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Timestamp: 2020-06-03 09:58:19+00:00

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Orden de 5 de septiembre de 2001, por la que se aprueba el Plan Director del aeropuerto de Santiago
Publicado en BOE n�m. 220 de 13 de Septiembre de 2001
Vigencia desde 13 de Septiembre de 2001. Revisi�n vigente desde 13 de Septiembre de 2001
Coordenadas UTM del Sistema General Aeroportuario Aeropuerto de Santiago
Orden FOM/3416/2010, de 29 de noviembre, por la que se aprueba el Plan Director del Aeropuerto de Santiago.
Orden 5 septiembre 2001, derogada por el apartado s�ptimo de la Orden FOM/3416/2010, de 29 de noviembre, por la que se aprueba el Plan Director del Aeropuerto de Santiago (�B.O.E.� 3 enero 2011).
El aeropuerto de Santiago, de inter�s general del Estado seg�n el art�culo 149.1.20.� de la Constituci�n y el Real Decreto 2858/1981, de 27 de noviembre, sobre calificaci�n de aeropuertos civiles, es un aeropuerto civil internacional con categor�a OACI (Organizaci�n de Aviaci�n Civil Internacional) �4-E�; asimismo, est� clasificado como �aeropuerto de segunda categor�a� por el art�culo 11.7 de la Ley 14/2000, de 29 de diciembre, de medidas fiscales, administrativas y del orden social, y como aer�dromo de letra de clave �A� por el Real Decreto 799/1991, de 10 de mayo, por el que se modifican las servidumbres aeron�uticas establecidas en el aeropuerto de Santiago de Compostela. Igualmente, el aeropuerto forma parte del aer�dromo de Santiago, utilizado conjuntamente por una base a�rea y un aeropuerto (�aer�dromo de utilizaci�n conjunta�), seg�n el art�culo 1.2 del Real Decreto 1167/1995, de 7 de julio, sobre r�gimen de uso de los aer�dromos utilizados conjuntamente por una base a�rea y un aeropuerto y de las bases a�reas abiertas al tr�fico civil.
El aeropuerto de Santiago est� situado en la confluencia de los t�rminos municipales de Santiago de Compostela, O Pino y El Boqueix�n; ha gestionado en 1998 m�s de 1,2 millones de pasajeros en unos 21.000 movimientos de aeronaves. Dispone en la actualidad de una �nica pista de vuelos, denominada 17-35, y dimensiones 3.200 x 45 metros, con su correspondiente franja de seguridad, una calle de rodadura paralela y cuatro calles de salida de pista. La plataforma de estacionamiento de aeronaves ofrece 10 posiciones de estacionamiento, as� como una zona espec�fica para aviaci�n general; dispone, asimismo, de un edificio terminal de pasajeros, otro de mercanc�as y de varias zonas para aparcamiento de veh�culos.
Las principales necesidades detectadas del estudio del estado actual del aeropuerto y de las expectativas de crecimiento del tr�fico a corto, medio y largo plazo, consisten fundamentalmente en la ampliaci�n y reestructuraci�n de la plataforma de estacionamiento de aeronaves para aumentar el n�mero de puestos y su rendimiento operativo actual, as� como en la ampliaci�n y reestructuraci�n del �rea terminal, con el fin de ofrecer un adecuado servicio de calidad a la demanda futura prevista.
En el campo de vuelos, el Plan Director propone por una lado la construcci�n de una calle de salida r�pida para cada una de las cabeceras, lo que permite aumentar su capacidad desde las 30 operaciones a la hora actuales hasta las 40, y por otro lado independizar la calle de rodadura de la plataforma, como mejora operativa. La plataforma de estacionamiento de aeronaves resulta el elemento m�s cr�tico de todos los que componen el sistema aeroportuario, debido a la insuficiencia de puestos; por ello, se propone desarrollarla hacia el sur y el oeste de la actual.
En cuanto al �rea Terminal de Pasajeros, el Plan Director propone la demolici�n a medio plazo del actual Edificio Terminal de pasajeros y la construcci�n de un nuevo Terminal al sudoeste del edificio actual, con dos plantas y pasarelas de acceso a las aeronaves, permitiendo el desarrollo de la nueva plataforma de estacionamiento de aeronaves. Por otra parte, al sur de los nuevos hangares se situar�a el terminal de mercanc�as, la actual central el�ctrica, el nuevo edificio de campo y actividades complementarias y una plataforma para equipos de �handling�. La nueva torre de control, de estructura independiente, se construir�a al sur del nuevo terminal de pasajeros; y, finalmente, la planificaci�n de aparcamientos y accesos se realizar� de forma consecuente, sin entorpecer la operatividad de las instalaciones aeroportuarias en cada una de las fases de desarrollo consideradas.
Por estas razones, y considerando la vital importancia que tiene el aeropuerto dentro del desarrollo social y econ�mico de la zona, es preciso realizar una cuidada planificaci�n de las infraestructuras y sus actividades para dar una respuesta integral no s�lo a las exigencias del tr�fico y transporte a�reos en Espa�a, sino tambi�n a los requerimientos y necesidades de sus usuarios y del entorno.
Para ello resulta imprescindible aprobar el Plan Director del aeropuerto de Santiago y proceder a la delimitaci�n de su nueva zona de servicio, de acuerdo con lo establecido por el art�culo 166 de la Ley 13/1996, de 30 de diciembre, de Medidas Fiscales, Administrativas y del Orden Social, y por el Real Decreto 2591/1998, de 4 de diciembre, sobre Ordenaci�n de los Aeropuertos de Inter�s General y su Zona de Servicio, dictado en ejecuci�n de lo dispuesto en aqu�l.
Por su parte, el citado Real Decreto 2591/1998, de 4 de diciembre, desarrolla el r�gimen jur�dico de los Planes Directores y determina en su art�culo 2 que el Plan Director es un instrumento que definir� las grandes directrices de ordenaci�n y desarrollo del aeropuerto hasta alcanzar su m�xima expansi�n previsible y que tendr� por objeto la delimitaci�n de la zona de servicio del aeropuerto, en la que se incluir�n las superficies necesarias para la ejecuci�n de las actividades que relaciona en su apartado 1.a) y los espacios de reserva que garanticen la posibilidad de desarrollo y expansi�n del aeropuerto y que comprender�n todos aquellos terrenos que previsiblemente sean necesarios para garantizar en el futuro el correcto desenvolvimiento de la actividad aeroportuaria. Asimismo, permite que el Plan Director incluya en la zona de servicio el desarrollo de otras actividades complementarias, comerciales o industriales, que sean necesarias o convenientes por su relaci�n con el tr�fico aeroportuario, por la naturaleza de los servicios que presten a los usuarios del aeropuerto o por el volumen de los tr�ficos a�reos que generen, as� como espacios destinados a equipamientos, si bien la realizaci�n de estas actividades se verificar� de acuerdo con las determinaciones de la ordenaci�n del espacio aeroportuario contenidas en el Plan Director y de conformidad con el plan especial o instrumento equivalente que resulte aplicable.
Por �ltimo, y dado que el aeropuerto de Santiago forma parte de un aer�dromo utilizado conjuntamente por una base a�rea y un aeropuerto (�aer�dromo de utilizaci�n conjunta�), su aprobaci�n debe llevarse a cabo por resoluci�n conjunta de los Ministros de Defensa y de Fomento, de conformidad con el procedimiento establecido en el art�culo 5 del Real Decreto 2591/1998 y dem�s tr�mites exigibles por las disposiciones vigentes que resulten de aplicaci�n a este tipo de aer�dromos, seg�n determina la disposici�n adicional tercera del mismo Real Decreto. A este efecto el Plan Director fue informado por la Comisi�n Interministerial entre Defensa y Transportes (CIDETRA), que dio el visto bueno en su Ponencia de aer�dromos 4/99.
Por todo ello, la aprobaci�n del Plan Director del aeropuerto de Santiago que constituye el objeto de esta Orden, delimita la zona de servicio del citado aeropuerto e incluye los espacios que garanticen su ampliaci�n y desarrollo de acuerdo con criterios de planificaci�n fundados en objetivos estrat�gicos y previsiones de tr�fico para un plazo que llega hasta el a�o 2015; persigue la m�xima eficiencia de los servicios aeroportuarios; prev� los espacios para las actividades y servicios que garanticen una oferta que potencie el aeropuerto como puerta de entrada del turismo regional, nacional e internacional, con las superficies necesarias para las actividades complementarias, y por �ltimo, persigue al m�ximo la reducci�n del impacto medioambiental que genera sobre su entorno, as� como la compatibilizaci�n con el desarrollo urban�stico perif�rico.
El Plan Director propone un conjunto de actuaciones que permitir�n absorber el crecimiento previsible del tr�fico. Con ello se confiere al aeropuerto una capacidad suficiente para atender, con altos niveles de calidad de servicio, la demanda prevista hasta por lo menos el a�o 2015. Las principales actuaciones consisten en la construcci�n de un nuevo edificio terminal, demoliendo el actual, ampliando as� la plataforma de estacionamiento de aeronaves, y dotar a la pista de vuelos de una calle de salida r�pida para aumentar su capacidad. Todo ello implicar�a la reubicaci�n de una serie de instalaciones y edificios, como la Torre de Control.
Primero.- Se aprueba el �Plan Director del aeropuerto de Santiago� en el que se definen las grandes directrices de ordenaci�n y desarrollo del aeropuerto hasta alcanzar su m�xima expansi�n previsible, y se delimita la zona de servicio del aeropuerto en la que se incluyen las superficies necesarias para la ejecuci�n de las actividades que se relacionan en el art�culo 2.1.a) del Real Decreto 2591/1998, de 4 de diciembre, y los espacios de reserva que garanticen la posibilidad de desarrollo y expansi�n del aeropuerto, y que comprender�n todos aquellos terrenos que previsiblemente sean necesarios para garantizar en el futuro el correcto desenvolvimiento de la actividad aeroportuaria, as� como las actividades complementarias necesarias o convenientes por su relaci�n con el tr�fico aeroportuario, por la naturaleza de los servicios que presten a los usuarios del aeropuerto o por el volumen de los tr�ficos a�reos que generen, y los equipamientos.
Segundo.- La zona de servicio del aeropuerto delimitada por el Plan Director tiene una superficie estimada de 339,76 hect�reas, de las cuales alrededor de 243,7 hect�reas corresponden al Subsistema de Movimiento de Aeronaves, 81,54 hect�reas al Subsistema de Actividades Aeroportuarias, y 14,52 hect�reas a las zonas de reserva aeroportuaria.
La delimitaci�n de la zona de servicio queda configurada por un conjunto de l�neas rectas y curvas reflejadas en el plano n�mero XV del Plan Director, en el que constan las coordenadas de sus v�rtices principales. Dicho plano se incorpora como anexo a esta Orden.
Los terrenos necesarios para completar dicha delimitaci�n se extienden a lo largo de todo el lado oeste del aeropuerto, ocupando una superficie de 43,2 hect�reas. Estas necesidades de terrenos se representan gr�ficamente en el plano n�mero X del Plan Director.
Tercero.- La zona de servicio del aeropuerto se estructura en tres grandes �reas homog�neas, en funci�n de las actividades asignadas y su grado de relaci�n directa o complementaria con la propia funcionalidad aeroportuaria. Estas �reas, que aparecen delimitadas en el plano n�mero V del Plan Director, son las siguientes: 1. �Subsistema de Movimiento de Aeronaves�; 2. �Subsistema de Actividades Aeroportuarias�, con sus correspondientes zonas funcionales, y 3. �Reserva Aeroportuaria�.
1. El Subsistema de Movimiento de Aeronaves contiene los espacios y superficies utilizados por las aeronaves en sus movimientos de aterrizaje, despegue y circulaci�n en rodadura y estacionamiento. Est� constituido por el campo de vuelos, la plataforma de estacionamiento de aeronaves y las zonas previstas para la ubicaci�n de instalaciones auxiliares, as� como los sistemas de ayudas a la navegaci�n a�rea, y comprende una superficie estimada de 243,7 hect�reas.
1.1 Campo de vuelos: Est� integrado por una pista, de denominaci�n 17-35, calles de rodaje y franja de seguridad. La plataforma de estacionamiento de aeronaves est� situada al oeste del campo de vuelos, a la altura del punto medio de la pista, frente al edificio terminal.
1.3 Instalaciones auxiliares: Incluye los viales interiores y estacionamiento de veh�culos de servicio, los nuevos puestos de estacionamiento para aeronaves de carga, as� como las �reas de acceso restringido que establecen el contacto entre este Subsistema y los Terminales de Pasajeros y de Carga.
2. El Subsistema de Actividades Aeroportuarias contiene las infraestructuras, instalaciones y edificaciones que completan, dentro del �mbito aeroportuario, el proceso de intercambio modal entre el transporte a�reo y el sistema terrestre urbano, garantizando su eficacia funcional y la calidad de servicio. Tiene una superficie estimada de 81,54 hect�reas, que se distribuyen en las siguientes zonas funcionales, seg�n figura en el Plano IV del Plan Director:
2.1 Zona de pasajeros: Contiene todas las infraestructuras, instalaciones, edificaciones y servicios relacionados con el tr�fico de pasajeros desde su acceso al �mbito aeroportuario hasta su embarque a la aeronave. Superficie: 46,7 hect�reas.
2.2 Zona de carga: Contiene todas las infraestructuras, instalaciones, edificaciones y servicios destinados al transporte a�reo de mercanc�as. Superficie: 5,62 hect�reas.
2.3 Zona industrial: Contiene las infraestructuras, instalaciones, edificaciones y servicios destinados a la atenci�n y mantenimiento de las aeronaves. Superficie: 7,69 hect�reas.
2.4 Zona de servicios: Contiene las infraestructuras, instalaciones, edificaciones y servicios destinados a la atenci�n y gesti�n t�cnica del aeropuerto. Superficie: 8,97 hect�reas.
2.5 Zona de abastecimiento energ�tico: Contiene acometidas, instalaciones, elementos y redes de distribuci�n de las infraestructuras energ�ticas y b�sicas necesarias para el funcionamiento del aeropuerto. Superficie 5,43 hect�reas.
2.6 Zona de aviaci�n general: contiene las infraestructuras, instalaciones, edificaciones y servicios destinados a actividades relacionadas con el transporte a�reo en aeronaves no comerciales, aerotaxis y aviaci�n privada y deportiva. Superficie: 7,12 hect�reas.
3. La Zona de Reserva Aeroportuaria contiene los espacios necesarios para posibilitar el desarrollo de nuevas instalaciones y servicios aeroportuarios, as� como las ampliaciones de cualquiera de las �reas anteriormente citadas. La superficie de reserva aeroportuaria ocupa una extensi�n estimada de 14,52 hect�reas.
Las zonas militares, que forman parte del aer�dromo de utilizaci�n conjunta excluidas de la zona de servicio, representadas en el plano n�mero V del Plan Director, ocupan una superficie de 12,45 hect�reas.
Quinto.- Dentro de la zona de servicio del aeropuerto se definen dos zonas cuyo uso deber� coordinarse con el Plan especial del Camino de Santiago. Estas zonas se ubican en la parte norte y noroeste del aeropuerto, seg�n figura en el plano n�mero XV del Plan Director incluido como anexo a esta Orden, y ocupan una superficie de 8,41 hect�reas.
Sexto.- El programa de inversiones establecido en el Plan Director del aeropuerto se ir� ejecutando conforme se cumplan las previsiones de incremento del tr�fico derivadas del an�lisis realizado por el propio Plan Director.
1 X 547357
� Y 4748351
2 X 547240
� Y 4749212
3 X 547053
� Y 4749342
4 X 546968
� Y 4749686
5 X 546816
� Y 4749648
6 X 546797
� Y 4749687
7 X 546690
� Y 4749798
8 X 546601
� Y 4750225
9 X 546788
� Y 4750588
10 X 546753
� Y 4750676
11 X 546883
� Y 4750980
12 X 547167
� Y 4751075
13 X 547046
� Y 4751451
14 X 547043
� Y 4751569
15 X 547289
� Y 4751952
16 X 547125
� Y 4752326
17 X 547007
� Y 4752930
18 X 546959
� Y 4753121
19 X 547057
� Y 4753144
20 X 547108
� Y 4752956
21 X 547276
� Y 4752367
22 X 547372
� Y 44751671
23 X 547611
� Y 4751617
24 X 547669
25 X 547638
� Y 4751602
26 X 547760
� Y 4751125
27 X 547864
� Y 44750818
28 X 547801
� Y 4750744
29 X 547914
� Y 4750315
30 X 548097
� Y 4750289
31 X 548129
� Y 4749716
32 X 548197
� Y 4749458
33 X 548170
� Y 4749344
34 X 548442
� Y 4748331
35 X 548459
� Y 4748318
36 X 548438
� Y 4748242
37 X 548461
� Y 4748214
38 X 548309
� Y 4748116
39 X 548328
� Y 4748040
40 X 548233
� Y 4748016
41 X 548186
� Y 4747995
42 X 547948
� Y 4747943
43 X 547702
� Y 4748838
44 X 547801
� Y 4750279
45 X 547436
� Y 4750260
46 X 547491
� Y 4750037
47 X 547205
� Y 4750008
48 X 547187
� Y 4750020
49 X 547171
� Y 4750215
50 X 547182
� Y 4750412

References: Real Decreto 
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