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PREMESSE E LOCALIZZAZIONE DELL AREA
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1 2 PREMESSE E LOCALIZZAZIONE DELL AREA L Amministrazione comunale di Pantelleria, nell ambito delle prerogative programmatiche ed esecutive dell Ente, affidava al proprio U.T.C. l incarico progettuale dei Lavori di messa in sicurezza del tratto stradale compreso fra le contrade Buccuram e Scauri, indicando quale base progettuale l analisi del contesto viario delle località collegate dalla predetta arteria stradale. Veniva chiesto di sviluppare sia un progetto generale che uno stralcio esecutivo funzionale. All uopo, le attività connesse alle operazioni di coordinamento e di progettazione furono affidate all arch. Domenico Orobello, mentre il compito di R.U.P., ex della L.R. 10/91, è stato ricoperto dal Responsabile del II Settore, geom. Salvatore Gambino. Fig. 1: Foto dal satellite L arteria viaria, oggetto di intervento, si snoda all interno del territorio comunale di Pantelleria, con terminali in corrispondenza, l uno in prossimità dell ingresso alla contrada di Buccuram, l altro in prossimità dell innesto della nuova bretella viaria prossima alla scuola elementare in Scauri. Fig. 2: Foto dal satellite: dislocazione principali attività3 Come evidenziato in figura 2, l arteria stradale, nel percorrere il tracciato viario oggetto d intervento, intercetta un paesaggio collinare caratterizzato da valenze paesaggistiche di notevole pregio, con scorci prospettici verso il paesaggio agricolo isolano e verso la fascia costiera dell isola. A gravitazione dell arteria stradale si trovano una serie di attività agricole, mentre strutture a servizio della collettività ed ambiti militari si trovano lungo le testate (a monte ed a valle) dell area in argomento. Eccezione è costituita dalla scuola di Buccuram, attualmente in disuso, ma utilizzabile quale centro di smistamento e di pronto intervento per operazioni antincendio e/o di protezione civile. L ubicazione del predetto centro è posto in posizione semicentrale rispetto l intera arteria stradale, il cui intervento si limita esclusivamente al tratto compreso fra l ingresso alla c/da di Buccuram e l innesto della nuova bretella viaria in località Scauri. IL REGIME VINCOLISTICO Con riferimento alle norme ed agli strumenti pianificatori, l area oggetto d intervento è soggetto a regime vincolistico, avuto riguardo: - del Piano Territoriale Paesistico (approvato con decreto n.8102 del 12/12/1997 e pubblicato sulla G.U.R.S. n.8 del 14/2/1998) e del successivo Decreto dell Assessorato Regionale BB.CC.AA. e P.I. n.6614 del 26/7/2000;; - del Decreto n. 384 del 17/5/2005 con il quale il Dirigente Generale dell Assessorato Regionale Territorio e Ambiente ha approvato, ai sensi e per gli effetti dell art. 4 della L.r. n. 71 del 27/ , e reso esecutivo, in conformità ai pareri resi dal Consiglio Regionale dell Urbanistica con i voti n. 360 del 15/9/04 e n. 418 del 31/3/2005, il Piano Regolatore Generale con annesse Prescrizioni Esecutive e Regolamento Edilizio come sopra adottato, notificato con nota dell Assessorato Regionale Territorio e Ambiente, prot del 19/5/2005, registrata a questo Comune il 30/5/2005. Per quanto sopra, l intervento si svilupperà all interno di un territorio caratterizzato dal seguente gravame vincolistico: - area ricadente in Zona sottoposta a Vincolo di cui alla L. 1497/1939 area per 100 % ricadente in Zona Piano Territoriale Paesistico secondo i seguenti ambiti: 65/MO; 66/MO; 40/RI; 51/RI; 39/MA2 area ricadente in siti naturali protetti: SITI NATURA ITA Isola di Pantelleria Montagna Grande e Monte Gibele ; area ricadente in siti naturali protetti: SITI NATURA ITA Isola di Pantelleria Area costiera Falesie e Bagno dell Acqua ; porzione di area ricadente in Zona Vincolo Aereo; porzione di area ricadente in zona soggetto a vincolo idrogeologico. Stralcio di P.T.P. Stralcio di P.R.G. Vincolo idrogeologico Stralcio aerofotogrammetria4 LE PREVISIONI URBANISTICHE Secondo quanto riportato al paragrafo precedente, con riferimento al P.R.G. del Comune di Pantelleria, l intervento in esame non prevede costruzioni o modificazioni plano altimetriche dell attuale sistema viario e quindi non viene modificato alcunché rispetto lo stato attuale. Saranno eseguiti interventi rivolti al miglioramento della sicurezza della predetta arteria stradale a mezzo barriere metalliche della tipologia bordo ponte o bordo rilevato in acciaio, rivestito in legno. OBIETTIVI GENERALI, ESIGENZE ED E BISOGNI DA SODDISFARE Come riferito, l intervento proposto si pone l obiettivo di migliorare la sicurezza in termine di circolazione su strada, lungo l arteria stradale che collega Buccuram - Scauri. In tale sede va evidenziato come la normativa in materia, in uno al codice della strada, impongano seri limiti alla circolazione in assenza delle condizioni di sicurezza. Allo scopo risulta opportuno, se non doveroso, dotare la predetta arteria stradale di idonee barriere stradali che, a seconda dei tratti in cui le stesse dovranno installarsi, assumeranno la doppia tipologia identificabili in barriera bordo ponte (ovvero barriera da installare in prossimità di cambi repentini di quota, atte ad impedire la fuoriuscita del veicolo in prossimità di dirupi) e barriera ciglio strada, dette anche bordo rilevato, per tutti gli altri casi. Giova ricordare che l arteria stradale in argomento, con l intervento previsto e sviluppato nel progetto generale, potrà essere percorsa dai mezzi pubblici di utilità collettiva, la cui circolazione (oggi) risulta vietata per le motivazioni narrate in precedenza. La realizzazione dell intervento, renderebbe possibile l attuarsi del servizio di trasporto urbano pubblico rivolto alla cittadinanza che, per le caratteristiche di percorrenza dell arteria (una volta messa in sicurezza), della lunghezza della stessa e della caratteristiche plano-altimetriche, comporterebbe un costo sociale sicuramente inferiore rispetto l attuale percorrenza della tratta con percorsi alternativi. In oltre, anche dal punto di vista ambientale, l attuazione dell intervento avrà connotazioni positive e ciò in funzione dell accorciamento delle distanze (anche in termini di tempi di percorrenza) e, di conseguenza, delle emissioni inquinanti generate dai mezzi pubblici e privati. FATTIBILITÀ DELL INTERVENTO Considerata la tipologia progettuale in esame, non sono stati elaborati (in quanto non necessari) studi ed indagini geologiche, geotecniche, idrologiche, idrauliche e sismiche sulle aree interessate dall intervento. Occorre, tuttavia, precisare che la mancata produzione di appositi studi non sottintende scelte localizzative cui ubicare edifici o manufatti in elevazione, in quanto trattasi di aree in cui l intervento è limitato all installazione delle barriere stradali a norma, con effetti migliorativi sia per quanto concerne l impiego dei materiali (anche con riferimento alla sostituzione di barriere metalliche con barriere in acciaio/legno) che per quanto attiene la circolazione viaria. Pertanto, assodato la fattibilità dell intervento, l ufficio tecnico ha consegnato, allo scrivente progettista, il rilievo dei siti e, su questo, oltre che dal riscontro diretto e visivo dei luoghi, si è sviluppato il progetto. Al fine di reperire notizie utili sulla consistenza stradale, si sono eseguiti dei saggi (scavo) in due punti dell arteria stradale, constatando lo spessore e la natura degli strati. Ulteriore notizie pervengono dai recentissimi lavori, eseguiti a cura della SMEDE, attraverso i quali è stato possibile evincere la conferma dei dati dell indagine.5 L attuale sede stradale è interessata (in sezione) da: A) un primo strato di pavimentazione in conglomerato bituminoso dello spessore non eccedente i 12 cm (in particolare da 8 a 12 cm con una media di calcolo pari a 10 cm); B) strato di terreno a natura litoide fratturata; C) roccia del tipo non fratturato con alta resistenza allo schiacciamento (in alcuni limitati punti). I sottoservizi riferiti, sono quelli ascrivibili alla rete elettrica ed a quella telefonica (cavidotto in fibra ottica). Quest ultima è prossima, per vicinanza, all area d interesse progettuale e nella quale saranno ubicate le barriere metalliche. Le condizioni dei sottoservizi, in uno alla probabile presenza di ulteriori reti, sono tali da dover mostrare cautela negli scavi e, pertanto, gli stessi saranno preceduti da sondaggi con scavi manuali, nelle tratte indicate dal D.L. DISPONIBILITÀ DELLE AREE OGGETTO DI INTERVENTO ESPROPRI Gli immobili oggetto del presente progetto, non dovranno essere sottoposti ad esproprio in quanto l intervento è realizzato su strada pubblica. IL PROGETTO L arteria stradale interessata dall intervento, estesa circa 2,5 Km ed ubicata nel territorio dell isola di Pantelleria (TP), è una strada extraurbana che si sviluppa all interno di un area ad elevato pregio paesistico - ambientale, tanto è vero che il contesto territoriale risulta gravato dal vincolo regionale e comunitario in tema di aree a protezione speciale e di interesse comunitario (SIC-ZPS) oltre che risultare all interno della perimetrazione del P.T.P. e, quindi, sottoposta alla tutela paesaggistica in tema di bellezze naturali protette. Visto i temi ambientali che sottendono la progettazione dell opera, si è provveduto a selezionare, sulla base di una campagna conoscitiva, interventi mirati anche alla sostituzione delle attuali barriere metalliche tal quali con quelle in acciaio e legno. Quindi l unico effetto del progetto è il miglioramento della sicurezza del tratto stradale di riferimento, perseguibile, per l oggetto dell incarico ricevuto, a mezzo installazione delle barriere acciaio/legno e la contemporanea dismissione e sostituzione delle barriere metalliche oggi esistenti ed inadeguate allo scopo. L intervento sarà implementato con l estensione delle barriere stesse, nelle tratte sprovviste e necessarie, ciò anche in considerazione dei crash test svolti sui tipi di barriera di riferimento. Tuttavia, data la natura del presente progetto stralcio rispetto al fabbisogno complessivo di opere di protezione, l esecutore, prima di provvedere a dar corso alle fasi produttive vere e proprie, dovrà eseguire un decespugliamento ed una pulizia dell intera arteria stradale ed il contestuale rilievo accurato della stessa, proponendo al D.L. ed al R.U.P. (in funzione dello stato dei luoghi) le tratte da proteggere con barriere ciglio strada e bordo ponte, il tutto nei limiti di spesa di cui al presente intervento, in cui la parte ascrivibile ai lavori è pari a ,00 oltre a ,60 per oneri speciali della sicurezza, per un totale complessivo di ,60. Non si prevedono risagomature delle livellette e delle sezioni (longitudinali e trasversali) dell attuale sede stradale, né si modificheranno le attuali condizioni di smaltimento e regimentazione delle acque. La sostituzione delle barriere in parola si impone al fine di soddisfare gli obiettivi già espressi nell apposito paragrafo, in quanto, le attuali barriere, versano in cattivo stato di consistenza e non rispondono alle norme di settore, le quali prevedono, per strade percorribili da bus di linea, l installazione di barriere classificabili come H2, piuttosto che la presenza di quelle esistenti.6 Allo scopo, durante la redazione del progetto preliminare, la scelta era ricaduta verso una tipologia di barriera stradale con nastro a tripla onda, ma con impatto non trascurabile nel paesaggio. Si imponeva, quindi, una rivisitazione delle scelte materiche e tipologiche delle barriere stradali utilizzabili. A tal fine è stata condotta una campagna conoscitiva ed informativa dei prodotti utilizzabili, che ha visto impegnato l ufficio, in contatti con fornitori di barriere stradali H2 in acciaio (corten) e legno. Si è rivolta l attenzione ai fornitori che fossero in grado di offrire un prodotto con impatto relativamente trascurabile sul paesaggio, in relazione allo scopo, ed in grado (altresì) di produrre barriere che soddisfacessero i criteri di qualità del prodotto, utilizzando legni lamellari (come materiale di rivestimento del metallo) o, comunque, volumetricamente stabili che, una volta posti in opera, non fossero soggetti a tensioni per effetto delle condizioni climatiche ed espositive. Altro parametro preso a riferimento, è l utilizzo di tipologie di barriere già in uso presso altri siti, egualmente sottoposti a regimi vincolistici ed a protezione del paesaggio. Alla fine sono stati censiti i seguenti fornitori (succintamente): - S.T.C.; - Bianchini; - Margaritelli; - Metalwood. La scelta progettuale, oltre alle condizioni sopra esposte, soddisfa anche il vincolo fisico dei luoghi, assicurando un contenuto ingombro rispetto l attuale sede stradale. Eseguite le opportune valutazioni, alla fine ci si è rivolti alla linea di produzione tipo Margaritelli - Esterni eterni, le cui realizzazioni riflettono gli scopi da perseguire con il presente progetto, rispondendo ai vincoli progettuali in relazione al contesto fisico, ambientale e paesaggistico. Si rileva, inoltre, come la predetta linea produttiva sia stata già impiegata in luoghi ad elevata sensibilità paesaggistica. LE FASI DEL CANTIERE L intervento dovrà prevedere le seguenti fasi lavorative le quali, a secondo se svolte in cantiere o meno, saranno denominate improduttive e produttive. Altra fase, durante lo svolgimento dell intero lavoro, è quella concernente la sicurezza. Fasi improduttive - sopralluoghi dell appaltatore (e dei tecnici dello stesso) sui luoghi dei lavori, al fine di eseguire i dovuti riscontri e rilievi nei siti d impianto; - individuazione della aree idonee sulle quali ubicare la struttura logistica del cantiere; - pulizia delle aree e rilievo accurato dell arteria stradale, nei tratti da proteggere (e proporre al D.L. ed al R.U.P.) con barriera bordo ponte o ciglio strada; - redazione di elaborati documentali ed istanze per l ottenimento dei permessi, nulla osta, depositi ed autorizzazioni, permessi, occupazioni (comunque denominabili) e quant altro propedeutico sia l impianto di cantiere che l esecuzione dei lavori stessi; - indagini, studio e progettazione strutturale della fondazione della barriera stradale della tipologia Bordo ponte; - elaborazione della campagna di approvvigionamento in funzione dei siti e della dislocazione territoriale; - programmazione del cantiere per tratte, compatibili con le prescrizioni dettate dal competente comando locale di Polizia Municipale;7 - programmazione dei lavori compatibile con le direttive imposte dagli enti di tutela; - quant altro indicato nel contratto e nei capitolati d appalto. Fasi produttive: - esplorazione, mediante saggi da eseguire a mano, volte all individuazione esatta dei sottoservizi, in quanto trattasi di aree attraversate da condutture in fibre ottiche; - rimozione delle barriere metalliche esistenti, nei soli tratti danneggiati, previa autorizzazione del R.U.P. e D.L.; - taglio di pavimentazione stradale; - rimozione di pavimentazione stradale esistente in conglomerato bituminoso e relativo cassonetto stradale, compreso il trasporto ed accesso a discarica; - scavo a sezione da eseguirsi su roccia (per la formazione della trave rovescia su cui fondare il montante della barriera stradale); - trasporto a discarica dei materiali non reimpiegabili; - formazione di magrone; - formazione di casseri in legno; - posa di acciaio per c.a.; - cls Rck 40 N/mmq; - cls a dosaggio (quale riempimento dei vuoti); - cavidottistica, se richiesta dal D.L.; - treccia di rame, se richiesta dal D.L.; - pozzetti e chiusini, se richiesta dal D.L.; - barriere metalliche; - scarifica di pavimentazione esistente; - ripristino di conglomerati bituminosi; - strisce orizzontali, se richiesta dal D.L.. L intervento è completato dalle necessarie predisposizioni in materia di sicurezza e protezioni, tanto nei confronti delle maestranze impegnate nei lavori che nei confronti dell utenza che, giornalmente, percorre la predetta arteria stradale. I lavori saranno completati con la pulizia della porzione di sede viaria nel tratto d intervento. SIMULAZIONE DEI RISULTATI A scopo meramente esemplificativo e percettivo, di seguito si riportano due fotoinserimenti connessi alla proposta progettuale, evidenziando (nella prima coppia di foto) uno scorcio dell arteria stradale allo stato attuale e come la stessa sarà protetta in funzione dell istallazione della barriera stradale bordo rilevato. Raffronto fra stato attuale e post intervento. Intervento con barriera Bordo rilevato8 Analogamente a quanto sopra, si riporta un scorcio dell arteria stradale (stato attuale) rispetto alla proposta progettuale, avuto riguardo alla tipologia di barriera Bordo ponte. 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