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Timestamp: 2017-10-20 14:16:15+00:00

Document:
N. 2 Enero 2011
El Reglamento (UE) 996/2010 establece una serie de medidas que garantizan un alto nivel de eficiencia, diligencia y calidad de las investigaciones de seguridad y facilitan la asistencia a las víctimas de accidentes aéreos y sus familiares.
A fin de mejorar la seguridad aérea y la prevención de accidentes, cada Estado miembro garantizará la realización de investigaciones de seguridad por una autoridad nacional permanente, pudiéndose establecer una Red europea de autoridades encargadas de la investigación de la seguridad. Las investigaciones de seguridad no perseguirán en ningún caso la determinación de culpabilidades o responsabilidades, serán independientes y se realizarán al margen y sin perjuicio de cualesquiera procedimientos judiciales o administrativos destinados a determinar culpabilidades o responsabilidades. También se prevé publicar anualmente a nivel nacional un informe sobre la seguridad aérea.
DIRECTIVA 2010/65/UE DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL CONSEJO, DE 20 DE OCTUBRE DE 2010, SOBRE LAS FORMALIDADES INFORMATIVAS EXIGIBLES A LOS BUQUES A SU LLEGADA O SALIDA DE LOS PUERTOS DE LOS ESTADOS MIEMBROS
Para alcanzar un espacio europeo de transporte marítimo sin barreras y reducir la carga administrativa de las compañías navieras deben simplificarse y armonizarse las formalidades relativas a la información exigida por la Unión y los Estados miembros. En dicho orden de cosas, se establece que los medios electrónicos de transmisión de datos han de utilizarse de forma general para todas las formalidades informativas lo antes posible y, a más tardar, el 1 de junio de 2015, sobre la base de las normas internacionales elaboradas por el Convenio FAL.
Los sistemas SafeSeaNet establecidos a escala nacional y de la Unión han de facilitar la recepción, el intercambio y la distribución de información sobre actividades marítimas entre los sistemas de información de los Estados miembros.
Los buques que operen entre puertos situados en el territorio aduanero de la Unión no estarán obligados a transmitir la información a que se refieren los formularios FAL si dichos buques no proceden, no hacen escala o no se dirigen a un puerto situado fuera de dicho territorio o a una zona franca sujeta a las modalidades de control de tipo I a los efectos de la legislación aduanera, sin perjuicio de los actos jurídicos aplicables de la Unión y de la información que los Estados miembros puedan exigir para proteger la seguridad y el orden internos y para aplicar la legislación en materia aduanera, fiscal, de inmigración, medioambiental o de sanidad. También deben autorizarse exenciones de las formalidades administrativas basadas en la carga de un buque, y no únicamente en su destino o lugar de partida.
LEY 41/2010 DE 29 DE DICIEMBRE, DE PROTECCIÓN DEL MEDIO MARÍTIMO
Mediante la Ley 41/2010 de 29 de diciembre, de protección del medio marítimo, se incorpora al ordenamiento jurídico español la Directiva 2008/56/CE, de 17 de junio, que establece un marco de acción comunitaria para la política del medio marino. La Ley establece el régimen jurídico que rige la adopción de las medidas necesarias para lograr o mantener el buen estado ambiental del medio marino, a través de su planificación, conservación, protección y mejora. Se incorporan normas respecto a los vertidos desde buques y aeronaves al mar, a la incineración en el mar y a la colocación de materias sobre el fondo marino, de acuerdo con el Convenio de Barcelona para la protección del medio marino y la región costera del Mediterráneo, el Convenio OSPAR sobre la protección del medio ambiente marino del Atlántico nordeste, y el Convenio de Londres (Convenio sobre la prevención de la contaminación del mar por vertido de desechos y otras materias) y su Protocolo.
La ley transpone la Directiva 2008/6/CE, de 20 de febrero de 2008, por la que se modifica la Directiva 97/67/CE del Parlamento europeo y el Consejo, de 15 de diciembre de 1997, relativa a las normas comunes para el desarrollo del mercado interior de los servicios postales en la Comunidad y la mejora de la calidad del servicio.
La Ley regula el servicio postal universal que se define como el conjunto de servicios postales de calidad determinada por la Ley, prestados de forma permanente en todo el territorio nacional y a precio asequible para todos los usuarios; excluye de su ámbito de regulación los servicios prestados en régimen de autoprestación y los relativos a envíos sin dirección postal del destinatario; añade como derechos nuevos de los usuarios el derecho a la información sobre los servicios postales y a la reclamación mediante procedimientos efectivos.
Se designa como operador por un periodo de 15 años a la Sociedad Estatal Correos y Telégrafos, Sociedad Anónima; se crea un fondo para garantizar la suficiencia financiera del servicio postal universal; se declara como responsable solidario de los operadores postales respecto de las infracciones postales que cometan sus trabajadores, de quienes sucedan al operador postal en el ejercicio de la actividad, y de sus administradores de hecho o de derecho.
Este Real Decreto tiene como finalidad completar la incorporación al ordenamiento jurídico español de la Directiva 2009/17/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, por la que se modifica la Directiva 2002/59/CE, que fundamentalmente pretende la implantación y la utilización de los avances técnicos para lograr más eficazmente un sistema de control de la navegación marítima, que permita compatibilizar la libertad de navegación con la protección de la seguridad marítima y la preservación del medio ambiente marino.
La citada Directiva implanta la utilización del sistema comunitario de intercambio de información marítima denominado SafeSeaNet, sistema que comprende una red de intercambio de datos y una versión normalizada de los principales datos disponibles sobre buques y sus cargas, lo cual permite localizar sin dilaciones y comunicar a las Administraciones marítimas información precisa y actualizada sobre los buques que naveguen en aguas comunitarias.
REAL DECRETO 1737/2010, DE 23 DE DICIEMBRE POR EL QUE SE APRUEBA EL REGLAMENTO POR EL QUE SE REGULAN LAS INSPECCIONES DE BUQUES EXTRANJEROS EN PUERTOS ESPAÑOLES
El Real Decreto 1737/2010, de 23 de diciembre incorpora al ordenamiento jurídico español la Directiva 2009/16/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 23 de abril, sobre el control de los buques por el Estado rector del puerto, y deroga el Real Decreto 91/2003, de 24 de enero. Este Real Decreto pretende regular las inspecciones de buques extranjeros en aguas españolas mediante la exigencia de un cumplimiento riguroso de la normativa internacional y comunitaria sobre seguridad marítima, protección marítima, protección del medio ambiente y condiciones de vida y de trabajo a bordo de los buques de cualquier pabellón. También se pretende establecer criterios comunes para el control de buques y la armonización de los procedimientos de su inspección e inmovilización.
La citada Orden regula los términos de las comunicaciones del conductor habitual y del arrendatario a largo plazo al Registro de Vehículos de la Dirección General de Tráfico con el objetivo de que las Administraciones Públicas comuniquen los procedimientos sancionadores directamente contra quien es el usuario habitual del vehículo y no meramente a su titular-propietario.
ORDEN FOM/3386/2010, DE 20 DE DICIEMBRE, POR LA QUE SE ESTABLECEN NORMAS PARA LA REALIZACIÓN POR LAS JUNTAS ARBITRALES DEL TRANSPORTE DE FUNCIONES DE DEPÓSITO Y ENAJENACIÓN DE MERCANCÍAS
La Orden Ministerial dispone los supuestos en que podrá solicitarse el depósito y la enajenación de las mercancías transportadas, establece el procedimiento a seguir para el depósito y la subasta y determina quién corre con los gastos de instarlo. Concretamente, podrá solicitarse el depósito cuando surjan impedimentos al transporte, por no hallarse el destinatario en el domicilio indicado en la carta de porte, por no hacerse cargo de la mercancía en las condiciones establecidas en el contrato, por no realizar la descarga correspondiéndole hacerlo o por negarse a firmar el documento de entrega, si no fuera posible para el transportista solicitar nuevas instrucciones o solicitadas no se le dieran; las mercancías que corran riesgo de perderse o de sufrir daños graves, sin que hubiera tiempo para realizar la entrega ni para que sus dueños dispusieran de ellas o dieran instrucciones al respecto podrán enajenarse en todos los casos. También en el plazo de 10 días naturales desde el impago del precio y los demás gastos del transporte, el transportista podrá solicitar un depósito de la mercancía retenida y su enajenación.
En el transporte de paquetería o similar la ley dispone que en el supuesto de que no pudiera realizarse la declaración de valor se entiende la mercancía abandonada si transcurren tres meses desde la fecha en que por primera vez intentó su entrega al destinatario y no se han recibido instrucciones sobre su destino.
RESOLUCIÓN DE 5 DE OCTUBRE DE 2010, DE LA DIRECCIÓN GENERAL DE LA MARINA MERCANTE POR LA QUE SE PUBLICA EL ACUERDO DE CONSEJO DE MINISTROS DE 20 DE AGOSTO DE 2010 POR EL QUE SE APRUEBA EL PLAN NACIONAL DE SERVICIOS ESPECIALES DE SALVAMENTO DE LA VIDA HUMANA EN EL MAR Y DE LA LUCHA CONTRA LA CONTAMINACIÓN DEL MEDIO MARINO PARA EL PERIODO 2010/2018
Se ha elaborado el Plan Nacional de Servicios Especiales de Salvamento de la Vida Humana en el Mar y de Lucha contra la Contaminación del Medio Marino, con vigencia para el periodo 2010/2018, que será objeto de revisión en el año 2013, con efecto a partir del 2014, a fin de consolidar el sistema español de salvamento marítimo y lucha contra la contaminación.
El Plan tiene como objetivo vigilar, inspeccionar y sancionar contra los responsables de las contaminaciones, difundir la cultura preventiva, afianzar el desarrollo de un Sistema de Respuesta ante incidentes y accidentes del mar, crear un marco institucional basado en la concertación y cooperación a nivel internacional, nacional y autonómico y fomentar el liderazgo español en los asuntos marítimos, potenciar la innovación y la investigación aplicada.
La Dirección General de Transporte Terrestre ha convocado para el año 2.011 las ayudas a las sociedades de garantía recíproca que operen en el sector del transporte por carretera, a los transportistas autónomos por carretera que abandonen la actividad, así como, las ayudas para la formación en relación con el transporte por carretera a través de la ORDEN FOM/3191/2010, ORDEN FOM/3192/2010 y ORDEN FOM/3193/2010, todas ellas, de 1 de diciembre.
LA UE INTERVIENE CONTRA LOS CONDUCTORES QUE COMETEN INFRACCIONES EN EL EXTRANJERO
Los Ministros de Transportes de la UE han alcanzado un acuerdo por el que se castigará a los conductores por las infracciones que se cometan en el extranjero, especialmente, por exceso de velocidad, saltarse semáforos en rojo, no llevar abrochados los cinturones de seguridad y conducir en estado de embriaguez. Dicha medida pretende finalizar con la práctica habitual de que los conductores extranjeros no son perseguidos cuando regresan a su país de origen.
RESOLUCIÓN IRP/4155/2010, DE 21 DE DICIEMBRE, POR LA QUE SE ESTABLECEN LAS MEDIDAS DE REGULACIÓN DE LA CIRCULACIÓN Y DEL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR LAS CARRETERAS DE CATALUÑA PARA EL 2011 (DOGC DE 31 DE DICIEMBRE
Las medidas de regulación de la circulación y del transporte de las demarcaciones territoriales de Cataluña en el periodo comprendido desde la entrada en vigor de esta Resolución y el 31 de diciembre de 2011 comprenden restricciones en autorizaciones a pruebas y actividades deportivas y recreativas; prohibiciones de circulación por las vías públicas interurbanas de Cataluña en las fechas, los horarios y los tramos de carreteras indicados en el anexo B de la Resolución 1) a los vehículos de transportes de mercancías en general salvo los que transporten ganado vivo, leche cruda o basura con o sin carga, así como, los que transporten agua destinada al consumo humano mediante cisternas móviles, servicio de correos y distribución de prensa diaria; 2) a los vehículos de transportes de mercancías en general que no pueden circular por la vía AP-7, sentido Francia, excepto los vehículos o conjuntos de vehículos de cualquier MMA de transporte frigorífico, de productos perecederos y ganado vivo; 3) a los vehículos que necesiten autorización administrativa especial por razón de sus masas, dimensiones o carga; 4) a los vehículos especiales del tipo maquinaria de obras y servicios y la maquinaria automotriz de elevación salvo que realicen asistencia a vehículos averiados o accidentados; 5) a los vehículos que tienen que llevar paneles naranja de señalización de peligro reglamentarios, y conjuntos de vehículos de cualquier MMA, los cuales tampoco podrán circular por las vías señaladas en el apartado 3 del anexo D de esta Resolución.
También se determinan los itinerarios de transportes de mercancías peligrosas, así como, otras restricciones complementarias, restricciones por razones metereológicas adversas a la seguridad y para túneles, con especial mención para el túnel del Cadí.
Se establece un régimen general de exenciones a las restricciones como autorizaciones para pruebas y actividades deportivas y recreativas con una finalidad social o con carácter tradicional, autorizaciones especiales de carácter permanente o temporal y exenciones en situaciones excepcionales o de emergencia.
newsletter transporte enero 2011 2.pdf

References: Real Decreto 

REAL DECRETO 
 Real Decreto 
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RESOLUCIÓN 

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 Resolución 
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