Source: http://polskieustawy.com/print.php?actid=4321&lang=&adate=20200525
Timestamp: 2020-07-05 20:56:25+00:00

Document:
Ust. o ochronie żeglugi i portów morskich
Dz.U. z 2008r. Nr 171, poz. 1055
3) rozporządzeniu (WE) nr 725/2004 Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 31 marca 2004 r. w sprawie wzmocnienia ochrony statków i obiektów portowych (Dz. Urz. UE L 129 z 9.04.2004, str. 6; Dz. Urz. UE Polskie wydanie specjalne, rozdz. 7, t. 8, str. 74), zwanym dalej „rozporządzeniem (WE) nr 725/2004”.
3) morskich statków pasażerskich o polskiej i obcej przynależności uprawiających żeglugę krajową, w trakcie której znajdują się dalej niż 20 mil morskich od brzegu, a prawdopodobieństwo napotkania fal o znaczącej wysokości przekraczającej 2,5 m jest większe niż 10 %, zwanych dalej „statkami pasażerskimi klasy A”;
5) obiektów portowych obsługujących statki, o których mowa w pkt 1-3;
3) portów wojennych, instalacji wojskowych w portach morskich oraz rejonów portów morskich wraz z infrastrukturą portową będących w użytkowaniu Straży Granicznej, o których mowa w ust. 1 pkt 5-7.
6. Minister właściwy do spraw gospodarki morskiej, może określić, w drodze rozporządzenia, wykaz:
1) rodzajów statków, innych niż statki pasażerskie klasy A, uprawiających żeglugę krajową, do których stosuje się przepisy ustawy;
16) jednostce ochrony portu lub obiektu portowego – oznacza to specjalistyczną uzbrojoną formację ochrony wykonującą zadania w zakresie ochrony żeglugi i portów morskich, działającą na podstawie i zgodnie z przepisami ustawy z dnia 22 sierpnia 1997 r. o ochronie osób i mienia (Dz. U. z 2005 r. Nr 145, poz. 1221 oraz z 2006 r. Nr 104, poz. 708), z uwzględnieniem przepisów niniejszej ustawy;
1) statku, rozumie się przez to statek, o którym mowa w art. 2 ust. 1 pkt 1-4;
d) zatwierdzania oceny stanu ochrony obiektu portowego oraz poprawek do tej oceny,
d) opracowania oceny stanu ochrony portu lub obiektu portowego,
b) znajdującego się na polskim morzu terytorialnym lub morskich wodach wewnętrznych lub który zawiadomił o zamiarze wejścia na te akweny .
2. Organ ochrony portu może powierzyć jednemu oficerowi ochrony portu obowiązki oficera ochrony portu dla kilku obiektów portowych, także nie leżących w granicach portu.
1. PFSO jest obowiązany informować regionalny punkt kontaktowy o zdarzeniach i przesłankach mogących wpłynąć na ochronę obiektu portowego i portu, w tym w szczególności o wystąpieniu sytuacji zagrożenia lub prawdopodobieństwie wystąpienia sytuacji zagrożenia, które mogą wpływać na zmianę poziomu ochrony w obiekcie portowym lub porcie.
1. Dla każdego obiektu portowego sporządza się ocenę stanu ochrony obiektu portowego i plan ochrony obiektu portowego – na podstawie tej oceny.
5. Ocenę stanu ochrony obiektu portowego zatwierdza się po uzgodnieniu z właściwym terytorialnie wojewodą, w zakresie zadań wynikających z art. 15 ustawy z dnia 5 czerwca 1998 r. o administracji rządowej w województwie, w drodze decyzji administracyjnej, w terminie 2 miesięcy, jeżeli zostały spełnione wymagania określone w ust. 2.
1. Zarządzający obiektem portowym sporządza plan ochrony obiektu portowego stosownie do działań statek – obiekt portowy.
5. Plan ochrony obiektu portowego zatwierdza się po uzgodnieniu z właściwym terytorialnie wojewodą, w zakresie zadań wynikających z art. 15 ustawy z dnia 5 czerwca 1998 r. o administracji rządowej w województwie, w drodze decyzji administracyjnej, w terminie 2 miesięcy, jeżeli zostały spełnione wymagania określone w Kodeksie ISPS.
2) nakłady pracy i koszty funkcjonowania zespołu,
9. Funkcjonariuszowi Policji przysługuje prawo do wykonywania czynności, o których mowa w art. 40 ust. 7, po okazaniu legitymacji służbowej i pisemnego upoważnienia, o którym mowa w art. 79 ust. 4 ustawy z dnia 2 lipca 2004 r. o swobodzie działalności gospodarczej (Dz. U. z 2007 r. Nr 155, poz. 1095, z późn. zm.)).
6) wykaz statków prowadzących regularne usługi między portami znajdującymi się na terytorium państw członkowskich Unii Europejskiej oraz dane dotyczące 24- godzinnego punktu kontaktowego, o których mowa w art. 7 ust. 1 rozporządzenia (WE) nr 725/2004.
1. Deklaracja ochrony dla statku i obiektu portowego zachowuje ważność przez okres prowadzenia działań statek – statek lub statek – obiekt portowy.
1) armator – w odniesieniu do statków, zgodnie z postanowieniami sekcji 13 w części A Kodeksu ISPS i sekcji 13.5-13.8 w części B Kodeksu ISPS;
2. RSO przekazuje 10 % opłaty, o której mowa w ust. 1, do budżetu państwa.
1) wbrew art. 4 pkt 11 i 12 nie dopełnia obowiązku wyznaczenia PFSO, SSO oraz CSO;
2) nie przekazuje, w sposób określony w art. 8 ust. 1 i 2, posiadanych wiadomości o zagrożeniu ochrony portu, obiektu portowego lub statku;
3) używa alertu wbrew zakazowi wyrażonemu w art. 16;
4) nie realizuje postanowień zawartych w planie ochrony portu, obiektu portowego lub statku, przez co obniża bezpieczeństwo portu, obiektu portowego lub statku;
5) nie stosuje się do poleceń i instrukcji dotyczących ochrony żeglugi i portów wydanych przez organy administracji morskiej, zgodnie z art. 28 ust. 1;
6) nie stosuje się do zakazu posiadania lub transportu na teren portu, obiektu portowego lub na statek urządzeń, substancji lub przedmiotów określonych w art. 41 ust. 1;
W ustawie z dnia 21 marca 1991 r. o obszarach morskich Rzeczypospolitej Polskiej i administracji morskiej (Dz. U. z 2003 r. Nr 153, poz. 1502, z późn. zm.) wprowadza się następujące zmiany:
W ustawie z dnia 22 sierpnia 1997 r. o ochronie osób i mienia (Dz. U. z 2005 r. Nr 145, poz. 1221 oraz z 2006 r. Nr 104, poz. 708) wprowadza się następujące zmiany:
W ustawie z dnia 9 listopada 2000 r. o bezpieczeństwie morskim (Dz. U. z 2006 r. Nr 99, poz. 693 oraz z 2007 r. Nr 107, poz. 732 i Nr 176, poz. 1238) wprowadza się następujące zmiany:
„8. Kwalifikacje pilotów morskich, wykonujących usługi pilotowe dla statków, o których mowa w art. 2 ust. 1-4 ustawy z dnia 4 września 2008 r. o ochronie żeglugi i portów morskich (Dz. U. Nr 171, poz. 1055), objętych systemem ochrony zgodnym z Rozdziałem XI-2 Konwencji SOLAS, regulują przepisy tej ustawy.”;
„Art. 54. Właściwość organów oraz tryb wymierzania i ściągania kar pieniężnych z tytułu naruszenia przepisów, o których mowa w art. 51-53, regulują przepisy ustawy, o której mowa w art. 26 ust. 1.”.
1. Zatwierdzenie oceny stanu ochrony portu 1.200 j.t.*
2. Zatwierdzenie planu ochrony portu 1.200 j.t.
3. Przeprowadzenie weryfikacji w celu stwierdzenia zgodności
stanu ochrony portu z planem ochrony portu 1.600 j.t.
1. Wydanie potwierdzenia zgodności obiektu portowego 500 j.t.
2. Zatwierdzenie oceny stanu ochrony obiektu portowego 600 j.t.
3. Zatwierdzenie planu ochrony obiektu portowego 600 j.t.
4. Zatwierdzenie poprawek do oceny stanu ochrony obiektu
portowego 100 j.t.
5. Zatwierdzenie poprawek do planu ochrony obiektu portowego 100 j.t.
6. Przeprowadzenie weryfikacji w celu stwierdzenia zgodności
stanu ochrony obiektu portowego z zatwierdzonym planem
i wymaganiami Kodeksu ISPS 800 j.t.
1.1. Statki o pojemności brutto powyżej 500 do 2.000 800 j.t.
1.2. Statki o pojemności brutto powyżej 2.000 do 10.000 1.200 j.t.
1.3. Statki o pojemności brutto powyżej 10.000 1.600 j.t.
2.1. Statki o pojemności brutto do 2.000 1.000 j.t.
2.2. Statki o pojemności brutto powyżej 2.000 do 10.000 2.000 j.t.
2.3. Statki o pojemności brutto powyżej 10.000 3.000 j.t.
3. Za tymczasowy międzynarodowy certyfikat ochrony statku lub międzynarodowy certyfikat ochrony statku 350 j.t.
4. 1. Zatwierdzenie planu ochrony statku 600 j.t.
4. 2. Zatwierdzenie poprawek do planu ochrony statku 300 j.t.
5. 1. Wydanie zapisu historii statku lub jego duplikatu 300 j.t.
5. 2. Wprowadzenie poprawek do zapisu historii statku 50 j.t.
1. Wydanie świadectwa przeszkolenia CSO 20 j.t.
2. Wydanie świadectwa przeszkolenia PFSO 20 j.t.
1. Opłata za potwierdzenie ważności dokumentu ochrony wynosi 50 % wartości stawki określonej za wydanie dokumentu ochrony.
2. W przypadku gdy weryfikacja – z powodów niezależnych od właściwego urzędu morskiego – zostanie w całości lub częściowo przeprowadzona poza godzinami pracy właściwego urzędu morskiego, opłaty za weryfikację i wydanie dokumentu ochrony wynoszą 130 % opłaty podstawowej.
art. 77 Załącznik nr 4
4) zdolność do oceny prawdopodobnych zdarzeń i ryzyka w zakresie ochrony, które mogą pojawić się w czasie eksploatacji statków i obiektów portowych np.: w relacji statek – statek, statek – obiekt portowy itp. oraz sposobów minimalizacji takiego ryzyka;
11) wiedzę na temat rozpoznawania, w sposób wolny od dyskryminacji, cech charakterystycznych i osobowych wzorów zachowań osób, które mogą zagrozić bezpieczeństwu, tak aby nie naruszyć dóbr osobistych i zasad takich jak: tolerancja, równość oraz wolność sumienia i wyznania itp.;
art. 78 Załącznik nr 5

References: art. 2
 art. 15
 art. 15
 art. 40
 art. 79
 art. 7
 art. 4
 art. 8
 art. 16
 art. 28
 art. 41
 art. 2
 art. 51
 art. 26

art. 77

art. 78