Source: http://ecosmep.com/Prensa/Boletines/200304.htm
Timestamp: 2017-04-28 08:06:17+00:00

Document:
Boletín informativo para responsables de mercancías peligrosas.jueves, 10 de abril de 2003 Sumario:
La Comisión Europea presenta la nueva política de regulación de sustancias químicas Deducción por Inversiones Medioambientales.
11/03/2003 Ecosmep.- SIN NOVEDAD EN LA RENOVACIÓN DE LOS TÍTULOS DE CONSEJERO DE SEGURIDAD.Como todos conocéis la normativa dice que el título de Consejero de Seguridad deberá renovarse cada 5 años, durante el año anterior a su vencimiento, por lo que durante el año 2004 todos los Consejeros que obtuvieron su titulación en las primeras convocatorias (la primera fue a finales de 1999) deberán renovar sus títulos.En la última reunión, de finales de marzo, cada país presentó su proyecto de regulación del proceso de renovación del título de Consejero, por lo que hasta la próxima cita, finales de junio o principios de julio, no existirá ninguna resolución, por lo que aventurar una salida a este tema, o difundir proyectos de regulación sólo puede llevar a la confusión de todos.¡ATENCIÓN!Toda Entidad que ofrezca cursos de actualización y argumente comercialmente la validez de éstos para la renovación del título, está mintiendo descaradamente.¡NO OS DEJÉIS ENGAÑAR!
11/03/2003 Redacción Ecosmep.- SEGURO DE RESPONSABILIDAD CIVIL PARA CONSEJEROS DE SEGURIDAD.Un usuario del portal dice: Tras múltiples gestiones la totalidad de aseguradoras del mercado español han rechazado cubrir el riesgo de los consejeros de seguridad, debido al elevado riesgo de este colectivo. No obstante, GRACIAS A SU TRABAJO y con la intermediación de un broker español, se ha conseguido unir a un grupo de reaseguradores ingleses que os presentan la siguiente oferta de SEGURO DE RESPONSABILIDAD CIVIL PARA CONSEJEROS DE SEGURIDAD:Límite de indemnización en caso de siniestro profesional: 300.000 €Precio anual: 800€Límite de indemnización en caso de siniestro profesional:150.000 €Precio anual: 640€En ambos casos hay una franquicia mínima de 600 €--------------------------------------------------------------Nº mínimo de consejeros adheridos: 100Plazo de adhesión: Hasta el 1 de junio de 2003Procedimiento: Solicitar directamente por e-mail la adhesión, a ecosmep@ecosmep.com, especificando:Nombre y apellidos completos.N.I.F.Número de registro como Consejero de Seguridad (aparece en el título)Domicilio completo, teléfono y correo electrónico.Importe de la cobertura que solicitáis.Empresa: Si sois consejeros internos y la póliza la paga la empresa, todos los datos de la empresa.---------------------------------------------------------------NOTA: La solicitud de adhesión no compromete a nada y, por supuesto, antes de realizar el pago se remitirá copia de la póliza a todos los interesados, verificando la solvencia de los Reaseguradores,así como la eficacia de la póliza.¡ÚNICA POSIBILIDAD DE CUBRIR VUESTROS RIESGOS!¡APROVECHAD LA OPORTUNIDAD!Si queréis solucionar vuestro problema, debéis remitir esta oferta a todos vuestros consejeros conocidos.¡Corred la voz!ECOSMEP cree que es imprescindible formalizar una póliza que cubra los riesgos profesionales del Consejero de Seguridad, que están desamparados. Por ello además de este escrito que se remite a más de 600 Consejeros ha remitido la oferta a todas las Asociaciones de Consejeros de Seguridad, así como a la Federación de Asociaciones.En nombre de todos, nuestro agradecimiento al usuario que ha hecho capaz esta oferta. ¡Sólo una lista de 100 adhesiones, sin compromiso, y empujaremos los trámites para solucionar el problema de todos!¡Es necesario obtener en firme una primera póliza para conseguir que otras Aseguradores se muevan! 11/03/2003 Redacción Ecosmep.- INFORMES ECOSMEP.Dentro de los contenidos del portal www.ecosmep.com un apartado muy importante es la pestaña "Informes". Esta página además de extractos de acceso libre, contiene otros documentos donde los técnicos de Ecosmep analizan temas de interés relevante, aportando un gran valor añadido. Un ejemplo de dichos documentos, cuyo acceso hemos liberado, es "La carta de porte ADR 2001" que podréis encontrar en dicha pestaña y también, claro, en la pestaña "Cartas de porte"Como veréis el documento permite aportar "Sugerencias", que sirven para mejorar su contenido.También el foro, pestaña "Foro" os permite realizar consultas y mostrar vuestas opiniones. Ahora mismo acabamos de insertar un comentario sobre las cartas de porte ¿DEBEN FIRMARSE LAS CARTAS DE PORTE? 13/03/2003 Antena3 Última hora.- 15 muertos en un espectacular accidente en el que está involucrado un camión con bombonas de hidrógeno.Al menos 15 personas han muerto y alrededor de 70 han resultado heridas en una espectacular colisión en cadena en el norte de Italia. Más de 200 vehículos han chocado en cadena en un momento de tráfico muy intenso. Un camión que transportaba bombonas de hidrógeno ha comenzado a arder, aunque un helicóptero de Bomberos ha logrado evitar una tragedia. Unos 200 automóviles, autobuses y camiones chocaron en cadena en la carretera que une las ciudades de Trieste y Venecia, la A-4, al parecer a causa de la niebla. Un autobús escolar también se ha visto implicado en el accidente, que ha causado heridas de gravedad a un niño y a una de sus cuidadoras. Hasta el lugar se han trasladado dos helicópetros de bomberos, así como decenas de coches patrulla y de ambulancias, que ya han comenzado a transportar a los heridos a hospitales cercanos. Los vehículos carbonizados se extienden en una longitud de un kilómetro en los dos sentidos de la autovía. Los equipos de rescate trabajan ahora por liberar a los pasajeros de los amasijos de hierro en los que han quedado convertidos sus vehículos. 14/03/2003 Yahho.es.- Empresas y sindicatos del sector químico de Tarragona acuerdan mejorar la prevención y salud laboral de los trabajadoresLa Asociación Empresarial Química de Tarragona (AEQT) y los sindicados Comisiones Obreras y UGT han firmado un acuerdo para mejorar y garantizar la prevención en la seguridad y salud laboral de los trabajadores. El acuerdo pretende "regular las actividades de coordinación entre las empresas principales y las contratistas sobre los riesgos laborales y la vigilancia de la salud". Además, las empresas deben establecer mecanismos para la formación profesional a través de la continuidad de los cursos que se están realizando. El presidente de la Asociación Empresarial Química, Andreu Puñet, se mostró satisfecho con el acuerdo porque "establece mecanismos de compromiso para la formación y el seguimiento de los trabajadores que beneficiaran al sector y a los mismos empleados". El secretario de Químicas de UGT, Àngel Clua, también destacó "la importancia de la formación como factor decisivo del acuerdo". Por su parte, el secretario de Químicas de Comisiones Obreras, Josep Maria Gasol, dijo que "la coordinación es otro factor determinante para garatizar la seguridad en el trabajo". Según datos de la Asociación Empresarial Química, en los últimos siete años se ha reducido en un 50 por ciento el número de accidentes laborales en las empresas del sector. 17/03/2003 El País.- Un técnico francés presenta un sistema que recicla toda la basura sin provocar contaminación.Ni vertederos ni incineradoras. Un francés asegura que tiene la solución perfecta para aprovechar la basura doméstica, los lodos industriales, las defecciones de animales e incluso los suelos contaminados. Se trata de una planta que, mediante un reactivo,elimina la toxicidad de la basura o de metales pesados sin emisiones ni residuos tóxicos.La iniciativa, que cuenta ya con dos instalaciones en funcionamiento en Francia y Alemania y tiene firmado otro contrato para Grecia, se ha presentado en la Feria Internacional de Medio Ambiente celebrada hasta el pasado viernes en Bilbao. Su promotor es Max Dezier, que fue responsable técnico durante 17 años de la mayor depuradora del mundo (en París) y ha obtenido la medalla de oro a la investigación del Gobierno francés por este método, denominado calcior.Dezier se vanagloria que este sistema sólo exige electricidad, 'ni petróleo ni gas', y el reactivo calcior. Las instalaciones no superan los 8,50 metros de altura, carecen de chimeneas 'y no hay olores ni emisiones'.El proceso consiste en depositar en unas piscinas cerradas, de tres metros de altura y 25 de anchura, residuos orgánicos e inorgánicos. Todos ellos se mezclan y trituran. Se añade cal y el reactivo calcior, que crea 'una reacción físico-química, que es exotérmica, natural, y así se alcanzan los 250 ó 300 grados sin luz ni oxígeno'.Dezier señala que la reacción apenas provoca humo -'lo poco que sale lo limpiamos en una torre de lavado con lo que se convierte en agua de nuevo'- y destaca la rapidez del proceso. 'El proceso dura cuatro o cinco horas y en el día podemos sacar los productos ya tratados'.La principal virtualidad es que se recicla el 100% de lo depositado: los materiales orgánicos se pueden utilizar como abonos y los inorgánicos, que quedan completamente inertizados, tienen un futuro uso como combustible para cementeras, pavimentación de carreteras o arenas ligeras. 'Hemos recuperado también coches destrozados para hacer bloques de cemento'.Max Dezier asegura que su empresa trata desde hace dos semanas 20 kilos de chapapote, 'y los resultados han sido muy buenos'. 17/03/2003 NorteCastilla.es La DGT incluye la A-61 como ruta obligada para mercancías peligrosas.La Dirección General de Tráfico (DGT) ha incluido la autopista de Segovia a San Rafael, A-61, entre las vías obligadas para la circulación de mercancías peligrosas en los recorridos que salgan de la capital hacia el suroeste. El Boletín Oficial del estado del 28 de febrero publicó la orden del Ministerio del Interior que contiene la Red de Itinerarios para Mercancías Peligrosas (RIMP), donde figuran como novedad la carretera CL-601 y la A-61, ésta última con el fin de que su uso por los transportistas sea obligado desde el momento de su inauguración.El jefe provincial de Tráfico de Segovia, Mariano Fernández, señala que «con la aplicación de la orden se incrementa la seguridad de circulación en las demás carreteras y se suprime el paso de las mercancias con riesgo por varios municipios y núcleos de población», en este caso todos los que atraviesa la carretera N-603 desde Revenga a San Rafael, ya que con la entrada en servicio de la autopista se prohibirá el paso de camiones con mercancías peligrosas por ella.Vías obligatoriasDe esta manera, las vías obligatorias para este tipo de transporte en la provincia de Segovia, además de la A-61, serán la variante de la capital, SG-20, la autovía de la N-I (desde Somosierra hasta la provincia de Burgos), la autopista A-6 y también la CL-601 entre Segovia y Valladolid, ya que la orden contempla la utilización de carreteras regionales y locales cuando no existan vías de alta capacidad.Mariano Fernández apunta que las condiciones de la CL-601 «han mejorado sensiblemente con la apertura de las variantes de Navalmanzano, Carbonero y Cuéllar, con lo que se suprime el paso de camiones por los cascos urbanos, y está en proceso de mejorar aún más con las obras proyectadas». El jefe provincial de Tráfico asegura que el Ministerio y la DGT consultan normalmente la inclusión de nuevas vías en la red de itinerarios con las organizaciones de transportistas. Lo que no quiere decir que algunos representantes empresariales no hayan cuestionado alguna de las rutas que han de tomar los camiones. Así, Fernández explica que «algunos transportistas han tenido dudas sobre la obligación de tomar la autopista de San Rafael a Segovia cuando viajan desde Ávila, ya que tienen que salir por la autopista de Ávila-Villacastín y en esta localidad desviarse a la autopista A-6 para tomar después la A-61 hasta Segovia. Es lógico que consideren que el recorrido más corto es por la carretera N-110 -añade- pero el otro es el recorrido más seguro». El transporte entre Valladolid y Segovia puede hacerse a través del recorrido antes citado (desde la A-6 a la A-61) y también por la CL-601 en ambas direcciones. En Castilla y León, además de los itinerarios de la A-61 y entre Valladolid y Adanero, este año también se ha incorporado a los itinerarios de mercancías peligrosas el tramo de carretera entre Zamora y Fuentes de Oñoro, en la frontera con Portugal. 17/03/2003 El diario Montañés.- Renfe asegura que busca un nuevo enclave para las mercancías peligrosas.Renfe ha hecho público un amplio comunicado en el que detalla la situación de la estación de su propiedad en Torrelavega (Tanos), detallando las inversiones que está realizando en reforzar la seguridad de la zona de almacenaje y de mercancías peligrosas, en su intención de dotar de mejores servicios a los viajeros y en actualizar los complementarios de cualquier estación (cafetería, prensa, etcétera) que actualmente no existen. Además asegura que está estudiando, aunque para materializarse a largo plazo, un cambio del punto de estancia y trasiego de materias peligrosas a otro lugar de Cantabria «menos conflictivo», explica en la nota, aunque a este apartado, el de la desaparición del polémico enclave, sólo le dedica unas líneas de su inusual, por amplio, comunicado de prensa difundido ayer. Éste se produce a una semana de la celebración de una nueva manifestación de los vecinos de Tanos, prevista para el día 21 de marzo, exigiendo que acabe el trasiego de materias peligrosas. «Posible» eliminación Es la primera vez que Renfe habla de una posible erradicación en Torrelavega del enclave donde se produce el almacenaje y movimiento de mercancías peligrosas que ya ha producido situaciones de alarma y riesgo real a los vecinos de Tanos. Si bien sólo le dedica un breve apartado de su nota explicativa, sí se refiere a que «no descarta la posibilidad de llevar esta actividad a otra ubicación de Cantabria menos problemática y, en este sentido», detalla en su explicación, «se han iniciado gestiones al efecto. La envergadura de esta operación», concluye, «implicaría medidas a medio o largo plazo». No hace, en efecto, más que una declaración de intenciones, si bien se compromete, en este caso con inversiones, a mejorar los sistemas de seguridad de este peligroso depósito en el que se trasiegan productos químicos como el butadieno, que hace dos años, por un accidente de una cisterna, obligó a desalojar parte del pueblo de Tanos, atravesado por la carretera, por la que salen estos productos químicos con destino Gajano, principalmente. Seguridad e infraestructura En lo que sí hace hincapié Renfe en las medidas que está adoptando, tanto para mejorar la seguridad de la estación, como en confort, bien escaso ahora, de los pasajeros. Lo cierto es que la estación de Torrelavega, lejos de disponer de los servicios de una parada de Renfe de importancia, parece, en ocasiones, más un apeadero, a pesar de que la empresa estatal, en sus comunicados, siempre habla de «importante terminal». En ambas cuestiones asegura que está invirtiendo 1.370.000 euros (228 millones de pesetas). Detalla que, entre las medidas adoptadas, ya está la renovación de todas las vías (cambios y agujas), lo que ha requerido gastar 360.000 euros lo que reforzará la seguridad de las maniobras. En el acondicionamiento de los pasillos de entrevías se han gastado 18.000 euros, para comprar una nueva grúa para los portacontenedores, ha desembolsado 333.562 euros y en la instalación de un nuevo control de entradas para camiones, 17.380 euros. Además se ha instalado un sistema de control de acceso de vehículos. También está invirtiendo en una nueva red contra incendios, que no acabará hasta abril, y en la que está gastando 239.480 euros. En pavimentar la zona de carga de contenedores, 343.317 euros y cuando se pueda, al acabar las obras de la autovía, separará la terminal de carga del almacenaje, en lo que se gastarán 60.000 euros. Un Plan de Emergencias Renfe ha informado que, en aras de mejorar la seguridad ha establecido reuniones periódicas con especialistas en materias químicas y recuerda que el pasado mes de febrero, presentó al Gobierno de Cantabria un plan actualizado de emergencias y autoprotección en la terminal de Tanos. También destaca el establecimiento de un control informático de todos los contenedores cargados con mercancías peligrosas para tratar de que permanezcan el mínimo tiempo posible en la estación y vigilar las operaciones de trasvase, recordando que el tiempo limite de estancia de estos productos no puede superar las 72 horas. Cafetería, prensa y billetes Este apartado, muy abandonado por Renfe desde hace años, también pretende ser mejorado. La empresa pública asume estas deficiencias aunque precisa que son «coyunturales». Repasa, por ejemplo, el deficiente servicio de cafetería de esta estación explicando que su adjudicación salió a concurso público en el año 2001 declarándose desierto y debiendo, en consecuencia, pactar un nuevo periodo con el antiguo concesionario que había expresado su deseo de abandonar este servicio. Renfe asegura que volverá a sacar a concurso la cafetería, ahora cerrada, en cuanto acaben las obras de la terminal de mercancías. Asume también el inexistente servicio de prensa para el que, asegura, que no ha recibido ofertas de particulares (en este sentido hay que precisar que en Renfe de Torrelavega no hay un espacio físico para el quiosco de prensa). También acepta las deficiencias en la venta anticipada de billetes. Desde que Renfe cerró su oficina situada en el centro de Torrelavega, sólo pueden adquirirse los billetes en la ciudad, previo traslado a la estación de Tanos, de lunes a viernes, de ocho de la mañana a diez de la noche. Los fines de semana hay que trasladarse a Santander. No obstante Renfe declara su disponibilidad para aceptar cualquier iniciativa privada que posibilite ofrecer unos dignos servicios de cafetería y prensa, así como para la venta anticipada de billetes durante los fines de semana. Finalmente la empresa pública declara su aceptación de cualquier convenio con el Ayuntamiento para, en el futuro, mejorar la urbanización del entorno de la estación que, igualmente, presenta un estado poco adecuado. 18/03/2003 Boletín Tylog.- La UE fomenta el uso de los biocarburantes.El Parlamento Europeo ha aprobado una directiva para promocionar el uso de los biocarburantes en el transporte. El objetivo es que en 2005, el consumo de estos combustibles ecológicos alcance el dos por ciento de la gasolina y el diesel, y que en 2010 el porcentaje se eleve hasta el 5,75%. La promoción de estos carburantes en el transporte, sector responsable de 60% de las emisiones de gases contaminantes, es fundamental para reducir la tasa de emisiones de dióxido de carbono (CO2). Los biocarburantes emiten entre un 40% y un 100% menos de gases contaminantes que los combustibles convencionales.Esta directiva permitirá el desarrollo de otros carburantes y tecnologías y facilitará la creación de un mercado competitivo. En España, segundo productor de bioetanol tras Francia y Suecia, los biocarburantes gozan de una exención total de de impuestos especiales desde el pasado 1 de enero. 20/03/2003 Redacción Ecosmep.- Desde el día 19 de marzo es obligatorio el certificado de conductor.Recordatorio.- El día 19 de marzo entró en vigor la Orden FOM/3399/2002, de 20 diciembre por la que se establece un certificado de conductor para la realización de actividad de transporte para conductores de terceros países.Este certificado será neceario para la conducción por cuenta ajena de vehículos dedicados a la realización de transportes de mercancías o de viajeros en autobús, ya sean públicos o privados complementarios, además de contar con la preceptiva autorización administrativa habilitante para su prestación, cuando el conductor del vehículo sea nacional de un tercer país no perteneciente a la Unión Europea. 25/03/2003 Bilbao al día.- Movilizados en Guipúzcoa los servicios de emergencia por la emanación accidental de gas en una empresa de Mondragón.SOS Deiak movilizó ayer por la tarde los servicios de emergencia después de que se detectara una emanación accidental de gas en el recinto de la empresa Fagor de Mondragón (Gipuzkoa) al mezclarse de forma accidental dos sustancias químicas, según informó la Ertzaintza. La Policía Autónoma indicó que el incidente se ha saldado sin víctimas aunque ha obligado a SOS Deiak a movilizar a los servicios de emergencia y establecer un perímetro de seguridad de 600 metros alrededor de lugar del suceso. El hecho se produjo sobre las tres menos diez de la tarde en un lugar al aire libre, dentro del area de reciclaje de la empresa, al verter de forma accidental disolvente en un recipiente que contenía cierta cantidad de ácido nitroso. La mezcla de la dos sustancias reaccionó químicamente y provocó una emanación de gas. Desde la empresa se adoptaron las medidas oportunas y se informó, de manera inmediata, del incidente a SOS Deiak. El centro de coordinación movilizó inmediatamente a recursos de Bomberos, Ertzaintza y Policía Local, y a un técnico de Atención de Emergencias del Gobierno Vasco, que realizó labores de coordinación en el lugar. También fueron alertados técnicos de Salud Pública y Medio Ambiente del Gobierno Vasco.El técnico de Atención de Emergencias ordenó el establecimiento de un perímetro de seguridad de 600 metros y el confinamiento de la población en sus viviendas. Una nave de la propia empresa también fue desalojada como medida de seguridad. Los servicios de Bomberos utilizaron agua pulverizada para neutralizar la nube, lo que se logró pasadas las cuatro de la tarde, hora en la que se levantaron las medidas de seguridad. El agua utilizada en el control de la emanación fue a parar a la propia depuradora de la empresa a través del alcantarillado. 25/03/2003 Canal medioambiental-Fundación Universitaria Ibero Teruel acogerá la primera planta española de eliminación de residuos con tecnología plasma.El grupo catalán Hera Hólding ha elegido el término municipal de Alcorisa (Teruel) para instalar la primera planta española de eliminación de residuos con tecnología plasma. Se trata de un innovador proceso de tratamiento que consiste en someter los residuos a temperaturas extremas -entre tres mil y ocho mil grados-, lo que provoca su desintegración.A diferencia de la incineración, las plantas de plasma no producen dioxinas, cenizas ni ningún tipo de residuo, ya que no es un proceso de combustión, sino de atomización de la materia', explica Jordi Gallego, director general de Hera.La empresa de gestión de residuos industriales invertirá, a través de la empresa Vitrificados de Aragón, 26 millones de euros en la construcción de la planta, cuyas obras podrían iniciarse a comienzos del próximo año. Hera, que ya cuenta con el apoyo del Ayuntamiento de Alcorisa y del Gobierno de Aragón, se beneficiará de las subvenciones del programa Miner de la Unión Europea, que cubrirán el 30% del coste. La empresa negocia además con un pool de bancos la obtención de un project finance que aportará el resto de recursos necesarios.La planta aplicará una tecnología desarrollada por la empresa canadiense RCL y empleará las antorchas de plasma que fabrica la empresa francesa Europlasma. El objetivo de Hera es destinar la instalación a la eliminación de residuos clase III -tóxicos y peligrosos- y, especialmente, aquellos que actualmente se exportan porque en España no existen instalaciones para su tratamiento. Entre los residuos que podrá eliminar la instalación destacan los PCB's, los compuestos orgánicos persistentes, las cenizas de incineradoras, el amianto, los lodos industriales, pesticidas y residuos procedentes de refinerías, entre otros.La planta de Alcorisa tendrá una capacidad de tratamiento de 32.000 tonealadas al año, lo que la convertirá en la más grande del mundo. Según Gallego, actualmente sólo existen instalaciones de plasma en Japón, Canadá y en Burdeos (Francia). El proceso de atomización generará -al igual que ocurre con el magma de los volcanes- siete mil toneladas al año de material basáltico o vitrocerámico. Este subproducto -totalmente inerte- tiene múltiples aplicaciones en campos como el de la construcción, mobiliario urbano, decoración, jardinería e incluso joyería. El proceso genera también gases simples y calor que será aprovechado para abastecer la propia planta.Hera Hólding, participado por Agrupació Mútua, dispone de centros de tratamiento de residuos en Barcelona, Murcia, Palencia y Argentina, con una facturación de 53 millones de euros en 2002. 26/03/2003 Boletín Tylog.- Tarragona crea un grupo de diálogo con las químicas.El Panel Público Asesor (PPA) de la Industria Química de Tarragona, que reúne a 24 representantes de entidades, grupos ecologistas y profesionales destacados de la sociedad civil, coordinado por el periodista Josep Maria Arias, fue presentado ayer en la ciudad. Este organismo, único en Europa, se constituye como grupo de trabajo para conocer los puntos de interés sociales, establecer canales de diálogo entre industrias y sociedad, facilitar la información sobre las empresas que reclame la colectividad y promover el desarrollo en aspectos vinculados a la industria química.El PPA nace de un compromiso entre la patronal química AEQT y los municipios de Tarragona, Reus, La Pobla de Mafumet, El Morell, Perafort, Constantí, Vila-seca, Salou y Flix, poblaciones que albergan empresas químicas, para mejorar las relaciones y aplicar políticas de transparencia informativa, de respeto al medio ambiente y de aumento de la seguridad. 28/03/2003 Boletín Natuweb Riada de gasóleo en AranjuezLa rotura se produjo en torno a las 15.00 horas en el pareje conocido como Finca del Cerro, a unos cinco kilómetros del casco urbano de Aranjuez y a cuatro de Titulcia. La herida en la tubería provocó un géiser de más de 10 metros de altura, lo cual desató la alarma por los posibles daños ambientales al cauce del río Jarama. Aunque las llaves del oleoducto se cerraron con rapidez, el combustible continuaba saliendo, y la fuga se prolongó hasta la liberación total del líquido que transcurría por él; de hecho, los trabajos de extracción proseguían aún en la madrugada de hoy, miércoles.A pesar de que el gasóleo no llegó al cauce del río Jarama, puesto que el escape se dio sobre una vía pecuaria que transita hasta San Martín de la Vega, gran parte del combustible fue absorbido por el suelo de la misma, de tipo arcilloso, lo cual también podría provocar problemas de contaminación medioambiental. De hecho, aunque desde la Comunidad de Madrid se repetían mensajes de calma, Ecologistas en Acción mostraba desconfianza.Así, mientras I. López-Galiacho, director general de Calidad y Evaluación Ambiental, afirmaba que, al ser absorbido el combustible por terreno arcilloso, permanecería estancado en el subsuelo, lo cual impediría que alcanzase el cauce del río Jarama, S. Martín-Barajas, portavoz en materia de aguas de Ecologistas en Acción, afirmaba que el gasóleo se podría filtrar a través de posibles grietas, o podría contaminar las fuentes naturales de agua que suelen producirse por la acumulación de lluvias en este tipo de suelos.Por parte de CLH, la compañía propietaria del oleoducto, se anuncia el compromiso de colaborar en las labores de limpieza, descontaminación y reposición del suelo afectado; estas labores han comenzado hoy miércoles, y consistirán en la retirada de las tierras impregnadas de gasóleo, para evitar que esta acumulación repercuta en acuíferos próximos.
28/03/2003 Boletín Tylog.- Décalogo de la Cepta para convertir Tarragona en centro intermodal.La Confederación Empresarial de la Provincia de Tarragona (Cepta) ha elaborado un decálogo que ha presentado al Ministerio de Fomento en el que recogen una serie de reivindicaciones que se centran en las necesidades infraestructurales y logísticas del Camp de Tarragona.Entre los puntos reclamados está la ejecución de la autovía puerto de Tarragona-Montblanc-Cervera, facilitar que el aeropuerto de Reus se convierta en centro de tráfico de mercancías, la conexión del puerto y su área de influencia con el corredor ferroviario El Papiol-Mollet, permitiendo acceder por ancho UCI al resto de Europa, proporcionar al corredor del Mediterráneo o Euromed el ancho UCI o Mixto, mejorar las prestaciones de la red ferroviaria provincial, acelerar el enlace entre el corredor del Mediterráneo y la línea del AVE, construir variantes en la N-340, desdoblar la N-240 y aumentar la capacidad de trafico de la autopista A-7.La entidad considera que con estas actuaciones y el desarrollo de los planes directores del puerto y del aeropuerto se podrá configurar una plataforma logística intermodal eficaz.
30/03/2003 EFE.- Regulación sobre detergentes y su etiquetado en la UE.El Parlamento Europeo (PE) analizó en enero del 2003, una propuesta de directiva (ley-marco) que permitirá homogeneizar en los países de la Unión Europea (UE) la regulación sobre detergentes y su etiquetado.Con la propuesta, presentada en septiembre de 2002 por la Comisión Europea, se pretende modernizar la legislación europea en vigor y someter a pruebas más estrictas a los componentes de los detergentes para determinar en qué medida son biodegradables.La nueva directiva busca además 'beneficiar al consumidor con una mejora de la información del etiquetado sobre los agentes alérgicos y el contenido en perfumes de cada producto', señaló en un debate celebrado en la comisión de Medio Ambiente de la Eurocámara el representante de la presidencia de turno griega, Dionysios P. Mantelis.Mantelis destacó su deseo de 'avanzar en el procedimiento lo más rápidamente posible para llegar a un acuerdo político el próximo 10 de mayo en el Consejo de Competencia' de la UE.El comisario europeo de Empresas, Erkki Liikanen, destacó que la nueva directiva obligará a los sulfatantes a pasar por las pruebas de 'biodegradabilidad definitiva' y no sólo por las de 'biodegradabilidad primaria', como ocurría hasta ahora.La 'definitiva'exigirá que todos los sulfatantes puedan disolverse en el 'primaria' sólo comprobaba si los sulfatantes formaban espumas en los ríos en contacto con el oxígeno.El comisario destacó además que la nueva directiva impondrá 'la exigencia de que en el etiquetado se aconseje al consumidor sobre la dosis adecuada de detergente que debe usar con respecto a la dureza del agua'.En los próximos días, el autor del informe parlamentario sobre esta propuesta de la Comisión, Mauro Nobilia (Unión para la Europa de las Naciones) presentará 33 enmiendas en las que pedirá, entre otras cosas, que se añada la exigencia de que los sulfatantes sean biodegradables también en condiciones anaeróbicas (sin presencia de oxígeno).Desde el punto de vista de los productores de tensioactivos (un agente detergente), Hans-Joachim Opgenorth, de la empresa BASF, dijo que 'en ocasiones la eficacia de los componentes de los detergentes es más importante que su calidad para biodegradarse'.'Podría ser contraproducente para el medio ambiente eliminar una serie de tensioactivos, porque eso produciría un aumento de los permitidos, que puede resultar también dañino', explicó Opgenorth.La directiva no afectará, según fuentes de la Comisión Europea, a las legislaciones nacionales que ya aborden el uso de fosfatos u otros componentes de los productos de limpieza. 01/04/2003 Boletín Empresa y sociedad.- Encuesta anual sobre acción social de las empresas.La Fundación Empresa y Sociedad, en colaboración con Demoscopia, acaba de presentar su Encuesta anual sobre acción social de las empresas realizada a 1.000 ciudadanos.La opinión de los ciudadanos ante la acción social de la empresa ofrece el siguiente resultado:Acción social, medioambiente e investigación son las áreas a las que las empresas deberían dedicar mayoritariamente sus recursos, según opina la mayoría de los encuestados.El 88% de los españoles considera que las empresas deberían dedicar un mayor número de recursos a la acción social y, en concreto, a apoyar a personas desfavorecidas. Un 86% de los ciudadanos opina que es importante no sólo que las empresas destinen más recursos a acción social, sino que esos recursos sean gestionados correctamente, lo que significa que estén ordenados por medio de un Plan de Acción Social. Un 42% de los ciudadanos tiende a formarse una buena opinión de las empresas que realizan acción social. Cerca de un 80% de los encuestados estaría dispuesto a dar un día de su sueldo para dedicarlo a proyectos de acción social. El 91% de los trabajadores se muestra favorable a que sus empresas colaboren con proyectos de acción social.
02/04/2003 Agroinformacion.com La industria fitosanitaria española se adapta al nuevo entorno.El sector fitosanitario en España, aún sufriendo enormes presiones reglamentarias y sociales, se mantiene relativamente estable. Este resultado es sustancialmente mejor que el del conjunto europeo y mundial, desde 1998, está sufriendo una grave crisis de mercado con reducciones en torno al 7%. Aepla que ha presentado a sus asociados hoy en su XXVI Asamblea General en Madrid sus resultados y propuestas de gestión cierra un año lleno de actividad en lo referente al entorno reglamentario y la comunicación externa. Pero más importante todavía ha sido el gran esfuerzo realizado en la mejora de servicios a los asociados que siguen inmersos en grandes cambios organizativos y comerciales adaptándose a las nuevas condiciones de registro y de mercado. Según el Presidente, Vicente Forcano, "Durante este ejercicio han confluido factores de carácter social y económicos que han llevado al límite el reto de nuestra misma existencia y continuidad. Empresas grandes y pequeñas hemos tenido que reaccionar para superar la prueba y la asociación en su conjunto ha realizado un enorme esfuerzo para reconstruirse con una nueva visión estratégica"La revisión de las sustancias activas europea según la Directiva 91/414 sigue suponiendo una carga muy pesada para los recursos de las empresas a medio y largo plazo. En España la promulgación de la Ley de Sanidad Vegetal ha supuesto la necesaria actualización de una legislación que estaba obsoleta. La industria ha apoyado el proceso europeo cumpliendo su compromiso para que las sustancias activas se puedan registrar en los plazos definidos. Sin embargo, el aumento de legislaciones nacionales genera preocupación sobre el efecto de estructuras burocráticas adicionales que sofoquen oportunidades e innovaciones en toda Europa. Las empresas han tenido que adoptar duras decisiones sobre el destino de productos a resultas de estos factores reglamentarios y de los costos y recursos necesarios para defender productos en este proceso. El impacto de estas decisiones ya se ha notado y seguirá afectando al sector durante años según desaparezcan sustancias del mercado. Veremos en general una reducción importante en la gama de soluciones para el control de las plagas y enfermedades que atacan a los cultivos que nos alimentan y esto añadirá incertidumbre a la agricultura que, como sector, ya sufre grandes presiones sociales y económicas como las resultantes de los cambios que se avecinan en la Política Agraria Común. Las tendencias de las demandas del consumidor contribuirán a un aumento de la presión. La industria continuará ayudando y apoyando a los agricultores y a toda la cadena para que se pueda producir lo que quiere el consumidor con las buenas prácticas de la agricultura sostenible.Según el Director General, Luis Roy Parages, "aunque durante el 2002, el impacto de las dificultades de la industria alcanzaron a la misma base de la asociación, podemos declarar con satisfacción que la asociación española ha cerrado un año en mejores condiciones que la mayoría de asociaciones en nuestro entorno con objetivos conseguidos y una serie de iniciativas adicionales emprendidas. "En 2003 Aepla tendrá que esforzarse en representar a la industria y sus intereses de manera clara y contundente ante todos aquellos foros en los que se estén adoptando las decisiones que marcarán nuestro futuro. Comunicación adaptará sus esfuerzos al ámbito público, poniendo el énfasis en aquellas plataformas que representan al sector de los insumos agrarios y que también se ven afectadas por todos los cambios legislativos y sociales que afectan a la agricultura. Las herramientas de comunicación existentes, mejorarán y adecuaran a los temas de mayor relevancia para asociados. 2003 se verá muy marcado por el proyecto de Uso Seguro para el que está prevista realizar una campaña en medios para incidir en la conciencia de la necesidad de aplicar medidas de protección e intentar modificar hábitos arraigados. Durante este ejercicio también se diseñará la segunda fase informativa para realizar en el 2004 en la que se ofrecerá una información concreta sobre las medidas de protección recomendables. RESUMEN DE 2002 Este ha sido un año histórico en lo referente al entorno legislativo. La Ley de Sanidad Vegetal ha sido la primera en aprobarse de las 3 legislaciones referentes a la sanidad. La Ley 43/2002 del 20 de Noviembre ordena un marco legislativo complejo y prolijo pero básico para controlar el uso correcto de las medidas de sanidad vegetal.El Real Decreto de Producción Integrada ordena una situación heterogénea en la que las autonomías habían asumido el liderazgo en desarrollar reglamentos locales. El decreto sirve de marco para un tema de suma importancia para la producción agrícola española que tiene como mayor mercado la exportación. La Directiva 1999/45/CE del Parlamento y del Consejo europeos, de 31 de mayo de 1999 se ha incorporado a nuestro ordenamiento jurídico mediante el Real Decreto 255/2003, de 28 de febrero, por el que se aprueba el reglamento sobre clasificación, envasado y etiquetado de preparados peligrosos.Esta normativa de carácter general, afecta también a los preparados fitosanitarios y establece que, antes del 30 de Julio de 2004, todos los preparados deberán comercializarse según los nuevos criterios de clasificación toxicológica y ecotoxicológica y a su nuevo etiquetado.La principal preocupación de la Industria, es el cumplimiento de los plazos para llegar al mercado con las nuevas clasificaciones y etiquetado, ya que se necesitan varios meses, para poder modificar toda la estructura logística, una vez se disponga de la nueva clasificación. Desde AEPLA, se apoya un sistema más flexible y ágil de auto-clasificación, que simplifique el trabajo a la Administración y evite el colapso burocrático en la revisión de miles de preparados.En Junio de 2002 y ante el preocupante crecimiento de un mercado ilegal de productos fitosanitarios que supone una seria amenaza para las garantías de seguridad del consumidor y una competencia desleal al sector, se realizó una campaña de comunicación y se realizó un intenso esfuerzo de concienciación con las autoridades autonómicas y organizaciones agrarias de las zonas más afectadas para estimular el control y el autocontrol. NUEVOS PROYECTOS La industria europea a través de su asociación ECPA, ha adoptado la iniciativa de emprender un proyecto para mejorar las medidas y prácticas de protección personal de los trabajadores agrícolas en los climas más exigentes y difíciles del entorno mediterráneo. Este proyecto que se trasladará a otros países del entorno mediterráneo en el futuro se inicia en España y en concreto en la zona de condiciones más críticas: los invernaderos almerienses. Para empezar se realizó un estudio de base cuantitativo y cualitativo sobre los hábitos de los agricultores de la zona en cuanto a información, aplicación y protección para evaluar en un futuro el progreso. 03/04/2003 Aquí Europa.- La Comisión Europea presenta la nueva política de regulación de sustancias químicas La comisaria europea de Medio Ambiente, Margot Walström, presentó ayer la nueva política comunitaria para la regulación de sustancias químicas durante una conferencia titulada 'Hacia REACH', celebrada en Bruselas y organizada por el diario European Voice.'REACH' (Registro, Evaluación y Autorización de Sustancias Químicas) es el nombre que ha recibido la nueva política comunitaria de regulación de las sustancias químicas. 'Esta nueva política cambiará radicalmente la forma en la que se tratan las sustancias químicas en la UE', ha asegurado la comisaria Walström, insistiendo en que contribuirá a la protección de la salud humana y del medio ambiente y a eliminar las lagunas de conocimiento sobre seguridad que prevalecen actualmente entre los europeos.Según la Comisión, la nueva política será beneficiosa 'para todo el mundo', incluyendo a los ciudadanos que entran en contacto a diario con estas sustancias y desean saber más sobre los peligros que ello implica y a los trabajadores que las manipulan. También beneficiará a la industria, que se verá forzada a promover la innovación, a las autoridades políticas, que deben proteger a la población y a los ecosistemas, y al conjunto de la sociedad en general.'En el futuro, la industria química será responsable de generar y proveer la información necesaria sobre sus productos' ha vaticinado la comisaria, adelantando además que 'a partir de ahora se requerirán autorizaciones para el uso de todo tipo de sustancias peligrosas, como los PBTs, los disruptores endocrinos y agentes contaminantes bioacumulativos como los vPvBs'.La Comisión debatirá detenidamente el nuevo marco regulador por primera vez durante sus próximas reuniones y una propuesta de legislación definitiva verá la luz este verano después de desarrollar próximamente una breve consulta sobre temas específicos a través de internet. 04/04/2003 Cámara Castellón.- Deducción por Inversiones Medioambientales.En el BOE del pasado 13 de marzo se ha publicado el Real Decreto 252/2003 por el que se modifica al Reglamento del Impuesto sobre Sociedades aprobado por Real Decreto 537/1997, de 14 de abril.En concreto el nuevo Reglamento añade deducciones, a las ya reguladas, cuando se efectúen inversiones en temas de aprovechamiento de fuentes y energías renovables. Del texto del Real Decreto cabe destacar:Título I Bis: deducciones en la cuota íntegraCuatro. Se modifica el artículo 40 del Reglamento del Impuesto sobre Sociedades, aprobado por el Real Decreto 537/1997, de 14 de abril, que quedará redactado como sigue:Artículo 40. Ámbito de aplicación: instalaciones destinadas a la protección del medio ambiente.De acuerdo con lo establecido en el apartado 4 del artículo 35 de la Ley del Impuesto, los sujetos pasivos podrán deducir de la cuota íntegra el 10 % del importe de las inversiones realizadas en elementos patrimoniales del inmovilizado material destinados a la protección del medio ambiente, consistentes en:Instalaciones que tengan por objeto alguna de las siguientes finalidades: Evitar o reducir la contaminación atmosférica procedente de las instalaciones industriales. Evitar o reducir la carga contaminante que se vierta a las aguas superficiales, subterráneas y marinas. Favorecer la reducción, recuperación o tratamiento correctos desde el punto de vista medioambiental de residuos industriales. Activos materiales nuevos adquiridos por entidades que cumplan los requisitos establecidos en el artículo 122 de la Ley del Impuesto y destinados al aprovechamiento de fuentes de energías renovables consistentes en instalaciones y equipos con cualquiera de las finalidades definidas a continuación: Aprovechamiento de la energía proveniente del sol para su transformación en calor o electricidad. Aprovechamiento, como combustible, de residuos sólidos urbanos o de biomasa procedente de residuos de industrias agrícolas y forestales, de residuos agrícolas y forestales y de cultivos energéticos para su transformación en calor o electricidad. Tratamiento de residuos biodegradables procedentes de explotaciones ganaderas, de estaciones depuradoras de aguas residuales, de efluentes industriales o de residuos sólidos urbanos para su transformación en biogás. Tratamiento de productos agrícolas, forestales o aceites usados para su transformación en biocarburantes (bioetanol o biodiesel). Cinco. Se modifica el artículo 43 del Reglamento del Impuesto sobre Sociedades, aprobado por el Real Decreto 537/1997, de 14 de abril, que quedará redactado como sigue:Artículo 43. Base de la deducción por instalaciones destinadas a la protección del medio ambiente.En los supuestos a que se refiere el artículo 40 de este Reglamento, la base de cálculo de la deducción será el precio de adquisición o coste de producción.Cuando una inversión no tenga por objeto exclusivo alguna de las finalidades previstas en dicho artículo, una vez identificada la parte que guarde relación directa con la función protectora del medio ambiente, la deducción se aplicará sobre la porción del precio de adquisición o coste de producción que el sujeto pasivo acredite que se corresponde con las referidas finalidades.En el caso de que las inversiones no tengan por objeto exclusivo alguna de las citadas finalidades, deberá poderse identificar la parte de éstas destinada a la protección del medio ambiente.La parte de la inversión financiada con subvenciones no dará derecho a la deducción.Seis. Se modifica el apartado 1 del artículo 45 del Reglamento del Impuesto sobre Sociedades, aprobado por el Real Decreto 537/1997, de 14 de abril, que quedará redactado como sigue:Para practicar la deducción en los supuestos a que se refiere el artículo 40.a, deberán cumplirse los siguientes requisitos: Que la inversión se realice para dar cumplimiento a la normativa vigente en materia del medio ambiente sobre emisiones a la atmósfera, vertidos a las aguas, así como producción, recuperación y tratamiento de residuos industriales o para mejorar las exigencias establecidas en dicha normativa.Se entenderá que la inversión cumple este requisito siempre que se efectúe dentro de los plazos y en las condiciones previstas en la citada normativa. Que la inversión se lleve acabo en ejecución de planes, programas, convenios o acuerdos aprobados o celebrados con la Administración competente en materia medioambiental.La prueba del cumplimiento de este requisito se realizará mediante la certificación de convalidación de la inversión expedida por la referida Administración.MÁS INFORMACIÓN:Real Decreto 252/2003. BOE de 13 de marzo de 2003
06/04/2003 Boletín Tylog.- Fenadismer pide un nuevo régimen de autorizaciones para el transporte.Fenadismer ha pedido al ministerio de Fomento un nuevo régimen de concesión de autorizaciones. Se trata de “completar la liberalización”, según ha señalado Julio Villaescusa, presidente de Fenadismer. En 1999 entró en vigor la última modificación del régimen de autorizaciones, que supuso el fin de la contingentación. Para Fenadismer, todavía hay “limitaciones cuantitativas” para ejercer la actividad de transportista de vehículos pesados.Ello provoca situaciones de fraude, como el caso de transportistas españoles que no reúnen los requisitos para obtener la autorización y logran el permiso en Portugal, con una normativa más permisiva, con el que pueden operar en España y en el resto de países de la UE. En la última reunión del Comité del Transporte, Fomento se comprometió a elaborar un primer borrador de propuesta.
07/04/2003 Boletín Tylog.- Cataluña regula la autorización autonómica de vehículos ligeros.La Generalitat de Cataluña ha dado luz verde a la nueva autorización para vehículos ligeros de entre dos y 3,5 toneladas de Peso Máximo Autorizado (PAM) que presten servicio íntegramente, con origen y destino, en Cataluña. El decreto que regula el nuevo permiso salió publicado el 1 de abril en el Diario Oficial de la Generalitat de Cataluña (DOG).Los Gobiernos de Cataluña, Madrid y Andalucía trabajaron coordinadamente el año pasado para crear sus respectivas tarjetas autonómicas. La Comunidad de Madrid ha decidido finalmente no seguir adelante con la iniciativa, mientras que en Andalucía todavía está en fase de tramitación. Con las nuevas autorizaciones se intenta dar respuesta a las demandas de las empresas cargadoras, según han señalado desde la dirección general de Puertos y Transportes. Las primeras pruebas de capacitación para obtener la nueva tarjeta autonómica se han convocado para el 31 de mayo, el mismo día en que se celebrarán los exámenes para el resto de autorizaciones. Las pruebas del permiso autonómico son menos exigentes que el resto de autorizaciones, lo que ha provocado el rechazo de todas las asociaciones que integran el Comité Nacional del Transporte por Carretera (CNTC). En la actualidad, los futuros profesionales tienen que pasar los mismos exámenes, a partir de las dos toneladas de PMA, independientemente del tonelaje. “Las pruebas se adaptan a las necesidades de este tipo de transporte, que son diferentes a las del gerente de una empresa que tiene una flota internacional”, argumentan desde el departamento de Puertos y Transportes de la Generalitat. En cambio, para el CNTC, el transporte ligero tiene una “enorme incidencia”, repercutiendo en el pesado. Además del examen, para tener una tarjeta autonómica basta con contar con un único vehículo. Para lograr una tarjeta de pesado de ámbito nacional el empresario debe de tener tres vehículos, y para una tarjeta de pesado local, dos. El permiso autonómico, al igual que los restantes, es por un periodo ilimitado y el visado se pasa cada dos años. 07/04/2003 Europa Press.- Piden tres años de cárcel para cada uno de los responsables de una empresa por el desplome de un tanque con productos tóxicos.El fiscal solicita tres años de cárcel para cada uno de los tres responsables de una empresa de Barberá del Vallés (Barcelona) dedicada a la fabricación y al almacenaje de productos químicos por el desplome de un tanque con productos "altamente tóxicos, ácidos y corrosivos". El ministerio público acusa a la propietaria y gerente de la empresa Dequitec S.A., Adela L.O., al director de producción, Andreu A., y al encargado, Rafael H.H., de un delito contra los recursos naturales y el medio ambiente por imprudencia grave. Por este delito, el fiscal solicita provisionalmente una condena de 3 años de cárcel y una multa de 32.400 euros para cada uno de los imputados así como un año y siete meses de inhabilitación especial. Asimismo, el ministerio público pide la clausura de la empresa Dequitec S.A. por un periodo de tres años. Según el relato fiscal, los acusados instalaron en la empresa un depósito blanco de grandes dimensiones y con una capacidad de 25.000 litros en el que "almacenaban de forma ilegal y sin medida de precaución ni seguridad alguna" productos "altamente tóxicos, ácidos y corrosivos" como "ácido sulfúrico y ácido nítrico". Días antes del accidente, los acusados almacenaron en el tanque más de 15.000 litros de ácido sulfúrico y nítrico y la mañana del 8 de mayo de 2001, añadieron al depósito un tercer ingrediente, ácido fosfórico, que provocó en pocos minutos una "virulenta reacción química", que causó el desplome del mismo, señala el fiscal. Como el tanque carecía de tapadera y de base, y de cualquier medida de seguridad --señala el fiscal--, provocó el vertido de entre 15.000 y 25.000 litros de una mezcla de ácidos altamente corrosiva, que "tras desparramarse" por el patio de la industria, a través del terreno y de diversas arquetas de recogida de aguas pluviales recorrió unos 200 metros de terreno quemando toda la vegetación a su paso, impregnando el suelo y contaminando un torrente cercano. El dictamen del Instituto Nacional de Toxicología confirmó la "destrucción por quema de la vegetación de los alrededores de la empresa, afectando gravemente a un torrente afluente del río Ripoll, creando un grave riesgo para su ecosistema". Según dicho informe, "si no hubieran actuado a tiempo los servicios de emergencias, se habría causado la muerte de todos los organismos vivos y la afectación de las aguas superficiales y subterráneas de su cuenca". Durante el juicio, que comenzó ayer en la Sección Tercera de la Audiencia de Barcelona, los acusados reconocieron los hechos aunque los atribuyeron a un "accidente fortuito". La acusada, Adela L.O., propietaria de la empresa explicó al tribunal que el derrame del depósito fue "un accidente, que no se podía prever" y aseguró que "cumplían la normativa sobre seguridad". Por su parte, el acusado Rafael H.H., encargado de las instalaciones aseguró que tras el accidente "actuó según lo que establecía el protocolo de seguridad" y "cumplió con todas las exigencias impuestas por al Junta de Saneamiento de la Generalitat". El juicio se reanudará mañana con la declaración de los peritos que examinaron la zona tras el accidente. 07/04/2003 Losgismarket El Libro Blanco del Envase y Embalaje se completa y se sofistica.El Libro Blanco de Envase y el Embalaje ha sido presentado con motivo de la feria internacional Hispack, más logrado y más completo que en su versión anterior. En sus páginas ya se recogen cifras de un total de 1.900 empresas del sector, de las cuales la mitad son catalanas.El sociólogo y profesor de la Universidad Complutense Lorenzo Navarrete ha comparecido en Montjuïc 2 para presentar la última versión de un libro dirigido por él y que, cada vez más, es fiel reflejo del sector del embalaje y el envase en España. Los nuevos métodos sociológicos y, sobre todo, la valiosa ayuda de Internet, confieren al nuevo manual una imagen más cuidada y completa que antaño. De hecho, de un total de 1.600 empresas listadas, ya aparecen 1.900, que dan empleo a un total de 64.693 trabajadores en la actualidad. Los datos recogidos en el libro indican que la media de empleados por empresa ronda las 34 personas.Lorenzo Navarrete admite que a este listado tan completo se les escapan algunas empresas (cerca de un 20%), pero aventura que -a la luz de próximas investigaciones- se podrá localizar este porcentaje que aún no figura.Los datos del libro reflejan una facturación absoluta del sector que asciende a 8.846 millones de euros. Antes, la facturación computada era mucho menor y se calcula que, añadiendo las empresas que faltan por registrar, se podría llegar fácilmente a los 10.000 millones. Los plásticos (muy variados) son el sector dominante en cuanto a facturación, seguido del apartado del cartón ondulado y la maquinaria en general.El sector de la alimentación, el reyEl sector de la alimentación es el que tiene más peso hasta el momento. Así ha sido por tradición, pero ahora se le acerca el sector industrial y, sobre todo, el sanitario-farmacéutico, que ha ganado 8 puntos en los últimos tiempos. El sector de las bebidas avanza bien pero el de la droguería sufre cierta ralentización con respecto a otros años. Otros sectores dignos de subrayar son el de la construcción y, especialmente, el de la informática, que cada vez se vale más de los envases y embalajes para el transporte de sus componentes y equipos hasta el punto de que puede llegar a ponerse a la altura de otros tan importantes como el del calzado y el textil.Cataluña predominaLas empresas asentadas en tierras catalanas representan hasta un 50% de todo el sector en España. Tradicionalmente, envase y embalaje han estado muy ligados a una región que suele marcar las pautas de comportamiento en su ámbito. Por ejemplo, cuando existen demandas de productos llegados del extranjero, éstos pasan primero por Cataluña como puerta de entrada. Pero también es un punto clave para la salida de exportaciones.En el caso de la Comunidad de Madrid, se percibe una notable cuota- sin llegar al caso catalán- por tratarse de un mercado de fuerte consumo. De cerca le sigue el País Vasco y Navarra, más centrado en el plástico y el metal desde siempre.¿Hacia dónde van las exportaciones catalanas? El 57% van fuera de la propia autonomía y el 13,43% van al extranjero. El estudio que se pretende ahora completar- según el profesor Navarrete- consiste en saber qué porcentaje de las empresas compradoras en España venden a su vez estos productos fuera y dentro del país actuando como intermediarias. En futuras ediciones del libro se podrá incluir este dato. El vidrio y el metal acaparan el grueso de las exportaciones: el primero tiene como mercados receptores el Norte de África y países árabes en exportación de agua mineral. Tampoco es desdeñable el porcentaje de exportaciones destinadas a maquinaria y cartón ondulado.Producción más ligeraLos tiempos van cambiando y los envases y embalajes también se adaptan a las necesidades y gustos de un consumidor cada vez más consciente de la importancia del entorno. Las materias primas pasan a ser más ligeras y muestran un diseño más innovador. No hay duda de que el sector está invirtiendo más capital en I+D. También las normativas nacionales y locales obligan a las empresas a “aligerar” sus productos.
08/04/2003 Boletín Tylog.- El transporte de contenedores en Europa crecerá hasta el 75% en los próximos ocho años.La demanda de transporte de contenedores en Europa tiene previsto crecer entre el 62 y el 75 por ciento hasta el año 2010, lo que se traducirá en un volumen de tráfico de entre 93 y 101 millones de teus en los puertos de esta zona. Este crecimiento será similar tanto en el norte como en los países mediterráneos, mientras que los países bálticos crecerán por encima de esta media, según el último informe elaborado por Ocean Shipping Consultants.En total, la demanda de transporte de contenedores tiene previsto un crecimiento de entre el 74 y el 92%, dependiendo del contexto económico, con lo que se situaría en 2010 entre los 423 y los 468 millones de contenedores. Hasta 2015, el crecimiento aumentaría entre un 25 y un 32%, hasta un máximo de 620 millones de teus, indica la consultora.El este asiático continuará su tendencia al alza, con crecimientos de entre el 85 y el 103% hasta 2010, lo que situaría su tráfico de contenedores en un máximo de 226 millones de teus. En el peor de los casos, este área podría mover 205 millones de contenedores en 2010.América será, agrega Ocean Shipping, una de las zonas menos dinámicas, con crecimientos de entre el 59 y el 77% hasta ese año. Así, en 2010, esta región podría alcanzar un movimiento de contenedores de entre 79 y 88 millones de teus. Latinoamérica y el Caribe, sin embargo, experimentarán crecimientos por encima de esta media durante los próximos años.A nivel mundial, la demanda de transporte de contenedores ha aumentado el 69% entre 1995 y 2001, hasta los 244 millones de teus. El año pasado, el volumen de contenedores fue de 266 millones de teus, con un aumento del 9,2%. Para el resto de mercados, Ocean Shipping prevé crecimientos de entre el 80 y el 111% hasta 2010, lo que representará un movimiento de entre 46 y 54 millones de teus.Por lo que respecta a los tráficos de transbordo, se prevén crecimientos de entre el 89 y el 11%, hasta alcanzar un máximo de 115 millones de teus en 2010. Hasta 2015, se registrarán nuevos aumentos de entre el 26 y el 34%, hasta los 155 millones de teus. El tráfico de transbordo en el este asiático será el que experimente una mayor expansión, con crecimientos por encima de la media, que llevarán este tipo de tráfico hasta los 69 millones de teus en 2010. En el norte de Europa, el tráfico de transbordo crecerá entre el 69 y el 90%, hasta un máximo de 12,8 millones de teus, mientras que en el Mediterráneo, se esperan incrementos algo mayores, de entre el 79 y el 95%, hasta un máximo de 15,1 millones de teus.La expansión del comercio, la consolidación del contenedor como unidad de transporte y el desarrollo del transbordo son, a juicio de la consultora, las tres principales razones que explican estos crecimientos. Entre 1995 y 2001, el transporte de contenedores creció el 69%, hasta los 244 millones de teus. El año pasado, el aumento fue del 9,2%, con 266 millones de contenedores movidos entodo el mundo. Asia lidera la cuota de transporte mundial, con el 46,4% del total, seguida de Europa, que ostenta el 23,3% gracias a la expansión de los puertos mediterráneos. En tercer lugar se sitúa América, que redujo el año pasado su cuota de transporte mundial de contenedores hasta el 19,6% desde el 25,1% de siete años atrás. Finalmente, Oriente Próximo y el subcontinente indio, África y Oceanía han mantenido una participación constante en el transporte mundial de contenedores, con cuotas de entre el 10,2 y el 10,7% en la última década. 09/04/2003 Boletín Tylog.- El transporte pide a los cargadores que asuman la subida de costes.El Comité Nacional del Transporte por Carretera (CNTC), máximo órgano de representatividad del sector, ha acusado a las empresas cargadoras de no cumplir los acuerdos firmados en octubre de 2000, a raíz de la protesta de los transportistas, entre ambos colectivos y el ministerio de Fomento. En concreto, no se aplica la cláusula automática de revisión de las tarifas por la variación del precio del gasóleo, según el CNTC. Este acuerdo establecía que las tarifas subirían o bajarían un 1,5 por ciento de incrementarse o bajar, respectivamente, más de un 5% el precio del combustible. Así se puso de relieve en la reunión que mantuvieron el lunes la comisión tripartita de seguimiento de los acuerdos, formada por la Administración, las asociaciones de transportistas y las cargadoras, que estuvo presidida por el ministro de Fomento.“No sólo no se están aplicando los acuerdos, sino que se está presionando para que bajemos los precios”, según ha señalado Ovidio de la Roza, presidente del departamento de Mercancías del CNTC. Se contrata transporte hasta un 40% por debajo de los costes medios que recoge el Observatorio del Mercado del Transporte de Mercancías, publicado periódicamente por el ministerio de Fomento. Además, según este colectivo, se están aumentando los plazos de cobro hasta 150 días y se han incrementado los tiempos de espera en las operaciones de carga y descarga. El sector también se está viendo afectado por la “proliferación de mesas de compra de transporte y subastas en Internet, que deterioran el precio del transporte”. Los transportistas piden que las tarifas suban un 3,5 por ciento, que es el incremento medio de los costes el año pasado. Por su parte, los cargadores señalaron que no se pueden revisar los contratos con los transportistas mensual o trismestralmente porque sus cuentas se desequilibrarían, por lo que proponen que se realice anualmente, en función del precio medio del carburante durante todo un ejercicio, según explicó Juan Miguel Sánchez, director general de Transportes, tras finalizar la reunión.El ministerio de Fomento se ha comprometido a crear un observatorio de los precios de los carburantes. Se trata de una “medición exacta” del mercado. Este observatorio servirá para renegociar las tarifas del transporte. Además, se hará un seguimiento de los contratos que se formalizan por escrito. Según Juan Miguel Sánchez, sólo el 33% de las relaciones comerciales entre cargadores y transportistas se formalizan por escrito, aunque este porcentaje bajaba al 23% antes de los acuerdos de octubre de 2000. Fomento también se ha comprometido a elaborar un documento de consenso que incida en los acuerdos de hace tres años entre las partes.Los costes del transporte de un vehículo articulado de carga general crecieron en España un 3,5 por ciento el año pasado, en comparación con 2001, año en el que los costes de este tipo de vehículos bajaron un 1,1 %. Así se recoge en el último Observatorio del Mercado del Transporte de Mercancías, difundido a principios de este año. A 31 de octubre del año pasado, un vehículo articulado de carga general soportaba unos costes de 91.467,36 euros anuales, frente a los 88.397,38 euros de octubre de 2001. El precio del combustible supone alrededor del 30% del coste total de un vehículo. A principios de marzo, los precios medios del gasóleo eran un 6,1% superiores a octubre de 2002 y un 12,7% más elevados que en enero del año pasado, según un análisis realizado por la Confederación Española del Transporte de Mercancías por Carretera (CETM). El precio del gasóleo es una vieja batalla del sector. De hecho, la escalada de precios del combustible provocó la última protesta de los transportistas en octubre de 2000. 10/04/2003 Ecosmep.- ECOSMEP LE AYUDA A CUMPLIR CON SUS OBLIGACIONES EN PREVENCIÓN DE RIESGOS LABORALES.¿Cómo cumplir con la obligación de dar formación para el puesto de trabajo a todos los trabajadores?Acceda a:www.ecosmep.comPulse sobre el icono "Cursos" que aparece en la página principal.Seleccione el curso:-Trabajos con carretillas elevadoras.-Trabajos con transpaletas.-Trabajos con carretillas manuales apiladoras.-Manipulación manual de cargas.-Equipos de protección individual.-Primeros auxilios.-Situaciones de mergencia. Incendios.-Conducción segura.-Y muchos más...Siga las instrucciones.Mire el coste y las facilidades para el trabajador: sin desplazamientos, en su propia casa, con la obtención del diploma reglamentario, etc., etc.Si sus trabajadores manejan mercancías peligrosas ¿A qué espera? 10/04/2003 Ecosmep.- A PUNTO DE SALIR LAS SANCIONES POR PRESENTAR EL INFORME ANUAL FUERA DE PLAZOEl día 31 de marzo terminó el plazo de presentación por parte de las empresas del Informe Anual del Consejero de Seguridad para el Transporte, Carga y Descarga de Mercancías Peligrosas. Si alguna empresa aún no lo ha presentado deberá darse prisa, pués están a punto de aprobarse las sanciones por presentar el Informe Anual fuera de plazo. Servicios Proveedores Productos Colaboradores Noticias Foro Links FAQ Legislación Formación Informes Fichas seguridad Instruciones conductor Cartas de porte Listas comprobación Si usted ha recibido el boletín por reenvio de un amigo sucríbase gratuitamente. 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 Real Decreto 
 Real Decreto 
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 Real Decreto 
 artículo 40
 Real Decreto 
 artículo 35
 artículo 122
 artículo 43
 Real Decreto 
 artículo 40
 artículo 45
 Real Decreto 
 artículo 40