Source: http://ateialicante.blogspot.com/2013/04/
Timestamp: 2019-07-21 16:58:23+00:00

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abril 2013 ~ Ateia Alicante
La facturación de los operadores logísticos experimenta un descenso del 0,6% en 2012
la debilidad de la demanda y la presión sobre los precios se traducirán previsiblemente en un nuevo descenso de la facturación sectorial en 2013, que podría cifrarse en torno al 2,5%. Jueves, 18/04/2013 por CdS Los operadores logísticos facturaron 3.530 millones de euros en 2012 por servicios de almacenaje de mercancías y operaciones asociadas realizadas sobre la carga almacenada. Tras experimentar un moderado crecimiento en el bienio anterior, la facturación sectorial experimentó un descenso de un 0,6% en 2012, motivado por la negativa situación económica y el descenso de actividad en los principales sectores clientes. Estas son algunas de las conclusiones del estudio de DBK “Operadores Logísticos”. Este documento también recoge que el sector presenta una reciente concentración, reuniendo en 2012 las cinco primeras empresas el 36,5% del mercado. Las diez primeras compañías, por su parte, alcanzaron una cuota de mercado conjunta del 53,9%. En los próximos años se prolongará la tendencia de concentración del sector, esperándose nuevas operaciones de fusión o adquisición de empresas, el establecimiento de alianzas y acuerdos de cara a mejorar el servicio y ampliar la cobertura, y la desaparición de operadores de pequeño y mediano tamaño. Retroceso de la actividad del transporte El volumen de negocio derivado de la prestación de servicios de almacenaje y operaciones en almacén registró un crecimiento del 1,5%, que no fue suficiente para compensar la contracción del 2% registrada por la actividad de transporte y distribución de dichas mercancías. El sector de alimentación y bebidas reforzó su posición como el principal segmento de demanda. La facturación de los operadores logísticos a este tipo de empresas aumentó un 1,6% en 2012, lo que supuso una participación del 36% en el mercado total. El auge del comercio electrónico siguió propiciando un notable incremento de la demanda de servicios logísticos para operaciones de venta de mercancías a través de internet, fundamentalmente en el segmento B2C. Menos operadores logísticos A finales de 2012 se contabilizaban 180 operadores logísticos, cifra que experimentó nuevamente una disminución, en 2011 eran 190, como consecuencia del cese de actividad de diversas empresas, producida por la caída de las ventas y el deterioro de su situación financiera. Asimismo, el número de empleados también ha descendido en el que se han contabilizado 19.000 frente a los 21.000 del 2011. La debilidad de la demanda y la presión sobre los precios se traducirán previsiblemente en un nuevo descenso de la facturación sectorial en 2013, que podría cifrarse en torno al 2,5%. Las principales empresas seguirán desarrollando proyectos de expansión internacional, con el fin de hacer frente a la debilidad de la demanda doméstica.
Renfe firma el lunes, 29 de abril, en Munich un acuerdo con DB Schenker Rail AG, la filial de logística de la operadora ferroviaria alemana, según informó el Ministerio de Fomento.
La titular de este Departamento, Ana Pastor, presidirá la rúbrica de este acuerdo, que se suscribe por dos operadores públicos de un mercado ya liberalizado como es el de transporte de mercancía en tren.
Asimismo, la alianza entre Renfe y la DB tiene lugar en tanto el Gobierno español busca impulsar el tráfico de carga ferroviario con distintas iniciativas, entre las que destaca el proyecto de Corredor Mediterráneo.
El Consejo de Ministros aprobó el viernes el Real Decreto por el que se regula la concesión directa de subvenciones para la adquisición de vehículos eléctricos en 2013.
Como novedad frente a las ayudas a la adquisición de vehículos eléctricos concedidas el año pasado, el Real Decreto aprobado incluye una simplificación de la tramitación, al eliminar las figuras de entidad colaboradora y agente de ventas.
Con autonomía de 15 a 40 km.
Con autonomía de entre 40 y 90 km.
Con autonomía de más de 90 km.)
Cuadriciclos ligeros (L6e) 1.800 euros.
Cuadriciclos pesados (L7e) 2.200 euros.
Autobuses y autocares (M2)/ Furgones (N2) 8.000 euros.
Autobuses y autocares M3 20.000 euros .
EL 2 DE MAYO A LAS 12,30 HORAS REUNION EN CAMARA DE COMERCIO
El próximo día 2 de mayo, a las 12'30 horas, se celebrará una reunión con el Director de la Cámara de Comercio de Alicante, D. Carlos Mazón, para tratar sobre los Certificados de Origen de los transitarios. La idea es que sean más económicos y agiles y se hagan a través de la Camara de Comercio de Alicante.
Por lo que estáis invitados a la reunión o si tenéis alguna sugerencia, idea, iniciativa que comentar, lo hagáis a través de correo@ateialicante.com para hacerselo llegar a D. Carlos Mazón.
El BOE publica las normas técnicas de los embalajes de madera
El Boletín Oficial del Estado (BOE n.º 70, 22/03/2013) ha publicado la Orden AAA/458/2013, de 11 de marzo, por la que se establece la norma técnica fitosanitaria que deben cumplir los embalajes de madera, así como el régimen de autorización y registro de los operadores que trabajen con ellos.
Esta Orden tiene como finalidad establecer la norma técnica sanitaria que deben cumplir los embalajes de madera, según lo establecido en la Norma Internacional para Medidas Fitosanitarias NIMF 15; adoptar la norma técnica fitosanitaria que deben cumplir los embalajes de madera; crear y regular el «Registro oficial de operadores de embalaje de madera» y establecer el procedimiento administrativo para la obtención de la autorización de operadores de embalajes de madera conforme a la NIMF 15 y el marcado de los embalajes de madera con el logotipo NIMF 15.
Por un lado, el procedimiento para operadores de embalaje se aplicará a aserraderos, fabricantes de embalajes de madera, empresas de reciclado/refabricado o reparación de embalajes de madera, empresas que realizan el tratamiento térmico y todas las entidades que intervengan en cualquiera de las fases de su proceso de fabricación. Mientras tanto, para el marcado se aplicará a fabricantes y empresas de reciclado/refabricado o reparación y a aquellas que realizan el tratamiento térmico.
En cuanto al ámbito de aplicación, afecta a todo tipo de embalajes de madera de espesor superior a 6 milímetros, como cajas, cajones, jaulas, tableros de carga, madera de estiba, palés y bobinas, constituidos total o en parte de madera en bruto.
Para ser autorizados como operadores en el mercado de embalajes de madera, en cumplimiento de la Norma NIMF 15, las entidades solicitantes que intervengan en cualquiera de las fases del proceso de fabricación de los embalajes de madera deberán cumplir las exigencias técnicas establecidas en el Anexo I. En cada entidad solicitante habrá un responsable técnico, encargado de garantizar la trazabilidad del proceso y de la documentación y gestión necesaria para su aplicación, y específicamente nombrado para ello por la dirección del establecimiento.
Las solicitudes de autorización podrán obtenerse en la página del Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente, y acompañarse del justificante original del ingreso de la tasa correspondiente, así como de un informe de control efectuado por un organismo independiente de control que acredite el cumplimiento de las condiciones establecidas en la orden.
Tanto en Asia como en Europa, algunos puertos ya se preparan para recibir al primer buque Triple-E de la naviera Maersk, lo que se producirá hacia finales de junio.
Con 400 metros de eslora, 59 metros de manga y 73 metros de altura, lo que supera un edificio de 20 pisos y con una capacidad de 18.000 TEU, este primer buque conectará China y Europa, siendo el buque más grande jamás construido por el hombre hasta la fecha.
Las expresión Triple-E para definir a estos nuevos gigantes del mar se explica por sus principales características de concepción y diseño: Económicos, dotados de una excelente Eficiencia energética y respetuosos con el Entorno (medio ambiente).
Los transportistas tienden la mano a los cargadores
El CNTC y Aecoc se han comprometido a constituir con carácter inmediato un Grupo de Trabajo que analice con detalle todos estos temas en la búsqueda de las mejores soluciones en beneficio de todos.
Los transportistas tienden la mano a los cargadores y buscan solucionar aquellos asuntos que afectan al transporte de mercancías, tales como la acción directa, la limitación de los plazos de pago y de la cadena de subcontratación o la euroviñeta, justo en el momento en el que la Comisión de Fomento ha aprobado la ponencia del proyecto de Ley de Ordenación de Transportes Terrestres con 26 votos a favor y 15 en contra.
El Comité Nacional de Transporte por Carretera, CNTC, ha mantenido una reunión con las principales empresas que forman parte de la Asociación de empresas cargadoras, Aecoc. Justo año y medio después de que fueran interrumpidas, tras no alcanzar un acuerdo sobre el desarrollo de las medidas acordadas con el Ministerio de Fomento.
El objetivo de esta reunión, según ha comunicado la Confederación Española de Transporte de Mercancías, CETM, era retomar todos aquellos asuntos de “máxima importancia” que están pendientes de solución, a consecuencia de las diferencias existentes entre ambas partes.
Y parece que sí que han llegado a un acuerdo, ya que ambas partes se han comprometido a constituir con carácter inmediato un Grupo de Trabajo que analice con detalle todos estos temas en la búsqueda de las mejores soluciones en beneficio de todos.
Se trata de alcanzar éxitos similares a los logrados en épocas anteriores, como cuando se acordaron las Normas RAL, que permitieron acercar posturas y mejorar la situación relativa a las operaciones de carga y descarga, tal y como informa la CETM.
Fenadismer ha remarcado que las organizaciones de transportistas han planteado a las empresas cargadoras la “necesidad de mejorar las relaciones comerciales entre clientes y transportistas”.
Así, ha señalado que la actuación que están llevando a cabo en los últimos años, imponiendo una bajada generalizada de los precios que pagan por los servicios de transporte pese al aumento de los costes, “está llevando a la destrucción de un importantísimo número de empresas transportistas y una desestructuración del sector”.
Entre los temas planteados destaca la acción directa, la limitación de los plazos de pago y de la cadena de subcontratación, la euroviñeta, los pesos y dimensiones, la cláusula del gasóleo y los ténders. Dichos temas serán tratados en próximas reuniones de trabajo que mantendrán ambas partes en próximas fechas, ha indicado Fenadismer.
Inditex creará más de 1.400 empleos logísticos en España
La próxima plataforma logística de Cabanillas del Campo, la construcción de un nuevo centro en Zaragoza y la ampliación de la sede central en Arteixo son los tres nuevos desarrollos logísticos que fomentarán los 1.400 empleos.
La multinacional española mantiene su apuesta por España y con una inversión de 450 millones de euros en actividades comerciales y logísticas, lo que se traduce en 1.400 nuevos empleos directos. Esta política de inversiones permitirá añadir más de 200.000 m² de superficie comercial y logística destinados a sustentar el crecimiento internacional desde España.
Varios son las inversiones que se han llevado a cabo durante este ejercicio. Destaca el proyecto para la construcción de una nueva plataforma logística en Cabanillas del Campo, en Guadalajara. En una parcela de 300.000 m² se levantará la nueva nave que supondrá una inversión de más de 150 millones de euros. Se espera que el centro se ponga en funcionamiento a principios de 2014.
La firma textil ya ha comenzado la construcción de un nuevo centro logístico en Zaragoza, en concreto en PlaZa, que cuando esté finalizado supondrá la mayor nave de ropa colgada de Europa. El silo, de una altura interior de 20 m de altura y de 6 Ha de superficie, se prevé que esté operativo en junio de este ejercicio. Inditex inauguró en 2003 su centro de distribución de Zaragoza, denominado Plataforma Europa, con una plantilla de 300 personas, que en la actualidad han llegado a los 900 empleados.
No solo está llevando a cabo la construcción de estos nuevos centros, sino también distintas actuaciones en otras naves logísticas. Por un lado, la ampliación de la sede central de la firma textil en Arteixo, La Coruña, que incrementará en 70.000 m² la capacidad del área comercial de Zara y Zara Home.
Muchas son las startup que, a partir de una idea inicial, han logrado transitar el camino hacia el éxito. Una de ellas es Comparaencasa un sitio web que, a través de Internet y orientado totalmente al usuario, permite buscar, comparar y cotizar servicios como seguros del automotor, tickets de viajes, préstamos, hoteles, etc.
El momento para que el transporte salga de la crisis constante es ahora. Es hora de darle el cambio definitivo al sector La oportunidad no se repetirá
Las crisis son para hacer cambios y las oportunidades llegan con ellas, ahora hay el movimiento en el sector para llegar a un gran consenso para que el transporte "salga de pobre", deje de ser un sector descapitalizado y sin grandes aspavientos sea un sector de márgenes decentes.
Algunos visionarios lo ven claro por que la crisis ha hecho que los intereses de los grandes y pequeños se acerquen y mucho. Los autónomos no han estado peor, sin financiación sin modelo de futuro la supuesta protección de los módulos solo les ha llevado a ser utilizados contra ellos mismos, sin la fiscalidad y el coste laboral ultra bajo no se explican los precios del kilómetro que hay en España. Y esto extendido a deslocalizaciones, algunas veces necesarias pero a fuerza de reducir costes de forma desigual solo se ha conseguido arruinar gran parte del sector.
Los flotistas tampoco están mejor salvo unos pocos, muy pocos que operan en algún nicho y arriesgando la camiseta en operaciones financieras que les puede llevar a algún percance, el resto se sabe poco seguro. Tanto se ha forzado la máquina de inventar nuevos sistemas para competir contra sistemas completamente libres de costes directos que se ha abierto la competencia tanto dentro como fuera.
Hasta los presidentes de asociaciones reputados transportistas suspenden pagos o están en la cuerda floja. Esto no funciona para nadie. Esta es la oportunidad para poner a practicamente a todo el mundo de acuerdo.
Los principios deben ser que los costes básicos sean mas o menos uniformes a través del sector. Debe hacerse un gran pacto de estado para que la fiscalidad, el coste de seguridad social y demás costes laborales sean neutrales entre transportistas, si se quiere con un beneficio razonable para los pequeños, pero si no se llegan a uno costes mas uniformes y se sigue con la carrera de descubrir nuevas sistemáticas de aligerar costes solo se logrará seguir pasándoselos a los clientes sin beneficio para el sector.
Esto lo piensan unos pocos líderes empresariales como Marcos Basante o Pedro Conejero que se atreven a debatir con autónomos, cooperativas, y deslocalizados sobre la inutilidad del sistema actual.
Es el momento por que cuando creamos que ha pasado la crisis todo el mundo pensará que volverán los felices 90 y eso solo será un espejismo. En el próximo 21º Congreso de Transporte en Murcia los debates se centrarán sobre ello con todo tipo de empresarios y sindicatos de todas las procedencias posibles.
El acuerdo es posible. Hay que proyectar a todos un sector con rendimientos decentes, autónomos con un oficio digno, empresas medianas colaboradoras, flotistas y operadores grandes con valores añadidos fruto de su tamaño y servicios. Un mejor sector construido desde un replanteamiento total es totalmente necesario y ahora posible.
Por Armando Estrada Editor de Logística y Transporte, Ingeniero de Caminos por la Escuela de Madrid, Ingeniero Civil por el Imperial College de Lóndres, ACGI, PDD, y miembro del Colegio de Periodistas de Madrid, de la APM y de la F.A.P.E
Boletín Semanal semana 26 Abril 2013
número -11- de fecha 26.04.13
1.- Espacios Portuarios.
2.- Reunión Ministros de Finanzas y Gobernadores Bancos Centrales G20
3.- Reunión Consejo de Administración en la Autoridad Portuaria. 22.04.13
4.- Actividades Junta Directiva.
5.- Demanda de empleo
Desde la Fundación del Puerto de Alicante, informan que están disponibles diferentes espacios portuarios para su utilización comercial.
Para mas información consultar la web de la Fundación Puerto Alicante www.fundacionpuertoalicante.com
Adjunto nota elaborada por la CEOE sobre las conclusiones de la reunión mantenida por los Ministros de Finanzaas y Gobernadores de los Bancos Centrales del G20, los pasados días 18 y 19 de abril en Washington.
A continuación se detallan los datos de interés anunciados el pasado día 22 de abril, sobre la evolución de los tráficos del Puerto de Alicante.
- Consolidación Tráfico con Argelia. Está prevista una visita institucional al Puerto contando con nuestro sector los días 9 y 10 de mayo del Vice-Consúl y posiblemente asista el Embajador de Argelia en España.
- Evolución del tráfico con Argelia 44.000 Tond +60% Comparativa año 2012/2013.
- Canarias balance del primer trimestre +6% en Teus y +11% Tond Comparativa año 2012/2013.
- Otros destinos. Esta en estudio una posible línea que conecte Alicante con el mercado turco.
4.- Actividades Junta Directiva
22..04.13 17 h. Reunión Junta Directiva de la Entidad. (Necesitamos saber que cursos os interesa para realizarlos Online)
24.04.13. CIERVAL. Jornada sobre Oportunidades de Negocio e Inversión en Marruecos.
25.04.13 FETEIA Barcelona. Noche del Transitario. Con asistencia de autoridades.
Drop-point.com, sistema para la recogida y entrega de paquetes se ha instalado en el Centro de Negocios Industrial de Petrer (Alicante) en P.I. Salinetas C/.Carrasqueta, 25
Es la primera consigna automática instalada en España con tecnologia desarrollada por el departamento de I+D de Servipau Networks, con diversos parametros para grabar las entregas y recogidas, (camara, firma, DNI)
Drop-point.com esta siendo muy visitado por particulares, empresas del sector de la venta y distribución del e-commerce así como redes nacionales e internacionales de mensajería y operadores de transporte, que lo empiezan a ofrecer a sus clientes como recurso de calidad y ahorro de costes en sus entregas y recogidas.
En www.drop-point.com pueden encontrar más información sobre las funcionalidades de esta primera implantación en el mercado español de la logística y la distribución.
¿Qué es drop-point?
drop-point.com es un servicio de consigna inteligente y automatizada que facilita las entregas y recogidas de sus envíos. El mensajero entrega la mercancía en la consigna automática que seleccione el cliente donde dispondrá del máximo horario para su recogida.
¿Cómo funciona un drop-point?
El mensajero introduce una clave numérica de seis dígitos asociada al envío que al validarse abre uno de los cajones del armario para que pueda introducir el paquete. Cuando el mensajero cierra la puerta del cajón el cliente recibe un email y un SMS notificándole que ya puede pasar a recoger su envío junto con la clave que le abrirá el cajón correspondiente. Todo el proceso, tanto de entrega como de recogida, queda grabado por una cámara para mayor seguridad.
¿Dónde podemos encontrar un drop-point?
En lugares con el horario comercial más amplio como pueden ser comercios 24 horas, farmacias 24 horas, centros comerciales, etc.
¿De qué forma se le notifica al cliente que tiene un envío pendiente de recogida?
Mediante un SMS y un email en el que se incluye el nombre del remitente del envío, la dirección, horario de apertura del comercio y la clave que necesita para su recogida.
¿Y si el envío consta de varias cajas y necesita múltiples cajones del armario?
Los armarios pueden tener cajones de diferentes tamaños por lo que si no cabe en el primer cajón asignado, el mensajero podrá indicar en el momento de la entrega que el envío necesita más cajones o de mayor tamaño de forma que se le irán proporcionando tantos como necesite. En el momento de la recogida por parte del cliente todos los cajones asignados a ese envío se le abrirán al cliente para que pueda recoger su mercancía.
¿Se puede usar otro modelo diferente de armario?
La tecnología drop-point.com se puede adaptar en cualquier diseño de armario, con tantos cajones y del tamaño que necesite dependiendo de las necesidades de cada cliente.
¿Qué es lo que enfoca la cámara que lleva incorporada el armario?
La cámara se sitúa en ángulo cenital sobre el armario para grabar la entrada y salida de paquetes de forma que se pueda verificar tanto el proceso de entrega como de recogida de un envío. No se graba ninguna zona que no sea la inmediatamente cercana al armario. La cámara lleva incorporados LEDs infrarrojos para mejorar su visibilidad tanto de día como de noche.
A continuación incluimos un vídeo de ejemplo de una entrega y una recogida del mismo envío:
¿Qué ocurre si al destinatario se le olvida la recogida de su envío?
Pasado un número determinado de días se le recordará al destinatario que tiene un envío pendiente de recogida mandando un nuevo email con todos los datos necesarios.
¿Qué ocurre si definitivamente no se recoge el envío?
Cuando un envío cumple el número máximo de días de permanencia en un armario se le notifica a la empresa de transporte que debe realizar el retorno de dicha mercancía y se le proporciona una nueva clave que permita la recogida.
Para saber más sobre drop-point.com por favor, póngase en contacto con nosotros en el correo:
contacto@drop-point.com
drop-point.com es una marca registrada de Servipau S.L.
P.I. Salinetas, C/ Carrasqueta, 25
Petrer 03610 (Alicante) Tlf: + 34 96 537 19 62
Adjuntamos invitación electrónica profesional para poder asistir al 15º Salón Internacional de la Logística y de la Manutención - SIL 2013, que se celebrará del 18 al 20 de junio, en el recinto de Montjuic - Plaza España de Fira de Barcelona.
Regístrese para conseguir su Acreditación Profesional Gratuita para el Salón Internacional de la Logística y de la Manutención (SIL 2013), que este año celebra su 15 Aniversario del 18 al 20 de Junio en el pabellón 8 del recinto Montjuic-Plaza España de Fira de Barcelona.
Se aprueba la "Acción directa" contra el cargador principal. Los cooperativistas no podrán facturar como autónomos. No hará falta capacitación para menos de 3,5 Tm.
La LOTT pasa al senado.
El PP cedió finalmente en la redacción de la "Acción Directa" para incluir a toda la cadena en el cobro de deudas por transporte. Si no se modifica en el senado la enmienda aprobada ayer cualquier transportista podrá reclamar a toda la cadena aunque estos hayan pagado el porte. Adopta el modelo de la Ley Gayssot francesa por primera vez pedida en España en el 17 º Congreso de Transporte organizado por este medio, hace 5 años.
En el sector de transporte de mercancías las principales novedades son, la acción directa, se admite una nueva enmienda que permitirá repetir y reclamar por impago a toda la cadena de subcontratación.
En el tema de las cooperativas el PP se ha mostrado inflexible con la facturación individual manteniendo las sanciones por multas por facturar a los cooperativistas de cooperativas de trabajo asociado. A cambio les da el título de de operador de transporte automáticamente con lo que no se sabe si los cooperativistas podrán facturar como autónomos a las mismas.
En el transporte ligero de hasta 3,5 tm. se exime de la capacitación aunque si se exigirá visado y un requisito de honorabilidad.
Se da una nueva redacción a la disposición adicional sexta del Proyecto de Ley, con el siguiente texto:
"En los supuestos de intermediación en la contratación de transportes terrestres, el transportista que efectivamente haya realizado el transporte tendrá acción directa contra el cargador principal y todos los que, en su caso, le hayan precedido en la cadena de subcontratación, en caso de impago del precio del transporte por quien lo hubiese contratado, salvo en el supuesto previsto en el artículo 227.8 del texto refundido de la Ley de Contratos del Sector Público, aprobado por el Real Decreto Legislativo 3/2011, de 14 de noviembre."
De esta forma se elimina la condición que había puesto el PP de poder reclamar hacia arriba en la cadena solo a aquellos que no pudiesen demostrar el pago. Es decir que si el cargador principal o los siguientes habían pagado el porte no se les podría reclamar. Con esta redacción los sucesivos contratantes quedan expuestos en caso de impago por el siguiente.
Se da una nueva redacción al segundo párrafo del apartado 1 del artículo 54 de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres, en el apartado veintisiete del artículo primero (antes único) del Proyecto de Ley, con el siguiente texto:
"Quedan exceptuados de la referida prescripción quienes intervengan en la contratación del transporte de que se trate en funciones de pura intermediación de conformidad con lo dispuesto en esta ley o utilicen la colaboración de otros transportistas en los supuestos regulados en los artículos 76 y 89.2."
Esto permite a las cooperativas intermediar como agencias en los portes con sus socios, pero se mantienen las sanciones para los cooperativistas que sin autorización facturen servicios de transporte. Lo que no se sabe es si hacienda permitirá que facturen otro tipo de servicios
LIBERALIZACION DE LIGEROS
Se modifica el apartado 2 del artículo 103 de la Ley de Ordenación de Transportes Terrestres, en el apartado cincuenta y siete del artículo primero (antes único) del Proyecto de Ley, con el siguiente texto:
"2. No obstante lo dispuesto en el punto anterior, no será necesaria la previa obtención de autorización para realizar las siguientes modalidades de transporte: ( entre otros )
- Transporte de mercancías en vehículos cuya masa máxima autorizada no supere las 3,5 toneladas.
RESUMEN DE LA COMISION DE FOMENTO
El Congreso de los diputados ha remitido al Senado el proyecto de Ley de la LOTT, la ley de Ordenación de Transporte terrestre en el día de hoy habiendo rechazado todas las enmiendas del grupos de la oposición, significativamente las del PSOE, las de CIU las de PNV, el Grupo Mixto e Izquierda Unida. El portavoz del PSOE, Rafael Simancas protestó vivamente por la falta de consenso, expresando a este medio que " la persecución d de las cooperativas era una barbaridad, y que peligraban miles de puestos de trabajo".
Solo se han aprobado además de las reseñadas arriba, eso si con el apoyo unánime, varias transaccionales referidas al sector del transporte de viajeros y a la subrogación del personal en las concesiones de transporte de viajeros que ha sido objeto de polémica últimamente por oponerse al varias sentencia del Tribunal Supremo y del Reglamento de la Unión Europea de 2007.
La impresión general es que el PP está abierto a que en el Senado se consensúen ciertas enmiendas con el partido de CIU y con PNV. Sin embargo el PSOE ha salido muy defraudado porque ha logrado una reprobación total y rechazo de sus enmiendas por parte del PP.
En concreto, las enmiendas a la LOTT son las siguientes:
1º. La Ponencia propone la aceptación de todas las enmiendas del GP Popular, excepto las enmiendas números 157, 161, 165, 170 y 173, que se retiran por haber sido objeto de transacción, así como de la enmienda 195 del GP Catalán (CiU) coincidente con la enmienda 162 del GP Popular.
2º. Asimismo, la Ponencia propone la incorporación de las siguientes enmiendas transaccionales:
a) Enmienda transaccional a la enmienda núm. 183 del GP Catalán (CiU), de modificación del apartado trece del artículo primero (antes único) con el siguiente texto: "Se presumirá que existe el referido acuerdo de sometimiento al arbitraje de las Juntas siempre que la cuantía de la controversia no exceda de 15.000 euros y ninguna de las partes intervinientes en el contrato hubiera manifestado expresamente a la otra su voluntad en contra antes del momento en que se inicie o debiera haberse iniciado la realización del transporte o actividad contratado."
b) Enmienda transaccional a las enmiendas núms. 38 del GP de la Izquierda Plural y 157 del GP Popular, por la que se da una nueva redacción al apartado 2 del artículo 48 de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres, en el apartado veintidós del artículo primero (antes único) del Proyecto de Ley, con el siguiente texto:
"2. No obstante, y de conformidad con las normas comunitarias y demás disposiciones que, en su caso, resulten de aplicación, cuando la oferta de transporte público de viajeros en vehículos de turismo se encuentre sujeta a limitaciones cuantitativas en el ámbito autonómico o local, podrán establecerse limitaciones reglamentarias al otorgamiento tanto de nuevas autorizaciones habilitantes para la realización de transporte interurbano en esa clase de vehículos como de las que habilitan para el arrendamiento de vehículos como conductor".
c) Enmienda transaccional a la enmienda núm. 117 del GP Socialista, por la que se da una nueva redacción al apartado 2 del artículo 49 de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres, en el apartado veintitrés del artículo primero 8antes único) del Proyecto de Ley, con el siguiente texto:
"2. No obstante, lo dispuesto en el punto anterior, reglamentariamente podrá establecerse la transmisibilidad de las autorizaciones de transporte a favor de personas distintas a los herederos forzosos o al cónyuge de su anterior titular en supuestos en que el otorgamiento de aquellas se encuentre sometido a limitaciones por razón de la antigüedad de los vehículos a los que, en su caso, hayan de estar referidas".
d) Enmienda transaccional a la enmienda núm. 121 del GP Socialista, por la que se da una nueva redacción al segundo párrafo del apartado 1 del artículo 54 de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres, en el apartado veintisiete del artículo primero (antes único) del Proyecto de Ley, con el siguiente texto:
"Quedan exceptuados de la referida prescripción quienes intervengan en la contratación del transporte de que se trate en funciones de pura intermediacióbn de conformidad con lo dispuesto en esta ley o utilicen la colaboración de otros transportistas en los supuestos regulados en los artículos 76 y 89.2."
h) Enmienda transaccional a las enmiendas núms. 135 del GP Socialista y 170 del GP Popular, por la que se modifica el apartado 2 del artículo 103 de la Ley de Ordenación de Transportes Terrestres, en el apartado cincuenta y siete del artículo primero (antes único) del Proyecto de Ley, con el siguiente texto:
"2. No obstante lo dispuesto en el punto anterior, no será necesaria la previa obtención de autorización para realizar las siguientes modalidades de transporte:
- Transporte que presente idénticas características a las señaladas en el artículo 42.2.
- Transportes privados particulares definidos en el artículo 101.
- Transportes oficiales definidos en el artículo 105.
- Transporte de viajeros en vehículos de turismo, salvo que se trata de transporte sanitario.
i) Enmienda transaccional a la enmienda núm. 136 del GP Socialista, por la que se da una nueva redacción a la letra c) del apartado 1 del artículo 119 de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres, en el apartado sesenta y cinco del artículo primero (antes único) del Proyecto de Ley, con el siguiente texto:
"c) Las cooperativas de transportistas y sociedades de comercialización, en tanto que su intermediación se limite a la comercialización de los transportes presentados por aquellos de sus socios que sean titulares de autorización de transporte de mercancías".
j) Enmienda transaccional a la núm. 165 del GP Popular, por la que se da una nueva redacción al apartado setenta y cuatro del artículo primero (antes único) del Proyecto de Ley, con el siguiente texto:
"Setenta y cuatro. Se añade un punto 4 al artículo 138, con el siguiente texto:
4. No obstante, lo dispuesto en los puntos 1 y 2 de este artículo, las personas a que se hace referencia en ellos no responderán de las infracciones cometidas en relación con los tiempos de conducción y descanso de los conductores o con la manipulación, falseamiento, o uso indebido del tacógrafo, cuando acrediten que los hechos que las determinaron constituían una falta muy grave de indisciplina o desobediencia cometida por uno de sus conductores que dio lugar a que éste fuera objeto de una de las sanciones que las disposiciones legales o el convenio colectivo aplicable aparejan a esta clase de faltas, siempre que dicha sanción haya sido declarada procedente mediante sentencia firme o haya sido objeto de reclamación judicial por parte del trabajador en el plazo previsto para ello. No se tendrá en cuenta este exención cuando la sanción disciplinaria al conductor implicado no fuera más allá de la postergación o inhabilitación para ascensos en la empresa."
l) Enmienda transaccional a las enmiendas núms. 6 del Grupo Mixto, 11 del GP de UPyD, 20 del GP Vasco (EAJ-PNV), 173 del GP Popular y 210 del Grupo Catalán (CiU), por la que se da una nueva redacción a la disposición adicional sexta del Proyecto de Ley, con el siguiente texto:
La CNC impone a Correos una multa por abuso de posición de dominio
La Comisión Nacional de la Competencia ha impuesto a Correos una multa de más de 3 millones de euros por haber abusado de su posición de dominio en el mercado de servicios mayoristas de acceso a la red postal pública y en el mercado de servicios minoristas de notificaciones administrativas.
En estas condiciones, los servicios mayoristas de CORREOS (con las condiciones de entrega exigidas por la Ley 30/1992) son indispensables para la entrega de notificaciones administrativas para las que se exija la presunción de veracidad y fehaciencia, y son irreplicables para los competidores, pues nunca contarán por sus propios medios con dicha presunción legal en relación con las notificaciones administrativas.
Por tanto, la negativa de CORREOS a proporcionar servicios mayoristas de notificaciones administrativas supondría una barrera infranqueable a la entrada de otros operadores en la prestación de servicios de notificaciones administrativas a las Administraciones Públicas que exigen tal presunción en la contratación de sus servicios postales.
Además, la conducta de CORREOS que motiva este expediente también puede tener efectos exclusionarios significativos sobre los competidores en la captación como clientes de las Administraciones Públicas que no exigen la referida presunción de fehaciencia y veracidad.
Por ello, el Consejo de la CNC impone a la SOCIEDAD ESTATAL CORREOS Y TELÉGRAFOS S.A. una sanción de 3.319.607 millones de euros.
El 76% de los pagos a empresas transportistas incumple la ley de morosidad con un plazo cercano a los 90 días
El 76% de los pagos que se realizan a las empresas transportistas por parte de sus clientes incumplen la Ley 15/2010 de medidas de lucha contra la morosidad en las operaciones comerciales al superar el plazo máximo de 60 días a contar desde la realización del servicio. Así lo señala el Observatorio permanente de la morosidad y los pagos en el sector del transporte por carretera de Fenadismer correspondiente a la edición del pasado mes de marzo y que acaba de presentar.
Este dato de marzo supone que la morosidad se ha disparado 5 puntos porcentuales respecto al observatorio del mes de febrero, cuando se situó en el 71%, siempre según los datos de Fenadismer.
En este sentido, la patronal de pequeños y medianos transportistas, advierte que en los últimos seis meses se “viene manifestando un mantenimiento de los plazos medios de pago en el entorno de los 90 días, así en el mes de marzo el plazo medio de pago se sitúa en los 87,78 días de media”.
El pageré, el modo preferido
El observatorio también apunta que el medio de pago preferido por los clientes de los transportistas continúa siendo el pagaré, con un 60% de las ocasiones, seguido de la transferencia, con un 19%, el confirming en un 14%, mientras que el pago con cheque solo se utiliza un 7%. Estos datos presentan pocas variaciones respecto al mes de febrero.
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References: Real Decreto 
 Real Decreto 
 artículo 227
 Real Decreto 
 artículo 54
 artículo 103
 artículo 48
 artículo 49
 artículo 54
 artículo 103
 artículo 42
 artículo 101
 artículo 105
 artículo 119
 artículo 138