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Timestamp: 2016-10-23 08:45:42+00:00

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⭐COMUNIDAD AUTONOMA DE LA REGIÓN DE MURCIA DIRECCIÓN GENERAL DE PROTECCIÓN CIVIL
COMUNIDAD AUTONOMA DE LA REGIÓN DE MURCIA DIRECCIÓN GENERAL DE PROTECCIÓN CIVIL
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Felisa Torregrosa Maldonado
1 Don José Antonio Martínez García Jefe de Sección de Planificación de Emergencias de la Dirección General de Protección Civil2 ÍNDICE 1. Introducción 2. Definiciones 3. Clasificación de las mercancías peligrosas. Paneles naranja y etiquetas de peligro 4. Análisis del Riesgo 4.1. Flujo de mercancías peligrosas por carretera y ferrocarril Transporte por carretera Transporte de mercancías peligrosas por clases Transporte de mercancías peligrosas por vías y clases Transporte por ferrocarril 4.2. Accidentabilidad Accidentabilidad por carretera Accidentabilidad por ferrocarril 4.3. Elementos vulnerables 4.4. Clasificación del riesgo por municipios 5. Estructura, organización y funciones 5.1. Entidades directamente relacionadas con el producto 6. Clasificación de los accidentes de mercancías peligrosas 6.1. Zonificación Zona de intervención Zona de alerta 7. Medidas de protección a la población 7.1. Información a la población 7.2. Movilización de la población Confinamiento Alejamiento Evacuación 7.3. Medidas de autoprotección 7.4. Medidas de protección al Medio Ambiento 8. Anexo I. Marco legal3 1. INTRODUCCIÓN La Norma Básica de Protección Civil, aprobada por el Real Decreto 407/1992, de 24 de abril, como complemento y desarrollo de la Ley 2/1985, de 21 de enero, sobre Protección Civil, incluyó entre los riesgos susceptibles de originar una situación catastrófica, y que por ello debían ser objeto de planificación especial, el concerniente al transporte de mercancías peligrosas por carretera y ferrocarril, debido a la posibilidad de que se produzca un accidente de circulación por carretera o ferroviario en el que se encuentren involucradas mercancías catalogadas como peligrosas, y puedan generar consecuencias desastrosas para la vida y la integridad física de las personas y para el conjunto de elementos vulnerables situados en el entorno de la vía en que tales hechos se produzcan. Por su parte, el Plan Territorial de Protección Civil de la Región de Murcia (PLATEMUR), en el marco competencial que el ordenamiento jurídico atribuye a la Comunidad Autónoma, prevé específicamente la necesidad de elaborar un plan autonómico para hacer frente al riesgo derivado de posibles accidentes en el transporte de mercancías peligrosas dentro del territorio de la Comunidad Autónoma de la Región de Murcia. Por la Región de Murcia transitan más de 2,5 millones de toneladas de mercancías peligrosas. El origen y/o destino de estas mercancías no está exclusivamente en la propia Comunidad Autónoma, sino que dada su ubicación geográfica, nuestras carreteras y líneas ferroviarias se convierten en caminos de paso para un considerable volumen de mercancías peligrosas cuyo origen y/o destino se encuentra en el resto de la Península Ibérica. La Región de Murcia, en el Sureste de España, es atravesada por las autovías A-7, A-37, N-301, N-340 y N-342, siendo tránsito de muchas de las mercancías peligrosas que parten y llegan principalmente al Polígono del Valle de Escombreras. La N-301 une Cartagena y el Valle de Escombreras con la Provincia de Albacete, la A-7 y A-37 nos une con Alicante, y la N-340 y N-342 con Almería. La configuración de la red ferroviaria es similar a la red principal de carreteras. Los tramos de las líneas ferroviarias en la Región de Murcia son: la de Madrid-Chinchilla-Cartagena (nos une con Albacete, siendo la línea principal), Alicante-Los Ramos-Alquerías, Murcia-Águilas y Escombreras-Cartagena.4 Dado el gran volumen de transporte de mercancías peligrosas y a pesar de las restricciones que se aplican a este modo de transporte, se hace prácticamente inevitable la aparición de incidentes. En nuestra Comunidad Autónoma en la última década ha habido más de 80 accidentes. Se justifica por tanto, la necesidad de disponer en la Comunidad Autónoma de un Plan Especial de Protección Civil sobre Transporte de Mercancías Peligrosas por Carretera y Ferrocarril de la Región de Murcia (TRANSMUR) que asegure la intervención eficaz y coordinada de los recursos y medios disponibles con el fin de limitar las consecuencias de posibles accidentes en dicho transporte sobre las personas, los bienes y el medio ambiente. Actualmente la Dirección General de Protección Civil ha finalizado la elaboración del TRANSMUR, con la colaboración de todos los organismos que tienen que participar en el mismo. Durante el mes de noviembre está previsto que pase por la Comisión Regional de Protección Civil, para posteriormente homologarlo en la Comisión Nacional. En el presente curso, se va a intentar extraer la información general del Plan más importante sobre este riesgo. 2.- DEFINICIONES Con el fin de aclarar una serie de términos que son importantes cuando se trata de accidentes por el tráfico de mercancías peligrosas, se dan las siguientes definiciones aplicables a todas las modalidades de transporte. - BLEVE: Acrónimo de la expresión inglesa «Boiling Liquid Expanding Vapor Explosión». Estallido producido por calentamiento externo de un recipiente que contiene un líquido a presión, al perder la resistencia mecánica el material de la pared y estanqueidad bruscamente. - Cargador: La empresa que carga las mercancías en un vehículo o en un gran contenedor5 - Cisterna: Un depósito, incluidos sus equipos de servicio y de estructura. Cuando la palabra se utiliza sola, engloba los contenedores cisterna, las cisternas portátiles, las cisternas desmontables y las cisternas fijas, así como las cisternas que constituyen elementos de vehículos batería o de contenedor de gas con elementos múltiples. - Clases de mercancías peligrosas: Cada una de las categorías en las que se dividen las materias peligrosas objeto de transporte. Son las siguientes: Clase 1. Materias y objetos explosivos. Clase 2. Gases. Clase 3. Líquidos inflamables. Clase 4.1. Materias sólidas inflamables, materias autorreactivas y materias sólidas explosivas desensibilizadas. Clase 4.2. Materias que pueden experimentar inflamación espontánea Clase 4.3. Materias que, al contacto con el agua, desprenden gases inflamables. Clase 5.1. Materias comburentes. Clase 5.2. Peróxidos orgánicos. Clase 6.1. Materias tóxicas. Clase 6.2. Materias infecciosas Clase 7. Materias radiactivas. Clase 8. Materias corrosivas. Clase 9. Materias y objetos peligrosos diversos. - Consejero de seguridad: Persona designada por la empresa que realice el transporte, carga o descarga de mercancías peligrosas para desempeñar los cometidos y encargarse de las funciones que se definen en el artículo 6 del Real Decreto 1566/1999 y que esté en posesión del certificado de formación que se regula en el artículo 5 del citado Real Decreto.6 - Contenedor: Un elemento de transporte (armazón u otro elemento análogo): que tiene un carácter permanente y es, por tanto, lo suficientemente resistente para permitir su reiterada utilización; especialmente concebido para facilitar el transporte de las mercancías, sin operaciones intermedias de carga y descarga, mediante uno o varios modos de transporte; equipado con dispositivos que facilitan su estiba y su manipulación, especialmente para el trasbordo de un modo de transporte a otro; concebido de forma que sea fácil de llenar y de vaciar. Éstos pueden ser cubierto con lona, cerrado, abierto, gran contenedor y pequeño contenedor. - Emergencia: Es cualquier situación peligrosa provocada por la inmovilización por accidente o avería, de una unidad de transporte de mercancías peligrosas según el ADR o RID, que requiere una intervención urgente, inmediata y especializada para prevenir, reducir y controlar las consecuencias que pudieran derivarse para las personas, los bienes y el medio ambiente. - Expedidor: La empresa que expide para ella misma o para un tercero mercancías peligrosas. Cuando el transporte es efectuado en base a un contrato de transporte, el expedidor según el contrato es considerado como el expedidor. - Mapa de flujos de transporte : Es el análisis numérico y la expresión gráfica, en relación con un período de tiempo y un territorio determinado (nacional y de Comunidad Autónoma) de la estadística de los transportes comprendidos en los ámbitos de aplicación del ADR y RID, incluidos los transportes internacionales que requieran habilitación o autorización por la Administración española; con detalle del número de transportes cuyo itinerario haya discurrido, en todo o en parte, por dicho territorio, y de las cantidades totales de materias peligrosas transportadas; agrupados estos datos según materias, clases de materias y tramos de las vías utilizadas para el transporte. - Mercancías peligrosas: Son todas aquellas materias y objetos que en caso de accidente durante su transporte por carretera o ferrocarril, pueden suponer riesgos para la población, los bienes y el medio ambiente y que, por ello, sus condiciones de transporte se encuentran reguladas en el Reglamento Internacional sobre el Transporte de Mercancías Peligrosas por Ferrocarril (RID), en el Convenio relativo a los7 Transportes Internacionales por Ferrocarril (COTIF) y en el Acuerdo Europeo sobre el Transporte Internacional de Mercancías Peligrosas por Carretera (ADR) y otras aplicables. Tendrán asimismo tal consideración aquellas sustancias cuyas condiciones de transporte se regulen por sucesivas modificaciones de los Reglamentos y Acuerdos Internacionales, anteriormente citados, ratificados por España. - Residuos: Materias, disoluciones, mezclas u objetos que no pueden ser utilizados tal cual, pero que son transportados para ser retirados, depositados en un vertedero o eliminados por incineración o por otro método. - Transporte: El cambio de lugar de las mercancías peligrosas, incluidas las paradas necesarias para las condiciones de transporte, incluida la estancia de las mercancías peligrosas en los vehículos, cisternas y contenedores necesaria por las condiciones de tráfico antes, durante y después del cambio de lugar. - Transporte a granel: El transporte de materias sólidas o de objetos no envasados en vehículos o contenedores. Este término no se aplica ni a las mercancías que son transportadas como bultos, ni a las materias que son transportadas en cisternas. - Transportista: La empresa que efectúa el transporte con o sin contrato de transporte - Unidad de transporte: Un vehículo a motor al que no se engancha ningún remolque o un conjunto constituido por un vehículo a motor y el remolque o semirremolque unido al mismo. - UVCE: Acrónimo de «Unconfined Vapor Cloud Explosión». Deflagración explosiva de una nube de gas inflamable que se halla en un espacio amplio, cuya onda de presión alcanza una sobrepresión máxima del orden de 1 bar en la zona de ignición.8 - Vehículo-cisterna: Vehículo construido para transportar líquidos, gases, o materias pulverulentas o granuladas y que comprenden una o varias cisternas fijas. Además del vehículo propiamente dicho o los elementos de vehículo portador, un vehículo cisterna tiene uno o varios depósitos, sus equipos y las piezas de unión al vehículo o a los elementos de vehículo portador. - Zonas de riesgo: Zonas geográficas o elementos vulnerables (de tipo natural, tecnológico o social) a efectos de prever medidas de protección a la población, los bienes o el medio ambiente, en caso de emergencia. 3.- CLASIFICACIÓN DE LAS MERCANCÍAS PELIGROSAS. PANELES NARANJA Y ETIQUETAS DE PELIGRO CLASIFICACIÓN DE LAS MERCANCÍAS PELIGROSAS Esta clasificación es prácticamente idéntica en todos los reglamentos e instrucciones existentes, independientemente del modo de transporte (terrestre, aéreo, marítimo), aunque existen ciertas diferencias en algunas de las reglamentaciones vigentes: La que se expone es la del Acuerdo Europeo sobre el Transporte Internacional de Mercancías Peligrosas por Carretera (ADR): o Clase 1: Materias y objetos explosivos o Clase 2: Gases o Clase 3: Líquidos inflamables o Clase 4.1: Materias sólidas inflamables, materias autoreactivas y materias explosivas desensibilizadas sólidas o Clase 4.2: Materias que pueden experimentar inflamación espontánea o Clase 4.3: Materias que al contacto con el agua desprenden gases inflamables o Clase 5.1: Materias comburentes9 o Clase 5.2: Peróxidos orgánicos o Clase 6.1: Materias tóxicas o Clase 6.2: Materias infecciosas o Clase 7: Materias radiactivas o Clase 8: Materias corrosivas o Clase 9: Materias y objetos peligrosos diversos PANELES NARANJA Los vehículos que transportan mercancías peligrosas deberán llevar bien visibles en su parte delantera y trasera paneles retroreflectantes de color naranja, con una base de 40 cm y una altura de 30 cm. Los números de los paneles naranja deberán seguir siendo legibles después de un incendio que se haya prolongado durante 15 minutos La mayoría de las veces las mercancías van identificadas por unos números negros, el número de identificación de peligro y el número de identificación de materia. X X X X X X X NÚMERO DE IDENTIFICACIÓN DEL PELIGRO NÚMERO ONU El NÚMERO ONU es un número de cuatro cifras único para cada sustancia asignado oficialmente por el Comité de expertos de las Naciones Unidas. El NÚMERO DE IDENTIFICACIÓN DEL PELIGRO es un número que puede ser de dos o tres cifras, precedidas en su caso de la letra X, que nos dará indicación del peligro o peligros que puede ocasionar la sustancia que se está transportando10 En general las cifras indican los siguientes peligros: 2. Emanación de gases resultantes de presión o de una reacción química. 3. Inflamabilidad de materias líquidas (vapores) y gases, o materia líquida susceptible de autocalentamiento. 4. Inflamabilidad de materias sólidas, o materia sólida susceptible de autocalentamiento. 5. Comburente (favorece el incendio). 6. Toxicidad o peligro de infección. 7. Radiactividad. 8. Corrosividad. 9. Peligro de reacción violenta espontánea. Cuando el peligro de una materia puede estar indicado adecuadamente mediante una sola cifra, esta cifra se completa con un cero. La duplicación de una cifra indica una intensificación del peligro relacionado con ella. Las combinaciones de cifras siguientes tienen un significado especial: 22, 323, 333, 362, 382, 423, 44, 446, 462, 482, 539, 606, 623, 642, 823, 842, 90 y 99. Cuando el número de identificación de peligro va precedido por la letra X, ésta indica que reacciona peligrosamente con el agua. Para esta materia, el agua sólo puede utilizarse con la aprobación de expertos. ETIQUETAS DE PELIGRO Además de la señalización anterior, los vehículos de transporte de este tipo de mercancías han de llevar otra u otras etiquetas que de manera gráfica permitan identificar el peligro de las mismas. Todas las etiquetas, salvo la Nº 11, deberán tener la forma de un cuadrado colocado sobre un vértice (en rombo); sus dimensiones mínimas serán de 100 mm x 100 mm. La etiqueta Nº 11 tendrá la forma de un rectángulo de formato11 normal A5 (148 x 210 mm). Si la dimensión del bulto lo exige, las etiquetas podrán tener dimensiones reducidas, siempre que queden bien visibles. Todas las etiquetas deberán soportar la exposición a la intemperie sin degradación apreciable. CLASE 1. MATERIAS Y OBJETOS EXPLOSIVOS (Nº 1) Divisiones 1.1, 1.2 y 1.3 Signo convencional (bomba explosionando): negro sobre fondo naranja; cifra 1 en la esquina inferior (Nº 1.4) (Nº 1.5) (Nº 1.6) División 1.4 División 1.5 División 1.6 Cifras negras sobre fondo naranja; cifra 1 en la esquina inferior CLASE 2: GASES (Nº 2.1) Gases inflamables Signo convencional (llama): negro o blanco sobre fondo rojo; cifra 2 en la esquina inferior12 (Nº 2.2) Gases no inflamables, no tóxicos Signo convencional (botella de gas): negro o blanco sobre fondo verde; cifra 2 en la esquina inferior (Nº 2.3) Gases tóxicos Signo convencional (calavera sobre dos tibias): negro sobre fondo blanco; cifra 2 en la esquina inferior CLASE 3: LÍQUIDOS INFLAMABLES (Nº 3) Signo convencional (llama): negro o blanco sobre fondo rojo; cifra 3 en la esquina Inferior13 CLASE 4.1: MATERIAS SÓLIDAS INFLAMABLES, MATERIAS AUTOREACTIVAS Y MATERIAS EXPLOSIVAS DESENSIBILIZADAS. (Nº 4.1) Signo convencional (llama): negro sobre fondo blanco, con siete barras verticales rojas; cifra 4 en la esquina inferior CLASE 4.2: MATERIAS ESPONTÁNEAMENTE INFLAMABLES. (Nº 4.2) Signo convencional (llama): negro sobre fondo blanco, (mitad superior) y rojo (mitad inferior); cifra 4 en la esquina inferior CLASE 4.3: MATERIAS QUE, AL CONTACTO CON EL AGUA, DESPRENDEN GASES INFLAMABLES. (Nº 4.3) Signo convencional (llama): negro o blanco sobre fondo azul; cifra 4 en la esquina inferior14 CLASE 5.1: MATERIAS COMBURENTES y CLASE 5.2: PERÓXIDOS ORGÁNICOS (Nº 5.1) (Nº 5.2) Signo convencional (llama por encima de un círculo): negro sobre fondo amarillo cifra 5.1 en la esquina inferior cifra 5.2 en la esquina inferior CLASE 6.1: MATERIAS TÓXICAS (Nº 6.1) Signo convencional (calavera sobre dos tibias): negro sobre fondo blanco; cifra 6 en la esquina inferior CLASE 6.2: MATERIAS INFECCIOSAS (Nº 6.2) La mitad inferior de la etiqueta puede llevar las menciones. MATERIAS INFECCIOSAS y EN CASO DE DESPERFECTO O FUGA, AVISAR INMEDIATAMENTE A LAS AUTORIDADES SANITARIAS Signo convencional (tres lunas crecientes sobre un círculo) y menciones, negras sobre fondo blanco15 CLASE 7: MATERIAS RADIACTIVAS (Nº 7A) (Nº 7B) (Nº 7C) Categoría I-Blanca Categoría II-Amarilla Categoría III-Amarilla Signo convencional (trébol): negro sobre fondo blanco amarillo con reborde blanco (mitad superior) y blanco (mitad inferior) Texto (obligatorio): en negro en la mitad inferior de la etiqueta RADIACTIVO CONTENIDO... ACTIVIDAD... En un recuadro de borde negro: ÍNDICE DE TRANSPORTE La palabra RADIACTIVO deberá ir seguida de una dos tres barras verticales rojas; cifra 7 en la esquina inferior (Nº 7E) Materias fisionables de la clase 7 fondo blanco; Texto (obligatorio): en negro en la parte superior de la etiqueta: FISIONABLE. En un recuadro negro en la parte inferior de la etiqueta: ÍNDICE DE SEGURIDAD-CRITICIDAD ; cifra 7 en la esquina inferior CLASE 8: MATERIAS CORROSIVAS (Nº 8) Signo convencional (líquidos vertidos de dos tubos de ensayo de vidrio sobre una mano y un metal): negro sobre fondo blanco (mitad superior); y negro con reborde blanco (mitad inferior); cifra 8 en blanco en la esquina inferior16 CLASE 9: MATERIAS Y OBJETOS PELIGROSOS DIVERSOS (Nº 9) Signo convencional (siete líneas verticales en la mitad superior): negro sobre fondo blanco; cifra 9 subrayada en la esquina inferior (Nº 11) Dos flechas negras sobre fondo blanco o sobre un fondo de contraste adecuado Marca para las materias transportadas en caliente.17 4.- ANÁLISIS DEL RIESGO. La Directriz Básica de Planificación de Protección Civil ante el riesgo de accidentes en el transporte de mercancías peligrosas por carretera y ferrocarril determina en sus apartados IV, 3, b) y IV, 3, c) el contenido mínimo que deben tener los planes autonómicos en relación con el análisis de riesgo. Concretamente establece la toma en consideración de tres parámetros básicos, mapa de flujos, datos estadísticos de siniestralidad e información territorial sobre elementos vulnerables, para el establecimiento de las zonas del territorio que han de ser consideradas de especial relevancia, a efectos de prever medidas de protección a la población, los bienes y el medio ambiente, en caso de una emergencia originada por un accidente en este tipo de transportes FLUJO DE MERCANCÍAS PELIGROSAS POR CARRETERA Y FERROCARRIL. Los datos sobre el flujo de mercancías peligrosas por carretera mencionados a lo largo de este Plan se referirán al año 2.000, basados en el Estudio sobre el Transporte de Mercancías Peligrosas por Carretera en la Comunidad Autónoma de la Región de Murcia. Año elaborado por la Unidad de Protección Civil de la Delegación del Gobierno. Los datos sobre el flujo de mercancías peligrosas por ferrocarril están basados en el Flujo del transporte de mercancías peligrosas Año elaborado por RENFE. Basándonos en estos estudios, hemos dividido el transporte de estas sustancias según se produzcan por carretera o vía ferrocarril, y dentro de cada apartado se hace referencia a diversas variables, como son: la procedencia de las sustancias, los tramos por los que discurren, el destino, etc TRANSPORTE POR CARRETERA. El Cuestionario sobre el Transporte de Mercancías Peligrosas por Carretera, se remitió a 75 empresas de fabricación, almacenamiento y/o manipulación de mercancías peligrosas que se consideraron de interés, ubicadas en la Región de Murcia, de las que se han tenido finalmente en cuenta 63 a la hora de elaborar el Estudio.18 A continuación, se relacionan dichas empresas por términos municipales, de cuyo resultado se deduce que el principal foco industrial de la Comunidad Autónoma Región de Murcia se ubica en el término municipal de Cartagena, seguido de Murcia, Molina de Segura y Alcantarilla. MUNICIPIOS Nº EMPRESAS % EMPRESAS TOTALES ALCANTARILLA 4 6,35% ALHAMA DE MURCIA 1 1,59% ARCHENA 1 1,59% BENIEL 2 3,17% CARTAGENA 35 55,56% CEUTÍ 1 1,59% LORQUÍ 2 3,17% MOLINA DE SEGURA 5 7,94% MURCIA 8 12,70% TORRES DE COTILLAS 2 3,17% TOTANA 1 1,59% YECLA 1 1,59% TOTAL ,00% A partir de la información facilitada por las empresas anteriores, han aparecido 231 Expedidores y Transportistas de mercancías peligrosas que están relacionadas con, al menos, alguna de las descritas en el epígrafe anterior Transporte de mercancías peligrosas por clases De las 13 clases en las que según el Acuerdo Europeo sobre Transporte Internacional de Mercancías Peligrosas por Carretera (ADR) se dividen las mercancías peligrosas, como consecuencia de la realización del Estudio se ha detectado la presencia de 9 de ellas en la Comunidad Autónoma Región de Murcia:19 Clase 2: Gases Clase 3: Líquidos inflamables Clase 4.1: Materias sólidas inflamables, materias autoreactivas y materias explosivas desensibilizadas sólidas Clase 4.2: Materias que pueden experimentar inflamación espontánea Clase 4.3: Materias que, al contacto con el agua, desprenden gases inflamables Clase 5.1: Materias comburentes Clase 6.1: Materias tóxicas Clase 8: Materias corrosivas Clase 9: Materias y objetos peligrosos diversos Transporte de mercancías peligrosas por vías y clases. En este apartado se analiza el Transporte de Mercancías Peligrosas por Carretera en la Comunidad Autónoma Región de Murcia mediante la combinación de dos conceptos fundamentales para poder localizar el riesgo que supone este tipo de transporte. Por una parte, se van a relacionar las mercancías peligrosas transportadas, y por otra, las vías, situadas dentro de la Comunidad Autónoma Región de Murcia, por las que éstas circulan. Para ello, se han clasificado las carreteras de la Comunidad Autónoma de la Región de Murcia en 17 vías, por las que, como consecuencia del estudio realizado, se produce mayoritariamente todo el Transporte de Mercancías Peligrosas por Carretera a través de nuestra Comunidad. La descripción de los tramos que abarcan cada una de ellas aparece en la tabla adjunta. Dichos tramos se han pretendido indicar de forma que sean identificables de una forma inequívoca, empleando para ello enlaces con otras vías, poblaciones o límites con otras provincias.20 VÍA DESCRIPCIÓN A-37 Enlace N-301 (Cartagena) - Límite provincia Alicante A-7 Enlace N-301 (Espinardo) - Límite provincia Alicante C-3211 Lorca Enlace N-332 C-3314 Enlace C-415 (Caravaca de la Cruz)- Jumilla C-3319 Enlace N-301 (Baños y Mendigo) - San Javier C-415 Enlace N-340 (Alcantarilla) - Moratalla E-12 Enlace N-301 (Balsapintada) - Fuente Álamo MU-311 Enlace N-301 (Pozo Estrecho) - Enlace A-37 MU-312 Enlace A-37 - Cabo de Palos MU-602 Enlace N-301a (Los Dolores-Cartagena) Alhama de Murcia MU-603 Enlace N-301 (El Palmar) - Mazarrón N-301 (CT-MU) Cartagena - Enlace N-340 N-301 (MU-AB) Enlace N Límite provincia Albacete N-332 Cartagena - Águilas N-340 Enlace N-301 (Espinardo)- Límite provincia Almería (N-340 y N-342) N-343 Valle de Escombreras - Enlace N-301 (Cartagena) N-344 Enlace N-301 (Blanca) - Límite provincia Albacete TRANSPORTE POR FERROCARRIL Murcia tiene 2 líneas principales de ferrocarril con tránsito de mercancías peligrosas, la Madrid-Chinchilla-Cartagena (incluye la Cartagena-Valle de Escombreras) y la Alicante-Los Ramos/Alquerías. Estas líneas, se pueden dividir en cuatro tramos para analizar el trayecto recorrido por las mercancías peligrosas: TRAMO Chinchilla- Nonduermas Nonduermas- Alquerías Alquerías- Alicante Alquerías- Escombreras MUNICIPIOS Calasparra, Cieza, Abarán, Blanca, Ulea, Molina del Segura, Lorquí, Alguazas, Torres de Cotillas, Murcia y Alcantarilla Alcantarilla y Murcia Murcia y Beniel Murcia, Torre Pacheco, Cartagena21 Existe otra línea de ferrocarril en la Región de Murcia Nonduermas-Águilas, que según RENFE, no transporta mercancías peligrosas. Esta línea se puede subdividir en 2 tramos: Nonduermas-Almendricos y Almendricos-Águilas. Los datos suministrados por RENFE para el año 2.002, han sido los siguientes: La estación de Escombreras fue el origen de Tm, las cuales se desglosan de la siguiente manera: Nº ONU DENOMINACIÓN CLASE MODO DE TRANSPO 1965 Hidrocarburos gaseosos licuados, N.E.P (Butano) RTE 2 Vagón DESTINO TONELADAS TOTALES % TONELADAS TOTALES Alacant- Benalúa ,4 Getafe- Centro ,6 Torrejón Cargas ,8 Albolote ,7 Puertollano Ref ,5 SUBTOTAL Etanol (Alcohol 3 Vagón Puertollano etílico) TOTAL La estación de Nonduermas (Murcia Cargas y Murcia Contenedores), ha sido el destino de Tm, las cuales se desglosan: Nº ONU DENOMINACIÓN CLASE MODO DE TRANSPORTE 1824 Hidróxido de sodio en solución 1830 Ácido sulfúrico Materia líquida potencialmente peligrosa para el medio ambiente, NEP 2586 Ácidos alquisulfónicos líquidos o ácidos arilsulfónicos líquidos 2319 Hidrocarburos terpénicos, NEP 8 ORIGEN TONELADAS TOTALES Contenedor Barna Vagón Morrot Contenedor Bilbao Vagón 9 Contenedor % TONELADAS TOTALES 5,9 8,7 20,3 25,9 Portbou ,1 Irún 567 Contenedor San Roque La Línea Vagón 550 2,6 19,5 2,5 3 Contenedor Barna- 97 Morrot 0,4 TOTAL22 La estación de Nonduermas (Murcia Cargas y Murcia Contenedores), ha sido origen de Tm, las cuales se desglosan: Nº ONU DENOMINACIÓN CLASE MODO DE TRANSPORTE DESTINO TONELADAS TOTALES % TONELADAS TOTALES 1830 Ácido sulfúrico 8 Contenedor Abroñigal ,6 Vagón Abroñigal , Ácido nítrico 8 Contenedor San Roque-La 378 8,4 Línea Vagón San Roque-La 334 7,4 Línea TOTAL ACCIDENTABILIDAD ACCIDENTABILIDAD POR CARRETERA En lo que respecta a este apartado, nos basaremos en el estudio llevado a cabo por la Unidad de Protección Civil de la Delegación de Gobierno de la Región de Murcia correspondiente al periodo comprendido entre los años , en el que se analiza la información recogida en los Boletines de Notificación y Estadístico, contemplados en la Directriz Básica de Planificación de Protección Civil ante el Riesgo de Accidente en los Transportes de Mercancías Peligrosas por Carretera y Ferrocarril, y que se contemplan en el Anexo IV y V. Aquí nos ceñiremos a los datos más relevantes. El estudio se centra en los 81 accidentes por carretera que han sido notificados a lo largo de la década 1991/2000, de acuerdo con lo dispuesto en la citada Directriz Básica, analizando de forma minuciosa los diferentes datos contenidos en los boletines referidos a: localización del suceso, mercancías peligrosas transportadas, descripción del suceso, tipo de accidente, clasificación de la emergencia y naturaleza y extensión de los diferentes daños producidos. Nº Accidentes TOTAL23 En la tabla se muestra como a partir del año 1998, el número de accidentes producidos en el transporte de mercancías peligrosas por carretera aumenta considerablemente. El motivo es que a partir de este año, la notificación se realiza de forma más exhaustiva, incluyendo los incidentes/accidentes de Tipo 1. De los 45 municipios que tiene la Región de Murcia, en solo 18 de ellos se han producido accidentes en el transporte de MM.PP. en la década de los noventa. De estos 18 municipios, Murcia es el que más accidentes ha registrado. Si se observa la tabla siguiente, Murcia alcanza un porcentaje del 42% de accidentes durante los diez años, seguido de Cartagena con un 17,3%. MUNICIPIOS Nº ACCIDENTES % ACCIDENTES Alhama de Murcia 3 3,7% Blanca 2 2,5% Calasparra 1 1,2% Caravaca de la Cruz 1 1,2% Cartagena 14 17,3% Cieza 1 1,2% Fuente Álamo 2 2,5% Jumilla 1 1,2% Lorca 5 6,2% Molina de Segura 5 6,2% Mula 1 1,2% Murcia 34 42% Puerto Lumbreras 3 3,7% Santomera 2 2,5% Torre Pacheco 1 1,2% Totana 1 1,2% Ulea 2 2,5% Yecla 2 2,5% TOTAL % De los datos recogidos en el estudio se extrae que Murcia y Cartagena son los municipios de la Región que más accidentes registran. Esto es debido, principalmente, a que en Cartagena se ubican un gran número de empresas que24 son origen y/o destino del transporte de sustancias peligrosas. Murcia, por su situación geográfica, más o menos céntrica en la Región, es un vínculo importante, considerado por la RIMP (Red de Itinerarios para mercancías peligrosas) como itinerario recomendado para el transporte de mercancías, y que además hace de enlace con el resto de carreteras de la Región. Respecto a la distribución de los accidentes en el transporte de MM.PP. por carretera en la Región de Murcia, durante la década de los noventa, estos se han producido en Autovía/Autopista, Red de Carreteras del Estado y Red de Carreteras Autonómicas. TIPOS DE CARRETERAS Nº DE ACCIDENTES % ACCIDENTES Autopista-Autovía 62 76,5% Carretera Nacional 8 9,9% Carretera Autonómica 11 13,6% TOTAL % El R.D. 2115/98 sobre el transporte de MM.PP. por carretera (BOE 16 de Octubre de 1998, con Corrección de errores de 26 de Marzo de 1999), establece la obligatoriedad de circular de acuerdo con los itinerarios marcados en la R.I.M.P. (Red de Itinerarios para Mercancías Peligrosas), de ahí que más del 75% de los accidentes hayan ocurrido en carreteras tipo Autopista-Autovía, 9,9% en Carreteras Nacionales y el resto, 13,6% en Carreteras Autonómicas. En lo que concierne a los tramos horarios en los que se producen un mayor número de accidentes, según el estudio citado, parece existir una tendencia en el que el mayor número de éstos se produce en horario de tarde (de 14:01 a 22:00 horas), seguido del de la mañana (de 08:01 a 14:00 horas) mientras que la noche (de 22:01 a 8:00 horas) suponen el tramo horario de menor accidentabilidad. Durante los diez años, objeto del estudio, en el tramo de la tarde se han producido unos 36 accidentes de los 81 totales, de los cuales, más del 50% han tenido lugar entre las 15:01, y las 17:00 horas. En cuanto al tipo de sustancias transportadas, en los 81 accidentes de mercancías peligrosas por carretera producidos en la Comunidad Autónoma de la Región de Murcia durante el periodo , se han visto involucradas 102 sustancias, que se corresponden, con diferentes Nº de ONU, en concreto a 18. Mostrar más
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 artículo 5
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 artículo 19
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