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Timestamp: 2018-12-14 18:31:58+00:00

Document:
Virginia Lozano Herrero
1 AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AÉREA DIRECCIÓN DE EVALUACIÓN DE LA SEGURIDAD Y AUDITORÍA TÉCNICA INTERNA COMISIÓN DE ESTUDIO Y ANÁLISIS DE NOTIFICACIONES DE INCIDENTES DE TRÁNSITO AÉREO Expediente. 033/14 Fecha del Incidente Iniciado Terminado AVISO LEGAL: La información incluida en este informe se remite únicamente a fin de esclarecer las causas de una incidencia de seguridad y con el objetivo de aprender de los errores cometidos. Esta información no debe utilizarse para cualquier otro fin, y al recibirla se compromete a guardar el debido sigilo respecto a los sucesos que conozca por razón de su cargo, así como de los hechos, datos o informes que conozca en el ejercicio de sus funciones. (Todo ello en virtud del Artículo 18 de la Ley 21/2003, de 7 de julio, de Seguridad Aérea y del Artículo 8 del Real Decreto 1334/2005) AESA AVDA. GENERAL PERON, MADRID TEL: FAX:
2 TCAS RA 1. UBICACIÓN DEL INCIDENTE Fecha : 20/04/2014 Hora (UTC) : 10:12 Notificado por : ACC Barcelona Condiciones Meteorológicas : VMC IMC Espacio Aéreo : UIR Barcelona Clase : C Posición : Proximidades del punto EBROX. 2. DESCRIPCIÓN DE LOS TRÁFICOS TRÁFICO 1 Aeronave Vehículo Persona Otro Indicativo : AERONAVE 1 Procedencia : LIPH Destino : LEMG Tipo de Avión : B738 Reglas de Vuelo : IFR Tipo de Operación : GAT Tipo de Vuelo : CA Fase de Vuelo : En-Ruta / Crucero Altitud : -- ft Nivel de Vuelo : FL 365 ACAS : TA RA TIPO : Descend TRÁFICO 2 Aeronave Vehículo Persona Otro Indicativo : AERONAVE 2 Procedencia : GMMI Destino : LFML Tipo de Avión : B738 Reglas de Vuelo : IFR Tipo de Operación : GAT Tipo de Vuelo : CA Fase de Vuelo : En-Ruta / Descenso Altitud : -- ft Nivel de Vuelo : FL 374 ACAS : TA RA TIPO : Climb 033_14 Pág. 2
3 3. CAUSAS 3.1. Causas relativas a ATM 3.2. Causas de nivel 1: Causas relativas a ATM; Procedimientos ATC. Autorización / Instrucción / Información o Aviso de ATC: Errónea. Detección y Resolución de conflictos: Detección de Conflictos Tardía Causas de nivel 2: Causas relativas a ATM; Procedimientos ATC. Detección y Resolución de conflictos: Resolución de Conflictos Errónea. 4. CALIFICACIÓN DE LA INCIDENCIA INCIDENTE : Procedimiento / AIRPROX, Ningún Riesgo de Colisión Contribución de ATM : Directa Severidad : C OTRAS CARACTERÍSTICAS :.- Vulneración de la Separación Mínima. 033_14 Pág. 3
4 5. DESCRIPCIÓN 5.1. Generalidades Se ha producido una situación a consecuencia de la cual ACC Barcelona ha notificado un acercamiento entre las aeronaves 1 y 2. Las aeronaves se encontraban en las proximidades del punto EBROX, en el UIR Barcelona, espacio aéreo clase C. Las condiciones meteorológicas eran VMC Situación Inicial La aeronave 1 volaba la aerovía UN975 en curso al VOR/DME BCN establecida a FL 370. La aeronave 2 volaba la aerovía UM985 en curso al punto LOTOS establecida a FL Comunicaciones y trazas radar 10:12:04.- ACC Barcelona Sector P1U instruye a la aeronave 2 a descender a FL 360 debido a un tráfico sobre el VOR/DME BCN. 10:12:17.- La imagen muestra a la aeronave 1 en curso al punto EBROX establecida a FL 370 mientras que la aeronave 2 vuela en curso al mismo punto, pero en sentido opuesto, establecida a FL 380. La distancia entre ambas es de 24,4 NM y 1000 ft. AERONAVE 1 AERONAVE 2 Fig. 1 Posición de las aeronaves a las 10:12:17 033_14 Pág. 4
5 10:12:50.- Sector P1U instruye a la aeronave 2 a virar 20º por su derecha. 10:12:56.- Sector P1U instruye a la aeronave 1 a virar 20º por su derecha. 10:13:21.- La imagen muestra a la aeronave 1 en curso al punto EBROX establecida a FL 370 mientras que la aeronave 2 vuela en curso al mismo punto, pero en sentido opuesto, en descenso a través de FL 372. La distancia entre ambas es de 8,6 NM y 200 ft. AERONAVE 1 AERONAVE 2 Fig. 2 Posición de las aeronaves a las 10:13:21 10:13:23.- La aeronave 1 notifica aviso TCAS RA. Sector P1U informa de que tiene un tráfico a las 12 de su posición en sentido opuesto y la instruye a acelerar su viraje. 10:13:34.- La imagen muestra a la aeronave 1 en descenso a través de FL 368 y manteniendo HDG 257º, mientras que la aeronave 2 se encuentra en ascenso a través de FL 374 y manteniendo HDG 077º. La distancia entre ambas es de 5,1 NM y 600 ft. 10:13:36.- La aeronave 2 notifica aviso TCAS RA. 033_14 Pág. 5
6 10:13:56.- La imagen muestra a la aeronave 1 en descenso a través de FL 365 y manteniendo HDG 257º, mientras que la aeronave 2 se encuentra en ascenso a través de FL 374 y manteniendo HDG 077º. En este momento se producen las distancias mínimas, siendo 1,8 NM y 900 ft. AERONAVE 1 AERONAVE 2 Fig. 3 Posición de las aeronaves a las 10:13: Extracto de informes recibidos. En el Extracto Desidentificado de Notificación de ACC Barcelona se señala que la aeronave 2 era conflicto con otro tráfico en el VOR/DME BCN al mismo nivel de vuelo. Para separación, autorizó a la aeronave 2 a descender a FL 360. La aeronave 1 se encontraba establecida a FL 370 y volaba en sentido contrario. En consecuencia autorizó a virar a ambas aeronaves a virar 20º por su derecha. A pesar de los virajes, al cabo de unos segundos saltó la alarma PAC y seguidamente ambas aeronaves siguieron instrucciones TCAS RA. El comandante de la aeronave 1 señala en su informe que se encontraba en fase de crucero a FL 370 en curso al punto EBROX. ACC Barcelona le instruyó a viraje de 20º por su derecha y poco después tuvo un aviso TCAS RA de descenso. El comandante de la aeronave 1 señala en su informe que se encontraba en curso al VOR/DME BCN y que ACC Barcelona le instruyó a descender a FL 360 desde FL 380 debido a tráfico. Cuando comenzó el descenso, ACC Barcelona le instruyó a virar por su derecha. AL comenzar el viraje, recibió un aviso TCAS TA seguido de un aviso TCAS RA de ascenso. El resto de informes de los que se dispone no contienen ningún dato relevante adicional para el análisis del expediente. 033_14 Pág. 6
7 6. CONCLUSIONES Por todo lo anteriormente expuesto se concluye que los hechos descritos constituyen un Incidente de Tránsito Aéreo de Procedimiento y AIRPROX, con Ningún Riesgo de Colisión y Severidad C. ACC Barcelona Sector P1U autorizó a la aeronave 2 a descender a FL 360 desde FL 380 cuando la aeronave 1 volaba en sentido opuesto y manteniendo FL 370. A pesar de que Sector P1U instruyó a ambas aeronaves a virar por su derecha 20º, no pudo evitar una vulneración de la distancia mínima prescrita ni sendos avisos TCAS RA. Además, Sector P1U instruyó a la aeronave 1 a acelerar su viraje cuando ésta acababa de notificar un aviso TCAS RA, en contra de lo establecido por la normativa vigente y de la directriz de seguridad emitida por AESA. La distancia mínima a la que se encontraron las aeronaves fue de 1,8 NM y 900 ft. siendo las distancias mínimas prescritas para este espacio aéreo de 5 NM ó 1000 ft. 7. NORMATIVA APLICABLE NORMATIVA RCA : NORMATIVA RCAO : -- OTROS DOCUMENTOS: ORGANISMOS INTERESADOS Comunicado a : La División de Sistemas de Gestión y Seguridad de ENAIRE. Las oficinas de seguridad en vuelo de las compañías implicadas. La Dirección de Seguridad de Aeropuertos y Navegación Aérea de AESA. 9. RECOMENDACIONES Con carácter general y con independencia de otras recomendaciones formuladas por esta Comisión, se aconseja la difusión del resultado de este análisis, previamente desidentificado, mediante acciones formativas dirigidas al personal operativo perteneciente a los operadores o dependencias ATS implicadas, o cualquier otro medio que se considere oportuno, con el único fin de contribuir a la mejora de la seguridad a través de las enseñanzas que del mismo pudieran derivarse. 033_14 Pág. 7
8 Rec033/14_01: Se recomienda a ENAIRE que envíe el presente expediente [033/14] a la dependencia implicada [ACC Barcelona] para que recuerde a su personal ATC que no han de proporcionar instrucciones y/o autorizaciones a las aeronaves cuando éstas hayan notificado la ejecución de una maniobra TCAS RA, hasta recibir indicación del piloto comunicando que se encuentra libre de conflicto y que se atiene de nuevo a las instrucciones o autorizaciones del control de tránsito aéreo. Rec033/14_02: Se recomienda a ENAIRE que envíe el presente expediente [033/14] a la dependencia implicada [ACC Barcelona] para que recuerde a su personal ATC que, cuando ATC requiera el cumplimiento de una autorización o instrucción rápidamente, incluya en la comunicación la palabra "immediately" o "inmediatamente" y la razón de la misma. Rec033/14_03: Se recomienda a ENAIRE que envíe el presente expediente [033/14] a la dependencia implicada [ACC Barcelona] para que recomiende a su personal ATC que cuando las aeronaves se encuentren en rumbos opuestos, poca distancia y con alta velocidad de acercamiento, los rumbos para evitar un conflicto, deberán ser suficientemente amplios para garantizar la correcta separación de las aeronaves en tiempo y forma. 10. INFORMACIÓN DISPONIBLE PARA EL ANÁLISIS Extracto Desidentificado de Notificación ACC Barcelona. Informe de de la aeronave 1. Informe de de la aeronave 2. Informe del controlador ejecutivo de ACC Barcelona. Informe del controlador planificador de ACC Barcelona. Informe del Jefe de Sala / Supervisor de ACC Barcelona. Informe del Supervisor de ACC Barcelona. Transcripción de comunicaciones orales. Planes de vuelo e historial de las aeronaves. Gráfica de volumen de tráfico. Turnos de rotación de ACC Barcelona. Diario de Novedades Técnico y Operativo de ACC Barcelona. Datos Radar. Extracción del RCA. Extracción del AIP. Informe RAT. La calificación y conclusiones del presente Expediente fueron analizadas, tratadas y aprobadas en el Pleno de la Comisión, elevándose a definitivo en la Reunión nº 109/14. En la Agencia Estatal de Seguridad Aérea 15, 16 y 17 de Julio de 2014 SECRETARÍA DE CEANITA Comisión de Incidentes 033_14 Pág. 8
CIAIAC COMISIÓN DE INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES E INCIDENTES DE AVIACIÓN CIVIL CIAIAC Informe técnico IN-042/2013 Incidente ocurrido el 7 de noviembre de 2013, entre las aeronaves: Piper PA-28, matrícula

References: Artículo 18
 Artículo 8
 Real Decreto 
 Resolución 
 Resolución 
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