Source: https://dialgumosoft.com/noticias/motorpasion_moto
Timestamp: 2019-11-13 22:07:20+00:00

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miércoles, 13 noviembre 2019 10:00:45
La noticia ¡MotoGP en abierto! El Gran Premio de Valencia se podrá ver gratis en directo por Facebook y Youtube fue publicada originalmente en Motorpasion Moto por Roberto Rodríguez .
miércoles, 13 noviembre 2019 08:00:45
La noticia Las motos eléctricas se están popularizando en Cuba en respuesta a la crisis de abastecimiento de combustible fue publicada originalmente en Motorpasion Moto por Jesus Martin .
miércoles, 13 noviembre 2019 06:00:42
La noticia El último reto de Marc Márquez para convertir el 2019 en su año perfecto fue publicada originalmente en Motorpasion Moto por Roberto Rodríguez .
miércoles, 13 noviembre 2019 04:00:40
Que los patinetes eléctricos y el resto de Vehículos de Movilidad Personal (VMP) son una solución práctica y eficiente de movilidad está bastante claro, pero aún nos queda mucho camino por recorrer para integrar de manera apropiada a este tipo de vehículos dentro de la circulación.
Por una parte aún no tenemos una normativa específica para ellos, pero eso no quiere decir que su utilización esté exenta de deberes y responsabilidades. Por desgracia aún cometemos muchos errores usando los patinetes eléctricos que vamos a repasar a continuación.
No, es cierto que los patinetes eléctricos no requieren el uso obligatorio del casco, al menos no en la mayoría de las ciudades, pero sí que es un elemento de seguridad realmente importante del que no deberíamos olvidarnos en ningún momento.
Hay que recordar que los patinetes eléctricos son vehículos capaces de alcanzar (legalmente) los 25 km/h o superar esta velocidad (ilegalmente), y por otro lado sus ruedas de pequeño diámetro los convierten en conjuntos poco estables frente a las irregularidades del terreno, pudiendo sufrir caídas con facilidad.
Según un estudio del Departamento de Salud Pública de Austin (Texas) un 33% de los usuarios de patinetes eléctricos reconoce haber resultado herido en el primer uso y el 63% admite algún tipo de lesión en las nueve primeras veces que se ha montado en uno.
La mayoría de las lesiones de consideración provocadas por caídas en patinete eléctrico resultan en traumatismos craneoencefálicos por el tipo de caída, así que el uso del casco es mucho más que recomendable.
Circular indiscriminadamente por la acera o zonas peatonales
Actualmente seguimos sin una regulación estatal implementada por la Dirección General de Tráfico que abarque a los Vehículos de Movilidad Personal. Todavía estamos a la espera de la normativa que recoja a los VMP como vehículos dentro del Reglamento de Circulación, así que por el momento son los ayuntamientos los encargados de regular la proliferación de patinetes eléctricos vía ordenanzas.
En la mayoría de las ciudades que se han metido a regular el uso de patinetes eléctricos hay un denominador común. Si bien hay casos extremos como en Barcelona donde se prohíbe su uso por las aceras, hay otras ciudades en las que sí se permite bajo determinadas condiciones de civismo como en Madrid si lo hace circulando a velocidad de peatón.
Ahora bien, que se permita en determinados caso su uso por las aceras no significa que puedan utilizarse por la acera a 25 km/h, o que se puedan utilizar en cualquier acera por estrecha que sea invadiendo el espacio reservado para los peatones con un vehículo.
Un patinete eléctrico mal estacionado en la calzada, fuera de zona de aparcamiento.
Pero esta posibilidad de uso no quiere decir que se pueda alternar entre calzada y acera de manera indiscriminada. Está absolutamente prohibido que un patinete eléctrico que circule por la calzada y llega a un semáforo en fase roja invada un paso de peatones y cruce por la acera para posteriormente reemprender la circulación por la calzada.
Este hecho supone una infracción del artículo 121.5 del Reglamento General de Circulación que reza que "la circulación de toda clase de vehículos en ningún caso deberá efectuarse por las aceras y demás zonas peatonales", y supone una sanción de 200 euros.
19:01 Como ciclista, incorpora a tu bicicleta una luz delantera y un piloto trasero que te permitan ser visto. No olvides indicar con señas hacia donde vas a girar o si vas a hacer alto total pic.twitter.com/czpi0q346Z
— AlertasViales Toluca (@VialidadToluca) October 13, 2019
De la misma manera que se desprende en el punto anterior, un patinete eléctrico está circulando por vías públicas y por lo tanto es un vehículo a motor que debe someterse a unas normativas mínimas, pero además debe saber convivir y relacionarse con el resto de usuarios de la vía.
Al igual que ocurre en las bicicletas (al menos en teoría) aquellos VMP que circulen por vías abiertas al tráfico deben señalar sus maniobras para que el resto de conductores puedan estar prevenidos sobre los movimientos que va a realizar. Detenerse, girar a derecha o girar a izquierda de la misma manera que se hace (o debe hacerse) en bicicleta.
Precisamente por tratarse del mínimo exponente de vehículo en circulación, el patinete eléctrico es el vehículo más expuesto y vulnerable de cuantos pueden encontrarse en la calle, así que sus usuarios deberían prestar un especial interés en hacerse ver ante el tráfico y dar a conocer sus maniobras de una manera clara y precisa.
No respetar la señalización vial ni las preferencias de paso
La accesibilidad al uso de patinetes eléctricos, especialmente aquellos de uso compartido, genera una falsa sensación de libertad entre sus conductores. La utilización de estos dispositivos de manera asequible y ágil provoca que muchos de los usuarios no se ajusten a la normativa de circulación.
Y es que además según los datos reflejados en un informe elaborado por RACE, Castrol y BP, los usuarios de Vehículos de Movilidad Personal se creen en cierta manera impunes a las sanciones por hacer un mal uso de estos vehículos.
Así no es difícil encontrarse en grandes (o no tan grandes) ciudades a VMP que hacen caso omiso de la señalización que regula el tráfico, circulando en dirección contraria o saltándose semáforos. En estos casos y contra su percepción habitual, sí pueden ser sancionados por las autoridades.
Conducir un patinete bajo el efecto de alcohol o drogas
A estas alturas debería sobrar decirlo, pero parece que no está de más recordarlo. Debemos insistir en que los VMP son vehículos, y son vehículos que circulan, por lo que deben estar sometidos a unas normas mínimas de comportamiento dentro del tráfico rodado.
Es por eso que sus usuarios no pueden conducir este tipo de vehículos bajo los efectos del alcohol ni de las drogas, pues estas sustancias pueden reducir sus capacidades psicomotrices pudiendo provocar accidentes con consecuencias tanto para sí mismos como para otros usuarios.
Con el reglamento en la mano, al no estar considerados aún como vehículos, si bien a un conductor de patinete eléctrico circulando bajo los efectos del alcohol o las drogas no se le considera un conductor, sí se le puede requerir para un control. En caso de positivo no se le imputará un delito contra la seguridad vial (de momento).
El caso más reciente lo vimos en Zaragoza donde una mujer chocó con su patinete eléctrico contra un árbol y al acudir la Policía Local al lugar del incidente la mujer dio un positivo de 0,65 mg/l de aire expirado, imponiéndole una sanción administrativa de 1.000 euros.
Aparcar de manera anárquica
Un patinete eléctrico de Lime mal aparcado frente a la salida de una parada de metro, en medio de la acera y sobre pavimento tacto-visual.
Que sean Vehículos de Movilidad Personal, que ocupen poco espacio, que sean ligeros y que aún no estén recogidos en el Reglamento General de Circulación como vehículos no implica que los patinetes eléctricos puedan aparcarse en cualquier sitio y de cualquier manera.
Este problema atañe de manera casi exclusiva a aquellos miles de patinetes eléctricos que pueblan ciudades como Madrid gracias a la proliferación de empresas de alquiler de VMP, pero representa un problema para todos los transeúntes e incluso para el resto de vehículos.
Dentro de la Ordenanza de Movilidad Sostenible que regula el uso de patinetes eléctricos en la capital y sobre la que se basan las ordenanzas de otras ciudades españolas por ser la más completa vemos que la acera debe ser el último recurso de aparcamiento para los VMP, pero en cambio es donde los vemos con mayor asiduidad.
Los patinetes eléctricos deben aparcarse en las zonas de estacionamiento habilitadas, en las zonas de estacionamiento en la calzada sin ocupar más de 2 metros y sólo en la acera cuando sean amplias, se estacionen próximos al bordillo y dejando 2 metros con respecto a pavimentos tacto-visuales.
La noticia Estos son los seis errores más comunes cuando se usan los patinetes eléctricos, y que son sancionables fue publicada originalmente en Motorpasion Moto por Jesus Martin .
martes, 12 noviembre 2019 10:00:30
Está casi hecho: Álvaro Bautista deja a Ducati para irse con Honda en 2020
La noticia El mundial de Superbikes regresará a Alemania en 2020 corriendo en el mítico Oschersleben fue publicada originalmente en Motorpasion Moto por Roberto Rodríguez .
martes, 12 noviembre 2019 08:00:27
Una de las mayores incertidumbres que tenemos los moteros cuando vamos en grupo o rodando en solitario es si podemos llevar un intercomunicador y, en caso afirmativo, en qué situación la Guardia Civil nos puede multar.
Recientemente ha vuelto a reavivarse la polémica cuando en el programa 'Control de Carreteras', donde la Guardia Civil intenta lavar su imagen recaudatoria, un motero recibía una multa de 200 euros y la retirada de 3 puntos del carné de moto por llevar un intercom puesto. Hemos querido resolver nuestras dudas hablando con expertos en materia jurídica que nos expliquen cuándo podemos utilizar este tipo de aparatos de comunicación y cuándo nos pueden multar.
La clave del reglamento es la palabra "utilizar"
Para ponernos en situación, describimos lo ocurrido en el vídeo del programa de TV: dos agentes de la Benemérita dan el alto a un motero que circulaba con su moto y con un intercomunicador instalado en su casco. El agente explica al conductor sorprendido que "las instrucciones de la DGT es que está totalmente prohibido. Es una distracción bastante grave a la hora de la sinisestralidad que está habiendo en carretera con las motos y es el motivo por el que se están sancionando a todos los que lleven instalado dicho aparato".
Cuando el motorista explica por qué lleva el intercomunicador aclara que "lo llevo por si tengo que atender alguna llamada". Sin embargo, en el momento en el que la Guardia Civil lo detiene parece que no lo estaba utilizando y simplemente lo llevaba instalado en el casco.
La plataforma ciudadana de activistas en defensa de los motociclistas y las motocicletas (IMU) se hizo eco de este hecho y por eso hemos contactado con su Departamento de Seguridad Vial para que nos expliquen si lo ocurrido en el vídeo es correcto y si la multa estaba bien puesta.
Para ello, los expertos nos citan los textos jurídicos que hablan sobre estos elementos en concreto. Por un lado está el Real Decreto Legislativo 6/2015 en el que se aprueba el texto refundido de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial. En el artículo 13.3 se explica que:
También nos remiten al artículo 18.2 sobre "Obligaciones del conductor" del Real Decreto 1428/2003 por el que se aprueba el Reglamento General de Circulación para la aplicación y desarrollo del texto de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial. En ese artículo se explica prácticamente lo mismo:
En ambos textos hay que fijarse muy bien en que hablan de la utilización de los dispositivos y en ningún caso de la instalación. Por tanto, y basándose en la interpretación literal de las dos normas anteriores, desde el Departamento de Seguridad Vial de IMU creen que la clave aquí está en que solo pueden multar a los motoristas si están utilizando el intercom y hablando a través de él o usando alguna de sus funciones, por ejemplo, escuchar música. "La instalación sin utilización de sistemas de comunicación en el casco de protección, a fecha actual, no es una infracción al artículo 13 de la Ley de Seguridad Vial ni al artículo 18 de su Reglamento", aseguran en IMU.
Ante esta situación hay quienes no entienden que tanto la Guardia Civil como todos aquellos que nos hemos examinado del carné de moto en la DGT hayamos tenido que utilizar el intercom para examinarnos y que, tal cual indicaba la ley en un principio, también sería ilegal y, por tanto, una incongruencia por parte de la DGT. Sin embargo, a la propia normativa se le añadieron las excepciones de utilización tanto para la Guardia Civil como para las autoescuelas. Y otro detalle: hay quien dice que estos aparatos son altavoces. Estos dispositivos también estarían recogidos en la parte que hablan de "otros instrumentos" en la Ley.
La DGT quiere "legalizar" pronto los intercomunicadores
Javier Villalba, jefe de la unidad de normativa de DGT, ha asegurado al diario Moncloa que "actualmente, los intercomunicadores están en una zona más cercana a la ilegalidad que a la legalidad, pero está previsto legalizarlos en unos meses porque no hay nadie que esté en contra". En concreto la idea es que esté permitido su uso a partir de primavera de 2020.
Desde IMU nos confirman que la DGT tiene la intención de permitir su uso con la reforma del Real Decreto 1428/03, una propuesta que realizó el propio equipo técnico de IMU hace prácticamente una década y que la DGT ya tiene preparada desde 2014, pero con los cambios de Gobierno al final nunca se ha llevado a cabo. Hemos llamado a la DGT para que nos confirmen esta información y hasta ahora aún no nos han contestado si esto es cierto o no.
En el caso de que lo que dice Javier Villalba fuese verdad, sería lógico indicar a los agentes de la Guardia Civil que no denunciasen más a los motoristas que utilicen (no que lleven instalados) los intercom ya que si la DGT ya tiene preparado el cambio es que consideran que se pueden utilizar durante la conducción de forma segura, de la misma forma que en coche se viaja con la radio puesta o charlando con los pasajeros.
¿Van a seguir denunciando a los motoristas que llevamos estos aparatos a pesar de esta situación? ¿Cuándo va a ser la fecha exacta en la que se apruebe la reforma del Real Decreto 1428/03? A la DGT se le van acumulando los reglamentos que deben aparecer y tendremos que ver si con las elecciones del próximo día 10 de noviembre todo vuelve a quedar en el aire.
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Intercomunicadores, la mala aplicación de una tecnología útil
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La noticia ¿Me pueden multar por usar un intercomunicador en moto? fue publicada originalmente en Motorpasion Moto por Jesús Domínguez .
martes, 12 noviembre 2019 06:00:25
La noticia MotoGP Valencia 2019: horarios y dónde ver las carreras en directo fue publicada originalmente en Motorpasion Moto por Jesus Martin .
martes, 12 noviembre 2019 04:00:29
Parece una broma, pero no. Detrás de la infinidad de patinetes eléctricos que encontramos repartidos por las ciudades hay un ejército de trabajadores que se encargan de reponer, cargar, reparar y estacionar en puntos estratégicos los patinetes eléctricos de alquiler.
Pues bien, uno de estos trabajadores ha sido noticia en Sevilla porque se ha ganado a pulso una multa cuando la Policía Local le ha cazado montando a la vez en seis de estos Vehículos de Movilidad Personal (VMP).
Montando en seis patinetes y transportando otros 72 en furgoneta
— Emergencias Sevilla (@EmergenciasSev) 11 de noviembre de 2019
La Ordenanza que regula estos dispositivos entró en vigor este mismo mes de noviembre, por lo que las autoridades han comenzado una campaña de vigilancia centrándose especialmente en el aparcamiento, pero también poniendo coto a las empresas de alquiler que deben ajustarse a la legalidad sevillana en cuanto a unos requisitos de número máximo de vehículos, potencia máxima (muchos modelos se exceden) y aparcamiento.
Enmarcado dentro de la campaña de vigilancia una patrulla de la Policía Local de Sevilla se encontró con un espectáculo en vivo. Uno de los encargados de recoger y distribuir los patinetes eléctricos de una empresa de alquiler fue sorprendido mientras circulaba montado en seis patinetes eléctricos a la vez.
El trabajador además de ser pillado por los agentes del orden, también fue inmortalizado para la ocasión. Suponemos que en su cabeza era un plan perfecto, consiguiendo ahorrarse cinco paseos de una sola tacada. La propia Policía Local de Sevilla ha sido la encargada de hacer público modus de este trabajador a medio camino entre reponedor de patinetes eléctricos y acróbata del Cirque du Soleil, pero su hazaña no se ha quedado ahí.
Tras proceder a notificar al infractor, los agentes inspeccionaron la furgoneta en la que estaba transportando los patinetes y se dieron cuenta de que estaba transportando una cantidad excesiva de VMP en su interior: ¡72 patinetes!, todos sin atar y dos de ellos metidos en la parte delantera, por lo que fue sancionado por estiva deficiente y transporte de objetos que pudieran poner en riesgo a la conducción, según informan desde Europa Press.
Patinetes eléctricos compartidos en Ciudad Universitaria (Madrid)
La furgoneta fue inmovilizada hasta que no se personó una segunda en la que poder repartir la carga y realizar tanto la estiba como el transporte con seguridad. Pero lo peor de todo es que la empresa de este trabajador está operando en Sevilla de manera irregular, sin la correspondiente autorización municipal de actividad económica. En este caso se trata de Bird.
En Sevilla acaban de estrenar la nueva Ordenanza de Movilidad con la que el consistorio andaluz está tratando de poner orden entre la masificación de los patinetes eléctricos. La proliferación de estos VMP está provocando malestar entre los peatones y resto de usuarios de la vía, pues suponen un problema en la forma en la que quedan estacionados por la ciudad.
— Emergencias Sevilla (@EmergenciasSev) 10 de noviembre de 2019
La ausencia de regulación y el deficiente uso que se está dando a los patinetes eléctricos provoca que muchas zonas de la ciudad se vean invadidas por estos dispositivos, diseminados de cualquier manera en aceras, tirados sin orden y obstaculizando la movilidad de los peatones o incluso interferir en la visibilidad de la señalización.
El 'todo vale' no es una opción cuando se trata de la utilización de espacios públicos. No sabemos muy bien si ha sido por una pillería, si por un acto de vandalismo light o porque el descontrol está llevando a los viandantes a tomarse la justicia por su mano, pero en una sola noche la Policía Local retiró 27 de estos patinetes eléctricos abandonados en zonas públicas y/o peatonales, uno de ellos colgado de una señal de tráfico.
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La noticia Pillado un reponedor de patinetes eléctricos montado en seis a la vez y con otros 72 en la furgoneta fue publicada originalmente en Motorpasion Moto por Jesus Martin .
lunes, 11 noviembre 2019 10:00:08
El destino de Johann Zarco de cara a la temporada 2020 está siendo la comidilla de un mercado de MotoGP que acostumbra a estar apagado ya por estas fechas. El piloto francés está terminando este año a los mandos de la Honda del equipo LCR, pero es una situación que tiene clara fecha de caducidad: cuando se recupere Takaaki Nakagami.
Cuando se apaguen los motores en Valencia el futuro de Zarco volverá a estar igual de borroso que cuando abandonó precipitadamente la KTM tras el Gran Premio de Aragón. Tres opciones aparecen en el horizonte del francés: sustituir a Jorge Lorenzo en la Honda oficial, volver a Moto2 con el equipo de Ajo o ser probador de Yamaha. Y ahí se acaba de abrir una puerta.
Menegalli no le cierra la puerta a la llegada de Zarco
Yamaha ha decidido no renovar a Jonas Folger de cara a 2020, para sorpresa del alemán. El piloto de 26 años llevaba ya dos temporadas haciendo las labores de probador de Yamaha y había rechazado varias ofertas de Moto2 y Superbikes para poder seguir ejerciendo su labor dentro de la marca japonesa.
Sin embargo se ha encontrado con una no renovación inesperada: "Lo lamento mucho lo que ha ocurrido con Jonas, pero nuestros planes han cambiado. En Sepang tuvimos una reunión con los jefes japoneses de Yamaha y por mutuo acuerdo decidimos cambiar la configuración del equipo de test", explicaba Massimo Meregalli, el team manager de Yamaha.
Esto ha vuelto a desatar los rumores de una posible llegada de Johann Zarco. De hecho, el anuncio del fichaje del piloto francés por Yamaha se dio por inminente durante todo el Gran Premio de Tailandia, pero se paró repentinamente. Poco después descubrimos que se debía a que a Zarco le había salido la oportunidad de la que ahora goza en Honda.
A pesar de todo, esto no tendría por qué suponer un frenazo en las negociaciones con Yamaha. De hecho, a la marca de los diapasones incluso le podría parecer más interesante que Zarco haya podido probar la Honda, aunque sea la de 2018, durante las tres últimas carreras de la temporada. Eso sí, de momento en Yamaha niegan la mayor.
"Vamos a confiar en uno o dos pilotos japoneses, Kohta Nozane y Katsuyuki Nakasuga. El equipo estará formado también por técnicos japoneses", decía Meregalli sobre el nuevo equipo de pruebas de Yamaha. Sin embargo, el italiano no descarta que "pueda haber cambios durante la construcción del equipo de test. No cierro ninguna puerta, durante el año podría haber cambios en nuestros planes".
Aunque seguramente la mejor opción de Zarco era la de subirse a la Honda oficial de Jorge Lorenzo en 2020, parece que esa puerta no se va a abrir. El propio piloto balear ha dicho recientemente que "quiero intentarlo de nuevo con Honda", en lo que parece una clara declaración de continuidad para la próxima temporada.
Así pues, a Zarco le quedaría Yamaha o bien volver a Moto2. Incluso podría compaginar ambas aventuras. En la categoría intermedia uno de los equipos más poderosos, el de Ajo Motorsport, todavía no ha confirmado quien será el sustituto de Brad Binder, una vez que Iker Lecuona, quien iba a serlo, también subirá a MotoGP.
La opción de compaginar podría ser la mejor para Zarco, ya que Yamaha no acostumbra a hacer wild card durante la temporada, o como mucho uno de Nakasuga en Motegi. Preguntado directamente sobre Zarco, Meregalli decía que "prefirió aprovechar la oportunidad de correr con Honda esperando a que la plaza de Lorenzo quedara libre. Veremos qué pasa, de momento no cierro ninguna puerta".
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La noticia La salida de Jonas Folger como probador de Yamaha le abre una nueva puerta a Johann Zarco fue publicada originalmente en Motorpasion Moto por Roberto Rodríguez .
lunes, 11 noviembre 2019 08:00:11
Pero la FTR1200S no es sólo diseño, también está bien pensada, con un conjunto compacto y muy bien armado a nivel de parte ciclo y electrónica, pero sobre todo con un sonido de esos que rompen cuellos.
Indian FTR1200S 2019 - Valoración
Motor exciante
Estética única y acertada
Electrónica algo lenta
Indian FTR1200S 2019 - Ficha técnica
Ver galería completa » Indian FTR1200S 2019, prueba (33 fotos)
El servicio de fotografía ha corrido a cargo de Two Sides. El equipamiento utilizado durante la prueba ha sido: Casco X-Lite X803R, cazadora Icon 1000 Oildale, pantalones Spidi Furious Pro, botas XPD X-Village, guantes Knox Handroid Pod
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lunes, 11 noviembre 2019 06:00:08
El 5 de septiembre de 1993 fue un día aciago. En la disputa de la carrera de Misano, Wayne Rainey sufrió una gravísima caída. El estadounidense quedó postrado para siempre en una silla de ruedas cuando casi podía alcanzar el que hubiera sido su cuarta corona consecutiva en el Campeonato del Mundo de Motociclismo.
Desde entonces uno de los pilotos con más talento que han pasado por el mundial ha estado apartado de las motos, hasta ahora. Rainey ha sido convocado a un evento muy especial organizado por el Circuito de Suzuka que se celebra este próximo fin de semana: 'The Sound of Engines'.
"Iba como cuando te quitan los ruedines en una bicicleta"
Allí, Rainey ha sido invitado a pilotar junto a otros grandes pilotos del motociclismo, pero para conseguirlo primero tendría subirse a una moto después de más de 25 años. Y eso ha hecho en una primera prueba en la que el astro americano a sus 59 años se ha vuelto a poner a los mandos de una Yamaha YZF-R1 adaptada a su discapacidad.
La primera prueba ha tenido lugar en California, en el trazado de Buttonwillow, donde el ahora presidente de MotoAmerica finalmente ha sido convencido por el especialista Keith McCarty para que se metiera en esta aventura. Una aventura a la que Rainey inicialmente había dicho que no, pero que posteriormente cambió de opinión después de ser convencido por McCarty.
Así, en Yamaha USA se pusieron manos a la obra y prepararon una R1 en la que Rainey pudiera montar sin tener que utilizar los pies. La principal modificación fue adaptar el cambio con un sistema semiautomático manejado desde unos pulsadores en la piña izquierda.
El californiano en un principio se mostró nervioso ante el reto de montar por primera vez en 26 años, pero después de concluir el primer contacto aseguró que "no sé qué demonios estaba haciendo. Me sentí como cuando te quitan los ruedines en una bicicleta. Las dos primeras vueltas fueron muy extrañas, paré y volví a salir... La R1 me ha hecho sentir joven otra vez".
Y es que no debe ser nada fácil para alguien como Rainey que casi pierde la vida encima de una moto volver a montar. "He podido sentir la moto, ha sido bastante divertido", aseguró el piloto, especialmente reconociendo que "cuando he acelerado y he empezado a meter marchas... estas motos aceleran muy fuerte".
Grande, Rainey.
Valentino Rossi busca soluciones y cambia a Silvano Galbusera por David Muñoz como jefe técnico
La noticia Wayne Rainey ha vuelto a pilotar una moto 26 años después del accidente que le dejó parapléjico fue publicada originalmente en Motorpasion Moto por Jesus Martin .
lunes, 11 noviembre 2019 04:02:00
¡Cazadas! Dos vídeos muestran las esperadas Aprilia RS 660 y Aprilia Tuono 660 rodando en circuito
La Aprilia RS 660 es un nuevo objeto de deseo: 100 CV y 167 kg de deportividad pasional a la italiana
¡Tremendo rugido! Ya podemos escuchar el corazón bicilíndrico de la Aprilia RS 660 en un nuevo teaser
La noticia Las 9 motos de calle más potentes de 2020: rompiendo la barrera de los 200 CV fue publicada originalmente en Motorpasion Moto por Jesús Domínguez .
domingo, 10 noviembre 2019 06:01:45
Entre todas las novedades que han aparecido en el Salón de Milán 2019 hemos visto propuestas que no van a llegar a materializarse como suele pasar en los grandes salones, pero hay otras que sí nos adelantan (aunque no garantizan) la aparición de futuros modelos.
En el stand de Ducati hemos podido ver dos prototipos que la marca ya nos anunció en la premiere celebrada en Rimini, pero de los que sólo nos enseñó un par de bocetos. Son la Scrambler Motard y la Scrambler DesertX.
Más modelos Scrambler, más diversión
Diseñadas por el Centro Stile Ducati, estas dos creaciones son las propuestas de Borgo Panigale para replantear su gama de motos clásicas, abriendo un camino nuevo y aún más excitante entre sus Scrambler. Dos sabores muy distintos para una gama que no para de crecer y cuya última incorporación ha sido la Scrambler Icon Dark, la más asequible de la familia de 800 cc.
La Scrambler DesertX es una nueva vuelta de tuerca a la variante más capaz fuera del asfalto, la Desert Sled. Sobre esta base los italianos han elaborado un nuevo conjunto que bebe las aguas de las motos que en los años 90 corrían el París-Dakar, convirtiéndose en la Scrambler con más carrocería que hayamos visto.
Un gran depósito de combustible que se extiende hacia abajo por los laterales se une con un frontal escueto pero carismático dotado de un doble faro LED. En la parte trasera el asiento es alto y de líneas offroad que se fusiona con unas tapas laterales robustas y que integran un portabultos trasero.
Un giro más que interesante al concepto que, de paso, adopta medidas de llantas de radios para el campo, suspensiones Öhlins de largo recorrido, un escape Termignoni de salida elevada y neumáticos de tacos.
En el otro lado del cuadrilátero la Scrambler Motard también se basa en la Desert Sled y su chasis reforzado, pero con un estilo puramente asfáltico que se inspira en las motos de supermotard que hacían las delicias de los más quemados allá por los años 80.
En su caso la carrocería es más convencional conservando el depósito tradicional aunque algo más esbelto y el asiento corrido, pero se añaden portanúmeros laterales, paramanos y un portanúmeros delantero que integra el faro LED con las formas típicas en X de la Scrambler.
Para la parte ciclo se ha buscado un comportamiento dinámico más extremo así que las llantas son de radios en medidas de 17 pulgadas con suspensiones robustas y de recorrido acortado, además de slicks. Lo que también nos llama la atención es la solución adoptada para el escape. No por el silencioso alto Termignoni que debe sonar a gloria, sino por el colector del cilindro trasero que por primera vez lo vemos salir entre el motor y el basculante en lugar de por el lateral izquierdo.
Sea como sea, la gama de Scrambler Ducati va a crecer, y lo va a hacer en un sentido cada vez más aspiracional y menos racional. ¡Y eso nos encanta!
Ver galería completa » Scrambler Ducati DesertX y Motard 2020 (7 fotos)
Triumph Bonneville T100 & T120 Bud Ekins: doble edición especial con sabor a California
La noticia Ducati está tramando algo divertido con las Scrambler, y lo hemos podido ver en Milán fue publicada originalmente en Motorpasion Moto por Jesus Martin .
sábado, 09 noviembre 2019 06:01:22
La Battle of The Kings es una competición internacional en la que los concesionarios de Harley-Davidson dan el todo por el todo para customizar una moto de la marca americana y así llevarse el honor y la fama de ser la mejor moto del certamen.
En su quinta edición, The Battle of the Kings 2019 ya tiene una ganadora. Se ha elegido tras una votación entre las cuatro mejores motos que han llegado a la finalísima de todo el mundo. Se ha decidido en el EICMA 2019, como es habitual, y el nombre de la vencedora es Laidlaw´s Harley-Davidson.
Ha sido la mejor entre 300 participantes de 20 países
La Laidlaw´s Harley-Davidson ha sido la mejor preparación de entre 300 participantes de 20 países que se presentaron al concurso. Primero tuvo que ganar la competición nacional en Estados Unidos, luego pasar a una fase internacional hasta estar entre las finalistas y de ahí acabó llevándose el honor de ser la mejor de todas las motos presentadas.
Esta FXGTS Coast Glide se basó en el modelo Sport Glide (se podía elegir cualquier moto de Harley-Davidson excepto la Trike y la CVO) y rinde tributo a la Pacific Coast Highway y al sur de California.
Para poder participar tuvo que respetar ciertas normas: sus preparadores tuvieron que customizar el 50% de la moto con elementos originales de la marca de Milwaukee y su presupuesto no pudo superar el 50% del precio de venta de la moto que utilizaron como base. Además, para ayudar a la inspiración de los concesionarios se les pidió que las preparaciones tuviesen uno de estos tres estilos: Dirt, Chop o Race.
Una pena que la representante española, la Flaming Flag customizada por Makinostra, que fue elegida la mejor de España y Portugal en el Salón de la Moto de Barcelona quedando por delante de otros 21 modelos, no llegase a ser una de las preparaciones escogidas al final de la competición.
En Motorpasión Moto | La primera moto eléctrica de Harley-Davidson confirma todos sus detalles: 105 CV, 235 km de autonomía y 33.700 euros
La noticia Laidlaw´s Harley-Davidson gana The Battle of the Kings 2019 y es la nueva reina del custom mundial fue publicada originalmente en Motorpasion Moto por Jesús Domínguez .
viernes, 08 noviembre 2019 10:01:18
El Grupo Piaggio ha aprovechado el EICMA 2019 de Milán para dar a conocer las nuevas versiones de su scooter de rueda alta, el Piaggo Medley. La marca italiana apuesta por la movilidad y el dinamismo de un vehículo urbano pero con un nuevo diseño más deportivo y sin renunciar a una gran capacidad de carga.
El nuevo Piaggio Medley estará disponible en dos versiones nuevamente, Medley 125 y Medley 150, aptas para ser conducidas con el carnet B con tres años de experiencia y A2 respectivamente.
El Medley seguirá contando con suelo plano
La parte estética de la Piaggio Medley ha sido completamente rediseñada, con unos nuevos grupos ópticos, faro con tecnología LED y un innovador cuadro de instrumentos LCD digital sobre el manillar. Una de las grandes bazas del Medley es que seguirá haciendo uso del suelo plano.
Estas nuevas scooter también cuentan con la última evolución de los motores de Piaggio: los i-get de 125 y 150 cc. Ambas versiones utilizan refrigeración líquida, son monocilíndricos de cuatro tiempos y cuentan con inyección electrónica.
Las más potente de las dos versiones del motor ofrece 16 cv a 8.750 rpm, mientras que el de 125 cc llega a desarrollar unos 15 cv a 9.000 rpm. Esto supone una pequeña mejora respecto a su predecesora. Las nuevas scooter de Piaggio cuentan también con un sistema 'Start & Stop' para apagar el motor en las detenciones y así reducir el consumo y las emisiones.
La Piaggio Medley mantiene su tradicional chasis de cuna simple de acero con refuerzos tubulares que la convierten en una moto robusta. Además, la posición de su asiento es baja, de 799 mm, y cómoda. El equipo de suspensiones está compuesto por un conjunto sin alardes con una horquilla convencional delantera y un doble amortiguador trasero.
En cuanto a frenos, el Piaggio Medley recurre a un conjunto de discos de 260 y 240 mm de diámetro delante y detrás respectivamente con pinzas de doble pistón con sistemas antibloqueo ABS.
Bajo el asiento nos encontramos una capacidad ampliada a 36 litros, suficiente para guardar dos cascos integrales. Esto se debe a que el depósito de combustible ha sido reposicionado. Pero si en algo evolucionado la Piaggio Medley es en su conectividad, ya que incluye esta característica en su scooter.
El sistema Piaggio MIA te permite conectar el teléfono móvil al vehículo a través de Bluetooth para poder gestionar llamadas telefónicas, comandos de voz y música a través del manejo del cuadro de instrumentos y los comandos del manillar.
Diámetro x carrera 58 mm x 58.7 mm
Cilindrada 155.2 cc
Potencia máxima 16 CV a 8.750 rpm
Par máximo 15 Nm a 6.500 rpm
Sistema de encendido Bosch two-channel ABS 10.0
Suspensión delantera Horquilla telescópica hidráulica con recorrido de 88 mm
Suspensión trasera Amortiguador hidráulico de doble efecto con 76 mm de recorrido
Neumático delantero 100/80 x 16”
Neumático trasero 120/70-14”
Freno delantero Pinza de doble pistón de 25,4 mm y disco de 260 mm de diámetro
Freno trasero Pinza de doble pistón de 22 mm y disco de 240 mm de diámetro
Longitud total N.D.
Distancia entre ejes 1,395 mm
Peso en orden de marcha 136 Kg
Capacidad del depósito 7 l (1,5 l reserva)
Ver galería completa » Piaggio Medley 2020 (35 fotos)
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La noticia El nuevo Piaggio Medley es el mismo scooter de rueda alta, pero ahora con más potencia, capacidad y conectividad fue publicada originalmente en Motorpasion Moto por Roberto Rodríguez .
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References: artículo 121
 Real Decreto 
 artículo 13
 artículo 18
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