Source: http://donbiciclote.blogspot.com/2009/
Timestamp: 2017-07-25 18:32:58+00:00

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Ciclanzas de Don Biciclote: 2009
De vez en cuando me vienen cosas a la cabeza para contarlas aquí, pero últimamente esas ideas se me mueren y se van al otro mundo (si existiera) con alguna neurona que ya no da más de si.Por ejemplo, quería comentar sobre el (todavía no) recién estrenado carril bici del segundo cinturón de Zaragoza, que por su variado trazado recoge casi todos los ejemplos "de libro" sobre carriles bici. Lástima que también recoge los del capítulo "Errores frecuentes y muy peligrosos", a ver si se pueden remediar antes de que haya que lamentarlos.Y a raíz de eso también quería hablar sobre la siempre polémica necesidad (o no) de carriles bici, cosa de la que ya he hablado otras veces, pero que recientemente he visto (leyendo un mensaje en la lista de Pedalibre) desde un nuevo ángulo: no es que los ciclistas habituales nos creamos superiores a nadie al decir que a nosotros no nos hacen falta los carriles bici, sino que nos gusta tanto ir en bici que seguiremos pedaleando con o sin ellos.Los carriles bici, a mi entender, para lo que sirven (además de para quitarle espacio a los coches) es para que nueva gente se anime a coger la bici. Si no eres ya ciclista habitual, posiblemente no te guste tanto (todavía) ir en bici, así que necesitas que te lo pongan bien fácil. (En mi caso "necesité" que mis primeros trayectos habituales tuviesen grandes aceras ciclables y algún carril bici.) Una vez que ya te has animado a pedalear, cualquiera puede ir en bici por la calzada, sólo es imprescindible un suficiente dominio de la bici, un buen conocimiento del tráfico propio de tu ciudad, mantener la concentración, aplicar unas reglas básicas de autodefensa (especialmente la de ir por el centro de tu carril) y, desde luego, que no te inmuten los insultos que eventualmente te llegarán. Dominando estas técnicas, algunas de las cuales sólo se pueden aprender practicando (en condiciones suficientemente seguras y progresivamente más exigentes, como cualquier aprendizaje que se precie), llegas a tu destino de la forma más rápida, y es posible que aún disponiendo de carriles bici en tu ciudad pases a veces de ellos y escojas otros trayectos que te resulten más convenientes. Yo ahora lo hago incluso yendo con dos niños (13 y 9 años) en sus bicis. Y lo podríamos hacer más y mejor si el tráfico estuviese más pacificado, que afortunadamente lo va estando.Ya digo que esto es un asunto polémico. Para zanjarlo, en Scientific American sugieren que preguntemos a las mujeres (¡sería mucho más útil que polemizar con un señor calvo con mala leche!). Yo últimamente veo muchas más mujeres en bici por Zaragoza, sobre todo por las aceras y carriles bici, aunque también, en cantidad levemente creciente, por la calzada, eso sin contar a las ciclo-heroínas urbanas "de toda la vida"... A mí me sirve como respuesta.Y otra cosa que quería contar es que me hizo mucha gracia una respuesta a una de esas típicas preguntas a los ciclistas sobre el frío, el calor, la lluvia, el viento, los bultos, las cuestas, los robos, la forma física, el casco, los carriles bici... La respuesta era: "a mí lo que más me molesta es tener que estar siempre dando explicaciones". Bueno, a mí me gusta dar explicaciones, conversación que no falte, pero no le falta razón.Pero no desarrollaré (más, al menos por ahora) estos temas, sino que iré, por fin, al que me ha sentado delante del teclado, que algo tiene que ver con casi todo lo anterior. El otro día un gran amigo, ciclista y ciclista urbano (el que más sale en las fotos de este blog), fue arrollado por un coche cuando pedaleaba por la calzada en una rotonda, yendo a trabajar a las 7:30, con luces y chaleco reflectante. Él no sabe cómo fue, ya que le dieron por detrás. No vio nada, sólo se vio de repente en el suelo, sobre el que cayó de espaldas. Milagrosamente (está tan fornido que) no se rompió nada, sólo está dolorido y magullado. Pero durante unos angustiosos minutos eternos mi amigo estuvo tumbado en la calzada sin moverse, pensando si se podría volver a levantar, angustia que se prolongó en la ambulancia y el hospital hasta que llegaron los tranquilizadores resultados. Cuando yo me enteré, ya "sólo había sido un susto", pero todavía si lo pienso me da un escalofrío. Cuando pasan estas cosas no puedes evitar pensar que has vuelto a nacer. Incluso si no te pasan a ti sino a alguien a quien quieres te parece que empieza una nueva partida en el gran juego de la vida.Amigos, compañeros: ¡disfruten del juego, y cuídense mucho! Publicado el
comentarios, ¡hazme uno!
Esto es lo mejor que ha salido de Copenhague estos últimos días. Aquí tenéis una reseña en español de la misma noticia, que he recibido estos días por varios medios, el primero, como de costumbre, por un eco de ISon21.Bueno, en realidad esto no ha salido de CoPENhAgue, sino en Copenhague. Ha salido del MIT, una de las mejores escuelas de ingeniería del mundo. Y es que la tecnología verdaderamente "grande", como esta, puede ser pequeña, acomodaticia, adaptable... y cambiar el mundo, cosa que está visto que "nuestros líderes" se toman con cierta parsimonia.
Por muchas razones, también por ésta.
Este puente me ha dado muchas satisfacciones bicicleteras. Hoy hemos ido a recorrer otra ruta que tenía en mente hace un par de años, desde que la conocí navegando por el río a golpe de remo tranquilo con los ebronautas.Hoy pensaba que simplemente la íbamos a reconocer, y nos hemos encontrado con un precioso día otoñal, prácticamente ideal para disfrutar de los meandros encajados del río Ebro, alrededor de Sástago, siguiendo en parte el camino natural del Ebro (GR99). Concretamente hemos ido de Gelsa a Velilla de Ebro (final de la etapa 28), de ahí a Sástago siguiendo la etapa 29, variante 29.1 que sube a la Ermita de la Virgen de Montler, imprescindible esta variante, y luego de Sástago a Escatrón siguiendo la etapa 30, imponente. Almuerzo en el recomendable centro náutico de Escatrón, y vuelta por carretera de poco tráfico para abreviar.Las fotos son un pálido reflejo de la belleza y el interés natural del entorno, y apenas dejan adivinar lo divertido del recorrido, mezcla de buenas pistas con ondulados senderos por medio de los sotos o colgados sobre los escarpes. El único punto negativo, el incalificable acto de vandalismo de un terrateniente que ha arado parte del camino en "sus" tierras, poco después de Alforque, frente a Cinco Olivas. Y para compensar, la agradable sorpresa de encontrar un pueblo, Gelsa, en el que casi todo el mundo va en bici, como si fuese una ciudad moderna. Una gozada, de verdad.Os dejo con el tradicional mapilla y las inevitables foticos. Espero que os gusten.Ver Gelsa-Sástago-Escatrón en un mapa más grande
Por fin hoy he conseguido hacer una ruta bicicletera a la que tenía muchas ganas, de Zaragoza a Fuendetodos yendo por La Huerva y volviendo por Las Planas, el más destacado de los recorridos de Goya: se trata de los caminos tradicionales entre su pueblo natal y la capital. Los caminos han cambiado bastante desde entonces, donde antes había lobos ahora hay aerogeneradores, donde había huertas ahora son casi todo polígonos industriales y comerciales, y muuuchas viviendas (la población de Zaragoza se ha más que decuplicado desde entonces, y aún hay a quien le parece poco)...Mapa de tiempos de Goya (clic para ampliar)Otro cambio notable es que ahora se pueden recorrer en bici, que resulta ideal. (Aunque está recogido como itinierario senderista, para eso es un poco largo, opino.) El recorrido son unos 100 km, con unos 500 m de desnivel acumulado, y se puede hacer prácticamente todo por pista, aunque hoy hemos preferido rodar sobre algo de asfalto a la ida, por pistas y carreteras "blancas" hasta Jaulín, porque nos temíamos algún despiste posterior. De hecho ese despiste lo hemos tenido a la vuelta, dejándonos caer hacia Valmadrid por la misma pista (¡aunque no lo parecía!) por la que hace casi un año nos rebozamos en el barro. El despiste se ha debido a que en la bifurcación importante, donde hemos tenido que parar a reparar un reventón, todo el pinar estaba calcinado (un incendio de este verano), y también los postes de direcciones (en particular uno que debía de decir algo como "p'arriba a Zaragoza, p'abajo a Valmadrid"), y cuando llevas casi 70 km pedaleando tira más una cuesta abajo que dos carretas... Tras recuperar los 2 km y 120 m de desnivel perdidos, hemos vuelto a nuestra ruta, que en su parte final coincide con el ascenso al fondo del mar.Un mapa algo más moderno del recorrido:Ver Fuendetodos en un mapa más grandeEl sitio, y en general la estepa, no es muy fotogénico, salvo que se den condiciones de luz especiales, pero tiene su encanto... De hecho, esta excursión se debería hacer en un buen día de primavera, para comer tranquilamente en Fuendetodos y poder asomarse a la Hoz Mayor o detenerse en el tramo por el "bosque botánico" y en otros puntos en los que el paisaje lo merece. Me lo voy apuntando.
Dicen que la libertad es poder elegir a quienes tendrán la obligación de limitarnosla... Aunque, una vez elegidos, de vez en cuando es necesario hacerles oír en qué dirección han de hacerlo.El sábado 12 tenemos una cita mundial para reclamar un compromiso de cambio urgente de dirección, que cambiemos todos para que no cambie el clima. En Zaragoza acudiremos en bici desde la Plaza Aragón, donde nos encontraremos a las 11. ¡Nos vemos!
Últimamente a este blog le salen telarañas... Pero no es que haya perdido motivación en pro de la bici, sino que el tiempo que puedo dedicar lo invierto en cosas más útiles (o eso espero).De esas cosas ya contaré algo, si eso, pero hoy lo que quiero es presentar el blog que el grupo que organiza la masa crítica de Zaragoza acaba de poner en marcha para hacerla más colaborativa. Hoy no he podido asistir, tampoco el mes pasado, y lo echo de menos (y mis peques también, les encanta).Creo que la masa crítica es una celebración-reivindicación muy necesaria, en general, y en particular en Zaragoza y en este momento, en que muchas personas se están subiendo a la bici aunque todavía de forma poco "consciente", abusando de las aceras y sin atreverse a reclamar el respeto a sus derechos en las vías.Así que: pedaleemos todos los días, celebrémoslo una vez al mes.Actualización (29/11/2009): la masa crítica de Madrid es el movimiento ciudadano más visible de la capital, ahí es nada...
Todas las personas preocupadas por la movilidad sostenible lamentamos profundamente el prematuro fallecimiento del periódico digital soitu.es, con cuya sección Hartos del coche tanto hemos aprendido y disfrutado.Descanse en paz, pero, si es posible, mejor que resucite o se re-encarne.La noticia en El País, y en el propio soitu.es, con invitación al funeral (se llevará una corona de flores en bicicleta, y se pide la participación de peatones y ciclistas, que aporten sus condolencias en forma de velas, flores, poemas...)
Duatlón "Tour de Añisclo"
Este sábado con unos amigos me inscribí en el Primer Duatlón Contemplativo "Tour de Añisclo", una prueba deportiva no competitiva sumamente recomendable para recorrer en profundidad y por todo lo alto el magnífico Cañón de Añisclo y algunos de sus alrededores.La organización del evento fue muy profesional (alguno incluso creyó que más de lo que realmente era) y los premios inmejorables: un gran fin de semana para todos los participantes en lo mejor del otoño en el Pirineo sobrarbense, con la mejor compañía. ¡Creo que esto podría convertirse en una costumbre fácilmente!Y, como de costumbre, os dejo unas foticos y un mapilla.Ver Tour de Añisclo en un mapa más grande
La universidad de Zaragoza en la cola del pelotón
Con este "titular" parece que me esté refiriendo a los frustrantes resultados de la universidad aragonesa en la reciente convocatoria de campus de excelencia, que tanto ha dado que hablar y lamentar, y que se entiende perfectamente si uno lee atentamente esta entrevista al rector.Pero no me refiero a eso, sino a la preocupante dejadez, no ya en la promoción del uso de la bici, sino meramente en secundar el apabullante "boom" ciclista, ocurrido por "generación espontánea", algunos dicen que EXPOntánea, bueno, yo que sé (como diría Warren), ocurrido en cualquier caso.Dejadez que ha llevado a Pedalea, surgido en su día como colectivo universitario, a "regalar" a la universidad un aparcabicis, después de meses esperando a que se empiecen a atender sus peticiones. Se puede leer la noticia aquí, y se puede telever aquí.Revisando las peticiones que se solicita aplicar inmediatamente, lo cierto es que parecen bastante razonables y asumibles:Ampliar sustancialmente el número de aparcabicis donde el llenado ya se empiece a acercar al máximo, antes de que no quepan. En muchos casos ya están saturados, con bicicletas atadas a vallas, y hay además un alto número de bicicletas que pasan inadvertidas, porque los usuarios las introducen en sus edificios. Esto lo dije aquí hace más de un año.Vigilar situaciones de abandono de bicicletas, y proceder a su retirada, pero no impedir que las bicicletas pernocten en los campus."Enjaular" algunos aparcabicis, con puertas cerradas con llave para los que la soliciten. La facultad de veterinaria (por propia iniciativa, como en otros casos) ya ha realizado una experiencia piloto. A corto plazo solicitamos únicamente que se continúe con la realización de experiencias, si efectivamente hay una preocupación sobre la frecuencia de los robos y su efecto desincentivador sobre el acceso en bicicleta.Abandonar cualquier proyecto de construir carriles bici dentro de un campus, y dedicar el dinero correspondiente a medidas más efectivas, como incrementar y mejorar los aparcabicis, instalar barreras contra los excesos de velocidad y los aparcamientos indebidos, o controlar los accesos. Los campus deberían tratarse íntegramente como parques, con preferencia para los peatones.Convertir suficientes aparcamientos para coches, los situados en lugares privilegiados, en aparcamientos para bicis y/o motos, para favorecer el uso de estos vehículos frente al coche y a la vez prevenir el aparcamiento de motos sobre las aceras, que son zonas peatonales.A estas peticiones inmediatas se añaden otras a más largo plazo, y también se sugiere que se abanderen campañas en favor de la movilidad sostenible desde la "Oficina Verde" de la universidad.Pero por lo visto el concepto que las autoridades universitarias tienen de "inmediato" difiere del de los ciclistas... Debe de ser porque estos últimos no soportamos los atascos.En su día, hace años, la universidad "demarró" y se puso en cabeza en materia de ciclismo urbano, como le corresponde, pero ahora nos preocupa que se acomode en la cola del pelotón y ni siquiera se intente meter en uno de los grupos de cabeza, como el propio ayuntamiento (¡quién lo iba a decir!).Una Universidad debería demostrar más agilidad, ¿no?
Simpatía por el tranvía
El otro día estuve (h)ojeando un cuadernillo que sacó El Periódico de Aragón sobre el nuevo tranvía que se va a poner en marcha en Zaragoza, cuyas obras acaban de comenzar. Había artículos desde varios puntos de vista, algunos de ellos bastante interesantes. Lástima que no estuviera en la versión on-line, por eso no os pongo un enlace. Me llamó especialmente la atención uno desde el punto de vista de un ciclista cotidiano. Yo no lo hubiera sabido escribir mejor, así que lo reproduzco aquí tal cual:Como ciclista urbano siento por el tranvía una simpatía profunda.Ambos medios de transporte, los tranvías y las bicis, habían sido declarados muertos y sepultados en nuestras ciudades. El tranvía literalmente, trasladado al subsuelo en forma de metro. La bici por el expeditivo método de obviar su existencia a la hora de ordenar el tráfico. Junto con este doble crimen, o como causa de él, se perpetró un tercero, quizás sin mala intención, tal vez deba calificarse de imprudencia temeraria: entregar incondicionalmente la ciudad a los coches. Todo y nada es veneno, depende de la dosis. Hoy pocos se atreven a negar que los atascos, ruidos, emisiones, humos y accidentes son síntomas de una sobredosis de coches en las calles, que nos afecta a todos: peatones, ciclistas, usuarios del transporte colectivo, servicios públicos y de emergencias, o incluso a los propios automovilistas cuando realmente necesitamos serlo.Ambos medios de transporte, las bicis y los tranvías, tienen la rara virtud de ser agradables de usar a la vez que eficaces en grado máximo en sus respectivas distancias. Pedaleando recorro unos cuatro kilómetros en un cuarto de hora, un tiempo récord para ir de puerta a puerta, literalmente, dentro del mismo barrio o entre barrios contiguos. Y a la vez es un saludable ejercicio. Y un agradable paseo, sintiendo vivamente tu ciudad, prácticamente en cualquier trayecto y con cualquier tiempo. (Los que dicen lo contrario es que lo han probado poco, por no decir nada.) En tranvía decenas de usuarios en un mismo vehículo podremos cruzar cómodamente media ciudad en un cuarto de hora, con paradas no demasiado alejadas entre sí, sin hacer apenas ruido, ocupando un mínimo espacio, y sin dejar de ver dónde nos encontramos, a no ser que decidamos aprovechar el trayecto para leer o echar una cabezadita.Y ambos, bicis y tranvías, ocupan los puestos primero y segundo en la clasificación por eficiencia energética, y por tanto menores emisiones, lo que los hace insustituibles en las estrategias para mitigar el cambio climático, que más pronto que tarde van a tener que coger por los cuernos el toro de los llamados “sectores difusos”, que incluyen destacadamente al transporte urbano.Ahora que el tranvía va a renacer en Zaragoza, como también está renaciendo la bici, empiezo a ver el futuro de la movilidad urbana con razonable esperanza.El momento de acometer las importantes obras requeridas no puede desaprovecharse. Todas las calles afectadas, que inevitablemente vamos a perder durante meses, y que ya echamos de menos, han de sernos devueltas en tan magníficas condiciones que olvidemos al instante el sufrimiento del parto. Queremos en el corazón de la ciudad calles con buenas aceras, con árboles y jardines, con parques infantiles, pequeño comercio, terrazas, etc. Y por supuesto, aparte del tranvía, con tráfico no motorizado, o al menos calmado, en lugar de pequeñas autopistas destinadas al atasco perpetuo. No olvidemos que una avenida completamente llena de coches contiene menos personas que un par de tranvías...El momento de incorporar un nuevo medio de transporte debe servir también para repensar a fondo todos los demás, de forma que se complementen fluidamente. Por ejemplo, aparcamientos para coches en las afueras de la ciudad, con paradas de tranvía o bus, y líneas de autobús circulares y trasbordos tranvía-bus con el mismo billete.Concretamente, con respecto a la bicicleta, la implantación del tranvía ofrece una oportunidad privilegiada de disponer de carril bici a lo largo de todo el eje Norte-Sur, desde Valdespartera hasta Parque Goya. Es un compromiso verbal del equipo de gobierno municipal que todavía no tenemos constancia de que esté recogido en el proyecto definitivo. El año 2008 se completó el eje Este-Oeste, al lado del Ebro, vertebrando la ciudad en bicicleta, y enseguida se ha demostrado su utilidad. Ahora toca apostar por el eje Norte-Sur y conseguir lo que podríamos llamar el Cardo y el Decumano ciclista, un buen embrión para hacer de Zaragoza un modelo en movilidad urbana. Pero hay más: hay que tomar medidas integrales, como dotar de aparcabicis a todas las paradas, o autorizar el acceso de bicicletas a los tranvías, con las limitaciones que dicte el sentido común. Aprovechar y fomentar la sinergia entre ambos medios mejorará la movilidad en Zaragoza como nunca antes habíamos visto.Es el momento de otorgar la prioridad debida a los medios de transporte colectivos y no motorizados. Parece innecesario argumentar las razones, de bienestar, económicas y medioambientales, por las que muchas ciudades ya lo están haciendo, y muchas más lo van a hacer. La cuestión es si queremos disfrutar pronto o tarde de esta evolución inevitable. Yo, personalmente, cuanto antes mejor. Entiendo que otorgar la prioridad debida supone, por supuesto, hacerlo en la regulación del tráfico y en la limitación de uso las vías, pero también supone hacerlo en los presupuestos. El transporte colectivo nos beneficia más cuanto más se usa, y no hay mejor manera de promocionarlo que ofreciendo un servicio de gran calidad, en lugar de contentarse con ofrecer uno apenas digno, por muy barato que resulte a corto plazo. Es lo que estamos esperando en Zaragoza, desde hace años.La vuelta del tranvía a las calles de Zaragoza y el manifiesto aumento en el uso de la bicicleta son dos buenas noticias, dos primeros pasos en la dirección correcta, que pasa ineludiblemente por la reducción del uso del automóvil privado en la ciudad. Nos lo pide el planeta y lo necesitamos para mejorar nuestra salud colectiva y nuestra calidad de vida. Pero esos primeros pasos deben continuar, y ser cada vez más firmes y más irreversibles. Hay más líneas de tranvía y todo un Plan Director de la bici esperando a ponerse en marcha. Tenemos, pues, bastante camino por recorrer, así que debemos seguir avanzando ágilmente. Al paso de las bicis y los tranvías.
Después de mucho tiempo, he vuelto a recorrer la ribera derecha del Ebro, pasando por los galachos de La Cartuja y El Burgo. Es un camino muy agradable y a la vez muy interesante, a mí me sirvió en su día para "descubrir" el placer de ir en bici por el campo y el significado profundo de la vida de los ríos. El hecho de que el Ebro todavía esté vivo, aunque mucho menos de lo que fue necesario para fertilizar su valle en medio de un desierto, tiene el inconveniente práctico de que partes del camino se inundan a menudo, o desaparecen. Hoy mismo, un tramo del camino bajo el escarpe de La Cartuja estaba literalmente bajo el escarpe, por un derrumbamiento. Pero salvo imposibilidad, es muy recomendable abandonar la GR-99 y adentrarse en los dominios del río y sus galachos, por ejemplo siguiendo el camino que os recomiendo aquí, que se separa de la GR-99 entre La Cartuja y El Burgo, en el tramo de vuelta:Ver Galachos de La Cartuja y El Burgo en un mapa más grandeBueno, y obviamente he vuelto también al blog, que tenía, otra vez, abandonado. En cierto modo, dado el auge de la bici, al menos en Zaragoza, casi que este blog ya se podría cerrar, porque en este momento el tema es algo cansino, de tanto que salen las bicis en los medios. Pero, por otra parte, aún me apetece seguir pedaleando por un mundo mejor, y compartirlo con vosotros, así que aquí nos vemos siempre que queráis.
El diseño inteligente...
... puede impulsar la evolución de la movilidad:Le deseo un buen futuro, como a varios de los inventos que se recogen en la International Bicycle Design Competition.
Leyendo en vacaciones...
Diez consejos para ir en bici por la ciudad, según el ayuntamiento de Zaragoza.Mejor en bicicleta, según El País.La industria "descubre" que la gente quiere bicis para transportarse (en inglés).
Hoy, en principio, era un día funesto para mí, por motivos más o menos personales que no vienen al caso (ni tienen que ver con la fecha histórica, en un día como hoy se tomó La Bastilla, y en otro murió Gila, por ejemplo, todos los días pasan cosas).Pero ha resultado casi completamente un día estupendo, en buena parte por la decisión de que así fuera. Al deseo de "buenos días" he respondido "buenos, buenos", y de ahí para arriba. Para colmo de dichas, esta tarde hemos celebrado una meriendespedida bicicletera, que es algo que consiste en quedar en un sitio y luego pedalear por el camino más largo que se te antoja hasta otro sitio que te parezca apropiado, sacar unos embutidos y un vino, charlar, reir, y alegrarte de la vida, olvidando por un momento sus penalidades, injusticias y frustraciones, que también las hay, en demasía, pero eso tampoco viene a cuento y, en cualquier caso, posiblemente el ejercicio de la alegría es una de las formas más efectivas de esconjurarlas.Cambiando (o no) de tercio, he estado leyendo el "Elogio de la bicicleta" que me ha gustado bastante, sobre todo el descubrimiento de uno mismo y de los otros que relata: "Hay que dar a la bicicleta el crédito de la reinserción del ciclista en su individualidad propia, pero también la reinvención de vínculos sociales amables, livianos, eventualmente efímeros, pero siempre portadores de cierta felicidad de vivir." Y por supuesto también me atrae buena parte de la utopía que describe: "¡Arriba las bicicletas, para cambiar la vida! El ciclismo es un humanismo."Voy a coronar este post probablemente críptico despidiendo el blog por esta temporada. Espero que las vacaciones no sean un alejamiento, sino un reencuentro.
La ciudad "pincha" en bici
En España no hay un plan director de la bicicleta, sólo lo que algunas ciudades intentan por su cuenta. Leed un análisis bastante completo aquí.
El segundo nacimiento de Walinfredo Kowakatsi
Primer premio del tercer concurso de cortos sobre sostenibilidad, modalidad transporte.Y un finalista que expresa en imagenes lo que tantas veces decimos:
Mientras espero tener un rato para poder contar algunas de las cosas que tengo pendientes (ACTUALIZACIÓN 8/7: al final he contado varias con su fecha, ver más abajo), dejo aquí constancia del final de una etapa.Pero no nos engañemos, que la etapa reina viene ahora: ¿Se desarrollará debidamente esta prometedora ordenanza? ¿Conseguirá inclinar definitivamente la balanza del lado de la movilidad sostenible y la convivencia de los usuarios de las vías en Zaragoza?
Este ha sido un gran año de paseos en bici por Zaragoza. La temporada ha tocado su fin, por lo que a mí respecta, pero seguro que el año que viene La Ciclería nos guiará nuevamente por la ciudad y sus alrededores. Allí nos veremos.
Espíritu ¿competitivo?
Este año, desde luego que no. ¿Quizás el próximo?Típica imagen de la Treparriscos, en "pleno y agotador esfuerzo" ;) para coronar el puerto de Sallent a Formigal.Aunque no veo qué prisa puede haber para acortar el disfrute del espíritu de la montaña y los amigos.
Espacio protegido... para aparcar el coche (y no la bici)
Un fin de semana cualquiera de junio subí a la pradera de Ordesa con la bici, y allí me encontré con más de setecientos coches (según fuentes fidedignas), lo que unido a los varios autocares y demás supone más del doble de personas de las teóricamente admisibles...Imágen verdaderamente típica de Ordesa, que sin embargo no sale en las guías... ¿Por qué será?Un espacio natural de gran valor... para aparcar.Y sin embargo, no hay sitio para aparcar la bici. Y cuando (por fin) se cierra el acceso a los coches, también se cierra a las bicis (¿?). Algo habrá que hacer...
¡Ponte peluca! (en lugar de casco)
"Sorprendentemente" el ciclismo urbano con casco es más peligroso, pues tanto uno mismo como sobre todo los conductores arriesgan más si llevas casco, y en ciudad, entre el tráfico, el riesgo no es un trompazo por una cuneta, sino un atropello o que te tiren y el que viene detrás te pase por encima."Sorprendentemente" es más efectivo ser mujer, o parecerlo, a la hora de conseguir que los conductores no te agredan, en parte porque suelen ser un subconjunto despreciable (en ambos sentidos) de ellos, y no las conductoras, quienes más agreden, aunque hay excepciones.Aunque también es cierto que a las mujeres les pitan e increpan más en la calzada.Yo prefiero que me piten a que me atropellen. Basándome en la hipótesis anterior sobre el perfil habitual de los agresores e increpadores, a los que no quieran que les piten, les recomendaría una "matrícula" grandota diciendo:"Si te gusta mi culo pita" (para los que sean o aparenten ser hombre)"Si eres un viejo verde pita" (para las que sean o aparenten ser mujer)
Suelo decir que la bici me proporciona muchas emociones.El viernes la secuencia fue de lo más completo:Sorpresa: al ir a recoger a mis hijos al colegio y descubrir que sus bicis no estaban en el aparcabicis en que las habíamos dejado por la mañana.Vergüenza: al recordar que circunstancialmente las habíamos dejado amarradas (las dos) con una sola sirga de combinación, que ya exhibía un corte en la funda.Miedo: al tomar consciencia de la insoportable vulnerabilidad del ser.Aversión: al imaginar al ser (aparentemente) humano que se llevó dos bicicletas viejas de tamaño infantil, una de ellas con una cesta de fruta sobre un portabultos de tija de sillín para llevar la mochila.Cólera: al recordar las horas que había empleado recientemente en asegurar dicho portabultos para que no se bajase o girase.Tristeza: al comunicar la noticia a mis incrédulos hijos.Amor: hacia esos hijos sobrecogidos por la pérdida de la bici con la que habían ido al colegio a diario durante tantos meses, con la que uno había ganado carreras, o de la que la otra estaba tan orgullosa por ser de segunda mano; amor hacia esos hijos que lo que preguntaron fue: "¿y cómo vamos a venir al cole el lunes?"Alegría: esa misma tarde, al verlos tan contentos con sus nuevas bicis, tan estupendas como se merecen.Como dije en una ocasión (que merece la pena recordar), con lo que te ahorras yendo en bici te sobra dinero para regalarlas (¿incluso quizás a unos pobres niños desconocidos?) y te puedes permitir ir a tu tienda de bicis favorita a por las bicis que necesites, prácticamente sin mirar el presupuesto. Dicho sea de paso, recientemente se me rajó una rueda del coche y tuve que cambiarle dos neumáticos, lo que me costó aproximadamente lo mismo que las dos bicis nuevas... y sendos candados en U de los buenos.Las nuevas monturas son "de mayor", y de buena calidad (Orbea) para que soporten dignamente y durante mucho tiempo el amplio y exigente uso que se les va a dar. La de ella es de montaña con ruedas de 26" y cuadro "de dama" de talla 14. Y tendríais que ver a mi hijo de 12 años, y menos de metro y medio, sobre una híbrida con ruedas de 28" y cuadro también "de dama" de talla 19, que me valdría perfectamente a mí o a su madre, y que sorprendentemente le viene como hecha a medida, tal como él mismo descubrió nada más verla, fue un verdadero flechazo.
¿Alcohol en bici?
Alguien pensaría ponerle este nombre a las "bicicletadas" escolares (bueno, exactamente pensaría en ponerle "al cole en bici"), pero luego entró en razón y las llamó "Con bici al cole", que también podría leerse "ConBici al cole".Una de esas tuvo lugar este sábado, con gran éxito de público y crítica. Aquí unas foticos:Y el domingo disfrutamos de una nueva ruta por los alrededores de Zaragoza (de la serie "domingueros..."), esta vez hasta el galacho de La Cartuja por la margen izquierda, cruzar el Ebro, luego al de La Alfranca, y vuelta por las torres de Movera y el Gállego. Sólo pongo una foto, para que vea alguien que NO me salen movidas las fotos hechas pedaleando, al menos las que hago sereno. (Esto es una broma ligada con lo de alcohol en bici y con unos comentarios de una entrada anterior.)(Diego, anda, haz clic sobre la foto para ampliarla ;)
Los gobiernos central y autonómicos intentan evitar la avalancha de ciclistas. Para eso van a malgastar el dinero de todos, un dinero que mejor podrían emplear en mejorar las ciudades y favorecer el uso de los vehículos con menos emisiones...Lo podéis leer aquí, o aquí. (Y yo me apunto este último sitio en los eslabones encontrados.)
Recientemente leía que en la masa crítica interplanetaria algunas personas animaban y coreaban a los participantes calificándolos "hippies". Otros les increpaban más o menos con el mismo término. El asunto suscita reflexiones entre los ciclistas, a las que me apunto. Perdón si me sale largo, aunque como esto no lo lee prácticamente nadie, igual da...(Tengo pendiente escribir sobre por qué escribir, motivado por ausencias temporales de bloggers amigos, reales o amenazadas, y por una reciente columna de Julio Ordovás que me gustó especialmente.)A mí los hippies, y versiones más modernas de la misma conciencia, me parecen estupendos, y en muchísimos casos, detrás del empuje persistente en favor de la bici, están muchos de ellos. Aunque no lo reclamen ni lo busquen, esos idealistas sí merecen el agradecimiento de todos, incluso de las viejecitas que les increpan y que a la vez disfrutan de calles más tranquilas.Pero es cierto que la bici pasará (ya está pasando, o ya ha pasado) a ser cosa de "gente corriente", y más vale, claro. Por lo tanto, sin renunciar a nosotros mismos, creo que debemos dar la imagen más integradora y más "invitadora" de que seamos capaces.En la tele local, precisamente, sacaron el otro día un mini-reportaje sobre la bici en Zaragoza, y me sorprendió bastante, tanto el ya comentado interés que los medios están mostrando últimamente (a consecuencia de los hechos de incremento sustancial y evidente del número de bicis en las calles, todo hay que decirlo), como el enfoque que le dieron.Parece ser que tenían la intención de transmitir que era muy difícil o imposible moverse en bici por el centro, o que era cosa de gente excepcional. Pero por lo visto el hombrecillo al que entrevistaban, que tiene unas pintas bastante corrientes, se empeño en que lo hicieran pedaleando continuamente por la calzada en el centro. Ciertamente sólo echo de menos que destacase más lo bien que ya se puede pedalear por las calles estrechas, donde tenemos preferencia de hecho, y nos la van a reconocer explícitamente en la nueva ordenanza, o que se quejase de que las estaciones de BiZi de alquiler mostradas en el reportaje estuviesen en medio de aceras concurridas, o que al explicar que en bici llegas antes a los sitios no argumentase el asunto del tiempo no-perdido para aparcar, o, sobre todo, que aparte de demostrarlo con el ejemplo dijese lo importante que es para la seguridad ocupar el centro del carril... Aunque tal vez sí lo dijo, pero no todo sale en el vídeo, no sé. Aquí os lo pongo (son sólo los primeros cuatro minutos, el resto son otros reportajes):Y sigo explorando otras facetas del concepto "gente corriente". Ayer mi mejor amiga ciclista (la mejor ciclista entre mis amigas, mi mejor amiga entre las ciclistas) nos invitó a una cenica entrañable. ¿Cómo? Pues recorriendo unos 50 km en bici (el ya narrado ascenso al fondo del mar), por la tarde y noche, y luego sacando de sus alforjas modelo "Mary Poppins" unos tuppers con empanada y ensalada de tomate, una botella de buen vino, con fresas y una crema de orujo para terminar. Dimos buena cuenta de todo, en el parque de Cuarte, y regresamos. A mí esta forma de celebrar un cumpleaños no me parece nada corriente, de hecho creo que era la primera vez que hacía una excursión en bici de noche, o que cenaba de tupper en un parque. Pero, si digo la verdad, creo que si hay algún problema con que no sea corriente, lo tienen los demás por perdérselo, ya que hacer cosas así está al alcance de cualquiera, hace falta poco más que estar vivo.
Ya estamos un paso, o pedalada, más cerca del futuro perfecto...(Visto en ISon21, otra vez.)Aunque todavía hay que pasar de las estrategias a las leyes.
Otra semana de la bici en Zaragoza
Pronto será el "día de la madre", recuerdo que de pequeño quería un "día del hijo", pero me replicaban que "todos los días son día del hijo".La semana que viene es la "semana de la bici", aunque después de mi experiencia infantil sostengo que "todas las semanas son la semana de la bici".Aunque no todas las semanas tenemos un programa festivo-cultural sobre la bici, con actividades variadas para todos los gustos.A mí, personalmente, lo que más me atrae de la agenda de la semana que viene es una charla o mesa redonda sobre la ordenanza de la bici en Zaragoza, el miércoles a las siete, en la Biblioteca de Aragón (Doctor Cerrada, pero no será a puerta cerrada, espero), con ponentes así de imponentes:Teresa Vicente, Oficina de la bicicleta de Zaragoza, que lidera desde el ayuntamiento la gestión de la "revolución ciclista", y cuya opinión leímos el otro día. Juan Merallo, Pedalibre (Madrid) y ConBici, al que alguna vez he llamado medio en broma "bicicletero mayor del reino", y que es una de las personas que más sabe y más vueltas ha dado al asunto de las bicis en las ciudades (y en los trenes), tanto es así que es conocido como el de la bici.Alberto Lorente, Colectivo Pedalea, organizadores de la semana y "culpables" en buena medida de los avances de la bicicleta en Zaragoza. ¡Esto no me lo pierdo!Y, para mantener la costumbre de cerrar con una imagen, ahí va el ingenioso cartel (que se puede ver/descargar desde aquí):ACTUALIZACIÓN (10/9): La semana llega a su fin con razonable éxito de sus actividades. La charla de la ordenanza estuvo muy interesante, daba gusto ver cómo gente de todo tipo abarrotaba la sala de la biblioteca, incluso sentados en el suelo por falta de sitio, y hacía preguntas la mar de interesantes, hasta el momento en que cerraron y hubo que terminar. Pocos de los comentaristas de la noticia de hoy sobre la ordenanza (en una batería de noticias sobre la semana de la bici) estarían en la charla, o se habrán leído una línea, ni de la ordenanza ni del artículo, que está bastante bien documentado, a juzgar por las tonterías que dicen y las preguntas que se hacen, respondidas explícitamente en el texto de la norma.Esto no hace sino confirmar una de las cosas que se dijeron más insistentemente en la charla: es fundamental que se haga una potente campaña de información, y que se acompañe la entrada en vigor de la ordenanza con la señalización oportuna (sobre todo horizontal). Esperemos que así sea.
Bicigoza en los medios
Últimamente está habiendo una "avalancha" de noticias sobre la movilidad en bici en los medios aragoneses. La razón es evidente: cada día hay más gente trasladándose en bicicleta. Con sus inconvenientes, el BiZi está siendo una clave estratégica: la gente lo prueba y eso casi inevitablemente les engancha, por ser más eficaz, cómodo, saludable, divertido... Para algunos el BiZi es la mejor opción, pero los que hacen siempre el mismo trayecto de ida y vuelta pronto se pasan a su bicicleta particular. Y más bicis en las calles llaman a más bicis. El ayuntamiento, además, ha visto por fin que la bicicleta es un elemento muy positivo en varios frentes que le interesan, como veíamos el otro día.Hoy, en El Heraldo, a doble página, sale un reportaje sobre la inminente adecuación para la bici del segundo cinturón de la ciudad, largamente esperada ya que conecta casi todo el centro amplio de la ciudad consolidada por avenidas actualmente muy hostiles para las bicicletas y los peatones. Como acertadamente dice Teresa Vicente, responsable de la oficina de la bicicleta del ayuntamiento, en "La Opinión" del reportaje (versión papel): "Algunos creerán que se resta espacio a los coches: nosotros pensamos que se gana espacio para las personas."Sigue habiendo algo de incomprensión, y siguen presentes los conflictos peatón-bici-calzada de siempre, pero la evolución reciente del ayuntamiento parece que apunta en un sentido cada vez más positivo. De todos modos, para que quede claro, esto es lo que muchos ciclistas reclamamos:Que se promocione el uso de la bicicleta mejorando su seguridad, en los trayectos y en los aparcamientos.Para mejorar la seguridad en los trayectos las soluciones más efectivas son el calmado del tráfico y el respeto del código de circulación por parte de los vehículos motorizados (los ciclistas también nos saltamos algunas normas, sí, pero suele ser para auto-protegernos, y no compremetemos con ello la seguridad o la vida de los demás, ésta me parece una diferencia fundamental). A veces el calmado del tráfico puede venir de la mano de obras de mejora de la ciudad (como las futuras actuaciones en Los Sitios), pero también puede conseguirse de formas mucho más inmediatas y económicas, por ejemplo con señalizaciones horizontales como esta:Que no se caiga en el error de meter las bicis entre los peatones, porque resta espacio y tranquilidad a los peatones y hace que los ciclistas tengan que ir mucho más despacio, perdiendo efectividad (la bici es el vehículo más rápido en distancias de unos 6 km, en gran parte gracias a la posibilidad de "transformarse" puntulamente en peatón, en parte por no tener que perder tiempo buscando aparcamiento, pero también en buena parte porque en los tramos en movimiento se superan fácilmente los 25 km/h).Estas obras del segundo cinturón son parte del fondo estatal de empleo. Es una buena forma de salir de la crisis volcar esfuerzos, sobre todo de mano de obra, en mejorar nuestras ciudades. Al final va a ser que "Para salir de la crisis, pedalea", o, como se dice en la esquina superior derecha de esta página: "¿Cómo salir del lío insostenible, e insoportable, en que nos hemos metido? ¡En bicicleta!"
El vehículo particular
Es frecuente que cuando se habla de "vehículo particular" se sobreentienda que se trata de un coche, o si acaso una moto. El coche de cada uno le define, dicen: Marvin Harris, padre de la antropología cultural, decía que si quieres ver la vaca sagrada de un occidental asómate a su puerta y mira su coche.Para tapar unas rayas que le hice al mío con la bici (una vez que la llevaba en el portabicis de bola y no le protegí el manillar) busqué una pegatina, pero no encontré ninguna que me convenciera.Básicamente consideré dos modelos: los derivados locales del archiconocido logo de NY, y esos que se ponen a modo de excusa en un utilitario de quinta mano, con leyendas como "Mi otro coche es un Porsche" o "Tengo el Mercedes en el garaje". Pero no encontré nada que me gustase mínimamente, por lo que opté por darle unas vueltas a estas ideas (sí, esto tiene doble sentido) lo hablé con una diseñadora de gran talento, y he aquí el resultado:¿A que mola? Si alguien lo quiere, se lo "vendo" (en pdf, listo para imprimir en vinilo blanco o transparente) por la mitad de lo que me cobró ella... o por el doble, que resulta lo mismo.Y ya que me pongo a promocionar que la gente fije carteles expresando sus ideas, tomad nota de lo que han grabado sobre el hormigón al lado de la inconclusa vía verde del barrio Oliver (se pusieron con esto del anillo verde de Zaragoza con la expo, en el más puro estilo "inaugura y abandona"):¿Que no lo véis? Perdón... lo amplío:Así me gusta, lo importante es que nos comuniquemos, ya sea mediante un blog, una pegatina, o sobre un muro.
Esto sí tiene sentido, y no lo de la feria de hortericultura... Dichosos los ojos que lo vean.
Domingueros en un mundo mejor (2): ascenso al fondo del mar
Continuo relatando brevemente las salidas en bici por Zaragoza cuyo comienzo ya narré. (Finalmente también las teles cachirúlicas lo sacaron en sus noticias, según me dijeron, aunque no lo grabó nadie que yo conozca, y en el Heraldo del lunes 6 salió un artículo, pero ese periódico no tiene una versión digital decente, y no lo puedo enlazar - ni tampoco otro articulillo que ví por casualidad este jueves).A lo que vamos: hoy los chicos de La Ciclería nos han subido a las planas (que son una "muela" o parte dura del sedimento de un mar que se secó hace un montón de años) por una ruta mucho más agradable y accesible que la "tradicional" que usan los ciclistas deportivos (por la que hemos bajado, tratando de respetar el límite de 20 km/h, pues debajo de la señal pone "incluso ciclistas"). Había estado algunas veces antes, en bici y andando, pero hoy me ha gustado especialmente: ha hecho muy buen día, el trayecto estaba muy bien escogido, las explicaciones eran interesantes y la compañía inmejorable. Otro de esos días más felices de mi vida. Así da gusto.He aprendido que lo que yo creía que era arte abstracto de la naturaleza tiene una contribución humana, relativamente moderada, pero mayor de la que suponía. ¿Os gusta?Ver mapa más grande
Elegir el desarrollo
Llevo unos días de bastante actividad y algunas emociones vinculadas a esto de la bici que ya contaré, si eso.Hoy mismo he estado charlando con unos simpáticos chavales que tenían algo más que curiosidad sobre lo que es ir en bici por la ciudad. Ha sido una conversación larga y agradable, la mayor parte del tiempo pedaleando por el centro de Zaragoza. Coincidentemente, cuando entraba aquí he visto el último post de un ciclista urbano, titulado "Ciclistas por el respeto: carril-bici no", y creo que lo que he transmitido iba esencialmente en esa misma línea, aunque todavía no sabría decir cómo lo han entendido, tengo que dejarles unos días para reflexionar y "hacer un resumen".Pero hoy, lo que voy a hacer es dar salida a unas anotaciones de una vuelta en bici de la semana pasada (la santa), que hacía tiempo que quería hacer, pero pensaba que me superaba: Broto-Aínsa-Escalona-Añisclo-Fanlo-Broto. Noventa kilómetros.Me animé a hacerla porque el sábado anterior, que fuimos a reconocer el terreno de la treparriscos (la "quebrantahuesos para chicas", a la que me he apuntado) comprobé en la práctica lo que ya sabía en teoría, que en carretera se hacen muchísimos más kilómetros con menor esfuerzo: cualquiera de estas dos largas marchas cicloturistas resulta bastante más asequible que varias de las excursiones habituales por pistas de montaña que tanto me gusta hacer.La ruta del jueves pasado discurre todo el tiempo por valles de ríos: el Ara (que creo que es el río mejor conservado de la península y parte del extranjero), un poco del Cinca, el Vellós, el Aso y el Chate.Siempre que paso por cerca de Jánovas, a orillas del Ara, se me encoge algo dentro, al pensar en la historia de esta habitable parte del valle: se desalojó a sus gentes a base de amenazas y dinamita, con la pretensión de hacer un embalse de dudosa utilidad, que finalmente no se hará. Aún así, la gente que vivía en estos pueblos los vió naufragar triste e innecesariamente, como emotivamente canta la Ronda de Boltaña. Sólo faltaría que ahora algún iluminado quiera hacer aquí algún centro de ocio de alta capacidad, ya puestos con un lago...Y cuando paso por Añisclo, cañón y desfiladeros del río Vellós, no puedo dejar de alegrarme de que los planes de inudarlo todo sólo consiguieran construir, en la posguerra civil, la carreterilla que más me gusta del mundo mundial. Se tardaron décadas en esconjurar la amenaza sobre Añisclo, pero finalmente, en 1982, fue salvado por la vía de incluirlo en el parque nacional de Ordesa y Monte Perdido (sobre cuyos cuidados habría bastante que hablar, pero ya me estoy enrollando).Un consejo: En la montaña es esencial elegir bien el desarrollo.Yo me quedo con uno un poco corto, sin exagerar, que no queme todas las energías de buenas a primeras, y permita reservar recursos por si se necesitan más tarde. Además, de esta forma, se disfruta mucho más del paseo.(Sí, como de costumbre, todo este último párrafo tiene doble sentido.)Os dejo con unas fotos del recorrido, del jueves y de otros días (lo del Chate no lo repito).
Domingueros en un mundo mejor: Bicigoza mudéjar
Hoy han empezado las rutas urbanas y periurbanas para pasear en bici por Zaragoza, que tendrán lugar la mayoría de los domingos desde ahora a finales de junio.Pasear por los lugares más bellos o interesantes de la ciudad en bicicleta es la forma ideal de conocerlos. En una mañana puedes ver un montón de cosas, sin dejar de gozar y apreciar el ambiente cuando te desplazas de una a otra.Es ideal cuando no es tu ciudad (os recuerdo la experiencia de recorrer Valencia en bici, y hay muchas ciudades europeas que también ofrecen servicios así, por ejemplo Londres).Y, por supuesto, es también un plan de primera para una mañana de domingo primaveral, como la de hoy, si estás en tu ciudad. Un ejemplo más de cómo se puede disfrutar de la vida sin derrochar dinero, ni otros recursos más valiosos, asunto del que se hablaba por aquí hace poco...El paseo de hoy, primero de la temporada, ha tenido como hilo conductor el mudéjar zaragozano. Nos han guiado los chicos de La Ciclería, que espero que tengan cada día más éxito con sus iniciativas, como ésta, porque cuanto mejor les vaya a ellos mejor nos irá a todos, y al planeta.Nos hemos reunido a las once, con el Torreón de La Zuda, las murallas romanas, y la iglesia de S. Juan de los Panetes como "fondo de pantalla" (eso de "telón de fondo" está obsoleto...)Han cubierto el evento las cámaras de dos cadenas de TV y algún periódico, si consigo los enlaces los pondré aquí como actualizaciones. Por lo visto ya ha salido en algún informativo regional este mediodía: la retransmisión de esta "masa crítica" (en buena parte del recorrido se rueda siguiendo esa técnica) no ha sido relegada al horario habitual.Como de costumbre, os dejo con unas fotos, pálido reflejo de la gozada que ha sido.
En "Les Luthiers hacen muchas gracias de nada", que es uno de mis favoritos (Les Luthiers me gustan desde aquel remoto entonces) hay un momento, en la suite televisiva opus 83, que se me quedó grabado, y he usado como broma montones de veces. Dice así, si no recuerdo mal:Marcos Mundstock: Continuando con su ciclo de difusión cultural, Televicio ofrece un nuevo aporte para la cultura del pueblo.Daniel Rabinovich: "Cultura para todos": literatura, artes plásticas, conciertos, danza, dactilografía.Marcos Mundstock: Para el enriquecimiento espiritual de toda la familia.Daniel Rabinovich: Vea "Cultura para todos" en su horario habitual de las tres de la mañana.Bueno, pues resulta que casualmente me han pasado un enlace a una grabación de un programa cultural de Aragón TV, que se emite (como en la ficción lutheriana) en horario de máxima audiencia. El clip que os mostraré se emitió sobre las 2:30 AM del pasado miércoles (bueno, ya era jueves hacía un buen rato). Alguien se tomó la molestia de subirlo a YouTube para que lo vea alguien más, si cabe. Cuando lo ví yo, hice el número 21. Creo que nunca he visto un clip de YouTube con semejante audiencia. Cuando escribo estas líneas ya casi ha doblado esas apabullantes cifras.En fin, que el video va de la masa crítica de Zaragoza: se explican sus orígenes, se invita a participar en esta celebración mensual ("pedalea todos los días, celébralo una vez al mes"), se habla en favor de las bicis y de las personas, todo muy entrañable. Entrevistan también a un señor que dice que el elemento de seguridad más importante para un ciclista está en la cabeza, pero dentro.Creo que voy a intentar sumarme a esta fiesta en lo sucesivo. Si alguien más quiere, recordad, sale de la Plaza San Francisco, frente al campus, todos los últimos viernes de mes, en su horario habitual... de las 7:30 (PM).
Llevamos un siglo ¿progresando?
Visto en ISon21. Desde Zaragoza, ciudad que trata de conseguir una movilidad moderna y sostenible, basada en la convivencia de ciclistas y peatones, y en el tranvía... ¿Dónde estaba escondido el sentido común durante la mayor parte del siglo XX?ACTUALIZACIÓN: Igual acaba resurgiendo, necesariamente, el sentido común perdido; por ejemplo, a Carlos Marroquín lo han invitado varias veces al MIT y Caltech.
Tres razones para ser feliz hoy
Estaba dudando si comentar un poco más la buena noticia de la aprobación de la ordenanza, que entrará en vigor en mayo. Pero casi que esperamos a esa entrada en vigor, y su desarrollo, porque en el papel está casi perfecta, no hay mucho que decir. Algunos ciclistas que no la conocen más que por los titulares de prensa han sacado conclusiones parciales, o directamente erróneas, como que los echan de la acera, o les obligan a llevar casco. Para eso la copiaba íntegramente en su día, la podéis leer aquí.También había otra noticia reciente que merecía comentario, la aprobación del informe de la europarlamentaria verde Margrete Auken, asunto que ya sabéis que tiene que ver marginalmente con el tema de este blog... Afortunadamente, no tengo que trabajarmelo, y os puedo recomendar en su lugar una visita a un blog que frecuento, donde le dedican una entrada: el informe Auken, en Barracuda. A algunos esta noticia les ha molestado mucho, a otros les ha puesto nerviosos. A mí, la verdad, me alegra, y espero que sirva para algo, por ejemplo para frenar las tropelías con que amenazan a Aragón sus propios goObernantes, en Pirineos o en Monegros.(ACTUALIZACIÓN 31/3: no soy el único que lo desea.)Pero me voy a ir por los cerros de Úbeda Paniza para "replicar" a un blog que frecuento aún más: recientemente Cucumber nos recomendaba una ruta mudéjar y otra hasta Daroca, ambas saliendo de Tobed. Lo tengo apuntado para cuando se pueda, que espero que sea pronto.Pero hoy mismo, siguiendo planes cuidadosamente establecidos por nuestro maestro de ceremonias, hemos hecho una ruta por pistas y un poco de carretera por esa misma zona. A pesar del frío y un poco de nieve que nos han recibido en un día en el que quedar a las 9:00 era madrugar, hemos subido desde Cerveruela hasta el Santuario de Nuestra Señora del Águila, y de allí hemos bajado por estupendos pinares y luego por una carretera tan preciosa que incuso está balizada como sendero PR. Este tramo de carretera discurre por el valle alto del Huerva. Si sólo conocéis este río-cloaca a su paso por Zaragoza, de verdad que merece la pena ir a verlo en sus orígenes. Para terminar, hemos ido a comernos el bocata y unas tapas a Paniza, al bar del Buen Humor, que se encuentra justo enfrente de la iglesia. Mudéjar, por supuesto.Entre otras cosas hemos charlado sobre el índice de felicidad, que deja en primer lugar a países como Colombia o Costa Rica. Tal vez no sea tanto el dinero como la capacidad de disfrutar de la vida, incluso frente a las adversidades, lo que da la felicidad...Os dejo con unas fotos:
Veo en El Heraldo buenas noticias sobre la bici y Zaragoza. Gracias al uso cada vez más extendido de la bici (y la biZi), sin problemas reales de convivencia con otros usuarios de las vías, la Ordenanza para mantener ordenado el asunto ante la esperable avalancha de nuevos ciclistas urbanos parece que sigue adelante sin tropiezos. Bienvenida será.
Acabo de poner en "stand-by" la actividad que ocupaba buena parte del huequecito que puedo dedicar a esta bitácora, por lo que ya me disculpé en su momento. A los amiguetes frecuentes que les pique la curiosidad, les puedo dar detalles "en privado" (vía correo), la verdad es que ha sido todo una experiencia...En fin, que tampoco es que vaya a ser esto ahora un torrente de creatividad y entretenimiento, ya me conocéis, no doy más de mí, pero a ver si al menos recupero en ritmo de un artículo semanal, y no son la mayoría de corta-y-pega.En realidad no tenía previsto empezar hoy, pero me viene a la cabeza en este momento una cosa en la que quizás me implique, así que vamos a empezar con ello. Hace unos días participé con unos compañeros en una reunión con el responsable de la empresa para asuntos de movilidad (y otros). Le queríamos ofrecer nuestra colaboración para desarrollar sus promesas electorales en materia de movilidad (mi empresa parece muy democrática, los jefes se eligen por designación después de que el jefazo sea elegido por votación).Hubo buen rollito, aunque (y esto no me extrañó nada) muy poca chicha. Para que os hagáis una idea, a pesar de que supuestamente se desea hacer de la empresa un ejemplo social de sostenibilidad (procuraré no hablar de la eficiencia energética de sus edificios...), y que hay que buscar fórmulas para que "la gente" opte por usar otros medios de transporte que no sean el coche (no estoy seguro de si es por lo del fomento social de la sostenibilidad, o por los atascos que se montan día sí y día también), este responsable opina, sin despeinarse, que:"Mucha gente" tiene que ir a llevar a sus hijos al cole en coche, y claro, luego tienen que ir a trabajar con el coche, y, lógicamente, reclaman un aparcamiento. (Que la empresa, prácticamente, les regala. Recordemos, mi empresa es muy democrática... ¡A ver si por no facilitar esos aparcamientos se van a perder votos! Aunque el ayuntamiento, también democrático, sí eliminó hace décadas otros "aparcamientos públicos" situados en lugares que no merecen semejante degradación, como eran la Plaza del Pilar o el Parque Grande, que no creo que los administrados y votantes echemos de menos en absoluto.)Ah, ¿tú llevas a tus hijos al cole en bici? Bueno, es una opción muy personal, claro, pero no se puede pretender que eso lo haga "mucha gente" (debió de pensar "nadie más").Los usuarios de las motos es normal que aparquen en la acera, debajo de los porches, pues si dejan la moto en otro sitio se les puede mojar si llueve, o se quemarían al montar si hace sol. Y no vamos a denunciarlos, ¿verdad? (Dicho sea de paso, nosotros pretendíamos que las motos tuvieran reservados sitios privilegiados, en detrimento de los coches en cordón, a continuación de los sitios para minusválidos, pero parece ser que eso ya queda muy lejos, y los motociclistas tendrían que andar mucho.)¿Los aparcabicis llenos? Vaya, otra vez, el buen tiempo... Pero no estoy muy seguro de si son una buena solución, porque tanta concentración de bicis incita a los robos (!)Pero, ¿cómo puedes ir de ahí hasta aquí, si no hay carril bici?En fin, ojalá que pueda contar algo más esperanzador la próxima vez que aborde el asunto. Aunque por ahora, la esperanza la ponen (la ponemos) los de a pie (o a pedal), y no los del coche oficial.
Tal vez les pagaron por vender agua mineral (ese producto ignominioso), pero les salió un anuncio estupendo a favor de la bici, ¿verdad? Yo ahora ligo que no veas ;)
Visto en el blog de IsaTulita.Y, por poner algo de mi cosecha, en este fin de semana "en blanco", compartido con amigos de aquí y de allá, y alguno de más allá, he sabido por uno de los de allá (un eslovaco de los Cárpatos) que en su ciudad usan los esquíes para desplazarse normalmente (en invierno): su padre va esquiando a trabajar. Así que lo de Don Biciclote es meramente anecdótico, despendiendo de la latitud y orografía bien pudiera ser Don Esquiote. La cosa es desplazarse a diario de forma eficaz, sana y respetuosa. Y si encima es divertida, ¡qué más se puede pedir!
Estoy tan agobiado de trabajo que doy pena. En Zaragoza se va a implantar una ordenanza sobre los ciclistas puntera y elogiada, que por supuesto ha recibido los ladridos de los de siempre (luego cabalgamos), y no tengo tiempo ni de contarlo o comentarlo aquí.Por el momento ha recibido la aprobación en el Observatorio de la Bicicleta. Esperemos que se haga oficial tal como está el anteproyecto en breve plazo, y sirva efectivamente para modificar el tipo de ciudad hacia el que se ha tendido en las últimas décadas. He encontrado en ella muchas cosas que vengo diciendo hace tiempo, como mucha otra gente, y que se resumirían en "sentido común, flexibilidad, respeto y tolerancia, porque la prioridad es que haya más bicis, más peatones, y más transporte público".Por falta de tiempo, pego el texto aquí sin más, y espero que lo podamos ir comentando, y viendo sus efectos positivos.ACTUALIZACIÓN (22/2): Ahora que acabo de terminar el primer asalto de mi sobredosis de trabajo anual, voy a purgar un poco el texto, para quitar lo más rollo. Sigue quedando largo, pero pienso que merece la pena, y no me ha parecido bien empezar a resaltar o subrayar frases.ORDENANZA DE CIRCULACIÓN DE PEATONES Y CICLISTASINDICEEXPOSICIÓN DE MOTIVOSTÍTULO I. DISPOSICIONES GENERALESCAPÍTULO I. OBJETO, ÁMBITO DE APLICACIÓN Y TERMINOLOGÍACAPÍTULO II. SEÑALIZACIÓN DE LAS VÍASTÍTULO II. DE LOS PEATONESCAPÍTULO I. TRÁNSITO PEATONALCAPÍTULO II. ZONAS DE PRIORIDAD PEATONALCAPÍTULO III. TRÁNSITO CON PATINES Y MONOPATINESTÍTULO III. DE LAS BICICLETASCAPITULO I. CIRCULACIÓN Y USO DE BICICLETASCAPITULO II. EL REGISTRO DE BICICLETASTITULO IV. CIRCULACIÓN, PARADA, ESTACIONAMIENTO Y ACTUACIONES PUNTUALES EN ZONAS DE PRIORIDAD PEATONAL Y VIAS CICLISTASTÍTULO V. SEÑALIZACIÓN Y NORMAS DE CONVIVENCIA CON EL TRANVÍATÍTULO VI. RÉGIMEN SANCIONADORCAPÍTULO I. PROCEDIMIENTO SANCIONADORCAPÍTULO II. INFRACCIONESDISPOSICIÓN ADICIONALDISPOSICIÓN FINALANEXO. DEFINICIONESEXPOSICIÓN DE MOTIVOSEl Ayuntamiento de Zaragoza está realizando una apuesta decidida por modificar el tipo de ciudad hacia el que se ha tendido en las últimas décadas, e ir hacia un modelo más amable, sostenible y seguro. Para ello, además de actuar sobre itinerarios peatonales y transporte público, se están llevando a cabo distintas medidas tendentes a fomentar el uso de la bicicleta como medio de transporte. La ejecución de las infraestructuras ciclistas necesarias en las vías principales y la pacificación del tráfico en las vías secundarias son una muestra de dichas medidas cuyo fin último es que los ciclistas puedan desplazarse por la ciudad sin riesgos y sin necesidad de invadir el espacio del peatón.Con esta premisa el Ayuntamiento trabaja día a día para alcanzar el objetivo de que Zaragoza sea una ciudad ciclable.El nuevo papel preponderante que se le ha otorgado al peatón, el redescubrimiento y la necesidad de fomento de la bicicleta como modo de transporte, y la prioridad a favor de los vehículos de transporte público, hacen necesaria la elaboración de una ordenanza específica que responda al panorama actual de la movilidad en nuestra ciudad y que tenga en cuenta los cambios que se están produciendo en materia de movilidad con la ejecución de las vías pacificadas, las vías ciclistas y las posibles fricciones que pudieran producirse entre los distintos usuarios de la vía pública, estableciendo las normas y delimitando los derechos y obligaciones de cada uno de ellos.TÍTULO I. DISPOSICIONES GENERALESCAPÍTULO II. SEÑALIZACIÓN DE LAS VÍASArtículo 5.Todos los usuarios de las vías objeto de esta Ordenanza deben obedecer las señales de circulación existentes en ellas que establezcan una obligación o una prohibición, y deben adaptar su conducta al mensaje del resto de las señales existentes en las vías por las que transiten o circulen.Artículo 9. Vías pacificadasEl Ayuntamiento podrá establecer calles o zonas pacificadas, debidamente señalizadas, en las que la velocidad permitida no excederá en ningún caso de 30 km/h.Para favorecer el calmado del tráfico en dichas zonas, el Ayuntamiento podrá aplicar distintas medidas encaminadas a reducir la intensidad y velocidad de los vehículos, favoreciendo el uso de dichas vías en condiciones de seguridad.Se considerarán vías pacificadas, entre otras, y se señalizarán como tales con la correspondiente limitación de velocidad, todas aquellas calzadas de la ciudad que dispongan de un único carril de circulación, independientemente de que existan bandas de aparcamiento en una o ambas márgenes de la calzada.Las bicicletas tendrán prioridad, conforme a lo establecido en el artículo 29 de esta Ordenanza, cuando circulen por las vías pacificadas. La señalización correspondiente en dichas vías podrá indicar esta prioridad.Artículo 10.Por razones de seguridad de tráfico y de tránsito peatonal, los pasos de cebra podrán ser construidos a cota superior a la de la calzada siempre que cumplan los requisitos de accesibilidad. En todo caso, se atenderá a la continuidad física y formal de los itinerarios peatonales, sobre todo en la confluencia de las bocacalles con viales de primer y segundo orden, así como en la totalidad de las áreas residenciales.Artículo 14.El Ayuntamiento podrá autorizar la implantación de dispositivos y/o señalización específica que contribuyan a la seguridad y comodidad de los ciclistas, tanto en calles de tráfico mixto como en calles que disponen de vía ciclista, como los siguientes:- Vías ciclistas en dirección opuesta a la del tráfico motorizado.- Zonas avanzadas de espera en intersecciones.- Semáforos específicos para bicicletas, cuya indicación pueda ser diferente a la de los vehículos a motor para ajustarse a las distintas necesidades de las bicicletas.TÍTULO II. DE LOS PEATONESCAPÍTULO I. TRÁNSITO PEATONALArtículo 15.Los peatones circularán por las aceras, paseos, parques y resto de zonas peatonales y áreas de prioridad peatonal. Atravesarán las calzadas y las vías ciclistas por los pasos señalizados.Los ciclistas que transitan a pie arrastrando su bicicleta se consideran peatones a todos los efectos.Las personas con movilidad reducida que circulen en sillas o triciclos tendrán prioridad sobre el resto de los peatones y podrán circular, además de por los lugares destinados al resto de los peatones, por las vías ciclistas, siempre que éstas se encuentren segregadas del tráfico motorizado, donde también dispondrán de prioridad.Las personas que se desplacen con patines, monopatines, patinetes o aparatos similares se consideran peatones con las restricciones impuestas en los artículos 22 y 23 de esta Ordenanza.CAPÍTULO II. ZONAS DE PRIORIDAD PEATONALArtículo 17. Tipos de zonas de prioridad peatonalA efectos de esta Ordenanza se considerarán los siguientes tipos de zonas de prioridad peatonal sobre los vehículos:-Zonas 30: Zonas especialmente acondicionadas y señalizadas en las que, la velocidad máxima en la banda de circulación es de 30 km/h. En estas vías, los peatones podrán atravesar la calzada fuera de las zonas señalizadas, para lo cual, deberán cerciorarse de que pueden hacerlo sin riesgo ni entorpecimiento indebido.-Calles o Zonas Residenciales: Zonas especialmente acondicionadas y señalizadas en las que, aunque se permite la circulación de vehículos, están destinadas en primer lugar a los peatones, pudiendo utilizar éstos últimos toda la zona de circulación. La velocidad máxima de los vehículos está fijada en 20 km/h.-Zonas Peatonales: Son zonas de acceso restringido en las que únicamente se permite el acceso, circulación y estacionamiento a aquellos vehículos que cuenten con la autorización municipal expresa o que se encuentren excluidos de la prohibición general conforme a los artículos 19 y 21 de esta Ordenanza. La velocidad máxima está fijada en 10 km/h.Se consideran zonas peatonales las aceras, los paseos centrales, los parques y las vías verdes o sendas ciclables.Artículo 21. AutorizacionesLas limitaciones de circulación que se establezcan en las zonas de prioridad peatonal no afectarán a los siguientes vehículos:a) A los del servicio de extinción de incendios, fuerzas y cuerpos de seguridad, y ambulancias, que se hallen prestando servicio y los vehículos que presten otros servicios públicos.b) A los que trasladan personas enfermas con domicilio o atención dentro de la zona.c) A los que accedan o salgan de garajes y estacionamientos autorizados.d) A los que sean conducidos por personas con movilidad reducida o transporten a personas con movilidad reducida y se dirijan al interior o salgan de la zona.e) A los que cuenten con autorización municipal expresa.f) A los que trasladan a las personas alojadas en los establecimientos hoteleros situados dentro de la zona.En los supuestos recogidos en los apartados a) al e), se permitirá la parada del vehículo por el tiempo estrictamente necesario para satisfacer la causa que haya motivado la entrada en la zona de prioridad peatonal.En el supuesto recogido en el apartado f), se permitirá la parada por el tiempo estrictamente necesario para acceso y bajada de viajeros y carga o descarga de equipajes, que no podrá sobrepasar los diez minutos.CAPÍTULO III: TRÁNSITO CON PATINES Y MONOPATINESArtículo 22. CirculaciónLos patines, monopatines, patinetes o aparatos similares transitarán por vías ciclistas segregadas, zonas de prioridad peatonal y aceras, no pudiendo invadir carriles de circulación de vehículos a motor, salvo para cruzar la calzada. En su tránsito los patinadores deberán acomodar su marcha a la de las bicicletas, si circulan por vías ciclistas o a los peatones en el resto de los casos, evitando en todo momento causar molestias o crear peligro.En ningún caso se permite que sean arrastrados por otros vehículos.TÍTULO III. DE LAS BICICLETASCAPÍTULO I: CIRCULACIÓN Y USO DE BICICLETASArtículo 24. Zonas de circulaciónLas bicicletas circularán por la calzada. Cuando exista algún tipo de vía ciclista, circularán preferiblemente por ella, pudiendo utilizar la calzada siempre que no circulen a una velocidad anormalmente reducida.En las calzadas en las que no exista vía ciclista, las bicicletas pueden circular a velocidad anormalmente reducida.Las bicicletas podrán circular por las zonas 30 y las zonas residenciales excepto en momentos de aglomeración o salvo prohibición expresa, en cuyo caso el ciclista deberá apearse de la bici, y siempre y cuando no se realicen maniobras negligentes o temerarias que puedan afectar a la seguridad de los peatones o incomodar su circulación.Para la circulación de bicicletas en zonas peatonales rigen las condiciones más restrictivas definidas en el artículo 28 de esta Ordenanza.A la hora de efectuar un cruce de calzada, siempre que no existan pasos específicos para bicicletas, los ciclistas podrán utilizar los pasos de cebra, en los cuales tendrán prioridad sobre los vehículos a motor aunque deberán ceder, en todo caso, el paso a los peatones.Artículo 25. Circulación en vías ciclistas o ciclablesLos carriles bici no segregados del tráfico motorizado serán utilizados únicamente por ciclistas. La limitación de velocidad coincidirá con la del resto del vial en el que se ubiquen.El resto de vías ciclistas podrán ser utilizadas para la circulación en bicicleta, bicicleta eléctrica, sillas y triciclos de personas con movilidad reducida, patines, monopatines y similares. Los usuarios de tales vías deberán mantener una velocidad moderada, sin perjuicio de mantener la debida precaución y cuidado durante la circulación.Si el ciclista circula sobre un tramo de vía ciclista o ciclable a cota de acera debe circular con precaución ante una posible invasión del carril bici por otros usuarios de la vía pública, evitando en todo momento las maniobras bruscas.Si se trata de acera bici el ciclista deberá mantener una velocidad moderada y respetar la prioridad de paso de los peatones en los cruces señalizados.Si se trata de acera bici sugerida, el ciclista deberá mantener una velocidad moderada y respetar la prioridad de paso de los peatones en todo su recorrido.Artículo 26. Circulación en calzadaEn la calzada, las bicicletas circularán preferiblemente por el carril de la derecha, pudiendo ocupar la parte central de éste.De existir carriles reservados a otros vehículos circularán por el carril contiguo al reservado en las mismas condiciones. Del mismo modo podrán circular por el carril de la izquierda, cuando las características de la vía no permitan hacerlo por el carril de la derecha o por tener que girar a la izquierda.Con carácter excepcional, el Ayuntamiento podrá permitir, mediante la señalización debida, la circulación de bicicletas en el carril reservado para el transporte público, pasando a ser un carril bus-bici. En este tipo de carril, las bicicletas circularán por la parte derecha del mismo.Asimismo el Ayuntamiento podrá permitir, siempre que esté expresamente señalizado, la utilización puntual del carril-bus a las bicicletas para la realización de determinados movimientos prohibidos al resto de los vehículos.Con carácter excepcional y, en viales de un solo sentido de circulación, el Ayuntamiento podrá permitir, debidamente señalizada, la circulación ciclista en el sentido contrario.Los adelantamientos a bicicletas por parte de vehículos motorizados se realizarán siempre habilitando un espacio, entre éste y la bicicleta, de al menos metro y medio de longitud, pudiéndose reducir a un metro si se reduce la velocidad para no mermar la seguridad del ciclista.Artículo 27. Circulación en zonas 30 y zonas residencialesAl transitar por las zonas 30 o zonas residenciales, los ciclistas deberán circular con precaución ante una posible invasión de la vía por otros usuarios, respetando los límites de velocidad establecidos y el resto de restricciones del artículo 18 de esta Ordenanza.Artículo 28. Circulación en zonas peatonalesExcepto en momentos de aglomeración o salvo prohibición expresa, en cuyo caso el ciclista deberá apearse de la bici, se permite la circulación en bicicleta por los parques públicos, paseos centrales y resto de zonas peatonales descritas en el artículo 17 de esta Ordenanza, siempre que se respete la prioridad del peatón, se adecúe la velocidad a la de los viandantes, sin sobrepasar nunca los 10 Km/h, y no se realicen maniobras negligentes o temerarias que puedan afectar a la seguridad de los peatones o incomodar su circulación.Esta velocidad se podrá rebasar en parques públicos y sendas ciclables, siempre que se cumplan el resto de restricciones impuestas en este artículo.El Ayuntamiento podrá establecer zonas de tránsito compartido entre peatones y bicicletas señalizadas. En estas zonas, las bicicletas deberán atenerse a todas las restricciones anteriormente impuestas para las zonas peatonales.De manera excepcional, se permitirá la circulación de bicicletas por aceras en calles con calzada no pacificada, en las que no exista vía ciclista o ciclable señalizada, únicamente cuando la intensidad del tráfico en calzada disuada de la utilización de la misma y siempre que en la acera se cumplan las siguientes condiciones: que la acera disponga de cuatro metros de anchura total, que al menos tres metros de anchura estén libres de elementos de mobiliario urbano y que no exista aglomeración de viandantes. Si no concurren todas estas condiciones, el ciclista deberá bajarse de la bicicleta o circular por la calzada. Los ciclistas que circulen por las aceras deberán cumplir además con el resto de restricciones impuestas para las zonas peatonales.Siempre que el ciclista circule por una zona peatonal en la que haya edificios, deberá mantener una distancia de aproximadamente un metro con la fachada de los mismos.Asimismo el ciclista deberá mantener una distancia de aproximadamente un metro con los peatones en las operaciones de adelantamiento o cruce.Se recomienda mantener una distancia de seguridad adecuada en los tramos de acera anexos a carriles de aparcamiento o curvas muy pronunciadas.Se permite la circulación en bicicleta por la acera, aún cuando no se den todas las circunstancias anteriormente definidas, a los niños menores de 12 años siempre que vayan acompañados por adultos y siempre que no se sobrepasen los 10 km/h. Es recomendable la utilización de casco protector.En las zonas y calles peatonales, como calles comerciales, podrá fijarse una prohibición total de circulación de bicicletas en horario previamente establecido o cuando así lo indique la autoridad competente.Artículo 29. PrioridadesLos ciclistas tendrán prioridad sobre los peatones cuando circulen por las vías ciclistas, y sobre los vehículos a motor en todas las calzadas y zonas de prioridad peatonal. En los cruces y pasos de cebra la prioridad se rige por la señalización y normativa generales sobre Circulación y Tráfico.Independientemente de que los ciclistas tengan o no la prioridad, deberán respetar siempre la señalización general y la normativa sobre circulación y tráfico, así como aquella otra que se pueda establecer expresamente al efecto por las autoridades municipales con competencia en la materia.Aún cuando no se haya señalizado una zona avanzada de espera específica para los ciclistas, éstos podrán, sin incomodar en ningún caso el paso de los peatones, adelantarse a los pasos de cebra y esperar la luz verde del semáforo o, en caso de no existir éste, cruzar la intersección cuando sea posible.Cuando, en las condiciones del artículo 28, circulen por zonas peatonales no dispondrán de prioridad, ya que ésta corresponde al peatón.Artículo 30.De conformidad con el Reglamento General de Circulación:- No se podrá conducir una bicicleta, ni ningún otro vehículo, utilizando cascos o auriculares conectados a aparatos receptores o reproductores de sonido.- No se podrá conducir una bicicleta, ni ningún otro vehículo, utilizando manualmente el teléfono móvil o cualquier otro dispositivo incompatible con la obligatoria atención permanente a la conducción.- Los ciclistas, en lo que se refiere a conducir habiendo consumido bebidas alcohólicas, estupefacientes, psicotrópicos, estimulantes u otras sustancias análogas, tienen las mismas obligaciones y restricciones que el resto de conductores.Artículo 31. Infraestructuras ciclistasLas infraestructuras y elementos específicamente diseñados para el aparcamiento de bicicletas en las vías urbanas serán de uso exclusivo para éstas.El diseño y la construcción de las infraestructuras ciclistas de la ciudad, tanto vías como estacionamientos, seguirá los criterios determinados en el Plan Director de la Bicicleta, respetando en todo momento los principios de continuidad y seguridad vial.Las autoridades competentes velarán por el mantenimiento y mejora de las distintas infraestructuras ciclistas a fin de evitar su progresivo deterioro. Si alguna de las infraestructuras ciclistas objeto de esta normativa resultase afectada por cualquier tipo de intervención, derivada de actuaciones públicas o privadas, el agente responsable de la intervención deberá reponerlas a su ser y estado originario.Artículo 32. Aparcamiento de bicicletasLas bicicletas se estacionarán en los espacios específicamente acondicionados para tal fin, debidamente aseguradas en las parrillas habilitadas al efecto. En los supuestos de no existir tales estacionamientos en un radio de 75 metros, las bicicletas podrán ser amarradas a árboles o elementos del mobiliario urbano durante un plazo que en ningún caso podrá superar las 24 horas, siempre que con ello no se realice ningún daño al elemento de mobiliario urbano, ni se perjudique la salud del árbol, no se vea alterada la función de la señalización, ni se entorpezca el tránsito peatonal ni la circulación de vehículos.En cualquier caso no podrán estacionarse bicicletas en aceras con anchura total inferior a 1,5 metros.Artículo 33. Inmovilización de bicicletasLos agentes de la autoridad encargados de la vigilancia del tráfico podrán proceder a la inmovilización de la bicicleta cuando, como consecuencia del incumplimiento de los preceptos de esta Ordenanza, de su utilización pueda derivarse un riesgo grave para la circulación, las personas o los bienes.Artículo 34. Retirada de bicicletasLas autoridades competentes podrán proceder, si el obligado a ello no lo hiciera, a la retirada de la bicicleta de la vía pública cuando, no estando ésta aparcada en uno de los espacios específicamente acondicionados para tal fin, transcurran más de 24 horas, cuando la bicicleta se considere abandonada o cuando procediendo legalmente la inmovilización del vehículo no hubiere lugar adecuado para practicar la misma.Tendrán la consideración de bicicletas abandonadas, a los efectos de su retirada por las autoridades competentes, aquellos ciclos presentes en la vía pública faltos de ambas ruedas, con el mecanismo de tracción inutilizado o cuyo estado demuestre de manera evidente su abandono.Antes de la retirada de la vía pública, las autoridades competentes tomarán una foto de la bicicleta afectada, que podrá ser solicitada por quien reclame la bicicleta. Tras la retirada colocarán en dicho lugar el preceptivo aviso para informar al titular de la bicicleta.El Ayuntamiento establecerá un depósito de bicicletas para favorecer su recuperación por parte del propietario o su entrega a alguna organización.Artículo 35. VisibilidadLas bicicletas o los ciclistas que las conducen deberán ser visibles en todo momento. Cuando circulen por la noche o en condiciones de baja visibilidad deberán disponer de luces y/o reflectantes, que las hagan suficientemente visibles para todos los usuarios de la vía pública.Artículo 36. Elementos accesoriosPor cuestiones de seguridad es recomendable la utilización de casco.Podrán estar dotadas de timbre, ya que facilitan el tránsito por las vías ciclistas.Las bicicletas podrán estar dotadas de elementos accesorios adecuados para el transporte diurno y nocturno de menores y de carga tales como sillas acopladas, remolques, semirremolques y resto de dispositivos debidamente certificados u homologados, con las limitaciones de peso que dichos dispositivos estipulen, siempre que se cumplan las condiciones especificadas en el artículo siguiente.Artículo 37. Sillas y remolquesLas bicicletas podrán transportar, cuando el conductor sea mayor de edad y bajo su exclusiva responsabilidad, un menor de hasta siete años en sillas acopladas a las mismas.La silla deberá contar con elementos reflectantes.Las bicicletas podrán arrastrar un remolque o semirremolque para el transporte de todo tipo de bultos y niños/as, siempre que el conductor sea mayor de edad y bajo su exclusiva responsabilidad. En caso de circular a velocidad anormalmente reducida, las bicicletas con remolque o semirremolque tendrán prohibida la circulación por la calzada, debiendo circular por vías ciclistas, zonas 30, otras vías pacificadas o zonas peatonales autorizadas.Dichos remolques deberán ser visibles en las mismas condiciones establecidas para las bicicletas en el artículo 35 de esta Ordenanza.Se recomienda, en cualquiera de los dos casos, que el menor utilice el correspondiente casco protector.CAPÍTULO II: EL REGISTRO DE BICICLETASArtículo 38.El Ayuntamiento creará un registro de bicicletas, de inscripción voluntaria, con la finalidad de evitar los robos o extravíos de las mismas y facilitar su localización.Podrán registrar sus bicicletas las personas mayores de catorce años, aportando los siguientes datos:- Nombre y apellidos del titular.- Domicilio y teléfono de contacto.- Número del documento de identidad.- Número de serie de la bicicleta, en caso de que se disponga del mismo.- Marca, modelo y color de la bicicleta.- Características singulares.En el caso de bicicletas pertenecientes a menores de catorce años, la inscripción se realizará a nombre de sus progenitores o tutores legales.Al inscribir el vehículo en el Registro, su titular podrá hacer constar si dispone de aseguramiento voluntario.Las normas de funcionamiento del Registro de Bicicletas serán establecidas mediante la correspondiente resolución.TITULO IV. CIRCULACIÓN, PARADA, ESTACIONAMIENTO Y ACTUACIONES PUNTUALES EN ZONAS DE PRIORIDAD PEATONAL Y VÍAS CICLISTASArtículo 39. CirculaciónComo norma general, siempre que una calle disponga de calzada, los vehículos motorizados deberán circular por ella sin superar nunca la velocidad permitida, debiendo conceder prioridad al ciclista en las vías pacificadas salvo en las intersecciones, en las que prevalece la señalización general y la normativa sobre circulación y tráfico, así como aquella otra que se pueda establecer al efecto por las autoridades municipales con competencia en la materia.Los vehículos motorizados no podrán circular por aceras, zonas peatonales, vías ciclistas, carriles reservados para el transporte público o plataforma del tranvía, salvo que cuenten con autorización expresa o con la autorización establecida en el artículo 21 de esta Ordenanza.TÍTULO V. SEÑALIZACIÓN Y NORMAS DE CONVIVENCIA CON EL TRANVÍAArtículo 45. Prioridad del tranvía.Con carácter general, la señalización garantizará la prioridad del tranvía sobre los demás vehículos.En la plataforma del tranvía, la preferencia de paso entre los peatones o ciclistas y el tranvía será en todo caso del tranvía, salvo en los cruces provistos de semáforos en los que prevalecerán las indicaciones del mismo, sin perjuicio de lo establecido en el artículo 8 de la presente Ordenanza relativo a la prioridad entre las distintas señales de tráfico.TÍTULO VI. RÉGIMEN SANCIONADORCAPÍTULO II. INFRACCIONESArtículo 53. InfraccionesSe clasifican en leves, graves o muy graves y se sancionarán según lo previsto en la legislación de tráfico, circulación de vehículos y seguridad vial, en función del tipo infractor establecido por aquella normativa en el que se incluyan, teniendo en cuenta la peligrosidad y el posible daño que pueda suponer la infracción cometida.En la determinación de la correspondiente sanción, se tendrá en cuenta la menor peligrosidad que suponen las infracciones a artículos de esta Ordenanza cometidas por peatones, patinadores y ciclistas con respecto a los vehículos a motor.Artículo 54. Infracciones levesEntre otras, se consideran infracciones leves:- Transitar por aceras sobre patines o aparatos similares sin acomodar la marcha al peatón o con carácter deportivo fuera de las zonas señalizadas en tal sentido.- Circular en bicicleta por aceras u otras zonas peatonales sin atender a las condiciones de circulación previstas en los artículos 25 y 28 de esta Ordenanza sin provocar peligro para los usuarios de la vía.- Transitas los peatones de manera continuada por las vías para ciclistas debidamente señalizadas.- Circular en bicicleta incumpliendo las condiciones de visibilidad establecidas en los artículos 35 y 37 de esta Ordenanza.- Circular en bicicleta por vías interurbanas de noche sin luz, sin reflectante o sin casco.Artículo 55. Infracciones gravesEntre otras, se consideran infracciones graves:- Circular vehículos motorizados por aceras, zonas exclusivas para peatones y vías ciclistas.- No respetar la prioridad en los pasos de cebra y en los específicos de ciclistas.- No respetar los vehículos motorizados y las bicicletas la prioridad peatonal en las zonas señalizadas.- Estacionar vehículos motorizados sobre la acera, salvo los autorizados en el artículo 42 de esta Ordenanza, vías ciclistas, pasos de cebra y pasos específicos para bicicletas.- Circular en bicicleta por aceras o zonas peatonales superando las velocidades permitidas o realizando maniobras bruscas con grave riesgo para los peatones.- Transitar por aceras sobre patines o aparatos de forma imprudente o temeraria con grave riesgo para los peatones.- Modificación o alteración del contenido de las señales o colocación de elementos sobre las mismas que puedan inducir a confusión, reducir su visibilidad o eficacia, deslumbrar a las personas usuarias de la vía o distraer su atención.- Ocupar los aparcamientos para bicicletas por parte de ciclomotores o motocicletas.Artículo 56. Infracciones muy gravesEntre otras, se considera infracción muy grave:- Circular vehículos motorizados por aceras, zonas exclusivas para peatones y vías ciclistas, de forma temeraria.ANEXO. DEFINICIONESAcera: Zona longitudinal de la carretera o calle, elevada o no, destinada al tránsito de peatones.Acera compartida: Espacio compartido por peatones y ciclistas. La preferencia será siempre de los peatones.Acera-bici sugerida: Vía ciclable sugerida con señalización horizontal o vertical en aceras y resto de zonas peatonales. No se trata específicamente de una vía ciclista, por lo tanto los peatones pueden cruzarla por cualquier punto.Aglomeración: A los efectos de esta Ordenanza, se entenderá que hay aglomeración cuando no sea posible conservar un metro de distancia entre la bicicleta y los peatones que circulen, o circular en línea recta cinco metros de manera continuada.Arcén: Franja longitudinal afirmada contigua a la calzada, no destinada al uso de vehículos automóviles, más que en circunstancias excepcionalesAutomóvil: Vehículo de motor que sirve, normalmente, para el transporte de personas o de cosas o de ambas a la vez, o para la tracción de otros vehículos con aquel fin. Se excluyen de esta definición los vehículos especiales.Bicicleta: Vehículo de dos ruedas accionado exclusivamente por el esfuerzo muscular de las personas que lo ocupan, en particular mediante pedales o manivelas. Las bicis que estén plegadas se considerarán, a todos los efectos, como un bulto de equipaje. También se consideran bicicletas las denominadas eléctricas.Calzada: Es la parte de la carretera o calle destinada a la circulación de vehículos en general.Calzada pacificada o con tráfico lento, templado o calmado: Calzada debidamente señalizada en la que se limita la velocidad máxima para que ésta no supere los 30 km/h, pudiendo disponer además de medidas adicionales que favorezcan la reducción de velocidad o intensidad de la circulación. Independientemente de si se trata o no de una zona con prioridad peatonal, en este tipo de calzada tiene prioridad la bicicleta sobre el resto de vehículos, pudiéndose denominar Ciclocalle.Calmado de tráfico: Conjunto de medidas encaminadas a reducir la intensidad y velocidad de los vehículos hasta conseguir compatibilizar la circulación con las actividades que se desarrollan en la vía sobre la que se aplica.Carretera: Vía pública pavimentada situada fuera de poblado, salvo los tramos en travesía. En zona urbana se la denomina simplemente Vía Pública o Calle.Carril (de calzada): Banda longitudinal en que puede estar subdividida la calzada, delimitada o no por marcas viales longitudinales, siempre que tenga una anchura suficiente para permitir la circulación de una fila de automóviles que no sean motocicletas.Carril Bus-bici: Carril reservado para la circulación exclusiva de autobuses, taxis y bicicletas.Carril reservado: Carril por el que únicamente se permite la circulación de determinados vehículos en función de la señalización implantada en el mismo.Ciclo: Vehículo de dos ruedas por lo menos, accionado por el esfuerzo muscular de las personas que lo ocupan, en particular mediante pedales o manivelas. A efectos de esta Ordenanza se considera equivalente a la bicicleta.Ciclomotor: Tienen la condición de ciclomotor los vehículos que se describen a continuación:- Vehículo de dos ruedas provistos de un motor de cilindrada no superior a 50 cm3 si es de combustión interna y con una velocidad máxima por construcción no superior a 45 km/h.- Vehículo de tres ruedas provisto de un motor de cilindrada no superior a 50 cm3 si es de combustión interna y con una velocidad máxima por construcción no superior a 45 km/h.- Vehículo de cuatro ruedas cuya masa en vacío sea inferior a 350 kg, excluida la masa de las baterías en el caso de vehículos eléctricos, cuya velocidad máxima por construcción no sea superior a 45 km/h y con un motor de cilindrada igual o inferior a 50 cm3 para los motores de explosión o cuya potencia máxima neta sea igual o inferior a 4 kw para los demás tipos de motores.Detención: Inmovilización de un vehículo por emergencia, por necesidades de la circulación o para cumplir algún precepto reglamentario.Estacionamiento: Inmovilización de un vehículo que no se encuentra en situación de detención o de parada.Monopatín: Tabla sobre ruedas que permite deslizarse por un pavimento resistente y uniforme.Motocicleta: Automóvil de dos ruedas con o sin sidecar, entendiendo como tal el habitáculo adosado lateralmente a la motocicleta y el de tres ruedas.Parada: Inmovilización de un vehículo durante un tiempo inferior a dos minutos, sin que el conductor pueda abandonarlo.Patines: Aparatos adaptados a los pies, dotados de ruedas que permiten deslizarse por un pavimento resistente y uniforme.Peatón: Persona que sin ser conductor transita por las vías o terrenos a que se refiere esta Ordenanza. Son también peatones quienes empujan o arrastran un coche de niño o una silla de ruedas, o cualquier otro vehículo sin motor de pequeñas dimensiones, los que conducen a pie un ciclo o ciclomotor de dos ruedas y las personas que circulan al paso en una silla de ruedas con o sin motor.Tranvía: Vehículo que marcha por raíles instalados en la vía.Triciclo: Vehículo de tres ruedas accionado por el esfuerzo muscular mediante pedales o manivelas.Turismo: Automóvil, distinto del de la motocicleta, especialmente concebido y construido para el transporte de personas y con capacidad hasta 9 plazas, incluido el conductor.Vehículo: Artefacto o aparato apto para circular por las vías o terrenos a que se refiere esta Ordenanza.Vehículo de motor: Vehículo provisto de motor para su propulsión. Se excluyen de esta definición los ciclomotores, los tranvías y los vehículos para personas de movilidad reducida.Vehículo especial: Vehículo, autopropulsado o remolcado, concebido y construido para realizar obras o servicios determinados y que, por sus características, está exceptuado de cumplir alguna de las condiciones técnicas exigidas en este Reglamento o sobrepasa permanentemente los límites establecidos en el mismo para masas o dimensiones, así como la maquinaria agrícola y sus remolques.Velocidad anormalmente reducida: Velocidad que entorpece la marcha normal del resto de vehículos ya que no supera la velocidad mínima genérica de la vía. Se podrá circular a una velocidad anormalmente reducida en los supuestos de vehículos especiales; circunstancias del tráfico, del vehículo o de la vía y protección o acompañamiento a otros vehículos. Las bicicletas pueden circular a velocidad anormalmente reducida en calzadas en las que no exista vía ciclista.Velocidad mínima genérica: La mitad de la velocidad máxima permitida para cada tipo de vía.Vía ciclista: Vía específicamente acondicionada para el tráfico de ciclos con la señalización horizontal y vertical correspondiente y cuyo ancho permite el paso seguro de estos vehículos. Puede ser de varias clases:-. Pista bici: Vía ciclista independiente del tráfico peatonal y del rodado. Su uso previsto es exclusivo para bicicletas.-. Carril bici: Vía ciclista que discurre a cota de calzada, en un solo sentido o en doble sentido, pudiendo ser segregado o no:Sugerido: Se suele señalizar con una línea discontinua en el pavimento indicando que puede ser cruzada por parte de los vehículos motorizados en circunstancias excepcionales y siempre que no haya ciclistas en su proximidad.Formalizado: Se señaliza, al menos, con una línea continua en el pavimento indicando que no puede ser atravesada por los vehículos más que en situaciones de emergencia.Protegido o segregado: Consta de algún tipo de protección física frente a la invasión por parte del resto de vehículos.-. Arcén bici: Arcén de una carretera acondicionado para el uso ciclista.-. Acera-bici: Vía ciclista señalizada sobre la acera, pudiendo ser segregada o no.Vía verde o senda ciclable: Se engloba en esta categoría a los caminos peatonales aprovechados por ciclistas o diseñados específicamente para su uso compartido por peatones y ciclistas.Zona avanzada de espera: Espacio adelantado a una línea de parada de tráfico que tiene como objetivo permitir a las bicicletas iniciar la marcha en cabeza de los vehículos a motor.Zona de prioridad peatonal: Zona de la vía pública en la que están restringidos total o parcialmente la circulación y el estacionamiento de vehículos, determinando las condiciones concretas en que deberá desarrollarse la circulación en el área afectada.Zona peatonal: Parte de la vía, elevada o delimitada de otra forma, reservada a la circulación de peatones. Existe una prohibición general de acceso, circulación y estacionamiento de todo tipo de vehículos. Se incluyen en esta definición aceras, los paseos centrales, etc.Zona o Calle Residencial: Zona especialmente acondicionada y señalizada en la que, aunque se permite la circulación de vehículos está destinada en primer lugar a los peatones, pudiendo utilizar éstos últimos toda la zona de circulación. La velocidad máxima de los vehículos está fijada en 20 km/h.Zona Treinta (30): Zona especialmente acondicionada y señalizada en la que, la velocidad máxima en la banda de circulación es de 30 km/h. La prioridad en ella corresponde al peatón.
Espacio protegido... para aparcar el coche (y no l...
Domingueros en un mundo mejor (2): ascenso al fond...

References: artículo 29
 artículo 28
 artículo 18
 artículo 17
 artículo 28
 artículo 35
 artículo 21
 artículo 8
 artículo 42