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REGULAMENTO TÉCNICO PARA CLASSIC CUP DIVISÃO 2 - PDF
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Alfredo Coradelli Fraga
1 REGULAMENTO TÉCNICO PARA CLASSIC CUP DIVISÃO ARTIGO 1: VEÍCULOS E MODIFICAÇÕES PERMITIDAS ARTIGO 2: CATEGORIAS ARTIGO 3: IDENTIFICAÇÃO ARTIGO 4: CARROCERIA E DIMENSÕES ARTIGO 5: PESO ARTIGO 6: MOTOR ARTIGO 7: TRANSMISSÃO PARA AS RODAS ARTIGO 8: SUSPENSÃO ARTIGO 9: FREIOS ARTIGO 10: SISTEMA DE DIREÇÃO ARTIGO 11: RODAS E PNEUS ARTIGO 12: COMBUSTÍVEL ARTIGO 13: LUBRIFICAÇÃO E ARREFECIMENTO ARTIGO 14: SISTEMA ELÉTRICO ARTIGO 15: EQUIPAMENTOS DE SEGURANÇA ARTIGO 16: ESTRUTURA DE SEGURANÇA ARTIGO 17: CONSIDERAÇÕES GERAIS
2 ARTIGO 1 - VEÍCULOS E MODIFICAÇÕES PERMITIDAS 1 VEÍCULOS PERMITIDOS Veículos importados: fabricados até o ano de cilindros aspirados. (ex: Alfa Romeo GTV 2000 e BMW 2002), ou que preservem a aparência e as soluções dos modelos de até Veículos nacionais: De produção descontinuada a partir de cilindros aspirados (ex: VW Karmann Ghia; Ford Corcel; VW Passat; Fiat 147; Dardo F1.3; Santa Matilde; Adamo; MP Lafer), desde que preservem a aparência e as soluções dos modelos fabricados até Os Chevrolet Chevette, desde que preservem a aparência e as soluções dos modelos fabricados até Os Chevrolet Opala de quatro cilindros, desde que preservem a aparência e as soluções dos modelos fabricados até Os VW Sedan (Fusca), desde que preservem a aparência e as soluções dos modelos fabricados até Para a linha Fiat 147 não será obrigatório manter a aparência dos modelos até Tanto a frente Europa, como a Spazio, será tolerada. 1.2 CHASSI Todos os veículos deverão ter chassi ou carroceria (no caso desta ser monobloco) original. 1.3 MODIFICAÇÕES PERMITIDAS Tudo que não constar deste regulamento é expressamente proibido, sendo assim, todo item que não for contemplado neste regulamento deverá encontrar-se nas suas características originais. No caso de dúvida, as peças deverão ser confrontadas com as originais de fábrica. Quando este regulamento não permitir clara e especificamente que a peça ou componente possa receber algum tipo de trabalho, esta deverá ser mantida original. Salvo quando for especificada para. Proibida toda e qualquer adição de material (solda, colagem, eletrólise, etc.) a qualquer elemento mecânico, seja motor, câmbio ou suspensão. Somente nos casos em que este Regulamento permitir para adaptação de motores, troca de suspensão e amortecedores serão aceitos tais trabalhos. ARTIGO 2 - CATEGORIAS A Até 1200 cc. B De 1201 até 1400 cc. C De 1401 até 1600 cc. D De 1601 até 2500 cc. ARTIGO 3 IDENTIFICAÇÃO 3.1 A identificação deverá ser colocada no pára-brisa e no vidro traseiro de cada veículo de sua categoria com diâmetro de 200mm. Respectivamente para as Categorias A; B; C e D, fundo branco com letras em laranja.
3 ARTIGO 4 - CARROCERIAS E DIMENSÕES 4.1 CARROCERIA A aparência externa deverá ser original de maneira que o veículo possa ser facilmente identificado pela sua marca e modelo. A carroceria em fibra de vidro somente será permitida quando for de fabricação original do veículo. Permitido escopo ou abertura na parte da frente para auxiliar o arrefecimento, (radiadores de água ou óleo e sistema de freio). Proibido o uso de spoiller dianteiro, exceto quando equipamento original de fábrica nos modelos até Proibido uso de aerofólio (asa) e extrator de ar traseiro ou qualquer apêndice aerodinâmico (chapa de alumínio ou fibra de vidro) localizado na parte traseira do veículo, dianteira ou saias laterais com efeito aerodinâmico, bem como fundo plano. Permitido a substituição de capo do motor, portas e pára-lamas, por peças iguais feitas em fibra de vidro ou qualquer outro material seguro. É obrigatória a manutenção do pára-brisa com a mesma dimensão e formato do original, assim como a sua inclinação. 4.2 MATERIAIS INFLAMÁVEIS Obrigatória a retirada dos bancos, laterais internas de papelão, forrações acústicas e demais materiais inflamáveis. 4.3 PÁRA-CHOQUE Obrigatória a retirada dos pára-choques. 4.4 PARALAMAS Permitido rebater, cortar ou retirar material das abas dos páralamas desde que os mesmos mantenham suas formas originais. 4.5 ESPELHOS RETROVISORES Obrigatória a permanência dos espelhos retrovisores, interno e externo esquerdo e direito quando o veículo for produzido com estes, sendo liberado o uso de qualquer marca e modelo. 4.6 VIDROS É Permitido sómente párabrisa laminado, ou o temperado c/ adição de insulfilm transparente, ou de película para blindagem transparente. Poderão também ser substituídos por policarbonato de 5mm de espessura. Os demais vidros poderão ser substituídos por acrílico ou policarbonato. 4.7 LAY OUT E FIXAÇÃO DO CONJUNTO MOTRIZ Deverá manter a configuração original quanto a local do motor e cambio. 4.8 TRAVA DO CAPÔ Obrigatória a instalação de duas travas de segurança no capô dianteiro e traseiro. 4.9 FARÓIS Permitida a substituição dos faróis por chapas de alumínio, tela ou fibra de vidro, mas mantendo-se o desenho original. Obrigatório que todas as lanternas e faróis sejam protegidos com adesivo tipo contact transparente GANCHOS DE REBOQUE Obrigatório a colocação de gancho de reboque na dianteira e na traseira do veículo,
4 firmemente fixado. Este gancho deverá ser metálico de diâmetro mínimo 6,3 mm, identificado com cor contrastante com a cor do veículo para facilitar a localização, fixados com no mínimo dois parafusos de 8 mm. ARTIGO 5 PESO 5.1 PESO DO VEÍCULO Fica estabelecido que o peso mínimo do veículo, com piloto, ao final das competições e das tomadas de tempo oficiais é de: A: 700 Kg (até 1200cc); B: 720 kg (de 1201 até 1400cc); C: 750 kg (de 1401 até 1600cc); D: 1000 Kg (de 1601 até 2500cc). O piloto deverá estar com todas as suas indumentárias e os carros com lubrificantes do motor e câmbio, fluido de freio e combustível nos níveis em que terminarem as competições e as tomadas de tempo acima referidas, não podendo ser adicionado nenhum dos líquidos e fluidos acima. Não será drenado o tanque de combustível. No caso de algum componente mecânico ou da carroceria ter caído durante as competições e tomadas de tempo oficiais, este(s) componente(s) não poderá (ao) ser colocado(s) de volta no veículo para aferição do peso, ou seja, o veículo terá seu peso aferido nas exatas condições em que terminou as competições e as tomadas de tempo oficiais. Qualquer material encontrado solto, em qualquer lugar do veículo, será retirado antes da aferição do peso. 5.2 USO DE LASTRO Os lastros, se necessário, deverão ser blocos sólidos fixados no assoalho do veículo, na parte interna do habitáculo embaixo do banco do piloto com peso máximo de 10 kg por unidade, fixado com no mínimo dois parafusos de aço de 8 mm com reforço na parte inferior do assoalho por contra placa (tipo sanduíche) e lacrado quando da vistoria técnica. ARTIGO 6 MOTOR MOTOR Não é permitido substituir o motor original do veículo por outro, exceto se esse pertencer a mesma linha. (Entende-se por linha, o mesmo que família, não apenas da mesma marca. Ex: os motores MD e AP da VW pertencem a mesma família, o que não acontece em relação aos VW Boxer refrigerados a ar). 6.1 MODIFICAÇÕES É permitido o trabalho e o rebaixamento do cabeçote. O aumento de cilindrada; A substituição do carburador original. É proibido o uso de cabeçotes com mais de duas válvulas por cilindro. É proibido o uso de turbo ou qualquer outra forma de sobre-alimentação. Pistões e bielas, assim como o virabrequim e o eixo de comando de válvulas, podem ser trabalhados ou substituídos. É permitido trabalhar o cabeçote, assim como substituir válvulas. 6.2 SUBSTITUIÇÕES
5 O cabeçote original pode ser substituído por outro, desde que ele pertença ou seja original em outros veículos da marca (ex: um Chevrolet Chevette de 1600cm³ com motor de bloco original e cabeçote do Chevrolet Monza). É proibida a substituição de carburadores por sistemas de injeção (direta ou indireta) de combustível. É permitida a substituição de sistemas de injeção por carburadores. Para os modelos que originalmente já dispunham de injeção direta ou indireta de combustível, é proibido qualquer monitoramento eletrônico ao mesmo. É permitido substituir bielas, pinos e pistões. Não é permitida a utilização de motores sobre-alimentados, em hipótese alguma. A preparação não poderá, em hipótese alguma, superar a cilindrada especificada no regulamento: todas as divisões terão tolerância de 1,0 mm na medida do cilindro. 6.4 CARBURADORES PERMITIDOS Somente até 2 carburadores duplos com borboletas de no máximo 40 mm. Não é permitido o uso de injeção eletrônica ou direta de combustível ou qualquer outro tipo de alimentação que não seja por meio de carburadores, exceto se essa for original do veículo e de época. Não é permitido o uso de sistema de partida a frio. 6.5 ESCAPAMENTO É permitido o uso de qualquer tipo de escapamento. No caso de saída (s) lateral ( is ) não deverá (ão) formar saliência em relação à circunferência máxima do carro maior do que de 150 mm para fora. É obrigatória a utilização de abafador no escapamento sempre que o motor for acionado no interior dos boxes. No caso de saída (s) lateral ( is ) não deverá (ão) formar saliência em relação a circunferência máxima do carro maior do que de 150 mm para fora. ARTIGO 7 TRANSMISSÃO PARA AS RODAS CAIXA DE MUDANÇA Caixa de Mudança da marca com relações livres, que deverá ser de fabricação nacional, ou a do carro, quando este for importado. É obrigatório ter marcha ré funcionando. Proibido caixa de mudanças seqüencial. 7.2 DIFERENCIAL A caixa do diferencial original do veículo ou utilizada em algum outro carro da marca. É vedada a substituição de eixo rígido por articulado e vice-versa. São permitidas relações de engrenagens livres. É vedado o uso de controle eletrônico de tração. É permitido o uso de blocante. ARTIGO 8 SUSPENSÃO 8.1 FIXAÇÃO O tipo e fabricação das bandejas; o tipo do eixo traseiro e o tipo de suspensão e molas, não poderão ser modificados ou substituídos por outro. Os pontos de fixação das bandejas não poderão ser deslocados, seja no sentido longitudinal ou transversal. É permitido a substituição das buchas e articulações por sistemas mais seguros em poliuretano e por rótulas de articulação ( ball joint ). 8.2 AMORTECEDORES E MOLAS
6 É livre a utilização de amortecedores e molas, quanto à marca, modelo e calibragem, inclusive sendo permitidos amortecedores com mola externa, desde que de fabricação nacional. ARTIGO 9 FREIO 9.1 FREIO Os circuitos, obrigatoriamente, devem ser independentes. O sistema de freios, dianteiro e traseiro, a disco ou a tambor, é livre, porém devem ter origem no Merco Sul. É permitido o uso de válvula anti-bloqueio livre, independente de origem, assim como sistemas, dianteiro e traseiro, completamente independentes. É vedado o uso de disco de carbono ou controle eletrônico de frenagem (ABS). Quando a disco, tanto para o dianteiro como para o traseiro, limitada em 1 (uma) pinça de freio para cada roda 9.2 TOMADAS DE AR PARA FREIOS É permitido o uso de tomadas de ar para ventilação dos freios dianteiros e traseiros. 9.3 FREIO DE ESTACIONAMENTO O sistema de freio de estacionamento ( freio de mão ) poderá ser retirado sendo opcional o seu uso. ARTIGO 10 - SISTEMA DE DIREÇÃO 10.1 SISTEMA PERMITIDO Original do veículo sem modificações e obrigatoriamente deverá usar somente componentes nacionais de série e coluna de direção retratil. O mesmo é valido para veículos importados que, no entanto, deverão utilizar componentes de fabricação na origem. É terminantemente proibido soldar o braço pitmann, bem como qualquer outra peça do sistema de articulação VOLANTE Permitida a utilização de volante de direção esportiva, exceto de madeira. Permitida também a colocação de cubo estriado de remoção rápida. ARTIGO 11 - RODAS E PNEUS 11.1 Rodas Rodas dianteiras e traseiras com tala máxima de 8, e diâmetro máximo de 15 sendo livre seu material. As medidas das rodas serão feitas na parte interna do aro no encosto da cinta do pneu, ou usando um compasso especial conforme especificação do fabricante da roda Pneus Nacionais ou de fabricação no MERCOSUL, radiais, facilmente encontrados no comércio de varejo, com risco aparente em toda sua banda de rodagem, sendo permitido lixar. É expressamente proibido o uso de pneus RISCADOS, RECAPADOS OU REMOLDADOS e PNEUS ESPECIAIS de COMPETIÇÃO, bem assim como também uso de válvulas reguladoras eletrônicas de pressão. ARTIGO 12 - COMBUSTÍVEL 12.1-TIPO DE COMBUSTÍVEL
7 Não é permitido o uso de Metanol. O combustível obrigatoriamente deverá ser o fornecido pela FASP no autódromo REABASTECIMENTO É proibido o reabastecimento durante a prova e no grid TANQUE DE COMBUSTÍVEL Deverá ser o original, ou de capacidade igual a sua, fixado no local original. No caso veículos VW, e de outras marcas (como Puma, por exemplo), que adotam chassi tipo plataforma e motor a ar, que tiverem seus motores substituídos pelo VW refrigerado a água e possuírem tanque traseiro ( VW Sedan 1600 Quatro Portas), poderão deslocar o tanque para a frente, para o mesmo local dos demais veículos da linha (VW Sedan; Variant; TL; etc) TUBULAÇÃO DE COMBUSTIVEL É permitida a substituição da canalização original de combustível por outra de qualquer diâmetro a qual, no entanto, não poderá passar por dentro do habitáculo, de acordo com o anexo J BOMBA E FILTRO DE COMBUSTÍVEL É permitido o uso uma ou mais bombas de combustível que deverão ser posicionadas fora do habitáculo do veículo. ARTIGO 13 - LUBRIFICAÇÃO E ARREFECIMENTO 13.1 RESERVATÓRIO PARA RESPIRO Obrigatória a colocação de um reservatório translúcido de no mínimo 2 (dois) litros para os respiros do motor e transmissão RADIADOR Permitido o uso de radiador de óleo extra, com capacidade livre. Permitido o aumento, ou a troca do radiador de água. Capacidade livre MANGUEIRAS Para veículos com motor traseiro, é permitida a passagem das mangueiras de óleo ou água pelo interior do veículo, dentro do túnel ou por baixo do veículo, porém sem emendas e bem fixadas e encapadas. ARTIGO 14 - SISTEMA ELÉTRICO 14.1 BATERIA Permitido o uso de chumbo ácido, fabricada no Brasil, com capacidade de 12 volts de qualquer marca, tipo selada LUZES DE FREIO Obrigatório o uso de 2 (dois) pontos de lâmpadas de freio com capacidade de 21 watts, que ao final da prova esteja em perfeito funcionamento. Vide disposto no artigo 14 parágrafo 1 do Regulamento Desportivo. Permitida a instalação de mais 2 (dois) pontos de lâmpadas na parte interna do habitáculo voltada para a parte traseira do veículo. ARTIGO 15 - EQUIPAMENTO DE SEGURANÇA 15.1 BANCO DO PILOTO Obrigatória a instalação de um banco para piloto, sem trilho, homologado pela FIA / CBA EXTINTOR DE INCÊNDIO Obrigatória a colocação dentro do habitáculo do veículo de no mínimo 1 (um)
8 extintor de incêndio de 4 kg (quatro quilos) de pó químico fixado na posição vertical CINTO DE SEGURANÇA Obrigatória a instalação de cinto de segurança homologado FIA / CBA com medidas de 75 mm (3 ) de largura, com no mínimo 4 (quatro) pontos com fixação CHAVE GERAL E ALÇA DO EXTINTOR Obrigatória a utilização de uma chave geral e alça do extintor interno e externamente segundo o anexo "J" da FIA. Internamente a chave geral e alça do extintor deverão estar ao alcance do piloto sentado e com o cinto de segurança afivelado. Externamente a chave geral e a alça do extintor poderão ser instaladas do lado do piloto. ARTIGO 16 - ESTRUTURA DE SEGURANÇA (STO. ANTONIO) 16.1 ARCO DE SEGURANÇA Obrigatório o uso de arco de segurança conforme Anexo J FIA, conforme desenho 253. Permitido soldar o arco de segurança na carroceria do veículo com adição de material, mas é obrigatório que além da solda, os apoios principais do arco de segurança no chassi sejam fixados por meio de no mínimo 4 (quatro) parafusos de 8 mm. de diâmetro em cada apoio, arruelas, porcas e contra porcas. Obrigatório que o arco de segurança seja apoiado no chassi no mínimo por 4 (quatro) pontos. Os tubos do arco de segurança também deverão ser de aço carbono, estirados a frio com 38mm de diâmetro externo e 2, 5 mm de espessura. ARTIGO 17 - CONSIDERAÇÕES GERAIS Os casos omissos serão resolvidos de acordo com tradução do anexo J da Federação Internacional de Automobilismo (FIA), publicado pelo Conselho Técnico Desportivo Nacional e da Confederação Brasileira de Automobilismo. Este regulamento foi aprovado pelos C.T.D.P. - Conselho Técnico Desportivo Paulista da Federação de Automobilismo de São Paulo. São Paulo, 13 de janeiro de 2011 Rubens Antonio Carpinelli Presidente FASP Carlos Roberto Montagner Presidente CTDP
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