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REGLAMENTO DEPORTIVO MOTOSTUDENT v REGLAMENTACION DEPORTIVA GENERAL MOTOSTUDENT - PDF
REGLAMENTO DEPORTIVO MOTOSTUDENT v REGLAMENTACION DEPORTIVA GENERAL MOTOSTUDENT
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Álvaro Velázquez Duarte
1 REGLAMENTACION DEPORTIVA GENERAL MOTOSTUDENT 12 INDICE 1 OBJETIVO DE LA COMPETICIÓN FASES DE LA COMPETICIÓN CALENDARIO REGLAMENTO Idiomas Oficiales Autoridades sobre el reglamento Validez del reglamento Conocimiento del reglamento Cumplimiento del reglamento Violación de las normas del reglamento Impugnación a otros vehículos Cambios en la reglamentación NORMATIVA SOBRE LOS EQUIPOS Requisitos individuales de los participantes Requisitos de los equipos Mentor o TUTOR del equipo. Representantes oficiales de los equipos Aspectos federativos Seguros Asistencia externa a los equipos Universitarios Número de equipos participantes INSCRIPCION Cuotas de inscripción Formalización de la inscripción ANEXO DESCRIPCION DE LAS PRUEBAS A.0 Fases previas a las jornadas competitivas A.1 Fase MS3 A.1.1 Demostración del prototipo A.1.2 Presentación del proyecto industrial A.1.3 Jurados A.1.4 Premios A.2 Fase MS A.2.1 Pruebas de seguridad en banco A.2.2. Fase MS2 (Pruebas dinámicas) A Evaluación de prestaciones minimas A Carrera A Premios OBJETIVO DE LA COMPETICIÓN La competición MotoStudent promovida por la fundación Moto Engineering Foundation (en adelante MEF) es un desafío entre equipos universitarios de distintas UNIVERSIDADES españolas, europeas y del resto del mundo. Consiste en diseñar y desarrollar un prototipo de moto de competición de pequeña cilindrada 250 4T., que competirán con su evaluación pertinente, en unas jornadas que se llevarán a cabo inicialmente en las instalaciones de la Ciudad del Motor de Aragón. Para el propósito de esta competición, el equipo universitario debe considerarse integrado en una empresa fabricante de motos de competición, para desarrollar y fabricar un prototipo bajo unos condicionantes técnicos y económicos dados. La competición en sí misma es un reto para los estudiantes, donde estos en un periodo de tiempo de tres semestres han de demostrar y probar su capacidad de creación e innovación y la habilidad de aplicar directamente sus capacidades como ingenieros en comparación con los otros equipos de universidades de todo el mundo. 2 FASES DE LA COMPETICIÓN Las motos serán juzgadas en unas series de eventos tanto estáticos como dinámicos, que incluirán: exposiciones orales y de stand, inspecciones técnicas, demostraciones dinámicas, etc. Para poder evaluar y puntuar los proyectos, la competición tendrá un proceso de selección por fases. 34 Para que las motos y proyectos entren en competición o concurso deberán cumplir los requisitos previos de resistencia seguridad y funcionamiento indicados en el reglamento técnico. Los equipos, que superen estos requisitos, competirán en la fase MS1 en al cual se evaluará el proyecto bajo el punto de vista industrial con especial atención a aspectos estéticos, técnico y económico. Esta evaluación, con sus criterios, jurado y premios se indican en el ANEXO a este documento. Las motos que superen estas pruebas participarán en la fase de pruebas dinámicas denominada MS2. Para la valoración final se desarrollará una carrera en la que los participantes serán pilotos federados de copas de promoción, seleccionados por los equipos participantes y aprobados por la organización. Las pruebas y su valoración se encuentran definidos en el ANEXO mencionado Niveles a superar por los equipos participantes: Excluyente Puntuable Requisitos mínimos Si No Fase MS1 (Proyecto) Si Si Fase MS2 (Seguridad) Si No Fase MS2 (Pruebas dinámicas) Si Si Fase MS2 (Carrera) Si Si Todos los equipos participantes para ser evaluados en cualquiera de las categorías deben superar el nivel mínimo tanto en MS1 como en MS2, es decir ningún equipo puede fijarse como objetivo participar en una sola de las categorías ya que este hecho conculca el espíritu mismo de la competición. 3.CALENDARIO El Calendario de la competición tiene una serie de fechas claves para los distintos equipos participantes y que deben cumplir con objeto de que entren en la evaluación final de la competición ya que se trata de desarrollar no solo un prototipo sino un proyecto de Ingeniería. 45 4 REGLAMENTO 4.1 Idiomas Oficiales. Los idiomas oficiales de la competición MotoStudent serán español e inglés. La entrega de documentación, exposiciones públicas e información relativa a la competición será aceptable en ambos idiomas. 4.2 Autoridades sobre el reglamento El reglamento de MotoStudent es de responsabilidad única de la fundación MEF. Cualquier comunicado oficial que parta de Moto Engineering Foundation se ha de considerar como parte y ha de tener la misma validez que el reglamento aquí publicado. Las ambigüedades o cuestiones concernientes al significado o intenciones de este reglamento serán resueltas por la fundación MEF. Todas estas cuestiones, formularios de consulta, etc., se encontrarán disponibles, para los equipos participantes, en una base de datos preparada a tal efecto en la web. de MEF. Así mismo quedarán correspondientemente archivadas las consultas y respuestas en una estructura informática dispuestas a nivel general o a nivel particular para cada equipo 4.3 Validez del reglamento. El reglamento de MotoStudent publicado en la web de la MEF y fechado en el calendario de la competición, serán las normas que tendrán efecto para cada una de las ediciones. 56 4.4 Conocimiento del reglamento. Se hace responsable a los equipos de la lectura y conocimiento del reglamento y sus normas para la competición a la que se presentan. El reglamento de la competición incluye no solo este reglamento base sino todos los anuncios oficiales que sean publicados en la web. de la competición motostudent.com. 4.5 Cumplimiento del reglamento. Al entrar en la competición, los equipos universitarios, tanto sus miembros individuales, los tutores de cada universidad, y cualquier otro personal adscrito al equipo universitario estarán sujetos al cumplimiento de las normas reflejadas por el reglamento y/o anunciadas por la MEF. Todos los equipos, tutores universitarios y representantes universitarios deben cooperar y seguir las instrucciones de organizadores y jueces de la MEF. 4.6 Violación de las normas del reglamento. La violación intencionada de las normas y reglas aquí expresadas supondrá la expulsión de la competición sin opción a la reclamación en caso de que se pruebe que fue intencionada y esté demostrada. Cualquier cuestión, duda o comentario se deberá remitir al comité organizador del evento según proceda. 4.7 Impugnación a otros vehículos El Comité Organizador de la prueba se reserva el derecho, en cualquier momento de la competición, de inspeccionar y examinar las actividades de los equipos en competición. Cualquier aspecto detectado en la inspección que vulnere los principios de la competición puede llevar aparejado al equipo correspondiente a verse apartado de la competición. Cualquier equipo puede impugnar a otro equipo participante en el caso de observar anomalías.las impugnaciones deberán obligatoriamente presentarse por escrito, indicando el articulo del reglamento que se considera violado, con pruebas suficientes para su verificación. Adicionalmente, deberá presentarse una fianza simultáneamente a la reclamación que será devuelta por la organización en caso de que la reclamación prospere. La cuantía de la fianza será fijada por la organización y podría llegar según el caso a la cuantía del primer premio. 67 4.8. Cambios en la reglamentación. El Comité Organizador se reserva el derecho de revisar el calendario de la competición y/o modificar el reglamento de la competición en cualquier momento y usando cualquier medio que haga mas eficiente la difusión de las mismas para el evento de MotoStudent, quedando registrado en la página web de la competición. 5. NORMATIVA SOBRE LOS EQUIPOS 5.1 Requisitos individuales de los participantes. La competición pretende, como aspecto fundamental ser un vehículo de formación complementaria para los estudiantes. La competición es puramente de ingeniería y no un campeonato de velocidad por estas consideraciones la elegibilidad esta limitada a estudiantes universitarios de grado o postgrado. Para pertenecer a un equipo inscrito en la competición los alumnos deben estar matriculados en una Universidad Pública o Privada. Estos deben estar matriculados en un grado o postgrado. Como mínimo, tienen que haber superado el 50% de los créditos de su carrera de grado universitario. Se establece una edad mínima de 18 años para los miembros integrantes del equipo. 5.2 Requisitos de los equipos. Los equipos y los miembros que lo integran, registrados en la competición serán considerados como participantes de la prueba desde su inscripción, hasta la conclusión del evento. Cada equipo tendrá un mínimo de 7 participantes y un máximo de 15. Todo equipo universitario participante en MotoStudent deberá llevar como parte de su identificación el nombre de la Universidad o Centro Universitario a la que pertenece.. A su vez también pueden colaborar en la fase de desarrollo con el equipo otros centros Formativos como por ejemplo Centros de Formación de Educación Secundaria que por especiales características de equipamiento pueden complementar a la Universidad participante Sin embargo en las jornadas de 78 Competición solamente podrán acceder a los distintos parques de trabajo los alumnos inscritos oficialmente. Hasta seis meses (semestre académico) antes de la celebración de las pruebas será posible modificar la composición del equipo, siempre que un mínimo del 60% de sus componentes pertenezca al equipo inicial inscrito. En ningún caso se podrá reducir el número de componentes, es decir, en las modificaciones de la composición sólo se podrá sustituir o añadir participantes. Estas modificaciones deberán comunicarse puntualmente a la Organización. Las sustituciones no conllevan gasto adicional. 5.3 TUTOR del equipo. Representantes oficiales de los equipos. Cada equipo debe nombrar un tutor de la universidad, siendo este un profesor de Universidad o personal técnico de la misma. Así mismo dicho tutor deberá acompañar al equipo de estudiantes a la competición y será considerado por los organizadores de la competición como el representante oficial del equipo de la universidad. El tutor junto con el alumno Delegado, alumno elegido por los estudiantes, serán los responsables de mantener el contacto con la Organización y serán los únicos representantes oficiales de los equipos reconocidos por la Organización. 5.4 Aspectos federativos. Al ser pruebas de ingeniería y no de velocidad, los equipos no tendrán como requisito la necesidad de demostrar que algunos de los integrantes tengan licencias federativas expeditas por la autoridad competente. No es ese el caso del piloto elegido por el equipo que deberá demostrar estar federado en la federación regional correspondiente. El piloto se considera componente e integrante del equipo desde el momento que sea aprobado por la organización y tendrá los mismos derechos y obligaciones que cualquier otro integrante del equipo con excepción de los requisitos académicos que no le aplican. 5.5 Seguros. Las universidades inscritas deberán integrar el trabajo realizado en el currículo formativo de forma y manera que esta competición entre dentro de las actividades QUE CUBRE EL SEGURO escolar. No obstante, cada equipo tendrá un seguro privado como garantía ante cualquier accidente que se pudiera presentar y que cubrirá a cada uno de sus integrantes. 89 5.6 Asistencia externa a los equipos Universitarios. La involucración de Profesores y Técnicos de las Universidades, así como de Técnicos del Sector para el desarrollo de la actividad de los alumnos es de facto imprescindible y deseable para la competición. No obstante, es preciso recordar en este punto que el espíritu de la competición es fortalecer las habilidades de los estudiantes y ofrecer un marco para ello es también responsabilidad de todos. Por ello es preciso remarcar que se valorará como aspecto principal en el proyecto la demostración de que sean los propios estudiantes los que lleven a cabo las tareas y acciones directas en la construcción del prototipo. 5.7 Número de equipos participantes. El numero máximo de equipos participantes en la edición se establece en 40 equipos. Por Universidad pueden presentarse más de un equipo. Cada equipo solo puede presentar un proyecto y prototipo. 6.INSCRIPCION 6.1 Cuotas de inscripción. La cuota de inscripción se establece en 350 mas IVA por estudiante integrante del equipo, piloto incluido. Las tasas de inscripción deberán ser abonadas a la organización de MOTOSTUDENT antes de finalizar el mes de Junio del Las tasas de inscripción no serán reembolsables. La inscripción da derecho a los alumnos inscritos a participar en el desarrollo de la competición y a los materiales y servicios que la organización pone a disposición de los equipos. Estos materiales o componentes se indican en el reglamento técnico. 6.2 Formalización de la inscripción. En la fase de constitución de los equipos se enviara a la Organización una página de preinscripción que figura en la página principal de la pagina web de motostudent. En ella se indican los estudiantes que inicialmente van a formar parte del equipo con datos de contacto e identificación. 910 Todos los miembros del equipo participante deberán aportar, en el momento de la inscripción o registro, los documentos que a continuación se detallan y, así mismo, proveer de datos de contacto para situaciones de emergencia. La inscripción se formalizara rellenando los documentos que se encuentran en la pestaña de equipos de la pagina web motostudent. Doc MS_ Miembros del equipo. Doc MS Constitución del equipo. Doc MS_ Carta de oficialización del equipo. Doc MS_ Imagen copia de ingreso. Doc MS_ Imagen copia de seguro. Doc MS Solicitud de sistema CAD. Doc MS Banco de ensayos y prueba de resistencia. Una vez los equipos hayan presentado la documentación indicada la organización les adjudicara su correspondiente código contraseña de forma que puedan acceder a su dominio particular en que el que se encontrará la información técnica digital correspondiente a los componentes suministrados 1011 Anexo DESCRIPCION DE LAS PRUEBAS. 1112 A. Descripción de las pruebas. Como se ha indicado anteriormente los equipos participantes tendrán que someterse a una serie de pruebas sucesivas eliminatorias agrupadas en dos fases MS1 y fase MS2. A.0 Fases previas a las jornadas competitivas. Como se ha descrito en las informaciones de la competición, con objeto de que la misma tenga realmente carácter industrial se establecen unas fechas límite para una serie de actuaciones previas a las jornadas de competición. Presentación de justificación de sponsores. En la que los equipos participantes deben justificar de forma clara que empresas e instituciones sufragan la construcción del prototipo. Se formalizara a través del formulario en la pag web y esta justificación debe presentarse antes del 1 de Octubre del Tras esta justificación, los equipos recibirán los componentes reglamentarios en los siguientes dos meses. Presentación de diseño cerrado. Antes del 31 de Mayo del 2012 los equipos participantes presentaran a la organización información grafica de detalle del chasis y basculante o equivalente con cotas principales que será guardada por la organización. Esta información debe permitir a los jurados sin manipulación informática alguna verificar los futuros prototipos. La organización fija como formato especifico documentos pdf de los planos de conjunto y/o detalle con tamaño máximo A3. Esta documentación solo será analizada por los jurados en las jornadas de competición y validarán que el prototipo presentado responde a esa información grafica. Como es lógico se pueden aceptar modificaciones pero no de carácter sustancial. El incumplimiento de estos hitos acarrea la separación de la competición. A.1Fase MS.1 La fase MS1 es una fase demostrativa en la que los equipos participantes deberán mostrar y explicar el prototipo realizado y el proyecto de industrialización del citado prototipo. A.1.1 Demostración del prototipo Los grupos presentaran un prototipo para que sea revisado por los inspectores conforma los aspectos dimensionales y de seguridad que indica el reglamento técnico. 1213 Los equipos pueden disponer de los elementos de recambio (cualquier componente o parte de la moto) que consideren oportunos. Estos recambios deberán ser presentados a la organización simultáneamente con el prototipo para su verificación, validación y sellado. La utilización de componentes no sellados por la organización significara la expulsión inmediata de la competición. Por otra parte realizara una mínima prueba de funcionamiento en parque cerrado. La prueba consistirá en una prueba de arranque y parada y de maniobrabilidad a derechas e izquierdas entre 10 conos situados a 3 m de distancia. También presentaran en el stand preparado por la organización los paneles informativos que consideren convenientes. A.1.2 Presentación del proyecto industrial El proyecto se desarrollara sobre los siguientes condicionantes: Moto de circuito, con una serie anual de 500 unidades y un costo de fabricación máximo de En este concepto se contemplan los conceptos siguientes: componentes( compras exteriores), amortización de utillajes en 5 años, mano de obra directa, repercusión infraestructura de empresa y gastos financieros). Esta moto de serie será derivada de la moto prototipo con las mínimas diferencias exigidas por el proceso de fabricación en la serie y por las adaptaciones a los componentes de la serie que no deben porque ser los mismos que en la moto prototipo. El proyecto constará de cuatro apartados independientes, con las siguientes puntuaciones máximas. A- Diseño del vehículo (150 puntos). B- Análisis y cálculos técnicos (175 puntos). C- Definición del sistema de fabricación e industrialización (175 puntos). D- Análisis de costos del : Desarrollo del prototipo y Proceso industrial de fabricación de la serie (100 puntos). Los apartados A y B constituirán una presentación y los apartados C y D del proyecto industrial constituirán otra presentación. Las dos presentaciones se defenderán ante un jurado de expertos, elegidos por la organización. Para la exposición de cada apartado los equipos designaran uno o dos alumnos diferentes. 1314 A.1.3 Jurados. Los jurados que evaluarán los proyectos estarán formados por técnicos del sector Industrial y de la competición de vehículos de dos ruedas elegidos por la organización. Los jurados se establecerán por temáticas., un jurado para los APARTADOS A y B y otro para los APARTADOS Cy D. La evaluación del jurado será inapelable. A.1.4 Premios. Se otorgarán premios a: - Al mejor proyecto industrial (Todas las fases) El premio será de 6000 con trofeo para el equipo. Dos accésits de 3000 a: - Mejor Diseño. - Mejor innovación tecnológica. El resto de equipos que superen la prueba recibirá un diploma con su acreditación correspondiente.. A.2 Fase MS.2 La fase MS2 es una fase de validación experimental en la que las motos prototipo de los equipos participantes que hayan superado la Fase MS.1 deberán demostrar su calidad de actuación superando distintas pruebas en banco y en circuito. A.2.1 Pruebas de seguridad en banco Estas pruebas pretenden ser una garantía de robustez, fiabilidad y seguridad ante las pruebas en circuito. Así las motos deberán superar las siguientes pruebas: - Prueba de resistencia de chasis según especificaciones de reglamento técnico - Prueba de frenada en banco de rodillos según especificaciones de reglamento técnico. - Prueba de ruidos. La sistemática de presentación y prueba de las motos se realizara mediante un proceso de verificación que se dará a conocer a los equipos con suficiente antelación. A.2.2. Fase MS2 (Pruebas dinámicas) A Evaluación de prestaciones minimas 1415 Los equipos que hayan superado las pruebas de seguridad realizaran en pista una prueba de mínimas prestaciones. La organización facilitará a los equipos 2 tandas de 40 mins durante la prueba de evaluación de prestaciones. Los requisitos mínimos se refieren a durabilidad y prestaciones mínimas, asi las motos para ser consideradas aptas para la carrera deberán: Realizar un mínimo de 7 vueltas seguidas a un promedio no inferior a 120 Km/h. A Carrera. Las motos que hayan superado la prueba anterior, participarán en una carrera de velocidad en circuito. La parrilla se establecerá según la clasificación obtenida según los requisitos mínimos de promedio de las 7 vueltas seguidas realizadas en las tandas de evaluación. Las motos se pilotarán por los pilotos presentados por los equipos y aprobados por la organización según se indica en el apartado 2.. La carrera se llevara a cabo sobre una longitud mínima de 35 km. La organización establecerá puntualmente el número de vueltas y duración de la carrera. A Premios. Se otorgarán premios a las tres primeras motos clasificadas. Al equipo de la primera moto clasificada se le entregara un premio de 6000 y trofeo. Al equipo clasificado en segundo lugar se le entregara un premio de 3000 y trofeo. Al tercer equipo clasificado se le otorgara un premio de 1500 y trofeo. Al resto de equipos participantes que hayan finalizado la carrera recibirán un trofeo recordatorio de su participación en la prueba. 15 Documentos relacionados
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