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Timestamp: 2020-02-17 09:06:02+00:00

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﻿ RESOLUCIÓN 872 DE 2012
RESOLUCIÓN 872 DE 24 DE FEBRERO DE 2012
CONTENIDO:UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL DE AERONÁUTICA CIVIL. MODIFICAN Y ADICIONAN LAS PARTES PRIMERA, SEGUNDA, SEXTA Y OCTAVA DE LOS REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA, EN LO REFERENTE A LAS NORMAS Y MÉTODOS RECOMENDADOS PARA EL OTORGAMIENTO DE LICENCIAS AL PERSONAL AERONÁUTICO, DE ACUERDO CON LO DISPUESTO EN EL CONVENIO SOBRE AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL CELEBRADO EN LA CIUDAD DE CHICAGO EN 1944.
TEMAS ESPECÍFICOS:AERONÁUTICA CIVIL, AEROPUERTO, NAVEGACIÓN AÉREA, INTERVINIENTES EN EL DERECHO COMERCIAL, ELEMENTOS DE LA NAVEGACIÓN AÉREA, AERONAVE, TRANSPORTE AÉREO, SUJETOS DE LA NAVEGACIÓN AÉREA, AUTORIDAD AERONÁUTICA, TRABAJADOR AERONÁUTICO, PILOTO, FUNCIONES DE LA AUTORIDAD AERONÁUTICA, CONVENIO INTERNACIONAL, REGLAMENTO AERONÁUTICO, CONVENIO INTERNACIONAL EN MATERIA COMERCIAL, LICENCIA DE NAVEGACIÓN AÉREA
DIARIO OFICIAL N°:48389 DE MARZO 31 DE 2012
RESOLUCIÓN 872 DE 2012
“Por la cual se modifican y adicionan las partes primera, segunda, sexta y octava de los reglamentos aeronáuticos de Colombia”.
en uso de sus facultades legales y en especial las conferidas en los artículos 1782 y 1801 del Código de Comercio, en concordancia con lo establecido en los artículos 2º, 5º, numerales 3º, 4º, 6º, 8º y 10, y 9º numeral 4º del Decreto 260 de 2004 y;
• Que la República de Colombia es Parte del Convenio sobre Aviación Civil Internacional celebrado en la ciudad de Chicago en 1944 y como tal, miembro activo de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), motivo por el cual, debe dar cumplimiento al citado convenio y demás estándares contenidos en los anexos técnicos.
• Que el anexo 1 (Licencias al personal) al citado convenio, contiene una serie de normas y métodos recomendados para el otorgamiento de licencias al personal aeronáutico, de acuerdo con lo dispuesto en el artículo 37 al convenio antes enunciado, aplicables a los proveedores de servicios a la navegación aérea.
• Que es función de la Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil, armonizar los reglamentos aeronáuticos colombianos con las disposiciones que al efecto promulgue la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), tal y como se dispone en el artículo 5º del Decreto 260 de 2004 y garantizar el cumplimiento del Convenio Sobre Aviación Civil Internacional y sus anexos.
• Que en desarrollo de lo concertado con la Asociación de Controladores de Tránsito Aéreo, la Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil dispuso, mediante Resolución 6859 del 25 de noviembre de 2011, unas modificaciones a los reglamentos aeronáuticos de Colombia.
• Que para armonizar las modificaciones adoptadas es necesario modificar otras normas de los referidos Reglamentos en aras de mantener la debida concordancia.
ART. 1º—Adóptase la presente enmienda modificando una definición y adicionando una abreviatura a la parte primera de los reglamentos aeronáuticos de Colombia, en los siguientes términos:
Inspector. Servidor público o particular con funciones públicas, facultado por la autoridad aeronáutica colombiana para ejecutar inspecciones sobre la aeronavegabilidad y mantenimiento de aeronaves, sus partes o equipos, operación de aeronaves, certificación de aptitud e idoneidad del personal aeronáutico, provisión de servicios a la navegación aérea, operación y/o mantenimiento de los sistemas o infraestructura aeronáutica, certificación, construcción, mantenimiento, operación o gestión de aeropuertos, según sea necesario. Las atribuciones, competencia y demás aspectos propios de los inspectores se encuentran descritos en la guía del inspector. Los inspectores pueden ser:
• Inspector de aeronavegabilidad. Es el servidor público o particular con funciones públicas otorgadas por la autoridad aeronáutica colombiana, titular de una licencia de técnico de aeronaves o de ingeniero especialista aeronáutico, según corresponda, que ejecuta labores de certificación de aeronaves partes o equipos, inspección a la aeronavegabilidad y/o mantenimiento de aeronaves, partes o equipos, instalaciones o talleres donde este se lleva a cabo, así como al personal técnico a cargo de ellas. Cuando este inspector sea designado como principal responsable de las inspecciones de aeronavegabilidad o mantenimiento ante una empresa de servicios aéreos comerciales, explotador y/o operador de aeronaves o taller aeronáutico, recibe el nombre de inspector principal de mantenimiento (PMI) y cuando sea designado como inspector auxiliar de aeronavegabilidad o mantenimiento, recibe el nombre de inspector auxiliar de aeronavegabilidad o mantenimiento (AMI).
• Inspector de operaciones. Es el servidor público o particular con funciones públicas otorgadas por la autoridad aeronáutica colombiana, titular de una licencia de piloto o ingeniero de vuelo o auxiliar de servicios de abordo o despachador, que ejecuta labores de inspección a las operaciones de aeronaves civiles, personal de tripulación (Cabina de mando o de cabina de pasajeros) o despacho, así como a la actividad desempeñada por los pilotos, ingenieros de vuelo, auxiliares de servicios de a bordo, despachadores de aeronaves, chequeadores o examinadores designados e instructores de vuelo según corresponda. Cuando este inspector sea designado como principal responsable de las operaciones ante una empresa de servicios aéreos comerciales, explotador y/o operador de aeronaves, recibe en nombre de inspector principal de operaciones (POI) y cuando sea designado como inspector auxiliar de operaciones, recibe el nombre de inspector auxiliar de operaciones (AOI).
• Inspector de servicios a la navegación aérea (ANI). Es el servidor público o particular con funciones públicas otorgadas por la autoridad aeronáutica colombiana, titular de una licencia de controlador de tránsito aéreo (CTA) que sea o haya sido titular de una habilitación (AD, APP, ACC y/o Radar) y experiencia en las mismas o, titular de la licencia de operador de comunicaciones, información aeronáutica y meteorología, según sea necesario, que ejecuta tareas de inspección y vigilancia sobre la operación y calidad de la provisión de servicios a la navegación aérea y del personal aeronáutico que en ellos se desempeña. Cuando el inspector sea designado como principal responsable de las operaciones ante un proveedor de servicios a la navegación aérea, recibe el nombre de inspector principal ANI; y cuando sea designado como inspector auxiliar, recibe el nombre de inspector auxiliar ANI.
• Inspector de comunicaciones, navegación y vigilancia (CNI). Es el servidor público facultado por la autoridad aeronáutica colombiana, técnico o profesional en ingeniería (Electrónica, telecomunicaciones o sistemas) con experiencia en sistemas de comunicación, navegación, vigilancia aeronáutica, meteorología o automatización que ejecuta tareas de inspección y vigilancia sobre los sistemas CNS y el personal técnico a cargo de su mante­nimiento o reparación. Cuando el inspector sea designado como principal responsable de la infraestructura y sistemas aeronáuticos ante un proveedor de servicios a la navegación aérea, recibe en nombre de inspector principal CNI y cuando sea designado como inspector auxiliar, recibe el nombre de inspector auxiliar CNI.
• Inspector de aeródromos (AGI). Es el Servidor público, profesional o técnico experto en gestión, sistemas, construcción, mantenimiento, operación o gestión de la infraestructura aeroportuaria, facultado por la autoridad aeronáutica colombiana para ejecutar tareas de inspección, vigilancia y control sobre la gestión aeroportuaria, ambiental, sistemas aeroportuarios, operación aeroportuaria, seguridad aeroportuaria o la infraestructura aeroportuaria y el personal que en ellos se desempeña. Cuando el inspector sea designado como principal responsable de la gestión, sistemas, operación de la infraestructura aeroportuaria ante un explotador de aeropuertos, recibe el nombre de inspector principal AGI y cuando sea designado como inspector auxiliar, recibe el nombre de inspector auxiliar AGI.
ANS: Servicios a la navegación aérea.
ART. 2º—Adoptase la presente enmienda modificando unos numerales de la parte segunda de los reglamentos aeronáuticos de Colombia, en los siguientes términos:
2.1.5. Aptitud psicofísica.
El solicitante de la licencia poseerá, cuando corresponda, una evaluación de la aptitud psicofísica expedida de conformidad con las disposiciones pertinentes de esta parte. El período de vigencia de la certificación de aptitud psicofísica regirá a partir de la fecha en la cual se ha hecho la evaluación y se ajustará a intervalos que no excedan de:
— 12 meses para alumno piloto (avión, helicóptero);
— 24 meses para la licencia de piloto privado (avión, helicóptero, dirigible);
— 12 meses para la licencia de piloto comercial (avión, helicóptero, dirigible);
— 12 meses para la licencia de piloto comercial con habilitación tipo (avión, helicóptero);
— 12 meses para la licencia de piloto de transporte de línea aérea (avión, helicóptero);
— 36 meses para la licencia de piloto de planeador;
— 36 meses para la licencia de piloto de globo libre;
— 12 meses para la licencia de ingeniero de vuelo (avión o helicóptero);
— 12 meses para la licencia de navegante;
— 24 meses para la licencia de auxiliar de servicios a bordo;
— 24 meses para la licencia de controlador de tránsito aéreo;
— 48 meses para cualquier otro personal que requiera evaluación de la aptitud psicofísica.
Cuando el titular de una licencia de piloto privado (avión, helicóptero, dirigible), piloto comercial, piloto comercial con habilitación tipo, piloto de transporte de línea aérea (avión, helicóptero, dirigible), piloto de globo, piloto planeador, ingeniero de vuelo o controlador de tránsito aéreo lleguen a la edad de cuarenta (40) años, la vigencia de su certificación de aptitud psicofísica se reducirá a la mitad. Para impartir entrenamiento en tierra o en dispositivos simuladores para entrenamiento de vuelo (FSTD) en cualquiera de sus niveles, no se requiere certificado médico.
2.5.2.8.3.2.1. Para optar por segunda vez a un chequeo práctico de pericia tendiente a la obtención de una habilitación a la licencia CTA o un segundo chequeo de pericia recurrente en el puesto de trabajo, después de haber reprobado el primero, el controlador de tránsito aéreo deberá efectuar:
1. Repaso de conocimientos teóricos sobre los temas relacionados con la habilitación o que en la evaluación hayan sido detectados como de deficiente desempeño, de conformidad con el manual de entrenamiento aprobado al proveedor de servicios a la navegación aérea.
2. Entrenamiento en puesto de trabajo por un tiempo no inferior al 20% del total del entrenamiento conforme al manual de entrenamiento aprobado al proveedor de servicios a la navegación aérea.
3. Aprobar ante un inspector de servicios a la navegación aérea (ANI) o examinador designado, un nuevo chequeo de pericia en el puesto de trabajo.
2.5.2.8.3.2.2. Para optar por tercera vez a un chequeo práctico de pericia tendiente a la obtención de una habilitación a la licencia CTA o un tercer chequeo de pericia recurrente en el puesto de trabajo ante un inspector de servicios a la navegación aérea (ANI) o examinador designado, después de haber reprobado el segundo, el controlador de tránsito aéreo deberá:
1. Efectuar y aprobar curso de repaso completo de conocimientos teóricos sobre los temas relacionados.
2. Efectuar entrenamiento en el puesto de trabajo, por un tiempo no inferior al 40% del total del entrenamiento correspondiente, conforme al Manual de entrenamiento aprobado al proveedor de servicios a la navegación aérea.
2.5.2.8.3.2.3. Cuando el titular de una licencia CTA no apruebe el tercer chequeo práctico de pericia en el puesto de trabajo, tendiente a obtener esa habilitación o reanudar las atribuciones de la licencia CTA en la misma dependencia ATS, el proveedor de servicios a la navegación aérea podrá, previo chequeo de pericia en la habilitación anterior, mantenerlo en la habilitación anterior o habilitarlo en otro aeropuerto de categoría inferior cumpliendo con el respectivo proceso de habilitación en el nuevo aeropuerto.
2.5.2.8.4. Cancelación definitiva de la licencia CTA o de una habilitación a esta licencia.
(a) Sin perjuicio de las cancelaciones impuestas con ocasión de sanciones a la norma aeronáutica, la autoridad aeronáutica dispondrá la cancelación de la licencia CTA por desempeño técnico deficiente de las funciones del titular de una licencia CTA, en los siguientes casos:
1. Cuando el titular de una licencia CTA y sus habilitaciones sea hallado como causa, por error operacional del controlador de tránsito aéreo, de cuatro (4) incidentes ATS en los últimos dos (2) años, o,
2. Cuando el titular de una licencia CTA y sus habilitaciones sea hallado como causante de tres (3) incidentes ATS en los últimos dos (2) años, en los cuales haya existido error de criterio grave tal como se define en 2.5.2.8.1 numeral 3º, de estos reglamentos o negligencia en el cumplimiento de sus responsabilidades.
b) Sin perjuicio de lo previsto en la parte séptima de los RAC o lo establecido en la norma disciplinaria, la investigación del incidente ATS no persigue finalidades punitivas sino previsivas.
a) Para mantener vigentes las atribuciones de la licencia de controlador de tránsito aéreo con sus habilitaciones y poder ejercerlas, todo controlador de tránsito aéreo deberá:
1. Efectuar y aprobar un curso de repaso cada dos (2) años calendario, conforme al programa de entrenamiento aprobado al proveedor de servicios ANS.
2. Una parte del curso de repaso podrá impartirse de manera semipresencial; en todo caso, de recurrirse a esta modalidad la parte presencial no podrá ser inferior al cincuenta por ciento (50%) del citado curso.
3. El curso de repaso tendrá una duración no inferior a 72 horas (teórico-prácticas) y actualizará conocimientos sobre derecho aeronáutico y regulaciones aéreas, estudio de procedimientos ATS vigentes, procedimientos de emergencias, actualización en nuevos procedimientos de navegación aérea, incidentes ATS además de los correspondientes talleres, foros y seminarios del caso.
4. Aprobar un chequeo anual práctico de pericia en el puesto de trabajo ante un inspector ANI o examinador delegado ANS conforme al manual de entrenamiento aprobado al proveedor de servicios a la navegación aérea. Estos chequeos podrán realizarse en el puesto de trabajo o en un simulador ATC. El manual de entrenamiento aprobado al proveedor de servicios a la navegación aérea, podrá incluir chequeos no anunciados al controlador de tránsito aéreo.
b) Efectuar, en la medida de lo posible, una vez cada tres (3) años calendario, un vuelo de observación en cabina de aeronave de transporte aéreo regular o no regular, que cubra por lo menos la jurisdicción de dos sectores de control ATS. Del vuelo de observación deberá presentarse ante la Secretaría de Seguridad Aérea o quien haga sus veces, un informe técnico de acuerdo con el formato establecido en el manual de entrenamiento aprobado al proveedor del servicio ANS, dentro de los cinco (5) días hábiles siguientes al vuelo realizado.
2.6.6.2. Conocimientos.
El solicitante habrá satisfecho los requisitos en materia de conocimientos para la expedición de la licencia básica o título técnico o profesional según corresponda, y habrá demostrado así mismo, un nivel de conocimiento apropiado a las atribuciones que la licencia de instructor de tierra confiere a su titular, como mínimo en los temas siguientes:
b) Evaluación del progreso de los alumnos en las asignaturas respecto a las cuales se imparte instrucción.
c) Proceso de aprendizaje.
f) Preparación del programa de instrucción.
i) Utilización de ayudas pedagógicas.
j) Análisis y corrección de los errores de los alumnos.
k) Idioma español y conocimientos de inglés técnico, cuando la especialidad lo exija.
Conforme a lo anterior, el aspirante deberá haber obtenido el título de especialización, diplomado o curso de capacitación (Teórico-práctico) de por lo menos ciento veinte (120) horas sobre metodología de enseñanza, pedagogía, instructor académico, planeación educativa o docencia universitaria. Los interesados podrán tomar los cursos en establecimientos acreditados (Universidades, SENA, etc.). Este requisito no será necesario cuando el aspirante sea titular de una licencia de instructor de vuelo y lo haya acreditado en relación con la misma.
2.6.6.4. Habilitaciones.
a) Aerodinámica. Ser titular de una de las siguientes licencias con la habilitación que corresponda:
— Piloto de aeronave (avión o helicóptero).
— Ingeniero de vuelo (avión o helicóptero).
— Técnico de línea (avión o helicóptero).
— Ingeniero especialista aeronáutico con experiencia en el área.
— Controlador de tránsito aéreo.
b) Operación y sistemas de aeronaves. Ser titular de una de las siguientes licencias con la habilitación que corresponda:
— Ingeniero especialista aeronáutico.
— Auxiliar de servicios a bordo (limitado a impartir instrucción a auxiliares de a bordo).
— Despachador (limitado a impartir instrucción a despachadores).
c) Gestión de recursos:
1. Gestión de recursos de cabina para tripulantes de cabina de mando (CRM). Ser titular de una de las siguientes licencias:
— Piloto de aeronave (avión o helicóptero) con curso y experiencia como facilitador en CRM.
— Ingeniero de vuelo con curso y experiencia como facilitador en CRM.
2. Gestión de recursos de cabina para tripulantes de cabina de pasajeros (CRM). Ser titular de una de las siguientes licencias:
— Auxiliar de servicios a bordo con curso y experiencia como facilitador en CRM.
3. Gestión de recursos de control de tránsito aéreo para controladores de tránsito aéreo (CRM). Ser titular de la siguiente licencia:
— Controlador de tránsito aéreo con curso y experiencia como facilitador en CRM.
4. Gestión de recursos de mantenimiento para personal técnico de mantenimiento (MRM). Ser titular de una de las siguientes licencias:
— Técnico especialista con curso y experiencia como facilitador MRM.
— Ingeniero especialista aeronáutico con curso y experiencia como facilitador MRM.
d) Peso y balance y cargue de aeronaves. Ser titular de una de las siguientes licencias con la habilitación que corresponda:
— Ingeniero de vuelo (avión o helicóptero) con título profesional de ingeniero.
— Despachador de aeronaves.
e) Navegación aérea. Ser titular de una de las siguientes licencias con la habilitación que corresponda:
— Navegante de vuelo.
f) Dispositivo de entrenamiento para simulación de vuelo (Flight Simulation Training Device - FSTD):
1. Dispositivo de entrenamiento de vuelo (Flight Training Device - FTD). Además de acreditar curso específico en el dispositivo de entrenamiento en que impartirá instrucción, el aspirante debe ser titular de una de las siguientes licencias con la habilitación que corres­ponda de acuerdo con la instrucción a ser impartida:
— Controlador de tránsito aéreo limitado a su especialidad.
— Instructor de tierra con habilitación en navegación.
2. Simulador de vuelo (Full Flight Simulator - FFS). Además de acreditar curso específico en el simulador de vuelo en que impartirá la instrucción, el aspirante debe:
— Ser titular de una licencia de piloto de aeronave (avión o helicóptero).
— Estar o haber estado habilitado en la(s) aeronave (es) respecto de la(s) cual (es) imparte instrucción y haber recibido entrenamiento en simulador de vuelo respecto de la(s) misma(s) aeronave(s), dentro de los dos (2) años anteriores para quienes no tengan la habilitación vigente.
g) Localización y uso de equipos de emergencia. Ser titular de una de las siguientes licencias con la habilitación que corresponda:
— Piloto de aeronaves (avión o helicóptero).
— Auxiliar de servicio a bordo.
h) Procedimientos de emergencia y evacuación en tierra o agua. Ser titular de una de las siguientes licencias:
i) Meteorología aeronáutica. Ser titular de una de las siguientes licencias con la habilitación que corresponda:
— Meteorologista u observador meteorológico u operador de comunicaciones, información aeronáutica y meteorología con habilitación en meteorología.
— Despachador.
j) Comunicaciones y procedimientos radiotelefónicos. Ser titular de una de las siguientes licencias con la habilitación que corresponda:
— Controlador tránsito aéreo.
— Operador de comunicaciones, información aeronáutica y meteorología con habilitación en comunicaciones.
k) Tránsito aéreo. Ser titular de la siguiente licencia con la habilitación que corresponda:
— Controlador de tránsito aéreo con habilitación y.
l) Información aeronáutica. Ser titular de la siguiente licencia:
— Operador de comunicaciones, información aeronáutica y meteorología con habilitación en información aeronáutica.
m) Derecho aéreo (Legislación aérea, regulaciones aéreas).
1. Acreditar título de abogado, tarjeta profesional y experiencia profesional en el área aeronáutica no inferior a tres (3) años si es especialista en derecho aéreo, aeronáutico y/o espacial y de 5 años si es especialista en otra área del derecho. El título de posgrado alternativo deberá ser en una dimensión de las ciencias jurídicas, así:
— Derecho internacional del transporte.
— Derecho comercial.
— Administración aeronáutica.
— Gerencia aeronáutica, o
— Gerencia de la seguridad aérea.
2. Cuando el aspirante no acredite título de abogado, podrá acreditar una licencia básica de personal aeronáutico y un curso o diplomado en derecho aeronáutico con duración no inferior a cien (100) horas. Esta habilitación quedará limitada a impartir legislación y regulación técnica pertinente a su respectiva licencia básica.
n) Factores humanos en aviación (Actuaciones y limitaciones humanas). Ser titular de una de las siguientes licencias o título y tarjeta profesional:
— Médico o psicólogo de aviación con experiencia específica en el área.
— Piloto de aeronave (avión o helicóptero) limitado a su especialidad.
— Ingeniero de vuelo (avión o helicóptero) limitado a su especialidad.
— Auxiliar de servicios a bordo limitado a su especialidad.
ñ) Plantas motrices (Motores a pistón y turbinas). Ser titular de una de las siguientes licencias con la habilitación que corresponda o, título y tarjeta profesional:
— Ingeniero especialista aeronáutico con experiencia específica en el área.
— Técnico especialista en reparación de plantas motrices.
o) Hélices. Ser titular de una de las siguientes licencias con la habilitación que corresponda:
— Técnico especialista en hélices.
p) Estructuras y láminas. Ser titular de una de las siguientes licencias con la habilitación que corresponda o, título y tarjeta profesional:
— Técnico especialista en estructuras metálicas y materiales compuestos.
q) Sistemas hidráulicos. Ser titular de una de las siguientes licencias con la habilitación que corresponda o, título o tarjeta profesional:
— Técnico especialista en sistemas hidráulicos.
r) Electricidad de aviación. Ser titular de una de las siguientes licencias con la habilitación que corresponda o, título y tarjeta profesional:
— Técnico especialista en sistemas eléctricos, electrónicos o instrumentos.
s) Aviónica (Sistemas y equipos electrónicos). Ser titular de una de las siguientes licencias con la habilitación que corresponda o, título y tarjeta profesional:
— Ingeniero especialista aeronáutico con experiencia especifica en el área.
t) Instrumentos. Ser titular de una de las siguientes licencias con la habilitación que corresponda o, título y tarjeta profesional:
u) Procedimientos de inspección. El aspirante debe:
— Ser titular de una licencia de personal aeronáutico y estar o haber estado habilitado en una especialidad.
— Acreditar experiencia mínima de tres (3) años como inspector en la especialidad en que está habilitado.
v) Seguridad aérea:
1. Seguridad aérea: (Investigación y prevención de accidentes de aviación). Ser titular de una licencia de personal aeronáutico con su respectiva habilitación y/o título profesional con especialización en una dimensión de las ciencias aeronáuticas y/o curso específico:
— Acreditar una licencia de personal aeronáutico o título profesional.
— Acreditar curso de investigación y prevención de accidentes e incidentes aéreos.
— Acreditar experiencia específica mínima de tres (3) años como investigador de accidentes o incidentes.
2. Gestión de seguridad operacional SMS. Ser titular de una licencia de personal aeronáutico con su respectiva habilitación y/o título profesional con especialización en una dimensión de las ciencias aeronáuticas y curso específico en gestión de la seguridad operacional:
— Acreditar curso de sistemas de gestión de seguridad operacional (SMS).
— Acreditar experiencia específica mínima de tres (3) años en gestión de la seguridad operacional.
v) Mercancías peligrosas.
El solicitante debe haberse desempeñado en el área de mercancías peligrosas por tres (3) años y haber recibido un curso de al menos cuarenta (40) horas sobre la materia.
2.6.6.4.1. Máximo de habilitaciones. Bajo ninguna circunstancia el instructor de tierra en especialidades aeronáuticas podrá tener vigentes en su licencia y ejercer los privilegios de más de cuatro (4) habilitaciones de manera simultánea o concurrente. En esta limitación se incluye la instrucción de vuelo.
2.6.6.4.2. En el caso de instructores de vuelo que no desempeñen funciones de vuelo, podrá otorgársele una licencia IET con las habilitaciones contendidas en su IVA, limitado a impartir instrucción de vuelo en simulador o dispositivo de entrenamiento para simulación de vuelo, siempre y cuando cumpla con lo especificado en el numeral 2.6.6.4. f) 2 y en el programa de entrenamiento para un equipo(s) en particular.
En este caso en particular el instructor IET deberá cumplir todos los requisitos relacionados con la experiencia reciente y anualmente debe efectuar repaso de escuela de tierra y presentar chequeo de pro eficiencia ante Inspector de la autoridad aeronáutica o piloto chequeador en el equipo(s) en los cuales imparte instrucción.
2.8.4. Certificación de examinadores designados ANS.
b) La secretaría de seguridad aérea podrá autorizar examinadores designados ANS para el personal de servicios de navegación aérea cuando lo considere necesario, ante la falta de disponibilidad y/o carencia comprobada de Inspectores ANI de la autoridad aeronáutica.
c) Para tal efecto el candidato propuesto por el proveedor de servicios ANS debe:
1. Poseer licencia con la habilitación correspondiente al puesto a examinar;
2. Desempeñarse o haberse desempeñado en los últimos dos (2) años en la habilitación correspondiente.
3. No haber incurrido en incidentes ATS en el último año.
4. Aprobar satisfactoriamente el programa de entrenamiento que para tal efecto establezca la autoridad aeronáutica.
2.9.1.3.1. Clases y vigencia de los certificados médicos.
a) Certificado médico de 1ª clase: Aplicable a los solicitantes y titulares de:
— Licencia de piloto de transporte de línea (Avión - helicóptero) 12 meses.
— Licencia de piloto comercial con habilitación tipo (Avión - helicóptero) 12 meses.
— Licencia de piloto comercial (Avión, helicóptero, dirigible) 12 meses.
b) Certificado médico de 2ª clase: Aplicable a los solicitantes y titulares de:
— Licencia de navegante (12 meses).
— Licencia de ingeniero de vuelo (avión - helicóptero) (12 meses).
— Licencia de alumno piloto (Avión - helicóptero) (12 meses).
— Licencia de piloto privado (Avión, helicóptero, dirigible) (24 meses).
— Licencia de piloto de planeador (36 meses).
— Licencia de piloto de globo libre (36 meses).
c) Certificado médico de 3ª clase: Aplicable a los solicitantes y titulares de:
— Licencia de controlador de tránsito aéreo (24 meses).
— Licencia de operador de estación aeronáutica (48 meses).
— Licencia de auxiliar de servicios a bordo (24 meses).
— Licencia de bombero aeronáutico (48 meses).
d) Cuando el titular de una licencia de piloto comercial (avión, helicóptero, o dirigible), licencia de piloto comercial con habilitación tipo o, piloto de transporte de línea (avión, helicóptero) haya cumplido los cuarenta (40) años de edad, el intervalo de doce (12) meses especificado anteriormente, se reducirá a seis (6) meses a partir de entonces.
e) Cuando el titular de una licencia de navegante (NDV) o de ingeniero de vuelo (IDV) haya cumplido los cuarenta (40) años de edad, el intervalo de doce (12) meses especificado anteriormente, se reducirá a seis (6) meses a partir de entonces.
f) Cuando el titular de una licencia de piloto privado (avión, helicóptero o dirigible), piloto de planeador (PPL) o, piloto de globo libre (PGL) o piloto de ultraliviano clase II haya cumplido los cuarenta (40) años de edad, el intervalo especificado anteriormente se reducirá a la mitad a partir de entonces.
g) Cuando el titular de una licencia de controlador de tránsito aéreo (CTA) u operador de estación aeronáutica (OEA) haya cumplido los cuarenta (40) años de edad, el intervalo especificado anteriormente se reducirá a la mitad a partir de entonces.
h) En ningún caso se expedirán certificados médicos o permisos provisionales a un solicitante que tenga el certificado médico vencido, sin el cumplimiento de los requisitos médicos fijados por el grupo de certificación y educación aeromédica.
i) La vigencia de un certificado médico semestral, no podrá exceder la fecha de vencimiento del certificado médico tipo anual (12 meses) anterior; en todos los casos, el periodo de validez de la valoración médica puede ampliarse previo concepto científico emitido por el grupo de certificación y educación aeromédica hasta un máximo de cuarenta y cinco (45) días.
ART. 3º—Adóptase la presente enmienda modificando el numeral 6.2.33.1 de la parte sexta de los reglamentos aeronáuticos de Colombia, en los siguientes términos:
“6.2.33.1. Para garantizar que el personal de los servicios de tránsito aéreo adquiera y conserve el nivel de competencia requerido para ejecutar adecuadamente sus atribuciones, el proveedor del servicio ANS deberá asegurarse de cumplir con el programa de entrenamiento aprobado para el efecto por la autoridad aeronáutica”.
ART. 4º—Adiciónase un apéndice G a la parte sexta de los reglamentos aeronáuticos de Colombia, en los siguientes términos:
“Apéndice G - Entrenamiento para dependencias ATS
a) Para determinar los tiempos y procedimientos de entrenamiento para obtener la habilitación en el puesto de trabajo, se aplicará la siguiente tabla*:
RADAR SKBO SKBQ, SKCL, SKRG SKSP, SKW No aplica
ÁREA SKBO, SKBQ SKCL, SKRG No aplica No aplica
APP SKBO SKBQ, SKCL, SKRG S K B G , SKCC, SKPE, SKSP, SKYP, SKW SKIP, SKLT, SKNV
TWR SKBO, SKMD SKBG, SKBQ, SKCG, SKCL, SKGY, SKRG, SKYP, SKW SKAR, SKCC, SKIB, SKFL, S K M R , S K M Z , SKNV, SKPE, SKSJ, SKSM, SKSP, SKUI SKAS, SKBS, SKCO, SKGO, SKBU, SKCZ, SKEJ, SKGI, SKGP, SKIP, SKLC, SKLT, S K Q U , S K M U , SKOC, SKPC, SKPP, SKPV, SKRH, SKSA, SKSV, SKTM, SKUC, SKVP, SKPS y los demás aeropuertos en donde se implementen servicios ATS
Clasificación de servicios exclusiva para tiempos de entrenamientos, basada en la complejidad, el tipo y la densidad del tránsito.
b) Entrenamiento requerido para obtener habilitación en el puesto de trabajo.
1. La duración mínima de los entrenamientos necesarios para obtener habilitación por primera vez en el puesto de trabajo, se regirá por lo dispuesto en la siguiente tabla:
Categoría del aeródromo(*)/Tipo de servicio Aeródromo Aproximación o área no-radar Aproximación o área radar Supervisor radar
Categoría IV 60 horas(**) 90 horas No aplica No aplica
(*) La categoría I se considera como la mayor y la categoría IV como la menor.
(**) Adicionales a las cuarenta y dos (42) horas de observación requeridas para la certificación del curso básico de control de aeródromo.
2. Los tiempos de entrenamiento, bajo la supervisión de un controlador de tránsito aéreo licenciado, deberán cumplirlos aquellos controladores de tránsito aéreo sin experiencia previa en las funciones a las cuales aspiran lograr habilitación y quienes hayan sido trasladados desde un aeropuerto de menor categoría en la prestación del servicio ATS respectivo.
3. A los controladores de tránsito aéreo que ya posean la habilitación en otros aeropuertos o dependencias ATC, se les aplicará la siguiente tabla porcentual de horas de entrenamiento, así:
4. Los turnos de entrenamiento serán programados dentro de la jornada laboral establecida para la dependencia ATC y no podrán exceder de seis (6) horas diarias.
5. Los entrenamientos, procesos de capacitación, recertificación y chequeos se regirán por lo dispuesto en el manual de entrenamiento aprobado por la autoridad aeronáutica al proveedor de servicios a la navegación aérea y de cada sesión de entrenamiento deberá conservarse el respectivo registro.
6. En aeropuertos donde existan dos (2) o más sectores de control de tránsito aéreo afines a la habilitación que se aspira, el chequeo final de pericia, en el puesto de trabajo, deberá realizarse en uno de los sectores y las siguientes habilitaciones corresponderán a procesos locales de entrenamiento. Si por razones operacionales, dos (2) sectores se configuran como uno solo, el chequeo deberá realizarse en la configuración integrada de estos, previo entrenamiento bajo estas condiciones de operación.
c) Una vez iniciado el proceso de entrenamiento para obtener la habilitación en la licencia CTA y/o en el puesto de trabajo, el aspirante a la habilitación, deberá presentar y aprobar el chequeo final práctico de pericia, en un período no mayor de seis (6) meses contados desde el inicio del entrenamiento. Si el aspirante no aprueba este chequeo, se procederá según lo establecido en 2.5.2.8.3.2.
d) El chequeo final práctico de pericia debe presentarse ante un Inspector ANI o ante examinador delegado conforme al programa de entrenamiento aprobado por la autoridad aeronáutica al proveedor de servicios a la navegación aérea.
ART. 5º—Adiciónase un apéndice A, a la parte octava de los reglamentos aeronáuticos de Colombia, en los siguientes términos:
Apéndice A - Índices de severidad
Tabla 1 - Índices de severidad - Control de área radar
1. Separación vertical 1.000 pies Puntos 2. Separación vertical 2.000 pies Puntos
Menos de 500 pies 25 Menos de 1.000 pies 25
500 pies a 599 pies 20 1.000 pies a 1.199 pies 20
600 pies a 699 pies 15 1.200 pies a 1.399 pies 15
700 pies a 799 pies 10 1.400 pies a 1.599 pies 10
800 pies a 999 pies 5 1.600 pies a 1.999 pies 5
3. Separación horizontal 8 millas Puntos
Menos de 2 millas 25 Nota 1: Para el cálculo del índice de severidad, seleccione entre 1 y 2 la separación vertical que corresponda y súmele los valores obtenidos en 3, 4, 5 y 6.
2 millas a 3.999 millas 21
4 millas a 5.999 millas 15
6 millas a 7.999 millas 10
4. Velocidad de acercamiento Puntos
500 nudos o más 15
300 nudos a 499 nudos 10
299 nudos o menos 5
5. Trayectorias de vuelo Puntos
Convergiendo/Derrotas opuestas 20
Convergiendo/Derrotas que se cruzan 18
Misma derrota 8
Divergiendo/Derrotas que no se cruzan 3
6. Factor de control del ATC Puntos Clasificación por índice de severidad
No controlado 15 Alto 90 puntos o más
Controlado con ACAS - RA 10 Moderado De 40 a 89 puntos
Controlado sin ACAS - RA 5 Bajo 39 puntos o menos
Tabla 2 - Índices de severidad - Área terminal radar
1. Separación vertical 1.000 pies Puntos 2. Separación horizontal 5 millas Puntos
500 pies a 599 pies 20 1 milla a 1.999 millas 23
600 pies a 699 pies 15 2 millas a 2.999 millas 21
700 pies a 799 pies 10 3 millas a 3.999 millas 15
800 pies a 999 pies 5 4 millas a 4.999 millas 10
3. Velocidad de acercamiento Puntos
500 nudos o más 15 Nota 1: Para el cálculo del índice de severidad, sume los valores obtenidos en 1, 2, 3, 4 y 5.
4. TRAYECTORIAS DE VUELO Puntos
5. Factor de control del ATC Puntos Clasificación por índice de severidad
ART. 6º—Previa su publicación en el Diario Oficial, incorpórense las presentes disposiciones en la versión oficial de los reglamentos aeronáuticos de Colombia publicada en la página web www.aerocivil.gov.co.
ART. 7º—Las demás disposiciones de los reglamentos aeronáuticos de Colombia que no hayan sido expresamente modificadas con el presente acto administrativo, continuarán vigentes conforme a su texto actual.
ART. 8º—La presente resolución rige a partir de su publicación en el Diario Oficial y deroga las normas que le sean contrarias.
Dada en Bogotá, D.C., a los 24 de febrero de 2012.

References: RESOLUCIÓN 

RESOLUCIÓN 

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 artículo 37
 artículo 5
 Resolución 
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