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Timestamp: 2018-01-19 19:01:30+00:00

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PEDAGOGIA E AS NOVAS TEORIAS E PRÁTICAS NA "GESTÃO DO CONHECIMENTO": OBSERVAÇÃO DO ENSINO-APRENDIZAGEM EM ESPAÇOS NÃO ESCOLARES
OBSERVAÇÃO DO ENSINO-APRENDIZAGEM EM ESPAÇOS NÃO ESCOLARES
A pesquisa em Educação traz uma discussão sobre a educação do trabalhador num espaço pouco usual das reflexões acadêmicas que são as organizações empresariais. Através do estudo teórico e da análise do discurso de Pedagogos do Trabalho que atuam em programas educativos desenvolvidos pelas empresas, discuti-se a constituição dos saberes que lhes dão sustentação para tal, buscando compreender o seu papel neste processo e contribuir, através das reflexões suscitadas, para a sua formação profissional e para a melhoria da educação dos Centros de Formação de Condutores no Trânsito.
Na propaganda Sociedade do Conhecimento, embora não seja uma política das empresas, tampouco da sociedade, a democratização e a disseminação generalizada do conhecimento, as novas formas de organização e gestão de pessoas adotadas por algumas organizações de ponta, trazem pressupostos de novas formas de valorização dos saberes do trabalhador e implicam numa necessidade de qualificação e requalificação constantes e nem sempre acessíveis. Diante das condições atuais de rápido e progressivo avanço tecnológico, nem sempre possível de ser acompanhado pelas escolas, é necessário reconhecer a dimensão educativa do trabalho, ressaltando-se, também, o processo de educação, desenvolvido nos programas de capacitação das empresas, que têm sido alternativas importantes para o trabalhador adquirir formação, qualificação e requalificação profissionais.
Nas formas de organização do trabalho taylorista/fordista predominava o saber tácito, denominado de conjunção de saberes poucos sistematizados e experiências acumuladas resultantes da relação entre o homem, o conhecimento e o trabalho. Nessa perspectiva, segundo Kuenzer (1999:13), à medida que o saber do trabalhador era incorporado à máquina, cujo anseio ou acompanhamento não exigia habilidades especificas, a relação do trabalho ficou determinada pela nítida separação entre as atividades intelectuais e instrumentais. No entanto, a reestruturação produtiva transforma radicalmente esta situação. A partir da crescente incorporação de novos princípios científicos e tecnológicos ao processo de trabalho, as habilidades cognitivas, até então restritas a um número reduzido de trabalhadores em funções intelectuais passam a ser requeridas para todos os trabalhadores, independentemente de seu nível hierárquico e função desempenhada. As mudanças na organização do trabalho envolvem a utilização crescente pelas empresas do componente intelectual do trabalhador em detrimento do componente físico-manual. Além disso, pressupõem também uma busca permanente de pequenas inovações na maneira de produzir, que nascem do conhecimento acumulado pelos trabalhadores na própria vivência da população. Hoje, segundo Bruno (2000), é sobretudo a capacidade de raciocínio dos trabalhadores que as empresas procuram explorar. Para Kuenzer (1998), as exigências da Sociedade Conhecimento implicam numa reestruturação do processo educacional, tanto no ensino profissionalizante, quanto nos programas educativos desenvolvidos nas empresas, de modo a formar trabalhadores de novo tipo, intelectual, técnica e eticamente desenvolvidos e politicamente comprometidos com a construção de uma nova sociedade. Tais exigências do mundo do trabalho têm levado ao trabalhador, cada vez mais, uma necessidade de um devido aprimoramento e, apesar das ações do Estado e das escolas privadas especializadas em formação profissional, inúmeras empresas alegam ter na falta de mão-de-obra qualificada um dos principais obstáculos para crescer.
Diante disto, mais uma vez, a superação das dificuldades da qualificação profissional é remetida para o terreno educacional. Em seus estudos sobre o tema, Paiva (2002) afirma ser mais fácil e vantajoso para a empresa preparar os seus funcionários para o trabalho do que esperar por uma reforma educacional para resolver suas deficiências de mão-de-obra. Porém, Arroyo (1997:61-62) alerta que diante da dimensão de fazer do espaço de trabalho um espaço requalificador como uma exigência de modernização dos processos de trabalho, não se pode deixar de se ter sensibilidade com um dado histórico central: o trabalhador tem tomado consciência de que é sujeito de direitos.
Assim, mesmo pretendendo atender a seus próprios interesses, a partir da necessidade de atrair, reunir e desenvolver o seu principal fator de produção – o conhecimento – algumas empresas estão se tornando espaços educativos, investindo em programas educacionais e trabalhando, inclusive em parceria com escolas profissionalizantes na promoção da educação e qualificação do trabalhador, tomando sobre si uma parte de responsabilidade do Estado no que tange à Educação Profissional.
Com a crescente necessidade das empresas por trabalhadores altamente qualificados, o processo educativo desenvolvido em seu interior tem se tornado uma atividade intencional, organizada, com altos investimentos humanos e financeiros demandando educadores capacitados para sua operacionalização.
Apesar de inúmeros autores tratarem de temas ligados ao processo de ensino-aprendizagem nas reorganizações tais como, “Aprendizagem Organizacional”, “Organizações Qualificantes”, “Gestão do Conhecimento”, dentre outros, são reduzidas as produções acadêmicas a respeito da atuação do Pedagogo nas organizações empresariais.
Especificamente, tratando-se do Pedagogo, Boldrin (2000:80) define este profissional como um profissional que age em diversas instâncias na prática da educação, direta ou indiretamente ligadas aos fenômenos de transmissão e assimilação do saber historicamente construído e formas de ação objetivando a formação dos indivíduos, previamente definida em sua contextualização histórica. Segundo Libâneo (1998), sendo formado num campo de conhecimentos que investiga a natureza das finalidades da educação numa determinada sociedade, bem como os meios apropriados para a formação dos indivíduos, tendo em vista prepará-los para as tarefas da vida social, o Pedagogo tem em sua formação acadêmica toda uma bagagem necessária para transformar a prática educativa, onde quer que ela aconteça, em uma atividade intencional e eficaz, orientando-a, não só para alcançar os objetivos organizacionais, mas, sobretudo para as finalidades sociais e políticas da educação criando um conjunto de condições metodológicas e organizativas para viabilizá-la. É interessante verificar que a formação do Pedagogo, ao longo da história, sempre esteve voltada para a atuação na educação formal das escolas e instituições afins, não sendo comuns produções científicas sobre a formação do Pedagogo para atuar em outros espaços, sobretudo nas organizações empresariais.
No entanto, com a emergência de temas como aprendizagem organizacional, educação corporativa, gestão do conhecimento e o crescente investimento das empresas na educação do trabalhador, tornam-se necessário investigar como este profissional preparado a priori para atuar em escolas está se posicionando atuando no processo educativo nas organizações.
Elegendo o local de trabalho com um espaço educativo e pedagógico, Arroyo (1997) afirma que o lugar onde se trabalha também é uma escola, um lugar de educação, e considera Pedagogo, (...) todo aquele que exerce uma responsabilidade de chefia. (...) As chamadas chefias assumem o papel de pedagogo, orientando, estimulando e explorando a dimensão educativa que as relações de trabalho têm.
O objetivo desta observação em espaços não escolares é destacar o Pedagogo Empresarial como agente de mudança nos Centros de Formação de Condutores no Tânsito, identificando os desafios, propondo caminhos e alternativa quanto ao processo de ensino-aprendizagem, aos métodos didático-pedagógicos e o desenvolvimento educacional. Através da Pedagogia na empresa constata o Pedagogo Empresarial como agente de mudança em suas atribuições quando ao processo didático-pedagógico, no desenvolvimento de habilidades e competências no ambiente organizacional e apresenta o conceito de aprendizagem na educação de adultos.
Assim veremos os principais desafios desta Instituição de Ensino ao cumprir suas atribuições sendo proposto, portando caminhos e alternativas aos membros e aos alunos desta organização em conformidade com a atuação do Pedagogo Empresarial no desempenho de suas funções como agente de mudança no processo de ensino-aprendizagem da Educação no Trânsito.
2. IDENTIFICAÇÃO DA INSTITUIÇÃO
 Centro de Formação de Condutores Silvana Abaeté LTDA – ME
 CNPJ 01.645.144/0001-68
2.2 Nome Fantasia
 Auto Escola Silvana
2.3 Localização
 Avenida Barão do Indaiá – 704ª – Centro – Abaeté/ MG.
2.4 Horários de Funcionamento
 De segunda a sexta-feira das 7 horas às 20 horas.
 Aos sábados de 8 horas às 11 horas.
2.5 Breve Histórico
O Centro de Formação de Condutores Silvana Abaeté LTDA –ME foi constituído em 07/01/1997, tendo como primeiro diretor o advogado Antônio Botelho e como razão social – Auto Escola Silvana.
No período de 1997 até 2008 o Contrato Social passou por quatro alterações tendo como finalidade o atendimento às Leis e às normas que regularizam a formação dos condutores no trânsito.
O objetivo da empresa é a exploração do ramo de “Formação de Condutores no Trânsito” – Auto Escola.
Para cumprir com o seu objetivo a empresa deve estar com toda a documentação regularizada:
 Pedido de adequação do CFC Silvana de Abaeté/MG ao DETRAN/MG;
 Requerimento de credenciamento junto ao DETRAN/MG;
 Termo de vistoria do imóvel, instalações e equipamentos; conforme determinação do Decreto 44.714/2008, declarando que a empresa está apta e satisfatória para os exercícios de suas funções;
 Termo de Autorização e Responsabilidade de acordo com a Portaria 1.330 de 14/03/2008 – CONTRAN, renovada anualmente;
 Certificados expedidos pela Controladoria Regional de Trânsito – CRT – autorizada pelo DENATRAN para qualificação do Fator Humano para o trânsito.
Atualmente, o Diretor Geral da empresa é o Senhor Anselmo Sebastião Botelho e a Diretora de Ensino a Senhora Daniela Aparecida Botelho, ambos com formação em nível superior, com certificados de conclusão de Cursos expedidos pela Controladoria Regional de Trânsito – CRT.
Nota-se, no entanto, que a empresa pertence, deste 1997, à mesma família, havendo apenas uma transposição de diretoria de pais para filhos.
2.6 Instalações Físicas
Em cumprimento ao Decreto nº 44.714/2008, a empresa viu-se obrigada a fazer uma reestruturação física (anexo III), sendo aprovada como satisfatoriamente apta aos requisitos básicos para o funcionamento do CFCT.
2.7 A Instituição em Números
Instrutores Registro no DETRAN
Sarah Angélica de Souza Lacerda Não consta
Danilo Antônio da Silva Bordoni 14.063
Daniela Aparecida Botelho 8.964
Direção Registro no DETRAN
Ronaildo Soares da Silva 17.560
Danilo Antõnio da Silva Bordoni 14.063
Flávio Silva de Oliveira 14.969
Iara Aparecida da Silva
Sandra Regina Botelho Castro
Em torno de 200 alunos
2.8 – Relação de Veículos do CFC Silvana Abaeté Ltda – ME
MARCA/TIPO PLACA ANO/MODELO
FIAT Uno/automóvel GYL 7753 2006/2006
FIAT Uno/automóvel GYL 7640 2005/2005
FIAT Uno/automóvel HGC 7799 2007/2008
HONDA POP/Moto GYP 1804 2007/2007
HONDA CG 150/ Moto GYP 1629 2006/2007
M. BENZ 1715 com caminhão MND 9163 2004/2004
MARCOPOLO VOLARE/microônibus CYN 9392 2002/2003
2.9 - Proposta Pedagógica
O Código de Trânsito Brasileiro (Lei nº. 9.503-97) traz no capítulo XIV o processo de habilitação dos condutores, as categorias de habilitação, exames médicos, teóricos de legislação de trânsito e prático de condução de veículo, credenciamento de “auto-escolas” (atualmente usam a denominação Centro de Formação de Condutores – CFC).
Regulamentam este processo de habilitação as resoluções nº. 285/08 e nº. 168/04, editadas pelo Conselho Nacional de Trânsito – CONTRAN que é o coordenador do sistema nacional de trânsito e órgão máximo normativo de trânsito terrestre.
O candidato a habilitação, após a aprovação nos exames teórico, prático e médico, terá a permissão de conduzir veículo, inicialmente nas categorias “A” e “B”, que será confirmada se o condutor não tiver cometido infrações consideradas graves ou gravíssimas ou reincidentes em infração média no prazo de 12 meses. Se isso ocorrer, o candidato terá que iniciar, novamente, todo o processo de habilitação.
Estes requisitos são comuns para a obtenção da permissão para conduzir, autorização precária faz parte da formação do condutor. Após esses períodos, se preenchidos os requisitos, a habilitação será confirmada.
Para a condução de veículos que realizem transportes específicos como pessoas (transporte coletivo de passageiros, escolares...) ou cargas (produtos perigosos...), há necessidade de progressão para as categorias “C”, “D” ou “E” a partir de requisitos específicos como idade mínima de 21 anos, tempo mínimo de permanência na categoria anterior, não possuir faltas graves ou gravíssimas, freqüentar curso próprio adequado ao tipo de habilitação especial.
São as seguintes categorias dos condutores brasileiros:
a) Categoria A – Condutor de veículo motorizado de duas ou três rodas, com o sem carro lateral;
b) Categoria B – Condutor de veículo motorizado, não abrangido pela categoria A, cujo peso bruto total não exceda a três mil e quinhentos quilogramas e cuja lotação não exceda a oito lugares, excluído o do motorista;
c) Categoria C – Condutor de veículo motorizado utilizado em transporte de carga, cujo peso bruto total exceda a três mil e quinhentos quilogramas;
d) Categoria D – Condutor de veículo motorizado utilizado no transporte de passageiros, cuja lotação exceda a oito lugares, excluído o do motorista;
e) Categoria E – Condutor de combinação de veículos em que a unidade tratora se enquadre nas Categorias B, C ou D e cuja unidade acoplada, reboque, ou articulada, tenha seis mil quilogramas ou mais de peso bruto total, ou cuja lotação exceda a oito lugares, ou, ainda seja enquadrado na categoria trailer
As renovações da CNH, devido a validade dos exames de aptidão física e mental, devem ser renovados a cada cinco anos, ou a cada três anos para condutores com mais de sessenta e cinco anos de idade.
• Interpretação e disposições preliminares;
• O Sistema Nacional de Trânsito – SNT;
• Normas gerais de circulação e conduta;
• Classificação de vias urbanas;
• A circulação de pedestres e veículos não motorizados;
• Do cidadão, poesia e pensamento;
• Da educação para o trânsito, da sinalização para o trânsito;
• Sinais horizontais, dispositivos, sinalizações auxiliares e sinais luminosos;
• Sinais sonoros, gestos do agente, gestos do condutor e placas de advertência;
• Placas de advertência;
• Placas de regulamentação;
• Sinalização de indicação;
• Da engenharia de tráfego, operação, fiscalização e policiamento ostensiv;
• Do licenciamento do veículo;
• Da condução de escolares, da habilitação;
• Das infrações, penalidades e medidas administrativas;
• Dos processos administrativos e dos crimes de trânsito;
• Das disposições finais e transitórias, psicologia e segurança no trânsito;
• Sinalização indicativa de fiscalização;
• Testes simulados.
2. Direção Defensiva:
• Condições adversas;
• Colisões;
• Procedimentos de parada;
• Direção defensiva nas rodovias e condução com economia;
• Conversões e preferências;
• Técnicas de baliza;
• Primeiras providências;
• Verificação das condições gerais de vítimas de acidentes de trânsito;
• Avaliação primária;
• Avaliação secundária – para cardiorespiratória;
• Convulsões, hemorragias;
• Cuidados na movimentação da vítima;
• AIDS, Drogas, Álcool;
• O cidadão e o meio ambiente;
• Legislação especÍfica, infração ambiental;
• Poluição, causas e conseqüências;
• Medidas para diminuir a poluição;
• A importância de uma operação adequada, riscos da poluição para a saúde, cuidados na substituição dos fluídos;
• Detecção de veículos poluidores, principais gases emitidos pelos veículos.
Utilizam-se livros didáticos como referencial teórico, sendo um livro para o Instrutor e um livro para o aluno.
2.8.1 Livro do Instrutor
REIS, Alzemar Fernando dos – Como construir uma carreira de sucesso – Prática Direção – Formação Profissional e Reciclagem – 2ª Edição. Segrac / Editora e Gráfica LTDA – 2008.
Objetivo: Fornecer conhecimentos diferenciados necessários à formação e reciclagem do instrutor de trânsito, para que o mesmo possa atuar com competência, profissionalismo, comprometimento, criatividade, boa comunicação, discernimento, motivação, sensibilidade, flexibilidade, capacidade de planejamento, poder de análise e poder de síntese, tendo assim o seu trabalho valorizado junto à sociedade e seus respectivos CFC’s. “A construção do sucesso começa com idéias, sonhos, atitudes, educação e planejamento...” (Reis, 2008).
2.8.2 Livro do Aluno
Fácil tecnologia e solução para o Aprendizado. Nosso Trânsito – 6ª edição. Referências: CTB (Lei 9.503). Res. 304 CONTRAN; Manual de Sinalização do Trânsito: Cartilha de Primeiros Socorros – DENATRAN e cartilha de direção defensiva – DENATRAN.
O Código Brasileiro de Trânsito preocupado com a imprudência, a imperícia e a negligência humanas, principais fatores responsáveis pela ocorrência de, aproximadamente, 35 mil mortes anuais por acidentes de trânsito, conforme estatística do DENATRAN há também uma preocupação com o que se pode denominar de crise ética em nossa sociedade. Crise esta manifestada em cenas de agressão e de violência no trânsito, estampadas diariamente nas manchetes dos jornais em todo o país.
Consciente, de que não se pode mais pensar em acidentes de trânsito como fatos naturais ou algo do destino e os acidentes não precisam ocorrer e podem ser evitados a partir de medidas que tenha por objetivo incentivar a aquisição de valores e posturas voltados ao bem comum, o Código Brasileiro de Trânsito muda sua reflexão e passa a ter como foco um trânsito que visa a cidadania. Isto porque o trânsito intervém visivelmente na ordenação e na organização dos lugares, nos estilos arquitetônicos, nas estruturas urbanas, nas vias de transporte, etc. Porém, o que o torna ainda mais extraordinário é a sua capacidade de transformar os indivíduos em seres coletivos que compartilham o mesmo espaço: o espaço público.
A proposta pedagógica apresentada pelo Código de Trânsito Brasileiro está fundamentada na criação de uma parceria entre o CONTRAN e as Secretarias Estaduais de Educação.
Em seu conteúdo programático apresenta a seguinte proposta:
Projeto Pedagógico: EDUCAÇÃO NO TRÂNSITO
1 - O que é o projeto?
"Educação no Trânsito - Só assim tem sentido". Visa a instrumentalizar os profissionais da área de ensino infantil ao ensino médio, a introduzir de forma interdisciplinar, na grade curricular, o conteúdo "trânsito".
1.1. Parceria:
1.2. Ações:
Curso de Capacitação de Educadores de Trânsito:
1.3. Pré-requisitos:
Ser profissional da área de educação de Escolas públicas ou particulares;
Apresentar declaração da Escola.
1.4. Curso de Oficinas Pedagógicas:
1.4.1 Pré-requisitos:
Certificado de conclusão do Curso de Capacitação de Educadores de Trânsito.
2 - Material Didático "Trânsito Aprender para a Vida"
Livro do Professor: Composto do Programa Educação para o Trânsito - Blocos de conteúdos, contendo eixos condutores ao tema, organizados em forma sistemática e gradual, e de textos que possibilitarão ações educativas nas Escolas de ensino básico.
2.1. Cartilha Educativa:
Material de apoio para educadores e educandos.
3 - O projeto nas Cidades
Para permitir a implementação do Projeto Pedagógico "Educação no Trânsito-Só assim tem sentido", de forma descentralizada e com o objetivo de otimizar o atendimento aos educadores residentes em cidades do interior de Minas Gerais, foram realizados, em 2003, Cursos de Capacitação de Educadores de Trânsito em 08 (oito) Municípios-Pólo, agrupando as 42 (quarenta e duas) Superintendências Regionais de Ensino/ Secretaria de Estado de Educação.
O Código Brasileiro de Trânsito, em seu CAPÍTULO VI - DA EDUCAÇÃO PARA O TRÂNSITO, artigo 76 diz o seguinte: A educação para o trânsito será promovida na pré-escola e nas escolas de 1º, 2º e 3º graus, por meio de planejamento e ações coordenadas entre os órgãos e entidades do Sistema Nacional de Trânsito e de Educação, da União, dos Estados, do Distrito Federal e dos Municípios, nas respectivas áreas de atuação.
Dando continuação ao caput do artigo 76, em seu Parágrafo único, prevê os convênios entre o Ministério da Educação e do Desporto, mediante proposta do CONTRAN e do Conselho de Reitores das Universidades Brasileiras, que promoverá:
Quando o CTB foi implementado, a atual Lei de Diretrizes e Bases da Educação Nacional (LDB), Lei n. 9.394, de 20 de dezembro de 1996, já vigorava, apresentando alterações significativas em comparação à Lei anterior (5.692/71).
A atual LDB estabelece somente dois níveis escolares: a Educação Básica (composta pela Educação Infantil, Ensino Fundamental e Ensino Médio) e a Educação Superior.
Como se pode perceber, a nomenclatura utilizada no CTB não está de acordo com a utilizada na LDB.
• Para implementar a educação de trânsito na Educação Básica e na Educação Superior, o CTB estabelece que o Ministério da Educação e do Desporto (MEC) – mediante proposta do CONTRAN e do Conselho de Reitores das Universidades Brasileiras diretamente ou mediante convênio – promoverá a adoção de um currículo interdisciplinar com conteúdo programático sobre segurança no trânsito.
No entanto, a LDB é clara quando dispõe que:
 Os currículos do ensino fundamental têm uma base nacional comum (Parâmetros Curriculares Nacionais). Porém, cabe a cada sistema de ensino e a cada escola oferecer uma parte diversificada de acordo com as características regionais e locais da sociedade, da cultura, da economia e da clientela.
 A base nacional comum é o estudo da língua portuguesa e da matemática, o conhecimento do mundo físico e natural e da realidade social e política, especialmente do Brasil. O ensino da arte e da educação física (facultativa nos cursos noturnos) também é componente curricular obrigatório. O ensino da História do Brasil levará em conta as diferentes culturas e etnias para a formação do povo brasileiro.
 Para atender a LDB, assim como à Constituição Brasileira, que estabelece a necessidade e a obrigação de o Estado elaborar parâmetros claros capazes de orientar ações educativas do ensino obrigatório, de forma a adequá-los aos ideais democráticos e à busca da melhoria do ensino nas escolas brasileiras, foram criados os Referenciais Curriculares Nacionais da Educação Infantil (RCNEI), os Parâmetros Curriculares Nacionais do Ensino Fundamental e do Ensino Médio (PCN).
Como se pode notar, a LDB não contempla o estudo do trânsito em sua base nacional comum. Da mesma forma, os RCNEI e os PCN não indicam o trânsito sequer como tema transversal.
Os temas transversais para o trabalho escolar do ensino fundamental foram estabelecidos de acordo com os seguintes critérios:
 Urgência social: questões graves que se apresentassem como obstáculos para a concretização da plena cidadania;
 Abrangência nacional: questões que fossem pertinentes a todo o País;
 Possibilidade de ensino e aprendizagem no ensino fundamental: temas ao alcance da aprendizagem nessa etapa de ensino;
 Favorecer a compreensão da realidade e a participação social: temas que possibilitassem uma visão ampla e consistente da realidade brasileira (e do mundo) e a participação social dos alunos.
De acordo com esses critérios, os temas transversais eleitos foram: Ética, Pluralidade Cultural, Meio Ambiente, Saúde e Orientação Sexual.
Trabalho e Consumo foi um tema escolhido apenas para osalunos de 5ª a 8ª séries, além dos cinco citados.
Nos PCN’s, de acordo com a realidade de cada lugar, as escolas podem eleger se quiserem – além dos temas transversais estabelecidos – temas locais para serem trabalhados. (...) Tomando-se como exemplo o caso do trânsito, vê-se que, embora esse seja um problema que atinge uma parcela significativa da população, é um tema que ganha significado principalmente nos centros urbanos, onde o trânsito tem sido fonte de intrincadas questões de natureza extremamente diversa. Pense-se, por exemplo, no direito ao transporte associado à qualidade de vida e à qualidade do meio ambiente; ou o desrespeito às regras de trânsito e a segurança de motoristas e pedestres (o trânsito brasileiro é um dos que, no mundo, causa maior número de mortes).
Assim, visto de forma ampla, o tema trânsito remete à reflexão sobre as características de modos de vida e relações sociais.
A partir da análise dos PCN’s, podemos afirmar, então, que o trânsito – na visão do MEC – é um problema. Problema que atinge (em especial) a população dos centros urbanos. Isso faz crer que o trânsito não foi eleito como tema transversal por não se tratar de uma questão de abrangência nacional. Também nos PCN’s é encontrada uma concepção reducionista sobre o tema. O trânsito é mencionado apenas nos PCN do ensino fundamental (como sugestão de tema local), não havendo referência alguma sobre o tema nos RCNEI, assim como nos PCN’s do ensino médio.
No artigo 76 do CTB, a determinação é: a adoção, em todos os níveis de ensino, de um currículo interdisciplinar com conteúdo programático sobre segurança de trânsito.
Para compreender essa determinação, é necessário esclarecer alguns conceitos.
A palavra currículo pode ser entendida como o conjunto das disciplinas escolares ou, ainda, como a exposição dos conteúdos a serem trabalhados em cada disciplina. Porém, a concepção do termo currículo, na educação brasileira atual, vai além da simples enumeração dos conteúdos referentes às áreas do conhecimento (disciplinas). O currículo está expresso em princípios e metas que devem nortear o projeto pedagógico da escola. Perfeitamente afinado, então, com a importância de uma educação fundamentada em valores, como visto na unidade anterior.
Em seu projeto pedagógico, a escola deve programar o que ensinar em cada área do conhecimento, mas deve comprometer-se – acima de tudo – com o desenvolvimento de capacidades que possibilitem ao aluno intervir em sua realidade para transformá-la.
A interdisciplinaridade é o trabalho de integração profunda entre as diferentes áreas do conhecimento. Estas áreas não aparecem de forma fragmentada e compartimentada, esquematizadas em conteúdos produzidos fora da realidade dos alunos. Para que a interdisciplinaridade aconteça – de verdade – na escola, é necessário que os professores estejam preparados para estabelecer uma relação de troca de experiências. Devem estar sempre abertos ao diálogo e ao planejamento cooperativo. É um trabalho, sobretudo, de
Esta parceria transcende o mero debate acerca de conteúdos. Não se trata apenas de uma troca de idéias superficial para estabelecer uma relação entre as disciplinas: “um texto de língua portuguesa pode ser utilizado pelo professor de matemática”. O objetivo da interdisciplinaridade é, portanto, o de promover a superação da visão restrita do mundo e a compreensão da complexidade da realidade, ao mesmo tempo resgatando a centralidade do homem na realidade e na produção do conhecimento, de modo a permitir ao mesmo tempo uma melhor compreensão da realidade e do homem como o ser determinante e determinado.
Como se pode notar, um currículo interdisciplinar envolve o trabalho conjunto dos professores no sentido de integrar as disciplinas escolares entre si e com a realidade, superando a fragmentação do ensino, a fim de que os alunos sejam capazes – mediante uma visão global do mundo – de exercerem sua cidadania.
Ao estabelecer a adoção de um currículo interdisciplinar com conteúdo programático sobre segurança no trânsito, o CTB vai de encontro à interdisciplinaridade, proposta como um movimento a ser assumido e construído pelos professores sem imposições. Além disso, como se viu, um currículo interdisciplinar não traz somente conteúdos programáticos a serem trabalhados. Diante dessa “confusão” conceitual, a Câmara Temática de Educação e Cidadania no Trânsito – órgão de assessoramento ao Conselho Nacional de Trânsito (CONTRAN) – em conjunto com o Departamento Nacional de Trânsito (DENATRAN) estudam a possibilidade de sugerir ao MEC o trânsito como tema transversal às áreas curriculares.
As ações educativas de trânsito nas escolas, promovidas pelos órgãos gestores de trânsito, devem ter a parceria das secretarias de educação (municipal ou estadual, conforme o âmbito de sua circunscrição). Esta parceria é fundamental para troca de idéias e de experiências. Além disso, uma ação aprovada pela secretaria de educação tem sempre melhor aceitação por parte dos educadores.
A escola deve, em qualquer momento do processo pedagógico, ter clareza de seu papel. Há um alvo a ser alcançado: a universalização e a socialização do saber, das ciências, das letras, das artes, da política e da técnica. Mas há um ponto de partida que não pode ser olvidado: as experiências de vida e a realidade percebida por aqueles a quem ela deve educar. O objetivo deve ser o de elevar o nível da compreensão dessa realidade por parte do educando, que deve ultrapassar a percepção do senso comum em direção a formulações mais elaboradas e organizadas. Esse é o trajeto que a escola deve percorrer.
3. ESPAÇO PEDAGÓGICO
Desde sempre, o pedagogo tem se caracterizado como o profissional responsável pela docência e especialidades na educação, tais como: Direção, Coordenação e Supervisão, entre outras atividades específicas da escola. Dificilmente, encontra-se o profissional da educação desvinculado da escola propriamente dita e inserido em outras atividades, como empresas, mesmo que este trabalho refira-se à educação.
Hoje o curso de Pedagogia passa por um processo de reestruturação com propostas divergentes de diretrizes curriculares, considerando as mudanças ocorridas no processo produtivo, faz-se importante contemplar a possibilidade de atuação desses profissionais em outros setores do trabalho. Essas transformações estão nos levando a um novo modelo, a um novo paradigma de organização da economia e da sociedade: uma economia do saber. Ficamos diante da famosa e complicada sociedade do conhecimento, na qual o recurso controlador não é mais o capital, a terra ou a mão-de-obra, mas, sim, a capacidade e experiências dos indivíduos.
O reflexo mutatório na escola deixa claros a exigência urgente do mercado de trabalho que não abriga mais o trabalhador mecanizado, mero executor de tarefas, personificado na figura robotizada do personagem do filme Tempos Modernos de Charles Chaplin.
O ambiente organizacional contemporâneo solicita o trabalhador pensante, criativo, pró-ativo, analítico, com habilidade para resolução de problemas e tomada de decisões, capacidade de trabalho em equipe e em total contato com a rapidez de transformação e a flexibilidade dos tempos atuais.
Surgem assim os questionamentos: como conseguir isso? Como conseguir desenvolver competências nos alunos das escolas atuais? Como contribuir para a construção de colaboradores autônomos, e com espírito de aprendizes? Como manter as organizações atualizadas a meio a tantas mudanças? Como transformar o ambiente de trabalho em um ambiente de aprendizagem permanente? Neste contexto de tantas indagações, é que aparece a figura do Pedagogo Empresarial.
Cada vez mais as empresas descobrem a importância da educação no trabalho e começam a desvendar a influência da ação educativa do Pedagogo na empresa. Sendo assim, a pedagogia conta com o Pedagogo Empresarial dentro da empresa, visando sempre melhorar a qualidade de prestação de serviços.
Atualmente, a empresa começa abrir espaço para que este profissional possa, de maneira consciente e competente, solucionar problemas, elaborar projetos, formular hipóteses, visando à melhoria dos processos instituídos na empresa, garantindo a qualidade do atendimento, contribuindo para instalação da cultura institucional da formação continuada dos empregados.
O Pedagogo na empresa produz e difunde o conhecimento, exercendo o seu papel de educador. A sua maneira de atuar na empresa deve buscar modificar o comportamento dos trabalhadores de modo que estes melhorem tanto suas qualidades no desempenho pessoal e profissional. A atuação do Pedagogo Empresarial está aberta. É ampla e extrapola a aplicação de técnicas visando estabelecer políticas educacionais no contexto não escolar. Avança sobre as pessoas que fazem as instituições e empresas de todos os tipos, portes e áreas, tais como: indústrias, construção civil, órgãos municipais, estaduais e federais, escolas, hotéis, ONGs, instituições de capacitação profissional e assessorias de empresas.
O Pedagogo Empresarial tem o domínio de conhecimentos, técnicas e práticas que, somadas à experiência dos profissionais de outras áreas, constituem instrumentos importantes para atuação na gestão de pessoas:
 coordenando equipe multidisciplinares no desenvolvimento de projetos;
 evidenciando formas educacionais para aprendizagem organizacional significativa e sustentável;
 gerando mudanças culturais no ambiente de trabalho;
 na definição de políticas voltadas ao desenvolvimento humano permanente;
 prestando consultoria interna relacionada ao treinamento e desenvolvimento das pessoas nas organizações.
O desafio desse novo profissional, diferentemente do que podem pensar alguns, não se resume a conduzir dinâmicas de grupo e preparar material de treinamento para o qual as pessoas não estão engajadas ou enxergando uma necessidade imediata. Isto requer muito trabalho. É preciso estudo e observações cuidadosas do que está acontecendo dentro da empresa e entender o seu ecossistema, ou seja, conjunto dos relacionamentos mútuos entre o ambiente de trabalho e os trabalhadores, como ele funciona e por que existe um desequilíbrio dentro deles.
Tal diagnóstico requer do Pedagogo Empresarial:
 perspicácia,
 observação,
 envolvimento,
 desprendimento,
 coragem,
 preparo técnico,
 ousadia,
 vontade,
 criatividade
 e desejo efetivo pela descoberta dos pontos de desequilíbrio dentro da corporação.
Uma questão importante para a formação e a atuação do Pedagogo Empresarial diz respeito ao entendimento dos comportamentos humanos no contexto organizacional, tendo em vista que toda sua atuação está pautada na dimensão humana. As políticas de Recursos Humanos, por si só, não garantem mudanças ou comprometimentos mais ou menos efetivos; tem no elemento humano o seu ponto-chave. A maneira de agir desse novo profissional precisa ocorrer de forma relacionada e cooperativa com a dos outros profissionais de gestão. Assim será possível elaborar e consolidar planos, projetos e ações que visem colaborar para a melhoria da atuação dos funcionários, bem como melhorar o desempenho da empresa. Grandes empresas no Brasil já contam com Pedagogos Empresariais para facilitar o desenvolvimento de pessoas mais produtivas e satisfeitas com o ambiente de trabalho, fatores que garantem à Empresa o enriquecimento do patrimônio intelectual, redução de custos com rotatividade, falta de assiduidade no trabalho, eficiência nos produtos e serviços, maior competitividade organizacional e melhoria da imagem da Empresa.
4. CONSIDERAÇÕES QUANTO À OBSERVAÇÃO
As considerações quanto à observação está diretamente ligada com o disposto na Lei n 9.503 de 23 de setembro de 1997, que instituiu o Código de Trânsito Brasileiro – CTB e a competência estabelecida no artigo 22, inciso X, do Código de Trânsito Brasileiro, referente ao credenciamento de órgãos ou entidades para atividades previstas na legislação de trânsito;
Além disso, recorre à atribuição designada pelo CTB aos Departamentos Estaduais de Trânsito – DETRAN’s, para exercer controle, estabelecer critérios, resguardar processos e adotar procedimentos para formação e reciclagem de Instrutores, Diretores Gerais, Diretores de Ensino de Centros de Formação de Condutores e Examinadores de Trânsito, assim como seus credenciamentos e registros, por conseguinte, dispor de um sistema de garantia da qualidade e segurança quanto à formação adequada de profissionais que atuam em Centros de Formação de Condutores.
Analisando a documentação da empresa percebe-se que o Centro de Formação de Condutores Silvana de Abaeté LTDA- ME, cumpre rigorosamente, com suas responsabilidades, organizando toda a documentação prevista pela legislação para a manutenção e funcionamento da empresa.
Os funcionários realizam cursos de aperfeiçoamento junto às empresas credenciadas ao DETRAN, sempre que é exigido.
A estrutura física passou por algumas modificações que foram aprovadas pelos peritos do DETRAN (conforme Anexo III).
Quanto às aulas técnico-teóricas são ministradas num espaço aconchegante que permite ao aluno um maior conforto para a aprendizagem.
É utilizado o sistema de biometria para iniciar e finalizar as aulas técnico-teóricas. O reconhecimento do sistema se faz através das digitais dos alunos. Este sistema está diretamente ligado ao DETRAN, através de um código específico que é fornecido a cada CFCT.
As aulas técnico-teóricas têm duração de 50 minutos. É necessário que cada aluno cumpra uma carga horária mínima de 45h/aula. Seu aproveitamento na prova escrita deve ser de 70% para receber o LADV – Licença de Aprendizagem em Direção Veicular para a realização das aulas de direção, junto ao instrutor do CFCT.
A portaria Nº 47, de março de 1999, institui e estabelece as bases para a organização e funcionamento da Rede Nacional de Formação e Habilitação de Condutores – RENFOR. Em seu artigo 14 estabelece que o Diretor de Ensino é o responsável pelas atividades escolares da instituição, competindo-lhe dentre outras incumbências determinadas pelo órgão ou entidade executivo de trânsito do Estado ou do Distrito Federal:
I) orientar os Indutores no emprego de métodos, técnica e procedimentos indicados pela didática e pela pedagogia.
II) manter atualizado o registro do cadastro dos alunos matriculados e arquivo com todas as informações dos ex-alunos.
III) manter o cadastro atualizado do aproveitamento dos alunos e dos resultados alcançados nos exames.
IV) manter atualizado o registro dos Instrutores e dos resultados apresentados no desempenho de suas funções.
V) organizar o quadro de trabalho a ser cumprido pelos Instrutores.
VI) acompanhar as atividades dos Instrutores a fim de assegurar a eficiência do ensino.
VII) manter os registros que permitam a vinculação dos alunos com os respectivos instrutores para todos os fins previstos na legislação de trânsito.
Analisando as aulas técnico-teóricas, do ponto de vista pedagógico, vê-se uma proposta de educação pertencente ao método tradicional de ensino, centrada na figura do professor, cuja função define-se por vigiar os alunos, aconselhá-los e ensinar a matéria. A metodologia decorrente desta concepção tem como princípio a transmissão dos conhecimentos através da aula do professor, frequentemente expositiva, numa seqüência pré-determinada e fixa, enfatizando a repetição com exigências de memorização. Valoriza o conteúdo do livro didático adotado e a quantidade de conteúdo exposto. O professor fala, o aluno ouve e aprende. A figura do instrutor das aulas técnico-teóricas é o detentor do saber e uma força motriz nos CFCT’s.
A função primordial dos CFCT’s é transmitir conhecimentos para a formação do aluno como condutor no trânsito, formação esta que poderá levá-lo a uma profissão valorizada, ou a uma formação consciente para tráfego nos centros urbanos, nas rodovias e até mesmo nas estradas que dão acesso à zona rural.
A prática pedagógica se caracteriza pela sobrecarga de informações que são veiculadas aos alunos, o que torna o processo de aquisição de conhecimento burocratizado e destituído de significação.
A postura da escola dos CFCT’s se caracteriza como conservadora. Para se formar um condutor no trânsito, basta que o aluno seja alfabetizado, estando munido do documento de identidade e de CPF, com idade acima de 18 anos.
A escrita do aluno não é levada em consideração, sendo o livro sequencialmente seguido para a base do processo de formação do condutor.
Neste caso, a decodificação, ou seja, a leitura torna-se requisito imprescindível para a realização da prova escrita, que depende da interpretação das perguntas para obtenção das respostas adequadas.
Neste contexto o letramento torna-se o grande vilão da desclassificação dos alunos para a continuidade do curso.
5. TEORIZAÇÃO SOBRE A OBSERVAÇÃO
“O caminho para a segurança no trânsito passa obrigatoriamente pela formação”.
O Código de Trânsito Brasileiro em seu Capítulo II, Seção I, artigo 6º, inciso I, formula o objetivo básico do Sistema Nacional de trânsito: estabelecer diretrizes da Política Nacional de Trânsito, com vistas à segurança, à fluidez, ao conforto, à defesa ambiental e à educação para o trânsito, e fiscalizar seu cumprimento.
Após várias discussões, o CTB reconhece a necessidade da mudança do foco para formação de condutores no trânsito, estabelecendo como objetivo específico a preocupação para com a cidadania, em que o trânsito seguro é direito de todos e obrigação do poder público.
Um dos grandes problemas está na distância entre o que está escrito no CTB e a sua aplicação. O poder público não teve tempo suficiente para a aplicação do atual código, planejar suas ações, traçar metas, definir datas e programar as mudanças.
O trânsito é de responsabilidade compartilhada, entre poder público, sociedade civil organizada e iniciativa privada, que engloba os CFCTs e a própria sociedade.
Diante dos abusos que estão acontecendo na circulação do trânsito no Brasil, quer seja nas vias, na imposição das penalidades, nas políticas de trânsito ou na formação, cabe-nos a pergunta: onde trafega a vida?
Num país subdesenvolvido, em pleno 3º milênio, que não se desenvolveu automobilisticamente e nem humanamente, o cidadão a partir dos seus 18 anos de idade possui uma carteira de habilitação com validade em todo território nacional. Porém, analisando bem as Leis que regem o trânsito em nosso País constata-se a falta de uma política pedagógica para a formação dos condutores e, principalmente para os professores, trabalhadores do ensino dos condutores, os quais passaram ser chamados de professores e não instrutores. Os CFCTs devem começar a se preocupar com um Projeto Pedagógico Nacional de qualidade, com diretrizes, habilidades, competências, abrangências, levando em consideração o perfil do condutor no trânsito que se deseja formar.
As cinco disciplinas que são ministradas ao condutor, têm de ser trabalhadas juntas: direção defensiva, primeiros socorros, meio ambiente e cidadania, legislação de trânsito e mecânica básica, para que elas atinjam o ponto de segurança no sistema de trânsito.
O cidadão de hoje necessita ter uma visão globalizada, e esta visão não envolve apenas a perspectiva do candidato, mas sim dos professores/instrutores que formam o candidato em direção defensiva e que é uma negação no aspecto da legislação de trânsito.
Como pode um professor de direção defensiva está desvinculado da legislação ou seu conhecimento específico?
“Quando o professor não conhece outras áreas, passa a ser um mero transmissor daquilo que ele foi capaz de memorizar”.
Há uma necessidade urgente dos CFT’s em buscar um modelo de ensino que motive professores e alunos a caminharem juntos em um processo dinâmico, dialógico e de descobertas e, sobretudo de dar significado ao que se ensina e ao que se aprende
6. AÇÃO PEDAGÓGICA PROPOSTA
A ação pedagógica apresentada tem como tema: O Trânsito e a Formação para o trânsito.
Problemática: O trânsito passou a ser o palco que revela o individualismo, a impunidade e a falta de solidariedade.
Dentro de uma nova visão globalizada da formação de sociedade e de uma nova formação do ser humano, já se foi a época em que cada indivíduo tinha uma visão específica. A sociedade atual exige a formação de um novo tipo de cidadão com visão globalizada, conhecedor dos seus direitos e deveres, crítico e participativo, com tendências inovadoras, preocupado em transformar a si mesmo e o meio em que vive.
Os CFCT’s sendo os principais formadores de condutores, devem ter uma seriedade muito grande principalmente no que diz respeito à cidadania do condutor, e não só do condutor, mas também de todo o indivíduo que circula no trânsito, no tráfego.
Para que isso seja possível é necessário que, sejam transmitidos fundamentos de cidadania, conhecimentos de legislação e habilidades técnicas. Os CFCT’s agindo com competência, eficiência e qualidade na educação do condutor estarão contribuindo com um trânsito de pequenos índices de acidentes e garantindo assim, sua sobrevivência.
Verifica-se que o trânsito tem refletido a crise de valores vivida atualmente pelos brasileiros. Diante do mito do carro, objeto símbolo de poder e status, o ser humano fica relegado a um segundo plano. O carro passou a ser o dono das ruas e o homem faz tudo para possuí-lo. O ser humano deixou de ser senhor para ser servo da máquina: o homem vale a potência de seu carro e sua habilidade ao volante. Nesta segunda posição, as diferenças sociais demarcam ainda mais o valor do ser humano como cidadão. Neste sentido, o contexto do Sistema de Transporte aprofunda e destaca as questões éticas associadas ao valor do homem.
O desrespeito às regras de trânsito, o uso de bebidas alcoólicas ou drogas, entre outros motivos, têm sido apontados como as principais causas de acidentes de trânsito (BRASIL, 1999). Entretanto, o cidadão e o Estado têm responsabilidades por esse trânsito caótico e desumano. Se por um lado, os motoristas contribuem com uma parcela significativa dos problemas do trânsito e a população não conhece ou não exige seus direitos, por outro, falta ao Estado vontade política em tratar devidamente o assunto. Estas causas são derivadas do comportamento de indivíduos e instituições, mas podem ser entendidas também como reflexo de um sistema social que ciclicamente as perpetuam.
Ações educativas que promovam a formação de atitudes podem contribuir para um trânsito mais humano, melhorando a qualidade de vida. Entretanto, a visão fragmentada de homem e de mundo tem influenciado a ação dos educadores de trânsito brasileiros ou estrangeiros, que formulam seus objetivos sem ouvir a criança e o adolescente, sem compreender sua vivência e sua percepção sobre a realidade do trânsito. Enfatizam, também, o ensino de regras e o treinamento de habilidades como únicas formas de atingir o objetivo de reduzir o envolvimento em acidentes. Consideram um ambiente ideal, em termos de sinalização e de comportamento das pessoas.
Além disto, as abordagens pedagógicas utilizadas atualmente na Educação para o Trânsito são desenvolvidas de acordo com uma concepção mais tradicional, sob a influência de correntes educativas pragmáticas e comportamentais. A forma de ensinar baseia-se na transmissão de conteúdos, com o ensino informativo das regras de trânsito, sem a reflexão necessária, sem desenvolver os valores humanos. São os técnicos que identificam os conceitos e aspectos a serem abordados no aprendizado, bem como produzem os instrumentos necessários, sem consultar o público alvo e, portanto, sem considerar o ponto de vista Infanto-juvenil, sua percepção e sua expectativa.
A construção do conhecimento acontece de maneira significativa quanto mais o aluno está envolvido em um processo que adota uma abordagem integradora, a qual inclua, além dos conteúdos do tema em si, os problemas contemporâneos, os interesses do aluno e sua vivência. Trabalhar o tema trânsito nessa concepção permite que os alunos analisem os problemas, as situações e os acontecimentos em sua globalidade, utilizando, para isso, os conteúdos do tema e a sua experiência.
Desenvolver uma ação pedagógica que vise o atendimento à necessidade encontrada pelo Código de Trânsito Brasileiro estabelecendo como objetivo específico a preocupação para com a cidadania, em que o trânsito seguro é direito de todos e obrigação do poder público, é necessário rever as abordagens pedagógicas utilizadas atualmente na Educação para o Trânsito, que são desenvolvidas de acordo com uma concepção mais tradicional, sob a influência de correntes educativas pragmáticas e comportamentais.
Para uma ação pedagógica que promova uma mudança significativa na formação dos condutores no trânsito torna-se necessária uma revisão das propostas apresentadas e, sobretudo, ação e atitudes para implantá-las sejam através de convênios e/ou parcerias.
Por que a necessidade dessa revisão? Porque assim como o mundo mudou, o público da escola e a função que ela deveria assumir também mudaram e os Centros de Formação de Condutores pertencem aos espaços não escolares que administram disciplinas e formam os cidadãos para que eles atinjam o ponto de segurança no sistema de trânsito.
Através das observações realizadas e as teorias que dispõem sobre o assunto, nota-se a ineficiência dos professores/instrutores de trânsito no processo de formação do cidadão, o que vem contribuindo com um trânsito de altos índices de acidentes.
Sugere-se o rompimento com o "velho Projeto Pedagógico", marcado principalmente pela centralidade do aspecto cognitivo na tarefa educativa e a concepção de um "novo Projeto Pedagógico" voltado para o desenvolvimento de competências e para a promoção de valores humanos e éticos, bem como comprometido com saberes prático, sugerido pelo CBT através do compartilhamento do espaço público com o objetivo de fazer com que as pessoas aprendam a conviver; aprendam a pensar de forma coletiva, em favor do bem comum comprometidas com informações, mas, sobretudo, com valores ligados à cidadania.
Para a construção deste Projeto Pedagógico não existem modelos ou regras. Ele deve ser feito por e para cada Centro de Formação. O planejamento, nesta perspectiva, é, acima de tudo, uma atitude crítica do educador diante de seu trabalho docente.
A ação consciente, competente e crítica do educador é que transforma a realidade, a partir das reflexões vivenciadas no planejamento e, consequentemente, do que foi proposto no plano de ensino.
É importante desencadear um processo de repensar todo o ensino nos CFCT’s, buscando um significado transformador para os elementos curriculares básicos, que deixaram de ser contemplados pelos PCN’s como tema transversal.
Com os altos índices de imprudência no trânsito, que tem elevada a insegurança em sua circulação e fundamentados nos critérios estabelecidos para a escolha dos temas transversais para os PCN’s, observa-se que o trânsito trata de uma questão grave que ameaça a questão da plena cidadania, tornando uma urgência social, que acontece em abrangência nacional, que está ao alcance da aprendizagem nas etapas de ensino, favorecendo uma ampla e consistente realidade brasileira e a participação social do aluno.
A integração dos problemas do trânsito como componente dos temas transversais contribuirá para a superação fragmentada do ensino, de modo que os alunos sejam capazes de exercerem, desde tenra idade, sua cidadania, mediante uma visão globalizada do mundo.
As parcerias entre as Secretarias Estaduais de Trânsito e o Sistema Nacional de Trânsito poderão construir um Projeto Pedagógico que tenham como critérios os seguintes parâmetros:
- objetivos da educação no trânsito (para que ensinar e aprender?);
- conteúdos (o que ensinar e aprender?);
- métodos (como e com o que ensinar e aprender?);
- tempo e espaço da educação no trânsito (quando e onde ensinar e aprender?);
- avaliação (como e o que foi efetivamente ensinado e aprendido)?
Daí a necessidade de recursos humanos com formação na área educacional para integração dos CFCT’s.
A problemática existente nos Centros de Formação de Condutores no Trânsito é a condição do desencadeamento do processo de repensar de todo o processo de ensino das aulas técnico-teóricas.
Atualmente, a proposta pedagógica se pauta no método tradicional de ensino caracterizado pela sobrecarga de informações, tornando a aquisição de conhecimento burocratizada e destituída de significação.
A falta de política pedagógica para a formação dos condutores, principalmente dos professores/instrutores levam a circulação do trânsito no Brasil aos grandes absurdos, quer seja nas vias, na imposição das penalidades, nas políticas de trânsito ou na formação.
O CTB deve começar a rever as abordagens pedagógicas utilizadas para que haja uma mudança significativa do foco organizado em seus objetivos específicos, tendo como preocupação a formação do condutor no trânsito para a concretização da plena cidadania.
A carência do desenvolvimento de um projeto pedagógico voltado para os conhecimentos curriculares básicos, buscando o desenvolvimento de competências e a promoção dos valores humanos e éticos comprometidos com os saberes práticos, tem definido o trânsito como um palco que revela o individualismo, a impunidade e a falta de solidariedade.
Os condutores habilitados para possuir uma Carteira de Habilitação com validade em todo território nacional refletem a crise de valores vivida atualmente pelos brasileiros: o homem vale a potência de seu carro e sua habilidade no volante, demarcando, assim, o valor do ser humano como cidadão.
Considerando a observação realizada e as reflexões efetivadas, a ação pedagógica aqui proposta, tem como princípio a busca dos elementos curriculares básicos, que promovam a formação dos condutores no trânsito dentro de uma nova visão globalizada, ou seja, a formação de um novo tipo de cidadão, conhecedor dos seus
A função da escola não é formar o condutor no trânsito, a função da escola se pauta nos estudos de temas que venham contribuir para o desenvolvimento do cidadão enquanto sujeito histórico, integrante de uma sociedade da qual deve participar ativamente.
ARROYO, Miguel. Pedagogia das relações de trabalho e Educação. Belo Horizonte: NETE – UFMG .n.2, ago./dez. 1997.
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Postado por Ronicilda às 15:47
DIFICULDADE DE APRENDIZAGEM NA ALFABETIZAÇÃO: PERS...
CONCEPÇÃO INSTRUMNETAL OU COGNITIVISTA DA EDUCAÇÃO...
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