Source: http://marinosmercantesdemexico.blogspot.com/2008/04/
Timestamp: 2019-10-17 07:45:55+00:00

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Marinos Mercantes Mexicanos: abril 2008
From: gabrielruiz68@yahoo.com.mx
Amigos marinos:
Hace un momento estuve en conversación con el Ing. Iván Hubbard; presidente del Colegio de Marinos de Sinaloa; y a grandes rasgos me platicó por la mala racha que atraviesa la Casa del Marino de Mazatlán, agudizada por la mala fé de los funcionarios y políticos locales (API de Mazatlán y Presidencia Municipal hasta donde yo sé).
Pues bien, ya han tenido varios acercamientos con autoridades, para ver la posibilidad de que apoyen a la Casa del Marino, pues por ley, debe de existir, y es parte de nuestra cultura y de la ciudad, más sin embargo, aparentemente, la casa les "estorba" a la vista al mar del edificio del frente, cuyo due%o tal vez con su poder político y monetario, presiona a las autoridades a que derrumben el edificio, y de allí se ha derivado en una cadena de sucesos, reuniones y declaraciones, los cuales tienen por fín derrumbar dicho edificio, y los miembros del patronato de rescate de la casa del marino no se dejan amilanar por la presión a la que están sometidos, y necesitan mucho de nuestro apoyo.
Habrá una comida ó desayuno, el sábado tres de Mayo en la Casa del Marino en Mazatlán, a las personas que puedan ir, se les agradecerá muchísimo su participación, y a los que no, les agradeceré me permitan darle el correo de ustedes al Presidente del Colegio de Marinos de Sinaloa; para que a su vez hagan uso de él como simpatizantes de ésta causa; de preservar la Casa como tal, éste apoyo consistirá tal vez en invitarlos a una encuesta por internet y muy probable a mencionar sus nombres como simpatizantes en tal reunión algo así el equivalente de firmar una hoja donde apoyan la causa.
Apelo a su deber de marinos, no importando de qué escuela hayan salido, aquí se requiere su apoyo como marinos. Y estoy seguro de que contaremos con ello.
Espero su confirmación para poder ó no poder hacer uso de sus nombres como simpatizantes.
Cap. Gabriel Ruiz
PD. Si saben de algún marino más (no importa si no es marino al final), que nos pueda apoyar desde internet, por favor, reenvíenle éste correo, y que me contacte, ó lo puede hacer al Ing. Iván Hubbard R. cuyo correo es: ivanh_r@hotmail.com
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El importante crecimiento global del tráfico de contenedores por vía marítima (360 por ciento en los últimos 10 años y con proyección de crecer 600 por ciento en las siguientes dos décadas), además de la saturación de los puertos estadunidenses de Long Beach y Los Ángeles, hacen atractivo el desarrollo del puerto mexicano de Punta Colonet; sin embargo, hay quienes advierten una seria competencia por la ampliación del Canal de Panamá.
Jorge Lecona, director de Hutchison Port Holding para México y América Latina, advirtió que la ampliación del Canal de Panamá, que ya inició, podría tener un impacto sobre el desarrollo del proyecto Punta Colonet.
Las autoridades de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) reconocieron que Punta Colonet tendría aspectos de competencia frente al Canal de Panamá, por lo que se debe desarrollar un proyectos altamente competitivo.
“Es un proyecto que puede llegar a ser uno de los más importantes en materia de infraestructura en la historia de México, por su envergadura, implica competir contra uno de los puertos más importantes del mundo, y creemos que lo podemos lograr”, indicaron funcionarios de la SCT.
Sin embargo, el embajador de Panamá en México, Ricardo Alemán Alfaro, consideró que Punta Colonet puede resultar una competencia frente a los puertos estadunideses de Long Beach y Los Ángeles, pero que frente al Canal de Panamá puede resultar complementario.
Entrevistado por Excélsior, el diplomático explicó que Panamá tiene mayor experiencia que México y recordó que el año pasado mientras que en su país se manejaron cuatro millones de contendores, aquí ascendió a poco más de dos millones.
Consideró que la dinámica global del desarrollo portuario ha permitido que empresas mexicanas de alto nivel como la constructora del empresario Carlos Slim, Impulsora del Desarrollo y el Empleo en América Latina (IDEAL) ya participen en la ampliación del mismo, específicamente en el dragado del canal, actividad en la que también participa otra empresa, en un contrato por alrededor de 25 millones de dólares.
En breve se dará a conocer el consorcio ganador para la construcción de un tercer juego de esclusas. Una de las empresas que forman parte de los consorcios que participan en la licitación es Ingenieros Civiles Asociados (ICA), el contrato en juego es por cuatro mil millones de dólares.
Alemán destacó que existen dos aspectos de mayor trascendencia para los panameños, el hecho de que por el canal puedan llegar barcos post- Panamá, es decir de hasta 15 mil TEUs, además de que el año pasado los servicios arrojaron una utilidad neta de 800 millones de dólares para su país. Estimó que con la ampliación del canal la utilidad aumentará a mil 600 o mil 800 millones de dólares.
Las inversiones requeridas para la ampliación del Canal de Panamá se estiman en alrededor de cinco mil millones de dólares. Por el canal cruzan cada año alrededor de 13 mil barcos que transportan el 5 por ciento del comercio mundial, dirigido en una porción importante al mercado de Estados Unidos, pero también al resto de América Latina y que proviene de Asia y Europa.
Sin embargo, la preparación de Panamá hacia la captura de mayor tráfico no para en la ampliación del Canal de Panamá sino que ya trabaja en el desarrollo de nuevos puertos. El Canal de Panamá se inauguró el 14 de agosto de 1914, aunque estuvo bajo el control de Estados Unidos por 80 años, fue devuelto al gobierno panameño en 1999 y se estima que la ampliación concluirá entre los años 2014 y 2015 justo en el centenario de su inauguración.
De acuerdo con la SCT, Punta Colonet “es una oportunidad única de posicionar a México de manera competitiva, en el flujo comercial más grande del mundo, entre Asia y Estados Unidos, incluso de fortalecer las relaciones de nuestro país en esas latitudes.
Fuentes de la SCT exteriorizaron su desacuerdo con el director de Hutchinson en el sentido de que se debe tener en cuenta el impacto de la ampliación del Canal de Panamá y aseguraron que una vez que se presenten las bases de licitación, a mediados del presente año, se observará que existen muchas ventajas y de ahí que el interés de empresas nacionales e internacionales es importante.
De hecho se espera la participación de 4 o 5 consorcios y han circulado versiones de que IDEAL ya firmó acuerdos con MTC Holding y Ferromex en preparación para participar en la licitación del megaproyecto.
Otras empresas que se mencionan son: Hutchison Port Holding (que ha dejado claro que su postura al respecto se dará en el momento en que se conozcan las bases de licitación; SSA Marine; Dubai Ports World; China Shipping Group; Ports America Inc., APM Terminals, China Ocean Shipping Company (Cosco); Pacer Stacktrain; Evergreen; Maersk y Kansas City Southern.
Según los expertos de la SCT, las ventajas competitivas serán fundamentales en tiempo. “La capacidad de llegar del Golfo de México al Pacífico sería menor que si uno se va por el Canal de Panamá. La desventaja es que el contenedor lo manejas dos veces: hay que bajarlo del barco, subirlo a un ferrocarril y volverlo a subir a otra embarcación”, indicaron.
De acuerdo a documentos de la SCT, las inversiones requeridas pueden ascenderá entre cuatro mil y hasta ocho mil millones de dólares, los cuales deben ser financiados por la iniciativa privada a excepción de la infraestructura básica dela urbanización adyacente al puerto y su zona de desarrollo portuario que, además, atraerá inversión extranjera directa.
La ideas es contar con un puerto con capacidad para manejar, en una primera etapa, hasta tres millones de contenedores y, luego, hasta seis millones, es decir capturar un 10 por ciento de mercado estadunidense, estimado en 60 millones para los próximos años.
Punta Colonet es un proyecto multimodal, desarrollado en forma conjunta entre el gobierno federal, mediante la SCT, y el gobierno de Baja California, y que se ubicaría a 140 kilómetros al sur de Ensenada, enfocado al manejo y transporte de carga de contenedores entre Asia y Estados Unidos.
El proyecto incluye una terminal de contendores y un ferrocarril con un punto de interconexión en la frontera norte de México con la red ferroviaria de Estados Unidos.
El gobierno otorgará una concesión de contenedores, un ferrocarril y una concesión de telecomunicaciones para el control del tráfico ferroviario.
Mediante el proyecto se podría sacar jugo de la saturación de los puertos de Long Beach y el de Los Ángeles, que han tenido un crecimiento anual de alrededor del 8 por ciento y por lo que se estima que en dos años más ya no se podrá mover un solo contenedor adicional.
Los informantes estimaron que en 2006 el puerto de Long Beach manejó alrededor de 5.5 millones de contendores y Los Ángeles uno 3.5 millones; ambos manejan alrededor de las dos quintar parte de toda la carga que llega a Estados Unidos y más del 80 por ciento de las mercancías que llegan de Asia a América.
Hay que destacar que las terminales de carga y acceso ferroviario en Punta Colonet, superarían a los que actualmente cuentan todos los puertos mexicanos.
Al margen del diagnóstico de la Procuraduría Federal de Protección al Ambiente (Profepa) que debió de concluir ayer, ecologistas y prestadores de servicios acuáticos en la Riviera Maya harán un diagnóstico para determinar el impacto económico y ecológico por el encallamiento y permanencia del Cembay durante 20 días frente a las costas de este destino turístico.
La Capitanía de Puerto está preparando el respectivo reporte oficial sobre este accidente marítimo, el cual turnará a la Dirección de Marina Mercante, para el deslinde de responsabilidades.
Aniceto Caamal Cocom, presidente del Movimiento Ciudadano y Ecologista (Moce) "Yax Cuxtal", informó que la reunión tendrá lugar este martes, a partir de las 10 horas en las instalaciones de la Cámara Nacional de Comercio (Canaco), con la Asociación de Prestadores de Servicios Acuáticos (APSA) y de las cooperativas de pescadores locales.
Con motivo del encallamiento, casas de buceo tuvieron que cancelar tours hacia los arrecifes Sábalos, Tortugas y Barracuda, debido a que la zona está cerrada a la navegación. El carguero fue desatascado durante el viernes pasado y remolcado hasta la isla de Cozumel, para conocer el estado en que se encuentra la estructura de la embarcación.
Los pescadores y prestadores de servicios acuáticos, además de evaluar las pérdidas económicas, harán otra para conocer la magnitud del impacto provocado por el accidente, a pesar que de algún modo se ha querido minimizar debido a que dependencias como la Comisión Nacional de Áreas Naturales Protegidas (Conanp) dicen que no, los manchones de coral no forman parte de ningún Área Natural Protegida (ANP), dijo Caamal Cocom.
Hoy, a 29 de Abril de 2008, se ha celebrado asamblea de trabajadores de remolcadores de las empresas de remolque del puerto de Barcelona UTE SAR REMOLCADORES S.L. y REBARSA.
La Asamblea ha sido convocada para encontrar y autorizar posibles medidas de presión por parte de los trabajadores y dar así una respuesta a la intransigencia y poca aptitud negociadora que está demostrando la patronal en la mesa negociadora del que debe ser el XVIII Convenio Provincial.
Se ha planteado por parte de los trabajadores el ejercer el derecho de huelga, en el caso de no alcanzar un preacuerdo en las próximas reuniones de la mesa negociadora donde se acepte por parte de las empresas, conceder unos mínimos que garantizen mantener su poder adquisitivo durante los 4 años de vigencia de convenio. Asimismo se exige que no se modifiquen las condiciones de trabajo en relación a la jornada y el número de tripulantes por barco. El resultado de la votación secreta en asamblea, que autoriza al comité a presentar Preaviso de Huelga si no se llega a un acuerdo, ha sido de 47 votos a favor, 4 en contra y 3 en blanco.
Tras cuatro meses de negociación, la parte social ha cedido considerablemente en sus peticiones iniciales sin ver correspondencia digna de mención de la otra parte. Ni siquiera se nos ha aceptado una de las peticiones de la parte social, que en principio no debería suponer coste económico significativo para las empresas, mientras su intención no fuera un ERE (Expediente de Regulación de empleo) de una parte importante de las plantillas.
Esto nos confirma que sus intenciones, en cuanto la administración marítima se lo permita, son las de reducir el número de tripulantes por barco, de tres (actuales) a dos, con fines exclusivamente economicistas, y creando con ello, a nuestro modo de ver, desde la experiencia del día a día, una gran inseguridad para el remolcador y su tripulación, para el buque remolcado y para el propio puerto y medio ambiente.
Es paradójico que unos barcos nuevos, de mayor potencia y envergadura, con una complejidad tecnológica que más bien los hace más inseguros (dada la gran cantidad de averías, sobre todo de naturaleza informática y electrónica que se han producido en estos tres últimos años, y que se solucionan haciendo funcionar los mandos “en manual” por parte de la tripulación), pretendan ser tripulados con solo dos personas.
La opinión de la mayoría de los profesionales con cientos o miles de maniobras vividas a nuestras espaldas, es que estos nuevos remolcadores deben ser tripulados al menos con cuatro personas para garantizar unos mínimos de seguridad ante situaciones imprevistas y evitar accidentes en el puerto de Barcelona, que pueden llegar a ser catastróficos dada la naturaleza de la carga de muchos de los buques con los que se maniobra; gaseros, petroleros, quimiqueros, portacontenedores de gran envergadura, etc.
Por si usted no lo sabía, este es el Año Internacional del Arrecife. Y aquí cabe precisar que si bien el término arrecife se refiere a cualquier escollo sumergido, en el lenguaje usual, e incluso en el científico, se emplea en referencia a los arrecifes de coral, como los que tenemos en una extensa cadena a todo lo largo de la costa oriental de la península de Yucatán y en formaciones aisladas al Norte y Oeste.
Pues bien, mucho hay que decir sobre la importancia de estas formaciones marinas, desde su eficacia como rompeolas naturales que protegen la costa del embate de tormentas y huracanes, hasta su valor como atracción turística. No hay que olvidar, por ejemplo, que el auge turístico de Cozumel comenzó por la afluencia de aficionados al buceo que visitaban las formaciones coralinas de la isla. Pero hoy vamos a limitarnos a un aspecto que usualmente se pasa por alto: la enorme importancia económica de las pequeñas formaciones arrecifales del Golfo de México.
El Golfo tiene la singularidad de que en toda su gran extensión de 1.6 millones de kilómetros cuadrados no hay una sola isla auténtica. Aparte de las llamadas islas de barrera —las franjas arenosas del litoral separadas de tierra firme por lagunas, marismas y pantanos, que en sentido estricto usualmente no se consideran islas— sólo se encuentra un puñado de minúsculos islotes, todos ellos de origen coralino, y todos ellos pertenecientes a México.
Así, 140 kilómetros al Norte de Progreso en Yucatán, se encuentran los cinco islotes arenosos del arrecife de Los Alacranes: Isla Pájaros o Blanca, Isla Chica, Isla Pérez, Isla Muertos o Desertora e Isla Desterrada. De ellas, la mayor es Isla Pérez, con 870 metros de largo y entre 150 y 180 de ancho.
Frente a las costas de Campeche se ubica Cayo Arcas, un arrecife coralino de tres kilómetros de largo del cual emergen tres pequeños cayos arenosos. Hay también un par de pequeños cayos semejantes en los arrecifes de Triángulos, también en la Sonda de Campeche.
Sobre todas estas diminutas islas México ha reclamado soberanía, mantiene en ellas guardafaros y destacamentos de infantería de marina, y realiza actividades económicas. Alacranes, además de ser una importante zona de pesca, es muy visitada por turistas y aficionados al buceo ya que las extensas y hermosas formaciones coralinas se encuentran a poca profundidad en aguas tranquilas. También, el arrecife es un verdadero cementerio de buques, con más de un centenar de naufragios conocidos, algunos de ellos bastante recientes y que son igualmente un atractivo turístico.
Arcas es utilizado como punto de embarque del petróleo crudo extraído en las cercanas plataformas marinas de PEMEX. Ahí pueden operar buques cisterna de hasta 250 mil toneladas de peso muerto, aunque el costo de ello ha sido la destrucción de las grandes formaciones de coral Acropora cervicornis, popularmente llamado cuerno de venado.
Pues bien, independientemente de la importancia de esas actividades económicas, el gran valor de los islotes arrecifales de la plataforma continental de la península, es que han permitido a México extender considerablemente la extensión de su zona económica exclusiva, o mar patrimonial como también se le denomina. Es decir, el área de aguas marinas aledaña al territorio de un país sobre cuyos recursos naturales puede reclamar derechos exclusivos esa nación. La ZEE abarca 200 millas náuticas medidas desde la costa del territorio, ya sea del continente o de una isla.
Esto significa que las 200 millas (370 kilómetros) no se miden a partir de la costa de la península, sino de los islotes de Alacranes y Arcas, con lo cual se amplía considerablemente. Lo mismo ocurre con los islotes de la Sonda de Campeche.
Y, obviamente, al tener mayor extensión de mar patrimonial, México cuenta con mayores recursos naturales, entre ellos petróleo.
Fuente: Bymnews
Lamor Group, un líder global en tecnologías de respuesta ante derrames de petróleo y ambientales, con sede en Finlandia, expandió sus operaciones hacia nuevos campos de tecnología ambiental con la adquisición de la propiedad total del fabricante norteamericano de tratamiento de aguas de lastre, Hyde Marine, Inc., con sede en Cleveland, Ohio, EUA. La adquisición es parte de la estrategia de crecimiento de Lamor.
"Con la propiedad de Hyde Marine aumentamos considerablemente nuestro enfoque y capacidad de crecimiento en el mercado global de tecnología ambiental. Hyde Marine es un líder en el desarrollo de tecnologías de tratamiento de aguas de lastre y esta adquisición nos da una excelente oportunidad para expandir nuestro alcance de tecnología ambiental", dijo Rasmus Guldbrand, CEO de Lamor Group.
"Estamos muy complacidos de unirnos a Lamor, un líder global sólido en el mercado de respuesta ante derrames de petróleo. Esta fusión aumentará enormemente la capacidad de Hyde de servir al mercado de tratamiento de aguas de lastre en todo el mundo", explicó Tom Mackey, CEO de Hyde Marine, Inc.
Sistemas de tratamiento de lastre de Hyde controlan las especies invasoras acuáticas
Se estima que cerca de 10 mil millones de toneladas de aguas de lastre se transfieren globalmente cada año, transfiriendo potencialmente de un lugar a otro especies marinas que pueden resultar ecológicamente dañinas al soltarse en un ambiente no nativo. La Convención de Gestión de Aguas de Lastre de la Organización Marítima Internacional (IMO) dentro de poco requerirá que todos los barcos existentes o recientemente construidos tengan Sistemas de Tratamiento de Aguas de Lastre aprobados tipo IMO instalados. Cerca de 75.000 barcos durante los próximos 10 años necesitarán sistemas de tratamiento de aguas de lastre, convirtiéndolo en un mercado de miles de millones de dólares a nivel global.
"El Sistema de Tratamiento de Lastre Hyde Guardian(TM) de Hyde Marine protege el ambiente marítimo y reduce con eficacia el impacto de las especies invasoras acuáticas en nuevos ecosistemas", dijo Guldbrand.
Guldbrand añadió, "La conquista territorial de las más recientes especies invasoras en el Mar Báltico, los ctenóforos americanos (Mnemiopsis leidyi) podía haberse prevenido si la legislación global de IMO para el tratamiento de lastre hubiese estado en vigor y nuestro sistema de tratamiento de lastre en funcionamiento".
Hyde Marine invirtió recursos significativos en el desarrollo de tecnologías de tratamiento de aguas de lastre diseñadas para mejorar la protección del ambiente marino. El sistema está actualmente en proceso de aprobación tipo IMO a través de la Agencia de Guarda Costera y Marítima (MCA) del Reino Unido en colaboración con Lloyds Register.
La Paz, Baja California Sur.- Con el propósito de desarrollar y aplicar la estructura básica de comando unificado y establecer una doctrina de cooperación mediante la implementación de acciones, tendientes a integrar los recursos humanos y materiales, ayer por la mañana, se llevó a cabo un simulacro de amenaza de bomba a bordo de un buque Transborador de Baja Ferries y al edificio de principal de API en Pichilingue.
Las acciones realizadas, es con el propósito de estar en aptitud de responder eficazmente a una situación de emergencia nivel de protección (tres), indicaron autoridades de la Segunda Zona Naval.
Señalaron como objetivos: evaluar el desarrollo del Plan de Protección a Buques e Instalaciones Portuarias, en cuanto a:
* Establecer un marco de cooperación entre las autoridades de los tres niveles de gobierno, la administración portuaria Integral y los sectores Naviero y Portuario local.
* Asignar funciones y responsabilidades a todos los participantes con el objeto de garantizar la protección marítima y portuaria de buques e instalaciones.
* Garantizar la recopilación e intercambio de información. * Establecer una metodología para efectuar evaluaciones del plan y procedimientos de protección.
* Entrenar y capacitar al personal involucrado en la aplicación del Código PBIP (nivel tres).
Participaron en el evento la Segunda Zona Naval, Tercera Zona Militar, Capitanía de Puerto, Administración Portuaria Integral de Baja California Sur, Bomberos, Protección Civil Municipal de La Paz, Aduana Marítima de La Paz, Instituto Nacional de Migración, Baja Ferries, S. A de C. V., Transportación Marítima de California, S. A., de C. V., Pemex, PFP (División Caminos), CEMEX México, S.A., de C. V., PGR, Caligas, Policía Ministerial, CISEN, ROFOMEX, C-4, Secretaría de Seguridad Pública, Transportadora Marítima del Pacífico, Unidad Estatal de Protección Civil, Cruz Roja Mexicana y Dirección de Seguridad Pública y Tránsito Municipal.
Con estas acciones la Segunda Zona Naval, reitera el compromiso de la Secretaría de Marina-Armada de México de apoyar en la protección a buques e instalaciones portuarias.
El director general de la Administración Portuaria Integral, Juan de Dios Serna López, reconoció que el arribo de cruceros turísticos representa un detonante para la región norte de Sinaloa y en el 2008 se mantendrá el arribo del crucero Ryndam y Volendam de la naviera Holland America Line.
La afluencia turística a Topolobampo, Mazatlán y La Paz, Baja California Sur, se incrementa con la llegada de los cruceros.
En días pasados atracó el crucero Volendam con mil 400 pasajeros y 600 tripulantes.
Representó el primer arribo del buque que cuenta con 220 metros de eslora a Topolobampo.
Serna López señaló que la ruta de cruceros incluyó al puerto desde el 25 de diciembre de 2004, cuando atracó el Ryndam y posteriormente lo hizo el Zaandam en octubre de 2006.
"API mantiene una estrecha coordinación con las autoridades de Turismo en Sinaloa, los prestadores de servicios y las autoridades municipales, con el fin de ofrecer una buena imagen al turismo internacional."
El director general de API indicó que un factor importante en el detonante para Topolobampo es el turismo y las obras de mejoramiento urbano son importantes para mantenerlo.
"API participa con las autoridades municipales con algunas inversiones, pues la proyección del puerto es importante para que lleguen más cruceros", dijo.
El cabotaje. Comentó que el movimiento de carga en el muelle comercial empieza a repuntar en el año y se tiene programado mover 5 millones 920 mil 900 toneladas de productos como: fertilizantes, combustibles, cemento, varilla, maíz, hierro y otros.
La Terminal Transoceánica de Topolobampo tiene programado movilizar 380 mil toneladas de fertilizantes y Pemex 2 millones 678 mil 400 toneladas.
Ahora que inicien las trillas de maíz, el moviemiento de carga en los muelles irá en aumento.
En total se espera el arribo de 742 buques en el 2008.Û
Desde 24,000 hasta 30,000 se calculan los amparos de los empresarios........y los ciudadanos de a pie?....
Fuente: Diario de Juarez
Distrito Federal— Fernando Sánchez Ugarte, el principal creador y promotor del nuevo Impuesto Empresarial de Tasa única (IETU) hoy es uno de los principales oponentes de dicho gravamen ante el Poder Judicial.
Primero como subsecretario de Ingresos de la Secretaría de Hacienda y Crédito Público, Sánchez Ugarte impulsó el nuevo impuesto, tanto al interior del Ejecutivo como ante el Congreso.
Sin embargo, en diciembre del año pasado, fue designado director general de Grupo Transportación Marítima Mexicana (TMM), y el pasado 10 de marzo, la empresa que dirige presentó un amparo en el que cuestiona la constitucionalidad de 9 de los 19 artículos permanentes de la ley que creó el impuesto, así como 3 de los 22 artículos transitorios.
El expediente quedó radicado ante el Juzgado Segundo de Distrito en materia administrativa, con el número 647/2008.
En septiembre de 2007, en su calidad de subsecretario de Hacienda, Sánchez Ugarte declaraba en entrevista: “Es un universo bastante amplio de empresas que no están cubriendo nada de sus obligaciones y con este esquema (el IETU) tendrán que pagar algo”.
Un mes después, en octubre de 2007, al participar en la Convención Nacional de la Industria Maquiladora y Manufacturera de Exportación, celebrada en Cancún, dijo: “Los instrumentos tributarios que se prefieren en este contexto de competitividad global son aquellos que no castiguen, sino que promuevan la inversión, el empleo y no distorsionen el costo del capital, como es el caso del IETU”.
No obstante, ahora TMM en su solicitud de amparo frente al gravamen afirmó ante el Poder Judicial que el IETU viola cinco artículos de la Constitución, entre ellos los que establecen las garantías de no discriminación y proporcionalidad tributaria.
Según datos oficiales, al 22 de abril se habían promovido 30 mil 424 amparos contra el nuevo gravamen, casi el doble que los 16 mil que enfrentó la reforma de 2007 a la Ley del Impuesto al Activo, que hasta ahora era la más impugnada en la historia tributaria.
Distrito Federal— El 81 por ciento de las demandas son de personas morales, el resto de personas físicas con actividades empresariales. Casi todos han pagado el impuesto, y solo obtendrán reembolsos si la Suprema Corte de Justicia eventualmente lo declara inconstitucional.
Especialistas consultados dijeron que si bien la Ley del IETU solo tiene 19 artículos, los amparos son inusualmente largos, pues cada demanda tiene entre 200 y 300 páginas.
(Víctor Fuentes/Agencia Reforma)
México, 29 abr (EFE).- Un barco que este mes estuvo varado durante casi tres semanas frente al parque ecoturístico de Xcaret, en el Caribe mexicano, dañó unos 2.217 metros cuadrados de arrecife coralino, informó hoy la Procuraduría Federal de Protección al Medio Ambiente (Profepa).
"El impacto directo de la popa dañó una comunidad o jardín arrecifal, en donde hay corales duros (Diploria strigosa, Diploria clivosa), blandos (Pseudogorgia sp, Pseudoplexaura sp, Pseudoleaxaurella sp, Eunicea sp.) y esponjas", señaló la Profepa en un comunicado.
La institución reveló esta información, de carácter preliminar, al anunciar el inicio de los trabajos de prospección submarina en la zona, conocida como Sábalos, para valorar los daños ambientales ocasionados por el carguero "Cembay".
El buque, que colisionó contra el arrecife coralino el pasado 6 de abril, mide 123,17 metros de eslora por 19,40 de manga, tiene bandera de las Bahamas y pertenece a la Compañía Naviera KGJS, de Noruega.
Según se informó el día del siniestro, la nave trasladaba diez mil toneladas de cemento a granel cuando encalló por fallas mecánicas en su intento de atracar en el Puerto de Calica, en el municipio de Solidaridad, al que pertenece el destino turístico de Playa del Carmen.
La Profepa explicó que buzos de la oficina de esa entidad en Quintana Roo, el estado en que se encuentran Xcaret, Playa del Carmen y Cancún, con el apoyo de personal de la Comisión Nacional de Áreas Naturales Protegidas (CONANP), "comenzaron hoy las inmersiones en el área".
"Trabajarán en la misma al menos dos días, siempre y cuando las condiciones meteorológicas lo permitan", y más adelante emitirán una valoración final de los daños, agregó la Profepa.
Después de 19 días de labores de asistencia, el barco fue retirado el viernes pasado y actualmente "se encuentra fondeado en un paraje de la costa norte de la Isla de Cozumel, lejos de la zona arrecifal y en una zona segura para la navegación".
Mientras, en el área del accidente se han restringido las actividades de buceo en un diámetro de una milla, unos 1.852 metros.
Aún cuando la tierra cubana les pareció una parte de su México querido, los marinos mexicanos iniciarán su partida. Hoy, a las 10 de la mañana, el Cuauhtémoc los guiará a nuevos puertos.
Los tripulantes del buque escuela visitaron la Academia Naval Granma y hoy parten hacia Baltimore, Estados Unidos.
En tierra quedan los amigos y las calles. A la mar, se llevan la idea de una Cuba solidaria, alegre, y las experiencias que llegaron en cada intercambio.
Por eso ya no les resulta ajena la Operación Milagro en el Instituto de Oftalmología, Ramón Pando Ferrer, la formación de médicos en la Escuela Latinoamericana de Medicina, la historia que guarda el Museo de la Revolución, o la Comandancia del Che en la Fortaleza de la Cabaña.
La visita a sus similares de la Academia Naval Granma, al este de la capital, resultó uno de los encuentros más provechosos. Parte de la tripulación del buque escuela de la Armada de México recorrió áreas de la institución en la que futuros oficiales de la marina de guerra, mercante, de pesca, y oficiales de las tropas guardafronteras, reciben la instrucción práctica y académica.
Simuladores navales, aulas especializadas, condiciones de vida, conversatorios y encuentros deportivos, matizaron la tarde de ayer. El capitán de navío, Mario Carbajal Ramírez condujo a los mexicanos que a su llegada fueron recibidos por el contralmirante José Roselló Pérez, director de la Academia Naval.
La Organización Marítima Internacional reconoce los títulos de la escuela cubana y los egresados en ella podrán adentrarse en los mares del mundo; tal como harán este martes sus colegas mexicanos.
Grupo Transportación Marítima Mexicana (Grupo TMM) anunció la emisión de los certificados de la segunda parte de su Programa de Certificados Bursátiles, en el mercado de México, por un monto de mil 550 millones de pesos, aproximadamente 136.9 millones de dólares. Dichos certificados se cruzarán y se fondearán en los próximos días.
Asimismo, Grupo TMM prevé cerrar el tercer tranche de su Programa de Certificados por una cantidad de tres mil 400 millones de dólares al cierre de este trimestre, fondos que serán para la adquisición de siete buques, incluyendo buques tanque y buques abastecedores altamente especializados.
Cabe señalar que el Grupo TMM ha registrado números positivos al primer trimestre del presente año en comparación al mismo trimestre del año anterior:
—Ingresó 85.9 millones de dólares, es decir 25.2 por ciento más a los 68.6 millones de dólares registrados en el primer trimestre del 2007
—Registró una utilidad en transportación por 7.4 millones de dólares, es decir 15.6 por ciento más a lo obtenido en el primer trimestre del 2007, que fue de 6.4 millones de dólares
—EBITDA de 16.2 millones de dólares contra los 12.8 millones de dólares del primer trimestre del año anterior, es decir un 26.6 por ciento más.
Lo anterior permite al Grupo TMM crecer a través de la adquisición de nuevos buques con un financiamiento a largo plazo. Al respecto Fitch Ratings calificó la segunda emisión de este programa AA-(Méx), reflejando el alto desempeño operativo de TMM, el aumento de la demanda de los servicios de transporte marítimo y los principios de la Ley de Navegación de México.
El secretario xeral de la Consellería de Pesca e Asuntos Marítimos, Miguel López Sieiro, informó ayer de que Capitanía Marítima realizará este año inspecciones aleatorias a un millar de buques pesqueros con menos de 24 metros de eslora.
Así, lo anunció en la comisión parlamentaria en respuesta a una pregunta del portavoz de Pesca el BNG, Bieito Lobeira, quien alertó de la situación «preocupante» en esta materia, tras revelar un informe que el 20 por ciento de los buques pesqueros fueron reformados sin conocimiento de la Administración; un 16 por ciento de los inspeccionados no recogen la estructura real; y el 40 por ciento no cumplen con los requisitos exigidos para mejorar las condiciones de estabilidad y seguridad.
«Más allá de la picaresca» el parlamentario aclaró que al BNG «lo que le preocupa» es que se cumpla con las normas de seguridad para evitar siniestros, ya que alertó de que la «deficiente conservación» es una de las causas, lo que infirió que revela la existencia de «numerosas irregularidades» en la inspección de los pesqueros.
Precisamente, incidió en la importancia de estas inspecciones en los buques de menos de 24 metros de eslora, donde hay más «ausencia» de los controles de seguridad. Este hecho supone, según alertó, que haya más de 6.000 buques pequeños «fuera de control».
Al respecto, el secretario xeral de la Consellería de Pesca, Miguel López Sieiro, admitió la existencia de irregularidades, como que una embarcación no responda al proyecto original presentado para su construcción o reforma. «En muchos casos lo real y lo legal no se corresponden», resumió.
Por estos motivos, destacó la importancia de las inspecciones, que el año pasado fueron 63 conjuntas, 32 aleatorias y once selectivas. No obstante, anunció que en 2008 habrá inspecciones aleatorias a un millar de buques pequeños y adelantó también que se incrementarán en cinco los 64 técnicos existentes para la inspección de buques en Galicia.
Además, recordó que todos los que quieran beneficiarse de ayudas públicas para la modernización de sus buques deberán presentar «necesariamente» en la Consellería de Pesca el certificado de que el proyecto de mejora de estabilidad y seguridad se corresponde con la realidad final.
Estados Unidos, Reino Unido, Francia y Panamá presentaron hoy ante el Consejo de Seguridad de Naciones Unidas el borrador de una resolución que insta a las potencias marítimas a combatir la piratería en la costa de Somalia y les autoriza para arrestar a piratas en aguas somalíes.
La resolución pretende combatir el resurgimiento de los secuestros de embarcaciones por parte de piratas para exigir un rescate en las aguas frente a la costa de Somalia, que debido a este fenómeno se han convertido en una de las zonas de pesca más peligrosas.
El último incidente de este tipo fue el secuestro de un atunero español y los 26 miembros de su tripulación el pasado día 20, que fueron liberados el pasado sábado después de que las autoridades españolas negociaran con los piratas y de que, según Reuters, éstos recibieran un rescate de 1,2 millones de dólares (más de 700 millones de euros).
El borrador de la resolución, presentado en una reunión del Consejo de Seguridad a puerta cerrada y al que ha tenido acceso Reuters, insta a los estados que utilizan las rutas marítimas comerciales frente al país del Cuerno de África a 'incrementar su coordinación para impedir los actos de piratería y atracos armados en el mar'.
La resolución autorizaría a los países a entrar en las aguas territoriales de Somalia y utilizar 'todos los medios necesarios para identificar, impedir, prevenir y reprimir los actos de piratería y atracos armados', mediante el abordaje, la persecución y el arresto de las embarcaciones sospechosas y la detención de los piratas.
Por otro lado, establece la condición de que los países que tomen tales acciones deberán cooperar con el Gobierno interino de Somalia y deben informar de sus acciones al secretario general de la organización.
Diplomáticos consultados por Reuters declinaron decir cuándo será aprobada la resolución, señalando que hay complejos asuntos legales implicados.
REFORZAR LA PRESENCIA DE LA ONU
El embajador estadounidense ante Naciones Unidas, Zalmay Khalilzad, destacó que la piratería en las costas de Somalia es más frecuente y más descarada. 'Ha llegado el momento de que el Consejo General de la ONU responda a la situación', dijo a la prensa. 'El gobierno de Somalia no se encuentra en posición de afrontar este problema por sí mismo', apostilló.
El Gobierno somalí escribió el pasado febrero al Consejo de Seguridad para pedirle acciones para asegurar sus aguas. La Organización Marítima Internacional, una agencia de la ONU, ha enviado dos cartas al secretario general de la organización, Ban Ki Moon, sobre el mismo problema.
El deterioro de la situación en Somalia ha impulsado la actuación del Consejo de Seguridad. Reino Unido está preparando otra resolución para pedir una mayor presencia de la ONU en Somalia, una nación donde muchos países siguen reticentes a enviar tropas de paz.
Somalia lleva sin un Gobierno central efectivo desde que el dictador Mohamed Siad Barre fue derrocado en 1991, situación que ha permitido el surgimiento de la anarquía y la violencia. El secuestro y la piratería son actividades lucrativas y la mayoría de los somalíes tratan bien a sus cautivos confiando en obtener un buen rescate.
Por su parte, el embajador de Sudáfrica, Dumisani Kumalo, actual presidente del Consejo de Seguridad, dijo que la reacción de los miembros ha sido en general de apoyo, y que el borrador será entregado a un grupo de expertos para que lo examinen.
El borrador insta a los estados miembros que puedan verse implicados a asegurar que los presuntos piratas sean juzgados. Además, pide a Ban que elabore un informe, en los tres meses siguientes a la adopción de una resolución, sobre cómo debería aplicarse la misma y, en los seis meses siguientes, sobre la posibilidad de extenderla a otras áreas afectadas por la piratería.
La Profepa analiza todavía el accidente del buque Cembay
PLAYA DEL CARMEN.— La Procuraduría Federal de Protección al Ambiente (Profepa) emitiría de hoy a mañana un informe sobre la evaluación de los daños en los arrecifes “ Sábalos” y “Barracudas” por la varadura durante 20 días del buque Cembay Nassau.
Desde temprana hora de anteayer sábado, inspectores de ese organismo federal bucearon en la zona para verificar la magnitud de los daños ocasionados desde el 6 de abril, cuando el buque se atascó. Las actividades acuáticas en una milla náutica, lo que abarcan los dos arrecifes, estuvieron restringidas en el tiempo que duró la inspección.
Tan sólo el arrecife “Sábalos” tiene aproximadamente 300 metros de largo, por lo que lo más probable es los daños que registró sean importantes.
Una vez que fue desencallado, a las 17:12 horas del pasado viernes, el barco fue llevado y fondeado a unas diez millas al norte del centro poblacional de Cozumel, a la altura de Punta Molas. Ahí se mantendrá hasta que personal de la casa clasificadora de origen noruego Noften Veritas evalúe los daños de la embarcación para determinar si puede navegar. De entrada, el casco sí fue dañado.
Sobre las posibles multas a la empresa naviera, el capitán de puerto, José Florentino Gallardo, señaló que, independientemente de la resolución que emita la autoridad ambiental, el organismo a su cargo terminará de integrar el expediente para canalizarlo a la Dirección de Marina Mercante.
Una vez que se tenga el reporte ambiental, si hay daños la Capitanía de Puerto no podrá despachar a la embarcación sino hasta que garantice la reposición de los mismos.
La Asociación de Prestadores de Servicios Acuáticos (APSA) realizará aparte una valoración para respaldar su postura o en todo caso interponer una denuncia por los daños que se hayan causado al medio ambiente.
Los armadores y operadores del buque informaron mediante un boletín que el navío fue exitosamente reflotado y trasladado a un punto de anclaje en Cozumel para futuras inspecciones.
Aniceto Caamal Cocom, del Movimiento Ciudadano y Ecologista Yax Cuxtal, dijo que hoy lunes se reunirán con la gente de APSA para ver qué acciones emprender.
El Cembay, de 11,525 toneladas de peso muerto y 7,030 de peso bruto, es vigilado por la Armada de México y la Capitanía de Puerto.— Maribel Fuentes Ramírez.
La documentación apócrifa o de escuelas náuticas patito aumenta el riesgo de accidentes
Campeche, Cam., 26 de abril. En un operativo sorpresa realizado en el muelle de Ciudad del Carmen, la capitanía de puertos detectó que 290 de mil 800 obreros los cuales pretendían embarcarse para trabajar en las plataformas marinas de Petróleos Mexicanos (Pemex) carecían de documentos o de la capacitación apropiada, o que sus libretas de mar eran apócrifas.
El capitán del puerto, Víctor Manuel García Enríquez, informó que la mayoría de los obreros a quienes se impidió “subir” a las plataformas presentaron fotocopias, lo que constituye una irregularidad, ya que podrían ser clonadas o falsificadas, por lo que se les pidió que presentaran los originales de sus documentos para poder embarcarse de nuevo.
La acción se efectuó a seis meses del accidente en las plataformas Usumacinta y Kab 121, donde murieron 22 obreros, muchos de ellos ahogados porque no funcionaron los botes salvavidas (mandarinas) o porque no sabían nadar y tampoco conocían los procedimientos de evacuación en casos de emergencia.
García Enríquez dijo que la existencia de libretas de mar falsificadas o entregadas por escuelas náuticas patito, aumenta los riesgos de accidentes fatales en las plataformas marinas donde laboran más de 17 mil personas, la mayoría contratadas por empresas privadas que prestan servicios a la paraestatal.
Es el segundo operativo de este tipo que se realiza en el muelle marítimo de Ciudad del Carmen, donde diariamente cientos de obreros suben o bajan de las plataformas. El funcionario informó que las revisiones serán más frecuentes, ya que el objetivo es proteger a los trabajadores de Pemex y las empresas subsidiarias.
Algunos trabajadores justificaron que fotocopian sus libretas de mar por temor a perder las originales, ya que cuando esto ocurre tienen que tomar cursos por varios días y pagar una cuota de mil 500 pesos por la renovación.
Con relacion a la proxima celebracion del Dia de la Marina me es muy grato enviar adjunto al presente mensaje el Oficio Circular emitido por la Direccion General de Marina Mercante a fin de solicitar la relacion del personal de la Marina Mercante Nacional que a su buen juicio sean merecedores a condecoraciones "Al Merito y a la Perseverancia" conforme a lo dispuesto por el Decreto publicado en el D.O.F. el 5 de Enero de 1981.
No omito enviar un cordial saludo con mis mejores deseos.
Director General Adjunto de Marina Mercante
Tel. Directo (52) 55 5265 3222
Nuevo Leon #210 7°Piso
Delegacion Cuauthemoc
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Altamira, Tamaulipas.- Una ocupación de veinte por ciento en cuanto a sector industrial se refiere y un dieciocho por ciento en el sector portuario, hacen que el Puerto de Altamira sea una opción viable para la instalación de una nueva refinería en el país.
El Director General de la Administración Portuaria Integral, API, Alejandro Gochicoa Matienzo explicó que Altamira cuenta con las condiciones propicias para la instalación de un centro refinador: “ El puerto tiene disponibilidad de agua, de espacio, ya fue evaluado ambientalmente, todas esas variables cuentan”.
Reconoció que existe competencia con otras entidades del país entre las que se encuentran: Veracruz y Tabasco, pero indicó que realizarán una propuesta estructurada de manera conjunta con el gobierno del estado para entregar una propuesta factible a Petróleos Mexicanos.
Del lugar en donde pudiera concretarse ese ambicioso proyecto, el funcionario federal no descartó que pudiera ubicarse en la zona norte del puerto: “Se puede ubicar en la parte norte hacía donde ahora es la playa Tesoro, ahí si hay una reserva territorial importante que está destinada para ese fin”.
Por otro lado, Gochicoa Matienzo expresó que continúan las negociaciones con una empresa hindú llamada “Birla” para que aterrice una planta de negro de humo con una inversión de 200 millones de dólares, por lo que estimó que este año la inversión privada en el puerto superará los dos mil millones de pesos.
Respecto a si la sustitución del ex coordinador de puertos y marina mercante, César Patricio Reyes Roel por Alejandro Chacón, podría modificar el esquema de trabajo del puerto, expresó que se trata del cambio de un funcionario federal pero las directrices del Secretario de Comunicaciones y Transportes, Luis Téllez están dadas y los programas son exactamente los mismos.
Reenvío archivos de resumen traducido de Asamblea realizada por American Bureau of Shipping y su estructura, por parte del IMN Ángel Saucedo Escobar, que nos hizo favor de enviar para hacerselos llegar.
R.Knight C.
Compañeros del Colegio de Marinos de Tamaulipas.- abajo les paso un resumen traducido por un servidor (Discúlpenme algunos errores involuntarios) y también agregué detalles que creo le serán de interesantes..., de la pasada reunión de la Asamblea del ABS, en N.Y, donde por primera vez asistí y en ella se votó por nuevos Concejales y el Presidente presentó el Reporte de Actividades del año 2007. Posteriormente les copiaré en la 2da.
Parte del reporte 2007, totalmente completo.
(New York, NY, Abril 15, 2008---) Llamemos al 2007, “un verdadero año sobresaliente,” El Presidente y Jefe Ejecutivo del ABS, Robert D. Somerville reportó record en número de buques ordenados para nueva construcción clasificados por el ABS, en la 146va. Reunión Anual de Miembros realizada el pasado Martes 15 de Abril del presente año, en el Club de Yates de la Cd. de Nueva York.
Reconociendo que el “ABS se ha beneficiado de la extraordinaria tendencia de construcción de nuevos buques en los últimos años,” Somerville atribuyó que mucho del éxito de su organización se debe a mas de 3,300 empleados alrededor del mundo. “Yo estoy convencido que nosotros no seriamos favorecidos clasificando más buques sin su esfuerzo, calidad y persistencia del R.H. del ABS.,” Él dijo en la reunión. “Es la gente del ABS quien hace la diferencia de nuestros servicios. Esto ha sido a través de las ofertas consistentemente que nosotros hemos sido capaces ganar en el creciente número de ordenes de construcción de nuevos buques.”
Somerville reportó que, en los doce meses del 2007, ABS clasificó 2,938 buques con un crecimiento de 9 m gross tons, alcanzando un nuevo record de 135.4 m gt. El crecimiento año con año ha sido casi el doble de los dos pasados años. El crecimiento del primer trimestre del año actual se sostuvo a través del año y por consecuencia creció la flota a 137.3 m gt al final de Marzo.
También continuamos creciendo en ordenes de construcción clasificados por ABS que por ahora son casi 62 m gt y lidereamos con 20.7 % el mercado marítimo mundial. Somerville, dijo que particularmente sigue siendo muy alto la construcción de tanqueros que ocupa casi un 32 %, y ha resurgido el sector de bulk carrier al final de Marzo, con el 26 % de ordenes de construcción mundial.
Continúan altos los niveles de actividad en el sector de offshore, en los sectores de producción y exploración, contribuyendo a los éxitos de crecimiento en el 2007. Somerville dijo a los miembros que al final del 2007..., 76 % de todas las unidades móviles de perforación mar adentro ordenadas a las Astilleros de construcción del mundo, contrataron al ABS para su clasificación. Estas incluyen 94 % de todas las plataformas auto elevables, que la mayoría de estas fueron ordenadas en Singapur. Esto también incluye un 61 % de nuevas construcciones de plataformas de perforación de aguas profundas en el mundo.
NOTA: "Every Shipyard in the World is Busy/Cada Astillero en el Mundo está ocupado..., y hasta los de reparación en México y el Caribe".
del contratante y en consecuencia aun menor mercado abierto. Sin embargo él puede afirmar que el "ABS aun mantiene su liderazgo en el mercado mundial en este sector con 43 % de la actual flota existente, cerca de 20 puntos adelante de nuestro cercano competidor.”
El crecimiento ha traído desafíos, admitió el presidente del ABS. “No es mi posición para determinar la tendencia en el crecimiento de los buques y el sector costa afuera, ni para predecir cuando ocurrirá la desaceleración inevitable,” él dijo. “Lo qué puedo decir es que nosotros estamos haciendo todo lo posiblemente para asistir a todos nuestros Clientes - Astilleros, Armadores, Operadores costa afuera y Fabricantes de equipo para resolver esta carga de trabajo extraordinaria.
“Nuestro desafío ha sido manejar nuestro éxito de modo que podamos continuar entregando una superior clasificación y sus servicios relacionados que nos enorgullecemos y que nuestros clientes esperan de nosotros. Para hacer eso, nos hemos enfocado en nuestro personal.”
Referente a la alta demanda de calidad y personal marino experimentado, Somerville mencionó que la naturaleza global de la sociedad comercial y la fortaleza de reputación ha significado que “Nosotros hemos sido capaces de encontrar un apropiado y calificado tren de reclutamiento a través del mundo, particularmente en China, que es el área donde nuestras actividades han tenido el mayor crecimiento.”
ABS agregó más de 350 profesionales calificados a su Staff en 2007 y con este continuo reclutamiento y programas de entrenamiento agresivos, se espera en unos 400 más de personal en el 2008, para poder manejar el crecimiento de las actividades de clasificación y adicionar 100 profesionales al staff de la rápida expansión de las llamadas No trabajos de Clasificación en las empresas afiliadas a ABS. Aparte de la Academia de Houston, Tex, también se crearon las de: Busan, Pireus, Singapur y Shangai, para el entrenamiento de su personal.
Las compañías afiliadas: ABS Consulting, ABS Quality Evaluation, ABS Nautical System NS5, proporcionan a la organización su valiosa contribución en prevención de riesgos, calidad y otros servicios relacionados con la industrias marítima para la energía al público a corporativos, con un crecimiento del 30 % como en el 2007, Varios nuevos productos fueron introducidos sobre el curso del año que consolidó la gama de los servicios disponibles.
El presidente del ABS también aprovechó la oportunidad para recordar a los miembros de algunas ediciones importantes que continúan amenazando el mecanismo self-regulatory de la clasificación. Particularmente él destacó las negociaciones en curso con la Comunidad Europea (CE) con los fabricantes de equipo marinos europeos sobre la aplicación del reconocimiento mutuo de la certificación de la Clase para la maquinaria y el equipo críticos que se instalan a bordo de los buques.
“Nosotros del ABS, continuamos creyendo que la Seguridad Marítima No está en oferta ni la debemos colocar en una posición legalmente expuesta, a la ley de la oferta y la demanda futuras para la falta del equipo que no hemos certificado, sino nos hemos visto forzados a aceptar en un buque para el cual expedimos un Certificado de clase ABS,” Él dijo. “Puedo esperar solamente que prevalezca el sentido común y el respeto debido para la seguridad es lo más valioso en última instancia.”
Somerville también expresó cambios recientes en la estructura de los Armadores y su preocupación de que otras sociedades de clasificación internacionales, donde una de las cuales se convirtió en una compañía pública en 2007 y la otra conforme a una participación externa de una empresa capitalista con las altas tendencias financieras. “Las implicaciones de estas acciones tienen todavía a jugar hacia fuera,” Somerville dijo a los miembros del ABS, “Ellos han levantado un número de intereses y posibles inquietantes en el escenarios. ¿Cómo, por ejemplo, una compañía pública negocia y actúa en sus deberes para maximizar su retorno de capital a sus accionistas, con su deber para promover la seguridad marítima como Sociedad de Clasificación? "La seguridad no es, y nunca debe estar, en venta.”
Anticipando, Somerville pronosticó continuos altos niveles de actividad a través del resto del año 2008 y entrando al 2009. “Nuestros retos son continuar excediendo las expectativas de construcción de nuestros Clientes y trabajando en cooperación con los principales órganos regulatorios – en la OMI, en Bruselas y Washington y donde sea - desarrollando e implementando iniciativas practicas que contribuyan con la seguridad marítima y protección del medio ambiente.”
Fundada en 1862, ABS es líder en las Sociedades de Clasificación Mundiales dentro de la IACS consagrada a la promoción de la seguridad de la vida humana, protección de activos y del medio ambiente marino a través del desarrollo y verificación de estándares mínimos de diseño, construcción y mantenimiento operacional de las unidades de negocio marítimo mencionadas. Aunque es una compañía multinacional, es la única internacional de origen cien por ciento americana y sus intereses son servir a la Industria Marítima..., sin fines de lucro ya que sus utilidades las dedican a becas, capacitación y proyectos especiales.
“By this, My kindly tanks to all my ABS Friends for your excellent services and friendly assistance to me and Mexican maritime colleagues on board to our vessels, and specially to Mr. Paul Delaire for to invite me to be a member of ABS. “
Ing. M.N. Ángel Saucedo Escobar
Presidente del Comité Cultural del
Colegio de Marinos de Tamaulipas A.C.
MAZATLÁN._ La falta de certeza jurídica sobre la propiedad de la Casa del Marino ha impedido conseguir más recursos para su rescate y rehabilitación. Sin embargo, el Patronato integrado por miembros de la marina mercante busca que las posiciones que proponen derribarla continúen.
Iván Hubbard Rentería, presidente del Colegio de Marinos de Sinaloa, manifestó que la lucha que han emprendido para rescatar la Casa del Marino, que estuvo en operación hasta hace 15 años, no es por capricho ni para pelear un ladrillo, sino para que se cumpla la Ley.
"Desde hace 15 años en que se salió la Capitanía de Puerto de este lugar, para mudarse a las instalaciones actuales, el edificio de la Casa del Marino se ha estado cayendo", expresó.
"A veces creemos que el abandono ha sido intencional, pero nosotros creemos que es posible llevar a cabo ese rescate".
El gobierno federal debe revisar su Programa Nacional de Infraestructura para estimar el verdadero impacto que podría tener la licitación de nuevos puertos en lugares como Manzanillo, ya que podrían depredar los proyectos.
“Creo que el gobierno debe pensar muy bien el impacto que van a tener Manzanillo y Lázaro Cárdenas; lo tiene que revisar muy bien. No hablo por Hutchinson Whampoa Limited, sería muy delicado que depredara los proyectos…”, dijo Jorge Lecona, director general de Hutchinson Port Holding (HPH) para México y América Latina.
En entrevista con Excélsior consideró que en la actividad portuaria global se están dando rápidos cambios, como la ampliación del Canal de Panamá, que podrían impactar el desarrollo del megaproyecto mexicano en Punta Colonet.
Hutchinson Port Holding que forma parte de Hutchinson Whampoa Limited, inició operaciones en México en 1995 y hoy es el grupo que opera en cuatro puertos mexicanos: Veracruz, Manzanillo, Ensenada y Lázaro Cárdenas.
La nueva apuesta de esta empresa en México es la construcción de embarcaciones, ante la potencial demanda que implicaría que Petróleos Mexicanos (Pemex) realice actividades en aguas profundas.
Además está en busca de un socio que desarrolle un concepto de plaza comercial en Ensenada, en donde cuenta con puerto de cruceros, mismo que podría perder la mitad de sus clientes debido a que las navieras de cruceros están reorientando sus rutas hacia Europa, por la gran fortaleza del euro y las alzas en el precio de combustible.
HPH, con sede en Hong Kong, es también la más controvertida en México; lo que la ha colocado en el ‘ojo del huracán’ es la licitación de nuevos puertos en México y, especialmente, el megaproyecto Punta Colonet.
El ejecutivo consideró también que empresas como Hutchinson realizan importantes aportaciones mediante el pago de impuestos y otras contribuciones para beneficio social y que, en conjunto, constituyen el 50 por ciento de las tarifas portuarias y, por esa razón, las empresas del ramo son prácticamente socios del gobierno.
En cuanto al Canal de Panamá, Alejandro Kouruklis, gerente de HPH en aquel país, explicó que la expansión consiste en la construcción de un tercer juego de esclusas que permitan que barcos mucho más grandes, con capacidad de hasta 12 mil TEUs, llamados post-Panamá, puedan cruzar el canal. Dijo que, de hecho, en la actualidad HPH ya recibe ese tipo de embarcaciones.
Jorge Lecona comentó que no se puede ignorar que la ampliación del Canal de Panamá ya se está realizando y que otro factor es el costo del combustible, por lo que dijo que Punta Colonet ‘como idea puede ser muy atractivo’; pero que en realidad no se sabe cómo lo planteará el gobierno.
La Secretaría de Comunicaciones y Transportes ha comentado que Punta Colonet podría manejar alrededor de seis millones de contenedores y que las inversiones requeridas, como puerto multimodal, ascenderían a entre cuatro y ocho mil millones de dólares.
Lecona destacó que ‘el interés de nosotros en Punta Colonet se manifestará hasta que el gobierno anuncie las bases de licitación’; ya que es un documento muy importante, pues se trata de un proyecto muy complejo, que no es tan sencillo debido a que está orientado al mercado de Estados Unidos, que difícilmente manejará cargas mexicanas y que, por lo tanto, involucra asuntos fronterizos.
Sin embargo reconoció que ha sido muy extraño que funcionarios de la SCT hayan declarado que el proyecto se licitará hasta el 2010.
En los últimos diez años la actividad portuaria en México ha crecido 200 por ciento y a nivel mundial el volumen de contenedores que se mueven por mar ha crecido un 370 por ciento.
La industria también experimenta un proceso global de consolidación en donde empresas navieras se han convertido en operadores de puertos.
Hutchinson, que es una empresa pura, es decir, que sólo opera puertos, es el líder mundial en el manejo de contenedores, con alrededor de 70 millones de TEUs. Esta firma posee en México capacidad para entre 700 y 800 mil TEUs, aunque en el 2007 cerró con un movimiento de 250 mil.
The U.S. Department of Transportation’s Maritime Administration announced $9.8m in grants to 19 small shipyards in the United States.
“Small shipyards are vitally important for the health of the maritime industry, and for the economy of the Nation,” said Maritime Administrator Sean T. Connaughton.
The purpose of the grants is to make capital and infrastructure improvements that facilitate the efficiency, cost-effectiveness and quality of domestic ship construction, conversion or repair for commercial and federal government use. The grants cover a maximum of 75-percent of the estimated cost of improvements. The companies are responsible for the remainder.
The Maritime Administration is the agency in the Department of Transportation dealing with waterborne transportation. Its mission is to improve and strengthen the U.S. marine transportation system, including infrastructure, industry and labor, to meet the economic and security needs of the United States.
Alaska Ship and Drydock of Ketchikan, Alaska, was awarded $615,805 to upgrade its metal equipment, machine shop, and painting equipment.
All American Marine, Inc., of Bellingham, Washington, was awarded $285,000 for the acquisition of metal cutting machinery and boat transfer equipment.
Brownsville Marine Products, LLC, of Brownsville, Pennsylvania, was awarded $532,226 for hydraulic buggies, winches, mobile crane, jib and overhead cranes.
Colonna’s Shipyard in Norfolk, Virginia, was awarded $825,000 for a 1,000-ton travelift.
Conrad Shipyard, LLC, of Morgan City, Louisiana, was awarded $648,648 for welding equipment and a range of tools.
Derecktor Shipyards Conn., LLC, of Bridgeport, Connecticut, was awarded $863,515 for a welding tank, welding machines, air casters, and hydraulic bender.
Duclos Corporation of Somerset, Massachusetts, was awarded $628,300, for railway assembly, upgrading and extending capacity of railway and dock extension.
Eastern Shipbuilding Group of Panama City, Florida, was awarded $436,274 for metal cutting equipment and a computer system.
Everett Shipyard, Inc., of Everett, Washington, was awarded $297,036 for work stations and an overhead crane.
Great Lakes Shipyard of Cleveland, Ohio, was awarded $546,000 for an 80-ton mobile crane, a man lift and automated welding equipment.
Gulf Marine Repair Corp. of Tampa, Florida, was awarded $487,630 for four cranes, two electric plate rollers, and other manufacturing equipment.
Horizon Shipbuilding, Inc., of Bayou La Batre, Alabama, was awarded $277,500 for a computerized plasma cutting table used to cut metal according to ship construction drawings and specifications.
Leevac Shipyards, LLC, of Jennings, Louisiana, was awarded $66,068, for software to expand its engineering capability.
Master Marine of Bayou La Batre, Alabama, was awarded $450,000 for a travelift.
Pacific Shipyards International, LLC, of Honolulu, Hawaii, was awarded $869,977 for a water blast system and a mobile crane.
R&R Marine Shipbuilding of Port Arthur, Texas, was awarded $400,000 for acquisition and installation of a stiffener fitting gantry, facility electrical upgrades and the cost to install a panel line fabrication facility.
Safe Boats of Port Orchard, Washington, was awarded $579,084 for the acquisition and installation of router tables, information technology system upgrades and other machinery and equipment.
Todd Shipyards Corporation of Seattle, Washington, was awarded $358,515 to enlarge and renovate their main assembly building.
Washburn & Doughty Associates of East Boothbay, Maine, was awarded $633,422 for the acquisition and installation of pipe benders, inverter welding machines, hydraulic press brake, plus other equipment and machinery.

References: resolución 
 resolución 
 resolución 
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 resolución 
in fine