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Timestamp: 2017-06-26 22:38:39+00:00

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Responsabilidad de los empresarios de la navegación marítima y aérea | Iberley
Legislación Voces Pertenece al Grupo Los empresarios de la navegación marítima y aérea
Jurisprudencia Sentencia Civil Nº 513/2009, TS, Sala de lo Civil, Sec. 1, Rec 1401/2004, 29-06-2009 Órden: Civil
Num. Sentencia: 513/2009
Num. Recurso: 1401/2004
Materia: Naufragio de buque con pérdida de mercancía. No existe litisconsorcio pasivo necesario pues basta con demandar al armador, sin necesidad de traer al proceso al consignatario de buque. Se estima el recurso extraordinario por infracción procesal, con remisión de las actuaciones a la Audiencia que dictó la Sentencia de Apelación para que dicte nueva sentencia, al no contener la impugnada relación de hechos probados.
Sentencia Civil Nº 711/2008, AP - Pontevedra, Sec. 1, Rec 638/2008, 29-12-2008 Órden: Civil
Num. Recurso: 638/2008
1.- En el mes de enero de 2004, OBRAS PÚBLICAS Y PAVIMENTOS ESPECIALES, S.A. (en lo sucesivo, 'OPSA') contrató los servicios como transitaria de MIGUEL BERGARECHE, S.A. (en adelante, 'BERGARECHE') para organizar el transporte de cinco contenedores de arena desde Onda (Castellón) a Santa Cruz de Tenerife. BERGARECHE subcontrató la organización del transporte con OCEANTRADE, S.L., la cual a su vez contrató con CONTENEMAR, S.A. (en adelante, 'OCEANTRADE' ... Sentencia Civil Nº 266/2006, TS, Sala de lo Civil, Sec. 1, Rec 2687/1999, 22-03-2006 Órden: Civil
El gestor naval es el director general de la empresa marítima, nombrado por el naviero es la persona a la que se le encomienda los asuntos relativos al giro y tráfico de la empresa en virtud de un poder general de gestión ... Los empresarios de la navegación marítima y aérea Órden: Mercantil
Este empresario marítimo, se suele denominar “naviero”. Es la persona que se dedica a explotar el buque, pero no ostent... Seguros marítimos y aéreos Órden: Mercantil
El seguro marítimo es un contrato por el que un asegurador debe indemnizar al asegurado en la cantidad de los daños patrimoniales que sufra, siempre que estos estén cubiertos por el seg... Contratos náuticos y aeronáuticos Órden: Mercantil
Que por medio del presente escrito formulo DEMANDA DE JUICIO VERBA... Demanda de responsabilidad civil contractual contra transportista Fecha última revisión: 29/04/2016 NOTA: La responsabilidad del transportista o porteador puede ser de dos tipos: contractual o extracontractual, siendo el presente formulario una demanda por la primera, es decir, la que se origina por el incumplimiento del contrato de transporte. Está obligada frente al cargador a cambio de un precio cierto a trasladar las mercancías de un lugar a otro poniéndolas a disposición de la persona designada en el contrato.
D./Dña. [NOMBRE_PRO... Contestación a la demanda de acción de daños y perjuicios y responsabilidad decenal Fecha última revisión: 12/04/2016 NOTA PRELIMINAR: La responsabilidad que impone la LOE al promotor (con independencia de que sea o no profesional o empresario) es solidaria con las responsabilidades que impone a los demás «agentes de la edificación». Aun cuando el promotor cumpla escrupulosamente con las obligaciones que le atribuye la LOE, no queda liberado de su responsabilidad, de hecho, conforme a lo anterior, el promotor puede verse obligado a responder por los daños materiales ocasionados en el edificio atribui... Demanda de acción de daños y perjuicios y acción decenal Fecha última revisión: 12/04/2016 NOTA: Este escrito es una demanda interpuesta por las distintas Comunidades de Propietarios de las diversas casas que forman un edificio en estado ruinógeno, así como algunos adquirentes a título particular de determinados pisos constitutivos de dicho edificio. Se puede acudir a la vía del artículo 1591 CC para exigir responsabilidad por daños no incluidos el ámbito objetivo de aplicación de la LOE (esto es, por daños distintos a los «daños materiales en el edificio»)
Por otr... Escrito solicitando la aplicación del régimen especial de entidades navieras en función del tonelaje Fecha última revisión: 29/03/2016 NOTA: Régimen de las entidades navieras en función de tonelaje, regulado en los artículos 113-117 Ley 27/2014, de 27 de noviembre, del Impuesto sobre Sociedades. DIRECCIÓN GENERAL DE TRIBUTOS DEL MINISTERIO DE ECONOMÍA Y HACIENDA
Caso práctico: ¿Es responsable el propietario de un vehículo que lleva a un taller de reparación, y el mecánico en el momento de comprobar la reparación sufre un accidente de circulación con el mismo? Fecha última revisión: 19/12/2014 PLANTEAMIENTO¿Es responsable el propietario de un vehículo que lleva a reparar a un taller, y el mecánico en el momento de comprobar la reparación sufre un accidente de circulación con el mismo?RESPUESTAEn la sentencia de la Sala de lo Civil del Tribunal Supremo, nº recurso 1606/2012, de 11-04-2014, (Ver: TS, Sala de lo Civil, nº 640/2014, de 04/11/2014, Rec. 1606/2012) se resuelve un supuesto similar.En el mismo, al sufrir el accidente, se produjeron unas lesiones y daños. La compañía... Caso práctico: Responsabilidad por cosas y animales, similitudes Fecha última revisión: 15/03/2013 PLANTEAMIENTO1.- En el caso de que se provoquen daños por animales, ¿quién será el responsable?2.- ¿Cómo funciona la responsabilidad por caídas de árboles?3.- ¿Cómo se responsabiliza al dueño por los daños causados por cosas?4.- ¿Qué similitudes hay entre las responsabilidades por cosas y animales?RESPUESTA1.- En el caso de que se provoquen daños por animales, ¿quién será el responsable?En el caso de que se provoquen daños por animales,el responsable será el que posea el... Análisis de la Directiva (UE) 2017/159 para la aplicación del Convenio sobre el trabajo en la pesca de 2007 de la OIT Fecha última revisión: 31/01/2017 PLANTEAMIENTOPublicada la Directiva (UE) 2017/159 del Consejo, de 19 de diciembre de 2016, se analiza el acuerdo relativo a la aplicación del Convenio sobre el trabajo en la pesca de 2007 de la Organización Internacional del Trabajo celebrado el 21 de mayo de 2012 entre los empresarios y trabajadores a nivel de la Unión en el sector marítimo-pesquero.ANÁLISISEl 14 de junio de 2007, la Organización Internacional del Trabajo (OIT) adoptó el Convenio sobre el trabajo en la pesca de 2007 con... Caso práctico: Responsabilidad objetiva por retraso en el vuelo Fecha última revisión: 15/03/2013 PLANTEAMIENTODon "A" ha contratado un vuelo para volar y al embarcar le informaron de que el vuelo se había retrasado, por lo que el vuelo saldría unas 5 horas más tarde. Don "A" se disponía a ir a una importante reunión de trabajo, que no se podía aplazar. "A" decidió comprar otro billete en ese otro vuelo que salía una hora más tarde, ¿puede reclamar contra la compañía de vuelo con la que debería haber viajado?RESPUESTALa navegación aérea se regula en la Ley de Navegación... Análisis STS sobre daños por caídas en comunidades Fecha última revisión: 27/08/2014 PLANTEAMIENTOEn la entrada de un hostal-restaurante una señora de sesenta y cinco años de edad, aquejada con anteriormente de serios padecimientos óseos y articulares, cae al suelo cuando, en compañía de su marido y sus consuegros, cuando entraba sobre las 13.30 horas en el restaurante al no darse cuenta de la presencia de un escalón.Dicha señora interpone contra la sociedad limitada propietaria del hostal-restaurante y contra la compañía aseguradora de su responsabilidad civil, una dem... Ver más documentos relacionados
ResumenIVA.Tipo impositivo aplicable al arrendamiento con patrón de velero que incluye suministro de bebidas y alimentos a bordo.CuestiónLa entidad consultante se encuentra dada de alta en el epígrafe 1.855.20 de las Tarifas del Impuesto sobre Actividades Económicas ('Alquiler de embarcaciones con patrón'). Es propietaria de un velero, y su actividad consiste en organizar paseos y travesías a bordo del mismo, en las que ofrece una degustación de productos alimenticios típicos de la zona.... Resolución de TEAC, 00/3057/2006, 28-02-2008 Órgano: Tribunal Económico Administrativo Central
ResumenLa devolución de lo ingresado por una tasa portuaria (Tarifa G-3) al consignatario del buque que la ingresó en su día, no constituye un ingreso para éste computable en la base imponible del IS, como tampoco fue gasto su pago, pues el consignatario de buques es mandatario del propietario del buque o del naviero. Se retrotraen las actuaciones al órgano inspector para su comprobación, porque ha de ser la Inspección la que compruebe si el reclamante contabilizó correctamente los pago... Resolución Vinculante de DGT, V3791-16, 08-09-2016 Órgano: Sg De Impuestos Sobre El Consumo
NormativaLey 37/1992 arts. 4, 5, 11, 69, 21 . RIVA RD 1624/1992 art. 9CuestiónTributación del servicio de transporte.DescripciónLa consultante es una sociedad mercantil establecida en el territorio de aplicación del impuesto que contrata con un transitario, también establecido en dicho territorio y con oficina en la India, el transporte marítimo de una mercancía desde la India hasta Perú sin que el medio de transporte haga en ningún momento escala en el territorio de aplicación del imp... Resolución Vinculante de DGT, V2399-15, 28-07-2015 Órgano: Sg De Impuestos Sobre Las Personas Jurídicas
NormativaLIS/Ley 27/2014, de 27 de noviembre, arts. 5.1 y 113CuestiónSi se entiende que las entidades A y B cumplen con el requisito previsto en el artículo 113.2.a) de la LIS a los efectos de aplicar el régimen especial de entidades navieras en función del tonelaje. DescripciónLa entidad consultante (A) es una entidad residente en España cuyo objeto social la explotación de toda clase de buques, embarcaciones y artefactos flotantes; transporte y suministro de combustibles; representació... Resolución de TEAF Bizkaia, 12740, 15-02-2012 Órgano: Tribunal Económico-administrativo Foral De Bizkaia
ResumenAgencia de tranportes de mercancias que subcontrata con otros transportistas. Importación y exportación de bienes.CuestiónLa consultante es una entidad dedicada a la realización de actividades auxiliares y complementarias del transporte, para lo que consta dada de alta en el grupo 1.756 de las Tarifas del Impuesto sobre Actividades Económicas ('Actividades auxiliares y complementarias del transporte -Intermediarios del transporte-'). En el desarrollo de sus funciones como agencia de ... Ver más documentos relacionados
Antes de entrar de manera pormenorizada sobre la responsabilidad de los empresarios de la navegación marítima y aérea debemos empezar por decir qué se entiende por empresario marítimo y a su vez diferenciarlo de otros sujetos que operan en el ámbito del tráfico marítimo y que es importante conocer para poder distinguir la responsabilidad de cuya actividad se deriva. El empresario marítimo es la persona física o jurídica que por lo general y en su propio nombre desarrolla una actividad empresarial que tiene por objeto la explotación o utilización del buque. Por el contrario el naviero es el titular de la empresa marítima.
El armador es el que arma o equipa al buque, suele ser normalmente el propietario que puede explotar el buque por sí o cederlo a un tercero.
El naviero es la persona que explota el buque dedicándolo a una actividad de navegación marítima, el naviero hace referencia al aspecto dinámico de la navegación y nada tiene que ver con la responsabilidad de dominio o propiedad sobre el buque.
El propietario de la nave es el que ostenta la titularidad de la misma pudiendo ser a su vez armador o naviero.
Fletante y fletador se suele referir a armador y naviero y se refieren al contrato de fletamiento.
El naviero posee una limitación de la responsabilidad con respecto al resto de los empresarios en el sentido de que se trata de una responsabilidad de la deuda por resarcimiento más que por otras cuestiones. En el Código de Comercio se hace referencia a algún tipo de responsabilidad teniendo que acotar la jurisprudencia supuestos como la inaplicación del Art. 1903 ,Código Civil no considerando que exista relación de subordinación entre el naviero y el práctico exonerándole por tanto de responsabilidad.
El 118.2 ,Real Decreto Legislativo 2/2011, de 5 de septiembre contempla la responsabilidad del naviero por las infracciones cometidas con ocasión de la navegación marítima de buques mercantes de su titularidad subsidiariamente haciendo responsable al capitán.
Atendiendo al principio de limitación de la responsabilidad del naviero podemos hacer alusión a cuatro sistemas: suma fija, ejecución patrimonial, valoración económica, abandono.
En el sistema español hay dos sistemas, dos del Código de Comercio y dos incorporados por convenios internacionales. De una parte, el sistema general de abandono a los acreedores y el sistema de la limitación ad valorem aplicable a los supuestos de abordaje regulado en el 586 ,CCom y 826 ,CCom. Y por otro lado cuando el naviero se convierte en porteador marítimo se aplican las reglas de la Haya o la Ley de 1949, pudiendo limitar la indemnización por daños a las mercancías a razón de un tanto por unidad o por bulto y cuando se aplican los convenios internacionales incorporados al derecho interno el naviero puede limitar la responsabilidad por el sistema de suma fija.
España se ha adherido al convenio de Londres de 1976 por lo que debemos decir que según su artículo 15 la persona que mantiene su limitación de la responsabilidad debe pertenecer a un Estado parte. Con respecto al titular del beneficio se reconoce la legitimación al titular de las empresas de salvamento y al asegurador que cubra las responsabilidades correspondientes. También se pueden beneficiar de la limitación de la responsabilidad los auxiliares del naviero o aquellas personas de cuya responsabilidad debe responder el propietario del buque, el armador, el fletador, el operador del buque o la empresa de salvamento. El artículo 2 también incorpora las limitaciones de responsabilidad contempladas en el Convenio de Bruselas.
El procedimiento para la concreción del quantum se basa en una suma o cantidad a calcular mediante una fórmula mixta que combina el tipo de daños, el tonelaje de registro bruto del buque o el número de pasajeros, según el tipo de buques y uno límites máximos. El Protocolo de 1996 actualizó los límites máximos aumentando las cuantías.
Empresario de la navegación aérea es el titular de la empresa de navegación aérea. Se puede tratar de una persona física, jurídica o societaria. Al respecto el Art. 70 ,Ley sobre Navegación Aérea aérea permite a las empresas individuales la prestación de estos servicios previa concesión por un plazo no superior a quince años pudiendo volar sólo por las rutas establecidas en la concesión. Cuando se trate de sociedades las tres cuartas partes y los administradores deberán ser españoles y si tuvieran su capital representado por acciones deberán ser nominativas. En el ámbito comunitario destaca el Reglamento 2407/1992 del Consejo de 23 de julio de 1992 sobre la concesión de licencias a las compañías aéreas, también hace alusión a la liberalización del tráfico aéreo.
También el titular de la empresa de navegación aérea goza del beneficio de la responsabilidad limitada exigiendo limitaciones específicas según la causa de responsabilidad. El abandono a los acreedores no es posible en el marco de la responsabilidad aérea y la técnica ad valorem se calcula en referencia a los coeficientes prefijados de antemano, combinándose así el privilegio con la preferencia siendo los créditos por daños personales anteriores o preferentes a los materiales. La aplicación es ope legis y automática no se requiere una declaración previa por el explotador, que manifiesta ante el Juzgado la voluntad de acogerse al sistema de limitación. La limitación no es por viaje, sino por accidente siendo más favorable a los acreedores que al deudor.
El Convenio de Montreal de 28 de mayo de 1999 regula esta materia en diversos temas: por muerte o lesión personal de un pasajero, por retraso en el transporte de personas, por destrucción pérdida o avería del equipaje, transporte de mercancías. El transportista pierde el derecho a la limitación si se prueba que el daño es debido a una acción u omisión del transportista, sus dependientes o agentes con intención o temeridad siendo nulo el pacto que reduce los límites de la responsabilidad, los límites del convenio serán revisados cada cinco años por el depositario con relación a la tasa de infracción.
Es operador quien utiliza la nave cuando se causan los daños pero incluye también a quien conserva el control aunque haya cedido directa o indirectamente el derecho de uso a quien efectivamente causa el daño.
En cuanto a la limitación de la responsabilidad por daños a terceros tiene una regulación nacional e internacional. Los dos supuestos más comunes de responsabilidad son los créditos derivados del transporte aéreo regulados en el Convenio de Montreal de 28 de mayo de 1999 y por otro los daños a terceros en la superficie regulados en el Convenio de Roma de 1952 y Protocolo de Montreal de 1978. Los daños objeto de limitación son los causados a terceros en la superficie quedando fuera los causados a aeronaves en vuelo.
La responsabilidad por daños a terceros en la superficie en el derecho español se regulan en la Ley de Navegación aérea disponiendo su Art. 119 ,Ley sobre Navegación Aérea que son indemnizables los daños que se causen a las personas o a las cosas que se encuentren en la superficie terrestre, por acción de la aeronave en vuelo, en tierra o por cuanto a ella se desprende o arroje. Los límites máximos del Art. 119 ,Ley sobre Navegación Aérea han sido actualizados por Real Decreto 37/2001 de 19 de enero. El empresario responsable perderá el derecho a la limitación cuando se demuestre que él o sus dependientes obraron con dolo o culpa grave. Lo mismo sucede si quien utiliza la aeronave obró sin consentimiento de su titular. Las acciones prescriben a los seis meses después de la fecha del daño.

References: artículo 1591
 Resolución 
 Resolución 
 Resolución 
 artículo 113
 Resolución 
 artículo 15
 artículo 2
 Real Decreto