Source: http://docplayer.it/6191769-Isvap-istituto-per-la-vigilanza-sulle-assicurazioni-private-e-di-interesse-collettivo.html
Timestamp: 2018-07-19 06:56:27+00:00

Document:
1 ISVAP Istituto per la vigilanza sulle assicurazioni private e di interesse collettivo Disposizioni in materia di assicurazione obbligatoria R.C.Auto disciplina del bonus/malus. Relazione di presentazione per la pubblica consultazione Roma, 1 aprile 2005 ISVAP Istituto di Diritto Pubblico Legge 12 Agosto 1982, n.576 Negli ultimi anni l Istituto è più volte intervenuto nella disciplina del bonus/malus al fine di adeguarla alle nuove esigenze degli utenti ed ampliare gli ambiti di tutela del consumatore, pur nel rispetto del principio della libertà tariffaria delle imprese di assicurazione. Si ricorda che proprio a seguito della liberalizzazione l Istituto ha ritenuto necessario mantenere il sistema evolutivo delle classi di merito previste nel provvedimento del Comitato Interministeriale Prezzi (CIP) del 5 Maggio 1993 quale scala di riferimento comune per le imprese di assicurazioni esercenti il ramo r.c.auto. L indicazione sulle attestazioni del rischio della classe di merito CIP - accanto alle classe di merito interna liberamente determinata dall impresa ha garantito ai consumatori una mobilità della domanda altrimenti pesantemente condizionata alla fidelizzazione presso il proprio assicuratore. Dall obbligo di indicazione della classe di merito CIP sono, peraltro, rimasti esclusi sino ad ora i ciclomotori ed i motocicli, categorie di veicoli estranee all applicazione del citato provvedimento CIP poiché assicurabili, all epoca, con tariffe diverse dalla bonus/malus. L obbligo di adottare tariffe di questa tipologia anche per i ciclomotori ed i motocicli introdotto a seguito dei provvedimenti ISVAP n. 920 del e 1022 del ha evidenziato nel tempo la necessità di garantire anche a queste categorie di assicurati un trattamento analogo a quello riservato ai proprietari degli autoveicoli. La parte I della presente Circolare risponde, pertanto, a tale precipua esigenza, rendendo obbligatoria l indicazione sulle attestazioni di rischio della classe di conversione universale (CU) per qualsiasi veicolo assicurato in formula bonus/malus, ivi compresi ciclomotori e motocicli. All uopo vengono dati alle imprese i criteri di individuazione della classe di merito spettante a queste nuove categorie di veicoli sulla base degli anni di assicurazione e della sinistralità registrata, riproducendo il sistema di confrontabilità tra le classi di merito applicate ai contratti r.c.auto relativi a motocicli e ciclomotori elaborato dal tavolo tecnico tra rappresentanti di imprese di assicurazioni e delle Associazioni dei consumatori costituitosi a seguito del Protocollo d intesa sull assicurazione r.c.auto sottoscritto, in data 5 maggio 2003, tra Governo, Ania e Associazioni dei consumatori. In assenza di un uniforme e spontaneo allineamento del mercato, si ritiene necessario un intervento dispositivo. Al fine di uniformare la disciplina vigente e fornire un riferimento normativo unico per le varie categorie di veicoli, la presente Circolare, nella parte II, oltre a riproporre le regole evolutive delle classi di merito contenute nel citato provvedimento CIP, introduce nuove regole volte ad accrescere la tutela degli utenti ed a colmare alcuni vuoti riscontrati a seguito delle prescrizioni dettate negli scorsi anni. Si segnalano, a questo proposito, le disposizioni che individuano la classe di merito spettante nel caso di veicolo rimasto invenduto o ritrovato a seguito di furto; che Via del Quirinale, Roma Tel Fax
2 disciplinano il caso di parziale mutamento della titolarità del mezzo e che rendono uniformi i termini per il diritto al mantenimento della classe di merito maturata. Vengono, inoltre, dettate disposizioni innovative in tema di diritto del contraente al rimborso del maggior premio pagato - anche nel caso in cui il rapporto assicurativo con l assicuratore originario non sia più in corso - qualora un sinistro riservato, che abbia dato luogo all applicazione del malus, venga successivamente eliminato come senza seguito e nel caso in cui la vendita (o eventi equiparati) avvengano alla scadenza contrattuale piuttosto che a contratto scaduto. Si è ritenuto, infine, opportuno introdurre, anche per quelle imprese che non hanno contrattualmente previsto tale possibilità, l obbligo di restituire al contraente la porzione di premio pagata e non goduta nell ipotesi in cui alla vendita del veicolo (o eventi equiparati) non consegua il trasferimento della polizza su altro mezzo o la cessione del contratto all acquirente. Per quanto attiene, infine, ai termini previsti dall Istituto per l adeguamento da parte del mercato, si ritiene che siano sufficienti quattro mesi dalla pubblicazione della circolare per consentire alle imprese di apprestare le modifiche tariffarie ed informatiche necessarie per ottemperare alle nuove disposizioni e rendere disponibile la tabella di corrispondenza tra le classi di merito interne e le classi CU sia sui siti Internet che nei punti vendita. Gli ulteriori sessanta giorni consentiranno alle imprese di adempiere agli obblighi già previsti dall Istituto in tema di preventivatore on line nonché di effettuare le operazioni di quietanzamento ed emissione degli attestati di rischio modificati secondo le nuove disposizioni. * * * La presente Circolare viene messa a disposizione per la pubblica consultazione e le eventuali osservazioni devono essere inviate all Istituto entro il 15 Aprile 2005 al seguente indirizzo: Le osservazioni pervenute verranno pubblicate nel sito dell Istituto, con indicazione del mittente.
3 CIRCOLARE N. Oggetto: Disposizioni in materia di assicurazione obbligatoria R.C.Auto disciplina del bonus/malus. Premessa In tema di assicurazione obbligatoria risulta unanimemente riconosciuta l efficacia dell utilizzazione delle regole evolutive comuni, contenute nel provvedimento del Comitato Interministeriale Prezzi del 5 Maggio 1993, quale termine di correlazione tra le varie classi di merito interne, autonomamente previste dalle imprese a seguito della liberalizzazione tariffaria. L indicazione della classe CIP, nella nuova funzione di classe di conversione universale (CU), si è rivelata, pertanto, un indispensabile strumento di tutela degli utenti che, grazie a ciò, possono muoversi liberamente sul mercato senza perdere la loro storia assicurativa. Tale esigenza, che riguarda tutti i veicoli assicurati con clausola bonus/malus, si avverte con urgenza anche per i ciclomotori ed i motocicli. La presente Circolare, emanata ai sensi dell art. 4 legge n. 576/82, ha lo scopo di rendere obbligatoria l indicazione della classe di conversione universale in modo da garantire, anche per ciclomotori e motocicli, la comparabilità tra le classi di merito e consentire un omogeneo trattamento degli utenti nonché la continuità della storia assicurativa di ciascun veicolo. Con l occasione vengono fornite alcune precisazioni e istruzioni volte a rendere omogenea e completa la pregressa disciplina relativa all attestazione sullo stato del rischio, con particolare riguardo ai casi di mantenimento della classe di merito. PARTE I Obbligo di indicazione della classe di conversione universale sulle attestazioni di rischio Art. 1 - Obbligo di indicazione della classe CU 1. E necessario che le imprese indichino, nelle attestazioni sullo stato del rischio rilasciate per qualsiasi veicolo in formula bonus/malus la classe di merito di assegnazione comunemente denominata CIP, da oggi classe di conversione universale (CU). Art. 2 Criteri di individuazione della classe di merito per ciclomotori, motocicli e altri veicoli diversi dalle autovetture
4 1. In fase di prima applicazione per l individuazione della classe di conversione universale e per la sua evoluzione valgono i criteri fissati a seguito delle risultanze del tavolo tecnico costituito tra rappresentanti delle imprese di assicurazione e delle Associazioni di Consumatori 1 e di seguito riportati. In caso di prima immatricolazione del veicolo o di voltura al PRA (di acquisto per i ciclomotori) o a seguito di cessione del contratto si applica la classe di merito 14; nel caso di rischi già presenti nel portafoglio dell impresa: a. viene in primo luogo determinata una classe di merito sulla base del numero di annualità, tra le ultime 5 complete (ad eccezione, pertanto, dell annualità in corso) senza sinistri di alcun tipo (pagati, riservati con danni a persone, riservati con danni a cose); Anni senza sinistri Classe di merito N.B: non sono considerati anni senza sinistri quelli per i quali la tabella della sinistrosità pregressa riporta le sigle N.A. (veicolo non assicurato) o N.D. (dato non disponibile) b. si prendono, quindi, in considerazione tutti gli eventuali sinistri, pagati o riservati con danni a persone, provocati nell ultimo quinquennio (compresa l annualità in corso); per ogni sinistro viene applicata una maggiorazione di due classi giungendo, così, a determinare la classe di assegnazione. A titolo di esempio, pertanto: il rischio assicurato da 5 anni senza sinistri sarà collocato nella classe 9; il rischio assicurato da 5 anni con 1 sinistro sarà collocato nella classe 12 (10 per 4 anni senza sinistri + 2 classi per la presenza di un sinistro); il rischio assicurato solo da tre anni e senza sinistri sarà collocato nella classe 11; il rischio assicurato da 4 anni con 2 sinistri nello stesso anno sarà collocato in classe 15 (11 per 3 anni senza sinistri + 4 classi per la presenza dei due sinistri); il rischio assicurato da 4 anni con 2 sinistri in anni diversi sarà collocato in classe 16 (12 per due anni senza sinistri + 4 per due sinistri). 1 Criteri riportati nella Comunicazione ANIA n. 44 del 16 Ottobre 2003
5 2. Per le annualità successive, l assegnazione del rischio alla classe di merito di conversione universale (CU) avviene in base alle regole evolutive mutuate dalla tabella di cui alla clausola bonus/malus autovetture contenuta nell ultimo provvedimento CIP precedente alla liberalizzazione tariffaria (n. 10/1993), riportata nel successivo art Sono, inoltre, estese anche ai veicoli diversi dalle autovetture le interpretazioni estensive fornite dall ISVAP con le Circolari n. 420 del 7 Novembre 2000 e n. 502 del 25 Marzo 2003, in relazione ai casi di mantenimento della classe di merito maturata. Le norme richiamate da tali Circolari si applicano ai ciclomotori limitatamente all ipotesi di demolizione certificata ai sensi delle disposizioni vigenti in materia, sino all entrata in vigore di idonee forme di registrazione anche per queste categorie di veicoli. Art. 3 Decorrenza dell obbligo e disciplina transitoria A partire dal 1 novembre 2005 ed in occasione della prima scadenza contrattuale, è fatto obbligo alle imprese di rilasciare attestazioni dello stato di rischio che indichino, assieme alla classe di merito interna maturata, anche la classe di conversione universale di assegnazione e di adeguare conseguentemente la disciplina contrattuale. In assenza di indicazione della classe CU da parte del precedente assicuratore, situazione che può verificarsi nella fase di prima applicazione della disciplina per i veicoli diversi dalle autovetture, il nuovo assicuratore deve valorizzare la sinistrosità pregressa contenuta nell attestato utilizzando i medesimi criteri sopra individuati. Art. 4 Regole di corrispondenza PARTE II Disciplina della classe di conversione universale 1. L Istituto ha potuto rilevare che alcuni problemi interpretativi in passato sono sorti al momento dell individuazione delle regole di corrispondenza tra la classe di merito interna e la classe CIP, ora classe di conversione universale. Affinché ciò non abbia a ripetersi si precisa che, quali che siano i criteri evolutivi inerenti le classi di merito interne, liberamente adottati da ciascuna impresa, questi non possono incidere sull evoluzione delle classi CU che deve, comunque, avvenire in base alle regole mutuate dalla tabella contenuta nell ultimo provvedimento CIP, di seguito riportata. 2. Superata la fase assuntiva del rischio, le imprese sono, quindi, tenute ad adottare un doppio binario (classi interne e classi CU) in modo che sull attestazione di rischio venga indicata anche la classe di merito acquisita in virtù dei criteri evolutivi contenuti nella tabella di seguito riportata. Ciò al fine di evitare che, alla luce del variabile numero di classi interne previste dalle imprese, la libertà di scelta del consumatore risulti compromessa dall assenza di chiari ed espliciti parametri di comparazione.
6 Classe di merito Classe di collocazione in base ai sinistri osservati 0 sinistri 1 sinistro 2 sinistri 3 sinistri 4 sinistri o più Nel caso di veicolo già assicurato presso altra impresa nella forma bonus/malus, il contratto è assegnato alla classe di merito di pertinenza tenendo conto delle indicazioni contenute nell attestazione sullo stato del rischio rilasciata dal precedente assicuratore e, dunque, della classe di conversione universale ivi indicata. A tale scopo ciascuna impresa deve prevedere una specifica tabella di corrispondenza, da utilizzare al momento dell assunzione del rischio, per convertire la classe CU indicata nell attestazione nella classe di merito interna liberamente determinata dall impresa anche attraverso l individuazione di altri parametri autonomamente prescelti (come ad esempio la sinistralità degli ultimi cinque anni). 4. La citata tabella deve essere disponibile per i consumatori all interno dei punti vendita e sui siti Internet delle imprese, nell ambito del preventivatore on line, in formati idonei a consentirne l estrazione, a partire dal 1 settembre Valgono, inoltre, per l assegnazione della classe di conversione universale, le regole di seguito elencate: a) nel caso di veicolo già assicurato all estero il contratto è assegnato alla classe di merito quattordici a meno che il contraente consegni la dichiarazione rilasciata dall assicuratore estero che consenta l individuazione della classe di conversione universale alla stregua dei medesimi criteri contenuti nella tabella di cui al precedente art. 2. Detta dichiarazione si considera, a tutti gli effetti, attestazione dello stato di rischio.
7 b) Qualora il contratto si riferisca a veicolo già assicurato con diversa forma tariffaria il medesimo è assegnato alla classe di merito 13 o alla diversa classe CU risultante dall applicazione dei criteri contenuti nella tabella di cui al precedente art. 2. c) In difetto di esibizione della carta di circolazione e del relativo foglio complementare o del certificato di proprietà ovvero dell appendice di cessione del contratto il medesimo è assegnato alla classe di merito 18. Lo stesso avviene in caso di mancata consegna dell attestazione sullo stato del rischio. d) Nel caso di veicolo precedentemente assicurato, nella forma tariffaria bonus/malus per durata inferiore all anno, il contratto è assegnato alla medesima classe di merito cui il contratto temporaneo risultava assegnato. Per i contratti conclusi a distanza tale disciplina è applicabile anche alle ipotesi di consensuale risoluzione prima della scadenza annuale o di recesso a seguito dell esercizio del diritto al ripensamento. e) Qualora il precedente contratto risulti scaduto da più di tre mesi ed il contraente dichiari, ai sensi e per gli effetti degli art e 1893 c.c., di non aver circolato nel periodo di tempo successivo alla data di scadenza della precedente annualità assicurativa, il contratto è assegnato alla classe di merito indicata sull attestazione ovvero alla classe quattordici a seconda che la stipulazione dello stesso avvenga, rispettivamente, entro un anno dalla scadenza del precedente contratto o successivamente. f) Nel caso in cui un sinistro riservato per danni a persona, che abbia dato luogo all applicazione del malus, venga successivamente eliminato come senza seguito, le imprese devono prevedere le modalità per il rimborso del maggior premio pagato anche nel caso in cui il rapporto assicurativo con il contraente non sia più in essere. Incombe, pertanto, sull assicuratore che ha posto senza seguito il sinistro l obbligo di trasmettere al contraente che ne abbia fatto richiesta l attestazione di rischio contenente i dati rettificati. Il rimborso del maggior premio pagato deve essere disposto compatibilmente con la concreta possibilità di calcolo del differenziale dovuto e dunque con gli obblighi temporali di conservazione della tariffa di cui all art. 5 del DM n. 67. L assicurato ha diritto di richiedere la riclassificazione del contratto in corso all assicuratore che presta la copertura. Art. 5 - Classe di assegnazione per veicolo rimasto invenduto Come noto la Circolare n. 420 del 2000 nell estendere il diritto alla conservazione della classe di merito anche all ipotesi di consegna in conto vendita del veicolo, ha lasciato alle imprese la determinazione delle regole assuntive nel caso in cui l incarico non vada a buon fine e l assicurato debba, perciò, rientrare in possesso del mezzo. L Istituto ha avuto modo di constatare che gran parte del mercato ha previsto l inserimento del veicolo rimasto invenduto in classe CU 14; un minor numero d imprese ha, invece, previsto la classe di conversione di massima penalizzazione 18, equiparando il veicolo rimasto invenduto a veicolo non munito di attestazione sullo stato del rischio. Tale ultima scelta appare, tuttavia, troppo penalizzante per l assicurato per cui le imprese sono invitate a prevedere la classe di merito CU 14 per l ipotesi prospettata, ferma restando la libertà delle medesime in relazione alle norme interne. Art. 6 Disparità di trattamento in caso di furto
8 1. La Circolare ISVAP n. 502 del 2003 ha tra l altro previsto, in ipotesi di furto totale del veicolo, il diritto dell assicurato al mantenimento della classe di merito anche presso altro assicuratore ciò purché la stipula avvenga entro 1 anno dalla data del furto, estendendo, in tal modo, il termine stabilito dalla precedente Circolare n. 420 del 2000 che, per il diritto al mantenimento della classe di merito presso il medesimo assicuratore, prevedeva un termine di sei mesi/ un anno. Per evitare ingiustificate disparità di trattamento nei confronti degli assicurati che, a seguito di furto, decidano di non cambiare assicuratore, tutte le imprese che avessero tale discrasia nelle condizioni contrattuali sono tenute a prevedere il termine comune di 1 anno dalla data del furto per il riconoscimento della classe di merito. 2. In caso di successivo ritrovamento del veicolo si applica la stessa disciplina di cui al precedente art Nel caso in cui al momento del furto risulti concluso il periodo di osservazione le imprese sono tenute a riconoscere all assicurato la classe di merito effettivamente maturata nell annualità in corso. 4. In caso di furto totale del veicolo, l attestazione sullo stato del rischio deve essere rilasciata entro 15 giorni dalla richiesta. Il rilascio dell attestazione oltre il suddetto termine equivale a mancato rilascio e comporta l irrogazione della sanzione prevista dall art. 2 della legge 26 febbraio 1977 n. 39. Art. 7 Sostituzione del veicolo Il diritto al mantenimento della classe di merito su un diverso veicolo, non necessariamente nuovo, sussiste anche nel caso in cui la vendita, la demolizione o la cessazione della circolazione avvengano contestualmente o dopo la scadenza del rapporto contrattuale e, dunque, non in corso di contratto. Non si ravvisano, infatti, cause ostative al riconoscimento della classe di merito maturata sul precedente veicolo purché il mezzo non abbia circolato dopo la scadenza contrattuale e vi sia la consegna di valido attestato di rischio rilasciato dal precedente assicuratore e della documentazione comprovante uno dei succitati eventi. Si applica, anche in questo caso, la disciplina di cui al precedente art. 4 lettera e). Art. 8 Mutamento parziale della proprietà del veicolo Qualora vi sia un mutamento della titolarità del veicolo che comporti il passaggio da una pluralità di intestatari ad uno soltanto di essi, sussiste in capo a quest ultimo il diritto alla conservazione della classe di merito maturata. Art. 9 Restituzione della parte di premio pagato e non goduto 1. Al fine di garantire ai consumatori un trattamento di maggior favore nel ramo della responsabilità civile obbligatoria per legge si dispone che, in caso di documentata vendita, demolizione o cessazione della circolazione le imprese sono tenute, laddove non si verifichino le diverse ipotesi di sostituzione del veicolo o di cessione del contratto in caso di vendita, a restituire al contraente la parte di premio pagata e non goduta per effetto della cessazione del rischio. Nel caso in cui la vendita abbia fatto
9 seguito alla documentata consegna in conto vendita del veicolo, la parte di premio pagata e non goduta deve essere calcolata a partire da quel momento. 2. La disposizione di cui al comma 1 si applica anche ai ciclomotori limitatamente all ipotesi di demolizione del mezzo. 3. In caso di furto le imprese devono rinunciare ad esigere le rate di premio successive alla data del furto. Art. 10 Termini per l adeguamento Le modifiche delle Condizioni Contrattuali derivanti dall applicazione della presente Circolare devono essere disposte alla prima ristampa e comunque non oltre il 1 novembre Le disposizioni di cui alla presente Circolare si applicano anche alle imprese aventi la propria sede legale in uno Stato appartenente allo Spazio Economico Europeo ammesse ad operare in Italia in regime di stabilimento o di libera prestazione di servizi nel ramo R.C.Auto fatta eccezione per quanto previsto all art. 4 comma 4 limitatamente agli obblighi di messa a disposizione della tabella di corrispondenza sui siti internet.

References: art. 4
 Art. 1
 Art. 2
 Art. 3
 Art. 4
 art. 2
 art. 2
 art. 5
 Art. 5
 Art. 6
 art. 2
 Art. 7
 art. 4
 Art. 8
 Art. 9
 Art. 10
 art. 4