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Timestamp: 2018-12-10 00:45:47+00:00

Document:
08/06/2009; entrada en vigor fecha publicación + 3 ver art. 16
COD 2007/0297, pertinente a los fines del EEE
Amended by 32013R0397 sustitución anexo II 08/05/2013
Amended by 32014R0333 adjunta artículo 2.4 08/04/2014
Amended by 32014R0333 modificación artículo 11.3 08/04/2014
Amended by 32014R0333 adjunta anexo II P.A PT 1 letra N) 08/04/2014
Amended by 32014R0333 sustitución artículo 14 08/04/2014
Amended by 32014R0333 sustitución artículo 13.7 08/04/2014
Amended by 32014R0333 adjunta artículo 14 BI 08/04/2014
Amended by 32014R0333 sustitución artículo 13.2 L3 08/04/2014
Amended by 32014R0333 sustitución artículo 1 L2 08/04/2014
Amended by 32014R0333 sustitución artículo 13.5 08/04/2014
Amended by 32014R0333 sustitución artículo 12.1 08/04/2014
Amended by 32014R0333 sustitución artículo 4 L2 08/04/2014
Amended by 32014R0333 sustitución artículo 11.4 L2 letra B) 08/04/2014
Amended by 32014R0333 supresión artículo 13.3 L2 08/04/2014
Amended by 32014R0333 sustitución artículo 3.2 letra A) guión 1 08/04/2014
Amended by 32014R0333 sustitución artículo 12.3 08/04/2014
Amended by 32014R0333 adjunta artículo 5 BI 08/04/2014
Amended by 32014R0333 adjunta anexo I PT 1 letra C) 08/04/2014
Amended by 32014R0333 sustitución artículo 12.2 frase 1 08/04/2014
Amended by 32014R0333 sustitución artículo 9.3 08/04/2014
Amended by 32014R0333 adjunta artículo 11.4 L2 letra C) 08/04/2014
Amended by 32014R0333 sustitución artículo 8 .9 08/04/2014
Amended by 32014R0333 sustitución artículo 11 .8 08/04/2014
Amended by 32015R0006 sustitución anexo I PT 1 letra B) 27/01/2015
Amended by 32017R1502 adjunta anexo I letra 5 15/09/2017
Amended by 32017R1502 sustitución anexo II p. A letra 1 15/09/2017
Amended by 32017R1502 sustitución anexo II p. C 15/09/2017
Amended by 32017R1502 adjunta anexo I letra 3 15/09/2017
Amended by 32017R1502 adjunta anexo I letra 4 15/09/2017
Amended by 32018R0649 adjunta anexo I letra 1 letra (ba) 17/05/2018
Amended by 32018R0649 sustitución anexo I letra 1 letra (c) TEXT 17/05/2018
Amendment proposed by 52012PC0393 artículo 13 P5
Amendment proposed by 52017PC0676 derogado
REGLAMENTO (CE) N o 443/2009 DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL CONSEJO
La Convención Marco de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático, aprobada en nombre de la Comunidad Europea mediante la Decisión 94/69/CE del Consejo (3), obliga a todas las partes a elaborar y aplicar programas nacionales y, en su caso, regionales, que contengan medidas para atenuar el cambio climático. A este respecto, en enero de 2007, la Comisión propuso que, en el contexto de negociaciones internacionales, la Unión Europea promoviera el objetivo de reducir en un 30 % las emisiones de gases de efecto invernadero de los países desarrollados para 2020 (respecto de los niveles de 1990) pero que la Unión asumiera de forma autónoma el firme compromiso de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero al menos en un 20 % para 2020 respecto de los niveles de 1990 independientemente de las reducciones alcanzadas por otros países desarrollados. Este objetivo fue refrendado por el Parlamento Europeo y el Consejo.
El presente Reglamento se basa en un procedimiento ya consolidado de medición y control de las emisiones de CO2 de los vehículos matriculados en la Comunidad de acuerdo con la Decisión no 1753/2000/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 22 de junio de 2000, por la que se establece un plan de seguimiento de la media de las emisiones específicas de CO2 de los turismos nuevos (4). Es importante que el establecimiento de requisitos de reducción de las emisiones de CO2 siga proporcionando seguridad de planificación y previsibilidad en toda la Comunidad a los fabricantes de automóviles para todo su parque de vehículos nuevos en la Comunidad.
En 1998, la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) se comprometió a reducir las emisiones medias de los vehículos nuevos vendidos a 140 g de CO2/km para 2008, y en 1999, la Asociación Japonesa de Fabricantes de Automóviles (JAMA) y la Asociación Coreana de Fabricantes de Automóviles (KAMA) se comprometieron a reducir el nivel medio de emisiones de los vehículos nuevos vendidos a 140 g de CO2/km para 2009. Esos compromisos fueron reconocidos en la Recomendación 1999/125/CE de la Comisión, de 5 de febrero de 1999, sobre reducción de las emisiones de CO2 producidas por los automóviles (ACEA) (5), la Recomendación 2000/303/CE de la Comisión, de 13 de abril de 2000, sobre la reducción de las emisiones de CO2 de los automóviles (KAMA) (6), y la Recomendación 2000/304/CE de la Comisión, de 13 de abril de 2000, sobre la reducción de las emisiones de CO2 de los automóviles (JAMA) (7).
Las Comunicaciones propusieron un enfoque integrado para conseguir la meta de la Comunidad de 120 g de CO2/km antes de 2012 y anunciaron que la Comisión iba a proponer un marco legislativo para lograr el objetivo de la Comunidad, centrándose en reducciones obligatorias de las emisiones de CO2 para conseguir el objetivo de 130 g de CO2/km respecto a la media del parque de vehículos nuevos mediante mejoras de la tecnología de los motores de los vehículos. Coherente con el planteamiento aplicado con los compromisos voluntarios de los fabricantes, esto abarca los elementos que ya se tienen en cuenta para medir las emisiones de CO2 de los turismos con arreglo al Reglamento (CE) no 715/2007 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 20 de junio de 2007, sobre la homologación de tipo de los vehículos de motor por lo que se refiere a las emisiones procedentes de turismos y vehículos comerciales ligeros (Euro 5 y Euro 6) y sobre el acceso a la información relativa a la reparación y el mantenimiento de los vehículos (8). Se realizará una nueva reducción de 10 g de CO2/km, o equivalente, si resulta necesario desde el punto de vista técnico, mediante otras mejoras tecnológicas y una mayor utilización de los biocarburantes sostenibles.
La Directiva 2007/46/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 5 de septiembre de 2007, por la que se crea un marco para la homologación de los vehículos de motor y de los remolques, sistemas, componentes y unidades técnicas independientes destinados a dichos vehículos (9), establece un marco armonizado con las disposiciones administrativas y los requisitos técnicos generales para la homologación de todos los vehículos nuevos dentro de su ámbito de aplicación. La entidad responsable del cumplimiento del presente Reglamento debe ser la misma que la responsable de todos los aspectos del procedimiento de homologación de tipo con arreglo a esa Directiva y de velar por la conformidad de producción.
A la hora de determinar las emisiones medias específicas de CO2 de todos los automóviles nuevos matriculados en la Comunidad de los que son responsables los fabricantes, deben tenerse en cuenta todos los automóviles independientemente de su masa o de otras características. Aunque el Reglamento (CE) no 715/2007 no contempla los turismos con una masa de referencia superior a 2 610 kg y a los que no se hace extensiva la homologación de tipo de acuerdo con el artículo 2, apartado 2, del Reglamento (CE) no 715/2007, las emisiones de estos automóviles deben medirse de conformidad con el mismo procedimiento de medición especificado para los turismos en el Reglamento (CE) no 692/2008 (10). Los valores de emisiones de CO2 resultantes deben incorporarse en el certificado de conformidad del vehículo para que puedan ser incluidos en el sistema de control.
«emisiones medias específicas de CO2»: en relación con un fabricante, la media de las emisiones específicas de CO2 de todos los turismos nuevos que haya fabricado;
«certificado de conformidad»: el certificado a que se refiere el artículo 18 de la Directiva 2007/46/CE;
«fabricante»: la persona u organismo responsable ante las autoridades de homologación de todos los aspectos relacionados con el procedimiento de homologación de tipo CE, de conformidad con la Directiva 2007/46/CE, y de garantizar la conformidad de la producción;
«masa»: la masa del vehículo con carrocería en orden de marcha, como se indica en el certificado de conformidad y se define en la sección 2.6 del anexo I de la Directiva 2007/46/CE;
«huella»: la anchura de la vía multiplicada por la distancia entre los ejes como figura en el certificado de conformidad y se define en las secciones 2.1 y 2.3 del anexo I de la Directiva 2007/46/CE;
«emisiones específicas de CO2»: las emisiones de CO2 de un turismo medidas de conformidad con el Reglamento (CE) no 715/2007 y descritas como emisión másica de CO2 (combinada) en el certificado de conformidad. Para los turismos que no estén homologados de conformidad con el Reglamento (CE) no 715/2007, por «emisiones específicas de CO2» se entenderán las emisiones de CO2, medidas de conformidad con el Reglamento (CE) no 692/2008, o según los procedimientos adoptados por la Comisión para establecer las emisiones de CO2 para dichos turismos;
«objetivo de emisiones específicas»: en relación con un fabricante, la media de las emisiones específicas de CO2 autorizadas con arreglo al anexo I respecto a cada turismo nuevo que haya fabricado o, en caso de que el fabricante disfrute de una excepción en virtud del artículo 11, el objetivo de emisiones específicas determinado de conformidad con esa excepción.
las empresas que dispongan, directa o indirectamente, de los derechos o facultades enumerados en la letra a) con respecto del fabricante;
las empresas en las que el fabricante disponga, conjuntamente con una o varias de las empresas mencionadas en las letras a), b) o c), de los derechos o facultades enumerados en la letra a), o aquellas en las que dos o más de estas últimas dispongan de dichos derechos o facultades;
las empresas en las que los derechos o facultades enumeradas en la letra a) sean titularidad conjunta del fabricante o de una o varias de sus empresas vinculadas, mencionadas en las letras a) a d) y uno o varios terceros.
1 vehículo a partir de 2016.
el fabricante designado como gestor de la agrupación, que será la persona de contacto de la agrupación y responsable de abonar todas las primas por exceso de emisiones impuestas a la agrupación de conformidad con el artículo 9, y
pruebas de que el gestor de la agrupación va a ser capaz de cumplir las obligaciones previstas en la letra b).
las emisiones medias específicas de CO2 del año natural precedente en la Comunidad;
el objetivo de emisiones específicas del año natural precedente, y
a partir de 2012 hasta 2018:
cuando las emisiones medias específicas de CO2 del fabricante sobrepasen su objetivo de emisiones específicas en más de 3 g CO2/km:
cuando las emisiones medias específicas de CO2 del fabricante sobrepasen su objetivo de emisiones específicas en más de 2 g CO2/km pero menos de 3 g CO2/km:
cuando las emisiones medias específicas de CO2 del fabricante sobrepasen su objetivo de emisiones específicas en más de 1 g CO2/km pero menos de 2 g CO2/km:
cuando las emisiones medias específicas de CO2 del fabricante sobrepasen su objetivo de emisiones específicas en 1 g CO2/km como máximo:
las emisiones medias específicas de CO2 de todos los turismos nuevos en la Comunidad respecto al año natural precedente, y
la masa media de todos los turismos nuevos en la Comunidad en el año natural precedente.
no forma parte de un grupo de fabricantes vinculados, o
forma parte de un grupo de fabricantes vinculados que es responsable en total de menos de 10 000 turismos nuevos matriculados en la Comunidad por año natural, o
forma parte de un grupo de fabricantes vinculados, pero dispone de unas instalaciones de producción y un centro de diseño propios.
detalles de los turismos que fabrica, incluidas la masa y las emisiones específicas de CO2 de esos turismos, y
un objetivo de emisiones específicas coherente con su potencial de reducción, incluido el potencial tecnológico y económico de reducción de sus emisiones específicas de CO2 y teniendo en cuenta las características del mercado para el tipo de vehículo fabricado.
toda la información a que se refiere el apartado 2, letras a) y c), incluyendo, cuando proceda, la información acerca de cualquier empresa vinculada;
un objetivo que suponga una reducción del 25 % respecto de las emisiones medias específicas de CO2 en 2007 o, cuando se presente una única solicitud respecto una serie de empresas vinculadas, una reducción del 25 % respecto de las emisiones de CO2 medias específicas de dichas empresas en 2007.
9. Se pondrá a disposición pública una solicitud de excepción, incluida la información que la justifique, así como toda notificación contemplada en el apartado 5, toda revocación con arreglo al apartado 6, toda imposición de prima por exceso de emisiones con arreglo al apartado 7, y las medidas a que se refiere el apartado 8, sin perjuicio del Reglamento (CE) no 1049/2001 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 30 de mayo de 2001, relativo al acceso del público a los documentos del Parlamento Europeo, del Consejo y de la Comisión (12).
el proveedor o fabricante debe poder cuantificar el ahorro logrado mediante el uso de las tecnologías innovadoras;
las tecnologías innovadoras deberán no estar cubiertas por el ciclo de ensayos estándar de medición de CO2 o por disposiciones obligatorias derivadas de medidas adicionales complementarias destinadas a cumplir con la reducción de 10 g CO2/km contempladas en el artículo 1, o que sean obligatorias con arreglo a otras disposiciones del Derecho comunitario.
las modalidades para lograr, en 2020 como muy tarde, un objetivo a largo plazo de 95 g CO2/km de forma rentable, y
1. La Comisión estará asistida por el Comité instituido en el artículo 9 de la Decisión no 280/2004/CE (13).
(4) DO L 202 de 10.8.2000, p. 1.
(5) DO L 40 de 13.2.1999, p. 49.
(6) DO L 100 de 20.4.2000, p. 55.
(7) DO L 100 de 20.4.2000, p. 57.
(9) DO L 263 de 9.10.2007, p. 1.
(10) Reglamento (CE) no 692/2008 de la Comisión, de 18 de julio de 2008, por el que se aplica y modifica el Reglamento (CE) no 715/2007 del Parlamento Europeo y del Consejo, sobre la homologación de tipo de los vehículos de motor por lo que se refiere a las emisiones procedentes de turismos y vehículos comerciales ligeros (Euro 5 y Euro 6) y sobre el acceso a la información relativa a la reparación y el mantenimiento de los vehículos (DO L 199 de 28.7.2008, p. 1).
(13) Decisión no 280/2004/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 11 de febrero de 2004, relativa a un mecanismo para el seguimiento de las emisiones de gases de efecto invernadero en la Comunidad y para la aplicación del Protocolo de Kyoto (DO L 49 de 19.2.2004, p. 1).
el valor adoptado con arreglo al artículo 13, apartado 2
anchura de vía (mm).
el número total de turismos nuevos matriculados en su territorio;
en relación con cada versión de cada variante de cada tipo de turismo nuevo:
el número total de turismos nuevos matriculados en su territorio, como se especifica en el punto 1 de la parte B del presente anexo,
las emisiones específicas de CO2 y la participación en la reducción de emisiones mediante tecnologías innovadoras con arreglo al artículo 12 o vehículos que usan combustibles alternativos de conformidad con el artículo 6,
la huella del vehículo, como se especifica en el punto 5 de la parte B del presente anexo.
Número total de turismos nuevos matriculados
Emisiones medias específicas de CO2 (g/km)
Huella media (m2)
Tecnología innovadora (1) o grupo de tecnologías innovadoras, o vehículo que usa combustibles alternativos (2)
Total de nuevas matriculaciones
Reducción de emisiones mediante tecnologías innovadoras o capacidad de uso indistinto de combustibles (1) (2)
(Nombre del fabricante 1)
(Nombre del tipo 1)
(Nombre de la variante 1)
(Nombre de la versión 1)
(Nombre de la versión 2)
(Nombre de la variante 2)
(Nombre del tipo 2)
(1) De conformidad con el artículo 12.
(2) De conformidad con el artículo 6.

References: artículo 2
 artículo 11
 artículo 14
 artículo 13
 artículo 14
 artículo 13
 artículo 1
 artículo 13
 artículo 12
 artículo 4
 artículo 11
 artículo 13
 artículo 3
 artículo 12
 artículo 5
 artículo 12
 artículo 9
 artículo 11
 artículo 8
 artículo 11
 artículo 13
 artículo 2
 artículo 18
 artículo 11
 artículo 9
 artículo 1
 artículo 9
 artículo 13
 artículo 12
 artículo 6
 artículo 12
 artículo 6