Source: https://issuu.com/en-cargo/docs/encargo_ed_23
Timestamp: 2017-04-30 20:57:55+00:00

Document:
En-Cargo Edición 23 by undefined - issuu
guia general de cargawww.portaldecarga.comISSN 1900-879xAño 5 edición No. 23ESCANDALO DE CARÁCTER PENAL AFRONTAN
IMPORTANTES AEROLINEAS INTERNACIONALES
POR VIOLACION DE LA LEY ANTIMONOPOLIOS
En Colombia no se podría hablar de cartelización Perfil del mes: homenaje póstumo a un amigo	Florecuador – agriflor	Como nació el recargo del PSS.	Pág. 6
Pág. 16EDITORIAL
EL CARTEL DEL
FUEL SURCHARGECIRCULACIÓN MENSUAL
Año 5 No. 23DIRECTOR
Francisco Navas de Brigard
Heinz SchützeEnun hecho sin precedentes en la historia de la aviación mundial, muchas de
las más importantes aerolíneas de carga están siendo investigadas y ya más
de cuarenta de ellas han sido sancionadas a pagar
millonarias multas en dólares por haber formado
un cartel del combustible para fijar el sobrecosto
(FSC) perjudicando a todos los usuarios e incumpliendo las leyes antimonopolios existentes en muchos países.
El tema es bastante delicado ya que implica,
además de las millonarias sanciones, la detención y
aprehensión de altos ejecutivos de importantes aerolíneas. Una corte federal de los Estados Unidos
ya decretó que todas las aerolíneas sancionadas están en la obligación de devolver a sus usuarios los
excedentes de FSC cobrados y se han publicado
avisos en periódicos del mundo de amplia circulación (en cada país) informando tal determinación
e invitando a la gente a que reclame su indemnización inscribiéndose en la corte.
La pregunta que nos asalta es: ¿Sí aguantarán
muchas de estas Mega-Carriers el pago de las multas en momentos en que sus empresas vienen reportando pérdidas significativas?. Si a la decisión de
la justicia norteamericana se le suman las investigaciones que se vienen adelantando por la misma
razón en países como Canadá, Brasil, Ecuador y
Australia, ¿Cuál será el futuro de las aerolíneas cargueras internacionales?
Expresiones muy fuertes y comprometedoras dichas por fiscales se pueden leer en los documentos
públicos existentes sobre el tema. Importante aclarar que el delito no estuvo en cobrar el FSC si no en
que, aparentemente muchas de las aerolíneas se pusieron de acuerdo para cobrar cifras similares obligando al mercado a pagar estos sobrecostos sin posibilidad de chistear por parte de los usuarios.
Que preocupante y triste es encontrar que aerolíneas tradicionales como KLM, Martinair, Air
France, British Airways, SAS, Air Canadá, Air
China, El Al, Cathay Pacific, All Nipon, JAL,
Asiana, Polar Air Cargo, Quantas, Singapore Airlines, LAN Cargo, Varig, ABSA, SAA, Atlas Air,
Alitalia, Emirates, Cargolux y otras más están envueltas en este bochornoso incidente y más preocupante cuando muchas de ellas reportaron pérdidas
en los dos últimos años y pueden terminar saliendo del mercado generando una crisis en la oferta de-CARGOCORRESPONSALES
Lilia Constanza Ramírez
Panamá Juan Carlos Benítez
Francia Nicolás Osorio
Adriana Duque Ballén
WEB MASTER Y DIAGRAMACIÓN
Carolina Rey Ramírez
Liquid Soul Design Group
liquidsoul@gmail.com
CASA EDITORIAL EL TIEMPOtransporte de carga que puede afectar sustancialmente nuestras exportaciones colombianas.
Hasta el momento ni un solo comentario de las
agremiaciones de nuestro país involucradas con el
comercio exterior; muy poco lo que se ha dicho o
escrito en los medios colombianos de comunicación al respecto; tampoco se conoce un pronunciamiento oficial de la Aerocivil.
Grupo Media Cargo quiso ahondar en el tema
y, por medio de su Unidad Investigativa, realizó
un trabajo que ojalá sirva de alerta para prevenir y
buscarle soluciones, al menos a las exportaciones de
Amanecerá y veremos?Periódico EN-CARGO
Una publicaciónOficinas:
Avenida ElDorado No. 97-51 Of. 308
Tel.: 4150542 / 4153816E-mails:
en-cargo@portaldecarga.com
www.grupomediacargo.comwww.portaldecarga.com [3]UNIDAD INVESTIGATIVA
Escandalo de carácter penal afrontan
importantes aerolíneas internacionales
por violación de la ley antimonopoliosCon fecha martes 26
de junio de 2008,
los Estados Unidos de America emitió un
comunicado de prensa en el cual anunciaba oficialmente que cuarenta y dos aerolíneas Mega-Carriers internacionales aceptaron su culpabilidad y el pago de multas por
mas de 500 millones de dólares por haberse confabulado para fijar tarifas de carga
y mas específicamente por haberse puesto
de acuerdo para establecer el sobrecosto de
combustible (FSC)
El preacuerdo está sujeto ahora a la aprobación por parte de la Corte del Distrito
de Columbia. Entre las multas más significativas encontramos las del Grupo
KLM – Air France cuyo monto asciende
los USD$350 millones y se convierte en la
segunda más alta sanción pecuniaria impuesta por la Justicia Americana por violación de la ley antimonopolios. La empresa hongkonesa Cathay Pacific aceptó pagar
USD$60 millones, la holandesa Martinair
USD$42 millones y la danesa SAS aceptó
pagar multas por USD$52 millones.
Además de las aerolíneas que aparecen
en el recuadro, la Corte Federal continúa
con las investigaciones y se cree que los resultados pueden arrojar multas por encima
de USD$1.27 billones convirtiéndose este
caso en el incidente que mas altas sanciones
económicas por violación de la ley Antitrust
haya impuesto el gobierno norteamericano
en toda su historia. Hasta el momento las
únicas aerolíneas latinoamericanas sancio-EXPORTACIONES DE
DESCALABROS POR
AEROLINEAS QUE
LAS TRANSPORTAN
Grupo Media Cargo
nadas son Lan Chile, ABSA y Varig. Con
respecto a las empresas norteamericanas ya
fueron sancionadas importantes aerolíneas
como Atlas Air y Polar Air Cargo.
La Ley Antitrust de los Estados Unidos
es de carácter penal y, con respecto a estas
investigaciones, ya se han proferido órdenes
de captura contra importantes ejecutivos de
aerolíneas europeas y asiáticas convirtiendo este incidente en un tema muy delicado y sensible del que los funcionarios de las
aerolíneas prefieren guardar total hermetismo. Hasta ahora se ha confirmado que el
Sr. Bruce McCaffrey, alto ejecutivo de la
QUANTAS y Timothy Pfeil de SAS fueron sentenciados a seis meses de prisión. El
pasado 30 de Septiembre el Departamento
de Justicia de los Estados Unidos informó
mediante comunicado de prensa que el Ex
Gerente General de British Airways World
Cargo, el británico Keith Packer, se declaróculpable por el delito de conspiración y fue
sentenciado a 8 meses de prisión.
El subsecretario de Justicia Kevin
O’Connor calificó este caso como “un cartel internacional de fijación de precios que
costó a los consumidores cientos de millones de dólares entre el 2001 y el 2006 llegando a abusos en los que algunas veces los
recargos por combustibles sobrepasaron el
1.000%”
Por su parte, el Director Adjunto del
FBI, Joe Persichini dijo: “Los consumidores y contribuyentes norteamericanos estuvieron llenando con miles de millones de
dólares los bolsillos de estos infractores y
que nadie dude que los funcionarios de las
aerolíneas que se aprovecharon de los consumidores y contribuyentes son unos ladrones”
En Colombia operan actualmente hacia Europa, de manera directa o por medio de acuerdo interlineales, aerolíneas extranjeras que fueron investigadas, acusadas
y sancionadas con montos millonarios en
dólares americanos de multas por haberse
unido para monopolizar las tarifas del fuel
La sentencia proferida por la División
Antitrust del Departamento de Justicia
Norteamericano de abrir investigación penal, multar y detener a funcionarios de aerolíneas por haberse cartelizado para el cobro del Fuel Surcharge que incluye además
la posibilidad que tienen todos los usuarios
en cualquier lugar del mundo que contrataron los servicios de estas empresas haciaAerolíneas internacionales acusadas de conspiración al formar un cartel
para el cobro del fuel surcharge violando la ley americana antimonopolios
AEROLINEAS BRASILERAS SA
(d/b/a Absa Cargo Airline)
AIR CHINA CARGO COMPANY LTDA.
(d/b/a Air China Cargo)
Air China Ltd (d/b/a Air China)
Air Mauritius Ltd[4] EncargoAirways Corporation of new Zealand
(d/b/a Airways New Zealand)
Asiana Airlines, Inc
Cargolux Airlines International SACathay Pacific Airways, Ltd
DAS Air Ltd. (d/b/a Das Air Cargo)
Emirates Airlines (d/b/a Emirates)
Ethiopian Airlines Corp
Japan Airlines Internacional Co Ltd
KLM Royal Dutch AirlinesKorean Airlines SA (f/k/a LAN Chile SA)
Scandinavian Airline Systems AB
Saudi Arabian Airlines, LtdSingapore Airlines Cargo PTE, Ltd
South African Airways (Propietary), Ltd
Viacao Aérea Rio-Grandense, SA
(“VARIG”)UNIDAD INVESTIGATIVA
o desde Los Estados Unidos y Canadá entre el 2000 y septiembre de 2006 a solicitar
por la vía jurídica la devolución de los dineros cobrados de más, presentando a la Corte un estudio jurídico y económico para la
aprobación de la respectiva reclamación.
Para mayor información sobre los procedimientos de reclamación accedan a la pagina web www.aircargosettlement.com
La noticia no ha tenido mucha relevancia en los medios y gremios del país y al parecer nadie se ha detenido a pensar que, dadas las situaciones financieras actuales de
las aerolíneas, esta circunstancia puede generar medidas urgentes por parte de las aerolíneas que pueden ir desde recortes operativos hasta la suspensión de rutas o, en el
peor de los escenarios, la liquidación de las
empresas, afectando de cualquier manera
la oferta de transporte de carga desde Colombia y Ecuador hacia Europa.	Si analizamos las alternativas actuales de
transporte aéreo de flores desde Colombia
hacia Europa encontramos que Martinair
controla el mercado con aproximadamente
el 65%, seguido por Cargolux con aproximadamente el 15% y el 20% restante está
dividido entre Iberia, KLM, Air France,
British Airways y Alitalia todas ellas off-line que operan vía Caracas, Panamá, Cuba
o alguna Isla en el Caribe. Recordemos que
hace apenas dos o tres meses Polar Air Cargo y Atlas Air decidieron cancelar sus operaciones desde Bogotá hacia Europa y el
Asia vía USA.
Para nadie es un secreto que empresas
como Martinair y Alitalia presentaron perdidas en sus dos últimos años de operaciones de acuerdo con los reportes anuales que
son de dominio público. Lo preocupante
es que ahora el gobierno de Canadá viene
adelantando una investigación similar que
arrojará mas multas y sanciones y que estas millonarias multas son duros golpes a
la estabilidad económica de cualquier aerolínea.
El 2008 se puede considerar uno de los
peores años de la aviación carguera internacional. De hecho el pasado mes de Julio se batió un record negativo al ser el mes
en el que se registraron menos operaciones aéreas de carga y muy pocas horas devuelos en aviones cargueros en los últimos
20 años. Las aerolíneas vienen soportando
pérdidas económicas mes a mes y si a estas se le suman las multas ya impuestas y
las posibles erogaciones de dinero que se les
exigirán por parte de los usuarios afectados y con derechos a que les devuelvan su
dinero, difícilmente podrán salir adelante
muchas empresas y surgirán en el escenario
aerolíneas que se liquidan o nuevas alianzas o algunas figuras jurídicas de salvacióny hasta el nacimiento de nuevas empresas
que entren a reemplazar a las actuales tan
Consideramos necesario e importante
que el gobierno colombiano y los gremios
involucrados con el comercio exterior de
nuestro país analicen mas a fondo estas circunstancias actuales y vayan pensando en
alternativas que garanticen una adecuada
oferta de transporte aéreo de carga con Europa del 2009 en adelante.www.portaldecarga.com [5]UNIDAD INVESTIGATIVA
En Colombia no se podría hablar
de cartelización pues el monto del
fuel surcharge fue establecido por la
Aerocivil mediante resolución de 1990
Grupo Media CargoPor las épocas de la
Golfo, la Aerocivil
colombiana a sabiendas que el precio del combustible de aviación se estaba viendo fuertemente afectado,
expidió una Resolución mediante la cual,
con base en una formula y un precio base
del combustible, autorizaba a las aerolíneas
a cobrar un sobrecosto (FSC) que variaba
dependiendo del precio del combustible y
de la duración de los vuelos.
Básicamente la Resolución establecía
formulas que fueron clasificadas en tres
operaciones a saber: a) Para vuelos de menos de tres horas, b) Para vuelos entre tres
y seis horas y c) Para vuelos de mas de seis
horas. Por ejemplo y para el caso de los
vuelos entre tres y seis horas la Aerocivil
aprobó que, por cada tres centavos y medio
de variación del precio del combustible sobre el precio inicial base, las aerolíneas podían aumentar o disminuir en un centavo
el fuel surcharge. La formula estructurada
para el cálculo en ese momento incluía una
canasta de precios de combustibles en aeropuertos importantes para Colombia tales como Quito, Caracas, Panamá y Miami
con lo cual se ponderaba el valor de comparación para determinar el FSC. Esta fórmula se aplicó durante más de diez años.
Para el caso de la carga la Resolución del 90
no aplica ya que la vigente es la Resolución
No. 3897 de 2005 que habla de trayectos
cortos, medios y largos.
De hecho, ALAICO desde esa época y
muy diligentemente notifica a sus asociados dentro de los tres primeros días de cada
mes cual es el techo autorizado para cobrar
el FSC que, en la mayoría de las veces es mucho mas alto del que en realidad aplican los
transportadores aéreos. La nueva Resolución
estableció que el cobro del FSC por parte de
las aerolíneas cargueras era voluntario siem-pre y cuando se fijara dentro de los rangos
autorizados resultantes de las formulas.
Por lo anterior podemos afirmar que en
Colombia no se podría hablar de cartelizacion de aerolíneas ni pensarse en iniciar
investigaciones o juicios en contra de ellas
porque la Aerocivil de Colombia, de una
manera atípica dentro del ámbito mundial,La opinión de los gremios
frente el tema de la ley
antitrust y el fuel surchargeDEntro de la investigación que viene adelantando la Unidad
Grupo Media Cargo y con la intención
de presentar un informe más completo y
objetivo sobre los últimos incidentes en
los que la División Antitrust del Departamento de Justicia de los Estados Unidos
decidió abrir investigación criminal, imponer multas millonarias en dólares a algunas empresas de aviación y hasta emitir
órdenes de captura contra altos funcionarios de aerolíneas internacionales por una
supuesta cartelización para fijar los montos del sobrecosto del combustible (Fuel
Surcharge – FSC), nos pareció muy importante conocer los puntos de vista de
los Gremios involucrados y fue así como
nos dirigimos a ellos para solicitarles que
nos contestaran de una manera breve y
concisa cuatro preguntas relativas a la
problemática aquí planteada.
Las mismas cuatro preguntas se le plantearon a ATAC, ALAICO, ANALDEX, ASOCOLFLORES y FITAC y estas fueron:
1.	¿Qué opinión le merece la decisión tomada por la División Antitrust del De-[6] Encargolegisló y viene controlando los montos a
cobrar para el sobrecosto del combustible
y por esta razón y al ser una medida gubernamental mal se podría hablar de una
confabulación de las aerolíneas para fijar de
manera conjunta el FSC que se debe cobrar
desde Colombia hacia los diferentes destinos que se operan en nuestro país.partamento de Justicia Norteamericano de abrir investigación penal, multar
y detener a funcionarios de aerolíneas
por haberse cartelizado para el cobro
del Fuel Surcharge?
2.	¿Ha existido preocupación del gobierno colombiano o intervención de las
entidades del Estado colombiano encargadas de controlar estas conductas
para evitar que se presenten situaciones monopolísticas que afecten a los
usuarios del transporte de carga?
3.	Si se tiene en cuenta que algunas de las
aerolíneas cargueras investigadas y ya
sancionadas operan entre Colombia y
Europa moviendo más del 85% de la
carga y que la actual situación financiera de algunas de ellas no es la mejor, ¿cree usted que se nos puede presentar en el 2009 una crisis en la oferta
de transporte aéreo de carga desde Colombia hacia Europa?
4.	¿Cuál podría ser la solución más viable al potencial problema que se avecina por un posible déficit en la oferta
de transporte aéreo de carga a destinos como Londres, Paris, Ámsterdam
y Luxemburgo?UNIDAD INVESTIGATIVA
De los cinco encuestados recibimos respuestas completas de ALAICO y de FITAC, un comentario breve de ATAC al
no haber contado con el suficiente tiempo
para analizar y responder el cuestionario y
una excusa de ANALDEX por encontrarse
el doctor Javier Díaz fuera del país. Asocolflores no contesto nada.
PUNTO DE VISTA DE FITAC
“El análisis de un tema como el que propone El Portal de Carga es del mayor interés tanto gremial como nacional. Ante una
situación de la economía mundial en estado crítico el impacto de cada elemento negativo potencial adicional no puede ser dejado de lado.
El proceso de investigación adelantado
por las autoridades ya lleva casi tres años y
se han producido varias actuaciones y decisiones que afectaran seguramente el futuro
de la aviación como un todo.En el caso colombiano, de la carga de exportación por vía aérea, desde el 90 cuando se expidió la primer resolución de Fuel
Surcharge se genero una situación atípica
a nivel mundial como fue la determinación gubernamental (Aerocivil) de establecer el valor del FSC en función del precio
del combustible dando un nivel máximo a
dicho FSC y dejándolo al menos en la carga como voluntario para ser aplicado dentro del rango autorizado por cada aerolínea
según su mejor apreciación comercial. Esta
medida sugiere que en el caso local las aerolíneas están blindadas y sin aparente riesgo dado que esta norma que existe desde
hace 18 años da el marco legal de referencia
para dicho FSC.
En el caso de las acciones legales en el
exterior debo señalar que no son ampliamente conocidas por la comunidad empresarial colombiana y aparte de lectura de
noticias de prensa absolutamente esporádi-cas no es mucho lo que se informa por los
Si es claro que en mucho foro internacional se ha ventilado el tema y que se conoce que muchos actores del comercio internacional que operan en el país habrían
recibido notificaciones del United States
New York en relación con el tema de “Air
Cargo Shipping Services Antitrust Litigation” y del Ontario Superior Court of Justice, Supreme Court of British Columbia
y Quebec Superior Court sobre el tema de
“Canadian Air Cargo Shipping Class Action” donde se informa sobre actuaciones
legales sobre el tema de fijación de precios
por acuerdo de empresas y sobreprecios del
Existe una página web donde se puede
obtener información al respecto www.aircargosettlement.comContinua página 8www.portaldecarga.com [7]UNIDAD INVESTIGATIVA
Viene página 7¿Qué impactos tendrán estas acciones?
No es claro para nuestra Federación y la
misma no se ha considerado parte de las
mismas ni pretende intervenir activamente.
El impacto que los procesos judiciales pueda tener sobre los servicios aéreos de carga internacional hacia y desde el país no es
claro pero solo podemos indicar que nuestra federación mantiene su análisis permanente del tema para proteger a sus afiliados
y a sus clientes al menos con la información
oportuna que pueda estar disponible”.
RESPUESTA DE ALAICO
“Resulta deplorable el hecho de la apertura de investigación sobre “cartelización”en la industria de la carga aérea y mucho
más cuando aquella concluye con multas
sin precedentes y prisión para altos ejecutivos. Sin embargo, todo parece indicar que
lo ocurrido se ajusta a las leyes y procedimientos en los Estados Unidos, hasta el
punto de que los procesos en cuestión culminaron con la aceptación de las empresas
de haber infringido gravemente las leyes de
protección al consumidor, con lo que las
únicas medidas preventivas eficaces hacia
el futuro consistirían en extremar la vigilancia legal sobre los procedimientos empresariales de naturaleza comercial.
No se tiene noticia cerca de acciones gubernamentales colombianas en la dirección
tomada por las autoridades de los Estados
Unidos. Sin embargo, si bien es totalmente
valida la tesis de blindaje legal en Colombia de situaciones similares, gracias al origen gubernamental del “F.S.C.”, queda aún
pendiente la cuestión del conflicto de competencia entre la Aeronáutica Civil y la Superintendencia de Industria y Comercio, a
propósito de los derechos del consumidor.
Si bien las multas son desde el punto de
vista cuantitativo realmente colosales, podría suponerse que las autoridades que las
imponen tendrán suficiente cuidado es que
no lleguen al nivel crítico de amenazar con
la existencia de la misma empresa, por lo
que podría pensarse en que no habrá déficit
en el transporte aéreo de carga hacia Europa. La mejor medida es el apoyo y fomento
de las líneas aéreas cargueras colombianas”
RESPUESTA DE ATAC
Dado que ya cerraron la investigación y
no podemos dar opiniones oficiales sobre
un tema que no conocemos y no hemos estudiado, si creo importante efectuar la siguiente consideración, en Colombia el Sobrecargo de Combustible es regulado por
el Estado y esto implica que no puede haber un acuerdo para fijar precios entre las
aerolíneas o sus directivos, en perjuicio del
usuario, es el mismo mercado el que marca
la pauta del cobro mínimo para recuperar
el sobrecosto en el precio del combustible”
El tema apenas comienza y el foro queda abierto en www.portaldecarga.com para
que ATAC, ANALDEX y Asocolflores expresen sus opiniones.[8] EncargoCOLUMNISTA INVITADODe los muiscas y otras
tribus… y otros aspectos
de interés para las tribus
primigenias de la tierrita…Siusted va a una agencia de carga, aerolínea, naviera o agencia de aduana (¿estas serán las
que antes llamaban SIAS?)
todo el mundo habla de los Muiscas.
Los que están en el negocio de carga internacional se han encontrado con que de
las clases de Historia (como lo llamaran
ahora en esos colegios que no califican a los
estudiantes con notas si no con caritas de
colores) no se acuerdan mucho y que este
error lo están pagando caro ahora. Pues
es que no entienden si los muiscas son los
Chibchas y menos aun que tienen que ver
estas tribus con la carga.
Los Muiscas han invadido el comercio
exterior del país … hordas de hombres y
mujeres vestidos a la usanza de la tierra de
1538 cuando llego, a estas tierras, el Adelantado don Gonzalo ( el de la Avenida Jiménez), al menos eso es lo que creemos los que
no entendemos mucho que esta pasando.
Al buscar en wikipedia (no encontré
el Rincón del Vago pero lo recomiendo)
http://es.wikipedia.org/wiki/Chibchas encontramos que “Muisca es la etnia indígena que habitó el Altiplano Cundiboyacense, hasta la conquista española en el siglo
XVI, miles de cuyos descendientes directos aún viven en localidades del distrito de
Bogotá como Suba y Bosa, y en municipios
vecinos como Cota, Chía y Sesquilé”.
¿Que es lo que pasa? Por que los Taironas no están actuando, por que los Pijaos
tampoco? Solo los congelados habitantes
del centro están actuando; las demás tribus
Por que la preocupación extraña; una
maquina del Tiempo (H. G. Wells) esta
actuando o el vetusto Túnel del Tiempo de
nuestra TV en blanco y negro y además es
que estos muiscas como que están en el In-por: MAMBRUternet, youtube, facebook, Muiscas-Chibchas invaden el ciberespacio.
Y es que hay unos muiscas que actúan
cuando usted intenta exportar (Muiscas de
Exportación) y otros cuando usted importa (pero a estos no los llaman Muiscas del
Importación si no de Carga) y yo pensé que
era que a unos los exportábamos y a otros
los importábamos.
Pero es que a los Muiscas de Exportación no es que los estemos exportando si
no que si no los usa, no puede hacer la Planilla de ENVIO; ahora si que menos entendemos.
Ah pero que los Muiscas de Importación
(¿de qué país los traen?) no han comenzado
a actuar pues solo lo harán en noviembreprimero; el día del Jalouin cual es? No es el
día 31 de octubre o sea el día anterior a que
lleguen los Muiscas de Importación?.
Bueno esperamos que alguno de ustedes
nos cuente si se ha encontrado con alguno
de estos Muiscas y como le fue con el, un
ex-amigo de una ex-SIA por poco se enloquece con estos cuentos y esta ahora feliz, pues dice que a quienes les va a tocar
sufrir ahora es a los agentes de carga – de
- importación – consolidada - marítima
(¿que demonios es esto de carga de importación consolidada marítima?) pues a estos
les toca aprender el idioma de los muiscas
para poder seguir trabajando.
Pero que todo esta OK…
Hasta pronto…www.portaldecarga.com [9]PERFIL DEL MES
Homenaje Póstumo a un amigoADOLFO GIRALDO JIMENEZ
– EL MOMPA – Q.E.P.D.
(Febrero 17 de 1951 – Octubre 6 de 2008)Raúl Donado O.
DirectorADolfo era uno de esos
amigos incondicionales que se sentían
con derecho a regañarlo a uno pero al mismo tiempo hacía lo
que estuviera a su alcance para ayudarlo en
lo que necesitara. Lo conocí y lo traté desde
diferentes facetas de nuestras vidas. De jóvenes fuimos amigos porque nuestros padres
eran colegas en el negocio de la aviación de
carga, después fuimos dos veces competencia
primero cuando junto con su padre incursionó en el negocio de la aviación carguera y
mas tarde cuando junto con el mío montamos una empresa operadora terrestre, también compartí con él actividades gremiales y
hasta fui su cliente cuando trabajé para una
aerolínea que era atendida por Girag.
Son muchos los recuerdos, bastantes las satisfacciones y algunas pocas las frustraciones
compartidas, muchas las discusiones (por no
llamarlas peleas) pero de ellas nunca quedó
un resentimiento y mas bien cada una de ellas
sirvió para fortalecer una amistad de muchísimos años. Hoy quiero hacerle un homenaje a ese amigo terco, cascarrabias cuando las
cosas no le salían bien, celoso y poco objetivo con su Girag del alma pero inmaculado,
honesto, sincero, frentero, paternal, humano,
transparente y cariñoso con todo el mundo.
Adolfo era el segundo hijo de Don Pedro
Nel Giraldo García y Doña Amira Jiménez
de Giraldo. Nació en su adorada Cali un 17
de febrero de 1951, estudió su primaria y bachillerato en su ciudad natal y luego se fue a
Paris en donde, además de estudiar Filosofía Letras y posteriormente Periodismo, conoció al amor de su vida María Teresa Valencia con quien mas tarde se casó y formó
una muy linda familia que trajo al mundo a
Verónica, una preciosa mujer que heredó la
vena artística musical de su madre y el don
de gentes de su padre y que fue, sin lugar a
dudas, la adoración y el orgullo de Adolfo.
De regreso de Francia se vincula a GIRAG y empieza a trabajar al lado de su padre
y de Jesús Mario Lopez, primero en Cali y
posteriormente en Bogotá, ciudad que por su
importancia y su calidad de Capital le abrió[10] Encargosu panorama empresarial y le dio herramientas para convertirse en el principal coequipero de su padre. Lo propio hizo su hermano
Francisco (el Gran Pacho) quien se trasladó
a Panamá y desde allá asumió también un
importante papel y liderazgo fortaleciéndose
GIRAG y constituyendo dos empresas independientes en cada país, ambas de Don Pedro Nel pero bajo la batuta de sus dos hijos
Adolfo y Pacho.
La década de los 90’s fue muy mala para
todo el sector aéreo de carga de nuestro país
y Girag no fue ajena a esa crisis. Fue mucho
el dinero que se perdió con la aerolínea GIRAG que volaba diariamente entre Colombia y Miami y fue una triste etapa de la aviación que acabo con empresas como LAC,
ARCA, ATC, SAM Carga, Millón Air y Aerolíneas Girag pero Pedro Nel y su grupo no
se rindieron y estructuraron su negocio para
convertirse en operadores de soporte terrestre a aerolíneas.En 1997 muere Don Pedro Nel y es Adolfo quien asume el importante papel de Líder
de la Familia Giraldo Jiménez y Presidente
de Girag Air Cargo. Pacho se queda en Panamá al mando de su Girag PTY y se inicia una
segunda etapa que trajo muchísimas satisfacciones y demostró la casta y honestidad de
los Giraldo pagando al cien por ciento cada
una de las deudas pendientes de su crisis de
los 90’s y fortaleciendo a GIRAG hasta convertirla en una de las empresas mas importantes de Colombia y de Panamá líderes en
la atención de vuelos y soporte logístico en
tierra a las aerolíneas.
Bajo la presidencia de Adolfo Giraldo, GIRAG creció y abrió sucursales en Medellín,
Barranquilla y Quito, trasladó su casa matriz
para Bogotá pero siguió con su base de Cali;
amplió su portafolio de servicios comercializando vuelos de carga entre Colombia, Panamá, Ecuador y Venezuela, obtuvo licencia
de operador terrestre (ground handler), abrió
departamento de seguridad y obtuvo reconocimiento y licencia BASC. No podemos desconocer que estos logros se obtuvieron gracias a la excelente labor de equipo en la que
también participaron sus hermanos, Jesús
Mario Lopez, su sobrina Ivy Sanmiguel, su
infaltable mano derecha Helman Alfonso y
todos los empleados de Girag.
El Mompita (como él solía llamar a sus
amigos cariñosamente) supo aprovechar sus
conocimientos filosóficos con su escuela empírica al lado de su padre y un inigualable y
envidiable don de gentes que hacían de él uno
de los mejores relacionistas públicos del sector, para gozar de una fortaleza empresarial
con un perfil comercial y administrativo que
hicieron de Adolfo un exitoso presidente querido por todos sus empleados, admirado por
sus colegas, apreciado por sus proveedores y
muy bien recibido por las autoridades competentes que tienen que ver con este negocio del
comercio exterior y de la aviación carguera.
Adolfo siempre creyó en la labor de equipo y por eso siempre discutía y concertaba las
decisiones de la empresa con sus coequiperos
y asistía a las reuniones de negocios con ellos.
Su estilo de trabajo y su carisma crearon una
mística empresarial muy linda e importante
para los buenos resultados de la compañía.reconocimiento
Para mi jefe:En Diciembre Adolfo era un Papa Noel
a quien le encantaba agradecer a sus empleados y reconocerles sus esfuerzos con
fiestas familiares y muchos regalos dentro
de un ambiente que difícilmente encontraba uno en cualquier otra empresa.
Amante de la lectura, de la buena vida,
de la buena mesa con buenos vinos y siempre acompañado de sus familiares y amigos, Adolfo supo disfrutar y gozarse su corta vida y logró imponer en su familia y en
su empresa una filosofía que es su más importante legado y que va a servir mucho
para el futuro de ellas.
Adolfo murió en Bogotá el pasado 6 de
octubre después de haber soportado con
gallardía por más de año y medio una enfermedad contra la que luchó pero DIOS
lo prefería en el Cielo y contra esos designios no se puede hacer más que resignarse.
Doña Amira su madre, Maria Teresa su
esposa, Verónica su hija y todos los Giraldo Jiménez tienen que sentirse orgullosos
de este excelente miembro de familia que
Dios quiso llevarse al Cielo y que hoy, junto a Don Pedro Nel, hacen parte de la Junta Directiva Celestial de GIRAG velando
por el bienestar de su familia y por la prosperidad de la empresa.
Verónica seguirá estudiando música en
la Universidad Javeriana para hacer realidad el sueño de su padre de verla realizada
como una profesional, una música, una artista digna hija de su madre Maria Teresa
quien ha dedicado su vida a la enseñanza
Se nos fue un verdadero amigo, un compañero y colega de luchas, un excelente miembro
de familia, un inigualable patrono y jefe , un
ejecutivo emprendedor, una persona ética, honesta, transparente y de quien nos podríamos
extender en adjetivos calificativos todos ellos
buenos como lo fue su padre y lo es toda su
familia. Adolfo pertenece a una segunda generación de empresarios de aviación que mucho han hecho por la carga aérea y que Dios
quiso llevárselo a la muy temprana edad de 57
años dejando un gran vacio y una profunda
tristeza entre todos nosotros.
El Mompa se bajó de esta aeronave
como algún día lo haremos todos nosotros y mientras tanto él estará merecidamente descansando eternamente al lado
de Dios velando por el bienestar de todos
los suyos. Buen viaje Adolfo y que brille
para ti la luz perpetua.Una buena comunicación
durante estos ocho años
de compartir con Mi Jefe,
con un dialogo en ocasiones fluido o en otras breve, haciendo los dos gala de una conocimiento personal suficiente que le permite a los seres humanos
disminuir las palabras y comunicarse mas. Hoy
que siento este gran vació del ser humano que me
trajo a este negocio de la aviación, lo cual nunca
entendí como podría fijarse y confiar en un abogado que no tenia ni idea siquiera de porque volaba
una avión, pudiéramos trabajar juntos y mantener
una amistad como la que tuvimos. Quiero destacar en estas letras El Respeto y la Amistad, porque
no se si es común, pero celebre en vida y resalto en
la muerte, como pudimos tener una relación labo-ral tan respetuosa y profesional, y al mismo tiempo
sabernos como amigos. Se ha dicho mucho de la
gran persona y del inigualable amigo que ha fallecido pero con autoridad moral para hacerlo, públicamente resalto hoy sus dones como jefe, y porque
no, permítanme mis compañeros de GIRAG en
nombre de todos hacerlo, destacando sus cualidades como director de una empresa con mas de 500
empleados en todas sus bases y quienes sin ninguna duda acudimos a el con nuestras necesidades y
circunstancias y recibimos siempre una afortunada
respuesta. Dios lo tenga en su compañía y desde
allí, continué brindándonos esa amistad y guía en
nuestras labores diarias, gracias por ser mi jefe y mi
amigo DON ADOLFO.
Helman Alfonso V.www.portaldecarga.com [11]ARTICULO
y ¿EL DEL
CASS QUE?
Grupo Media CargoHAgamos memoria: Para Colombia,
nace el problema a futuro, pues el
plazo actual de pagos no concuerda con la realidad ni con la práctica
del mercado y el proyecto que es llegar a pagos Decadales….
(Cada 10 días)… ACABARIA con el crédito que las Agencias de Carga y/o Transitarios (*) dan a los Exportadores.
(*Para efectos prácticos, los llamaremos Intermediarios)
En la actualidad, los Intermediarios, se ven obligados a
dar plazos por encima de los 30 días, ya que algunos de los
exportadores se toman desde los 30 hasta los 120 días o más
para pagar sus exportaciones. No todos, pero muchas veces
obligados a la espera de los giros del exterior o por la demora
en la recuperación de cartera interna.
En fin, es una Cadena, si uno incumple con sus compromisos arrastra a los otros y así sucesivamente, pero cuando
llega al intermediario, esta demora en cubrir los pagos ya sea
por fletes, gastos, tramites, comunicación, traslados de bodega al aeropuerto, Etc., obliga a que ya deben haber sido
previamente FINANCIADOS, so pena de fuertes penalidades por parte de las navieras y en especial por las aerolíneas IATA, que aplicaran con rigurosidad toda la normativa
establecida mundialmente para el CASS.
Y aquí no habrá pero que valga. Las Agencias (Intermediarios) IATA o NO IATA, tendrán que ajustarse a la nueva modalidad, es decir, se paga el día que es, a determinada
hora o te llaman la atención y después te pueden “Cerrar” el
crédito, obligándote a pagar DECONTADO….Hasta donde se entiende, CASS IATA NO dará plazo ni siquiera de
2 o 5 horas laborales, mucho menos de 12 o 24 horas corridas, es decir, si el pago es hoy antes del cierre bancario, es
Así las cosas se ACABARIA el crédito de los intermediarios (agencias de carga y/o transitarios) a los exportadores.
Si esto afecta las EXPORTACIONES, habrá que buscar
un CULPABLE, y todos los ojos miran inquisitivamente
al CASS, habrá que buscar una tabla de salvación, y ahí es
donde deben entrar los particulares y el Gobierno. (Aerolíneas – Bancos – Entidades Financieras - Proexport - Bancoldex – Analdex – Fenalco – Etc.)[12] EncargoCOLUMNISTA INVITADO
Ahora, para terminar, no podemos olvidar como se maneja el crédito empresarial, y
cuales son las modalidades de financiamiento
privado según el sector de la economía nacional…. No se y ustedes dirán, pues bien reza(n)
el(los) adagio(s) popular(es): “Cuando el río
suena, piedras lleva” ó “Amanera y veremos”
o mejor apliquemos este: “Ni tanto que queme
al santo ni tan lejos que no lo alumbre”.
Por ahora la recomendación más sana,
sería mirar seriamente la correcta aplicación de la norma.
Resolución IATA 801r – sección .2 Items
2.5.2.4 /2.5.3.:
“2.5.2.4. AREA 1 Y 3 SOLAMENTE:
la frecuencia de remisión de fondos establecida de esta forma será la de dos veces al
mes o más frecuentemente si el Comité de
Liquidación y Remisión de Fondos así lo
determinará;2.5.3. la remisión de fondos tendrá que
realizarse de forma que llegue a la oficina de
Liquidación antes del cierre de operaciones
el 28 día después del, último día incluido en
la(s) facturación(es) que cubra(n) esta liquidación, a menos que el Comité de Liquidación y Remisión de Fondos establezca una
fecha diferente que en ningún caso será posterior al 30 día; siempre que el Comité de Li-quidación y Remisión de Fondos autorice a
los Agentes individuales remitir en una fecha
diferente, bajo tales condiciones y un periodo de tiempo como el Comité de Liquidación y Remisión de Fondos lo juzgue apropiado, y que dichas fechas, diferentes no sean
en ningún caso posteriores al 30avo día. Sin
embargo, cundo la oficina de Liquidación se
encuentre cerrada para operaciones en la fecha establecida en virtud de lo anteriormente estipulado, la remisión de fondos, deberá efectuarse de forma que llegue a la misma
antes del cierres de operaciones del primer
día siguiente en que dicha Oficina de Liquidación este abierta para operaciones.
De Ahora en Delante de denominara “La
fecha de remisión de fondos” al día del cierre
de operaciones de la Oficina de Liquidación
en que se exija que dicha remisión de fondos
esté en poder de esta Oficina de Liquidación,
según lo establecido en este Subapartado.”Florecuador – Agriflor 2.008
Por: Mauricio GleisserAPpesar de que los mismos
organizadores (HPP del
Ecuador) no pudieron dar
información del numero
total de asistentes, fue evidente que FlorecuadorAgriflor 2008 fue una feria muy exitosa y concurrida, además de bien montada y organizada.Hubo más de 210 expositores, todas la aerolíneas-agencias-breeders-cultivos y tantos asistentes como para mantener el recinto ferial completamente lleno durante todo el desarrollo del evento
(24-27 Octubre, de 13:00 a 20:00). No hay que
olvidarse que el recinto esta cerca de “la mitad
del mundo”, es decir a hora y media de la ciudad
de Quito, pero los organizadores- y seguramente también los expositores- aseguraron la logística
necesaria para tener a todos donde tocaba.
Con buen criterio, Expoflores y Agriflor patrocinaron un seminario de 5 horas, sin costo, acerca
del álgido tema de la “cadena de frío” en la postcosecha, a cargo del reputado y conocido PhD
George Staby ( www.chainoflifenetwork.org ).Muy sensatamente también, se organizó un
Tour de fincas en horas de las mañanas, que permitió a los visitantes cumplir esos propósitos sin
desatender lo puramente comercial.
La Corporación Quiport, concesionaria del
nuevo aeropuerto, presentó los avances de la obra
entre los que resaltarán una pista de 4100 metros
de largo, situada a 2400 msnm.
Con lo anterior, se reducirán o acabarán las restricciones de todo tipo que limitan el actual aeropuerto a funcionar solo de día y, casi que obligatoriamente, con escala en el caluroso Guayaquil. Eso
también hará más competitiva a su industria.
Quiport presentó a Lynxs Group, empresa de Austin-Texas, experta en operaciones de
puertos y soluciones multimodales, relacionada con General Electric, quienes fueron seleccionados para terminar y operar la nueva Terminal de carga, que estaría en operaciones en el
Con el patrocinio del Alcalde Paco Moncayo,
ofrecieron la gran fiesta de bienvenida del “Carnaval de las flores de la virgen del volcán”, el la Plaza
Grande (Centro Histórico).Al día siguiente, otra en el “Palacio de Cristal”
del Parque Itchimbía, en el Panecillo- sobre la ciudad, donde un conjunto de danzas folklóricas deleitó a los extranjeros con una ceremonia shamánica, en un escenario exterior que estaba a una
temperatura más adecuada para el correcto transporte de las flores.
Es claro que el Ecuador ya no depende tanto
como Colombia del muy emproblemado mercado
de Norteamérica (sino principalmente de Rusia y
Europa) ni ha estado expuesto a los graves efectos de la revaluación de su moneda frente al dólar,
En tal medida, fue muy diferente ese ambiente
frente al que, hasta hace muy poco, ha tenido en
situación delicada a la economía Colombiana en
general y a la floricultura local en particular. Al
margen de las expectativas creadas por su Ejecutivo, en un referendo que cambiará aspectos importantes de su Constitución, el sector floricultor-aviación ve y enfrenta su futuro con mucho
optimismo y una actitud de buscar mas progreso
sembrando mejoras en todo aspecto.www.portaldecarga.com [13]GPS TechnologyNOTICIAS¿Cómo ver sus vehículos en términos de rentabilidad?
Cumpla con disciplina y rigor, sus compromisos
de transporte y logística aumentando su poder
de gestíon y la satisfacción de sus clientes.Compruebe cómo aumentando el control
sobre sus activos, el itinerario de sus vehículos
y su personal, obtiene considerables ahorros.
Conozca la distancia exacta recorrida y asegúrese
de que cada kilómetro está en función de la misión
del trabajo asignado.Usted necesita más que monitoreo satelital,
usted necesita: “Gestión en todo momento”.www.satrack.com
[14] EncargoLínea de atención nacional - 01 8000 51 33 34 - Medellín: 444 55 44
w w w. s a t ra c k . c o m - v e n t a s @ s a t ra c k . c o mQUE SERÁ DE LA VIDA DE...
Que será de la vida del
Dr. JAIME OBANDO VELASCOPAra aquellas personas que
trabajar en el sector aéreo
de la carga en las décadas
de los 80’s y los 90`s es muy fácil recordar el
nombre del Doctor Obando Velasco como
uno de los mejores abogados aeronáuticos
del país junto con el Doctor Diego Pardo
Tovar y el ya fallecido Doctor Ernesto Vásquez Rocha.
Que agradable eran antes las audiencias
públicas de la Aerocivil cuando no tocaba
inscribirse previamente para intervenir en
ellas y asistíamos a hacer barras y a recibir verdaderas cátedras de derecho aéreo y
del espacio dictadas por estos tres profesores quienes, por defender a sus clientes, se
daban “rejo”, se disgustaban, peleaban y
más tarde uno se los encontraba reunidos
en algún club social departiendo un trago
de güisqui, un excelente vino y riéndose de
los pormenores de la audiencia como tres
grandes amigos que se querían y respetaban
Jaime Obando Velasco nació en la bella
y noble Popayán de una familia que, por
parte de ambos padres, estaba cargada de
historias y de compromisos con su ciudad,
su departamento y su país. Allí como buen
payanés estudia su primaria, su bachillerato
y posteriormente Derecho y Ciencias Políticas en la Universidad del Cauca.
Muy joven y recién terminados sus estudios universitarios le da la gran satisfacción
a su familia al ser nombrado Alcalde Mayor
de su ciudad natal, cargo que desempeñó
por casi dos años y que dejó al ser nombrado Secretario Administrativo (hoy Viceministro) del Ministerio de Educación en el
cual estuvo por un poco más de dos años
cuando renunció para ejercer su profesión
de abogado residenciándose definitivamente en Bogotá.
El ingreso al mundo del derecho aéreo se
debe a la gran amistad de su familia con la
colonia alemana que permitió que lo llamaran para asesorar a Lufthansa AG, empresa
que tenía intenciones de iniciar operaciones
entre Alemania y Colombia y puntos más
allá en Suramérica. El Dr. Obando reconoce que fueron los alemanes quienes le dieron intensas, interesantes, sustanciales, útiles y amplias enseñanzas que le sirvieron en
toda su vida profesional y le impulsaron a
estudiar los muy pocos tratadistas de dere-cho aeronáutico que existían en esa época y
hasta asistir a la primera audiencia pública
de la Aerocivil, experiencias que lo marcaron y lo hicieron enamorarse de esta rama
del derecho tan poco conocida en Colombia por aquellos tiempos.
Como abogado de Lufthansa trabajó muchos años y esta vinculación le abrió
las puertas para asesorar otras aerolíneas de
Brasil, Ecuador, Chile y Costa Rica y para
ser el abogado de cabecera de Aerolíneas
Tampa desde su nacimiento hasta hace
apenas seis meses cuando esta empresa fue
adquirida por el Grupo Sinergy. El Doctor Obando ha sido siempre un profesional
muy inquieto y muy comprometido con la
actividad gremial característica que le permitió asistir, como miembro de las delegaciones colombianas, a reuniones bilaterales
y multilaterales para negociar derechos de
tráfico aéreo con importante países como
Estados Unidos, México, Canadá, Reino
Unido, España, Francia, Holanda, Luxemburgo, Costa Rica, Panamá, Ecuador, Chile, Venezuela, Argentina, Paraguay, Cuba,
Aruba e Islas del Caribe.
Don Jaime fue también presidente de
Asomedios y de Anradios, asociaciones
que manejaban la política radial del país.
Ha sido miembro de varias Juntas Directivas de importantes empresas y en la actualidad sigue prestando asesorías profesionales a una aerolínea norteamericana y a una
de Bélgica y ejerciendo su profesión de abogado en su bufete de Obando & Cárdenas.Adentrándonos un poco en su vida privada decimos que Jaime Obando Velasco
es un orgulloso de su familia y está felizmente casado desde hace más de cincuenta años con María Eugenia Iragorri, esposa
que lo ha apoyado en todas sus actividades
y con quien tuvo cuatro hijos, un hombre
llamado José María quien desafortunadamente murió de un infarto a los 40 años de
edad y tres hijas llamadas Luz María, Ximena y Adriana.
Reconoce que uno de los momentos más
tristes y difíciles de su vida fue la muerte
de su único hijo varón aunque manifiesta
que de él le quedó un hermoso y cariñoso nieto y menciona con mucho cariño a
su nuera con quien conservan una excelente amistad y acercamiento. No se le agotan
los adjetivos para hablar de su esposa y de
su familia compuesta por sus tres hijas, sus
yernos y nueve nietos de los cuales orgullosamente dice que ya cinco de ellos son profesionales.
Su actividad favorita es salir y jugar con
sus nietos, dialogar con ellos y enseñarles
cosas de la vida aprovechándolos al máximo el mayor tiempo posible que ellos tengan de acuerdo con sus diversas ocupaciones. Su deporte era el squash hasta que se
lo prohibieron por una afección cardiaca.
Excelente cocinero, buen catador de vinos
y miembro de los Caballeros de la Buena
Mesa, grupo de amigos cocineros y sibaritas que se reúnen desde hace más de veinticinco años y con quienes tiene una muy cerrada y especial amistad.
Grupo Media Cargo quiso hacerle este
reconocimiento al Doctor Obando por ser
uno de los pioneros del derecho aeronáutico en Colombia junto con los doctores Pardo Tovar y Vásquez Rocha. A ellos les debemos importantes avances y logros en las
relaciones internacionales de derecho aéreo
y más específicamente haber logrado dividir
y diferenciar los derechos de tráfico aéreos
entre pasajeros y carga, dándole un tratamiento diferente a las cargueras al permitirles negociar frecuencias y no itinerarios y
obtener derechos de quintas y posibilidades
de triangulación de rutas para lograr compensar las “bajadas” frente al sinnúmero de
vuelos de carga de salida o de subida que
demandaban las flores colombianas.www.portaldecarga.com [15]ARTICULOPor: Gonzalo Forero Medina Gerente Comercial
MAC LOGISTIC International GroupComo nació el recargo del pssDAmos inicio a un nuevo
espacio con este periódico y es informar a todos aquellos que tienen
que ver con el Transporte Marítimo ,desde
hoy comenzaremos con temas navieros o maritimos ,el articulo relacionado en esta edicion es el recargo del PSS. En consecuencia
queremos compartir estos nuevos conceptos
para ilustración de nuestros lectores.
Existe el PSS, que no significa “POR SI
SALE” su verdadero significado; es un recargo por temporada alta, “Peak Season
Surcharge”. El libre mercado dicta que en
momentos de alta demanda y escasez de espacio en los buques, el precio del flete suba
y haya que pagar más por hacer los envíos.
Normal y lógico. Pero, ¿qué hacen los armadores cuando en esas circunstancias tienen
precios de fletes ya pactados? Establecen un
recargo “Peak Season Surcharge ” y consiguen cobrar más por el mismo transporte.
La mayoría de navieras procedentes del
Lejano Oriente a los EE.UU. iniciaron y divulgaron un nuevo recargo llamado (PSS)
PEAK SEASON SURCHARGES con el
casi 100% en todos los servicios marítimos
a la costa este de los EE.UU.[16] EncargoLa iniciativa del recargo de PSS se estableció desde el 1 de mayo de 2005 con el argumento de bajar las importaciones de Asia,
especialmente de China. Realmente, había
una oleada en exportaciones de productos
textiles desde China y debido a las cuotas
que fueron impuestas en Junio /2005.
Las principales navieras que ofrecían los
servicios desde China la costa Este de los
EE.UU. pues los buques zarpaban llenos
por encima de los demás tráficos del mundo y ellos no tenían capacidad para llegar
a dos puntos importantes en los EE.UU.
como fueron Long Beach/Los Ángeles.
Todas las navieras estaban decididas a
oficializar dicho recargo (PSS). Las mismas
habían incrementado también las tarifas
marítimas alrededor 10% al 15% para los
embarques en contenedores. El recargo estacionario, llamado PSS comenzó a regir el
15 de junio de 2005 y casi todas las navieras iniciaron la aplicabilidad, independiente de la tarifa básica o flete marítimo.
El primer recargo establecido de (PSS)
para contenedores es como sigue:
• LCL $ 5.50 w/m
• 20 ‘ container$ 120.00
• 40 ‘ container$ 240.00• 40 ‘ HC cont.$ 240.00
También se aplico para los buques que
cruzaran el Canal de Panamá con un valor
desde USD 115.00 hasta USD 165.00 por
contenedor. Se estableció un ordenamiento
al recargo de combustible el Lejano Oriente a los EE.UU. los cuales fueron incrementados desde el día 1 de julio de 2005
- Contenedor 20`
DC USD 205.00 a – USD 310.00
- Contenedor 40`
DC USD 275.00 a – USD 410.00
HC USD 310.00 a - USD 460.00
- Contenedor 45`
DC USD 350.00 a - USD 520.00
Las navieras continuaron evaluando los
recargos sobre una base trimestral. Estos
cambios contribuían a mantener los costos
operativos de las navieras y se implementaron desde el 1 de octubre de 2005.
Hoy en día y casi consecutivamente continúan aplicando este recargo con > incrementos casi iguales o mayores que el pasado. Adicional se aplican otros recargos
como son: el GRI, EFS, BAF, HWCS en
sus diferentes trayectos, asumidos por los
importadores directamente.JOVENES EN LA CARGADIana Marcela pertenece
al grupo de nuevas ejecutivas que se caracterizan por su juventud, su
inteligencia, empuje y hasta belleza. Nacida en Aguadas Caldas del hogar de Javier
Mendieta y Edelmira Agamez, se vino a
estudiar su carrera universitaria a Bogotá.
Intentó ser sicóloga pero desistió en el
camino y fue cuando se decidió a estudiar
para Técnica en Administración de Aerolíneas en el Politécnico Gran Colombiano.
Su vinculación al sector aéreo la hace con
sus prácticas en el departamento de reservas de Aerorepublica y desde ahí nunca
mas se alejó de la aviación y hoy en día es
una amante de su profesión y de su oficio.
De Aerorepublica pasa a American Airlines Cargo de donde recuerda con cariño a Rubén Castro a quien ella llama “Un
Maestro”. Posteriormente ingresó a Panavia, empresa panameña pequeña de carga
que le sirvió de escuela y en donde se desempeñó en casi todas las áreas (menos en
mantenimiento) durante los cuatro años
que estuvo laborando en ella.Diana Marcela Mendieta
Gerente Comercial Air Cargo Pack
A raíz de los problemas que empezó a
afrontar Panavia Diana decide retirarse y es
contratada hace dieciséis meses en Air Cargo Pack inicialmente
como asistente comercial hasta llegar a la Gerencia Comercial, cargo
que ha desempeñado de
manera ejemplar con resultados sorprendentes y
satisfactorios mostrando un crecimiento y un
muy alto nivel de compromiso.
Está felizmente soltera y sin compromisos y posee una belleza física y espiritual
envidiables. Con un cuerpo muy escultural nos asegura que no le gustan los gimnasios ni hacer deporte y que, tal vez, suscalorías las quema los fines
de semana ya que le gusta
salir a bailar con sus amigos. Amante del buen cine
y de las reuniones con amigos, Diana Marcela se goza
la vida y disfruta sus veintinueve años de edad con responsabilidad combinando
y distribuyendo muy bien
su tiempo entre el trabajo y
sus dos aficiones favoritas,
bailar e ir a cine.
Muy buen acierto el de
Air Cargo Pack empresa que felicitamos por apoyar y creer en
la gente joven. Diana Marcela es nuestra
mujer a la carga de este mes porque representa esa nueva sangre y generación de
mujeres lindas, polifacéticas, emprendedoras y muy ejecutivas.www.portaldecarga.com [17]AIRLAND - OCEANICMAYORES BENEFICIOS
PARA EL SECTOR FLORICULTORHAgamos memoria: Para
Colombia, nace el problema a futuro, pues el
plazo actual de pagos no
concuerda con la realidad ni con la práctica del
mercado y el proyecto que es llegar a pagos Decadales…. (Cada 10 días)… ACABARIA con el
crédito que las Agencias de Carga y/o Transitarios
(*) dan a los Exportadores. (*Para efectos prácticos, los llamaremos Intermediarios)
AIRLAND-OCEANIC: Es la unión de Dos
grupos de Empresarios dedicados a los Servicios
logísticos de Transporte y Comercio Exterior.
Estos grupos son AIRLAND SERVICE S.A Y
OCEANIC VISION LTDA.
Estamos ubicados en la Zona Primaria del Aeropuerto Internacional el Dorado Avenida Calle 26
103-09 Bodega 1 de CENTRO INTERNACIONAL DE SERVICIOS AEROPORTUARIOS
CISAP. Lo que nos permite prestar un servicio que
hace parte de la solución a los inconvenientes que
por la alta densidad de carga se presenta en el Terminal de las Aerolíneas.
Por lo que AIRLAND-OCEANIC, pone
a disposición de todo el sector floricultor y de
perecederos, aéreo y marítimo, los siguientes
•	CUARTOS FRIOS: Con capacidad para el
manejo de entre 8.000 y 8.500 cajas Diarias,
permitiéndonos prestar el servicio de Bodegaje y cadena en frío.
•	CONSOLIDACION DE CARGA: Entregando a las Aerolíneas la carga Consolidada lo que agiliza y descongestiona a las
•	A partir de la reserva hecha por las Agencias,
se predispone un espacio en los cuartos fríos.
Al momento del ingreso de los camiones delos diferentes cultivos, se verifica el número de
cajas frente a la reserva. Se contabiliza y se ingresa de manera inmediata al cuarto frío, no
sin antes pasar por el scanner.
•	ETIQUETADO: Dependiendo de las necesidades del nuestros clientes, contamos con
un programa que nos permite elaborar las
etiquetas con la información suministrada
por las agencias ( tipo de flor, cultivo, destino, Nº de guía etc.) Una vez elaboradas, se
fijan en las cajas respectivas.
•	DOCUMENTOS: Elaboramos los documentos de carga correspondiente para las
aerolíneas, como cartas de responsabilidad,
planillas de cargue y manifiestos de carga.
Nuestras instalaciones cuentan con un área adaptada y disponible las 24 horas para que el personal
de operaciones de nuestros clientes pueda elaborar
Esta área cuenta con cubículos dotados de tecnología como equipos de cómputo, servicio de Internet, máquinas zebra etc. Lo que permite detectar
cualquier inconsistencia antes de llegar a la aerolínea, dando un margen de tiempo y espacio para
las respectivas correcciones.
Este servicio se presta como un valor agregado.
•	TRANSPORTE: Contamos con un parque
automotor que permanece en nuestras instalaciones en zona primaria del aeropuerto,
creando un corredor permanente entre nuestro cuarto frío y el Terminal de carga, favoreciendo la cadena de frío.Esto también descongestiona el Terminal de carga, ya que sólo se trasladan a esa zona los camiones con el respectivo consolidado.
•	SEGURIDAD: AIRLAND-OCEANIC,
Usando tecnología de punta tanto en scanner como en circuito cerrado de video, mantiene un constante control sobre la carga y el
personal que se encuentra dentro de las instalaciones, tanto en el cuarto frío como en
las áreas administrativas.
•	HORARIO DE ATENCION: Nuestros
servicios se prestan durante las 24 horas los
•	MANEJO DE INVENTARIOS: Gracias a
nuestra capacidad de almacenaje en frío podemos brindar el servicio de manejo de inventarios y adicionalmente fraccionamiento
de carga en IN and OUT.
•	AIRLAND – OCEANIC Cuenta con personal altamente capacitado en este manejo
logístico, que esta dispuesto a responder todas y cada una de sus necesidades con el fin
de brindar un excelente servicio, durante las
24 horas y 7 días a la semana.
AIRLAND-OCEANIC, Brinda un servicio inmediato y una solución para los tiempos
de congestión que se avecinan, debido a las obras
que se adelantan en el aeropuerto internacional
el Dorado ya que como dijimos estamos ubicados estratégicamente en la zona destinada de carga para el Aeropuerto del Futuro.MAYOR INFORMACION:
telefonos 4147923 y 4147925
airlandoceanic@hotmail.comartículo
Por: Ramón Eduardo Guacaneme P.
Vice - Decano Escuela de Negocios
Universidad Sergio Arboleda¿Exportar servicios?, ¿Y eso se puede hacer?, siendo por definición intangibles, ¿Cómo hago
para exportarlos?, son las típicas preguntas que
se hacen algunas personas cuando se plantea
un tema que cada día toma más importancia: la exportación
Ello se debe a que generalmente el comercio exterior ha
estado más ligado a los bienes. De hecho es normal hablar
de la exportación de productos en donde, aparentemente, es
más claro el procedimiento de la producción, empaque, embalaje, transporte, nacionalización y entrega por ser tangible
Y decimos aparentemente, por que en la Cadena de Distribución Física Internacional de bienes, si lo analizamos detenidamente, hay una gran cantidad de servicios que precisamente permiten que el importador pueda disponer de la
mercancía que ha comprado. Así por ejemplo son servicios,
los que presta el agente de carga, el transportador, el agente
Por lo anterior, es importante que tengamos en cuenta que
existen tanto importación como exportación de servicios.
Definiciones existen varias, pero empecemos por entender que la principal característica de los servicios es que son
intangibles; pero sin duda, su buena o mala prestación si es
tangible: si usted va a un restaurante y no se siente bien atendido su reflexión es ¡que mal servicio!. Igual se puede predicar de un hotel, una empresa transportadora aérea o de un
Dado que los servicios también son gravados con impuestos, la definición que más se tiene en cuenta es la tributaria
que contiene como elementos esenciales:
1.	Incluye todo tipo de actividad: sin importar el nombre
que se le de.
2.	Que no sea fruto de una relación laboral: o sino sería un
contrato de trabajo3.	Que haya una contraprestación: puede ser en dinero o en
Ahora bien, los servicios están ligados a nuestra vida tanto
o más que los bienes. Reflexione por ejemplo sobre su día de
hoy: se levanto y prendió la luz (servicio), fue al baño y se ducho (servicio), salio a la calle y tomo Transmilenio (servicio),
fue a la cafetería a desayunar (servicio), después del trabajo va
a cine (servicio) y así sucesivamente: Gran cantidad del día a
día de nuestras vidas son servicios.
¿Y se pueden exportar los servicios?
Claro. De hecho es un tema que desde hace varios años
ha formado parte de las negociaciones comerciales internacionales y por ello se ha determinado por el GATS (General
Agreement on Trade in Services), también conocido por sus
siglas en español como AGCS (Acuerdo General sobre el Comercio de Servicios) que existen varias modalidades.
Así como existen modalidades de importación de bienes
(ordinaria, temporal, en garantía, etc.) se han determinado
cuatro (4) modalidades de exportación de servicios:
Modo 1: Movimiento Transfronterizo de los Servicios
El servicio propiamente dicho cruza la frontera, sin desplazamiento de las personas. O sea, el proveedor del servicio
no se desplaza, ni establece presencia en el país en el que se
consume el servicio.
Por ejemplo, un ingeniero de sistemas colombiano es contratado por una empresa en estados Unidos para que le diseñe
una página en la web. El ingeniero colombiano la diseña y
coloca en la red, de acuerdo a los requerimientos solicitados,
sin haber tenido que viajar a Estados Unidos pues lo que se
“exporto” fue el servicio contratado (el diseño) sin necesidad
que su autor viaje.
Modo 2. Traslado de Consumidores al país de
Es la modalidad en que “exportar el servicio” implica “importar a la persona que lo va a consumir”. Es decir que elservicio es consumido por no residentes en un territorio diferente al propio.
Por ejemplo, una norteamericana no residente en Colombia, viaja a nuestro país para hacerse una liposucción. Y precisamente se llama “exportación” por que el extranjero va a cancelar en moneda extranjera (ejemplo dólares) es decir que deja
divisas, al igual que lo haría una exportación de bienes.
Modo 3. Establecimiento de una presencia comercial en
el país en que ha de prestarse el servicio
Implica que el suministro del servicio se realiza por un
proveedor de un territorio en el territorio de otro país. Ello
hace que esta modalidad la lleven a cabo empresas de cierto
tamaño pues implica tener una sucursal o agencia en el país
que se va a prestar el servicio.
Ejemplo: La empresa colombiana de cambio de divisas
“Cambiamos S.A.” abre una sucursal en Panamá para prestar el mismo servicio de cambio de divisas que presta en Colombia.
Modo 4. Traslado temporal de personas físicas a otro país
para prestar en él los servicios
Un proveedor de servicios, extranjero o no residente de
un territorio se desplaza físicamente a otro país para suministrar tal servicio. En esta modalidad prácticamente se “exporta a la persona” para que preste el servicio y una vez prestado
Ejemplo: un técnico en máquinas de moler café colombiano es contratado por una empresa de Costa Rica para que
dicte un Taller en San José sobre como reparar este tipo de
Como podemos ver exportar servicios es una posibilidad
para un país como Colombia de la cual siempre se predica
que su principal activo es la gente. Y es precisamente esa gente, la llamada a exportar servicios como un forma adicional
de contribuir al crecimiento económico del país, adicional al
comercio de bieneswww.portaldecarga.com [19]CARGA LIVIANADEl Mayor al Capitán:
Mañana a las nueve,
según los periódicos,
habrá eclipse de sol,
lo cual, como se sabe, no ocurre todos los
días. Comunique al teniente que haga salir
a los hombres en traje de campaña y los reúna en el campo de ejercicios para que vean
el fenómeno. Un especialista en astronomía
explicará a los Soldados la causa del fenómeno, pero si llegare a llover, las explicaciones se harán en el comedor del Cuartel.
Del Capitán al Teniente: Por orden de mi Mayor, mañana habrá eclipse de
sol en el campo de ejercicios. Si llueve no se
verá nada al aire libre y entonces el eclipse
tendrá logar en el comedor lo cual no ocurre todos los días. Un astrónomo en traje
de campaña le dirá a los soldados lo que los
periódicos publiquen acerca del fenómeno.
Del Teniente al Subteniente:
Mañana tendrá lugar en el eclipse de mi
mayor. El sol en traje de campaña, ordenara si debe llover o no, lo cual no ocurre
todos los días. La ceremonia tendrá lugar
en el campo de ejercicios o en el comedor,
y estará a cargo un astrónomo tal como
anunciara en los periódicos.[20] EncargoOrdenes son ordenes
Del Subteniente al Sargento:
Mañana mi Mayor eclipsará al sol con
unos periódicos en el campo de ejercicios
y hará llover en el comedor con ayuda de
un astrónomo, lo cual no ocurre todos los
días. Para ello usara el traje de campaña y
Del Sargento al Cabo: Mañana
se producirá el eclipse de mi Mayor, en un
traje de campaña por los efectos del sol, ysiempre que el astrónomo haga llover. Este
fenómeno, no ocurre todos los días. En el
comedor lo asistirá un especialista.
Comentario entre Filas: Parece que
mañana el sol eclipsara a mi Mayor, quien
por la tarde reaparecerá en el comedor en
traje de campaña. Los astrónomos trataran
de explicarle el fenómeno de la lluvia pero
si no entiende irá a ver un especialista. Lástima que esto no ocurra todos los días.COLUMNA DON SAN
LAS LEYES DE MURPHY DE LA
AVIACION DE CARGA EN COLOMBIA
Tal vez muchos de ustedes no sepan cual es el verdadero origen de la Ley de Murphy. En la edición
del 3 de marzo de 1978 de ‘The Desert Wings’ se recoge la versión más aceptada, según la cual, la famosa máxima – Si algo puede salir mal, saldrá mal (“If
anything can go wrong, it will”) -- nació en la Base
de Edwards de la USAF en 1949 y fue acuñada a raíz
del trabajo del capitán Edward A. Murphy, un ingeniero que trabajaba en el proyecto MX981, que pretendía cuantificar la deceleración que podría soportar
una persona en caso de accidente. Un día, revisando
una de las pruebas, encontró un transductor mal conectado y, refiriéndose al técnico responsable, sentenció, “If there is any way to do it wrong, he’ll find it.”
El Jefe de proyecto, que mantenía una lista de “Leyes
Simpáticas o Absurdas”, incluyó esta frase como Ley
Poco después, el Doctor John Paul Stapp, mencionaba su firme creencia en la Ley de Murphy y en la necesidad de evitarla, como uno de sus acicates en la consecución de un nuevo record con 40 G en una de estas
pruebas de deceleración. Los fabricantes de la industria
aeroespacial la utilizaron con profusión en publicaciones y revistas especializadas los meses siguientes.
Después de esto comenzaron a proliferar otras
leyes basadas en “el pesimismo” y se generalizaron
como LAS LEYES DE MURPHY. Hoy y de una
manera muy atrevida nos permitimos legislar sobre
las leyes de Murphy de la Aviación Carguera Colombiana las cuales, si uno va a ver, son totalmente ciertas y ocurren en el día a día de este complicado oficio.
-	Ley de la distribución de la carga en los
vuelos: Cuando el Departamento de Reserva de una
aerolínea ha cerrado los vuelos y le ha pasado la información a operaciones, casa matriz anuncia que va a
enviar un avión mas pequeño o de menor capacidad
-	Ley del Cliente Preferencial y muy recomendado: Siempre que el Jefe (Presidente, Vicepresidente Comercial, Director Comercial) recomienda
que la carga de un cliente se vaya en el primer vuelo
y el Departamento de Reservas así lo distribuye, el
avión llega dañado y termina saliendo hasta el día siguiente y como último vuelo despachado.
-	Ley del día de descanso: Siempre que
hay un puente o un día festivo se daña un avión o
se atrasan los vuelos y toca trabajar para cumplirle
a los clientes quienes, además, llaman enfurecidos al
siguiente día hábil por el pésimo servicio ofrecido al
haber despachado tarde los aviones.
-	Ley del Último Minuto: 1) Cuando todo
ha salido perfecto, el avión ya está cargado, los papeles a bordono hay reporte de mantenimiento y se vaa salir a tiempo, el piloto se intoxica con la comida y
se queda el avión en tierra. Y lo peor…. toca volver a
descargarlo. 2) Cuando no le pasa nada al piloto, llega la policía antinarcóticos y exige que descarguen la
aeronave por denuncia y posible hallazgo de drogas
en ese vuelo; 3) Cuando ni siquiera la policía ha entorpecido el despacho del vuelo, hay un avión pequeño atrás bloqueando la salida del carguero.
-	Ley de la Mentira Piadosa: Cuando el
funcionario de Servicio al Cliente de una aerolínea le
está asegurando a la agencia de carga que el vuelo salió a tiempo y en horas de la madrugada, pasa el avión
volando por encima de las oficinas del cliente y se “pillan” la mentira.
-	Leyes de las temporadas picos de flores:1.	Cuando todo está previamente programado entre la
aerolínea, el departamento de seguridad y el operador terrestre para salir bien, se han realizado reuniones de coordinación, se ha contratado personal adicional, se han tomado todas las medidas del caso y
se está listo para iniciar la temporada, llegan las heladas y se atrasa la programación una semana,
2.	El avión que programan para hacer varias rotaciones (vuelos) y cumplir con los compromisos de flores, se daña aterrizando en el primer vuelo.
3.	Los camiones de los clientes del primer vuelo (sobretodo cuando hay programados cinco o seis operaciones ese día) se dañan o se quedan atascados en
un trancón y estropean toda la programación de
vuelos y recibos de las cajas.
4.	Cuando hay muchos vuelos adicionales programados se cierran los aeropuertos por mal tiempo o
porque alguna otra aeronave bloquea la pista.
5.	El tramitador de la agencia que mas flores tiene para entregar en la aerolínea siempre
llega de ultimo con los documentos
y vive de pelea con el personal de
recibo de la aerolínea,
6.	Cuando todo ha salido
bien no se puede despachar un vuelo porque se
le venció el duty – time a
la tripulación y no hay mas
pilotos disponibles,
7.	Cuando todo salió bien y se
despachó el vuelo a tiempo y
dentro de itinerario, la demora se genera en Miami porque la
aduana (US Customs) no libera o
“clarea” el vuelo y deja por mas de
dos horas las flores dentro del avión y a
altas temperaturas.8.	Cuando mas se necesitan los cuartos fríos se dañan
o se va la luz en el aeropuerto.
9.	El cliente mas importante de la aerolínea en el manejo de carga seca siempre tiene una urgencia de
transporte el día más pesado o fuerte de manejo de
flores. Y no se imaginan el rollo para acomodarle
10. Cuando hay tanta flor acumulada y la aerolínea
decide sacar a plataforma los pallets para ganar espacio y tiempo mientras llega el siguiente vuelo,
cae un aguacero de madre que moja toda la carga
y estropea la operación.
11 Cuando a la aerolínea le ha ido durante toda la
temporada pico muy bien y ha cumplido a cabalidad con los vuelos programados, fijo el último día
se le dañan dos aviones y los clientes enfurecidos
deciden cambiarse para la competencia por el pésimo servicio ofrecido.
12. Después de una excelente temporada pico de flores en la que cumpliste a cabalidad y despachaste
todos los vuelos a tiempo, el cliente mas importante se va para donde la competencia por cinco centavos de rebaja en los fletes.
-	Ley del Cliente Nuevo: Siempre que hay un cliente nuevo le pasa algo al avión y la aerolínea incumple lo prometido y ofrecido.
-	Ley del Cliente Jodón: Por mucho que uno quiera
satisfacer y cumplirle a un cliente grosero, agresivo y
Jodón, algo pasa a última hora y se gana el regaño.
-	Ley de los Reclamos Costosos: Los problemas
técnicos y operativos que generan reclamos por
daño o pérdida de la carga (flores) siempre se presentan cuando la flor la están comprando al mejor
precio del año en el destino final.
-	Ley de los elogios inoportunos: El día
que un cliente llama para felicitar al personal de la aerolínea y para agradecer por
el buen servicio, ese mismo día, falla
algo y se le queda su carga.
-	Ley de los pagos de facturas: El
cliente más importante y que genera más facturación es el más complicado para pagar y el que mas devuelve las facturas.
-	Ley de los documentos a bordo: Cuando todo salió
perfecto, el vuelo se despachó
a tiempo y no tuvo problemas
en destino, los documentos de
aduana no fueron abordados
en origen.www.portaldecarga.com [21]Me lo contaron
[Más información en ]
www.portaldecarga.com/dangerous.phppor-CARGOLas aerolíneas y los operadores terrestres que las
soportan están muy preocupados por la manera
como la DIAN, de un momento a otro y como si
les hubieran exigido ponerse al día, enviaron a cada
una de las empresas requerimientos para el pago de
multas generadas desde enero de 2006 hasta la fecha. La suma de multas por aerolíneas es de mas de
siete ceros y a todos les proponen que se allanen a la
sanción y paguen con descuentos.El mas adelantado de los dos está siendo desarrollado por una empresa que se llama Teqfloral LLC
de propiedad de Eric Andrews y de Manuel Aragón
quienes ya tienen casi cerrada una negociación con
la aerolínea ARROW CARGO para tomarles un
avión Douglas DC-10-30F en calidad de alquiler
que, en principio, efectúe una o dos frecuencias semanales en la ruta Bogotá – San Luis Missouri (aeropuerto Mid American).y su grupo el cual día a día se consolida más en el
mercado aéreo de la carga.El problema ha radicado en que los requerimientos los manda la DIAN directamente a las oficinas
administrativas de las aerolíneas y ellas, en su afán
de ganarse los descuentos, deciden allanarse cuando los que se deben encargar de estudiar y definir
cada caso son los operadores terrestres quienes son
los encargados de manejar los documentos y diligenciar los vuelos ante la DIANEl segundo proyecto es un poco similar y lo está
desarrollando la empresa Pilgrim Air Cargo de propiedad de la familia Italo-Americana GERMANO y consiste en operar dos veces a la semana un
Jet B-747-200F en la ruta Pittsburgh – Caracas –
Quito – Bogotá – Pittsburgh transportando básicamente flores para mayoristas y supermercados del
noreste de los Estados Unidos.Supimos que para el 2009 el Grupo LAN instalará en Miami un sistema de Vacumm Cooling
para el control de la cadena de frío. Tampa –
Avianca están pensando hacer lo mismo. La pregunta que nos hacemos es: ¿No es mejor instalarlo
en Bogotá donde se logrearían mejores y más óptimos resultados? Además porque estando en Bogotá pueden utilizar el sistema para las flores de exportación a otros destinos.Centurion Air Cargo volvió a obtener el primer
puesto en el aeropuerto de Miami en el manejo de
carga. Felicitaciones a Tony Da Silva y a Patricia
Millón gestores de este importante logro y aquí en
Colombia a Camilo Navarro y su grupo. Centurion está operando la ruta a Colombia con Jumbos
de la empresa Atlas AirTampa Cargo le pidió a Martinair que se retirara de sus instalaciones de Eldorado. La razón no
es otra que al venderse Tampa a Grupo Sinergy ya
Martinair no tiene nada que ver con ellos y además
porque, dentro de los nuevos programas adelantados por Rodrigo Plata y su grupo, planes que incluyen alianzas estratégicas importantes entre Avianca
y Tampa, estas aerolíneas van a necesitar de más espacios en el aeropuerto.Y siguen surgiendo proyectos y más alternativas
de transporte para USA. Ahora nos enteramos que
la aerolínea norteamericana ATI quiere presentar
solicitud ante la Aerocivil para operar seis frecuencias semanales desde Bogotá hacia nuevos destinos
El CASS de la IATA sigue avante pero con paso
lento en nuestro país. Muchas aerolíneas consideran
que, el hecho de no ser una garantía de pago seguro, le resta motivación a las empresas para adoptarlo; al no poder ser utilizado el sistema para facturar
obliga a las aerolíneas a conservar inamovibles a los
funcionarios de contabilidad y cartera lo que significa que no es cierto que el CASS sirva para bajar los
costos administrativos de las aerolíneas por reducción de nomina.
Otro aspecto que se analiza de cara al CASS son
sus costos y es por esto que muchas empresas (mas
las que mueven carga en aviones de pasajeros) han
buscado acercamientos con entidades financieras
para utilizar tarjetas de crédito cuya comisión no
sobrepasa el 2% lo que les permite utilizar un mecanismo mucho mas económico y además mucho
mas seguro y confiable ya que anulan el riesgo de
Dos nuevos proyectos aéreos se vienen gestando
para operar la ruta Colombia – Estados Unidos. La
particularidad de estos proyectos es que ni son para
vuelos diarios ni tampoco son para Miami y que
ambos están siendo desarrollados por comercializadores de vuelos norteamericanos en asocio con mayoristas (wholesalers) y supermercados de ese país.[22] EncargoTrans World Forwarding Inc –TWF- cierra en
Colombia su agencia de carga y regresa a la anterior
modalidad de tercerizar el manejo de las flores en
agencias de carga siendo sus principales clientes y
aliados estratégicos Translago, Panalpina, Transandina y Champion. Recordemos que TWF es más
un operador logístico en Miami que se encarga de
desaduanar las flores, transportarlas del aeropuerto
a sus instalaciones, hacerles tratamiento de frío, clasificarlas, etiquetarlas y enviarlas a destino final.
Ya se conoció a los compradores de DOLE. Pues
se trata de Mario Nanetti y sus hijos. Recordemos
que don Mario fue uno de los fundadores de Floramerica y de Sunburst y después trabajo en Flores
Colombianas con los hermanos Herrera. Nanetti y
su grupo recién compraron también Flores Cóndor
así que se convirtieron en unos actores importantes
en el negocio de la flor.
Trade Winds fue vendida a Sky Lease. La negociación de esta empresa norteamericana de Jumbos
azules fue confirmada el pasado 19 de septiembre.
Al parecer SKY LEASE es otra de las empresas del
Grupo AMC de Alfonso Rey el cual ya posee Centurion Air Cargo, Cielos del Perú, Máster Top Linha Aerea y está estudiando la posibilidad de adquirir una aerolínea en Ecuador. Felicitaciones a ReyLa aerolínea Belga Cargo B recién adquirió un
moderno Jet Boeing B-747-400F y espera un segundo de estos para mediados de diciembre de
2008. Esta carguera queda así con cuatro Jumbos y
cada día se va consolidando más en el mercado Europeo. Enhorabuena para Don Ricardo Martínez y
su Aerogroup.Les informamos que Globe Air Cargo reinició
operaciones a las Antillas Francesas a partir del 15
de Septiembre. Doña Vilma Navarrete anda con
las pilas puestas coordinando estos vuelos para que
todo salga bien. Éxitos
A los que les gusta la historia de la aviación colombiana vale la pena que abranhttp://www.aviacol.net/aviacion-civil/aerolineas-colombianas-desaparecidas en donde encontrarán las historias de
importantes aerolíneas colombianas ya desaparecidas como Aerocondor, Aces, LAC, Arca, West Caribbean, Aeropesca y muchas otras. Aviacol nos regala excelentes relatos que nos permiten conocer o
recordar a nuestros pioneros de la aviación.
Y hablando de aerolíneas cargueras colombianas. Nos contaron que el Capitán Jorge Solano está
que negocia toda su flota de Jet Boeing 727. Uno
de ellos se lo entregará a Aerolíneas Servientrega y
ahora nos enteramos que está cerrando una negociación con Mario Arango de TAP para entregarle
(no sabemos si en calidad de venta, de leasing o de
qué) otros dos aviones. Parece ser que el “Flaco” Solano solo quiere quedarse con sus nuevos B-737F.
LAS por su parte vendió su DC-9 y unificó su
flota quedándose con ocho B-727-100 y 200F. Esta
aerolínea es hoy en día la más fortalecida para entrar en la dura competencia que se avecina con tantos actores. El 2009 traerá una verdadera guerra
en la carga nacional y andina con operadores tales como LAS, Aerosucre, Aerolíneas Servientrega,
Arkas, Cosmos, TAP y Sadelca. ¿Sí hay gente pa
tantas camas?ESTIMADOS AMIGOS Y CLIENTES
En nombre de la Junta Directiva y empleados de Girag S.A., agradecemos las
manifestaciones de solidaridad y amistad con motivo del fallecimiento de nuestro Presidente ADOLFO GIRALDO JIMENEZ. Nuestro homenaje será continuar con
su legado y así les reiteramos nuestro compromiso de seriedad y cumplimiento.ESTADISTICAS
ACUMULADO GENERAL POR PUERTO COLOMBIANO
ENERO - SEPTIEMBRE DE 2007 - VS - ENERO - SEPTIEMBRE DE 2008IMPORTACIONPESO BRUTO ( TONELADAS)QUINTERO HERMANOS LIMITADA
REPORTE MENSUAL DE IMPORTACION
I.S.S.N. 0121 - 8948
REPORTE MENSUAL DE EXPORTACION
I.S.S.N. 0121 - 8956
ENERO - SEPTIEMBRE DE 2007 - VS - ENERO - SEPTIEMBRE DE 2008
ENE - SEP /08DIFERENCIAVARIACION %BUENAVENTURA5,651,460.145,296,150.33-252,482.27-5.84CARTAGENA CO4,655,295.834,582,416.72-75,101.67-2.12BARRANQUILLA3,064,699.393,233,471.1151,504.182.13SANTA MARTA1,399,207.192,481,237.61813,279.4779.55
39.58EXPORTACIONIMPORTACIONPESO BRUTO ( TONELADAS)
ENE - SEP /07ENE - SEP /08DIFERENCIAVARIACION %BUENAVENTURA5,651,460.145,296,150.33-252,482.27-5.84CARTAGENA CO4,655,295.834,582,416.72-75,101.67-2.12BARRANQUILLA3,064,699.393,233,471.1151,504.182.13SANTA MARTA1,399,207.192,481,237.61813,279.4779.55
39.58TURBO113,303.42160,250.1933,381.38SIMON BOLIVAR63,168.7670,954.42-547.19-0.99TOLU57,850.008,000.00-15,000.00-65.22TUMACO15,152.006,181.55-8,056.14-74.72COVENAS0.000.000.000.00TOTAL PERIODO15,020,136.7115,838,661.93546,977.754.77PUERTO - PERIODOENE - SEP /07ENE - SEP /08DIFERENCIAVARIACION %SANTA MARTA26,411,126.4128,099,588.902,050,512.3510.21SIMON BOLIVAR22,614,524.8422,910,339.54-135,677.47-0.78COVENAS8,062,222.978,310,394.69805,876.2212.78CARTAGENA CO5,910,124.496,078,705.39436,961.809.82BARRANQUILLA1,956,053.821,998,970.78-54,935.14-3.49BUENAVENTURA1,607,306.131,604,156.1057,363.104.75TURBO1,052,300.001,134,843.7387,743.8910.93TURBO113,303.42160,250.1933,381.38SIMON BOLIVAR63,168.7670,954.42-547.19-0.99TOLU215,146.55187,441.15-16,214.33-9.38TOLU57,850.008,000.00-15,000.00-65.22TUMACO57,292.3628,812.52-19,529.83-41.91TOTAL PERIODO67,886,097.5770,353,252.803,212,100.606.16TUMACO15,152.006,181.55-8,056.14-74.72COVENAS0.000.000.000.00TOTAL PERIODO15,020,136.7115,838,661.93546,977.754.77Fuente: Quintero Hermanos Ltda.Si desea información más detallada del cuadro estadistico anterior consulte www.sicex.com
(Sistema de Informacion de Comercio Exterior), y suscríbase a uno de los siguientes productos :PESO BRUTO ( TONELADAS)EXPORTACIONENE - SEP /07PESO BRUTO ( TONELADAS)	PUERTO - PERIODOPUERTO - PERIODOPUERTO - PERIODOENE - SEP /07ENE - SEP /08DIFERENCIAVARIACION %SANTA MARTA26,411,126.4128,099,588.902,050,512.3510.21SIMON BOLIVAR22,614,524.8422,910,339.54-135,677.47-0.78COVENAS8,062,222.978,310,394.69805,876.2212.78CARTAGENA CO5,910,124.496,078,705.39436,961.809.82
-3.49BARRANQUILLA1,956,053.821,998,970.78-54,935.14BUENAVENTURA1,607,306.131,604,156.1057,363.104.75TURBO1,052,300.001,134,843.7387,743.8910.93TOLU215,146.55187,441.15-16,214.33-9.38TUMACO
57,292.3628,812.52-19,529.83-41.9167,886,097.5770,353,252.803,212,100.606.16DIARIO DE PUERTOS ON LINE
Es una publicación diaria por Internet del movimiento de carga maritima de Importación y Exportación
por todos los puertos colombianos
Es una publicacion que consta de un Software muy especializado de consulta en un CD-ROM mensual
con la Base de Datos marítima del movimiento por los puertos colombianos.
Correo electrónico: sales@sicex.comCartagena
Dirección: Plazoleta de la Matuna,
Ed. Comodoro Of. 502,503,504
Correo electrónico: fgonzalez @sicex.comFuente: Quintero Hermanos Ltda.[Más eventos en]
www.portaldecarga.com/eventos.phpeventosFECHACIUDADTIPONOMBRE EVENTOINFORMACIÓN10/11/200812/11/2008MadridSalón LogísticaLOGITRANS - Salón de la Logística y el
Transporte en MadridCorreo: web@webpicking.com
Web: www.logitransonline.com
Teléfono: 91 781 42 0112/11/2008Bogota Foro internacional tendencias del transporte
de carga en ColombiaSala logística de las Américas
Correo: angelaosorio@salalogistica.com.co
Teléfono: 742326825/11/200827/11/2008GuayaquilSalón InternacionalECU logistic 2008Correo: capacitaciones@agearthecuador.org27/11/200829/11/2008BogotaCelebraciónPrimer aniversario terminal terrestre de
carga de BogotáInformes Claudia Patria Nuñez Herrera Correo:
comercialttcb@oikos.com.com
Teléfono 8415006 Móvil 3154029116All pages:134567891011121314151617181920212223InfoSaveLikeShareDownloadMoreEn-Cargo Edición 23 Published on May 29, 2009 EN-CARGO es, sin lugar a dudas, el medio de divulgación sobre la temática de la carga y el comercio exterior con mayor cubrimiento, posici...See Moreen-cargoFollowAdvertisementRead moreRead moreSimilar toPopular nowJust for youGo explore

References: resolución 
 Resolución 
 Resolución 
 Resolución 
 Resolución

 Resolución

 resolución 

Resolución