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Timestamp: 2017-07-23 14:51:34+00:00

Document:
Diario Oficial No. 48.384 de 26 de marzo de 2012
Por la cual se adopta el Manual de Sistema Guía y Control de Movimiento en superficie para el Aeropuerto Internacional ElDorado - “SMGCS Eldorado.
en ejercicio de las facultades legales, en especial las que le confieren los artículos 1782, 815 y 1817 del Código de Comercio y los artículos 5°, numerales 3, 8, 9 y artículo 9° numerales 4 y 12 del Decreto número 260 de 2004, y
Que en la última auditoría realizada por la OACI dentro del programa USOAP, se evidenció por parte del equipo auditor que si bien existe una circular aeronáutica que está relacionada con el sistema de guía y control de movimiento en la superficie no se ha implementado un manual de obligatorio cumplimiento por parte de los operadores del aeropuerto, por lo que en el plan de acción se estableció la publicación de un Manual SMGCS para el Aeropuerto ElDorado versión 2:
Artículo 1°. Adoptar el Manual de Sistema de Guía y Control de Movimiento en Superficie para el Aeropuerto Internacional ElDorado “SMGCS Eldorado” con Clave GSAN-1.3-7-06 versión 02.
Artículo 2°. La Dirección de Servicios a la Navegación Aérea deberá publicar el contenido pertinente del presente Manual de Sistema Guía y Control de Movimiento en Superficie para el Aeropuerto Internacional ELDORADO “SMGCS ELDORADO versión 2 “en la AIP de Colombia, siguiendo los ciclos AIRAC establecidos.
Artículo 3°. La Secretaría de Sistemas Operacionales por intermedio de la Dirección de Servicios a la Navegación Aérea, es la responsable de la actualización y revisión de este manual sobre una base anual, las revisiones posteriores se implementarán previa una publicación preliminar de los cambios sugeridos en el portal de Internet de la Aerocivil.
Artículo 4°. La presente resolución rige treinta (30) días después de su publicación en el Diario Oficial y deroga las disposiciones que le sean contrarias.
Dada en Bogotá, D. C., a 13 de marzo de 2012.
Mónica María Gómez Villafañe.
SISTEMA DE GUÍA Y CONTROL DE MOVIMIENTO EN SUPERFICIE PARA EL AEROPUERTO INTERNACIONAL ELDORADO “SMGCS ELDORADO”
Clave: GSAN-1.3-7-06Versión: 02Fecha: : 26/07/2011 MANUAL DE SISTEMA GUÍA Y CONTROL DE MOVIMIENTO EN SUPERFICIE PARA EL AEROPUERTO INTERNACIONAL ELDORADO “SMGCS ELDORADO”
ELABORADO POR: SECRETARÍA DE SISTEMAS OPERACIONALES
1.1 CRITERIOS DE OPERACIÓN DE ACUERDO A LA VISIBILIDAD Y TRÁNSITO
5. DIVISIÓN DE RESPONSABILIDADES 5.1 RESPONSABILIDAD DEL CONTROL DE SUPERFICIE
5.1.1 Frecuencias disponibles para el control de superficie
5.1.2 Sectorización de control superficie
5.1.3 Rutas de rodaje normalizadas
5.2 RESPONSABILIDAD DEL INSPECTOR DE PLATAFORMA-IP
5.3 RESPONSABILIDAD DEL INSPECTOR DE ÁREA DE MANIOBRAS-IM
5.4 RESPONSABILIDAD DEL PILOTO EN EL ÁREA DE MOVIMIENTO
5.5 RESPONSABILIDAD DEL PERSONAL DE SEGURIDAD AEROPORTUARIA DE OPAIN
5.6 RESPONSABILIDAD DEL SEÑALERO
5.7 RESPONSABILIDAD DEL PERSONAL QUE ATIENDE AERONAVES EN PLATAFORMA
5.7.1 Responsabilidad de los operadores de aeronaves que requieren traslado remolcado 5.8 RESPONSABILIDAD DEL EXPLOTADOR DE AERONAVES
6.1 SERVICIO DE DIRECCIÓN EN PLATAFORMA
6.1.1 Plataforma Puente Aéreo
6.1.2 Plataforma CATAM
6.1.3 Plataforma Policía Nacional
6.2 MANIOBRAS DE REMOLQUE Y RODAJE
6.2.1 Remolque y rodaje asociado con la llegada aeronaves
6.2.2 Remolque y rodaje asociado con la salida de aeronaves
6.2.3 Remolque entre plataformas
6.2.4 Remoción de aeronaves inutilizadas
7.1 CONTROL Y AUTORIDAD
7.2 CALIFICACIÓN DEL PERSONAL
7.2.1 Personal calificado
7.3 CARACTERÍSTICAS DE LOS VEHÍCULOS A SER OPERADOS EN PLATAFORMA
7.4 NORMAS DE CONDUCCIÓN EN PLATAFORMA
7.4.1 Prohibiciones vehiculares de conducción en plataforma
7.4.2 Aprovisionamiento de combustible
7.4.3 Normas de prioridades
7.5 NORMAS PARA PEATONES
8.1 CRITERIOS PARA LAS FASES DE INICIACIÓN, OPERACIÓN, FINALIZACIÓN Y SUSPENSIÓN DE LOS PROCEDIMIENTOS DE VISIBILIDAD REDUCIDA
8.2 DESPLAZAMIENTOS DE AERONAVES Y VEHÍCULOS EN EL ÁREA DE MOVIMIENTO EN CONDICIONES DE VISIBILIDAD REDUCIDA
8.2.1 Desplazamiento de vehículos
8.2.2 Maniobras de remolque
8.2.3 Maniobras de rodaje asociadas con la salida
8.2.4 Maniobras de rodaje asociadas con la llegada
8.3 DEPENDENCIAS RESPONSABLES
8.4 ROLES DE LAS DEPENDENCIAS
8.4.1 Centro de control de operaciones (CCO)
8.4.2 Inspectores de Plataforma (IP)
8.4.3 Seguridad Aeroportuaria de OPAIN
8.4.4 Servicio de Extinción de Incendios (SEI)
8.4.5 Sanidad aeroportuaria
8.4.6 Subestación CODAD
8.4.7 Radioayudas (Regional Cundinamarca)
8.5 CONTINGENCIAS Y EMERGENCIAS
8.5.1 Falla de comunicaciones
8.5.2 Desorientación y deterioro de las condiciones de visibilidad
8.5.3 Interferencia ilícita y/o amenaza de bomba
8.5.4 Emergencia y accidente
9.1 CALLES DE RODAJE EN TIERRA PARA HELICÓPTEROS
9.1.1 Rutas de desplazamiento aéreo
9.2 HELICÓPTEROS SALIENDO
9.3 HELICÓPTEROS LLEGANDO
9.4 PUESTO DE ESTACIONAMIENTO
10.1 INTERVALOS Y HORAS DE INSPECCIÓN 10.2 LISTA DE VERIFICACIÓN DE INSPECCIONES
10.3 MÉTODO DE INSPECCIÓN
10.3.1 Estado del área de maniobras
10.3.3 Seguimiento a observaciones detectadas
10.3.4 Inspecciones de seguridad aeroportuaria
12.1 RÉGIMEN SANCIONATORIO DE LAS INFRACCIONES Y SANCIONES
12.2 PROHIBICIONES
1. Generalidades Para efectos de aplicación del Manual SMGCS Eldorado, se tiene como base fundamental que en el Aeropuerto Internacional Eldorado existen responsabilidades, servicios y áreas compartidas entre la UAEAC, el Concesionario OPAIN S. A., el Concesionario CODAD, las Fuerzas Militares y de Policía Nacional y Explotadores de Aeronaves, Tenedores de Espacio. Ver AIP Colombia y Anexo 1 “Plano de Áreas Concesionadas”.
El Sistema de Guía y Control de Movimiento en Superficie en el Aeropuerto Internacional Eldorado “SMGCS El Dorado” se aplica mediante observaciones visuales, para estimar las respectivas posiciones relativas de las aeronaves y vehículos, estando bajo la responsabilidad e instrucciones de: – Controladores de Tránsito Aéreo.
– Inspectores de Área de Maniobras – IM.
– Inspectores de Plataforma – IP.
– Señaleros en Plataforma.
– Personal que conduce vehículo o equipos automotores en plataforma.
– Explotadores de Aeronaves.
– Tenedores de Espacio.
Los pilotos y conductores de vehículos en general, se basarán en las ayudas visuales (luces, señales y letreros) para guiarse por sus rutas asignadas e identificar intersecciones y puntos de espera. El SMGC proporciona guía y control de una aeronave desde la pista de aterrizaje hasta el puesto de estacionamiento en la plataforma y desde el estacionamiento de aeronaves hasta la pista de despegue, así como de otros movimientos en la superficie del aeródromo tales como la circulación de aeronaves entre las diferentes áreas de la plataforma. El sistema SMGC abarca tanto las áreas de maniobras como las de plataforma. A estas dos áreas se les designa conjuntamente como área de movimiento, siendo el servicio de control de aeródromo responsable del suministro de control de movimiento en superficie en el área de maniobras. El servicio de dirección en la plataforma del Aeropuerto Internacional Eldorado se proporciona para regular las actividades y el movimiento de aeronaves y vehículos en la plataforma, utilizando diversos métodos según sean las condiciones privativas del aeródromo y bajo la supervisión del operador de aeropuerto - OPAIN S. A. y/o compañía explotadora de aeronave, en coordinación con la dependencia de los servicios de tránsito aéreo-(torre de control).
Durante periodos de visibilidad reducida (procedimiento de baja visibilidad-LVP), los controladores se basarán en los informes de los pilotos, para vigilar el espaciado e identificar posibles conflictos. Cabe anotar que en estas condiciones, pilotos y conductores de vehículos encuentran que su capacidad para funcionar con arreglo “ver y ser visto” se ve seriamente disminuida. No existiendo mínimos de separación prescritos, los controladores, pilotos y conductores de vehículos comparten en este caso la responsabilidad, bajo la premisa de mantener un alto nivel de seguridad operacional y no ser originador de un riesgo de colisión. La responsabilidad de evitar colisiones con aeronaves estacionadas o rodando, vehículos u objetos, durante las maniobras efectuadas por las aeronaves en las plataformas o al ingresar o salir de ellas, recae sobre la empresa explotadora y/o el piloto al mando de la aeronave y/ o los conductores de vehículos.
Los procedimientos SMGCS con Visibilidad Reducida para la pista 13R/31L entran en vigor cuando el alcance visual en pista (RVR) alcanza un valor de 550 y se mantienen en vigencia mientras el RVR se mantenga por encima de un valor de 350. Para poner en vigor, suspender o cancelar los LVP, se expiden notificaciones a los explotadores de aeronaves.
VISIBILIDADCAPACIDAD
126 o más movimientos
2Entre 16 y 25 movimientos
Área de Movimiento: Parte del aeródromo que ha de utilizarse para el despegue, aterrizaje y rodaje de aeronaves, integrada por el área de maniobras y las plataformas. Área de Prohibición de Aparcamiento (NPA): Área específica totalmente prohibida para el estacionamiento de equipos.
Permiso de Operador de Vehículo de Plataforma (POVP): Es la autorización para operar un vehículo en el área de movimiento del aeropuerto. Plataforma: Área definida, en un aeródromo terrestre, destinada a dar cabida a las aeronaves para los fines de embarque o desembarque de pasajeros, correo o carga, abastecimiento de combustible, estacionamiento o mantenimiento.
Servicio de Dirección en la Plataforma: Servicio proporcionado para regular las actividades y el movimiento de las aeronaves en las plataformas. Servicio de Información Aeronáutica (AIS): Servicio que tiene por finalidad compilar, editar, publicar y distribuir información aeronáutica relativa al territorio de un país y a las áreas fuera de su territorio donde el Estado tenga la responsabilidad de facilitar este Servicio de Información por acuerdo internacional.
-- La guía y control de las aeronaves desde la pista de aterrizaje hasta el puesto de estacionamiento en la plataforma y desde este puesto hasta la pista de despegue, así como entre el área de mantenimiento y la plataforma o viceversa.
-- La guía y control a los vehículos terrestres que por sus funciones han de circular por el área de movimiento, tales como los vehículos de la administración del aeródromo, los vehículos del servicio de aeronaves, los vehículos de salvamento y extinción de incendios y los vehículos utilizados para los trabajos de construcción.
-- El control de peatones en el área de movimiento del aeródromo.
-- La integración de los sistemas de ayudas visuales y no visuales, comunicaciones radiotelefónicas, procedimientos, controles, regulaciones, direcciones e informaciones del Aeropuerto Internacional Eldorado, de manera compatible con las necesidades operacionales del aeropuerto.
-- La resolución de conflictos de tránsito entre aeronaves y entre aeronaves y vehículos en el área de movimiento.
-- La prevención contra ingresos inadvertidos de aeronaves, vehículos o personas a las áreas de maniobras y a las zonas sensibles del ILS cuando se realicen operaciones ILS CAT II.
-- La prevención y protección contra ingresos indebidos o accidentales de aeronaves, vehículos o personas en pista activa.
Tabla 2. Ayudas e Instalaciones
– El comandante o en su defecto el responsable de una aeronave involucrada en un accidente o incidente en el aeropuerto, debe suministrar la información y documentación requerida por los Inspectores de Plataforma y/o los Inspectores Técnicos de Control y Seguridad Aérea o por el Administrador del Aeropuerto, para la elaboración del respectivo informe. Si el responsable de la aeronave lo considera necesario, puede presentar un informe adicional por escrito.
– Cuando por cualquier circunstancia una aeronave se encuentre involucrada en un accidente dentro del aeropuerto, en el que se haya producido daños a terceros, la UAEAC adelantará la correspondiente investigación de acuerdo a lo establecido en el Código de Comercio, sin perjuicio de las investigaciones o diligencias que deban practicar las autoridades judiciales o policivas de acuerdo con las leyes y reglamentos.
– En caso de presentarse algún incidente y/o accidente en el aeropuerto que involucre un vehículo, los Inspectores de Plataforma o quien haga sus veces harán llegar al Jefe de Plataforma de la Dirección de Operaciones del Aeropuerto, un reporte escrito el cual debe incluir:
5.1 Responsabilidad del control de superficie
Nota: Debido a la cantidad de comunicaciones que se desarrollan en la frecuencia de control superficie, se autoriza únicamente a los Inspectores de Plataforma – IP, a los Inspectores de Área de Maniobras – IM, y al Supervisor de Control de Fauna, el desplazamiento de sus vehículos por las calles de rodaje del aeropuerto y sus zonas de seguridad, sin previa coordinación con el Control de Superficie y con equipo de radio comunicación en perfecto funcionamiento excepto cuando se va a realizar el ingreso a las pistas y/o a sus calles conexas de salida o ingreso a pista;
e) Vigilar el área de maniobras del aeropuerto y reportar al Inspector de Plataforma - IP y/o Inspector de Área de Maniobras - IM, según corresponda a las áreas concesionadas, cualquier novedad que afecte la seguridad operacional y requiera de una acción inmediata al respecto;
g) Coordinar con el Inspector de Plataforma - IP, las solicitudes relativas al servicio de Follow-me cuando así se requiera.
5.1.1 Frecuencias Disponibles para el Control de Superficie Para agilizar el movimiento en superficie en el Aeropuerto Internacional Eldorado entre las 11:00 y las 23:00 UTC, existen dos posiciones de control:
– Eldorado Superficie Norte: Opera en la frecuencia 121.8 MHz (alterna 122.4 MHz) y su horario de servicio es de 24H.
– Eldorado Superficie Sur: Opera en la frecuencia 122.75 MHz (alterna 122.4 MHz) y su horario de servicio es entre las 06:00 y las 22:00 HL.
– Entre las 22:00 y las 06:00 HL.
– Cuando entra en vigor los LVP, o
– En configuración de operaciones enfrentadas.
Para establecer el área de responsabilidad de cada una de las posiciones del Control Superficie y frecuencias de control, el Aeropuerto Internacional Eldorado se divide en dos (2) sectores. 5.1.2.1 Eldorado Superficie Norte
– Aeronaves abandonando la pista 13L/31R.
– Aeronaves en las plataformas de Aviación General ubicadas en la cabecera de la pista 13L, costado sur occidental de la calle de rodaje ALFA.
– Aeronaves saliendo de la plataforma CATAM por calle de rodaje ZULU.
– Aeronaves saliendo del muelle regional, plataforma de carga nacional, báscula, mantenimiento Avianca, Puente Aéreo, Servientrega, Aviación General cabecera 31R costado sur oriental de la calle de rodaje Foxtrot y Terminal Simón Bolívar.
– Calle de rodaje Delta, Romeo y Sierra entre Pista 13L/31R y calle de rodaje X-RAY.
– Calles de rodaje paralelas Alfa y Foxtrot;
5.1.2.2 Eldorado Superficie Sur Comprende las siguientes áreas de plataforma y área de maniobras:
– Aeronaves abandonando la pista 13R/31L.
– Aeronaves saliendo de la plataforma CATAM por calle de rodaje YANKEE.
– Aeronaves saliendo del Muelle Nacional, Internacional, posiciones D1 a D5, Plataforma de Carga Internacional, Plataforma Misión Americana y Plataforma Policía Nacional.
– Calle de rodaje Delta, Romeo y Sierra entre Pista 13R/31L y Calle de rodaje X-RAY.
– Calle de rodaje paralela MIKE.
5.1.3.1 Configuración Oriente Pistas 13
– Calle de rodaje MIKE: sentido bidireccional (Occidente-Oriente/Oriente-Occidente).
– Calle de rodaje Sierra: Sentido Norte-Sur.
– Calle de rodaje Romeo: Sentido Sur-Norte.
– Calle de rodaje ALFA entre cabecera 13L y calle de rodaje Sierra: sentido bidireccional (Occidente-Oriente/Oriente-Occidente).
– Calle de rodaje ALFA entre calle de rodaje Sierra y cabecera 31R: Sentido Oriente-Occidente.
– Calle de rodaje Foxtrot: Sentido Occidente-Oriente.
5.1.3.2 Configuración Occidente Pistas 31 y configuración enfrentada Pistas 13-31 – Calle de rodaje MIKE: sentido bidireccional (Oriente-Occidente/Occidente-Oriente).
– Calle de rodaje Sierra: Sentido Sur-Norte.
– Calle de rodaje Romeo: Sentido Norte-Sur.
– Calle de rodaje ALFA entre cabecera 13L y Calle de rodaje Sierra: sentido bidireccional (Oriente-Occidente/Occidente-Oriente).
– Calle de rodaje ALFA entre Calle de rodaje Sierra y calle de rodaje Lima: Sentido Occidente-Oriente.
– Calle de rodaje ALFA entre Calle de rodaje LIMA y cabecera 31R: sentido bidireccional (Oriente-Occidente/Occidente-Oriente).
– Calle de rodaje Foxtrot: sentido Oriente-Occidente.
5.2 Responsabilidad del Inspector de Plataforma - IP En lo relacionado con el SMGCS, las responsabilidades del Inspector de Plataforma-IP en el Aeropuerto Internacional Eldorado son entre otras:
a) Velar por el cumplimiento de la normatividad en el área de movimiento correspondiente a las plataformas y las calles de rodaje incluidas dentro del área concesionada, de acuerdo al contrato de concesión de OPAIN S. A, vigilando y supervisando los desplazamientos, las velocidades autorizadas y la acreditación del personal;
5.3 Responsabilidad del Inspector de Área de Maniobras - IM
En lo relacionado con el SMGCS, las responsabilidades del Inspector de Área de Maniobras - IM en el Aeropuerto Internacional Eldorado son entre otras: a) Velar por el cumplimiento de la normatividad en el área de maniobras de acuerdo al contrato de concesión de CODAD, inspeccionando el área de maniobras de acuerdo a lo establecido en este documento y demás normatividad nacional e internacional, excluyendo las plataformas y las calles de rodaje que según contrato de concesión se encuentren a cargo de OPAIN S. A.;
b) Reportar las novedades de inspección realizada en el área de maniobras al Control Superficie de la Torre Eldorado, luego de cada inspección o cuando por alguna circunstancia la Torre de Control requiera una inspección adicional a las estandarizadas, incluyendo las luces, ayudas visuales y ayudas a la navegación aérea. Nota: Se debe tener en cuenta que existirán hallazgos en dichas revisiones que ameriten acciones correctivas inmediatas, las cuales deberán ser evaluadas y corregidas de acuerdo a lo establecido en los contratos de concesión;
a) Dar cumplimiento a las normas prescritas en la Publicación de Información Aeronáutica-AIP y a la normatividad vigente en la parte quinta de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia (RAC), en especial en lo relacionado con el movimiento de las aeronaves en la superficie, y las luces que deben ostentar las aeronaves entre la puesta y la salida del sol2;
g) Coordinar con Eldorado Superficie la información sobre la posición de estacionamiento asignada por OPAIN S. A.;
h) Seguir las señales impartidas por el señalero al piloto y conocer y aplicar las señales del piloto de la aeronave al señalero; i) Establecer con el Control Autorizaciones de Eldorado, la hora prevista de remolque y/o rodaje y cumplir con dicha asignación o informar cuando no sea posible su cumplimiento;
5.5 Responsabilidad del personal de seguridad aeroportuaria de OPAIN S. A.
a) Expedir los permisos de ingreso y permanencia de todas las personas y vehículos a las áreas o zonas de seguridad restringidas del aeropuerto, para lo cual se regirán por lo indicado en el Plan de Seguridad del Aeropuerto Internacional Eldorado3 especialmente los capítulos sobre: Control de Acceso a Áreas Restringidas, Sistema de Identificación, Medidas de Seguridad en el Aeropuerto;
c) Revisar diariamente el estado de los cerramientos existentes, con el fin evitar la incursión de animales, realizando los reportes relativos cuando dichos eventos ocurran, del cual deben hacer llegar copia al Oficial responsable de Control de Fauna de OPAIN S. A.;
d) Informar al CCO de OPAIN S. A., cuando alguna de las salidas de emergencia existentes en el aeropuerto cambien su estatus de operatividad con el fin de que el CCO informe a las dependencias correspondientes (ejemplo Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios);
h) En caso de accidente - incidente aéreo dentro del aeropuerto, se deberán cumplir los lineamientos consignados en el Plan de Emergencia aprobado para el Aeropuerto Internacional Eldorado.
2 Reglamento Aeronáutico de Colombia, parte Quinta (5.5.8- 5.5.8.4.-5.5.11) y anexos 2 de la misma parte.
3 Reglamento Aeronáutico de Colombia, parte Quinta (5.5.8- 5.5.8.4.-5.5.11) y anexos 2 de la misma parte.
a) Toda persona que guíe aeronaves en tierra mediante señales manuales, deberá cumplir las disposiciones y requerimientos en materia de instrucción y calificación, contenidos en el Numeral 5.3.4.4., de la Parte Quinta de los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia. Nota: La instrucción será la descrita en el Adjunto 1 del Apéndice A de la Parte Quinta de Los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia y la persona deberá estar cualificada, aprobada y autorizada por la UAEAC para realizar tales funciones;
-- La aeronave esté detenida.
-- Los motores estén apagados.
-- Las luces anticolisión de la aeronave estén apagadas, y
-- Los calzos estén colocados;
p) En caso de accidente - incidente aéreo dentro del aeropuerto, se deberán cumplir los lineamientos consignados en el del Plan de Emergencia aprobado para el Aeropuerto Internacional Eldorado.
5.7.1 Responsabilidad de los Operadores de Aeronaves que requieren traslado remolcado
5.8 Responsabilidad del explotador de aeronaves
g) En el evento de que una aeronave quede inutilizada dentro del Aeropuerto, el Explotador de la Aeronave deberá encargarse inmediatamente del retiro de la misma, de acuerdo con lo establecido en el Capítulo 14 del Doc. 9137- AN/898, Parte 8 – Servicios Operacionales del Aeropuerto y Parte 5 – Traslado de Aeronaves Inutilizadas del Manual de Servicios de Aeropuertos de la OACI, y en las secciones 2.10 y 9.3 del Anexo 14 de la OACI.
h) Cumplir y hacer cumplir la normatividad local, nacional e internacional vigente. 6. Desplazamientos de aeronaves en el área de movimiento 6.1 Servicio de dirección en plataforma
-- Los pilotos en rodaje en plataforma.
-- Los conductores de vehículos que circulen por las vías de vehículos.
-- Las compañías de asistencia en tierra durante los procesos operativos y de remolque.
6.1.1 Plataforma Puente Aéreo El servicio de dirección en plataforma es prestado por el operador del Terminal Puente Aéreo (Avianca Rampa Control), el cual debe ser contactado por las aeronaves en frecuencia 134.20 MHz., antes de salir y/o ingresar a dicha plataforma, cumpliendo con lo dispuesto en el documento “Acuerdo para las operaciones entre Torre Eldorado y Avianca Rampa Control” clave 2.10.1.4.05.13, o aquel que lo reemplace.
Corresponde a la FAC, iniciar y dar seguimiento al procedimiento denominado Código Azul (CA) o aquel que lo remplace, el cual involucra procesos conjuntos entre Torre de Control Eldorado e Inspectores de Plataforma. 6.1.3 Plataforma Policía Nacional
Este servicio de dirección en plataforma es suministrado por la dependencia “Control Plataforma JAIME RAMÍREZ GÓMEZ” en frecuencia 125.2 MHz. por personal de la Policía Nacional. Es requisito para los pilotos y personal que quiera acceder o salir de dicha plataforma, realizar coordinación anticipada y recibir la autorización correspondiente.
6.2.1 Remolque y Rodaje Asociado con la Llegada de Aeronaves
6.2.2 Remolque y rodaje asociado con la salida de aeronaves Además de lo dispuesto en la AIP Colombia AD2-SKBO, para las maniobras de remolque y rodaje asociados con la salida, el piloto al mando aplicará las siguientes normas:
a) Las maniobras en tierra para la salida de aeronaves de los puestos de estacionamiento en plataforma, se ajustarán a los métodos de seguimiento de las líneas guía que se encuentran señalizadas en la superf;
e) Toda aeronave de hélice categoría C, estacionada en las posiciones de aviación regional (identificadas con la letra A10 a A13), podrán dar inicio a un motor con el fin de realizar desconexión de la planta eléctrica e iniciar inmediatamente el remolque de la aeronave para su salida, siendo responsables de la operación, el piloto al mando de la aeronave y el personal de asistencia en tierra de la empresa aérea, teniendo en cuenta la seguridad operacional de las posiciones aledañas; f) Toda aeronave de categoría A y B, estacionada en las diferentes plataformas o hangares de aviación general, podrán salir autopropulsadas, siendo responsables de la operación, el piloto al mando y el personal de asistencia en tierra de la empresa aérea, dando cumplimiento a lo dispuesto en la columna 12 de la Tabla número 3 del presente documento sobre: “Distancias mínimas de separación de las calles de rodaje” de acuerdo a los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia numeral 14.3.3.9.8., cerciorándose, a través de una inspección visual o asistida por terceras personas y en coordinación con los servicios de ATS y/o de plataforma, que no existe peligro de colisión con cualquier persona, aeronave, vehículo u objeto en el área.
6.2. 3 Remolque entre Plataformas
– Aeronaves que soliciten traslado para cumplir con el itinerario.
– Aeronaves que soliciten traslado para realizar prueba de motores.
– Aeronaves que soliciten traslado para realizar mantenimiento.
La remoción de aeronaves inutilizadas se ceñirá a lo contemplado en el Capítulo 14 del Doc. 9137- AN/898, Parte 8 – Servicios Operacionales del Aeropuerto y Parte 5 – Traslado de Aeronaves Inutilizadas del Manual de Servicios de Aeropuertos de la OACI, y en las Secciones 2.10 y 9.3 del Anexo 14 de la OACI, así como en los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia y el Contrato de Concesión de OPAIN S. A.
Corresponde a la Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil, sancionar administrativamente a los particulares, personas naturales o jurídicas relacionadas con el sector, por la violación de los reglamentos aeronáuticos y las demás normas que regulan las actividades del sector aeronáutico. Cuando se trate de infracciones detectadas en flagrancia, cuya realización atente contra la seguridad aérea o aeroportuaria a juicio de las Autoridades Aeronáuticas, se tomarán medidas preventivas inmediatas que sean necesarias para neutralizar la situación de peligro creada por el infractor, las cuales pueden incluir medidas de conducción y retiro de personas y bienes, para lo cual se contará con la colaboración de las autoridades policivas. Corresponde a la Policía de Tránsito velar por el cumplimiento del régimen normativo del tránsito y transporte, por la seguridad de las personas y cosas en las vías públicas.
Las funciones de la Policía de Tránsito serán de carácter preventivo, de asistencia técnica y humana a los usuarios de las vías y de carácter sancionatorio para quienes infrinjan las normas. a) Sin perjuicio de los controles que realiza la Policía Nacional y demás organismos de la Fuerza Pública, todo vehículo o equipo que se desplace sobre ruedas o por otros medios, que pretenda ingresar a las áreas o zonas de seguridad restringidas, bien sea de particulares, de autoridades de control o del explotador de aeropuerto, además de contar con la correspondiente autorización o permiso, debe ser objeto de inspección de seguridad de la aviación civil sin excepción alguna;
c) El Permiso de Operador de Vehículo de Plataforma (POVP) deberán ser fotocopiados al 200%, laminados y colocados al lado derecho del parabrisas de modo tal que los datos contenidos en el mismo, siempre sean visibles desde el exterior del vehículo. Así mismo, el documento original deberá ser portado siempre dentro del vehículo a fin de permitir la verificación y cotejo del mismo. Nota: En caso de que el original del documento no esté presente, el automotor no podrá ingresar ni permanecer en las áreas restringidas con el documento fotocopiado;
d) Los vehículos y otros objetos móviles a exclusión de las aeronaves, que se encuentren en el área de movimiento de un aeródromo se consideran como obstáculos y se señalará; igualmente, se procederá a su iluminación si los vehículos y el aeródromo se utilizan de noche o en condiciones de mala visibilidad; e) Todo ingreso de vehículo o equipo automotor nuevo a la plataforma, debe ser autorizado por la Dirección de Operaciones y Dirección de Seguridad Aeroportuaria de OPAIN S. A.; adicionalmente, toda empresa que desee ingresar equipo con las características de dollies, conveyor, carrozas, plantas, pallets u otros, debe efectuar el retiro del mismo número de equipo para su reemplazo (a menos que justifique satisfactoriamente lo contrario); esto con el fin de evitar congestión de equipo inservible en plataforma;
-- Póliza que ampare los daños corporales causados a las personas en accidente de tránsito.
-- Póliza de seguro que ampare la responsabilidad civil por los daños que se puedan ocasionar a instalaciones, vehículos o aeronaves en las distintas áreas del aeródromo;
j) Sin perjuicio de las sanciones a que haya lugar, los Inspectores de Seguridad Aeroportuaria (IS), los Inspectores de Plataforma (IP) y los Inspectores de Terminal (IT) de OPAIN S. A., están facultados para retener el permiso permanente o transitorio asignado a la persona o vehículo, respectivamente, que lo porte o exhiba contrariando las disposiciones y normas vigentes o a las personas que los faciliten para que otros lo utilicen con alteraciones o se encuentren en lugares distintos a las áreas autorizadas;
n) En caso de presentarse un requerimiento de movilizar un vehículo esporádicamente que no cuente con la correspondiente identificación obligatoria, pero que sea requerida su movilidad para fines netamente operativos por la calle de servicio existente, la empresa explotadora de aeronaves deberá coordinar con la Jefatura de Plataforma de OPAIN S. A., para que sea escoltado por uno de los Inspectores de Plataforma (IP) o Inspector de Seguridad Aeroportuaria (IS);
q) Los equipos automotores, así como los conductores de vehículos podrán ser inspeccionados y/o evaluados aleatoriamente según corresponda por parte de los Inspectores del Explotador del Aeródromo (OPAIN S. A.) sobre:
-- Los reglamentos locales -- La distinción entre diferentes señales aeroportuarias.
-- La señalización para vehículos exigible en el aeródromo.
-- El uso de los elementos de protección personal.
-- El uso de chaleco de alta visibilidad y reflectivo.
-- El cumplimiento de las velocidades en plataforma.
-- El funcionamiento o estado correcto de luces, frenos, llantas, pintura, entre otros. Nota: Para este tipo de controles, los IP, IT e IS, podrán hacer uso de herramientas como radar de velocidad y/o comparaciones de velocidades del propio velocímetro del vehículo en inspección;
r) Cuando se trate del servicio de ambulancia, dicho vehículo debe llegar a Sanidad Aeroportuaria diez (10) minutos antes de la hora estimada de arribo al lugar de destino. La ambulancia debe solicitar el permiso de ingreso a plataforma, ante el Explotador del Aeródromo. Nota: La prestación del servicio de ambulancias, se realizará de acuerdo con el estado de salud del paciente y previa autorización del médico de turno. El servicio de ambulancias es exclusivo para el transporte de los pacientes y deberá ingresar escoltada por la empresa explotadora solicitante. 7.2 Calificación del personal
– Geografía del aeródromo.
– Señales, marcas y luces del aeródromo.
– Términos y fraseología utilizados en el control de aeródromo, incluso el alfabeto de deletreo de la OACI.
– Reglamentos de los servicios de tránsito aéreo en su relación con las operaciones en tierra.
– Reglamentos y procedimientos de aeropuerto, y
– Funciones especializadas requeridas, p. ej., en las operaciones de salvamento y extinción de incendios (primeras respuestas a eventos).
– Normas sobre operación de aeródromos.
– Procedimientos de seguridad aeroportuaria.
– Conocimiento de procedimientos en condiciones de baja visibilidad.
Ha de demostrar su competencia en: -- La operación del vehículo o equipo que ha de manejar según corresponda.
-- Operación o utilización del equipo transmisor/receptor del vehículo cuando así se requiera.
-- La comprensión y observancia de los procedimientos de control de tránsito aéreo y de control local.
-- Circulación de los vehículos en el aeródromo, y
-- La pericia exigida para determinada función.
– La calificación de todo personal que ha de conducir un vehículo o equipo automotor en el área de movimiento del Aeropuerto Internacional Eldorado, ha de ser certificada mediante documento escrito dirigido al Explotador del Aeródromo, firmada por el representante legal de la empresa interesada, el representante del Área de Gestión Humana o el cargo designado operativamente para tal fin por cada empresa. – Habiéndose certificado la calificación del conductor por parte de la Empresa solicitante, este deberá asistir y aprobar la capacitación diseñada e impartida por el Concesionario OPAIN S. A., en cumplimiento del Acuerdo 025 de noviembre de 2008 expedido por la U.A.E.A.C. Lo anterior, como requisito previo a la expedición del permiso de operación de vehículo en plataforma.
a) Los vehículos automotores y demás equipos de apoyo en tierra para las aeronaves deben estar debidamente identificados con una letra y número de registro asignado por el explotador del aeropuerto, el cual debe colocarse en los costados laterales. De no ser posible en los costados, se deberá ubicar dicho número en otro lugar visible acorde al diseño del vehículo. Nota: Los caracteres deben ser de una dimensión de treinta y cinco (35) centímetros y en colores fosforescentes. De no ser posible este tamaño, deberá utilizarse acorde a los espacios disponibles por el cuerpo del vehículo. Con el fin de implementar el registro y la demarcación de los vehículos, las empresas explotadores de aeronaves y demás empresas prestadoras de servicios aeroportuarios, tendrán un plazo de un año (1), a partir de la entrada en vigencia de este documento, para dar cumplimiento a la presente disposición;
d) La velocidad máxima permitida para todo vehículo que circule por la plataforma es de veinte (20) km/hora. Cuando haya mala visibilidad, la velocidad máxima permitida es de quince (15) km/hora. En las áreas de la plataforma donde circulan las aeronaves a las posiciones y en horas de operación nocturna, la velocidad máxima es de quince (15) km/hora. En caso de estar definido por procedimiento de cada empresa explotadora de aeronaves, en el área de seguridad de la aeronave o diamante de seguridad, la velocidad máxima será de cinco (5) km/hora o inferior.
g) Los vehículos deben tener presente el siguiente orden de prelación de paso: -- Aeronaves en movimiento. Las que se desplacen por sus propios medios tienen prelación con relación a las remolcadas.
-- Peatones.
-- Vehículos. Nota: En todo momento se debe ceder el paso a los vehículos de Salvamento y Extinción de Incendios y/o ambulancias;
o) Detrás de aeronaves en movimiento hay que mantener una distancia mínima de 75 m (convencionales) o de 125 m (fuselaje ancho). Nota: Las empresas explotadoras de aeronaves y especialmente los conductores de vehículos han de tener en cuenta la existencia de diversidad de aeronaves y que el chorro de turbina de las mismas, es muy diverso, por lo cual es recomendable para cada evento realizar una evaluación del riesgo antes de proceder a realizar dichos desplazamientos;
s) La luz anticolisión o de destello debe utilizarse siempre que se esté cerca de las áreas de movimiento de aeronaves, sin importar la hora. Nota: Mientras un vehículo se esté movilizando por las vías de servicio en que no hayan aeronaves, sus luces de destello deberán permanecer apagadas;
-- Por la torre de control de aeródromo cuando el vehículo se encuentre en el área de maniobras, o
-- Por el explotador del aeródromo como autoridad competente designada, cuando el vehículo se encuentre en la plataforma;
a) Está prohibida la circulación de vehículos y equipos de apoyo a las aeronaves en el área de movimiento del aeropuerto Internacional Eldorado, sin que medie autorización expresa de OPAIN S. A. como explotador de aeropuerto;
e) Está absolutamente prohibido estacionar o transitar bajo las aeronaves o puentes de abordaje. Nota: En general, salvo que sea imprescindible para el despacho de la aeronave, está prohibido circular por debajo de las aeronaves (alas y fuselaje). En los casos en que sea imprescindible, se hará a la mínima velocidad posible, extremando la precaución y solicitando ayuda orientativa a otras personas. Dicho procedimiento debe estar previamente aprobado por el propio explotador de aeronave, siendo este el responsable de la gestión del riesgo generada;
Además de las normas contempladas en los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia, de las normatividades y procedimientos que rigen a los explotadores de aeronaves, se ha de dar cumplimiento a las Normas Técnicas Colombianas: -- NTC4643 Manejo de turbocombustible para aviación. Suministro.
-- NTC4517 Manejo de turbocombustible para aviación. Transporte.
d) En ningún momento se puede aprovisionar de combustible a vehículos o equipos de tierra en el área de movimiento de aeronaves. Sólo se puede en los sitios señalados por el Explotador del Aeródromo;
f) Durante las operaciones de aprovisionamiento o drenaje de combustible: -- Solo el personal encargado de mantenimiento y operación de la aeronave puede acercarse a esta.
-- Toda aeronave y equipo de abastecimiento debe contar con un sistema de extinción de incendios suficiente y convenientemente ubicado. Cuando la operación de aprovisionamiento de combustible sea a presión, la empresa explotadora debe situar un equipo extintor de polvo químico seco de capacidad mínima de ciento cincuenta (150) libras.
-- Jamás se debe operar un equipo aprovisionador de combustible que indique sobre temperaturas o baja presión de aceite.
-- No se puede fumar ni utilizar cualquier elemento o equipo que pueda causar ignición del combustible.
-- No puede estar más de un vehículo aprovisionador de combustible posicionado en cada ala de una aeronave. Cuando una aeronave de alta capacidad esté siendo abastecida, los carros cisternas adicionales tendrán que permanecer estacionados a una distancia superior a treinta (30) metros y únicamente en las áreas aprobadas por el Explotador del Aeródromo.
-- El vehículo aprovisionador tiene que permanecer con las boquillas de los conductos suministradores de combustible bien conectadas.
-- Tanto la aeronave como el carro cisterna deben estar eléctricamente interconectados para prevenir que una descarga estática ocasione la ignición del combustible.
-- El conductor del carro cisterna, debe permanecer junto al vehículo durante todo el proceso de aprovisionamiento.
-- Deben observarse periódicamente los indicadores del tablero del vehículo y del equipo de aprovisionamiento.
-- El vehículo abastecedor debe permanecer con la puerta de la cabina abierta, orientado de tal forma que pueda salir hacia adelante libremente en caso de cualquier eventualidad.
-- El freno de mano del vehículo abastecedor debe permanecer activado. Concluido el aprovisionamiento o drenaje, debe examinarse que las tapas queden bien cerradas, evitando cualquier situación que pueda producir fuga o derrame de combustible;
– Aeronaves en movimiento por sus propios medios, salvo que reciba instrucciones de ceder el paso a otra aeronave arrastrada.
– Vehículos con luces anticolisión encendidas.
– Vehículos que rueden por las vías de servicio.
– Aeronaves que rueden arrastradas, incluyendo los vehículos remolcadores y vehículos-guía.
– Vehículos que se vayan a incorporar a las vías de servicio.
– En los cruces de vías de servicio rige fundamentalmente la preferencia de paso de la derecha, salvo que las marcas o señales en dichas vías indiquen lo contrario.
7.5 Normas para peatones a) Los responsables de los puntos de control, no permitirán la entrada de objetos de mano o equipajes que no hayan sido requisados o inspeccionados por medios tecnológicos o en forma manual, en los lugares donde se disponga tal procedimiento;
l) Los peatones no se pueden desplazar por detrás o cerca de los planos de las aeronaves que están en movimiento, excepto cuando se encuentren en cumplimiento de sus funciones. Nota: Los peatones extremarán las precauciones ante las aeronaves que tengan los motores en marcha, manteniendo las distancias de seguridad mínimas establecidas por los explotadores según el tipo de aeronave, así como ante una aeronave aproximándose;
Nota: Los explotadores de aeronaves deben dentro de sus procedimientos definir las distancias de seguridad operacional acorde al tipo de aeronave. 8. Procedimiento de visibilidad reducida en el área de maniobras, excluyendo las plataformas
Adicional a las disposiciones establecidas para los procedimientos de baja visibilidad contemplados en el Suplemento C88/ 07 del 29 SEP 2007 del AIP y demás disposiciones pertinentes, se hace necesario regular las maniobras de rodaje, remolque y parqueo de las aeronaves en forma segura y ordenada cuando las condiciones de visibilidad tengan un valor inferior a 800 m RVR 550 y superior a RVR 350 y el techo de nubes reportado sea menor a 200 pies y mayor a 100 pies. Por lo tanto se establece para los fines del presente documento lo siguiente:
8.1.1 La fase de preparación de los LVP se iniciará mediante la emisión del aviso de ADVERTENCIA PRELIMINAR de los Procedimientos de Baja Visibilidad, el cual será emitido cuando el pronóstico de aeródromo (TAF) vigente, para el aeropuerto Eldorado, prevea la formación y/o presencia de neblina o niebla.
a) La visibilidad reportada, por el observador meteorológico del Ideam, en el SPECI/METAR sea igual o inferior a 2.000 metros;
b) El indicador RVR TDZ de la pista 13R/13L o 13L/31R indique un valor de 1.000 y con tendencia al descenso, “?1000”;
8.1.2 La fase de operación de los LVP se iniciará mediante la emisión del aviso de PUESTA EN VIGOR de los Procedimientos de Visibilidad Reducida, el cual será emitido cuando:
c) De las dos condiciones anteriores la que ocurra primero. 8.1.3 La fase de suspensión de los LVP, será realizada mediante la emisión del aviso de SUSPENSIÓN de los Procedimientos de Visibilidad Reducida, el cual será emitido cuando:
8.1.4 La fase de finalización de los LVP se iniciará mediante la emisión del aviso de CANCELACIÓN de los Procedimientos de Visibilidad Reducida, el cual será emitido cuando:
a) El indicador de RVR TDZ de la pista 13R indique un valor de “?1000” o más y no se prevea una reducción del mismo en los siguientes treinta (30) minutos;
b) Cuando la visibilidad meteorológica reportada, por el observador meteorológico del Ideam, sea superior a 2.000 metros;
a) Cuando requieran ingresar al área de maniobras (pistas y calles de rodaje), los vehículos FOLLOW-ME, IP, IM y SEI lo harán exclusivamente con autorización expresa de la dependencia ATC correspondiente (Control Superficie o Torre de Control) por medio radiotelefónico (frecuencia aeronáutica);
d) El Inspector de Plataforma – IP, que tenga a su cargo las plataformas, vigilará que los vehículos que circulen por las plataformas cumplan con las normas establecidas en el numeral 7 del presente documento y demás normas complementarias.
-- Si la aeronave se dirige a las posiciones D1, D2, D3, D4, D5, C2, C4 y C8, será guiada por un vehículo Follow Me desde la marca de posición cinco (5) hasta la posición de parqueo.
-- Si la aeronave se dirige a las posiciones B1 a la B11, C1, C3, C5, C7, y C9, será guiada por un vehículo Follow Me desde la marca de posición uno (1) hasta la posición de parqueo;
b) El responsable de la aplicación del procedimiento de baja visibilidad en plataforma será la Dirección de Operaciones del Operador Aeroportuario OPAIN S. A., y específicamente el Jefe de Plataforma a través del CCO y de los Inspectores de Plataforma;
8.4.1.1 Una vez recibido el aviso de ADVERTENCIA PRELIMINAR, de los Procedimientos de Visibilidad Reducida deberá:
¡ADVERTENCIA PRELIMINAR!SE PREVE PUESTA EN VIGOR DE PROCEDIMIENTOS LVP(hora prevista)
Tabla 4. Activación en Cascada de las Fases de los LVP
INSPECTORES DE PLATAFORMA- IP
INSPECTORES DE TERMINAL - IT
8.4.1.2 Una vez recibido el aviso de CONFIRMACIÓN DE LA ADVERTENCIA PRELIMINAR, de los Procedimientos de Visibilidad Reducida deberá:
¡ADVERTENCIA PRELIMINAR CONFIRMADA!SE PREVE PUESTA EN VIGOR DE PROCEDIMIENTOS LVP A LAS … UTC
8.4.1.3 Una vez recibido el aviso de PUESTA EN VIGOR, de los Procedimientos de Visibilidad Reducida deberá:
8.4.1.4 Una vez recibido el aviso de SUSPENSION, de los Procedimientos de Visibilidad Reducida deberá:
¡PROCEDIMIENTOS LVP!SUSPENDIDOS
8.4.1.5 Una vez recibido el aviso de CANCELACION, de los Procedimientos de Visibilidad Reducida deberá:
¡PROCEDIMIENTOS LVP!CANCELADOS
8.4.2.1 Una vez recibido el aviso de ADVERTENCIA PRELIMINAR de los Procedimientos de Visibilidad Reducida deberá:
-- Que los vehículos cuenten con una cantidad de combustible apropiada que garantice su asistencia durante el tiempo que permanezcan en vigor los LVP.
-- Que los vehículos se encuentran mecánicamente aptos para garantizar su asistencia inmediata durante el tiempo que permanezcan en vigor los LVP.
-- El correcto funcionamiento de los equipos de comunicaciones, luces y letreros de los vehículos que participarán durante la PUESTA EN VIGOR de los LVP;
8.4.2.3 Una vez recibido el aviso de PUESTA EN VIGOR de los Procedimientos de Visibilidad Reducida deberá:
8.4.2.4 Una vez recibido el aviso de CANCELACION de los Procedimientos de Visibilidad Reducida deberá:
8.4.3.1 Una vez recibido el aviso de ADVERTENCIA PRELIMINAR de los Procedimientos de Visibilidad Reducida el personal de Seguridad Aeroportuaria de OPAIN deberá:
8.4.3.2 Una vez recibido el aviso de CONFIRMACIÓN DE LA ADVERTENCIA PRELIMINAR de los Procedimientos de Visibilidad Reducida el personal de Seguridad Aeroportuaria de OPAIN deberá:
8.4.3.3 Una vez recibido el aviso de PUESTA EN VIGOR de los Procedimientos de Visibilidad Reducida el personal de Seguridad Aeroportuaria de OPAIN deberá:
8.4.3.4 Una vez recibido el aviso de CANCELACIÓN de los Procedimientos de Visibilidad Reducida, el personal de Seguridad Aeroportuaria de OPAIN deberá:
8.4.4.1 Una vez recibido el aviso de ADVERTENCIA PRELIMINAR de los Procedimientos de Visibilidad Reducida, el SEI deberá:
8.4.4.2 Una vez recibido el aviso de CONFIRMACIÓN DE LA PUESTA EN VIGOR de los Procedimientos de Visibilidad Reducida, el SEI deberá:
8.4.4.3 Una vez recibido el aviso de PUESTA EN VIGOR de los Procedimientos de Visibilidad Reducida, el SEI deberá:
8.4.4.4 Una vez recibido el aviso de CANCELACIÓN de los Procedimientos de Visibilidad Reducida, el SEI deberá:
8.4.5.1 Una vez recibido el aviso de ADVERTENCIA PRELIMINAR de los Procedimientos de Visibilidad Reducida, el médico de turno encargado de sanidad aeroportuaria, deberá:
8.4.5.2 Una vez recibido el aviso de CONFIRMACIÓN DE LA PUESTA EN VIGOR de los Procedimientos de Visibilidad Reducida, el personal de sanidad aeroportuaria deberá:
8.4.5.3 Una vez recibido el aviso de PUESTA EN VIGOR de los Procedimientos de Visibilidad Reducida, el personal de sanidad aeroportuaria deberá:
8.4.5.4 Una vez recibido el aviso de CANCELACION de los Procedimientos de Visibilidad Reducida, el personal de sanidad aeroportuaria deberá:
8.4.6.1 Una vez recibido el aviso de ADVERTENCIA PRELIMINAR, de los Procedimientos de Visibilidad Reducida, el técnico encargado de la subestación A/B de CODAD deberá:
d) Verificar la integridad, disponibilidad y confiabilidad de los sistemas de alimentación de emergencia (UPS) de todos los sistemas de radioayudas involucradas (LLZ-GP-DME/GP-MARCADOR MM-MARCADOR IM) apoyándose en los criterios de integridad y disponibilidad, prescritos en el manual de procedimientos de visibilidad reducida, vigente para el Aeropuerto Internacional Eldorado;
8.4.6.2 Una vez recibido el aviso de CONFIRMACIÓN DE LA ADVERTENCIA PRELIMINAR, de los Procedimientos de Visibilidad Reducida, el técnico encargado de la subestación A/B de CODAD deberá:
e) Vigilar la integridad, disponibilidad y confiabilidad de los sistemas de alimentación de emergencia (UPS) de todos los sistemas de radioayudas involucradas (LLZ-GP-DME/GP-MARCADOR MM-MARCADOR IM) apoyándose en los criterios de integridad y disponibilidad, prescritos en el manual de procedimientos de visibilidad reducida, vigente para el Aeropuerto Internacional Eldorado;
8.4.6.3 Una vez recibido el aviso de PUESTA EN VIGOR de los Procedimientos de Visibilidad Reducida, el técnico encargado de la subestación A/B de CODAD deberá:
a) Tan pronto ocurra, informar al supervisor de la Torre de Control sobre cualquier deficiencia técnica en la integridad, disponibilidad y confiabilidad de los sistemas de iluminación y energía. 8.4.6.4 Una vez recibido el aviso de CANCELACIÓN de los Procedimientos de Visibilidad Reducida, el técnico encargado de la subestación A/B de CODAD deberá:
8.4.7.1 Una vez recibido el aviso de ADVERTENCIA PRELIMINAR de los Procedimientos de Visibilidad Reducida, el técnico de radioayudas deberá:
c) Verificar la integridad, disponibilidad, y confiabilidad del sistema UPS del VOR/DME, NDB, ILS, e informar inmediatamente al supervisor de la Torre de Control cuando la categoría del ILS difiera de la que ha sido publicada;
8.4.7.2 Una vez recibido el aviso de CONFIRMACIÓN DE LA ADVERTENCIA PRELIMINAR, de los Procedimientos de Visibilidad Reducida, el Técnico de Radioayudas deberá:
b) Vigilar la integridad, disponibilidad, y confiabilidad del localizador, DME GP, senda de planeo, radiobalizas y marcadores de la pista 13R, así como del VOR/DME/NDB BOG apoyándose en los criterios de integridad y disponibilidad, prescritos en el manual de procedimientos de visibilidad reducida, vigente para el Aeropuerto Internacional Eldorado;
8.4.7.3 Una vez recibido el aviso de PUESTA EN VIGOR de los Procedimientos de Visibilidad Reducida, el Técnico de Radioayudas deberá:
8.4.7.4 Una vez recibido el aviso de CANCELACIÓN de los Procedimientos de Visibilidad Reducida, el Técnico de Radioayudas deberá: a) Prender el ILS, incluyendo el DME GP de la pista 13L.
8.5.1.1 En el caso de que una aeronave operando en el área de maniobras experimente un fallo en las comunicaciones, el piloto procederá como sigue:
a) Si la aeronave va a despegar: Continuará por la ruta asignada hasta el límite del premiso extremando las precauciones para evitar desvíos de la misma. Una vez allí, mantendrá la posición y esperará la llegada de un vehículo Folllow Me que le conducirá de regreso a la posición de estacionamiento que le sea asignada;
b) Si la aeronave ha aterrizado: Mantendrá la posición en la primera señal de marca de posición (1 o 5) y esperará la llegada de un vehículo Follow Me que le conducirá al puesto de estacionamiento asignado.
8.5.1.2 En el caso de que una aeronave operando en el área de maniobras experimente un fallo en las comunicaciones, los Inspectores de Plataforma cumplirán con las siguientes funciones:
8.5.1.3 En el caso de que una aeronave operando en el área de maniobras experimente un fallo en las comunicaciones el Controlador de Eldorado superficie aplicará las siguientes normas:
8.5.2.1 Cuando las condiciones de baja visibilidad dificulten el rodaje en el área de movimiento o en caso de que una aeronave operando en el área de maniobras experimente desorientación o duda respecto a su posición en el aeropuerto, el piloto al mando procederá como sigue:
a) Si la aeronave va a despegar: Detendrá inmediatamente su rodaje, encenderá todas las luces exteriores, informará sobre la situación al Controlador de Superficie y esperará la llegada de un vehículo Folllow Me que le conducirá hasta la marca de posición más próximo (indicado por el Controlador de Superficie), en donde el piloto al mando pueda continuar con la maniobra de rodaje o hasta el punto de espera de la pista en uso para el despegue o a una posición de estacionamiento disponible asignada por el Inspector de Terminales IT, lo que resulte más conveniente;
b) Si la aeronave ha aterrizado: Detendrá inmediatamente su rodaje, encenderá todas las luces exteriores, informará sobre la situación al Controlador de Superficie y esperará la llegada de un vehículo Folllow Me que le conducirá hasta al puesto de estacionamiento asignado.
8.5.2.2 Cuando las condiciones de baja visibilidad dificulten el rodaje en el área de movimiento o en caso de que un vehículo operando en el área de maniobras experimente desorientación o duda respecto a su posición en el aeropuerto, el conductor del vehículo procederá como sigue:
8.5.2.3 Cuando las condiciones de baja visibilidad dificulten el rodaje en el área de movimiento o en caso de que una aeronave o vehículo operando en el área de maniobras experimente desorientación o duda respecto a su posición en el aeropuerto, los Inspectores de Plataforma cumplirán con las siguientes funciones:
8.5.2.4 Cuando las condiciones de baja visibilidad dificulten el rodaje en el área de movimiento o en caso de que una aeronave o vehículo operando en el área de maniobras experimente desorientación o duda respecto a su posición en el aeropuerto, el Controlador de Eldorado superficie aplicará las siguientes normas:
-- Suspenderá los rodajes en progreso y cancelará las maniobras de remolque, hasta que se tenga plena certeza de que la situación ha sido superada.
-- Basado en la información obtenida, orientará al SEI sobre la posible ubicación de la aeronave en emergencia o accidentada.
Los procedimientos de salida y llegada para helicópteros se regirán acorde a lo descrito en el numeral 10.1, 10.2. y 10.3., del presente manual y a las normas vigentes en los RAC y la AIP de Colombia o aquellas que lo modifiquen. Nota: Debido a la diversidad de helicópteros y performance de los mismos que operan Eldorado, cada explotador de aeronaves (helicóptero), deberá establecer los procedimientos para los desplazamientos aéreos cuando aplique conforme las dimensiones existente en las calles de rodaje y calles de acceso a puestos de estacionamiento, así como los márgenes mínimos de separación entre sus helicópteros en un puesto de estacionamiento y un objeto o cualquier aeronave.
9.1 Calles de rodaje en tierra para helicópteros En el Aeropuerto Internacional Eldorado se utilizan las calles de rodaje y/o zonas de seguridad para el aterrizaje de los helicópteros en vuelos VFR, así mismo las calles de rodaje están previstas tanto para aviones como para helicópteros con el fin de permitir el rodaje en superficie de los helicópteros por su propia fuerza motriz, por lo tanto las especificaciones relativas a las calles de rodaje, márgenes de calles de rodaje y fajas de calle de rodaje que figuran en los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia parte Décimo Cuarta numeral 14.3.3., se aplica igualmente a los helicópteros, adicional a las restricciones propias de operación de helicópteros.
d) El tránsito que dirija hacia el NW, SW o S del aeródromo tan pronto como se encuentren sobre Fontibón o Engativá procederá a interceptar una de las salidas normalizadas LA MESA 1 o COTA 1. 9.3 Helicópteros llegando
-- La laguna de La Herrera o la población de Facatativá hacia Fontibón y completar el procedimiento de llegada al Aeropuerto.
-- Las poblaciones de El Rosal, San Francisco hacia Engativá y completar el procedimiento de llegada al Aeropuerto.
-- La Calera y Zipaquirá hacia lateral el Aeropuerto de Guaymaral (Jardínes de Paz) para posterior proceder hacia Engativá y completar el procedimiento de llegada al Aeropuerto, evitando sobrevolar el área restringida de la ciudad de Bogotá.
c) Proceder hacia la calle de rodaje asignada; d) Efectuar contacto en la frecuencia correspondiente de Control Superficie para solicitar instrucciones para el rodaje aéreo hasta el punto asignado. 9.4 Puesto de estacionamiento
El margen mínimo de separación entre un helicóptero en un puesto de estacionamiento de helicóptero y un objeto o cualquier aeronave en otro puesto de estacionamiento, no será inferior a la mitad de la anchura total máxima de los helicópteros para los cuales está previsto ese puesto de estacionamiento. 9.4.1 La dimensión del puesto de estacionamiento de helicóptero será tal que pueda contener un círculo cuyo diámetro sea por lo menos igual a la dimensión total máxima del helicóptero más grande para el cual esté previsto ese puesto de estacionamiento.
Corresponde a los Concesionarios CODAD y OPAIN la inspección de aquellos sectores del área de movimientos que hacen parte de sus respectivas Áreas Concesionadas. El responsable de la inspección del área de maniobras, será el Inspector de CODAD en turno en el horario que corresponda ejecutar dicha inspección, manteniendo las comunicaciones en frecuencia de Control Superficie o frecuencia de torre de control según el área que se encuentre el vehículo. El responsable de la inspección del área de plataforma, será el Inspector de Plataforma de OPAIN en turno, en el horario que corresponda ejecutar dicha inspección. Debe tenerse en cuenta que a mayor velocidad, menor eficacia de la inspección, por lo cual las inspecciones que se realicen con el uso de vehículos se deben realizar a la menor velocidad posible. Las inspecciones detalladas de las superficies pavimentadas y sistemas de redes de iluminación se deberán completar mediante recorridos a pie.
10.1 Intervalos y horas de inspección
Las inspecciones de pistas y calles de rodaje deben realizarse con una frecuencia mínima de cuatro (4) veces diarias: -- Una inspección al amanecer, que debe realizarse de manera minuciosa, cubriendo el ancho total de todas las pistas.
-- Una inspección en la mañana, poniendo especial atención al área entre las luces de borde de pista.
-- Una inspección en la tarde que debe realizarse igual que la hecha en la mañana, y
-- Una inspección al anochecer, que debe cubrir la superficie completa de todas las pistas.
10.2 Lista de verificación de inspecciones
10.3.2 Registro de Inspecciones
El Jefe de Plataforma de OPAIN y el Director Técnico de CODAD o la U.A.E.A.C. efectuará un seguimiento permanente de los resultados de las inspecciones ejecutadas por sus inspectores, elaborando un reporte que resuma la condición de operatividad de aquella parte del área de movimientos afectada, adicionando además las acciones tomadas por el personal de mantenimiento correspondiente para solucionarlas, realizando el seguimiento hasta la solución definitiva.
11. Trabajos de construcción y otros trabajos especiales de contratistas que se realicen en el lado aire del Aeropuerto Internacional Eldorado Además de las medidas de obligatorio cumplimiento descritas en los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia parte Décimo Cuarta - Manual de diseño de aeródromos, y en el Plan Operativo, el Sistema de Gestión de Seguridad Operacional de OPAIN S. A., requiere como mínimo que el personal y las empresas que realicen intervenciones prolongadas o temporales en el Lado Aire del Aeropuerto Internacional Eldorado, cumplan con los siguientes procesos con el fin de minimizar el riesgo que genera de por sí la existencia de maquinaria, vehículos, material de construcción y personal ajeno al aeropuerto y complementan las consignadas en el Reglamento Aeronáutico Colombiano parte Décimo Cuarta - Manual de diseño de aeródromos, Plan Operativo, los cuales son de obligatorio cumplimiento.
a) La actividad a realizar en el área de movimiento debe ser concertada primero con la Dirección de Operaciones de OPIAN S. A., con el fin de que se verifiquen los tiempos y las restricciones propias y actualizadas del área de intervención;
u) Existen equipos o ayudas a la navegación aérea (NAVAID's) que degradan o deterioran su radiación de señal y/o funcionamiento en general por la cercanía de material de construcción (obstáculos), movimiento de vehículos o circulación de personas, por lo cual se consideran áreas críticas. Se debe tener claro que se pueden ocasionar interferencias electrónicas y/o cierre de facilidades o servicios por no controlar este aspecto;
w) Los cerramientos, demarcaciones e iluminaciones deficientes, así como el incumplimiento de los procedimientos de operatividad en un aeropuerto pueden generar incursiones4, por lo tanto, se requiere aumentar los niveles de vigilancia y control de cada uno de los procesos que se desarrollen en relación con las construcciones en el área de movimiento de un aeropuerto y de sus diferentes usuarios con el fin de mitigar el riesgo que se genera en cualquier intervención de construcción;
12.1.1 Facultad Sancionatoria
Se entiende por facultad sancionatoria, la que tiene la Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil (UAEAC) de acuerdo a la ley, a través de las dependencias y funcionarios competentes al efecto, para sancionar a cualquier persona que viole las normas aeronáuticas.
12.1.2 Los Inspectores de Plataforma, los Inspectores de Seguridad Aeroportuaria, Inspectores y de Terminales, están facultados para extender por escrito las correspondientes notificaciones de infracción y/o incumplimientos a las normas aeroportuarias y operativas. Igualmente están autorizados, dentro de sus competencias, a llevar a cabo motivadamente controles a personas y vehículos dentro del área de movimiento, estando facultados para 4 Reglamento Aeronáutico de Colombia, parte Quinta (5.5.8- 5.5.8.4.-5.5.11) y anexo 2 de la misma parte.
impedir la circulación a aquellos conductores que, por su comportamiento en el tráfico, supongan un peligro evidente, dando parte de inmediato al CCO, quien reportará inmediatamente al Jefe de Plataforma y a la Compañía propietaria del vehículo. Nota: La Gerencia de Operaciones de OPAIN S. A. a través de la Dirección de Operaciones o la Dirección de Seguridad Aeroportuaria o de Seguridad Operacional según corresponda, enviará los formatos de infracciones a Aerocivil.
a) Está absolutamente prohibido almacenar en cualquier lugar de los aeródromos restos de aeronaves, vehículos, equipos u obstáculos que se encuentren fuera de servicio o entorpezcan la normal operación en los aeródromos. El Explotador del Aeródromo está facultado para ordenar la remoción y aplicar las sanciones a que haya lugar. En caso de ocasionar daño a la pista, plataformas o zonas de rodamiento, la reparación será a cargo de la empresa causante. En los demás aspectos relacionados con el traslado de aeronaves inutilizadas y remoción de obstáculos, se deberá tener en cuenta lo establecido en el Código de Comercio, la Resolución número 2559 de 1977 expedida por la Aeronáutica Civil y las demás normas concordantes;
La revisión del Sistema de Guía y Control de Movimiento en superficie para el Aeropuerto Internacional El Dorado “SMGCS El Dorado”, será efectuada por el Coordinador Operativo de la Torre de Control Eldorado y la Dirección de Seguridad Operacional de OPAIN S. A., dichas revisiones deberán hacerse periódicamente (cada dos años) o cuando se produzcan una o más de las siguientes circunstancias que afecte la seguridad operacional significativamente: -- Aumento del volumen del tránsito que exceda en un (5%) la capacidad declarada del Aeropuerto.
-- Se implementen cambios en la categoría de las operaciones (CAT I, CAT II, CAT III, etc.).
-- Se implementen cambios en el tipo de operaciones de aproximación.
-- Se modifique la configuración del aeródromo, es decir, se ponga en servicio nuevas pistas, calles de rodaje, plataformas o equipos, o
-- Se implementen nuevos servicios de dirección en plataforma.
-- Se adicione o cambie la reglamentación o normatividad.
-- AIP COLOMBIA.
-- Reglamentos Aeronáuticos de Colombia (RAC).
-- Anexo 14 de la OACI – Aeródromos.
-- DOC. 9365 AN/910 OACI “Manual de Operaciones Todo Tiempo”.
-- DOC. 9476 AN/927 OACI “Manual de Sistema de Guía y Control del Movimiento en la Superficie (SMGCS)”.
-- Manual de procedimientos de baja visibilidad LVP Aeropuerto Eldorado.
-- Plan Operativo del Aeropuerto Internacional Eldorado.
-- Plan de Emergencia del Aeropuerto Internacional Eldorado; Plan de Contingencia del Aeropuerto Internacional Eldorado.
-- Resolución número 0095 del 14 de enero de 2009 “SMGCS Eldorado”.
-- Contrato de Concesión número 6000169 OK del 12 de septiembre de 2006.
15. Anexos ANEXO 1
-- Un número: Los números pares se asignarán a la marca de posición geográfica, ubicadas en las rutas utilizadas para la salida y los números impares para las rutas utilizadas para la llegada.
-- Una letra: Corresponde a la identificación de la calle de rodaje sobre la cual está ubicada la marca de posición geográfica.

References: artículo 9

Artículo 1

Artículo 2

Artículo 3

Artículo 4
 resolución 
 resolución 
 Resolución 
 Resolución