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ARQ.ABEL SALAZAR | ...El Rincón Virtual... ... (de Aleph - CR)
Tag Archive: ARQ.ABEL SALAZAR
Tags: Arq. Álvaro Rojas, Arq. German Samper, Arq. Sylvia Fournier, ARQ.ABEL SALAZAR, Edificio INS, Presidente del Jurado Concurso Arquitectónico, Proyecto de la Asamblea Legislativa, PROYECTO MORA - UNA LECCIÓN DE ARQUITECTURA Y DEMOCRACIA
Tags: Arq. Abel Castro, Arq. Álvaro Rojas, Arq. Rafael Felo García, ARQ.ABEL SALAZAR, CFIA, Colegio de Arquitectos de Costa Rica, Felo, Guía de la Arquitectura de Costa Rica, Junta de Andalucía, Monografías de Arquitectos Costarricenses
DE ESTA MANERA NO – FREDY MASSAD – UNA DISCUSIÓN IMPOSTERGABLE
El colega Elías Marín, arquitecto inquieto y conciente, publicó en Facebook, una profunda reflexión de Fredy Massad, que vuelve a “llover sobre mojado” y a estremecernos, ante la incapacidad de todos para revertir un proceso, en el que los valores esenciales de la Arquitectura, fueron violados por sus mismos hacedores, directamente y con toda la complicidad del caso:…
Publicado por fredymassad el sep 24, 2013
Si la Trienal de Lisboa deja algo claro, es que las perspectivas, los horizontes, de la arquitectura están cambiando; sin embargo, también deja tras de sí a la vez muchas dudas respecto a si este cambio de ritmo no significará llevar la actual oquedad de contenidos e ideas a caer en un hoyo aún más hondo.
La crisis, el crack, la recesión eternizada que nos está destrozando ha hecho parar hasta cierto punto –como ya he referido en otras ocasiones− esa locura desenfrenada, ese desarrollo del absurdo en que la sociedad se estuvo embarcando. Lo único que ha hecho caer la venda de los ojos a muchos arquitectos han sido la debacle de la economía y el fracaso de una forma de construir el mundo –entretanto, otros seguirán obstinados en perpetuar el modelo, en éxodo hacia otras tierras fértiles; y otros, esperarán agazapados a aquellos buenos tiempos retornen, negándose a cualquier catarsis o amago de autocrítica−.
Aquellos arquitectos que vestían de negro han dado voluntariamente (asumiéndolo quizá como el menor de los males) el relevo a unas tribus vestidas de colores estridentes, con una estética entre nerd, hipster ytrustafarian, encantadas de jugar a la rebeldía contra el mismo sistema que los acoge, encantado a su vez de la baja intensidad de ese juego.
La Trienal presenta tres proyectos curatoriales a cargo de Mariana Pestana, Liam Young y José Esparza Chong Cu
La línea esencial de su señalamiento, es coincidente con el discurso planteado por Llàtzer Moix (Arquitectura Milagrosa, de la Serie Crónicas, Editorial Anagrama, Barcelona, 2010) A manera de ilustración, recomiendo ver un extracto de su conferencia en la Escuela de Arquitectura de la Universidad de Navarra, 2011 (http://youtu.be/yQwTa_bchRU) o en el Ateneo de Santiago impartida o 14 de marzo de 2011 (http://youtu.be/VI9SWC-MFDs)
La condición icónica de las obras de arquitectura, induce a una avalancha mediática consumista que, indudablemente atenta contra su propia esencia y sin duda, ésto se agrava por el incontenible impacto de las imágenes disponibles en la red. No se debe olvidar que en ningún caso, una imagen es “Arquitectura” es sólo una representación del aspecto formal de la misma y descontextualizarla, conlleva una serie de riesgos, contra los que carecemos de antídotos, por nuestra casi inexistente tradición y educación arquitectónica y visual.
No contar con un marco conceptual propio, nos ha expuesto a los avatares del mercado, en los que las obras (me seduce la idea de decir “las sobras”) no pasan de ser deleznables ejemplos, en una gran mayoría, porque no responden a las exigencias de la realidad, si no sólo, como un objeto sujeto a las leyes de un decadente modelo consumista global… Ésto es impostergable, porque el fracaso de nuestra profesión, sólo tiene un responsable, nuestra propia incapacidad para gestarlo, auténtica e integralmente y de defenderlo del manoseo de improvisados, tengan o no tengan el título, hagan o no hagan ejercicio ilegal o en el decir de Phillip Johnson, se vendan o no como “prostitutas”, sin importar la altura de las obras…
Reitero el más sincero agradecimiento a Elías Marín, a Alvaro Rojas y su equipo, por su comprometida y persistente acción… por una “Arquitectura Nuestra y Apropiada…”
Tags: 12 septiembre – 15 diciembre 2013, Aaron Seward, Arq. Álvaro Rojas, Arq. Elías Marín, ARQ.ABEL SALAZAR, ARQUITECTOS, ARQUITECTURA, Arquitectura Milagrosa, autocrítica, Crítica arquitectónica, DE ESTA MANERA NO - FREDY MASSAD, Deyan Sudjic, Joseph Grima, Llàtzer Moix, Phillip Johnson, The Architect’s Newspaper, Trienal de Arquitectura de Lisboa
HACIA UNA ESTRATEGIA INTEGRAL DE SEGURIDAD VIAL, EN COSTA RICA
Por su trascendental importancia, como requisito ineludible en las políticas nacionales, transcribo la nota que les he dirigido a los miembros de la Comisión de Carreteras del Colegio Federado de Ingenieros y de Arquitectos de Costa Rica.
“Comisión de Revisión Permanente del Manual de Especificaciones Generales para la Construcción de Carreteras, Caminos y Puentes CR-2010 – CFIA”
Amigos y colegas, al saludarles como ex-miembro de la comisión original, propuesta en el 2008 y en estricto apego a los fines establecidos, en nuestra legislación, por y para nuestro Colegio Federado, me permito adjuntar para su conocimiento, un decreto (el primero promulgado en el segundo mandato de Oscar Arias) relacionado con la principal directriz, para todos nosotros, en nuestro ejercicio profesional: “salvaguardar la vida”, la que debería tomarse como principio rector, en la redacción del manual, en la misma forma, en que está incluido en el Código Sísmico y explícitamente en toda nuestra reglamentación.
Desconozco las razones, por las que, con frecuencia se omite, irresponsablemente, la demarcación y la señalización de nuestras vías, en los carteles de las licitaciones o en las contrataciones públicas, aduciendo problemas de tipo presupuestario, mientras, paradójicamente, como “mudos testigos”, los jerarcas de muchas de nuestras instituciones y de medios de comunicación, se “rasgan las vestiduras” por el elevado número de víctimas, en accidentes de tránsito.
Digo desconozco las razones, porque dudo que sea, como lo expresó recientemente un funcionario de Conavi, por motivos económicos, ya que, ¡siempre será infinitamente mayor el costo real y social de las pérdidas, que el monto de la señalización de todas nuestras vías!
En ese sentido, contrasta el gasto en instituciones como el INS, en materia de prevención, cuando en ninguno de sus comunicados, ni documentos, se apunta a una de sus causas más importantes. En una gran cantidad de nuestras vías, peatones y conductores se la “andan jugando” y esto debería ser motivo para un profundo análisis, en nuestros foros y traducirse en políticas rigurosas que inhiban la construcción o reparación de vías que, no incluyan una demarcación óptima que contribuya a garantizar la seguridad de todos los usuarios.
Cuando, como Presidente del Colegio de Arquitectos, exigí que nuestro órgano debía estar presente en esta comisión, no fue por motivos “puramente estéticos”, como algunos llegaron a expresarme…
La correcta señalización vial, es un elemento clave en el diseño y en el mantenimiento de nuestras carreteras y por lo tanto, no puede obviarse, bajo ninguna circunstancia. Su omisión debería considerarse como “negligencia grave” y como tal debería estar tipificada, en nuestro código penal.
Espero que nuestras autoridades y otras instancias en el CFIA y en otras instituciones, sepan tomar, con todo rigor, el control y la fiscalización del diseño, de la construcción y de las reparaciones de nuestra infraestructura, para que, los millones con que se grava a los habitantes de este país, sirvan para proteger su principal patrimonio: ¡la Vida! Y que nunca más sea una factura tácita, en nuestras conciencias, por la complicidad de nuestro silencio.
Agradezco su atención. Quedo a sus órdenes,
Abel Salazar, Arq. Hon AIA – FCARM
CE arq.asv@gmail.com
La Gaceta 100 – Jueves 25 de mayo del 2006
DECRETO 33148-MOPT
En el ejercicio de las facultades que les confiere el artículo 140 de la Constitución Política, incisos 3) y 18); y de las leyes números 4786 del 5 de Julio del año 1971 (Ley de Creación del Ministerio de Obras Públicas y Transportes), 6227 del 2 de mayo de 1978 y sus reformas (Ley General de la Administración Pública); 6324 del 25 de mayo de 1979 (Ley de Administración Vial); 7762 del 14 de abril de 1998 (Ley General de Concesión de Obras Públicas con Servicios Públicos); 7798 del 30 de abril de 1998 (Ley de Creación del Consejo Nacional de Vialidad).
1º—Que las infraestructuras de vialidad y del transporte, léase las carreteras, contribuyen de manera trascendente en el desarrollo global del país y en su integración con el resto del istmo, en los ámbitos económico, social, turístico y cultural, determinando finalmente la calidad de vida del ciudadano. De ahí que las autoridades involucradas en la materia, deben constituirse en garantes del derecho a la movilidad y libertad de tránsito, en las mejores condiciones de seguridad y comodidad en aras de lograr aquel objetivo.
2º—Que las autoridades competentes en la materia deben avocarse a un proceso sostenido de mejoramiento y mantenimiento de la red vial y el transporte por ella, tomando en cuenta todos los componentes asociados a la misma.
3º—Que tradicionalmente la apreciación de los factores concurrentes a la accidentalidad, se ha concentrado en el tema de los vehículos y los usuarios de la carretera, no desarrollándose el análisis y la puesta en práctica de medidas concretas, de una manera acabada y consistente, en el componente de la carretera.
4º—Que de igual forma, el planteamiento tradicional en los estudios de factibilidad, diseño preliminar diseño definitivo, construcción, operación y/o explotación de las carreteras, se ha focalizado fundamentalmente en los aspectos de la infraestructura, principalmente los pavimentos y puentes y su entorno, estando la labor de ingeniería abstraída de la valoración sistemática de componentes y consideraciones de seguridad vial, tanto para los usuarios automotoristas como los peatones, minusválidos, ciclistas y otros para incorporar dichos componentes y consideraciones en sus decisiones, toda vez que el estado de las carreteras y la correcta inserción de los dispositivos de seguridad vial en las mismas, son factores asociados para determinar los niveles de accidentalidad y los niveles de severidad de las mismas.
5º—Que el nivel de estado de las carreteras y la adecuada inserción de los dispositivos de seguridad vial en las mismas, son factores asociados para determinar los niveles de accidentalidad.
6º—Que los traumatismos causados por los accidentes de tránsito, mundialmente producen la muerte de más de 1.2 millones de personas cada año y dejan lesionados entre veinte y cincuenta millones de personas, ocasionando un gran impacto en la economía de las distintas naciones, al afectar los sistemas de salud y seguridad social para su atención. La Organización Mundial de la Salud, ha catalogado esa situación como una nueva pandemia mundial, en reiterados informes.
7º—Que la Organización Mundial de la Salud, y el Banco Mundial han recogiendo esa preocupación, en el Informe Mundial sobre la Prevención de los Traumatismos causados por el Tránsito, en la Reunión de Ginebra del año 2004, ha instado a las distintas naciones a realizar acciones concretas para reducir ese flagelo.
8º—Que la Asamblea General de las Naciones Unidas, primero en la resolución 58/9 de noviembre del año 2003 que analizó la Crisis de Seguridad Vial en el Mundo; y luego en la resolución 58/289 de mayo del año 2004 que se ocupó del Mejoramiento de la Seguridad Vial en el Mundo, ha declarado el compromiso que deben asumir las naciones en acciones directas tendientes a paliar esa problemática.
9º—Que en Costa Rica, durante los últimos diez años se han producido un total de 512.016 accidentes de tránsito, los cuales han involucrado 5.078 muertos y 157.143 lesionados o heridos como consecuencia del hecho. Ese fenómeno se estima que produce una incidencia en el PIB del 2.3.
10.—Que en Costa Rica en los últimos años se han dado importantes avances respecto de esa problemática, mediante intervenciones que se han reflejado en una significativa reducción de la tasa de mortalidad, pero se hace necesario ejecutar otras medidas que aborden un enfoque sistémico de la problemática, incluyendo de forma definitiva el tema de la seguridad vial en el abordaje de todo lo relativo a la red vial nacional, de modo que su planificación, diseño, construcción y mantenimiento permita hacer sostenible y de mayor efectividad ese esfuerzo.
11.—Que se hace necesaria la investigación científica y técnica en materia de diseño y mantenimiento de la red vial nacional, para determinar recomendaciones y medidas de acción concreta en los niveles descritos, para prevenir los accidentes o reducir el impacto de los mismos; lo que solo resultará posible mediante su establecimiento con carácter necesario en la construcción, mantenimiento, rehabilitación, reconstrucción y conservación de las carreteras, calles de travesía y puentes de la red vial nacional; tareas que son de la competencia del Consejo Nacional de Vialidad de conformidad con la Ley Nº 7798. De igual forma, en los contratos por los cuales la Administración somete a concesión a un tercero, persona pública, privada o mixta, el diseño, la planificación, el financiamiento, la construcción, la conservación, ampliación o reparación de carreteras en la red vial nacional, se hace necesario ese imperativo.
12.—Que un mecanismo vital para lograr esos objetivos es la aplicación de un sistema de control de calidad conocido internacionalmente como Auditorías de Seguridad Vial, que permitan la formulación e integración del componente de seguridad vial, en los proyectos de obras nuevas, en el acondicionamiento de las existentes y en general en la mejora de la red vial del componente de seguridad vial; así como en la definición y aplicación de estrategias de seguimiento, derivando conclusiones a partir del aprendizaje en espacios donde se han producido resultados favorables en la ejecución de ese tipo de medidas.
13.—Que como parte de la socialización de la seguridad vial, se recomienda que en aras de alcanzar los objetivos aquí establecidos, las decisiones que rindan los gobiernos locales en materia de carreteras y caminos, así como el componente privado al realizar labores que involucren la realización de obras viales, incorporen el componente de seguridad vial.
Artículo 1º—En todas las labores de planificación y construcción de obras viales o programas de transportes y su eventual conservación, mantenimiento rutinario, mantenimiento periódico, mejoramiento, y/o rehabilitación que realiza el Consejo Nacional de Vialidad, se deberá considerar e incorporar el componente de seguridad vial, considerando a todos los posibles usuarios de la vialidad de previo a su ejecución.
De igual forma, el Consejo Nacional de Concesiones, deberá observar igual obligación, cuando adopta la decisión final de encargar a un tercero, persona pública, privada o mixta, el diseño, la planificación, el financiamiento, la construcción, la conservación, ampliación o reparación de infraestructura de la red vial nacional.
También la obligación aquí establecida, deberá ser observada por cualquiera otra dependencia del Ministerio de Obras Públicas y Transportes, que intervenga en el proceso de planificación, diseño, construcción y conservación de obras viales.
Artículo 2º—Para lograr el objetivo planteado en el artículo 1º de este decreto, en las etapas de prediseño y diseño de obras viales o de transporte nuevas, así como en las tareas que se realicen sobre las obras ya existentes, podrán desarrollarse Auditorías de Seguridad Vial, de acuerdo con la complejidad de cada proyecto y con el fin de que la operación sobre esas vías sea segura para todos los eventuales usuarios, mediante la implementación de sus recomendaciones.
En las obras ya existentes, deberá considerarse la posibilidad real de la incorporación del componente de seguridad vial, tomando en cuenta el entorno y las características de las vías. (ASÍ REFORMADO POR EL DE-34088 DEL 2-10-2007)
Artículo 3º—En las Auditorías de Seguridad Vial, que se realicen con el fin de identificar problemas en seguridad vial, rindiendo recomendaciones para reducir el riesgo y la gravedad de los accidentes de tránsito, se deberán considerar entre otros, aspectos los siguientes:
a) Valoración de la función pretendida o actual de la carretera o elemento de transporte de acuerdo a los rangos de velocidades involucradas y para todos los posibles usuarios de la misma.
b) La geometría de la carretera.
c) La disposición de espacios necesarios para los grupos de usuarios de las vías; así como su separación en el espacio vial.
d) La visibilidad en las carreteras.
e) La existencia de barreras de protección y el cumplimiento de su instalación de acuerdo con las normas y criterios internacionales establecidos en esta materia.
f) El estado del pavimento en la carretera y la necesidad de utilizar texturas especiales en su superficie de rodamiento y en las aceras.
g) La demarcación horizontal y vertical, incluyendo semaforización, colocada de manera suficiente, clara, precisa y correcta.
i) Diseño de intersecciones.
j) Vías peatonales, Ciclovías y pasos peatonales.
k) Consideración de usuarios minusválidos.
l) La integración armónica y segura de todos los anteriores.
m) Realización de estudios de impacto vial.
n) Otros dispositivos de seguridad y conceptos aplicables.
Artículo 4º—El desarrollo de las Auditorías en Seguridad Vial será competencia del Consejo de Seguridad Vial y se ejecutará a través de la Dirección General de Ingeniería de Tránsito. Lo anterior, sin perjuicio de la coordinación necesaria con otras instancias ya establecidas, cuya labor pueda integrarse y complementarse con los objetivos aquí establecidos.
Artículo 5º—El Consejo de Seguridad Vial, mediante la Dirección General de Ingeniería de Tránsito, realizará en coordinación con los gobiernos locales y las organizaciones privadas vinculadas con la materia, programas de capacitación tendientes a una preparación y certificación de auditores para la incorporación de manera efectiva del componente de seguridad vial, en las labores de conservación, mantenimiento rutinario, mantenimiento periódico, mejoramiento, rehabilitación y construcción de obras viales nuevas y de transportes, para que así en adelante puedan ejecutar sus propios procesos de Auditoría de Seguridad Vial.
Artículo 6º—Rige a partir del ocho de mayo del dos mil seis.
Transitorio único.—Los procesos de contratación para la conservación, mantenimiento rutinario, mantenimiento periódico, mejoramiento, rehabilitación y la construcción de obras viales nuevas, que en el Consejo Nacional de Vialidad se encuentren en fase de formalización o de próxima ejecución, se encontrarán exentos de la obligación señalada en el artículo 1° de este decreto, sin perjuicio de que apelando a los mecanismos previstos en la Ley de Contratación Administrativa N° 7494, resulte factible y necesaria la incorporación de medidas tendientes a la prevención de accidentes de tránsito que resulten urgentes, a partir del criterio rendido por la Dirección General de Ingeniería de Transito. Lo anterior, sin perjuicio de que una vez concluidas las obras, se determine como necesario incorporar componentes de seguridad vial no considerados o que la dinámica de la vía lo exija.
Dado en la Presidencia de la República, a los ocho días del mes de mayo del dos mil seis.
ÓSCAR ARIAS SÁNCHEZ.—La Ministra de Obras Públicas y Transportes, Karla González Carvajal.—1 vez.—(O. C. Nº 29658).—C-97920.—(D33148-44130).
Tags: ALTAS TASAS DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO, ARQ.ABEL SALAZAR, CFIA, Colegio de Arquitectos de Costa Rica, COMISIÓN DE CARRETERAS DEL CFIA, CONAVI, Consejo Nacional de Vialidad, COSTA RICA, CRP-2010, DECRETO 33148-MOPT, DEMARCACIÓN Y SEÑALIZACIÓN VIAL, HACIA UNA VERDADERA ESTRATEGIA DE SEGURIDAD VIAL, INS, Lic. Karla González, MOPT, Oscar Arias, SEGURIDAD VIAL
Calendario de la Arquitectura – Semana 4, del 30 de Diciembre del 2012 al 5 de Enero del 2013
Calendario de la Arquitectura – Semana 4
(del 30 de Diciembre del 2012 al 5 de Enero del 2013)
Con el patrocinio de Arquitec ASSA, representante de ZWCAD, la forma más verde de dibujar nuestros planos, continuamos con el Calendario de la Arquitectura, semana 4, nuestra última edición del 2012.
“No se acabó el mundo” y, como un “voto a la esperanza”, iniciamos esta aventura, a la que poco a poco, se suman colegas de todo el mundo…
Diciembre 2012:…
Domingo 30:…
1685, nació en Bridlington, Yorkshire, R.U., William Kent, arquitecto, interiorista y paisajista británico, y uno de los creadores del jardín inglés, de estilo orgánico y natural, en contraposición al hasta entonces imperante jardín francés, caracterizado por los diseños geométricos. Falleció el 12 de Abril de 1748 en Bridlington, Yorkshire, R.U.
1777, Arolsen, principado de Waldeck, nació Christian Daniel Rauch, escultor alemán del Neoclasicismo. Murió el 3 de Diciembre de 1857, en Dresden
1907, Roma, nació Luigi Moretti, arquitecto italiano. Murió 14 de Julio en Isla de Capraia, Italia.
1862, Chemnitz, (ciudad del Estado federado alemán de Sajonia a orillas del río del mismo nombre)
Max Littmann,…
arquitecto alemán destacado en el diseño y construcción de arquitectura teatral neoclásica. Murió el 30 de Setiembre de 1931, en Munich.
1940, Nuremberg, nació Helmut Jahn, arquitecto contemporáneo alemán.
1889, Hallea, nació Johannes Niemeyer, arquitecto y pintor alemán. Murió el 10 de Febrero de 1980, en Postdam, Brandemburgo, Alemania
1875, Inauguración de la Ópera Nacional de París o la Ópera Garnier, en honor a su arquitecto, Charles Garnier.
1933, inicio de la construcción del puente “Golden Gate“, San Francisco, California. Arquitecto. Joseph B. Strauss. tiempo de Construcción 1933-1937 (tiempo de reparación de la “pletina” del Virilla) Longitud: 2.737 m (total)
-No dejés de participar en el Calendario de los Colegas Arquitectos
(Costarricenses y Centroamericanos)
Tags: 30 de Diciembre del 2012 al 5 de Enero del 2013, ARQ.ABEL SALAZAR, Arquitec ASSA, Ópera Garnier, Ópera Nacional de París, Calendario de la Arquitectura - Semana 4, Charles Garnier, Christian Daniel Rauch, Golden Gate Bridge, Helmut Jahn, Johannes Niemeyer, Joseph B. Strauss, Luigi Moretti, Max Littmann, Meinhard von Gerkan, William Kent, ZWCAD

References: artículo 140
 resolución 
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Artículo 1

Artículo 2
 artículo 1

Artículo 3

Artículo 4

Artículo 5

Artículo 6
 artículo 1