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Timestamp: 2020-07-04 01:56:05+00:00

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Ley de Movilidad – .: 60 Minutos :.
Fecha de la publicación Sep 18, 2017
El nuevo reglamento de Tránsito de la CDMX endureció las reglas para el transporte privado que funciona por medio de apps e incluso se prohibió el servicio de varios pasajeros (como el Uberpool) para distintas rutas en un mismo vehículo.
La Asamblea Legislativa del Distrito Federal y la Secretaría de Movilidad (Semovi) capitalina presentaron el 15 de septiembe el nuevo Reglamento de la Ley de Movilidad que se integró, ese mismo día, a la Gaceta Oficial de la Ciudad de México.
Las reglas de las apps se encuentran en el capítulo I sobre las Modalidades de servicio de transporte de pasajeros.
Además de la prohibición del servicio tipo “uberpool” también se estableció que los operadores de este tipo de servicios deberán contar con una constancia de registro que emite la Semovi.
Si un operador quiere obtener la constancia de la Semvi deberá cumplir una serie de requisitos entre los que están: presentar un acta constitutiva de la empresa, un representante legal, RFC, información sobre el funcionamiento de la app, nombre, domicilio, números telefónicos, correo electrónico y pagar una especie de impuesto.
El “impuesto” es un pago del 1.5% por cada viaje realizado. El pago será al Fondo para el Taxi, la Movilidad y el Peatón. Este fideicomiso se creó en el 2016.
Además habrá una restricción sobre el tipo de vehículos que pueden dar el servicio: deben tener una matrícula de la CDMX; pólizas de seguro que incluya pasajeros, peatones e infraestructura; verificación ambiental cero o doble cero y vehículos de factura arriba de los 200 mil pesos.
Los conductores deberán también presentar el folio de la licencia y portar identificación en el interior que sea visible para los pasajeros (un requisito similar al que ya se les exige a los taxistas).
“Serán acreedores a la sanción establecida en el artículo 258 de la Ley, a quienes desobedezca lo mandatado en el presente artículo, sin menoscabo de las sanciones administrativas a que pudiera también hacérseles responsables”
Según el artículo 258 del Código Fiscal de la Ciudad de México, hay una sanción de 5 mil 570 pesos por “impacto de movilidad general” y de 8 mil 482 por “impacto de movilidad específica”.
Etiquetas Cabify, Ciudad de México, Ley de Movilidad, Nuevo Reglamento de Tránsito, Sanciones, Taxis, Taxistas, Uber, VIRAL
Ciudad de México se dividirá en cinco zonas para mejorar movilidad
La Secretaría de Movilidad de la Ciudad de México (Semovi), puso en marcha, este martes, el Programa de Planeación Regional con miras a solucionar los problemas de tráfico y de transporte que padece la capital.
Así lo anunció la subsecretaria de Planeación de Semovi, Laura Ballesteros durante la firma de un convenio de colaboración con la Universidad Panamericana.
Se trata de un proyecto que divide en cinco zonas a la ciudad: Poniente- Centro; Poniente- Santa Fe; Oriente-Iztacalco; Sur- Centro y Sur- Xochimilco.
En dichas zonas, la Semovi, explicó Ballesteros, trabajará con los vecinos así como con las universidades que ahí se encuentran para generar estudios e investigaciones en materia de movilidad, seguridad vial y transporte.
En consecuencia, la información generará proyectos que se canalizarán al nuevo Banco de Proyectos de la Secretaría como lo establece el artículo 52 de la Ley de Movilidad y que podrán ser financiados con el Fondo de Movilidad de la Semovi.
“Vamos a intercambiar datos de movilidad, haremos un gran Wikilaboratorio para poner la información al servicio de la sociedad, para generar planeación por zonas “, dijo Ballesteros.
De acuerdo con la subsecretaria de Planeación, prevén que en el segundo semestre de 2017 se puedan implementar alguno de los proyectos que genere el Programa de Planeación Regional.
La Universidad Panamericana es la primer institución en firmar el acuerdo de colaboración con la Semovi y que ayudará, en un principio, a solucionar los problemas de movilidad de la colonia Insurgentes- Mixcoac.
Una de las primeras acciones que se realizaron fue el cambio de sentido de la calle Parroquia y posteriormente se hará lo mismo en la calle Donatelo, de Augusto Rodin a Patriotismo.
Posteriormente, en entrevista, Laura Ballesteros adelantó que Santa Fe es la próxima zona que se activará.
Zonas y universidades
Poniente- Santa Fe
– UNAM, IBERO e Instituto Tecnológico y de Estudios Superiores de Monterrey (ITESM)
Oriente- Iztacalco- Aeropuerto
– Upicsa
Sur- Centro
Sur- Xochimilco
Poniente- Centro
-Granadas y Polanco
23 millones de viajes metropolitanos se realizan en la capital
Etiquetas Ciudad de México, Ley de Movilidad, UNAM
Fotomultas y límites de velocidad seguirán vigentes en Ciudad de México
Fecha de la publicación Ago 11, 2016
El secretario de Seguridad Pública capitalina, Hiram Almeida Estrada, aseveró que siguen vigentes las fotomultas y no se reducirán los niveles de velocidad que marca el Reglamento de Tránsito.
De diciembre de 2015 a la fecha en la Ciudad de México se redujo en 18.3 por ciento el índice de accidentes automovilísticos, lo que permitió salvar 77 vidas, detalló.
El titular de la Secretaría de Seguridad Pública capitalina abundó que en el mismo lapso se han aplicado 427 mil fotomultas por infringir diversas disposiciones del citado reglamento, como transitar a exceso de velocidad y dar vuelta en lugares prohibidos.
En conferencia de prensa señaló que la cantidad de lesiones culposas por hechos de tránsito disminuyó en seis por ciento, con 146 casos menos respecto al mismo periodo del año anterior.
Ahora se tiene contemplado suscribir un acuerdo con el Estado de México y otras entidades para que los automovilistas que infrinjan las normas de tránsito en la Ciudad de México sean sancionados en aquellos estados, ya que ahí fueron emplacados.
“En el tema de la recaudación hemos buscado al Estado de México para suscribir un convenio de colaboración, para que se hagan las retenciones de aquellos vehículos que generan infracciones en la Ciudad de México pero que están dados alta en aquella entidad”, dijo.
En un caso de reciprocidad, aquellos habitantes de la capital del país que infrinjan la normas en el Estado de México y sean sancionados, la Secretaría de Seguridad Pública hará la retención correspondiente, lo mismo con entidades como Morelos y Tlaxcala.
La subsecretaria de Planeación, Laura Ballesteros, indicó a su vez que se trabaja en la reclasificación de las vialidades pero que los límites de velocidad en la entidad son los que científicamente están recomendados para prevenir accidentes automovilísticos.
“Hay una comisión de vialidades que establece la Ley de Movilidad que, con otras dependencia, tendrán a su cargo el análisis de las vialidades y su clasificación”, expuso la funcionaria de la Secretaría de Movilidad.
Ballesteros Mancilla agregó que “lo que sucede hoy es que tenemos varias calles que podrían ser vías secundarias y que hoy tienen la clasificación de vía primaria”.
Etiquetas Accidentes automovilísticos, Ciudad de México, Fotomultas, Ley de Movilidad, Seguridad
Fecha de la publicación Ago 8, 2016
La Suprema Corte de Justicia de la Nación (SCJN) dio inicio a la discusión de la acción de inconstitucionalidad promovida por las comisiones de derechos humanos nacional y capitalina contra artículos de la Ley de Movilidad local al indicar que viola los derechos de los capitalinos.
La acción de inconstitucionalidad 96/2014 y su acumulada 97/2014, bajo la ponencia del ministro Alfredo Gutiérrez Ortiz Mena, va en tres vertientes: el respeto a las personas con discapacidad, tema que se discutió durante la sesión de este lunes sin resolverse.
El segundo tema es sobre el aviso de la celebración de movilizaciones en la Ciudad de México, las cuales deben ser informadas con 48 horas de anticipación, lo que no implica la prohibición de la misma, sino el aviso para tomar las previsiones correspondientes.
Esto es, desde informar a la población para que tome sus medidas conducentes, hasta dotar a la manifestación de elementos que permitan su desarrollo.
El tercero, es sobre las vialidades primarias, esto es si se deben o no permitir las manifestaciones en éstas avenidas, toda vez que la propuesta del ministro es no permitirlas, aunque sus homólogos tendrán que determinar qué se entiende por vialidad primaria.
Estos tres temas quedaron en el Pleno de la Corte para discusión durante las siguientes sesiones en donde los 11 ministros habrán de resolver las referidas acciones de inconstitucionalidad.
Etiquetas Ciudad de México, Ley de Movilidad, Manifestaciones
Fecha de la publicación Jul 12, 2016
Etiquetas Ley de Movilidad, Producto Interno Bruto (PIB), Utilidades
Taxistas piden alto a operación de empresas como Uber y Cabify
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Dirigentes de la agrupación Taxistas Organizados de la Ciudad de México exhortaron a las autoridades de dependencias del gobierno capitalino a que pongan un alto total a la operación de empresas como Uber y Cabify.
En un comunicado, expusieron que el gobierno de la capital utiliza órganos autónomos, como la Comisión de Derechos Humanos del Distrito Federal, para legitimar lo que consideran violaciones a las leyes que cometen dichas aplicaciones de transporte.
En un intento por desacreditar las observaciones hechas por los taxistas regulares, refirieron, el pasado lunes la Comisión de Derechos Humanos del Distrito Federal, encabezada por Perla Gómez, emitió un boletín fuera de lugar.
En dicho documento, refieren que la presidenta de esa institución señaló que las actividades de las empresas que utilizan tecnología se otorga bajo modalidades diferentes a las ofrecidas por el servicio público de transporte concesionado taxi, y que por lo tanto no podría aplicársele la misma regulación.
Al respecto, Daniel Medina e Ignacio Rodríguez, voceros de Taxistas Organizados, señalaron que la ombudsman capitalina en lugar de defender a los ciudadanos contra actos de autoridad y violación de derechos humanos, “lo que está haciendo es defender delincuentes.
“A nombre de los miles de taxistas organizados cuestionamos la credibilidad de un gobierno que maquilla a través de instancias como el Laboratorio de la Ciudad, la Cofece y la CDHDF, el actuar ilegal de Uber y Cabify, pues viola impunemente la Ley de Movilidad” local, dijeron.
Etiquetas Cabify, Ciudad de México, Ley de Movilidad, Regulación, Taxis, Taxistas, Uber
Impugnarán amparos contra Ley de Movilidad del DF
Fecha de la publicación Mar 24, 2015
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El Gobierno del Distrito Federal (GDF) impugnará los amparos por inconstitucionalidad promovidos por organizaciones civiles contra la Ley de Movilidad del Distrito Federal, como el emitido el lunes pasado, indicó el consejero Jurídico y de Servicios Legales, José Ramón Amieva.
En entrevista, señaló que tanto por esa resolución del Juzgado Octavo, como por otros amparos interpuestos contra los artículos 212, 213 y 214, el gobierno capitalino solicitará que sea un tribunal de la misma instancia federal el que determine.
Comentó que “el gobierno capitalino tiene referidos casi 63 amparos en trámite, en donde se ha promovido la inconstitucionalidad de diversos artículos de la Ley de Movilidad” en ocho, por diversos artículos, entre ellos 212, 213 y 214.
Recordó que estos artículos de la Ley de Movilidad donde se ha promovido la inconstitucionalidad, son referentes a dos aspectos, el primero a la prohibición del uso de las vías primarias para realizar manifestaciones, marchas y concentraciones.
Así como un segundo, expuesto por la Asamblea Legislativa del Distrito Federal en el sentido de que con 48 horas se debe dar aviso a las instancias encargadas de la seguridad para montar los operativos que ayuden a minimizar y atender los efectos que producen esas concentraciones.
El funcionario capitalino también rechazó que los artículos señalados atenten contra la libre manifestación de las personas, ni que el gobierno capitalino está coartando el derecho a la manifestación.
Asimismo, comentó que más allá de las impugnaciones que presentarán contra dichos amparos, están en espera de que la Suprema Corte de Justicia de la Nación resuelva la acción de inconstitucionalidad promovida contra la Ley de Movilidad, por parte de la Comisión de Derechos Humanos del Distrito Federal.
Etiquetas Ley de Movilidad
Inconstitucionales, fragmentos de Ley de Movilidad del DF
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El Juzgado Octavo de Distrito en Materia Administrativa en el Distrito Federal declaró inconstitucionales algunos fragmentos de los artículos 212 y 214 de la Ley de Movilidad capitalina y determinó que esa normativa debe interpretarse con base en el respeto a los derechos humanos de manifestantes.
En una nota informativa, el Consejo de la Judicatura Federal (CJF) informó que al resolver el juicio de amparo 1751/2014 y su acumulado 1753/2014, el juzgado referido determinó que la libertad de expresión o la protesta protegida constitucional e internacionalmente debe ejercerse sin violencia.
Ello, “de forma que la conducta deliberada y dirigida a afectar la integridad personal, el patrimonio u otros derechos fundamentales de terceras personas no está en modo alguno comprendida dentro de la tutela que supone la libertad de expresión”.
Precisó que la Constitución y los tratados internacionales no reconocen un derecho al bloqueo deliberado e indefinido o permanente de calles y carreteras.
De acuerdo con la resolución del Juzgado Octavo, la carga de dar aviso previo para efectuar una manifestación está dirigida exclusivamente a las manifestaciones o concentraciones de una densidad significativa.
Dicha obligación es inaplicable a las protestas que congreguen un número menor de personas y o cuando surja una protesta espontánea, añade la resolución.
Además, la exigencia de un aviso previo tiene efectos meramente informativos, por lo cual no debe interpretarse como la necesidad de un permiso que condicione la licitud de la protesta, precisa.
La resolución declara inconstitucional el fragmento del Artículo 212 que se refiere a la obligación de hacer constar en el aviso la finalidad “perfectamente lícita” de la manifestación pública, al considerar que todas las personas gozan del derecho a la libre expresión.
Por ello, su ejercicio no debe ser restringido mediante censura previa, sino en todo caso sólo mediante la exigencia de responsabilidades ulteriores en aquellos casos en que se afecten los derechos o la reputación de terceros.
También declaró inconstitucional la parte del Artículo 214 que prevé que la Secretaría de Seguridad Pública del Distrito Federal tomará las medidas necesarias para evitar el bloqueo de vías primarias de circulación porque genera incertidumbre jurídica en cuanto al alcance del uso legítimo de la fuerza pública frente a los quejosos.
Ello, explicó, porque no establece en forma expresa el tipo de medidas permitidas ni los principios de proporcionalidad y excepcionalidad a los que debe someterse la fuerza pública.
El juez federal precisó que a efecto de que se respetara el derecho a la libertad de expresión y de manifestación, se debía amparar a los quejosos, en esencia, para que las autoridades responsables no criminalicen la protesta es decir, se abstengan de acusar por delitos penales a los quejosos por el simple hecho de manifestarse.
Las autoridades responsables deben respetar la vida y la integridad personal de los quejosos cuando realicen las protestas o manifestaciones.
En ningún caso los manifestantes sean privados de su libertad por personas no identificadas o por miembros de las fuerzas de seguridad por el simple hecho de manifestarse.
Por último, precisó que el amparo concedido no autorizaba a los quejosos al bloqueo deliberado de las vías de circulación, ni agresiones físicas a terceros o a las fuerzas de seguridad.
Dicho recurso tampoco permitía el daño patrimonial deliberado de monumentos, señales de tránsito o bienes del dominio público o de terceros, ni la portación de armas blancas o de fuego.
En DF se invierte más en movilidad para automóviles que en peatones
Fecha de la publicación Nov 4, 2014
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Según el estudio “Caminar la ciudad, políticas de seguridad peatonal”, elaborado por el Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo (+, por sus siglas en inglés) se concluye lo anterior y para remediar sugiere dar más atribuciones a la Secretaría de Movilidad para garantizar la seguridad del peatón y mejorar su movilidad.
El estudio elaborado por la especialista inglesa concluye que una estrategia de seguridad vial con atención especial en el peatón debe estar ligada con una planeación de movilidad sustentable, “es necesario un nuevo paradigma, donde la ciudad se construya para las personas y no para los automóviles”, recalcó.
Ejemplificó el caso de la ciudad brasileña de Sao Paulo, donde se establecieron “zonas de máxima protección de peatones” a través de un enfoque integral que incluye mejoras en las banquetas y cruces peatonales, reforzamiento y aplicación en las leyes de tránsito, introducción de señalamientos educacionales y presentación de artes escénicas en las calles.
Etiquetas Ciudad de México, Ley de Movilidad

References: artículo 258
 artículo 258
 artículo 52
 resolución 
 resolución 
 resolución 
 Artículo 212
 Artículo 214