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Timestamp: 2019-08-21 11:35:44+00:00

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Mot Ores | Electric Current | Electric Power
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Proyecto Nave Mecanizado
Guía de Aprendizaje_inst Elec Residencial
INS-09-007 MP Sistema de DC
tesisUPV2930
Circuitos de Corriente Alterna - Exposicion Mas Entendible
Trabajo Analisis de Cargas y Costos
Programa Fundamentos de Sistemas Eléctricos de Potencia 2015
Programa Fundamentos de Sistemas Eléctricos de Potencia 2015
INFORME MEDIDOR
430-1. Alcance. Este Artículo se refiere a motores, circuitos derivados para motores, sus alimentadores y sus protecciones de sobrecarga, circuitos de control, equipos de control y protección y centros de control de motores.
Excepción 1: Los requerimientos para la instalación de centros de control de motores están cubiertos en 384-4.
Excepción 2: El equipo para aire acondicionado y refrigeración está considerado en el Artículo 440.
organización de este Artículo.
referencia en la Figura 430-1 se ilustra la
Al suministro
Alimentador del motor
430‐24 al 430‐26
Protección contra cortacircuito
y falla a tierra
430-61 al 43063
Medio de desconexión
430 -101 al 430 -113
430 -51 al 430 -58
Conductores para el circuito del motor
430-21 al 430 -29
430-81 al 430 -91
430-71 al 430
430-71 al
430 -74
430-31 al 430 -44
430-1 al 430 -18
430 -31 al 430 -44
Conductores secundarios
Resistor secundarios
430 -23 y 470
Fig. 430‐1
430-2. Sistemas de velocidad ajustable. El circuito derivado o el alimentador del equipo de conversión de potencia que forma parte de un sistema de velocidad ajustable, deben basarse en la carga nominal de dicho equipo. Donde el equipo de conversión provea protección contra sobrecarga para el motor, no se requiere protección de sobrecarga adicional.
Se permite que los medios de desconexión estén en la línea de alimentación para el equipo de conversión y que tengan una capacidad no menor que 115% de la corriente eléctrica nominal de la unidad de conversión.
NOTA: Puede presentarse resonancia eléctrica como resultado de la interacción de corrientes eléctricas senoidales de este tipo de cargas con capacitores para corrección del factor de potencia.
430-22 Exc. 2
430-3. Motores de devanado partido. Un motor de inducción con arranque por devanado partido o motor síncrono, es aquel que arranca energizando parte de su devanado primario (armadura) y, posteriormente, se energiza el resto del devanado en uno o varios pasos. El propósito es reducir los valores iniciales de la corriente eléctrica de arranque o el par de arranque desarrollado por el motor. Normalmente el motor de inducción de devanado partido arranca energizando la mitad de su devanado primario, y posteriormente se energiza la parte restante del devanado para que ambas partes del devanado operen con una corriente eléctrica del mismo valor. Un motor de compresor hermético de refrigeración no debe ser considerado como un motor de inducción convencional de arranque de devanado partido.
Cuando se utilicen dispositivos independientes de protección de sobrecarga, con motores de inducción convencionales de arranque de devanado bipartido, cada mitad del devanado del motor debe ser protegida de acuerdo con las indicaciones dadas en 430-32 y 430-37, con una corriente eléctrica de disparo igual a la mitad de la especificada.
Cada conexión del devanado del motor debe tener, en el circuito del cual se conecta, protección contra cortocircuito y falla a tierra a no más de una mitad de lo especificado en
430-52.
Excepción: Se permite usar un dispositivo de protección contra sobrecorriente y falla a tierra para ambos devanados, siempre y cuando éste permita arranque del motor. Cuando se empleen fusibles de doble elemento o de tiempo retardado, se permite que el valor de éstos no exceda 150% de la corriente eléctrica de plena carga del motor.
430-5. Otros Artículos. Los motores y sus controladores también deben cumplir los requisitos aplicables de acuerdo con lo siguiente:
Artículo 500 a 503
Secciones 460-8, 460-9
móviles, para Elevadores, éstas. elevadores montacargas, para sillas de escaleras ruedas y eléctricas, escaleras eléctricas pasillos
Estacionamientos comerciales, hangares, estaciones de
aplicación y gasolina áreas de y por anestesia de rocío, servicio, plantas por bodegas inhalación. de proceso de almacenamiento, por inmersión áreas y forrado de
515, Artículos 516 y 511, 517, 513, Parte 514, D
Equipo de irrigación controlado eléctricamente.
Estudios de cine, televisión y locales similares.
Grúas y polipastos.
Proyectores de cine.
Secciones 540-11 y 540-
Resistencias y reactores.
Teatros, auditorios de cine, televisión y similares.
Sección 520-48
Transformadores y bóvedas para transformadores.
430-6. Selección de la capacidad de conducción de corriente de conductores y
corriente eléctrica nominal de motores. El tamaño nominal de los conductores para la alimentación de motores, indicados en este Artículo, deben seleccionarse de las Tablas 310-16 a 310-19 o deben calcularse de acuerdo con lo indicado en 310-15(b). La capacidad de conducción de corriente de conductores y la corriente eléctrica nominal de motores debe determinarse como se especifica en los incisos indicados a
a) Aplicaciones de motores en general. En los motores que no sean los especificados como de alto par indicados en (b) siguiente y para motores de tensión eléctrica ajustable en c.a. indicados en (c) a continuación, cuando la corriente eléctrica nominal del motor es tomada como base para determinar la capacidad de conducción de corriente de conductores (Parte B) o para seleccionar la capacidad nominal de los desconectadores (Parte I), así como la de las protecciones por cortocircuito y protecciones por falla a tierra, (Parte E - Alimentadores y Parte D – Derivados) etc., los valores indicados en las Tablas 430-147, 430-148 y 430-150, incluyendo las notas complementarias, deben ser usadas en lugar de las indicadas en la placa de especificaciones del motor. La protección por sobrecarga del motor debe ser seleccionada con los datos indicados en la placa de especificaciones del motor. Cuando la capacidad del motor está indicada en ampere (A) y no en kilowatt (kW) o en caballos de potencia (CP), el valor en kW o en CP se supone que sea el correspondiente a los valores indicados en las Tablas 430-147, 430-148 y 430-150, interpolando valores en caso de ser necesario.
Excepción 1: Los motores de varias velocidades deben estar de acuerdo con lo indicado en 430-22 y 430-52.
Excepción 2: Para equipo que emplea motores de polo sombreado o de capacitor permanente de fase bipartida o motor tipo de ventilador, se debe emplear la corriente eléctrica a plena carga indicada en la placa de especificaciones del equipo, en lugar de la correspondiente a la potencia nominal en kW o en CP del motor, para así determinar medios de desconexión, conductores, alimentadores, controladores, protecciones de sobrecarga, protección de falla a tierra y de cortocircuito. La capacidad del equipo seleccionado nunca debe ser menor que la corriente eléctrica de placa indicada en el ventilador o en el soplador.
b) Motores de alto par. Para los motores de alto par, la corriente eléctrica nominal debe ser la determinada a rotor bloqueado y la de placa se deberá emplear para determinar la capacidad de conducción de corriente de los conductores del circuito derivado como se indica en 430-22 y 430- 24; la corriente eléctrica para la protección por sobrecarga, así como la de protección por falla a tierra, deben estar de acuerdo con lo indicado en 430-52(b).
NOTA: Para medios de desconexión y controles de los motores, véase 430-110 y la Excepción 3 de 430-83.
c) Motores de c.a. de tensión eléctrica ajustable. Para motores utilizados en sistemas de c.a. de tensión eléctrica ajustable, par variable, la capacidad de conducción de corriente de los conductores, así como la de desconectadores, la del dispositivo de protección del circuito derivado por cortocircuito y por falla a tierra, etc., deben seleccionarse de acuerdo con la corriente eléctrica máxima de operación que se indica en la placa de datos del motor, del controlador o de ambos. Si la corriente eléctrica máxima de operación no se indica en la placa del motor, la corriente eléctrica de operación debe basarse en el 150% de los valores indicados en la Tabla 430-150.
430-7. Marcado de motores y equipo con varios motores
a) Motores de uso normal. Los motores deben tener marcada en su placa la siguiente información:
1) Nombre del fabricante. 2) Tensión y corriente eléctricas nominales, corriente de operación a plena carga. Para motores de varias velocidades, se debe indicar la corriente eléctrica a plena carga para cada una de las velocidades, excepto para los de polo sombreado, así como para motores con capacitor permanente en donde la corriente eléctrica base es la que corresponde a la máxima velocidad. 3) Frecuencia de operación y número de fases, para los motores de corriente eléctrica alterna. 4) Velocidad máxima a plena carga. 5) Temperatura máxima de operación o clase de los materiales aislantes y temperatura ambiente. 6) Régimen de tiempo. El régimen de tiempo puede ser de 5 min, 15 min, 30 min o 60 min o continuo (dato que se utiliza en la Tabla 430-22(b)). 7) Potencia nominal del motor, si ésta es igual o mayor que 93 W (1/8 CP) debe indicarse la potencia en kilowatts (kW) (CP) para cada una de las velocidades, exceptuando los motores de polo sombreado y los de capacitor permanente para motores de 93 W (1/8 CP) o más, donde la potencia nominal se indica para la velocidad máxima. Los motores que accionan máquinas de soldar de arco, no requieren tener la indicación de la potencia nominal en caballos de potencia. 8) Si es motor de c.a. y de potencia mayor que 373 W (1/2 CP) se debe indicar la letra de código o la corriente eléctrica a rotor bloqueado. En motores polifásicos de rotor devanado, se omite la Letra de Código. NOTA: Véase inciso (b) abajo. 9) Letra con designación para el diseño de motores: B, C, D o E. 10) En motores de inducción de rotor devanado debe indicarse la tensión eléctrica secundaria y la corriente eléctrica a plena carga. 11) Debe indicarse la corriente eléctrica de campo en los motores síncronos excitados con corriente continua.
12) Indicar los devanados: derivación directa, derivación estabilizada, devanado compuesto o serie si se trata de motores de corriente continua (c.c.) En motores fraccionarios de corriente continua (c.c.) de 175 mm de diámetro o menos, no se requieren estas indicaciones. 13) Un motor que esté provisto con protección térmica, de acuerdo con lo indicado en 430-32 (a)(2) o (c)(2) debe contener la indicación de "Protegido térmicamente". Los motores de 100 W o menos "Térmicamente protegidos" deben cumplir con 430-32(c)(2) y puede utilizar en su placa la abreviatura "T.P." 14) Un motor que cumpla con lo establecido en 430-32(c)(4) debe tener la indicación "Protegido por impedancia". Los motores de 100 W o menos y que cumplan con lo establecido en 430-32 (c)(4), pueden utilizar la abreviatura "Z.P." b) Letras de código a rotor bloqueado. Las letras de código en las placas de los motores para mostrar la potencia absorbida del motor con el rotor bloqueado, deben estar de acuerdo con la Tabla 430-7(b). La letra de código debe estar indicada en la placa del motor. 1) Los motores de varias velocidades deben estar marcados con la letra que indique los kiloVolt ampere (kVA) a rotor bloqueado para la máxima velocidad a la que el motor puede arrancar. Excepción: Los motores de varias velocidades y potencia constante deben estar marcados con la letra que indique el mayor número de kilo Volt ampere (kVA) por caballos de potencia (CP) a rotor bloqueado. 2) Los motores de una sola velocidad y que arrancan en conexión estrella -Y-, y en marcha normal están en conexión delta, deben estar marcados con la letra de código que corresponde a los kilo Volt ampere (kVA) por caballos de potencia (CP) a rotor bloqueado en la conexión estrella.
3) Los motores de operación a tensión eléctrica doble, que tengan diferentes kilo volt
ampere (kVA) por caballos de potencia (CP) a rotor bloqueado, deben estar marcados
con la letra de código que dé el mayor número de kilo Volt ampere (kVA) por caballos de
potencia (CP) a rotor bloqueado.
4) Los motores con doble frecuencia de 50 Hz y 60 Hz, deben estar marcados con la
letra de código a 60 Hz.
5) Los motores con devanado partido deben estar marcados con la letra de código
correspondiente al devanado total del motor.
TABLA 430-7(b).- Letras de código para rotor bloqueado
kVA por kW a
KVA por CP a rotor
0,00 -- 2,34
2,35 -- 2,64
2,65 -- 2,98
2,99 -- 3,35
3,36 -- 3,72
4,18 -- 4,69
4,70 -- 5,29
5,30 -- 5,96
5,97 -- 6,70
71 -- 7 45
7,46 -- 8,35
8,35 -- 9,31
9,32 -- 10,43
10,44 -- 11,93
11 94 -- 13 42
13,43 -- 14,91
14,92 -- 16,70
16,71 -- y más
0,00 -- 3,14
3,15 -- 3,54
3,55 -- 3,99
4,00 -- 4,49
4,50 -- 4,99
5,60 -- 6,29
6,30 -- 7,09
7,10 -- 7,99
8,00 -- 8,99
00 -- 9 99
10,00 -- 11,19
11,20 -- 12,49
12,50 -- 13,99
14,00 -- 15,99
16 00 -- 17 99
18,00 -- 19,99
20,00 -- 22,39
22,40 -- y más
c) Motores de alto par. Los motores de alto par están diseñados para operar en
condición estacionaria y deben marcarse de acuerdo con lo indicado en el inciso a)
Excepción: Los datos del par a rotor bloqueado deben reemplazar a los caballos de
potencia (CP).
d) Equipo con varios motores y cargas combinadas.
1) El equipo con varios motores y cargas combinadas debe tener una placa visible en la
que se indique: nombre del fabricante, tensión eléctrica de operación, frecuencia,
número de fases, capacidad de conducción de corriente mínima para el conductor de
suministro, máxima corriente eléctrica nominal del dispositivo contra cortocircuito y de
protección de falla a tierra. La capacidad de conducción de corriente del conductor debe
determinarse de acuerdo con lo indicado en 430-24, incluyendo todos los motores, así
como las cargas que deben operar al mismo tiempo. La capacidad del dispositivo contra
cortocircuito, así como la protección de falla a tierra, no debe exceder de los valores
obtenidos de 430-53. El equipo con varios motores que utiliza dos o más circuitos debe
tener las indicaciones anteriores para cada uno de los circuitos.
2) Cuando el equipo no viene cableado de fábrica, y las placas individuales de cada
uno de los motores y las cargas adicionales son visibles después de habe r sido
ensamblado el equipo, las placas individuales cumplen con la identificación requerida.
430-8. Marcado en controles. El equipo de control de motores debe estar
debidamente identificado con: nombre del fabricante, tensión y corriente eléctrica
y capacidad nominal en kW o CP proporcionando los datos para todos aquellos
motores en los que puedan utilizarse. Un equipo de control que incluya la
protección de sobrecorriente para un motor o grupo de motores, debe tener la
indicación completa de la protección de sobrecarga del motor, la máxima
corriente eléctrica de cortocircuito y la protección contra falla a tierra para tales
Los controladores combinados que usen interruptor automático de disparo
instantáneo ajustable, deben contener claramente las indicaciones
correspondientes a la corriente eléctrica de ajuste del elemento de disparo
Cuando el control del motor forma parte integral del motor o de un grupo motor-
generador, no es necesario que se indique las características de éste, siempre y
cuando estén incluidas en la placa del motor. Las características de estos
controles que forman parte integral de un equipo aprobado como unidad, pueden
estar indicadas en la placa general del equipo.
430-9. Terminales
a) Identificación. Las terminales tanto de los equipos de control como de los motores deben estar debidamente identificadas, ya sean por dígitos o por colores, para indicar las conexiones correctas. b) Conductores. Las terminales de equipo de control y las de los dispositivos de control, deben ser conectadas con conductores de cobre a menos que esté aprobado e identificado para uso con otro tipo de conductor. c) Apriete de terminales. Los dispositivos de los circuitos de control con terminales de presión roscada, que empleen conductores de cobre de 2,08 mm 2 (14 AWG) o menores, deben tener un apriete mínimo de 0,8 N-m a no ser que se indiquen otros valores.
430-10. Espacios para cableado en los gabinetes
a) Disposiciones generales. Los gabinetes de equipo de control, así como los de los medios de
desconexión, no deben utilizarse como cajas de conexión, canales auxiliares o canalizaciones para llevar a cabo empalmes, alimentaciones o derivac iones para otros aparatos eléctricos, a menos que su diseño contemple el espacio adecuado para tal propósito. NOTA: Véase 373-8, gabinetes para desconectadores y para dispositivos de protección contra sobrecorriente.
b) Espacio para doblado de cables dentro de los gabinetes de equipos de control. El espacio
mínimo para el acomodo de cables en los gabinetes de control del motor debe estar de acuerdo con las medidas indicadas en la Tabla 430-10 (b), donde se indican las medidas de la siguiente forma: en línea recta desde el conector hasta la pared o barrera, en el sentido en que los conductores salen del gabinete. Cuando se tiene como alternativa que las terminales son proporcionadas por el fabricante del equipo de control, deberán estar identificadas por el fabricante para su uso con el controlador y no deben reducir el espacio mínimo requerido para el acomodo de los cables.
TABLA 430-10 (b).- Medidas de espacio mínimo para
el acomodo de cables, en los gabinetes de control de motores.
es gnac
on uctores por term na
AWG o kcmil
2,08-5,26
8,37-13,3
21,2-26, 7
85,0-107
177-253
(3/0-4/0)
* Cuando sean
más los conductores por terminal, el espacio mínimo para
acomodo de cables debe apegarse con lo indicado en el Artículo 373.
430-11. Protección contra líquidos. Debe instalarse protecciones o envolventes con
el fin de dar la protección adecuada, tanto a los alimentadores al motor, como a los
aislamientos de éstos en sus conexiones, cuando se instalen en lugares en donde
pueda presentarse goteo o rociarse sobre el motor: aceite, agua o cualquier otro líquido
que lo pueda dañar, a menos que el motor esté diseñado para soportar esas
430-12. Cajas para las terminales de los motores
a)Material. Cuando los motores están provistos de cajas terminales, éstas deben ser
metálicas y de construcción robusta.
Excepción: En lugares que no sean clasificados como peligrosos, pueden emplearse
cajas de conexiones que no sean metálicas e incombustibles, siempre y cuando se
tenga un medio de conexión a tierra entre la carcaza del motor y la conexión a tierra del
equipo incorporado al gabinete.
b) Dimensiones y espacio para conexiones y empalmes. Cuando las cajas para
terminales de los motores contengan empalmes o conexiones de los alimentadores,
éstas deben tener las medidas mínimas que se indican en la Tabla 430-12 (b).
TABLA 430-12 (b).- Medidas mínimas de las cajas terminales para conexión
de cable a cable en motores de 28 cm de diámetro o menores.
mínimas de la ca a
tilizable
0,75 y menores*
1,12; 1,50 y 2,24**
3,75 y 5,60
7 50 y 1 19
(1 o menores*)
(1 ½, 2 y 3**)
(5 y 7 ½)
(10 y 15)
Motores de corriente alterna (c.a.) de diámetro mayor que 28 cm
a plena carga para
con un máximo de 12
mínima de la
mínimo utilizable
Potencia típica máxima (trifásico)
220 V y 230 V
440 V y 460
terminales, en ampere
dimensiones mínimas cm
e term na es;
o umen m n mo ut
18 9 030
* Para motores de potencia nominal de 746 W (1 CP) o menor, y con la caja
para conexiones terminales, parcial o completamente integrada a la carcasa del
motor o en un extremo de ésta, el volumen de la caja terminal no debe ser menor
que 18,0 cm 3 para conexiones de cable a cable. No se especifica la dimensión
mínima de la abertura de la tapa.
** Para motores de potencia nominal de 1,12 kW; 1,50 kW, y 2,24 kW (1-1/2, 2
y 3 CP), las cajas para conexiones terminales, parcial o completamente
integrada a la carcasa del motor a un extremo de ésta, el volumen de la caja no
ser menor que
abertura de la tapa.
cm . No se especifica la dimensión mínima de la
c) Dimensiones y espacio para conexiones fijas. Cuando las cajas de conexión
contienen terminales fijas (tablillas de terminales), deben ser de tamaño suficiente para
proporcionar el espacio mínimo y los volúmenes utilizables de acuerdo con lo indicado en
las Tablas 430-12(c)(1) y 430-12(c)(2).
d) Conductores de tamaños superiores o conexiones de fábrica. Para motores de
gran capacidad, gran número de terminales o con conductores de gran sección
transversal, o cuando los motores son instalados como parte de un equipo armado en
fábrica, sin conexiones adicionales requeridas en la caja de conexiones del motor durante
la instalación del equipo, la caja para terminales debe ser de tamaño amplio para hacer
conexiones; los requerimientos de volumen mínimo anteriormente establecidos para las
cajas de terminales no serán aplicables.
e) Conexiones de puesta a tierra del equipo. Se deben proveer medios para fijar un
conductor de puesta a tierra al equipo de acuerdo con lo indicado en 250-113 para
conexiones cable a cable o conexiones fijas. Los medios para tales conexiones pueden
estar dentro o fuera de la caja para terminales.
Excepción: Cuando un motor se instale como parte de un equipo armado en fábrica
que requiere ser puesto a tierra y no se necesitan conexiones adicionales en la caja
durante la instalación del equipo, no se requiere un medio separado para poner a tierra
TABLA 430-12(c)(1).- Espacio para las terminales (terminales fijas)
Espaciamiento mínimo en cm
Entre las terminales de
línea y otras partes metálicas
No aisladas
240 o menos
Mayores de 250 a 600
TABLA 430-12 (c)(2).- Volúmenes utilizables (terminales fijas)
Tamaño o designación del conductor alimentador
Volumen mínimo utilizable
por cada conductor
alimentador cm
3,31 y 5,26
8,37 y 13,3
12 y 10
430-13. Boquillas. Cuando los conductores pasan a través de una abertura en
una envolvente, caja de paso o barrera de separación, debe usarse una boquilla
para protegerlos de los bordes de las aberturas que presenten filo. La boquilla
debe ser lisa, de superficie redondeada donde puedan estar en contacto con los
conductores, y si se usa donde pueda haber aceites, grasas u otros
contaminantes, debe ser de material que no se deteriore por la presencia de los
NOTA: Para conductores expuestos a agentes deteriorantes, véase 310-9.
430-14. Localización de los motores.
a) Ventilación y mantenimiento. Los motores deben ubicarse de manera que
tengan una ventilación adecuada y que el mantenimiento tal como la lubricación
de rodamientos y reemplazo de escobillas, pueda hacerse fácilmente.
b) Motores abiertos. Los motores abiertos que tienen conmutadores o anillos
colectores deben localizarse o estar protegidos de manera que las chispas no
puedan alcanzar los materiales combustibles adyacentes, pero esto no prohíbe la
instalación de estos motores sobre pisos o soportes de madera.
430-16. Depósito o acumulaciones de polvo. En lugares donde el polvo o material
que flote en el ambiente pueda depositarse sobre el motor o dentro del mismo en
cantidades tales que afecten su ventilación o enfriamiento y, por consiguiente, puedan
originar temperaturas peligrosas, se deben emplear motores tipo cerrados que no se
sobrecalienten al trabajar en esas condiciones.
NOTA: En condiciones especialmente severas puede requerirse el uso de motores
cerrados ventilados mediante tuberías o ubicar las envolventes en locales separados
herméticos al polvo, debidamente ventilados por una fuente de aire limpio.
430-17. Motor de mayor o menor potencia. En la determinación del cumplimiento de
las Secciones 430-24, 430-53 (b) y 430-53 (c), el motor de mayor potencia o el de menor
potencia debe ser el que tenga la corriente eléctrica nominal (a plena carga) más grande
o más pequeña, respectivamente, tal y como se selecciona en las Tablas 430-147, 430-
148 y 430-150.
430-18. Tensión eléctrica nominal de sistemas de rectificación. Para determinar la
tensión eléctrica nominal de un sistema derivado de rectificación, se debe usar el valor
nominal de tensión eléctrica de la onda de c.a. que esté siendo rectificada.
Excepción: Se debe utilizar la tensión eléctrica nominal de la onda de c.c. del
rectificador, si ésta excede el valor de pico de la onda de tensión eléctrica de c.a. que
está siendo rectificada.
B. Conductores para circuitos de motores.
430-21. Disposiciones generales. En esta Parte B, se especifica el tamaño
nominal de los conductores con capacidad para alimentar un motor, los cuales
transportan la corriente eléctrica necesaria sin que se presente
sobrecalentamiento, bajo las condiciones especificadas.
Excepción: Las disposiciones establecidas en 430-124 se aplican para
tensiones superiores a 600 V nominales.
Las disposiciones de los Artículos 250, 300 y 310 no deben aplicarse a los
conductores que forman parte integral de un equipo aprobado o a
conductores integrados a motores, controles de motores y similares.
NOTA 1: Véase 300-1 (b) y 310-1 para condiciones similares.
NOTA 2: Véase 430-9 (b) para terminales requeridas en dispositivos y de
430-22. Un solo motor
a) General. Los conductores del circuito derivado para suministrar energía eléctrica a un
solo motor, deben tener capacidad de conducción de corriente no menor que 125% de la
corriente eléctrica nominal (de plena carga).
Para un motor de varias velocidades, los conductores del circuito derivado de alimentación
al controlador, deben seleccionarse tomando como base la corriente eléctrica nominal más
alta indicada en la placa del motor; para seleccionar los conductores en el circuito derivado
entre el equipo de control y el motor, debe tomarse como base la corriente eléctrica nominal
de los devanados que los conductores energizan.
Excepción 1: Para motores de corriente continua (c.c.) con una fuente de poder de
rectificación monofásica, los conductores entre el control y el motor deben tener una
capacidad de conducción de corriente no menor que los siguientes por cientos de la
corriente eléctrica nominal del motor a plena carga:
a.Cuando se usa un rectificador monofásico de media onda, 190%.
b. Cuando se usa un rectificador monofásico de onda completa, 150%.
Excepción 2: Los conductores de circuitos de alimentación de equipos convertidores
incluidos como parte de un sistema de control de velocidad ajustable, deben tener una
capacidad de conducción de corriente no menor que 125% la capacidad nominal de entrada
del equipo convertidor.
Para motores con arranque en estrella, conectados para funcionar en delta, la selección
de los conductores de circuitos derivados en el lado de la línea del controlador debe basarse
en la corriente eléctrica a plena carga. La selección de conductores entre el controlador y el
motor debe basarse en un 58% de la corriente eléctrica del motor a plena carga.
430-22 (a) Exc 2
b) Servicio no continuo. Los conductores que alimenten un motor que se utilice por
corto tiempo, en forma intermitente, periódica o haciendo variar su carga, deben tener
una capacidad de conducción de corriente no menor que la indicada en la Tabla 430-22
(b), a menos que sea autorizado el utilizar un conductor de tamaño nominal menor.
TABLA de 430-22 (b).- Servicio por ciclo de trabajo
Por ciento de la corriente eléctrica nominal indicada en la
Régimen de trabajo del motor
30 min y 60
Servicio de corto tiempo
Accionamiento de válvulas,
ascenso y descenso de
y montacargas,
bombas y puentes
levadizos, mesas giratorias,
etc., para soldadoras de
arco, véase 630-21
Servicio periódico: Rodillos,
equipos para manejo de
minerales y carbón, etc.
Cualquier motor debe considerarse de servicio continuo, a menos que la naturaleza del
aparato eléctrico que acciona, sea tal que el motor no opere continuamente con carga bajo
cualquier condición de operación.
430-22 (b)
c) Envolventes de terminales separadas. Los conductores entre un motor
estacionario de potencia nominal de 746 W (1 CP) o menor y con envolvente de
terminales separada, como se permite en 430-145 (b), pueden ser menores al
tamaño nominal de 2,08 mm 2 (14 AWG), pero nunca menor que 0,824 mm 2 (18
AWG), siempre y cuando el conductor seleccionado tenga la capacidad de
conducción de corriente especificada en el inciso a), arriba indicado.
430-23. Secundario del motor de rotor devanado
a)Servicio continuo. Para un motor de corriente alterna (c.a.) con rotor
devanado que opera en servicio continuo, los conductores que conecten al rotor
devanado del motor con su equipo de control deben tener una capacidad de
conducción de corriente no menor que 125% de la corriente eléctrica a plena
carga del devanado del motor.
b) Servicio no continuo. Para un motor de c.a. que opera en servicio no
continuo, los conductores deben tener una capacidad de conducción de corriente,
en por ciento de la corriente eléctrica a plena carga del rotor devanado, no menor
que lo especificado en la Tabla 430-22 (b).
c) Resistencia separada de los controles. Cuando la resistencia secundaria
está separada de los controles del motor de rotor devanado, la capacidad de
conducción de corriente de los conductores entre el control y la resistencia, no
debe ser menor que la mostrada en la Tabla 430-23 (c).
TABLA 430-23(c).- Conductor del secundario.
Clasificación de servicio en función
Capacidad de conducción de
corriente del conductor en por ciento
secundario a plena carga.
Arranque ligero
Arranque pesado
Arranque extra-pesado
Arranque intermitente ligero
Arranque intermitente medio
Arranque intermitente pesado
430-24. Varios motores o motor(es) y otra(s) carga(s). Los conductores que
suministren energía eléctrica a varios motores o a motores y otras cargas, deben
tener una capacidad de conducción de corriente, cuando menos de la suma de
las corrientes a plena carga nominales de todos los motores, más un 25% de la
corriente nominal del motor de mayor corriente del grupo, más la corriente
nominal de las otras cargas determinadas de acuerdo con lo indicado en el
Artículo 220 y otras Secciones aplicables.
Excepción 1: Cuando uno o más motores del grupo operan por corto tiempo,
en forma intermitente periódica o variable, la corriente eléctrica nominal de estos
motores se debe sumar de acuerdo con lo indicado en la Sección 430-22(b). Para
determinar el motor de mayor capacidad que debe formar parte de la suma total,
se debe tomar el mayor valor en amperes resultante de la aplicación del factor
adecuado al régimen de trabajo, según se indica en la Sección 430-22(b) o el
motor que en operación continua tome la mayor corriente eléctrica a plena carga,
multiplicado por 1,25.
Excepción 2: La capacidad de conducción de corriente de los conductores que
alimenten a motores de equipos de calefacción eléctrica fija, debe seleccionarse
de acuerdo a lo indicado en 424-3 (b).
Excepción 3: Cuando el circuito se pueda bloquear de forma que impida el
arranque de otros motores u otras cargas selectivamente, la capacidad de
conducción de corriente del alimentador podrá determinarse como la suma de las
corrientes de los motores y las de las otras cargas que puedan operar al mismo
tiempo, tomándose esta suma como la corriente eléctrica total.
430-25. Varios motores en combinación con otras cargas. La capacidad
de conducción de corriente de los conductores que alimenten varios motores en
combinación con otras cargas, no debe ser menor que la capacidad de
corriente mínima marcada en el equipo de acuerdo con lo indicado en 430-7
(d). Cuando el equipo no viene cableado de fábrica y las placas de sus
diferentes partes están a la vista de acuerdo con lo indicado en 430-7(d)(2), el
conductor seleccionado debe tener una capacidad de conducción de corriente
como se establece en 430-24.
430-26. Factor de demanda para el alimentador. Cuando resulte un
calentamiento reducido en los conductores de los motores que operen por
ciclos o en forma intermitente o cuando los motores no operen al mismo
tiempo, se permite que los alimentadores tengan una capacidad de conducción
de corriente menor que la especificada en 430-24, pero condicionado a que los
conductores tengan suficiente capacidad de conducción de corriente para la
carga máxima determinada de acuerdo con el tamaño y número de los motores
a alimentar y las características y régimen de trabajo de las cargas. Para
efectos de aprobación, será necesario presentar el estudio de ingeniería que
demuestre fehacientemente la carga máxima a que se someterán los
430-27. Motores con capacitores. Cuando se instalen capacitores en los
circuitos de los motores, los conductores eléctricos deben cumplir con lo
establecido en 460-8 y 460-9.
430-28. Conexiones en derivación en los alimentadores. Los conductores para conexiones en derivación en los alimentadores deben tener una capacidad de conducción de corriente no menor que la indicada en la parte B; deben terminar en un dispositivo de protección de circuito derivado y deben cumplir con los siguientes requisitos:
(1) estar dentro de un equipo de control cerrado o dentro de una canalización, no tener longitud mayor que 3,00 m y, para instalaciones en campo, deben estar protegidos por un dispositivo de protección de sobrecorriente en el lado de la línea de alimentación de la derivación; la capacidad o ajuste de este dispositivo no excederá 1 000% de la capacidad del conductor de la derivación; o (2) tener una capacidad de conducción de corriente de al menos un tercio de la correspondiente al alimentador, estar protegidos contra daño físico, dentro de un equipo de control cerrado o dentro de una canalización, y no tener una longitud mayor que 7,60 m o (3) tener la misma capacidad de conducción de corriente que el alimentador. Excepción: Derivaciones mayores a 7,60 m de longitud. En na ves de techo alto (mayores a 10,67 m de altura), se permite que los conductores derivados del alimentador principal no sean mayores a 7,60 m de longitud en dirección horizontal y su longitud total no mayor que 30,50 m, cuando se reúnan las condiciones siguientes:
a. Que la capacidad de conducción de corriente de los conductores derivados no sea menor que un tercio de la
de los alimentadores.
b. Que los conductores derivados terminen en un solo interruptor automático o en un juego sencillo de fusibles,
de conformidad con (1) Parte D, donde la derivación es un circuito derivado (2) Parte E si la derivación es un alimentador.
c. Que los conductores de la derivación se protejan contra daño físico y sean instalados en canalizaciones.
d. Que los conductores de la derivación sean continuos sin empalmes en toda su longitud.
e. Que los conductores de la derivación sean de un tamaño nominal de 13,3 mm 2 (6 AWG) en cobre o
21,2 mm 2 (4 AWG) en aluminio o mayores.
f. Que los conductores de la derivación no se encuentren alojados en muros, pisos o techos.
g. Que la derivación no se realice a menos de 9 m del piso.
430-29. Motores de corriente continua (c.c.) de tensión eléctrica constante -
Resistencias de potencia.- Los conductores que conectan el controlador del motor a las
resistencias de potencia para acelerar el motor, así como para el frenado dinámico, éstas se
encuentran montadas en forma separada de la armadura, deben tener una capacidad de
conducción de corriente no menor que los valores indicados en la Tabla 430-29, para
corriente eléctrica del motor a plena carga. Si se usa una resistencia en derivación, la
capacidad de conducción de corriente del conductor de aceleración debe estar de acuerdo
con la corriente eléctrica a plena carga del motor más la corriente eléctrica de la resistencia
en derivación del inducido del motor.
Los conductores de la resistencia en derivación deben tener una capacidad de conducción
de corriente no menor que la que se calcula con la Tabla 430-29, tomando la corriente
eléctrica de la resistencia a plena carga.
430-29.
de los conductores para resistencias de potencia
corriente de los conductores en
por ciento de la corriente a plena
C. Protección de sobrecarga de los motores y de sus circuitos derivados
430-31. Disposiciones generales. Las disposiciones de la Parte C especifican
los dispositivos de sobrecarga destinados a proteger a los motores, a los
aparatos para el control de los mismos y a los conductores de los circuitos
derivados que los alimentan, contra el calentamiento excesivo debido a
sobrecargas y fallas en el arranque.
Una sobrecarga de un aparato eléctrico origina una sobrecorriente que, si
persiste por un tiempo prolongado, puede dañar o calentar peligrosamente el
aparato. Esto no incluye a los cortocircuitos ni a las fallas a tierra.
NOTA - Los controladores de las bombas eléctricas principales y auxiliares
(jockey) de los sistemas contra incendio, no deberán tener relevadores de
sobrecarga, ya que deben transportar indefinidamente la corriente de rotor
bloqueado del motor o motores. Ver artículo 695.
Los requisitos de esta Sección no son aplicables a circuitos de motores que
operen en tensiones eléctricas nominales mayores de 600 V. Véase Parte J.
430-32. Motores de servicio continuo
a) De más de 746 W (1 CP). Cada motor de servicio continuo de más de 746 W (1
CP) debe protegerse contra sobrecarga por uno de los medios siguientes:
1) Un dispositivo separado de sobrecarga que sea sensible a la corriente eléctrica del
motor. La corriente eléctrica nominal o de disparo de este dispositivo no debe ser mayor
que los por cientos de la corriente de placa a plena carga del motor, como sigue:
- Motores con indicación de elevación de temperatura no mayor que 40°C 125%
Para un motor de varias velocidades, cada conexión del devanado debe ser
considerada por separado.
Cuando el dispositivo de sobrecarga separado del motor esté conectado de manera que
no conduzca la corriente eléctrica total indicada en la placa de características del motor,
tal como es el caso de arranque en estrella-delta, se debe indicar en el equipo el valor
de ajuste apropiado de disparo del dispositivo de protección o debe considerarse la
tabla que el fabricante proporcione para su selección.
NOTA: Cuando se utilizan capacitores para corregir el factor de potencia, y son
instalados en el lado de la carga, entre el motor y el dispositivo de sobrecarga, véase
460-9.
2) Una protección térmica integrada al motor y aprobada para este uso con el motor
que protege, debe prevenir los daños por sobrecalentamiento del motor, así como por
fallas en el arranque. La corriente eléctrica de disparo de la protección térmica del motor
no debe exceder de los siguientes valores en por ciento sobre los valores de corriente
eléctrica a plena carga de los motores que se indican en las Tablas 430-148 y 430-150:
- Motor a carga plena cuya corriente eléctrica sea menor 9 A 170%
- Motor a carga plena con corriente eléctrica de operación entre 9,1 A y 20 A
- Motor a carga plena con corriente eléctrica de operación mayor que 20 A
Si el dispositivo de interrupción de corriente se encuentra separado del motor y el
circuito de control es operado por la protección integral del motor, debe estar arreglado
en forma tal que cuando abra la protección del motor, también abra el circuito de
3) Se permite un dispositivo de protección integrado al motor de tal forma que lo
proteja contra daños en una falla de arranque, siempre y cuando el motor sea parte
integrante de un ensamble aprobado que normalmente no sujete al motor a
4) En motores mayores a 1 120 kW (1 500 CP) se requiere de un dispositivo de
protección con sensores de temperatura, en contacto con el devanado, que provoquen
una interrupción de la corriente eléctrica al motor, cuando se presente un incremento
mayor al que se indica en la placa del motor, sobre un ambiente de 40°C.
b) Motores de 746 W (1 CP) y menores, con arranque no automático
1) Un motor que opere en servicio continuo de capacidad de 746 W (1 CP) o
menor que no esté instalado en forma permanente, con arranque no automático
y que esté a la vista de su controlador, se permite considerarlo protegido contra
sobrecarga por el dispositivo de protección contra cortocircuito y de falla a tierra
del circuito derivado. Este dispositivo no deberá ser mayor que lo que se
Excepción: Esta situación se permite para motores en circuitos con tensión
eléctrica nominal de 120 V o 127 V, con protección del circuito derivado
respectivo de no más de 20 A.
2) Cualquiera de estos motores que no esté a la vista del
control debe
protegerse de acuerdo con lo especificado en 430-32 (c).
Cualquier motor de
746 W (1 CP) o menor que esté instalado en forma
permanente, debe estar protegido de acuerdo con lo especificado en 430-32 (c).
c) Motor de 746 W (1 CP) o menor, con arranque automático. Cualquier
motor de 746 W (1 CP) o menor, con arranque automático, debe protegerse
contra sobrecarga por uno de los siguientes medios:
1) Un dispositivo de sobrecarga separado que responda a la corriente eléctrica
Este dispositivo debe seleccionarse para que desconecte o tenga como máximo su
capacidad nominal de acuerdo con los siguientes por cientos de la corriente eléctrica de
placa a plena carga del motor:
- Motores con indicación de elevación de temperatura no mayor que 40°C
- Todos los demás motores
Para motores de varias velocidades cada conexión de los devanados debe considerarse
en forma separada. Las modificaciones a estos valores deben estar de acuerdo con lo
indicado en 430-34.
2) Una protección térmica integrada al motor y aprobada para ser usada con el motor que
protege contra sobrecalentamiento peligroso debido a sobrecarga o falla en el arranque. Si
el dispositivo de interrupción de corriente del motor se encuentra separado del mismo y su
circuito de control se acciona por un dispositivo protector que forma parte integral del
motor, debe disponerse de tal forma que la desconexión del circuito de control interrumpa
la corriente eléctrica del motor.
3) Se permite proteger al motor con un dispositivo de protección que forme parte integral
del motor y que puede proteger al motor contra sobrecargas y fallas en el arranque si:
(1) el conjunto es parte de un conjunto aprobado que no someta al motor a sobrecargas.
(2) el conjunto está equipado también con otros controladores de seguridad (como el
controlador de seguridad de combustión de un quemador de petróleo doméstico), que
proteja al motor contra daños debidos a fallas en el arranque. Cuando el conjunto tenga
controladores de seguridad que protejan al motor, debe indicarse en la placa de
especificaciones en un lugar visible incluso después de instalado.
4) Si la impedancia de los devanados del motor es suficiente para prevenir el
sobrecalentamiento por fallas en el arranque, se permite proteger al motor como se
especifica en 430-32(b)(1) para motores que se arranquen en forma manual, si el
motor forma parte de un conjunto ensamblado de fábrica y el motor se limita a sí
mismo para no sobrecalentarse en forma peligrosa.
NOTA: Muchos motores de corriente alterna menores a 37 W (1/20 CP), como
son motores de relojes, motores tipo serie, etc., y también algunos de mayor
capacidad como los de alto par, deben incluirse en esta clasificación. Esto no
incluye a motores de fase partida, que tienen desconectador automático que
desconectan las bobinas de arranque.
d) Motores de rotor devanado. A los circuitos secundarios de los motores de c.a.
de rotor devanado, incluyendo sus conductores, controles, resistencias, etc., se
permite considerarlos protegidos contra sobrecargas por el mismo dispositivo de
protección de sobrecarga del motor.
430-33. Servicios intermitentes y similares. Un motor cuyas condiciones de
funcionamiento sean de operación por corto tiempo, intermitentes, periódico o
varíen su servicio, como están ilustrados por la Excepción de la Tabla 430-22(b), se
permite su protección contra sobrecargas por el dispositivo de protección contra
cortocircuito y falla a tierra del circuito derivado, siempre y cuando la protección no
exceda la especificación indicada en la Tabla 430-152.
La aplicación de cualquier motor se debe considerar como de trabajo continuo, a
menos que los equipos que acciona sean tal, que éstos no puedan funcionar
continuamente con carga bajo ninguna condición de operación.
430-34. Selección del relevador de sobrecarga. Cuando el relevador de sobrecarga
se selecciona de acuerdo con lo especificado en 430-32(a)(1) y (c)(1) y no sea
suficiente para soportar la carga aplicada, se permite utilizar el relevador inmediato
superior, siempre que su corriente eléctrica de disparo no exceda los por cientos de la
corriente del motor operando a plena carga indicados a continuación:
- Motores con factor de servicio indicado no menor que 1,15 140%
- Motores con indicación de elevación de temperatura no mayor que 40°C: 140%
- Todos los demás motores: 130%
Si no se tiene alguna derivación durante el arranque, como se indica en 430-35, el
dispositivo de protección contra sobrecarga debe tener el suficiente retardo de tiempo
para que permita al motor arrancar y acelerar su carga.
NOTA: Un relevador de sobrecarga clase 20 o 30 da un tiempo de aceleración al
motor, mayor que uno de clase 10 o 20. El empleo de un relevador de sobrecarga de
clase mayor evita la necesidad de seleccionar un dispositivo de corriente de disparo
430-35. Derivaciones durante el periodo de arranque
a) Arranque no automático. La protección contra sobrecarga de un motor con
arranque no automático, puede ponerse en derivación o desconectarse del circuito
durante el periodo de arranque, siempre que el dispositivo que lo ponga en derivación o
lo desconecte no pueda quedarse en la posición de arranque, además, que los fusibles o
el interruptor automático de tiempo inverso del motor estén calibrados o ajustados a no
más de 400% de la corriente eléctrica a plena carga del motor y estén ubicados en el
circuito de tal forma que funcionen durante el periodo de arranque del motor.
b) Arranque automático. Si el motor arranca automáticamente, el dispositivo de
protección contra sobrecarga no debe ser puesto en derivación o desconectado del
Excepción: La protección de sobrecarga del motor puede derivarse o desconectarse
del circuito durante el arranque automático del motor cuando:
1) El periodo de arranque del motor exceda el tiempo de retardo de los dispositivos de
protección contra sobrecarga del motor.
2) Cuando se cuente con los medios aprobados para:
a) Verificar la rotación del motor, previniendo la derivación o la desconexión del circuito
en caso de falla del motor en el arranque.
b) Limitar el tiempo de la protección de sobrecarga en derivación o desconexión del
circuito, a un tiempo menor que el rango del tiempo de operación del motor a rotor
c) Prever el paro y la restauración manual del arranque del motor si no alcanza la
condición de operación normal.
430-36. Uso de fusibles. Cuando se utilicen fusibles para la protección de
sobrecarga de los motores, se debe intercalar un fusible en cada conductor de
fase. Asimismo intercalar un fusible también en el conductor puesto a tierra,
cuando el sistema de alimentación es de tres hilos, tres fases, en c.a., con un
conductor puesto a tierra.
430-37. Dispositivos que no sean fusibles. Cuando se utilicen dispositivos que
no sean fusibles para la protección contra la sobrecarga del motor, el número
mínimo permitido y la ubicación de los dispositivos de sobrecarga, tales como
bobinas de disparo o relevadores, debe estar de acuerdo con lo indicado en la
Tabla 430-37.
430-38. Número de conductores abiertos por el dispositivo de sobrecarga.
Los dispositivos de protección contra sobrecarga de los motores que no sean
fusibles, elementos térmicos de corte o protectores térmicos, deben desconectar
simultáneamente un número suficiente de conductores de fase para interrumpir el
flujo de la corriente eléctrica al motor.
430-39. Control del motor como protección contra sobrecarga. Se permite
que el controlador del motor funcione como dispositivo de protección de
sobrecarga, si el número de unidades de sobrecarga cumple con la Tabla 430-37 y
si estas unidades de sobrecarga funcionan en las posiciones de arranque y de
operación normal en el caso de motores de c.c. y en la posición de operación
normal en el caso de motores de c.a.
430-40. Relevador de sobrecarga. Los elementos térmicos de corte, relevador
de sobrecarga y otros dispositivos para la protección contra sobrecarga del motor,
que no sean capaces de interrumpir cortocircuitos, deben estar protegidos por
fusibles o por interruptores automáticos con capacidad nominal o ajuste de acuerdo
con lo indicado en 430-52 o por un dispositivo interno protector del cortocircuito, de
acuerdo con lo indicado en 430-52.
Excepción 1: A menos que estén aprobados para instalación en grupo y lleven
marcada la capacidad máxima del fusible o del interruptor automático de tiempo
inverso mediante el cual están protegidos.
Excepción 2: La intensidad nominal del fusible o del interruptor automático debe
estar marcada sobre la placa de características del equipo aprobado en el cual se
use el elemento térmico de corte o relevadores de sobrecarga.
NOTA: Para interruptores automáticos de disparo instantáneo o un dispositivo
protector de cortocircuito. Véase 430-52.
TABLA 430-37.- Dispositivos de sobrecarga para protección del motor
dispositivos de sobrecarga tales
como bobinas de disparo o
mero y u
1 fase c.a. o c.c.
2 hilos 1 fase c.a. o c.c. ninguno
Uno en cualquier conductor.
puesto a tierra.
fase c.a.
Uno en el conductor
neutro puesto a tierra
conductores no puestos a tierra
1 fase c.a.
Cualquiera de las 3 fases
2 fases c a
nin uno
2 uno en cada fase
fases c.a.
2 en los conductores no puestos a
2 fases c.a.
fases c.a.,
2 uno por fase en conductores no
puestos a tierra
hilos, 2 fases
puesto o no a tierra.
conductor no puesto a tierra
3 fases c.a.
Cualquiera de las 3 fases.
3 uno en cada fase*
unidad de sobrecarga
suministra protección contra sobrecarga por otros medios aprobados
430-42. Motores en circuitos derivados de uso general. La protección contra
sobrecarga, para motores instalados en circuitos derivados de uso general permitida en el
Artículo 210, debe disponerse como se indica en los incisos a continuación:
a) No mayor que 746 W (1 CP). En los circuitos derivados de uso general pueden
conectarse uno o más motores sin protección individual contra sobrecargas solamente
cuando se cumplan las limitaciones especificadas en 430-32(b) y (c) y en 430-53(a)1 y (a)2.
b) Mayor a 746 W (1 CP). Los motores de potencias mayores que las especificadas en
430-53 (a) pueden ser conectados a circuitos derivados de uso general solamente en caso
de que cada motor esté protegido contra sobrecargas, según lo indicado en 430-32. Tanto
el control como el dispositivo de protección contra sobrecargas deben marcarse para su
instalación en grupo con el dispositivo de protección contra cortocircuito y falla a tierra
debidamente seleccionado de acuerdo con lo indicado en 430-53.
c) Conectados mediante cordón y clavija a un receptáculo. Cuando un motor se
conecta a un circuito derivado por medio de una clavija a un receptáculo y la protección
individual contra sobrecarga es omitida, como está indicado en (a) anterior, la capacidad de
la clavija y del receptáculo no debe ser mayor que 15 A en 120 V o 127 V o 10 A en 250 V.
Cuando la protección individual contra sobrecarga es requerida, como se establece en (b)
anterior, para un motor o un artefacto accionado por motor provisto de una clavija para
conectarlo a un circuito derivado a través de un receptáculo, el dispositivo contra
sobrecarga debe ser parte integral del motor o del artefacto. La capacidad de la clavija y del
receptáculo determinará la capacidad nominal del circuito al cual se conectará el motor,
como se establece en el Artículo 210.
d) Retardo de tiempo. El dispositivo de protección contra cortocircuito y falla a tierra de
un circuito derivado en el cual el motor o ar tefacto accionado por motor está conectado,
debe tener el suficiente retardo de tiempo para permitir que el motor arranque y acelere con
430-43. Reiniciación automática. No debe instalarse ningún dispositivo de protección contra sobrecarga del motor, que pueda iniciar automáticamente el arranque de un motor, después de una desconexión o disparo por sobrecarga, a menos que sea aprobado para su uso con el motor al cual protege. No debe instalarse un sistema o dispositivo que pueda restablecer en forma automática el arranque del motor después de un paro por falla, si la reanudación automática del arranque puede ocasionar daños a personas.
430-44. Paradas programadas. Si una parada automática inmediata de un motor mediante un dispositivo de protección de sobrecarga introduce riesgos adicionales o incrementa los riesgos a personas, y si es necesaria una operación continua del motor para una parada segura del equipo o del proceso, debe conectarse un dispositivo sensor de sobrecarga del motor de acuerdo con las disposiciones de la parte C de esta Sección, que opere una alarma supervisada, en lugar de causar una interrupción inmediata del motor, de tal manera que pueda iniciarse una acción correctiva o una parada programada.
D. Protección de circuitos derivados para motores contra cortocircuitos y fallas
430-51. Disposiciones generales. La Parte D especifica los dispositivos destinados a
proteger a los conductores de los circuitos derivados para motores, a los aparatos de
control de motores y a los motores, contra sobreco-rrientes eléctricas debidas a
cortocircuitos o fallas a tierra. Estas disposiciones se suman a las disposiciones del
Artículo 240 o las modifican. Los dispositivos contemplados en la parte D no incluyen a
aquéllos requeridos por 210-8, 230-95 y 305-6.
Las disposiciones de la Parte D no se aplican a circuitos de motores con tensiones
mayores de 600 V. Véase Parte J.
430-52. Capacidad nominal o ajuste para los circuitos de un solo motor
a) General. El dispositivo de protección contra cortocircuitos y fallas de tierra de
circuitos derivados para motores, debe cumplir con (b) y con (c) o (d) cuando sean
b) Todos los motores. La protección del circuito derivado contra cortocircuito y falla a
tierra debe ser capaz de soportar la corriente eléctrica de arranque del motor.
c) Capacidad nominal o ajuste.
1) Debe utilizarse un dispositivo de protección, con una capacidad nominal o ajuste,
seleccionado de tal forma que no exceda los valores dados en la Tabla 430-152.
Excepción 1: Cuando los valores determinados por la Tabla 430-152 para los
dispositivos de protección contra cortocircuito y falla de tierra no correspondan a los
tamaños o capacidades nominales de los fusibles, interruptores automáticos no
ajustables o dispositivos térmicos de protección o posibles ajustes de interruptores
automáticos, se permite el tamaño, capacidad o ajuste inmediato superior.
Las protecciones para motores de la tabla 430-152, se seleccionan como sigue:
1. Fusible sin retardo de tiempo (Non time delay fuse).
• Prácticamente soportan el 500% de su capacidad por ¼ a 2 segundos.
2. Fusible con retardo de tiempo de dos elementos (Time delay fuse). • Soportan hasta el 500% de su capacidad nominal por 10 segundos.
3. Interruptor automático de disparo instantáneo ( Instantaneus trip circuit breaker). • Permite fijar los disparos el 300% en la posición más baja, 500% en la posición media, 700% en los tres cuartos y 1 000% en la posición más elevada. Ciertos tipos permiten un ajuste de hasta 1 700% de su capacidad nominal.
4. Interruptor automático de tiempo inverso (Inverse time circuit breacker). • Cuentan con parte térmica y con parte magnética, pueden manejar hasta el 300% de su corriente nominal por diferentes períodos de tiempo. Por ejemplo un dispositivo de 200 A, permitirá el arranque de un motor de 595 A de corriente a rotor bloqueado (LRA) o sea 10 H.P. a 230 V.
Excepción 2: Cuando los valores especificados por la Tabla 430-152 no son
suficientes para la corriente eléctrica de arranque de motor:
a. La capacidad nominal de un fusible del tipo sin retardo y no mayor que 600 A
puede aumentarse, pero en ningún caso debe exceder 400% de la corriente
eléctrica del motor a plena carga.
b. La capacidad nominal de un fusible con retardo de tiempo (doble elemento)
puede ser aumentada, pero en ningún caso debe exceder de 225% de la corriente
eléctrica a plena carga.
c. El ajuste de un interruptor automático de tiempo inverso puede aumentarse,
pero en ningún caso debe excederse (1) 400% de la corriente eléctrica a plena
carga del motor de 100 A o menos o (2) 300% para corriente eléctrica a plena
carga de 100 A o mayor.
d. La capacidad nominal de un fusible clasificado entre 601 A a 6 000 A puede
ser aumentada, pero en ningún caso debe exceder el 300% de la corriente
NOTA: Véase 240-6 para capacidades nominales de fusibles o interruptores
2) Cuando la capacidad nominal del dispositivo de protección de un circuito
derivado contra cortocircuitos y fallas a tierra esté indicada en una tabla de
protecciones contra sobrecarga de un fabricante, para ser usada con un
controlador de motor o esté marcada en el equipo, estos valores de capacidad no
deben ser excedidos, aun cuando sean permitidos mayores valores en las
PARA MOTORES DE MÁS DE 100 HP, SE PERMITE EL 300%
3) Sólo se permite utilizar un interruptor automático de disparo instantáneo si es
ajustable y forma parte de una combinación aprobada y listada de motor y
controlador con protección coordinada del motor contra sobrecargas,
cortocircuitos y fallas a tierra en cada conductor, y si el valor de disparo se ajusta
para que no supere lo especificado en la Tabla 430-152. Se permite un protector
del motor contra cortocircuitos en lugar de los dispositivos de la Tabla 430-152, si
ese protector forma parte de una combinación aprobada y listada
de motor y controlador con protección coordinada del motor contra sobrecargas,
cortocircuitos y fallas a tierra en cada conductor que abra el circuito cuando la
corriente eléctrica supere 1 300% de la nominal a plena carga.
NOTA: Para los fines de este Artículo, los interruptores automáticos de disparo
instantáneo pueden incorporar un medio para permitir la corriente transitoria del
motor, para evitar los inconvenientes del disparo del interruptor automático.
Excepción 1: Cuando el valor especificado en la Tabla 430-152 no sea
suficiente para la corriente eléctrica de arranque del motor, se permite aumentar
el valor de disparo instantáneo del interruptor automático pero sin que en ningún
caso supere 1 300% de la corriente eléctrica del motor a plena carga para
motores distintos de los del diseño E, ni 1 700% para los motores para diseño E.
Se permite que el valor de disparo de los interruptores automáticos sea superior a
800% para motores distintos de los de diseño E y superior
a 1 100% para los motores diseño E, cuando esos valores sean necesarios
según se demuestre con una evaluación de ingeniería. En tales casos no será
necesario aplicar primeramente la restricción de disparo a 800% o a 1 100%.
Excepción 2: Cuando la intensidad del motor a plena carga sea de 8 A o menos
se permite aumentar hasta el valor marcado en el controlador el valor de disparo
instantáneo del interruptor automático con una capacidad nominal continua de 15
A o menos en una combinación aprobada y listada del motor y del controlador que
ofrezca protección coordinada del circuito derivado del motor contra sobrecargas y
cortocircuitos y fallas a tierra.
4) En motores de varias velocidades se permite instalar un solo dispositivo de
protección contra cortocircuitos y fallas a tierra para dos o más de los devanados
del motor, siempre que el valor nominal del dispositivo de protección no supere los
por cientos anteriores sobre la capacidad nominal del devanado protegido más
pequeño, según la placa de datos.
Excepción: En un motor de varias velocidades se permite utilizar un solo
dispositivo de protección contra cortocircuitos y fallas a tierra, de valor nominal
según la capacidad a plena carga del devanado de mayor intensidad, si cada
devanado está equipado con protección individual contra sobrecargas de valor
nominal de acuerdo con la capacidad a plena carga y si los conductores del
circuito derivado que suministran energía a cada devanado, son de una intensidad
nominal acorde con la capacidad a plena carga del devanado de mayor capacidad
5) En los sistemas de controladores de motores de estado sólido electrónicos,
se permite utilizar fusibles adecuados en lugar de los dispositivos de la Tabla 430-
152, siempre que al lado de los fusibles se marque claramente el valor nominal de
los fusibles de repuesto.
d) Motores de alto par. Los circuitos para los motores de alto par deben
protegerse a la capacidad nominal que aparezca en la placa de datos del motor,
según lo indicado en 240-3(b).
430-53. Varios motores o cargas en un circuito derivado. Dos o más motores o
uno o más motores y otras cargas, puedan conectarse al mismo circuito en las
condiciones indicadas a continuación:
a) No mayor que 746 W (1 CP). Varios motores cuya potencia individual no
exceda de 746 W (1 CP) podrán conectarse a un circuito derivado de 120 V o 127 V
nominales, protegido a no más de 20 A o un circuito derivado de 600 V nominales o
menos, protegido a no más de 15 A, si se cumplen las condiciones siguientes:
1) El valor nominal de la corriente eléctrica a plena carga de cada motor no exceda
de 6 A.
2) No se exceda el valor nominal del dispositivo de protección contra cortocircuito
y falla a tierra marcada en cualquiera de los controladores.
3) La protección individual contra sobrecarga de los motores esté conforme con lo
establecido en 430-32.
b) Si se protege al motor más pequeño. Si el dispositivo de protección contra
cortocircuito y falla de tierra del circuito derivado se ha seleccionado para que no sea
mayor de lo permitido en 430-52 para el motor de menor potencia, se permite conectar
dos o más motores o uno o varios motores y otras cargas, siempre que cada motor
tenga su protección individual contra sobrecarga y siempre que se determine que dicho
dispositivo protector del circuito derivado no debe abrir en las condiciones de trabajo
normales más severas que puedan ocurrir.
c) Otras instalaciones en grupo. Se permite conectar a un circuito derivado dos o
más motores de cualquier capacidad nominal o uno o más motores y otra(s) carga(s),
cuando cada motor que tenga protección individual contra sobrecarga, cuando el
controlador del motor y el(los) dispositivo(s) de sobrecarga:
(1) estén instalados como un conjunto de fábrica aprobado y el dispositivo de
protección contra cortocircuitos y fallas a tierra del circuito derivado del motor sea parte
del conjunto o esté marcado en el conjunto;
(2) el dispositivo de protección contra cortocircuitos y fallas a tierra del circuito
derivado del motor, el(los) controlador(es) del motor y el o los dispositivos de
sobrecarga sean instalados en campo como conjuntos separados, aprobados para tal
uso y provistos de las instrucciones del fabricante para usarse entre sí y
(3) cuando todas las condiciones siguientes se cumplan:
1) El dispositivo de protección contra sobrecarga de cada motor está aprobado para
instalación en grupo con una capacidad nominal máxima especificada para el fusible,
interruptor automático de tiempo inverso o ambos.
2) Cada control del motor está aprobado para instalación en grupo, con una
capacidad nominal máxima especificada para el fusible, interruptor automático
de tiempo inverso o ambos.
3) Cada interruptor automático es de tipo de tiempo inverso y está aprobado
para ser instalado en grupo.
4) El circuito derivado debe estar protegido por fusibles o interruptores
automáticos de tiempo inverso que tengan una capacidad no mayor que la
especificada en 430-52, para el mayor motor conectado al circuito derivado,
más una cantidad igual que la suma de las corrientes de plena carga de los
demás motores y las capacidades nominales de otras cargas conectadas al
circuito. Cuando este cálculo dé por resultado una capacidad nominal menor
que la capacidad de conducción de corriente de los conductores de
alimentación, la capacidad del fusible o de los interruptores automáticos puede
aumentarse hasta un valor que no sea mayor que el permitido por 240-3(b)
5) Los fusibles del circuito derivado o interruptores automáticos de tiempo
inverso no deben ser mayores que lo permitido en 430-40 para el relevador de
sobrecarga que protege al motor de menor potencia del grupo.
NOTA: Véase 110-10, impedancia del circuito y otras características.
d) Derivación para un solo motor. Para las instalaciones en grupo descritas anteriormente, los conductores de cualquier derivación que alimenten a un solo motor no necesitan tener un dispositivo individual de protección contra cortocircuito y falla a tierra, siempre que cumplan con cualquiera de las condiciones siguientes:
(1) ningún conductor que alimente al motor debe tener una capacidad de conducción de corriente menor que la capacidad de los conductores del circuito derivado; (2) ningún conductor que alimente al motor debe tener una capacidad de conducción menor que un tercio de la de los conductores del circuito derivado, teniendo como límite mínimo lo indicado en la Sección 430-22, y siempre que los conductores que van al dispositivo de protección contra sobrecarga del motor no tengan más de 7,5 m de longitud y estén protegidos contra daño físico.
430-54. Equipo con varios motores y cargas combinadas. El valor nominal del dispositivo de
protección contra cortocircuitos y fallas a tierra del circuito derivado para equipo con varios motores
y cargas combinadas, no debe exceder el valor indicado en el equipo de acuerdo con los requisitos
establecidos en 430-7(d).
430-55. Protección combinada contra sobrecorriente. La protección contra cortocircuitos y
fallas a tierra de un circuito derivado de motor y la protección contra sobrecarga del motor pueden
combinarse en un solo dispositivo de protección, cuando la capacidad o ajuste del dispositivo
proporcione la protección contra sobrecarga especificada en 430-32.
430-56. Conductores en los que se deben instalar dispositivos de protección del circuito
derivado. Los dispositivos de protección de circuitos derivados deben cumplir con los requisitos
indicados en 240-20.
430-57. Tamaño de los portafusibles. Cuando se emplea fusibles para la protección contra
cortocircuitos y fallas a tierra de un circuito derivado de un motor, los portafusibles deben tener un
tamaño no menor que necesario para instalar los fusibles especificados en la Tabla 430-152.
Excepción: Cuando se usen fusibles con retardo de tiempo adecuado para características de
arranque del motor, se permite emplear portafusibles de menor tamaño que los especificados en la
430-58. Capacidad nominal de los interruptores automáticos. Los interruptores automáticos
destinados a la protección contra cortocircuitos y fallas a tierra de los circuitos derivados de
motores deben tener una capacidad de corriente nominal de acuerdo con lo indicado en 430-52 y
430-110.
E. Protección de alimentadores de motores contra cortocircuito y fallas a tierra.
430-62. Capacidad o ajuste (carga de motores)
a) Carga específica. Un circuito alimentador que suministra energía a una carga fija y
específica de motores cuyos conductores tienen tamaño nominal basado en 430-24,
debe estar provisto de un dispositivo de protección de valor nominal o ajuste no mayor
que la capacidad o ajuste del mayor de los dispositivos de protección de circuitos
derivados contra cortocircuito y falla a tierra de cualquiera de los motores del grupo, más
la suma de las corrientes a plena carga de los otros motores del grupo (selección
basada en la Tabla 430-152 o en 440-22(a) para compresores de motores herméticos
refrigerantes). Si dos o más circuitos derivados del grupo poseen dispositivos contra
cortocircuitos y fallas a tierra de igual capacidad o ajuste, se considera a uno solo de
ellos como el mayor para los cálculos anteriores.
Excepción: Cuando uno o más interruptores automáticos de disparo instantáneo o
protectores del motor contra cortocircuito se usen para protección del circuito derivado
del motor contra cortocircuito y falla a tierra, según se permite en 430-52(a), el
procedimiento descrito anteriormente para determinar el máximo ajuste del dispositivo
en el alimentador, se debe aplicar de acuerdo con la condición siguiente: para propósitos
de cálculo, cada interruptor automático de disparo instantáneo o cada protector de
circuito derivado contra cortocircuito o falla a tierra se presume que tiene una capacidad
nominal que no excede el valor en por ciento permitido en la Tabla 430-152 para el tipo
de dispositivo de protección del alimentador utilizado.
b) Otras instalaciones. Para las instalaciones que incluyan alimentadores de mayor
capacidad de conducción de corriente, el valor nominal o ajuste de los dispositivos de
protección contra sobrecorriente del alimentador puede basarse en la capacidad de
conducción de corriente de sus conductores.
Selección de un ITCB como la protección
del alimentador par dos o más motores
430-61. Disposiciones generales. Las disposiciones de la Parte E
especifican los dispositivos destinados a la protección de los conductores de
los alimentadores de motores contra sobrecorriente, debida a cortocircuito y
falla a tierra.
430-63. Capacidad o ajuste-Cargas de fuerza y alumbrado. Cuando un
alimentador suministra energía a cargas de motores y además a cargas de
alumbrado, o de alumbrado y artefactos, el dispositivo de protección del
alimentador puede tener una capacidad o ajuste suficientes para soportar las
cargas de alumbrado o de alumbrado y artefactos, determinada de acuerdo
con lo indicado en los Artículos 210 y 220, más, para el caso de un solo
motor, la capacidad permitida en 430-52 y para dos o más motores, la
capacidad permitida en 430-62.

References: Artículo 440

Artículo 500
 Artículo 373

Artículo 220
 artículo 695

Artículo 210
 Artículo 210

Artículo 240