Source: http://docplayer.cz/1756394-Leden-2005-rocnik-10-cislo-1-zdarma.html
Timestamp: 2017-02-19 21:31:25+00:00

Document:
leden 2005 ročník 10 číslo 1 zdarma - PDF
leden 2005 ročník 10 číslo 1 zdarma
Download "leden 2005 ročník 10 číslo 1 zdarma"
1 kontakt leden 2005 ročník 10 číslo 1 zdarma Kolektivní smlouva na rok 2005 byla podepsána! V průběhu měsíce prosince pokračovala intenzivní jednání o podobě Kolektivní smlouvy Dopravního podniku hl. m. Prahy, akciové společnosti na rok Úkolem setkání sociálních partnerů bylo projednávání dosud neuzavřených kapitol kolektivní smlouvy. Postupně se podařilo dosáhnout dohody ve většině bodů kolektivní smlouvy, zejména v těchto oblastech: pracovněprávní vztahy, dopravně provozní oblast a sociální oblast. Byl zachován současný způsob čerpání sociálních nákladů, zaveden příspěvek na rehabilitaci ve výši 300,- Kč na rok pro jednoho zaměstnance, zachována zůstává i výše hodnoty stravenek a výše příspěvku zaměstnavatele na penzijní připojištění. Byl zvýšen příspěvek na čištění stejnokroje. Nejdiskutovanějším tématem nové kolektivní smlouvy, které bylo potřeba vyřešit, byla oblast mzdová. Splnili jsme jeden z hlavních úkolů nové kolektivní smlouvy, a to sjednocení systému odměňování v celé akciové společnosti. Byl zaveden jednotný způsob rozdělování pobídkových složek mzdy. Příplatek za dosaženou praxi bude u řidičů MHD zachován ve stávající podobě, u ostatních profesí dojde ke sjednocení. Po sérii složitých jednání mezi zaměstnavatelem, zástupci odborových organizací a zástupci vlastníka byl dohodnut nárůst mzdových nákladů ve výši korespondující s odhadovanou výší inflace. Na základě tohoto nárůstu došlo ke konkrétnímu nastavení mzdových tarifů, které bylo akceptováno zástupci všech odborových organizací. Vzhledem k tomu, že nezůstala žádná nevyřešená témata, mohlo dne 22. prosince 2004 dojít ke slavnostnímu podpisu Kolektivní smlouvy na rok Závěrem si dovolím poznamenat, že uzavření kolektivní smlouvy je zásadní pro fungování celé akciové společnosti, zvláště v období probíhajícího Transformačního projektu našeho podniku, a podpis kolektivní smlouvy je pro nás všechny úspěchem. V průběhu všech jednání byla zřetelně patrná snaha zúčastněných podepsat kolektivní smlouvu do konce roku Dovoluji si proto poděkovat všem, kdo se podíleli na korektním průběhu celého kolektivního vyjednávání. Ing. Jaroslav Ďuriš, personální ředitel Účastníci kolektivního vyjednávání s podepsanou kolektivní smlouvou na rok prosinec: Autobusy opustily Dejvice Foto: Petr Malík Provoz autobusů s palivovými články 6 a 7 Bezbariérové přístupy do stanic metra 8 18 a 19 Transformační projekt 8 Příloha z obsahu2 Z HISTORIE Dne 15. července 1942 vyhlásil primátor hlavního města Prahy sloučení dosavadních Elektrických podniků hlavního města Prahy, Pražské obecní plynárny a Vodárny hlavního města Prahy do nového podniku nazvaného Městské podniky pražské (MPP). Myšlenka vytvoření velkého společného podniku, který by zajišťoval chod městské infrastruktury, nebyla ničím novým, takže označit spojení hlavních městských podniků za svévolný akt okupační správy by možná nebylo namístě. Poprvé se myšlenkou sjednocení Elektrických podniků, Pražské obecní plynárny a Vodárny hlavního města Prahy zabývaly městské orgány v letech 1921 a 1922, kdy měly vzniknout tzv. Pražské obecní podniky. Ty měly mít společnou správní radu, revizní výbor, ale pět samostatných ředitelství pro elektrárnu, plynárnu a vodárnu (jednotky výrobní), dále pro elektrické dráhy a prodejnu proudu, plynu a vody, tj. distribuci (jednotky spotřební). Záměr obřího městského podniku se tehdy neuskutečnil. Předmětem činnosti Městských podniků pražských se stalo zásobování obyvatelstva proudem, plynem a vodou, spalování a hospodářské využitkování odpadků, jakož i provozování kolejové a pouliční dopravy ve smyslu obecní politiky, sloužící obecnému prospěchu. Správu nové firmy a její vnitřní strukturu podrobně určoval Podnikový statut Městských podniků pražských. Bohužel, tento dokument se nepodařilo zatím objevit. A tak ze skromných informací víme, že se Městské podniky pražské označovaly za decernát, v jehož čele stál decernent pro obecně prospěšné a dopravní podniky, který byl také označován jako První ředitel podniku. Vůči ostatním ředitelům měl neobmezené právo nařizovací. Decernent či První ředitel byl fakticky přímým zástupcem pražského primátora, který byl nejvyšším představitelem všech zaměstnanců a dělníků. Městské podniky pražské byly rozděleny do pěti hlavních oddělení, očíslovaných z dnešního pohledu poněkud nelogicky, v jejichž čele stáli ředitelé: hlavní odd. 0 (První ředitel podniku) hlavní odd. 4 (ředitel elektrárny) hlavní odd. 5 (ředitel plynárny) hlavní odd. 6 (ředitel vodárny) hlavní odd. 7 (ředitel veřejné dopravy) hlavní odd. 8 (obchodní ředitel podniku). Dále víme jen to, že hlavní oddělení se podle pracovních a odborných hledisek členila na oddělení v čele s přednostou, který byl odpovědný řediteli. Krátce po osvobození, při přípravě jedné z četných poválečných organizačních změn Dopravního podniku, někdo zapsal rukou do jedné srovnávací tabulky několik údajů, které evidentně pocházejí odkudsi z hloubi paměti a nelze je brát za hodnověrný pramen, ale pouze zlomkový nástin vnitřní struktury hlavního oddělení 6. Z nich vyplývá, že existovala například oddělení č. 721 Stavební oddělení; (do něho patřily organizační jednotky 721a Vrchní stavba, 721b Budovy a budovní zařízení, 721c Čištění kolejí), č. 733 Lehká údržba (733a Kolejová vozidla, 733b Autobusy a trolejbusy). Zásadní vliv na další tradiční společnou existenci elektráren a veřejné dopravy měl dekret prezidenta republiky ze dne 24. října 1945 č. 100/1945 Sb., o znárodnění dolů a některých průmyslových podniků. Na jeho základě vydal ministr průmyslu (mezi jinými) vyhlášku č ze 7. března 1946, kterou zřídil Středočeské elektrárny, národní podnik, které mezi jinými elektrárenskými podniky zahrnuly i majetkovou podstatu Městských podniků pražských týkající se výroby a distribuce elektřiny. Plynárenská část MPP byla znárodněna vyhláškou ministra obchodu č. 1233, rovněž ze 7. března 1946, a zahrnuta do národního podniku Západočeské elektrárny. Protože MPP opustily i vodárny, zbyla v Městských podnicích pražských jediná organizační složka: veřejná doprava. Proto byly 6. září 1946 Městské podniky pražské přejmenovány na Dopravní podniky hlavního města Prahy. Tím se Dopravní podniky staly přímým nástupcem jak bývalých Městských podniků pražských, tak vlastně i Elektrických podniků hlavního města Prahy. Je pravděpodobné, že poměrně dlouho po osvobození přetrvávalo organizační členění z dob Městských kterou se nová struktura oznamovala zaměstnancům. V tomto textu je drobná nepřesnost v čele DP nebyl ředitel, nýbrž ústřední ředitel. Ředitelství dále tvořili náměstek ústředního ředitele, dva přednostové skupin a čtyři přednostové odborů. Skupiny a odbory byly v organizačním schématu na stejné úrovni, tj. odbor nebyl součástí některé ze skupin. Skupiny a odbory se členily na oddělení, některé odbory se členily na služebny. Struktura Dopravních podniků byla následující: Skupina 1 sociálně politická Oddělení 11 všeobecné věci osobní Oddělení 12 konkrétní věci osobní Oddělení 13 odd. sociální Skupina 2 právní a správní Oddělení 21 odd. právní Oddělení 22 odd. správní Za správné, hospodárné a odborné řízení podniku odpovídá ředitelství v čele s ředitelem aneb Jak se vyvíjela organizační struktura Dopravního podniku (2) 2 DP kontakt 1/2005 podniků pražských. O této době nejsou k dispozici spolehlivé informace. Teprve v květnu 1947 ředitelství Dopravních podniků konstatovalo v návrhu nové organizace DP, že usiluje, aby co nejdříve skončily chaotické organisační poměry, které jsou příčinou vážných hospodářských škod. Komise pro Dopravní podniky, která existovala při Ústředním národním výboru hl. m. Prahy, schválila na návrh ředitelství Dopravních podniků novou organizaci podniku, aby bylo dosaženo co největší hospodárnosti v provozu a zaručeno co nejodbornější řízení podniku a jeho složek. Za správné, hospodárné a odborné řízení podniku odpovídá ředitelství v čele s ředitelem, který je zároveň odpovědným správcem provozu ve smyslu železničního zákona, uvádí se v podnikové vyhlášce č. 44/47, Odbor I dopravní Oddělení I/1 dopravní oddělení elektrických drah. Členilo se na 8 služeben: Služebna I/10 ústřední výpravna Služebna I/11 jízdní řády Služebna I/12 traťová služba Služebna I/13 kárná a pořádková agenda Služebna I/14 osobní věci dopravního personálu Služebna I/15 provozní statistika Služebna I/16 přepravní a tarifní věci Služebna I/17 služba výhybkářská Oddělení I/2 dopravní oddělení autobusů a trolejbusů Oddělení I/3 Lístkárna3 Odbor II dílenský Oddělení II/1 dílny pro opravu vozů Oddělení II/2 dílny kolejových konstrukcí Oddělení II/3 dílny vozoven Oddělení II/4 dílny a údržba vrchního vedení Odbor III stavební Oddělení III/1 odd. projektové Oddělení III/2 stavba a udržování tratí Oddělení III/3 stavba a udržování budov Odbor IV účetní a finanční Oddělení IV/1 ústřední účtárna Oddělení IV/2 provozní účtárna Oddělení IV/3 osobní účtárna Oddělení IV/4 pokladna Oddělení IV/5 účetní revize Kromě toho existovalo 6 oddělení podléhajících přímo ústřednímu řediteli: 01 sekretariát, 02 pošta došlá, 03 pošta výchozí, 04 technicko-hospodářská kontrola, 05 odd. nákupní a 06 sklady. Zcela samostatnou organizační jednotkou byla úřadovna Penzijního fondu. Uvedená vyhláška se stala základním kamenem další organizační výstavby podniku, která měla být provedena postupně shora až k nejmenším pracovním skupinám. Můžeme se jen dohadovat, kam až nová V posledním měsíci roku jednalo představenstvo Dopravního podniku na svém zasedání 13. prosince a projednány byly kromě majetkoprávních záležitostí následující materiály: Informace o preferenci MHD v Praze. Dopravní ředitel předložil členům představenstva souhrnnou informaci o vývoji v oblasti preference MHD v roce Informace o problematice redislokace Pražské organizace v praxi dospěla. Rozhodně netrvala dlouho jen dva roky. Na základě nových československých právních předpisů byly Dopravní podniky hlavního města Prahy zakládací listinou z 15. dubna 1949 se zpětnou platností od 1. ledna 1949 přetransformovány do nového subjektu komunálního podniku. To se projevilo i v oficiálním názvu, který zněl Dopravní podnik hl. města Prahy, komunální podnik. Podnik byl označen za národní majetek v komunálním vlastnictví hlavního města Prahy. Je bezpodmínečně nutné zjednodušiti a zrychliti práci, zavésti osobní zodpovědnost všech pracovníků, zdokonaliti kontrolu, prováděti správnou kádrovou politiku, zjednati žádoucí pracovní soulad a pořádek na všech pracovištích a zdolati tak těžké úkoly, které jsou před náš podnik postaveny pětiletým hospodářským plánem, uvádí se ve vyhlášce č. 31/1949, kterou byla zavedena 9. května nová organizační struktura DP. V čele Dopravního podniku stanul místo ústředního ředitele správce (to se týkalo všech komunálních podniků), který měl k dispozici svého zástupce. Dále byli určeni čtyři další vedoucí úředníci vedoucí odborů plánovacího, správního, provozního a kontrolního, kteří byli označováni jako správci odborů. strojírny, a. s. Představenstvo bylo v návaznosti na materiál projednávaný na minulém zasedání informováno o dalším vývoji jednání s vlastníkem areálu ve Vinoři. Informace o očekávané skutečnosti roku Obchodně ekonomický ředitel informoval o předpokládaném výsledku hospodaření v roce Návrh finančního plánu pro rok Obchodně ekonomický ředitel předložil 1. návrh (před schválením Ústřední správu podniku tvořily tyto organizační jednotky (odbory) a společná oddělení: 50 Správce 51 Kádrové oddělení 60 Plánování 61 Projekty 70 Správa 71 Účtárna finanční a rozpočetnictví 72 Účtárna mzdová 73 Účtárna provozu 74 Účtárna skladní 75 Materiální služba 76 Pošta 77 Osobní a sociální věci 78 Statistika a kalkulace 80 Provoz 81 Tarifnictví D. A. T. (tj. drah, autobusů a trolejbusů) 90 Kontrola Dále bylo ustaveno osm provozních oddělení, v jejich čele stáli správci oddělení: 11 Stavba a udržování budov 12 Stavba a udržování tratí 13 Elektrické zařízení tratí 14 Těžká údržba strojní a elektrotechnická 15 Lehká údržba kolejových vozidel 16 Lehká údržba trolejbusů 17 Dopravní oddělení elektrických drah 18 Dopravní oddělení autobusů a trolejbusů. Vyhláška neuvádí, kam spadala lehká údržba autobusů. Nová struktura se podle slov vyhlášky (opět) stala základním kamenem další organizační výstavby. Jednotlivá provozní oddělení měla být podobně jako celý podnik detailně nově organizována. Z rozdělení výplatních listin dle středisek vyplývá, že se provozním oddělením s odstupem času začalo říkat závody, které se dále členily na střediska. Do jaké míry bylo toto členění oficiální, nevíme. S ohledem na velký rozsah si uveďme jen namátkou například oddělení (závod) 15 Lehká údržba kolejových vozidel, který se členil na 10 středisek (čísla z úsporných důvodů vynecháváme): správa závodu 15, vozovna Kobylisy, vozovna Libeň, vozovna Motol, vozovna Pankrác, vozovna Strašnice, vozovna Střešovice, vozovna Vokovice, vozovna Žižkov a lanová dráha. Oddělení (závod) 17 Dopravní oddělení elektrických drah zahrnovalo 14 středisek: správa závodu 17, dopravní služba (dozorci D), revisní služba D a T, staniční péče D a T, výhybkáři, jízdní služba spol. nákl., jízdní služba Kobylisy, jízdní služba Libeň, jízdní služba Motol, jízdní služba Pankrác, jízdní služba Strašnice, jízdní služba Střešovice, jízdní služba Vokovice a jízdní služba Žižkov. Do tohoto tramvajového závodu tedy spadala staniční péče nejen o tramvajové, ale i trolejbusové stanice, avšak tzv. jízdní služba již byla částí oddělení (závodu) 18. V závěru Vás všechny, soudruzi i soudružky, žádáme, abyste vedoucí na všech pracovištích oslovovali jako soudruhy, nejvýše s použitím oslovení»správce«. Tím se ruší používání dřívějších honosných titulů, jež zejména v kancelářích byly hluboce zakořeněny a jsou měšťáckým přežitkem (netýká se titulů akademických). Tento citát z vyhlášky zřejmě nejlépe vystihuje atmosféru doby, v jaké nová struktura podniku vznikala. Na závěr dnešního ohlédnutí do vývoje organizační struktury Dopravního podniku jen dodejme, že výše uvedená struktura platila jen něco málo přes jeden(!) rok Pokračování příště. Mgr. Pavel Fojtík Foto: Archiv DP Představenstvo projednalo Z PODNIKU rozpočtu hl. m. Prahy) plánu pro rok Plán krizové připravenosti. Představenstvo schválilo Plán krizové připravenosti Dopravního podniku, předložený bezpečnostním ředitelem. Informace o průběhu kolektivního vyjednávání. Personální ředitel informoval členy představenstva o aktuální situaci v kolektivním vyjednávání pro rok red- 1/2005 DP kontakt 34 EKOLOGIE Rok 2004 byl rokem vstupu České republiky do Evropské unie. K tomuto kroku také směřovaly legislativní změny v oblasti ochrany životního prostředí. Kdo by Čistírna odpadních vod Alfa v Opravně tramvají v Hostivaři. Měrnou emisní náročnost jednotlivých druhů dopravy určujeme poměřením dopravních výkonů jednotlivých dopravních oborů a jejich emisí za rok. Oba údaje můžeme získat v Ročence dopravy. V železniční dopravě je nutné rozlišit výkony elektrické a motorové trakce. Měrnou emisní náročnost výroby elektřiny lze odhadnout na základě dat společnosti ČEZ. Ze spotřeby trakční elektřiny elektrických druhů dopravy lze pak určit jejich měrnou náročnost na emise kysličníku uhličitého CO 2, kysličníku uhelnatého CO, kysličníků dusíku NO x, těkavých organických látek VOC, kysličníku siřičitého SO 2, tuhých a polycyklických aromatických uhlovodíků PAH, viz tabulka 1. U emisí PAH jde o první odhad Centra dopravního výzkumu Brno. Emise olova jsou dnes již zanedbatelné. Péče o životní prostředí v roce 2004 si myslel, že se po tomto datu legislativní změny zastaví či zpomalí, chyboval. Řada klíčových zákonů a právních předpisů čeká dále na svoji novelizaci nebo vydání. Vodní hospodářství V roce 2004 bylo dokončeno vyvložkování nádrží na pohonné hmoty a vybavení těchto nádrží signalizací netěsnosti v garáži Řepy. Dalším krokem v prevenci byla výstavba odlučovačů ropných látek na nově postavených odstavných plochách (například provozovna Hostivař) nebo na konečných autobusů (otočka Kobylisy). Odlučovače významně přispívají ke snižování zatížení odtékajících dešťových vod především ropnými látkami (ukazatel NEL) a nerozpuštěnými látkami. Dále jsou schopny v případě havárie značně omezit její rozsah. V souladu s rozhodnutím inspekce životního prostředí pokračuje monitoring znečištění ropnými látkami v garáži Klíčov (stará zátěž). Z výsledků měření vyplývá, že úspěšně dochází k samovolnému odbourávání, čímž se původní znečištění snižuje. Významnou událostí je ukončení činnosti v garáži Dejvice. V této souvislosti byl vypracován ekologický audit, jehož cílem bylo zjistit stav znečištění horninového prostředí a v areálu rovněž úroveň kontaminace stavebních konstrukcí. V rámci tohoto průzkumu byl pomocí 35 vrtů zjišťován stav znečištění. V místech, kde byl překročen povolený limit, probíhají v současnosti sanační práce (odstavná plocha Suchdol), při kterých je znečištěná zemina vytěžena a nahrazena novou. Modernizace vozového parku má pozitivní vliv i na oblast vodního hospodářství, protože u nových vozů dochází k snížení úkapů provozních kapalin na minimum. V Opravně tramvají bylo uvedeno do zkušebního provozu pracoviště mytí tramvají. Toto pracoviště je rozděleno do tří částí, a to mytí podvozků, mytí karoserií a mytí vnitřků tramvají. Odpadní vody vznikající při očistě tramvají jsou sváděny do centrální kalové jímky, odkud jsou čerpány k předčištění v čistírně odpadních vod Alfa. Část přečištěné vody je použita opětovně k mytí. Pro ochranu vodního zdroje u rekreačního střediska Hájenka byla na naši žádost vyhlášena ochranná pásma 1. a 2. stupně. Tuto skutečnost musí respektovat potenciální a stávající znečišťovatelé z okolí. Ochrana ovzduší V oblasti ochrany ovzduší došlo ke zlepšení situace u mobilních zdrojů autobusů. Obměna a modernizace vozového parku má nejen pozitivní dopad na spokojenost cestující veřejnosti, ale je také významným počinem pro snížení emisí látek znečišťujících ovzduší. V loňském roce se výrazně zvýšil podíl autobusů, které splňují normu EURO III, a všeobecně ubylo vozů spadajících do norem nižších na úkor norem vyšších. Odpadové hospodářství Nejpozději začátkem roku 2005 budou vydány plány odpadového hospodářství jednotlivých krajů, a tudíž i Prahy. Jedná se o významný dokument, od kterého se budou odvíjet plány odpadového hospodářství jednotlivých podniků. Na ředitelství Dopravního podniku přetrvává problém s tříděním odpadů, což vede k jeho nárůstu, a tím i následně k finančnímu dopadu pro celý podnik. Tento stav je důsledkem pohodlnosti zaměstnanců a svědčí o neochotě dodržovat právní normy v této oblasti. Je to paradox vzhledem k tomu, že kontejnery na tříděný odpad jsou již běžnou záležitostí všude v místě bydliště a mělo by již být samozřejmostí dodržovat stanovená pravidla. Mezisklad některých druhů odpadů (zářivky, galvanické články, barevné kovy aj.) a náhradních dílů staničních sloupků byl z Povltavské ulice přestěhován do areálu v Hostivaři. Tím se zlepšila situace v oblasti ochrany vod v případě povodní. Ochrana životního prostředí Zlepšování životního prostředí v Praze patří trvale mezi priority Dopravního podniku, jak u rozvojových akcí, tak i při zajišťování provozu městské hromadné dopravy. Naše společnost pokračuje v uplatňování nových poznatků o snižování hluku z dopravy na pozemních komunikacích. Byla vypracována studie o vlivu rychlosti jízdy na hluk z tramvajo- Golfové hřiště a mokřadlo na Rohanském ostrově. vé dopravy, která dokázala, že v rozmezí 30 až 50 km/h nedochází k nárůstu hlučnosti vlivem rychlosti. K výraznému snížení hlučnosti přispívá akustická úprava vozidel. I v letošním roce byl z důvodu ochrany zdraví osob odstraňován azbest z podhledů v metru (stanice Háje), použitý zde jako protipožární materiál, který bude nahrazen jiným nehořlavým, avšak zdraví neškodícím materiálem. Definitivně mizí staré zátěže z Rohanského ostrova a v současné době je již na jejich místě v provozu golfové hřiště. Mokřadlo, ve kterém se vyskytuje ropucha zelená (Bufo viridis), zůstalo ochráněno. Rekultivace skládky Modřany (bývalé úložiště komunálního odpadu pro Prahu) pokračuje a je již ve fázi výsadby dřevin a přípravy stavby sportovního areálu. Na stanici metra Skalka jsme opravili mramorové obložení a lavičky poškozené mládeží, která tu jezdí na skateboardech. Vzdělávání a výchova Také v oblasti výchovy došlo v roce 2004 k pozitivnímu kroku. V rámci zdokonalování pravidelné odborné způsobilosti byli řidiči autobusů seznámeni s riziky a negativním vlivem na životní prostředí, které s sebou nese provoz autobusů městské hromadné dopravy. V této souvislosti byli upozorněni na povinnosti vzhledem k ochraně životního prostředí. Věříme, že i tato opatření poslouží k většímu uvědomění i odpovědnosti k prostředí, ve kterém žijeme. V provozovně Opravna tramvají proběhlo školení zaměstnanců v oblasti odpadového hospodářství. Na podzim se uskutečnil již tradiční Aktiv ekologů Dopravních podniků České republiky pod záštitou Sdružení dopravních podniků ČR. Setkání přineslo jak nové poznatky v uplatnění legislativy v praxi, tak i bližší osobní seznámení s provozem Dopravního podniku v Ostravě. Text a foto: Ing. Galina Borovičková, technický úsek ředitelství Měrná emisní náročnost základních druhů osobní dopravy v ČR v roce DP kontakt 1/2005 Tabulka č. 1 Měrné emise výroby elektřiny v uhelných elektrárnách společnosti ČEZ v roce 2002 a odhad měrných emisí výroby elektřiny v ČR v roce 2002 Škodlivina Emise ČEZ v t E t/1 GWh UH ČEZ Na 1 GWh v ČR CO , ,68311 Tuhé , , SO , , NO x , , CO , , VOC , , PAH 0,0257 0, , Zdroj: ČEZ, ČHMÚ, ERÚ, vlastní výpočty. U emisí PAH jde o první hrubý odhad.5 Určitým problémem je i výše trakční spotřeby elektřiny u jednotlivých druhů elektrické dopravy. Tabulka č. 2 Výkony elektrické MHD podle druhů v ČR v roce 2002 v tisících vozkm, trakční spotřeba elektřiny v GWh a měrná spotřeba elektřiny v kwh/vozkm Druh dopravy Výkony Trakční spotř. Elekt./vozkm Metro ,85 2,33 Tramvaje ,77 3,08 Trolejbusy ,27 2,51 Zdroj: vypočteno na základě výkonů z Ročenky dopravy a z Výroční zprávy Sdružení dopravních podniků ČR za rok 2002, trakční spotřeba dle ČSÚ a individuální údaje DP Prahy, DP Brno a DP Ostrava. Měrnou emisní náročnost devíti základních druhů osobní dopravy v ČR v roce 2002 ukazují tabulky č. 3-9: Tabulka č. 3 Náročnost osobní dopravy na emise CO 2 (oskm/t CO 2 ) Druh dopravy Výkon (mil. oskm) Emise CO 2 v t Oskm/t CO 2 IAD , Linkový bus 9 667, Železnice elektrická 3 406, , Železnice motorová 3 190, , MHD metro 3 082, , MHD tramvaj 5 224, , MHD trolejbus 1 133, , MHD bus 5 729, Letecká 6 895, Tabulka č. 4 Náročnost osobní dopravy na emise CO (oskm/t CO) Druh dopravy Výkon (mil. oskm) Emise CO v t Oskm/t CO IAD , Linkový bus 9 667, Železnice elektrická 3 406,2 33, Železnice motorová 3 190, , MHD metro 3 082,2 8, MHD tramvaj 5 224,8 28, MHD trolejbus 1 133, MHD bus 5 729, Letecká 6 895, Tabulka č. 5 Náročnost osobní dopravy na emise NO x (oskm/t NO x ) Druh doprav Výkon (mil. oskm) Emise NO x v t Oskm/t NO x IAD , Linkový bus 9 667, Železnice elektrická 3 406,2 458, Železnice motorová 3 190, , MHD metro 3 082,2 114, MHD tramvaj 5 224,8 383, MHD trolejbus 1 133,9 108, MHD bus 5 729, Letecká 6 895, Tabulka č. 6 Náročnost osobní dopravy na emise VOC (oskm/t VOC) Druh dopravy Výkon (mil. oskm) Emise VOC v t Oskm/t VOC IAD , Linkový bus 9 667, Železnice elektrická 3 406,2 30, Železnice motorová 3 190,6 465, MHD metro 3 082,2 7, MHD tramvaj 5 224,8 25, MHD trolejbus 1 133,9 7, MHD bus 5 729, Letecká 6 895, Tabulka č. 7 Náročnost osobní dopravy na emise SO 2 (oskm/t SO 2 ) EKOLOGIE Tabulka č. 8 Náročnost osobní dopravy na tuhé emise (oskm/t tuhé) Druh dopravy Výkon (mil. oskm) Emise tuhé v t Oskm/t tuhých IAD , Linkový bus 9 667, Železnice elektrická 3 406, Železnice motorová 3 190,6 282, MHD metro 3 082,2 5, MHD tramvaj 5 224,8 18, MHD trolejbus 1 133,9 5, MHD bus 5 729, Letecká 6 895,0 0 neznečišťuje Tabulka č. 9 Náročnost osobní dopravy na emise PAH (oskm/kg PAH) Druh dopravy Výkon (mil. oskm) Emise PAH v kg Oskm/kg PAH IAD , ,5 Linkový bus 9 667, Železnice elektrická 3 406,2 0, Železnice motorová 3 190, MHD metro 3 082,2 0, MHD tramvaj 5 224,8 0, MHD trolejbus 1 133,9 0, MHD bus 5 729, Letecká 6 895,0 0 neznečišťuje Zdroj tabulek č. 3 až 9: Vypočteno na základě předchozího a dat z Ročenky dopravy. Zaokrouhlováno. IAD je individuální automobilová doprava. Závěrem Čím více osobokilometrů příslušný druh dopravy ujede na vyprodukování 1 tuny emisí, tím je šetrnější. Poslední sloupce tabulek č. 3 až 9 říkají, že z hlediska měrných emisí CO, NO x, VOC a CO 2 bylo v roce 2002 v České republice v osobní dopravě nejšetrnější metro, druhé byly tramvaje, třetí byly trolejbusy a čtvrtá byla elektrická železnice. Měrné emise CO 2 nejlepšího metra byly asi 9,5x nižší proti měrným emisím nejhorší letecké dopravy, proti autobusu MHD asi 6x. Měrné emise CO nejlepšího metra byly asi 84x nižší proti IAD, 41x nižší proti autobusu MHD a 23x proti motorové trakci železniční dopravy. Měrné emise NOx nejlepšího metra byly asi 39x nižší proti nejhoršímu autobusu MHD, 35x proti letecké dopravě, 34x proti linkovým autobusům, 31x proti motorové trakci železniční dopravy a 11x proti IAD. Měrné emise VOC nejlepšího metra byly asi 166x nižší proti nejhorší IAD a 108x proti autobusu MHD. Nejnižší měrné emise SO 2 měla individuální doprava. Jen o 6,4 % byla horší motorová trakce železniční dopravy, o 9 % byl horší linkový autobus, 2,4x horší byla letecká doprava a 4,5x horší byla nejhorší elektrická trakce železniční dopravy. U emisí tuhých a PAH vyšla nejšetrnější letecká doprava, která je podle Centra dopravního výzkumu vůbec neprodukuje. Bez letecké dopravy nejšetrnější metro bylo u tuhých emisí 2x šetrnější proti další nejšetrnější tramvaji, 2,45x šetrnější proti IAD (její výsledky zhoršují osobní auta na naftový pohon), 2,57x proti trolejbusu, 3,47x proti elektrické železnici, 50x proti linkovému autobusu a motorové trakci železniční dopravy a 51,4x proti nejhoršímu autobusu MHD. U PAH druhé nejlepší metro předstihovalo elektrickou železnici 3,6x, autobus MHD 3 384x a 9 839x nejhorší IAD. Výpočty ukazují, že posilování elektrických druhů dopravy významně pomáhá snižovat přímé i nepřímé emise z dopravy. Ve městech, kde mívá silniční doprava na znečištění přízemní vrstvy ovzduší, kterou dýcháme, rozhodující podíl, je to obzvlášť vítaná skutečnost. Když se rozhoduje o výstavbě nových tratí metra, tramvají či trolejbusů nebo o elektrifikaci určité železniční trati, měla by se tato skutečnost brát v úvahu. Ing. Jan Zeman,CSc. Foto: Petr Malík Druh dopravy Výkon (mil. oskm) Emise SO 2 v t Oskm/t SO 2 IAD , Linkový bus 9 667, Železnice elektrická 3 406,2 461, Železnice motorová 3 190,6 102, MHD metro 3 082,2 115, MHD tramvaj 5 224,8 386, MHD trolejbus 1 133,9 109, MHD bus 5 729, Letecká 6 895, /2005 DP kontakt 56 DEJVICE Dejvické ráno v sobotu 4. prosince. Autobusy jsou připraveny k výjezdu. V rukách řidičů nechybějí fotoaparáty a videokamery, každý se snaží zachytit historický okamžik. Za okny vozidel můžete spatřit cedulky, kam autobusy z Dejvic směřují. 4. prosince: Autobu Zima to ráno pořádně zalézala za nehty, ale to se také v prosinci sluší a patří. Přesto k dejvické garáži směřovalo více lidí, než je na poměrně brzké sobotní ráno obvyklé. Končila totiž jedna z kapitol městské hromadné dopravy v Praze. Nejstarší funkční garáž se loučila s autobusy. V tichosti, bez velkých gest i emocí. Již před osmou bylo na odstavné ploše i na dvoře garáže pořádně živo, nakládaly se poslední věci, řidiči s fotoaparáty a videokamerami pořizovali poslední snímky domovské základny. Do toho se motalo několik příznivců městské hromadné dopravy, kteří pořizovali unikátní záběry. Od pondělního výjezdu 6. prosince už i poslední skupina dejvických řidičů působí jinde. Dnes přejedou, po příjezdu je čeká proškolení a v pondělí už vyrážejí z nové garáže, jen potvrdil rychlost přestupu ing. Jiří Pilař, vedoucí jednotky Správa vozidel Autobusy, který se osobně posledního výjezdu účastnil. Před výjezdem se na ploše živě diskutuje. Zní poslední pokyny před cestou na nová působiště. Kolona více než čtyř desítek autobusů je připravena výjezd. V 8.10 zaznívá pokyn a poslední výjezd z dejvické garáže se stává skutečností. 6 DP kontakt 1/20057 DEJVICE Autobusy po 72 letech opouštějí dejvickou garáž. stejně jako hala garáže. Když se v 8.10 hodin vydala kolona 47 autobusů na svá nová působiště, vyprovázelo je na chodníku před garáží několik mávajících kolegů. Na některých tvářích bylo možno zahlédnout lesklou stopu, vždyť končila jedna životní etapa, kterou spojili s garáží umístěnou pod členitým skalnatým svahem zvaným Baba. Někdo z řidičů na rozloučenou pořádně zahoukal, jiný jen zamával přihlížejícím, ale i tak z okolních domů vykouklo mnoho Pražanů, aby se podívalo, cože se děje v jindy poklidných ulicích. Poprvé autobusy zatáhly do dejvické garáže v pondělí 19. prosince 1932 večer. Bez pár dnů celých dvaasedmdesát let se nabízel z okolních domů stejný pohled každé ráno. Vozidla různých typů vyjížděla na své pravidelné trasy po Praze a jejím nejbližším okolí. V sobotu 4. prosince vyjely z Dejvic autobusy naposledy. Za svým dalším působením v pražských garážích. -bdasy opustily Dejvice Skončila jedna kapitola pražské městské hromadné dopravy. Garáž Dejvice Od neděle 12. prosince je minulostí i zastávka Garáže Dejvice. Nyní již cestující vystupují a nastupují na zastávce Ve Struhách. Hodinky ukazují 8.16 hodin a poslední autobus míří na své nové působiště. Poté odjíždí už jen několik vozů naplněných skříňkami a dalším stěhovaným materiálem. Odstavná plocha osiřela 1/2005 DP kontakt 78 METRO V únoru loňského roku jsme v DP-KONTAKTu seznámili čtenáře s přípravou dalších zařízení, která dodatečně umožní bezbariérový přístup do stanic metra. Ve 4 stanicích byly již v průběhu roku 2004 bezbariérové přístupy zprovozněny a v páté stanici se tak stalo v závěru prosince. Ve stanici Strašnická byl 16.února 2004 zahájen zkušební provoz šikmé schodišťové plošiny s cestujícími. Od 31. května je tato plošina již v trvalém provozu. Obdobně byla 10. března 2004 uvedena do zkušebního provozu šikmá schodišťová plošina v západním vestibulu stanice Nové Butovice. Po jeho ukončení byla 15. června schválena k trvalému provozu s cestujícími. Na základě zkušeností s provozem první plošiny ve stanici Chodov a připomínek vozíčkářů mají tyto plošiny řadu technických úprav a vylepšení. Ve stanici Budějovická byl 16. července 2004 zahájen tříměsíční zkušební provoz osobního hydraulického výtahu v severním vestibulu, který bezbariérově spojuje nástupiště s úrovní vestibulu v místě vstupu do placeného prostoru. Přístup na uliční úroveň je zajištěn šikmou rampou u jižního vestibulu. Nosnost výtahu je 630 kg a dopravní výška 4,3 m. Další osobní výtah o nosnosti kg a dopravní výšce 14 m byl uveden do zkušebního provozu s cestujícími ve stanici Pankrác 9. září Nahradil tak dosavadní bezbariérové zpřístupnění této stanice nákladním výtahem s doprovodem školeného průvodce. Přístup k výtahu na povrchu je proskleným kioskem v blízkosti tržnice. Ve stanici Smíchovské nádraží nebyl dosud zprovozněn bezbariérový přístup za pomoci 2 šikmých schodišťových plošin. Termín této akce byl prodloužen z důvodu nedodání speciálního zařízení pro signalizaci stavu plošiny do místnosti přepravního manipulanta. Krátce před vánočními svátky, ve středu 22. prosince, byly zprovozněny 2 osobní výtahy ve stanici Muzeum A. O podrobnostech této stavby jsme již informovali Bezbariérové přístupy do stanic metra 8 DP kontakt 1/2005 Výtah Pankrác. Výtah Muzeum A. Výtah Budějovická. v samostatném článku v září Výtahy mají nosnost kg, přepraví každý až 16 osob a při dopravní výšce 35,3 m jsou dosud nejdelší v pražském metru. Další 2 bezbariérové přístupy osobními výtahy byly uvedeny do provozu 25. června, kdy byl zprovozněn traťový úsek metra IV. C1 se stanicemi Kobylisy a Ládví. Z celkového počtu 53 stanic metra je na začátku roku 2005 zajištěn bezbariérový přístup již do 27 stanic. Příprava a realizace bezbarierových přístupů do stanic metra bude i přes omezené možnosti investičního plánu Dopravního podniku pokračovat také v roce Pokročila již příprava bezbariérového zpřístupnění přestupního uzlu Florenc. Ve stanici Florenc C byla zahájena stavba osobního výtahu z vestibulu na uliční úroveň (v blízkosti Muzea hl. m. Prahy). Spojení nástupiště s vestibulem, které bude realizováno následně, bude rovněž zajištěno osobním výtahem (vedle schodiště na straně nástupiště ve směru Háje). Ve stanici Florenc B je navržen z nástupiště do úrovně přestupní chodby osobní výtah umístěný na boku dvojice pevných schodišť. Z podesty vede bezbariérová cesta přestupní chodbou, ze které bude nově vyražena přístupová chodba k hlavnímu výtahu. Tento výtah o přepravní výšce 36,5 m bude vyústěn na povrchu při ulici na Florenci (jihozápadně od objektu Mc Donald s). V současné době jsou zajišťovány podklady pro vydání stavebního povolení, zahájení stavby se předpokládá v jarních měsících letošního roku. V říjnu 2004 byla zpracována a podána žádost o finanční podporu této akce ze strukturálních fondů Evropské unie v rámci Jednotného programového dokumentu pro Cíl 2 regionu soudržnosti Praha na období 2004 až V případě přiznání této podpory tak bude získáno až 90 % finančních prostředků na uvedenou akci (celkový náklad 60 milionů Kč). Do stadia vydaného stavebního povolení dospěla příprava bezbariérového zpřístupnění stanice Můstek B, které bude realizováno osobním výtahem z chodby za nástupištěm této stanice vyúsťujícím na povrch v přízemí objektu Diamant. V navrženém řešení obě úrovně spojí postupně 2 výtahy, mezi nimiž bude přestupní chodba v úrovni 12,5 metru. Tato změna je důsledkem změny koncepce objektu z obchodního domu na hotel. Zahájení stavebních prací je však podmíněno dokončením demoličních prací v objektu hotelu. V roce 2005 se rovněž předpokládá modernizace bezbariérového zpřístupnění stanice Vltavská. Spojení nástupiště s vestibulem bude zajišťovat šikmý výtah v eskalátorovém tunelu (vedle 3 eskalátorů vyměněných po povodni v roce 2002). Spojení vestibulu s povrchem bude umožňovat osobní výtah na konci podchodu pod tramvajovými zastávkami. Stavební povolení na akci již bylo vydáno. Ing. Rudolf Pála, odbor strategie ředitelství Foto: Petr Malík a Pavel Fojtík 22. prosince byl otevřen pro veřejnost výtah ve stanici Muzeum A.9 Co přinesl rok 2004 v preferenci MHD Pravidelně se na stránkách DP-KONTAKTu věnujeme preferenci městské hromadné dopravy. Tentokrát vás seznámíme s tím, co se podařilo realizovat v uplynulém roce, kdy se opět zlepšily podmínky pro průjezd tramvají a autobusů Prahou. Opatření v oblasti stavebních úprav a dopravního značení a. v síti tramvají Podélné oddělovací prahy byly instalovány na následujících komunikacích : Komunikace směr úsek délka realizace Ječná z centra Karlovo náměstí Náměstí I. P. Pavlova 453 m 03/04 Táboritská do centra Olšanské náměstí Ondříčkova 53 m 05/04 Partyzánská do centra Vrbenského Na Zátorách 101 m 06/04 Radlická oba směry Bieblova vjezd do tunelu Mrázovka 500 m 03/04 Švehlova do centra V úseku pod podjezdem ČD 30 m 07/04 Rašínovo nábřeží Celkem oba směry Oblast křižovatky Výtoň mezi Plaveckou a Libušinou vč. přiléhajícího úseku Svobodovy celkem 335 m 08/ m Svobodova ulice. PREFERENCE harmonogram 2. etapy, která představuje rozšíření aktivní detekce na dalších 9 křižovatkách a vybavení dalších 50 autobusů potřebnými komponenty. Jedná se o následující křižovatky: 1. Kobyliské náměstí 2. Čimická přechod Služská 3. Čimická Písečná 4. Čimická přechod Písečná 5. Čimická K Pazderkám 6. K Pazderkám Dunajecká 7. Čimická Ústavní 8. Modřanská Branická 9. Modřanská rampa Barrandovský most V současné době jsou v provozu křižovatky označené čísly 1 až 5, ostatní křižovatky jsou připravovány k realizaci. Při zprovoznění návazné autobusové dopravy k metru IV. C1 z oblasti Bohnic a Čimic bylo při tvorbě jízdních dob již přihlédnuto k zavedení tohoto systému preference. V této etapě je systém preference propojen s jízdními řády jednotlivých linek. Tato úprava umožňuje v závislosti na skutečné jízdě autobusu vyhodnotit jeho časovou polohu vůči jízdnímu řádu a ze zjištěné odchylky vyslat požadavek na odpovídající stupeň preference. Preference je tak podle předem stanovených podmínek umožněna jen vozidlům, která ji potřebují. Pro příští rok se v závislosti na přidělených finančních prostředcích předpokládá v rámci Projektu preference vybavit tímto systémem další desítky autobusů a upravit řídící logiku na dalších křižovatkách. Do současné doby bylo v oblasti preference MHD v Praze realizováno: 7,7 km oddělovacích podélných prahů pro preferenci tramvají, 6,6 km vyhrazených jízdních pruhů na komunikacích pro preferenci autobusů, 4,9 km vyhrazených jízdních pruhů na tramvajových pásech pro preferenci autobusů (z toho metrů pouze pro noční autobusové linky), 82 SSZ umožňujících preferenci tramvají (z celkového počtu 198 SSZ s průjezdem tramvají), 7 SSZ umožňujících preferenci autobusů. Preference městské hromadné dopravy má pozitivní vliv na její plynulost a pravidelnost a představuje významný prvek ve zvyšování její kvality a konkurenceschopnosti vůči individuální dopravě. Ing. Petr Blažek, dopravní ředitel Foto: Petr Malík Úprava dopravního značení V ulici Nuselské v Praze 4 (v úseku Vlastislavova náměstí Bří. Synků ve směru do centra) bylo v listopadu 2004 vyznačeno rozšíření časového vymezení zákazu zastavení v zájmu plynulosti tramvajové dopravy (eliminace blokování profilu tramvajové trati projíždějícími vozidly, která nemohou v obdobích povoleného parkování využívat souběžný jízdní pruh). Úspory tramvají v důsledku preference Dlouholetá důsledně uplatňovaná preference tramvajové dopravy umožnila na některých traťových úsecích významnější úpravu jízdních dob s následným efektem úspory vypravovaných vozů. V prosinci 2004 došlo k úpravě s celkovou úsporou 12 tramvajových vozů. b. v síti autobusů V říjnu 2004 byl vyznačen vyhrazený jízdní pruh pro autobusy MHD v Modřanské ulici ve směru z centra před nájezdem na rampu Barrandovského mostu v délce 120 metrů. Novinkou v síti pražské autobusové MHD bylo uvedení prvního bezbariérového obrubníku na autobusové zastávce Koleje Strahov do běžného užívání (v srpnu 2004). Řešení bezbariérového obrubníku spočívá v naprosto přesném navádění dopravního prostředku do prostoru nástupiště a to bez rizika poškození vozidla nebo komunikace. Tato vlastnost je zajištěna odvalováním kola autobusu po naváděcím oblouku pojížděné části obrubníku. Účinnost tohoto obrubníku je vyhodnocována a na základě výsledků bude rozhodnuto o jeho osazování na dalších zastávkách. Preference autobusů na světelných signalizačních zařízeních Pro oblast preference autobusové dopravy bylo významné zapojení Prahy do aktivity Evropské komise nazvané Projekt Trendsetter. V rámci tohoto Projektu byl řešen mimo jiné úkol zprovoznění systému aktivní detekce autobusů na 2 vybraných křižovatkách (Holečkova Zapova v Praze 5 a Barrandovský most rampa z Modřanské ulice) a na 11 autobusech. Aktivní detekce (včetně úpravy programu řadičů SSZ pro preferenci) byla na obou křižovatkách uvedena do provozu a předána do správy TSK hl. m. Prahy již v prosinci Systém aktivní detekce umožňuje preferenci autobusů při průjezdu křižovatkou. Je založen na radiové komunikaci vozidla s řadičem SSZ a skládá se ze stacionární a mobilní části. K lokalizaci vozidel se používá inframaják umístěný před křižovatkou. Trvalý přínos tohoto časově i věcně omezeného úkolu Projektu Trendsetter spočívá v tom, že položil základ systematickému zavádění preference pro autobusy na světelně řízených křižovatkách (případně přechodech pro chodce). Výše uvedené křižovatky (Holečkova Zapova a Barrandovský most rampa z Modřanské ulice) jsou proto považovány za 1. etapu realizace preference pro autobusy na SSZ. Na základě pozitivních výsledků funkce systému aktivní detekce byl zpracován rámcový Ječná ulice. 1/2005 DP kontakt 910 KVALITA Periodický audit v odboru obchodně-zásobovacím dle normy EN ČSN ISO 9001:2000 Dne 22. listopadu 2004 se uskutečnil již druhý periodický audit systému managementu jakosti v odboru obchodně-zásobovacím divize Elektrické dráhy. Auditoři certifikační organizace DNV při závěrečném jednání potvrdili shodu systému managementu jakosti s požadavky normy ČSN EN ISO 9001:2000. Externí auditoři DNV pozměnili filozofii auditu a zaměřili se převážně na kritické body, které mohou ovlivňovat systém. Přestože auditoři měli ověřit systém managementu jakosti, zaměřili se pod stále se rozvíjejícím auditováním životního prostředí a bezpečnosti práce převážně na tuto problematiku. Vzhledem k tomu, že se v Dopravním podniku uskutečňují pravidelné bezpečnostní a požární prověrky, bylo by nasnadě očekávat dosti příznivý výsledek. Opak byl pravdou. Zde se ukázalo, že právě v prevenci BOZP a PO jsou podle auditorů velké mezery a příslušní zaměstnanci neberou tuto problematiku s plnou odpovědností. Auditoři DNV nezpracovali plán auditu a téměř za pochodu se rozhodovalo, kam se půjde auditovat. Dva auditoři byli omezeni časem (1 den), a proto nenavštívili všechna oddělení a sklady. Pochopitelně auditovali řízení programu auditů, vedoucího odboru a obchodní referenty. Auditorům bylo předloženo organizační schéma odboru Ovšem když zjistili, že odbor má také hlavní sklady, jako například chemický a technických plynů, náhradních dílů a hutní, okamžitě reagovali tak, že to jsou právě ty sklady, které chtějí navštívit. O ostatní sklady ani o oddělení se nijak zvláště nezajímali. Tušili, že ve vybraných skladech se budou moci realizovat právě v oblasti životního prostředí a bezpečnosti a ochrany zdraví při práci. Při závěrečném jednání auditoři konstatovali svá zjištění a vyřkli svůj ortel: 1x neshoda 2. kategorie a 9x pozorování. Vzhledem ke skutečnosti, že auditoři doposud nepředali závěrečnou zprávu, pokusíme se rozebrat některá zjištění auditorů. Jedna neshoda byla nalezena v chemickém skladu a v současné době je již plně odstraněna. Auditující organizaci DNV byla již písemně oznámena příčina neshody, odstranění neshody a odstranění příčiny. Pozorování, které je v podstatě míněním auditorů a je každý rok pro stejnou situaci jiné, tak jak jsou i jiní auditoři, nemusí být bezprostředně odstraňováno, ale je mu třeba věnovat zvýšenou pozornost. Elektrické dráhy v čele certifikací To, že nebyly resetovány dva teploměry v kójích skladu (byly přemístěny ze skladů z Troje), vlastně nic neznamená. Teploměry jsou řádně zkalibrovány a o teplotě se vedou pravidelné záznamy, stačí se podívat do záznamových knih. Ty ovšem nechali auditoři bez povšimnutí. Prázdné sudy od oleje podle auditorů nestačí označit tabulkou Prázdné. Musí být označeny Prázdné Nebezpečný odpad kód odpadu. Podle nich nestačí, že se sudy odváží na centrální šrotiště, kde se ukládají jako nebezpečný odpad. Označeny musí být ve skladu. Na dveřích jednotlivých prostor skladu byly nalezeny bezpečnostní tabulky v barvě žluté. Podle auditorů budou muset být podle pravidel Evropské unie oranžové. Ve skladu tlakových lahví chtěli auditoři vědět, kolik jich smí být pohromadě. Podle dodatečného pátrání v pokynu BOZP a PO č. 4/96 bylo zjištěno, že tlakové lahve na volném prostranství nejsou omezeny počtem. Další otázka auditorů se týkala tabulky, na které bylo upozornění, že ve vzdálenosti 15 metrů od tlakových lahví se nesmí používat otevřený oheň. Chtěli vědět, jak to zajistíme. To lze u veřejné cesty, kde jezdí dopravní prostředky a pohybují se zaměstnanci, zajistit jen velmi těžko. Tato tabulka upozorňuje právě tyto zaměstnance na nebezpečí, které by neměli podceňovat. Na životní prostředí, BOZP a PO bylo vzneseno mnoho otázek, jakoby auditoři tak trochu pozapomněli, že auditují systém managementu jakosti a ne životní prostředí. Nicméně bylo konstatováno, že musí být věnována větší péče právě těmto oblastem. Větší péčí se podle nich rozumí i osvěta, školení, vzdělávání a vytvoření a šíření příslušných předpisů nebo norem, a to nejen pro riziková pracoviště. U vedoucího odboru auditoři shledali, že do zprávy Přezkoumání systému managementu nebylo zahrnuto přezkoumání Politiky jakosti. Článek normy ale neuvádí tuto záležitost jako povinnost zahrnout do Zprávy. Nicméně politika jakosti byla ještě před předložením Zprávy přezkoumána na jednání vedení odboru 11. října Byla shledána jako optimální. Jen velmi těžko se vůči externím auditorům argumentuje. Pokud nikdo nezažil externí audit, neví, k jakým závěrům se auditoři přikloní. Norma EN ČSN ISO 9001:2000 hovoří jasně, ale výklad auditorů, kteří se mimochodem každý rok mění, je rovněž každý rok poněkud rozdílný. To, na co se auditoři zaměřili před rokem, již neplatí, letos se zaměřili na něco úplně jiného. Ono je to do jisté míry v pořádku, protože nálezy auditorů pomáhají organizaci ve zlepšování jejího systému. A o to vlastně jde. Auditoři DNV shledali systém managementu jakosti v odboru obchodně-zásobovacím jako účinný a doporučili jej Akreditační organizaci k dalšímu prodloužení certifikátu. V roce 2005, kdy se plně projeví transformace Dopravního podniku, bude situace pravděpodobně jiná. S plnou odpovědností lze konstatovat, že by byla nenahraditelná škoda zlikvidovat systém v útvaru, který obstál při externích auditech a dokázal být certifikován. Příprava na certifikaci stála nemalé úsilí všech zúčastněných a byla po zásluze odměněna. Vždyť jen málo podobných organizací nebo útvarů se může pochlubit podobnými výsledky s následnou certifikací. Systém managementu by měl být nyní vhodně rozšiřován do dalších útvarů Dopravního podniku. Volání po odpovídající metodice a po vhodném systému je nasnadě. Ale norma EN ČSN ISO 9001:2000, která již mnoho let vládne Evropě, vše toto obsahuje. Jen je třeba ji správně pochopit a zavést. Potom může Dopravní podnik s klidem konkurovat jakýmkoli organizacím. Text a foto: Ing. Josef Dalešický a Lumír Vopálenský, vedoucí interních auditů 10 DP kontakt 1/200511 Jen ti, kdo pravidelně zavítají do osmého patra budovy Centrálního dispečinku Na Bojišti, zaregistrovali, že tamní provozní dispečink tramvají prošel na podzim minulého roku omlazovací kůrou. O tom, jaké změny pracoviště doznalo, jsme si povídali s Jaroslavem Stůjem, vedoucím odboru řízení provozu jednotky Provoz Tramvaje. DP-K Podzim loňského roku byl na dispečinku Elektrických drah náročnější než obvykle. Pracoviště se opět přestěhovalo z osmého patra do suterénu, kde v náhradních prostorách dispečeři pracovali dva měsíce. Mezitím v nejvyšším patře budovy Centrálního dispečinku probíhala rekonstrukce. Co se za dva měsíce podařilo vylepšit na kmenovém pracovišti? Dva měsíce se skutečně intenzivně pracovalo, svědčí o tom rozsah prací, které se podařilo udělat. Ti, kdo do místnosti dispečinku chodili častěji, si zcela jistě všimnou nového koberce, ten starý byl po 11 letech nepřetržité služby už nevyhovující. Dále byly udělány nové rozvody datové kabeláže, revize napájení technologie a zálohování řídicího systému, drobné opravy dispečerských pracovišť a revize techniky. Největší a nejpodstatnější změnou je instalace dispečerského tabla, které zobrazuje vybrané události ze systému Doris. DP-K Už na první pohled je nový panel lepší a modernější než ten předchozí. V čem ulehčuje práci dispečerům ve směně? Hned v úvodu musím uvést věci na pravou míru. V minulosti jsme v dispečerském sále žádný panel neměli, byla to pouze namalovaná mapa. Nový LED panel umožňuje lepší orientaci v síti, okamžitě zobrazuje všechny oznámené mimořádné události v síti, ať již nehody, vadné vlaky, auta na kolejích, výpadky elektrického proudu a další. Výhodou také je, že zobrazuje okamžitý stav výluk a manipulačních kolejí v tramvajové síti, a tím je zajištěna stejná informace pro všechny dispečery na dispečinku v reálném čase. Plánované výluky jsou zobrazovány podle předem stanoveného plánu a dispečeři jsou upozorněni i na dobu, kdy by měl úsekem projet poslední nebo první vlak. DP-K Hovořil jste o mimořádných událostech; jejich zaznamenávání je nyní také zcela odlišné, než tomu bylo v minulosti. Co všechno se v současnosti spustí jedním zápisem do počítače? Souběžně, jak je mimořádná událost nahlašována, dispečer vyplňuje v počítači formulář. Pokud ho dopíše a uloží, okamžitě se dozvídají o mimořádné události následující osoby: všichni dispečeři na sále, posádky pohotovostních vozidel v terénu, dispečer I. stupně (tj. dispečer ředitelství), vybraní nadřízení pracovníci až do úrovně generálního ředitele. Jak už jsem sdělil dříve, mimořádná událost se zobrazí na dispečerském tablu a když pomine, všechno se dostane do původního stavu. DP-K Dispečink Elektrických drah, v současnosti už vlastně jednotky Provoz Tramvaje, opět udělal krok vpřed. Jaké jsou po více než dvou měsících provozu reakce samotných dispečerů a co vy chystáte do budoucna, aby dispečerské řízení tramvají bylo ještě komfortnější? Je to složitá otázka. Samotné tablo umožňuje automatickou informaci, a to přispívá k odstranění chyb, které mohou vzniknout při předávání informací mezi dispečery. V současné době pracujeme na propojení dopravního řídicího systému Doris 2003 a energetického řídicího systému Ertis s cílem zobrazovat na table výpadky trolejového napětí v reálném čase. Ve chvíli, kdy všechny tyto události budou bezpečně a správně zobrazeny, je možné přenášet a zobrazovat počítačovou verzi tabla i jinam mimo dispečerskou ústřednu. S prvním využitím přišel vedoucí jednotky Provoz Tramvaje pan Hloch, který zadal požadavek na prověření možnosti zobrazení ve výpravnách provozoven, s cílem zjednodušit informovanost řidičů před nástupem do služby. To znamená, že řidič, který přijde do výpravny, by viděl reálný stav v kolejové síti tramvají na jedné obrazovce nebo nějakém zobrazovači. V dispečerském řízení bychom rádi zlepšili komunikaci mezi řidičem tramvaje a dispečerem, zejména v oblasti řešení krizových situací. Jedním z problémů je, že dispečer a řidič se většinou vidí a mluví spolu, když Tramvajový dispečink září novotou Dne 22. listopadu 2004 tomu bylo již 53 let, kdy byla v Motole pražské veřejnosti oficiálně představena tramvaj nové generace čtyřnápravová velkoprostorová Té jednička. Dovolte mi, abych se při této příležitosti s vámi podělil o vzpomínku na událost, jíž jsem byl svědkem a přímým účastníkem v červnu Po svém nástupu do Rustonky právě v červnu jsem pracoval v montovně na opravách dvounápravových vozů. Jednoho dne byla naše parta převelena do právě dostavované vozovny Hloubětín, aby se seznámila se zcela novou výzbrojí nové tramvaje. Ve čtvrté lodi na nás čekali pracovníci ČKD a mevro 3098 s instalovanou elektrickou výzbrojí pro T1 tedy přímá předchůdkyně vozu, který byl představen již v novém kabátě o pět měsíců později. Byla to pastva pro oči začínajícího tramvajáka, který dosud příliš mnoho nevěděl o vnitřnostech tramvaje. Na první pohled bylo patrné vykuchané stanoviště řidiče. Kontrolér byl pryč, na místě sedačky dřevěná stolička či spíše bedna, před ní plechová skříň řadiče, z níž vykukovaly pedály, a po levé ruce na parapetu velké dřevěné tlačítko elektrického výstražného zvonce. Pokud si dobře vzpomínám, bylo po pravé ruce kolo ruční brzdy. Středu vozu kralovala mohutná plechová skříň se zrychlovačem s výstupem vzduchu otevřenými dveřmi. V zadní části vozu stála další skříň s linkovým stykačem a maximálním relé, na lavičkách podél stěn byly rozestavěny stykače a relé (pozdější obsah tzv. TRAMVAJE je problém. To se samozřejmě odráží na komunikaci v rámci obou skupin pracovníků. Budeme se snažit zlepšovat jak verbální, tak i neverbální dovednosti dispečerů, k čemuž již byla zahájena jednání s ing. Vítkem z personálního úseku, a tím zajistit nejen přátelskou atmosféru, ale i vzájemné pochopení řidiče a dispečera navzájem. Dalším bodem bude obsáhlejší vysvětlování problémů a možností dispečerského řízení a informovanost řidičů o možnostech dispečera nebo Dopravního podniku jako celku. Mnoho sporů, i těch které se k nám ani nedostanou, pramení z nedostatečných informací, a proto se budeme snažit o co největší dostupnost informací. V roce 2005 nás čeká přechod do rádiové sítě Tetra, pro řidiče tramvaje by to mělo přinést pozitivní změnu v předávání informací do palubního počítače, a konečně by se mohla objevit informace o čase příštího kontrolního bodu na obrazovce palubního počítače. Cílů je mnoho, postupně s nimi budeme seznamovat i provozní personál na intranetových stránkách, a tak doufám, že se podaří rozšířit nebo zavést přístup na intranet i provozním pracovníkům, kteří doposud přístup neměli, a tím zavést intranet jako běžnou pracovní pomůcku zaměstnance. -bda- Vzpomínka na přímou předchůdkyni vozu T1 velké a malé skříně) a pod lavičkami stály bedýnky baterie. Vše bylo propojeno pro mne nepředstavitelnou spoustou kabelů. Zdržovat jsme se mohli v přední části vozu, dozadu směli jen pracovníci výrobce. Po krátkém seznámení s funkcí jednotlivých přístrojů jsme vyjeli na zkušební jízdu, která byla předčasně ukončena průtrží mračen. Škoda, že jsem se nemohl zúčastnit dalších zkoušek, protože jsem byl jízdou nevýslovně nadšen. Pozvolný rozjezd, brzdění bez trhání, vyzvánění elektrického zvonce, cvakání stykačů, mlaskání linkáče to vše ve mně zanechalo i po více než 53 letech nesmazatelný dojem. Vždyť jsem byl svědkem počátku revoluce na pražských kolejích! Ing. Pavel Flajšhans 1/2005 DP kontakt 1112 ZAJÍMAVOSTI Dnem 28. listopadu 2003 byl slavnostně zahájen provoz na nové tramvajové trati z Hlubočep na Barrandov. Vrcholná událost závěru stavby, která v předchozích dvou letech zaměstnávala desítky techniků a stovky dělníků stavebních firem, projektanta, investora i obstaravatelské organizace, se stala skutečností. Od tohoto data se začala naplňovat nová kapitola v husté dopravní síti tramvají v Praze. Stavba rovněž odstartovala novou éru v architektonickém ztvárňování dopravních zařízení tohoto typu. Přes některé drobné skvrny na kráse díla, které se průběžně odstraňují, představuje tramvajová trať to nejlepší, co bylo prozatím v působnosti pražských elektrických drah postaveno. Dovolte stručný výčet toho, co následovalo, i toho, co nás ještě čeká. Kolaudační orgán Drážní úřad odboru dopravy Magistrátu hl. m. Prahy stanovil ve svém povolení k prozatímnímu užívání stavby délku zkušebního provozu tramvají na dobu 2 let, tj. do listopadu Na šest týdnů v průběhu května a června 2004 byl provoz přerušen za účelem provedení třetího podbití kolejí a dokončení definitivních krytů trati (zatravnění, zadláždění), provedení posledních úprav nebránících bezpečnému provozu, které nebyly z technologických důvodů realizovány v roce Následně se dokončovala a zprovozňovala zařízení obchodní vybavenosti, jako prodejny a kiosky, které jsou umístěny v pěti zastávkách nového tramvajového úseku. Občané sídliště Barrandov, kteří s notnou dávkou Závěrečná etapa stavby tramvajové tratě Hlubočepy Barrandov nevole přetrpěli v období zmíněné výluky náhradní autobusovou dopravu, jsou klasickým příkladem toho, jak tramvaj v oblasti Barrandova v relativně krátké době zdomácněla a stala se neodmyslitelnou součástí života většiny lidí zde bydlících nebo dojíždějících za prací. Dvouleté zkušební období slouží nejen k získání všech dopravně technických informací, které budou využity k optimalizaci trvalého provozu v budoucnosti, ale i k dokončení všech drobných nedodělků a vychytání mušek z dosavadního provozu. Poslouží rovněž k dokončení a uzavření všech doprovodných aktivit a měření předepsaných pro tuto náročnou stavbu. Patří mezi ně například měření hluku a vibrací z provozu tramvají, defektoskopické sledování účinků na nejbližší okolí a geodetická měření nejdůležitějších úseků trati jako jsou objekty estakád a podjezdů. V prosinci 2005 bude zkušební provoz vyhodnocen a stavba tramvajové trati s konečnou platností zkolaudována. Teprve potom bude možno udělat definitivní tečku. Dosavadní zkušenosti ukazují, že bylo pro lidi z Barrandova vytvořeno záslužné dílo. Ohlasy veřejnosti tomu plně nasvědčují. Prodloužení tramvajové trati z Barrandova do Holyně, se kterým se počítá v příštích letech, bude jenom logickým završením a dalším zhodnocením vynaloženého úsilí a vložené investice. Ing. Tomáš Vít, Ing. Karel Volf, Inženýring dopravní staveb, a. s. Foto: Petr Malík ZAJÍMAVOSTI Z PODNIKU Setkání členů akčních týmů Většina roku 2004 byla spojena s Transformačním projektem, nejvýznamnější vnitropodnikovou akcí posledních let. Do práce v sedmnácti probíhajících subprojektech a několika pracovních skupinách se v průběhu roku zapojilo více než 150 zaměstnanců Dopravního podniku. Ve čtvrtek 9. prosince se sešli společně se zástupci odborových organizací na předvánočním setkání s generálním ředitelem ing. Milanem Houfkem a ředitelem Transformačního projektu ing. Ladislavem Špitzerem. V neformální debatě se probíraly různé problémy a zkušenosti z dosavadního průběhu přeměny podniku. Transformace bude zcela jistě hýbat podnikem i v následujících měsících, kdy budou vznikat další nové jednotky, nebo nově ustavené budou procházet fází optimalizace. Zatěžkávací zkoušky mostů Zbrusu nové mosty nad Seifertovou ulicí byly ve středu zájmu všech zájemců o veřejnou dopravu, především o parní lokomotivy, v pondělí 6. prosince. V dopoledních hodinách totiž na nich probíhaly zatěžkávací zkoušky. V permanenci byly dvě dvojice parních lokomotiv, jako nejtěžších dostupných prostředků, aby otestovaly odolnost nové stavby, která je základem budoucí lepší dostupnosti hlavního nádraží. Právě hlavní nádraží bude po dokončení tzv. Nového spojení hlavním železničním uzlem Prahy, kam bude směřovat většina cestujících přijíždějících vlakem. Setkání důchodců Setkání s bývalými zaměstnanci patří k tradičnímu předvánočnímu koloritu. Stejně tomu bylo i ve středu 8. prosince v jídelně budovy Centrálního dispečinku Na Bojišti, kam přišli pobesedovat o životě bývalí pracovníci ředitelství Dopravního podniku. Šedesát seniorů informoval generální ředitel ing. Milan Houfek o současných radostech a strastech Dopravního podniku. Samozřejmě přišel na řadu Transformační projekt. Sami senioři se ptali na některé zajímavosti ze současného života podniku, který sledují už jen zprostředkovaně, především v médiích. -bda- 12 DP kontakt 1/200513 Procházka muzeem Foto: Petr Malík Pojďte se se mnou projít naším podnikovým muzeem. Já vím, teď je naše muzeum zavřené, ale představte si, že se v jeho prostorách schováváte před letním parnem nebo podzimní plískanicí doufám ale, že to není jediný důvod, proč se spolu můžeme procházet mezi starými tramvajemi. Tady vidíme staršího pána, jak vypráví vnukovi o tom, jak vyskakoval právě z takovéhle tramvaje, vedle skupina Holanďanů obdivuje primátorskou tramvaj. A tam stojí dva mladíci u té jedničky, kterou považují za starý historický vůz na rozdíl od nás, kteří v ní ještě jezdili do školy. V expozici můžeme potkat zájemce staré i mladé, ženy i muže, mnozí z nich jsou ze zahraničí. Právě Holanďané jsou častými návštěvníky, ale tam u modelu letenské stráně stojí i několik debatujících Japonců. Muzeum městské hromadné dopravy v Praze je už známé mezi fanoušky u nás i v zahraničí. V návštěvních knihách o tom svědčí množství cizojazyčných zápisů, které pocházejí od návštěvníků z celého světa, v roce 2004 dokonce i z Islandu, Nového Zélandu, Kanady nebo Japonska. Návštěvnost muzea je ovlivněna mimo jiné i nízkým vstupným, ale také dalšími okolnostmi. Například v roce 1997 se hodně psalo i mluvilo o 100. výročí vzniku Elektrických podniků, a jak si můžete všimnout na přiloženém grafu, hned se to projevilo i na návštěvnosti. Rovněž povodně v roce 2002 se ukázaly být důležité pro množství zájemců o muzeum. Jak jsem již předeslala, mnoho návštěvníků přijíždí ze zahraničí a podzim roku 2002 a rok následující zahraniční turistice moc nesvědčil, také lidé u nás měli jiné starosti lze to pozorovat z poklesu návštěvníků. Ale nemůžeme si stěžovat, údaj z minulého roku je velmi potěšující, i když počet je ovlivněn červnovou akcí: Pražská muzejní noc. Díky této akci vidělo naše muzeum dalších zhruba zvědavců. Z PODNIKU A že je co vidět! Nebudu opakovat, co již bylo mnohokrát napsáno, zmíním se jen o některých novinkách. Například byl dokončen a vystaven při otevření vlečný vůz krasin č. 1314, který je v expozici spřažen s motorovým vozem č. 357, v květnu muzeum dostalo další přírůstek vlečný vůz vamberák č. 728, který zachycuje provozní stav po 2. světové válce. Tu správnou atmosféru nejstarším vozům dodalo osazení roletami plachetkami a záclonami. Vůz koňky č. 90 má svinovací plachetky, motorové vozy č. 109 a 200 jsou doplněny vnitřními roletami, u salónního vozu a vozu č. 200 ze zdobného materiálu, vlečné vozy č. 624 a 608 mají vnější velké rolety a konečně nejstarší elektrický vůz č. 88 je vystrojen záclonami uvnitř. Takže vše je, jak má být. Koneckonců, co vám o tom budu psát, přijďte se na jaře sami přesvědčit. Třeba na vás prohlídka muzea zapůsobí jako na jednoho návštěvníka ze dne 14.listopadu 2004, který do návštěvní knihy napsal: Díky za muzeum a všechno v něm, dáváte mě vždy psychicky dohromady. Nechcete to zkusit taky? -MJ- Počet stížností stoupá Jedním z ukazatelů kvality poskytovaných služeb v oblasti městské hromadné dopravy je počet došlých oprávněných stížností od cestujících. Oddělení stížností v současné době eviduje průměrně každý měsíc 150 došlých podání, ročně jejich počet dosahuje čísla až Do roku 2000 bylo přijato průměrně každý rok Foto: Petr Malík 700 až 800 podání. Od roku 2001 počet došlých stížností roste, neboť došlo k zahájení příjímání stížností elektronickou poštou. V roce 2003 přišlo elektronickou formou podání, tj. 65,4 % z celkového počtu podaných stížností. Ne všechny stížnosti spadají na vrub naší akciové společnosti. V rámci Pražské integrované dopravy zajišťují provoz na některých linkách i jiní dopravci. Cestující dopravní prostředky jednotlivých dopravců nerozlišují, a tak každoročně průměrně 70 žádostí o řešení nedostatků v činnosti postupujeme dopravním společnostem spolupracujícím na systému Pražské integrované dopravy. Rovněž tak došlé stížnosti na vedení a změny tras linek a četnost spojů průměrně 170 případů ročně zasíláme k řešení organizaci ROPID, do jejíž působnosti tato problematika spadá. Pokud se týká nedostatků v činnosti našeho podniku, nejvíce stížností přichází na nepravidelnost provozu. Ne všechny jsou však oprávněné, zejména pokud se týkají povrchové dopravy, kdy je zpoždění zaviněno neprůjezdností pražských komunikací. Další v pořadí, podle počtu došlých podání, jsou stížnosti na chování provozních zaměstnanců. Průměrná oprávněnost došlých stížností dosahuje dlouhodobě 35 až 40 %. Menší procento oprávněnosti mají pak stížnosti na provádění přepravní kontroly, prodej jízdních dokladů a na ochranu životního prostředí. Všechny stížnosti jsou řádně na příslušných pracovištích řešeny, u oprávněných jsou přijímána adekvátní opatření k nápravě a ve všech případech jsou stěžovatelé informováni o výsledku prošetření. Neopominutelnou oblastí jsou i stížnosti podávané zaměstnanci na nedostatky a na vnitřní poměry v podniku. Stížnosti zejména v oblasti výkonu služby provozních zaměstnanců jsou řešeny podle provozního předpisu O Nově byl do Kolektivní smlouvy na rok 2005 zakotven způsob prošetřování ostatních stížností zaměstnanců, případně odborových organizací na další oblasti, jako například na hospodaření s majetkem, organizaci práce, stravování, ubytování a v neposlední řadě pracovně právní otázky včetně mezd a odměn. Vzhledem k tomu, že je oblast stížností jedním z ukazatelů kvality poskytovaných služeb naší společnosti, mělo by být cílem každého zaměstnance bezchybné plnění pracovních povinností a provozní pracovníci by měli vstřícně přistupovat k problémům cestující veřejnosti, a tím přispívat ke snižování počtu došlých stížností. Ing. Josef Hájek, vedoucí odboru interního auditu a kontroly 1/2005 DP kontakt 1314 MIKULÁŠ Hned za bránou střešovické vozovny stál čert, který ukazoval, kterým směrem se vydat. Soutěžilo se, ale děti si také mohly vyzdobit perníček, udělat svícínek nebo O svezení mikulášskou tramvají byl tak velký zájem, že na tra Mikuláš a ván v Dopravní Velký zájem Pražanů vyvolaly dvě akce pořádané Dopravním podnikem v průběhu prosince. V sobotu 4. prosince byla v permanenci střešovická vozovna, kde se konal Den plný čertovin. Odpoledne plné soutěží, ale také zábavného programu pro děti a jejich rodiče. Již před začátkem pětihodinového programu se ve Střešovicích tvořily dlouhé fronty malých i velkých. Největší zájem o zábavný program byl okolo třetí odpoledne, kdy se před čtvrtou lodí střešovické vozovny i muzeem tvořily dlouhé fronty čekajících. Museli jsme návštěvníky usměrňovat, proto se tvořila fronta. Takový zájem o prohlídku jsme ještě neměli, sděloval vedoucí muzea Lubomír Kysela. V jedné z pěti soutěží měly děti najít několik rozdílů na dvou podobných obrázcích. vystřihnout ozdobu na vánoční stromeček. V další ze soutěží měly děti uhodnout několik pohádek, ve kterých hrají čerti hlavní roli. Celý program ve čtvrté hale střešovické vozovny uváděli anděl s čertem. Obrovský zájem byl o to, vyfotografovat se v úboru Mikuláše, čerta a anděla. 14 DP kontakt 1/200515 MIKULÁŠ su centrem města byly vypraveny čtyři soupravy. oční koncerty m podniku Především děti si odnášely malé dárečky, které si vyrobily nebo vysoutěžily v pěti dovednostních kláních. Vrcholem odpoledne bylo vystoupení populární Majdy, kterou děti znají z televizního pořadu Kouzelná školka. Podle odhadů pořadatelů se Dne plného čertovin zúčastnilo osm tisíc návštěvníků, což i pořadatele zaskočilo. V úterý 21. prosince se prostory pražského metra opět rozezněly vánočními melodiemi. Tradiční vánoční koncerty tentokrát proběhly během jediného odpoledne. Ve třech stanicích metra se v průběhu šestihodinového programu vystřídalo pět dětských i dospělých souborů a přihlížející si odnesli malý vánoční dárek od Dopravního podniku. -bda- Mikuláš s andělem právě vyjíždějí na cestu centrem města Během cesty, ale i po příjezdu do vozovny Mikuláš rozdával dětem drobné dárky stejně jako anděl, ale většinou chtěli slyšet básničku nebo písničku. Vrcholem Dne plných čertovin bylo vystoupení Majdy z Kouzelné školky. Souprava Mikulášské tramvaje jezdilo v pražských ulicích více, než bylo plánováno. Odpoledne v úterý 21. prosince opět patřilo v metru vánočním koncertům. Během šestihodinového programu vystoupilo celkem pět souborů. Ve stanici Florenc vystupoval od 17 hodin komorní sbor Resonance pěveckého sboru Prážata. 1/2005 DP kontakt 1516 AUTOBUSY Zakoupení jízdenky u řidiče autobusu? Ještě před několika lety věc nemyslitelná. v současnosti běžná praxe, jak o tom svědčí uvedená čísla. Od roku 1996 do 30. listopadu 2004 bylo celkem prodáno řidiči autobusů MHD kusů jízdenek v celkové hodnotě Kč. Zakoupení jízdenky přímo v autobusu se stalo naprostou samozřejmostí, ale nebylo tomu tak vždy, a tak si pojďme připomenout, co tomu předcházelo. Prodej jízdenek na příměstských linkách Na základě rozhodnutí Rady zastupitelstva hl. m. Prahy a smluv s okolními obcemi pražského regionu došlo ke změně tarifního systému a odbavování cestujících. Do systému Pražské integrované dopravy byl zapojen Dopravní podnik hl. m. Prahy, akciová společnost regionálními linkovými autobusy řady 300, které Graf prodeje jízdenek za období v Kč Do konce roku 2004 bylo dodáno celkem 70 nízkopodlažních autobusů, z toho 50 standardních a 20 kloubových autobusů. Ve verzi standardní nízkopodlažní autobusy jsou 2 autobusy specificky upraveny pro rozvoj a zabezpečení provozu letištní expresní linky č Od 22. ledna 2005 díky těmto dodávkám bude rozšířen provoz nízkopodlažních autobusů na linky č. 113, 119, 121, 133, 139, 174, 223, 224, 228, 229 a 250. Garantované nízkopodlažní spoje budou od čtvrté lednové soboty zajišťovány na více než polovině městských linek, přesně na 84 ze 153 v současnosti vypravovaných. Ve špičce pracovního dne se v ulicích Prahy setkáte s 272 nízkopodlažními vozidly z 930, které Dopravní podnik maximálně posílá na městské linky, což představuje téměř 30 procent autobusů. Do garantovaného provozu budou od 22. ledna 2005 nízkopodlažní vozy nasazovány na tyto linky: 100 Zličín Letiště Ruzyně 102 Nádraží Holešovice Staré Bohnice Zámky 103 Ládví Ďáblice Březiněves 104 Na Knížecí Slivenecká 106 Kavkazská Nádraží Braník 109 Palmovka Sídliště Rohožník 111 Skalka Sídliště Petrovice Pitkovice 112 Nádraží Holešovice ZOO Podhoří 113 Kačerov Písnice 114 Kačerov Šeberák 117 Kačerov Poliklinika Modřany/Čechova čtvrť 118 Koleje Jižní Město Dvorce 119 Dejvická Letiště Ruzyně 120 Na Knížecí Klukovice 121 Roztyly Nádraží Braník 122 Chodov Nádraží Hostivař Léčiva 123 Na Knížecí Šmukýřka 129 Smíchovské nádraží Baně 130 Na Knížecí Sídliště Stodůlky 131 Hradčanská Bořislavka 133 Florenc Sídliště Malešice 135 Florenc Želivského 136 Sídliště Ďáblice Sídliště Spořilov 137 Na Knížecí U Waltrovky 139 Želivského Na Beránku 144 Kobylisy Poliklinika Mazurská Přehled o vývoji prodeje jízdenek řidiči autobusů zajišťují dopravní spojení příměstských oblastí s Prahou a část jejich trasy je vedena mimo území Prahy. Od 1. června 1996 při přechodu na nový odbavovací informační systém firmy MYPOL došlo k rozvoji příměstských linek. Autobusy určené pro tento provoz byly vybaveny novým zařízením pro výdej jízdenek a cestující, který nemá jízdenku zakoupenou předem, si může jízdenku pro jednotlivou jízdu zakoupit přímo u řidiče. Jízdenka zakoupená u řidiče a vydaná zařízením MYPOL pro výdej jízdenek je označena předepsanými povinnými údaji. Přehled prodeje jízdenek na příměstských linkách od roku 1996 do 30. listopadu 2004 znázorňuje graf. Za sledované období bylo prodáno kusů jízdenek v celkové hodnotě Kč. Největší prodej byl zaznamenán v roce 2003, ale dosavadní výsledky prodeje jízdenek v nedávno skončeném roce naznačují překonání rekordních tržeb. Za období leden až listopad 2004 bylo prodáno kusů jízdenek na příměstských linkách v celkové hodnotě Kč. Nejnižší prodej jízdenek byl zaznamenán v únoru 2004, kdy celková tržba činila Kč. Nejvyšší prodej jízdenek byl zaznamenán v měsíci září 2004, kdy tržba za jízdenky dosáhla hodnoty Kč. 147 Dejvická Výhledy 148 Podolská vodárna Kavčí Hory Budějovická 151 Českomoravská Poliklinika Prosek 152 Sídliště Ďáblice Kobylisy Sídliště Čimice 154 Skalka Koleje Jižní Město 155 Želivského Sídliště Malešice 162 Ke Stírce Dolní Chabry 163 Skalka Štěrboholy Bezděkovská 164 Nové Butovice Bílá Hora 166 Českomoravská Třeboradice Teplárna Třeboradice 167 Na Knížecí Nemocnice Na Homolce 170 Jižní Město Vavřenova 174 Velká Ohrada Špejchar 176 Karlovo náměstí Stadion Strahov 177 Poliklinika Mazurská Chodov 179 Nové Butovice Letiště Ruzyně 180 Sídliště Řepy Kafkova 181 Sídliště Čimice Nádraží Hostivař 184 Nové Butovice Petřiny 185 Palmovka Letecké opravny 186 Sídliště Bohnice Černý Most 188 Želivského Kavčí Hory 191 Na Knížecí Petřiny 192 Budějovická Pražská čtvrť 193 Náměstí Bří. Synků Mikrobiologický ústav 195 Avia Letňany Jesenická 197 Na Knížecí Háje Foto: Petr Malík 198 Smíchovské nádraží Sídliště Písnice 200 Kobylisy Sídliště Bohnice 202 Poliklinika Mazurská Za Avií/Vinoř 204 Smíchovské nádraží Sídliště Radotín 207 Staroměstská Ohrada 208 Želivského Dolní Počernice 210 Nádraží Holešovice Obchodní centrum Čakovice Čakovice 211 Nové Butovice Velká Ohrada Doplňkový prodej jízdenek na městských linkách Dnem 1. května 2000 byl na základě rozhodnutí vedení Dopravního podniku a po projednání s organizací ROPID zaveden do praxe doplňkový prodej jízdenek na městských linkách v nominální hodnotě 9 Kč (základní přestupné zvýhodněné jízdné) a 15 Kč (základní přestupné plnocenné jízdné). Tato skutečnost umožňuje zakoupení jízdenky, i když v okolí zastávky není jiná možnost ke koupi cestovního dokladu. Řidiči autobusů byli vybaveni těmito jízdenkami a byli hmotně zainteresováni na prodeji jízdenek. Za každou prodanou jízdenku obdrží jednu korunu. Přehled doplňkového prodeje jízdenek na městských linkách od roku 2000 do 30. listopadu 2004 znázorňuje graf. Za uvedené období bylo prodáno kusů jízdenek v celkové hodnotě Kč. Největší prodej byl zaznamenán v roce 2003, ale dosavadní výsledky prodeje jízdenek v roce 2004 naznačují překonání předchozího roku. Za období leden až listopad 2004 bylo prodáno na městských linkách celkem kusů jízdenek a za tyto jízdenky bylo vybráno od cestující veřejnosti celkem Kč. Nejnižší prodej jízdenek byl zaznamenán v únoru 2004, kdy celková tržba činila Kč, naopak nejvyšší prodej jízdenek byl zaznamenán v srpnu, kdy tržba za jízdenky dosáhla hodnoty Kč. Ing. Jiří Pařízek, vedoucí jednotky Ekonomika Autobusy Nízkopodlažní autobusy v roce DP kontakt 1/ Želivského Jižní Město 216 Špejchar Bořislavka Nové Vokovice 217 Na Knížecí Dejvická 218 Dejvická Sídliště Na Dědině 223 Černý Most Horní Počernice 224 Skalka Strašnická 225 Nové Butovice Sídliště Na Dědině Letiště Ruzyně 228 Skalka Dubeč 229 Skalka Koloděje 234 Habrová Sídliště Skalka 235 Nové Butovice Velká Ohrada Nové Butovice 239 Želivského Rektorská 241 Smíchovské nádraží Lipence 243 Smíchovské nádraží Sídliště Zbraslav 244 Smíchovské nádraží Sídliště Radotín 246 Smíchovské nádraží Lochkov Sídliště Radotín 248 Smíchovské nádraží Holyně 250 Černý Most Sídliště Rohožník 259 Českomoravská Vinoř 267 Háje Uhříněves 271 Skalka Háje 273 Hloubětínská Černý Most Ve Žlíbku 291 I. P. Pavlova Karlovo náměstí I. P. Pavlova Ing. Miloš Zvolánek, dopravní úsek17 Automaty na výdej jízdenek přibývají Novodobá historie automatizovaného prodeje jízdenek MHD v Praze se datuje od června 1996, kdy byly dosluhující jednoúčelové automaty Merona (k vidění je v Muzeu MHD ve Střešovicích), nahrazeny automaty Mikroelektronika. Asi nejpodstatnějším pokrokem, oproti automatům Merona, je možnost výdeje více druhů jízdenek. Úvodní počet nových automatů v provozu v roce 1996 byl 293 kusů a vycházel z původních stanovišť automatů Merona. Z tohoto počtu bylo ve stanicích metra 196 kusů automatů, v povrchové dopravě 97 kusů. Všechny stanice metra byly automaty vybaveny dostatečně a podle aktuální potřeby byly a jsou vždy doplňovány. Jiná situace byla v automatizovaném prodeji v povrchové dopravě. Výše uvedený počet automatů v povrchové dopravě byl nedostatečný. Navíc část automatů byla vzhledem k zastávkám nevhodně umístěna. V roce 1998 se začalo se zřizováním záchytných parkovišť P+R, vybavených též automaty, a to na parkovné, zvýhodněné jízdenky a běžné jízdenky. Úvodní počet byl 7 parkovišť s 15 automaty. JÍZDENKY V následujících letech se počet prodejních míst automatizovaného prodeje zvyšoval jen málo. Tržba však stoupala pravidelně o 20 až 30 procent ročně (například letos to bude přibližně 410 milionů Kč, což je pro zajímavost přibližně 420 tun mincí a zhruba třetina celkového prodeje jednotlivých jízdenek). Výjimkou byl rok 2002, kdy při záplavách bylo pod vodou také 18 automatů. Následného prudkého poklesu prodeje jízdenek, a z toho vyplývajícího dočasného uvolnění kapacity pracovníků, bylo využito k opravě vyplavených automatů. Po rozebrání, vyčištění a důkladném vysušení byly automaty s minimálními náklady beze zbytku opět zprovozněny a fungují dodnes. Zásadnější obrat v rozvoji automatizovaného prodeje v povrchové dopravě nastal v posledních dvou letech, kdy jsou nové automaty instalovány na frekventovaná místa v bezprostřední blízkosti zastávek tramvají a autobusů. Současný počet automatů je 433 kusů, z toho ve stanicích metra je 237 kusů, v povrchové dopravě je 166 kusů a na 15 parkovištích P+R je 30 automatů. Část automatů povrchové dopravy je také umístěna mimo území Prahy, například v Českém Brodě, Kladně, Mníšku pod Brdy a dalších místech ve stanicích třístovkových autobusů, nebo na nádražích Českých drah, kde jsou ve větší míře využity vícepásmové jízdenky. Současné novější typy automatů jsou vybaveny moduly GSM, které servis zjednodušují a umožňují převážnou část zásahů provádět cíleně. Bohužel však nezabrání vandalům v poškozování automatů. Mezi zla prováděná těmito individui na automatech patří různé pokusy o ucpávání vhazovacího i výdejního otvoru za účelem snahy získání mince. Nebo postříkání spreji, či poškozování informačních prvků na automatech. V posledních dvou letech naštěstí dochází převážně pouze k těmto způsobům napadání. V letech 2001 až 2002 došlo k 30 případům, kdy byly na automatech provedeny pokusy o páčení, byly vypáčeny a dokonce odcizeny celé. Po sérii opatření, zejména zpevnění skříní starších verzí automatů, k takovýmto těžkým napadáním dochází nyní v průměru jednou za rok. Na příští rok je plánován nákup a instalace dalších třiceti automatů, opět do frekventovaných povrchových dopravních uzlů. V zájmu spokojenosti našich platících zákazníků by měl tento trend pokračovat (výhledově s modifikací na částečnou bezhotovostní platbu v automatech). Václav Kudrna, oddělení jízdních dokladů a automatizovaného prodeje Vývoj tržby automatizovaného prodeje jízdenek za roky tržba v milionech Kč Vývoj počtu automatů na výdej jízdenek MHD za roky počet automatů v provozu Standard kvality Funkčnost jízdenkových automatů Na průběžně rostoucí rozsah automatizovaného prodeje jízdenek a s tím související požadavky cestující veřejnosti na maximální funkčnost jízdenkových automatů bylo před 5 lety odpovídajícím způsobem zareagováno v rámci celopodnikového Programu kvality služby. Od roku 2000 je tak zajišťováno měření a vyhodnocování standardu kvality Funkčnost jízdenkových automatů. Koncipování zásad tohoto standardu bylo předmětem podrobného článku v DP-KONTAKTu č. 3/2001. Zásadní změnou, k níž v daném standardu došlo v loňském roce, jsou odlišné způsoby měření a samostatné vyhodnocování funkčnosti automatů podle místa jejich provozního nasazení. U automatů provozovaných na území Prahy zůstaly zásady zachovány. Měsíčně je ze souboru 149 automatů, momentálně sledovaných v rámci standardu, fyzicky prověřováno 50 přístrojů a při zjištění závady se provádí následná kontrola jejího odstranění ve stanovené lhůtě 24 hodin. Měření zahrnuje vizuální posouzení stavu skříně přístroje a jeho informačních prvků, prověření funkce všech ovládacích tlačítek i provedení kontrolního nákupu. Podmínky standardu byly podle rozhodnutí Celopodnikové koordinační skupiny Programu kvality služby nastaveny natolik striktně, že při jakékoliv závadě (například i při nefunkčnosti jediného tlačítka nebo větším poškození návodu k obsluze) je automat hodnocen jako nevyhovující; v zájmu objektivity je však nutno konstatovat, že nejvyšší podíl ve struktuře příčin nevyhovujícího stavu automatů mají dlouhodobě případy jejich úplné nefunkčnosti. Výsledky měření, které jsou vyhodnocovány čtvrtletně (se zohledněním výdeje jízdenek), lze hodnotit jako poměrně uspokojivé, byť nedosahují stanovené úrovně náročnosti 90 % funkčních automatů. V roce 2003 se pohybovaly mezi 78 89,8 % funkčních automatů, v loňském roce bylo zatím dosaženo hodnot 81,6 88,9 %. Při sledování automatů na území Středočeského kraje bylo především z ekonomických důvodů využito skutečnosti, že všech 20 stávajících přístrojů je vybaveno systémem dálkového sledování. Měření je tak založeno na prověření provozního stavu přístrojů na počítači servisního střediska. Foto: Petr Malík Konkrétně je monitorováno 15 vybraných automatů měsíčně, se čtvrtletním vyhodnocením, v němž jsou zohledněny počty jízdenek vydávané jednotlivými přístroji. Stanovená úroveň náročnosti 90 % funkčních automatů je zde stabilně překračována, neboť výsledky se pohybují v rozmezí 98,8 100 %. Ve vztahu k výsledkům měření u automatů na území Prahy je ovšem nutno brát do úvahy, že systém dálkového sledování poskytuje z pohledu klienta pouze základní informaci o stavu přístroje, to znamená funkční/nefunkční a nedochází ke kontrolnímu nákupu, prověření stavu tlačítek a podobně, takže předpoklad příznivějších výsledků je zde jednoznačný. Kromě vlastního měření funkčnosti automatů je v rámci standardu jednou ročně prováděno vyhodnocení jejich veřejné dostupnosti (poloha, časový rozsah dostupnosti) včetně pomocného kriteria dosahovaných tržeb, respektive výdeje jízdenek. Závěrem je nutno připomenout, že měřený soubor zahrnuje automaty umístěné mimo stanice metra a záchytná parkoviště P+R, tedy na zastávkách povrchové MHD, v železničních stanicích a v dalších veřejných prostorách, kde je jejich funkčnost ve zvýšené míře ohrožena vandalismem, krádežemi, povětrnostními vlivy i menší pravděpodobností včasného nahlášení závad servisu (nejedná-li se o přístroje s dálkovým sledováním). -st- 1/2005 DP kontakt 1718 ODJINUD Článek je koncipován jako populárně naučný, což znamená, že v první části jsou uvedeny praktické zkušenosti a poznatky o provozu autobusů s palivovými články, druhá část je pak věnována odborníkům, kteří potřebují širší spektrum informací. Princip palivového článku Palivový článek je znám již od roku 1839, kdy ho vynalezl Sir William Grove, avšak první praktické využití měl v šedesátých letech minulého století ve vesmírné lodi Gemini a v kosmickém programu Apollo, avšak využití našel i v ponorkách, což vedlo k jeho zdokonalení a mnohonásobné miniaturizaci. Palivem je vodík, proto se též někdy palivové články označují jako vodíkové. Z toho je odvozen někdy používaný název vodíkové autobusy. Vodík se přivádí do palivového článku, kde je porézní anoda a katoda, katalytické desky a pevná polymerová membrána, která propouští kladně nabité protony, nepropouští však záporně nabité elektrony a nesmí rovněž propouštět plyn jako takový. Vodík přivedený do anody se před membránou štěpí, jeho kladné protony procházejí membránou na druhou stranu, proud záporných elektronů, což je podstata elektrického proudu, je odváděn mimo článek k pohonu elektrického motoru a v důsledku napěťového potenciálu je elektrickým vedením přiváděn na druhou stranu membrány. Tam jsou již kladně nabité vodíkové protony a katoda, do které je přiváděn kyslík, a pomocí katalyzátoru dochází k elektrochemické reakci, při níž z vodíku a kyslíku vzniká voda a vyvíjí se teplo. V principu se jedná o opak elektrolýzy vody, při které se pomocí elektrického proudu rozkládá voda na vodík a kyslík. Zopakujme si tedy, že palivem palivového článku je vodík a hlavním produktem je elektrický proud, který je přiváděn do elektromotoru pohánějícího autobus. Chod článku je naprosto tichý a vedlejším produktem je teplo a vodní pára, která se vypouští výfukem. To znamená nulové znečištění ovzduší. Autobus veze buď nádrže s čistým vodíkem, získaným buď elektrolýzou nebo z chemického průmyslu, nebo jiný plyn, například metan, z kterého se jednoduchou chemickou reakcí získává vodík. Potřebný kyslík se bere ze vzduchu. Účinnost palivových článků je 40 až 60 % a je zřejmé, že se musí chladit. Je celá řada typů palivových článků, zásadité, kyselinové, karbonátové, oxidové (alkaline, phosphoric acid, molten carbonate, solid oxide) a liší se velikostí, výkony, požadavky na čistotu plynů, pracovní teplotou (od 85 C do C) i rychlostí náběhu pracovního režimu. Stanice výroby vodíku. Schéma palivového článku. Palivový článek v autobusu Údaje o palivových článcích používaných v autobusech se liší, avšak lze říci, že jeden článek má napětí necelý 1V, takže kompletní článek pro pohon autobusu se skládá z až jednotlivých článků při celkovém dodávaném napětí 900 až V. Pracovní teplota se postupně snižovala až na dnešních přibližně 100 C. Jízda autobusu Možnost vyzkoušet si jízdu autobusem s palivovými články jsme měli v Amsterdamu, kde místní dopravní podnik GVB Amsterdam v rámci programu CUTE (bude popsán níže) experimentálně provozuje tři autobusy CITARO s palivovými články, výrobce Mercedes Benz. Jsou to upravené městské autobusy, v nichž byl naftový motor nahrazen elektromotorem, palivové články a nádrže se stlačeným vodíkem jsou ve střeše. Jízda autobusem je naprosto stejná a stejně dynamická jako u klasického autobusu, avšak očekávání naprosto tichého chodu v důsledku nehlučné funkce palivového článku se nesplnilo. Mezi elektromotorem a nápravou jsou ozubené převody, které za jízdy silně hučí a tichý chod palivového článku tak nebylo možno ocenit. Uvedený nedostatek lze v budoucnu odstranit, protože ozubená kola byla zřejmě spočítána pouze s ohledem na pevnost zubů, není však problém je navrhnout i s ohledem na tichost chodu, i když jejich výroba je mírně dražší. Usměrňování proudu. Zcela jiný, a dá se říci že fascinující, je zážitek z vnějšího pohledu na jedoucí autobus. Autobusy jsou nasazeny na normálních linkách, hluk převodů není venku slyšet, takže autobus ve stanici působí dojmem autobusu s vypnutým motorem, náhle se téměř nehlučně rozjede, pouze nad výfukem, který je vyveden na střechu, se objeví obláček páry. Za rovnoměrné rychlosti není u výfuku naprosto nic vidět, obláček páry se opět objeví pouze při akceleraci. Teprve zde vynikne obrovský rozdíl mezi klasickým autobusem a autobusem s palivovým článkem, jehož hlukové i plynové exhalace jsou nulové. Technické zázemí Vybudovat technické zázemí pro provoz autobusů s palivovými články je značně složitá a nákladná záležitost. Přesvědčit jsme se o tom mohli opět v Amsterdamu, odkud jsou rovněž všechny fotografie. Provoz autobusů s Vodík se vyrábí elektrolýzou vody pomocí předem usměrněného proudu, vedlejším produktem je kyslík, který se pouští do vzduchu. Vodík se čistí přes filtry a množství vodíku se neustále kontroluje přesným vážením, aby byl zjištěn jeho případný únik. Jestliže dojde k úniku, celé zařízení se automaticky vypne. Ve výrobní stanici jsou rovněž čidla hlásící únik vodíku a ventilátory, které se při úniku automaticky zapnou a zároveň se zapne akustický i světelný poplach. Z fotografie je zřejmé, že celé zařízení je značně velké a z bezpečnostních důvodů je umístěno na otevřeném prostranství, mimo budovy a personál autobusové garáže. Vedle výrobny vodíku stojí kompresorová stanice. Kompresory jsou poháněny hydromotorem, aby se zabránilo jiskření elektromotorů a případnému výbuchu. Vodík se s mezichlazením třístupňově stlačuje až na 400 barů (jeden bar je přibližně jedna dřívější atmosféra) a po vychlazení jeho tlak v zásobních lahvích klesne přibližně na 350 barů. Celá kompresorová stanice je jištěna proti úniku vodíku. Zásobní lahve se stlačeným vodíkem stojí na volném prostranství, skladuje se přibližně 50 m 3 vodíku. Odtud je vodík přiváděn k plnicímu stojanu, kde se speciální plnicí pistolí provádí plnění autobusu vodíkem. Nejprve se však musí stanice vodivě propojit s kostrou autobusu, aby se vyrovnaly napěťové potenciály a zamezilo se případnému jiskření a výbuchu. Při praktickém provozu autobusů se ukázalo, že účinnost pohonu je poněkud nižší než účinnost projektovaná, takže spotřeba vodíku je vyšší, a tím Nádoba, kde se elektrolýzou vyrábí vodík. i dojezd autobusů nižší. Většina autobusů tankuje vodík jednou denně, některé však musí zajet tankovat vodík i dvakrát denně. Pro opravy a údržbu mají autobusy s palivovými články své vlastní prostory, oddělené od ostatních autobusů. Na těchto garážích jsou zvenčí i zevnitř akustická i světelná poplašná zařízení, napojená na čidla vodíku. Při jejich spuštění musí veškerý personál opustit uzavřené prostory a čekat na příjezd hasičů. Zároveň se ve střeše garáže automaticky odjistí velká okna, která jsou stlačenými pružinami samočinně otevřena. Zároveň se automaticky odpojí od sítě veškeré elektrické instalace, které jsou výše než 1 metr nad zemí. V případě jakékoliv poruchy autobusu se uzavřou ventily tlakových lahví ve střeše autobusu, každá láhev má samostatný ventil, a řidič má dále k disposici dvoupolohový vypínač, v první poloze okamžitě vypne vysokonapěťovou část (okolo V), která je ve střeše autobusu, a veškeré nízkonapěťové zařízení, kromě nouzového osvětlení autobusu a otvírání dveří, což je nezbytné, aby cestující mohli vystoupit. V druhé poloze se odpojí i tato zařízení. Pokud by řidič nebyl v autobusu a autobus by byl zamčen, lze při úniku vodíku či jiné poruše provést odpojení veškeré elektroinstalace zvenčí, tlačítkem umístěným před předními dveřmi. Pokud vozidlo kvůli údržbě či opravě přijede do dílny, nejprve se uzemní, poté se odpojí veškeré elektrické zdroje a z nízkotlaké části se odčerpá vodík a celé ústrojí se důkladně propláchne čistým vzduchem. Z vysokotlaké části se vodík nevypouští. Teprve po těchto opatřeních se může provádět oprava či údržba. 18 DP kontakt 1/200519 Barcelonský dopravní podnik TMB (Transports Metropolitans de Barcelona) se seznámil s autobusy s palivovými články ve Stuttgartu (Mercedes Benz) v roce S vlastním vývojem začal v roce V lednu 2004 byly do reálného provozu nasazeny 3 autobusy s palivovými články. Provoz autobusů není bez problémů zejména proto, že palivový článek, který dává napětí přes 900 V, se skládá z dílčích buněk, přičemž u každé takovéto buňky je čidly hlídána její teplota a napětí. Údaje zpracovává počítač. Při zvýšení teploty byť jediné buňky dostane řidič autobusu výstražný signál, autobus musí ihned zastavit a cestující musí vystoupit. Při této poruše není problémem pokles napětí o zlomek voltu, ale v důsledku přehřátí by mohlo dojít k požáru nebo k explozi. Dalším nedávno řešeným problémem byl třesk při nastartování palivového článku. První dojmy okolostojících byly, že článek explodoval. Tento jinak neškodný jev zřejmě souvisel s tím, že plyny překročily rychlost zvuku, což bylo doprovázeno třeskem. První provozní zkoušky autobusů s palivovými články měly v Barceloně u veřejnosti dosti negativní ohlas, protože z výfuku vycházela oblaka vodní páry, což budilo dojem, že autobus emituje více exhalací, než autobus klasický. Tento problém musel být vysvětlován, protože veřejnost nechápala, že se jedná jen o vodní páru. V současnosti je reakce cestujících na autobusy s palivovými články opatrná, protože část veřejnosti má stále obavy z výbuchu vodíku. BVG Berlín vyvíjí a zkouší autobus MAN s palivovým článkem NUERVA (De Nora), vývoj však musel být z důvodu netěsnosti membrány zastaven, protože v důsledku pronikání vodíku do kyslíkové části hrozilo nebezpečí výbuchu. V současnosti se hledá nový dodavatel palivových článků. V souvislosti s tím je nutno zmínit, že autobusy CITARO, provozované v Amsterdamu i v Barceloně, používají palivové články značky Ballard, což je v současnosti zřejmě nejvyspělejší výrobce, který průmyslově vyrábí palivové články o výkonu 1 kw až po více jak 1 MW. Cenové relace Informace o nákladech se získávají jen obtížně, a to na základě osobních kontaktů, a proto jsou uvedené hodnoty jen orientační. Náklady na autobus s palivovými články jsou značné, jenom vlastní palivový článek stojí 500 tisíc. Celková cena plnicí stanice je 1,6 milionu. Amsterdamský dopravní podnik sdělil, že celkové náklady na 3 autobusy s palivovými články (včetně plnicí stanice, školení personálu a další) dosáhly během 2 let téměř 7 milionů. Přitom Evropská unie hradí pouze 35 % ze skutečných vícenákladů, což z celkových nákladů představuje asi 25 %. Vybrané projekty Pohled do kompresorové stanice. Detail plnící hlavice a uzemnění. Projektů vozidel s palivovými články je veliké Protože celý agregát výroby elektřiny je ve střeše autobusu, je podél autobusu speciální vysoká montážní plošina, ze které lze tyto agregáty opravovat a udržovat. Je zřejmé, že v dílně je naprostý zákaz kouření i manipulace s otevřeným ohněm. množství. Ze současných projektů je nejvýznamnějším projekt Evropské unie CUTE (Clean Urban Transport for Europe) podporovaný EvoBusem (30 autobusů Merccedes Benz Citaro), který zahrnuje 10 evropských měst od Reykjavíku přes Amsterdam až po Barcelonu. Výkon palivových článků je 205 kw. Dalšího projektu s označením CITYCELL se zúčastní Madrid, Turín a Berlín. Pohon je hybridní, výkon palivového článku je 65 kw. Madrid se jako jediné město zúčastní v obou projektech. Na samostatném projektu pracuje MAN, účastní se ho Berlín, Kodaň a Lisabon. Zkušenosti z dalších měst palivovými články Lahve se stlačeným vodíkem. Stojan pro plnění stlačeným vodíkem. Motorový prostor autobusu, kde elektromotor nahrazuje naftový motor. Na začátku cyklu je voda a síla větru, na konci je opět voda a jedoucí autobus. Mimo Evropu proběhla nebo probíhá řada velice úspěšných projektů v USA, např. CaFCP California Fuel Cell Partnership, Chicago & Vancouver Program, ale i například v Austrálii v Perthu STEP program a podobně. Z řady iniciativ v tomto směru uveďme vytvoření skupiny High Level Group on Hydrogen and Fuel Cells, která byla vytvořena z iniciativy Evropské komise v lednu 2003, dále existuje European Hydrogen and Fuel Cell Technology Partnership, kterého se účastní 35 významných osobností. V listopadu byla podepsána dohoda o spolupráci mezi 14 státy EU a USA International Partnership for the Hydrogen Economy, které se účastní i Čína a Indie. Intenzivně rovněž spolupracuje Japonsko, Austrálie, Kanada a Brazílie. Závěr ODJINUD Z výše uvedeného plyne, že provozování autobusu s palivovým článkem, byť jen experimentální, není jednoduchá záležitost, a to jak po stránce technické, tak po stránce finanční. Náklady, včetně ceny autobusu, jsou několikanásobně vyšší, než u naftových autobusů. Rovněž plnicí stanice na principu elektrolýzy vody lze považovat za experimentální a způsob získávání vodíku bude nutno dále řešit, neboť zdroje elektřiny z větrných či vodních elektráren jsou nedostatečné a ostatní zdroje elektrické energie jsou problematické. Lze říci, že současné projekty jsou téměř všechny úspěšné, avšak všechny jsou experimentální. Evropská unie plánuje, že by v roce 2020 mělo být palivovými články vybaveno 5 % městských autobusů. Odborníci se shodují v názoru, že vývoj autobusu, který bude možno skutečně komerčně využívat, bude trvat až 20 let, nicméně je to do budoucna nejperspektivnější cesta, jak nahradit fosilní paliva. Text a foto: Ing. Jiří Šubrt, Autobusy 1/2005 DP kontakt 1920 PAMATUJETE SI... V našem volném cyklu vzpomínek bychom tentokrát rádi připomněli výluku Plzeňské třídy, při které se výrazně změnila tvář Košíř a západní části Smíchova. Rekonstrukce probíhala od 5. září 1977 do 8. listopadu 1979 v úseku mezi Kartouzskou ulicí a Kotlářkou, ale provoz tramvají byl přerušen od Radlické (respektive od zastávky Anděl) až k motolské vozovně. Tramvaje byly na dva roky nahrazeny autobusy jezdícími obousměrně Vrchlického ulicí. Pro vlaky, které vypravovala vozovna Motol, musela být postavena provizorní jednokolejná manipulační trať mezi Motolem a Vypichem v Kukulově ulici. To nejdůležitější, co chceme ale dnes připomenout, jsou proměny Plzeňské třídy, které se tehdy odehrály. Na rozdíl od minulých částí našeho cyklu si některá historická místa srovnáme i se současným stavem. Daly by se jistě ukázat další fotografie, například z rekonstrukce. Ale o tom zas až někdy jindy. Mgr. Pavel Fojtík jak vypadala Plzeňská před třiceti lety? Původně tu stála řada obytných domů, které byly při rekonstrukci zbořeny. Tento snímek byl pořízen 31. srpna 1977, tedy necelý týden před zahájením rekonstrukce. Foto: Ing. Ivo Mahel Na této fotografii, asi z dubna 1978, ještě usedlost Demartinka (vpravo) stojí, domy vlevo svoji historii uzavřely. Mezi nimi zmizela z povrchu i administrativní budova bývalé košířské vozovny. Na fotografii by stála zcela vlevo. Foto: Jiří Kirnig Když dnes projíždíte tramvají od Anděla kolem ústí Holečkovy ulice, možná si všimnete po pravé straně poměrně malého travnatého plácku, za kterým stojí moderní panelák. No, moderní On už tady také stojí nejméně třicet let. Foto: Mgr. Pavel Fojtík Kdo jel stejným místem například v lednu 1974, mohl ještě spatřit známou usedlost Mlynářka. A panelák z předchozího snímku za ní. Připomínáme, že při zmíněné rekonstrukci v letech byly, kromě dalších změn, přeloženy tramvajové koleje k jižnímu chodníku a Plzeňská ulice se stala od Kartouzské k ústí Vrchlického jednosměrnou. Foto: Ing. Ivo Mahel Na tomto snímku vidíte místo, kde na sklonku druhé světové války bývala zastávka s neobvyklým názvem Zámyšl. Tramvaj tu dnes jezdí na zvýšeném tělese, vlevo i vpravo stojí moderní domy. Foto: Mgr. Pavel Fojtík Některé z fotografií z této stránky můžete vidět v nejnovější publikaci, kterou vydal Dopravní podnik v závěru loňského roku. Je věnována vozovně Motol a uzavírá se jí řada monografií o současných tramvajových vozovnách v Praze. Brožura, která má stejný formát jako ostatní podobné publikace, má 72 stran s mnoha fotografiemi z historie vozovny Smíchov i z minulosti tratě na Plzeňské. Dalších 8 stran barevné přílohy je připomínkou pro příští generace, jak vozovna Motol vypadá dnes. Publikaci Vozovna Motol můžete zakoupit za 75 Kč v Informačních střediscích Dopravního podniku. -pf- A na tomto snímku je zastávka Kavalírka v září 1977, den před zahájením rekonstrukce. Na zastávkovém sloupku již visí tabulky s čísly autobusových linek, které převezmou na dva roky hlavní zátěž, ačkoliv tudy ještě dnes jezdí tramvaje. Domy vlevo stojí doposud, v pravé části fotografie je vidět ohrada, za kterou ještě nedlouho před tím stávaly také obytné domy. Dnes je tramvajová trať přestěhována na zvýšené těleso a tramvajové zastávky jsou dokonce vybaveny podchody. Foto: Jiří Čermák Před třiceti lety stály jiné domy po obou stranách Plzeňské. Činžáky vlevo, známá usedlost Demartinka vpravo. Z té na snímku vidíme jen malý kousek. Foto: Ing. Ivo Mahel Když se dnes postavíte na roh, kde stávala Mlynářka, a podíváte se směrem k Andělu, snadno poznáte, že tu něco chybí. Foto: Mgr. Pavel Fojtík 20 DP kontakt 1/2005 Zobrazit více
CÍL zvýšení plynulosti provozu Evropská a tím zvýšení cestovní rychlosti zkrácení jízdních dob zlepšení pravidelnosti zvýšení pohodlí pro cestující snížení vypravení vozidel úspora energie Plzeňská, jaro Více ského metra 20. 05. 2012
trasa D pražsk ského metra ALTERNATIVNÍ MOŽNOSTI ŘEŠENÍ 2012 20. 05. 2012 Původní návrh (2010-11) Alternativa 2012 Zadání 2010: Nová trasa metra, provozně nezávislá na trasách A B C, moderní lehké metro, Více 5. ČESKÉ DOPRAVNÍ FÓRUM. AKTUÁLNÍ ŘEŠENÍ DOPRAVY V METROPOLÍCH EVROPY 8. 9. 6. 2011 Praha
UDRŽITELNÁ DOPRAVA V PRAZE 5. ČESKÉ DOPRAVNÍ FÓRUM AKTUÁLNÍ ŘEŠENÍ DOPRAVY V METROPOLÍCH EVROPY 8. 9. 6. 2011 Praha Jak lze zavádět udržitelnou (čistou) dopravu? Evropská unie (DG TREN) definuje řadu oblastí Více Přednáška č. 3 UMÍSŤOVÁNÍ AUTOBUSOVÝCH A TROLEJBUSOVÝCH ZASTÁVEK
Přednáška č. 3 UMÍSŤOVÁNÍ AUTOBUSOVÝCH A TROLEJBUSOVÝCH ZASTÁVEK 1. Všeobecné požadavky Umístění a stavební uspořádání zastávky musí respektovat bezpečnost a plynulost provozu: a) stavebně přiměřeným řešením Více Kvalita v Dopravním podniku hl. m. Prahy, a.s.
Kvalita v Dopravním podniku hl. m. Prahy, a.s. Program kvality služby od roku 1997 (měření od roku 1998) Standardy kvality: Přesnost provozu Informování cestujících Přijetí Stejnokroj Funkčnost jízdenkových Více CÍL zvýšení plynulosti provozu
CÍL zvýšení plynulosti provozu Evropská a tím zvýšení cestovní rychlosti zkrácení jízdních dob zlepšení pravidelnosti zvýšení pohodlí pro cestující snížení vypravení vozidel úspora energie Plzeňská, jaro Více Změny oproti pondělí 3. června:
Stav městské hromadné dopravy v Praze stav k 05.00 v úterý4. 6. 2013 Změny oproti pondělí 3. června: - uzavření stanice Muzeum na trati A - změna ve vedení náhradní tramvajové linky XBna základě omezení Více trasa D pražského metra
trasa D pražsk ského metra - Nově koncipovaný moderní systém lehkého kolejového metra - Plně automatizovaný provoz bez řidiče - Zabezpečení nástupišť oddělovací stěnou od kolejiště - Vrchní odběr trakční Více MODERNÍ TRENDY V TRAMVAJOVÉ DOPRAVĚ V NĚMECKÝCH MĚSTECH I REGIONECH
MODERNÍ TRENDY V TRAMVAJOVÉ DOPRAVĚ V NĚMECKÝCH MĚSTECH I REGIONECH Tramvajová doprava prožívá v západní Evropě svou renesanci. V německých městech starších i novějších spolkových zemí (bývalá NDR) jsou Více Číslo 15/2009 Vyšlo 11.9.2009
INFORMAČNÍ ZPRAVODAJ Číslo 15/2009 Vyšlo 11.9.2009 Obsah Tramvajová výluka v Modřanech... 1 Evropský týden mobility Den Eska... 1 Program Dne Eska v pondělí 21.9.2009... 2 Evropský týden mobility... 3 Více Přednáška č. 9 AUTOBUSOVÁ NÁDRAŽÍ
Přednáška č. 9 AUTOBUSOVÁ NÁDRAŽÍ 1. Pojmy a definice Řešení autobusových nádraží v ČR upravuje ČSN 73 6075 Navrhovanie autobusových staníc. Při navrhování autobusových nádraží se přiměřeně uplatní pravidla Více Automatické vedení vlaku na síti SŽDC
Automatické vedení vlaku na síti SŽDC Bc. Marek Binko ředitel odboru strategie Praha, 26. 3. 2015 Definice AVV automatizační systém určený pro automatizaci řízení vozidel (zařízení ATO - Automatic Train Více Změna systému ohřevu teplé užitkové vody ve stanici LUKA (2014) doplnění řídicího systému ASDŘ-T, kabeláž pro návaznost na NN rozvody a technologii
ASDŘ-E a ASDŘ-O - Licence GlobalCare Cimplicita (v realizaci - 2015-2017) instalace upgrade licenčních SW ASDŘ energetiky a osvětlení ve stanicích metra a energetickém dispečinku metra, technická podpora Více ASDŘ -T Oprava povelového a signalizačního kabelu ve stanici metra Stodůlky - převedení všech povelů a signálů do nové skříně ASDŘ-T a úprava SW
METRO PRAHA Technická pomoc při haváriích a opravách ASDŘ-T (v realizaci) rámcová smlouva oprava a odstraňování havárií HW a SW automatického systému dispečerského řízení technologie ve stanicích metra Více Dopravní společnost působící na trhu od r. 1990 190 zaměstnanců, 135 vlastních provozovaných motorových vozidel + přípoje Strategický cíl =
Dopravní společnost působící na trhu od r. 1990 190 zaměstnanců, 135 vlastních provozovaných motorových vozidel + přípoje Strategický cíl = poskytovat zákazníkům produkt požadované kvality s maximálním Více ID 137 PROGRAM ZRYCHLENÍ PROVOZU TRAMVAJÍ ČÁST 2: ÚPRAVY PRO ZVÝŠENÍ RYCHLOSTI A BEZPEČNOSTI PROVOZU NA LINCE 17
ID 137 PROGRAM ZRYCHLENÍ PROVOZU TRAMVAJÍ ČÁST 2: ÚPRAVY PRO ZVÝŠENÍ RYCHLOSTI A BEZPEČNOSTI PROVOZU NA LINCE 17 Vypracoval: Ing. Miroslav Grossmann srpen 2008 Opatření 1: úprava SSZ 4.628b Modřanská Více Podobně jako v předcházejících letech bude během letošních Vánoc a Silvestra upraven provoz Pražské integrované dopravy, a to následujícím způsobem:
INFORMAČNÍ ZPRAVODAJ Číslo 22/2012 Vyšlo 17.12.2012 Obsah Předvánoční posílení tramvají a autobusů PID... 1 Vánoční a novoroční provoz PID 2012... 1 Zřízení druhé zastávky Strašnická pro linku 196... 3 Více Gradua-CEGOS, s.r.o. člen skupiny Cegos MANAŽER EMS PŘEHLED POŽADOVANÝCH ZNALOSTÍ K HODNOCENÍ ZPŮSOBILOSTI
Gradua-CEGOS, s.r.o. člen skupiny Cegos Gradua-CEGOS, s.r.o., certifikační orgán pro certifikaci osob č. 3005 akreditovaný Českým institutem pro akreditaci, o.p.s. podle ČSN EN ISO/IEC 17024 MANAŽER EMS Více MINISTERSTVO DOPRAVY. I. Drážní doprava II. Silniční doprava III. Vodní doprava IV. Letecká doprava V. Předpisy společné pro různé druhy dopravy
MINISTERSTVO DOPRAVY I. Drážní doprava II. Silniční doprava III. Vodní doprava IV. Letecká doprava V. Předpisy společné pro různé druhy dopravy I. Drážní doprava Zákon o dráhách, ve znění zák. č. 189/1999 Více Nové prvky regulace automobilové dopravy v Praze 6 / 2014
Nové prvky regulace automobilové dopravy v Praze 6 / 2014 Regulace nákladní automobilové dopravy Omezení vjezdu vozidel na komunikacích na území hl. m. Prahy zóna se zákazem vjezdu nákladních automobilů Více MANAŽER SM BOZP PŘEHLED POŽADOVANÝCH ZNALOSTÍ K HODNOCENÍ ZPŮSOBILOSTI CO 4.10/2007
Gradua-CEGOS, s.r.o., certifikační orgán pro certifikaci osob č. 3005 akreditovaný Českým institutem pro akreditaci, o.p.s. podle ČSN EN ISO/IEC 17024 MANAŽER SM PŘEHLED POŽADOVANÝCH ZNALOSTÍ K HODNOCENÍ Více Vize Plzně jako vzorového města elektromobility. Plzeňské městské dopravní podniky, a. s.
Vize Plzně jako vzorového města elektromobility Plzeňské městské dopravní podniky, a. s. 25. března, 2013 Představení společnosti PMDP, a.s. Počet zaměstnanců 855 Dopravní výkon Vozový park Počet linek Více aktualizace dopravního plánu
Integrovaný dopravní systém Jihomoravského kraje Komplexní dialog s cestujícími aktualizace dopravního plánu 1 Statistika IDS JMK k 11. prosinci 2011 Počet vzkm nebo vlkm / rok >90 mil. - městská doprava Více Obsah vyhlášky č. 398/2009 Sb. o obecných technických požadavcích zabezpečujících bezbariérové užívání staveb
Obsah vyhlášky č. 398/2009 Sb. o obecných technických požadavcích zabezpečujících bezbariérové užívání staveb Poznámka: text kurzívou v závorce charakterizuje předmět paragrafového znění Úvodní ustanovení Více Dopravní stavitelství Přednáška 4. Doc. Ing. Miloslav Řezáč, Ph.D. Katedra dopravního stavitelství, Fakulta stavební, VŠB-TU Ostrava
Dopravní stavitelství Přednáška 4 Doc. Ing. Miloslav Řezáč, Ph.D. Katedra dopravního stavitelství, Fakulta stavební, VŠB-TU Ostrava Odstavné a parkovací plochy silničních vozidel ČSN 73 6056 - březen 2011 Více Stručný popis oprav, úprav a výstavby světelné signalizace v Plzni, které byly provedeny v roce 2009
6. ŘÍZENÍ DOPRAVY Světelná signalizace Základem funkce světelně řízené křižovatky je řadič, pracující v dopravně závislém režimu, který získává informace o počtu projíždějících vozidel ze smyčkových detektorů. Více Zvládnutí růstu přepravní náročnosti a vlivu globalizace v dopravě. Harmonizace podmínek přepravního trhu a zpoplatnění uživatele
S O U B O R I N D I K Á T O R Ů D O P R AV N Í P O L I T I K Y Indikátory budou hodnoceny k rokům 2010 a 2013 v porovnání k roku 2005 (L = limity, T = trendy). Dosažení vhodné dělby přepravní práce mezi Více Gradua-CEGOS, s.r.o. člen skupiny Cegos MANAŽER BOZP PŘEHLED POŽADOVANÝCH ZNALOSTÍ K HODNOCENÍ ZPŮSOBILOSTI
Gradua-CEGOS, s.r.o. člen skupiny Cegos Gradua-CEGOS, s.r.o., certifikační orgán pro certifikaci osob č. 3005 akreditovaný Českým institutem pro akreditaci, o.p.s. podle ČSN EN ISO/IEC 17024 MANAŽER BOZP Více Zelená a čistá Ostrava 2025
Zelená a čistá Ostrava 2025 Strategie ekologizace a modernizace MHD v Ostravě Ing. Roman Kadlučka, Ph.D. září 2013 OSTRAVA metropole Moravskoslezského kraje Počet obyvatel k 31.12.2012 : 305 998 Rozloha: Více Ing. Josef Sadílek Organizace Sekce Útvaru rozvoje města hl. m. Prahy Název textu Městská hromadná doprava - vyhodnocení, vývoj a předpoklady
Autor Ing. Josef Sadílek Organizace Sekce Útvaru rozvoje města hl. m. Prahy Název textu Městská hromadná doprava - vyhodnocení, vývoj a předpoklady Blok BK3 - Doprava a územní plánování Datum Červen 2001 Více Připravované změny legislativy a jiných předpisů ů v oblasti dopravního značení
Připravované změny legislativy a jiných předpisů ů v oblasti dopravního značení Mgr. Ján Skovajsa Ministerstvo dopravy 19.5.2015 Novela zákona o pozemních komunikacích Hlavní tematické body novely: Pravomoci Více 8. České dopravní fórum
AŽD Praha s.r.o. 8. České dopravní fórum Kolejová doprava v městských aglomeracích Ing. Zdeněk Chrdle, AŽD Praha 27. dubna 2012 Osnova Současný stav Vyšší využití železniční infrastruktury pro přepravu Více 11254/14 in/zc/kno 1 DGG 2B
RADA EVROPSKÉ UNIE Brusel 24. června 2014 (OR. en) 11254/14 POZNÁMKA K BODU I/A Odesílatel: Pracovní skupina pro strukturální opatření Příjemce: Předmět: Výbor stálých zástupců (část I)/Rada FIN 435 FSTR Více Ekologizace veřejné dopravy Ostrava Poruba
Ekologizace veřejné dopravy Ostrava Poruba Projektový záměr, zprac.v r.2014 Mott MacDonald Tento projektový záměr představuje studii možností a příležitostí za účelem zanalyzovat a posoudit možnosti zajištění Více A. Průvodní a technická zpráva
A. Průvodní a technická zpráva 1. Identifikační údaje Stavba: Název: Místo: Břeclav Katastrální území: Břeclav Stupeň dokumentace: ZDS Zhotovitel dokumentace: Viadesigne s.r.o. Na Zahradách 1151, 690 02 Více Vstupy do objektu jsou dva; každý ze vstupů má vlastní číslo popisné i orientační. Oba vstupy jsou snadno vizuálně rozeznatelné od okolí.
Objekt částečně přístupný* FAKULTA DOPRAVNÍ (FD) budova FLORENC Na Florenci 1324/25 a Na Florenci 1333/27, 110 00 Praha 1 Tel.: 224 890 711, 224 813 887 Web: http://www.fd.cvut.cz/ GPS Na Florenci 1324/25: Více Znečištění ovzduší Doprava Jmk, Brno. J. Jedlička, I. Dostál
Znečištění ovzduší Doprava Jmk, Brno J. Jedlička, I. Dostál OBSAH 1. Dopravní infrastruktura a vozidla 2. Emisní bilance 3. Opatření návrh 4. Opatření implementace 5. Závěr Dopravní infrastruktura Délka Více Koncepce modernizace železniční sítě v ČR
Koncepce modernizace železniční sítě v ČR Bc. Marek Binko ředitel odboru strategie Praha, 27. listopadu 2014 Vstupy do koncepce požadavky na infrastrukturu z dopravního trhu nákladní doprava osobní regionální Více ZPRÁVA O VLIVU NA ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ 2007
ZPRÁVA O VLIVU NA ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ 27 Vážení čtenáři, Lovochemie, a.s., věnuje ochraně životního prostředí mimořádnou pozornost. Postupné snižování emisí do všech složek životního prostředí, vytváření Více Řízení a organizace dopravy v městských aglomeracích. Pardubice
Řízení a organizace dopravy v městských aglomeracích Pardubice 20.10.2016 2 Propojení jednotlivých částí do jednoho celku Algoritmizace a řízení bez hranic jednotlivých subsystémů Analýza veškerých dat Více A) MINISTERSTVO DOPRAVY
A) MINISTERSTVO DOPRAVY I. Drážní doprava Zákon o dráhách, ve znění zákona č. 189/1999, zákona č. 23/2000, zákona č. 71/2000, zákona č. 132/2000, zákona č. 77/2002, nálezu Ústavního soudu uveřejněného Více SROVNÁNÍ JÍZDNÍCH DOB VLAK VS. MHD
SROVNÁNÍ JÍZDNÍCH DOB VLAK VS. MHD linka vlaku trasa čas jízdy vlakem čas jízdy MHD (v minutách) S1 Masarykovo nádraží - Klánovice 19 41 S2 Masarykovo nádraží - Horní Počernice 16 26 S3 Satalice - Hlavní Více trvání automobilovou (dny) od - do železniční provoz tramvaj
Přípravné práce Uzel Plzeň, 2. stavba: časový harmonogram činností Mikulášská, první rok stavby termín doprovodná činnost železniční provoz tramvaj trolejbus chodce Přeložka NTL plynu v Mikulášské ulici Více STUDIE. SEVERNÍHO OBCHVATU MĚSTA PŘELOUČ silnice č. I/2 PROJEKTANT VYPRACOVAL KRESLIL KONTROLOVAL DOC. DOLEŽEL ING. ŠMEJDA ING. ŠMEJDA DOC.
PROJEKTANT VYPRACOVAL KRESLIL KONTROLOVAL DOC. DOLEŽEL ING. ŠMEJDA ING. ŠMEJDA DOC. DOLEŽEL KRAJ: PARDUBICKÝ INVESTOR: MĚSTO PŘELOUČ NÁZEV AKCE: STUDIE OKRES: PARDUBICE SEVERNÍHO OBCHVATU MĚSTA PŘELOUČ Více Dopravní podnik hlavního města Prahy, akciová společnost oddělení Výcvik a vzdělávání Tramvaje SOUBOR TESTOVÝCH OTÁZEK ZKOUŠKA D 9 - PRŮVODČÍ
Dopravní podnik hlavního města Prahy, akciová společnost 120030 oddělení Výcvik a vzdělávání Tramvaje SOUBOR TESTOVÝCH OTÁZEK ZKOUŠKA D 9 - PRŮVODČÍ 2/5 1. Vlakvedoucím, který je nadřízen ostatním pracovníkům Více SOR / Cegelec EBN 11 elektrobus s nabíjením z tramvajové sítě. Jan Barchánek Elektrické autobusy pro město Czechbus 2015, Praha 26.11.
SOR / Cegelec EBN 11 elektrobus s nabíjením z tramvajové sítě Jan Barchánek Elektrické autobusy pro město Czechbus 2015, Praha 26.11.2015 Elektromobilita v pražské MHD 1891 tramvaje 1936 1972 trolejbusy Více PROGRAM PRO MHD = PROGRAM PRO BRNO OPTIMALIZACE FINANČNĚ-PROVOZNÍ NÁROČNOSTI SYSTÉMU MHD ZVÝŠENÍ SPOLEČENSKÉ PRESTIŽE MHD
PROGRAM PRO MHD = PROGRAM PRO BRNO OPTIMALIZACE FINANČNĚ-PROVOZNÍ NÁROČNOSTI SYSTÉMU MHD ZVÝŠENÍ SPOLEČENSKÉ PRESTIŽE MHD AKTUALIZACE PRO SDP ČR - DPS BRNO, ŘÍJEN 2013 SOUVISLOSTI EFEKTIVITY MHD SOUVISLOSTI Více Pokyn generálního ředitele č. 4/2012
Pokyn generálního ředitele č. 4/2012 Schváleno Dne 28. 3. 2012 č. j.: S 13 299/2012-PERS Gestorský útvar: Správa železniční dopravní cesty, státní organizace Odbor personální Dlážděná 1003/7 110 00 Praha Více PROFIL SPOLEČNOSTI. Stavební společnost Jaroslav Oršuliak, a.s.
PROFIL SPOLEČNOSTI 2011 Stavební společnost Jaroslav Oršuliak, a.s. společnost se zavedeným systémem jakosti dle: dle: ČSN ČSN EN EN ISO ISO 9001:2009, 9001:2001, ČSN CSN EN EN ISO ISO 14001:2005, OHSAS Více Pražská integrovaná doprava. Pavel Procházka pověřený řízením organizace ROPID
Pražská integrovaná doprava Pavel Procházka pověřený řízením organizace ROPID Základní principy PID jednotný regionální dopravní systém založený na preferenci páteřní kolejové dopravy (železnice, metro, Více Ministerstvo vnitra stanoví podle 24 odst. 3 zákona č. 133/1985 Sb., o požární ochraně, ve znění zákona č. 186/2006 Sb.:
Strana 3314 Sbírka zákonů č. 268 / 2011 Částka 95 268 VYHLÁŠKA ze dne 6. září 2011, kterou se mění vyhláška č. 23/2008 Sb., o technických podmínkách požární ochrany staveb Ministerstvo vnitra stanoví podle Více B. SOUHRNNÁ TECHNICKÁ ZPRÁVA
B. SOUHRNNÁ TECHNICKÁ ZPRÁVA DOKUMENTACE KE STAVEBNÍMU ŘÍZENÍ Identifikace stavby Účel stavby : REKONSTRUKCE VÝTAHU v objektu MěÚ Třebíč Místo stavby: Kraj: Charakter stavby: Stupeň: Investor: Projektant: Více ZÁKLADNÍ PRINCIPY PRAŽSKÉ INTEGROVANÉ DOPRAVY
APEX ZÁKLADNÍ PRINCIPY PRAŽSKÉ INTEGROVANÉ DOPRAVY Jednotný regionální dopravní systém, založený na preferenci páteřní kolejové dopravy (železnice, metro, tramvaje), autobusová doprava je organizována Více Dopravní značky. Zákon č. 361/2000 Sb., o provozu na pozemních komunikacích (o silničním provozu), ve znění pozdějších předpisů:
Zákon č. 361/2000 Sb., o provozu na pozemních komunikacích (o silničním provozu), ve znění pozdějších předpisů: Mezi povinnosti účastníka provozu na pozemních komunikacích ( 4) patří mimo jiné c) řídit Více STANOVENÍ EMISÍ LÁTEK ZNEČIŠŤUJÍCÍCH OVZDUŠÍ Z DOPRAVY
STANOVENÍ EMISÍ LÁTEK ZNEČIŠŤUJÍCÍCH OVZDUŠÍ Z DOPRAVY Původní Metodika stanovení emisí látek znečišťujících ovzduší z dopravy, která je schválená pro výpočty emisí z dopravy na celostátní a regionální Více Organizační řád Drážní inspekce
Ústřední át Těšnov 5 110 00 Praha 1 Č. j.: 5 227/2009/DI Organizační řád Drážní inspekce Vydán na základě Rozhodnutí ministra dopravy ze dne 24. května 2007, kterým se vydává úplné znění statutu Drážní Více Požadavky cestujících na železniční dopravu v současnosti a v roce 2030
Czech Raildays 2013, Ostrava 18. 6. 2013 Požadavky cestujících na železniční dopravu v současnosti a v roce 2030 Miroslav Vyka // SVAZ CESTUJÍCÍCH VE VEŘEJNÉ DOPRAVĚ// prezident www.svazcestujicich.cz Více Metodiky inventarizace emisí jednotlivě a hromadně sledovaných zdrojů
Metodiky inventarizace emisí jednotlivě a hromadně sledovaných zdrojů Emisní databáze Registr emisí a stacionárních zdrojů (REZZO) Bilance emisí od r. 2000 Historické údaje o emisích stacionárních zdrojů Více B. Souhrnná technická zpráva. 2. Mechanická odolnost a stabilita Není nutné prokazovat. Jedná se o inženýrskou podzemní stavbu.
B. Souhrnná technická zpráva 1. Urbanistické, architektonické a stavebně technické řešení Jedná se o inženýrskou podzemní stavbu. 2. Mechanická odolnost a stabilita Není nutné prokazovat. Jedná se o inženýrskou Více Adresa: Kontaktní osoba: Ing. Jiří Počta Nábř. L. Svobody 12/ Telefon: 225131503 110 15 Praha 1 Fax: E-mail: jiri.pocta@mdcr.cz
Návrh výzkumné potřeby státní správy pro zadání veřejné zakázky na projekt z programu veřejných zakázek ve výzkumu, experimentálním vývoji a inovacích pro potřeby státní správy BETA Předkladatel - garant Více City-HUB Project. Evropský projekt City-HUB Ověřovací případová studie PRAHA - DEJVICKÁ
City-HUB Project Evropský projekt City-HUB Ověřovací případová studie PRAHA - DEJVICKÁ CÍLE A VÝSTUPY Cíl: přispět k optimálnímu designu a bezproblémovému provozu intermodální veřejné dopravy Hlavní výstup: Více Informace o aktuálním stavu změn v drážní legislativě
Informace o aktuálním stavu změn v drážní legislativě Danuše Marusičová ACRI Akademie seminář Technické normy pro tramvajovou dopravu Praha, 14.1.2015 Stav změn v drážní legislativě Legislativa ČR Legislativa Více Aktuální informace o rozvoji elektromobility v DPP. Ing. Jan Šurovský, Ph.D. 19. září 2016
Aktuální informace o rozvoji elektromobility v DPP Ing. Jan Šurovský, Ph.D. 19. září 2016 Struktura zdrojů energie pro dopravu v ČR podíl uhlovodíkových paliv na energiích pro dopravu vzrostl na 97 % (17 Více ŘÍZENÍ DOPRAVY VE MĚSTECH
DOPRAVNÍ SYSTÉMY ŘÍZENÍ DOPRAVY VE MĚSTECH Řídit dopravu ve městě znamená mít systém složený z částí, které si vzájemně rozumí. ? Dáváte si za cíl zlepšit plynulost dopravy a snížit tvorbu kolon? Snažíte Více Zpráva o vlivu ReTOS Varnsdorf s.r.o. na životní prostředí, 2014
Zpráva o vlivu ReTOS Varnsdorf s.r.o. na životní prostředí, 214 Stejně jako v minulém roce předkládáme veřejnosti ucelenou zprávu o vlivu na životní prostředí. Prioritou naší společnosti je ochrana životního Více Přehled zkušebních okruhů
Přehled zkušebních okruhů Zkušební okruhy teoretických znalostí pro zkoušku z odborné způsobilosti k činnosti koordinátora bezpečnosti a ochrany zdraví při práci na staveništi dle přílohy č. 2 k nařízení Více 523/2006 Sb. VYHLÁŠKA
523/2006 Sb. VYHLÁŠKA ze dne 21. listopadu 2006, kterou se stanoví mezní hodnoty hlukových ukazatelů, jejich výpočet, základní požadavky na obsah strategických hlukových map a akčních plánů a podmínky Více Území IDP je od dubna 2012 rozděleno do 29 tarifních zón - zóna 001 Plzeň a 28 vnějších zón ( ), které zahrnují 212 obcí.
3. VEŘEJNÁ DOPRAVA Základní charakteristiky veřejné dopravy Dopravní obslužnost v Plzni a jejím okolí je zajišťována Integrovanou dopravou Plzeňska (IDP). Systém byl spuštěn roku 2002 v oblasti asi do Více Organizační řád Drážní inspekce
Ústřední át Těšnov 5 110 00 Praha 1 Č. j.: 700/2010/DI-2 Organizační řád Drážní inspekce Vydán na základě Rozhodnutí ministra dopravy ze dne 28. prosince 2006, kterým se vydává úplné znění statutu Drážní Více Hlavní město Praha RADA HLAVNÍHO MĚSTA PRAHY USNESENÍ. Rady hlavního města Prahy. číslo 1734 ze dne k Revitalizaci Karlova náměstí
Hlavní město Praha RADA HLAVNÍHO MĚSTA PRAHY USNESENÍ Rady hlavního města Prahy číslo 1734 ze dne 1.10.2013 k Revitalizaci Karlova náměstí Rada hlavního města Prahy I. bere na vědomí stav naplňování Memoranda Více Strana 1 / /2012 Sb. VYHLÁŠKA. ze dne 20. prosince o energetickém auditu a energetickém posudku
480/01 Sb. VYHLÁŠKA ze dne 0. prosince 01 o energetickém auditu a energetickém posudku Ministerstvo průmyslu a obchodu stanoví podle 14 odst. 4 zákona č. 406/000 Sb., o hospodaření energií, ve znění zákona Více Vážení zákazníci, odběratelé, obchodní přátelé, občané, akcionáři, kolegové
Vážení zákazníci, odběratelé, obchodní přátelé, občané, akcionáři, kolegové Společnost Vodovody a kanalizace Hodonín, a.s. zaměřuje svou hlavní pozornost na maximální uspokojování potřeb svých zákazníků Více ZKOUŠKA ŘIDIČŮ TRAMVAJÍ. Přezkoušení - D7 Odb.způs.osoba pro šetření... MU
ZKOUŠKA ŘIDIČŮ TRAMVAJÍ Přezkoušení - D7 Odb.způs.osoba pro šetření... MU Jméno: ID testu: Os. č. Útvar: Šetření příčin a vyhodnocování MU 1) Tramvajová trať je: 1 b. a) a) soubor stavebně technických Více Organizační řád Drážní inspekce
Ústřední át Těšnov 5 110 00 Praha 1 Č. j.: 542/2014/DI-2 Organizační řád Drážní inspekce Vydán na základě Rozhodnutí ministra dopravy ze dne 28. prosince 2006, kterým se vydává úplné znění statutu Drážní Více PŘEHLED ZÁKONNÝCH ZMOCNĚNÍ PRO VYDÁVÁNÍ PRÁVNÍCH PŘEDPISŮ ÚZEMNÍCH SAMOSPRÁVNÝCH CELKŮ
PŘEHLED ZÁKONNÝCH ZMOCNĚNÍ PRO VYDÁVÁNÍ PRÁVNÍCH PŘEDPISŮ ÚZEMNÍCH SAMOSPRÁVNÝCH CELKŮ /k 1. 2. 2010/ I. Obce Obecně závazné vyhlášky obcí: 1. zák. č. 133/1985 Sb., o požární ochraně, ve znění pozdějších Více OKD, HBZS, a.s. Verze: 1 Lihovarská 10/1199 Strana: 1 (6) Ostrava Radvanice Výtisk č.: 2/2. systému managementu jakosti
OKD, HBZS, a.s. Verze: 1 Lihovarská 10/1199 Strana: 1 (6) Ostrava Radvanice Výtisk č.: 2/2 Zpráva o přezkoumání systému managementu jakosti sledované období 05/2010-04/2011 Zpracoval: V.Tesarčík manažer Více Pojďme se ve čtvrtém díle seriálu Informačního portálu Vlčoun.cz podívat na novinky, jaké přinesl čtvrtek 15. srpna 2002.
PRAHA - Ačkoli Vltava má již po kulminaci a hladina začíná klesat, pod zemí se dokonává dílo zkázy. Postupně jsou zaplavovány stanice metra, kde byla voda jen v kolejišti. Autobusy se naopak pomalu vrací Více Čistá mobilita z pohledu MŽP. Ing. Jan Kříž náměstek ministra ředitel sekce fondů EU, ekonomických a dobrovolných nástrojů
Čistá mobilita z pohledu MŽP Ing. Jan Kříž náměstek ministra ředitel sekce fondů EU, ekonomických a dobrovolných nástrojů Obsah: 1) Čistá mobilita a důvody pro její podporu 2) Čistá mobilita a národní Více VLIV DOPRAVY NA PROST
Životní prostředí VLIV DOPRAVY NA PROSTŘEDÍ dělení dopravy automobilová železniční vodní konkrétní dopravní problémy vliv na ŽP po složkách Dělení dopravy nejen v ČR podle druhu přepravy osobní x nákladní, Více Zajištění požadavků životního prostředí z hlediska provozuschopnosti dráhy
Zajištění požadavků životního prostředí z hlediska provozuschopnosti dráhy Ing. Rudolf Zelinka Správa železniční dopravní cesty, státní organizace Odbor provozuschopnosti oddělení životního prostředí e-mail: Více Systém managementu jakosti v nákladní dopravě Českých drah, a.s.
Pavel Špráchal Systém managementu jakosti v nákladní dopravě Českých drah, a.s. Klíčová slova: systém řízení jakosti, železniční nákladní doprava, České dráhy, a.s. 1. Úvod České dráhy, a.s. - vertikála Více Jednoduchá dostupnost tísňového volání pomocí Integrovaného bezpečnostního centra Moravskoslezského kraje (IBC) v Ostravě
Jednoduchá dostupnost tísňového volání pomocí Integrovaného bezpečnostního centra Moravskoslezského kraje (IBC) v Ostravě V Moravskoslezském kraji se rodí unikátní projekt operačního a krizového řízení Více b/ stručný technický popis se zdůvodněním navrženého řešení
Technická zpráva a/ identifikační údaje objektu označení stavby: Železný Brod Jiráskovo nábřeží - parkoviště objednatel stavby (investor): Železný Brod zhotovitel projektové dokumentace: odpovědný projektant: Více C ZKUŠEBNÍ TEST PRO SKUPINU: C 1 z 6
C-28082006-114347-00001 ZKUŠEBNÍ TEST PRO SKUPINU: C 1 z 6 1) [2 b.] Zákon o silničním provozu upravuje pravidla provozu: a) Jen na dálnicích a silnicích pro motorová vozidla. b) Na všech pozemních komunikacích Více PARKOVACÍ STÁNÍ PRO BUS U ZŠ V OKŘÍŠKÁCH
A. PRŮVODNÍ ZPRÁVA PARKOVACÍ STÁNÍ PRO BUS U ZŠ V OKŘÍŠKÁCH 1 Obsah: 1 Identifikační údaje objektu... 3 1.1 Zadavatel... 3 1.2 Zhotovitel... 3 2 Základní údaje o stavbě... 3 2.1 Stručný popis návrhu stavby... Více INTENZITA DOPRAVY na komunikaci I/7 květen 2013. Hodnověrnost tvrzení je dána hodnověrností důkazů
INTENZITA DOPRAVY na komunikaci I/7 květen 2013 Hodnověrnost tvrzení je dána hodnověrností důkazů Cíl měření Cílem měření intenzity dopravy je získat hodnoty, které odpovídají skutečné intenzitě provozu Více U Č E B N Í O S N O V Y
MINISTERSTVO VNITRA generální ředitelství Hasičského záchranného sboru ČR U Č E B N Í O S N O V Y Strojní služba A (T-STS A) Platnost od 1. 1. 2006 2005 MINISTERSTVO VNITRA generální ředitelství Hasičského Více Integrace Neratovic a Mělníka
Integrace Neratovic a Mělníka Obsah dnešní prezentace Co se dozvíte? 1 Výhody integrované dopravy 2 Historie integrace Neratovicka na Ládví 3 Stav po 7.4.2015 dokončení integrace Neratovicka a Mělnicka Více SOUBOR TESTOVÝCH OTÁZEK ZKOUŠKA D 5 - DISPEČER PD
Dopravní podnik hlavního města Prahy, akciová společnost 120030 oddělení Výcvik a vzdělávání Tramvaje SOUBOR TESTOVÝCH OTÁZEK ZKOUŠKA D 5 - DISPEČER PD 1. Tramvajová trať je: + a) soubor stavebně - technických Více Problematika ovzduší v koncepčních dokumentech Moravskoslezského kraje Mgr. Jiří Štěpán Agentura pro regionální rozvoj, a. s.
Problematika ovzduší v koncepčních dokumentech Moravskoslezského kraje Mgr. Jiří Štěpán Agentura pro regionální rozvoj, a. s. Ostrava 10. 11. 2011 Obsah 1. Strategie rozvoje na léta 2009-2016 2. Program Více Novela zákona č. 361/2000 Sb., o silničním provozu
Novela zákona č. 361/2000 Sb., o silničním provozu zákonem č. 268/2015 Sb. s účinností od 31. prosince 2015 6 (7) Přesahuje-li počet přepravovaných dětí starších tří let počet sedadel vybavených bezpečnostními Více Evropské seskupení pro územní spolupráci. Strategie systémov. Moravskoslezského kraje, Slezského a Opolského vojvodství.
Strategie systémov mové spolupráce veřejných ejných institucí Moravskoslezského kraje, Slezského a Opolského vojvodství oblast Energetika Výstupy ze zasedání 6.9.2011 v Opole Opatření 4.1 Společné aktivity Více Na nádraží v Brně-Horních Heršpicích se staví, vlaky dočasně nahradí autobusy
Odbor komunikace tiskové oddělení Ondřej Kubala, T: 972 232 299, M: 724 977 822, e-mail: kubala@cd.cz Brno, 12. února 2008 Na nádraží v Brně-Horních Heršpicích se staví, vlaky dočasně nahradí autobusy Více Koridory MHD České Budějovice
Koridory MHD České Budějovice Ing. Vladimír Faltus 4. října 2011 Program prezentace Představení myšlenky a cílů koridorů MHD pro České Budějovice Koridor linky 3 (České Budějovice) ideová studie jako součást Více PREFERENCE MĚSTSKÉ HROMADNÉ DOPRAVY V HL.M.PRAZE. ing. Jiří Vodrážka, DPP
PREFERENCE MĚSTSKÉ HROMADNÉ DOPRAVY V HL.M.PRAZE ing. Jiří Vodrážka, DPP PREFERENCE MHD základní údaje Projekt preference městské hromadné dopravy v Praze Na základě schváleného programu preference MHD Více TISKOVÁ ZPRÁVA HLAVNÍ STAVEBNÍ PRÁCE NA TRATI LYSÁ NAD LABEM MILOVICE ÚSPĚŠNĚ POKRAČUJÍ
HLAVNÍ STAVEBNÍ PRÁCE NA TRATI LYSÁ NAD LABEM MILOVICE ÚSPĚŠNĚ POKRAČUJÍ V době od 10.9.2009 do 10.12.2009 probíhají hlavní stavební práce spojené s Elektrizací trati Lysá nad Labem - Milovice Od 20.8.2009 Více Výkon státního požárního dozoru
Výkon státního požárního dozoru a) kontrolní činnost Do plánu kontrolní činnosti bylo na územním odboru Tachov na rok 2009 zařazeno provedení 12 komplexních a 68 tematických požárních kontrol. 15 tematických Více SKUPINA PŘÍLOH XV. Ostatní speciální vozidla
SKUPINA PŘÍLOH XV Ostatní speciální vozidla Příloha XV /1 k ČD S 8/3 - Účinnost od 1.1.2005 Pokladač kabelů SČH 150.K 1. POPIS STROJE Pokladač kabelů SČH 150.K (SHV-pracovní stroj) vznikl rekonstrukcí Více Poř. č.. Osamělá 40, Brno
Příručka praktického rádce pro výstavbu a provoz v oblasti bezpečnosti práce, ochrany zdraví, požární bezpečnosti a ochrany životního prostředí Poř. č.. Pro ENERGIS 92, s.r.o. zhotovil: a provoz v oblasti Více E. ZÁSADY ORGANIZACE VÝSTAVBY
Název akce: STAVEBNÍ ÚPRAVY VSTUPNÍCH PROSTORŮ Řešovská 515-519, Praha 8 - Bohnice Investor: Bytové družstvo Řešovská Praha 8 - Bohnice, Řešovská 516/7 IČ: 24720500 Zhotovitel projektové dokumentace: CERTIGO Více 2017 © DocPlayer.cz Ochrana osobních údajů | Podmínky obsluhování | Kontaktní formulář

References: zákona č. 189
 zákona č. 23
 zákona č. 71
 zákona č. 132
 zákona č. 77
 zákona č. 133
 zákona č. 186
 zákona č. 406
 zákona č. 361
 zákona č. 361