Source: http://docplayer.pl/3677794-Abandon-jako-instytucja-morskiego-prawa-ubezpieczeniowego-wybrane-aspekty-prawnoporownawcze.html
Timestamp: 2017-04-24 06:15:47+00:00

Document:
Abandon jako instytucja morskiego prawa ubezpieczeniowego Wybrane aspekty prawnoporównawcze - PDF
Download "Abandon jako instytucja morskiego prawa ubezpieczeniowego Wybrane aspekty prawnoporównawcze"
Radosław Tomasz Rosiński
1 STUDIA IURIDICA TORUNIENSIA tom V Abandon jako instytucja morskiego prawa ubezpieczeniowego Wybrane aspekty prawnoporównawcze Wstęp Analiza dorobku legislacyjnego państw europejskich w zakresie prawa ubezpieczeń gospodarczych pozwala wysnuć wniosek, że istnieją dwie zasadnicze koncepcje odnośnie do regulacji morskiej i lądowej umowy ubezpieczenia. Według pierwszej z nich umowa ubezpieczenia morskiego stanowi integralną część ustawodawstwa ubezpieczeniowego, toteż systemowo zawiera się w aktach prawnych kompleksowo regulujących tę materię. Takie rozwiązanie przyjęto choćby we Francji, w kodeksie ubezpieczeń 1 z 1976 r. Przepisy dotyczące ubezpieczeń morskich oraz żeglugi śródlądowej mają tu charakter lex specialis względem przepisów ramowych dla umowy ubezpieczenia sensu largo. Jednakże przyjęcie koncepcji kodeksu ubezpieczeń nie zawsze oznaczać będzie jednolitą regulację umowy ubezpieczenia. Dobrą egzemplifikacją jest uchwalony w grudniu 2005 r. bułgarski kodeks ubezpieczeń. Zgodnie z art. 216 tej ustawy, umowa ubezpieczenia morskiego uregulowana jest przepisami prawa handlowego. Według drugiej koncepcji zachować należy podział pomiędzy ubezpieczeniami morskimi a lądowymi. 1 Umowę ubezpieczenia morskiego oraz ubezpieczenia w zakresie żeglugi śródlądowej (z wyszczególnieniem żeglugi po jeziorach) regulują w kodeksie ubezpieczeń artykuły od L do L2 Abandon jako instytucja morskiego prawa ubezpieczeniowego 141 Umowa ubezpieczenia morskiego zapewnia ochronę wyłącznie przed ryzykiem związanym z żeglugą morską 2. Mamy więc do czynienia z bardzo specyficznym ryzykiem, w wielu przypadkach skrajnie odmiennym od ryzyk ubezpieczanych na lądzie. Wreszcie sama organizacja i praktyka rynku ubezpieczeń morskich odbiega od rozwiązań tożsamych dla ubezpieczeń lądowych 3. Wszystkie te czynniki przemawiają za dualizmem ubezpieczenia morskiego i lądowego 4. Rozgraniczenie takie występuje na gruncie m.in. prawa polskiego (umowę ubezpieczenia morskiego regulują przepisy art. 292 do 338 ustawy z dnia r. Kodeks morski 5 ) czy rosyjskiego (kodeks morski Federacji Rosyjskiej, który wszedł w życie z dniem r.). W przypadku prawa polskiego odrębność reżimów ubezpieczenia morskiego i lądowego wyraża się również w dyspozycji art. 820 kodeksu cywilnego, w zgodzie z którym przepisów tytułu XXVII k.c. nie stosuje się do ubezpieczeń morskich. W krajach systemu common law legislacja wygląda jeszcze inaczej. W Wielkiej Brytanii umowa ubezpieczenia morskiego, w przeciwieństwie do umów ubezpieczenia lądowego, doczekała się kodyfikacji i to już w 1906 r. w Marine Insurance Act. Ustawa ta, uznawana za jeden z pomników współczesnego prawa morskiego, poddawana jest dziś krytyce co do sensu dalszego utrzymywania podziału na ubezpieczenia morskie i lądowe oraz konieczności kompleksowej regulacji umowy ubezpieczenia 6. Bez względu na argumenty przemawiające za czy przeciw konkretnej z powyżej przedstawionych koncepcji legislacyjnych, uznać 2 H. Ciepła [w:] S. Dmowski, M. Sychowicz, H. Ciepła, K. Kołakowski, T. Wiśniewski, C. Żuławska, J. Gudowski, G. Bieniek, Komentarz do kodeksu cywilnego. Księga trzecia. Zobowiązania. Tom I, Warszawa 2006, (wyd. 7), LexPolonica Maxima. 3 J. Łopuski, Law on Contract of Insurance, [w:] Insurance in the Polish segment of European market a.d. 2004, Bydgoszcz 2005, s Ibidem. 5 Dz.U. Nr 138, Poz ze zm. (dalej jako: k.m. ). 6 Por. A. Longamore, An Insurance Contract Act for the New Century, [w:] Lloyd s Maritime and Commercial Law, Quarterly, 2001, oraz Lord Mustill, Convergence and Divergence in Marine Insurance Law, Journal of Maritime Law and Commerce, nr 1/2000.3 142 należy, że ustawodawstwo w zakresie umowy ubezpieczenia morskiego wykazuje odrębności w stosunku do ubezpieczeń lądowych. Różnice pojawiają się tu m.in. w prawnej konstrukcji poszczególnych instytucji 7 oraz w występowaniu instytucji tożsamych tylko dla żeglugi morskiej. Przykładem takiej instytucji jest właśnie abandon (z ang. porzucenie, opuszczenie, zrzeczenie ) przedmiotu ubezpieczenia. Celem niniejszego artykułu jest przedstawienie problematyki abandonu w prawie polskim oraz w prawie wybranych państw europejskich. Abandon uwagi ogólne Regulację abandonu na gruncie prawa polskiego zawierają art k.m. 8 Istotą tej instytucji jest możliwość zrzeczenia się przez ubezpieczającego na rzecz ubezpieczyciela praw do przedmiotu ubezpieczenia (statku lub ładunku) z jednoczesnym zażądaniem zapłaty pełnej sumy ubezpieczenia przez ubezpieczyciela 9. Toteż abandon spełnia dwie podstawowe funkcje. Po 7 Przykładowo w zakresie deklaracji ryzyka ubezpieczeniowego przed zawarciem umowy ubezpieczenia art k.m. nakłada na ubezpieczającego obowiązek poinformowania ubezpieczyciela o wszelkich okolicznościach, które są lub powinny mu być znane, a mogą mieć wpływ na ocenę niebezpieczeństwa oraz na decyzje ubezpieczyciela o przyjęciu i warunkach (tzw. anglosaski system deklaracji spontanicznych), podczas gdy w przypadku ubezpieczeń lądowych, w zgodzie z art k.c., ubezpieczający podaje do wiadomości ubezpieczyciela tylko te okoliczności, o które ubezpieczyciel zapytuje w formularzu oferty lub innym dokumencie (tzw. system kontynentalny odpowiedzi na pytanie ), Por. też E. Kowalewski, Prawo ubezpieczeń gospodarczych, wyd. 3, Bydgoszcz Toruń 2006, s W kodeksie morskim z 1961 r. (tekst. jedn. Dz.U. z 1998 r. Nr 10, poz. 36 ze zm.) były to art. od 299 do Artykuł k.m. stanowi: Ubezpieczający może za zrzeczeniem się na rzecz ubezpieczyciela praw do przedmiotu ubezpieczenia (abandon) żądać zapłaty pełnej sumy ubezpieczenia, jeżeli istnieją podstawy do przyjęcia, że całkowita strata przedmiotu ubezpieczenia jest nieunikniona bądź że zapobieżenie jej spowodowałoby wydatki niewspółmiernie wysokie w stosunku do wartości przedmiotu ubezpieczenia.4 Abandon jako instytucja morskiego prawa ubezpieczeniowego 143 pierwsze, abandon stanowi formę odstąpienia od umowy ubezpieczenia 10, a więc jedną z przyczyn wygaśnięcia stosunku ubezpieczenia 11. Skorzystanie z abandonu wiąże się bowiem z wyczerpaniem sumy ubezpieczenia oraz utratą przedmiotu ubezpieczenia, co de facto czyni umowę ubezpieczenia bezprzedmiotową. Tym samym umowa ubezpieczenia nie ma już racji bytu. Jan Łopuski wskazuje 12, że uprawnieniem ekwiwalentnym w stosunku do abandonu dla ubezpieczyciela jest przewidziana obecnie w art. 329 k.m. możliwość zapłaty pełnej sumy ubezpieczenia (bez względu na wysokość powstałej szkody) z jednoczesnym zwolnieniem ubezpieczyciela się od wszelkich dalszych zobowiązań wynikających z umowy ubezpieczenia 13. Jednakże w odróżnieniu od abandonu: 1) ubezpieczyciel nie nabywa jakichkolwiek praw do przedmiotu ubezpieczenia (art k.m.); 2) ubezpieczający może zakreślić ubezpieczycielowi stosowny termin do złożenia oświadczenia, czy korzysta z uprawnienia (art k.m.), co oznacza, że po bezskutecznym upływie tego terminu ubezpieczyciel nie może już skorzystać z omawianego uprawnienia; 3) mimo zapłaty pełnej sumy ubezpieczenia ubezpieczyciel obowiązany jest zwrócić ubezpieczającemu przypadające na niego stosownie do art. 327 k.m. wydatki 14, które ubezpieczający poniósł lub zobowiązał się ponieść do chwili otrzymania zawia- 10 J. Łopuski, Ubezpieczenie morskie, [w:] Prawo morskie. Tom II, Cz. III, Prawo żeglugi morskiej, J. Łopuski (red.), Bydgoszcz Toruń 2000, s E. Kowalewski, Prawo ubezpieczeń gospodarczych, wyd. 3, Bydgoszcz Toruń 2006, s Choć na gruncie k.m. z 1961 r., por. J. Łopuski, Ubezpieczenie morskie, s W szczególności od obowiązku zwrotu kosztów zachowania przedmiotu ubezpieczenia lub przywrócenia go do poprzedniego stanu. 14 Są to wszelkie niezbędne i celowe wydatki poniesione przez ubezpieczającego w celu zachowania przedmiotu ubezpieczenia, zapobieżenia szkodzie lub zmniejszenia jej rozmiarów, ustalenia charakteru i rozmiarów szkody, sporządzenia dyspaszy, sprzedaży przedmiotu ubezpieczenia oraz inne wydatki poniesione zgodnie ze wskazówkami ubezpieczyciela.5 144 domienia od ubezpieczyciela, że korzysta z omawianego uprawnienia (art k.m.). Po drugie, abandon, obok wypłaty odszkodowania w rozumieniu art. 325 k.m., stanowi jeden z zasadniczych sposobów zaspokojenia roszczeń ubezpieczającego z umowy ubezpieczenia 15. Oczywiście, zrzeczenie się praw do przedmiotu ubezpieczenia uzależnione jest od kilku przesłanek. Artykuł k.m. wskazuje, że ubezpieczający może skorzystać z abandonu, jeżeli istnieją podstawy do przyjęcia, że 1) całkowita strata przedmiotu ubezpieczenia jest nieunikniona, 2) zapobieżenie całkowitej stracie przedmiotu ubezpieczenia spowodowałoby dla ubezpieczającego wydatki niewspółmiernie wysokie w stosunku do wartości przedmiotu ubezpieczenia. Szczegółowe omówienie przesłanek abandonu znajduje się w dalszej części niniejszego opracowania. Jak wskazano na początku, istotą abandonu jest m.in. możliwość zrzeczenia się przedmiotu ubezpieczenia. Poczynić tutaj należy kilka uwag. Artykuł k.m. stanowi, że ubezpieczający może za zrzeczeniem [ ]. Otóż w prawie polskim abandon nie jest przymusowy ubezpieczającemu przysługuje więc prawo wyboru, czy żądać wypłaty stosownego odszkodowania, czy też skorzystać z abandonu 16. Ponadto jeżeli ubezpieczający zgłosi abandon, a zgłoszenie to nie odpowiada wymaganiom określonym w k.m., to zachowuje on prawo do odszkodowania ubezpieczeniowego po udowodnieniu szkód rzeczywiście poniesionych (art. 335 k.m.). Samo pojęcie zrzeczenia się przedmiotu ubezpieczenia już na gruncie kodeksu morskiego z 1961 r. wywoływało pewne kontrowersje. Chodziło tu o charakter zrzeczenia się praw do przedmiotu ubezpieczenia. Pojawiały się bowiem koncepcje, że nie mamy w tym przypadku do czynienia z jednostronną czynnością prawną, lecz ze specyficznym rodzajem umowy Z. Brodecki, E. Piełowska [w:] Prawo o kontraktach w ubezpieczeniach, Z. Brodecki (red.), Kraków 2003, s Z. Brodecki, Prawo ubezpieczeń morskich, Sopot S. Matysik, Prawo morskie. Zarys systemu, Tom III, Wrocław Warszawa Kraków Gdańsk 1975, s. 221.6 Abandon jako instytucja morskiego prawa ubezpieczeniowego 145 Obecnie przyjmuje się, że zrzeczenie to ma jednak charakter jednostronnej czynności prawnej 18. W piśmiennictwie pojawiają się wreszcie rozbieżności co do przejścia na ubezpieczyciela nie tylko praw do statku lub ładunku, ale również wszelkich zobowiązań związanych z tym statkiem lub ładunkiem 19. Abandon a pojęcie całkowitej straty przedmiotu ubezpieczenia Charakteryzując przesłanki, w których ubezpieczający może skorzystać z abandonu, przede wszystkim skupić należy się na pojęciu całkowitej straty przedmiotu ubezpieczenia. Zasadą jest, że abandon nie może dotyczyć tylko straty częściowej, a więc np. straty określonej części ładunku 20. Kodeks morski nie definiuje pojęcia straty całkowitej. W piśmiennictwie 21 przyjmuje się, że rozróżnienie straty całkowitej od straty częściowej winno być dokonywane w oparciu o kryteria ilościowe, tj. po uwzględnieniu stopnia zniszczenia przedmiotu ubezpieczenia oraz rozmiarów szkody względem wartości przedmiotu ubezpieczenia. Dla porównania brytyjski Marine Insurance Act w art. 56 przewiduje, że strata może mieć charakter częściowy lub całkowity, a strata inna niż strata całkowita uważana jest za stratę częściową. Przykładowo, gdy ładunek dostarczony zostaje na miejsce docelowe in specie, lecz z powodu zamazania oznaczeń ładunku lub z innego powodu nie może zostać 18 Z. Brodecki, E. Piełowska [w:] Prawo o kontraktach w ubezpieczeniach, Z. Brodecki (red.), Kraków 2003, s Z. Brodecki i E. Piełowska optują wyłącznie za przejściem praw do statku lub ładunku, Por. ibidem; przeciwnie, choć na gruncie kodeksu morskiego z 1961 r., E. Montalbetti, Ubezpieczenie w nowym kodeksie morskim, Wiadomości Ubezpieczeniowe, nr 5/1962, s Przykładowo artykuł L francuskiego kodeksu ubezpieczeń ustanawia expressis verbis regułę, że abandon nie może być częściowy. 21 Por. J. Szpunar, Rodzaje strat i awarii w ubezpieczeniach morskich, Wiadomości Ubezpieczeniowe, nr 5/1972, s. 3; tak samo Z. Brodecki, E. Piełowska [w:] Prawo o kontraktach w ubezpieczeniach, Z. Brodecki (red.), Kraków 2003, s. 961.7 146 zidentyfikowany, strata, jeżeli występuje, jest stratą częściową 22. Wreszcie gdy ubezpieczający wnosi powództwo za stratę całkowitą, a dowody wskazują jedynie stratę częściową, może on, w przypadku gdy polisa nie zawiera odmiennych postanowień, uzyskać odszkodowanie za stratę częściową 23. Toteż ustawodawstwo brytyjskie drobiazgowo reguluje powyższe zagadnienie. Dla odmiany francuski kodeks ubezpieczeń w art. L oraz L rozróżnia pojęcie straty całkowitej 24 od innych przesłanek, w których ubezpieczający może skorzystać z abandonu. Przykładowo, w przypadku zgłoszenia abandonu statku strata całkowita funkcjonuje obok takich okoliczności, jak brak możliwości naprawy statku. Pojęcie całkowitej straty nie jest pojęciem jednolitym. Otóż całkowita strata przedmiotu ubezpieczenia może być stratą rzeczywistą (z ang. actual total loss ATL) bądź stratą konstruktywną (z ang. constructive total loss CTL). Kodeks morski z 2001 roku, podobnie jak jego poprzednik z 1961 roku, nie wprowadza expressis verbis takiego podziału w zgodzie z treścią art. 330 k.m. abandon na gruncie prawa polskiego obejmuje zarówno całkowitą stratę rzeczywistą, jak i konstruktywną. Pojęcia te funkcjonują jednak na międzynarodowym rynku ubezpieczeń morskich, a poza tym w przypadku chociażby ustawodawstw Wielkiej Brytanii czy Federacji Rosyjskiej są ściśle powiązane z instytucją abandonu. Przykładowo, art. 278 kodeksu morskiego Federacji Rosyjskiej przewiduje, że z całkowitą stratą rzeczywistą mamy do czynienia, gdy doszło do całkowitego zniszczenia statku lub ładunku 25. Całkowita strata konstruktywna ma natomiast miejsce, gdy odbudowa lub likwidacja uszkodzeń (zniszczeń) statku jest ekonomicznie niezasadna 26, a więc po prostu nie opłaca się ubezpieczającemu. W przypadku wystąpienia którejś ze szkód, ubezpieczający może zgłosić ubezpieczycielowi abandon. Brytyjski Marine 22 Artykuł 56 ust. 4 Marine Insurance Act. 23 Artykuł 56 ust. 3 Marine Insurance Act. 24 Choć pojęcie to nie zostało w kodeksie ubezpieczeń zdefiniowane. 25 Z. Kamiński, Ubezpieczenia morskie w prawie Federacji Rosyjskiej, Prawo Morskie, t. XX, Gdańsk 2004, s Ibidem.8 Abandon jako instytucja morskiego prawa ubezpieczeniowego 147 Insurance Act stanowi natomiast, że gdy przedmiot ubezpieczenia zostanie zniszczony lub uszkodzony do tego stopnia, że przestał spełniać swoją rolę (określoną w umowie ubezpieczenia), lub gdy został bezpowrotnie utracony przez ubezpieczającego, to strata jest rzeczywista. Artykuł 58 Marine Insurance Act zawiera domniemanie, że gdy statek biorący udział w przedsięwzięciu 27 zaginie i w odpowiednim czasie nie zostaną na jego temat otrzymane wiadomości, można założyć stratę rzeczywistą. W o wiele bardziej złożony sposób przedstawia się zagadnienie całkowitej straty konstruktywnej na gruncie prawa brytyjskiego. Po pierwsze całkowita strata konstruktywna występuje na podstawie ściśle określonych postanowień polisy. Po drugie ma ona miejsce, gdy przedmiot ubezpieczenia został porzucony w sposób rozsądny. Rozsądność porzucenia przedmiotu ubezpieczenia występuje, gdy straty rzeczywistej nie można byłoby uniknąć lub gdy wydatki na ocalenie przed stratą rzeczywistą przekroczyłyby jej wartość. Przyjmuje się więc, że strata konstruktywna może niejako wyprzedzać nastąpienie straty rzeczywistej. Wreszcie po trzecie Marine Insurance Act zawiera przykładowe wyliczenie strat konstruktywnych. Są to sytuacje, w których: 1) ubezpieczający zostaje pozbawiony statku lub towaru na skutek ryzyka pokrytego ubezpieczeniem, a odzyskanie statku lub ładunku jest mało prawdopodobne, zależnie od okoliczności, albo koszt odzyskania statku lub ładunku, zależnie od okoliczności, przekraczałby ich wartość w chwili odzyskania; 2) wystąpiłoby takie uszkodzenie statku na skutek ryzyka pokrytego ubezpieczeniem, iż koszt naprawy przekroczyłby wartość statku po naprawie 28 ; 27 Przez przedsięwzięcie należy tu rozumieć przede wszystkim wykonywanie przez statek konkretnego zadania, rejsu itd. 28 W stosunku do tej sytuacji Marine Insurance Act zawiera zastrzeżenie, że podczas ustalania kosztów naprawy nie mogą być dokonywane żadne potrącenia odnośnie do ogólnych średnich wkładów na wspomniane naprawy płatne z innych źródeł, lecz należy uwzględnić przyszłe koszty procesu odzyskania statku, a także ogólne średnie nakłady, które należałoby ponieść, gdyby statek został naprawiony.9 148 3) w przypadku uszkodzenia ładunku, gdyby koszt naprawy uszkodzenia i przekazania ładunku na miejsce docelowe przekraczał jego wartość w chwili dostarczenia. Jaki jest rezultat wystąpienia straty całkowitej konstruktywnej w prawie brytyjskim? Ubezpieczający może potraktować stratę jako stratę częściową lub pozostawić przedmiot ubezpieczenia ubezpieczycielowi i potraktować stratę jako stratę rzeczywistą 29. Na marginesie dodać należy, że w systemach anglosaskich pojęcie straty całkowitej nie jest definiowane w sposób jednolity. Przykładowo w USA abandon statku bądź ładunku można zgłosić już w sytuacji, w której koszty odzyskania lub naprawy są równe lub przekraczają 50% ich rzeczywistej wartości 30. W polskim piśmiennictwie do omówionych pojęć podchodzi się w różny sposób. Jan Łopuski definiuje całkowitą stratę konstruktywną jako stratę całkowitą, której istnienia nie można udowodnić, ale którą ze względu na określone okoliczności należy uznać za istniejącą 31. Zdzisław Brodecki i Ewa Piełowska pojmują stratę rzeczywistą jako utratę lub uszkodzenie rzeczy, a stratę konstruktywną jako utratę możliwości korzystania z rzeczy, gdy statek osiadł na skałach itp. 32. Poglądom tym należy przeciwstawić sytuacje, których nie sposób uznać za stratę całkowitą, jak np. zatrzymanie statku w ramach blokady 33 (jeżeli będzie miała charakter przemijający bądź kapitan statku ma możliwość zmiany trasy i dodarcia do portu przeznaczenia bez narażania armatora na straty), choćby przez jednostki państw członkowskich ONZ w oparciu o art Karty Narodów Zjednoczonych. 29 Artykuł 61 Marine Insurance Act. 30 Por. A.H. Mowbray, Insurance. Its theory and practice in the United States, New York London 1946, s oraz R. Rigel, J.S. Miller, Insurance. Principles and Practice, New York 1954, s J. Łopuski, Ubezpieczenie morskie, Bydgoszcz Toruń 2000, s Z. Brodecki, E. Piełowska [w:] Prawo o kontraktach w ubezpieczeniach, Z. Brodecki (red.), Kraków 2003, s S.B. Ackerman, Insurance. A Practical Guide. Various Forms of Coverage, Policy Contracts, and Protection Afforded Purchasers, New York 1951, s. 393.10 Abandon jako instytucja morskiego prawa ubezpieczeniowego 149 Wreszcie, chociaż polski k.m. nie wprowadza podziału na całkowitą stratę rzeczywistą (ATL) oraz konstruktywną (CTL), to w praktyce krajowi ubezpieczyciele zawierają w ogólnych warunkach ubezpieczenia (o.w.u.) definicje takich strat, choć nie w stosunku do abandonu oczywiście. W rezultacie wystąpienie całkowitej straty rzeczywistej może rodzić różne zobowiązania ubezpieczyciela względem ubezpieczającego niż wystąpienie całkowitej straty konstruktywnej (choćby co do wysokości wypłacanego odszkodowania). Przykładowo PZU S.A. w ogólnych warunkach kompleksowego ubezpieczenia jachtów morskich 34 definiuje: 1) stratę całkowitą rzeczywistą jako stratę jachtu w skutek kradzieży, rozboju, zatonięcia lub całkowitego zniszczenia jachtu ( 1 ust. 1 pkt 16 o.w.u.), 2) stratę całkowitą konstruktywną jako szkodę, której całkowity koszt naprawy powypadkowej przekracza albo jest równy sumie ubezpieczenia jachtu ( 1 ust. 1 pkt 17 o.w.u.). W przypadku wystąpienia straty całkowitej rzeczywistej PZU S.A. wypłaca odszkodowanie w wysokości całkowitej sumy ubezpieczenia. Natomiast kiedy strata jest konstruktywna, odszkodowanie wypłaca się w wysokości całkowitej sumy ubezpieczenia pomniejszonej o wartość sprzedaży pozostałości uszkodzonego jachtu ( 6 ust. 2 o.w.u.). Oczywiście w przypadku wystąpienia szkody całkowitej (zarówno rzeczywistej, jak i konstruktywnej) i wypłaty z tego tytułu odszkodowania, ochrona ubezpieczeniowa wygasa ( 15 ust. 2 pkt 3 o.w.u.). Z kolei w ogólnych warunkach ubezpieczenia jachtów TUiR WARTA S.A. obowiązujących od 10 sierpnia 2007 r. strata całkowita (pojęcie to wg o.w.u. obejmuje stratę całkowitą i/lub konstruktywną) to całkowite zniszczenie lub utrata jednostki pływającej, jak również przypadek, gdy jednostka jest zniszczona częściowo, a koszt naprawy przekracza jej wartość ubezpieczenia. Kończąc dywagacje na temat straty całkowitej, należy odnieść się do jej nieuniknioności oraz problemu zapobieżenia straty całkowitej. Zwrot nieunikniona należy rozumieć w taki sposób, że 34 Ogólne warunki ubezpieczenia ustalone uchwałą Nr UZ/63/2008 Zarządu PZU S.A. z dnia 31 stycznia 2008 r.11 150 strata całkowita musi nastąpić, gdyż jest nieuchronna 35. Należy zgodzić się ze stanowiskiem, że nieuniknione w rozumieniu art k.m. jest coś, co stanowi bezpośrednie następstwo niebezpieczeństwa objętego umową ubezpieczenia 36. Wynika to z systemowego związku 37 art z art. 320 k.m., który stanowi, że z zastrzeżeniem wyjątków przewidzianych w Kodeksie morskim, ubezpieczyciel odpowiada za szkody będące bezpośrednim następstwem niebezpieczeństw objętych umową ubezpieczenia. Wreszcie art k.m. przewiduje, że ubezpieczający może zgłosić abandon, jeżeli zapobieżenie całkowitej stracie przedmiotu ubezpieczenia spowodowałoby dla ubezpieczającego wydatki niewspółmiernie wysokie w stosunku do wartości przedmiotu ubezpieczenia. W rzeczywistości chodzi tu o ekonomiczne kryterium opłacalności zapobieżenia stracie całkowitej względem przedmiotu ubezpieczenia. Ubezpieczający jest obowiązany ponosić określone w art. 327 k.m. wydatki, a ubezpieczający obowiązany jest z mocy art. 328 k.m. m.in. do zwrotu ubezpieczającemu wydatków poniesionych na przywrócenie do stanu poprzedniego lub na naprawienie uszkodzonego przedmiotu ubezpieczenia, jak również należne od niego wynagrodzenie za ratownictwo. Tym samym niewspółmierność wydatków na zapobieżenie wystąpieniu szkody całkowitej będzie miała miejsce, gdy wysokość wydatków określonych w art k.m. będzie równa lub przewyższy sumę ubezpieczenia. Dlatego można zaryzykować tezę, że wspomniane kryterium opłacalności, ze względu na powinności określone w art. 328 k.m., odnosi się również do ubezpieczyciela. 35 Co w zgodzie z wykładnią literalną pokrywa się z potocznym znaczeniem słowa nieunikniony, Por. Słownik języka polskiego PWN, tom II, Warszawa Z. Brodecki, E. Piełowska [w:] Prawo o kontraktach w ubezpieczeniach, Z. Brodecki (red.), Kraków 2003, s Ibidem.12 Abandon jako instytucja morskiego prawa ubezpieczeniowego 151 Sytuacje umożliwiające zgłoszenie abandonu, a pojęcie całkowitej straty przedmiotu ubezpieczenia Omówione powyżej pojęcie szkody całkowitej (bez względu na jej wewnętrzne zróżnicowanie) stanowi jądro instytucji abandonu. Jednakże trzeba mieć na uwadze, że w zależności od przyjętej w danym państwie techniki legislacyjnej w pojęciu tym mogą nie zawierać się wszystkie sytuacje, w których możliwe jest zgłoszenie abandonu. Jak już wcześniej wskazano, Marine Insurance Act zamyka katalog sytuacji, w których ubezpieczający może zgłosić abandon w pojęciach całkowitej szkody rzeczywistej i konstruktywnej. Jednakże przykładowo francuski kodeks ubezpieczeń w art. L enumeratywnie wskazuje, że abandon statku może nastąpić w następujących przypadkach: 1) starty całkowitej statku, 2) naprawy statku obejmującej trzy czwarte jego uzgodnionej w umowie ubezpieczenia wartości, 3) gdy statek nie może zostać naprawiony, 4) braku informacji na temat statku od trzech miesięcy 38. Co się tyczy abandonu ładunku, to może on zostać zgłoszony, zgodnie z art. L oraz L , gdy: 1) strata ładunku jest całkowita, 2) strata lub uszkodzenie dotyczą trzech czwartych wartości ładunku, 3) ładunek został sprzedany z powodu uszkodzenia podczas transportu, a uszkodzenie spowodowane było ryzykiem objętym ubezpieczeniem, 4) statek, którym przewożony jest ładunek, jest niezdolny do żeglugi oraz gdyby wysłanie ładunku, niezależnie od środka transportu, nie mogło rozpocząć się w ciągu trzech miesięcy, 5) brak jest informacji o statku przez okres dłuższy niż trzy miesiące. Jak widać, francuski ustawodawca expressis verbis rozróżnia stratę całkowitą od innych sytuacji uzasadniających zgłoszenie 38 Przyjmuje się, że strata nastąpiła w dniu otrzymania ostatnich potwierdzonych informacji o statku.13 152 abandonu. Podobne stanowisko przyjęto w kodeksie morskim Federacji Rosyjskiej. Poza omówionym wcześniej wystąpieniem szkody całkowitej (rzeczywistej i konstruktywnej), art. 278 przewiduje możliwość zgłoszenia abandonu, gdy: 1) statek zaginął bez wieści, 2) dostarczenie ładunku do portu przeznaczenia lub naprawa uszkodzonego statku w związku z dostarczeniem ładunku jest ekonomicznie nieracjonalna 39, 3) statek lub ładunek zagarnięto, a zagarnięcie trwa dłużej niż sześć miesięcy. Wreszcie i polski kodeks morski w art wskazuje otwarty 40 katalog sytuacji, w których ubezpieczający uprawniony jest do zgłoszenia abandonu. Są to następujące okoliczności: 1) statek zaginął bez wieści, 2) statek został zabrany jako łup lub zagarnięty przez rozbójników morskich, 3) statek uległ wypadkowi, wskutek którego stał się niezdatny do naprawy albo niewart naprawy lub kosztów odzyskania. Dodatkowo w stosunku do zgłoszenia abandonu ładunku 41 art statuuje, że zgłoszenie takie jest również możliwe, gdy koszt jego naprawy lub dostarczenia do miejsca przeznaczenia przekroczyłby jego wartość w miejscu przeznaczenia. Warto tutaj zwrócić uwagę na dwie pierwsze sytuacje. Co do zasady zaginięcie statku bez wieści daje podstawę do zgłoszenia abandonu. Jednakże zgodnie z art k.m. w razie uznania statku za zaginiony bez wieści, stosownie do przepisów art. 32 k.m., statek i przewożone na nim a nieuratowane ładunki uważa się za całkowicie stracone, a ubezpieczeni mogą domagać 39 Z. Kamiński celnie wskazuje, że w kodeksie morskim Federacji Rosyjskiej całkowita strata konstruktywna odnosi się tylko do statku ekonomiczna nieracjonalność dostarczenia ładunku do portu przeznaczenia nie stanowi już straty konstruktywnej, Por. Z. Kamiński, Ubezpieczenia morskie w prawie Federacji Rosyjskiej, Prawo Morskie, t. XX, Gdańsk 2004, s O otwartości katalogu przesądza użycie w omawianym przepisie zwrotu w szczególności. 41 Poza odpowiednim stosowaniem art k.m.14 Abandon jako instytucja morskiego prawa ubezpieczeniowego 153 się od ubezpieczyciela odszkodowania za stratę całkowitą bez zgłaszania abandonu. Powołany art. 32 k.m. określa przesłanki zaginięcia statku. Statek uważa się za zaginiony, jeżeli w ciągu liczonego podwójnie okresu niezbędnego w normalnych warunkach do przejścia do portu przeznaczenia z miejsca, z którego nadeszła ostatnia wiadomość o statku, nie zawinął on do tego portu ani nie nadeszła żadna kolejna wiadomość o statku. Bazując na komentarzach do art. 30 kodeksu cywilnego, stwierdzić można, że przepis ten będzie miał dziś znaczenie raczej marginalne w przypadku dużych statków, ze względu na znaczny postęp techniczny 42 w zakresie lokalizowania jednostek pływających (nawigacja satelitarna GPS, zintegrowane systemy ratownictwa i nawigacji itd.). Niemniej zaginięcia jednostek mniejszych, szczególnie prywatnych jachtów, w obszarach podwyższonego ryzyka (np. ze względu na zagrożenie piractwem), takich jak Morze Wschodniochińskie czy wybrzeża południowo-wschodniej Afryki, nie należą do rzadkości. Okres wymagany do uznania statku za zaginiony: 1) nie może być krótszy niż miesiąc ani dłuższy niż 3 miesiące, licząc od dnia nadejścia ostatniej wiadomości o statku, 2) jeżeli brak wiadomości o statku pozostaje w związku z działaniami wojennymi krótszy niż 6 miesięcy. Wreszcie podkreślić należy, że do zastosowania przesłanki zaginięcia statku bez wieści jako przesłanki zgłoszenia abandonu konieczne jest oczywiście zaginięcie statku bez stwierdzenia, że uległ on katastrofie 43. Przejdźmy teraz do zabrania lub zagarnięcia statku przez rozbójników morskich. Kodeks morski nie definiuje pojęcia rozbójników morskich, toteż znaczenia tego pojęcia doszukiwać się należy w innych aktach powszechnie obowiązującego prawa. Najtrafniejsze wydaje się odwołanie do Konwencji Narodów Zjednoczonych o Prawie Morza z Montego Bay z dnia 10 grudnia 1982 r. 44 W jej art Por. S. Dmowski, S. Rudnicki, Komentarz do kodeksu cywilnego. Księga Pierwsza. Część Ogólna, Warszawa 2003, s Por. choć w stosunku do art k.c. A. Kidyba (red.), K. Kopaczyńska-Pieczniak, E. Niezbecka, Z. Gawlik, A. Janiak, A. Jedliński, T. Sokołowski, Kodeks cywilny. Komentarz. Tom I. Część ogólna, LEX Dz.U. z 2002 r. Nr 59, poz. 543.15 154 zawarto bowiem definicję piractwa. Czynem stanowiącym piractwo jest: 1) wszelki bezprawny akt gwałtu, zatrzymania lub grabieży popełniony dla celów osobistych 45 przez załogę lub pasażerów prywatnego statku lub samolotu i wymierzony na morzu pełnym przeciwko innemu statkowi morskiemu lub powietrznemu albo przeciwko osobom lub mieniu na pokładzie takiego statku morskiego lub powietrznego oraz przeciwko statkowi morskiemu lub powietrznemu, osobom lub mieniu w miejscu niepodlegającym jurysdykcji żadnego państwa; 2) wszelki akt dobrowolnego udziału w korzystaniu ze statku morskiego lub powietrznego, jeżeli jego sprawca wiedział o okolicznościach nadających takiemu statkowi charakter pirackiego statku morskiego lub powietrznego; 3) wszelki akt podżegania do popełnienia wyżej wymienionych czynów lub wszelki akt celowego ułatwiania popełnienia takich czynów. Znamienne, że akty piractwa określone w art. 101, popełnione przez okręt wojenny, rządowy statek morski lub powietrzny, którego załoga zbuntowała się i przejęta kontrolę nad tym okrętem, statkiem morskim lub powietrznym, traktuje się na równi z czynami popełnionymi przez prywatny statek morski lub po wietrzny. Wreszcie konwencja z Montego Bay zawiera też definicję statku pirackiego. W zgodzie z art. 103 statek morski lub powietrzny uważa się za piracki, jeżeli osoby, które nim zawładnęły, zamierzają użyć go do popełnienia jednego z czynów wymienionych w art To samo dotyczy statku morskiego lub powietrznego, który został użyty do popełnienia takiego czynu, dopóki pozostaje on pod kontrolą osób winnych popełnienia tego czynu. Odwołanie do definicji piractwa czy znaczenia pojęcia rozbójników morskich zawartych w Konwencji Narodów Zjednoczonych o Prawie Morza jest wykorzystywane w praktyce. Przykładowo, powołane wcześniej o.w.u. jachtów TUiR WARTA S.A. w 2 stanowi, że: 45 A więc przede wszystkim w celu przywłaszczenia.16 Abandon jako instytucja morskiego prawa ubezpieczeniowego 155 1) piractwo to działania, o których mowa w art. 101 (definicja piractwa) Konwencji Narodów Zjednoczonych o Prawie Morza, 2) rozbójnik morski to każdy, kto na morzu dopuszcza się czynów stanowiących piractwo w rozumieniu Konwencji Narodów Zjednoczonych o Prawie Morza. Problem właściwej interpretacji pojęcia rozbójników morskich jest obecnie nie do przecenienia ze względu na fakt wzrostu przestępczości piractwa w ostatnich latach 46. Według danych Centrum Badania Piractwa przy Międzynarodowym Biurze Morskim (IMB) tylko w 2003 r. doszło do 445 napaści na statki cywilne 19 z nich zostało porwanych i do dnia dzisiejszego nieodnalezionych 47. Zgłoszenie abandonu Skorzystanie przez ubezpieczającego z prawa abandonu wymaga jego zgłoszenia ubezpieczycielowi. Z całą stanowczością podkreślić należy, że zgłoszenie abandonu musi nastąpić odpowiednio szybko, tak aby ubezpieczyciel mógł podjąć efektywne środki zmierzające do odzyskania statku bądź ładunku (lub jego części). W zgodzie z art k.m. abandon powinien zostać zgłoszony na piśmie, z podaniem okoliczności go uzasadniających. Chodzi tu przede wszystkim o okoliczności wskazane w art. 330, chyba że w opinii ubezpieczającego zaszły inne okoliczności uprawniające do zgłoszenia abandonu. Obowiązki informacyjne nie odnoszą się jednak tylko do okoliczności uzasadniających abandon. Dodatkowo ubezpieczający obowiązany jest przy zgłoszeniu abandonu zawiadomić ubezpieczyciela o ciążących na przedmiocie ubezpieczenia prawach rzeczowych oraz o odnoszących się do niego innych ubezpieczeniach 48, a także o wszelkich znanych mu ograni- 46 W 2009 r. problem ten dotknął również polskich obywateli w związku z porwaniami u wybrzeży Somalii statków takich jak tankowce Sirrus Star oraz Bow Asir (jednostki te nie pływały jednak pod polską banderą). 47 Por. 48 Na przykład jeżeli statek lub ładunek są ubezpieczone od tych samych ryzyk u dwóch lub więcej ubezpieczycieli.17 156 czeniach w rozporządzaniu przedmiotem ubezpieczenia 49. Podanie tych informacji jest o tyle istotne, że ubezpieczyciel może uzależnić przyjęcie abandonu od ich dostarczenia. Brytyjski Marine Insurance Act wymaga od ubezpieczającego, aby zgłoszenie dostarczono z zachowaniem należytej dbałości po otrzymaniu wiarygodnych informacji na temat straty. W przypadku wątpliwości ubezpieczający ma prawo przez określony okres przeprowadzić własne dochodzenie w celu wyjaśnienia wszelkich wątpliwości, co do okoliczności uzasadniających abandon. Wreszcie Marine Insurance Act przewiduje sytuacje, w których zgłoszenie abandonu nie jest konieczne i nie musi być dostarczone ubezpieczycielowi. Jeżeli okolicznością uzasadniającą abandon jest całkowita strata rzeczywista, to stosownie do art. 57 ust. 2 zgłoszenie nie musi w ogóle zostać dostarczone. Poza tym zgłoszenie abandonu nie jest konieczne, jeżeli w czasie, gdy ubezpieczający otrzymał informację na temat straty, nie byłoby możliwości zysku dla ubezpieczyciela w sytuacji, gdy zgłoszenie zostałoby mu doręczone. Poza tym ubezpieczycielowi nie trzeba zgłaszać abandonu, kiedy: 1) ubezpieczyciel skorzystał z możliwości umownego uchylenia obowiązku zgłoszenia abandonu przez ubezpieczającego, 2) ubezpieczyciel objął ryzyko z umowy ubezpieczenia reasekuracją. Według polskiego k.m. abandon musi zostać zgłoszony na piśmie. Dla odmiany Marine Insurance Act, co do formy zgłoszenia abandonu, przewiduje w art. 62 ust. 3, że powinno ono zostać dostarczone ubezpieczycielowi w formie pisemnej lub ustnej, lub częściowo w formie pisemnej, a częściowo ustnej. Wreszcie kodeks morski Federacji Rosyjskiej w art. 279, który dotyczy zagadnienia zgłoszenia abandonu, w ogóle nie przewiduje formy właściwej dla zgłoszenia abandonu. Zastrzeżeń co do konkretnej formy nie zamieszczono też we francuskim kodeksie ubezpieczeń. Ubezpieczający ma również obowiązek zgłoszenia abandonu w określonym terminie. Prawo polskie oraz prawo rosyjskie statu- 49 Chodzi tu przede wszystkim o takie ograniczenia, jak: hipoteka morska (zastaw na statku wpisanym do rejestru okrętowego) z art k.m. czy też przywileje na statku z art k.m.18 Abandon jako instytucja morskiego prawa ubezpieczeniowego 157 uje, że zgłoszenie abandonu może nastąpić nie później niż w ciągu sześciu miesięcy od dnia, w którym ubezpieczający dowiedział się o okolicznościach uzasadniających abandon. W przypadku uchybienia temu terminowi ubezpieczający traci prawo do abandonu, lecz wciąż może żądać wypłaty odszkodowania na zasadach ogólnych 50. Artykuł polskiego k.m. ustanawia zasady liczenia sześciomiesięcznego terminu zgłoszenia. W przypadku gdy okolicznością uzasadniającą abandon jest zabranie statku lub ładunku jako łupu, zagarnięcie przez rozbójników morskich albo utrata posiadania statku lub ładunku z innych przyczyn, abandon nie może być zgłoszony przed upływem dwóch miesięcy od dnia otrzymania przez ubezpieczającego wiadomości o tych okolicznościach (np. od stosownych władz państwowych sprawujących w imieniu danego państwa jurysdykcję nad danym obszarem morskim). Sześciomiesięczny termin dla zgłoszenia abandonu biegnie wtedy od dnia, w którym upłynął termin dwóch miesięcy. W razie zaginięcia bez wieści statku lub znajdującego się na nim ładunku termin dla zgłoszenia abandonu biegnie od dnia, w którym statek był spodziewany w najbliższym porcie, do którego go skierowano. Prawo brytyjskie natomiast nie ustala sztywnego terminu zgłoszenie abandonu. Zgłoszenie może być dostarczone w dowolnym terminie, wskazującym na decyzję ubezpieczonego o bezwarunkowym abandonie przedmiotu ubezpieczenia ubezpieczycielowi. Zamykając zagadnienie warunków, które spełnić musi ubezpieczający, zgłaszając abandon, warto zauważyć, że rosyjski k.m. ustala regułę, iż zgłoszenie abandonu musi być bezwarunkowe 51 i nie może być przez ubezpieczającego wycofane. Polski k.m. nie zawiera podobnego przepisu. Warto zwrócić uwagę na problem skutecznego cofnięcia zgłoszonego abandonu. Wycofanie abandonu powinno być rozpatrywane przede wszystkim w dwóch sytuacjach, a mianowicie: 50 Por. art. 335 polskiego i art. 279 rosyjskiego k.m. Warto wspomnieć, że rosyjski k.m. sankcjonuje wszelkie umowne odstępstwa od ustawowych reguł zgłoszenia abandonu jako ex lege nieważne. 51 Bezwarunkowość zgłoszenia abandonu, obok braku możliwości zgłoszenia abandonu częściowego, sankcjonuje też L francuskiego kodeksu ubezpieczeń.19 158 1) przed złożeniem przez ubezpieczyciela stosowanego oświadczenia o przyjęciu abandonu, 2) po złożeniu przez ubezpieczyciela takiego oświadczenia. Wydaje się bezsprzeczne, że przyjęcie przez ubezpieczyciela abandonu przez złożenie stosownego oświadczenia oznacza definitywne ustalenie między stronami takiego typu zaspokojenia roszczenia ubezpieczającego. Trzeba mieć na uwadze ratio legis instytucji abandonu. Poza tym zgłoszenie może nastąpić w ekstremalnych wręcz okolicznościach, które zanim posłużą jako podstawa takowego zgłoszenia, powinny być przez ubezpieczającego bardzo dokładnie sprawdzone 52. Następnie okoliczności te zweryfikować musi sam ubezpieczyciel, gdyż leży to po prostu w jego interesie. O nieodwołalności abandonu właśnie po jego przyjęciu przez ubezpieczyciela mówi brytyjski Marine Insurance Act. W prawie rosyjskim sytuacja jednak komplikuje się, gdyż tamtejszy k.m. nie zawiera żadnych przepisów regulujących zagadnienia przyjęcia bądź odmowy przyjęcia abandonu przez ubezpieczyciela 53. Utrudnia to rozpatrzenie omawianego problemu w obydwu zasygnalizowanych przypadkach. Cofnięcie zgłoszenia abandonu kwalifikować trzeba jako sytuację wyjątkową. Uznać więc należy, że abandon zgłoszony w zgodzie z wymogami ustawy oraz przyjęty przez ubezpieczyciela oznacza ostateczny wybór tej formy kompensacji szkody. Powstaje pytanie, czy polskie prawo pozwala ubezpieczającemu skutecznie cofnąć zgłoszenie abandonu przed złożeniem przez ubezpieczyciela oświadczenia o przyjęciu? Ponieważ k.m. milczy w tym zakresie, konieczne jest odwołanie się do norm kodeksu cywilnego 54. Zgodnie z art k.c. oświadczenie woli, które ma być złożone innej 52 Od pochopnego zgłoszenia abandonu odróżnić trzeba oczywiście zgłoszenie go w złej wierze przez ubezpieczającego, przykładowo art. L francuskiego kodeksu ubezpieczeń przewiduje, że zgłoszenie przez ubezpieczającego w złej wierze oświadczenia odnośnie do straty powoduje utratę prawa do jakichkolwiek świadczeń z umowy ubezpieczenia. 53 Z. Kamiński, Ubezpieczenia morskie w prawie Federacji Rosyjskiej, Prawo Morskie, t. XX, Gdańsk 2004, s Zgodnie z art. 1 2 k.m., w stosunkach cywilnoprawnych związanych z żeglugą morską stosuje się z braku odpowiednich przepisów kodeksu morskiego przepisy prawa cywilnego.20 Abandon jako instytucja morskiego prawa ubezpieczeniowego 159 osobie, jest złożone z chwilą, gdy doszło do niej w taki sposób, że mogła zapoznać się z jego treścią. Natomiast odwołanie takiego oświadczenia jest skuteczne, jeżeli doszło jednocześnie z tym oświadczeniem lub wcześniej. Oznacza to, że ubezpieczający może odwołać oświadczenie zawierające zgłoszenie abandonu, ale jego ewentualna reakcja musi być szybka. Problem pojawia się jednak na gruncie art k.m., który stanowi, że ubezpieczyciel nie może odmówić przyjęcia abandonu po upływie 30 dni od otrzymania zgłoszenia abandonu. W piśmiennictwie na ogół przyjmuje się, że bezskuteczny upływ wyżej wymienionego terminu oznacza przyjęcie abandonu w sposób dorozumiany 55. Okres pomiędzy zgłoszeniem abandonu a decyzją ubezpieczyciela co do jego ewentualnego przyjęcia stanowi więc dla ubezpieczającego swoistą ekspektatywę (stan oczekiwania prawnego). Czy właśnie w tym przedziale czasowym ubezpieczający może odwołać zgłoszony abandon? Możliwość taką można poddać po rozwagę, choćby ze względu na interes ubezpieczającego. Przykładowo ubezpieczyciel nie złożył jeszcze oświadczenia o przyjęciu, a ubezpieczający powziął wiadomość, że statek zagarnięty przez rozbójników morskich został z ich rąk odbity. Oczywiście ubezpieczyciel może w takiej sytuacji po prostu odmówić przyjęcia abandonu, gdyż na podstawie nowych informacji abandon jest niezasadny. Niemniej możliwość skutecznego wycofania zgłoszenia abandonu pozostaje problematyczna. Przyjęcie abandonu przez ubezpieczyciela i jego skutki prawne Po zgłoszeniu abandonu ubezpieczyciel obowiązany jest do dokładnego przeanalizowania zgłoszenia. Ubezpieczyciel nie powinien pozostawać nieaktywny po zgłoszeniu abandonu, gdyż w jego interesie leży ustalenie wszelkich okoliczności z nim związanych. Wszak stosownie do art. 3 ust. 5 pkt 1 ustawy z dnia r. 55 Z. Brodecki, E. Piełowska [w:] Prawo o kontraktach w ubezpieczeniach, Z. Brodecki (red.), Kraków 2003, s. 964.21 160 o działalności ubezpieczeniowej 56, ustalanie przyczyn i okoliczności zdarzeń losowych wchodzi w zakres czynności ubezpieczeniowych. Ubezpieczyciel może odmówić przyjęcia abandonu, jeżeli zgłoszenie abandonu nie odpowiada omówionym powyżej wymaganiom. O przyjęciu bądź odmowie przyjęcia abandonu decydują więc na gruncie prawa polskiego wyłącznie kryteria ustawowe. Należy uznać, że odmowa będzie miała miejsce, nie tylko kiedy ubezpieczający nietrafnie uzasadnił okoliczności zgłoszenia abandonu, ale również gdy celowo zataił informacje o np. ograniczeniach w rozporządzaniu przedmiotem ubezpieczenia, a ubezpieczyciel powziął o nich informacje. Odmowa przyjęcia abandonu obarczona jest terminem. W zgodzie z art k.m. ubezpieczyciel nie może odmówić przyjęcia abandonu po upływie 30 dni od otrzymania zgłoszenia abandonu. Okres 30 dni powinien więc wykorzystać na ustalanie i pełne wyjaśnienie okoliczności uzasadniających abandon. Jak już wskazano, jeżeli w ciągu 30 dni ubezpieczyciel nie złoży oświadczenia o przyjęciu lub odmowie przyjęcia abandonu, przyjmuje się, że ubezpieczyciel przyjął abandon. W zgodzie z art k.m. prawa do przedmiotu ubezpieczenia przechodzą na ubezpieczyciela z chwilą złożenia przez niego oświadczenia, że przyjmuje abandon. W przeciwieństwie do samego zgłoszenia abandonu, k.m. nie przewiduje tu szczególnej formy oświadczenia o przyjęciu abandonu. Oczywiście w interesie ubezpieczającego jest uzyskanie pisemnego potwierdzenia przyjęcia abandonu. Według Marine Insurance Act przyjęcie abandonu powinno zostać wyrażone bezpośrednio lub w sposób pośredni przez postępowanie ubezpieczyciela (per factia concludentia). Natomiast braku oświadczenia ubezpieczyciela co do przyjęcia abandonu po otrzymaniu zgłoszenia nie uważa się za jego przyjęcie. Tymczasem art polskiego k.m. statuuje, że jeżeli ubezpieczyciel w terminie 30 dni od otrzymania zgłoszenia abandonu nie złoży oświadczenia, czy przyjmuje abandon, prawa do przedmiotu ubezpieczenia przechodzą na niego z upływem tego terminu. Kodeks morski Federacji Rosyjskiej, o czym była już mowa, nie zawiera żadnych przepisów w tym zakresie. 56 Dz.U. Nr 124, poz22 Abandon jako instytucja morskiego prawa ubezpieczeniowego 161 Jak już wspomniano na wstępie, skutkiem zgłoszenia abandonu, jeżeli zgłoszenie takie odpowiada wymogom ustawowym, jest przeniesienie na rzecz ubezpieczyciela praw do przedmiotu ubezpieczenia 57 (statku lub ładunku). Ubezpieczyciel staje się więc właścicielem przedmiotu ubezpieczenia z wszystkimi tego konsekwencjami. W interesie ubezpieczyciela jest więc podjęcie odpowiednich działań mających na celu odzyskanie przedmiotu ubezpieczenia bądź też jego części 58. Prawo brytyjskie wiąże z przyjęciem abandonu następujące konsekwencje: 1) ubezpieczyciel ma prawo do przejęcia udziałów ubezpieczającego w całości pozostałości po przedmiocie ubezpieczenia oraz wszystkich praw własności z nim związanych, 2) w przypadku gdy doszło do abandonu statku, a na statku znajduje się ładunek, ubezpieczyciel ma prawo do przesłania ładunku (po jego odzyskaniu, jeżeli odzyskanie jest możliwe) do dowolnego portu przeznaczenia według swojego uznania, w czasie gdy ładunek przynosi zysk wypracowany w następstwie wypadku, który spowodował stratę 59, 3) w przypadku gdy statek przewozi ładunek należący bezpośrednio do właściciela statku, ubezpieczyciel ma prawo do godziwego wynagrodzenia za transport ładunku w następstwie wypadku, który spowodował stratę. Kodeks morski Federacji Rosyjskiej skutki przyjęcia abandonu uzależnia od ubezpieczenia statku lub ładunku w pełnej lub niepełnej wartości. W przypadku ubezpieczenia w pełnej wartości na ubezpieczyciela przechodzą wszystkie prawa do przedmiotu ubez- 57 Trzeba też pamiętać, że w przypadku wypłaty odszkodowania za stratę całkowitą w wysokości pełnej sumy ubezpieczenia, ubezpieczyciel może żądać od ubezpieczającego przeniesienia na niego wszelkich praw do przedmiotu ubezpieczenia, a gdy suma ubezpieczenia była niższa od wartości ubezpieczenia, ubezpieczyciel może żądać przeniesienia praw tylko w odpowiednim stosunku uprawnienie takie przewiduje art. 338 k.m., oczywiście z wyjątkiem przewidzianym w art k.m. 58 J. Łopuski, Ubezpieczenie morskie, s Lecz bez nakładów poniesionych na wypracowanie zysku po wypadku.23 162 pieczenia 60. Natomiast gdy przedmiot ubezpieczenia ubezpieczony jest w niepełnej wartości, ubezpieczycielowi przysługuje prawo do części przedmiotu ubezpieczenia w stosunku, w jakim suma ubezpieczenia pozostaje do wartości ubezpieczenia 61. Artykuł L francuskiego kodeksu ubezpieczeń stwierdza, że abandon przenosi prawa ubezpieczającego z ubezpieczonej własności (przedmiotu ubezpieczenia) na ubezpieczyciela, a przeniesienie praw będzie miało skutek pomiędzy stronami od chwili zgłoszenia przez ubezpieczającego abandonu ubezpieczycielowi. Prawo francuskie przewiduje więc, odmiennie niż np. prawo polskie, skutek ex tunc abandonu. W zmian za przeniesienie praw do przedmiotu ubezpieczenia ubezpieczyciel wypłaca ubezpieczającemu całą sumę ubezpieczenia, a więc pełną kwotę, na jaką ubezpieczony był przedmiot ubezpieczenia. Powstaje pytanie, kiedy ubezpieczyciel powinien wypłacić ubezpieczającemu sumę ubezpieczenia z tytułu zgłoszenia abandonu? Kodeks morski nie wskazuje, w przeciwieństwie do art. 817 k.c., terminu na spełnienia świadczenia przez ubezpieczyciela. Skoro jednak prawa do przedmiotu ubezpieczenia przechodzą na ubezpieczyciela z chwilą złożenia przez niego oświadczenia o przyjęciu abandonu lub po upływie 30 dni od daty zgłoszenia abandonu, to domniemywać należy, że płatność sumy ubezpieczenia winna być niezwłoczna. Wnioski końcowe Z porównania ustawodawstw Polski, Wielkiej Brytanii, Francji i Rosji wynika, że regulacja instytucji abandonu wykazuje różnice w ramach następujących zagadnień: 1) normatywnej regulacji całkowitej straty rzeczywistej (ATL) oraz całkowitej straty konstruktywnej (CTL), 60 Z. Kamiński, Ubezpieczenia morskie w prawie Federacji Rosyjskiej, Prawo Morskie, t. XX, Gdańsk 2004, s Ibidem.24 Abandon jako instytucja morskiego prawa ubezpieczeniowego 163 2) katalogu szczegółowych okoliczności uzasadniających abandon statku lub ładunku, 3) formy zgłoszenia, terminu zgłoszenia oraz obowiązków ubezpieczającego w trakcie zgłaszania abandonu, 4) cofnięcia zgłoszenia abandonu, 5) formy i terminu przyjęcia bądź odmowy przyjęcia abandonu przez ubezpieczyciela, 6) skutków prawnych przyjęcia abandonu przez ubezpieczyciela. Abandon, choć w ustawodawstwie Polski, Wielkiej Brytanii, Francji i Rosji regulowany jest odmiennie, to jego istota wszędzie jat taka sama kompensacja szkody zaistniałej w wyjątkowych okolicznościach. Oczywiście z punktu widzenia ubezpieczyciela abandon może być instytucją mało korzystną (zależy to od okoliczności uzasadniających zgłoszenie abandon). Przeniesienie praw do przedmiotu ubezpieczenia, o czym była już mowa, wiąże się bezpośrednio z ponoszeniem odpowiedzialności za tenże przedmiot. Rodzi to po stronie ubezpieczyciela szereg obowiązkó, np. kiedy statek osiadł na mieliźnie lub na skałach, a ze statku wycieka paliwo, ubezpieczyciel będzie musiał zabezpieczyć wyciek oraz pokryć ewentualne straty powstałe na skutek wycieku. Wreszcie zaznaczyć trzeba, że niniejsze rozważania mają charakter wyłącznie teoretyczny, gdyż polskie przepisy regulujące materię abandonu nie doczekały się jeszcze chrztu bojowego próżno jest bowiem szukać praktycznego ich zastosowania. Abstract Abandonment as marine insurance law institution. Chosen comparative aspects The purpose of this paper is to introduce the issue of abandonment (referred in Poland as abandon ) in Polish Maritime Code and also in Russian, French and UK legislation.25 164 First part opens with overall remarks on marine insurance law as well as abandonment and its functions. Next the author focuses on problems of actual total loss (ATL) and constructive total loss (CTL). Redundant legislative approaches towards definitions and purposes of ATL and CTL are presented. This part additionally includes examples of ATL and CTL definitions used by major Polish insurance companies in their standard terms of insurance. Further the author sets out a range of situations in which insured party may give notice of abandonment (like e.g. when a ship is lost without any trace). It is followed by a detailed introduction of the notice of abandonment itself (conditions, form, terms, possibility of withdrawal etc.). Acceptance of abandonment by insurer and its legal consequences precede the conclusions of the paper. The main conclusion made by the author is that despite various differences in Polish, French, Russian and UK legislation, the essence of abandonment is common to all described legal systems compensation of a loss that occurs in extraordinary circumstances Keywords: abandonment, maritime law, insurance law, comparative law Podobne dokumenty
Abandon (ang. abandonment, niem. Abandon, franc. délaissement) jest instytucją prawa ubezpieczeń morskich, którego istota polega na możliwości zrzeczenia się przez ubezpieczającego na rzecz ubezpieczyciela Bardziej szczegółowo Abandon ubezpieczeniowy a piractwo morskie.
Abandon ubezpieczeniowy a piractwo morskie. Kodeks morski przewiduje dwie podstawowe formy zaspokojenia roszczenia ubezpieczeniowego tj.: wypłatę odszkodowania (art. 337); zapłatę pełnej sumy ubezpieczenia Bardziej szczegółowo INSTITUTE TIME CLAUSES HULLS
Piotr Radwański INSTITUTE TIME CLAUSES HULLS 6 PERILS EXCLUSIONS 6.3 W klauzuli 6, po wymienieniu niebezpieczeństw objętych ubezpieczeniem (opisanych w poprzednim numerze The Maritime Workera ), zawarta Bardziej szczegółowo KODEKS CYWILNY z dnia 23 kwietnia 1964r. (Dz. U. Nr 16, poz. 93 z późn. zm.) KSIĘGA TRZECIA ZOBOWIĄZANIA. Tytuł XXVII. UMOWA UBEZPIECZENIA
KODEKS CYWILNY z dnia 23 kwietnia 1964r. (Dz. U. Nr 16, poz. 93 z późn. zm.) KSIĘGA TRZECIA ZOBOWIĄZANIA Tytuł XXVII. UMOWA UBEZPIECZENIA Rozdział 1 Przepisy ogólne Art. 805. 1. Przez umowę ubezpieczenia Bardziej szczegółowo Ubezpieczenia gospodarcze (majątkowe i osobowe) są jeszcze niedocenianym elementem działalności wielu zamawiających.
Ubezpieczenia gospodarcze (majątkowe i osobowe) są jeszcze niedocenianym elementem działalności wielu zamawiających. Ubezpieczenia gospodarcze (majątkowe i osobowe) są jeszcze niedocenianym elementem działalności Bardziej szczegółowo PRZEDMIOT I ZAKRES UBEZPIECZENIA
UMOWA Zawarta w dniu. w Ostrołęce, pomiędzy Miejskim Zakładem Komunikacji Spółka z o.o. w Ostrołęce, ul. Kołobrzeska 1, 07-410 Ostrołęka, wpisanym, do Rejestru Przedsiębiorców KRS w Sądzie Rejonowym dla Bardziej szczegółowo ZAGADNIENIE PRAWNE. W sprawie o zapłatę na skutek apelacji pozwanego od wyroku Sądu Rejonowego z dnia 26 maja 2015 r.
Sygn. akt III CZP 16/16 ZAGADNIENIE PRAWNE W sprawie o zapłatę na skutek apelacji pozwanego od wyroku Sądu Rejonowego z dnia 26 maja 2015 r. Czy zakładowi ubezpieczeń, który wypłacił odszkodowanie z tytułu Bardziej szczegółowo OFERTA UZUPEŁNIAJĄCA UBEZPIECZENIE NADWYŻKOWE KANCELARII DORADZTWA PODATKOWEGO ORAZ UBEZPIECZENIA MIENIA TYCH KANCELARII
Załącznik nr 8 a - b do SIWZ wzory umów Załącznik 8a - PROJEKT UMOWY część 01 Umowa Ubezpieczenia majątku i odpowiedzialności cywilnej, zawarta w dniu w Ostródzie (zwana dalej Umową) pomiędzy: Zakładem Bardziej szczegółowo Instytutowe klauzule wojenne (dla ładunków w przewozie lotniczym) 1/1/09. (Z wyłączeniem przesyłek pocztowych.)
Instytutowe klauzule wojenne (dla ładunków w przewozie lotniczym) 1/1/09 RYZYKA OBJĘTE UBEZPIECZENIEM Ryzyka (Z wyłączeniem przesyłek pocztowych.) 1. Niniejsze ubezpieczenie obejmuje, z wyjątkami wymienionymi Bardziej szczegółowo Podstawowe regulacje prawne dotyczące wypowiedzenia umowy ubezpieczenia na życie znajdują się w art. 812 4 k.c. oraz art. 830 k.c.
Art. 758 [Pojęcie] 1. Przez umowę agencyjną przyjmujący zlecenie (agent) zobowiązuje się, w zakresie działalności swego przedsiębiorstwa, do stałego pośredniczenia, za wynagrodzeniem, przy zawieraniu z Bardziej szczegółowo Porównanie zakresu ubezpieczenia OC za produkt u przykładowych ubezpieczycieli
Porównanie zakresu ubezpieczenia OC za produkt u przykładowych ubezpieczycieli Zakres ubezpieczenia PTU S.A. 1 PZU S.A. 2 Commercial Union 3 Hestia 4 Przedmiot ochrony Ochroną objęte są wypadki ubezpieczeniowe, Bardziej szczegółowo Towarzystwo Ubezpieczeń Euler Hermes S.A. Power CAP. Ogólne Warunki Ubezpieczenia. www.eulerhermes.pl
Towarzystwo Ubezpieczeń Euler Hermes S.A. Power CAP Ogólne Warunki Ubezpieczenia www.eulerhermes.pl A. Zakres ubezpieczenia Power CAP Niniejsze Ogólne Warunki Ubezpieczenia Power CAP (OWU Power CAP) mają Bardziej szczegółowo UMOWA UBEZPIECZENIA OBOWIĄZKOWEGO ODPOWIEDZIALNOŚCI CYWILNEJ BIUR USŁUG PŁATNICZYCH
KLAUZULA ODPOWIEDZIALNOŚCI CYWILNEJ ZAGRANICA 1 1. Ta klauzula rozszerza umowę ubezpieczenia zawartą na podstawie Ogólnych Warunków Ubezpieczenia Niezbędnik podróżnika - zagranica o ubezpieczenie odpowiedzialności Bardziej szczegółowo PROCEDURA OGÓLNA LIKWIDACJI SZKÓD
OGÓLNE WARUNKI UBEZPIECZENIA PRZESYŁEK PRZYJĘTYCH PRZEZ POCZTĘ POLSKĄ S.A. DO DORĘCZENIA W RAMACH ŚWIADCZENIA USŁUGI POCZTEX W OBROCIE KRAJOWYM POSTANOWIENIA OGÓLNE 1. 1. Niniejsze Ogólne Warunki Ubezpieczenia Bardziej szczegółowo UMOWA Nr... 1... 2...
Załącznik nr 6a do SIWZ - projekt umowy dotyczącej Części I zamówienia UMOWA Nr... zawarta w Zamościu, w dniu... pomiędzy: Miastem Zamość, z siedzibą w Zamościu, przy ul. Rynek Wielki 13, 22-400 Zamość, Bardziej szczegółowo Warunki Ubezpieczenia Grupowe ubezpieczenie na życie i dożycie dla Klientów Raiffeisen Bank Polska S.A.
Karta Produktu UBEZPIECZENIE NA ŻYCIE DLA KREDYTOBIORCÓW RAIFFEISEN BANK POLSKA S.A. R-BEZPIECZNA SPŁATA Ubezpieczający: Osoba fizyczna, prowadząca działalność gospodarczą na podstawie wpisu do ewidencji Bardziej szczegółowo Procedura dochodzenia roszczenia UBEZPIECZENIE MAJĄTKU PRYWATNEGO CONCORDIA DOM
Załącznik nr 7 do Instrukcji Sprzedaży ubezpieczeń na życie oraz majątkowych Procedura dochodzenia roszczenia UBEZPIECZENIE MAJĄTKU PRYWATNEGO CONCORDIA DOM W każdym przypadku wystąpienia szkody, ubezpieczony Bardziej szczegółowo INSTYTUTOWE KLAUZULE ŁADUNKOWE ( A )
ZASTRZEGA SIĘ PIERWSZEŃSTWO TEKSTU ORYGINALNEGO RYZYKA OBJĘTE UBEZPIECZENIEM INSTYTUTOWE KLAUZULE ŁADUNKOWE ( A ) 1 NINIEJSZE UBEZPIECZENIE OBEJMUJE WSZELKIE RYZYKA STRATY LUB SZKODY W ODNIESIENIU DO PRZEDMIOTU Bardziej szczegółowo 1/1/82 Zastrzega się pierwszeństwo tekstu oryginalnego INSTYTUTOWE KLAUZULE STRAJKOWE (ŁADUNKOWE)
1/1/82 Zastrzega się pierwszeństwo tekstu oryginalnego INSTYTUTOWE KLAUZULE STRAJKOWE (ŁADUNKOWE) RYZYKA OBJĘTE UBEZPIECZENIEM 1. Niniejsze ubezpieczenie obejmuje, z wyjątkami wymienionymi niżej w klauzulach Bardziej szczegółowo UMOWA Nr... Zawarta w Mińsku Mazowieckim, dnia... 2013 r., pomiędzy Powiatem Mińskim reprezentowanym przez Zarząd Powiatu w imieniu którego działają:
Załącznik nr 6b wzór umowy dotyczący części II zamówienia WZÓR UMOWY UMOWA Nr... Zawarta w Mińsku Mazowieckim, dnia... 2013 r., pomiędzy Powiatem Mińskim reprezentowanym przez Zarząd Powiatu w imieniu Bardziej szczegółowo USTAWA z dnia 23 kwietnia 1964 r. KODEKS CYWILNY 1) (Dz. U. z dnia 18 maja 1964 r.) KSIĘGA TRZECIA ZOBOWIĄZANIA. Tytuł XI.
Dz.U.1964.16.93 2012.04.28 zm. Dz.U.2011.230.1370 USTAWA z dnia 23 kwietnia 1964 r. KODEKS CYWILNY 1) (Dz. U. z dnia 18 maja 1964 r.) KSIĘGA TRZECIA ZOBOWIĄZANIA [ ] Tytuł XI. SPRZEDAŻ [ ] DZIAŁ II. RĘKOJMIA Bardziej szczegółowo OGÓLNE WARUNKI UBEZPIECZENIA DODATKOWEGO NA WYPADEK ŚMIERCI W WYNIKU NIESZCZEŚLIWEGO WYPADKU W RUCHU LĄDOWYM, WODNYM LUB POWIETRZNYM
OGÓLNE WARUNKI NA WYPADEK ŚMIERCI W WYNIKU NIESZCZEŚLIWEGO WYPADKU 1. Postanowienia ogólne Niniejsze ogólne warunki ubezpieczenia dodatkowego na wypadek śmierci w wyniku nieszczęśliwego wypadku w ruchu Bardziej szczegółowo Instytutowe klauzule strajkowe (dla ładunków w przewozie lotniczym) 1/1/09
Instytutowe klauzule strajkowe (dla ładunków w przewozie lotniczym) 1/1/09 RYZYKA OBJĘTE UBEZPIECZENIEM Ryzyka 1. Niniejsze ubezpieczenie obejmuje, z wyjątkami wymienionymi w klauzuli 3 poniŝej, utratę Bardziej szczegółowo Podatek VAT w odszkodowaniach z ubezpieczeniach OC posiadaczy pojazdów mechanicznych
Bartłomiej Chmielowiec główny specjalista w Biurze Rzecznika Ubezpieczonych Podatki w ubezpieczeniach część 2 Podatek VAT w odszkodowaniach z ubezpieczeniach OC posiadaczy pojazdów mechanicznych Możliwość Bardziej szczegółowo Załącznik nr 13 do SIWZ Świadczenie usługi ubezpieczenia majątku Powiatu Ostrowieckiego UMOWA
Warunki Umowy Dodatkowej dotyczącej Zwolnienia z Obowiązku Opłacania Składek z Powodu Długotrwałej Niezdolności do Pracy 2 Warunki Umowy Dodatkowej dotyczącej Zwolnienia z Obowiązku Opłacania Składek z Bardziej szczegółowo Załącznik nr 2 Insytutowa Klauza Ładunkowa (Lotnicza) z wyłączeniem przesyłek pocztowych 1/1/09 RYZYKA OBJĘTE UBEZPIECZENIEM
Załącznik nr 2 Insytutowa Klauza Ładunkowa (Lotnicza) z wyłączeniem przesyłek pocztowych 1/1/09 Ryzyka RYZYKA OBJĘTE UBEZPIECZENIEM 1. Niniejsze ubezpieczenie obejmuje wszelkie ryzyka straty lub uszkodzenia Bardziej szczegółowo TOM 2. Rozdział 6 WARUNKI UBEZPIECZENIOWE
TOM 2 Rozdział 6 WARUNKI UBEZPIECZENIOWE Podrozdział I Ubezpieczenie budowlano - montażowe (CAR/EAR) 1) Ubezpieczony: Wykonawca, Zamawiający, Podwykonawcy oraz wszystkie inne podmioty uczestniczące w realizacji Bardziej szczegółowo ZMIANY W OGÓLNYCH WARUNKACH UBEZPIECZENIA MASZYN I SPRZĘTU BUDOWLANEGO OD USZKODZEŃ
Załącznik nr 6b do SIWZ UMOWA GENERALNA UBEZPIECZENIA MAJĄTKOWEGO DOLNOŚLĄSKIEGO CENTRUM ONKOLOGII WE WROCŁAWU (UMOWA W SPRAWIE ZAMÓWIENIA PUBLICZNEGO DLA ZADANIA II) zawarta w dniu.. we Wrocławiu, której Bardziej szczegółowo automatycznie. ZP.271.2.2012 Załącznik nr 5 do SIWZ - Ubezpieczenie odpowiedzialności cywilnej
ZP.271.2.2012 Załącznik nr 5 do SIWZ - Ubezpieczenie odpowiedzialności cywilnej UWAGA: Ubezpieczenie dotyczy wszystkich jednostek wymienionych w załączniku nr 1 do SIWZ oraz w każdej lokalizacji, w której Bardziej szczegółowo UMOWA GENERALNA. 1... 2... przy kontrasygnacie ... z siedzibą w..., reprezentowanym przez: 1... 2... zwanym dalej Wykonawcą.
ZAŁĄCZNIK NR 7 UMOWA GENERALNA CZĘŚĆ 01 - UBEZPIECZENIA MAJĄTKOWE, NASTĘPSTW NIESZCZĘŚLIWYCH WYPADKÓW I ODPOWIEDZIALNOŚCI CYWILNEJ - PROJEKT Zawarta w dniu... 2013 roku w Brzezinach pomiędzy Gminą Brzeziny, Bardziej szczegółowo UMOWA Nr... Miastem Zamość, z siedzibą w Zamościu, przy ul. Rynek Wielki 13, 22-400 Zamość,
WARTA GWARANCJA Lokata Ubezpieczeniowa Ogólne Warunki Ubezpieczenia POSTANOWIENIA OGÓLNE 1 1. Niniejsze ogólne warunki ubezpieczenia WARTA GWARANCJA Lokata Ubezpieczeniowa (OWU) stosuje się w umowach ubezpieczenia Bardziej szczegółowo Instytutowe klauzule ładunkowe (A) 1/1/09
Instytutowe klauzule ładunkowe (A) 1/1/09 Zastrzega się pierwszeństwo tekstu oryginalnego RYZYKA OBJĘTE UBEZPIECZENIEM Ryzyka 1. Niniejsze ubezpieczenie obejmuje wszelkie ryzyka straty lub uszkodzenia Bardziej szczegółowo SZCZEGÓŁOWY OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA
SZCZEGÓŁOWY OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA W niniejszym Załączniku opisano zakres i warunki. Zamawiający dopuszcza wprowadzanie zmian w klauzulach, jedynie w wypadku jeśli nie ograniczają one odpowiedzialności Bardziej szczegółowo SPEDYCJA ćwiczenia dotyczące ubezpieczeń w spedycji dla 5 sem. TiL stacjonarne
Ubezpieczenie odpowiedzialności cywilnej posiadaczy pojazdów mechanicznych w ruchu zagranicznym Zielona Karta Twój majątek Ogólne warunki ubezpieczenia Zadzwoń do nas 801 28 28 28 z telefonu komórkowego Bardziej szczegółowo MORSKIE UBEZPIECZENIA ODPOWIEDZIALNOŚCI CYWILNEJ - SPECYFICZNY TYP UBEZPIECZEŃ PRZYMUSOWYCH
MORSKIE UBEZPIECZENIA ODPOWIEDZIALNOŚCI CYWILNEJ - SPECYFICZNY TYP UBEZPIECZEŃ PRZYMUSOWYCH Dr Magdalena Adamowicz KATEDRA PRAWA MORSKIEGO Regulacja prawna ubezpieczeń morskich Kodeks morski z 2001 r. Bardziej szczegółowo OGÓLNE WARUNKI DODATKOWEGO GRUPOWEGO UBEZPIECZENIA NA WYPADEK TRWAŁEGO INWALIDZTWA UBEZPIECZONEGO SPOWODOWANEGO NIESZCZĘŚLIWYM WYPADKIEM
Karta Produktu UBEZPIECZENIE NA ŻYCIE DLA KREDYTOBIORCÓW RAIFFEISEN BANK POLSKA S.A. TWÓJ KREDYT - STANDARD Ubezpieczający: Osoba fizyczna, będąca klientem Banku, zawierająca Umowę Ubezpieczenia z Ubezpieczycielem, Bardziej szczegółowo Załącznik nr 3/S do SIWZ wzór umowy UMOWA NR 76/ZP/2013
UMOWA NR 76/ZP/2013 Załącznik nr 3/S do SIWZ wzór umowy zawarta w dniu. 2013 r. w Skierniewicach pomiędzy: Instytutem Ogrodnictwa z/s 96-100 Skierniewice, ul. Konstytucji 3 Maja 1/3 wpisanym do Rejestru Bardziej szczegółowo TU HDI Samopomoc S.A. - Ogólne warunki ubezpieczenia budynków i lokali mieszkalnych od ognia i innych zdarzeń losowych
Analiza ogólnych warunków ubezpieczenia Nazwa zakładu ubezpieczeń TU HDI Samopomoc S.A. Nazwa OWU Ogólne warunki ubezpieczenia budynków i lokali mieszkalnych od ognia i innych zdarzeń losowych OWU z dn. Bardziej szczegółowo Definicja ryzyka ubezpieczeniowego, cechy ryzyka, faktory ryzyka.
Podstawowe pojęcia ubezpieczeniowe. Klasyfikacja ubezpieczeń Ubezpieczenia dzielimy na: Społeczne, Gospodarcze. Ubezpieczenia społeczne naleŝą do sektora publicznego, są ściśle związane z pracownikiem Bardziej szczegółowo PROJEKT UMOWY część 01
Załącznik nr 3 do SIWZ wzory umów PROJEKT UMOWY część 01 Umowa Ubezpieczenia majątku i odpowiedzialności cywilnej, zawarta w dniu w Bełchatowie (zwana dalej Umową) pomiędzy: Miastem Bełchatów reprezentowanym Bardziej szczegółowo Załącznik nr 5 do SIWZ
Wykaz skrótów... Słownik pojęć... Wprowadzenie... XI XIII XVII Rozdział I. Istota odpowiedzialności odszkodowawczej... 1 1. Funkcje odpowiedzialności odszkodowawczej... 1 2. Reżimy odpowiedzialności odszkodowawczej... Bardziej szczegółowo U M O W A NR Usługi ubezpieczenia mienia
Wzór umowy załącznik do SIWZ U M O W A NR Usługi ubezpieczenia mienia zawarta w dniu... 2008 r. w Skierniewicach pomiędzy: Energetyką Cieplną SP. z o.o w Skierniewicach, ul. Przemysłowa 2 wpisaną do Krajowego Bardziej szczegółowo WARUNKI GRUPOWEGO UBEZPIECZENIA NA WYPADEK STRATY FINANSOWEJ (GAP) DLA KREDYTOBIORCÓW GETIN NOBLE BANK S.A.
WARUNKI GRUPOWEGO UBEZPIECZENIA NA WYPADEK STRATY FINANSOWEJ (GAP) DLA KREDYTOBIORCÓW GETIN NOBLE BANK S.A. POSTANOWIENIA WSTĘPNE 1 Niniejsze Warunki Grupowego ubezpieczenia na Wypadek Straty Finansowej Bardziej szczegółowo Załącznik nr 1 do SIWZ Część 04- Opis Przedmiotu Zamówienia Szczegółowe Warunki Ubezpieczenia
1. UBEZPIECZENIA KOMUNIKACYJNE 1.1. POSTANOWIENIA WSPÓLNE DLA UBEZPIECZEŃ KOMUNIKACYJNYCH 1.1.1. Zostanie zawarta jedna Umowa Ubezpieczeń Komunikacyjnych w zakresie OC/AC/NNW/Assistance Polska na warunkach Bardziej szczegółowo dla Zadania Nr 1 Umowa (Projekt)
BZ/ZP.02/23/02/15. Załącznik Nr 7 do SIWZ dla Zadania Nr 1 Umowa (Projekt) zawarta w dniu we Włocławku pomiędzy Przedsiębiorstwem Gospodarki Komunalnej SANIKO Sp. z o.o. z siedzibą we Włocławku przy ul. Bardziej szczegółowo 1/1/09 INSTYTUTOWE KLAUZULE ŁADUNKOWE (A)
Uwaga: Tłumaczenie z języka angielskiego. W przypadku jakichkolwiek nieścisłości, niejasności, czy trudności interpretacyjnych zastrzega się pierwszeństwo oryginalnego tekstu angielskiego Klauzule niniejsze Bardziej szczegółowo POLISA NR BUK-227246 UBEZPIECZENIE ODPOWIEDZIALNOŚCI CYWILNEJ
POLISA NR BUK-227246 UBEZPIECZENIE ODPOWIEDZIALNOŚCI CYWILNEJ Ubezpieczający : Polski Związek Żeglarski Ul. Ludwiki 4, 01-226 Warszawa REGON: 007014979 Ubezpieczony : Polski Związek Żeglarski Ul. Ludwiki Bardziej szczegółowo Ogólne Warunki Ubezpieczenia Dodatkowego NA WYPADEK ŚMIERCI W WYNIKU NIESZCZĘŚLIWEGO WYPADKU W RUCHU LĄDOWYM, WODNYM LUB POWIETRZNYM
Dobrze wiedzieć, że jest SIGNAL IDUNA. Ogólne Warunki Ubezpieczenia Dodatkowego NA WYPADEK ŚMIERCI W WYNIKU NIESZCZĘŚLIWEGO WYPADKU W RUCHU LĄDOWYM, WODNYM LUB POWIETRZNYM Ogólne Warunki Ubezpieczenia Bardziej szczegółowo pilotażowe staże dla nauczycieli i instruktorów kształcenia zawodowego w przedsiębiorstwach
pilotażowe staże dla nauczycieli i instruktorów kształcenia zawodowego w przedsiębiorstwach UBEZPIECZENIA W LOGISTYCE DARIUSZ PAUCH Zagadnienia umowy ubezpieczenia i kwestie z nią związane regulują: Ustawa Bardziej szczegółowo Ogólne Warunki Umowy Dzierżawy Jachtów HORNET CZARTER
Art. 1 Procedura zamówienia 1. W celu podpisania umowy dzierżawy Dzierżawca powinien skontaktować się z Wydzierżawiającym działającym pod firmą: HERMETIC Maciej Łukaszewicz, 04-998 Warszawa ul. Ogórkowa Bardziej szczegółowo Ogólne warunki ubezpieczenia dodatkowego na wypadek śmierci (ALC/1/2013) 3. Ogólne warunki ubezpieczenia dodatkowego na wypadek śmierci (ALC/1/2014) 5
Spis treści Ogólne warunki ubezpieczenia dodatkowego na wypadek śmierci (ALC/1/2013) 3 Ogólne warunki ubezpieczenia dodatkowego na wypadek śmierci (ALC/1/2014) 5 Ogólne warunki ubezpieczenia dodatkowego Bardziej szczegółowo Podstawy prawne obowiązkowego ubezpieczenia odpowiedzialności cywilnej inżynierów budownictwa:
Podstawy prawne obowiązkowego ubezpieczenia odpowiedzialności cywilnej inżynierów budownictwa: - Ustawa z dnia 15 grudnia 2000 r. o samorządach zawodowych architektów oraz inżynierów budownictwa (Dz.U. Bardziej szczegółowo OGÓLNE WARUNKI UBEZPIECZENIA ODPOWIEDZIALNOŚCI MAJĄTKOWEJ FUNKCJONARIUSZY PUBLICZNYCH ZA RAŻĄCE NARUSZENIA PRAWA (kod produktu 13 60 00) POSTANOWIENIA OGÓLNE 1 1. Niniejsze ogólne warunki ubezpieczenia Bardziej szczegółowo Elementy Prawa Pracy 4.3. Roszczenia pracowników w razie niezgodnego z prawem rozwiązania umowy o pracę bez wypowiedzenia według swojego wyboru
4.3. Roszczenia pracowników w razie niezgodnego z prawem rozwiązania umowy o pracę bez wypowiedzenia Rozwiązanie niezwłoczne jest bezprawne we wszystkich wypadkach, gdy nastąpiło to z naruszeniem przepisów Bardziej szczegółowo WYROK W IMIENIU RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ. SSN Helena Ciepła (przewodniczący) SSN Mirosław Bączyk (sprawozdawca) SSN Zbigniew Strus
Sygn. akt II CK 382/04 WYROK W IMIENIU RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Sąd Najwyższy w składzie : Dnia 20 stycznia 2005 r. SSN Helena Ciepła (przewodniczący) SSN Mirosław Bączyk (sprawozdawca) SSN Zbigniew Strus Bardziej szczegółowo Ogólne warunki dodatkowego ubezpieczenia na wypadek śmierci Ubezpieczonego w następstwie nieszczęśliwego wypadku
ubezpieczenia Ogólne warunki dodatkowego ubezpieczenia na wypadek śmierci Ubezpieczonego w następstwie nieszczęśliwego wypadku INDEKS ZSWU/10/02/01 Formularz do Ogólnych warunków dodatkowego ubezpieczenia Bardziej szczegółowo INFORMATOR UBEZPIECZENIA ODPOWIEDZIALNOŚCI CYWILNEJ RADCÓW PRAWNYCH NA ROK 2008
Informacje dla ubezpieczającego (zgodnie z Art. 39 Ustawy o prawach konsumenta) do Ogólnych Warunków Ubezpieczenia Twój Komfort (kod: OWU/09/95540/2015/M, zwanych dalej OWU) ubezpieczyciel (TU Europa ) Bardziej szczegółowo Załącznik Nr 10a do SIWZ Wzór umowy dla Pakietu 1 ZP/128/2015
WZÓR UMOWY Umowa stanowiąca wynik postępowania przeprowadzonego w trybie przetargu nieograniczonego ZP/128/2015 - podstawa prawna Art. 39 i następne ustawy Prawo Zamówień Publicznych zawarta w Łodzi w Bardziej szczegółowo URZĄD MORSKI W SZCZECINIE Pl. Batorego 4, 70-207 Szczecin
OGÓLNE WARUNKI UBEZPIECZENIA ODPOWIEDZIALNOŚCI CYWILNEJ POSIADACZY POJAZDÓW MECHANICZNYCH W RUCHU ZAGRANICZNYM ustalone uchwałą Zarządu Towarzystwa Ubezpieczeń Wzajemnych Polski Zakład Ubezpieczeń Wzajemnych Bardziej szczegółowo U M O W A NR 24-2/ZP/08 Usługi ubezpieczenia mienia
Wzór umowy załącznik do SIWZ U M O W A NR 24-2/ZP/08 Usługi ubezpieczenia mienia zawarta w dniu... 2008 r. w Skierniewicach pomiędzy: Instytutem Sadownictwa i Kwiaciarstwa w Skierniewicach, ul. Pomologiczna Bardziej szczegółowo (Z wyłączeniem przesyłek pocztowych.)
Instytutowe klauzule ładunkowe (przewóz lotniczy) 1/1/09 (Z wyłączeniem przesyłek pocztowych.) RYZYKA OBJĘTE UBEZPIECZENIEM Ryzyka 1. Niniejsze ubezpieczenie obejmuje wszelkie ryzyka straty lub uszkodzenia Bardziej szczegółowo Klauzule dodatkowe i inne postanowienia szczególne fakultatywne
Klauzule dodatkowe i inne postanowienia szczególne fakultatywne Załącznik nr 6 do SIWZ Okresy ubezpieczenia, o których mowa w definicjach oraz w SIWZ: okres od następnego dnia od daty zakończenia aktualnych Bardziej szczegółowo PRAWO HANDLOWE. Mateusz Kabut Katedra Prawnych Problemów Administracji i Zarządzania
PRAWO HANDLOWE Mateusz Kabut Katedra Prawnych Problemów Administracji i Zarządzania Formy prawne prowadzenia działalności Indywidualna działalność gospodarcza (max. 1 os.) Spółka cywilna (min. 2 wspólników) Bardziej szczegółowo UMOWA Nr... zawarta w Skarżysku- Kamiennym, w dniu... pomiędzy:
zawarta w dniu... pomiędzy: UMOWA Nr... Państwową Wyższą Szkołą Informatyki i Przedsiębiorczości w Łomży z siedzibą w Łomży, ul. Akademicka 14 18-400 Łomża, NIP: 718-19-47-148, REGON: 451202740 reprezentowaną Bardziej szczegółowo UMOWA NR. a:... z siedzibą w... ul... reprezentowanym przez:...
Załącznik Nr 2 UMOWA NR zawarta w Kołaczkowie w dniu...... 2013 roku pomiędzy Gminą Kołaczkowo Plac Reymonta 3, 62-306 Kołaczkowo, NIP 789-170-73-30 reprezentowaną przez: Wójta Gminy Kołaczkowo Wojciecha Bardziej szczegółowo UMOWA Nr... WZÓR. Postanowienia ogólne
UMOWA Nr... WZÓR zawarta w Łomży, w dniu... pomiędzy: Państwową Wyższą Szkołą Informatyki i Przedsiębiorczości w Łomży z siedzibą w Łomży, ul. Akademicka 14 18-400 Łomża, Regon:..., NIP:..., reprezentowaną Bardziej szczegółowo Aleksander Raczyński *
A C T A U N I V E R S I T A T I S L O D Z I E N S I S FOLIA IURIDICA 72, 2013 Aleksander Raczyński * Zasada odszkodowania/zakazu wzbogacania osoby uprawnionej z ubezpieczenia jako przesłanka odmowy spełnienia Bardziej szczegółowo Klauzule dodatkowe i inne postanowienia szczególne fakultatywne
Załącznik nr 3 do SIWZ Klauzule dodatkowe i inne postanowienia szczególne fakultatywne Katastrofa budowlana szkody powstałe w ubezpieczonym mieniu wskutek niezamierzonego, gwałtownego zniszczenia obiektu Bardziej szczegółowo OGÓLNE WARUNKI GRUPOWEGO UBEZPIECZENIA NA ŻYCIE I DOŻYCIE Nordea Gwarant - Ropa Naftowa
OGÓLNE WARUNKI GRUPOWEGO UBEZPIECZENIA NA ŻYCIE I DOŻYCIE Nordea Gwarant - Ropa Naftowa Rozdział 1: Postanowienia Ogólne 1 1. Na podstawie niniejszych ogólnych warunków ubezpieczenia, zwanych dalej OWU, Bardziej szczegółowo WZÓR. UMOWA nr../2014 ODBIORU, TRANSPORTU I UNIESZKODLIWIANIA ODPADÓW. a...
WZÓR Załącznik nr 3 do SIWZ UMOWA nr../2014 ODBIORU, TRANSPORTU I UNIESZKODLIWIANIA ODPADÓW Zawarta w dniu...2014 r. w Krakowie pomiędzy: Krakowskim Centrum Rehabilitacji i Ortopedii, 30-224 Kraków, Al. Bardziej szczegółowo Piraci nie tylko z Karaibów... Piotr Buczek Sekcja Kryminalistyki TBSP UJ Kraków, 2013
Piraci nie tylko z Karaibów... Piotr Buczek Sekcja Kryminalistyki TBSP UJ Kraków, 2013 Czym jest piractwo? Konwencja Narodów Zjednoczonych o Prawie Morza art. 101 Definicja piractwa Każdy z następujących Bardziej szczegółowo KOMUNIKAT DLA POSŁÓW
PARLAMENT EUROPEJSKI 2009-2014 Komisja Petycji 27.05.2014 KOMUNIKAT DLA POSŁÓW Przedmiot: Petycja 0436/2012, którą złożył Mark Walker (Wielka Brytania) w sprawie transgranicznego doradztwa prawnego 1. Bardziej szczegółowo Warunki Grupowego Ubezpieczenia dla Klientów Getin Noble Bank S.A. Program Ochronny od Upadłości
Warunki Grupowego Ubezpieczenia dla Klientów Getin Noble Bank S.A. Program Ochronny od Upadłości Spis treści Definicje 1 Przedmiot ubezpieczenia 2 Okres ubezpieczenia (odpowiedzialności) 2 Składka ubezpieczeniowa Bardziej szczegółowo OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA WARUNKI UBEZPIECZENIA
NR 54/PN/Adm/2013 Załącznik nr 2 (OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA WARUNKI UBEZPIECZENIA) do Specyfikacji Istotnych Warunków Zamówienia w postępowaniu pod nazwą: Ubezpieczenie odpowiedzialności cywilnej projektanta. Bardziej szczegółowo Refundacja wydatków poniesionych na najem pojazdu zastępczego z umowy ubezpieczenia OC p.p.m.
Refundacja wydatków poniesionych na najem pojazdu zastępczego z umowy ubezpieczenia OC p.p.m. Praktyka likwidacji szkód do 2011 r. Do 2010 r. powszechne były stanowiska z.u., że wydatki na najem pojazdu Bardziej szczegółowo UMOWA Nr... 1... 2...
Załącznik Nr 6 do SIWZ UMOWA Nr... zawarta w Skarżysku- Kamiennym, w dniu... pomiędzy: Gminą Skarżysko Kamienna, z siedzibą przy ul. Sikorskiego 18, 26-110 Skarżysko - Kamienna, REGON: 000516175, NIP: Bardziej szczegółowo 2017 © DocPlayer.pl Polityka prywatności | Warunki świadczenia usług | Zwrotny adres

References: art. 216
 art. 292
 art. 820
 art. 329
 art. 327
 art. 325
 art. 56
 art. 330
 art. 278
 art. 320
 art. 327
 art. 328
 art. 328
 art. 278
 art. 32
 art. 32
 art. 30
 art. 101
 art. 103
 art. 101
 art. 330
 art. 57
 art. 62
 art. 279
 art. 335
 art. 279
 art. 1
 art. 3
 art. 338
 art. 817
 Art. 805
 art. 812
 art. 830

Art. 758

Art. 1
 Art. 39
 Art. 39
 art. 101