Source: http://eur-lex.europa.eu/legal-content/PL/TXT/?uri=CELEX:32014D0880
Timestamp: 2017-10-20 23:47:07+00:00

Document:
2014/880/UE: Decyzja wykonawcza Komisji z dnia 26 listopada 2014 r. w sprawie wspólnych specyfikacji rejestru infrastruktury kolejowej i uchylająca decyzję wykonawczą 2011/633/UE (notyfikowana jako dokument nr C(2014) 8784) Tekst mający znaczenie dla EOG
w sprawie wspólnych specyfikacji rejestru infrastruktury kolejowej i uchylająca decyzję wykonawczą 2011/633/UE
(notyfikowana jako dokument nr C(2014) 8784)
uwzględniając dyrektywę 2008/57/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 17 czerwca 2008 r. w sprawie interoperacyjności systemu kolei we Wspólnocie (1), w szczególności jej art. 35 ust. 2,
Na podstawie art. 35 dyrektywy 2008/57/WE Komisja przyjęła decyzję wykonawczą 2011/633/UE (2).
Na podstawie zalecenia Europejskiej Agencji Kolejowej („Agencja”) niezbędne jest określenie wspólnych specyfikacji uzupełniających w celu zapewnienia łatwej dostępności zawartych w rejestrach danych. Rejestry te powinny zostać udostępnione do konsultacji za pośrednictwem skomputeryzowanego wspólnego interfejsu użytkownika, który został ustanowiony i jest zarządzany przez Agencję. Państwa członkowskie powinny, z pomocą Agencji, współpracować w celu zapewnienia, aby rejestry funkcjonowały, zawierały wszystkie dane i były wzajemnie połączone.
W związku z powyższym należy uchylić decyzję wykonawczą 2011/633/UE.
1. Wspólne specyfikacje dla rejestru infrastruktury kolejowej, o którym mowa w art. 35 dyrektywy 2008/57/WE, określono w załączniku do niniejszej decyzji.
2. Rejestry infrastruktury państw członkowskich udostępnia się do konsultacji za pośrednictwem skomputeryzowanego wspólnego interfejsu użytkownika, który został ustanowiony i jest zarządzany przez Agencję.
3. Wspólny interfejs użytkownika, o którym mowa w ust. 2, jest aplikacją internetową ułatwiającą dostęp do danych zawartych w rejestrach infrastruktury. Zostaje on uruchomiony nie później niż w terminie 15 dni od daty rozpoczęcia stosowania niniejszej decyzji, określonej w art. 8.
1. Każde państwo członkowskie zapewnia, aby jego rejestr infrastruktury był skomputeryzowany i spełniał wymogi wspólnych specyfikacji, o których mowa w art. 1, nie później niż w terminie ośmiu miesięcy od daty rozpoczęcia stosowania niniejszej decyzji.
2. Państwa członkowskie zapewniają, aby ich rejestry infrastruktury były wzajemnie połączone oraz podłączone do wspólnego interfejsu użytkownika nie później niż w terminie ośmiu miesięcy po uruchomieniu wspomnianego interfejsu.
Agencja publikuje instrukcje stosowania dotyczące wspólnych specyfikacji rejestru infrastruktury nie później niż w terminie 15 dni od daty rozpoczęcia stosowania niniejszej decyzji, a następnie aktualizuje je. Instrukcje stosowania zawierają, w razie potrzeby, odesłanie do stosownych postanowień technicznych specyfikacji interoperacyjności (TSI) w odniesieniu do każdego parametru.
W przypadku gdy istnieje taka konieczność w związku z postępami w opracowywaniu TSI lub we wdrażaniu rejestrów infrastruktury, Agencja zaleca aktualizacje wspólnych specyfikacji.
1. Państwa członkowskie zapewniają, aby niezbędne dane były gromadzone i umieszczane w ich rejestrach infrastruktury zgodnie z ust. 2–6. Państwa członkowskie zapewniają, aby dane te były wiarygodne i aktualne.
2. Dane dotyczące infrastruktur w zakresie korytarzy towarowych, określonych w załączniku do rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 913/2010 (3) w wersji obowiązującej dnia 1 stycznia 2013 r., gromadzi się i umieszcza w rejestrze infrastruktury nie później niż w terminie 9 miesięcy od daty rozpoczęcia stosowania niniejszej decyzji.
3. Dane dotyczące infrastruktur dopuszczonych do eksploatacji po wejściu w życie dyrektywy 2008/57/WE i najpóźniej przed datą rozpoczęcia stosowania niniejszej decyzji, niebędące danymi określonymi w ust. 2, gromadzi się i umieszcza w krajowym rejestrze infrastruktury nie później niż w terminie dziewięciu miesięcy od wspomnianej daty.
4. Dane dotyczące infrastruktur dopuszczonych do eksploatacji przed wejściem w życie dyrektywy 2008/57/WE, niebędące danymi określonymi w ust. 2, gromadzi się i umieszcza w rejestrze infrastruktury zgodnie z krajowym planem wdrażania, o którym mowa w art. 6 ust. 1, nie później niż do dnia 16 marca 2017 r.
5. Dane dotyczące prywatnych bocznic oddanych do eksploatacji przed wejściem w życie dyrektywy 2008/57/WE gromadzi się i umieszcza w rejestrze infrastruktury zgodnie z krajowym planem wdrażania, o którym mowa w art. 6 ust. 1, nie później niż do dnia 16 marca 2019 r.
6. Dane dotyczące sieci nieobjętej TSI gromadzi się i umieszcza w rejestrze infrastruktury zgodnie z krajowym planem wdrażania, o którym mowa w art. 6 ust. 1, nie później niż do dnia 16 marca 2019 r.
7. Dane dotyczące infrastruktur dopuszczonych do eksploatacji po wejściu w życie niniejszej decyzji umieszcza się w rejestrze infrastruktury niezwłocznie po dopuszczeniu danych infrastruktur do eksploatacji oraz niezwłocznie po uruchomieniu wspólnego interfejsu użytkownika.
1. Każde państwo członkowskie sporządza projekt krajowego planu wdrażania zobowiązań, o których mowa w art. 5, oraz harmonogram wdrażania. Powiadamia ono o wszelkich opóźnieniach lub trudnościach w spełnieniu wymogów określonych w przepisach art. 5, a Komisja zezwala — w stosownych przypadkach — na przedłużenie przewidzianego terminu. Krajowy plan wdrażania przedkłada się Komisji nie później niż w terminie sześciu miesięcy od daty rozpoczęcia stosowania niniejszej decyzji.
2. Każde państwo członkowskie wyznacza podmiot odpowiedzialny za utworzenie i utrzymywanie jego rejestru infrastruktury i powiadamia o tym Komisję nie później niż w terminie trzech miesięcy od daty rozpoczęcia stosowania niniejszej decyzji.
Podmioty te wysyłają do Agencji sprawozdanie z postępów we wdrażaniu danego rejestru infrastruktury trzy miesiące od daty ich powiadomienia, a następnie co cztery miesiące.
3. Agencja koordynuje, monitoruje i wspiera wdrażanie rejestrów infrastruktury. Agencja powołuje grupę złożoną z przedstawicieli podmiotów odpowiedzialnych za utworzenie i utrzymywanie rejestrów infrastruktury oraz koordynuje jej prace. Agencja regularnie informuje Komisję o postępach we wdrażaniu niniejszej decyzji.
Decyzja wykonawcza 2011/633/UE traci moc ze skutkiem od daty rozpoczęcia stosowania niniejszej decyzji, określonej w art. 8.
(2) Decyzja wykonawcza Komisji 2011/633/UE z dnia 15 września 2011 r. w sprawie wspólnych specyfikacji rejestru infrastruktury kolejowej (Dz.U. L 256 z 1.10.2011, s. 1).
(3) Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 913/2010 z dnia 22 września 2010 r. w sprawie europejskiej sieci kolejowej ukierunkowanej na konkurencyjny transport towarowy (Dz.U. L 276 z 20.10.2010, s. 22).
1.1.1. Niniejsza specyfikacja dotyczy danych związanych z następującymi podsystemami systemu kolei Unii:
podsystem strukturalny „Energia”; oraz
podsystem „Sterowanie — urządzenia przytorowe”.
1.1.2. Wspomniane podsystemy są wymienione w wykazie podsystemów w pkt 1 załącznika II do dyrektywy 2008/57/WE.
Zakres geograficzny niniejszej specyfikacji obejmuje system kolei Unii Europejskiej określony dyrektywą 2008/57/WE. Nie obejmuje on przypadków, o których mowa w art. 1 ust. 3 dyrektywy 2008/57/WE.
Głównym celem rejestru infrastruktury, o którym mowa w art. 35 dyrektywy 2008/57/WE (RINF), jest zapewnienie przejrzystości w odniesieniu do charakterystyk sieci. Informacje zapewnione przez RINF wykorzystuje się do celów planowania przy projektowaniu nowych pociągów, do celów wspierania oceny kompatybilności pociągów z trasami przed rozpoczęciem eksploatacji i do celów wykorzystywania jako referencyjnej bazy danych. Tym samym RINF wspomaga procesy opisane poniżej.
Parametry określone w RINF wykorzystuje się w celu zidentyfikowania właściwości infrastruktury w zakresie zamierzonego użycia taboru.
2.3. Zapewnienie kompatybilności technicznej w odniesieniu do urządzeń stacjonarnych
2.3.1. Jednostka notyfikowana sprawdza zgodność podsystemów z mającymi zastosowanie TSI. Weryfikacja interfejsów w zakresie kompatybilności technicznej z siecią, do której podsystem jest włączony, może być zapewniona dzięki wglądowi w RINF.
2.3.2. Jednostka wyznaczona przez każde państwo członkowskie sprawdza zgodność podsystemów, gdy zastosowanie mają przepisy krajowe, przy czym istnieje możliwość wglądu w RINF w celu sprawdzenia w tych przypadkach interfejsów pod kątem kompatybilności technicznej.
2.4. Monitorowanie postępów w zakresie interoperacyjności sieci kolejowej Unii Europejskiej
Należy zapewnić przejrzystość w odniesieniu do postępów w zakresie interoperacyjności w celu regularnego monitorowania rozwoju interoperacyjnej sieci Unii Europejskiej.
2.5. Stwierdzanie kompatybilności trasy w odniesieniu do zamierzonego przewozu pociągami
2.5.1. Przed uzyskaniem od zarządcy infrastruktury dostępu do sieci przedsiębiorstwo kolejowe sprawdza kompatybilność zamierzonego przewozu pociągami z trasą. Przedsiębiorstwo kolejowe ma obowiązek upewnić się, czy trasa, którą ma zamiar wykorzystać, jest w stanie obsłużyć jego pociąg.
2.5.2. Przedsiębiorstwo kolejowe wybiera pojazdy, uwzględniając wszelkiego rodzaju ograniczenia związane z zezwoleniem na dopuszczenie do eksploatacji oraz z ewentualną trasą w odniesieniu do pociągu, który ma być eksploatowany:
wszystkie pojazdy wchodzące w skład pociągu muszą być zgodne z wymogami mającymi zastosowanie na trasach, na których pociąg będzie eksploatowany; oraz
pociąg stanowiący połączenie pojazdów musi stosować się do ograniczeń technicznych na rozpatrywanej trasie.
3. WSPÓLNECECHY
Cechy określone w tym załączniku są wspólne dla wszystkich rejestrów infrastruktury państw członkowskich.
„odcinek linii” oznacza część linii pomiędzy sąsiednimi punktami operacyjnymi, przy czym w jego skład może wchodzić kilka torów;
„punkt operacyjny” (PO) oznacza każde miejsce przeznaczone do wykonywania operacji związanych z przewozami pociągami, w którym przewozy takie mogą się rozpoczynać i kończyć lub zmieniać trasę i w którym mogą być realizowane przewozy pasażerskie lub towarowe; „punkt operacyjny” oznacza również każde miejsce zlokalizowane na granicach pomiędzy państwami członkowskimi lub zarządcami infrastruktury;
„tor główny” oznacza każdy tor wykorzystywany do celów przemieszczania w ramach przewozów pociągami; mijanki i posterunki odgałęźne i osłonne na torze szlakowym lub połączenia torów niezbędne jedynie do ruchu pociągów nie są publikowane;
3.2. Struktura sieci kolejowej na potrzeby RINF
3.2.1. Na potrzeby RINF każde państwo członkowskie dokonuje podziału swojej sieci kolejowej na odcinki linii oraz punkty operacyjne.
3.2.2. Pozycje podlegające publikacji w odniesieniu do „odcinka linii”, związane z podsystemami „Infrastruktura”, „Energia” i „Sterowanie — urządzenia przytorowe”, przypisuje się do elementu infrastruktury „tor główny”.
3.3. Pozycje przeznaczone do RINF
3.3.1. Pozycje i format pozycji publikuje się zgodnie z tabelą.
3.3.2. Instrukcje stosowania RINF, o których mowa w art. 3, określają szczególny format danych wymienionych w tabeli i proces zarządzania nimi; dane te przedstawiono jako:
CiągZnaków lub wstępnie określony CiągZnaków; lub
3.3.3. Wszystkie parametry RINF są obowiązkowe, chyba że w tabeli określono inaczej. Wszystkie informacje istotne dla wspomnianych parametrów przedstawiono w tabeli.
Pozycje w odniesieniu do rejestru infrastruktury
jest ten sam kierunek, co kierunek określony przez początek i koniec odcinka linii,
jest kierunek przeciwny do kierunku określonego przez początek i koniec odcinka linii,
są oba kierunki.
N— kierunek ten sam, co w przypadku odcinka linii
P— kierunek przeciwny do kierunku odcinka linii
O— oba kierunki: N i P
Parametry należące do tej grupy nie są wymagane, jeżeli w przypadku parametru 1.1.0.0.0.6 wybrano opcję „połączenie”
Deklaracja weryfikacji WE w odniesieniu do toru („Infrastruktura” — INF)
Niepowtarzalny numer deklaracji WE zgodnie z wymaganiami dotyczącymi formatu wyszczególnionymi w „Dokumencie dotyczącym praktycznych ustaleń do celów przekazywania dokumentów w zakresie interoperacyjności” (1).
Należy wskazać, czy wydano deklarację WE: tak/nie
Jeżeli „tak”, należy przedstawić dane.
Deklaracja wykazania zgodności istniejącej infrastruktury (2) w odniesieniu do toru („Infrastruktura” — INF)
Niepowtarzalny numer deklaracji wykazania zgodności istniejącej infrastruktury zgodnie z tymi samymi wymaganiami dotyczącymi formatu, które wyszczególniono w „Dokumencie dotyczącym praktycznych ustaleń do celów przekazywania dokumentów w zakresie interoperacyjności”.
Należy wskazać, czy wydano deklarację wykazania zgodności istniejącej infrastruktury: tak/nie
Klasyfikacja linii zgodnie z TSI „Infrastruktura”.
Należy wskazać, czy tor włączono do zakresu technicznego TSI: tak/nie
KKT Ren — Alpy (KKT 1)/KKT Morze Północne — Morze Śródziemne (KKT 2)/KKT Skandynawia — Morze Śródziemne (KKT 3)/KKT Atlantyk (KKT 4)/KKT Morze Bałtyckie — Morze Adriatyckie (KKT 5)/KKT Morze Śródziemne (KKT 6)/KKT Wschód/wschodnia część regionu Morza Śródziemnego (KKT 7)/KKT Morze Północne — Morze Bałtyckie (KKT 8)/KKT Republika Czeska — Słowacja (KKT 9)
Należy wskazać, czy tor włączono do kolejowego korytarza towarowego: tak/nie
Warunki klimatyczne na linii są trudne lub normalne zgodnie z normą europejską.
Obowiązkowo, jeżeli w przypadku parametru 1.1.1.1.3.1 zaznaczono „brak”.
Obowiązkowo, jeżeli w przypadku parametru 1.1.1.1.3.2 zaznaczono „brak”.
Kodowanie w przypadku transportu kombinowanego przy użyciu nadwozi wymiennych określonych w karcie UIC.
Należy wskazać, czy tor należy do trasy dla transportu kombinowanego: tak/nie
750/1 000/1 435/1 520/1 524/1 600/1 668/inna
Obowiązkowo, jeżeli dozwolona prędkość toru (parametr 1.1.1.1.2.5) jest większa niż lub równa 200 km/h.
Należy wskazać, czy tor włączono do zakresu geograficznego TSI: tak/nie
dozwolone/
dozwolone na warunkach/
dozwolone na warunkach jedynie w przypadku hamowania awaryjnego/
dozwolone jedynie w przypadku hamowania awaryjnego/
Wskazanie, czy na odcinku linii występują przejazdy kolejowe.
Wartość graniczna w odniesieniu do przyspieszenia pociągu w razie zatrzymania w pobliżu przejazdu kolejowego, wyrażona w metrach na sekundę do kwadratu.
Należy wskazać, czy w przypadku parametru 1.1.1.1.7.2: zaznaczono „tak”: tak/nie
[Szerokość geograficzna (NN.NNNN) + długość geograficzna (± NN.NNNN) + km(NNN.NNN)]
Deklaracja weryfikacji WE w odniesieniu do tunelu („Bezpieczeństwo w tunelach kolejowych” — SRT)
Deklaracja wykazania zgodności istniejącej infrastruktury (2) w odniesieniu do tunelu („Bezpieczeństwo w tunelach kolejowych” — SRT)
Obowiązkowo jedynie w przypadku tunelu o długości co najmniej 100 m.
Należy wskazać, czy długość tunelu wynosi poniżej 1 km: tak/nie
Jeżeli „nie”, należy przedstawić dane.
Obowiązkowo jedynie, jeżeli w przypadku parametru 1.1.1.1.8.10 zaznaczono „brak”.
Należy wskazać, czy istnieją odpowiednie przepisy krajowe: tak/nie
Parametry należące do tej grupy nie są obowiązkowe, jeżeli w przypadku parametru 1.1.0.0.0.6 zaznaczono „połączenie”
Deklaracja weryfikacji WE w odniesieniu do toru („Energia” — ENE)
Deklaracja wykazania zgodności istniejącej infrastruktury (2) w odniesieniu do toru („Energia” — ENE)
AC 25 kV–50Hz/
AC 15 kV–16,7Hz/
Należy wskazać, czy w przypadku parametru 1.1.1.2.2.1.1 zaznaczono „niezelektryfikowana”: tak/nie
Należy wskazać, czy w przypadku parametru 1.1.1.2.2.1.1 zaznaczono „sieć trakcyjna łańcuchowa (ST)” oraz czy wybranym systemem w przypadku parametru 1.1.1.2.2.1.2 jest system prądu stałego (DC): tak/nie
Pozwolenia na hamowanie odzyskowe
Wskazanie, czy hamowanie odzyskowe jest dozwolone czy nie.
Wskazanie maksymalnej wartości wysokości przewozu jezdnego wyrażonej w metrach.
Należy wskazać, czy w przypadku parametru 1.1.1.2.2.1.1 zaznaczono „sieć trakcyjna łańcuchowa (ST)”: tak/nie
Wskazanie minimalnej wartości wysokości przewozu jezdnego wyrażonej w metrach.
długość [NNN] + wyłącznik [tak/nie] + pantograf dolny [tak/nie]
Należy wskazać, czy w przypadku parametru 1.1.1.2.4.1.1 zaznaczono „tak”: tak/nie
długość [NNN] + wyłącznik [tak/nie] + pantograf dolny [tak/nie] + zamienny system zasilania [tak/nie]
Należy wskazać, czy w przypadku parametru 1.1.1.2.4.2.1 zaznaczono „tak”: tak/nie
Siła podana jest jako wartość siły statycznej oraz maksymalnej siły wyrażonej w niutonach albo jako wzór na funkcję prędkości.
Deklaracja weryfikacji WE w odniesieniu do toru (podsystem „Sterowanie”)
System ochrony pociągów (Europejski System Sterowania Pociągiem — ETCS) zgodny z TSI
Poziom zastosowania systemów ERTMS/ETCS w związku z używanymi urządzeniami przytorowymi.
wstępna wersja wzorca 2/wzorzec 2/wzorzec 3
Należy wskazać, czy w przypadku parametru 1.1.1.3.2.1 zaznaczono „nie”: tak/nie
brak/pętla/GSM-R/pętla i GSM-R
Wskazanie, czy istnieją ograniczenia lub warunki wynikające z częściowej zgodności z TSI „Sterowanie”.
brak/poprzednia wersja wzorca 0/wzorzec 0 r3/wzorzec 0 r4
Zalecana liczba aktywnych telefonów komórkowych GSM-R (EDOR) na pokładzie w odniesieniu do ETCS poziomu 2
Liczba telefonów komórkowych do celów przekazywania danych w ramach ETCS (EDOR) zalecanych do zapewnienia sprawnej jazdy pociągu. Dotyczy obsługi sesji komunikacyjnych przez RBC. Bez kluczowego znaczenia dla bezpieczeństwa, niezwiązane z interoperacyjnością.
Należy wskazać, czy w przypadku parametru 1.1.1.3.3.1 zaznaczono „brak” oraz czy zainstalowano ERTMS poziomu 2: tak/nie
Należy wskazać, czy w przypadku parametru 1.1.1.3.3.1 zaznaczono „brak”: tak/nie
Wskazanie, czy zainstalowano jakikolwiek system detekcji pociągów i czy jest w pełni zgodny z wymogami TSI „Sterowanie”.
Dotychczasowe systemy ochrony pociągów
Zainstalowane systemy ochrony pociągów, sterowania i ostrzegania
Wskazanie, czy w ramach normalnej eksploatacji zainstalowano przy torach inne systemy ochrony pociągów, sterowania i ostrzegania.
Obowiązkowo jedynie, jeżeli w przypadku parametru 1.1.1.3.2.1 zaznaczono „nie”.
Konieczność posiadania więcej niż jednego systemu ochrony pociągów, sterowania i ostrzegania wymaganych na pokładzie
Wskazanie, czy na pokładzie wymaga się posiadania więcej niż jednego systemu ochrony pociągów, sterowania i ostrzegania oraz czy wymaga się, aby systemy te były równocześnie aktywne.
Inne systemy łączności radiowej
Inne zainstalowane systemy łączności radiowej
Wskazanie, czy w ramach normalnej eksploatacji zainstalowano przy torach inne systemy łączności radiowej.
Obowiązkowo jedynie, jeżeli w przypadku parametru 1.1.1.3.3.1 zaznaczono „brak”: tak/nie
Należy wskazać, czy w przypadku parametru 1.1.1.3.7.2.1 zaznaczono „niezgodna z TSI”: tak/nie
Należy wskazać, czy w przypadku parametru 1.1.1.3.7.1 zaznaczono „detektor kół”: tak/nie
Należy wskazać, czy w przypadku parametru 1.1.1.3.7.1 zaznaczono „obwód torowy”: tak/nie
Należy wskazać, czy w przypadku parametru 1.1.1.3.7.1 zaznaczono „detektor kół” lub „obwód torowy”: tak/nie
Należy wskazać, czy w przypadku parametru 1.1.1.3.7.1 zaznaczono „pętla”: tak/nie
Należy wskazać, czy w przypadku parametru 1.1.1.3.7.15.1 zaznaczono „niezgodne z TSI” tak/nie
Należy wskazać, czy w przypadku parametru 1.1.1.3.7.1 zaznaczono „obwód torowy” oraz czy w przypadku parametru 1.1.1.3.7.18 zaznaczono „tak”: tak/nie
Maksymalna wartość wydajności piaskowania podana dla okresu 30 sekund wyrażona w gramach, dozwolona na torze.
Należy wskazać, czy w przypadku parametru 1.1.1.3.7.16 zaznaczono „niezgodne z TSI”. tak/nie
Należy wskazać, czy istnieją co najmniej dwa różne systemy: tak/nie
Należy wskazać, czy istnieją co najmniej dwa różne systemy łączności radiowej: tak/nie
brak/1/2/3
Inne systemy ochrony pociągów, sterowania i ostrzegania na potrzeby sytuacji awaryjnej
Obowiązkowo jedynie w przypadku, gdy dla parametru 1.1.1.3.10.1 zaznaczono „brak”.
Miejsce na linii kolejowej punktu operacyjnego
[NNNN.NNN] + [CiągZnaków]
Numer kilometra związany z identyfikacją linii, określający lokalizację PO. Zazwyczaj jest to środek PO.
Klasyfikacja linii zgodnie z TSI „Infrastruktura”
Obowiązkowo jedynie w przypadku, gdy dla parametru 1.1.1.1.3.1 zaznaczono „brak”.
Obowiązkowo jedynie w przypadku, gdy dla parametru 1.1.1.1.3.2 zaznaczono „brak”.
750/1 000/1 435/1 520/1 524/1 600/1 668/inne
Obowiązkowo jedynie, jeżeli długość tunelu wynosi 100 m lub więcej.
Należy wskazać, czy długość tunelu wynosi 1 km lub więcej: tak/nie
Określenie kategorii dotyczącej sposobu, w jaki pociąg pasażerski, na którego pokładzie wybuchł pożar, nadal będzie funkcjonował przez określony czas — zgodnie z przepisami krajowymi, o ile takowe istnieją.
250/280/550/760/300-380/200/580/680/685/730/840/900/915/920/960/1 100/inna
Deklaracja weryfikacji WE w odniesieniu do bocznicy („Infrastruktura” — INF)
Deklaracja wykazania zgodności istniejącej infrastruktury (2) w odniesieniu do bocznicy („Infrastruktura” — INF)
Obowiązkowo jedynie, jeżeli wartość ta jest wyższa niż wartość TSI.
Obowiązkowo jedynie, jeżeli wartość ta jest mniejsza niż wartość TSI.
Obowiązkowo jedynie, jeżeli wartość ta jest mniejsza niż wartości TSI.
Wskazanie, czy istnieje urządzenie do opróżniania toalet (urządzenie stacjonarne do technicznej obsługi pociągów) określone w TSI „Infrastruktura”.
Wskazanie, czy istnieje urządzenie do czyszczenia pociągów z zewnątrz (urządzenie stacjonarne do technicznej obsługi pociągów) określone w TSI „Infrastruktura”.
Wskazanie, czy istnieje urządzenie do uzupełniania wody (urządzenie stacjonarne do technicznej obsługi pociągów) określone w TSI „Infrastruktura”.
Wskazanie, czy istnieje urządzenie do tankowania (urządzenie stacjonarne do technicznej obsługi pociągów) określone w TSI „Infrastruktura”.
Obowiązkowo jedynie w przypadku, gdy dla parametru 1.1.1.1.8.10 zaznaczono „brak”.
4.1. System RINF
Budowę systemu RINF przedstawiono na rys. 1.
4.2. Zarządzanie wspólnym interfejsem użytkownika
Wspólny interfejs użytkownika (CUI) jest aplikacją internetową utworzoną, zarządzaną i prowadzoną przez Agencję.
Agencja udostępnia jednostkom odpowiedzialnym za krajowe rejestry infrastruktury (NRE) następujące pliki i dokumenty wykorzystywane do tworzenia rejestrów infrastruktury i podłączenia ich do wspólnego interfejsu użytkownika (CUI):
specyfikacja struktury plików do przesyłania danych.
Agencja udostępnia użytkownikom RINF instrukcje stosowania, w których opisano sposób podłączenia rejestrów infrastruktury każdego państwa członkowskiego do CUI oraz funkcjonalności i narzędzia zapewnione przez CUI. W stosownych przypadkach instrukcje te zostaną zaktualizowane.
4.3. Minimalna wymagana funkcjonalność wspólnego interfejsu użytkownika
Wspólny interfejs użytkownika (CUI) zapewnia co najmniej następujące funkcjonalności:
zarządzanie użytkownikami: administrator CUI musi być w stanie zarządzać prawami dostępu użytkowników,
audyt informacji: administrator CUI musi być w stanie wyświetlić dzienniki aktywności wszystkich użytkowników prowadzonej na CUI jako listę aktywności użytkowników CUI w określonych ramach czasowych,
dołączalność i uwierzytelnienie: zarejestrowani użytkownicy CUI muszą być w stanie podłączyć się do CUI za pośrednictwem internetu i korzystać z jego funkcjonalności zgodnie z przysługującymi im prawami,
wyszukiwanie danych zawartych w RINF, w tym punktów operacyjnych lub odcinków linii o szczególnych właściwościach na poziomie RINF,
wybieranie punktów operacyjnych lub odcinków linii i wyświetlenie szczegółowych informacji zawartych w RINF: użytkownicy CUI muszą być w stanie określić obszar geograficzny za pomocą mapy interfejsu, zaś CUI zapewnia dostępne dane zawarte w RINF wymagane przez użytkowników na tym obszarze,
wyświetlenie informacji zawartych w RINF dla określonego podzbioru linii i punktów operacyjnych na danym obszarze za pomocą mapy interfejsu,
wizualne metody przedstawienia pozycji RINF na mapie cyfrowej: użytkownicy za pośrednictwem CUI muszą być w stanie wyszukać, wybrać pozycję zaznaczoną na mapie i uzyskać wszelkie istotne informacje zawarte w RINF,
weryfikacja, przesłanie i odbiór pełnych zbiorów danych zawartych w RINF, przedstawionych przez jednostkę odpowiedzialną za krajowy rejestr infrastruktury.
System RINF zapewnia dwa główne interfejsy za pośrednictwem CUI:
jeden z nich jest wykorzystywany przez rejestr infrastruktury każdego państwa członkowskiego do zapewnienia/przesłania kopii pełnego zbioru danych zawartych w RINF,
drugi jest wykorzystywany przez użytkowników wspólnego interfejsu użytkownika do podłączenia do systemu RINF i uzyskiwania informacji zawartych w RINF.
Do centralnej bazy danych CUI zostaną wprowadzone kopie pełnych zbiorów danych zawartych w RINF, które przechowuje się w rejestrze infrastruktury każdego państwa członkowskiego. Jednostki odpowiedzialne za krajowe rejestry infrastruktury zobowiązują się w szczególności utworzyć pliki zawierające pełny zbiór danych RINF dostępnych w ich rejestrze infrastruktury zgodnie ze specyfikacjami określonymi w tabeli niniejszego załącznika. Jednostki te regularnie, przynajmniej co trzy miesiące, aktualizują pozycje znajdujące się w rejestrze infrastruktury. Jedna aktualizacja powinna zbiegać się z coroczną publikacją regulaminu sieci.
Następnie jednostki odpowiedzialne za krajowe rejestry infrastruktury przesyłają pliki do CUI za pośrednictwem dedykowanego interfejsu przeznaczonego do tego rodzaju operacji. Określony moduł ułatwi weryfikację i przesyłanie danych zapewnionych przez te jednostki.
Centralna baza danych CUI udostępnia publicznie dane przesłane przez jednostki odpowiedzialne za krajowe rejestry infrastruktury bez wprowadzania jakichkolwiek zmian.
Podstawowa funkcjonalność CUI umożliwia użytkownikom wyszukiwanie i uzyskiwanie danych zawartych w RINF.
CUI zachowuje pełny zapis historyczny wszystkich danych udostępnionych przez jednostki odpowiedzialne za krajowy rejestr infrastruktury. Zapisy te przechowuje się przez okres 2 lat od daty wykreślenia danych.
Agencja, jako administrator CUI, zapewnia dostęp na żądanie użytkowników.
Odpowiedzi na pytania zadane przez użytkowników CUI przedstawia się w ciągu 24 godzin od momentu zadania pytania.
CUI jest dostępny 7 dni w tygodniu, w godzinach 02:00 GMT — 21:00 GMT, w zależności od czasu letniego. Okres braku dostępu do systemu w trakcie jego konserwacji należy ograniczyć do minimum.
Agencja publikuje na swojej stronie internetowej instrukcje stosowania dotyczące wspólnych specyfikacji, o których mowa w art. 3 niniejszej decyzji. Instrukcje stosowania zawierają:
pozycje i odpowiadające im dane określone w części 3.3 i tabeli W odniesieniu do każdej dziedziny, zawierają przynajmniej ich format, wartości graniczne, warunki, na jakich dany parametr ma zastosowanie i jest obowiązkowy, techniczne przepisy kolejowe dotyczące wartości parametrów, odniesienie do TSI i innych dokumentów technicznych związanych z pozycjami w rejestrze infrastruktury, które określono w tabeli niniejszej decyzji;
szczegółowe definicje i specyfikacje dla pojęć i parametrów;
przedstawienie przepisów w celu tworzenia sieci na potrzeby RINF i gromadzenia danych z odpowiednimi wyjaśnieniami i przykładami;
procedury weryfikacji i przenoszenia danych zawartych w RINF z rejestrów infrastruktury państw członkowskich do CUI.
Instrukcje stosowania zawierają wyjaśnienia dotyczące specyfikacji, o których mowa w załączniku do niniejszej decyzji, niezbędne do prawidłowego rozwoju systemu RINF.
(1) Dokument ERA/INF/10-2009/INT (wersja 0.1 z dnia 28.9.2009) dostępny na stronach internetowych ERA.
(2) Deklaracja dotycząca istniejącej infrastruktury określona w zaleceniu Komisji 2011/622/UE z dnia 20 września 2011 r. w sprawie procedury służącej wykazaniu poziomu zgodności istniejących linii kolejowych z podstawowymi parametrami przyjętymi w technicznych specyfikacjach interoperacyjności (Dz.U. L 243 z 21.9.2011, s. 23).

References: art. 35
 art. 35
 art. 35
 art. 8
 art. 1
 art. 6
 art. 6
 art. 6
 art. 5
 art. 5
 art. 8
 art. 1
 art. 35
 art. 3
 art. 3