Source: http://asminhashistorias-rsm.blogspot.com/2015/04/sequestrados-pelos-pilotos-da-tap.html
Timestamp: 2018-02-20 17:25:51+00:00

Document:
Sequestrados pelos pilotos da TAP...
Sobre a greve, mais uma, na TAP - Air Portugal e socorrendo-me do Parecer do Conselho Consultivo da Procuradoria Geral da República que, parece-me, não deixa margem para qualquer dúvida sobre o motivo, alegado pelo Sindicato dos Pilotos da TAP, para fazer uma paralisação de 10 dias, repito, 10 dias:
1.ª A nacionalização da Companhia dos Transportes Aéreos Portugueses, S. A. R. L., operada pelo Decreto-Lei n.º 205-E/75, de 16 de Abril, determinou a transformação da TAP- Air Portugal (TAP) em empresa pública, consequentemente, no processo de reprivatização da sociedade anónima dela resultante as condições especiais de aquisição ou subscrição preferencial de acções pelos trabalhadores têm de estar previstas no decreto-lei que aprove a reprivatização, não podendo ser determinadas por meio de um ato infralegal (sob pena de violação do disposto na alínea d) do nº 1 do artigo 293.º da Constituição e do nº 1 do artigo 13.º da Lei nº 11/90, de 5 de Abril).
2.ª Depois da transformação da TAP em sociedade anónima de capitais maioritariamente públicos pelo Decreto-Lei n.º 312/91, de 17 de Agosto, os moldes de reprivatização da TAP foram estabelecidos pelo Decreto-Lei nº 122/98, de 9 de maio, que, no artigo 9.º, prevê uma fase do processo de reprivatização mediante oferta pública de venda no mercado nacional reservada a trabalhadores da TAP, S.A. que terá por objecto acções da TAP, SGPS, representativas de uma percentagem não superior a 10% do respetivo capital social.
3.ª A ampliação da percentagem de acções reservadas à participação dos trabalhadores a mais de 10% do respectivo capital social ou o estabelecimento uma quota reservada a uma categoria especial de trabalhadores por ato infralegal seria inconstitucional e ilegal.
4.ª O texto subscrito em 10-6-99 pelos presidentes do Conselho de Administração da TAP e da Direcção do Sindicato dos Pilotos de Aviação Civil (SPAC) foi elaborado no quadro das negociações desenvolvidas entre as duas entidades com vista ao Acordo de Empresa (AE).
5.ª O texto de 10-6-99 não integra o clausulado, regulamentos ou anexos do AE celebrado entre a TAP e o SPAC publicado no Boletim do Trabalho e Empresa, 1.ª série, nº 30, de 15-8-1999, o qual deu entrada em 27 de Julho de 1999 e foi depositado em 2 de Agosto de 1999,.
6.ª O texto de 10-6-99 não se apresenta susceptível de produzir efeitos perante terceiros além dos subscritores e não compreendeu qualquer contrato promessa de alienação do capital social da TAP ou de sociedade resultante desta.
7.ª O Conselho de Administração da TAP e a Direcção do SPAC não tinham legitimidade para representar, respectivamente, o Estado e os pilotos num contrato promessa relativo à alienação de acções da TAP.
8.ª O texto de 10-6-99 relativamente à futura e eventual reprivatização total da TAP compreende uma declaração que vinculava exclusivamente as partes subscritoras, em particular em sede de execução e revisão do projecto de AE então em discussão e no que concerne à paz social na empresa, apresentando-se insuscetível de produzir quaisquer obrigações jurídicas de natureza patrimonial relativamente às entidades subscritoras do AE ou outras pessoas jurídicas.
10.ª Uma eventual pretensão de definir ou condicionar os termos do exercício do poder legislativo por via de um negócio jurídico bilateral (integrado ou não no acordo de empresa) entre o Conselho de Administração da TAP e a Direcção do SPAC não pode merecer tutela jurídica.
12.ª Caso tivesse existido um negócio jurídico ou um contrato promessa nesses termos, o mesmo teria de se considerar nulo e insusceptível de produzir efeitos em face do disposto nos artigos 294.º e 286.º do Código Civil.
14.ª Os outorgantes do texto de 10-6-99 reconheceram de forma expressa que a definição de percentagens reservadas a trabalhadores da TAP no processo da respectiva reprivatização teria de respeitar as directrizes estabelecidas na lei-quadro das reprivatizações, aprovada pela Lei nº 11/90, de 5 de Abril, o que implicava uma decisão independente e transparente do Governo sob a forma de decreto-lei.
16.ª No plano jus-laboral, o texto de 10-6-99 apenas podia condicionar a paz social decorrente do AE de 1999 à eventual expressão legislativa de aspirações do SPAC no sentido dos pilotos virem a ser contemplados com direitos especiais no processo no processo de reprivatização da TAP por via da revisão do Decreto-Lei n.º 122/98, de 9 de maio, repercutindo-se a sua eventual frustração na renegociação do AE e regulamentos publicados no BTE, 1.ª série, n.º 30, de 15-8-1999.
18.ª Não foram transmitidos ao Conselho Consultivo quaisquer factos probandos (ou disponibilizados elementos probatórios que permitissem inferi-los) susceptíveis de enquadrar responsabilidade civil extracontratual adveniente da frustração de uma hipotética expectativa de participação dos pilotos da TAP na reprivatização da futura sociedade de transporte aéreo numa percentagem entre 10 a 20% que lhes fosse reservada.
19.ª Responsabilidades extra-contratuais derivadas de um processo causal iniciado com o texto de 10-6-99 e relativas a facto ilícito civil cujo resultado fosse a frustração do desejo dos pilotos terem reservada para si uma participação no capital social da TAP entre 10 e 20%, apenas poderiam compreender como lesantes os agentes da TAP envolvidos no evento (a subscrição do texto de 10-6-99) e, eventualmente, a TAP em nome de quem agiram, não sendo responsabilizável o Estado enquanto sócio único que não podia ser representado por aqueles agentes.
20.ª Ainda que tivesse havido algum facto que suscitasse a responsabilidade civil extracontratual pela falta de reconhecimento de um direito dos pilotos a uma participação no capital social entre 10 a 20%, a mesma, por força do artigo 498.º, nº 1 do Código Civil, estaria prescrita decorridos três anos sobre a entrada em vigor do Decreto-Lei nº 34/2000, de 14 de Março, que, ao rever o regime sobre a reprivatização da TAP, não atribuiu aos pilotos qualquer direito especial à participação nessa operação, além da possibilidade de concorrerem com os outros trabalhadores a uma percentagem não superior a 10% do capital social da TAP, SGPS (que se encontrava estabelecida nos números 1 e 2 do artigo 9.º, do Decreto-Lei nº 122/98, de 9 de maio).
21.ª O texto de 10-6-99 subscrito pelos presidentes do Conselho de Administração da TAP e da Direcção do SPAC não constitui fonte de obrigações jurídicas para o Estado no processo de reprivatização da TAP.
22.ª Sem prejuízo das conclusões anteriores, no processo de reprivatização da TAP deverá ser transmitida aos interessados informação completa sobre o texto subscrito em 10-6-99 pelos presidentes do Conselho de Administração da TAP e da Direcção do SPAC, atento, nomeadamente, o disposto no artigo 7.º do Código de Valores Mobiliários.
Posto isto, só espero que estes "senhores" não me lixem as férias de Verão.
Votos de bom dia a todos!
Greve na TAP Pessoal e Transmissível
Observador 28 de abril de 2015 às 14:32
Não lhes diga quando vai de férias, amigo.
Fatyly 28 de abril de 2015 às 21:46
Uma trapalhada do caneco que tem mais contras do que prós!!!
Não sei, mas acho que não irão fazer greve...mas o pior é as centenas de cancelamentos de voos por parte dos utentes.
Pedro Coimbra 29 de abril de 2015 às 04:26
Como ontem comentava, já me vi nesses apertos.
Viagem marcada de Barcelona para Portugal, a família ansiosa pela nossa chegada, mais ansiosa ainda com as notícias da greve, nós em Barcelona à procura de comboios com destino a Portugal.
Até que, no último momento, a greve foi desconvocada.
Mas não se livraram de umas pragas que lhes roguei, isso não.
Pedro Coimbra 30 de abril de 2015 às 04:19

References: artigo 293
 artigo 13
 artigo 9
 artigo 498
 artigo 9
 artigo 7