Source: http://docplayer.cz/1332624-Vyvoj-metody-a-systemu-na-podporu-rozhodovani-ve-financovani-dopravni-obsluznosti-statu-a-regionu.html
Timestamp: 2017-01-21 09:04:04+00:00

Document:
⭐VÝVOJ METODY A SYSTÉMU NA PODPORU ROZHODOVÁNÍ VE FINANCOVÁNÍ DOPRAVNÍ OBSLUŽNOSTI STÁTU A REGIONŮ
Download "VÝVOJ METODY A SYSTÉMU NA PODPORU ROZHODOVÁNÍ VE FINANCOVÁNÍ DOPRAVNÍ OBSLUŽNOSTI STÁTU A REGIONŮ"
1 VÝVOJ METODY A SYSTÉMU NA PODPORU ROZHODOVÁNÍ VE FINANCOVÁNÍ DOPRAVNÍ OBSLUŽNOSTI STÁTU A REGIONŮ REDAKČNĚ UPRAVENÁ ZPRÁVA PROJEKTU ZA ROK 2005 SBP Consult 20052 Vývoj metody a systému na podporu rozhodování ve financování dopravní obslužnosti státu a regionů Odpovědný řešitel: Hlavní řešitel: Ing. Kamil Munia Ing. Jaroslav Žák, MBA Další řešitelé: Prof. Ing. Jiří Fotr, CSc. Ing. Miroslav Foglar Jiří Krča Ing. Pavel Šejna Ing. Emil Šlachta, DrSc. Ředitel SBP Consult, s. r. o.: Ing. Miroslav Foglar SBP Consult 23 OBSAH I. Úvod Rámec projektu Výchozí podmínky Účel řešení celého projektu Cíl projektu Očekávané výsledky...8 II. Vymezení řešení dopravní obslužnosti Řešená oblast Definice základních pojmů Obecné pojmy Dopravní obslužnost Závazek veřejné služby Prokazatelná ztráta Datové zdroje...11 III. Výsledky řešení Struktura dat požadavků na dopravní obslužnost Rozsah údajů a dat Současný systém dopravní obslužnosti Dopravní obslužnost v zájmu státu Dopravní obslužnost krajů Stanovení rozsahu údajů a dat systému na podporu rozhodování Charakteristické prvky dopravní obslužnosti Četnost dopravy Pokrytí území Dopravní obslužnost obcí Disponibilní datové zdroje Data a informace od centrálních orgánů...15 Legislativa...16 Český statistický úřad Další číselníky Celostátní informační systém o jízdních řádech (CIS JŘ) Kraje Obce Regionální organizátoři dopravy a dopravci Požadavky Standardy DO Definice obsahu databáze Hodnocení požadavků Požadavky na dopravní obslužnost...19 SBP Consult 34 3.2. Kritéria pro hodnocení obslužnosti DOP Instalace programového vybavení Charakteristika programového vybavení Uživatelé a jejich role Zásady práce v aplikacích Ovládání programu Přihlášení Uživatelé Administrátor Správce Kraj Obec Expert Analytik Zadávání požadavků Expertní hodnocení Tvorba grafu dopravní sítě Linky Dopravní spojení Dopravní proud Dotace...30 SBP Consult 45 PŘEDMLUVA Základní dopravní obslužností území kraje je zajištění přiměřené dopravy po všechny dny v týdnu z důvodu veřejného zájmu, především do škol, do úřadů, k soudům, do zdravotnických zařízení poskytujících základní zdravotní péči a do zaměstnání, včetně dopravy zpět, přispívající k trvale únosnému rozvoji tohoto územního obvodu. Stát hradí základní dopravní obslužnost v rozsahu uzavřených smluv o závazcích veřejné služby; smlouvy o závazcích veřejné služby lze uzavřít jen do výše finančních prostředků stanovených ve státním rozpočtu na příslušný kalendářní rok 1. Zajištění základní dopravní obslužnosti v úrovni obcí (aglomerací) se týká jednotlivých občanů v úrovni krajů či regionů a kromě jednotlivců se týká i skupin občanů a také vazeb a dopadů do ekosystémů. Pokud alespoň základní dopravní obslužnost nebude zajištěna, bude to mít nepříznivý dopad ekonomický, sociální a politický a na zajištění obecné dopravní obslužnosti obcí, aglomerací a regionů. Zodpovědnost za zajištění dopravní obslužnosti je v současné době delegována především na kraje, které ze svých rozpočtů musí zajistit údržbu silnic II. a III. třídy, stejně jako financování veřejné služby, kterou je zajištění základních dopravních potřeb obyvatelstva. Základní dopravní obslužnost je proto třeba zajistit se zvážením všech rozhodujících aspektů s respektováním zákonného rámce a rovného přístupu všech občanů k této veřejné službě. Proto je nutné varianty možných řešení je tedy třeba podrobit multikriteriální analýze. Cílem tohoto projektu je přispět k řešení tohoto problému a navrhnout metodiku pro vytváření podmínek pro zajištění rovného a transparentního přístupu řešení základní dopravní obslužnosti území veřejnou dopravou osob, která je financována z veřejných prostředků. 1 19a zákona č. 111/1994 Sb. ve znění pozdějších předpisů, analogicky 39b, odst. (1) zákona č. 266/1994 Sb SBP Consult 56 SEZNAM ZKRATEK MD...Ministerstvo dopravy České republiky DO...dopravní obslužnost ČR... Česká republika ČSÚ... Český statistický úřad DO...dopravní obslužnost ZDO...základní dopravní obslužnost MZDO...minimální základní dopravní obslužnost OZDO...obecná základní dopravní obslužnost RZDO...rozšířená základní dopravní obslužnost SR...státní rozpočet EU...Evropská unie ČD... České dráhy, a.s. R...rychlík označený typu spoje Ex...expres označení typu spoje ČD CZNUTS...označení regionu (kraj, okres) v souladu s metodikou EU NUTS1 4...vymezení území dle EU ORP...obce s rozšířenou působností IDS...integrovaný dopravní systém CIS JŘ...celostátní informační systém o jízdních řádech SBP Consult 67 I. ÚVOD 1. RÁMEC PROJEKTU 1.1. VÝCHOZÍ PODMÍNKY Podpora veřejné hromadné dopravy osob a dopravní obslužnosti je řešena na úrovni státního rozpočtu i rozpočtů krajů, a to vyčleněním finančních prostředků na krytí smluv o závazcích veřejné služby, které jsou následně uzavírány s příslušnými dopravci. Smlouvy zahrnují závazky krajů či státu uhradit dopravcům ztrátu, která jim vzniká z titulu poskytování veřejné služby. Tato služba je definována jako zabezpečení rozsahu veřejné dopravy v rámci určitého regionu a v souladu se schváleným jízdním řádem. Finanční prostředky určené na podporu dopravní obslužnosti ve veřejném zájmu jsou tvořeny zdroji státního rozpočtu pro dopravní obslužnost v zájmu státu (meziregionální) a krajských rozpočtů pro dopravu na území krajů. Obce požadavky na dopravní obslužnost ve veřejném zájmu předávají na kraje, které rozhodují o poskytnutí podpory na veřejnou dopravu mezi jednotlivými obcemi. Poté kraje uzavírají dohody s dopravci na poskytování veřejné služby v regionu. Obdobně stát řeší podporu veřejné dopravy ve státním zájmu. V této oblasti se nepoužívají takové metody, aby bylo možné zpětně vyhodnotit efektivnost, rovný přístup a potřebnost podpory veřejné dopravy osob na základě priorit. O rozsahu podpory dopravní obslužnosti rozhodují kraje a stát, a to na základě požadavků obcí. Tyto požadavky každoročně rostou. Podpora veřejné dopravy jak na celostátní úrovni (meziregionální doprava), tak regionální úrovni (doprava uvnitř regionů) neustále roste (blíží se hranici 10 mld.kč); na druhé straně však objem hromadné veřejné dopravy osob neustále klesá (osobní veřejná silniční doprava v roce 2002 tvořila cca 86% skutečnosti roku 1997, osobní veřejná železniční pak 90% skutečnosti roku 1997). Zajištění stejné úrovně a kvality dopravní obslužnosti tak neustále zvyšuje tlak na veřejné rozpočty. Pro optimalizaci alokace veřejných prostředků do oblasti dopravní obslužnosti je nezbytné vytvořit jednotný a transparentní systém, který umožní stanovovat priority a řešit podporu rozhodování jak na celostátní, tak regionální úrovni. Pro splnění účelu řešení je nezbytné vyřešit následující hlavní otázky: definovat a vyvinout jednotnou databázi požadavků na dopravní obslužnost na úrovni státu i krajů, která bude obsahovat údaje nezbytné pro použití objektivních metod rozhodování, vybrat, případně vyvinout metodiku a stanovit kritéria, na základě kterých budou tyto požadavky hodnoceny, a to s ohledem na úroveň rozhodování (stát, kraj), vybrat, případně vyvinout vhodnou metodu na stanovení vah těchto kritérií s ohledem na specifika jednotlivých rozhodovatelů (individuálně pro stát i kraje) a umožnit jim stanovovat váhy dle jejich priorit, provést hodnocení požadavků na dopravu v návaznosti na priority. Pro zpětné vyhodnocení účinnosti podpory veřejné dopravy je nezbytné zjišťovat údaje o skutečném využívání jednotlivých spojů obyvatelstvem s cílem mít možnost také optimalizovat nabídku dopravní obslužnosti z hlediska její ekonomické efektivnosti, případně diferencovat výši úhrady závazku veřejné služby v závislosti na místních podmínkách. SBP Consult 78 1.2. ÚČEL ŘEŠENÍ CELÉHO PROJEKTU Účelem řešení je vyvinout základ databáze, která bude shromažďovat data nutná pro optimalizaci a plánování výdajů státu a veřejných rozpočtů do dopravní obslužnosti a následně vyvinout DOP, které umožní uplatnění této metodiky na úrovni státu a krajů a zajistí rychlé a efektivní shromažďování a vyhodnocování informací. Jako universální médium se v této souvislosti jeví internet. Shromažďování formalizovaných informací o potřebách dopravní obslužnosti obcí a jejich ukládání do databáze vytvoří podmínky pro nasazení matematických metod, které na základě priorit umožní řešit rozsah dopravní obslužnosti podle objektivně měřitelných kritérií. Dále tím bude tím vytvořen transparentní systém při nakládání s veřejnými prostředky v této oblasti CÍL PROJEKTU Cílem řešení výzkumného projektu je vyvinout metodiku a programové vybavení DOP (dále jen DOP - databázi a systém na podporu rozhodování) na hodnocení požadavků na dopravní obslužnost státu a krajů dle experty stanovených pravidel a priorit v návaznosti na omezené finanční zdroje OČEKÁVANÉ VÝSLEDKY Hlavními výsledky jsou: vytvoření metodiky pro sestavení jednotné databáze požadavků na dopravní obslužnost vytvoření programového řešení pracujícího v prostředí internetu s možností zadávání požadavků oprávněnými osobami, jako datový zdroj systému na podporu rozhodování. Výsledky projektu jsou realizovány formou vývoje a ověření autorského programového vybavení, využívajícího data databáze požadavků, které umožní: stanovování priorit dle potřeb státu a krajů a tím usměrňování vynakládání veřejných prostředků, hodnocení jednotlivých požadavků a vynakládání omezených veřejných prostředků dle předem stanovených priorit Využití výsledků v konečném důsledku vede k optimalizaci objemu veřejných prostředků určených pro dopravní obslužnost regionu a mikroregionu. SBP Consult 89 II. VYMEZENÍ ŘEŠENÍ DOPRAVNÍ OBSLUŽNOSTI 1. ŘEŠENÁ OBLAST Pro dosažení cílů řešení, které je směřováno do oblasti optimalizace financování dopravní obslužnosti státu a regionů, vycházíme z následujících hlavních omezovacích podmínek: Řešení se zabývá pouze oblastí veřejné hromadné dopravy osob autobusovou a železniční dopravou, která je financována ze státního rozpočtu a rozpočtů krajů. Řešení nezahrnuje oblast městské hromadné dopravy. Vzhledem k velké specifičnosti hromadné dopravy osob v Praze, není řešení směrováno na řešení hromadné dopravy této aglomerace, i když je možné základní principy řešení uplatnit i pro příměstskou dopravu v pražské aglomeraci. Řešení vychází ze současného legislativního rámce a systému veřejných rozpočtů s tím, že vyvinuté DOP je schopno reagovat na připravované změny v rozpočtovém určení daní. Řešení také nezahrnuje posuzování externích nákladů a výnosů dopravy, omezuje se pouze na zohlednění preferencí jednotlivých typů cest a druhů dopravy v rámci navržených kritérií a finančních limitů. 2. DEFINICE ZÁKLADNÍCH POJMŮ 2.1. OBECNÉ POJMY Vycházejí z legislativního rámce a běžné praxe. Pro analýzu současného stavu a vytvoření modelu na podporu rozhodování jsou významy používaných pojmů dále upřesněny DOPRAVNÍ OBSLUŽNOST Základní legislativní rámec je dán zákonem o silniční dopravě č. 111/1994 Sb. a zákonem o drahách č. 266/1994 Sb. ve znění pozdějších předpisů, které definují dopravní obslužnost takto: Základní dopravní obslužností území kraje je zajištění přiměřené dopravy po všechny dny v týdnu z důvodu veřejného zájmu, především do škol, do úřadů, k soudům, do zdravotnických zařízení poskytujících základní zdravotní péči a do zaměstnání, včetně dopravy zpět, přispívající k trvale únosnému rozvoji tohoto územního obvodu. Stát hradí základní dopravní obslužnost v rozsahu uzavřených smluv o závazcích veřejné služby; smlouvy o závazcích veřejné služby lze uzavřít jen do výše finančních prostředků stanovených ve státním rozpočtu na příslušný kalendářní rok 2. Ostatní dopravní obslužnost je zajištění dopravních potřeb územního obvodu nad rámec základní dopravní obslužnosti územního obvodu. Na zajištění ostatní dopravní obslužnosti uzavírá obec nebo kraj závazek veřejné služby a ze svého 2 19a zákona č. 111/1994 Sb. ve znění pozdějších předpisů, analogicky 39b, odst. (1) zákona č. 266/1994 Sb SBP Consult 910 rozpočtu hradí prokazatelnou ztrátu vzniklou dopravci plněním závazku předmětné veřejné služby. 3 Protože veřejným zájmem v oblasti veřejné dopravy se rozumí: zájem státu na zajištění základních přepravních potřeb obyvatel 4., který je dále upřesněn výčtem možných důvodů cest, které připadají v úvahu na území kraje - 19, odst (1) a to:,především do škol, do úřadů, k soudům, do zdravotnických zařízení poskytujících základní péči, včetně dopravy zpět, přispívající k trvale únosnému rozvoji tohoto územního obvodu 5, umožňuje tento způsob definice zahrnout do základní dopravní obslužnosti i další důvody cest, které přispívají k trvale únosnému rozvoji regionu. 6 V nejužším chápání základní dopravní obslužností (ZDO) ze zákona lze pro účely tohoto projektu tedy rozumět například pouze dopravu osob: do zaměstnání (hlavní směna, případně i další směny), do škol: (i) základních, (ii) středních a (iii) vysokých, do úřadů: (i) samosprávy (obecních/městské včetně souvisejících agend a úřadů na krajské úrovni), (ii) katastrálních, (iii) finančních, na policii: (i) místní, (ii) okresní, (iii) krajské, k soudům: (i) okresním, (ii) krajským, do zdravotnictví: (i) do poliklinik, (ii) do nejbližší nemocnice, (iii) do zdravotní pojišťovny; a to v pracovních dnech a obvyklých úředních hodinách (1x denně tam a 1x denně zpět). Vzhledem ke znění zákona však lze za základní dopravní obslužnost považovat i určitý minimální standard dopravního spojení, který přispívá k trvale udržitelnému rozvoji příslušné oblasti. Je zřejmé, že zahrnuje i další důvody cest (např. nákupy, návštěvu pacientů v nemocnicích, dopravu do spádových oblastí víkendech, ). Tento rozsah se může lišit dle místních podmínek a zvyklostí. Zákon dále umožňuje nabídnout obyvatelstvu určitý vyšší standard než je obvyklé v příslušném kraji, a proto zákon definuje termín ostatní dopravní obslužnost. O rozsahu základní dopravní obslužnosti kraje rozhoduje zastupitelstvo kraje a MD pro dopravu v zájmu státu. Prostředky na DO vyčleňuje parlament zákonem o státním rozpočtu a zastupitelstva krajů pak v rámci svých rozpočtů ZÁVAZEK VEŘEJNÉ SLUŽBY Je zákonem definován jako: závazek, který dopravce přijal ve veřejném zájmu a který by jinak pro jeho ekonomickou nevýhodnost nepřijal nebo by jej přijal pouze zčásti 7 Závazek veřejné služby sjednává stát. Rozlišuje se závazek provozu, přepravy a tarifní. Smlouvy o závazku veřejné služby uzavírají odbory dopravy krajských úřadů v souladu s účelově vyčleněným objemem finančních prostředků v rozpočtech krajů. MD postupuje obdobně pro závazek veřejné služby v zájmu státu. Přílohou smluv bývá seznam spojů/linek na které se příslušná smlouva vztahuje. 3 19c, odst (1) zákona č. 111/1994 Sb. a 39d zákona č. 266/1994 Sb 4 2, odst (18) zákona č. 11/ Citace z 19a, čl. (1) zákona č. 111/1994 Sb. ve znění pozdějších předpisů. 6 Kterými může být například i doprava nákladní pro zásobování odlehlejších obcí, či další důvody cest, například za kulturou, sportem, 7 Citace 1 9odst. (1) zákona č. 111/1994 Sb. SBP Consult 1011 Z hlediska řešení projektu není typ závazku ani jeho definice relevantní. Projekt proto rozlišuje pouze dopravní propojení v potřebnou dobu mezi dvěma místy (např. obcemi, zastávkami) v dělení z hlediska ekonomického na dopravu: ziskovou pro dopravce (očekávaná marže vyšší než minimální očekávaný zisk), neziskovou pro dopravce (marže 0 až minimální očekávaná míra zisku), ztrátovou (záporná marže). Tento přístup vychází z premisy, že část linky může být pro dopravce zisková a jiná část ne PROKAZATELNÁ ZTRÁTA Její hrazení je specifikováno v 19a zákona č. 111/1994 Sb. s tím, že dopravce je povinen vést oddělené účetnictví závazků veřejných služeb. Její vymezení je ve vyhlášce č. 50/1998 a vztahuje se na celé spoje, linku nebo soubor linek veřejné dopravy. Rozlišují se závazky: provozu, kterým je závazek zajistit dopravu plynule dle jízdního řádu, přepravy, kterým je přepravit cestující za speciální cenu, tarifní, kterým je závazek přepravit cestující za regulovanou cenu, která je nižší než ekonomické jízdné V případě drážní dopravy se prokazatelná ztráta dle vyhlášky č. 36/2001 Sb. určuje ze: závazku provozu jako rozdíl součtu tržeb z přepravy cestujících a oprávněných nákladů dopravce, závazku přepravy jako dopočet do obyčejného jízdného za bezplatné přepravy, nebo nižší než je ekonomické jízdné, tarifního závazku jako dopočet do ekonomického jízdného. 3. DATOVÉ ZDROJE Řešení je založeno na datech, datových strukturách a informacích získaných v rozhovorech s pracovníky MD, krajů, obcí, dopravci a organizátory hromadné dopravy, které dále zobecňuje tak, aby je bylo možné využít pro nasazení stejného systému jak na úrovni MD, tak i v jednotlivých krajích. Využívá následujících datových zdrojů: legislativní rámec na úrovni státu a regionů, veřejně dostupná data (např. přes internet), zejména z ČSÚ, data sledovaná MD a dopravními úřady krajů, jízdní řády (železniční a autobusový). Tyto datové zdroje byly analyzovány z hlediska jejich relevance k řešenému problému, struktuře (stupeň formalizace na médiích), aktuálnosti (termíny aktualizace), přesnosti (systémové chybě), disponibilitě (veřejné či důvěrné) a dostupnosti (možné datové propojení). SBP Consult 1112 III. VÝSLEDKY ŘEŠENÍ 1. STRUKTURA DAT POŽADAVKŮ NA DOPRAVNÍ OBSLUŽNOST 1.1. ROZSAH ÚDAJŮ A DAT Současný systém dopravní obslužnosti Vychází ze současné legislativy a navazuje na dřívější praxi. Níže uvedená charakteristika vychází z informací získaných při pracovních schůzkách se specialisty MD, krajů, obcí, organizátorů a dopravců. Principiálně lze tento systém charakterizovat v následující struktuře: Dopravní obslužnost v zájmu státu Je sjednávána ministerstvem dopravy. Z hlediska dopravní obslužnosti (DO) se jedná o spojení mezi kraji. Stát objednává u ČD, v budoucnosti případně u dalších železničních dopravců, spoje typu R a Ex, které spojují větší města ČR. Tyto spoje jsou přitom navrženy tak, aby vázaly na mezinárodní spoje, které ČR spojují s okolními zeměmi. Návrh vychází ze zkušeností a zátěže v jednotlivých dopravních směrech a současně je koncipován tak, aby byly vytvořeny návaznosti na regionální dopravu. Z hlediska základní dopravní obslužnosti zajišťuje stát obsluhu území státu propojením krajských měst sítí spojů ČD umožňujících občanům dostupnost centrálních a krajských úřadů, krajských a vyšších soudů, specializovaných středních škol, vysokých škol a specializovaných zdravotnických zařízení Dopravní obslužnost krajů Kraj zajišťuje dopravní obslužnost na svém území. Systémy, které jsou dnes v jednotlivých krajích používány se zásadně liší, stejně jako role kraje. V některých krajích jsou veškeré výkonné funkce (kromě rozhodnutí o výši prostředků) delegovány na soukromé společnosti (majetkově ovládané kraji), v jiných jsou příslušné funkce vykonávány přímo krajskými úřady; podobně v některých krajících používají klasický linkový přístup (včetně plateb za konkrétní cestu) s konkurujícími si dopravci, v jiných používají zónový tarif a dopravce integrují do jednoho ekonomického celku s cílem vybudovat taktovou dopravu. Přístupy jednotlivých krajů k řešení DO lze charakterizovat takto: Tarifní systém: o klasický tarifní systém založený na prodeji jízdenky konkrétnímu cestujícímu na konkrétní spoji o zónový tarif, kdy není možné přiřadit konkrétního cestujícího k lince a spoji Organizace a řízení DO: o plně zajišťováno dopravy krajského úřadu o přenesení části pravomocí na organizátora dopravy Zajišťování DO: o jednotlivé linky organizované dopravci o IDS SBP Consult 1213 2. STANOVENÍ ROZSAHU ÚDAJŮ A DAT SYSTÉMU NA PODPORU ROZHODOVÁNÍ Charakteristické prvky dopravní obslužnosti Četnost dopravy Dopravní obslužnost zajišťuje pro občany příslušného území: Pravidelnou každodenní dopravu, tj. zejména denní dojíždění za prací a do škol. Pro tento segment je charakteristická kratší vzdálenost cest a kumulace přepravních potřeb do špiček (začátek a konec pracovní doby). Z hlediska potřeb DO obcí je zde důležitý zejména poměr občanů, kteří denně vyjíždí za prací k občanům, kteří v obci žijí. Pravidelná turnusová doprava tj. pravidelná doprava v intervalech větších než jeden den (zejména týdenních), která pokrývá potřeby dopravy na delší vzdálenosti pro občany, kteří vyjíždějí za prací nebo do škol a v místě výkonu práce jsou ubytováni. Nepravidelná doprava doprava dle vzniklé potřeby, např. k návštěvě příslušného úřadu, zdravotnického zařízení, apod Pokrytí území Z hlediska pravidelné každodenní dopravy lze území obecně rozčlenit do následujících hierarchických vrstev: Stát, zajišťující propojení regionů. Kraj, region, který je vymezen hranicemi příslušného kraje a který zajišťuje základní páteřní dopravu na území kraje. Mikroregion, který lze definovat jako přirozené spádové území pro příslušný druh cesty, kde se odehrává většina cest za prací, do škol, do místních úřadů, atd. Tato doprava je v kompetenci kraje. Obec, kde jsou dopravní potřeby pokryty MHD nebo pěší dopravou, není-li MHD zavedena. Linková doprava také může mít v jedné obci více zastávek, čímž částečně přispívá k řešení dopravních potřeb obyvatel obce 8. Tato doprava je v kompetenci obce. Z hlediska DO je však nezbytné při členění území respektovat pravidelnost dopravy, která zásadním způsobem vymezuje potřeby pokrytí příslušného území. Pravidelnost také významně souvisí se vzdáleností cest. Z hlediska nepravidelné dopravy osob pro ZDO je použito následující hierarchické členění území: Meziregionální - které zajišťuje stát vlakovou dopravou kategorie Ex a R. Toto propojení zajišťuje propojení center regionů a vytváří tak pro občany možnost realizovat dopravní spojení do center. Pro hodnocení lze využít stejná kriteria jako pro hodnocení na úrovni kraje, hlavní rozdíly budou ve vahách jednotlivých kritérií. Z hlediska základních potřeb občanů se však jedná o dostupnost: 8 Řešením problematiky dělení MHD a dopravní obslužností území kraje se nezabýváme. Když má obec více jak jednu zastávku na lince, bylo by teoreticky možné dopravu mezi těmito dvěma body považovat za MHD. SBP Consult 1314 o zaměstnání, středních a vysokých škol na území celé ČR, o specializovaných nemocnic (nejčastěji krajských), o centrálních státních úřadů, vlády, soudů, (nejčastěji Praha a Brno). Regionální tj. páteřní doprava obsluhy území v rámci kraje, která spojuje přirozená centra a spádová území. Toto propojení realizuje základní regionální dopravu zejména pro dopravu do: o škol (zejména středních), o úřadů a soudů (krajské a jejich detašovaná pracoviště, okresní soudy, okresní ředitelství policie, apod.), o zdravotnických zařízení (větší nemocnice v kraji se specializovanými odděleními). Spádová oblast - základní páteřní doprava v rámci spádového území (přirozeného mikroregionu), která zajišťuje jeho obyvatelům přístup k základním veřejným službám nejbližším jejich bydlišti, a to do: o školy (zejména základní), o úřadů (pověřené obce zejména občansko-správní agendy). Obec, která je pokryta pěší dopravou nebo MHD. Dopravní potřeby na úrovni obce jsou často řešeny v rámci ZDO kraje linkami procházejícími obcemi, čímž je umožněna místní doprava pro ty druhy cest, jejichž cíle jsou na katastrálním území obce příslušnou linkou (spojem) dostupné. Z hlediska pravidelné každodenní dopravy lze území charakterizovat jako: aglomeraci, která má jedno či více center a doprava v aglomeraci má výrazný dostředný charakter. Centrum aglomerace je současně cílem (téměř) všech dalších druhů cest a tvoří rozhodující přepravní centrum: o doprava z centra ven ráno a radiálně je minimální, o doprava v rámci center je plně saturována MHD, průmyslovou oblast - území, které je cílem pravidelné dopravy osob za prací nebo do škol pro určitou skupinu obyvatel z obcí v určitém mikroregionu. Tato oblast nemusí mít jen jedno výrazné centrum pro téměř všechny druhy cest Dopravní obslužnost obcí U větších měst ZDO zahrnuje území vně měst, čímž území pokryté ZDO financované krajem je děravé. Protože i města pokrytá MHD jsou cílem ZDO, dochází zde k prolínání MHD a ZDO kraje, a to nejen v městě samotném, ale i v příměstských oblastech. Další zvláštností je skutečnost, že menší a malé obce bez MHD se často skládají z několika vzájemně oddělených částí 9, čímž vzniká problém odlišení MHD a ZDO kraje. Toto je dáno především slučováním obcí do větších celků, kdy původně menší obce ztratily svoji právní subjektivitu a sloučily se do střediskových obcí. Z hlediska projektu je tedy nezbytné jako se základní jednotkou pro zadávání požadavků počítat s obcí, ale z hlediska 9 Obce bývají roztažené na 5 km i více, někdy mívají i 15 částí, vzdálených přes 10 km, přitom se projíždí přes několik jiných obcí, SBP Consult 1415 DO s částí obce 10. Pro zjednodušení model pracuje jak s obcí, tak její částí naprosto rovnocenně. Klíčovou skutečností pro uspokojení požadavků obcí (případně částí) je dostupnost veřejné dopravy, která je dána docházkovou vzdáleností k zastávce veřejné dopravy. Z hlediska projektu tedy rozlišujeme: centrální zastávku, která je cílová pro ZDO, a na kterou se uplatňují běžné standardy jedna zastávka v obci, případně ty zastávky, které odpovídají příslušnému dopravnímu směru 11, místní zastávku, která pomáhá řešit dopravu v těch místech obce, které jsou vzdálené od centrální zastávky. železniční stanici (železniční zastávku, nádraží). Doprava mezi centrální a místní zastávkou je u obcí bez MHD v podstatě zajišťována a financována v rámci DO kraje; u obcí s MHD je řešena příslušnou obcí. Podobně je řešena i návaznost autobusových zastávek a železniční stanicí. Dopravu mezi železniční stanicí, místními zastávkami a centrální zastávkou model neřeší, stejně jako: ztrátové časy při přestupech, čekání na spoje, rozdílné jízdní doby 12 (územím se také řešení nezabývá). V řešení je uvažováno pouze s průměrnou rychlostí typů dopravních prostředků zadanou rozhodovatelem. Z hlediska modelu je rozhodující přiřazení zastávek k příslušné obci DO mezi obcemi může být zajišťována jako doprava mezi dvěma zastávkami. Řešení předpokládá, že každé obci je přiřazena alespoň jedna zastávka (autobusová, železniční). Model pracuje s již definovanou množinou zastávek. Neřeší optimalizaci rozmístění zastávek, jejich rušení či vytváření nových. Docházkovou vzdálenost k zastávce může pouze evidovat, ale nemůže ji ovlivnit a tudíž při hodnocení není brána v úvahu DISPONIBILNÍ DATOVÉ ZDROJE Z hlediska potřeb projektu jsou disponibilní datové zdroje z velké části veřejné a týkají se financí vyčleněných do zajišťování DO (stát, kraje, obce), aplikovaných standardů dopravní obslužnosti (jsou-li přijaty), statistických údajů o obcích ČR a údajů z jízdních řádů. Část údajů potřebných pro model se nesleduje. Situace je následující: Data a informace od centrálních orgánů Z hlediska DO připadají v úvahu tyto instituce: (a) Ministerstvo financí, (b) Ministerstvo dopravy a (c) Český statistický úřad, které mají informace o finančních, legislativních otázkách, jízdních řádech a statistických informacích (www.czso.cz, číselník obcí). 10 Často se stává, že jedna obec má běžně přes 5 částí, jejichž vzdálenost bývá i několik km, jedna obec tak bývá roztažena podél jedné komunikace i v délce 15 a více km. 11 Tj. přirozené terminály ve městech, ať v centru, či na okraji příklad veškerá železniční nádraží v Praze. 12 Rozdílné jízdní doby jsou dány různými průměrnými rychlostmi dopravního prostředku jednotlivých linek a spojů, i jejich trasou. SBP Consult 1516 Legislativa Zákony, předpisy a všeobecně závazná nařízení se z hlediska projektu projevují zejména v nastavení statických parametrů modelu, a to v oblastech: druhů cest, účelu cest, standardů: o dostupnost vybraných zařízení, o dostupnost veřejné dopravy, o frekvence spojů, o kvalita přestupu. Tyto i ostatní statické parametry budou nastaveny na výchozí úroveň s možností jejich změny uživatelem na úroveň místně schválených standardů, či pro modelování variant. Český statistický úřad Sleduje informace o obcích ČR. Pro projekt jsou nezbytná tato data z číselníku obcí ČR (CISOB) a základní statistické údaje o obcích, kterými může být naplněn model tak, aby veškeré údaje nemusely být zadávány ručně. Jedná se zejména o možnost definovat cesty na úřady a ověřovat počty očekávaných cestujících vzhledem k počtu obyvatel obce. Vzhledem k tomu, že tyto údaje jsou sledovány pouze za obec jako celek (ne po částech), je model naplněn údaji z ČSÚ pouze za obec jako celek. V případě částí obce je nezbytné tyto údaje za příslušnou část zadat ručně 13. Model z ČSU přebírá základní číselníky a statistické údaje o obcích. Také přebírá číselník částí obcí, která považuje za základ pro definování míst, které mají být předmětem DO Další číselníky Z hlediska DO je nezbytné aktualizovat seznam obcí, ve kterých jsou cíle regionálního a nadregionálního významu, a to: střední školy, vysoké školy, specializovaná zdravotnická zařízení, ústřední státní orgány a instituce. Údaje k těmto cílům nejsou obecně k dispozici v datové formě v číselnících ČSÚ, a proto lze použít následující zdroje: Ministerstvo školství mládeže a tělovýchovy (registr sítě škol: Ministerstvo zdravotnictví Ústav zdravotnických informací a statistiky ČR (adresář zdravotnických institucí: Vláda ČR portál veřejné správy ČR informace o sídlech centrálních úřadů Z těchto datových zdrojů lze sestavit seznam obcí se specializovanými zdravotnickými zařízeními, středními a vysokými školami a centrálními úřady. Tyto instituce umístěny 13 Nejsou-li tyto údaje zadány je také možné s částmi obcí pracovat, ale má to zásadní vliv na možnost automaticky generovat požadavky na cesty na úřady (obecní, okresní a krajské), které model může automaticky generovat. SBP Consult 1617 v krajských, případně okresních městech. Spádovost většiny těchto institucí není jednoznačně dána jejich územním obvodem, a proto pro tento účel nejsou v modelu vytvářeny speciální tabulky Celostátní informační systém o jízdních řádech (CIS JŘ) Je vytvořen a zastřešován firmou CHAPS (www.idos.cz). Dopravní spojení může občan zjistit na internetu. Z hlediska projektu se jedná o pravidelné (případně ad hoc) předání informací o jízdních řádech elektronicky a ve strukturovaném tvaru. Informační systém o jízdních řádech je pro import založen na textových souborech formátu csv obsahující soubory 14 :: Zastavky, Dopravci, Linky, Zaslinky, Spoje, Zasspoje, Udaje, Pavnykod, Caskody, Altdop, Altlinky, Mistenky Návaznost na ostatní datové zdroje je možná pouze přes spojovací tabulku, která bude jednoznačně definovat relaci mezi zastávkou a obcí (části obce) Kraje Kraje, případně jiný uživatel musí zadat váhy kritérií a další parametry systému k úrovni rozhodovatele a zajistit doplnění údajů o obcích a jejich požadavcích na DO tak, aby model pracoval s dostatečnými daty. Další významná data z krajské úrovně jsou: definice aglomerací a průmyslových oblastí v kraji, případně zadání spádových území pro určité typy cest, zejména sídla krajských a okresních institucí. V případě použití modelu z úrovně státu se jedná o naplnění dat požadavků na dopravu mezi centry státu (místo obcí) a nastavení parametrů systému Obce Požadavky na DO vycházejí vždy z úrovně obcí. Obec musí mít k dispozici základní údaje o obecném standardu DO, který je v kraji uplatňován. Z hlediska řešení a sebekritického posuzování požadavků je vhodné, aby obce znaly kriteria a váhy parametrů modelu stanovené rozhodovatelem (kraj). Protože obec zná místní situaci, je tím místem, které může reálně naplnit model požadavky. Jedná se o: Místní/centrální zastávky přiřazené k obci/části, není-li tento údaj již zadán Dále o parametry území jako např.: o docházková vzdálenost k místní/centrální zastávce, nádraží o statistické údaje (počet dětí, počet obyvatel částí) o příslušnost k aglomeraci či průmyslové oblasti Údaje pro spádová území: o pro dojíždění za prací a do škol o pro dojíždění na úřady, zejména na místní úrovni (např. úřad pověřené obce) Viz Popis formátu struktury dat pro elektronické zpracování jízdních řádů.. MD ČR, Názvy obcí a částí nejsou v CIS a CISOB identické SBP Consult 1718 Požadavky na DO: o účely cest o čas dojezdu o očekávaný počet cestujících o cíle cest Regionální organizátoři dopravy a dopravci Mají bohaté datové zdroje, které zpracovávají a v agregované formě předkládají krajům. Z hlediska řešení není nutné získávat data přímo od organizátorů dopravy kraj má k dispozici údaje nezbytné pro model. V některých krajích se rýsuje možnost získávání dat o skutečném počtu cestujících pro zpětnou kontrolu požadavků POŽADAVKY Druhy cest, které jsou definovány v zákoně musí být uspokojeny. Pro zajištění stejného standardu DO pro všechny obyvatele kraje lze požadavky členit na požadavky pro: dopravu do zaměstnání, dopravu do úřadů, dopravu do zdravotnických zařízení, ostatní (dle rozhodnutí kraje). Každý druh cesty může mít svoji individuální váhu v hodnocení STANDARDY DO V řešení je použita následující struktura parametrů, které se odvozují od standardů, které se v DO používají, a to: Kvalita dopravy Dostupnost cílů cest Dostupnost veřejné dopravy obyvatelstvem Minimální počet spojů Kvalita přestupu 2.5. DEFINICE OBSAHU DATABÁZE Vychází z analýzy disponibilních datových zdrojů s tím, že databáze obsahuje tyto hlavní tabulky: tabulku obcí a jejich částí obsahujících základní statistické údaje o obcích, číselníky obcí a jejich části, okresů a krajů, tabulku požadavků na DO. Tyto tabulky umožní zadat požadavek na DO z úrovně obce do systému spravovaného rozhodovatelem v kvantifikovatelné formě. Pro posuzování oprávněnosti požadavků jsou použita kriteria, jejichž bodové hodnoty nastavuje rozhodovatel Přičemž z úrovně obcí budou zadávány pouze požadavky, které budou následně bodově ohodnoceny a setříděny dle důležitosti a následně rozhodnuto o způsobu řešení požadavku (uspokojení, či zamítnutí). SBP Consult 1819 Modelování ekonomických důsledků uspokojení požadavků lze provést na základě: možných dopravních spojení, kterými lze realizovat dopravní propojení mezi výchozí a cílovou obcí. četností dopravních spojení mezi výchozí a cílovou obcí. Data potřebná k vyhodnocování požadavků jsou soustředěna v dalších, pomocných tabulkách. Model je navržen tak, že využívá údaje z ČSÚ a jízdních řádů pro naplnění svých datových struktur (údaje o obcích a dopravním spojení mezi obcemi), čímž se silně zjednodušuje naplnění modelu daty a je zajištěna návaznost a možnost využití dat v jiných systémech. Model je založen na dvou rozhodujících datových strukturách: a) požadavcích na dopravní obslužnost tj. požadavek na dopravu z obce A do obce B a zpět, b) možnost tento požadavek realizovat (jízdou dopravního prostředku z obce A do obce B) v modelu závisí na definici dopravní sítě, která je vyjádřena orientovaným grafem: Zastávky, obce Výchozí obec Cílová obec Dopravní uzel obec 3. HODNOCENÍ POŽADAVKŮ Teoretické aspekty, analýzy, metodika a zvolený způsob řešení byly popsány v podrobné výzkumné zprávě za rok POŽADAVKY NA DOPRAVNÍ OBSLUŽNOST Jsou zadávány uživatelem obcí. Uživatel definuje a upřesní údaje o obci, které jsou vytvořeny systémem. Vzhledem k tomu, že o některých možných cílech cest jsou k dispozici údaje z ČSÚ, je možné je generovat automatizovaně a poté upravit. Jedná se zejména o: SBP Consult 1920 Cesty na úřady a soudy (okresní krajské) pro všechny obce kraje cíl krajské a okresní město Cesty na místní úřady (samosprávy) z částí obcí, které nemají obecní úřad cíl střediskové obce Cesty na úřady (samosprávy) pro agendy, které vykonávají pověřené obce s příslušnými cíl obce POU a ORP 3.2. KRITÉRIA PRO HODNOCENÍ OBSLUŽNOSTI V modelu jsou použita tyto kriteria a způsob stanovení vah: 1) Kriteria: a) Druh cesty b) Pravidelnost cesty c) Denní doba 2) Váhy kritérii: a) Bodové ohodnocení vah kritérií experty b) Škála 1 až 9 bodů, 5 bodů je střed, 1 nejnižší váha, 9 nejvyšší váha 3) Způsob stanovení vah: a) Strom kritérií a 3 úrovních: b) Normování stromu na v jednotlivých větvích = 1 c) Převod desetinných čísel na body s maximálním počtem bodů 100. Vzhledem k tomu, že různé druhy cest a jejich četnosti nejsou stejně významné je vytvořen strom kritérií pro druhy a četnosti cest, kde může být rozdílnými vahami ohodnocen jak druh cesty, tak k ní příslušející četnost DOP Je založeno na databázi obsahující tabulky: a) parametry a číselníky nutné k chodu programu b) importované údaje z externích zdrojů (údaje o obcích a z jízdních řádů) c) vstupní tabulky (údaje zadané obcemi a kraji): - požadavky na DO - cíle cest a spádová území - expertní hodnocení kritérií (druh cesty, denní doba, ) d) definice dopravní sítě a dopravního spojení obcí e) výstupní tabulky: - požadavky, které vyhovují zadaným kritériím - dopravní proud počty cestujících v jednotlivých zastávkách a čase - ekonomické kvantifikace dotace dle definovaných linek (BUS a VLAK) 17 Je zřejmé, že každodenní dojíždění do zaměstnání by mělo být jinak hodnoceno než každodenní návštěvy úřadů, které budou spíše příležitostné. SBP Consult 20 Zobrazit více
VÝVOJ METODY A SYSTÉMU NA PODPORU ROZHODOVÁNÍ VE FINANCOVÁNÍ DOPRAVNÍ OBSLUŽNOSTI STÁTU A REGIONŮ STUDIE SBP Consult 2005 Vývoj metody a systému na podporu rozhodování ve financování dopravní obslužnosti Více Vývoj metody a systému na podporu rozhodování ve financování dopravní obslužnosti státu a regionů. (Projekt 1F44E/081/410)
Vývoj metody a systému na podporu rozhodování ve financování dopravní obslužnosti státu a regionů () prosinec 2004 Vývoj metody a systému na podporu rozhodování ve financování dopravní obslužnosti státu Více Zajištění dopravní obslužnosti Kraje Vysočina po roce 2016
Zajištění dopravní obslužnosti Kraje Vysočina po roce 2016 Východiska evropské nařízení 1370/2007, které stanoví povinnost do konce roku 2019 vysoutěžit autobusové dopravce na základě spravedlivých výběrových Více aktualizace dopravního plánu
Vysoká škola technická a ekonomická v Českých Budějovicích Institute of Technology And Business In České Budějovice Tento učební materiál vznikl v rámci projektu "Integrace a podpora studentů se specifickými Více Porovnání dopravní obslužnosti obcí v ČR a stanovení základních kritérií standardu dopravní obslužnosti obcí
Porovnání dopravní obslužnosti obcí v ČR a stanovení základních kritérií standardu dopravní obslužnosti obcí REDAKČNĚ UPRAVENÁ ZÁVĚREČNÁ ZPRÁVA SBP Consult duben 26 Porovnání dopravní obslužnosti obcí Více GIS Libereckého kraje
Funkční rámec Zpracoval: Odbor informatiky květen 2004 Obsah 1. ÚVOD...3 1.1. Vztah GIS a IS... 3 2. ANALÝZA SOUČASNÉHO STAVU...3 2.1. Technické zázemí... 3 2.2. Personální zázemí... 3 2.3. Datová základna... Více Odůvodnění účelnosti veřejné zakázky vypracované v souladu s vyhláškou 232/2012 Sb.
Odůvodnění účelnosti veřejné zakázky vypracované v souladu s vyhláškou 232/2012 Sb. Zadavatel: Veřejná zakázka: Předmět veřejné zakázky: Druh zadávacího řízení: Pardubický kraj Výběr dopravce pro uzavření Více Stanovení ekonomických dopadů vstupu MHD do integrovaného dopravního systému
založeno 1995 20 let práce v oblasti dopravy Stanovení ekonomických dopadů vstupu MHD do integrovaného dopravního systému Ing. Tomáš Matras, Ph.D. technický ředitel t.matras@czechconsult.cz Stanovení ekonomických Více ORGANIZACE A ŘÍZENÍ MĚSTSKÉ HROMADNÉ DOPRAVY. Financování MHD
ORGANIZACE A ŘÍZENÍ MĚSTSKÉ HROMADNÉ DOPRAVY Financování MHD DOPRAVNÍ OBSLUŽNOST Nedotovaná -komerční Dotovaná - v závazku veřejné služby ZÁVAZEK VEŘEJNÉ SLUŽBY závazek, který dopravce přijal ve veřejném Více INTEGRAČNÍ OPATŘENÍ. 1. provozní opatření 2. stavební opatření 3. technická opatření 4. organizační opatření
INTEGRAČNÍ OPATŘENÍ 1. provozní opatření 2. stavební opatření 3. technická opatření 4. organizační opatření ORGANIZAČNÍ INTEGRACE 1. ČÁST - TARIFNÍ INTEGRACE ZÁKLADNÍ DRUHY TARIFŮ nepřestupní přestupní Více Srovnání principů dopravní obslužnosti ve Spolkové republice Německo a v Rakousku Tomáš Nigrin Jiří Dujka
Srovnání principů dopravní obslužnosti ve Spolkové republice Německo a v Rakousku Tomáš Nigrin Jiří Dujka Cíl příspěvku Popis a srovnání definice dopravní obslužnosti v Německu a Rakousku (včetně rámcového Více ŽELEZNICE V PRAŽSKÉ INTEGROVANÉ
ŽELEZNICE V PRAŽSKÉ INTEGROVANÉ DOPRAVĚĚ Charakteristika sítě veřejné dopravy v systému PID Druh dopravy Metro Příměstská Městské Příměstské Tramvaje železnice autobusy autobusy Počet linek denní provoz Více Organizátor regionální dopravy. společnost založená a vlastněná Královéhradeckým krajem
Organizátor regionální dopravy společnost založená a vlastněná Královéhradeckým krajem V čem spočívá práce OREDO Organizace autobusové a drážní dopravy Analýza autobusové a drážní dopravy Optimalizace Více Projekt KORIS. Setkání starostů Zlínského kraje Luhačovice 15.4.2010 Koordinátor veřejné dopravy ZK s.r.o.
Projekt KORIS Setkání starostů Zlínského kraje Luhačovice 15.4.2010 Co je KORIS? KORIS komplexní odbavovací, řídící a informační systém Kdo ho připravuje? Koordinátor veřejné dopravy Zlínského kraje, s.r.o. Více Příprava modelu víceletého financování sociálních služeb v Královéhradeckém kraji
Příprava modelu víceletého financování sociálních služeb v Královéhradeckém kraji Aktuální stav a perspektivy v oblasti plánování a financování sociálních služeb Hradec Králové, 21. 6. 2012 1 Víceleté Více Informační systém pro vedení živnostenského rejstříku IS RŽP
Informační systém pro vedení živnostenského rejstříku IS RŽP Ing. Miloslav Marčan odbor informatiky MPO Praha říjen 2007 Ministerstvo průmyslu a obchodu Agenda Historie projektu Cíle projektu IS RŽP Legislativní Více PARDUBICKÝ KRAJ METODIKA ŘÍZENÍ A KOORDINACE SÍTĚ SOCIÁLNÍCH SLUŽEB PARDUBICKÉHO KRAJE
PARDUBICKÝ KRAJ METODIKA ŘÍZENÍ A KOORDINACE SÍTĚ SOCIÁLNÍCH SLUŽEB PARDUBICKÉHO KRAJE I. Úvodní ustanovení 1. Pardubický kraj v návaznosti na 3, 95 a 101a zákona č. 108/2006 Sb., o sociálních službách, Více Vývoj úloha a struktura obcí v České republice. Josef Postránecký Ministerstvo pro místní rozvoj. Drážďany, 3.- 4. 11. 2011
Vývoj úloha a struktura obcí v České republice Josef Postránecký Ministerstvo pro místní rozvoj Drážďany, 3.- 4. 11. 2011 Územně správní členění České republiky je poměrně složité a odráží dlouhodobě vytvářený Více Porovnání dopravní obslužnosti obcí v ČR a stanovení základních kritérií standardu dopravní obslužnosti obcí
Porovnání dopravní obslužnosti obcí v ČR a stanovení základních kritérií standardu dopravní obslužnosti obcí VÝZKUMNÁ ZPRÁVA ZA ROK 2005 SBP Consult leden 2006 Porovnání dopravní obslužnosti obcí v ČR Více Elektronické odbavování cestujících v IDS
VEŘEJNÁ DOPRAVA ON-LINE 3. 11. 2011 Elektronické odbavování cestujících v IDS Česká asociace organizátorů veřejné dopravy Jan Šimůnek ROPID ZÁKLADNÍ PRINCIPY IDS Jednotný regionální dopravní systém, zaloţený Více Řízení prací na vodovodních sítích
Řízení prací na vodovodních sítích Ing. Josef Fojtů 1) Ing. Jiří Tajdus 1), Ing. Milan Koníř 2) 1) QLine a.s., 2) Severomoravské vodovody a kanalizace Ostrava a.s. Cílem příspěvku je představení základních Více Trendy evropské dopravy 4. ročník odborné konference Praha, 16. června 2015 Otevírání trhu v železniční dopravě Novela zákona o dráhách
Trendy evropské dopravy 4. ročník odborné konference Praha, 16. června 2015 Otevírání trhu v železniční dopravě Novela zákona o dráhách Ladislav Němec náměstek ministra Právní prostředí v oblasti železniční Více 388/2000 Sb. VYHLÁŠKA Ministerstva dopravy a spojů ze dne 25. října 2000 o jízdních řádech veřejné linkové osobní dopravy
388/2000 Sb. VYHLÁŠKA Ministerstva dopravy a spojů ze dne 25. října 2000 o jízdních řádech veřejné linkové osobní dopravy Ministerstvo dopravy a spojů stanoví podle 41 odst. 2 k provedení 17 odst. 6 zákona Více Ing. Jan Šimůnek simunek@ropid. www.ropid
Ing. Jan Šimůnek simunek@ropid ropid.mepnet.cz www.ropid ropid.cz 10.3.2008 www.ropid ropid.cz www.caovd caovd.czcz www.emta emta.com www.ids ids.zastavka.net Charakteristika sítě veřejné dopravy v systému Více Č E K A C Í D O B Y a opatření při zpoždění vlaků osobní dopravy
Č E S K É D R Á H Y, a. s. Generální ředitelství Odbor osobní dopravy a přepravy Krajské centrum osobní dopravy Liberec Č E K A C Í D O B Y a opatření při zpoždění vlaků osobní dopravy G r a f i k o n Více Možnosti aplikace: Copyright 2001, COM PLUS CZ, Praha
Vyhodnocovací program CP TARIF 2001 umožňuje rychlé a podrobné sledování telefonního provozu pobočkových ústředen. Uživatel programu tak získává všechny potřebné údaje o odchozích telefonních hovorech, Více VLÁDA ČESKÉ REPUBLIKY
VLÁDA ČESKÉ REPUBLIKY USNESENÍ VLÁDY ČESKÉ REPUBLIKY ze dne 23. května 2007 č. 561 k vytvoření účetnictví státu Vláda I. schvaluje 1. vytvoření účetnictví státu s účinností od 1. ledna 2010, 2. Základní Více Aplikace na čipových kartách
Aplikace na čipových kartách Systémy dodávané pro veřejnou a státní zprávu ISSS 2007 Hradec Králové, 2. dubna 2007 Jiří Hrdina ISCRD Informační systém centrálního registru dopravců (ISCRD) Aplikace na Více CISAŽP. Celostátní informační systém pro sběr a hodnocení informací o znečištění životního prostředí
CISAŽP Celostátní informační systém pro sběr a hodnocení informací o znečištění životního prostředí Cíl budování systému Komplexně přispět k ochraně a zlepšování životního prostředí v České republice prostřednictvím Více Železniční infrastruktura a legislativa
Dopravní infrastruktura a potřeba změny legislativy Poslanecká sněmovna PČR Hospodářský výbor, 27. 2. 2014, 14:00 h Železniční infrastruktura a legislativa Prof. Ing. Václav Cempírek, Ph.D. Univerzita Více VLÁDA ČESKÉ REPUBLIKY. Vládní plán financování Národního rozvojového programu mobility pro všechny (dále jen Vládní plán )
VLÁDA ČESKÉ REPUBLIKY Příloha k usnesení vlády ze dne 26. března 2008 č. 292 Vládní plán financování Národního rozvojového programu mobility pro všechny (dále jen Vládní plán ) Cílem Vládního plánu je Více A/ URBANISTICKÉ VSTUPY A PŘEDPOKLADY
OBSAH TABULKOVÉ ČÁSTI A/ URBANISTICKÉ VSTUPY A PŘEDPOKLADY Hodnoty zdrojů a cílů za katastrální území v plochách stabilizovaných, Hodnoty zdrojů a cílů v plochách návrhových, Souhrnný přehled hodnot zdrojů Více KONTROLNÍ ŘÁD OBCE BRLOH
KONTROLNÍ ŘÁD OBCE BRLOH I. Obecná část Finanční kontrola, vykonávaná podle zákona č. 320/2001 Sb., o finanční kontrole ve veřejné správě, ve znění pozdějších předpisů (dále jen zákon o finanční kontrole) Více Monitoring mikroregionů a jejich rozvojových dokumentů. imr. On-line systém evidence mikroregionů a jejich rozvojových dokumentů
Monitoring mikroregionů a jejich rozvojových dokumentů imr On-line systém evidence mikroregionů a jejich rozvojových dokumentů Ministerstvo pro místní rozvoj Ústav územního rozvoje Brno, 2006 OBSAH Úvod Více Železnice v IDS JMK a přestupní uzly. Ing. Jiří Horský KORDIS JMK, a.s.
Železnice v IDS JMK a přestupní uzly Ing. Jiří Horský KORDIS JMK, a.s. 1 Úvodní informace o IDS JMK IDS JMK v provozu od 1. ledna 2004. Příští rok budeme slavit 10. výročí vzniku. Nyní zaintegrována veškerá Více Proč jsme vytvořili tuto webovou službu?
Obsah První přihlášení do systému... 1 Modul reklamace...... 2 Reklamační protokol...... 3 Modul rozpis směn... 3 Modul Docházka... 3 Modul Spotřební materiál... Administrátorské menu... Správa uživatelů... Více Statut Technologické agentury České republiky
VLÁDA ČESKÉ REPUBLIKY III. Příloha k usnesení vlády ze dne 7. prosince 2009 č. 1530 ve znění přílohy k usnesení vlády ze dne 18. prosince 2013 č. 991 Statut Technologické agentury České republiky Článek Více Hodnotící kritéria programu RRC/07/2015
Příloha č.: 11 Počet stran přílohy: 4 Hodnotící kritéria programu RRC/07/2015 Podpora vědy a výzkumu v Moravskoslezském kraji 2015 (dále jen program ) (schváleno usnesením rady kraje č. /. ze dne 14. 7. Více Čl. I. Úvodní ustanovení
KARLOVARSKÝ KRAJ RADA KRAJE PRAVIDLA PRO POSKYTOVÁNÍ PŘÍSPĚVKŮ Z ROZPOČTU KARLOVARSKÉHO KRAJE NA PODPORU SPORTOVNÍCH AKTIVIT A VOLNOČASOVÝCH AKTIVIT DĚTÍ A MLÁDEŽE - ODBOR ŠKOLSTVÍ, MLÁDEŽE A TĚLOVÝCHOVY Více Zastupitelstvo kraje Vysočina. Zásady Zastupitelstva kraje Vysočina pro poskytování dotací na pasporty místních komunikací
Zastupitelstvo kraje Vysočina Zásady Zastupitelstva kraje Vysočina pro poskytování dotací na pasporty místních komunikací Opatření Programu rozvoje kraje 3.4.1. Příprava územně - plánovací dokumentace Více Allegro účetnictví. Schéma účetního modulu. Podstatné vlastnosti. Allegro Business Solution Účetnictví
Allegro účetnictví Obsahuje zákonem vyžadované agendy podvojného účetnictví a tvoří jádro celého systému. Standardní bloky zahrnují účetní knihu, faktury přijaté a vydané, banky, pokladny a přiznání DPH. Více Rostoucí důležitost vztahu udržitelnosti a sportu v komunálních strategiích Mgr. Jiří Skoumal Ph.D. Abstrakt Abstract Klíčová slova Keywords
Rostoucí důležitost vztahu udržitelnosti a sportu v komunálních strategiích Mgr. Jiří Skoumal Ph.D. Fakulta tělesné kultury Univerzita Palackého v Olomouci Skoumal@risc.upol.cz Abstrakt V příspěvku je Více StaproFONS. Petr Siblík. Objednávání pacientů
StaproFONS Petr Siblík Objednávání pacientů Agenda 1) Vysvětlení vlastností a principů 2) Spektrum uživatelů 3) Možnosti objednávání NIS versus MySOLP 4) Přínosy pro ZZ a uživatele 5) Technické požadavky Více Zákon o silniční dopravě Obsah zákona
Zákon o silniční dopravě Obsah zákona Smluvní strana PRODÁVAJÍCÍ - povinnost předmět koupě kupujícímu odevzdat Smluvní strana KUPUJÍCÍ - povinnost předmět koupě převzít a zaplatit za něj prodávajícímu Více Standardy kvality sociálně-právní ochrany dětí
Standardy kvality sociálně-právní ochrany dětí 1. Místní a časová dostupnost 1a Orgán sociálně-právní ochrany zajišťuje účinné poskytování sociálně-právní ochrany v potřebném rozsahu na celém území své Více Projekt. Kultivace Seznamu zdravotních výkonů a vytvoření nezávislého SW pro jeho další údržbu a modelace
Projekt Kultivace Seznamu zdravotních výkonů a vytvoření nezávislého SW pro jeho další údržbu a modelace je spolufinancován Evropskou unií z Evropského fondu pro regionální rozvoj. 1 Cíle projektu: zásadní Více specializovaný dopravní software IDOS informace o dopravním spojení
specializovaný dopravní software IDOS informace o dopravním spojení Rozvržení Struktura prezentace: 1. Evropský kontext vyhledávání v jízdních řádech 2. České řešení vyhledávače (IDOS, resp. CIS) Obsah Více Kategorizace subjektů OPŽP
Příloha č. 3 k č. j.: 3066/M/15, 63348/ENV/15 Kategorizace subjektů OPŽP Č. TYP ŽADATELE PRÁVNÍ PŘEDPIS TYP SUBJEKTU zákon č. 128/2000 Sb., o obcích (obecní zřízení), ve znění pozdějších a zákon č. 131/2000 Více POPIS FORMÁTU A STRUKTURY DAT PRO ELEKTRONICKÉ ZPRACOVÁNÍ JÍZDNÍCH ŘÁDŮ PLATNÝCH OD 10. ČERVNA 2001 (JEDNOTNÝ DATOVÝ FORMÁT VERZE 1.
POPIS FORMÁTU A STRUKTURY DAT PRO ELEKTRONICKÉ ZPRACOVÁNÍ JÍZDNÍCH ŘÁDŮ PLATNÝCH OD 10. ČERVNA 2001 (JEDNOTNÝ DATOVÝ FORMÁT VERZE 1.8) KONEČNÉ ZNĚNÍ 0203/20001 Na základě vyhlášky Ministerstva dopravy Více WORKWATCH ON-LINE EVIDENCE PRÁCE A ZAKÁZEK
WORKWATCH ON-LINE EVIDENCE PRÁCE A ZAKÁZEK Systém WorkWatch je určen pro malé a střední firmy, které se zabývají službami nebo zakázkovou výrobou. Zajistí dokonalý přehled o všech zakázkách a jejich rozpracovanosti. Více Aplikace. prostorového navázání zastávek veřejné autobusové dopravy na přilehlou pozemní komunikaci s využitím prostorových a popisných dat
Aplikace prostorového navázání zastávek veřejné autobusové dopravy na přilehlou pozemní komunikaci s využitím prostorových a popisných dat METODIKA PRÁCE S TOUTO APLIKACÍ červen 13 Obsah ÚVOD 3 UŽIVATELÉ Více VARS BRNO a.s. Agendy JSDI. RNDr. Marie Filakovská projektový manažer Konference ISSS 6.-7.4.2009
VARS BRNO a.s. Agendy JSDI RNDr. Marie Filakovská projektový manažer Konference ISSS 6.-7.4.2009 Provozní a telematické agendy JSDI Provozní agendy - podpora dispečerského řízení zimní údržby Jednotný Více Projekt. Kultivace Seznamu zdravotních výkonů a vytvoření nezávislého SW pro jeho další údržbu a modelace
Projekt Kultivace Seznamu zdravotních výkonů a vytvoření nezávislého SW pro jeho další údržbu a modelace spolufinancovaný Evropskou unií z Evropského fondu pro regionální rozvoj Projekt probíhal od července Více Centrální systém účetních informací státu (CSÚIS) Základní popis
Integrovaný informační systém Státní pokladny (IISSP) Základní popis Verze dokumentu: 1.1 (z 12.4.2011) Strana: 1/6 1. Koncepce CSÚIS CSÚIS je určen ke shromažďování účetních záznamů od vybraných účetních Více Registr územní identifikace, adres a nemovitostí
Registr územní identifikace, adres a nemovitostí Obsah kurzu Informace o základních registrech, registr RÚIAN Přehled metodiky Přidělení rolí a přihlášení do ISÚI Seznámení s aplikací ISÚI Modelové příklady Více Add-on modul Microsoft Dynamics NAV. Doprava - základ. manuál
Add-on modul Microsoft Dynamics NAV Doprava - základ manuál 2010 AutoCont CZ a.s. dokument obsahuje informace důvěrného charakteru a informace v něm obsažené jsou vlastnictvím AutoCont CZ a.s. Žádná část Více Příloha č. 5 vzor Pověření. Pověření kraje
Příloha č. 5 vzor Pověření Pověření kraje (dále také jen Pověření ) k zajištění dostupnosti poskytování sociálních služeb zařazením do Sítě veřejně podporovaných sociálních služeb v. kraji (dále také jen Více Organizační řád obecního úřadu ve Vraclavi
Organizační řád obecního úřadu ve Vraclavi Podle zákona č. 128/2000 Sb. o obcích (dále jen zákon) Čl. 1 Organizační řád upravuje zásady činnosti a řízení obecního úřadu Vraclav, dělbu práce mezi jeho pracovníky, Více Legislativní novinky pro r. 2011
Legislativní novinky pro r. 2011 Leden 2011 - Návrh zákona, kterými se mění: 1. Zákon č. 592/1992 Sb., o pojistném na všeobecné zdravotní pojištění 2. Zákon č. 551/1991 Sb., o Všeobecné zdravotní pojišťovně Více Nejednotnost datových zdrojů systémů zdravotních a sociálních služeb překážka k optimalizaci těchto služeb
Nejednotnost datových zdrojů systémů zdravotních a sociálních služeb překážka k optimalizaci těchto služeb Zdeněk Kadlec, náměstek ministryně práce a sociálních věcí Optimalizace sítě zdravotních a sociálních Více Příklady využití GIS pro práci odboru dopravy Libereckého kraje. I. Analýza nehodových úseků z roku 2005 dílčí výstupy
Příklady využití GIS pro práci odboru dopravy Libereckého kraje I. Analýza nehodových úseků z roku 2005 dílčí výstupy Úvodní informace k nehodovosti LK ročně registruje přes 9 000 nehod Úlohy kraje - monitorovat Více PROGRAM PODPORY ZAJIŠTĚNÍ REGIONÁLNÍCH FUNKCÍ KNIHOVEN V JIHOMORAVSKÉM KRAJI
PROGRAM PODPORY ZAJIŠTĚNÍ REGIONÁLNÍCH FUNKCÍ KNIHOVEN V JIHOMORAVSKÉM KRAJI Článek I Základní ustanovení Dotační program podpory zajištění regionálních funkcí knihoven v Jihomoravském kraji (dále Program) Více Čl. 1 Základní vymezení, cíle a podmínky programu
Vyhlášení rozvojového programu ve vzdělávání Ministerstva školství, mládeže a tělovýchovy 1. kolo rozvojového programu na podporu odborného vzdělávání v roce 2015 č. j.: MSMT-40617/2014-1 ze dne 3. března Více POPIS TECHNICKÉHO ŘEŠENÍ INFORMAČNÍHO SYSTÉMU PRO SBĚR DAT V PROJEKTU SLEDOVÁNÍ DEKUBITŮ JAKO INDIKÁTORU KVALITY OŠETŘOVATELSKÉ PÉČE NA NÁRODNÍ ÚROVNI
POPIS TECHNICKÉHO ŘEŠENÍ INFORMAČNÍHO SYSTÉMU PRO SBĚR DAT V PROJEKTU SLEDOVÁNÍ DEKUBITŮ JAKO INDIKÁTORU KVALITY OŠETŘOVATELSKÉ PÉČE NA NÁRODNÍ ÚROVNI Vypracoval Bc. Petr Suchý Dne: 20.1.2009 Obsah Úvod... Více Cenová regulace v oboru vodovody. Praha 24. září 2012
Cenová regulace v oboru vodovody a kanalizace Praha 24. září 2012 Odbor 16 Cenová politika Ministerstvo financí Ing.. Marie Janečková, tel. 257 042 432 marie.janeckova@mfcr.cz Ing. Tomáš Trojek, tel. 257 Více VEŘEJNÁ DOPRAVA ON-LINE Elektronické odbavovací systémy v ČR očima dodavatelů III
VEŘEJNÁ DOPRAVA ON-LINE Elektronické odbavovací systémy v ČR očima dodavatelů III RNDr. Jan Kotík, obchodní ředitel Mgr. Bohumír Bartušek, poradce ředitele ČSAD SVT Praha s.r.o. Obsah prezentace Clearingový Více Struktura veřejné správy a samosprávy
Variace 1 Struktura veřejné správy a samosprávy Autor: Mgr. Jaromír JUŘEK Kopírování a jakékoliv další využití výukového materiálu je povoleno pouze s uvedením odkazu na www.jarjurek.cz. 1. Struktura veřejné Více MODEL FINANCOVÁNÍ SOCIÁLNÍCH SLUŽEB VE ZLÍNSKÉM KRAJI V ROCE 2014
MODEL FINANCOVÁNÍ SOCIÁLNÍCH SLUŽEB VE ZLÍNSKÉM KRAJI V ROCE 2014 Nastavení modelové struktury financování (nastavení maximálních nákladů na jednotku a % podíl jednotlivých zdrojů financování na těchto Více PŘÍLOHA 4: OBSAH SPECIFIKACE PROJEKTOVÉ FIŠE
PŘÍLOHA 4: OBSAH SPECIFIKACE PROJEKTOVÉ FIŠE Projektová fiše je souhrnnou informací o projektu, která slouží jako první vstupní informace k rozhodování o předběžném výběru projektu k realizaci a jeho spolufinancování Více DOPRAVNÍ POLITIKA A STATISTIKA DOPRAVY
DOPRAVNÍ POLITIKA A STATISTIKA DOPRAVY Co to je dopravní politika deklaruje co stát (EU atd.) musí a chce v oblasti dopravy udělat vytváří se na delší plánovací období (např. ČR 2007 2013, EU 2001 2010) Více Představení projektu Metodika
Představení projektu Metodika přípravy veřejných strategií Strategické plánování a řízení v obcích metody, zkušenosti, spolupráce Tematická sekce Národní sítě Zdravých měst Praha, 10. května 2012 Obsah Více Národní infrastruktura pro elektronické zadávání veřejných zakázek (NIPEZ)
Ministerstvo pro místní rozvoj ČR, Odbor veřejného investování, květen 2011 Národní infrastruktura pro elektronické zadávání veřejných zakázek (NIPEZ) Obsah prezentace 1. Základní vymezení NIPEZ... 3-6 Více Jak Švýcarské spolkové dráhy radikálně zvýšily propustnost své železniční infrastruktury. Michal Petrtýl, CSC
Jak Švýcarské spolkové dráhy radikálně zvýšily propustnost své železniční infrastruktury Michal Petrtýl, CSC Případová studie SBB SBB přistoupily k zásadní obnově řídícího systému (2005-2009) Umožnit nepřetržité Více MBI - technologická realizace modelu
MBI - technologická realizace modelu 22.1.2015 MBI, Management byznys informatiky Snímek 1 Agenda Technická realizace portálu MBI. Cíle a principy technického řešení. 1.Obsah portálu - objekty v hierarchiích, Více ského metra 20. 05. 2012
trasa D pražsk ského metra ALTERNATIVNÍ MOŽNOSTI ŘEŠENÍ 2012 20. 05. 2012 Původní návrh (2010-11) Alternativa 2012 Zadání 2010: Nová trasa metra, provozně nezávislá na trasách A B C, moderní lehké metro, Více Integrovaný dopravní systém Jihomoravského kraje. Ing. Jaromír Holec
Integrovaný dopravní systém Jihomoravského kraje Ing. Jaromír Holec 1 KORDIS JMK, spol. s r. o. KORDIS JMK, spol. s r. o. vznik 2002 Společníci (zakladatelé) : Jihomoravský kraj (51%) Statutární město Více SMLUVNÍ PŘEPRAVNÍ PODMÍNKY VYDIS - DOPRAVNÍ INTEGROVANÝ SYSTÉM
SMLUVNÍ PŘEPRAVNÍ PODMÍNKY VYDIS - DOPRAVNÍ INTEGROVANÝ SYSTÉM 1. Na základě zákona č.111/1994 Sb., o silniční dopravě, ve znění pozdějších předpisů, zákona č.266/1994 Sb., o dráhách, ve znění pozdějších Více DOTAČNÍ PROGRAM. vyhlášený Městem Blansko se sídlem nám. Svobody 32/3, 678 01 Blansko (dále jen poskytovatel )
DOTAČNÍ PROGRAM Podpora poskytování sociálních služeb z prostředků Města Blansko definovaných v zákoně č. 108/2006 Sb., o sociálních službách, ve znění pozdějších předpisů vyhlášený Městem Blansko se sídlem Více Jana Forejtová. Setkání uživatelů 2010 1
Jana Forejtová Setkání uživatelů 2010 1 Podsystém Doprava bude poprvé distribuován ve verzi 9.4 IS Orsoft v polovině letošního roku Setkání uživatelů 2010 2 Jednoduchý integrovaný systém řízení dopravy Více METODY HODNOCENÍ MĚSTSKÉ HROMADNÉ DOPRAVY
METODY HODNOCENÍ MĚSTSKÉ HROMADNÉ DOPRAVY Ivana Olivková 1 Anotace:Článek se zabývá provozním hodnocením městské hromadné dopravy. Provozní hodnocení zahrnuje kriteria související s provozem MHD tj. charakteristiky Více Strategický plán udržitelného rozvoje města Sokolov
Strategický plán udržitelného rozvoje města Sokolov Implementační dokument MĚSTO SOKOLOV May 29, 2015 Autor: Profesionální servis s.r.o. Mgr. Bc. Jindřich Hlavatý, PhD. Mgr. Bc. Miloš Podlipný Pro účely Více Příloha 4. Uživatelský manuál k provozování PC modelu EDD Ekonomika druhů dopravy. SBP Consult, s.r.o. MD ČR Výzkumná zpráva harmonizace 2005
Výzkumná zpráva harmonizace 2005 Příloha 4 Uživatelský manuál k provozování PC modelu EDD Ekonomika druhů dopravy SBP Consult, s.r.o. SBP Consult, s.r.o. Uživatelský manuál k provozování počítačového modelu Více Podrobná analýza k aktivitě č. 3 - implementace procesního řízení do praxe úřadu
Příjemce dotace: Město Moravská Třebová Název projektu: Zvýšení kvality řízení a poskytovaných služeb MÚ Moravská Třebová Registrační číslo projektu: CZ.1.04/4.1.01/89.00116 Podrobná analýza k aktivitě Více Směrnice pro zadávání veřejných zakázek malého rozsahu pro Obec Žernov
Směrnice pro zadávání veřejných zakázek malého rozsahu pro Obec Žernov Čl. 1 Obecná ustanovení 1. Tato směrnice upravuje postup při zadávání veřejných zakázek malého rozsahu specifikovaných v 6, 12 odst. Více P@wouk nástroj pro jednoduchou správu a vedení agendy studentských počítačových sítí na kolejích SU OPF Karviná Ing.
P@wouk nástroj pro jednoduchou správu a vedení agendy studentských počítačových sítí na kolejích SU OPF Karviná Ing. Tomáš Petránek tomas@petranek.eu Karviná, 21. 10. 2011 Obsah prezentace 1. Okolnosti Více SYSTÉM FINANČNÍ KONTROLY OBCE
SYSTÉM FINANČNÍ KONTROLY OBCE Obec: Brnířov Adresa: Brnířov 41, 345 06 Kdyně Identifikační číslo obce: 00572608 1) Předmět úpravy a právní rámec Tento vnitřní předpis vymezuje v souladu se zákonem č. 320/2001 Více ZÁKLADNÍ PRINCIPY IDS. Jednotný informační systém. Jednotný regionální dopravní systém, založený na. Jednotný přepravně - tarifní systém, umožňující
5.11.2009 ZÁKLADNÍ PRINCIPY IDS Jednotný regionální dopravní systém, založený na preferenci páteřní kolejové dopravy (železnice, metro, tramvaje), autobusová doprava je organizována především jako návazná Více Zpracoval: Ing. Otto Pospíšil, zástupce ředitele Technolog oblasti za KORID LK : Ing. Otto Pospíšil, zástupce ředitele
Zpracoval: Ing. Otto Pospíšil, zástupce ředitele Technolog oblasti za KORID LK : Ing. Otto Pospíšil, zástupce ředitele Financování dopravní obslužnosti Smlouvy s dopravci Plán dopravní obslužnosti Centrální Více Kontrola adresních míst v ISÚI bez definičního bodu
Kontrola adresních míst v ISÚI bez definičního bodu Vybudování Registru územní identifikace, adres a nemovitostí a modernizace Informačního systému katastru nemovitostí ČÚZK Kontrola č. 4_AMbezDBv.01 Strana Více Metodika sestavení případu hospitalizace 012.001
Metodika sestavení případu hospitalizace 012.001 Verze 012.001_návrh (doplnění pro verzi 012 zvýrazněno červeně) 1 / 7 NÁRODNÍ REFERENČNÍ CENTRUM 1a. Definice případu hospitalizace Časové vymezení Hospitalizační Více Komenského nám. 125, 532 11 Pardubice
Dodatečná informace č. 2 pro otevřené nadlimitní řízení dle 27 zákona č. 137/2006 Sb., o veřejných zakázkách, ve znění pozdějších předpisů a dle metodiky IOP Název veřejné zakázky Datové sklady, manažerské Více Editor dat povodňového plánu
Editor dat povodňového plánu Internetová správa dat pro Digitální povodňový plán Přístup k aplikaci Povodňový informační systém modul digitální centrální datový sklad povodňová kniha webové rozhraní nebo Více Registr pojištěnců veřejného zdravotního pojištění. Ing. Radek Papp vedoucí projektu
Registr pojištěnců veřejného zdravotního pojištění Ing. Radek Papp vedoucí projektu O registrech obecně Registry mají sloužit lidem, nikoliv lidé registrům Registry jsou databáze a souhrny údajů Sbírat Více OBECNÍ ÚŘAD Dolní Krupá
OBECNÍ ÚŘAD Dolní Krupá Směrnice o zabezpečení zákona č. 320/2001 Sb. o finanční kontrole ve veřejné správě a o změně některých zákonů Obec: Dolní Krupá Adresa: 582 71 Dolní Krupá 55 Směrnici zpracoval: Více xrays optimalizační nástroj
xrays optimalizační nástroj Optimalizační nástroj xoptimizer je součástí webového spedičního systému a využívá mnoho z jeho stavebních bloků. xoptimizer lze nicméně provozovat i samostatně. Cílem tohoto Více Aplikace. prostorového navázání nehod v silničním provozu na přilehlou pozemní komunikaci s využitím prostorových a popisných dat
Aplikace prostorového navázání nehod v silničním provozu na přilehlou pozemní komunikaci s využitím prostorových a popisných dat METODIKA PRÁCE S TOUTO APLIKACÍ červen 13 Obsah ÚVOD 3 UŽIVATELÉ 4 OPERÁTOR Více Příručka pro nasazení a správu výukového systému edu-learning
Příručka pro nasazení a správu výukového systému edu-learning Obsah: Edu-learning pro firmy a organizace... 2 Varianty nasazení... 2 A. Systém umístěný v lokální síti zákazníka... 3 B. Systém umístěný Více Nad Štolou 3, 170 34 Praha 7
MINISTERSTVO VNITRA ČR Nad Štolou 3, 170 34 Praha 7 Č.j. MV-6694-1/PO-2009 V Praze dne 3. února 2009 Počet listů: 5 Příloha: 1/4 Podmínky pro poskytování a použití účelové neinvestiční dotace z rozpočtu Více Ing. Pavel Tvrzník Vedoucí odboru informatiky KÚ Libereckého kraje
Efektivní řízení procesů majetkoprávních operací na Krajském úřadě Libereckého kraje za využití elektronického work-flow Ing. Pavel Tvrzník Vedoucí odboru informatiky KÚ Libereckého kraje SPRÁVA NEMOVITÉHO Více 2017 © DocPlayer.cz Ochrana osobních údajů | Podmínky obsluhování | Kontaktní formulář

References: zákona č. 111
 zákona č. 266
 zákona č. 111
 zákona č. 266
 zákona č. 111
 zákona č. 266
 zákona č. 11
 zákona č. 111
 zákona č. 111
 zákona č. 111
 zákona č. 108
 zákona č. 320
 zákona č. 128
 Čl. 1
 Čl. 1
 zákona č.111
 zákona č.266
 Čl. 1
 zákona č. 137
 zákona č. 320