Source: http://docplayer.es/2566034-Ciaiac-informe-anual-2014.html
Timestamp: 2017-03-29 00:24:20+00:00

Document:
CIAIAC Informe Anual PDF
CIAIAC Informe Anual 2014
Download "CIAIAC Informe Anual 2014"
Teresa Godoy Pereyra
1 Informe Anual 20142 3 CIAIAC Informe Anual 2014 SUBSECRETARÍA COMISIÓN DE INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES E INCIDENTES DE AVIACIÓN CIVIL4 Edita: Centro de Publicaciones Secretaría General Técnica Ministerio de Fomento NIPO: Depósito legal: M Diseño y maquetación: Phoenix, comunicación gráfica, S. L. Imprime: Centro de Publicaciones COMISIÓN DE INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES E INCIDENTES DE AVIACIÓN CIVIL Tel.: C/ Fruela, 6 Fax: Madrid (España)5 ÍNDICE 1. INTRODUCCIÓN RESUMEN EJECUTIVO ESTADÍSTICAS DE SINIESTRALIDAD Siniestralidad en Distribución geográfica Evolución de la siniestralidad Estadísticas por categorías de los siniestros Por diseño de aeronave Por peso de aeronave Por tipo de operación de vuelo Aviación general Por evento característico Por fase de vuelo Por daños materiales ACTIVIDADES DE INVESTIGACIÓN Investigaciones en curso y finalizadas en Investigaciones emprendidas por la CIAIAC en Otras investigaciones en las que participa la CIAIAC Investigaciones de la CIAIAC fuera del territorio español Investigaciones con representación de la CIAIAC Investigaciones finalizadas en Investigaciones relevantes en Investigaciones relevantes finalizadas en Investigaciones relevantes en curso en RECOMENDACIONES DE SEGURIDAD Recomendaciones de seguridad emitidas Recomendaciones emitidas en Evolución de las recomendaciones emitidas Evaluaciones de las respuestas Evaluaciones efectuadas en Respuestas pendientes de evaluación al finalizar Trayectoria de las recomendaciones Relación de respuestas a recomendaciones evaluadas en OTRAS ACTIVIDADES DE LA CIAIAC EN EL AÑO ANEXO A. Definiciones y acrónimos ANEXO B. Lista de figuras y tablas ANEXO C. Accidentes e incidentes graves en Página iii6 7 1. Introducción La Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil (CIAIAC) se complace en presentar su quinto Informe Anual ante el Ministro de Fomento y ante las Comisiones competentes del Congreso de los Diputados y del Senado. El presente documento pone de relieve que, de acuerdo a las disposiciones del Anexo 13 de la Organización de Aviación Civil Internacional, el objetivo exclusivo de las investigaciones de accidentes no es otro que el de prevenir futuros accidentes e incidentes graves y la mejora continua de la seguridad operacional, sin determinar culpabilidades, ni responsabilidades. La consecución de este objetivo de carácter exclusivamente técnico y preventivo es la tarea a la que se dedica el personal de la CIAIAC. La normativa comunitaria y española es muy clara en materia de protección de la información obtenida en una investigación técnica, considerándola de carácter reservado y estableciendo únicamente cuatro supuestos en los que dicha información puede ser cedida a terceros, siempre con la previa autorización del Pleno de la CIAIAC. El Reglamento (UE) n. 996/2010 establece la obligación para las autoridades de investigación por un lado y las autoridades judiciales por otro, de establecer acuerdos previos de cooperación mutua que respeten la independencia de las autoridades de investigación y permitan que éstas desarrollen su labor con diligencia y eficacia. A lo largo del año 2014, la CIAIAC, junto con el Consejo General del Poder Judicial, la Fiscalía General del Estado, el Ministerio de Justicia, el Ministerio del Interior y el Ministerio de Fomento, ha participado en el grupo de trabajo para la formalización de dichos acuerdos previos de coordinación cuyo fruto ha sido la firma en febrero de 2015 de un Acuerdo Marco de Colaboración que articula entre otros, aspectos relacionados con el acceso al lugar del accidente, la protección de las pruebas y el acceso a las mismas, el intercambio de información, el uso adecuado de la información relativa a la seguridad operacional y la resolución de conflictos. Del mismo modo, este Acuerdo contempla también la creación de una Comisión de Seguimiento y Control que tiene como objetivo coordinar las actividades necesarias para la ejecución del acuerdo, así como llevar a cabo su supervisión, interpretación, seguimiento y control. Aunque los informes de las investigaciones técnicas no tengan como finalidad la determinación de culpabilidades, ni responsabilidades, por su carácter público no se puede evitar que sean utilizados en procedimientos judiciales, aunque ello supone un uso inapropiado de los mismos. A través de la anterior Comisión de Seguimiento, se están articulando diversas actividades formativas dirigidas a jueces, magistrados, fiscales y personal relacionado con los procedimientos judiciales para dar difusión al contenido del Acuerdo y reforzar así la independencia de ambas investigaciones. 18 Otra iniciativa en materia de formación la constituye el Curso de Formación Continua en Investigación de Accidentes e Incidentes de Aeronaves organizado por la Universidad Politécnica de Madrid e impartido por expertos pertenecientes a los principales organismos y asociaciones directamente relacionados con la investigación de accidentes e incidentes de aeronaves civiles y militares, con el derecho aeronáutico, con la seguridad aérea y con los aspectos operacionales. Esta actividad de formación supone una alternativa para la formación de investigadores de la CIAIAC a un coste sensiblemente inferior a otras propuestas a realizar fuera de España sobre todo por la ausencia de costes asociados al desplazamiento y estancia de los alumnos en el extranjero. En el ámbito de las actuaciones de investigación de la CIAIAC en el extranjero en el año 2014 es necesario hacer referencia al accidente ocurrido el 24 de julio de 2014 a la aeronave de la compañía española Swiftair en Mali y en el que fallecieron un total de 116 personas, 6 de ellas miembros de la tripulación y de nacionalidad española. Al día siguiente al accidente, el equipo de la CIAIAC llegó hasta el lugar del accidente para colaborar junto con el resto de autoridades en la investigación de campo. Bajo la dirección de Mali se coordina la participación del resto de Estados involucrados en la misma, de acuerdo al Anexo 13 de OACI, entre los que se encuentran Francia, España, Argelia y EE.UU. La Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil (CIAIAC), como autoridad del Estado de matrícula de la aeronave, participa activamente en la investigación de este accidente, a través de los correspondientes grupos de trabajo y mantiene una estrecha coordinación y comunicación con el resto de Estados participantes en la misma para la determinación de las causas y/o factores contribuyentes relacionados con este accidente. Como parte fundamental de su objetivo de aumentar la seguridad de la aviación civil y fomentar la cultura de seguridad de forma complementaria a su labor puramente investigadora, la CIAIAC publica estudios encaminados al fomento de la cultura de seguridad y la prevención de accidentes e incidentes graves. Con este fin, durante 2014 se han publicado los Informes de accidentalidad de aeronaves ultraligeras (ULM) en España durante el año 2013 y el Estudio de Prevención de Accidentes de Aviación General, el primero que publica la CIAIAC en este ámbito de la aviación civil. En concreto, este último estudio ha recibido una excelente acogida entre asociaciones de pilotos de aviación general y aeronaves ultraligeras, escuelas de pilotos y aeroclubs de toda España, los cuales han expresado su satisfacción sobre el mismo y han manifestado su intención de darle la máxima difusión posible entre sus miembros, llegando incluso a organizar conferencias internas impartidas por sus responsables de seguridad y dirigidas a todos los pilotos que operan en determinados campos de vuelo, al objeto de analizar los sucesos que se describen en el estudio y concluir con medidas de seguridad más estrictas. En el ámbito de la operación de aeronaves ultraligeras (ULM), y consciente de la necesidad de continuar trabajando en el incremento de la seguridad y la cultura de seguridad en este campo de la aviación, la CIAIAC prosigue con la labor iniciada en 2013 de profundización en las causas y factores contribuyentes asociadas a los accidentes de este tipo de aeronaves, a pesar de no 29 ser una investigación obligatoria dentro del marco del Reglamento (UE) n. 996/2010. Este esfuerzo se ha materializado en el año 2014 en la apertura de un total de 23 investigaciones de accidentes e incidentes graves de aeronaves ultraligeras. En lo que respecta a la emisión de recomendaciones de seguridad emitidas por la CIAIAC, los datos de 2014 proporcionados por ENCASIA reflejan que España es, con mucho, el Estado miembro de la Unión Europea que emitió un mayor número de recomendaciones de seguridad, y en todos los casos, la cifra de recomendaciones emitida por España, como mínimo, dobla a la de cualquier autoridad de investigación de ENCASIA, a excepción de Reino Unido. Especial presencia tienen las recomendaciones de seguridad emitidas por la CIAIAC en el ámbito de la aviación general a lo largo del período , durante el cual, la CIAIAC emitió un total de 71 recomendaciones de seguridad relacionadas con este ámbito. De ellas, el 53% tenía como destinatario una autoridad de aviación civil, el 15.5% se destinó a operadores y escuelas de vuelo, el 12,5% a proveedores de servicios aeroportuarios y de navegación aérea, el 11% a fabricantes, el 7% a centros de mantenimiento y el 3% a otros destinatarios como asociaciones o federaciones, lo que implica que estas recomendaciones atienden, en no escasa medida, factores muy directamente relacionados con aspectos organizacionales y sistémicos del ámbito de la aviación general. Pero yendo más allá y con el objetivo de situar en su verdadero contexto esta cifra de recomendaciones, sólo en el año 2014, la CIAIAC emitió un total de 26 recomendaciones de seguridad en el ámbito de la aviación general, cifra que, por sí sola, supera al total de recomendaciones de seguridad emitidas en 2014 en todos los ámbitos de la aviación civil (transporte aéreo comercial, trabajos aéreos, aviación general, etc.) por cada uno de los siguientes Estados: Bélgica, Croacia, Finlandia, Francia, Alemania, Grecia, Hungría, Italia, Letonia, Holanda, Polonia, Rumanía, Eslovenia y Suecia. Es decir, únicamente Reino Unido e Irlanda emitieron un total de recomendaciones en todos los ámbitos de aviación civil superior al número de recomendaciones emitidas por la CIAIAC en 2014, exclusivamente en el ámbito de la aviación general. Las autoridades de investigación europeas introducen los datos relacionados con las recomendaciones de seguridad en la base de datos SRIS (Safety Recommendations Information System, Sistema de Información de Recomendaciones de Seguridad), de acceso limitado únicamente a dichas autoridades de investigación. Esta base de datos ofrece un modo centralizado de recopilar, compartir y analizar las recomendaciones de seguridad que se han emitido en relación con distintos ámbitos de la aviación, así como consultar el informe final que dio lugar a ellas. En relación con la presencia en actividades y foros internacionales, la CIAIAC continúa manteniendo su presencia en los principales eventos organizados periódicamente como pueden ser las reuniones de ENCASIA o las organizadas por EASA con las autoridades de investigación de accidentes. Pero la actual situación económica provoca que la CIAIAC se vea obligada a dar prioridad a su presencia en estos eventos frente a otras iniciativas, declinando su participación en algunos de ellos en los que la CIAIAC es invitada. 310 La CIAIAC tiene como próximo reto principal incrementar la publicación de estudios de seguridad en aquellos ámbitos en los que las investigaciones hayan revelado que bien por la severidad de los eventos o por su frecuencia, sea necesario llevar a cabo actividades de diseminación de la información y reforzamiento de la cultura de seguridad, así como continuar profundizando en la determinación de causas y factores contribuyentes relacionados con la investigación de accidentes de aviación civil, con el fin de continuar cumpliendo su objetivo, que no es otro que la prevención de futuros accidentes. 411 2. Resumen Ejecutivo La obligatoriedad de elaborar un Informe completo de las actividades de la Comisión se encuentra recogida en el Real Decreto 629/2010 y la Ley 1/2011. El Reglamento (UE) N 996/2010 establece, asimismo, la obligatoriedad, a la cual se pretende dar también satisfacción mediante el presente informe, de que cada estado miembro de la Unión Europea publique anualmente un informe sobre seguridad operacional a nivel nacional. La Comisión acoge con satisfacción estos mandatos pues desea que sus actividades sean transparentes, útiles para la opinión pública y sirvan al propósito de elevar los niveles de seguridad de la Aviación Civil. La CIAIAC es un órgano colegiado especializado, adscrito a la Subsecretaria de Fomento y que goza de independencia plena respecto de las Autoridades aeronáuticas, aeroportuarias y de las responsables de la circulación y tráfico aéreo y de cualquier otra cuyos intereses pudieran entrar en conflicto con su misión. Ésta no es otra que aumentar los niveles de seguridad de la Aviación Civil a través de la investigación técnica de los accidentes e incidentes graves ocurridos en el territorio nacional o de aquellos, ocurridos en otros Estados, en los que haya involucradas aeronaves matriculadas en España, explotadas por empresas españolas, construidas por una empresa nacional o delegadas por otros Estados. Dicho análisis no tiene un objeto punitivo, sino preventivo, es decir, aprender de las enseñanzas derivadas de la investigación y evitar que se vuelvan a producir otros accidentes aéreos. Los datos consignados en este Informe Anual se basan en los hechos conocidos por la CIAIAC a 31 de diciembre de y en la valoración que los mismos le merecían en dicha fecha. El informe presenta los datos de siniestralidad que se notificaron a la CIAIAC en el año 2014: 14 accidentes, con 2 víctimas mortales, 18 incidentes graves y 1 accidente fuera del territorio español que fue delegado a la CIAIAC. Respecto a aeronaves ultraligeras motorizadas, se notificaron 20 accidentes que causaron 4 víctimas mortales más y 3 incidentes graves. Se observa, pues, con respecto al año anterior, un descenso en la cifra de accidentes, con una notable disminución del número de víctimas mortales y un descenso en el número de incidentes graves. En lo que respecta a accidentes las cifras de 2014 resultan ser muy inferiores a la media, tomando como referencia la serie histórica de los 10 últimos años, y algo inferiores en cuanto a incidentes graves. En el caso de los sucesos ULM, la accidentalidad notificada ha sido ligeramente superior, tomando de nuevo la serie histórica decenal. En 2014, la CIAIAC trabajó sobre 127 expedientes (56 de los cuales corresponden a investigaciones emprendidas en 2014), aprobó 41 informes finales y envió a comentarios 15 informes más con el fin de que las diferentes organizaciones involucradas remitieran sus aportaciones. Por otro lado, se han emitido 25 declaraciones provisionales coincidiendo con el aniversario del suceso cuando no ha sido posible publicar el informe final. 1 En dicha fecha, se ha llevado a cabo una revisión de los datos estadísticos de los años anteriores presentándose de forma consolidada en el Informe Anual Las razones detrás de estas modificaciones responden a cambios a la clasificación de los sucesos con posterioridad a la apertura de la investigación y en algunos casos a la cancelación de la misma. 512 En el mismo período, la CIAIAC emitió 60 Recomendaciones de Seguridad y recibió un total de 105 escritos de destinatarios de sus recomendaciones, tanto de las emitidas ese año como de las emitidas en años anteriores. Un total de 83 comunicaciones de destinatarios, recibidas tanto en 2014 como en años anteriores, fueron evaluadas para determinar si los destinatarios de las mismas atendían adecuadamente a lo recomendado. Desde el punto de vista administrativo, cabe señalar como relevante la publicación del 10 de diciembre de 2014 en el BOE donde se producía el cese de don Fidel Sanz Sacristán y el nombramiento de don Javier Martínez Esteban, como Vocal de la Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil. La designación, por parte de la Ministra de Fomento, es para dar cumplimiento a lo dispuesto en el Real Decreto 632/2013, mediante el que se establece tanto el número de vocales con sus competencias profesionales e independencia. Los miembros de la Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil siguen comprometidos con la calidad y la transparencia, persiguiendo en cada ejercicio la mejora continua de las actividades de prevención a través de Informes de Investigación claros y exhaustivos, Recomendaciones de Seguridad oportunas y tiempos de publicación y evaluación de las Recomendaciones cada vez más ajustados. 613 3. Estadísticas de Siniestralidad 3.1. Siniestralidad en 2014 En el año 2014, la CIAIAC inició la investigación de 55 sucesos ocurridos en territorio español relacionados con la seguridad del transporte aéreo, de los cuales 14 están clasificados como accidentes, 18 como incidentes graves, otros 20 como accidentes de aeronaves ultraligeras motorizadas (ULM 2 ) y 3 como incidentes de aeronaves ULM. Cabe destacar la investigación de un accidente fuera del territorio español que se delegó a la CIAIAC. En los 14 accidentes ocurridos en España durante 2014, se contabilizaron un total de 2 víctimas mortales y 12 heridos graves. En el punto 4.2 «Estadísticas por categoría de los siniestros en 2014», se presenta un análisis de las investigaciones llevadas a cabo por la CIAIAC a lo largo del período Accidentes Incidentes Accidentes ULM Incidentes ULM Figura 1. Siniestralidad aérea en Se consideran incluidos en la denominación de aeronaves de estructura ultraligera (ULM), a los aerodinos motorizados comprendidos en alguna de las siguientes categorías: Categoría A. Aviones terrestres, acuáticos o anfibios que no tengan más de dos plazas para ocupantes, cuya velocidad calibrada de pérdida en configuración de aterrizaje no sea superior a 65 km/h y cuya masa máxima autorizada al despegue no sea superior a: 300 kg para aviones terrestres monoplazas; 450 kg para aviones terrestres biplazas; 330 kg para hidroaviones o aviones anfibios monoplazas; 495 kg para hidroaviones o aviones anfibios biplazas. Categoría B. Giroaviones terrestres, acuáticos o anfibios que no tengan más de dos plazas para ocupantes, y cuya masa máxima autorizada al despegue no sea superior a: 300 kg para giroaviones terrestres monoplazas; 450 kg para giroaviones terrestres biplazas; 330 kg para giroaviones acuáticos o anfibios monoplazas; 495 kg para giroaviones acuáticos o anfibios biplazas. 714 Este análisis recoge la totalidad de los accidentes ocurridos y notificados en España y únicamente los incidentes graves de aeronaves distintas a las aeronaves ULM. La exclusión de los incidentes graves de aeronaves ULM en este apartado se debe a que en años anteriores estos sucesos no conllevaban un informe individual por parte de la CIAIAC y no se dispone de datos suficientes para realizar este análisis. En el punto 4.2 del presente informe «Investigaciones emprendidas por la CIAIAC en 2014», se incluye una reseña de los 14 accidentes y 18 incidentes graves así como de los 20 accidentes ULM y 3 incidentes graves ULM objeto de investigación por parte de la CIAIAC Distribución geográfica A continuación se muestra la distribución geográfica de los 14 accidentes y de los 18 incidentes graves de aeronaves ocurridos en España, en 2014, sobre los que la CIAIAC ha iniciado una investigación. Conce o de ar ro Arou a Jaca or a anr e a Aeropuerto de Cerdanya Arr e de uer o e puer to e re a a tr e Aeropuerto de adr d ara a Aer dr o o de Ca arru o de onte A pera e te er n Figura 2. Localización de accidentes en15 Aero er o de B r o TMA de Barcelona Aer dr o o de a adell Aero er o de Barcelona a o de elo de Br ne e Aero er o de Madr d Bara a llera Aero er o de alenc a Aero er o de al a de Mallorca T de e TMA de e lla lla Aero er o de M la a Aero er o de Tener e or e Aero er o de Tener e r Figura 3. Localización de incidentes graves en 2014 Del mismo modo, en la figura 4, se muestra la distribución geográfica, de los 20 accidentes y de los 3 incidentes graves de aeronaves ULM ocurridos en España en 2014, sobre los que la CIAIAC ha iniciado una investigación. 916 s s a a a a a a Das s T.M. Das T.M. Das a a a a s a a a a a Ma a s a s a a a a a a s ssa a M a a s a a a a a T a T.M. a a T a a a Figura 4. Localización de accidentes ULM (rojo) e incidentes graves ULM (azul) en Evolución de la siniestralidad En este apartado se han desglosado por años, para el período , tanto las cifras de accidentes e incidentes graves ocurridos en España como las de víctimas mortales y heridos graves contabilizados en dichos accidentes. La evolución de estas magnitudes se viene considerando en la serie de Informes Anuales de la CIAIAC, iniciada en el año 2010, como el más adecuado indicador del grado de siniestralidad aérea. Tomando como referencia el número de accidentes e incidentes graves de los últimos 10 años, el año 2014, con 14 accidentes y 18 incidentes graves, se sitúa un 52 % por debajo de la media en lo referente a accidentes y un 10% por debajo de la media en lo relacionado a incidentes graves. Cabe considerar el 2014 como un año notablemente por debajo de la media en términos de siniestralidad, siendo el registro más bajo desde17 Media Incidentes graves: Media Accidentes: Accidentes Incidentes graves Figura 5. Evolución de accidentes e incidentes graves en el período En cuanto a víctimas mortales y heridos graves, a efectos de ubicación en la serie decenal, se resaltan los valores promedio 16 y 8, respectivamente. Para calcular ambas medias se excluyen, además de los del propio 2014, los datos correspondientes al año 2008, en el que se contabilizaron 154 fallecidos y 18 heridos graves en el accidente ocurrido el 20 de agosto en Madrid- Barajas a una aeronave MD-82 de la compañía Spanair, por considerar que son datos no representativos en términos de tendencia de la serie. El año 2014, con 2 víctimas mortales y 12 heridos graves, se sitúa comparativamente dentro de la serie decenal, un 87% por debajo de la media en lo referente a fallecidos, y un 50% por encima de la media en lo referente a heridos graves. 1118 Media víctimas mortales: 16 Media heridos graves: Víctimas mortales Heridos graves Media víctimas mortales Media heridos graves Figura 6. Víctimas mortales y heridos graves en el período En la figura 7 y en la figura 8 se muestran para el período , tanto las cifras de accidentes de aeronaves ULM, que se han notificado a la CIAIAC, como las de víctimas mortales y heridos graves contabilizados, en esos mismos accidentes. En 2014, la cifra total de accidentes ULM asciende a 20, aumentando ligeramente respecto al año Por otro lado, mientras que el número de heridos graves, en la operación de este tipo de aeronaves, aumentó respecto al año anterior, el número de víctimas mortales descendió notablemente, siendo además la cifra más baja de los últimos 10 años. 20 Media accidentes: Accidentes ULM Media accidentes 2014 Figura 7. Evolución de accidentes en el período (ULM) 1219 Media víctimas mortales: Media heridos graves: Víctimas mortales Heridos graves Media víctimas mortales Media heridos graves Figura 8. Víctimas mortales y heridos graves en el período (ULM) 3.4. Estadísticas por categorías de los siniestros Por diseño de aeronave En esta sección, se han desglosado las cifras de accidentes e incidentes graves ocurridos en España en 2014, clasificando a las aeronaves que se vieron involucradas en ellos, según una característica básica de su diseño. Las aeronaves se clasifican en este informe según sean «Ala fija», «Ala rotatoria» o «Aerostatos»: Ala fija: incluye a los aerodinos en los cuales las alas se encuentran unidas/encastradas con el resto de elementos de la aeronave, y no poseen movimiento propio. Ala rotatoria: incluye a los aerodinos en los cuales las alas-palas giran alrededor de un eje, consiguiendo de este modo la sustentación. Aerostato: incluye aeronaves que, principalmente, se sostienen en el aire en virtud de su fuerza ascensional. En 2014, la siniestralidad aérea provino en mayor medida de aeronaves de «Ala fija»: un 57% en el caso de los accidentes y un 96% en el caso de los incidentes graves. De los 14 accidentes acaecidos ninguno involucró a más de una aeronave. En 8 de los casos las aeronaves eran de «Ala fija», en 4 de «Ala rotatoria» y las aeronaves involucradas en los A-002/2014 y A-029/2014 se clasifican como «Aerostato» por tratarse, en ambos casos, de un globo de aire caliente. 1320 Ala fija 4 1 Ala rotatoria 2 Aerostato Ala fija Ala rotatoria Aerostato Accidentes Incidentes graves Víctimas mortales Heridos graves Figura 9. Accidentes e incidentes graves por Figura 10. Número de víctimas mortales y tipo de aeronave en 2014 heridos graves por tipo de aeronave en 2014 En cambio, pese a que se contabilizaron 18 incidentes graves, en 9 de estos casos (IN-008/2014, IN-011/2014, IN-014/2014, IN-015/2014, IN-016/2014, IN-020/2014, IN-027/2014, IN-031/2014, e IN-032/2013) hubo 2 aeronaves implicadas; por lo que la suma total de aeronaves involucradas asciende a 27. Destacar que todas son aeronaves de «Ala fija» menos una. Durante el año 2014 se contabilizaron 2 víctimas mortales, una en un accidente de aeronave de «Ala fija» y la otra de «Ala rotatoria». Por otro lado, el 75% de heridos graves se dio en aeronaves de «Ala fija», el 17% en «Aerostato» y el 8% en aeronaves de «Ala rotatoria». Atendiendo al diseño de las aeronaves ULM, éstas se definen como: Ala fija: aeronave ultraligera motorizada cuyas alas se encuentran encastradas con el resto de elementos de la aeronave, y no poseen movimiento propio. Ala flexible: aeronave ultraligera motorizada consistente en un ala en forma de delta, flexible, de la que se suspende una unidad de tren tipo triciclo (conocida como trike). Planeador 3 : aeronave ultraligera motorizada con alas largas y delgadas y fuselaje estrecho y aerodinámico, capaz de realizar un despegue autónomo. Autogiro: aeronave ultraligera motorizada que consigue la sustentación principalmente debido a la reacción del aire en uno o varios rotores que giran libremente alrededor de ejes verticales. La gran mayoría de las aeronaves implicadas en los accidentes de ULM notificados en 2014, un 75%, eran de «Ala fija», mientras que tan solo un 5% eran «Planeadores». 3 Cuando este texto cita «planeador» hace referencia a «planeador con motor». 1421 Ala fija Ala flexible Planeador Autogiro Ala fija Ala flexible Planeador Autogiro Accidentes Víctimas mortales Heridos graves Figura 11. Accidentes por tipo de aeronave Figura 12. Número de víctimas mortales y ULM en 2014 heridos graves por tipo de aeronave en 2014 Respecto a las lesiones en aeronaves ULM, se contabilizaron 4 víctimas mortales, la mitad en accidentes de «Ala fija» y la otra mitad en accidentes de «Ala flexible». Por otro lado, se contabilizaron 11 heridos graves, donde el 70% fueron en aeronaves de «Ala fija» Por peso de aeronave Para elaborar esta sección, se han desglosado las cifras de accidentes ocurridos en España durante 2014, clasificando a las aeronaves según la masa máxima de despegue (MTOM - Maximum Take-Off Mass) con la que estuvieran autorizadas a operar. Los rangos de clasificación de las aeronaves según su MTOM están delimitados por las masas 2.250, 5.700, y kilogramos. Esta clasificación no es significativa en el caso de aeronaves ULM ya que su MTOM no es superior, en ningún caso, a kg. Por tanto, sólo se contabilizan aeronaves civiles, tripuladas y distintas a las ULM. De la figura 13 se concluye que de las aeronaves involucradas en accidentes, un 64% pertenecían a la categoría «MTOM inferior a kg» relacionado en la mayoría de los casos con vuelos privados y trabajos aéreos. Sin embargo, cabe destacar que las 2 víctimas mortales están asociadas a accidentes de aeronaves de categorías superiores durante la realización de trabajos aéreos de extinción de incendios. 1522 kg kg kg kg Número de aeronaves Víctimas mortales Figura 13. Accidentes y víctimas mortales en 2014 por MTOM de la aeronave Manteniendo el mismo criterio, se presenta en la figura 14 la evolución del período según la MTOM, donde se observa que el mayor número de aeronaves accidentadas tienen una masa inferior a kg kg kg kg kg Figura 14. Accidentes por MTOM en Mostrar más
CIAIAC COMISIÓN DE INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES E INCIDENTES DE AVIACIÓN CIVIL CIAIAC Informe técnico ULM A-008/2013 Accidente ocurrido a la aeronave Tecnam P2002 SIERRA, matrícula EC-FI3, en las proximidades Más detalles Declaración provisional A-046/2013
Declaración provisional A-046/2013 Accidente ocurrido a la aeronave BELL 212 de matrícula EC-IFA, durante un vuelo de posicionamiento en el término municipal de Chera (Valencia), el 20 de diciembre de Más detalles DIRECCION GENERAL DE AVIACION CIVIL RDAC PARTE 103 OPERACIÓN DE VEHÍCULOS ULTRALIGEROS, PLANEADORES Y AERONAVES DEPORTIVAS LIGERAS ÍNDICE
DIRECCION GENERAL DE AVIACION CIVIL RDAC PARTE 103 OPERACIÓN DE VEHÍCULOS ULTRALIGEROS, PLANEADORES Y AERONAVES DEPORTIVAS LIGERAS ÍNDICE SUBPARTE A - GENERALIDADES 103.1 Aplicabilidad 103.3 Restricción Más detalles CIAIAC Informe Anual 2010
CIAIAC Informe Anual 2010 SECRETARÍA DE ESTADO DE TRANSPORTES COMISIÓN DE INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES E INCIDENTES DE AVIACIÓN CIVIL Edita: Centro de Publicaciones Secretaría General Técnica Ministerio Más detalles INFORME TÉCNICO IN-003/2012 RESUMEN DE DATOS
INFORME TÉCNICO IN-003/2012 RESUMEN DE DATOS LOCALIZACIÓN Fecha y hora Miércoles, 18 de enero de 2012; 17:10 h 1 Lugar Campo de vuelo para aeronaves ultraligeras de Camarenilla (Toledo) AERONAVES Matrícula Más detalles Declaración provisional IN-015/2014
Declaración provisional IN-015/2014 Incidente ocurrido entre las aeronaves AIRBUS 340-300, matrícula LV-FPV, operado por la compañía AEROLÍNEAS ARGENTINAS y BOEING 767-300, matrícula VQ-BSX, operado por Más detalles COMISIÓN DE ESTUDIO Y ANÁLISIS DE NOTIFICACIONES DE INCIDENTES DE TRÁNSITO AÉREO
AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AÉREA DIRECCIÓN DE EVALUACIÓN DE LA SEGURIDAD Y AUDITORÍA TÉCNICA INTERNA COMISIÓN DE ESTUDIO Y ANÁLISIS DE NOTIFICACIONES DE INCIDENTES DE TRÁNSITO AÉREO Expediente. 139/14 Más detalles Declaración provisional IN-033/2014
Declaración provisional IN-033/2014 Incidente ocurrido el 17 de octubre de 2014 entre la aeronaves Airbus A-330-200, matrícula EC-LNH, operada por la compañía aérea Air Europa y un vehículo de mantenimiento, Más detalles SILLABUS DE ENTRENAMIENTO IFA FORMACION DE PILOTOS PRIVADOS RAC LPTA PROGRAMA IFA PPL
SILLABUS DE ENTRENAMIENTO IFA FORMACION DE PILOTOS PRIVADOS RAC LPTA PROGRAMA IFA PPL Licencia de Piloto Privado- Avión 2.3.1 Requisitos para el otorgamiento de la Licencia 2.3.1.1 Edad mínima dieciocho Más detalles INFORME TÉCNICO IN-046/2007 RESUMEN DE DATOS
INFORME TÉCNICO IN-046/2007 RESUMEN DE DATOS LOCALIZACIÓN Fecha y hora Lugar Domingo, 28 de octubre de 2007; 09:05 h local Aeropuerto de Palma de Mallorca AERONAVE Matrícula EC-HUZ Tipo y modelo MCDONNELL Más detalles SISTEMA DE NOTIFICACIÓN DE SUCESOS
CAMPAÑA DE EXTINCIÓN DE INCENDIOS Ponente: Alejandro Fernandez del Castillo Dirección: Dirección de Evaluación de la Seguridad y Auditoría Técnica Interna (DESATI) Cargo: Servicio de Reportes de Seguridad Más detalles INFORME TÉCNICO IN-036/2011 RESUMEN DE DATOS. Motores Izquierdo (n. 1) Derecho (n. 2)
INFORME TÉCNICO IN-036/2011 RESUMEN DE DATOS LOCALIZACIÓN Fecha y hora Miércoles, 28 de septiembre de 2011; 16:30 h 1 Lugar Aeródromo de Casarrubios del Monte (Toledo) AERONAVE Matrícula Tipo y modelo Más detalles INFORME TÉCNICO A-003/2005 RESUMEN DE DATOS
INFORME TÉCNICO A-003/2005 RESUMEN DE DATOS LOCALIZACIÓN Fecha y hora Lugar Domingo, 30 de enero de 2005; 13:00 h Aeródromo de Mutxamel (Alicante) AERONAVE Matrícula Tipo y modelo Explotador EC-FSS CASA Más detalles INFORME DE ACCIDENTE OCURRIDO EL 15 DE NOVIEMBRE DEL 2005, EN LA PISTA CUMAI
INFORME DE ACCIDENTE OCURRIDO EL 15 DE NOVIEMBRE DEL 2005, EN LA PISTA CUMAI RESEÑA DEL VUELO El dia 15 de noviembre de 2005, el avión Cessna C172P realizaba un vuelo entre el aeropuerto Río Amazonas y Más detalles INFORME TÉCNICO A-065/2006 RESUMEN DE DATOS
INFORME TÉCNICO A-065/2006 RESUMEN DE DATOS LOCALIZACIÓN Fecha y hora Lugar Sábado, 16 de diciembre de 2006; 11:35 h local Figols i Alinyà (Lleida) AERONAVE Matrícula Tipo y modelo Explotador EC-FOQ EUROCOPTER Más detalles C.E. Nº 5.486.741 (F.A.A.)
C.E. Nº 5.486.741 (F.A.A.) ANEXO ALFA ADVERTENCIA El presente Informe es un documento técnico que refleja la opinión de la JUNTA DE INVESTIGACIONES DE ACCIDENTES DE AVIACIÓN CIVIL con relación a las circunstancias Más detalles Segunda declaración provisional IN-004/2013
Segunda declaración provisional IN-004/2013 Incidente ocurrido a la aeronave Airbus A-340-313, matrícula CC-CQE, operado por la compañía LAN Airlines, el 6 de febrero de 2013, en el aeropuerto de Madrid-Barajas Más detalles Módulo 3: El Reglamento del Aire.
Módulo 3: El Reglamento del Aire. Aplicación y responsabilidad. Protección de personas y propiedad. Prevención de colisiones. Planes de vuelo. Reglas de vuelo visual (VFR). Reglas de vuelo instrumental Más detalles INFORME TÉCNICO IN-026/2009 RESUMEN DE DATOS
INFORME TÉCNICO IN-026/2009 RESUMEN DE DATOS LOCALIZACIÓN Fecha y hora Lugar 8 de octubre de 2009; 08:45 h local Proximidades de la estación de ferrocarril de Archidona-Málaga AERONAVE Matrícula EC-GHI Más detalles INFORME TÉCNICO IN-010/2005 RESUMEN DE DATOS
INFORME TÉCNICO IN-010/2005 RESUMEN DE DATOS LOCALIZACIÓN Fecha y hora Lugar Domingo, 3 de abril de 2005; 17:14 h local Bustiello (Asturias) AERONAVE Matrícula Tipo y modelo Explotador EC-HXS EUROCOPTER Más detalles CIAIAC CIAIAC. Informe técnico A-012/2012 COMISIÓN DE INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES E INCIDENTES DE AVIACIÓN CIVIL
CIAIAC COMISIÓN DE INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES E INCIDENTES DE AVIACIÓN CIVIL Informe técnico A-012/2012 CIAIAC Accidente ocurrido el día 15 de abril de 2012, a la aeronave TECNAM P-2002 JF, matrícula Más detalles COMISIÓN DE ESTUDIO Y ANÁLISIS DE NOTIFICACIONES DE INCIDENTES DE TRÁNSITO AÉREO
AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AÉREA DIRECCIÓN DE EVALUACIÓN DE LA SEGURIDAD Y AUDITORÍA TÉCNICA INTERNA COMISIÓN DE ESTUDIO Y ANÁLISIS DE NOTIFICACIONES DE INCIDENTES DE TRÁNSITO AÉREO Expediente. 033/14 Más detalles DIRECTIVA TÉCNICA EXTRAORDINARIA N : 3 SISTEMA DE GESTIÓN DEL PELIGRO DE LA FAUNA SILVESTRE EN LOS AERODROMOS
RD N 013-2003-MTC/12 DIRECTIVA TÉCNICA EXTRAORDINARIA N : 3 SISTEMA DE GESTIÓN DEL PELIGRO DE LA FAUNA SILVESTRE EN LOS AERODROMOS 1. PROPÓSITO El propósito de esta Directiva Técnica Extraordinaria es Más detalles ENR 1.2 REGLAS DE VUELO VISUAL. Reglas de vuelo visual (VFR) aplicables a todos los vuelos VFR
AIP ARGENTINA ENR 1.2-1 ENR 1.2 REGLAS DE VUELO VISUAL Reglas de vuelo visual (VFR) aplicables a todos los vuelos VFR 1. Normas generales Aplicación de las reglas de vuelo visual (VFR): Los vuelos VFR, Más detalles Declaración provisional IN-004/2013
Declaración provisional IN-004/2013 Incidente ocurrido a la aeronave Airbus A-340-313, matrícula CC-CQE, operado por la compañía LAN Airlines, el 6 de febrero de 2013, en el aeropuerto de Madrid-Barajas Más detalles INFORME TÉCNICO A-034/2007 RESUMEN DE DATOS
INFORME TÉCNICO A-034/2007 RESUMEN DE DATOS LOCALIZACIÓN Fecha y hora Lugar Miércoles, 18 de julio de 2007; 11:15 h local Término municipal de Cabanes (Castellón) AERONAVE Matrícula Tipo y modelo Explotador Más detalles CURSO DE PILOTO DE ULTRALIGERO
CURSO DE PILOTO DE ULTRALIGERO El curso para la obtención del carnet de piloto consta de las enseñanzas teóricas y prácticas para aprender el vuelo en Ultraligero. El paquete inicial incluye clases teóricas, Más detalles COMISIÓN DE ESTUDIO Y ANÁLISIS DE NOTIFICACIONES DE INCIDENTES DE TRÁNSITO AÉREO
AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AÉREA DIRECCIÓN DE EVALUACIÓN DE LA SEGURIDAD Y AUDITORÍA TÉCNICA INTERNA COMISIÓN DE ESTUDIO Y ANÁLISIS DE NOTIFICACIONES DE INCIDENTES DE TRÁNSITO AÉREO Expediente. 021/12 Más detalles INFORME DE ACCIDENTE DE LA AERONAVE CESSNA T188C, OCURRIDO EN EL SECTOR CALUGURO, EL 28 DE NOVIEMBRE DE 2008
INFORME DE ACCIDENTE DE LA AERONAVE CESSNA T188C, OCURRIDO EN EL SECTOR CALUGURO, EL 28 DE NOVIEMBRE DE 2008 INFORMACION SOBRE LOS HECHOS RESEÑA DEL VUELO. El piloto realizaba su primer vuelo del día en Más detalles Curso Piloto Privado de Avión- PPL(A)
Página 1 Curso Piloto Privado de Avión- PPL(A) REAL AEROCLUB DE VIZCAYA AEROPUERTO DE BILBAO SONDIKA. Este documento no puede ser utilizado ni reproducido total o parcialmente sin la previa autorización Más detalles INFORME TÉCNICO IN-014/2012 RESUMEN DE DATOS
INFORME TÉCNICO IN-014/2012 RESUMEN DE DATOS LOCALIZACIÓN Fecha y hora Martes, 8 de mayo de 2012; 07:45 h UTC 1 Lugar Aeropuerto de Jerez (LEJR) Jerez de la Frontera (Cádiz) AERONAVE Matrícula Tipo y modelo Más detalles CIAIAC Informe Anual 2012
CIAIAC Informe Anual 2012 SUBSECRETARÍA COMISIÓN DE INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES E INCIDENTES DE AVIACIÓN CIVIL Edita: Centro de Publicaciones Secretaría General Técnica Ministerio de Fomento NIPO: 161-13-081-4 Más detalles C.I.A.I.A.C. Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil
MINISTERIO DE FOMENTO C.I.A.I.A.C. Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil Notificación de accidente/incidente FECHA HORA MATRÍCULA MARCA Y MODELO DE AERONAVE LUGAR DEL ACCIDENTE Más detalles INFORME TÉCNICO A-010/2007 RESUMEN DE DATOS
INFORME TÉCNICO A-010/2007 RESUMEN DE DATOS LOCALIZACIÓN Fecha y hora Lugar Lunes, 12 de marzo de 2007; 19:30 h 1 local Término municipal de Lanteira (Granada) AERONAVE Matrícula EC-HXX Tipo y modelo BELL Más detalles INFORME TÉCNICO A-036/2005 RESUMEN DE DATOS
INFORME TÉCNICO A-036/2005 RESUMEN DE DATOS LOCALIZACIÓN Fecha y hora Lugar 16 de julio de 2005; 11:30 h local Pista eventual en Isla Mayor (Sevilla) AERONAVE Matrícula Tipo y modelo Explotador EC-EBQ Más detalles INFORME TÉCNICO A-035/2007 RESUMEN DE DATOS
INFORME TÉCNICO A-035/2007 RESUMEN DE DATOS LOCALIZACIÓN Fecha y hora Lugar Miércoles, 25 de julio de 2007; 15:15 h local Aeródromo Los Martínez del Puerto (Murcia) AERONAVE Matrícula Tipo y modelo EC-CZG Más detalles INFORME TÉCNICO IN-036/2004 RESUMEN DE DATOS
INFORME TÉCNICO IN-036/2004 RESUMEN DE DATOS LOCALIZACIÓN Fecha y hora Lugar Viernes, 18 de junio de 2004; 18:30 horas Aeropuerto de Madrid-Barajas (Madrid) AERONAVE Matrícula EC-FLK Tipo y modelo McDONNELL Más detalles CIAIAC COMISIÓN DE INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES E INCIDENTES DE AVIACIÓN CIVIL
CIAIAC COMISIÓN DE INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES E INCIDENTES DE AVIACIÓN CIVIL CIAIAC Informe Accidentalidad de las aeronaves ultraligeras motorizadas (ULM) en España durante el año 2012 Informe Accidentalidad Más detalles INFORME DE ACCIDENTE DATOS GENERALES. Marca y Modelo de la aeronave: Cantón: Guayaquil Provincia: Guayas INFORMACION SOBRE LOS HECHOS
INFORME DE ACCIDENTE DATOS GENERALES. Marca y Modelo de la aeronave: Tipo de operación: Tipo de accidente: Fase de vuelo: Fecha y hora del accidente: Lugar del accidente: Coordenadas: HS-748 Comercial Más detalles Los Servicios de Tránsito Aéreo
Los Servicios de Tránsito Aéreo Los Servicios de Tránsito Aéreo, ATS de sus siglas en inglés, son un conglomerado de servicios que pueden dividirse de la siguiente manera: Servicio de Control de Tránsito Más detalles INFORME TÉCNICO A-035/2012 RESUMEN DE DATOS
INFORME TÉCNICO A-035/2012 RESUMEN DE DATOS LOCALIZACIÓN Fecha y hora Viernes, 31 de agosto de 2012; a las 18:00 h local 1 Lugar Término municipal de Castellar del Vallés (Barcelona) AERONAVE Matrícula Más detalles Guía Práctica para vuelos VFR (Reglas de vuelo visuales por sus siglas en ingles).
Guía Práctica para vuelos VFR (Reglas de vuelo visuales por sus siglas en ingles). Introducción: Esta guía está diseñada para los Pilotos de IVAO México apegándose lo más posible a la realidad utilizando Más detalles INFORME DE ACCIDENTE DATOS GENERALES. Tipo de operación: 02 21 58 S - 79 52 01 W. Coordenadas: INFORMACION SOBRE LOS HECHOS RESEÑA DEL VUELO.
INFORME DE ACCIDENTE DATOS GENERALES Marca y modelo de la aeronave: Tipo de operación: Tipo de accidente: Fase de vuelo: Fecha y hora del accidente: Lugar del accidente: Coordenadas: Dornier DO - 28 D2 Más detalles Diario Oficial de la Unión Europea. (Actos cuya publicación es una condición para su aplicabilidad) de 21 de abril de 2004
30.4.2004 L 138/1 I (Actos cuya publicación es una condición para su aplicabilidad) REGLAMENTO (CE) N o 785/2004 DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL CONSEJO de 21 de abril de 2004 sobre los requisitos de seguro Más detalles C.- Equipos electrónicos de la aeronave. D.- Todas las anteriores. 11.- El procedimiento de falla de comunicaciones, para aeronaves operando en
NOMBRE: E.O.V. (D) 1.- El espacio aéreo ATS en Chile está clasificado y designado según dimensiones definidas, ordenadas alfabéticamente y corresponden a: A.- Clase A, B, C y D. B.- Clase A, B, C, D y Más detalles FORMULARIO D FLOTA Y PERSONAL TRANSPORTISTAS AÉREOS COMERCIALES. Instrucciones REQUISITOS DE PRESENTACIÓN
FORMULARIO D FLOTA Y PERSONAL TRANSPORTISTAS AÉREOS COMERCIALES Consideraciones generales Instrucciones REQUISITOS DE PRESENTACIÓN Los Estados miembros de la OACI deben utilizar el presente formulario Más detalles Desvíos de vuelos Ryanair con destino Madrid por causas climatológicas
Desvíos de vuelos Ryanair con destino Madrid por causas climatológicas Resumen El 26 de julio de 2012 tres aeronaves de Ryanair (B737-800) con destino Madrid fueron desviadas a Valencia debido a las tormentas Más detalles Operación en Son Bonet y San Luís (No aplicable a la navegación real)
Operación en Son Bonet y San Luís (No aplicable a la navegación real) Aeródromo de Son Bonet (LESB) 1. Información relevante: Horario de operación: V: 0600Z 1400Z; I: 0700Z 1500Z (No aplicable en IVAO) Más detalles PilotoAviadorProfesional
PilotoAviadorProfesional Descripción general y Objetivo Al finalizar la carrera de PilotoAviadorProfesional el estudianteobtendrá los conocimientos y habilidadesnecesarias para desempeñarse en unambiente Más detalles CIAIAC Informe Anual 2011
CIAIAC Informe Anual 2011 SUBSECRETARÍA COMISIÓN DE INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES E INCIDENTES DE AVIACIÓN CIVIL Edita: Centro de Publicaciones Secretaría General Técnica Ministerio de Fomento NIPO: 161-12-060-0 Más detalles AIP DE MEXICO GEN 1.7-1 04-ABR-2013 GEN 1.7 DIFERENCIAS RESPECTO DE LAS NORMAS, METODOS RECOMENDADOS Y PROCEDIMIENTOS DE LA OACI.
AIP DE MEXICO GEN 1.7-1 GEN 1.7 DIFERENCIAS RESPECTO DE LAS NORMAS, METODOS RECOMENDADOS Y PROCEDIMIENTOS DE LA OACI. 1 ANEXO 1 LICENCIAS AL PERSONAL (Undécima edición Julio de 2011) CAPITULO 1: Definiciones Más detalles El Informe anual sobre seguridad presenta estadísticas sobre la seguridad aérea en Europa y en todo el mundo
INFORME ANUAL SOBRE SEGURIDAD 13 Resumen El Informe anual sobre seguridad presenta estadísticas sobre la seguridad aérea en Europa y en todo el mundo Los datos incluidos en el informe proceden de distintas Más detalles INFORME TÉCNICO A-005/2013 RESUMEN DE DATOS
INFORME TÉCNICO A-005/2013 RESUMEN DE DATOS LOCALIZACIÓN Fecha y hora Viernes, 2 de marzo de 2013; 17:15 hora local 1 Lugar Clariana de Cardener (Lleida) AERONAVE Matrícula Tipo y modelo Explotador EC-LIB Más detalles 14491 ORDEN FOM/2614/2006, de 13 de julio, por la que se aprueba el Plan Director del Aeropuerto de Girona.
29890 Miércoles 9 agosto 2006 BOE núm. 189 14491 ORDEN FOM/2614/2006, de 13 de julio, por la que se aprueba el Plan Director del Aeropuerto de Girona. El Aeropuerto de Girona, de interés general del Estado Más detalles INFORME FINAL DE ACCIDENTE
COL- 12-23-CIA INFORME FINAL DE ACCIDENTE Accidente ocurrido el día 10 de Julio de 2012 a la aeronave Piper PA-36 PAWNEE BRAVE, Matrícula HK-2210 en un lote de la finca Indupalma San Alberto Departamento Más detalles Declaración provisional A-037/2011
Declaración provisional A-037/2011 Accidente ocurrido a los helicópteros Bell 212, de matrículas EC-GIC y CC-CIS, operados por la compañía INAER, en el término municipal de Bienservida (Albacete) el 30 Más detalles INFORME DE ACCIDENTE. (08:30 hl.) Prov. del Azuay
INFORME DE ACCIDENTE. DATOS GENERALES. Marca y Modelo de la aeronave: Tipo de operación: Fecha y hora del accidente: Lugar del accidente: Coordenadas: BELL -206L4. Trabajos aéreos especiales 17 de mayo Más detalles Información para VÍCTIMAS Y FAMILIARES de accidentes de Aviación Civil Comercial
Información para VÍCTIMAS Y FAMILIARES de accidentes de Aviación Civil Comercial Formato: Pdf Tamaño: 3 MB NIPO: 161-14-061-5 Edita: Centro de Publicaciones Secretaría General Técnica Ministerio de Fomento Más detalles Escuela de vuelo avanzado
Escuela de vuelo avanzado DESCRIPCIÓN DE LA ESCUELA Escuela de instrucción avanzada de vuelo para pilotos ya formados. Sistema de Instrucción de dedicación exclusiva, con actividades intensivas de lunes Más detalles Programa Nacional de Notificación de Sucesos y Deficiencias de Seguridad Operacional
Programa Nacional de Notificación de Sucesos y Deficiencias de Seguridad Operacional RESUMEN EJECUTIVO Introducción El Estado no tiene un programa unificado para la notificación de las deficiencias de Más detalles CIRCUITO DE TRAFICOS
CIRCUITO DE TRAFICOS Tramo rojo: Circuito a izquierdas (Standard VFR) Tramo amarillo: Circuito a derechas. El circuito, en su tramo viento en cola, se realizará a la altitud publicada en las cartas para Más detalles MONOGRÁFICO PLANIFICACIÓN NUEVA INFRAESTRUCTURA AEROPORTUARIA. Ponente: D. Ramón de Bustos Pérez de Salcedo Experto Infraestructuras Aeroportuarias
MONOGRÁFICO PLANIFICACIÓN NUEVA INFRAESTRUCTURA AEROPORTUARIA Ponente: D. Ramón de Bustos Pérez de Salcedo Experto Infraestructuras Aeroportuarias QUE ES CEMOSA Empresa de Ingeniería especialista en: Diseño Más detalles JUAN ZITNIK Manual de vuelo del PIPER PA-11 Aerodinámica AERODINAMICA
Definición AERODINAMICA Es la rama de la mecánica de fluidos que se ocupa del movimiento del aire y otros fluidos gaseosos, y de las fuerzas que actúan sobre los cuerpos que se mueven en dichos fluidos. Más detalles MATERIA: LEGISLACION
MATERIA: LEGISLACION 1. LAS REGLAS DE VUELO, DESCRITAS EN EL REGLAMENTO DE VUELO DE LA LEY DE AVIACIÒN CIVIL, SON: a. VFR, IMC, GFR b. GFR, VMC, IFR c. IFR, GFR, VFR d. VFR, IFR, VMF e. VFR,IFR 2. SI UNA Más detalles LEGISLACIÓN CONSOLIDADA. Real Decreto 123/2015, de 27 de febrero, por el que se regula la licencia y habilitaciones del piloto de ultraligero.
Real Decreto 123/2015, de 27 de febrero, por el que se regula la licencia y habilitaciones del piloto de ultraligero. Ministerio de Fomento «BOE» núm. 62, de 13 de marzo de 2015 Referencia: BOE-A-2015-2670 Más detalles INFORME TÉCNICO A-032/2012 RESUMEN DE DATOS
INFORME TÉCNICO A-032/2012 RESUMEN DE DATOS LOCALIZACIÓN Fecha y hora Lugar Sábado, 11 de agosto de 2012; 18:43 h local Guils de Cerdanya (Girona) AERONAVE Matrícula Tipo y modelo Explotador EC-KTU EUROCOPTER Más detalles CIRCULAR OBLIGATORIA
DIRECCIÓN GENERAL DE AERONAUTICA CIVIL CIRCULAR OBLIGATORIA QUE ESTABLECE LOS CRITERIOS PARA LA DETERMINACIÓN DE MÍNIMOS DE UTILIZACIÓN DE AERÓDROMOS, SELECCIÓN DE AERÓDROMOS DE ALTERNATIVA, ASÍ COMO PARA Más detalles las principales cifras de la Siniestralidad Vial España 2004 índice Presentación Las cifras del 2004 7 Las tendencias 8 A resaltar 9 El entorno 10 La carretera La zona urbana Los meses del año Los días Más detalles RAC 45 REGULACIONES DE MARCAS Y REGISTROS
RAC 45 REGULACIONES DE MARCAS Y REGISTROS FECHA DE EMISION: MARZO 2001 FECHA DE REVISION: ORIGINAL PAGINA: PORTADA Lista de páginas efectivas RAC 45 NUM. PAGINA NUM. REVISION FECHA REVISION PORTADA ORIGINAL Más detalles Fecha y hora Lunes 24 de septiembre de 2007, 17:07 hora local 1. Tripulación 1
INFORME TÉCNICO A-042/2007 RESUMEN DE DATOS LOCALIZACIÓN Fecha y hora Lunes 24 de septiembre de 2007, 17:07 hora local 1 Lugar Término municipal de Dalías (Almería) AERONAVE Matrícula Tipo y modelo F-BTVI Más detalles Módulo N 3 Introducción a la gestión de la seguridad operacional
CURSO DE SISTEMAS DE GESTIÓN DE LA SEGURIDAD OPERACIONAL (SMS) Introducción a la gestión de la seguridad operacional Revision N 14 1 Safety Management Módulo 10 Implementación en fases del SSP y del SMS Más detalles Oficina Regional NACC de la OACI Página 1
Oficina Regional NACC de la OACI Página 1 CONTENIDO Objetivo de la Planificación de Emergencia Responsabilidad de establecer un PEA Establecimiento de un PEA Tipos de emergencias Dependencias participantes Más detalles EL VUELO EN ULTRALIGERO MOTORIZADO (ULM)
EL VUELO EN ULTRALIGERO MOTORIZADO (ULM) Indice: 1. Concepto. 2. Evolución histórica de la modalidad deportiva. 3. Conceptos básicos. 4. Familias y tipos de ULM. 5. Componentes del ULM. 6. Técnica de vuelo. Más detalles ANEXO IV PROCEDIMIENTO Y CONTENIDO DEL CURSO DE INSTRUCTORES DE ULTRALIGERO
ANEXO IV PROCEDIMIENTO Y CONTENIDO DEL CURSO DE INSTRUCTORES DE ULTRALIGERO REQUISITOS PARA LA OBTENCIÓN DE LA HABILITACIÓN DE INSTRUCTOR DE ULTRALIGERO De acuerdo con el artículo 11 del RD 123/2015 de Más detalles INFORMES MONOGRÁFICOS DE TRÁFICO Nº 1 ACCIDENTES DE MOTOCICLETAS EN LAS CARRETERAS DEL PAÍS VASCO
INFORMES MONOGRÁFICOS DE TRÁFICO Nº 1 ACCIDENTES DE MOTOCICLETAS EN LAS CARRETERAS DEL PAÍS VASCO DIRECCIÓN DE TRÁFICO Diciembre 1 2013 ACCIDENTALIDAD DE MOTOCICLETAS EN LAS CARRETERAS DEL PAÍS VASCO El Más detalles ANEXO ALFA C.E.N 5.458.297 (F.A.A.) ADVERTENCIA:
ANEXO ALFA C.E.N 5.458.297 (F.A.A.) ADVERTENCIA: El presente informe es un documento técnico que refleja la opinión de la JUNTA DE INVESTIGACIONES DE ACCIDENTES DE AVIACION CIVIL con relación a las circunstancias Más detalles EXPERIENCIA EN LA APLICACIÓN DE LA NORMA TRANSITORIA
EXPERIENCIA EN LA APLICACIÓN DE LA NORMA TRANSITORIA Autor: Laura López Sanz Dirección: Dirección de Seguridad de Aeronaves Cargo: Responsable del Servicio de RPAS Fecha: 30 de Septiembre de 2015 RESUMEN. Más detalles ANEXO VI DOCUMENTO TÉCNICO COMPLEMENTARIO RESPONSABILIDAD CIVIL GENERAL, PATRONAL Y PROFESIONAL
ANEXO VI DOCUMENTO TÉCNICO COMPLEMENTARIO RESPONSABILIDAD CIVIL GENERAL, PATRONAL Y PROFESIONAL LOTE 3: RESPONSABILIDAD CIVIL GENERAL, PATRONAL Y PROFESIONAL 1.- OBJETO DEL CONTRATO El objeto es la contratación, Más detalles AL MARGEN UN SELLO CON EL ESCUDO NACIONAL, QUE DICE: ESTADOS UNIDOS MEXICANOS. PRESIDENCIA DE LA REPÚBLICA.
AL MARGEN UN SELLO CON EL ESCUDO NACIONAL, QUE DICE: ESTADOS UNIDOS MEXICANOS. PRESIDENCIA DE LA REPÚBLICA. LUIS ECHEVERRÍA ÁLVAREZ, Presidente Constitucional de los Estados Unidos Mexicanos, a sus habitantes Más detalles Aeródromo La Juliana S.L. Cº Real Villamanrique-Sevilla s/n Apartato Postal.- 100 41110 Bollullos de la Mitación Sevilla
NORMAS DE UTILIZACIÓN DE LAS INSTALACIONES Estas normas de régimen interno, pretenden regular las actividades en el Aeródromo La Juliana, de tal manera que sea una guía para la buena convivencia, entre Más detalles MINISTERIO DE INFRAESTRUCTURA INSTITUTO NACIONAL DE AVIACION CIVIL PROVIDENCIA N DE DE 2004 194º Y 145º
PROVIDENCIA N DE DE 2004 194º Y 145º Ejercicio de las atribuciones que le confieren los numerales 1 y 3 del artículo 25 del Decreto con Fuerza de Ley de Aviación Civil, en concordancia con lo previsto Más detalles EL SCORING: SU EXPERIENCIA LOCAL E INTERNACIONAL
EL SCORING: SU EXPERIENCIA LOCAL E INTERNACIONAL -Ámbito Local: Por Javier Vazquez yromina Szczyry El Sistema de Evaluación Permanente de Conductores (SEPC) conocido como Scoring, el cual entró en vigencia Más detalles Manual de información general para el rango de Private Pilot (PP)
Manual de información general para el rango de Private Pilot (PP) Septiembre 2014 Para comenzar. Este manual se creó con la finalidad de desarrollar todos los aspectos que influyen en los vuelos realizados Más detalles REGULACIONES ARGENTINAS DE AVIACIÓN CIVIL (RAAC)
REGULACIONES ARGENTINAS DE AVIACIÓN CIVIL (RAAC) PARTE 91 - REGLAS DE VUELO Y OPERACIÓN GENERAL SUBPARTE B - REGLAS GENERALES DE VUELO Secc. Título 91.101 Aplicación. 91.103 Información sobre vuelos. 91.105 Más detalles El Aero Club Chivilcoy te ofrece la posibilidad de aprender a volar y obtener las siguientes licencias y habilitaciones...
Jefe de instructores: Sr. HUMBERTO D. LÓPEZ El Aero Club Chivilcoy te ofrece la posibilidad de aprender a volar y obtener las siguientes licencias y habilitaciones... Piloto Privado de Avión (Teórico y Más detalles BREVE DESCRIPCIÓN Y LINK NORMATIVA AVIACIÓN. Normas comunes para la explotación de servicios aéreos
Normas comunes para la explotación de servicios aéreos El presente reglamento regula la concesión de licencias a compañías aéreas comunitarias, el derecho aplicable a éstas y la fijación de precios de Más detalles Informe de. accidentes laborales
Informe de accidentes laborales de tráfico 2014 Título: Informe de accidentes laborales de tráfico 2014 Fecha de elaboración: Septiembre 2015 Autor: Instituto Nacional de Seguridad e Higiene en el Trabajo Más detalles RAC 13 REGULACIONES PARA LA INVESTIGACION DE ACCIDENTES E INCIDENTES DE AVIACION
RAC 13 REGULACIONES PARA LA INVESTIGACION DE ACCIDENTES E INCIDENTES DE AVIACION REVISION 02 Página: PORTADA Lista de páginas efectivas RAC 13 NUM. PAGINA NUM. REVISION PORTADA 02 18-AGO-2008 LPE-1 02 Más detalles INFORME TÉCNICO IN-012/2003 RESUMEN DE DATOS
INFORME TÉCNICO IN-012/2003 RESUMEN DE DATOS LOCALIZACIÓN Fecha y hora Lugar Sábado, 8 de marzo de 2003; 10:30 horas Sierra de Peña de Francia (Salamanca) AERONAVE Matrícula Tipo y modelo Explotador EC-FTG Más detalles Taller Sobre Seguridad Operacional y Eficiencia de Helipuertos LAR 154 PARTE II DISEÑO DE HELIPUERTOS
Taller Sobre Seguridad Operacional y Eficiencia de Helipuertos LAR 154 PARTE II DISEÑO DE HELIPUERTOS 7 10 Octubre, 2014 Introducción Los Estados miembros del Sistema Regional de Cooperación para la Vigilancia Más detalles TASAS AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AÉREA 2015
1ª Expedición, renovación y modificación de la Licencia de Técnico de Mantenimiento de Aeronaves Expedición de la licencia 44,86 Renovación de la licencia 22,43 Modificación de la licencia 29,89 2ª 3ª Más detalles CIRCULAR VERIFICACIÓN DE LAS PÓLIZAS DE SEGUROS DE AVIACIÓN CIVIL
VERIFICACIÓN DE LAS PÓLIZAS DE SEGUROS DE AVIACIÓN CIVIL 1. Propósito Establecer los criterios que deben presentar las Pólizas de Seguros de Aviación para ser verificadas por la Autoridad Aeronáutica Nacional, Más detalles Campo. El Tractor Frutero.
Jornada Técnica T y Demostración n de Campo. El Tractor Frutero. Homologación n de los tractores fruteros. Seguridad y estructuras de protección José Luis Ponce de León Esteban Ingeniero Agrónomo ESTACIÓN Más detalles Ciudad de Rafaela pcia. de Santa Fe INFORME EJECUTIVO
FESTIVAL AERONÁUTICO RAFAELA VUELA 2014 Ciudad de Rafaela pcia. de Santa Fe INFORME EJECUTIVO Durante los días 6 y 7 de septiembre se realizó en la Ciudad de Rafaela, Provincia de Santa Fe, el festival Más detalles Módulo N 9 Estructura del SMS-II. Revision N 14
Estructura del SMS-II Revision N 14 1 Construyendo un SMS Safety Management Módulo 10 Implementación en fases del SSP y del SMS System Módulo 8 Estructura Planeamiento del SMS-I del SMS Módulo 9 Estructura Más detalles RAD 129 - Operadores Aéreos Extranjeros y Transportistas Extranjeros Operando Aeronaves de Registro Nacional. Índice. Sección A - Generalidades
- Operadores Aéreos Extranjeros y Transportistas Extranjeros Operando Aeronaves de Registro Nacional Índice Sección A - Generalidades 129.1 Aplicabilidad y Definiciones. 129.11 Especificaciones de operaciones. Más detalles La aviación en el comercio de derechos de emisión
La aviación en el comercio de derechos de emisión Guía para operadores Diciembre 2010 OBSA El 20 de diciembre de 2006, la Comisión de la Unión Europea adoptó una propuesta legislativa para incluir la aviación Más detalles Secretaría de Comunicaciones y Transportes Subsecretaría de Transporte Dirección General de Aeronáutica Civil Dirección de Análisis de Accidentes e
Secretaría de Comunicaciones y Transportes Subsecretaría de Transporte Dirección General de Aeronáutica Civil Dirección de Análisis de Accidentes e Incidentes de Aviación Boletín Informativo: Incursiones Más detalles Sistemas de iluminación Capítulo 5
ORGANIZACIÓN DE AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL Agencia Especializada de las Naciones Unidas Sistemas de iluminación Capítulo 5 Anexo 14, Volumen I, 6a Edición Oficina Regional NACC de la OACI Página 1 LUCES Más detalles PROPUESTA DE ESTRUCTURA LAR 135 LAR 135 - REQUISITOS DE OPERACIÓN: OPERACIONES DOMÉSTICAS E INTERNACIONALES REGULARES Y NO REGULARES
PROPUESTA DE ESTRUCTURA LAR 135 LAR 135 REQUISITOS DE OPERACIÓN: OPERACIONES DOMÉSTICAS E INTERNACIONALES REGULARES Y NO REGULARES LAR 135 Título de cada sección y apéndices Anexos y Doc. OACI Parte 135 Más detalles 2017 © DocPlayer.es Política de privacidad | Condiciones del servicio | Feedback

References: resolución 
 Real Decreto 
 Real Decreto 
 Real Decreto 

Real Decreto 
 artículo 11
 artículo 25