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Timestamp: 2013-06-20 03:41:15+00:00

Document:
EUR-Lex - 32010D0661 - ES
Decisión n ° 661/2010/UE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 7 de julio de 2010 , sobre las orientaciones de la Unión para el desarrollo de la red transeuropea de transporte Texto pertinente a efectos del EEE
DO L 204 de 5.8.2010, p. 1/129 (BG, ES, CS, DA, DE, ET, EL, EN, FR, IT, LV, LT, HU, MT, NL, PL, PT, RO, SK, SL, FI, SV)
entr. en vigor: 25/08/2010; entrada en vigor fecha publicación +20 ver art. 30
decisión Consejo; emitido el 24/06/2010
dictamen Comité Económico y Social; DOCE c 2010/128 p 147
propuesta Comisión; COM 2009/391
31996D1692 derogado 32001D1346 derogado 12003TN02/08/F modificación derog. parcial 32004D0884 derogado 32006R1791 modificación derog. parcial 52009PC0391 adopción Modificado por:
rectif. por 32010D0661R(01) Actos posteriores relacionados:
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(1) La Decisión no 1692/96/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 23 de julio de 1996, sobre las orientaciones de la Unión para el desarrollo de la red transeuropea de transporte [3], ha sido modificada en diversas ocasiones [4] de forma sustancial. Con motivo de la introducción de nuevas modificaciones, conviene, por razones de claridad, proceder a la refundición de dicha Decisión.
(14) Las exigencias de la protección del medio ambiente deben integrarse en la definición y en la aplicación de la política de la Unión sobre redes transeuropeas, de conformidad con el artículo 11 del Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea. Ello implica el fomento con carácter prioritario de las infraestructuras de los modos de transporte menos dañinos para el medio ambiente, esto es, el transporte por ferrocarril, el transporte marítimo de corta distancia y el transporte por vía navegable.
(15) La evaluación medioambiental de conformidad con lo dispuesto en la Directiva 2001/42/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 27 de junio de 2001, relativa a la evaluación de los efectos de determinados planes y programas en el medio ambiente [5], debe llevarse a cabo en lo sucesivo para todos los planes y programas que den lugar a proyectos de interés común. La financiación de las infraestructuras del transporte debe asimismo estar supeditada a la conformidad con las disposiciones de la legislación de la Unión sobre el medio ambiente, y en particular con la Directiva 85/337/CEE del Consejo, de 27 de junio de 1985, relativa a la evaluación de las repercusiones de determinados proyectos públicos y privados sobre el medio ambiente [6], con la Directiva 92/43/CEE del Consejo, de 21 de mayo de 1992, relativa a la conservación de los hábitats naturales y de la fauna y flora silvestres [7], y con la Directiva 2009/147/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 30 de noviembre de 2009, relativa a la conservación de las aves silvestres (versión codificada) [8].
(20) Por motivos de claridad, el anexo I de la Decisión no 1692/96/CE debe sustituirse por un nuevo anexo que contenga los mapas correspondientes al conjunto de los Estados miembros; con ello se garantizaría que los mapas que ya figuran en la mencionada Decisión, modificada en último lugar por el Reglamento (CE) no 1791/2006 [9], se completen con los que figuran en el Acta de adhesión de 2003. Además, la fecha objetivo para el plan es 2020 para todos los Estados miembros.
3. Los requisitos esenciales en materia de interoperabilidad de la red transeuropea de transporte, telemática de los transportes y de los servicios asociados se definen de conformidad con los Tratados en la Directiva 2008/57/CE del Parlamento Europeo y del Consejo sobre la interoperabilidad del sistema ferroviario dentro de la Comunidad [10] y fuera del marco de la presente Decisión.
a) en un espacio sin fronteras interiores, garantizar una movilidad sostenible de las personas y los bienes, en las mejores condiciones sociales y de seguridad posibles, participando en la realización de los objetivos de la Unión, particularmente en materia de medio ambiente y de competencia, y con el propósito de contribuir a reforzar la cohesión económica y social;
g) cubrir todo el territorio de los Estados miembros, facilitando el acceso en general, estableciendo enlaces entre las regiones insulares, enclavadas y periféricas y las regiones centrales, y conectando entre sí las grandes zonas urbanas y las regiones de la Unión sin puntos de estrangulamiento;
h) poder conectarse a las redes de los Estados miembros de la Asociación Europea de Libre Cambio (AELC), de los países de Europa central y oriental y de los países mediterráneos, fomentando al mismo tiempo la interoperabilidad y el acceso a dichas redes, en la medida en que ello redunde en interés de la Unión.
i) incentivos a los Estados miembros y a las organizaciones internacionales para que favorezcan los objetivos perseguidos por la Unión;
k) todas las demás acciones que resulten necesarias para alcanzar los objetivos contemplados en el artículo 2, apartado 2.
a) la creación y el desarrollo de enlaces e interconexiones clave que permitan eliminar los puntos de estrangulamiento, acabar los tramos pendientes y completar los grandes ejes, especialmente sus secciones transfronterizas, franquear las barreras naturales y mejorar la interoperabilidad de los grandes ejes;
b) la creación y el desarrollo de infraestructuras que fomenten la interconexión de las redes nacionales con el fin de facilitar el enlace de las regiones insulares o similares, así como de las regiones enclavadas, periféricas y ultraperiféricas con las zonas centrales de la Unión, en particular para reducir los elevados costes de transporte de dichas zonas;
c) las medidas necesarias para la realización gradual de una red ferroviaria interoperable que incluya, toda vez que sea factible, itinerarios adecuados para el transporte de mercancías;
d) las medidas necesarias para favorecer la navegación de larga distancia, de corta distancia e interior;
e) las medidas necesarias para integrar el ferrocarril y el transporte aéreo, especialmente mediante accesos ferroviarios a los aeropuertos, cuando convenga, y así como las infraestructuras e instalaciones necesarias;
f) optimizar la capacidad y la eficacia de las infraestructuras existentes o de nueva creación, fomentar el transporte intermodal y mejorar la seguridad y fiabilidad de la red, mediante la creación y mejora de terminales intermodales y de sus infraestructuras de acceso, o mediante la implantación de sistemas inteligentes;
g) la integración de la seguridad y de la dimensión medioambiental en el diseño y la realización de la red transeuropea de transporte;
h) el desarrollo de una movilidad sostenible de personas y mercancías de conformidad con los objetivos de la Unión en relación con el desarrollo sostenible.
a) persiga los objetivos enunciados en el apartado 2 del artículo 2;
b) concierna a la red a que se refiere el apartado 1 del artículo 3;
c) se inscriba en las prioridades enumeradas en el artículo 5; y
d) presente una viabilidad económica potencial, habida cuenta de los costes y beneficios socioeconómicos.
a) referirse a los enlaces determinados en los mapas que figuran en el anexo I, y/o
b) corresponder a las especificaciones del anexo II.
a) desempeñen un papel importante en el tráfico a larga distancia; o
b) permitan, en los ejes integrados en la red, la circunvalación de los principales nudos urbanos; o
c) garanticen la interconexión con otros modos de transporte; o
d) permitan unir las regiones enclavadas y periféricas con las regiones centrales de la Unión.
a) líneas especialmente construidas para la alta velocidad, equipadas para velocidades generalmente de 250 kilómetros por hora o superiores;
b) líneas especialmente acondicionadas para la alta velocidad, equipadas para velocidades del orden de 200 kilómetros por hora;
c) líneas especialmente acondicionadas o especialmente construidas para la alta velocidad y conectadas a la red ferroviaria de alta velocidad, que presentan características específicas debido a limitaciones topográficas o medioambientales, de relieve o de entorno urbano, a las cuales la velocidad debe adaptarse en el caso concreto.
Dicha red constará de las líneas indicadas en la sección 3 del anexo I. Los requisitos esenciales y las especificaciones técnicas de interoperabilidad aplicables a las líneas ferroviarias de alta velocidad que empleen la tecnología actual se definirán de conformidad con la Directiva 96/48/CE del Consejo, de 23 de julio de 1996, relativa a la interoperabilidad del sistema ferroviario transeuropeo de alta velocidad [11]. Los Estados miembros informarán a la Comisión acerca de todas las líneas de alta velocidad y de sus características técnicas antes de su apertura.
3. La red ferroviaria convencional constará de líneas para el transporte ferroviario convencional de pasajeros y mercancías, incluidos los tramos ferroviarios de la red transeuropea de transporte combinado a que se refiere el artículo 15, los enlaces de acceso a los puertos marítimos y de navegación interior de interés común y las terminales de carga accesibles a todos los operadores. Los requisitos esenciales y las especificaciones técnicas de interoperabilidad aplicables a la red ferroviaria convencional se definirán de conformidad con la Directiva 2001/16/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 19 de marzo de 2001, relativa a la interoperabilidad del sistema ferroviario transeuropeo convencional [12].
a) desempeñar un papel importante en el transporte de larga distancia de pasajeros;
b) si procede, permitir la interconexión con los aeropuertos;
c) permitir el acceso a las redes ferroviarias regionales y locales;
d) facilitar el transporte de mercancías mediante la definición y desarrollo de grandes líneas dedicadas al transporte de mercancías o de líneas que den preferencia a los trenes de mercancías;
e) desempeñar un papel importante en la explotación del transporte combinado;
f) permitir la interconexión a través de puertos de interés común con el transporte marítimo de corta distancia y las vías de navegación interior.
d) equipados con instalaciones de transbordo para el transporte intermodal o cuyo volumen de tráfico anual de flete sea igual o superior a 500000 toneladas.
5. La red comprenderá asimismo la infraestructura de gestión del tráfico. Ésta incluirá, en particular, la creación de un sistema interoperable e inteligente de tráfico y transporte denominado "Servicio de Información Fluvial" cuya función consistirá en optimar la capacidad y la seguridad actuales de la red de vías navegables y mejorar su interoperabilidad con otros modos de transporte.
A : Puertos marítimos con una importancia internacional: puertos cuyo volumen de tráfico total anual sea igual o superior a 1,5 millones de toneladas de flete o a 200000 pasajeros, que salvo casos excepcionales, están conectados con elementos terrestres de la red transeuropea de transporte, desempeñando por tanto un papel importante en el transporte marítimo internacional.
B : Puertos marítimos con una importancia a nivel de la Unión, que no estén incluidos en la categoría A. Estos puertos tienen un volumen de tráfico total anual de 0,5 millones de toneladas de flete, como mínimo, o entre 100000 y 199999 pasajeros; están conectados, salvo casos excepcionales, con elementos terrestres de la red transeuropea de transporte y equipados con instalaciones de transbordo necesarias para el transporte marítimo de corta distancia.
C : Puertos de acceso regional: puertos que no reúnan los criterios correspondientes a las categorías A y B, pero que están situados en regiones insulares, periféricas o ultraperiféricas y conectan por mar estas regiones entre sí y/o con las regiones centrales de la Unión.
a) licitación pública organizada conjuntamente por los Estados miembros interesados, para el establecimiento de nuevas conexiones a partir del puerto de la categoría A, definida en el apartado 2 del artículo 12, que previamente hayan seleccionado dentro de cada zona marítima mencionada en el proyecto no 21 contemplado en el anexo III;
b) siempre que la localización de los puertos sea comparable, licitación pública organizada conjuntamente por los Estados miembros interesados y dirigida a consorcios que reúnan al menos compañías marítimas y puertos situados en una de las zonas marítimas mencionadas en el proyecto no 21 contemplado en el anexo III.
a) se centrarán en equipos e infraestructuras que compondrán la red de autopistas del mar;
b) podrán incluir, sin perjuicio de los artículos 107 y 108 del Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea, ayudas a la puesta en marcha si, como consecuencia de la licitación contemplada en el apartado 4, el apoyo público se considera necesario para la viabilidad financiera del proyecto; estas ayudas se limitarán a dos años y sólo se concederán en apoyo de costes financieros debidamente justificados; no podrán sobrepasar el importe mínimo considerado necesario para la puesta en marcha de tales conexiones; las ayudas no podrán dar lugar a distorsiones de la competencia en los mercados de que se trate que sean contrarias al interés común;
c) podrán incluir asimismo actividades que presenten ventajas en un sentido más amplio y no estén vinculadas a puertos concretos, como la disponibilidad de equipos para operaciones de rompehielos y de dragado, así como sistemas de información, incluidos los sistemas de gestión de tráfico y de notificación electrónica.
a) vías férreas y vías navegables que sean adecuadas para el transporte combinado y la vía marítima que, junto con eventuales trayectos por carretera iniciales y/o terminales, lo más cortos posible, permitan el transporte de mercancías a larga distancia;
b) las terminales intermodales dotadas de instalaciones que permitan el transbordo entre vías férreas, vías navegables, vías marítimas y carreteras;
c) provisionalmente, el material rodante adecuado, cuando así lo requieran las características aún no adaptadas de las infraestructuras.
a) los sistemas de gestión del tráfico marítimo costero o portuario;
b) los sistemas de localización de buques;
c) los sistemas de comunicación de la situación de los buques que transporten mercancías peligrosas o contaminantes;
d) los sistemas de comunicación relacionados con el socorro y la seguridad en el mar.
1. A fin de facilitar una aplicación coordinada de determinados proyectos, en particular los proyectos transfronterizos o tramos de proyectos transfronterizos, entre los proyectos declarados de interés europeo contemplados en el artículo 25, la Comisión podrá, con el acuerdo de los Estados miembros interesados y previa consulta al Parlamento Europeo, nombrar a una persona que se denominará "coordinador europeo".
a) promoverá, en cooperación con los Estados miembros interesados, métodos comunes de evaluación de proyectos y asesorará, si procede, a los promotores de proyectos en la financiación de los mismos;
b) redactará un informe anual dirigido al Parlamento Europeo, a la Comisión y a los Estados miembros interesados sobre los progresos alcanzados en la realización de los proyectos de los que es responsable, sobre los nuevos actos reglamentarios o de otro tipo que puedan influir en las características de los proyectos, así como sobre los eventuales problemas y obstáculos que puedan ocasionar un retraso significativo respecto a las fechas indicadas en el anexo III;
c) consultará, junto con los Estados miembros interesados, a las autoridades regionales y locales, a los operadores, usuarios de transporte, autoridades regionales y locales y representantes de la sociedad civil, con objeto de tener un mejor conocimiento de la demanda de servicios de transporte, las posibilidades de financiación de inversiones y el tipo de servicios que deberán prestarse para facilitar el acceso a dicha financiación.
1. La Comisión estará asistida por el Comité para el seguimiento de orientaciones y el intercambio de información, en lo sucesivo denominado "Comité", compuesto de representantes de los Estados miembros y presidido por un representante de la Comisión.
a) pretenden suprimir un punto de congestión o completar un enlace que falte en un eje importante de la red transeuropea, en especial los proyectos que sean proyectos transfronterizos, superen barreras naturales o tengan tramos transfronterizos;
c) presentan, en su conjunto, ventajas socioeconómicas potenciales netas y otras ventajas socioeconómicas;
d) mejoran de manera significativa la movilidad de bienes y personas entre Estados miembros, con lo que también contribuyen a la interoperabilidad de las redes nacionales;
e) contribuyen a la cohesión territorial de la Unión, al integrar las redes de los nuevos Estados miembros y mejorar las conexiones con las regiones periféricas e insulares;
f) contribuyen al desarrollo sostenible de los transportes, mejorando su seguridad y reduciendo sus efectos perjudiciales en el medio ambiente, en particular mediante el fomento de una transferencia modal hacia el ferrocarril, el transporte intermodal, las vías navegables y el transporte marítimo;
g) muestran el compromiso de los Estados miembros interesados en cuanto a la realización de los estudios y procedimientos de evaluación a tiempo para terminar las obras en la fecha previamente acordada, tomando como base los planes nacionales o cualquier otro documento equivalente sobre el proyecto de que se trate.
a) con ocasión de la presentación de sus proyectos con arreglo al Fondo de Cohesión, de conformidad con el Reglamento (CE) no 1084/2006 del Consejo, de 11 de julio de 2006, por el que se crea el Fondo de Cohesión [13], darán la adecuada prioridad a los proyectos declarados de interés europeo;
b) con ocasión de la presentación de sus proyectos con arreglo al presupuesto consagrado a las redes transeuropeas, de conformidad con los artículos 9 y 10 del Reglamento (CE) no 680/2007, del Parlamento Europeo y del Consejo, de 20 de junio de 2007, por el que se determinan las normas generales para la concesión de ayudas financieras comunitarias en el ámbito de las redes transeuropeas de transporte y energía [14], darán la adecuada prioridad a los proyectos declarados de interés europeo.
a) alentará a los Estados miembros a tener en cuenta los proyectos declarados de interés europeo cuando procedan a la planificación de los Fondos estructurales, en particular en las regiones pertenecientes al objetivo de "Convergencia", teniendo en consideración los planes nacionales de transporte comprendidos en los marcos de apoyo de la Unión vigentes;
b) velará por que los países beneficiarios del instrumento de ayuda Preadhesión, (IPA) con ocasión de la presentación de sus proyectos con arreglo a dicho instrumento y de conformidad con el Reglamento (CE) no 1085/2006 del Consejo, de 17 de julio de 2006, por el que se establece un Instrumento de ayuda Preadhesión (IPA) [15], den la adecuada prioridad a los proyectos declarados de interés europeo.
[1] DO C 128 de 18.5.2010, p. 147.
[2] Posición del Parlamento Europeo de 5 de mayo de 2010 (no publicada aún en el Diario Oficial) y Decisión del Consejo de 24 de junio de 2010.
[4] Véase el anexo IV.
[5] DO L 197 de 21.7.2001, p. 30.
[7] DO L 206 de 22.7.1992, p. 7.
[8] DO L 20 de 26.1.2010, p. 7.
[9] DO L 363 de 20.12.2006, p. 1.
[10] DO L 191 de 18.7.2008, p. 1.
[11] DO L 235 de 17.9.1996, p. 6.
[12] DO L 110 de 20.4.2001, p. 1.
[13] DO L 210 de 31.7.2006, p. 79.
[14] DO L 162 de 22.6.2007, p. 1.
ESQUEMAS DE LAS REDES ILUSTRADOS CON MAPAS [1]
2.4. Dinamarca
2.12. Chipre
2.13. Letonia
2.15. Luxemburgo
2.16. Hungría
2.22. Rumanía
2.23. Eslovenia
2.24. Eslovaquia
2.26. Suecia
2.27. Reino Unido
3.3. República Checa
3.4. Dinamarca
3.9. España
3.12. Letonia
3.14. Luxemburgo
3.15. Hungría
3.16. Países Bajos
3.20. Rumanía
3.21. Eslovenia
3.22. Eslovaquia
3.24. Suecia
3.25. Reino Unido
4.1. Bélgica
4.2. Países Bajos
4.3. Alemania
4.4. Alemania / Austria
4.8. República Checa
4.10. Hungría
4.12. Rumanía
4.13. Eslovaquia
5.4. Mar Mediterráneo — parte occidental
5.5. Mar Mediterráneo — parte oriental
5.6. Bulgaria / Rumanía
5.7. Chipre
6.1. Bélgica Dinamarca/ Alemania/ Luxemburgo/ Países Bajos/ Austria
6.3. República Checa
6.5. Irlanda / Reino Unido
6.7. España / Portugal
6.10. Chipre
6.11. Letonia
6.13. Hungría
6.16. Rumanía
6.17. Eslovenia
6.18. Eslovaquia
6.19. Finlandia / Suecia
7.1. A. Ferrocarril
B. Ferrocarril gran escala
NB: término "planificado" en las leyendas de los mapas se refiere a todas las etapas de un proyecto de infraestructura de interés común, desde los primeros estudios hasta la construcción.
[1] Los mapas hacen referencia a las secciones correspondientes contempladas en la parte dispositiva y/o en el anexo II.
CRITERIOS Y ESPECIFICACIONES DE LOS PROYECTOS DE INTERÉS COMÚN [1]
Sección 2 : Red de carreteras
Sección 3 : Red ferroviaria
Sección 4 : Red de vías navegables y puertos de navegación interior
Sección 5 : Puertos marítimos
Sección 6 : Aeropuertos
Sección 7 : Red de transporte combinado
Sección 8 : Red de gestión e información relativa al tráfico marítimo
Sección 9 : Red de gestión del tráfico aéreo
Sección 10 : Red de localización y navegación
- la creación de servicios de información de carreteras, en particular el RDS–TMC [2],
Características del proyecto | Categorías de puertos |
I.Fomento del transporte marítimo de corta distancia
Infraestructura necesaria para el desarrollo del transporte marítimo de corta distancia y del transporte marítimo fluvial | Proyectos relativos a los puertos de categoría A |
II.Acceso a los puertos
Acceso marítimo o fluvial a los puertos | Proyectos relativos a los puertos de las categorías A y B |
Accesibilidad permanente a los puertos del Mar Báltico situados aproximadamente a 60° de latitud Norte y más al norte, incluidos los gastos de equipamiento relativos a los trabajos efectuados para romper el hielo durante el invierno | Proyectos relativos a los puertos de las categorías A, B y C |
Creación o mejora del acceso al interior, uniendo el puerto a los distintos elementos de la red transeuropea de transporte mediante enlaces ferroviarios, de carretera y por vías navegables | Proyectos relativos a los puertos de la categoría A |
Acondicionamiento del actual acceso al interior, uniendo el puerto a los distintos elementos de la red transeuropea de transporte mediante enlaces ferroviarios, de carretera y por vías navegables | Proyectos relativos a los puertos de las categorías A y B |
III.Infraestructura portuaria dentro de las zonas portuarias
Acondicionamiento de la infraestructura portuaria con el fin de aumentar la eficacia intermodal | Proyectos relativos a los puertos de las categorías A y B |
Mejora de la infraestructura portuaria, en particular en los puertos insulares y en las regiones periféricas y ultraperiféricas | Proyectos relativos a los puertos de la categoría C |
Desarrollo e instalación de sistemas de gestión y de información de tipo IDI (intercambio de datos informatizados) u otros sistemas de gestión inteligente del tráfico de mercancías y pasajeros que utilicen tecnologías integradas | Proyectos relativos a los puertos de las categorías A, B y C |
Desarrollo de instalaciones portuarias de recepción de residuos | Proyectos relativos a los puertos de las categorías A, B y C |
- cualquier aeropuerto o sistema aeroportuario [3] en el que:
- el volumen anual de movimiento de pasajeros sea superior o igual a 5000000 menos el 10 %
- el volumen anual de movimiento de aviones comerciales sea superior o igual a 100000
- el volumen anual de flete sea superior o igual a 150000 toneladas
- el volumen anual del movimiento de pasajeros de fuera de la Unión sea igual o superior a 1000000
2. Los componentes de la Unión comprenderán:
- el volumen anual de movimiento de pasajeros esté comprendido entre 1000000 menos el 10 % y 4499999
- el volumen anual de flete esté comprendido entre 50000 y 149999 toneladas
- el volumen anual del movimiento de pasajeros esté comprendido entre 500000 y 899999 con al menos un 30 % de tráfico no nacional
- el volumen anual del movimiento de pasajeros esté comprendido entre 300000 y 899999 y se sitúe fuera del continente europeo a más de 500 km del componente internacional más próximo,
- cualquier aeropuerto nuevo creado para sustituir un componente de la Unión existente que ya no pueda desarrollarse en el lugar de su emplazamiento.
- cuyo volumen anual del movimiento de pasajeros esté comprendido entre 500000 y 899999 con menos del 30 % de tráfico no nacional
- cuyo volumen anual del movimiento de pasajeros esté comprendido entre 250000 menos un 10 % y 499999
- cuyo volumen anual de flete esté comprendido entre 10000 y 49999 toneladas
- situado en una isla de un Estado miembro
- situado en una región enclavada de la Unión que ofrezca servicios comerciales con aviones cuya masa máxima al despegar sea superior a 10 toneladas.
Particularidades del proyecto | Tipo de componente principalmente afectado [4] |
I.Aprovechamiento óptimo de la capacidad aeroportuaria existente
Acción 1 — Aprovechamiento óptimo de la capacidad existente para el movimiento de aviones, pasajeros o flete, incluidos los equipos de navegación aérea dependientes del aeropuerto | Componente internacional Componente de la Unión Componente regional y de acceso |
Acción 2 — Mejora de la seguridad técnica y de la seguridad de vigilancia en los aeropuertos | Componente internacional Componente de la Unión Componente regional y de acceso |
Acción 3 — Acondicionamiento de las infraestructuras existentes necesario para la realización del mercado interior y, en especial, las medidas para la libre circulación de personas en la Unión | Componente internacional Componente de la Unión Componente regional y de acceso |
II.Desarrollo de nuevas capacidades aeroportuarias
Acción 4 — Desarrollo de las infraestructuras y equipos que condicionan la capacidad aeroportuaria en lo relativo al movimiento de aviones, pasajeros o flete, incluidos los equipos de navegación aérea dependientes del aeropuerto | Componente internacional Componente de la Unión |
Acción 5 — Acondicionamiento de un nuevo aeropuerto que sustituya a un aeropuerto o a un sistema de aeroportuario que ya no pueda ampliarse en el lugar de su emplazamiento | Componente internacional Componente de la Unión |
III.Mejora de la protección contra las molestias causadas por las actividades aeroportuarias
Acción 6 — Mejora de la compatibilidad medioambiental en lo relativo al ruido y al tratamiento de los efluentes aeroportuarios | Componente internacional Componente de la Unión |
IV.Mejora o desarrollo de los accesos al aeropuerto
Acción 7 — Mejora del desarrollo de las conexiones entre el aeropuerto y las infraestructuras de acceso | Componente internacional Componente de la Unión |
Acción 8 — Mejora o desarrollo de las conexiones con otras redes de transporte y, en particular, la red ferroviaria | Componente internacional Componente de la Unión |
- la construcción o acondicionamiento de centros de transbordo entre modos terrestres, incluida la instalación en la terminal de equipos de transbordo, con la correspondiente infraestructura;
- el acondicionamiento de las zonas portuarias a fin de desarrollar o mejorar el transporte combinado entre la vía marítima y el ferrocarril, la vía navegable o la carretera;
- que se enmarque dentro de los objetivos de la política de la Unión de seguridad marítima,
- la aplicación del sistema de la Unión de notificación de buques con destino a, o procedentes de, puertos de la Unión, o en tránsito por el litoral de la Unión, mediante un sistema electrónico de intercambio de datos que incluya asimismo la transmisión de datos entre buques e instalaciones en tierra por medio de transpondedores; se concederá especial atención a los sistemas electrónicos de intercambio de datos EDI (intercambio electrónico de datos) que incluyan interfaces compatibles,
- el desarrollo y mejora de las cadenas de radionavegación terrestres LORAN–C,
- la contribución a la creación de los medios de comunicación, navegación y vigilancia necesarios para el control del tráfico aéreo, incluido el fomento de las nuevas tecnologías, sobre todo los satélites y enlaces de datos digitales, en tanto en cuanto se refiera al cumplimiento a las especificaciones europeas comunes.
[1] Estos criterios y especificaciones se refieren a las secciones correspondientes contempladas en el articulado y/o en el anexo I.
[2] Sistema de mensajes digitales por radio para la circulación por carretera que permite adaptar el flujo general de mensajes a las necesidades particulares del usuario de la carretera.
[3] Sistemas aeroportuarios (DO L 240 de 24.8.1992, p. 14).
[4] Este cuadro no excluye la ampliación de las acciones pertinentes a otros componentes en determinados casos concretos debidamente justificados.
- Halle/Leipzig-Núremberg (2015)
- Núremberg-Múnich (2006)
- Múnich-Kufstein (2015)
- Túnel del Brennero (2015), tramo transfronterizo
- Verona-Nápoles (2007)
- Milán-Bolonia (2006)
- Puente de carretera y ferrocarril sobre el estrecho de Mesina-Palermo (2015)
- Túnel del Canal-Londres (2007)
- Bruselas-Lieja-Colonia (2007)
- Bruselas-Rotterdam-Amsterdam (2007) [1]
- Lisboa/Oporto-Madrid (2011) [2]
- Barcelona-Figueras-Perpiñán (2008)
- Perpiñán-Montpellier (2015)
- Montpellier-Nimes (2010)
- Madrid-Vitoria-Irún/Hendaya (2010)
- Irún/Hendaya-Dax, tramo transfronterizo (2010)
- París-Baudrecourt (2007)
- Metz-Luxemburgo (2007)
6. Eje ferroviario Lyon-Trieste-Divača/Koper-Divača-Liubliana-Budapest-frontera ucraniana [3]
- Túnel de Mont-Cenis (2015-2017), tramo transfronterizo
- Bussoleno-Turín (2011)
- Turín-Venecia (2010)
- Venecia-Ronchi sur-Trieste-Divača (2015)
- Koper- Divača-Liubliana (2015)
- Liubliana-Budapest (2015)
- Vía Egnatia (2006)
- Autopista Nadlac-Sibiu (ramal hacia Bucarest y Constanța) (2007)
8. Eje multimodal Portugal/España-resto de Europa [4]
- Ferrocarril La Coruña-Lisboa-Sines (2010)
- Ferrocarril Lisboa-Valladolid (2010)
- Ferrocarril Lisboa-Faro (2004)
- Autopista Lisboa-Valladolid (2010)
- Autopista La Coruña-Lisboa (2003)
- Autopista Sevilla-Lisboa (finalizada en 2001)
- Nuevo aeropuerto de Lisboa (2015)
9. Eje ferroviario Cork-Dublín-Belfast-Stranraer [5] (2001)
10. Malpensa (finalizado en 2001) [6]
11. Enlace fijo del Öresund (finalizado en 2000) [7]
- Proyectos de carreteras y ferrocarril en Suecia [8] (2010)
- Autopista Helsinki-Turku (2010)
- Ferrocarril Kerava-Lahti (2006)
- Autopista Helsinki-Vaalimaa (2015)
- Ferrocarril Helsinki-Vainikkala (frontera rusa) (2014)
- Nuevo eje ferroviario de gran capacidad a través de los Pirineos
- Línea ferroviaria Algeciras-Bobadilla (2010)
- Baudrecourt-Estrasburgo-Stuttgart (2015) con el puente de Kehl como tramo transfronterizo
- Múnich-Salzburgo (2015), tramo transfronterizo
- Salzburgo-Viena (2012)
18. Eje fluvial del Rin/Mosa-Main-Danubio [9]
- Puntos de congestión en Rumania y Bulgaria (2011)
- Madrid-Andalucía (2010)
- Noreste (2010)
- Madrid-Levante y Mediterráneo (2010)
- Corredor norte/noroeste, incluido Vigo-Oporto (2010)
- Enlace fijo ferrocarril/carretera del Fehmarn Belt (2014)
- Ferrocarril de acceso a Dinamarca a partir del Öresund (2015)
- Ferrocarril de acceso a Alemania a partir de Hamburgo (2015)
- Ferrocarril Hannover-Hamburgo/Bremen (2015)
- Autopista del Mar Báltico (que enlaza los Estados miembros del Mar Báltico con los de Europa Central y Occidental, incluida la ruta a través del canal del Mar del Norte/Mar Báltico o canal de Kiel) (2010)
- Autopista marítima de Europa Occidental (que enlaza Portugal y España, a través del arco atlántico, con el Mar del Norte y el Mar de Irlanda) (2010)
- Autopista marítima de Europa Suroriental (que enlaza el Mar Adriático con el Mar Jónico y con el Mediterráneo Oriental para incluir a Chipre) (2010)
- Autopista marítima de Europa Suroccidental (Mediterráneo Occidental), que enlaza España, Francia, Italia, incluida Malta, y que empalma con la autopista marítima de Europa Sudoriental (2010) [10]
22. Eje ferroviario Atenas-Sofía-Budapest-Viena-Praga-Núremberg/Dresde [11]
- Ferrocarril frontera greco/búlgara-Kulata-Sofía-Vidin/Calafat (2015)
- Ferrocarril Curtici-Brașov (hacia Bucarest y Constanța) (2010)
- Ferrocarril Budapest-Viena (2010), tramo transfronterizo
- Ferrocarril Břeclav-Praga-Núremberg (2010), con Núremberg-Praga como tramo transfronterizo
- Eje ferroviario Praga-Linz (2016)
23. Eje ferroviario Gdańsk-Varsovia-Brno/Bratislava-Viena [12]
- Ferrocarril Gdańsk-Varsovia-Katowice (2015)
- Ferrocarril Katowice-Břeclav (2010)
- Línea Katowice-Žilina-Nové Mesto n.V. (2010)
- Lyon-Mulhouse-Mülheim [13], con Mulhouse-Mülheim como tramo transfronterizo (2018)
- Duisburgo-Emmerich (2009) [14]
- "Rin Férreo" Rheidt-Amberes, tramo transfronterizo (2010)
25. Eje de autopistas Gdańsk-Brno/Bratislava-Viena [15]
- Autopista Gdańsk-Katowice (2010)
- Autopista Katowice-Brno/Žilina (2010), tramo transfronterizo
- Eje ferroviario-vial que enlaza Dublín con el Norte (Belfast-Larne) y con el Sur (Cork) (2010) [16]
- Eje ferroviario-vial Hull-Liverpool (2015)
- Ferrocarril Felixstowe-Nuneaton (2011)
- Ferrocarril Crewe-Holyhead (2008)
27. Eje "Rail Baltica": Varsovia-Kaunas-Riga-Tallinn-Helsinki
- Varsovia-Kaunas (2010)
28. "Eurocaprail" en el eje ferroviario Bruselas-Luxemburgo-Estrasburgo
[1] Incluidas las dos estaciones de trenes de alta velocidad en Rotterdam y Amsterdam, que no se incluían en el proyecto aprobado por el Consejo Europeo de Essen de 1994.
[2] Incluidos los enlaces Lisboa-Oporto (2013), Lisboa-Madrid (2010) y Aveiro-Salamanca (2015).
[3] Partes de este eje corresponden al corredor paneuropeo V.
[4] Incluida la modernización de los puertos y aeropuertos (2015), de conformidad con lo acordado en los Consejos Europeos de Essen y Dublín.
[5] En 2003 se decidió un mayor aumento de la capacidad de esta línea y se añadió como proyecto aparte.
[6] Proyecto completado.
[7] Proyecto completado.
[8] Algunos tramos cortos de carreteras y líneas de ferrocarril quedarán finalizados entre 2010 y 2015.
[9] Una parte de este eje corresponde a la definición del corredor paneuropeo VII.
[10] También hacia el Mar Negro.
[11] Este eje principal corresponde en gran medida a la definición de corredor paneuropeo IV.
[12] Este eje principal corresponde en gran medida a la definición de corredor paneuropeo VI.
[13] Incluye el tren de alta velocidad Rin-Ródano, sin el ramal oeste.
[14] El proyecto no 5 (línea de Betuwe) une Rotterdam con Emmerich.
[15] Este eje principal corresponde en gran medida a la definición del corredor paneuropeo VI.
[16] Incluye el proyecto no 13 de Essen: eje vial Irlanda/Reino Unido/Benelux.
Decisión no 1692/96/CE del Parlamento Europeo y del Consejo (DO L 228 de 9.9.1996, p. 1) | |
Decisión no 1346/2001/CE del Parlamento Europeo y del Consejo (DO L 185 de 6.7.2001, p. 1) | |
Acta de Adhesión de 2003, anexo II, Punto 8.F (DO L 236 de 23.9.2003, p. 447) | |
Decisión no 884/2004/CE del Parlamento Europeo y del Consejo (DO L 167 de 30.4.2004, p. 1) | |
Reglamento (CE) no 1791/2006 del Consejo (DO L 363 de 20.12.2006, p. 1) | Únicamente el punto 6.D del anexo |
Decisión 1692/96/CE | Presente Decisión |
Artículo 1, apartado 2, primera frase | Artículo 1, apartado 2, primera frase |
Artículo 1, apartado 2, segunda frase | Artículo 7, apartado 1 |
Artículo 1, apartado 2, tercera frase | Artículo 1, apartado 2, segunda frase |
Artículo 1, apartado 3 | Artículo 1, apartado 3 |
Artículos 2 a 6 | Artículos 2 a 6 |
Artículo 7, apartado 1, frase introductoria | Artículo 7, apartado 2, frase introductoria |
Artículo 7, apartado 1, primer guión | Artículo 7, apartado 2, letra a) |
Artículo 7, apartado 1, segundo guión | Artículo 7, apartado 2, letra b) |
Artículo 7, apartado 1, tercer guión | Artículo 7, apartado 2, letra c) |
Artículo 7, apartado 1, cuarto guión | Artículo 7, apartado 2, letra d) |
Artículo 7, apartado 2, frase introductoria | Artículo 7, apartado 3, frase introductoria |
Artículo 7, apartado 2, primer guión | Artículo 7, apartado 3, letra a) |
Artículo 7, apartado 2, segundo guión | Artículo 7, apartado 3, letra b) |
Artículo 8, apartado 1, párrafo segundo, primera frase | Artículo 8, apartado 1, párrafo segundo |
Artículo 8, apartado 1, párrafo segundo, segunda frase | Artículo 8, apartado 1, párrafo tercero |
Artículo 10, apartado 2, párrafo primero | Artículo 10, apartado 2, párrafo primero |
Artículo 10, apartado 2, párrafo segundo, primera frase | Artículo 10, apartado 2, párrafo segundo |
Artículo 10, apartado 2, párrafo segundo, segunda frase | Artículo 10, apartado 2, párrafo tercero |
Artículo 10, apartados 3 a 6 | Artículo 10, apartados 3 a 6 |
Artículo 11, apartado 3 bis | Artículo 11, apartado 4, párrafo primero |
Artículo 11, apartado 3 ter | Artículo 11, apartado 4, párrafo segundo |
Artículo 11, apartado 4 | Artículo 11, apartado 5 |
Artículo 12 bis, apartados 1 a 4 | Artículo 13, apartados 1 a 4 |
Artículo 12 bis, apartado 5, frase introductoria | Artículo 13, apartado 5, frase introductoria |
Artículo 12 bis, apartado 5, primer guión | Artículo 13, apartado 5, letra a) |
Artículo 12 bis, apartado 5, segundo guión | Artículo 13, apartado 5, letra b) |
Artículo 12 bis, apartado 5, tercer guión | Artículo 13, apartado 5, letra c) |
Artículo 12 bis, apartado 6, frases primera y segunda | Artículo 13, apartado 7, párrafo primero |
Artículo 12 bis, apartado 6, tercera frase | Artículo 13, apartado 7, párrafo segundo |
Artículo 12 bis, apartado 7 | Artículo 13, apartado 6 |
Artículo 14, frase introductoria | Artículo 15, frase introductoria |
Artículo 14, primer guión | Artículo 15, letra a) |
Artículo 14, segundo guión | Artículo 15, letra b) |
Artículo 14, tercer guión | Artículo 15, letra c) |
Artículo 15, frases introductoria y final | Artículo 16, frase introductoria |
Artículo 15, primer guión | Artículo 16, letra a) |
Artículo 15, segundo guión | Artículo 16, letra b) |
Artículo 15, tercer guión | Artículo 16, letra c) |
Artículo 15, cuarto guión | Artículo 16, letra d) |
Artículo 17 bis, apartado 1, primera frase | Artículo 19, apartado 1 |
Artículo 17 bis, apartado 1, segunda, tercera y cuarta frases | Artículo 19, apartado 4 |
Artículo 17 bis, apartados 2 y 3 | Artículo 19, apartados 2 y 3 |
Artículo 17 bis, apartado 4 | Artículo 19, apartado 6 |
Artículo 17 bis, apartado 5 | Artículo 19, apartado 5 |
Artículo 17 bis, apartado 6 | Artículo 19, apartado 7 |
Artículo 18, apartado 1 | Artículo 20 |
Artículo 18, apartado 2, primera frase | Artículo 21, apartado 1 |
Artículo 18, apartado 2, segunda frase | Artículo 21, apartado 2 |
Artículo 18, apartado 3, primera frase | Artículo 22, párrafo primero |
Artículo 18, apartado 3, segunda frase | Artículo 22, párrafo segundo |
Artículo 18, apartado 3, tercera y cuarta frases | Artículo 22, párrafo tercero |
Artículo 19 bis, apartado 1 | Artículo 24 |
Artículo 19 bis, apartado 2, frase introductoria | Artículo 25, apartado 1, frase introductoria |
Artículo 19 bis, apartado 2, letras a) y b) | Artículo 25, apartado 1, letras a) y b) |
— | Artículo 25, apartado 2, frase introductoria |
Artículo 19 bis, apartado 2, letras c) y d) | Artículo 25, apartado 2, letras a) y b) |
Artículo 19 bis, apartado 3 | Artículo 25, apartado 3 |
Artículo 19 bis, apartado 4 | Artículo 26, apartado 1 |
Artículo 19 bis, apartado 5, primera frase | Artículo 26, apartado 2, párrafo primero |
Artículo 26, apartado 2, párrafo primero | Artículo 26, apartado 2, párrafo segundo |
Artículo 19 bis, apartado 6 | Artículo 27, apartado 1 |
Artículo 19 bis, apartado 7 | Artículo 27, apartado 2 |
Artículo 19 bis, apartado 8 | Artículo 27, apartado 3 |
Artículo 19 bis, apartado 9 | Artículo 27, apartado 4 |
Artículo 19 ter, primera frase | Artículo 19 ter, segunda frase |
Artículo 28, párrafo primero | Artículo 28, párrafo segundo |
Artículo 22 | Artículo 29, párrafo primero |
— | Artículo 29, párrafo segundo |

References: artículo 11
 artículo 2
 artículo 2
 artículo 3
 artículo 5
 artículo 15
 artículo 12
 artículo 25

Artículo 1
 Artículo 1

Artículo 1
 Artículo 7

Artículo 1
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Artículo 1
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Artículo 7
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 Artículo 29
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