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Santiago Peralta Barbero
1 2 3 4 Edición: 1.ª, noviembre 2009 IHOBE, Sociedad Pública de Gestión Ambiental Alameda de Urquijo 36, 6.ª Bilbao Tel.: Fax: Edita: IHOBE, Sociedad Pública de Gestión Ambiental Diseño de la colección: Canaldirecto Diagramación: Canaldirecto Traducción: Elhuyar Depósito Legal: XXXXXXXXXXX Para la elaboración de este documento se ha contado con la colaboración de la empresa Robotiker. eco iseño TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS. No se permite reproducir, almacenar en sistemas de recuperación de la información, ni transmitir parte alguna de esta publicación, cualquiera que sea el medio empleado electrónico, mecánico, fotocopiado, grabación, etc., sin el permiso escrito del titular de los derechos de la propiedad intelectual y del editor.5 Presentación La utilización por parte del tejido industrial vasco de la metodología del ecodiseño proporciona un valor añadido a sus productos al reconocerlos como fabricados con un mejor impacto ambiental y garantizar que éstos resultan menos dañinos para el entorno a lo largo de su ciclo de vida. Pilar Unzalu Consejera de Medio Ambiente, Planifi cación Territorial, Agricultura y Pesca La reducción de los costes, un aumento de la competividad, la innovación de los productos, el cumplimiento de los requisitos de la legislación medioambiental o la mejora de la imagen del producto y de la organización son, otros de los benefi cios derivados de la aplicación del ecodiseño en las empresas, que han visto como esta disciplina les ha abierto nuevos mercados. El documento que tiene en sus manos forma parte de una colección de guías técnicas sobre innovación ambiental de producto en las que se aborda la integración del ecodiseño en diferentes sectores de actividad como son, la fabricación de envases y embalajes; automóviles; mueble y mobiliario urbano; textil; materiales de construcción y productos que utilizan energía. El trabajo realizado en la edición de estas guías por el Departamento de Medio Ambiente, Planifi cación Territorial, Agricultura y Pesca del Gobierno Vasco, a través de su Sociedad Pública Ihobe, tiene como objetivo dotar a las empresas de la Comunidad Autónoma del País Vasco de herramientas de apoyo para introducir la mejora ambiental en sus procesos de diseño de producto desde una perspectiva sectorial. En concreto, las guías sectoriales de ecodiseño recogen especifi caciones técnicas de mejora ambiental a partir de la elaboración de estudios genéricos de análisis de ciclo de vida: así mismo, se recopilan en cada sector diversas experiencias prácticas en la aplicación de esta metodología en organizaciones del País Vasco.6 7 Índice página 07 página 08 página 14 página 24 página 32 página 220 Introducción Capítulo 1. Identifi cación de familias de productos representativas del sector Capítulo 2. Diagnóstico ambiental del sector automoción Capítulo 3. Factores motivantes para la innovación ambiental en el sector de automoción Capítulo 4. Estrategias sectoriales de ecodiseño Capítulo 5. Aplicación práctica de la guía. Casos prácticos8 9 Introducción El Consejo de Gobierno del País Vasco aprobó en 2002 la Estrategia Ambiental Vasca de Desarrollo Sostenible , la cual fi jaba la necesidad de establecer en la Comunidad Autónoma del País Vasco una estrategia integrada sobre el producto que impulsase incentivos a favor de productos respetuosos con el medio ambiente. Como vía para cumplir este objetivo, en 2004 se aprobó el Programa de Promoción del Ecodiseño en la Comunidad Autónoma del País Vasco , que supuso la puesta en marcha de toda una serie de servicios de apoyo y en el que tomaron parte más de 150 empresas. Para establecer los pasos y la metodología necesaria para el correcto desarrollo de un proyecto de Ecodiseño, ya en el año 2000, IHOBE publicó su Manual práctico de Ecodiseño. Operativa de implantación en 7 pasos. Este manual metodológico es el que se ha seguido para el desarrollo de los servicios que en Ecodiseño ha realizado IHOBE hasta la fecha, ya que esta metodología establecía los pasos genéricos aplicables a todo proyecto de diseño o rediseño de productos, de modo independiente del sector industrial del que se tratara. Una vez fi nalizado el Programa de Promoción del Ecodiseño en la Comunidad Autónoma del País Vasco , IHOBE continúa la labor de promoción del Ecodiseño a través del desarrollo de una serie de guías técnicas en Innovación Ambiental de producto (ecodiseño). Se trata de una serie de guías específi cas para cada sector, con especifi caciones técnicas de mejora ambiental de las características de los productos del sector que abarcan, a partir de la elaboración de estudios genéricos de análisis de ciclo de vida, experiencias previas desarrolladas por IHOBE, sistemas de certifi cación de producto a nivel internacional y otros trabajos similares. El objeto de esta serie de guías es ir más allá del Manual práctico de Ecodiseño. Operativa de implantación en 7 pasos, de modo que las empresas puedan contar con una base de documentación de apoyo en materia de innovación ambiental de producto para acompañar sus proyectos de ecodiseño. El contenido de la guía se compone de 5 capítulos principales, que son: Capítulo 1: Identifi cación de familias de productos representativas del sector. Capítulo 2: Diagnóstico ambiental del sector. Capítulo 3: Factores motivantes para la innovación ambiental de productos en el sector. Capítulo 4: Estrategias sectoriales de ecodiseño. Recopilación de medidas de ecodiseño aplicables en cada una de las familias de productos seleccionadas, donde se recoge: etapa de ciclo de vida afectada, estrategia de ecodiseño en la que incide, características técnicas, implicaciones económicas, mejora ambiental, referencias y ejemplo de aplicación. Capítulo 5: Aplicación práctica de la guía en varios casos prácticos.10 Capítulo 1.11 1.1. Análisis del sector industrial A nivel estatal, el sector del automóvil es una pieza clave de su tejido industrial, con 11 marcas instaladas y 18 fábricas en pleno funcionamiento. En concreto, el Estado español es el tercer país productor de Europa (detrás de Alemania y Francia y por delante de Reino Unido e Italia) y el séptimo del mundo, siendo sólo superado por EEUU, Japón, China y Corea del Sur y los dos países antes citados. Su infl uencia en el PIB está alrededor del 9% y supone más de un 25% de la exportación nacional. En el aspecto económico, el sector de automoción no es ajeno al cambio de ciclo que está experimentando la coyuntura económica a nivel mundial. En cuanto a la distribución de la demanda, el mercado europeo está saturado y se encuentra estabilizado en torno a la venta de 14 millones de vehículos al año. Los fabricantes japoneses y coreanos han incrementado su cuota de mercado en Europa. Los crecimientos esperados son moderados y, mayoritariamente, serán absorbidos por los fabricantes asiáticos. Esto hace que los constructores se vean en la necesidad de buscar nuevos nichos de mercado que, además, se vean benefi ciados por las tendencias del mercado. Estas tendencias podrían verse refl ejadas en vehículos de bajo coste, que, por tamaño y motorizaciones, podrían ajustarse muy bien a las necesidades de unos potenciales clientes de bajo nivel adquisitivo y a las políticas de protección del medioambiente. La industria vasca de automoción está compuesta por unas 294 empresas relacionadas con el sector de automoción, dando empleo directo a personas. La facturación que realizan es de millones de euros (aproximadamente un 30% del total estatal), lo que supone el 17% del PIB de la CAPV. Esta región cuenta únicamente con una planta constructora de vehículos, en Vitoria- Gasteiz; la fi lial de Daimler Benz-Chrysler (Mercedes). Sin embargo, el resto de empresas se han especializado en la fabricación de componentes para la industria de automoción, siendo su contribución muy destacada al Producto Interior Bruto (PIB) y al empleo. El número de empresas de este sector mantiene una cierta estabilidad y crecimiento moderado, al pasar de las 912 Guías sectoriales de ecodiseño. Componentes de automoción 224 en el bienio a las aproximadamente 294 actuales. Por especialización tecnológica, destacan las empresas de estampación y mecanizado, seguidas de las troquelerías y fabricación de utillaje, así como las de piezas de caucho y fundición. A continuación les seguirían las de inyección de plásticos y forja entre otros. Las empresas vascas fabrican componentes para la totalidad de las funciones del vehículo, aunque mayoritariamente realizan productos para motor, suspensión, dirección-transmisión, cajas de cambios, frenos y chasis y carrocería. Según un estudio reciente, el segmento industrial vasco de automoción tendrá que afrontar un descenso de la producción de coches en el Estado español del orden del 11,5% en los próximos años, con lo que la industria estatal fabricará en 2009 un total de 2,58 millones de coches, menos que en Será el único de los seis primeros productores mundiales que reducirá su producción, porque EE.UU. la aumentará un 8,9%, Japón un 0,5%, Alemania un 6,2%, Francia un 5,6% y Corea del Sur un 5,9%. Más de la mitad de las ventas están destinadas a los constructores de vehículos, una cifra en torno al 30% va dirigido a otros proveedores, quedando un valor inferior al 5% para el mercado de recambio. Además, en torno a tres cuartas partes de la producción se vende fuera del Estado, de este valor aproximadamente el 15% se vende fuera de Europa. La industria vasca de automoción se está adecuando a la situación de desarrollo que ofrece la internacionalización para el sector del automóvil. Actualmente, es imprescindible la presencia en mercados emergentes donde muchos constructores de vehículos y proveedores de primer nivel se están asentando en estos momentos. Pese a la mayor presión de los estados emergentes, la evolución en el destino de las ventas de las empresas vascas nos muestra cómo en vez de haber perdido cuota de mercado a favor de las nuevas economías, los suministradores vascos han aumentado la misma, consolidándose como empresas exportadoras y competitivas de primer orden en el ámbito mundial, a pesar de las carencias en I+D+i y la pequeña dimensión empresarial. Grandes grupos tractores como MCC Automoción, Cie Automotive y Gestamp cuentan con fábricas instaladas en los mercados emergentes (Europa del Este, México, Brasil o Asia). A modo de ejemplo, en el presente inmediato, cinco fabricantes vascos del sector auxiliar del automóvil tienen previsto instalarse en Rumanía con sendas plantas productivas que se materializarán, previsiblemente, en el primer trimestre de Se trata de Cofundi, Microdeco, Industrias Gol, Satuerca e Industrias Lebario. La inversión global superará los 15 millones de euros Identificación de las diferentes familias de productos representativas del sector En primer lugar se defi ne «familia de productos» como un grupo de productos diseñados o desarrollados por la empresa con las mismas características funcionales y estructurales, es decir que emplea la misma función y dicha función se realiza de un modo similar. La identifi cación de las diferentes familias de productos representativas del sector se basa en la información clasifi cada de la estructura del vehículo. Se propone una división primaria del vehículo en diferentes grupos como pueden ser: elementos estructurales y externos, sistema de tracción y guiado, sistema de propulsión, sistema de gestión y alimentación eléctrico electrónica, interior y sistemas externos. Cada una de estos grupos, bajando a un nivel inferior de clasifi cación, se divide en las diferentes familias representativas de productos del sector de automoción. La siguiente lista detalla la clasifi cación de productos de sector de automoción en grupos y familias: 1013 Capítulo 1. Identifi cación de familias de productos representativas del sector ELEMENTOS ESTRUCTURALES Y EXTERNOS 1. Chasis 2. Carrocería 3. Paragolpes 4. Puertas y portones 5. Cristales 6. Iluminación y señalización acústica 7. Limpia-parabrisas 8. Retrovisión 9. Sensores de proximidad 10. Elementos estéticos SISTEMA DE PROPULSIÓN 1. Generación de potencia 2. Emisión de gases 3. Lubricación 4. Alimentación 5. Sistema Refrigeración 6. Sistema de arranque SISTEMA DE TRACCIÓN Y GUIADO INTERIOR 1. Frenos 2. Dirección 3. Suspensión 4. Transmisión 5. Freno estacionamiento 6. Ruedas 7. Pedalera 8. Volante 9. Palanca cambio 1. Asientos 2. Cinturones seguridad 3. Airbag 4. Instrumentación 5. Climatización 6. Guarnecidos 7. Sistemas multimedia 8. Sistemas anti-intrusismo SISTEMA DE GESTIÓN Y ALIMENTACIÓN ELÉCTRICO ELECTRÓNICA 1. Generación y almacenamiento de energía eléctrica 2. Distribución eléctrica 3. Unidades de Control Electrónico 4. Conexionado de datos Existen diferentes métodos de clasifi cación de las familias para el sector de automoción: Por estructura del vehículo (funciones): Sistema de tracción y guiado, sistema de propulsión, etc. Por estructura del vehículo (sistemas): Paragolpes, puertas y portones, etc. Por estructura del vehículo (componentes): Motor eléctrico del elevalunas, manilla de puerta, etc. Por procesos de fabricación: Estampación, mecanizado, etc. Por empresa fabricante: Plásticos (Maier), Motor (CIE), etc. Otros. En el presente documento se han considerado las familias a partir de los sistemas. Se ha seleccionado esta opción porque una clasifi cación basada en la estructura del vehículo garantiza considerar todas las partes del mismo. Además, esta clasifi cación en familias se considera adecuada ya que el sector vasco de automoción es multidisciplinar con (mayor o menor) presencia en todas las familias Empresas representativas A continuación se presentan algunas de las principales empresas de la CAPV que desarrollan productos dentro de cada familia del sector automoción: 1114 Guías sectoriales de ecodiseño. Componentes de automoción ELEMENTOS ESTRUCTURALES Y EXTERNOS GESTAMP TALLERES ARREGUI GRUPO MZ BATZ MAIER Otros SISTEMA DE PROPULSIÓN FAGOR EDERLAN VLUZURIAGA CIE AUTOMOTIVE CIKAUTXO FPK TEKNIA P4Q IKOR Otros SISTEMA DE TRACCIÓN Y GUIADO FUCHOSA CIE AUTOMOTIVE FAGOR EDERLAN ELAY INAUXA MICHELIN FIRESTONE Otros INTERIOR IAC ELECUI MAIER GESTAMP CROMODURO BATZ Otros SISTEMA DE GESTIÓN Y ALIMENTACIÓN ELÉCTRICO ELECTRÓNICA P4Q Otros 1215 16 Capítulo 2. Diagnóstico ambiental del sector de automoción17 El objetivo principal de este apartado es el de realizar un diagnóstico ambiental de los productos del sector de automoción fabricados en la Comunidad Autónoma del País Vasco. Este estudio analiza los impactos ambientales que éstos producen a lo largo de todo su ciclo de vida para identifi car los aspectos ambientales signifi cativos y posteriormente generar estrategias de mejora ambiental a aplicar en la fase de diseño de los mismos Aspectos ambientales del automóvil A la hora de identifi car los aspectos ambientales de un automóvil hay que tener en cuenta todas las etapas de su vida útil. A continuación se muestra un cuadro con el resumen de los aspectos ambientales de un vehículo en las diferentes etapas de su vida útil. FABRICACIÓN USO FIN DE VIDA Extracción / obtención de materias primas Obtención de combustibles Consumo de energía Residuos Vertidos Emisiones Consumo de energía Consumo de materiales Residuos Emisiones durante pintado Consumo de energía Recuperación de materiales (impacto positivo) Depósito de residuos Obtención de materia prima Procesado Conducción Mantenimiento Reciclado Eliminación 1518 Guías sectoriales de ecodiseño. Componentes de automoción Analizando cada una de estas etapas podemos identifi car los siguientes aspectos ambientales Etapa de fabricación La fabricación del vehículo conlleva diferentes fases; desde la obtención de las materias primas y energía para la fabricación de los componentes que integran el vehículo, pasando por el procesado de los diferentes componentes y el montaje del vehículo, hasta la logística de transporte de los componentes y el propio vehículo. Si analizamos con más detalle las diferentes fases de fabricación podemos identifi - car los diferentes aspectos ambientales de esta etapa. Obtención de materias primas La obtención de materias primas para la fabricación del vehículo es una necesidad evidente. La composición del vehículo requiere de la utilización de metales férreos, metales no férreos (aluminio, plomo, cobre, zinc...), plásticos, caucho, vidrio, materiales textiles, productos químicos (lubricantes, refrigerantes, adhesivos...). Así mismo durante las etapas de fabricación de componentes y el montaje fi nal del vehículo se requiere la utilización de materias auxiliares y agua para el tratamiento de las materias primas anteriormente descritas. El origen de las materias primas puede ser a partir de recursos naturales primarios, o materiales secundarios recuperados de procesos de valorización de residuos. Las medidas dirigidas a mejorar y facilitar la valorización de los residuos del automóvil, además de reducir el impacto en la fase de fi n de vida, reduce el impacto en la fase de obtención de materias primas. Durante esta etapa los impactos ambientales principales son la reducción de recursos naturales no renovables y el uso del suelo. Obtención y uso de energía para la fabricación En las diferentes fases de la etapa de fabricación se requieren de diversas fuentes de energía. El tipo de energía utilizada en los procesos de fabricación depende de diferentes factores como el tipo de proceso o instalación de procesado, la ubicación del emplazamiento, etc. En el siguiente gráfi co se observa una comparativa de los consumos de energía en la fabricación de los componentes (materiales) fuera de la planta de montaje y los consumos de energía de los procesos de las plantas de montaje del Grupo Volkswagen. Consumo de energía primaria (GJ/automóvil) Total VM Cambio marcha Motor Partes plásticas Montaje Pintura Chasis Prensado Materiales 24,0 2,1 4,1 1,9 2,5 11,1 2,1 0,6 38, Fuente: Consumo de energía durante la fase de producción en las factorías de Volkswagen, comparada con la producción (externa) de materiales [Schuckert & Schweimer, 1997]. 1619 Capítulo 2. Diagnóstico ambiental del sector de automoción De este estudio se observa que la mayor parte del consumo de la energía en la fabricación del vehículo se produce en la fabricación de los componentes. El impacto principal del uso y fabricación de la energía son las emisiones de gases de efecto invernadero (principalmente CO 2 ) que causan el calentamiento global. Fabricación de componentes y montaje de vehículos En esta fase se generan los impactos ambientales en los centros productivos, y en función de las operaciones realizadas se generan diferentes aspectos como; residuos, vertidos líquidos, emisiones a la atmósfera, ruido, etc. Logística de distribución de componentes y vehículos El impacto principal del transporte de los componentes a las líneas de montaje y de la distribución de los vehículos a los clientes, es el consumo de combustibles y por tanto la emisión de gases de efecto invernadero. La magnitud de estas emisiones depende de factores como las distancias de los proveedores a las líneas de montaje, el medio de transporte utilizado (carretera, barco, etc.) o la forma de embalaje utilizada Etapa de uso La etapa de utilización del vehículo es la que mayor impacto genera en todo su ciclo de vida. Conducción del vehículo El impacto principal se debe al consumo de energía durante su conducción. La fuente de energía utilizada será un factor clave a la hora de evaluar el impacto ambiental del uso del vehículo. A continuación se muestra la infl uencia del tipo de energía utilizada para la propulsión del vehículo: TIPO DE ENERGÍA + IMPACTO Otro factor importante a la hora de valorar el impacto del vehículo será su peso, ya que a mayor peso mayor consumo de energía, y por tanto mayor impacto ambiental. El consumo de energía genera emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) causantes del cambio climático, y de acuerdo al Informe del Grupo Intergubernamental de Expertos sobre el Cambio Climático de 2007, el sector de transporte genera el 13,1% de las emisiones totales. Otros factores que infl uyen en el consumo de energía durante la conducción son las siguientes: Estado de las carreteras. Comportamiento durante la conducción. Infl ado de los neumáticos. Uso del aire acondicionado-climatizador. Limitaciones de la velocidad de conducción. Etc. Mantenimiento del vehículo Diesel Gasolina GLPs CNG (Gas natural comprimido) Híbridos Eléctricos Durante la vida útil del vehículo es necesario llevar a cabo operaciones de mantenimiento. Estas operaciones generan los siguientes aspectos ambientales: Emisiones a la atmósfera por pintado de carrocerías. Generación de residuos en operaciones de mantenimiento (aceite usado, baterías, líquidos de frenos, gases y líquidos refrigerantes, etc). Consumo de recursos naturales y energía. Etc. 1720 Guías sectoriales de ecodiseño. Componentes de automoción Etapa de fin de vida La etapa de fi n de vida tiene gran importancia en el impacto del vehículo, ya que el vehículo se convierte en un residuo. La posibilidad de reciclar los materiales que componen el vehículo será la que marque el impacto de esta etapa de la vida del vehículo. En este sentido la legislación obliga a facilitar cada vez más la valorización de los componentes del vehículo. Concretamente el Real Decreto 1.383/2002, de 20 de diciembre, sobre gestión de vehículos al fi nal de su vida útil (VFU), que traspone la Directiva 2000/53/CE, impone las siguientes obligaciones a los fabricantes: tipo de energía utilizada o las características del vehículo, condicionarán un mayor o menor impacto durante su uso. Así mismo, con el aumento del uso de materiales reciclables en la fabricación de los vehículos se está reduciendo el impacto de la etapa de fi n de vida. En ocasiones el impacto de la fase de fi n de vida se convierte en un impacto positivo para el medio ambiente, ya que los procesos de reciclaje permiten obtener materias primas y evitan el impacto en la fase de obtención de recursos naturales. Etapas del ciclo de vida de un automóvil a) Limitar el uso de sustancias peligrosas. Prohibir la utilización de plomo, mercurio, cadmio y cromo hexavalente (excepciones en el anexo II). b) Facilitar el desmontaje, la descontaminación, la reutilización y la valorización de los VFU. c) Favorecer la integración de materiales reciclados. d) Codifi car componentes que sean susceptibles de reutilización o valorización. e) Proporcionar información para identifi car los distintos componentes y la localización de sustancias peligrosas. Con la entrada en vigor de esta legislación se está consiguiendo aumentar el grado de valorización de los VFU Impactos ambientales en las etapas de vida de un automóvil Tal y como se ha comentado anteriormente la etapa de vida de mayor impacto de un automóvil es la etapa de uso. En esta etapa se produce más de la mitad del impacto ambiental de todo su ciclo de vida, y se debe principalmente a las emisiones a la atmósfera generadas para la obtención de energía para la propulsión del vehículo. Es evidente que diferentes factores de diseño, como el 2.2. Aspectos ambientales de los componentes de automoción o Los componentes de automoción son elementos que por si solos no tienen una función específi ca, sino que su funcionamiento toma sentido una vez integrado en el vehículo. Es por ello que a la hora de valorar el impacto ambiental de un componente de automoción hay que tener en cuenta su función en el automóvil, así como los aspectos ambientales indirectos que el componente va a ocasionar en el vehículo. Es por ello que en el análisis de ciclo de vida del componente deberá tenerse en cuenta las siguientes fases: 1821 Capítulo 2. Diagnóstico ambiental del sector de automoción Fases del análisis de ciclo de vida del componente FABRICACIÓN USO FIN DE VIDA Fabricación del componente Distribución del componente a cliente Impacto del componente vinculado a la conducción Mantenimiento del componente Reciclado Eliminación Etapa de fabricación En la fabricación del componente se tendrán en cuenta los impactos de obtener los materiales y energía necesaria para la fabricación del componente, así como los residuos, vertidos y emisiones generadas en el procesado de los mismos. Otro aspecto importante a tener en cuenta es el transporte de los componentes hasta la planta de montaje del vehículo. A mayor distancia entre las plantas de fabricación de los componentes y la planta de montaje, mayor serán las emisiones a la atmósfera generadas en las operaciones de logística. El medio de transporte seleccionado también puede infl uir en el impacto ambiental de la logística de los componentes, y en el caso de grandes distancias el transporte en barco podría reducir este impacto Etapa de uso Al realizar el análisis de ciclo de vida de un componente de automoción surgen dudas a la hora de evaluar el impacto ambiental asociado al uso de componente, ya que el mismo no va tener un uso por si mismo, sino asociado al vehículo. Al realizar el análisis de ciclo de vida del vehículo en su conjunto se van a tener en cuenta los impactos de todos sus componentes, tanto en el uso como en las etapas de fabricación y fi n de vida. Por ello, si vamos a analizar los impactos ambientales del componente debemos analizar los impactos indirectos que va a ocasionar en el uso del vehículo. Estos impactos indirectos se producirán principalmente en la etapa de uso. Un primer impacto indirecto evidente será la infl uencia del peso del componente en la conducción del vehículo. El consumo de combustible durante la circulación del vehículo depende directamente del peso del mismo, y por tanto el peso de sus componentes genera de forma indirecta un impacto por las emisiones a la atmósfera de la propulsión del vehículo. Además de este consumo de energía indirecto, algunos componentes requieren energía para desarrollar su función dentro del vehículo. Otro impacto asociado es el mantenimiento que requiera el componente durante la vida útil del vehículo. En algunos casos el componente tendrá una vida útil inferior a la del vehículo, en cuyo caso deberá ser repuesto cuantas veces sea necesario. En otros casos se pueden realizar operaciones de mantenimiento de renovación (pintado o reparación de algunos materiales). En el siguiente cuadro se muestra un resumen de los aspectos ambientales del uso en los componentes de automoción: 1922 Guías sectoriales de ecodiseño. Componentes de automoción Aspectos ambientales del uso en los componentes de automoción COMPONENTE Aspectos generales de los componentes del automóvil Elementos que consumen energía (Iluminación, señalización acústica, climatización, multimedia, etc.) ASPECTOS AMBIENTALES EN EL USO Conducción Mantenimiento Consumo de energía (emisiones a la atmósfera) para propulsión Infl uencia del peso del componente Consumo de energía para funcionamiento del componente Elementos que consumen energía (Iluminación, señalización acústica, climatización, multimedia, etc.) Consumo de materiales de reposición Generación de residuos Etapa de fin de vida El impacto en el fi n de vida del componente de automoción dependerá de los materiales utilizados en su fabricación y de la facilidad para su identifi cación y segregación del resto de componentes y materiales de vehículo. Actualmente más del 75% (en peso) de los materiales que componen un vehículo son valorizados. Los materiales que pueden ser valorizados son: Metales férreos (acero). Metales no férreos (aluminio, cobre). Materiales plásticos. Vídrios. Neumáticos (caucho). Aceites. La valorización de estos materiales puede realizarse permitiendo la recuperación del material o realizando una valorización energética en el proceso de incineración. En estos procesos de valorización se generan aspectos ambientales negativos debidos a la generación de residuos y emisiones en su procesado, y al consumo de energía. Sin embargo el impacto positivo debido a la recuperación de material o energía puede ser superior al impacto negativo. Las fracciones de residuos que no pueden valorizarse generalmente son depositadas en vertederos o celdas de seguridad, generando un impacto negativo por ocupación y/o contaminación del suelo Evaluación ambiental por familias de productos La evaluación ambiental de los componentes de automoción depende de cada componente unitario, ya que un mismo elemento puede ser fabricado con diferentes materiales y procesos diversos. Por ello resulta difícil establecer una evaluación general para los diferentes componentes en la etapa de fabricación. Lo mismo ocurre con el proceso de fi n de vida. El proceso fi nal de valorización o eliminación depende más del tipo de material que la familia a la que pertenece el componente. Sin embargo para la fase de uso, la función del componente sí determina el impacto ambiental que genera. Como ya se ha comentado anteriormente, la etapa de uso y en concreto el consumo de energía para la propulsión es el mayor impacto producido por un vehículo, y por ello también lo es de todos los componentes. A continuación se muestra una evaluación ambiental de los diferentes componentes de automoción agrupados por familias de productos para la etapa de uso. 2023 Capítulo 2. Diagnóstico ambiental del sector de automoción Elementos estructurales y externos Consumo de energía del vehículo USO Consumo de energía del componente Mantenimiento del componente 1. Chasis 2. Techo 3. Paragolpes 4. Puertas y portones 5. Cristales 6. Iluminación y señalización acústica 7. Limpia-parabrisas 8. Retrovisión 9. Sensores de proximidad 10. Elementos estéticos Nota: los materiales estructurales y externos son elementos expuestos a golpes y a las inclemencias del tiempo, por lo que en muchas ocasiones requieren ser renovados. Así mismo los elementos que requieren de consumo de energía para desarrollar su función destacan su impacto en este campo. Alto Medio Bajo Sistema de tracción y guiado Consumo de energía del vehículo USO Consumo de energía del componente Mantenimiento del componente 1. Frenos 2. Dirección 3. Suspensión 4. Transmisión 5. Freno estacionamiento 6. Ruedas 7. Pedalera 8. Volante 9. Palanca cambio Nota: en general se trata de componentes que no requieren de energía para desarrollar su función por lo que su impacto durante el uso se debe principalmente al aporte de peso al vehículo. En el caso de las ruedas y frenos, también tienen impacto las sustituciones de elementos que se levan a cabo en su vida útil. Alto Medio Bajo 21 Mostrar más
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