Source: https://issuu.com/bufeteaeroley/docs/boletin_47
Timestamp: 2017-02-21 06:53:17+00:00

Document:
Boletín Aeroley #47 by Javier Recarte - issuu
El conocimiento y la sabiduría son los mejores compańeros de viaje
EL BOLETÍN JURÍDICO DEL PERSONAL DE VUELO
Enero 2012 nº 47
VUELVE A AEROLEY
AEROLEY ESTÁ
COMO E-BOOK
por terceros (II)
LAS JAR FCL APROBADAS Y
DRÁSTICAMENTRE MODIFICADOS
DISPOSICIONES DE INTERÉS AERONÁUTICO PUBLICADAS
BUFETE AEROLEY
Apartado de Correos, 172
11311 Guadiaro San Roque (Cádiz)
Tel: 956 795 075
Email: clientes@aeroley.com
suscriptores@aeroley.com
ISSN: 1579.1408
Depósito Legal: CA-217-02
© JAVIER RECARTE 2012
Todos los derechos de esta publicación están reservados. Se prohíbe su reproducción o de cualquier parte de la misma, en cualquier
soporte o medio, aun citando la procedencia, a menos que medie autorización por escrito de JAVIER RECARTE CASANOVA
que no se hace responsable de las opiniones expuestas en articulos de personas ajenas al Bufete.
3. MI COMENTARIO: La suscripción del Manual vuelve a Aeroley.
El Manual de Consulta Jurídica del Piloto de Transporte Aéreo, en trámites para convertirlo en
E-Book para tabletas gráficas.
SUSCRIPCIÓN AL MANUAL DE AEROLEY EN PAPEL O EN VERSIÓN INFORMÁTICA
LIBROS JURÍDICOS PARA PILOTOS DE JAVIER RECARTE CASANOVA
EL SACAPUNTAS DE AEROLEY: Las Jar FCL aprobadas y drásticamente modificadas por la UE.
TRANSPORTE AÉREO COMERCIAL: Control de la operación de vuelo por terceros (II)
9 . MÓDULO DE RESPONSABILIDADES REQUERIDO POR EU OPS 1.955 PARA EL CURSO DE
COMANDANTE (PICUS) LECCIONES PRESENCIALES O POR INTERNET
10. EJERCICIOS PRÁCTICOS: Preguntas para resolver sobre la operación de vuelo.
11. DISPOSICIONES DE INTERÉS AERONÁUTICO MÁS IMPORTANTES, PUBLICADAS EN BOE
Y DOCE (Diario Oficial de las Comunidades Europeas)
12. CONTRAPORTADA: SUSCRIPCIONES A LAS IGUALAS DE “ASESORÍA JURÍDICO-AERONÁUTICA”, SUSCRIPCIÓN “A” Y SUSCRIPCIÓN “B”.
SERVICIOS JURÍDICOS DEL BUFETE AEROLEY
•	ASESORÍA JURÍDICO-AERONÁUTICA A TRIPULANTES DE VUELO Y DE CABINA DE PASAJEROS, A COMPAÑÍAS AÉREAS, ASOCIACIONES, ESCUELAS Y OTRAS ENTIDADES AERONÁUTICAS (VER OFERTA ESPECIAL PARA PILOTOS EN LA PÁGINA 11)
•	ESTUDIOS TÉCNICO-JURÍDICOS Y DICTÁMENES SOBRE ACCIDENTES E INCIDENTES
•	PUBLICACIÓN DE LIBROS Y REVISTAS RELACIONADAS CON EL DERECHO AERONÁUTICO APLICABLE A LA OPERACIÓN DE VUELO (VER PÁGINAS 4 Y 6)
•	CURSOS RELACIONADOS CON LAS NORMAS APLICABLES A LA OPERACIÓN DE VUELO
PARA PILOTOS, TCPS, DIRECTIVOS DE COMPAÑÍAS AÉREAS (VER PÁGINA 9)
•	DEFENSA JURÍDICA EN EXPEDIENTES SANCIONADORES DE LA AUTORIDAD AERONÁUTICA;
•	ASESORÍA EN DERECHO AERONÁUTICO PARA USUARIOS DE LA AVIACIÓN CIVIL. CIVIL.
•	MANUALES DE OPERACIONES PARA EMPRESAS DE TRABAJOS AÉREOS.
AEROLEY, Boletín Jurídico Aeronáutico
LA SUSCRIPCIÓN DEL MANUAL VUELVE A AEROLEY
ras un año y medio de alianza con el COPAC para la contratación de la
Suscripción al Manual de Consulta Jurídica del Piloto de Transporte
Aéreo, el Bufete Aeroley vuelve a tomar las riendas de esta Suscripción,
invitando a todos pilotos a integrarse en el nuevo sistema. Pueden ver en
las páginas 4 y 12 las nuevas condiciones de contratación.
Hemos enviado a todos los suscriptores una carta con las explicaciones
Decidimos el cambio para agilizar los trámites de contratación y cobro,
que será mensual en lugar de trimestral, y gestionar más directamente las
contrataciones y cobro de recibos.
Consideramos que esta nueva manera de gestionar la suscripción es mejor
para los suscriptores que sólo han de tratar con nosotros en lugar de
hacerlo con dos organismos diferentes.
Recuperamos las antiguas suscripciones A y B, y mantenemos, tras solicitarlo varios pilotos, la
Suscripción de Asesoría (ver página 12 - contraportada), sin necesidad de contratar el manual.
Pueden ver en esa las tres posibilidades, con sus precios a partir de enero.
Agradecemos muy sinceramente al COPAC como institución, pero en especial a Luis Lacasa, a
Eduardo Gavilán, a Sonia Álvarez, a María Blanco, y a todas aquellas personas que, de alguna
manera, hayan colaborado con la difusión y contratación del Manual, el esfuerzo que han
MANUAL DE CONSULTA JURÍDICA DEL PILOTO DE TRANSPORTE AÉREO.
EN TRÁMITES PARA PUBLICARLO COMO E-BOOK PARA TABLETAS GRÁFICAS
os pilotos, con el tiempo, no llevaran los enormes manuales de operaciones y de vuelo del
avión en sus carteras de vuelo. Se impone incluirlos en una tableta gráfica, como el IPAD
de Apple u otras tipo Android, donde caben todos ellos y muchos más, y no pesan.
Tras múltiples solicitudes de pilotos y dada la facilidad de transporte una tableta gráfica, el Bufete
Aeroley está tomando las medidas oportunas para poder incluir el MANUAL DE CONSULTA
JURÍDICA DEL PILOTO DE TRANSPORTE AÉREO como E-BOOK, para incluirlo en las
Suscripciones A y B. No sabemos
aun si se publicará a través de
la iBookstore de Apple y de otra
editorial de libros electrónicos para
tabletas Android, o la publicaremos
directamente por medio de un
programa propio. Trataremos de
acortar el tiempo para llevarlo
a cabo, aunque tenemos que
reestructurar el Manual y su índice
interactivo para que sea práctico
Daremos puntual información a
través de nuestra web y directamente
a nuestros suscriptores, cuando esté
operativo. También informaremos si
no fuera posible técnicamente, dada
la complejidad del manual.
MANUAL DE CONSULTA JURÍDICA DEL PILOTO DE TRANSPORTE AÉREO
Javier Recarte Casanova BUFETE AEROLEY
SUSCRIPCIÓN EXCLUSIVA A TRAVÉS DEL BUFETE AEROLEY A PARTIR DE ENERO
Índices : Por capítulos, Abreviaturas y Alfabético
: Responsabilidades del Operador Aéreo
: El Comandante como Operador
: La Tripulación
: Los Pasajeros
: El Equipaje
: Mercancía y Correo
: Mercancía Peligrosa
: La Aeronave
: El Aeródromo
Cap.10 : Procedimientos Operacionales
Cap.11 : Autoridades
Cap.11-B: Régimen de trabajo y descanso
Cap.12 : Responsabilidades, incidentes y
TAMBIÉN EN VERSIÓN
Cap.13 : Reglas del Aire y Servicios de
Cap.14 : Señales y Marcas
•	494 páginas renovables.
Cap.15 : Formularios y Actas
•	1.039 páginas en manual
Cap.16 : Anexos
informático (con legislación)
VER CONDICIONES EN PÁGINA 12
Desde hoy también puede adquirir este manual de apoyo
jurídico, sin suscripción, encuadernado en rústica
(sin correcciones)
•	TEL: 956 795 075 / 667451033
•	EMAIL: clientes@aeroley.com
•	Correo: Apdo de Correos, 172
11311 Guadiaro (CÁDIZ)
Javier Recarte Casanova
PTLA y Abogado
DRÁSTICAMENTRE MODIFICADOS POR
e nuevo la Unión Europea le ha dado un vuelco
completo a una norma JAR. Nos referimos al Reglamento (UE) nº 1178/2011, de la Comisión, de 3 de
noviembre de 2011, por el que se establecen requisitos
técnicos y procedimientos administrativos relacionados
con el personal de vuelo de la aviación civil. Primero lo
hizo con las JAR OPS 1 y ahora le ha tocado el turno a
las JAR FCL, reuniendo a todas las FCL (de avion, de
helicóptero y la parte médica) en más de 800 páginas.
El Reglamento que las publica, incluye cuatro
A. Anexo 1: Parte FCL;
B. Anexo 2: Requisitos del Reglamento de implementación para la conversión de licencias y habilitaciones nacionales para aviones y helicópteros;
C. Anexo 3: Requisitos par ala aceptación de licencias
expedidas por o en nombre de terceros países;
D. Anexo 4: Parte MED.
Repasando un poco por encima el contenido de cada
uno de los Anexos, vemos el diferente planteamiento
y estructura de cada subcapítulo, ahora mucho mejor
estructurado y mucho más comprensible.
Se crea una nueva categoría de pilotos, Piloto de aeronave ligera, cuya licencia (LAPL) y cuyos cursos de
formación, exámenes, pruebas, atribuciones, etc, se
regulan en la Subparte B de la Parte FCL. El Piloto
de Aeronave Ligera de Avión (A) podrá actuar como
piloto al mando en aviones monomotores de pistón o
TGM con una masa máxima certificada al despegue de
2.000 kg o inferior y como máximo podrá transportar a
3 pasajeros (máximo cuatro personas a bordo)
Además, en las Secciones siguientes de la Parte B se
regulan las siguientes licencias:
Sección 3. LAPL (H) para helicópteros;
Sección 4. LAPL (S) para planeadores;
Sección 5: LAPL (B) para globos;
Como otra novedad, en la Subparte C se regulan licencias de piloto privado de planeador y de globo.
En las siguientes secciones, pero con apartados para
helicópteros, ya entramos en las partes conocidas de las
FCL: Piloto comercial, Piloto de Transporte de Linea
Aérea, Habilitación por instrumentos, Habilitación de
Clase y Tipo, habilitaciones adicionales tales como de
vuelo acrobático, habilitación
de remolque de planeador y
arrastre de publicidad aérea,
habilitación de de vuelo nocturno para LAPL y PPL de
avión o helicóptero, habilitación de montaña (para volar
a lugares especificados por la
autoridad con aviones con ruedas o esquís, o habilitación de ensayos en vuelo.
Estas nuevas reglas afectan a todas las personas y entidades relacionadas con la aviación civil, específicamente en el ámbito de la formación y gestión de licencias, habilitaciones, autorizaciones y certificados. También se incluyen, por decisión de la UE, los elementos
referidos a la reglamentación de la condición de CC
(Cabin Crew = Tripulante de cabina de pasajeros) tanto
desde el punto de vista de la formación y certificación
como de los requisitos médicos.
Las licencias JAR que se hayan expedido antes del 8 de
abril de 2012 se consideran expedidas de conformidad
en el nuevo Reglamento. Las licencias no conformes
con las JAR, incluidas las habilitaciones, certificados,
autorizaciones y/o cualificaciones asociados, expedidas
o reconocidas por el Estado, antes de la aplicación de
este Reglamento, serán convertidas en la Parte FCL por
la autoridad estatal. En el Anexo II del Reglamento viene establecido el procedimiento de conversión de estas
licencia a la Parte FCL, y en el Anexo III se regula
un procedimiento de aceptación de licencias expedidas
por o en nombre de terceros países.
No me puedo extender más dada la magnitud de la norma, lo que pretendo es dar una reseña de los cambios
En cuanto a la Parte Médica, se han incluido en el
Anexo IV, con una serie de normas de actuación para
los pilotos titulares de una licencia que observen una
disminución de su aptitud física.
La norma divide a los especialistas y centros medicos
1. AMC: Centros Médico-aeronáuticos;
2. AME: Médicos examinadores;
3. GMO: Facultativos en Medicina General; y
(Continúia en la página 7)
LIBRO DE CONSULTA RECOMENDADOS
DEL COMANDANTE DE
APLICABLE A LAS
CUADERNOS AERONÁUTICOS
NORMAS SOBRE
ACOMPAÑANTES EN
EN VUELOS DE
RÉGIMEN DE TRABAJO Y
DE LAS TRIPULACIONES
clientes@aeroley.com
4. OHMP: Especialistas en Salud y Seguridad en el
La Parte-MED regula los requisitos correspondientes a:
a) La expedición, validez, revalidación y renovación
del certificado médico exigido para ejercer las atribuciones de la licencia de piloto o como alumno piloto;
b) La aptitud psicofísica de la tripulación de cabina;
c) La certificación de los AME, y
d) Las cualificaciones de los GMP y de los especialistas en salud y seguridad en el trabajo (OHMP).
Por su importancia y por la conexión con las obligaciones recogidas en la Ley de Seguridad Aérea cuyo
incumplimiento conlleva una infracción y su correspondiente sanción, voy a transcribir completamente el
apartado MED.A.020:
Disminución de la aptitud psicofísica:
a) Los titulares de licencias no deberán ejercer en ningún caso las atribuciones de su licencia, y las habilitaciones o autorizaciones correspondientes, si:
1) Son conscientes de que se ha producido una disminución de su aptitud psicofísica que pudiera
incapacitarlos para ejercer con seguridad dichas
2) Toman o utilizan algún medicamento, prescrito o
no, que pudiera interferir con su capacidad para
ejercer con seguridad las atribuciones de la licencia correspondiente;
3) Reciben algún tratamiento médico, quirúrgico o
de otro tipo, que pudiera interferir con la seguridad del vuelo.
b) Además, los titulares de licencias deberán consultar
sin demora con un especialista en medicina aeronáutica si:
1) Han sido sometidos a una intervención quirúrgica o procedimiento médico de carácter invasor;
2) Han comenzado a usar medicamentos de manera regular;
3) Han sufrido cualquier lesión personal importante que implique
una incapacidad para trabajar
como miembro de una tripulación
de vuelo;
4) Han sufrido cualquier enfermedad importante que implique una
incapacidad para trabajar como
miembro de una tripulación de
5) Se hallan en estado de gestación;
6) Han sido hospitalizados o ingresados en una clínica;
7) Necesitan por vez primera lentes correctoras.
c) En tales casos:
1) Los titulares de certificados médicos de clase 1
y clase 2 deberán consultar con un AMC o AME,
los cuales evaluarán la aptitud psicofísica del titular de la licencia y decidirán si son aptos para
ejercer nuevamente sus atribuciones;
2) Los titulares de certificados médicos para licencias LAPL deberán consultar con un AMC
o AME, o con el GMP que firmó su certificado
médico. Los AMC, AME o GMP evaluarán la aptitud psicofísica de los titulares de las licencias y
decidirán si son aptos para ejercer nuevamente
sus atribuciones. ES L 311/174 Diario Oficial de
la Unión Europea 25.11.2011
d) Los miembros de la tripulación de cabina no llevarán a cabo tareas en una aeronave y, en su caso,
no ejercerán las atribuciones de su certificado como
tripulantes de vuelo si son conscientes de cualquier
disminución de su aptitud psicofísica, en la medida
en que tal estado les pudiera incapacitar para realizar sus obligaciones y responsabilidades de seguridad.
e) Por otra parte, los miembros de la tripulación de
cabina que se encuentren en alguna de las circunstancias mencionadas en los puntos (1) a (5) del
apartado (b) anterior deberán consultar sin demora con un AME, AMC u OHMP, según el caso, los
cuales evaluarán su aptitud psicofísica y decidirán
si son aptos para ejercer nuevamente sus tareas de
Insisto en la importancia de este apartado, dado que su
contravención puede generar una infracción con una
multa importante.
AEROLEY
CONTROL DE LA OPERACIÓN DE
VUELO POR TERCEROS ( II )
Santiago García-Lomas (Abogado)
eíamos en el número 46 de AEROLEY que
el legislador, tanto a nivel compañía aérea
como Agencias Estatales de Seguridad Aérea, ha
reforzado el principio de discreción y privacidad
de la operación de vuelo.
Se limita y encripta el uso de los registradores
de vuelo y se establece un “númerus clausus”
de autoridades o personas – que siempre bajo el
deber de reserva – van a tener acceso a revisar
la operación de vuelo en concreto.
Entiendo que en el ámbito profesional se
puede constatar ese nivel de privacidad en las
distintas flotas y los distintos departamentos de
Seguridad de vuelo cuando bien para asuntos
de navegabilidad, búsqueda de un estándar
de performance o prevención de incidentes se
Otra impresión tienen los profesionales cuando
desgraciadamente se produce un accidente
aéreo que por su relevancia salta a los medios.
Aquí parece que todo el esfuerzo de encriptación
y reserva se quiebra y se entra a valorar una
operación de vuelo que en muchos casos ni se
conoce, desde la perspectiva de creación de
titulares y motivos de especulación más o menos
Ya decíamos que en efecto cuando se produce
un accidente aéreo se puede llegar a quebrar el
derecho de reserva si hay indicios claros de dolo
o negligencia grave (Art. 12.1 Ley del Programa
de Seguridad Operacional) Vamos a desmenuzar
de forma sencilla y esperamos que asequible
porqué se produce esta quiebra del derecho de
El primer presupuesto que tendría que darse
para que se levante el “velo profesional” es que
se haya producido un accidente aéreo. La Ley
de Seguridad Aérea junto con la EU OPS 1.1150
definen accidente aéreo como todo “suceso
relacionado con la utilización de una aeronave,
desde el momento que una persona entra a bordo
ara realizar un vuelo, hasta el desembarco de
todos los pasajeros y miembros de la tripulación,
que motive la muerte
o lesiones graves de
personas, produzca daños
o roturas estructurales en
la aeronave o dé lugar a su
desaparición o la inaccesibilidad a la misma”
Por lesión grave – de acuerdo con el profesor
Recarte – nos quedamos con la definición de las
EU OPS, esto es
•	que requieran hospitalización más de 48 h
•	que produzca rotura de huesos ( excepto
fracturas simples en nariz o dedos)
•	que produzca graves laceraciones
•	que causen hemorragias graves o daños
severos a los músculos, tendones o nervios
•	que dañen órganos internos
•	que provoquen quemaduras de segundo o
•	o que expongan al viajero con certeza a
sustancias infecciosas o a radiación.
Conviene repasar aquí las normas de actuación
del Comandante en caso de accidente ( ver
Manual de Consulta Jurídica del Piloto de
Transporte Aéreo de Ed Aeroley, Cap XII). Entre
el procedimiento está la obligación de notificar
a CIAIAC, que ya vimos que actuará con
imparcialidad y dentro del marco de protección
del personal aeronáutico al que nos referíamos
en el artículo del número anterior de AEROLEY.
Sucede que al haber habido lesiones graves la
legislación general obliga a que intervenga la
Justicia. El Juez del lugar del accidente habrá
de proceder al levantamiento de cadáveres o en
todo caso a aperturar una investigación (sumario)
donde esclarecer los hechos. Por el deber de
reserva general, estos sumarios suelen tener –
y así debería ser siempre. Al menos en su fase
inicial – el carácter de secreto.
Una de las pruebas claves en esta investigación
es el informe de la CIAIAC , entiendo y al menos
hasta que éste no se emita toda precaución
sobre el personal aeronáutico relacionado con el
accidente es poca.
El segundo presupuesto que tendría que darse
para que se levante el “velo profesional” es “que
conste de forma manifiesta que las actuaciones
realizadas se han producido con dolo o
negligencia grave…” (Art. 12.1 Ley de Programa
de Seguridad Operacional)
En una definición simple entendamos por “dolo”
que ha habido intencionalidad de causar el
accidente y por “negligencia grave” que aunque
no se pretendía se ha operado tan fuera de lo
ortodoxo que se ha causado el accidente.
Si de resultas del Informe de la CIAIAC o de las
pesquisas judiciales se entiende por su Señoría
que hay indicios racionales de criminalidad (ha
habido dolo o negligencia grave) el sumario lejos
de cerrase se continuara con imputaciones las
personas sobre las que recaen esos indicios.
Estas personas – y las víctimas del accidente o sus
herederos, o los que han recibido daños – tienen
derecho a personarse y defenderse, proponiendo
al Juez pruebas que cada una tenderá a reforzar
la posición de cada parte personada. El secreto
de Sumario ha de levantarse para dar igualdad
de oportunidad a todos.
Los intereses son contrapuestos: Tripulación,
Aena, Compañía de Seguros, Víctimas,
Fabricante, u otros responsables de la operación:
carga, mantenimiento , control aéreo, etc, etc y hay
mucho en juego. Es en este punto donde suele
romperse la discreción y reserva y aunque no
debería ser así nos encontramos con el derecho
ala información que también tiene el público y del
que los periodistas hacen su bandera y –a veces
– su excesiva inmunidad.
Si concluido el Sumario el Juez descarta la
existencia de dolo o negligencia grave la
investigación se cierra y se abrirá un pleito civil
de reclamación de daños por los damnificados.
Si se establece que ha habido dolo o negligencia
grave en determinadas personas se les acusará
penalmente y se abrirá un juicio penal donde se
dilucidarán las responsabilidades tanto penales
como civiles. En todo caso el derecho de reserva
del profesional habrá podido quedar dañado sin
remedio. Y eso es lo que no nos gusta.
EL BUFETE AEROLEY IMPARTE EL MÓDULO DE RESPONSABILIDADES
REQUERIDO POR EU OPS 1.955 PARA EL CURSO DE COMANDANTE (PICUS)
DE MODO PRSENCIAL O POR INTERNET
www.cursos.aeroley.com
Más información: 956 795 075
FUNCIONES, ATRIBUCIONES, OBLIGACIONES
Y RESPONSABILIDADES DEL COMANDANTE DE
TEMA 1. ASPECTOS LEGALES DE LA FUNCIÓN DE
UNIDAD 1: La norma jurídica
UNIDAD 2: Las funciones del Comandante
TEMA 2. UN PROFESIONAL CON ATRIBUCIONES Y
UNIDAD 1: El Comandante como profesional titulado.
UNIDAD 2: Atribuciones y obligaciones del Comandante
TEMA 3. LA AERONAVE, LA TRIPULACIÓN Y LOS PASAJEROS
UNIDAD 1: La aeronave
UNIDAD 2: La tripulación
UNIDAD 3: Los pasajeros
TEMA 4. EL EQUIPAJE Y LA CARGA
UNIDAD 1: El equipaje
UNIDAD 2: La carga aérea
TEMA 5. NORMAS DE TRABAJO Y DESCANSO
UNIDAD 1: Generalidades, definiciones y Limitaciones de Actividad.
UNIDAD 2: Extensiones, descansos e imaginarias.
TEMA 6. AUTORIDADES QUE RIGEN LA AVIACIÓN CIVIL
UNIDAD 1: Autoridades Administrativas: MFOM, DGAC y AESA
UNIDAD 2: Otras Autoridades: CIAIAC, CEANITA, AENA,
Ministerios...
TEMA 7. AUTORIDADES DE CONTROL Y PÚBLICODELEGADAS
UNIDAD 1: La Inspección Aeronáutica
UNIDAD 2: El COPAC. Las Compañías Aéreas, Responsables y M.O.
TEMA 8. SUCESOS, NOTIFICACIONES Y FORMULARIOS
UNIDAD 1: Accidentes, incidentes y sucesos
UNIDAD 2: Notificaciones y Formularios
TEMA 9. LAS RESPONSABILIDADES JURÍDICAS DEL
UNIDAD 1: Delitos, Infracciones administrativas, laborales y
UNIDAD 2: Instrucción de expedientes, indemnizaciones y
(Las respuestas correctas estarán incluidas en nuestra web: http://www.aeroley.com)
A. ¿Qué se entiende por LAPL?
1.	Licencia de aeronave para-ligera
2. Licencia de Acreditación Para-Limpica
3.	Light Aircraft Pilot Licence
4.	Long Aircraft Performance Limitations
B. ¿Puede un Copiloto tomar la decisión de seguir o frustrar la aproximación, antes de descender por debajo de 1.000 pies sobre el aeródromo en el último segmento de la aproximación?
1.	Si en todo caso, si el Comandante le ha delegado la conducción del vuelo
2.	De ninguna manera, dado que es el Comandante quien ha de tomar ese tipo de decisiones.
3.	Sólo en el caso de que en el M.O. venga reflejado
4.	Sólo en el caso de que el Comandante lo haya establecido en el breafing de aterrizaje.
C. En caso de masa y centro de gravedad del avión, ¿cual de los manuales puede ser más restrictivo?
1.	El Manual de Vuelo del Avión
3.	Ambos han de ser iguales en ese tema
4.	Dependerá del tipo de operación
D. ¿Qué tipo de sanción puede recaer en un tripulante que desempeñe funciones a bordo
sabiendo que padece o puede padecer fatiga?
1.	Ninguna
2.	Hasta 45.000 euros
3.	Hasta 10.000 euros
4.	Hasta 5.000 euros
E.	¿Tiene obligación legal el Comandante de facilitar información meteorológica a petición de
la Oficina Meteorológica en ciertos casos?
2.	Sólo en el caso de que así lo establezca las JAR OPS
3.	Sólo en un caso recogido en el RCA
4.	Si debería hacerlo pero voluntariamente.
DISPOSICIONES DE INTERÉS AERONÁUTICO MÁS IMPORTANTES PUBLICADAS
Día 1. MINISTERIO DE FOMENTO. Titulaciones aeronáuticas.Resolución de 20 de septiembre de 2011, de la Dirección de Seguridad de Aeronaves de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea, por la que se convoca proceso selectivo para la
designación y autorización de examinadores calificados para
la realización de pruebas de pericia en vuelo y verificaciones
de competencia ...
Día 31. MINISTERIO DE TRABAJO E INMIGRACIÓN
Resolución de 10 de octubre de 2011, de la Dirección General
de Trabajo, por la que se registra y publica el III Convenio
colectivo de Air Nostrum Líneas Aéreas del Mediterráneo, SA
para su personal de tierra y tripulantes de cabina de pasajeros.
Día 21 MINISTERIO DE MEDIO AMBIENTE Y MEDIO
RURAL Y MARINO: Resolución de 26 de octubre de 2011,
de la Secretaría de Estado de Cambio Climático, por la que
se modifica la de 18 de diciembre de 2002, por la que se
formula la declaración de impacto ambiental sobre el proyecto
Ampliación del aeropuerto de Melilla.
Día 25. MINISTERIO DE FOMENTO: Navegación Aérea:
Orden FOM/3226/2011, de 2 de noviembre, por la que se
designa al Aeropuerto de Huesca como Aeropuerto con
Información de Vuelo de Aeródromo (AFIS).
Día 1 MINISTERIO DE LA PRESIDENCIA: Fronteras: Orden
PRE/3275/2011, de 29 de noviembre, por la que se habilita el
aeropuerto de Lleida-Alguaire como puesto fronterizo.
Día 2 MINISTERIO DE LA PRESIDENCIA: Canarias. Rutas
aéreas: Resolución de 25 de noviembre de 2011, de la Subsecretaría:
Obligaciones de servicio público en rutas aéreas entre las Islas
Canarias, y se limita el acceso a determinadas rutas.
Día 10. MINISTERIO DE LA PRESIDENCIANavegación
aérea: Corrección de errores del Real Decreto 1189/2011, de
19 de agosto, por el que se regula el procedimiento de emisión
de los informes previos al planeamiento de infraestructuras
Día 20 MINISTERIO DE TRABAJO E INMIGRACIÓN
Resolución de 29 de noviembre de 2011, de la Dirección
General de Trabajo, por la que se registra y publica el I
Convenio colectivo del Grupo de empresas AENA (Entidad
Pública Empresarial AENA y Aena Aeropuertos, SA).
Día 22 PRESIDENCIA DEL GOBIERNO. Organización
Real Decreto 1823/2011, de 21 de diciembre, por el que se
reestructuran los departamentos ministeriales.
Real Decreto 1826/2011, de 21 de diciembre, por el que se
nombran Ministros del Gobierno.
(Diario Oficial de las Comunidades Europeas)
Día 18. Reglamento de Ejecución (UE) nº 1034/2011 de la
Comisión, de 17 de octubre de 2011, relativo a la supervisión
de la seguridad en la gestión del tránsito aéreo y los servicios
de navegación aérea y que modifica el Reglamento (UE)
nº 691/2010 Día 22. Sentencia del Tribunal de Justicia (Sala Primera) de
8 de septiembre de 2011 ( Restricciones operativas relacionadas
con el ruido en los aeropuertos comunitarios — Límites de
nivel sonoro que deben respetarse al sobrevolar zonas urbanas
situadas cerca de un aeropuerto»)
Día 28. Reglamento de Ejecución (UE) nº 1087/2011 de la
Comisión, de 27 de octubre de 2011, que modifica el Reglamento
(UE) nº 185/2010, por el que se establecen medidas detalladas
para la aplicación de las normas básicas comunes de seguridad
aérea, en lo relativo a los equipos de detección de explosivos NOVIEMBRE
Días 11 y 12 . Reglamento (UE) nº 1141/2011 de la Comisión,
de 10 de noviembre de 2011, que completa las normas básicas
comunes sobre la seguridad de la aviación civil, en lo que
respecta al uso de escáneres de seguridad en los aeropuertos
de la UE Día 16 Reglamento (UE) nº 1149/2011 de la Comisión, de 21 de
octubre de 2011, sobre el mantenimiento de la aeronavegabilidad
de las aeronaves y productos aeronáuticos, componentes y
equipos y sobre la aprobación de las organizaciones y personal
que participan en dichas tareas
Día 23 Reglamento de Ejecución (UE) nº 1206/2011 de
la Comisión, de 22 de noviembre de 2011, por el que se
establecen los requisitos en materia de identificación de
aeronaves para la vigilancia del cielo único europeo Día 24. Reglamento de Ejecución (UE) nº 1216/2011 de
la Comisión, de 24 de noviembre de 2011, por el que se
modifica el Reglamento (UE) nº 691/2010 de la Comisión,
que adopta un sistema de evaluación del rendimiento para
los servicios de navegación aérea y las funciones de red
Día 25. Reglamento (UE) nº 1178/2011 de la Comisión, de 3 de
noviembre de 2011, por el que se establecen requisitos técnicos
y procedimientos administrativos relacionados con el personal
de vuelo de la aviación civil en virtud del Reglamento (CE)
nº 216/2008 del Parlamento Europeo y del Consejo
Día 3. Sentencia del Tribunal de Justicia (Sala Tercera) de
13 de octubre de 2011 Compensación a los pasajeros en caso
de cancelación de un vuelo — Concepto de “cancelación” —
Artículo 12 — Concepto de “compensación suplementaria” —
Compensación en virtud del Derecho nacional»]
Día 20. Reglamento (UE) nº 1332/2011 de la Comisión, de
16 de diciembre de 2011, por el que se establecen requisitos
comunes de utilización del espacio aéreo y procedimientos
operativos para los sistemas anticolisión de a bordo
Día 29. Orden FOM/3553/2011, de 5 de diciembre, por la que se
modifica el Reglamento Nacional sobre el transporte sin riesgos
de mercancías peligrosas por vía aérea y las Instrucciones
Técnicas para el transporte sin riesgos de mercancías peligrosas
por vía aérea, para actualizar las Instrucciones Técnicas
956 795 075 / 667451033
¡SÓ
SUSCRIPCIÓN “ASESORÍA”
12,75 € al mes, más IVA
1. APOYO JURÍDICO EN LOS SIGUIENTES CASOS:
•	Expedientes sancionadores de la AESA.
•	Redacción de documentos oficiales o profesionales en formato jurídico.
•	Resolución por escrito, dictámenes, dudas o cuestiones jurídico-aeronáuticas.
•	Asesoría telefónica para asuntos jurídico-aeronáuticos urgentes.
•	Regalo del Cuaderno Aeronáutico Nº 5 (ver página 6)
2. FORMACIÓN JURÍDICO-AERONÁUTICA CONTINUADA
•	Un Curso anual sobre Responsabilidades del Comandante, por Internet
•	Boletín AEROLEY ( en papel y/o por internet)
•	Recepción vía email de informes y comentarios sobre nueva legislación y dictámenes de interés
jurídico-profesional sobre normas o hechos relevantes
SUSCRIPCIÓN “A”
18:00 € al mes, más IVA
1. TODOS LOS DERECHOS DE LA SUSCRIPCIÓN ASESORÍA
2. MANUAL DE CONSULTA JURÍDICA DEL PILOTO DE TRANSPORTE AÉREO, (ver pág. 4)
•	CON PUESTA AL DÍA PERIÓDICA, Versiones en papel e informática (sólo PC)
•	Boletín AEROLEY en papel y por Internet
SUSCRIPCIÓN “B”
PAPEL: Entrada 20 € y 6 € al mes (más IVA)
INFORMÁTICA: Sin entrada y 6 € al mes (más IVA)
1. MANUAL DE CONSULTA JURÍDICA DEL PILOTO DE TRANSPORTE AÉREO, (ver pág. 4)
•	CON PUESTA AL DÍA PERIÓDICA
•	Versiones en papel e informática (sólo PC)
•	Boletín AEROLEY en papel y/o por Internet
•	Reducción del 50% en el curso de Responsabilidades por internet.
Si desea suscribir alguna de estas ofertas, le rogamos rellene el formulario adjunto con
mayúsculas, indicando qué tipo de suscripción desea (A, B) y qué tipo de manual:
•	Por email (suscriptores@aeroley.com)
•	Por web: http://www.aeroley.com/Suscripciones/suscripciones.asp
•	Si era suscriptor del Manual COPAC, indíquelo (antes de febrero de 2012)
Deseo darme de alta en la Suscripción: A
Manual en papel
Suscripción Asesoría (Sin Manual)
Ambas versiones
Dirección:_______________________________________________________________________
D.P__________Ciudad_______________________Provincia______________________________
DNI______________Tel/móvil: ______________Compañía aérea__________________________
Boletín Aeroley #47
Javier Recarte

References: Resolución 
 Resolución 
 Resolución 
 Real Decreto 

Resolución 

Real Decreto 

Real Decreto 

Artículo 12
	Resolución