Source: http://www.tc.gc.ca/fra/aviationcivile/publications/tp12862-menu-1666.htm
Timestamp: 2018-01-23 13:55:18+00:00

Document:
﻿ Comment établir une unité de formation au pilotage (TP 12862) - Transports Canada
Comment établir une unité de formation au pilotage (TP 12862)
Deuxième édition, 1999
Chapitre 1 - Unité de formation au pilotage utilisant un avion ou un hélicoptère
Exigence de propriété canadienne
Aéronef loué
Activités d'entraînement en vol
Exigences en ce qui a trait à l'espace aérien
Exigences en ce qui a trait aux bases satellites
Nomination d'un chef-instructeur de vol
Exemple de dossier d'instructeur
Ajout d'un aéronef au certificat d'exploitation
Instruction pour le PSTAR à l'intention des unités de formation au pilotage autorisées
Rapport d'inspection de surveillance d'une unité de formation au pilotage
Chapitre 2 – Unité de formation au pilotage utilisant un planeur, un ballon, un autogire ou un avion ultra-léger
Chapitre 3 – Activités aux états-Unis et au Mexique dans le cadre de l'ALÉNA
Avant de pouvoir démarrer une unité de formation au pilotage utilisant un avion ou un hélicoptère, vous devez obtenir un document émis par Transports Canada vous autorisant à offrir un service aérien commercial. Ce document s'appelle un Certificat d'exploitation d'une unité de formation au pilotage (CEUFP).
Vous devrez disposer du personnel, de l'aéronef et des installations nécessaires aux activités de formation et aux activités de vol de votre aéronef.
Vous devrez faire part de vos intentions à Transports Canada en suivant un processus de demande d'autorisation. Vous devrez remplir deux formulaires. Le premier est une Déclaration d'intention (26-0380) sur laquelle vous devez inscrire les renseignements sur votre entreprise et les renseignements élémentaires sur les services que vous vous proposez d'offrir. Ce formulaire constitue le premier contact officiel avec Transports Canada dans le processus de certification de votre entreprise. Le deuxième formulaire est la Demande de certificat d'exploitation d'une unité de formation au pilotage (26-0344) dans laquelle vous devez exposer en détail l'exploitation prévue. Ce formulaire de demande doit être accompagné des droits exigés.
Le privilège d'offrir des vols d'excursion aérienne accompagne automatiquement le CEUFP. Prenez note qu'un vol d'excursion aérienne se limite seulement à l'utilisation d'un aéronef pour le divertissement de passagers embarquant et débarquant au même aéroport. Si vous souhaitez assurer des services de nolisement impliquant le transport de passagers et/ou de fret entre deux endroits, vous devez demander un Certificat d'exploitation aérienne.
Des inspecteurs régionaux d'entraînement en vol vous aideront à franchir les étapes du processus de certification. Le processus au complet, depuis le premier contact jusqu'à l'émission de votre certificat d'exploitation, peut prendre deux mois et même plus, compte tenu de la complexité de votre exploitation. Ce processus comprend l'examen des formulaires que vous avez soumis, la vérification des renseignements et l'inspection de votre aéronef et de vos installations pour assurer leur conformité avec les règlements et les normes en vigueur. Quand toutes les exigences sont satisfaites et que le processus de certification est parachevé, on vous décerne un Certificat d'exploitation d'une unité de formation au pilotage. Vous pourrez commencer vos opérations de formation en vol à partir de ce moment.
Vous ne devez pas oublier que vous devrez peut-être satisfaire à certaines exigences provinciales ou municipales avant de commencer vos activités.
Une unité de formation au pilotage doit avoir une structure organisationnelle adéquate pouvant exercer une surveillance et un contrôle opérationnel des opérations de formation. Cela comprend, entre autres, des instructeurs au sol, des instructeurs au pilotage et un responsable du système de contrôle de la maintenance de l'aéronef. Selon la taille de l'organisation, une seule personne peut remplir plus d'une fonction. Vous devez disposer d'un nombre suffisant d'instructeurs qui sont collectivement qualifiés pour offrir le type d'entraînement en vol que votre unité est autorisée à dispenser. Les détails sur les qualifications requises pour les instructeurs au pilotage sont énoncés dans l'article 425.21 du RAC.
L'unité de formation au pilotage doit choisir un de ses instructeurs au pilotage comme chef-instructeur de vol. C'est un poste important étant donné que son titulaire assume la responsabilité du contrôle opérationnel de l'unité de formation au pilotage. L'unité de formation au pilotage doit aussi nommer des instructeurs au sol dont la nomination doit être approuvée par le chef-instructeur de vol.
Pendant l'inspection de vos installations avant l'émission du certificat d'exploitation, l'inspecteur examinera les dossiers de vos instructeurs qui doivent être créés et tenus conformément à l'article 406.25 du RAC, ce qui inclut la confirmation des faits suivants :
la nomination d'un instructeur au pilotage à titre de chef-instructeur de vol (article 406.21 du RAC) et l'acceptation du poste par son titulaire (article 406.22 du RAC); et
la nomination et l'approbation des instructeurs au sol.
Nota : Un exemple de lettre de nomination du chef-instructeur de vol et d'acceptation de la fonction par son titulaire est reproduit à la page 15. Un exemple de dossier d'instructeur est reproduit à la page 16
Une personne peut être nommée à titre de représentant autorisé pour le traitement de certaines des mesures administratives liées à l'émission du permis d'élève-pilote et d'autres privilèges temporaires de pilote. La section des licences du personnel de votre bureau régional vous fournira plus d'information sur les règles pour nommer à cette fonction un membre du personnel de votre unité de formation au pilotage.
Quand vient le temps de vérifier en vol la compétence de vos élèves, vous devrez prendre les dispositions nécessaires pour que le test en vol soit effectué par un inspecteur de Transports Canada ou un examinateur désigné pour les tests en vol. Vous devriez demander à l'inspecteur de la formation en vol de votre région de vous expliquer le Programme d'examinateur désigné pour les tests en vol. Il se peut qu'un de vos instructeurs au pilotage se qualifie pour être nommé examinateur.
Exigences de propriété canadienne
Pour détenir un certificat d'exploitation d'unité de formation au pilotage, à l'exception des opérations en vertu de l'ALÉNA, une personne doit être un canadien (RAC 406.04). La définition d’un Canadien est énoncée dans la Loi sur les transports au Canada:
« Canadien » Citoyen canadien ou résident permanent au sens du paragraphe 2(1) de la Loi sur l’immigration et la protection des réfugiés; la notion englobe également les administrations publiques du Canada ou leurs mandataires et les personnes ou organismes, constitués au Canada sous le régime de lois fédérales ou provinciales et contrôlés de fait par des Canadiens, dont au moins soixante-quinze pour cent — ou tel pourcentage inférieur désigné par règlement du gouverneur en conseil — des actions assorties du droit de vote sont détenues et contrôlées par des Canadiens.
Quand il s'agit d’une entreprise, on ne s’attend pas à ce que les inspecteurs en formation de vol déterminent si économiquement ou commercialement l’entreprise est contrôlée par des Canadiens. Cette détermination peut être mieux faite par les agents de la Direction de la politique aérienne de l'intérieur de l’Administration central. S'il ya le moindre doute ou une question à savoir si un demandeur pour une entreprise est canadien, ceci devrait être soumis au chef de la formation au pilotage de l’Administration central, qui à son tour, demandera conseil au gens de la Politique aérienne de l'intérieur.
Exigences en ce qui a trait à l'aéronef
L'unité de formation au pilotage doit disposer d'un aéronef pour mener à bien ses activités de formation en vol. Il peut s'agir d'un aéronef appartenant à l'unité ou loué par celle-ci. Les exigences en ce qui a trait à l'équipement des aéronefs d'entraînement sont énoncées dans l'article 405.23 du RAC, celles en ce qui a trait à leur immatriculation sont énoncées dans l'article 406.31 du RAC et celles en ce qui à trait à l'autorité de vol sont énoncées dans l'article 406.32 du RAC.
Les exigences en matière d'équipement et d'instruments de vol correspondent aux conditions météorologiques et aux règles de vol sous lesquelles l'aéronef doit opérer. Un avion certifié pour les vrilles doit être utilisé quand cette manoeuvre est prévue dans le plan de cours, tout comme un hélicoptère capable d'effectuer une autorotation complète avec atterrissage doit être utilisé si cette manoeuvre est prévue dans le plan de cours.
Votre aéronef doit posséder un certificat de navigabilité en vigueur. Un aéronef de construction amateur ne peut être utilisé par une unité de formation au pilotage étant donné qu'un tel appareil ne peut avoir un certificat de navigabilité en vigueur décerné conformément à l'article 507.02 du RAC.
L'unité de formation au pilotage doit immatriculer son aéronef d'entraînement en tant qu'aéronef commercial. Les exigences d'immatriculation sont énoncées dans la sous-partie 2 du RAC « Marquage et immatriculation des aéronefs » de la partie II « Identification et immatriculation des aéronefs et utilisation d'aéronefs loués par des personnes qui ne sont pas propriétaires enregistrés ». Le bureau de Transports Canada de votre région vous aidera dans le processus d'immatriculation d'un appareil que vous possédez déjà ou que vous achetez ou louez.
Assurance-responsabilité relative aux aéronefs
Votre aéronef doit être couvert par une assurance responsabilité entrant en vigueur au plus tard au moment où vous débuterez vos activités de formation en vol. L'article 606.02 du RAC explique en détail les exigences à cet égard. Nous vous suggérons de communiquer le plus tôt possible avec un courtier en assurance aérienne pour obtenir la couverture appropriée.
Ajout d'un aéronef au certificat d'exploitation (voir la page 15)
Au moment de la demande initiale d'inscription d'un nouvel aéronef, l'unité de formation au pilotage doit produire ce formulaire en même temps que le formulaire 26-0344 « Demande de certificat d'exploitation d'une unité de formation au pilotage ». Ce formulaire doit aussi être produit quand une unité de formation au pilotage souhaite ajouter un appareil du même type que celui qui est déjà inscrit sur son certificat d'exploitation (c.-à-d., l'ajout d'un C-152 sur un certificat d'exploitation visant déjà un C-152). Ce formulaire sert à confirmer que l'unité de formation au pilotage a vérifié et confirmé que l'appareil est adéquatement équipé pour le type d e formation en de vol qu'elle dispense, ce qui élimine ainsi la nécessité de faire inspecter l'appareil par un inspecteur.
Une unité de formation au pilotage doit mettre sur pied un système de contrôle de la maintenance pour assurer le respect des règles d'entretien, de réparation et de maintenance de l'aéronef ayant pour but de garantir sa sécurité et de maintenir en vigueur son certificat de navigabilité. Ce système doit comprendre la nomination d'un responsable du système de contrôle de la maintenance et l'adoption d'un manuel de contrôle de la maintenance conforme à l'article 406.38 du RAC.
Nous vous suggérons de communiquer avec le bureau de Transports Canada de votre région pour obtenir des renseignements supplémentaires et assurer la coordination avec un inspecteur de la maintenance et de la construction des aéronefs.
Organisme d'entretien agréé
Une unité de formation au pilotage peut aussi être reconnue comme un organisme d'entretien agréé. Dans de tels cas, certaines exigences peuvent se recouper comme, entre autres, celles ayant trait au personnel, à la formation et à la tenue des dossiers. Là encore, l'inspecteur de la maintenance et de la construction des aéronefs de votre région saura vous donner les conseils nécessaires sur les exigences pertinentes à votre situation.
Les titulaires d'un certificat d'exploitation aérienne sont soumis aux dispositions de l'article 705.90 et de la norme 725.90 du RAC portant sur le Règlement sur l'hygiène et la sécurité professionnelles (aéronefs) qui énonce les exigences en ce qui a trait aux trousses de premiers soins.
Les unités de formation au pilotage possédant aussi un certificat d'exploitation aérienne doivent se conformer aux dispositions de l'article 705.90 et de la norme 725.90 du RAC. Ces articles ne s'appliquent pas à bon nombre d'unités de formation au pilotage qui ne possèdent pas de certificat d'exploitation aérienne. Toutefois, dans l'intérêt de la sécurité aérienne, on suggère aux titulaires d'un certificat d'exploitation d'une unité de formation au pilotage de suivre également les lignes directrices énoncées dans le Règlement sur l'hygiène et la sécurité professionnelles (aéronefs).
Voici un résumé des exigences du Règlement sur l'hygiène et la sécurité professionnelles (aéronefs) :
Chaque aéronef doit être équipé d'au moins une trousse de premiers soins. Chaque trousse doit être :
disponible et à portée de main;
inspectée régulièrement et son contenu doit être propre et fonctionnel et protégé de l'humidité; et
clairement identifiée par des marques évidentes.
Nota : La trousse de premiers soins doit être inspectée une fois l'an et la personne qui en fait l'inspection doit inscrire la date et signer son nom. Cette tâche incombe généralement à une personne de la gestion (par ex., le directeur de l'exploitation, le chef-pilote, le chef-instructeur de vol, le mécanicien d'entretien d'aéronef ou le directeur de la maintenance).
Fournitures et équipement de premiers soins
Chaque aéronef sur lequel d'un à six employés peuvent travailler simultanément doit être pourvu d'une trousse de premiers soins comprenant les fournitures et l'équipement suivants :
QUANTITÉ REQUISE POUR LA TROUSSE DE PREMIERS SOINS
1. Solution antiseptique de 60 ml ou tampons antiseptiques (10 sachets) 1
2. Applicateur jetable (10 sachets) (non requis avec des tampons antiseptiques) 1
3. Bandage de sparadrap 25
4. Bandage de gaze hydrophile de 7,5 cm X 4,5 m 2
5. Bandage triangulaire de 100 cm (plié) et 2 épingles de sûreté 2
6. Contenant pour trousse de premiers soins 1
7. Pansement pour brûlure de 10 cm x 10 cm 4
8. Compresse stérile de 7,5 cm X 12 cm environ 2
9. Pansement de gaze hydrophile stérile de 7,5 cm X 7,5 cm, environ 4
10. Détergent pour les mains ou 1 paquet de serviettes détergentes 1
11. Guide de premiers soins d'une édition récente 1
12. Tampon oculaire avec protecteur ou adhésif 1
13. Dossier de premiers soins (article 10.7) 1
14. Ciseaux de 10 cm 1
15. Attelle avec rembourrage de dimensions variées 1
16. Ruban adhésif chirurgical de 1,2 cm X 4,6 m 1
17. Pince-écharde 1
18. Gants de latex 1 pair
Quand une matière dangereuse pour la peau ou les yeux se trouve sur ou dans l'aéronef, l'employeur doit mettre à la disposition de ses employés un moyen quelconque pour laver la peau ou rincer les yeux sans délai.
La composition de la trousse de premiers soins ci-dessus n'est fournie qu'à titre indicatif et elle ne traite pas des règlements concernant la formation des employés ou la tenue des dossiers de premiers soins. Vous trouverez des renseignements plus détaillés dans la partie X du Règlement sur l'hygiène et la sécurité professionnelles (aéronefs).
Contrairement à la situation dans les autres pays, au Canada un aéronef n'est pas immatriculé au nom de son propriétaire mais plutôt de celui qui en a « la garde et la responsabilité légales ». Les termes « garde et la responsabilité légale » signifient que celui dont le nom apparaît sur l'immatriculation est totalement responsable de l'exploitation et de la maintenance de l'aéronef (voir l'article 202.35 du Règlement de l'aviation canadien (RAC)).
La situation « normale » de location
Une façon de transférer la garde et la responsabilité légales d'un aéronef est par le biais d'un contrat de location. Le certificat d'immatriculation au nom du locateur à titre de propriétaire enregistré est annulé et l'aéronef est de nouveau immatriculé au nom du locataire. La plupart des aéronefs canadiens loués sont immatriculés sous le nom du locataire. Ce type de situation de location s'applique autant aux aéronefs privés qu'aux aéronefs commerciaux.
Article 203 du RAC
Le RAC prévoit d'autres types de situations de location. Ainsi l'aéronef loué est exploité par le locataire (qui en a la garde et la responsabilité légales) tout en demeurant immatriculé au nom du locateur. Cette situation vise principalement à faciliter la location d'un aéronef en évitant d'avoir à l'immatriculer de nouveau. Cette situation ne s'applique pas à l'exploitation d'un aéronef privé.
Nota : Les exploitants d'une unité de formation au pilotage ayant besoin d'aide en ce qui a trait aux situations de location en vertu de l'article 203 du RAC auraient avantage à communiquer avec le bureau régional de l'Aviation civile de Transports Canada le plus proche. La Direction de l'aviation générale est la plaque tournante en ce qui a trait à ces aspects et elle peut fournir des renseignements précis sur les exigences du processus d'immatriculation et aider les exploitants à en franchir toutes les étapes.
Les unités de formation au pilotage doivent disposer de salles de cours et des autres installations pertinentes pour dispenser la formation au sol et l'instruction préparatoire au sol. Vous devez disposer d'une salle de régulation des opérations qui constituera le centre névralgique de vos opérations d'entraînement et où pourront s'effectuer la planification, la préparation et l'autorisation des vols. Il est préférable que vos instructeurs disposent d'un local fermé où ils pourront tenir directement avec vos stagiaires des briefings avant et après le vol. Du matériel de formation pertinent améliorera l'apprentissage de vos stagiaires et leur permettra d'acquérir des connaissances ou des compétences nouvelles qu'ils conserveront probablement plus longtemps. Vous devez aussi disposer d'un moyen de communication avec un centre local d'information de vol pour obtenir des renseignements météorologiques et transmettre les plans de vols et pour obtenir de l'aide en cas d'urgence.
Équipement d'entraînement synthétique de vol
Si vous prévoyez utiliser un équipement d'entraînement synthétique de vol pour votre unité de formation au pilotage, vous devez vous assurer qu'il satisfait les exigences de l'article 606.03 du RAC qui fait référence au Manuel des simulateurs d'avions et de giravions, (TP 9685). Si l'équipement d'entraînement synthétique de vol ne satisfait pas les exigences de l'article 606.03, vos stagiaires ne pourront obtenir de crédits pour leur expérience avec ledit équipement.
Exigences en ce qui a trait à l'aérodrome
Vous devez préciser l'aérodrome à partir duquel vous prévoyez mener la plus grande partie de vos activités. Vous devez démontrer que vous avez l'usage permanent de cet aérodrome comme base principale. L'usage permanent signifie que l'unité de formation au pilotage peut utiliser cet aérodrome quand elle en a besoin pour ses opérations de formation en vol. L'aérodrome servant à vos activités doit convenir à l'exploitation sécuritaire du type d'aéronef que vous utilisez conformément aux limites d'emploi et aux performances indiquées dans le manuel de vol de l'aéronef (article 405.24 du RAC). Vous pouvez utiliser le Supplément de vol du Canada pour trouver des informations sur les aérodromes certifiés ou enregistrés où vous prévoyez implanter votre base principale ou une base satellite. Il est aussi indispensable d'obtenir une confirmation de l'autorisation de l'exploitant de l'aéroport/de l'aérodrome avant d'obtenir la certification.
Vous devez aussi fournir les renseignements suivants sur l'aérodrome :
L'emplacement de l'aérodrome, y compris sa latitude, sa longitude et sa proximité de la ville la plus proche.
Une description des caractéristiques physiques de l'aérodrome, y compris :
La longueur de la piste et les distances déclarées : Elles doivent être suffisantes pour permettre à l'aéronef d'entraînement d'effectuer un décollage et un atterrissage normal par vent calme et à la température moyenne la plus élevée du mois le plus chaud de l'année de la région.
La largeur de la piste : Au moins la largeur de l'envergure de l'appareil pour un aéronef monomoteur et au moins la largeur de l'envergure de l'appareil plus 15 mètres dans le cas d'un aéronef multimoteur.
Le type de revêtement de la piste, de la voie de circulation et de l'aire de trafic : asphalte, gravier, herbe, eau.
Les dimensions des surfaces dégagées de chaque côté de la piste et aux extrémités de celle-ci : Les surfaces dégagées de chaque côté de la piste doivent faire au moins une fois et demie l'envergure de l'appareil mesurée à partir de l'axe de la piste et 30 mètres à chacune des extrémités de la piste.
L'emplacement de tous les obstacles dans les environs immédiats de l'aérodrome : En fonction du régime de son moteur, de son train d'atterrissage et de la position de ses volets, un aéronef d'entraînement doit être capable d'éviter tous les obstacles pendant un décollage ou un atterrissage normal avec une marge de sécurité d'au moins 50 pieds sans que cela exige du pilote des compétences de pilotage exceptionnelles. Dans le cas d'un aéronef multimoteur, il doit être capable d'éviter ces obstacles avec la même marge de sécurité en cas de panne du moteur critique immédiatement après avoir atteint la vitesse de cabrage et sans que cela exige du pilote des compétences de pilotage exceptionnelles.
Si l'unité de formation au pilotage prévoit offrir la formation pour le vol de nuit, l'aérodrome doit disposer de l'éclairage requis à l'article 602.40 du RAC.
Les repères, les marques et la signalisation de l'aérodrome : Des indicateurs de direction du vent doivent être visibles du sol des deux extrémités de la piste.
Le type de services d'urgence disponibles et de quelle façon ils peuvent être appelés sur l'aérodrome.
Les services de communications servant à communiquer les renseignements sur l'état de l'aérodrome/de la piste et les moyens de communications air-sol sur place (ATC, UNICOM, RACS, etc.).
Comment les opérations sur l'aire de trafic de l'aérodrome seront gérées de manière sûre et efficace.
En suivant ces lignes directrices, vous serez assuré d'opérer à partir d'un aérodrome satisfaisant aux exigences de l'article 405.24 du RAC.
Bon nombre d'unité de formation au pilotage utilisent une radio à leur base d'opération pour exercer un contrôle sur les opérations. Si vous prévoyez le faire, nous vous suggérons de communiquer avec Industrie Canada pour vous renseigner sur les exigences pour obtenir une licence pour exploiter une radio.
Toute personne utilisant une radio aéronautique à bord d'un aéronef ou à partir d'une base d'une unité de formation au pilotage doit posséder le certificat de compétence pertinent d'Industrie Canada. Vos agents d'opération, vos instructeurs au pilotage et vos stagiaires ainsi que toute autre personne utilisant vos radios doivent posséder un certificat restreint de radiotéléphoniste. Nous vous suggérons de communiquer avec Industrie Canada pour obtenir des renseignements supplémentaires.
Aperçu du programme de formation en vol
Avant d'obtenir la certification de votre unité de formation au pilotage, vous devez soumettre, conformément à l'article 405.13 du RAC, un aperçu du programme d'entraînement en vol que suivront vos élèves.
Examen PSTAR
Avant d'obtenir un permis d'élève-pilote, tout élève doit réussir un examen écrit préalable au vol en solo (PSTAR). Les unités de formation au pilotage dispensant l'entraînement menant à l'obtention du permis de pilote de loisir ou d'une licence de pilote privé, peuvent être autorisées à administrer cet examen dans leurs locaux pourvu qu'elles respectent les règles de sécurité relatives à cet examen. À cette fin, elles doivent disposer d'un classeur à tiroirs pouvant se verrouiller ou d'un autre meuble de rangement sécuritaire convenable. On trouvera à la page 18 du présent document des instructions pour l'élaboration et l'administration de cet examen. Vous devez communiquer avec le bureau de Transports Canada de votre région pour obtenir le document nécessaire à l'élaboration de l'examen sur papier et en format électronique sur une disquette de 3½". On trouvera à la page 19 un exemple de la feuille de réponses.
Dossier d'entraînement - pilote
Dans les cas où la norme 425.33 du RAC vous impose de tenir des dossiers de formation - pilote, vous pouvez utiliser le formulaire fourni par Transports Canada ou en établir un vous-même.
Conformément à l'article 406.56 du RAC, vous devez tenir un dossier des vols quotidiens de votre unité de formation au pilotage pour les fins du contrôle opérationnel. Il peut s'agir tout autant d'un registre sur papier que d'un fichier électronique pouvant être imprimé rapidement sur demande (article 103.05 du RAC). Ce registre sera examiné au moment de l'inspection de votre base pour vérifier qu'il comprend les rubriques prescrites par la norme 426.56 du RAC.
Carnet de route de l'aéronef
L'article 605.92 du RAC impose la tenue d'un carnet de route tandis que l'article 605.94 et l'annexe I du même règlement énoncent les détails des renseignements qui doivent y figurer. Compte tenu qu'une unité de formation au pilotage doit tenir aussi un dossier des vols quotidiens, elle peut, en vertu du paragraphe 2 de l'article 605.94, choisir « d'effectuer une seule inscription dans un carnet de route concernant une série de vols ». Dans de tels cas, l'unité de formation au pilotage doit s'assurer que les inscriptions nécessaires sont faites correctement. À cette fin, l'article 406.57 stipule qu'une unité de formation au pilotage « doit désigner une personne chargée de consigner les entrées dans un carnet de route conformément à l'article 605.94. »
Vous devez tenir compte des exigences en ce qui a trait à l'espace aérien comme l'espace nécessaire pour l'entraînement à la voltige, l'emplacement d'un plan d'eau pour l'entraînement sur hydravion (dans une zone habitée ou non), la proximité d'aides à l'atterrissage pour la formation en vol aux instruments, etc. Ces aspects peuvent exiger des discussions avec d'autres organismes comme le contrôle de la circulation aérienne et vous devez entreprendre les démarches nécessaires dès le début du processus de certification.
Vous pouvez mener temporairement des activités de formation en vol partir d'une base satellite. Cela exigera une modification de votre certificat d'exploitation d'une unité de formation au pilotage pour y inclure un consigne d'exploitation pour une telle activité.
L'entraînement autorisé peut être identique à celui autorisé à votre base principale pourvu que vous disposiez du personnel et des aéronefs nécessaires à cet entraînement. Vous devez nommer un instructeur au pilotage pour exercer la responsabilité de l'exploitation de la base satellite. Peu importe la situation, un instructeur au pilotage de classe 4 doit toujours être encadré par un instructeur au pilotage de classe 2 ou 1.
Vous devez soumettre une demande indiquant les activités projetées et acquitter les frais de modification de votre certificat d'exploitation d'une unité de formation au pilotage. L'emplacement et les types d'activités de votre base satellite exigeront peut-être qu'elle soit inspectée par Transports Canada. L'inspecteur de l'entraînement en vol de votre région vous avertira si une telle inspection s'impose.
Pour faire modifier votre certificat d'exploitation d'une unité de formation au pilotage pour pouvoir exploiter une base satellite, vous devez :
produire le formulaire 26-0344 « Demande de certificat d'exploitation d'une unité de formation au pilotage » en précisant :
l'emplacement de la base satellite,
l'autorisation d'entraînement demandée pour la base satellite, et
le type de l'aéronef utilisé et son immatriculation;
remplir le formulaire « Ajout d'un aéronef au certificat d'exploitation »;
fournir une lettre du directeur d'aéroport autorisant l'entraînement sur la base satellite;
produire une déclaration signée par le chef-instructeur de vol dans laquelle il accepte la responsabilité de la surveillance des activités de formation en vol menées à la base satellite;
le nom du responsable des opérations de formation en vol (article 406.58 du RAC),
les dispositions pour la maintenance de l'aéronef,
la route proposée pour le vol-voyage,
la durée des activités de la base satellite, et
un double de l'aperçu de votre programme d'entraînement en vol (article 406.13 du RAC).
Si vous communiquez avec le bureau ou le centre de service régional de Transports Canada de votre région dès le début du processus, cela nous aidera à vous aider. Nous serons en mesure de vous transmettre des renseignements directement pertinents à votre exploitation ainsi que d'autres renseignements supplémentaires qui pourront peut-être influencer certaines de vos décisions précoces dans la planification de votre unité de formation au pilotage. Voici une liste des étapes que comporte normalement la certification d'une nouvelle unité de formation au pilotage utilisant un aéronef ou un hélicoptère :
Remplir et produire le formulaire « Déclaration d'intention » (26-0380). Vous devez y joindre aussi des doubles des documents d'affaires énumérés au verso du formulaire pour nous permettre de vérifier le statut juridique de votre entreprise.
Remplir et soumettre le formulaire « Demande de certificat d'exploitation d'une unité de formation au pilotage » (26-0344).
Soumettre les pièces suivantes, bien qu' il ne soit pas indispensable habituellement de les soumettre en même temps que votre demande :
les routes prévues pour votre première route proposée de vol-voyage en solo pour l'entraînement de pilote privé (article 406.55 du RAC);
un double de l'aperçu de votre programme d'entraînement en vol incluant les renseignements pertinents sur tous les types d'entraînements devant être dispensés par votre unité de formation au pilotage (norme 425.13 du RAC);
un double de la déclaration d'acceptation de la fonction du chef-instructeur de vol signée par le titulaire, accompagnée d'un résumé de ses qualifications et de son expérience (article 406.22 du RAC); et
votre manuel de contrôle de la maintenance pour qu'il soit examiné et approuvé par la Direction de la maintenance et de la construction des aéronefs de Transports Canada (article 406.38(1)(a)).
L'assurance-responsabilité de votre aéronef sera vérifiée avant l'émission de votre certificat d'exploitation (article 606.02 du RAC).
Acquitter les frais prévus à l'article 104.01 du RAC.
Après avoir réuni l'équipement et le personnel requis par le règlement, vous devez communiquer avec le bureau régional de Transports Canada pour prendre rendez-vous pour l'inspection de votre aéronef et de vos installations. Cette inspection a pour objet de confirmer que vous satisfaites toutes les exigences réglementaires du RAC et que vous êtes en mesure d'opérer sans danger. L'inspection est normalement menée par un inspecteur régional de l'entraînement en vol. Votre chef-instructeur de vol doit être présent pendant l'inspection. Appelez tôt pour fixer une date et une heure d'inspection convenant aux deux parties.
Un certificat d'exploitation d'une unité de formation au pilotage vous sera délivré après l'analyse de tous les formulaires, la vérification de tous les renseignements, l'approbation de votre manuel de contrôle de la maintenance par la Direction de la maintenance et de la construction des aéronefs, l'inspection de votre aéronef et vos installations et l'acquittement des droits.
Vous trouverez à la page 20 un exemple de Rapport d'inspection de surveillance d'unité de formation au pilotage pour vous permettre de vous préparer.
Nous vous souhaitons du succès et une exploitation sans problème de votre unité de formation au pilotage.
Pour permettre à vos élèves de pouvoir faire la demande de crédit d'impôt d'études ou de frais de cours lorsque l'élève fait son cours à plein temps, votre école doit être certifiée comme une institution d'enseignement privé.
Avoir un nom de commerce et donner les cours au Canada.
être un collège ou une école privé, un organisme professionnel ou un commerce donnant les cours, autre que des cours conçu pour des crédits universitaire.
Offrir un programme d'étude qui se qualifie, c'est-à-dire, un cours spécialement conçu pour donner à l'élève les compétences, ou améliorer les compétences de l'élève dans une profession reconnu.
Avoir une licence provinciale d'école professionnelle, de métier, ou l'équivalent si la province ou le cours est donner l'exige.
Soumettre une demande écrite pour certification du Ministère de l'Emploi et Immigration :
Accréditation des établissements d'enseignement privé,
Développement des Ressources Humaines Canada,
Phase IV, 4ième étage, Place du Portage,
140 Promenade du Portage, Hull (Québec),
Les informations plus complètes concernant les crédits d'impôts pour études sont disponible dans les bulletins d'interprétation IT-515 et IT-516.
Nota : Pour ce programme, les unités de formation devront obtenir le formulaire TL11B de Revenue Canada. Le formulaire devra être émis à l'élève qui s'enregistre sur un cours accrédité par le Ministère des Ressources Humaine. Vous pouvez obtenir ce formulaire électroniquement sur l'internet à : http://www.ccra-adrc.gc.ca/menu-f.html.
PARTIE À REMPLIR PAR L'UNITÉ DE FORMATION AU PILOTAGE
Nom de l'unité de formation au pilotage
Nom du chef-instructeur de vol (CIV) :
Catégorie d'aéronef :
Hélicoptère Numéro de licence
Classe de la qualification d'instructeur et échéance *
Le candidat susnommé est nommé Chef-instructeur de vol (CIV) conformément à l'article 406.21(1) du RAC.
J'atteste que le CIV possède les qualifications requises pour remplir cette fonction conformément aux articles 406.22 et 426.22 du RAC. Il/elle est employé(e) à temps plein pendant les activités d'entraînement en vol conformément au sous-alinéa 426.11(1)(c)(ii) du RAC.
Conformément au sous-alinéa 426.11 (2)(ii) du RAC, un résumé des qualifications et de l'expérience du CIV est annexé au présent document.
Nom du président et du directeur des activités de vol (en lettres moulées) :
PARTIE À REMPLIR PAR LE CHEF-INSTRUCTEUR DE VOL (CIV)
Conformément à l'article 406.22 du RAC, je déclare que je possède les qualifications requises pour agir comme CIV.
Je déclare également que je connais et accepte les responsabilités inhérentes à cette fonction et déclare que je les assumerai conformément à l'article 426.22 du RAC.
Nota : Si le chef-instructeur de vol possède une qualification d'instructeur de classe 3 « pour une unité de formation au pilotage pour la catégorie avion seulement », AUCUN AUTRE instructeur au pilotage ne peut être employé par cette unité de formation. (article 426.22 du RAC).
Nota : Conformément à l'article 406.21(2) du RAC, le Ministre doit être informé par écrit de tout changement de titulaire du poste de CIV dans un délai de 10 jours ouvrables.
Dossier d'instructeur au pilotage
PARTIE À REMPLIR PAR LE CIV
Date du dernier examen médical Date d'échéance du certificat médical
Classe de la qualification d'instructeur
Date d'échéance de la qualification d'instructeur
Groupe de qualification de vol aux instruments
Date d'échéance de la qualification de vol aux instruments
Dossier d'instructeur au sol
Conformément à l'article 406.24 du RAC, j'ai informé l'instructeur susmentionné des objectifs et des normes de la formation devant être dispensée et j'atteste que cet instructeur a fait la preuve d'un niveau adéquat de connaissance pratique et théorique des sujets mentionnés ci-dessous.
SUJET DATE DE L'EXPOSÉ SIGNATURE DU CIV
Nota : Conformément à l'article 406.25 du RAC, une unité de formation au pilotage doit créer et tenir un dossier satisfaisant aux exigences de la licence pour chaque instructeur au sol et instructeur au pilotage et conserver pendant au moins deux ans toute inscription faite dans ce dossier.
Nom et adresse de l'UFP
Instruments et équipement de vol :
Les instruments et l'équipement de vol doivent satisfaire aux exigences minimale pour un aéronef d'entraînement conformément à l'article 425.23 du Règlement de l'aviation canadien. Cochez les cases pertinentes.
425.23(1)(a)(b) 425.23(3)
425.23(1)(c) 425.23(4)
425.23(2)
Type d'entraînement pour lequel sera utilisé cet aéronef :
Permis de pilote de loisir Qualification d'instructeur au pilotage
Licence de pilote privé Voltige
Licence de pilote professionnel Entraînement au vol aux instruments (VFR)
Vol VFR au-dessus des nuages (VFR OTT) Entraînement au vol aux instruments (IMC)
Qualification sur multimoteurs Autres :
Signature : (Personne autorisée à remplir cette demande par l'unité de formation au pilotage)
PARTIE RÉSERVÉE À TRANSPORTS CANADA
J'atteste que l'aéronef et son équipement satisfont aux exigences de l'utilisation visée par cette demande.
Signature : (Surintendant de l'entraînement en vol)
Nota : Quand la demande vise à ajouter un aéronef à un Certificat d'exploitation d'une unité de formation au pilotage, ce formulaire doit être rempli et joint au formulaire 26-0344 - Certificat d'exploitation d'une unité de formation au pilotage.
Instructions pour l'élaboration et l'administration de l'examen écrit « Réglementation aérienne pour le permis d'élève-pilote ou pour les postulants étrangers et militaires de la licence de pilote privé ».
Choisir dans le Guide d'étude et de référence, Réglementation aérienne pour le permis d'élève-pilote ou pour les postulants étrangers et militaires de la licence de pilote privé (TP 11919), au moins deux questions dans chacune des sections comportant dix questions ou moins (c.-à-d., à l'heure actuelle, les sections 1, 2, 4, 10 et 14) et au moins trois questions dans chacune des autres sections.
Parmi les autres questions du TP 11919, choisir un nombre suffisant de questions correspondant aux exigences opérationnelles de l'unité de formation au pilotage autorisée pour constituer un questionnaire de 50 questions pour l'examen écrit PSTAR. Une unité de formation au pilotage souhaitant soumettre des questions sur des procédures locales doit utiliser à cette fin un questionnaire distinct.
élaborer au moins deux examens écrits PSTAR en utilisant des questions différentes pour mesurer les connaissances des candidats. Ces examens doivent être modifiés une fois l'an ou on doit élaborer un nombre suffisant d'examens pour garantir l'utilisation de toutes les questions pertinentes du TP 11919.
Utiliser les feuilles de réponses du PSTAR reproduites sur place, au besoin, ou établir sa propre feuille de réponses.
La note de passage est 90 % et la durée de l'examen est d'une heure et demie avec une marge supplémentaire de 20 % pour les candidats dont la langue maternelle n'est pas le français ni l'anglais.
Un instructeur au pilotage ou un instructeur au sol de l'unité de formation au pilotage doit corriger les examens des candidats ayant obtenu une note de réussite et expliquer aux candidat toutes les erreurs dans l'intérêts de la sécurité en vol pour s'assurer que les candidats passent minutieusement en revue leurs points faibles.
Après l'examen, suivre les procédures d'administration et de transmission des résultats de cet examen.
PSTAR EXAMINATION ANSWER SHEET /
FEUILLE DE RÉPONSES D'EXAMEN PSTAR (TP 11919)
Please print / S.V.P. Écrire en lettres moulées
Name in full / Nom et prénoms
Flight Training Unit / Unité de formation
Assessment / Note obtenue
Passed / Réussite
Failed / échec
1. Complete above information before commencing examination. 1. Inscrivez les renseignements demandés ci-dessus avant de commencer l'examen.
2. Read carefully each question and its numbered answers. 2. Lisez attentivement chaque question et les réponses numérotées s'y rapportant.
3. When you have decided which answer is correct, place an x in the corresponding space on this sheet. 3. Lorsque vous avez trouvé la réponse, faites un x dans le cadre correspondant.
4. If you change your mind, block out incorrect answer. If more than one answer is given to a question, question will be marked wrong. 4. Si vous changez d'idée, noircissez complétement la réponse incorrecte. Si vous donnez plus d'une réponse à une même question, cela comptera pour une erreur.
5. BEFORE FIRST SOLO FLIGHT IS AUTHORIZED, the candidate MUST correctly answer a minimum of 45 of the 50 questions on the examination paper and the questions answered incorrectly are to be reviewed and sufficient instruction given to the student to ensure that the correct responses are understood. 5. AVANT QUE SON PREMIER VOL EN SOLO SOIT AUTORISé, le candiat DOIT répondre correctement à au moins 45 des 50 questions de l'examen. De plus, les questions auxquelles auront été données des réponses incorrectes seront passées en revue de façon à garantir que l'étudiant comprenne les bonnes réponses.
EXAMPLE of answer / EXEMPLE de réponse = (3) =
1. 11. 21. 31. 41.
Signature of Candidate/ Signature du candidat Signature and licence # of Instructor assessing answer sheet/ Signature et # licence de l'instructeur qui évalue la feuille de réponses Signature and licence # of Instructor supervising correction to 100%/ Signature et # licence de l'instructeur chargé de la correction à 100 %
If applicable, this answer sheet is to be retained on the Candidate's file until forwarded to Transport Canada with application for licence.
Si applicable, la feuille de réponses doit être conservée dans le dossier du candidat jusqu'à ce qu'elle soit expédiée à Transports Canada avec la demande de licence.
5258 - _________________
Date de l'inspection 5260 - _________________
No d'id de L'UFP ___________
1. Unité de formation au pilotage - Article 406 du RAC
Nom de l'UFP Adresse postale
Numéro de télécopieur Emplacement
Numéro de certificat de l'UFP (5260)
Date d'émission du certificat
Preuve d'assurance-responsabilité - Article 606.02 du RAC
Oui Non Date d'émission
Spécifications d'exploitation ou /conditions particulières - Article 406.12 du RAC
2. Types de formations autorisées - Article 406.12 du RAC
Permis de pilote de loisir Licence de pilote privé Licence de pilote professionnel Vol de nuit
Multimoteurs IFR Hydravion Voltige
VFR OTT Qualification d'instructeur de vol
Types d'hélicoptères autorisés
3. Bases satellites - Article 406.58 du RAC Sans objet
Emplacement - Article 405.24 du RAC
Date d'échéance de l'autorisation
Type et nombre d'aéronefs - Articles 406.13, 405.23 et 425.23 du RAC
Nom de l'instructeur de la base satellite - Article 406.58 du RAC
Classe de qualification
4. Personnel - Articles 406.21 à 406.25 du RAC
Classe Numéro de licence
Personne responsable du système de contrôle de la maintenance - Article 406.36 du RAC
Numéro de licence Autorisation Date d'échéance
Permis d'élève-pilote, de pilote de loisir, licence de pilote privé professionnel, vol de nuit, multimoteurs, hydravion, VFR OTT, type d'aéronef
Permis d'élève-pilote, permis de pilote de loisir, licence de pilote privé, licence de pilote professionnel, vol de nuit, multimoteurs, hydravion, VFR OTT, type d'aéronef
Dossier d'instructeur au pilotage - Article 406.25 du RAC
Nom - Article 405.21 du RAC Numéro de licence Date d'échéance du certificat médical
(A/M/J) Classe de qualification d'instructeur Date d'échéance
(A/M/J) Groupe de qualification IFR Date d'échéance
Ouverts Tenus Conservé pendant 2 ans
Formation au sol - Article 406.25 du RAC
Dispensée par l'exploitant Autres (¨Préciser)
Contrat disponible Oui Non
Nom de l'instructeur - Article 406.24 du RAC Qualifications Date de l'exposé/de la lettre de nomination Date de la dernière inspection par le CIV ou son représentant
Chef-instructeur de vol - Articles 406.21 et 406.22 du RAC Oui Non
Dossier des vols quotidiens - Articles 406.56 du RAC Oui Non
Nombre d'examens PSTAR en main Oui Non
Sécurité de l'examen PSTAR Oui Non
Route(s) de vol-voyage en solo - Article 406.55 du RAC
6. Dossiers des élèves « Dossier des vol quotidiens »
Aperçu du programme d'entraînement en vol - Article 405.13 du RAC
Disponible Adéquat
Permis de pilote de loisir Oui Non Oui Non
Licence de pilote privé Oui Non Oui Non
Licence de pilote professionnel Oui Non Oui Non
Qualification pour le vol de nuit Oui Non Oui Non
Qualification VFR - OTT Oui Non Oui Non
Qualification sur multimoteurs Oui Non Oui Non
Qualification pour le vol aux instruments Oui Non Oui Non
Qualification d'instructeur de vol Oui Non Oui Non
Qualification sur hydravion Oui Non Oui Non
Qualification pour l'entraînement à la voltige Oui Non Oui Non
PSTAR, corrigé, daté et signé Oui Non Oui Non
Dossiers des stagiaires - À jour et complets « Dossier des vol quotidiens » Oui Non Oui Non
Dossier de formation des pilotes Form. 26-0313(A) Form. 26-0316(H) Autre
7. Publications - Documents de référence - Article 426.22(5)(h)(j) du RAC
Dernière modification Dernière modification
A.I.P G.I.V. VR - OTT
Loi sur l'aéronautique G.I.V. - Hydravion
RAC G.I.V. - Multimoteurs
Canada Air Pilot G.I.V. - GPS
Supplément de vol du Canada
Manuel de vol aux instruments
Guide de l'instructeur de vol (G.I.V.)
Guide de l'instructeur sur les facteurs humains
Guides des sujets d'étude et des ouvrages à consulter Normes des tests en vol
Permis d'élève-pilote Permis de pilote de loisir
Permis de pilote de loisir Licence de pilote privé/licence de pilote professionnel
Licence de pilote privé Instructeur de vol
Licence de pilote professionnel Multimoteurs
Qualification d'instructeur Qualification pour le vol aux instruments
Qualification pour le vol aux instruments
Exemplaire d'examen - Permis de pilote de loisir/licence de pilote privé
Contamination de la surface critique
8. Supervision - Article 426.22(5) du RAC
Instructeur de vol (Classes 1, 2, 3)
Instructeurs de la classe 4
Instructeurs au sol
Autorisation de vol aux élèves/surveillance des vols
9. Installations pour la formation au sol et les exposés - Articles 406.52 et 426.52 du RAC
Aire(s) pour les exposés/ Description Adéquat Oui Non
Installations pour la formation au sol/ Description Adéquat Oui Non
Fiches des présences Adéquat Oui Non
Mesures en cas d'absence d'un élève Adéquat Oui Non
Matériel d'instruction Disponible Oui Non Adéquat Oui Non
10. Équipement d'entraînement synthétique de vol - Article 606.03 du RAC Sans objet
Utilisé pour pilote privé pilote professionnel Vol de nuit IFR VFR-OTT
Instruments Fonctionnels Non fonctionnels
Équipement de radionavigation Fonctionnel Non fonctionnel
11. Entraînement en vol à partir d'un aérodrome/d'un héliport - Article 405.24 du RAC
Convient à l'entraînement Oui Non
Limites/Détails
Installations pour hydravions Ne s'applique pas
Mesures de précautions contre l'incendie Obstacles
Encombrement - Aéroplanes/embarcations
Distance disponible pour le décollage et l'amerrissage/Conditions
Convient pour l'entraînement Oui Non
12. Aéronef d'entraînement
Nombre et type d'aéronefs d'entraînement utilisés
13. Aéronefs inspectés - Articles 425.23 et 605 du RAC
Preuve d'assurance-responsabilité Oui Non Date d'échéance
Carnet de route « Dossier des vols quotidiens »
RAIN/Annuel « Rapport annuel d'information sur la navigabilité »
Licence de radio
Ordres d'interception
Ceinture de sécurité/ ceinture-baudrier
Radiobalise de détresse et plaque-étiquette « Inscriptions & affiches, POH »
Listes de vérifications - Conditions normales/urgences / / / /
Pitot/circuit statique
Vérification du transponder « Altimètre codeur »
Compas/carte
Exigences particulières à un aéronef d'entraînement (équipement dont est pourvu l'aéronef)
VFR - OTT
Entraînement IFR
Entraînement IFR - IMC
Utilisation de défaillances différées - Article 605.94(1) du RAC Adéquat Oui Non
Observations d'ordre générales et recommandations
Documents saisis pour examen plus approfondi Oui Non
Reçu remis à :
Dossiers des tests en vol de l'UFP examiné en compagnie du CIV Oui S/O
Dossiers d'examens écrits de l'UFP examiné en compagnie du CIV Oui S/O
Système de comptes rendus quotidiens des événements de l'aviation civile (CADORS) de l'UFP examiné en compagnie du CIV Oui S/O
15. Mesures de suivi nécessaires Oui Non
Lettre de suivi envoyée
Réponse exigée pour le :
16. Examen de recommandations
Surintendant régional de l'entraînement en vol
Gestionnaire régional de l'aviation générale
Inscription dans le FVEA
17. Suivi
Date de réception de la réponse au suivi
Date de correction des irrégularités
Date d'inscription dans le FVEA
Inspection de contrôle d'une unité de formation au pilotage
Règlement de l'aviation canadien - RAC
Certificat d'exploitation RAC 406.11 1
Assurance-responsabilité RAC 606.02 1
Spécifications de l'exploitation RAC 406.12 1
Bases satellites RAC 406.58 3
Chef-instructeur de vol RAC 406.22 4
Personnel et installations de maintenance RAC 406.37 4
Dossiers des instructeurs RAC 406.25 4
Instructeurs au sol RAC 406.24 4
Route(s) du vol-voyage en solo RAC 406.55 5
Dossier des vols quotidiens RAC 406.56 5
Aperçu du programme de formation au pilotage RAC 405.13 6
Dossiers de formation - pilote RAC 405.33 6
Publications RAC 406.22, 426.22(5) 7
Autorisation de vols d'entraînement RAC 405.32 8
Installations de formation au sol RAC 406.52 9
Équipement d'entraînement synthétique de vol autorisé RAC 606.03 10
Entraînement en vol aux aérodromes/aux héliports RAC 405.24 11
Trousse de premiers soins RAC 602.59, 602.60, 624.39 13
Ceinture de sécurité/ceinture-baudrier RAC 406.33 13
Matériel de survie RAC 602.61 13
ELT et plaque-étiquette RAC 605.38 13
Listes de vérifications RAC 406.34, 602.60 13
Étalonnage du compas RAC 625, appendice C
Exigences particulières aux aéronefs d'entraînement RAC 405.23 13
Exposés aux passagers RAC 602.87 13
Défectuosités inscrites dans le carnet de route RAC 605.94(1)
Annexe I article 8 13
Vous n'avez pas besoin d'un certificat de Transports Canada pour créer une unité de formation au pilotage utilisant un planeur, un ballon, un autogire ou un avion ultra-léger. Toutefois, vous devez lui fournir certains renseignements avant de commencer vos activités. Certains aspects de votre exploitation devront peut-être être approuvés par Transports Canada avant que vous ne puissiez démarrer vos activités.
Ces renseignements comprennent des détails sur les activités que vous prévoyez mener. Vous devrez aussi répondre à des questions élémentaires comme qui vous êtes, l'endroit où se dérouleront vos activités, comment vous entendez mener vos activités et quel genre de formation vous dispenserez. L'article 406.05 du RAC explique en détail ces questions.
Vous devrez disposer du personnel et de l'aéronef nécessaire à vos activités de formation. Aux fins du processus d'émission de la licence :
le terme «ballon» comprend tout aérostat;
le terme «planeur» comprend aussi un planeur motorisé; et
le terme «avion ultra-léger» comprend un avion ultra-léger de type évolué, un parachute motopropulsé et une aile volante motorisée.
Quand toutes les conditions énoncées ci-dessus ont été satisfaites, vous pouvez démarrer vos activités de formation en vol.
Une unité de formation au pilotage utilisant un planeur, un ballon, un autogire ou un avion ultra-léger doit disposer du personnel adéquat pour mener et surveiller les activités d’entraînement. Cela comprend, entre autres, des instructeurs au sol et des instructeurs au pilotage qui sont collectivement qualifiés pour mener des activités de formation en vol.
L'unité de formation au pilotage doit choisir un de ses instructeurs de vol comme chef-instructeur de vol. C'est un poste important étant donné que son titulaire assume la responsabilité du contrôle opérationnel de l'unité de formation au pilotage. L'unité de formation au pilotage doit aussi nommer des instructeurs au sol dont la nomination doit être approuvée par le chef-instructeur de vol.
Avant de démarrer vos activités, vous devez créer et tenir des dossiers sur vos instructeurs conformément à l'article 406.25 du RAC. Ces dossiers doivent comprendre la confirmation par écrit de :
la nomination d'un instructeur de vol qui agira comme chef-instructeur de vol (article 406.21 du RAC);
l'acceptation de cette nomination par le titulaire du poste de chef-instructeur de vol (article 406.22 du RAC); et
la nomination et l'approbation des instructeurs au sol (article 406.24 du RAC).
Nota: Un exemple de lettre de nomination du chef-instructeur de vol et d’acceptation de la fonction par son titulaire est reproduit à la page 15. Un exemple de dossier d’instructeur est reproduit à la page 16
Une personne peut être nommée à titre de représentant autorisé pour le traitement de certaines des mesures administratives liées à l'émission du permis d'élève-pilote et d'autres privilèges temporaires de pilote. La section des licences du personnel du bureau régional de Transports Canada vous fournira plus d'information sur les règles pour nommer à cette fonction un membre du personnel de votre unité de formation au pilotage.
Exigences en ce qui a trait à l’aéronef
L'unité de formation au pilotage doit disposer d'un aéronef pour mener à bien ses activités de formation en vol. Il peut s'agir d'un aéronef appartenant à l'unité ou loué par celle-ci. Les exigences qui ont trait à l'équipement des aéronefs d'entraînement sont énoncées dans l'article 405.23 du RAC, celles qui ont trait à leur immatriculation sont énoncées dans l'article 406.31 du RAC et celles qui ont trait à l’autorité de vol sont énoncées dans l'article 406.32 du RAC.
Votre aéronef doit satisfaire aux exigences générales en matière d'équipement énoncées dans la section 5 de la partie VI et, quand il sert à la formation en vol en double commande, les commandes du moteur et les commandes de vol doivent être facilement accessibles et utilisables de façon normale à partir des deux postes pilotes.
L'unité de formation au pilotage doit immatriculer son aéronef d'entraînement en tant qu'aéronef privé. Les exigences d'immatriculation sont énoncées dans la sous-partie 2 « Marquage et immatriculation des aéronefs » de la partie II « Identification et immatriculation des aéronefs et utilisation d'aéronefs loués par des personnes qui ne sont pas propriétaires enregistrés » du RAC. Le bureau de Transports Canada de votre région vous aidera dans le processus d'immatriculation d'un appareil que vous possédez déjà ou que vous achetez ou louez.
Document relatif au vol d'un aéronef
Tous les aéronefs, à l'exception d'un avion ultra-léger, doivent avoir une autorité de vol. Ce document peut être un certificat de navigabilité, un certificat spécial de navigabilité ou un permis de vol conformément à la section 507 du RAC.
Un aéronef de construction amateur peut être utilisé par une unité de formation au pilotage quand ses activités ne sont pas régies par un certificat d’exploitation d’une unité de formation au pilotage.
Votre aéronef doit être couvert par une Assurance-responsabilité entrant en vigueur au plus tard au moment où vous débuterez vos activités d’entraînement en vol. L'article 606.02 du RAC explique en détail les exigences à cet égard. Nous vous suggérons de communiquer le plus tôt possible avec un courtier en assurance aérienne pour obtenir la couverture appropriée.
Les règles de maintenance d'un aéronef utilisé par une unité de formation au pilotage sont les mêmes que celles régissant normalement la maintenance d'un planeur, d'un ballon, d'un autogire ou d'un avion ultra-léger. Ces règles sont énoncées dans la partie V du RAC « Navigabilité aérienne » et dans la sous-partie 5 de la partie VI « Règles générales d'utilisation et de vol des aéronefs ».
Activités d’entraînement en vol
Les unité de formation au pilotage utilisant un avion ultra-léger doivent produire un plan de formation au sol et d’entraînement en vol pour le permis de pilote d'avion ultra-léger et pour la qualification d'instructeur de vol - avion ultra-léger.
Vos stagiaires doivent réussir un examen écrit préalable au vol en solo avant d'obtenir un permis d'élève-pilote. Une unité de formation au pilotage utilisant un avion ultra-léger doit produire un examen préalable au vol solo incluant les sujets énumérés dans le sous-alinéa 421.19(2)(d)(i) des Normes. Les stagiaires doivent obtenir la confirmation de leur réussite à cet examen avant de recevoir leur permis. Les stagiaires d'une unité de formation au pilotage utilisant un planeur doivent obtenir la confirmation de leur réussite à un examen portant sur les sujets énoncés dans le sous-alinéa 421.19(2)(d)(ii)des Normes. Pour leur part, les stagiaires d'une unité de formation au pilotage utilisant un ballon ou un autogire doivent réussir l'examen écrit préalable au vol en solo (PSTAR) administré à un bureau de Transports Canada avant de recevoir leur permis.
Conformément à l'article 406.56 du RAC, une unité de formation au pilotage utilisant un planeur doit tenir un registre quotidien de ses vols pour les fins du contrôle opérationnel. Il peut s'agir tout autant d'un registre sur papier que d'un fichier électronique pouvant être imprimé rapidement sur demande (article 103.05 du RAC).
L'article 605.92 du RAC impose la tenue d'un carnet de route tandis que l'article 605.94 et l'annexe I du même règlement énoncent les détails des renseignements qui doivent y figurer. Compte tenu qu'une unité de formation au pilotage utilisant un planeur doit aussi tenir un dossier des vols quotidiens, elle peut, en vertu du paragraphe 2 de l'article 605.94, choisir « de faire une seule inscription dans le carnet de route pour une série de vols ». Dans de tels cas, l'unité de formation au pilotage doit s'assurer que les inscriptions nécessaires sont faites correctement. À cette fin, l'article 406.57 stipule qu'une unité de formation au pilotage doit « désigner une personne pour faire les inscriptions dans le carnet de route conformément à l'article 605.94 ».
L’aérodrome servant à vos activités doit convenir à l'exploitation sécuritaire du type d'aéronef que vous utilisez conformément aux limites d'emploi et aux performances indiquées dans le manuel de vol de l'aéronef (article 405.24 du RAC). Vous pouvez utiliser le Supplément de vol du Canada pour obtenir des informations sur les aérodromes certifiés et enregistrés où vous prévoyez implanter votre unité de formation au pilotage.
Bon nombre d'unités de formation au pilotage utilisent une radio à leur base d'opération pour exercer un contrôle sur les opérations. Si vous prévoyez le faire, nous vous suggérons de communiquer avec Industrie Canada pour connaître les exigences pour obtenir une licence pour exploiter une radio.
Toute personne utilisant une radio aéronautique à bord d'un aéronef ou à partir d'une base d'unité de formation au pilotage doit posséder le certificat de compétence pertinent d'Industrie Canada. Vos agents d'opération, vos instructeurs au pilotage et vos stagiaires ainsi que toute autre personne utilisant vos radios doivent posséder un certificat restreint de radiotéléphoniste. Nous vous suggérons de communiquer avec Industrie Canada pour obtenir des renseignements supplémentaires.
Toutes les unités de formation au pilotage sont susceptibles d'être inspectées n'importe quand par des inspecteurs de Transports Canada. Ces inspecteurs ont l'autorité nécessaire pour juger si votre aéronef, votre personnel, vos installations et vos dossiers satisfont les exigences énoncées dans le Règlement de l’aviation canadien.
L’accord de libre-échange nord-américain comprend une partie traitant des services aériens spécialisés, ce qui inclut la formation au pilotage. Un citoyen canadien peut établir un service de formation au pilotage au Mexique ou aux états-Unis pourvu qu'il satisfasse à certaines conditions. Une des conditions qui s'appliquent à toute activité planifiée d’entraînement en vol est d'obtenir au préalable l'autorisation de Transports Canada. Dans le cas d'une unité de formation au pilotage utilisant un avion ou un hélicoptère, on doit aussi obtenir un certificat d’exploitation d'une unité de formation au pilotage. La façon de procéder pour obtenir ce certificat est décrite en détail dans le chapitre 1. Les détails de la procédure d'autorisation sont énoncés à l'article 400.05 « Autorisation d'exploiter un service de formation au pilotage en vertu de l'ALéNA » du Règlement sur l’aviation canadien.
Nous vous suggérons de communiquer avec un bureau de Transports Canada pour obtenir des renseignements supplémentaires.
Chef, Normes d’agrément
Tour « C », 4e étage
613-990-2738
613-954-1602 (télécopieur)

References: l'article 425
 l'article 406
 l'article 405
 l'article 406
 l'article 406
 l'article 507
 L'article 606
 l'article 406
 l'article 705
 l'article 705
 l'article 202
 l'article 203
 l'article 606
 l'article 606
 l'article 602
 l'article 405
 l'article 405
 l'article 406

L'article 605
 l'article 605
 l'article 605
 l'article 406
 l'article 605
 l'article 104
 l'article 406
 l'article 406
 l'article 426
 l'article 406
 l'article 406
 l'article 406
 l'article 425
 L'article 406
 l'article 406
 l'article 405
 l'article 406
 l'article 406
 L'article 606
 l'article 406

L'article 605
 l'article 605
 l'article 605
 l'article 406
 l'article 605
 l'article 400