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ENDURO ET RALLYE TT REGLEMENT GENERAL - PDF
ENDURO ET RALLYE TT REGLEMENT GENERAL
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1 ENDURO ET RALLYE TT REGLEMENT GENERAL La Commission Nationale d Enduro et des Rallyes Tout Terrain (CER) a en charge la réglementation et la supervision des différentes disciplines qui lui sont attribuées : - l Enduro, - l Endurance Tout Terrain, - les Rallyes Tout Terrain et Baja. Les clubs désirant organiser une épreuve de Championnat de France devront faire la demande par courrier, via leur Ligue régionale, auprès de la Commission d Enduro et des Rallyes T.T. avant le 1 er octobre de l année précédente. La Commission est seule juge pour l attribution d une épreuve de Championnat de France. SOMMAIRE Règlements : I) Technique général (hors quad) II) Championnat de France d Enduro III) Coupe de France des Régions d Enduro IV) Coupe de France des Régions d Endurance Tout Terrain V) Trophée de France de Cross Country Tous les règlements sont disponibles sur le site ENDURO I) REGLES TECHNIQUES GENERALES ART. 1 - REGLES GENERALES Le contrôle technique avant l épreuve est obligatoire. Le pilote est en tout temps responsable de son motocycle qu il doit présenter lui-même au contrôle technique aux lieu et horaires fixés dans le règlement particulier et le règlement sportif. Les commissaires techniques peuvent, à tout moment de la manifestation, effectuer des contrôles sur les motocycles. Le pilote doit présenter un motocycle propre. Les anciennes marques doivent être effacées. Une fiche technique est demandée. Le pilote doit y inscrire les caractéristiques de son motocycle (numéro du moteur, numéro de cadre, cylindrée, alésage et course du moteur). Le pilote doit aussi présenter son casque. Le casque doit être homologué, puis marqué. Les motocycles devront être rigoureusement conformes aux prescriptions du Code de la Route, sous la responsabilité du concurrent durant l épreuve. Pour les machines homologuées à titre isolé, les concurrents devront présenter le certificat de conformité en même temps que la carte grise.2 2 La conformité, avec les documents ci-dessus mentionnés (art.6), sera établie par les contrôles suivants : MOTOS RECEPTIONNEES MOTOS RECEPTIONNEES PAR TYPE A TITRE ISOLE Plaque constructeur Plaque de cadre poinçonnée N de cette plaque par le service des Mines N frappé sur le cadre N de réception à titre iso lé N immatriculation N immatriculation ART. 2 - NORMES POUR LES CASQUES ET PROTECTIONS PECTORALE ET DORSALE Pour les casques, seule la norme ECE 22/05 sera reconnue. Le casque ne doit pas présenter de chocs et il est recommandé de le remplacer si la date de fabrication a plus de 5 ans. Les Commissaires techniques peuvent, le cas échéant, juger que le casque ne présente plus les caractéristiques requises et refuser celui-ci. Les casques ouverts (jet) sont interdits, sauf en x-trem. Les casques ayant un appendice aérodynamique (aileron) sont interdits, sauf ceux qui sont homologués d origine avec cet accessoire. Protections dorsale et pectorale : Le port de protections pectorale et dorsale est obligatoire. Norme CE et label F.F.M. obligatoires *. Pour les protections ne bénéficiant pas du label F.F.M., celles-ci devront être conformes aux normes suivantes : - pectorale : norme EN 14021, - dorsale : norme EN , - gilet intégral (pectorale et dorsale intégrées) : la norme EN 14021, - gilet gonflable : norme EN Les tear-off sont interdits.3 3 Normes nationales : ECE22/05 Le numéro d homologation doit toujours commencer par 05. Sous le numéro d homologation, figure le numéro de série du casque cousu sur la jugulaire ou la garniture intérieure du casque. Entourée d'un cercle, la lettre E suivie d'un chiffre indique l'origine du pays d'homologation (voir tableau ci-dessous). En dessous figure le numéro d'homologation, nombre dont les deux premiers chiffres indiquent le règlement utilisé (05 pour 22-05). E Pays E1 Allemagne E2 France E3 Italie E4 Pays Bas E5 Suède E6 Belgique E7 Hongrie E8 République Tchèque E9 Espagne E10 Yougoslavie E11 Royaume Uni E12 Autriche E13 Luxembourg E14 Suisse E16 Norvège E17 Finlande E18 Danemark E19 Etc. Toutes autres normes (NF, AFNOR, etc) sont interdites. Etiquette ECE Apparue avec le règlement 22-05, une lettre indique ensuite le niveau de protection offert par la mentonnière. Le J (comme ci-contre) concerne les jets ou demi-jets, dépourvus de protection maxillaire. Le P assure d'un seuil minimal de protection de la mâchoire. À l'opposé, NP (protection maxillaire non intégrale) précise que la mentonnière n'a pas répondu au test spécifié. Quant à la dernière série de chiffres, elle désigne le numéro de série de production. ART. 3 COUPE CONTACT Les motocycles doivent être équipés d un interrupteur ou bouton coupe contact en état de fonctionnement, pouvant être actionné sans lâcher le guidon et se trouvant d un côté ou de l autre du guidon, à portée de main, facilement accessible, visible et fonctionnel, de couleur rouge. ART. 4 PAPILLON DES GAZ Les papillons de gaz doivent se fermer d eux-mêmes dès que le pilote lâche la poignée de gaz. ART. 5 CACHE PIGNON ET GUIDE CHAINE Un protège chaîne en sortie de boite (cache pignon) devra obligatoirement être présent. Sa dépose est interdite pendant toute la durée de la manifestation. Un garde chaîne et/ou guide chaîne doit être installé de telle manière à éviter que la jambe ou le pied du pilote ne se coince entre le brin de la chaîne inférieur et la couronne arrière. SANCTION : - Absence de cache-pignon : 1 er avertissement : 2 ème avertissement : exclusion4 4 ART. 6 ECHAPPEMENT Les systèmes d échappement (collecteur ou tube) et les silencieux doivent être conformes aux normes de bruit en vigueur. L extrémité du silencieux doit être horizontale et parallèle (sur une distance minimale de 30 mm) par rapport à l axe central du motocycle (avec une tolérance de + ou - 10 ) et ne doit pas dépasser l extrémité du corps du silencieux de plus de 5 mm. Tous les bords tranchants doivent être arrondis avec un rayon minimum de 2 mm. L extrémité du tuyau d échappement ne doit pas dépasser la tangente verticale du pneu arrière. ART. 7 NIVEAU SONORE Le Commissaire Technique devra vérifier la conformité du niveau sonore des machines selon la méthode «2 m/max» détaillée dans l annuaire 2015 lequel ne devra pas dépasser : - 78 db/a pour les épreuves d Enduro et X-Trem, - 81 db/a pour les épreuves de Cross-Country et de Courses sur Sable. A 2 mètres, le niveau sonore des motocycles devra donc respecter la limite de 112 db/a ou 115 db/a maximum selon la spécialité pratiquée. Compte tenu de la précision des appareils (classe 2 pour les sonomètres utilisés par la F.F.M.) et des incertitudes de mesure, il est admis une «tolérance» de 2 db/a sur la valeur relevée par rapport à la valeur exigée. Ainsi, une machine ne peut être autorisée à prendre le départ d une course si, à l issue des trois passages règlementaires, le niveau sonore minimum retenu excède : - en utilisant un sonomètre de classe 1 : db/a pour les épreuves d Enduro et X-Trem, db/a pour les épreuves de Cross-Country et de Courses sur sable. - en utilisant un sonomètre de classe 2 : db/a pour les épreuves d Enduro et X-Trem, db/a pour les épreuves de Cross Country et de Courses sur sable. En cas de dépassement de cette limite, les machines ne seront pas autorisées à participer aux compétitions. Pendant et/ou à l issue de la course, un contrôle du niveau sonore peut être effectué sur les machines désignées par le Jury. Compte tenu de la tolérance supplémentaire de 1 db/a prévue en fin de course, une machine sera déclarée non conforme si son niveau sonore excède : - en utilisant un sonomètre de classe 1 : db/a pour les épreuves d Enduro et X-Trem, db/a pour les épreuves de Cross-Country et de Courses sur sable. - en utilisant un sonomètre de classe 2 : db/a pour les épreuves d Enduro et X-Trem, db/a pour les épreuves de Cross Country et de Courses sur sable. * Valeur théorique perçue à 100 mètres. Le moteur est testé au régime moteur maximum. ART. 8 GUIDON La largeur du guidon est d au moins 600 mm sans excéder 850 mm. Il doit être équipé d une protection rembourrée sur la barre transversale. Pour les modèles sans barre, ils devront être équipés d une protection rembourrée située au milieu recouvrant largement les brides du guidon. Les extrémités du guidon doivent être bouchées avec un matériau solide ou recouvertes de caoutchouc. Si des protège-mains sont utilisés, ceux-ci doivent être d un matériau résistant aux bris et avoir une ouverture permanente pour la main. La réparation des guidons en alliage léger par soudure est interdite.5 5 ART. 9 LEVIER Tous les leviers (embrayage, frein, etc.) doivent se terminer par une sphère dont le diamètre doit être au moins de 16 mm. Cette sphère peut être également aplatie avec une épaisseur minimum de 14 mm pour la partie aplatie ; dans tous les cas, les bords doivent être arrondis. Chaque levier (au pied et à la main) doit être monté sur un pivot indépendant. Le levier de frein, s il est articulé sur l'axe du repose pied, doit fonctionner en toutes circonstances, même si le repose pied est courbé ou déformé. Les petits leviers (starter, décompresseur, aide au démarrage à chaud) doivent se terminer par une sphère dont le diamètre doit être au moins de 8 mm. ART. 10 REPOSE PIEDS Les repose pieds peuvent être du type rabattable. Dans ce cas, ils devront être équipés d un dispositif pour que le retour à la position normale soit automatique. Une protection intégrale d un rayon de 8 mm au moins doit se trouver à l extrémité des repose pieds. ART. 11 GARDE BOUE Les motocycles doivent être munis de garde boue. Ils doivent dépasser latéralement le pneu de chaque côté. Le garde boue avant doit couvrir au moins 100 de l a circonférence de la roue. L angle formé par une ligne tracée depuis l extrémité avant du garde boue jusqu au centre de la roue et une ligne tracée horizontalement en passant par le centre de la roue doit être compris entre 45 et 60. Le garde boue arrière doit couvrir au moins 120 de la circonférence de la roue. L angle formé par une ligne tracée depuis l extrémité arrière du garde boue jusqu au centre de la roue et une ligne tracée horizontalement en passant par le centre de la roue ne doit pas être supérieur à 20, pilote assis sur le motocycle. La construction de celui-ci ou par un accessoire rajouté doit permettre la pose de la plaque d immatriculation, conformément à l art. 16. ART. 12 PNEUMATIQUES Seuls les pneus disponibles normalement dans le commerce de détail et homologués pour rouler sur les voies publiques sont autorisés. Ils doivent figurer dans le catalogue des fabricants de pneus ou sur les listes de spécifications à destination du grand public. Ils doivent être fabriqués en conformité avec les exigences de l Organisation Technique Européenne du Pneumatique et de la Jante (ETRTO) pour ce qui est des catégories de charge et de vitesse et avoir une description d utilisation de 45 M. Les pneus doivent avoir une marque «E» et/ou M/C» et/ou une approbation DOT (Département Of Transport, Département Américain des Transports) et le numéro DOT doit être moulé sur le flanc du pneu. La spécification de la bande de roulement du pneu arrière est la suivante : profondeur du profil mesurée à angle droit à la surface du pneu (tous les blocs de la bande de roulement doivent s étendre jusqu à la surface du pneu : maximum 13 mm). ART. 13 CONTROLE DE L ECLAIRAGE Le bloc optique avant devra être identique à celui fourni lors de l homologation du motocycle. Le branchement du circuit d éclairage ne peut être effectué sur le primaire d allumage. L'éclairage avant et arrière devra fonctionner simultanément à l aide de l énergie fournie par le moteur ou de la batterie prévue par le constructeur. La puissance minimum devra être de 25 watts. ART. 14 NUMEROS DE COURSE Les chiffres doivent être lisibles et, comme le fond, doivent être en couleur mate anti-reflets. La hauteur minimum devra être de 70 mm. Quel que soit le mode de marquage des numéros, le pilote reste responsable de leur lisibilité.6 Le système anglais de chiffres doit être utilisé, c est-à-dire une simple barre pour le chiffre «un» et un «sept» non barré. 6 ART. 15 PLAQUE D IMMATRICULATION Le numéro d'immatriculation de la machine doit figurer sur une plaque solidement fixée au garde-boue arrière de la machine (non écrit à la main directement sur le garde-boue). La plaque d'immatriculation ou sa copie doit être en matière souple, non coupante et ne doit pas dépasser la largeur du garde-boue arrière. L angle de celle-ci devra être compris entre 0 et 35 par rapport à l axe vertical. ART. 16 BEQUILLE (*) Chaque motocycle dans le parc fermé doit être équipé d une béquille afin d assurer sa stabilité. La béquille doit faire partie intégrante du châssis de la moto telle qu homologuée. En l absence de cette béquille, l accès au parc fermé ne sera pas autorisé. Sa dépose est interdite pendant toute la durée de la manifestation. (*) Uniquement pour l enduro et l X-Trem. SANCTION : - Absence de béquille : 1 er avertissement : 2 ème avertissement : exclusion ART. 17 MARQUAGE Pièce Mode d identification Nombre Disposition des marques Disciplines d'identification Cadre (partie Peinture * 1 Tête de fourche, côté Toutes principale) droit Roues (moyeux) Peinture * 2 Sur chaque moyeu Enduro Carter moteur Peinture * 1 Côté droit Toutes Silencieux Peinture * 1 Toutes * ou autocollant inamovible (destructible). A la fin des contrôles techniques, le coureur signera une déclaration certifiant que les éléments ont été correctement marqués et que son motocycle est conforme aux documents et déclarations fournis. Cette déclaration doit indiquer le numéro du cadre. II) CHAMPIONNAT DE FRANCE D'ENDURO La Fédération Française de Motocyclisme met en compétition en 2015 le Championnat de France d'enduro. Toute personne physique ou morale qui organise ou qui prend part à cette compétition est censée connaître le présent règlement. Elle s'engage à se soumettre sans réserve à toutes ses prescriptions. Après l'ouverture des engagements, aucune modification ne devra être apportée au règlement particulier, sauf cas de force majeure et sur décision du Jury. Le cas échéant, tous les concurrents doivent être informés du changement avant le départ. Si une lacune est constatée, elle devra faire l'objet d'une étude et être portée éventuellement au règlement de l'année suivante.7 7 DEFINITION : Le Championnat de France d'enduro est une compétition individuelle sur deux étapes distinctes sanctionnées par un classement journalier. ART. 1 - CALENDRIER Tous les clubs affiliés à la F.F.M. peuvent prétendre organiser une épreuve de Championnat. Il convient d'en faire la demande avant le 1 er octobre de l année précédente. Les épreuves retenues pour 2015 se dérouleront aux dates suivantes : mai M.C. PRIVADOIS - Privas (07) juin AMC GYE-EN-CHAMPAGNE Bar-sur-Seine (10) juillet MC MOIRANS-EN-MONTAGNE Moirans-en-Montagne (39) septembre MC DES ORCHIDEES Champagne-Mouton (16) octobre MV HAUTE LOZERE Langogne (48) Si pour une raison quelconque (sauf élection nationale ou référendum le même jour), l'une d'entre elles devait être annulée, elle ne serait pas remplacée. ART. 2 - TITRES ET RECOMPENSES 2.1 Championnat de France Des titres de Champions de France seront décernés aux vainqueurs des classements suivants : par classe dans les deux catégories (Elite et Nationale), dans les catégories Juniors, Espoirs 125 cc 2T et Féminines. 2.2 Trophée de France Des titres de Vainqueurs de Trophée de France seront décernés aux premiers des classements Elite Privé, Vétérans et 50 cc. Les titres de Champions de France et de Vainqueurs de Trophée ne seront décernés qu'aux pilotes ayant marqué des points dans au moins cinq journées. 2.3 Championnat Constructeurs Art. 1 Concept Créer un Championnat Constructeurs sur le Championnat de France d Enduro. Art. 2 - Modalité d inscription Pour y participer, les constructeurs devront envoyer à la F.F.M. (Catherine JUILLIET) avant le 31 janvier 2015 le nom de la marque engagée et les noms des pilotes retenus. Art. 3 - Choix des pilotes Les pilotes, au nombre de trois pourront être Elite 1, 2 ou 3 et Juniors et devront être inscrits dans trois classes différentes. Une fois communiquée à la F.F.M., la liste ne pourra plus être modifiée. Art 4. - Points Les points de ce Championnat seront attribués aux deux pilotes ayant réalisé les meilleurs temps. Ils marqueront les points Championnat acquis dans leur catégorie respective. A la fin de chaque journée de course, si des marques sont ex-aequo au nombre de points Championnat, elles seront départagées au cumul des temps chronométrés réalisés par leurs pilotes dans les spéciales. En fin d année, la marque engagée par le constructeur comptabilisant le plus de points aura le titre de Champion des Constructeurs. En cas d ex-aequo, le dernier meilleur résultat obtenu par les marques exæquo sera prépondérant.8 8 ART. 3 - CONCURRENTS 3.1 Capacité Le nombre de concurrents admis à prendre le départ ne devra pas être supérieur à 7 par kilomètre de circuit, avec un maximum de 370 partants. 3.2 Ouverture des épreuves Seuls 5 pilotes étrangers titulaires d'une licence FIM EUROPE ou FIM délivrées par une Fédération étrangère pourront participer aux épreuves. Ces pilotes seront classés à l épreuve mais ne pourront en aucune manière marquer de points au classement cumulé du Championnat (les points marqués par ces pilotes seront réattribués aux pilotes suivants). Ces pilotes ne pourront concourir que dans le Trophée Etrangers et au Championnat de France Constructeurs sous réserve d avoir été inscrits selon les modalités de l article 2.3 du présent réglement. 3.3 Ouverture du Championnat Pourront concourir pour le titre de Champion de France : - les concurrents de nationalité française titulaires d'une licence annuelle délivrée par la FFM (NCO, FIM EUROPE ou FIM), - les pilotes étrangers, détenteurs d'une licence annuelle délivrée par la FFM (NCO, FIM EUROPE ou FIM). ART. 4 - CLASSEMENT 4.1 De l'épreuve Chaque jour, les organisateurs établiront les classements suivants pour chaque catégorie : Championnats : - Elite E 1 - Elite E 2 - Elite E 3 - Juniors (Open issu des classes : E1-E2-E3) (moins de 23 ans au 1er janvier de l année du Championnat) - Nationale E 1 - Nationale E 2 - Nationale E 3 - Espoirs 125 cc 2T (moins de 20 ans au 1er janvier de l année du Championnat) - Féminines (Open : issu des classes E1, E2, E3) - Constructeurs E 1 = de 100 cc à 125 cc 2T et de 175 cc à 250 cc 4T E 2 = de 126 cc à 250 cc 2T et de 290 cc à 450 cc 4T E 3 = de 290 cc à 500 cc 2T et de 475 cc à 650 cc 4T En cas de changement de catégorie et/ou de classe pendant l année, le pilote n apparaîtra pas dans le classement de sa nouvelle catégorie. Les points qu auraient pu marquer ce pilote seront réattribués aux pilotes suivants.9 9 Trophées : - Elite Privé - Vétérans (37 ans au 1er janvier de l'année du Championnat) - 50 cc (moins de 19 ans au 1er janvier de l année du Championnat) 4.2 Du Championnat Les points des classements par classe pour les trois catégories acquis chaque jour par les pilotes français sans tenir compte, le cas échéant, des résultats des concurrents étrangers et des pilotes ayant changé de catégorie et/ou de classe pendant l année du Championnat, seront attribués selon le barème suivant : 20, 17, 15, 13, 11, 10, 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1. Dans toutes les catégories, un classement sera établi par classe pour chaque jour de course. En cas d'ex-aequo, les concurrents seront départagés en fonction du nombre de places de premier, de places de second, etc, et en dernier ressort, le dernier meilleur résultat enregistré entre les ex-æquo sera prépondérant. 4.3 Des Trophées Les points des Trophées seront attribués suivant les mêmes modalités que pour le Championnat. Les pilotes ayant 37 ans au 1 er janvier de l année du Championnat pourront choisir entre la catégorie Vétérans ou une catégorie nationale. Ils ne pourront pas cumuler les deux classements. Règle particulière en cas de concurrence de date avec une épreuve de Championnat d'europe : les pilotes participant à une épreuve de Championnat d'europe à l étranger le jour d'un Championnat de France se verront attribuer les points qu'ils marqueront lors de cette épreuve. ART. 5 - CHANGEMENT DE CATEGORIE 5.1 Elite La catégorie Elite 2016 comprendra les : - pilotes ayant marqué des points aux classements Scratch Elite/Juniors 2014 et 2015, - pilotes ayant marqué des points au Championnat du Monde de l année précédente dans les catégories E 1, E 2, E 3 et Juniors, - 10 premiers pilotes du classement Scratch National (E1, E2, E3) 2015, L attribution des points pour le classement Scratch national (officieux) se fera selon le barème suivant : 40, 39, 38, 37, 36, 35, 34, 33, 32,, 5, 4, 3, 2, 1, pour chacune des manches. Le classement final sera établi sur la totalité des résultats moins 1 (X-1). Devront concourir également en catégorie Elite, les pilotes : - titulaires d'une licence inter cross durant une année dans les trois années antérieures à l'année en cours, - pilotes français ou étrangers inscrits au Championnat du Monde d'enduro et/ou U.E.M. de l année précédente, - figurant sur la liste Experts Trial. La liste de notoriété sera disponible sur le site ffmoto.org. 5.2 Elite Privé La catégorie Elite Privé 2016 comprendra les pilotes Elite ne faisant pas partie du Championnat Constructeurs et désirant rouler dans cette catégorie. Ils devront s inscrire dans celle-ci lorsqu ils s engageront sur les épreuves du Championnat de France.10 Junior La catégorie Juniors 2016 comprendra les : - pilotes nationaux âgés de moins de 23 ans au 1 er janvier de l année du Championnat désirant rouler dans cette catégorie, - pilotes Juniors âgés de moins de 23 ans au 1 er janvier de l année du Championnat désirant rester dans cette catégorie. Descente : - Les pilotes Elite n'ayant pas marqué de points dans les classements Scratch Elite/Juniors en 2014 et 2015 descendront systématiquement dans la catégorie nationale. Nota : Un pilote National qui refuse son passage dans la catégorie supérieure ne pourra pas marquer de points au Championnat durant les deux années suivantes. La C.E.R. étudiera les demandes de dérogation écrites et motivées de pilotes, envoyées avant le 1 er novembre ART. 6 - ACCUEIL ADMINISTRATIF A leur arrivée sur le lieu de l'épreuve, les concurrents régulièrement engagés doivent se présenter euxmêmes à l'accueil administratif qui se déroulera le vendredi de 13 h à 19 h. Le lieu et les horaires devront être précisés dans le règlement particulier. Les pilotes devront se munir de : - la confirmation de leur engagement, - la licence, - le permis de conduire, (le BSR est obligatoire pour les pilotes de moins de 16 ans), - la carte grise du motocycle (les cartes grises barrées ne sont pas acceptées), - le procès verbal de réception établi par le service des mines (pour les réceptions à titre isolé), Les W garage ne sont pas autorisés. Les motos devront répondre à la législation française en terme d immatriculation et plus particulièrement à la validation des cartes grises étrangères (délai de 3 mois à compter de la 1 ère date de mise en circulation). - l'attestation d'assurance de la moto. Dans le cas d'une attestation d'assurance type garage ne précisant pas le numéro d'immatriculation, celle-ci devra être accompagnée d un document émanant de l'assureur certifiant que la machine est bien assurée pour l'utilisateur désigné. En cas de prêt de la machine, des attestations de prêt et d assurance précisant l immatriculation devront être fournies. N.B. Les motos non homologuées par type en France devront présenter le procès-verbal de réception individuelle des mines et pour les motos étrangères l'autorisation de prêt. En contrepartie, l'organisateur remettra aux concurrents un dossier de l'épreuve comprenant : - le schéma du circuit et des spéciales, - la feuille de route comprenant les précisions suivantes : - kilométrages intermédiaires, - praticabilité du parcours, - emplacements des contrôles horaires, - points de ravitaillement, - temps impartis entre chaque contrôle horaire, - heures de départ, - les cartons de contrôles horaires et de passage (peuvent être également remis au moment du départ au parc fermé), - un bracelet d identification.11 11 ART. 7 - ENGAGEMENTS Les pilotes s engageront directement auprès des moto-clubs organisateurs à l adresse suivante : Les droits d'engagement sont fixés à : Engagements à l année : euros pour les pilotes Elites et Juniors, euros pour les pilotes Nationaux. Les engagements à l'année seront ouverts du 13 JANVIER au 9 MARS inclus. Engagements épreuve par épreuve : euros pour les pilotes Elites et Juniors, euros pour les pilotes Nationaux. Les engagements épreuve par épreuve seront ouverts à partir du 10 MARS et clos 15 jours avant la date de l'épreuve. Toutefois, il sera encore possible de s engager après la date de clôture uniquement via le site internet engage-sports.com, moyennant une majoration de 30 euros du droit d engagement. Le paiement du droit d engagement se fera obligatoirement par carte bancaire. Aucun engagement ne sera pris en considération à compter du mardi précédant chaque épreuve. Les règlements par chèque sur une banque non domiciliée en France sont désormais refusés. En cas de paiement revenu impayé, un courriel sera adressé au pilote qui disposera alors d un délai d une semaine à réception de celui-ci pour régulariser sa situation. Cette régularisation peut intervenir uniquement par paiement en carte bancaire (via le site Internet), avec majoration du droit d engagement du montant des frais bancaires liés à cet impayé. En l absence de régularisation pendant ce délai, le pilote sera redevable du droit d engagement majoré des frais bancaires générés par l impayé. Il sera par ailleurs automatiquement désengagé de l épreuve. En cas de désistement, les droits d'engagement seront remboursés : Engagements à l année : - en totalité jusqu à 30 jours avant l épreuve, - à 50 % à moins de 30 jours avant l épreuve, uniquement sur envoi d un courrier à la F.F.M. ou courriel à l adresse suivante : accompagné d un justificatif, cachet de la poste faisant foi ou date de réception du courriel. Engagement épreuve par épreuve : - à 50 % jusqu à 30 jours avant l épreuve, uniquement sur envoi d un courrier à la F.F.M. ou courriel à l adresse suivante : accompagné d un justificatif, cachet de la poste faisant foi ou date de réception du courriel. - pas de remboursement à moins de 30 jours avant l épreuve quelle que soit la cause du désistement. ANNULATION D UNE EPREUVE OU D UNE JOURNEE DE COURSE Toute annulation, quelle qu en soit la cause, intervenant après le début des contrôles administratifs et prononcée par le Jury ou un représentant de l Etat, permettra au club de refuser aux participants le remboursement de leur droit d engagement.12 12 ART. 8 - MOTOCYCLES VERIFICATIONS TECHNIQUES Voir I : REGLES TECHNIQUES GENERALES Après l'accueil administratif, les pilotes eux-mêmes doivent présenter leur machine dûment homologuée, dans un parfait état de propreté, au contrôle technique. Les contrôles techniques se dérouleront de 14 h à 19 h pour toutes les catégories. CAMERAS L utilisation des caméras sur le Championnat de France d Enduro est autorisée sous réserve de remplir, lors du contrôle technique, le formulaire prévu à cet effet. Les règles régissant les conditions d exploitation des images et la mise en place de ces dispositifs vidéos sont définies à l article du Code Sportif National. IMPORTANT A l'issue de ce contrôle, tout changement de machine est interdit. Par la suite, aucune réclamation concernant une marque "oubliée" ne sera acceptée. SANCTION Machines non présentées au contrôle ou non-conformes : refusées au départ et disqualifiées. ART. 9 PLAQUE NUMERO ET COULEUR Les motocycles devront porter trois plaques à numéros, une de chaque côté de la roue arrière et une à l avant. Elles doivent être fixées de manière à être visibles et ne doivent pas être masquées par une partie du motocycle ou par le pilote lorsqu il se trouve en position de conduite. Les plaques devront être de forme elliptique ou rectangulaire et de dimensions suffisantes pour recevoir les numéros réglementaires. Classe 1 (Elite) Fond noir Chiffres blancs Classe 2 (Elite) Fond rouge Chiffres blancs Classe 3 (Elite) Fond jaune Chiffres noirs Juniors (open) Fond bleu Chiffres blancs Nationale Fond vert Chiffres blancs Espoirs 125 cc 2T Fond blanc Chiffres noirs Féminines Fond violet Chiffres blancs Si l organisateur fournit les plaques à numéros, leur port est obligatoire. Le concurrent a la possibilité de les refuser mais il devra payer une compensation financière qui ne pourra excéder 300 pour les trois plaques. Référence couleur RAL Noir RAL 9005 Jaune RAL 1003 Rouge RAL 3020 Vert RAL 6002 Blanc RAL 9010 Bleu RAL 5005 Violet RAL 4006 ART PARC FERME Dans le cas où le moto-club a souhaité mettre en place un parc fermé, une fois le contrôle technique terminé, le pilote devra pousser sa machine immédiatement au parc fermé, munie du transpondeur correspondant à son numéro de course. Il devra, par ailleurs, équiper sa machine, en complément d un éventuel système d origine, d un système antivol individualisé (chaîne cadenassée, bloc-disque ou U) et quitter immédiatement le parc sans la bâcher. A partir de cet instant, ni le pilote, ni son assistant ne seront plus autorisés à effectuer quoi que ce soit sur leur motocycle (ou sur tout autre).13 Par ailleurs, tout mouvement de machine pendant la mise en place, la traversée ou la sortie du parc fermé, devra être effectué impérativement moteur arrêté (comme dans la zone de départ). 5 minutes avant l'heure de départ, le pilote pourra y récupérer son motocycle et le déplacer vers la zone de départ. Un commissaire sera placé à son entrée et ne laissera passer que les concurrents autorisés et les officiels de l'épreuve. SANCTIONS - Fumer - Laisser des détritus - Pénétrer moteur en marche - Mise en marche du moteur - Travailler sur son motocycle ou sur un autre - Recevoir des outils ou des pièces - Transpondeur manquant - Pas de dispositif anti-vol ATTENTION A la fin de la première journée, les machines seront rentrées au parc fermé. 13 ART.11 ZONE DE DEPART La zone de départ est contiguë au parc fermé. Aucun travail ou ravitaillement ne peut y être effectué. La zone de départ est considérée comme le parc fermé et les mêmes sanctions y sont applicables. SANCTIONS - Fumer - Laisser des détritus - Pénétrer moteur en marche - Mise en marche du moteur - Travailler ou ravitailler sur son motocycle ou sur un autre - Recevoir des outils ou des pièces ART REPARATIONS (Voir tableau des règles d assistance en annexe). Réparations du système d échappement 12.1 Le coureur qui souhaite réparer ou remplacer le silencieux de sa machine est autorisé à le faire à la fin du premier jour, après le dernier contrôle horaire et avant de rentrer au parc fermé. Le travail devra être effectué sous la supervision d un officiel. 30 minutes supplémentaires seront allouées aux coureurs pour effectuer ce travail. Cette règle s applique également aux coureurs qui, pour une raison ou une autre, ont été priés par le Directeur de course de faire contrôler leurs machines. Le coureur peut demander autant de contrôles de niveau sonore qu il le désire pendant les 30 minutes allouées. SANCTIONS A la fin des 30 minutes, si le niveau sonore est au-dessus des normes prescrites, le pilote sera disqualifié du départ pour le jour suivant Le coureur obligé, suite à un contrôle de bruit ou à l ordre donné par un officiel de réparer ou remplacer le silencieux de sa machine, est autorisé à le faire à chaque contrôle horaire. Si une moto ne passe pas le contrôle du bruit, le coureur doit immédiatement remédier au problème avant le prochain contrôle de bruit. Montrer encore
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