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Timestamp: 2019-10-17 21:56:17+00:00

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Reglamento de Ejecución (UE) 2018/2043 de la Comisión, de 18 de diciembre de 2018, por el que se modifica el Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1153 con el fin de aclarar las condiciones de los ensayos WLTP y garantizar el seguimiento de los datos relativos a la homologación de tipo
Visto el Reglamento (CE) n.º 443/2009 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 23 de abril de 2009, por el que se establecen normas de comportamiento en materia de emisiones de los turismos nuevos como parte del enfoque integrado de la Comunidad para reducir las emisiones de CO2 de los vehículos ligeros (1) , y en particular su artículo 13, apartado 7, párrafo primero,
(1) A fin de tener en cuenta la diferencia en el nivel de las emisiones de CO2 determinadas con arreglo al procedimiento NEDC (Nuevo Ciclo de Conducción Europeo) y al nuevo procedimiento WLTP (procedimiento de ensayo de vehículos ligeros armonizado a nivel mundial), el Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1153 de la Comisión (2) estableció una metodología de correlación de los valores de emisión de CO2 en lo que respecta a los turismos.
(2) Los resultados de la metodología de correlación deben garantizar que los requisitos de reducción establecidos en el Reglamento (CE) n.º 443/2009 sean de rigor comparable en los antiguos y los nuevos procedimientos de ensayo. Por consiguiente, las autoridades de homologación y los servicios técnicos deben, junto con los fabricantes, esforzarse por garantizar que los ensayos NEDC y WLTP que se llevan a cabo a efectos del presente Reglamento se realicen en unas condiciones de ensayo comparables y coherentes con el objetivo del presente Reglamento.
(3) A tal efecto, es necesario aclarar determinados aspectos de las condiciones de los ensayos WLTP aplicables a las correlaciones realizadas con vistas a proporcionar datos de emisiones de CO2 NEDC y WLTP para los vehículos matriculados por primera vez en 2020. Esas aclaraciones deben aplicarse sin perjuicio del procedimiento y de los requisitos establecidos en el Reglamento (UE) 2017/1151 de la Comisión (3) , y sin afectar a la validez de las homologaciones concedidas sobre esa base.
(4) Resulta también necesario determinar la diferencia, en 2020, entre los valores de emisión de CO2 declarados por los fabricantes a los efectos de la homologación de tipo, por lo que respecta a las emisiones, y los valores medidos de conformidad con el Reglamento (UE) 2017/1151. Por consiguiente, los fabricantes deben estar obligados a calcular y notificar a la Comisión los valores de las emisiones de CO2 WLTP de todos los turismos nuevos matriculados en el año natural 2020, utilizando los valores de medición correspondientes a los vehículos H y el L como datos de entrada para el método de interpolación.
(5) En el caso de un número limitado de familias de interpolación, en 2020 solo estarán disponibles valores de medición de los vehículos H. El número de esas familias debe ser objeto de un estrecho seguimiento, y la Comisión debe considerar la posibilidad de excluirlas del cálculo de los datos de referencia de 2020 en caso de que se produzca un aumento significativo del número de esas familias en comparación con la situación de 2018.
(6) Debe aumentar la transparencia de los ensayos de las emisiones, y deben ponerse, por tanto, a disposición de la Comisión los datos sobre los ensayos WLTP y sobre los resultados de la correlación. Esto permitirá a la Comisión detectar y solucionar con rapidez los problemas y posibles incoherencias en relación con la aplicación de los procedimientos. Por esta razón, la matriz de datos de entrada debe completarse cada vez que se realice un ensayo WLTP y transmitirse en su totalidad a la Comisión como parte del intercambio de datos de la herramienta de correlación. Para garantizar la confidencialidad, el archivo con los datos de entrada debe cifrarse para esa transmisión.
El Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1153 queda modificado como sigue:
1) Se añade el artículo 7 bis siguiente:
« Artículo 7 bis Notificación de los resultados de las mediciones WLTP
1. Los fabricantes calcularán el valor de CO2 (ciclo mixto) para cada turismo nuevo matriculado en 2020, de conformidad con la fórmula que figura en el anexo XXI, subanexo 7, punto 3.2.3.2.4, párrafo segundo, del Reglamento (UE) 2017/1151, en la que los términos MCO2-H y MCO2-L se sustituirán, para la familia de interpolación correspondiente, por los valores MCO2,C,5 obtenidos de las entradas 2.5.1.1.3 (vehículo H) y 2.5.1.2.3 (vehículo L) del certificado de homologación de tipo CE, tal como se indica en el modelo que figura en el anexo I, apéndice 4, del Reglamento (UE) 2017/1151.
3. La Comisión realizará el seguimiento del número de familias de interpolación cuyas emisiones de CO2 se determinan en referencia al vehículo H solo para cada fabricante, y, si aumenta el número de esas familias en comparación con la situación en 2018, evaluará el impacto de ese aumento en el cálculo a que se refiere el apartado 1 y, en su caso, excluirá a esas familias de ese cálculo.».
a) se insertan los puntos 2.2 bis y 2.2 ter siguientes:
« 2.2. bis. Condiciones de los ensayos WLTP
2.2 ter. Aplicabilidad de las condiciones de los ensayos WLTP
La autoridad de homologación o, en su caso, el servicio técnico designado registrará los resultados de la repetición de los ensayos o la corrección, así como la correlación de conformidad con el anexo I, punto 5, y el archivo de correlación completo basado en los datos de entrada de los nuevos ensayos se transmitirá a la Comisión con arreglo a lo dispuesto en el punto 3.1.1.2 a más tardar el 30 de abril de 2021.»;
b) el punto 2.4 se modifica como sigue:
i) se añade la siguiente frase después del párrafo primero:
« La matriz de datos de entrada se rellenará respecto a cada ensayo WLTP realizado.»;
ii) el cuadro 1 se modifica como sigue:
- en la entrada 56, el texto de la columna «Observaciones» se sustituye por el texto siguiente:
« Conjunto: Datos del OBD y del dinamómetro de chasis, 1 Hz para el OBD y 10 Hz para el dinamómetro de chasis, resolución 0,1 km/h»,
- en la entrada 57, el texto de la columna «Observaciones» se sustituye por el texto siguiente:
« Conjunto: 1 Hz. Debe facilitarse el cambio de marchas teórico calculado para los vehículos H y L (si procede)»,
- en la entrada 61, el texto de la columna «Observaciones» se sustituye por el texto siguiente:
« Conjunto: 1 Hz (frecuencia de muestreo del instrumento: 20 Hz), resolución 0,1 A, equipo de medición externo sincronizado con el dinamómetro de chasis»,
- la entrada 67 se sustituye por el texto siguiente:
67 Factor de regeneración Ki multiplicativo/aditivo para los vehículos H y L — Anexo XXI, subanexo 6, apéndice 1, del Reglamento (UE) 2017/1151 En el caso de los vehículos sin sistemas de regeneración periódica, este valor será igual a 1,»
- se añaden las entradas siguientes:
78 Repetición de los ensayos WLTP — Anexo I, punto 2.2 ter, letra b) Indique qué condiciones de ensayo a que se hace referencia en el punto 2.2 bis, letras a) a d), del anexo I han sido sometidos a un nuevo ensayo.»
c) el punto 3.1.1.1 se modifica como sigue:
i) se suprime la letra a),
ii) en la letra c), el inciso iii) se sustituye por el texto siguiente:
« iii) los datos de entrada especificados en el punto 2.4.»,
iii) se añade el párrafo siguiente:
« El archivo resumen a que se refiere la letra c) se cifrará para garantizar la confidencialidad.»;
d) el punto 3.1.1.2 se sustituye por el texto siguiente:
« 3.1.1.2. Archivo de correlación completo
La autoridad de homologación o, en su caso, el servicio técnico designado, creará un archivo de correlación completo que incluirá el informe original de resultados de la correlación contemplado en el punto 3.1.1.1 y la respuesta del servidor de la Comisión. El archivo será custodiado por la autoridad de homologación como informe de ensayo de acuerdo con el anexo VIII de la Directiva 2007/46/CE.».
El artículo 1, punto 2, letras c) y d), se aplicará a partir del 1 de febrero de 2019.

References: artículo 13
 artículo 7
 Artículo 7
 resolución 
 resolución 
 artículo 1