Source: http://www.flap152.com/2012_05_01_archive.html
Timestamp: 2017-06-29 02:04:57+00:00

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Comandante Ana Maluff copiloto Nuria Estebez, La comisario de a
bordo: Ana María Sabljak Las auxiliares de abordo: Mariana Burguete y Florencia Bringas Agherreberi.
Esta nota cambia la modalidad en cuanto a los costos que implica pedir una inspección. La idea es simple: "más lejos más paga", el que solicita la intervención de un inspector de aeronavegabilidad.
La Dirección de Aeronavegabilidad mantiene, evidentemente, un criterio federalista: Solicitar la inspección de un avión en San Fernando será muchisimo más económico que si lo pide una persona en la Quiaca o Ushuaia. Open publication - Free publishing - More inspeccion
U$S 0,055 x la raíz cuadrada de 392 (19,79898) 0,055 x 19,79898 = 1,08894
Deberá abonar de tasa de protección al vuelo en ruta: U$S4.464, 67 Los vuelos internacionales se facturan en dólares pero se deben pagar en pesos al cambio del día.
Para los vuelos nacionales Peso en toneladas x $0,0035 x Kilómetros recorridos = Tasa de protección al vuelo de cabotaje
VISTO el Expediente Nº 65/2009 del Registro del ORGANISMO REGULADOR DEL SISTEMA NACIONAL DE AEROPUERTOS (ORSNA), los decretos Nros. 375 de fecha 24 de abril de 1997, 500 de fecha 2 de junio de 1997 ambos ratificados por el Decreto de Necesidad y Urgencia Nº 842 de fecha 27 de agosto de 1997, el Decreto Nº 1799 de fecha 2 de diciembre de 2007, las resoluciones Nros. 53 de fecha 27 de mayo de 1998, 16 de fecha 23 de abril de 2007, 126 de fecha 21 de diciembre de 2011 y 127 de fecha 21 de diciembre de 2011 todas ellas del ORGANISMO REGULADOR DEL SISTEMA NACIONAL DE AEROPUERTOS (ORSNA), y CONSIDERANDO: Que por el Expediente citado en el Visto tramita la presentación efectuada por AEROPUERTO DE BAHIA BLANCA SOCIEDAD ANONIMA (ABBSA), en su carácter de Concesionario de la Aeroestación Civil “COMANDANTE ESPORA” de la ciudad de BAHIA BLANCA de la provincia DE BUENOS AIRES, por la cual solicita se declare aplicable a dicha aeroestación el Cuadro Tarifario aprobado por Resolución Nº 126 de fecha 21 de diciembre de 2011 del ORGANISMO REGULADOR DEL SISTEMA NACIONAL DE AEROPUERTOS (ORSNA). Que el Concesionario hace referencia a la necesidad de la revisión de la Ecuación Económico-Financiera de la Concesión con el fin de contemplar el impacto de los mayores costos y demás circunstancias a los efectos de recomponer el equilibrio económico-financiero de la Concesión. Que en fecha 14 de febrero de 2012 la MUNICIPALIDAD DE BAHIA BLANCA de la provincia de BUENOS AIRES manifestó que resulta necesario la realización de un estudio técnico económico del ORGANISMO REGULADOR DEL SISTEMA NACIONAL DE AEROPUERTOS (ORSNA) a los efectos de autorizar la aplicación del nuevo cuadro a la Aeroestación mencionada. Que la GERENCIA DE REGULACION ECONOMICA, FINANCIERA Y CONTROL DE CALIDAD del Organismo Regulador señaló que actualmente los pasajeros que inician su vuelo en el Aeropuerto “COMANDANTE ESPORA” de la ciudad de BAHIA BLANCA deben abonar una TASA DE USO DE AEROESTACION (TUA) de Cabotaje de PESOS CATORCE CON CINCUENTA CENTAVOS ($ 14,50) y desde el dictado de la Resolución Nº 127 de fecha 21 de diciembre de 2011 del ORGANISMO REGULADOR DEL SISTEMA NACIONAL DE AEROPUERTOS (ORSNA), se les aplica asimismo una Sobretasa de PESOS VEINTITRES ($ 23) más el IMPUESTO AL VALOR AGREGADO (IVA). Que el Cuadro Tarifario para los aeropuertos integrantes del SISTEMA NACIONAL DE AEROPUERTOS (SNA) aprobado por Resolución ORSNA Nº 126/2011 entró en vigencia el 21 de diciembre de 2011, posponiendo la entrada en vigencia de las nuevas tarifas para diversos aeropuertos entre los que se encontraba el de la ciudad de BAHIA BLANCA, hasta tanto los Concesionarios y las respectivas Autoridades de Aplicación, en forma conjunta con el ORGANISMO REGULADOR DEL SISTEMA NACIONAL DE AEROPUERTOS (ORSNA) analizaran las implicancias del Cuadro Tarifario en sus respectivos marcos normativos.
Que asimismo, del propio artículo citado y de los artículos Nros. 17.15, 17.18 y 17.19 surge la obligación del ORGANISMO REGULADOR DEL SISTEMA NACIONAL DE AEROPUERTOS (ORSNA) de velar por el mantenimiento, conservación y modernización de la infraestructura aeroportuaria, aprobar la realización de toda obra de reparación de emergencia, y de realizar la evaluación técnica de las obras de mantenimiento o mejoras. Que el Organismo Regulador a través de la Resolución Nº 16 de fecha 23 de abril de 2007 del ORGANISMO REGULADOR DEL SISTEMA NACIONAL DE AEROPUERTOS (ORSNA) aprobó el Modelo de Pliego de Bases y Condiciones para que la MUNICIPALIDAD DE BAHIA BLANCA otorgue en concesión la administración, explotación y funcionamiento, así como la ejecución de las obras de ampliación y remodelación de la Aeroestación “COMANDANTE ESPORA” de la ciudad de BAHIA BLANCA. Que el Numeral 3.11 de dicho documento se ocupa de las Tarifas y Precios, estableciendo que el Cuadro Tarifario de la Concesión será el Régimen Tarifario vigente para el SISTEMA NACIONAL DE AEROPUERTOS (SNA) que fuera puesto en vigencia por la Resolución ORSNA Nº 53/1998, y sus correspondientes modificaciones y complementarios. Que el mismo Numeral dispone: “Asimismo, el ORSNA determinará los cuadros tarifados que deberán respetarse a la largo del plazo de la concesión. Estos cuadros tarifarios que apruebe el ORSNA constituyen valores máximos que deberán ser respetados por el Concesionario en la facturación de los servicios prestados a los usuarios y a los operadores aéreos. En el caso en que se realicen modificaciones al monto correspondiente a la Tasa de Uso de Aeroestación, en el término de los tres primeros años a partir de la firma del contrato, dicho impacto será descontado del monto de la Sobretasa que sea determinada”. Que el Cuadro Tarifario aprobado por Resolución ORSNA Nº 126/2011 dispuso para los aeropuertos que se encuentran fuera del Grupo “A” del SISTEMA NACIONAL DE AEROPUERTOS (SNA) explotados por privados, diferir la puesta en vigencia de la medida hasta tanto se realizara un análisis particular de situación que abarca a la Aeroestación Civil “COMANDANTE ESPORA”. Que por consiguiente la norma vigente dispone que el Cuadro Tarifario es extensivo para el resto del SISTEMA NACIONAL DE AEROPUERTOS (SNA), postergando la entrada en vigencia del nuevo cuadro tarifario solamente en los aeropuertos mencionados en el artículo 2°. Que analizada la situación de la Aeroestación Civil “COMANDANTE ESPORA” de la ciudad de BAHIA BLANCA no existen razones que justifiquen la exclusión de la aeroestación de las modificaciones establecidas por la Resolución ORSNA Nº 126/2011, correspondiendo incluir la misma como sujeta al nuevo Cuadro Tarifario. Que es preciso mencionar que de la Resolución ORSNA Nº 126/2011 surge que, mientras que para el Grupo “A” de Aeropuertos el nuevo Cuadro Tarifario tiene su fundamento en la readecuación de la Proyección Económico-Financiera del Contrato, para el resto de los aeropuertos es una actualización de valores, en atención al aumento de precios internos de la economía.
Resolución 126/2011 Reacciones: No hay comentarios.:
Una segunda jornada extensa pero productiva. Sr. Budiono Richwan
Hasta ahora se habia trabajado en el gerenciamiento y la organización del espacio aéreo, en los aeródromos, principalmente en los factores demanda-capacidad y en la resolución de conflictos. La meta en un mediano plazo es pasar de la información en papel al dato electrónico.
Hizo una excelente descripción sobre el cambio generacional que se genera en el personal AIS en esta transición al AIM. Las distintas etapas que ha pasado una persona con muchos años de actividad y la necesidad de la convergencia intergeneracional. También habló sobre la necesidad de trabajo integrado entre todos los involucrados en la gestión de información aeronáutica: - Pilotos
Por último el Sr. Gustavo Roberto D'Antiochia en representación de los despachantes de aeronaves ofreció al auditorio una disertación sobre las competencias, responsabilidades y participación como usuarios del AIS. Estableció el marco reglamentario de la profesión y el desconocimiento que en muchos ámbitos tiene la tarea realizada. Mañana es el último día de la Conferencia Global sobre AIM organizada por IFAIMA.
Octavo operador del avión más grande y ecoeficiente del mundo Malaysia Airlines (MAS) acaba de recibir su primer A380 convirtiéndose en el octavo operador del avión más grande y ecoeficiente del mundo. Fabrice Brégier, director de Operaciones de Airbus, hizo entrega del avión hoy en Toulouse al consejero delegado de MAS Group, Ahmad Jauhari Yahya. Malaysia Airlines ha encargado seis A380 en total, equipados con motores Trent 900 de Rolls-Royce. Los aviones están configurados en tres clases premium con capacidad para 494 pasajeros. Primera clase y business ofrecen asientos-cama totalmente abatibles y la clase económica, nuevos asientos más amplios. Todos los asientos llevan integrado el más moderno sistema individual de entretenimiento a bordo, puertos USB y telefonía por satélite.
Brégier, Consejero Delegado de Operaciones de Airbus y Ahmad Jauhari Yahya
Consejero Delegado del grupo MAS, durante la entrega a la aerolínea de su
primer A380 en Toulouse
Lamento informar el fallecimiento de nuestra
amiga María Isabel Piris, Inspectora/Auditora de la Dirección Nacional de Inspección de Navegación Aérea y profesora del CIPE. De especialidad AIS trabajó en NOTAM Ezeiza. Desde el año pasado pasó
a la DNINA (ANAC) en donde trabajaba.
Muy joven, una enfermedad de muy rápido desarrollo produjo este deselance hace unas horas. Mi pesame a su familia.
Las palabras de apertura estuvieron a cargo del Sr. Michael W. Hohm - Technical officer, Aeronautical Information Management (AIM), Integrated Infrastructure Management (IIM), ICAO Montreal; el Sr. Roberto Arca por ICAO SAM Regional Director, y por nuestro país las palabras de bienvenida estuvieron a cargo del Sr. Daniel Movsesian (ANAC) y el Brigadier Palermo por la Dirección de Control de Tránsito Aéreo
Para el 2016 se contará con PANS-AIM - Por EUROCONTROL - AIS-AIM Study Group results & plans and ongoing European developments El Sr. Paul Bosman - Chairman AIS-AIMSG, EUROCONTROL Unit Manager SWIM/EA, AIM Focal point, realizó una muy interesante exposición sobre el manejo de la información a través de la Internet y los cambios que se debería operar en el documento 9855 ya que este impide prácticamente cualquier uso de la información a través de la red.
Hola Roberto quería comunicarme con vos para mantenerte al tanto de la problemática que esta sufriendo nuestro aeroclub. En el día de la fecha la empresa norteamoericana Helmerich & Paine Drilling Co. instaló una torre de perforación dentro del cono de seguridad de la cabecera 26 sin ningún tipo de autorización de parte de nuestra institución. Debido a esto tanto las actividades como el uso de pista se encuentran canceladas y denunciadas ante la ANAC. Saludos y muchas gracias.
Fue en la cocina de dicho establecimiento, adyacente a las oficinas de "security" de la empresa brasileña GOL. Se produjo la evacuación de la terminal cuando se activaron los extintores automáticos. A las 3 de la mañana se retornó a la normalidad y las operaciones continuaron sin inconveniente.
Se modificó la fecha de cierre de San Fernando A1707/2012
AD CLSD WIP MAINT Versión en Español:
DESCARGA EL DIRECTOR NACIONAL DE MIGRACIONES
Ciudad Autónoma de Buenos Aires, 23 de mayo de 2012 ATEGA, la Asociación de Técnicos en Gestión Aeroportuaria de la República Argentina, anunció que el Airport Show Argentina – 2do Congreso Nacional de Aeropuertos y ExpoAeropuertos tendrá lugar los días 12 y 13 de noviembre de este año. Manteniendo su lema original “El Aeropuerto: Un Proyecto Estratégico”, el congreso se llevará a cabo en salones del Hotel Hilton, Buenos Aires. Para más información: http://www.airportshowarg.com.ar
Javier A. LifaJefe de PrensaATEGA
La FAA que durante 40 años ejerció este mismo control y aún más nuevamente lo vuelve a hacer. Un panorama bastante desolador. Simplemente a modo de opinión hago mio el siguiente parrafo del decreto 239/2007 Firmado por Néstor KIRCHNER. — Alberto A. Fernández. — Aníbal D. Fernández. — Nilda C. Garré. — Julio M. De Vido. — Alberto J. B. Iribarne. — Jorge E. Taiana. — Alicia M. Kirchner. — Daniel F. Filmus.
Resolución Conjunta 785/2012 y 334/2012 Apruébanse las pautas de interpretación y aplicación al control operativo de la prestación de los servicios de navegación aérea.
Que la ADMINISTRACION NACIONAL DE AVIACION CIVIL (ANAC), la FUERZA AEREA ARGENTINA y la SECRETARIA DE TRANSPORTE del MINISTERIO DE PLANIFICACION FEDERAL, INVERSION PUBLICA Y SERVICIOS han tomado intervención de acuerdo con su competencia.Que la DIRECCION GENERAL DE ASUNTOS JURIDICOS dependiente de la SUBSECRETARIA LEGAL del MINISTERIO DE PLANIFICACION FEDERAL, INVERSION PUBLICA Y SERVICIOS y la DIRECCION GENERAL DE ASUNTOS JURIDICOS del MINISTERIO DE DEFENSA han tomado la intervención que les compete. Que la presente medida se dicta en uso de las atribuciones conferidas por la Ley Nº 22.520 (texto ordenado por el Decreto Nº 438/92 y sus modificaciones). Por ello, EL MINISTRO DE PLANIFICACION FEDERAL, INVERSION PUBLICA Y SERVICIOS Y EL MINISTRO DE DEFENSA RESUELVEN:
Artículo 1° — Apruébanse las “PAUTAS DE INTERPRETACION Y APLICACION DEL DECRETO Nº 1840/2011”, que como ANEXO forman parte integrante de la presente resolución. Art. 2° — La presente resolución entrará en vigencia a partir de su publicación en el Boletín Oficial de la REPUBLICA ARGENTINA. Art. 3° — Comuníquese, publíquese, dése a la Dirección Nacional del Registro Oficial y archívese.
PAUTAS DE INTERPRETACION Y APLICACION DEL DECRETO Nº 1840/2011 ARTICULO 1°.- Principios y reglas aplicables al control operativo de la prestación de los servicios de navegación aérea:
c) Establécese que el tránsito aéreo deberá ordenarse de conformidad con los criterios que se fijan en presente anexo, respetándose el orden de prioridades que se detalla a continuación: I. Las operaciones efectuadas por: aeronaves en emergencia; aeronaves en tareas de evacuación médicas; aeronaves de la flota presidencial con el/la Presidente/a de la Nación a bordo; aeronaves asignadas a tareas de búsqueda y salvamento, traslados sanitarios y de órganos y aeronaves públicas.
II. Las operaciones efectuadas por aeronaves, cumpliendo servicios de transporte aéreo, de acuerdo con el siguiente orden de preferencia: II. I. Aeronaves, operando servicios regulares internacionales o internos.

References: Resolución 
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 artículo 2
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Artículo 1
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