Source: http://subaru-libero.cz/forum/viewtopic.php?t=450&start=20
Timestamp: 2019-03-26 22:56:43+00:00

Document:
KDY KONEČNĚ POCHOPÍTE, ŽE MÁTE JAPONEČKA II - Stránky 2 - SUBARU LIBERO
KDY KONEČNĚ POCHOPÍTE, ŽE MÁTE JAPONEČKA II
Příspěvekod covex » stř úno 14, 2007 8:17 pm
2 poldik: Velmi hezky napsane.
Mam jeden dotaz k tem cislu karoserie a motoru novejsiho Libera. V moji knizce k Liberu jsou v kapitole Technische Daten na strane 10-5 u identifikace vozidla dva obrazky. Jeden je Motornummer a druhy Fahrgestellnummer. Prvni je cislo motoru, ktere kdyz jsem byl na evidencni prohlidce tak jsem este netusil ani kde ho hledat a neni uvedene ani v nemeckych dokladech. Takze jaky je problem se toto nemit v dokladech (MMCH: u kolonky motor ve velkem technicaku neni ani kolonka na cislo motoru)? Druhe cislo je prepokladam VIN a to jsem hledal a ani na jedne strane auta nenasel (melo by byt vpravo na spodni hrane prahu pod soupackami). Jedine misto kde je VIN je na pravem sloupku mezi dvermi a to je nytovany stitek, takze nad nim dotycny kontrolni organ kroutil hlavou.
Příspěvekod Polevoj » stř úno 14, 2007 10:25 pm
VIN by melo byt jeste na ramu, zhruba uprostred na prave strane auta.
Příspěvekod Mira » čtv úno 15, 2007 1:20 am
Subaru to tak má údajně na všech typech ( ověřeno na několika Imprezách ). Jenom nanýtovaný plechový štítek a nic víc. U nás musí být vin ražený, takže to někam bouchnou - mě na podběh za zadním kolem - a do techničáku napsli "obnoveno původní VIN náhr. techlologií"
Příspěvekod Tuti » čtv úno 15, 2007 9:40 am
Potvrzuji to co píše Polevoj - VIN je originál z fabriky vyražené na podélníku rámu. Jestli ho je po letech pod vrstvou "bodenšuců" ještě vidět, to už je jiná pohádka.
Příspěvekod dědek » čtv úno 15, 2007 9:55 am
Ano VIN je vyražený do rámu nalevo od rezervy. Po letech mizerně čitelný, ale je tam. Připouštím však, že to nemusí platit o úplně všech Liberech.Hodně záleží odkud a kam bylo dovežený a pro jaký trh určený.Pak se dlouho dohadujeme o mnoha odlišnostech typu:" já to tam mám a tak to musíš mít taky", což nemusí být pravda. Dědek
Příspěvekod covex » čtv úno 15, 2007 11:22 am
Nojo, ale co pak mam říkat u STK? Zkusim ten ram eště pořádně opucovat. Mimochodem já mám VIN vyražené (!) na přinýtovaném štítku. Takže jesli je tam podmínka jen na "vyražení" tak to splňuje.
Příspěvekod ®raf » pát úno 16, 2007 11:41 pm
Jsme v Čechách žádný nýtovaný štítek. A proto VIN budeme hledat na rámu, určitě tam bude. Ze strany spolujezdce asi tak 50 - 70 cm od zadního blatníku pod šoupačkama (Na tom obrázku je to z pohledu krtečka, který ovšem nezaklání hlavu. Pro nás to znamená zakleknout na prkýnko a bedlivě hledat. Jsou asi tak 1cm na výšku a roztaženy asi do 20cm)
Zde se dobře hodí přísloví TŘIKRÁT MĚŘ JEDNOU ŘEŽ. Jsme-li puntičkáři a chceme to mít tip-ťop je třeba si to dobře rozmyslet. Při jízdách do zahraničí může skutečnost našeho puntičkaření být na obtíž. Kontroly za hranicemi nemají jakékoli opravy či úpravy čísla VIN rády. Vzbuzují dojmu podvodného počinku.(Jiný kraj jiný mrav - bohužel to platí již i doma.) V každém případě najít původní (origo). Nejlepší řešení je očistit, tak, aby bylo celé čitelné, poté zakonzervovat a pravidelně kontrolovat a udržovat. Máme-li s tímto smůlu a rozhodneme se s tím něco dělat, tak k tomu potřebujeme požehnání úřadů. Zajedeme na DÚ, kde je vozidlo registrováno a sdělíme problém. Na vozidlo by se měl jít podívat jejich technik a ten určí další postup.(Postup není nijak jednotně určen, tudíž záleží čistě na technikovi.)
Bude-li se mu to jevit jako bezproblémové (nekradené, bez jiného podvodu) rozhodne s největší pravděpodobností na obnovení VIN (původní; náhradní) technologií {To znamená vyrazit (může být i vyryto, mají-li to úředně povoleno. Je to šetrnější způsob vůči karoserii) v blízkosti starého VINu a tento znehodnotit. Zase jak jinak než zákonným způsobem to znamená, že musí být i poté čitelné.
A KDO TO PROVEDE ?
Technik z DÚ vystaví protokol s požadavkem na provedení úkonu (poplatek cca 50,-Kč) a pošle vás na místo, kde k tomu mají oprávnění (některé STK) (poplatek cca 600,-Kč). Obnovení VINu tímto způsobem trvá asi tak hodinku včetně zprávy (a fotodokumentace ,je-li vyžadována) pro DÚ.
Bude-li mít technik pochybnosti (tak to bych vás už opravdu strašil a nikomu to nepřeji ani svým nepřátelům)
Číslo motoru pro obnovení STKáčka
Se záznamem číslo motoru neevidováno v TP je vše jednodušší, nemusí se nikde hledat, prostě se nekontroluje. Ovšem nesmí chybět typ motoru, ten je rozhodující a musí souhlasit.
Nově se číslo motoru neeviduje, proto bez kolonky, ale typ motoru ano.
(Techničáky pravděpodobně motor řeší na str 3 někde dole, ale to nevíme přesne to se tu jen dohadujem - u pivka.)
Příspěvekod michalson » sob úno 17, 2007 8:39 pm
Na mém (novém) liberu je VIN na rámu ze strany řidiče,stejně jako na obrázku v manuálu. Auto je původem z Německa.
Příspěvekod covex » ned úno 18, 2007 1:38 pm
Ja mam teda v manualu stranu spolujezdce:
http://www.lowlevel.cz/log/files/subaru ... ual-de.pdf
strana 92. Je to teda diskutabilni ale podle me to na obrazku je pravy zadni blatnik a prave soupacky.Ted mam cely spodek nastrikany "asfaltem" tak se to bude dobre hledat..
Příspěvekod ®raf » pon bře 05, 2007 1:37 am
Š U Š K A N D A
Protože Liberko jsem nikde (nad ani pod čarou{průměrem) v uvedeném hlášení nenašel, tak jsem hledal ostatní sestřičky a brášky z rodu SUBARU.
A tu jsou.
Pyšně jen připomenu, že v roce 2006 zvítězil Forestr s 3% závad, tak a teď už k letošnímu roku
Forestr se pohoršil z loňského 1 místa/3% na 11 místo s 3,3% závad (první místo Opel Meriva /1,8%)
Forestr si polepšil z loňského 11 místa/6,2% na 2 místo s 4,2% závad (první místo Porsche 911 / 3,7%)
Legacy v závadách polepšeno 6,7% z loňska na 6,3% a tím jen obhájeno 13 místo
Legacy z 9 místa/8,6% z loňska na 10 místo s 7,5 % závad (první místo Toyota RAV4 / 4,8%)
Forestr také z 9místa/8,6% z loňska na 11 místo s 7,8% závad
Legacy opět v závadách polepšano 12,2% z loňska na 10,8% bohužel jen obhájeno 7 místo (první místo Porsche Boxter / 6,2%)
Legacy ze 6 loňského místa/15,8% závad na 4 místo s 14,3% závad ( Porsche 911 / 6,5%)
TÜV Report dovezl do Prahy osobně Günter Dettelmann z TÜV SÜD. Pikantností je, že je to poprvé v dějinách, kdy byl prezentován i mimo hranice Německa. A ještě pikantnější bylo jeho zveřejnění, a to ve stejný den a hodinu v Čechách, tak i v Německu. V Německu se pyšní jeho zveřejněním časopis Auto Bild - tradičně již ve specialním vydání.
A co to vlastně je - žebříček spolehlivosti aut vydávaný německými STKáčky.
Ve Světě Motorů se píše, že mají narozdíl od českých STKáček jednak pověst naprosté nezkorumpovatelnosti, vedle toho je německý trh s auty největší a nejliberálnější. Na výsledky tak rok co rok koncem ledna čeká celá Evropa. U citací ještě chvilku zůstanu a začnu z
Německého pohledu
Je to uvedeno heslem ~ NULA - NÁŠ CÍL ~
Úvod : Němci jsou doma poprvé proroky: v nejsledovanější kategorii, které Günter Dettelmann z TÜV Süd říká královská, pustili dosud suveréním Asiatům až bronzovou příčku (÷ < moje technická / 2-3 roky Honda Jazz 2,8% závad)
Z toho musíte mít jako Němec radost, ne?
Jde o zlom, za pětatřicet let se to nikdy nestalo. Větší radost mám však z toho, že v případě Merivy i Fusionu, (÷/ 2-3 roky první místo Opel Meriva 1,8% ; druhé místo Ford Fusion 2,6%)ale i dalších trpaslíků, jak říkáme vozům s nejméně závadami, nejde o auta vyšší kategorie. Jakost a kvalita evidentně nemusí souviset s vysokou cenou.
Co říkáte výsledkům Škody?
Můžete být hrdí a spokojení. Octávia vychází z TÜV Reportu jako přesvědčivý automobil. Ve všech věkových kategoriích ji najdete nad čarou. To samé platí o Fabii. (÷/2-3 roky Fabia -38 místo s 5,0%; Octavia-58 místo s 5,5% / 4-5 let Octavia-38 místo s 9,2%; Fabia-47 místo s 10,0% / 6-7 let Octavia-40 místo s 14,1% / 8-9 let Octavia-31 místo s 17,7%) Jen Felicia (÷/ 6-7 let - 91 místo s 23,3% / 8-9 let - 68 místo s 26,0% / 10-11 let - 44 místo s 28,9%) se zařadila pod čáru, k „obrům“, jak nazýváme vozy s velkými nedostatky.
Když mluvíte o čáře, tedy průměru - ten se po letech zvedl.(÷/ ?? já si myslel, že snížil, když u nejnovějších aut byl letos 5,9% / loni 6,6% / předloni 6,5% / před třemi roky 5,6% ; ještě doplním, že kvóta všech věkových kategorií klesla z 18,9% na 18,2% . Z každé tisícovky kontrol tedy neprošlo 182 aut všeho stáří) Nastává trvalý obrat?
Uvidíme. Celkový výsledek 18,2% problematických aut považuji za impozantní. Zlepšení je viditelné, nejlepší za posledních deset let. Majitelé evidentně více investují do „zdravotní“ prevence svých vozů.
Někteří namítají, že výsledky mohou víc než o spolehlivosti svědčit o faktu, jak se majitelé o svá auta starají. Co vy na to?
Nemyslím si to. Existují řidiči, kteří před technickou prohlídkou auto prohnali důkladnou údržbou a došli si na předkontrolu. Podle našich šetření jich ale není ani pětina.
Nové vozy musí na první kontrolu po třech letech provozu. Přesto nejmladší kategorii označujete 2-3 roky. Jak to vysvětlíte?
Tříletá lhůta platí jen pro běžné majitele. Vozy sloužící pro přepravu osob jako taxi, vozy pro nemocné nebo také autopůjčoven musí jít na prohlídku dříve.
Závady dělíte do čtyř hlavních kategorií: podvozek, osvětlení, brzdy a výfuk. Kde se vyskytuje nejvíc nedostatků?
U brzd, bohužel. Tyto defekty totiž zůstávají skryté. To nadruhou stranu potvrzuje skutečnost, že jsou kontroly nutné a musejí se provádět pravidelně - tedy nejprve po třech letech a pak ve dvouletých intervalech, což odrážejí naše žebříčky.
Máte podloženo, jak se tyto skryté závady podílejí na mrtvých na silnicích?
Z technických nedostatků vychází pět procent nehod končících poškozením zdraví. Je naší povinností toto číslo přiblížit nule.
A tu je :
Nemá heslo spíš povzdech ~ K důvěryhodnosti daleko ~
Úvod: Každého to napadne: šlo by žebříčky ušít přesně na český trh, tedy na výstupy z tuzemských STK? „Ne. Alespoň prozatím,“ tvrdí rezolutně Oleg Spružina, generální ředitel TÜV SÜD Auto CZ (ještě v prosinci se jmenovala TÜV ÚVMV coby nástupnická organizace Ústavu pro výzkum motorových vozidel působících v tuzemsku od roku 1952).
Největší překážku vidím v serióznosti českých údajů. V Německu se můžete na výsledky spolehnout, chyby se téměř blíží nule, zatímco u nás mají záznamy z STK k důvěryhodnosti daleko.
Dodnes nezmizela otřesná praxe, že existují papíry na automobil, který na kontrole nikdo neviděl.
Pro začátek bych uvítal alespoň povinnost každý vůz, který projde STK, vyfotografovat. Zmizela by podezření, že známku na platnou technickou kontrolu dostávají auta, která na STK ani nepřijedou.
Co můžete s nešvarem udělat vy, kteří nosíte prestižní značku TÜV SÜD, jež má v Evropě ohromné jméno?
Už jsme ministerstvu dopravy nabídli formu „přepadovek“. Náhodně vybraná auta, která míří na STK, bychom mohli zkontrolovat a výsledek pak porovnat s výstupem z technické kontroly.
Je na tahu, jak jde asi nejvýstižněji popsat současný stav. Poslední jednání jsme totiž vedli ještě s minulým ministerstvem . Jak všichni vědí, současný ministr má důvěru jen pár dní, a navíc se v celém resortu odehrál takový personální průvan, že se musí začínat od nuly.
Vypadá to, atespoň podle letošní prezentace konané souběžně s tou v Německu, že i do budoucna budete sázet na výsledky německého TÜV Report, že?
Rozhodně. Německo jako největší trh v Evropě představuje vůbec nejreprezentativnější vzorek a dá se aplikovat na všechny země kontinentu.
Bez rozdílu?Odchylky pochopitelně najdeme. Češi například jezdí jedním autem mnohem delší dobu a méně navštěvují servisy, což ale nemá na výsledky žádný vliv.
(÷/ Protože se naší miláčkové většinou dovážejí z Německa a všichni víme v jakém stavu jsou někteří miláčkové dováženy, tak jsem si dovolil vložit tuto aktualitu - nevím jak Vám, ale mě to připadá, že i v Německu platí, že vyjímky potvrzují pravidlo. Jó, taky Vás prosim, pulírujte miláčka před STK aby mu to potom na fotce slušelo)
zdroj citace: SVĚT MOTORŮ ~ 6/2007 šuškandu zapsal poldík
PARAGRAF SEM, PARAGRAF TAM, ANEB CO JEŠTĚ MŮŽE OVLIVNIT KUPNÍ SMLOUVA.
Jak jsme již napsali, poctivý prodejce (prodávající) sám ukáže, kde se co nachází a jak to funguje a co má jaké mouchy.
Tak a jdeme dál - náš pohled na kupní smlouvu.
Rozhodli jste se pro koupi, tož na řadu přichází kupní smlouva. I ta nám může ještě pomoci, když ještě přeci jenom malinko váháme. Proto je jí třeba číst pozorně a hlavně všemu v ní rozumět. Nerozumím-li nějaké formulaci v ní, tak se nebojím (nestydím) optat.
Podle nás je třeba zbystřit u smlouvy, kde je uveden § 424 pojednává o vadách (skrytých vadách} většinu se jich snaží prodejce matovat/vetovat). Většinou ho uvádějí bazary a někteří „zkušenější“ dovozci. Obyčejný smrtelník o tom nemá mnohdy ani páru. „A VOTOM TO JE“
Seriozní prodejce nás na to upozorní ještě před sepsáním smlouvy(pravděpodobně ji neradi hážou do koše, když nás odradí od koupi) a poví, co to obnáší. Např. Auto dobře neznáme a tak za skryté vady, které se mohou vyskytnout, neručíme. Na základě tohoto sdělení můžete od koupi upustit a nebo zkusit smlouvat. Tak třeba slevit na ceně / měsíční nebo půlroční garanci.
Klidně smlouvat o několikatisícové částky, protože prodávající si je vědom toho, že skryté vady nastanou. Je to jeho taková obrana (pojiska). V tomto případě doporučujeme opravdu bedlivě porovnat auto × TP. A to hlavně VIN, typ motoru, není-li vymazáno, tak i číslo motoru. No zkrátka - zda není auto po nelegální přestavbě. Jen tak se nám rýsuje jiskřička naděje, že můžeme uspět při vymahání zaplacení opravy skryté vady.Podotýkám skryté vady. A to až do dvou let od koupi (přesně převzetí vozidla), chceme-li si auto nechat. Jinak můžeme i odstoupit od kupní smlouvy. Ale po zjištěném takovémto problému musíme neodkladně jednat. Čas běží proti nám.
(Jak by řekl můj děda : „Chce to mít špičatý lokty a nebát se.“ a nebo „Na hrubý pytel hrubá záplata“)
V bazaru vyhlídnuté Libero za 50.000,-Kč. Po prohlídce vcelku ucházející. K prodeji prý bude až za tři dny. Že ho ještě musí doladit, protože ho včera dovezli a jiné bla, bla, bla ... Termín dodání třech dnů sednul a tak se šlo k podpisu smlouvy: Cestou se prodejce nějak rozpovídal, co s autem dělali a tak med, med, jenom med.(prostě hodil udičku a kapřík se chytil) Pak prones, zda by nevadilo, když do kupní smlouvy napíšou místo 50.000,- Kč 20.000,-Kč. Děda se již viděl na rybách a tak by snad souhlasil se vším. Ujednáno a hurá dom. Ještě neuplynulo půl roku a došlo na problém s chladící kapalinou. Každou chvilku ho nechalo někde trčet a to doslova. V nečekané chvilce vytekla chladící kapalina na pravé zadní kolo a zároveň praskla pojistka patřící do okruhu cívky. Až tak po 10 - 15 minutách ( po výměně pojistky a doplnění chladící kapaliny) se mohlo pokračovat vjízdě. Děda se synem se jal závadě dostat na kobylku. Poodpojovali všechna možna čidla, hledali i v el instalaci, ale autíčko s nimi špásovalo dál. Někdy vydrželo jezdit týden a nic, jindy měsíc, ale také třeba jen jeden den. To je oba rozčílilo a dali auto do servisu. Tam přišel technik na prasklinu na bloku motoru. Po opravě autíčko opět to samé. V servise nezjistili nic a na rovinu řekli že toto auto vidí poprvé. A po rozmluvě doporučili navštívit bazar a ať tam poukážou na skrytou vadu, třeba to opraví jejich mechanik nebo znají servis - kam s ním. Jak se domluvili, tak děda udělal. S kupní smlouvou jel do bazaru, kde auto koupil. Tam se mu vysmáli a ve smlouvě mu ukázali patřičný odstavec. S argumentem snížené ceny v kupní smlouvě, kterou udělali - koukali jak tele na nová vrata.
A tak milý děda auto odstavil do kopřiv. Koupil Škodu pick-up, upravil k obrazu svému. Po čase dal inzerát do anonce. Libero prodal s papírama s několika letou propadlou technickou za 25.000,- na ND. A to se psal rok 1996. Mám ho doma - Já ho kupoval jako druhé auto a to doslova na ND. Ale nakonec nám (mě a mým kamarádům) ho bylo líto a tak jsme ho rozebrali prozkoumali (Oni hecovali už když jsem měl to jedno, že mu musí přijít na kloub.Nejvíc jim imponovalo řazení 4x4. Nesměl jsem je nechat u Libera dlouho bez dozoru, jinak bylo na heverech. A když byl objeven inzerát v té anonci, tak mě kamarádi doslova ukecali. A to nemuseli ani dlouho, protože cena byla opravdu skvělá.) ) a opět sestavili, byla to taková liberozborka.
Malý bonus pro poctivého čtenáře našich příspěvků - kupní smlouva
PS. Tak nějak si představujeme kupní smlouvu. Stejně si ale myslíme, že podle ní si auto nikde nekoupíte. Předem se omlouváme ~ přílohy se připravují. ®raf
Příspěvekod ®raf » úte dub 03, 2007 11:07 pm
Přílohy jsou vloženy a tak náš pohled na koupi auta ukončíme citacemi z motoristických magazínů.
Svět motorů o kupní smlouvě :
Základem dobrého obchodu je kupní smlouva. Ta by v případě koupě ojetiny neměla postrádat zejména identifikaci obou smluvních stran včetně rodného čísla nebo IČO a popis vozu. Ten musí obsahovat jak identifikátory (VINčíslo, SPZ),tak případně vady. Dobrým pomocníkem jsou fotografie. K identifikačním znakům patří také číslo motoru, které se však už evidovat nemusí. To ale neplatí pro konstrukci a zdvihový objem motoru - ty být v TP uvedeny musí a úřady trvají na shodě tohoto údaje s realitou!
Do smlouvy zaznamenejte též počet ujetých kilometrů. Samozřejmě nesmí chybět kupní cena a způsob úhrady. Zároveň zde ošetřete, jak proběhne převod vozu a jak bude manipulováno s doklady.
a převodu ojetiny :
Zakoupený automobil na vás musí prodávající odhlásit : být u toho nemusíte, běžnou praxí je ponechání TP prodávajícímu, ten vám ho po odhlášení zašle. Tento postup si zaneste do smlouvy. Vaše další cesta by měla vést do pojišťovny, kde uzavřete smlouvu o povinném ručení, a pak na STK (evidenční kontrola). Pokud bude vše v pořádku, můžete jít vůz přihlásit. Celou proceduru byste měli stihnout do deseti dnů od uzavření smlouvy. Pokud vůz kupujete v autobazaru, můžete požádat o jeho kompletní přehlášení bazar. Ten bude potřebovat vaší plnou moc, protokol o absolvování evidenční prohlídky a nechá si zaplatit minimálně úřední poplatky. S největší pravděpodobností to však vyjde výrazně levněji než služby specializované firmy a navíc ušetříte nemálo času.
SM také píše o smlouvání. Cituji:
Smlouvat se pochopitelně dá i při koupi ojetiny, mnohem více než na „politice značky a modelu“{‡ myšleno vůči novému vozu‡// tu však záleží, na jaký typ prodávajícího člověka narazíte.
Obecně se lépe smlouvá u koupí na inzerát. Autobazar vám podle našich zkušeností i vašich čtenářských ohlasů sleví při telefonickém rozhovoru, při osobním jednání, kdy už do vás takzvaně „zatne drápky“, se nejčastěji dočkáte maximálně autoradia zdarma - a šmytec
zn: Dohoda jistá
Strategii pro jednání na inzerát můžete vyčíst už předem. Prodávající, který přidává poznámku „pevná cena“, má většinou jasnou představu. Své auto považuje za kvalitní a ustupovat nebude.
Naopak přídomek „dohoda možná“ či dokonce „dohoda jistá“ znamená dvojí: buď inzerent cenu nastřelil výš, aby se v jednání dostal alespoň na nějakou hladinu, nebo si stavem auta není úplně jistý. V každém případě se chce vozu rychle zbavit a jednání o slevě pro vás vypadají hodně dobře.
Platí, že nejvíc toho u ojetiny usmlouváte přímo na místě při obhlídce auta. U inzerátu z druhého konce republiky si však rozhodně nechte zaslat fotografii.
Smlouvání pro vás ale určitě dopadne lépe než v bazaru. Na inzerát častěji narazíte na slušného majitele než na šmelináře. Poznat je od sebe není tak těžké. Vedle subjektivního dojmu vám napoví fakt, kolik toho o konkrétním autě ví.
Zatímco slušný majitel vám většinou ukáže servisní knížku a popíše každý měsíc života vozu, spekulant toho mnoho vědět nebude. Slevu u něho sice žřejmě „ukecáte“, jenže nejspíš bude patřit k těm, co nejsou zadarmo...
DESET RAD PRO KOUPI OJETINY
1. Důkladně zvažte, ze kterých vozů chcete vybírat. Rozhodovat by neměla pouze karosářská verze a design, ale například i pohonné jednotky.
2. Zmapujte si trh. Zjistěte, jaké jsou ceny hledaných modelů v autobazarech i inzerátech. Ověřte si ceny běžných náhradních dílů, mějte na paměti, že žádná ojetina není bez investic. Vždy je třeba udělat alespoň základní údržbu.
3. U kupovaného automobilu zkontrolujte velmi důkladně doklady i technický stav. Nechte si vůz zvednout a prohlédněte také podvozek. Pokud se v daném modelu dobře nevyznáte, neváhejte a přizvěte si automechanika. Mnoho servisů nabízí asistenci při koupi ojetiny a nejedná se o nákladnou záležitost.
4. Zjišťujte též, zda nebyl vůz po dovozu „omlazen“(zfalšován rok výroby či stočený tachometr). Porovnávejte výrobní data na jednotlivých dílech (na sklech, plastových částech, v motorovém prostoru atd). Rozdílná data ukazují na výměnu dílů, což může pomoci odhalit opravované části vozu. Pokud jsou díly proti uváděnému věku vozu výrazně starší (o dva roky a více), může se jednat o „omlazený“ automobil.
5. Než podepíšete smlouvu, důkladně čtěte. Nesmí chybět žádné důležité body (viz „Co nesmí chybět ve smlouvě“).
6. Mějte na paměti, že co není uvedeno ve smlouvě, řídí se zákonem. Ten jasně říká, že prodávající ručí pouze za ty závady ojetiny, které měla již v době prodeje, a na jejich odhalení a uplatnění nároku na reklamaci máte 24 měsíců od data uvedeného v kupní smlouvě. Tuto dobu však může prodejce zkrátit až na 12 měsíců! Musí to však být zaneseno ve smlouvě.
7. Ihned po koupi vozu by měla vaše cesta směřovat do autoservisu. Zde je potřeba udělat základní údržbu, tedy minimálně výměnu motorového oleje, filtru a případně rozvodů. Důrazně doporučujeme nechat odborně zkontrolovat i další části vozu. Jedná se především o brzdy, nemrznoucí směsi, vzduchový filtr, svíčky a kabely.
8. Ne všechny ojetiny mají povinnou výbavu včetně funkční rezervy správných rozměrů a zvedáku. Před první jízdou doporučujeme zkontrolovat a doplnit.9. Pokud si budete přihlašovat vůz sami, musíte nejprve na STK absolvovat evidenční prohlídku.
10. Jakmile pořizujete dražší automobil, neváhejte s uzavřením havarijního pojištění včetně pojistky proti odcizení. Myslete na to, že jednodenní zaváhání by se vám mohlo prodražit.
(Svět motorů 8/2007)
AUTOHIT A JEHO DESATERO NÁKUPU OJETÉHO VOZU
1. Prověřte, jestli vozidlo bylo prodáno jako nové v ČR nebo jestli bylo dovezeno ze zahraničí. V tom případě by nemělo být starší než 8 let, neboť jinak je možné, že nesplňuje normu Euro , nemůže být proto přihlášeno a může být do ČR dovezeno jen na náhradní díly jako vrak. Vůz starší 8 let lze přihlásit pouze tehdy, má-li potvrzení o globální homologaci přímo na výrobním štítku (nikoliv pouze v technickém průkazu) a splňuje zároveň emisní normu Euro 2.
2. Dejte si pozor na případy, kdy má vůz jen naoko připevněný katalyzátor, který je ale nefunkční a do daného typu vozidla a roku výroby nepatří. Když ho koupíte, neprojde následnou prohlídkou STK a nesplní emisní limity. Nebudete ho moci přihlásit a jen těžko vymůžete peníze zpátky (jinak než soudní cestou).
3. Měli byste si rozhodně ověřit, zda vozidlo není kradené. To si lze za příslušný poplatek zjistit např. u společnosti Cebia. Zda není kradené, lze orientačně ověřit také na internetových stránkách Ministerstva vnitra ČR, kde je databáze odcizených vozidel. Pozor: tato databáze není vždy zcela aktuální!
4. Měli byste si ověřit, do jaké míry prodejce garantuje původ automobilu - tedy jestli není kromě odcizení také předmětem zástavy, nesplaceného leasingu nebo exekuce. Rozhodně nestačí, pokud se vám prodejce zaručí, že nejsou pozměněné identifikační znaky a že vůz není kradený. Stejně velké problémy vám totiž může způsobit nesplacený leasing. Pak je vám totiž vozidlo zabaveno leasingovou společností. Nejhorší jsou ale případy, kdy je vůz předmětem zástavy nebo je součástí majetku, na který byla vyhlášena exekuce. Pro tento případ neexistuje způsob, jak vozidlo prověřit, a přijdete o něj i o své peníze.
5. Pozor na úskalí komisního prodeje! Autobazar je pouhým zprostředkovatelem prodeje, dává jen velmi omezené garance a v případě problémů má tendenci svalovat všechnu vinu a zodpovědnost na původního majitele.
6. Vždy si s sebou berte svého automechanika, kterému věříte a na jehož úsudek se můžete spolehnout. Prověřte, jestli vozidlo nebylo vážně havarované. Zvláště u vozu z dovozu hrozí, že byl levně koupený v zahraničí, narychlo opravený, aby se zamaskovaly následky havárie, a poté nabídnutý zákazníkovi. Bohužel tato praktika je u neseriózních dovozců a prodejců běžná a jejich zisky velké. Pokud na to zákazník nepřijde ihned, riskuje víc než peníze - při případné havárii je vůz mnohem nebezpečnější než nebouraný.
7. Kontrolujte pečlivě doklady. Všechny identifikační znaky by se měly shodovat s těmi, které jsou vyražené na vozidle. Požádejte svého automechanika nebo jiného odborníka, aby našel na voze všechny identifikační znaky. Je jich více, než běžný motorista pravděpodobně ví, a dá se z nich zjistit mnoho důležitých informací.
8. Požadujte servisní knížku. Bez ní nemáte jistotu, že o vůz bylo dobře a řádně pečováno. Pokud servisní knížka není k dispozici, vždy se ptejte na důvod.
9. Pátrejte po skutečném počtu najetých kilometrů. Rozhodně vám pomůže automechanik, který podle opotřebení interiéru i motoru pozná, jestli vozidlo nemá přetočený tachometr. Mnohé zdroje z automobilového trhu naznačují, že až 95% ojetin má „upravený“ počet kilometrů na tachometru.
10. Prověřte skutečný rok výroby. Na karoserii i v interiéru jsou na mnoha místech kódy, podle nichž to lze určit. Zároveň porovnáním kódů na různých místech zjistíte, jestli byly některé díly měněny nebo jestli automobil nebyl například svařen ze dvou nebo více jiných. Pak totiž kódy nejsou všude stejné.
(citace z autohitu 3/2007)
Tímto jsme završili (pořízení / nákup) a stali se majiteli vytouženého automobilu
Budeme-li náš nový automobil přepravovat dom po vlastní ose a po překontrolování všech důležitých kapalin ( brzdová kapalina, chladící kapalina, motorový olej) i když množství bude OK, tak doporučujeme u nejbližší benzinky zakoupit patřičné množství těchto kapalin, (obzvášť máme-li dom daleko). Nedozvěděli li jsme se druhy užitých kapalin, tak kupujem náhradu dle možností dotyčné benziny
- za motorový olej se snažíme koupit olej s označením SAE 10W40,
- brzdovou kapalinu dle užité barvy, nebo přímo tu kterou používáme,
- pro chladicí kapalinu postačí nákup destilované vody.
Protože stejně v nejbližších dnech tyto kapaliny měníme, tak pro případ nouze na dojetí nám to postačí. V případě nevyužití se stejně zužitkují.
Krom těchto kapalin měníme
- převodové oleje,
- filtry { olejový / vzduchový / benzinový,
- řemeny { rozvodu / alternátoru
- zapalovací svíčky a kabely,
- poškozené podtlakové hadičky { jejich netěsnost má vliv na chod motoru nebo na 4×4
- gumy stěračů; přitom doplníme kapalinu do ostřikovačů.
Převodové a motorový olej měníme první půlrok po dvou měsících. Druhou polovinu již po třech měsících .
Po roce vlastnictví motorový každý půlrok (nebo 10.000km) a převodový každý rok. Po třech letech vlastnictví interval motorového zůstává (půlrok nebo 10.000km)a u převodových přecházíme na dvouroční interval
Po roce měníme i zapalovací svíčky.
Chladící kapalinu měníme dle toho co vypustíme
- bez rezu {jednou za rok; vždy začátkem listopadu
- rezavá { po třech měsících do odstranění rezi / jen 1× to trvalo 21měsíců; jinak do roka.
Na brzdový systém jsme nezapoměli, ten se kontroluje vždy jako první; taky klouby, ložiska, manžety, atd.
Proto počítáme v rozpočtu s finanční rezervou.
Toto je náš postup a nemusí se všem zamlouvat; ani ho nikomu nenutíme.
PS. Někdy příště uvedeme další historku ze života na téma: Jak jsem dojel s nově koupeným Liberem dom.
Příspěvekod Mira » stř dub 04, 2007 3:53 pm
Ještě jeden dotaz k VIN, zvláště Poldík by mohl vědět. Protože rám a karoserie jsou dva rozdílné díly, neměl by být VIN vyražený i na karosérii? A jak se řeší, když oficiálně vyměním jen jednu část. Zůstane v TP VIN rámu nebo karosérie? Mám pocit, že dříve byly v TP oba údaje.
Příspěvekod dědek » čtv dub 05, 2007 9:04 am
Budeš se divit, ale přednost má vin. Tak, když vyměníš kastli tak pojedeš do "autorizovaného servisu", který ti odborně vyrazí ten původní vin do jiné kastle , vše se zdokumentuje (mizerným) digifoťákem, zaplatiš za to docela dost peněz (400,-Kč ?) dostaneš protokol a dvě mizerný fotky na obyčejným kancelářským papíru a půjdeš na " úřad". Kdybych to nezažil na vlastní oči, nevěřil bych tomu. Třeba v Itálii je jízda s takovým autem přímo horor, protože místní policajti v žádném případě nevěří v tuhle báchorku- státem pozměňování identifikačních znaků na vozidle a auto zabavují jako "možná kradené" a domů se jede vlakem.Dědek
Příspěvekod Tuti » čtv dub 05, 2007 2:12 pm
Myslím že Míra ten dotaz pokládal jinak - jestli má přednost VIN na rámu nebo na karoserii. U aut s rámem se za nevyměnitelnou část považuje právě ten rám a pouze u něj se jedná o VIN. V techničáku je pak další kolonka "číslo karoserie", ale to se nepovažuje za VIN, i když u aut z fabriky jsou obě tato čísla shodná. Karoserie se pak může vyměnit a není to přestavba (samozřejmě pokud je to shodný typ), pouze je povinnost nahlásit jiné číslo karoserie (stejně jako při výměně motoru, když se ještě evidovalo číslo). Ale když zůstane komplet auto celé původní i s blátem na pedálech a dá se mu rám z jiného, tak to přestavba je.
Ale je pravda, že bohužel různí úředníci mají na věc různé názory. Samozřejmě mě při přestavbě odpovědný orgán taky donutil vyměnit i štítek na karoserii - těch aut s rámem mu asi rukama moc neprojde, tak si prostě neláme hlavu. No ale stojí za to se s ním hádat?
Příspěvekod dědek » pát dub 06, 2007 6:47 am
Asi jsem se nevyjádřil přesně, ale skutečně přednost před všechny čísly na autě má kód VIN. Já si vybral za příklad kastli, ale totéž platí o "šasy". U starších aut, které si na nějaký kód VIN ještě nehrály(třeba Wartburg) se z nějakého čísla (karoserie - šasy) jaksi podle nálady pana úředníka VIN "udělá". Dědek
Příspěvekod ®raf » čtv kvě 31, 2007 11:46 pm
Identifikační číslo vozidla - Vehicle Identification Number
Je to jediný mezinárodní identifikační znak vozidla, který je vyražený do nosné části vozidla (rám, nosný skelet karoserie ) na záměny obtížném místě.
U novějších vozů a u vyraženého na štítku trvale připevněném ke karoserii bývá duplikováno na vícero ( i nezveřejňovaných )) místech.
Je tvořeno sedmnácti znaky, a to jak čísly, tak písmeny. ( vyjma písmen I, O, Q - u těchto písmen by mohlo snadno dojít k záměně s čísly 0, 1 )
Znaky na místech 1/ 2/ 3 popisují výrobce vozidla WMI (World Manufacturer Identifier - Světový kód výrobce) jsou povinnou částí.
Znaky na místech 4/ 5/ 6/ 7/ 8/ popisují model vozidla VDS (Vehicle Descriptor Section - Popisný kód vozidla ) Výrobci si můžou navrhnout vlastní, nejsou striktně určeny.
Znak na místě 9/ není zatím využit (pro Ameriku je kontrolním číslem)
Znaky na místech 10/11/12/13/14/15/16/17 označují vozida VID (Vehicle Identifier Section - Idetifikační kód vozidla ) Přestože tvoří pořadové výrobní číslo, které jednoznačně identifikuje konkrétní vozidlo je přidělování některých znaků na výrobci.
Jeho tvar je určen normou a to od roku 1983. ( ISO 3779:1983 )
ISO je zkratka pro Mezinárodní organizaci pro normalizaci. ( z anglického International Organization for Standardization) Byla založena v roce 1947 a je světovou federací národních normalizačních organizací se sídlem v Ženevě.
Český normalizační institut je členem ISO a naleznete ho na http://domino.cni.cz/
(česká norma pro VIN je ČSN 30 01 70 )
/÷ technická o členství - členství je děleno dle ekonomiky a aktivity ucházejících se států do pozic : člen iso , korespondenční člen , kandidát na členství /
Shrnuto obecně : VIN obsahuje všechny možné informace o původu vozidla. Proto se mnohdy přirovnává k rodnému číslu. VIN je jediné číslo, podle kterého je možné vozidlo identifikovat.
Z VINu lze vyčíst :
• Jméno výrobce (kontinent, stát {první tři znaky - pozice 1 - J= Asie, pozice 1.2 - JF= Japonsko, pozice 2.3 - F1= Subaru)
• model (sedan, cabrio, kombi, van, bus ...)
• typ motoru - převodovky
• typ emisního systému - typ katalyzátoru
• vybavení karoserie i nese číslo karoserie (posledních šet znaků)
• rok výroby (desátý znak { roky 1980 až 2000 jsou zastoupeny písmeny A až Y / roky 2001 až 2009 jsou čísla 1 až 9 / rok 2010 začne zase písmenem A)
• výrobní závod
PS : Návštěvníci tohoto příspěvku, myslíte si, že se najdou servisy, kreré by se hodily do tohoto projektu?
Registrovaní návštěvníci mohou odpovídat do soukromích zpráv, nebo také s neregistrovanými na náš e-mail, předem díky. poldík
Několik příkladů k problematice identifikátorů vozidla (VIN, typ motoru, číslo motoru) při STK
Typ motoru v dokladech - např. vznětový, 4-dobý, benzín, OTTO, prázdná kolonka atd.
Typ motoru na vozidle - G6A
Výrobní číslo motoru v dokladech - 257611
Výrobní číslo motoru na vozidle - 257611
Hodnotíme typ motoru jako závadu ?
Výrobní číslo motoru na vozidle - 817653
Ne, pokud z dostupných znaků (tj. benzín, nafta, vstřik, žádné stopy po evidentní manipulaci) vyplývá, že typ motoru s předvedeným vozidlem souhlasí.
Hodnotíme výrobní číslo motoru jako závadu ?
Ano, doklady s vozidlem musí souhlasit, provozovatel musí úřadu doložit, že použitý typ motoru může být ve vozidle namontován (výrobce vozidla, servisní dokumentace apod.). Poté je nutné provést opravu údajů v dokladech.
Výrobní číslo motoru v dokladech - výmaz výrobního čísla
Proč není opraven typ motoru při výmazu evidenčního čísla?
Chyba úřadu při provedení výmazu.
Jak se bude postupovat při další technické prohlídce, když na vozidle bude jiný typ motoru, např. F7B?
STK kontroluje pouze na základě dostupných znaků, tj. benzín, nafta, vstřik, evidentní znaky po manipulaci a dále podle dostupných dat (databáze ZTP, dokumentace výrobce apod.). Aby byly vyřešeny všechny možné dohady, může si provozovatel vozidla dát na úřadě na základě stanoviska výrobce údaje v dokladech o typu motoru do pořádku, ale nemůžeme ho nutit, aby napravoval předchozí chyby úřadu.
Typ motoru v dokladech - G6A (údaj platný pro dané vozidlo)
Typ motoru na vozidle - F7B (údaj platný pro vozidlo jiné varianty)
Výrobní číslo motoru v dokladech dokladech - 257611
Jak bude postupovat registrační místo při opravě typu motoru a na základě čeho ho opraví?
Na základě stanoviska výrobce či provedené bezpečné identifikace (Cebia, Cardetect, případně Policie ČR apod.), neboť patrně jde o přeražené číslo.
Typ motoru v dokladech - G6A (nesmyslný údaj pro dané vozidlo)
Typ motoru na vozidle - F7B
Hodnotíme typ motoru jako závadu?
Úřad provede změnu na základě stanoviska výrobce.
Typ motoru na vozidle - vybroušen, úmyslně znehodnocen
Výrobní číslo motoru na vozidle - vybroušeno, úmyslně znehodnoceno
Jak bude postupovat registrační místo, opraví typ motoru v dokladech a na základě čeho?
Úřad opraví typ motoru pouze na základě bezpečné identifikace motoru (dle skrytých znaků -Cebia, Cardetect, případně Policie ČR apod.), pokud se nepodaří motor identifikovat je vozidlo technicky nezpůsobilé k provozu dle § 37 zákona č. 56/2001 Sb.
Může to být i důvodem k podání trestního oznámení kvůli podezření z trestné činnosti.
Typ motoru na vozidle - G6A (vyznačeno neoriginálním způsobem)
Výrobní číslo motoru na vozidle - 257611 (vyznačeno neoriginálním způsobem)
Hodnotíme typ motoru a jeho vyznačení jako závadu?
Hodnotíme výrobní číslo motoru a jeho vyznačení jako závadu ?
Typ motoru v dokladech - např. vznětový, 4dobý, benzín, OTTO, prázdná kolonka atd.
Typ motoru na vozidle - vyrezlý, částečně čitelný, nečitelný ve všech znacích, chybějící štítek s označením typu motoru
Výrobní číslo motoru na vozidle - vyrezlý, částečně čitelný, nečitelný ve všech znacích, chybějící štítek s označením výrobního čísla motoru
Jak bude postupovat registrační místo při opravě typu motoru a výrobního čísla motoru?
Vyžádá si stanovisko výrobce, co je ve vozidle za motor. V jednodušších případech (např. motor ve Škodě 120) postačí stanovisko STK či stanice měření emisí.
Na základě jakých dokladů opraví registrační místo typ motoru?
Dle stanoviska výrobce, co je ve vozidle za motor. V jednodušších případech zase postačí stanovisko STK či stanice měření emisí.
Nechá registrační místo vyznačit typ motoru a výrobní číslo motoru na vozidle a jak?
Buď se úředně vyrazí typ motoru, způsob vyražení se uvede do dokladů vozidla, vyfotí a založí do spisu, nebo se provede pouze zápis do dokladů o „zániku“ typového označení, důležité znaky motoru se vyfotí do spisu. Při dalších prohlídkách STK pak kontroluje pouze na základě dostupných znaků, tj. benzín, nafta, vstřik, evidentní znaky po manipulaci (v těchto případech však musí provozovatel počítat s problémy při následných technických prohlídkách).
Typ motoru v dokladech - G6A
Jak bude postupovat registrační místo při opravě (legalizaci) takto vyznačených údajů?
Pokud se problém na základě bezpečné identifikace (na základě stanoviska výrobce či provedené bezpečné identifikace Cebia,Cardetect, případně Policie ČR apod.) vyřeší, uvede se do dokladů poznámka o způsobu vyznačení typu a výrobního čísla, vyznačení se vyfotí a založí do spisu. Při dalších prohlídkách STK pak kontroluje shodu podle poznámky v dokladech, v případě pochybností hlásí závadu.
Typ motoru na vozidle - nevyznačeno (výměna nového bloku motoru)
Výrobní číslo motoru na vozidle - nevyznačeno (výměna nového bloku motoru)
Hodnotíme typ motoru (nevyznačení typu motoru) jako závadu?
Ano, nový blok motoru, typ není vyznačen a není známo, zda-li odpovídá.
Hodnotíme výrobní číslo motoru (nevyznačení výrobního čísla motoru) jako závadu ?
Ano, nesoulad s doklady.
Jak bude postupovat registrační místo?
Nutné stanovisko výrobce, bezpečná identifikace, doklad o nabytí k novému motoru apod.
Nechá registrační místo vyznačit údaje na motor a na základě čeho?
Na základě stanoviska výrobce, bezpečné identifikace, nebo dokladem o nabytí nového motoru apod. Buď se úředně vyrazí typ motoru, způsob vyražení se uvede do dokladů vozidla, vyfotí a založí do spisu, nebo se provede pouze zápis do dokladů o „zániku“ typového označení, důležité znaky motoru se vyfotí do spisu. Při dalších prohlídkách STK pak kontroluje pouze na základě dostupných znaků, tj. benzín, nafta, vstřik, evidentní znaky po manipulaci (v těchto případech však musí provozovatel počítat s problémy při následných technickýchprohlídkách).
Vozidlo s krytem motoru nebo zástavbou motorového prostoru natolik hustou, že nelze provést kontrolu typu a výrobního čísla motoru bez částečné demontáže těchto prvků
Typ motoru v dokladechG6A
Typ motoru na vozidle - kontrola neprovedena
Dle věstníku dopravy č.20/1998 se kontrola v těchto případech neprovádí (typ uveden pod krytem motoru nebo zakrytý zástavbou motoru).
Ano, neprovádí.
Registrační místo ale chce, aby se kontrola typu motoru provedla, neboť při přistavení vozidla na registrační úřad ke kontrole nebyl zjištěn žádný kryt motoru?
Je zde rozpor s tvrzením STK, doporučujeme kontrolu provést.
Může registrační úřad požadovat provedení a zhodnocení typu motoru a na základě čeho?
Úřad to může požadovat na základě důvodného podezření, což je např. vozidlo
měnící neustále provozovatele, vozidlo po několika přestavbách apod., STK hodnotí na základě dostupných znaků a provedení motoru.
Vozidlo individuálně dovezené s krytem motoru nebo zástavbou motorového prostoru natolik hustou, že nelze provést kontrolu typu a výrobního čísla motoru bez částečné demontáže těchto prvků
Typ motoru v dokladech k vozidlu ze země původu nebo z výpisu tech. údajů- G6A
Typ motoru na vozidle - uvedeno pod krytem motoru nebo nezjistitelné z důvodu zástavby motorového prostoru
Hodnocení typu motoru se provádí pouze na základě doložených dokladů?
Provádí se fyzická kontrola typu motoru?
Ano, pouze na základě dostupných znaků, tj. benzín, nafta, vstřik, evidentní znaky po manipulaci.
Na základě čeho je možno požadovat od žadatele, aby demontoval kryt motoru pro provedení kontroly typu motoru?
Na základě důvodného podezření („podezřelý“ zápis v dokladech ze země původu, znaky po demontáži motoru, nový blok atd).
Individuálně dovezené vozidlo
Typ motoru v dokladech k vozidlu ze země původu nebo z výpisu tech. údajů - G6A
Typ motoru na vozidle - vyrezlý, nečitelný
Ne, jedná se o závadu, nutná kontrola (stanice měření emisí, stanovisko výrobce apod.), nelze brát do registru neověřená auta s nečitelnými identifikátory.
Nemělo by se na motor vyznačit náhradní technologií označení typu motoru a nazákladě čeho?
Na základě bezpečné identifikace ( stanovisko výrobce či provedené bezpečné identifikace Cebia,Cardetect, případně Policie ČR apod.) Se buď úředně vyrazí typ motoru, způsob vyražení se uvede do dokladů vozidla, vyfotí a založí do spisu, nebo se provede pouze zápis do dokladů o „zániku“ typového označení, důležité znaky motoru se vyfotí do spisu. Při dalších prohlídkách STK pak kontroluje pouze na základě dostupných znaků, tj. benzín, nafta, vstřik, evidentní znaky po manipulaci.
Typ motoru na vozidle - nezjištěn, (nevyznačen)
Nemělo by se do technického průkazu vyznačit, že vozidlo nemá vyznačen typ motoru a na základě čeho?
Ano, na základě stanoviska výrobce, že tento typ není označen.
Vozidlo individuálně dovezené v době, kdy začínala povinnost vybavení vozidla třícestným řízeným katalyzátorem
Údaj v dokladech (TP+OTP) - třícestný řízený katalyzátor nebo údaj 83-02B
Skutečnost na vozidle - vozidlo není vybaveno třícestným říz. katalyzátorem
Hodnotíme nevybavení vozidla třícestným řízeným katalyzátorem jako závadu?
Hodnotíme nevybavení vozidla třícestným řízeným katalyzátorem jako závadu, i když
víme, že typ motoru „G6A“ pro dané vozidlo nikdy nebyl vyráběný s třícestným řízeným katalyzátorem?
Ano, vozidlo dle dokladů bylo schváleno s katalyzátorem, je podezření
na neoprávněnou výměnu motoru.
Pozn.: 83-02B může být v některých případech malých vozidel splněno i s neřízeným katalyzátorem.
VIN v dokladech k vozidlu - ABCVVVXXXZZZ01234
VIN vyznačený na vozidle - souhlasí s doklady k vozidlu, ale v okolí VIN je evidentně znát, že část plechu s nositelem VIN je z jiného vozidla a je převařena do tohoto vozidla
Hodnotíme VIN a jeho okolí jako závadu?
Jaký bude další postup na registračním místě?
Vozidlo je na základě § 37 zákona technicky nezpůsobilé k provozu. Aby se stalo znovu technicky způsobilým, musí být perfektně doloženo, jak k tomuto zásahu došlo, způsob nabytí vozidla, případně jeho částí, musí být vyloučena trestná činnost – musí být provedena tzv. bezpečná identifikace vozidla, např. akreditovaným zástupcem, specializovanými firmami (Cebia,Cardetect), případně Policií ČR. Teprve pokud bude stoprocentně vyloučeno podezření z trestné činnosti, lze vozidlo „legalizovat“, vyrazí se úředně původní VIN nebo úřední číslo – podle toho, co se zjistí při identifikaci vozidla. Při jakékoliv pochybnosti o vozidle zůstává toto technicky nezpůsobilé. Úřad dále musí řešit, zda nedošlo k trestné činnosti, tj. zda vozidlo či jeho část nebylo odcizeno. Pokud se navíc prokáže, kdo změnu VIN neoprávněně provedl, hrozí mu dle zákona č. 56/2001 Sb. pokuta až do výše 50 mil. Kč.
Lze zrušit technickou způsobilost takto upraveného vozidla a na základě čeho?
Vozidlo je technicky nezpůsobilé na základě § 37 zákona
Lze trvale vyřadit vozidlo s takto upraveným VIN z registru vozidel a na základě čeho?
Trvalé vyřazení z moci úřední není možné.
Vozidlo s takto upraveným VIN je jenom nezpůsobilé k provozu nebo ztrácí technickou způsobilost vozidla?
Vozidlo je technicky nezpůsobilé na základě § 37 zákona.
Neměl by registrační úřad u vozidla s takto upraveným VIN zapsat záznam o této
skutečnosti do technického průkazu, aby se předcházelo dalším problémům v STK?
Jde o závažnou informaci o vozidle, která z hlediska úřadu patří do úředních záznamů v TP.
V případě bezpečné identifikace vozidla a po vyloučení trestné činnosti musí úřad také udělat poznámku do dokladů o způsobu vyřešení.
Při technické prohlídce nebo evidenční kontrole bylo zjištěno, že na vozidle není výrobní štítek Hodnotíme tento stav jako závadu?
Jaký bude následný postup registračního úřadu v takovém případě? Za jakých podmínek má vlastník vozidla možnost získat náhradní štítek a na základě čeho?
Celý případ je plně v kompetenci provozovatele vozidla a úřadu, Ministerstvo dopravy neuděluje žádné výjimky, vozidlo musí být opatřeno výrobním štítkem náhradního provedení nebo pokud je to možné, tak výrobním štítkem, který výrobce dodá jako náhradní díl.
V případě, že výrobce vozidla vydá prohlášení, že výrobní štítek jako náhradní díl není schopen dodat, musí vozidlo vybavit výrobním štítkem náhradního provedení provozovatel vozidla na svoje náklady. Dříve než je vozidlo vybaveno náhradním výrobním štítkem a uskutečněn zápis do dokladů k vozidlu, musí provozovatel vozidla předložit úřadu doklady o provedení bezpečné identifikace vozidla, tj. ověření, že se jedná skutečně o vozidlo s daným číslem VIN, odpovídající údajům v technickém průkazu a že s ním nebylo manipulováno. Toto ověření může v prvním kroku provést akreditovaný zástupce výrobce, pokud sám nebo případně prostřednictvím svého dealera (značkového servisu) je schopen jednoznačně identifikovat dané vozidlo. Pokud akreditovaný zástupce není schopen vozidlo řádně identifikovat, doporučujeme ve druhém kroku nabídky specializovaných firem (Cebia, Cardetect atd.), případně služby Policie ČR. Samozřejmostí je provedení fotodokumentace a její založení do spisu vozidla.
Lze vůbec přihlásit vozidlo, které nemá výrobní štítek a tato skutečnost je zjištěna při evidenční kontrole, do registru vozidel nebo tento problém musí řešit původní vlastník vozidla v místě původní registrace?
Nutno vyřešit před přeregistrováním, evidenční kontrolu při přeregistraci je nutno chápat jako ochranu nového vlastníka.
Při technické prohlídce nebo evidenční kontrole bylo zjištěno, že údaje na výrobním štítku
nejsou v souladu s technickým průkazem (např. hmotnosti vozidla)
Hodnotíme tento stav jako závadu?
Jaký bude následný postup registračního úřadu v takovém případě?
Úřad to řeší na základě stanoviska výrobce, nejlépe opravou údajů nebo poznámkou v technickém průkazu.
Za jakých podmínek lze opravit údaje v technickém průkaze a na základě čeho?
Na základě stanoviska výrobce.
Lze vůbec přihlásit takové vozidlo, které nemá nesoulad údajů na výrobním štítku oproti technickému průkazu a tato skutečnost je zjištěna při evidenční kontrole, do registru vozidel nebo tento problém musí řešit původní vlastník vozidla v místě původní registrace?
Vydání nového technického průkazu za ztracený
Při vydání nového technického průkazu za ztracený se do nového technického průkazu nevyznačuje výrobní číslo motoru, i když je nadále registrované (nebyl proveden výmaz výrobního čísla, pouze vydán nový technický průkaz) a ani se neopravuje typ motoru (např. vznětový, 4-dobý, OTTO a podobně)
Je tento postup registračního úřadu správný?
Ne, výmaz čísla motoru lze provést pouze na základě kladné evidenční kontroly, která je dalším nutným dokladem k provedení tohoto úkonu z důvodu zamezení legalizace kradených vozidel (§ 12 odst. 2d) zákona č. 56/2001 Sb.). Rovněž je správné při vydání nového technického průkazu opravit typ motoru, vlastník vozidla se tak vyhne následným problémům.
Tak to je něco málo příkladů, kterými si můžete, ale nemusíte lámat hlavu poldík
Naposledy upravil(a) ®raf dne stř říj 31, 2007 10:37 pm, celkem upraveno 2 x.
Příspěvekod peple » pát čer 01, 2007 11:27 am
Hned bych napsal co si o tom myslím, ale počkám až "®raf" co se podepisuje "poldík" se představí a vysvětlí o co mu(jim?-FCS.Libero) jde.
Zatím to vypadá na normální blábol od kohosi co posílá příspěvky z hospody v nočních hodinách
Příspěvekod kce » pát čer 01, 2007 5:33 pm
az ted jsem si povsimnul jakychsi virtualnich "potycek" zde na foru. jelikoz se na internetu v oblasti diskuznich servru pohybuju uz dost dlouho, tak me to moc neprekvapuje, a i tak myslim ze v porovnani s jinymy d.s. je zde opravdu velka 'moralka a etiketa', prijemne prostredi... muzete byt na sebe hrdi
nebyt tohoto fora, jezdil bych v umirajcim golfu a snil o nejake dodavce
takhle mam (mini)dodavku a este terenak v jednom:) a hlavne zdroj zazitku, zabavy,...vsak znate ten pocit;)
za 3/4 roku pohybovani se zde a touzeni, jsem toho dost precetl, dost pochopil (aspon teoreticky) a hlavne mi to pomohlo s vuli- a hle, na auto sem nasetril a uz muzu teorii aplikovat na praxi
proc ale hlavne pisu- z precteni teto diskuze sem pochopil ze takovi jako ja jsou spise zatez- porad se na neco ptaji, casto i na neco co uz bylo napsano jindy a jinde. chapu to. ale pochopte vy mne- nikdy jsem se v autech nevyznal, i kdyz me to bavi a zajima. avsak chci to zmenit- uz od mala jsem stavel "auta" ze starych jeklu a kocarku, nebojim se pustit i do auta opravdovyho. ale z niceho zacit nelze...proto se napriklad ptam na rozmery gum/kol, ocenim kazdou fotku motoru na niz je neco oznaceno a popsano.. jak uz sem napsal- hodne jsem toho precet, i nekolikrat, i tak se obcas stane ze pisu do nespravne diskuze, ptam se na to co uz nekdo prede mnou...
snad malou omluvou predem budiz slib, ze hned jak dodelam 3 zbyle zkousky ve skole (neska jsem se dozvedel vysledky 2 nejtezsich a nejdulezitejsich, mam jednicku a dvojku ) tak otevru vrata od dilny dokoran, pripravim fotak a urcite svyho 'prdika' hodim do pucu a treba i prijdu na neco, co pomuze nejen me... a doufam ze po case budu ja moct radit nekomu dalsimu a odpovidat na jeho az blbinkovske dotazy, jake pokladam ja
takze - diky subaru-libero.cz/forum - diky moc! (..za to ze jsi;)
(veta jak z reklamy )
Příspěvekod peple » pát čer 01, 2007 10:19 pm
Ale kdepak potyček . To jen ta morálka a etiketa jak píšeš u některých přispěvatelů lehce pokulhává. Každej to máme hold jinak nastaveno.
A jen se klidně ptej a hledej a zas a znova. Pro to tu http://www.subaru-libero.cz/forum je a že v něm už najdeš dost informací. O "FCS.Libero" jsem nic nenašel, ale asi to bude nějakej fotbalovej nebo policejní klub . Možná že se to jednou dozvíme protože "zdravá" konkurence je žádoucí...
Příspěvekod covex » sob čer 02, 2007 6:53 pm
Me to prijde jako celkem peknej prispevek popisujici VIN i kdyz tam treba neni jak se dozvedet to datum z VIN:
modelovy rocnik zjistite svepomoci podle VIN cisla, je to 10 znak VINka zleva, od 2000 to je jasne, do 1999 jsou tam pismenka.
A trochu nechapu to PS .

References: § 424
 § 37
 zákona č. 56
 § 37
 zákona č. 56
 § 37
 § 37
 zákona č. 56