Source: https://www.auto-doc.pt/pecas-sobresselentes/bobina-de-ignicao-10250
Timestamp: 2020-08-11 07:26:39+00:00

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Uma bobina de ignição é uma unidade concebida para converter corrente de baixa voltagem em alta voltagem. A corrente de alta voltagem é fornecida a uma vela de ignição, entre os elétrodos onde a faísca é formada, que por sua vez, acende a mistura de ar e combustível.
Distribuidor e bobinas tipo cilindro. Formam uma faísca por cada rotação da cambota. Vai para uma vela de ignição de um cilindro correspondente com a ajuda de um distribuidor. Estas peças são acessíveis e fiáveis. Podem ter uma potência integrada para limitar a corrente elétrica para a bobina de ignição, desligando ao sobreaquecer, detetando um curto-circuito, efetuando o diagnóstico por computador da unidade.
Faísca dupla (sem distribuidor). Criam duas faíscas para um par correspondente de cilindros de uma vez. Assim, a combustão da mistura de ar e combustível é efetuada em uma delas e regressa pela outra. Estes equipamentos caracterizam-se pelas dimensões compactas. Funcionam sem um distribuidor e não requerem regulação com o eixo de comando. Contudo, são adequadas para motores com número par de cilindros.
Bobina COP (tipo lápis). São instaladas em cada vela de ignição, na maioria dos casos diretamente nelas, contudo, em alguns motores podem ser ligadas através de cabos de alta voltagem. Proporcionam uma formação de faíscas estável e potente, o que garante uma combustão completa e uniforme do combustível. Se necessário, permitem desligar um dos cilindros para evitar danos nos sensores e noutras unidades. Requerem sincronização com o árvore de cames. Podem ser combinadas várias bobinas em módulos. Garantem a menor perda de voltagem de combustão.
Bobina dupla. Estes equipamentos combinam duas bobinas de ignição em um invólucro. Estão ligadas diretamente à vela de ignição correspondente. Permitem reduzir o atraso da combustão e ajustam o ponto de ignição com mais precisão.
Nunca pendura uma carcaça de bobina de ignição pelo cabo durante o diagnóstico e a substituição de componentes do sistema de ignição. Não tente desmontá-la ou desconectar a vela. Não aplique força adicional ao ligar a peça a entradas elétricas. Primeiro, certifique-se de que todos os cabos estão devidamente ligados. Não aplique força de impacto à carcaça de uma bobina de ignição. Aperte articulações roscadas com o binário especificado pelo fabricante. Não é recomendado aplicar óleos e sprays em contactos elétricos. Isto pode aumentar a resistência de uma articulação ou causar um curto-circuito.
Antes de lavar o compartimento do motor, cubra todos os componentes eléctricos com sacos de plástico. Remova fugas do motor e tanques de expansão de fluidos técnicos.
A rutura de uma bobina de ignição costuma ser visível. Por norma, podem encontrar-se manchas negras, fissuras e estrias longitudinais na sua superfície. Neste caso, parte da corrente será desviada para a carcaça, o que levará à falha de formação de faísca em um dos cilindros. O motor arranca com falhas, especialmente em clima chuvoso. Quando a peça está totalmente avariada, a falha ocorre independentemente do nível de humidade. As dinâmicas do veículo pioram. Até é impossível ligar o motor do carro equipado com uma bobina de ignição com distribuidor.
Frequentemente, a bobina de ignição avaria devido ao sobreaquecimento. Pode acontecer devido a anomalias no sistema de refrigeração, ponto de ignição mal ajustado, utilização do veículo em condições de cargas excessivas. As temperaturas extremas causam o derretimento da carcaça, a combustão e a destruição dos contactos.
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