Source: https://www.scribd.com/doc/90091408/Volumen-2-Central-de-Autobuses
Timestamp: 2016-10-22 21:54:33+00:00

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BrowseBrowseInterestsBiography & MemoirBusiness & LeadershipFiction & LiteraturePolitics & EconomyHealth & WellnessSociety & CultureHappiness & Self-HelpMystery, Thriller & CrimeHistoryYoung AdultBrowse byBooksAudiobooksComicsSheet MusicBrowse allUploadSign inJoinBooksAudiobooksComicsSheet MusicLa concentración de vehículos no debe afectar el tráfico en las calles circundantes ni representar un peligro para los peatones y vehículos quecirculen. La vialidad perimetral evita la concentración de autobuses en la calle y crea un esquema de circulación por escalonamiento, lo que da mayor fluidez al tránsito. Si es posible, se creará un circuito interno con un carril de por lo menos 3.60 m para que sirva de estacionamiento de los autobuses que ingresan cuando es considerable el flujo. El ancho de la acera por donde acceden los autobuses debe ser por lo menos de 3 m y contará con caseta de control con un cajón por lo menos de 14.00 x 3.00 m para verificar su salida e ingreso. El ancho de la puerta de acceso mínimo de 4.50 m y óptimo de 6.00 m. O P C IO N ES D E PA R TID O PA R A U N ED IFIC IO TE R M IN A L Las soluciones son esencialmente dos: se dispone en una plaza abierta o en la planta baja de los edificios comerciales. En algunos países, las estaciones de camiones son propiedad privada de las compañías de transportes. En otros casos, las llamadas urbanas o municipales son administradas por el gobierno y usadas por varias compañías. Otras disposiciones son las siguientes: En calle privada. Se diseñan de dos formas: a) El andén se carga a una de las aceras de la calle, lo que representa circulación en un sentido; el trazo de las calles circundantes debe ser adecuada para lograr fluidez. Las filas se forman a lo largo de la calle. Cuenta con cobertizo para pasajeros y taquilla de la línea. b) Los andenes se disponen en ambas aceras con un carril de circulación enmedio y de un solo sentido. El edificio central se diseña de tal manera que no obstruya la visibilidad. Con vestíbulo central. En torno a un vestíbulo central se distribuyen las concesiones, salas de es pera y taquillas; los cajones de estacionamiento de autobuses quedan en un andén perpendicular al centro del edificio. El tránsito se aglutina en torno a este espacio central en una sola dirección, lo que permite concentrar las instalaciones para el pasajero en un edificio. Forma de andén. Tiene la característica primor dial de que los andenes se disponen en una plaza central abierta. Los andenes se agrupan en forma de calle con un ancho de 6.00 m y 1.80 m para acera. El acceso de autobuses es uno solo, no así la salida. Es un edificio central, con fachada a la calle donde se concentran las oficinas, concesiones, taquillas y los servicios a los pasajeros. Los andenes pueden ir cubiertos. Estaciones con accesos y salidas en marcha atrás. Se localizan en vías secundarias amplias y con retranqueo suficiente para que los autobuses no obstruyan la visibilidad y la circulación. Los vehículos pueden entrar en reversa
para salir en forma directa. Cuando se emplea esta solución, las dimensiones del cajón es de 4 m de ancho x 14 m de longitud. La separación entre autobús debe ser de 1.50 m. En esta solución, los autobuses quedan a cubierto por la prolongación de la marquesina a la calle y el andén de carga y descarga queda hacia la fachada del edificio principal. Fachada hacia el frente. En esta solución se aprovecha la fachada para acomodar ahí las conce siones; al centro se dispone el andén de carga y descarga de pasajeros. Cuenta con puerta de entra da y una de salida. El estacionamiento de autobuses de reserva queda al fondo. La circulación de vehícu los es en forma de circuito. Esta solución es aplicable a terrenos con retranqueo. Esta forma disminuye el recorrido del peatón pues el vestíbulo de acceso queda dispuesto en esquina y conduce al acceso de los andenes; la taquilla, sala de espera, concesiones y servicios quedan repartidas en las dos alas. El vestíbulo permite que las concesiones queden al frente. Esta disposición alarga el recorrido del peatón para acceder a los andenes y concesiones. Las concesiones tienen la misma oportunidad del vestíbulo principal y los usuarios tienden a distribuirse más fácilmente. PASAJERO El pasajero se clasifica según el tipo de recorrido que realiza. Pasajero local. Es aquel que emplea el transporte para desplazarse a su centro de trabajo, escuela o para abastecerse de combustibles. Es el que vive dentro de la localidad donde se encuentra la terminal. Para cumplir esta finalidad, emplea las unidades de rutas ya establecidas; estas unidades se pueden localizar dentro o fuera de la terminal o en puntos estratégicos de la ciudad. Pasajeros de vacaciones: Es la persona que suspenden sus negocios o estudios por algún tiempo para desplazarse a un lugar de recreación para descansar espiritualmente. Por el objeto de su viaje se clasifican en: 1. Vacacionista por estudio. Es el individuo que se traslada a un determinado lugar con la finalidad de aprender algún idioma, cultura, costumbre, especialidad académica o laboral. 2. Vacacionista vanidoso. Es aquel que viaja por el gusto de exhibirse ante sus amigos o para gastar dinero en juegos de azar. Generalmente son los apostadores y jugadores.
3. Vacacionista por descanso. Viaja para divertirse y visitar generalmente zonas turísticas. 4. Turista deportivo. La persona que gusta de algún deporte y asiste para gozarlo en vivo. 5. Turista religioso. El que a través de peregrinaciones o de forma familiar asiste a importantes centros religiosos nacionales. 6. Turista por trabajo. El que asiste a un lugar para iniciar, detener, negociar o cerrar una operación comercial. Este tipo de turistas generalmente regresa el mismo día. La comodidad y seguridad son los elementos indispensables para el vacacionista.  MOVIMIENTO DE PASAJEROS El movimiento extraordinario de pasajeros se efectúa en cuatro o cinco épocas del año, con motivo de vacaciones de Semana Santa, vacaciones escolares, días festivos, de descanso, “puentes” y fiestas de fin de año. En los primeros días de las temporadas turísticas se duplica la llegada de unidades de transporte y se reducen en forma muy apreciable las salidas. En los últimos días de la temporada el fenómeno es inverso, es decir, aumentan las salidas y se reducen las llegadas. El tiempo que se emplea en despachar un autobús normalmente es de 20 a 25 minutos; es los días de afluencia extraordinaria se reduce a 10 o 15 minutos. Respecto al servicio de transporte misto, se ha observado que el movimiento aumenta en 50%, comenzando días antes y terminando días después de la temporada turística o vacacional. Se consideran los siguientes porcentajes tentativamente. DISTRIBUCIÓN DE PASAJEROS Espacio (%) Vestíbulo general 10 Informes, taquillas y concesiones Equipaje Sala de espera Sanitarios Restaurante Correo y telégrafos Andenes 18 9 26 5 8 4 20
FLUJO S DE AC TIVID ADE S Y N ECES ID AD ES A continuación se lista el movimiento de cada una de las personas que utilizan los servicios o laboran en una central de autobuses. Pasajero de salida Llega en: taxi, camión, auto particular, a pie
Desciende del vehículo en: estacionamiento, acera, acera de desembarco Circula en el exterior por: acera, andador, pórtico Ingresa a la central por la puerta de acceso Circula en el interior por el vestíbulo general Pasa a informes preguntando por: turismo, líneas o ubicación de servicios En la taquilla compra su boleto Entra a concesiones Come o toma alguna bebida Registra su equipaje Utiliza el servicio de paquetería Realiza necesidades fisiológicas Usa el servicio de: teléfono, telégrafo o correos Ingresa a la puerta de control de pasajeros Pasa por el marco de seguridad Circula por los andenes Busca su unidad Espera Se forma y aborda él autobús Dentro del autobús, entrega su boleto Pasajero de llegada Llega a la terminal por: autobús foráneo autobús suburbano Desciende del autobús Busca la salida Sale del andén de ascenso y descenso Pasa por: Puerta de control Marco de seguridad Llega a sala de bienvenida Pasa a sanitarios para necesidades fisiológicas Retira su equipaje Circula y llega al vestíbulo general Utiliza servicios de: teléfono correos y telégrafo concesiones informes turismo renta de automóvil Sale de la central por la puerta de salida Circula por:
andén, acera, pórtico Aborda: taxi, autocar, automóvil particular, camión Empleado administrativo Llega a la central por: auto particular, a pie Desciende del vehículo Circula Ingresa a la central por puerta de servicio Marca en el reloj checador su registro Pasa a lockers para dejar objetos personales Pasa a su lugar de trabajo Realiza necesidades fisiológicas Come, descansa Su salida es similar a su ingreso Empleados de taquillas y líneas de autobús Llega a la terminal por: vehículo particular, a pie Desciende del vehículo Circula por: andén, acera, vestíbulo general Registra su llegada Guarda objetos personales Ocupa su puesto de trabajo Come, descansa Realiza necesidades fisiológicas Se retira Personal de vigilancia Llega a la terminal: en vehículo, a pié Circula por: andén, acera Ingresa a la central por la puerta de servicio Se registra Pasa a vestidores para ponerse su uniforme Pasa a la jefatura de vigilancia Recibe órdenes Ocupa su lugar de trabajo Come, descansa Su salida es similar a su ingreso Maletero (opcional) Llega a la terminal:
a pie Pasa a control Se dirige a los casilleros Deja sus pertenencias Se pone su uniforme Se dirige a su puesto de trabajo Realiza sus actividades Realiza necesidades fisiológicas Se retira Empleado de concesiones Llega a la terminal por: en su vehículo. asearse y ponerse su uniforme de trabajo
. andén. a pie Desciende del vehículo Circula por: acera. vestíbulo general Ingresa a la central Llega a su local Guarda sus objetos personales Se pone ropa de trabajo Almacena artículos Vende sus productos Come.en vehículo. a pie Estaciona su vehículo Desciende Circula Marca su llegada en control de personal Pasa a lockers para dejar objetos personales Van a vestidores para desvestirse. descansa Realiza necesidades fisiológicas Su salida es similar a su ingreso Operador de autobús foráneo Llega a la central: Vehículo particular.
ACTIVIDADES DEL PASAJERO DE SALIDA
ACTIVIDADES DEL PASAJERO DE LLEGADA
Toma algún alimento Realiza necesidades fisiológicas Espera Realiza oración Aborda el autobús Desciende del autobús Descansa Duerme
.Pasa al cubículo de la línea que controla las corridas para que le asigne su tarjeta de ruta.
ACTIVIDADES DL OPERADOR
ACTIVIDADES DEL AUTOBUS DE LLEGADA
agencia de turismo y renta de automóviles.P R O G R A M A A R Q U ITE C TO N IC O D E U N A TE R M IN A L D E A U TO B U S E S FO R A N E O S Servicios de conexión urbana Vialidades externas Plaza de acceso al frente Estacionamiento público Paradero de autobuses urbanos y taxis Zona pública Pórticos de entrada y salida de la estación Vestíbulos de entrada y salida Andadores Jardines Concesiones Servicios al usuario Vestíbulo general Módulo de información (horarios y turismo) Taquillas para comprar boletos Entrega y recibo de equipaje Salas de espera Primera clase: Llegada Salida Segunda clase: Llegada Salida Clase mixta: Llegada Salida Locales comerciales: cigarros. ropa. florería. banco. paquetería y envíos Servicios sanitarios para hombres y mujeres Teléfonos local y larga distancia Correos y telégrafos Cuarto de aseo Restaurante Acceso Vestíbulo Caja Área de comensales Sanitarios para hombres y mujeres Cocina Preparación de alimentos Acabados Cocción
. disquería. artículos eléctricos. artesanías. dulces. periódicos. revistas. curiosidades. bebidas.
conmutador. control de personal y reloj checador Sala de espera Área secretarial Caja (privado con ventanilla) Oficinas: Gerente administrativo Subgerente administrativo Jefe de servicios y personal Subjefe de tránsito Contador Jefe de taquillas Jefe de envíos y equipaje Archivo y papelería Sala de juntas Servicios sanitarios para hombres y mujeres Dependencias oficiales
. vestidores (casilleros) Capilla Oficina para las empresas de autobuses Vestíbulo de distribución Recepción. sanitarios.Lavado de loza Almacén de vajillas y blancos Almacén de alimentos secos Refrigeración Sanitarios para hombres y mujeres Recepción de proveedores Cuarto de basura Andén de carga y descarga Vestidores Ascenso y descenso de pasaje Puerta de control de entradas a andenes Marco de seguridad Andenes: Primera clase Segunda clase Servicio mixto Puesto de vigilancia Servicios de apoyo al operador Vestíbulo Dormitorios (opcional) Sala de espera y lectura Baños.
atención al público y conmutador Sala de espera Área secretarial Oficina del gerente general con secretaria Sanitario Oficina del Jefe de piso Oficina administrativa Auditoría Contabilidad Pagos Compras Oficina de control de salidas. télex. sonido local. estadística y control de tránsito de unidades Oficina de radio. suspensión y sistema hidráulico Taller eléctrico Taller de hojalatería y pintura Lavado. fax-modem Oficina del jefe de vigilancia Oficina del jefe de mantenimiento Archivo y papelería Cafetería Sala de juntas Servicios sanitarios para hombres y mujeres Control de autobús Acceso y salida Caseta de control con sanitario Patio de maniobras Servicios al autobús Oficina del jefe de mantenimiento Estacionamiento para autobuses fuera de servicio Estacionamiento para reparación Grúas Estacionamiento de reparaciones menores Taller de afinación de motor. engrasado y cambio de aceite Almacén de equipo y herramienta
.Sala de espera Área secretarial Consultorio de medicina preventiva del transporte Oficinas: De correos y telégrafos De la Delegación de Autotransporte Federal De la Policía Federal de Caminos Contador de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes Sanitarios para hombres y mujeres Administración de la terminal (opcional) Control de personal Recepción. alineación de ruedas.
baños y vestidores Servicios generales Cuarto de mantenimiento Cuarto de máquinas Hidroneumático Bombas Subestación eléctrica Cisterna Fosa séptica Depósito de basura Tanque elevado
AREAS DE UNA TERMINAL DE AUTOBUSES Zonas Zonas exteriores Plaza de acceso Pasos cubiertos Estacionamiento (10 cajones) Circulaciones Jardines Explanada y arriates Terrazas Patio de maniobras Islas de combustibles Zona de gobierno Área de acceso Circulaciones Oficina administrador Oficina asesores (peritos 5) Oficina gerente de tránsito Área secretarial (6) Operaciones (mecánica) Descanso operadores 280 20 125 125 450 250 50 1 000 200 837 400 290 15 25 15 30 25 25 Área local m2 Total zonas m2 2500
. super mexolina. diesel Depósito de deshechos Sanitarios.Almacén de refacciones Compresora Gasolinerías: bombas.
herramientas.Sanitarios para hombres Sanitarios para mujeres Zonas comunes Taquillas (3) Sala de espera Concesiones Control de acceso (4) Control de salida (4) Salidas y llegadas Sanitarios para hombres Sanitarios para mujeres Zonas complementarias Oficina de control Taller (mecánica menor) Refacciones. combustible Vulcanizadora Lavado y engrasado de carrocería Cambio de aceite Sanitarios Zona de servicios Baños y vestido res Cuarto de máquinas Subestación eléctrica Cisterna Cuarto de basura Área total
6 6 578 15 400 15 2 2 120 12 12 804 9 300 60 100 200 120 15 60 21 25 8 6 4779
sillas Asientos Mostrador. refrigerador 6.00 Cubículo de control Vestíbulo Oficina de control Mostrador.00 12. sillas 2. herramienta 8. computaradora Escritorio.00 9. anaqueles Mostrador. sillas.PRO GRAMA.00 2. despensa. escalinatas Envíos y paquetería Cubículo información Vestíbulo general Taquillas Mesa de apoyo.00 Libre Caseta de control Patio de maniobras Estacionamiento Cajón autobús (4 x 12/cajón) Equipo y herramienta mecánica Lavabo. sillas Mostrador. excusados. silla y escritorio Sillones Camas.00 Libre Libre Zona de autobuses Libre y mujeres Mobiliario Área (m2)
público Estacionamiento Plaza de acceso Excusados. sillas.00 Vestíbulo Taquillas Mesa de apoyo. MO BILIARIO Y ÁREAS DE UNA CENTRAL DE AUTOBÚSES
Espacio Zona de recepción Mobiliario Área (m2) Espacio Zona Administrativa Sanitarios hombres Cajón para autos Área peatonal.00 3. mingitorios 18.00
. lavabos. sillas. anaqueles.00 60. barra de servicio Bancas. sillas Silla. sillas 36.25 Libre 12. mesa de apoyo Montacargas Lavabos.00 Sanitarios Lavabo.00 2. mesa de preparación. sillas. refrigeración Cocina Estufa.00 Baños y vestidores 2. anaquel Área comensales Casilleros Mesa.00 20. computadora Sala de salidas Andén de abordaje Cubículo control Sala de llegadas Guarda equipaje Local de equipaje Taxis Asiento por pasajero Por cajón Mostrador. horno.00 Libre Sala de descanso Dormitorios 12. andén.00 Policía judicial Caseta de sonido 30. 8. sillas 4. chivero.80 Libre 6.00 50.80 Libre 16.00 44. sillas. lavabo mingitorio. buros y guarda ropa Lavabos. archivero.00 Libre Zona de servicios Cubículo de control Mostrador. consola. ración.00 Anaqueles. excusa9. computadora Sitio de taxis Sanitarios hombres y mujeres Cajón automóvil Lavabos. mingitorios excusados Equipo. anaqueles Mostrador. excusados mingitorios y regaderas 18. sillas 2.00 Mostrador.00 Zona de operadores Cuarto de máquinas Sanitarios Taller mecánico Mostrador.00 48.00 Libre 6. mingitorios excusados (mínimo) Zona de restaurante Andén de descarga Alacena. mingitorios Guarda equipaje Baños y vestidores 240.00 Mostrador.00 12.
sillas Escritorio.00 56.80 Libre Libre Vestíbulo Reloj checador Mostrador. sillas. sillas 9.excusados Zona administrativa
8.00 18. sillas 2.00 15. sillas 2.80 Libre
DIAGRAMA GENERAL DE UNA TERMINAL DE PASO
. fregaderos. refacciones y equipo Estufa. archivero. mingitorios y regaderas 18. tarjetero reloj checador Herramienta.50 Cubículo de control Mostrador. sillas Sillones (mínimo por oficina) Mesas y sillas Escritorio. mesas de apoyo Lavabos.00 70.00
dos.00 Baños y vestidores Libre 9.00 1. excusados. mingitorios y regaderas 18. cornputadoras Privado gerente Privado subgerente Sala de juntas Contraloría y pagos Escritorio.00 Comedor empleados Zona de trabajo Mostrador.00
Zona de talleres Control de acceso Vestíbulo Sala de espera Área secretarial Mostrador.
DIAGRAMA GENERAL DE UNA TERMINAL LOCAL
ZONA DE RESTAURANTE Y COCINA
ZONA DE PAQUETERIA y ENVIOS
ZON A D E R EC EPCIÓN Y SERV IC IO S AL PASAJER O
EM PR ES AS CO N CES IO N AR IAS
ZO NA DE AUTO B US
TALLER DE M ANTEN IM IEN TO
ZO NA DE SER VICIO S
Considerar si la obra estará a cargo de una empresa particular o una estatal. 2.15 m2 por persona Guarda equipaje. 3. Es un local exclusivo para equipaje. conforme a sus intereses. Lado 3. la cantidad de afluencia de pasaje y la cantidad de corridas con que cuenta la línea. la Secretaría de Comunicaciones y Transportes recomienda realizar el estudio siguiente: 1.20 m2 con equipaje y circulación. Número de empresas que concurren a ofrecer sus servicios. 5. A = (1.00 m y altura de 3.20 m2) Taquillas. 4. 3.
. de pasajeros)(24 h) Sala de espera.CALCULO DE AR EAS EN UNA TERM IN AL
Para el diseño de una terminal. Se puede manejar por medio de casilleros. Equipaje.
Usuario. según: 1. La relación con la que se calcula el área es por número de pasaje diario y por el número de horas que funciona la terminal. espacio para los carritos.00 m2 por grupo de empresa. Determinar el número de pasajeros transportados por día. 4. 1. Estos los determina generalmente la empresa. Lugar donde se proponga construir. El área de usuario será de 1. Se obtiene: Capacidad total = (No. Locales comerciales. Área total del edificio previo. 2. vestidor y sanitarios. Debe contar con casilleros para los maleteros. El número de taquillas es de acuerdo al número de empresas. de pasajeros h pico)(1. Calcular el número de corridas diarias. La comodidad del usuario.00 m. Mínimo 15. El servicio que ofrezca la terminal.20 m2)(No. Se puede manejar de diversas maneras. El usuario lleva su equipaje a un local destinado a esta función.
00 m 2 por comensal. locales y de paso. Se calcula de acuerdo al número de corridas. se considera que la central realiza movimientos foráneos.50 a 2. 20 m2 como mínimo. Para el cálculo se toma un 30% de la sala de espera en horas pico. . Un cajón de 2. Este servicio se maneja dentro o fuera de la terminal y se considera un local de 20. Uso de suelo. La dimensión es de 3. Sanitarios. Restaurante. Las disposiciones recomendables son a 45° y 60° la de 90° no es muy conveniente.
. Correos. Unidad de medicina preventiva. o sea. Comercial o especial. un autobús estacionado más el largo de dos autobuses.00 m2 como mínimo. debe existir una separación de 0.50 x 5. Patio de maniobras.00 m por cada usuario en la sala de espera en horas pico. Un inodoro por cada 12 personas de la sala de espera en horas pico. lado 2 m.50 m. Cajón de autobús. Telégrafos. TC = 446 foráneas corridas + 362 locales corridas + 28 corridas de paso = 836 corridas TC • Total de Corridas Promedio de movimientos por hora. se considera un área de 8. la óptima es de 1. con volado hacia el patio de maniobras 1/3 de la longitud del autobús. área 20 m2. Estacionamiento. Ejemplo.50 m de ancho por 14.Paquetería y envíos. Ancho de 3 m. 20 m2 como mínimo. Es la división del movimiento en el día entre el horario de funcionamiento de la terminal. La separación mínima que debe existir del filo de andén al punto más alejado es de tres autobuses. Andén de ascenso y descenso. o 1.90 m como mínimo entre autobús.00 m de largo. 20 m2 como mínimo.50 m2 para una mesa con cuatro sillas. L = largo de autobús + largo de dos autobuses Corrida. Es la suma de salidas y llegadas en un día de todas las unidades que ha de albergar la central.
entonces: PMH = 446 movimiento foráneos = 28 movimientos 16 horas foráneas PMH = 326 movimientos locales = 20 movimientos locales 16 horas locales PMH = 28 movimientos de paso = 2 movimientos 16 horas de paso PMH .Promedio de Movimientos por Hora En total la central tendrá un promedio de 50 movimientos por hora. Total de unidades = No. Es la concentración máxima de pasajeros en una hora determinada. Horas pico. por línea de recorridos de la línea El total de las unidades se obtiene sumando el número de unidades que posee cada línea.Si la terminal labora 16 horas. de corridas)(No: de pasajeros autobús) = (540)(35) = 18 900 TPC = PC + 20% de PC 20% de 18 900 = 3 780 TPC = 18 900 + 3 780 = 22 680 pasajeros PC = Promedio de Corridas TPC = Total de Promedio de Corridas Tiempo de permanencia en horas pico (TPHP). el total de pasajeros que llegará a la terminal es: = (No. de unidades por recorrido x No. se calcula considerando que las llegadas y salidas son iguales. La cantidad de pasajeros por unidad en movimiento varía de 30 a 45 unidades. El movimiento por línea de transporte (MLT). Entonces: TPHP = Total pasajeros corrida No. Si la central tiene 540 autobuses y se considera un promedio de 35 pasajeros por autobús. horas que permanece de abierta la central PC
. Se considera una hora de permanencia en la terminal. Volumen de pasajeros. En días de menor demanda se considera un 50% de la capacidad total de la unidad. El tiempo de recorrido por unidad de cada línea de transporte ayuda a saber la concentración máxima de autobuses en una hora determinada. Es el total de pasajeros que ingresan diariamente a la central más un 20% de pasajeros que permanecen en la central. Un promedio medio es de 37 pasajeros por unidad y seis por camioneta.
Los pasajeros que llegan o salen. espera de autobuses urbanos. Este diseño hace posible que el pasajero deje pequeños bultos en una parte de la
. Los accesos. . pasajeros Y transeúntes lo utilizarán para protegerse del sol y la lluvia. El diseño gráfico de la simbología empleada para orientarse dentro y fuera del edificio debe evitar confusiones en los usuarios. Es un lugar muy concurrido y en ocasiones sirve de reunión. taquillas y andenes. Pórticos. Taquillas. Plaza de acceso. informes y restaurantes. El señalamiento puede estar conformado por rótulos pintados o electrónicos. las salidas. en el servicio de primera y segunda clases. otro en la salida y únicamente uno en el servicio mixto. Vestíbulo general. Se ubica al frente de la terminal y a un lado de la plaza de acceso. La cubierta frontal tiene uso continuo. debe haber un vestíbulo en la zona de entrada. Acera de desembarco. por lo que debe estar amueblado con bancas y jardineras. Es la primera etapa del recorrido del pasajero y público en general hacia el edificio. los sani para hombres y tarios mujeres.lh
D E S C R IP C IÓ N D E P A R TE S • Z O N A P Ú B L IC A La zona del público debe tener liga con el vestíbulo. Espacio abierto que enmarca el acceso a la entrada principal del edificio de la central. Al igual que los pórticos. espera de acompañantes. se considera un cajón por cada 50 m2 construidos en terminales y uno por cada 20 m2 construido en estaciones. deben ser visibles a una distancia por lo menos de 50 m. Son los espacios de transición entre el exterior y el interior del edificio. Casetas de informes.Pasajeros
= 1 134 pas. Es necesario que se localicen cerca de los vestíbulos de llegada y salida del servicio de primera y segunda clases. comercio ambulante. debe haber monitores que indiquen la llegada y salida de unidades y localizarse en las salas de espera y llegada. Se desarrollan principalmente las actividades siguientes: descenso y ascenso de personas. Señales y rótulos. Este espacio es donde concurren todas las personas que llegan a la estación para después continuar sus recorridos y actividades. Estacionamiento. requieren el servicio de informes por lo que es necesario que se encuentren en un lugar visible y accesible de cada vestíbulo y exista un mostrador con uno o dos empleados. coches de alquiler y particulares.TPHP =
22680 20 horas Pas. el diseño debe ser integral.
Se debe lograr una ventilación natural eficaz. Este espacio debe proporcionar tranquilidad y comodidad a los usuarios. un estante y una caja de seguridad. sillas. así como el número. una de las cualidades que se busca es la dureza que las hace más resistentes a golpes y raspaduras. En el vestíbulo general debe haber escritorios. Se fijan a la pared o a los postes con la intención de que siempre conserven el mismo lugar para que el pasajero se acostumbre a usarlos y conozca su localización. así como un mostrador con buzón. con esto se logra que el usuario pueda tener las manos libres. debe estar en lo alto para abarcar toda el área. debe haber una lámpara que ilumine la señalización que indica el tipo de servicio de venta.
. Botes de basura. Deben ligarse al exterior con un andén especialmente para proveedores. hace que el trabajo del taquillero sea más cómodo al no incidir los rayos luminosos directamente en sus ojos. La circulación entre butacas es de 1. para evitar que alguna maleta estorbe durante la compra de los boletos. Pueden ser de plástico o de madera. Estos comercios se distribuyen anexos a las circulaciones. sirve para estructurar.cubierta más baja donde efectúe los trámites necesarios para la compra de boletos. El respaldo bajo. Los acabados de muros y pisos deben ser resistentes al impacto o raspones de cajas y bultos que acompañen a los viajeros. Sala de espera. debe ser indirecta. La iluminación de la superficie de apoyo sobre la cual se hace la operación.80 mínimo. vestíbulos y salas de espera para que el público entre fácilmente y para que las vitrinas de exhibición cumplan su cometido comercial en beneficio tanto del vendedor como de los compradores. Debe haber un mostrador para vender al público timbres postales y recibir mensajes para reexpedirlos telefónicamente a las oficinas centrales del telégrafo. Los sillones para descanso permiten alojar un número variado de usuarios. Concesionarios. comodidad y así evitar confusiones. tenue y uniforme. más que servir propiamente a la función de recargarse. Sucursal de correos Y telégrafo. para que las personas dejen sus pertenencias y no obstruyan el paso. La parte frontal inferior de las taquillas es en forma inclinada hacia adentro.
zona de carritos y zonas de servicio de empleados.
. Entrega de equipaje y envíos. un pequeño escritorio. mesas para clasificación. Tendrá un espacio para el retorno de personas. radial. Espacio al que llegan todos los pasajeros para abordar el autobús. En este lugar se clasifica el equipaje para distribuirlo y cargarlo en los autobuses correspondientes por medio de carritos manuales. Son necesarios varios mostradores para atender simultáneamente a varias personas. Además de la relación que tienen con la sala de espera. En el mostrador debe haber dos plataformas a distintos niveles: el inferior sobre el piso para equipaje pesado y el superior para el ligero y la entrega y recibo de documentación. Contará con un mostrador para atender quejas del público. Debe preverse la posibilidad de que el recibo de equipaje funcione como entrega y recibo en épocas turísticas. Recibo de equipaje y envíos. Otros materiales utilizados puede ser tubo cromado y madera maciza tropical que tienen las características de resistencia. En función de su capacidad debe haber un área para alojar a las personas que desean entregar sus equipajes. las características de los espacios son similares. Debe haber barandales para formar filas. Se conecta directamente al andén. Se accede por la puerta de embarque. El área debe ser suficiente para alojar estanterías necesarias para organizar el equipaje. Área de equipaje. un par de sillones y un sofá para el descanso nocturno del personal de guardia. rodillos o carritos motorizados. Las terminales pequeñas cuentan con torniquetes y un puesto de vigilancia. Se recomiendan los de plástico refor zado con fibra de vidrio con un cenicero integrado en su perímetro para que el pasajero lo use específicamente. bandas.Macetones. que son indispensables en los lugares donde concu rren grandes cantidades de personas. circular o en línea quebrada. Es necesario un pequeño local para alojar a los representantes del orden público. está ligado al andén de carga de mercancía y almacén de la misma para facilitar el transbordo de la carga que llega o sale de la estación. fácil mantenimiento y limpieza. Cuenta con el espacio su ficiente para ubicar un marco de seguridad y el puesto de personal de control de boletos y seguri dad. Las actividades que se desarrollan en esta área son inversas a las de recibo de equipaje. Se dispone en forma lineal. Puesto de policía. En andenes de pasa jeros de primera y segunda clase debe haber capa cidad para esta área en la zona de salida y llegada. Andén. así como la propiedad de conservar su apariencia inicial a través del tiempo y uso. Puerta de embarque.
caseta de control. en ocasiones. Vestíbulo. Suele ser un cubículo o espacio abierto con un escritorio para el tomador de tiempo. Hay espacio necesa rio (sala) para alojar personas en espera de ser recibidas por el personal de cualesquiera de las oficinas administrativas de las empresas. desde el cual el público se desplazará hacia el transporte urbano y estacionamiento público. Oficinas de personal administrativo. secretaria. movimiento de equipaje y el patio de maniobras para que se traslade rápidamente al personal de una dependencia a otra.  AD M IN ISTRAC IO N Control de personal. reloj marcador y tablero para tarjetas. consta de: Área administrativa Recepción Sala de espera Privado del administrador con sanitario Área para secretaria Espacio para dos archiveros y recibidor con cupo para cuatro personas Sanitario para hombres y mujeres Contabilidad Cubículo para auditor Cubículo para contador Área para secretaria Área para operadores de máquinas de contabilidad y computadora y auxiliares de contabilidad Sanitario para hombres y mujeres Archivo Área para archivista Espacio para ocho archiveros Máquina copiadora Closet de papelería Sanitario
. En él se encuentra la recepción y. además comunicación directa con la zona de taquillas. Las áreas de llegada y salida deben estar separadas de las circulaciones de los autobuses. contador. Debe tener fácil acceso para el público y. El espacio debe ser suficiente para alojar con comodidad al contralor. Las salidas ocupan las áreas centrales a las que el público accede por túneles. auxiliares de contabi lidad. archivero. operadores de máquinas de contabilidad y computadoras. el área secretarial. Las llegadas se ubican en el anillo exterior. auditores y archivistas.Circulación de pasajeros.
Se procurará lograr un plan libre para tener la mayor elasticidad posible en la distribución de los espacios que requieren cada una de ellas. indispensables para el fácil y eficiente control del tránsito de autotransportes y la rápida transmisión de instrucciones y órdenes. para lograr mayor efectividad en los contactos del personal de ambas oficinas. Oficina de representantes de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes. Es conveniente prever gabinetes y sanitarios para hombres y mujeres anexos a la sala. Servicio médico. Está íntimamente ligada con las oficinas del administrador. o para que desde aquí pasen a los autobuses cuando van a iniciar el recorrido. Espacio para juntas de gerentes de empresa y el personal de la estación. un escritorio para la persona encargada de recibir y distribuir los mensajes que pasan por la oficina. un librero. Se debe comunicar fácilmente con los andenes. La comunicación debe ser fácil con las oficinas de radio y sonido local y caseta de control de tránsito. Sala de juntas e instrucción del personal. anexa a la oficina de radio y sonido local. dejándose salidas para conectarse a las instalaciones sanitarias e hidráulica. sillones para el público o empleados y una mesa para juntas o acuerdos. Es conveniente aislar este local del resto de las oficinas administrativas me diante un simple cancel para tener cierta seguridad en horas de trabajo. un ana quel. Además se debe considerar espacio para la consola con los controles de señales luminosas y de otros equipos. Es necesario un mostrador y ventanilla para atención al público y trabajadores. Está compuesto por un pequeño recibidor con una mesa y silla para una enfermera y sillones para personas en espera de ser atendidas. Caja y pagaduría. para que los operadores de los autobuses se trasladen rápidamente a la caseta después de abandonar su unidad para entregar guías y documentación de viaje. Además debe haber equipo de intercomunicación con la ofi cina del jefe de taller de mantenimiento de unidades. conferencias y cursos de capacitación. Oficinas para empresas. En ocasionas trabajan en esta oficina despachadores y ayudantes. como la consola para informar el movimiento de autobuses al edificio. Las medidas del espacio son las necesarias para alojar los equipos y operadores.Gerente general. Caseta de control de tránsito. medio baño. un archivero. un privado
. Son necesarios equipos de radio y télex para la comunicación con las demás estaciones y terminales de las rutas. Debe preverse un lugar para una caja de seguridad. En este lugar debe haber un escritorio ejecutivo. Debe tener visibilidad completa y directa hacia los andenes de pasajeros y estacionamiento de autobuses. control de tránsito de unidades de radio y sonido local. por lo que se debe prever espacio para archiveros. Radio y sonido local.
. contrariamente a lo que sucede en las estaciones de ferrocarril.para el médico. para lo cual debe ser accesible y ligado a estas zonas. además del espacio para estar y. 5. con un escritorio. Los andenes se regirán en su distribución. de manera que cada uno pueda moverse cualquiera que sea su colocación. Se ubica en un espacio visible. 3. Es conveniente considerar algunos juegos de salón. juegos al aire libre. El espacio debe ser amplio para que se puedan realizar servicios religiosos y albergar a todo el personal que labora en la terminal. Dormitorios.  C H O FE R E S Control. se tendrá en cuenta que existe la posibilidad de tener que atender cualquier accidente a personas del público. para el descanso del encargado en las horas en el que el recibo o despido de operadores es casi nulo. Contará con un reloj checador y tarjetero para el registro de los operadores. archivero y fichero. por una tendencia de concentración. una vitrina para instrumental. Baños. Es necesario que en cada dormitorio no haya más de una a tres camas para que los operadores tengan un descanso efectivo que no se vea transtornado por las entradas y salidas de ellos mismos o del personal dedicado a la limpieza. sanitarios y vestidores. 4. Únicamente el espacio necesario para alojar un escritorio y un sillón o sofá. Para ubicarlo dentro de la estación.  M O V IM IE N TO D E V E H IC U L O S Se consideran los puntos siguientes: 1. mesa de reconocimiento y curaciones. Capilla. habrá un nicho donde se coloque a la deidad más aceptada. La entrada y salida de camiones debe tener un solo sentido de circulación. según los horarios de llegada de las distintas líneas de transporte. Se hará uso de ellos a distintas horas del día o de la noche. Los camiones no deben cortar las circulaciones de pasajeros. Debe haber una sección de casilleros para los choferes de planta y otra para los eventuales. Estancia y sala de juegos. de ser posible. 2. La llegada y salida debe ser fácil y rápida. Las regaderas y vestido res se calculan según el número de trabajadores. El camión no debe tener necesidad de retroceder en la zona de circulación.
el patio podrá ser sensiblemente plano y horizontal. ESTACIONAMIENTO DE AUTOBUSES Cuando la terminal es demasiado grande y alberga varias líneas que cuentan con un considerable número de unidades es recomendable que cada línea tenga un espacio para estacionamiento temporal de sus unidades. sanitario. Esta edificación suele quedar fuera de la terminal. el ancho de la acera de 1. únicamente con las pequeñas pendientes necesarias del 2% para canalizar el agua al drenaje pluvial. Se localiza en el acceso del patio de maniobras. Consta de un escritorio alto con silla.20 m. los cajones se diseñan de tal forma que los vehículos puedan maniobrar con facilidad. Será condición del proyecto que las circulaciones de los vehículos sean fluidas y sin cruces. MANTENIMIENTO DE AUTOBUSES Pueden estar dentro o fuera de la central. Control de trabajadores. El acabado del pavimento debe ser antiderrapante. Patio de maniobras. En terrenos pequeños.Acceso de autobuses. Puede estar anexo o dentro de la caseta de control de salida de autobu ses. pero debe estar perfectamente comunicada. media de 15 y normal de 20 cm. Caseta de control. el radio de giro encintado (guarniciones) de 5. Debe tener control visual del patio de maniobras y andenes. se ubican fuera del proyecto. para evitar las maniobras de retroceso. Debe analizarse con el auxilio del laboratorio de resistencia de materiales para determinar las características necesarias de la base del pavimento que absorban las cargas de las modernas unidades de transporte de pasajeros. Los bordillos de andenes deben tener una altura mínimo de 10. Dadas las características topográficas del terreno elegido. Se debe evitar las pendientes excesivas hacia los bordillos y andenes usados por pasajeros.50 m. es por ello que se recomienda una calle privada para maniobras ligada a una vialidad secundaria. El movimiento de entradas y salidas no debe crear conflicto vial. El ancho mínimo de 9 m.
. Debe haber un reloj marcador y tablero para tarjetas de control de tiempo. por lo que se debe crear un vestíbulo para dar fluidez. cocineta y área de descanso. el radio de giro mínimo de 9 m. En caso de que el estacionamiento quede dentro de la terminal no debe interferir el movimiento de los vehículos que se desplazan en los andenes. Controla la llegada y salida de autobuses. Se construye a cubierto o descubierto.
Vestidores. Dos en reparaciones de sistema eléctrico. las dimensiones máximas de los autobuses que actualmente están en servicio. TA L LE R M E C A N IC O Se calcula su capacidad para atender simultáneamente a 13 unidades de transporte distribuidas en la siguiente forma: Dos en reparaciones de suspensión. Con movimiento de unida des de transporte. De preferencia se ubica anexo a la oficina para que el mismo jefe de taller se desempeñe de almacenista en caso de que sus labores principales lo permitan. principalmente. además de una mesa de trabajo para dar consulta a mecáni cos y ayudantes. Lavado y engrasado. Se necesi tan 60 m 2 de superficie para alojar los anaqueles especiales donde se almacenen en forma clasificada las refacciones automotrices que se tendrán como existencia mínima para cubrir las demandas de ma yor frecuencia. para los cuales se proporcionará moblaje ·para sanitarios y casilleros. son las siguientes: Ancho de 2. El equipo o herramienta de precisión queda bajo el control del jefe de taller u otra persona de su confianza en un almacén por separado. el porcentaje promedio de las que requieren servicio y tiempo necesario para dárselos.60 m Largo de 12.00 a 13. Una para alineación y balanceo. quien entrega diariamente a los trabajadores la herramienta para el desempeño de sus labores. Una persona estará encargada. Oficina del Jefe de taller. Cuatro en reparaciones varias.50 a 2. regaderas y sanitarios. Se usan materiales refrac tarios al calor en los acabados
. exceso de hume dad y frío. Debe tener muy buena visibilidad hacia todas las zonas del taller. Refaccionaria con almacén anexo.33 m H O JA L A TE R IA P IN TU R A y Almacén de equipo y pintura. En la aplicación de la pintura de los vehículos es necesario un espacio aislado del medio exterior para evitar el polvo.20 m Altura de 3. Se necesitan dos escri torios. Almacén de equipo y herramienta. Cuatro en reparaciones mayores de motor. Se estiman de 20 a 25 el número de trabajadores que laboran en la zona de "servicios y talleres". un sillón y dos sillas. Cuarto de pintura. Para el diseño de las rampas y fosas. dos archiveros.
a actos de vandalismo. con comunicación directa al patio
. Su capacidad debe permitir atender simultáneamente a cuatro unidades con espacios de trabajo iguales al taller mecánico. Laminación. por lo que conviene localizarlos alejados de la zona de pasajeros y oficinas y. En el cálculo del tanque para combustible diesel se considera que cada autobús en salidas de corridas largas consume 400 litros. En este taller se produce ruido molesto. Es necesario protegerlo para que el equipo no esté expuesto.
Cada una de las gasolinerías contará con una pequeña oficina. por parte de los mismos trabajadores o curiosos. Cuarto de compresoras. Para obtener el volumen se considera un 20% del total de las corridas diarias más un 50%. Gasolinerías.interiores del cuarto de pintura. La mejor ubicación de los tanques es en el exterior del edificio y separados de éste por muros resistentes al fuego. inspección. Este resultado se multiplica por el número de días que tarde en abastecerse de combustible. y estar equipado con mangue ras abastecedoras de agua y aire a presión. Cuatro o cinco metros cuadrados son sufi cientes para alojar a dos unidades completas de la capacidad necesaria para el taller. de preferencia en dirección de los vientos dominantes. refacciones. debe estar equipado con fuentes de calor necesarias para mejorar el fraguado de las lacas y pinturas que se aplican a las carrocerías.  A R E A D E C O M B U S TIB L E Generalmente los vehículos cuando están en movimiento requieren abastecerse de combustible (diesel o gasolina) cada 12 horas o más. donde se ubica la caja y se almacenan los lubricantes. La separación con respecto a las vías de comunicación o circulaciones debe ser como mínimo de 6 m. Ca da islote de bombas tendrá dos para diesel y dos para supermexolina. talleres. También se construyen subterráneos. etcétera. Debido a las afluencias máximas de vehículos y el tiempo necesario para cargarlos de combustible y lubricantes. y los servicios de una estación de gasolina: aire. agua. Por lo que al diseñar una terminal se debe considerar un espacio en donde se abastezcan sin que interfiera el movimiento de entradas y salidas.  S E R V IC IO S Se concentran en un edificio anexo a la terminal. son necesarias de dos a cuatro bombas para combustibles diesel y gasolina. El tanque de almacenamiento puede estar a cierta distancia de los surtidores.
con succiones independientes para surtir la red con una presión constante entre los 2. dotadas de una toma "siamesa" de 64 mm de diámetro. planta de bombeo y cisterna. b) Dos bombas automáticas. Se recomiendan los siguientes niveles de luxes: Oficinas 250 Salas de espera 125 Cocina 250 Estacionamiento 30 Vestíbulos 150 Iluminación auxiliar 5 Sanitarios públicos 75 Bodegas 50 Contra Incendio. IN S T A L A C IO N E S Iluminación. Contará con espacio suficiente para su recolección. Todo edificio de esta magnitud estará provisto con equipo contra incendio. cuando menos una eléctrica y otra con motor de combustión interna. La iluminación por zonas se logra especificando más lámparas. Debe estar perfectamente ventilado. Subestación eléctrica.40 kg/cm2• c) Una red hidráulica para alimentar directa y exclusivamente a las mangueras contra incendio. deberá aplicarse el mantenimiento adecuado a todo el equipo.50 y 4. Cuarto de basura. sino también las bocinas de sonido local para el anuncio de salidas. Espacio que aloja los desperdicios y deshechos de la terminal. El piso que reciba la subestación eléctrica será de alta resistencia. Redes de hidrantes: a) Tanques para almacenar agua en proporción de 5 litros por m2 construido. La planta auxiliar de energía eléctrica se proyecta para satisfacer únicamente la demanda de determinados circuitos como: taquillas y zonas de recibo y entrega de equipajes. Los muros estarán diseñados para contrarrestar las vibraciones del equipo de bombeo. autocebantes. Deberá estar aislado de las demás zonas. La parte superior del techo soporta una caja que tiene no sólo la fuente luminosa. principalmente de la zona pública y la zona administrativa. capacidad mínima de 20 000 litros. d) Los gabinetes dotados con mangueras deben alcanzar un área de 30 m de
.de maniobras para que pueda entrar con facilidad el equipo de mantenimiento. reservada única y exclusivamente para surtir la red interna con el fin de combatir incendios. Cuarto de máquinas. Este local alberga la subestación eléctrica. Para que no baje la efectividad en cuanto a su servicio.
50 cuerdas. Debe haber areneros colocados en lugares estratégicos. Las mangueras deben tener 38 mm de diámetro y ser de material sintético.las llegadas y salidas. Debe considerarse que son áreas por donde va a transitar constantemente una gran cantidad de gente. acrílico. deberán tener estaciones terminales en los extremos de sus rutas. los colores claros proporcionan más luz. con la finalidad de crear plantas libres que se puedan separar con muros divisiorios y cancelería. restaurante y vestíbulos para informar al público de . la tubería debe ser tipo "L". Estructura. R EG LAM EN T O DE CON STR UC CION Las disposiciones comprendidas en este capítulo se aplican a los servicios de autotransportes. soportando láminas metálicas. golpes y rayones. Actualmente pueden construirse los techos a base de estructuras de fierro. Pisos. Muros. y separada a 20 cm de cualquier conductor eléctrico. el material más empleado es el mármol y granito de colores oscuros. e) Se instalarán reductores de presión para evitar que cualquier toma para manguera de 38 mm de diámetro exceda la presión de 4. Gas Iíquido. Debe haber una cisterna. éstos constarán de un bote arenero con capacidad de 200 litros y un pala. o prefabricados plásticos. cada una de 25 mm. Se instalarán en lugares de espera. cuando en esos lugares se
. En las zonas públicas. Plafón. móvil y de tapón macho. Cuando en la azotea se coloca un tanque de gas. cuyo final de ruta esté dentro de las zonas urbanas en las poblaciones del mismo Distrito. En este tipo de proyectos es lo más conveniente porque constantemente se transforman. una toma siamesa de 64 mm de diámetro con válvula de no retorno en ambas entradas de 7. Altavoces. La textura debe propiciar un ambiente agradable.radio y su separación no debe ser mayor a 60 m. La modulación regular de entrejes es recomendable para librar claros grandes. El concreto aparente y el mortero con pintura son los más utilizados. Todas las líneas de autotransportes de pasajeros. aunque existen diversos modelos de muros prefabricados que además acortan el tiempo de ejecución de la obra.20 kg/cm2. de fácil limpieza. de aluminio. M A T E R IA L E S Se recomienda usar materiales y acabados que requieran un mínimo de mantenimiento pero cuya apariencia sea higiénica. Deben ser antiderrapantes. El acabado debe resistir raspaduras.
y además habrá entradas independientes para los pasajeros. Los predios en que se establezcan las terminales de servicios urbanos estarán drenados. En todas las terminales se instalarán señales de tránsito visibles de día y de noche que marquen las zonas de peligro. o en calles distintas.60 m En caso especial se consultará al fabricante para que proporcione información de los nuevos modelos. con banquetas de anchura mínima 1. Se establecerán sólo en predios que colinden con vías públicas que tengan anchura mínima de arroyo de 9. atendiendo a las anchuras libres del arroyo y a las construcciones o instalaciones exis tentes en las calles comprendidas en las rutas co rrespondientes. Estos accesos estarán situados en los extremos del frente del predio a la vía pública. en predios contiguos a ellas. Las terminales se acondicionarán fue ra de las vías públicas.50 m. Se cercarán con rejas.estacionan regularmente tres o más vehículos de la línea. Dimensiones de los vehículos. y que se logre en ellas seguridad en el tránsito. con anchura de 2.00 m. se construirá una banqueta que será el andén general para la circulación de pasajeros. limitada por una guarnición cuyo borde estará 20 cm sobre el nivel del pavimento. barandales o alambrados que los separen de la vía pública. Limitación de las dimensiones.20 m Ancho total 2. Se destinará un acceso para la entrada y otro para la salida de vehículos. con el fin de que las vías públicas sean usadas al máximo de su capacidad para la circulación general de vehículos. tanto en las entradas como en el interior de la terminal. En todo caso deben preferirse proyectos donde la circulación de vehículos se haga sin retrocesos obligados. y otros que indiquen el sentido en que debe hacerse la circula ción de vehículos. Terreno. Las puertas de entrada y salida para vehículos
. Dimensiones de los accesos.40 m. con dos accesos amplios para los vehículos que hagan el servicio. Las zonas para circulación de vehículos en el interior de la terminal estarán pavimentadas con un tipo de pavimento aprobado por la Dirección General de Obras Públicas. Ubicación. Las terminales podrán destinarse al uso de una o varias líneas de autotransporte. si el predio tiene dos o más frentes. Las dimensiones más comunes de los vehículos serán las siguientes: Longitud 13. La Dirección General de Obras Públicas está facultada para limi tar las dimensiones de los vehículos en determina das líneas. simultáneamente. Contigua a la cerca que la limite de la vía pública. Señales de tránsito. la banqueta tendrá pavimento aprobado por la Dirección General de Obras Públicas.
En las partes curvas de los canales los radios mínimos serán de 9. Andenes. destinado a: o Servicios sanitarios para empleados de líneas que hagan uso de la terminal. Su longitud será un metro mayor que la distancia entre los bordes más distan tes de las puertas de acceso interior y posterior situadas en un mismo lado de los vehículos. tendrá como mínimo 4 m2. Las dimensiones de esa construcción estarán en relación con las máximas afluencias de vehículos.que hay dentro de la terminal. serán de tres metros de ancho. Canales de circulación. la Dirección General de Obras Públicas puede exigir su ampliación de acuerdo con la facilidad que tengan los vehículos para entrar o salir. y de vehículos. y a la intensidad del tránsito en la misma.20 m hacia afuera de la línea de la guar nición.50 m como mínimo.20 m. estará en relación con el número de los que simultáneamente deben estar dentro del recinto de la misma en las horas de mayor afluencia de los pasajeros. se hará por andenes de arribo. o La oficina de despachadores.50 m. colocados paralelamente entre sí. Las entradas para pasaje ros tendrán una anchura mínima de 1. En este caso.80 m si están cubiertos. Los servicios de autotrans portes de carga estarán obligados a estacionar sus vehículos en terminales cuando no estén prestando
. tendrán anchuras libres de 4.
Servicios generales mínimos. Cobertizos. La subida y bajada. atendiendo a que la circulación en la vía pública se haga en uno o en dos sentidos. de acuerdo a las necesidades del servicio y distribución de labores de personal de líneas que entren a la terminal. Servicios de carga. De prefe rencia se construirán aislados del andén general de circulación. Las terminales tendrán en su interior un edificio construido con materiales incombustibles.20 m si son descubiertos. Los canales de circula ción de vehículos en las partes rectas comprendidas entre andenes. sostenidos con postes verticales y con vuelo de 1 . La capacidad del patio de operación y estacionamiento de los vehículos que usen la terminal. se construirán cobertizos sobre el andén general hechos de materiales incom bustibles. o Servicio sanitario para el público. y de 1. En las terminales en que haya varias líneas de autotransportes. con anchura mínima de 1.00 m. Este radio mínimo servirá para proyectar la curva tura de las banquetas en los accesos de la terminal. y la anchura mínima de los mismos en esas partes curvas será de 5. En todo caso debe asignarse una superficie mínima de 55 m 2 para cada vehículo. Patio de operación. como mínimo. de pasajeros. librando la altura máxima de los vehículos.
. Estas tendrán espacio suficiente para hacer fácil y seguro el movimiento de los vehículos y con tarán con servicios sanitarios y pavimentos.
preferentemente como área verde. así como las características. relativas a luga res de reunión. 1 000 m2 cubiertos b)Transportes terrestres ~estaciones y terminales) más de 1 000 m cubiertos Artículo 18. Alumbrado. se deberá permitir la filtración de agua de lluvia al subsuelo. para lograr la recarga de los mantos acuíferos. en caso de utilizarse pavimento éste será permeable. F. para los siguientes casos: a)Terminales y estaciones de transporte de más de 20 000 m2 de terreno. Licencia de Uso del Suelo con Dictamen Aprobatorio. Artículo 53.50 2 Más de 5 500 m 30. los siguientes porcentajes: Superficie del predio Área libre (%) De más de 500 hasta 2 000 m 2 22. así como los de emergencia para casos de incendio. Artículo 77. las edificaciones en el Distrito Federal se clasificarán de acuerdo a géneros y rangos de magnitud.IN S T A L A C IO N E S Hidráulica.): Terminales y estaciones de transporte.00 De más de 3 500 hasta 5 500 m 2 27. Para efectos de este Reglamento. El (D. normas y tipos para las rampas de servicio a personas impedidas y ordenará el uso de rampas móviles cuando corresponda. Previa a la solicitud del propietario o poseedor para la expedición de la licencia de construcción a que se refiere el artículo 54 de este Reglamento. F . y en los patios de maniobras. a)Comunicaciones y transportes.) Artículo 5. el 20% de su área. II. Sin perjuicio de Las superficies construidas máximas permitidas en los predios. Los predios con área menos de 500 m2 deberán dejar sin construir. por lo que las futuras construcciones proporcionarán un porcentaje de la superficie del predio.50 De más de 2 000 hasta 3 500 m 2 25.  R E G L A M E N T O D E C O N S T R U C C IO N E S P A R A E L D IS T R IT O F E D E R A L (D .) establecerá las restricciones para la ejecución de rampas en guarniciones y banquetas para la entrada de vehículos. debiendo instalarse la tubería y aparatos necesarios para combatir los siniestros. Las terminales contarán con dotación de agua suficiente y con depósitos necesarios para el servicio regular. Se llenarán en los edificios las con diciones sobre Iluminación artificial. F.00
. como mínimo. aquél deberá obtener del (D. y los predios con área mayor de 500 m2.
R E Q U E R IM IE N T O S M IN IM O S D E H A B IT A B IL ID A D Y F U N C IO N A M IE N T O Tipología local Dimensiones
.) podrá autorizar medios alternativos para la filtración o el aprovechamiento de las aguas pluviales. sin perjuicio de cumplir con lo establecido en este Reglamento para patios de iluminación y ventilación. los Programas Parciales y sus Normas Complementarias. 1 por 50 m2 construidos b) Estaciones. cumplan con lo establecido en el artículo 211 de este Reglamento. se dificulte la filtración o ésta resulte inconveniente. a) Terminales. Se deberá verificar que la separación de edificios nuevos con predios o edificios colindantes. Artículo 80.Cuando por las características del subsuelo en que se encuentra ubicado el predio. Las edificaciones que. Las edificaciones estarán provistas de servicios sanitarios con el número mínimo. como mínimo. 1 por 20 m2 construidos Artículo 83. con un excusado y un lavabo o vertedero. tipo de muebles y sus características que se establecen a continuación: Los locales de trabajo y comercio con superficie de 120 m2 y hasta 15 trabajadores contarán. cuyo límite posterior sea orientación norte y colinde con inmuebles de intensidad baja o muy baja. el (D. Las edificaciones deberán contar con los espacios para estacionamientos de vehículos que se establecen en las Normas Técnicas y Complementarias. Artículo 78. deberán observar una restricción hacia dicha colindancia del 15% de su altura máxima. tengan intensidad media o alta. F. conforme a los Programas Parciales.
Las fachadas de mayor longitud de ben quedar perpendiculares a los vientos dominan tes. una planta rectangular. el nivel de luxes de iluminación será de 30 lux.
. Es recomendable la forma alargada. serán de 1.  R EG LA M EN T O D E CON STR UC C ION PAR A UN A TER M IN AL EN UN A R EG ION PAR A CLIM A CALID O Forma del edificio. La fachada menor debe quedar de frente a 30° al Suroeste a partir del Sur. Orientación. tanto para estacionamiento como para las estaciones y terminales de transporte. o sea.R E Q U E R IM IE N T O S M IN IM O S D E S E R V IC IO D E A G U A P O T A B L E Estaciones de transporte 10 litros/pasajero/día Estacionamientos 2 Iitros/m 2/día R E Q U E R IM IE N T O S M IN IM O S D E S E R V IC IO S S A N IT A R IO S Magnitud Escusados Lavabos Regaderas Estacionamiento: Empleados 1 1 Público 2 2 Terminales y estaciones de transporte Hasta 100 personas 2 2 1 De 101 a 200 4 4 2 Cada 200 más 2 2 1 Comunicaciones: Hasta 100 personas 2 2 De 101 a 200 3 3 Adicionales 2 1
R E Q U IS IT O S M IN IM O S D E IL U M IN A C IO N En el área de estacionamiento. R EQU ISITO S M IN IM OS PA R A ES CAL ER AS Las escaleras para uso del público.20 m mínimo.
Los pisos y suelos exterio res deben recubrirse con vegetación pequeña o pa vimentos no reflejantes. Espacios Interiores.
. Los muros en este clima deben tener las siguientes tres resistencias. Techos. Muros. En caso de techos inclinados se tomará la altura promedio. pérgolas. El espacio entre la cubierta y el cielo raso (cámara de aire) debe estar ventilada y protegida para evitar la introducción de roedores. Estos espacios se deben sombrear con portales. partesoles. grandes aleros y de colores claros resistentes al viento. o bien. Las zonas que producen calor y humedad se deben integrar y ubicar en la fachada opuesta a los vientos dominantes. Deben se inclinados con pendientes pronunciadas. Accesos. dos o más aguas.40 0. Ventanas. insectos. los vanos de las ventanas deben protegerse contra la radiación solar con elementos de tipo regulables con porcentajes de sobra del 25 al 85%.50 0. aquellos de una.50 1. Orientación del muro E/W S N H M2°C K cal N 0.30
Los muros exteriores se protegerán del asoleamiento y de la lluvia con volados. una de las fachadas largas para aprovechar la penetración del viento. El área de iluminación y ventilación no será inferior al 15% de las superficies del espacio.45 0.30 Nota: Por cada 10 cm que se incremente o disminuya la altura.70 m 1. galerías o alerones grandes. El acabado será decolores claros y texturas semirugosas. etcétera.35 M2ºC 0. de tal forma que no obstruyan el paso libre de viento. La ventilación debe ser permanente. Los muros se sombrearán con árboles de tallo alto y hoja perenne.Espacios exteriores. Tendrán las resistencias térmicas: Altura del techo hm2°C M2°C K cal W 2. Las zonas de estar deben ubicarse sobre. vegetación.60 0. intensa y cruzada. etcétera. se puede disminuir o incrementar en un 20% la resistencia indicada. formando galerías perimetrales conocidos como cor tinas de vegetación colgante.
 DEFIN IC IO N E S Autobús. más peso del equipaje y paquetería que un vehículo al servicio de pasajeros puede transportar y para lo cual fue diseñado por el fabricante o constructor. dimensiones y capacidad de los vehículos de autotransporte que transitan en los caminos y puentes de jurisdicción federal y la Norma Oficial Mexicana. es conveniente que todos los vanos y pórticos estén protegidos con mosquiteros. gases licuados o sólidos en suspensión. permite operar con temperatura elevada.En general. camión tanque. Capacidad. Vehículo automotor de cuatro o más llan de más de 9 personas. Llantas para camión. Especificaciones y métodos de prueba. Número máximo de personas. Camión. Vehículo destinado al transpor te de carga constituido por un camión unitario con un remolque acoplado con mecanismo de articulación. además de la Industria Hulera. semirremolque tipo tanque. turismo y carga que transitan en los caminos y puentes de Jurisdicción Federal. tas destinado al transporte
Autotanque. dimensiones y capacidades de los vehículos de autotransporte de pasajeros. Si se utiliza equipo de refrigera ción. destinado al transporte
Camión remolque. tas. R E G LA M E N TO P A R A V E H IC U L O S La Norma Oficial Mexicana tiene por objeto establecer las especificaciones de peso. • Usar ventiladores de ambiente refrigerado. destinado al transporte de líquidos. Vehículo automotor de cuatro o más llan de carga. Seleccionar eficientemente los espacios habitables para evitar fugas o infiltración. es conveniente considerar lo siguiente: • Temperatura de 24° C y humedad relativa • Reducir infiltración de aire caliente y fuga de aire refrigerado sellando puertas y ventanas.
. Clima artificial.  R EFER EN C IA S Para la correcta aplicación de esta norma es necesario consultar: Reglamento sobre el peso. Vehículo cerrado.
sin carga. Concentración de peso. los vehículos se clasifican: Según su clase en: Nomenclatura Autobús B Camión unitario C Camión remolque CR Tractocamión articulado TS Tractocamión doblemente articulado TSR  E S P E C IFIC A C IO N E S DE PESO Concentraciones máximas de carga por eje. Tractocamión doblemente articulado. aco piados mediante mecanismos de articulación. lubricantes y sistemas de enfriamiento y accesorios a nivel. no dotado de medios de propulsión y destinado a ser jalado por un vehículo automotor. expresado en kilogramos fuerza (kgf) que un eje transmite a través de sus llantas a la superficie de rodamiento. constituido por un tractocamión y un semirremolque. Fuerza. Peso bruto vehicular. Semirremolque. Peso vehicular. Las concentraciones máximas de carga por daño a pavimentos que se autorizan por eje de acuerdo al tipo de camino que transitan son las indicadas en la tabla de Pesos
. Tractocamión. Fuerza que ejerce sobre la superficie terrestre un vehículo en kilogramos fuerza (kgf). Peso por eje. Suma del peso vehicular y el peso de la carga. Peso de un vehículo o combina ción vehicular con accesorios. Vehículo automotor destinado a soportar y arrastrar semirremolques y remolques. Dimensiones. des tinado a ser acoplado a un tractocamión de manera que sea jalado y su peso sea soportado por éste.Condiciones de operación del vehículo.  C LA S IFIC A C IO N D E V EH IC U L O S Para los fines de esta norma. Tractocamión articulado. en el caso de vehículos de carga. Vehículo sin eje delantero. Remolque. Vehículo destinado al transporte de carga. en condiciones de operación. incluyendo carga. Vehículo destinado al transporte de carga. constituido por un tractocamión. un semirremolque y un remolque. en el caso de los vehículos destinados al servicio de pasajeros. Vehículo con eje delantero y trasero. ancho y longitud máxima expresada en metros de un vehículo en condiciones de operación. Altura. Cuan do el tanque de combustible está lleno. equipaje y paquetería. o suma del peso vehicular y el peso de los pasajeros.
con dimensiones de 0. la carga debe estar coloca da de forma que al cumplir con el peso bruto vehicu lar autorizado. un letrero fijo según las características del último semirremolque. Las dimen siones máximas autorizadas de longitud. según el tipo de camino por el que transitan se indica en la tabla de dimensiones de esta norma. sin que se exceda el peso máximo de diseño que indique el fabricante. b) No podrán transitar estas unidades cuando se presenten condiciones climatológicas desfavorables. deben cumplir con las siguientes disposiciones de seguridad: a) Portar en la parte posterior de la combinación vehicular. en fondo naranja reflejante o fosforescente y letras negras. Asimismo. y leyenda "precaución. entrarán en vigor a partir del 1 ° de noviembre de 1995.máximos autorizados por tipo de eje y camión (toneladas). El control se debe efectuar considerando los siguientes aspectos: • La verificación se efectuará en puntos estratégicos que previamente haya determinado la Secretaría de Comunicaciones y Transportes. doble semirremolque". D IM E N S IO N E S Dimensiones máximas autorizadas. El peso bruto vehicular máximo autorizado a cada ve hículo o combinación vehicular.60 m. o bien. Peso bruto vehicular máximo autorizado. sobre la Red Federal de Carreteras.50 m por caminos tipo "A".80 m x 0. Antes dé esta fecha sólo podrán circular con una longitud máxima de 28. como niebla y lluvia intensa. que se autorizan para transitar por los caminos tipo "A". "8" Y "C". d) Las dimensiones sobre la longitud de los 31 m que se autoriza para este tipo de unidades por caminos tipo "A". la concentración de carga por eje no exceda lo establecido en la tabla de Pesos máximos autorizados por tipo de eje y camino (toneladas). según el tipo de camino por el que transitan se indica en la tabla.  M E TO D O S D E P R U E B A Para el control del peso y dimensiones de los vehículos se utilizan sistemas de medición manuales o electrónicos. ancho y altura para cada vehículo o combinación vehicular. c) Las combinaciones deben ceder el paso a los demás vehículos cuando la vía de circulación se encuentre congestionada. • Esta verificación se hará en forma aleatoria para todas las unidades de autotransporte a que se refiere esta norma y que transiten por los caminos y
. Para las combinaciones vehiculares de tractocamión doblemente articulado y camión con remolque. En estos casos se debe estacionar la unidad en un lugar donde no presente peligro para la circulación de otros usuarios del camino. las tecnologías más avanzadas que se dispongan en el mercado.
Los vehículos de auto transporte que circulen por los Caminos y Puentes de Jurisdicción Federal a que se refiere esta Norma que no cumplan con estas características y especifi caciones. 111 y XVI. 40.•
puentes de jurisdicción federal. los fabricantes y reconstructores de las unidades de autotransporte a que se refiere deberán producirlos en forma tal que cumplan con las especificaciones técnicas y de seguridad y demás requisitos previstos en la misma. Los vehículos de au totransporte de procedencia extranjera a que se re fiere esta norma. dimensiones y capacidad para los vehículos de autotransporte que transitan en los caminos y puentes de jurisdicción federal y demás ordenamientos jurídicos que resultan aplicables. no podrán transitar por los caminos y puentes de Jurisdicción Federal. fracciones 1. para su internación al país de acuerdo con el artículo 53 de la Ley Federal sobre Metrología y Normalización. la norma es de carácter obligatorio y. que previamente cuenten con el certificado o autorización por parte de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes a través de la Dirección General de Transporte Terrestre o de organismos reguladores extranjeros que hayan sido reconocidos por esta dependencia. De conformi dad con el artículo 3° fracción XI. el reglamento sobre el peso. La operación de la verificación se hará de tal forma que no se creen congestionamientos de tránsito sobre la vía de circulación. Vehículos de operación. 41 Y demás relativos de la Ley Federal sobre Metrología y Normalización. Vehículos de importación. en consecuencia. por lo que no es congruente con ninguna reglamentación
. requieren.  SANCIO NES El incumplimiento de las disposiciones contenidas en la presente Norma serán sancionadas conforme a lo dispuesto en la Ley Federal sobre Metrología y Normalización.  VIG ILANCIA La Secretaría de Comunicaciones y Transportes es la autoridad competente para vigilar el cumplimiento de la presente norma y de notificar anomalías para su corrección posterior.
 O B S E R V A N C IA O B LIG A TO R IA Vehículos de fabricación nacional.  C ONCO RD ANCIA CO N NO RM AS INTERNAC IO NALES Esta norma fue elaborada con fundamento en las condiciones de la infraestructura carretera nacional y tomando en cuenta las características y especificaciones del parque vehicular existente.
LO N G ITU D ES M AXIM AS AU TO R IZ AD AS PO R TIPO D E VEH ICULO O y CAM IN (M ETRO S) CONFIGURACION TIPO DE DEL TIPO DE CAMINO VEHÍCULO VEHICULO A4 y A2 82 (4/6) Autobús A= 2.5 0
A= 2. L =6 14.00
A= 2.50 17.6 L =0 14.00
L= 14. C A= 2.6 0 L= 14.00
A= 2.00 26.00 19.00 22.5 0 A= 2. D A 2.00 4a 6 llantas Dos Ejes Autobús
11.60 L= 12.60 L= 12.50
Ejes Autobús A= 2.6 L= 0 14.00 PESO TON.00
6a 8 llantas Tres Ejes Autobús 10 llantas A= 2.00 A= 2.60 L= 14.50 PESO TON.50 15.50 21.00 19.6 0 L= 14.50
26.60 L= 14.50 PESO TON.5 0 19.50
.50 17.00
A= 2.60 L= 12.internacional sobre la capacidad.00 PESO TON.50 14.50 17. 84 Y 82 A= 2.00
A= 2.6 0 L= 14.6 0 L= 14.50 A= 2.00
A= 2.00 24.5 0 15.60 = L= 12.6 0 13.60 L= 14.6 0 L= 14.00 13. peso y dimensiones de los vehículos.00 26.50 10.00
16.00 22.
27.15 m El Peso Bruto Vehicular (PBV) máximo autorizado se puede incrementar hasta un 5% si el vehículo está equipado con suspensión neumática o equivalente en todos sus ejes.50
A = Ancho del vehículo L = Longitud del vehículo H = Altura del vehículo 4.50
30.12 llantas Cuatro Ejes
30. excepto en el eje direccional.
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 Artículo 53
 Artículo 77
 artículo 54
 Artículo 5
 artículo 211
 Artículo 80
 Artículo 83
 Artículo 78
 artículo 53
 artículo 3