Source: https://issuu.com/pgoropesa/docs/revista_fptm_n-36
Timestamp: 2017-08-23 11:15:42+00:00

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TAXI DE MADRID: Revista Nº 36 by FPTM - issuu
iempo, el que ha tenido que pasar para que desde el acuerdo se hayan conseguido logros que hasta hace varios años eran prácticamente impensables y, producto del enfrentamiento, inviables.
Siempre, desde que el actual equipo de gobierno de la Federación fue el depositario en las urnas de la confianza de los socios para el gobierno de ésta, se sigue una línea de actuación con una máxima: los intereses del sector. Producto de la misma se han conseguido los objetivos que todos conocemos: tarifas, subvenciones, acuerdos materializados en propuestas conjuntas a la Administración con la otra asociación… y todos ellos en su conjunto han servido y servirán para que el sector del taxi camine hacia el futuro bajo el signo de la UNIDAD. Somos conocedores de que en todos los colectivos hay personas que anteponen sus intereses personales a los del colectivo que representan, y producto de semejantes actuaciones, en esos colectivos se instaura la continua confrontación, haciendo prácticamente inviable la consecución de logros. Así demandas racionales se vuelven inalcanzables, provocando la desesperación de cada una de las personas que componen el sector. La actual Junta Directiva de la Federación Profesional del Taxi de Madrid, es conocedora de la actual situación por la que atraviesa nuestro colectivo, y por tal motivo reconoce la forma de actuar de parte de los socios. El que en una Asamblea Ordinaria no se apruebe la gestión por parte de algunos socios, es entendible, ya que la situación subjetiva a la que están sometidas las personas que acuden a las citadas Asambleas les resulta prácticamente imposible votar con el grado de libertad suficiente. Pero como órgano de gobierno la actual Junta Directiva está en la obligación de hacer un llamamiento a la serenidad y al sosiego para que las asambleas discurran por los imprescindibles cauces de respeto entre todos los que asisten a ellas. Este año que pronto acabará será recordado en nuestro sector por dos motivos importantes. Uno ha sido el establecimiento de las vacaciones durante el mes de agosto, mes que como todos sabemos es escaso en nuestra actividad y que la instauración del periodo vacacional ha servido para racionalizar el trabajo durante dicho mes. El otro motivo es sin duda uno de los más demandados a lo largo de muchos años y que no es otro que el establecimiento de la Regulación Horaria, que algunas partes de nuestro colectivo tardaran en ver sus beneficios. Ambos objetivos han sido conseguidos con la colaboración de prácticamente todo el sector, pero sin olvidar los planteamientos de constante negociación, la búsqueda de puntos de unión y la negociación que las Juntas Directivas de las Organizaciones Representativas han evidenciado en todo momento. Finalmente queda demostrado de forma patente que la toma de acuerdos sólo es posible si los representes del sector abandonan los personalismos y los intereses ajenos al colectivo. El abandono de la continua confrontación y de los personalismos son los principales argumentos que han hecho posible que nuestro sector empiece a escribir el nuevo futuro del taxi, desde una política de toma de acuerdos, entendimiento entre las partes y propuestas conjuntas a la administración. Sirva esta editorial para recordar a todos los que nos han precedido en la función de gobierno que la realidad es tozuda y con hechos nos demuestra que para la defensa de los intereses del sector es imprescindible dejar a un lado los personalismos, abandonar las posiciones radicales e inamovibles y siempre estar abiertos al diálogo y la negociación.
CALENDARIO DE LIBRANZA DE FESTIVOS ENTRE SEMANA - AÑO 2011 FECHA
MARTES MIÉRCOLES MARTES JUEVES
M X M J
LIBRAN (17 HORAS) DE 06 A 23 H.
DEPÓSITO LEGAL: M.34584 TAXI DE MADRID NO SE HACE RESPONSABLE DEL CONTENIDO DE SUS ARTÍCULOS, NI DE LAS OPINIONES DE SUS AUTORES
SUMARIO Editorial / Calendario de Libranza 2011 . . . . . . . Regulación-Reordenación-Adaptación . . . . . . Sentencia Juan Sánchez López . . . . . . . . . . . . . . . . Sentencia Pablo González . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Coacción-Persecución-Intimidación . . . . . . . . . . Asambleas o Manifestaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . Tarjetas Identificativas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Instaladores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Metrología . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Gestión conseguida “Hospital La Moraleja” . . Intercambiador Plaza de Castilla . . . . . . . . . . . . . . Visitas Institucionales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Estación de Atocha y el Taxi de Madrid . . . . . . Servicios de la Bolsa del Aeropuerto de Madrid-Barajas . . . . . . . . . . . . Estación de Repsol Gas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Trabajo y Firmeza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AutoPublicidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Gracias Campeones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Calendario Federación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Acuerdo Banco Sabadell, Mapfre, Taxitronic . . Subvenciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Libro de Reclamaciones. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Gas Natural comprimido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Conferencia 1 de Septiembre en Grecia . . . . . Conferencia del Taxi en Madrid . . . . . . . . . . . . . . . . Resolución “Galileo” . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Certificados “Galileo” . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Extintores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Migas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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R E G U L A C I Ó N - R E O R D E N A uando hablamos de cambios en el sector del taxi de Madrid sin duda nos vienen a la mente los que últimamente se han acometido. Hay que reconocer que modificar actitudes centenarias en la gestión de una actividad no es fácil, mas si se tiene en cuenta que esta actividad lleva aparejada conductas de comportamiento, relaciones familiares, situaciones económicas y un sin fin de cuestiones de carácter personal.
Pero aun a pesar de todos estos condicionantes la actividad de los profesionales del sector del taxi, como ha sido imprescindible en otras actividades, estaba abocada a un cambio que se veía postergado desde hace bastantes años. La responsabilidad de producir los cambios sin lugar a dudas siempre es compartida, porque de nada valdrían las propuestas de los representantes de las organizaciones si detrás de estos no estuviesen los representados, como es el caso del sector del taxi. DURANTE NUESTRA CORTA PERO INTENSA GESTIÓN como representantes de la Federación Profesional del Taxi de Madrid se han llevado a cabo cambios que eran inaplazables, tanto dentro de la propia Federación así como en el sector del taxi, pero todos ellos con un sólo objetivo “la mejora de nuestro colectivo”. Cuando iniciamos la reciente legislatura con una situación económica no muy positiva y con el respaldo de los socios de la Federación, iniciamos contactos con los responsables de la otra asociación, porque siempre hemos creído que las cuestiones que afectan a todo nuestro colectivo deben de ser consensuadas por los que tienen la obligación de trasladar a la Administración estas cuestiones. Sabíamos de antemano que las adversidades serían muchas pero éstas no nos hicieron desfallecer en nuestro propósito, que no es otro que el de mejorar nuestra actividad. Tras las consultas previas a todos vosotros, ambas asociaciones nos pusimos manos a la obra, y cada una desde su posicionamiento le hizo llegar a la Administración su opinión de cómo se debería gestionar nuestra actividad. Tras largas negociaciones se fue dando forma a lo que hoy ya es una realidad: la Regulación Horaria. Siempre hemos mantenido y mantendremos que sin duda puede ser mejorable, que es posible que no sea perfecta, pero que sin duda es el principio de un camino por el que deberá de circular el taxi en el futuro. Todos los que componemos el sector del taxi somos conocedores de que cualquier cambio tiene un costo, pero valorando lo positivo de la medida debemos estar todos de acuerdo en que los beneficios que éste generará con el trascurrir del tiempo superarán con mucho los costos. Por tanto desde la Junta Directiva de la Federación, con los matices oportunos, el tiempo de instauración y los costes de la implementación de la medida, la decisión era clara. Hay que reconocer que todos los que componemos el sector del taxi de Madrid no estamos obligados a tener ni la misma opinión, ni el mismo criterio, ni una forma común de entender cómo se debe de gestionar nuestra actividad. Pero en lo que sin duda coincidiremos todos es que en nuestra actividad había que modificar hábitos prácticamente sempiternos. La convergencia en los posicionamientos de las organizaciones representativas ha favorecido sustancialmente el proceso. Durante largos años nuestros anteriores representantes nos han estado haciendo creer que era prácticamente imposible acercar posturas, tomar acuerdos. Pero bastó un cambio de personas al frente de ambas organizaciones para que cada uno de los miembros de nuestro sector fuera consciente de que esto no era cierto, que era posible el acuerdo entre asociaciones en beneficio de todo nuestro colectivo y que el problema estribaba en que sistemáticamente se habían venido anteponiendo los intereses personales a los sectoriales, cuyos frutos han sido un rédito cero para el sector del taxi. El establecimiento del periodo vacacional que este año se ha realizado por primera vez junto a la Regulación Horaria hará en el futuro que nuestro sector actúe y preste el servicio de una forma más racional, adaptando la oferta a la demanda de una forma mas flexible. Estas modificaciones han sido conseguidas gracias a la confianza depositada en los actuales representantes, que han sabido anteponer los intereses del sector ante cualquier otro. — En tu mano está el mejor seguro para tu vida y tus puntos. ¡¡USA EL CINTURÓN!! — 4
C I Ó N - A D A P T A C I Ó N
Sentencia JUAN SÁNCHEZ LÓPEZ
CONDENADO POR AGRESOR POR SEGUNDA VEZ
A I C N E T 1ª SEN 
2ª SENTENC
¡ ¡ H A S TA C UA N D O ! ! — En tu mano está el mejor seguro para tu vida y tus puntos. ¡¡USA EL CINTURÓN!! — 6
Sentencias PABLO GONZÁLEZ
TAS S U J S A ENCI
A I C N E T 1ª SEN
ACUSAC IONES INFUND ADAS
— En tu mano está el mejor seguro para tu vida y tus puntos. ¡¡USA EL CINTURÓN!! — 7
COACCIÓN - PERSECUCIÓN - INTIMIDACIÓN E PUEDEN JUNTAR LAS TRES EXPRESIONES EN UNA? Sin duda alguna. Estas prácticas no terminan de erradicarse en nuestro sector, ya que hay una pequeña minoría, muy pequeña, pero que por ser pequeña sus actuaciones son aún más irracionales y en algunos casos rayando la violencia física.
Desde el Equipo de Gobierno defendemos la libertad de opinión. Las diferentes formas de interpretar la realidad provocan la aparición de distintos criterios. Desde el Equipo de Gobierno creemos que es muy saludable que las personas manifiesten sus diferencias de criterio, de opinión, sobre asuntos concretos. PERO SIEMPRE CON EDUCACIÓN Y RESPETO HACIA LOS DEMÁS. Algunas personas amparadas en el anonimato tratan con sus actos de infundir terror. Desconocemos cual de los tres adjetivos arriba enunciados pretenden conseguir cuando tiran panfletos en la puerta del domicilio de algún miembro de la Junta Directiva, cuando de madrugada y con brocha en mano pintan paredes ajenas con la frustración propia de aquel que no pinta nada en su casa. Estos actos de cobardía, realizados con nocturnidad, premeditación y alevosía, son hechos que identifican a sus actores como personas antidemocráticas, totalitarias y con tendencias sectarias, quedando socialmente descalificados por sus acciones. Sus ideas, si es que alguna tienen, a los ojos de personas racionales han quedado desactivadas por los métodos utilizados y ya sólo con su presencia física se despierta el rechazo mayoritario de los socios de nuestra entidad. A modo de reflexión nos preguntamos, ¿qué sería de nuestra Federación si personas que se mofan de forma sistemática de sus semejantes, de todos aquellos que no comulgan con sus supuestas “ideas”, de entidades e instituciones, tuvieran que representarnos ante las diferentes administraciones? ¿A dónde nos conducirían? ¿Cuál serían los resultados que podrían conseguir? ¿De qué prácticas se servirían?
TOLERANCIA CERO — En tu mano está el mejor seguro para tu vida y tus puntos. ¡¡USA EL CINTURÓN!! — 8
ASAMBLEAS O MANIFESTACIONES nte todo sirva este articulo para meditar sobre lo acontecido en este año, que como todos conocemos pasará a la historia del taxi de Madrid por los objetivos conseguidos.
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En la Federación del Taxi de Madrid somos conocedores de las formas que han guiado a nuestros anteriores responsables, y también de los logros conseguidos con dichas prácticas,... prácticamente inexistentes. Es muy posible que en algún lugar haya un gran archivo donde estén recogidas la infinidad de reivindicaciones y solicitudes hechas durante décadas a los administradores del taxi, es muy posible.... Pero lo que sí es seguro es que prácticamente la totalidad de ellas han estado años y años durmiendo "el sueño de los justos". Tras este breve análisis retrospectivo, es obligado hacer el oportuno replanteamiento de la forma en que se hacen llegar a la administración las demandas de nuestro sector para que finalmente sean conseguidas en beneficio de nuestro colectivo. Si tuviésemos que hacer un pormenorizado análisis de las actuaciones necesarias para la incorporación del periodo vacacional en el mes de agosto al taxi de Madrid necesitaríamos la
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Asimismo reclaman regular dos turnos de vacaciones, de 15 días, en agosto «Con ello –dice Sanz–, todos descansaríamos y los que trabajan harían más caja sin desatender el servicio».
totalidad de la revista. Por ser breves recordaros que ya a principio de siglo fue solicitado el establecimiento de unas vacaciones reguladas, siendo por lo visto este asunto mal planteado frente a la administración, pues de lo contrario no se entiende que no hayan sido establecidas hasta el presente 2011. Este año, que por primera vez el periodo del mes de agosto ha estado regulado, podemos asegurar el paso sin precedentes dado para tratar de adaptar la oferta a la actual demanda en el citado mes, no habiendo estado exenta de críticas la medida por diferentes partes que a todos nos resulta fácil reconocer. Pero desde la Federación del Taxi consideramos que medidas como el periodo vacacional son las que hacen a nuestro sector algo más humano y el trabajo diario más llevadero, por lo que en tanto sigamos en la dirección de la Federación seguiremos proponiendo y apoyando medidas que dignifiquen a todos y cada uno de los profesionales que en nuestro sector trabajan y que a su vez propicien el aumento de la rentabilidad.
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TARJETAS IDENTIFICATIVAS on el riesgo de ser reiterativos, nos sentimos en la obligación de volver a exponer la necesidad imperiosa de actualizar las tarjetas identificativas de los conductores de taxis.
No es un capricho. Por consiguiente, consideramos que el que se porten fotografías que están desfasadas en el tiempo en dicho documento no es de lo más dignificante para nuestra profesión. Y si hablamos de la fecha de caducidad de alguna de ellas ¿qué decir si algún documento de los que estamos obligados a portar cuando prestamos servicio estuviese caducado? Sabemos cómo aplican la normativa vigente algunos de los cuerpos encargados de hacerla cumplir. Este documento que estamos obligados todos a exponer cuando prestamos servicio, es fundamental para tener un conocimiento de cómo está estructurado el sector del taxi de Madrid, sabiendo las medidas que corresponden tomar en cada momento, en relación a la oferta y demanda del servicio. Por eso han sido innumerables las ocasiones en las que le hemos solicitado al Ayuntamiento que proceda a su renovación, incluyendo un formato más acorde con la época y lógicamente actualizando los datos que en él aparecen. Esperamos que con la entrada de la nueva corporación local se cursen las órdenes oportunas para que el departamento que tiene encomendad la gestión y el control de las licencias de taxi, del área de prestación conjunta (APC), de una vez por todas, inicie el proceso de cambio que todo el sector necesita. La Federación del Taxi, como organización representativa del taxi de Madrid pondrá todos los medios disponibles para que dicho cambio se haga con total diligencia.
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INSTALADORES que están para prestar servicio a nuestro sector y que dependen directamente de los consejos de administración que elige el sector del taxi, deben ser criticadas cuando proceda siempre con el objetivo de mejorar, y debe ser su labor reconocida y recibir nuestro apoyo cuando el servicio que ofrecen dichas entidades está como en este caso a la altura de un sector tan importante como el del taxi dentro Madrid.
i era fundamental el acuerdo entre asociaciones para la Regulación Horaria no lo era menos la coordinación con los instaladores, que en pleno periodo vacacional supieron estar a la altura de lo que el sector les demandaba.
Con la libertad de elección que tenemos en Madrid con relación a las casas que instalan y cargan programas en nuestros taxímetros, hay que reseñar la dedicación de todas ellas y lógicamente de la mayoritaria ya que fue ésta la que inicio la carga de la Regulación Horaria, poniendo a nuestra disposición toda su infraestructura, incluso desplazando y ampliando o aumentado las medidas necesarias para que los plazos se pudiesen cumplir. Las situaciones de excepcionalidad también se trataron conforme a la planificación establecida dotando de los medios necesarios que hicieron posible finalmente cumplir los plazos. Desde la Junta Directiva de la Federación y con la responsabilidad que tratamos de trasladar en todas nuestras actuaciones, creemos y consideramos que las entidades
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MINISTERIO DE INDUSTRIA, TURISMO Y COMERCIO 14017 REAL DECRETO 889/2006, de 21 de julio, por el Que se regula el control metrológico del Estado Sobre instrumentos de medida. El régimen jurídico de la actividad metrológica Articulo 35. Infracciones muy graves. Son infracciones muy graves:
plazo no superior a diez anos contados a partir del 30 de octubre de 2006.
1. Realizar actividades de entre las reguladas por el presente real decreto sobre instrumentos de medida sometidos al control metrológico del Estado, sin haber obtenido las designaciones y habilitaciones administrativas correspondientes.
Disposición transitoria segunda. Verificaciones primitivas de los instrumentos con aprobación de modelo.
Los instrumentos que hubiesen obtenido la aprobación de modelo prevista en el Real Decreto 1616/1985, de 11 de septiembre, con anterioridad a la entrada en vigor de este real decreto podrán seguir siendo puestos en servicio, previo sometimiento a la verificación primitiva realizada por los laboratorios de verificación metrología oficialmente autorizados, que venían actuando de acuerdo con lo establecido en el Real Decreto1617/1985, de 11 de septiembre, como máximo hasta el 30 de octubre de 2016.
2. Poner en servicio los instrumentos que al no haber superado las diferentes fases de control metrológico del Estado, se hayan puesto fuera de servicio, o se haya prohibido su utilización, en tanto no se subsanen los defectos que dieron lugar a la adopción de las referidas medidas. 3. Continuar realizando las actividades propias de una designación, reconocimiento o habilitación administrativa después de revocada esta. 4. Realizar cualquier manipulación sobre dispositivos del instrumento, con el fin modificar fraudulentamente el resultado de la medida. 5. Se considera infracción muy grave la reincidencia en falta grave por la que hubiese sido sancionado en el plazo de los dos anos anteriores a la comisión de la misma.
Disposición transitoria tercera. Período de adaptación de los servicios, entidades y laboratorios que venían realizando las fases de control de verificación después de reparación o modificación y de verificación periódica.
Disposición transitoria primera. Plazo de validez de las aprobaciones de modelo. No obstante lo dispuesto en el artículo 8, se permitirá, respecto a aquellas tareas de medición para las que se exija la utilización de un instrumento de medida controlado legalmente, la comercialización y puesta en servicio de instrumentos de medida que cumplan las normas aplicables antes del 30 de octubre de 2006, hasta la expiración de la validez de la aprobación de modelo de los instrumentos de medida de que se trate o, en caso de aprobación de modelo de validez indefinida, durante un
Los servicios, entidades y laboratorios que venían realizando las actividades relativas a las fases de control metro lógico del Estado que se determinan en el apartado 2.c) y d) del articulo séptimo de la Ley 3/1985, de Metrología, deberán adaptarse a lo dispuesto en el presente real decreto antes del 30 de octubre de 2008.
GESTIÓN CONSEGUIDA
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ESTACIÓN DE ATOCHA Y EL TAXI DE MADRID naugurada en el siglo XIX la estación de Atocha es uno de los lugares más castizos de Madrid, siempre llena de multitud de personas, como aquellas que despedían a los soldados que partían a la Guerra de África. Escenario de obras como las de Benito Pérez Galdós, pero sobre todo escenario del acontecimiento clave en la historia española que fueron los atentados islamistas del 11 de marzo de 2004 y su intensa respuesta popular.
Desde el Ayuntamiento deberían situar algún agente para que nos organice. Y sí, digo que nos organice, ya que algo de culpa tenemos los taxistas. Desde aquí manifiesto mi reivindicación: que nos habiliten más espacio para poder entrar a descargar, que sitio hay para ello.
También reclamo, que en las esperas para cargar viajero (que a veces son interminables) tengamos evacuatorios para nuestro uso, ya que somos humanos y de vez en cuando……… nos entran ganas.
A día de hoy es la primera estación ferroviaria de España en trayectos nacionales, y la segunda en trayectos internacionales, sólo superada por la Estación de Barcelona Sants.
Felicitar a nuestros dirigentes, tanto de Federación como de Gremial, por las negociaciones que tuvieron con el Ayuntamiento para organizar la zona de carga de pasajeros, que para éste que pone estas letras, ha sido muy efectiva.
Sin dejar de ser ciertos los aspectos resaltados de este magnífico edificio, todos nosotros padecemos a diario en él un sinfín de inconvenientes, ya que quién es el que no hace una carrera normalmente a la estación, dándose la coincidencia de que como los trenes suelen salir a primeras horas nos juntamos un gran número de taxis al mismo tiempo, y es ahí donde nos surgen los problemas. No poder entrar a descargar por la falta de organización del flujo de vehículos que en esos momentos se acumulan es una situación que a diario sufrimos.
BOLSA DE LICENCIAS DE LA FEDERACIÓN el contacto con entidades bancarias, en caso de necesidad de financiación para la compra de la licencia. Por último, tramitaremos toda la documentación necesaria para realizar la transferencia, ajustándose a la normativa legal y así evitando los problemas que a veces surgen al encargar esta importante gestión a personas poco profesionales.
Informamos a todo el sector de que, tanto si deseáis adquirir o transferir una licencia de taxi, en la Federación encontrareis el más amplio servicio de información que, con total desinterés por nuestra parte, ofrecemos a todos los interesados. Hacemos posible el contacto directo entre el comprador y el vendedor, sin intermediarios. Asimismo facilitaremos
SERVICIOS DE LA BOLSA DEL AEROPUERTO MADRID BARAJAS esde tiempos inmemoriales, mi tan querido y denostado sector del TAXI sigue sufriendo el olvido y la saña de todos los que le rodean y se enriquecen con él. En este caso quisiera referirme a los servicios de las bolsas de las terminales del aeropuerto. Tan solo con acercarse ligeramente a estas instalaciones el hedor que desprenden es tremebundo y vomitivo, acrecentado en el verano con el calor. Esto en la
Tengo bastante claro que siempre se aprovechan de un sector sin unión y enfrentado, pero creo que esto está cambiando y por la vía de la unión de la mayoría se terminará dando una solución inmediata, o se tendrán que tomar decisiones drásticas.
Quieren distraernos con excusas de privatizaciones y demás cortinas de humo por las cuales no debemos de transigir, ya que no estamos exigiendo nada que no sea razonable y lo cual es una cuestión de principios de limpieza e higiene. Simplemente suerte tienen de que Sanidad no haya hecho una visita por estas instalaciones, y me imagino que con una mirada muy por encima, porque es imposible más, la sanción que impondrían a los responsables sería ejemplarizante, solamente para que no se vuelva a repetir. Pienso que si los representantes de AENA, fueran los que tuvieran que usar estas instalaciones, esto estaría ya resuelto, aun así ha llegado el momento de decir basta y no tener que seguir soportando este tipo de humillaciones, por parte de alguien que está obligado a hacer su trabajo y lo descuida. Desde mi palabra no quiero ninguna promesa más, sólo quiero soluciones y a corto plazo, en una necesidad de primer orden como ésta. También me gustaría pedir la colaboración de todos los compañeros usuarios de estas instalaciones, para que una vez arreglados y limpios, colaboren con el buen uso y funcionamiento de los mismos.
terminal 2, porque en la terminal 4 hace tiempo los cerraron, olvidándose de que los usuarios de estas instalaciones en cuanto se cierran las cafeterías, sus necesidades no se sabe donde deben hacerlas.
Por lo demás seguir luchando y peleando por un sector siempre unido y que sea escuchado y nunca más abandonado a su suerte, como ha venido siendo la tónica habitual desgraciadamente, y que ha llegado el momento de hacerlo cambiar por la vía de la negociación y el respeto, y a quien tuviera que llegar esta voz de cambio que nunca se apague, y tenga esa llama siempre encendida para poder conseguir nuestros objetivos más soñados y ansiados.
Podría asemejarse a una zona de un bombardeo y desolación… un foco de enfermedades y epidemias debido a su lamentable estado y falta de limpieza. Me gustaría reseñar las distintas reuniones que ha habido con los representantes de AENA, y el poco caso que nos hacen, ni a compañeros a título personal, ni a las Juntas Directivas de las asociaciones.
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ESTACIÓN DE REPSOL GAS iempo es el que ha sido necesario para que un año tras otro, se instalen surtidores en los que aparte de los carburantes tradicionales se suministra GLP a granel.
No ha sido fácil el trabajo realizado para que los distribuidores de este carburante se implicasen en un proyecto tan necesario como impórtante para el sector del taxi de Madrid. Hace breves fechas cuando la marca REPSOL incorporaba a su estación de servicio de San Chinarro los postes de suministro de GLP se daba un paso más para que el repostaje de este carburante no fuese un inconveniente a la hora de incorporar vehículos que lo utilizan con total normalidad como combustible alternativo.
tiempo el GLP como sustituto de la Gasolina, con el consiguiente ahorro en cuanto al precio del carburante.
Desde la Federacion consideramos importante el que nuestro sector tenga una variedad de carburantes donde elegir, más si con el uso de ellos se contribuye por un lado a reducir los gastos de explotación, asunto tan importante en estas fechas, y por otro se propicia que la circulación de vehículos propulsados por este tipo de combustible tenga un menor impacto sobre el medio ambiente.
Nosotros como taxistas que somos debemos contribuir al uso de estos carburantes, pues somos los primeros en percibir sus efectos positivos en todos los ámbitos. Felicitar al grupo Repsol y animar al resto de las marcas a implicarse en un proyecto que mejorará el sector del taxi del futuro.
Pero no podemos quedarnos parados ante esta contaste evolución hacia carburantes y motores menos contaminantes y más económicos. Si hasta hoy han sido incorporados una variedad de marcas, incluso los motores híbridos incorporarán en poco
TRABAJO Y FIRMEZA ajo este lema se podría decir que el actual equipo de gobierno de la Federacion marcó una hoja de ruta en el año 2007, con un cambio demandado por una gran mayoría de socios. Se estableció un antes y un después. Trascurridos más de tres años desde nuestra incorporación a la dirección de la Federación no han sido pocos los frentes abiertos hace lustros a los que hemos tenido que dar solución.
Pero sin duda uno de los más importantes ha sido como todos sabemos una situación sin resolver y que tras analizar una de las principales cuestiones que se nos planteó, que era el que la sección de Tele-Taxi estuviera ligada a la Federación, finalmente se encontró la figura jurídica que permitiese esta ligazón.
La sociedad que tras los análisis oportunos ha venido a resolver esta cuestión ha sido la de agencia de viajes, figura bajo la cual la Federación mantiene el control sobre la actividad de Tele-Taxi sin la segregación de está. Hoy cuando esta situación se ha resuelto podemos decir que, salvo actuaciones que vayan en la dirección de dividir la Federación, la situación anterior pasará al futuro como un paso que no tiene vuelta atrás. Con la satisfacción de haber resulto esta problemática heredada, todos los socios de la Federacion nos debemos de sentir gratamente satisfechos de la labor realizada por la actual Junta Directiva y esperando no tener que volver al pasado caminemos todos con la mirada puesta en el futuro.
AUTOPUBLICIDAD i este año se han conseguido demandas históricas dentro del sector del taxi de Madrid, no es menos cierto que aun siendo de menor calado hay otras a las que aun se resisten a concederlas de una forma normal a los titulares de licencias nuestras administraciones.
La auto publicidad la debemos considerar como una herramienta que nos permitirá llegar a nuestros potenciales usuarios,
I X A T N E D I MADR
Y una de ellas es la publicidad y auto publicidad. La publicidad consideramos es necesaria por
… O R O S E O P SU TIEM TAXI UTILICE EL
: I X A T EL S A R E L A C S E I N S A R E SIN ESP que los ingresos que se podrían obtener contribuirían a no tener que soportar íntegramente los costes de explotación de nuestra actividad solamente con la estructura tarifaria, con lo que nuestros usuarios se verían beneficiados de forma indirecta por las cuantías que se ingresarían por estos expositores publicitarios.
informando de cómo se presta el servicio del taxi o de qué manera se puede acceder a las diversas formas en que se puede solicitar el servicio, bien sea a través de los postes de teléfonos que existen en algunas paradas o de los diversos servicios de radioemisoras.
Tanto la una como la otra creemos que en estos momentos no debe haber excusa alguna para que el Ayuntamiento de Madrid definitivamente de vía libre para que nuestro sector pueda utilizar estas herramientas como valores añadidos a nuestra actividad.
NOSOTROS CONDUCIM OS… UTILICE EL TAX I
CALENDARIO DE ATENCIÓN AL PÚBLICO OCTUBRE L
SE RECUERDA QUE LOS SÁBADOS NO HAY SERVICIO DE GESTORIA
Denominación FEDERACION PROFESIONAL TELETAXI SOCIEDAD COOPERATIVA TALLERES J.J. TES NITAX CENTAX VDO–ARGO - HALE RENFE ESTACION SUR AYUNTAMIENTO DE MADRID (OMT) COMUNIDAD DE MADRID (TRANSPORTES) ASAMBLEA DE MADRID OBJETOS PERDIDOS PELAYO MMT UECA
91 477 70 21 91 371 21 31 91 392 08 80 91 478 18 93 615 967 099 91 413 91 43 91 461 58 11 91 657 21 21 91 328 90 20 91 552 59 09 91 480 46 10 91 580 28 87 91 779 95 00 91 480 46 13 902 12 09 21 901 22 44 22 91 522 75 11
www.fptaximadrid.es www.tele-taxi.es www.scat.es www.talleresjj.es
n nuestra sociedad casi todos los componentes son necesarios para un normal desarrollo, con independencia de gustos personales y pareceres. Cada actividad cumple dentro de una ordenación un cometido, y como no podía ser de otra forma las entidades bancarias cumplen el suyo. La Federación Profesional del Taxi de Madrid firmó un acuerdo de colaboración con el grupo Sabadell, en el que a través de los procedimientos oportunos todos aquellos asociados a la Federacion que necesiten los servicios de esta entidad bancaria tendrán toda una red de sucursales a su disposición ante cualquier eventualidad de carácter económico que se pudiera presentar. En las oficinas de Federación está a vuestra disposición el contenido de dicho acuerdo y los diversos
servicios que os ofrece esta entidad. El departamento de tesorería os informara más ampliamente si lo necesitáis.
ederación Profesional del Taxi de Madrid, bajo la pluralidad que siempre la ha caracterizado, trata de ofrecer a sus asociados y al sector en general la mayor y más variada oferta respecto al catálogo de servicios que los titulares de licencia requieren para realizar la prestación del servicio sin sobresaltos inoportunos. A este respecto y en fechas pasadas hemos procedido a la firma de distintos acuerdos con varias entidades en temas diversos. En esta ocasión ha sido una compañía de seguros de ámbito internacional, que ofertando sus productos a unos costes razonables, generará una nueva opción al sector del taxi. Son varios y diversos los servicios que esta entidad ofrece a nuestro colectivo, por lo que sin duda habrá compañeros que encontrarán en alguno de ellos solución a esa situación no esperada o que mejore alguna de las ya existentes. MAPFRE, como grupo asegurador, se encuentra dentro de las entidades con una de las mejores carteras
de clientes, productos de una larga trayectoria en este campo. Desde Federación consideramos que el acuerdo firmado está garantizado, pudiendo asumir la citada compañía con total solvencia cualquier situación que se pueda generar.
CON TAXITRONIC
uando se asume un compromiso con los socios y con el sector, hay que tratar de cuanto menos cumplirlo, aun requiriendo de un esfuerzo en la explicación del beneficio que este acuerdo conllevará. Era, y decimos era, un compromiso adquirido en nuestro programa electoral el generar las condiciones para la apertura de protocolos de comunicación entre los sistemas de comunicación de las emisoras y las diversas marcas que actúan sobre éstas. Hay que reconocer que no ha sido empresa fácil. Éramos conscientes de la complejidad de la negociación, pero con la idea puesta en el futuro, con tesón y convencidos de la necesidad de dicha medida, este año también se ha conseguido dicho objetivo.
La firma de un acuerdo con los responsables de la marca TAXITRONIC ha sido posible, apartando prejuicios del pasado infundados, y sin lugar a dudas con la voluntad de todas las partes.
Este acuerdo significa un adelanto importante, ya que la posibilidad de incorporar terminales de otras marcas o tener un número mayor de opciones a la hora de elegir un determinado producto siempre beneficia a los consumidores, que en este caso somos los taxistas. Desde Federación Profesional del Taxi de Madrid, tan sólo nos cabe reafirmarnos en la convicción de que apoyamos y apoyaremos cualquier medida que persiga el beneficio del colectivo al que representamos.
N.ยบ 36
Servicio de Coordinación Legislativa y Relaciones Institucionales Subdirección General de Régimen Jurídico y Desarrollo Normativo S.G.T. de Vicepresidencia Primera, Consejería de Cultura y Deporte y Portavocía del Gobierno Decreto 152/2001, de 13 de septiembre
DECRETO POR EL QUE SE APRUEBA EL REGLAMENTO DE LA LEY 11/1998, DE 9 DE JULIO, DE PROTECCIÓN DE LOS CONSUMIDORES DE LA COMUNIDAD DE MADRID
Decreto 152/2001, de 13 de septiembre, del Consejo de Gobierno, por el que se aprueba el Reglamento de la Ley 11/1998, de 9 de julio, de Protección de los Consumidores de la Comunidad de Madrid (1) (2) Artículo 30. Cartel informativo. Todas las personas físicas o jurídicas que deban disponer de hojas de reclamaciones deberán exhibir en el establecimiento o lugar donde proceda conforme a lo dispuesto en el artículo 27, de modo permanente y perfectamente visible al público, un cartel en el que figure de forma legible la leyenda “Existen hojas de reclamaciones a disposición del consumidor”. Dicho cartel se ajustará al modelo oficial que se recoge en el Anexo II del presente Decreto y será facilitado por la Administración competente para su emisión. El recuadro superior izquierdo se reservará para la identificación del organismo emisor del cartel. Artículo 31. Competencias municipales. 1. De acuerdo con el régimen competencial establecido en el artículo 63 de la Ley 11/1998, de 9 de julio, corresponde a los Ayuntamientos la edición y la distribución de las hojas de reclamaciones y de los carteles informativos correspondientes a las personas físicas y jurídicas obligadas cuyo lugar de exposición radique en su término municipal, salvo los dedicados a la venta ambulante, sin perjuicio de las competencias que se otorgan a los órganos autonómicos competentes en el artículo 62 y en el apartado 2 del citado artículo 63 de dicha Ley. La distribución de las hojas se realizará por el servicio municipal de consumo correspondiente con la salvedad a que se ha hecho referencia, o, previo acuerdo o convenio suscrito al efecto con el órgano competente, por otros organismos administrativos, corporaciones de derecho público u organizaciones empresariales. 2. Los órganos y entidades responsables de la distribución, de acuerdo con lo previsto en el artículo anterior, mantendrán un registro de personas físicas y jurídicas a las que se les hayan suministrado hojas de reclamaciones, en el que se hará referencia al establecimiento o lugar donde dispondrán las hojas de reclamaciones. La organización y gestión de dichos registros observará lo establecido en la legislación reguladora del tratamiento automatizado de datos de carácter personal. 3. Dentro de los quince primeros días de cada mes, el órgano o entidad responsable de la distribución remitirá a la Consejería de Economía y Empleo una relación de las personas físicas y jurídicas a las que se les hayan suministrado durante el mes anterior hojas de reclamaciones, y de los establecimientos o lugares donde dispondrán las hojas de reclamaciones, incluyendo los códigos de control de las hojas facilitadas. — En tu mano está el mejor seguro para tu vida y tus puntos. ¡¡USA EL CINTURÓN!! — 25
— En tu mano está el mejor seguro para tu vida y tus puntos. ¡¡USA EL CINTURÓN!! — 26
GAS NATURAL COMPRIMIDO uando exponemos nuestro punto de vista sobre lo importantes que son para el sector del taxi las energías alternativas, no estamos apostando por una sola de las llamadas “energías alternativas”, sino que la apuesta es por cualquier tipo de combustible con eficacia probada para su utilización en nuestro sector que abaratando los costos consiga reducir los niveles de emisión de gases contaminantes a la atmósfera.
Somos conocedores de que en países de nuestro entorno la variedad de combustibles que utilizan los taxis para desplazarse son muy diversas, y desconocemos por qué en nuestro colectivo no se oferta esta misma diversidad a la hora de poder elegir carburantes. Hecha esta pequeña introducción, podemos afirmar que en la actualidad y tras varias reuniones con los responsables de la Administración y las empresas suministradoras del Gas Natural Comprimido, es ya una realidad la primera
“gasinera” (vocablo utilizado para su denominación) o Estación de Servicio que suministra Gas Natural Comprimido para el servicio del taxi. Hay que reconocer
que no ha sido fácil, pero como hemos expuesto en anteriores artículos, con la firmeza y el tesón necesario hemos visto hacerse realidad algo que hace escaso tiempo nos parecía un sueño inalcanzable. La estación de Gas Natural para el repostaje de los taxis que utilicen este combustible que se inauguró recientemente está situada en dependencias anexas a las instalaciones que la EMT tiene en San Chinarro, y en ella se reposta sin las largas esperas que anteriormente se soportaban. Las instalaciones, las infraestructuras y la utilización del GAS Natural Comprimido son un realidad. El coste del carburante es muy rentable, de nosotros depende el resto. — En tu mano está el mejor seguro para tu vida y tus puntos. ¡¡USA EL CINTURÓN!! — 27
CONFERENCIA 1 DE SEPTIEMBRE EN GRECIA ice un dicho popular que “el hombre es el único animal que tropieza dos veces en la misma piedra”, pero también hay otro reconoce que… “rectificar es de sabios”.
quedo expuesto lo ocurrido en Madrid, y parte de España, en la década de los 70 cuando de una forma poco reflexionada se adjudicaron un número de autorizaciones que a día de hoy todavía no han sido absorbidas por la demanda, y como consecuencia ha habido que tomar medidas de regulación en prácticamente todos los frentes.
Al margen de refraneros que los habrá de todos los signos, lo que sí es cierto es que desde Federación Profesional del Taxi de Madrid estábamos en la obligación que poner todo lo que de nuestra parte estuviese para que los compañeros griegos no se tuviesen que enfrentar a una desregulación como consecuencia de una sobreoferta en el número de licencias. Somos conocedores de que en algunos casos las administraciones públicas tienden con medidas precipitadas a tratar de paliar situación provocada por una falta de gestión responsable.
O en la de Madrid donde cuestiones de ámbito ESTATAL siguen sin resolverse por parte del MINISTERIO DE FOMENTO, el MINISTERIO DE INDUSTRIA o el MINISTERIO DE TRABAJO. Basten como ejemplos la supresión de la habitualidad a las furgonetas, el tener que precintar el taxímetro antes de ir a la Inspección Técnica de Vehículos, las enfermedades profesionales o la jubilación anticipada.
Si cierto es que la solidaridad debe ser recíproca, en muchas ocasiones cuando se nos demanda el apoyo por compañeros de otros lugares, no nos cabe la menor duda que hay que respaldarlos. Ha sido una máxima desde que nos incorporamos como equipo de gobierno a la Federación Profesional del Taxi de Madrid, el establecimiento de líneas de comunicación y cooperación con otras entidades, porque no se nos debe olvidar que las entidades están compuestas por personas.
De cada una con sus particularidades, y tras de la definición previa de los problemas que nos afectan y la consiguiente argumentación de sus posibles soluciones, esperamos que las conclusiones finales sirvan para la impulsar mejoras en el sector, interés común y que a todos nos debería mover.
Con esta filosofía siempre tratamos de enfocar cuantas cuestiones abordamos. Si nos desplazábamos a Grecia en apoyo de nuestros compañeros de actividad en sus justas demandas, consideramos que la conferencia celebrada en Madrid, fue una ocasión para que una vez más fuese escuchada en las diferentes mesas de debate la opinión de los socios de la Federación Profesional del Taxi de Madrid, exponiendo cuestiones que a nuestro entender preocupan a nuestros compañeros así como escuchando las preocupaciones de otras comunidades. Porque en ambos encuentros del sector (Grecia y Madrid), los participantes tuvieron la posibilidad en primera persona de argumentar, debatir y establecer cuáles son las cuestiones de capital importancia. Baste reseñar que en Grecia fueron expuestos los ratios de licencias por habitantes que aportarían una rentabilidad aceptable. De igual forma
— En tu mano está el mejor seguro para tu vida y tus puntos. ¡¡USA EL CINTURÓN!! — 28
C O N F E R E N C I A D E L TA X I E N M A D R I D i la conferencia en Atenas sirvió para que todo el sector del taxi de Europa se solidarizase con los compañeros griegos, realizando un manifiesto en su defensa, hay que destacar que la Conferencia de Madrid no consiguió alcanzar la unanimidad en cuestiones de vital importancia para nuestro sector.
Como representantes de la Federación Profesional del Taxi de Madrid y tras escuchar a compañeros de otras ciudades de España, considerábamos que cuestiones de ámbito estatal no podían quedar sin ser expuestas en la Conferencia. Con este motivo y respetando opiniones diferentes, le trasladamos al Director General de Transportes del Estado nuestro desacuerdo en que se mantenga el término “habitualidad” en la futura orden FOM.
diario una lucha constante con estos vehículos cuyo control real es casi un imposible, por lo que trasladamos nuestra opinión a nuestros compañeros que en su gran mayoría se identifican con nuestra postura.
No es un capricho, es una necesidad que esta puerta se cierre. De lo contrario nuestra lucha contra las furgonetas o VTCs será un trabajo estéril.
No hay que olvidar que un sector que aglutina a más de 50.000 autorizaciones no puede estar subyugado por una minoría que escasamente llega a las tres mil. Estamos convencidos de que si nuestro sector se mantiene unido en sus planteamientos más temprano que tarde conseguiremos nuestros objetivos, que no son otros que la defensa de los trabajadores del taxi de toda España.
Expusimos y razonamos el por qué de nuestra oposición a que se mantenga dicho texto. No en vano todo el sector del taxi de España tiene a
RESOLUCIÓN “GALILEO” ESOLUCIóN de 29 de julio de 2002, de la Dirección General de Industria, Energía y Minas de la Consejería de Economía e Innovación Tecnológica, por la que se autoriza la primera modificación, no sustancial del taxímetro marca “Intelli gent Data”, modelo IdGalileo, fabricado por la empresa “Intelligent Data, Sociedad Limitada”.
Segundo.–A los efectos de esta Resolución se considerará como primera modificación no sustancial el cambio de software de funcionamiento del taxímetro materializado en una nueva versión que será denominada como V2.10 08/07/2002 y que altera el funcionamiento del taxímetro en los siguientes aspectos:
• Modificación de la configuración interna de la lógica programable al objeto de solucionar el defecto detectado. • Limitación del número máximo de suplementos que pueden introducirse en la cantidad a pagar. • Obligatoriedad de imprimir siempre el recibo de la cantidad a pagar. • Limitación de la velocidad máxima a la que el taxímetro admite que circula el vehículo. • Incorporación de tecla de aviso de incidencias al 112.
■ Antecedentes de hecho Primero.–Con fecha 5 de julio de 2001, la Dirección General de Indus tria, Energía y Minas de la Comunidad de Madrid emite Resolución de aprobación de modelo del taxímetro marca “Intelligent Data”, modelo IdGalileo, fabricado y presentado por la empresa “Intelligent Data, Sociedad Limitada”, con registro de control metrológico número 16-I-020, otorgándole el número de aprobación 01003. Segundo.–Con fecha 8 de julio de 2002, la empresa “Intelligent Data, Sociedad Limitada" toma conocimiento de que existe un defecto de diseño y fabricación en el mencionado taxímetro que provoca que su Runcionamiento difiera del aprobado por Resolución de la Dirección General de Industria, Energía y Minas. A la vista de este hecho, se suspende la fabricación, comercialización e instalación del producto.
Asimismo, se introduce como modificación no sustancial la obligatoriedad de utilizar una manguera blindada en la conexión del taxímetro con la central de comunicaciones ORION (también denominada IdOrion) y el precintado de este último dispositivo. Tercero.–A partir de la fecha de esta Resolución el fabricante no podrá seguir fabricando ni comercializando ningún taxímetro marca “Intelligent Data”, modelo IdGalileo que no se ajuste a lo establecido en ella. Asimismo, se concede un plazo de tres meses, contados a partir de la fecha de la presente Resolución, para que el fabricante y los talleres autorizados por éste para realizar la instalación y reparación de este tipo de taxímetros modifiquen todos los instrumentos puestos en servicio antes del 29 de julio de 2002 para que se adecuen a lo establecido en ella.
Tercero.–Con fecha 26 de julio de 2002 se presenta solicitud de autorización para introducir cambios en el modelo de taxímetro aprobado por parte de don Antonio Jiménez Alamo, en nombre y representación de la entidad “Intelligent Data, Sociedad Limitada”, con domicilio social en la calle Vía Complutense, 117, plaza Alcalá, 1, 28805 Alcalá de Henares, con objeto de eliminar el defecto detectado.
Cuarto.–A partir de la fecha de esta Resolución el fabricante o reparador autorizado que realice cualquier actuación sobre un taxímetro marca “Intelligent Data, Sociedad Limitada”, modelo IdGalileo que haya sido puesto en servicio antes del 29 de julio de 2002 quedará obligado a modificarlo de forma que se adecue a lo establecido en la presente Resolución debiendo dejar constancia de este hecho en el boletín de control metrológico y comunicarlo a la Administración Pública competente en materia de metrología de la Comunidad Autónoma donde lleve a cabo dicha modificación. Una vez realizada la misma, el titular del instrumento quedará obligado a superar una verificación después de modificación según lo establecido en la Orden de 29 de mayo de 1998, por la que se regula el control metrológico del Estado sobre los contadores taquicronométricos, denominados taxímetros, en sus fases de verificación después de reparación o modificación y verificación periódica.
Cuarto.–Adjunta a dicha solicitud se aporta memoria descriptiva de los cambios introducidos en el modelo así como certificado favorable de ensayos emitido por el Centro Español de Metrología con número de referencia CEM-CY-02/0177-7.3. Se realiza el estudio de dicha documentación comprobando que las modificaciones introducidas solucionan el defecto detectado y no alteran, por otra parte, de forma sustancial el contador taquicronométrico previamente aprobado. Asimismo, se constata en el certificado de ensayos del Centro Español de Metrología que dicho Centro ha realizado los ensayos oportunos para garantizar estos extremos. Quinto.–Esta Dirección General de Industria, Energía y Minas, estima que en la tramitación del expediente se han cumplimentado todos los trámites reglamentarios y que la modificación propuesta garantiza el correcto funcionamiento de los instrumentos objeto de la misma.
Quinto.–La empresa “Intelligent Data, Sociedad Limitada” queda obligada a satisfacer todos los gastos que conlleve la modificación de los taxímetros que hayan sido puestos en servicio antes del 29 de julio de 2002 para que se adecuen a lo establecido en la presente Resolución.
■ Fundamentos jurídicos
Sexto.–A partir de 29 de octubre de 2002 no podrán seguir siendo utilizados aquellos taxímetros marca “Intelligent Data”, modelo IdGalileo que hayan sido puestos en servicio antes de 29 de julio de 2002 y no hayan sido modificados para adaptarse a lo establecido en la presente Resolución.
Primero.–Es competente esta Dirección General de Industria, Energía y Minas de conformidad con la Ley Orgánica 3/1983, de 25 de febrero, de Estatuto de Autonomía de la Comunidad de Madrid, reformado por Leyes Orgánicas 10/1994, de 24 de marzo, y 5/1998, de 7 de julio; el Real Decreto 1860/1984, de 18 de julio, de traspaso de funciones y servicios en materia de Industria, Energía y Minas a la Comunidad de Madrid, y el Decreto 239/2001, de 11 de octubre, que estable la estructura orgánica de la Consejería de Economía e Innovación Tecnológica.
Séptimo.–Los instrumentos correspondientes a esta primera modificación no sustancial de aprobación de modelo deberán cumplir todos los condicionamientos contenidos en el anexo técnico de esta autorización (que consta de cuatro páginas), así como los contenidos en los anexos correspondientes a la primitiva aprobación de modelo en todos aquellos aspectos que no hayan sido alterados en la mencionada primera modificación no sustancial.
Segundo.–La Ley 3/1985, de 18 de marzo, de Metrología; el Real Decreto 1616/1985, de 11 de septiembre, por el que se establece el Control Metrológico que realiza la Administración del Estado, así como el Real Decreto 1596/1982, de 18 de junio, por el que se aprueba el Reglamento para la aprobación de modelo de los contadores taquicronométricos, llamados taxímetros y la Orden de 29 de mayo de 1998, por la que se regula el control metrológico del Estado sobre los contadores taquicronométricos, denominados taxímetros, en sus fases de verificación después de reparación o modificación y verificación periódica, establecen los requisitos reglamentarios que deben cumplir este tipo de instrumentos de medida.
Octavo.–Para garantizar un correcto funcionamiento de los instrumentos de medida se procederá a su precintado una vez realizada la verificación primitiva o la verificación después de modificación, según se describe y representa en los planes contenidos en el anexo al certificado de aprobación de modelo, modificado por los condicionamientos contenidos en el anexo a la autorización de primera modificación no sustancial. Noveno.–Esta primera modificación no sustancial de aprobación de modelo estará afectada por los mismos plazos de validez que la Resolución de aprobación de modelo, de la Dirección General de Industria, Energía y Minas de la Consejería de Economía e Innovación Tecnológica de la Comunidad de Madrid, número 01003, de 5 de julio de 2001.
Tercero.–El artículo 13 del mencionado Real Decreto 1616/1985, de 11 de septiembre, permite a los fabricantes e importadores de sistemas de medida solicitar cualquier modificación de un modelo ya aprobado debiendo la Administración Pública competente calificar dichas modificaciones como sustanciales o no sustanciales.
Contra esta Resolución se podrá interponer recurso de alzada en el plazo de un mes, a partir del día siguiente a aquél en que tenga lugar la notificación, ante el excelentísimo señor Consejero de Economía e Innovación Tecnológica de la Comunidad de Madrid, de conformidad con el artículo 114 de la Ley de Régimen Jurídico de las Administraciones Públicas y del Procedimiento Administrativo Común, Ley 30/1992, de 26 de noviembre, en su nueva redacción dada por la Ley 4/1999, de 13 de enero del mismo año, al no poner fin este acto a la vía administrativa.
Vistos los preceptos y disposiciones legales mencionados, esta Dirección General de Industria, Energía y Minas, resuelve: Primero.–Conceder autorización a la primera modificación no sustancial de la aprobación de modelo de taxímetro marca “Intelligent Data”, modelo IdGalileo, a favor de la entidad “Intelligent Data, Sociedad Limitada”, inscrita en el registro de control metrológico con el número 16-I-020.
Madrid, 29 de julio de 2002.-El Director general, Carlos López Jimeno.
— En tu mano está el mejor seguro para tu vida y tus puntos. ¡¡USA EL CINTURÓN!! — 30
CERTIFICADOS “GALILEO”
o fue ¿Por qué n el requerido ara que p fabricante pudiera o tr e im x el ta albergar la oraria? h regulación
EXTINTORES l extintor es considerado un elemento más en la seguridad vial, y según establece la ORDEN de 27 de julio de 1999, por la que se determinan las condiciones que deben reunir los extintores de incendios instalados en vehículos de transporte de personas o de mercancías (BOE núm. 186 de 5 de agosto) es obligatoria su instalación en vehículos a motor para transporte de personas.
En España está prohibido comercializar extintores que no tengan marcado y marca conformidad a norma según el Reglamento de Instalaciones de protección contra Incendios.
Es muy importante cuando se va a adquirir un extintor, comprobar que cumple con la normativa española y europea, es decir, con el Marcado CE, y con las certificaciones correspondientes que otorgan AENOR o ECA.
Según la citada Orden ministerial “los extintores serán de tipo portátil y manual siendo su carga de polvo seco. Dichos extintores deberán cumplir con el regla-mento de equipos a presión (RD 1244/1979, de 4 de abril) y la Instrucción Técnica Complementaria ITC MIE-AP 5”. Además, deben cumplir lo referido a extintores que señala el Reglamento de Instalaciones de Protección contra Incendios, es decir, las empresas instaladoras y mantenedoras de extintores deben estar debidamente autorizadas para este fin por las consejerías de Industria de la Comunidad Autónoma correspondiente.
Por otro lado, y siguiendo la norma UNE EN 23110 (parte 1 a 7), el extintor debe ser recargable, y su vida útil es de veinte años. Por último, no se debe descuidar el mantenimiento, ya que es el que nos garantiza el buen estado para su uso. En este sentido, hay que realizar un mantenimiento mínimo anual por la casa oficial para evitar entre otras cosas pérdida de presión, y así poder asegurar un buen funcionamiento y una máxima eficacia en caso de tener que usarlo, así como un retimbrado cada 5 años.
En la Orden figura el número mínimo y calificación mínima en los extintores, según la norma UNE 23110-1:1996 (EN3) que deben llevar los vehículos reglamentariamente obligados. En el caso concreto de los vehículos que prestan servicio de autotaxi deben llevar un extintor de clase 5 A/21 B.
MIGAS as hay Castellanas, Extremeñas, Manchegas, posiblemente cada una, con sus ingredientes. Es un plato que poco tiene que envidiar a platos de los muy diversos restaurantes de nuestra geografía. Básicamente están compuestas por pan, pero es tal la diversidad del resto de los componentes que a más de uno le sorprendería cuando las degustase.
Las migas de esta página son mucho más diversas que las extremeñas, castellanas o manchegas. Son migas de pan duro, rallado, con partículas más diminutas. Hay que mirar con lupa para ver cuál es su composición. Todos sabemos que hay personas cuyos principios son tan variables como la dirección que marca la veleta de la torre, que depende en qué dirección va el viento. Es conveniente saber en qué dirección apuntará en el futuro, cuando las migas que algunos ex representantes del sector del taxi, terminen de confeccionar. Al sector del taxi, en especial al de Madrid, está a punto de darle una indigestión con este tipo de migas, ya que, tras haber acabado hace cuatro años con los enfrentamientos entre unos y otros, se han dado pasos importantes en la estructura del futuro del taxi, con modificaciones y logros sin precedentes. No podemos por menos de estar atentos a estas migas que algunos expertos ilusionistas nos quieren hacer tragar a todos los taxistas.
TAXI DE MADRID: Revista Nº 36
revista federación profesional del taxi de madrid número 36

References: Resolución 
 REAL DECRETO 
 real decreto 
 Real Decreto 
 real decreto 
 artículo 8
 real decreto 
 Artículo 30
 artículo 27
 Artículo 31
 artículo 63
 artículo 62
 artículo 63

RESOLUCIÓN 
 Resolución 
 Resolución 
 Resolución 
 Resolución 
 Resolución 
 Resolución 
 Real Decreto 
 Real Decreto 
 Real Decreto 
 Resolución 
 artículo 13
 Real Decreto 
 Resolución 
 artículo 114