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Timestamp: 2020-08-14 15:18:12+00:00

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RD 156/2019 de 15 Mar. (servidumbres aeronáuticas acústicas, su mapa de ruido y el plan de acción del Aeropuerto de Gran Canaria)
Véase el apartado séptimo del R.D. 156/2019, de 15 de marzo, por el que se aprueban las servidumbres aeronáuticas acústicas, su mapa de ruido y el plan de acción del Aeropuerto de Gran Canaria («B.O.E.» 6 abril) que establece que el mapa de ruido incluido como anexo I sustituye a las huellas de ruido incluidas en el Plan Director del Aeropuerto de Gran Canaria, aprobado mediante la presente Orden, de 20 de septiembre de 2001 («B.O.E.» 6 abril).
El aeropuerto de Gran Canaria, de interés general del Estado según el artículo 149.1.20.ª de la Constitución y el Real Decreto 2858/1981, de 27 de noviembre, sobre calificación de aeropuertos civiles, es un aeropuerto civil internacional con categoría OACI (Organización de Aviación Civil Internacional) «4-E»; asimismo, está clasificado como «aeropuerto de primera categoría» por la Ley 14/2000, de 29 de diciembre, de Medidas fiscales, administrativas y del orden social, mientras que sus servidumbres se hallan establecidas por el Decreto 322/1968, de 15 de febrero, por el que se modifican las servidumbres aeronáuticas de la Base Aérea de Gando (Las Palmas de Gran Canaria). Igualmente, el aeropuerto forma parte del aeródromo de utilización conjunta denominado Gran Canaria/Gando, según el artículo 1.2 del Real Decreto 1167/1995, de 7 de julio, sobre régimen de uso de los aeródromos utilizados conjuntamente por una base aérea y un aeropuerto y de las bases aéreas abiertas al tráfico civil.
El aeropuerto de Gran Canaria se halla en la bahía de Gando, en la Isla de Gran Canaria, ocupando terrenos pertenecientes a los municipios de Ingenio y Telde; contó con un tráfico en el año 2000 próximo a 9,4 millones de pasajeros, con más de 98.000 operaciones de aeronaves y con una tendencia de crecimiento continuo en los últimos años. La estructura del tráfico de pasajeros indica el predominio del segmento internacional, que representa dos tercios del total, en su mayoría con Alemania y el Reino Unido.
Dispone en la actualidad de dos pistas paralelas, denominadas 03R-21L y 03L-21R, separadas 210 metros, y de dimensiones 3.100 x 45 metros, dotadas de rodaduras paralelas y de tres calles de salida rápida y dos de acceso a cabeceras la 03L-21R y de dos calles de salida rápida hacia la otra pista y dos de acceso a cabeceras la 03R-21L. En cuanto al estacionamiento de aeronaves, existe una plataforma de planta irregular subdividida en tres zonas de estacionamiento, que suman una superficie total en torno a 383.000 metros cuadrados y ofrecen un total de 55 puestos de estacionamiento. Una pequeña zona de la plataforma se dedica a aviación general.
En cuanto al lado tierra, el aeropuerto de Gran Canaria posee un solo edificio terminal para el tratamiento de pasajeros, ubicado al oeste del campo de vuelos, y configurado exteriormente por un solo volumen, de planta regular a base de rectángulos y que consta de un sótano, una planta baja y dos alturas. Posee diez posiciones asistidas por pasarela. Asimismo, el aeropuerto dispone de un edificio de aparcamiento de vehículos además de otras zonas de aparcamiento, un terminal de mercancías, edificio de correos, parcela de agentes «handling» y una zona industrial en la parte sudeste.
Por todo ello, la aprobación del Plan Director del aeropuerto de Gran Canaria que constituye el objeto de esta Orden, delimita la zona de servicio del citado aeropuerto e incluye los espacios que garanticen su ampliación y desarrollo de acuerdo con criterios de planificación fundados en objetivos estratégicos y previsiones de tráfico para un plazo que llega hasta el año 2015; persigue la máxima eficiencia de los servicios aeroportuarios; prevé los espacios para las actividades y servicios que garanticen una oferta que potencie el aeropuerto como única puerta de entrada del turismo interinsular, nacional e internacional, con las superficies necesarias para las actividades complementarias, y por último, persigue al máximo la reducción del impacto medioambiental que genera sobre su entorno, así como la compatibilización con el desarrollo urbanístico periférico.
Primero.- Se aprueba el Plan Director del aeropuerto de Gran Canaria en el que se definen las grandes directrices de ordenación y desarrollo del aeropuerto hasta alcanzar su máxima expansión previsible, y se delimita la zona de servicio del aeropuerto en la que se incluyen las superficies necesarias para la ejecución de las actividades que se relacionan en el artículo 2.1.a) del Real Decreto 2591/1998, de 4 de diciembre, así como las actividades complementarias necesarias o convenientes por su relación con el tráfico aeroportuario, por la naturaleza de los servicios que presten a los usuarios del aeropuerto o por el volumen de los tráficos aéreos que generen, y los equipamientos.
Segundo.- La zona de servicio del aeropuerto delimitada por el Plan Director tiene una superficie estimada de 660,38 hectáreas, de las cuales 582,57 hectáreas corresponden al Subsistema de Movimiento de Aeronaves y 77,80 hectáreas al Subsistema de Actividades Aeroportuarias.
Tercero.- La zona de servicio se estructura en dos grandes áreas homogéneas, en función de las actividades asignadas y su grado de relación directa o complementaria con la propia funcionalidad aeroportuaria. Estas áreas, que aparecen delimitadas en el plano número 4.1 del Plan Director, son las siguientes: 1. «Subsistema de Movimiento de Aeronaves»; y 2. «Subsistema de Actividades Aeroportuarias», con sus correspondientes zonas funcionales.
1.1 Campo de vuelos: Está integrado por tres pistas, de denominación 03R-21L, 03C-21C y 03L-21R, calles de rodaje y franja de seguridad. La plataforma comercial de estacionamiento de aeronaves está situada frente al edificio terminal y a ambos lados de éste.
Cuarto.- Se establece un espacio para posibilitar el despliegue de aeronaves militares y sus medios de apoyo, el conjunto formado por el espacio aéreo en sus fases de aproximación inicial, intermedia y final, el área de movimiento del aeropuerto, las posiciones remotas en plataforma de estacionamiento de aeronaves y espacios no ocupados por edificaciones, aledaños a la plataforma, en el lado de la tierra. La determinación de las necesidades en plataforma de estacionamiento de aeronaves y en el lado tierra, de precisarse, se concretará caso por caso dependiendo de la magnitud del despliegue y atendiendo a las necesidades expresadas por el Ministerio de Defensa. Asimismo, se habilitarán los espacios precisos para que las autoridades públicas no aeronáuticas puedan desarrollar las actividades y prestar los servicios de su competencia en el recinto aeroportuario.
1 X 462.145 19 X 462.663 37 X 461.180
Y 3.093.259 Y 3.090.710 Y 3.088.675
2 X 462.256 20 X 461.494 38 X 461.039
Y 3.093.214 Y 3.087.851 Y 3.088.730
3 X 462.218 21 X 461.579 39 X 461.080
Y 3.093.121 Y 3.087.778 Y 3.088.833
4 X 462.232 22 X 461.568 40 X 460.917
Y 3.093.115 Y 3.087.725 Y 3.088.910
5 X 462.162 23 X 461.492 41 X 461.298
Y 3.092.941 Y 3.087.662 Y 3.089.849
6 X 462.240 24 X 461.392 42 X 461.255
Y 3.092.700 Y 3.087.649 Y 3.089.867
7 X 462.270 25 X 461.276 43 X 460.831
Y 3.092.410 Y 3.087.359 Y 3.088.819
8 X 462.401 26 X 461.216 44 X 460.616
Y 3.092.349 Y 3.087.384 Y 3.088.906
9 X 462.537 27 X 461.306 45 X 460.640
Y 3.092.248 Y 3.087.604 Y 3.089.229
10 X 462.523 28 X 461.192 46 X 460.535
Y 3.091.756 Y 3.087.650 Y 3.089.271
11 X 462.593 29 X 461.103 47 X 460.632
Y 3.091.504 Y 3.087.431 Y 3.089.512
12 X 462.832 30 X 461.003 48 X 460.501
Y 3.091.289 Y 3.087.472 Y 3.089.565
13 X 462.965 31 X 461.039 49 X 461.925
Y 3.091.341 Y 3.087.565 Y 3.093.089
14 X 463.112 32 X 460.789 50 X 462.041
Y 3.091.280 Y 3.087.695 Y 3.093.042
15 X 463.072 33 X 460.848 51 X 462.093
Y 3.091.141 Y 3.088.337 Y 3.093.172
16 X 463.041 34 X 460.913 52 X 462.107
Y 3.091.142 Y 3.088.459 Y 3.093.166
17 X 462.949 35 X 461.032
Y 3.090.794 Y 3.088.529
18 X 462.800 36 X 461.003
Y 3.090.655 Y 3.088.551

References: artículo 149
 Real Decreto 
 artículo 1
 Real Decreto 
 artículo 2
 Real Decreto