Source: https://www.iberley.es/temas/delitos-pirateria-47781
Timestamp: 2017-06-26 08:43:30+00:00

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Los delitos de piratería | Iberley
La piratería como modalidad de delito contra la comunidad internacional
Jurisprudencia Sentencia Supranacional Nº C-263/14, TJUE, 28-10-2015 Órden: Supranacional
Num. Sentencia: C-263/14
Recurso de anulación — Política exterior y de seguridad común (PESC) — Decisión 2014/198/PESC — Acuerdo entre la Unión Europea y la República Unida de Tanzania sobre las condiciones de entrega, por la fuerza naval dirigida por la Unión Europea a la República Unida de Tanzania, de sospechosos de piratería y de los bienes incautados relacionados — Elección de la base jurídica — Obligación de informar cumplida e inmediatamente al Parlamento Europeo en todas las fases del proce...
Sentencia Supranacional Nº C-658/11, TJUE, 24-06-2014 Órden: Supranacional
Num. Sentencia: C-658/11
Recurso de anulación - Decisión 2011/640/PESC - Base jurídica - Política exterior y de seguridad común (PESC) - Artículo 37 TUE - Acuerdo internacional que se refiere exclusivamente a la PESC - Artículo 218 TFUE, apartado 6, párrafo segundo - Obligación de informar cumplida e inmediatamente al Parlamento - Artículo 218 TFUE, apartado 10 - Mantenimiento de los efectos.Doctrina:Van Elsuwege, Peter: Securing the institutional balance in the procedure for concluding international agreement...
Sentencia Penal Nº 1/2015, AN, Servicios Centrales, Sec. 3, Rec 4/2013, 02-02-2015 Órden: Penal
Echarri Casi, Fermin Javier
Sentencia Penal Nº 134/2016, TS, Sala de lo Penal, Sec. 1, Rec 10229/2015, 24-02-2016 Órden: Penal
Num. Sentencia: 134/2016
Num. Recurso: 10229/2015
Sentencia Constitucional Nº 21/1997, TC, Sala Segunda, Rec Recurso de amparo 2.212/1996, 10-02-1997 Órden: Constitucional
Num. Sentencia: 21/1997
Num. Recurso: Recurso de amparo 2.212/1996
La Sala Segunda del Tribunal Constitucional, compuesta por don José Gabaldón López, Presidente, don Fernando García-Mon y González-Regueral, don Rafael de Mendizábal Allende, don Julio Diego González Campos, don Carles Viver Pi-Sunyer y don Tomás S. Vives Antón, Magistrados, ha pronunciadoEN NOMBRE DEL REYla siguienteSENTENCIAEn el recurso de amparo núm. 2.212/96, promovido por don Angelos Rigopoulos representado por la Procuradora de los Tribunales doña Alicia Oliva Collar y bajo la ... Ver más documentos relacionados
Derecho marítimo y derecho aéreo Órden: Mercantil
El Derecho marítimo es el conjunto de relaciones que nacen o se desarrollan con el mar, abarcando tanto las relaciones marítimas privadas como comerciales o no, como las relaciones internas e internacionales de carácter público que afectan al tráfico marítimo.
Una característica del Derecho marítimo, es la interrelación entre las normas de Derecho privado y de Derecho público.
Publicada el 25 de julio de 2014, la nueva Ley de Navegación Marítima: Ley 14/2014, de 24 de julio.
También... Auxiliares y colaboradores en la navegación marítima y aérea Órden: Mercantil
Se enumeran en este comentario las principales figuras de auxiliares y colaboradores en el ámbito del personal marítimo y aéreo, haciendo una breve descripción de la regulación jurídica y características de cada una de ellas.
El gestor naval es el director general de la empresa marítima, nombrado por el naviero es la persona a la que se le encomienda los asuntos relativos al giro y tráfico de la empresa en virtud de un poder general de gestión ... Exenciones en el impuesto sobre las labores del tabaco CANARIAS Órden: Fiscal
Estarán exentas, la fabricación e importación de las labores del tabaco que se destinen a lo establecido por el Art. 5 ,LEY 1/2011, de 21 de enero. a) A ser entregados en el marco de las relaciones diplomáticas o consulares, así como a organizaciones internacionales, y a sus miembros, reconocidas como tales en España, de acuerdo con los límites y en las condiciones establecidos en la regulación estatal sobre franquicias y exenciones en régimen diplomático, consular y de organismos int... Seguros marítimos y aéreos Órden: Mercantil
Los seguros marítimos tienen sus propias características debido a las peculiaridades de la navegación por el mar. Se encuentran regulados en el Código de Comercio y en la Ley de Contratos de Seguro, la cual se aplica supletoriamente, tal y como se ha establecido en varias sentencias del Tribunal Supremo.
El seguro marítimo es un contrato por el que un asegurador debe indemnizar al asegurado en la cantidad de los daños patrimoniales que sufra, siempre que estos estén cubiertos por el seg... El ámbito espacial de la ley penal Órden: Penal
En la mayoría de los países para llevar a cabo la aplicación de la ley penal, va a regir como regla el denominado principio de territorialidad de la ley penal, es decir, que la ley penal se va a aplicar a los hechos que se cometen dentro del territorio de ese Estado, independientemente de la nacionalidad de aquellos sujetos que cometieran el delito.
Esto es así, porque el ius puniendi surge de la soberanía de cada Estado y es por eso que su derecho penal rige dentro de su territorio. E... Ver más documentos relacionados
Escrito solicitando la aplicación del régimen especial de entidades navieras en función del tonelaje Fecha última revisión: 29/03/2016 NOTA: Régimen de las entidades navieras en función de tonelaje, regulado en los artículos 113-117 Ley 27/2014, de 27 de noviembre, del Impuesto sobre Sociedades. DIRECCIÓN GENERAL DE TRIBUTOS DEL MINISTERIO DE ECONOMÍA Y HACIENDA
Don/Doña [NOMBRE] con N.I.F. [NIF] con domicilio fiscal en [DOMICILIO] y domicilio a efecto de notificaciones en [DOMICILIO], actuando como representante de la Entidad [NOMBRE_EMPRESA], con N.I.F. [NIF] y domiciliada en [DOMICILIO_SOCIAL], según acredito... Demanda de juicio ordinario solicitando nulidad por intimidación en el consentimiento Fecha última revisión: 19/05/2016 NOTA: El art. 1265 del Código Civil establece que será nulo el consentimiento prestado por error, violencia, intimidación o dolo. Además el Art. 1261 dispone que "No hay contrato sino cuando concurren los requisitos siguientes: 1º Consentimiento de los contratantes (...)"
D./ Dña. [NOMBRE_PROCURADOR_CLIENTE] Procurador en los Tribunales, en nombre y representación de D./ Dña. [NOMBRE_CLIENTE], con domicilio en [DOMIC... Escrito de defensa en juicio rápido por violencia de género Fecha última revisión: 30/03/2016 NOTA: Para enjuiciar un hecho bajo la modalidad del procedimiento para el enjuiciamiento rápido, debe tratarse de un delito flagrante; de violencia doméstica; de hurto; de robo; de hurto y robo de uso de vehículos a motor o contra la seguridad del tráfico, y no deberá estar castigado con pena de prisión de más de cinco años.Se presume que su investigación será sencilla, por lo que en un plazo de 15 días el juez convoca acto de plenario para celebrar el juicio.
DUD- Juic... Contrato de arrendamiento de buque Fecha última revisión: 24/02/2016 CONTRATO DE ARRENDAMIENTO DE BUQUE: En este contrato el arrendador, a cambio de una renta, cede el uso del buque a un arrendatario, el cual, lo hace navegar por su cuenta y asume los derechos y obligaciones inherentes a la explotación del buque. (Arts. 652-718 Código de Comercio.) En [CIUDAD] a [DIA] de [MES] de [ANIO]
I. De una parte Don/Doña [NOMBRE_CLIENTE] con [NIF_CIF_DNI_CLIENTE] y [DOMICILIO_CLIENTE] como arrendador/a.
II. De otra parte Don/Doña [NOMBRE_CLIENTE] co... Autorización provisional de residencia y trabajo de extranjeros no comunitarios enrolados en buques españoles inscritos en el Registro Especial de Buques y Empresas navieras. Fecha última revisión: 04/05/2016 Ver más documentos relacionados
Caso práctico: IS: buques y empresas navieras. Fecha última revisión: 14/01/2015 PLANTEAMIENTOSe pregunta acerca del régimen tributario aplicable a los buques y empresas navieras.RESPUESTASe aplicará el régimen tributario especial del Capítulo XVI, del Título VII de la nueva Ley de Impuesto sobre Sociedades (Art. 113-117 ,Ley 27/2014, de 27 de noviembre, del Impuesto sobre Sociedades), a las entidades navieras inscritas en alguno de los registros de empresas navieras referidos en el texto refundido de la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante, aprobado por el... Caso práctico: ¿Tienen obligación los marinos extranjeros de presentarse en puesto fronterizo en las escalas realizadas por el buque en territorio español? Fecha última revisión: 26/02/2015 PLANTEAMIENTO¿Tienen obligación los marinos extranjeros de presentarse en puesto fronterizo en las escalas realizadas por el buque en territorio español?RESPUESTASí tienen la obligación de presentarse en puesto fronterizo en caso de circular por el recinto del puerto o por las localidades próximas, en un entorno que supere los diez kilómetros.ANÁLISISLa entrada por puestos habilitados de extranjeros viene regulada en el Título I del Capítulo I del Real Decreto 557/2011, de 20 de abri... Caso práctico: ¿Extorsión o realización arbitraria del propio derecho? Fecha última revisión: 20/12/2012 Una persona perjudicada por un accidente laboral y su cooperador necesario intentaron percibir del testigo protegido NUM000 una indemnización, a la que tenía derecho el primero, como accidentado, por el trabajo realizado en unas obras que gestionaba aquél, que estaba ejecutando en una nave de su propiedad en Leganés (Madrid). Ambos, intentando obtener tal indemnización fuera de las vías legales, presentó a Gustavo (cuñado de aquél) como jefe de una mafia, acudiendo éste acompañado de ... Análisis de la Directiva (UE) 2017/159 para la aplicación del Convenio sobre el trabajo en la pesca de 2007 de la OIT Fecha última revisión: 31/01/2017 PLANTEAMIENTOPublicada la Directiva (UE) 2017/159 del Consejo, de 19 de diciembre de 2016, se analiza el acuerdo relativo a la aplicación del Convenio sobre el trabajo en la pesca de 2007 de la Organización Internacional del Trabajo celebrado el 21 de mayo de 2012 entre los empresarios y trabajadores a nivel de la Unión en el sector marítimo-pesquero.ANÁLISISEl 14 de junio de 2007, la Organización Internacional del Trabajo (OIT) adoptó el Convenio sobre el trabajo en la pesca de 2007 con... Caso práctico: Dudas en relación con la cotizacón en el Régimen Especial de Trabajadores del Mar. Fecha última revisión: 29/04/2016 PLANTEAMIENTOUn trabajador va a iniciar su relación laboral en una embarcación, que desplaza 9,65 toneladas de registro bruto, como técnico, ostentando la condición de armador y tripulante para realizar trabajos a bordo.1.- ¿A qué Régimen de la Seguridad Social pertenecerá?2.- ¿En qué grupo de cotización se encuadrará?3.- ¿En caso de que el buque desplazara más de 10 toneladas de registro bruto o llevase enrolados más de cinco tripulantes, en qué situación y a qué prestaciones ... Ver más documentos relacionados
Resolución Vinculante de DGT, V2304-07, 30-10-2007 Órgano: Sg De Impuestos Sobre El Consumo
Núm. Resolución: V2304-07
NormativaLey 37/1992 art. 22 -Uno-Dos-Tres-Siete-Quince. RD 1624/1992 art. 10CuestiónTipos de buque a los que resulta de aplicación las exenciones del artículo 22 de la Ley del Impuesto sobre el Valor Añadido. Exenciones que resultan aplicables. Requisitos. Documentación. Aplicación de la exención a terceros que se relacionen con el consultante. DescripciónEl consultante es una sociedad que nace con la finalidad de dar servicio de agencia a cruceros y buques de distinta envergadura, par... Resolución No Vinculante de DGT, 1016-04, 16-04-2004 Órgano: Sg De Impuestos Sobre El Consumo
Fecha: 16/04/2004
Núm. Resolución: 1016-04
NormativaAnexo primero. Ley 37/1992 art. 22-uno y seis. RD 1624/1992 art. 10CuestiónExención del IVA en la tasa por buque y por servicios generales facturada por la Autoridad portuaria. DescripciónUna gabarra de bandera panameña que ha estado dedicada a extender oleoductos submarinos desde el 15 de agosto de 2002 hasta el 26 de marzo de 2003, en Guinea, permanece atracada en un puerto español desde este último día a la espera de un nuevo destino. Contestación1. - El artículo 4, apartado... Resolución Vinculante de DGT, V0017-06, 11-01-2006 Órgano: Sg De Impuestos Sobre El Consumo
Núm. Resolución: V0017-06
Normativa Ley 37/1992 art. 22. RIVA RD 1624/1992 art. 10Cuestión - Obligatoriedad de la exención.- Distinción entre reparación y suministro de bienes.- Aplicación de la exención a buques comunitarios.DescripciónUna Asociación de empresas dedicadas a trabajos y suministros de buques de pesca pregunta sobre diversos temas. Contestación1. - El artículo 22 de la Ley 37/1992, de 28 de diciembre, del Impuesto sobre el Valor Añadido ( Boletín Oficial del Estado del 29), establece: "Estará... Resolución No Vinculante de DGT, 1252-00, 05-06-2000 Órgano: Sg De Impuestos Sobre El Consumo
Fecha: 05/06/2000
Núm. Resolución: 1252-00
NormativaLey 37/1992 arts. 21-1, 21-2, 22-TresCuestiónAplicación, a las entregas efectuadas por la consultante, de la exención regulada en los artículos 21-1, 21-2 y 22-Tres de la Ley. DescripciónRD 1624/1992 art. 9La consultante suministra combustible a embarcaciones afectas a Navegación Marítima Internacional. La facturación no se hace al armador-propietario del buque sino a un intermediario quien facturará a su vez al titular del buque. Contestación1.- El artículo 22.Tres de la Ley... Resolución Vinculante de DGT, V1529-13, 07-05-2013 Órgano: Sg De Impuestos Sobre El Consumo
Núm. Resolución: V1529-13
NormativaLey 37/1992 art. 21 y 22CuestiónAplicación a las entregas efectuadas por las empresas petroleras citadas las exenciones reguladas en los artículos 21 y 22 de la Ley del Impuesto sobre el Valor Añadido. DescripciónLa consultante suministra combustibles a embarcaciones afectas a la navegación marítima internacional. La facturación de estas operaciones se hace a intermediarios que a su vez facturarán a los armadores propietarios de los buques. El suministro de los buques se hará ... Ver más documentos relacionados
El Capítulo V,- del Título XXIV-, "Delito de piratería", fue añadido por la Ley Orgánica 5/2010, de 22 de junio, regulándose la piratería en los Art. 616 ter,616 quáter ,Código Penal
Las lagunas de soberanía en algunas zonas del planeta han dado lugar, al fenómeno de la piratería, actividad que alcanzó su Edad de Oro durante la Edad Moderna bajo el patronazgo de Inglaterra, para posteriormente, ir desapareciendo lentamente ante la consolidación del Derecho Internacional y la necesidad de garantizar un mercado marítimo transnacional más seguro y eficaz. A pesar de que no se cuestionaba que la prevención y represión de los actos de piratería dentro de las aguas territoriales dependía de las propias leyes nacionales de cada Estado, se planteó el problema de que algunos países no podían garantizar la seguridad en su mar territorial. Por ello, en principio, el apresamiento de un buque pirata sólo se puede realizar en aguas internacionales (que no sean jurisdicción de ningún Estado). Sin embargo, en determinadas ocasiones, esta situación también se puede permitir. Por ejemplo, el 2 de junio de 2008, el Consejo de Seguridad de la ONU aprobó una resolución –la S/RES/1816– por la que teniendo en cuenta la situación crítica reinante en Somalia y la falta de capacidad del Gobierno Federal de Transición para interceptar a los piratas o patrullar y asegurar las rutas marítimas internacionales frente a su costa, se permitía a los buques de guerra de los Estados que cooperasen con el Gobierno de Mogadiscio (Estado fallido que sólo existe en los atlas), a entrar en las aguas territoriales de Somalia, con el fin de reprimir actos de piratería y robo a mano armada en el mar usando todos los medios necesarios para reprimir estos actos.
Ahora bien, durante los últimos años, la inestabilidad geopolítica en el Cuerno de África, así como, en menor medida, en el Sudeste Asiático, han dado lugar a un aumento de la piratería cerca de sus costas por milicianos y bandoleros. Usando lanchas rápidas y valiéndose de tecnologías como el GPS, esta actividad delictiva se ha convertido en una fuente de recursos para muchas personas en situaciones de pobreza, amparados por la permisividad de Estados incapaces o inapetentes de imponer orden en su jurisdicción marítima.
Por ello, casos como el del famoso Alakrana o el Playa Bakio se han sucedido irremediablemente, sin importar del pabellón que portaran. Como consecuencia, diversos Estados, entre ellos España, perjudicados por estos actos de saqueo, establecieron, bajo la dirección de los Estados Unidos, la disposición de una fuerza militar naviera en aguas del Océano Índico que pusiera fin a este fenómeno, existente también en su versión aérea.
El delito de piratería fue introducido por la reforma del Código Penal operada por la LO 5/2010, de 22 de junio, figura delictiva ubicada en un el Capítulo V del Título XXIV del Libro II, bajo la rúbrica “Delito de piratería”.
En el preámbulo de Ley Orgánica 5/2010, de 22 de junio, se justificaba la creación de este delito, afirmando que “la razón de ser de esta reforma radica en la necesidad de dar respuesta a la problemática de los eventuales actos ilícitos contra la seguridad de la navegación marítima y aérea, y se conforma recogiendo los postulados del Convenio de Montego Bay de 10 de diciembre de 1982 sobre el Derecho del mar y de la Convención sobre la navegación marítima firmado en Roma el 10 de marzo de 1988”. En Derecho Internacional, el marco jurídico para luchar contra la piratería y el robo a mano armada en los océanos se estableció en la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar que se celebró en Montego Bay (Jamaica) el 10 de diciembre de 1982.
La primera de ellas es la Convención de Montego Bay, cuyo artículo 100 dice literalmente que: "Todo Estado puede apresar en alta mar o en cualquier otro lugar no sometido a la jurisdicción de ningún Estado, a un buque o a una aeronave pirata, o a un buque capturado a consecuencia de actos de piratería que esté en poder de piratas, y detener a las personas e incautarse de los bienes que se encuentren a bordo de dicho buque o aeronave. Los Tribunales del Estado que hayan efectuado la presa podrán decidir las penas que deban imponerse [...]"
Todas las menciones que realiza esta Convención a buques se aplican también a las aeronaves y, en todo caso, siempre se habla de dos barcos o aviones (el atacante y el atacado) para distinguir la piratería del simple amotinamiento. A continuación, se establece que cualquier país puede apresar a estos buques piratas, en alta mar (o donde no tenga jurisdicción otro Estado); detener a las personas, incautar los bienes que se encuentren a bordo y, de acuerdo con sus tribunales, decidir qué penas se les imponen y qué medidas se toman con respecto al buque o su carga.
La segunda es el Convenio para la represión de actos ilícitos contra la seguridad de la navegación marítima que define la conducta en su artículo 3 afirmando que: "...comete actos de piratería la persona que ilícita e intencionadamente se apodere de un buque o ejerza el control del mismo mediante violencia, amenaza de violencia o cualquier otra forma de intimidación o realice algún acto de violencia contra una persona que se halle a bordo de un buque, si dicho acto puede poner en peligro la navegación segura de ese buque"
Por lo que se refiere a la regulación que dio nuestro Código Penal, el Art. 616 ter ,Código Penal:
"El que con violencia, intimidación o engaño, se apodere, dañe o destruya una aeronave, buque u otro tipo de embarcación o plataforma en el mar, o bien atente contra las personas, cargamento o bienes que se hallaren a bordo de las mismas, será castigado como reo del delito de piratería con la pena de prisión de diez a quince años.
En todo caso, la pena prevista en este artículo se impondrá sin perjuicio de las que correspondan por los delitos cometidos."
En cuanto al 616 quáter ,Código Penal
"1. El que con ocasión de la prevención o persecución de los hechos previstos en el artículo anterior, se resistiere o desobedeciere a un buque de guerra o aeronave militar u otro buque o aeronave que lleve signos claros y sea identificable como buque o aeronave al servicio del Estado español y esté autorizado a tal fin, será castigado con la pena de prisión de uno a tres años.
3. En todo caso, las penas previstas en este artículo se impondrán sin perjuicio de las que correspondan por los delitos cometidos."
Ley Orgánica 5/2010 de 22 de Jun (Se modifica la LO. 10/1995, del Codigo Penal)
VIGENTE Boletín: Boletín Oficial del Estado Número: 152 Fecha de Publicación: 23/06/2010 Fecha de entrada en vigor: 23/12/2010 Órgano Emisor: Jefatura Del Estado D.F. 7ª. Entrada en vigor.

References: Artículo 37
 Artículo 218
 Artículo 218
 Real Decreto 

Resolución 
 artículo 22
 Resolución 
 artículo 4
 Resolución 
 artículo 22
 Resolución 
 artículo 22
 Resolución 
 resolución 
 artículo 100
 artículo 3