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Timestamp: 2017-02-24 13:39:49+00:00

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Untersuchungsbericht. Tödlicher Arbeitsunfall TMS Rubikon 122 Donau, Strom-km 1901,000 am 10. März PDF
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1 Untersuchungsbericht Bundesanstalt für Verkehr Sicherheitsuntersuchungsstelle des Bundes GZ: BMVIT IV/BAV/UUB/SF/2014 Tödlicher Arbeitsunfall TMS Rubikon 122 Donau, Strom-km 1901,000 am 10. März 2014 Bundesministerium für Verkehr, Innovation und Technologie2 Inhaltsverzeichnis Inhaltsverzeichnis... 2 Verzeichnis der Abbildungen... 3 Verzeichnis Expertisen und Gutachten... 3 Untersuchungsverfahren... 3 Verzeichnis der Abkürzungen und Begriffe... 4 Verzeichnis der Regelwerke... 5 Verzeichnis sonstiger Regelwerke... 5 Vorbemerkungen... 5 Hinweis... 6 Kontakt... 6 Empfänger... 6 Zusammenfassung Allgemeine Angaben Zeitpunkt Örtlichkeit und Besonderheiten Witterung; Sichtverhältnisse, nautische Bedingungen Behördenzuständigkeit Beteiligte Fahrten (Schiffs- und Reisedaten) Zulässige Geschwindigkeiten Platz an Bord Sachverhaltsdarstellung, Befundaufnahme Unfallhergang Bilddokumentation Chronologie der Ereignisse Folgen Verletzte Personen Schäden an der Infrastruktur Sachschäden an Fahrzeugen und Ladegut Schäden an Umwelt Betriebsbehinderungen Beteiligte, Auftragnehmer, Zeugen Rettungs- und Notfalldienst Beteiligte Personen und eingesetzte Mittel Reaktionsschnelligkeit, ergriffene Maßnahmen und Ergebnisse Externe Ermittlungen Aussagen, Beweismittel, Auswertungen Auswertungen der historischen DoRIS Daten Aussagen der beteiligten Personen und Zeugen Autopsiebericht Regelwerke Faktor Mensch Safety Management System Schlussfolgerungen Maßnahmen Sonstiges (nicht unfallkausal) Ursache Berücksichtigte Stellungnahmen Sicherheitsempfehlungen Sicherheitsempfehlungen gemäß 16 Abs. 2 UUG Sicherheitsempfehlungen gemäß 16 Abs. 1 UUG _Ertr.Masch_Haslau_EUB_ _0.2_final_ohne.docx 23 Verzeichnis der Abbildungen Abbildung 1: Skizze Wasserstraßen Österreich (Quelle SUB)... 8 Abbildung 2: Donau im Bereich Strom-km 1901,000 (Quelle Niederösterreich Atlas)... 8 Abbildung 3: Unfallstelle ca. Strom-km 1901,000 (Quelle Niederösterreich-Atlas)... 9 Abbildung 4: Unfallstelle ca. Strom-km 1901,000 (Quelle IENC)... 9 Abbildung 5: TMS Rubikon 122 (Quelle Internet claudius 2) Abbildung 6: Beteiligte Fahrt Rubikon 122 (Quelle OP und Internet) Abbildung 7: Heck der Rubikon 122 (Quelle Polizei [2]) Abbildung 8: Heck mit Ruderanlage (Quelle Polizei [2]) Abbildung 9: Heck mit Ruderanlage - Detail (Quelle Polizei [2]) Abbildung 10: Deck auf dem sich der Verunfalle aufhielt 1 (Quelle Polizei [2]) Abbildung 11: Deck auf dem sich der Verunfalle aufhielt 2 (Quelle Polizei [2]) Abbildung 12: Heck (Quelle Polizei [2]) Abbildung 13: Heck - Ansicht aus Richtung des Steuerstands (Quelle Polizei [2]) Abbildung 14: Heck - Ansicht vom Steuerstand (Quelle Polizei [2]) Abbildung 15: Ereigniskette (Quelle SUB) Abbildung 16: Tabelle Verletzte Personen (Quelle SUB) Verzeichnis Expertisen und Gutachten Keine Untersuchungsverfahren Der Untersuchungsbericht stützt sich auf folgende Aktionen der SUB: Meldungen bezüglich des Unfalls in den Pressemedien am 12. März 2014 Einlangen einer schriftlichen Meldung am 18. März 2014 um 10:45 Uhr Entscheidung zur Untersuchung am 21. November 2014 [1] Akt der Staatsanwaltschaft Wien eingelangt am 10. Dezember 2014 [2] Bericht der PI Bad Deutsch Altenburg AGM aus [1] [3] Bericht des Verkehrsarbeitsinspektorats Allfällige Rückfragen beim OP wurden bis 30. März 2015 beantwortet. Stellungnahmeverfahren vom 2. April bis 16 Mai _Ertr.Masch_Haslau_EUB_ _0.2_final_ohne.docx 34 Verzeichnis der Abkürzungen und Begriffe Abs. Achterdeck AIS Backbord BAV BMVIT, bmvit DoRIS ECDIS Gangbord Großschifffahrt IENC Kleinfahrzeug Lit., lit. MEZ OP PI RL Schanzkleid SFA Sicherheitsrolle SUB Steuerbord TMS UTC VO Z Absatz Rückwärtiger Teil des Decks (Quelle marine.de/lexikon) Automatic Identification System (Automatisches Identifikationssystem, ein Funksystem, das durch den Austausch von Navigations- und anderen Schiffsdaten die Sicherheit und die Lenkung des Schiffsverkehrs verbessert) linke Seite des Fahrzeuges Bundesanstalt für Verkehr Bundesministerium für Verkehr, Innovation und Technologie Donau River Information Services (Donauschifffahrtsinformationsdienste) Electronic Chart Display and Information System (Navigationstaugliche elektronische Schifffahrtskarten) Geläufige Bezeichnung des Seitendecks zwischen Reling und Kajütenaufbau (Quelle marine.de/lexikon) Fahrzeuge, ausgenommen Kleinfahrzeuge Inland Electronic Navigational Charts (Elektronische Navigationskarten für Binnenschifffahrtsstraßen) Fahrzeug, dessen Länge gemessen am Schiffskörper, weniger als 20 m beträgt, ausgenommen Fahrgastschiffe (Quelle SchFG) Litera Mitteleuropäische Zeit Operator (Verfügungsberechtigter) Polizeiinspektion Richtlinie Solide Brüstung, Verlängerung der Bordwand oberhalb des Decks auch Reling oder Schiffsgeländer (Quelle marine.de/lexikon) Schifffahrtsaufsicht Gemäß Artikel Z 1 RL 2006/87/EG (auszugsweise) muss auf Fahrgastschiffen eine Sicherheitsrolle vorhanden sein. Sie beschreibt die Aufgaben der Besatzung und des Bordpersonals. Gemäß Z 1 WVO (auszugsweise) gilt allgemein, dass monatlich während des Betriebes des Fahrzeugs Übungen unter Anwendung der Sicherheitsrolle vorzunehmen sind. Sicherheitsuntersuchungsstelle des Bundes rechte Seite des Fahrzeuges Tankmotorschiff - ein zur Güterbeförderung in festverbundenen Tanks bestimmtes Schiff, das mit eigener Triebkraft allein fahren kann (Quelle RL 2006/87/EG) Universal Time, Coordinated (Koordinierte Weltzeit) Verordnung Ziffer _Ertr.Masch_Haslau_EUB_ _0.2_final_ohne.docx 45 Verzeichnis der Regelwerke RL 1996/98/EG Richtlinie über Schiffsausrüstung (Geltungsbereich Seeschifffahrt, für die Binnenschifffahrt nur in Ausnahmefällen für bestimmte Ausrüstungsgegenstände bzw. Anerkennung als gleichwertiger Standard anwendbar) RL 2006/87/EG Richtlinie über die technischen Vorschriften für Binnenschiffe DK Regelwerke der Donaukommission Konvention über die Regelung der Schifffahrt auf der Donau ZKR Regelwerke der Zentralkommission für die Rheinschifffahrt SchFG Schifffahrtsgesetz WVO Wasserstraßen-Verkehrsordnung (diese beinhaltet die Grundsätzlichen Bestimmungen für die Schifffahrt auf der Donau der DK) AM-VO Arbeitsmittelverordnung SchiffAV Schifffahrt-ArbeitnehmerInnenschutzverordnung SchiffTV Technische Vorschriften für Fahrzeuge auf Binnengewässern (Schiffstechnikverordnung) UUG 2005 Unfalluntersuchungsgesetz 2005 Verzeichnis sonstiger Regelwerke Keine Vorbemerkungen Die Untersuchung wurde gemäß den Bestimmungen des 5 Abs. 6 UUG 2005 durchgeführt. Gemäß 4 UUG 2005 haben Untersuchungen als ausschließliches Ziel die Feststellung der Ursache des Vorfalles, um Sicherheitsempfehlungen ausarbeiten zu können, die zur Vermeidung ähnlicher oder gleichartig gelagerter Vorfälle in der Zukunft beitragen können. Die rechtliche Würdigung der Umstände und Ursachen ist ausdrücklich nicht Gegenstand der Untersuchung. Es ist daher auch nicht der Zweck dieses Untersuchungsberichtes, ein Verschulden festzustellen oder Haftungsfragen zu klären. Der Untersuchungsbericht hat dabei die Anonymität aller Beteiligten derart sicherzustellen, dass jedenfalls keine Namen der beteiligten natürlichen Personen enthalten sind. Bei den verwendeten personenbezogenen Bezeichnungen gilt die gewählte Form für beide Geschlechter. Die im Untersuchungsbericht zitierten Regelwerke beziehen sich ausschließlich auf die zum Zeitpunkt des Vorfalls gültige Fassung. Gemäß den Bestimmungen des 14 UUG 2005 ist eine Stellungnahmeverfahren einzuleiten, um den am Vorfall unmittelbar beteiligten Personen, Stellen, Organisationen und Behörden die Gelegenheit zu geben, sich zu den für den Vorfall maßgeblichen Tatsachen und Schlussfolgerungen schriftlich zu äußern. Die festzulegende Frist für die Übermittlung von Stellungnahmen darf vier Wochen nicht unterschreiten. Inhaltlich begründete Stellungnahmen sind im endgültigen Untersuchungsbericht in dem Umfang zu berücksichtigen, als sie für die Analyse des untersuchten Vorfalls von Belang sind. Dem Untersuchungsbericht sind alle inhaltlich begründeten, rechtzeitig eingelangten Stellungnahmen als Anhang anzuschließen. Gemäß 16 UUG 2005 werden Sicherheitsempfehlungen an die zuständigen Behörden und an andere Stellen gerichtet. Diese ergreifen die erforderlichen Maßnahmen, um sicherzustellen, dass die Sicherheitsempfehlungen der Untersuchungsstellen angemessen berücksichtigt und gegebenenfalls umgesetzt werden. Die Behörden oder Stellen, an die die Empfehlungen gerichtet sind, unterrichten die Untersuchungsstelle mindestens jährlich über Maßnahmen, die als Reaktion auf die Empfehlung ergriffen wurden oder geplant sind _Ertr.Masch_Haslau_EUB_ _0.2_final_ohne.docx 56 Hinweis Dieser Untersuchungsbericht darf ohne ausdrückliche Genehmigung der Bundesanstalt für Verkehr, Sicherheitsuntersuchungsstelle des Bundes, nicht auszugsweise wiedergegeben werden. Kontakt Bundesanstalt für Verkehr Sicherheitsuntersuchungsstelle des Bundes 1210 Wien, Trauzlgasse 1 Fax: +43/1/ Homepage: http.//versa.bmvit.gv.at Empfänger Dieser Untersuchungsbericht ergeht an: Unternehmen/Stelle Verfügungsberechtigter des Tankmotorschiff Schiffsführer, Steuermann und Matrose des Tankmotorschiffs Angehörige des Verunfallten Schiffsführer Kleinfahrzeug Messboot EPSILON Verkehrs-Arbeitsinspektorat Wasserstraßenbetreiber Schifffahrtsaufsicht Hainburg Oberste Schifffahrtsbehörde im bmvit PI Bad Deutsch-Altenburg-AGM Strompolizei Staatsanwaltschaft Korneuburg _Ertr.Masch_Haslau_EUB_ _0.2_final_ohne.docx 67 Zusammenfassung Hergang Montag, 10. März 2014, ca. 16:20 Uhr stürzte ein Maschinist vom TMS Rubikon 122 in die Donau. Der Unfall erfolgte bei Strom-km 1901,000, im Gemeindegebiet von Haslau an der Donau. Folgen Trotz unverzüglich eingeleiteter Suche durch Mitarbeiter des Wasserstraßenbetreibers, die Exekutive und die SFA Hainburg konnte die verunfallte Person im Bereich Bratislava (Slowakische Republik) nur mehr tot geborgen werden. Ursache Nichtbeachtung der Verpflichtung beim Fehlen von Schanzkleider oder einer Reling mit einer Mindesthöhe von 0,9 m eine Rettungsweste zu tragen _Ertr.Masch_Haslau_EUB_ _0.2_final_ohne.docx 78 1 Allgemeine Angaben 1.1 Zeitpunkt Montag, 10. März 2014, ca. 16:20 Uhr UTC+1 (MEZ). 1.2 Örtlichkeit und Besonderheiten Donau zwischen Wien und Hainburg ca. Strom-km 1901,000 Unfallort Strom-km 1901,000 Abbildung 1: Skizze Wasserstraßen Österreich (Quelle SUB) Gemäß Artikel 1 und Anhang I, Kapitel 2 RL 2006/87/EG ist die Donau in Österreich in der Liste der geografischen Bereiche als Binnenwasserstraße der Zone 3 der Europäischen Union angeführt. Strom-km 1901,000 Abbildung 2: Donau im Bereich Strom-km 1901,000 (Quelle Niederösterreich Atlas) _Ertr.Masch_Haslau_EUB_ _0.2_final_ohne.docx 89 Fahtrtrichtung Rubikon 122 Fließrichtung Donau Strom-km 1901,000 Abbildung 3: Unfallstelle ca. Strom-km 1901,000 (Quelle Niederösterreich-Atlas) Die Donau fließt von Wien ca. 33 Kilometer durch den Nationalpark Donauauen bis zur Staatsgrenze nächst Hainburg. Die Breite des Fahrwassers für die Berg- und Talfahrt beträgt an den engsten Stellen ca. 160 m. Strom-km 1901,000 Abbildung 4: Unfallstelle ca. Strom-km 1901,000 (Quelle IENC) _Ertr.Masch_Haslau_EUB_ _0.2_final_ohne.docx 910 1.3 Witterung; Sichtverhältnisse, nautische Bedingungen Heiter, + 6 C, keine witterungsbedingte Einschränkung der Sichtverhältnisse (klare Sicht). Der Wasserstand betrug 151 cm am Pegel Wildungsmauer (Quelle Wasserstraßenbetreiber). Die Fließgeschwindigkeit der Donau im Bereich der Ereignisstelle betrug 4 bis 5 km/h die Wassertemperatur 5 bis 8 C (Quelle Polizeibericht [2]). 1.4 Behördenzuständigkeit Die zuständige Schifffahrtsbehörde ist die SFA Hainburg. Die Oberste Schifffahrtsbehörde im bmvit wurde von der SFA Hainburg von dem Vorfall in Kenntnis gesetzt. Die Oberste Schifffahrtsbehörde im bmvit wird durch den gegenständlichen Untersuchungsbericht von den ausgesprochenen Sicherheitsempfehlungen in Kenntnis gesetzt. 1.5 Beteiligte Fahrten (Schiffs- und Reisedaten) Abbildung 5: TMS Rubikon 122 (Quelle Internet claudius 2) _Ertr.Masch_Haslau_EUB_ _0.2_final_ohne.docx 1011 Schiffsname Rubikon 122 Schiffstyp Nationalität/Flagge Heimathafen TMS - Tankmotorschiff Slowakische Republik Bratislava Amtliches Kennzeichen Rubikon Shipping Company LTD Verfügungsberechtigter Kraljevačkih Žrtava 32/ Beograd, Republik Serbien Bauwerft / -jahr Arminius Werft, Bodenwerder / 1971 Umbauwerft / -jahr St. Barbara Maasmechelen, Belgien / 2001 Länge über Alles Breite über Alles max. Tiefgang max. Tragfähigkeit Maschinenleistung / -hersteller Maschinentype Bugstrahl / Hersteller Geschwindigkeit zum Zeitpunkt des Unfalles (über Land) Abfahrtshafen Anlaufhafen Art der Fahrt Fahrtrichtung Angaben zur Ladung Besatzung Anzahl der Passagiere 109,96 m 10,00 m 3,10 m 2424,78 t 736 kw / Deutz nicht bekannt 265 kw / MAN 8 km/h Bosanski Brod (Republik Bosnien und Herzegowina) Ölhafen Lobau Berufsschifffahrt stromaufwärts Leer, ungereinigt, letzte Ladung METHYL-tert-BUTYLETHER, - UN Gefahrnummer 33 Ein Schiffsführer, ein Steuermann ein Matrose und ein Maschinist (verunfallt) keine Abbildung 6: Beteiligte Fahrt Rubikon 122 (Quelle OP und Internet) 1.6 Zulässige Geschwindigkeiten Ein schnelles Schiff darf gemäß 1.01 Lit. a) Z. 5 WVO mit mehr als 40 km/h verkehren. Die Rubikon 122 war nicht als schnelles Schiff zugelassen. Somit war die zulässige Höchstgeschwindigkeit auf 40 km/h begrenzt. 1.7 Platz an Bord Für die Rubikon 122 nicht relevant _Ertr.Masch_Haslau_EUB_ _0.2_final_ohne.docx 1112 2 Sachverhaltsdarstellung, Befundaufnahme 2.1 Unfallhergang Am 10. März 2014, um ca. 16:20 Uhr stürzte ein Maschinist des TMS Rubikon 122 bei Wartungsarbeiten vom Achterdeck bei Strom-km 1901,000 in die Donau. Bezüglich Tätigkeit und des Unfallherganges liegen keine Aussagen vor. Der Steuermann des TMS sah den Verunfallten ca. 100 m stromabwärts in der Donau treibend. Auf Grund des vom TMS durchgeführten Manövers wurde die Mannschaft des sich in der Nähe befindlichen Messbootes Epsilon des Wasserstraßenbetreibers auf den Vorfall aufmerksam. Diese wurden von der Rubikon 122 vom Vorfall Mann über Bord informiert. Die Epsilon informierte die SFA Hainburg fernmündlich bezüglich des Vorfalls. Weiteres wurden Mitarbeiter des Wasserstraßenbetreibers am Ufer vom Vorfall informiert und zur Suche des Verunfallten herangezogen. Zwei Baggerschiffe und zwei Güterschiffe, welche sich unterhalb der Unfallstelle befanden wurden ebenfalls informiert und um Mithilfe bei der Suche gebeten. Um 16:43 Uhr leitete die SFA Hainburg die Meldung an die PI Bad Deutsch Altenburg AGM Stromdienst fernmündlich weiter. Die SFA Hainburg begann die Suche nach den Verunfallten mit der Motorzille Wildungsmauer. Die Polizei fuhr sofort mit dem Motorboot Carnuntum zur Unfallstelle. Nach Ersterhebungen auf dem TMS wurde die Suche nach dem Vermissten aufgenommen. Der Vermisste dürfte zum Unfallzeitpunkt keine Schwimmweste getragen haben. Es kann nicht ausgeschlossen werden, dass sich der Verunfallte beim Sturz aus ca. 2 m Höhe verletzt hat. Trotz intensiver Suche bis zur Dunkelheit konnte der Vermisste nicht gefunden werden. Die Suche nach dem Vermissten wurde am 11. März 2014 erfolglos fortgesetzt. Am 30. März 2014 wurde in der Donau bei Bratislava (Slowakische Republik) die vermisste Person tot geborgen. Die Identität wurde durch Vergleich der DNA-Profile mit den Eltern des Verunfallten festgestellt. Laut Autopsiebericht des Instituts für forensische Wissenschaft in Bratislava wurden keine Spuren von Gewalt festgestellt, die auf einen Kampf oder Notwehr vor dem Tod hinweisen würden. Ein Fremdverschulden konnte somit nicht festgestellt werden (Quelle Polizei [2]). Anmerkung SUB: Laut Beantwortung von Rückfragen beim OP am 30. März 2015 hat der verunfallte Maschinist keine Rettungsweste getragen _Ertr.Masch_Haslau_EUB_ _0.2_final_ohne.docx 1213 2.2 Bilddokumentation Abbildung 7: Heck der Rubikon 122 (Quelle Polizei [2]) Abbildung 8: Heck mit Ruderanlage (Quelle Polizei [2]) Abbildung 9: Heck mit Ruderanlage - Detail (Quelle Polizei [2]) _Ertr.Masch_Haslau_EUB_ _0.2_final_ohne.docx 1314 Abbildung 10: Deck auf dem sich der Verunfalle aufhielt 1 (Quelle Polizei [2]) Abbildung 11: Deck auf dem sich der Verunfalle aufhielt 2 (Quelle Polizei [2]) Anmerkung SUB: Auf Grund der beiden vorstehenden Abbildungen wurde festgestellt, dass die Höhe der Schanzkleider und der Reling (Geländer) teilweise < 0,9 m betrug. Des Weiteren kann man erkennen, dass am Deck Gegenstände gelagert wurden _Ertr.Masch_Haslau_EUB_ _0.2_final_ohne.docx 1415 Abbildung 12: Heck (Quelle Polizei [2]) Abbildung 13: Heck - Ansicht aus Richtung des Steuerstands (Quelle Polizei [2]) Abbildung 14: Heck - Ansicht vom Steuerstand (Quelle Polizei [2]) _Ertr.Masch_Haslau_EUB_ _0.2_final_ohne.docx 1516 2.3 Chronologie der Ereignisse Zeitpunkt Ort Beschreibung 10. März 2014 ca. 16:20 Uhr 10. März 2014 genauer Zeitpunkt nicht bekannt 10. März 2014 genauer Zeitpunkt nicht bekannt 10. März 2014 genauer Zeitpunkt nicht bekannt 10. März 2014 ca. 16:43 Uhr Rubikon 122 Strom-km 1901,000 Rubikon 122 Strom-km 1900,900 Epsilon ca. Strom-km 1901,000 Epsilon Donau Strom-km 1901,000 SFA Hainburg PI Bad Deutsch Altenburg AGM Stromdienst Sturz des Maschinisten vom TMS in die Donau. Sichtung des in der Donau treibenden Verunfallten durch den Steuermann des TMS. Durch das Manöver der Rubikon 122 wurde die Mannschaft des sich in der Nähe befindlichen Messbootes Epsilon des Wasserstraßenbetreibers auf den Vorfall aufmerksam. Diese wurde von der Rubikon 122 vom Vorfall Mann über Bord informiert. Fernmündliche Meldung durch die Epsilon bezüglich des Vorfalls an die SFA Hainburg. Weiteres wurden Mitarbeiter des Wasserstraßenbetreibers am Ufer, zwei Baggerschiffe und zwei Güterschiffe, welche sich unterhalb der Unfallstelle befanden, vom Vorfall informiert und um Mithilfe bei der Suche gebeten. Fernmündliche Weiterleitung der Meldung an PI Bad Deutsch Altenburg AGM Stromdienst und Beginn der Suche nach dem Verunfallten mit der Motorzille Wildungsmauer. Die Polizei fuhr sofort mit dem Motorboot Carnuntum zur Unfallstelle. Nach Ersterhebungen auf dem TMS wurde die Suche nach dem Vermissten aufgenommen. 10. März 2014 Donau Die Suche nach dem Vermissten erfolgte bis zum Einbruch der Dunkelheit (ca. 18:00 Uhr). 11. März 2014 Donau Die Suche nach dem Verunfallten wurde am 11. März 2014 fortgesetzt, blieb aber ohne Erfolg. Es erfolgte eine Verständigung der Polizeibehörden der Slowakischen Republik bezüglich der vermissten Person. 30. März 2014 genauer Zeitpunkt nicht bekannt Donau bei Bratislava Die vermisste Person wurde tot geborgen. Die Identität wurde durch Vergleich der DNA-Profile mit den Eltern des Verunfallten festgestellt. Laut dem Autopsiebericht des Instituts für forensische Wissenschaft in Bratislava wurden keine Spuren von Gewalt festgestellt, die auf einen Kampf oder Notwehr vor dem Tod hinweisen würden. Ein Fremdverschulden konnte somit nicht festgestellt werden. Abbildung 15: Ereigniskette (Quelle SUB) _Ertr.Masch_Haslau_EUB_ _0.2_final_ohne.docx 1617 3 Folgen 3.1 Verletzte Personen Verletzte Personen tödlich verletzt schwer verletzt leicht verletzt Fahrgäste Mannschaft Unbefugte Personen Andere Personen Abbildung 16: Tabelle Verletzte Personen (Quelle SUB) 3.2 Schäden an der Infrastruktur An der Infrastruktur entstanden keine Schäden. 3.3 Sachschäden an Fahrzeugen und Ladegut An der Rubikon 122 entstanden keine Schäden. 3.4 Schäden an Umwelt Es entstanden keine Schäden an der Umwelt. 3.5 Betriebsbehinderungen Bezüglich Betriebsbehinderungen liegen der SUB keine Informationen vor. 4 Beteiligte, Auftragnehmer, Zeugen Verfügungsberechtigter des Tankmotorschiff Schiffsführer des Tankmotorschiff Schiffsführer des Messboots Epsilon Schifffahrtsaufsicht Hainburg _Ertr.Masch_Haslau_EUB_ _0.2_final_ohne.docx 1718 5 Rettungs- und Notfalldienst 5.1 Beteiligte Personen und eingesetzte Mittel SFA Hainburg mit der Motorzille Wildungsmauer und zwei Person PI Bad Deutsch Altenburg, die Anzahl der beteiligten Personen ist nicht bekannt Messboot Epsilon des Wasserstraßenbetreibers, die Anzahl der beteiligten Personen ist nicht bekannt sowie eine nicht bekannte Anzahl von Mitarbeitern an Land Zwei Baggerschiffe und zwei Güterschiffe, welche sich unterhalb der Unfallstelle befanden, wurden vom Vorfall informiert und um Mithilfe bei der Suche gebeten, die Anzahl der beteiligten Mitarbeiter ist nicht bekannt 5.2 Reaktionsschnelligkeit, ergriffene Maßnahmen und Ergebnisse Unmittelbar nach dem Erkennen der in der Donau stromabwärts treibenden Person wurde von der Rubikon 122 ein entsprechendes Manöver durchgeführt und das Messboot Epsilon informiert. Dieses informierte die SFA Hainburg, zwei Baggerschiffe und zwei Güterschiffe und leitete die Suche nach dem Verunfallten ein. Durch die SFA Hainburg wurde die PI Bad Deutsch Altenburg AGM Stromdienst verständigt. Die SFA Hainburg und die PI Bad Deutsch Altenburg AGM Stromdienst beteiligten sich an der Suche nach dem Vermissten. Erst durch die Meldungen in den Pressemedien erhielt die SUB Kenntnis von dem Unfall. 6 Externe Ermittlungen Der SUB liegen folgende Dokumente vor: Berichte in den Medien Meldung der SFA Hainburg Bericht der Polizeiinspektion Bad Deutsch Altenburg AGM Stromdienst Akt der Staatsanwaltschaft Korneuburg Aktenvermerk des Verkehrs-Arbeitsinspektorates _Ertr.Masch_Haslau_EUB_ _0.2_final_ohne.docx 1819 7 Aussagen, Beweismittel, Auswertungen 7.1 Auswertungen der historischen DoRIS Daten Der SUB liegen keine Daten vor. 7.2 Aussagen der beteiligten Personen und Zeugen Der SUB liegen keine Aussagen vor. 7.3 Autopsiebericht Die am 30. März 2014 in der Donau bei Bratislava, Slowakei, aufgefundene Leiche wurde als der nach einem Arbeitsunfall am 10. März 2014, bei Haslau an der Donau in die Donau gefallene, vermisste Maschinist der Rubikon 122 identifiziert. Die Identität wurde durch Vergleich der DNA-Profile der Eltern des Vermissten festgestellt. Laut dem Autopsiebericht des Instituts für forensische Wissenschaft in Bratislava wurden keine Spuren von Gewalt festgestellt, die auf einen Kampf oder Notwehr vor dem Tod hinweisen würden. Fremdverschulden konnte somit nicht festgestellt werden. 7.4 Regelwerke Bestimmungen für die Verwendung von Rettungswesten Zitat SchiffAV (auszugsweise): 17. Rettungswesten (1) Arbeitgeber haben dafür zu sorgen, dass beim Aufenthalt und bei Arbeiten an Deck und am Gangbord, bei Arbeiten außenbords sowie bei Benutzen des Beibootes oder Schwenkbaumes Rettungswesten getragen werden. (2) Abweichend von Abs. 1 brauchen beim Aufenthalt und bei Arbeiten an Deck und am Gangbord Rettungswesten nicht getragen werden, wenn Schanzkleider von mindestens 0,9 m Höhe oder Geländer gemäß 47 Abs. 1 der Arbeitsmittelverordnung, BGBl. II Nr. 164/2000, durchgehend gesetzt sind. (3) Arbeitgeber haben die Arbeitnehmer in der Handhabung der Rettungswesten vor Aufnahme der Tätigkeit sowie in regelmäßigen Abständen, jedoch mindestens einmal jährlich, zu unterweisen. (4) Arbeitnehmer haben sich vor dem Anlegen von Rettungswesten zu überzeugen, dass keine offenkundigen Mängel vorliegen. Die Bedienungsanleitungen der Rettungswesten sind vom Arbeitgeber zur Verfügung zu stellen. Anmerkung SUB: Auf Grund der Abbildung 10 und Abbildung 11 kann festgestellt werden, dass die Höhe der Schanzkleider und der Reling (Geländer) teilweise < 0,9 m betrug _Ertr.Masch_Haslau_EUB_ _0.2_final_ohne.docx 1920 Es bestand somit die Verpflichtung zum Tragen einer Rettungsweste durch den verunfallten Maschinisten. Bezüglich der wiederkehrenden Übungen liegt der SUB eine entsprechende Bestätigung vor Unterweisungen und Übungen der Schiffsbesatzung Zitat SchiffAV (auszugsweise): 19. Wiederkehrende Übungen Mit den Schutz- und Rettungsausrüstungen, Bei- und Rettungsbooten sowie Rettungsringen sind in regelmäßigen Abständen, mindestens einmal jährlich Übungen durchzuführen. Über die Übungen sind Vermerke zu führen. Zitat WVO (auszugsweise): Schifffahrtsbetrieb - Allgemeine Bestimmungen 1. Die Besatzung ist im Gebrauch der an Bord vorhandenen Rettungs-, Feuerlösch-, Lenz- und Leckdichtungseinrichtungen entsprechend zu unterweisen. Monatlich sind während des Betriebes des Fahrzeugs Übungen mit diesen Einrichtungen unter Anwendung der Sicherheitsrolle vorzunehmen. Anmerkung SUB: Bezüglich der wiederkehrenden Übungen mit den an Bord vorhandenen Rettungseinrichtungen auf der Rubikon 122 liegt der SUB eine entsprechende Bestätigung vor. Gemäß RL 2006/87/EG beschreibt die Sicherheitsrolle die Aufgaben der Besatzung und des Bordpersonals für die folgenden Fälle: Havarie Feuer Evakuierung Person über Bord 8 Faktor Mensch Ist für die gegenständliche Untersuchung nicht relevant. 9 Safety Management System Ist für die gegenständliche Untersuchung nicht relevant _Ertr.Masch_Haslau_EUB_ _0.2_final_ohne.docx 2021 10 Schlussfolgerungen Der verunfallte Maschinist hielt sich zum Zeitpunkt des Unfalls auf dem Deck am Heck der Rubikon 122 bei nicht näher genannten Instandhaltungsarbeiten auf und dürfte zum Unfallzeitpunkt keine Schwimmweste getragen haben. Es kann nicht ausgeschlossen werden, dass sich der Verunfallte beim Sturz aus einer Höhe von ca. 2 m verletzt hat [2]. Vom Steuermann der Rubikon 122 wurde der Verunfallte in einer Entfernung von ca. 100 m im Wasser treibend gesehen. Es wurde sofort ein Alarm abgegeben und die Suche eingeleitet. Eine am 30. März 2014 in der Donau bei Bratislava, Slowakei, aufgefundene Leiche wurde als der in die Donau gefallene, vermisste Maschinist der Rubikon 122 identifiziert. Die Identität wurde durch Vergleich der DNA-Profile der Eltern des Vermissten festgestellt. Laut dem Autopsiebericht des Instituts für forensische Wissenschaft in Bratislava wurden keine Spuren von Gewalt festgestellt, die auf einen Kampf oder Notwehr vor dem Tod hinweisen würden. Fremdverschulden konnte somit nicht festgestellt werden. 11 Maßnahmen Der SUB liegen keine durchgeführten Maßnahmen vor. 12 Sonstiges (nicht unfallkausal) Vorfälle die Aufsehen erregend sind, bzw. schwere Unfällen gemäß 5 Abs. 7 UUG 2005 sollten unverzüglich fernmündlich an den bereitschaftshabenden Untersuchungsbeauftragten der SUB gemeldet werden (Anpassung der Regelwerke zur Meldung von Havarien gemäß 31, Abs. 3a SchFG). 13 Ursache Mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit stürzte der Maschinist durch eigene Unachtsamkeit von Bord. Dabei wurde vom Verunfallten keine Rettungsweste getragen _Ertr.Masch_Haslau_EUB_ _0.2_final_ohne.docx 2122 14 Berücksichtigte Stellungnahmen Keine Stellungnahmen eingelangt. 15 Sicherheitsempfehlungen 15.1 Sicherheitsempfehlungen gemäß 16 Abs. 2 UUG 2005 Keine 15.2 Sicherheitsempfehlungen gemäß 16 Abs. 1 UUG 2005 Keine Wien, 18. Mai 2015 Bundesanstalt für Verkehr Sicherheitsuntersuchungsstelle des Bundes Der gegenständliche Untersuchungsbericht gemäß 15 UUG 2005 wurde vom Leiter der Sicherheitsuntersuchungsstelle des Bundes nach Abschluss des Stellungnahmeverfahrens gemäß 14 UUG 2005 genehmigt. Beilagen: keine _Ertr.Masch_Haslau_EUB_ _0.2_final_ohne.docx 22 Ähnliche Dokumente
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