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Timestamp: 2019-10-14 18:31:58+00:00

Document:
RESOLUCIÓN 9304 DE 24 DE DICIEMBRE DE 2012
CONTENIDO:SUPERINTENDENCIA DE PUERTOS Y TRANSPORTE. REGLAMENTA LAS CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE LOS SISTEMAS DE SEGURIDAD DOCUMENTAL, GARANTIZANDO LA LEGITIMIDAD DE LOS CERTIFICADOS Y LA PROTECCIÓN AL USUARIO DE LA FALSIFICACIÓN. SE DISPONDRÁ DE UN PERIODO DE SEIS MESES PARA LA IMPLEMENTACIÓN Y APLICACIÓN DE TODAS LAS DISPOSICIONES TÉCNICAS.
TEMAS ESPECÍFICOS:ACCESO A DOCUMENTO, NORMAS EN MATERIA AMBIENTAL, ARCHIVADOR DE DOCUMENTOS, CORPORACIÓN PARA EL DESARROLLO SOSTENIBLE DEL NORTE Y EL ORIENTE AMAZÓNICO, FALSIFICACIÓN DE DOCUMENTO, DOCUMENTO, AUTENTICIDAD DE DOCUMENTO, TRANSPORTE TERRESTRE, DOCUMENTO DE TRANSPORTE, TRÁNSITO TERRESTRE, ORGANISMOS DE TRÁNSITO, SUPERINTENDENCIA GENERAL DE PUERTOS Y TRANSPORTE, TRÁMITE EN LOS ORGANISMOS DE TRÁNSITO, ARCHIVO DEL DOCUMENTO
RESOLUCIÓN 9304 DE 2012
“Por la cual se reglamentan las características técnicas de los sistemas de seguridad documental, garantizando la legitimidad de los certificados y la protección al usuario de la falsificación”.
en ejercicio de las facultades legales y en especial las que le confiere el parágrafo del artículo 89 de la Ley 1450 de 2011 por medio de la cual se expidió el Plan Nacional de Desarrollo 2010-2014.
La Ley 769 de 2002 establece como principios rectores del tránsito terrestre a nivel nacional “la seguridad de los usuarios, la calidad, la oportunidad, el cubrimiento, la libertad de acceso, la plena identificación, la libre circulación, la educación y la descentralización”, preceptos conforme a los cuales se identifican las actividades que deben desarrollarse en los centros de diagnóstico automotor definidos en el artículo 2º Ibídem en los siguientes términos:
“Centro de diagnóstico automotor: ente estatal o privado destinado al examen técnico-mecánico de vehículos automotores y a la revisión del control ecológico conforme a las normas ambientales”.
Así mismo, el artículo 28 de la Ley 769 de 2002 (modificado por el artículo 8º de la Ley 1383 de 2010) determina que:
“Para que un vehículo pueda transitar por el territorio nacional, debe garantizar como mínimo un perfecto funcionamiento de frenos, del sistema de dirección, del sistema de suspensión, del sistema de señales visuales y audibles permitidas y del sistema de escape de gases; y demostrar un estado adecuado de llantas, del conjunto de vidrios de seguridad y de los espejos y cumplir con las normas de emisiones contaminantes que establezcan las autoridades ambientales”.
Que el artículo 50 de la misma ley (modificado por el artículo 10 de la Ley 1383 de 2010) señala que:
“Por razones de seguridad vial y de protección al ambiente, el propietario o tenedor del vehículo de placas nacionales o extranjeras, que transite por el territorio nacional, tendrá la obligación de mantenerlo en óptimas condiciones mecánicas, ambientales y de seguridad”.
Conforme a lo previsto en el artículo 53 de la Ley 769 de 2002 (modificado por el artículo 203 del Decreto 19 de 2012):
“La revisión técnico-mecánica y de emisiones contaminantes se realizará en centros de diagnóstico automotor, legalmente constituidos, que posean las condiciones que determinen los reglamentos emitidos por el Ministerio de Transporte y el Ministerio de Ambiente y Desarrollo Sostenible, en lo de sus competencias. El Ministerio de Transporte habilitará dichos centros, según la reglamentación que para tal efecto expida. Los resultados de la revisión técnico-mecánica y de emisiones contaminantes, serán consignados en un documento uniforme cuyas características determinará el Ministerio de Transporte.
También en el artículo 54 de la precitada ley (modificado por el artículo 14 de la Ley 1383 de 2010) dispone que:
“Los centros de diagnóstico automotor llevarán un registro computarizado de los resultados de las revisiones técnico-mecánicas y de emisiones contaminantes de cada vehículo, incluso de los que no la aprueben”.
De igual forma la Resolución 3500 de 2005, modificado por el artículo 14 de la Resolución 2200 de 2006, establece que:
“La Superintendencia de Puertos y Transporte será la entidad encargada de vigilar y controlar a los centros de diagnóstico automotor y a los organismos de certificación”.
De acuerdo a las facultades conferidas en el parágrafo del artículo 89 de la Ley 1450 de 2011 mediante la cual se expide el Plan Nacional de Desarrollo 2010-2014, la Superintendencia de Puertos y Transporte está en la obligación de reglamentar las características técnicas de los sistemas de seguridad documental que deberán implementar cada uno de los vigilados, para que se garantice la legitimidad de esos certificados y se proteja al usuario de la falsificación.
Que con el fin de garantizar una mayor calidad y transparencia en el proceso de expedición de los certificados por parte de los centros referenciados en los primeros apartes de estos considerandos, es necesario, que los mismos adopten las disposiciones técnicas mínimas requeridas por esta Superintendencia, para que de esta manera se generen conductas orientadas a la erradicación de la falsificación o alteración de dichos documentos.
Así vale la pena expedir una reglamentación bajo lineamientos que faciliten a los vigilados adaptarse a sus nuevas obligaciones legales, las cuales se orientan a dar efectividad y seguridad en el tema documental.
De igual forma, es necesario indicar que la seguridad documental a la cual se pretende dar garantía requiere de la adecuación, implementación y uso de elementos técnicos que generen un esquema de seguridad, mediante el desarrollo de procedimientos que permitan dar credibilidad y certeza de que los certificados expedidos fueron emitidos conforme lo ha establecido la normatividad colombiana, protegiendo a los usuarios y tutelando los principios cardinales en materia de tránsito y transporte terrestre, particularmente los de seguridad y calidad en la prestación del servicio.
En mérito de lo anteriormente expuesto, el Superintendente de Puertos y Transporte
ART. 1º—Objeto y ámbito de aplicación. La presente resolución tiene por objeto determinar en todo el territorio nacional la reglamentación de las características técnicas de los sistemas de seguridad documental que deben aplicar los centros de diagnóstico automotor.
ART. 2º—Sistema de Control y Vigilancia. El sistema de control y vigilancia es una infraestructura tecnológica operada por cualquier ente público o privado que el CDA contrate y que será previamente homologado por la Superintendencia de Puertos y Transporte o por quien esta delegue, para asegurar el cumplimiento de los parámetros técnicos mínimos y de otra índole dictados en la presente resolución y de los que se fijen posteriormente, que le permita prestar con calidad el servicio para garantizar la expedición segura del certificado; la presencia del vehículo en el centro de diagnóstico automotor; la realización de las pruebas; que el certificado se expida desde la ubicación geográfica del centro de diagnóstico y que las pruebas se hagan desde los computadores de los centros de diagnóstico con el fin de evitar un posible fraude en la expedición del mencionado certificado; el registro del pago; la correlación o trazabilidad para el cruce de información y que estén conectados con el centro de monitoreo de la Superintendencia de Puertos y Transporte y el RUNT.
PAR.—El presente sistema será articulado con las condiciones del Cictt una vez este entre en funcionamiento.
ART. 3º—Requisitos del sistema de control y vigilancia. Para la realización de la revisión todos los centros de diagnóstico automotor en virtud del parágrafo del artículo 89 de la Ley 1450 del 2011 y conforme lo previsto en el artículo 2º de la presente resolución se deberá dar cumplimiento a los siguientes protocolos de seguridad:
1. Los centros de diagnóstico automotor deberán implementar un sistema de captura de video compatible con el centro de monitoreo de la Superintendencia de Puertos y Transporte, el cual deberá contar con el uso de cámaras de video en sus instalaciones, las cuales tendrán que estar ubicadas de forma estratégica que permita cubrir visualmente el 100% de la inspección técnico mecánica y de emisión de gases contaminantes efectuada a los vehículos en la línea de revisión del CDA, así como el ingreso y salida de los mismos al centro donde se permita la visualización de las placas de los vehículos para su plena identificación. De igual forma se deberá monitorear el área de ingreso de datos al sistema frente al reporte que se haga de los mismos ante las autoridades.
2. En relación a la grabación del funcionamiento, los dispositivos que sean implementados por los CDA tendrán que garantizar la grabación de manera digital del 100% de las operaciones enunciadas en el numeral primero del presente artículo realizadas en cada uno de los centros de diagnóstico automotor las veinticuatro (24) horas del día durante los siete (7) días de la semana, permitiendo a la Superintendencia de Puertos y Transporte tener acceso en línea a este registro cuando así lo requiera vía web. Cabe aclarar que podrán grabarse las operaciones y actividades detectadas por sensores de movimiento o actividad dispuestos para dicho fin. Cada grabación debe quedar registrada por número de placa.
3. El sistema de captura de video implementado por los CDA deberá disponer de un backup en discos ópticos o cualquier otro dispositivo con características de no borrables, ni modificables de toda la información registrada por el sistema de monitoreo, los cuales podrán ser requeridos por la Superintendencia en cualquier tiempo o momento. Así mismo, deberá garantizarse su permanencia y estar a disposición de la Superintendencia de Puertos y Transporte vía web mínimo durante un (1) año. El CDA deberá garantizar la seguridad e integridad de la información (video) dispuesta en los medios utilizados para su resguardo y el Backup de la misma. De igual manera el CDA deberá adoptar los procedimientos de seguridad de la información y tomar las medidas necesarias para proteger el sistema a través de internet de posibles intrusos y de robo de la información.
4. Las cámaras implementadas deben permitir el acceso remoto a la Superintendencia mediante web site teniendo como requerimientos mínimos los siguientes: formato día/noche HD, iluminadores con tecnología IR, resistente a la humedad, compresión H264, alcance de cada cámara debe ser máximo de 15 metros, lente varifocal de 2,7 a 9 mm, conectividad IP, cumplir con mínimo alguno de los siguientes tipos de certificación: (FCC, UL, CE), ángulo de visualización mínimo de 90º, autoenfoque y estabilizador automático de imagen, deben ser a color y fijas. Así mismo las cámaras deberán poder tener la opción de detección de movimiento para comenzar o suspender la grabación de las actividades en el CDA.
5. Se deberá implementar un software para administración de las cámaras y con funciones de video analítica para detección de placa, así como la opción de poder vincular al video la información entregada por el sistema durante el recorrido del vehículo por los diferentes equipos durante su revisión, sin que en este proceso intervenga el centro de diagnóstico.
En concordancia con las normas que regulan la materia, este software debe contar con las respectivas licencias para su utilización.
6. Los centros de diagnóstico automotor deben contar con un sistema de geo posicionamiento, para garantizar que los equipos enunciados en esta resolución y los demás propios del funcionamiento y operación del centro estén ubicados dentro de las instalaciones del CDA.
7. Los CDA deberán contar con una plataforma web que permita la consulta por fechas y que garantice la conexión en tiempo real de la Superintendencia de Puertos y Transporte en concordancia con el artículo 2º del presente artículo, en la cual se podrán visualizar cada una de las cámaras fijadas en las instalaciones a través de cualquier navegador de internet. La dirección de este sitio web dispuesto por los centros de diagnóstico de automotor debe permanecer en la página oficial del respectivo centro y/o ser enviado a la Superintendencia para tener conocimiento del mismo, además deberá remitirle a la entidad las IP de todas las cámaras utilizadas;
8. El sistema de control y vigilancia se conectará por medio de una red privada virtual (VPN - Virtual Private Network) la cual tendrá dispositivos de seguridad y comunicaciones que permitan controlar y validar geográficamente la ubicación de los sistemas antes mencionados los cuales estarán instalados en cada centro de diagnóstico automotor. La finalidad de lo anterior es poder tener certeza de que los certificados que se expidan realmente sean resultado de la realización de las pruebas desde la sede acreditada y en la dirección que se reporta, pudiendo controlar y autorizar los equipos en mención de cada centro de diagnóstico automotor. La información transmitida deberá ser cifrada desde el punto de origen y en el punto de recepción.
9. Habrá una conexión por parte de los centros de diagnóstico automotor al sistema de control y vigilancia por medio de canales de internet óptimos para la operación, con una dirección IP pública fija. Deberá existir un canal dedicado suficiente entre el sistema de control y vigilancia y los centros y entre este y el centro de monitoreo de la Superintendencia de Puertos y Transporte, de tal forma que permita la conexión óptima para que esta ejerza sus actividades de inspección, vigilancia y control.
PAR. 1º—El RUNT debe entregar la información o permitir el acceso a todos los registros de los certificados y a las Fupas en tiempo real a la Superintendencia de Puertos y Transporte, con el fin de confrontar y comparar con la información que se encuentra almacenada en el sistema de control y vigilancia.
PAR. 2º—Además de dar cumplimiento a lo requerido en la Resolución 3500 de 2005 expedida por el Ministerio de Transporte o por las normas que la modifiquen, sustituyan, deroguen o adicionen el sistema de control y vigilancia descrito en este capítulo deberá ser homologado por la Superintendencia de Puertos y Transporte o por quien esta delegue, tomando en cuenta las especificaciones técnicas mínimas que se expidan.
ART. 4º—Conectividad y acceso del sistema de control y vigilancia. El sistema de control y vigilancia deberá permitir a la Superintendencia de Puertos y Transporte para el ejercicio de sus funciones de inspección, vigilancia y control, realizar consulta en línea de los certificados y de las bases de datos conforme a los criterios de auditoría y de búsqueda que esta requiera; así mismo, estará obligado a conectarse al centro de monitoreo de la Superintendencia de Puertos y Transporte y al RUNT y a entregar alarmas automatizadas al centro de monitoreo, bajo los criterios, estructura y periodicidad definidos por la Superintendencia de Puertos y Transporte, la cual podrá solicitar la generación de nuevos tipos de alarmas cuando así lo requiera.
ART. 5º—Bases de datos. Sin perjuicio de lo estipulado en el numeral 5º del artículo 9º de la Resolución 3500 de 2005 los centros de diagnóstico automotor deben contar con una base de datos de los propietarios, poseedores o tenedores de los vehículos automotores, así como de los vehículos que adelanten el proceso de revisión técnico-mecánica y de gases, con el fin de dar estadísticas periódicas dependiendo de los requerimientos que la Superintendencia de Puertos y Transporte le haga. Dicha base deberán cumplir con los requerimientos previstos en la Resolución 5111 del 28 de noviembre de 2011 y demás normas legales y/o reglamentarias que regulen la materia.
ART. 6º—Investigación administrativa. El centro de diagnóstico automotor deberá cumplir con las condiciones de seguridad señaladas en esta resolución y las demás normas que las modifiquen, sustituyan o adicionen, para la expedición y reporte de los certificados de su competencia, so pena de iniciar por parte de esta Superintendencia las investigaciones administrativas a que haya lugar.
ART. 7º—Término para la exigibilidad de las disposiciones contenidas en la presente resolución. Se dispondrá de un periodo de seis (6) meses para la implementación y aplicación de todas las disposiciones técnicas contenidas en esta resolución, contados a partir de la publicación de los requisitos de homologación del Sistema por parte de la Superintendencia de Puertos y Transporte.
(Nota: Modificado en lo pertinente por la Resolución 13830 de 2014 artículo 2° de la Superintendencia de Puertos y Transporte)
Dada en Bogotá, D.C, a 24 de diciembre de 2012.

References: RESOLUCIÓN 
 artículo 89
 artículo 2
 artículo 28
 artículo 8
 artículo 50
 artículo 10
 artículo 53
 artículo 203
 artículo 54
 artículo 14
 Resolución 
 artículo 14
 Resolución 
 artículo 89
 resolución 
 resolución 
 artículo 89
 artículo 2
 resolución 
 resolución 
 artículo 2
 Resolución 
 artículo 9
 Resolución 
 Resolución 
 resolución 
 Resolución 
 artículo 2