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Timestamp: 2016-12-08 02:54:46+00:00

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⭐GUIA PRÁCTICA DE LA MOVILIDAD
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Luis Blanco Redondo
1 PRÁCTICA DE GUIA2 CRÉDITOS Dirección General Subdireccion Técnica General Ing. Luis Esteban Prada Bretón Interventoria Subdirección Técnica de Estudios y Diseños Ing. Natalia Laurens Acevedo Contrato IDU 1013/05 Ing. Consultor Gustavo Martínez Cortes Edicion y Producción grafica Arq. Sergio Andres Cristancho Varela Impresión 23 Contenido PRESENTACIÓN...5 ( INTRODUCCIÓN...7 GLOSARIO...9 PARTE I - LINEAMIENTOS ACCESIBILIDAD EN LEY DE UNIVERSALIDAD CÓMO SE DA NIVELES DE ACCESIBILIDAD EN...21 (UNO 3.3 TRANSITABILIDAD CONECTIVIDAD EN ACCIÓN MALLA VIAL TRANSPORTE EN LA MALLA VIAL RED TRANSPORTE EN LA RED LA INTERMODALIDAD MALLA VIAL RED...55 CONTENIDO 2 EL PEATÓN...22 PARTE II - PARÁMETROS DE DISEÑO PEATÓN CON MOVILIDAD REDUCIDA PMR TIPOLOGÍA DEL PEATÓN CON MOVILIDAD REDUCIDA BARRERAS FÍSICAS DERECHOS Y DEBERES DEL PEATÓN EL PEATÓN EN LA RED CAPACIDAD RED NIVELES DE SERVICIO ANDENES...60 ( NTC 1.1 ANDENES NTC VADOS NTC DOS 1.3 RAMPA NTC ESCALERAS-NTC GUIA TÁCTIL (PROYECTO ESTUDIO NORMA)...65 ( 34 CONTENIDO 4 2 MOBILIARIO TELÉFONO ACCESIBLE NTC BAÑO ACCESIBLE NTC ASCENSOR ACCESIBLE NTC PASAMANOS NTC EQUIPAMIENTO URBANO PUENTE -NTC (SEGUNDA ACTUALIZACIÓN) SEMÁFORO SONORO-NTC PARQUEADERO ACCESIBLE-NTC CICLOPARQUEADEROS-NTC (ESTUDIO PROYECTO NORMA)74 4 TRANSPORTE MASIVO ESTACIÓN DE INTEGRACIÓN DE CABECERA ESTACIÓN DE INTEGRACIÓN INTERMEDIA ESTACIONES SENCILLAS PARADEROS RUTAS ALIMENTADORAS TRANSPORTE COLECTIVO PARADEROS DE TRANSPORTE PÚBLICO COLECTIVO TRANSPORTE ALTERNO SEÑALIZACIÓN SIMBOLO GRÁFICO NTC SEÑALIZACIÓN EDIFICIOS-NTC S E Ñ A L I Z A C I Ó N E N E L E S P A C I O P Ú B L I C O URBANO-NTC PARTE III - CASOS ESPECIALES REDUCTORES DE VELOCIDAD POMPEYANOS BOLARDOS GLORIETA GUÍA TÁCTIL ZONAS BAJO PUENTE PASOS ADOSADOS A PUENTES VEHICULARES PUENTES DE USO MIXTO-CICLO PUENTES TAPAS CÁMARAS SERVICIO PÚBLICO SENDEROS ES EN OBRA MANEJO DEL PMR EN EL ESPACIO PÚBLICO ( 9.1 CIEGOS USUARIO EN SILLA DE RUEDAS ESTUDIO ESQUINAS TRES 11 ANCHO CEBRAS CASO ESPECIAL PUENTES A NIVEL SOBRE FLUJOS DE AGUA BIBLIOGRAFÍA (5 Presentación El Instituto de Desarrollo Urbano, conciente de la importancia de la movilidad peatonal dentro del Espacio Público, su definición y caracterización para propiciar el fácil acceso a los diferentes medios de transporte y a las dinámicas urbanas que generan los usos del suelo, ha elaborado esta Guía práctica de la movilidad peatonal, como elemento de apoyo técnico conceptual y de ayuda a los profesionales involucrados en la transformación de la ciudad y a la ciudadanía en general. Es objetivo de esta Guía, facilitar el diseño y ejecución de los espacios para la movilidad peatonal, en consideración a la escala, jerarquía, elementos componentes de información, señalética, mobiliario urbano y de rasantes para la eliminación de barreras arquitectónicas, en consideración a las características de polivalencia y versatilidad que debe tener el Espacio Público para los diferentes usuarios, con especial atención a los de movilidad reducida. Esta Guía hace parte de las publicaciones especializadas que realiza la entidad, en la búsqueda de sensibilizar a la ciudadanía y documentar los centros especializados, para fortalecer la planificación, los estudios, diseños y ejecución de los proyectos, con el propósito de garantizar que se incluyan los principios y conceptos desde los términos de referencia y los pliegos de condiciones el manejo adecuado de la movilidad de todo tipo de usuarios del Espacio Público. Invito a todos nuestros consultores, interventores, contratistas y servidores públicos para que conozcan, apropien, apliquen y en todos sus proyectos el contenido de ésta Guía, como compromiso para construir el espacio público de una Bogota sin Indiferencia. PRESENTACIÓN LILIANA PARDO GAONA Directora General 56 67 ( ( GUIA Introducción La GUIA pretende sensibilizar y familiarizar a todos los profesionales involucrados en el tema de la movilidad frente a los requerimientos mínimos para que el peatón, en especial aquel con movilidad reducida, pueda transitar agradablemente por la ciudad. Tener en cuenta estos requisitos permite el uso de los espacios y el modo de transporte a todos los usuarios. Se proyecta esta guía como una ayuda técnica para facilitar el diseño, y ejecución de los distintos elementos que componen el contexto urbano, su aplicación frente a las exigencias mínimas para que un mayor número de usuarios logren participar en igualdad de condiciones, mejore su calidad de vida y faciliten usar el espacio público. En la medida que un espacio público sea apto para el uso por parte de un peatón con movilidad reducida, se confirma que el espacio es apto para cualquier usuario, con esto se logra una mayor cobertura de participación y apropiación de la colectividad ciudadana frente a la problemática de la movilidad peatonal por Bogotá. En la actualidad en todo el mundo la tendencia esta concentrada en lograr,ciudades Accesibles usando un patrón de movilidad basado en el transporte masivo accesible y sostenible para personas con movilidad reducida, con sus respectivas implicaciones de tener que adecuar su contexto urbano. Usualmente patrocinados por financiamiento del Banco Mundial y el Banco Interamericano de Desarrollo, los autobuses accesibles de tránsito rápido se están multiplicando en toda América, replicando buenas practicas iniciadas en Brasil y luego adoptadas en Colombia, corredores exclusivos similares están siendo propuestos y construidos en todo Latinoamérica, Asia y África. Esta guía esta dividida en tres secciones: Primera parte Lineamientos: hace una descripción de los lineamientos a tener en cuenta por parte de diseñadores, interventores, constructores en el momento de plantear la movilidad peatonal en el espacio público. Segunda parte - Parámetros de Diseño: recopila toda la normatividad vigente y que aplica para cumplir con los requisitos mínimos para que los peatones con movilidad reducida puedan transitar por la ciudad. Tercera parte Casos Especiales: describe una serie de situaciones que no están contemplados en la norma. Recogiendo experiencias se pueden ir ajustando a la buena práctica, basados en los lineamientos y normas existentes. INTRODUCCIÓN ( ( NTC ( ( 78 89 Glosario Alameda: Franja de circulación peatonal arborizada y dotada del respectivo mobiliario urbano. Ancho de vía: Medida transversal de una zona de uso público para el tránsito de peatones y vehículos. Compuesta por andenes, calzadas, ciclo-rutas separadores y demás elementos del espacio público. Andén: Área lateral de una vía, destinada a la permanencia y al transito exclusivo de peatones. Botonera: Control por botones para acceder a la cabina de un ascensor, compuesto por un sistema elaborado de señales que facilitan su utilización. Calzada: Zona de la vía, destinada a la circulación de vehículos automotores. Carril: Franja longitudinal de una calzada, con un ancho suficiente para la circulación de una fila de vehículos. Ciclo-ruta: Calzada destinada de manera permanente a la circulación de bicicletas, ubicada en el andén, el separador o segregada de la vía vehicular. Debidamente señalizada y demarcada. db: Decibel, unidad empleada para expresar la relación entre dos potencias acústicas, es diez veces el logaritmo decimal de su relación numérica. Equipamiento público: Espacio o edificio destinado a proveer a los ciudadanos de los servicios sociales de carácter formativo, cultural de salud, deportivo recreativo y de bienestar social y aprestar apoyo funcional a la administración publica y la los servicios urbanos básicos de la ciudad. Escala: Gradación de la magnitud, impacto utilización e influencia de los sistemas generales y los usos, respecto del territorio distrital. Espacio público construido: Conjunto de inmuebles públicos y los elementos arquitectónicos y naturales de los inmuebles privados, destinados por su naturaleza, uso o afectación de necesidades urbanos colectivas, que trascienden, por lo tanto a los limites de los interés privados de los habitantes. Guardavías ferrocarril: área comprendida entre las varas abatibles de seguridad de un trecho de vía férrea. Guía táctil: Patrón guía utilizado como apoyo para el transito de peatones ciegos o con baja visión en el espacio público, representada en una tableta con relieve (toperoles) ubicada a lo largo del recorrido. GLOSARIO 910 1011 Guía alerta: Patrón alerta utilizado como apoyo para el transito de peatones ciegos o con baja visión en el espacio público, representada en una tableta con relieve (barras alargadas) ubicada a través del recorrido. Intersección vial: Solución vial tanto a nivel como desnivel que busca racionalizar y articular correctamente los flujos vehiculares del sistema vial, con el fin de incrementar la capacidad vehicular, disminuir los tiempos de viaje y reducir la accidentalidad, la congestión vehicular el costo de operación de los vehículos. LD: Longitud de desarrollo correspondiente al tramo inclinado de una rampa. Separador: Franja de una vía dispuesta en forma longitudinal y paralela al eje de la misma que separa y canaliza flujos de circulación. Pueden ser centrales y laterales o intermedios. TM: TransMilenio, Sistema de Transporte Masivo. Vado: Plano inclinado dispuesto para subir y/o bajar por él, conectando dos superficies de diferente nivel. Con la posibilidad de ser accesado transversalmente. GUIA Manzana abordadora: Áreas abiertas destinadas al cambio intermodal de transporte. NTC: Norma Técnica Colombiana. PMR: Peatón con movilidad reducida. Rampa: Plano inclinado dispuesto para subir y/o bajar por él, conectando dos superficies de diferente nivel. Sardinel: Elemento que separa una calzada del andén o del separador de una vía. Sección vial o sección transversal: representación gráfica de una vía que esquematiza en el sentido perpendicular al eje sus componentes estructurales tales como: andenes, calzadas, ciclorutas, ciclovias, separadores, zonas verdes y aquellos elementos que conforman su amoblamiento. GLOSARIO 1112 1213 1 Lineamientos La movilidad peatonal se da a partir de la decisión de viajar de los individuos para suplir sus intereses o necesidades de carácter familiar, social y cultural. La ciudad en la última década ha entrado en una sinergia de devolver sus espacios públicos a los peatones, invirtiendo recursos para el mejoramiento de la infraestructura viaria y sus modos de transporte. Expidiendo decretos, tales como: el 1660 del Ministerio de Transporte, y el 1538 del Ministerio de Ambiente Vivienda y Desarrollo Territorial y las normas NTC que ayudan a que la movilidad peatonal urbana sea una realidad. En este capitulo se exponen sugerencias del autor y se da un marco teórico conforme a lo descrito por la bibliografía aplicable. 13 ra Parte14 LINEAMIENTOS GUIA 1415 1. ACCESIBILIDAD EN La accesibilidad se puede entender como: la facilidad en el desplazamiento de los peatones para acceder o interactuar en un espacio público. En términos prácticos implica que los peatones logren: llegar, ingresar, usar, salir, de los espacios de origen o destino referidos a intereses particulares Ley de Universalidad El diseño universal aplicado a la movilidad peatonal tiene por objetivo principal simplificar la vida del peatón. El entorno construido debe contemplar la posibilidad de ser utilizado por el mayor número de peatones como sea posible a un costo mínimo, beneficiando a todas las personas de diferentes edades y capacidades. Una rampa o un pasamanos son algo tan bienvenido para alguien que traslade un bebe en un coche como para alguien que use silla de ruedas. El diseño universal debe ayudar a todas las personas con movilidad reducida ofreciéndole un margen de seguridad. Sin embargo el tema de diseño universal no son solo las rampas y los pasamanos, es un conjunto de elementos y su disposición adecuada la que hacen que el entorno sea accesible y utilizable. Se recoge la versión 2.0 del 1 de abril de 1997, del centro para el diseño universal (NC Stage University, The Center for Universal Desing, an initiative of the College of Desing) y se adaptan los siete principios del diseño universal aplicados a la movilidad peatonal Primer Principio: Uso equitativo El diseño debe ser útil y conveniente para todas las personas de distintas discapacidades. El espacio debe ser utilizado por todos en igualdad de condiciones, o de lo contrario en condiciones equivalentes, por ejemplo: para vencer un desnivel considerable el peatón en uso pleno de sus facultades lo realiza a través de la escalera, el peatón con movilidad reducida lo hace a través de la rampa. El espacio debe evitar segregar o estigmatizar a cualquier usuario, por ejemplo: un peatón con baja visión debe poder transitar por el mismo espacio que un peatón con visión normal, para esto el espacio debe contar con ciertos elementos (texturas, señalización, iluminación), que ayuden a que sus ocupantes realicen sus desplazamientos compartidos. Los elementos o áreas reservadas para el peatón con movilidad reducida deben estar disponibles para todos los usuarios, por ejemplo: la puerta de acceso de salida o ingreso de una estación cualquiera de TM al bus articulado, demarcada para el uso de usuario de silla de ruedas, puede ser usada por todas las personas a menos que ocurra la presencia de un PMR, evento en el cual se le debe dar preferencia a su utilización. El espacio diseñado debe ser atractivo para todos los usuarios, los elementos que componen el espacio deben estar dispuestos en forma integral, en armonía, sin ser redundantes. GUIA LINEAMIENTOS LEY DE UNIVERSALIDAD ACCESIBILIDAD EN 1516 LINEAMIENTOS Segundo Principio: Flexibilidad en el uso El diseño debe adaptarse a una amplia variedad de preferencias y capacidades individuales. El espacio debe ofrecer opciones para su movilidad, por ejemplo: el espacio debe contar con escaleras, vados y rampas. En lo posible debe dar la posibilidad de ser usado por diestros y zurdos Se debe facilitar la exactitud y la precisión del usuario, por ejemplo: las rampas deben contar con dos pasamanos, uno a.90 m del piso para usuarios de pie y otro a 0.6 m del piso para usuarios en silla de ruedas. Se debe brindar adaptabilidad al ritmo del usuario, por ejemplo: la longitud de desarrollo de las rampas deben ser tal que el usuario no se fatigue, para lo que se implantan descansos intermedios Tercer Principio: Uso sencillo e intuitivo El diseño debe ser fácil de entender, independientemente de la experiencia, los conocimientos, las habilidades lingüísticas o nivel de concentración del usuario. Esto es: Se debe eliminar las complejidades innecesarias, por ejemplo: el ingreso a una estación de TM desde el espacio público debe ser, lo más directo y de recorrido corto en lo posible. Los espacios debes estar organizados de tal forma que el itinerario del peatón sea lógico y secuencial con su recorrido, es decir; poder llegar, ingresar, usar y salir. La señalización debe proporcionar comentarios eficientes durante y después de los recorridos, por ejemplo: las rutas de TM, están perfectamente referenciadas en las estaciones y los usuarios se informan de su ubicación durante el recorrido. 16 ACCESIBILIDAD EN LEY DE UNIVERSALIDAD17 Cuarto Principio: Información perceptible El diseño debe comunicar la información necesaria de manera eficaz, sin importar las condiciones ambientales o las capacidades sensoriales de los usuarios; lo que se traduce en: Usar los medios gráficos, táctiles, verbales para informar al usuario de sus derechos y deberes, por ejemplo: el uso de las sillas azules para usuarios de la tercera edad o personas en estado de gestación, en los buses articulados de TM. Proporcionar un contraste entre la información esencial y su entorno, por ejemplo: el cruce a riesgo en una esquina debe estar perfectamente demarcado. Optimizar la legibilidad de la información esencial, por ejemplo: que el ciclista reconozca que debe descender de su bicicleta cuando transita por un puente peatonal. Ofrecer compatibilidad con diversas técnicas o dispositivos usados por los peatones que tienen limitaciones sensoriales, por ejemplo: en un cruce semaforizado contar con la posibilidad de un semáforo sonoro como apoyo a peatones ciegos Quinto Principio: Tolerancia al error El diseño debe reducir al mínimo los riesgos y las consecuencias adversas de acciones accidentales o realizadas sin intención. Los elementos del espacio se deben organizar de tal forma que minimice los riesgos y los errores: los elementos más usados serán los más accesibles, los más riesgosos se eliminarán, aislarán o protegerán, por ejemplo: los cruces por medio de vados en las esquinas son cada día mas usados por el peatón, por dar mayores garantías que hacerlo por otro punto. Informar o advertir sobre la posibilidad de riesgo o error, por ejemplo: las superficies del espacio público deben ser adherentes en seco o en mojado. GUIA LINEAMIENTOS LEY DE UNIVERSALIDAD ACCESIBILIDAD EN 1718 La señalización del espacio debe ser tal que desaliente la acción inconsciente en tareas que requieran atención, por ejemplo: señalizar tanto vertical como horizontalmente la presencia de la ciclo-ruta, cuando su trazado esta próximo a un acceso de rampa o escalera de un puente peatonal Sexto Principio: Esfuerzo físico reducido Los elementos diseñados en el contexto urbano deben contemplar el uso eficiente y confortable de los usuarios con un mínimo de fatiga. Se debe procurar que los usuarios utilicen su fuerza razonablemente al realizar un itinerario, por ejemplo: los descansos en una escalera o rampa deben estar ubicados en forma estratégica de tal forma que no produzca fatiga en el peatón. Los recorridos en lo posible deben evitar acciones repetitivas, por ejemplo: subir un tramo de escaleras para luego bajar otro tramo de escaleras e ingresar al espacio requerido Séptimo Principio: Tamaño y espacio para acercarse y usar LINEAMIENTOS Debe permitirse que el usuario conserve una posición corporal neutral, por ejemplo: las pendientes transversales del espacio público deben ser las adecuadas para no afectar el equilibrio del peatón. Se debe proporcionar un tamaño y un espacio adecuados para acerarse, alcanzar, manipular y usar, sin que importe el tamaño corporal del usuario, su postura o su movilidad. 18 ACCESIBILIDAD EN LEY DE UNIVERSALIDAD19 Se debe proporcionar una línea de visión clara hacia los elementos importantes para cualquier usuario, este sentado o de pie, por ejemplo: los elementos del andén abordador no deben interferir con la visual de los peatones en: un cruce, acceso peatonal o paradero de tranporte público. GUIA Los elementos deben ser alcanzados por cualquier usuario, este sentado o de pie, por ejemplo: los pasamanos en las rampas de los puentes peatonales son a diferente altura para cumplir con este requisito. Se deben ajustar las variaciones al tamaño de la mano y el puño, por ejemplo: los pasamanos en los puentes peatonales se ajustan a la anatomía de la mano, diferente de la sección de la baranda. Se debe proporcionar un espacio adecuado para el uso de dispositivos de asistencia o ayuda personal, por ejemplo: el caso de la franja adicional en zona de parqueo para peatones con movilidad reducida, o la zona especial de usuarios de silla de ruedas en los buses articulados de TM LINEAMIENTOS LEY DE UNIVERSALIDAD ACCESIBILIDAD EN 1920 LINEAMIENTOS 1.2. Como se da la movilidad peatonal El contexto urbano se relaciona con el peatón mediante la creación de espacios y de ayudas para la movilidad del usuario. La ergonomía facilita que los espacios se adapten al usuario mediante elementos que se ajustan anatómicamente a las exigencias de los usuarios. Se basa en tres condiciones así: seguridad confort y autonomía Condición de Seguridad La condición de seguridad se debe dar desde dos aspectos, primero que la infraestructura sea físicamente segura y segundo que el espacio por donde transitan los peatones sean convenientes en términos de sana convivencia social generando confianza al utilizarlos. La seguridad en la infraestructura está dada por la separación de de flujos, por ejemplo: los peatones circulan por el anden, los automóviles transitan por la calzada. Lograr que el peatón transite por el espacio urbano con las plenas garantías de poder hacerlo en forma segura, por ejemplo: El anden debe tener definida la franja de circulación, para esto su recorrido no debe estar interrumpido por ningún obstáculo de señalización, equipamiento urbano o infraestructura viaria. Su entorno debe garantizar su uso continuo de día o de noche, por ejemplo: mantener iluminadas las escaleras y rampas por ser puntos de encuentro y paso obligatorio para cumplir cualquier itinerario. En condiciones extremas de clima (lluvia) se debe garantizar la movilidad, por ejemplo: los pisos deben contener texturas que garanticen la adherencia e incluir drenajes de piso de tal forma que no se produzca estancamiento de agua Condición de Confort La condición de confort se da en la medida en que el peatón transité a gusto por el espacio público, realizando recorridos óptimos en términos de tiempo y distancia. la infraestructura debe ser confortable, por ejemplo: un itinerario que contemple el uso de rampas, conviene realizarlas con pendientes transitables e incluir descansos cómodos en caso de que sus tramos sean extensos, de tal forma que se evita la fatiga en los usuarios. 20 ACCESIBILIDAD EN CÓMO SE DA LA MOVILIDAD?21 Contar con ayudas mecánicas, por ejemplo: cuando se va a salvar un gran desnivel y no se cuenta con el espacio suficiente para implantar una rampa, la disposición de un ascensor o una plataforma facilitan el transito de los peatones. Los espacios deben contar con elementos que faciliten la autonomía de los usuarios, por ejemplo: En una rampa la ubicación de los pasamanos a la altura ideal, hacen que el peatón se valga por sí mismo. GUIA Complementar el espacio con equipamiento accesible, por ejemplo: en zonas publicas donde se localizan los teléfonos públicos, contar por lo menos con uno a una altura adecuada, de tal forma que un peatón con movilidad reducida pueda accesarlo cómodamente Condición de Autonomía 1.3. Niveles de accesibilidad en la movilidad peatonal Es necesario hablar de niveles de accesibilidad, por la forma como Bogotá se ha venido desarrollando e implementando su infraestructura, para cumplir con los requisitos de ser utilizada por todos sus ciudadanos en condiciones de seguridad, confort y autonomía. La condición de autonomía es lograr servir espacios públicos con la posibilidad al peatón de valerse por si mismo, haciendo que la movilidad peatonal sea más atractiva. Los espacios se deben organizar considerando la eventualidad de ser lo más autónomos posibles para con el usuario, por ejemplo: una guía táctil orientando el espacio público, hacen que el peatón invidente sea autónomo. Las condiciones cuando vamos de un espacio a otro, son diferentes según el sitio. La ciudad se transforma con la implantación del transporte masivo TransMilenio, y al ser transitada por los peatones, se presentan diferentes escenarios. La accesibilidad en la movilidad peatonal se puede clasificar por niveles según se contemplen las condiciones anteriormente referidas así: LINEAMIENTOS NIVELES DE ACCESIBILIDAD EN ACCESIBILIDAD EN 2122 LINEAMIENTOS Nivel Adecuado El nivel de accesibilidad se considera adecuado cuando cumple todas las condiciones y parámetros dimensionales de accesibilidad aplicables para alcanzar la utilización por todas las personas en forma segura y de la manera más autónoma y confortable posible Nivel Básico El nivel de accesibilidad se considera básico cuando cumple con las condiciones y parámetros dimensionales de accesibilidad mínimos aplicables para alcanzar la utilización por todas las personas de forma segura y de la manera más autónoma posible Nivel Convertible El nivel de accesibilidad se considera convertible cuando puede alcanzar un nivel de accesibilidad al menos básico mediante una adaptación de escasa entidad prevista en su diseño. Es decir, el sitio se puede usar en un principio de forma segura. 2. EL PEATON El peatón se puede definir como toda persona que transita a pie por el espacio público o privado. Pero también referido a una realidad como son los peatones que requieren de una atención especial en caso de lesiones o discapacidad compleja, que les impide desplazarse con facilidad por el espacio público. Últimamente son denominados Peatones con Movilidad Reducida, PMR. Los peatones cuentan con derechos y deberes para facilitar su movilidad al transitar por la ciudad y ha sido el gran protagonista en el proceso de transformación de Bogotá. Al respecto, el Plan de Ordenamiento Territorial, contempla pautas claras de protección hacia los peatones y prioriza sobre el tema al referirse sobre la escala peatonal. A continuación se describe sus características, casificación, impedimentos, deberes y derechos Peatón con movilidad reducida. PMR Un Peatón con Movilidad Reducida es todo usuario que requiera ayuda permanente o eventual debido a una deficiencia en su función cognitiva, mental, sensorial o motora. 22 EL PEATÓN PEATÓN CON MOVILIDAD REDUCIDA23 2.2. Tipología del peatón con movilidad reducida La variedad de limitaciones físicas es una de las principales dificultades para poder determinar parámetros válidos en el campo de la supresión de las barreras físicas, por ello hay que establecer grupos con condiciones similares mínimas. En el caso de los PMRs, se pueden establecer cuatro grandes grupos según el grado de dificultad para desplazarse Usuarios ambulantes Son aquellos que ejecutan determinados movimientos con dificultad, sea con la ayuda o no de aparatos ortopédicos, bastones, caminadores. Entre ellos encontramos a: Peatones con hemiplejía, amputados Peatones en estado de embarazo Peatones con carga pesada Peatones con alguna extremidad enyesada Peatones de la tercera edad Peatones empujando un coche de bebe, una maleta de viaje, un carro de mercado La movilidad del usuario ambulante se dificulta al encontrar escaleras, espacios demasiados estrechos o tramos excesivamente largos entre otros casos Usuarios en silla de ruedas Son aquellos que precisan de una silla de ruedas para llevar a cabo sus actividades, bien sea de forma autónoma, o con ayuda de terceras personas. Como resultado de su dificultad para movilizarse los usuarios en silla de ruedas se encuentran con: Imposibilidad de superar niveles bruscos y escaleras. Imposibilidad de superar pendientes importantes. Peligro de volcar o resbalar. Riesgo de perder el control al transitar por las rampas de los puentes peatonales. Limitación de sus posibilidades de alcance manual y visual. Imposibilidad de pasar por lugares estrechos. Necesidad de espacios amplios para girar y abrir puertas Usuarios Sensoriales Son aquellas personas que tienen dificultades de percepción, debido a una limitación de sus capacidades sensitivas, principalmente las visuales o las auditivas. Entre ellas encontramos: Peatones con ceguera Peatones con baja visión Peatones con sordera GUIA LINEAMIENTOS PEATÓN CON MOVILIDAD REDUCIDA EL PEATÓN 2324 LINEAMIENTOS La movilidad de los usuarios sensoriales se dificulta con: Identificación de espacios y objetos. Detección de obstáculos (desniveles, elementos salientes, huecos). Determinación de direcciones y seguimiento de itinerarios. Obtención de información escrita (textos, gráficos). Identificación de señales acústicas (alarmas, timbres). Sensación de aislamiento respecto al entorno. Obtención de información sonora (voz, música), en particular en edificios de uso público (estaciones, terminal de transporte) y transportes colectivos (aviones, barcos) Usuarios con síndrome La población de grandes ciudades se ve sometida a una carga ambiental y de estrés por el atafago del día, Bogotá no es la excepción, los peatones presentan síntomas de salud pública. Pánico: Son aquellas personas que en algún momento de su vida han sufrido un accidente automovilístico. Como consecuencia quedan secuelas, manifestándose en pánico o temor al atravesar la calle. Por lo general lo hacen a través de la cebra y acompañados Barreras físicas Una de las grandes dificultades para la movilidad del PMR son las barreras físicas, por lo que deben estar perfectamente identificadas para evitar en lo posible su ejecución, ya que limitan el movimiento y la circulación con seguridad y autonomía de todos los usuarios. Se clasifican como: Barreras urbanísticas Son los impedimentos que presentan la infraestructura y mobiliarios urbanos, los sitios históricos y los espacios no edificados de dominio público y privado frente a las distintas clases y grados de discapacidad. Los espacios sin barreras deben ofrecer las siguientes características: Transitabilidad: Se debe poder circular por los andenes, las alamedas, senderos de parques y jardines, cruzar las calzadas sin riesgo y por sus propios medios. Estacionamiento: Proveer estacionamiento para el automóvil particular que conduce o transporta una persona con discapacidad, en las proximidades de su vivienda, lugar de trabajo o edificios abiertos al público a los que pueda concurrir. Vértigo: Son aquellas personas que sufren con la altura, se sienten seguras a nivel de piso y por ello no utilizan los puentes peatonales, para realizar el cruce lo hacen a nivel de piso y utilizando la cebra como zona segura y por lo general acompañados. 24 EL PEATÓN SUPRESIÓN DE BARRERAS FÍSICAS Mostrar más
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