Source: http://docplayer.pl/56505519-Akty-o-charakterze-nieustawodawczym-rozporzadzenia.html
Timestamp: 2018-11-12 20:20:34+00:00

Document:
Damian Filip Krzemiński
1 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej L 158/1 II (Akty o charakterze nieustawodawczym) ROZPORZĄDZENIA ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (UE) 2016/919 z dnia 27 maja 2016 r. w sprawie technicznej specyfikacji interoperacyjności w zakresie podsystemów Sterowanie systemu kolei w Unii Europejskiej (Tekst mający znaczenie dla EOG) KOMISJA EUROPEJSKA, uwzględniając Traktat o funkcjonowaniu Unii Europejskiej, uwzględniając dyrektywę Parlamentu Europejskiego i Rady 2008/57/WE z dnia 17 czerwca 2008 r. w sprawie interoperacyjności systemu kolei we Wspólnocie ( 1 ), w szczególności jej art. 6 ust. 1 akapit drugi, a także mając na uwadze, co następuje: (1) Decyzją Komisji 2012/88/UE ( 2 ), zmienioną decyzjami Komisji 2012/696/UE ( 3 ) i (UE) 2015/14 ( 4 ), ustanowiono techniczną specyfikację interoperacyjności (TSI) w zakresie podsystemów Sterowanie. (2) Art. 12 rozporządzenia (WE) nr 881/2004 Parlamentu Europejskiego i Rady ( 5 ) nakłada na Europejską Agencję Kolejową (zwaną dalej Agencją ) obowiązek zapewnienia, by TSI były dostosowywane do postępu technicznego, trendów rynkowych i wymagań społecznych, a także proponowania Komisji niezbędnych zdaniem Agencji zmian w TSI. (3) W dniu 10 grudnia 2015 r. Agencja wydała zalecenie dotyczące podsystemów Sterowanie (ERA-REC /REC). Zalecenie Agencji stanowi podstawę niniejszego rozporządzenia. (4) Zgodnie z art. 5 ust. 6 dyrektywy 2008/57/WE aspekty techniczne nieuwzględnione w specyfikacji należy określić jako punkty otwarte, które podlegają przepisom krajowym obowiązującym w poszczególnych państwach członkowskich. Ponieważ w niniejszym rozporządzeniu nie występują nowe punkty otwarte, przepisy krajowe zawierające warunki, jakie muszą być spełnione w celu weryfikacji interoperacyjności zgodnie z art. 17 ust. 2 dyrektywy 2008/57/WE oraz procedury oceny i weryfikacji zgodności niezbędne do stosowania tych przepisów krajowych powinny były już zostać przekazane innym państwom członkowskim i Komisji. ( 1 ) Dz.U. L 191 z , s. 1. ( 2 ) Decyzja Komisji 2012/88/UE z dnia 25 stycznia 2012 r. w sprawie technicznej specyfikacji interoperacyjności w zakresie podsystemów Sterowanie transeuropejskiego systemu kolei (Dz.U. L 51 z , s. 1). ( 3 ) Decyzja Komisji 2012/696/UE z dnia 6 listopada 2012 r. zmieniająca decyzję 2012/88/UE w sprawie technicznej specyfikacji interoperacyjności w zakresie podsystemów Sterowanie transeuropejskiego systemu kolei (Dz.U. L 311 z , s. 3). ( 4 ) Decyzja Komisji (UE) 2015/14 z dnia 5 stycznia 2015 r. zmieniająca decyzję 2012/88/UE w sprawie technicznej specyfikacji interoperacyjności w zakresie podsystemów Sterowanie transeuropejskiego systemu kolei (Dz.U. L 3 z , s. 44). ( 5 ) Rozporządzenie (WE) nr 881/2004 Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 29 kwietnia 2004 r. ustanawiające Europejską Agencję Kolejową (rozporządzenie w sprawie Agencji) (Dz.U. L 164 z , s. 1).
2 L 158/2 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej (5) Systemy klasy B znacznie utrudniają interoperacyjność lokomotyw i pojazdów trakcyjnych, ale są niezbędne do zapewnienia bezpiecznej eksploatacji w przypadkach, gdy systemy klasy A nie zostały wprowadzone. Z tego względu należy unikać tworzenia dodatkowych przeszkód dla interoperacyjności, np. poprzez modyfikowanie systemów klasy B bądź wprowadzanie nowych systemów. (6) Potrzebny jest przejrzysty plan wdrożenia europejskiego systemu sterowania pociągiem (ETCS) oraz likwidacji systemów klasy B, ponieważ jest on niezbędnym elementem realizacji celów jednolitego europejskiego obszaru kolejowego. Ma to szczególne znaczenie, jeżeli na rynku nie jest dostępny odpowiedni specyficzny moduł transmisyjny (STM). (7) W celu zwiększenia przejrzystości zasad dotyczących badań oraz przygotowania podstaw dla dalszej harmonizacji należy ustanowić wymóg publikacji przepisów konstrukcyjnych i scenariuszy prób eksploatacyjnych. (8) Ponieważ wdrażanie przepisów pkt załącznika odnoszących się do przejrzystego zarządzania informacjami dotyczącymi weryfikacji przytorowych systemów ETCS i GSM-R wymaga skutecznej współpracy zarządców infrastruktury, Agencja powinna wprowadzić odpowiednie środki współpracy w celu gromadzenia informacji oraz określić wspólne wzory dokumentów ułatwiające wymianę informacji, z uwzględnieniem kwestii poufności i praw własności intelektualnej. (9) Nawet pozytywny proces certyfikacji nie zawsze może zapobiec sytuacji, w której, w określonych warunkach, podczas interakcji podsystemu Sterowanie urządzenia pokładowe z podsystemem Sterowanie urządzenia przytorowe jeden z podsystemów wielokrotnie nie zadziała lub zadziała niezgodnie z przeznaczeniem. Może to wynikać z braków w specyfikacjach, rozbieżnych interpretacji, błędów projektu lub nieprawidłowej instalacji urządzeń. Należy wprowadzić bardziej skoordynowany sposób prowadzenia badań zgodności, aby pomóc operatorom w podjęciu właściwych decyzji. (10) Należy wprowadzić nową wersję ETCS (wydanie 2 wzorca 3), aby dostosować go do potrzeb sektora kolejowego. Wersja ta jest w pełni wstecznie kompatybilna, jak wykazano w sprawozdaniu dotyczącym oceny zgodności bazowej, opublikowanym przez Agencję, obejmującym kontrole zgodności przeprowadzone przez Agencję oraz sektor dla wzorca 3 ETCS (wydanie 2 i wydanie 1 dotyczące utrzymania) i wzorca 2 ETCS określonego w załączniku do niniejszego rozporządzenia. (11) W ramach kolejnego programu prac instrumentu Łącząc Europę obejmującego priorytet ERTMS Komisja powinna zaklasyfikować jako kwalifikowalne działania mające na celu ograniczanie ewentualnych niezgodności lub niedociągnięć istniejących wdrożonych systemów przytorowych zgodnych ze wzorcem 2 w interakcji z urządzeniami pokładowymi zgodnymi ze wzorcem 3. (12) Biorąc pod uwagę fakt, że europejski system zarządzania ruchem kolejowym (ERTMS) stanowi złożony system oparty na oprogramowaniu, a także uwzględniając system zarządzania zmianami ustanowiony i zarządzany przez Agencję, który zbiera informacje zwrotne na temat wdrażania produktów i systemów oraz rejestruje ustalenia w bazie danych wniosków o zmianę, Komisja powinna okresowo zwracać się do Agencji o sprawozdanie w sprawie oceny zasadniczego znaczenia ustaleń w bazie danych wniosków o zmianę, o rejestrowanie krytycznych błędów w wykazie braków w TSI zgodnie z art. 7 dyrektywy 2008/57/WE, oraz o wydawanie opinii technicznych w celu skorygowania tych błędów. (13) Inwestycje w systemy przytorowe i pokładowe powinny być chronione poprzez zagwarantowanie kompatybilności wstecznej i stabilności specyfikacji ERTMS, jak stwierdzono w sprawozdaniu Agencji dotyczącym perspektywy długoterminowej ERTMS (ERA-REP-150). (14) Agencja powinna jak najwcześniej opublikować dokument techniczny określający dodatkowe informacje, które należy wyświetlać w interfejsie maszynista/pojazd w celu poprawy ergonomii pracy maszynistów. (15) Art. 47 rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 1315/2013 ( 1 ) przewiduje przyjęcie planu prac koordynatora europejskiego ERTMS. W planie określone zostaną zasady wdrożenia dotyczące instalacji przytorowych systemu ETCS. Do momentu rozpoczęcia stosowania planu prac stosuje się nadal Europejski plan wdrożenia ERTMS określony w decyzji 2012/88/UE. ( 1 ) Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 1315/2013 z dnia 11 grudnia 2013 r. w sprawie unijnych wytycznych dotyczących rozwoju transeuropejskiej sieci transportowej i uchylające decyzję nr 661/2010/UE (Dz.U. L 348 z , s. 1).
3 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej L 158/3 (16) Należy zatem uchylić decyzję 2012/88/UE. (17) Podsystem Tabor lokomotywy i tabor pasażerski oraz podsystemy Sterowanie urządzenia przytorowe i Sterowanie urządzenia pokładowe mają wspólne interfejsy. Należy zatem zmienić rozporządzenie Komisji (UE) nr 1302/2014 ( 1 ) w celu uwzględnienia zmian wprowadzonych niniejszym rozporządzeniem. (18) Środki przewidziane w niniejszym rozporządzeniu są zgodne z opinią komitetu, o którym mowa w art. 29 ust. 1 dyrektywy 2008/57/WE, PRZYJMUJE NINIEJSZE ROZPORZĄDZENIE: Artykuł 1 Przedmiot Niniejszym przyjmuje się przedstawioną w załączniku techniczną specyfikację interoperacyjności odnoszącą się do podsystemów Sterowanie systemu kolei w Unii Europejskiej. Artykuł 2 Zakres 1. Niniejsza specyfikacja ma zastosowanie do wszystkich nowych, modernizowanych lub odnowionych podsystemów Sterowanie urządzenia przytorowe i Sterowanie urządzenia pokładowe systemu kolejowego, jak określono w pkt 2.3 i 2.4 załącznika II do dyrektywy 2008/57/WE. 2. Niniejszej specyfikacji nie stosuje się do istniejących podsystemów Sterowanie urządzenia przytorowe i Sterowanie urządzenia pokładowe systemu kolejowego już dopuszczonych do eksploatacji w całości lub części sieci kolejowej dowolnego państwa członkowskiego w dniu wejścia w życie niniejszego rozporządzenia, chyba że podsystem podlega odnowieniu lub modernizacji zgodnie z art. 20 dyrektywy 2008/57/WE i sekcją 7 załącznika. 3. TSI ma zastosowanie do następujących sieci: a) sieci transeuropejskiego systemu kolei konwencjonalnych, określonej w pkt 1.1 załącznika I do dyrektywy 2008/57/WE; b) sieci transeuropejskiego systemu kolei dużych prędkości, określonej w pkt 2.1 załącznika I do dyrektywy 2008/57/WE; c) pozostałych części sieci całego systemu kolei w Unii, po rozszerzeniu zakresu, zgodnie z opisem zawartym w pkt 4 załącznika I do dyrektywy 2008/57/WE; przy czym z zakresu wyłącza się przypadki, o których mowa w art. 1 ust. 3 dyrektywy 2008/57/WE. 4. Zakres techniczny i geograficzny niniejszej TSI określono w pkt 1.1 i 1.2 załącznika. Artykuł 3 Punkty otwarte i przypadki szczególne 1. W ciągu sześciu miesięcy od wejścia w życie niniejszego rozporządzenia każde państwo członkowskie przesyła pozostałym państwom członkowskim i Komisji wykaz organów wyznaczonych zgodnie z art. 17 ust. 3 dyrektywy 2008/57/WE do przeprowadzania procedur oceny zgodności i weryfikacji w odniesieniu do: ( 1 ) Rozporządzenie Komisji (UE) nr 1302/2014 z dnia 18 listopada 2014 r. w sprawie technicznej specyfikacji interoperacyjności odnoszącej się do podsystemu Tabor lokomotywy i tabor pasażerski systemu kolei w Unii Europejskiej (Dz.U. L 356 z , s. 228).
4 L 158/4 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej a) punktów otwartych określonych w załączniku G; b) przypadków szczególnych określonych w pkt załącznika. 2. Jeżeli państwo członkowskie przesłało już te informacje zgodnie z poprzednimi decyzjami Komisji, uznaje się, że spełniło ten wymóg. Artykuł 4 Projekty na zaawansowanym etapie realizacji Zgodnie z art. 9 ust. 3 dyrektywy 2008/57/WE każde państwo członkowskie przekazuje Komisji wykaz projektów prowadzonych na jego terytorium i będących na zaawansowanym etapie realizacji. Wykaz ten należy przesłać w terminie jednego roku od wejścia w życie niniejszego rozporządzenia. Artykuł 5 Zgłaszanie informacji dotyczących weryfikacji przytorowych ETCS i GSM-R Zgodnie z pkt załącznika państwa członkowskie zapewniają, aby w momencie rozpoczęcia procedury weryfikacji WE podsystemu Sterowanie urządzenia przytorowe przepisy konstrukcyjne i wstępne scenariusze prób eksploatacyjnych dotyczące interakcji części ETCS i GSM-R podsystemu z odpowiednimi częściami podsystemu Sterowanie urządzenia pokładowe zostały jak najszybciej udostępnione Europejskiej Agencji Kolejowej. Europejska Agencja Kolejowa jest informowana o wszelkich zmianach scenariuszy prób eksploatacyjnych stosowanych w procedurze weryfikacji WE. Artykuł 6 Wykonanie 1. Dostawcy i wnioskodawcy ubiegający się o zezwolenie na dopuszczenie do eksploatacji zapewniają, by wszystkie urządzenia, o których mowa w art. 2 ust. 1, przeznaczone do wykorzystania w sieciach, o których mowa w art. 2 ust. 3, były zgodne z TSI określonymi w załączniku do niniejszego rozporządzenia. 2. Jednostki notyfikowane zapewniają, aby certyfikaty, których podstawą są TSI określone w załączniku do niniejszego rozporządzenia, a w szczególności przepisy zawarte w pkt 6, były wydawane w ramach ich obowiązków zgodnie z art. 13 i 18 dyrektywy 2008/57/WE. 3. Krajowe organy ds. bezpieczeństwa w ramach swoich obowiązków zgodnie z art. 16 dyrektywy 2004/49/WE Parlamentu Europejskiego i Rady ( 1 ) zapewniają, aby wszystkie urządzenia, o których mowa w art. 2, dopuszczone do eksploatacji na ich terytorium, były zgodne z TSI określonymi w załączniku do niniejszego rozporządzenia. 4. Państwa członkowskie opracowują krajowe plany wdrożenia, opisujące ich działania w celu spełnienia wymogów niniejszej specyfikacji, zgodnie z sekcją 7 załącznika, określające kroki, które należy podjąć w celu wdrożenia w pełni interoperacyjnych podsystemów Sterowanie. 5. Państwa członkowskie przesyłają swoje krajowe plany wdrożenia pozostałym państwom członkowskim i Komisji, w terminie jednego roku od wejścia w życie niniejszego rozporządzenia. Artykuł 7 Dostępność produktów pokładowego systemu ETCS zgodnych ze specyfikacjami wzorca 3 Do dnia 1 stycznia 2018 r. Agencja opracuje sprawozdanie dla Komisji na temat dostępności produktów pokładowego systemu ETCS zgodnych ze specyfikacjami wzorca 3. Komisja przedstawi je komitetowi, o którym mowa w art. 29 ust. 1 dyrektywy 2008/57/WE i przyjmie odpowiednie środki. ( 1 ) Dyrektywa 2004/49/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 29 kwietnia 2004 r. w sprawie bezpieczeństwa kolei wspólnotowych oraz zmieniająca dyrektywę Rady 95/18/WE w sprawie przyznawania licencji przedsiębiorstwom kolejowym, oraz dyrektywę 2001/14/WE w sprawie alokacji zdolności przepustowej infrastruktury kolejowej i pobierania opłat za użytkowanie infrastruktury kolejowej oraz certyfikację w zakresie bezpieczeństwa (Dyrektywa w sprawie bezpieczeństwa kolei) (Dz.U. L 164 z , s. 44).
5 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej L 158/5 Artykuł 8 Systemy klasy B Państwa członkowskie zapewniają dalsze funkcjonowanie systemów klasy B oraz ich interfejsów zgodnie z obecnymi specyfikacjami, chyba że niezbędne okażą się modyfikacje mające na celu usunięcie wad związanych z bezpieczeństwem tych systemów. Artykuł 9 Projekty finansowane przez UE 1. ETCS musi być zainstalowany w projektach infrastruktury kolejowej otrzymujących wsparcie finansowe z funduszy europejskich w przypadku: 1) instalacji po raz pierwszy części podsystemu Sterowanie w zakresie kontroli pociągu; lub 2) modernizacji już eksploatowanej części podsystemu Sterowanie w zakresie kontroli pociągu, jeśli następstwem jest modyfikacja funkcji lub parametrów eksploatacyjnych podsystemu. 2. Komisja może przyznać odstępstwo od obowiązków określonych w powyższych ustępach w przypadku, gdy odnowienie sygnalizacji obejmuje krótkie (mniej niż 150 km) i nieciągłe odcinki linii oraz pod warunkiem że ETCS zostanie zainstalowany przed upływem krótszego z dwóch poniższych terminów: 5 lat od zakończenia realizacji projektu, daty połączenia danego odcinka linii z inną linią wyposażoną w ETCS. 3. Państwa członkowskie, których to dotyczy, przesyłają Komisji dokumentację zawierającą analizę ekonomiczną projektu wykazującą, że wprowadzenie ERTMS do eksploatacji we wcześniejszym z dwóch terminów wymienionych w poprzednim ustępie, zamiast podczas realizacji projektu finansowanego przez UE, wiąże się ze znaczną korzyścią ekonomiczną lub techniczną. 4. Komisja poddaje analizie dokumentację i środki proponowane przez państwo członkowskie oraz informuje komitet, o którym mowa w art. 29 ust. 1 dyrektywy 2008/57/WE, o wynikach tej analizy. Jeżeli Komisja przyzna odstępstwo, państwo członkowskie zapewnia zainstalowanie ERTMS przed upływem wcześniejszego z dwóch terminów wymienionych w ust Odstępstwo to nie wyklucza zastosowania pkt , i decyzji 2012/88/UE. Artykuł 10 Korekty błędów W przypadku wykrycia błędów, które nie pozwalają na zapewnienie normalnej eksploatacji systemu, Agencja jak najszybciej publikuje odpowiednie rozwiązania służące ich wyeliminowaniu oraz ocenę ich wpływu na spójność i stabilność wdrożonych już systemów ERTMS. W ciągu jednego roku od daty rozpoczęcia stosowania niniejszego rozporządzenia Agencja przekazuje Komisji opinię techniczną dotyczącą stanu ustaleń zarejestrowanych w bazie danych wniosków o zmianę ERTMS. Komisja analizuje opinię techniczną we współpracy z komitetem, o którym mowa w art. 29 ust. 1 dyrektywy 2008/57/WE. Jak określono w art. 7 ust. 2 dyrektywy 2008/57/WE, jeśli błędy te nie uzasadniają niezwłocznego przeglądu specyfikacji, Komisja może zalecić stosowanie opinii technicznej do czasu dokonania przeglądu. Artykuł 11 Zmiana w TSI Tabor lokomotywy i tabor pasażerski Indeks nr 1 w tabeli J.2 w dodatku J do rozporządzenia (UE) nr 1302/2014 otrzymuje brzmienie: ERA/ERTMS/ wersja 3.0.
6 L 158/6 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej Decyzja 2012/88/UE traci moc. Artykuł 12 Uchylenie Artykuł 13 Postanowienia przejściowe Punkty 7.3.1, 7.3.2, i załącznika III do decyzji 2012/88/UE stosuje się do dnia rozpoczęcia stosowania aktów wykonawczych, o których mowa w art. 47 ust. 2 rozporządzenia (UE) nr 1315/2013. Artykuł 14 Wejście w życie Niniejsze rozporządzenie wchodzi w życie dwudziestego dnia po jego opublikowaniu w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej. Niniejsze rozporządzenie wiąże w całości i jest bezpośrednio stosowane we wszystkich państwach członkowskich. Sporządzono w Brukseli dnia 27 maja 2016 r. W imieniu Komisji Jean-Claude JUNCKER Przewodniczący
7 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej L 158/7 ZAŁĄCZNIK Techniczna specyfikacja interoperacyjności w zakresie podsystemów Sterowanie systemu kolei w Unii Europejskiej SPIS TREŚCI 1. Wprowadzenie Zakres techniczny Zakres geograficzny Treść niniejszej TSI Definicja i zakres podsystemów Wprowadzenie Zakres Poziomy zastosowań (ETCS) Wymagania zasadnicze dotyczące podsystemów Sterowanie Informacje ogólne Specyficzne aspekty podsystemów Sterowanie Bezpieczeństwo Niezawodność i dostępność Zdrowie Ochrona środowiska Kompatybilność techniczna Zgodność urządzeń Fizyczne warunki środowiskowe Wewnętrzna kolejowa kompatybilność elektromagnetyczna Zgodność podsystemów Sterowanie Charakterystyka podsystemów Wprowadzenie Parametry podstawowe Przegląd wymagań Części podsystemów Sterowanie Specyfikacje funkcjonalne i techniczne podsystemów Właściwości podsystemów Sterowanie związane z bezpieczeństwem mające znaczenie dla interoperacyjności Bezpieczeństwo Niezawodność/dostępność Funkcje pokładowego systemu ETCS
8 L 158/8 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej Funkcje przytorowej części systemu ETCS Funkcje kolejowej łączności ruchomej GSM-R Funkcja łączności podstawowej Łączność głosowa i eksploatacyjna Przesyłanie danych na potrzeby ETCS Interfejsy transmisji bezprzewodowej ETCS i GSM-R Łączność radiowa z pociągiem Łączność z pociągiem przy użyciu eurobalis Łączność z pociągiem przy użyciu europętli Interfejsy urządzeń pokładowych wewnątrz podsystemu Sterowanie Kontrola pociągu ETCS i kontrola pociągu klasy B Interfejs między radiową wymianą danych GSM-R a ETCS Odometria Interfejsy urządzeń przytorowych wewnątrz podsystemu Sterowanie Interfejs funkcjonalny między centrami sterowania radiowego (RBC) RBC/RBC GSM-R/przytorowy ETCS Eurobalisa/LEU Europętla/LEU Zarządzanie kluczami Zarządzanie ETCS-ID Przytorowe systemy detekcji pociągu Kompatybilność elektromagnetyczna między taborem a urządzeniami przytorowymi podsystemu Sterowanie Interfejs maszynista/pojazd ETCS (DMI) Interfejs maszynista/pojazd GSM-R (DMI) Interfejs do rejestracji danych do celów prawnych Widoczność przytorowych obiektów podsystemu Sterowanie Budowa urządzeń stosowanych w podsystemach Sterowanie Funkcjonalne i techniczne specyfikacje interfejsów z innymi podsystemami Interfejs z podsystemem Ruch kolejowy Interfejs z podsystemem Tabor kolejowy Interfejsy z podsystemem Infrastruktura
9 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej L 158/ Interfejsy z podsystemem Energia Przepisy ruchu Zasady utrzymania Odpowiedzialność producenta urządzeń Odpowiedzialność podmiotu występującego z wnioskiem o weryfikację podsystemu Kompetencje zawodowe Warunki bezpieczeństwa i higieny pracy Rejestry Składniki interoperacyjności Definicja Wykaz składników interoperacyjności Podstawowe składniki interoperacyjności Grupowanie składników interoperacyjności Parametry i specyfikacje dotyczące składników Ocena zgodności lub przydatności do stosowania składników oraz weryfikacja podsystemów Wprowadzenie Zasady ogólne Zgodność z parametrami podstawowymi Zasadnicze wymagania spełnione przez przepisy krajowe Niewdrożenie wszystkich wymagań niniejszej TSI Przepisy dotyczące badania urządzeń ETCS i GSM-R Cel Scenariusze testów operacyjnych Wymagania Składniki interoperacyjności Procedury oceny składników interoperacyjności podsystemów Sterowanie Moduły oceny składników interoperacyjności podsystemu Sterowanie Wymagania dotyczące oceny Kwestie szczególne Obowiązkowe próby dla pokładowego ETCS Specyficzny moduł transmisyjny (STM) Dodatkowe próby Treść deklaracji zgodności WE
10 L 158/10 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej Podsystemy Sterowanie Procedury oceny podsystemów Sterowanie Moduły oceny podsystemów Sterowanie Podsystem Sterowanie urządzenia pokładowe Sterowanie urządzenia przytorowe Warunki zastosowania modułów dla podsystemów pokładowych oraz przytorowych Wymagania dotyczące oceny podsystemu pokładowego Wymagania dotyczące oceny podsystemu przytorowego Przepisy w przypadku częściowego spełnienia wymagań TSI Ocena części podsystemów Sterowanie Ocena w przypadku stosowania przepisów krajowych Częściowe spełnienie wymagań ze względu na ograniczone zastosowanie TSI Składniki interoperacyjności Podsystemy Treść certyfikatów Pośrednie potwierdzenie weryfikacji Badania zgodności i zarządzanie błędami Wdrożenie TSI Sterowanie Wprowadzenie Zasady ogólne Modernizacja lub odnowienie podsystemów Sterowanie lub ich części Istniejące systemy Dostępność specyficznych modułów transmisyjnych Dodatkowe urządzenia klasy B na linii wyposażonej w urządzenia klasy A Tabor z urządzeniami klasy A i klasy B Warunki dotyczące funkcji obowiązkowych i opcjonalnych Zasady wdrożenia dotyczące GSM-R Instalacje przytorowe Instalacje pokładowe Zasady wdrożenia dotyczące ETCS Instalacje przytorowe Instalacje pokładowe Nowe pojazdy
11 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej L 158/ Modernizacja i odnowienie istniejących pojazdów Wymogi krajowe Krajowe plany wdrożenia Zasady wdrożenia dotyczące systemów detekcji pociągu Przypadki szczególne Wprowadzenie Wykaz przypadków szczególnych Belgia Zjednoczone Królestwo Francja Polska Litwa, Łotwa i Estonia Szwecja Luksemburg Niemcy Załącznik A Załącznik B Załącznik C Załącznik D Załącznik E Załącznik F Załącznik G WPROWADZENIE 1.1. Zakres techniczny Niniejsza TSI dotyczy podsystemu Sterowanie urządzenia pokładowe i podsystemu Sterowanie urządzenia przytorowe. Niniejsza TSI ma zastosowanie do podsystemów Sterowanie urządzenia przytorowe sieci kolejowej określonej w pkt 1.2 (Zakres geograficzny) niniejszej TSI oraz podsystemów Sterowanie urządzenia pokładowe pojazdów, które są (lub mają być) eksploatowane na tej sieci. Pojazdy te zalicza się do jednego z następujących typów (jak określono w pkt 1.2 i 2.2 załącznika I do dyrektywy 2008/57/WE): 1) pociągi napędzane energią cieplną i elektryczną; 2) pojazdy trakcyjne napędzane energią cieplną i elektryczną; 3) wagony pasażerskie, jeżeli są wyposażone w kabinę maszynisty; 4) ruchome urządzenia przeznaczone do budowy i utrzymania infrastruktury kolejowej, jeżeli są wyposażone w kabinę maszynisty i są przeznaczone do użytkowania w trybie transportu na własnych kołach.
12 L 158/12 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej Zakres geograficzny Zakres geograficzny niniejszej TSI obejmuje sieć całego systemu kolei składającą się z: 1) sieci transeuropejskiego systemu kolei konwencjonalnych, opisanej w pkt 1.1 załącznika I do dyrektywy 2008/57/WE; 2) sieci transeuropejskiego systemu kolei dużych prędkości, opisanej w pkt 2.1 załącznika I do dyrektywy 2008/57/WE; 3) pozostałych części sieci całego systemu kolei w Unii, po rozszerzeniu zakresu, zgodnie z opisem zawartym w pkt 4 załącznika I do dyrektywy 2008/57/WE; przy czym z zakresu wyłącza się przypadki, o których mowa w art. 1 ust. 3 dyrektywy 2008/57/WE. Niniejsza TSI ma zastosowanie do sieci o szerokości toru mm, mm, mm, mm i mm. Nie ma ona jednak zastosowania do krótkich odcinków linii na przejściach granicznych o szerokości toru mm, połączonych z siecią państw trzecich Treść niniejszej TSI Zgodnie z art. 5 ust. 3 dyrektywy 2008/57/WE, w niniejszej TSI: 1) określono jej przewidziany zakres rozdział 2 (Definicja i zakres podsystemów); 2) wymieniono zasadnicze wymagania dotyczące podsystemów Sterowanie oraz ich interfejsów z innymi podsystemami rozdział 3 (Wymagania zasadnicze dotyczące podsystemów Sterowanie ); 3) określono specyfikacje funkcjonalne i techniczne, jakim muszą odpowiadać podsystemy i ich interfejsy z innymi podsystemami rozdział 4 (Charakterystyka podsystemów); 4) określono składniki interoperacyjności i interfejsy, które muszą być objęte specyfikacjami europejskimi, w tym normami europejskimi, i które są niezbędne do osiągnięcia interoperacyjności w ramach unijnego systemu kolei rozdział 5 (Składniki interoperacyjności); 5) określono w każdym rozważanym przypadku procedury, które mają być stosowane do oceny zgodności lub przydatności do stosowania składników interoperacyjności oraz do weryfikacji WE podsystemów rozdział 6 (Ocena zgodności lub przydatności do stosowania składników oraz weryfikacja podsystemów); 6) określono strategię wdrażania niniejszej TSI rozdział 7 (Wdrożenie TSI Sterowanie ); 7) określono kwalifikacje zawodowe oraz warunki BHP dla personelu, wymagane do celów eksploatacji i utrzymania rozpatrywanych podsystemów, jak również wdrożenia niniejszej TSI rozdział 4 (Charakterystyka podsystemów). Zgodnie z art. 5 ust. 5 dyrektywy 2008/57/WE w rozdziale 7 (Wdrożenie TSI Sterowanie ) podano przepisy dotyczące przypadków szczególnych.
13 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej L 158/13 Niniejsza TSI obejmuje również, w rozdziale 4 (Charakterystyka podsystemów), zasady eksploatacji i utrzymania właściwe dla zakresu podanego w punktach 1.1 i 1.2 powyżej. 2. DEFINICJA I ZAKRES PODSYSTEMÓW 2.1. Wprowadzenie W załączniku II do dyrektywy 2008/57/WE podsystemy Sterowanie zdefiniowano jako wszelkie urządzenia niezbędne do zapewnienia bezpieczeństwa oraz sterowania ruchem pociągów dopuszczonych do ruchu na sieci. Podsystemy Sterowanie charakteryzuje się poprzez: 1) funkcje, które są niezbędne do bezpiecznego sterowania ruchem kolejowym oraz konieczne dla jego funkcjonowania, w tym funkcje wymagane w trybach pracy podczas awarii ( 1 ); 2) interfejsy; 3) poziom wartości parametrów eksploatacyjnych wymagany dla spełnienia wymagań zasadniczych Zakres W TSI dotyczącej podsystemów Sterowanie zawarto jedynie te wymagania, które są niezbędne do zapewnienia interoperacyjności unijnego systemu kolei i zgodności z wymaganiami zasadniczymi. Podsystemy Sterowanie obejmują następujące części: 1) kontrola pociągu; 2) głosowa łączność radiowa; 3) radiowa wymiana danych; 4) detekcja pociągu. Systemem kontroli pociągu klasy A jest ETCS ( 2 ), natomiast systemem łączności klasy A jest GSM-R. W odniesieniu do systemu detekcji pociągu klasy A, w niniejszej TSI określono jedynie wymagania dotyczące interfejsu z innymi podsystemami. Systemy klasy B sieci transeuropejskiego systemu kolei stanowią ograniczony zbiór istniejących systemów kontroli pociągów, które były stosowane w transeuropejskiej sieci kolei przed dniem 20 kwietnia 2001 r. Systemy klasy B innych części sieci systemu kolei w Unii Europejskiej stanowią ograniczony zbiór istniejących systemów kontroli pociągów, które były stosowane w tych sieciach przed dniem 1 lipca 2015 r. Zestawienie systemów klasy B znajduje się w opublikowanym przez Europejską Agencję Kolejową dokumencie technicznym zatytułowanym Zestawienie systemów»sterowanie«klasy B (ERA/TD/ , wersja 3.0). Wymagania dotyczące podsystemu Sterowanie urządzenia pokładowe określono w odniesieniu do łączności radiowej i kontroli pociągu klasy A. ( 1 ) Tryby pracy podczas awarii są przewidziane na sytuacje wystąpienia nieprawidłowości. Tryby te uwzględnia się już na etapie projektowania podsystemów Sterowanie. ( 2 ) W niektórych dokumentach, o których mowa w niniejszej TSI, termin ERTMS (europejski system zarządzania ruchem kolejowym) jest stosowany do określenia systemu obejmującego zarówno ETCS, jak i GSM-R, a ETCS jest określony jako ERTMS/ETCS.
14 L 158/14 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej Wymagania dotyczące podsystemu Sterowanie urządzenia przytorowe określono w odniesieniu do: 1) sieci łączności radiowej klasy A; 2) kontroli pociągu klasy A; 3) interfejsów z systemami detekcji pociągu, celem zapewnienia ich zgodności z taborem Poziomy zastosowań (ETCS) Interfejsy określone w niniejszej TSI definiują środki transmisji danych do pociągów, a w stosownych przypadkach także z pociągów. Przywołane w niniejszej TSI specyfikacje ETCS zapewniają możliwość wyboru określonych środków transmisji (poziomów zastosowań), stosownie do wymagań wdrożonych urządzeń przytorowych. W niniejszej TSI określono wymagania dotyczące wszystkich poziomów zastosowań. Pociąg wyposażony w pokładowy system kontroli klasy A dla danego poziomu zastosowań musi być przystosowany do eksploatacji na tym poziomie oraz na każdym niższym poziomie. Pociąg wyposażony w pokładowy system kontroli klasy A dla poziomu 2 musi być przystosowany do eksploatacji na liniach tego poziomu oraz poziomu 1. Pociąg wyposażony w pokładowy system kontroli klasy A dla poziomu 1 nie musi być wyposażony w radio GSM-R na potrzeby transmisji danych ETCS, ale musi mieć już wdrożone wszystkie funkcje poziomu 2 i 3 w celu zapewnienia, aby: podłączenie radia GSM-R na potrzeby transmisji danych ETCS na późniejszym etapie wystarczało do zagwarantowania, że pociąg będzie wyposażony dla poziomu 2, podłączenie radia GSM-R na potrzeby transmisji danych ETCS oraz detekcji ciągłości pociągu na późniejszym etapie wystarczało do zagwarantowania, że pociąg będzie wyposażony dla poziomu WYMAGANIA ZASADNICZE DOTYCZĄCE PODSYSTEMÓW STEROWANIE 3.1. Informacje ogólne Zgodnie z dyrektywą 2008/57/WE podsystemy i składniki interoperacyjności, w tym interfejsy, muszą spełniać wymagania zasadnicze określone w sposób ogólny w załączniku III do tej dyrektywy. Wymagania zasadnicze są następujące: 1) bezpieczeństwo, 2) niezawodność i dostępność, 3) zdrowie, 4) ochrona środowiska naturalnego, 5) zgodność techniczna. Poniżej przedstawiono wymagania zasadnicze dotyczące systemów klasy A. Wymagania dotyczące systemów klasy B leżą w zakresie odpowiedzialności odpowiedniego państwa członkowskiego.
15 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej L 158/ Specyficzne aspekty podsystemów Sterowanie Bezpieczeństwo Każdy projekt, do którego zastosowanie ma niniejsza specyfikacja, musi obejmować wdrożenie środków niezbędnych celem zapewnienia, aby poziom ryzyka incydentu w zakresie podsystemów Sterowanie nie był wyższy niż docelowy dla danego rodzaju przewozów. W tym celu stosuje się rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) nr 402/2013 ( 1 ), o którym mowa w art. 6 ust. 3 lit. a) dyrektywy 2004/49/WE (wspólna metoda oceny bezpieczeństwa). Aby środki podjęte dla zapewnienia bezpieczeństwa nie wpływały negatywnie na interoperacyjność, należy przestrzegać wymagań dotyczących parametrów podstawowych zdefiniowanych w pkt (Właściwości podsystemów Sterowanie związane z bezpieczeństwem i mające znaczenie dla interoperacyjności). W systemie ETCS klasy A zadanie zapewnienia bezpieczeństwa zostało podzielone między podsystemy Sterowanie urządzenia pokładowe i Sterowanie urządzenia przytorowe. Szczegółowe wymagania podane są parametrze podstawowym, zdefiniowanym w pkt (Właściwości podsystemów Sterowanie związane z bezpieczeństwem i mające znaczenie dla interoperacyjności). Spełnieniu wymagań dotyczących bezpieczeństwa musi towarzyszyć spełnienie wymagań w zakresie dostępności, określonych w pkt (Niezawodność i dostępność) Niezawodność i dostępność W systemie klasy A zadanie zapewnienia niezawodności i dostępności zostało podzielone między podsystemy Sterowanie urządzenia pokładowe i Sterowanie urządzenia przytorowe. Szczegółowe wymagania podane są w parametrze podstawowym, zdefiniowanym w pkt (Właściwości podsystemów Sterowanie związane z bezpieczeństwem i mające znaczenie dla interoperacyjności). Należy monitorować poziom ryzyka w związku ze starzeniem się i zużyciem składników podsystemu. Należy przestrzegać wymagań w zakresie utrzymania, określonych w pkt Zdrowie Zgodnie z przepisami unijnymi oraz zgodnymi z prawem unijnym przepisami krajowymi należy zapewnić, aby materiały stosowane do budowy podsystemów Sterowanie ani ich konstrukcja nie stwarzały zagrożenia dla zdrowia osób mających dostęp do tych podsystemów Ochrona środowiska Zgodnie z przepisami unijnymi oraz zgodnymi z prawem unijnym przepisami krajowymi: 1) urządzenia podsystemów Sterowanie poddane działaniu silnego ciepła lub ognia nie mogą emitować szkodliwych dla środowiska dymów lub gazów w ilości przekraczającej odpowiednie wartości graniczne; 2) urządzenia podsystemów Sterowanie nie mogą zawierać substancji, które w toku normalnej eksploatacji mogłyby powodować nadmierne zanieczyszczenie środowiska; 3) urządzenia podsystemów Sterowanie podlegają obowiązującemu ustawodawstwu unijnemu w zakresie maksymalnych wartości emisji zakłóceń elektromagnetycznych oraz podatności na takie zakłócenia wzdłuż granic terenów należących do kolei; 4) urządzenia podsystemów Sterowanie muszą być zgodne z obowiązującymi przepisami dotyczącymi zagrożenia hałasem; 5) urządzenia podsystemów Sterowanie nie mogą powodować nadmiernych wibracji, które mogłyby zagrażać integralności infrastruktury (o ile infrastruktura ta jest prawidłowo utrzymywana). ( 1 ) Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) nr 402/2013 z dnia 30 kwietnia 2013 r. w sprawie wspólnej metody oceny bezpieczeństwa w zakresie wyceny i oceny ryzyka i uchylające rozporządzenie (WE) nr 352/2009 (Dz.U. L 121 z , s. 8).
16 L 158/16 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej Kompatybilność techniczna Kompatybilność techniczna obejmuje funkcje, interfejsy i parametry eksploatacyjne wymagane dla zapewnienia interoperacyjności. Wymagania dotyczące kompatybilności technicznej podzielone są na następujące trzy kategorie: 1) Pierwsza kategoria określa ogólne wymagania techniczne odnośnie do interoperacyjności, takie jak: warunki środowiskowe, wewnętrzna kompatybilność elektromagnetyczna (EMC) w obrębie granic terenu należącego do kolei oraz instalacja. Wymagania te zdefiniowano w niniejszym rozdziale. 2) Druga kategoria opisuje sposoby zastosowania podsystemów Sterowanie od strony technicznej oraz funkcje, jakie muszą one realizować w celu zapewnienia interoperacyjności. Kategoria ta jest zdefiniowana w rozdziale 4. 3) Trzecia kategoria obejmuje metody eksploatacji podsystemów Sterowanie zapewniające interoperacyjność. Kategoria ta jest zdefiniowana w rozdziale Z g o d n o ś ć u r z ą d z e ń Fizyczne warunki środowiskowe Urządzenia podsystemów Sterowanie muszą być zdolne do funkcjonowania w warunkach klimatycznych i fizycznych charakteryzujących obszar, na którym znajduje się dana część unijnego systemu kolei. Należy przestrzegać wymagań parametru podstawowego (Budowa urządzeń stosowanych w podsystemach Sterowanie ) Wewnętrzna kolejowa kompatybilność elektromagnetyczna Zgodnie z przepisami unijnymi oraz zgodnymi z prawem unijnym przepisami krajowymi urządzenia podsystemów Sterowanie nie mogą zakłócać funkcjonowania innych urządzeń sterowania ruchem kolejowym i sygnalizacji ani innych podsystemów, nie mogą też być podatne na zakłócenia z ich strony. Parametr podstawowy dotyczący kompatybilności elektromagnetycznej między taborem a urządzeniami przytorowymi podsystemu Sterowanie opisano w pkt (Kompatybilność elektromagnetyczna) Z g o d n o ś ć p o d s y s t e m ó w S t e r o w a n i e W rozdziale 4 określono wymagania dotyczące interoperacyjności podsystemów Sterowanie. 4. CHARAKTERYSTYKA PODSYSTEMÓW 4.1. Wprowadzenie Parametry podstawowe Zgodnie ze stosownymi wymaganiami zasadniczymi podsystemy Sterowanie charakteryzują się następującymi parametrami podstawowymi: 1) właściwości podsystemów Sterowanie związane z bezpieczeństwem mające znaczenie dla interoperacyjności (pkt 4.2.1); 2) funkcje pokładowego systemu ETCS (pkt 4.2.2); 3) funkcje przytorowego systemu ETCS (pkt 4.2.3); 4) funkcje kolejowej łączności ruchomej GSM-R (pkt 4.2.4);
17 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej L 158/17 5) interfejsy transmisji bezprzewodowej ETCS i GSM-R (pkt 4.2.5); 6) interfejsy urządzeń pokładowych wewnątrz podsystemu Sterowanie (pkt 4.2.6); 7) interfejsy urządzeń przytorowych wewnątrz podsystemu Sterowanie (pkt 4.2.7); 8) zarządzanie kluczami (pkt 4.2.8); 9) zarządzanie ETCS-ID (pkt 4.2.9); 10) systemy detekcji pociągu (pkt ); 11) kompatybilność elektromagnetyczna między taborem a urządzeniami przytorowymi podsystemu Sterowanie (pkt ); 12) interfejs maszynista/pojazd ETCS DMI (pkt ); 13) interfejs maszynista/pojazd GSM-R DMI (pkt ); 14) interfejs do rejestracji danych do celów prawnych (pkt ); 15) widoczność przytorowych obiektów podsystemów Sterowanie (pkt ); 16) budowa urządzeń stosowanych w podsystemach Sterowanie (pkt ) Przegląd wymagań Wszystkie podane w punkcie 4.2 (Specyfikacje funkcjonalne i techniczne podsystemów) wymagania związane z tymi parametrami podstawowymi dotyczą systemu klasy A. Wymagania dotyczące systemów klasy B i modułów STM (umożliwiających pokładowemu systemowi klasy A funkcjonowanie w infrastrukturze klasy B) leżą w zakresie odpowiedzialności odpowiedniego państwa członkowskiego. Niniejsza TSI jest oparta na zasadzie umożliwienia kompatybilności podsystemu Sterowanie urządzenia przytorowe ze zgodnymi z TSI podsystemami Sterowanie urządzenia pokładowe. Służą temu: 1) standaryzacja funkcji, interfejsów i parametrów eksploatacyjnych podsystemu Sterowanie urządzenia pokładowe, zapewniająca przewidywalne reagowanie każdego pociągu na dane odbierane z urządzeń przytorowych; 2) pełna standaryzacja w niniejszej TSI łączności tor-pojazd i pojazd-tor po stronie podsystemu Sterowanie urządzenia przytorowe. Przywołane w dalszych punktach specyfikacje umożliwiają stosowanie przytorowych funkcji podsystemu Sterowanie w sposób elastyczny, pozwalający na ich optymalną integrację z systemem kolei. Elastyczność tę należy wykorzystywać bez ograniczania ruchu zgodnych z TSI podsystemów pokładowych. Funkcje podsystemów Sterowanie dzieli się na kategorie, ze wskazaniem, czy są one opcjonalne czy obowiązkowe. Kategorie te są zdefiniowane w specyfikacjach, o których mowa w załączniku A; w tekstach tych podano również sposób klasyfikacji funkcji. Pozycja 4.1c załącznika A zawiera słowniczek i definicje terminów ETCS stosowanych w specyfikacjach wskazanych w załączniku A.
18 L 158/18 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej Części podsystemów Sterowanie Zgodnie z pkt 2.2 (Zakres) podsystemy Sterowanie można podzielić na części. W poniższej tabeli podano, które z parametrów podstawowych dotyczą poszczególnych podsystemów i ich części. Tabela 4.1 Podsystem Część Parametry podstawowe Sterowanie urządzenia pokładowe kontrola pociągu 4.2.1, 4.2.2, 4.2.5, 4.2.6, 4.2.8, 4.2.9, , , głosowa łączność radiowa , , , , , radiowa wymiana danych , , , , , Sterowanie urządzenia przytorowe kontrola pociągu 4.2.1, 4.2.3, 4.2.5, 4.2.7, 4.2.8, 4.2.9, , głosowa łączność radiowa i radiowa wymiana danych , 4.2.4, , 4.2.7, detekcja pociągu , , Specyfikacje funkcjonalne i techniczne podsystemów Właściwości podsystemów Sterowanie związane z bezpieczeństwem mające znaczenie dla interoperacyjności Ten parametr podstawowy opisuje wymagania wobec podsystemów Sterowanie urządzenia pokładowe i Sterowanie urządzenia przytorowe w odniesieniu do pkt (Bezpieczeństwo) i (Niezawodność i dostępność). W celu uzyskania interoperacyjności przy wdrażaniu podsystemów Sterowanie urządzenia pokładowe i Sterowanie urządzenia przytorowe należy przestrzegać następujących przepisów: 1) projekt, wdrożenie i eksploatacja podsystemu Sterowanie urządzenia pokładowe lub Sterowanie urządzenia przytorowe nie mogą wiązać się z żadnymi wymaganiami, które: a) obowiązywałyby po drugiej stronie interfejsu pomiędzy podsystemami Sterowanie urządzenia pokładowe i Sterowanie urządzenia przytorowe, wykraczając poza wymagania określone w niniejszej TSI; b) dotyczyłyby jakiegokolwiek innego podsystemu, wykraczając poza wymagania określone w odpowiednich TSI; 2) należy spełnić wymagania określone poniżej w pkt i B e z p i e c z e ń s t w o Podsystemy Sterowanie urządzenia pokładowe i Sterowanie urządzenia przytorowe muszą spełniać określone w niniejszej TSI wymagania dotyczące urządzeń i instalacji ETCS. W przypadku zagrożenia przekroczenie ograniczenia prędkości lub ograniczenia odległości przekazane do ETCS współczynnik tolerowanego zagrożenia (THR) wynosi 10-9 h -1 dla uszkodzeń losowych, dla pokładowych urządzeń ETCS i przytorowych urządzeń ETCS. Zob. załącznik A poz a. W celu uzyskania interoperacyjności pokładowe urządzenia ETCS muszą całkowicie spełniać wszystkie wymagania określone w poz załącznika A. Dopuszcza się jednak mniej restrykcyjne wymagania wobec przytorowych urządzeń ETCS, pod warunkiem że w połączeniu ze zgodnymi z TSI podsystemami Sterowanie urządzenia pokładowe zapewniony jest poziom bezpieczeństwa przewozów.

References: art. 6
 Art. 12
 art. 5
 art. 17
 art. 7
 Art. 47
 art. 29
 art. 20
 art. 1
 art. 17
 art. 9
 art. 2
 art. 2
 art. 13
 art. 16
 art. 2
 art. 29
 art. 29
 art. 29
 art. 7
 art. 47
 art. 1
 art. 5
 art. 5
 art. 6