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EL REGLAMENTO DE INPECCIÓN Y CERTIFICACIÓN DE BUQUES CIVILES
Publicada porRicarda Cordero
Presentación del tema: "EL REGLAMENTO DE INPECCIÓN Y CERTIFICACIÓN DE BUQUES CIVILES"— Transcripción de la presentación:
EL REGLAMENTO DE INPECCIÓN Y CERTIFICACIÓN DE BUQUES CIVILES(RD 1837/2000, DEL 10 DE NOVIEMBRE) JAIME RODRIGO DE LARRUCEA JOSE RAMON VIDAL
EVOLUCIÓN HISTÓRICA El reglamento de 1971 se ha mantenido estable en lo sustancial hasta el Esto ha producido que exista un desfase entre tal reglamento y otras normativas, códigos, resoluciones, de nueva aplicación internacionales (SOLAS, MARPOL). Más allá de no contemplar la nueva Administración Marítima, el ingreso del estado español en la UE, la aparición de las capitanías marítimas, etc. El nuevo Real Decreto tiene varias novedades sistemáticas: Las inspecciones y controles radioeléctricas, las inspecciones operativas, los procedimientos de carga, descarga, estiba y desestiba de la carga a bordo del buque y las actividades, competencia y cualificación de la tripulación. No se recogen reglas de carácter técnico.
TÍTULOS DEL REGLAMENTOEl Título I (Principios generales y organización): determina el objeto y ámbito de aplicación del Reglamento, el alcance y contenido de las inspecciones y controles por él, las exenciones, excepciones y la organización y ordenación de la actividad inspectora. El Título II (De la actividad inspectora): establece las reglas y principios rectores de la función inspectora, sus formas de iniciación y finalización, las actividades de inspección a mantener durante el proceso de construcción de un buque, su transformación, reparación, reforma o modificación, y durante su servicio, así como los principios generales de la aprobación y homologación de aparatos, elementos, materiales y equipos que han de ir instalados a bordo de buques de pabellón español. Las normas de este Título son aplicables a los buques de pabellón español, a los que se construyen en España destinados a la exportación, a los buques de pabellón extranjero que entren en un astillero español para ser transformados o reparados y a los que hagan escala en puertos españoles. El Título III (Régimen sancionador) regula, de acuerdo con el marco general establecido por la LPEMM, el ejercicio de la potestad sancionadora de la Administración Marítima respecto de las actividades de inspección y certificación de buques.
ÁMBITO DE APLICACIÓN Este Reglamento será de aplicación a la flota civil española. En cada caso se establezcan, a los siguientes buques: a) Los que estando en proceso de construcción en el extranjero, soliciten su abanderamiento bajo pabellón español. b) Los que enarbolando pabellón extranjero se encuentren en aguas situadas en zonas en las que España ejerce soberanía, derechos soberanos o jurisdicción, con las limitaciones que establezca el Derecho internacional, en particular en lo que se refiere a los supuestos de inmunidad. c) Los buques, independientemente del pabellón que enarbolen o vayan a enarbolar, que se hallen en construcción, transformación o reforma en España. La flota civil española es el conjunto de buques formado por la flota mercante, la flota pesquera, los buques de recreo y deportivos y los demás buques civiles no incluidos en los supuestos anteriores, según queda definida en el artículo 9.1 de LPEMM (antiguo 7.1 de la LPEMM). ENTENDIENDO POR BUQUE CIVIL: 1. Cualquier embarcación, plataforma o artefacto flotante, con o sin desplazamiento, apto para la navegación, y no afecto al servicio de la defensa. 2. Artefactos flotantes con o sin propulsión que, no siendo construidos con la misión específica de navegar, lo hayan sido para ser remolcados o para permanecer anclados.
CLASIFICACIÓN DE LOS BUQUESPermite realizar inspecciones y determinar los requisitos técnicos de seguridad y de prevención de la contaminación de buques civiles españoles. a) Grupo I: buques de pasaje. b) Grupo II: buques de carga. c) Grupo III: buques para servicios de puerto. d) Grupo IV: buques pesqueros. e) Grupo V: buques de recreo.
ALCANCE DE LAS ACTIVIDADES INSPECTORASLas actividades inspectoras abarcarán las siguientes etapas de la vida de un buque: a) Etapa previa al inicio de la construcción. Revisión del proyecto de construcción del buque y toda la documentación técnica asociada. b) La etapa de construcción del buque. Desde el acopio de materiales hasta la finalización de las pruebas oficiales, incluyendo la puesta de quilla del buque y su botadura. c) La etapa de servicio, desde la expedición de los primeros certificados, hasta el momento en que cese definitivamente sus actividades. d. La etapa final de desguace o hundimiento voluntario. f. Quedarán comprendidas, asimismo, dentro de las actividades inspectoras las actuaciones siguientes: f.1) Recepción, certificación, homologación o aprobación de cualquier material, componente estructural, aparato, elemento, equipo o instalación que vaya a ser incorporado al buque y que tenga una influencia significativa en las condiciones de seguridad marítima o de prevención de la contaminación del medio ambiente marino, f.2) El proyecto y la posterior ejecución de las transformaciones, reformas o grandes reparaciones que se hagan al buque durante su etapa en servicio.
TIPOS DE INSPECTORES En función de la competencia profesional necesaria para realizar las actividades inspectoras, se distinguen los siguientes tipos de inspectores: a) Inspectores navales b) Inspectores marítimos náuticos c) Inspectores marítimos de máquinas d) Inspectores marítimos de radio Los inspectores contarán, en la realización de las tareas que tienen encomendadas, con la colaboración de los subinspectores navales y marítimos. Todos los anteriores deberán estar prestando servicio activo en la Dirección General de la Marina Mercante o en cualquiera de las Capitanías Marítimas dependientes de ella. Los inspectores navales deberán ser funcionarios de carrera de la Administración General del Estado, del grupo A, y estar en posesión del título oficial de Ingeniero Naval o de Ingeniero Naval y Oceánico. Los inspectores navales realizarán la revisión global de los proyectos de construcción, transformación, reparación y grandes reformas, seguimiento y supervisión de todo el proceso constructivo del buque y de sus pruebas oficiales, seguimiento y supervisión de todas las actividades inspectoras relativas a la estructura y estabilidad del buque, y de las máquinas marinas. Los subinspectores navales deberán ser funcionarios de carrera de la Administración General del Estado, del grupo B, y estar en posesión del título bien de Ingeniero Naval, o bien de Ingeniero Técnico Naval en cualquiera de sus especialidades.
ACTIVIDADES DE INSPECCIÓN Y PROCEDIMIENTOS¿Quién solicita la inspección? Esto se realiza de acuerdo a los siguientes casos: Buque en Servicio Empresas operadoras Buque construcción, transformación, reforma o reparación Astilleros o talleres Certificación, aprobación u homologación de aparatos, elementos, materiales o equipos Fabricante, distribuidor o propietario Lugar de inspección: Astilleros, varaderos, talleres de reparación, instalaciones fabriles, zonas portuarias, clubes náuticos, puertos deportivos o instalaciones que resulten adecuadas para su realización.
TÉCNICOS TITULADOS COMPETENTES SEGÚN EL R.DSe definían dos titulaciones: El Ingeniero Naval y el Ingeniero Técnico Naval. 1. Redacción y firma de proyectos completos de construcción a los Ingenieros Navales (Ingeniero Naval e Ingeniero Naval y Oceánico). 2. Redacción y firma de proyectos parciales de construcción, así como de proyectos de transformación, reforma o grandes reparaciones de buques, a los Ingenieros Navales y a los Ingenieros Técnicos Navales, estos últimos en el ámbito de su especialidad. 3. Dirección de obras de construcción de buques a los Ingenieros Navales, y para la dirección de obras de transformación, reforma o grandes reparaciones de buques, a los Ingenieros Navales e Ingenieros Técnicos Navales, estos últimos en el ámbito de su especialidad.
FIRMA Y VISADO DE DOCUMENTOSAntes: Ingeniero Naval, titulado superior de la Marina Civil, Ingeniero Técnico Naval, Diplomado de Marina Civil, todos ellos en el ámbito de su especialidad y legalmente capacitados para el ejercicio de su profesión. Asimismo, deberán ser visados por el Colegio Oficial correspondiente del profesional que los haya firmado. según RESOLUCIÓN DEL 18 DE SEPTIEMBRE DE 2008, DE LA D.G.M.M POR LA QUE SE MODIFICA EL ANEXO DE LA ORDEN FOM/3479/2002, POR LA QUE SE REGULA LA FIRMA Y VISADO DE DOCUMENTOS A QUE SE REFIERE EL REAL DECRETO 1837/2000, POR EL QUE SE APRUEBA EL REGLAMENTO DE INSPECCIÓN Y CERTIFICACIÓN DE BUQUES CIVILES.
FIRMA Y VISADO DE DOCUMENTOSAhora: Se deroga el punto anterior con el REAL DECRETO 1000/2010, DE 5 DE AGOSTO, SOBRE VISADO COLEGIAL OBLIGATORIO. El artículo 2 de éste RD establece los nueve trabajos profesionales para los cuales es obligatorio obtener el visado colegial y entre ellos ninguno está relacionado con ninguna Profesión Naval y/o Marítima (Incluido el COMME). Así mismo, se mantiene la vigencia del artículo 20.2 del RD 1837/2000, “En todo caso los profesionales firmantes deberán acreditar la cobertura de la responsabilidad civil que pueda derivarse de sus actuaciones profesionales”. Así pues, a partir del pasado existen dos tipos de visados: A) Visado Obligatorio.- No se contempla trabajo alguno de nuestra profesión que obligatoriamente tenga que ser visado por nuestro Colegio. B) Visado Voluntario.- Solamente podrá visarse a petición del cliente. Esto quiere decir que el colegiado que quiera seguir visando sus trabajos como hasta ahora, tendrá que obtener de su cliente una solicitud de visado de una forma fehaciente y enviar copia al colegio. SEGÚN DIVERSOS ESTUDIOS DE OPINIÓN ESTA NUEVA SITUACIÓN PREOCUPA A LA SOCIEDAD.
INSPECCIÓN Y CONTROL DE LA CONSTRUCCIÓN DE UN BUQUE EN EL ESTADO ESPAÑOLSe inicia la construcción con la firma del Director General de la Marina Mercante Autorizaciones para la verificación del cumplimiento durante toda la construcción de las normativas nacionales e internacionales Construcción de buques para la flota española Construcción de buques para flotas extranjeras Autorizaciones para la verificación durante la construcción para asegurarse que el buque está en condiciones de hacerse a la mar sin peligro. Construcción de embarcaciones de L< 7,5 m en serie Construcción naval modular realizada en distintos emplazamientos se requerirá de una autorización de cada una de las partes. Se obtendrá la autorización a las embarcaciones repetidas aportando una copia del proyecto aportado o una declaración por parte del constructor junto con la autorización de éste.
SOLICITUDES DE AUTORIZACIÓNIdentidad del titular contratante, el registro dónde se pretende matricular el buque, cálculos, planos, justificaciones, presupuestos, documentos técnicos y el fin al que va a ser destinado. Solicitud Buque destinado a la exportación Realizada por el Astillero o Taller La documentación debe estar según la normativa vigente Director General de la Marina Mercante Especificará quién realizará las inspecciones Presentadas a la capitanía marítima Inspectores Construcción
INSPECCIÓN Y CONTROL DEL PROCESO CONSTRUCTIVO EN TERRITORIO ESPAÑOL DE UN BUQUE DE PABELLÓN ESPAÑOLVarios casos de estudio: Inspección y control de la construcción en territorio español de buques destinados a la exportación Inspección y control de la construcción en el extranjero de buques destinados a enarbolar pabellón español Inspección y control de las transformaciones, reformas y grandes reparaciones de buques de pabellón español Recepción de aparatos, elementos, materiales y equipos que van a ser instalados a bordo de buques de pabellón español
Inspección y control de la construcción en territorio español de buques destinados a la exportaciónEl astillero del área geográfica comprobará: a) El buque se construye de conformidad con el proyecto aprobado, y de acuerdo con las instrucciones impartidas por escrito por el director de obra. b) El buque es acreedor a los certificados que según su dase y tamaño le son exigidos por la normativa nacional o internacional para el fin al que va a ser destinado, y c) Los aparatos, elementos, materiales y equipos, así como la maquinaria propulsora y auxiliar instalados a bordo, han sido reconocidos, aceptados, homologados o aprobados, según corresponda, antes de su montaje. Durante el proceso constructivo del buque, el Área de Inspección Marítima prestará una especial atención a los siguientes eventos: El proceso de la botadura del buque, cuándo sea construido en grada. La prueba de estabilidad efectuada, antes de que el buque realice las pruebas oficiales. Las pruebas oficiales, después de las cuales se ha de proceder, en caso de resultado satisfactorio, a la extensión de los certificados correspondientes.
Inspección y control de la construcción en territorio español de buques destinados a la exportaciónCuando la Administración del Estado donde vaya a ser abanderado el buque, solicite de la Administración española, de conformidad a lo dispuesto en los Convenios internacionales sobre la materia, la realización de las inspecciones y reconocimientos en su nombre, la Dirección General de la Marina Mercante, con arreglo al mismo procedimiento establecido para buques destinados a enarbolar pabellón español, procederá a: a) Comprobar que el buque, además de ser construido de conformidad con el proyecto previamente aprobado, cumple los requisitos exigidos por los Convenios internacionales. b) Verificar que el buque está en condiciones de hacerse a la mar y realizar las navegaciones que se tengan previstas antes de su abanderamiento bajo otro pabellón, sin peligro para la seguridad marítima y para la conservación del medio ambiente marino. c) Expedir, en caso de que el buque resulte acreedor a ellos, los certificados requeridos por la futura Administración de bandera del buque.
Inspección y control de la construcción en el extranjero de buques destinados a enarbolar pabellón español La construcción en el extranjero de un buque destinado a enarbolar pabellón español requerirá la aprobación previa del proyecto de construcción por la Dirección General de la Marina Mercante. El proyecto deberá incluir toda la documentación específica que determine la normativa en vigor y justificar técnicamente las soluciones propuestas de acuerdo con las disposiciones requeridas por la normativa aplicable en materia de seguridad marítima y prevención de la contaminación del medio ambiente marino. La resolución será notificada al titular solicitante y, si fuera favorable, se indicará también la forma en que será realizado el seguimiento de la citada construcción, que podrá ser efectuado bien por inspectores o subinspectores de la Dirección General de la Marina Mercante, designados y enviados al efecto, bien por organizaciones autorizadas, o bien por la Administración del país en cuyo territorio vaya a realizarse la construcción, de acuerdo con lo estipulado en los diversos Convenios internacionales que sean de aplicación. En caso de que el seguimiento de la construcción se efectúe por una organización autorizada, la Dirección General de la Marina Mercante especificará los reconocimientos e inspecciones que la citada organización deba llevar a cabo.
Inspección y control de las transformaciones, reformas y grandes reparaciones de buques de pabellón español La transformación, reforma o gran reparación requerirá la autorización previa del proyecto por parte del Director general de la Marina Mercante, con objeto de verificar el cumplimiento de dicho proyecto con la normativa nacional o internacional aplicable, de acuerdo con las características del buque y con el fin al que está destinado, en materia de seguridad marítima y prevención de la contaminación del medio ambiente marino. En el caso de que la transformación o reforma de un buque se realice en diferentes lugares, cada una de las partes del buque o de las fases de la transformación o reforma, requerirán una autorización específica de conformidad con lo dispuesto en este artículo. Si la transformación, reforma o reparación va ser realizada en territorio español la solicitud será presentada por el astillero o taller encargado de los trabajos y por el operador o empresa operadora del buque, en la Capitanía Marítima en cuyo ámbito geográfico radique el astillero o taller. Si va a ser realizada en el extranjero, será presentada por el operador o empresa operadora ante la Dirección General de la Marina Mercante. Las solicitudes serán dirigidas al Director general de la Marina Mercante e irán acompañadas del proyecto de transformación, reforma o reparación del buque, integrado por el conjunto de las especificaciones, cálculos, planos, justificaciones, presupuestos y demás documentos técnicos que definan y determinen las exigencias técnicas de las obras. El proyecto deberá incluir toda la documentación específica que determine la normativa en vigor y justificar técnicamente las soluciones propuestas de acuerdo con las disposiciones requeridas por la normativa técnica aplicable en materia de seguridad marítima y prevención de la contaminación del medio ambiente marino. Otorgada la autorización, se designará un director de obra y a un director de la ejecución de la obra.
Recepción de aparatos, elementos, materiales y equipos que van a ser instalados a bordo de buques de pabellón español Antes de su montaje a bordo, se comprobará que todos los aparatos, elementos o equipos del buque, exigidos en virtud de la normativa nacional o internacional aplicable y por razones de seguridad marítima o de prevención de la contaminación del medio marino, han sido, según proceda, certificados y marcados de conformidad al Real Decreto 809/1999 o aprobados u homologados por la Administración española de conformidad a lo establecido en este capítulo y en la normativa de desarrollo de este Reglamento. La Dirección General de la Marina Mercante se limitará exclusivamente a verificar las características de los aparatos, elementos o equipos que hayan de instalarse a bordo de los buques cuando puedan tener influencia en la seguridad marítima o en la prevención de la contaminación del medio ambiente marino.
Inspección y control de las embarcaciones de recreoDos Reales Decretos: A. Decreto 297/1998, de 27 de febrero: Requisitos de seguridad de las embarcaciones de recreo, embarcaciones de recreo semiacabadas y sus componentes, en aplicación de la Directiva 94/25/CE B. Real Decreto 1434/1999, de 10 de septiembre: reconocimientos e inspecciones de las embarcaciones de recreo para garantizar la seguridad de la vida humana en la mar y se determinan las condiciones que deben reunir las entidades colaboradoras de inspección, durante su etapa en servicio
LA NORMALIZACIÓN EN EL MARCO DE LA UNIÓN EUROPEAEs una marca EU No significa: “made in EU” No implica calidad del producto “Pasaporte” para el comercio del producto dentro de los países de la Unión Europea Indica que el producto es evaluado antes de entrar en el espacio EU ¿Qué es el marcado CE? El fabricante declara, bajo su exclusiva responsabilidad, la conformidad de dicho producto con todos los requisitos legales exigidos para alcanzar el marcado CE El producto satisface los requisitos legales No todos los productos llevan CE
MARCADO CE Con el CE están exentas de:Real Decreto 2127/2004, de 29 de octubre, y que transpone la Directiva 2003/44/EC 16 de junio de 1998 Embarcaciones puestas por primera vez en el mercado comunitario Motos náuticas y a los motores de propulsión instalados en dichas embarcaciones y motos náuticas Embarcaciones de segunda mano provenientes de países terceros deberán llevar el marcado "CE". Embarcaciones nuevas construidas en la Comunidad Europea Con el CE están exentas de: Abanderamiento y matriculación Embarcaciones de L < 12 m Están obligadas a: No podrán venderse ni antes ni después de 5 años sin un marcado CE Sin CE Embarcaciones amateur
¿Dónde se aplica el CE? CE ExceptoTodas las embarcaciones de recreo entre 2.5 y 24 metros Las motos náuticas. Emisiones de escape y sonoras Las embarcaciones de regatas, incluidas las de remo. Las canoas, kayaks, góndolas, embarcaciones de pedales, tablas a vela, las tablas de surf a motor,... La construcción de Aficionado a condición de que no se ponga en el mercado en un periodo de 5 años. Las embarcaciones experimentales si no se comercializan posteriormente en el mercado comunitario. Las embarcaciones antiguas y sus reproducciones, diseñadas antes de 1950 y reconstruidas esencialmente con los materiales originales. Los sumergibles, vehículo de colchón de aire, hidroalas, embarcaciones de vapor, etc.
Las categorías de diseñoEstas son las categorías de diseño según la norma ISO Es un criterio de seguridad para embarcaciones de entre 2,5 y 24 m de eslora. La idea empezó a germinar después del desastre de Fasnet en Se llega a tal categoría después de calcular un parámetro basado en factores denominado STIX.
100 veleros tocaron el palo al aguaVientos de 70 kn (170km/h) 67 veleros volcaron 100 veleros tocaron el palo al agua 15 participantes muertos De 14 barcos mayores de 42 pies sólo llegaron 13 De 58 barcos de la clase V - barcos entre 21 y 22 pies sólo termino uno
Documentación y marcas acreditativas en las embarcaciones de recreoMarcado C.E + Declaración escrita de conformidad de la embarcación Manual del propietario para el motor Chapa del constructor Número de identificación del casco Declaración escrita de conformidad del motor Manual del propietario para la embarcación Las Declaraciones de Conformidad y los Manuales del Propietario, tanto de la embarcación como del motor, son indispensable para la matriculación de la embarcación.
Declaración escrita de conformidad de la embarcaciónCaracterísticas principales de la embarcación. Número de identificación del casco (CIN). Categoría de diseño, los datos completos del fabricante. Datos del Organismo Notificado que ha intervenido en la evaluación del producto. Número del certificado emitido por el Organismo. fecha de emisión. Módulo de evaluación utilizado para la evaluación del diseño y la construcción. Embarcaciones a motor -> Nivel emisiones sonoras.
Manual del propietario para la embarcaciónEscrito en lengua Castellana como mínimo. Información sobre su equipo y su manera de usarlo, así como su mantenimiento y sus límites de utilización. Riesgos de incendio. Entrada masiva de agua e incluirá información específica sobre su estabilidad y francobordo así como la carga máxima recomendada por el fabricante. información para mantener la embarcación y el sistema de escape en condiciones que garanticen la conformidad con los valores límite de emisiones sonoras
Declaración escrita de conformidad del motorDatos completos del fabricante. Datos del Organismo Notificado. Número del certificado emitido por el Organismos, la fecha de emisión y el módulo de evaluación utilizado para la evaluación. Descripción del motor y las normas armonizadas utilizadas. Nivel de emisiones sonoras.
Manual del propietario para el motorComo mínimo en lengua Castellana. Instrucciones para la instalación y el necesario mantenimiento que garantice el adecuado funcionamiento del motor. Potencia del motor. Nivel de emisiones sonoras.
MARCAS Chapa del constructor:Fijada en la embarcación de forma permanente y separada del número de identificación del casco Incluirá el nombre del constructor, la categoría de diseño, la carga máxima recomendada por el fabricante y el número máximo de personas que la embarcación está destinada a transportar. Número de identificación del casco: Marcado de forma permanente el número de identificación del casco. Consta de 14 caracteres que incluyen la información relativa al país de construcción, el código del constructor, un número de serie único, el año y mes de producción y el año del modelo. EMBARCACIÓN MOTOR
Certificados descritos en el RD 1837/2000 (Disposición transitoria segunda)1. Certificado de navegabilidad. 2. Acta de estabilidad. 3. Certificado de arqueo (*). 4. Certificado de francobordo (*). 5. Certificado de seguridad, de seguridad de construcción y/o de seguridad de equipo según corresponda al tipo de buque (*). 6. Certificado de seguridad radioeléctrica (*). 7. Certificado de máquinas sin dotación permanente (*). 8. Certificado del valor de la relación A/Amáx (*). 9. Certificado del número máximo de pasajeros (*). 10. Certificado de gestión de la seguridad (*). 11. Certificado de prevención de la contaminación del mar por hidrocarburos (*). 12. Certificado de prevención de la contaminación para el transporte de sustancias nocivas líquidas a granel (*). 13. Certificados de recepción de residuos (*). 14. Certificado de material náutico (*). 15. Certificado de reconocimientos de las balsas salvavidas (*). 16. Certificado de reconocimiento de los medios de carga y descarga (*). 17. Certificado de reconocimiento de la instalación frigorífica (*). 18. Certificado de aptitud para el transporte de mercancías peligrosas (*). 19. Certificado de seguridad para el transporte de grano (*). 20. Certificado de aptitud para el transporte de productos químicos peligrosos a granel (*). 21. Certificado de aptitud para el transporte de gases licuados (*). 22. Certificado de seguridad para naves de gran velocidad (*). Con carácter internacional los apodados con (*)
Analicemos algunos certificados¿La embarcación posee dicho certificado? ¿Tiene pabellón español? Certificado de navegabilidad NO SI Características de la embarcación No puede navegar Número de renovaciones de las inspecciones técnicas Puede navegar
ACTA DE ESTABILIDAD ¿Qué tipo de obra es?Transformaciones y reformas de buques de pabellón extranjeros de L > 24 m Nueva construcción Documentación Cálculos Solicitud al capitán marítimo Solicitud al capitán marítimo Experiencia de estabilidad Experiencia de estabilidad Pruebas de mar Pruebas de mar
CERTIFICADO DE ARQUEO Tipos de Arqueo Arqueo Bruto Arqueo NetoCapacidad utilizable del buque Relacionado con el tamaño total del buque ¿Qué permite calcular? Las titulaciones y tripulaciones mínimas, el equipo de salvamento, el equipo y material de contraincendios, el equipo de navegación, la normativa que se le ha de aplicar, capacidad de pesca, ayudas y subvenciones.
CERTIFICADO INTERNACIONAL DE FRANCOBORDO FRANCOBORDOConvenios de Francobordo Convenio internacional sobre líneas de carga, 1966 Convenio internacional sobre líneas de carga, 1930 Establece la obligación de marcación de las líneas de carga en el costado del buque para cada estación del año, zona y región, no debiendo quedar sumergidas, el cumplimiento de este convenio se certifica mediante el Certificado Internacional de Francobordo Buques nacionales de L > 25 TRB Buques de pasaje nuevos L < 24 m Buques de guerra Buques L < 24 m Buques con tonelaje bruto < 150m. Yates de recreo Buques de pesca Excepciones
CERTIFICADO DE SEGURIDADBuques de pasaje REAL DECRETO 1907/2000 (24 de noviembre): Reglamento sobre Reconocimientos Obligatorios para Garantizar la Seguridad de la Navegación de Determinados Buques de Pasaje Certificado Nacional de Seguridad del Equipo Certificado de seguridad para buque de pasaje
CERTIFICADO DE SEGURIDAD RADIOELÉCTRICAEl inspector verificará: Buque de carga de arqueo bruto ≥ 300 Seguimiento y supervisión de todas las actividades inspectoras relativas a la operación de las instalaciones radioeléctricas de los buques Reconocimiento Certificado de seguridad radioeléctrica para buque de carga Inventario del equipo (modelo R)
CERTIFICADO DE MÁQUINAS SIN DOTACIÓN PERMANENTESalas de máquinas que debido a su estado evolutivo tecnológico no requieren de personal vigilante las 24 horas Todo buque estará provisto de documentación que a juicio de la Administración demuestre su aptitud para operar con espacios de máquinas sin dotación permanente capítulo II-1 de SOLAS dedicado a la Construcción – Estructura, compartimiento y estabilidad, instalaciones de maquinas e instalaciones eléctricas
CERTIFICADO DEL VALOR DE LA RELACIÓN A/AMÁXNo es un índice de supervivencia Representa un Índice de Mérito que permite comparar buques Basado en un criterio probabilístico promulgado por IMO para comprobación de la estabilidad después de averías No se trata de una norma sobre conservación de la flotabilidad La relación A/Amáx. está relacionada con la permeabilidad y la capacidad del buque de mantenerse a flote con un número determinado de compartimentos adyacentes inundados en caso de avería. Permeabilidad volumétrica la cantidad de agua con que se puede llenar un compartimiento, en un momento dado, expresada como fracción o tanto por ciento del volumen total. Así, por ejemplo: un compartimiento vacío con un 2% de estructuras tendría una permeabilidad del 98%. Un tanque de lastre del doble fondo que inicialmente estuviese lleno tendría una permeabilidad del 0%.
CERTIFICADO DEL NÚMERO MÁXIMO DE PASAJEROSSOLAS Buque o embarcación de pasaje Si transporta más de 12 pasajeros Real Decreto 1247/1999: Definición de espacio de pasajeros. El total de personas al que se podrá dar cabida en un bote mediante un ensayo para determinar el número de asientos. Alteración de la estabilidad por la aglomeración de todos los pasajeros en una banda. Prescripciones especiales para buques de pasaje de transbordo rodado que transporten 400 ó más pasajeros Número máximo de pasajeros para buques nuevos de clases B, C y D y buques existentes de clase B. Sistemas de seguridad, disposición de bombas, colectores, bocas contra-incendios, y todo aquello relacionados con el número de pasajeros según la eslora y clase del buque.
CERTIFICADO DE GESTIÓN DE LA SEGURIDADCódigo internacional de gestión de la seguridad, Código ISM o Código CGS ¿Lo cumple? SI Se expedirá el certificado por Administración Organización reconocida
CERTIFICADO DE PREVENCIÓN DE LA CONTAMINACIÓN DEL MAR POR HIDROCARBUROS¿A qué buques se les expide un certificado de prevención de la contaminación por hidrocarburos? Buques de arqueo bruto ≥ 400 que realicen viajes a puertos o terminales mar adentro sometidos a la jurisdicción de otras Partes en el Convenio MARPOL 73/78 Petroleros de más de 400 tn de arqueo bruto + + Registro de construcción y equipo de buques no petroleros (modelo A) Registro de construcción y equipo de petroleros (modelo B)
CERTIFICADO DE PREVENCIÓN DE LA CONTAMINACIÓN PARA EL TRANSPORTE DE SUSTANCIAS NOCIVAS LÍQUIDAS A GRANEL Código internacional de quimiqueros ¿A qué buques se les expide un certificado de la contaminación para el transporte de sustancias nocivas líquidas a granel? Código de graneleros químicos Buques que transporte sustancias nocivas líquidas a granel y que realice viajes a puertos o a terminales sometidos a la jurisdicción de otras Partes en el Convenio MARPOL 73/78 Quimiqueros que transportes productos químicos peligrosos a granel Certificado de aptitud para el transporte de productos químicos peligrosos a granel Certificado internacional de aptitud para el transporte de productos químicos peligrosos a granel
Certificado de aptitud para los buques de apoyo mar adentroDirectrices para el transporte y manipulación en buques de apoyo mar adentro de cantidades limitadas de sustancias líquidas a granel potencialmente peligrosas o nocivas Certificado de aptitud Buques de apoyo con sólo sustancias nocivas líquidas Certificado internacional de prevención de la contaminación para el transporte de sustancias nocivas líquidas a granel
CERTIFICADO DE RECONOCIMIENTOS DE LAS BALSAS SALVAVIDASCertificado de reconocimiento de balsas salvavidas Periodicidad anual Contiene Datos de identificación de la balsa Datos sobre la prueba de inflado Datos de caducidad del equipamiento de la balsa (medicamentos, pirotecnia, raciones de comida, etc.)
CERTIFICADO DE APTITUD PARA EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS PELIGROSASEl buque que transporte mercancías peligrosas… La construcción y el equipo del buque cumplen lo prescrito en la regla II-2/19 del SOLAS 1974 No se certifican las mercancías peligrosas Mercancías peligrosas en bultos Mercancías peligrosas sólidas a granel Se certifican las mercancías Mercancías peligrosas en cantidades limitadas Deberá llevar una lista o manifiesto, que indique las mercancías peligrosas embarcadas y el emplazamiento de éstas a bordo Cargas de las clases 6.2 y 7
CERTIFICADO DE APTITUD PARA EL TRANSPORTE DE PRODUCTOS QUÍMICOS PELIGROSOS A GRANELCumpla el Código Internacional de Quimiqueros Cumpla el Código de Graneleros Químicos Buque tanque quimiquero Realiza viajes internacionales Reconocimiento inicial Reconocimientos periódicos Certificado internacional de aptitud para el transporte de productos químicos peligrosos a granel
CERTIFICADO DE APTITUD PARA EL TRANSPORTE DE GASES LICUADOS A GRANELTodo Gasero… Cumpla con el Código de Gaseros Reconocimiento inicial Reconocimientos periódicos Certificado de aptitud para el transporte de gases licuados a granel
CERTIFICADO DE SEGURIDAD PARA NAVES DE GRAN VELOCIDADCumpla lo prescrito en el Código NGV de 1994 o de 2000 Reconocimiento inicial Reconocimientos periódicos Certificado de seguridad para naves de gran velocidad ¿Lo cumple? Permiso de operación para naves de gran velocidad
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References: Real Decreto 
 artículo 9
 RESOLUCIÓN 
 REAL DECRETO 
 REAL DECRETO 
 artículo 2
 artículo 20
 resolución 
 Real Decreto 
 Real Decreto 
 REAL DECRETO 
 Real Decreto