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Timestamp: 2013-05-21 13:30:55+00:00

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Textos aprobados - Jueves 26 de mayo de 2005 - Protección delantera en vehículos de motor ***I - P6_TA(2005)0200
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Jueves 26 de mayo de 2005 - Bruselas
Protección delantera en vehículos de motor ***I
Resolución legislativa del Parlamento Europeo sobre la propuesta de Directiva del Parlamento Europeo y del Consejo relativa al uso de sistemas de protección delantera en vehículos de motor y por la que se modifica la Directiva 70/156/CEE del Consejo (COM(2003)0586 – C5-0473/2003 – 2003/0226(COD))
– Vista la propuesta de la Comisión al Parlamento Europeo y al Consejo (COM(2003)0586)(1)
– Vistos el apartado 2 del artículo 251 y el artículo 95 del Tratado CE, conforme a los cuales la Comisión le ha presentado su propuesta (C5-0473/2003),
– Vistos el informe de la Comisión de Transportes y Turismo y la opinión de la Comisión de Mercado Interior y Protección del Consumidor (A6-0053/2005),
Posición del Parlamento Europeo adoptada en primera lectura el 26 de mayo de 2005 con vistas a la adopción de la Directiva 2005/.../CE
del Parlamento Europeo y del Consejo relativa al uso de sistemas de protección delantera en vehículos de motor y por la que se modifica la Directiva 70/156/CEE del Consejo
(1) Los sistemas que proporcionan una protección delantera adicional a los vehículos de motor se usan cada vez más y algunos de esos sistemas son un peligro para la seguridad de los peatones y otros usuarios de la vía pública en caso de colisión, por lo que es necesario tomar medidas para proteger al público de ese peligro.
(2) Los sistemas de protección delantera pueden suministrarse como equipo original instalado en un vehículo o comercializarse como unidades técnicas independientes. Deben armonizarse los requisitos técnicos para la homologación de vehículos de motor con respecto a cualquier sistema de protección delantera que pueda instalarse en un vehículo para evitar que los Estados miembros adopten requisitos diferentes y garantizar el correcto funcionamiento del mercado interior. Por los mismos motivos, es necesario armonizar los requisitos técnicos para la homologación de sistemas de protección delantera considerados unidades técnicas independientes a efectos de la Directiva 70/156/CEE del Consejo, de 6 de febrero de 1970, relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre la homologación de vehículos de motor y de sus remolques(3)
, para evitar que los Estados miembros adopten requisitos diferentes y garantizar el correcto funcionamiento del mercado interior.
(3) Es necesario controlar la utilización de los sistemas de protección delantera y establecer los requisitos en materia de ensayo, construcción e instalación que debe cumplir cualquier sistema de protección delantera tanto si se suministra como equipo original instalado en un vehículo como si se comercializa como unidad técnica independiente. Los ensayos deben requerir que los sistemas de protección delantera se conciban de modo que mejoren la seguridad de los peatones y reduzcan el número de lesiones
(4) Esos requisitos deben examinarse asimismo en el marco de la protección de los peatones y otros usuarios vulnerables de la vía pública y en relación con la Directiva 2003/102/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 17 de noviembre de 2003, relativa a la protección de los peatones y otros usuarios vulnerables de la vía pública antes y en caso de colisión con un vehículo de motor y por la que se modifica la Directiva 70/156/CEE del Consejo
. La presente Directiva debe revisarse a la luz de las nuevas investigaciones y de la experiencia obtenida durante los cuatro primeros años de aplicación.
(5) Las medidas necesarias para la aplicación de la presente Directiva y para su adaptación al progreso científico y técnico deberán adoptarse de conformidad con la Decisión 1999/468/CE del Consejo, de 28 de junio de 1999, por la que se establecen los procedimientos para el ejercicio de las competencias de ejecución atribuidas a la Comisión(5)
(6) La presente Directiva es una de las directivas particulares del procedimiento de homologación CE establecido por la Directiva 70/156/CEE.
(7) La Comisión debe efectuar un seguimiento de las repercusiones de la presente Directiva e informar de ello al Consejo y al Parlamento Europeo. Si se considera necesario para realizar mejoras ulteriores en la protección de los peatones, la Comisión debe elaborar propuestas con el fin de modificar la presente Directiva con arreglo al progreso técnico.
(8) Se reconoce, sin embargo, que determinados vehículos incluidos en el ámbito de aplicación de la presente Directiva, en los que pueden instalarse sistemas de protección delantera, no estarán sometidos a la Directiva 2003/102/CE. En estos vehículos, se considera que los requisitos relativos a los ensayos para la protección de las piernas establecidos en la presente Directiva podrían ser técnicamente inviables. Con el fin de facilitar una mejora en la seguridad de los peatones con respecto a las lesiones en la cabeza, puede ser necesario establecer requisitos alternativos para los ensayos mencionados, para aplicarse únicamente a estos vehículos, velando al mismo tiempo por que la instalación de cualquier sistema de protección delantera no aumente el riesgo de lesiones en las piernas de los peatones o de otros usuarios vulnerables de la vía pública.
(9) Dado que los objetivos de la acción pretendida
, a saber, la protección de los peatones y otros usuarios vulnerables de la vía pública, no pueden ser alcanzados de manera suficiente por los Estados miembros individualmente y, por consiguiente, pueden lograrse mejor, debido a la dimensión y los efectos de la acción, a nivel comunitario
, la Comunidad podrá adoptar medidas, de acuerdo
con el principio de subsidiariedad consagrado en
el artículo 5 del Tratado. De conformidad con el principio de proporcionalidad, enunciado en dicho
artículo, la presente Directiva no excede de lo necesario para alcanzar estos objetivos. (10) La presente Directiva forma parte del Programa de acción europeo de seguridad vial y podrá complementarse con medidas nacionales por las que se prohíba o limite el uso de sistemas de protección delantera ya presentes en el mercado antes de la entrada en vigor de la presente Directiva.
(11) La Directiva 70/156/CEE debe
modificarse en consecuencia.
La presente Directiva tiene como objetivo aumentar la seguridad de los peatones y de los vehículos mediante medidas pasivas. Establece requisitos técnicos para la homologación de vehículos de motor en lo referente a sistemas de protección delantera suministrados como equipo original instalado en vehículos o como unidades técnicas independientes.
"vehículo": cualquier vehículo de motor de la clase M
, según la definición del artículo 2 y del anexo II de la Directiva 70/156/CEE, cuya masa total admisible no supere las 3,5 toneladas y cualquier vehículo de motor de la clase N
, según la definición del artículo 2 y del anexo II de la Directiva 70/156/CEE;
"unidad técnica independiente": cualquier dispositivo, según la definición del artículo 2 de la Directiva 70/156/CEE, destinado a la instalación y uso en uno o varios tipos especificados de
vehículos de motor de las categorías M
(hasta 3,5 toneladas)
Disposiciones sobre homologación
1. A partir del ...(6)
, con respecto a un nuevo tipo de vehículo equipado con un sistema de protección delantera que cumpla los requisitos establecidos en los anexos I y II, los Estados miembros no podrán, por motivos relativos a los sistemas de protección delantera:
rechazar la concesión de la homologación CE o nacional, b)
prohibir la matriculación, la venta o la puesta en circulación.
2. A partir del ...*, con respecto a un nuevo tipo de sistema de protección delantera, distribuido como unidad técnica independiente y que cumpla los requisitos establecidos en los anexos I y II, los Estados miembros no podrán:
prohibir la venta o la puesta en circulación.
3. A partir del ...(7)
*, con respecto a un tipo de vehículo equipado con un sistema de protección delantera, o un tipo de sistema de protección delantera suministrado como unidad técnica independiente, que no cumpla los requisitos establecidos en los anexos I y II, los Estados miembros rechazarán la concesión de la homologación CE o nacional.
4. A partir del ...(8)
**, con respecto a los vehículos que no cumplan los requisitos establecidos en los anexos I y II de la presente Directiva, los Estados miembros, por motivos relacionados con los sistemas de protección delantera:
considerarán que los certificados de conformidad de los vehículos nuevos expedidos con arreglo a las disposiciones de la Directiva 70/156/CEE han dejado de ser válidos a efectos del apartado 1 del artículo 7 de dicha Directiva, b)
rechazarán la matriculación, la venta y la puesta en circulación de los vehículos nuevos que no estén provistos de un certificado de conformidad con arreglo a lo dispuesto en la Directiva 70/156/CEE.
5. A partir del ...(9)
, los requisitos que figuran en los anexos I y II de la presente Directiva, en relación con los sistemas de protección delantera distribuidos como unidades técnicas independientes, se aplicarán en virtud del apartado 2 del artículo 7 de la Directiva 70/156/CEE.
Medidas de aplicación y modificaciones 1. La Comisión, asistida por el Comité creado por el apartado 1 del artículo 13 de la Directiva 70/156/CEE, adoptará requisitos técnicos detallados para las disposiciones sobre los ensayos que figuran en la sección 3 del anexo I de la presente Directiva, de conformidad con el procedimiento indicado en el apartado 3 del artículo 13 de la Directiva 70/156/CEE.
2. La Comisión adoptará las modificaciones necesarias para adaptar la presente Directiva, de conformidad con el artículo 13 de la Directiva 70/156/CEE.
A más tardar el ...
*, a la luz del progreso técnico y de la experiencia, la Comisión revisará las disposiciones técnicas de la presente Directiva y, en particular, las condiciones para exigir un ensayo Parte superior de la pierna-Sistema de protección delantera "parachoques", la inclusión de un ensayo Cabeza de adulto-Sistema de protección delantera y las especificaciones de un ensayo Cabeza de niño-Sistema de protección delantera. Los resultados de esta revisión serán objeto de un informe de la Comisión al Parlamento Europeo y al Consejo. Si, como resultado de esta revisión, se considerara conveniente adaptar las disposiciones técnicas de la presente Directiva, dicha adaptación podrá realizarse de conformidad con el procedimiento establecido en el artículo 13 de la Directiva 70/156/CEE.
Se modifican los anexos I, III, IV y XI de la Directiva 70/156/CEE de conformidad con el anexo III de la presente Directiva.
1. Los Estados miembros adoptarán y publicarán las disposiciones legales, reglamentarias y administrativas necesarias para cumplir la presente Directiva a más tardar el ... (11)
. Comunicarán inmediatamente a la Comisión el texto de dichas disposiciones
Aplicarán esas disposiciones con efecto a partir del ... *. Cuando los Estados miembros adopten dichas disposiciones, éstas incluirán una
Unidades técnicas independientes
La presente Directiva no afectará a la competencia de los Estados miembros para prohibir o restringir el uso de los sistemas de protección delantera comercializados como unidades técnicas independientes antes de la entrada en vigor de la presente Directiva.
La presente Directiva entrará en vigor el vigésimo día siguiente al de su publicación en el Diario Oficial de la Unión Europea
[…] […]ANEXOS LISTA DE ANEXOS
Anexo I Disposiciones técnicas
Anexo II Disposiciones administrativas:
Apéndice 1 Ficha de características (vehículo)
Apéndice 2 Ficha de características (unidad técnica independiente)
Apéndice 3 Certificado de homologación (vehículo)
Apéndice 4 Certificado de homologación (unidad técnica independiente)
Apéndice 5 Ejemplo de marca de homologación CE.
Anexo III Modificaciones de la Directiva 70/156/CEE.ANEXO IDISPOSICIONES TÉCNICAS
1. DEFINICIONES A efectos de la presente Directiva, se entenderá por:
1.1. "Tipo de vehículo": categoría de vehículo de motor que, delante de los montantes A, no difiere en aspectos esenciales como:
las dimensiones principales,
los materiales de las superficies exteriores del vehículo,
la disposición de los componentes (externos o internos),
el método de instalación de un sistema de protección delantera,en la medida en que se puede considerar que ejercen un efecto en la validez de los resultados de los ensayos de impacto prescritos por la presente Directiva.
Para poder homologar los sistemas de protección delantera como unidades técnicas independientes, cualquier referencia al vehículo podrá interpretarse como una referencia al bastidor en que se monta el sistema para su ensayo y cuya finalidad es representar las dimensiones delantera y exterior del tipo de vehículo concreto para el que se desea homologar el sistema. 1.2. "Disposición normal de circulación": la disposición del vehículo situado sobre el suelo en orden de marcha, con
los neumáticos inflados a la presión recomendada, las ruedas delanteras de frente, con la máxima capacidad de todos los fluidos requerida para el funcionamiento del vehículo, con el equipamiento estándar suministrado por el fabricante, con una masa de 75 kg situada en el asiento del conductor y una masa de 75 kg situada en el asiento delantero del pasajero, y con una suspensión fijada para una velocidad de conducción de 40 km/h o 35 km/h en condiciones normales de marcha especificadas por el fabricante (especialmente para vehículos con una suspensión activa o un dispositivo de nivelación automática).
1.3. "
Superficie exterior"
: exterior del vehículo, delante de los montantes A, incluido el capó, las aletas, los dispositivos de alumbrado y de señalización luminosa y los elementos de refuerzo visibles.
1.4. "Radio de curvatura": el radio del arco del círculo que más se aproxime a la forma redondeada del componente de que se trate.
1.5. "Extremo de la anchura máxima": en cada lado del vehículo, el plano paralelo al plano longitudinal medio del vehículo en contacto con el borde exterior lateral de éste, y, en relación con los bordes delantero y trasero, el plano transversal perpendicular del vehículo en contacto con sus bordes exteriores delantero y trasero, sin tener en cuenta los siguientes salientes:
los neumáticos, cerca de su punto de contacto con el suelo, y las conexiones para indicadores de presión de los neumáticos;
los dispositivos antideslizantes que puedan estar montados en las ruedas;
los espejos retrovisores;
las luces laterales indicadoras de dirección, las de gálibo, las de posición delanteras y traseras (laterales) y las de estacionamiento;
en relación con los bordes delantero y trasero, las partes montadas en los parachoques, los dispositivos de tracción y los tubos de escape.
1.6. "Parachoques": estructura inferior delantera externa del vehículo. Incluye todas las estructuras destinadas a proteger el vehículo en caso de colisión frontal con otro vehículo a baja velocidad, así como los eventuales accesorios que estas estructuras puedan llevar, como placas de fijación de matrículas. No incluye el equipamiento instalado en el vehículo a raíz de la homologación y destinado a proporcionar protección delantera adicional para el vehículo.
1.7. "Sistema de protección delantera": la estructura o estructuras independientes, como una barra parachoques, o un parachoques adicional destinado a proteger la superficie externa del vehículo por encima o por debajo del parachoques del equipamiento original,
de daños en caso de colisión con un objeto. Quedan excluidas de la presente definición las estructuras independientes cuya masa sea inferior a 0,5 kg y estén destinadas a proteger las luces únicamente. 1.8. "Línea de referencia del borde delantero del capó": trazo geométrico que forman los puntos de contacto entre una regla de 1 000 mm de longitud y la superficie delantera del capó cuando la regla, mantenida en paralelo al plano vertical longitudinal del vehículo e inclinada 50° hacia atrás y con el extremo inferior a 600 mm del suelo, pasa por el borde delantero del capó manteniéndose en contacto con él. En los vehículos cuya parte superior del capó tenga una inclinación global de 50 °, de forma que la regla esté en contacto continuo o en contacto con múltiples puntos en lugar de tener un punto de contacto único, la línea de referencia se determinará con la regla inclinada 40° hacia atrás. En los vehículos en los que el primer contacto se produzca con el extremo inferior de la regla, se tomará ese contacto como línea de referencia del borde delantero del capó, en esa posición lateral. En los vehículos en los que el primer contacto se produzca con el extremo superior de la regla, se tomará como línea de referencia del borde delantero del capó en esa posición lateral el trazo geométrico de la distancia perimétrica de 1 000 mm definida en el punto 1.14. El borde superior del parachoques se considerará también borde delantero del capó a los efectos de la presente Directiva cuando haya contacto entre él y la regla.
1.9. "Línea de referencia superior del sistema de protección delantera": extremo
superior de los puntos de contacto significativo entre el sistema
de protección delantera o el vehículo y un peatón. Se define como el trazo geométrico que forman los puntos superiores de contacto entre una regla de 700 mm de longitud y el sistema de protección delantera o la parte delantera del vehículo (lo que entre en contacto), cuando la regla, mantenida en paralelo al plano vertical longitudinal del vehículo e inclinada 20º hacia atrás, cruza la parte delantera del vehículo mientras se mantiene en contacto con el suelo y con la superficie del sistema de protección delantera o del vehículo.
1.10. "Línea de referencia inferior del sistema de protección delantera": extremo
inferior de los puntos de contacto significativo entre el sistema
de protección delantera o el vehículo y un peatón. Se define como el trazo geométrico que forman los puntos inferiores de contacto entre una regla de 700 mm de longitud y el sistema de protección delantera, cuando la regla, mantenida en paralelo al plano vertical longitudinal del vehículo e inclinada 25º hacia delante, cruza la parte delantera del vehículo mientras se mantiene en contacto con el suelo y con la superficie del sistema de protección delantera o del vehículo.
1.11. "Altura superior del sistema de protección delantera": distancia
vertical entre el suelo y la línea de referencia superior del sistema de protección delantera, definida en el punto 1.9, con el vehículo en disposición normal de circulación.
1.12. "Altura inferior del sistema de protección delantera": distancia
vertical entre el suelo y la línea de referencia inferior del sistema de protección delantera, definida
en el punto 1.10, con el vehículo en disposición normal de circulación.
1.13. El "criterio de referencia en el ensayo de resistencia de la cabeza (Head Performance Criterion
) (HPC)" se calculará mediante la siguiente fórmula: siendo a
la aceleración resultante en el centro de gravedad de la cabeza (m/s2) como múltiplo de "g", registrada en relación con el tiempo y filtrada por una clase de canal de frecuencia de 1000 Hz; t1 y t2 serán dos tiempos que definen el comienzo y el final del período de registro pertinente en el que se tiene el máximo valor del HPC entre el primer y el último instante de contacto. Al calcular el valor máximo no se tendrán en cuenta los valores HPC para los que el intervalo (t1 - t2) sea mayor que 15 ms.
1.14. "Distancia perimétrica de 1 000 mm": trazo geométrico descrito en la superficie superior delantera por el extremo de una cinta métrica flexible de 1 000 mm colocada en un plano vertical longitudinal del vehículo de manera que pase por la parte delantera del capó y el parachoques y el sistema de protección delantera. La cinta métrica se mantendrá tensa durante la operación, manteniendo un extremo en contacto con el suelo en la vertical de la cara delantera del parachoques y el otro extremo en contacto con la superficie superior delantera. El vehículo deberá encontrarse en disposición normal de circulación.
1.15. "Línea de referencia del borde delantero del sistema de protección delantera": trazo geométrico que forman los puntos de contacto entre una regla de 1 000 mm de longitud y la superficie delantera del sistema de protección delantera cuando la regla, mantenida en paralelo al plano vertical longitudinal del vehículo e inclinada 50° hacia atrás, pasa por el borde delantero del capó manteniéndose en contacto con él. En los vehículos cuya parte superior del sistema de protección delantera tenga una inclinación global de 50°, de forma que la regla esté en contacto continuo o en contacto con múltiples puntos en lugar de tener un punto de contacto único, la línea de referencia se determinará con la regla inclinada 40 ° hacia atrás.
2. DISPOSICIONES SOBRE CONSTRUCCIÓN E INSTALACIÓN
2.1. Sistemas de protección delantera
que se indican a continuación se aplican a los sistemas de protección delantera que se suministran instalados en nuevos vehículos y
a los sistemas de protección delantera que se suministran como unidades técnicas independientes para su instalación en vehículos específicos
No obstante, con el acuerdo de las autoridades pertinentes de homologación, podrá considerarse que los ensayos equivalentes realizados respecto del sistema de protección delantera con arreglo a los requisitos de otra Directiva de homologación incluyen los requisitos de la sección 3 de la presente Directiva. 2.1.1. Los componentes de los sistemas de protección delantera estarán diseñados de manera que todas las superficies rígidas con las que pueda entrar en contacto una esfera de 100 mm tengan un radio mínimo de curvatura de 5 mm.
2.1.2. La masa total de un sistema de protección delantera, incluidos los soportes y fijaciones, no superará el 1,2 % de la masa del vehículo en orden de marcha con un máximo de 18 kg.
2.1.3. La altura del sistema de protección delantera, una vez instalado en el vehículo, no será en ningún punto superior en más de 50 mm
a la línea de referencia del borde delantero del capó, tal como se define en el apartado 1.8, medida en un plano vertical longitudinal a través del vehículo por ese punto
2.1.4. El sistema de protección delantera no aumentará la anchura del vehículo en el que esté instalado. Si la anchura total del sistema de protección delantera es superior al 75 % de la anchura del vehículo, los extremos del sistema estarán vueltos para adentro hacia la superficie externa con el fin de reducir al mínimo el peligro de enganchones. Se considerará cumplido este requisito cuando el sistema de protección delantera esté empotrado o integrado en la carrocería o
el extremo del sistema esté vuelto de forma que una esfera de 100 mm no pueda tocarlo y el espacio entre el extremo del sistema y la carrocería cercana no sea superior a 20 mm.
2.1.5. Sin perjuicio de lo dispuesto en el punto 2.1.4, el espacio entre los componentes del sistema de protección delantera y la superficie externa subyacente no será superior a 80 mm. No se tendrán en cuenta las discontinuidades locales del contorno general de la carrocería subyacente (como, por ejemplo, huecos de rejillas, tomas de aire, etc.).
2.1.6. En cualquier posición lateral a lo largo del vehículo, a fin de mantener los efectos beneficiosos del parachoques, la distancia longitudinal entre el extremo delantero del parachoques y el extremo delantero del sistema de protección delantera no será superior a 50 mm.
2.1.7. El sistema de protección delantera no reducirá significativamente la eficacia del parachoques. Se considerará cumplido este requisito si no hay más de dos componentes verticales y ningún componente horizontal del sistema de protección delantera yuxtapuesto al parachoques. 2.1.8. El sistema de protección delantera no estará inclinado hacia delante de la vertical. Las partes superiores del sistema de protección delantera no excederán hacia arriba o hacia atrás (hacia el parabrisas) de más de 50 mm con respecto a la línea de referencia del borde delantero del capó del vehículo, definida en el punto 1.8, determinada con el sistema de protección delantera desmontado. Cada uno de los puntos de medida se situará en un plano vertical longitudinal a través del vehículo por ese punto.
2.1.9. La instalación del sistema de protección delantera no irá en menoscabo de la conformidad con
los requisitos de las demás Directivas sobre homologación de vehículos.
2.2. Los sistemas de protección delantera considerados unidades técnicas independientes no podrán distribuirse, ponerse en venta o venderse si no van acompañados de una lista de los tipos de vehículo para los que se ha homologado el sistema de protección delantera y de unas instrucciones claras de montaje. Estas instrucciones contendrán prescripciones específicas de instalación, incluidos los modos de fijación para los vehículos para los que se haya homologado la unidad y permitir que los componentes homologados puedan instalarse en ese vehículo conforme a las disposiciones pertinentes del punto 2.1.
3. DISPOSICIONES SOBRE LOS ENSAYOS
3.1. Para ser autorizados, los sistemas de protección delantera deberán superar los siguientes ensayos:
3.1.1. Parte inferior de la p
ierna-Sistema de protección delantera. Este
ensayo se efectuará a una velocidad de impacto de 40 km/h, el ángulo máximo de flexión dinámica de la rodilla no deberá sobrepasar los 21,0°
, el desplazamiento máximo de rotura dinámica de la rodilla no superará los 6,0 mm y la aceleración medida en el extremo superior de la tibia no excederá de 200 g
3.1.1.1. No obstante, con respecto a los sistemas de protección delantera homologados como unidades técnicas independientes para su uso en vehículos específicos de masa total admisible no superior a 2,5 toneladas homologados antes del 1 de octubre de 2005 o en vehículos de masa total admisible superior a 2,5 toneladas, las disposiciones del punto 3.1.1 podrán sustituirse por las del punto 3.1.1.1.1 o por las del punto 3.1.1.1.2.
3.1.1.1.1. El ensayo se efectuará a una velocidad de impacto de 40 km/h, el ángulo máximo de flexión dinámica de la rodilla no deberá sobrepasar los 26,0°, el desplazamiento máximo de rotura dinámica de la rodilla no superará los 7,5 mm y la aceleración medida en el extremo superior de la tibia no excederá de 250 g. 3.1.1.1.2. Los ensayos se efectuarán con el sistema de protección delantera instalado y sin sistema de protección delantera instalado, a una velocidad de impacto de 40 km/h. Los dos ensayos se efectuarán en puntos equivalentes conforme a lo acordado con la autoridad competente para los ensayos. Se registrarán los valores del ángulo máximo de flexión dinámica de la rodilla, del desplazamiento máximo de rotura dinámica de la rodilla y de la aceleración medida en el extremo superior de la tibia. En ninguno de estos casos el valor registrado para el vehículo con el sistema de protección delantera instalado excederá del 90 % del valor registrado para el vehículo sin sistema de protección delantera instalado.
3.1.1.2. Si la altura inferior del sistema de protección delantera es superior a 500 mm, este ensayo será sustituido por el ensayo Parte superior de la pierna-Sistema de protección delantera especificado en el punto 3.1.2.
3.1.2. Parte superior de la pierna
-Sistema de protección delantera. Este
ensayo se efectuará a una velocidad de impacto de 40 km/h, la suma instantánea de las fuerzas de impacto respecto al tiempo no
será superior a 7,5 kN y el momento de flexión del impactador no superará los 510 Nm.
El ensayo Parte superior de la pierna
-Sistema de protección delantera "parachoques" se efectuará si la altura inferior del sistema de protección delantera "parachoques" en la posición de ensayo es superior a 500 mm.
3.1.2.1. No obstante, con respecto a los sistemas de protección delantera homologados como unidades técnicas independientes para su uso en vehículos específicos de masa total admisible no superior a 2,5 toneladas homologados antes del 1 de octubre de 2005 o en vehículos de masa total admisible superior a 2,5 toneladas, las disposiciones del punto 3.1.1 podrán sustituirse por las del punto 3.1.2.1.1 o por las del punto 3.1.2.1.2.
3.1.2.1.1. El ensayo se efectuará a una velocidad de impacto de 40 km/h. La suma instantánea de las fuerzas de impacto respecto al tiempo no será superior a 9,4 kN y el momento de flexión del impactador no superará los 640 Nm.
3.1.2.1.2. Los ensayos se efectuarán con el sistema de protección delantera instalado y sin sistema de protección delantera instalado, a una velocidad de impacto de 40 km/h. Los dos ensayos se efectuarán en puntos equivalentes conforme a lo acordado con la autoridad competente para los ensayos. Se registrarán los valores de la suma instantánea de las fuerzas de impacto y el par de torsión que actúe sobre del impactador. En ninguno de estos casos el valor registrado para el vehículo con el sistema de protección delantera instalado excederá del 90 % del valor registrado para el vehículo sin sistema de protección delantera instalado.
3.1.2.2. Si la altura inferior del sistema de protección delantera es inferior a 500 mm, este ensayo no será necesario.
3.1.3. Parte superior de la pierna
-Sistema de protección delantera borde delantero
. Este ensayo se efectuará a una velocidad de impacto de hasta 40 km/h, la suma instantánea de las fuerzas de impacto respecto al tiempo contra la parte superior y la inferior del impactador no debe ser
superior a un posible objetivo de 5,0 kN y el momento de flexión del impactador no debe superar un posible objetivo de
300 Nm. Ambos resultados se incluirán en un registro para fines de control.
3.1.4. Cabeza de niño/de adulto de pequeño tamaño
-Sistema de protección delantera. Este ensayo se efectuará a una velocidad de impacto de 35 km/h utilizando un impactador de cabeza de 3,5 kg para los niños/adultos de pequeño tamaño
, y el HPC, calculado a partir de la resultante de los tiempos registrados por el acelerómetro según lo indicado en el punto 1.13, no excederá de 1000 en ningún caso.ANEXO IIDISPOSICIONES ADMINISTRATIVAS SOBRE LA HOMOLOGACIÓN
1. SOLICITUD DE HOMOLOGACIÓN CE
1.1. Solicitud de homologación CE de un tipo de vehículo equipado con un sistema de protección delantera
1.1.1. El modelo de la ficha de características, de conformidad con el apartado 1 del artículo 3 de la Directiva 70/156/CEE, figura en el apéndice 1.
1.1.2. El servicio técnico responsable de los ensayos de homologación deberá recibir un vehículo representativo del tipo que se quiere homologar, equipado con un sistema de protección delantera. A petición del servicio técnico, también se entregarán componentes específicos o muestras de los materiales utilizados.
1.2. Solicitud de homologación CE de sistemas de protección delantera considerados unidades técnicas independientes
1.2.1. El modelo de la ficha de características, de conformidad con el apartado 4 del artículo 3 de la Directiva 70/156/CEE, figura en el apéndice 2.
1.2.2. El servicio técnico responsable de los ensayos de homologación deberá recibir una muestra del tipo de sistema de protección delantera que se quiere homologar. Si el servicio lo considerara necesario, podrá solicitar más muestras. Las muestras llevarán clara e indeleblemente marcada la denominación comercial o la marca del solicitante y la designación del tipo. Se reservará un espacio para la colocación posterior obligatoria de la marca de homologación CE.
2. CONCESIÓN DE LA HOMOLOGACIÓN CE
2.1. En los siguientes apéndices figuran modelos de certificados de homologación CE, de conformidad con el apartado 3 del artículo 4 y, si procede, con el apartado 4 del artículo 4 de la Directiva 70/156/CEE:
Apéndice 3 para las solicitudes mencionadas en el punto 1.1.
Apéndice 4 para las solicitudes mencionadas en el punto 1.2.
3. Marca de homologación CE
3.1. Todo sistema de protección delantera conforme con el tipo homologado en aplicación de la presente Directiva deberá llevar una marca de homologación CE.
3.2. Dicha marca consistirá en:
La letra minúscula "e" dentro de un rectángulo seguida del número o las letras que identifican al Estado miembro que extiende la homologación CE:1 para Alemania
nn para Chipre
nn para la República Checa
nn para Estonia
nn para Hungría
nn para Letonia
nn para Lituania
nn para Malta
nn para Polonia
nn para la República Eslovaca
nn para Eslovenia
En la proximidad del rectángulo, el "número de homologación de base" que figura en la sección 4 del número de homologación mencionado en el anexo VII de la Directiva 70/156/CEE, precedido de los dos dígitos que indican el número secuencial asignado a la modificación técnica de importancia más reciente de la presente Directiva en la fecha en que fue concedida la homologación CE. En la presente Directiva, el número secuencial es 01.
Con un asterisco insertado a continuación del número secuencial se indicará que el sistema de protección delantera ha sido aprobado tomando en consideración los resultados del ensayo Pierna-impactador de conformidad con el punto 3.1 del Anexo I. Si el organismo competente no concede la homologación, el asterisco se sustituirá por un espacio.
3.3. La marca de homologación CE se colocará en el sistema de protección delantera de forma que sea indeleble y fácilmente legible incluso cuando el sistema esté instalado en el vehículo.
3.4. En el apéndice 5 figura un ejemplo de marca de homologación CE.Apéndice 1 del ANEXO IIFicha de características nº............de conformidad con el anexo I de la Directiva 70/156/CEE del Consejo en relación con la homologación CE de un vehículo con respecto al suministro de sistemas de protección delantera
Si procede aportar la información que figura a continuación, ésta se presentará por triplicado y acompañada de una lista de los puntos incluidos. Los planos, en su caso, se presentarán a la escala adecuada, suficientemente detallados y en papel formato A4 o doblado para que se ajuste a dicho tamaño. Las fotografías, si las hubiere, serán suficientemente detalladas.
0.1 Marca (razón social del fabricante):
0.2 Tipo y denominación o denominaciones comerciales generales:
0.3 Medio de identificación del tipo de vehículo, si está marcado en él:
0.3.1 Localización de estas marcas:
0.4 Categoría del vehículo:
0.5 Nombre y dirección del fabricante:
0.8 Dirección o direcciones de las plantas de montaje:
1.1 Fotografías o planos de un vehículo representativo:
2. MASAS Y DIMENSIONES (en kg y en mm)
2.8 Masa máxima de carga técnicamente admisible declarada por el fabricante
máx. y mín.):
[11]. Sistema de protección delantera 9.
[11].1. Disposición general (plano o fotografías) que indique la posición y el acoplamiento de los sistemas de protección delantera:
[11].2. Planos o fotografías, en su caso, de las rejillas de toma de aire, rejilla del radiador, elementos decorativos, símbolos, emblemas y huecos y cualquier otro saliente exterior o parte de la superficie exterior que pueda considerarse peligrosa (como los dispositivos de alumbrado). Si las piezas antes enumeradas no son fundamentales pueden sustituirse, a efectos de documentación, por fotografías acompañadas, en su caso, de detalles sobre dimensiones o por texto:
[11].3. Detalles pormenorizados sobre los accesorios necesarios e instrucciones completas de instalación, incluidos los requisitos sobre el par de torsión.
[11].4. Plano de los parachoques: 9.
[11].5: Línea del suelo en la parte delantera del vehículo:
Fecha:Apéndice 2 del ANEXO IIFicha de características nº............en relación con la homologación CE de sistemas de protección delantera considerados unidades técnicas independientes ([2005/
…/CE])
1.1 Descripción técnica detallada (incluidos fotografías o planos):
1.2. Instrucciones de montaje e instalación, incluidos los pares de torsión:
1.3. Lista de tipos de vehículo en los que se pueden instalar:
1.4 Restricciones de uso y condiciones para la instalación:Apéndice 3 del anexo II(MODELO)[Formato máximo A4 (210 × 297 mm)]CERTIFICADO DE HOMOLOGACIÓN CE DE VEHÍCULOS
homologación –
extensión de homologación –
denegación de homologación –
retirada de homologación de un tipo de vehículo equipado de un sistema de protección delantera, en virtud de la Directiva .../.../CE.
0.7 En el caso de un sistema de protección delantera, emplazamiento y forma de colocación de la marca de homologación CE:
1. Información complementaria, si procede (véase adenda):
2. Servicio técnico responsable de la realización de los ensayos:
3. Fecha del acta del ensayo:
4. Número del acta del ensayo:
5. Observaciones, si las hubiera (véase adenda):
9. Se adjunta el índice del expediente de homologación presentado al organismo competente en materia de homologación, que puede obtenerse a petición del interesado.Adenda al Apéndice 3al certificado de homologación CE nº............relativo a la homologación de un vehículo con respecto a la instalación de un sistema de protección delantera
3. Resultados de los ensayos conforme a la sección 3
Superado/ No superado
Parte inferior de la pierna-Sistema de protección delantera
…… grados
Aceleración en tibia
Parte superior de la pierna-Sistema de protección delantera - 3
Parte superior de la pierna-Sistema de protección delantera borde delantero
- 3 posiciones de ensayo
(sólo observación)
Cabeza de niño/de adulto de pequeño tamaño (3,5 kg)
-Sistema de protección delantera
(al menos 3 valores)
Apéndice 4 del ANEXO IIMODELO[(Formato máximo A4 (210 × 297 mm)]CERTIFICADO DE HOMOLOGACIÓN CE DE VEHÍCULOS
retirada de homologaciónde un tipo de sistema de protección delantera como unidad técnica independiente(1), en virtud de la Directiva [2005/
.../CE].
0.3 Medio de identificación del tipo de sistema de protección delantera, si está marcado en él:
0.7 Emplazamiento y forma de colocación de la marca de homologación CE:
0.8 Dirección/direcciones de la(s) planta(s) de montaje:
1. Información complementaria (véase
adenda):
9. Se adjunta el índice del expediente de homologación presentado al organismo competente en materia de homologación, que puede obtenerse a petición del interesado.Adenda al Apéndice 4al certificado de homologación CE nº............relativo a la homologación de un sistema de protección delantera en virtud de la Directiva [2005/
../CE]
1. Información complementaria:
1.3. Lista de tipos de vehículo en los que se pueden instalar, restricciones
de uso y condiciones para la instalación:
Parte inferior de la pierna-Sistema de protección delantera - 3
Parte superior de la pierna-Sstema
de protección delantera - 3
Apéndice 5 del ANEXO IIEjemplo de marca de homologación CE(a > 12 mm)
El dispositivo que lleva la marca de homologación CE es un sistema de protección delantera homologado en Alemania (e1) según la presente Directiva (01) con el número de homologación de base 1471.
El asterisco indica que el sistema de protección delantera ha sido homologado tomando en consideración los resultados del ensayo Pierna-impactador, de conformidad con el punto 3.1 del Anexo I. Si el organismo competente para la homologación no los ha tomado en consideración, el asterisco se sustituye por un espacio.ANEXO IIIMODIFICACIONES DE LA DIRECTIVA 70/156/CEE
1. En el anexo I, se añadirán los siguientes puntos:
[24] Sistemas de protección delantera
[24].1 Se proporcionará una descripción detallada, con fotografías o planos, del vehículo en relación con la estructura, las dimensiones, las líneas de referencia pertinentes y los materiales que constituyen el sistema de protección delantera y la parte delantera del vehículo. 9.
[24].2 Se proporcionará una descripción detallada, con fotografías o planos, del método de instalación del sistema de protección delantera del vehículo, que incluirá todas las dimensiones de los pernos y los pares de torsión requeridos."
2. En la sección A de la parte I del anexo III, se añadirán los siguientes puntos:
[24] 9.
[24].1 Se proporcionará una descripción detallada, con fotografías o planos, del vehículo en relación con la estructura, las dimensiones, las líneas de referencia pertinentes y los materiales que constituyen el sistema de protección delantera y la parte delantera del vehículo.
3. En la parte I del anexo IV, se insertará el siguiente punto:
Número de la Directiva
Referencia del Diario Oficial Aplicable a: M1
"[60]. Sistema de protección delantera
L .. de …, p. ..
*: masa total admisible no superior a 3,5 toneladas."
4. El anexo XI quedará modificado como sigue:
(a) En el apéndice 1, se añadirá el siguiente punto:
(b) En el apéndice 2, se añadirá el siguiente punto:
(c) En el apéndice 3, se añadirá el siguiente punto:
[…../…/CE]
(1) DO C 112 de 30.4.2004, p. 18.
(2) Posición del Parlamento Europeo de 26 de mayo de 2005.
(3) DO L 42 de 23.2.1970, p. 1. Directiva cuya última modificación la constituye la Directiva 2004/104/CE (DO L 337 de 13.11.2004, p. 13).
(5) DO L 184 de 17.7.1999, p.23.
(6)* Nueve meses después de la publicación de la presente Directiva
(7)** 12 meses después de la publicación de la presente Directiva.
(8)*** 18 meses después de la publicación de la presente Directiva.
(9)* 18 meses después de la publicación de la presente Directiva.
(10)** Cuatro años y nueve meses después de la publicación de la presente Directiva.
(11)* Nueve meses después de la publicación de la presente Directiva.
Última actualización: 23 de enero de 2006Aviso jurídico

References: Resolución 
 artículo 251
 artículo 95
 artículo 5
 artículo 2
 artículo 2
 artículo 2
 artículo 7
 artículo 7
 artículo 13
 artículo 13
 artículo 13
 artículo 13
 artículo 3
 artículo 3
 artículo 4
 artículo 4