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Timestamp: 2020-08-06 07:43:56+00:00

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NUEVO R 2018/1832 SOBRE EMISIONES DE TURISMOS Y VEHÍCULOS COMERCIALES LIGEROS - Part 2
NUEVO R 2018/1832 SOBRE EMISIONES DE TURISMOS Y VEHÍCULOS COMERCIALES LIGEROS
El 27 de noviembre de 2018 se publicó el Reglamento (UE) 2018/1832 de la Comisión por el que se modifican la Directiva 2007/46/CE del Parlamento Europeo y del Congreso, el Reglamento (CE) 692/2008 de la Comisión y el Reglamento (UE) 2017/1151 de la Comisión a fin de mejorar los ensayos y los procedimientos de homologación de tipo en lo concerniente a las emisiones aplicables a turismos y vehículos comerciales ligeros, en particular los que se refieren a la conformidad en circulación y a las emisiones en condiciones reales de conducción, y por el que se introducen dispositivos para la monitorización del consumo de combustible y energía eléctrica.
El Reglamento será de aplicación a partir del 1 de enero de 2019. Los principales cambios se producen fundamentalmente en el Reglamento 2017/1151. En concreto se modifica, entre otros, el artículo 3 que define los requisitos para la homologación de tipo.
En concreto, figura que para obtener la homologación, aparte de cumplir con los requisitos de ensayo definidos en los anexos IIIA a VIII, XI, XIV, XVI, XX y XXI, además debe cumplir con los requisitos definidos en el anexo XXII.
Otra modificación con respecto a los requisitos de homologación es, que los vehículos alimentados con GLP o GN/biometano que se someterán al ensayo de tipo 1 que figura en el anexo XXI, con el fin de comprobar las variaciones en la composición del GLP o el GN/biometano mediante el anexo 12 del Reglamento 83 de la CEPE, en lugar del anexo XII del Reglamento 2017/1511. Otras modificaciones se pueden consultar en el Reglamento 2018/1832 en el siguiente link: https://www.boe.es/doue/2018/301/L00001-00314.pdf. Para consultar los requisitos originales se puede consultar el Reglamento 2017/1151 en el siguiente link: https://www.boe.es/doue/2017/175/L00001-00643.pdf.
CORSÁN Ingeniería de Gestión, S.L.U. está a su disposición para cualquier consulta como empresa especializada en la homologación de vehículos.
CORRECCIÓN DE ERRORES DEL REGLAMENTO 661/2009 SOBRE LA SEGURIDAD GENERAL DE LOS VEHÍCULOS
El cinco de diciembre de dos mil dieciocho se ha publicado la Corrección de errores del Reglamento (CE) 661/2009 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 13 de julio de 2009, relativo a los requisitos de homologación de tipo referentes a la seguridad general de los vehículos de motor, sus remolques y sistemas, componentes y unidades técnicas independientes a ellos destinados. Los errores contemplados son los siguientes:
En la página 12, en el artículo 13, apartado 11: Donde dice: «11. Los neumáticos C1, C2 y C3 fabricados antes de las fechas establecidas en los apartados 2, 3, 5 y 6 y que no se ajusten a los requisitos del anexo II podrán ser vendidos por un período no superior a 30 meses a partir de dichas fechas.», Debe decir: «11. Los neumáticos C1, C2 y C3 fabricados antes de las fechas establecidas en los apartados 5, 6, 9 y 10 y que no se ajusten a los requisitos del anexo II podrán ser vendidos por un período no superior a 30 meses a partir de dichas fechas.».
Se puede encontrar la corrección de errores del Reglamento 661/2009 en el siguiente link: https://www.boe.es/doue/2018/309/L00042-00042.pdf.
200224CE200746CE
ACTUALIZACIÓN DEL REGLAMENTO 39 CEPE SOBRE LOS INDICADORES DE VELOCIDAD DE VEHÍCULOS
El veintiocho de noviembre de dos mil dieciocho se ha publicado la última actualización del Reglamento 39 de la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas (CEPE).
Prescripciones uniformes sobre la homologación de los vehículos en lo relativo al aparato indicador de velocidad y al cuentakilómetros, incluida su instalación [2018/1857]. Algunas de las especificaciones que se incluyen en este Reglamento para poder homologar el aparato indicador de velocidad y el cuentakilómetros son las siguientes:
– En el caso de los indicadores de velocidad destinados a vehículos de las categorías M, N y L3, L4, L5 y L7, las graduaciones de la escala deberán ser 1, 2, 5 o 10 km/h.
– Si el valor más elevado del visualizador no supera los 200 km/h, los valores de velocidad deberán figurar a intervalos no superiores a 20 km/h; si el valor máximo del visualizador supera los 200 km/h, los valores de velocidad deberán figurar a intervalos no superiores a 30 km/h. No será necesario que los intervalos de los valores numéricos de velocidad indicados sean uniformes.
– En el caso de los indicadores de velocidad destinados a vehículos de las categorías L1 (ciclomotores), L2 y L6, la velocidad que figure en el visualizador no podrá ser superior a 80 km/h.
– La graduación de la escala de vehículos de las categorías L1, L2 y L6,será de 1, 2, 5 o 10 km/h y los valores numéricos marcados de la velocidad indicada no superarán los 10 km/h
Se puede encontrar la actualización del Reglamento 39 CEPE en el siguiente link: https://www.boe.es/doue/2018/302/L00106-00113.pdf Pueden ponerse en contacto con nosotros mediante formulario web, en el correo comercial@corsan.info o teléfono +34 917 789 872.
NUEVAS ENMIENDAS DEL REGLAMENTO 100 CEPE SOBRE EL GRUPO MOTROPROPULSOR ELÉCTRICO
El veintiocho de noviembre de dos mil dieciocho se han publicado las Enmiendas del Reglamento 100 de la Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa (CEPE/ONU) — Disposiciones uniformes relativas a la homologación de vehículos en relación con los requisitos específicos del grupo motopropulsor eléctrico [2018/1858].
Las modificaciones que se han producido son en referencia a los apartados del 5.1 al punto 5.1.1.3 en referencia a la protección contra el contacto directo. La nueva modificación establece que está permitido separar los conectores (incluida la toma del vehículo) sin el uso de herramientas, siempre que estos cumplan uno o varios de los requisitos siguientes:
a) cumplen los apartados 5.1.1.1 y 5.1.1.2 cuando se separan, o bien
b) están situados bajo el suelo y cuentan con un dispositivo de cierre, o bien
c) cuentan con un dispositivo de cierre; otros componentes, que no formen parte del conector, han de poder quitarse solo mediante herramientas para poder separar el conector, o bien d) la tensión de las partes activas es inferior o igual a 60 V c.c. o inferior o igual a 30 V c.a. (rms) en un plazo de un segundo a partir de la separación del conector.
El Reglamento 100 se puede encontrar en el siguiente link: https://www.boe.es/doue/2015/087/L00001-00064.pdf y, las enmiendas que se tratan en la noticia, se pueden encontrar en este link: https://www.boe.es/doue/2018/302/L00114-00114.pdf
¿BICICLETA ELÉCTRICA O CICLOMOTOR?
Legislación de Vehículos, Marcado CE
Las diferencias entre una bicicleta eléctrica y un ciclomotor vienen establecidas en el Reglamento 168/2013 relativo a la homologación de los vehículos de dos o tres ruedas y los cuatriciclos, y a la vigilancia del mercado de dichos vehículos. En concreto, se definen como aquellas asistidas con pedaleo continuo, de potencia nominal continua máxima inferior o igual a 250 W, cuya potencia disminuya progresivamente y que finalmente se interrumpa antes de que la velocidad del vehículo alcance los 25 km/h o si el ciclista deja de pedalear.
Las bicicletas eléctricas no son aplicables por este Reglamento, sino que están reguladas por el Marcado CE bajo la norma UNE-EN 15194:2018 y la norma ISO 4210-1:2014.
El problema que surge, y por el que la Asociación de Marcas y Bicicletas de España (AMBE) denuncia, es que en la actualidad, algunas marcas han optado por la incorporación de “deslimitadores” de velocidad y potencia a las bicicletas eléctricas, lo que no entraría dentro de la descripción propuesta por el Reglamento anterior si se superan los 250 W o los 25 k/h. Con las nuevas características que proporciona el deslimitador, la bicicleta eléctrica pasaría a ser un vehículo de categoría L1e-A o L1e-B, lo que supondría unas exigencias en cuanto a requisitos técnicos, matriculación y seguridad. La definición de las categorías L1e-A y L1e-B se exponen a continuación:
L1e-A: CICLOMOTORES
– Ciclos diseñados para funcionar a pedal que cuentan con una propulsión auxiliar cuyo objetivo principal es ayudar al pedaleo.
– La potencia de la propulsión auxiliar se interrumpe a una velocidad del vehículo ≤ 25 km/h.
– La potencia nominal o neta continua máxima ≤ 1 000 W. – Los ciclos de motor de tres o cuatro ruedas que cumplan los criterios específicos de subclasificación adicionales se clasifican como equivalentes técnicamente a los vehículos L1e-A de dos ruedas.
L1e-B: CICLOMOTOR DE DOS RUEDAS
– Cualquier otro vehículo de categoría L1e que no pueda clasificarse con arreglo a los criterios de vehículos
L1e-A. REQUISITOS DE UN CICLOMOTOR
Si una bicicleta eléctrica no cumple con la descripción de bicicleta eléctrica que propone el Reglamento 168/2013, y por lo tanto, es considerada como ciclomotor, debe seguir unas exigencias técnicas y requisitos de seguridad más restrictivas:
– Deben matricularse.
– Deben ser conducidas con un permiso de conducción.
– Deben fabricarse de acuerdo a una homologación que cumpla con los requisitos europeos.
– Deben someterse a ensayos de seguridad y frenado. – Deben llevar un control de la producción revisado por la Unidad de Certificación del Automóvil.
El Reglamento anterior se puede encontrar en el siguiente link: https://www.mincotur.gob.es/industria/GIAVEH/DirectivasMarco/R-UE-168-2013.pdf donde se podrán consultar los requisitos técnicos que aplican a los ciclomotores.
200224CE
NUEVA ACTUALIZACIÓN DEL REAL DECRETO 750/2010
El veinte de noviembre de dos mil dieciocho se ha publicado la Orden ICT/1212/2018, de 12 de noviembre, por la que se actualizan los anexos II, III, IV, V, VI, VII, VIII, IX, X, XI y XII del Real Decreto 750/2010, de 4 de junio, por el que se regulan los procedimientos de homologación de vehículos de motor y sus remolques, máquinas propulsadas o remolcadas, vehículos agrícolas, así como de sistemas, partes y piezas de dichos vehículos.
Desde Corsán Ingeniería de Gestión, S.L.U. se han detectado algunos cambios importantes en lo referente a la cumplimentación de las dichas reducidas de vehículos N y a los campos de tarjetas ITV tipo D, que se detallan a continuación:
Ficha reducida de vehículos N:
– Ya no se hace distinción entre vehículos incompletos / completados / completos.
– En el caso de vehículos completados, se cumplimentarán todos los epígrafes, incluidos los correspondientes al vehículo de la fase anterior mencionando la correspondencia entre ambas fases.
Si no se completan los datos técnicos del vehículo de base, se acompañará con la Ficha Reducida del vehículo de base. Campos TITV
Tarjeta D:
– Marca (campo D.1): Se indicará la marca del fabricante del vehículo. En caso de vehículos completados, se anotará la marca del vehículo de base/marca del vehículo completado. En la actualización anterior ponía únicamente: Se indicará la marca del fabricante del vehículo de base y/o completado.
– TVV NKS (campo D.2): En caso de vehículos completados; se anotará en el campo “Observaciones’ el TVV del vehículo de base y del vehículo completado en el caso de que sean distintos: T/V/V Vehículo de Base – T/V/V Vehículo Completado
– Masa máxima en carga técnicamente admisible en 5ª rueda o pivote de acoplamiento (campo F.1.5): La frase que incluye esta nueva actualización es “En caso de disponer de punto de acoplamiento, se indicará a continuación del valor anterior separado por una “/” y con la anotación (2) que se desarrollará en el campo observaciones “(2) Valor en punto de acoplamiento”
– Masa en Orden de Marcha (campo G): Se produce un cambio de definición “la masa del vehículo con su depósito o depósitos de combustible llenos, como mínimo, al 90 % de su capacidad, incluida la masa del conductor (vehículos a motor), del combustible y de los líquidos, con el equipamiento estándar conforme a las especificaciones del fabricante y, si están instalados, la masa de la carrocería, de la cabina, del acoplamiento y de la rueda o ruedas de repuesto, así como de las herramientas”. En la actualización anterior era al 100%.
– Nº de ejes y ruedas (campo L): Se considera una rueda gemela como una única rueda.
– Emisiones de CO2 (campo V.7): Se indicará el valor de homologación, en las unidades pertinentes, según la reglamentación aplicable. En el caso de vehículos multi fuel se consignará el dato de menor valor homologado. En vehículos completados, se consignará el dato del vehículo de base.
En la actualización anterior este punto sólo se refería a las categorías M1 y N1.
La Orden anterior se puede encontrar en el siguiente link: https://www.boe.es/boe/dias/2018/11/20/pdfs/BOE-A-2018-15796.pdf donde se podrán consultar los demás cambios relevantes. Pueden ponerse en contacto con nosotros mediante formulario web, en el correo comercial@corsan.info o teléfono +34 917 789 872.
NUEVO REGLAMENTO CEPE SOBE LOS FORROS DE FRENO, LOS DISCOS Y LOS TAMBORES DE VEHÍCULOS A MOTOR
El dieciséis de noviembre de dos mil dieciocho se ha publicado el Reglamento 90 de la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas (CEPE): Disposiciones uniformes para la homologación de los conjuntos de forro de freno, los forros de freno de tambor, los discos y los tambores de repuesto para vehículos de motor y sus remolques [2018/1706].
Las especificaciones que deben seguir un vehículo de motor y sus remolques para cumplir con el presente Reglamento son las siguientes:
– Se considera que los conjuntos de forro de freno de repuesto o los forros de freno de tambor de repuesto que se ajustan al tipo especificado en la documentación de homologación de tipo del vehículo conforme a los Reglamentos 13, 13-H o 78 cumplen las especificaciones que se enumeran a continuación.
– Las piezas de repuesto estarán diseñadas y fabricadas de forma que, cuando sustituyan a las piezas instaladas de origen, la eficiencia de frenado del mismo concuerde con el del tipo de vehículo homologado. En concreto:
a) Las piezas de repuesto destinadas a un tipo de vehículo homologado responderán como mínimo al nivel del Reglamento 13, 13-H o 78 .
b) Las piezas de repuesto presentarán características de eficacia similares a las de las piezas de origen a las que están destinadas a sustituir.
c) Las piezas de repuesto deben tener unas características mecánicas adecuadas.
d) Los forros de freno no contendrán amianto.
e) Los discos/tambores de freno de repuesto presentarán suficiente resistencia a la deformación bajo temperatura.
f) El grosor mínimo del disco de freno no será inferior al grosor mínimo del disco de freno de origen especificado por el fabricante del vehículo.
g) El diámetro interior máximo admisible del tambor de freno no será mayor que el del tambor de freno de origen especificado por el fabricante del vehículo.
– Los conjuntos de forro de freno de repuesto idénticos y los forros de freno de tambor idénticos no necesitan someterse a ensayo, siempre que se cumplan las condiciones siguientes:
a) El solicitante de la homologación demuestra que produce los conjuntos de forro de freno o los forros de freno de tambor de freno y que los suministra al fabricante del vehículo o del freno como equipamiento de origen para los modelos de vehículos, los ejes y los frenos cuya homologación se solicita.
b) El servicio técnico o la autoridad de homologación de tipo verifica que el solicitante produce y suministra la pieza pertinente mencionada en el apéndice 1 del anexo 2 del Reglamento 13 o en el apéndice del anexo 1 del Reglamento 13-H, en el apartado «Marca y tipo de forros de freno».
c) El solicitante de la homologación sigue produciendo las piezas de origen y las idénticas: a partir de la misma mezcla de materias primas; con el mismo proceso de fabricación; en la misma línea de producción; con el mismo sistema de aseguramiento de la calidad, y con los mismos resultados de los ensayos de conformidad de la producción que en el caso de las piezas de origen.
El Reglamento anterior se puede encontrar en el siguiente link: https://www.boe.es/doue/2018/290/L00054-00161.pdf.
Frenado R13GENERAL
NUEVOS REGLAMENTOS CEPE EMISIONES SONORAS DE VEHÍCULOS DE CATEGORÍA L
El dieciséis de noviembre de dos mil dieciocho se han publicado tres reglamentos de la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas (CEPE), en relación a las emisiones sonoras de los vehículos de categorías L1, L2, L3, L4 y L5:
1. Reglamento 9 (CEPE), sobre disposiciones uniformes relativas a la homologación de vehículos de las categorías L2, L4 y L5 por lo que respecta a las emisiones sonoras [2018/1704] y
2. Reglamento 63 (CEPE), sobre disposiciones uniformes relativas a la homologación de vehículos de la categoría L1 por lo que respecta a las emisiones sonoras [2018/1705].
Las especificaciones que debe seguir un vehículo de categoría L1 y L2, L4 o L5 para cumplir con los presentes Reglamentos son las siguientes:
– El vehículo, su motor y su sistema silenciador o de escape deberán estar diseñados, construidos y montados de manera que, en condiciones normales de utilización y a pesar de las vibraciones a que pudiera estar sometido, el vehículo cumpla las disposiciones del presente Reglamento.
– El sistema silenciador o de escape deberá estar diseñado, construido y montado de manera que pueda resistir la corrosión a la que esté expuesto.
– En el motor del vehículo, en un lugar fácilmente accesible aunque no necesariamente visible de forma inmediata, deberá proporcionarse el nombre del fabricante, el régimen del motor previsto y el resultado final del ensayo con el vehículo parado.
3. Reglamento 92 (CEPE), sobre disposiciones uniformes relativas a la homologación de sistemas silenciadores de escape no originales de recambio (NORESS) para vehículos de las categorías L1, L2, L3, L4 y L5 por lo que respecta a las emisiones sonoras [2018/1707].
Un vehículo de categoría L1, L2, L3, L4 o L5 para cumplir con el presente Reglamento, debe presentar un silenciador que deberá diseñarse, fabricarse y poder montarse de manera que:
– El vehículo cumpla los requisitos del presente Reglamento en condiciones normales de uso, en particular independientemente de cualquier vibración a la que pueda estar sometido.
– Ofrezca una resistencia razonable a la corrosión a que está expuesto, teniendo en cuenta las condiciones normales de uso del vehículo.
– No se reduzcan la distancia mínima al suelo establecida para el silenciador montado inicialmente ni la posible inclinación del vehículo.
– No se produzcan en la superficie temperaturas indebidamente altas. – Sus bordes no sean afilados ni dentados y haya espacio suficiente para amortiguadores y muelles.
– Se proporcione una distancia mínima adecuada para los muelles. – Se proporcione una distancia mínima de seguridad adecuada para los tubos.
– Sea resistente a las manipulaciones de manera que sea compatible con requisitos de mantenimiento e instalación claramente definidos. Además,
– El NORESS y sus componentes estarán fabricados de manera que no se puedan retirar las cámaras de reflexión (baffles), los conos de salida (exit-cones) y otras piezas cuya función principal forma parte las cámaras de amortiguamiento/expansión. Cuando la incorporación de una de tales piezas sea inevitable, su método de fijación evitará que sean fáciles de retirar y estarán fijadas de forma que, al retirarlas, se dañe de forma permanente/irremediable el sistema.
CORSÁN Ingeniería de Gestión, S.L.U. está a su disposición para cualquier consulta como empresa especializada en la homologación de vehículos. Los Reglamentos anteriores se pueden encontrar en los siguientes links respectivamente: https://www.boe.es/doue/2018/290/L00001-00027.pdf, https://www.boe.es/doue/2018/290/L00028-00053.pdf y https://www.boe.es/doue/2018/290/L00162-00176.pdf.
200224CECATEGORÍA LEMISIONES SONORAS
El dieciocho de julio de este año se publicó el proyecto de Real Decreto por el que se establecen requisitos para la comercialización y puesta en servicio de placas de matrícula para vehículos de motor y remolques y por el que se modifica el Reglamento General de Vehículos aprobado por RD 2822/1998.
El proyecto suprime la obligación de homologación de las placas de matrícula para vehículos de motor y se sustituye por un sistema de responsabilidad. Los fabricantes serán responsables de la conformidad de las placas con la normativa que los regula, que debe materializarse en una declaración de responsable que el fabricante redactará y conservará a disposición de las autoridades como parte del expediente técnico del producto. Esta decisión parte del hecho de que la Unión Europea tiende a simplificar las cargas administrativas de este proceso, eliminando el control previo por parte de la Administración.
De esta forma, son los fabricantes los responsables de los productos que ponen en el mercado, estableciendo en cada caso, unos requisitos de comercialiación y puesta en servicio de placas de matrícula. Dada esta situación, el Real Decreto pretende establecer un marco normativo en el que se favorezca la competitividad en el mercado, y en el que existan unos requisitos establecidos para la comercialización y puesta en servicio de placas de matrícula para vehículos a motor y remolques. Este proceso irá en línea con el Marco Legislativo del resto de productos industriales, establecido por el Reglamento (CE) Nº 765/2008 del Parlamento Europeo y del Consejo, por el que se establecen los requisitos de acreditación y vigilancia del mercado relativos a la comercialización de los productos.
CORSÁN Ingeniería de Gestión, S.L.U. como empresa especializada en la homologación de vehículos, apoya a los fabricantes de vehículos a motor y remolques en el proceso de evaluación de la conformidad de placas de matrícula.
Pueden consultar el proyecto mencionado anteriormente en el siguiente enlace: https://www.mincotur.gob.es/industria/es-ES/participacion_publica/Documents/proyecto-RD-matriculas/Proyecto_RD_Matriculas.pdf
El veintiséis de octubre de este año se han publicado tres Reglamentos en referencia a la homologación de vehículos de categorías N1 y M1.
1. Reglamento 141 de la Comisión Económica para Europa (CEPE) de las Naciones Unidas. Prescripciones uniformes relativas a la homologación de vehículos en lo que concierne a sus sistemas de control de la presión de los neumáticos (TPMS) [2018/1593]. Algunos de los requisitos de homologación que se especifican son los siguientes:
– La eficacia del sistema de control de la presión de los neumáticos instalado en un vehículo no deberá verse afectada por campos magnéticos o eléctricos. – El sistema deberá funcionar desde una velocidad igual o inferior a 40 km/h hasta la velocidad máxima del vehículo según el fabricante.
– El vehículo deberá superar los ensayos (perforación, difusión y avería).
– El TPMS “Tire-Pressure Monitoring System” o sistema de monitorización de la presión de los neumáticos deberá iluminar la señal de advertencia transcurridos menos de diez minutos de tiempo de conducción acumulado desde que la presión de servicio en los neumáticos se haya reducido en un 20 % o sea de 150 kPa, según cuál sea el valor más alto o cuando se produzca una avería que afecte a la generación o transmisión de señales de control o respuesta en el TPMS.
– La indicación de advertencia deberá consistir en una señal de advertencia óptica que se ajuste al Reglamento 121.
– La indicación de avería puede ser la misma señal de advertencia utilizada para indicar un inflado insuficiente.
2. Reglamento 140 de la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas (CEPE). Disposiciones uniformes sobre la homologación de los vehículos de turismo en lo relativo a los sistemas de control electrónico de la estabilidad (ESC) [2018/1592].
Algunos de los requisitos de homologación que se especifican son los siguientes:
– Los vehículos equipados con un sistema ESC deben cumplir con unos requisitos funcionales y de eficacia que se definen en el Reglamento 140. – Los vehículos de las categorías M1 y N1 con una masa en orden de marcha superior a 1735 kg podrán estar equipados con una función de estabilidad del vehículo que incluya un control antivuelco y un control direccional y que cumpla los requisitos técnicos y las disposiciones del Reglamento
13. No será necesario que dichos vehículos cumplan los requisitos funcionales y de eficacia establecidos.
– El ESC deberá ser diseñado, fabricado e instalado de forma que sea capaz de resistir los fenómenos de corrosión y de envejecimiento a los que estará expuesto.
– La eficacia del ESC no deberá verse mermada a causa de interferencias producidas por campos magnéticos y eléctricos. Este particular deberá demostrarse mediante el cumplimiento de los requisitos técnicos y de lo establecido en las disposiciones transitorias del Reglamento 10.
– La evaluación de los aspectos relativos a la seguridad de los ESC en cuanto a su efecto directo en el sistema de frenado se incluirá en la evaluación general de la seguridad del sistema de frenado. – Será posible confirmar el correcto estado de funcionamiento en una inspección técnica periódica mediante la observación visual de las señales de advertencia después de dar el contacto. 3. Reglamento 139 de la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas (CEPE) Disposiciones uniformes sobre la homologación de los vehículos de turismo en lo relativo a los sistemas de asistencia en el frenado (BAS) [2018/1591].
– Los vehículos equipados estarán equipados con un sistema de asistencia en el frenado deben cumplir los requisitos funcionales especificados en el Reglamento 139.
– El BAS deberá ser diseñado, fabricado e instalado de forma que sea capaz de resistir los fenómenos de corrosión y de envejecimiento a los que estará expuesto.
– La eficacia del BAS no deberá verse mermada a causa de interferencias producidas por campos magnéticos y eléctricos. Este particular deberá demostrarse mediante el cumplimiento de los requisitos técnicos y de lo establecido en las disposiciones transitorias del Reglamento 10.
– La evaluación de los aspectos relativos a la seguridad de los BAS se incluirá en la evaluación general de la seguridad del sistema de frenado. – Será posible confirmar el correcto estado de funcionamiento en una inspección técnica periódica mediante la observación visual de las señales de advertencia después de dar el contacto.
CORSÁN Ingeniería de Gestión, S.L.U. está a su disposición para cualquier consulta como empresa especializada en la homologación de vehículos. Se pueden consultar los Reglamentos en los siguientes links: https://www.boe.es/buscar/doc.php?id=DOUE-L-2018-81729, https://www.boe.es/buscar/doc.php?id=DOUE-L-2018-81728 y https://www.boe.es/buscar/doc.php?id=DOUE-L-2018-81727.
O01O02O06O07O11O12
El quince de octubre de de este año se publicó la Decisión (UE) 2018/1572 del Consejo sobre la aplicación, por parte de la Unión, de los Reglamentos 9, 63 y 92 de la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas, sobre prescripciones uniformes relativas a la homologación de vehículos de tres ruedas, de ciclomotores y de sistemas silenciadores de escape de recambio para vehículos de la categoría L con respecto a las emisiones sonoras.
Hasta el momento, el Reglamento (UE) 168/2013 del Parlamento Europeo y del Consejo y el Reglamento Delegado (UE) 134/2014 de la Comisión establecían los requisitos para la homologación de tipo de los vehículos de categoría L, en lo que se refiere a su nivel sonoro admisible y al sistema de escape, así como los requisitos aplicables a los sistemas de escape de recambio y los procedimientos de ensayo de los vehículos de motor de dos y tres ruedas y los cuatriciclos.
Tras las recientes modificaciones de los Reglamentos 9, 63 y 92 de las Naciones Unidas, con las que se los adaptaba a las disposiciones técnicas pertinentes de los Reglamentos 168/2013 y 134/2014, procede ahora que la Unión aplique dichos Reglamentos de las Naciones Unidas, a fin de establecer requisitos armonizados comunes a nivel internacional.
El Reglamento 9 de la Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa (CEPE/ONU), define las prescripciones uniformes relativas a la homologación de vehículos de las categorías L2, L4, L5 con respecto a las emisiones sonoras. El Reglamento 63 de la CEPE/ONU defínelas prescripciones uniformes relativas a la homologación de los vehículos de la categoría L1 con respecto a las emisiones sonoras.
El Reglamento 92 de la CEPE/ONU, define las prescripciones uniformes relativas a la homologación de sistemas de silenciadores de escape de recambio para vehículos de las categorías L1, L2, L3, L4 y L5 con respecto a las emisiones sonoras. Estos tres Reglamentos pretenden eliminar los obstáculos técnicos al comercio de vehículos de motor y garantizar que tales vehículos ofrezcan un alto nivel de seguridad y protección.
Esto debe permitir que las empresas de la Unión apliquen una serie de requisitos reconocidos en todo el mundo.
Se puede consultar la decisión mencionada anteriormente en el siguiente link:
200224CECATEGORÍA LDECISIÓN 2018/1572MOTOCICLETASREGLAMENTO 134/2014REGLAMENTO 168/2013
El pasado doce de octubre entró en vigor el nuevo etiquetado de carburantes. Este cambio nace de la necesidad de unificar y armonizar las etiquetas de combustible en los veintiocho Estados Miembros, los países del EEE (Islandia, Liechtenstein y Noruega) y Macedonia, Serbia, Suiza y Turquía.
Los vehículos matriculados a partir de la fecha anterior, deberán contar una indicación por parte del fabricante que especifique cuál es carburante adecuado para el vehículo en cuestión.
Los vehículos matriculados con fecha anterior al doce de octubre, no necesitarán de esta señalización en el vehículo, sino únicamente conocer cuál es la etiqueta que se corresponde con la categoría de carburante que utiliza su vehículo. Las nuevas etiquetas se muestran a continuación:
1. Gasolina La etiqueta correspondiente a la gasolina tendrá forma de círculo y en su interior estará indicada la letra E y un número. La letra E es referente a la composición de etanol en la misma. De este modo, los tipos que existirán son E5 (5% de etanol), E10 (10% de etanol) y E85 (85% de etanol), siendo los dos primeros los más comunes. La gasolina E5 se corresponde con la actual gasolina 95 y la E10, con la gasolina 98.
2. Diesel La etiqueta se corresponde con un cuadrado que en su interior recogerá una B y un número. La letra B es referente al porcentaje de biodiesel que hay en la composición. Existirán las etiquetas B7 (7% de biodiesel) y B10 (10% de biodiesel). Los carburantes diesel actuales se corresponderían con la etiqueta B7. Paralelamente, existe otra etiqueta cuadrada con las siglas XTL en su interior, que se corresponde con el diesel parafínico o sintético, que no deriva de los componentes del petróleo.
3. Gas Por último, los gases están representados con una etiqueta en forma de rombo con unas siglas en su interior. Las siglas que podemos encontrar son LPG (Gas Licuado del Petróleo), CNG (Gas Natural Comprimido), H2 (Hidrógeno) y LNG (Gas Natural Licuado).
1. ¿Qué es la homologación de vehículos? Es el procedimiento por el cual un Estado del Espacio Económico Europeo (EEE) certifica que un tipo de vehículo, sistema, componente o unidad técnica independiente cumple con la normativa vigente.
2. ¿Qué tipos de vehículos existen? Existen varias opciones de clasificación de vehículos. En concreto, las dos más significativas son según la categoría del vehículo y, según el grado de terminación del vehículo.
Las Directivas Europeas utilizan un sistema de designación de letras para dividir las categorías de vehículos.
– Directiva 2002/24/CE de homologación de los vehículos de motor de dos o tres ruedas (categoría L)
– Directiva 2007/46/CE para la homologación de los vehículos de motor de cuatro ruedas o más y de los remolques (categorías M, N, O)
– Directiva 2003/37/CE relativa a la homologación de los tractores agrícolas o forestales, de sus remolques y de su maquinaria intercambiable remolcada (categorías T, C, R, S).
El grado de terminación del vehículo puede ser una de estas tres opciones:
– Vehículo Incompleto: es todo aquel vehículo que deba pasar por lo menos por una fase más para ser completado y reunir así todas las condiciones para circular.
– Vehículo Completado: aquel que partiendo de un vehículo base, ha sido completado en dos o más fases, hasta reunir todas las condiciones para circular.
– Vehículo Completo: son aquellos que no requieren ser completados para poder circular debido a que desde el primer momento se fabricaron cumpliendo todos los requisitos.
3. ¿Qué tipos de homologaciones hay? El Real Decreto 750/2010 por el que se regulan los procedimientos de homologación de vehículos de motor y sus remolques, máquinas autopropulsadas o remolcadas y vehículos agrícolas define 5 tipos de homologaciones:
– Homologación de tipo: el procedimiento mediante el cual un Estado miembro del Espacio Económico Europeo (EEE) certifica que un tipo de vehículo cumple las correspondientes disposiciones administrativas y requisitos técnicos pertinentes.
– Homologación de tipo CE: procedimiento mediante el cual un Estado miembro del EEE certifica que un tipo de vehículo cumple las correspondientes disposiciones administrativas y requisitos técnicos de las Directivas 2002/24/CE; 2003/37/CE; Directiva 2007/46/CE. – Homologación de tipo nacional: procedimiento de homologación de tipo establecido por la legislación nacional de un Estado miembro del EEE; quedando la validez de dicha homologación limitada al territorio de ese Estado miembro.
– Homologación individual: procedimiento por el cual se certifica que un vehículo en particular, ya sea singular o no, cumple las disposiciones administrativas y requisitos técnicos del presente Real Decreto.
– Homologación de tipo multifásica: procedimiento mediante el cual se certifica que, dependiendo del grado de acabado, un tipo de vehículo incompleto o completado cumple las correspondientes disposiciones administrativas y requisitos técnicos de este Real Decreto.
4. ¿Qué es un tipo de vehículo? Un tipo de vehículo incluirá a todos aquellos que tengan las mismas características esenciales como el fabricante, la designación del tipo realizada por el fabricante, la categoría y los aspectos esenciales de la fabricación y el diseño (bastidor/carrocería autoportante, número de ejes, remolque con barra de tracción/semirremolque/remolque de eje central, tipo de dispositivo de frenado, etc.
5. ¿Qué es una homologación de tipo CE de series cortas nacional?
La homologación de series cortas nacional se trata de una homologación aplicable sólo en el ámbito nacional que permite realizar excepciones en los requisitos técnicos obtenidos. El número de unidades de un tipo que podrán ser matriculadas o puestas en servicio se limitará a 250-500 dependiendo de la categoría.
La ventaja que ofrece la homologación de serie corta nacional frente a una homologación individual son, en primer lugar, los costes, dado que con 5 vehículos realizados se ha recuperado la inversión inicial. Además, los requisitos que hay que cumplir con respecto a la conformidad de la producción son menores, puesto que en lugar de todos los vehículos, sólo hay que controlar una muestra representativa.
6. ¿A quién va dirigida la homologación de tipo?
La homologación de tipo va dirigida a todos aquellos fabricantes y representantes autorizados que fabriquen o distribuyan vehículos, remolques o maquinaria que requiera de matriculación para circular por la vía pública.
CORSÁN Ingeniería de Gestión, S.L.U. como empresa especializada en la homologación de vehículos, apoya a los fabricantes de vehículos a motor, remolques y maquinaria en el proceso de creación de homologaciones de tipo.
GENERALHomologación individual vehículos
AVANCES SISTEMAS DE FRENADO HOMOLOGACIONES REGLAMENTO 167/2013
CONCLUSIONES DE CORSÁN INGENIERÍA DE GESTIÓN S.L.U. SOBRE LOS SISTEMAS DE FRENADO DE CONDUCTO ÚNICO PARA LA HOMOLOGACIÓN NACIONAL DE VEHÍCULOS AGRÍCOLAS.
El día 24 de julio de 2018 Corsán Ingeniería de Gestión S.L.U, publicó la noticia de la modificación de la circular informativa del MINCOTUR relativa a los sistemas de frenado de conducto único para la homologación nacional de vehículos agrícolas, que se puede consultar en el siguiente enlace:
https://www.homologacion-vehiculos.com/novedades-legislativas-vehiculos/sistema-de-frenado-de-conducto-unico-hidraulico-para-homologacion-nacional-de-vehiculos-agricolas/
Corsán Ingeniería de Gestión S.L.U., tras una exhaustiva consulta y desarrollo ha obtenido las siguientes conclusiones con respecto al punto 3 de la noticia mencionada en el párrafo anterior: “Se permite la homologación de sistemas de frenado adicionales sin realización de ensayos, a condición de que se cumplan unos requisitos”:
1. Será necesario realizar un ensayo de frenado sobre un vehículo de referencia.
2. Se podrán legalizar configuraciones adicionales de frenado sin necesidad de realizar ensayo físicamente, siempre y cuando se tengan todas las configuraciones del sistema de frenado montadas sobre la parte principal del bastidor (no es necesario que esté montado todo el remolque o maquinaria agrícola) y se realicen las pruebas complementarias que se indican a continuación:
– El freno de servicio no deberá presentar vibraciones ni funcionamiento anormal.
– El freno de estacionamiento debe funcionar correctamente.
– Identificación de los componentes.
3. Será necesario presentar un cálculo teórico de la eficacia de frenado en frío, donde se demuestre que la eficacia de frenado es superior a los límites que establece el R (UE) 2015/68. El cálculo que se aporte deberá de estar realizado con las características del nuevo sistema de frenado; tambor de freno, longitud de palanca, cilindro, etc.
4. La introducción de sistemas de frenado adicionales sin realización de ensayos será aplicable en los vehículos que:
a. Presenten una batalla del vehículo inferior de la del vehículo sometido al ensayo de frenado. La batalla del vehículo siempre será tomada desde el punto de acoplamiento al centro de los ejes. En el caso de que tenga más de u un eje, la batalla seguirá midiéndose entre el punto de acoplamiento y el centro de los ejes y no la distancia entre ejes.
b. Presenten el mismo par de entrada que el vehículo sujeto al ensayo de frenado. El par de entrada del vehículo de referencia se obtiene durante el ensayo de frenado, y este depende de la configuración del sistema de frenado dada la longitud de la palanca, presiones de frenado, cilindro, etc. Esto quiere decir, que deberán configurarse los frenos para que tengan el mismo par de entrada. Se admitirá un pequeño margen, aunque actualmente no se encuentra definido.
c. Presenten el mismo número y disposición de los ejes del vehículo de referencia, excluyendo los ejes direccionales. Es decir, aunque el vehículo incluya ejes directrices, y haya que separarlos en variantes, no será necesario realizar ensayos de frenado para las combinaciones en función a si son o no directrices.
Corsán Ingeniería de Gestión S.L.U. está poniendo en marcha homologaciones de vehículos agrícolas con válvulas de tres posiciones hidráulica funcional, y válvulas ALB con sus planos de instalación, que han arrojado valores correctos en los ensayos realizados por el laboratorio.
Si quieren saber más al respecto sobre las nuevas homologaciones de vehículos agrícolas, pueden ponerse en contacto con nosotros mediante formulario web, en el correo comercial@corsan.info o teléfono +34 917 789 872.
CONTROL DE EMISIONES CATEGORÍAS M1, N1 Y N2 Y FIN DE SERIE
El Reglamento (CE) 715/2007 sobre la homologación de tipo de los vehículos de motor por lo que se refiere a las emisiones procedentes de turismos y vehículos comerciales ligeros (Euro 5 y Euro 6), tiene como objeto establecer los requisitos técnicos comunes para la homologación de tipo de los vehículos de motor, por lo que se refiere a sus emisiones.
Entre estos requisitos encontramos la vigencia de cumplimiento de la materia de emisiones. La última fecha de matriculación del vehículo, dependiendo de la norma de emisiones por la que se encuentra el mismo, se ha visto modificada por los Reglamentos 2016/646 (https://www.boe.es/doue/2016/109/L00001-00022.pdf) y 2017/1347 (https://www.boe.es/doue/2017/192/L00001-00022.pdf).
Corsán Ingeniería de Gestión ha elaborado una tabla resumen donde recoge las dos variantes legislativas que existen para el cumplimiento de la materia de emisiones para el rango de categorías de vehículos M, N1 y N2.
En esta tabla se pueden encontrar las fechas límite de matriculación para cada norma de emisiones que cumplan los vehículos.
El día 31 de agosto de 2018 acabó el plazo de matriculación para los vehículos con un nivel de emisiones Euro6 W y Euro6 ZA, así como el plazo para solicitar el fin de serie de los vehículos fabricados. Sin embargo, los fabricantes que hayan detectado algún vehículo de dichas características que no hayan solicitado el fin de serie, pueden ponerse en contacto con nosotros e intentaremos solucionar su problema.
CORSÁN INGENIERÍA DE GESTIÓN, S.L.U recuerda que dichos trámites están incluidos en los contratos de mantenimiento avanzados para todos los clientes que cuenten con dicho servicio. Las gestiones por lo tanto serán más agiles y beneficiosas.
Invitar a que todos aquellos fabricantes de los que aun no tengamos autorización de trámites administrativos con el Ministerio de Industria, nos notifique su deseo y se pondrá en práctica según proceda.
2007/46/CEemisiones euro 6
| NUEVO R 2018/1832 SOBRE EMISIONES DE TURISMOS Y VEHÍCULOS COMERCIALES LIGEROS

References: artículo 3
 artículo 13
 REAL DECRETO 
 Real Decreto 
 Real Decreto 
 Real Decreto 
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