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Timestamp: 2018-04-21 20:50:55+00:00

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2012 BMW Serie 6 Coupé - davehoy.com
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2011-07-01 Views:4
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Menos Modelo Caro ahora El Mejor
2012 BMW Serie 6 Coupé - Haga clic aquí para ver la imagen de alta resolución
Probamos la versión abierta en enero y, a pesar de un par de BMW "Soy un nicho de automóviles" opciones para el modelo que están abiertos al debate, en gran medida disfrutó de la Serie 6 Cabrio. A pesar de una grave precio llaves en mano de base de $ 91,375 para el 650i palco, la Serie 6 es quizás el mejor paquete global en este pequeño segmento de corto millonarios grandes convertibles y cupés (es decir, sub Bentley / Aston Martin).
Sólo teniendo en cuenta acabado pura y alojamiento para cuatro adultos reales de tamaño, este nuevo 2 + 2 BMW bastante mejor que el Jaguar XK, Audi S5 y Mercedes Clase E Coupe - con o sin un techo de metal. La alineación Cadillac CTS Coupe sufre por comparación en el paquete total, a pesar de su precio de descuento será convencer a algunos, y ninguna de las marcas japonesas premium Actualmente ofrecer nada ni siquiera cerca de ambición de esta última Serie 6.
Habiendo aludido a algunas opciones dudoso por BMW, lo primero que tenemos que hablar con esta tercera generación de la Serie 6 es su cara, que es uno sólo una madre podría amar. Es especialmente preocupante porque realmente me gusta casi todo lo demás sobre el diseño, y el techo duro probado aquí es una cosa mucho más integral que el poco extraño aspecto convertible. De perfil, las proporciones del coupé son grandes, y ese punto de vista - junto con una variedad de ángulos de la escuela de tres cuartos trasera - es su mejor look. Comience a caminar hacia el frente, sin embargo, y que acaba de honker tierras como caca en una princesa.
Nos han dicho y volvió a contar que el extremo frontal discrepantes con sus riñones dobles schnozzola y luces empotradas en gran medida era una solución inventada para satisfacer las regulaciones de impacto de peatones globales. Diseñadores de BMW, básicamente, nos han dicho que este nuevo Serie 6 fue seleccionado por las autoridades de la empresa que abarca el Atlántico como el primer modelo nuevo e importante diseñado para cumplir con todas estas regulaciones. O tal vez simplemente sentían recogido en y necesitan un oído para doblar.
Bueno ... qué hemos todavía mencionar que se ve muy bien en el perfil y de la parte posterior? Y está construido para funcionar como Secretaría - Secretaría si también tenía una suspensión súper sofisticada disponible. La parte delantera es simplemente fuera de sintonía consigo mismo y con el resto del diseño, el aspecto de una gran variedad de tratamientos japoneses y americanos del año pasado. Para ser justos, sin duda no es como si este coche sustituye a un modelo que no tenía problemas estéticos propios. Para la mayoría de la gente, el saliente Serie brazalete / van Hooydonk E63 y E64 6 todavía se ve como un conjunto de escuelas de diseño llevó a luchar entre sí con los gobernantes. En imágenes solas, más pequeño Jaguar XK y Audi S5 aplastar la última Serie 6 y la vergüenza al menos la cara de este nuevo coche, y muchos incluirían el cupé CTS junto al Jaguar y Audi en tal declaración.
Basta ya. Tenemos un poco de brillante y encantadora de noticias de informar que es posible que ya haya leído antes en una breve noticia Autoblog. Llegamos a este evento de unidad para el Serie 6 Coupé con el entendimiento de que la única Serie 6 que América del Norte iba a recibir era el modelo grande-motor, el coupé y convertible 650i. Esto fue, después de todo, la forma en que trabajó con la generación saliente. Cavamos vueltas y vueltas en todo Munich y finalmente llegamos a alguien de la autoridad que nos diga lo contrario. Resulta que los EE.UU. y Canadá a ser capaces de conseguir este ajuste exacto 640i como probado tanto en coupé y plegado de especificaciones capota, con los primeros ejemplos que llegarán cerca del final de octubre.
En nuestra opinión, esta es una gran noticia. Es muy bueno porque el 316-caballos de fuerza, 3.0 litros N55 seis cilindros en línea con su único turbocompresor de doble entrada y Valvetronic es el molino más actualizada en línea de motores ya cortar el borde del BMW. Ciertamente, es tan contra el biturbo N54 (pero no twin-scroll) de 3.0 litros que se encuentra en el 740i y el N63 de 4.4 litros V8 ubicado en el 650i, ninguno de los cuales viene con Valvetronic. El N55B30 utiliza en el coupé y convertible 640i es 32 por ciento más eficientes en combustible en la ciudad en comparación con el 402-hp N63 en el 650i, el 20 por ciento más frugal en la carretera, o 26 por ciento mejor en el ciclo combinado. Y mientras que el coupé 650i puede ser capaz de obtener hasta 60 mph desde un alto en sólo 4,8 segundos o menos, el 640i tiene lo suyo en unos 5,3 segundos, y es más ligero, también.
Por supuesto, todo el V8 nos importa hablar aquí sentir más como ruido rebeldes de la carretera, pero este motor en línea de BMW es sin duda la mejor sintonía civil de seis en un turismo de alta calidad. En esta Serie 6, tomando todas las cosas emotiva y práctica en cuenta, el seis cilindros en línea es una mejor opción que el bastante bueno V8 4.4 biturbo. El 640i convertible, ya sea con un niño de ocho velocidades ZF Steptronic deporte automática o una manual de seis velocidades debe comenzar en alrededor de $ 80.700. El coupé 650i empezará a cabo más cerca de $ 83.000, mientras que el coupé 640i será el durmiente de nivel de entrada para ir a en $ 72.000. No hay descuento para la elección de la palanca de cambios manual, y curiosamente, los EE.UU. es el único mercado en el planeta que consigue un modelo de cambio manual. En un indicador de la importancia de los Estados Unidos es el caso de negocios de la Serie 6 ', el coupé 650i comienza entregas a clientes aquí el 1 de octubre, mientras que el resto del mundo (incluso Alemania) tendrá que esperar hasta el 15 de octubre.
Hemos trabajado este 640i Coupe en la autopista y sobre los muchos torsión absolutamente limpio y bien cuidado de dos carriles al sureste de Munich, donde las colinas bajas empiezan a arrugar hacia los Alpes bávaros y austriacos. Aquí, el 640i de 3.0 litros y seis con su trabajador turbo de doble entrada y Valvetronic resultó ser un gran conductor de acuerdo a nuestro pie derecho, las manos en el volante y el viejo hueso del oído interno. Bundle sus 316 caballos (con un pico entre 5800 y 6000 rpm) y las 332 libras-pie de torque (1300 a 4500 rpm) con la última iteración de BMW de Conducción Dinámica Control, opcional dirección activa integral ($ 1,750) y la estabilización rol activo ($ 2.000), y usted tiene una receta para los buenos tiempos. El último de la serie 6 era absolutamente nunca tan pulida sobre la carretera - al menos no sin un logo M en su tapa de la cajuela. Sentado aún, el bloqueo a bloqueo de la dirección asistida Servotronic está a sólo 2,0 vueltas, por lo que la capacidad de maniobra de este gran 2 + 2 es en realidad bastante condenadamente bueno en espacios reducidos.
Nuestras ruedas y neumáticos en Alemania fueron pulidos unidades de radios en estrella opcionales de 19 pulgadas (aleación de 17 pulgadas son de serie en el 640i) vistiendo de gama alta de caucho Michelin Primacy HP - delante 245/40, 275/35 trasera. Las pinzas de simple pistón flotantes de sujeción en discos ventilados en gran medida (13,7 pulgadas en el frente y 13.6 pulgadas en la parte trasera) estaban a la altura, y no nos Pussyfooting exactamente alrededor. Poner Control Dinámico de Tracción en Sport +, lo encontramos difícil de no girar los neumáticos Michelin en este coupé 3.825 libras (la friolera de más de 700 libras menos que el 650i convertible) desde el reposo cuando se acelera rápidamente o no.
Las hadas dinámica de conducción de control gobiernan todo, desde punta de acelerador a la firmeza de la suspensión, el modo de manejar, los puntos de cambio de la transmisión, la tasa de dirección de eje trasero integral y equipos de estabilización de balanceo activo (si lo opcionado). Para ejecutar a través de todos ellos, los modos de DDC en el auto 640i coches equipados incluyen Sport +, Sport, Comfort, Comfort + y Eco Pro. Todo menos Comfort + hizo que nuestro día. En este entorno extraño que está disponible sólo cuando se opta por tanto Damper Control Electrónico y Adaptive Drive, todas y cada una retroalimentación se va, dejando al conductor en una felpa, esponjada almohada con sensación de dirección vaga. Elija el modo Pro Eco-abrazando árbol y todo en la pantalla opcional iDrive de 10.2 pulgadas se vuelve azul, y los números de combustible ya decentes del 640i puede hincharse en casi un 20 por ciento.
Modo Eco Pro sólo está disponible en el 640i porque el motor N55 ha sido diseñado para incorporar Start-Stop en Eco Pro, Confort, y los modos Confort +. El ajuste Eco Pro mantiene todo en la zona baja de revoluciones a toda costa. Tratamos esto, y es mejor reservarlo para todas esas horas pasadas en la interestatal cuando estás de ánimo para navegar a lo largo de los pisos. El ahorro en combustible que observaron a cabo más o menos fiel a las estimaciones de BMW, también.
Nuestro voto en esta nueva gama Serie 6 es claramente para esta menos costosa Coupé 640i, aunque uno con un techo de tela habrá una buena llamada, también. Es el único modelo en este segmento caro plomo-con-su-corazón donde cuatro adultos pueden sentirse tratada adecuadamente en el ejercicio de prácticamente cualquier cosa que necesitan para un fin de semana fácil gracias a la bien organizado 16.3 pies cúbicos de espacio. La vida en el asiento trasero es casi tan agradable como la vida en el asiento delantero en este coupé, entrar y salir es factible, el sonido de la cabina es bueno y tranquilo, y el ahorro de combustible es más que (los números de la EPA oficiales aceptables se publicará este otoño poco antes del comienzo de las entregas de Estados Unidos).
Cuando los coupés 640i y 650i comienzan a llegar en los Estados este mes de octubre, las versiones xDrive del techo duro 650i también comenzarán a estar disponibles, lo más probable es que lleva una prima de $ 3.000. Al mismo tiempo, en el Viejo Mundo, los europeos serán capaces de conseguir sus guantes en el más frugal de la Serie 6 de todo, el coupé 640d con su 3.0 litros twin-turbo de seis que ofrece 308 caballos de fuerza y ​​465 libras-pie de torsión . Se tendrá un promedio de casi el doble de kilometraje por galón de la coupé 650i sin renunciar a gran parte de la deportividad.
Oye, si siempre se acerca a su Serie 6 de la vista lateral, usted nunca tendrá que lidiar con el desafío estético que supone el combo parrilla de faros de su automóvil. Al igual que sucedió en la última generación de la Serie 5 con los extravagantes faros Dame Edna y un reguero de pólvora "superficie de llama", estamos seguros de que los M versión aero complementos harán que casi todo lo mejor en esta nueva Tamaño 6 probóscide. Hasta entonces, todo lo que es bueno de esta Serie 6 hace que sea hermoso para nosotros - todo el moreso con su fabuloso nuevo seis cilindros y coupé chapa.
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