Source: http://docplayer.pl/1735535-Opole-dnia-5-lutego-2014-r-poz-295-uchwala-nr-xxxviii-264-14-rady-powiatu-brzeskiego-z-dnia-30-stycznia-2014-r-w-sprawie-planu-transportowego.html
Timestamp: 2016-10-21 09:20:50+00:00

Document:
⭐Opole, dnia 5 lutego 2014 r. Poz. 295 UCHWAŁA NR XXXVIII/264/14 RADY POWIATU BRZESKIEGO. z dnia 30 stycznia 2014 r. w sprawie planu transportowego
Download "Opole, dnia 5 lutego 2014 r. Poz. 295 UCHWAŁA NR XXXVIII/264/14 RADY POWIATU BRZESKIEGO. z dnia 30 stycznia 2014 r. w sprawie planu transportowego"
Magdalena Aniela Kamińska
1 DZIENNIK URZĘDOWY WOJEWÓDZTWA OPOLSKIEGO Opole, dnia 5 lutego 2014 r. Poz. 295 UCHWAŁA NR XXXVIII/264/14 RADY POWIATU BRZESKIEGO z dnia 30 stycznia 2014 r. w sprawie planu transportowego Na podstawie art. 9 ust. 1 pkt 3 lit. a ustawy z dnia 16 grudnia 2010 r. o publicznym transporcie zbiorowym (Dz. U. z 2011 r. Nr 5, poz. 13 i Nr 228, poz. 1368), uchwala się, co następuje: 1. Przyjmuje się w załączniku plan zrównoważonego rozwoju publicznego transportu zbiorowego (plan transportowy) dla powiatu brzeskiego. 2. Wykonanie uchwały powierza się Zarządowi Powiatu Brzeskiego. 3. Uchwała wchodzi w życie po upływie 14 od dnia ogłoszenia w Dzienniku Urzędowym Województwa Opolskiego. Przewodniczący Rady Henryk Mazurkiewicz2 Dziennik Urzędowy Województwa Opolskiego 2 Poz. 295 Załącznik do uchwały Nr XXXVIII/264/14 Rady Powiatu Brzeskiego z dnia 30 stycznia 2014 r. Plan zrównoważonego rozwoju publicznego transportu zbiorowego (plan transportowy) dla powiatu brzeskiego przygotowany przez BLUE OCEAN BUSINESS CONSULTING sp. z o.o. SPIS TREŚCI 1. Wstęp 1.1. Czym jest Plan Transportowy 1.2. Słownik pojęć używanych w dokumencie 2. Charakterystyka obszaru objętego planem transportowym 3. Sieć połączeń drogowych w powiecie 3.1. Inwestycje drogowe 3.2. Przewoźnicy autobusowi w powiecie brzeskim 3.3. Sieć komunikacji autobusowej 3.4. Analiza zezwoleń 4. Charakterystyka taboru 5. Linie o największym natężeniu podróżnych 5.1. Określenie potencjału poszczególnych linii 5.2. Określenie obszarów wymagających interwencji 6. Infrastruktura przystankowa w powiecie 7. Sieć kolejowa w powiecie 8. Zapotrzebowanie na przewozy o charakterze użyteczności publicznej w perspektywie do 2025 roku 8.1 Sieć komunikacyjna powiatu brzeskiego na której planowane jest wykonywanie przewozów o charakterze użyteczności publicznej 9. Analiza badań ankietowych 10. Badania napełnień w powiecie brzeskim 11. Ocena i prognoza potrzeb przewozowych 12. Strategiczne węzły przesiadkowe 13. Organizacja rynku przewozów Rola organizatora transportu publicznego Określenie trybu wyboru operatorów publicznego transportu zbiorowego Standaryzacja systemu pobierania opłat za bilety 14. Określenie pożądanego standardu usług przewozowych 15. Sposób organizowania systemu informacji dla pasażera 16. Ochrona środowiska naturalnego w powiecie brzeskim 17. Przewidywane finansowanie usług przewozowych Źródła finansowania Źródła finansowania inwestycji 18. Kierunki rozwoju transportu publicznego w perspektywie do 2025 roku3 Dziennik Urzędowy Województwa Opolskiego 3 Poz Wstęp 1.1. Czym jest Plan Transportowy Zgodnie z zapisami prawa, organizatorem publicznego transportu zbiorowego, w zależności od zasięgu przewozów, jest gmina, związek międzygminny, powiat (miasto na prawach powiatu), związek powiatów, województwo lub minister właściwy do spraw transportu. Ustawa z dnia 16 grudnia 2010 r. o publicznym transporcie zbiorowym (zwana dalej Ustawą) powierza organizatorowi do wykonania trzy zadania (art. 8): 1. planowanie rozwoju transportu, 2. organizowanie publicznego transportu zbiorowego, 3. zarządzanie publicznym transportem zbiorowym. O skutecznym wykonywaniu pozostałych funkcji przesądza prawidłowa realizacja zadania planowania rozwoju transportu w formie planu zrównoważonego rozwoju publicznego transportu zbiorowego (plan transportowy). Ustawa nakłada obowiązek opracowania planu transportowego na niektórych organizatorów. W przypadku planowanego organizowania przewozów o charakterze użyteczności publicznej, obowiązek opracowania planu ma: 1. Gmina: a. licząca, co najmniej mieszkańców - w zakresie linii komunikacyjnej albo sieci komunikacyjnej w gminnych przewozach pasażerskich, b. której powierzono zadanie organizacji publicznego transportu zbiorowego na mocy porozumienia między gminami, których obszar liczy łącznie, co najmniej mieszkańców - w zakresie linii komunikacyjnej albo sieci komunikacyjnej na danym obszarze; 2. Związek międzygminny obejmujący obszar liczący, co najmniej mieszkańców - w zakresie linii komunikacyjnej albo sieci komunikacyjnej na obszarze gmin tworzących związek międzygminny; 3. Powiat: a. liczący, co najmniej mieszkańców - w zakresie linii komunikacyjnej albo sieci komunikacyjnej w powiatowych przewozach pasażerskich, b. któremu powierzono zadanie organizacji publicznego transportu zbiorowego na mocy porozumienia między powiatami, których obszar liczy łącznie, co najmniej mieszkańców - w zakresie linii komunikacyjnej albo sieci komunikacyjnej na danym obszarze; 4. Związek powiatów obejmujący obszar liczący, co najmniej mieszkańców - w zakresie linii komunikacyjnej albo sieci komunikacyjnej na obszarze powiatów tworzących związek powiatów; 5. Województwo: a. w zakresie linii komunikacyjnej albo sieci komunikacyjnej w wojewódzkich przewozach pasażerskich, b. któremu powierzono zadanie organizacji publicznego transportu zbiorowego na mocy porozumienia między województwami właściwymi ze względu na planowany przebieg linii komunikacyjnej albo sieci komunikacyjnej - w zakresie linii komunikacyjnej albo sieci komunikacyjnej na danym obszarze; 6. Minister właściwy do spraw transportu - w zakresie linii komunikacyjnej albo sieci komunikacyjnej w międzywojewódzkich i międzynarodowych przewozach pasażerskich w transporcie kolejowym. Gminy, związki międzygminne i powiaty o mniejszej liczbie mieszkańców, niż podano powyżej, mogą, ale nie muszą opracowywać planów transportowych. Plan transportowy uchwalony w gminie, powiecie, województwie jest aktem prawa miejscowego, co oznacza, że podlega kontroli w trybie przewidzianym dla tych aktów. Pomiędzy planami transportowymi opracowanymi przez różnych organizatorów zachodzą oczywiste związki, które muszą być uwzględnione w procedurze przygotowywania planów: W pierwszej kolejności plan transportowy powinien opracować minister właściwy do spraw transportu. Marszałek województwa opracowuje plan transportowy dla swojego obszaru uwzględniając ogłoszony plan transportowy ministra.4 Dziennik Urzędowy Województwa Opolskiego 4 Poz. 295 Opracowując plan transportowy dla powiatu (lub związku powiatów) uwzględnia się plan transportowy opracowany i ogłoszony przez marszałka. Wójt, burmistrz, prezydent miasta lub zarząd związku międzygminnego, opracowując plan transportowy dla swojego obszaru, będą zobowiązani do uwzględnienia planu transportowego opracowanego i ogłoszonego przez starostę lub marszałka województwa. Taka regulacja prawna art. 11 ust. 1 Ustawy ma na celu uporządkowanie działań i zapewnienie kontynuacji rozwiązań w planach transportowych niższego szczebla administracji. W praktyce powoduje jednak, że plan transportowy opracowywany na najniższym poziomie, czyli w gminie, o ile nie zostaną wcześniej opublikowane plany ministra, marszałka województwa i starosty, może wymagać aktualizacji po opublikowaniu planów transportowych administracji wyższego szczebla. Istnieje również możliwość koordynacji działań organizatorów różnych szczebli, tj. równoległego działania w trakcie projektowania planów, które są wykładane do wglądu we właściwych urzędach w wersji wstępnej przez organizatorów (art. 10 ust. 1 Ustawy), zwłaszcza, że projekty planów muszą być uzgadniane z sąsiednimi jednostkami samorządu terytorialnego tego samego szczebla (art. 13 ust. 1-3). Podstawowy cel opracowania planu transportowego to poprawa, jakości systemu transportowego i jego rozwój zgodny z zasadami zrównoważonego rozwoju. Jakość systemu transportowego będzie, bowiem decydującym czynnikiem, warunkującym, jakość życia mieszkańców i rozwój gospodarczy obszaru objętego planem transportowym. Stosowanie zasady zrównoważonego rozwoju będzie zapewniało równowagę między aspektami społecznymi, gospodarczymi, przestrzennymi oraz ochrony środowiska. Tak sformułowany cel nadrzędny planu transportowego powinien być osiągany poprzez realizację następujących celów szczegółowych: Cel 1. Poprawa dostępności transportowej i jakości transportu - instrument poprawy warunków życia i usuwania barier rozwojowych Cel 2. Poprawa efektywności funkcjonowania systemu transportowego instrument zwiększania wydajności systemu z jednoczesnym ograniczaniem kosztów Cel 3. Integracja systemu transportowego w układzie gałęziowym i terytorialnym Cel 4. Wspieranie konkurencyjności gospodarki obszaru - instrument rozwoju gospodarczego Cel 5. Poprawa bezpieczeństwa - radykalna redukcja liczby wypadków i ograniczenie ich skutków (zabici, ranni) oraz poprawa bezpieczeństwa osobistego użytkowników transportu Cel 6. Ograniczenie negatywnego wpływu transportu na środowisko naturalne i warunki życia Słownik pojęć używanych w dokumencie Tabela 1. Najważniejsze pojęcia używane w dokumencie Lp. Pojęcie Opis 1 Plan Transportowy 2 Organizator transportu publicznego Plan zrównoważonego rozwoju publicznego transportu zbiorowego, określający w szczególności: 1. Sieć komunikacyjną, na której jest planowane wykonywanie przewozów o charakterze użyteczności publicznej; 2. Ocenę i prognozy potrzeb przewozowych; 3. Przewidywane finansowanie usług przewozowych; 4. Preferencje dotyczące wyboru rodzaju środków transportu; 5. Zasady organizacji rynku przewozów; 6. Pożądany standard usług przewozowych w przewozach o charakterze użyteczności publicznej, z uwzględnieniem zagadnień ochrony środowiska naturalnego, dostępu osób niepełnosprawnych oraz dostępności podróżnych do infrastruktury przystankowej; 7. Przewidywany sposób organizowania systemu informacji dla pasażera; 8. Kierunki rozwoju publicznego transportu zbiorowego. Właściwa jednostka samorządu terytorialnego albo minister właściwy do spraw transportu, zapewniający funkcjonowanie publicznego transportu zbiorowego na danym obszarze. Organizator publicznego transportu zbiorowego jest właściwym organem, o którym mowa w przepisach rozporządzenia (WE) nr 1370/2007. Organizatorem publicznego transportu zbiorowego w Powiecie Brzeskim w zakresie przewozów powiatowych jest Starosta Powiatu Brzeskiego. 3 Operator Samorządowy zakład budżetowy oraz przedsiębiorca uprawniony do prowadzenia działalności gospodarczej w zakresie przewozu osób, który zawarł z organizatorem publicznego transportu zbiorowego umowę o świadczenie usług w zakresie publicznego transportu zbiorowego, na linii komunikacyjnej określonej w umowie. 4 Przewoźnik Przedsiębiorca uprawniony do prowadzenia działalności gospodarczej w zakresie przewozu osób na podstawie potwierdzenia zgłoszenia przewozu, a w transporcie kolejowym - na podstawie decyzji o przyznaniu otwartego dostępu.5 Dziennik Urzędowy Województwa Opolskiego 5 Poz Charakterystyka obszaru objętego Planem Transportowym 2.1. Powiat Brzeski Powiat brzeski położony jest w województwie opolskim. Jego obecny kształt powstał w 1999 roku. Siedzibą powiatu jest miasto Brzeg. Powiat brzeski składa się z ziemi Brzeskiej oraz fragmentu ziemi grodkowskiej. Ziemia Brzeska i Grodkowska są historycznymi częściami Dolnego Śląska. Ziemia Brzeska to urozmaicony teren - niziny, pola, lasy, czysta woda i wiele zabytków reprezentujących różne style i epoki. Dobre warunki komunikacyjne, w tym rozbudowana sieć dróg umożliwiają szybkie dotarcie do gmin i malowniczych miejscowości, które z pewnością warto odwiedzić. W skład powiatu wchodzą następujące jednostki administracyjne: gminy miejskie: Brzeg gminy miejsko-wiejskie: Grodków, Lewin Brzeski gminy wiejskie: Lubsza, Olszanka, Skarbimierz miasta: Brzeg, Grodków, Lewin Brzeski. Powiat brzeski sąsiaduje z powiatami: nyskim od południa, opolskim od wschodu, namysłowskim od północy oraz z oławskim i strzelińskim od zachodu. Brzeg jest czwartym, co do wielkości miastem Województwa Opolskiego. Przez Powiat ten przebiega największy korytarz kolejowy województwa, tj. Opole Brzeg Wrocław. Poniższa mapa ukazuje położenie powiatu na tle Województwa Opolskiego. Mapa 1. Powiat Brzeski mapa załączona przez Blue Ocean Business Consulting sp. z o.o.6 Dziennik Urzędowy Województwa Opolskiego 6 Poz. 295 W poniższej tabeli podsumowano podstawowe informacje statystyczne. Tabela 2. Powierzchnia i ludność powiatu Gęstość zaludnienia na Powierzchnia w km 2 % województwa % podregionu Ludność % województwa % podregionu 1 km % 21% % 23% 106 W kolejnej tabeli podsumowano drogi na terenie Powiatu. Tabela 3. Drogi powiatowe i gminne o ulepszonej nawierzchni na terenie Powiatu Brzeskiego Drogi Powiatowe % Województwa Gminne % Województwa Długość (km) 282,4 8% 144,2 6% Źródło: Główny Urząd Statystyczny Procesy demograficzne stanowią główną determinantę rozwoju społeczno-gospodarczego. Zmiany liczby i struktury ludności odgrywają znaczącą rolę w procesach zmian gospodarczych i społecznych. Powiat brzeski ze względu na strukturę osadniczą jest powiatem miejsko-wiejskim. Gęstość zaludnienia wynosi 106 osób/km 2. Natomiast w województwie opolskim gęstość zaludnienia wynosi 107 osób/km 2. Tabela 4. Ludność w powiecie brzeskim Lata Powiat Brzeski ogółem w miastach na wsi Źródło: Bank Danych Lokalnych Na podstawie tabeli można zaobserwować minimalny spadek liczby ludności w powiecie. Warto zauważyć, że spadek liczby ludności na wsiach jest większy niż w miastach. Powiat brzeski jest w średnim stopniu zurbanizowany, wskaźnik zurbanizowania wynosi 56,6%. Województwo Opolskie charakteryzuje się wskaźnikiem na poziomie 63,5%. Tabela 5. Ludność w miastach w% ogółu ludności Jednostka terytorialna Ludność w miastach w% ogółu ludności Województwo Opolskie 63,5% Powiat Brzeski 56,6% Źródło: Bank Danych Lokalnych Średni wskaźnik zurbanizowania określa charakter struktury osadniczej, jako rozproszony i jednocześnie równomierny. Determinuje ona określony typ popytu na usługi transportu zbiorowego, jako średniointensywny i niskoskoncentrowany.7 Dziennik Urzędowy Województwa Opolskiego 7 Poz. 295 Rysunek 1. Ludność w miastach w% ogółu ludności Analiza rynku przewozów transportu publicznego musi uwzględniać tendencje w zakresie liczby mieszkańców, jego struktury oraz naturalnego ruchu. Nieznaczny spadek liczby mieszkańców w powiecie, przewaga liczby kobiet nad mężczyznami a także ujemne saldo migracji wewnętrznych dają podstawę do przekonania, że popyt na transport publiczny będzie malał. Tabela 6. Migracje w województwie opolskim i powiecie brzeskim Jednostka terytorialna Zakres przedmiotowy Liczba osób OPOLSKIE Migracje wewnętrzne na pobyt stały - napływ 5887 Powiat brzeski migracje wewnętrzne na pobyt stały - napływ 466 OPOLSKIE migracje wewnętrzne na pobyt stały - odpływ Powiat brzeski migracje wewnętrzne na pobyt stały - odpływ 6324 Źródło: Bank Danych Lokalnych8 Dziennik Urzędowy Województwa Opolskiego 8 Poz Prognoza demograficzna Rysunek 2. Prognoza ludności wg wieku i płci (rok 2013) Rysunek 3. Prognoza ludności wg wieku i płci (rok 2015)9 Dziennik Urzędowy Województwa Opolskiego 9 Poz. 295 Na podstawie powyższych prognoz demograficznych można zauważyć, że liczba ludności w Powiecie Brzeskim w roku 2015 ulegnie spadkowi. Liczba mężczyzn w wieku 0-17 będzie wynosiła 8 324, co stanowi spadek o 191 osób w stosunku do roku Podobnie ma się sytuacja jeśli chodzi o liczbę kobiet, która zmniejszy się o 235 osób. W 2015 kobiet w wieku 0-17 będzie zaledwie Liczba mężczyzn w wieku spadnie o 404 osoby i będzie wynosić Natomiast liczba kobiet dla tej samej grupy wiekowej spadnie zaledwie o 239 i będzie wynosić Dla grupy wiekowej wśród mężczyzn spadek wyniesie 395. Liczba mężczyzn w roku 2015 będzie wynosić Liczba kobiet dla tej samej grupy wiekowej spadnie o 635 i w roku 2015 będzie wynosić Liczba mężczyzn w wieku 65+ wzrośnie o 791 osób i w roku 2015 będzie wynosić osób. Wzrost nastąpi również wśród grupy kobiet w wieku 60+ i będzie on równy 829. Liczba wszystkich kobiet w tym wieku będzie wynosić Już na podstawie dwóch pierwszych prognoza można zauważyć postępujące starzenie się społeczeństwa, a także ponad dwukrotną przewagę kobiet w wieku 60+ nad mężczyznami. Rysunek 4. Prognoza ludności wg wieku i płci (rok 2020) Zgodnie z powyższa prognozą w 2020 teren powiatu będzie zamieszkiwany przez osób. Można zauważyć spadek w porównaniu do roku 2012 o osób. Liczba mężczyzn w wieku 0-17 będzie wynosić 8 299, co stanowi spadek o 2,6% natomiast liczba kobiet w tym samym wieku będzie równa 7 920, co stanowi spadek o 3,7%. Dla grupy wiekowej liczba mężczyzn będzie wynosiła , a kobiet , co stanowi kolejno spadek o 8,8% i 7,6%. Liczba mężczyzn i kobiet dla grupy wiekowej i 45/59 będzie kolejno wynosić i 8 681, co stanowi następująco spadek o 5,7% i 12%. Liczba mężczyzn w wieku 65+ będzie wynosić 6 627, a liczba kobiet w wieku 60+ będzie równa Obydwie wartości stanowią kolejno wzrost o 43,5% i 18,5%. Na podstawie tej prognozy jeszcze wyraźniej można zaobserwować zachodzący tu proces starzenia się społeczeństwa.10 Dziennik Urzędowy Województwa Opolskiego 10 Poz. 295 Rysunek 5. Prognoza ludności wg wieku i płci (rok 2030) Prognoza na rok 2030 przewiduje spadek liczby mężczyzn w wieku 0-17 o 13,2% w porównaniu do roku 2012 i dla tej samej grupy wiekowej spadek liczby kobiet o 12,7%. Spadek jest prognozowany również dla grupy mężczyzn o 25% i grupy kobiet o 25,2% w wieku Dla liczby mężczyzn w wieku przewiduje się wzrost o 0,8%, a dla liczby kobiet w wieku przewidywany wzrost wyniesie 3,3%. Prognoza dla grupy mężczyzn w wieku 65+ zapowiada wzrost o 80,1%, natomiast dla grupy kobiet w wieku 60+ przewiduje się wzrost o 24,8%. W porównaniu do roku 2012 średni wzrost osób w wieku 60+/65+ wyniesie 52,4%, co będzie skutkowało zmianami w strukturze demograficznej społeczeństwa i koniecznością dostosowania komunikacji do potrzeb osób starszych. Bardzo duży wpływ na sytuację transportu publicznego ma zjawisko bezrobocia. Według najnowszych danych Powiatowego Urzędu Pracy liczba bezrobotnych wzrosła do poziomu mieszkańców, co stanowi wzrost o 9,41%. Warto zaznaczyć, że stopa bezrobocia dla powiatu wynosi 20,9% i jest wyższa7,3% od stopy bezrobocia w województwie opolskim. W lipcu 2010 osób bezrobotnych na terenie powiatu było Tabela 7. Bezrobocie w powiecie brzeskim Powiat Liczba bezrobotnych lipiec 2012 r. lipiec 2013 r. Brzeski Źródło: Powiatowy Urząd Pracy Dla porównania liczba bezrobotnych w województwie opolskim w lipcu 2013 roku wyniosła osoby, a stopa bezrobocia ukształtowała się na poziomie 13,6%.11 Dziennik Urzędowy Województwa Opolskiego 11 Poz Gmina Brzeg Poniższa mapa pokazuje położenie gminy na tle Powiatu Brzeskiego. Mapa 2. Gmina Brzeg mapa załączona przez Blue Ocean Business Consulting sp. z o.o. Gmina Brzeg jest to jedyna gmina miejska w powiecie brzeskim. Znajduje się na Nizinie Śląskiej. Położona jest w centralnej części powiatu. Sąsiaduje z gminami Skarbimierz i Lubasza. Gmina znajduje się na lewym brzegu rzeki Odry. Zajmuje stosunkowo niewielką powierzchnie tj. 15 km 2, zamieszkuje ją osób. Poniższa tabela przedstawia powierzchnie jaką zajmują poszczególne grunty znajdujące się na terenie Brzegu. Tabela 8. Powierzchnia gminy Brzeg w podziale na poszczególne grunty Użytki rolne ogółem Grunty orne Łąki i pastwiska Lasy Drogi Grunty będące własnością gminy w tym tereny zabudowane Grunty skarbu państwa 384 ha 296 ha 75 ha 4 ha 41 km 593,7 ha 600 ha Rzeźba terenu jest stosunkowo mało zróżnicowana. Występują niewielkie pofalowania. Dopiero na skraju doliny Odry różnica w wysokości terenu dochodzi do ponad 10 m. Najniższa część Brzegu znajduję się w rejonie ul. Oławskiej i terenów zalewowych znajdujących się u ujścia rzeki Potok Kościelna. Natomiast najwyższa część miasta to obszar Parku Wolności im. Juliusza Peppela. Warto wspomnieć, że Brzeg znajduje się w obrębie tzw. monokliny przed- sudeckiej. Na obszarze gminy Brzeg znajdują się gleby pylaste i gliniaste, a w dolnie Odry mady rzeczne.12 Dziennik Urzędowy Województwa Opolskiego 12 Poz. 295 W 2012 gminę zamieszkiwało osób, w tym kobiet. Liczba ludności systematycznie spada, co obrazuje poniższa tabela. Liczba ludności w wieku przedprodukcyjnym spadała do 2011, jednakże w 2012 nastąpił wzrost o 33 osoby. Natomiast liczba ludności w wieku produkcyjnym spada, co przy wzroście liczby ludności w wieku poprodukcyjnym niekorzystnie rokuje na przyszłość i będzie skutkować szybkim starzeniem się społeczeństwa. Przyrost naturalny i saldo migracji są ujemne. Tabela 9. Struktura ludności Gminy Brzeg wg grup wiekowych Grupa wiekowa Ogółem Wiek przedprodukcyjny Wiek produkcyjny Wiek poprodukcyjny Głównym nurtem gospodarki gminy jest przemysł elektromaszynowy i spożywczy. Do znaczących podmiotów gospodarczych zaliczyć można również Brzeskie Centrum Handlowe Marko, ZT Kruszwica, Meprozet Sp. z o.o., Besel S.A., Grupa Kapitałowa Unia (dawny Agromet ) czy PWC Odra S.A. Grupa Kapitałowa Otmuchów S.A.. W grupie mniejszych zakładów wytwórczych wyróżnić można m.in. zakład produkujący podnośniki samochodowe PPHU GABIGA odznaczający się dużą innowacyjnością oraz posiadanym rynkiem zbytu na terenie kraju oraz poza jego granicami. Na terenie gminy miasta znajduje się 5135 podmiotów gospodarczych. Warto zauważyć, że brak przedsiębiorstw zatrudniających powyżej 1000 osób. Najwięcej jest zakładów zatrudniających od 0 do 9 pracowników, co obrazuje poniższy wykres. Najmniej natomiast jest zakładów dużych zatrudniających od 250 do 999 pracowników. Warto wspomnieć, że dużą liczbę osób zatrudniają podmioty użyteczności publicznej mieszczące się na terenie gminy. Rysunek 6. Podział przedsiębiorstw w gminie Brzeg ze względna liczbę pracowników Na terenie gminy znajdują się następujące jednostki organizacyjne: 1. Przedszkole Publiczne Nr 1 2. Przedszkole Publiczne Nr 2 3. Przedszkole Publiczne Nr 3 4. Przedszkole Publiczne Nr 4 5. Przedszkole Publiczne Nr 5 6. Przedszkole Publiczne Nr 6 7. Publiczne Przedszkole Nr 7 Integracyjne 8. Przedszkole Publiczne Nr 8 9. Przedszkole Publiczne Nr Przedszkole Publiczne Nr Publiczna Szkoła Podstawowa Nr 1 im. Stefana Żeromskiego 12. Publiczna Szkoła Podstawowa Nr 3 im. Jana Kochanowskiego13 Dziennik Urzędowy Województwa Opolskiego 13 Poz Publiczna Szkoła Podstawowa Nr 5 im. Mikołaja Kopernika 14. Publiczne Gimnazjum Nr 1 im. Józefa Piłsudskiego 15. Publiczne Gimnazjum Nr 3 im. Orląt Lwowskich 16. Zespół Szkół Nr 1 z Oddziałami Sportowymi 17. Zespół Szkół Nr 2 z Oddziałami Integracyjnymi 18. Żłobek Miejski "Tęczowy Świat" 19. Brzeskie Centrum Kultury 20. Miejska Biblioteka Publiczna im. Księcia Ludwika I 21. Miejski Ośrodek Pomocy Społecznej 22. Miejski Ośrodek Sportu i Rekreacji 23. Zarząd Nieruchomości Miejskich Przez teren gminy przebiega: Droga krajowa nr 39 i 94 Połączenie kolejowe międzynarodowa magistrala kolejowa E 33 W bliskiej odległości od Brzegu znajduje się autostrada A4 (zjazd 190 węzeł Przylesie) Gmina Grodków Poniższa mapa pokazuje położenie gminy na tle Powiatu Brzeskiego. Mapa 3. Gmina Grodków mapa załączona przez Blue Ocean Business Consulting sp. z o.o.14 Dziennik Urzędowy Województwa Opolskiego 14 Poz. 295 Gmina Grodków to gmina miejsko-wiejska położona w południowo-zachodniej części powiatu brzeskiego. Sąsiaduje z gminami Kamiennik, Niemodlin, Olszanka, Pakosławice, Przeworno, Skoroszyce, Wiązów. Zajmuje obszar 286 km2, w tym miasto 9 km2. Gminę zamieszkuje osób. Jest to gmina typowo rolnicza. Użytki rolne stanowią 77% całkowitej powierzchni obszaru, a lasy 14%. Gleby na terenie gminy są zróżnicowane, przeważają klasy: IVa i IVb. Natomiast w części zachodniej występują gleby klasy II i III, a w części południowej klasy V i VI. Największą powierzchnię gruntów ornych zajmują uprawy takie jak: pszenica ozima, jęczmień ozimy, jęczmień jary, kukurydza na ziarno jako rośliny towarowe, oraz żyto, pszenżyto i mieszanki zbożowe z przeznaczeniem na paszę. Z upraw przemysłowych przeważa rzepak ozimy i buraki cukrowe. W 2012 gminę zamieszkiwało osób, w tym kobiety. Liczba ludności od 2009 wzrosła o 154 osoby. Następnie od 2011 zmalała o 28 osób. Tak samo ma się sytuacja w przypadku ludności w wieku przedprodukcyjnym i produkcyjnym, wzrost następuje w 2010, a w kolejnych latach zaczyna spadać. Natomiast liczba ludności w wieku poprodukcyjnym ciągle wzrasta, co niekorzystnie rokuje na przyszłość. Przyrost naturalny jest dodatni. Saldo migracji kształtuje się na poziomie ujemnym. Tabela 10. Struktura ludności Gminy Grodków wg grup wiekowych Grupa wiekowa Ogółem Wiek przedprodukcyjny Wiek produkcyjny Wiek poprodukcyjny Gmina Grodków jest gminą rolniczo-przemysłową. Gospodarka opiera się głównie na produkcji wyrobów metalowych, piekarnictwie, a także produkcji i przetwórstwie artykułów spożywczych. Większość zakładów zlokalizowana jest na terenie miasta lub w jego bezpośrednim sąsiedztwie. Warto zauważyć, że ludność wiejska, utrzymująca się głównie z pracy we własnym gospodarstwie rolnym, a ludność miejska, z pracy w miejscowych zakładach. W działalności usługowej dominują usługi budowlane, instalacyjne, metalowe, transportowe, komunalne i motoryzacyjne. Większość z nich zlokalizowana jest na terenach miejskich. Największe zakłady w gminie to: Animex (sektor spożywczy) i Grodkowskie Zakłady Wyrobów Metalowych (sektor metalowy). Na terenie gminy znajdują się następujące jednostki organizacyjne: 1. Ośrodek Kultury i Rekreacji w Grodkowie 2. Miejska i Gmina Biblioteka Publiczna Grodkowie - z filiami w Kopicach, Gnojnej, Jędrzejowie i Kolnicy 3. Gminny Zarząd Szkół i Przedszkoli w Grodkowie 4. Gimnazjum Publiczne Nr 1 w Grodkowie 5. Gimnazjum Publiczne Nr 2 w Grodkowie 6. Publiczny Zespół Szkół w Jędrzejowie 7. Publiczna Szkoła Podstawowa Nr 3 w Grodkowie 8. Publiczna Szkoła Podstawowa w Lipowej 9. Publiczna Szkoła Podstawowa w Kolnicy 10. Publiczna Szkoła Podstawowa w Kopicach 11. Publiczna Szkoła Podstawowa w Gnojnej 12. Przedszkole Publiczne Nr 2 w Grodkowie 13. Przedszkole Publiczne w Kopicach 14. Przedszkole Publiczne w Wierzbniku 15. Ośrodek Pomocy Społecznej w Grodkowie. Siedzibą gminy jest miasto Grodków. W skład gminy wchodzą następujące sołectwa: Bąków, Bogdanów, Gałązczyce, Gierów, Głębocko, Gnojna, Gola Grodkowska, Jaszów, Jeszkotle, Jędrzejów, Kobiela, Kolnica, Lipowa, Lubcz, Mikołajowa, Młodoszowice, Nowa Wieś Mała, Osiek Grodkowski, Polana, Przylesie Dolne, Rogów, Starowice Dolne, Strzegów, Sulisław, Tarnów Grodkowski, Wierzbnik, Wierzbna, Więcmierzyce, Wojsław, Wojnowiczki, Wójtowice, Zielonkowice, Żarów, Żelazna.15 Dziennik Urzędowy Województwa Opolskiego 15 Poz. 295 Przez teren gminy przebiega: Autostrada A4 ( odległość 8km) Droga Wojewódzka Nr 378, 385, 401 Linia kolejowa Nr Lewin Brzeski Poniższa mapa pokazuje położenie gminy na tle Powiatu Brzeskiego. Mapa 4. Gmina Lewin Brzeski mapa załączona przez Blue Ocean Business Consulting sp. z o.o. Lewin Brzeski to gmina miejsko-wiejska położona w południowo-wschodniej części powiatu brzeskiego. Sąsiaduje z gminami Dąbrowa, Niemodlin, Olszanka, Popielów, Skarbimierz. Zajmuje obszar 160 m 2, w tym miasto 12 km 2. Gminę zamieszkują osoby. Jest to gmina o charakterze rolniczo-usługowym. Użytki rolne zajmują 77,3% powierzchni, a lasy 9%. Gleby na terenie gminy są zróżnicowane. Przeważają gleby IV i III klasy bonitacyjnej. Rolnictwo na ternie gminy jest wysoko intensywne, dominuje uprawa pszenicy. Pozostałe uprawy to żyto, jęczmień, pszenżyto, ziemniaki, buraki cukrowe, rzepak i kukurydza. Stosunkowo słabiej rozwinięta jest hodowla bydła i trzody chlewnej. W 2012 gminę zamieszkiwały osoby, w tym 6965 kobiet. Liczba ludności wzrosła w 2010, następnie zmalała i od 2011 utrzymuje się na stałym poziomie. Systematycznie spada liczba ludności w wieku przedprodukcyjnym. Liczba ludności w wieku produkcyjnym utrzymuje się na stałym poziomie. Wzrasta natomiast liczba ludności w wieku poprodukcyjnym, co przy ujemnym przyroście naturalnym i saldzie migracji niekorzystnie rokuje na przyszłość.16 Dziennik Urzędowy Województwa Opolskiego 16 Poz. 295 Tabela 11. Struktura ludności Gminy Lewin Brzeski wg grup wiekowych Grupa wiekowa Ogółem Wiek przedprodukcyjny Wiek produkcyjny Wiek poprodukcyjny Gospodarka gminy opiera się na rolnictwie, usługach i produkcji. Dominują usługi budowlane, instalacyjne, metalowe, transportowe, komunalne, motoryzacyjne i kamieniarskie. Ponadto: krawiectwo, fryzjerstwo, wideofilmowanie, naprawy sprzętu AGD i RTV, rachunkowość, usługi geodezyjne oraz projektowanie i nadzór budowlany. Wśród działalności produkcyjnej dominuje stolarstwo, piekarnictwo, eksploatacja kruszyw naturalnych, produkcja i przetwórstwo artykułów spożywczych, produkcja wyrobów metalowych i wytwórnia wód gazowanych. Duże zakłady na terenie miasta i gminy to: 1. Opolskie Kopalnie Surowców Mineralnych odkrywkowe wydobycie kruszyw budowlanych; 2. SEGA produkcja urządzeń rozdzielczych i sterowniczych niskiego napięcia; 3. REMOTEX konstrukcje schodowe; 4. VIPAK produkcja opakowań foliowych; 5. MONTAGETECHNIK Sp. z o.o. produkcja i obróbka materiałów metalowych; 6. PPH Chemia Bomar produkcja płynów eksploatacyjnych do samochodów i produkcja pojemników do przechowywania kwasów; 7. ELMAN wykonywanie pomiarów elektrycznych, wycena robót, instalacje elektryczne i wodno kanalizacyjne; 8. J.D. Trade sp. z o. o. kopalnia kruszyw; 9. OPTIMUS S.A. Warto wspomnieć, że gmina posiada dużą liczbę połączeń autobusowych do Opola. Mieszkańcy podróżują do stolicy województwa w celach edukacyjnych i zarobkowych. Na ternie gminy znajdują się następujące jednostki organizacyjne: 1. Miejska i Gminna Biblioteka Publiczna w Lewinie Brzeskim 2. Miejsko-Gminny Dom Kultury w Lewinie Brzeskim 3. Rada Samorządu Mieszkańców 4. Gimnazjum w Lewinie Brzeskim 5. Gimnazjum w Łosiowie 6. Gimnazjum w Skorogoszczy 7. Publiczna Szkoła Podstawowa w Lewinie Brzeskim 8. Publiczna Szkoła Podstawowa w Łosiowie 9. Publiczna Szkoła Podstawowa w Skorogoszczy 10. Przedszkole Publiczne Nr 1 w Lewinie Brzeskim 11. Przedszkole Publiczne Nr 1 w Łosiowie 12. Przedszkole Publiczne Nr 2 w Lewinie Brzeskim 13. Przedszkole Publiczne w Przeczy 14. Przedszkole Publiczne w Skorogoszczy 15. Biuro Obsługi Finansowej Placówek Oświatowo-Wychowawczych w Lewinie Brzeskim 16. Świetlica Terapeutyczna w Lewinie Brzeskim 17. Spółka z o.o. Usługi Wodno - Kanalizacyjne HYDRO - LEW 18. Zarząd Mienia Komunalnego - Lewin Brzeski sp. z o.o. 19. Miejsko - Gminny Ośrodek Pomocy Społecznej w Lewinie Brzeskim Siedzibą gminy jest miasto Lewin Brzeski. W skład gminy wchodzi 20 sołectw: Borkowice, Buszyce, Błażejowice, Chróścina, Golczowice, Jasiona, Kantorowice, Leśniczówka, Łosiów, Mikolin, Nowa Wieś Mała, Oldrzyszowice, Przecza, Ptakowice, Różyna, Sarny Małe, Strzelniki, Stroszowice, Skorogoszcz, Wronów.17 Dziennik Urzędowy Województwa Opolskiego 17 Poz. 295 Przez teren gminy przebiega: Droga krajowa Nr 94 Droga wojewódzka Nr 462, 459, 458 Autostrada A4 przebiega przy południowo- zachodniej granicy gminy Linia Kolejowa Nr Gmina Lubsza Poniższa mapa pokazuje położenie gminy na tle Powiatu Brzeskiego. Mapa 5. Gmina Lubsza mapa załączona przez Blue Ocean Business Consulting sp. z o.o. Gmina Lubsza to gmina wiejska położona w północno- wschodniej części powiatu brzeskiego. Sąsiaduje z gminami Brzeg, Jelcz-Laskowice, Namysłów, Oława, Popielów, Skarbimierz, Świerczów. Zajmuje obszar 178 km 2 i liczy 9004 osoby. Lubsza to gmina rolnicza. Grunty rolne zajmują 45,5% powierzchni, a lasy 46%. Około 1/3 wszystkich gleb stanowią dobre gleby klas I - III, pozostała część, zwłaszcza na północy gminy to gleby piaszczyste i mało urodzajne, klas IV - VI. Przeważają gospodarstwa rolne o małej powierzchni. W 2012 gminę zamieszkiwały 9004 osoby, w tym 4501 kobiet. Liczba ludności utrzymuje się na stałym poziomie. Spadek liczby ludności w wieku przedprodukcyjnym nastąpił dopiero w Liczba ludności w wieku produkcyjnym utrzymuje się na stałym poziomie. Natomiast liczba ludności w wieku poprodukcyjnym wzrasta od Saldo migracji jest dodatnie, a przyrost naturalny ujemny. Tabela 12. Struktura ludności Gminy Lubsza wg grup wiekowych Grupa wiekowa Ogółem Wiek przedprodukcyjny Wiek produkcyjny Wiek poprodukcyjny18 Dziennik Urzędowy Województwa Opolskiego 18 Poz. 295 Gospodarka gminy opiera się na rolnictwie. Na terenie gminy nie występuje przemysł. Istnieją małe i słabo rozwinięte gospodarstwa rolne niebędące głównym źródłem utrzymania mieszkańców. Kultura rolna niektórych gospodarstw jest niska. Gospodarstwa są zróżnicowane pod względem dochodów. Przetwórstwo rolno spożywcze nie występuje. Działalność gospodarcza mieszkańców jest słabo rozwinięta. Na terenie gminy znajdują się następujące jednostki organizacyjne: 1. Ośrodek Pomocy Społecznej w Lubszy 2. Gminny Ośrodek Kultury w Lubszy 3. Zakład Gospodarki Komunalnej w Lubszy z/s w Śmiechowicach 4. Publiczne Gimnazjum im. Tadeusza Kościuszki w Kościerzycach 5. Zespół Szkolno-Przedszkolny w Mąkoszycach Publiczna Szkoła Podstawowa im. Jana Pawła II w Mąkoszycach 6. Zespół Szkolno-Przedszkolny w Czepielowicach Publiczna Szkoła Podstawowa im. Bohaterów II wojny światowej w Czepielowicach 7. Zespół Szkolno-Przedszkolny w Lubszy Publiczna Szkoła Podstawowa im. Marii Skłodowskiej-Curie w Dobrzyniu 8. Zespół Szkolno-Przedszkolny w Lubszy Publiczna Szkoła Podstawowa im. Jana Pawła II w Lubszy 9. Zespół Szkolno-Przedszkolny w Lubszy Publiczne Przedszkole w Lubszy 10. Zespół Szkolno-Przedszkolny w Mąkoszycach Publiczne Przedszkole w Mąkoszycach 11. Zespół Szkolno-Przedszkolny w Czepielowicach Publiczne Przedszkole w Kościerzycach Siedziba gminy jest miejscowość Lubsza. W skład gminy wchodzi 21 sołectw: Błota, Borucice, Czepielowice, Dobrzyń, Garbów, Kościerzyce, Lubicz, Lubsza, Mąkoszyce, Myśliborzyce, Michałowice, Nowy Świat, Nowe Kolnie, Piastowice, Pisarzowice, Raciszów, Rogalice, Roszkowice, Szydłowice, Śmiechowice, Tarnowiec. Przez teren gminy przebiega: Droga krajowa Nr 39 Droga wojewódzka Nr 457 W północno-wschodniej części gminy przebiega linia kolejowa Opole - Wrocław - Nadodrze ze stacjami kolejowymi w Mąkoszycach i Rogalicach 2.7. Gmina Olszanka Poniższa mapa pokazuje położenie gminy na tle Powiatu Brzeskiego. Mapa 6. Gmina Olszanka mapa załączona przez Blue Ocean Business Consulting sp. z o.o.19 Dziennik Urzędowy Województwa Opolskiego 19 Poz. 295 Gmina Olszanka to gmina wiejska położona w środkowej części powiatu brzeskiego. Sąsiaduje z gminami Grodków, Lewin Brzeski, Niemodlin, Skarbimierz, Wiązów. Zajmuje obszar 93 km2 i liczy 5008 mieszkańców. Jest to gmina typowo rolnicza. Użytki rolne zajmują 86%, a lasy zaledwie 5%. Najczęściej uprawianą roślina jest rzepak. Warto zauważyć, że indywidualni rolnicy odstępują od produkcji zbóż czy uprawy buraków. Następuje też zmiana profilu produkcji na warzywno- owocową. Gospodarstwa na terenie gminy charakteryzują się wysoką kulturą rolną, wydajnością i innowacyjnością. W 2012 gminę zamieszkiwało 5008 osób, w tym 2493 kobiety. W 2010 nastąpił wzrost liczby ludności i do chwili obecnej utrzymuje się na stałym poziomie. Liczba ludności w wieku przedprodukcyjnym wzrosła w 2010, a w kolejnych latach nastąpił spadek i postępuje do chwili obecnej. Liczba ludności w wieku produkcyjnym utrzymuje się na stałym poziomie i ma tendencje wzrostową, najwyższa była w Natomiast stale rośnie liczba ludności w wieku poprodukcyjnym. Przyrost naturalny, jak również saldo migracji kształtuje się na poziomie ujemnym. Tabela 13. Struktura ludności Gminy Olszanka wg grup wiekowych Grupa wiekowa Ogółem Wiek przedprodukcyjny Wiek produkcyjny Wiek poprodukcyjny Gospodarka gminy opiera się głównie na rolnictwie. Poza tym dominującą formą działalnością wśród mieszkańców jest handel i drobne usługi. Do najważniejszych firm i przedsiębiorstw znajdujących się na terenie gminy należą: 1. PW Kozicki Zbigniew oraz OW Junior w Krzyżowicach, świadczące usługi w zakresie budownictwa i transportu. 2. Zakład Kamieniarski Kambet Granit z Przylesia świadczący usługi związane z obróbką kamienia. 3. Piekarnia Lipianin z siedzibą w Przylesiu i Piekarnia Barbara działające na obszarze całego Dolnego i Górnego Śląska. 4. Geowit w Czeskiej Wsi przedsiębiorstwo wykonujące usługi wiertnicze. 5. Przedsiębiorstwo transportowe Bednarski Marek w Michałowie oraz Transport samochodowy Mirosław Bałamut w Jankowicach Wielkich wykonujące usługi w transporcie drogowym krajowym i zagranicznym. 6. Magmar sp. z o.o. w Pogorzeli zajmująca się produkcją zniczy. 7. Centrala Nasienna ze Środy Śląskiej i PHP Agro Efekt sp. z o.o. z siedzibą w Olszance oraz Krzysztof Ambroży z siedzibą w Przylesiu prowadzą działalność związaną ze skupem i sprzedażą płodów rolnych i środków produkcji rolniczej. 8. PPHU POL-VIN wytwarzające rury i kształtki. 9. PHUP BIS Skwarczyńska Elżbieta w Jankowicach Wielkich zajmujące się usługami krawieckimi i szyciem odzieży dla firm odzieżowych. 10. "Ga Wag" sc. Wiesław Gac w Jankowicach Wielkich zajmującą się naprawą i wytwarzaniem wag. Na terenie gminy znajdują się następujące jednostki organizacyjne: 1. Publiczna Szkoła Podstawowa w Przylesiu 2. Publiczna Szkoła Podstawowa w Jankowicach Wielkich 3. Publiczna Szkoła Podstawowa w Michałowie 4. Publiczne Przedszkole w Przylesiu 5. Publiczne Przedszkole w Jankowicach Wielkich 6. Gminny Zespół Ekonomiczno Administracyjny Szkół i Przedszkoli w Olszance 7. Gminny Ośrodek Pomocy Społecznej w Olszance 8. Gminny Ośrodek Kultury i Sportu w Olszance 9. Zakład Gospodarki Komunalnej w Olszance. Siedzibą gminy jest miejscowość Olszanka. W skład gminy wchodzi 10 sołectw: Czeska Wieś, Gierszowice, Janów, Krzyżowice, Jankowice Wielkie, Michałów, Obórki, Olszanka, Pogorzela, Przylesie.20 Dziennik Urzędowy Województwa Opolskiego 20 Poz. 295 Przez teren gminy przebiega: Autostrada A4 Droga wojewódzka Nr 401, 458, 462 Linia kolejowa Brzeg Grodków - Nysa 2.8. Gmina Skarbimierz Poniższa mapa pokazuje położenie gminy na tle Powiatu Brzeskiego. Mapa 7. Gmina Skarbimierz mapa załączona przez Blue Ocean Business Consulting sp. z o.o. Gmina Skarbimierz to gmina wiejska położona w północno- zachodniej części powiatu brzeskiego. Sąsiaduje z gminami Lewin Brzeski, Lubsza, Olszanka, Oława, Popielów, Brzeg, Wiązów. Zajmuje obszar 110 km 2 i liczy 7652 mieszkańców. Jest to gmina rolnicza. Panujące na jej terenie warunki klimatyczne sprzyjają wzrostowi roślin. Użytki rolne zajmują 76% powierzchni, zaś lasy 4%. W uprawach dominują zboża, ziemniaki, buraki cukrowe, rzepak. Występuje tu również hodowla bydła mlecznego i trzody chlewnej. W 2012 gminę zamieszkiwały 7652 osoby, w tym 3828 kobiet. Liczba ludności systematycznie wzrasta. Spada natomiast liczba ludności w wieku przedprodukcyjnym. Liczba ludności w wieku produkcyjnym wzrasta. Wzrasta też liczba ludności w wieku poprodukcyjnym. Przyrost naturalny i saldo migracji kształtują się na poziomie dodatnim, co korzystnie rokuje na przyszłość.21 Dziennik Urzędowy Województwa Opolskiego 21 Poz. 295 Tabela 14. Struktura ludności Gminy Skarbimierz wg grup wiekowych Grupa wiekowa Ogółem Wiek przedprodukcyjny Wiek produkcyjny Wiek poprodukcyjny Gospodarka gminy oparta jest na rolnictwie i przemyśle. 55% ludności czynnej zawodowo pracuje w sektorze rolniczym. 877 gospodarstw indywidualnych zajmuje się produkcją rolniczą. Najważniejsze z nich to: Rolnicza Spółdzielnia Produkcyjna, AGA - AGRO Sp. z o.o. w Łukowicach Brzeskich, Przedsiębiorstwo Produkcyjne AGRO - TIM Brzezina, Przedsiębiorstwo Agrotechniczne IR - POL Sp. z o.o. w Żłobiźnie, Przedsiębiorstwo Rolno - Usługowe KOM - ROL Sp. z o.o. w Zwanowicach. Największe zakłady przemysłowe zlokalizowane są w okolicach Skarbimierza Osiedle na terenie byłego lotniska. Funkcjonują tu: Cadbury/Kraft - fabryka czekolady i gumy do żucia, Keiper - produkcja siedzeń samochodowych, FPS - Fabryka Puszek Stalowych, Jeronimo Martins Dystrybucja - centrum dystrybucyjne sieci Biedronka. Jest ta tez kilkanaście mniejszych zakładów produkcyjnych oraz bazy transportowe. Na terenie gminy znajdują się następujące jednostki organizacyjne: 1. Gminny Ośrodek Pomocy Społecznej 2. Gminna Biblioteka Publiczna 3. Gminny Zespół Przedszkoli Publicznych w Skarbimierzu Osiedle 4. Gminna Szkoła Podstawowa w Skarbimierzu Osiedle 5. "EKO - Skarbimierz Sp. z o.o. w Skarbimierzu Osiedle. Siedzibą gminy jest miejscowość Skarbimierz. W skład gminy wchodzi 15 sołectw: Bierzów, Brzezina, Kopanie, Kruszyna, Lipki, Łukowice Brzeskie, Małujowice, Pawłów, Pępice, Prędocin, Skarbimierz, Zielęcice, Zwanowice, Żłobizna, Skarbimierz Osiedle. Przez teren gminy przebiega: Droga krajowa Nr 39 Droga wojewódzka Nr 401, 403, 460 Linia kolejowa Nr 304 Bliskość autostrady A4 3. Sieć połączeń drogowych w powiecie Liczba samochodów osobowych w Powiecie Brzeskim w przeliczeniu na 1000 mieszkańców jest o 2% wyższa niż w całym Województwie Opolskim i wynosi 520,7, zaś łączna liczba zarejestrowanych samochodów wynosi Przez powiat przechodzą następujące drogi: Krajowe: A4, 39, 94 Wojewódzkie: 378, 385, 401, 403, 457, 458, 459, 460, 462 Zgodnie z opracowaniem pt. DOSTĘPNOŚĆ KOMUNIKACYJNA GŁÓWNYCH MIAST WOJEWÓDZTWA OPOLSKIEGO, przygotowanym przez Urząd Marszałkowski w 2012 roku, Brzeg posiada następującą obecną dostępność komunikacyjną dla ruchu drogowego.22 Dziennik Urzędowy Województwa Opolskiego 22 Poz. 295 Mapa 8. Dostępność drogowa Brzegu Źródło: Opracowanie Dostępność komunikacyjna głównych miast województwa opolskiego, Departament Polityki Regionalnej i Przestrzennej Urzędu Marszałkowskiego Województwa Opolskiego, 2012 r. Drogi publiczne ze względu na funkcje w sieci drogowej dzielą się według przepisów ustawy z dnia 21 marca 1985 r. o drogach publicznych (j.t. Dz. U z dnia 30 stycznia 2013 r.), na następujące kategorie: drogi krajowe, drogi wojewódzkie,23 Dziennik Urzędowy Województwa Opolskiego 23 Poz. 295 drogi powiatowe, drogi gminne. Do dróg krajowych zalicza się: o autostrady i drogi ekspresowe oraz drogi leżące w ich ciągu do czasu wybudowania autostrad i dróg ekspresowych, o drogi międzynarodowe, o drogi stanowiące inne połączenia zapewniające spójność sieci dróg krajowych, o drogi dojazdowe do ogólnodostępnych przejść granicznych obsługujących ruch międzynarodowy osobowy i towarowy bez ograniczeń ciężaru całkowitego pojazdów (zespołu pojazdów) lub wyłącznie ruch towarowy bez ograniczeń ciężaru całkowitego pojazdów (zespołu pojazdów), drogi alternatywne dla autostrad płatnych, drogi stanowiące ciągi obwodnic dużych aglomeracji miejskich, drogi o znaczeniu obronnym. Zaliczenie do kategorii dróg krajowych następuje w drodze rozporządzenia Ministra właściwego do spraw transportu w porozumieniu z ministrami właściwymi do spraw administracji publicznej, spraw wewnętrznych oraz Ministrem Obrony Narodowej. Do dróg wojewódzkich zalicza się drogi inne niż podano wyżej, stanowiące połączenia między miastami, mające znaczenie dla województwa i drogi o znaczeniu obronnym niezaliczone do dróg krajowych. Zaliczenie do kategorii dróg wojewódzkich następuje w drodze uchwały sejmiku województwa w porozumieniu z ministrami właściwymi do spraw transportu oraz obrony narodowej. Do dróg powiatowych zalicza się drogi inne niż podano wcześniej, stanowiące połączenia miast będących siedzibami powiatów z siedzibami gmin i siedzib gmin między sobą. Zaliczenie do kategorii dróg powiatowych następuje w drodze uchwały rady powiatu w porozumieniu z zarządem województwa. Do dróg gminnych zalicza się drogi o znaczeniu lokalnym niezaliczone do innych kategorii, stanowiące uzupełniającą sieć dróg służących miejscowym potrzebom, z wyłączeniem dróg wewnętrznych. Zaliczenie do kategorii dróg gminnych następuje w drodze uchwały rady gminy po zasięgnięciu opinii właściwego zarządu powiatu. Do dróg o nawierzchni twardej zalicza się drogi o nawierzchni twardej ulepszonej (z kostki kamiennej, klinkieru, betonu, z płyt kamienno-betonowych, bitumu) oraz drogi o nawierzchni nieulepszonej (o nawierzchni tłuczniowej i brukowej). Do dróg o nawierzchni gruntowej zalicza się drogi o nawierzchni z gruntu rodzimego oraz utrwalone w wyniku specjalnych zabiegów i preparacji gruntu rodzimego przy pomocy mieszanin wykonanych z gliny, żwiru, żużla, itp Inwestycje drogowe Zgodnie z Strategią Rozwoju Infrastruktury Transportowej w województwie Opolskim w latach planowana są dwie inwestycje, które w sposób bezpośredni dotyczą Powiatu Brzeskiego. Remont nawierzchni na drodze krajowej Nr 39. Budowa ta ma dotyczyć mostu na rzece Odrze, który położony jest w mieście Brzeg. W latach wykonano inwestycje na drodze wojewódzkiej Nr 401. Polegała ona na wybudowaniu obejścia miasta Grodków, a także przebudowie drogi na odcinku Grodków Chróścina Pakosławice.24 Dziennik Urzędowy Województwa Opolskiego 24 Poz. 295 Rysunek 7. Inwestycje drogowe na ternie Powiatu Brzeskiego 3.2. Przewoźnicy autobusowi w Powiecie Brzeskim Źródło: funduszestrukturalne.gov.pl Na terenie Powiatu Brzeskiego działa kilku przewoźników autobusowych, którym zezwolenia na prowadzenie działalności transportowej wydały różne organy: Starosta Brzeski Marszałek Województwa Opolskiego Siatka połączeń jest dość niestabilna w związku ze stosunkowo łatwym dostępem do rynku, przewoźnicy często dokonują zmian w istniejących połączeniach reagując elastycznie, w odpowiedzi na zmieniające się warunki, potrzeby podróżnych, na zachowania konkurencji uruchamiają nowe lub rezygnują z obsługi istniejących połączeń komunikacyjnych Sieć komunikacji autobusowej Linia autobusowa jest stałym połączeniem drogowym dwóch krańcowych miejscowości oraz wybranych miejscowości pośrednich przy użyciu jednego lub kilku autobusów regularnie kursujących między tymi miejscowościami według ogłoszonego rozkładu. Linie regularnej komunikacji autobusowej można ogólnie podzielić następująco: linie miejskie, tj. linie w obrębie miast z ewentualnym przekroczeniem granic miasta do najbliższej strefy ciążenia o długości od 5 do 10 km, linie podmiejskie, tj. linie w granicach do km łączące osiedla wiejskie z ośrodkami gminnymi powiatowymi i wojewódzkimi,25 Dziennik Urzędowy Województwa Opolskiego 25 Poz. 295 linie regionalne, tj. linie w granicach od km do 160 km obejmujące obszar kilku stycznych województw, łączące ośrodki gminne i mniejsze miasta z ważniejszymi ośrodkami miejsko przemysłowymi regionu, linie dalekobieżne, tj. linie powyżej 160 km obejmujące swym zasięgiem obszar dwóch lub więcej regionów, łączące miasta wojewódzkie oraz ważniejsze ośrodki przemysłowe, kulturalne i turystycznouzdrowiskowe z dużymi aglomeracjami miejsko-przemysłowymi kraju, linie międzynarodowe, tj. linie wybiegające poza granice państwa Analiza zezwoleń Analiza zezwoleń wydanych przez Starostę Brzeskiego. W poniższej tabeli przedstawiono szczegółowe dane sieci komunikacyjnej przewoźników autobusowych. Tabela 15. Kursy przewoźników autobusowych przebiegające przez teren Powiatu Brzeskiego Nr zezw Od Do Przez Przybliżona Liczba długość jednego kursu w km ciągu kursów w doby Średni czas przejazdu Przewoźnik 32/1 Brzeg D.A. Sarny Małe 33/1 Brzeg D.A. 42 Brzeg cmentarz 16/1 Brzeg D.A. Grodków P.DW Gierszowice- Olszanka :17 Bąków :40 Lipki Pętla Brzeg D.A. 17,5 2 00:43 Grodków P.DW Pępice- Bąków :00 20/1 Brzeg D.A. Różyna Prędocin DL :35 26/1 Brzeg D.A. Lubicz :25 6/1 Brzeg D.A. Lubsza szkoła Błota :35 12/1 Brzeg D.A. Borucice Rogalice skrzyż :33 43 Brzeg D.A. Lipki Szkoła Brzezin Pętla 12 00:19 11/1 Brzeg D.A. Borucice Mąkoszyce :43 7/1 Brzeg D.A. Brzeg D.A. Dobrzyń 28 00:45 48 Brzeg D.A. Brzeg D.A. Dobrzyń- Błota :50 8/1 Brzeg D.A. Roszkowice Mąkoszyce :39 18/1 Brzeg D.A. Grodków P.DW Lipowa :40 21/1 Brzeg D.A. Skorogoszcz Wronów :35 14/1 Brzeg D.A. Lewin Brzeski Gierszowice- Olszanka szk.- Michałów :45 31/1 Brzeg D.A. Lewin Brzeski Michałów :40 PKS Sp. z o.o. PKS Sp. z o.o. PKS Sp. z o.o. PKS Sp. z o.o. PKS Sp. z o.o. PKS Sp. z o.o. PKS Sp. z o.o. PKS Sp. z o.o. PKS Sp. z o.o. PKS Sp. z o.o. PKS Sp. z o.o. PKS Sp. z o.o. PKS Sp. z o.o. PKS Sp. z o.o. PKS Sp. z o.o. PKS Sp. z o.o. PKS Sp. z o.o.26 Dziennik Urzędowy Województwa Opolskiego 26 Poz /1 Brzeg D.A. Różyna Prędocin DL :37 15/1 Brzeg D.A. Lewin Brzeski Olszanka- Michałów :45 17/1 Brzeg D.A. Przylesie Pępice :15 51 Brzeg D.A. Bierzów Zielęcice :24 52 Brzeg D.A. Kościerzyce PPHU "Dorota" :10 53 Brzeg D.A. Lipki Pętla :20 56 Pawłów Skarbimierz Osiedle ul. Akac. pętla Skarbimierz Biedronka 11,1 6 00:30 44 Brzeg D.A. Raciszów Mąkoszyce :40 45 Brzeg D.A. Brzeg D.A. Lubsza szkoła- Piastowice :45 47 Brzeg D.A. Borkowice Skorogoszcz :40 46 Brzeg D.A. Roszkowice Piastowice :45 49 Brzeg D.A. Kościerzyce szk. Błota- Leśna Woda- Garbów :57 55 Michałów Przecza Ptakowice kol :25 54 Lewin Brz. Szkoła 59 Lipki 2 60 Pawłów 1/2 Pępice 4/2 5/2 Brzeg cmentarz Brzeg cmentarz Michałów Brzeg ul. Mossora- Zesp. Szk.Sp Skarbimierz Osiedle ul. Akac. pętla Kościerzyce PGR Nowa Wieś Mała : :05 Brzeg D.A. 9, :45 Brzeg D.A :25 Bierzów Zielęcice 17, :40 Lipki Pętla Brzezina pętla 16, :40 Źródło: Opracowanie własne na podstawie danych Starostwa Powiatowego PKS Sp. z o.o. PKS Sp. z o.o. PKS Sp. z o.o. PKS Sp. z o.o. PKS Sp. z o.o. PKS Sp. z o.o. PKS Sp. z o.o. PKS Sp. z o.o. PKS Sp. z o.o. PKS Sp. z o.o. PKS Sp. z o.o. PKS Sp. z o.o. PKS Sp. z o.o. PKS Sp. z o.o. PKS Sp. z o.o. PKS Sp. z o.o. PKS Sp. z o.o. PKS Sp. z o.o. PKS Sp. z o.o.27 Dziennik Urzędowy Województwa Opolskiego 27 Poz. 295 Analiza zezwoleń wydanych przez sąsiednie organy W poniższej tabeli przedstawiono szczegółowe dane sieci komunikacyjnej przewoźników autobusowych, opracowane na podstawie zezwoleń wydanych przez Marszałka Województwa Opolskiego. Tabela 16. Kursy przewoźników autobusowych przebiegające przez teren Powiatu Brzeskiego Nr zezw Od Do Przez Przybliżona długość jednego kursu [km] Liczba kursów w ciągu doby Średni czas przejazdu [godz: min] Przybliżona prędkość techniczna [km/h] Czy wybiega poza teren wojewó- dztwa (T/N) 630 Opole Mikolin Narok :45 N 631 Opole Skorogoszcz 801 Opole Mąkoszyce 829 Opole Mąkoszyce Karczów :35 42,9 N Chróścice- Lubienie Chróścice- Karłowice :20 N :06 40,6 N 598 Brzeg Bąkowice Mąkoszyce :40 N 626 Brzeg Brzeg 628 Brzeg Nysa 663 Brzeg Nysa 664 Brzeg Nysa 665 Brzeg Strzelin 667 Brzeg Strzelin 668 Brzeg Strzelin Leśna Woda- Bystrzyca Lipowa- Skoroszyce Bąków- Grodków- Biechów Kolnica- Skoroszyce Lipowa- Grodków- Wawrzyszów Baryłówek- Wiązów- Głęboka Bierzów- Bryłówek- Wiązów- Gułów :00 N :20 N :45 N :25 N :30 T :05 T :05 T 669 Brzeg Wiązów Owczary :37 T 670 Brzeg Wiązów Bierzów :42 T Przewoźnik Opolskie PKS SA Opolskie PKS SA Opolskie PKS SA Opolskie PKS SA PKS Sp. z o.o. PKS Sp. z o.o. PKS Sp. z o.o. PKS Sp. z o.o. PKS Sp. z o.o. PKS Sp. z o.o. PKS Sp. z o.o. PKS Sp. z o.o. PKS Sp. z o.o. PKS Sp. z o.o. 671 Brzeg Wiązów Skarbimierz :40 T PKS Sp. z o.o.28 Dziennik Urzędowy Województwa Opolskiego 28 Poz Brzeg Popielów 686 Brzeg Karpacz 673 Brzeg Przylesie Dolne- Grodków- Gałąz- Przeworno czyce Kopice- 675 Grodków Giełczyce Brzeziny- Skoroszyce Czepielowice- Rybna Wrocław- Jelenia Góra :22 T :36 N :50 N :15 T 687 Brzeg Popielów Stobrawa :40 N 690 Brzeg Kuźnica Śmiechowice :40 N 888 Brzeg Bąkowice Roszkowice :59 N 975 Grodków Skoroszyce Chróścina :22 N 978 Brzeg Świerczów Mąkoszyce- Bąkowice 981 Grodków Tułowice 982 Brzeg Raciszów 983 Brzeg Świerczów 984 Grodków Opole Tarnica- Niemodlin Wójcice- Borucice Śmiechowice- Mąkoszyce- Bąkowice Gracze- Niemodlin :45 40,5 N :50 40,7 N :50 41,7 N :55 41,1 N :28 43,4 N 994 Grodków Skoroszyce Chróścina :16 N 980 Nysa Wrocław Grodków :40 T 991 Nysa Wrocław Grodków :30 T 730 Nysa Brzeg Grodków- Młodoszowice :00 46 N PKS Sp. z o.o. PKS Sp. z o.o. PKS Sp. z o.o. PKS Sp. z o.o. PKS Sp. z o.o. PKS Sp. z o.o. PKS Sp. z o.o. PKS Sp. z o.o. PKS Sp. z o.o. PKS Sp. z o.o. PKS Sp. z o.o. PKS Sp. z o.o. PKS Sp. z o.o. PKS Sp. z o.o. Przewóz Osób Euro- Bus Bogdan Kurowski Auto-Fan Zbigniew Dąbrowski PKS w Nysie Sp. z o.o.29 Dziennik Urzędowy Województwa Opolskiego 29 Poz Nysa Brzeg Biechów :05 N 733 Głuchołazy Wrocław Nysa- Grodków- Oława :00 50 T Źródło: Opracowanie własne na podstawie danych Urzędu Marszałkowskiego w Opolu PKS w Nysie Sp. z o.o. PKS w Nysie Sp. z o.o. W poniższej tabeli przedstawiono dane sieci komunikacyjnej przewoźników autobusowych, opracowane na podstawie zezwoleń wydanych przez Burmistrza Miasta Grodkowa. Tabela 17. Kursy przewoźników autobusowych przebiegające przez teren Powiatu Brzeskiego Nr zezw Od Do Przez Przewoźnik 1/2010 Grodków Bąków Wojsław, Kolnica, Młodoszowice PKS Sp. z o.o. 1/2008 Grodków Grodków 2/2008 Grodków Grodków 3/2008 Grodków Kobiela Wójtowice, Wierzbna, Mikołajowa, Gałązczyce, Sulisław, Wójtowice Żelazna, Golka, Osiek Grodkowski, Lipowa, Gola Grodkowska, Tarnów Grodkowski Wójtowice, Jędrzejów, Starowice, Strzegów, Wojnowiczki PKS Sp. z o.o. PKS Sp. z o.o. PKS Sp. z o.o. 4/2008 Grodków Kobiela Wójtowice, Jędrzejów, Strzegów PKS Sp. z o.o. 1/2011 Grodków Jeszkotle Lubcz, Gnojna PKS Sp. z o.o. 1/2012 Grodków Grodków Tarnów Grodkowski, Gola Grodkowska, Lipowa, Osiek Grodkowski, Lipowa, Przylesie Dolne, Wierzbnik, Polana PKS Sp. z o.o. 673 Brzeg Przeworno Żłobizna, Krzyżowice, Obórki, Sulisław, Gałązczyce, Mikołajowa, Wierzbna, Gierów, Karnków PKS Sp. z o.o. 665 Brzeg Strzelin Żłobizna, Krzyżowice, Obórki, Jankowice Wielkie, Wierzbnik, Przylesie Dolne, Lipowa, Gola Grodkowska, Tranów Grodkowski, Grodków, Lubcz, Gnojna, Zielonkowice, Wawrzyszów, Łojowice, Karszówek, Muchowiec, Biedrzychów PKS Sp. z o.o. 9/2013 Skorogoszcz Błażejowice Opolskie PKS S.A. Źródło: Opracowanie własne na podstawie danych Burmistrza Miasta Grodkowa Ostatnie zezwolenie zostało wydane przez Burmistrza miasta Lewina Brzeskiego30 Dziennik Urzędowy Województwa Opolskiego 30 Poz Charakterystyka taboru Dominującym przewoźnikiem autobusowym operującym w Powiecie Brzeskim jest PKS Sp. z o.o. którego tabor jest przedstawiony w poniższej tabeli. Tabela 18. Charakterystyka taboru autobusowego Lp Przewoźnik Marka Model Liczba miejsc siedzących Liczba miejsc stojących Wiek pojazdu (lat) Czy dostosowany do przewozu osób Niepełnosprawnych (T/N) 1 PKS Brzeg Autosan H N 2 PKS Brzeg Autosan H N 3 PKS Brzeg Autosan H N 4 PKS Brzeg Autosan H N 5 PKS Brzeg Autosan H N 6 PKS Brzeg Autosan H N 7 PKS Brzeg Autosan H N 8 PKS Brzeg Autosan H N 9 PKS Brzeg Autosan H N 10 PKS Brzeg Autosan A0909L N 11 PKS Brzeg Autosan A0909L N 12 PKS Brzeg Autosan A0909L N 13 PKS Brzeg Autosan A0909L N 14 PKS Brzeg Autosan A0909L N 15 PKS Brzeg Autosan A0909L 42-8 N 16 PKS Brzeg Cacciamali Thesi N 17 PKS Brzeg Cacciamali Iveco100Tema N 18 PKS Brzeg Cacciamali IvecoThesi N 19 PKS Brzeg Irisbus Midirider395E N 20 PKS Brzeg Fiat Ducato T 21 PKS Brzeg Fiat Ducato N 22 PKS Brzeg Jelcz LO90M N 23 PKS Brzeg Jelcz LO90M N 24 PKS Brzeg Jelcz LO90M/S N 25 PKS Brzeg Jelcz LO90M/ N 26 PKS Brzeg Man A72-SU N 27 PKS Brzeg Man UEL N 28 PKS Brzeg Man UEL N 29 PKS Brzeg Man UEL N 30 PKS Brzeg Man N 31 PKS Brzeg Man SUE N 32 PKS Brzeg Man SUE N 33 PKS Brzeg Man SU N 34 PKS Brzeg Man SU N 35 PKS Brzeg Mercedes -Benz 412 D Sprinter N 36 PKS Brzeg Mercedes-Benz O N 37 PKS Brzeg Mercedes-Benz O N 38 PKS Brzeg Mercedes-Benz O N31 Dziennik Urzędowy Województwa Opolskiego 31 Poz PKS Brzeg Mercedes-Benz O 550UE N 40 PKS Brzeg Neoplan N N 41 PKS Brzeg Setra Kaessbohrer 215HD N 42 PKS Brzeg Setra S 215 RL N 43 PKS Brzeg Setra 315 UL N 44 PKS Brzeg Solbus C 9, N 45 PKS Brzeg Solbus C 9, N 46 PKS Brzeg Solbus C 9, N 47 PKS Brzeg Solbus C 9, N 48 PKS Brzeg Solbus SL N 49 PKS Brzeg Volvo B N 50 PKS Brzeg Volvo B 10M N 51 PKS Brzeg Cacciamali Iveco 65 C-Urbanino N 52 PKS Brzeg Man HOCL N 53 PKS Brzeg Mercedes-Benz Ewobus N 54 PKS Brzeg Mercedes-Benz O 405 N N 55 PKS Brzeg Mercedes-Benz O 405 N N 56 PKS Brzeg Mercedes-Benz O 405 N N 57 PKS Brzeg Mercedes-Benz O 405 N N 58 PKS Brzeg Mercedes-Benz O 405 N N 59 PKS Brzeg Mercedes-Benz O 405 NU N 60 PKS Brzeg Mercedes-Benz O 530 Citaro N 61 PKS Brzeg Mercedes-Benz O 530 Citaro N 62 PKS Brzeg Mercedes-Benz O 530 Citaro N 63 PKS Brzeg Solbus B 9, N 64 PKS Brzeg Solbus B 9, N 65 PKS Brzeg Volvo B N Udział autobusów przystosowanych do przewozu osób niepełnosprawnych Tabela 19. Autobusy przystosowane do przewozu osób niepełnosprawnych Ilość % przystosowane 1 1,5% nieprzystosowane 64 98,5% Razem ,0%32 Dziennik Urzędowy Województwa Opolskiego 32 Poz. 295 Rysunek 8. Autobusy przystosowane do przewozu osób niepełnosprawnych Należy zwrócić uwagę, że tylko 1 autobus z całego taboru jest przystosowany do przewozu osób niepełnosprawnych. Warto podkreślić w tym miejscu jak ważnym elementem jest dostosowanie komunikacji do zapotrzebowania wszystkich pasażerów po to by osoby niepełnosprawne mogły aktywnie realizować swoje potrzeby, co przełoży się na przeciwdziałanie ich wykluczeniu i pozwoli im na uzyskanie zaradności osobistej i samodzielności. Rozkład wieku autobusów Tabela 20. Rozkład wieku autobusów Wiek autobusu Razem Liczba sztuk Rysunek 9. Rozkład wieku autobusów Na podstawie zamieszczonej charakterystyki taboru autobusowego można podzielić autobusy pod względem wieku: Autobusy do lat 5 włącznie: 1 Autobusy od 6 do 10 lat włącznie: 16 Autobusy od 11 do 15 lat włącznie: 20 Autobusy 16 do 20 lat włącznie: 22 Autobusy powyżej 20 lat: 633 Dziennik Urzędowy Województwa Opolskiego 33 Poz. 295 Warto zwrócić uwagę, że autobusy mające więcej niż 10 lat stanowią 74% całego taboru. Autobusy stosunkowo nowe czyli te do lat 5 stanowią zaledwie 2% taboru. Tabela 21. Udział autobusów wg norm spalania EURO Normy EURO Rok Ilość BRAK 6 EURO EURO EURO EURO EURO Razem 65 Należy zwrócić uwagę, że w taborze PKS-u brak pojazdów spełniających obecne kryteria dotyczące emisji spalin jakie ustaliła Unia Europejska. Kolejną rzeczą, o której warto pamiętać jest planowane na 2014 rok uchwalenie normy EURO 6. Stan taboru aktualny na dzień 25 listopada Linie o największym natężeniu podróżnych Graficzna prezentacja niżej omówionych relacji została przedstawiona za pomocą mapy z zaznaczonymi liniami przebiegu tras i zaznaczonymi przystankami. Mapa nie zawiera połączeń dalekobieżnych. Mapa 9. Sieć komunikacji autobusowej z uwzględnieniem linii o największym natężeniu podróżnych (zezwolenia wydane przez Starostę). Źródło: opracowanie własne dostarczone przez Blue Ocean Business Consulting sp. z o.o.34 Dziennik Urzędowy Województwa Opolskiego 34 Poz. 295 Mapa 10. Sieć komunikacji autobusowej z uwzględnieniem linii o największym natężeniu podróżnych (zezwolenia wydane przez Marszałka). Źródło: opracowanie własne dostarczone przez Blue Ocean Business Consulting sp. z o.o. Na podstawie analizy zezwoleń wydanych przez Starostę Brzeskiego i Marszałka Województwa Opolskiego, a także ilości kursów realizowanych przez poszczególne autobusy można określić linie o największym natężeniu podróżnych. A mianowicie: Linia: Pępice- Pisarzowice- Kościerzyce PGR Natężenie podróżnych na tej linii jest spowodowane przebiegiem trasy przez stolicę powiatu tj. miasto Brzeg, w którym to zlokalizowany jest Urząd Miasta jak i Starostwo Powiatowe. W mieście rozwinięty jest sektor usług, co powoduje, że jest to linia uczęszczana przez osoby mieszkające zarówno w okolicznych miejscowościach jak i na terenie miasta. Należy pamiętać, że na terenie Brzegu zlokalizowanych jest 7 szkół i 10 przedszkoli, które stanowią cel podróży uczniów i nauczycieli. Początkowym przystankiem na trasie tej linii jest duża wieś Pępice. Natomiast końcowym przystankiem jest miejscowość Kościerzyce, w której zlokalizowane jest Publiczne Gimnazjum i przedszkole. Wyżej wymienione czynniki warunkują dużą liczbę podróżnych na linii. Linia: Brzeg cmentarz- Brzezina pętla- Lipki pętla Duża liczba podróżnych na tej linii jest wynikiem bezpośredniego połączenia, które przebiega przez dwie miejscowości powiatu tj. Lipki i Brzezinę i łączy je z największym miastem znajdującym się na ternie powiatu tj. Brzegiem. Linia ta jest oblegana przez respondentów, którzy dojeżdżają nią do pracy, gdyż w obydwu miejscowościach głównym środkiem utrzymania jest praca w gospodarstwach rolnych. Należy pamiętać też, że dużą część podróżujących na tej linii stanowią uczniowie dojeżdżający do szkół średnich zlokalizowanych na terenie Brzegu, ponieważ w miejscowości Lipki znajduje się tylko przedszkole i szkoła podstawowa.35 Dziennik Urzędowy Województwa Opolskiego 35 Poz. 295 Linia: Brzeg cmentarz- Zielęcice- Bierzów Na tej linii podobnie jak na wcześniej wskazanej Brzeg cmentarz- Brzezina pętla- Lipki pętla, duża liczba podróżnych jest wynikiem bezpośredniego połączenia, które przebiega przez cztery miejscowości gminy Skarbimierz i łączy je z największym miastem znajdującym się na terenie powiatu tj. Brzegiem. Linia ta jest oblegana przez respondentów, którzy dojeżdżają nią do zakładów pracy zlokalizowanych na terenie miasta. Należy pamiętać też, że dużą część podróżujących na tej linii stanowią uczniowie dojeżdżający do szkół zlokalizowanych na terenie Brzegu. Linia: Pawłów- Brzeg- Skarbimierz Osiedle Natężenie podróżnych na tej linii spowodowane jest bezpośrednim połączeniem pomiędzy największym miastem powiatu tj. Brzegiem, a Osiedlem Skarbimierz, które jest siedziba gminy o tej samej nazwie. Dużą liczbę podróżnych na tej trasie stanowią pracownicy dojeżdżający do zakładów pracy zlokalizowanych na terenie byłego lotniska tj. Cadbury-Wedel - fabryka czekolady i gumy do żucia, Keiper - produkcja siedzeń samochodowych, FPS - Fabryka Puszek Stalowych, Jeronimo Martins Dystrybucja - centrum dystrybucyjne sieci Biedronka, a także uczniowie dojeżdżający do szkół zlokalizowanych na terenie Brzegu Określenie potencjału poszczególnych linii Potencjał poszczególnych linii można określić jako popyt i podzielić go na efektywny i potencjalny. Popyt efektywny zaspokajanie potrzeby przemieszczania się komunikacją publiczną mieszkańców określonego obszaru Popyt potencjalny całość potrzeb przemieszczania się mieszkańców określonego obszaru. Popyt ten może przerodzić się w efektywny przy spełnieniu przez transport publiczny określonych warunków związanych z oczekiwaną ilością i jakością usług. Popyt potencjalny stanowią przede wszystkim ci mieszkańcy którzy realizują swoje potrzeby przewozowe innymi środkami transportowymi niż publiczne, ale gotowi są korzystać z transportu publicznego pod pewnymi warunkami. Popyt potencjalny przekracza znacznie popyt efektywny, ponieważ tylko część przemieszczających się mieszkańców korzysta z komunikacji miejskiej. Według danych Głównego Urzędu Statystycznego ludność Powiatu Brzeskiego do roku 2035 będzie kształtowała się tak, jak przedstawiono to na poniższym wykresie. Przyjęto podziały wiekowe odpowiadające w przybliżeniu grupom sprzedaży biletów: normalnych, ulgowych oraz emeryckich, innymi słowy: odpowiadające grupom osób w wieku przedprodukcyjnym, produkcyjnym oraz poprodukcyjnym. Jako wartości graniczne poszczególnych grup wiekowych wybrano wartości stosowane w statystyce: Uczniowie i studenci: 0-24 lata Osoby pracujące: lat (kobiety) i lat (mężczyźni) Emeryci: 60+ (kobiety) i 65+ (mężczyźni) Rysunek 10. Prognoza ludności wg grup produkcyjnych na lata36 Dziennik Urzędowy Województwa Opolskiego 36 Poz. 295 Rysunek 11. Prognoza ludności wg grup produkcyjnych na lata Podsumowując powyższe wykresy otrzymujemy obraz społeczeństwa, w którym zwiększa się liczba osób w wieku poprodukcyjnym, zaś maleje liczba dzieci przy niewielkich zmianach w grupie osób w wieku produkcyjnym. Zasadnicze przyczyny tej sytuacji to wydłużający się cały czas średni okres trwania życia ludzi, a także bardzo niska dzietność polskich rodzin. Województwo Opolskie według Rocznika Demograficznego GUS za rok 2012 ma medianę rożną od krajowej, która wyniosła 38,8 lat. Wiek środkowy (mediana), mówiący o tym, że połowa ludności osiągnęła dany wiek, a druga połowa ten wiek już przekroczyła, w województwie opolskim z roku na rok jest coraz wyższy. Mediana wieku kobiet w 2012 r. dla województwa opolskiego wyniosła 42,0 lat (w 2011 r. 41,6 lat), a mężczyzn 38,7 lat (w 2011 r. 38,4 lat). Mieszkańcy miast byli starsi, ich wiek środkowy w omawianym roku wyniósł 41,0 lat, na wsi 39,6 lat. Wydłużanie się przeciętnego trwania życia oraz wieku środkowego (mediany) ludności, również świadczą o starzeniu się mieszkańców województwa. W 2012 r. mężczyźni w województwie opolskim osiągnęli przeciętnie wiek 73,1 lat, a kobiety 80,6 lat (w kraju odpowiednio: 72,7 lat i 81,0 lat). Prognozy ludności są niekorzystne z punktu widzenia rozwoju transportu publicznego: Populacja w wieku produkcyjnym (18-59/64) zmniejszy się. Nastąpi wzrost ludności w wieku 60+/65+, która nie korzysta regularnie z transportu publicznego a jedynie sporadycznie, gdy zaistnieje konieczność wizyty np. u lekarza. Zmniejszenie podaży rąk do pracy proporcjonalnie zmniejszy popyt na usługi transportu publicznego. W wyniku spadku dzietności zmniejszy się liczba młodych pasażerów na liniach kursujących ze wsi do miast, a także na liniach dowożących dzieci do szkoły. Liczba pasażerów na liniach kursujących do Skarbimierza Osiedle nie powinna ulec zmianie z powodu dużej ilości fabryk zlokalizowanych na tym terenie. Podsumowując, skutkiem tych zmian demograficznych będzie: Zmniejszenie liczby biletów ulgowych dla dzieci i młodzieży szkolnej. Wzrost liczby osób w wieku emerytalnym spowoduje większe zapotrzebowanie na bilety ulgowe/darmowe przejazdy dla tej grupy społeczeństwa. Linie pomiędzy miastem Brzeg, a Skarbimierzem Osiedle nie powinny zmniejszyć liczby kursów gdyż stanowią one środek transportu dla osób pracujących w fabrykach.37 Dziennik Urzędowy Województwa Opolskiego 37 Poz. 295 Ogólna liczba kursów w powiecie nie powinna zostać zmniejszona, nawet jeśli bierzemy pod uwagę najbardziej negatywny wariant prognozy demograficznej. Zmniejszenie liczby kursów spowoduje spadek sprzedaży biletów, a co za tym idzie dochodów poszczególnych przewoźników i przyczyni się do tego, że mieszkańcy powiatu zrezygnują z komunikacji publicznej i przesiądą się do samochodów, a poszczególne linie staną się nierentowne, co poskutkuje ich zamknięciem i spowoduje, że mniej majętni mieszkańcy powiatu, nieposiadający samochodu nie będą mieli jak dojechać do miejsc użyteczności publicznej takich jak: szpitale, szkoły, urzędy czy centra handlowe Określenie obszarów wymagających interwencji Na podstawie analizy zezwoleń transportowych wydanych przez Marszałka Województwa Opolskiego i Starostę Powiatowego można sporządzić wykaz miejscowości, do których nie dociera komunikacja publiczna. Miejscowość bez transportu publicznego, organizowanego przez powiat: Żarów Natomiast poniżej prezentowana jest mapa z zaznaczoną miejscowością, która nie ma połączeń autobusowych i wymaga interwencji w zakresie dowozu osób. Mapa 11. Mapa prezentująca położenie miejscowości, która nie ma połączenia autobusowego mapa załączona przez Blue Ocean Business Consulting sp. z o.o.38 Dziennik Urzędowy Województwa Opolskiego 38 Poz Infrastruktura przystankowa w powiecie W 2012 r. w powiecie brzeskim zlokalizowanych jest 207 przystanków, których właścicielem są poszczególne gminy. Z tych przystanków korzystają autobusy przewoźników posiadających zezwolenia na wykonywanie regularnych przewozów pasażerskich. Najwięcej przystanków było usytuowanych w gminie Brzeg (86) i w gminie Grodków (73). Najmniejszą liczbę przystanków posiadała gmina Skarbimierz (16). Tabela 22. Przystanki w Powiecie Brzeskim Gminy powiatu brzeskiego Ludność Liczba przystanków Liczba mieszkańców gminy na 1 przystanek 1. Brzeg Lewin Brzeski Grodków Skarbimierz Lubsza Olszanka Razem Wskaźnik liczby mieszkańców gminy przypadającej na jeden gminny przystanek ilustruje dostępność mieszkańców poszczególnych gmin do sieci infrastruktury transportu publicznego. Najmniej mieszkańców na jeden przystanek przypada w gminach Lubsza (128) i Olszanka (185). Natomiast największa liczba osób na jeden przystanek przypada w gminie Brzeg (433) i Skarbimierz (478). Źródła z których pochodzą dane o przystankach zamieszczone w powyższej tabeli: 1. Uchwała Nr XXVI/165/2012 Rady Gminy Lubsza 2. Uchwała Nr XXVIII/190/2013 Rady Gminy Skarbimierz 3. Uchwała Nr XXV/200/12 i Uchwała Nr XXIX/244/13 Rady Miejskiej w Grodkowie 4. Uchwała Nr XXXIII/201/2013 Rady Gminy Olszanka 5. Uchwała Nr XXXIX/249/13 Rady Miejskiej Brzegu 6. Informacje od gminy Lewin Brzeski odnośnie planowanej liczby przystanków komunikacyjnych, których właścicielem będzie Gmina Lewin Brzeski, a zarządzającym Urząd Miejski w Lewinie Brzeskim Przewidywane udostępnianie operatorom lub operatorom i przewoźnikom infrastruktury przystankowej Każdy organizator powinien zapewnić odpowiednie warunki do funkcjonowania publicznego transportu zbiorowego na danym obszarze, a do tych warunków bez wątpienia należy infrastruktura przystankowa, w zakresie między innymi ustanowienia możliwości korzystania (dostępności) z poszczególnych obiektów przystankowych, mając na uwadze oczekiwania podróżnych, przewoźników i operatorów. Zgodnie z m.in. 15 ust. 1 pkt 6 i 7 ustawy z dnia 16 grudnia 2010 r. O publicznym transporcie zbiorowym (Dz. U. z 2011 r. Nr 5, poz. 13 z późn. zm.) organizowanie publicznego transportu zbiorowego polega między innymi na określaniu przystanków komunikacyjnych i dworców, których właścicielem lub zarządzającym jest jednostka samorządu terytorialnego, udostępnionych dla operatorów i przewoźników oraz warunków i zasad korzystania z tych obiektów oraz których właścicielem lub zarządzającym nie jest jednostka samorządu terytorialnego oraz informowaniu o stawce opłat za korzystanie z tych obiektów.39 Dziennik Urzędowy Województwa Opolskiego 39 Poz. 295 W świetle tej samej ustawy (m.in. 15 ust. 2) określenie przystanków komunikacyjnych i dworców oraz warunków i zasad korzystania jeśli właścicielem lub zarządzającym jest jednostka samorządu terytorialnego, następuje w drodze uchwały podjętej przez właściwy organ danej jednostki, w tym wypadku Radę Powiatu. Przepisy ustawy nie określają terminu w jakim należałoby podjąć daną uchwałę, nie oznacza to jednak, że organizator ma w zakresie jej podjęcia lub nie podjęcia pełną swobodę. Należy zwrócić uwagę na m.in. 46 ust. 1 ww. ustawy, w którym określono zasady funkcjonowania publicznego transportu zbiorowego. Zgodnie z jedną z zasad, w transporcie drogowym w rozkładzie jazdy mogą być uwzględnione wyłącznie przystanki komunikacyjne i dworce określone przez organizatora, czyli te, w stosunku, do których dany organ powinien podjąć uchwałę, o której powyżej. Brak takiej uchwały będzie oznaczał, że operator lub przewoźnik ubiegający się o uzyskanie odpowiedniego uprawnienia do wykonywania regularnych przewozów osób, po dniu wejścia w życie ustawy o publicznym transporcie zbiorowym, nie będzie mógł uwzględnić w rozkładzie jazdy tych przystanków komunikacyjnych, w stosunku, do których właściwy organ nie podjął uchwały. Mając powyższe na względzie należy wyraźnie podkreślić, że z dniem 1 marca 2011 r. Organizatorzy uzyskali nie tyle prawo, co obowiązek podjęcia uchwały w przedmiocie wskazanym w m.in. 15 ust. 2 ww. ustawy. Zgodnie zaś z m.in. 16 ust. 4 ww. ustawy za korzystanie przez operatora i przewoźnika z przystanków komunikacyjnych i dworców, których właścicielem lub zarządzającym jest jednostka samorządu terytorialnego mogą być pobierane opłaty. Stawka opłaty jest uchwalana w drodze uchwały podjętej przez właściwy organ jednostki samorządu terytorialnego, z uwzględnieniem niedyskryminujących zasad. Sformułowanie zawarte w ww. artykule mogą być sugeruje, że opłaty nie muszą być pobierane przez organizatora. Nie mniej jednak warto przeanalizować możliwość pobierania opłat zwłaszcza, że dochód z tych opłat ma być przeznaczany m.in. na utrzymanie (w tym na sprzątanie) przystanków komunikacyjnych. Należy też zwrócić uwagę, że zróżnicowanie w zakresie poboru opłat w wypadku przewoźnika i operatora poprzez zwolnienie tego drugiego z obowiązku uiszczania stosownej opłaty może zostać uznane za dyskryminujące traktowanie przewoźnika, oba podmioty są bowiem przedsiębiorcami realizującymi przewozy pasażerskie i korzystającymi na równych zasadach z określonych obiektów przystankowych. Przywoływana powyżej ustawa daje możliwość zróżnicowania opłat ze względu np. na lokalizację przystanku jednak nie może prowadzić do dyskryminacji operatorów bądź przewoźników korzystających z danego obiektu na takich samych zasadach. Podsumowując więc należy podkreślić, że o ile ustanowienie opłaty ma charakter fakultatywny dla jednostki samorządu terytorialnego o tyle uchwała określająca warunki i zasady korzystania z przystanków komunikacyjnych i dworców, których właścicielem lub zarządzającym jest ta jednostka jest obligatoryjna i powinna określać w szczególności: a) kwestie związane z udostępnianiem infrastruktury przystankowej, b) obowiązek uiszczania opłaty określonej na podstawie art. 16 ust. 4 tj. sposób pobierania/uiszczania opłaty, jej wysokości wynikającej z pomnożenia opłaty przez liczbę zatrzymań wynikających z rozkładu jazdy oraz terminy, w jakich przewoźnik czy operator powinien wywiązywać się z obowiązku uiszczenia opłaty. Nie ma przeciwwskazań, aby jednostka samorządu terytorialnego wydała jedną uchwałę regulującą wszystkie ww. kwestie Dostępność podróżnych do infrastruktury przystankowej Organizator transportu publicznego powinien starać się wprowadzać rozwiązania jak najbardziej przyjazne dla pasażerów, co w szczególności oznacza, że sieć przystanków powinna zapewniać: możliwość wygodnego (najlepiej bezpośredniego) dojazdu z dowolnego punktu całego obszaru obsługiwanego komunikacją publiczną miejsc użyteczności publicznej obszaru, odległość do przystanków, możliwą do przebycia przez każdego z użytkowników komunikacji publicznej w sposób bezpieczny i wygodny. Dążenie do spełnienia powyższych postulatów pociąga za sobą cały szereg konsekwencji dla rozwiązań organizacyjnych i infrastruktury komunikacji publicznej. Dla każdego obszaru niezbędne jest zawsze wytyczenie: głównych korytarzy komunikacyjnych, w których stosowane są priorytety dla komunikacji publicznej, zapewniające bezpośredni dostęp do miejsc użyteczności publicznej ważnych z punktu widzenia pasażerów, podstawowych korytarzy komunikacyjnych, którymi biegną linie o mniejszej częstotliwości kursowania lub linie dowożące pasażerów do linii kursujących głównymi korytarzami komunikacyjnymi.40 Dziennik Urzędowy Województwa Opolskiego 40 Poz. 295 Dostępność pasażerów do systemu komunikacji publicznej zapewnia sieć przystanków wyznaczonych w podstawowych i w głównych korytarzach komunikacyjnych obsługiwanych przez pojazdy komunikacji publicznej, zgodnie z przyjętym rozkładem jazdy. Bardzo ważnym elementem w transporcie zbiorowym jest bezpieczeństwo pasażerów. Istotną kwestią jest lokalizacja przystanków i ich otoczenie. W wielu miastach, szczególnie w rejonie szpitali, szkół, czy na ulicach wewnątrz osiedli stosuje się rozwiązania przystankowe ograniczające niebezpieczeństwo dla pasażerów do niezbędnego minimum. Przykładem jest tzw. bezpieczny przystanek. Jest to forma zlokalizowana na pasie ruchu z azylem pośrodku jezdni na całej jego długości, która uniemożliwia ominięcie autobusu. Inną formą przystanku jest antyzatoka czyli taki przystanek na pasie ruchu, który pozostali uczestnicy ruchu muszą ominąć. W ramach przebudowy lub budowy ulic na terenie Powiatu Brzeskiego, poza stosowaniem nowoczesnych rozwiązań lokalizacji przystanków (np. antyzatoki, bezpieczne przystanki), warto realizować także nowoczesną infrastrukturę bez barier: podwyższenie peronów przystankowych do poziomu pierwszego stopnia w autobusie, tak by zniwelować różnicę wysokości, wyznaczenie strefy wejściowej dla osób niedowidzących i niewidomych poprzez zastosowanie specjalnej nawierzchni na wysokości pierwszych drzwi autobusu, przystanek pozwalający na zatrzymanie się autobusu w tej samej odległości od peronu przystankowego na całej długości pojazdu. Zasady lokalizacji przystanków różnią się nieco w zależności od rodzaju korytarza komunikacyjnego. W przypadku korytarzy podstawowych sieć przystanków powinna być dosyć gęsta, by ułatwić wygodne korzystanie z komunikacji publicznej jak największej liczbie pasażerów. Natomiast w przypadku korytarzy głównych, przystanki powinny być zlokalizowane przede wszystkim z punktu widzenia przejmowania ruchu pasażerskiego z korytarzy podstawowych, obsługi ważnych punktów użyteczności publicznej (z punktu widzenia pasażerów) oraz kluczowych węzłów komunikacji publicznej i węzłów intermodalnych. Optymalne zbudowanie sieci przystanków może być poprzedzone badaniami, mającymi na celu prawidłowe rozpoznanie rzeczywistych potrzeb użytkowników komunikacji publicznej. Ważnym aspektem transportu publicznego jest bezpieczeństwo pasażerów. Jest to również istotna kwestia dla lokalizacji przystanków i ich otoczenia. Ważnym elementem przystanków, zarówno ze względu na bezpieczeństwo jak i na wygodę pasażerów, jest wyposażenie istniejących przystanków, przynajmniej przystanków węzłowych oraz przystanków w punktach ważnych dla większości pasażerów, w wiaty i ławki. Takie wyposażenie przystanków powinno być standardem przy organizowaniu przystanków w nowych lokalizacjach na terenie Powiatu Brzeskiego. Ponadto, dla bezpieczeństwa pasażerów istotne znaczenie ma system monitorowania pojazdów komunikacji publicznej, przystanków (zwłaszcza węzłów przesiadkowych) i ważniejszych skrzyżowań Dostęp osób niepełnosprawnych oraz osób o ograniczonej zdolności ruchowej do publicznego transportu zbiorowego Uwagi ogólne Konstytucja RP z 2 kwietnia 1997 r. gwarantuje prawa osób niepełnosprawnych. Zapewnia ona prawo do niedyskryminacji stanowiąc, że nikt nie może być dyskryminowany w życiu politycznym, społecznym lub gospodarczym z jakiejkolwiek przyczyny (art. 32 pkt 2). Konstytucja nakłada też na władze publiczne obowiązek pomocy osobom niepełnosprawnym w zabezpieczeniu egzystencji, przysposobieniu do pracy oraz komunikacji społecznej (art. 69). Karta Praw Osób Niepełnosprawnych z 1 sierpnia 1997 r. zapewnia osobom niepełnosprawnym, m. in.: dostęp do dóbr i usług umożliwiających pełne uczestnictwo w życiu społecznym, a także życia w środowisku wolnym od barier funkcjonalnych, w tym: dostępu do urzędów, punktów wyborczych i obiektów użyteczności publicznej, swobodnego przemieszczania się i powszechnego korzystania ze środków transportu, dostępu do informacji, możliwości komunikacji międzyludzkiej. Organizator transportu publicznego ma więc obowiązek zapewnienia dostępu osobom niepełnosprawnym oraz osobom o ograniczonej zdolności ruchowej do publicznego transportu zbiorowego. System transportu publicznego powinien być otwarty na potrzeby m. in. osób poruszających się na wózkach inwalidzkich, osób głuchoniemych lub niewidomych, osób starszych, osób z małymi dziećmi w wózkach itp.41 Dziennik Urzędowy Województwa Opolskiego 41 Poz. 295 W celu sprostania przez system transportu publicznego wymaganiom różnych grup osób, należy dążyć do włączenia w jego planowanie jak najszerszej reprezentacji zainteresowanych np. poprzez konsultacje społeczne z organizacjami pozarządowymi działającymi na rzecz osób niepełnosprawnych itp. Dostosowanie transportu publicznego do potrzeb wszystkich użytkowników wymaga: odpowiednich decyzji dotyczących taboru dla komunikacji publicznej: o eksploatacja autobusów niskopodłogowych lub wyposażonych w platformy, wyrównujące różnicę między poziomem przystanku a podłogą pojazdu, ułatwiające wjazd do wnętrza pojazdu wózkiem inwalidzkim lub dziecięcym i posiadające miejsce przeznaczone dla wózków, o wyposażenie pojazdów komunikacji publicznej w systemy informacji dźwiękowej i wzrokowej, usuwania barier architektonicznych występujących w infrastrukturze komunikacji publicznej: o zlikwidowanie przeszkód w dostępie do przystanku komunikacji publicznej i w korzystaniu z przystanku (m.in. obniżenie wysokich krawężników na przejściach dla pieszych, zrównanie poziomu peronu przystanku z podłogą pojazdu), o lokalizacja przystanków bliżej pożądanych celów podróży, odpowiedniej organizacji przystanku: o miejsca do siedzenia chronione przed warunkami atmosferycznymi, o czytelna informacja o rozkładzie jazdy komunikacji publicznej, o czytelne oznakowanie na zewnątrz pojazdu, o zapowiedź (sygnał) przyjazdu pojazdu na przystanek, stosowania systemu ulg w opłatach za korzystanie z komunikacji publicznej: o zniżki dla wybranych grup pasażerów, o przejazdy bezpłatne dla wybranych grup pasażerów. We współczesnym transporcie publicznym szczególnego znaczenia nabiera obecnie ułatwianie podróżowania komunikacją publiczną osobom mającym problem w swobodnym poruszaniu się - osoby nieposiadające własnego środka transportu, osoby starsze, niepełnosprawne, matki z małymi dziećmi oraz osoby ubogie i bezrobotne. Dlatego należy dążyć do zminimalizowania problemów przestrzennych w komunikacji miejskiej poprzez: likwidowanie przeszkód w drodze na przystanek: o przeszkody przestrzenne: a) obniżanie wysokich krawężników na przejściach dla pieszych, skracanie długości przejścia przez szerokie, wielopasmowe jezdnie azyle na przejściach dla pieszych, b) odpowiednia lokalizacja przejść dla pieszych jak najbliżej przystanków, zrównanie poziomu peronu przystankowego z podłogą w pojeździe, o przeszkody organizacyjne: a) lokalizacja przystanku bliżej źródeł i celów podróży, przy skrzyżowaniach itp., odpowiednia infrastruktura przystankowa miejsca do siedzenia, ochrona przed warunkami atmosferycznymi, b) czytelna informacja pasażerska na przystanku, likwidowanie barier w pojazdach komunikacji miejskiej: o pojazdy z niską podłogą, o rampy wjazdowe w pojazdach dla wózków inwalidzkich oraz dla wózków dziecięcych, o wyznaczone, bezpieczne miejsce w pojeździe dla wózków inwalidzkich i wózków dziecięcych, o czytelne oznakowanie na zewnątrz i wewnątrz pojazdów (tablice elektroniczne), o zapowiedź następnego przystanku wewnątrz pojazdu głosowa i elektroniczna (wyświetlacze), ułatwienie w korzystaniu z komunikacji publicznej: o bilety ulgowe dla wybranych grup pasażerów, o przejazdy bezpłatne dla osób na wózkach inwalidzkich, o przejazdy bezpłatne dla małych dzieci. W celu sprostania przez system transportu publicznego wymaganiom różnych grup osób, należy dążyć do włączenia w jego planowanie jak najszerszej reprezentacji zainteresowanych np. poprzez konsultacje społeczne z organizacjami pozarządowymi działającymi na rzecz osób niepełnosprawnych itp. Ulgi i zniżki w systemie opłat za korzystanie z transportu publicznego mają istotne znaczenie zarówno dla polityki socjalnej, jak i dla rozwoju przewozów o charakterze publicznym. 7. Sieć kolejowa w powiecie W województwie opolskim gęstość linii kolejowych wynosi 9,2 km na 100 km 2 powierzchni ogólnej całego województwa. Na teren Powiatu Brzeskiego wjeżdżają pociągi następujących przewoźników kolejowych: 1. Przewozy Regionalne 2. PKP Intercity42 Dziennik Urzędowy Województwa Opolskiego 42 Poz. 295 Mapa 12. Sieć kolejową na terenie Powiatu Brzeskiego Źródło: PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. Tabela 23. Pociągi przejeżdżające przez teren powiatu brzeskiego OD DO NR POCIĄGU Międzylesie Kraków Główny Jelenia Góra Katowice Lublin Wrocław Główny IR Kraków Główny Międzylesie IR Katowice Jelenia Góra IR Częstochowa Osobowa Wrocław Główny IR Bielsko Biała Główna Wrocław Główny IR Wrocław Główny Lublin IR Wrocław Główny Katowice IR Wrocław Główny Katowice IR Wrocław Główny Bielsko Biała Główna IR Lublin Wrocław Główny TLK2610243 Dziennik Urzędowy Województwa Opolskiego 43 Poz. 295 Zamość Poznań Główny TLK27100 Przemyśl Główny Wrocław Główny TLK33204 Kraków Główny Wrocław Główny TLK36100 Kraków Główny Wrocław Główny TLK36102 Kraków Główny Wrocław Główny TLK36200 Przemyśl Główny Zielona Góra TLK37100 Przemyśl Główny Szczecin Główny TLK38100 Kraków Główny Kołobrzeg TLK38102 Kraków Główny Świnoujście TLK38204 Katowice Wrocław Główny TLK46101 Wrocław Główny Lublin TLK62102 Wrocław Główny Kraków Główny TLK63100 Wrocław Główny Kraków Główny TLK63102 Wrocław Główny Kraków Główny TLK63200 Wrocław Główny Katowice TLK64100 Poznań Główny Zamość TLK72100 Zielona Góra Przemyśl Główny TLK73100 Szczecin Główny Przemyśl Główny TLK83100 Kołobrzeg Kraków Główny TLK83102 Świnoujście Kraków Główny TLK83204 Wrocław Główny Przemyśl Główny TLK83204 Kędzierzyn Koźle Wrocław Główny Racibórz Wrocław Główny Racibórz Wrocław Główny Kędzierzyn Koźle Wrocław Główny Kędzierzyn Koźle Wrocław Główny Racibórz Wrocław Główny Gliwice Wrocław Główny Kędzierzyn Koźle Brzeg Kędzierzyn Koźle Brzeg Wrocław Główny Opole Główne Opole Główne Wrocław Główny Wrocław Główny Opole Główne Nysa Brzeg Wrocław Główny Racibórz Wrocław Główny Kędzierzyn Koźle Wrocław Główny Gliwice Wrocław Główny Racibórz Wrocław Główny Kędzierzyn Koźle Wrocław Główny Racibórz Brzeg Kędzierzyn Koźle Brzeg Kędzierzyn Koźle Brzeg Kędzierzyn Koźle Stan aktualny na Na podstawie powyższego rozkładu można wyróżnić liczbę kursów pociągów w ciągu doby do poszczególnych miast, które przejeżdżają przez teren powiatu brzeskiego Wrocław - 17 Kraków 644 Dziennik Urzędowy Województwa Opolskiego 44 Poz. 295 Kędzierzyn Koźle 5 Katowice 4 Racibórz 3 Przemyśl 3 Opole 2 Lublin 2 Międzylesie 1 Jelenia Góra 1 Bielsko-Biała 1 Poznań 1 Zielona Góra 1 Szczecin 1 Kołobrzeg 1 Świnoujście 1 Zamość 1 Gliwice 1 Największa częstotliwość połączeń kolejowych występuje na trasie do Wrocławia (17), Krakowa (6) i Kędzierzyna-Koźla (5). Pociągi na stacji Brzeg odjeżdżają równomiernie przez cały dzień od 5:33 do 22:55. Poniższa tabela podsumowuje infrastrukturę dworcową stolicy powiatu. Tabela 24. Infrastruktura dworcowa stolicy powiatu Miejscowość Brzeg Odległość PKP- PKS Dworce położone naprzeciwko siebie Dworzec PKP Dworzec PKS Opis, Niepełnosprawni Kasy, informacja Niepełnosprawni Kasy, informacja, rozkłady uwagi dodatkowe Windy i toalety dostosowane do osób niepełnosprawnych. Dwie kasy na zakup biletów na połączenia krajowe. Kasa biletowa połączona z informacją. Możliwość zakupu biletów na wszystkie pociągi krajowe. Brak udogodnień dla podróżnych niepełnosprawnych jazdy Punkt Sindbada (okienko na zewnątrz budynku). Czytelna tablica z rozkładem jazdy 1. Nowy, zmodernizowany dworzec PKP 2. Obok budynku dworca stacja dokowania rowerów 3. Obiekt dworca kolejowego monitorowany. 4. Tylko jedna wiata przystankowa na dworcu PKS. 5. W weekend budynek dworca PKS nieczynny. 6. W budynku dworca PKS tylko poczekalnia.45 Dziennik Urzędowy Województwa Opolskiego 45 Poz Zapotrzebowanie na przewozy o charakterze użyteczności publicznej w perspektywie do 2025 roku Na bazie czynników demograficznych i społecznych można wskazać tendencje do zmian, które zajdą w strukturze społecznej mieszkańców powiatu w ciągu najbliższych 12 lat. Poniższa tabela pokazuje, jak kształtować się będzie ludność Powiatu Brzeskiego w bieżącym roku. Na potrzeby tego opracowania skorzystano z danych Głównego Urzędu Statystycznego, a także przyjęto stosowne podziały wiekowe, które odpowiadają grupom sprzedaży biletów (normalne, ulgowe, emeryckie). Co za tym idzie mają one odpowiadać grupom osób w wieku przedprodukcyjnym, produkcyjnym oraz poprodukcyjnym. Jako wartości graniczne poszczególnych grup wiekowych wybrano wartości stosowane w statystyce: Uczniowie i studenci: 0-24 lata Osoby pracujące: lat (kobiety) i lat (mężczyźni) Emeryci: 60+ (kobiety) i 65+ (mężczyźni) Tabela 25. Liczb ludności według grup wiekowych w Powiecie Brzeskim w 2013 roku Przedział wiekowy Ogółem Mężczyźni Kobiety / / Obecna liczba ludności determinuje popyt na usługi transportu publicznego w Powiecie Brzeskim. Na podstawie tabeli można zaobserwować przewagę mężczyzn w wieku produkcyjnym nad kobietami, która wynosi osób. Natomiast w wieku poprodukcyjnym widać przewagę kobiet nad mężczyznami która wynosi Liczba dzieci, osób uczących się i studentów jest proporcjonalna dla obu płci. Według danych Głównego Urzędu Statystycznego ludność Powiatu Brzeskiego do roku 2025 będzie kształtowała się tak, jak przedstawiono to na poniższym wykresie. Tak jak we wcześniejszych rozdziałach przyjęto podziały wiekowe odpowiadające w przybliżeniu grupom sprzedaży biletów: normalnych, ulgowych oraz emeryckich, innymi słowy: odpowiadające grupom osób w wieku przedprodukcyjnym, produkcyjnym oraz poprodukcyjnym. Jako wartości graniczne poszczególnych grup wiekowych wybrano wartości stosowane w statystyce: Uczniowie i studenci: 0-24 lata Osoby pracujące: lat (kobiety) i lat (mężczyźni) Emeryci: 60+ (kobiety) i 65+ (mężczyźni) Rysunek 12. Prognoza ludności według wieku i płci (2025 rok)46 Dziennik Urzędowy Województwa Opolskiego 46 Poz. 295 Tabela 26. Liczba ludności według grup wiekowych w Powiecie Brzeskim Przedział wiekowy Ogółem Mężczyźni Kobiety / / W 2025 roku zgodnie z prognozami spadek liczby ludności w wieku 0-24 wyniesie 13,67% w porównaniu do roku Dla grupy ludności w wieku produkcyjnym w 2025 roku również prognozowany jest spadek, który wyniesie 8,55% w stosunku do roku bieżącego. Natomiast dla ludności w wieku poprodukcyjnym przewiduje się wzrost o 35,33% w porównaniu do roku obecnego. Poniższy wykres przedstawia wartość dofinansowania jaką otrzymał PKS Sp. z o.o. od Marszałka Województwa Opolskiego za rok Dofinansowanie jest to dopłata brutto (z 8% VAT) do sprzedanych biletów ulgowych z ulgą ustawową. Rysunek 13. Wysokość dopłat za bilety ulgowe w 2012 roku Liczba ludności której przysługuje ulga ustawowa w 2012 roku kształtowała się następująco: Uczniowie i studenci: wiek Emeryci: wiek 60+ (kobiety) i wiek 65+ (mężczyźni) Poniższy wykres przedstawia wartość dofinansowania jaką otrzymał PKS Sp. z o.o. od Marszałka Województwa Opolskiego od stycznia do września Dofinansowanie jest to dopłata brutto (z 8% VAT) do sprzedanych biletów ulgowych z ulgą ustawową.47 Dziennik Urzędowy Województwa Opolskiego 47 Poz. 295 Rysunek 14. Wysokość dopłat za bilety ulgowe od stycznia do września 2013 roku W porównaniu do okresu od stycznia do września 2012 wysokość dopłat do września b.r. była niższa o 1 428, 26 zł. Liczba ludności objętej ulgą zgodnie prognozą do roku 2025 zwiększy się o 203 osoby. Dlatego też wysokość refundacji będzie kształtowała się podobnie jak w roku 2012 w którym wyniosła ,54 zł. Rysunek 15. Prognoza ludności dla Powiatu Brzeskiego od 2013 do 2025 roku48 Dziennik Urzędowy Województwa Opolskiego 48 Poz. 295 Na podstawie przewidywań liczba ludności objętych ulgą na terenie Powiatu Brzeskiego w poszczególnych latach będzie wynosiła w: 2014 roku: roku: roku: roku: roku: roku: roku: roku: roku: roku: roku: roku: Po analizie można zaobserwować spadek liczby ludności objętej ulgą w odniesieniu do roku 2012, co wiąże się z mniejszymi refundacjami dla przewoźnika. Z roku na rok opisywana grupa ludności będzie się nieznacznie zwiększać. Poziom zbliżony do roku 2012 osiągnie dopiero w 2023 roku i będzie on równy osobom. W kolejnych latach liczba ta będzie rosnąć co jest wynikiem procesu starzenia się społeczeństwa. Dla Organizatora Transportu prognoza ta jest korzystna, ponieważ refundacje do biletów ulgowych zgodnie z przewidywaniami powinny kształtować się na poziomie podobnym do tego 2012 roku. Na podstawie przewidywań liczba ludności objętych ulgą na terenie Powiatu Brzeskiego w poszczególnych latach będzie wynosiła w: o 2014 roku: o 2015 roku: o 2016 roku: o 2017 roku: o 2018 roku: o 2019 roku: o 2020 roku: o 2021 roku: o 2022 roku: o 2023 roku: o 2024 roku: o 2025 roku: Po analizie można zaobserwować spadek liczby ludności objętej ulgą w odniesieniu do roku 2012, co wiąże się z mniejszymi refundacjami dla przewoźnika. Z roku na rok opisywana grupa ludności będzie się nieznacznie zwiększać. Poziom zbliżony do roku 2012 osiągnie dopiero w 2023 roku i będzie on równy osobom. W kolejnych latach liczba ta będzie rosnąć, co jest wynikiem procesu starzenia się społeczeństwa. Dla Organizatora Transportu prognoza ta jest korzystna, ponieważ refundacje do biletów ulgowych zgodnie z przewidywaniami powinny kształtować się na poziomie podobnym do tego 2012 roku.49 Dziennik Urzędowy Województwa Opolskiego 49 Poz. 295 Podsumowując: Zgodnie z prognozą liczby ludności do 2025 roku zapotrzebowanie na transport publiczny będzie utrzymywało się na stałym poziomie. Wzrośnie liczba biletów ulgowych dla emerytów. Spadnie natomiast liczba biletów ulgowych dla dzieci, młodzieży szkolnej i studentów. Ogólna liczba biletów ulgowych początkowo nieznacznie spadnie. Wzrost do poziomu z 2012 roku nastąpi dopiero za 11 lat i będzie skutkiem zachodzącego procesu starzenia się społeczeństwa w Powiecie Brzeskim. Wzrost ogólnej liczby biletów ulgowych będzie wiązał się z nieznacznym wzrostem refundacji z bilety ulgowe, która powinna oscylować wokół kwoty jaka była płacona za rok Ogólna liczba ludności w powiecie do roku 2025 spadnie o ok osób, co spowoduje niewielkie zmniejszenie liczby pasażerów. Sieć połączeń komunikacyjnych która zostanie przekształcona w sieć użyteczności publicznej powinna opierać się na obecnej siatce komunikacyjnej Powiatu. Należałoby nią objąć linie kursujące wyłącznie na terenie Powiatu Brzeskiego. Trasy komunikacyjne wychodzące poza granice powiatu, powinny zostać ujęte w planie wojewódzkim, aby nie stały się liniami komercyjnymi. W tym celu Starostwo powinno się zwrócić do Urzędu Marszałkowskiego Województwa Opolskiego i Dolnośląskiego. Pozostawienie obecnej siatki połączeń jest najkorzystniejszym wariantem, ponieważ odpowiada ona w znacznym stopniu potrzebom mieszkańców powiatu i zapewnia im dojazd do urzędów, szpitali, centrów handlowych, innych miejsc użyteczności publicznej, a co najważniejsze do szkół i miejsc pracy Sieć komunikacyjna Powiatu Brzeskiego, na której planowane jest wykonywanie przewozów o charakterze użyteczności publicznej Na podstawie obecnej sieci połączeń komunikacyjnych można określić różne możliwe warianty sieci transportu autobusowego do objęcia użytecznością publiczną. Podstawowymi kryteriami, którymi należy kierować się przy określaniu tej sieci są: Na podstawie obecnej sieci połączeń komunikacyjnych można określić różne możliwe warianty sieci transportu autobusowego do objęcia użytecznością publiczną. Podstawowymi kryteriami, którymi należy kierować się przy określaniu tej sieci są: Wielkość obecnych potoków pasażerskich Zapewnienie połączeń na poziomie powiatowym tj. między siedzibą powiatu i siedzibami gmin (tam gdzie te połączenia istnieją) Dodatkowo: zapewnienie wzajemnych połączeń pomiędzy poszczególnymi miejscowościami powiatu (tam gdzie te połączenia istnieją) Biorąc pod uwagę powyższe kryteria, poniżej są przedstawione linie będące liniami o charakterze użyteczności publicznej. Tabela 27. Linie użyteczności publicznej L.p. Od Do Przez 1 Brzeg D.A. Sarny Małe Gierszowice- Olszanka 2 Brzeg D.A. Grodków P.DW Bąków 3 Brzeg cmentarz Lipki Pętla Brzeg D.A. 4 Brzeg D.A. Grodków P.DW Pępice- Bąków50 Dziennik Urzędowy Województwa Opolskiego 50 Poz Brzeg D.A. Różyna Prędocin DL 6 Brzeg D.A. Lubicz 7 Brzeg D.A. Lubsza szkoła Błota 8 Brzeg D.A. Borucice Rogalice skrzyż. 9 Brzeg D.A. Lipki Szkoła Brzezin Pętla 10 Brzeg D.A. Borucice Mąkoszyce 11 Brzeg D.A. Brzeg D.A. Dobrzyń 12 Brzeg D.A. Brzeg D.A. Dobrzyń- Błota 13 Brzeg D.A. Roszkowice Mąkoszyce 14 Brzeg D.A. Grodków P.DW Lipowa 15 Brzeg D.A. Skorogoszcz Wronów 16 Brzeg D.A. Lewin Brzeski Gierszowice- Olszanka szk.- Michałów 17 Brzeg D.A. Lewin Brzeski Michałów 18 Brzeg D.A. Różyna Prędocin DL 19 Brzeg D.A. Lewin Brzeski Olszanka- Michałów 20 Brzeg D.A. Przylesie Pępice 21 Brzeg D.A. Bierzów Zielęcice 22 Brzeg D.A. Kościerzyce PPHU "Dorota" 23 Brzeg D.A. Lipki Pętla 24 Pawłów Skarbimierz Osiedle ul. Akac. pętla Skarbimierz Biedronka 25 Brzeg D.A. Raciszów Mąkoszyce 26 Brzeg D.A. Brzeg D.A. Lubsza szkoła- Piastowice 27 Brzeg D.A. Borkowice Skorogoszcz 28 Brzeg D.A. Roszkowice Piastowice 29 Brzeg D.A. Kościerzyce szk. Błota- Leśna Woda- Garbów 30 Michałów Przecza Ptakowice kol. 31 Lewin Brz. Szkoła Michałów Nowa Wieś Mała51 Dziennik Urzędowy Województwa Opolskiego 51 Poz Lipki 2 33 Pawłów Brzeg ul. Mossora- Zesp. Szk.Sp Skarbimierz Osiedle ul. Akac. pętla Brzeg D.A. 34 Pępice Kościerzyce PGR Brzeg D.A. 35 Brzeg cmentarz Bierzów Zielęcice 36 Brzeg cmentarz Lipki Pętla Brzezina pętla 37 Grodków Bąków Wojsław, Kolnica, Młodoszowice 38 Grodków Grodków 39 Grodków Grodków 40 Grodków Kobiela Wójtowice, Wierzbna, Mikołajowa, Gałązczyce, Sulisław, Wójtowice Żelazna, Golka, Osiek Grodkowski, Lipowa, Gola Grodkowska, Tarnów Grodkowski Wójtowice, Jędrzejów, Starowice, Strzegów, Wojnowiczki 41 Grodków Kobiela Wójtowice, Jędrzejów, Strzegów 42 Grodków Jeszkotle Lubcz, Gnojna 43 Grodków Grodków 44 Brzeg Przeworno 45 Brzeg Strzelin Tarnów Grodkowski, Gola Grodkowska, Lipowa, Osiek Grodkowski, Lipowa, Przylesie Dolne, Wierzbnik, Polana Żłobizna, Krzyżowice, Obórki, Sulisław, Gałązczyce, Mikołajowa, Wierzbna, Gierów, Karnków Żłobizna, Krzyżowice, Obórki, Jankowice Wielkie, Wierzbnik, Przylesie Dolne, Lipowa, Gola Grodkowska, Tranów Grodkowski, Grodków, Lubcz, Gnojna, Zielonkowice, Wawrzyszów, Łojowice, Karszówek, Muchowiec, Biedrzychów 46 Skorogoszcz Błażejowice Źródło: Opracowanie własne na podstawie danych Starostwa Powiatowego52 Dziennik Urzędowy Województwa Opolskiego 52 Poz. 295 Mapa 13. Linie użyteczności publicznej w Powiecie Brzeskim53 Dziennik Urzędowy Województwa Opolskiego 53 Poz. 295 Mapa 14. Sieć połączeń międzywojewódzkich wykonywanych w ramach użyteczności publicznej, na tle pozostałych połączeń o charakterze dalekobieżnym Źródło: Krajowy Plan Transportowy Przedstawiona sieć połączeń międzywojewódzkich wykonywanych w ramach użyteczności publicznej bierze pod uwagę: gęstość zaludnienia i układ przestrzenny sieci osadniczej; przestrzenne rozmieszczenie przedsiębiorstw, szkół, urzędów administracji publicznej, instytucji kultury, ośrodków handlowych i gospodarczych; miejsca wypoczynku; stopień bezrobocia strukturalnego i działania podejmowane w celu jego zmniejszenia. W przypadku sieci kolejowej tworzą go linie oraz odcinki linii kolejowych umożliwiające obsługiwanie przez bezpośrednie pociągi międzywojewódzkie lub międzynarodowe połączeń zestawionych w transeuropejskiej sieci transportowej, integrować wszystkie rodzaje transportu oraz przyczyniać się do ochrony środowiska oraz podniesienia standardów bezpieczeństwa. Mapa 15. Sieć połączeń międzynarodowych wykonywanych w ramach użyteczności publicznej Źródło: Krajowy Plan Transportowy54 Dziennik Urzędowy Województwa Opolskiego 54 Poz. 295 Mapa 16. Sumaryczne potoki ruchu w pasażerskich przewozach międzywojewódzkich i międzynarodowych wg rjp 2011/2012 [pasażerów/dobę] 9. Analiza badań ankietowych Źródło: Krajowy Plan Transportowy Ankieta składała się z pytań dotyczących zachowań i preferencji komunikacyjnych mieszkańców powiatu Brzeskiego. Jakimi środkami transportu najczęściej Pan/Pani podróżuje? Dlaczego najczęściej wybiera Pan/Pani ten środek transportu do podróży? Jak często podróżuje Pan/Pani komunikacją zbiorową? Jaki jest najczęstszy powód Pana/Pani podróży komunikacją zbiorową? Iloma środkami komunikacji publicznej musi Pan/Pani dojeżdżać z domu do pracy/szkoły? Na jakim przystanku Pan/Pani zwykle wsiada/wysiada? Narzędzie badawcze składało się również z pytań o oczekiwania i preferencje podróżnych. Miały one charakter zamknięty. Ankietowani, przy użyciu prostej pięciostopniowej skali ocen (od 1 do 5) wyrażali swój poziom oczekiwań oraz oceniali jakość wykonywanych usług w odniesieniu do 11 cech jakości lokalnego transportu zbiorowego w powiecie brzeskim a tym samym wskazali, który z postulatów przewozowych jest najważniejszy, a który najmniej znaczący. Ocenie pasażerów poddano niżej wymienione postulaty przewozowe, będące jednocześnie kryteriami jakości usług przewozowych. Tabela 28. Zestawienie cech usług przewozu Cecha usługi przewozu 1. Punktualność kursowania pojazdów 2. Częstotliwość kursowania pojazdów 3. Bezpieczeństwo podróży 4. Warunki podróżowania 5. Warunki oczekiwania na przystankach 6. Dostępność do sieci komunikacji miejskiej 7. Cena biletu 8. Bezpośredniość połączenia 9. Kultura kierujących 10. Informacja (czytelność, na przystankach, pojazdach) 11. Kontrola biletowa Poziom oczekiwań Ocena jakości usług55 Dziennik Urzędowy Województwa Opolskiego 55 Poz. 295 Zastosowana pięciostopniowa skala ocen zarówno poziomu oczekiwań jak i jakości usług transportowych oznacza, ze w przypadku oceny 5 respondent uważa, że dana cecha jest najważniejsza dla niego i w pełni zaspakaja jego potrzebę w tym zakresie, natomiast ocena 1 oznacza, że dana cecha nie ma znaczenia dla niego, a w ocenie jakości uważa, że jest realizowana na bardzo niskim poziomie. Wyniki badań Charakterystyka badanych Konstrukcja kwestionariusza zawierająca metryczkę umożliwia przedstawienie respondentów ze względu na płeć, status zawodowy, wykształcenie. Poniżej przedstawione są rysunki charakteryzujące próbę statystyczną pasażerów. a. Płeć respondentów Profil płci respondentów odpowiada profilowi płci mieszkańców powiatu. Procentowy udział kobiet jest o 3% większy niż mężczyzn. Warto zauważyć, że badania zostały przeprowadzone głównie w szkołach średnich co wskazuje, że w powiecie jest niewielka przewaga kobiet nad mężczyznami również wśród młodzieży szkolnej. Rysunek 16. Płeć respondentów Tabela 29. Płeć respondentów Płeć Liczba wskazań Mężczyźni 214 Kobiety 187 b. Status zawodowy respondentów Ze względu na specyfikację Istotnych Warunków Zamówienia dotyczącego opracowania Planu Zrównoważonego rozwoju transportu publicznego dla Powiatu Brzeskiego wśród badanych dominują uczniowie szkół średnich (54%). Osoby pracujące stanowią drugą największą grupę badanych, jest ich 30%. Warto zauważyć, że uczniowie szkół gimnazjalnych stanowią 10% respondentów. Emeryci i renciści stanowią tu niewielki odsetek. Natomiast najmniejszą grupę wśród badanych reprezentują osoby studiujące, bezrobotne, a także uczniowie szkół podstawowych.56 Dziennik Urzędowy Województwa Opolskiego 56 Poz. 295 Rysunek 17. Status zawodowy respondentów Tabela 30. Status zawodowy respondentów Status zawodowy Liczba wskazań osoba pracująca 119 emeryt/rencista 17 uczeń szkoły podstawowej 5 uczeń gimnazjum 38 uczeń szkoły średniej 214 student 3 osoba bezrobotna 2 c. Wykształcenie respondentów Struktura wykształcenia respondentów powiatu charakteryzuje się wysokim poziomem osób z wykształceniem gimnazjalnym, co spowodowane jest faktem iż badanie zostało przeprowadzone głównie wśród młodzieży szkolnej. Liczba osób z wykształceniem wyższym i średnim jest zbliżona. Niewielki odsetek stanowią osoby z wykształceniem zawodowym. Rysunek 18. Wykształcenie respondentów57 Dziennik Urzędowy Województwa Opolskiego 57 Poz. 295 Tabela 31. Wykształcenie respondentów rodzaj wykształcenia Liczba wskazań podstawowe 38 gimnazjalne 184 zawodowe 26 średnie 56 wyższe 78 d. Miejsce zamieszkania Rysunek 19. Miejsce zamieszkania respondentów Z przeprowadzonych badań można wywnioskować, że najwięcej respondentów tj. 28% pochodzi z gminy Grodków. Należy zwrócić uwagę, że wśród badanych znajdują się osoby, które nie mieszkają w Powiecie Brzeskim. Może to prowadzić do wniosku, że osoby te dojeżdżają na teren powiatu z gmin ościennych do pracy lub szkoły. Tabela 32. Miejsce zamieszkania Miejsce zamieszkania respondentów Brzeg 66 Grodków 111 Lewin Brzeski 18 Lubsza 68 Olszanka 62 Oława 3 Popielów 11 Skarbimierz 33 Skoroszyce 2 Świerczów 8 Wiązów 1258 Dziennik Urzędowy Województwa Opolskiego 58 Poz. 295 e. Wybór środka transportu Najczęściej wybieranym środkiem transportu jest autobus. Wskaźnik ten osiąga swój wysoki poziom również ze względu na dość gęstą sieć połączeń autobusowych. Relatywnie wysoki odsetek respondentów korzysta z samochodu. Pociąg jako środek transportu jest wybierany rzadko, wskazało na niego tylko 6% badanych. Powiat brzeski jest obsługiwany przez cztery linie kolejowe (132,277, 288,304) przebiegające przez wszystkie części powiatu. Taki stan rzeczy wynika z braku możliwości dotarcia tym środkiem transportu bezpośrednio do celu podróży, a także niedostosowania rozkładu do potrzeb osób pracujących i uczących się. Analiza dokonywanych wyborów przez respondentów środków transportu wskazuje, iż najczęściej korzysta się z autobusu. Jest on podstawowym środkiem transportu dla uczniów. Na samochód wskazała ponad połowa osób pracujących. Młodzież ucząca się w gimnazjum i w szkołach średnich jako swój drugi wybór wskazywała samochód (przywożeni są przez rodziców). Trzecie miejsce co do ważności środków transportu zajmuje pociąg. Jest on istotny przede wszystkim dla osób pracujących i uczniów szkół średnich. Rysunek 20. Podróż środkami transportu f. Przyczyna wyboru środka transportu Respondenci wybierający autobus jako najpopularniejszy środek transportu, wyjaśniają swoją decyzję faktem, iż odbywają podróż taniej i bez przesiadek. Osoby wskazujące samochód jako główny środek transportu uzasadniały swój wybór tym, iż jest on szybszy i umożliwia dotarcie do celu bez konieczności dokonywania przesiadek. Rysunek 21. Przyczyna wyboru środka transportu dla wszystkich wskazań59 Dziennik Urzędowy Województwa Opolskiego 59 Poz. 295 g. Częstotliwość podróżowania Respondenci powiatu brzeskiego podróżują komunikacją publiczną najczęściej 4-5 razy w tygodniu aby dotrzeć do szkoły lub pracy. Z transportu publicznego korzysta raz w tygodniu zaledwie 2% respondentów. Do sporadycznego korzystania (rzadziej niż 1 raz w miesiącu) przyznało się 14% badanych. Rysunek 22. Częstotliwość podróżowania h. Powód podróżowania Powód podróżowania jest silnie skorelowany jest ze statusem zawodowym i częstością podróżowania. Cel podróży uczniów i osób pracujących jest oczywisty, natomiast emeryci jeżdżą głównie na zakupy lub do lekarza. Rysunek 23. Powód podróżowania60 Dziennik Urzędowy Województwa Opolskiego 60 Poz. 295 i. Liczba środków transportu podczas podróży Wśród respondentów ponad 90% korzysta z jednego środka transportu. Przesiada się raz jedynie 10% zapytanych o zwyczaje podróżowania. Rysunek 24. Liczba środków transportu podczas podróży Preferencje pasażerów Preferencje pasażerów korzystających z publicznego transportu pasażerskiego przedstawiono poniższej tabeli. Preferencje pasażerów korzystających z publicznego transportu pasażerskiego przedstawiono poniższej tabeli. Tabela 33. Wyniki w zakresie ocen poziomu preferencji Cecha usługi przewozu Poziom preferencji Znaczenie/Ranga cechy 1. Punktualność kursowania pojazdów 4, Częstotliwość kursowania pojazdów 4, Bezpieczeństwo podroży 4, Warunki podróżowania 4, Warunki oczekiwania na przystankach 4, Dostępność do sieci komunikacji miejskiej 4, Cena biletu 4, Bezpośredniość połączenia 4, Kultura kierujących 4, Informacja (czytelność, na przystankach, pojazdach) 4, Kontrola biletowa 4,55 11 Średni poziom preferencji 4,72 Pasażerowie uczestniczący w badaniu ankietowym za najważniejszą cechę uznali kulturę kierujących (4,86), na drugim miejscu znalazła się punktualność kursowania pojazdów (4,82) natomiast za najbardziej nieistotną cechę uznano kontrolę biletów (4,55) i cenę biletu (4,61).61 Dziennik Urzędowy Województwa Opolskiego 61 Poz. 295 Rysunek 25. Preferencje podróżnych Ocena jakości usług Respondenci wyrazili także swój stopień satysfakcji ze świadczonych usług przewozowych w powiecie brzeskim. Tabela 34. Wyniki w zakresie ocen poziomu preferencji Cecha usługi przewozu Poziom preferencji Znaczenie/Ranga cechy 1. Punktualność kursowania pojazdów 3, Częstotliwość kursowania pojazdów 2, Bezpieczeństwo podroży 4, Warunki podróżowania 3, Warunki oczekiwania na przystankach 3, Dostępność do sieci komunikacji miejskiej 3, Cena biletu 2, Bezpośredniość połączenia 3, Kultura kierujących 4, Informacja (czytelność, na przystankach, pojazdach) 3, Kontrola biletowa 3,85 3 Średni poziom preferencji 3,54 Pasażerowie uczestniczący w badaniu ankietowym najwyżej ocenili kulturę kierujących i bezpieczeństwo podróży. Stosunkowo najniżej zostały ocenione częstotliwość kursowania pojazdów i cena biletu. Rysunek 26. Ocena podróżnych62 Preferencje maksymalne Preferencje rzeczywiste podróżnych Ocena jakości usług Względna luka jakościowa Bezwzględna luka jakościowa Dziennik Urzędowy Województwa Opolskiego 62 Poz. 295 Luki jakościowe, preferencje versus oceny respondentów Zastosowane narzędzie badawcze dało możliwość oszacowania luk jakościowych względnej i bezwzględnej. luka jakościowa względna stanowi różnicę pomiędzy rzeczywistymi oczekiwaniami respondentów a ich odnotowanymi w trakcie badań ocenami usług transportowych, luka jakościowa bezwzględna stanowi różnicę pomiędzy maksymalnymi, wzorcowymi na najwyższym poziomi (5) oczekiwaniami respondentów a rzeczywistymi ich oczekiwaniami. Tabela 35. Luki jakościowe Cecha usługi przewozu 1. Punktualność kursowania pojazdów 5,00 4,82 3,80 1,02 1,2 2. Częstotliwość kursowania pojazdów 5,00 4,61 2,59 2,02 2,41 3. Bezpieczeństwo podroży 5,00 4,80 4,00 0,80 1,00 4. Warunki podróżowania 5,00 4,72 3,36 1,36 1,64 5. Warunki oczekiwania na przystankach 5,00 4,72 3,27 1,45 1,73 6. Dostępność do sieci komunikacji miejskiej 5,00 4,70 3,49 1,21 1,51 7. Cena biletu 5,00 4,61 2,83 1,78 2,17 8. Bezpośredniość połączenia 5,00 4,74 3,89 0,85 1,11 9. Kultura kierujących 5,00 4,86 4,21 0,65 0, Informacja (czytelność, na przystankach, pojazdach) 5,00 4,80 3,61 1,19 1, Kontrola biletowa 5,00 4,55 3,85 0,7 1,15 Największa luka jakościowa względna wystąpiła dla cech: - Częstotliwość kursowania pojazdów (2,02) - Cena biletu (1,78) Najmniejsza luka jakościowa względna wystąpiła dla następujących cech: - Kultura kierujących (0,65) - Kontrola biletowa (0,7) Największa luka jakościowa bezwzględna wystąpiła dla cech: - Częstotliwość kursowania pojazdów (2,41) - Cena biletu (2,17) Najmniejsza luka jakościowa bezwzględna wystąpiła dla cech: - Kultura kierujących (0,79) - Bezpieczeństwo podróży (1,00) Jakkolwiek wyniki otrzymane w rezultacie przeprowadzonych badań w Powiecie Brzeskim są same w sobie cenne ze względu na właściwą metodę i zakres badawczy, to możliwość ich porównania z wynikami z innych lat może dać pełny obraz funkcjonowania operatorów publicznego transportu zbiorowego oraz oczekiwań społeczności lokalnej - niezwykle użyteczny dla organizatorów transportu publicznego. Ujawniający się trend we wspomnianych zakresach byłby wiarygodną podstawą do podejmowania decyzji o jego zahamowaniu jeśli byłby niekorzystny lub wzmocnienia w przypadku jego pomyślnego przebiegu.63 Dziennik Urzędowy Województwa Opolskiego 63 Poz Badania napełnień w Powiecie Brzeskim Badania napełnień w autobusach zostały przeprowadzone na dworcach autobusowych w Grodkowie i Brzegu zgodnie z zaleceniami Zamawiającego. Tabela 36. Napełnienia w autobusach w Powiecie Brzeskim Przystanek początkowy Przystanek końcowy Liczba osób wysiadających Liczba osób wsiadających Data Szczyt Brzeg Raciszów popołudniowy Brzeg Grodków popołudniowy Brzeg Karłowice popołudniowy Brzeg Michałów popołudniowy Brzeg Kolnica popołudniowy Brzeg Popielów popołudniowy Brzeg Popielów poranny Brzeg Kuźnica Kat poranny Brzeg Kuźnica Kat poranny Brzeg Lubicz poranny Brzeg Brzeg poranny Brzeg Strzelin poranny Brzeg Kuźnica Kat popołudniowy Brzeg Lewin Brzeski popołudniowy Brzeg Różyna popołudniowy Brzeg Przeworno popołudniowy Brzeg Przeworno popołudniowy Brzeg Bąkowice popołudniowy Brzeg Rybna popołudniowy Wrocław Cieszyn popołudniowy Brzeg Grodków popołudniowy Brzeg Grodków popołudniowy Brzeg Bąkowice popołudniowy Brzeg Brzeg popołudniowy Brzeg Raciszów popołudniowy64 Dziennik Urzędowy Województwa Opolskiego 64 Poz. 295 Brzeg Skorogoszcz popołudniowy Brzeg Różyna popołudniowy Brzeg Bąków popołudniowy Brzeg Wiązów popołudniowy Brzeg Różyna popołudniowy Brzeg Lubicz popołudniowy Wrocław Staszów poranny Brzeg Nysa poranny Brzeg Bąkowice poranny Brzeg Karpacz poranny Brzeg Lipki poranny Brzeg Popielów poranny Brzeg Strzelin poranny Brzeg Michałów poranny Brzeg Kopanie poranny Brzeg Lubicz poranny Brzeg Brzeg poranny Brzeg Strzelin poranny Brzeg Popielów poranny Brzeg Bąkowice poranny Kopanie Brzeg poranny Brzeg Skoroszyce popołudniowy Brzeg Pogorzela popołudniowy Brzeg Bąkowice popołudniowy Brzeg Raciszów popołudniowy Brzeg Przeworno popołudniowy Brzeg Wiązów poranny Popielów Brzeg poranny65 Dziennik Urzędowy Województwa Opolskiego 65 Poz. 295 Brzeg Kopanie poranny Brzeg Brzeg poranny Brzeg Nysa poranny Brzeg Wiązów poranny Brzeg Raciszów popołudniowy Wrocław Cieszyn popołudniowy Brzeg Różyna popołudniowy Brzeg Wiązów popołudniowy Brzeg Lubicz popołudniowy Brzeg Różyna popołudniowy Brzeg Rybna popołudniowy Brzeg Grodków popołudniowy Brzeg Bąków popołudniowy Brzeg Lewin Brzeski popołudniowy Brzeg Kuźnica Kat popołudniowy Brzeg Karłowice popołudniowy Brzeg Michałów popołudniowy Brzeg Kolnica popołudniowy Brzeg Popielów popołudniowy Brzeg Brzeg popołudniowy Brzeg Grodków popołudniowy Brzeg Kościerzyce poranny Brzeg Karpacz poranny Lewin Brzeski Brzeg poranny Brzeg Strzelin poranny Brzeg Michałów poranny Przeworno Brzeg poranny Grodków Skoroszyce popołudniowy Grodków Nysa popołudniowy Wrocław Głubczyce popołudniowy Nysa Grodków popołudniowy Głubczyce Wrocław popołudniowy Brzezina Grodków popołudniowy66 Dziennik Urzędowy Województwa Opolskiego 66 Poz. 295 Nysa Grodków popołudniowy Grodków Giełczyn popołudniowy Grodków Wierzbnik popołudniowy Gracze Grodków popołudniowy Prudnik popołudniowy Strzelin Jutrzyna popołudniowy Grodków Kobiel popołudniowy Prudnik Wrocław popołudniowy Grodków Grodków popołudniowy Nysa Brzeg popołudniowy Grodków Przylesie popołudniowy Brzeg Grodków popołudniowy Brzeg Strzelin poranny Przylesie Grodków poranny Jutrzyna Grodków poranny Giełczyce Grodków poranny Kobiela Grodków poranny Grodków Brzeziny popołudniowy Grodków Jeszkotle popołudniowy Wrocław Nysa popołudniowy Głubczyce Wrocław poranny Nysa Brzeg poranny Grodków Strzelin poranny Osiek Grodkowski Grodków poranny Wrocław Głubczyce poranny Grodków Brzeg poranny Nysa Wrocław poranny Brzeg Nysa poranny Grodków Gracze popołudniowy Jeszkotle Grodków poranny Przeworno Brzeg poranny Grodków Nysa poranny Nysa Brzeg popołudniowy Przeworno Brzeg popołudniowy Jeszkotle Grodków popołudniowy Nysa Grodków poranny Wrocław Głubczyce poranny Grodków Brzeg poranny Nysa Wrocław poranny Nysa Brzeg poranny Gracze Grodków poranny Grodków poranny Grodków Nysa poranny67 Dziennik Urzędowy Województwa Opolskiego 67 Poz. 295 Kobiela Grodków poranny Brzeg Strzelin poranny Przylesie Grodków poranny Jutrzyna Grodków poranny Głubczyce Wrocław poranny Wrocław Nysa popołudniowy Grodków Gracze popołudniowy Nysa Grodków popołudniowy Brzeg Nysa poranny Grodków Jeszkotle poranny Grodków Brzeziny popołudniowy Wrocław Oława popołudniowy Jeszkotle Grodków popołudniowy Brzeziny Grodków popołudniowy Grodków Skoroszyce popołudniowy Wrocław Głubczyce popołudniowy Grodków Nysa popołudniowy Grodków Kobiela popołudniowy Prudnik Wrocław popołudniowy Grodków Grodków popołudniowy Nysa Brzeg popołudniowy Grodków Przylesie popołudniowy Brzeg Grodków popołudniowy Prudnik popołudniowy Strzelin Grodków popołudniowy Grodków Jutrzyna popołudniowy Grodków Giełczyce popołudniowy Grodków Wierzbnik popołudniowy Grodków Grodków popołudniowy Brzeg Grodków popołudniowy Nysa Brzeg popołudniowy Brzeg Przeworno popołudniowy Grodków Gracze popołudniowy Nysa popołudniowy Grodków Jeszkotle popołudniowy Strzelin Grodków popołudniowy Wrocław Głubczyce popołudniowy Grodków Strzelin popołudniowy Badania zostały przeprowadzone w czasie szczytów komunikacyjnych tj. W godzinach 5:30-8:30 (określone w tabeli jako szczyt poranny). W godzinach 14:00-17:00 (określone w tabeli jako szczyt popołudniowy). Ze względu na czas przeprowadzenia badań można wykazać, że zostały przeprowadzone na: 64 kursach porannych 103 kursach popołudniowych68 Dziennik Urzędowy Województwa Opolskiego 68 Poz. 295 Rysunek 27. Podział% badań na poszczególnych kursach ze względu na czas Największą liczbę osób wsiadających w godzinach porannych odnotowano na trasach: Lewin Brzeski Brzeg: 55 Przeworno Brzeg: 51 Kobiela Grodków: 49 (łącznie) Największa liczba osób wysiadających w godzinach popołudniowych została odnotowana na liniach: Brzeg Grodków: 30 Brzeg Michałow: 32 Brzeg Kolnica: 40 Brzeg Lewin Brzeski: 28 Brzeg Bąkowice: 31 Brzeg Grodków: 34 Brzeg Bąków: 66 (łącznie) Brzeg Michałów: 36 Wnioski: Na podstawie otrzymanych wyników można wnioskować, że największe natężenie podróżnych jest na liniach kursujących z i do miasta Brzeg. Jak już było wspomniane w rozdziale 7 PT jest to spowodowane liczbą osób dojeżdżających z okolicznych miejscowości do pracy i szkoły. Można zauważyć też dużą liczbę pasażerów na liniach kursujących z i do miasta Grodków. W tym przypadku jest to spowodowane głownie dojazdami do pracy w zakładach przemysłowych takich jak ANIMEX i Grodkowskie Zakłady Wyrobów Metalowych. Jest to także wynikiem dojazdów do szkoły dzieci i młodzieży z miejscowości położonych w okolicach Grodkowa. Niewielką liczbę osób można odnotować na kursach dalekobieżnych porannych jak i popołudniowych z i do miasta Wrocławia. Liczba osób podróżujących do Karpacza kursem porannym (jest to także kurs dalekobieżny) jest wyższa od liczby osób, które podróżują do Wrocławia. Jak wynika z komentarzy ankieterów większość pasażerów wysiada na przystankach poprzedzających dworce. Natomiast liczba osób dojeżdżających do przystanków końcowych tj. na pętle lub dworce jest niewielka. W niektórych przypadkach jest to spowodowane ceną biletu, a w innych zakładami pracy i miejscami użyteczności publicznej które są zlokalizowane przed przystankiem końcowym.69 Dziennik Urzędowy Województwa Opolskiego 69 Poz Ocena i prognoza potrzeb przewozowych Rysunek 28. Gęstość zaludnienia w Powiecie Brzeskim Powyższy wykres przedstawia gęstość zaludnienia w Powiecie Brzeskim z rozróżnieniem na poszczególne gminy wchodzące w skład powiatu. Największa gęstość zaludnienia występuje w miastach powiatu tj., gdzie na 1 km 2 przypada 2555 osób, a także w Grodkowie, w którym na 1 km 2 przypada 898 osób. Każde z miast położone jest na stosunkowo niewielkiej powierzchni tj. 15 km 2 zajmuje Brzeg, natomiast Grodków zaledwie 9 km 2. W obydwu przypadkach tak duża gęstość zaludnienia uwarunkowana jest miejską zabudową i niewielką powierzchnią zajmowaną przez każde z miast. Najniższa gęstość zaludnienia występuje w gminie Lubsza, na 1 km 2 przypadają tu 42 osoby, a także w gminie Olszanka, gdzie na 1 km 2 przypadają 54 osoby. Jest to uwarunkowane zarówno istniejącą siecią osadniczą w poszczególnych jednostkach samorządu terytorialnego jak i powierzchnią zajmowaną przez gminy. Lubsza jest drugą co do wielkości gminą pod względem terytorium, której powierzchnia wynosi 212 km 2, natomiast Olszanka jest najmniejsza gminą pod względem liczby ludności w powiecie tj mieszkańców przy stosunkowo dużym terytorium które jest równe 93 km 2. Tabela 37. Liczba przystanków autobusowych w Powiecie Brzeskim Gmina Gęstość zaludnienia (os/km2) Względna gęstość zaludnienia (zeskalowane do miasta Brzeg) Liczba przystanków Liczba przystanków na 1 km2 Stosunek gęstości sieci przystanków do gęstości zaludnienia Brzeg ,73 - Grodków 69 0, ,25 0,62 Lewin Brzeski 85 0, ,31 0,63 Lubsza 42 0, ,33 1,34 Olszanka 54 0, ,29 0,91 Skarbimierz 69 0, ,14 0,35 Zamieszczona powyżej tabela przedstawia szczegółowo dane, które pokazują dostępność infrastruktury komunikacyjnej dla mieszkańców Powiatu Brzeskiego. Jak widać w większości przypadków gęstość zaludnienia poszczególnych gmin odpowiada gęstości sieci przystankowej. Dysproporcje widoczne na podstawie tabeli są spowodowane dużą powierzchnią poszczególnych gmin, a co za tym idzie stosunkiem liczby przystanków do obszaru gmin. Najlepszym stosunkiem gęstości sieci przystanków do gęstości zaludnienia charakteryzuje się gmina Lubsza, która jest drugą największą jednostką terytorialną w Powiecie Brzeskim, ale posiada najniższy wskaźnik gęstości zaludnienia. Najgorzej natomiast prezentuje się gmina Skarbimierz, jednakże w tym przypadku spowodowane jest to dużą gęstością zaludnienia gminy i małą ilością przystanków jak na tak duży obszar.70 Dziennik Urzędowy Województwa Opolskiego 70 Poz. 295 Największy wpływ na rozwiązania przestrzenne powiązane z działalnością transportową ma kierunek do i z Brzegu oraz w mniejszym stopniu kierunek do siedziby każdej z gmin, z uwagi na dojazd mieszkańców Powiatu Brzeskiego do szkoły i pracy. 12. Strategiczne węzły przesiadkowe Pod pojęciem strategiczny węzeł przesiadkowy należy rozumieć miejsce, w którym następuje intensywne przesiadanie się pasażerów transportu publicznego. Przesiadki w węzłach obejmują szereg różnych środków transportu, jak bus, kolej czy autobus. W systemie transportu publicznego w Powiecie Brzeskim można wskazać 5 węzły przesiadkowych: PKS Dworzec Autobusowy Dworzec autobusowy stanowi miejsce największej ilości przesiadek w całym powiecie. Posiada 108 połączeń biegnących z dworca lub przez dworzec które umożliwiają dotarcie do miejscowości położonych na terenie Powiatu Brzeskiego i powiatów sąsiadujących. Taka siatka połączeń umożliwia mieszkańcom i użytkownikom transportu dogodny dojazd do pracy, szkoły, a także miejsc użyteczności publicznej. Mapa 17. PKS Dworzec Autobusowy mapa załączona przez Blue Ocean Business Consulting sp. z o.o. Zdjęcie 1. PKS Dworzec Autobusowy (zdjęcie załączone przez Blue Ocean Business Consulting sp. z o.o.)71 Dziennik Urzędowy Województwa Opolskiego 71 Poz. 295 PKP Dworzec Kolejowy Jest to największy pod względem ilości przesiadek Dworzec w całym powiecie. Pociągi kursują docelowo 77 razy na dobę do miejscowości takich jak Bielsko Biała, Częstochowa, Jelenia Góra, Katowice, Kędzierzyn Koźle, Kołobrzeg, Nysa, Opole, Poznań, Racibórz, Szczecin, Świnoujście, Warszawa, Węgliniec, Wrocław. Dzienny przepływ przez dworzec to od do podróżnych na dobę. Po drugiej stronie ulicy znajduje się Dworzec PKS, z którego odjeżdżają autobusy do pozostałych rejonów miasta, poszczególnych miejscowości położonych na terenie powiatu i poza nim. Mapa 18. PKP Dworzec Kolejowy mapa załączona przez Blue Ocean Business Consulting sp. z o.o. Zdjęcie 2. PKP Dworzec Kolejowy (zdjęcie załączone przez Blue Ocean Business Consulting sp. z o.o.) Bezpośrednie sąsiedztwo dworca autobusowego z dworcem kolejowym to duże ułatwienie w stworzeniu jednego zintegrowanego węzła przesiadkowego. Zbudowanie takiego intermodalnego węzła komunikacyjnego integrującego transport kołowy z transportem szynowym byłby bardzo ważnym czynnikiem podnoszącym atrakcyjność transportu publicznego. Warto zatem rozważyć w przyszłości możliwość stworzenia takiego węzła.72 Dziennik Urzędowy Województwa Opolskiego 72 Poz. 295 Zwiększenie atrakcyjności transportu publicznego można uzyskać poprzez integrację systemu transportu publicznego - autobusów i transportu kolejowego na następujących poziomach: hardware dostępności w czasie i przestrzeni do punktów węzłowych, wspólnego użytkowania torów kolejowych przez PKP oraz innych operatorów; software systemów informatycznych, zarządzania przewozami, zarządzania ruchem; orgware koordynacji linii oraz rozkładów jazdy; finware wspólnego systemu taryfowego i biletowego. Integracja transportu zbiorowego stwarza nowe możliwości dla organizatora i samego pasażera. Zróżnicowanie rodzajów przewozów i odległości wymaga koordynacji poszczególnych podsystemów oraz gałęzi transportowych. Koordynacja poszczególnych podsystemów i gałęzi transportowych w przewozach pasażerskich to usprawnienie całego cyklu podróży w zakresie: współdziałania wszystkich elementów składowych realizacji potrzeb przewozowych w ramach pasażerskiego systemu transportu; integracji z innymi podsystemami i gałęziami transportu, co pozwala na spełnienie oczekiwań pasażera, co do punktualnego i szybkiego dotarcia do celu podróży. Oczekiwane przez pasażerów punktualność i szybkość podsystemów i gałęzi transportowych powinny być zapewnione przez intermodalność i intermodalność transportową. Celem integracji transportu publicznego z indywidualnym jest kształtowanie pożądanego podziału zadań przewozowych. Zgodnie z tendencjami zrównoważonego rozwoju obowiązujących w Unii Europejskiej podział zadań przewozowych w transporcie powinien kształtować się w proporcji 75% transport publiczny - 25% transport indywidualny. Jednak biorąc pod uwagę rzeczywistą sytuację ruchu - powszechne dążenie do posiadania samochodów prywatnych, jako minimalne proporcje przyjmuje się podział 50% - 50%. Zwiększanie atrakcyjności transportu publicznego, z jednoczesnym zmniejszaniem poziomu korzystania z komunikacji indywidualnej, można uzyskać poprzez usprawnienie komunikacji zbiorowej pod względem dostępności, niezawodności, podniesienia poziomu bezpieczeństwa, komfortu i elastyczności. Oprócz usprawnienia komunikacji zbiorowej należy zintegrować transport publiczny z transportem indywidualnym także poprzez tworzenie wspólnej infrastruktury: terminali intermodalnych (przesiadkowych, węzłowych); parkingów P&R; systemu informacji i zarządzania ruchem; systemu ścieżek rowerowych. Obydwa rodzaje transportu powinny się wspomagać, a nie wchodzić z sobą w konflikt. Integracja transportu publicznego i indywidualnego powinna opierać się także na systemie Park&Ride - czyli na systemie, gdzie pasażer podjeżdża swoim samochodem do danego miejsca na obrzeżu miasta lub do miejsca w pobliżu centrum i dalszą podróż odbywa środkami komunikacji publicznej. Brzeg jest zbyt małym miastem, by system ten funkcjonował z korzyścią dla mieszkańców, jednak mógłby on być atrakcyjny dla przyjezdnych oraz dla turystów, szczególnie turystów jednodniowych. Realizacja Zintegrowanego Planu Rozwoju Transportu Publicznego w Powiecie Brzeskim przyczyni się do zachęcenia mieszkańców do korzystania z transportu publicznego poprzez: usprawnienie jego funkcjonowania, wykształcenie nowoczesnych i wygodnych węzłów integracyjnych oraz punktów obsługi pasażera, skrócenie czasów podróży, poprawę bezpieczeństwa ruchu drogowego, podniesienie komfortu podróżowania, estetyki i czystości pojazdów, zwiększenie liczby pojazdów przystosowanych do przewozu osób niepełnosprawnych,73 Dziennik Urzędowy Województwa Opolskiego 73 Poz. 295 realizacji sytemu parkingów Park & Ride", wprowadzanie nowoczesnych rozwiązań taryfowo-biletowych, stabilny system finansowania transportu publicznego. PKS Dworzec Autobusowy w Grodkowie Miasto Grodków stanowi równie istotny węzeł przesiadkowy, nie tylko ze względu na swoje położenie w południowo- wschodniej części powiatu, lecz także dlatego, że posiada połączenie z dwoma pozostałymi węzłami znajdującymi się w mieście powiatowym Brzeg. Posiada także połączenie z miejscowościami znajdującymi się poza terenem powiatu. Przy Dworcu Autobusowym znajduje się Stacja Kolejowa, jednakże nie stanowi ona ważnego punktu przesiadkowego z uwagi na niską częstotliwość kursowania pociągów. Mapa 19. PKS Dworzec Autobusowy w Grodkowie mapa załączona przez Blue Ocean Business Consulting sp. z o.o. Zdjęcie 3. PKS Dworzec Autobusowy w Grodkowie (zdjęcie załączone przez Blue Ocean Business Consulting sp. z o.o.)74 Dziennik Urzędowy Województwa Opolskiego 74 Poz. 295 PKP Dworzec Kolejowy w Lewinie Brzeskim Jest to drugi pod względem ilości przesiadek dworzec w całym powiecie. Pociągi kursują docelowo do miejscowości takich jak Brzeg, Kędzierzyn Koźle, Opole, Racibórz, Szczecin, Wrocław. Dzienny przepływ przez dworzec to od 501 do podróżnych na dobę. Jest to węzeł przesiadkowy o dużym znaczeniu dla mieszkańców gminy, którzy dojeżdżają do stacji samochodami i dalej podróżują koleją dzięki wysokiej częstotliwości kursowania pociągów. Mapa 20. PKP Dworzec Kolejowy w Lewinie Brzeskim mapa załączona przez Blue Ocean Business Consulting sp. z o.o. Zdjęcie 4. PKP Dworzec Kolejowy w Lewinie Brzeskim (zdjęcie załączone przez Blue Ocean Business Consulting sp. z o.o.)75 Dziennik Urzędowy Województwa Opolskiego 75 Poz. 295 Wymienione wyżej węzły przesiadkowe są strategiczne nie tylko ze względu na swoje położenie w powiecie, lecz także dlatego że w ich obrębie znajdują się szkoły, zakłady pracy i miejsca użyteczności publicznej, z których korzystają mieszkańcy powiatu. Z tego punktu widzenia istotne jest również posiadanie przez każdy z wyżej wymienionych węzłów połączeń, wychodzących poza obszar powiatu. Biorąc pod uwagę prognozy życia ludności (znajdujące się na stronie 10,11 i 12 PT) zamieszkującej teren Powiatu Brzeskiego, wskazane wyżej węzły są wystarczające dla potrzeb i liczby osób korzystających z komunikacji publicznej. Mapa 21. Punkty postojów handlowych, na których występują powiązania transportu kolejowego z jakąkolwiek inną formą transportu zbiorowego, mogące pełnić funkcje zintegrowanych węzłów przesiadkowych 13. Organizacja rynku przewozów Rola organizatora transportu publicznego Źródło: Krajowy Plan Transportowy Organizatorem transportu publicznego w odniesieniu do linii komunikacyjnych w międzygminnych przewozach pasażerskich na terenie Powiatu Brzeskiego jest Starosta Powiatu Brzeskiego, zaś w przewozach gminnych Burmistrzowie lub Wójtowie poszczególnych gmin. Do zadań organizatora należy między innymi: planowanie rozwoju transportu, organizowanie publicznego transportu zbiorowego i zarządzanie publicznym transportem zbiorowym. Jak już wspomniano, Powiat Brzeski jest organizatorem przewozów na 36 liniach komunikacyjnych, zaś każda z gmin wchodzących w skład Powiatu realizuje funkcje organizatora transportu publicznego na podstawie różnorodnych umów. Najliczniejsze z tych umów dotyczą dowozu dzieci do szkół podstawowych i gimnazjów. Ponieważ Starostwo Powiatowe nie posiada własnego taboru autobusowego ani kolejowego, dlatego też nie musi wykonywać czynności takich jak: a. Ustalanie opłat za przewóz oraz innych opłat za usługi świadczone przez operatorów w zakresie publicznego transportu zbiorowego zgodnie z Ustawą z dnia r. Prawo przewozowe (Dz. U z późn. zm.), b. Ustalanie regulaminu przewozu osób. Starostwo nie jest ponadto zobowiązane do określenia trybu wyboru operatorów publicznego transportu zbiorowego w tej kwestii poszczególne gminy organizują np. stosowne przetargi, w celu wyłonienia przewoźników do przewozu dzieci do szkół.76 Dziennik Urzędowy Województwa Opolskiego 76 Poz Określenie trybu wyboru operatorów publicznego transportu zbiorowego Przepisy nowej ustawy o publicznym transporcie zbiorowym rozróżniają pojęcia operatora i przewoźnika. Zgodnie z definicją ustawową operatorem publicznego transportu zbiorowego jest samorządowy zakład budżetowy oraz przedsiębiorca uprawniony do prowadzenia działalności gospodarczej w zakresie przewozu osób, który zawarł z organizatorem publicznego transportu zbiorowego umowę o świadczenie usług w zakresie publicznego transportu zbiorowego, na linii komunikacyjnej określonej w umowie. Przewoźnikiem jest natomiast przedsiębiorca uprawniony do prowadzenia działalności gospodarczej w zakresie przewozu osób na podstawie potwierdzenia zgłoszenia przewozu, a w transporcie kolejowym na podstawie decyzji o przyznaniu otwartego dostępu. Zgodnie z art. 15 ust. 1 pkt 8 ustawy o publicznym transporcie zbiorowym do zadań organizatora (w naszym przypadku Starosty Brzeskiego) należy przygotowanie i przeprowadzenie postępowania zmierzającego do zawarcia umowy o świadczenie usług w zakresie publicznego transportu zbiorowego. Sposób przeprowadzenia takiego postępowania regulują przepisy Oddziału 2 omawianej ustawy. Na podstawie art. 19 ust. 1 wybór operatora może nastąpić w jednym z następujących trybów: ustawy z dnia 29 stycznia 2004 r. - Prawo zamówień publicznych (Dz. U. z 2010 r. Nr 113, poz. 759 ze zm.), albo ustawy z dnia 9 stycznia 2009 r. o koncesji na roboty budowlane lub usługi (Dz. U. Nr 19, poz. 101, ze zm.), albo art. 22 ust. 1 ustawy o publicznym transporcie zbiorowym tzn. poprzez bezpośrednie zawarcie umowy o świadczenie usług w zakresie publicznego transportu zbiorowego (mówiąc zaś językiem Prawa zamówień publicznych chodzi o tzw. wybór z wolnej ręki). Dopuszczalne jest również wykonywanie przewozów przez samego organizatora w formie samorządowego zakładu budżetowego (art. 19 ust. 2). Podmiot wewnętrzny Organizator może zawrzeć bezpośrednio umowę w trybie art. 22 ust. 1 ustawy o publicznym transporcie zbiorowym, gdy: 1) średnia wartość roczna przedmiotu umowy jest mniejsza niż euro lub świadczenie usług w zakresie publicznego transportu zbiorowego dotyczy świadczenia tych usług w wymiarze mniejszym niż kilometrów rocznie albo 2) świadczenie usług w zakresie publicznego transportu zbiorowego ma być wykonywane przez podmiot wewnętrzny, w rozumieniu rozporządzenia (WE) nr 1370/2007, powołany do świadczenia usług w zakresie publicznego transportu zbiorowego albo 3) świadczenie usług w zakresie publicznego transportu zbiorowego ma być wykonywane w transporcie kolejowym albo 4) wystąpi zakłócenie w świadczeniu usług w zakresie publicznego transportu zbiorowego lub bezpośrednie ryzyko powstania takiej sytuacji, o ile nie można zachować terminów określonych dla innych trybów zawarcia umowy o świadczenie publicznego transportu zbiorowego, przewidzianych w Prawie zamówień publicznych lub ustawie o koncesjach. Podmiotem wewnętrznym w rozumieniu rozporządzenia 1370/2007 jest (art. 2 lit. j rozporządzenia) odrębna prawnie jednostka podlegająca kontroli właściwego organu lokalnego, a w przypadku grupy organów przynajmniej jednego właściwego organu lokalnego, analogicznej do kontroli, jaką sprawują one nad własnymi służbami. Jeżeli bezpośrednio ma być zawarta umowa z małym lub średnim przedsiębiorcą eksploatującym nie więcej niż 23 środki transportu, wspomniane wyżej progi mogą zostać podwyższone do średniej wartości rocznej przedmiotu umowy nie wyższej niż euro lub świadczenia usług w zakresie publicznego transportu zbiorowego w wymiarze mniejszym niż kilometrów rocznie (PKS ma więcej autobusów, niż 23). Art. 22 ust. 4 ustawy o publicznym transporcie zbiorowym nakazuje, by umowie zawieranej bezpośrednio na świadczenie usług przewozowych w komunikacji nadać formę koncesji na usługi. Wymogu tego nie stosuje się w przypadku bezpośredniego zawarcia umowy z podmiotem wewnętrznym, w którym jednostka samorządu terytorialnego samodzielnie lub wspólnie z inną jednostką samorządu terytorialnego posiada 100% udziałów lub akcji tego podmiotu wewnętrznego.77 Dziennik Urzędowy Województwa Opolskiego 77 Poz. 295 Umowa o świadczenie usług w zakresie publicznego transportu zbiorowego może dotyczyć: 1) linii komunikacyjnej albo 2) linii komunikacyjnych albo 3) sieci komunikacyjnej. Starostwo może nadać przewoźnikowi status podmiotu wewnętrznego. Zasadność nadania takiego statusu jest uzasadniona jeśli organizator ma plan dopłaty do operatora w postaci rekompensaty każdego roku. Taka rekompensata płacona przez organizatora pokrywałaby różnicę pomiędzy przychodami a kosztami lub też współfinansowała zakupy inwestycyjne. Posiadanie statusu podmiotu wewnętrznego ułatwiłoby i przyspieszyło proces przekazywania tych środków. Ponadto taki status pozwalałby na podpisanie umowy z takim operatorem na usługi przewozowe na okres 10 lat. Taka umowa oczywiście stabilizowałaby działalność operatora i pozwalałaby na wieloletnie planowanie działalności oraz inwestycji. Oczywiście warunkiem koniecznym jest posiadanie przez organizatora czyli Starostę środków finansowych które byłby co roku przeznaczane na wypłatę rekompensaty Standaryzacja systemu pobierania opłat za bilety Jednolity system poboru opłat za bilety jest o tyle istotnym elementem usług przewozowych gdyż pozwala na usprawnienie działania komunikacji publicznej, ponadto niesie korzyści zarówno dla użytkowników komunikacji publicznej jak i operatorów. Na sieci komunikacyjnej na której wykonywane są przewozy o charakterze użyteczności publicznej organizowane przez Starostwo Powiatowe obowiązują bilety wydawane przez Przedsiębiorstwo Komunikacji Samochodowej. Obecna taryfa biletowa umożliwia podróżnemu dobór rodzaju biletu (jednorazowy, okresowy) dostosowany do jego indywidualnych potrzeb w zakresie częstotliwości oraz ilości wykonywanych podróży. Zarówno bilet jednorazowy i okresowy dostępne są wyłącznie w formie papierowej. Bilet jednorazowy można nabyć u kierowcy autobusu. Z biletu można skorzystać tylko na jeden przejazd i w autobusie, w którym został zakupiony. Z kolei bilet okresowy można nabyć wyłącznie w kasie PKS-u. Rozwiązanie zaproponowane przez PKS jest adekwatne do warunków rynkowych i potrzeb transportowych mieszkańców powiatu. Znaczącą kwestia dotyczącą pobierania opłat za bilety jest rozmieszczenie miejsc sprzedaży tychże biletów na terenie całego powiatu, po to by wszyscy mieszkańcy mieli do nich w miarę swobodny dostęp. Najbardziej adekwatnym rozwiązaniem jest tu rozlokowanie punktów sprzedaży biletów okresowych w każdej miejscowości na terenie powiatu która jest siedzibą gminy, tj. Brzeg, Grodków, Lewin Brzeski, Lubsza, Olszanka oraz Skarbimierz. Oferta biletowa powinna uwzględniać ulgi dla poszczególnych pasażerów ze względu na wiek i poziom niepełnosprawności oraz być respektowana na wszystkich trasach i we wszystkich gminach Powiatu Brzeskiego. 14. Określenie pożądanego standardu usług przewozowych Pożądany standard usług przewozowych w przewozach o charakterze użyteczności publicznej powinien w optymalnym stopniu uwzględniać oczekiwania użytkowników i organizatora transportu publicznego, biorąc pod uwagę zarówno aktualny stan świadczenia tych usług jak i możliwości inwestycyjne, wynikające z wysokości środków dostępnych na finansowanie rozwoju systemu transportu publicznego i czasu przewidzianego na osiągnięcie założonego standardu. Wśród możliwych kryteriów określenia standardu usług przewozowych w przewozach o charakterze użyteczności publicznej można wymienić m.in.: stopień pokrycia usługami przewozowymi obszaru objętego planem transportowym, dostępność środkami transportu publicznego do ważnych obiektów użyteczności publicznej i innych obiektów ważnych z punktu widzenia użytkownika lub organizatora transportu publicznego, dostępność do sieci transportu publicznego poprzez rozmieszczenie przystanków w odległości nieprzekraczającej maksymalnej odległości dojścia do przystanku przyjętej w danej strefie obszaru objętego planem transportowym,78 Dziennik Urzędowy Województwa Opolskiego 78 Poz. 295 maksymalny czas przejazdu trasami określonymi dla wytyczonych linii komunikacyjnych, standard napełnienia pojazdów wykonujących usługi przewozowe w transporcie publicznym, optymalna częstotliwość kursowania środków transportu publicznego dla danej linii komunikacyjnej oraz punktualność i regularność określona w rozkładzie jazdy, dostępność sieci transportu publicznego dla osób niepełnosprawnych i osób starszych, możliwość zapewnienia optymalnych rozwiązań ekologicznych dla danego systemu transportu publicznego, komfort jazdy pasażerów, czystość pojazdów i przystanków, ogólny poziom zadowolenia użytkowników transportu publicznego. Należy podkreślić znaczenie ostatniego ze wspomnianych kryteriów. Dla oceny całego systemu transportu publicznego jest bardzo ważne, by przyjęty standard usług przewozowych w przewozach o charakterze użyteczności publicznej, skutkował rozwiązaniami, w wyniku których cały system zostanie uznany przez użytkowników za system transportu publicznego przyjazny dla pasażerów. Wśród elementów systemu transportu publicznego przyjaznego dla pasażerów można wymienić m.in.: odpowiednią liczbę nowoczesnych, wygodnych autobusów niskopodłogowych, punktualność zgodną z rozkładem jazdy, sieć linii umożliwiającą w największym stopniu obsługę obszaru objętego planem transportowym i wygodne dotarcie do najważniejszych, z punktu widzenia użytkowników, obiektów, wygodne punkty przesiadkowe w ramach sieci komunikacyjnej oraz zintegrowane węzły przesiadkowe intermodalne (między różnymi środkami transportu), koordynację rozkładów jazdy linii na wspólnych fragmentach tras oraz w punktach przesiadkowych, przystanki z podwyższonym peronem do wysokości podłogi w autobusie, rozwiązania techniczne umożliwiające bezpieczne korzystanie z przystanków, przystanki przesiadkowe wyposażone w automaty biletowe, czytelną i wyczerpującą informację pasażerska na przystanku (rozkład jazdy, schemat linii, informacja o przyjeździe najbliższego autobusu) i w pojeździe (informacja o najbliższym przystanku, informacja o możliwościach przesiadki itp.), bilety okresowe na fragmenty sieci jak i obejmujące całą sieć, bez względu na rodzaj środka transportu, jakim wykonywane są usługi przewozowe w przewozach o charakterze użyteczności publicznej na danym obszarze objętym planem transportowym, wygodną sieć parkingów umożliwiającą funkcjonowanie pasażerów w systemie Parkuj i Jedź, dostępną dla jak największej liczby osób sieć punktów obsługi pasażerów. Dostosowany do powyższych zasad i standardów system transportu publicznego zapewnia sprawną obsługę pasażerów, uzyskując w ich oczach pozytywne oceny, umożliwiając sprawne i punktualne poruszanie się po całym obszarze objętym planem transportowym. Ogólne parametry standardu usług przewozowych powinny być charakteryzowane następującymi wielkościami: a) punktualność kursowania autobusów na poziomie około 80 90% b) średni czas podróży w relacji praca-dom do 60 min. c) 4 osoby na m2 powierzchni przeznaczonej do stania d) przesiadkowość średnim poziomie około 0,5 przesiadki na podróż. Należy dbać także o efektywność usług mierzoną wskaźnikami: a) pracą przewozową w pasażerogodzinach (czas spędzany przez pasażerów w środkach komunikacji publicznej), b) średnim czasem podróży, c) liczbą przesiadek, d) długością trasy podróży, e) analizą obejmującą podstawowe parametry ruchu oraz koszty społeczne (straty czasu wszystkich użytkowników ruchu, poziom zanieczyszczenia atmosfery i inne).79 Dziennik Urzędowy Województwa Opolskiego 79 Poz Standard usług przewozowych Potrzeby i oczekiwania społeczne są coraz wyższe, natomiast możliwości finansowe oraz taborowe za nimi nie nadążają. Większość tych problemów wynika więc z ograniczonych środków budżetowych. Potencjalny podróżny ma do wyboru: podróż środkiem prywatnym, albo środkiem publicznym. Na jego wybór wpłynie różnica, w jakości podróżowania oraz relacja pomiędzy kosztami obu tych możliwości. Jakość podróżowania samochodem osobowym jest wyższa, niż podróżowanie transportem publicznym. Wyraża się to przede wszystkim: większą prędkością komunikacyjną, możliwością wyboru momentu rozpoczęcia podróży bez konieczności dostosowywania się do rozkładów jazdy ustalonych przez przewoźnika, większym komfortem podróżowania: zachowaniem prywatności, zajmowaniem wygodnego miejsca, bezpieczeństwem osobistym, przejazdem od drzwi do drzwi", możliwościami wygodnego przewiezienia bagażu. Ponadto, koszt przejazdu samochodem osobowym na krótkich odległościach (pomiędzy gminami), w porównaniu z przejazdem środkiem transportu publicznego jest często korzystniejszy dla tego pierwszego. Jednym ze sposobów poprawy warunków funkcjonowania transportu publicznego jest podniesienie jakości przejazdu jego środkami. Jakość ta nie zawsze jest na odpowiednim poziomie, co wynika m. in.: ze złego stanu infrastruktury transportowej (drogi, przystanki, stary tabor), z długiego oczekiwania na przystankach, z braku usług typu od drzwi do drzwi", z braku bezpieczeństwa osobistego oraz prywatności. Poprawę warunków funkcjonowania transportu publicznego należy więc starać się osiągnąć innymi metodami, np. poprzez nadanie jego pojazdom priorytetu w ruchu drogowym. Można to zrealizować m.in. poprzez dostosowanie sterowania ruchem do potrzeb tego transportu. Spadek przewozów w godzinach wieczornych nie musi oznaczać likwidacji nierentownych kursów, obsługiwanych często przez autobus klasy maxi. Jednym z rozwiązań jest zastosowanie w tych godzinach autobusów typu mini. Wówczas autobusy typu maxi lub midi kursowałyby w godzinach największej frekwencji, np. do 18, czy do 20, a po tej godzinie linie te w tych obszarach obsługiwane byłyby poprzez autobusy typu mini. Utrzymanie i rozwój systemu transportowego są niezbędne również ze względu na jego rolę społeczną: umożliwia przejazdy, a więc pracę, zakupy, rekreację oraz realizację innych potrzeb mniej zamożnym grupom społecznym. System ten obejmuje połączone ze sobą podsystemy, oparte na jednym ustawodawstwie i korzystające ze wspólnej infrastruktury, stąd należy traktować łącznie problemy infrastruktury transportowej, organizacji transportu publicznego, organizacji ruchu czy polityki transportowej. W tym celu konieczne jest łączne wykorzystywanie przez zarządcę transportu wszystkich będących w dyspozycji składników zarządzania: uprawnień i kompetencji, majątku, przeznaczonego do realizacji zadań transportowych, środków finansowych, możliwych do przeznaczenia na te zadania, istniejących struktur organizacyjnych, wiedzy i doświadczenia. 15. Sposób organizowania systemu informacji dla pasażera System Informacji Pasażerskiej (SIP) Zgodnie z Ustawą o Publicznym Transporcie Zbiorowym rolą organizatora transportu zbiorowego jest między innymi (art. 15 pkt 1) zapewnieniu odpowiednich warunków funkcjonowania publicznego transportu zbiorowego, w szczególności w zakresie: standardów dotyczących przystanków komunikacyjnych oraz dworców, korzystania z przystanków komunikacyjnych oraz dworców, funkcjonowania zintegrowanych węzłów przesiadkowych, funkcjonowania zintegrowanego systemu taryfowo-biletowego, systemu informacji dla pasażera.80 Dziennik Urzędowy Województwa Opolskiego 80 Poz. 295 Zgodnie z obowiązującymi przepisami, pasażer powinien zostać także poinformowany o następujących aspektach funkcjonowania publicznego transportu zbiorowego: 1. Rozkłady jazdy 2. Obowiązujące opłaty za przejazd 3. Obowiązujące uprawnienia do ulgowych przejazdów środkami publicznego transportu zbiorowego 4. Regulamin przewozu osób środkami publicznego transportu zbiorowego. Aby spełnić wymogi zawarte w punktach 1-4, stosowne informacje podawane będą pasażerom zarówno na dworcach autobusowych- przede wszystkim w głównych miejscach przesiadkowych- jak i na stronach internetowych przewoźników oraz Organizatora transportu. 5. Możliwość skorzystania z węzłów przesiadkowych- z uwzględnieniem różnego rodzaju środków transportu (transport intermodalny). Struktura i funkcjonalność węzłów przesiadkowych została omówiona w rozdziale 15 PT. Ważnym elementem komunikacji publicznej jest jakość obsługi pasażera jeszcze przed odbyciem podróży. Pasażer ma możliwość uzyskania niezbędnych informacji o taryfie biletowej, o układzie linii oraz o innych informacjach związanych z korzystaniem ze środków transportu zbiorowego. Powszechnie stosowanym rozwiązaniem jest udostępnianie takich informacji w Internecie. Innym rozwiązaniem jest tworzenie punktów obsługi pasażera w zakresie: Uzyskania informacji dotyczących funkcjonowania komunikacji zbiorowej; Zapoznania się z możliwością dotarcia do celu podróży, a w przypadku braku połączenia bezpośredniego także z możliwości dogodnych przesiadek; Zapoznać się z obowiązującą taryfą i dokonać zakupu różnego rodzaju biletów; Uzyskania informacji o aktualnych zmianach w komunikacji; Uzyskania podstawowych informacji turystycznych dotyczących regionu. Punkty obsługi pasażera powinny być zlokalizowane w kluczowych rejonach powiatu, przede wszystkim na Dworcu PKP i PKS, a także na Dworcu PKS w Grodkowie i Dworcu PKP w Lewinie Brzeskim. Poprzez funkcjonowanie punktów obsługi pasażera, komunikacja publiczna staje się bardziej przyjazna dla jej użytkowników, ułatwia im przemieszczanie się, udziela niezbędnych informacji oraz kompleksowej obsługi pasażerskiej. System Informacji Pasażerskiej obejmuje całość informacji pozwalających użytkownikom komunikacji publicznej na swobodne poruszanie się po obszarze objętym usługami transportowymi. W skład tego systemu wchodzą zazwyczaj dwa elementy: informacje stałe (statyczne) i zmienne (dynamiczne). Wśród elementów składających się na statyczną informację pasażerską można wyróżnić: mapę układu linii komunikacyjnych: dla dni powszednich, świątecznych i komunikacji nocnej rozkłady jazdy konkretnych linii rozkłady linii dla poszczególnych przystanków dodatkowe informacje przesiadkowe informacje o planowanych zmianach w rozkładach (podawane z wyprzedzeniem). Dynamiczny system informacji pasażerskiej to rozwiązanie nowoczesne, stosowane zwykle w większych węzłach komunikacyjnych, bądź w obszarach dużego natężenia ruchu komunikacji publicznej. Umożliwia on przedstawienie (wyświetlanie) zmiennej informacji o ruchu taboru w czasie rzeczywistym, tj. z uwzględnieniem faktycznych odchyleń ruchu na trasach spowodowanych różnymi czynnikami zewnętrznymi (pogoda, korki, wypadek itd.). Zainstalowanie takiego sytemu informacji pasażerskiej niesie za sobą duże nakłady finansowe. W przypadku Powiatu Brzeskiego stworzenie dynamicznego systemu informacji pasażerskiej nie jest działaniem niezbędnych w perspektywie najbliższych kilku lat. Dla mieszkańców i użytkowników komunikacji publicznej na terenie Powiatu Brzeskiego istotne jest sprawne funkcjonowanie statycznego sytemu informacji pasażerskiej i to na nim należy się skoncentrować w chwili obecnej i w perspektywie najbliższych kilku lat. 16. Ochrona środowiska naturalnego w Powiecie Brzeskim Aktualny stan ekologiczny Powiatu Brzeskiego oraz jego perspektywy opisane są w następujących dokumentach: A. Dokumenty na poziomie wojewódzkim 1. Stan środowiska w Województwie Opolskim w roku 2011, Opole, Strategia rozwoju województwa opolskiego na lata Program ochrony środowiska województwa opolskiego na lata z perspektywą do roku 2014.81 Dziennik Urzędowy Województwa Opolskiego 81 Poz Plan Gospodarki Odpadami dla Województwa Opolskiego na lata Strategia działania Wojewódzkiego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej w Opolu na lata B. Dokumenty na poziomie powiatowym 1. Program Ochrony Środowiska dla Powiatu Brzeskiego na lata z perspektywą na lata , Brzeg, Plan Gospodarki Odpadami dla Powiatu Brzeskiego na lata z perspektywą na lata , Brzeg, C. Dokumenty na poziomie gminnym 1. Program Ochrony Środowiska dla Gminy Miasta Brzegu na lata , z perspektywą Program Ochrony Środowiska dla gminy Grodków na lata z perspektywą na lata Program Ochrony Środowiska dla gminy Lewin Brzeski na lata z perspektywą na lata Program Ochrony Środowiska dla gminy Lubsza na lata z perspektywą na lata Program Ochrony Środowiska dla Gminy Olszanka na lata z perspektywą na lata Plan Gospodarki Odpadami dla Gminy Skarbimierz, Plan Gospodarki Odpadami dla Gminy Miasta Brzegu na lata z uwzględnieniem perspektywy na lata Plan Gospodarki Odpadami dla Miasta i Gminy Lewin Brzeski na lata z uwzględnieniem perspektywy na lata Plan Gospodarki Odpadami dla Gminy Lubsza na lata z uwzględnieniem perspektywy na lata Plan Gospodarki Odpadami dla Gminy Olszanka, Na stan czystości powietrza atmosferycznego Powiatu Brzeskiego mają wpływ zanieczyszczenia napływowe (miasto Brzeg) oraz ze źródeł lokalnych (oddziałujących w obrębie szlaków komunikacyjnych oraz na terenach mieszkalnych). Udział Powiatu Brzeskiego w emisji zanieczyszczeń pyłowych to zaledwie 3,7% w skali województwa, natomiast w gazowych to 1,4%. Warto zauważyć, że na terenie powiatu brzeskiego znajdują się cztery stacje pomiaru monitoringu powietrza. Tabela 38. Wyniki pomiarów stężeń dwutlenku siarki w powiecie brzeskim w 2011 roku (źródło: WIOŚ) Lokalizacja stanowisk pomiarowych Stężenie SO2 [µg/m3] Średnie roczne W sezonie grzewczym W sezonie pozagrzewczym Brzeg, ul. Bohaterów Monte Cassino 5,3 8,9 1,8 Brzeg, ul. Gaj 5,2 8,7 1,7 Lewin Brzeski, ul. Narutowicza 6,3 10,5 2,0 Grodków, ul. Słowackiego 6,0 10,2 1,882 Dziennik Urzędowy Województwa Opolskiego 82 Poz. 295 Rys 29. Rozkład średniorocznych stężeń dwutlenku siarki na podstawie pomiarów pasywnych (źródło: WIOŚ) Tabela 39. Wyniki pomiarów stężeń dwutlenku azotu w powiecie brzeskim w 2011 roku (źródło: WIOŚ). Lokalizacja stanowisk pomiarowych Stężenie NO2 [µg/m3] Średnie roczne W sezonie grzewczym W sezonie pozagrzewczym Brzeg, ul. Bohaterów Monte Cassino 19,2 25,9 12,5 Brzeg, ul. Gaj 20,2 27,2 13,1 Lewin Brzeski, ul. Narutowicza 18,4 25,3 11,4 Grodków, ul. Słowackiego 16,9 23,0 10,783 Dziennik Urzędowy Województwa Opolskiego 83 Poz. 295 Rys 30. Rozkład średniorocznych stężeń dwutlenku azotu na podstawie pomiarów pasywnych (źródło: WIOŚ) Formy ochrony środowiska naturalnego w Powiecie Brzeskim Na terenie Powiatu Brzeskiego istnieją różnorodne formy ochrony środowiska naturalnego takie jak: Rezerwaty przyrody: Leśna Woda - rezerwat leśny o powierzchni 20,94 ha, położony w Gminie Lubsza. Lubsza - rezerwat leśny o powierzchni 15,58 ha, położony w Gminie Lubsza. Śmiechowice - rezerwat leśny o powierzchni 0,5 ha, położony w Gminie Lubsza. Rogalice - rezerwat leśny o powierzchni 6,06 ha, położony w Gminie Lubsza. Przylesie - rezerwat leśny o powierzchni 17,0 ha, położony w Gminie Olszanka. Dębina - rezerwat leśny o powierzchni 58,95 ha, położony w Gminie Grodków. Kokorycz - rezerwat leśny o powierzchni 41,3 ha, położony w Gminie Grodków. Parki Krajobrazowe: Na terenie Powiatu Brzeskiego znajduje się fragment Stobrawskiego Parku Krajobrazowego. Położony jest na terenie 12 gmin w północnej części woj. opolskiego (Dobrzeń Wielki, Dąbrowa, Kluczbork, Lasowice Wielkie, Lewin Brzeski, Lubsza, Łubniany, Murów, Pokój, Popielów, Świerczów i Wołczyn). Jego powierzchnia to 52,6 tyś ha, z czego na Powiat Brzeski przypada ok. 9,7 tys. ha. Większą część Parku zajmują lasy (ok. 80% jego powierzchni). Park Stobrawski pod względem powierzchni jest parkiem bardzo dużym, o charakterze nizinnym, chroniącym obszary szczególnego nagromadzenia walorów przyrodniczych. Wśród walorów przyrodniczych występuje 38 gatunków roślin chronionych i 38 gatunków roślin rzadkich, z których 11 zagrożonych jest w Polsce, a 3 zagrożone są wyginięciem w Europie. Z trzech roślin zagrożonych w Europie paproć wodna "salvinia natans - salwinia pływająca" i jednoroczna roślina wodna "trapa natans - kotewka orzech wodny" występują na terenie powiatu brzeskiego. Oprócz tego na terenie parku występuje wiele chronionych, ginących i rzadkich ptaków i chronionych zwierząt.84 Dziennik Urzędowy Województwa Opolskiego 84 Poz. 295 Obszary Chronionego Krajobrazu: Na terenie powiatu brzeskiego znajdują się fragmenty dwóch obszarów chronionego krajobrazu. Bory Niemodlińskie położone w lewobrzeżnej części Nysy Kłodzkiej Lasy Stobrawsko- Turawskie obszar o powierzchni 179 tyś. ha leżący w centralnej i zachodniej części województwa opolskiego. Zespoły przyrodniczo- krajobrazowe: Stawy Niemodlińskie Lewin Brzeski Grądy Odrzańskie Dolina Nysy Kantorowice Użytki ekologiczne: Kanał Młyński - położony w Gminie Grodków, zajmuje 5,7 ha powierzchni. Obejmuje obszar starego kanału łączący młyny wodne z przyległymi bagnami. Ptakowice Torfowisko k. Buszyc Stawki nad Nysą Nad Nysą Staw pod pomnikiem Rdestnica Leśniczówka Riparia Pomniki przyrody: na terenie powiatu brzeskiego znajduje się obecnie 91 pomników przyrody, z czego 20 zostało utworzone przez Wojewodę Opolskiego, a reszta przez uchwały Rad Gmin. Obszary Natura 2000: Grądy Odrzańskie Grądy w Dolinie Odry Bory Niemodlińskie Dolina Nysy Kłodzkiej Lasy Barucickie Gmina Lewin Brzeski Zagrożenia ze strony systemu transportu publicznego i sposoby ich neutralizowania Główne zagrożenia dla środowiska naturalnego ze strony systemu transportu publicznego (podobnie jak i transportu w ogóle) to: 1. hałas 2. emisja gazów i pyłów 3. degradacja lub defragmentacja obszarów zieleni czynnych biologicznie 4. zanieczyszczenie powierzchni i wód opadowych spływających z dróg, przystanków, parkingów i zajezdni oraz stacji paliw. Odpowiedzią na negatywne oddziaływania transportu publicznego na środowisko naturalne jest zrównoważony rozwój systemu transportowego, w tym w szczególności przewozów o charakterze użyteczności publicznej. Wśród elementów zrównoważonego rozwoju można wymienić m.in.:85 Dziennik Urzędowy Województwa Opolskiego 85 Poz. 295 ograniczanie zapotrzebowania na transport przez odpowiednią politykę przestrzenną; ograniczanie natężenia ruchu w wyniku stosowanej inżynierii ruchu drogowego oraz modernizację dróg i skrzyżowań; poprawa koordynacji i usprawnienie sieci transportu publicznego; wykorzystywanie nowoczesnych środków transportu, bezpiecznych i przyjaznych dla środowiska; dostosowanie infrastruktury transportu publicznego do potrzeb osób niepełnosprawnych i osób starszych; propagowanie proekologicznych zachowań uczestników systemu transportowego (m.in. parkingi Parkuj i Jedź, ruch rowerowy itp.); poprawa warunków ruchu pieszego zwłaszcza w centrach i zabytkowych częściach miast; potrzeba ochrony i odbudowy zieleni miejskiej oraz rozwiązania techniczne zabezpieczające przez hałasem; integracja systemu wewnętrznego z zewnętrznym, tranzytowym systemem drogowym i kolejowym. Szczególnie istotnym rozwiązaniem dla poprawy ochrony środowiska jest system monitoringu środowiska naturalnego, czyli jakościowe i ilościowe pomiary stanu tego środowiska. Monitoring taki stanowi bardzo ważną podstawę do analiz i decyzji dotyczących ochrony środowiska. Ochrona środowiska w aspekcie transportu zbiorowego to przede wszystkim powszechne wykorzystanie transportu zbiorowego zamiast własnego samochodu w dojazdach do pracy, szkoły oraz do ośrodków miejskich. Cel ten osiągnąć można poprzez działania zmierzające do stałego wzrostu jakości systemu komunikacji publicznej. Oszczędny transport publiczny to również wykorzystanie autobusów o pojemności odpowiedniej do natężenia ruchu pasażerów na danej trasie o danej porze dnia. Przekłada się to między innymi na zużycie paliwa przez pojazd oszczędności dla przewoźnika oraz mniejszą emisję zanieczyszczeń do atmosfery. Równie ważna jest kwestia paliw stosowanych do napędu pojazdów komunikacji zbiorowej. W 1990 roku, w UE wprowadzono normę emisji spalin EURO, którą zaczęto stosować w silnikach nowo produkowanych pojazdów, w tym w autobusach. Co kilka lat normy emisji spalin EURO są zaostrzane. Obecnie, poziom emisji szkodliwych substancji emitowanych przez nowoczesne silniki autobusowe EURO-3 i EURO-4 jest niski. Bardziej ekologiczne paliwa od oleju napędowego, to biodiesel lub gaz ziemny (CNG). W Polsce, m.in. w Rzeszowie i we Wrocławiu, wykorzystuje się gaz CNG. Do jego zastosowania przymierza się Warszawa oraz Słupsk. Stosowanie paliwa CNG wymaga jednak kosztownych inwestycji w postaci stacji tankowania oraz prac dostosowawczych budynków zajezdni, w których prowadzona jest obsługa autobusów. Zwiększenie roli komunikacji publicznej w stosunku do samochodowej (i motocyklowej) poprzez promocję powszechnego wykorzystania transportu publicznego w codziennych dojazdach do centrum miasta, do miejsca pracy lub nauki zamiast samochodami lub motocyklami może przynieść efekty ekologiczne. Przyjmując, że w jednym samochodzie podróżuje średnio 1,5 osoby można stwierdzić, że jeden autobus równoważy 14 samochodów osobowych. Pokazuje to, o ile transport publiczny zmniejsza natężenie ruchu oraz o ile zmniejsza wielkość emisji spalin do środowiska naturalnego. W celu zapewnienia konkurencyjności transportu publicznego wobec transportu indywidualnego należy położyć nacisk na jakość publicznych usług przewozowych i ich koszt. O jakości transportu publicznego decydują m.in.: punktualność, czas przejazdu, dostępność i zasięg sieci komunikacyjnej transportu publicznego, komfort podróżowania. Zanieczyszczenia powietrza atmosferycznego Uprzemysłowienie obszarów miejskich Powiatu Brzeskiego skutkuje zwiększoną emisją zanieczyszczeń do atmosfery głównie pyłowych i gazowych. Zakłady przemysłowe skoncentrowane są w czterech głównych ośrodkach: Skarbimierz Grodków Lewin Brzeski Brzeg86 Dziennik Urzędowy Województwa Opolskiego 86 Poz. 295 W ostatnich latach na terenie powiatu zmniejszyła się emisja zanieczyszczeń z lokalnych źródeł grzewczych w wyniku spadku ilości kotłowni opalanych paliwem stałym i niespranych urządzeń grzewczych. Wpływ na stan powietrza w powiecie ma również bliskie położenie węzłów komunikacyjnych takich jak: Autostrada A4 Droga krajowa nr: 94 i 39 Droga wojewódzka nr: 401 i 403 Na wyżej wspomnianych węzłach odbywa się ruch o dużej ruch częstotliwości zarówno pojazdów osobowych jak i tirów, czego skutkiem jest emisja zanieczyszczeń gazowych do atmosfery będących wynikiem spalania paliw. Emisja hałasu do środowiska Hałas stanowi jedno ze źródeł zanieczyszczenia środowiska wzrastające w ostatnich latach związku z rozwojem komunikacji, uprzemysłowieniem i postępującą urbanizacją powiatu. Przez teren powiatu przebiega autostrada A4, drogi krajowe nr: 39 i 94, wojewódzkie, powiatowe i gminne, natomiast co roku przybywa około 10% samochodów. Wcześniej wspomniane czynniki powodują, że najbardziej uciążliwym źródłem hałasu na terenie powiatu jest hałas komunikacyjny. Pomiary hałasu prowadzone w miejscowościach położonych przy autostradzie A4w 2005 roku pokazują, że dochodziło do przekroczeń dopuszczalnego poziomu hałasu przyjmując dla terenów: zabudowy mieszkaniowej wielorodzinnej, jednorodzinnej z usługami i zagrodowej o dopuszczalnym poziomie hałasu dla pory dnia 60 db dla pory nocy 50 db. Rola Planu Transportowego Plan Transportowy może wspomagać dalsze zmniejszanie poziomu emisji zanieczyszczeń ze źródeł komunikacyjnych poprzez promowanie działań, mających na celu: rozwój istniejącej sieci pomiarowej, jakości powietrza w mieście poprawę, jakości paliw wykorzystywanych w przewozach publicznych, popularyzację środków transportu zbiorowego (w tym międzygminnego), promocję ruchu rowerowego i rozwój infrastruktury rowerowej, wprowadzenie strefy płatnego parkowania w centrum miasta, stworzenie nowych parkingów w celu wprowadzenia parkingów Parkuj i Jedź na obrzeżach miasta, eliminowanie z ruchu pojazdów niespełniających norm emisji zanieczyszczeń (np. poprzez kontrole drogowe), działania edukacyjne dla kształtowania proekologicznych zachowań komunikacyjnych (np. dzień bez samochodu), modernizacje dróg i ulic oraz rozbudowę obwodnic i wyprowadzenie ruchu tranzytowego z obszarów gęstej zabudowy, poprawę stanu technicznego pojazdów i autobusów komunikacji miejskiej (np. zwiększenie liczby pojazdów spełniających normy EURO), ograniczenie indywidualnego ruchu samochodów w centrum miasta na rzecz komunikacji zbiorowej, poprawę inżynierii ruchu dla uzyskania płynności ruchu miejskiego np. poprzez synchronizację sygnalizacji świetlnej, zastosowanie mokrego czyszczenia ulic. Plan Transportowy omawia charakterystykę ogólną obszaru oraz jego charakterystykę komunikacyjną, a także zasady organizacji rynku przewozów. Dokument wskazuje istotne z punktu widzenia zapewnienia ciągłości wykonywania przewozów o charakterze użyteczności publicznej połączenia pośród istniejącej sieci komunikacyjnej obszaru. Plan Transportowy stanowi więc jedynie ocenę istniejącej sieci komunikacyjnej, ze wskazaniem sposobu efektywnego jej wykorzystania oraz z uwzględnieniem potrzeb zrównoważonego rozwoju publicznego transportu zbiorowego; jest to więc dokument wtórny wobec wcześniej obowiązujących zamierzeń inwestycyjnych zarówno jednostek samorządu terytorialnego (województw, powiatów, gmin), jak i urzędów administracji cen-87 Dziennik Urzędowy Województwa Opolskiego 87 Poz. 295 tralnej (jak np. Główna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad czy Zarząd Dróg Wojewódzkich w Opolu) i nie ustala ram dla późniejszej realizacji przedsięwzięć, mogących oddziaływać na środowisko. 17. Przewidywane finansowanie usług przewozowych Źródła finansowania Funkcjonowanie transportu publicznego w powiecie Brzeskim finansowane jest z przychodów ze sprzedaży biletów oraz refundacji. Przewozy realizowane przez przewoźników prywatnych finansowane są wyłącznie z przychodów ze sprzedaży biletów. Przewoźnicy prywatni z reguły dowożą pasażerów z pobliskich miejscowości do centrum Brzegu, szczególnie w okolice dworca PKP i PKS. Głównym przewoźnikiem realizującym przewozy o charakterze użyteczności publicznej na terenie powiatu Brzeskiego jest PKS sp. z o.o.. Wyniki finansowe PKS-u w ostatnich dwóch latach przedstawiały się następująco: Tabela 40. Struktura rachunku wyników PKS Jak widać z powyższego zestawienia, że spółka w roku 2012 odnotował zysk netto w wysokości ponad 155 tys. zł, co daje 1,2% rentowności. Również zysk operacyjny w tym okresie wyniósł 333,6 tys. zł czyli 2,6% rentowności. Przy czym duży wpływ na wynik poza datacją miała sprzedaż aktywów trwałych i pozostałe przychody operacyjne które łącznie w 2012 roku wyniosły ponad 580 tys. zł bez tej pozycji spółka wygenerowałaby ponad 400 tys. zł straty netto.88 Dziennik Urzędowy Województwa Opolskiego 88 Poz. 295 Tabela 41. Struktura rachunku wyników PKS Z powyższego zestawienia widać, że spółka na działalności przewozowej traci, przy czym w 2012 roku nastąpiła poprawa, ponieważ strata na tej działalności zmniejszyła się z -13,8% w 2010 roku do -5,2%. Z uwagi na fakt, że pozostała działalność była rentowna oraz zrealizowano pozostałe przychody operacyjne, to pozwoliło w roku 2012 w całości pokryć stratę wygenerowaną na działalności przewozowej i w sumie przynieść zysk netto w wysokości ,62,62 zł (1,2% rentowności). W następnych latach należałoby utrzymać powyższą tendencję w kierunku zbilansowania działalności przewozowej. W roku 2012 kapitały własne spółki stanowiły ponad 53% całości źródeł finansowych, co świadczy o stabilnej i bezpiecznej strukturze finansowania. Pożądana wielkość tego wskaźnika zgodnie z literaturą przedmiotu powinna mieścić się pomiędzy 40%-60%. Również fakt, że kapitał własny plus zobowiązania długoterminowe w praktycznie w całości finansują majątek trwały potwierdzają w miarę bezpieczną strukturę finansowania, co świadczy o stosunkowo małym ryzyku funkcjonowania spółki Źródła finansowania inwestycji Obecnie finansowanie przede wszystkim inwestycji taborowych i infrastruktury odbywa się w dużej mierze przy współfinansowaniu funduszy unijnych. Fundusze strukturalne to podstawowe instrumenty polityki strukturalnej Unii Europejskiej. Ich celem jest wspieranie restrukturyzacji i modernizacji gospodarek krajów UE, a tym samym zmniejszenie dysproporcji pomiędzy poziomem rozwoju poszczególnych regionów krajów UE. Pokazać jeszcze
Plan zrównoważonego rozwoju transportu publicznego dla Powiatu Radomskiego (Plan Transportowy)
STAROSTWO POWIATOWE W RADOMIU Plan zrównoważonego rozwoju transportu publicznego dla Powiatu Radomskiego (Plan Transportowy) PROJEKT Dokument przygotowany przez BLUE OCEAN BUSINESS CONSULTING SP. Z O.O. Bardziej szczegółowo Lublin, dnia 5 maja 2015 r. Poz. 1559 UCHWAŁA NR VI/29/2015 RADY POWIATU W RADZYNIU PODLASKIM. z dnia 2 kwietnia 2015 r.
DZIENNIK URZĘDOWY WOJEWÓDZTWA LUBELSKIEGO Lublin, dnia 5 maja 2015 r. Poz. 1559 UCHWAŁA NR VI/29/2015 RADY POWIATU W RADZYNIU PODLASKIM z dnia 2 kwietnia 2015 r. w sprawie uchwalenia "Planu zrównoważonego Bardziej szczegółowo Załącznik do Uchwały Nr.. Rady Miejskiej Legnicy z dnia.
Załącznik do Uchwały Nr.. Rady Miejskiej Legnicy z dnia. Plan zrównoważonego rozwoju dla Gminy Legnica oraz Gmin Spis treści 1. Przedmiot opracowania... 5 1.1. Cel opracowania... 5 1.2. Zakres planu... Bardziej szczegółowo PLAN ZRÓWNOWAŻONEGO ROZWOJU PUBLICZNEGO TRANSPORTU ZBIOROWEGO NA LATA 2015-2025
PLAN ZRÓWNOWAŻONEGO ROZWOJU PUBLICZNEGO TRANSPORTU ZBIOROWEGO NA LATA 2015-2025 DLA POWIATU KOŚCIERSKIEGO Wersja z dnia 16.02.2015 r. Reda Kościerzyna, listopad 2014 r. styczeń 2015 r. Spis treści Spis Bardziej szczegółowo PLAN ROZWOJU LOKALNEGO DLA GMINY GRODKÓW
Załącznik do uchwały Nr XVII/185/08 Rady Miejskiej w Grodkowie z dnia 23 kwietnia 2008r. PLAN ROZWOJU LOKALNEGO DLA na lata 2007-2013 URZĄD MIEJSKI 49-200 GRODKÓW UL. WARSZAWSKA 29 Urząd Miejski, 49-200 Bardziej szczegółowo PLAN ZRÓWNOWAŻONEGO ROZWOJU PUBLICZNEGO TRANSPORTU ZBIOROWEGO NA LATA 2015-2025
Finansowane z funduszy EOG, pochodzących z Islandii, Liechtensteinu i Norwegii oraz środków krajowych PLAN ZRÓWNOWAŻONEGO ROZWOJU PUBLICZNEGO TRANSPORTU ZBIOROWEGO NA LATA 2015-2025 DLA POWIATU KOŚCIERSKIEGO Bardziej szczegółowo UCHWAŁA NR XXIII/184/2012 RADY MIEJSKIEJ W CHEŁMKU. z dnia 24 października 2012 r.
UCHWAŁA NR XXIII/184/2012 RADY MIEJSKIEJ W CHEŁMKU z dnia 24 października 2012 r. w sprawie uchwalenia "Założeń do planu zaopatrzenia w ciepło, energię elektryczną i paliwa gazowe dla Gminy Chełmek". Na Bardziej szczegółowo UCHWAŁA NR XXXVI/536/13 RADY GMINY KOBIERZYCE. z dnia 30 grudnia 2013 r.
UCHWAŁA NR XXXVI/536/13 RADY GMINY KOBIERZYCE z dnia 30 grudnia 2013 r. w sprawie uchwalenia Gminnej Strategii Rozwiązywania Problemów Społecznych na lata 2014-2020 Na podstawie art. 18 ust. 2 pkt 15 ustawy Bardziej szczegółowo WSTĘP... 3 1. OBSZAR I CZAS REALIZACJI STRATEGII ROZWOJU LOKALNEGO... 6 2. DIAGNOZA SYTUACJI SPOŁECZNO-GOSPODARCZEJ GMINY SOSNÓWKA...
STRATEGIA ROZWOJU LOKALNEGO GMINY SOSNÓWKA 2007-2015 WSTĘP... 3 1. OBSZAR I CZAS REALIZACJI STRATEGII ROZWOJU LOKALNEGO... 6 2. DIAGNOZA SYTUACJI SPOŁECZNO-GOSPODARCZEJ GMINY SOSNÓWKA... 6 2.1. POŁOŻENIE, Bardziej szczegółowo PLAN ZRÓWNOWAŻONEGO ROZWOJU PUBLICZNEGO TRANSPORTU ZBIOROWEGO NA LATA 2015 2025
Poprawi uwagi Urz. Załącznik do Uchwały Nr.. /.. /2015 Rady Miejskiej w Koszalinie z dnia.. 2015 r. PLAN ZRÓWNOWAŻONEGO ROZWOJU PUBLICZNEGO TRANSPORTU ZBIOROWEGO NA LATA 2015 2025 DLA MIASTA KOSZALINA Bardziej szczegółowo STRATEGIA OBSZARU ROZWOJU SPOŁECZNO-GOSPODARCZEGO POWIATU INOWROCŁAWSKIEGO
1 Strategia ORSG Powiatu Inowrocławskiego Projekt STRATEGIA OBSZARU ROZWOJU SPOŁECZNO-GOSPODARCZEGO POWIATU INOWROCŁAWSKIEGO Inowrocław, lipiec 2015 r. 2 Strategia ORSG Powiatu Inowrocławskiego Spis treści Bardziej szczegółowo Strategia Rozwoju Gminy i Miasta Stawiszyn na lata 2014-2020
Strategia Rozwoju Gminy i Miasta Stawiszyn na lata 2014-2020 Stawiszyn, 29 maja 2014 r. Spis treści 1. Wprowadzenie... 4 2. Metodologia tworzenia Strategii Rozwoju Gminy i Miasta Stawiszyn na lata 2014-2020... Bardziej szczegółowo Uchwała Nr XXIV/152/2006 Rady Gminy w Kiełczygłowie z dnia 24 lutego 2006 r.
Uchwała Nr XXIV/152/2006 Rady Gminy w Kiełczygłowie z dnia 24 lutego 2006 r. w sprawie uchwalenia Planu Rozwoju Lokalnego Gminy Kiełczygłów na lata 2006-2013 Na podstawie art.18 ust.1 i 2 pkt 6, ustawy Bardziej szczegółowo PROJEKT ZAŁOŻEŃ DO PLANU ZAOPATRZENIA W CIEPŁO, ENERGIĘ ELEKTRYCZNĄ I PALIWA GAZOWE GMINY MORĄG
PROJEKT ZAŁOŻEŃ DO PLANU ZAOPATRZENIA W CIEPŁO, ENERGIĘ ELEKTRYCZNĄ I PALIWA GAZOWE GMINY MORĄG Olsztyn, sierpień 2012 Wykonanie: WARMIŃSKO MAZURSKA AGENCJA ENERGETYCZNA Sp. z o.o. ul. Kopernika 46A 10-513 Bardziej szczegółowo UZASADNIENIE. Cel i potrzeba wydania projektowanej ustawy
UZASADNIENIE Cel i potrzeba wydania projektowanej ustawy Projekt ustawy o publicznym transporcie zbiorowym wychodzi naprzeciw potrzebom i oczekiwaniom społecznym w zakresie transportu zbiorowego i jednocześnie Bardziej szczegółowo PROJEKT STRATEGII ROZWOJU ŻYRARDOWA DO ROKU 2025
Załącznik nr 1 do uchwały nr... z dnia... 2010 r. Rady Miejskiej Żyrardowa PROJEKT STRATEGII ROZWOJU ŻYRARDOWA DO ROKU 2025 Żyrardów, styczeń 2010 r. 1 SPIS TREŚCI I. WSTĘP II. DIAGNOZA STANU ISTNIEJĄCEGO Bardziej szczegółowo STUDIUM UWARUNKOWAŃ I KIERUNKÓW ZAGOSPODAROWANIA PRZESTRZENNEGO GMINY OŻARÓW W GRANICACH ADMINISTRACYJNYCH CZĘŚĆ I UWARUNKOWANIA ROZWOJU
Burmistrz Ożarowa Województwo Świętokrzyskie STUDIUM UWARUNKOWAŃ I KIERUNKÓW ZAGOSPODAROWANIA PRZESTRZENNEGO GMINY OŻARÓW W GRANICACH ADMINISTRACYJNYCH CZĘŚĆ I UWARUNKOWANIA ROZWOJU Z a ł ą c z n i k n Bardziej szczegółowo DZIENNIK URZĘDOWY WOJEWÓDZTWA ŁÓDZKIEGO
DZIENNIK URZĘDOWY WOJEWÓDZTWA ŁÓDZKIEGO Łódź, dnia 20 maja 2014 r. Poz. 2203 UCHWAŁA NR XLVIII/579/14 RADY MIASTA ZGIERZA z dnia 24 kwietnia 2014 r. w sprawie wprowadzenia planu zrównoważonego rozwoju Bardziej szczegółowo STRATEGIA ROZWOJU POWIATU STRZELIŃSKIEGO NA LATA 2008 2018
STRATEGIA ROZWOJU POWIATU STRZELIŃSKIEGO NA LATA 2008 2018 GRUDZIEŃ 2007 Spis treści Wprowadzenie... 3 CZĘŚĆ I. DIAGNOZA UKŁADU LOKALNEGO...7 1. Sfera przestrzenna... 7 1.1 PołoŜenie i komunikacja...7 Bardziej szczegółowo POWIAT KOŁOBRZESKI PROGRAM OCHRONY ŚRODOWISKA DLA POWIATU KOŁOBRZESKIEGO NA LATA 2014 2017 Z PERSPEKTYWĄ NA LATA 2018 2021 AKTUALIZACJA II
POWIAT KOŁOBRZESKI PROGRAM OCHRONY ŚRODOWISKA DLA POWIATU KOŁOBRZESKIEGO NA LATA 2014 2017 Z PERSPEKTYWĄ NA LATA 2018 2021 AKTUALIZACJA II Sierpień 2014 r. - 2 - Zamawiający Powiat Kołobrzeski Plac Ratuszowy Bardziej szczegółowo Zintegrowany Program Transportu Publicznego na lata 2014-2025 dla 22 gmin Aglomeracji Wałbrzyskiej
Zintegrowany Program Transportu Publicznego na lata 2014-2025 dla 22 gmin Aglomeracji Wałbrzyskiej Etap II Analiza wariantów budowy wspólnego systemu transportu publicznego Wersja po konsultacjach społecznych Bardziej szczegółowo PLAN ZRÓWNOWAŻONEGO ROZWOJU PUBLICZNEGO TRANSPORTU ZBIOROWEGO DLA MIASTA WEJHEROWA I GMIN OBJĘTYCH POROZUMIE- NIEM KOMUNALNYM NA LATA 2013-2025
Załącznik Nr 1 do Uchwały Nr VIk/XXXVI/428/2013 Rady Miasta Wejherowa z dnia 5 listopada 2013 r. PLAN ZRÓWNOWAŻONEGO ROZWOJU PUBLICZNEGO TRANSPORTU ZBIOROWEGO DLA MIASTA WEJHEROWA I GMIN OBJĘTYCH POROZUMIE- Bardziej szczegółowo STRATEGIA ROZWOJU GMINY BESTWINA NA LATA 2014 2020
Strategia Rozwoju Gminy Wieliczka na lata 2007-2015 Szanowni Państwo Oddajemy do rąk Państwa Strategię Rozwoju Gminy na lata 2007-2015, przyjętą przez Radę Miasta Wieliczki w dniu 29 listopada 2007 r. Bardziej szczegółowo Program Ochrony Środowiska dla Miasta Jaworzna
Program Ochrony Środowiska dla Miasta Jaworzna Jaworzno, 2004 2 Program Ochrony Środowiska dla Miasta Jaworzna Zamawiający: Prezydent Miasta Jaworzno ul. Grunwaldzka 33 43600 Jaworzno Wykonawca: Państwowy Bardziej szczegółowo STRATEGIA ROZWOJU ZIEMI DZIERŻONIOWSKIEJ NA LATA 2014-2020
STRATEGIA ROZWOJU ZIEMI DZIERŻONIOWSKIEJ NA LATA 2014-2020 OPRACOWANA PRZEZ MAJ 2015 Spis treści 1 Wprowadzenie.... 2 2 Diagnoza stanu społeczno- gospodarczego Ziemi Dzierżoniowskiej.... 5 3 Analiza SWOT... Bardziej szczegółowo PREZYDENT MIASTA ŚWIDNICA
załącznik do uchwały nr. Rady Miejskiej w Świdnicy z dnia... 2014r. PREZYDENT MIASTA ŚWIDNICA ANALIZA ZMIAN W ZAGOSPODAROWANIU PRZESTRZENNYM MIASTA ŚWIDNICY w latach 2007-2014 Wrzesień, 2014r. SPIS TREŚCI Bardziej szczegółowo Studium wykonalności Projektu pt. Małopolska Sieć Szerokopasmowa
Wyciąg Studium wykonalności Projektu pt. Małopolska Sieć Szerokopasmowa WOJEWÓDZTWO MAŁOPOLSKIE (aktualizacja marzec 2013 r.) Aktualizacja opracowana przez Inżyniera Kontraktu na podstawie Studium Wykonalności Bardziej szczegółowo Strategia Obszaru Rozwoju Społeczno Gospodarczego Powiatu Sępoleńskiego
Strategia Obszaru Rozwoju Społeczno Gospodarczego Powiatu Sępoleńskiego Opracował: Zespół Roboczy powołany ds. Opracowania Strategii ORSG Powiatu Sępoleńskiego w składzie: Barbara Wiśniewska, Lidia Sokulska-Tłok, Bardziej szczegółowo Lokalny Program Rewitalizacji Wodzisławia Śląskiego na lata 2007 2015 aktualizacja
Zalacznik do uchwaly Rady Miejskiej Wodzislawia Slaskiego Nr XLVII/465/10 Lokalny Program Rewitalizacji Wodzisławia Śląskiego na lata 2007 2015 aktualizacja Urząd Miasta Wodzisławia Śląskiego wrzesień Bardziej szczegółowo 2016 © DocPlayer.pl Polityka prywatności | Warunki świadczenia usług | Zwrotny adres

References: art. 9
 art. 11
 art. 16
 art. 15
 art. 19
 art. 22
 art. 22
 Art. 22
 art. 18
 art.18