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Real Decreto 1422/1992, de 27 de noviembre, por el que se establecen normas sobre limitación del uso en el territorio nacional de determinados aviones de reacción subsónicos civiles con el fin de incorporar al Derecho interno la Directiva 92/014/CEE de 2 de marzo (Vigente hasta el 25 de Marzo de 1995).
Publicado en BOE núm. 302 de 17 de Diciembre de 1992
Vigencia desde 06 de Enero de 1993. Esta revisión vigente desde 06 de Enero de 1993 hasta 25 de Marzo de 1995.
Artículo 2 Requisitos para la utilización de los aviones
Artículo 3 Exclusión
Artículo 5 Otras exenciones
Artículo 6 Bajas en el Registro de matrícula de aeronaves
Artículo 7 Casos particulares
Disposición adicional primera Organo competente para otorgar exenciones y autorizaciones
Disposición adicional segunda Comunicación de las exenciones o autorizaciones
Disposición adicional tercera Validez de exenciones
ANEXO . Lista de aeronaves exentas con arreglo a lo dispuesto en el artículo 3
El cuarto programa de acción de las Comunidades Europeas en materia de medio ambiente (1987-1992) ha puesto de manifiesto la importancia del problema de las perturbaciones sonoras y en particular la necesidad de actuar sobre el ruido causado por el tráfico aéreo, previendo la ampliación de las directivas comunitarias existentes relativas a los ruidos generados por los aviones.
En este sentido, el Consejo de las Comunidades Europeas, tras la adopción de la Directiva 80/51/CEE, de 20 de diciembre de 1979, modificada por la Directiva 83/206/CEE, de 21 de abril de 1983, sobre limitación de emisiones sonoras de aeronaves subsónicas, que fueron incorporadas al derecho interno por el Real Decreto 873/1987, de 29 de mayo, de igual título, aprobó la Directiva 89/629/CEE, de 4 de diciembre de 1989, con el objeto de limitar la inscripción en los registros de aviación civil de los Estados miembros de los aviones que únicamente cumplieran las normas enunciadas en el capítulo 2 del anexo 16 del Convenio OACI, que fue incorporada a la legislación española por el Real Decreto 1256/1990, de 11 de octubre, sobre limitación de emisiones sonoras de los aviones de reacción subsónicos civiles.
En una segunda etapa de progresiva introducción de limitaciones dirigidas a ir atenuando la incidencia del problema del ruido causado por las aeronaves, se ha aprobado la Directiva 92/014/CEE, de 2 de marzo de 1992, relativa a la limitación del uso de aviones objeto del anexo 16 del Convenio de la Aviación Civil Internacional, volumen I, segunda parte, capítulo 2, segunda edición (1988), cuyo fin no es ya limitar la inscripción de aquellos aparatos en los registros de los Estados miembros, sino restringir el uso de los aviones ya inscritos cuando no se correspondan con las normas del citado capítulo 2 del anexo 16 sobre esta materia, si bien teniendo en cuenta las posibilidades técnicas de conversión de los aparatos y las consecuencias económicas derivadas de la limitación de su uso.
Este Real Decreto, en ejecución de lo dispuesto en el capítulo VI de la Ley 48/1960, de 21 de julio, sobre Navegación Aérea, y al amparo de lo previsto en el párrafo segundo de la disposición final cuarta de esta Ley, tiene por finalidad incorporar al Derecho interno la citada Directiva 92/014/CEE.
En su virtud, a propuesta del Ministro de Obras Públicas y Transportes, de acuerdo con el Consejo de Estado y previa deliberación del Consejo de Ministros en su reunión del día 27 de noviembre de 1992,
Este Real Decreto tiene por objeto la limitación del uso en el territorio nacional de los aviones de reacción subsónicos civiles cuya masa máxima al despegue sea igual o superior a 34.000 kilogramos o cuya capacidad interior certificada para el tipo de avión de que se trate sea superior a 19 pasajeros, excluidos los asientos reservados a la tripulación.
1. A partir del 1 de abril de 1995, los aviones de reacción subsónicos civiles a los que se refiere el artículo anterior, equipados de motores con una relación de derivación inferior a 2, sólo podrán ser utilizados en los aeropuertos españoles cuando previamente hayan obtenido una certificación acústica correspondiente, ya sea:
a) A las normas enunciadas en el anexo 16 al Convenio de Aviación Civil Internacional, segunda edición (1988), volumen I, segunda parte, capítulo 3; o bien
b) A las normas enunciadas en el capítulo 2 de la segunda parte del volumen I del anexo 16 del mencionado Convenio, y que el primer certificado de aeronavegabilidad tenga una antigüedad inferior a veinticinco años.
2. A partir del 1 de abril del año 2002, todos los aviones de reacción subsónicos civiles que se utilicen en los aeropuertos españoles deberán cumplir lo dispuesto en el párrafo a) del apartado anterior.
1. Los aviones subsónicos civiles enumerados en el anexo a este Real Decreto quedarán excluidos del cumplimiento de lo dispuesto en el apartado 1 del artículo anterior, cuando cumplan los siguientes requisitos:
a) Que estén provistos de un certificado acústico que se ajuste a las normas enunciadas en la parte segunda, capítulo 2, volumen I del anexo 16 del Convenio de la Aviación Civil Internacional, segunda edición (1988), operasen en aeropuertos de la Comunidad en el transcurso de un período de referencia de doce meses comprendido entre 1986 y 1990, determinado conjuntamente con los Estados de los operadores, y
b) Que dichos aviones estuviesen matriculados en los Estados indicados en el anexo en el transcurso del año de referencia y continúen siendo explotados por personas físicas o jurídicas establecidas en dichos Estados.
Artículo 3 redactado por el artículo 1 del R.D. 1908/1999, 17 diciembre, por el que se modifica parcialmente el Real Decreto 1422/1992, de 27 de noviembre, sobre limitación del uso de aviones de reacción subsónicos civiles («B.O.E.» 4 enero).
Los aviones que, a pesar de no cumplir las normas del capítulo 3 del mencionado anexo 16, puedan ser modificados para ajustarse a dichas normas serán eximidos por el Ministerio de Obras Públicas y Transportes del cumplimiento de lo dispuesto en el número 1 del artículo 2, siempre que se den las condiciones siguientes:
a) Que el equipo de conversión adecuado para el tipo de avión de que se trate exista y esté disponible.
b) Que los aviones provistos de dicho equipo se ajusten a las normas del mencionado capítulo 3 del anexo 16, determinadas con arreglo a las normas y procedimientos técnicos aceptados por la Dirección General de Aviación Civil del Ministerio de Obras Públicas y Transportes, hasta que se establezcan normas y procedimientos comunes en el ámbito comunitario.
c) Que la compañía aérea haya encargado el equipo antes del día 1 de abril de 1994, y haya aceptado la fecha de entrega más próxima para llevar a cabo dicha modificación.
1. El Ministerio de Obras Públicas y Transportes podrá eximir de la exigencia de que el certificado de aeronavegabilidad tenga una antigüedad inferior a veinticinco años, establecida en el párrafo b) del apartado 1 del artículo 2, para aquellos aviones que la compañía aérea demuestre que al dejar de ser utilizados se pondría en peligro la continuidad del ejercicio de sus actividades, siempre que tales exenciones no superen en total el período de tres años.
2. Igualmente, podrán concederse exenciones al cumplimiento de lo dispuesto en el número 1 del artículo 2 a cada uno de los aviones que vayan a ser sustituidos por otros que cumplan las especificaciones del capítulo 3 del citado anexo 16, y cuyo pedido haya sido hecho por la compañía aérea antes del día 1 de abril de 1994 con el compromiso de aceptar su entrega en la fecha más próxima.
3. También podrán ser eximidos del cumplimiento de lo determinado en el artículo 2 los aviones que posean un interés histórico.
Artículo 5 redactado por el artículo 1 del R.D. 1908/1999, 17 diciembre, por el que se modifica parcialmente el Real Decreto 1422/1992, de 27 de noviembre, sobre limitación del uso de aviones de reacción subsónicos civiles («B.O.E.» 4 enero).
Las compañías aéreas, con la previa autorización del Ministerio de Obras Públicas y Transportes, no estarán obligadas, por razón de lo dispuesto en el apartado 1 del artículo 2, a dar de baja de matrícula a más del 10 por 100 anual de los aviones de su flota subsónica civil que no cumplan las normas del capítulo 3 del mencionado anexo 16.
A partir de: 25 marzo 1995
Artículo 6 redactado por el artículo único del R.D. 325/1995, 3 marzo, por el que se modifica el Real Decreto 1422/1992, de 27 de noviembre, sobre limitación del uso de aviones de reacción subsónicos civiles («B.O.E.» 24 marzo).
En casos particulares se podrá autorizar la utilización provisional de aeropuertos situados en territorio nacional a aviones, que no puedan ser explotados en virtud de lo dispuesto en este Real Decreto, si están comprendidos en alguno de estos supuestos:
a) Aviones cuyas operaciones tengan un carácter de singularidad tal que no sería razonable denegarles una exención temporal.
b) Aviones en vuelos sin finalidad lucrativa, con el fin de efectuar modificaciones, reparaciones o trabajos de mantenimiento.
La Dirección General de Aviación Civil del Ministerio de Obras Públicas y Transportes será el órgano competente para otorgar las exenciones y autorizaciones a que se refiere este Real Decreto.
El otorgamiento de las exenciones o autorizaciones determinadas en los artículos 4 a 6 se comunicará a las autoridades competentes de los Estados miembros y a la Comisión de las Comunidades Europeas, con expresión de las causas que las motivaron.
Tendrán validez en España las exenciones concedidas por otros Estados miembros respecto de aviones inscritos en sus respectivos registros.
Disp. Adic. 3.ª redactada por el artículo 1 del R.D. 1908/1999, 17 diciembre, por el que se modifica parcialmente el Real Decreto. 1422/1992, de 27 de noviembre, sobre limitación del uso de aviones de reacción subsónicos civiles («B.O.E.» 4 enero).
Lista de aeronaves exentas con arreglo a lo dispuesto en el artículo 3
+----------------------------   Compañía
Tipo       Matrícula
+--------------+-------------+---------------
B-727-2D6     7T-VEH    Air Algerie.
B-727-2D6     7T-VEI    Air Algerie.
B-727-2D6     7T-VEM    Air Algerie.
B-727-2D6     7T-VEP    Air Algerie.
B-737-206     7T-VEE    Air Algerie.
B-737-2D6     7T-VEG    Air Algerie.
B-737-2D6     7T-VEJ    Air Algerie.
B-737-2D6     7T-VEK    Air Algerie.
B-737-2D6     7T-VEL    Air Algerie.
B-737-2D6     7T-VEN    Air Algerie.
B-737-2D6     7T-VED    Air Algerie.
B-737-2D6     7T-VEQ    Air Algerie.
B-707-336C    XT-ABX      Naganganni.
+----------------------------      Compañía
+--------------+-------------+--------------------
B-707-331C    CC-CUE     Fast Air Carrier SF.
+--------------+-------------+----------------------
B-707-399C    HI-422CT  Dominicana de Aviación
B-707-328C    SU-DAA     Zas Airline.
B-7O7-336C    SU-DAC     Zas Airline.
B-737-266     SU-BBX      Egypt Air.
B-737-266     SU-AYL      Egypt Air.
B-737-266     SU-AYK      Egypt Air.
B-737-266     SU-AYI      Egypt Air.
B-737-266     SU-BBW      Egypt Air.
B-737-266     SU-AYO      Egypt Air.
+----------------------------           Compañía
+--------------+-------------+----------------------------
F-28-2000        9G-A8Z    Ghana Airways Corporation.
DC-8-63       5Y-ZEB     African Safari Airways Ltd.
+--------------+-------------+--------------------------
B-727-2L5      5A-DIC      Lybian Arab Airlines.
B-727-2L5      5A-DIB      Lybian Arab Airlines.
B-727-2L5      SA-DIA      Lybian Arab Airlines.
B-727-2L5      5A-DID      Lybian Arab Airlines.
B-727-2L5      5A-DIE      Lybian Arab Airlines.
+----------------------------        Compañía
+--------------+-------------+-------------------------
F 28-4000       5T-CLF        Air Mauritanie.
F 28-4000       5T-CLG        Air Mauritanie.
B-727-2B6      CN-RMO     Royal Air Maroc.
B-727-2B6      CN-CCF     Royal Air Maroc.
B-727-2B6      CN-CCG     Royal Air Maroc.
B-727-2B6      CN-CCH     Royal Air Maroc.
B-727-2B6      CN-CCW     Royal Air Maroc.
B-737-2B6      CN-RMI     Royal Air Maroc.
B-737-2B6      CN-RMJ     Royal Air Maroc.
B-737-2B6      CN-RMK     Royal Air Maroc.
B-707-351C     CN-RMB     Royal Air Maroc.
B-707-351C     CN-RMC     Royal Air Maroc.
B-707-351C     5N-ASY    Eas Cargo Airlines.
B-707-338C     5N-ARQ    Das Ais Cargo.
B-707-3F9C     5N-AbK    Nigeria Airways Ltd.
+--------------+-------------+-----------------------
B-707-328C     9XR-JA          Air Rwanda.
B-707-338C     ST-ALP     Trans Arabian Air Transport
+----------------------------               Compañía
+--------------+-------------+---------------------------------------
DC-8-63       ZP-CCH    Líneas Aéreas Paraguayas (Air Paraguay)
+----------------------------             Compañía
+--------------+-------------+----------------------------------------
B-707-387B    CX-BNU    Primeras Líneas Uruguayas de Navegación
Aérea (PLUNA).
+----------------------------                Compañía
DC-8F-54        3D-ADV    African International Airways (PTY) Ltd.
B-727-2H3     TS-JHT           Tunis Air.
+----------------------------         Compañía
B-707-329C   90-CbS            Scibe Airlif.
+--------------+-------------+------------------------------
B-707-330B     Z-WKU     Air Zimbabwe.
B-707-33OB     Z-WKV     African Airlines International
Anexo redactado por el artículo 2 del R.D. 1908/1999, 17 diciembre, por el que se modifica parcialmente el Real Decreto 1422/1992, de 27 de noviembre, sobre limitación del uso de aviones de reacción subsónicos civiles («B.O.E.» 4 enero).

References: Artículo 2

Artículo 3

Artículo 5

Artículo 6

Artículo 7
 artículo 3
 Real Decreto 
 Real Decreto 
 Real Decreto 
 Real Decreto 

Artículo 3
 artículo 1
 Real Decreto 
 artículo 2
 artículo 2
 artículo 2
 artículo 2

Artículo 5
 artículo 1
 Real Decreto 
 artículo 2

Artículo 6
 Real Decreto 
 artículo 1
 artículo 3
 artículo 2
 Real Decreto