Source: https://www.iberley.es/legislacion/decreto-584-1972-24-feb-servidumbres-aeronauticas-1308496
Timestamp: 2020-07-11 00:29:31+00:00

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Decreto 584/1972 de 24 de Feb (Servidumbres Aeronáuticas) | Iberley
DECRETO 584/1972, de 24 de febrero, de servidumbres aeronáuticas. - Boletín Oficial del Estado de 21-03-1972
Estado: Versión VIGENTE. Validez desde 18 de Mayo de 2013
Fecha de entrada en vigor: 10/04/1972
Órgano Emisor: Ministerio Del Aire
Fecha de Publicación: 21/03/1972
El artículo segundo de la Ley de diecisiete de julio de mil novecientos cuarenta y cinco, sobre Aeropuertos, autoriza al Gobie
CAPÍTULO PRIMERO. Servidumbres de los aeródromos
Artículo insertado por Real Decreto 1189/2011, de 19 de agosto, por el que se regula el procedimiento de emision de los informes previos al planeamiento de infraestructuras aeronauticas, establecimiento, modificacion y apertura al trafico de aerodromos autonomicos, y se modifica el Real Decreto 862/2009, de 14 de mayo, por el que se aprueban las normas tecnicas de diseño y operacion de aerodromos de uso publico y se regula la certificacion de los aeropuertos de competencia del Estado, el Decreto 584/1972, de 24 de febrero, de servidumbres aeronauticas y el Real Decreto 2591/1998, de 4 de diciembre, sobre la ordenacion de los aeropuertos de interes general y su zona de servicio, en ejecucion de lo dispuesto por el articulo 166 de la Ley 13/1996, de 30 de diciembre, de Medidas Fiscales, Administrativas y del Orden Social. (BOE de 25-08-2011) en vigor desde 26-08-2011
26/08/2011 (Vigente)
21/03/1972 (Versión Original)
Uno. Área de subida en el despegue.-Parte especificada del terreno o extensión de agua más allá del extremo de la pista o de la zona libre de obstáculos, en el sentido de despegue.
Dos. Superficie de subida en el despegue.-Plano inclinado u otra superficie especificada, limitado en planta por la proyección vertical del área de subida en el despegue.
Tres. Área de aproximación.-Parte especificada del terreno o extensión de agua, anterior al umbral de pista a la que afecten las maniobras en la fase de aproximación.
Cuatro. Superficie de aproximación.-Superficie plana inclinada o una combinación de planos, limitado en planta por la proyección vertical del área de aproximación.
Cinco. Superficie de transición.-Superficie especificada, de pendiente ascendente, que se extiende hacia afuera desde dos lineas paralelas al eje de pista, una a cada lado, y desde los bordes de la superficie de aproximación.
Seis. Superficie horizontal interna.Superficie formada por uno o varios planos horizontales sobre un aeródromo y sus alrededores.
Siete. Superficie cónica.Superficie simple o compleja de pendiente ascendente y hacia fuera que se extiende desde la periferia de la superficie horizontal interna.
Ocho. Superficie horizontal externa.-Plano horizontal, que contiene al limite superior de la superficie cónica y se extiende más allá de dicha superficie. Esta superficie se establecerá cuando sea necesario.
Nueve. Zona libre de obstáculos.-Área rectangular, definida en el terreno o en el agua, situada a continuación del extremo de una pista, en el sentido del despegue, y designada y preparada como zona adecuada sobre la cual pueden efectuar las aeronaves una parte de la subida inicial hasta una altura especificada.
Diez. Punto de referencia.-El Ministerio del Aire determinará, por sus coordenadas geográficas y altitud, el punto de referencia, cuya situación identificará el aeródromo.
Once. Elevación de referencia para la superficie horizontal interna.Elevación de referencia que deberá tenerse en cuenta para definir la elevación de la superficie horizontal interna.
Doce. Obstáculo.A efectos, del presente reglamento, todo objeto fijo (ya sea temporal o permanente) o móvil, o partes del mismo que penetre las servidumbres aeronáuticas, o bien supere los cien metros de altura respecto al nivel del terreno o agua circundante.
Artículo insertado por Real Decreto 297/2013, de 26 de abril, por el que se modifica el Decreto 584/1972, de 24 de febrero, de Servidumbres Aeronauticas y por el que se modifica el Real Decreto 2591/1998, de 4 de diciembre, sobre la Ordenacion de los Aeropuertos de Interes General y su Zona de Servicio, en ejecucion de lo dispuesto por el articulo 166 de la Ley 13/1996, de 30 de diciembre, de Medidas Fiscales, Administrativas y del Orden Social. (BOE de 17-05-2013) en vigor desde 18-05-2013
18/05/2013 (Vigente)
Uno. Área de subida en el despegue.-Se establecerá un área de subida en el despegue para cada sentido de la pista que haya de utilizarse en el despegue de aeronaves, cuyos limites serán los siguientes:
Dos. Superficie de subida en el despegue.-El límite inferior de la superficie de subida en el despegue será una linea horizontal contenida en eI plano horizontal que contenga a su vez el borde interior del área de subida en el despegue. El límite inferior tendrá la elevación del punto más alto de la prolongación del eje de pista, comprendido en la distancia de sesenta metros a partir del umbral, para las pistas con letras de clave A, B o C, o treinta metros para las letras de clave D o E. En el caso de que exista zona libre de obstáculos, la elevación del limite inferior será la del punto más alto de dicha zona.
Tres. Área de aproximación.-Se establecerá un área de aproximación para cada sentido de la pista que se proyecte utilizar para el aterrizaje de las aeronaves, cuyos límites serán los siguientes:
Cuatro. Superficie de aproximación.-El límite inferior de la superficie de aproximación será una línea horizontal contenida en el plano vertical que contenga a su vez el borde interior del área de aproximación. La elevación del límite inferior será igual a la del punto medio del umbral.
Cinco. Superficie de transición.-Se establecerán superficies de transición por cada sentido de la pista que se proyecte utilizar para el aterrizaje de aeronaves.
Seis. Superficie horizontal interna.En todo aeródromo se establecerá una superficie horizontal interna. Dicha superficie podrá estar formada por uno o varios planos horizontales.
[email protected]@34-34#
Siete. Superficie cónica.-Se establecerá una superficie cóninica en todo aeródromo. La superficie cónica será de revolución sobre el eje vertical, que pasa por el punto de referencia, con vértice en el mismo y una pendiente del cinco por ciento.
Cíen metros sobre la superficie horizontal interna cuando el aeródromo tenga alguna pista con clave A o B.
Setenta y cinco metros sobre la superficie horizontal interna cuando el aeródromo tenga alguna pista con clave C y no los haya con letra clave A o B.
2. No obstante, el Ministerio de Defensa o el Ministerio de Fomento, según corresponda, podrán autorizar la construcción de edificaciones o instalaciones en aquellos casos en que, aun superándose dichos límites, los estudios aeronáuticos requeridos por la autoridad aeronáutica civil o militar competente acrediten que no se compromete la seguridad, ni queda afectada de modo significativo la regularidad de las operaciones de aeronaves. Asimismo, podrán autorizar la construcción de edificaciones o instalaciones en los supuestos de apantallamiento, tal como se determina en el artículo noveno
Artículo insertado por REAL DECRETO 1541/2003, de 5 de diciembre, por el que se modifica el Decreto 584/1972, de 24 de febrero, de servidumbres aeronauticas, y el Decreto 1844/1975, de 10 de julio, de servidumbres aeronauticas en helipuertos, para regular excepciones a los limites establecidos por las superficies limitadoras de obstaculos alrededor de aeropuertos y helipuertos. (BOE de 19-12-2003) en vigor desde 20-12-2003
20/12/2003 (Vigente)
Artículo octavo. Obstáculos fuera de la proximidad de los aeródromos.
Artículo noveno. Apantallamientos.
a) Se encuentre situado por debajo del plano que pasa por el punto más elevado del obstáculo que sirve de apantallamiento y forma un ángulo de menos de diez grados con el plano horizontal que pasa por dicho punto, cualquiera que sea la dirección que se encuentre respecto al aeródromo (excepto en sentido contrario a la dirección del mismo), y a una distancia, medida horizontalmente no superior a ciento cincuenta metros.
Artículo décimo. Humos y refugios de aves en libertad.
El Ministerio del Aire podrá establecer servidumbres aeronáuticas con respecto de aquellas instalaciones que produzcan humo, nieblas o cualquier otro fenómeno que suponga un riesgo para las aeronaves en las proximidades de Ios aeródromos, incluidas las instalaciones utilizadas como refugio de aves en régimen de libertad.
Distancia del borde interior al extremo de la pista (si no existe zona libre de obstáculos)
Clave de referencias para las características
l0 %
Pendiente de los primeros 3.000 metros:
Pendiente más allá de los 3.000 metros:
a) Ciento cincuenta metros sobre el umbral de la pista.
CAPÍTULO II. Servidumbres de las instalaciones radioeléctricas aeronáuticas
Uno. Instalaciones radioeléctricas aeronáuticas.-Conjunto de equipos radioeléctricos (transmisores, receptores, reflectores activos o pasivos), sus antenas, líneas de transmisión, sistemas de tierra y las construcciones que pudieran contenerlos, sustentarlos o protegerlos, dependientes del Ministerio del Aire e instalados para establecer una transferencia de información, por medios radioeléctricos, entre puntos específicos, fijos o móviles.
Dos. Zona de instalación.-Superficie de terreno o de agua, en el que están situados los elementos de una instalación radioeléctrica aeronáutica, cuyo perímetro será delimitado en cada caso por el Ministerio del Aire.
Tres. Punto de referencia de la instalación.-En función de la situación de los elementos de una instalación y de sus características, el Ministerio del Aire definirá, por sus coordenadas geográficas y altitud, un punto que se llamará punto de referencia de la instalación.
Cuatro. Plano de referencia de la instalación.-Plano horizontal que contiene el punto de referencia de la misma.
Cinco. Zona de seguridad.-Superficie de terreno o de agua que rodea la zona de instalación. La distancia entre las proyecciones ortogonales de los perímetros de la zona de seguridad e instalación, sobre el plano de referencia, será la magnitud especificada en las tablas III y IV.
Seis. Zona de limitación de alturas.-Superficie engendrada por un segmento que, partiendo de la proyección ortogonal del perímetro de la zona de instalación sobre el plano de referencia, mantiene con éste la pendiente dada en las tablas III y IV. Dicho segmento está contenido en el plano vertical, que pasa por la normal a la citada proyección, en cada uno de sus puntos. Su proyección ortogonal coincidirá con la de la zona de limitación de alturas.
a) Zona de limitación de alturas.-En esta zona se prohíbe que ningún elemento sobre el terreno sobrepase en altura la superficie de limitación de alturas correspondientes.
b) Zona de seguridad.-En esta zona se prohíbe cualquier construcción o modificación temporal o permanente de la constitución del terreno, de su superficie o de los elementos que sobre ella se encuentren, sin previo consentimiento del Ministerio del Aire.
Zona de seguridad - Metros
Zona de limitación de alturas - Metros
Superficie de limitación de alturas - Pendiente %
Nota.-La distancia «d», citada en (B) y (C), viene dada en metros, por la parte entera de la siguiente expresión:
d,igual a diez, más doscientos setenta y tres D/f, siendo D la distancia entre antenas, en kilómetros.
f,igual a frecuencia más baja del enlace en MHz.
Entre - 5 y + 2
- Zona de seguridad.-Superficie definida por las intersecciones con el terreno de los cuatro planos verticales siguientes:
- Zona de limitación de alturas.-Es la superficie de terreno comprendida entre los planos e) y f) y dos planos verticales perpendiculares al eje de pista a distancia de cinco mil metros del punto de referencia y entre los planos e) y f), y otros dos verticales paralelos al eje de pista y situados a mil metros del punto de referencia.
- Superficie de limitación de alturas.-Para la zona de seguridad será el Plano de Referencia. En el exterior de la zona de seguridad, dentro de los diedros formados por los planos e) y f) que contienen al eje de pista y su prolongación, la superficie de limitación de alturas estará formada por dos planos, que parten del punto de referencia y forman con el plano de este nombre una pendiente del dos por ciento. En los diedros, que no contienen al eje de pista ni su prolongación, la superficie de limitación de alturas estará formada por dos planos que contengan las intersecciones de las planos e) y f) con los planos inclinados anteriores.
- Zona de seguridad: Estará definida por dos planos verticales paralelos al eje de pista y distantes del punto de referencia de la instalación D, más D , más doscientos metros hacia la pista, y doscientos metros en sentido contrario (siendo D la distancia en metros del punto de referencia al eje de pista y D la mitad de la anchura de la pista, en metros) y dos planos verticales, a) y b), perpendiculares a los enteriores y distantes del punto de referencia D , más seiscientos metros hacia la cabecera de la pista y doscientos metros en sentido contrario (siendo D la distancia en metros del punto de referencia de la instalación al umbral de la pista).
- Zona de limitación de alturas.-Estará formada por la zona de seguridad y, además, por las porciones de terreno comprendidas entre dos planos verticales que pasen por el punto de referencia de la instalación y formen con el plano vertical que contiene al eje de pista ángulos de veinte grados y un plano paralelo al a) y a una distancia D, más cinco mil metros del punto de referencia hacia la cabecera de la pista.
- Superficie de limitación de alturas.-Estará definida por el plano de referencia hasta su intersección con el plano a), y a partir de ella, por un plano de pendiente de dos grados.
CAPÍTULO III. Servidumbres de la operación de aeronaves
Artículo decimoctavo. Servidumbres correspondientes a la maniobra ILS.
Uno. Área de aproximación intermedia.-Área de quince mil setecientos cincuenta metros de longitud, medida hacia, afuera de la radiobaliza exterior o de ayuda correspondiente a la trayectoria de aproximación prevista y catorce mil ochocientos metros de anchura (nueve mil trescientos desde la trayectoria en el lado del viraje y cinco mil quinientos en el otro).
Dos. Superficie de aproximación intermedia.-Plano horizontal y otra superficie especificada, limitada en planta por la proyección vertical del área de aproximación intermedia.
Tres. Área de aproximación final.-Área simétrica, respecto al rumbo del localizador, que tiene su origen en un punto situado a una distancia de ochocientos diez metros (para un ángulo de descenso de dos coma cinco grados) antes del umbral, desde cuyo punto su anchura es constante (seiscientos metros) hasta mil sesenta antes del umbral de dicha cabecera de pista. A partir de este último punto, situado a mil sesenta metros del umbral, el área se ensancha con una divergencia de nueve grados a cado lado hasta alcanzar siete mil cuatrocientos metros a una distancia de veintitrés mil setecientos metros del umbral, manteniendo esa anchura hasta el límite más alejado del área (veintisiete mil ochocientos metros).
Cuatro. Superficie de aproximación final.-Estará constituida por los planos siguientes:
Cinco. Área de aproximación frustrada.-Área simétrica, respecto a la trayectoria prevista de aproximación frustrada.
Seis. Superficie de aproximación frustrada.-Plano inclinado, con una pendiente del dos coma cinco por ciento, cuya proyección vertical está contenida en el área de aproximación frustrada. Este plano corta al de la pista en un punto situado a una distancia de mil ochocientos metros del umbral de aterrizaje.
Artículo decimonoveno. Servidumbres correspondientes a la maniobra NDB.
Uno. Área de aproximación intermedia.-Área de veintidós mil doscientos metros de longitud, medida desde la instalación hacia afuera a lo largo de la trayectoria de aproximación; su anchura es de dieciséis mil setecientos metros (nueve mil trescientos metros en el lado del viraje y siete mil cuatrocientos metros en el otro).
Dos. Superficie de aproximación intermedia.-Plano horizontal, limitado en planta por la proyección vertical del área de aproximación intermedia.
Tres. Área de aproximación final.-Área simétrica, respecto a la trayectoria de aproximación, que se extiende desde la instalación hacia fuera, hasta una distancia de veintisiete mil ochocientos metros. Aumenta uniformente en anchura desde cinco mil metros que tiene en la instalación, hasta alcanzar una anchura de catorce mil ochocimientos metros, a una distancia de dieciocho mil quinientos treinta metros; desde ese punto mantiene la anchura constante de catorce mil ochocientos metros, hasta el final exterior del área (veintisiete mil ochocientos metros).
Cuatro. Superficie de aproximación final.-Planos horizontales, limitados en planta por la proyección vertical de cada una de las zonas del área de aproximación final.
Cinco. Área de aproximación frustrada.-Área simétrica, respecto a la trayectoria de aproximación frustrada. Tiene su origen en el extremo del área de aproximación final. A partir de este punto se ensancha, con una divergencia de quince grados a cada lado, hasta una distancia suficiente para que una aeronave, que suba con pendiente de dos coma cinco por ciento, haya alcanzado una altitud que le garantice el despeje de obstáculos y que será fijada por el Ministerio del Aire para cada maniobra NDB, en particular.
Seis. Superficie de aproximación frustrada.-Plano inclinado, con una pendiente de dos coma cinco por ciento, limitado por la proyección vertical del área de aproximación frustrada.
Uno. Áreas y superficies de aproximación intermedia y final.-Serán las mismas que las prescritas para un «NDB», excepto que el área y la superficie comprendidas entre las dos instalaciones, que serán las que se describen a continuación.
Dos. Área de aproximación final entre las dos instalaciones.-Área simétrica, respecto a la trayectoria de aproximación, con una anchura constante de cinco mil quinientos metros, que se extiende entre las dos instalaciones.
Tres. Superficie de aproximación final entre las dos instalaciones.-Plano horizontal, limitado en planta por la proyección vertical del área comprendida entre las dos ayudas.
Artículo vigésimo primero. Servidumbres correspondientes a la maniobra VOR.
Constituyen la zona de servidumbre aeronáutica correspondientes a la maniobra de aproximación por instrumentos VOR, las áreas y superficies que se determinan a continuación:
Uno. Área de aproximación intermedia.-Área de veintidós mil metros de longitud, medidos desde la instalación hacia fuera a lo largo de la trayectoria de aproximación; su anchura es de dieciséis mil setecientos metros (nueve mil trescientos metros en el lado del viraje y siete mil cuatrocientos en el otro).
Tres. Área de aproximación final.-Área simétrica, respecto a la trayectoria de aproximación, que se extiende desde la instalación hasta una distancia de veintisiete mil ochocientos metros. Aumenta uniformemente la anchura desde cuatro mil seiscientos metros que tiene en la instalación, hasta alcanzar catorce mil doscientos metros, a una distancia de dieciocho mil quinientos treinta metros; desde ese punto mantiene la anchura constante de catorce mil doscientos metros hasta el límite exterior del área (veintisiete mil ochocientos metros).
Cuatro. Superficie de aproximación final.-Planos horizontales, limitados en planta por las proyecciones verticales del área de aproximación final. Dichos planos estarán situados a unas altitudes que serán determinadas por el Ministerio del Aire y que corresponderán como mínimo a la del obstáculo más alto situado dentro de la subzona correspondiente del área de aproximación final.
Cinco. Área de aproximación frustrada.-Área simétrica, respecto a la trayectoria de aproximación frustrada. Tiene su origen en el extremo del área de aproximación final.
A partir de ese punto se ensancha, con una divergencia de quince grados a cada lado, hasta una distancia suficiente para que una aeronave, que suba con una pendiente del dos coma cinco por ciento, haya alcanzado una altitud suficiente que le garantice el despeje de obstáculos y que fijará el Ministerio del Aire para cada aproximación VOR, en particular.
Seis. Superficie de aproximación frustrada.-Plano inclinado, con una pendiente del dos coma cinco por ciento, limitado por la proyección vertical del área de aproximación frustrada.
Artículo vigésimo segundo. Servidumbres correspondientes a la maniobra efectuada con radar de precisión (PAR).
Tres. Área de aproximación final.-Área simétrica, respecto a la trayectoria, que se extiende desde un punto situado a una distancia de sesenta metros después del umbral de la pista, hasta el punto en que se comienza la aproximación final; esta distancia no excederá de los dieciocho mil seiscientos metros.
Cuatro. Superficie de aproximación final.-Está constituida por los planos siguientes:
Cinco. Área de aproximación frustrada.-Área simétrica, respecto a la trayectoria de aproximación frustrada, que tiene su origen en el punto donde el área de aproximación final tiene seiscientos metros de anchura y continúa con esa anchura hasta sesenta metros más allá del umbral más alejado a la dirección del aterrizaje; a partir de este punto, el área aumenta uniformemente en anchura, con una divergencia de quince grados a cada lado de la trayectoria de aproximación frustrada, hasta una distancia suficiente para que una aeronave, que suba con una pendiente del dos coma cinco por ciento, haya alcanzado una altura que le garantice el despeje de obstáculos y que fijará el Ministerio del Aire para cada aproximación, en particular.
Seis. Superficie de aproximación frustrada.-Plano inclinado, limitado en planta por el área de aproximación frustrada.
Artículo vigésimo tercero. Servidumbres correspondientes a la maniobra efectuada con radar de vigilancia.
Uno. Área de aproximación inicial e intermedia.-Tendrá una anchura de dieciocho mil metros, nueve mil a cada lado de la trayectoria de aproximación que fije el Ministerio del Aire.
Dos. Superficie de aproximación inicial e intermedia.-Plano horizontal, limitado en planta por la proyección vertical del área de aproximación inicial e intermedia y situado a una altura sobre el terreno que sea como mínimo igual a la del obstáculo más alto existente dentro del área.
Tres. Área de aproximación final.-Área simétrica, respecto a la trayectoria prescrita, que se extiende desde el punto de toma de contacto, hasta una distancia de quince mil metros por el lado de la aproximación y novecientos metros en la dirección de la aproximación frustrada. Este área tiene una anchura de cuatro mil quinientos metros desde el comienzo del área de la pista hasta una distancia de cuatro mil metros, aumentando uniformemente desde allí, hasta alcanzar nueve mil metros en el límite exterior.
Cuatro. Superficie de aproximación final.-Superficie constituida por los siguientes planos:
Cinco. Área de aproximación frustrada.-Área simétrica, respecto a la trayectoria de aproximación frustrada prescrita, que se extiende desde el límite del área de aproximación final en la dirección de la frustrada, hasta una distancia de doce mil metros y que aumenta uniformemente en anchura desde cuatro mil seiscientos treinta metros en el extremo del área de aproximación final, hasta nueve mil metros, por lo menos, en el límite exterior de la aproximación frustrada.
Seis. Superficie de aproximación frustrada.-Plano inclinado, limitado en planta por el área de aproximación frustrada, y que tiene su origen en el comienzo del área de aproximación frustrada y a una altura de treinta metros sobre el umbral.
Artículo vigésimo cuarto. Servidumbres correspondientes a los sistemas visuales indicadores de pendiente de aproximación (VASIS).
Constituyen la zona de servidumbres aeronáuticas, correspondientes al sistema visual indicador de pendiente de aproximación (VASIS), las áreas y superficies que se determinan a continuación:
Dos. Superficie correspondiente a la aproximación efectuada con eI sistema visual indicador de pendiente de aproximación (VASIS).-Plano inclinado, de origen común con las áreas a) y b). Su pendiente no será superior a uno coma cinco grados.
1. La naturaleza y extensión de las servidumbres aeronáuticas especificadas de cada aeródromo o instalación serán establecidas, confirmadas o modificadas para este caso concreto mediante Decreto, a propuesta del Ministerio del Aire.
2. En la propuesta de establecimiento o modificación de servidumbres aeronáuticas de las instalaciones civiles, dirigida a la Dirección General de Aviación Civil, se justificarán las razones de utilidad pública o interés social en que se ampara el establecimiento de servidumbres aeronáuticas en el aeródromo de uso público de que se trate. La Dirección General de Aviación Civil resolverá sobre la procedencia de iniciar la tramitación del establecimiento de servidumbres aeronáuticas.
Sin perjuicio de lo dispuesto en los párrafos anteriores, a la propuesta de establecimiento o modificación de servidumbres aeronáuticas podrá acompañarse la documentación a que se refiere el apartado segundo, en cuyo caso sólo se procederá a iniciar la tramitación del establecimiento de servidumbres aeronáuticas tras la resolución de la Dirección General de Aviación Civil acordando la procedencia de iniciar dicho procedimiento.
1. Se encomienda al Ministerio del Aire la ejecución de lo establecido en el presente Decreto. Por su parte, los demás Organismos del Estado, así como los provinciales y municipales, no podrán autorizar construcciones, instalaciones o plantaciones en los espacios y zonas señaladas en los artículos anteriores, sin previa resolución favorable de dicho Ministerio, el cual tendrá, además, las facultades de inspección y vigilancia en relación exclusiva al cumplimiento de las resoluciones que en cada caso específico se hayan adoptado en virtud de la aplicación de este Decreto.
2. Los proyectos de planes o instrumentos de ordenación urbanística o territorial, o los de su revisión o modificación, que afecten a los espacios sujetos a las servidumbres aeronáuticas establecidas en las instalaciones aeronáuticas civiles, serán informados por la Dirección General de Aviación Civil del Ministerio de Fomento. En el caso de instalaciones incluidas en las determinaciones de los Planes Directores de los aeropuertos de interés general, el informe sobre las servidumbres vigentes formará parte del contenido que ha de evacuarse conforme a la disposición adicional segunda del Real Decreto 2591/1998, de 4 de diciembre, sobre la ordenación de los aeropuertos de interés general y su zona de servicio, en ejecución de lo dispuesto por el artículo 166 de la Ley 13/1996, de 30 de diciembre, de Medidas Fiscales, Administrativas y del Orden Social.
Los proyectos sometidos a informe no podrán ser aprobados definitivamente en tanto no se ajusten a lo informado en relación con su compatibilidad con las servidumbres aeronáuticas establecidas.
Artículo insertado por DECRETO 2490/1974, DE 9 DE AGOSTO (AIRE), POR EL QUE SE MODIFICA EL ARTICULO 30 DEL DECRETO NUMERO 584/1972, DE 24 DE FEBRERO (DISP. 426), DE SERVIDUMBRES AERONAUTICAS. (BOE de 11-09-1974) en vigor desde 01-10-1974
01/10/1974 (Vigente)
Real Decreto 297/2013, de 26 de abril, por el que se modifica el Decreto 584/1972, de 24 de febrero, de Servidumbres Aeronauticas y por el que se modifica el Real Decreto 2591/1998, de 4 de diciembre, sobre la Ordenacion de los Aeropuertos de Interes General y su Zona de Servicio, en ejecucion de lo dispuesto por el articulo 166 de la Ley 13/1996, de 30 de diciembre, de Medidas Fiscales, Administrativas y del Orden Social.
Real Decreto 1189/2011, de 19 de agosto, por el que se regula el procedimiento de emision de los informes previos al planeamiento de infraestructuras aeronauticas, establecimiento, modificacion y apertura al trafico de aerodromos autonomicos, y se modifica el Real Decreto 862/2009, de 14 de mayo, por el que se aprueban las normas tecnicas de diseño y operacion de aerodromos de uso publico y se regula la certificacion de los aeropuertos de competencia del Estado, el Decreto 584/1972, de 24 de febrero, de servidumbres aeronauticas y el Real Decreto 2591/1998, de 4 de diciembre, sobre la ordenacion de los aeropuertos de interes general y su zona de servicio, en ejecucion de lo dispuesto por el articulo 166 de la Ley 13/1996, de 30 de diciembre, de Medidas Fiscales, Administrativas y del Orden Social.
REAL DECRETO 1541/2003, de 5 de diciembre, por el que se modifica el Decreto 584/1972, de 24 de febrero, de servidumbres aeronauticas, y el Decreto 1844/1975, de 10 de julio, de servidumbres aeronauticas en helipuertos, para regular excepciones a los limites establecidos por las superficies limitadoras de obstaculos alrededor de aeropuertos y helipuertos.
Fecha: 2003-12-20
DECRETO 2490/1974, DE 9 DE AGOSTO (AIRE), POR EL QUE SE MODIFICA EL ARTICULO 30 DEL DECRETO NUMERO 584/1972, DE 24 DE FEBRERO (DISP. 426), DE SERVIDUMBRES AERONAUTICAS.
Fecha: 1974-10-01
REAL DECRETO 2591/1998, de 4 de diciembre, sobre la Ordenacion de los Aeropuertos de Interes General y su Zona de Servicio, en ejecucion de lo dispuesto por el articulo 166 de la Ley 13/1996, de 30 de diciembre, de Medidas Fiscales, Administrativas y del Orden Social.
18/05/2013 Redacción Vigente
desde 20/12/2003 hasta 26/08/2011
desde 01/10/1974 hasta 20/12/2003
desde 10/04/1972 hasta 01/10/1974
desde 21/03/1972 hasta 10/04/1972

References: Real Decreto 
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 REAL DECRETO 
 resolución 
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 Real Decreto 
 artículo 166

Real Decreto 
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REAL DECRETO 

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