Flap del borde de ataque y posición del control del flan de borde de ataque en cabina;
88. Todas las fuerzas de comando de los controles de vuelo en cabina (cabrilla de control, columna de control, timón, pedal)
k) Para todos los aviones impulsados con turbina (turbohélice o turbo jet) con una configuración de asientos, excluyendo cualquier silla de tripulación, de 10 hasta 30 sillas inclusive, que sean fabricados después del 19 de agosto de 2002, los parámetros listados en el literal (i) (1) hasta (i) (88) de esta parte deben ser registrados dentro de los rangos, exactitudes, resoluciones, e intervalos de registro especificados en el apéndice A del capítulo II de esta parte;
l) Las aeronaves fabricadas antes del 18 de agosto de 1997, no necesitan cumplir con este numeral, cuando correspondan a uno de los siguientes tipos: Bell 212, Bell 214ST, Bell 412, Bell 412SP, Boeing Chinook (BV-34), Boeing/Kawasaki Vertol 107 (BV/KV-107-II), deHavilland DHC-6, Eurocopter Puma 330J, Sikorsky 61N, Sikorsky 76A, Skyvan SC-7 Series 3 Variante 200, Sikorsky 58;
(Nota: Véase Resolución 5390 de 2007 artículo 1º de la Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil)
ART. 2º—El texto restante de la Resolución 5553 del 27 de diciembre de 2006, continuará vigente conforme a su versión preexistente.
ART. 3º—Las demás disposiciones de los reglamentos aeronáuticos de Colombia, RAC que no han sido expresamente modificadas ni adicionadas con el presente acto administrativo, continuarán vigentes conforme a su texto actual.
ART. 3º(sic)—La presente resolución rige a partir de su publicación en el Diario Oficial y deroga las demás disposiciones que le sean contrarias.
Dada en Bogotá, D. C., a 7 de mayo de 2007.

References: RESOLUCIÓN 

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 artículo 9
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