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Timestamp: 2017-12-12 00:02:27+00:00

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Transporte carretero nº 154 agosto 2006 by gg - issuu
Sensible a varios temas Pocos temas están tan ligados como transporte y seguridad. En este número quisimos enlazarlos desde dos perfiles diferentes: los accidentes de tránsito y la violencia que rodea a la profesión del conductor. Ambos nos sensibilizan al máximo y por ello el espacio que quisimos darle. También como en anteriores ediciones le damos destaque al interior uruguayo, en este caso a Tacuarembó, con una nota a la gremial que nuclea a los transportistas. Los múltiples cambios en la región, para bien y para mal, están latentes en la revista con la decisión del gobierno argentino de aumentar el precio de la nafta en frontera y con el aplaudible acuerdo que alcanzó una gremial uruguaya, CATIDU, con los transportistas brasileños de Río Grande del Sur. La tecnología, otro elemento asociado firmemente al transporte, tiene su lugar en Transporte Carretero. Relatamos la historia de una empresa que impidió el robo de su mercadería por el uso de la tecnología de control satelital en la unidad. Por otra parte, la realidad diaria de los empresarios del transporte está reflejada en la revista y resaltamos la fila de camiones que en frecuentes oportunidades “viste” a la rambla portuaria debido a la demora en la operativa de la terminal. Las decisiones del gobierno y su vinculación al mercado es nota de tapa de la presente edición con opiniones diferentes de empresarios y cámaras. Les acercamos también un rincón nostálgico con el relato del “Último Galgo”, aquel “camello” de ONDA que en el año 1991 circuló por nuestras rutas.
Publicación mensual de Transporte Automotor. 10 ediciones anuales. Marzo a Diciembre.
Gobierno destinará US$ 25 millones.
"Se pone en marcha la Corporación Ferroviaria"
Nº 154 - Agosto, 2006 Ancap aplaude la medida del gobierno argentino y Catidu la cuestiona.
Precios diferenciales en estaciones fronterizas
Cierre de edición: 05.08.06
Director Responsable: Fernando Sapriza (BEYROUTH 1409)
Carga pesada y madera.
Domingo Aitcin
Transportistas de Tacuarembó apuntan a la diversificación
Diego Stewart
Una opinión, por Juan José Passadore.
"Al gasoil por 2, se funden"
Adriana Trinidad Claudio Techera
(Transporte de Pasajeros)
Columnistas invitados: Ing. Lucio Cáceres Dr. Antonio Serrentino
Acuerdo CATIDU-Transportistas Río Grandenses.
Dpto. Arte:
Silvia Devincenzi Pablo Hernández
Los Transportistas Internacionales acuerdan
A 15 años del último servicio de O.N.D.A.
El último Galgo
41 · 44
Dpto. Fotográfico & Archivo Diseño Ediciones
38 · 39
Dpto. Comercial: Analía Artigas Efraín Fernández
Dpto. de Suscripciones:
Israel Cal, trabajador de Raincoop.
Gabriela Bardecio
La justicia que tarda
Nueva Dirección Producción:
Cortes de ruta.
Argentina: juristas y opositores cuestionan argumentos del gobierno
DISEÑO EDICIONES
BEYROUTH 1409
Tel/fax: 600 90 16* E-Mail: diseno@diseno.com.uy Edición amparada en el Dec. 218/996 Comisión del Papel D.L. No.332194/04 Registro MEC: Tomo XIII Fojas: 141 Imprenta: Impresora Lagomarsino S.A.
N ORMATIVA Accidente en Ruta 1
Una tragedia que hace reflexionar A partir del trágico accidente ocurrido en la mañana del lunes 17 de julio en la Ruta 1 entre un ómnibus de la empresa CITA y un camión grúa de la firma Saceem, en el que fallecieron cinco obreros que viajaban en la caja del camión, el Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP) y el sindicato de la construcción (Sunca) acordaron trabajar en conjunto para establecer medidas que prevengan accidentes de este tipo. El dirigente del Sunca, Julio Rodas, dijo al diario El Observador que el ministro de Transporte Víctor Rossi se comprometió a participar en las reuniones bipartitas que los trabajadores tendrán con los responsables de las empresas constructoras con miras a analizar los temas de seguridad en el trasla-
do de los obreros. El Sunca también pidió al MTOP que realice inspecciones para prevenir otros modos de tránsito inadecuados. Según el representante del Sunca el traslado de obreros en camiones con asientos fijos al piso e instalados contra la baranda está permitido en áreas metropolitanas pero no en las rutas interdepartamentales. En estos casos las empresas deben disponer de ómnibus o camionetas para concretar el traslado de los empleados. Sin embargo, de parte de la Policía Caminera se entiende que la normativa vigente habilita a los camiones acondicionados según las normas a transportar personas por las rutas nacionales. Al respecto el ministro Rossi señaló que el transporte de obreros en camiones
“es una vieja discusión” para la cual aún no se han encontrado soluciones, al tiempo que afirmó que en lo que respecta al reglamento existente, el MTOP lo cumple en toda su dimensión. Por su parte, Pablo Genta, director Nacional de Transporte, indicó que según la normativa, un camión que transporte tres o cuatro personas en una caja estaría bien, pero señaló que el camión accidentado en esta oportunidad llevaba a 14 obreros, los que dijo, “es imposible que puedan viajar seguros”. TC
OPINIÓN.- "El transporte de obreros en camiones es una vieja discusión para la cual aún no se han encontrado soluciones", señaló el minstro Rossi.
GOBIERNO Gobierno destinará US$ 25 millones
Se pone en marcha la Corporación Ferroviaria
INVERSIÓN.- La revitalización de la estructura ferroviaria costará entre US$ 80 millones y US$ 100 millones. De cara al reacondicionamiento de las vías férreas utilizadas para el transporte de maderas en las líneas Fray Bentos, Rivera y Montevideo, el gobierno creó y pondrá en acción a la Corporación Ferroviaria, una nueva empresa pública no estatal y abierta al capital privado, propiedad de la Corporación Nacional para el Desarrollo (CND). Con el mismo objetivo, la Administración de Ferrocarriles del Estado (AFE) iniciará en este mes de agosto, el proceso de conformación de una empresa mixta que será la encargada de explotar en forma conjunta con el ente, el transporte de carga ferroviario. La idea del gobierno es que estas dos acciones permitan dejar en condiciones operativas a la mayor parte de la red vial del país y mejorar el transporte de cargas por ferrocarril. Otro objetivo del gobierno es que esta experiencia de asociación mixta, sea un modelo para el resto de las asociaciones público-privadas que se pretenden impulsar. La revitalización de la estructura
ferrocarrilera demandará una inversión total de entre US$ 80 millones y US$ 100 millones. Para capitalizar a la Corporación Ferroviaria, el Poder Ejecutivo habilitará una partida de $ 604.2 millones (alrededor de US$ 25 millones), previstos en el Proyecto de Rendición de Cuentas enviado el 30 de junio al Parlamento para su estudio. Según manifestó a la prensa el presidente de AFE, Antonio Gallicchio, la Corporación Ferroviaria estará en funcionamiento en dos o tres meses y será la encargada de ejecutar, mantener y financiar el acondicionamiento de alrededor de 900 kilómetros de vías férreas. “Estamos estudiando las mejores formas para implementar las licitaciones, siempre pensando en que parte de las obras sean financiadas por privados”, dijo Gallicchio a Búsqueda. En forma paralela a la creación de la Corporación Ferroviaria, el gobierno proyecta crear una empresa mixta a partir de la asociación de AFE con una firma privada, para llevar adelante “la comercializa-
ción del transporte de carga ferroviaria en todo el territorio nacional”, según explicó el jerarca. En este proyecto la empresa privada deberá aportar alrededor de US$ 100 millones que serán destinados a la refacción de 1.200 kilómetros de vías férreas y a la adquisición de locomotoras y vagones. Los cálculos oficiales indican que son necesarios 300 vagones más para poner a punto el sistema de carga ferroviaria, en tanto el directorio de AFE estima que la empresa privada que se asocie recaudará entre US$ 6 millones y US$ 8 millones al año de ganancias. Las autoridades de AFE sostuvieron en varias oportunidades que desde noviembre de 2005, cuando se hizo público el proyecto de asociación con privados, manifestaron su interés en participar alrededor de 20 empresas nacionales y extranjeras, entra las que se encuentran inversores, empresas constructoras, representantes de materiales ferroviarios y transportadores de carga de la región, además de algunas multinacionales. TC
R EGIÓN Ancap aplaude la medida del gobierno argentino y Catidu la cuestiona
Precios diferenciales en estaciones fronterizas La decisión del gobierno argentino de aumentar el precio de los combustibles a los vehículos extranjeros en aquellas estaciones próximas a las fronteras, como una forma de combatir el contrabando de naftas hacia países limítrofes, fue aplaudida por las autoridades de ANCAP y cuestionada por la Cámara de Transporte Internacional del Uruguay (Catidu). El secretario de Energía de Argentina, Daniel Cameron, señaló que la medida fue adoptada después de constatar un crecimiento desmedido en la venta de combustibles cercana a las fronteras, respecto a la media de las estaciones del
resto del país. Según explicó Cameron, en el caso del gasoil, la sobreventa equivale entre el 1,5% y el 2% del consumo nacional. La resolución, que entrará en vigencia a mediados de agosto, también fue rechazada fuertemente por las autoridades chilenas por considerarla una clara violación al Convenio Internacional de Transporte, además de una discriminación hacia los camiones y automóviles que no son argentinos. La propia presidenta de Chile, Michelle Bachelet, se manifestó en contra de la resolución argentina en la XXX Cumbre de Presidentes del Mercosur
OPINIÓN.- La resolución fue fuertemente rechazada por las autoridades chilenas por considerarla una violación al Convenio Internacional de Transporte.
realizada recientemente en Córdoba, Argentina. Argentina aún no determinó cuál será el porcentaje de incremento que tendrá el gasoil para los extranjeros y no se descarta que el aumento pueda ser diferencial según se trate de vehículos uruguayos, brasileños o chilenos. Cabe señalar que actualmente el precio promedio del litro de gasoil en Argentina ronda los nueve pesos uruguayos, en tanto en Uruguay el mismo cuesta $ 22,70. Las voces de los vendedores de naftas argentinos se hicieron oír inmediatamente de anunciada la resoCOSTO.- Sólo la colocación de dispensadores que atiendan los precios diferenciales en la estación “fronteriza” tiene un costo de alrededor de US$ 7.000. lución y organizaciones de dueños de estaciones de servicio aseguraron que el precio dife“Es la mejor noticia que hemos tenido País, calificó a la decisión argentina como rencial será difícil de instrumentar y de desde hace años, un regocijo para nues“muy lógica” en virtud de que este país monitorear, en tanto las autoridades artra salud comercial”, subsidia el precio de los gentinas alertaron que sancionarán dijo a la prensa el reprecombustibles y no es Raúl Sendic, vicepresidente de con multas a los estacioneros que sentante de la Unión de natural que traslade ese ANCAP, celebró la decisión por vendan gasoil a los extranjeros del Vendedores de Paysansubsidio a los usuarios considerarla “un complemenmismo expendedor que a los residendú, Mario Burgos, quien extranjeros. tes. aseguró que la noticia Por su parte el vito” a las medidas tomadas por causó sorpresa y descepresidente de ANCAP, el ente para enfrentar el contraOtra visión creimiento en los estaRaúl Sendic, celebró la bando de combustibles que cioneros sanduceros decisión por considerarocasiona pérdidas anuales por Para las autoridades de ANCAP que vienen reclamando la “un complemento” a US$ 5 millones. el incremento de los combustibles del y denunciando los selas medidas tomadas otro lado del río, será un factor imporrios perjuicios que caupor el ente para enfrentante para combatir el contrabando que sa la diferencia de precios con Argentitar el contrabando de combustibles que se registra básicamente en Salto, na desde hace tiempo, e insistiendo en ocasiona pérdidas anuales por US$ 5 miPaysandú y Artigas. la necesidad de que se fije un precio dillones. El presidente de ANCAP, Daniel ferencial como forma de combatir el traOtra que celebró el precio diferenMartínez, en declaraciones al diario El siego de combustibles. cial fue la Unión de Vendedores de Nafta.
R EGIÓN Rechazo Por su parte Catidu, además de rechazar la medida sostiene que si el incremento de precios se registra sólo en las estaciones instaladas en las inmediaciones de los pasos fronterizos, no tendrá un mayor impacto en los camioneros uruguayos que podrán cargar combustibles en las estaciones del interior de Argentina. Antonio Serrentino, asesor legal de la Cámara dijo a Transporte Carretero que la preocupación fundamental de los transportistas tiene que ver con que la medida adoptada por Argentina “vuelve a plantear diferencias en el cumplimiento de los compromisos asumidos al firmar el Convenio Internacional de Transporte”. “Así como en su momento Argentina aprobó precios diferenciales para los peajes, ahora vuelve a incursionar en una medida claramente violatoria. Esta es la primera preocupación que surgió porque después es claro que si el transportista uruguayo que va con destino a Argentina o en tránsito hacia Chile o Paraguay, si no puede cargar en la frontera carga 100 kilómetros más adentro y le da lo mismo”, afirmó Serrentino.
PREOCUPACIÓN.- La medida adoptada por Argentina “vuelve a plantear diferencias en el cumplimiento de los compromisos asumidos al firmar el Convenio Internacional de Transporte”, destaca Serrentino. Agregó que la resolución tomada será “difícil de instrumentar” y que seguramente generará protestas por parte de los vendedores de combustibles argentinos porque sólo la colocación de dispensadores que atiendan los precios diferen-
ciales tiene un costo de alrededor de US$ 7.000. En principio y como única medida, Catidu trasladó la preocupación existente a las gremiales del Mercosur y descartó las acciones conjuntas con la cancillería uruguaya. TC
ALCANCE.- La medida no tendrá un mayor impacto en los camioneros uruguayos que podrán cargar combustibles en las estaciones del interior de Argentina.
R EGIÓN
Chile analiza medidas frente a la nafta más cara Crece el malestar en Chile a raíz de la medida del gobierno argentino de vender combustible con un precio diferencial a los vehículos con patente extranjera en las zonas de frontera. El gobierno de Chile analiza diferentes caminos para encarar el conflicto, según advirtió ayer su canciller, Alejandro Foxley. «No hemos descartado ninguna acción en el plano que corresponda para reaccionar más institucionalmente respecto de esto», dijo el ministro, que declinó precisar las probables medidas que podrÍa emprender su gobierno. «Estamos evaluando varias alternativas», agregó escuetamente Foxley. El canciller Foxley acusó a la Argentina de tener un doble discurso en materia de El gobierno de Chiintegración. le analiza diferentes No puecaminos para encade haber un rar el conflicto, sedoble discurgún advirtió ayer su so de decir canciller, Alejandro «queremos i n t e g r a r n os Foxley. «No hemos con el libre descartado ninguna tránsito de acción en el plano personas y que corresponda vehículos» y para reaccionar más después poner un iminstitucionalmente puesto diferespecto de esto.» renciado para aquel vehículo que tiene una patente de color distinto», dijo. Aunque el gobierno de la presidenta Michelle Bachelet no adelantó ninguna de las acciones que estudia, desde los partidos de la derecha opositora surgieron propuestas como recurrir a la Organización Mundial del Comercio (OMC) o al Centro Internacional de Arreglo de Diferencias Relativas a Inversiones (Ciadi),
del Banco Mundial. Previamente a la declaración de Foxley, el vocero de la presidenta Bachelet, Ricardo Lagos Weber, había señalado que «las relaciones internacionales no se hacen golpeando la
mesa», en respuesta al pedido de algunos dirigentes de la oposición de retirar al embajador chileno en Buenos Aires, debido a la controversia por los combustibles. (Fuente: La Nación) TC
G REMIAL
Carga pesada y madera
Transportistas de Tacuarembó apuntan a la diversificación La Asociación de Transportistas de Tacuarembó, integrada fundamentalmente por empresas abocadas al transporte de hacienda, enfrenta el desafío de concretar a corto plazo la ampliación de las actividades hacia modalidades como la carga pesada y la madera, como una forma de dar respuesta a las necesidades de transporte de la zona y a la vez evitar la paralización del trabajo en los períodos posteriores a la zafra ganadera. Otro desafío para los transportistas de Tacuarembó es concretar la construcción del estacionamiento para su flota en
el predio de dos hectáreas recientemente adquirido y ubicado frente a la Estación de Silos. En este predio considerado un lugar privilegiado por su ubicación, la idea es construir también un lavadero de camiones y la infraestructura necesaria para que funcione como la sede de la gremial. Actualmente la misma se encuentra en un local cedido por Estación América. Creada en el año 2001 a partir de la necesidad de un grupo de pequeños transportistas que se veían
DESAFÍO.- Los transportistas de Tacuarembó buscan concretar la construcción del estacionamiento para su flota en un predio ubicado frente a la Estación de Silos.
presionados por las grandes empresas ante las que cada uno por separado no tenía capacidad de respuesta, la gremial nuclea hoy a 16 empresas y cuenta con una flota de 27 camiones, en su gran mayoría jaulas ganaderas. Carlos Araujo, directivo de la Asociación de Transportistas de Tacuarembó, recordó en diálogo con Transporte Carretero que al poco tiempo de estar formada la gremial, sus directivos se presentaron ante el Frigorífico Tacuarembó al que lograron entrar como Asociación. Hoy los transportistas consideran al Frigorífico como su principal cliente en virtud de que supone una actividad constante durante todo el año.
tos precios del combustible sería la utilización de comDificultades bustibles alternativos como el biodiesel, cuya implementación sería beneficioLa característica de zafralidad del sa, “siempre que el país transporte de hacienda representa una sea capaz de legislar en la de las mayores dificultades ya que semateria para lograr un comgún expresó Araujo, “en períodos de bustible competitivo para la zafra baja muchas veces se hace inagricultura, la industria y el sostenible el mantenimiento del catransporte, que son los mión”. músculos que mueven toDel mismo modo afirmó que en das las actividades”. esos momentos la carga impositiva se La competencia desleal es otro factorna “insoportable”. Al igual que sucetor de preocupación de en el resto del para los transportispaís, otra dificultad La competencia desleal es otro tas de Tacuarembó para el desarrollo de factor de preocupación para los que entienden que estas empresas esta transportistas de Tacuarembó actualmente se da dada por la incidenuna venta indiscrcia del precio del que entienden que actualmente iminada de camiocombustible, el que se da una venta indiscriminada nes así como una según Araujo, pesa de camiones así como una cancantidad desmesuen el flete “como nuntidad desmesurada de autorizarada de autorizacioca en la historia del ciones para actuar en el transnes para actuar en el transporte en estos porte profesional. transporte profesiolugares”. nal. Araujo estimó “Hoy se da que gente con capacique una alternativa válida ante los al-
dad de inversión, pero sin experiencia en el ramo, está invirtiendo en camiones y generando un mercado con precios artificiales debido a la sobre oferta de camiones. De esta forma se obliga a trabajar muchas veces por debajo de los costos, o bien optar por la inactividad”, afirmó Araujo, al tiempo que consideró que “sería interesante reflotar aquellas ideas de que las autorizaciones de transporte profesional requirieran una reglamentación y un sistema de autorizaciones similares a la que se le exige a los taxímetros para impedir estos excesos”. TC
DE TRANSPORTE Y OBRAS PÚBLICAS
Precios de Referencia Notas: Última actualización, Diciembre de 2005. Los precios por kilómetro se refieren a recorridos del vehículo cargado. Se han considerado todos los costos, sin incluir IVA, ni peajes si correspondiera.
F AMILIAR FAMILIAR
Transporte de mercaderías en ambiente bajo cero
Ekotrans incorporó equipos refrigerados Fiel a su objetivo de brindar el mejor servicio en el trasporte de mercaderías fundamentalmente hacia y desde Argentina, la empresa Ekotrans continúa incorporando tecnología y cumpliendo con el proceso de actualización constante de flota que se propuso desde su creación hace nueve años. Especializada en el transporte de cargas especiales en equipos de 100 metros cúbicos -ya sea en furgón o sidery en las cargas consolidadas diarias, la
firma incorporó recientemente equipos refrigerados -dos cámaras y tres tractores- para el transporte de mercaderías en ambiente bajo cero. Estas incorporaciones se sumaron a la casi 50 unidades que conforman la totalidad de flota, entre propios y contratados. Todas las unidades, tanto las propias como las contratadas, cuentan con control satelital GPS y desde hace tres meses todos los chóferes que trabajan
para la empresa cuentan con servicio PTT de telefonía por radio, que les permite estar “on line”, es decir en contacto directo con la empresa las 24 horas del día. Este sistema permite también a los dueños de las cargas saber en tiempo
TECNOLOGÍA.- Todas las unidades cuentan con control satelital GPS y los chóferes utilizan servicio PTT de tecnología por radio.
“Se dejaron de hacer muchos negocios”
El Efecto Papeleras Al ser Argentina el principal mercado de Ekotrans, la actividad de la firma se vio fuertemente afectada por los cuatro meses de puentes cortados. “Igual que todas las empresas de transporte nos vimos muy afectados y poco respaldados. Nadie ha hecho absolutamente nada por nosotros hasta ahora, salvo las acciones que podamos haber tomado cada uno”, sostuvo Morlán. Agregó que si bien no están estimadas las cifras de las pérdidas ocasionadas, “es claro” que durante el período de cortes de carreteras bajó la facturación y se dejaron de hacer “muchos negocios” en virtud de que no se pudo cumplir con los contratos. “Bajó la facturación y perdimos mucho porque algunos clientes optaron por otras opciones como por ejemplo las barcazas para traer sus mercaderías, y otros clientes optaron por traerlas directamente de otros países. Hoy algunos de esos clientes se pueden empezar a retomar pero ya mucho más lentamente. Esto es una verdadera pérdida porque veníamos con una frecuencia de carga importante para todas las empresas y con este gran parate de cuatro meses se perdió. Entiendo que es lógico que una empresa no espere cuatro meses para ver si a las autoridades se les ocurre desalojar o no a un puente que se supone es de tránsito libre”, afirmó. Morlán consideró asimismo que dado que el riesgo de nuevos cortes todavía permanece latente, “la única perspectiva es que los gobiernos hagan las cosas en tiempo y forma, lo cual esperamos así sea para poder prevenir nuevamente el mismo mal ya causado por no actuar en el tiempo justo”. TC
real el lugar exacto en el que se encuentran. Rafael Morlán, director de Ekotrans, en diálogo con Transporte Carretero, señaló que entre los objetivos fundamentales de la firma está el mantener una flota moderna que nunca supere los 10 años de antigüedad y que cuente con la última tecnología disponible como una forma de brindar un óptimo servicio. “Como empresa uruguaya fuimos uno de los pioneros en contar con control satelital en todas nuestras unidades y seguimos incorporado tecnología ya que vemos a todas estas cosas como un servicio más que le brindamos a nuestros clientes. Lo que hacemos todos los años es darle algo más al cliente, pero este año queremos ver como viene el tema porque hay una serie de puntos, como la Reforma Tributaria o el precio del gasoil, que todavía el gobierno debe definir y que una vez concretados pueden llegar a
pautar qué medidas podemos tomar para el futuro cercano”, afirmó Morlán. El empresario destacó que el contar con equipos de última generación y con un servicio esmerado ha generado buenos resultados que superan el aspecto económico, ya que afirmó: “si bien en toda empresa es más que importante el buen resultado económico, hay otros aspectos muy importantes que no se pueden descuidar”. Al respecto señaló que el reconocimiento más importante que obtuvo Ekotrans en sus nueve años de vida es poder trabajar con clientes que han comprendido de muy buena manera que un servicio de transporte no pasa solo por “mandar un camión de un lado para el otro”. “Tanto uruguayos como argentinos, se han dado cuenta del servicio diferencial que podemos brindar. Con esmero y convicción de nuestra tarea como empresario del transporte es que logramos mantener desde el comienzo no menos del
90% de los clientes que no se han volcado a otras opciones sino que han permanecido con nosotros. Ekotrans cuenta con un depósito fiscal en Buenos Aires en el que prácticamente sólo se consolidan mercaderías para la firma. En Montevideo tiene un importante depósito ubica-
do en un predio de 10.000 metros cuadrados en el que también se encuentran las oficinas, el lavadero propio y el estacionamiento de la empresa, además del taller para el buen funcionamiento y control de los vehículos antes de cada viaje. TC
“El gasoil diferencial en Argentina sería otro disparate” El director de Ekotrans afirmó que “sería un disparate” si Argentina concreta la iniciativa gubernamental de establecer un precio diferencial para extranjeros para el gasoil que se expende en las estaciones de servicio cercanas a las fronteras terrestres. De entrar en vigencia esta medida, según Morlán, “se acabaría de terminar con el poco Mercosur que queda (si es que lo hay). Además sería un disparate porque las empresas uruguayas/brasileras o chilenas o de donde fueran perderían totalmente la competitividad con las empresas argentinas. Ya hoy tenemos una diferencia de gasoil importantísimo con Argentina y si no se puede abastecer más nada en dicho país, las empresas argentinas van a venir con un 30% o un 40% menos de costos, con lo que sería imposible seguir trabajando. Suponemos que ahí se tomarán medidas internas contra las mismas, no sé de qué índole pero de brazos cruzados este sector no se puede ni se debe quedar”. Morlán dijo que más allá de no compartir la medida, el precio diferencial del gasoil podría verse “razonable para los particulares”, pero afirmó que las empresas profesionales de carga no dejan de verlo como “un disparate más del gobierno argentino que perjudica constantemente a Uruguay en estos últimos tiempos”. “El tema es que el gobierno argentino está actuando permanentemente por impulsos sin ver a su alrededor los perjuicios que causa y nadie lo está frenando. Alguien debería hacerlo”, precisó Morlán. TC
E MPRESARIALES
Nuevo Tecnicentro de Continental LAUBEL S.A., quien representa, importa y garantiza en Uruguay los neumáticos Continental desde hace más de 25 años en forma ininterrumpida, inauguró un nuevo Tecnicentro para brindar un servicio rápido, eficiente y con atención personalizada. El mismo está ubicado en La Paz 2033 y está equipado con todas las exigencias de los neumáticos Continental, líder mundial en seguridad y con más de cien años de dar soluciones al transporte. Su Gerente General, Sr. Álvaro Bonino, nos explicó sobre la importancia de la marca de neumáticos, que “ha empezado una profunda transformación a nivel mundial y prueba de ello es la nueva planta industrial inaugurada en Brasil, concretamente en la ciudad de Bahía. Lo cual nos lleva a estar más cerca de estos productos con la misma calidad y tecnología alemana y a estar integrados en el MERCOSUR, lo que implicará tenerlos con un servicio más rápido que los anteriores”.
“LAUBEL S.A. ha apostado a crear y a cambiar comercialmente dentro de nuestra plaza, para ello transforma la empresa y crea políticas comerciales en cuanto a las necesidades del distribuidor y consumidor final. Sabemos que los requerimientos actuales son mayores y hoy cristalizamos un sueño de años de poder tener este Tecnicentro testigo de un servicio calificado al cliente”, explicó el entrevistado. Más adelante el gerente enfatizó que: “este Centro que hoy inauguramos no busca competir con nuestros distribuidores, sino brindarles su apoyo total. Queremos garantizar al consumidor final el buen uso del neumático y quizás en el corto plazo poder contar con un centro de capacitación para todos los representantes de Continental”. “Somos conscientes del desafío que implica y estamos al servicio del consumidor y éste va a ser el principio de muchas cosas más. Es el primer escalón en una serie de metas fijadas para tener la marca en el sitial que merece
dentro del mercado uruguayo”, concluyó Bonino. TC
De acuerdo a datos proporcionados por el Círculo del Transporte Internacional, en el Uruguay en el período enero-junio de 2006 se completaron un total de 91.909 viajes a un promedio de U$S 1,12 la tonelada. En dicho período los viajes cargados totalizaron los 69.181 y los vacíos los 22.728.
El promedio fue de U$S 1,12 la tons.
Primer semestre del 2006 totalizó los 91.909 viajes
TRANSPORTE INTERNACIONAL DE CARGAS EN CIFRAS
Comparativo del movimiento de camiones cargados y vacíos - Primer semestre de los años 04, 05 y 06 Enero/Junio 2004 Bandera Nacional Cargados Ingresos Salidas Bandera Nacional Vacíos
Enero/Junio 2004 Bandera Extranjera Cargados Ingresos Salidas Bandera Extranjera Vacíos
46.666 27.265 19.401 S/D
781.395,85 421.000,41 360.395,41 0,00
714.301.687,25 331.653.765,50 382.647.921,75 0,00
100,00% 100,00% 100,00% S/D
100,00% 100,00% 100,00% ----------
387.961.168,48 254.225.982,97 133.735.185,51 0,00
26.686 15.277 11.409 S/D
440.889,38 218.057,44 222.831,94 0,00
Total de Viajes Cargados Total de Viajes Vacíos Total de Viajes
73.352 S/D --------
1.222.285,23 0,00 ---------------
1.102.262.855,73 0,00 -----------------
100,00% S/D S/D
100,00% 100,00% ----------
Bandera Nacional Cargados Ingresos Salidas Bandera Nacional Vacíos
Enero/Junio 2005 Bandera Extranjera Cargados Ingresos Salidas Bandera Extranjera Vacíos
207,54% 295,94% 104,27% ----------
498.764.329,32 312.550.591,16 186.213.738,16 0,00
122,26% 126,66% 116,36% 100,00%
117,24% 119,02% 115,50% ----------
111,84% 100,00% 100,00%
174,97% -------------------
516.910,74 259.539,64 257.371,09 0,00
42.278 25.150 17.128 11.396
714.505,86 395.931,10 318.574,75 0,00
26.903 15.034 11.869 11.332
411.676,96 208.870,78 202.806,19 0,00
69.181 22.728 91.909
1.126.182,82 0,00 1.126.182,82
Bandera Extranjera Cargados Ingresos Salidas Bandera Extranjera Vacíos
105,88% 109,24% 101,16% 100,00%
1.080.819.788,22 725.915.750,62 354.904.037,59 0,00
1.621.688,75 1.245.901,81 375.786,94 0,00
32.625 19.350 13.275 12.428
49.411 29.785 19.626 14.849
2.138.599,49 0,00 2.138.599,48
82.036 27.277 109.313
Total de Viajes Cargados Total de Viajes Vacíos Total de Viajes ○
1.579.584.117,54 0,00 1.579.584.117,53 ○
US$ 794.399.609,38 389.921.649,64 404.477.959,74 0,00
US$ 466.370.263,88 266.061.708,76 200.308.555,12 0,00
US$ 1.260.769.873,26 0,00 1.260.769.873,26
US$/Tons. 0,88 1,17 0,60 ------
US$/Tons. 0,90 -----------
100,00% 100,00% ---------○
90,60% 92,24% 88,28% 76,75%
91,44% 94,05% 88,40% ---------
100,81% 98,41% 104,03% 91,18%
93,37% 95,79% 91,01% ---------
Ton. 92,14% -------------------
0,96 1,20 0,72 -----US$/Tons. 0,74 -----0,74
143,30% ------------------○
US$/Tons.
128,56% 122,94% 139,24% ----------
0,67 0,58 0,94 ------
151,31% 218,88% 92,75% ----------
94,31% 83,32% 84,08%
0,91 0,79 1,06 ------
US$ 111,21% 117,57% 105,70% ----------
US$ 120,21% 104,66% 149,78% ----------
US$ 114,38% -------------------
US$/Tons. 1,11 0,98 1,27 -----US$/Tons. 1,13 1,27 0,99 -----US$/Tons. 1,12 -----1,12
Datos proporcionados por: Círculo del Transporte Internacional en el Uruguay, obtenidos del Sistema Lucia de la DNA por Importsys Ltda. Para el cálculo de porcentaje de variación de movimientos, el año 2004 es base 100. Para el cálculo de camiones vacíos, lastres, el año 2005 es base 100.
N OT A OTA
DE T AP A TAP APA
Decreto del gobierno genera apoyo e incertidumbres
Frenos y avances de la renovación La resolución del Poder Ejecutivo fue bien recepcionada entre algunas empresas y gremiales -básicamente las que nuclean al transporte metropolitano-, y con incertidumbre en algunas de las compañías de transporte interdepartamental. Por Adriana Trinidad El Poder Ejecutivo a través del Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP) emitió el 10 de julio un Decreto que establece que a partir de este año las empresas de transporte de pasajeros que cumplen servicios regulares por carretera a nivel metropolitano y nacional, deberán renovar entre el 8% y el 20% de su flota al año, según la antigüedad de las unidades. El mencionado decreto establece asimismo que los vehículos que se incorporen deben ser coches 0 Km. La resolución del Poder Ejecutivo fue bien recepcionada entre algunas empresas y gremiales -básicamente las que
nuclean al transporte metropolitano-, y con incertidumbre en algunas de las compañías de transporte interdepartamental. En este sentido, las autoridades de la Asociación Nacional de Empresas de Transporte por Autobús (ANETRA), están analizando el alcance de la medida y han mantenido encuentros con el ministro de Transporte y Obras Públicas, Víctor Rossi, con el objetivo de clarificar aspectos del decreto que entienden no están del todo claros. Fuentes de ANETRA consultadas por Transporte Carretero admitieron que se vislumbra como un error la promulgación de este decreto en un momento en el que el Poder Ejecutivo también proyecta establecer modificaciones al Decreto 228/ 91, que regula las concesiones y buena
parte de la actividad de las transportistas de pasajeros. Dichas modificaciones ya habrían sido enviadas por el MTOP para la consideración de Presidencia de la República. A estos cambios se sumarían las variaciones tributarias que se establezcan a partir de la reforma fiscal que impulsa el gobierno, con lo que la incertidumbre reina hoy entre los empresarios del sector interdepartamental. Más allá de dudas, la mayoría reconoce la necesidad de modernizar la flota general de vehículos, sobre todo de cara a la incorporación de tecnología que se aproxima.
El Decreto El Decreto que promueve el inicio de la renovación permanente de flota fue pro-
ANETRA.- Fuentes de la gremial admitieron que se vislumbra como un error el decreto de la renovación en un momento en el que el Poder Ejecutivo también proyecta modificaciones al decreto que regula las concesiones y buena parte de la actividad de las transportistas de pasajeros.
COOPERATIVAS.- Fernando Fernández, el secretario de TUPCI señaló que "si todas las situaciones se aclaran y se organizan bien las cosas, será algo positivo porque las empresas podremos hacer proyectos a mediano y largo plazo".
ROSSI.- El Ministro de Transporte, dijo que las condiciones para mejorar la calidad de los servicios están dadas ya que actualmente las empresas destinan un porcentaje de la venta de boletos para la renovación de unidades.
mulgado por el MTOP en forma conjunta con los ministerios de Economía y Finanzas y Turismo y Deportes, y destaca el interés prioritario del Poder Ejecutivo en instrumentar un Programa Nacional de Renovación Gradual y Permanente de la flota de Vehículos de Transporte Colectivo de Pasajeros, dada la necesidad de “brindar condiciones para mejorar la calidad de los servicios de transporte de pasajeros”. Asimismo subraya que actualmente existe “disposición de parte de las entidades financieras públicas y privadas de participar en la renovación”, al tiempo que señala que el MTOP será el encargado de coordinar los aspectos atenientes a la renovación, en particular en lo que refiere a las condiciones técnicas y de confort de los vehículos. Estas acciones, aclara el Decreto, se instrumentarán a través de la Dirección Nacional de Transporte para los servicios nacionales y metropolitanos y a través de las Intendencias Municipales para los servicios departamentales. El texto del Decreto establece que a partir de la creación del Programa Permanente, en el transcurso del año 2006 las empresas transportistas deberán “sustituir anualmente el porcentaje de la flota de vehículos que la Administración competente establezca, por vehículos
0 Km”. Para las concesionarias o permisarias de servicios regulares nacionales y metropolitano dicho porcentaje será de entre el 8% y el 20% de la flota que se defina necesaria para atender los servicios en períodos de demanda media. Para las empresas que cumplan servicios no regulares o de turismo y servicios regulares departamentales, será el Ministerio de Turismo y la correspondiente Intendencia Municipal respectivamente, quien determinará el porcentaje anual de renovación de flota. También queda establecido que en los servicios regulares que competen al MTOP en los que el porcentaje de renovación quede por fuera de los rangos fijados, o todas las unidades tengan una antigüedad inferior al promedio regla-
SÁNCHEZ PADILLA.- "Es estupendo" el impulso dado a la renovación de flota ya que un vehículo nuevo siempre ayuda a reducir costos de mantenimiento y favorece la competitividad.
mentario, la Administración será la encargada de determinar la conveniencia de la renovación y si corresponde la eventual expedición del Certificado de necesidad de importación. “A tales efectos las empresas dispondrán de las facilidades que otorga el Programa Nacional de Renovación, a través de la figura del contrato de leasing financiero con las entidades financieras que operan en plaza”, señala el Decreto.
Dudas Empresariales Una vez establecida la orden de modernización, el ministro de Transporte, Víctor Rossi, dijo a radio Sarandí que las condiciones para mejorar la calidad
Made in China El origen de los ómnibus 0 Km. que se comercializan en el país son de procedencia 100% brasileña. En la actualidad, los buses de origen chino han despertado el interés de algunos empresarios, debido a su bajo costo, entre otros factores. Incluso se está manejando la posibilidad de importar los chasis, y encarrosarlos en Uruguay. Para que esto sea una realidad, diferentes grupos inversores se encuentran realizando gestiones para confirmar la viabilidad de este proyecto. Diferentes marcas de ómnibus chinos circulan por todo el mundo, ganando mercados insospechados hasta hace algunos años. Lo interesante de alguna de estas propuestas para Uruguay es que se podría reactivar la industria del armado de carrocerías y no solo la importación de unidades nuevas. No está alejado de la realidad que muy pronto por nuestras calles y rutas circulen ómnibus de origen chino.
En nuestro próximo número ampliaremos con mayor profundidad esta información de manera de satisfacer la inquietud de nuestros lectores.
JUAN SALGADO.- "El director de CUTCSA afirmó que "vemos especialmente bueno que se establezca una renovación gradual porque permite a las empresas armar un cronograma de compromisos y no quedar ahogadas en el aspecto financiero.
de los servicios están dadas ya que actualmente las empresas destinan un porcentaje de la venta de boletos para la renovación de unidades. Sin embargo el Decreto no cayó bien en el seno de las empresas por lo que las autoridades de ANETRA mantuvieron un primer encuentro con el ministro Rossi e intentan concretar otras reuniones. Fuentes de la Asociación consultadas por Transporte Carretero afirmaron que el Decreto ministerial, “así como está hoy, no puede aplicarse”. Las mismas reclamaron porque se establezca una fórmula capaz de contemplar las facilidades en el financiamiento y las garantías que serán necesarias. En este sentido dijeron estar a la espera de mayor información por parte del MTOP. Otras fuentes afirmaron al diario El País que para concretar el Programa Gradual y permanente será necesario establecer precisiones como cuál es el alcance del concepto “metropolitano” que incidirá en la situación de empresas de Montevideo, Canelones y San José. Por otra parte consideraron que no es posible calcular la inversión que implicará la renovación de flota hasta que no estén claramente definidos los cambios que traerá aparejada la Reforma Tributaria. Además, los transportistas de pasajeros estiman que será difícil establecer las nuevas tarifas y esperan que avancen las negociaciones en el marco de los Consejos de Salarios para ver cuál será el ajuste salarial que se establecerá a partir del mes de septiembre. A esta incertidumbre se suma el comportamiento del precio de los combustibles que es percibido como un riesgo más a partir de que actualmente tiene una incidencia superior al 30 % en la operativa de las empresas. El director de CAUVI, Augusto
VICTORICA.- El director de CAUVI, señaló que el decreto que impulsa la renovación representa "poner la carreta delante de los bueyes".
Victorica, señaló a Transporte Carretero que el decreto que impulsa la renovación representa “poner la carreta delante de los bueyes” en virtud de que para las empresas es muy difícil asumir nuevos compromisos en momentos previos a la modificación del Decreto 228. Asimismo, dijo que cumplir con el promedio de antigüedad de 10 años que se pretende para las unidades dependerá de las proyecciones de amortización que se alcancen en momentos en que el porcentaje de ocupación de los servicios supera escasamente el 50% y está lejos del 65% que estiman las autoridades oficiales. Otra fuerte traba para concretar la modernización señalada por Victorica es la falta de respuestas acerca del peso admitido en los vehículos y el otorgamiento del permiso de importación. El empresario recordó que Cauvi solicitó dicho permiso el 31 de agosto del 2005 y todavía no ha tenido respuestas al tiempo que subrayó lo que considera una injusticia para las empresas locales, es decir que los ómnibus extranjeros puedan circular por el territorio nacional con pesos que exceden los estipulados por el MTOP. “Las empresas locales estamos dispuestas a colaborar pero es necesario que no se perjudique nuestro trabajo. En nuestro caso se hace muy difícil competir con empresas internacionales que tienen coches camas y nosotros no podemos traerlos por cuestiones de pesos permitidos. Se trata de una verdadera competencia desleal y lo peor es que en este caso es totalmente admitida por el gobierno”, puntualizó Victorica. Lo cierto es que más allá de la necesidad de que se aclaren varios aspectos que hacen a la renovación de flota, algunas firmas ya comenzaron un proceso de renovación importante, como es el caso de Núñez, que a comienzo de este año
incorporó 20 unidades 0 Km. Tal vez por esta realidad dispar es que lo decretado al respecto por el gobierno fue bien recepcionado en algunas gremiales y empresas. El presidente de la Cámara Uruguaya de Transporte y director de CITA, Julio Sánchez Padilla, dijo que considera “estupendo” el impulso dado a la renovación de flota ya que un vehículo nuevo siempre ayuda a “evitar costos de mantenimiento” y “favorece la competitividad”. Sánchez Padilla expresó que el éxito del Programa de Renovación dependerá de la actitud que adopte el MTOP con respecto a “cuestiones pendientes” que puedan tener algunas de las empresas al tiempo que agregó que con respecto a la financiación necesaria no tiene dudas que el Ministerio “va a responder y a ayudar a la tramitación”. “Hay muchos puntos que deben ser finiquitados antes de impulsar la adquisición de nuevas unidades pero lo cierto es que el país las necesita porque necesitamos modernidad para poder competir y que haya trabajo para todos. Todo va a ocurrir a su debido tiempo. La Cámara del Transporte tiene plena confianza en la labor del ministro Rossi”, afirmó Sánchez Padilla.
Área Metropolitana Para las empresas de transporte metropolitano nucleadas en Transportistas Unidos de Pasajeros Capital e Interior (TUPCI) -COETC, UCOT, COME,
Maldonado y Montevideo Según establece el Decreto del Ministerio de Transporte, en el caso de las empresas que cumplen servicios no regulares o de turismo, así como aquellas que cumplen servicios regulares departamentales, el porcentaje anual de renovación de flota será resuelto entre el MTOP y cada Intendencia departamental en función de la antigüedad y el estado de las mismas. En Montevideo, según expresó recién emitido el Decreto, la en ese momento intendenta interina, Hiara Rodríguez, la renovación será regulada por la Intendencia que actuará teniendo en cuenta al plan de movilidad urbana que impulsa y cuyas obras estarían muy próximas a iniciarse. Asimismo, Rodríguez explicó que algunas de las nuevas unidades que se incorporen deberán ser más pequeñas y veloces. En el caso de Maldonado, la comuna dispuso que en el período 2006-2010 se inicie “un proceso de renovación permanente y escalonado” de la flota de ómnibus afectada al sistema de transporte departamental.
RAINCOP, CUTU, CODET y SOLFY- el plan de renovación no es un tema nuevo ya que desde hace muchos años manejan la idea de encarar una modernización que consideran necesaria. Fernando Fernández, secretario de TUPCI, recordó que algunas de sus asociadas no renuevan sus unidades desde el año 1992 cuando se instrumentó el último Plan Nacional de Renovación de Flota y fue apoyado por el MTOP, la Intendencia Municipal de Montevideo y el Banco República que aporto la posibilidad de acceder al sistema de leasing bancario, por lo que dijo entender que la propuesta actual es bien recibida ya que “no plantea un sistema tan agresivo de renovación”. “Entendemos que va a haber posibilidades de financiamiento aunque todavía no tenemos certezas. Si todas las situaciones se aclaran y se organizan bien las cosas será algo positivo porque las empresas podremos hacer proyectos a mediano y largo plazo”, afirmó Fernández. El directivo de TUPCI destacó la preocupación existente por el precio del combustible y abogó por encontrar una “fórmula” para establecer un combustible más barato para este sector y que no encierre todas las dificultades que tuvo la instrumentación del fallido gasoil productivo. “Habría que estudiar posibilidades por actividad porque en nuestro caso en definitiva el cos-
to se traslada al precio de un boleto que tampoco sube tanto”, sostuvo al tiempo que agregó que actualmente el atraso tarifario ya representa $1 en el preso de cada boleto. Por su parte el director de CUTCSA, Juan Salgado, dijo que la idea del gobierno es bien percibida como “todo lo que signifique una modernización del sistema de transporte”, y sostuvo que a esta altura se hace necesario un plan de renovación. “Vemos especialmente bueno que se establezca una renovación gradual porque eso permite a las empresas armar un cronograma de compromisos y no quedar ahogadas en el aspecto financiero”. Salgado dijo a Transporte Carretero que sería necesario que la Intendencia de Montevideo definiera totalmente la reestructura que enfrentará el sistema de transporte metropolitano ya que en función de ésta las empresas decidirán si será necesario incorporar coches chicos, mediamos o grandes para hacer servicios puntuales. Otro aspecto condicionante señalado por Salgado es la incorporación de tecnología para la venta de boletos. “Lo bueno del Decreto es que ayuda a viabilizar la renovación de flota y también viabiliza los créditos que serán necesarios. Creo que se van a necesitar soluciones globales”, subrayó Salgado mientras recordó que el sector tuvo una respuesta que calificó de “sobresaliente” ante el BROU en ocasión de los créditos otorgados para concretar la renovación en el año 1992, los cuales fueron cumplidos en un 95%. A modo de “inquietud”, el empresario planteó la posibilidad de que se pueda aportar valor y mano de obra uruguaya a las carrocerías importadas como una forma de generar puestos de trabajo. En este sentido señaló que CUTCSA tiene experiencia en este tipo de complementación y cuenta además con la infraestructura necesaria y con operarios especializados. TC
Sigue en aumento ventas de camiones 0 km. Las ventas de camiones cero kilómetro repuntaron levemente en junio totalizando las 101 unidades. Esta cifra marca un crecimiento del 4,1% en relación a junio del año pasado, a la vez que representa un incremento de casi el 9% en las ventas registradas en el primer semestre de este año con relación al 2005. Tal como sucedió en los meses anteriores, la marca Volkswagen volvió a liderar las ventas en junio con 49 unidades colocadas, las cuales totalizan casi la mitad de las ventas.
La siguen JMC con 14 unidades, Renault con 9, Mercedes Benz con 7, Chevrolet con 6 y Daihatsu con 5 camiones nuevos vendidos. Las marcas Scania y Mitsubishi colocaron 3 unidades cada una, en tanto KIA
colocó dos camiones y Hyundai 1 camión. En relación a los ómnibus 0 km., en lo que va del año se llevan vendidas 13 unidades, 5 menos que en el mismo período del año 2005. Del total de ventas, nueve pertenecen a Volvo. TC
Como en el tango… la historia vuelve a repetirse
Al gasoil por 2, se funden Por Juan José Passadore Los que peinamos algunas canas iba a aprobar la tarifa profesional, y no hemos visto y vivido momentos difíciles pasó nada. en el transporte. Los que hemos dormiPero esto no es nada, lo que más do en las cabinas, los que hemos hecho me asombra que salen camiones nuealgún guisito carretero en el cajón del vos como chorizos para el sector forescamión, o sea los transportistas de vertal, y lo que más me preocupa es que no dad. son transportistas. Los que sabemos cuanto gasta un Son inversores extranjeros, y algucamión, el desgaste de las cubiertas, aceinos que tienen algún mango apretado y las forestales les hacen el verso de que te, filtros, peajes, y todos los demás hacen 2 viajes por día, que facturan tanto insumos, que a la hora de pasar el prey cuanto y que ponen 2 conductores y los cio es lo que sumamos y que nos quede demás versos que nosotros ya sabealgún manguito. mos. Como dijo Raúl Martínez en una asamblea en Paysandú: SEÑORES TENEMOS CAMIONES PARA HACER PLATA. Que al gasoil por 2, se funden ¿Se acuerdan cuando cayó la tablita? ¿Se olvidaron de lo que pasó en el 2002? Pero los que no saben se meten en Toda esta introducción se las hago el negocio y lo único que hacen es perjuporque estoy asomdicarnos a nosotros que brado de lo que está «Pregunto: ¿qué pasa que hace hace años que venimos pasando en el transmás de 2 años que estoy pidienluchando por el bienesporte de la madera, do que se cierre la inscripción de tar de los transportistas ya a casi 2 años del empresas profesionales de carde verdad, después de ga?», plantea Passadore. paro más grande que un año de pruebas eshubo en el sector, y tas empresas golondriterminó por que nuestros dirigentes nos nas al ver que la madera no les da emdijeron que levantáramos el paro que se piezan a picotear en el grano, en los contenedores, en el servicio internacional, etc., trabajando a precios miserables hasta que se liquidan, y lo único que hacen es bajar los precios. Pregunto: ¿qué pasa que hace más de 2 años que estoy pidiendo que se cierre la inscripción de empresas profesionales de carga? ¿Dónde está la tarifa profesional? ¿No será momento de formar una comisión de transpor-
tistas de la madera para tratar todos estos temas? El 13 de setiembre del 2003, la I.T.P.C. había llamado a una reunión de trabajo pero parece que quedó en la nada; y si no hacemos nada los de afuera nos van a liquidar. Señores, a ponerse las pilas, en Brasil el transporte es patrimonio nacional, solo los brasileros pueden invertir en el transporte y comunicaciones, acá ya hemos visto argentinos, chilenos, y no sé si no hay algún otro gringo por ahí, que tiene algún mango y compra camión. Les pido que reflexionen. Estoy a sus gratas órdenes. Un abrazo grande para todos, y suerte. TC
I NVERSIONES
Actualmente analiza 18 proyectos
MTOP convocó a privados para revitalizar inversiones El ministro de Transporte, Víctor Rossi, convocó a empresarios locales a participar de los proyectos de inversión que impulsa y a presentar iniciativas propias como una forma de que el país “no siga perdiendo rueda” frente a otros países de la región. Para apoyar estas iniciativas, aseguró el ministro frente a un grupo de empresarios italianos, el gobierno intentará “exorcizar las concesiones de obra” y “revitalizar” este instrumento para que permita a las empresas privadas hacer obras y al Estado recibir un canon en contrapartida. Asimismo Rossi aclaró que los privados deberán “cumplir con lo pactado” en los contratos de concesión, al tiempo que afirmó que desde el gobierno “se protegerá la legítima ganancia que obtengan quienes inviertan”. En este marco el ministro señaló a la Corporación Vial del Uruguay (CVU) y a la recientemente formada Corporación Ferroviaria Uruguaya como dos herramientas fundamentales a la hora de captar inversiones. También planteó la posibilidad de invertir en infraestructura vial mediante la compra de obligaciones negociables de la CVU por US$ 100 millones, que serán emitidas próximamente. Rossi anunció también que la Corporación Andina de Fomento (CAF) firmó un préstamo con la CVU por US$ 50 mi-
llones reintegrables a 15 años para financiar obras viales. Además, la CAF aprobó otro crédito por US$ 20 millones que actuará como garantía parcial de la futura emisión en el mercado local que, en caso de no ser utilizada podrá volcarse a obras. Finalmente Rossi comentó que su cartera viene analizando 18 emprendimientos presentados por privados, en su mayoría relativos a la construcción de puertos, y dijo que se espera sumar más proyectos. TC
C OLUMNISTA
Acuerdo CATIDU- Transportistas Río Grandenses
Los Transportistas Internacionales acuerdan Dr. Antonio Serrentino Atendiendo a los nuevos desafíos que plantea el proceso de integración en la Región, y su crisis manifiesta, los Transportistas Uruguayos de Carga Internacional, nucleados en CATIDU y la Asociación de Transportistas Río Grandenses (SETCERGS), firmaron un Acuerdo cuyo objetivo fundamental es el de facilitar el Transporte de Mercaderías Peligrosas en el Estado de Río Grande Do Sul. Este primer y trascendente paso hacia una mayor coordinación entre los Sectores Privados, obedece a las dificultades que se plantean en la negociación multilateral en el MERCOSUR, en particular, en el ámbito del Sub Grupo de Trabajo N° 5 - Transporte en el MERCOSUR. Respondiendo a los compromisos planteados, desde su fundación en el
ámbito del CONDESUR (Consejo Empresarial de Transporte Terrestre de Cargas del MERCOSUR), y en la búsqueda de fortalecer los vínculos bilaterales entre las distintas Asociaciones de Transportistas, CATIDU y SETCERGS suscribieron un Acuerdo que comienza con la propuesta de incorporación como Socio Especial de la entidad uruguaya a su similar de Río Grande. Para CATIDU, este es el primer paso en la búsqueda de acuerdos estratégicos empresariales que se inician a partir de las Asociaciones Gremiales de Transportistas. El mismo tiene como objetivo construir agendas puntuales con los temas que más preocupan a los Sectores Privados en relación con las operativas de sus respectivos tráficos. En particular, en el caso que presentamos, la existencia de disposiciones estaduales en Río Grande Do Sul que re-
gula e implementa controles al Transporte de Productos Peligrosos, se ha constituido en los últimos años en un verdadero problema para la Bandera Uruguaya, pues su puesta en práctica a todos los Transportistas Internacionales que transitan por su territorio, significó en los hechos perforar el Acuerdo Multilateral de Transporte de Mercancías Peligrosas suscrito en el ámbito del MERCOSUR. Este conflicto planteado entre normas de carácter estadual, nacional e internacional, fue trasladado a una reunión bilateral realizada a principios de este año en Porto Alegre entre los organismos de aplicación del Convenio ATIT de Brasil y Uruguay. En esta instancia las mismas Autoridades de Transporte y la Cancillería de Brasil reconocieron la superposición de nor-
OBJETIVOS.- El acuerdo tiene como cometido principal facilitar el Transporte de Mercaderías Peligrosas en el Estado de Río Grande Do Sul.
mas vigentes y la necesidad de construir una única norma aplicable a todo el territorio de Brasil para a su vez trasladarla posteriormente al ámbito del SGT N° 5. A raíz de la preocupación y planteo hecho por la Delegación Uruguaya en dicha reunión, ambos países comenzaron a recorrer el camino para corregir estas contradicciones. Acompañando este proceso, el plan establecido por CATIDU, determina que los Sectores Privados deben acompañar las decisiones que en este sentido se tomen por las respectivas Autoridades de ambos Gobiernos y operar en el mismo sentido. Esta decisión e iniciativa fue propuesta a los colegas de la Asociación Brasileña de Transportistas Internacionales y acordada con los mismos. Su Presidente, el Sr. Luiz Alberto Mincarone, puso entonces a disposición de CATIDU el marco institucional de la Asociación de Transportistas de Río Grande a todos estos efectos. SETCERGS es una entidad que representa al Transporte Terrestre de Cargas y Operadores Logísticos localizados en territorio del Estado de Río Grande Do Sul. Esta Gremial es el centro de convergencias de todas las cuestiones que hacen al quehacer de los empresarios de Transporte Terrestre, Transporte Multimodal y recientemente a los incorporados Operadores de Logística. Para CATIDU, esta práctica de acuerdos y aproximaciones entre los Sectores Privados, significa que el Transporte Internacional de Cargas amplía sus respectivas identidades, que son muchas y
se comparten permanentemente en sus operativas y tráficos por las rutas del MERCOSUR. En particular, en lo que hace al Acuerdo que presentamos, tiene como objetivo la calificación profesional, la incorporación de un responsable técnico, para las empresas de Bandera Uruguaya que realizan Transporte de Mercancías Peligrosas en Brasil. Este responsable técnico único para las empresas uruguayas que ingresen al Acuerdo a través de CATIDU, implica un Acuerdo con economías de escala, que reduce significativamente los costos en esta actividad. La discusión de nuevas tecnologías incorporadas a esta especialización, la gestión avanzada con personal técnico especializado, y que asume la responsabilidad por este tipo de actividad ante los organismos de control medioambiental en Brasil, significan sin duda alguna una facilitación para el Transporte, acordada exclusivamente entre los Operadores Privados. Este mecanismo de apoyo técnico corporativo al Transporte Internacional, implica incorporarse a los Registros del vecino país. Este Registro implica identificar a la empresa, su actividad, las razones por las cuales se incorporan al mismo, y mantener informadas en tiempo real a las Autoridades, de los productos transportados, las principales vías utilizadas para este tipo de transporte y el responsable técnico de las empresas uruguayas ante los mismos. En este caso, la Ing. Renata Gewehr, responsable del Departamento de Cargas Peligrosas de SETCERGS, asume como tal y en el marco de este Acuerdo Institucional, la responsabilidad de implementar el Catastro, las licencias respectivas a las
empresas que mueven productos peligrosos en el Estado de Río Grande. La iniciativa que la Cancillería de Brasil ha tomado en este sentido de homologar a través de una Ley Nacional, las exigencias de los distintos Registros Estaduales, existentes a estos efectos en Brasil, no hace otra cosa que reconocer por la vía de los hechos, que este es el camino correcto, el cual debemos profundizar en el ámbito del CONDESUR y en el marco de las respectivas coordinaciones entre los Sectores Público y Privado del MERCOSUR. Creemos que esta es una nueva forma de lograr lo que hace muchos años atrás se dio en llamar la institucionalización de la participación del Sector Privado. En este sentido, y en correspondencia con esta iniciativa, se entiende que sería relevante la consolidación del CONDESUR como un Foro Permanente, relativo al Sector Servicios de Transporte, en el que tendría cabida, el tratamiento de los temas vinculados al Transporte Internacional por Carretera. Se considera que este ámbito de participación, debe articularse conjuntamente con el Sector Público, permitiendo la consulta, el intercambio de información y recibiendo la opinión de los Transportistas en lo que hace a la toma de decisiones a nivel oficial y referidas a normas o prácticas operativas de gran importancia en la definición del marco en que las empresas compiten. Este mecanismo, debería consolidarse como práctica permanente de participación de los responsables del Sector. Este debe asegurar continuidad frente a los cambios que se operen en el Sector Público y se debería integrar además con representantes de Entes Públicos que operen en los controles a los servicios del Transporte Internacional. TC
T RANSPORTE
DE P ASAJEROS PASAJEROS
El último Galgo Por Claudio Techera omnibus@montevideo.com.uy La clásica pregunta: ¿A qué hora pasa la Onda?, ya no se escucha. La música de los poderosos motores que equipaban los GMC, ya no se desparrama por las rutas. Del imponente movimiento de personas que iban y venían en la Plaza Cagancha no quedan más que fantasmas en lo que otrora era el punto de partida del galgo más famoso. Una historia que comenzó allá por el año 1935 con la fusión de varias empresas, a la que se fueron sumando otras con el paso del tiempo. Sus fundadores: visionarios y desafiantes, en poco tiem-
po habían formado la empresa de ómnibus más importante del país. La historia terminó tristemente, con una larga agonía del galgo. La anunciada desaparición generaba impotencia, ya que dada las circunstancias parecía que nada podía evitar el tan anunciado final. O.N.D.A. tuvo muchas marcas y modelos de ómnibus, pero el que más se identificó con ella fue el clásico americano GMC. Una relación que comenzó en 1947,
y, como no podía ser de otra manera, finalizó con el último servicio de Onda. El viaje final tenía que ser con un modelo de esta marca.
El viaje sin retorno En medio de un clima sumamente enrarecido, la unidad 318 atracaba en la clásica agencia de la Plaza Cagancha. Este no era un viaje más; era el destino final de una historia de más de medio siglo marcando una diferencia en el servicio de transportar pasajeros. Así el clásico GMC de los recordados modelos ”camellos” partió el 20
EL FINAL.- El 20 de julio de 1991 el último GMC partió de la Plaza Cagancha para ponerle fin a una historia de más de medio siglo.
de julio de 1991. Tras un viaje de cinco horas y media, y luego de pasar por la ciudad de Paso de los Toros, llegó a la agencia de San Gregorio de Polanco para no retornar jamás en los servicios de O.N.D.A.
La pérdida Se fue mucho más que una empresa, se fue un servicio de transportar pasajeros atendidos con estilo único por un personal con una profunda vocación de servicio. El silencio y el por qué son muy grandes. Quizás fue
un ciclo que debió terminar o quizás no. Lo seguro es que aquellos que viajamos en “la ONDA“ tendremos siempre nostalgia del galgo más querido, aquel que por casi 56 años unió a los uruguayos de forma sin igual. Material Fotográfico: Pedro Sorhuet. TC
UCOT puso en circulación seis micros de la nueva versión Marcopolo Senior
Micros: el comodín del momento En los primeros días del mes de julio, la cooperativa de transporte UCOT, puso a circular en sus líneas seis nuevos micros, chasis Agrale M.A. 9.2 carrocería Marcopolo, en su nueva versión del Senior. Así hoy, en el servicio de transporte urbano de Montevideo, los micros se encuentran en la flota de todas las cooperativas (COETC, RAINCOOP, UCOT) y de la empresa CUTCSA. Estas unidades, que generalmente cuentan con 25 asientos y dos puertas, encajan perfectamente en nuestro sistema de transporte. Su bajo costo de mantenimiento y su economía los hacen imprescindibles, ya que permiten brindar un buen servicio bajando los costos. En muchos casos los micros se usan como “comodines”, por ejemplo los fines de semana se utilizan en líneas donde precisamente en esos días, disminuye el número de pasajeros transportados. También circulan diariamente en líneas locales y en servicios diferenciales. Además de Montevideo, otras capi-
Neobus Thunder 40
tales del país cuentan con micros en los servicios urbanos: Maldonado, Minas, Treinta y Tres, Melo, Tacuarembó, Durazno, Fray Bentos, Mercedes, Colonia y San José. Sabemos también que existen otras empresas del interior con gran interés en acceder a estos vehículos para sus servicios urbanos, lo que habla a las claras de la vigencia del producto. En el sector del turismo, también han ganado mercado. Hoy, estos ómnibus, pasaron a ser una opción más que rentable, tanto para empresas de turismo que nunca contaron con micros en su flota como para otras que los habían dejado de lado. En poco tiempo el mercado pasó de tener muy pocas de estas unidades equipadas, a contar con una variedad muy amplia y confortable de micros para alquiler. Hay muchos factores que han llevado a los empresarios a tenerlos en cuenta, a modo de ejemplo podemos citar que la diferencia entre el alquiler de un ómnibus y el de un micro en algunos casos es mínima, sin embargo el costo y
la manutención de un micro son muy inferiores a los de un ómnibus. Dependiendo del chasis y de la marca de carrocería que se adquiera, aparte de los accesorios, el valor de un micro de turismo puede variar entre los U$S 55.000 y los U$S 70.000. Siempre se puede encontrar una opción para cada necesidad: desde los más simples en modelos escolares, hasta las versiones más equipadas que pueden incluir, mesa de juego, baño, bar completo, aire acondicionado, e incluso se puede llegar a modelos aún más exclusivos, que cuentan entre otros accesorios, con butacas semi cama (2x1) tapizadas en cuero. - OPCIONES DE CHASIS: Agrale M.A. 8.5 y M.A. 9.2, Mercedes Benz LO 915 y Volkswagen 9.150. - OPCIONES DE CARROCERÍAS: Busscar Micruss, Caio Foz, Comil Piá, Marcopolo Senior, Mascarello Gran Micro, Neobus Thunder, Volare línea A y W. TC
Comil Piá
H ISTORIAS Israel Cal, trabajador de Raincoop
La justicia que tarda Por Stella Maris Pusino
Nació hace 58 años en Rocha, pero no habla de la infancia que vivió en las inmediaciones de Pueblo Garzón. Tampoco de sus padres y sus muchos hermanos, ni de la escuela rural a la que fue o de la UTU de la que egresó como Experto Agrario. Nada dice sobre sus gustos o hobbies. Ni cómo le sentó, hace 40 años, dejar el interior para venir a la capital. Israel Cal pasa los titulares de su vida casi por obligación, pero hay preguntas que evita por pura humildad. No debe haber hablado mucho de sí mismo nunca y menos quiere hacerlo ahora. No es su pasado sino el presente lo que importa. Vino a Montevideo para hacerse marino militar a los 18 años. Trabajando de mozo en los barcos un superior comenzó a enseñarle un oficio y entonces, brújulas, compases y aparatos de navegación empezaron a pasar por sus manos para que él los arreglara. Su habilidad le permitió convertirse, a la par, en “el relojero” del barrio Piedras Blancas, en donde vivió con su familia casi toda su vida. La relojería como changa fuera del horario de servicio lo entrenó en ciertas cualidades que hoy la vida le pide en su máxima expresión: precisión, seguridad en sí mismo y paciencia.
H ISTORIAS
Israel Cal es un hombre manso, poco, ajustándose el cinturón y con disaustero, agradecido. Transparente y cociplina, su participación en la cooperativa rajudo. Sin vueltas: lloRaincoop. ra cuando tiene que lloQue Cal se exEl hombre quiere ir al grano. Tierar y sonríe espontáplaye en su experienne decenas de preguntas que forneamente. La alegría cia como guarda o mular él, atravesadas en la gargande Cal es tranquilidad chofer, a esta altura de conciencia. de la charla, es una ta como dagas que lo desangran Se jubiló de la maquimera. El hombre día a día, desde una maldita norina con 38 años. Ni la quiere ir al grano. Tieche de diciembre -ya van a hacer quinta que cuidaba con ne decenas de predos años-, cuando en un ómnidedicación en su proguntas que formular bus de Raincoop, en El Pinar, su pio hogar, ni la jubilaél, atravesadas en la hijo Edward fue asesinado. ción militar o el taller de garganta como dagas relojería daban para que lo desangran día sostener mujer y a cuatro hijos, Magally, a día, desde una maldita noche de diciemEdison, Edward y Javier, todavía pequebre -ya van a hacer dos años-, cuando en ños. Es Magally quien cuenta que su paun ómnibus de Raincoop, en El Pinar, su dre decide ingresar al Ministerio del Intehijo Edward fue asesinado. rior, porque allí al menos conseguía el pequeño pero seguro sueldo de un poliEl umbral cía. Llegó a cabo en el departamento de tránsito en Montevideo hasta que pudo Edward Cal fue el segundo de los renunciar, tras haber comprado poco a hijos varones de Israel. Como el mayor
Edison o Javier, el menor, el del medio había comprado en cuotas su lugar en la cooperativa y empezó a trabajar de jovencito porque heredó del padre la perseverancia y la responsabilidad laboral. “Jamás se demoraba un rato en la cama, ni en los feriados”, cuenta Magally cuando a su padre se le quiebra la voz. “Tendría 27 años ahora”, dice. Edward acababa de cumplir los 9 cuando su padre ingresó en Raincoop. Al igual que los 600 socios de la
Otra deuda pendiente cooperativa, el joven se inició siendo guarda para entonarse durante unos meses en el arte de atender al pasajero. Con los años, los Cal se hicieron famosos entre los usuarios de las más de diez líneas que cubre Raincoop en Montevideo y Canelones por su don de gentes y la amabilidad que parece ser distintivo de familia. “Esa noche ya todos habíamos terminado de trabajar”, recuerda Israel. También Edward, pero un compañero de trabajo avisa que no puede cubrir el servicio que sigue y le piden a su hijo que lo reemplace. Edward anuncia por teléfono a su hogar que llegará más tarde, porque cubrirá el último viaje de la 221 hasta Solymar. Dada la hora en que concluirá su jornada, más allá de medianoche, acuerda con otro compañero para que éste lo lleve de regreso a su casa una vez que haya entregado el coche y la recaudación en la terminal. Pero son las 2 de la mañana y asombra que Edward no haya vuelto. “Era extremadamente puntual”. La familia llama por teléfono a la cooperativa y en la cooperativa explican que tampoco allí se encuentra. Edward jamás se había demorado tanto. Su esposa y su hija, de apenas unos meses, vivían con él. Y él vivía del trabajo a casa y de casa al trabajo. Muy de vez en cuando salía con sus amigos a pescar. Esa era toda su diversión. Su única debilidad. La madrugada del 15 de diciembre de 2004, un poco después de las 2, alarmados por la ausencia salen el padre y sus otros hijos en distintos ómnibus a buscarlo; además de los amigos que se movilizan en automóviles. La madre y la esposa también van. Buscan a Edward toda la noche en cada rincón de la ciudad y en la Costa. El ómnibus de Raincoop fue encontrado cerca de las 8 de la mañana siguiente a pocas cuadras del destacamen-
Israel Cal ni siquiera se cuestionó, hasta el momento, si morir en el lugar de trabajo amerita una indemnización por parte de la empresa para la que la víctima trabajó hasta su último instante de vida. Nunca pensó por qué los empresarios del transporte no toman cartas en el asunto, asumiendo que entre sus responsabilidades sociales está la de brindar a sus empleados seguridad laboral, e incluso paliativos cuando dispensársela no está en sus manos. No basta, para muchas familias, que la viuda obtenga un puesto de trabajo cuyo sustento gana al trabajar. Los costos judiciales que suponen resolver decenas de delitos en la vía pública, perpetrados contra trabajadores en horario laboral, ¿no merecen siquiera la constitución de un fondo para auxilio económico de las familias damnificadas? Ante esta situación de inseguridad social, los empresarios y gremios del transporte ¿instrumentan la cobertura de seguros de vida? ¿Es una utopía alivianar la carga económica de los deudos, que no integran una sola sino a muchas familias uruguayas y en general perciben magros ingresos, mientras llega la justicia que se tarda? Israel Cal suma nuevas a sus antiguas preguntas, sin perder la paciencia ni pedir nada para sí. Sabe de la solidaridad de la comunidad del transporte pero esperar largamente se le ha hecho carne.
to policial de El Pinar. A ningún familiar dejaron subir cuando llegaron. Sin embargo, policías y hombres vestidos de civil entraban y salían del coche. Edward yacía adentro. La autopsia posterior reveló que muchas horas antes, quizás cerca de la 1 de la mañana, alguien le obligó a arrodillarse, le apuntó con una pistola 9 mm en la nuca y le disparó sabiendo con certeza qué era lo que hacía. “No lo quisieron robar ni fue un lío de polleras. Tampoco un ajuste de cuentas”, dice Israel Cal que dijo entonces la policía. “Estamos investigando”, dice que todavía explica el juez. Un detenido en mayo de este año parece haberse declarado autor del hecho pero señalando que se “equivocó” de “blanco”.
Sin embargo, los hechos en torno a la causa y al detenido ocurrido antes de que éste “apareciera”, hacen poner en tela de juicio a los Cal la veracidad de su declaración. “Todo es demasiado confuso”, aseguran despachando sobre la mesa las infinitas preguntas para las que nadie aún les dio respuestas: ¿por qué se tardó tanto en encontrar a Edward siendo que su desaparición fue denunciada casi de inmediato? ¿Por qué, si el ómnibus estaba a pocas cuadras de la seccional? ¿Qué ocurrió en torno a Edward hasta las 8 de la mañana? ¿Se investigó cuál era el “blanco” cierto del detenido? ¿Y al compañero que Edward reemplazó? ¿La emisión de un programa de televisión sobre Edward, este año, por
Canal 10 apuró la detención de sospechosos que casualmente tuvo lugar después? ¿Se trata ahora de cerrar el caso lo más rápido posible o de encontrar a los verdaderos autores del crimen? “Seguiremos insistiendo hasta tanto se haga justicia”. Parado en el pilar de su honradez y la de sus hijos, Israel Cal está determinado a continuar buscando la verdad sobre lo ocurrido, porque es de esos hombres que piensan que “tiene que haber justicia” y no renuncian a ella. “Lo mataron y eso es suficiente. Edward era inocente”. La familia que Israel Cal fundó y los amigos de sus hijos integran una comisión que se reúne semana a semana para evaluar la marcha de los acontecimientos judiciales y la estrategia que desde 2004 desarrollan para lograr no sólo que el caso no quede en el olvido sino que además sea adecuadamente resuelto.
Respuestas Edward Cal es uno más de los trabajadores del transporte a quienes, en los últimos años, les apuntó la siniestra mira de criminales sueltos. “Le tocó a mi
SOLIDARIDAD.- La familia Cal y los amigos de sus hijos integran una comisión que evalúa todas las semanas la marcha de los acontecimientos judiciales del caso.
hijo pero podía haber sido cualquiera de nosotros, siempre estamos expuestos al atraco, al robo, y ahora también a este tipo de barbarie”. Los Cal confían en el saber hacer de quienes manejan la justicia, pero saben que su vida ya no será nunca la misma. Al dolor de la muerte de Edward, agregan la angustia de verse sometidos a la ordalía de un sistema judicial desvenci-
jado, y luego, la falta de recursos para moverse dentro de él. Es agotador estar continuamente limitados porque lo que ganan con su trabajo apenas alcanza para los honorarios del abogado. Israel Cal esperará trabajando en la línea 14 el momento de su jubilación y, mientras no la haya, hasta que el mismo muera, seguirá esperando justicia para su hijo Edward. TC
T ECNOLOGÍA
Cada vez más peligrosas las rutas argentinas
Control Satelital impide saqueo en camión robado Los piratas del asfalto que asolan constantemente a los transportistas que atraviesan las rutas cercanas al Gran Buenos Aires y la Capital Federal argentina no lograron concretar el robo de la carga de una de las unidades de la empresa Transportes Flaucar que fue interceptada el pasado 21 de junio. Si bien el camión fue secuestrado, al activarse la traba del control satelital, ésta impidió que el mismo pudiera seguir camino por lo que los ladrones lo abandonaron con la carga intacta. El camión apareció después de 48 horas de haber sido robado. El valor de la carga compuesta por producto químicos para curtiembres fue valuada en US$ 30.000. Ricardo Azurica, director de Transportes Flaucar, explicó a Transporte Carretero que si bien no cuentan con pruebas suficientes, se atribuye a la acción del control satelital el hecho de que el camión se haya detenido y fuera abandonado. Éste no es el primer caso de robo que enfrenta la firma, aunque si es la primera oportunidad en que la carga, aún estando palletizada y fácil para ser robada, haya aparecido intacta. “Creemos que fue gracias al sistema de control satelital que bloqueó el camión, pero nunca se sabe.
Lo que sabemos con certeza es que los constantes robos en Argentina generan una situación de nerviosismo muy importante para todos”, afirmó Azurica. El empresario subrayó además su convencimiento de que la llamada “zona caliente” del Gran Buenos Aires, no es posible transitarla sin sistemas de control satelital, fundamentalmente desde los últimos meses en los que el recrudecimiento de los robos se hace cada vez mayor. TC
Tarjetas magnéticas sustituirán a los boletos impresos A partir de diciembre, la Intendencia Municipal de Montevideo (IMM), planea impulsar el uso de tarjetas magnéticas para reemplazar a los tradicionales boletos en los ómnibus del transporte capitalino. De esta forma desaparecerán de arriba de los ómnibus los boletos impresos tal como se los conoce hasta hoy y se estimulará el uso de las tarjetas magnéticas que serán vendidas en principio en alrededor de 50 puntos de Montevideo. El mayor beneficio que representa-
rán las tarjetas para los usuarios del transporte colectivo estará dado por los descuentos en el precio que tendrán quienes las compren anticipadamente. Este descuento se instrumentará en principio como forma de promover su uso, según explicó el subdirector de la División Tránsito de la IMM, Gerardo Urse. Las tarjetas magnéticas podrán ser recargadas mes a mes en los mismos lugares en los que se venden. El uso de estas tarjetas será una obligación a largo plazo ya que la idea de las autoridades municipales y las empresas de transporte colectivo metropolitano es que el boleto impreso desaparezca definitivamente. Malas noticias para los buscadores de boletos capicúas. TC
C ONFLICTO Cortes de ruta
Argentina: juristas y opositores cuestionan argumentos del gobierno Pese a las aclaraciones oficiales, la justificación que el Gobierno de Argentina hizo en su presentación ante el tribunal del Mercosur de los cortes de ruta para protestar por la instalación de las papeleras en Uruguay abrió una fuerte polémica alrededor de las consecuencias de esa postura. Dirigentes de la oposición y tres reconocidos juristas consultados por LA NACIÓN opinaron que no es cierto, como sostuvo la Casa Rosada en el documento oficial, que el derecho a la libertad de expresión ejercida por los vecinos de Entre Ríos al cortar las rutas tenga una jerarquía superior al de libre circulación. «No cabe invocar legítimamente una restricción a la libertad de expresión -derecho humano protegido- en desmedro
de otro derecho -libertad de circulaciónque está legalmente protegido, pero que no reviste esa calidad de derecho humano fundamental», indica el escrito presentado en Montevideo por técnicos de la Cancillería argentina. Ese párrafo de la presentación, reproducido en un comunicado de prensa difundido por la Cancillería, parece chocar con la Declaración Universal de Derechos Humanos, que en su artículo 13 indica: «Toda persona tiene derecho a circular libremente y a elegir su residencia en el territorio de un Estado». Para la mayoría de los juristas consultados, el argumento oficial no se sostiene. El constitucionalista Daniel Sabsay opinó que, en realidad, el derecho ejercido por los vecinos de Gualeguaychú es
el de peticionar ante las autoridades -no la libertad de expresión- y sostuvo: «Los reclamos de los asambleístas, que fueron muy valiosos, no pueden redundar en una actividad que implique conculcar el ejercicio de otro derecho, como es el de libre tránsito». Según Sabsay, el derecho de peticionar ante las autoridades «pudo haberse ejercido, por ejemplo, dejando vías de circulación alternativas».
Choque de derechos Coincidió con él Ricardo Gil Lavedra, ex ministro de Justicia. «La libertad de expresión tiene que ejercerse del modo menos lesivo al resto de los derechos», dijo.
XXX CUMBRE DE JEFES DE ESTADO DEL MERCOSUR.- En Córdoba, en el Palacio Ferreira, el presidente Tabaré Vázquez saluda a su par argentino, Néstor Kirchner.
Para el jurista Omar Breglia Arias, «si bien es cierto que el derecho humano a expresarse es fundamental, cuando se lo hace masivamente, hay que tener en cuenta que choca con otro derecho, el de libre circulación». La voz disonante fue la del constitucionalista Miguel Padilla, que coincidió en que la libertad de expresión es un derecho superior. «Hay jerarquías de derechos. El derecho a la vida, por ejemplo, es el más importante. La libertad de decir lo que se quiere decir es más importante que la libertad de tránsito», manifestó. De todos modos, Padilla consideró que se debería buscar un equilibrio: «Habría que conciliar la libertad de expresión con la libertad de circulación». Desde la oposición también criticaron la postura oficial. «En ningún país del mundo un canciller es intérprete de la Constitución para determinar si un derecho es superior a otro. El pueblo de Gualeguaychú merece que se le diga la verdad: en La Haya ocurrió la peor derrota de la diplomacia argentina en períodos democráticos», dijo el diputado macrista Hugo Martini. El jefe del bloque de diputados del Frente para la Victoria, Agustín Rossi, en cambio, defendió el argumento de la Casa Rosada. «Los cortes no fueron causa sino consecuencia de la instalación de las papeleras, y una forma de expresar disconformidad por lo que se vivía», dijo. «De todos modos, habría que pensar si no sería mejor comenzar a buscar otras formas de protesta», concedió. (Fuente: La Nación) TC
EMPRESARIALES Tecnología de vanguardia
Aventura con
SCORPION ATR En el desierto del “Gran Lago Salado”, cerca de TOZEUR -TUNEZ- Pirelli realizó el lanzamiento mundial de su nuevo neumático Con el nuevo SCORPION ATR, Pirelli consolida su liderazgo para Pick-ups, 4x4 y SUV: el SCORPION ATR. El evento se llevó a en el segmento 4x4.cabo en presencia de los más importantes distribuidores de la marca, que operan en los distintos mercados del mundo (entre los cuales se encontraban uruguayos también). ATR -“Another Tyre Revolution” (“Otro Neumático Revolucionario”), es el slogan que la Compañía Italiana definió para acompañar el lanzamiento de este producto recién llegado de la familia SCORPION, cuyo posicionamiento estará asociado a los conceptos de innovación, dinamismo, vanguardia tecnológica, fortaleza y aventura. Todo ello basado en los múltiples usos para los que fue desarrollado, ya que garantizará una excelente performance tanto en el asfalto como fuera de él. De hecho, estas características, le han valido la situación de que, a muy pocos días de su lanzamiento, ya sea equipamiento original de la FORD F-150 (Top en ventas del segmento pick-ups, en USA). Pirelli ha desarrollado este neumático en diversas medidas (llanta 15 a 24) con el objetivo de adaptarse a las exigencias técnicas de vehículos como TOYOTA (Land Cruiser), ROVER (Discovery), Hummer (H3) y DODGE (RAM V8). Dos aspectos por los cuales se destaca el nuevo SCORPION ATR, y que refuerzan su impronta innovadora, son el bajo nivel de ruido que provoca en el asfalto, y la notable capacidad de soportar altas velocidades (210 Km/h). Y además, como es tradición en la línea SCORPION de Pirelli, este neumático tiene un agresivo y elegante diseño que lo hace, al margen de su funcionalidad, sumamente atractivo. En las diferentes líneas de productos que fabrica la multinacional, SCORPION asume un rol estratégico por el rápido crecimiento de la demanda de vehículos 4x4. De hecho, las últimas estadísticas mundiales de Pirelli indican un aumento significativo de las ventas de esta línea de neumáticos, que se explica por esa tendencia del mercado. En Uruguay, PETINSA, Representante de Pirelli Neumáticos, ya dispone de algunas medidas, que pueden Los participantes del lanzamiento vivieron toda una aventura por el desierto tunecino. Los testeos del nuevo SCORPION ATR fueron adquirirse en cualquiera de los locales de LA RED URUuna experiencia plagada de emoción y adrenalina.GUAY PIRELLI. TC
La particular Hammer H3; fue muy admirada por los invitados al lanzamiento y solicitada para hacer los testeos. El nuevo SCORPION ATR se adecua perfectamente a las características técnicas de este vehículo.-
Durante el lanzamiento se utilizaron distintos vehículos para los cuales Pirelli desarrolló este nuevo neumático. Entre ellos, la FORD F-150, que ya se produce, como parte de su equipo original, con SCORPION ATR.-
Demoras en Terminales Portuarias
Ciudad vieja se viste de camiones De miércoles a viernes la zona portuaria en general y la ciudad vieja en particular, se viste de camiones. Es que en esos días, las terminales del Puerto de Montevideo están abarrotadas de carga, lo que provoca colas -a veces de más de 100 camiones- en la salida de cada una de ellas. Por ejemplo, el jueves 27, pasada las 20 horas un centenar de camiones esperaban para descargar, lo que según los transportistas, es una situación que se repite “normalmente”, agregando que: “hay que pagar habilitaciones debido a estas demoras y ni siquiera se pueden sacar los contenedores vacíos, porque los que lo entregan ya se fueron, y recién a la mañana siguiente a las 8 horas podemos retirarlos y volver a cargar”. Varios de los transportistas involucrados comenzarán a reunirse preocupados por la situación. “Pasamos más de 4 o 5 horas esperando para que nos bajen los contenedores. Las terminales trabajan hasta las 17:45 y en algunos casos hasta las 19 horas, y así perdemos otro viaje y otro día de costos fijos. ¿A quién le cobramos los tiempos muertos que pasamos en el puerto?”, se preguntan. Alertaron que con alguien deberán encontrar una solución ya que este costo no se lo pueden trasladar al embarcador. Los transportistas señalaron que ya le hicieron saber su malestar a las terminales quienes manifestaron su voluntad de mejorar la operativa, “pero sabemos que varios colegas ya han hecho denun-
DESCONTENTO.- Los transportistas afirman haber reclamado frente a las terminales sin obtener respuesta. cias a las terminales, y éstas aún no han respondido a los reclamos”. Sin embargo, el ánimo de los transportistas es alcanzar una solución, por la
vía del diálogo, lo más rápido posible, que contemple y solucione las lógicas preocupaciones y pérdidas que le provocan estas demoras. TC
I NSPECCIÓN
TÉCNICA VEHICULAR
Informe del 1er. Semestre 2006 El siguiente es el balance al 30 de Junio de 2006 de la Inspección Técnica Vehicular (ITV) realizada por SUCTA SA a los vehículos de carga y de pasajeros bajo jurisdicción de la Dirección Nacional de Transporte del Ministerio de Transporte, así como a vehículos extranjeros de carga en tránsito por territorio uruguayo. Análisis de la concurrencia Se hicieron en total 10.507 inspecciones completas con un pequeño incremento en la concurrencia del orden de 2.7 % respecto al mismo semestre del año anterior. De estas 10.507 inspecciones, 9.195 correspondieron a vehículos de carga, de los cuales 9.006 eran nacionales y 189 brasileros.
Concurrencia de vehículos profesionales de carga Durante el 1er. Semestre de 2006 se presentaron a inspección completa 5.223 vehículos de carga registrados como profesionales ante el MTOP, lo que representa el 58 % de los vehículos de carga nacionales inspeccionados; los mismos se desglosan en: 1.937 camiones, 1.094 tractores, 1.056 remolques y 1.136 semirremolques. Cabe agregar que según el último listado suministrado por el MTOP, en la actualidad hay registradas en SUCTA 3.732 empresas profesionales de carga con un total de 13.299 vehículos de más de 5 toneladas.
Concurrencia de vehículos brasileros Según la Resolución MERCOSUR Nº 75/97, durante el 1er. Semestre de 2006 concurrieron a inspección a las Plantas Fija y Móviles de SUCTA 189 vehículos de carga brasileros, para obtener el Certificado de Aptitud Técnica exigible para el transporte internacional de cargas. De las 189 inspecciones realizadas, 65 (34%) salieron aprobados por un año en la 1ª presentación y 95 (50%) con aprobación provisoria por 60 días. A título comparativo, en el año anterior en este mismo período concurrieron 421 vehículos brasileros.
Información sobre resultados de vehículos de carga En el 1er. Semestre de 2006, de 9. 195 vehículos de carga presentados, 8.774 (95%) quedaron aprobados por un año. Los defectos graves más recurrentes en Grupos principales, son los siguientes: - Frenos: desequilibrio de freno por eje (2.243 casos); eficacia de freno de servicio por eje (1.197) y global (579); eficacia de freno de estacionamiento (192); pérdidas en líneas de aire (268) o en galletas de freno (143); defectos en actuadores de freno (198). - Ejes y suspensión: neumáticos en mal estado o lisos (229); tensores de sujeción de ejes traseros (216); juego excesivo de mazas traseras (97). - Dirección: punteros de dirección con holguras (453); brazo Pitman flojo (114); pérdida o desgaste en caja de dirección (100). - Iluminación: luces de freno no funcionan (435); ídem luces de giro (128); ídem luces de posición (161). - Carrocería: defectos en enganche de equipos (168); defectos en paragolpes (64). - Acondicionamiento interior: sujeción deficiente de cinturones de seguridad (431); extintores descargados, con carga vencida o faltante (404). A partir del año 2005 se comenzó a controlar los tacógrafos en el transporte de mercancías peligrosas a granel, de allí la aparición de este nuevo grupo de defectos, ya sea por inexistencia de tacógrafo cuando correspondiere o por error de lectura mayor de 5% al probarlo a velocidad. En el 1er. semestre del 2006, hay 48 casos de camiones que no salieron aprobados por esta causa frente a 123 en todo el año 2005. Hay además 244 camiones para transporte de mercancías peligrosas en que se detectaron defectos importantes en la instalación eléctrica, la cual se exige que sea blindada. Hay que tener presente que hay ade-
más 2088 vehículos de carga (23%) que salieron aprobados al amparo del Decreto 246/000 de gradualización, donde defectos graves en suspensión, carrocería y chasis son sólo observados. Para estos casos, los defectos graves más frecuentes fueron en: parabrisas, enganches de equipos, paragolpes, neumáticos lisos en ejes traseros, tensores y grampas de sujeción de ejes, juegos de mazas y no funcionamiento de limpiaparabrisas del lado del conductor. Se debe recordar que los vehículos que salen aprobados por Decreto 246/000 no pueden realizar transporte de cargas peligrosas ni tampoco transporte internacional.
Información sobre resultados de vehículos de pasajeros Los defectos graves más recurrentes, son los siguientes: En Ómnibus: alto desequilibrio o baja eficacia de freno de servicio; pérdidas de aire en líneas de freno (en los departamentales); error en tacógrafo; holgura en punteros dirección; soldaduras en componentes de dirección (en los departamentales), extintores descargados; neumáticos defectuosos o lisos; defectos de sujeción en ejes traseros; defectos en parabrisas; luz de freno y luz de giro no funciona; mala sujeción de cinturón de seguridad; defectos en asientos; calefacción no funciona. En Mini-ómnibus: alto desequilibrio en freno de servicio eje trasero; baja eficacia de freno de servicio y de freno de estacionamiento; neumáticos defectuosos o lisos; tuercas de rueda faltantes; holguras excesivas en punteros de dirección o rótulas de suspensión; defectos sujeción de eje delantero o trasero; tacos rebote de elásticos gastados; extintores descargados; no funcionamiento de luz de freno o de marcha atrás; cinturones de seguridad mal sujetos; defectos en calefacción o aire acondicionado; asientos fijos o falta de apoyacabezas; defectos cierre puertas. TC
Transporte carretero nº 154 agosto 2006

References: resolución 
 resolución 
 resolución 
 resolución 
 resolución 
 artículo 13
 Resolución