Source: http://marinosmercantesdemexico.blogspot.mx/2012_04_25_archive.html
Timestamp: 2017-03-27 20:33:27+00:00

Document:
Marinos Mercantes Mexicanos: 04/25/12
Solicito urgente Jefe de Maquinas con experiencia y visa Americana C1D Interesados enviar C/V al correo electronico
yduarte@antillean.com / Osvaldo Caballero ocaballero@antillean.com
Aaron’s Rod Maritime Honduras / Agencia de Empleo Marítimo
Para cubrir vacantes en embarcación con Posicionamiento Dinámico (DP2)
Si tienes la experiencia en barcos DP2 y estas en busca de oportunidades, deberán enviar currículo en Ingles con fotografía, adjuntar documentación completa con pretensión salarial, aeropuerto de salida.
Este tipo de embarcaciones están trabajando offshore en México y Brasil
Nuestro email contacto aaronsrodhhrr@gmail.com, teléfonos de contacto: +50496916168 con recursos humanos
Estado del TrabajoEstado del Trabajo
Enviado el Díamiércoles, 25 de abril de 2012
En la ciudad deCarmen
Información de la CompañíaPerforadora Central .S.A. de C.V.
Descripción del trabajoLicenciatura
Experiencia minimo dos años en barco abastecedores.
Documentacion en regla. Cómo ContactarEnviar cv a recursoshumanos1959@live.com.mx
México-Tabasco-Paraíso-Gerente Técnico (MANTENIMIENTO)
Planear, dirigir y controlar los trabajos de mantenimiento en la flota de buques de apoyo costa afuera, para asegurar que cada buque opere de&nbsp;manera eficiente en la prestación del los servicios al cliente y obtener la máxima utilización comercial; siguiendo&nbsp;las políticas de la empresa y dentro los más altos estándares de efectividad en la gestión de calidad, salud,&nbsp;seguridad y protección ambiental.
Sueldo: $50,000.00 a $70,000.00 mensual
Cd. del Carmen, Campeche, 24120
Tel: 9383810990 ext 169
Edad: Entre 20 y 25 añosSexo: MasculinoEstado Civil: IndiferenteNivel Academico: Piloto Naval (en practicas)Idiomas: Español e InglesDocumentos de Mar Vigentes.
Fecha:19 de abril de 2012
Localidad:Cozumel
Estado:Quintana Roo
Solicitudes:Enviar Curriculum C/F por correo electronico y/o presentarse en las oficinas
Empresa:Recursos humanos del Caribe SA DE CV
Contacto:Lic. Jazmin M.
Ayuda adeudo de Salarios de Blanco Offshore Logistics
Buenos días estimados colegas nuevamente acudo a ustedes para ver la posibilidad de que puedan ayudarme a recuperar el dinero que me adeuda la compañía Blanco Offshore Logistics, S.A. de C.V. que esta en ciudad del Carmen, Campeche y que es un una cantidad bastante considerable, esta compañía te contrata y es peor que Oceanografía esta si no te paga y hace que le trabajes de a gratis, ya levante actas en Conciliación y Arbitraje pero pues no se hasta donde ellos tienen influencias o las mismas gentes de conciliación estan coludidas y evitan el pagarme debo mucho dinero mi familia necesita dinero para poder subsistir y la verdad yo ya estoy desesperado no encuentro trabajo y estas personas se burlan de mi diciendo que no me van a pagar nada y que le haga como quiera,
como pueden ustedes ayudarme a fin de poder recuperar mi dinero espero de favor su respuesta.
Detectan irregularidades en certificado de salud de personal de la Náutica
Pese a las observaciones de Coepris al personal que manipula los alimentos en cocina, se constató que trabajan bajo las normas higiénicas permisibles, cumpliendo con el uso de guantes de mano, cubre bocas, cubre pelo y mandil.
Tampico • La Coepris llevó a cabo una muestra de los alimentos en la cocina de la escuela Náutica de Tampico, que es analizada en el laboratorio estatal de salud pública del gobierno estatal, la doctora, Carmen Asomoza Bárcenas, detalló que en la cocina de la escuela Náutica, detectaron algunas irregularidades en el certificado de salud del personal que ahí labora, afortunadamente no se han reportado más enfermos, dijo que verificadores de la Coepris dispusieron a clorar el agua de uso, revisar que el hielo este en condicione higiénicas y que los refrigeradores permanezcan a temperatura adecuada.
La doctora Bárcenas, señaló que se hicieron observaciones al personal que manipula los alimentos en cocina, pero se constato que trabajan bajo las normas higiénicas permisibles, puesto que cumplen con el uso de guantes de mano, cubre bocas, cubre pelo y mandil. Agrego que derivado de esta problemática donde resultaron intoxicados 72 estudiantes de la escuela Náutica por el consumo de alimentos en mal estado, en reunión con la presidenta municipal Magdalena Peraza, acordaron que no habrá permiso para vendedores ambulantes que carezcan de certificado de salud, con la finalidad de evitar problemas gastrointestinales entre la población.
Mariscos intoxican a 32 alumnos de Escuela Náutica de Tamaulipas
IUDAD VICTORIA._ La jefa de la Comisión Estatal para la Protección contra Riesgos Sanitarios (Coepris) en Tampico, Carmen Asomoza Bárcenas, confirmó que 32 estudiantes de la Escuela Náutica Mercante de Tampico se intoxicaron al consumir mariscos y fueron internados en la clínica del Instituto Mexicano del Seguro Social (IMSS). Los estudiantes se enfermaron durante el último fin de semana y tuvieron que recibir atención médica, pero luego de varios estudios fueron reportados como fuera de peligro. Las autoridades de la Secretaría de Salud aún no tenían los resultados que determinaran el origen de la infección, aunque todos tuvieron síntomas similares: diarrea, vómito y mareos. La doctora Asomoza mencionó que hasta después de cinco días podrán conocer los resultados concretos de la investigación sobre estos hechos. Dijo que personal de la Coepris realiza acciones preventivas para evitar que más estudiantes puedan resultar intoxicados. 1 comentarios
Sería hielo causa de intoxicación masiva de alumnos de la Escuela Náutica de Tampico
iudad Victoria, Tamaulipas.- Las autoridades sanitarias del estado investigan las causas de una intoxicación masiva por consumo de alimentos ocurrida el pasado lunes en la Escuela Náutica Mercante de Tampico, en la que 30 alumnos presentaron síntomas de gastroenteritis.El titular de la Comisión Estatal de Protección Contra Riesgos Sanitarios (COEPRIS), Alfredo López de León explicó que el pasado lunes la Jurisdicción Sanitaria de Tampico reportó que el sábado anterior ingresaron al IMSS de ese puerto 30 alumnos de la Escuela Náutica, presuntamente intoxicados con alimentos.Comentó que una vez que se recibió la notificación, de inmediato se coordinaron con el área de control epidemiológico del Seguro Social para tomar las muestras necesarias y, previa autorización, tomar las medidas de seguridad sanitaria al Comedor Industrial “Náutica de Tampico”, ubicado al interior de la escuela.Refirió que desde el mismo lunes, personal de COEPRIS se trasladó al Comedor Industrial “Náutica de Tampico” ubicado en el interior de la citada escuela en bulevar Adolfo López Mateos S/N° de la colonia Guadalupe Mainero, en el municipio de Tampico.López de León indicó que durante un recorrido de inspección se pudo constatar que los alumnos afectados presentaron síntomas de diarrea, vómito y mareos, por lo que fueron ingresados a la clínica del IMSSAsimismo dijo que de acuerdo con las acciones de verificación llevadas a cabo en el lugar no se encontraron anomalías en el agua, como tampoco en el personal que elabora los alimentos -los cuales están debidamente certificados-, ni en el almacenamiento de los alimentos.Contrario a ello, el funcionario aseguró que se detectó la falta de aseo y deficiente desinfección del almacén del hielo purificado y evidencia de oxido y corrosión (exterior) en equipos.Dijo que en seguimiento a las acciones de control sanitario, el acta de verificación será dictaminada de inmediato, procediendo a la espera de los resultados de análisis tomados, para emitir la notificación correspondiente y, en su caso, dar inicio al procedimiento legal correspondiente.
Tampico, Tamaulipas.- Treinta y dos estudiantes de la Escuela Náutica Mercante de Tampico ingresaron a la clínica del Instituto Mexicano del Seguro Social (IMSS) debido a una intoxicación por el consumo de mariscos. Todos se encuentran fuera de peligro e incluso algunos ya fueron dados de alta.
Lo anterior fue dado a conocer por el titular en Tamaulipas de la Comisión Estatal para la Protección contra Riesgos Sanitarios (Coepris), José Alfredo López de Léon, versión que fue confirmada por la jefa de la Coepris en Tampico, Carmen Asomoza Bárcenas.
López de León dijo al respecto “son 32 personas intoxicadas, todas requirieron de atención medica, esto ocurrió durante el fin de semana, luego de que consumieron mariscos”.
Por su parte Asomoza, afirmó que los estudiantes tuvieron que ingresar al área de atención ambulatoria de la clínica del IMSS, donde fueron reportados fuera de peligro luego de diversos estudios.
La doctora, especificó que el informe lo recibió del departamento de Epidemiología de la Secretaría de Salud, pero que hasta el momento no se ha podido determinar el origen de la infección.
Los síntomas en las 32 personas fueron similares, al parecer se trató de una gastroenteritis, aunque será hasta dentro de 5 días, cuando se conozca la existencia de una bacteria en los alimentos.
Ante la gravedad de la situación, indicó la titular de la Coepris, que personal de la Comisión Estatal de protección contra riesgos sanitarios, se encuentra realizando acciones de prevención, para evitar que más estudiantes puedan resultar intoxicados.
Fue José Alfredo López de León, quien afirmó que están en espera de los resultados médicos que evalúan en el laboratorio estatal de salud, así como las muestras que se tomaron en la cocina donde se prepararon los alimentos con los que se intoxicaron los 32 alumnos de la Escuela Náutica Mercante, tajante declaró “sin duda tendremos que emitir una sanción”, concluyó.
Por consumir mariscos y hamburguesas, 32 alumnos de la Escuela Náutica de Tampico resultaron con problemas de intoxicación durante el pasado fin de semana, informó el titular en Tamaulipas de la Comisión Estatal para la Protección Contra Riesgos Sanitarios, José Alfredo López de León.
"Tenemos 32 personas intoxicadas, que requirieron de atención médica el fin de semana", apuntó, "aunque hasta ahora no tengo reporte de que hayan requerido ser internadas".
Detalló que ante la gravedad del caso, Coepris envió personal a la Escuela Náutica en la que estudian jóvenes, cuya edad oscila entre los 18 y 22 años, con el propósito de que tomarán muestras de la cocina.
"Aún no contamos con el reporte final, ya que las muestras están siendo evaluadas en el laboratorio estatal de salud, pero sin duda tendremos que emitir sanciones".
Feijóo se reunió con Carlos Slim para atraer inversiones a Galicia
El presidente gallego anuncia avances en el "posible acuerdo estratégico" de Pemex con los astilleros gallegos y admitió haberse reunido con los empresarios mexicanos Carlos Slim y Vázquez Raña.
El presidente de la Junta de Galicia, Alberto Núñez Feijóo, tras regresar de su visita a México acompañando a Mariano Rajoy, anunció que su Ejecutivo y directivos de Petróleos Mexicanos (Pemex), han negociado un "posible acuerdo estratégico" con el sector naval autonómico y que se concretará en unas 10 semanas.
Feijóo ha mostrado su esperanza de que el acuerdo "llegue a buen puerto" tras la reunión semanal con su Ejecutivo, considerando que el acuerdo para que los astilleros gallegos se encarguen de renovar la flota de Pemex se encuentra "más cerca que nunca".
El presidente de la Junta de Galicia admitió que su Gobierno y la petrolera han estado en contacto durante meses, y ha explicado que gracias a la visita de Rajoy a México se han fijado las fechas para presentar una propuesta para el posible contrato que incluirá "contenidos, precios y pedidos".
En una metáfora deportiva, Feijoó ha comparado la situación de la negociación con una "final" de la que falta conocer el resultado, y se ha referido únicamente al "sector naval gallego", sin matizar apelando a la "prudencia", si el contrato beneficiaría a los públicos o solo a los privados.
El presidente de la Junta de Galicia admitió también haberse reunido con Carlos Slim y Olegario Vázquez Raña, importantes empresarios mexicanos, el pasado 11 de abril en Pontevedra, donde debatieron sobre las "posibilidades de distintos intercambios comerciales y de inversión mexicana en Galicia".
Feijóo aseguró que "le pagan" para "atraer inversiones a Galicia", por lo que su "obligación es intentarlo con éxitos y fracasos". Sobre la oposición, que criticó el secretismo de su viaje a México, ha respondido que "mientras sea presidente de Galicia mis objetivos serán concretar que Galicia es un lugar fiable para invertir".
Pemex decidirá en el plazo de dos meses si contrata barcos a los astilleros gallegos
Petróleos Mexicanos (Pemex) -una de las mayores petroleras del mundo- decidirá en unos dos meses si dará trabajo a los astilleros gallegos de Ferrol para construir barcos para su flota. 'Esperemos que llegue a buen puerto y que se concrete en un plazo de entre ocho y diez semanas', informó ayer Feijóo tras el Consello de la Xunta. Dijo que el preacuerdo alcanzado entre el Gobierno español y el mexicano -Pemex es estatal- está 'más cerca que nunca', pero evitó dar detalles por 'prudencia'.
La misma cautela solicitaron los propios astilleros esta semana cuando Rajoy comunicó la noticia tras un encuentro con su homólogo mexicano Felipe Calderón. Los sindicatos hicieron lo propio ayer en sendos comunicados. UGT y CC.OO. solicitaron a la Xunta la 'convocatoria urgente' de la mesa gallega del naval -Administración, empresarios y sindicatos- para que les informen de las negociaciones. 'Dada la gravedad de la situación es necesario que todos los agentes implicados en el sector se reúnan y den una respuesta acorde a una época en la que día a día las empresas entran en concurso de acreedores y miles de trabajadores pierden su empleo', indicaron y lamentaron no tener 'conocimiento alguno' de las iniciativas oficiales.
Pemex sacará a concurso público en julio 21 buques, a los que opta Galicia
Pemex (Petróleos Mexicanos) sacará a concurso público en julio un multipedido de 21 buques de apoyo a la actividad petrolífera. La propia compañía confirmó ayer la próxima licitación, y reconoció la existencia de negociaciones con la Xunta de Galicia, aunque aclaró que «no se ha cerrado ningún acuerdo ni es posible establecer fechas» para la adjudicación de una parte del lote, aún sin concretar, a astilleros de Vigo y Ferrol, tal y como avanzó hace unos días el Gobierno gallego, tras la visita del presidente, Mariano Rajoy, a México.
«El procedimiento habitual es una convocatoria internacional a la que concurren las ofertas presentadas por los astilleros interesados de todo el mundo», explicó un alto cargo de Pemex, que sí reconoció, sin embargo, la existencia de un compromiso de la compañía para apoyar el naval en México. «Estamos en conversaciones con astilleros del país para determinar su capacidad, por eso pensamos en una construcción escalonada, que garantizaría diez años de carga de trabajo», afirmó la misma fuente, que fija el período de ejecución de los 21 buques entre el 2014 y el 2023.
El primer paso para relanzar el naval mexicano ya está dado con la reapertura, hace un mes, de Astillero Marecsa, el mayor del país, situado en Mazatlán, tras casi una década de cierre. Ahora el constructor, que ya ha confirmado que acudirá a la licitación de julio, parte favorito en el proceso abierto por Pemex.
Encierro en Vigo
Sobre las posibilidades de los astilleros gallegos y el número de contratos prenegociados con Pemex, la Xunta evitó ayer ofrecer más detalles. «No podemos dar más información», afirmó un portavoz.
A la espera de carga de trabajo, sindicalistas del naval de Vigo reanudaron ayer las movilizaciones en demanda de una solución para el tax lease, tras la demora de una alternativa consensuada con Bruselas que permita la vuelta a la contratación con bonificaciones fiscales. Permanecieron dos horas encerrados en la sede de la Xunta.
Rajoy confía en Pemex para que el naval consiga carga de trabajo
El presidente del Gobierno, Mariano Rajoy, corroboró la existencia de «conversaciones» con la conocida empresa Petróleos Mexicanos (Pemex) con el objetivo de intentar una «colaboración positiva de cara al futuro» con los astilleros gallegos. Consciente de la complicada situación que atraviesa este sector, indicó que estos contactos «son fluidos en los últimos días». El anuncio lo realizó en una comparecencia conjunta con el presidente Felipe Calderón, muy breve. El escenario en el que se produce no es baladí, precisamente por el panorama de marcada dificultad en el que está inmerso el naval gallego, un extremo compartido por los astilleros públicos de Navantia en la Ría de Ferrol —actualmente sin carga de trabajo— y por los de la Ría de Vigo —Vulcano y Barreras—, que están a la espera de una solución alternativa al «tax lease».
En este contexto, Rajoy explicó que había repasado con Calderón los «principales aspectos» de la relación entre España y el país latinoamericano, basada, dijo, en un «diálogo político fluido y sincero». Bajo su criterio, sendos mandatarios «han puesto especial atención en las relaciones económicas y comerciales, puesto que la presencia empresarial de España en México tiene una enorme importancia y no deja de aumentar, al igual que la participación de firmas mexicanas en territorio español», apuntó.
De esta manera, Rajoy y Calderón abordaron fórmulas para mejorar las relaciones económicas entre ambos países, y para que las empresas aprovechen, a pesar de los tiempos difíciles, las oportunidades que ofrecen ambas economías. A modo de prueba, el presidente del Gobierno se refirió a las conversaciones mantenidas a lo largo de las últimas jornadas, en las que participó Feijóo con la empresa Pemex y con astilleros gallegos, «para intentar establecer una colaboración positiva de cara al futuro y que sea buena para todos».
Ayer se supo además que un estudio del Cluster Marítimo Español detecta oportunidades de negocio para varios sectores en el desarrollo de la energía eólica marina que se está dando en los países del Norte de Europa y se refiere, en concreto, a los astilleros gallegos, a los que anima a posicionarse para convertirse en constructores de buques y de infraestructuras para la explotación de este recurso. El informe, coordinado por Daniel Santos, ingeniero naval por la Universidad Politécnica de Madrid, destacó que el sector de la eólica marina está «emergiendo» y casi todas las instalaciones —hay 45 parques en nueve países— se encuentran en Europa, fundamentalmente en el norte.
Según sus estimaciones, en la próxima década esta energía recibirá inversiones de 150.000 millones de euros y precisará la construcción de unos 40 buques hasta 2015. En este contexto, indicó que los astilleros gallegos cumplen las condiciones para hacer estos barcos, que son sofisticados y que tendrán costes superiores a los 100 millones.
Además de buques instaladores —en la actualidad hay cinco— serán necesarios cableros, buques hotel para alojar al personal que trabaje en las plataformas offshorey buques oceanográficos. A su juicio, los astilleros, que atraviesan actualmente una fuerte crisis, «no han detectado» la oportunidad de negocio que se presenta con esta energía, porque además de barcos pueden construir torres y otro tipo de infraestructuras de gran tamaño para las instalaciones eólicas, dada su ubicación, que permite la salida directa de las mismas al mar para su transporte.
A la espera de que Feijóo regrese del viaje de México, en el que acompaña a Mariano Rajoy, fuentes de la Xunta confirmaron que la reunión semanal de su Ejecutivo, que habitualmente se celebra los jueves, se aplaza hasta mañana. En cualquier caso, el presidente gallego regresará este jueves a la Comunidad. De hecho, su agenda oficial para la próxima jornada avanza que, a las 20.00, presidirá en Santiago el acto de entrega del «I Premio Internacional de Investigación Oncolóxica Ramiro Carregal-Fundación La Rosaleda».
La mexicana Pemex negocia encargos con astilleros gallegos
M. BERAMENDI/ S. ANTÓN
SANTIAGO , VIGO / la voz 19 de abril de 2012 04:57
El presidente del Gobierno español confirmó ayer la existencia de conversaciones con la empresa Petróleos Mexicanos (Pemex) para fraguar en un futuro una colaboración que desemboque en encargos para los astilleros gallegos. Rajoy hizo este anuncio ayer desde el país latinoamericano tras comparecer junto a Felipe Calderón, el presidente azteca. En las conversaciones ha participado el jefe del Ejecutivo gallego, Alberto Núñez Feijoo, quien acompaña al máximo mandatario español en este viaje, que tiene por objeto estrechar lazos comerciales y empresariales con México.
Consultada al respecto, la Administración gallega prefirió ayer no dar más detalles, a la espera de que avancen unas conversaciones que estaban todavía en marcha al cierre de esta edición. Feijoo comparecerá mañana mismo en Santiago, tras la reunión semanal del Consello de la Xunta.
El anuncio efectuado ayer por Mariano Rajoy se produce en un contexto de graves dificultades para un sector estratégico para la economía gallega. A la espera de una solución para el tax lease, la falta de carga de trabajo amenaza la viabilidad futura de los astilleros públicos de Navantia en la ría de Ferrol y de las empresas de la ría de Vigo, que tienen en Vulcano y Barreras a sus principales exponentes.
Plataformas y grandes buques
La petrolera mexicana Pemex busca astilleros que construyan remolcadores de apoyo a plataformas y grandes buques. El pasado mes de enero, acompañados por el conselleiro de Industria, Javier Guerra, representantes de la empresa azteca estuvieron visitando las instalaciones de la ría de Vigo. La comitiva mexicana visitó Metalships, Factorías Vulcano, Barreras y Freire. También estuvo el portavoz de la petrolera en España y consejero de Repsol, José Manuel Carrera Panizzo.
Entonces, la consellería que capitanea Javier Guerra justificó la visita en el capítulo de gestiones emprendidas por la Xunta para buscar carga de trabajo para el naval gallego.
En el 2011, el astillero vigués Barreras había llegado a un acuerdo con el empresario Fernando Fernández Tapias para la construcción de un buque offshore que daría servicio a Pemex, pero el contrato quedó roto al entrar en suspensión de pagos el astillero vigués.
José Domínguez y José Luis Méndez, gerente y director general de Vulcano, respectivamente, se mostraron ayer «encantados» de que Mariano Rajoy no se haya olvidado de los astilleros gallegos en su viaje a México. «Qué mejor embajador que el presidente del Gobierno para una posible apertura de conversaciones con la petrolera Pemex», dijeron.
Añadieron que el contacto puede haber llegado en un buen momento, dado que el gigante del crudo Pemex tiene planes de ampliar su flota de remolcadores y otros de apoyo a las plataformas, al tiempo que recordaron que en el catálogo de buques de la factoría viguesa figuran tanto quimiqueros como offshore. De hecho, uno de las últimas construcciones que entregaron fue precisamente un barco de apoyo a plataformas petrolíferas.
«Qué mejor embajador que el presidente del Gobierno para hablar con Pemex»
Rajoy y Feijoo, con el embajador de España en México. ALEX CRUZ
En esa ocasión, los responsables de Pemex se limitaron a inspeccionar las instalaciones de empresas como Metalships, Freire o Factorías Vulcano, pero no solicitaron proyectos concretos ni presupuestos. El Ejecutivo gallego quiere que esa posible colaboración entre ambas partes fragüe para aliviar la delicada situación que atraviesan los astilleros gallegos, afectados por la suspensión del tax lease (el sistema de bonificaciones fiscales que usaba el sector para contratar) desde mediados de 2011. El interés en Pemex también llevó a la feria del naval de Vigo, Navalia (que se presenta hoy), a mantener reuniones con el entorno de Pemex en otro viaje reciente.Barreras ofreció rebajar la quita del 95% al 85% y el plazo de devolución de quince a catorce añosEl mayor astillero privado de España avanza lentamente en la negociación para poder salir del convenio de acreedores en el que entró el pasado mes de julio empujado por una deuda de más de 74 millones de euros. En la reunión del pasado lunes, la propiedad de Barreras ofreció a los portavoces de la plataforma de acreedores una rebaja en la quita propuesta inicialmente, del 95% al 85%, así como en el plazo final de devolución, de quince a catorce años.
De las Comisiones Unidas de Transportes, y de Marina, con proyecto de decreto que reforma, adiciona y deroga diversas disposiciones de la Ley de Puertos (en lo general y en lo particular).25 de abril de 2012 Oprima sobre el número para obtener la lista de diputados
VotosTotalPRIPANPRDPVEMPTPNAMCSP
Quórum *
Total491234138692313761
* Quórum, significa que pasó lista de asistencia y no votóGaceta Parlamentaria, LXI Legislatura, Cámara de Diputados, México, DF
De las Comisiones Unidas de Transportes, y de Marina, con proyecto de decreto que reforma, adiciona y deroga diversas disposiciones de la Ley de Puertos
Con fundamento en el artículo 72 de la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos; 86 y 89 de la Ley Orgánica del Congreso General de los Estados Unidos Mexicanos; y 87 y 88 del Reglamento para el Gobierno Interior del Congreso General de los Estados Unidos Mexicanos, el Senado de la República remitió la minuta con proyecto de decreto que reforma, adiciona y deroga diversas disposiciones de la Ley de Puertos.
Estas Comisiones Unidas que suscriben, con base en las facultades que le confieren los artículos 39 y 45 de la Ley Orgánica del Congreso General de los Estados Unidos Mexicanos, así como 80, 81, 84, 85, 157, 158 y 167 del Reglamento de la Cámara de Diputados, se abocaron al análisis de la Minuta antes señalada y conforme a las deliberaciones que de la misma realizaron los miembros de las Comisiones Unidas de Transportes y de Marina reunidos en Pleno, presentan a esta honorable asamblea, el siguiente dictamen.
1. En sesión ordinaria del Senado de la República de fecha 28 de abril de 2011, los senadores Rogelio Rueda y Sebastián Calderón Centeno, integrantes de los Grupos Parlamentarios del Partido Revolucionario Institucional y del Partido Acción Nacional, respectivamente, presentaron iniciativa con proyecto de decreto que reforma diversas disposiciones de la Ley de Puertos, que fue turnada a las Comisiones Unidas de Comunicaciones y Transportes, y de Estudios Legislativos de la Cámara de Senadores.
2. El 29 de septiembre de 2011, en sesión ordinaria de la Cámara de Senadores, se presentó el dictamen de primera lectura, el cual fue aprobado el 4 de octubre de 2011 por 87 votos y turnado a la Cámara de Diputados para los efectos del artículo 72, fracción a), de la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos.
3. En sesión ordinaria de esta Cámara de Diputados del 6 de octubre de 2011, la Mesa Directiva, turnó a la Comisión de Transportes la minuta en comento para su estudio y dictamen, mediante oficio DGPL 61-II-1-2071. Posteriormente, en sesión del 25 de octubre de 2011, la Mesa Directiva modificó el turno, remitiéndola a las Comisiones Unidas de Transportes, y de Marina para dictamen.
Derivado de lo anterior, estas Comisiones Unidas realizaron diversos trabajos a efecto de revisar el contenido de la citada Minuta, con el objeto de expresar sus observaciones y comentarios a la misma e integrar el presente dictamen.
La minuta con proyecto de decreto que reforma, adiciona y deroga diversas disposiciones de la Ley de Puertos, resalta la importancia de emitir disposiciones legales que actualmente requiere el sector portuario y de servicios relacionados con el mismo que respondan a las necesidades de los concesionarios, permisionarios, autorizados, cesionarios y contratantes a los que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, SCT, les ha permitido explotar, usar y aprovechar los bienes del dominio público en los puertos, terminales y marinas, así como para la construcción de obras en los mismos y para la prestación de servicios portuarios, así como los usuarios y al público en general que tienen que ver con el sistema portuario, con lo que se da mayor certeza jurídica a los destinatarios de la norma y a las autoridades encargadas de aplicarla.
Se propone incluir en la ley la figura del Comité de Planeación en cada puerto concesionado a un administrador portuario, para que los inversionistas privados y prestadores de servicios portuarios puedan realizar propuestas al concesionario y a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes para optimizar los espacios portuarios, identificar las necesidades de infraestructura y sugerir mejores formas de crecimiento de los recintos portuarios, basados en los volúmenes potenciales identificados por los operadores portuarios y en las necesidades para la prestación de los servicios portuarios, derogando las facultades del Comité de Operación. Se establece que la planeación del puerto estará a cargo de un Comité de Planeación, que se integrará por el administrador portuario quien lo presidirá, por el capitán de puerto, un representante de la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales y por los cesionarios o prestadores de servicios portuarios.
Se incluye en el texto normativo, que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes fomentará la participación de los distintos sectores y niveles de gobierno en la explotación de puertos, terminales, marinas e instalaciones portuarias y para que impulse la competitividad de los puertos mexicanos en sus instalaciones, servicios y tarifas, atendiendo a los intereses de la nación.
Asimismo, se propone aclarar que las terminales de contenedores y carga en general, siempre serán consideradas como públicas y por lo tanto la adjudicación de la concesión o el contrato a la cesión parcial de derechos correspondiente tendrá que hacerse mediante el concurso público a que se refiere el artículo 24 de la Ley, y que se regulen los esfuerzos bajo los cuales los contratos de sesión parcial de derechos podrán ser prorrogados.
Tales actividades deberán ser fomentadas por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, así como las relacionadas con las de la navegación de cabotaje y la interconexión de distintos modos de transporte que confluyen en los puertos.
Respecto a las garantías que los concesionarios, permisionarios y titulares de contratos de sesión parcial de derechos deben de presentar ante la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, la Minuta propone que se fijen montos que por un lado eliminen los costos innecesarios y por el otro otorguen la seguridad que requiere el Estado cuando el uso, aprovechamiento y explotación del dominio público de la federación está en manos de privados.
La propuesta del Senado de la República también contiene una previsión para ampliar por única ocasión las terminales e instalaciones públicas ya establecidas, en el entendido de que la infraestructura portuaria que se construya en el futuro, ya prevé la longitud de las posiciones de atraques necesarias para las embarcaciones de nueva generación y las dimensiones de los patios que requiere una operación eficiente.
Se plantea, de igual manera, modificaciones al marco jurídico para fomentar el servicio de cabotaje, estableciendo como prioridad que en los distintos puertos del país se prevean instalaciones, áreas, terminales y servicios que atiendan embarcaciones, personas y bienes relacionadas con la navegación de cabotaje.
La comisiones unidas que suscriben convienen en recordar que como ha sido desde el inicio del desarrollo del sector marítimo mexicano, la estrategia de modernización ha buscado siempre defender y proyectar nuestra identidad al futuro y alcanzar nuestras metas nacionales con el propósito de elevar la calidad de vida de todos los mexicanos.
Dentro de esa estrategia, el fomento de la infraestructura de comunicaciones y transportes ha sido tarea esencial, ya que ha permitido dar sustento a las políticas de crecimiento y estabilidad económica, integración y desarrollo regional, promoción de empleo, impulso al comercio exterior, atención a las demandas sociales, y fomento industrial y turístico.
Es necesario reconocer que la participación del Estado como ente rector del impulso al desarrollo nacional en la creación de infraestructura de comunicaciones y transportes, ha resultado útil para promover la participación de la sociedad en la construcción y operación de la infraestructura, en la medida en que las diferentes acciones son realizadas dentro de un marco regulador claro, moderno y en constante evolución.
Así pues, el papel del Estado en el sector se desempeña ejerciendo las funciones de coordinación, regulación y vigilancia en un mercado global competitivo, dentro de un marco de libertad, equidad y participación plural, preservando la soberanía en un esquema de legalidad. Con esa misma visión fue creada la Ley de Puertos en junio de 1993.
El transporte marítimo es uno de los medios de transporte más económicos, con el mejor potencial para desarrollar el comercio internacional de mercancías en el ámbito internacional. Asimismo, este sector le permite a México aprovechar su privilegiada localización geográfica a fin de explotar con mayor eficiencia el amplio litoral de que dispone, tanto en el Golfo de México, como en el océano Pacífico y que reúnen más de 11 mil 500 mil kilómetros de costas.
En ese sentido, las terminales marítimas constituyen la ventana comercial hacia el mundo, por lo que la oportuna concurrencia de nuestra producción a los mercados mundiales y el abastecimiento del mercado interno dependen de la eficiencia como valor agregado de los puertos, elemento en el que los costos son un factor decisivo para establecer su competitividad.
Por tal motivo, la participación de los sectores social y privado en las actividades portuarias ha tenido un papel fundamental en la reconfiguración de los puestos nacionales desde 1993, con lo que se ha podido reducir los costos y aumentar la calidad de los productos y servicios ofrecidos, lo cual sólo se puede lograr en un marco de libertad de contratación, de libre concurrencia y de amplia competencia.
Ante la escasez de recursos para una sociedad que cada vez requiere de más y mejores servicios esenciales, el no contar con la participación de la sociedad civil significaría posponer los proyectos de desarrollo de la infraestructura del transporte, lo cual habría generado una mayor erosión en las finanzas públicas, el crecimiento en el endeudamiento externo y ampliar la brecha de oportunidades entre nuestra sociedad y el resto del mundo.
No obstante, también es importante para estas comisiones dictaminadoras, tomar en consideración que los adelantos tecnológicos del comercio marítimo mundial, las dimensiones de las embarcaciones y los volúmenes de carga que se transportan por mar han aumentado, más allá de lo que se estimó en su momento, cuando se formuló la Ley de Puertos que rige tales actividades en nuestro país desde 1993.
Los puertos mexicanos fueron planificados para recibir naves y volúmenes de carga más modestos, por lo que actualmente éstos rebasan la eficiencia de los puertos mexicanos. Situación que hace por demás necesario plantear medidas para impulsar la productividad y competitividad de los puertos mexicanos, enfrentar la competencia internacional y regional, evitando así que otros destinos puedan desplazar a nuestro país de las principales rutas marítimas, a la vez que se otorga certeza jurídica a las inversiones de recursos privados programados para la modernización, expansión y actualización tecnológica de los puertos mexicanos y su infraestructura, reimpulsando al sistema portuario nacional para que se consolide y se desarrolle para estar en aptitud de competir con los países de la región que también cuentan con puertos, terminales, marinas e instalaciones portuarias y que prestan servicios de alta calidad.
Ante tales circunstancias, estas Comisiones Unidas de Transportes, y de Marina estiman oportunas las modificaciones al marco regulatorio que plantea la colegisladora como un esfuerzo para dar continuidad y viabilidad al proyecto del desarrollo portuario, concibiendo a este sector como un campo moderno, eficiente y útil en lo social y lo económico, que sentara sus primeras bases hace 18 años.
Ahora bien, entre los cambios que la colegisladora propone, se encuentra la reforma a la fracción V del artículo 2 de la Ley de Puertos para modificar el término “Marina”, para que se entienda que dicho concepto, es el conjunto de instalaciones portuarias y sus zonas de agua o tierra, destinadas a la organización especializada en la prestación de servicios a embarcaciones de recreo o deportivas; lo anterior para delimitar a la oración prescriptiva, ya que actualmente dicha fracción menciona que aparte del conjunto de instalaciones portuarias y sus zonas de agua y tierra, también se considera parte de la Marina, a la organización especializada en la prestación de servicios a embarcaciones de recreo o deportivas.
La modificación que se propone pretende que la norma se entienda con mayor claridad sin romper la estructura interna de la oración, e implicaría que el conjunto de instalaciones portuarias y de las zonas de que consta, sean las destinadas a la organización especializada en la prestación de servicios a las embarcaciones de recreo o deportivas, por lo que la modificación planteada resulta procedente.
Por lo que corresponde a la reforma que se plantea en la minuta sobre el artículo 10 de la Ley, con relación a la fracción I que se refiere a las terminales, marinas e instalaciones portuarias clasificadas como Públicas, estas Dictaminadoras estiman conveniente ampliar el concepto para incluir en este apartado a las terminales de contenedores y de carga en general, por la utilidad que representan en su operación.
Asimismo, las comisiones que dictaminan coinciden con el planteamiento de la minuta respecto a la reforma que se contempla en la fracción II del artículo 10, a efecto de que tratándose de terminales, marinas e instalaciones portuarias que por su uso sean clasificadas como particulares cuando el titular las destine para sus propios fines, y a los de terceros mediante contrato, en el enunciado normativo, se consignen obligaciones para estos últimos, ya que el contrato que se pueda celebrar deberá estar sujeto a que los servicios y la carga de que se trate sean de naturaleza similar a los autorizados originalmente para la terminal, a efecto de evitar cualquier tipo de simulación jurídica.
Por lo que corresponde a las actividades de la autoridad portuaria que recae en la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, la colegisladora propone reformar la fracción II del artículo 16 de la Ley de Puertos, para buscar que la dependencia fomente la participación de los distintos sectores y niveles de gobierno en la explotación de puertos, terminales, marinas e instalaciones portuarias y para que impulse la competitividad de los puertos mexicanos en sus instalaciones, servicios y tarifas, atendiendo a los intereses de la nación.
Lo anterior resulta válido, toda vez que el espíritu con el que fue concebida la ley, así como el Reglamento interior de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, en su artículo 31, fracción X, prevé que la Dirección General de Fomento y Administración Portuaria, entre otras cosas, fomentará la participación de los sectores social y privado, así como la de los gobiernos estatales y municipales, en el uso, aprovechamiento, explotación, construcción y operación de puertos, terminales, marinas, instalaciones y desarrollos costeros e igualmente, dará seguimiento a las obligaciones que contraigan derivadas de los títulos de concesión o permisos expedidos de conformidad con las normas aplicables. Por lo que la obligación que se estaría incluyendo resultaría benéfica para el desarrollo del sector portuario mexicano.
A la vez, dentro del artículo 16, se plantea adicionar una fracción II bis, para facultar a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes a que fomente en los puertos, la prestación de servicios de interconexión de los distintos modos de transporte. Esto es así toda vez que en los puertos convergen distintas modalidades de transportes y que muchas veces, no cuentan con el debido apoyo ni con una regulación que les facilite el enlace entre los mismos propiciando sinergias que abonen a la competitividad y eficiencia de la logística en los puertos.
A mayor abundamiento, es necesario considerar que en lo concerniente a la atención a las embarcaciones y la transferencia de carga y transbordo de personas entre embarcaciones, tierra u otros modos de transporte, estos se incluyen en los servicios portuarios y como lo señala la fracción II del artículo 41 de la Ley de Puertos, el Programa Maestro de Desarrollo Portuario al que se sujetan los administradores portuarios y que es parte integrante del título de concesión, contiene entre otras cosas, las medidas y previsiones necesarias para garantizar una eficiente explotación de los espacios portuarios, su desarrollo futuro y su conexión con los sistemas generales de transporte, además de que la misma disposición, se refleja en la fracción V del artículo 39 del Reglamento de la Ley de Puertos, por lo que por lo que las Comisiones Unidas de Transportes, y de Marina consideran la propuesta que se analiza como una oportunidad valiosa para mejorar las actividades de la cadena comercial que se deriva de los puertos hacia el resto de la economía.
Asimismo, la minuta que nos ocupa propone adicionar una fracción II Ter al artículo 16, para incluir como atribución de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes el fomento de los servicios de cabotaje en los puertos.
Cabe mencionar que actualmente la ley hace alusión al término cabotaje en el inciso b) de la fracción I del artículo 9, para determinar que los puertos y terminales por su navegación son de cabotaje, cuando sólo atiendan embarcaciones, personas y bienes en navegación entre puertos o puntos nacionales, sin que se haga hincapié en ningún otro precepto de la Ley de Puertos, ni de su Reglamento, al término “servicios de cabotaje”, ya que dicho concepto se relaciona directamente con la navegación o tráfico que hacen los buques entre los puertos de su nación sin perder de vista la costa, o sea siguiendo derrota de cabo a cabo.
Por ello, estas comisiones que dictaminan consideran oportuno incluir la atribución que se ha descrito con la finalidad de que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes fomente que los servicios mediante los cuales se atiendan embarcaciones, personas y bienes en navegación entre puertos o puntos nacionales, sean prestados de manera eficiente.
Lo anterior resulta altamente relevante para nuestro país, ya que con el acelerado crecimiento de las necesidades de los mexicanos, el Estado deberá dotar de los satisfactores más elementales a un número mayor de mexicanos en el mediano plazo. Esto no podrá lograrse en zonas donde el congestionamiento de las vías de comunicación ha alcanzado niveles tales que hacen imposible dar soluciones viables, no sólo por falta de recursos, sino por la imposibilidad material de duplicar la capacidad de las vías férreas o del sistema de carreteras, por lo que es evidente la necesidad del uso intensivo de las costas, ya que, a los problemas derivados del desarrollo interno, se unen los relativos a la necesidad de que México sea más competitivo de cara a las exigentes tendencias del comercio mundial.
En relación con lo anterior, la colegisladora propone reformar la fracción V del citado artículo 16, para que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes determine las áreas e instalaciones de uso público, así como las áreas, terminales o instalaciones que se destinen para la atención y servicios a embarcaciones, personas y bienes relacionados con la navegación de cabotaje, por lo que estas comisiones están de acuerdo en las modificaciones que se plantean.
Así también, la minuta del Senado de la República plantea una reforma a la fracción VIII del artículo 16 de la Ley de Puertos, con el propósito de establecer con detalle que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes deberá establecer las bases de regulación tarifaria, cuando en determinado puerto, sólo exista una sola terminal, o una terminal dedicada a la atención de ciertas cargas, o un solo prestador de servicios, debiendo solicitar la intervención de la Comisión Federal de Competencia, lo que se estima viable a fin de evitar la concentración de actividades en un puerto por un solo prestador de servicios, por lo que resulta procedente aplicar la reforma propuesta.
De igual forma se propone reformar la fracción IX del artículo 16, con el objetivo de que la Secretaría vigile que en los puertos mexicanos sujetos a una Administración Portuaria Integral, todo proceso de mejora, establecimiento de procedimientos de calidad, garantía del proceso o servicio o la prestación de servicios, se ajusten a lo establecido en la Ley de Metrología y Normalización, y a las normas oficiales mexicanas. Al respecto, esta comisión considera que la nueva redacción resulta viable mientras la dependencia conserve la prerrogativa de expedir las Normas Oficiales Mexicanas en materia portuaria.
Por otro lado, se propone reformar el primer párrafo del artículo 20, así como adicionar una fracción III y dos últimos párrafos al mismo dispositivo, con el propósito de que además del tipo de concesiones y permisos que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes otorga para la explotación, uso y aprovechamiento de bienes del dominio público en los puertos, terminales y marinas, así como para la construcción de obras en los mismos y para la prestación de servicios portuarios, se incluya la figura de “autorización”, aplicable para obras marítimas o dragado, y para prever una prorrogativa para los concesionarios o cesionarios de terminales de cruceros y marinas, consistente en que estos puedan celebrar con terceros, previa autorización de la secretaría, contratos de uso, respecto de locales o espacios destinados a actividades relacionadas con el objeto de su concesión o contrato, con la limitante de que dichos contratos no podrán exceder los términos y condiciones de la concesión o del contrato principal y para establecer que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, podrá establecer que los procedimientos para la obtención de concesiones, permisos y autorizaciones que se señalan en el citado artículo, se puedan realizar a través de medios de comunicación electrónica.
Además, la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales, en sustitución de la de Desarrollo Social, será la encargada de otorgar la concesión de la zona federal marítimo terrestre, toda vez que la Ley Orgánica de la Administración Pública, actualmente prevé que la primera secretaría en mención, es la que tiene competencia en esa materia.
En tal sentido, las comisiones unidas que dictaminan consideran adecuado aprobar las modificaciones al artículo 20 de la Ley de Puertos descritas, en el entendido de que el motivo es dar opción a la participación de más actores en el desarrollo de los servicios relacionados con el sector portuario y de que la misma esté bajo la vigilancia de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, además de facilitar y agilizar mediante la posibilidad de utilizar medios de comunicación electrónica, la obtención de concesiones, permisos y autorizaciones, para expedir los actuales procesos.
Por su parte, en el artículo 24 de la Ley, se plantea adicionar un segundo párrafo para incluir que la solicitud de expedición de convocatoria pública para la adjudicación de concesiones y contratos de cesión parcial de derechos de terminales de contenedores y carga general, se pueda negar cuando se afecten las políticas y programas de desarrollo del puerto de que se trate o del sistema portuario nacional.
Lo anterior, a consideración de estas Comisiones Unidas de Transportes, y de Marina resulta viable dado el caso de que una solicitud de licitación pública relacionada con el sector portuario no debe en ningún momento contravenir las políticas y programas de desarrollo que puedan ser nocivas para el sector portuario o para un puerto determinado, por lo que se estima positivo adicionar la disposición como un segundo párrafo del artículo 24, recorriéndose el actual segundo párrafo para convertirse en el tercer párrafo.
Por lo que corresponde a la propuesta de adicionar la fracción II del artículo 26 de la Ley de Puertos, se considera apropiado establecer que en los títulos de concesión se encuentren descritos los compromisos sobre áreas, prestación de servicios dentro del puerto, las terminales e instalaciones portuarias para la atención de embarcaciones, personas y bienes relacionados con la navegación de cabotaje o que requieran para su atención y los compromisos relacionados con tarifas, costos y usos necesarios de los mismos para el cabotaje.
De igual manera, la minuta en análisis propone reformar la fracción IX del artículo 26, a efecto de que el Titulo de Concesión contenga el monto de la garantía que deberá otorgar el concesionario, fijándola en un monto equivalente al 7 por ciento de la inversión y que se mantendrá vigente durante la ejecución de las obras, para sustituirla al término de las mismas por otra que garantice el cumplimiento de sus obligaciones, la cual se actualizará anualmente de acuerdo al artículo 17-A del Código Fiscal de la Federación.
Asimismo, se propone reformar la fracción X del mismo artículo 26, para agregar que en el caso de las marinas, el seguro de instalaciones comprenderá sólo aquellas que estén adheridas de manera permanente a los bienes del dominio público, a fin de delimitar las partes de la instalación que deban asegurarse.
Sobre las modificaciones al artículo 26 que se acaban de describir, estas comisiones unidas que suscriben consideran adecuado aprobarlas en sus términos, toda vez que al enumerar un catálogo más extenso de elementos que deberán describirse en el título de concesión, haciéndolo más completo.
Por otra parte, la minuta de la colegisladora plantea incluir en el artículo 28 de la ley de mérito, la figura de las “autorizaciones” y que las resoluciones por las que se otorguen las concesiones y permisos que emita la Secretaría se expidan de manera fundada y motivada; además, se busca que las concesiones, permisos, autorizaciones, los contratos de cesión parcial de derechos y los contratos que las Administraciones Portuarias Integrales celebren para la prestación de servicios en el puerto, cuenten con seguro de responsabilidad civil y de daños a terceros.
A consideración de estas comisiones dictaminadoras, las modificaciones descritas resultan adecuadas para dar certeza al destinatario de la norma sobre la resolución de otorgamiento de concesiones y autorizaciones, ya que las mismas deberán contener la fundamentación y motivación para constreñir a todos aquellos sujetos a los que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes les permite la explotación, uso y aprovechamiento de bienes del dominio público en los puertos, terminales y marinas, así como para la construcción de obras en los mismos y para la prestación de servicios portuarios, a que contraten un seguro de responsabilidad civil y de daños a terceros y de que no podrán conferir derechos e exclusividad, para resarcir los daños a terceros provocados por la verificación de cualquier tipo de eventualidad, por lo se estima conveniente aprobar las modificaciones al artículo 28 que se analizan.
Por lo que respecta a las modificaciones que se plantean para el artículo 41, en la reforma a la fracción II, se contemplan que en los Programas Maestros de Desarrollo Portuario, se incluirán las medidas y previsiones que garanticen la eficiente explotación de los espacios portuarios, su desarrollo futuro, las instalaciones para recibir a embarcaciones en navegación de altura y cabotaje, los espacios necesarios para los bienes y los servicios necesarios para atención de embarcaciones y la prestación de los servicios de cabotaje; asimismo, dicho programa y sus modificaciones serán determinadas de acuerdo al reglamento de la Ley de Puertos y serán elaborados con una visión de 20 años que será revisada cada 5 años y señala las autoridades que junto con la Secretaría de Marina, emitirán opiniones en lo que afecte a la seguridad nacional y a lo que se refiere a la cuestión ecológica, de impacto ambiental y lo que tenga que ver con desarrollo urbano.
Estas reformas resultan procedentes para describir de manera más detallada, cuales instalaciones deberán ser precisadas en los Programas Maestros de Desarrollo Portuario y que el mismo y sus modificaciones sean diseñados con una visión de 20 años, con opción de modificarse cada 5 años, para actualizarlo y para lograr un mejor aprovechamiento de las instalaciones portuarias, además de determinar expresamente cuales autoridades podrán emitir opiniones en determinadas materias que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, tomará en cuenta para emitir la resolución que corresponda al autorizar el respectivo programa maestro de desarrollo portuario.
En el caso del artículo 42 de la Ley de Puertos, la colegisladora plantea que los cesionarios y prestadores de servicios portuarios tengan oportunidad de ser parte de la Comisión Consultiva que constituya el gobierno de la entidad federativa de los puertos y terminales que cuenten con administración portuaria integral, a efecto de que dichos sujetos, también participen en la promoción del puerto y en la emisión de recomendaciones en relación con aquellos aspectos que afecten la actividad urbana y el equilibrio ecológico de la zona, por lo que resulta procedente reformar la disposición en comento.
Se propone también, adicionar un último párrafo al artículo 51 de la Ley de Puertos, para prever que cuando en los contratos de cesión se hubiere previsto prórroga, ésta se deberá otorgar siempre y cuando el titular del contrato respectivo haya cumplido con sus obligaciones y que para el otorgamiento de la prórroga, el titular del contrato deberá presentar al administrador portuario un programa de inversión y de mantenimiento tanto en materia de infraestructura como de equipamiento.
La modificación que se describe resulta importante para dar continuidad en el uso, aprovechamiento o prestación de servicios por tiempo determinado de bienes del dominio público en los puertos, terminales y marinas, así como para la construcción de obras en éstos y para la prestación de servicios portuarios, por lo que resulta procedente adicionar un último párrafo al artículo 51 de la Ley de Puertos en los términos planteados por la colegisladora.
Por lo que se refiere a la propuesta de reformar el artículo 54 de la Ley de Puertos en el sentido de cambiar el término “celebración” por el de “adjudicación directa” en lo concerniente a las solicitudes que los interesados en operar terminales, instalaciones o en la prestación de servicios, en áreas a cargo de administradores portuarios les realicen a estos, se advierte que actualmente sólo se prevé la petición para realizar un contrato o la apertura de un concurso, por lo que el cambio propuesto, se referirá a la solicitud para que se declare que un determinado derecho, le corresponderá a una determinada persona.
Asimismo, en la reforma al mismo artículo se pretende que la respuesta que le recaiga a las mencionadas solicitudes, sean emitidas por el Administrador Portuario en un plazo no mayor a 60 días hábiles, lo que posibilita establecer con certeza, el lapso en que se deberá emitir la mencionada respuesta.
Sobre el particular, las comisiones que dictaminan estiman que las modificaciones propuestas resultarán útiles para precisar aspectos importantes sobre las solicitudes para llevar a cabo contratos para operar terminales, instalaciones o para prestar servicios en áreas a cargo de Administradoras Portuarias Integrales o para la apertura de concursos, resultando procedente reformar el artículo 54 de la Ley de Puertos en los términos planteados.
Por otra parte, la minuta de la colegisladora contempla derogar las fracciones II y III del artículo 58 de la ley de la materia, en donde se establece que el Comité de Operación podrá emitir recomendaciones relacionadas con el programa maestro de desarrollo portuario y sus modificaciones, así como con la asignación de áreas, terminales y contratos de servicios portuarios que realice el administrador portuario.
Lo anterior en función de que también se propone adicionar un artículo 58 Bis, mediante el cual se crearía un Comité de Planeación para que conozca del programa, sus modificaciones y de la asignación de las áreas, terminales y contratos que tengan que ver con la operatividad de los puertos.
Al respecto, estas Comisiones Unidas de Transportes, y de Marina consideran que los cambios propuestos se traducirían en la oportunidad de mejorar la operación de los puertos y de los servicios que se prestan en ellos y para el crecimiento y desarrollo del sistema portuario, por lo cual resultan procedentes.
En otro aspecto, dentro de las disposiciones transitorias del proyecto de la colegisladora, destaca el artículo séptimo, por el que se propone autorizar por una sola vez la ampliación del área de las terminales e instalaciones portuarias de uso público, hasta en una posición adicional de atraque con una longitud máxima de 350 metros y sus respectivas superficies terrestres, siempre y cuando existan por lo menos dos terminales o instalaciones portuarias del mismo giro de distintos operadores en un puerto.
Lo anterior cobra relevancia, ya que como fue comentado anteriormente, los puertos mexicanos fueron planificados para recibir naves y volúmenes de carga más modestos de los que se reciben en nuestros días, por lo que actualmente éstos rebasan la eficiencia. La disposición transitoria a que se hace referencia permitirá que las terminales portuarias sean sujetas a un proceso de reconfiguración y modernización que les permita recibir embarcaciones de última generación y contar con la tecnología adecuada para su atención, por lo que esta Comisión que suscribe se manifiesta a favor de dicha medida.
En razón de los argumentos vertidos anteriormente, las comisiones unidas consideran oportuno aprobar las modificaciones que propone la colegisladora para dotar de certeza jurídica a los destinatarios de la Ley de Puertos, con el objetivo de responder adecuadamente a las necesidades de concesionarios, permisionarios, autorizados, cesionarios y usuarios, y en general de la sociedad y del desarrollo económico, que demandan un sector portuario dinámico y competitivo.
Por lo expuesto, los diputados integrantes de las Comisiones Unidas de Transportes, y de Marina sometemos a la consideración del pleno de ésta honorable asamblea, para los efectos de la fracción a) del artículo 72 de la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos, el siguiente proyecto de
Decreto que reforma, adiciona y deroga diversas disposiciones de la Ley de Puertos
Artículo Único. Se reforman la fracción V del artículo 2o.; la fracción I del artículo 10; las fracciones II, V, VIII, IX del artículo 16; la fracción II del artículo 17; el primer, segundo y tercer párrafos del artículo 20; las fracciones II, IX y X del artículo 26; primer y tercer párrafo del artículo 28; el primer y segundo párrafos de la fracción II del artículo 41; el artículo 42; el artículo 54; se adicionan las fracciones II Bis y II Ter al 16; una nueva fracción III y un cuarto y quinto párrafos al artículo 20; un nuevo segundo párrafo al artículo 24; un tercer párrafo al artículo 51; un artículo 58 Bis; y se derogan las fracciones II y III del artículo 58, todos de la Ley de Puertos, para quedar como sigue:
II. Fomentar la participación de los sectores, social y privado, así como de los gobiernos estatales y municipales en la explotación de puertos, terminales, marinas e instalaciones portuarias, así como impulsar la competitividad de los puertos mexicanos en sus instalaciones, servicios y tarifas, atendiendo a los intereses de la nación;
II Bis. Fomentar que los distintos tipos de servicios de transporte que convergen en los puertos nacionales se interconecten de manera eficiente;
II Ter. Fomentar que los servicios mediante los cuales se atiendan embarcaciones, personas y bienes en navegación entre puertos o puntos nacionales, sean prestados de manera eficiente;
IX. Expedir las normas oficiales mexicanas en materia portuaria, verificando y certificando su cumplimiento, además de que vigilará que en los puertos mexicanos sujetos a una administración portuaria integral, todo proceso de mejora, implementación de procedimientos de calidad o la prestación de los servicios, se ajusten a lo establecido a la presente ley, su Reglamento, a la Ley de Metrología y Normalización y a las normas oficiales mexicanas, en los casos en los que se traten aspectos previstos en las mismas;
Artículo 17. En cada puerto habilitado existirá una capitanía de puerto, encargada de ejercer la autoridad portuaria, a la que corresponderá:
Artículo 20. Para la explotación, uso y aprovechamiento de bienes del dominio público en los puertos, terminales y marinas, así como para la construcción de obras en los mismos y para la prestación de servicios portuarios, sólo se requerirá de concesión, permiso o autorización que otorgue la secretaría conforme a lo siguiente:
Para construir y usar embarcaderos, atracaderos, botaderos y demás similares en las vías generales de comunicación por agua, fuera de puertos, terminales y marinas, se requerirá de permiso de la Secretaría, sin perjuicio de que los interesados obtengan, en su caso, la concesión de la zona federal marítimo-terrestre que otorgue la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales.
II. La descripción de los bienes, obras e instalaciones del dominio público que se concesionan, así como los compromisos de mantenimiento, productividad y aprovechamiento de los mismos, así como los compromisos sobre áreas, prestación de servicios dentro del puerto, las terminales e instalaciones portuarias para la atención de embarcaciones, personas y bienes relacionados con la navegación de cabotaje o que requieran para su atención y los compromisos relacionados con tarifas, costos y usos necesario de los mismos para el cabotaje;
a) Se exhibirá garantía por un monto equivalente al 7 por ciento de la inversión que deberá mantenerse vigente durante la ejecución de las obras.
Artículo 28. Los permisos y autorizaciones a que se refiere el artículo 20 se otorgarán en los términos que establezcan los reglamentos de la presente ley, pero en todo caso la resolución de otorgamiento, deberá emitirse fundada y motivada, en un plazo que no exceda de noventa días naturales, contados a partir de aquél en que se hubiere presentado la solicitud debidamente requisitada, salvo que por la complejidad de la resolución sea necesario un plazo mayor, que no podrá exceder de 180 días naturales.
Los permisos a que se refiere el artículo 20, fracción II, inciso b), así como las autorizaciones, concesiones, contratos de cesión parcial de derechos y aquellos contratos que celebren las administraciones portuarias integrales, para la prestación de servicios en el puerto, deberán contar con seguro de responsabilidad civil y daños a terceros y no podrán conferir derechos de exclusividad, por lo que se podrá otorgar otro u otros a favor de terceras personas para que exploten, en igualdad de circunstancias, número y características técnicas de los equipos, servicios idénticos o similares.
El programa maestro de desarrollo portuario y las modificaciones substanciales que se determinen en el reglamento de esta ley, a éste, serán elaborados por el administrador portuario, y autorizados por la Secretaría, con base en las políticas y programas para el desarrollo del sistema portuario nacional, con una visión de veinte años, revisable cada cinco años. La secretaría deberá expedir la resolución correspondiente en un plazo máximo de 60 días hábiles, previas opiniones de las Secretarías de Marina, en lo que afecta a la seguridad nacional, de Medio Ambiente y Recursos Naturales en lo que se refiere a la ecología y de impacto ambiental, de Desarrollo Social en cuanto a los aspectos de desarrollo urbano. Estas opiniones deberán emitirse en un lapso no mayor de quince días hábiles a partir de que la secretaría las solicite, si transcurrido dicho plazo no se ha emitido la opinión respectiva, se entenderá como favorable. En el caso de modificaciones menores, los cambios sólo deberán registrarse en la secretaría.
Artículo 42. Para los puertos y terminales que cuenten con una administración portuaria integral, el gobierno de la entidad federativa correspondiente podrá constituir una comisión consultiva, formada con representantes de los gobiernos estatal y municipales, así como de las cámaras de comercio e industria de la región, de los usuarios, de los cesionarios y prestadores de servicios portuarios, del administrador portuario y de los sindicatos, así como de quienes, a propuesta del presidente, la comisión determine. La comisión será presidida por el representante de la entidad federativa que corresponda.
Artículo 54. Cuando los interesados en operar una terminal o instalación, o en prestar servicios en el área a cargo de un administrador portuario, le soliciten la adjudicación directa del contrato respectivo o la apertura del concurso correspondiente, éste deberá dar respuesta a la solicitud en un plazo no mayor de 60 días hábiles. En caso de inconformidad, los interesados podrán recurrir a la secretaría para que resuelva lo conducente.
Artículo 58 Bis. La planeación del puerto estará a cargo de un Comité de Planeación, que se integrará por el administrador portuario quien lo presidirá, por el capitán de puerto, un representante de la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales y por los cesionarios o prestadores de servicios portuarios.
Sala de comisiones de la honorable Cámara de Diputados, a 10 de abril de 2012.
La Comisión de Transportes
Diputados: Javier Gil Ortiz (rúbrica), presidente; Cuauhtémoc Salgado Romero (rúbrica), Nicolás Carlos Bellizia Aboaf (rúbrica), Benjamín Clariond Reyes Retana (rúbrica), Paula Angélica Hernández Olmos (rúbrica), Pedro Ávila Nevárez (rúbrica), Francisco Lauro Rojas San Román, Silvio Lagos Galindo (rúbrica), José Antonio Arámbula López, Alfredo Javier Rodríguez Dávila (rúbrica), Celia García Ayala (rúbrica) Guillermo Cueva Sada (rúbrica), secretarios; Ricardo Urzúa Rivera (rúbrica), Jesús Gerardo Cortez Mendoza (rúbrica), Sergio Octavio Germán Olivares (rúbrica), César Mancillas Amador (rúbrica), Carlos Martínez Martínez (rúbrica), Adolfo Rojo Montoya, Leobardo Soto Martínez (rúbrica), Sergio Lobato García (rúbrica), María Elena Perla López Loyo (rúbrica), Hugo Héctor Martínez González (rúbrica), Heliodoro Carlos Díaz Escárraga (rúbrica), Óscar Román Rosas González, Ignacio Téllez González (rúbrica), Francisco Arturo Vega de Lamadrid (rúbrica), Héctor Hugo Hernández Rodríguez (rúbrica), Samuel Herrera Chávez (rúbrica), Ifigenia Martha Martínez y Hernández (rúbrica), Rodolfina Gatica Garzón.
Diputados: Alejandro Gertz Manero (rúbrica), presidente; Luis Antonio Martínez Armengol (rúbrica), Carlos Martínez Martínez (rúbrica), Francisco Armando Meza Castro (rúbrica), secretarios; Víctor Manuel Kidnie de la Cruz, Humberto Lepe Lepe, Onésimo Mariscales Delgadillo (rúbrica), Mario Moreno Arcos, José Francisco Rábago Castillo (rúbrica), Ifigenia Martha Martínez Hernández (rúbrica), Antonio Benítez Lucho (rúbrica), Rolando Bojórquez Gutiérrez (rúbrica), Sofía Castro Ríos (rúbrica), Hilda Ceballos Llerenas (rúbrica), Daniel Jesús Granja Peniche (rúbrica), Carlos Manuel Joaquín González, César Mancillas Amador (rúbrica), Gustavo Antonio Miguel Ortega Joaquín (rúbrica), José Ignacio Seara Sierra (rúbrica), Bernardo Margarito Téllez Juárez (rúbrica), Julio Saldaña Morán (rúbrica), Israel Madrigal Ceja, Silvia Puppo Gastélum.

References: artículo 72
 artículo 72
 artículo 24
 artículo 2
 artículo 10
 artículo 10
 artículo 16
 artículo 31
 artículo 16
 artículo 41
 artículo 39
 artículo 16
 artículo 9
 artículo 16
 artículo 16
 artículo 16
 artículo 20
 artículo 20
 artículo 24
 artículo 24
 artículo 26
 artículo 26
 artículo 17
 artículo 26
 artículo 26
 artículo 28
 resolución 
 artículo 28
 artículo 41
 resolución 
 artículo 42
 artículo 51
 artículo 51
 artículo 54
 artículo 54
 artículo 58
 artículo 58
 artículo 72
 artículo 2
 artículo 10
 artículo 16
 artículo 17
 artículo 20
 artículo 26
 artículo 28
 artículo 41
 artículo 42
 artículo 54
 artículo 20
 artículo 24
 artículo 51
 artículo 58
 artículo 58

Artículo 17

Artículo 20

Artículo 28
 artículo 20
 resolución 
 resolución 
 artículo 20
 resolución 

Artículo 42

Artículo 54

Artículo 58