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Raketenmodellbau.org - Forum - §27 Preisdiskussion
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Beitrag 121189 [ 20. Mai 2007 um 22:33]
Original geschrieben von Turambar
Wieso kostet n Mercedes 60k Euro? Das ist das Material sicher nicht wert, die Marke aber schon..
Mercedes ist meines Wissens auch kein allgemeinnütziger Verein - Solaris schon, und damit ist die Frage immer noch wie gehabt beantwortet: Er ist sein Geld wert, Punkt.
Beitrag 121196 [ 21. Mai 2007 um 08:13]
ich kann ja mal ein paar Punkte aufzählen was so Kosten verursachen kann bei der Durchführung eines Kurses.
1. Raummiete für 3 Tage.
2. Evtl. Presentationsmedien mieten wie Beamer, Leinwand etc.
3. Druckkosten der Unterrichtsmaterialien.
4. Reisekosten für Dozenten die nicht vor Ort leben.
Beitrag 121299 [ 22. Mai 2007 um 13:04]
Was mich interessiert ist, ob die Teilnehmer mit HPR-Motoren jenseits von H umgehen können oder nicht. Und wenn ich dann höre, dass die praktische Prüfung mit 3 x D7-3 gemacht wurde, bin ich da nicht so sicher... Punkt!
Olivier, Du bist ja echt putzig!
Auf was für einem Motor hast Du denn Deine T2-Prüfung gemacht?
Auf einem H? Auf einem K?
Bei _mir_ (RAMOG-Lehrgang Kassel/Calden) war es ein Sauer E10!
Noch dazu eine hochgradig experimentelle Testpressung;
die wurden damals wohl ausgewählt, weil es wieder mal keine zuverlässigen Held5000-Motoren zu kaufen gab. Diese Motoren waren allerdings fast genauso unzuverlässig (zu langes Delay, zerbröckelnde Düsen) und haben zum Beispiel Rolli und mich je ein Modell gekostet...
Das zynische Grinsen des Prüfers "tja, wohl leider nicht bestanden" werde ich nicht so schnell vergessen...zum Glück liessen sich die Motoren aber recht eindeutig als Fehlerquelle identifizieren.
_Diesen Stress_ konnten wir unseren Prüflingen zum Glück ersparen, und mit Verlaub, ein 3er Cluster ist doch schon eine etwas höhere Meßlatte als ein E10-4 oder Held5000, oder nicht?
Deiner Argumentation zufolge würdest Du mir auch keinen H-Motor verkaufen...
Im Übrigen werden auch bei der ERIG regelmäßig K-Motoren geflogen, darunter z.B. auch der BC-1800. Das dazu notwendige know-how anzureißen und weiterzugeben, sehen wir genauso also unsere Aufgabe an, wie den trockenen Pflichtteil um die Paragraphen herum abzuackern.
Dennoch laß uns nicht solche Vergleiche wie Fulda/Havard anstellen, das führt zu Klassendenken...aber mir scheint manchmal, daß das durchaus gewollt ist. Warum bloß? Soll ich das hier wirklich erläutern?
Es wird in Zukunft sicher weitere Lehrgänge, auch von Seiten ERIG/AGM geben, und die Händler werdem sich bestimmt über mehr T2-Flieger freuen, meinst Du nicht?
möchte ich noch sagen, wir konnten das natürlich günstiger anbieten, weil durch das universitäre Umfeld
(die ERIG ist eine studentische Vereinigung!) die Posten für Raummiete, Presentationsmedien wie Beamer, Leinwand, Tafelkreide (! ) etc. , Kosten für Dozenten und so weiter und so fort, erst garnicht anfallen!
Von daher ist auch hier ein Vergleich nicht ganz fair und jedwede Diskussion eigentlich überflüssig
Geändert von Rocketom am 22. Mai 2007 um 13:51
Beitrag 121305 [ 22. Mai 2007 um 14:36]
Ich muss sagen, dass ist mal eine Antwort, wie ich sie mir (auch von den aktuellen ANBIETERN vorgestellt hätte. DANKE Stefan
Beitrag 121859 [ 28. Mai 2007 um 10:57]
Original geschrieben von Rocketom
Nein, auch auf einem (1) D7-3, der allerdings ein Delay von 20s hatte und mich auch fast ein Modell gekostet hat. Deswegen weiß ich auch, von was ich spreche! Ich war damals nämlich noch genauso ein Greenhorn und hab von Casing, Delays, ATs, etc. Null Ahnung gehabt. Meine Erfahrung habe ich durch die Levels bekommen, die ich TROTZ §27er gemacht habe.
Ja, das ist korrekt - solange ich von Dir kein Modell in der Hand gehalten habe, das den Motor ab kann oder du mir das TRA Kärtchen mit L1 zeigst.
Das kann ich nur begrüßen! Weiter so!
Das ist doch Unsinn! Es geht hier nicht um Klassendenken! Die Polemisierung ist hier völlig fehl am Platz! Es geht hier um die Weitergabe von qualifiziertem Wissen! Und Du wirst nicht bestreiten können, dass Du in Harvard eine wesentlich qualifiziertere Ausbildung erhälst, als in Fulda oder? Das hat eben seinen Preis.
Ich freue mich schon, wenn ich mehr Umsatz mache - logisch! Vielleicht kommt ja mal der Tag, an dem sich nacher unterm Strich nicht alles in Idealismus und Wohlgefallen auflöst. Nur, wenn einmal was passiert, weil jemand meint einen CTI J in eine BSD Sprint stecken zu müssen - auf wen fällt das dann zurück? Na? Da kann ich zehnmal sagen - ja, der hat doch seine Erlaubnis nach §27, der muss das doch wissen - NEIN! Eben das ist der Trugschluß - er weiß es eben nicht, wenn er vorher nur kleinere Motoren geflogen hat!
Und ganz ehrlich: Über Scharen von unwissenden §27er-Fliegern wird sich kein HPR-Händler freuen, weil da kein Umsatz zu machen ist. BTW: Was hat das mit der ursprünglichen Preis-Disku zu tun, Tom?
Geändert von Oli4 am 28. Mai 2007 um 11:09
Wohnort: D, Süd-BY
Verein: neutral
Beitrag 7638434 , Kosten Verlängerung §27 [ 13. Juli 2016 um 18:16]
Ich muss das Thema wegen Aktualität mal wieder rauskramen.
Reg. Oberbayern hat jetzt für eine Verlängerung 178,09 € kassiert. Das sind 250% mehr wie bisher.
Langsam wirds Zeit für Lobbyarbeit.
Beitrag 7639361 [ 15. Dezember 2016 um 18:55]
Naja bei mir waren es knapp 143€ Inch. Lagerbesichtigung!
Beitrag 7639362 [ 15. Dezember 2016 um 20:18]
Niedersachsen: 50 Euro.
Beitrag 7639363 [ 16. Dezember 2016 um 10:02]
im Kreis GT (NRW) kostet es 75€ und Lagerbesichtigung ist um sonst.
Beitrag 7639367 [ 16. Dezember 2016 um 15:31]

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