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Timestamp: 2016-10-25 11:16:26+00:00

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REAL DECRETO 1835/1983, DE 25 DE MAYO, POR EL QUE SE ADOPTA PARA EL BALIZAMIENTO DE LAS COSTAS EL SISTEMA DE BALIZAMIENTO MARITIMO DE LA ASOCIACION INTERNACIONAL DE SEÑALIZACION MARITIMA (AISM)
REAL DECRETO 1835/1983, DE 25 DE MAYO, POR EL QUE SE ADOPTA PARA EL BALIZAMIENTO DE LAS COSTAS EL SISTEMA DE BALIZAMIENTO MARITIMO DE LA ASOCIACION INTERNACIONAL DE SEÑALIZACION MARITIMA (AISM)	REAL DECRETO 1835/1983, DE 25 DE MAYO, POR EL QUE SE ADOPTA PARA EL BALIZAMIENTO DE LAS COSTAS EL SISTEMA DE BALIZAMIENTO MARITIMO DE LA ASOCIACION INTERNACIONAL DE SEÑALIZACION MARITIMA (AISM) Mis Leyes
REAL DECRETO 1835/1983, DE 25 DE MAYO, POR EL QUE SE ADOPTA PARA EL BALIZAMIENTO DE LAS COSTAS EL SISTEMA DE BALIZAMIENTO MARITIMO DE LA ASOCIACION INTERNACIONAL DE SEÑALIZACION MARITIMA (AISM) Estado	:
1835/1983	Boletín Oficial	:
BOE 158/1983	Fecha Disposición	:
25/05/1983	Fecha Publicación	:
04/07/1983	Órgano Emisor	:
MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS Y URBANISMO	Por el Real Decreto 2391/1977, de 29 de julio, se adoptó para el balizamiento de las costas españolas el , Sistema combinado cardinal y lateral (rojo a babor), elaborado por la Asociación Internacional de Señalización Marítima.
Al procederse por dicha Asociación al estudio del , que sería de aplicación para los países que en su balizamiento marítimo utilizan el rojo a estribor, se estimó conveniente establecer un solo sistema de balizamiento utilizable para todo el mundo, previendo en el mismo la existencia de dos regiones: la Región A, que utilizaría el rojo a babor, y la Región B, que utilizaría el rojo a estribor, sistema ya publicado con la denominación de Sistema de balizamiento marítimo de la AISM>, que ha sido adoptado por la práctica totalidad de los países Europeos.
Con el fin de que no exista ninguna diferencia entre el sistema de balizamiento que se utiliza en las costas españolas y el de los países ribereños de los mares que las bañan, circunstancia ésta de gran interés para la seguridad de la navegación, se considera asimismo conveniente la adopción por España del citado Sistema de balizamiento marítimo de la Asociación Internacional de Señalización Marítima>, que ha sido aprobado por el Comité de Seguridad Marítima de la Organización Intergubernamental Consultiva de la Navegación Marítima (IMCO) e informado favorablemente por la Dirección General de Marina Mercante, por el Estado Mayor de la Armada y por la Comisión Permanente de Faros.
En su virtud, a propuesta del Ministro de Obras Públicas y Urbanismo, y previa deliberación del Consejo de Ministros en su reunión del día 25 de mayo de 1983, dispongo:
Artículo 1. Se adopta para el balizamiento de las costas españolas el de balizamiento marítimo de la Asociación Internacional de Señalización Marítima (AISM)>, que figura como anexo al presente Real Decreto.
Art. 2. Por el Ministerio de Obras Públicas y Urbanismo se dictarán las normas sobre los dispositivos de señalización marítima no incluidos en el citado sistema.
Art. 3. Por el Servicio de Señales Marítimas del Ministerio de Obras Públicas y Urbanismo se establecerá el pertinente acuerdo sobre el sistema de balizamiento marítimo de la AISM, con los Servicios de Señalización Marítima de los países que ya lo han adoptado determinando el orden y plazo de las modificaciones a establecer en el balizamiento, de acuerdo con el Instituto Hidrográfico de la Marina.
Queda derogado el Real Decreto 2391/1977, de 29 de julio, por el que se adoptaba para el balizamiento de las costas españolas el , sistema combinado cardinal y lateral (rojo a babor), elaborado por la Asociación Internacional de Señalización Marítima.
Dado en Madrid a 25 de mayo de 1983.- Juan Carlos Rey de España - El Ministro de Obras Públicas y Urbanismo, Julián Campo Sainz de Rozas.
Sistema de balizamiento marítimo de la AISM
2.3.3 En el punto de bifurcación de un canal, siguiendo el sentido convencional de balizamiento, se puede indicar el canal principal mediante una marca lateral de babor o estribor modificada de la manera siguiente:
Forma ( boyas): Cilíndrica. de castillete o de espeque.
2.4.3 En el punto de bifurcación de un canal. siguiendo el sentido convencional de balizamiento, se puede indicar el canal principal mediante una marca lateral de babor o estribor modificada de la manera siguiente:
3.2.2 Para indicar el lado por el que se ha de pasar para salvar un peligro. 3.2.3 Para llamar la atención sobre una configuración especial de un canal, tal como un recodo, una confluencia, una bifurcación o el extremo de un bajo fondo.
Color Negro sobre amarillo.
Marca de tope (a): Dos conos negros superpuestos, opuestos por sus vértices. Color: Amarillo con una ancha banda horizontal negra.
Una marca de peligro aislado es una marca colocada o fondeada sobre un peligro a cuyo alrededor las aguas son navega
Ritmo: Isofase, de ocultaciones, un destello largo cada diez segundos o la señal Morse .
6.1.1 Marcas de un .
La Administración competente puede establecer marcas especiales, distintas a las enumeradas en el párrafo 6.1 y descritas en el párrafo 6.2, para hacer frente a circunstancias especiales. Estas marcas no se prestarán e, confusión con las marcas destinadas a la navegación, habrán de figurar en las publicaciones náuticas adecuadas y ponerse en conocimiento de la Asociación Internacional de Señalización Marítima (AISM), tan pronto como se pueda.
La expresión se utiliza para designar peligros descubiertos recientemente que aún no figuran en las publicaciones náuticas. Los peligros nuevos comprenden los obstáculos naturales, como bancos de arena o escollos, y los peligros resultantes de la acción del hombre, como los naufragios.
7.2.4 Un peligro nuevo puede ser señalizado por una baliza RACON, codificada con la letra Morse , que dé en la pantalla del radar una señal correspondiente a una longitud de una milla náutica.
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