Source: https://www.slideshare.net/soipuerta/energia-y-minas08-castilletes-mineros
Timestamp: 2017-02-22 09:50:55+00:00

Document:
Energia y minas_08 castilletes mineros Slideshare uses cookies to improve functionality and performance, and to provide you with relevant advertising. If you continue browsing the site, you agree to the use of cookies on this website. See our User Agreement and Privacy Policy.
Energia y minas_08 castilletes mineros Upcoming SlideShare
7 Steps for Making Your First Hire ...
Encyclopedia-Fun
by Pankaj Jagya
Digamber Kale_Resume Dec 2017
by Kale Digamber
Energia y minas_08 castilletes mineros 869 views
Energia y minas_08 castilletes mineros 1.
Consejo General de Colegios Oﬁciales de Ingenieros Técnicos de Minas
Revista Profesional, Técnica y
Cultural de los Ingenieros Técnicos
Consejo General de los Colegios Oficiales de
C/ D. Ramón de la Cruz, 88 Oficina 5
Tel: 91 402 50 25
Fax: 91 402 50 63
consejominas@consejominas.org
Comité de Redacción:	Presidente:
Decano Colegio de Aragón
Decano Colegio de Cataluña y Baleares
Jacinto López Pérez
¿Hacia donde nos dirigimos?	05
06 actualidad tecnológica
Aplicación de la teledetección en el seguimiento temporal
de actividades mineras a cielo abierto	Decano Colegio de Cartagena, Castellón,
Valencia, Albacete, Murcia, Alicante y Almería
Decano Colegio de Galicia
Juan Pedro García de la Barrera Castellanos
Decano Colegio de Huelva, Sevilla, Cádiz,
Badajoz, Cáceres y Canarias
Decano Colegio de Castilla y León Norte y
Fernando Fernández San Elías
Decano Colegio de Linares, Granada, Jaén
Decano Colegio de Madrid, Ávila, Cuenca,
Guadalajara, Salamanca, Segovia, Toledo,
Decano Colegio El País Vasco, Navarra, La Rioja y Soria.
Decano Colegio del Principado de Asturias
Decano Colegio de Ciudad Real
Decana Colegio de Córdoba
Cedida por el Colegio de Ingenieros Técnicos
de Minas de Galicia
Xavier Rebordosa, Jacinto López, Cristóbal
García García, Marcos F. Moreira Jiménez,
C. Fúnez Guerra, E. Almansa Rodríguez, D.
Fuentes Ferrera, Miguel Ortiz Mateo, José C.
Losilla Rayo, Carlos Sierra Fernández, Ramón
Villa Menéndez, Felipe González Coto, Juan Mª
Menéndez Aguado, José Luis R. Gallego, Carlos
Menéndez Suárez, Antonio de Padua Díaz.
Diseño, maquetación y edición:
Arts&Press S.L.
La gestión de residuos aplicada a las canteras de áridos	El hidrógeno: vector energético del futuro	12
Reducción de las emisiones de CO2 en vehículos de
transporte. Combustibles alternativos	28
Trabajos con riesgo de exposición al amianto	34
Recuperación ambiental de terrenos contaminados mediante
técnicas mineralúrgicas y metalúrgicas	40
Los castilletes mineros: una aproximación a su tipología	46
El muelle minero de Tharsis, en Huelva: historia de un
maltrato	54
58 actualidad colegial
Colegio de Aragón	Colegio de Cataluña	Colegio de Cartagena	Colegio de Galicia	Colegio de Huelva	Colegio de Linares	Colegio del País Vasco	Colegio del Principado de Asturias	Colegio de la Provincia de Ciudad Real	58
ISSN 1699-7743
DEPOSITO LEGAL: AS-3.629/2004
de esta revista sin previa autorización. Los artículos e
informaciones firmadas expresan la opinión de sus autores, con la que Energía y Minas no se identifica necesariamente.
83 actualidad profesional
OPINIÓN. Por una sociedad más segura	84
Relación de colegios oficiales de ingenieros técnicos de minas
TÉCNICOS DE MINAS DE ARAGÓN
DECANO: Antonio Muñoz Medina
Pº Mª Agustin, 4-6 Oficina 14 . 50004 - ZARAGOZA
Tlfno.: 976 44 24 00 . Fax.: 976 28 41 48
www.coitma.com coitma@coitma.com
DE LlNARES, GRANADA, JAÉN Y MÁLAGA
DECANO: Pedro García Lozano
C/ Isaac Peral, 10-10.23700 - LlNARES (JAÉN)
Tlfno.: 953 60 63 12 . Fax.: 953 65 38 20
www.colegiominaslinares.com colegio@minaslinares.com
DECANO: Jacinto López Pérez
C/ Rosellón, 214 . 08008 - BARCELONA
Tlfno.: 93 215 13 59 . Fax.: 93 215 98 09
www.colegiominas.com info@colegiominas.com
MINAS DE MADRID, ÁVlLA, CUENCA, GUADALAJARA,
SALAMANCA, SEGOVlA, TOLEDO, VALLADOLID y
DECANO: Pedro Layna Sanz
C/ Almagro, 28-50 . 28010-MADRID
Tlfno.: 91 308 2842 . Fax.: 91 319 35 56
www.coitm.org secretaria@coibn.org
DE CARTAGENA, CASTELLON, VALENCIA, ALBACETE,
MURCIA, ALICANTE Y ALMERIA.
DECANO: Virgilio Bermejo Vivo
C/ Salitre, 29 . 30205 - CARTAGENA
Tlfno.: 968 50 41 10 . Fax.: 968 50 41 85
www.coitminas.com cartagena@coitminas.com
DECANO: Juan Pedro Garcia de la Barrera Castellanos
C/ Alejandro Novo González, 4 bajo
15706 - SANTIAGO DE COMPOSTELA . LA CORUNA
Tlfno.: 981 53 43 56 . Fax.: 981 53 43 57
www.coitmgalicia.com correo@coitmgalicia.com
DE HUELVA, SEVILLA, CADIZ, BADAJOZ, CACERES y
DECANO: José Luís Leandro Rodríguez
Avda. Martín Alonso Pinzón, 11 . 21003-HUELVA
Tlfno.: 959 24 82 13 . Fax.: 959 25 79 10
www.coitmhuelva.com secretaria@coitmhuelva.com
DE CASTILLA y LEÓN Norte y CANTABRIA
DECANO: Fernando Fernández San Elías
Pza. Sto. Domingo, 4-7º . 24001-LEON
Tlfno.: 987 23 19 37 . Fax.: 987 27 29 65
colegio@coitminasleon.com
DEL PAlS VASCO, NAVARRA, LA RIOJA y SORIA.
DECANO: Enrique Aresti Pardo
C/ José Mª Olabarri, 6 . 48001- BILBAO
Tlfno.: 94 423 76 67 . Fax.: 94 423 76 67
colegio@colminasbi.org
DECANO: Fernando Hernández Sánchez
C/ Caveda, 14 . 33002- OVlEDO
Tlfno.: 98 521 77 47 . Fax.: 98 522 96 74
www.colminas.as correo@colminas.es
DE LA PROVINCIA DE CIUDAD REAL. SEDE: ALMADÉN
DECANO: Emiliano AImansa Rodríguez.
C/ Mayor, 3 10 B. 13400 - ALMADEN (Ciudad Real)
Tlfno.: 926 71 OS17. 600 57 96 98 . Fax.: 926 71 05 17
www.icoitma.com secretaria@icoitma.com
DECANA: María del Carmen García Ruiz
Pza. Sta. Bárbara, 26 14200-Peñanoya Pueblonuevo
Tlfno.: 957 56 06 95 . Fax.: 957 56 06 95
minaspya@arrakis.es
¿Y ahora qué? ¿Hacia donde nos dirigimos?
General de Colegios
Oficiales de Ingenieros
Técnicos de Minas
in lugar a dudas la publicación del Real Decreto
1000/2010 sobre visados
obligatorios marcará un
de los Colegios profesionales de la
ingeniería española y, por tanto, de
nuestros Colegios Oficiales de Ingenieros Técnicos de Minas.
A día de hoy, y después de múltiples reuniones de todos los representantes de Colegios y Consejos
de Ingenieros e Ingenieros técnicos
de todas las ramas con políticos de
todas las tendencias, responsables
de la Administración pública tanto
estatal como autonómica e incluso
local, no alcanzamos a comprender
la razón de ser, de toda esta revolución con el funcionamiento ordinario
de los Colegios. Como dicen muchos
compañeros, para algo que medio
funcionaba va y …
Estamos de acuerdo que hacía
falta una mejora de algún que otro
procedimiento todavía anquilosado
y adaptar nuestras estructuras y
funcionamiento a los tiempos que
corren; pero de ahí, a hacer una interpretación de Directiva Europea (que
nada dice por cierto respecto de los
visados), presentar entre un paquete
de 47 leyes la reforma de la Ley de
Colegios con más lagunas que aciertos (Ley Omnibus) es poco menos
que un cúmulo de despropósitos, por
ser finos y educados en nuestra reflexión. Aparte que en Europa, sí que
existe el control de la profesión por
las poderosas Asociaciones Profesionales de Ingeniería. Que más dará
cómo se llame ese control, si visado,
si habilitación o como se quiera, lo
cierto es que existe y además mucho más cara que aquí. Una máxima
elemental, es que una profesión debe
autorregularse y si no ¿quién garantiza el intrusismo? Por poner un simple
ejemplo: ¿El Estado? ¿El Gobierno?
Me van a permitir que me sonría en
nombre de todos nosotros.
Para colmo, esta ley le reserva al
Gobierno la posibilidad de decidir qué
se visa y cómo, cuando ese asunto
ha sido un tema transcendental en las
conversaciones con los interlocutores gubernamentales ya que por lógica, debería ser el Congreso y por Ley
el que lo hiciera. Por otro lado en las
negociaciones, no ya con los Colegios
y Consejos, que ha habido muy pocas
e infructuosas por sistema, diríamos a
modo de diálogos de sordos; sino las
propias CCAA las que han sido más
críticas con el Decreto, al fin y al cabo
son las que tienen transferidas casi
todas las competencias en materia de
seguridad industrial y minera y ahora
muchas de ellas están planteando soluciones alternativas al Decreto, entre
otras cosas para no cargar sobre sus
funcionarios responsabilidades que no
pueden ni quieren pagar.
Como podéis imaginar compañeros, esto no ha terminado aquí, sino
todo lo contrario, se ha iniciado junto
con el resto de Ingenierías y bastantes
Comunidades Autónomas las acciones
que nuestro Ordenamiento Jurídico
nos permite, recurso de inconstitucionalidad incluido por parte de alguna,
como la catalana (ya admitido a trámite) y pendiente de ello de otras.
No sabemos qué pasará y cuando, pero es posible adivinar que en los
próximos tiempos habrá cambios sobre todo en materia de minas, ya que
se ha quedado fuera del famoso Decreto trabajos profesionales mineros
sin criterio técnico de ninguna clase.
Por ejemplo: una sección C) de la Ley
de Minas sí se visa y una sección A),
no. Todos sabemos que aplicando el
mínimo criterio técnico minero, existen centenares de explotaciones en
España catalogadas de la sección A),
mucho más importantes en todos los
aspectos, técnicos, económicos, laborales y de seguridad que algunas catalogadas administrativamente como
C) y en muchos casos son hasta del
mismo recurso minero, ponemos por
caso las calizas. De autentica pena
Todo esto sin mencionar nuestros peculiares Planes de labores,
documento técnico singular que no
tiene otro similar y de la misma transcendencia en ninguna otra ingeniería.
Y que marca la diferencia entre nuestra disciplina y las demás. Nosotros
tenemos un sector fuertemente intervenido por la Autoridad minera y
prácticamente no se puede aplicar la
famosa liberalización administrativa
de otras especialidades.
y para finalizar me dirijo a todos vosotros, queridos compañeros, para
deciros que la probable provisionalidad de las medidas gubernamentales
que han entrado en vigor el uno de
octubre y las múltiples interpretaciones que están circulando por toda
España en un sentido u otro hacen
más necesaria que nunca, la unión
de todos nosotros con y en nuestros
Estas instituciones, imprescindibles para la defensa de nuestra profesión y de los interés de cada uno de los
colegiados, precisan más que nunca
de vuestra directa colaboración, para
seguir proporcionando, como viene
haciéndose desde décadas, ese servicio del que muchas veces como colegiados no nos damos cuenta, esto es
estar ahí, aunque sea solo para cuando se tiene un verdadero problema y
por ello es absolutamente necesario
que comprendáis que vuestra implicación es clave en el futuro. No debéis
olvidar que todas las profesiones que
no tienen colegios profesionales, no
están bien defendidas, por lo que los
profesionales afectados, luchan cada
día, para que se les reconozca el derecho de constitución de un colegio
profesional, por algo será.
Por cierto, la respuesta a las dos
preguntas que se hacen en el título,
es única y bien sencilla: hacia donde
quieran y deseen los colegiados sean
activos, jubilados, libre ejercientes,
etc… sea cual sea su condición. ■
actualidad tecnológica | minería
temporal de actividades
Ingeniero Técnico de Minas	Jacinto López	Ingeniero Técnico de Minas. Técnica Minera Aplicada, S.L.
De todos son conocidos los impactos que las actividades mineras tienen sobre el medio
natural en el que se ubican, así como la repercusión social de las mismas. Por estas
razones la Ingeniería minera ha ido avanzando a lo largo de los años, aprovechando
las mejores técnicas disponibles, para la minimización de estos impactos y el control de
las actividades. La utilización de imágenes tomadas desde satélite para la observación
de la cubierta terrestre constituye la llamada teledetección; se trata de una técnica que
ha ido evolucionando en los últimos años, sin que ello haya significado su introducción
en la industria minera como herramienta auxiliar que es. Mediante el presente artículo
queremos resaltar la posibilidad que la teledetección tiene para ser aplicada en el seguimiento de la evolución de las canteras (de su explotación y/o restauración), así como
referir alguna de sus limitaciones.
i se dispone de información actualizada y
cia para todo el espectro electromagnético se denomi-
fiable se puede desarrollar una gestión efi-
na su “firma espectral”, la cual permite diferenciar un
caz de los recursos naturales. En particu-
objeto de otro. La figura 1 muestra como es la firma
lar, las actividades extractivas que resultan
espectral de la calcita y la halita (minerales típicos en
de especial interés para la sociedad actual,
la comarca del Bages, Barcelona). Se muestra en la
pueden disminuir su afectación al entorno (agotamien-
misma figura las bandas del espectro a la que son
to de la roca industrial, alteración del relieve natural,
sensibles los diferentes canales del sensor “Thematic
contaminación de acuíferos, partículas en suspensión,
Mapper” que viaja en el satélite Landsat 5 y que utili-
ruido ambiental, etc.) mediante un conocimiento preci-
zamos más tarde.
so de su entorno.
El uso de la información satelital ofrece ventajas
En el caso particular de minas a cielo abierto, el
frente a otros métodos de observación como la foto-
cambio en el uso del suelo que suponen; los cambios
grafía aérea o el trabajo de campo. Las observaciones
locales en la morfología, el paisaje y el drenaje; la ero-
desde el espacio proporcionan una cobertura global
sión de laderas; la evolución de los bosques vecinos;
y sinóptica. Además esta cobertura se puede repetir
el control de las balsas de residuos y su casual descar-
con la frecuencia temporal del paso del satélite (unos
ga en acuíferos próximos; etc., pueden ser conocidos
días), y actualizar los datos de manera dinámica a un
mediante teledetección espacial [1]. Aunque, estando
coste muy inferior al de la fotografía aérea o el traba-
los minerales y rocas industriales siempre presentes,
jo de campo. Los datos así obtenidos se obtienen en
a veces no somos capaces de verlos [2].
La teledetección, conocida también como percepción remota, es la técnica que permite obtener
información sobre un objeto, superficie o fenómeno
a través del análisis de los datos adquiridos por un
Figura 1. Firma
espectral de la
halita y la calcita
instrumento que no está en contacto con él. Se basa
fundamentalmente en que cada objeto refleja de forma
singular la radiación que incide sobre él, en función de
sus características en el momento de la interacción.
El porcentaje de la radiación incidente que refleja
un cuerpo, su “reflectancia”, varía con la longitud de
onda incidente, y el conjunto de valores de la reflectan-
Tabla 1. Bandas del sensor Landsat 5 TM.
onda (µm)
0,45 a 0,52
Mapeo de costas; diferenciación suelo-vegetación; clasificación de bosques; diferenciación de suelos.
0,52 a 0,60
Evaluación el vigor de la vegetación sana; diferenciación de suelos (p.ej.
presencia o no de limonita).
0,63 a 0,69
Clasificación de la cubierta vegetal; diferenciación de rocas.
0,76 a 0,90
IR cercano Determinación delde las rocas. de biomasa; delimitación de cuerpos de
agua; clasificación
Indicativa del contenido de humedad de la vegetación y del suelo; discriminación entre nieve y nubes.
2,08 a 2,35
Discriminación de rocas; mapeo hidrotermal.
formato digital y se pueden integrar en sistemas de in-
de restauración. Para estos controles procederemos
formación geográfica. La fusión de datos procedentes
al análisis de imágenes de captadas desde el satélite
de varios sensores también resulta habitual y mejora la
Landsat 5, debido a la facilidad de disponer de ellas
sin coste alguno, concretamente se utilizan las cinco
De los diferentes controles que se realizan sobre
estas actividades, nos centraremos aquí en detectar
bandas del sensor TM dentro del espectro visible y del
infrarrojo (ver tabla 1).
la evolución temporal de actividades mineras a cielo
abierto, su extensión, incluidas las escombreras y,
Para todas las bandas de trabajo, la resolución
geométrica, o espacial, es de 30 m por píxel; se trata
si fuera el caso, detectar el avance de los trabajos
de una “resolución media”, no adecuada para estudios
canteras objeto de
del avance del frente de una cantera a corto plazo,
pero sí lo suficientemente útil para estudios de seguimiento en periodos de tiempo como el que aquí se
muestra (25 años), y que permite la clasificación de
zonas tan pequeñas como 2,5 o 3 hectáreas.
Nuestro estudio se ha centrado
en una zona de extracción muy
conocida: “Pedra de St. Vicenç”
En Cataluña las actividades mineras a cielo abierto
días 28 de Julio de 1984, 22 de julio de 1994 y 11 de
actuales se dedican primordialmente a la obtención de
agosto de 2009 (intervalo de 25 años). Dado que el
rocas industriales. Nuestro estudio se ha centrado en
satélite rota alrededor de la Tierra en una órbita helio-
una zona de extracción de Roca Ornamental muy cono-
síncrona, todas las imágenes fueron tomadas aproxi-
cida, denominada: “Pedra de St. Vicenç” (“Caliza de S.
madamente a la misma hora solar local (alrededor de
Vicente”). Se trata de una piedra natural caliza de color
las 10:19 a.m.).
gris verdoso de textura detrítica, con una composición
Cada imagen original cubre un área de 185 km x
mineralógica aproximada formada por calcita-micrita
185 km, dimensiones mucho mayores que las corres-
40%, cuarzo 40%, bioclastos 15% y esparita 5%. En
pondientes a cualquier actividad minera, por lo que
esta zona se ubican las dos canteras más importantes
se ha recortado una ventana focalizada en la zona de
de este tipo de roca ornamental, “El Padró”, de la que
estudio particular. En ningún caso las imágenes se ha-
es titular Maderas y Rocas Ornamentales, S.L. y “El
yan contaminadas por la presencia de nubes, nieblas
Grau”, cuya titularidad es de Casavica.
El área analizada en las imágenes de satélite se
El procesamiento de las imágenes se ha realiza-
corresponde con la ventana de coordenadas que defi-
do mediante el programa Bilko 3.3 (Beta), software
nen la esquina superior izquierda (403681,4612903)
de distribución gratuita, elaborado para la UNESCO [3]
y la esquina inferior derecha (407491, 4610743). De-
y muy completo. El programa posee una interfaz muy
bemos decir que la zona objeto del estudio es am-
cómoda, que facilita las operaciones, y permite traba-
pliamente conocida por los autores, lo que facilita el
jar por ventanas de manera que se pueden ver varios
trabajo de interpretación a la hora de interpretar las
procesos a la vez.
Todo y que el nombre de la piedra se ha tomado
Composiciones “falso color”
del municipio de St. Vicenç de Castellet, las canteras
Las bandas de cada imagen contienen información
están realmente ubicadas en el municipio de Castellbe-
de cada píxel (punto de la imagen) en forma de nivel
ll i el Vilar, aunque bien es cierto que la mayoría de ta-
de gris (“digital number”, DN), en nuestro caso hasta
lleres de acabados, están en St. Vicenç de Castellet.
256 niveles diferentes. Dado que nuestro ojo apenas
diferencia una docena de niveles de gris y sí muchas
Y MEDIOS EMPLEADOS
más tonalidades de color, para hacer un reconocimiento previo de la zona de estudio se recurre a construir
Se han analizado tres imágenes Landsat 5 TM ad-
imágenes en “falso color” a partir de las bandas grises
quiridas en fechas estacionalmente próximas, de los
originales. Es habitual que cada analista elija la com-
Una vez finalizada la comparación
Figura 3. Falso color RGB b5-b4-b3 para la interpretación visual
de la escena: (a) 1984; (b) 1994; (c) 2009.
de las tres imágenes se realiza una
clasificación mediante el algoritmo
de máxima semblanza
binación RGB (“red, green, blue”) que le resulte más
cómoda para el estudio específico que realiza, sin proceder a justificarla; en nuestro caso se ha procedido
inicialmente a interpretar cualitativamente la evolución
de las canteras objeto de estudio a partir del falso
color coincidente con los tres criterios siguientes: (i)
el subjetivo; (ii) el derivado del análisis de las firmas
espectrales del mineral y de otros tipos de cubierta
vecinos, y (iii) el de mejor factor de impacto (“Optimum
Index Factor”, OIF).
El criterio subjetivo ha dominado a la hora de tra-
bajar ya que el análisis del OIF recomienda las bandas
1, 4 y 5, pero dado que la dispersión atmosférica incide especialmente en la banda del azul se ha preferido
trabajar con la banda 3, igualmente dentro del visible.
Observando la firma espectral de la caliza, la banda
7 sería adecuado si fuera más estrecha y coincidiera
con la banda de absorción del CO2 que contiene, al no
ser así, la banda 5 se muestra más estable. La figura
3 muestra, para las tres fechas el falso color utilizado
según el argumento anterior. Se ha superpuesto en las
imágenes el perfil de las actividades extractivas de la
zona según consta en la información publicada al respecto [4].
En la imagen de 1984 las canteras son prácticamente invisibles, todo y que son canteras que datan
algoritmo de máxima semblanza, a partir de seis clases;
de 1957. En la imagen de 1994 se aprecia también
concretamente las que muestra la figura 4.
la existencia del trazado de la nueva autopista A-18,
así como la zona que se excavó para ubicar el nuevo
circuito de “Can Padró”. Por supuesto la “visibilidad”
de las canteras en 2009 es muy superior.
Los resultados visuales que se han obtenido pueden
verse en la figura 5 para cada una de las imágenes.
Los resultados obtenidos para 1984, tal y como
se puede apreciar en la imagen, no son fáciles de interpretar, ya que en aquella época las áreas ocupadas
por las canteras era muy pequeña, además de existir
Una vez finalizada la comparación de las tres imágenes mediante la combinación de falso color referida,
en la zona una vegetación forestal escasa que dejaba
aflorar diversas capas de calizas, de ahí el ruido en la
se ha realizado una clasificación supervisada mediante el
Para 1994 se aprecia mucho mejor la evolución de las
canteras, con un aumento significativo de las zonas ocupadas. También ayuda la repoblación forestal, que se hizo en el
sureste de la zona en 1985, y que ya empezaba a estar consolidada. En la imagen clasificada aparece la zona del circuito
de “can Padró” con la misma clasificación de las canteras.
Conforme las canteras han ido avanzando, permiten
una mejor clasificación de sus áreas, tal como se observa en la imagen clasificada del 2009, y una mayor
diferenciación con superficies que antes eran comunes
como la del mencionado circuito.
Aunque no se pueden distinguir en esta última clasificación las zonas restauradas, por tener todavía mucha
superficie de suelo visible, no dudamos que una mejor
[1] Isabel de Lara y Jesús Soriano (1986), Aplicaciones de la teledetección al estudio del impacto de canteras. Revista de Obras
Públicas Nov. 1986.
[2] IGME, “Los minerales industriales en la vida cotidiana”, disponible en http://www.colegiominas.com/informacion_seccion/
[3] UNESCO, “Bilko”, disponible en www.noc.soton.ac.uk/bilko/.
[4] Departament de Medi Ambient i Habitatge, de la Generalitat
de Catalunya, disponible en http://mediambient.gencat.net/cat/
el_departament/cartografia/inici.jsp.
selección de píxeles puros como verdad-terreno, y la aplicación de técnicas de subpíxel, nos permitirán detectar
la plantación de pinos jóvenes que se realizó.
Figura 5. Clasificación supervisada. (a) 1984; (b) 1994; (c) 2009.
El uso de la teledetección para el seguimiento de actividades mineras es un campo de trabajo aún por desa-
rrollar, a pesar de su ya larga historia, que creemos debe
promoverse para la información sobre las actividades
extractivas. Cabe recordar que ya existe un banco de
imágenes satelitales de más de 35 años.
Las imágenes del satélite Landsat 5, con las que
hemos trabajado, tienen una resolución espacial insuficiente para acometer decisiones en el día a día de una
actividad extractiva; existen, no obstante, cada día más
satélites civiles de observación de la tierra con resoluciones espaciales de 0,5 m para sensores pancromáticos
y 2,5 m para sensores multiespectrales. El coste de sus
productos a pesar de ser muy superior al de las imágenes Landsat irá a la baja, y en todos los casos la relación precio/hectárea observada es muy inferior a la de la
fotografía aérea, sensores hiperespectrales a bordo de
avión, o el mismo trabajo de campo.
Dada la razón física por la que utiliza la teledetección,
basada en la reflectancia espectral de las superficies, la
diferenciación de rocas y minerales a partir de imágenes
satelitales aumentará con la aparición de sensores que
registren en más bandas y que sean más estrechas.
Con los nuevos materiales de teledetección, y las
pósitos de estériles y balsas de decantación, zonas de
instalaciones industriales, zonas restauradas, etc…
nuevas técnicas de fusión de datos, e integración en SIG,
Por último queremos agradecer a Joan Jorge, pro-
se podrán diferenciar las diferentes partes de las áreas
fesor de Teledetección de la EPSEM, por su inestimable
ocupadas por actividades mineras: zona de arranque, de-
colaboración en la elaboración del presente artículo. n
actualidad tecnológica | nuevas tecnologías
Cristóbal García García Universidad Politécnica de Cartagena. Dpto Ingeniería Minera, Geológica y Cartográfica
Marcos F. Moreira Jiménez
Gerente de ICL, Ingenieros Consultores del Levante
En este artículo se pretende esquematizar el proceso a seguir para que las empresas que
se dedican a la extracción de piedra para la obtención de áridos como producto final,
gestionen los residuos que generan durante todo el proceso productivo. Para cumplir
con este objetivo, las empresas deben analizar cada una de las fases que componen el
ciclo de obtención del árido, analizando las materias de entrada y de salida. A partir
de aquí se identifican cuales son los residuos peligrosos (RP) y no peligrosos (RNP) que
se pueden generar o producir en la actividad diaria, su caracterización, etc. Además se
menciona la legislación a la que se encuentran sometidos y los modelos o formularios
que la administración de la Comunidad Autónoma de la Región de Murcia facilita para
urante las últimas décadas ha surgido
una gran preocupación ambiental y de
salud por los problemas que originan
los residuos, principalmente los denominados peligrosos. Esta preocu-
pación que nació en los países con mayor desarrollo
económico, obligó a encarar problemas de contamina-
ocasionar al medio ambiente y a la
salud de los trabajadores por una
incorrecta gestión de los residuos
peligrosos son importantísimos
ción del medio ambiente y sus consecuentes efectos
adversos en la salud pública.
La experiencia ha demostrado que para lograr un
manejo adecuado de los residuos peligrosos, es nece-
Con ello, además, se acomoda el desarrollo econó-
saria una infraestructura que facilite tomar las accio-
mico de España a los principios proclamados en la De-
nes necesarias. Se entiende que una adecuada gestión
claración de Río de Janeiro sobre Medio Ambiente y el
es aquella que contempla los procesos de generación,
Desarrollo y la Agenda 21, firmados por España en la
manipulación, acondicionamiento, almacenamiento,
Conferencia Internacional de Río de Janeiro de 1992, y
transporte, nuevo almacenamiento y destino o trata-
a los principios de la política comunitaria de medio am-
miento final, todo ello sin causar impactos negativos ni
biente, tal como figuran recogidos en el artículo 174
al medio ambiente ni a los seres vivos, y a ser posible,
(antiguo artículo 130 R) del Tratado Constitutivo de la
con un coste reducido.
Comunidad Europea, tras las modificaciones introduci-
Los daños que se pueden ocasionar al medio am-
das por el Tratado de la Unión Europea.
biente y a la salud de la humanidad, y por tanto a los
trabajadores, por la incorrecta gestión de los residuos
peligrosos, son de una enorme importancia.
La compañía minera deberá analizar su proceso
En España, la Directiva, 78/319/CEE, de 20 de
productivo, siendo recomendable hacerlo por opera-
marzo, relativa a los Residuos Tóxicos y Peligrosos, se
ciones como las que, a modo de ejemplo, se descri-
transpuso a la normativa española por la Ley 20/1986,
de 14 de mayo, Básica de Residuos Tóxicos y Peligrosos, derogada por la Ley 10/1998, de 21 de abril, de
Residuos, que junto con los RD`s que las desarrollan
y la Normativa Autonómica, constituyen la legislación
vigente, así como sus posteriores modificaciones.
Operaciones en cantera: Arranque (perforación
+ voladura); Carga; Transporte.
Operaciones en instalación de trituración / molienda / clasificación.
Operaciones mantenimiento / reparación.
actualidad tecnológica | canteras
de extracción y
Nº Residuo / vertido
1 Aceites usados de vehículos y
2 Aceite mineral del centro de
3 Aguas con hidrocarburos
4 Restos de gas-oíl (otros
5 Envases metálicos
8 Trapos y absorbentes
9 Absorbentes (sepiolita)
10 Filtros aceite
11 Filtros de gas-oíl
12 Líquido de frenos
13 Anticongelante (que contiene
sustancias peligrosas)
14 Baterías (de vehículos)
16 Residuos que contienen otras
Lodos, del depósito de gas-oíl
17 Tierras contaminadas
(residuos sólidos de
18 Tubos fluorescentes
19 RAEE (residuos de equipos
20 Acumuladores (pilas)
21 Papel y cartón
22 Plásticos
24 Medicamentos caducados
25 Chatarra
26 Asimilables a residuos sólidos
27 Neumáticos y bandas de
28 Aguas residuales domesticas
29 Filtros de aire
30 Toners
Lugar de generación
identificación y cuantificados de
los residuos, éstos se deberán
catalogar aplicando la Orden
MAM/304/2002
Mantenimiento. EPI´s
Derrame ó accidente
Servicios auxiliares: Riego de pistas; Mantenimiento de pistas; Centro de transformación; Depósito
de combustible; Compresores; Almacenamiento de residuos; Oficinas; Vestuarios-Aseos; Comedor.
En cada una de las operaciones y servicios auxiliares anteriores se emplean unos productos de entrada
y, como salida, se generan unos residuos que son el
resultado del desarrollo de dichas operaciones. En la
Tabla nº 1 especifican los residuos generados y el lugar donde se generan.
CUANTIFICACIÓN DE LOS RESIDUOS
Analizadas todas las fases del proceso producti-
vo e identificados los residuos, la compañía minera,
a través de su servicio de contabilidad, cuantificará
las materias primas y auxiliares de entrada mediante
las facturas de compra. Las materias de salida tan-
gibles se controlarán en sus unidades respectivas, y
las intangibles, como polvo, ruido, vibraciones, etc.,
mediante la realización de los controles legales regla-
Aseos, vestuarios,
CATALOGACIÓN DE LOS RESIDUOS
Codificación de los residuos
Una vez realizada la identificación y cuantificados
de los residuos, éstos se deberán catalogar aplicando
la Orden MAM/304/2002 y sus modificaciones, por
la que se publican las operaciones de valorización y
eliminación de residuos y la lista europea de residuos,
estableciendo de esta manera el código LER para
cada uno de ellos. De su aplicación a los residuos de
la tabla 1, se obtiene el resultado que se expone en
RESIDUO / VERTIDO
1 Aceites usados de vehículos y compresores
2 Aceite mineral del centro de transformación.
4 Restos de gas-oíl (otros combustibles)
5 Envases metálicos contaminados
6 Envases plásticos contaminados
8 Trapos y absorbentes contaminados
13 Anticongelante (que contiene sustancias peligrosas)
Tierras contaminadas (residuos sólidos de recuperación de suelos que
contienen sustancias peligrosas)
19 RAEE (residuos de equipos eléctricos y electrónicos)
26 Asimilables a residuos sólidos urbanos (RSU)
27 Neumáticos y bandas de goma
Identificación de la peligrosidad
LUGAR DE GENERACIÓN CÓDIGO LER
generados en una
te de acuerdo con la norma europea. También aquellos
que contienen en su composición una o varias sustan-
Los residuos peligrosos son aquellos que
cias que les confieren características peligrosas, en
figuran en la lista aprobada por RD. 952/1997, por
cantidades o concentraciones tales que representan
el que se modifica el Reglamento para la ejecución
un riesgo para la salud humana, los recursos naturales
de la Ley 20/1986, Básica de Residuos Tóxicos
y Peligrosos, aprobado mediante RD. 833/1988,
En la tabla nº 3 “Identificación de la peligrosidad
así como los recipientes y envases que los hayan
de los residuos generados en las canteras de ári-
dos”, se relacionan los códigos de los residuos según
Los calificados como peligrosos por la normativa
comunitaria y los que puedan clasificarse posteriormen-
la Lista Europea de Residuos aprobada por la Orden
MAM/304/2002,2002.
RESIDUOS PELIGROSOS (RP`s)
Residuos de aceites y combustibles liquidos (excepto aceites comestibles y los de los capitulos 05, 12 y 19).
Aceites minerales no clorados de motor, de transmisión mecánica y lubricantes.[Aceites usados de vehículos y
compresores. Lodos del depósito de gas-oíl]
Aceite mineral del centro de transformación.
Aguas con hidrocarburos.
Restos de gas-oíl (otros combustibles).
Residuos de envases; absorbentes, trapos de limpieza, materiales de filtración y ropas de protección no especificados en otra categoría.
Envases que contienen restos de sustancias peligrosas o están contaminados por ellas ([Envases metálicos y plásticos).
Absorbentes, materiales de filtración (incluidos los filtros de aceite no especificados en otra categoría), trapos
de limpieza y ropas protectoras contaminados por sustancias peligrosas [Trapos y absorventes contaminados.
Absorbentes (sepiolita)].
Residuos no especificados en otro capitulo de la lista.
Filtros de aceite. Filtros de gas-oíl.
Anticongelante (que contiene sustancias peligrosas).
Residuos que contienen otras sustancias peligrosas (Lodos del depósito de gas-oil).
Residuos de las instalaciones para el tratamiento de residuos de las plantas externas de tratamiento de aguas
residuales y de la preparación de agua para consumo humano y de agua para uso industrial.
Tierras contaminadas (residuos sólidos de recuperación de suelos que contienen sustancias peligrosas).
Residuos municipales (residuos domésticos y residuos asimilables procedentes de los comercios, industrias e
instituciones), incluidas las fracciones recogidas selectivamente.
RAEE (residuos de equipos eléctricos y electrónicos).
RESIDUOS NO PELIGROSOS (RNP`s)
Otras pilas y acumuladores.
Asimilables a residuos sólidos urbanos (rsu)
Neumáticos y bandas de goma.
Aguas residuales domesticas.
diante su inscripción en el registro que a tal efecto llevarán los
órganos competentes de las comunidades autónomas”.
Una vez identificados, cuantificados y catalogados los
1. el caso de Pequeño Productor de Residuos PeliEn
residuos peligrosos, se debe determinar si la actividad mi-
grosos ( 10.000 kg/año), la compañía minera de-
nera es gran productora de residuos peligrosos (GPRP`s) o
berá de inscribirse como tal, rellenando la solicitud
pequeña productora de residuos peligrosos (PPRP`s), para lo
que se adjunta en el anexo 2, acompañándola de
cual se consultará el art.22 del RD. 833/1988, que estable-
una tasa de 35,20 €.
ce “Se considerarán pequeños productores aquellos que por
generar o importar menos de 10.000 kilogramos al año de
2. se trata de Gran Productor de Residuos PeligroSi
sos (≥10.000 Kg/año), la compañía minera deberá
residuos tóxicos y peligrosos, adquieran este carácter me-
de inscribirse como tal rellenando el modelo de so-
licitud correspondiente, acompañada de un estudio
tal y como establece el art. 11 del RD. 833/1988.
Para solicitar la autorización, además del estudio se
exige la siguiente documentación complementaria:
• Licencia municipal de apertura o Declaración de
• Escritura de constitución de la sociedad, si procede.
• Poderes de quien firma la solicitud.
• Justificante de haber pagado las tasas correspon
Además de lo anterior, se debe abonar unas tasas que
son el presupuesto de actuación de protección medioambiental y control de actividades, que en función de éste,
para presupuestos de hasta 601.012,10€ corresponde
una tasa de 180,30€ y para más de 601.012,10 la tasa
es de 420,71€.
Una vez obtenida la autorización, la resolución de la
residuos, comprometiéndose a reducir la producción de
residuos peligrosos en la medida de sus posibilidades.
administración competente fijará la cuantía del seguro
Los GPRP`s y PPRP`s tienen obligaciones en cuanto
de responsabilidad civil según establece el art.6 del RD.
al envasado y etiquetado de los recipientes que contenga
833/1988 y el art.22 de la Ley 10/1998 y la fianza se-
residuos peligrosos y de su almacenamiento.
gún el art.32 de la misma ley.
El RD. 833/1988 dedica a estas obligaciones los art.13,
14 y 15, y los anexos I y II al sistema de codificación de los
pictogramas que se deben de utilizar en el etiquetado, y que
se puede ver en la figura nº 1. “Modelo de etiquetado”.
Una vez realizada la calificación de GPRP`s y PPRP`s,
• Solicitar el documento de aceptación del gestor
ambos tienen una serie de obligaciones que deben cum-
para cada residuo. Mantener archivados estos do-
plir, y que se detallan a continuación:
cumentos por un periodo no inferior a cinco años.
• La Ley 10/1998 señala en su art.21 la obligación
• El tiempo de almacenamiento de los residuos
de llevar un registro de los residuos peligrosos
peligrosos no podrá exceder de seis meses y de
producidos o importados y destino de los mis-
dos años para los residuos no peligrosos, salvo
mos, y presentar un informe anual a la adminis-
autorización especial del Órgano Competente de
tración pública competente, en el que se deberán
la Comunidad Autónoma donde se lleve a cabo
especificar como mínimo, cantidad, naturaleza
dicho almacenamiento.
de los mismos y destino.
El contenido del libro de Registro se especifica en el
art.17 del RD. 833/1988.
• No entregar residuos peligrosos a un transportista
que no reúna los requisitos exigidos por la legislación
vigente para el transporte de este tipo de residuos.
El GPRP debe de presentar antes del 1 de marzo de
El productor que se proponga ceder residuos peli-
cada año la declaración anual de residuos tal y como se
grosos deberá remitir, al menos, con diez días de ante-
establece en los art.18/19 del RD. 833/1988.
lación a la fecha del envío de los citados residuos, una
Otra obligación de los GPRP`s y PPRP`s es la creada
por el RD. 952/1997 en su disposición adicional 2ª. En
ésta se señala que en el plazo de 4 años a partir de
la entrada en vigor del RD., es decir 5 julio de 2000, y
posteriormente con la misma periodicidad, los GPRP`s
y PPRP`s deberán de elaborar y remitir a la CCAA correspondiente un Estudio de Minimización de dichos
notificación de traslado (art.41c del RD. 833/1988)
en la que deberán aportarse los siguientes datos:
• Nombre o razón social del destinatario y del
• Medio de transporte e itinerario previsto.
• Cantidades, características y código de identifi
cación de los residuos.
las Copias del
Remitente3
Remitente: Productor o Gestor.
Destinatario: necesariamente un gestor,
C.A. (origen)
C.A. (destino)
• Deberá presentar un certificado según el modelo
emitido por la Consejería correspondiente, una vez
obtenida la autorización, y enviar una copia del mismo actualizado todos los años mientras mantenga
• seguro deberá cubrir como mínimo las exigencias
establecidas en el art. 6 del RD. 833/88.
– ndemnizaciones por muerte, lesiones o enfermedad.
– ndemnizaciones por daños a cosas.
– ostes de reparación y recuperación.
Cada tres años o siempre que así lo requiera la adminis-
• Fecha o fechas de los envíos.
• Informar inmediatamente a la administración pú-
tración autorizante, se procederá a la comprobación y certifi-
blica competente en caso de desaparición, perdi-
la Consejería de Industria y Medio Ambiente, de la idoneidad
da o escape de residuos peligrosos.
de las instalaciones y mantenimiento de las condiciones inicia-
cación en materia de residuos, por Entidad Colaboradora con
• Cumplimentar los documentos de control y
les de esta autorización y el cumplimiento de las prescripcio-
seguimiento de residuos peligrosos desde el lu-
nes técnicas aplicables en virtud de la legislación vigente. La
gar de producción hasta los centros de recogida,
certificación e informe a que se refiere este apartado
tratamiento o eliminación. Además deberá con-
se presentará junto con la Declaración Anual.
servar, por un periodo no inferior a cinco años,
los ejemplares del documento de control y segui-
miento del origen y destino de los residuos.
– RD. 833/1988 que desarrolla la Ley 20/1986 de Resi-
El GPRP´s/PPRP`s deberá de cumplimentar solamente
duos Tóxicos y Peligrosos (BOE nº 182, de 30/07/1988).
la parte correspondiente a los “Datos del centro produc-
– OM. de 13 de junio de 1990 por la que se modifica la
tor” y firmar el documento, desde el lugar de producción
Orden de 28 de febrero de 1989 que regula la gestión de
hasta los centros de recogida, tratamiento o gestión final
(solicitar ejemplares en las CC.AA.). En la tabla nº 4 se indi-
– RD. 363/1995, de 10 de marzo, por el que se aprueba el
ca el destino de cada una de las copias del documento.
Reglamento sobre notificación de sustancias nuevas y clasi-
En el supuesto de que la explotación minera sufra cam-
ficación, envasado y etiquetado de sustancias peligrosas.
bios en su sistema productivo y genere nuevos residuos
– Ley 11/1997, de 24 de abril de envases y residuos de
que no tenga declarados, la empresa deberá notificar a la
administración los nuevos residuos para que ésta actualice
– RD. 952/1997, de 20 de junio, por el que se modifica el
la inscripción de productor de residuos peligrosos.
Reglamento para la ejecución de la Ley 20/1986, de 14 de
En función de que la explotación fuese GPRP`s o PRRP`s
mayo, Básica de Residuos Tóxicos y Peligrosos, aprobado
deberá de remitir a la administración un formulario diferen-
mediante RD. 833/1988, de 20 de julio.
te, facilitado por las CCAA. En ambos casos deberán de
– Ley 10/1998 de Residuos (BOE nº 96, de 22/04/1998).
– RD. 728/1998 por el que se aprueba el Reglamento para
volver a abonar las tasas descritas anteriormente.
El GPRP debe de constituir y mantener un seguro de
el desarrollo de la Ley 11/1997.
responsabilidad civil, en cuya póliza se cubran expresamente los riesgos de indemnización por los posibles daños causados por contaminación accidental a terceras personas o
a sus cosas, y los costes de reparación y recuperación del
medio alterado como consecuencia de las operaciones derivadas de esta autorización.
• cifra del seguro se calculará en base a la capacidad
de almacenamiento máxima de residuos peligrosos.
El GPRP debe de constituir
y mantener un seguro de
responsabilidad civil, en cuya
póliza se cubran expresamente los
riesgos de indemnización
– RD. 1378/1999, de 27 de agosto, estableciendo las medidas para la eliminación y gestión de los policlorobifenilos y
policloroterfenilos y de los aparatos que los contengan.
– RD. 379/2001, de 6 de abril, por el que se aprueba el
reglamento de almacenamiento de productos químicos y
sus instrucciones técnicas complementarias MIE APQ – 1,
MIE APQ – 2, MIE APQ – 3, MIE APQ – 4, MIE APQ – 5, MIE
APQ – 6 y MIE APQ – 7.
– RDL. 1/2001 de 20 Julio por el que se aprueba el texto
– Orden MAM/304/2002 que publica las operaciones de
valorización y eliminación de residuos y la lista europea de
residuos (BOE nº 43, de 19/02/2002).
– CORRECCIÓN de errores de la Orden MAM/304/2002,
de 8 de febrero, por la que se publican las operaciones
de valorización y eliminación de residuos y lista europea de
– OM. 16/01/03 de la consejería de agricultura agua y medio ambiente por la que se regulan los impuestos a cumplimentar en la entrega de pequeñas cantidades del mismo
– RD. 255/2003, de 28 de febrero, por el que se aprueba
el Reglamento sobre clasificación, envasado y etiquetado
– Ley 62/2003 de 30 noviembre que modifica la ley
10/1998 de 21 de abril, de residuos.
– Ferrando Sánchez, M., y Javier Granero Castro, J. Gestión y minimización de
residuos. Editorial Fundación Confemetal, 2007.
– Rodríguez, J.J., y Irabien A. Los residuos peligrosos. Caracterización, tratamiento y gestión. Editorial Síntesis, 1999.
– Carreño Peña, A. Aspectos ambientales. Identificación y evaluación. AENOR
– Bureau Veritas Formación. Auditorias Ambientales, 2ª ed. Editorial Fundación Confemetal, 2009.
– Gobierno de Navarra Departamento de Medioambiente, Ordenación del
Territorio y Vivienda. Guía de minimización de Navarra.
– Gestión de Residuos tóxicos, tratamiento, eliminación y recuperación de
Suelos. Lagrega, Michael D., Bickingham, Philip L y jeffrey C. Evans. Editorial:
– Guía Técnica de aplicación del RD 9/2005, de 14 de enero, por el que se
establece la relación de actividades potencialmente contaminantes del suelo
y los criterios y estándares para la declaración de suelos contaminados. Ministerio de Educación y Ciencia y Ministerio de Medioambiente.
– Guía empresarial de Gestión Ambiental de Almacenamiento de residuos
Peligrosos. COEPA (Confederación Empresarial de la Provincia de Alicante).
– Guía empresarial de Gestión Ambiental de Actividades Potencialmente
Contaminantes Guía de aplicación del Real Decreto 9/2005. COEPA (Confederación Empresarial de la Provincia de Alicante).
– Explotaciones de Áridos y el medioambiente. ANEFA
– RD. 606/2003 que modifica el RD 849/1986.
– Orden MAM/1873/2004, de 2 de junio, por la que se aprueban los modelos oficiales para la declaración de vertido.
texto refundido de la Ley de Aguas, aprobado por el RDL.
– RD. 9/2005, de 14 de enero, por el que se establece la
1/2001, de 20 de julio
relación de actividades potencialmente contaminantes del
– RD. 9/2008, de 11 de enero, por el que se modifica el
suelo y los criterios y estándares para la declaración de
Reglamento del Dominio Público Hidráulico, aprobado por el
RD. 849/1986, de 11 de abril.
– RD. 208/2005, de 25 de febrero, sobre aparatos eléctri-
– RD. 106/2008, de 1 de febrero, sobre pilas y acumula-
cos y electrónicos y la gestión de sus residuos.
dores y la gestión ambiental de sus residuos (BOE nº 37,
– CORRECCIÓN de errores del RD. 208/2005, de 25 de fe-
de 12/02/08).
brero, sobre aparatos eléctricos y electrónicos y la gestión
– RD. 1802/2008, de 3 de noviembre, por el que se modifi-
ca el Reglamento sobre notificación de sustancias nuevas y
– RD. 1619/2005, de 30 de diciembre, sobre la gestión de
clasificación, envasado y etiquetado de sustancias peligro-
sas, aprobado por RD. 363/1995, de 10 de marzo, con la
– RD. 679/2006 por el que se regula la gestión de aceites.
– RD. 228/2006, de 24 de febrero, por el que se modifica
finalidad de adaptar sus disposiciones al Reglamento (CE)
el RD. 1378/1999, de 27 de agosto, por el que se estable-
glamento REACH).
cen medidas para la eliminación y gestión de los policlorobi-
– RD. 975/2009, de 12 de junio, sobre gestión de los resi-
fenilos, policloroterfenilos y aparatos que los contengan.
duos de las industrias extractivas y de protección y rehabili-
– RDL. 4/2007, de 13 de abril, por el que se modifica el
tación del espacio afectado por actividades mineras. n
nº 1907/2006 del Parlamento Europeo y del Consejo (Re-
actualidad tecnológica | energía
En la actual civilización la energía se ha convertido en un elemento imprescindible para la sociedad. La energía es necesaria
prácticamente para todas las actividades que realiza el hombre. Cada vez se hace más importante en el uso doméstico, donde la electrificación de los hogares es uno de los indicadores del
modernismo y de la evolución, la industria ha sido el primer
dinamizador de la energía y el transporte requiere un consumo
energético no solo para garantizar la logística actual sino para
satisfacer uno de los principales indicadores de la calidad de
vida actual como es la movilidad.
Fúnez Guerra, C.
Ingeniero de Minas, Ingeniero Técnico de Minas, Ingeniero del Centro Nacional
del Hidrógeno y Profesor de la Escuela Universitaria Politécnica de Almadén.
Almansa Rodríguez, E. y Fuentes Ferrera, D. Ingenieros Técnicos de Minas y Profesores de la Escuela Universitaria Politécnica
SITUACIÓN ENERGETICA ACTUAL
Figura 1. Evolución
energética mundial
bajo escenarios de
impulso de políticas
paneles de cambio
climático ( WBGUAlemania).
principios del siglo XXI los recursos energéticos se centran fundamentalmente en un
80% en los conocidos como combustibles
fósiles. Estos combustibles, que proceden
del almacenamiento histórico de la biomasa
producida durante siglos y almacenada en la corteza terrestre, fueron creados por la energía solar que es la impulsora
de todo el sistema energético del planeta.
La minería del carbón fue la precursora de la era industrial y al mismo tiempo de uno de los cambios sociales más
importantes que esta era industrial ha provocado como es
la emigración desde los pueblos para concentrarse en las
proximidades de los yacimientos mineros. Con el carbón
surgieron otras industrias como la industria siderúrgica y
metalúrgica, la industria cerámica y otras muchas industrias. El carbón llegó a utilizarse a escala doméstica hasta
la última mitad del siglo pasado.
A la minería del carbón le siguió la producción petrolífera, en este caso más localizada en algunos lugares concretos, diferencia fundamental con el carbón que tiene una
mayor distribución geográfica. El petróleo impulsó otras
industrias como el sector del automóvil, o el sector de la
petroquímica con el mundo de los plásticos. Los derivados
del petróleo son los máximos responsables del abastecimiento energético al transporte.
bustibles fósiles a pesar de la campaña actual tan fuerte en
El gas natural ha tenido una entrada en escena más
su contra y a pesar del Protocolo de Kyoto que de alguna
tenue, entrando por el uso doméstico y metiéndose poco
forma culpa directamente del calentamiento global del pla-
a poco en el sector energético como consecuencia de los
neta a las emisiones de dióxido de carbono producido con
avances tecnológicos para su manipulación y debido a su
el consumo de los combustibles fósiles.
menor contenido en carbono total.
Este consumo energético por término medio se reparte
La propia evolución tecnológica, el incremento del nivel
a partes iguales entre el consumo doméstico, la industria
de vida y el aumento continuo de población han conducido a
y el transporte. Una de las primeras recomendaciones ac-
un continuo aumento del consumo energético. Los recursos
tuales se centra en la mejora de la eficiencia energética en
energéticos fósiles se han acompañado de otros recursos
todos los usos de la energía. Otro aspecto importante del
como son: La energía hidráulica, la biomasa en especial en
uso de la energía es que una proporción muy importante de
los lugares menos desarrollados, la energía nuclear y en los
ella no se consume de forma directa. La electricidad es uno
últimos años las demás energías renovables. Con indepen-
de los principales portadores energéticos utilizados y que
dencia de la entrada de estos recursos energéticos distin-
es de los que tienen una mejor aceptación social. Otros de
tos de los combustibles fósiles, la Agencia Internacional de
los portadores energéticos importantes son los combusti-
la Energía en sus previsiones de la evolución del consumo
bles líquidos derivados del petróleo con un uso intensivo en
de recursos energéticos, predice que para el año 2030 el
el transporte. Estos dos portadores junto con el gas natural
consumo de energía se podría duplicar con respecto al que
son los vectores energéticos utilizados en la actualidad de
había a principios de siglo y además de toda esa energía se
prevé que el 86% será de combustibles fósiles (Figura 1).
El mayor problema existente en el mundo de la energía
Lo que viene a decir que cada vez se consumirán más com-
es el carácter limitado que tienen los combustibles fósiles.
El aumento de consumo energético y la
cas de producción a partir de los distintos combustibles
gran dependencia de los combustibles
que usan las centrales electrohidráulicas. Acompañan-
fósiles deben reconducirse mediante
fósiles y de la energía nuclear, con algunas excepciones
do a estos sistemas se encuentran las refinerías como
sistemas de conversión del petróleo en los distintos
un cambio importante en la gestión
combustibles líquidos que se usan tanto en transporte
Esta situación es mucho más grave en España ya que
como en los diferentes usos energéticos y químicos.
en estos momentos se importa el 83% de los recursos energéticos que se consumen lo que hace de esta dependencia
energética una preocupante dependencia económica que
Estos combustibles fósiles han sido formados durante si-
únicamente se pueden reducir a base de usar recursos au-
glos y se puede decir que en un siglo se han consumido
tóctonos.
en una alta proporción. Prescindiendo de las diferencias
existentes en las predicciones de las reservas existentes
de petróleo, gas natural y carbón, lo que es cierto es que
PERSPECTIVAS DE LA GENERACIÓN
estas reservas son limitadas y es casi seguro que el petró-
El aumento de consumo energético y la gran depen-
leo y el gas natural no podrán sobrepasar el presente si-
dencia de los combustibles fósiles deben reconducirse me-
glo, llegando con dificultad a mediados de siglo. El carbón
diante un cambio importante en la gestión energética. Este
es seguro que tendrá una vida que podrá sobrepasar un
cambio debe producirse de una forma progresiva para no
par de siglos. No obstante, con independencia de la vida
provocar una crisis mundial. Lógicamente hay que analizar
remanente de los combustibles fósiles, es más valioso su
cuáles son las vías más adecuadas para dar solución a las
valor químico que su valor energético, o dicho con otras
diferentes demandas energéticas de todos los sectores. En
palabras, es más fácil encontrar recursos energéticos sus-
el sector doméstico cada vez tiene un mayor grado de pe-
titutos de los combustibles fósiles y sin embargo va a
netración la energía eléctrica. En el sector industrial aún el
resultar complicado encontrar sustitutos químicos a estos
grado de dependencia de los combustibles fósiles es muy
importante lo mismo que en sector del transporte. Las úni-
Por este motivo es conveniente encontrar alternativas
cas alternativas de futuro como recursos energéticos pri-
energéticas en el sistema actual y de momento las dos al-
marios son las energías renovables y la energía nuclear. Por
ternativas son la energía nuclear y las energías renovables.
tanto las perspectivas de gestión energética para el futuro
Este cambio tiene una influencia importante en la produc-
deben fundamentarse en ellas, aunque cada una de ellas
ción de electricidad, pero el cambio más importante se en-
tendrá un planteamiento diferente.
cuentra en el transporte que tiene que ir abandonando los
La energía nuclear debe tener una gestión básica idénti-
derivados del petróleo para empezar a utilizar otro portador
ca a los actuales combustibles fósiles, es decir, producción
centralizada y distribución pasiva. Cualquiera de sus dos
Se puede concluir que la problemática del sistema
formas distintas actuales, fisión y fusión, tienen problemas
energético actual es su fuerte dependencia de los com-
superables como la radioactividad y la gestión de sus resi-
bustibles fósiles debido a su efecto negativo sobre el
duos. En ambos casos se trata de tecnologías complejas
medio ambiente por ser el causante de una parte im-
de momento controladas por muy pocos países y con el
portante del calentamiento global, pero, por otro lado,
agravante de su proximidad como recurso bélico. Se des-
el problema importante es el carácter limitado que tie-
conoce cómo puede evolucionar la percepción social sobre
nen los combustible fósiles y la obligada búsqueda de
estas tecnologías, aunque de momento existe una cierta
oposición social más basada en su desconocimiento que
El actual sistema energético en los países industria-
en sus riesgos potenciales.
lizados ha conducido a un sistema de generación cen-
La otra alternativa, conocida como las energías renova-
tralizado que se concentra en grandes centrales eléctri-
bles, fue históricamente desechada debido a la fácil implan-
Figura 2. Recursos energéticos distribuidos con una gestión integrada de toda la red eléctrica.
tación de los recursos fósiles. La principal ventaja de estos
to para el sector transporte y los productos derivados del
recursos está en su abundancia y por supuesto en su ca-
petróleo. El gas natural actuaba el mismo como sistema
rácter renovable. Con estos recursos se puede garantizar
de almacenamiento o el propio carbón. Por el contrario la
el suministro para todo el planeta de forma eterna. Por otro
electricidad exigía una gestión adecuada de la producción
lado frente a estas grandes ventajas existen inconvenien-
para acomodarla a la gestión de la demanda.
tes de consideración, como son su producción dispersa y
En el caso de las energías renovables se tienen que
alterante. Estos inconvenientes son los que las llevó a su
conseguir nuevos sistemas de almacenamiento y al mis-
abandono y los que les está suponiendo una gran dificultad
mo tiempo se tienen que conseguir nuevos portadores
para su introducción en el sistema energético actual.
energéticos que permitan llevar la energía producida en los
Su generación dispersa obliga a cambiar la cultura de
producción energética, dejando las grandes centrales y
sistemas de aprovechamiento energético a los diferentes
usuarios energéticos y en especial al transporte.
sustituyéndolas por infinidad de centros pequeños de pro-
Se tiene que evolucionar hacia una generación distribui-
ducción dispersos en el terreno y aprovechando en cada
da, cada vez más próxima al consumidor, de manera que
lugar la más adecuada por su intensidad o por la disponi-
se pueda llegar a un sistema de distribución activo en el
bilidad del recurso. Este cambio básico en el sistema de
que el propio consumidor pudiese llegar a ser su productor
generación puede conducir a un cambio en la sociedad en
o al menos el productor de una gran parte de la energía
lo que respecta a estructuras urbanísticas y a estructuras
que consuma. De esta manera se genera un sistema nuevo
de funcionamiento constituido por múltiples redes eléctri-
La generación alternante exige la aparición de sistemas
cas pequeñas. Pero estas redes deben tener un sistema
de almacenamiento energético que permitan adecuar la
de almacenamiento que permita llevar la energía producida
curva alternante de producción a las curvas aleatorias de
en horas de bajo consumo a horas de alto consumo y baja
consumo. Hasta el presente el almacenamiento energético
producción (Figura 2).
se acomodaba a cada uno de los usos finales de la energía.
Ante esta necesidad de almacenamiento energético y
Los combustibles líquidos actuaban como almacenamien-
de nuevos portadores aparece el hidrógeno como un vector
disponibles en cada caso. Con estos recursos se puede
aprovechar directamente la energía en forma eléctrica y
los excedentes se pueden transformar en hidrógeno. Con
el hidrógeno almacenado se pueden abastecer los depósitos de los vehículos propios que lleven pilas de combustible o alimentar a las pilas de combustible domésticas que
proporcionarán la electricidad de uso doméstico y el calor
necesario o en su momento el frío en épocas estivales.
Puede darse la circunstancia que se produzcan excesos de
energía eléctrica, en cuyo se podría verter una red centralizada para abastecer a todos aquellos clientes que tuviesen
en un momento deficiencias de suministro energético. Esta
red centralizada podría estar conectada a grandes centros
de producción como podrían ser centrales nucleares en el
futuro o las actuales centrales termoeléctricas o saltos de
agua. Este sistema sería el proceso de evolución desde la
actual cultura de generación centralizada a la cultura futura
de generación distribuida y lo que se tiene que conseguir es
disponer de una red eléctrica que cada vez sea más permisiva con las conexiones de los pequeños productores.
energético que se ha venido utilizando siempre de forma
ligada al carbono y que para el futuro pueda utilizarse de
HIDRÓGENO. ALTERNATIVA
ENERGÉTICA DE FUTURO
forma independiente. La utilidad del hidrógeno como porta-
Aunque todavía hay factores pendientes por resolver
dor energético estriba en la aparición de las pilas de com-
para una utilización rentable del hidrógeno, la tendencia pa-
bustible como sistemas de transformación de la energía
rece indicar que este combustible es uno de los más con-
almacenada en el hidrógeno en electricidad y calor. Con el
venientes para mejorar la eficiencia energética y mejorar la
hidrógeno y las pilas de combustibles se abre un nuevo fu-
conservación del medio ambiente. El hidrógeno ayudará a
turo energético que puede acompañar tanto a las energías
resolver los problemas de almacenamiento y transporte de
renovables como a la energía nuclear, con funciones simila-
energía que en el futuro tendrá el uso masivo de renovables,
res pero a distintas escalas.
pero además durante un periodo de transición permitirá un
En la última década del siglo pasado se impulsó la inves-
uso más eficiente y menos contaminante de los combus-
tigación de sistemas de generación centralizada a altas tem-
tibles fósiles. Los estudios además, sugieren que el uso
peraturas de pilas de combustible. Esa tendencia evolucionó
del hidrógeno puede reducir las emisiones, mejorando la
a una intensa investigación en pilas de baja temperatura que
calidad del aire y reduciendo la contaminación global del
en esta primera década del siglo XXI ha sido impulsada por el
sector del automóvil en pleno a escala mundial. Efectivamen-
La característica fundamental del hidrógeno es que,
te las distintas tecnologías de pilas de combustible permiten
aunque no es en sí una fuente energética, es un portador
su utilización en transporte, en uso doméstico, en sistemas
de energía como la electricidad, puesto que toda la ener-
de cogeneración o en sistemas centralizados. Lo que en la úl-
gía que puede convertirse en electricidad también puede
tima década del siglo pasado se orientaba para actuar como
convertirse en hidrógeno. De este modo el hidrógeno es
acompañantes de los combustibles fósiles, en el presente se
un vector energético que complementa perfectamente a la
orienta para su utilización con las energías renovables.
electricidad para almacenar y transportar la energía. Ade-
Por tanto la filosofía de gestión de la energía en el futuro
puede ser construir numerosas redes de pequeña potencia
más puede almacenar energía sin que se produzca descarga, mediante el uso de las pilas de combustible alimentadas
aprovechando los recursos renovables más apropiados y
por hidrógeno, con las que se consigue una alta eficiencia
Figura 3: El vector hidrógeno visto desde el lado de la producción y las aplicaciones.
energía geotérmica y energía de la biomasa. La forma de
Las propiedades más destacables del hidrógeno, a lo
obtenerlo consiste en procesar los combustibles fósiles o
hora de considerarlo un buen combustible alternativo de
la biomasa con átomos de hidrógeno mediante reformado,
cara al futuro, se pueden resumir en las siguientes:
oxidación parcial, gasificación, etc. Por último cabe indicar
• Más eficiente que los otros combustibles.
que otros sistemas de producción de hidrógeno se basan
• inagotable y seguro.
en energía nuclear y en métodos biológicos usando algas,
• fácilmente almacenable y transportable.
compuestos orgánicos y diversas bacterias, son los llama-
• altera el estado de la atmósfera, no contamina.
dos procesos de bioproducción y de fotoproducción.
• económico de producir.
Debido a que el hidrógeno puede obtenerse de una
La producción del hidrógeno es muy diversa porque
diversa gama de fuentes de energía renovables, podría
puede producirse a partir de una amplia variedad de fuentes
reducir los costos económicos, políticos y ambientales
de energía tanto tradicionales como renovables. Mayorita-
de los sistemas de energía. Por otra parte, a causa de
riamente en su obtención a escala mundial se ha extraído
la contaminación del aire, los costos relacionados con
a partir de combustibles fósiles como el carbón, el gas na-
la preservación de la salud son un problema creciente y
tural y el petróleo. También aunque en pequeña escala se
el hidrógeno también contribuiría a reducir estos costos
obtiene hidrógeno de alta pureza por electrólisis del agua,
porque no contamina, ya que al hidrógeno se le considera
que se considera la principal fuente de hidrógeno, también
un vector energético respetuoso con el medio ambiente
existen otros métodos para la separación del agua como la
porque se convierte en vapor de agua en la combustión.
descomposición termocatalítica.
Pero parece indiscutible que el hidrógeno producido a
partir de energías renovables será la base energética del fu-
A largo plazo, el hidrógeno obtenido de fuentes renovables ofrece un potencial de energía que sería sostenible en
turo, tales sistemas de producción de hidrógeno pueden ba-
En cuanto a las aplicaciones del hidrógeno de la fi-
sarse en energía solar, energía del océano, energía eólica,
gura 3 pueden extraerse las más habituales como es el
El hidrógeno se dispersa
mayoría de las plantas generadoras de potencia.
• Permite la combustión a altas relaciones de com-
fácilmente; en caso de accidente
presión y altas eficiencias en máquinas de combus-
• un vector energético respetuoso con el medio
tión interna.
ambiente que trae consigo reducción de la contaminación. Puesto que su uso disminuiría los daños
medioambientales por su naturaleza libre de carbono y ya que lo único que produce el hidrógeno
al quemarse con oxígeno es vapor de agua, no
uso en motores alternativos de combustión interna, apli-
conlleva emisiones de hidrocarburos, ni CO2, com-
cación en diferentes pilas de combustibles y aplicación
puestos de azufre ni otros contaminantes. Sin em-
en microturbinas de hidrógeno para obtener calor y elec-
bargo, los sistemas energéticos actuales emiten
tricidad que posteriormente serán aplicadas en diversas
oxidantes (O3, HO2, PAH), aerosoles (SO4) y otros
gases (aldehídos y olefinas).
• Los márgenes de explosión para el hidrógeno en
aire son más amplios que los del metano, por lo
que el hidrógeno es explosivo a concentraciones
Las ventajas y desventajas del hidrógeno derivan de
más altas. El coeficiente de difusión para el hi-
sus propiedades físicas básicas. A continuación se citan
drógeno es 4 veces más alto que el del metano.
algunas de las ventajas y desventajas mas importantes.
Por tanto, el hidrógeno se dispersa fácilmente en
caso de accidente porque se mezcla con el aire
considerablemente más rápido que el metano, lo
• hidrógeno tiene el más alto valor calorífico y el
cual en principio es una ventaja si los ambientes
más alto contenido de energía por unidad de peso
están bien ventilados, pero el hidrógeno se difun-
que cualquier otro combustible. Esta es la princi-
de en el aire tan rápido que en ocasiones puede
pal ventaja del hidrógeno, que lo convierte en un
ser superior de lo que se aconseja para la segu-
combustible reconocido en aplicaciones en las que
ridad. La densidad del hidrógeno, menor que la
el peso es más importante que el volumen, tales
del aire, hace que éste se eleve rápidamente y
como en los transbordadores espaciales. El hidró-
en caso de accidente se reduce la posibilidad de
geno tiene una alta densidad de energía contenida,
prueba de ello es que 1kg de hidrógeno contiene
la misma cantidad de energía que la contenida en
3.5 litros de petróleo, en 1kg de gas natural o en
• hidrógeno tiene una energía muy baja por uniEl
8kg de gasolina. La densidad del hidrógeno es muy
dad de volumen como gas o como líquido, más o
pequeña, del orden de unas 14.4 veces menor que
menos una tercera parte de la del gas natural o la
la del aire en condiciones normales de presión y
gasolina y una cuarta parte del equivalente en volu-
men del metano. Esta es la principal desventaja del
• molécula de hidrógeno es la más ligera, la más
hidrógeno, su baja densidad incluso como líquido.
pequeña y está entre las moléculas más simples,
• obtención del hidrógeno líquido requiere de un
además, es relativamente estable.
• Cuando se le combina con el oxígeno, el hidróge-
proceso altamente consumidor de energía y técnicamente complejo.
no puede producir electricidad directamente en
y el almacenamiento de cantidades adecuadas de
de eficiencia del ciclo de Carnot que afecta a los
• contenedores para su almacenaje son grandes
procesos electroquímicos, rebasando los límites
hidrógeno a bordo de un vehículo todavía represen-
ciclos termodinámicos utilizados actualmente en la
ta un problema significativo.
• transporte de hidrógeno gaseoso por gaseoducEl
tos es menos eficiente que para otros gases.
• proporción de pérdidas o escapes de hidrógeno
gas a través de orificios y la de fugas es de 5 a 3
veces mayor que en el metano o el gas natural,
pero la proporción de energía perdida es la misma
que para el gas natural.
• hidrógeno no es tóxico y no es contaminante,
pero es difícil de detectar sin sensores adecuados
ya que es incoloro, inodoro y en el aire su llama
es casi invisible por lo que resulta más difícil de
detectar y de extinguir en un fuego o explosión.
El problema de la no visibilidad de su llama puede
solucionarse añadiendo un colorante para hacerla
visible y se recomienda el uso de compuestos de
azufre para darle olor y que las fugas se detecten,
añadir materiales extraños podría suponer problemas.
• límite de inflamabilidad del hidrógeno podría cauEl
sar problemas ya que el hidrógeno arde en concentraciones entre 4 y 75% en aire en volumen,
mientras que el rango de inflamabilidad del metano
está entre 5.3% y 15% y el del propano entre 1 y
Como conclusión se puede deducir que el hidrógeno por sí solo no es la solución al problema energético,
precisamente porque no es una fuente de energía, sino
un portador de la misma. Por tanto, aunque el sistema
de conversión final sea muy eficiente (pila de combustible) es preciso considerar todo el ciclo de vida, siendo
consciente de que los consumos energéticos tanto en la
propia obtención como en el acondicionamiento para el
almacenamiento y transporte pueden ser muy elevados.
Si el hidrógeno se produce de forma racional, a partir
de energías renovables, carbón con captura de CO2 o
energía nuclear puede constituir una buena contribución
a la solución del problema energético, pero dejando claro que no sería cierto que la economía se basaría en
– La economía del hidrógeno. Jeremy Rifking. Barcelona, Paidos, 2002.
– La economía del hidrógeno – una visión sobre la
revolución energética del siglo XXI. J. A. Botas, J. A.
Calles, J. Dufour, G. San Miguel.
– Asociación Española del Hidrógeno. “Guía inventario sectorial del hidrógeno y las pilas de combustible en España” 2004.
– Appenzeller, Tim. El fin del petróleo barato. National Geographic. Junio 2004
– Bordons y otros. Curso de Extensión Universitaria:
Hidrógeno y pilas de Combustible. Universidad de
el hidrógeno, sino que lo haría en las fuentes primarias
(renovables, carbón o nuclear), dando nuevamente como
cada vez más palpable en el planeta, la necesidad de una
solución al problema energético una mezcla razonable de
alternativa al consumo masivo de combustibles fósiles
varias fuentes energéticas.
se hace cada vez más necesaria, en definitiva, la implan-
Con el precio del crudo en máximos históricos y los
efectos del calentamiento global mostrándose de forma
tación de la llamada economía del hidrógeno se perfila
como una realidad ineludible en los próximos años. n
actualidad tecnológica | medio ambiente
CO2 en vehículos de transporte:
Ingeniero Técnico de Minas y Dr. Ingeniero de Minas
En el artículo se analizan los diversos combustibles alternativos a la gasolina y diesel, explicando sus ventajas e inconvenientes, viéndose la necesidad de fomentar su utilización
por sus ventajas medioambientales y técnicas, para lo cual es necesario una adecuada
política de precios y existencia de estos carburantes en las estaciones de servicio.
2. TECNOLOGÍA DE LOS VEHÍCULOS
a necesidad de reducir las emisiones de
gases de efecto invernadero y en par-
ticular de CO2 ha llevado al sector de
El uso de vehículos eléctricos representa una op-
vehículos de automoción al desarrollo
ción viable para la disminución de gases de efecto in-
de nuevas tecnologías, que en su mayor
vernadero; sin embargo, al considerar el ciclo de vida
parte están en fase de investigación y desarrollo, así
en su totalidad, los posibles beneficios relacionados
como a la utilización de combustibles alternativos a
con la reducción de las emisiones de CO 2 depende
la gasolina y el diesel, que además tienen la ventaja
en gran medida de la forma como la energía eléctrica
de reducir la dependencia del petróleo, cuyos yaci-
es generada. Actualmente tienen el inconveniente del
mientos en su mayor parte se encuentran en zonas
tiempo de recarga y autonomía del vehículo.
El objeto del presente artículo es dar a conocer
2.2 Vehículos híbridos
las características de estos carburantes alternativos
lo en el que al menos una de las fuentes de energía,
hará un breve repaso a los nuevos tipos de vehícu-
Un vehículo eléctrico híbrido (VEH) es un vehícu-
con sus ventajas e inconvenientes, no obstante se
almacenamiento o conversión puede entregar energía
eléctrica. Los VEH dan solución al compromiso del pro-
blema de contaminación medioambiental y al de capacidad de autonomía limitada de los actuales vehículos
puramente eléctricos.
2.3. Vehículos con pilas de combustible.
Los vehículos de propulsión con base en celdas de
combustible se están desarrollando rápidamente, dadas
las mejoras significativas tanto del rendimiento de combustible como en la tecnología, es muy probable que se
utilice en la flota vehicular de la próxima generación.
3. COMBUSTIBLES ALTERNATIVOS
3.1. Los biocombustibles
Con objeto de reducir las emisiones de CO2 a la atmósfera, causantes del efecto invernadero, se ha comenzado
a utilizar combustibles que llevan el prefijo bio, indica que
tiene un origen vegetal por lo que no contribuyen a au-
• Ligera pérdida de potencia.
mentar el efecto invernadero, ya que la planta ha retirado
• Leve incremento en consumo debido a un poder
previamente de la atmósfera el CO2 que posteriormente
calorífico menor.
emitirá el vehículo por el tubo de escape. Realmente el
• Limitaciones a bajas temperaturas. Necesidad de
balance no es exactamente cero pues la materia prima
utilizar aditivos para mejorar el ensayo del punto
(caña de azúcar, remolacha, maíz, girasol o soja) ha de
plantarse, recolectarse y someterse a un proceso que
consume energía para obtener el combustible bio.
Los principales combustibles bio alternativos a los derivados del petróleo pasamos a estudiarlos a continuación.
de obturación del filtro en frío.
• Incompatibilidad con materiales. Los esteres son
más agresivos que el gasóleo y pueden atacar el
caucho y a los tipos comunes de pinturas.
• Reducción de emisiones contaminantes. La combustión del biodiesel es en general, más eficaz que en el
3.2. Biodiesel
caso del gasóleo, debido a la presencia de oxigeno
El biodiesel es un combustible que se obtiene por la
en las moléculas del éster metílico. Por tanto, las
reacción de transesterificación de un triglicérido obtenido
partículas y CO tienen tendencia a disminuir, mien-
de semillas oleaginosas (aceite de girasol, colza, soja...)
tras que los HC y NOX aumentan ligeramente.
con un alcohol en presencia de un catalizador (KOH) obteniéndose ester y glicerina.
El biodiesel es una mezcla de esteres por lo que no
• Menor estabilidad debido a los enlaces insaturados
que llevan estas moléculas; puede existir una menor estabilidad de almacenamiento prolongado.
existe una fórmula concreta del mismo. Como ester ge-
• emisión de SOX, debido a que los ésteres preSin
nérico podemos considerar el CH3(CH2)16COOCH3 . La
sentan muy baja proporción de azufre en su com-
densidad a 15 ºC oscila entre 0,860 – 0,900 kg/l.
posición química.
Se utilizan notaciones abreviadas según el porcentaje
en volumen de diesel normal y biodiesel, así el B100 con-
• Emisión de CO2 recuperada por la planta y, por
tanto, una disminución del efecto invernadero.
tendría solamente biodiesel, la mezcla que se vende en
Todos los vehículos diesel de menos de 10 años pue-
las gasolineras compuesta del 80% en volumen de diesel
den utilizar carburantes verdes sin necesidad de ajustes en
normal y 20% de biodiesel sería B20.
el motor. Por eso, cada vez son más las gasolineras que
La utilización de biodiesel (ésteres metílicos) en los
motores de encendido por compresión presenta las siguientes propiedades:
ponen a disposición del usuario surtidores de biodiesel.
Actualmente existen en España 495 gasolineras que
expenden biodiesel.
• Dispositivo especial de arranque en frío debido al
elevado calor latente de vaporización.
• Materiales resistentes a las propiedades corrosivas y disolventes del etanol.
Los alcoholes mezclados con las gasolinas presentan las siguientes ventajas:
• Aumentan el número de octano, lo que permite
elevar la relación de compresión y mejorar así el
• elevado calor de vaporización reduce la tempeEl
ratura de admisión elevando el rendimiento volumétrico.
• Disminuye las emisiones de HC y CO.
Como aspectos menos favorables se pueden citar
• Menor poder calorífico.
• Gran afinidad al agua, con lo que la mezcla de ga-
Para poder utilizar etanol como
combustible único se necesitan ciertas
variaciones en el motor
solina-alcohol se desestabiliza fácilmente.
• Gran poder corrosivo, afectando a las pinturas.
• Problemas de arranque en frío debido a su elevado
• elevadas temperaturas provoca bolsas de comA
bustible vaporizado dentro del sistema de alimentación.
• presión de vapor es mayor que las gasolinas, por
lo que las emisiones de evaporación aumentan.
En los últimos años hemos asistido a un cambio en la
3.3. Bioetanol
adquisición de vehículos por parte de los consumidores,
Alcohol de alta pureza producido mediante fermenta-
pasándose de un parque automovilístico mayoritario de
ción y posterior destilación a partir de cultivos ricos en
vehículos de gasolina, a un parque donde predominan los
azúcares o almidón como la remolacha, caña de azúcar,
vehículos diesel, esto ha hecho que las refinerías de pe-
los cereales o maíz.
tróleo, que aún no han modificado su proceso productivo,
El bioetanol se adapta particularmente bien para sus-
sean excedentarias en gasolina y deficitarias en diesel
tituir a la gasolina en los motores de encendido provoca-
que es necesario importar (14 millones de toneladas),
do, tanto como combustible único, después de realizar
por ello el biodiesel contribuye a paliar este déficit, el bio-
ciertas modificaciones en el motor, o en mezclas con la
etanol contribuiría a aumentar el exceso de gasolina que
gasolina que, en porcentajes de hasta el 20%, apenas ne-
es necesario exportar, esto explica el poco desarrollo del
cesitan cambios en el motor y actúan como activadores
bioetanol en España. Existen en España 18 estaciones
de servicio que expenden bioetanol.
Para poder utilizar etanol como combustible único se
necesitan ciertas variaciones en el motor. Las principales
características de este tipo de motores se describen a
3.4. Bio-ETBE
Tras un proceso químico, el bioetanol se convierte
en ETBE (Etil-Terbutil-Éter), un combustible que se puede
• Relación de compresión mayor.
• ujías mas resistentes para soportar las temperaturas
mezclar con combustibles convencionales. En España,
todas las gasolinas llevan un 1,5% de Bio-ETBE en su
mas elevadas dentro de la cámara de combustión.
3.5. Hidrógeno
Como la electricidad, el hidrógeno es una forma secundaria de energía que se puede obtener de fuentes renovables y
no renovables. La ventaja de su utilización es que su combustión en el interior del motor produce solamente agua (mas N2
y NOX si se quema con aire), ya que no hay carbono en el combustible. El hidrógeno también se emplea en la pila de combustible en el proceso de generación de energía eléctrica.
Algunas desventajas son su baja densidad respecto al
volumen de hidrógeno (2,53 KWh/l) que es cuatro veces
menor que la de la gasolina (8,76 KWh/l). Aunque si se
considera la cantidad de energía con relación al peso, entonces la del hidrógeno es más alta: 1 Kg. de H2 genera la
misma energía que 2,1 kg de GN o 2,8 Kg. de gasolina.	que se reemplace se crearán entre 45.000 y 75.000 nue-
Hidrógeno GN
Densidad energética (kJ/g)
Límites de inflamabilidad (%)
4,0 - 75 5,3 - 15
Mínima energía de actividad (mJ)
Temperatura de autoencendido (ºC)
Emisiones (mg CO2/KJ)
1,07 - 7,8
Cuadro I: Propiedades que hacen del hidrógeno un buen
vos puestos de trabajo. Todos ellos en áreas rurales.
3.7. El biodiesel marca la pauta en Europa
A nivel europeo, el biodiesel represente el 72% del consumo de biocarburantes mientras que el bioetanol representa el
28%. A nivel español, por el contrario, el biodiesel se encuentra aún en fase inicial de expansión, con un 32% del porcentaje
de consumo de biocarburantes en 2006. Alemania lidera la lis-
Una comparativa frente a la densidad y poder calorífico
ta de mayores productores de biodiesel con 2.408.000 tep,
inferior aparece en la tabla siguiente, en la que se puede
seguida de Francia con 531.800 tep e Italia con 177.000 tep,
observar que el hidrógeno es el combustible con mayor
España produjo 62.909 tep. En cuanto al bioetanol España es
poder calorífico pero con la densidad más baja, lo que le
el principal productor con 240.000 tep, orientada esta pro-
dificulta como combustible para el vehículo automóvil.	ducción a la obtención de etil-terbutil-eter aditivo que se utiliza
para aumentar el índice de octanos de la gasolina.
PCI (kJ/kg )
Cuadro II: Características físico-químicas de combustibles
La Ley 34/1998 del Sector de Hidrocarburos (LSH) establece que los carburantes (gasolinas y gasóleos) comercializados con fines de transporte deberán presentar un 5,83%
de biocarburantes en 2010, por lo que España tendrá que
realizar un gran esfuerzo para alcanzar este objetivo.
3.8. Coches de combustible flexible
Aunque bastante desconocidos en España, los coches de combustibles flexible están de moda en muchas
partes del mundo. La principal ventaja de estos vehículos
3.6. Biocombustibles y desarrollo rural
La Unión Europea cifra en entre un 4% y un 13% la tie-
es que admiten mezclas de bioetanol de hasta el 85% y
además, consumen menos.
rra de cultivo que habrá que destinar a la producción de
biocombustibles para sustituir el uso del petróleo por otros
3.9. Situación mundial
carburantes más limpios. Esto contribuirá de forma decisiva
En Estados Unidos circulan actualmente más de un
a la reconversión del sector agrícola dentro de la Política
millón y medio de estos coches, mientras que en Brasil
Agrícola Común (PAC). Por cada 1% de combustibles fósiles
copan el 70% de las ventas.
Una razón importante del
de gas natural en vehículos
sido su benefi cio
4. OTROS COMBUSTIBLES ALTERNATIVOS
Australia, Bélgica, Francia, Japón, Holanda, Estados Unidos e Inglaterra. En España ha sido muy utilizado por los
4.1.Gases licuados del petróleo (GLP)
El gas licuado del petróleo consiste en una mezcla
cuyos principales componentes son el propano (60%) y
4.2. Gas natural
el butano (40%) recuperados del gas natural (60%) y del
La formación de gas natural se debe a procesos simi-
refino del petróleo (40%). Se utiliza ampliamente en mo-
lares a los de formación del petróleo, se encuentra junto
tores de combustión interna en lugares en donde deben
con el petróleo en casi todos los campos de explotación
minimizarse las emisiones de contaminantes.
(gas asociado), pero al mismo tiempo, existen campos
de gas donde hay muy poco o no hay petróleo (gas seco
• contiene plomo ni azufre.
o no asociado).
Por su condición de gas, facilita una combustión
• Químicamente, el GN es una mezcla de hidrocarburos
más completa y limpia, que se refleja en la re-
de bajo punto de ebullición. El metano es el componente
ducción del 90% de emisión de partículas y me-
que presenta mayor concentración, con pequeñas can-
nor emisión de contaminantes en comparación
tidades de etano y propano. El azufre, el nitrógeno y el
con las gasolinas tradicionales y diesel.
dióxido de carbono son elementos que pueden estar in-
Tiene mayor resistencia al autoencendido que la
• mejor gasolina, por tener 103 octanos.
Sus gases de escape son limpios, por tanto re• duce la contaminación ambiental.
• menor consumo de aceite, al prolongar las
características lubricantes de este.
• aumento de la suavidad de funcionamiento
cluidos en el GN, según la procedencia de éste. Su composición global depende del lugar de extracción. Como
el número de octano del gas natural es de 130, la relación de compresión se puede elevar a 15, por lo que el
rendimiento del motor térmico mejora notablemente. La
combustión del gas natural es bastante limpia con bajas
emisiones de componentes volátiles.
del motor y una apreciable reducción del nivel
Una razón importante del incremento en la utilización
de ruido (hasta un 50% menos), sea cual sea la
de gas natural en vehículos durante los últimos años ha
sido su beneficio medioambiental. Comparándolo con los
El Gas Licuado del Petróleo, que tiene un coste com-
a emitir menos emisiones de carácter local y menos ga-
utilizan 11 millones de vehículos en el mundo, seis de
vehículos que funcionan con gasolina o gasoleo, tienden
petitivo con él de la gasolina, es un combustible que ya
ses de efecto invernadero. Las emisiones de los motores
ellos en Europa. Su uso está extendido en países como
actuales de gas natural están enmarcadas dentro de lo
que se denomina vehículos ecológicamente mejorados
(VEM), cumpliendo ya los futuros límites de emisiones
contaminantes marcadas para el año 2012.
El gas natural utilizado en camiones y autobuses ofrece ventajas muy significativas, respecto a la utilización
de gasóleo:
– Aparicio Izquierdo, Fco. et al. 2008. Ingeniería del Transporte. Cie
Inversiones Editoriales Dossat 2000. Madrid, 486 pp.
- Emisiones de HC, CO y NOX menores.
- Emisión de partículas despreciable.
– Canseco Medel, A. 1.968. Tecnología de Combustibles, Departamento de
Apuntes y Publicaciones de la E.T.S. de Ingenieros de Minas, Madrid, 273 pp.
- Emisión de SO2 despreciable.
- Nivel de ruido inferior.
- Menores emisiones de CO2.
Otra ventaja importante es la realización de un menor
mantenimiento al vehículo, debido a que su combustión no
produce depósitos de carbono en las partes internas del mo-
– Lapuerta Amigo y Hernández Adrover, ed. 1.998. Tecnologías de la
combustión. Servicio de Publicaciones de la Universidad de Castilla-La
Mancha, Cuenca, 382 pp.
– Ramos Carpio, M. A. 1997. Refino de Petróleo, Gas Natural y Petroquímica. Fundación Fomento Innovación Industrial. Madrid, 761 pp.
tor, contribuyendo a prolongar la vida útil del aceite lubricante. Los vehículos de gas natural comprimido están siendo
utilizados ampliamente en el mundo, así destaca Argentina
En los vehículos se pueden instalar equipos que pueden
donde más de 1.650.000 de vehículos circulan satisfactoria-
operar tanto con gasolinas tradicionales como con uno de
mente por sus carreteras. En España ha comenzado a utili-
los dos gases, GN o GLP. Así, después de la instalación del
zarse en el transporte público, autobuses y taxis.	equipo de conversión, el vehículo incrementa su autonomía
debido a que mantiene su tanque original y puede operar con
Es más ligero que el aire por
lo que en caso de fuga éste se
disipa fácilmente en la atmósfera. Sin embargo, para su
almacenamiento se requiere
una presión alta (200 bar).
Se usa principalmente en flotas de autobuses urbanos e
interurbanos, vehículos de carga, flotas de servicios públicos,
taxis y vehículos particulares
las distintas presiones en las que se almacenan estos gases
(200 bar y 7 bar, respectivamente) no coincidirían con la
Es un hidrocarburo compuesto
mayormente de propano (60%) y
butano (40%)
Se puede obtener del procesamiento del gas natural o del refino del
Es más pesado que el aire por lo
que en caso de fuga éste permanece
sobre la superficie, disipándose solamente con la circulación de aire. El
GLP se encuentra en estado gaseoso
y puede cambiar a estado líquido
para su almacenamiento con una
presión relativamente baja (7 bar).
Se emplea tanto para uso doméstico, industrial y vehiculos (camiones,
autobuses, taxis, turismos)
Cuadro IV: Resumen (GN Y GLP)
Cabe señalar que un vehículo convertido para el uso de GN
no puede funcionar con GLP, y viceversa. Esto se debe a que
Cuadro III: Cuadro comparativo de combustibles (índice de
octano y número de cetano)
Es un hidrocarburo gaseoso
compuesto en su mayoría por
metano (90%) y etano (10%).
Mayormente se obtiene del
las gasolinas tradicionales o con cualquiera de estos gases.
presión dispuesta para el funcionamiento de los equipos.
Los combustibles analizados son una alternativa para
la reducción de las emisiones de CO2, así como para la
disminución del grado de dependencia del petróleo.
Para fomentar su utilización debe aumentarse la disponibilidad de estos combustibles en las estaciones de servicio,
así como que el consumidor sea consciente de las ventajas
técnicas y sobre todo haciendo competitivo el precio de estos carburantes respecto a los tradicionales.
La utilización del gas natural comprimido debe incrementarse, por ser un combustible abundante, tener una mayor
diversificación geográfica de los yacimientos, lo que supone
una ventaja en caso de conflicto, la excelente situación de España que recibe gas natural tanto por mar, buques metaneros,
así como por gasoductos procedentes del Magreb y de Europa, la red interior de gasoductos y ser un combustible limpio y
barato, no requiere refino, debiendo pasar a utilizarse no solo
por el transporte público sino ampliamente por el privado. n
7 Steps for Making Your First Hire in NH
M AbdelFattah CV
Marijana Žaja CV English
Marijana ?aja

References: Real Decreto

 resolución

 resolución 
 artículo 174
 artículo 130
 resolución 
 Real Decreto