Source: http://inter-rev.foroactivo.com/t1616-beneficios-veloces-peajes-subvenciones-del-estado-y-las-administraciones-concesiones-autopistas
Timestamp: 2017-08-20 21:05:47+00:00

Document:
Anibal el 6/6/2012, 10:47 am
AUDASA.Los usuarios pagarán en la AP-9 diez millones al año que ponía Fomento
Anibal el 1/8/2012, 9:21 am
La concesionaria de la AP-9, Audasa, estaba recibiendo del Estado estos últimos años un ingreso anual cercano a los diez millones de euros por la rebaja del 7 % decretada en abril de 1999 por el Gobierno de Aznar. Y esa es más o menos la cantidad que ahora se repercutirá en los usuarios de la AP-9, que este año deberá cargar con tres subidas sucesivas: una en enero del 3 %, otra desde el domingo pasado del 7,5 % y una más a partir de septiembre del 3 % debido al aumento del IVA. Un 13,5 % de alza en los peajes en tan solo nueve meses.
Precisamente fue este impuesto el que motivó que el Gobierno de Aznar decidiera subvencionar a cinco concesionarias con dinero público. En aquel momento, cuando las cuentas públicas comenzaban a recuperarse, la Unión Europea decidió unilateralmente subir el tipo de IVA que afectaba a los peajes del 9 al 16 %. El Ejecutivo pensó que las arcas públicas podían asumir esa subida y fue cuando, en un paquete de medidas «liberalizadoras» de la economía, se amortiguó la subida del 7 % decretada por Bruselas.
¿Qué supuso esta decisión? Que desde el 2000 el Estado ha abonado a cinco concesionarias de autopistas, entre las que se encuentra Audasa, mil millones de euros. Hasta el momento, la concesionaria participada por Itínere -que a su vez está controlada por el grupo financiero estadounidense Citi- ha ingresado por este concepto 86,7 millones de euros. Pero aún falta por liquidar el ejercicio del 2011 y parte del 2012, concretamente hasta el pasado 13 de julio, cuando se derogó el decreto de 1999 con el que se aprobaba la rebaja de las tarifas. Por tanto, Audasa terminará ingresando más de cien millones de euros por este concepto.
De hecho, Fomento ha dispuesto en sus cuentas una partida de 69 millones para afrontar estos compromisos. Y en los Presupuestos del año que viene todavía tendrá que habilitar una partida para pagar los algo más de seis meses del 2012. En el 2013 se producirá por tanto un ahorro parcial, que solo será total en el 2014.
Los pagos a las concesionarias se calculaban en base a la intensidad media diaria de vehículos, por lo que los 9,8 millones que ingresó Audasa en el 2010 se reducirán en torno al 6 %, pues durante el año pasado la AP-9 sufrió el descenso de tráfico de vehículos más importante de su historia, atribuible principalmente a la situación económica.
Medidas anunciadas por la CEG
Por otra parte, el presidente de la patronal gallega, Antonio Fontenla, aseguró ayer que las medidas de ajuste decididas por el Gobierno «son absolutamente necesarias», pero insinuó que habrá que buscar medidas para paliar la subida de peajes y su efecto en el transporte.
Incremento de peajes.
Anibal el 1/8/2012, 9:23 am
La ministra de Fomento, Ana Pastor, ha subrayado hoy que la subvención que se concedía a las concesionarias de autopistas, según un real decreto ley de 1999, «no se podía mantener» por la situación económica y la crisis actual.
Desde el pasado domingo, el precio de los peajes de las autopistas que dependen del Estado ha subido un 7,5 % tras la supresión de la compensación que el Gobierno proporcionaba a las concesionarias, medida que ha sido repercutida a los clientes, después de que Fomento enviase a las empresas concesionarias una orden ministerial indicando los nuevos peajes máximos autorizados.
El real decreto ley de medidas urgentes para garantizar la estabilidad presupuestaria suprimió la compensación del 7 % a las concesionarias por la pérdida de ingresos derivada de una bajada equivalente en las tarifas, recogida en el artículo 8 del real decreto ley 6/1999.
En declaraciones a Onda Cero, Pastor hizo hoy referencia a la supresión de la compensación a las concesionarias, al señalar que el real decreto ley del 13 de julio apuntaba que la subvención, «con dinero público de los españoles», no se podía mantener «en un momento de crisis como este», mientras que las concesionarias «repercuten» esa pérdida en los ciudadanos.
http://www.lavozdegalicia.es/noticia/galicia/2012/07/31/pastor-asegura-crisis-pueda-mantener-subvencion-peajes/00031343733943524972207.htm
Galiza: autopistas serán propiedad al 100% de un fondo del Citibank.
materia el 6/9/2012, 2:40 pm
La autopista del Atlántico es la concesionaria que más volumen de dinero aporta a las arcas del Grupo Itínere. Las cabinas de peaje del vial gallego contribuyeron el año pasado con 145 millones de euros a la cifra de negocio del gestor de infraestructuras que suma siete concesiones de autopistas en España, cuatro de ellas en Galicia.
http://www.lavozdegalicia.es/noticia/galicia/2012/08/02/itinere-excluye-galicia-descuentos-ofrece-resto-autopistas/0003_201208G2P3991.htm
... la constructora Sacyr, Novagalicia Banco y el resto de accionistas minoritarios de Itínere -concesionaria de la que dependen tanto la autopista del Atlántico como Autoestradas de Galicia- han iniciado un proceso para vender su participación en la gestora de infraestructuras, que desde el 2008 cuenta como accionista mayoritario (con el 54 % del total) con un fondo gestionado por el banco norteamericano Citi.
Como primer paso para hacer más atractiva la adquisición de Itínere, se trata de sanear sus cuentas a través de una ampliación de capital, que se someterá a aprobación en la junta extraordinaria convocada para el próximo 25 de septiembre. Los socios reducirán la deuda de Itínere canjeando por capital los préstamos participativos concedidos en su día a la filial.
La operación, por la que la firma se liberará de 1.000 millones de euros de deudas, se hará a un precio de 0,49 euros de valor nominal y con una prima de emisión de 3,47 euros, según se especifica en el orden del día de la junta extraordinaria.
Sacyr posee el 15,45 % de las acciones, NCG el 23,8 %, y Liberbank el 5,8 %, mientras que el 54 % está en manos norteamericanas, a través de Arecibo, fondo gestionado por Citi y en el que también participa Kutxabank.
Según explicaron fuentes de Sacyr, los minoritarios llevan tiempo, «ocho o diez meses», en posición vendedora, por lo que encargaron al banco de inversión JP Morgan el diseño de la operación. Aunque son conscientes de que no es el mejor momento para vender, dada la situación del mercado, los minoritarios consultados insistieron en que su intención es «firme» y que esperan que el canje de los préstamos por capital «ayude» a propiciar la venta.
Desde Sacyr aseguraban ayer desconocer cuál era la posición de Citi al respecto, pero se mostraron convencidos de que «como mayoritarios, y dado que tienen la gestión, no pondrán ningún problema».
Por su parte, las fuentes consultadas en NCG matizaron que aunque el objetivo es salir de Itínere, no lo harán a cualquier precio. «Se trata de hacerlo tanto en unas determinadas condiciones económicas como de proyecto de futuro, es decir, que nuestra salida no suponga un problema para la sociedad», explican, para añadir que «hasta ahora las participaciones que hemos vendido (Pescanova, Geriatros, Reganosa...) se han hecho siempre en esas condiciones, y esta no va a ser diferente».
Las mismas fuentes señalaron que hay «contactos» con el mercado -subrayan que los «normales» cuando se gestiona una cartera industrial-, pero aún no un comprador. En cualquier caso, conocedores de la operación calificaron de muy posible que sea Citi, a través de los partícipes del fondo que controla más de la mitad de la compañía de gestión de infraestructuras, quien acabe comprando. De este modo, el último cambio de manos de las autopistas gallegas las dejaría íntegramente con capital norteamericano. La crisis se ha traducido en malos resultados económicos para Itínere, que cerró el pasado año con 72 millones de pérdidas y con una facturación menguante (casi un 5 % menos que en el 2010). Audasa es el principal activo de la firma, aportando 145 millones a los 298 de la cifra de negocio consolidada.
http://www.lavozdegalicia.es/noticia/economia/2012/09/06/sacyr-accionistas-minoritarios-ultiman-venta-itinere/0003_201209G6P27991.htm
http://ccaa.elpais.com/ccaa/2012/09/05/galicia/1346873231_926341.html
Anibal el 19/12/2012, 8:36 pm
Pero desde el Ministerio de Fomento reconocen que dichas garantías no serán suficientes para asegurar la supervivencia de las concesiones que ostentan grandes constructoras (ACS, Ferrovial, Sacyr...) o entidades financieras como Caja Madrid. Por ello, según el citado diario, el gabinete de Ana Pastor negociará con la banca reestructuraciones de crédito, tanto para asumir "períodos de carencia" como para aceptar "quitas".
http://www.eleconomista.es/interstitial/volver/acierto/ecomotor/motor/noticias/4476446/12/12/El-Gobierno-garantizara-hasta-el-80-de-los-ingresos-de-las-autopistas-de-peaje.html
Autopista "Mala": 608,5 euros millones de euros...
materia el 11/5/2013, 12:04 pm
http://www.gurusblog.com/archives/autopista-mala-gobierno/08/05/2013/
Socializando pérdidas.Abertis: el 'banco malo' es la única solución a las autopistas fallidas
Anibal el 20/6/2013, 2:45 pm
"Aunque hay otras soluciones, el banco malo de las autopistas fallidas me parece la única opción posible para llevar a cabo la recuperación", ha dicho Salvador Alemany, presidente de Abertis, durante los cursos de verano de la Universidad Internacional Menéndez Pelayo y Apie (Asociación de Periodistas de Información Económica), patrocinados por BBVA. El problema, en opinión de Alemany, es que "ha habido un cierto error de diseño al crear autovías y autopistas que se manifiesta cuando cae el tráfico, que afecta siempre primero a las vías con peaje". El presidente de Abertis hizo referencia a las radiales madrileñas, entre otros casos. "No hay duda de que el inversor que ha puesto su dinero en un error tiene que asumir su parte atribuible, pero hay que encontrar una solución", ha afirmado el presidente del gestor español de infraestructuras, que ha aclarado que la mejor solución estructural es diseñar un "modelo armónico" en el que se "trate de igual forma tarifaria a todas las vías". Ha habido un cierto error de diseño al crear autovías y autopistas que se manifiesta cuando cae el tráfico El Ministerio de Fomento está recortando los últimos flecos de una empresa pública, llamada banco malo de autopistas, a la que se traspasarían las concesionarias de peaje en pérdidas que podría contabilizar un descuento del 50% de lo que han desembolsado los promotores de los proyectos.
http://www.expansion.com/2013/06/20/empresas/inmobiliario/1371724672.html
El Parlamento Europeo considera acertado que se cobren peajes por el uso de las autovías
Anibal el 25/6/2013, 11:11 am
http://www.lavozdegalicia.es/noticia/espana/2013/06/25/parlamento-europeo-considera-acertado-cobren-peajes-uso-autovias/0003_201306G25P3991.htm
Peajes en Guipúzcoa.La Diputación ha decidido una serie de peajes
Anibal el 21/7/2013, 1:35 pm
El sistema que apadrina la Diputación de Guipúzcoa, bautizado como Arkupe, empezaría a operar en octubre de 2014 en la N-1, A-15, N-121-A y GI-632, y se basa en el sistema electrónico de cobro a través de pórticos que reconocen los TAG y VIA-T. Estos identificativos ayudarían a clasificar el tráfico entre ligeros y pesados, e incluso entre guipuzcoanos, vehículos del resto de Euskadi y de cualquier otro lugar. La intención es que todos los camiones paguen, dejar exentos a los vehículos ligeros de la provincia, implantar un peaje blando para el resto de vascos y navarros que viajen en coche, e imponer una tarifa general para los demás europeos. Ugarte ha reconocido que se trata de una “elección política” con la que se busca que “los usuarios habituales no salgan muy perjudicados”.
http://cincodias.com/cincodias/2013/07/01/empresas/1372703550_819766.html
Martín Garitano aduce como motivo los efectos de la deuda contraida anteriormente.Así funciona el sistema, y así han d eoprerar las pretendidos alternativas.Ahora PNV, PP y PSE levantan toneladas d e demagogia, con acusaciones gestionadas democrática y partidistamente en prensa y organismos varios. El capital, bien, sin grandes peajes...
http://gara.naiz.info/paperezkoa/20130312/392221/es/EH-Bildu-enmarca-blindajes-nefasta-gestion-jeltzale-Bidegi
La 7 autopistas "radiales" del PP en suspensión de pagos, ahora la Madrid-Guadajara.
materia el 18/9/2013, 12:35 pm
http://economia.elpais.com/economia/2013/09/17/actualidad/1379417378_434775.html
Guipúzcoa y Cataluña se lanzan a cobrar peaje en sus autovías
Anibal el 21/10/2013, 10:08 am
http://www.lavozdegalicia.es/noticia/galicia/2013/10/21/guipuzcoa-cataluna-lanzan-cobrar-peaje-autovias/0003_201310G21P7999.htm
En el caso de la Diputación guipuzcoana, un desmentido a las posibilidades de reforma social honesta , novedosa e imaginativa, presionando a " quienes más tienen" y demás bla, bla , blas de Bildu.Las reglas del sistema capitalista no perdonan ( ingresos, costes, mantenimientos ..), máxime cuando alguna s fuerzas puntales del mismo tienen intereses en que otra, como Bildu en este caso, se vea obligada a pringar de lo lindo, esperando su deterioro electoral, COMO SUELEN HACER TODOS EN EL CIRCO DEMCORATICO.Eso sí, habrá niveles en la exigencia de peaje:
" Bildu -formación que dirige la Diputación Foral- se ha planteado excluir a los residentes en la provincia de los futuros peajes, aplicar una tarifa blanda a los habitantes del resto del País Vasco y Navarra y cobrar la tasa íntegra a los conductores de otros lugares. La formación nacionalista califica su decisión como «una elección política» para que los usuarios habituales no resulten perjudicados."
Las dos autopistas que cruzan la provincia y unen localidades como Irún, Zarauz y Éibar ya cuentan con tarifas planas para usuarios frecuentes de solo 25 euros al mes y sin tope de viajes, cuando la media de gasto para los clientes habituales era de 150 euros antes de que se aplicase la tarifa para residentes. El concurso cerrado ayer -de 20 millones de euros- determinará cómo se cargará el peaje en los 14 pórticos que empezarán a funcionar el año que viene en las carreteras que dejarán de ser gratuitas. «Ya no hay otra posibilidad de financiación de las infraestructuras, ni de acometer su mantenimiento y es además una buena forma de equilibrar el territorio», apunta la Diputación Foral.
http://www.lavozdegalicia.es/noticia/galicia/2013/10/21/bildu-excluye-residentes-pone-tarifa-reducida-vascos-cobra-integro-demas/0003_201310G21P7994.htm
La Diputación de Araba perdió 5,4 millones por los swaps de la AP-1
materia el 9/11/2013, 12:04 am
Tramo de la AP-1 a su paso por Eskoriatza. (Juanan RUIZ/ARGAZKI PRESS)
EH Bildu ha informado de que la Diputación de Araba ha perdido 5,4 millones de euros desde 2009 debido a los swaps contratados para hacer frente a diferentes préstamos suscritos para financiar la AP-1.
La coalición abertzale afirma que la Diputación de Araba ha sufrido pérdidas que alcanzan los 5,4 millones de euros desde 2009 como consecuencia de los swaps contratados para hacer frente a los diferentes préstamos suscritos para financiar la AP-1, unos contratos que están vigentes hasta 2032.
«Estamos hablando de un producto financiero altamente peligroso y especulativo que está generando pérdidas millonarias en las arcas forales, ha afirmado el protavoz de EH Bildu en las Juntas Generales de Araba, Gorka Ortiz de Guinea.
El ente foral, junto con los seis préstamos que contrató con diferentes entidades bancarias, se contrataron otros cinco swaps. De ellos tres siguen vigentes a día de hoy según la formación, unas contrataciones que son deficitarias desde 2009. Su vencimiento está fijado en los años 2017, 2028 y 2032, respectivamente.
«Difílmente se puede calcular si este producto será ventajoso para la Diputación Foral de Araba hasta 2032. Lo que está claro es que durante los últimos cinco años le ha generado 5 millones de euros de pérdidas porque los intereses están más bajos de lo que está pagando la Diputación en concepto de interés fijo. Y todo apunta que durante los próximos años va a seguir la misma tendencia, esto es, tipos de interés bajos y, en consecuencia pérdidas para las arcas forales. Sin ir más lejos, el Banco Central Europeo rebajó el precio oficial del dinero hasta el 0,25%, su mínimo histórico», ha concluido Ortiz de Guinea.
http://www.naiz.info/eu/actualidad/noticia/20131108/eh-bildu-alerta-de-que-la-diputacion-de-araba-perdio-5-4-millones-por-los-swaps-de-la-ap-1
Fondos de EEUU y de Australia quieren comprar las autopistas en quiebra. Aeropuertos
Anibal el 1/1/2014, 10:58 am
No sólo los inmuebles tóxicos tienen compradores internacionales. Las autopistas quebradas, que el Gobierno estudia traspasar a un banco malo, también interesan a fondos de inversión. En concreto, a grandes vehículos especializados en infraestructuras, como el del banco australiano Macquarie o los de JP_Morgan, Goldman Sachs o Morgan Stanley.
El banco malo de autopistas sobre el que trabaja el Gobierno desde hace más de un año es un paquete de una decena de concesiones que ha fracasado por sobrestimar el tráfico que atraerían y subestimar los costes de expropiación de suelo que supondrían. Sólo la deuda bancaria asciende a 3.500 millones de euros.
La falta de liquidez en el sistema y el compromiso del Estado de no cargar con el déficit que acumulan representan para los fondos una oportunidad de hacerse con estos activos a precio de ganga y gestionarlos a largo plazo. A diferencia de lo que hacen los fondos oportunistas del ladrillo, estos vehículos buscan inversiones que ofrezcan rentabilidades interesantes con un horizonte temporal de 20 años.
«Los partícipes de estos fondos suelen ser fondos de pensiones o aseguradoras que buscan un retorno de entorno al 6% anual y las autopistas encajan bien en su cartera por ser un negocio que genera mucho flujo de caja», explican fuentes de la banca de inversión.
Al mismo tiempo, la operación permitiría al Estado descargarse de un riesgo, Bruselas invalidará la operación si considera el esquema ayudas de Estado. Para rescatar estas infraestructuras, el Estado debería crear una nueva empresa de capital mixto para evitar que computen como déficit. Sus actuales propietarios dispondrían de un 20% del capital a cambio de renunciar a la cláusula de responsabilidad patrimonial que pesa sobre el Estado.
Las autopistas incluidas serían todas las radiales de Madrid (R-2, R-3, R-4 y R-5) además de la M-12 que enlaza con la T-4 del aeropuerto de Barajas, la AP-41 de Madrid-Toledo, la AP-36 de Ocaña-La Roda y el tramo de Cartagena a Vera que explota Aucosta.
Alguna de estas autopistas, como la AP-41 está considerada como casi irrecuperable. Pero, pese a todo, los fondos de inversión llevan tiempo en España sondeando al sector para hacerse con sus concesiones.
Aunque la idea de estos fondos sería sanear la infraestructura quebrada para luego gestionarla, al igual que ocurría hace apenas un año con las operaciones de compra-venta de inmuebles, el problema es que el precio no convence a los propietarios -las constructoras-, que en estos momentos están enzarzados con el Ministerio de Fomento en la pelea por ver quién asumirá las quitas por la quiebra de estos activos.
Las autopistas no son el único activo que interesa a los fondos de infraestructuras que están tratando de invertir en España. También las redes de energía y gas, como los sistemas eléctricos insulares, son objeto de atención de estos fondos, así como los servicios de gestión del agua, que en países como Reino Unido están privatizados y que gobiernos autonómicos, como el de Madrid o Cataluña se han planteado vender.
Fuentes de la banca de inversión reconocen que estos inversores incluso preguntan por puertos en venta para inyectar capital, aunque en España no es posible hacerse con este tipo de infraestructuras.
También los aeropuertos atraen su atención. Tras barajar la posibilidad de contar con distintos tipos de socios en Aena, Fomento se encontró con que grupos que podían haber estado interesados como Ferrovial o Abertis daban un paso atrás.
El problema que plantea la alternativa de vender los aeropuertos a fondos de inversión es el riesgo de que los fondos de inversión que entren en la empresa acaben por vender los aeropuertos deficitarios de la red. Blindarlos le resta atractivo a la venta de Aena, pero dejarlos en manos del mercado para proceder a su cierre supondrá un conflicto regional en prácticamente todas las comunidades autónomas.
El Gobierno deberá en cualquier caso tomar rápido una decisión sobre el futuro de Aena, una empresa que a pesar de su deuda de casi 13.000 millones de euros y de contar con la mayoría de sus aeropuertos en pérdidas genera mucho interés en el mercado.
Las previsiones de tráfico para los próximos años mejoran las actuales pero los mercados apremian. El pistoletazo de salida para la venta de la compañía estaba previsto para diciembre, pero se ha retrasado hasta enero.
Y el problema no es el negocio. Además del precio al que se pondrá en venta, los inversores quieren ver si la porción de la empresa que saldrá a la venta es superior al límite del 49% que establece la ley; también quieren conocer cuál será el sistema definitivo por el que Aena fijará sus tasas, que suponen la principal fuente de ingresos.
Por último, necesitan saber qué margen de maniobra tendrán para gestionar una red en la que solo ocho de los 47 aeropuertos que la componen es rentable
http://www.elmundo.es/economia/2014/01/01/52c30e6222601db57e8b4579.html
550 millones, autopista de peaje Madrid - Aeropuerto de Barajas.
materia el 31/1/2014, 1:22 am
http://economia.elpais.com/economia/2014/01/30/actualidad/1391114268_057881.html
Miles de millones de presupuesto público...
materia el 7/3/2014, 9:25 pm
Casi dos años después de la primera suspensión de pagos en las radiales de Madrid, sigue sin haber una solución para unas infraestructuras abocadas a la quiebra salvo que el Estado salga en su rescate. Al menos esa es la opinión de Seopan, la patronal de las grandes constructoras, que ha advertido al Gobierno este viernes de que tomar la otra opción, la de dejar caer a las concesionarias y afrontar su liquidación, costará 5.000 millones de euros a las arcas públicas. El sector, añade la asociación, ya ha perdido 1.800 millones con estas vías.
Para Seopan, la solución al problema de las radiales sería su integración en una sociedad pública de autopistas al considerar que se trata de la "mejor opción para el interés general". Para ello, ha añadido su presidente, Julián Núñez, están dispuestas a renunciar a estar presentes en su capital. El plan inicial era que el Estado ostentase el 80% de esta sociedad y las constructoras el resto, aunque ellas pedían un peso mayor. No obstante, las empresas han acabado cediendo para facilitar un acuerdo. Si la empresa fuese 100% de capital público no habría riesgo de ser considerada como ayuda de Estado desde Bruselas.
Núñez ha revelado que aún no hay una decisión tomada y ha asegurado que el sector y el Gobierno siguen trabajando en la alternativa del rescate, que enfrenta las reticencias de Hacienda por su eventual impacto en el déficit —la Comisión Europea computaría la deuda de 3.600 millones en función de su resultado de explotación —. Con vistas a un eventual acuerdo, las constructoras confían en que el Ejecutivo resuelva el problema de las radiales en el plazo de un mes.
La patronal de las constructoras asegura que constituir una empresa nacional de autopistas "no supone ningún rescate" para el sector, dado que, según asegura, las concesionarias de las vías ya dan por perdidos 1.800 millones de euros. Esta pérdida corresponde a los desembolsos de capital realizados en las vías y en la atención al servicio de la deuda que acumulan.
Sobre la opción de la liquidación, Seopan avisa de que, además del coste que supondría para el Estado al activar la responsabilidad patrimonial de la Administración para cubrir su deuda financiera, esta decisión provocaría un enfrentamiento judicial de las principales empresas del sector con el Gobierno. Así, ha explicado que las sociedades podrían llegar a reclamar al Estado más de 2.217 millones de euros por las expropiaciones en un conflicto que se prolongaría durante varios años. Además, ha destacado que la Administración también les debe otro 473 millones de euros por las modificaciones incluidas en los proyectos de construcción.
Además, Seopan advierte de que liquidar sociedades concesionarias de autopistas "cerraría el país" a inversiones privadas, tanto nacionales como extranjeras, para promoción de infraestructuras, y ocasionaría un "daño a la imagen de España ante la inseguridad jurídica que generaría".
Desde el Gobierno, el secretario de Estado de Infraestructuras, Rafael Catalá, ha asegurado esta misma semana que Fomento y Hacienda continúan analizando las soluciones a las radiales. Para ello, el número dos del ministerio que dirige Ana Pastor ha reconocido que han ganado tiempo con el aplazamiento de la junta de acreedores de la concesionaria de la AP-36 Ocaña-La Roda, hasta el próximo 18 de julio. La fecha prevista hasta la fecha era el 20 de abril.
Mientras la actividad prosigue en los despachos, sobre el terreno, la realidad es que el tráfico cada vez es más bajo. Según los últimos datos de Fomento, el número de vehículos que utilizaron alguna de las diferentes autopistas de peaje existentes en España bajó en enero de 2014 a mínimos de los últimos 17 años.
Según los últimos datos publicados por el Ministerio de Fomento, la intensidad media diaria (IMD) de estas vías cayó un 1,6% con respecto a enero de 2013 con 12.219 vehículos. En el caso de las autopistas de peaje con problemas, el tráfico de la R-3 cayó un 17%, el de la R-5 se redujo un 13,8%, en la R-2 el descenso fue del 9,8 % y, en la R-4, del 8,2%. Además, el tráfico medio de la AP-36 cayó un 2,8 % y el del Eje Aeropuerto el 3,5 % en enero. Sin embargo, el de la AP-7 subió un 9,8 % en el primer mes de 2014.
Las causas de la crisis de las radiales
La construcción perderá 75.000 empleos a lo largo de este año
Gran banca y plan de salvamento de autopistas de peaje. Habla el Santander.
Anibal el 27/3/2014, 3:33 pm
Nos supone un 50% menos de lo que teníamos previsto cobrar en este asunto, pero lo apoyamos", ha señalado el presidente del Grupo Santander en respuesta a preguntas de los periodistas en la rueda de prensa en la que ha presentado la memoria de actividades de la Fundación Botín en 2013.
El Gobierno español ha ofrecido a la banca acreedora de las empresas concesionarias de nueve autopistas de peaje con problemas económicos una quita del 50% de la deuda, que asciende a 4.600 millones de euros, y la creación de una empresa de capital cien por cien público para aglutinar esas vías.
La propuesta de los ministerios de Fomento y de Hacienda a las seis principales entidades financieras implicadas en este proceso contempla también crear un fondo de titulización que emitirá bonos a 30 años con una rentabilidad mínima del 1%, un porcentaje que dependerá también de los tráficos de estas vías.
Botín ha reconocido que la propuesta es "muy dura", tanto para las entidades afectadas como para las constructoras, pero ha mostrado su apoyo y el del Santander a la medida porque, a su juicio, es "la única viable".
http://www.expansion.com/2014/03/27/empresas/inmobiliario/1395925156.html
Autopista del Atlántico: del peaje y las concesión del franquismo al peaje y las concesiones democráticas
Anibal el 3/8/2014, 11:06 am
Las indemnizaciones y el proceso judicial dificultan la aplicación de las sanciones previstas en el decreto de adjudicación que firmó Franco en 1973
....Solo en lo que va de siglo, la empresa perteneciente al Grupo Itínere, que a su vez lidera la americana Citi Group, ha ingresado por el cobro de peajes 1.753,9 millones de euros, de los que 620 millones se han convertido en beneficio neto para la concesionaria.
Pese a dicho volumen, la empresa que explota la AP-9 nunca ha dado por amortizada su inversión, a causa del cambio de manos que la concesión ha registrado desde su adjudicación. De manos de 16 cajas y bancos pasó en 1984 al Estado por 4.000 millones de pesetas de entonces (algo más de 24 millones de euros).
La recuperación de ese dinero invertido alargó el plazo de amortización del vial, como volvería a ocurrir en el 2003 cuando de nuevo se privatizó la AP-9 para ser encabezada su explotación por Sacyr, o como más recientemente sucedió en el 2009 cuando Citi Group se hizo con la mayoría de la sociedad. Ahora la firma americana busca comprador, que de llegar a registrarse de nuevo alegará la necesidad de amortizar su inversión, viva en todo caso en la concesión hasta agosto del 2048, tras ser prolongada del 2012 inicial tres veces y por los tres partidos que han llegado al poder central.
http://www.lavozdegalicia.es/noticia/galicia/2014/08/03/audasa-recaudado-peajes-1700-millones-va-siglo/0003_201408G3P3993.htm
..en los tiempos de Aznar..
La compensación aprobada por Aznar supone cien millones para Audasa...
http://www.lavozdegalicia.es/noticia/galicia/2012/08/01/usuarios-pagaran-ap-9-diez-millones-ano-ponia-fomento/0003_201208G1P12991.htm
Nacionalizan nueve autopistas quebradas: Entre 3.700 y 4.600 millones de deuda con la banca.
materia el 12/9/2014, 5:12 pm
Madrid, 16-02-04.- El presidente del Gobierno, José María Aznar (2i), junto a la presidenta de la Comunidad de Madrid, Esperanza Aguirre (i), el ministro de Fomento, Francisco Alvarez Cascos (2d), y el alcalde de Madrid, Alberto Ruiz-Gallardón (d), durante el acto de inauguración hoy de las nuevas autopistas radiales de peaje, R-3 (Madrid-Arganda del Rey), R-5 (Madrid-Navalcarnero) y el tramo oeste de la M-50 comprendido entre la A-5 y el enlace de Majadahonda, cuyas obras han tenido un coste total de 852 millones de euros y han sido realizadas por la empresa concesionaria "Accesos de Madrid". EFE/Manuel H. de León
La nueva Empresa Nacional de Autopistas se hará cargo de 682 kilómetros de infraestructuras de gran capacidad que solo han captado el 16% del tráfico previsto
Las estimaciones de la deuda acumulada por las infraestructuras oscilan entre los 3.700 y los 4.600 millones y el Gobierno afirma que la banca ha aceptado una quita del 50%
Los principales bancos acreedores son Bankia, con un pasivo de unos 435 millones, Banco Sabadell, con 345 millones, y Santander con 295 millones
Después de dos años de tiras y aflojas, la nacionalización de nueve autopistas de peaje en quiebra parece asunto de pocos días. Las instancias interesadas –Ministerios de Fomento y de Hacienda, las concesionarias y banca acreedora– indican que “está a punto” la creación de la llamada ‘Sareb de las radiales’, ‘banco malo de las autopistas’ o ‘segunda edición de la Empresa Nacional de Autopistas’.
¿Qué ha variado desde abril del año pasado cuando el tema estuvo a las puertas del Consejo de Ministros, pero quedó aparcado, presuntamente por el veto de Cristóbal Montoro?
Los distintos actores aseguran que las condiciones del rescate serán “sustancialmente” las mismas que estaban pactadas en primavera. Entonces, sin embargo, había unas elecciones europeas en ciernes que aconsejaron no rematar un asunto de muy mala venta ante el votante. Hoy, precisamente como consecuencia de aquellos comicios, existe un Gobierno conservador en Europa, celoso de los intereses de la banca. Además está a punto de desaparecer de los despachos de Bruselas el vicepresidente de la Comisión, Joaquín Almunia, que, sin oponerse al rescate de las radiales, protagonizó varias tentativas de interferir la operación.
Aunque no es el primer episodio de ejecución del proceso de liquidación de alguna de las infraestructuras y concesionarias quebradas, ocurre también que el próximo día 19 de septiembre se celebra la junta de acreedores de la autopista de peaje AP-36 que discurre entre las localidades de Ocaña y La Roda y es operada por Ferrovial con el respaldo de Sacyr y KutxaBank. Si, como parece probable, el convenio presentado por los acreedores no es aceptado, se haría real la amenaza con la que se justifica la creación del ‘banco malo de las autopistas’: que el Estado tendría que compensar mediante diversas fórmulas a los titulares de la sociedad en liquidación y a sus acreedores en base a la figura de la Responsabilidad Patrimonial de la Administración que se incluyó en los contratos de construcción y concesión de estas autopistas de peaje.
Autopistas y las causas del desastre
Las nueve concesionarias que llevan dos años reclamando la tabla de salvación del dinero público poseen licencias que finalizan entre los lejanos años de 2040 y 2066. Se trata de las radiales 2, 3, 4 y 5 de Madrid, la M-12 Eje Aeropuerto de Barajas, la AP-41 (Madrid-Toledo), la citada AP-36, la circunvalación de Alicante (Ciralsa), y la Cartagena-Vera (Aucosta).
Suman en total 682 kilómetros de carreteras de gran capacidad y su estado ruinoso se debe a que las estimaciones del tráfico con la que un día se justificó su creación no han cubierto ni de lejos las expectativas; apenas el 16%. La circulación media durante el primer semestre de 2014 se contrajo otro 4,6% hasta situarse en 5.500 coches diarios. La previsión inicial era de 30.000 vehículos por jornada.
Aunque una de las condiciones impuestas por Fomento consiste en que la nacionalización debe afectar a todas las infraestructuras en dificultades, parece descartada la incorporación al ‘banco malo’ de la AP-71 entre León y Astorga y de la Autopista del Sureste entre Alicante y Cartagena.
Entre las empresas responsables de las radiales en quiebra se encuentran todos los grandes nombres de la gestión de infraestructuras; Acciona, ACS, Abertis, Cintra, Sacyr, FCC, Ferrovial, OHL o Globalvia. Les acompañan Bankia, BMN (las antiguas cajas del levante) o Unicaja, las dos primeras rescatadas total o parcialmente por el Estado.
En el cálculo del montante de la deuda que contrajeron con la banca existe una horquilla muy amplia. En la parte alta se señala que suma 4.000 millones, a los que deben añadirse otros 600 millones impagados a las constructoras. Otras fuentes reducen la cifra total a 3.700 millones.
Los principales bancos acreedores son Bankia, con un pasivo de unos 435 millones; Banco Sabadell, con 345 millones; Santander con 295 millones; CaixaBank, 270 millones; y el ICO, 260 millones. El 32% de los créditos fueron contratados con bancos extranjeros.
El guión pactado entre el Gobierno, las concesionarias y la banca para la creación de la nueva Empresa Nacional de Autopistas se ha concretado en tres medidas.
En primer lugar y a cambio de “revertir” al Estado las concesiones de las vías, Fomento propone a las empresas que tomen el 20% del capital de la nueva versión del ‘banco malo’ cuya valoración del 100% se ha fijado en 608 millones. El pasado mes de abril, el Ministerio se mostró favorable a elevar de 350 a 480 millones la cuantía de la deuda con las concesionarias en concepto de las expropiaciones de los terrenos sobre los que se construyeron las radiales. Las empresas reclamaban 1.200 millones, pero hoy nadie puede asegurar si la cifra final será la que reconoce el Gobierno, la que reclaman las compañías o incluso superior ya que un número significativo de los propietarios de los terrenos expropiados han recurrido a los tribunales.
La segunda medida se basa en el pacto de la Administración con la banca acreedora para ejecutar una quita del 50% sobre los entre 3.700 a 4.600 millones de créditos que las concesionarias tomaron para construir las carreteras hoy quebradas. A los entre 1.850 y 2.300 millones resultantes (descontada la quita de la mitad), hay que sumar otros 235 millones que Fomento ha reconocido que se encuentran pendientes de pago con las concesionarias.
En último lugar se ha pactado que ambas partidas serán financiadas con un bono a 30 años emitido por el ‘banco malo’ cuya rentabilidad será superior al 1%.
En abril la banca presionó al Gobierno para que este bono a 30 años fuera negociable, y pudiera utilizarse como aval para obtener nuevo endeudamiento. Además exigió que su rentabilidad se sitúe por encima del 1%, alcanzando en algunas circunstancias el 4%. Las concesionarias, por su parte, reclamaron “derecho preferente de tanteo” en el proceso de reprivatización que ya se ha previsto, una vez que las radiales sean saneadas con el bálsamo reparador del dinero público.
Uso del dinero público El Gobierno vuelve a nacionalizar las autopistas en ruina 30 años después
Infraestructuras en quiebra Fomento acepta asumir el sobrecoste de expropiaciones en el rescate de las autopistas
ETIQUETAS: radiales, autopistas, Fomento, rescate autopistas
http://www.eldiario.es/economia/CE-Ministerio_de_Hacienda-rescate-autopistas-quebradas-Bankia-Ministerio_de_Fomento_0_301669878.html
Fomento presenta al juez su plan de rescatar de autopistas
Anibal el 18/10/2014, 4:25 pm
El Ministerio de Fomento ha llevado hoy viernes al Juzgado de lo Mercantil número 6 de Madrid su propuesta de convenio para las radiales R-3 y R-5. Se trata de las dos autopistas de la concesionaria Accesos de Madrid, participada por Abertis, Sacyr, ACS y Bankia. El Gobierno ha entrado en el proceso en función de la responsabilidad patrimonial de la Administración (RPA) en caso de liquidación. Su convenio no es más que el plan de rescate que pretende aplicar a ocho concesionarias en concurso. Estas suman 4.600 millones de deuda.
La propuesta para Accesos de Madrid, y el resto de autopistas quebradas por sobrecostes en expropiaciones y falta de tráfico, incluye una quita del 50% de la deuda y el pago del saldo resultante se realizaría en bonos a 30 años de la futura Empresa Nacional de Autopistas. El rendimiento, que aún sigue negociándose con la banca, no ha sido reflejado en la propuesta. El plan inicial pasaba por pagar un 1% de interés fijo anual, aunque ese cupón se habría incrementado hasta rozar el 2%.
A partir de este momento se abre un plazo de 30 días para negociar el convenio de acreedores, que se suma al que ayer presentó en el mismo juzgado la sociedad concesionaria de la R-3 y de la R-5, en concurso desde octubre de 2012 con una deuda de 665 millones de euros.
Fuentes cercanas a los contactos entre Gobierno y los bancos acreedores de las autopistas afirman que las entidades internacionales siguen oponiéndose al rescate en las conediciones en que ha sido diseñado. La sombra de la liquidación de las concesiones planea sobre Fomento, que debería afrontar pagos millonarios por la RPA. Sin embargo, el Gobierno restará de esa cifra unos 1.200 millones por expropiaciones que están aún por pagar, entre otras partidas.
Las autopistas tocadas por la crisis son la AP-41, R-5, R-2, R-3; R-4, Circunvalación de Alicante, AP-36 , Cartagena-Vera y M-12.
http://cincodias.com/cincodias/2014/10/17/empresas/1413567921_049603.html
La Audiencia Nacional sentencia que el Gobierno debe compensar a las empresas de autopistas a las que dejó de pagar en 2012 en torno a 80 millones anuales.
materia el 11/5/2015, 1:07 am
Las empresas concesionarias de las autopistas en concurso de acreedores han comenzado a recibir sentencias favorables sobre los conflictos que mantienen con la Administración. Las sociedades presentaron sendos recursos contencioso-administrativos contra la resolución ministerial de 23 de noviembre de 2013 que disponía que “no procede consignación de ninguna cantidad de compensación ni otorgamiento de ningún préstamo participativo al no figurar en la ley de Presupuestos del Estado”. La Sala de lo Contencioso-Administrativo de la Audiencia Nacional ha dictaminado, sin embargo, que no hay razón alguna, “declarando el derecho que asiste a las concesionarias a fin de que la Administración, con el carácter anual que está previsto aperture la cuenta, siga el procedimiento previsto para ello y fije el saldo de la misma”, según la sentencia sobre la Autopista de la Cálida que une Cartagena y Vera y que es la primera que se ha resuelto, con fecha 4 de abril de 2015.
Esta sentencia, que solo es recurrible ante el Tribunal Supremo y aunque estimada parcialmente, abre la vía para el resto de recursos, que según fuentes del sector ya tienen notificación a su favor en varios casos. Las siete restantes sociedades concesionarias afectadas son las radiales de Madrid R2, R4 y R3-R5; el eje del aeropuerto de Barajas, M-12; Madrid-Toledo; Ocaña-La Roda y la circunvalación de Alicante y en ellas figuran las principales constructoras y firmas de infraestructuras. Todas habían presentado concurso de acreedores como consecuencia de unos tráficos muy por debajo de los previstos y la ejecución de obras adicionales no contempladas.
La ley dice que si, por causas imputables a la Administración o por hechos imprevistos, se rompe el equilibrio que se previó en la adjudicación del contrato, aquella está obligada a reestablecer ese equilibrio. Y si, a pesar de las medidas adoptadas, la concesión resulta inviable, debe pagar la inversión. Es lo que se denomina Responsabilidad Patrimonial de la Administración (RPA). El reequilibrio ordenado por Fomento en 2010, siendo ministro José Blanco consistió en establecer cuentas de compensación y promulgar una ley de préstamos participativos hasta el 80% del tráfico previsto en el plan economico-financiero presentado en la oferta de licitación.
En 2011 se pagaron por ese concepto 80 millones de euros en conjunto; pero se dejaron de pagar a partir de 2012, ya con el PP en el Gobierno, lo que motivó los citados recursos. En la resolución de la Secretaría de Estado de Infraestructuras sobre el pago en 2013 se sostiene que no figuraba en los Presupuestos del Estado “ninguna partida para cubrir el gasto”. Sin embargo, la primera sentencia sostiene que las leyes de Presupuestos para 2012 y 2013 “se incluyen las disposiciones finales que mencionan y refuerzan las medidas de compensación”. Además, dice que se amplía hasta 2018, inclusive, y que la Administración “otorgará los préstamos participativos a las concesionarias que lo hubieran solicitado en enero de cada año.
El problema puede acarrear un sobrecoste para Fomento, adicional al que tuvo que soportar por los de las expropiaciones que superaban en 1.830 millones los previstos de 241 millones. Aunque la ministra, Ana Pastor, haya dicho que no va a suponer ningún coste para el contribuyente, se puede acumular pagos superiores a los 200 millones. El ministerio piensa recurrir ante el Supremo, ante el que alguna concesionaria está a la espera de que dictamine otras impugnaciones.
Estas concesionarias son la historia de un fracaso ejecutado por el Gobierno de José María Aznar, que proyectó obras faraónicas con estimaciones erróneas. Para solucionar el entuerto, de vuelta al poder, Pastor propuso constituir una sociedad pública antes de hacer la liquidación. Las empresas invirtieron 6.327 millones en 701 kilómetros. Se propuso una quita del 50% de la deuda pagadera con los ingresos obtenidos durante un plazo de 30 años. Es decir, la deuda se recortaría de 4.400 a 2.200 millones, de los que 2.000 corresponden a bancos y 240 a las constructoras, una vez recortado a la mitad. Los accionistas perderían 1.760 millones del capital, con lo que la pérdida total sumaría 4.000 millones. El cuello de botella radicó en los bancos, que veía el 1% de interés como una “quita encubierta” y proponía que fuera al menos el tipo de interés del Tesoro.
http://economia.elpais.com/economia/2015/05/08/actualidad/1431106724_133434.html
Uno de cada cinco euros de lo que entra cada día en la caja de los dueños de Audasa es beneficio neto. Limpio de polvo y paja. Con estas cifras sobre la mesa, la compañía no se avergüenza cuando decide borrar del mapa a los operarios de cabina
Anibal el 7/6/2015, 9:42 am
En esto de la autopista, los gallegos o somos tontos, o quieren hacernos tontos o simplemente parecemos tontos. Pero como usted y yo sabemos, no es lo mismo ser, hacerse o parecer. Intento explicarme. Según compruebo en la hemeroteca, desde que el 27 de abril de 1979 se levantó por primera vez la barrera del peaje de San Lázaro, los usuarios de la AP-9, que cruza Galicia de norte a sur, hemos entregado a Audasa en torno a 2.300 millones de euros, si no más. Les doy otro dato: uno de cada cinco euros de lo que entra cada día en la caja de los dueños de la autopista gallega es beneficio neto. Limpio de polvo y paja. Pues bien, con estas cifras sobre la mesa, la compañía que explota la principal vía de vertebración de la autonomía no se avergüenza cuando decide borrar del mapa a los operarios de cabina. Quiere, en definitiva, prescindir de ellos, obligando a los usuarios a pasar por el carril de pago fácil o por el del telepeaje.
Analicemos, sobre todo, la primera modalidad de abono. ¿Qué es el pago fácil? Se ejecuta a través de unas máquinas en las que usted, cuando llega el momento, tiene que frenar el coche enfrente de ellas, mirar el coste del trayecto (tardan unos diez segundos en indicarle el importe) y buscar la moneda en el bolsillo del pantalón, del bolso, en la guantera o e uno de los cubículos con los que cuenta el vehículo. Después, la debe lanzar desde la ventanilla de su coche y, normalmente, espera el cambio. Estira el brazo, saca medio cuerpo por la ventanilla, comprueba que no llega a alcanzar el dinero, decide entonces soltarse el cinturón de seguridad y salir del coche y recoger las monedas de la vuelta. Vamos, lo que se dice fácil... no es. Después se abrirá la barrera.
Puede ocurrir también que usted, conductor, opte por pedir ayuda o, en una especie de boicot contra la concesionaria, decida esperar a que uno de los trabajadores de la autopista le ayude a introducir la moneda en la máquina y a entender el sistema de abono. Lo hará. Encantado y manteniendo la cabeza bien alta mientras sabe que la empresa quiere prescindir de sus servicios. También le ayudará si usted le entrega su tarjeta de crédito, que por supuesto acepta la máquina de pago fácil.
A usted no le da derecho a tener ningún tipo de descuento si el pago lo realiza en la maquinita en lugar de hacerlo a través del ser humano que cobra la nómina todos los meses, que paga a la Seguridad Social, y contribuye a Hacienda con sus impuestos. Es decir, Itínere, dueña de Audasa y de las autopistas autonómicas A Coruña-Carballo y Vigo Baiona, pretende tener los mismos ingresos y reducir a cero -si puede- los costes laborales aunque eso signifique despidos y peor servicio a los usuarios. Respecto a los despidos, en este momento el gasto en trabajadores de Audasa asciende cada año a 9,7 millones de euros. Respecto al servicio, por cada coche que pasa por las máquinas de pago fácil, los empleados cobran una media de tres.
A eso se llama productividad humana.
http://www.lavozdegalicia.es/noticia/economia/2015/06/07/maquina-1-hombre-3/0003_201506G7P37992.htm
Audasa recauda 3,1 millones más, pero su plantilla sigue reduciéndose
Anibal el 15/8/2015, 9:18 am
http://www.lavozdegalicia.es/noticia/galicia/2015/08/15/audasa-recauda-31-millones-plantilla-sigue-reduciendose/0003_201508G15P9991.htm
La Xunta pagará 2.500 millones en peajes durante los próximos 60 años. La hipoteca por el uso de autovías en régimen de concesión y por suprimir y rebajar tarifas en autopistas incluye 191 millones por la AP-9 hasta el 2049
Anibal el 14/9/2015, 9:11 am
La apuesta por acelerar la ejecución de infraestructuras a través de las fórmulas de pago aplazado que introdujo en Galicia el Gobierno de Fraga, y que también aplicaron después los de Touriño y Feijoo, ha generado una gravosa hipoteca para las arcas públicas. Los peajes encubiertos por el uso de las autovías y las obligaciones contraídas con las concesionarias de las autopistas por la supresión y rebajas en sus tarifas obligarán a la Xunta a desembolsar 2.510 millones de euros a esas empresas hasta el 2073.
Así lo recoge el último informe de fiscalización elaborado por el Consello de Contas, correspondiente a la cuenta general del ejercicio 2013. El documento eleva los compromisos de gastos futuros en este ámbito a 3.111 millones, porque todavía no recoge el efecto del decreto que en el 2014 reguló los nuevos términos de gestión del vial AG-53, que conecta la autopista Santiago-Lalín con la autovía das Rías Baixas. Esas condiciones rebajaron los compromisos plurianuales contraídos por la Axencia Galega de Infraestruturas en ese vial. De los 1.197 millones previstos hasta el fin del período concesional (año 2057) se pasó a 595,95 (de los que la Xunta amortizó 35 en los últimos dos ejercicios). Así las cosas, la suma de la hipoteca que este sistema acarrea para las arcas de la Xunta bajó de los 3.111 millones computados por Contas en su informe a 2.510.
La partida mayor corresponde a una autovía que todavía no está en servicio, y que será la última que el Ejecutivo de Feijoo adjudique con este sistema. Es el vial de la Costa da Morte, que sintetiza la caída en desgracia de una fórmula que la crisis ha encarecido todavía más. A las cargas que el pago de los peajes encubiertos supone para la Administración que adjudica la obra se han sumado las dificultades de las constructoras para obtener los créditos para financiar su ejecución. Según Contas, hasta que expire la concesión (2037) la Xunta deberá afrontar pagos por 737 millones en la autovía que enlazará Carballo con Berdoias.
Entre los viales construidos con este sistema y que ya están operativas, la de Barbanza (AG-11) le costará a la Administración autonómica 365 millones hasta el 2035; la que une la autovía das Rías Baixas con Celanova (AG-31), 317 hasta el 2039; la Santiago-Brión (AG-56), 195 hasta el 2034; y la de O Salnés (AG-41), 93 millones hasta el 2034. En tres de estas autovías la Xunta ha encontrado un problema añadido en la caída del tráfico provocada en los últimos años por la crisis. Para evitar la quiebra de las concesiones en Barbanza, O Salnés y Celanova, este año abonará a las empresas que gestionan esos viales 7 millones más en peajes.
La gruesa cuenta de Audasa
Las cinco autovías en concesión abiertas al tráfico obligaron a la Administración gallega a abonar más de 300 millones desde el 2008, en plena crisis económica. Pero los compromisos de gastos futuros de la Xunta en infraestructuras viarias también incluyen los convenios para suprimir y rebajar peajes en las cuatro autopistas. De los 204 millones que costarán esos acuerdos, la mayor parte irán a parar a Audasa. La empresa concesionaria de la AP-9 ingresará 191,2 millones de la Xunta hasta el 2057 por el cierre de las cabinas en O Morrazo y A Barcala. Esto supone que la factura global de esa retirada selectiva de peajes reportará a Audasa casi 400 millones durante los próximos 40 años, ya que Xunta y Fomento financian al 50 % el coste de esa medida.
Contas alerta de que las fórmulas de pago aplazado reducen la capacidad de gasto
El repaso al impacto que tendrán en las arcas de la comunidad las autovías construidas por el sistema de peaje en la sombra propicia la enésima advertencia del Consello de Contas a la Xunta sobre los riesgos de las fórmulas de pago aplazado, que también ha empleado en el nuevo hospital de Vigo. El órgano fiscalizador subraya «a conveniencia de establecer límites cualitativos e cuantitativos á Administración autonómica para contraer novos compromisos futuros», ante el peligro de «problemas que afecten á sostibilidade das finanzas públicas». Contas insiste en su recomendación de que, antes de recurrir a estas fórmulas de pago aplazado, es preciso tener en cuenta la evolución del ahorro bruto, la cuantía comprometido por capítulo y la proporción entre financiación presupuestaria y extrapresupuestaria.
Previsiones cortas en la AP-9
Contas también anota fallos de procedimiento en los gastos futuros contabilizados por la Xunta. Señala que «non son homoxéneos na súa fórmula de cálculo», ya que los referidos a algunas autovías en concesión se registran en precios corrientes (teniendo en cuenta el efecto futuro de la inflación sobre las tarifas) y en otras se utilizan precios constantes. Cuestiona, además, que las anualidades no se corresponden en algunos casos con la duración de los contratos de concesión.
El fiscalizador vuelve a llamar la atención en su informe sobre la insuficiencia de los compromisos consignados por la Xunta para hacer frente al pago del 50 % del coste de la supresión de los peajes en los tramos de la AP-9 de O Morrazo y A Barcala. Así, entre el 2007 y el 2012, las previsiones de la Administración de lo que tenía que abonar a Audasa por ese concepto fueron inferiores en casi 7 millones a lo que realmente liquidó a la concesionaria de la vía de pago. Contas pide a la Xunta que ajuste «cun criterio prudente» los compromisos futuros a la ejecución real, en función del tráfico registrado en años anteriores y de la información sobre su evolución futura.
http://www.lavozdegalicia.es/noticia/galicia/2015/09/14/xunta-pagara-2500-millones-peajes-durante-proximos-60-anos/0003_201509G14P4991.htm
Datos sobre Autopista do Atlántico, AP-9 de Galicia
Anibal el 2/10/2015, 9:27 am
Duración por autopista del viaje ente Vigo y Santiago: 1 hora , aprox. Precio por km recorrido: 35 céntimos de euro.
Duración por carretera del mismo viaje: dos horas , aprox.
(Via V TV, 30 Septiembre 2015)
La concesionaria de la Autopista do Atlántico (AP-9) tiene sus ingresos blindados.
Es habitual que en los convenios con Fomento para reducir peajes destinen una partida a Audasa para compensar la caída de ingresos provocada por la rebaja. Así sucede, por ejemplo, en la reducción de tarifas aplicada entre Pontevedra y Vigo. El convenio incluye incluso la posibilidad de "futuras" subidas de peaje para compensar la merma en la tesorería de la concesionaria.La última rebaja en el tramo Puxeiros-O Porriño, que será de hasta el 43,45% y beneficiará a más de 278.000 vehículos pesados, no será distinta. El convenio publicado en el BOE establece paracaídas para Audasa. La cláusula tercera del documento establece que "en el caso de que la aplicación de la medida suponga una pérdida de ingresos para la sociedad concesionaria, la Administración General del Estado aportará la cantidad necesaria para recuperar dicha disminución, mediante un único abono a Audasa, a sesenta días vista de la presentación de la memoria justificativa correspondiente al último mes de vigencia del convenio".
http://www.economiadigital.es/gles/notices/2015/07/fomento-indemnizara-a-audasa-si-pierde-dinero-con-la-rebaja-de-peajes-a-los-camiones-65403.php
Bancos extranjeros acreedores proponen liquidar las autopistas en quiebra, consideran "irrealizable" la propuesta del Ministerio de Fomento.
materia el 14/3/2016, 3:03 pm
http://economia.elpais.com/economia/2016/03/13/actualidad/1457899953_343670.html
Re: Beneficios veloces, peajes, subvenciones del Estado y las administraciones, concesiones: Autopistas

References: real decreto 
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 artículo 8
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 resolución 
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