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Timestamp: 2017-05-24 16:28:39+00:00

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Codigo Igs
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Operacional del Buque y para
- Código IGS (International Safety Management Code – ISM Code)
En la década de los años 80, se evidenció notoriamente:
• La declinación de las normas de competencia
Motivado entre otras causas por:
• Falta de cuidados y de inversión
por parte de algunos propietarios y
• La existencia de un gran número
de buques con bandera de
“HERALD OF FREE ENTERPRISE”
El 6 de marzo de 1987 el
buque zarpó del puerto de
Zeebrugge hacia Dover.
pasajeros, 80 tripulantes, 81
autos y 47 camiones.
Se ahogaron 160 pasajeros y
33 tripulantes
De la investigación realizada se concluyó.
 La compuerta de proa quedó mal cerrada
y no existía personal responsable de
verificar la condición de cierre.
 Se navegaba a mayor velocidad de la
“Amoco Cadiz”
El 16 de Marzo de 1978, se
hundió en aguas de la costa
británica, derramando
315.000 tns. de crudo
“Burmah”
colisionó con el carguero
“Mimosa” en el acceso al
puerto de Galveston, en la
entrada al Golfo de México
derramando 40.000 tns. de
“EXXON VALDEZ “
En Prince William Sound,
Alaska, el 24 de Marzo de 1989,
derramó 55.000 tns. de crudo.
“ARGO MERCHANT”
El 21 de diciembre de 1989
a 29 Millas naúticas al SE
de Nantucket Island se
hundió derramando
39.000 tns. de fuel.
“MEGA BORG”
El derrame de 25 tns. de crudo
millas naúticas al SE de
Galveston, Texas, el 8 de Junio
explosión y posterior incendio,
“Cibro Savannah”
Explotó cuando zarpaba del puerto
de Linden, New Jersey, el 6 de
Marzo de 1990. Cerca de 6300
tns. de crudo fueron derramadas.
85 % de los accidentes del sector son
causados por error humano
El error humano esta presente en la
totalidad de los accidentes del sector
Entiéndase por error humano al
relativo a una “falla en el sistema de
Riesgos derivados del transporte marítimo
 Personas
 Bienes
 Medio Ambiente
Riesgo: Efecto combinado de la frecuencia y la
gravedad de las consecuencias.
Historia del Código IGS
Año 1982 - La ICS (International Chamber of Shipping)
crea el “Código de Prácticas de Gestión para la
Operación Segura del Buque” - Cumplimiento Optativo.
Año 1989 - La OMI adopta la Res. A.647 (16) “Guía para
la gestión de la operación segura de buques y prevención
de la contaminación” - Cumplimiento Optativo.
Año 1991 – La OMI efectúa la revisión de la Res. A.647
(16) y adopta la resolución A.680 (17) - Cumplimiento
Año 1993 – Una nueva revisión origina finalmente la
Resolución A.741 (18) – Código IGS (ISM Code)
Año 1994 – El Código IGS (ISM Code) se incorpora al
SOLAS como capítulo IX. Cumplimiento Obligatorio.
Año 1995 – La OMI adopta la Resolución A.788 (19) “Guía
para la implementación del Código Internacional de
Gestión de Seguridad (ISM) por las Administraciones”
Cumplimiento Optativo.
Año 1997 – La OMI aprueba la Resolución A. 852 (20)
"Sistema Integrado de Planes de Emergencia A Bordo"
Año 2001 – la OMI efectúa la revisión de la resolución
A.788 (19) y adopta la resolución A.913 (22) “Directrices
revisadas para la implantación del Código Internacional de
gestión de la Seguridad (Código IGS) por las
administraciones, e incorpora elementos de la antigua
resolución 788 en el Código IGS para su cumplimiento
obligatorio (Circular MSC.104 (74))
Terminología del Código
Administración: Es el gobierno del estado cuyo pabellón esta
autorizado a enarbolar el buque.
Compañía: Es el propietario de la embarcación o cualquier
otra organización o persona. Por ejemplo: Armador, o fletador
a casco desnudo que al recibir del propietario la
responsabilidad de la explotación de la embarcación haya
aceptado las obligaciones y responsabilidades establecidas
en el Código Internacional de Gestión de la Seguridad.
Acción correctiva: Es la que se toma tendiente a corregir una
falla (Incumplimiento) en el sistema.
Acción preventiva: Es la que se toma tendiente a evitar una
Elementos fundamentales del SGS
Beneficios del Código:
Es una norma carácter preventivo y
Moderniza la normativa internacional.
Minimiza la posibilidad de tomar
decisiones humanas incorrectas.
uniformes con vistas a mejorar el
rendimiento de las operaciones (cultura
de la seguridad).
Es una herramienta útil para mejorar la
Mejora la capacidad y entrenamiento
del personal tanto de a bordo como de
tierra para gestionar la seguridad.
Impulsa la concientización de la seguridad
Mejora la confianza por parte del cliente.
Ahorro en gastos por mayor rendimiento
y productividad (menos interrupciones
operativas).
Primas de seguro más favorables
(disminución de factores de riesgo).
Menos exposición a los reclamos en
 El Principio de Prácticas Seguras
 El Principio de Mejora Continua
Se exige que se establezca
El SGS deberá garantizar:
 El cumplimiento de las normas y
reglamentaciones obligatorias vigente.
 Que se tengan en cuenta los códigos,
pautas y normas recomendadas
Programa de Implantación del
FASE 1: “Buques de pasaje incluidas las naves de
gran velocidad y buques petroleros,
quimiqueros, gaseros, graneleros y naves
de carga de gran velocidad de arqueo
bruto igual o mayor a 500”
En vigor desde el 1º de Julio de 1998
FASE 2: “Otros buques de carga y las unidades
móviles de perforación mar adentro de
arqueo bruto igual o mayor a 500 ”
1º de Julio de 2002
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