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Timestamp: 2019-03-23 06:10:26+00:00

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Publicado el Viernes, 28 Agosto 2009 11:45
Resolución de 10 de julio de 2009, de la Dirección General de Infraestructuras Ferroviarias, por la que se aprueba la «Especificación Técnica de Homologación de Material Rodante Ferroviario: Unidades Autopropulsadas».
Primero. Aprobar la «Especificación Técnica de Homologación de Material Rodante Ferroviario: Unidades Autopropulsadas», que figura como anexo a la presente resolución.
Segundo. Ordenar la publicación en el Boletín Oficial del Estado de la citada especificación técnica.
Tercero. La ETH anexa a la presente resolución es de aplicación al material rodante de la clase «Unidades Autopropulsadas», entendiendo por tal «aquellas composiciones de uno o varios vehículos que, formando un tren indeformable en explotación, están dotadas de tracción térmica o eléctrica que las hace capaces de desplazarse por si mismas». (Artº 3.2.b de la Orden FOM 233/2006).
Cuarto. La ETH anexa a la presente resolución entrará en vigor a los seis meses de su publicación en el Boletín Oficial del Estado.
Quinto. En los procesos de validación de nuevo material rodante de nueva construcción y nuevo diseño («vehículos tipo») en los que la comunicación del inicio del proceso conforme el artículo 9 de la Orden FOM/233/2006 se realice con posterioridad a la entrada en vigor de esta ETH, se empleará ésta última como especificación técnica de referencia para la validación.
En caso contrario, la normativa aplicable seguirá siendo la establecida en la disposición transitoria primera de la Orden FOM/233/2006. No obstante, en este caso el solicitante
tendrá la opción de aplicar, total o parcialmente, la ETH que figura anexa a esta resolución.
Sexto. En los procesos de validación de nuevas unidades de material rodante perteneciente a series ya autorizadas («continuación de serie»), cuyo «vehículo tipo» fue validado con la normativa previa a la ETH, se aplicarán las siguientes reglas:
Séptimo. Salvo en aplicación de los casos transitorios establecidos en los epígrafes anteriores, a partir del momento de entrada en vigor de la ETH anexa, dejarán de considerarse aplicables a los procesos de validación de material rodante ferroviario de la clase «Unidades Autopropulsadas», las normas e instrucciones recogidas en el apartado 2 de la disposición transitoria primera de la Orden FOM/233/2006.
Especificación Técnica de Homologación de Material Rodante Ferroviario: Unidades Autopropulsadas
1.1 Ámbito de aplicación técnico.–Esta Especificación Técnica de Homologación (ETH) aplica al material rodante denominado como Unidades Autopropulsadas de transporte de viajeros.
Según el artículo 3 de la Orden Ministerial FOM/233/2006, de 31 de enero, se entiende por Unidades Autopropulsadas aquellas composiciones de transporte de viajeros de uno o varios vehículos que, formando un tren indeformable en explotación, están dotadas de tracción térmica o eléctrica que las hace capaces de desplazarse por sí mismas.
Dentro del material autopropulsado, se considera el material de alta velocidad y el material convencional, conforme a las definiciones del Anexo A de esta ETH. Además, los vehículos diseñados para circular con velocidad máxima menor o igual que 200 Km/h que sean aptos para circular por todas o parte de las líneas de Alta Velocidad, donde sean compatibles con las posibilidades de dicha red, cumplirán los requisitos de esta ETH para garantizar la circulación segura en esta red a esa velocidad.
La ETH se aplicará tanto para ramas completas autopropulsadas como para vehículos aislados, pero siempre evaluados dentro de composiciones definidas de vehículos tractores y remolcados.
1.2 Ámbito de aplicación geográfico.–Esta ETH es aplicable a las vías de la Red Ferroviaria de Interés General. Según el artículo 4.1 de la Ley 39/2003, de 17 de noviembre, del Sector Ferroviario, la Red Ferroviaria de Interés General está integrada por las infraestructuras ferroviarias que resulten esenciales para garantizar un sistema común de transporte ferroviario en todo el territorio del Estado o cuya administración conjunta resulte necesaria para el correcto funcionamiento de tal sistema común de transporte, como las vinculadas a los itinerarios de tráfico internacional, las que enlacen las distintas comunidades autónomas y sus conexiones y accesos a los principales núcleos de población y de transporte o a instalaciones esenciales para la economía o la defensa nacional.
• Los equipos o componentes característicos que, sujetos a la normativa específica que les sea de aplicación, garantizan por sí mismos el cumplimiento de alguno de los requisitos funcionales o técnicos exigidos al material rodante que integran.
3.1. Introducción.–Con arreglo al apartado 1 del artículo 4 de la Directiva Europea 2008/57/CE, el sistema ferroviario de alta velocidad y convencional, los subsistemas y componentes de interoperabilidad, incluidas las interfaces, deberán cumplir los requisitos esenciales definidos en términos generales en el anexo III de la citada directiva.
• 4.1.1.6 Lunas laterales de viajeros.
• 4.1.1.7 Dotación de útiles.
• 4.1.1.8 Otros cristales interiores.
• 4.1.2.2 Puertas interiores y de intercomunicación entre coches.
• 4.1.2.4.1 Salidas de emergencia.
• 4.1.2.4.2 Iluminación de emergencia.
• 4.2.1.3.1 Comportamiento dinámico del material.
• 4.2.1.3.2 Comportamiento de los vehículos de caja inclinable.
• 4.2.1.3.8 Protección quitapiedras de los ejes de cabeza.
• 4.2.1.3.9 Vientos transversales.
• 4.2.1.4.1 Carga por eje.
• 4.2.1.4.3 Fuerzas transversales y verticales dinámicas.
• 4.2.1.4.4 Fuerzas longitudinales sobre la vía.
• 4.2.1.4.5 Engrasador de pestaña.
• 4.2.1.6.2 Cuerpos de eje.
• 4.2.1.6.4 Rodamientos.
• 4.2.1.6.5 Grasa.
• 4.2.1.6.6 Cuerpos de caja de grasa.
• 4.2.1.6.7 Conjuntos de rodadura de ancho variable.
• 4.2.1.7 Sistema de arenado.
• 4.2.2.3 Ventilación de baterías.
• 4.2.2.6.3 Compatibilidad con los detectores de cajas y frenos calientes. Equipo embarcado.
• 4.2.3.9 Señalización de los extremos del tren e iluminación exterior.
• 4.2.5.2.2 Prestaciones del freno de estacionamiento.
• 4.2.5.2.3 Comportamiento térmico de los frenos.
• 4.2.6.1.2 Requerimientos de adherencia en tracción.
• 4.2.1.3.3 Sistema de detección de inestabilidad.
• 4.2.1.3.4 Aptitud para circular por curvas de radio reducido.
• 4.2.1.3.7 Franqueo de alabeos de vía.
• 4.2.1.5 Exigencias de los bogies. Concepción, fabricación y validación.
• 4.2.1.6.1 Ejes montados.
• 4.2.1.6.3 Ruedas.
• 4.2.6.1.4 Dispositivos de choque y tracción internos al tren.
• 4.2.7. Condiciones ambientales.
• 4.1.2.5 Características relacionadas con el transporte de personas con movilidad reducida.
• 4.2.6.1.1 Prestaciones de tracción.
• 4.2.6.1.3 Enganches extremos.
«En la concepción de los vehículos ferroviarios que vayan a circular por la Red Ferroviaria de Interés General se deben evaluar y tener en cuenta las repercusiones de su implantación y explotación sobre el medio ambiente, de conformidad con la normativa vigente.».
• 4.2.3.5.1 Instalaciones de telecomunicación ferroviaria. Corrientes psofométricas.
• 4.2.1.2 Longitud máxima del tren.
• 4.2.1.3.10 Cruce en túneles.
• 4.2.1.4.2 Esfuerzos verticales estáticos.
• 4.2.2.1.6 Inmunidad a componente de continua en el suministro de corriente alterna.
2.4.1.1. «Las estructuras del material rodante y de las conexiones entre vehículos deben estar diseñadas de manera que protejan los espacios en que se hallen los viajeros y los puestos de conducción en caso de colisión o descarrilamiento.».
• 4.1.2.3 Viajeros y tripulación. Aparatos de alarma.
• 4.1.2.1 Viajeros y tripulación. Puertas exteriores de acceso.
• 4.1.2.4.1 Viajeros y tripulación. Salidas de emergencia.
2.4.1.8. «Deberán tomarse disposiciones apropiadas para tener en cuenta las condiciones especiales de seguridad en los túneles de gran longitud.».
• 4.2.1.3.6 Características geométricas de los ejes montados.
• 4.2.5.2.1 Prestaciones del freno de servicio.
• 4.2.1.3.5 Circulación por curvas/contracurvas.
3.3.2.6 Explotación y gestión del tráfico.
3.4. Relación entre los requisitos esenciales y los requisitos funcionales y técnicos

References: Resolución 
 resolución 
 resolución 
 artículo 9
 artículo 3
 artículo 4
 artículo 4