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Timestamp: 2019-10-14 16:31:11+00:00

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NUEVA METODOLOGÍA ENSAYOS EMISIONES - Part 6
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NUEVO PROCEDIMIENTO DE ENSAYO EMISIONES TURISMOS Y VEHÍCULOS LIGEROS
R. (UE) 2017/1151 QUE COMPLEMENTA AL R.(UE) 167/2007, DEROGA EL R.(CE) 692/2008 Y MODIFICA LA DIRECTIVA 2007/46/CE, R.(CE) 692/2008 Y R.(UE) 1230/2012
A fecha 07/07/2017, se ha publicado en el DOUE y a su vez en el BOE el REGLAMENTO (UE) 2017/1151 DE LA COMISIÓN de 1 de junio de 2017 que complementa el Reglamento (CE) Nº 715/2007 del Parlamento Europeo y del Consejo, sobre la homologación de tipo de los vehículos de motor por lo que se refiere a las emisiones procedentes de turismos y vehículos comerciales ligeros (Euro 5 y Euro 6) y sobre el acceso a la información relativa a la reparación y el mantenimiento de los vehículos, modifica la Directiva 2007/46/CE del Parlamento Europeo y del Consejo y los Reglamentos (CE) Nº 692/2008 y (UE) Nº 1230/2012 de la Comisión y deroga el Reglamento (CE) Nº 692/2008 de la Comisión.
Del examen continuado de los procedimientos, ciclos de ensayo y resultados de los ensayos pertinentes establecido en el artículo 14, apartado 3, del Reglamento (CE) Nº 715/2007, resulta evidente que la información sobre el consumo de combustible y las emisiones de CO2 obtenida de la realización de ensayos en los vehículos de conformidad con el Nuevo Ciclo de Conducción Europeo ha dejado de ser apropiada y no refleja las emisiones en el mundo real. Ante esta situación, conviene establecer un nuevo procedimiento de ensayo reglamentario, incorporando a la legislación de la Unión el procedimiento de ensayo de vehículos ligeros armonizado a nivel mundial (WLTP, Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure).
El WLTP, además de aportar información más realista sobre el consumo de combustible y las emisiones de CO2 a los consumidores, así como con fines reglamentarios, también ofrece un marco mundial para los ensayos de vehículos, permitiendo que el grado de armonización de los requisitos de ensayo a nivel internacional sea mayor.
Con el fin de que las autoridades de homologación y los fabricantes puedan implantar los procedimientos necesarios para cumplir los requisitos del Reglamento, así como para seguir, en la medida de lo posible, el calendario establecido para la aplicación de los requisitos en materia de emisiones, el WLTP debe aplicarse:
• A las nuevas homologaciones de tipo: a partir del 1 de septiembre de 2017 de las categorías M1 y M2 y de la categoría N1, clase I; y a partir del 1 de septiembre de 2018, en la categoría N1, clases II y III, y de la categoría N2.
• A los vehículos nuevos: a partir del 1 de septiembre de 2018, en el caso de los vehículos de las categorías M1 y M2 y de la categoría N1, clase I; y a partir del 1 de septiembre de 2019, en el caso de los vehículos de la categoría N1, clases II y III, y de la categoría N2.
Para más información puede consultar el siguiente enlace: http://www.boe.es/doue/2017/175/L00001-00643.pdf
200746CEM1M2N1N2WLTP
CORRECCIÓN DE ERRORES ENMIEDAS A LOS ANEJOS A Y B DEL ACUERDO EUROPEO ADR 2017
El pasado 04/05/2017 se publicaban las enmiendas a los Anejos A y B del Acuerdo Europeo sobre transporte internacional de mercancías peligrosas por carretera (http://www.boe.es/boe/dias/2017/05/04/pdfs/BOE-A-2017-4820.pdf), pero se han detectado una serie de errores que se han pasado a subsanar publicando en el BOE a fecha 26/06/2017 la Corrección de errores a las Enmiendas a los Anejos A y B del Acuerdo Europeo sobre transporte internacional de mercancías peligrosas por carretera (ADR 2017) enmendado, adoptadas en Ginebra el 1 de octubre de 2016.
Los errores van desde apartados, notas a pie de página y notas explicativas de figuras que les faltaba texto o era erróneo, hasta adicciones de notas que no estaban presentes en la primera publicación.
También nos encontramos con algún texto que no se había llegado a traducir al castellano.
Para más información puede consultar el siguiente enlace: http://www.boe.es/boe/dias/2017/06/24/pdfs/BOE-A-2017-7234.pdf
AdrMercancias perecederasO06O11Trasnsporte de mercancias perecederas.
NUEVOS REGISTROS AUTOMATIZADOS ATP – ADR
Ya se ha puesto en marcha por parte de la Autoridad de Homologación, del registro automatizado de fabricantes de vehiculos para el transporte de mercancias perecederas, ATP.
Recuerde que cualquier modificación, o nuevo registro que deseen realizar debe ser tramitado de forma electrónica mediante los siguientes actores habilitados a tal efecto.
– Organismo de Control Autorizado (OCA)
– Delegación Provincincial de Industria.
Actualmente ya esta desarrollado el registro electrónico para ATP, y proximamente se prevee que se desarrolle el registro electrónico para ADR.
Cabe destacar que estos registros son independientes del RFFR (Registro de Firmas Fabricantes y Representantes, cuyo registro electrónico se realiza mediante la aplicación GIAVEH.
ATPGENERALTrasnsporte de mercancias perecederas.
CORRECCIÓN DE ERRORES AL ACUERDO MULTILATERAL M 304 SOBRE ADR
A fecha 26/06/2017, se ha publicado en el BOE la Corrección de errores al Acuerdo Multilateral M 304 en aplicación de la sección 1.5.1 del Acuerdo Europeo sobre transporte internacional de mercancías peligrosas por carretera (ADR), relativo al número de remolques en una unidad de transporte de mercancías peligrosas, hecho en Madrid el 30 de enero de 2017.
El pasado 18/05/2017 se publicaba el Acuerdo Multilateral M 301 (http://www.boe.es/boe/dias/2017/05/19/pdfs/BOE-A-2017-5561.pdf), pero en él se encontraba un error en el último párrafo de las condiciones de transporte, donde ponía (2) este acuerdo será válido hasta …, debe ser (6) Este acuerdo será válido hasta …
Por lo tanto se trata de una pequeña errata que no modifica en nada el acuerdo.
Para más información puede consultar el siguiente enlace: http://www.boe.es/boe/dias/2017/06/26/pdfs/BOE-A-2017-7309.pdf
ATPMercancias perecederasO06O11
DGT RENOCONOCE A LOS PICK-UP COMO TURISMO
En España, a los vehículos pick-up siempre se les había dado la consideración de camión debido a que nuestro Reglamento General de Vehículos no tenía una definición específica para este tipo de vehículos, y la de camión era la que más se asemejaba “vehículo con cuatro ruedas o más, concebido y construido para el transporte de mercancías, cuya cabina no está integrada en el resto de la carrocería y con un máximo de 9 plazas, incluido el conductor”.
Esta clasificación impuesta a los pick-up, siempre ha acarreado problemas a los usuarios de estos vehículos, ya que al estar clasificados como camión debían cumplir con las restricciones propias como no superar los 90 Km /h.
Todo esto ha pasado a ser historia desde el 13/06/2017, día en el que DGT publicó la Instrucción 17/TV-97: Circulación de vehículos tipo “pick up”.
Esta instrucción, argumenta que puesto que la Directiva 2007/46/CE sí que recoge de manera independiente y diferenciada la definición de los vehículos tipo pick-up como “vehículo cuya masa máxima no es superior a 3.500 kg, en el que las plazas de asiento y la zona de carga no están situadas en un compartimento único”, estos vehículos entran dentro del ámbito de vehículo tipo turismo.
De este modo, a los vehículos tipo pick up, cuya masa máxima no sea superior a 3.500 kg, en el que las plazas de asiento y la zona de carga no están situadas en un compartimento único y cuya altura total no sea superior a 2 m, les serán de aplicación las mismas normas de circulación que a los vehículos tipo turismo.
Puede consultar la Instrucción 17/TV-97 en el siguiente link:
Instrucción-Pick-up
GENERALhomologacion vehículos
MATRICULACIÓN DE VEHÍCULOS MATRICULADOS EN PAISES EEE
Matriculación en España de vehículos matriculados en otro Estado Miembro del Espacio Económico Europeo
En un primer momento debemos de tener en cuenta que los requisitos técnicos exigibles serán los de fecha de matriculación del vehículo en el Estado del Espacio Económico Europeo.
Como base legislativa se debe de tomar el Real Decreto 750/2010 de 4 de junio, por el que se regulan los procedimientos de homologación de vehículos de motor y sus remolques, máquinas autopropulsadas o remolcadas, vehículos agrícolas, así como de sistemas, partes y piezas de dichos vehículos.
Puede descargárselo en el siguiente links:
https://www.boe.es/buscar/act.php?id=BOE-A-2010-9994
Siendo más concretos el Artículo 5, punto 3 b) donde podemos entender como vehículo matriculado en el EEE el que dispone de una de matrícula definitiva otorgada por las autoridades competentes de un Estado miembro del Espacio Económico Europeo. Ahora bien debemos de tener claro que el Espacio Económico Europeo está constituido por los 28 países de la Unión Europea, Islandia, Liechtenstein y Noruega.
Por otro lado y en virtud de Acuerdos Internacionales, para la matriculación de vehículos procedentes de Andorra y Suiza que dispongan de una homologación de tipo Europea se aplicarán las mismas condiciones que a los vehículos procedentes del Espacio Económico Europeo.
Para concretar la matriculación el interesado deberá solicitar una “inspección técnica unitaria” del vehículo en una Estación de Inspección Técnica de Vehículos (ITV) presentando:
• Ficha reducida que puede ser emitida por el fabricante, un servicio técnico designado o un técnico competente como Corsán Ingeniería de gestión, S.L.U. siendo necesario que este particularizada para el vehículo a inspeccionar. En el caso que el vehículo disponga de una homologación de tipo CE y del certificado de conformidad CE (CoC), este documento se aceptará como sustitutivo de la ficha reducida.
• Documentación según tipo de homologación del vehículo.
• En el caso de que disponga de una homologación de tipo española o serie corta española, certificado emitido por el fabricante o servicio técnico designado por la autoridad de homologación española, que acredite la correspondencia del vehículo con un número de homologación española.
• En el caso de homologación individual española, resolución de la autoridad de homologación española.
• En el caso de una homologación individual o serie corta concedida por un Estado miembro del Espacio Económico Europeo, autorización de equivalencia otorgada por la autoridad de homologación española. • Original del permiso de circulación o documento equivalente del país de procedencia.
• Original de la tarjeta de inspección técnica del vehículo o documento equivalente del país de procedencia.Si el órgano administrativo competente del país de procedencia del vehículo retirara tanto el original del permiso de circulación como la tarjeta de inspección técnica al tramitar la baja del vehículo, ambos documentos podrán ser sustituidos por fotocopias debidamente cotejadas por dicho órgano administrativo o, en su caso, por el Ministerio de Asuntos Exteriores u organismo equivalente del país de procedencia o de su representación diplomática en España.
GENERALmatriculación vehículosRematricular en España¿Como matricular un vehículo?
RD 563/2017 POR EL QUE SE REGULA INSPECCIONES TÉCNICAS EN CARRETERA DE VEHÍCULOS COMERCIALES
El pasado 02/06/2017 se publicó en el BOE el Real Decreto 563/2017, de 2 de junio, por el que se regulan las inspecciones técnicas en carretera de vehículos comerciales que circulan en territorio español.
El objeto de este real decreto es regular las condiciones en que se deben realizar las inspecciones técnicas en carretera de los vehículos comerciales que circulen en el territorio nacional, con independencia de su Estado de matriculación y con una velocidad nominal superior a 25 km/h, con el fin de mejorar la seguridad vial y el medio ambiente.
Este R.D. entrará en vigor el 20/05/2018, tal y como viene especificado en la disposición final cuarta.
Para más información puede consultar el siguiente enlace: http://www.boe.es/boe/dias/2017/06/09/pdfs/BOE-A-2017-6512.pdf
GENERALITVITV inspecciónpasar la ITV
PROYECTO DE ORDEN POR LA QUE SE ACTUALIZAN LOS ANEXOS I Y II DEL REAL DECRETO 2028/1986
Se encuentra cerrado a consulta pública y por tanto en fase de aprobación el Proyecto de Orden por la que se actualizan los Anexos I y II del Real decreto 2028/1986 de 6 Junio, sobre las normas para la aplicación de determinadas directivas de la CEE, relativas a la homologación de tipo de vehículos automóviles, remolques, semirremolques, motocicletas, ciclomotores y vehículos agrícolas, así como de parte y piezas de dichos vehículos.
Se trata de la versión 1 con fecha 07-03-2017.
La disposición se hace necesaria para adecuar al derecho interno, constituido por el Real Decreto 2028/1986 con sus Anexos I y II, las modificaciones producidas en el ordenamiento jurídico comunitario, estableciendo además las fechas a partir de las que no pueden concederse a los fabricantes homologaciones a nuevos tipos de vehículos y las fechas a partir de las que no pueden matricularse vehículos que no cumplen con las modificaciones citadas.
En esta orden las actualizaciones que se introducen son las relacionadas con:
Los Reglamentos de Ejecución 2016/799, 2016/1789, 2016/1825, 2017/78 y corrección de errores al Reglamento 2016/799.
Los Reglamentos Delegados (UE) 2016/1788, 2016/1824 y 2017/79.
Los Reglamentos (UE) 2016/427, 2016/646, 2016/1004, 2016/1628 y 2016/1718.
Las modificaciones que derivan de estas directivas y reglamentos tienen por objeto garantizar la seguridad de los vehículos, de los otros usuarios de las vías públicas y la protección del medio ambiente.
Se trata de adaptar la normativa en estas materias al progreso técnico.
Para más información puede consultar el siguiente enlace: http://www.minetad.gob.es/industria/es-ES/participacion_publica/Documents/proyecto-RD-2028-86/Proyecto-Orden-AnexosRD2028-86.pdf
GENERALLEGISLACIÓN VEHÍCULOSRD 2028/1986
MANUAL DE PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN DE LAS ESTACIONES ITV VERSIÓN 7.2.0
El pasado 01 de junio de 2017 entro en vigor la versión 7.2.0, del Manual de Procedimiento de Inspección de las Estaciones ITV.
Este documento es elaborado por el Ministerio de Economía, Industria y Competitividad, de acuerdo con los órganos competentes de las Comunidades Autónomas.
Tras la entrada en vigor de los reglamentos comunitarios 168/2013 de 15 de enero de 2013 relativo a la homologación de los vehículos de dos o tres ruedas y los cuatriciclos, y a la vigilancia del mercado de dichos vehículos, y 167/2013 de 5 de febrero de 2013, relativo a la homologación de los vehículos agrícolas o forestales, y a la vigilancia del mercado de dichos vehículos, procede revisar determinados criterios de inspección que afectan a los mencionados vehículos.
Todos estos cambios están relacionados y documentados en el aparatado “control de cambios del documento” del manual.
Se pueden descargar el documento en el siguiente links: http://www.minetad.gob.es/industria/es-ES/participacion_publica/Documents/Manual-inspeccion-estaciones-ITV-v720.pdf
GENERALITV inspecciónManual inspección ITV
MODIFICACIÓN DEL ANEXO IX DEL REGLAMENTO GENERAL DE VEHÍCULOS
A fecha 02/06/2017, se ha publicado en el BOE la Orden PRA/499/2017, de 1 de junio, por la que se modifica el anexo IX del Reglamento General de Vehículos, aprobado por el Real Decreto 2822/1998, de 23 de diciembre.
La incorporación a nuestro ordenamiento interno de los cambios recogidos en la Directiva (UE) 2015/719 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 29 de abril de 2015, conlleva modificaciones en el anexo IX de Masas y Dimensiones del Reglamento General de Vehículos.
En materia de aerodinámica, los dispositivos específicos y las mejoras en las cabinas de los vehículos contribuyen a una mayor eficiencia energética y seguridad vial pero hacen que se incremente la longitud máxima del vehículo, por lo que con los actuales límites de longitud no existe estímulo para la incorporación de las mejoras aerodinámicas, ya que para respetar el máximo de longitud habría que reducir la capacidad de carga. Por esta razón se aumenta la longitud máxima permitida.
Por otro lado, los combustibles alternativos a las fuentes de energía fósil para los transportes, consiguen la reducción de la contaminación haciendo del transporte por carretera un medio más sostenible. Sin embargo, los sistemas de propulsión alternativos conllevan un aumento de la tara del vehículo, mermando la capacidad de carga de los mismos. En línea con lo anterior, se ha considerado oportuno aumentar en estos supuestos la masa máxima permitida del vehículo, al objeto de hacer compatible el uso de estos combustibles sin tener que reducir el volumen de carga y sin mermar, por lo tanto, su competitividad.
Con todo lo expuesto anteriormente, las modificaciones en el Anexo IX son:
Se incorporan los puntos 1.24, 1.25 y 1.26 en el apartado 1 “Definiciones” relativas a Combustibles alternativos, Vehículo de combustible alternativo y Operación de transporte intermodal.
Se modifica la tabla 2 “Masas máximas autorizadas” del punto 2.1 del apartado 2 “Masas máximas permitida”.
Se modifica la tabla 3 “Dimensiones máximas autorizadas” del punto 3.1 del apartado 3 “Dimensiones máximas autorizadas a los vehículos para poder circular, incluida la carga”
Se incorpora el apartado 7 “Longitud máxima de vehículos o conjuntos de vehículos con mejoras aerodinámicas”.
Esta modificación entra en vigor un día después de su publicación en el BOE.
Para más información puede consultar el siguiente enlace: http://www.boe.es/boe/dias/2017/06/02/pdfs/BOE-A-2017-6173.pdf
GENERALmodificación anexo IX reglamento genera lde vehículos
EMISIONES DE LOS VEHÍCULOS EN CIRCULACIÓN SERÁN REVISADAS POR LA UE
El pasado 29/05/2017, conocíamos que los ministros de Industria de la UE han pactado, para el proyecto de Reglamento sobre homologación de vehículos, que Europa procederá a verificar el nivel de emisiones reales de los automóviles puestos en circulación.
Todo viene derivado del caso “dieselgate”, ya que la normativa europea actual es muy laxa en cuanto a las emisiones, pues sólo se controlan en laboratorio y previo a la comercialización del vehículo y suelen diferir un 30% de media respecto del nivel de emisiones de los vehículos en circulación.
Tras el dieselgate, la sospecha de que más marcas, aparte de Volkswagen, hayan manipulado las emisiones van en aumento, por ello la necesidad de endurecer la normativa. Debido a ello, Elzbieta Bienkowska, comisaria europea de Mercado Interior e Industria indicó lo siguiente, “Dos años después del escándalo, seguimos oyendo acusaciones, revelaciones e investigaciones. Es hora de que tengamos un sistema de homologación creíble y a prueba de fraudes”.
El cambio más importante que traerá este nuevo reglamento es que la Comisión Europea podrá realizar sus propios controles e imponer multas a fabricantes e importadores por cada vehículo que incumpla. Hasta ahora Bruselas no tenía competencia para ello.
El nuevo Reglamento, cuya versión final debe negociarse con el Parlamento Europeo, prevé que cada país revise al menos uno de cada 50.000 vehículos matriculados, y las multas a los fabricantes podrán ascender a 30.000 euros por cada coche que emita por encima de los límites legales impuestos. El parlamento Europeo solicita que no se a uno de cada 50.000 vehículos matriculados sino al 20% del total matriculado.
Además de lo indicado anteriormente, el Reglamento obliga a los Estados miembros a imponer una tasa de homologación a los fabricantes que se usará para retribuir a los servicios técnicos encargados de la homologación. Con ello, se quiere eliminar el pago que realizan los fabricantes a los servicios encargados de verificar las emisiones para evitar tratos de favor.
ContaminantesEMISIONES VEHÍCULOSGENERAL
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References: artículo 14
 Real Decreto 
 Artículo 5
 resolución 
 Real Decreto 
 real decreto 
 REAL DECRETO 
 Real decreto 
 Real Decreto 
 Real Decreto