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Timestamp: 2017-03-26 11:09:29+00:00

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RESOLUCIÓN de 30 de marzo de 2004, de la Dirección General de Trabajo, por la que se dispone la inscripción en el registro y publicación del XII Convenio Colectivo de Flota de la empresa 'Remolques Marítimos, S.A.'
RESOLUCIÓN de 30 de marzo de 2004, de la Dirección General de Trabajo, por la que se dispone la inscripción en el registro y publicación del XII Convenio Colectivo de Flota de la empresa "Remolques Marítimos, S.A."	RESOLUCIÓN de 30 de marzo de 2004, de la Dirección General de Trabajo, por la que se dispone la inscripción en el registro y publicación del XII Convenio Colectivo de Flota de la empresa "Remolques Marítimos, S.A." Mis Leyes
RESOLUCIÓN de 30 de marzo de 2004, de la Dirección General de Trabajo, por la que se dispone la inscripción en el registro y publicación del XII Convenio Colectivo de Flota de la empresa "Remolques Marítimos, S.A." Estado	:
MINISTERIO DE TRABAJO Y ASUNTOS SOCIALES	CAPÍTULO ICondiciones de aplicación y vigenciaArtículo 1. Ambito de aplicación personal.Artículo 2. Ámbito de aplicación temporal.Artículo 3. Prórroga y denuncia.Artículo 4. Vinculación a la totalidad.Artículo 5. Compensación y absorción.CAPÍTULO II Interpretación del Convenio Artículo 6. Principio de Unidad de Empresa y Flota.Artículo 7. Comisión paritaria.CAPÍTULO III Contratación, período de prueba Artículo 8. Contratación.Artículo 9. Período de prueba.CAPÍTULO IVJornada laboral, régimen de trabajo, vacaciones y descansos Artículo 10. Marco de referencia.Artículo 11. Jornada de trabajo.Artículo 13. Vacaciones y descansos.Artículo 14. Horarios de trabajo.CAPÍTULO V Retribuciones salariales Artículo 15. Conceptos salariales.Artículo 16. Pagas extraordinarias.Artículo 17. Revisión de salarios (Tablas salariales).CAPÍTULO VI Percepciones extrasalariales Artículo 18. Manutención a bordo.Artículo 19. Gastos de viaje y Dietas.CAPÍTULO VII Compensaciones y complementos Artículo 20. Trabajos especiales a bordo.Artículo 21. Participación en servicios, auxilios y salvamentos.Artículo 22. Control del absentismo.Artículo 23. Navegaciones superiores a dieciséis horas (BB/SS).Artículo 24. Sustituciones.Artículo 25. Trabajos de categoría superior.Artículo 26. Comisión de Servicio y Expectativa de Embarque.Artículo 27. Plus de cocinero.Artículo 28. Lavado y planchado de ropa.Artículo 29. Formación.CAPÍTULO IX Licencias y excedencias Artículo 30. Licencias.Artículo 31. Excedencias.CAPÍTULO XSeguridad y prevención de riesgos laborales Artículo 32. Seguridad y Salud Laboral (ISM-LPRL).Artículo 33. Ropa de trabajo.CAPÍTULO XI Atenciones y prestaciones sociales Artículo 34. Seguro de accidentes.Artículo 35. Fallecimiento de tripulante.Artículo 36. Familiares a bordo.Artículo 37. Pérdida de equipaje.Artículo 38. Entretenimiento a bordo.CAPÍTULO XII Representacion de los trabajadores Artículo 39. Comité de Empresa: Funciones y garantías.Artículo 40. Secciones sindicales.Disposición adicional primera.Disposición adicional segunda.Disposición adicional tercera.Disposición adicional quinta.Disposición adicional sexta.Disposición adicional séptima.
RESOLUCIÓN de 30 de marzo de 2004, de la Dirección General de Trabajo, por la que se dispone la inscripción en el registro y publicación del XII Convenio Colectivo de Flota de la empresa "Remolques Marítimos, S.A.".
Visto el texto del XII Convenio Colectivo de Flota de la empresa "Remolques Marítimos, S.A." (n.o Código Convenio 9004360) que fue suscrito con fecha 23 de diciembre de 2003 de una parte por los designados por la Dirección de la empresa en representación de la misma y de otra por el Comité de empresa en representación de los trabajadores afectados y de conformidad con lo dispuesto en el artículo 90, apartado 2 y 3, del Real Decreto Legislativo 1/1995, de 24 de marzo, por el que se aprueba el texto refundido de la Ley del Estatuto de los Trabajadores y en el Real Decreto 1040/1981, de 22 de mayo, sobre registro y depósito de Convenios Colectivos de trabajo,
Madrid, 30 de marzo de 2004.-La Directora General, Soledad Córdova Garrido.
XII CONVENIO COLECTIVO DE FLOTA DE LA EMPRESA REMOLQUES
MARÍTIMOS, S. A.
(2003/2006) CAPÍTULO I
Artículo 1. Ambito de aplicación personal.
El presente Convenio, que tiene ámbito de empresa, regula las condiciones sociolaborales entre la empresa Remolques Marítimos, S. A. y los tripulantes de su flota constituida ésta por unidades, propias o alquiladas, destinadas a la actividad de Salvamento Marítimo, Remolque y Lucha contra la Contaminación del Medio Marino.
El presente Convenio entrará en vigor a partir de la fecha de su firma en todas sus cláusulas, salvo en las que se indique otra fecha de vigencia, y finalizará el 31 de diciembre de 2006.
Las condiciones establecidas en el presente convenio, absorberán y compensarán, en su conjunto y en cómputo anual, las mejoras que en el futuro pudieran establecerse por disposiciones, de cualquier naturaleza
u origen, tanto de carácter general como específico para el sector de Marina Mercante. No obstante, las mejoras no salariales, valoradas en su conjunto, que en el futuro pudieran establecerse por disposición legal o reglamentaria serán de aplicación automática sobre lo establecido en el presente Convenio.
CAPÍTULO II Interpretación del Convenio Artículo 6. Principio de Unidad de Empresa y Flota.
Teniendo en cuenta las características de las unidades - Buques de Salvamento (Remolcadores de Altura) y Lanchas de Intervención Rápida (Lanchas de Salvamento/Salvamares) - que constituyen la flota de Remolques Marítimos, S. A. y a los efectos de lo regulado en este convenio y de la normativa laboral aplicable, las partes signatarias del mismo ratifican expresamente el Principio de Unidad de Empresa y Flota.
La Comisión estará integrada por cinco miembros del Comité de Empresa elegidos por éste y por el mismo número de representantes de la Empresa.
CAPÍTULO III Contratación, período de prueba Artículo 8. Contratación.
En aplicación de la legislación laboral vigente la contratación de tripulantes para cubrir puestos de la dotación estructural de las unidades tendrá carácter de contratación de duración indefinida y la contratación de tripulantes para realizar tareas de refuerzo de tripulaciones y sustituciones o interinidad de tripulantes tendrá carácter temporal.
En el caso del contrato de interinaje, el contrato se extinguirá automáticamente al incorporarse a su puesto el tripulante sustituido y también se extinguirá automáticamente en el supuesto de baja en la Empresa del tripulante sustituido, sea cual sea la causa de la baja de éste, debiendo constar por escrito en el contrato esta última circunstancia y condición.
Los procesos de selección y contratación, tanto para cubrir puestos de nueva creación como para cubrir vacantes, se anunciarán en las unidades de la flota, para aquellos tripulantes que pudieran tener interés promocional o de cambio de unidad y así lo notificasen por escrito antes de recurrir a la selección y contratación de candidatos externos. Los tripulantes de la plantilla tendrán prioridad, en igualdad de condiciones, para ocupar el puesto o puestos a cubrir.
La selección se basará en la valoración de las características personales de los candidatos y de los datos de su currículo en relación con los requisitos profesionales y personales exigidos para el desempeño de los puestos a cubrir. En el proceso de captación de candidatos, valoración de currículo y elección final participarán los Capitanes y Patrones de las unidades afectadas.
Serán requisitos profesionales básicos exigibles los siguientes: estar en posesión de la tarjeta profesional y de los certificados de especialidad obligatorios que habiliten para desempeñar los puestos a cubrir y de los certificados obligatorios reglamentarios de carácter general de la Marina Mercante.
Durante este período ambas partes pueden resolver unilateralmente el contrato de trabajo comunicándoselo a la otra parte con al menos 8
días de antelación a la fecha de efecto. Si en la fecha de efecto la unidad se encontrase navegando y el tripulante estuviese a bordo se entenderá prorrogado el contrato hasta la llegada de la unidad al puerto de destino o puerto base.
Se acuerda expresamente que la situación de I.T durante el período de prueba interrumpirá el cómputo del mismo.
Tanto la duración del períodode prueba como la interrupción del mismo por I.T. deberá constar por escrito en el contrato de trabajo.
Jornada laboral, régimen de trabajo, vacaciones y descansos Artículo 10. Marco de referencia.
a) El Real Decreto 1561/1995, de 21 de septiembre modificado por el R.D. 285/2002, de 22 de marzo, sobre jornadas especiales de trabajo, en lo relativo al trabajo en la mar.
El control de los tiempos de trabajo y de descanso se realizará, en las unidades de la flota, mediante la aplicación de los procedimientos informáticos internos previstos al efecto y, según lo dispuesto en el R.D. 285/2002, de 22 de marzo, por medio de la cumplimentación de los Anexos I y II de este real decreto.
Queda ratificado, a los efectos que procedan, que la duración máxima de la jornada ordinaria de trabajo en puerto será de cuarenta horas semanales, de lunes a viernes.
Artículo 12. Tiempo de embarque, de trabajo y disponibilidad. A) Buques de Salvamento:
Se entiende por tiempo de embarque las veinticuatro horas diarias de 6,08 periodos alternos, en el año, de 30 días naturales de duración cada uno, totalizando 182,5 días de embarque.
Se considera tiempo de trabajo en puerto el que resulte de la aplicación del horario de trabajo habitual y de los turnos de guardia que en cada buque se establezcan.
Los tripulantes de los buques sujetos al régimen de guardias no realizarán durante éstas otros trabajos que los de escucha y los necesarios para la realización de maniobras y seguridad del buque.
El resto de horas hasta las veinticuatro de cada día se considera tiempo de disponibilidad para servicios en la mar y, en ausencia de éstos, tiempo de descanso.
Se entiende por tiempo de embarque las veinticuatro horas diarias de 26,07 periodos alternos, en el año, de 7 días naturales de duración cada uno, totalizando 182,5 días de embarque.
Se considera tiempo de trabajo en puerto el que resulte de la aplicación del horario de trabajo habitual.
En cada unidad se establecerá, de un año para el siguiente, un calendario de turnos de embarque de siete días de duración cada uno.
La duración de siete días de los turnos de embarque se podrá modificar, mediante la autorización expresa de la Empresa, cuando existan, en una determinada lancha, circunstancias personales de los tripulantes que justifiquen esta modificación.
Artículo 13. Vacaciones y descansos.
c) El períodode vacaciones comenzará a computarse desde el día en que se produzca el desembarco del tripulante y finalizará el día anterior de salida de su domicilio.
e) Los periodos de vacaciones no se interrumpirán unilateralmente por orden de la Empresa salvo en los casos previstos en este Convenio o por acuerdo entre las partes.
f) Devengarán vacaciones de Convenio las siguientes situaciones: Embarcado, Comisión de servicio, Bajas de I.T. por accidente laboral o enfermedad común ambas con hospitalización y mediante la presentación de justificante del centro hospitalario correspondiente. En el caso de I.T. sin hospitalización se devengarán vacaciones reglamentarias de treinta días por año.
1) Las festividades de marcado carácter familiar tales que Navidades, Fin de Año y Reyes, puedan ser disfrutadas por los tripulantes de forma equitativa en todas las unidades.
2) En las Salvamares se programará, para cada tripulante, un periodo de tres semanas de vacaciones, libre de embarque, de cada año.
La Empresa podrá modificar éstos teniendo como referencia, por una parte, lo recogido en este Capítulo sobre tiempos de trabajo, de dispo-
nibilidad y de descanso y, por otra, las circunstancias y necesidades de funcionamiento de las unidades y sus tripulaciones.
CAPÍTULO V Retribuciones salariales Artículo 15. Conceptos salariales.
c) Plus de Antigüedad es la retribución variable que perciben los tripulantes en función de su antigüedad en la Empresa. Se devenga y se abona en las doce mensualidades ordinarias. Su importe, en cada caso, equivale al 5% del Salario Profesional de cada categoría profesional por cada trienio de antigüedad.
El personal de la flota percibirá anualmente dos pagas extraordinarias de devengo semestral, por los conceptos retributivos fijos y en la cuantía que figura en la tabla salarial anexa, que serán abonadas los días diez de julio y diez de diciembre de cada año. Para el personal que cause alta o baja en la Empresa, la paga extraordinaria consistirá en la parte proporcional que le corresponda por el tiempo trabajado en el semestre en que se haya producido el alta o la baja en la Empresa.
Artículo 17. Revisión de salarios (Tablas salariales).
Los salarios serán objeto de revisión anual en el porcentaje de incremento que se fije para cada año.
Para el año 2003 la tabla de salarios, que se adjunta en anexo, incorpora sobre la de 2002 el incremento del IPC previsto (2%) en los Presupuestos del Estado para 2003. La tabla de salarios para 2003 se actualizará al 31 de diciembre, con la diferencia en más, si la hubiere, del IPC real a 31 de diciembre de 2003, diferencia que se abonará con efectos retroactivos del 1 de enero de 2003.
Para los años sucesivos de la vigencia del convenio se aplicará anualmente, sobre la tabla de salarios actualizada del año anterior, el IPC previsto en los Presupuestos del Estado de cada año. La tabla de salarios de cada año así resultante se actualizará a fin de año con la diferencia en más, si la hubiere, del IPC real correspondiente a cada ejercicio. Los incrementos por el IPC previsto y las diferencias entre éste y el IPC real se abonarán con efecto del 1 de enero de cada año.
CAPÍTULO VI Percepciones extrasalariales Artículo 18. Manutención a bordo.
A) Buques de Salvamento: En los Buques de Salvamento, la Empresa aportará los recursos económicos necesarios para que la alimentación a bordo sea siempre sana, abundante y nutritiva, con productos de calidad y en perfecto estado de conservación.
Realizar el inventario de gambuza al finalizar cada mes para conocer
el gasto por tripulante y día.
Vigilar que los frigoríficos y oficios a disposición de los tripulantes
contengan un surtido de alimentos básicos, así como durante la noche
los frigoríficos tendrán que tener artículos de primera necesidad tales
como leche, queso, embutidos, galletas, mantequilla, café, azúcar, pan, etc. Elaboración de minutas.
Con ocasión de las festividades del 1 de Mayo, Ntra. Señora del Carmen, Nochebuena y Nochevieja, con cargo al presupuesto ordinario del buque, se preparará y ofrecerá a la tripulación una comida especial.
B) Salvamares: En las Lanchas de Salvamento, para los casos en los que éstas deban permanecer en la mar durante las horas de comida o en aquellos otros casos de navegación prolongada, se acopiará y se mantendrá una razonable provisión de alimentos de emergencia que permita mantener durante la navegación el necesario tono vital de los tripulantes.
Con ocasión de la festividad de Ntra. Señora del Carmen, con cargo a los gastos ordinarios de la lancha y por un importe que no superará los 30 Euros por tripulante, se organizará y ofrecerá a todos los tripulantes de la unidad una comida especial.
Artículo 19. Gastos de viaje y Dietas.
A) Gastos de viaje. Se entiende por gastos de viaje las cantidades destinadas a compensar los gastos de transporte, manutención y alojamiento, realizados por los tripulantes en los supuestos y condiciones siguientes:
En el caso de los Buques de Salvamento los necesarios para el embarque o desembarque del tripulante, desde el domicilio de éste hasta el buque y viceversa.
Para realizar la sustitución de tripulantes desde el domicilio del tripulante sustituto hasta la unidad del sustituido y viceversa.
En casos especiales la Empresa abonará al tripulante el gasto de transporte realizado en el medio que se considere más idóneo, adecuado y directo, quedando excluidas las clases de lujo, los taxis de largo recorrido y los coches de alquiler. En caso de uso de estos medios, su utilización deberá estar autorizada y justificada por falta de billetes de otro tipo, por la urgencia del embarque o porque de su utilización se derive, en terminadas circunstancias, un coste menor que el ordinario.
En el supuesto de que el tripulante fuese a utilizar su vehículo particular como medio de transporte para un desplazamiento de largo recorrido, deberá recabar para ello la autorización previa de la Empresa. En caso afirmativo el tripulante percibirá, en concepto (Kilometraje) de compensación de este gasto, la cantidad de 0,17 Euros por kilómetro. Este importe se actualizará todos los años con el incremento fijado oficialmente. Igual importe será el que perciba el tripulante si utiliza su vehículo particular para cortos recorridos o en gestiones al servicio de la unidad en la que está enrolado.
B) Dietas: son las cantidades que se devengan diariamente para satisfacer los gastos de manutención y alojamiento que se originan por:
a) Manutención, 40 Euros por día. Incluye desayuno, comida y cena. Si se realiza solamente una de estas últimas la dieta se reducirá al 50 %. b) Alojamiento, 60 Euros por noche.
2) La imposibilidad, en el caso de los tripulantes de Lanchas de Salvamento cuando estas realicen navegaciones, de regresar al puerto base por razón de los servicios, varadas o reparaciones, para realizar la comida o la cena o pernoctar en el domicilio particular, debiéndolo hacer fuera del puerto base.
a) Manutención: 36 Euros por día, incluye desayuno, comida y cena. Si se realiza solamente una de estas últimas, la dieta se reducirá al 50%. b) Alojamiento: 40 Euros.
En caso de que por motivos justificados tengan que realizarse gastos de alojamiento superiores a los de la dieta, el Patrón al mando de la unidad afectada deberá explicar los motivos que han dado lugar a este gasto. Las dietas se abonarán a cada tripulante previa firma del correspondiente recibí por los perceptores.
Fuera de las circunstancias anteriores el abono de dietas o gastos superiores a estas deberán ser autorizados por la Empresa.
CAPÍTULO VII Compensaciones y complementos Artículo 20. Trabajos especiales a bordo.
Los tripulantes vienen obligados a realizar los trabajos ordinarios de mantenimiento, conservación y reparación de averías ordinarias de las unidades de la flota tanto en puerto como en la mar y también aquellos otros propios y necesarios para la navegación, sin percibir remuneración adicional alguna, salvo en el caso de auxilio, salvamento o asistencia marítima según se dispone en el Artículo 21.
No obstante lo anterior, la Empresa pedirá la colaboración de los tripulantes para realizar los trabajos de carácter especial que a continuación se indican que serán compensados con los importes fijados en cada caso.
El Capitán o Patrón de la unidad, al finalizar la realización de estos trabajos hará un informe que contendrá los siguientes datos:
Duración de los trabajos, en días y horas (según proceda) con expresión nominal de dichos trabajos.
Este informe deberá estar firmado por el Capitán o Patrón y visado por el Departamento de Inspección Técnica. El importe reseñado se abonará en la nómina mensual.
Trabajos cuyo tiempo invertido en su realización se retribuirán a razón de 6,5 Euros por hora o fracción en jornada ordinaria, ya sea laboral o festiva, y para todas las categorías y tipos de remolcadores:
Trabajos en interiores por debajo de -5 grados o por encima de 45
grados, considerándose la cámara de máquinas, bombas y bodegas como
Subidas a alturas superiores a 2 metros y asimismo, se considerarán
los efectuados en guindolas por interiores y exteriores.
Estiba de cadenas en cajas de cadenas cuando se tenga que permanecer
en el interior de las mismas.
Soldaduras en materiales galvanizados. Limpieza de bodegas y tanques altos y laterales.
Trabajos en el interior de los cofferdams y limpieza necesaria para
Limpieza en el interior del cárter del motor principal. Trabajos en el interior de tanques de aceite y/o combustible.
Trabajos en la mar ocasionados por avería en el motor propulsor prin
cipal que consiste en: pistones, obturadores de vástagos, cojinetes de ban
cada, cojinetes de biela, camisas y reconocimientos de cárter.
Cuando se produzcan condiciones de posible insalubridad: polvo, ruido,
gases de soldadura o pintura en trabajos de soldadura, rascado, picado,
miniado o pintado en locales como servomotor, hélice de proa, pañol de
proa, bodegas, plantas de cemento y bajo puente de gobierno.
Motor Principal: Cuando la tripulación no esté obligada a efectuar trabajos relativos a manipulación de pistones, la Empresa podrá ofrecer este tipo de trabajos a los tripulantes, abonando la cifra de 676,14 Euros por tren alternativo sin bancada, a repartir entre el personal que intervenga en el trabajo, entendiendo que el tipo de motores sea en Línea o "V".
Motores auxiliares, Grupos Electrógenos, Motocompresores y Grupos Contraincendios: Por la revisión completa, sin cigüeñal, se abonará la cantidad de 751,38 Euros a repartir a partes iguales entre las personas que intervengan en los trabajos.
Grupos de Puerto: Por la revisión completa, se abonará la cantidad de 488,33 Euros a repartir entre el personal que intervenga en la realización del trabajo.
Los trabajos de picado en cubierta con medios mecánicos deberán pro
gramarse y controlarse para la perfecta concordancia entre los distintos
departamentos del buque. B) Salvamares:
Varadas: A los efectos de este convenio, se entenderá por trabajos de varada aquellos de carácter especial o extraordinario, de revisión, reparación y cambio de los elementos de la lancha que se realicen estando la embarcación en seco, de acuerdo con la planificación del Departamento Técnico.
La realización de los trabajos de varada se planificarán y programarán para ser realizadas con el estándar de cinco días laborables, de lunes a viernes, en base a una jornada diaria que en caso de necesidad podrá ser como máximo de 10 horas, contando con la tripulación embarcada en cada unidad a la fecha de la varada.
Plus de 30 euros por día laborable desde que la lancha quede en seco y se inicien los trabajos propios de varada hasta que éstos finalicen, para todos y cada uno de los tripulantes implicados en la misma.
Si por necesidades del buen fin de los trabajos de varada hubiese que trabajar en día festivo de la localidad del varadero o domingo, el plus de varada será de 60 euros. El sábado se considerará como día laborable no festivo.
A los efectos del cómputo de horas de trabajo en la varada se entenderá que la jornada laboral será de 40 horas semanales de lunes a viernes. El exceso de horas de trabajo sobre esta jornada semanal se compensará proporcionalmente con el plus de varada de 30 euros día equivalente al exceso por cada 8 horas o fracción.
Si por necesidades previstas en la programación u otras imprevistas hubiera que reforzar esa tripulación con la incorporación de más tripulantes de la misma unidad, estando estos libres de embarque, se les compensará, a parte del plus de varada que se define más arriba, del modo recogido en el artículo 24 de este convenio.
Artículo 21. Participación en servicios, auxilios y salvamentos.
Dadas las condiciones especiales de los servicios a prestar por las embarcaciones de Remolques Marítimos S.A., clasificadas, habilitadas y
especialmente equipadas para prestar servicios de asistencia y salvamento marítimo, la tripulación tendrá una participación del 15% del valor neto de los servicios prestados que hayan dado lugar a cobro.
Una vez cobrado el servicio, la Empresa distribuirá el 15% arriba establecido de acuerdo a los siguientes criterios:
El 50% del total a distribuir repartido entre los oficiales que hayan intervenido en el servicio, de forma proporcional a sus salarios profesionales.
El 50% del total a distribuir repartido entre los subalternos que hayan intervenido en el servicio, a partes iguales.
B) En las Lanchas de Salvamento: El 100% del total a distribuir repartido entre los tripulantes que hayan intervenido en el servicio, de forma proporcional a sus salarios profesionales.
Artículo 22. Control del absentismo.
En el supuesto de I.T. derivada de enfermedad común, accidente no laboral, accidente laboral o enfermedad profesional, los tripulantes en situación de I.T. percibirán el 100% de su salario mensual de tablas más antigüedad por todo el tiempo de duración de la misma, siempre que el índice de absentismo (días perdidos por I.T. sobre días teóricos de trabajo) del mes anterior al de abono de éste complemento, no supere el 4,5%.
No obstante, tal complemento no será abonado en el caso de que en el mes anterior a producirse la baja, o en cualquier mes durante la misma, se supere el 4,5%, reanudándose el pago del complemento en la mensualidad siguiente en la que el índice de absentismo iguale o sea inferior a este porcentaje.
No se computarán en el cálculo de este índice aquellos casos de baja por I.T. con duración superior a seis meses.
Artículo 23. Navegaciones superiores a dieciséis horas (BB/SS).
La dotación de los Buques de Salvamento, compuesta por un mínimo de diez tripulantes para la realización de los trabajos habituales, se ampliará hasta catorce tripulantes según el Cuadro Orgánico fijado por la Dirección General de la Marina Mercante para esta clase de buques, cuando se realicen navegaciones de una duración superior a dieciséis horas.
No obstante, ante la dificultad e imposibilidad, en muchas ocasiones, de incorporar tripulantes hasta completar la tripulación del cuadro orgánico, al desconocer de antemano la duración de los servicios de salida a la mar, los tripulantes se comprometen a realizar estas navegaciones con la dotación ordinaria de diez hombres.
Como compensación a la falta de tripulante, en las categorías que se indican, los tripulantes que realicen los trabajos del personal ausente devengarán cada uno los importes siguientes:
Oficial de Puente: 101,15 Euros /día. Oficial de Máquinas: 101,15 Euros /día. Subalterno de Máquinas: 59,16 Euros /día. Subalterno de Cubierta: 59,16 Euros /día.
Estos importes se actualizarán anualmente en el mismo porcentaje de incremento que las tablas salariales.
El cómputo del tiempo con derecho al cobro de esta compensación se realizará por días completos de navegación (periodos de veinticuatro horas), desde la hora de salida de puerto hasta la hora de llegada a puerto. La fracción de periodo de veinticuatro horas al final de la navegación se contará como día completo.
Iniciada una navegación, se contará como día completo de ésta, si la duración de dicha navegación ha sido superior a dieciséis horas, aunque a la llegada a puerto no se haya completado un periodo de veinticuatro horas de navegación
Artículo 24. Sustituciones.
Ante situaciones de ausencia de un tripulante de su puesto de trabajo, la Empresa podrá recabar de los tripulantes de igual categoría profesional, de la misma o distinta unidad, que se encuentren libres de embarque,
su colaboración para sustituir, por un período de tiempo de hasta quince días al año, al tripulante ausente. Estos quince días se aplicarán a uno o dos períodos de desembarque como máximo.
Los días utilizados en la sustitución de otro tripulante serán compensados al tripulante sustituto, a su elección, bien con el abono del salario ordinario por el mismo número de días de sustitución o bien, compensados en tiempo. En este segundo supuesto se devolverán al tripulante sustituto el mismo número de días, libres de embarque, que los que empleó en la sustitución. La devolución de estos días se llevará a cabo en cuanto sea posible, dentro del año natural.
Artículo 25. Trabajos de categoría superior.
La realización de trabajos de categoría superior darán derecho a la percepción de la retribución salarial que corresponda a esta categoría con inclusión de las partes proporcionales de antigüedad, vacaciones reglamentarias y paga extraordinaria correspondientes. El importe del devengo de estas partes proporcionales estará en función directa del tiempo de permanencia en dicha categoría superior y se abonará al tripulante bajo el concepto de diferencias de categoría.
Artículo 26. Comisión de Servicio y Expectativa de Embarque.
Comisión de Servicio: Se entiende por Comisión de Servicio, la situación laboral en la que puede encontrarse un tripulante al que la Empresa haya encomendado una misión especial -representación, servicios de mar, trabajos especiales en tierra, formación, etc.- a realizar en cualquier centro de trabajo de la Empresa o fuera de ésta.
Durante la situación de comisión de servicio el tripulante percibirá su retribución ordinaria de los periodos de embarque y devengará vacaciones de Convenio.
Los gastos de viaje y desplazamiento, si los hubiere, serán compensados por la Empresa según lo regulado en el Artículo 19 del presente Convenio.
Durante la situación de expectativa de embarque el tripulante percibirá su retribución ordinaria de los periodos de embarque y devengará vacaciones de Convenio.
Artículo 27. Plus de cocinero.
Cuando en los Buques de Salvamento, por razones del servicio, el cocinero tenga que efectuar comidas para más de cuatro personas además de la dotación del buque, el cocinero percibirá un Plus de 30 Euros por día, en compensación al aumento de trabajo que tenga que efectuar, debido a la ejecución del mayor número de comidas que las ordinarias.
Si se estima que la presencia en el buque de más de cuatro personas, sobre la dotación ordinaria, puede prolongarse por un tiempo superior a cinco días, la Empresa estará obligada a poner un segundo cocinero o ayudante, dejando de percibir el cocinero titular, en este caso, el Plus indicado.
La Empresa llegado el caso, si por causas de fuerza mayor, no pudiera incorporar a un segundo cocinero o ayudante, el titular del puesto percibirá un plus, desde el primer día de un importe doble al de Plus ordinario.
Por otra parte el importe del Plus de cocinero será de 40 Euros por comida con ocasión de la preparación de las comidas especiales de 1 de Mayo, Nra. Sra. del Carmen, Nochebuena y Nochevieja.
El Capitán del buque dará su conformidad al devengo de estos pluses previamente a su abono en la nómina mensual ordinaria
Artículo 28. Lavado y planchado de ropa.
El servicio de lavado y planchado de ropa, tendrá carácter obligatorio cuando el buque permanezca en la mar y se agoten las existencias de ropa, abonándose en este único caso al tripulante que se encargue de estos trabajos, y que preferentemente será el Cocinero, una gratificación de 50 Euros por cada recambio de ropa de la totalidad de la tripulación.
Las partes firmantes del presente Convenio se comprometen a estudiar y promover otras acciones formativas que puedan redundar en la formación y perfeccionamiento continuo de los tripulantes.
CAPÍTULO IX Licencias y excedencias Artículo 30. Licencias.
A) Por motivos de índole familiar: Las licencias por motivos de índole familiar serán retribuidas, con el salario ordinario de tablas de la categoría profesional del tripulante más trienios, y su duración será la que a continuación se especifica:
Matrimonio del tripulante: 15 días.
Nacimiento de hijos: 7 días. Matrimonio de hijos: 2 días.
Enfermedad grave de cónyuge, hijos, padres, o hermanos: 5 días.
Fallecimiento de cónyuge o hijos: 5 días.
Fallecimiento de padres y hermanos: 5 días.
Fallecimiento, accidente, enfermedad grave u hospitalización de otros
familiares incluso políticos: 2 días.
Estas licencias se solicitarán al Capitán o Patrón de la unidad que las concederá en el momento de ser solicitadas y se iniciarán, salvo las de Matrimonio del tripulante y Nacimiento de hijos, al producirse el hecho causante de las mismas.
Las licencias por Matrimonio del tripulante y Nacimiento de hijos podrán acumularse al periodo de vacaciones/descanso anterior o posterior a la fecha del hecho causante y se disfrutarán por completo.
El resto de licencias solamente serán efectivas por completo si el tripulante estuviera embarcado en el momento de producirse la causa de las mismas y serán efectivas parcialmente, por los días que resten por disfrutar, cuando los días de licencia coincidan con el final de un período de vacaciones/descanso o de embarque.
Si el tripulante solicitante estuviera embarcado al presentarse la necesidad de la licencia se le desembarcará de inmediato y se le facilitará el medio más rápido para el desplazamiento desde la unidad hasta su domicilio habitual corriendo a cargo de la Empresa los gastos de dicho desplazamiento.
Si en el motivo de la licencia concurriera la necesidad de desplazarse a una localidad distinta de la de residencia habitual del tripulante la duración de la licencia podrá alargarse hasta dos días más de lo estipulado en este artículo.
La Empresa podrá conceder licencias retribuidas por causas no indicadas en este apartado o por periodos superiores a los fijados, siempre que las circunstancias concurrentes así lo justifiquen.
B) Para estudios de perfeccionamiento profesional: La Empresa podrá conceder licencias retribuidas, en el mismo importe económico que el indi-
cado en el apartado anterior, cuando estando embarcado el tripulante, tenga necesidad de disponer, total o parcialmente, de tiempo para cursar estudios o presentar exámenes, previa solicitud a la Empresa en la que se indicará los motivos, la de clase de estudios y el programa de éstos, en los siguientes casos:
a) Cuando con los estudios propuestos se persiga la obtención de un título profesional relacionado con las profesiones del mar y cuya realización suponga una mayor capacitación o perfeccionamiento profesional para el desempeño de las funciones propias del puesto de trabajo.
C) Para asuntos propios: Los tripulantes podrán solicitar licencias por necesidad de atender asuntos propios que no admitan demora y por el período máximo de 30 días por año que podrán concederse por la Empresa en atención a los motivos que se expongan por el solicitante y a las necesidades del servicio. Este tipo de licencias no devengará retribución salarial alguna para el tripulante durante el tiempo que duren las mismas.
1) Excedencia forzosa: Se estará a lo dispuesto en la legislación general de común aplicación.
a) Los tripulantes fijos en la plantilla con más de un año de antigüedad en la Empresa, podrá solicitar de la misma la concesión de excedencia voluntaria por motivos distintos de los regulados en la legislación de común aplicación, por un plazo no inferior a un año ni superior a cinco años.
b) La excedencia voluntaria no genera derecho a la reserva de puesto.
c) El peticionario deberá solicitar el reingreso en la Empresa con, al menos, un mes de anticipación a la finalización del plazo para el que se concedió la licencia. En caso contrario el peticionario causará baja definitiva en la Empresa.
d) Solicitada la reincorporación, ésta tendrá lugar tan pronto exista vacante de su categoría en cualquiera de las unidades de la flota.
e) Caso de que no hubiera vacante de su categoría y en cambio si la hubiese de una categoría inferior dentro de su especialidad y el excedente optara voluntariamente por ocupar esta vacante, percibirá el salario correspondiente a ésta hasta que se produzca su incorporación a un puesto de la misma categoría que ocupaba en el momento de iniciarse la excedencia.
f) El excedente, una vez incorporado a la Empresa, no podrá solicitar nueva excedencia voluntaria hasta transcurridos al menos cuatro años de servicio activo en la Empresa.
Seguridad y prevención de riesgos laborales Artículo 32. Seguridad y Salud Laboral (ISM-LPRL).
Las medidas de seguridad y protección de la salud de los trabajadores dispuestas en la Ley 31/1995, de 8 de noviembre, de Prevención de Riesgos Laborales y las normas internacionales del Código ISM reguladoras de la seguridad operacional de los buques y de la prevención de la contaminación del mar, constituyen el conjunto integrado de normas, instrucciones y procedimientos del Sistema de Gestión de la Seguridad en Remolques Marítimos S.A. que tiene como objetivo primordial proteger a los tripulantes de los riesgos del trabajo a bordo de las unidades de la flota, tanto en puerto como en el mar.
La Empresa proporcionará ropa de trabajo y equipos de protección individual en cantidad y calidad adecuada para satisfacer las necesidades de protección de los tripulantes ante los riesgos del trabajo en los correspondientes puestos de trabajo en Cubierta, Máquinas y Fonda. Cada tri
pulante dispondrá, al objeto del control de la ropa de trabajo, de una ficha donde se irán anotando la ropa de trabajo que se vaya suministrando al tripulante.
CAPÍTULO XI Atenciones y prestaciones sociales Artículo 34. Seguro de accidentes.
Fallecimiento: 66.111,33 Euros.
Invalidez permanente parcial: hasta el 100 % del capital asegurado, según baremo.
Invalidez permanente total para la profesión habitual: 78.131,57 Euros. Invalidez permanente absoluta: 96.161,94 Euros.
La póliza de seguros, suscrita por la Empresa, deberá incluir una cláusula de pago inmediato, de los capitales asegurados, una vez conocida la correspondiente resolución.
Artículo 35. Fallecimiento de tripulante.
Sin perjuicio de lo dispuesto en la legislación vigente, en caso de fallecimiento del tripulante por causas de enfermedad común, los herederos o persona designada por el causante, percibirán una indemnización de 6.000 Euros. A tales efectos la Empresa mantendrá suscrita la correspondencia póliza con una compañía de seguros.
Artículo 36. Familiares a bordo.
No podrán ser enroladas mujeres en estado de gestación, hijos o familiares menores de 8 años y familiares que estén aquejados de cualquier enfermedad que pueda afectar al régimen de trabajo a bordo.
El familiar acompañante tomará a su cargo el cuidado completo de los alojamientos del tripulante y no solicitará servicios extras del departamento de fonda, quedando obligado a cumplir todas las normas de seguridad de rijan en el buque y a no alterar en ningún momento la convivencia a bordo ni la marcha normal de los trabajos.
Artículo 37. Pérdida de equipaje.
En caso de pérdida del equipaje perteneciente a la dotación de una embarcación por naufragio, incendio o cualquier otra causa no imputable al tripulante perjudicado, la empresa deberá compensar a éste con alguna de las siguientes cantidades:
a) Pérdida total de equipaje: 1.202,02 Euros.
b) Pérdida parcial de equipaje: una cantidad a tanto alzado fijada por el Capitán o Patrón previa audiencia del interesado y de su representante sindical que, en ningún caso, podrá rebasar los 1.202,02 Euros.
En caso de fallecimiento del tripulante, esta indemnización será abonada a sus herederos legítimos.
Artículo 38. Entretenimiento a bordo.
Las unidades de la flota dispondrán de una asignación anual, destinada a la obtención de medios para entretenimiento de la tripulación. Dicha asignación se depositará a principio de año en la Caja de la unidad, a disposición de una Comisión, compuesta por el Capitán o Patrón y un Delegado de los tripulantes.
Los importes de esta asignación serán de: 420,71 Euros para cada uno de los buques y 150,25 Euros para cada una de las lanchas.
CAPÍTULO XII Representacion de los trabajadores Artículo 39. Comité de Empresa: Funciones y garantías.
A salvo de lo que el R.D. Ley 1/1995, de 24 de marzo, que aprueba el texto refundido de la Ley del Estatuto de los Trabajadores establece sobre la representación de estos en la empresa, los tripulantes que resulten elegidos como representantes del personal de flota y miembros del Comité de Empresa, que será unitario para toda la flota, ejercerán sus funciones representativas con toda libertad y gozarán de las garantías reconocidas en este Artículo durante el tiempo para el que fueron elegidos.
1) Funciones. Son funciones de la representación de los trabajadores, las siguientes:
2) Garantías. En el ejercicio de su mandato tales representantes ostentarán las siguientes garantías:
d) Interrumpir su actividad laboral en el buque cuando las exigencias de su representación impongan una intervención directa e inaplazable para intentar solucionar cualquier problema que afecte a los intereses de los tripulantes previo aviso al Capitán o Patrón.
Si la utilización del crédito de horas se hiciera durante los periodos libres de embarque, las horas utilizadas se compensarán en tiempo, a razón de 1:1. Así 40 horas utilizadas en periodos de vacaciones y descansos dará derecho a 5 días naturales de compensación.
Si el crédito de horas se precisase para la realización de gestiones propias de la actividad representativa durante un periodo de embarque, el Capitán o Patrón de la unidad advertido con tiempo suficiente, desembarcará al tripulante miembro del Comité de Empresa tan pronto éste pueda ser sustituido.
De acuerdo con lo dispuesto en el Artículo 68 del Real Decreto Legislativo 1/1995 de 24 de Marzo, el crédito de horas reconocido en este Convenio podrá acumularse en uno o más miembros del Comité de Empresa quedando, el beneficiario de la acumulación, relevado de su puesto de trabajo sin pérdida de remuneración ni de otros derechos laborales a excepción del de vacaciones que en este caso pasarán a ser las reglamentarias de 30 días al año. El módulo mensual de horas acumuladas para relevar de su puesto a un miembro del Comité será de 160 horas.
La incorporación del sexto tripulante fijo, de profesión Marinero, en las lanchas Salvamares, para constituir la doble tripulación en las mismas, se realizará y culminará dentro de los dos primeros meses del año 2004. El devengo del coeficiente 1:1 de vacaciones comenzará a ponerse en práctica en cada unidad, sin efectos retroactivos, a partir del momento del enrolamiento real de dicho sexto tripulante.
Dentro del primer trimestre de cada año la Empresa confeccionará un censo del personal de flota con expresión de nombre y apellidos, fecha de nacimiento, fecha de ingreso y antigüedad, tipo de contrato y categoría profesional reconocida y antigüedad en la misma. El censo se remitirá a todas las unidades para comprobación de los datos por los interesados y posterior corrección de errores si los hubiere.
En los Buques de Salvamento, con el fin de adaptarse a la legislación actual sobre jornada, se acuerda que las guardias de sábado y domingo, en puerto, las realicen tres tripulantes: dos marineros y un contramaestre.
Los Capitanes de los Buques de Salvamento que hayan accedido a este puesto procedentes del puesto de Primer Oficial, serán considerados a todos los efectos como personal contratado en régimen de relación laboral ordinaria y nunca como personal de alta dirección, sin perjuicio de lo previsto para cargos de confianza en la derogada Ordenanza Laboral de la Marina Mercante o normativa legal o convencional que la sustituya.
En la tabla de salarios adjunta a este Convenio queda incluida, con carácter provisional, la tabla de salarios de los tripulantes de Lanchas de Limpieza. Dicha tabla se mantendrá durante el tiempo que este tipo de embarcación forme parte, de hecho, de la flota de Remolques Marítimos, S. A. En este tipo de embarcación se devengan las vacaciones reglamentarias de 30 días por año.
Queda ratificado que los días de baja por I.T. no minorarán el devengo y retribución de las Pagas Extraordinarias ni el tiempo de vacaciones, continuando así la práctica retributiva que la Empresa ha venido realizando durante la vigencia de los anteriores convenios colectivos de flota.
Durante la vigencia del Convenio se constituirá una Comisión de Estudio con el doble objeto de evaluar la viabilidad de un Fondo Social cuyos fines y funcionamiento serán los que en su momento se definan y aprueben y así mismo, evaluar la viabilidad de implantar un Plan de Pensiones.
En lo no establecido en el presente Convenio se estará a lo que disponga la legislación laboral vigente y la derogada Ordenanza de Trabajo de Marina Mercante o normativa legal que la sustituya.Ver ANEXO
RESOLUCIÓN de 30 de marzo de 2004, de la Dirección General de Trabajo, por la que se dispone la inscripción en el registro y publicación del XII Convenio Colectivo de Flota de la empresa "Remolques Marítimos, S.A."	Trámites

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