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Timestamp: 2019-01-19 21:09:05+00:00

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﻿ Sentencia 2005-00010 de abril 15 de 2010
SENTENCIA 2005-00010 DE 15 DE ABRIL DE 2010
CONTENIDO:SISTEMAS DE TRANSPORTE TERRESTRES MASIVOS DE PASAJEROS. GRANDES CONSUMIDORES INDIVIDUALES DE ACPM NO INTERMEDIARIOS. REGLAMENTACIÓN Y OBJETO
TEMAS ESPECÍFICOS:SISTEMA DE TRANSPORTE MASIVO, SERVICIO DE TRANSPORTE, ACPM, CONSUMIDOR
Sentencia 2005-00010 de abril 15 de 2010
Rad. 11001-03-24-000-2005-00010-01
Actor: Trino Eduardo Vargas Sandoval
Se trata del artículo 1º, en la parte destacada, del Decreto 2988 de 2003, para cuya mejor valoración conviene traer su texto así:
“Decreto 2988 de 2003
Por medio del cual se modifica y adiciona el Decreto número 2935 del 3 de diciembre de 2002.
Que en la Ley 769 del 6 de agosto de 2002, por medio de la cual se expide el Código Nacional de Tránsito Terrestre y se dictan otras disposiciones, se definió como sistemas de transporte terrestre masivos de pasajeros, STTMP, al conjunto de infraestructura, equipos, sistemas, señales, paraderos, vehículos, estaciones e infraestructura vial destinados y utilizadas para la eficiente y continua prestación del servicio público de transporte de pasajeros en un área específica;
Que mediante el Decreto 2935 del 3 de diciembre de 2002 el Gobierno reglamentó el artículo 14 de la Ley 681de 2001;
Que el Conpes, en el documento 3244 del 15 de septiembre de 2003, recomendó que los sistemas de transporte terrestre masivo de pasajeros que se encuentran operando actualmente cumplan la senda de desmonte del subsidio del diesel hasta el 31 de diciembre de 2004.
“ART. 1º—Modificar el artículo 1º del Decreto 2935 de diciembre 3 de 2002, el cual quedará así:
ART. 1º—Gran consumidor individual no intermediario de ACPM. Únicamente para efectos de aplicar el artículo 14 de la Ley 681 de 2001, se considera gran consumidor individual no intermediario de ACPM aquel que tiene un consumo propio de ACPM nacional o importado, igual o superior a diez mil (10.000) barriles mensuales. Los sistemas de transporte terrestre masivos de pasajeros serán considerados como grandes consumidores individuales no intermediarios de ACPM, independientemente de su consumo.
PAR.—Se exceptúa el ACPM consumido por el servicio público de generación eléctrica”.
De acuerdo con el objeto del decreto y las facultades pertinentes, se trata, sin lugar a dudas, de un decreto reglamentario y, como tal, constituye un acto administrativo de carácter general y de orden nacional, subordinado a la ley que reglamenta, por lo cual su control corresponde a esta jurisdicción en acción de simple nulidad en proceso de única instancia.
De él se pide la nulidad de su artículo cuarto en la parte transcrita en la reseña de la demanda.
2.1. El actor le endilga la violación directa del artículo 14 de la referida Ley 681, y de manera indirecta el preámbulo y los artículos 1º, 2º, 5º, 13, 123, 133, 136, 189, numeral 11, y 209 de la Constitución Política de 1991, por razones que se resumen en exceso en el ejercicio de la potestad reglamentaria por apartarse del citado artículo 14 al establecer una regulación diferencial para los sistemas de transporte masivo de pasajeros no contemplada en dicha ley, y crear una obligación para una categoría de individuos denominados grandes consumidores individuales no intermediarios, y no que un determinado y particular grupo de personas o un sistema de transporte tuviera esa obligación.
El aparte acusado carece de la generalidad y no tiene en cuenta el interés general que orienta el correspondiente servicio público; y viola el derecho de igualdad por establecer un trato diferencial más gravoso para los referidos sistemas de transporte masivo de pasajeros al sujetarlos a los efectos del artículo 14 en comento, sin más razón que el arbitrio del titular de la potestad reglamentaria.
2.2. El problema jurídico principal del sub lite consiste, entonces, en establecer si la inclusión de los sistemas de transporte terrestres masivos de pasajeros, independientemente de la cantidad que consuman, dentro de la categoría de grandes consumidores individuales de ACPM no intermediarios, está o no acorde con el artículo 14 de la Ley 681 de 2001, “por la cual se modifica el régimen de concesiones de combustibles en las zonas de frontera y se establecen otras disposiciones en materia tributaria para combustibles”, objeto de la reglamentación censurada en el sub lite. Al punto de despejar esa cuestión, es menester traer el enunciado de este. Su texto es el siguiente:
“ART. 14.—Para grandes consumidores individuales no intermediarios de ACPM, el ingreso al productor (ip) al cual vende Ecopetrol, será como mínimo el mismo precio de exportación del mismo.
El Gobierno reglamentará lo dispuesto en este artículo”.
Se observa que está referido a quienes denomina grandes consumidores individuales no intermediarios de ACPM, que por lo mismo vienen a constituir sus sujetos pasivos, es a decir, a quienes se les ha de aplicar esa norma. Con ello, el legislador está creando una clase de consumidores de ACPM, sin que se ocupe de definirla.
Se trata, entonces, de una categorización o clase de consumidores de ACPM de creación legal, puesto que si bien para su denominación se utilizan vocablos del lenguaje natural, el conjunto de los mismos conforman un concepto convencional, que por lo mismo no tiene definición concreta en dicho lenguaje. Es por ello un concepto amplio, abstracto e indeterminado adoptado por el legislador, toda vez que este no precisa quiénes son esos sujetos. No se les delimita conceptualmente, y no hay noticia de que alguna otra norma de rango legal se ocupe de esa delimitación o definición.
En esas circunstancias, mediante la reglamentación ejecutiva es posible hacer esa precisión o definición como desarrollo de la disposición legal correspondiente y por resultar necesario para la “cumplida ejecución de” la misma, toda vez que al no estar precisado quiénes se encuadran en esa clase de sujetos o consumidores, no será posible aplicar el comentado artículo 14.
Al efecto, conviene reiterar que el papel de la reglamentación ejecutiva es justamente desarrollar la ley, explicitarla, precisar las circunstancias y aspectos implícitos en ella y necesarios para viabilizar su cumplida ejecución, sin exceder, modificar o desvirtuar su alcance y contenido. Por ello, mientras más abstracta e indeterminada es la ley en su contenido, mayor es la necesidad de la reglamentación ejecutiva, para lo cual no es necesario que la ley lo autorice, puesto que se trata de una facultad constitucional del Presidente de la República.
En el presente caso, ciertamente no se discute que mediante el artículo acusado se hubiera procedido a la reglamentación del artículo 14 de la Ley 681 de 2001, sino la mencionada inclusión de los sistemas de transporte terrestres masivos de pasajeros en la clase de consumidores de ACPM anotada.
2.3. Sobre el particular, se advierte que tanto la norma legal reglamentada como la disposición acusada constituyen decisiones de carácter técnico y económico, que por lo mismo se presume que obedecen a razones prácticas y de conveniencia pública que usualmente se enmarcan en políticas y objetivos gubernamentales en el correspondiente sector, dentro de la función o facultad de dirección general de la economía y de intervenir en ella por mandato de la ley que tiene a cargo el Estado (C.P., art. 334).
Así mismo, que en la disposición legal reglamentada solo se establecen como parámetros para la delimitación de los grandes consumidores de que ella habla, los comprendidos en los vocablos que conforman la denominación de la clase de consumidores en comento, en especial los calificativos de grandes, individuales y no intermediarios. Distintos de ellos, no se indica ningún otro criterio o parámetro para el efecto.
Ahora bien, en cuanto al calificativo de grande, la norma legal no fija ningún parámetro para concretarlo en el sentido de cuándo un consumidor de ACPM ha de ser considerado grande, luego para la reglamentación que le corresponde, al Gobierno Nacional le está dado poder escoger o utilizar cualquier parámetro que encuadre o sea subsumible en ese calificativo dentro del contexto en que se aplica, en tanto expresa una magnitud relativa o de comparación.
En esta oportunidad, se observa que el Gobierno Nacional utilizó dos criterios o parámetros para delimitar la condición de grande en relación con los aludidos consumidores de ACPM: el de un límite o rango mínimo de la cantidad de consumo mensual y el de la modalidad del servicio público de transporte de pasajeros.
Según el primero, señala como grandes consumidores a quienes consuman más de 10.000 barriles mensuales de ACPM y, según el segundo criterio, a quienes sean un sistema de transporte terrestre masivo de pasajeros, independientemente de la cantidad que consuma de ese combustible.
Dado pues el carácter técnico y económico de la disposición, se presume que el Gobierno Nacional tuvo sus razones prácticas y de política económica estatal para adoptarla, las cuales, atendiendo los antecedentes administrativos de la misma allegadas al expediente, aparecen condensadas en el Documento Conpes 3244, de 15 de septiembre de 2003, titulado “estrategias para la dinamización y consolidación del sector de gas natural en Colombia” (folio 90 a 107).
En lo correspondiente al tema del sub lite, en dicho documento se señala como una política o estrategia de Estado, la establecida en el artículo 8º de la Ley 812 de 2003, “Plan Nacional de Desarrollo - Hacia un estado Comunitario”, en el sentido de que “el desmonte de los subsidios a la gasolina y al ACPM será compensado con el impulso a los sistemas de transporte masivo, al tiempo que se adoptará en el ámbito nacional, un sistema de precios que reconozca la realidad de los precios internacionales”.
En dicho documento se señala que para darle continuidad a esa estrategia se debe:
• Vigilar la calidad y los precios de los combustibles a utilizar en los sistemas de transporte masivo en los cuales la nación es cofinanciador.
• Dar una señal clara, real y consistente en relación con los precios de los combustibles líquidos, de tal forma que exista certeza para los agentes que los precios internos reflejarán precios del crudo en el mercado internacional.
• Propender por la homogenización de los precios de indexación de todos los combustibles.
• Propender por la unificación de las cargas impositivas de los combustibles líquidos (fl. 96).
Es así como, en el capítulo III, “lineamientos de política y estrategias”, se recomienda adoptar, entre otros “lineamientos de política y estrategias”, lo consignado en el literal a) de dicho capítulo, “reglamentar el artículo 8º de la Ley 812/03 del PND”, en términos que se transcriben así:
“Debido al impacto e incertidumbre que genera el desmonte de los subsidios a los combustibles líquidos en el mercado, es necesario dar una señal de precios de mediano plazo a los agentes económicos. Por lo tanto, se debe establecer una senda clara de aumentos porcentuales mensuales que permitan a 1º de enero de 2005 igualar y mantener los precios internos de los combustibles líquidos a un precio internacional del crudo de largo plazo. Esto debe asegurar la eliminación de la distorsión de precios existente —la principal limitación para la penetración del gas natural en los mercados de sustitutos de los combustibles líquidos— de una forma clara y transparente, minimizando la incertidumbre en el mercado.
Se debe catalogar a los sistemas de transporte masivo como grandes consumidores individuales no intermediarios de ACPM conforme a lo establecido en el artículo 14 de la Ley 681 de 2001 a los cuales se les debe aplicar precios de combustibles que reflejen costos eficientes basados en paridad de importación desde la costa del Golfo de los Estados Unidos. Adicionalmente, los sistemas de transporte masivo deben cumplir con la Resolución 447 de 2003, expedida por los Ministerios de Minas y Energía y del Medio Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial, mejorando de esta manera la calidad ambiental de los combustibles” (pág. 102, negrillas no son del texto).
Por consiguiente, la disposición enjuiciada constituye un evidente desarrollo o implementación de políticas de Estado y de las correspondientes estrategias y lineamientos que para su ejecución ha recomendado el Conpes, y para el efecto no aparece contrario al artículo 14 de la Ley 681 de 2001, el cual igualmente es expresión de las mismas políticas en materia energética, sino como un desarrollo viable o factible de su contenido.
En ese orden, es una disposición de carácter general en razón a que está dirigido a todos los sistemas de transporte terrestres masivos de pasajeros, los cuales es sabido que funcionan bajo la forma de empresas, usualmente de economía de mixta, y como tales constituyen personas jurídicas. No está dirigida a ninguna de ellas en particular, sino a todas las que existan y llegaren a existir en el país.
Por otra parte, al estar encuadrada en una política de intervención del Estado en la economía, de suyo cabe predicar que persigue el mismo fin de aquella, que según lo reseñado atiende al interés general.
No se da, entonces, el exceso de la potestad reglamentaria respecto de dicho precepto legal que la parte actora aduce en contra de la disposición reglamentaria que pide anular.
Tampoco hay violación del derecho de igualdad, puesto que los sistemas de transporte terrestres masivos no están en las mismas condiciones jurídicas, organizativas, económicas o financieras y, consecuencialmente, prácticas de funcionamiento frente a las demás modalidades de transporte; ni el hecho de que estas no se incluyan en la disposición reglamentaria atacada no significa que se encuentran excluidas del desmonte de los subsidios de los combustibles, que es lo que subyace en la disposición reglamentaria acusada, sino que para el mismo efecto se les aplican estrategias y lineamientos diferentes.
Además, el uso de ACPM no es una obligación para los sistemas de transporte terrestre masivos de pasajeros, ya que tienen la opción de utilizar otro combustible de los varios que les ofrece el mercado, especialmente gas natural, hacia cuyo mayor uso se encamina la estrategia reseñada como forma de optimizar, racionalizar e incluso abaratar el uso de los combustibles que se ofrecen en el país, atendiendo su impacto en la economía nacional, especialmente en la balanza comercial y en el equilibrio fiscal.
Por lo tanto, la medida acusada no implica per se un trato discriminatorio de los referidos sistemas de transporte terrestre, toda vez que obedece a sus específicas características, condiciones y dimensiones de operación de las empresas que tienen a cargo esos sistemas, las cuales son muy distintas a las de los demás operadores del servicio en las diferentes modalidades, que por lo demás también están cobijados por las mismas políticas en materia energéticas. Ello significa que no se dan los supuestos para que se pueda configurar la violación del derecho de igualdad, consagrado en el artículo 13 de la Constitución Política.
En consecuencia, sin necesidad de mayores consideraciones, vale concluir que los cargos no tienen vocación de prosperar, de allí que la Sala deba negar las pretensiones de la demanda, como en efecto lo hará en la parte resolutiva de esta providencia.
NIÉGASE la pretensión de la demanda presentada por el ciudadano Eduardo Vargas Sandoval en ejercicio de la acción prevista en el artículo 84 del Código Contencioso Administrativo, para que se declarara la nulidad parcial del artículo 1º, primer inciso, del Decreto 2988 de 2003, “por medio del cual se modifica y adiciona el Decreto número 2935 del 3 de diciembre de 2002”.
La anterior providencia fue leída, discutida y aprobada por la Sala en su sesión del 15 de abril de 2010».

References: artículo 1
 artículo 14
 artículo 1
 artículo 14
 artículo 14
 artículo 14
 artículo 14
 artículo 14
 artículo 14
 artículo 14
 artículo 8
 artículo 8
 artículo 14
 Resolución 
e contrario
 artículo 14
 artículo 13
 artículo 84
 artículo 1