Source: http://avionesbolivia.blogspot.de/2010/05/
Timestamp: 2018-02-21 07:06:12+00:00

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NOTAS DE AEROLINEAS DE BOLIVIA: mayo 2010
La cantidad de viajeros en rutas aéreas nacionales creció en 26%
Datos de la Autoridad de Fiscalización y Control Social de Telecomunicaciones y Transportes (ATT) muestran que entre enero y marzo del año pasado, el tráfico aéreo nacional llegó a 264.918 pasajeros. La cifra se incrementó en 69.776 viajeros (26,3%) en los primeros tres meses del 2010.
El director de Telecomunicaciones de la ATT, Fernando Llanos, explicó que el crecimiento corresponde al 80% del mercado regulado, ocupado por la aerolínea privada AeroSur y la estatal Boliviana de Aviación (BoA). Agregó que en el porcentaje restante —correspondiente a las empresas Aerocon y Amaszonas— no existe un tráfico aéreo significativo.
A decir de la autoridad, las estadísticas tampoco incluyen a Transporte Aéreo Militar (TAM) debido a que la empresa dependiente de la Fuerza Aérea Boliviana (FAB) no es sujeto de fiscalización.
incidencia. “Aún no tenemos información oficial, pero estimamos que la participación del TAM se encuentra alrededor del 15 ó 20%, lo cual ya nos da señales de que el crecimiento del mercado aéreo es todavía mayor”, afirmó el director.
Aunque su número de pasajeros no es parte de los registros oficiales, Llanos atribuyó el aumento de viajeros en las rutas nacionales a que la empresa militar “se constituye cada vez más en una aerolínea comercial con todas las características que debe tener en ese rubro”.
Aseguró que TAM ya tiene oficinas de defensa del consumidor, “que dan una garantía al pasajero de que se van a respetar sus derechos como usuario del servicio”.
Según la autoridad sectorial, el otro factor importante es que BoA “ha ingresado con políticas agresivas al sector, generando así un ambiente de competencia que motivó a que el resto de los operadores reaccionen y tengan también ofertas más interesantes para los pasajeros y esto dinamiza el mercado”.
AeroSur y BoA ofrecen una serie de ventajas para los vuelos que tienen como destino las principales ciudades del país (ver infografía).
FUTURO. Para Llanos, el mercado aeronáutico boliviano “está en una etapa de desarrollo que es muy interesante porque se está dinamizando, tenemos más operadores, hay más competencia y una regulación que permite tener flexibilidad respecto a las promociones”.
Se configura, sostuvo, un escenario para que más operadores accedan al mercado, lo cual beneficia a la población que tiene más opciones para su cronograma de viaje. “Eso motiva más a volar y ello favorece a todo el comercio”, acotó.
En el país tam vuela a 21 sitios
Transporte Aéreo Militar (TAM) cubre en la actualidad 21 destinos dentro del territorio nacional. Los sitios a los que vuela son: Baures, Cobija, Cochabamba, Guayaramerín, Huacarajes, La Paz, Magdalena, Puerto Suárez, Reyes, Riberalta, Rurrenabaque, San Borja, San Joaquín, San Ramón, Santa Rosa, Santa Cruz, Sucre, Tarija, Trinidad, Bella Vista y Yacuiba. Con el objetivo de incrementar el número de personas transportadas, la empresa apunta ahora a viajar también a Uyuni, en Potosí.
Miami es el destino líder del tráfico aéreo internacional
Durante el año pasado, los viajes entre Miami y las ciudades del eje troncal del país (Cochabamba, La Paz y Santa Cruz) congregaron a 203.839 pasajeros, que representan un 24% de participación de la ruta en el tráfico aéreo internacional.
Así lo refleja la información manejada por la Autoridad de Fiscalización y Control Social de Telecomunicaciones y Transportes (ATT). Según las estadísticas, las rutas a Lima (Perú) tienen una participación de mercado del 15%. A ese destino le siguen Buenos Aires (Argentina), con el 12%; Madrid (España), con el 11%; y San Pablo (Brasil), con el 7%.
El porcentaje restante lo ocupan rutas menores y vuelos que no son directos.
Entre enero y marzo del 2009, los pasajeros que volaron al extranjero sumaron 209.858, cifra que se incrementó a 245.634 (en 17%) en los primeros tres meses del 2010. “Es un crecimiento natural del sector, que tuvo la incorporación de nuevas rutas”, dijo el director de Transportes de la ATT, Fernando Llanos.
Destacó la incursión de LAN Perú, que cubre principalmente la ruta La Paz-Lima. También mencionó a Sky Airlines que vuela a Chile y a Copa Airlines, que ofrece nuevas opciones a Estados Unidos y Centroamérica.
LAS TARIFAS ESTÁN ENTRE $US 200 Y 800
El ejecutivo Comercial de AeroSur, José Miguel Gonzales, informó que los vuelos a países de Sudamérica tienen un costo promedio de $us 200 a $us 250 y que para Miami y Madrid, la cifra llega a $us 800.
Las ciudades del eje troncal concentran el 62% de los vuelos
Información de la Autoridad de Fiscalización y Control Social de Telecomunicaciones y Transportes (ATT) a diciembre del año pasado, refleja que el tráfico aéreo nacional se concentra, en un 62%, en el eje troncal del país: Cochabamba, La Paz y Santa Cruz.
“El 62% del tráfico nacional se mueve en las tres principales ciudades. Entre las rutas más concurridas están Santa Cruz-La Paz, Santa Cruz-Cochabamba y La Paz-Cochabamba”, indicó a este medio el director de Transportes de la ATT, Fernando Llanos.
Otro 18%, explicó la autoridad, está conformado por los viajeros que van desde las ciudades del eje central a las regiones que están en crecimiento como Sucre y Tarija.
Dentro de ese grupo, añadió, hubo un crecimiento importante de la ruta Cochabamba-Tarija, “que subió unos peldaños y se colocó entre las más importantes”.
Según Llanos, el restante 20% de los pasajeros está distribuido entre cerca de 60 rutas que comprenden destinos como Cobija, Guayaramerín, Rurrenabaque, Trinidad, Yacuiba, entre otros.
La autoridad sectorial recordó que el comportamiento del mercado aeronáutico es estacional y que los meses donde existe mayor concurrencia de vuelos son noviembre y diciembre, mientras que la temporada de baja demanda se ubica entre abril y mayo.
Gobierno allana camino para que BOA sea la única empresa aérea
Está claro que el Gobierno con sus últimas medidas y ataques verbales, pretende eliminar de la competencia a las líneas aéreas Aerosur y Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) y allanar el camino para que sólo queden las empresas BOA y Transportes Aéreos Militares (TAM).
Esta afirmación se trata de un criterio compartido entre los empresarios y las empresas afectadas por la “guerra sucia” del Poder Ejecutivo.
Según aseveran que no otra cosa significa el ultimátum del Gobierno a Lloyd Aéreo Boliviano y a Aerosur para que presenten en orden sus estados financieros, En el caso del LAB se someta a su liquidación forzosa.
Los empresarios, pidieron al Gobierno no desprestigiar a Aerosur, toda vez que es una pésima señal para las inversiones.
El ministro de Obras Públicas, Wálter Delgadillo, argumentó la semana pasada, que la empresa Aerosur durante la presente gestión registró más de 30 eventos de mantenimiento de las dos aeronaves B727-200, que fueron suspendidas por algunos días, pero que después nuevamente volvieron a funcionar al no haberse comprobado que eran realmente “carcachas”, como las llamó el vicepresidente del Estado, Álvaro García Linera.
“No queremos carcachas del siglo pasado, volando aeronaves modelo 727-200, generando miedo en los cielos y Aerosur tiene todas esas carcachas y tiene que sacarlas si quiere volar”, decía el Vicepresidente.
La DGAC, que suspendió el 18 de mayo dos aeronaves Boeing 727-200 de la empresa Aerosur por 30 ‘eventos de mantenimiento’, anuló dicha resolución a los pocos días, volviendo a operar de manera normal.
Por otro lado, la Autoridad de Fiscalización y Control Social de Empresas, puso en vilo por casi una semana al Lloyd Aéreo Boliviano, porque supuestamente debería estar obligada a su liquidación por deudas y pérdida de capital.
En cuanto a la razón social, tiene que disolverse y tiene que liquidarse, “esa es la realidad de LAB”, según la autoridad de fiscalización.
La crisis de LAB comenzó a principios de 2006 con una ola de huelgas de pilotos. El entonces presidente de la compañía, Ernesto Asbún, se fugó a Estados Unidos en junio de ese año, acusado de estafa y de haber llevado al desastre a la empresa aérea.
Las dos empresas, además de otras más pequeñas, se disputan aproximadamente un mercado de un millón 200 mil pasajeros, que anualmente utilizan las líneas aéreas en vuelos nacionales, según datos de la Autoridad de Fiscalización y Control Social de Telecomunicaciones y Transportes (ATT).
El presidente en ejercicio de Bolivia, Álvaro García Linera, manifestó este viernes su apoyo condicional a la empresa Aerosur siempre y cuando no mantenga vínculos con supuestos grupos separatistas.
“Hay condiciones para que las empresas obtengan sus ganancias lícitas, en el marco de las reglas que establece nuestro régimen de propiedad y económico, y en cuanto Aerosur haga eso, felicidades, nos sentiremos orgullosos que una empresa haga eso, pero si no paga impuestos, no protege a sus trabajadores, no ofrece un buen servicio y seguridad a los pasajeros o tiene vínculos extremos con bancos quebrados o con prófugos acusados de separatismo, ya la cosa se complica”, dijo.
Para García Linera el tema no es personal, ni de confrontación, sino simplemente se hace para garantizar al ciudadano un buen servicio, aunque otros sectores como los empresarios piensan todo lo contrario, ya que el Gobierno utilizaría todo su aparto estatal para perjudicar a una empresa seria como Aerosur.
Competencia de aerolíneas por mercado y control de 6.600 pasajeros en el país
• Aerosur tiene cerca del 50% de pasajeros, BOA el 40%, TAM con un 8% y el resto se distribuye entre Aerocon y Amaszonas.
El mercado de pasajeros y transporte aéreo llegó a un extremo de “guerra”, por las aerolíneas y el propio Estado, pasando de lo político, administrativo, técnico, pero principalmente por un carácter económico, ya que se encuentra de por medio la disputa de aproximadamente 6.600 asientos por día en todos los aeropuertos del país.
En Bolivia, existen 36 empresas a las que se les otorga el derecho a prestar el servicio de transporte aéreo de personas. De ellas, 18 operan off line (sólo conexiones) a través de agentes de ventas que comercializan sus boletos desde el país. El resto opera on line.
Son 12 las líneas aéreas extranjeras con autorización de operar en rutas de Bolivia hacia el exterior y seis son bolivianas que tienen la autorización para operar dentro y/o fuera del país. Sólo cuatro de las nacionales están en función, pero, a ellas se suma una empresa aérea de las Fuerzas Armadas.
Los pasajeros que vuelan diariamente en las rutas nacionales son 6.600 en las líneas aéreas nacionales, Aerosur, Aerocon, Amaszonas, Boliviana de Aviación (BOA), Aerolíneas Sudamericanas y Lloyd Aéreo Boliviano (LAB); estas dos últimas no prestan el servicio actualmente. La empresa estatal BOA inició operaciones en abril de este año.
Aerosur, BOA, Aerocon y Amaszonas sólo logran vender 3.150 asientos por día, según datos de la entidad reguladora.
Según los últimos datos de la Autoridad de Fiscalización de Transportes y Telecomunicaciones (ATT), Aerosur tiene 29 itinerarios autorizados, entre rutas troncales, secundarias y principales; Aerocon tiene 32 rutas, mayormente secundarias; Amaszonas tiene ocho secundarias, su principal es La Paz-Rurrenabaque; BOA cuenta con nueve itinerarios en rutas troncales y algunas principales, uniendo Tarija con Cochabamba y La Paz.
Un ejemplo claro de la “guerra y destrucción” es que el 2008, un 80% de la demanda comercial era cubierta por Aerosur, a partir de la incursión de BOA, le ha arrebatado entre un 15% y un 20%. Y, la empresa estatal en la actualidad cubriría del 28% al 30% del total.
Por otro lado, con la incursión de la línea militar TAM, una de las más afectadas es Amaszonas, porque pierde el mercado de Rurrenabaque, y otras del oriente boliviano, incidiendo en las tarifas con precios bajos y el tamaño de las aeronaves.
Aerosur, para el mercado nacional, cuenta con siete aviones (la última ‘El Potro’) y BOA que amplió su capacidad para más de 150 pasajeros.
Las resoluciones administrativas 0144/2005 y 199/2008, regulan con tarifas máximas de referencia para algunas rutas, que como su nombre lo indica, son las tarifas máximas que los operadores pueden cobrar.
En la actualidad, no existen tarifas mínimas y las tarifas máximas de referencia por ruta”, según datos estadisticos del INE, la lucha por las rutas nacionales tenía como protagonistas al LAB y Aerosur.
El mercado tenía una demanda diaria de 3.100 asientos; la oferta diaria era de 4.120 asientos. La competencia del mercado se limitaba a estas dos empresas, donde el LAB abarcaba el 80% de la demanda en otras épocas.
En la actualidad, la cobertura de la demanda de Aerosur llega alrededor de 50%, BOA tiene cerca al 40%, TAM con un 8% y el resto se distribuye entre Aerocon y Amaszonas.
Transportes Aéreos Militares (TAM), de la Fuerza Aérea Boliviana (FAB) y creada para un servicio de carácter social y sin ningún tipo de fin lucrativo; sin embargo, desde hace un año compite abarcando rutas del oriente boliviano con ocho aeronaves y cobrando tarifas inferiores que afecta de forma directa al sector privado.
Según costos de las operadoras, una aeronave de tipo Boeing 737-200 llega a costar 5.700 dólares y para cubrir esa inversión, se requiere de 101 pasajeros que vuelen y que deberían pagar 56 dólares, cosa que no es cumplida por muchas operadoras por el mercado desleal
No obstante, con las tarifas que cobran las dos empresas grandes que tienen en su flota aeronaves Boeing del tipo 737-200 y 737-300, no se llega a abastecer ni siquiera el 50% del costo operativo. La demanda actual sólo abarca de 70 a 80 pasajeros por vuelo, lo que provoca un déficit de 1.120 a 2.000 dólares por cada operación.
Según BOA que con la creación de la línea estatal se puso fin al “monopolio” en las rutas troncales del país, ya que se brinda una alternativa a los viajeros. BOA reconoció que tiene una pérdida de cinco millones de dólares, pero seguirá en su objetivo de copar el mercado nacional. Incluyó en su flota una tercera aeronave Boeing 737-300, a Tarija.
Considera que una salida se realiza con puntualidad cuando la misma se efectúa a la hora indicada en el billete aéreo o con un retraso máximo de treinta (30) minutos. En ese sentido, se define como cancelación de una salida a la no realización de un vuelo regular programado para un tramo determinado.
Ante las denuncias, corresponde una investigación. Permanentemente, la ATT monitorea el mercado y evalúa nuevas medidas que pueden ser implementadas para evitar prácticas anticompetitivas.
El presidente de Aerosur, Humberto Roca, dijo que en la actualidad el mercado no es rentable porque hay una mayor oferta con el ingreso de BOA, que además recibe una subvención del Tesoro General de la Nación para ofrecer una oferta de dos pasajes por el precio de uno a sus viajeros.
La demanda interpuesta contra el BOA ante la ATT. La denuncia es por “competencia desleal, tarifas por debajo del costo, desvío de clientela y subvención del Tesoro General de la Nación (TGN)”.
Mientras tanto, para hacer frente a estos inconvenientes y mantenerse en el mercado, afirmó que Aerosur apuesta por los vuelos hacia el exterior y la adquisición de otras dos aeronaves 737-200, que potenciarán las frecuencias de vuelos nacionales e internacionales.
BOA fue creada mediante Decreto Supremo Nro. 29318 del 24 de octubre del 2007, como una Empresa Pública Nacional Estratégica, bajo tuición del Ministerio de Obras Públicas, Servicios y Vivienda. Cuenta con estatutos aprobados mediante Decreto Supremo Nro. 29482 de 19 de marzo de 2008. Su objetivo es ser un mecanismo directo de ejecución de la política aeronáutica y la democratización del transporte aéreo en el país.
BoA habilita un vuelo charter para la posesión de las autoridades regionales en Sucre
La línea aérea Boliviana de Aviación (BoA), habilitó hoy un vuelo charter para el traslado de personas a Sucre para asistir a la ceremonia de posesión de las nuevas autoridades regionales elegidas el pasado cuatro de abril, informó el gerente ejecutivo de la empresa, Ronald Casso.
"Por la gran demanda a la ciudad de Sucre, debido a la posesión de los nuevos gobernadores y con el fin de atender una demanda especial se ha habilitado un vuelo charter que vuelve mañana a la conclusión de todos los actos protocolares", indicó.
Casso expresó, a nombre de la empresa aérea estatal, "el orgullo de participar de la vida política y democrática que vive el país", por lo cual coadyuva con el trasporte aéreo de las personas que quieran participar de los actos de posesión de las nuevas autoridades".
Asimismo señaló que la aerolínea es una empresa sostenible y que genera utilidades, sin incurrir en una competencia desleal.
"BoA no es una empresa para enriquecer a nadie, es una empresa que tiene que ser sostenible y mantenerse en el tiempo, ofreciendo, por mandato del presidente Morales, un servicio de alta calidad y a un precio competitivo y accesible a la población", dijo.
Informó que BoA cuanta con 4 aeronaves de tipo 737 versión 300 digitalizada de última tecnología, equipadas con 138 asientos, las mismas que consumen un 40 por ciento menos de combustible, con el fin de prestar un servicio con alrededor de 22 vuelos nacionales a la semana, además de los que cubren rutas a Buenos Aires, Lima y Sao Paulo.
A un año y más de su creación, BoA cumple con el objetivo de democratizar el acceso de los ciudadanos al servicio aéreo con tarifas bajas y ampliación de rutas y rompe los paradigmas del monopolio de las aerolíneas respondiendo a las necesidades del cliente con puntualidad, servicio de calidad y calidez, tecnología y buenos precios, agregó.
Puntualizó que la aerolínea estatal ha logrado un 57 por ciento de participación del mercado, un índice de puntualidad del 97 por ciento y hasta la fecha ha transportado a más de medio millón de bolivianos y de otras nacionalidades.
Aduana denuncia por corrupción a empleado de aeropuerto paceño
La presidenta de la Aduana Nacional de Bolivia (ANB), Marlene Ardaya, informó ayer que denunció ante el Ministerio Público a un funcionario de esa entidad por actos de corrupción y extorsión en la terminal aérea de La Paz.
“Por efectos de la rotación, este funcionario fue rotado de La Paz a Cobija y habiendo pedido su vacación, se trasladó a la ciudad de La Paz para realizar un acto de corrupción. Nos vamos a querellar en vista de que él ha hecho pasar dos maletas en el aeropuerto y extorsionó a la dueña de las mismas, por lo que tenemos también esa declaración en contra de esta persona”, explicó la funcionaria.
La Alcaldía de Chimoré garantiza la dotación de 20 hectáreas para construir el aeropuerto internacional
La Alcaldía de Chimoré informó hoy que ya expropió el 80 por ciento de las 20 hectáreas que serán destinadas a la construcción de un aeropuerto internacional.
El reporte fue proporcionado por el alcalde saliente de esta población del trópico, Alejandro Pérez.
"En la expropiación hemos tenido un avance de un 80 por ciento, porque hay familias que tienen documentos en orden, registrados en Derechos Reales, y del 20 por ciento, 15 por ciento restante falta indemnizar no tienen todavía registrado en Derechos Reales, está en trámite, está en curso toda la negociación", remarcó.
Por otra parte, informó que se garantizará otras 10 hectáreas para la construcción de un posible centro de mantenimiento de aviones rusos.
"Nosotros necesitamos todavía 10 hectáreas más para mantenimiento de aviones, eso también está garantizado", sostuvo.
Explicó que entregará la documentación pertinente a la nueva autoridad municipal y posteriormente al ministerio de Obras Públicas.
Recordó que el presidente Morales anunció la construcción del aeropuerto internacional en Chimoré y el centro de mantenimiento de aviones rusos, en un proyecto para impulsar el desarrollo de esa región porque el aeródromo permitirá la operación de aeronaves de gran capacidad para la exportación de productos, además para fomentar el turismo.
Actualmente, en Chimoré opera una pista de aterrizaje con carpeta asfáltica de 1.458 metros de longitud y 26 de ancho que se ampliará al menos a 4.100 metros de largo y 40 de ancho.
Más de un centenar de pasajeros de un vuelo de la aerolínea AeroSur (Torísimo) en la ruta Madrid-Santa Cruz-Cochabamba-La Paz, tuvieron que esperar ayer más de cinco horas en el aeropuerto internacional de Viru Viru de Santa Cruz para poder llegar a los departamentos del occidente. El hecho ocasionó una serie de reclamos de los pasajeros. No obstante, a las 21:30 la empresa aérea dio solución al problema.
Luego del reinicio de operaciones de sus dos aeronaves Boeing 727-200 —suspendidas por disposición de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC)—, la empresa privada AeroSur bautizó a las mismas con los nombres de “Carcacha 1” y “Carcacha 2”.
“(Los aviones) están operando desde el domingo (...). Lo que hicimos nosotros fue mostrar los procedimientos que realizamos de mantenimiento y el avión queda prácticamente liberado”, informó a La Razón el presidente de la aerolínea, Humberto Roca.
El ejecutivo anunció que hasta fin de año la compañía traerá al país seis nuevos aviones: tres 737-300, dos 737-400 y un 767-200.
El 18 de mayo, la DGAC suspendió las operaciones de las aeronaves argumentando problemas técnicos. “La medida era más política que técnica”, dijo Roca. Agregó que sus dos aeronaves 727-200 fueron “rebautizadas como Carcacha 1 y Carcacha 2”.
El 10 de mayo, el vicepresidente, Álvaro García Linera, declaró: “No queremos carcachas del siglo pasado volando, generando pavor y miedo en los cielos y AeroSur tiene todas esas carcachas y tiene que sacarlas”.
Consultado si los dos aviones volarán el 2011, el empresario respondió: “No está claro todavía (...), hay la intención de una norma, pero no está todavía aprobada. Si la aprueban, vamos a acatarla siempre y cuando se cumpla para todos los aviones que tengan más de 25 años”. Señaló que en ese rango también están naves del Transporte Aéreo Militar (TAM).
Empresarios piden reglas claras e igualitarias por líos de AeroSur
La Confederación de Empresarios Privados de Bolivia (CEPB) demandó ayer al Gobierno la aplicación de reglas claras e igualitarias para el inversor público y privado que opera en el país, en consonancia con el pedido que hizo hace un par de días la línea aérea privada AeroSur.
Esta compañía de aviación se quejó, desde la semana pasada, de que el Gobierno realiza una ofensiva en su contra. Su presidente, Humberto Roca, emite una propaganda en los medios audiovisuales en la que cuestiona al Presidente Evo Morales si el rol del Estado es competir con la empresa privada.
Ayer, Roca dijo a La Prensa que el Estado usa todos sus medios para crear zozobra entre el público, de ahí que “misteriosamente todo se da al mismo tiempo (auditorías, suspensión de aviones)”.
“Gracias a Dios, dijo el empresario, que esta situación no está ocasionando pérdidas, porque más bien los usuarios se solidarizaron, pero lo que sí provoca es una alerta fuera del país.
La primera medida estatal en contra de AeroSur, según Roca, fue la supuesta competencia desleal de BoA, que lanzó la oferta de dos por uno para viajar a Argentina, como promoción por la inauguración de la ruta.
A esto se sumó la conminatoria de la ministra de Transparencia, Nardi Suxo, de que Roca presente las pruebas que respalden su acusación de que BoA no realizó licitaciones para la contratación de servicios, o de lo contrario sería procesado por encubrimiento.
Luego, la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) ordenó la suspensión de dos aviones de la empresa debido a fallas técnicas; sin embargo, ambas naves ya se encuentran en funcionamiento desde el domingo 23, según aseguró Roca. El 20 de mayo, la Autoridad de Fiscalización y Control de Empresas (AEMP) instruyó la revisión de los estados financieros de la empresa áerea como parte —dijo— de un control rutinario.
El lunes el director de la AEMP, Óscar Cámara, denunció que AeroSur suscribió un contrato con el Ministerio de Gobierno para la prestación de servicios en las gestiones 1999-2000 bajo la partida de gastos reservados, y que incumplió la presentación de sus estados financieros.
El presidente de la organización empresarial, Daniel Sánchez, consideró que el Gobierno, como administrador del Estado, es el responsable de generar las mismas condiciones para el inversor nacional como para el extranjero. En su criterio, “el problema es que no se mide con la misma vara a los involucrados; AeroSur podrá tener sus problemas, BoA también, pero no hay reguladores en transporte que vayan a determinar las causas”.
El presidente de la Cámara de Industria y Comercio (Cainco) de Santa Cruz, Eduardo Paz, anunció que, a pedido de Roca, el directorio escuchará el problema que atraviesa esta empresa y luego emitirá un pronunciamiento.
El conflicto entre AeroSur y el Estado surgió a partir de que BoA inició vuelos a Argentina.
AeroSur denunció competencia desleal de parte de BoA y acusó a esta empresa de obviar licitaciones para contratar servicios.
La DGAC suspendió dos aviones de AeroSur por fallas técnicas, los que a la fecha ya se encuentran en operación.
Una llamada anónima, que alertó a media tarde del lunes, sobre la presunta existencia de un artefacto explosivo escondido en una aeronave de la estatal Boliviana de Aviación (BOA), obligó a barajar un vuelo entre La Paz a Cobija, en el norte amazónico de Bolivia, informaron fuentes de la empresa.
“De acuerdo con las normas internacionales de aviación civil, de inmediato se han aplicado todas las revisiones tanto a pasajeros, carga y equipajes; a cargo de las instituciones establecidas” y establecido que se trató de una falsa alarma, de acuerdo con una carta informativa de la empresa entregada a ABI.
“Finalizado el proceso minucioso de inspección”, por parte de efectivos de la fuerza antidrogas, Bomberos, de la Policía Antiexplosivos, además de agentes y funcionarios del Aeropuerto, “no se ha encontrado ningún elemento que pueda interferir en la operación de la aeronave, ni presencia de explosivo alguno”, por lo que se decidió reprogramar, para el martes, a la misma hora del abortado por las razones anotadas, el vuelo de itinerario, comunicó la empresa.
“BOA desea puntualizar que en este ingrato hecho se ha evidenciado el correcto y adecuado accionar de los mecanismos de seguridad aeroportuaria aplicados en el Aeropuerto de El Alto”, agregó la cartilla.
DGAC da luz verde para volar a dos aviones 727-200 de AeroSur
La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), que suspendió el 18 de mayo dos aeronaves Boeing 727-200 de la empresa AeroSur por 30 ‘eventos de mantenimiento’, consideradas fallas mecánicas, anuló dicha resolución el sábado, por lo cual la aerolínea volvió a operar de manera normal y ahora tiene nueve naves cubriendo las rutas nacionales e internacionales, según informes proporcionados por la entidad y corroborados por la empresa.
El principal ejecutivo de AeroSur, Humberto Roca, informó de que ambas naves no fueron suspendidas de licencia, sino que estuvieron en mantenimiento por una decisión propia de la empresa.
Cabe recordar que el director de la DGAC, Luis Trigo, afirmó que la medida estaría vigente hasta que la empresa demuestre que los aviones presentan medidas de seguridad confiables.
Por otro lado, Roca informó ayer de que la empresa tuvo que cancelar el domingo un vuelo de La Paz a Sucre por el excesivo viento de cola en el aeropuerto de la capital. Para reposicionar a esos pasajeros se hicieron cambios en el itinerario lo cual también obligó a cambiar el vuelo de ayer en la ruta Santa Cruz-Sucre.
Por otra parte, Roca dijo que el director de la Autoridad de Fiscalización y Control Social de Empresas carece de competencia para ‘fiscalizar’ a su empresa./ HHG
Director de AFCE: Aerosur se benefició con dinero de gastos reservados
El director de la Autoridad de Fiscalización de Empresas (ACFE), Óscar Cámara, aseguró el lunes que la empresa aérea Aerosur se benefició con dinero de la partida de gastos reservados en los gobiernos de Hugo Banzer Suárez y de Jorge Quiroga Ramírez, además denunció que no presentó sus Estados Financieros desde hace diez años.
“Esta empresa está dentro de las 21 compañías que se han beneficiado con dinero de los gastos reservados, porque han hecho contratos con el Estado, además no ha presentado sus Estados Financieros ni sus memorias desde el año 2000. Es por eso que, por mandato de la Autoridad, tengo la obligación de fiscalizar estas dos situaciones en esa empresa”, informó.
Cámara explicó que Aerosur suscribió un contrato con el Ministerio de Gobierno para prestación de servicios en la gestión 1997-2001 bajo la partida de Gastos Reservados, particularmente destinados a preservar la seguridad interna del país, situación que también está siendo investigada por el Ministerio Público.
Por otra parte, explicó que el Código de Comercio señala que todas las empresas tienen la obligación, a la culminación del año fiscal, de presentar sus Estados Financieros, incluyendo la aprobación del Directorio de la empresa para entregar a la Autoridad para su revisión, situación que no fue cumplida por Aerosur.
“El no haber presentado en su oportunidad los Estados Financieros y las memorias ya es una infracción al Código de Comercio, piensan que vivimos en el viejo Estado neoliberal republicano, por eso es que hemos empezado estas auditorías”, señaló Cámara.
La Autoridad de Fiscalización y Control Social de Empresas (AEMP) anunció el inicio de una auditoría a los estados financieros de Aerosur, como una actividad de rutina, medida que también se aplicará a otras empresas privadas del país.
El gerente regional de Aerosur, Óscar Vargas, aseguró el lunes que su empresa presentará toda la documentación que requiera la Autoridad de Fiscalización de Empresas (AFCE), que inició el lunes una auditoría a sus estados financieros.
“Hoy (lunes) se inició la auditoría de parte de la Autoridad de Fiscalización de Empresas. Aerosur siempre ha estado abierto a cualquier tipo de auditorías, es una situación normal en aeronáutica que se hagan auditorías técnicas o de control, por eso es que estamos dispuestos a presentar toda la documentación que se nos pida”, aseguró.
Vargas señaló que Aerosur continuará invirtiendo en el país, confiando en que las autoridades solucionen los conflictos y que sean quienes evalúen los temas de fondo, como el análisis del mercado aéreo en Bolivia, para no perjudicar la industria aeronáutica.
“Hay una serie de circunstancias difíciles que estamos pasando, pero que las vamos a enfrentar con toda solvencia, los pasajeros conocen de la trayectoria de Aerosur”, aseguró.
Vargas dijo que las versiones de distintas instituciones de Gobierno, como el Ministerio de Lucha Contra la Corrupción, la Autoridad de Empresas, la Dirección de Aeronáutica Civil, además de la Autoridad de Fiscalización de Transporte (ATT), ponen en tela de juicio el accionar independiente del tema político, en contra de la empresa.
“El Gobierno trata de debilitar a Aerosur a través de diferentes mecanismos, toda esta situación nos genera pérdidas y un retroceso, pero Aerosur es una compañía solvente y continuará sirviendo al país”, insistió.
La Autoridad de Fiscalización y Control Social de Empresas (AEMP) anunció el inicio de auditoría a los estados financieros de Aerosur, como una actividad de rutina, medida que también se aplicará a otras empresas privadas del país.(ABI).
Medio centenar de ejecutivos del LAB serán procesados
El director de la Autoridad de Fiscalización y Control Social de Empresas (AFCE), Oscar Cámara, informó este lunes, que demandó ante el ministerio Público al Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) por falsedad material e ideológica en la presentación de sus Estados Financieros, los mismos que no reflejan la veracidad de la situación económica de la empresa.
Además, anunció que medio centenar de ejecutivos, entre gerentes, directores y síndicos serán procesados por la vía penal, los mismos que manejaron la empresa desde la capitalización.
“Los Estados Financieros no reflejan ni siquiera la deuda al Servicio de Impuestos Nacionales (SIN) ni a las Administradoras de Fondos de Pensiones (AFP’s), no toma en cuenta el bono de antigüedad que los trabajadores solicitaron en su momento, por tanto se encontró delito de orden ideológico y material, por ello se está denunciando ante el Ministerio Público de la ciudad de La Paz”, denunció el director de la AFCE.
En ese marco, la autoridad de regulación decidió continuar con la resolución 07 y 04 de la autoridad jerárquica, la misma que menciona– que existirán sanciones administrativas, por la falta de criterio gerencial. “De un cadáver, ahora existen varios cadáveres de quienes han administrado la empresa bandera”, dijo
Por su parte, la gerente general del Lloyd Aéreo Boliviano (LAB), María Victoria Calderón, aseguró a EL DIARIO, que en varias oportunidades la empresa, propuso a la autoridad de su sector un pacto de compra y venta.
“Dónde estuvo y dónde estaba la autoridad desde el 2003. Dónde están los informes del interventor Angel Saballa Loza, con el sueldo de gerente, lo que también debe presentarse el director (Oscar) Cámara”, dijo.
“La gerencia esperará que venga la autoridad acá, la empresa trabaja normalmente y como ejemplo es que hoy entró a servicio rutinario la nave DC10 del TAM”, añadió.
Calderón enfatizó que Oscar Cámara se constituya en Cochabamba con sus técnicos y les demuestre la verdad. “No tengo apego de quedarme de gerente general al ser invitada por los trabajadores del Lloyd ya que aquí no se ha desviado nada”, analizó.
“Hoy día el Lloyd Aéreo Boliviano técnica, financiera y ahora judicialmente está en una situación de cadáver”, resaltó.
Cámara, denunció que la empresa debe Bs 400 millones ($us 57 millones) a Impuestos Nacionales y Bs 200 millones ($us 28 millones) a las Administradoras de Fondos de Pensiones (AFP) Previsión y Futuro.
Vivió momentos críticos en los últimos 10 años, tiempo durante el cual fracasaron todos los intentos por recuperar a la empresa. Su situación financiera se tornó insostenible debido al alto déficit acumulado desde su privatización en 1996.
En junio de 2006, el presidente de la compañía en ese entonces, Ernesto Asbún, huyó a Estados Unidos tras ser acusado de estafa y de llevar a la debacle a esa empresa.
En cuanto al destino de los trabajadores, la autoridad señaló, que los ejecutivos tienen que garantizar sus obligaciones sociales con el Estado, los trabajadores y se tiene que cumplir con todas las otras obligaciones como beneficios sociales.
50 personeros del LAB serán acusados por delitos penales
El Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) sigue con vida, pero la Autoridad de Fiscalización y Control Social de Empresas (AEMP) presiona para cortarle las alas. El director del AEMP, Óscar Cámara, anunció ayer el inicio de una querella penal en contra de 50 autoridades del LAB por incumplimiento de deberes y falsedad material e ideológica.
Además, la autoridad adelantó que prepara una resolución administrativa “con la que dejará de existir el Lloyd”.
De esta manera reaccionó la AEMP ante las determinaciones de la reunión de directorio del LAB del 15 de mayo. En esa ocasión, según información de Cámara, la aerolínea determinó bajar en uno por ciento su capital social y continuar con las operaciones.
Sin embargo, la Autoridad de Empresas esperaba que el capital social disminuyera en 87 por ciento, porque ése sería el nivel de sus pérdidas acumuladas, y posteriormente proceder a nombrar un liquidador para luego disolverla.
Como los directores del LAB no hicieron eso, la Autoridad determinó iniciar una demanda penal en contra de las autoridades de la aerolínea, y elaborar una resolución administrativa sancionatoria. Es decir que, además de la querella penal, dispuso el inicio de un proceso administrativo que será ventilado por la misma Autoridad y se prevé que concluirá con una resolución que podría instruir el cierre definitivo de las operaciones de la ex línea bandera.
El secretario ejecutivo de la Federación de Trabajadores del LAB, Jorge Zabalaga, rechazó la demanda penal porque dijo que el directorio hizo lo que tenía que hacer, bajar el capital social en el porcentaje que señalan los estados financieros. El dirigente consideró que la Autoridad de Empresas no puede determinar el porcentaje en el cual se debe bajar el capital social, pues esto se hace en función de los resultados financieros.
Para Cámara, los estados de cuentas sobre cuya base se realizó la reunión del 15 de mayo no reflejan la verdadera salud financiera de la aerolínea, pues no habría contemplado los pasivos. Dijo que ese informe no incluye las deudas a las Administradoras de Fondos de Pensiones (AFPs), a Impuestos Internos ni contempla los adeudos laborales.
Según la Autoridad, el LAB debe 400 millones de bolivianos a Impuestos Internos y 220 millones de bolivianos a las AFP, entre otros pasivos.
Respecto al anuncio de un posible cierre del LAB por la vía de una resolución administrativa, el dirigente del LAB lamentó esa determinación. “Qué lamentable que una autoridad que fue elegida para generar empleo deje sin trabajo a 350 empleados y a sus familias”.
De acuerdo con Cámara, debido a las pérdidas, las acciones del LAB cuestan en la actualidad 0,07 centavos de dólar. Según el análisis de este despacho, el capital pagado del LAB es de 1.405 millones de bolivianos, pero sus saldos acumulados ascienden a 1.222 millones de bolivianos. Con lo que la empresa tendría un patrimonio de 183 millones de bolivianos a diciembre de 2007.
La Autoridad de Empresas también denunció ayer una supuesta venta de acciones del LAB a privados, nuevos accionistas que no habrían participado en la reunión del directorio del 15 de mayo.
El LAB fue capitalizado por la brasileña VASP, que vendió sus acciones a Tito Asbún, quien a su vez traspasó sus títulos a los trabajadores, que ahora detentan la mayoría accionaria. Pero la aerolínea ya no vuela y sus actuales empleados se dedican a proveer servicios a otra s empresas.
Ligan a AeroSur con gastos reservados
El director de la Autoridad de Fiscalización y Control Social de Empresas (AEMP), Óscar Cámara, dijo ayer que AeroSur recibió dinero de los gastos reservados, pues tenía un contrato de servicio con el Ministerio de Gobierno en las gestiones 1999 y 2000. Explicó que su despacho inició las diligencias preliminares para coadyuvar con el Ministerio Público en la investigación del uso irregular de los gastos reservados, caso en el que están involucradas 21 empresas, entre ellas la aerolínea.
“Nosotros no sabemos pues cuáles son los gastos reservados. Yo no sé pues cómo se puede saber cuáles son gastos reservados y cuáles no son. Además, esta investigación ya está en el Ministerio Público y ya hemos entregado la información. Es una maniobra más del Gobierno”, respondió el presidente de AeroSur, Humberto Roca.
Cámara informó que AeroSur se niega a entregar información. Señaló que ayer se resistió a entregar documentos a una comisión de auditores y abogados que envió a su sede. El Director señaló que ayer envió un memorial ante el Ministerio Público para que con ayuda de un juez se obligue a AeroSur a proporcionar: la matrícula, los estados financieros, la memoria anual y los beneficios de los gastos reservados. Roca respondió que la AEMP no tiene competencia legal para solicitar esa información.
La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) suspendió la semana pasada a dos aeronaves de AeroSur por continuos incidentes y desperfectos.
El presidente Evo Morales informó de que el Estado boliviano cuenta con $us 100 millones para la construcción de aeropuertos internacionales en el país. El desembolso de los recursos se realizará en el transcurso de éste y el siguiente año.
Los departamentos de La Paz, Cochabamba y Santa Cruz cuentan con terminales aéreas internacionales. En el resto del país, existen otros 37 aeropuertos y pistas de aterrizaje, según datos del Servicio de Aeropuertos Bolivianos SA (SABSA).
“Para el tema de aeropuertos ya conseguimos 100 millones de dólares; este año 50 millones y el otro año otros 50. Queremos empezar la construcción de algunos aeropuertos pequeños y también de aeropuertos internacionales”, aseguró el Primer Mandatario en declaraciones a medios estatales.
Morales expresó su confianza en que hasta el final de su gestión de gobierno (2015), los nueve departamentos de Bolivia tendrán una terminal aérea internacional. “En Tarija, Beni y Pando hay que ampliar y cumplir con todos los requisitos para que esos aeropuertos sean internacionales”, agregó.
Anunció, además, que el aeropuerto internacional de Potosí se localizará en el municipio de Uyuni y señaló también que la ampliación del aeropuerto de esa ciudad se tratará con el nuevo Gobernador (Félix Gonzales). “En este tema, los que faltan son Beni, Oruro y Sucre (que); vamos a priorizar, pero también necesitamos saber economizar para garantizar estas grandes obras”, manifestó.
Se acudirá a UE para mejorar los hospitales
- El Gobierno boliviano iniciará acciones para obtener $us 200 millones de crédito de la Unión Europa (UE) para equipar los hospitales de tercer nivel y proceder al mejoramiento de su infraestructura, adelantó el presidente Evo Morales.
En declaraciones a medios estatales, el Primer Mandatario recordó que la UE “cuenta con 3.000 millones de euros” para créditos destinados a América Latina. “Necesito como 200 millones de dólares para hospitales de tercer nivel”, precisó.
Luego de su arribo a La Paz, después de su visita a Europa, Morales se reunió con el canciller David Choquehuanca, a quien dio instrucciones de “averiguar” la forma de obtener esos recursos para fines sociales.
E l director de la Autoridad de Fiscalización y Control de Empresas (Aemp), Óscar Cámara, aseguró que el Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) es un “cadáver” debido a la situación de sus estados financieros, que obligó a considerar su liquidación.
Cámara anunció para hoy dos medidas, por la vía penal y la administrativa, orientadas a hacer cumplir el dictamen de disolución de la línea aérea, que procede cuando una empresa superó en pérdidas más del 50 por ciento de su capital, y el LAB se encuentra en el 87 por ciento.
En criterio de la autoridad, lo único que mantiene al LAB es el trabajo de las S.R.L. que formó, las cuales son ilegales y también serán fiscalizadas.
Sin embargo, el secretario ejecutivo del Sindicato de Trabajadores de la compañía, Jorge Zabalaga, consideró que con la reducción de capital que se aprobó el 15 de mayo se cumplió la instrucción de la Aemp y ahora la empresa puede seguir su actividad en pos de lograr una inyección de capital que la haga reflotar.
El LAB no tiene una sola nace volando y sólo funcionan sus talleres de servicio en tierra y de mantenimiento.
Avión se estrella en la India y deja 158 muertos y 8 heridos
Ocho personas han conseguido salvar la vida tras estrellarse un avión de la Air India en el aeropuerto de Mangalore, en el suroeste de India. El aparato, un Boeing-737, se salió de la pista cuando trataba de aterrizar, procedente de Dubai, y después se incendió. Según la aerolínea, en el avión viajaban un total de 166 personas, de las cuales 160 eran pasajeros, cuatro de ellos menores, y las seis restantes pertenecen a la tripulación. Se trata de una de las peores tragedias aéreas de ese país.
Uno de los supervivientes salió ileso, otras cuatro personas sólo resultaron heridas leves, y tres más se encontraban en estado grave. Según informó el ministro de Aviación Civil, Praful Patel, en una rueda de prensa tras visitar la zona del siniestro y a las personas hospitalizadas, el avión se salió de la pista al aterrizar y chocó con un muro de sacos de arena antes de golpear con una de sus alas contra la estructura de hormigón de un “localizador”, informó EFE. Las imágenes del accidente mostraban cadáveres absolutamente carbonizados, alguno de ellos todavía sentado en su asiento.
A primera hora de la noche del viernes, los equipos de rescate habían logrado recuperar 158 cadáveres. 72 de ellos habían sido identificados, según la agencia PTI. Las labores de rescate fueron dificultadas por el intenso humo que rodeaba el avión. Todos los pasajeros del avión eran indios, medio centenar, del Estado de Kerala, miembros de la comunidad india que vive en Dubai.
La aerolínea y la Aviación Civil han abierto una investigación para esclarecer las causas del siniestro. Según el responsable de este organismo, el piloto recibió autorización para aterrizar y tenía suficiente visibilidad. “La razón de su salida de la pista se sabrá sólo cuando se complete la investigación”, ha asegurado Patel. Las cajas negras aún no han sido localizadas.
En los últimos meses se han producido varias tragedias aéreas. El pasado 12 de mayo más de un centenar de personas murieron tras estrellarse un avión, procedente de Sudáfrica, en el aeropuerto libio de Trípoli. Solo sobrevivió un niño holandés de diez años. El 10 de abril, 95 personas, entre ellas el presidente polaco y varios altos cargos del Gobierno fallecieron tras estrellarse el Tupolev Tu-154 en el que viajaban cerca de la ciudad rusa de Smolensk. (El País)
Transportes Aéreos del Continente Americano (TACA) inauguró el miércoles pasado un centro de atención especializada en la calle Juan Carriles 1246 (manzano F de San Miguel). La nueva instalación es un centro integral de atención al cliente que consta de oficinas, salas de reuniones, parqueo y área recreativa.
“TACA sitúa primero a los clientes”, indica Marcelo Soria, gerente regional de la aerolínea en el país, quien añade que se necesitaba un lugar cómodo, amplio y digno para los clientes. “Con este nuevo espacio en la zona Sur, es eso lo que deseamos conseguir y esperamos que todos los clientes y los próximos puedan sentirse cómodos y a gusto”.
El arquitecto artífice de la obra, David Ayarde, dijo que el lugar fue inicialmente una vivienda común de la zona de San Miguel. “Adecuar la infraestructura fue un gran desafío”, apuntó.
Tres plantas son con las que cuenta el centro de esta aerolínea. En la planta alta está situado el counter y las oficinas centrales de atención, confirmación y espera, en la planta baja, oficinas y depósitos de carga, y hay un espacio abierto para el área recreacional.
El gerente Marcelo Soria sostuvo que uno de sus espacios recreacionales estará destinado a la exhibición de pinturas, fotografías, tallados o cerámicas. Las obras de arte podrán ser apreciadas todas las noches de la semana.
LA FEDERACIÓN FUE DESCONOCIDA Ex empleados del LAB exigen sus acciones
La autoridad de Empresa solicita informe financiero a AeroSur
Mediante una notificación personal al presidente de AeroSur, Humberto Roca, la Autoridad de Fiscalización y Control Social de Empresa (AEMP) le hizo llegar una solicitud para que el lunes la compañía detalle el estado financiero de esta empresa de los últimos cinco años.
“Hoy (por ayer) se hizo efectiva esta notificación, para que desde el lunes una comisión que llega mañana de La Paz, revise el estado financiero de los últimos años, las memorias, las actas del directorio y toda la documentación que hace al manejo administrativo y financiero de AeroSur”, explicó Oscar Cámara, director de la AEMP.
Según Cámara, este pedido de informe financiero es normal y en Santa Cruz ya lo realizaron con las empresas Su- damero, Agrocentro y Agronorte y en Cochabamba con el LAB y es la primera vez que lo hacen con AeroSur.
Cuando se le consultó si este pedido de informe estaba relacionado con la suspensión de dos aviones de AeroSur, Cámara aseguro que no existía ninguna relación.
Al respecto, Humberto Roca remarcó que esta medida es una muestra de que el Gobierno por todos los medios busca evitar que exista una competencia leal con otros operadores.
“Recibo esta notificación y nuestros abogados la van a analizar y si este pedido es legal y los que lo hacen tienen esa autoridad lo vamos a respetar. Acá no hay nada que esconder, AeroSur es una empresa abierta, pero si no corresponde no vamos a informar nada”, subrayó Roca. /JCS
Anticipan sanciones penales y administrativas contra el LAB
La Autoridad de Fiscalización y Control Social de Empresas (Aemp) anunció ayer sanciones administrativas y penales en contra del Lloyd Aéreo Boliviano (LAB).
Según la explicación del director de la Aemp, Óscar Cámara, la Junta General de Accionistas del Lloyd realizada el sábado 15 de mayo no cumplió a cabalidad la disposición de esta autoridad, que era de reducir su capital social hasta en 87 por ciento.
De acuerdo con una revisión rápida de los estados financieros del Lloyd y el acta de la reunión del sábado, los accionistas sólo redujeron el capital social en 1 por ciento.
El ejecutivo de la Federación de Trabajadores del Lloyd, Jorge Zabalaga, informó que en ese encuentro se cumplió con la reducción del capital y esta información ya fue enviada a Fundempresa, mas no a la Autoridad de Empresas.
El dirigente anunció que con estos pasos el Lloyd continuará operando, con la prestación de servicios, y señaló que esta empresa no se disolverá porque no tendría la obligación legal de hacerlo.
La resolución de la Aemp de septiembre de 2009 sólo instruye la reducción del capital con los estados financieros de 2008, y no establece su disolución. Sin embargo, Cámara explicó que la reducción de capital debía llegar hasta el 87 por ciento, no al 1 por ciento como al parecer hizo el LAB.
La baja del capital debía llegar al 87 por ciento, porque, según el análisis financiero de la Aemp al que sometió los estados financieros de 2004 a 2007, las pérdidas acumuladas de esta empresa llegan a ese porcentaje. Según el estudio de la Aemp, el total del capital de la empresa suma 1.405.590.176 bolivianos y sus pérdidas acumuladas, 1.22.967.638 bolivianos.
La Autoridad de Empresas considera que esta empresa con sólo 13 por ciento de capital social no está en condiciones de operar, de manera que lo que corresponde es la designación de un liquidador, conforme al Código de Comercio; el pago de los dividendos a sus accionistas y la disolución de la empresa.
El artículo 354 del Código de Comercio establece que una empresa con pérdidas por encima del 50 por ciento de su capital social debe nombrar un liquidador.
Como la junta de accionistas del sábado 15 no realizó esta tarea, la Autoridad de Empresas anunció sanciones administrativas y penales. “El lunes vamos a hacer conocer las dos disposiciones para el cumplimiento de la determinación (resolución) de la Autoridad, en la vía administrativa y en el vía penal. No es posible que el patrimonio de los bolivianos, que estaba dentro del 48 por ciento que manejan las AFP, hoy día, haya perdido su valor”, sentenció Cámara.
Cámara dejó entrever que la reunión de accionistas del sábado tuvo irregularidades, como la falta de representatividad de los ejecutivos de la Federación de Trabajadores, que no contarían con reconocimiento ministerial; la junta de accionistas carece de un directorio y el acta del encuentro no fue rubricada. Entonces existirían causales de impugnación.
La Autoridad de Empresas no recibió una información oficial del Lloyd. Según Zabalaga, esta entidad estatal no solicitó esa documentación. La Aemp tuvo acceso al acta y a los estados financieros aprobados a través de los síndicos de las Administradoras de Fondos de Pensiones (AFP), que son representantes de las acciones de los bolivianos, 48 por ciento de la aerolínea. El 50 por ciento de las acciones son de los trabajadores, y el resto, de accionistas minoritarios.
La Aemp también inició una fiscalización a las empresas Lloyd S.R.L., creadas para la prestación de servicios a las otras empresas aéreas, porque las considera ilegales. También anunció sanciones a estas dependencias. Zabalaga dijo que éstas tramitan su personería jurídica y que sus ingresos pasaron a ser administrados por el Lloyd a partir de julio de 2009.
El Lloyd actualmente no opera ninguna nave, pero alquila una a Transporte Aéreo Militar (TAM). El dinero de este arriendo sirve para pagar a los trabajadores. Según los ex trabajadores, ese dinero sólo alcanza para cancelar el 30 por ciento de los sueldos de los 194 empleados en las empresas Lloyd S.R.L.
Análisis de las pérdidas acumuladas (en bolivianos)
Detalle Capital Total Resultados acumulados Porcentaje
1. Saldo al 31 de dic. de 2003 669.482.040 -652.493.334 97%
2. Saldo al 31 de dic. de 2004 742.535.111 -1.002.849.846 135%
3. Saldo al 31 de dic. de 2005 744.824.087 -1.112.433.488 149%
4. Saldo al 31 de dic. de 2006 744.824.087 -1.477.609.118 198%
5. Saldo al 31 de dic. de 2007 1.405.590.176 -1.222.967.638 87%
* El análisis fue realizado por la Autoridad de Empresas sobre la base de los estados financieros auditados de las gestiones 2004-2007 del Lloyd Aéreo Boliviano (LAB)
El fisco reclama a AeroSur en la justicia pago de Bs 312 millones
La empresa aérea admite los procesos y asegura que pagará los impuestos si los fallos favorecen a Impuestos Nacionales.
Un proceso de fiscalización del Servicio de Impuestos Nacionales estableció que la empresa AeroSur debe en impuestos de Bs 312 millones correspondientes a las gestiones 2002, 2003, 2004 y 2005, informó ayer el presidente ejecutivo de la entidad recaudadora, Roberto Ugarte.
“Mediante cinco procesos de fiscalización efectuados a AeroSur, se ha evidenciado que en el periodo 2002 a mayo de 2005 el monto de los adeudos asciende a 312 millones de bolivianos”, dijo.
Explicó que estas deudas están en procesos contencioso administrativos: el primero espera un auto supremo en la Corte Suprema de Justicia; el segundo aguarda la sentencia de la Corte Superior de Distrito de Santa Cruz, y el tercero se encuentra con recurso de inconstitucionalidad en el Tribunal Constitucional, interpuesto por la compañía aérea.
La autoridad dijo que el Servicio de Impuestos está haciendo el seguimiento correspondiente y se espera que estos recursos se resuelvan de manera inmediata. Con ese propósito, recientemente se reunió con las autoridades de la Corte Suprema de Justicia, con sede en Sucre.
VERSIÓN DE AEROSUR
En respuesta a las declaraciones de Ugarte, el representante de AeroSur, Abdón Porcel, dijo que efectivamente esos adeudos señalados por el presidente de Impuestos Internos “están ante las instancias legales, las que definirán si corresponde o no el pago de los tributos. Por tanto, él (Ugarte) en este momento no puede decir que AeroSur debe o no debe”.
Agregó que si las instancias judiciales definen que la empresa debe impuestos al Estado, “entonces AeroSur va a pagar los impuestos”.
Ugarte informó que luego del análisis de los resultados de la investigación realizada por inteligencia fiscal se estableció que AeroSur no presentó estados financieros de los años 2006, 2007, 2008 y 2009, y tampoco declaró el impuesto a las utilidades ni el impuesto a las transacciones.
Con estos antecedentes en la mano, el presidente del fisco ordenó que se realice una nueva fiscalización a la gestión 2006.
Aclaró que la declaración de impuestos y la presentación de estados financieros para las empresas que están en el grupo de grandes contribuyentes (Graco) son procedimientos obligatorios establecidos en la ley. Después se realizará el control a los periodos 2007, 2008 y 2009.
Al respecto, Pórcel dijo que consultará a la oficina central sobre estos últimos cuestionamientos.
El LAB inicia cuenta regresiva, según Autoridad de Empresas
Para la Autoridad de Fiscalización y Control Social de Empresas (AEMP), el Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) está, desde ayer, en cuenta regresiva de cara a su disolución. Pero los trabajadores discrepan y piden conciliar cuentas y mantener su fuente laboral.
“El LAB está en coma, no hay latidos, no hay señales de vida”, sentenció a los medios de comunicación el director de la AEMP, Óscar Cámara. Según él, ayer debió reunirse la Junta Extraordinaria de Socios del Lloyd para dar curso a la resolución de la AEMP y proceder a la liquidación de la línea aérea, fundada hace 85 años y que llegó a denominarse la línea bandera del país.
Sin embargo, según el secretario ejecutivo del Lloyd, Jorge Zabalaga, ayer no ocurrió nada, pues esta empresa siguió y seguirá con sus funciones, pese a que los anuncios de Cámara afectan en la compra de sus servicios.
Dijo que el 15 de mayo realizaron la reunión de accionistas en la que se procedió a la reducción del capital y que ayer entregaron a Fundempresa sus balances. Destacó que la AEMP no les solicitó ninguna información financiera y que están dispuestos a entregarla, y señaló que los trabajadores invitan a esta autoridad a hablar con ellos.
Cámara anunció que ayer comenzó a recibir información del LAB y que el lunes dará a conocer sus determinaciones.
Gobierno pretende que LAB y Aerosur dejen de volar en “cielo boliviano”
• Empresarios del país piden al Ejecutivo no desprestigiar a Aerosur.
El ultimátum del Gobierno a Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) y sanción a Aerosur, estaría buscando eliminar a la competencia de la línea aérea gubernamental Boa, aseguraron este miércoles.
El ministro de Obras Públicas, Wálter Delgadillo, argumentó que la empresa Aerosur durante la presente gestión registró más de 30 eventos de mantenimiento de las dos aeronaves.
Aseguró que la DGAC sólo pretende dar seguridad y no tiene en mente eliminar del mercado comercial a ninguna empresa para el monopolio de la empresa estatal Boa.
Por otro lado, los empresarios del país piden al Gobierno no desprestigiar a Aerosur, porque es una mala señal para las inversiones del sector privado.
Para el Ejecutivo, los dos aviones B727-200 de Aerosur fueron suspendidos por el incumplimiento de las normas de aviación, mientras que los ejecutivos de la línea aérea opinan todo lo contrario.
Humberto Roca, presidente de Aerosur, anunció desde Santa Cruz, una demanda en contra de la autoridad reguladora, por las últimas disposiciones.
Asimismo, la autoridad de regulación anunció la intervención de la empresa a través de una auditoria financiera.
El vicepresidente de la República, Álvaro García Linera, dijo la semana pasada .“No queremos carcachas del siglo pasado, volando aeronaves modelo 727-200, generando miedo en los cielos y Aerosur tiene todas esas carcachas y tiene que sacarlas si quiere volar”.
“Si hay que contratar más personal, hay que hacerlo. Hay que tener 6, 8, 10 aviones, los mejores; nada de estar trayendo las sobras que nadie las usa”, enfatizó.
El director general de Aeronáutica Civil, Luis Trigo, dijo que la empresa Aerosur tendría que demostrar que sus naves están en condiciones de volar, mientras tanto se mantienen en tierra, cumpliendo el objetivo principal de ofrecer las condiciones de seguridad.
“No estamos manteniendo una sanción, si gustan que procedan con la demanda anunciada, pueden hacerlo, ya que por declaraciones de Aeronáutica, sólo se estaría precautelando la seguridad que corresponde y si se comprobase que las naves se encuentran en buen estado, seguramente los liberaremos”, mencionó Trigo.
Por otro lado, ninguna institución de regulación mencionó por ejemplo que, “el avión de Boa, que viajó a Buenos Aires no podía partir para retornar al país por fallas mecánicas, por lo que sufrió un notorio retraso en su arribo, el mismo que fue denunciado por el Presidente de Aerosur.
Por otro lado, la Autoridad de Fiscalización y Control Social de Empresas, anunció para hoy la decisión final sobre el destino del Lloyd Aéreo Boliviano, que después de una evaluación de los resultados de la junta de accionistas, dispondría el proceso de liquidación de la línea aérea por sus altas deudas.
“Hasta ahora, como está la resolución de la autoridad, existe una pérdida de más del 50 por ciento y la infracción del Código de Comercio, por lo tanto corresponde el acatamiento de la resolución con el proceso de liquidación como dice la norma”, afirmó.
La autoridad de regulación, reiteró que se encuentra en la evaluación los resultados de la junta de accionistas del LAB, para establecer si realmente se procedió a la rebaja del capital respetando los plazos que afirma el Código de Comercio.
De cualquier forma, el plazo para conocer el futuro del LAB vence hoy jueves.
Asimismo, la autoridad de la entidad fiscalizadora, informó que mañana se dará a conocer las alternativas y en función de ello, el ordenamiento jurídico que podría ser por dos vías: Administrativa y Penal.
En cuanto a la razón social, tiene que disolverse y tiene que liquidarse, “esa es la realidad de LAB, según la autoridad de fiscalización.

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