Source: http://revistanaval.com.uy/noticia/138/noticias-breves-del-ambito-maritimo-internacional-n-121-del-16-al-30-de-junio-de-2019-autor-capitan-de-navio-r-licenciado-en-sistemas-navales-francisco-valinas
Timestamp: 2019-08-25 09:48:24+00:00

Document:
Puertos y Vías Navegables de la Región …………. 4
Transporte y Comercio Marítimo …………………… 12
Pesca y acuicultura …………………………………. 33
Ecología y Medio Ambiente Marino ………………… 37
Operaciones Off-shore ………………………………. 47
Piratería, Terrorismo y Tráficos Ilegales ………….. 50
Política defensa y seguridad ……………………….. 51
Misceláneas …………………………………………….. 60
EL JEFE DEL COMANDO SUR DE EEUU EN LA ARGENTINA El ministro de Defensa, Oscar Aguad, recibió al jefe del Comando Sur de las Fuerzas Armadas de Estados Unidos, almirante Craig Faller. Entre los aspectos más destacados de la reunión se encuentra el ofrecimiento por parte de Faller de envío de aviones y equipos para la Armada, vehículos blindados de Estados Unidos para el Ejército, y el planteo de la preocupación de Washington sobre la situación de Venezuela y el avance de China en la región. También conversaron "sobre los desafíos que implica la ciberdefensa, el narcotráfico y el crimen organizado" en la región. Varias fuentes del Ministerio de Defensa confirmaron que Faller ofreció a la Argentina la entrega de cuatro aviones PC-3 Orion Mod. C. Esto se haría a costos accesibles para la Argentina, la operatoria se haría bajo un programa de facilidades por la condición de aliado extra-OTAN que tiene el país. Los aviones se destinarían a la Armada Argentina para el patrullaje en el Atlántico contra la pesca ilegal. La Armada dejó de volar el único Orion operativo que le quedaba, y se estima que los dos primeros llegarán este año. En el mismo encuentro, el almirante Faller mencionó la posibilidad de concretar la transferencia de 20 camiones y otros 22 Humvee, para el Ejército argentino. Se mencionó la eventual venta, a costos muy bajos, de vehículos multipropósito 4×4 desarrollados en la década del 80 por Estados Unidos. Por otra parte, el jefe del Comando Sur acordó con el Ministerio de Defensa trabajar en un programa de cooperación Cyber una vez que Argentina formalice su protocolo conjunto con Brasil y Chile, que ya está en marcha. En este caso, se trataría de asistencia técnica y eventualmente equipamiento para reforzar la ciberdefensa argentina. (Infobae, 26/06/19)
CONCLUIDA TRANSFERENCIA DE SECCIONES DEL S-41 PARA EL ASTILLERO Itaguaí Construcciones Navales (ICN) concluyó la transferencia de las secciones del submarino Humaitá (S-41) de la fábrica al astillero del complejo naval de Itaguaí (RJ). Las operaciones marcan el inicio de la fase de preparación para la unión final de todas las secciones, formando el casco resistente de la embarcación. Las secciones 3 y 4 representan la parte de avante del submarino, abriendo importantes elementos como la sala de control, mástiles, periscopio y los tubos de lanzamiento de torpedos, entre otros equipos de navegación. Juntas, las secciones pesan más de 440 toneladas y tienen aproximadamente 30 metros de largo. Los cascos de las secciones transferidas al astillero fueron construidos en la Nuclep (Nuclebrás Equipamentos Pesados) y comenzaron a recibir la parte tecnológica en la unidad de fabricación de estructuras metálicas (UFEM). Al final de la construcción, la segunda de las cuatro unidades de propulsión diesel-eléctrica del programa de desarrollo de submarinos de la Marina (Prosub) tendrá 72 metros de largo y desplazará una masa de aproximadamente dos mil toneladas. El lanzamiento al mar del S-41 debe ocurrir en el segundo semestre de 2020. (Portos e Navíos, 19/06/19)
NUCLEP ENTREGA ULTIMAS SECCIONES DEL SUBMARINO CONVENCIONAL 'ANGOSTURA' SBR-4 La Nuclep realizó la entrega a Itaguaí Construcciones Navales (ICN) de las secciones S3 y S4 del submarino "Angostura" (S-43). Juntas las secciones suman 18,9 metros de largo y 127 toneladas y son consideradas las mayores ya construidas por la Nuclep. Antes de la Angostura ya fueron confeccionados y entregados por la Nuclep a la ICN para montaje final, los cascos de los cuatro submarinos convencionales Classe Riachuelo, tipo Scorpène, con tecnología francesa. Son ellos: Riachuelo, éste ya incorporado a la flota naval de Brasil en diciembre de 2018; "Humaitá" (S41); y "Tonelero" (S42). El Prosub, que comenzó en 2008, entre Brasil y Francia y prevé, entre otros puntos, la transferencia de la tecnología necesaria para la construcción de cuatro submarinos convencionales diésel-eléctrico, además de la estructuración del futuro submarino brasileño de propulsión nuclear "Álvaro Alberto" (SN-BR) de Brasil. La Nuclep fue responsable de la construcción y entrega a la Marina de Brasil de los cuatro submarinos convencionales de la Clase Tupi, tipo IKL, de tecnología alemana, en los años 90, y es en su planta fabril que se construirá también los cascos del submarino nuclear. (Portos e Navíos, 28/06/19)
ARMADA DE BOLIVIA ACTIVA UN GRUPO DE BUCEO TACTICO EN AMAZONIA El Segundo Distrito Naval “Mamoré”, con base en Trinidad, departamento de Beni, activó el Grupo de Buceo Táctico II (GRUTAB II), que tendrá como misión realizar tareas BYR y de vigilancia en toda la cuenca amazónica boliviana. El Distrito, a orillas del río Mamoré, cuenta con tres bases navales, siete capitanías, un batallón de infantería de marina, y ahora agrega un grupo de buceo táctico. (IDS, 15/06/19)
BOLIVIA ABRE UN CENTRO DE MONITOREO SATELITAL DE BUQUES La Dirección General de Intereses Marítimos, Lacustres y Fluviales, dependiente de la Armada de Bolivia, inauguró sui primer Centro de Monitoreo Satelital de Buques y Pesca, para hacer el contralor y seguimiento continuo de la pesca de atún en el océano Pacífico, producto de un convenio de cooperación suscrito entre la Autoridad Marítima de Bolivia y el Grupo Campomarino de Ecuador. A través de este sistema, Bolivia puede monitorear en tiempo real la posición geográfica, velocidad, rumbo, infracciones y actividades desarrolladas por la flota pesquera en esas aguas. Boilivia es Estado Miembro de la Comisión Internacional del Atún Tropical (CIAT) y tiene asignada una cuota de 222 metros cúbicos de captura, que puede hacer a través del atunero ecuatoriano “Fiorentino”. (IDS, 23/06/19)
VENEZUELA RECUPERA LA FRAGATA “GENERAL “SALOM” TRAS 15 AÑOS DE MANTENIMIENTO La Armada de Venezuela recuperó la fragata tipo Lupo clase Mariscal Sucre “General Salom” (F-25), que fuera entrada a dique de DIANCA en 2004, junto con sus gemelas “General Urdaneta” (F-23) y “Almirante García” (F-26) para un proceso de mantenimiento mayor que resultó muy prolongado. La F-23 fue puesta a flote en marzo aunque aún está fuera de servicio, mientras la F-26 sigue en picaderos. (IDS, 16/06/19)
VENEZUELA DOTA DE NUEVOS RADARES A SUS PATRULLEROS OCEANICOS La Armada de Venezuela instalará radares auxiliares de búsqueda de superficie a sus cuatro patrulleros oceánicos clase Avante- 2400, construidos por Navantia. Sus actuales sistemas de radar, provistos por Thales NV, incluyen director radar/optrónico Sting EO Mk-2, director radar/optrónico Mirador, y radar multifuncional 3D Smart-S Mk-E/F. (IDS, 21/6/19)
EL DRONE TANKER DE LA ARMADA DE ESTADOS UNIDOS Se espera que un prototipo del nuevo avión cisterna no tripulado Boeing MQ -25 de la Armada vuele antes de fin de año, pero ya fue probado reabasteciendo un avión de combate F/A-18 Super Hornet, sobre un pequeño aeropuerto regional al lado de la Base de la Fuerza Aérea Scott en Illinois. En los próximos años, Boeing construirá más aviones MQ -25 para la Armada que tiene la intención de volar los aviones no tripulados de los portaaviones, utilizándolos para repostar otros aviones en pleno vuelo. El dron no llevará armas. Boeing ha diseñado el avión completamente con herramientas digitales. El avión de prueba MQ -25 debe pasar una serie de pruebas de rodaje en tierra antes de volar. Además, la Administración Federal de Aviación debe certificarlo. El primero está programado para volar sobre el mar en 2021. (Defense One, 21/06/19)
PARAGUAY: CAPITANES AFIRMAN QUE RESOLUCIÓN QUE AUMENTA DE DIMENSIONES DE CONVOYES ES APRESURADA E IMPRUDENTE La resolución 49/19 es una resolución apresurada e imprudente debido a que en el momento de la emisión la Dirección general de Marina Mercante paraguaya, se encontraba intervenida afirmó Nelson Samudio Presidente de la Asociación de Capitanes de Cabotaje, Prácticos de Asunción a Río de la Plata y Oficiales de Ultramar. Indicó que para la emisión de una resolución que atañe a la seguridad de la navegación en la hidrovía y al medio ambiente, “Mínimamente se debe consensuar entre todas las partes y no emitir una resolución de forma unilateral” afirmó. Aseguró que se requiere de infraestructura necesaria para poder realizar este tipo de navegación, con mayores dimensiones de convoyes ya que se cuentan con muchos riesgos durante la travesía tanto en el tramo norte como en el sur como por ejemplo zonas sensibles frente a la ciudad de Alberdi donde se debe realizar una maniobra muy arriesgada y que pone en riesgo la defensa costera tanto de la ciudad de Alberdi como la de Formosa y misma situación frente al puerto de Pilar cuya defensa costera se encuentra en riesgo de quiebre. Samudio aseguró que conjuntamente con varios otros gremios de navegantes han presentado un recurso de reconsideración a la Prefectura General Naval al cual no han obtenido respuestas. Aseguró que la Prefectura se extralimitó en sus funciones ya que no compete a tal institución este tipo de actuaciones, siendo la Marina Mercante el órgano director, regulador y fiscalizador dentro del ámbito de la marina mercante nacional por lo que se está analizando con el equipo jurídico si hubo o no usurpación de funciones y cargos en este caso. En relación a las condiciones en la que se navega actualmente en la hidrovía y principalmente en el tramo Paraguayo aseguró que teniendo la tercera mayor flota fluvial de embarcaciones no se puede seguir operando en estas condiciones refiriéndose a la falta de balizamiento, dragado, y señalizaciones. En otro momento indicó que es responsabilidad y atribución de un capitán decidir si navegara en condiciones de inseguridad o no, mencionó que de no recibir respuestas acudirán a instancias judiciales y se realizará una reunión en la comisión de infraestructura y obras públicas en el parlamento nacional donde se debatirá acerca de este problema dentro del marco de un proyecto de ley presentado por la bancada del frente guazú donde estarán trabajando en relación a éste tema. (Paraguay Fluvial, 14/06/19)
VALE EVALUAR CONSTRUIR PUERTO Y FERROCARRIL EN PARÁ La minería Vale considera construir ferrocarril y puerto en Pará para atender posible expansión de la capacidad de producción de Carajás Serra Sul, a 150 millones de toneladas al año. El ferrocarril en evaluación tendría 400 kilómetros y la conexión a la carretera de Ferro Carajás (EFC) al puerto de Vila do Conde. La medida podría contribuir con el "desgarramiento" del Puerto de Ponta da Madeira, en Maranhão, por donde la Vale hoy escurre el mineral de su mayor mina. La empresa está evaluando doblar la producción en la Serra Sul de Carajás, en Pará. Otras áreas geológicas pueden ser explotadas en la región. La posibilidad de expandir las actividades al Norte de Brasil ocurre mientras la minera tiene varias operaciones paralizadas en Minas Gerais, en medio de una revisión de seguridad debido al rompimiento fatal de una represa de desechos de minería El anuncio se produce casi un mes después de la firma de un memorando de entendimiento con el grupo China Communications Construction Company (CCCC) para la instalación de una laminadora de acero en Marabá, uno de los puntos por donde pasa la EFC, con una inversión de 450 millones de dólares. (DCI, 18/06/19)
LA OBRA DE TECON SALVADOR ESTÁ PARADA POR ACCIONES JUDICIALES Un proyecto de R$ 715 millones, previsto en el Programa de Alianzas de Inversiones (PPI), ha sido bombardeado por acciones judiciales que piden la interrupción de las obras. Se trata del Terminal de Contenedores del Puerto de Salvador (Tecon Salvador), cuyo contrato de concesión fue prorrogado anticipadamente en 2016 por otros 25 años, teniendo como contrapartida las inversiones en la expansión del emprendimiento, administrado por Wilson Sons. En este momento, la obra está paralizada. Las obras se iniciaron en septiembre de 2018. En la primera fase de inversiones, la cuna de atraque de los buques se ampliará de 377 metros a 800 metros y la capacidad de movimiento ascender de 430 mil a 550 mil contenedores. En marzo de 2017, cuando el proyecto ejecutivo estaba en elaboración, una liminar paralizó los trabajos. En la época, el Tecon logró suspender la decisión y concluyó el proyecto ejecutivo. En marzo de este año, cuando las obras ya estaban en marcha, la terminal sufrió un nuevo revés. La prefectura de Salvador embargó las obras por falta de permiso. Después de presentar todos los documentos, la empresa consiguió la licencia y retomó los trabajos. A mediados del mes pasado, una nueva liminar paralizó las obras de la terminal. La justificación era que la licencia habría sido concedida en tiempo récord, que la empresa responsable del proyecto no había hecho un Estudio de Impacto de Vecindad (EIV) y que el proyecto no atendía al Plan de Gestión Costero. El ayuntamiento suspendió el permiso. La empresa entró en un recurso cuestionando la decisión. En los bastidores, lo que se comenta es que la obra se volvió una pelea entre empresarios locales que quieren construir una terminal nueva en Bahía y, por eso, están bombardeando el Tecon para inviabilizar el proyecto de expansión. (Estadão, 23/06/19)
PDZ DE LOS PUERTOS DE ANGRA DOS REIS E ITAGUAÍ SON APROBADOS El Ministerio de la Infraestructura publicó, en el Diario Oficial de la Unión, la aprobación del Plan de Desarrollo y Zonificación (PDZ) del Puerto Organizado de Angra dos Reis. El PDZ fue elaborado por la Compañía Docas de Río de Janeiro (CDRJ), responsable de la gestión del Puerto de Angra dos Reis. La aprobación del PDZ posibilita la optimización de uso y la expansión de las áreas e instalaciones del puerto. Además, el Diario Oficial de la Unión selló la aprobación del PDZ del Puerto de Itaguaí. El documento, también elaborado por la CDRJ, busca identificar las necesidades de sus principales usuarios y proponer alternativas para el desarrollo del puerto. La aprobación del PDZ permitirá no sólo obtener mayor claridad en cuanto a las tendencias de demandas futuras, sino también establecer acciones y metas para la eficiencia de las operaciones portuarias sobre la base de una política de desarrollo y mejora de la competitividad en el sector. (Portos e Navíos, 19/06/19)
LOS PUERTOS DE RÍO ESTÁN EN LA MIRA DEL PROGRAMA DE PRIVATIZACIONES DEL GOBIERNO Además de indicar la privatización del Aeropuerto Santos Dumont, el gobierno tiene planes para repasar a la iniciativa privada otros activos importantes de infraestructura ubicados en Río de Janeiro. En la lista está la Compañía Docas y la concesión de diversas carreteras. La información es del ministro de Infraestructura, Tarcisio Gomes de Freitas. Freitas citó los planes para el área portuaria, con el programa de arrendamientos. Dijo que el objetivo es privatizar a las compañías Docas. El primer paso es pasar a la iniciativa privada a las compañías Docas del Espíritu Santo y de San Sebastián. Después, dependiendo del resultado, subrayó el ministro, Río de Janeiro estará en el radar. Docas de Río tiene una situación financiera frágil y para que no pierda valor necesita un trabajo de recuperación financiera antes de lanzar una licitación. La estrategia es iniciar ese trabajo de reestructuración de la empresa para luego pensar en la transferencia de ese activo a la iniciativa privada - afirmó Freitas, quien recordó que, además de haber hecho diez subastas este año, se harán otros diez en agosto, como en Santos, Paranaguá, además de otros en Suape, Itaqui y Rio Grande do Norte. (O Globo, 24/06/19)
PUERTO DE SANTOS TENDRÁ OFICINA EN CHINA La Compañía Docas del Estado de São Paulo (Codesp), la autoridad portuaria, está comprometida en la apertura de una oficina en Shangai, China. El presidente de la estatal, Casemiro Tércio Carvalho, asistirá al país asiático para reuniones con socios, con la Apex (Agencia de Fomento a las Exportaciones), la embajada, el puerto de Ningbo, además de asociaciones de importadores y, inversores de otros puertos. El gestor explica las operaciones de importación y exportación pueden ser mejoradas con una norma de chip de contenedores, por ejemplo. Las medidas, según él, deben rodear toda la cadena logística. El ejecutivo destaca que la relación y los protocolos van a generar ganancias, con la reducción de tiempo de operación y de costos. En este mes, Codesp contrató al profesional responsable de la oficina china. Se trata de Chiang Chia Hung, que en Brasil adoptó el nombre de Allan Chiang. Es ingeniero civil formado por la Escuela Politécnica de la Universidad de São Paulo (USP). Ahora el asesor del director presidente, Chiang es ex socio (no administrador) de la Oficina de Ingeniería, empresa de ingeniería portuaria, hidrovías, dragado y montaje industrial, de la cual Carvalho era socio-fundador. Entre las misiones de Chiang, están: la aproximación del Puerto de Santos con otros puertos de China, Asia y de los usuarios, sobre todo del dueño de la carga; mejorar la experiencia del usuario en Santos y abrir la representación comercial de Oporto en ese continente. Carvalho comentó que uno de los objetivos es traducir, por ejemplo, normas de la Aduana, de la Agencia Nacional de Vigilancia Sanitaria (Anvisa), del Sistema de Vigilancia Agropecuaria Internacional (Vigiagro) para el mandarín. (A Tribuna, 28/06/19)
INAUGURACIÓN DE LA CUNA 4 GARANTIZA PLENA OPERACIÓN PARA EL PUERTO DE ITAJAÍ El puerto de Itajaí recuperó su capacidad plena de operación con la inauguración de la cuna 4. Después de más de una década, las obras de refuerzo y realineamiento se concluyeron y permitirán que el puerto reciba hasta cuatro barcos al mismo tiempo tiempo. Primero del país en el movimiento de congelados y el segundo en el movimiento de contenedores, el Puerto de Itajaí mueve el 5% de la balanza comercial de Brasil y más del 70% de la balanza comercial de Santa Catarina. El muelle del Puerto de Itajaí fue afectado por la inundación de 2008 y precisó recibir diversas obras de reconstrucción, adecuación y refuerzo. Las cunas 3 y 4 fueron las últimas a ser concluidas - las obras llegaron a ser paralizadas por la empresa responsable en 2016, siendo retomadas apenas en julio de 2017. Con la finalización, el muelle pasa a tener 1.047 metros de extensión para recibir hasta cuatro barcos concurrente. Cuando se termine, la Cuenca de Evolución permitirá que la ciudad reciba buques de hasta 400 metros de largo. (Portos e Navíos, 19/06/19)
ANTAQ AUTORIZA REGISTRO DE INSTALACIÓN PORTUARIA EN CORUMBÁ (MS) Antaq autorizó el registro de la instalación portuaria de apoyo al transporte acuático denominada "Marina do Gelson", de la empresa Faoro y Faoro LTDA-ME, ubicada en Corumbá (MS). El registro no deshonra a la empresa de la atención a los estándares de regularidad y seguridad exigidos por los entes intervinientes en la operación, principalmente en lo que se refiere a las competencias afines a la Marina de Brasil, al Poder Público Municipal, a la Autoridad Aduanera, al Cuerpo de Bomberos local y al Órgano Medio ambiente. (Portos e Navíos, 25/06/19)
LA ADUANA DIO LUZ VERDE AL PROYECTO DE DEPÓSITO FISCAL DEL PUERTO SANTA FE La Dirección General de Aduanas (DGA) dio luz verde a la habilitación de un depósito fiscal para cargas generales y contenedores por parte del Ente Administrador Puerto Santa Fe (EAPSFE), un paso excluyente para completar la oferta integral de servicio a las cargas por la terminal santafesina. La plazoleta en cuestión tiene una superficie de casi 34.000 m2. El ente administrador comprará para ello un escáner para pallets, y solicitó el traspaso del escáner móvil de camiones que había recibido de la Aduana de la AFIP al propio puerto, paso necesario para contar con la habilitación. El escáner, luego será operado por un privado a partir de 2021. A partir de ahora, el ente portuario deberá cumplir con todos los requisitos de las resolución general 4352/18 de la AFIP que es la norma que prevé lo necesario para habilitar o renovar los depósitos fiscales, estableciendo, por ejemplo, las condiciones físicas y operativas que debe tener el depósito, cuestiones referidas a las garantías, régimen sancionatorio, características de los tanques, silos y cámara frigorífica, y del centro logístico fiscal.
El Puerto de Santa Fe está ubicado en el kilómetro 584 del río Paraná, y es el último puerto con capacidad para recibir buques de ultramar aguas arriba de la Hidrovía Paraná-Paraguay, a la que se conecta con un canal artificial de 7 kilómetros de largo y 60 metros de ancho en tramos rectos, y 80 en las curvas, con una profundidad mínima de 25 pies. Su ubicación lo convierte en un eslabón capaz de unir los nodos de transportes terrestre, fluvial y oceánico, permitiendo el desarrollo de operaciones de cabotaje nacional e internacional, y marítimas internacionales, para cargas unitizadas, contenedorizadas, graneles y carga general. Además de la operación regular con granos, el puerto santafesino busca apuntalar las operaciones de cargas generales y contenedores para la gran cantidad de pymes alimenticias y manufactureras que pueblan el hinterland portuario. (Trade News, 14/06/19)
PUERTO BUENOS AIRES AMPLÍA SUS ÁREAS LOGÍSTICAS Y LA ZAP Puerto Buenos Aires comenzó las obras de ampliación de su Zona de Apoyo (ZAP) Portuaria dentro de su plan de modernización. Con estos trabajos, en los que ya se han invertido U$S 75 millones, se continúa avanzando en la disminución de los tiempos logísticos, en la mejora de la operativa portuaria y en lograr un puerto más competitivo en infraestructura, tecnología y costos. La ZAP es un predio ubicado en el sexto espigón de la jurisdicción portuaria, frente a la renovada Dársena E en Av. Costanera Rafael Obligado y que sirve como espacio de espera y descanso para los 2.300 camioneros que llegan por día al puerto para dejar o retirar contenedores. La obra recientemente iniciada permitirá sumar 70 nuevos espacios de estacionamiento, alcanzando un total de 125 para mejorar la rotación de vehículos. Los trabajos a realizarse en el predio también incluyen una instalación eléctrica y desagües pluviales, la construcción de cámaras de inspección, pavimentación y la colocación de columnas de alumbrado y provisión de luminarias LED. Además, los camiones accederán de manera directa a la ZAP avanzando con las tareas de pre-gate y disminuyendo los tiempos de espera en las terminales. Desde 2017, cuando venció la concesión del predio que hasta ese entonces era explotado por la empresa Ivetra, se bonificó la tarifa de ingreso al mismo, generando un ahorro de U$S 2.700.00 para los exportadores y se amplió considerablemente la cantidad de vehículos autorizados para ingresa al predio. Ahora, todos los camiones que llegan al Puerto ingresan al ZAP y lo hacen por medio del recientemente inaugurado Paseo del Bajo, una traza de 7,1 kilómetros, sin barreras y exclusiva para tránsito pesado, que conecta el sur de la ciudad con el norte en solo 7 minutos. Mientras continúa con el proceso de baja de costos, Puerto Buenos Aires lanzó el llamado a la licitación pública nacional e internacional para operar el puerto federal. El plan consiste en consolidar todo en un sólo prestador de servicios portuarios, por un plazo de 50 años. El objetivo es optimizar la logística nacional, a través de un puerto competitivo que tendrá la capacidad de recibir buques más grandes con bajos costos. El renovado Puerto tendrá un diseño flexible, moderno, capaz de adaptarse a las necesidades del mercado de los próximos 50 años y duplicará la capacidad actual de carga, cuidando estándares medioambientales y de calidad. (Cronista, 26/06/19)
PUERTO BUENOS AIRES REUBICA LA ZONA FRANCA PARAGUAYA Puerto Buenos Aires recuperó un predio de más de 10.000 metros cuadrados que había sido otorgado en 1997 a la Administración Nacional de Navegación y Puertos de Paraguay y continúa impulsando el comercio internacional. Autoridades firmaron un convenio con el objetivo de facilitar el comercio exterior de la región. En el inicio de la actual gestión se comenzó a negociar con Paraguay la recuperación del terreno de 10.700 metros cuadrados ubicado en Zona Sur, y que fue otorgado en 1997 de manera precaria y gratuita para ser utilizada como depósito y centro de distribución bienes importados paraguayos. Además, las partes se comprometieron a relocalizar la zona franca en nueva superficie en las cercanías de la Dársena F y en tramitar las habilitaciones correspondientes para que, a diferencia de lo sucedido en años anteriores, ésta entre en funcionamiento y cumpla su objetivo: facilitar el comercio exterior de la región. Hasta el momento y gracias a las medidas implementadas, desde puerto de Buenos Aires señalaron que este tipo de carga ha tenido un crecimiento del 521% entre 2016 y 2018 siendo cada vez más las navieras que vuelven a elegir los puertos argentinos por sobre los uruguayos para operar. Con este convenio, Puerto Buenos Aires aspira a fomentar la llegada de carga de transbordo paraguaya ya que el nuevo predio se encuentra próximo al muelle de atención exclusiva para barcazas, facilitando la carga y descarga de la misma y disminuyendo considerablemente los costos operativos y de traslado. También, se encuentra muy avanzada la implementación de un corredor único aduanero que conectará internamente todas las terminales portuarias de manera rápida y segura y que se está desarrollando en conjunto con la Aduana Argentina. (Mundo Marítimo, 27/06/19)
PUERTOS BONAERENSES DEBERÁN CONTAR CON UN PLAN DE GESTIÓN AMBIENTAL El Organismo Provincial para el Desarrollo Sostenible (OPDS) estableció el régimen jurídico ambiental para los dragados de puertos y canales de acceso para propiciar la correcta gestión y monitoreo de las operaciones de dragado, así como la reutilización del material y la disminución progresiva de concentraciones de contaminantes, Asimismo, informó el organismo, creó un régimen simplificado para las obras menores de dragado y reglamentó los requisitos mínimos que deberán presentar los puertos para la aprobación de su Plan de Gestión Ambiental (PGA). Una vez aprobado por el OPDS, tendrá una validez de cuatro años y antes de su aprobación, el organismo ambiental bonaerense solicitará a la Autoridad Portuaria Provincial que se expida y, eventualmente, formule las observaciones que estime corresponder. El Puerto Quequén se convirtió en el primero de la Provincia de Buenos Aires en comenzar a cumplir con el PGA. El OPDS acordó con el Puerto su incorporación al Centro de Monitoreo de Calidad del Aire el cual recibirá información en tiempo real de las estaciones instaladas en distintos puntos del territorio provincial: Dock Sud, La Plata, Zárate, Campana, Bahía Blanca, La Matanza y Necochea. Con el fin de evaluar la incidencia ambiental en el área de influencia, los puertos industriales y/o comerciales deberán presentar periódicamente un Programa de Monitoreo de Emisiones Gaseosas, su Gestión de Residuos y un Programa de Monitoreo de Efluentes Líquidos. Cabe destacar que el OPDS podrá solicitar estudios adicionales previos a la Declaración de Impacto Ambiental (DIA), tales como análisis de riesgos, modelización matemática de hidrodinámica de partículas y/o migración de contaminantes donde se estimen las concentraciones que se detectarían en el área de influencia indirecta. (La Noticia 1, 26/06/19)

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