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Timestamp: 2017-08-23 23:53:39+00:00

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Rosa Alvarado Arroyo
2 Defensoría del Pueblo Jirón Ucayali N 388 Lima 1 Perú Teléfono: (511) Fax: (511) Correo electrónico: Línea gratuita: Primera edición: Lima, Perú, Diciembre del ejemplares Hecho el depósito legal en la Biblioteca Nacional del Perú N Este informe defensorial ha sido elaborado por un equipo integrado por Giannina Avendaño Vilca, Martín Ramírez Paredes, Gloria Montoya De la Iglesia y dirigido por Alicia Abanto Cabanillas, Adjunta para el Medio Ambiente, Servicios Públicos y Pueblos Indígenas de la Defensoría del Pueblo. La presente publicación se realizó con el auspicio de una canasta de fondos* Bélgica ( ) y COSUDE ( ), en el marco del programa La promoción de la equidad e inclusión para la realización de los derechos humanos de la Defensoría del Pueblo. *
3 ÍNDICE PRESENTACIÓN 11 CAPÍTULO I: LA DEFENSORÍA DEL PUEBLO Y LA PROTECCIÓN A LAS VÍCTIMAS DE LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO 1. Competencia de la Defensoría del Pueblo en la supervisión del transporte terrestre y la protección del derecho a la vida, la salud y la integridad física 2. Antecedentes 2.1 Quejas atendidas por la Defensoría del Pueblo relacionadas a la gestión del seguro obligatorio de accidentes de tránsito (SOAT) 2.2 Principales causas de quejas contra las compañías aseguradoras y las AFOCAT 3. Objetivos y Metodología del Informe CAPÍTULO II: LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO Y SU IMPACTO EN LA SOCIEDAD PERUANA Los accidentes de tránsito: una preocupación mundial 2. Los accidentes de tránsito en Perú 2.1 Incremento de víctimas de accidentes de tránsito ( ) 2.2 Los accidentes de tránsito en las regiones. 2.3 Causas de los accidentes de tránsito, tipos de accidentes y vehículos involucrados 3. Los accidentes de tránsito, su impacto en las familias y en la sociedad
4 Defensoría del Pueblo 3.1 La discapacidad como resultado de los accidentes de tránsito 3.2 El impacto económico para la sociedad CAPÍTULO III LA REGULACIÓN DEL SEGURO OBLIGATORIO DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO Y EL FONDO DE COMPENSACIÓN DEL SOAT Y DEL CAT 1. El Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito (SOAT) en Perú y América Latina. Cobertura y 2. Los prestadores de los seguros obligatorios de accidentes de tránsito (SOAT): las compañías aseguradoras y las vehículo en reposo del SOAT 3.3 Autorización de y ampliación de cobertura del CAT por parte de los gobiernos regionales y municipalidades provinciales 4. El Fondo de Compensación del SOAT y del CAT 4.1 Organización y administración del Fondo. 4.3 Difusión del Fondo en los centros de salud y aplicación del tarifario social para la atención médica de las víctimas
5 Balance del Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito: Propuestas para una atención adecuada a las víctimas 4.4 Balance de las aportaciones realizadas por diversas entidades al Fondo de Compensación del SOAT y 74 CAPÍTULO IV INTERVENCIÓN DEL ESTADO ANTE LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO: LA ATENCIÓN DE LA EMERGENCIA EN LA VÍA PÚBLICA, EL REGISTRO DE LOS ACCIDENTES 1. La Policía Nacional del Perú y el registro de los accidentes de tránsito 1.1 Inaplicación del Formato de Registro de Accidentes de Tránsito 1.2 Ausencia de un protocolo policial para la atención de accidentes de tránsito 2. El Cuerpo General de Bomberos Voluntarios del Perú 2.1 Procedimientos para la atención de emergencias y el auxilio de las víctimas 3. La atención de las víctimas de accidentes de tránsito en los centros de salud estatal. Diagnósticos médicos, costos de atención y deudas de las aseguradoras y Aplicación de la Ficha de Vigilancia Epidemiológica de Lesiones por Accidentes principales lesiones 3.2 El costo de atención de las víctimas de accidente de tránsito. Comparación de tarifas aplicadas por el Hospital Sergio E. Bernales y el Tarifario SOAT 2003 del Ministerio de Salud 3.3 Deudas de las empresas aseguradoras y a los establecimientos de salud del Ministerio de Salud
6 Defensoría del Pueblo CAPÍTULO V las como garantía de los derechos de las víctimas de accidentes de tránsito 1. La Superintendencia de Banca, Seguros y Administradoras Privadas de Fondos de Pensiones 1.1 Órganos encargados de la supervisión de las empresas aseguradoras y las. Presencia a nivel nacional 1.2 Supervisión, tipos de denuncias y sanciones impuestas a las AFOCAT y empresas aseguradoras 1.3 La Central de Riesgos de Siniestralidad derivada de Accidentes de Tránsito 2. El Instituto Nacional de Defensa de la Competencia y de la Protección de la Propiedad Intelectual (INDECOPI) 2.1 Instancias del y presencia a nivel nacional 2.2 Denuncias presentadas contra las empresas aseguradoras y las, procedimientos de 2.3 Estado de los casos tramitados en la Sala de Defensa de la Competencia Nº 2 del 2.4 Análisis de las resoluciones emitidas por la Sala de Defensa de la Competencia Nº 2 del, en materia de seguros obligatorios contra accidentes de tránsito 2.5 Convenio de cooperación interinstitucional entre la Superintendencia de Banca, Seguros y Administradoras Privadas de Fondos de Pensiones y el 3. El Instituto Nacional de Rehabilitación Dra. Adriana Rebaza Flores 4. Los accidentes de tránsito y los procesos judiciales
7 Balance del Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito: Propuestas para una atención adecuada a las víctimas relacionados a la responsabilidad por accidentes de tránsito 4.2 La necesidad de los Juzgados de Tránsito y Seguridad Vial CONCLUSIONES RECOMENDACIONES BIBLIOGRAFÍA
9 PRESENTACIÓN En marzo del 2010, la Asamblea General de las Naciones Unidas proclamó el período como el Decenio de Acción para la Seguridad Vial, con el objetivo de que los Estados miembros establezcan metas destinadas a reducir las cifras de víctimas mortales de accidentes de tránsito, a partir de la implementación de acciones en materia de seguridad vial, seguridad de los vehículos, comportamiento de los usuarios en las vías de tránsito y atención después de los accidentes. Como país, apuntar a ese objetivo constituye una obligación impostergable ante una evidente vulneración del derecho a la vida, a la salud y a la integridad personal en las vías de transporte terrestre. Solo en el año 2011, en nuestra patria ocurrieron accidentes, que dejaron un total de personas afectadas, de las cuales resultaron heridas y 3490 fallecieron. Esto equivale a decir que, en el Perú, aproximadamente 8 personas fallecen a diario como consecuencia del riesgo en las vías de transporte terrestre. Estos datos demuestran que nuestro sistema de transporte terrestre y de control de seguridad en las vías está en crisis, por lo que se requiere una política pública efectiva que encare este problema y permita una reducción considerable en las cifras de accidentes y de víctimas, que nos colocan como uno de los países de la región con mayor tasa de siniestralidad en vía terrestre. Durante los últimos años, el Estado ha ido tomando algunas medidas para atender este problema, tales como la creación de la Superintendencia Nacional de Transporte Terrestre S, (organismo encargado de supervisar y los puntos negros o críticos en Lima Metropolitana, aprobar normas relacionadas con el uso del cinturón de seguridad vial y el control de la velocidad, así como aprobar el régimen del Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito (SOAT) en el año Entre estas medidas, el SOAT es el mecanismo que termina cumpliendo una función social, pues aún cuando su venta forma parte de una actividad comercial de las empresas aseguradoras, se encuentra destinado a cubrir los costos de atención médica y de indemnizaciones por incapacidad, invalidez especialmente a aquellas familias cuyos recursos económicos limitados no les permiten sufragar las consecuencias de este tipo de siniestros. 11
10 Defensoría del Pueblo Por otro lado, el incremento del número de unidades vehiculares y la obligatoriedad de los propietarios de adquirir este tipo de seguro han determinado que hasta diciembre del año 2011 se hayan emitido un total de accidentes de tránsito emitidos por las Asociaciones de Fondos Contra Accidentes de Tránsito (A ). Como es evidente, la alta tasa de siniestralidad en las vías, y la consiguiente necesidad de hacer uso de la cobertura del SOAT para la atención inmediata de las víctimas así como para su posterior recuperación en casos de hospitalización, rehabilitación o incapacidad temporal o permanente, nos asigna la tarea de hacer un repaso del funcionamiento de los mecanismos empleados para el cobro de las pólizas de los seguros, la relación entre las empresas y asociaciones que proveen estos seguros y los establecimientos de salud, así como la supervisión de su funcionamiento. Habiéndose cumplido 10 años de la implementación del SOAT y en un contexto de alta siniestralidad, esta investigación constituye un balance del marco normativo que regula el desempeño de las instituciones encargadas de atender las emergencias de tránsito, de la calidad de la atención que reciben las víctimas de accidentes de tránsito en los centros de salud, y de realizan sobre el desempeño de las compañías aseguradoras y las A que expiden el SOAT. Asimismo, se hace una mención breve sobre el papel que viene cumpliendo el Poder Judicial en el tratamiento del tema. Estamos seguros de que las recomendaciones formuladas contribuirán a alentar el compromiso político de diseñar una política pública contundente en materia de seguridad vial, capaz de reducir el número de accidentes. Asimismo, esperamos que en el camino de su implementación se refuercen los mecanismos institucionales conducentes a proteger a las víctimas de accidentes de tránsito, en el marco de la defensa de la integridad física, la salud y la vida de las y los peruanos. Finalmente, queremos agradecer a la Canasta de Fondos por el apoyo que ha brindado para hacer posible la publicación del presente documento. Eduardo Vega Luna Defensor del Pueblo en funciones 12
11 CAPÍTULO I 1. La competencia de la Defensoría del Pueblo en la supervisión del transporte terrestre y en la protección del derecho a la vida, a la salud y a la integridad física El artículo 162 de la Constitución Política del Perú y el inciso 1 del artículo 9 de la Ley Orgánica de la Defensoría del Pueblo, Ley 26520, disponen que le corresponde a la Defensoría del Pueblo proteger los derechos constitucionales y fundamentales de la persona y la comunidad, así como supervisar el cumplimiento de los deberes de la administración estatal y la adecuada prestación de los servicios públicos a la ciudadanía. En cumplimiento de este mandato constitucional, y conforme a lo señalado en el artículo 26 de su Ley Orgánica, la Defensoría del Pueblo puede, en el marco de sus investigaciones, formular advertencias, recomendaciones y recordatorios de sus deberes legales a las autoridades, funcionarios y servidores de la administración pública. Asimismo, puede sugerir la adopción de nuevas medidas con relación a los hechos que impliquen un mal funcionamiento de la administración estatal, la inadecuada prestación de los servicios públicos y/o la vulneración de derechos fundamentales. Al respecto, cabe indicar que la Defensoría del Pueblo desarrolla su función supervisora a partir de un «enfoque de derechos», que en el caso de la prestación de servicios públicos implica, entre otros aspectos, el disfrute del servicio en condiciones adecuadas de calidad, de manera tal que a través de la intervención del Estado se procure la no afectación de derechos. de la Defensoría del Pueblo a través de sus investigaciones defensoriales ha estado orientada a promover que la administración estatal implemente interprovincial de personas (Defensoría del Pueblo 2006: 23), así como a tasas de mortalidad por accidentes en el transporte terrestre. Como se puede observar, los resultados de una inadecuada gestión del 13
12 Defensoría del Pueblo transporte y la ausencia de medidas en materia de seguridad vial determinan que los ciudadanos no solo tengan que acceder a servicios de transporte que presentan problemas de calidad o están expuestos a riesgos de accidentes por defectos en la infraestructura de transporte o de señalización, sino que al ser su consecuencia la ocurrencia de accidentes de tránsito, tanto conductores como peatones ven afectado su derecho a la vida, a la salud y a la integridad física. Este derecho comprende la facultad, inherente a todo ser humano, de conservar un estado de normalidad orgánica funcional, tanto física como psíquica, así como de restituirlo ante una situación de perturbación de este. Así, conforme a lo establecido en el artículo 65 de la Constitución, es un deber general del Estado desarrollar acciones de prevención y promoción de la salud como los aspectos reparativos, recuperativos y rehabilitadores de la atención de la salud, más aún en aquellos supuestos en los que su menoscabo o afectación puedan atentar directamente contra el derecho a la vida. En este sentido, y dada la vulneración de derechos que generan los accidentes de tránsito, la Defensoría del Pueblo también cumple el rol de auxiliar a las víctimas luego de producido el accidente y durante la etapa de recuperación, por cuanto ayuda a resolver los problemas que reportan los ciudadanos con relación a la negativa o la demora en la atención del pago de gastos médicos o indemnización por incapacidad o por fallecimiento por parte de las compañías aseguradoras y las A que expiden el SOAT. Son estos casos y el creciente incremento de los accidentes de tránsito en el país los factores que nos llevan a atender el tema y evaluar el funcionamiento del SOAT y el papel que cumplen las instituciones vinculadas a esta problemática. 2. Antecedentes 2.1 Quejas atendidas por la Defensoría del Pueblo relacionadas con la gestión del seguro obligatorio de accidentes de tránsito (SOAT) Entre los años 2008 y 2012, la Defensoría del Pueblo recibió un total de 149 quejas fundadas contra las compañías aseguradoras y las A. De estas, el mayor número son contra las A, con un total de 128 casos (83% del total), mientras que las quejas contra las compañías aseguradoras fueron 21 (17% del total). 14
13 Balance del Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito: Propuestas para una atención adecuada a las víctimas Quejas fundadas contra las compañías aseguradoras y las A atendidas por la Defensoría del Pueblo (enero 2008-setiembre 2012) Elaboración propia Entre las cinco A que concentraron el mayor número de quejas se encuentran aquellas cuya cobertura alcanza las regiones de Junín, La Libertad, Lima y Callao. Se registran la Junín con 17 quejas, la Trujillo y la Nuevo Horizonte con 11 quejas cada una; Asimismo la Central de Empresas de Transporte Urbano (CETU) Perú con 10 quejas. 15
14 Defensoría del Pueblo Cuadro 1 Número de quejas presentadas contra las A (enero del 2008-setiembre del 2012) (*) A que actualmente ya no están en funcionamiento. (**) Actualmente denominada A Premium. Elaboración propia 16
15 Balance del Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito: Propuestas para una atención adecuada a las víctimas mayor número de quejas son las que se señalan a continuación. Cuadro 2 Número de quejas presentadas contra las compañías aseguradoras (enero del 2008-setiembre del 2012) Elaboración propia 2.2 Principales causas de queja contra las compañías aseguradoras y las A Para la atención de estos casos, la Defensoría del Pueblo realizó varias gestiones ante las compañías aseguradoras y A ciudadanos reclamantes puedan acceder a la cobertura solicitada: cobertura de atención médica, gastos de incapacidad temporal y permanente, y gastos de sepelio. Asimismo, varios de los casos fueron reportados a la Superintendencia de Banca, Seguros y Administradoras de Fondos de Pensiones (SBS), así como al Instituto Nacional de Defensa de la Competencia y de la Protección de la Propiedad Intelectual ( para que tomen las acciones correspondientes. 1 a. Principales quejas contra las compañías aseguradoras 1. Expediente OD Lima 1 Todo lo relacionado con la evaluación del cumplimiento de las funciones de estas instituciones en el capítulo V del presente informe. 17
16 Defensoría del Pueblo Expediente OD Lima. b. Principales quejas contra las A Expediente OD Lima. Expediente OD La Libertad. Expediente OD Lambayeque. Expediente OD La Libertad. Expediente OD La Libertad. Expediente OD Junín. Expediente OD San Martín. Expediente OD Lima. Expediente OD Lima. Expediente OD La Libertad. 18
17 Balance del Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito: Propuestas para una atención adecuada a las víctimas Como se puede apreciar, las irregularidades detectadas permiten establecer que algunos proveedores de estos seguros, además de no contar con una política orientada al bienestar de las víctimas de los accidentes de tránsito y sus familiares, incumplen sus obligaciones frente a quienes toman un seguro, las que han sido establecidas en la normatividad. 3. Objetivos y metodología del informe En atención a lo señalado, el objetivo general del presente Informe Defensorial es el siguiente: de mejorar la atención que se brinda a las víctimas de los accidentes de tránsito desde el momento en que se produce la emergencia y son trasladadas a los centros de salud, y posteriormente, a través de la activación del SOAT como medio de garantía para la cobertura de los gastos de atención médica, incapacidad temporal o permanente y/o gastos de sepelio. actual del SOAT requiere, con miras a contar con mecanismos más de tránsito. emergencia ante la ocurrencia de un accidente de tránsito como el procedimiento para acceder a la cobertura adecuada de gastos de atención médica, a partir de la relación existente entre las entidades aseguradoras compañías de seguros y A y los centros de salud. Evaluar el nivel de intervención de las distintas instituciones aseguradoras y las A legales, especialmente frente a las víctimas. Asimismo, evaluar el papel que viene cumpliendo el Estado en la judicialización de los casos por responsabilidad civil y penal relacionados con la ocurrencia de accidentes de tránsito. 19
18 Defensoría del Pueblo Con este propósito se ha analizado información proporcionada por instituciones como el Ministerio de Salud, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, el Poder Judicial, la Policía Nacional del Perú, el Cuerpo General de Bomberos Voluntarios del Perú, el Instituto Nacional de Rehabilitación, la SBS y el I Además, se han revisado los textos producidos por distintas entidades que han analizado el problema de los accidentes de tránsito. Asimismo, se realizaron visitas a las áreas de emergencia de los principales hospitales de las ciudades de Arequipa, Cerro de Pasco, Ica, Huánuco, punto conocía de la existencia del Fondo de Compensación del SOAT y el La Defensoría del Pueblo encargó al Instituto de Políticas Públicas Regulación y Desarrollo Sostenible (PAR) una consultoría que contó con la colaboración de los hospitales nacionales Carlos Lanfranco La Hoz (Puente Piedra), Daniel Alcides Carrión, Dos de Mayo, María Auxiliadora y Sergio Bernales. Con los representantes y directores ejecutivos de dichos nosocomios se de accidentes de tránsito y analizar el contenido de las historias clínicas, el costo que implica el tratamiento de las víctimas, así como la relación entre los hospitales y las compañías aseguradoras y A. Finalmente, cabe señalar que los avances y las conclusiones preliminares de esta investigación fueron compartidos con los principales actores vinculados a garantizar, desde distintos ámbitos, la atención adecuada y oportuna de las víctimas, lo cual permitió enriquecer el documento e integrar otras 20
19 CAPÍTULO II El transporte vehicular, tanto público como privado, desempeña un papel estratégico en el desarrollo de la sociedad debido a que permite el traslado de personas, bienes y mercancías en el ámbito distrital, provincial, regional y nacional, contribuyendo así al desarrollo económico del país y a la realización de derechos constitucionales y fundamentales de la persona, como el derecho al trabajo, a la educación, a la salud, a la recreación, entre otros. El incremento de los traslados en nuestro país se produce debido a un importante crecimiento de la población sobre todo en las zonas urbanas y, adicionalmente, a un incremento del parque automotor desde inicios de la década de 1990, a causa de las políticas de importación de vehículos usados 2 y, en los años recientes, de la importación de un mayor número de vehículos nuevos. Sin embargo, esta situación de crecimiento económico, sumada al aumento público, hace inevitable la confrontación entre peatones y conductores, ambos usuarios de las vías, así como también la persistencia y el incremento de los accidentes de tránsito. 1. Los accidentes de tránsito: una preocupación mundial En 1962, la Organización Mundial de la Salud (OMS) examinó por primera vez la naturaleza y dinámica del vínculo entre los accidentes de tránsito y la salud pública. Por otra parte, la Asamblea Mundial de la Salud aprobó, en 1974, la Resolución WHA27.59, en la que declaró que los accidentes causados por el tránsito constituyen un problema de salud pública de suma gravedad e hizo un llamamiento a los Estados miembros para que lo resuelvan. En el 2003, la Organización de las Naciones Unidas (ONU) a través de la Resolución 57/309, del 22 de mayo de ese año puso de relieve la importancia de la seguridad vial en el mundo. En noviembre del 2003, la ONU aprobó la Resolución A/RES/58/9, que instó a celebrar una sesión plenaria, para 14 del problema de los traumatismos causados por los accidentes de tránsito, e 21
20 Defensoría del Pueblo invitar, en la Asamblea General de las Naciones Unidas del 2004, a que los gobiernos participen de acuerdo con lo expresado en el Así, actualmente la OMS considera que los accidentes de tránsito constituyen una epidemia de traumatismos que repercute en forma considerable en la economía de muchos países, especialmente en los que tienen ingresos bajos y medios. Sobre el particular, un estudio realizado en el 2000 por The Transport Research Laboratory estimó que el costo de los accidentes de tránsito en el mundo ascendía aproximadamente a millones de dólares anuales (Jacobs, Aeron-Thomas y Astrop 2000: 11). Según la OMS, ello representaría entre el 1% y el 3% del producto nacional bruto de los países (OMS 2009: 2). Por otro lado, la Organización Panamericana de la Salud (OPS) 3 considera que la seguridad vial es un tema prioritario en su agenda, por tratarse de una de las primeras causas de mortalidad en América Latina. En su informe Salud muertes en la región se debieron a accidentes de tránsito, y que de continuar esta tendencia, para el 2020 los accidentes viales podrían ser la tercera causa de carga de enfermedad (OPS 2012a: 19). Asimismo, según lo señalado en el básicos 2012, los datos sobre la mortalidad como producto de accidentes de transporte terrestre ocurridos durante el período en las Américas para el grupo de 10 a 49 años de edad arroja que cerca de personas murieron por esta causa (OPS 2012b: 11). Las tasas más altas de mortalidad se observaron en el Brasil y en el área andina, comprendida por Bolivia, Colombia, Ecuador, Perú y Venezuela, con valores medio de 20 muertes por cada habitantes. En estos casos, los hombres mostraron tasas de mortalidad más altas que las mujeres, con un riesgo 4,2 veces mayor (OPS 2012b: 11). Si bien en este reporte de la OPS no existen datos actualizados sobre el Perú, es posible sacar deducciones a partir de lo señalado en el del 2009 de la OMS, en el cual se evidencia que, en el 2007, el Perú ya es uno de los países con mayor índice de mortalidad a causa de los accidentes de tránsito. 3 La OPS es un organismo internacional de salud pública dedicado a mejorar la salud y las condiciones de vida de los pueblos de las Américas. Goza de reconocimiento internacional como parte Dentro del Sistema Interamericano, es el organismo especializado en salud. 22
21 Balance del Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito: Propuestas para una atención adecuada a las víctimas Cuadro 3 Mortalidad por accidentes de tránsito en países de Sudamérica (2007) Fuente: OMS (2009). Elaboración propia. Ante este problema, la OMS ha recomendado el uso de un enfoque sistémico que contemple al peatón, los vehículos y la infraestructura para mejorar la y fomentar el uso de medios de transporte más seguros, sustentables y de precio accesible. En este tipo de acciones, destaca la promoción de medidas que estimulen el desplazamiento a pie o en bicicleta, el uso de transporte público masivo particulares, además de la aplicación de auditorías o inspecciones periódicas de las vías existentes. Dichas intervenciones no solo requieren una colaboración entre los distintos sectores involucrados (OPS 2009: 41). 2. Los accidentes de tránsito en el Perú Como señala Amando de Miguel, «es evidente que la ciudad ofrece peligros para la seguridad de los viandantes desde el momento en que vehículos y peatones coinciden en el mismo plano» (2000: 60). Sin embargo, estos riesgos 23
22 Defensoría del Pueblo inherentes no pueden terminar convirtiéndose en la normalidad, como parece estar ocurriendo en nuestro país. Los accidentes de tránsito provocan efectos mensurables desde el punto de vista económico, pero también costos sociales que afectan la tranquilidad y salud de la población. Nos referimos al impacto en las familias, que deben soportar la tragedia de que uno o más de sus miembros fallezcan o queden discapacitados y, por tanto, imposibilitados de desarrollar su vida familiar y social con normalidad. Este impacto puede ser sobrellevado de manera más digna por la parte de la población que cuenta con los recursos económicos necesarios para afrontar los gastos de un accidente y de sus consecuencias posteriores, pero esto no sucede con los sectores que carecen de esos medios y se encuentran en situación de pobreza Incremento del número de víctimas de accidentes de tránsito ( ) En la actualidad, los departamentos de Lima incluyendo la provincia constitucional del Callao, La Libertad y Arequipa concentran más del 79% del parque vehicular a nivel nacional, y también son los que muestran el mayor número de accidentes ocurridos en el país. Asimismo, en cuanto a la relación entre el número de accidentes de tránsito y la población estimada, se percibe un incremento en las probabilidades de sufrir un evento de esta naturaleza, dado que entre 1990 y el 2011 la población ha aumentado en 36,91% y los accidentes se han incrementado en 165,80%; es decir, si en 1990 se producía un accidente de tránsito por cada 425 habitantes, en el 2011 se produce uno por cada 351. En lo que concierne a la gravedad de los accidentes de tránsito, esta se ha mantenido errática, pero en crecimiento. No se cuenta con información sobre víctimas ilesas de los accidentes a partir del año 2000, pero el número de muertos y heridos se ha venido incrementando sostenidamente. Así, si en 1994 el número total de víctimas heridas y fallecidas ascendió a , producto de accidentes de tránsito, en el 2011 se produjo un total de víctimas en accidentes. 4 El Instituto Nacional de Estadística e Informática (INEI), en su informe (INEI 2011a: 39), indica que en el año 2010 la pobreza a nivel nacional alcanzaba al 31,3%. 24
23 Balance del Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito: Propuestas para una atención adecuada a las víctimas Cuadro 4 Total de víctimas* de accidentes de tránsito ( ) * Sin considerar a las víctimas ilesas porque no se cuenta con información. Fuentes: INEI. Registros de víctimas de accidentes de tránsito para el período Anuarios estadísticos de la Policía Nacional del Perú. Elaboración propia. Conforme se detalla en el cuadro 4, durante el período , en nuestro país se han producido un total de accidentes de tránsito, lo cual evidencia que estos se han incrementado en 139,56%, mientras que el número de víctimas se elevó en 434,30%. En el mismo sentido, el aumento del número de heridos por accidentes de 1994, el número de heridos ascendió en el 2002 en 305,59% y en el 2011 en 25
24 Defensoría del Pueblo 507,36%, mientras que el número de fallecidos se incrementó en el 2002 en 119,60% y en el 2011 en 142,51%. Heridos por accidentes de tránsito ( ) Fuentes: INEI, Registros de víctimas de accidentes de tránsito. Anuarios estadísticos de la Policía Nacional del Perú. Elaboración propia. Fallecidos por accidentes de tránsito ( ) Fuentes: INEI, Registros de víctimas de accidentes de tránsito Anuarios estadísticos de la Policía Nacional del Perú Elaboración propia. 26
25 Balance del Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito: Propuestas para una atención adecuada a las víctimas 2.2 Los accidentes de tránsito en las regiones Entre todas las regiones, Lima es la que concentra la mayor cantidad de población, habitantes, 5 además de un creciente parque vehicular, que alcanza unidades. 7 Lima es, también, la región que concentra la mayor incidencia de accidentes de tránsito. Durante el 2010, en Lima incluyendo la provincia constitucional del Callao se produjeron un total de accidentes de tránsito, que ocurrieron con mayor frecuencia en los llamados «puntos negros» o críticos general: la Panamericana Norte, la Panamericana Sur y la carretera Central (Defensoría del Pueblo 2008: 10). Por otro lado, se aprecia que los departamentos que registran un mayor parque vehicular presentan también un mayor índice de accidentes. Esto sucede en el caso de Lima, seguida por Arequipa, La Libertad, Cajamarca y Áncash. Lo más alarmante es que se mantiene la tendencia al incremento del número de accidentes de tránsito observada entre el 2001 y el En cuanto a la relación entre pobreza y accidentes, podemos señalar que la población en situación de pobreza de Cajamarca y La Libertad, regiones en las que se ha producido un gran número de accidentes de tránsito, alcanza el 49,10% y el 32,60%, respectivamente (INEI 2011b: 600), mientras que la pobreza a nivel nacional en el año 2010 era del 31,3% (INEI 2011a: 39). Esta situación es muy preocupante, ya que a dichas poblaciones les sería muy difícil afrontar los costos inmediatos que generan los accidentes de tránsito, y más aún los efectos económicos posteriores, como la pérdida de la persona que sostenía a la familia o la necesidad de sostener a una persona con discapacidad. 5 INEI (2011b), Cuadro 3.27 Población total por sexo y grandes grupos de edad, según departamento. 6 Esta cifra incluye la provincia constitucional del Callao. 7 Ministerio de Transportes y Comunicaciones, %20 items/1- /4. /3.A.2.xls>. 27

References: artículo 162
 artículo 9
 artículo 26
 artículo 65
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