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Timestamp: 2017-07-23 19:01:24+00:00

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Larga Distancia, edición 48 by Gustavo Gaona - issuu
TAPA.qxp19/08/201002:04 p.m.PÆgina 1Retiracion TAPA.qxp19/08/201002:05 p.m.PĂ&#x2020;gina 101-02-03 Sumario editorial.qxp23/08/201012:42 p.m.PÆgina 1SUMARIOSumario
Economía18TurismoParte de la historia¿Volver al 2001?Argentina todo el añoAntiguos ómnibus de larga
BicentenarioIndicadores estructurales
Lic. Gabriel
Gómez.Los diversos atractivos turístico
de la inmensa
Argentina.24
Año 2010 - Revista Nº 48
Producción Integralintegra2@elexpresotv.com
(5411) 6091.1710/12/13Publicación oficial de C.E.LA.DI.
Distribución Gratuita y dirigida. La revista no se responsabiliza por los artículos
firmados, así como tampoco de los mensajes y contenido de los avisos publicitarios MAIPU 671 7º PISO. Ciudad
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de Larga DistanciaAdherida alCÁMARA INTERAMERICANA DE TRANSPORTEMiembro de:32PolíticaDéjà vuFrente al espejoLos aumentos compulsivos y la
crisis del sector.Modelo de conduccion, una
mundo.36
PARA ANUNCIAR EN LA REVISTA
LARGA DISTANCIA COMUNICARSE ASalariosServiciosConfort a bordo
Los servicios diferenciales ubican
al ómnibus de
mundo.Además
28Noticias breves.Descuentos a estudiantes ¿Tres
resoluciones y ninguna ley?.30Seguridad vial. Sigue siendo un
problema de todos.40Una nueva aula móvil de
Protección Mutual: el Educador Vial 2.42La tregua. Paso internacional
Gualeguaychú - Fray Bentos.44La distorsión tarifaria entre el
transporte aéreo y el terrestre: nuevas
medidas.46Adaptación al cambio. Recursos
humanos.48El bus de la selección: sueños
que van, ilusiones que se mantienen.112PÁGINAHistoria>801-02-03 Sumario editorial.qxp23/08/201012:42 p.m.PÆgina 2EDITORIALQuien quiere
oír que oiga
> > POR MARIO VERDEGUER,Presidente de C.E.LA.DI.Pasaron días, que luego se
transformaron en meses para,
casi sin darnos cuenta, volverse años. Y aún así no logramos, al
día de hoy, encontrar una respuesta
satisfactoria que nos explique el por
qué llegamos a donde llegamos.>Entonces nos preguntamos: ¿Cómo
es posible que el transporte de
pasajeros, que hasta hace no
mucho tiempo era considerado un
sector próspero y en continuo crecimiento, que invertía millones en
vehículos, seguridad y servicios, se
encuentre en la actualidad, por
acción u omisión de políticas
públicas, atravesando una fuerte
crisis estructural ?
Las respuestas -sí, decimos respuestas, porque no existe una que
comprenda a toda la cuestión,
sino en cambio, muchas que en
conjunto intentan aclararnos el
panorama- nos atrevemos a decir
comprenden:>PÁGINA2Por un lado, a la brusca caída en
los pasajeros transportados, consecuencia directa de la crisis del
campo-gobierno en el 2008, a la
crisis financiera internacional y a
la gripe A en las vacaciones de
invierno de 2009.
Por otro, al incremento desmedido en los precios del Gasoil a granel (53% en los últimos 6 meses),
a la competencia desleal de la
tarifa aérea gracias a los $2.500
millones que percibió en subsidios, sólo en el 2009, y al crecimiento vertiginoso del transporte irregular que a partir de una
sistemática violación de todas y
cada una de las normas, ofrece
boletos a precios imposibles de
igualar por quiénes cumplimoscon la regulación vigente.
Pero entonces, si somos conscientes de cada uno de los problemas
que nos aquejan ¿por qué cuesta
tanto encontrarle solución?
Suena fácil decirlo: El sector está
en problemas, sabemos cuales son
esos problemas, entonces debería
ser posible encontrarles una solución. ¿O no?
Lamentablemente, estas cuestiones en nuestro país no funcionan,
ni se resuelven, con la facilidad de
un teorema matemático, y nada
resulta tan simple como parece a
primera vista. La situación es sin
duda mucho más compleja, pues
existen otros factores que hasta
ahora no hemos tenido en cuenta.
Las empresas que conforman este
sector, sabemos no son del todo
dueñas de sus decisiones, ni son del
todo independientes al ser permisionarias de transporte público de
pasajeros. Por ello, al estar reguladas, más limitadas, su realidad es
permeable a las directivas de
orden público. Es decir, que pueden mejorar o empeorar, ir hacia
una dirección o girar drásticamente hacia otra, según las determinaciones o las intenciones de las
autoridades de turno.
Y tal vez es aquí donde tengamos
que concentrarnos en pos de
encontrar la causa que impide un
cambio de rumbo e imposibilita la
recuperación del sector. Pero
atención, que no nos estamos refiriendo simplemente a cuestiones
técnicas, o de instrumentación de
tal o cual medida, de resoluciones
o de compensaciones, sino a algo
anterior a todo ello, y que posi-blemente sea el origen de muchos
Hablamos de algo tan básico y primitivo como la confianza, de
CREER, o mejor dicho DE QUE NOS
CREAN. ¡Y sí!, lo ponemos en
dudas de la importancia que esto
refiere. ¿De qué ha servido advertir una y otra vez la difícil situación que el sector afronta si en el
fondo parecieran no CREERLA?
¿Cómo puede ayudarnos el otro a
solucionar alguna dificultad cuando en realidad no está convencido
de que realmente la tengamos?
Solo en este último año, aparecen
contadas evidencias que demuestran que éstos supuestos no se
alejan de esta realidad.
El 25 de enero, en el acta firmada
entre la Secretaría de Transporte
de la Nación, La Comisión Nacional
de Regulación del Transporte y las
Cámaras empresarias, las autoridades dejaban por escrito conceptos
que, por lo menos, eran alentadores: la importancia del sector en el
contexto global del transporte y
en el desarrollo productivo de la
Nación. Y por ende, la necesidad
de buscar caminos que ayudasen a
subsanar los problemas que aquejan al mismo.
Pero a la larga, lo dicho poco se
consustancia con lo hecho. Las
medidas prometidas no se hacen
efectivas y las dificultades en el
sector persisten o lo que es peor,
se agravan.
En el mes de marzo nuestra entidad volvió a advertir a las autoridades, en esta oportunidad, del
aumento desmedido en los precios del Gasoil a granel. Para ese01-02-03 Sumario editorial.qxp23/08/201012:42 p.m.PÆgina 3julio-agosto2010entonces, la situación del sector
era evidente. Los empresarios lo
denunciaban, los analistas económicos lo confirmaban, y los
medios cada vez más se hacían
eco de la noticia. Sin embargo,
desde las autoridades solo hubo
silencio, como si no se quisiera
CREER lo obvio.
Persevera y triunfarás dice el
refrán; y en abril, ante a la inminente negociación salarial, se volvió a insistir en la misma línea:
"frente a la inexistencia de medidas contundentes, y dada la situación de crisis estructural que afecta
al sector, difícilmente se podrá
hacer lugar a mejora salarial alguna, pues la ecuación económica de
los prestadores ya es deficitaria y,
por lo tanto, la sustentabilidad de
los servicios y las fuentes de trabajo asociadas está en peligro" no se
pudo ser más claros. Vale recordar
que el sector y a pesar de su estado
de situación sostuvo con gran
esfuerzo el pleno empleo, aún en
Sin embargo, poco creíbles habremos resultado, puesto que apenas
tres semanas después, y a fin de
evitar una medida de fuerza
durante los festejos por el
Bicentenario, el Ministro de
Social, ordenaba "en forma
excepcional" el pago compulsivo
por el total del aumento reclamado desde el sector sindical.
De nada sirvió el acta del 25 enero< largadistancia >o las notas presentadas en marzo,
poco importaron las promesas de
medidas para el sector o la situación crítica de las empresas. Sólo
importó que estas últimas pagasen, a como sea, en el plazo de
Si es cierto que el sector está en
crisis, las autoridades siguen sin
verlo. Y la ceguera continuó, porque a los 30 días, y a pesar de la
excepcionalidad de la medida, la
orden volvió a ser la misma:
¡Paguen! "después veremos que
medidas compensatorias aplicar".
Nobleza obliga, en las semanas
subsiguientes fueron dictadas
algunas resoluciones beneficiosas
para el sector: aumento del 15%
en los pasajes de las aerolíneas,
posibilidad de incrementos en la
tarifa y recuperación en el porcentaje de cupos asignados de gasoil a
Finalmente comenzaron a CREER
en la veracidad de las declaraciones del sector, nos entusiasmamos.
Pero una vez más, volvimos a equivocar el pronóstico. Si las autoridades de verdad comprenden la gravedad de esta crisis, hacen todo lo
posible por disimularlo, porque
apenas tres semanas después,
darán la orden de otorgar otro
aumento (28,5%) sobre los "reintegros de gastos". Ese mismo ya
fue mejorado en enero de este
año en un 18%, con lo cual el
aumento acumulado (que fuimos
obligados a otorgar) alcanzó a un50% en tan solo 6 meses.
Concluyendo y a riesgo de sonar
reiterativos decimos que, si el
sector refiere verse afectado por
una profunda crisis estructural y
frente a esta, la respuesta de las
autoridades, no es otra que una
sumatoria de dictámenes de
pagos compulsivos, la realidad es
una sola: NO NOS CREEN.
Y sólo cuando esto empiece a cambiar, cuando de verdad, exista esa
confianza mutua fundamental,
comenzaremos a obtener resultados palpables y perdurables.
reiterativos decimos que, si el sector denuncia una profunda crisis
estructural y que si frente a esto,
la autoridades responden con
dictámenes de pagos compulsivos, la realidad es una sola: QUE
NO NOS CREEN. <<<PÁGINA>PRESIDENTE: MARIO N. VERDEGUER (AUTOTRANSPORTE SAN JUAN S.A.) • VICEPRESIDENTE: FERNANDO BOULIN (EL RÁPIDO
INTERNACIONAL S.R.L.) • SECRETARIO: GUILLERMO DERUDDER (FLECHA BUS DE DERUDDER HNOS. SRL.) • PROSECRETARIO: JULIO ELMELAJ (C.A.T.A. INTERNACIONAL LTDA.) • TESORERO: MIRTHA MESSINA (SUC. DE MESSINA-EMPRESA CIUDAD
DE GUALEGUAY) • PROTESORERO: GABRIEL CASTAÑO (TUS S.R.L.) • VOCAL T. 1º: LUIS TERUEL (TRANSPORTES AUTOMOTORES PLUSMAR S.A.) • VOCAL T. 2º: DANIEL RUSSO (NUEVA CHEVALLIER S.A.) • VOCAL T. 3º: GABRIEL MARTINEZ (E.T. SIERRAS DE CORDOBA S.A.) • VOCAL SUP. 1º: JOSÉ PONTE (AUTOTRANSPORTE SAN JUAN-MAR DEL PLATA S.A.) • VOCAL SUP.
2º: EMILIO ZALACAIN (CÓNDOR ESTRELLA) • VOCAL SUP. 3º: DARIO SKRABIUK (EMPRESAS ASOCIADAS CTRAL. ARGENTINO
Y EL DORADO S.R.L.) • REVISOR DE CUENTAS: OSCAR INKLEMONA (BALUT HNOS. S.R.L.) • REVISOR DE CUENTAS SUP: DIEGO
BADALONI (AUTOTRANSPORTES ANDESMAR S.A.)3COMISION DIRECTIVA DE C.E.LA.DI. - CAMARA EMPRESARIA DE LARGA DISTANCIA04-05 Empresas.qxp23/08/201012:44 p.m.PÆgina 4EMPRESAS ASOCIADAS A C.E.LA.DIAUTOTRANSPORTE
MAR DEL PLATAAUTOTRANSPORTES
www.andesmar.com.arAUTOTRANSPORTE
autotransportesj@sinectis.com.arAUTOTRANSPORTE
SAN JUAN-MAR DEL PLATA S.A.
sanjuanmardelplata@infovia.com.arBALUT HNOS. S.R.L.
balut@imagine.com.arC.A.T.A. LTDA.
cataltda@infovia.com.arCÓNDOR ESTRELLA
retiro@condorestrella.com.arEL NORTE BIS S.R.L.
elnorte@arnet.com.arEL PINGUINO S.R.L.EL RAPIDO INTERNACIONAL
info@elrapidoint.com.arEL SERRANO S.R.L.
www.andesmar.com.arEMPRESA ARGENTINA DE
SERVICIOS PÚBLICOS S.A.T.A.
empresargentina@citynet.net.arEMPRESA DEL
SUR Y MEDIA AGUAEL SERRANO
EMPRESA ASOC.
CTRAL. ARG. Y
EL DORADOEMPRESA DEL SUR Y MEDIA
AGUA S.A.EMPRESA GUTIERREZ S.R.L.EMPRESA PULLMAN
GRAL. BELGRANO S.R.L.
pgb@ba.netEMPRESA GENERAL URQUIZA
info@generalurquiza.com.arEMPRESA
ROBLEDOEMPRESA ROMERO S.A.T.I.C.A.F.FLECHABUS DE DERUDDER
HNOS.S.R.L.
flecha@ssdnet.com.arSIERRAS
DE BIASIE.T. SIERRAS DE CORDOBA S.A.GUILLERMO DE BIASSI S.R.L.LA VELOZ DEL NORTE S.A.
info@laveloz.comMASTER BUSNUEVA CHEVALLIER S.A.
nuevachevallier@mailcity.comNUEVO EXPRESO
GUALEGUAYCHU S.R.L.
adm@nuevoexpreso.comRIO PARANA S.A.
rioparanadetandil@speedy.com.arRÍO PARANÁSUC. J.S. MESSINA - CIUDAD DE
cdegualeguay@arnet.com.arT.A. PLUSMAR S.A.
plusmar@ciudad.com.arTRANSPORTES UNIDOS DEL SUD
tus1@arnet.com.arTRAMAT S.A.
info@tramatsa.com.ar>PÁGINA4TRANSPORTES
UNIDOS DEL SUDEMPRESA ROBLEDOLA ESTRELLA S.R.L.
laestrella@arnet.com.arMASTER BUSSUC. J.S. MESSINA
GUALEGUAYEMPRESA MONTICASEMPRESA SAN JOSE S.R.L.
empresasanjose@arnet.com.arEMPRESA ROMERO
E.T.A. KURTZEMPRESA ASOC. CTRAL. ARG. Y
EL DORADO S.R.L.
riouruguay@arnet.com.arZENIT TURISMO S.R.L.
zenit@gamma.com.arCÁMARA EMPRESARIA DE LARGA DISTANCIA04-05 Empresas.qxp23/08/201012:44 p.m.PĂ&#x2020;gina 506-07 Noticias breves.qxp23/08/201012:58 p.m.PÆgina 6NOTICIAS BREVES¡Noticias
La Fundación Flechabus es una entidad sin fines de lucro cuyo
objetivo es contribuir con el desarrollo social y cultural de las
personas, asumiendo un rol protagónico en las diferentes
comunidades que son destinos frecuentes de la empresa.
Durante el mes de mayo, en lo que fue una de las primeras acciones
realizadas por la fundación de este año, se realizó la entrega de
micros a los municipios entrerrianos de Colón, Villa Elisa, Villaguay y
San José, para ser utilizados con fines educativos y culturales.
De la misma manera se hizo entrega de una unidad al Centro de Día
Hospital Geriátrico de agudos Juana F. Cabral de la ciudad de
Corrientes. <<<>TARIFAS-NUEVA BT>Las empresas de ómnibus de
larga distancia, en lo que concierne a la fijación de precios de sus
boletos se manejan dentro de una
banda tarifaria que incluye precios
mínimos y máximos, los cuales no
pueden ser perforados. Es la
Comisión Nacional de Regulación
de Transporte quien determina
dicha banda.
Por ello, en función de las mediciones realizadas por la CNRT y conforme con lo dispuesto por la
Resolución 257/09 de la Secretaría
de Transporte de la Nación, se
determinó que la Base Tarifaria
Media (BTM) actual por kilómetro,
aplicable a partir del 1 de junio, sea
de $0,20667 por kilómetro.
En consecuencia, el cálculo de las
tarifas máximas y mínimas de cada
categoría de los servicios de transporte automotor de pasajeros
deberá realizarse en función de la
Cálculo de la Base Tarifaria:
1_Parámetro de cálculo
Base Tarifaria Media (BTM)
Factor de Estacionalidad Fe (*)0,20667$/km.
1,05Base Tarifaria de Aplicación (BTA)0,21701/km.Agenda internacionalAdicional gastronómicoUn nuevo encuentro bilateral organizado entre las Secretarías
de Transporte de las Repúblicas de Argentina y Brasil, en
orden a la aplicación del Acuerdo Internacional Terrestre, se
llevó a cabo el pasado 19 y 20 de agosto en la ciudad de Río de
En lo que concierne específicamente a transporte terrestre de pasajeros, se trataron entre otros asuntos: Revisión de las líneas existentes, permisos de temporada, seguros y asuntos aduaneros. *Todo el
detalle del encuentro en la próxima edición de LD. <<<Tarifa máxima:1,10Tarifa mímina:0,85>PÁGINA6>0Factores de Variación(*) La estacionalidad estimada para el último semestre es: Junio 1,05 - Julio 1,10 agosto 1,05 - septiembre 1- octubre 1,05 noviembre 1 y diciembre 1,10. <<<12:58 p.m.PÆgina 7julio-agosto2010Aguas negras
Con el visto bueno de la Presidenta de la Nación, avanza el proyecto para construir un nuevo tunel internacional entre Argentina
y Chile por el paso de Aguas negras. El Gobernador José Luis Gioja
se comprometió a tener listo el proyecto en un plazo no mayor a tres
meses para poder ser analizada su ingeniería financiera. El proyecto ya
tendría asegurado el financiamiento del Banco Nacional de Desarrollo
Económico y Social de Brasil (BNDES) que se concedería contra una
garantía del Estado Nacional.
La obra, que demandará un inversión cercana a los 800 millones de
dólares, prevee la construcción de un túnel por debajo de la cordillera
de los Andes que conectará San Juan con la región Chilena de
Coquimbo. Como resultado, se espera un fuerte crecimiento en flujo de
cargas y pasajeros por la región. <<<>Turismo es Ministerio< largadistancia >SE AGRANDÓ LA
FAMILIA>La Cámara de Transporte de
Larga Distancia, C.E.LA.DI.,
tiene el agrado presentar a la
empresas Robledo y Master
Bus como nuevas asociadas.
Robledo, con base en la provincia de Catamarca realiza viajes a
Caleta Olívia, norte de la Pcia.
de Santa Cruz; Córdoba y
Fundada en el año 1993 en la
ciudad de Campana, Pcia. de
Buenos Aires, Master Bus brinda
todo el año servicios a Mar del
Plata y demás destinos en la
costa. ¡Bienvenidos! <<<La creación del Ministerio del Turismo era una vieja asignatura
pendiente. Es hoy un reconocimiento y triunfo para todos los que
integramos el sector de los Viajes y el Turismo, y muy especialmente para FEHGRA, que brega para jerarquizar aún más al sector.
El turismo se interrelaciona y promueve la mayoría de las actividades
socioeconómicas del país alentando la educación, generando empleo y
promoviendo el consumo. Por eso se la llama "actividad transversal", por
su cualidad de beneficiar a otras ramas o actividades, como el transporte,
el comercio, la industria, la construcción, los servicios financieros, entre
otras. Consolidado en el mundo como uno de los sectores prioritarios
para la economía mundial, en Argentina es el tercer generador de divisas
y puede crecer hasta ocupar la primera posición. La actividad turística
aporta el 7.7% del PBI de la Argentina y el 7.7% del empleo. De ese porcentaje, la actividad hotelera y gastronómica contribuye con el 2.4%
del PIB, el 3% del empleo total,
420.000 personas, y el 1.7% de la
recaudación tributaria. <<<>*Por Oscar Ghezzi, presidente de la Federación
Empresaria Hotelera Gastronómica de la
República Argentina (FEHGRA).¡Y POR MUCHOS
AÑOS MÁS!>En el mes de agosto,
C.E.LA.DI. celebró el decimoquinto aniversario de su
Creada en 1995 e integrada por
el 70% de las empresas prestadoras de los servicios de Larga
Distancia, la Cámara ha contribuido desde sus inicios, al crecimiento y mejoramiento del
transporte de pasajeros en todo
A futuro los desafíos son
muchos y de los más variados,
pero como bien sostiene su
Presidente, Mario Verdeguer, la
energía es las misma. <<<7> La Presidente Cristina Kirchner tomó juramento a Enrique Meyer como ministroPÁGINA23/08/2010>06-07 Noticias breves.qxp08-09-10-11 Bicentenario.qxpLa mañana comenzó rara,
húmeda, como si la tormenta
que acechaba desde la noche
anterior, tuviera pensado quedarse. Así y todo, la gente se acercó a
la Av. 9 de julio. Grandes y chicos,
todos en familia pareció haber
sido la consigna. Banderas paraPÁGINA8>>23/08/201012:44 p.m.PÆgina 8algunos, binchas para otros.
Escarapelas para los más tradicionalistas y camisetas de la selección
para los patriotas de vanguardia.
Poco a poco, la multitud fue perdiendo el miedo al clima y la fiesta tomando color. El cielo planteóuna tregua y todo quedó listo
para que un emotivo desfile sorprendiera a los presentes: Autos
antiguos (desde los primeros Ford T
hasta los clásicos americanos de
los 60), los famosos "Torinos"
(made in Argentina) además de
motos de todos los tamaños y cla-El desfile largó temprano, bien
puntual. Toda una celebración a
puro aplauso y emoción. Pero sin
dudas faltaba lo mejor. ¡Sí!, comoPÆgina 9cierre del desfile aparecieron
ellos, largos y brillantes, relucientes, como postales de otra época,
una larga hilera de ómnibus antiguos de larga distancia.de época. Riguroso saco, corbata y
gorra. Nadie quiso entonces, perderse la oportunidad de sacarse
una foto con ellos. Chicos y no
tanto posaron más de una vez .Los conductores para no desentonar, vestían impecables uniformesJorge Olmos (60) vino desde Olivos
con su nieto Marcos (6). "Sabía9ses. Si hasta el centenario camión
de los bomberos voluntarios de la
boca fue parte de la fiesta.12:44 p.m.PÁGINA23/08/2010>08-09-10-11 Bicentenario.qxp>PÁGINA1008-09-10-11 Bicentenario.qxp23/08/2010que el desfile iba estar lindo pero
nunca pensé encontrarme con el
viejo y platiadísimo ómnibus de
Chevallier , el cual me tomaba de
jovencito para ir a los pagos de mi
novia. La que terminó siendo tu
abuela" le apunta a su nieto. "Si
habré ido y venido en esos coches12:44 p.m.PÆgina 10solo para visitarla los fines de
semana" agrega emocionado.
En lo que duró el trayecto (casi
1000 metros) unidades de los
años `50 , '60, `70 y `80, desfilaron
orgullosas al calor de los flashes,
aplausos cerrados y al grito demás de un "viva la patria".
Uno a uno, fueron llegando al
final del recorrido y con el
Obelisco de testigo, se despidieron
haciendo sonar por última vez, sus
potentes bocinas. Por última vez, o
mejor dicho, hasta la próxima vez.PÆgina 1111Los ómnibus de larga distancia
fueron y son protagonistas distinguidos de esta joven pero a la vez
intensa historia argentina. Por ello
agradecemos a las empresas asociadas a C.E.LA.DI. que en representación de la gran familia del
transporte, dijeron presente. <<<12:44 p.m.PÁGINA23/08/2010>08-09-10-11 Bicentenario.qxp12-13-14-15-16-17 Economia.qxp23/08/201012:45 p.m.PÆgina 12ECONOMÍA¿Volver al 2001?
A fines del año 2001 el sector de Autotransporte de
Pasajeros de Larga Distancia
de Jurisdicción Nacional enfrentaba una situación crítica, como
resultado de:>A) Un elevado nivel de costos
operativos que no podían ser
trasladados en su totalidad a la
tarifa, pues la demanda no estaba en condiciones de absorberlos. O mejor dicho, existía la presunción de que el incremento
tarifario necesario para cubrir la
totalidad de los costos operativos se traduciría en una reducción más que proporcional de la
demanda, con lo cual era contraproducente desde el punto de
vista de los ingresos y los niveles
de rentabilidad.>PÁGINA12B) Aún eran perceptibles las profundas heridas que había dejado
en el sector la batalla tarifaria
entre Aerolíneas Argentinas y
LAPA. En ese sentido, las manifestaciones más perceptibles eran los
elevados niveles de endeudamiento de las empresas y un elevado
nivel de antigüedad promedio del parque móvil de 5,5
años (el límite crítico para
la antigüedad promedio es de 5 años, dado
que la antigüedad
máxima de cada
unidad por regulación es de 10
años)A poco de cumplirse diez años de la peor crisis
económica argentina, analistas económicos
observan con preocupación en "Larga Distancia"
indicadores estructurales similares a los existentes
momentos previos al conflicto.
En consecuencia, el sector fue
incluido dentro de los denominados "Planes de Competitividad",
cuyo objetivo último era propiciar la reducción de costos vía
exenciones y reducciones impositivas. Posteriormente, ya en el
año 2002 y luego de la profunda
crisis por balanza de pagos que
marcó el fin del régimen de convertibilidad, por medio del
Decreto 2407 del Poder Ejecutivo
Nacional se declaró la situación
de crisis del sector y se dispuso
de las normativa regulatoria que
existía sobre el mismo.
Lamentablemente, los números que
detallamos a continuación demuestran que 10 años después la situa-ción comienza, como mínimo, a ser
muy parecida a aquella que precedió a la crisis más profunda que
recuerda este sector.
A) Los costos salariales se han
incrementando significativamente, superando tanto la inflación
como la depreciación que la
moneda local acumuló durante el
período en consideración. En particular, en diciembre de
2001 el Sueldo Básico (Básico
Conformado + Antigüedad) del
personal de conducción de Larga
Distancia ascendía a 705,7 pesos.
En Julio de 2010 el mismo, se
ubicó en torno a 3.934,6 pesos, a
los cuales hay que sumar un
Aporte no Remunerativo de $70012:45 p.m.PÆgina 13julio-agosto2010 Corregido por la inflación registrada durante el mismo período
(260% según las consultoras privadas), el aumento real acumulado
desde diciembre de 2001 asciende
a 82,4%. En otras palabras, el
poder adquisitivo del Sueldo
Básico del personal de conducción
casi se duplicó (se multiplicó por
1,8) respecto del existente hacia
 En dólares, el aumento acumulado por el Sueldo Básico del personal
de conducción ascendió a 65,8%.
 Esto implica que los costos salariales abonados por el sector se
incrementaron, como mínimo, en
un 556,7% en pesos o en un
65,8% en dólares. Esa evolución
determinó que los mismos pasaran de representar 37,5% de los
costos operativos totales en 2001,
a poco más de 52% de los mismos
en 2010.>> L I C . G A B R I E L C A A M A Ñ O G O M E Z
Gerente de Celadi.B) El resto de los costos operativos acumuló un incremento en
pesos de 264%, levemente por
encima de la inflación (que como
ya señalamos fue de 260% durante el período bajo consideración),
lo que implica que en dólares
aún se ubican 8% por debajo de
los niveles correspondientes a
C) De los incisos precedentes se
desprende que los costos operativos totales acumularon un incremento en pesos de 373,6%, lo que
implica un encarecimiento real
(descontando la inflación) de
31,5% y uno en dólares de 20%.
En otras palabras, al sector hoy el
Km. recorrido le cuesta un 20%
más en dólares que hacia el fin de
la convertibilidad o, lo que es lo
mismo, un 31,5% más de pesos
contantes de diciembre de 2001.el servicio Semicama se ubicó en
julio pasado en un valor
$0,250647 por Km. Ese valor al ser
comparado con el correspondiente a diciembre de 2001, arroja un
alza acumulada de 282,5%. Es
decir, que la misma es superior a
la inflación medida por las consultoras privadas (ya que esta última
se ubica en torno a 260%), pero
inferior al alza acumulada por los
costos salariales (+556,7%) e,
incluso, los costos operativos
totales (+373,6%) durante el
mismo período. Medidas en dólares, las tarifas máximas actuales
son sólo 3% más baratas que
aquellas correspondientes a
diciembre de 2001D) En ese contexto, la tarifa máxima autorizada por la CNRT para13correspondiente al primer tramo
de la negociación salarial 2010. Es
decir, un Sueldo Básico total de
4.634,6 pesos. De lo dicho se desprende un incremento acumulado de 556,7%.< largadistancia >PÁGINA23/08/2010>12-13-14-15-16-17 Economia.qxp12-13-14-15-16-17 Economia.qxp23/08/201012:45 p.m.PÆgina 14ECONOMÍACon lo cual, tenemos dos conclusiones demoledoras:>PÁGINA141) En la actualidad el nivel de rentabilidad promedio del sector es,
en el mejor de los casos, similar al
que existía hacia diciembre de
2001. Esto último, siempre y cuando la carga media se haya incrementado un 23% respecto de
2001, lo que implica que en la
actualidad la misma se ubicaría en
torno a 25 pasajeros por Km.“Lamentablemente, los números que detallamos a
continuación demuestran que 10 años después la
situación comienza, como mínimo, a ser muy
parecida a aquella que precedió a la crisis más
profunda que recuerda este sector.2) Las tarifas actuales son un poco
más caras que las que existían en
diciembre de 2001 si consideramos la evolución de la inflación
local medida por las consultoras
privadas o apenas más baratas si
las medidos en dólares.El valor en dólares de la nueva
tarifa máxima sería de US$0,078
por Km. (7,8 centavos de dólar por
Km.), lo que implica que el nuevo
nivel tarifario se ubicaría 20% por
encima de las tarifas en dólares
del año 2001.Llegados a este punto no faltará
el lector que estará tentado a
señalar que la solución pasa por
corregir el diferencial existente
entre las tarifas y los costos, de
forma que los niveles de rentabilidad del sector mejore respecto de los niveles de 2001. Es
decir, incrementar las tarifas
actuales en un 24%, llevándolas
desde el actual $0,250647 por
Km., a un nuevo máximo de
$0,3108 por Km.Sin embargo, esa observación o
propuesta de solución plantea nuevos problemas.ómnibus de larga distancia se
reduciría en más de un 20% en
comparación con el que existía
en diciembre de 2001. Claramente, en ese contexto, lo más
probable es que la demanda se
reduzca en, al menos, la misma
magnitud. Con lo cual, los ingresos no mejorarán y, en consecuencia, los niveles de rentabilidad
tampoco.A) El nivel de salario promedio
de la economía argentina medido en dólares aún se ubica levemente por debajo de los niveles
correspondientes a diciembre de
2001. Con lo cual, la solución
propuesta implica que el poder
adquisitivo promedio de los
argentinos medido en pasajes deB) De la misma manera, en 2001
se presumía que, dado el nivel
alcanzado por las tarifas y el
poder de compra de la población
en relación a las mismas, nuevos
incrementos tarifarios eran contraproducentes. Entonces, en la
actualidad, ya que estamos prácticamente al mismo nivel tarifario12-13-14-15-16-17 Economia.qxp23/08/201012:45 p.m.PĂ&#x2020;gina 1512-13-14-15-16-17 Economia.qxp23/08/201012:45 p.m.PÆgina 16ECONOMÍAque en ese entonces, vale la
misma presunción.
C) Con la nueva tarifa, un viaje
desde Buenos Aires a Bariloche en
categoría cama pasaría a tener un
valor máximo de unos $1.121 por
pasajero (ida y vuelta). Tarifa inaplicable si se considera que en la
actualidad, con la política de subsidios a Aerolíneas Argentinas del
Estado Nacional, hacer el mismo
trayecto en avión cuesta unos
$1.168 por pasajero (Ida y vuelta,
impuestos y tasas incluidos). Es
decir, la perdida de competitividad en los trayectos largos con el
avión sería destructiva para el sector. Algo similar ocurrió en el contexto de la batalla tarifaría entre
Aerolíneas y LAPA.
D) Con la nueva tarifa, viajar en
ómnibus en categoría semicama
desde Buenos Aires a Rosario
tendría un costo de $188 por
pasajero (ida y vuelta). Tarifa que
también es inaplicable si se considera que, por un lado, realizar el
mismo trayecto en auto (con
cilindrada entre 1.4 y 1.6) tiene
un costo de unos $250 pesos
($125 por persona si van dos en el
auto, peajes incluidos, ida y vuelta) y, por el otro, que los transportes irregulares hoy ofertan
ese trayecto en unos $110 por
pasajero (ida y vuelta). Algo similar ocurrió hacia fines de la convertibilidad cuando realizar este
trayecto en ómnibus rondaba los
$40 por persona (ida y vuelta) y
hacerlo en auto costaba unos $
70 ($35 por persona si iban dos
en el auto, peajes incluidos, ida y
vuelta).>PÁGINA16Concluyendo, la situación actual
del sector tanto desde el punto de
vista de la competitividad, como
de la rentabilidad es similar o,
incluso, peor que la existente
hacia el fin de la convertibilidad.
hablando del sector que se
encarga de transportar al 90%
de los pasajeros que se mueven
entre provincias (más de 60
millones de pasajeros transportados en un año) y el único queconecta entre sí (sin necesidad
de pasar por Buenos Aires) a las
900 ciudades (localidades de
más de 10.000 habitantes) que
conforman la Argentina. Sector
que hasta el momento ha ido
soportando esta situación y
otras más duras, como el conflicto campo-gobierno o la gripe A
(H1N1), sin reducir su dotación
Asimismo, es el menos subsidiado
de todos los sistemas de transporte de pasajeros del país. Sólo el
10% del costo total de transportar
un pasajero entre esas 9000 ciudades es aportado por el estado, en
tanto que el 90% es cubierto con
el boleto. En corta distancia del
GBA el estado aporta más del
50%, en el caso de los trenes aporta el 90% y, por último, en
Aerolíneas Argentinas (que vincula sólo a las 36 ciudades más
importantes, y en la mayoría de
los casos pasando por Buenos
Aires) pone cerca del 40%.Incluso tiene un nivel de subsidio
menor al que tiene el autotransporte de cargas que se ve beneficiado
por la devolución de las cargas
patronales (REFOP - Régimen de
Fomento de la Profesionalización)
Por lo tanto, hay una pregunta que
se cae de madura y que incluso ya
se vuelve incomoda: ¿Cómo puede
ser que las autoridades competentes en la materia aún no hayan ideado e implementado para el sector
algo parecido a los planes de competitividad de fines de 2001?
Nótese que lo dicho no equivale a
pedir un subsidio, sino sólo una
reducción de los costos impositivos.
Sin algo por el estilo, la omisión
del estado equivaldrá a condenar
al sector a una nueva crisis, con
todas las implicancias que eso
tiene para los puestos de trabajo
(22.500 familias) que de él dependen y la conectividad de un país
que se dice federal. <<<12-13-14-15-16-17 Economia.qxp23/08/201012:45 p.m.PĂ&#x2020;gina 1718-19-20-21-22-23 Turismo en seis.qxp23/08/201001:49 p.m.PÆgina 18ESPECIAL TURISMOTurismo rural, aventura, cabalgatas,
trekking, travesías en 4x4, nieve, rutas del vino, pesca y
hasta dinosaurios son parte de los atractivos
que ofrece la geografía inmensa de la Argentina.
FOTO GENTILEZA ENTE DE TURISMO DE TUCUMÁNDe las sierras hacia el mar>PÁGINA18Toda la costa bonaerense imprime
ritmo playero para los veraneantes aunque es posible disfrutar del
invierno y hasta de la lluvia si uno
busca alternativas diferentes. En
ese sentido, Miramar, está de
estreno. Acaba de lanzar un circuito gastronómico que integra a
una veintena de restaurantes
donde la apuesta está en la diversidad de platos que distingue a
cada restó. Así desde carne de
yacaré hasta unas picadas especiales de frutos de mar y pizza rectangular a la piedra, hasta los
"ravioles verdes fritos" impecables que prepara el chef de basta
trayectoria en su restó "Nani", la
masa es de verdura y el relleno es
de muzzarella de búffala y albahaca. Un manjar.
Lejos de la movida gourmet pero
en la playa, también hay travesías
en cuatriciclo que hacen descubrir
los senderos por entre el bosque
energético y el vivero dunícula> En Loma Bola, el sitio ideal del norte argentino para practicar parapente
Florentino Ameghino que en sus
512 hectáreas creadas en el siglo
pasado para proveer especies utilizadas para fijar médanos, preserva paseos, excursiones y travesías
que desembocan junto al mar.
Para el "Chapu", Javier Gómez,
quien recorrió el mundo, desde
Hawai hasta Roma, Italia, Brasil y
toda la Argentina protagonizando Triatlones con excelentes resultados, es el guía justo para cono-cer los secretos de las zonas vírgenes de esta urbe junto al mar.
Confieza que su fuerte fue siempre correr en bicicleta y que nació
aquí, por lo que propone según el
ánimo, un circuito de mountain
bike; cuatriciclos o trekking. Sólo
hay que dejarse llevar. Y para los
que aún no se animan a las 4x4 o
creen que son expertos, lo bueno
de las dunas es que se puede
aprender a domarlas y para ello,18-19-20-21-22-23 Turismo en seis.qxp23/08/201001:49 p.m.PÆgina 19julio-agosto2010< largadistancia >>La Patagonia con su nieve, el Litoral con la pesca deportiva y el Norte
entre puna, valles y montañas son alternativas para quien emprende
un viaje y elige un destino más allá de un clásico como la costa bonaerense en dónde es posible disfrutar un descanso durante todo el año.
Muchos creen que el merecido impass, sea en tiempo de vacaciones o un
fin de semana, es realmente para descansar cuando uno se queda quieto
mirando el cielo sin hacer nada. Sin embargo, en los últimos años, los especialistas en turismo coinciden en remarcar que la forma ideal de recuperar
el alma en el cuerpo, de poner la mente en blanco, es disfrutar de una actividad diferente a lo que uno hace todos los días. Porque quedarse, hace
que nuestros pensamientos sigan rondando las misma ideas que viajaron
con nosotros mientras que, si nos animamos a practicar una actividad diferente inmersos en un paisaje de ensueño, ese cambio, es la manera de desconcentrarnos del día a día, logrando entonces que nuestra cabeza realmente descanse.
Por eso, las perlas que brinda cada región del país, permiten descubrir
lugares diferentes que se convierten en una experiencia. Pasen y vean.
FOTO GENTILEZA TURISMO MIRAMARFOTO GENTILEZA DANIEL BRAGINI> En Miramar, los
se cuentan entre
del marEn la misma sintonía, llegarse
hasta el partido de Tornquist y su
vecino Adolfo Alsina, a tan sólo19Y de la costa hacia las Sierras
pasando por la extensa llanura
que dibuja el horizonte perfecto
hasta el infinito es que el circuito
de pueblos rurales bonaerense
quedan casi al alcance de la
mano, por resumir un viaje en
ómnibus, descansado y cercano.
San Antonio de Areco, Poblado
Histórico Nacional, cuna de la
Tradición, es donde los recorridos
por el casco histórico, con sus
fachadas coloniales, los artesanos
dedicados a la platería criolla y lospaseos en carruajes por las estancias de los alrededores prometen
circuitos camperos como El
Parque Criollo, la Pulpería La
Blanqueada, hoy Museo y
Monumento Histórico Nacional, y
la sorpresa de compartir una guitarreada, y folklore hasta en la
esquina de la plaza. Acostumbrados
a ser visitados por gente que llega
del exterior, ofrece además, un sin
fin de hospedajes que siguen la
línea arquitectónica de la ciudad y
que hacen del visitante, un huésped de honor.PÁGINADicen los que saben que no hay
nada igual a bucear. El sitio pensado para esta experiencia también está en un local diseñado
con estanque y peces que dejan
conocer los secretos de esta
metié. Una cabalgata entre las
alternativas de estancias donde la
hora del mate depara una degus-tación de dulces caseros son la
propuesta que a solas o en familia convierten en opción imperdible una estadía junto al mar.>Gonzalo Auriti es el experto en
clases de manejo indispensables
para disfrutar de las arenas vírgenes que pueblan las playas. En
cada caso, hay travesías en caravana o de a dos, lo cierto es que
pueden durar un par de horas o
todo un día siguiendo el ritmo de
las olas rumbo a Mar del Sur.18-19-20-21-22-23 Turismo en seis.qxp23/08/201001:49 p.m.PÆgina 20550 kilómetros de la capital de la
república, que dejan re descubrir la
Comarca de Sierra de la Ventana.
Es, sin dudas, uno de los destinos
más completos del territorio bonaerense porque se distingue por su
geografía, con sierras, bosques,
historia y turismo activo definido
por los ascensos al cerro Ventana y
Tres Picos, entre otros, que desde
escaladores profesionales hasta
amateurs pueden disfrutar en los
circuitos que describen acordes con
los diferentes niveles de exigencia.
El Parque Provincial, el Fortín
Pavón, y en ventana, las ruinas del
ex Club Hotel que fue el primer
hotel casino de la provincia, con
sus leyendas de glamour que aún
rondan entre los muros, son parte
de las perlas del lugar.
Así, En Villa Ventana, con sus
calles dibujadas sobre la tierra
que trepan hacia la cima del
cerro, entre bosques y cabañas, el
visitante se sumerge en un pueblo de ensueño. Y ¿lo del vino?.
Para los amantes de la buena vida
y quien quiera conocer el proceso
del vino, es indispensable llegar al
pueblo vecino de Saldungaray
donde la visita a la bodega del
mismo nombre, que es un
emprendimiento familiar que
resultó en esta bodega boutique
donde se cuida desde el terruño,
sus viñedos y se elaboran los
vinos. Este año lanzaron al mercado un espumante. Lo cierto es
que conjugan la experiencia de
degustar sus vinos, con muestrasFOTO GENTILEZA TURISMO DE MAR DEL PLATAESPECIAL TURISMO> El puerto de Mar del Plata, una
visita obligada en la ciudad costerade artistas de la región y un restó
que despliega una ruta de aromas, sabores y colores. Salud!.
Si la pesca deportiva lo atrapa, busque, consulte y averigüe datos de
cada evento de esta índole que se
desarrollan en los corredores de los
ríos Uruguay y Paraná. Entre Ríos,
Corrientes, Santa Fé, Misiones,
Chaco y Formosa son parte de la
Argentina por descubrir.
Tan sólo conocer que dos meses
atrás, llegaron al territorio
correntino operadores turísticos
ingleses para conocer esta provincia. El resultado fue de sorpresa y
encantamiento-dijo el Intendente
de la ciudad anfitriona de Paso de
la Patria, Oscar García, donde se
realizó entre el 14 y el 16 de agos-to últimos la 47 Fiesta Nacional
del Dorado pues el llamado
"Tigre de los ríos", apasionó a los
extranjeros que ante la vegetación, la fuerza de las aguas y el
tamaño y color del pez emblema
coincidieron en destacar la naturaleza deportiva de "cazar" esta
pieza, pues, si bien a nivel mundial es la trucha las más promocionada en los lagos y ríos del sur
argentino, el Dorado gana adeptos por ofrecer gran resistencia a
su cazador. Además por ser una
especie autóctona y protegida en
Corrientes, se devuelve el pescado, con mucho cuidado al río.
Antes de llegar a Corrientes, pueden probar conocer las alternativas entrerrianas que entre las
estancias turísticas, los circuitos
de los gauchos judíos, plenos
de historias como las Aldeas
FOTO GENTILEZA TURISMO DE MISIONES> Paseo>PÁGINA20en lancha
Cataratas18-19-20-21-22-23 Turismo en seis.qxp23/08/201001:49 p.m.PÆgina 21julio-agosto2010< largadistancia >FOTO GENTILEZA TURISMO DE MIRAMAR
FOTO GENTILEZA TURISMO DE MISIONES> Las cabalgatas, alternativa
turística en MiramarAlemanas, los pueblos que se fundaron con las corrientes migratorias del siglo pasado sumados al
gran espectro termal, son una
combinación perfecta del spa,
relax, y naturaleza.> Lodge de la selva Litoral en la provincia de Misiones> El corredor del
rio Paraná y del
Uruguay en Entre
Ríos despliega un
sin fin de centros
termales que se
conjugan con el
turismo rural, la
para disfrutarHacia la Puna
Valles, yunga y puna. Los Valles
Calchaquíes que nacen en el valle
del Yokavil, ahí donde está Santa
María, en Catamarca y riegan el
suelo tucumano hasta el extremo
norte de Salta en la localidad de
La Poma, donde nace el río
Calchaquí, son uno de los ejes del
norte inolvidable. Su historia precolombina tiene el anclaje en la
"Machu Pichu" argentina, que es
la Ciudad Sagrada de los Quilmes,
pegadito a Amaicha del Valle y el
sin fin de pueblos y localidades de
la región que alberga la primera
bodega boutique, en pleno valle,
al pie de las montañas junto a la
mítica Ruta Nacional 40. Pero las
"yungas", mal traducido como21FOTO GENTILEZA DANIEL BRAGINIlos saltos, desde lo alto y desde
lejos. Imperdible, además, hacer
un recorrido nocturno a la luz de la
luna llena. Indispensable, repelente, sombrero y protector solar. Y
mucha, mucha, agua para tomar.PÁGINAsin que uno pueda imaginar en lo
espectacular en que se transforma
ese río casi naranja. Para quienes
buscan adrenalina, la excursión de
navegar junto a las caídas de agua
es parte de una experiencia inolvidable. Mientras que, por ejemplo
en otras, como las canadienses
Cataratas del Niágara, se observan>Sin deslucir, la imponencia de las
Cataratas del Iguazú que con el
esfuerzo de todos, se trata de
"votar" para que sean elegidas
como parte de la nueva maravilla
del mundo, el Parque Nacional
Iguazú es de la Argentina, uno de
los más visitados, con un millón de
visitantes al año. Dicen los que
saben que, los viajeros exigentes,
se maravillan pues aquí pueden
caminar por los senderos y pasarelas que bordean cada salto, desde
abajo, junto al llamado y más
"Garganta
Diablo" y desde arriba, en el nacimiento, donde el río corre suave18-19-20-21-22-23 Turismo en seis.qxp23/08/201001:49 p.m.PÆgina 22ESPECIAL TURISMOFOTO GENTILEZA TURISMO DE SALTAdesde las montañas ofrece un
gran abanico de opciones, como
travesías de trekking por el agua,
rappel, escalada, tirolesa, kayacs.
Nieve> Iruya, pueblito colgado en las montañas. Surcado por el río Iruya y san Isidro
selva, pues se trata de la vegetación específica y autóctona de
esta región y se denomina así,
ofrece rincones imperdibles como
el Loma Bola, donde se realiza el
Campeonato Internacional de
Parapente y quien recale allí,
podrá aprender, tener su vuelo de
bautismo para lo cual hay que
concentrarse, animarse, tomar
envión y cumplir con las recomendaciones del instructor, que, por
supuesto, vuela con nosotros.
Una vez "atados", hay que
comenzar a correr, hasta que el
propio envión imprime velocidad
y se termina la montaña: libertad.
La sensación supera la imaginación. Lo mismo que cuando se
hace rappel aéreo. Si, como lo lee.
En el antiguo viaducto El
Saladillo, una obra ingenieril de
gran importancia histórica y
arquitectónica inmerso en la
espesura de las yungas tucumanas, Jennifer Jansen invita a expe-> Tamales. C o m i d a s r e g i o n a l e s e n e l
Norte argentinoriencias de aventura total con su
empresa dedicada en exclusiva a
esta metié Extremo Norte, donde
todo está relacionado con la
naturaleza. Grupos de chicos,
grandes, aventureros, deportivos
y apenas amateurs, logran arrojarse desde 30 metros convencidos y felices. Obvio que llevan
todos los dispositivos de seguridad. Hay empuje en esta guía que
desde el agua, desde el aire y>PÁGINA22FOTO GENTILEZA MINISTERIO DE TURISMO SALTEÑO> EL cardón es el cactus más grande de AméricaSi las montañas, los valles, la pesca
y la aventura no lo han conformado y eligió la nieve, es la perla del
invierno en el mapa invernal que
la Argentina ofrece junto a la cordillera. Pues, es bueno conocer
que elegida por los integrantes de
los equipos olímpicos de Europa
que llegan a nuestro país para
entrenar en contra temporada, es
un reaseguro de que también los
centros de Esquí vernáculos están
a la altura de los deportistas más
encumbrados. Sin embargo, el
esquí, los equipos, la destreza no
es la condición sine qua non para
disfrutar del manto blanco.
Nuestro país cuenta con ocho centros de esquí, y se ubica séptimo
en el ranking de países con opciones para este deporte como Italia
que tiene 47 centros; Noruega con
40; España, 29; Suiza tiene 24
Complejos de Esquí, Aspen Estados
Unidos tiene 16 y Francia 14.
En cada región y provincia andina
los hay, así, super top y reúne
desde Cuyo hasta la Patagonia: Las
Leñas, Cerro Catedral, Cerro Bayo,
La Hoya, Los Penitentes, Chapelco,
Caviahue, y Cerro Castor, el más
austral, en Tierra del Fuego.
Pero quizás, son los llamados
"parques de nieve" los que atraen
a las familias enteras y que no hay
que descartar cuando se planifica
disfrutar del invierno porque la
nieve en algunos sitios permanece
y sorprende hasta octubre.
Cuando se habla de nieve , también nos referimos a paseos en trineos tirados por perros esquimales o caminatas con raquetas,
motos, camiones orugas, esquí de
fondo y hasta aguas termales y
tratamientos de Spa. Hay torneos,
de polo, rugby y eventos de
degustaciones gourmet y de
vinos. Y que no falte, con la excusa del frío, el chocolate.18-19-20-21-22-23 Turismo en seis.qxp23/08/201001:49 p.m.PÆgina 23Los parques de nieve, son perfectos para disfrutar la nieve en
familia. Son una versión más
hogareña y amable, sin la infraestructura técnica que exigen los
deportistas, y se puede disfrutar
sin saber nada de esquí.
Vandelén, en Río Turbio Santa
Cruz, Lago Argentino, en la internacional villa de El Calafate,
Batea Mahuida, el único parque
de nieve de Sudamérica administrado por un pueblo originario,
en el noroeste neuquino, pegadito a Villa Pehuenia y Cerro Wayle,
en la neuquina Chos Malal.
Malargüe, ciudad del sur mendocino con todas las alternativas de
aventura de una villa de montaña
y hospedaje antes de llegar a Las
Leñas, Los Penitentes con su encanto montañés y cerquita del centro
Chapelco, en San Martín de Los
Andes, en la otra ladera de la montaña se acaba de inaugurar Las
Pendientes Village. Pero, si usted
es amante de la aventura total yFOTO GENTILEZA TURISMO DE ESQUELjulio-agosto2010< largadistancia >> Centro de esquí La Hoya,
en la ciudad patagónica de Esquelrumbea hacia San Juan, donde
Ischigualasto, El Parque Provincial,
Patrimonio de la Humanidad, más
conocido como Valle de la Luna,
además de mostrar las geoformas
talladas por el viento y los secretos
de los dinosaurios con la muestra
"Titanes de Ischigualasto", las
Termas de Pismanta o Jáchal y sus
molinos harineros plenos de historia, hágase un tiempo y llegue
hasta Barreal, en el departamento
de Calingasta que, desde allí,
además de admirar el Mercedario,
uno de los colosos de América, porla ruta que bordea el Río Los Patos
se llega al Club Andino sanjuanino,
que en plena montaña es la perla
de los amantes del esquí y los
deportes invernales y que se maneja de boca en boca. Si aún conserva espíritu, la música en el auditorio Juan Victoria, en pleno centro sanjuanino, a pocas cuadras
de la Casa de Sarmiento, es el
maridaje perfecto para degustar,
luego, algún Syrah elaborado en
Una pasión sin secretos. <<<Turismo invernal en Mendoza
> > > POR EL LIC. LUIS E. BÖHM. SECRETARIO DE TURISMO DE MENDOZAEl arribo de turistas comenzó con el receso por vacaciones de
las Provincias de Santa Fe y Córdoba, durante los primeros
días de julio. La segunda semana coincidió con el inicio del
receso para Mendoza y la mayoría de las provincias, mientras
que Capital Federal y Buenos Aires comenzaron las suyas el
lunes 19 de julio, hasta el 30 del mismo mes. De esta manera,
se obtuvo un flujo de ingreso de turistas sostenido durante las
Frente a este escenario, debemos destacar que las empresas de
ómnibus de larga distancia cumplen un papel importantísimo
en el desarrollo del turismo de nuestra provincia, ya que másLas expectativas para lo que resta de la temporada son sin
duda muy buenas, ya que el Sur presenta pistas de esquí con
muy buena cantidad de nieve para la práctica de deportes
invernales. De la misma manera, en la región Norte los excelentes pronósticos de precipitaciones níveas permitirán disfrutar del polvo blanco por unas cuantas semanas más.
Pero existen otras opciones como el Gran Mendoza, con sus
atractivos servicios gastronómicos, visitas a bodegas, museos
y una gran oferta cultural para toda la familia. Los destinos
de Alta Montaña, las villas cordilleranas de Cacheuta,
Uspallata, Potrerillos. El Valle de Uco con una fuerte oferta de
turismo del vino y rural. El Sur (Malargüe, San Rafael y
General Alvear) ofrece turismo científico, rural y aventura
durante todo el año. Y el Este con bodegas que ya son parte
del patrimonio de Mendoza con una interesante propuesta de
turismo histórico - cultural. Y a no olvidar claro, la excelente
oferta gastronómica para todos los destinos y durante todo el
año. ¡Los esperamos! <<<23El movimiento turístico durante las vacaciones de invierno que esta vez duró cuatro semanas-, logró un buen y sostenido
nivel de actividad económica para todo el período, a diferencia de recesos anteriores, con una única semana de congestión
y concentración.del 50% de turistas que ingresó a Mendoza durante las vacaciones de invierno eligió este medio de transporte, superando
la vía aérea y el automóvil particular. Además, hay numerosas
empresas que cumplen con el servicio de transporte que vinculan los 18 Departamentos de la Provincia y sus atractivos.PÁGINAEn lo que a vacaciones de invierno se refiere, este año, con
respecto al anterior fue sin duda muy positivo.
Recordemos que durante el 2009 nos vimos afectados, como
el resto del mundo, por la crisis de la Gripe A que afectó y
retrajo fuertemente el flujo de turistas. Afortunadamente,
(superada la pandemia) el turista regresó.>>24-25-26-27 DejaVu.qxp23/08/201001:50 p.m.PÆgina 24SALARIOSLOS AUMENTOS COMPULSIVOS Y LA CRISIS DEL SECTORDÉJÀ VU
Solo en 45 días, el ministerio de trabajo,
obligó en tres ocasiones a las
empresas de ómnibus de larga
distancia a dar aumentos
compulsivos, acrecentando aun
más la crisis del sector.
A riesgo de parecer reiterativos, empresarios del transporte, advierten desde hace
meses al Gobierno de la crítica situación
estructural que atraviesa el sector. Y lo difícil en
consecuencia, de acceder al "comprensible"
reclamo de mejoras salariales por parte de sus
empleados. Lamentablemente el remedio
propuesto por las autoridades resulta,
muchas veces, peor que la enfermedad.>Quienes conformamos el espacio
de Larga Distancia sabemos que el
trabajo es un derecho y un valor
que se debe respetar y mantener
Por ello, y por pedido expreso del
Ejecutivo Nacional las empresas
de transporte, a pesar del desalentador escenario, realizaron en
los últimos tiempos un esfuerzo
mancomunal para mantener el
pleno empleo en el sector.
La actual administración dejaría
en claro en reiteradas ocasiones
lo imperante de sostenerlo a
como sea. ¿A cómo sea? Sí, aún a
costa del endeudamiento de las
empresas. La orden será acatada
pero no sin antes advertir que en
el 2010 y de no revertirse este
escenario, la situación se volvería
insostenible. Las autoridades
asintieron.Una más y van…El día 15 de julio, una medida de
fuerza dictada por la Unión24-25-26-27 DejaVu.qxp23/08/201001:50 p.m.PÆgina 25julio-agosto2010Tranviarios Automotor en reclamo de mejoras en "reintegro de
gastos" paralizaba al transporte
en todo el país. Horas después,
en el Ministerio de Trabajo y
Seguridad Social (mediante el
expediente 1324105/09) se dictaba la conciliación obligatoria a
fin de levantar la protesta e intimar a las partes a buscar una
“solución conjunta”. O eso creyeron las Cámaras empresarias
de ordenada la conciliación, la
directiva será: PAGAR LA TOTALIDAD del aumento reclamado por
Poco importó que dicha negociación
ya se hubiera acordado en el mes de
enero con un incremento del orden
del 18% (llegaba ahora al 50%).
Pero entonces nos preguntamos,
¿Y la conciliación obligatoria? ¿y
la idea de que las partes se sienten
a negociar? ¿y la crisis del sector?
Bien, gracias.DÉJÀ VU (DEL FRANCÉS 'YA VISTO')
Es la experiencia de sentir que se ha
sido testigo o se ha experimentado
previamente una situación nueva.
Este término fue acuñado por el
investigador francés Émile Boirac
(1851-1917) en su libro L'Avenir des
sciences psychiques ('El futuro de
las ciencias psíquicas'), basado en
un ensayo que escribió mientras
Chicago.Entre los empresarios hubo
desazón pero no sorpresa.
Desazón no por el incremento
salarial dictado: "Somos los primeros en querer satisfacer las necesidades de nuestra gente" se cansa-< largadistancia >ron de decir, sino porque una vez
más la medida dejaba en claro
que las autoridades no eran conscientes de la realidad del sector.
Pero decíamos, "no hubo sorpresa". Y no la hubo porque este
mecanismo de coerción no era ya
una novedad sino, preocupantemente, casi un acto de rutina. Una
que volvía a repetirse por tercera
vez en tan solo 45 días.
La primera tuvo lugar el 19 de
mayo pasado cuando a fin de
evitar un paro en el transporte
de larga distancia durante los
festejos del Bicentenario, el
Ministro de Trabajo Carlos
Tomada, dio por suspendidas las
negociaciones y mediante la
resolución MTSS 1902010 obligó
a las empresas a hacer frente al
pago de una suma de $700 por
única vez y forma "excepcional"
en el plazo de cinco días hábiles.
Reconociendo las dificultades
existentes, las autoridades se
comprometían a cambio, a24-25-26-27 DejaVu.qxp23/08/201001:50 p.m.PÆgina 26SALARIOSConciliación Obligatoria = Diálogo
La conciliación: Es el trámite a través del cual dos o más partes en conflicto buscan solucionar sus diferencias tangibles.
Se valen de la ayuda de un tercero neutral y calificado, llamado conciliador, mediante la búsqueda de acuerdos
lícitos, equitativos y de beneficio mutuo. El Código Civil define a la conciliación como
"un acto jurídico bilateral” por el cual las partes, haciéndose concesiones recíprocas,
extinguen obligaciones dudosas o litigiosas".implementar seriamente soluciones de fondo para los problemas
Las empresas no con poco esfuerzo, acataron la orden del
Ministerio y pagaron. Lamentablemente, vencido el plazo
estipulado de 30 días, las medidas propuestas por las autoridades resultarán poco menos que
insuficientes. A pesar de ello, la
Señora Secretaria de Trabajo
Noemí Rial (mediante el actacorrespondiente al expediente
número 1324105/09) y en una
jugada igualita a la anterior,
obligó a otorgar unos nuevos
$700 no remunerativos.Entre la espada y la paredAsí dicen sentirse hoy los empre-sarios del sector. Este "paguen x
3" no ha logrado más que acrecentar el endeudamiento de las
empresas, desalentar la inversión, además poner en serio riesgo el sostenimiento del pleno
empleo. Esta sucesión de dictámenes compulsivos debe terminar. Es únicamente con diálogo,
diálogo y más diálogo, que será
posible encontrar una salida
satisfactoria a este déjà vu de
pagos compulsivos, devenido en
pesadilla. <<<Paso a Paso>PÁGINA26 25 de enero de 2010. La CNRT reconoce la difícil situación
del sector y se compromete "por escrito" a trabajar en pos de
subsanar los problemas que lo aquejan.
 26 enero de 2010. Se acuerda con la Unión Tranviarios
Automotor un incremento del orden del 18% en concepto de
 2 de marzo de 2010. Las cámaras empresarias denuncian al
Secretario de Transporte de la Nación los reiterados incrementos en los precios del Gasoil a granel.
 No hubo respuesta frente a la denuncia.
 21 de abril de 2010. Una vez más, las cámaras empresarias
advierten al Secretario de Transporte de la profunda crisis
estructural que afronta el sector, del incumplimiento de las
medidas prometidas por parte de las autoridades y en consecuencia, de la imposibilidad de acceder al pedido gremial por
 No hubo respuesta.
 19 de mayo de 2010. El Ministro de Trabajo, a fin de evitaruna medida de fuerza durante los festejos del Bicentenario,
obliga a las empresas de transporte a otorgar una suma de
$700 no remunerativa a los 22.500 empleados del sector.
 22 de junio de 2010. La Secretaria de Trabajo Noemí Rial,
extiende la medida de mayo y obliga a las empresas a otorgar
otros $700 más.
 24 de junio de 2010. En una nota presentada al Ministerio de
Trabajo, Empleo y Seguridad Social, firmada por C.E.LA.DI. y
CEAP, se deja constancia sobre la imposibilidad real de las empresas de realizar el pago dispuesto por el Sr. Ministro el 19/05/2010
y prorrogado por el MTESS en la audiencia del 22/06/2010
 30 de junio de 2010. Se firma el acta acuerdo alcanzada con
la UTA y el MTESS por el pago no remunerativo de $ 700 a partir del mes de junio de 2010.
 15 de julio de 2010. El ministerio de trabajo obliga a las
empresas a otorgar un incremento, ahora en "reintegro de gastos" , a pesar de existir un acuerdo previo firmado en el mes de
enero donde ya se acordara un incremento del 18%.24-25-26-27 DejaVu.qxp23/08/201001:50 p.m.PĂ&#x2020;gina 2728-29 Estudiantes-Muratorio.qxp23/08/201012:47 p.m.PÆgina 28RESOLUCIONESCOSTO ECONÓMICO Y COMPENSACIONESDescuento a estudiantes¿Tres resoluciones
y ninguna ley?
Considerado por la opinión pública como un derecho incuestionable, el
descuento a estudiantes apenas si presenta sustento legal. Mientras tanto,
los ómnibus deben hacerse cargo del altísimo costo económico sin compensación alguna. Y el aéreo, ¿otra vez con coronita?
Estos descuentos, cuya existencia está muy difundida y
aceptada por la sociedad,
sin embargo no presentan tanta
claridad al momento de tener
que identificarse la normativa
que los crea y regula. Por ese
motivo, dejando de lado toda
cuestión política acerca de su
conveniencia, alcance y modalidades, nos ocuparemos aquí
solo de tratar de precisar los
referidos aspectos legales al
efecto involucrados.>1.- ¿Qué rige actualmente?>PÁGINA28En la página web de la CNRT se
lee: "Transporte Automotor de
Larga Distancia… Pases, franquicias y tarifas especiales… Boleto
universitario: Se establece un
descuento del veinte por ciento
(20%) a las tarifas correspondientes a las líneas de servicios interurbanos de jurisdicción nacional
utilizadas por estudiantes secundarios, universitarios y personal
docente".
Veremos ahora de dónde y bajo
qué grado de seguridad jurídica
surgiría ello.2.- Base normativa para el descuento: ¿Tres resoluciones y ninguna ley?La base normativa de estos descuentos claramente debería ser
una ley, pues el beneficio otorgado genera a su vez obligaciones y
restricciones a los derechos de las
empresas prestadoras.
Se identifica al respecto la Ley
19.039 del gobierno de facto de1971, que aprobó el Plan Nacional
de Desarrollo y Seguridad 19711975, cuyo Capítulo Educación,
punto 4.4. se refiere a asegurar a
la población escolar, especialmente en áreas rurales y suburbanas,
los medios de "transporte adecuados y gratuitos, para su traslado a
la escuela".
Con mención a este Plan de 4
años legalmente aprobado, en
1972 una resolución Conjunta
de los entonces Ministerio de28-29 Estudiantes-Muratorio.qxp23/08/201012:47 p.m.PÆgina 29julio-agosto2010< largadistancia >Obras y Servicios Públicos y de
Hacienda y Finanzas (N° 103/72
y 97/72, respect.) estableció el
descuento del 20% en las tarifas
de servicios interurbanos de
jurisdicción nacional utilizadas
por estudiantes secundarios,
universitarios y personal docente, aplicándose a los días de asistencia obligatoria.Las normas que hemos citado no
forman un núcleo sólido de regulación en la materia. En efecto, la
vigencia de la Ley 19.030 parece acotada al período 1971-1975, de hecho
y en esa línea, la Dirección General
de Asuntos Jurídicos del Ministerio
de Educación, en el Dictamen N° II
657 del 19/6/08 sostendría tal pérdida de vigencia de la ley.
Pero aún vigente esa ley, las resoluciones descriptas parecen exceder tanto esa primigenia base
legal, cuanto la relación entre sí.
En efecto, la Ley 19.030 es específica para educación y refiere a la
asistencia a "la escuela".
Las resoluciones, en cambio, avanzan sobre estudiantes universitarios, y, la Res. 63/72 que reglamentaría a la Res. Conj. N° 103/72 y
97/72, extiende al beneficio a
todo el año y para cualquier recorrido, lo cual incluiría una aparente finalidad turística, que no tiene
base ni en aquella ley ni en esa
resolución ministerial.4.- Los aspectos a considerar para
mejorar la normativa en cuestión.La Res. Conjunta del año 1972,
menciona en sus considerandosque la Administración dispuso el
descuento sobre la base de los
costos de explotación informados
por la Federación Argentina de
Transporte de Pasajeros (F.A.T.A.P.)
y en cuanto no incidan en la economía general de las empresas.
Obviamente esto es anterior a la
emergencia contemplada por la
ley 25.561 y por el decreto de
necesidad y urgencia 2407/02, en
cuyo marco actualmente el sector atraviesa una gravosa situación, de la que vienen dando
cuenta diversos actores y especialistas en abundantes páginas
En este contexto esa carga se
torna desequilibrada y desigualitaria, pues al carecer de compensación alguna (v.gr. crédito fiscal)
impacta sobre la ecuación económica financiera del servicio, y a la
vez no es exigida en su aplicación
nada menos que al principal competidor directo de la larga distancia; el transporte aéreo.
Todo esto hace aconsejable una
revisión normativa importante en
la materia, para que los beneficios a determinadas categorías de
usuarios sean suficientemente
claros y concretos en su finalidad
y extensión, y para que se asienten sobre bases sólidas, justas e
igualitarias tanto para los demás
usuarios, cuanto para los diversos
transporte de pasajeros. <<<293.- ¿Por qué hay oscuridad en la
normativa vigente?PÁGINAVarios años después, la Secretaría
emitió la Res. Nº 203/89, por la
cual consideró comprendido en
aquel descuento a todos los servicios interurbanos de transporte
de pasajeros por automotor de
jurisdicción nacional, aunque su
categoría tarifaria correspondiera a las líneas suburbanas Grupo
II, quienes deberían hacer ese
descuento a estudiantes secundarios, universitarios y personal
docente, conforme las previsiones de la Res. 63/72.> > > POR JORGE MURATORIO
Socio Dpto. Derecho Público y Regulación Económica Estudio O'Farrell>Al poco tiempo el Subsecretario
de Transporte mediante Res.
63/72 estableció que para el caso
de los alumnos universitarios el
descuento regiría durante todo el
año calendario y sin limitación de
recorridos a utilizar, debiendo los
beneficiarios probar su condición
mediante la presentación de la
Libreta Universitaria y un certificado de actualización expedido
por la Facultad donde cursen los
estudios.30-31 Seguridad vial.qxp23/08/201012:47 p.m.PÆgina 30SEGURIDAD VIALSigue siendo un
En su editorial del mes de octubre de 2009, titulado: "un problema de todos", el presidente de C.E.LA.DI., Mario Verdeguer,
recalca la importancia de encarar la problemática de la seguridad vial en la Argentina a partir de una mirada global, que involucre a TODOS los actores que a diario, circulan por las calles y rutas
de nuestro país. Lamentablemente esto sigue sin ocurrir y a excepción de los ómnibus, que sí trabajan en la materia, el resto continúa sin tomar conciencia.>En larga distancia decíamos, se tomó la delantera en lo que
respecta a implementación de medidas de seguridad. Los
limitadores de velocidad, incorporados a todos los servicios
regulares y legales del transporte de pasajeros, han dado grandes resultados.
Los datos arrojados por el indicador mensual del ISEV (Instituto
de Seguridad y Educación Vial) son categóricos. Durante el
2009, la participación del transporte terrestre en accidentes
viales disminuyó del 5,7% al 4,2% llegando en los primeros
meses de este año al 3% (un porcentaje menor que el de la
propia bicicleta).>PÁGINA30Entonces, si como arrojan estas cifras, los vehículos de
transporte de pasajeros de larga distancia cumplen con
las condiciones de ensayo de vuelco, si están limitados
electrónicamente, si los conductores están controlados
exhaustivamente por el Ministerio de Trabajo en lo
relacionado a las horas de trabajo, si cuentan con carnet profesional previo estudio psicofísico, si además
los vehículos son sometidos a verificaciones periódicas en talleres autorizados de revisión técnica, la
pregunta inevitable es: ¿ Por qué continúan siendo altos los niveles de siniestralidad en la
Argentina?30-31 Seguridad vial.qxp23/08/201012:47 p.m.PÆgina 31julio-agosto2010La respuesta dirá Verdeguer es
sencilla: "Los ómnibus no circulan
solos en las carreteras" y por eso
insiste: "¿Limitar los autos es una
locura? ¿Que los conductores de
camiones estén obligados a los mismos períodos de descanso que en los
ómnibus es un imposible? ¿Que la
mayoría de nuestras destruidas rutas
sean autopistas es soñar mucho?"
Hasta que esto no ocurra y por más
que desde el sector se continúe trabajando, algunos accidentes por responsabilidad, o mejor dicho por irresponsabilidad de terceros, continuarán siendo
Situaciones diferentes - causas repetidas
En lo que va del año, dos empresas asociadas a C.E.LA.DI. sufrieron, por la irresponsabilidad de terceros, en momentos y lugares
diferentes, accidentes viales de consideración. En el primer caso, durante el transcurso
del fin de semana largo de mayo, un autómovil particular que se desplazaba por rutas
corbobesas, intento adelantarse a otro sin
importarle en absoluto la doble línea amarilla,
plasmada sobre la curva. El ómnibus, que venía
de la mano contraria se encontró sin previo
aviso frente a semejante acto de imprudencia.
Solo la capacidad del conductor y las medidas de
seguridad de la unidad evitarían una tragedia.
Los pasajeros saldrán todos ilesos mientras que la
unidad, se llevará la peor parte. Y todo por la
imprudencia de un conductor particular, cuyo
seguro para peor, poco servirá al momento de
cubrir los daños.< largadistancia >embargo, otro camión que circulaba
por detrás y por causas que aún se
investigan (posiblemente deficiencia
en sus frenos, falta de atención o
capacidad) impactará al colectivo por
detrás. Los pasajeros una vez más
resultarán todos ilesos. La unidad
en cambio, no (se estima estará
varios meses fuera de servicio
hasta que pueda ponerse en condiciones nuevamente).
Para peor, ambos casos fueron
difundidos en los medios acrecentando aún más la falsa
idea de que los ómnibus de
larga distancia poseen una
incidencia importante en la
escala de accidentes viales.
"Entendiendo que todos
somos parte del problema,
también que todos
somos parte de la solución": palabras del presidente de C.E.LA.DI.
que cada actor debería hacer propias. <<<PÁGINA>“ntonces
en las car
Los ómn
osible?
n obli
s de cam
rutas sea
de C.E.LA
rdeguer,
ayoría de
soñar mu
auto31El otro caso es más reciente, de mediados de julio.
Una unidad de los servicios suites ingresaba a Buenos
Aires por el corredor del Oeste cuando su conductor
alertó que un camión, cuya carga superaba la altura
máxima permitida, se encontraba atorado debajo de
un puente. El ómnibus junto a otros vehículos particulares lograron detenerse. Sin32-33-34-35 Pol tica.qxp23/08/201012:47 p.m.PÆgina 32INTERNACIONALMirar hacia afuera y compararse con el otro, un
mecanismo que suele utilizarse cuando uno tiene dudas
sobre si mismo. Claro que para
que este ejercicio resulte exitoso, es imprescindible que ese
algo o alguien posea rasgos>similares a los nuestros. En la
Argentina de principio de milenio, el modelo de desarrollo a imitar es a nivel mundial, el europeo
o el norteamericano y nivel local,
seguramente el de Brasil o Chile.
Estos últimos, en el tema puntualque nos compete -transporte de
larga distancia- presentan características tan similares a las nuestras (corredores de largos trayectos, distancias geográficas, tipos
de rutas, etc.) Así que bien vale la
comparación con ellos, líderes en
la región.>PÁGINA32Frente al espejo
En momentos en que la Argentina discute el mejor
modelo de conducción aplicable al transporte de
pasajeros de larga distancia, una mirada al mundo y
a los países de la región no viene nada mal.
¿Qué sistemas utilizan?, ¿podemos aplicarlos aquí
también? En CELADI creemos que sí.32-33-34-35 Pol tica.qxp23/08/201012:47 p.m.PÆgina 33julio-agosto2010< largadistancia >La República Federativa del Brasil mediante la Ley nº 886-A de 1999
"Jornada de Trabalho dos motoristas de transporte rodoviario de passageiros" estableció un sistema mixto, ya sea de un solo conductor con postas a lo largo del recorrido, o una pareja de
ellos que van alternando el manejo sobre la unidad, apartir del modelo Origen Destino.Modelos de conducciónQué proponemos:En el caso concreto de la
Argentina, históricamente y
durante los últimos 70 años, el
modelo aplicado fue el denominado: ORIGEN DESTINO. El mismo,
consiste en la utilización de una
única dupla de conductores, que
alternando las horas de manejo y
descanso, conducirá desde el inicio hasta el final del recorrido. La
pareja permanecía a bordo de la
unidad por lapsos que en muchos
casos superaban las veinticuatro y
treinta horas contínuas. Modelos similares al Brasilero
o al Chileno. Debido a las
distancias y carácterísticas
puntuales de la Argentina, la
posibilidad de elegir entre las
opciones de Mono conducción
con postas o doble conducción
máximo 16hs.Esta modalidad devino a partir de
las particulares condiciones y extensiones que posee el Territorio
Nacional. Recorrido a lo largo y
ancho a través de la totalidad de sus
rutas, y de cada una de sus ciudades, motivo por el cual hasta hace
muy poco tiempo la jornada de trabajo de los conductores de larga
distancia nunca fue controversial. El goce efectivo de los 6 (seis)
francos mensuales de 24 hs. de
extensión c/u;Sin embargo, desde el año 2003, la
comenzaría a cuestionar el sistema
vigente a la vez que reinterpretar
las disposiciones del Decreto N
692/92. La entidad sindical sostendría que a partir de la entrada
en vigencia del decreto mencionado (1992) la jornada de este personal tendrá un máximo de ocho (8)
horas diarias, normativa que no
establece la ley. Aunque, a los efectos de su comprobación no bastará
más que detenerse en su lectura. Pautas para el establecimiento
o sistema de relevos; Implementar un nuevo
de conducción;33 Pautas claras para la
administración, cómputo y
liquidación del tiempo de
trabajo y a bordo de la unidad.PÁGINAFinalmente en los últimos años, se
dispuso por acuerdo entre las par- El descanso de 12 (doce) hs.
entre jornadas de trabajo;>En materia de transporte terrestre, hace tiempo se viene llevando
a cabo la discusión en torno a las
formas o modelos de conducción
para destinos de larga distancia.32-33-34-35 Pol tica.qxp23/08/201012:47 p.m.PÆgina 34INTERNACIONALtes un tope máximo de 16 horas
en el lapso de tiempo para cada
pareja de conducción. En consecuencia, el modelo OrigenDestino ya no fue efectivo en una
gran cantidad de destino de nuestro país. Fue necesario entonces,
realizar un minucioso trabajo
logístico que incluya el cambio de
la dupla conductora en pleno
recorrido. Tal es caso para un destino como Buenos Aires Bariloche,
que con una duración de 24 horas
obliga a las empresas a reemplazar la dupla conductora en
Neuquén o Santa Rosa.
En los últimos tiempos, se han
hecho oír voces que pretendenprestaciones de servicios por parte
de un equipo de dos conductores,
con tiempos muy superiores a la
monoconducción. El Consejo de
las Comunidades Europeas, luego
de sucesivas normativas, adoptó
con fecha 20 de diciembre de 1985
el Reglamento Nro 3820/85, que
establece la posibilidad de que los
servicios sean prestados en forma
unipersonal o mediante equipos
de dos conductores. Para ello,
establece distintas pautas de cumplimiento obligatorio respecto de
la jornada de trabajo (unipersonal
9 hs., en equipo hasta 30 hs.), el
tiempo máximo de conducción
ininterrumpida (4,5 hs.), pausas y
descansos (entre jornadas 11 hs.).En el caso de la hermana república de Chile -país modelo en la
región- , con recorridos de norte a sur igual o aún más extensos
que muchos de los nuestros, se aplica la modalidad: Dos conductores de origen a destino. Es decir, que sí la unidad parte de la
región de Antofagasta con destino final Puerto Mont, la dupla de
conductores que irá alternando la marcha será siempre la misma.limitar el modelo de conducción
del "doble conducción 16 horas"
al "doble conducción 12 horas",
una medida que nada aportaría a
la seguridad vial en las rutas, pero
que sí y mucho, afectaría a la ecuación económica del viaje. Para
muchos destinos, serán necesarias
hasta 4 o 5 duplas de conductores.
Es decir, 8 o 10 conductores por
viaje, volviendo al transporte de
larga distancia, totalmente inviable, pues el costo del pasaje resultante se volverá impagable por
parte del público usuario (el doble
que el actual, como mínimo)>PÁGINA34Resto del Mundo
Si efectuamos, en cambio, una
mirada sobre la forma en que se
prestan los servicios de transporte
por automotor en otros lugares,
podremos advertir que en general
son realizados por un solo conductor, con ciertas limitaciones
horarias. Es lo que se conoce como
modelo de MONOCONDUCCION.
Algunas legislaciones prevén lasEn los Estados Unidos de
Norteamérica, el Departamento de
Transporte y la Administración
Federal de Seguridad en el
Transporte Automotor, regulan las
horas de servicio de los conductores de transportes por carretera,
dentro del Título 49 del Código de
los Reglamentos Federales. Se considera que la prioridad principal es
la seguridad. Se establece en la
conducción diaria unipersonal un
tope de 10 hs., un máximo de jornada de trabajo diaria de 14 hs. y
un descanso mínimo entre jornadas de 8 hs. Debe destacarse que
esta normativa ha sido modificada
hace poco tiempo aumentando los
tiempos de servicio con el objeto
de tratar de mantener estable el
ritmo biológico de los conductores.
Tomando como ejemplo naciones
con características similares a las
nuestra - Brasil o Chile- , con extensiones que superan los 2.000 a 2.500
kilómetros entre algunos de sus
recorridos, veremos que las formas
de conducción aplicadas, varían
considerablemente a la nuestra.La República Federativa del Brasil
mediante la Ley Nº 886-A de 1999
"Jornada de Trabalho dos motoristas de transporte rodoviario de
passageiros" estableció un sistema
mixto, ya sea de un solo conductor
con postas a lo largo del recorrido,
o una pareja de ellos que van
alternando el manejo sobre la unidad, a partir del modelo Origen
Destino. En el caso de la hermana
república de Chile -país modelo en
la región- , con recorridos de norte
a sur igual o aún más extensos que
muchos de los nuestros, se aplica
la modalidad: Dos conductores de
origen a destino. Es decir, que sí la
unidad parte de la región de
Antofagasta con destino final
Puerto Mont, la dupla de conductores se irá alternando la marcha y
será siempre la misma.
Pero entonces, si los conductores
de nuestro país poseen un alto
nivel de profesionalidad, si son
tan seguros y eficientes como los
de cualquier otra nación, ¿por qué
no pueden prestar servicios en
condiciones equivalentes a las de
nuestros vecinos, o a las de los países mas avanzados?
El sector empresario está comprometido en el avance relativo a todas
aquellas medidas que importen un
mejoramiento de la seguridad vial,
así como la de sus pasajeros y de sus
conductores. En consecuencia, está
dispuesto a acordar en la implementación de tales soluciones, las que,
por supuesto, no deberán desatender no sólo la experiencia suministrada por el Derecho comparado de los
países avanzados en la materia, sino
también respetar el equilibrio de la
ecuación económica de la actividad.
De modo tal que aquellas soluciones a que pudiera arribarse, no
impliquen una afectación contraproducente de los intereses, tanto
de los trabajadores como de los
Desde las cámaras empresarias,
empeño en pos de la creación de
una ley que pueda regular "acabadamente" las jornadas de trabajo del sector. <<<32-33-34-35 Pol tica.qxp23/08/201012:47 p.m.PĂ&#x2020;gina 3536-37-38-39 Confort.qxp23/08/201001:51 p.m.PÆgina 36SERVICIOSCONFORT VS. VELOCIDADUn cinco estrellas
La escena es bastante conocida, aunque hay variaciones
regionales: una turista porteña llega a Salta y baja del avión
preocupada. Después de dos horas
de vuelo interprovincial sin poder
estirar las piernas, se mira y teme
que sus rodillas queden flexionadas en 90 grados para el resto de
su vida. Como sabe que en unas
horas recuperará la vitalidad habitual, y hasta podrá caminar los
cerros con despreocupación, no
tiene sentido lamentarse. Prefiere
viajar en avión que en ómnibus.
Llegar más rápido y evitar la ruta.
No le importa ver el paisaje desde
una ínfima ventanilla. Lo importante es llegar rápido. Como sea.>Camas reclinables a 180º, cortinas de privacidad, Internet inalámbrica y comida
caliente a bordo con menú a elección son
algunos de los servicios diferenciales que
ubican al ómnibus de larga distancia en
Argentina, entre los mejores del mundo.
¿O acaso viajar rápido es más importante
que hacerlo cómodo? Vea porque no.En los últimos años, los viajes se
transformaron en una metáfora
de la vida contemporánea: lo
importante es la funcionalidad.
Viajar se ha convertido en una
experiencia instrumental. Se trata
de ir de X a Y en el menor tiempo
posible. Como indica el refrán,
tiempo es dinero, pero todavía
nadie ha comprobado que el tiempo sea algo que se pueda adquirir.>PÁGINA36El personaje de Edward Norton en
la película El Club de la Pelea, un
gris empleado de una empresa de
seguridad de automóviles, cruzaba Estados Unidos de punta a
punta en aviones que lo cambiaban de escenario como si fuera un
títere. En poco tiempo comenzó a
tener alucinaciones.
dejó poco lugar para el placer y la
imaginación. Uno de los símbolos
que quedaron al margen de la
época fue el viaje por tierra. Hasta
que los vuelos coparan todo, la“Viajar en colectivo no es lo mismo desde que la
tecnología implementada arriba de los ómnibus
de larga distancia hicieron llegar al límite los
índices del confort... los ómnibus argentinos son
lo más parecido a una casa rodante.”36-37-38-39 Confort.qxp23/08/201001:52 p.m.PÆgina 37julio-agosto2010< largadistancia >ruta fue una utopía que inspiró
(aún mucho más que los aviones)
miles de fantasías cinematográficas y literarias en las cuales hombre y naturaleza se fundían en una
sola entidad: el automóvil.
La razón de ese abandono es bastante evidente: desde la óptica contemporánea viajar por tierra implica demorarse. Y en general, experimentar el paso del tiempo no es
una experiencia que nos resulteLa comida es otro de los aspectos
que han comenzado a ser priorizado En estos servicios premium, las
bandejas plásticas de sandwiches
fueron reemplazadas por platos
calientes elaborados poco tiempo
antes de servirse a bordo, con
amplia variedad de carnes, verduras, pastas y hasta menúes para
celíacos. Además, ya no hay que37Trasladarse por tierra ya no implica dolores de espalda ni monotonía. La butaca reclinable a 180º
es, a esta altura, el standard mínimo por el que nos subimos a un
colectivo. Desde la horizontalidad
total, viajar puede llegar a parecer moverse en una cama con rue-das. Los servicios Ejecutivo y Suite
de varias empresas ofrecen butacas anchas y cortinas divisorias
entre asientos para que dormir
sea una práctica íntima parecida a
la que experimentamos en casa.PÁGINAViajar en colectivo no es lo mismo
desde que la tecnología implementada arriba de los ómnibus de
larga distancia hicieron llegar al
límite los índices del confort. Adiferencia de los aviones, en donde
las butacas se enciman unas con
otras en una especie de juego de
dominó en pleno vuelo, los ómnibus argentinos son lo más parecido
a una casa rodante que el viajero
puede encontrarse en el panorama
actual de los transportes.>placentera. Sin embargo hay pocas
experiencias tan vitales que se comparen con viajar por tierra, en
ómnibus, sin la preocupación de
estar atento al volante, sensibles a
las variaciones graduales del paisaje (que la montaña se transforma
en valle, luego en llanura y finalmente en mar), recostados en el
asiento con las vibraciones del
camino debajo de la espalda.36-37-38-39 Confort.qxp23/08/201001:52 p.m.PÆgina 38SERVICIOSesperar largas horas para disfrutar
de la cena: en diferentes etapas del
recorrido se sirven distintos refrigerios que amenizan el apetito y
evitan subir al colectivo cargado de
provisiones innecesarias. Todas las
soluciones están a bordo.
En los próximos meses habrá un
equipamiento generalizado de
pantallas LCD que cambiará el
paradigma del entretenimiento
en los viajes. Incluso algunas
empresas implementaran pantallas individuales delante de los
asientos, una incorporación que
le permitirá al pasajero personalizar el menú de películas o programas que verá durante el
viaje. Pero se espera que el
hecho que marque un antes y un
después en los viajes por tierra>PÁGINA38sea la incorporación de Wi-Fi a
las unidades, Sí, la posibilidad de
mantenerse online en cualquier
punto de su recorrido.
Todos estos avances han contribuido a que los colectivos de
larga distancia se conviertan en
la opción ideal para viajar, solos,
en pareja, con amigos o en familia. Si viaja por negocios, viajará
cómodo. Si viaja por placer,
conocerá el país desde una óptica intimista y aventurera, que lo
conectarán con el espíritu original de los primeros viajeros.
Recupere SU tiempo perdido.
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un muy pero muy buen viaje. <<<[Servicios Premium]
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Protección Mutual:El Educador Vial 2Para capacitar en materia de
prevención de siniestros hay
que contar con el material
apropiado, con los docentes idóneos y también con los recintos
para dictar los diferentes cursos.
Protección Mutual debido a la
diversidad de solicitudes de instrucción que recibió -en este último tiempo- remodeló otra unidad
para transformarla en un aula
móvil, denominada: El Educador
Vial 2. Si bien, desde hace más de
10 años la aseguradora cuenta>PÁGINA40>con el Primer Educador Vial -único
en su género en toda América
Latina- ahora también sumó otro
coche escuela.
El proyecto comenzó a desarrollarse a fines de 2009 y la unidad
elegida fue un ómnibus 0 km,
modelo PUMA D12, estilo urbano. Para su transformación en
un móvil educador, se acondicionó la parte delantera (aproximadamente unos tres cuartos
del total), quedando este espa-cio para capacitar a 15 conductores sentados. La unidad cuenta
con aire acondicionado, iluminación y tomas de 220V, más un
LCD de 40´ Full HD para transmitir los contenidos audiovisuales.
El módulo de evaluaciones se
encuentra situado en la parte
posterior del ómnibus, contando
con un equipo Driver y Visio Test
de última generación, una PC con
una conexión remota con casa
central (para poder enviar los40-41 Proteccion.qxp23/08/201012:48 p.m.PÆgina 41julio-agosto2010< largadistancia >Las empresas de transporte aseguradas solicitan -cada vez más- capacitación en materia de seguridad vial, dirigidas a sus conductores. Por eso,
esta prestigiosa Mutual acondicionó otro ómnibus destinado a la instrucción y evaluación.
efectuadas, en el momento) y
una impresora que permite confeccionar los certificados de asistencia a los cursos.Este equipamiento de punta está
pensado para brindar no sólo calidad en las presentaciones, sino
además para ofrecer un lugar cómodo y confortable a los conductoresPara Protección Mutual la prevención es muy importante. Así
lo demuestran todas las acciones
que implementa constantemente
en materia de seguridad vial,
una de ellas es esta nueva unidad
para capacitar y evaluar a los
conductores de las empresas aseguradas. <<<En cuanto a las activida des, en esta primera etapa,
se impartirán los cursos
básicos del ISEV, los cuales
componen el primer paso
Capacitación Continua del
SGSV (Sistema de Gestión
en Seguridad Vial).PÁGINAEn cuanto a las actividades, en
esta primera etapa, se impartirán
los cursos básicos del ISEV, los cua-les componen el primer paso del
Continua del SGSV (Sistema de
Gestión en Seguridad Vial).>Toda la remodelación e instalación del equipamiento demandó
aproximadamente unos 5 meses
de trabajo. A fines de junio -en
Buenos Aires- se llevaron a cabo
los últimos detalles, quedando
listo para cumplir su función. En
las primeras fechas tiene previsto visitar Rosario, posteriormente se traslada a Córdoba (específicamente a Villa Carlos Paz ) y
luego, gradualmente, recorrerá
empresas del Gran Buenos Aires.41que asisten a las capacitaciones.42-43 Gualeguaychu.qxp23/08/201012:49 p.m.PÆgina 42CONFLICTO INTERNACIONALNo está del todo claro como
fue bien que empezó la historia. Del lado argentino
dicen nunca haber sido consultados sobre la posibilidad de instalar
una fábrica procesadora de celulosa a orillas del río Uruguay, en
una clara violación al Estatuto
conjunto firmado en 1975.>Del lado Oriental el cuento es
otro. Que en plena crisis de 2002
hubo gestiones y pedidos pero
que el caos en nuestro país era de
una magnitud tal, que poca
importancia se prestó al tema.
Pero entonces, ¿quién dice la verdad?¿quién miente? ¿quién tuvo
la culpa?. Interrogantes que
durante casi cuatro años no
encontraron respuesta. Hoy no
quedan ya dudas que las culpas
fueron compartidas. Existió falta
de diálogo y compromiso, incapacidad para hablar y para escuchar,
todas omisiones que el veredicto
Internacional de la Haya, tras un
largo proceso de evaluación, se
encargó de remarcar.PASO INTERNACIONAL GUALEGUAYCHÚ FRAY BENTOS>PÁGINA42La tregua
Tras casi tres años y medio de corte y frente al
inminente acuerdo de monitoreo conjunto entre
Argentina y Uruguay, los asambleístas de
Gualeguaychú decidieron levantar el corte.
¿Será en forma definitiva? Esperemos que sí.Es así que el 20 de abril de 2010 la
Corte Internacional de Justicia, a
la que acudió nuestro país, dictaría el fallo definitivo resolviendo que: "Uruguay violó sus obligaciones procesales de notificar e
informar de buena fe - establecidos por el Estatuto del Río
Uruguay- pero que no violó su
obligación de evitar la contaminación ambiental, por lo que considera desproporcionado ordenar el
cierre de la planta de Botnia" Si
existía una salida al conflicto, solo
vendría por el lado del diálogo.
Por eso ante inminente acuerdo
entre Argentina y el Uruguay para
la realización de un monitoreo
conjunto de esta y de todas las
plantas ubicadas a la orilla del río
Uruguay, el día 19 de junio, los
asambleístas tras una extensa jornada de deliberación, decidían
levantar el corte.
Atrás quedaban los más de 1260
días de bloqueo sobre la ruta
nacional 136 y el puente interna-42-43 Gualeguaychu.qxp23/08/201012:49 p.m.PÆgina 43julio-agosto2010> Botnia, a orillas
del río Uruguay,
fue instalada
violando “sus
procesales de noti ficar e informar de
buena fe (...) pero
no violó su
obligación de evi tar la contami nación ambiental”
definió la Corte
Haya.cional General San Martín; las palabras del entonces presidente
Néstor Kirchrner declarando la
lucha de los asambleístas causa
nacional; las palabras de la actual
presidente pidiendo el cese del
mismo; el apoyo de muchos y la
protesta de otros tantos. No podemos dudar de las buenas intenciones que llevaron a los manifestantes a realizar el corte. Sin embargo,sus consecuencias no fueron las
mejores: Se interrumpió un paso
internacional fundamental entre
dos países, se afectaron fuertemente las economías regionales en
ambas costas, se afecto la comunicación de pasajeros y de cargas.
En el caso puntual del transporte
público de pasajeros, el mismo se
vió seriamente afectado por la< largadistancia >obligación de extender su recorrido hasta el puente Colón Paysandú
generando importantes demoras
en el servicio, sumado al congestinamiento del cruce aduanero y
condicionando a muchos pasajeros
a elegir una opción más costosa
como lo es el transporte fluvial.
Hoy el paso internacional Gualeguaychú Fray Bentos se encuentra
funcionando con normalidad y
empresas de transporte como
Condor La Estrella, Ciudad de
Gualeguay, Nuevo Expreso o
Pullman Gral. Belgrano entre otras,
lo utilizan a diario para acceder a
destinos como Fray Bentos,
Montevideo o Punta Del Este.
Esperamos entonces, que el
reciente acuerdo firmado entre
los Presindentes de Uruguay José
Mujica y Cristina Fernández de
Argentina ponga fin a esta disputa que no ha hecho otra cosa que
afectarnos política, económica y
socialmente a ambos. <<<44-45 Aerolineas.qxp23/08/201001:56 p.m.PÆgina 44SUBSIDIOS>salvedad, que el aéreo cuenta con
un boleto subsidiado en el orden
del 40% frente al del ómnibus con
tan solo el 8%.La resolución 118, publicada
en el Boletín Oficial, buscaba
poner paños frios a los númerosos reclamos de las cámaras
de transporte de la larga distancia. La reacción de los
transportistas terrestres se
sustenta en que, para algunos destinos, los pasajes de
avión más baratos cuestan
casi lo mismo que un ticket
en coche cama. Con laDirá el boletín oficial: "Corresponde iniciar, mediante la presente, para el sector aerocomercial una articulación consistente
de las diversas estructuras tarifarias de los sectores de transporte, con particular profundidad en la relación existente
entre las estructuras del transporte terrestre interurbano con
el transporte aéreo de pasajeros, ponderando un criterio de
intersectorialidad conforme las
particularidades y la rentabilidad existentes"."Suben las tarifas aéreas
para no perjudicar a los
ómnibus". "El Gobierno
dispuso un alza de 15% en
cabotaje" anunciaban los
principales medios periodísticos el pasado 10 de junio.Según las autoridades, el
aumento del 15% en
las tarifas aéreas de
cabotaje, evitaríanPoco
y nada...el éxodo de pasajeros de ómnibus
hacia las aerolíneas, una tendencia repetida en los últimos meses.
Pero la medida aunque anunciada
con bombos y platillos, de poco
sirvió para paliar la situación.
Basicamente porque el boleto en
el aéreo, aún con la corrección
aplicada, dista mucho del valor
real de mercado.* El nuevo Corredor Federal, y a
base de tarifa predatoria (4 cupones a $1599), ofrece un servicio circular Buenos Aires - Bariloche,
Bariloche-Mendoza,
MendozaSalta, Salta-Iguazú, e IguazúBuenos Aires.En definitiva, aunque positiva,
la medida resultó insuficiente.
Quienes sí terminarán celebrando, serán en cambio, el
resto de las aerolíneas
nacionales, igual de afectadas por una política
tarifaria imposible de
A casi un mes de dictada la norma, el panorama resulta poco
alentador. No se vislumbra en el corto
o mediano plazo
nuevos corregimientos en la
tarifa aérea. Y
para peor, las
recientes promociones ofrecidas por Aerolíneas Argentinas,
como el "Corredor Federal", creemos no harán más que desiquilibrar, al ya bapuleado sistema
integral de transporte en la
Argentina. <<<>PÁGINA44Las medidas anunciadas por el Gobierno a fin de solucionar la
distorisión tarifaria entre el transporte aéreo y el terrestre no han
dado hasta el momento señales que demuestren su efectividad.44-45 Aerolineas.qxp23/08/201001:56 p.m.PĂ&#x2020;gina 4546-47 Recursos Humanos.qxp23/08/201012:50 p.m.PÆgina 46RECURSOS HUMANOSEstamos
tiempos de cambio: psicológico, social, económico,
político y hasta ambiental. Los
sacudones de algo considerado
tan "estable" por los humanos,
como es la tierra misma, sumado
a otros, los del mundo financiero
en un período tan corto de tiempo, (¿habrá algún lugar en donde
no se haya sentido?) ponen sobre
el tapete cuestiones como la colaboración, la solidaridad, la sustentabilidad, la pertenencia, la
confianza, la integridad y la necesidad de redefinir rumbos.>PÁGINA46En tiempos de crisis,
son las organizaciones
que saben adaptarse a los
cambios, quienes salen más
airosas. La opinión de los
especialistas ayuda a reconocer qué
estamos haciendo bien y cuales
son las cosas que
cambiar.Adaptación al cambio>Más allá de estas tremendas crisis,
en todos los ámbitos del quehacer
humano ocurren también permanentes cambios estructurales, de
procesos y de contexto que asumen
distintas formas según diversos
tipos de negocio, que impactan de
diferente manera según el tamaño
y estilo de las organizaciones.
¿Y qué cambio se espera hoy de las
personas en las organizaciones?
Sin duda, lo mismo que se espera
de ellas en todo ámbito de la vida:
el reconocimiento de las circunstancias en la que están insertas y la
adaptación a las mismas. Este proceso que se inició en los albores de
la humanidad y continuará hasta el
fin de los tiempos es también el
secreto de la salud de las organizaciones: el ajuste exitoso a las condiciones cambiantes.
Esto sin embargo, no es algo sencillo. En algunos casos, llámese
países, organismos o empresas,
los cambios asumen la forma de
"crisis permanentes". Esto genera
habitualmente, una suerte de
anestesia ante la situación dada,
la pérdida de conciencia de responsabilidad sobre los hechos, la
idea de que poco o nada se
puede hacer. Y que de querer
hacerlo, no se sabe cómo.
Sabemos que las organizaciones
que salen mejor paradas de estas
situaciones son las que se permiten una revisión profunda de los
hechos, buscando una manera
diferente de estar en el mundo y
en la actividad en la que elijen46-47 Recursos Humanos.qxp23/08/201012:50 p.m.PÆgina 47julio-agosto2009< largadistancia >de "compartido" es fundamental,
enfatizando en incluir diversos intereses, prioridades y objetivos de
modo de lograr una actitud cooperativa, compromiso y mayor responsabilidad por los resultados.Esto requiere diseño, sin duda.
Pero sobre todo requiere que los
responsables de la conducción de
las organizaciones se den cuenta
de los beneficios de andar este
camino, se involucren, se reconozcan a sí mismos, a su gente y a sus
organizaciones como partes de un
sistema, vean la importancia de
tomar un rol activo en la conducción de esta transformación,
sepan pedir ayuda y se decidan a
transitar el camino del desarrollo.RR.HH. Viviana Arbelo
Dir. Sociología Clínica Consultores
www.sociologiaclinica.com.arIndependientemente de problemáticas específicas, algunos
aspectos deberán ser tenidos
siempre en cuenta para que la
organización sea efectiva en el
manejo del cambio y logre salir
airosa de momentos de crisis:
1. Trabajar sobre un objetivo compartido. Si no existe el rumbo claro
que provee un objetivo alcanzable y
compartido y del que se deriven
pautas precisas, no sería esperable la
efectividad de la gente y su conducción será particularmente difícil en
entornos inestables. La característica3. Poner energía en tener una cultura de equipo promovida por
expectativas y criterios claramente explicitados. Los rasgos deseables de esta cultura serían la confianza, el respeto mutuo (de las
que pueden considerarse parte la
tolerancia y la aceptación de la
diversidad), la flexibilidad y la
comunicación (de la que la habilidad de escuchar es parte).
4. Abrazar el entrenamiento para
trabajar en equipo, necesario
para adquirir las competencias
que permitirán operar en conjunto y llegar a acuerdos.
Las posibilidades de abordaje del
cambio son muchas. Estos son apenas algunos rasgos recomendables
de aplicar si queremos tener organizaciones cuya producción o servicios sean satisfactorios para
quienes los utilizan, con personas
que puedan trabajar juntas y que
sientan que sus necesidades personales son satisfechas al mismo
tiempo que trabajen para lograr
El cambio es cada vez más veloz,
cada vez más incluyente: Las personas tenemos que ampliar nuestras fronteras mentales y convertirnos en maestros del cambio.
Las organizaciones también. <<<47Hacer un buen diagnóstico
requiere en primer lugar reconocer lo que funciona bien y llegar a
una conclusión del por qué. De
igual forma con lo que funciona
mal o no existe. Y si pensamos en
empresas, este proceso implica
considerar no sólo las variables
duras sino también las que habitualmente no se consideran (porque no se cuantifica su impacto
sobre el negocio) como el nivel de
motivación del personal (variable
ya claramente ligada con la responsabilidad personal, la productividad y, por ende, con el éxito
organizacional), las actitudes predominantes en los distintos niveles, o los conflictos internos existentes. Un dato: Se estima que no
menos del 20% del tiempo los
gerentes están abocados a resolver conflictos. ¿Podríamos decir
que si ese porcentaje de tiempo
fuera destinado a producir resultados sustantivos, tendría un
efecto más positivo sobre la pro-Una vez completado el diagnóstico deberemos pasar a la clínica. Es
decir, a aplicar según de qué organización se trate un abanico de
acciones acorde a sus características específicas y a fin de obtener
mejores resultados (éxito).PÁGINALa importancia de un buen
diagnósticoductividad del gerente?>participar. Las personas responsables de estas organizaciones, las
más preparadas para seguir adelante, son las que permiten en sí
mismas y en los otros, el correcto
análisis y la resolución de problemas, la toma de decisiones, la planificación y la puesta en acción. Y
este camino es válido para todos
los ámbitos y niveles sin excepción: sector público, sector privado, organizaciones intermedias;
niveles locales e internacionales;
grupos directivos, niveles jerárquicos y equipos de trabajo.2. Buscar contar con un liderazgo
reconocido y claro, con habilidad
para promover la participación
ampliada y, por lo tanto, con competencias comunicacionales así
como de gestión de acciones y personas. Este líder deberá tener un
profundo conocimiento tanto de
la situación como de sus seguidores y de sí mismo, que le permita
resaltar el esfuerzo individual,
poner énfasis en las prioridades y
mostrar la relevancia de los aportes de los miembros como piezas
de un engranaje, derivándose de
esto su motivación.48 Seleccion.qxp23/08/201012:50 p.m.PÆgina 48SELECCIÓNLa partida y el
regreso de la selección
Sudáfrica fueron
una fiesta aparte.
Y Chevallier,
nuestros jugadores,
un testigo privilegiado.> CHEVALLIER, transporte oficial de la selección nacional es miembro de C.E.LA.DI.Sueños que se van,
ilusiones que se mantienen
Es cierto, la selección argentina pudo llegar más lejos. Más
allá de haber logrado el 5to
puesto (la mejor ubicación desde
1990), quedó por debajo de las
expectativas generadas, aunque
algunos arriesgaban una segura
eliminación en primera ronda.
Pero se sabe que el Mundial es
otra historia, es un borrón y
cuenta nueva, un volver a
empezar y mirar para adelante, divisar el sueño, factible
de hacerse realidad.>PÁGINA48Por eso la selección se despidió ante una multitud, goleando a Canadá, restableciendo el vínculo con su hinchada, pidiendo que creyéramos
en ellos. Eso motivado por sus
jugadores y sobre todo por la
enorme figura de Diego
Armando Maradona hicieron
que la partida de la selección
fuera todo una fiesta.
Al predio de Ezeiza se acercaron más de 3000 hinchas, hubo
banderas por doquier, gente saltando, bailando y alentando.
Nadie quiso perderse ni un detalle
de la partida de la Selección a
Sudáfrica. Y es que los hinchas no
fueron los únicos que grabaron o
tomaron fotos. Los jugadores dela albiceleste también quisieron
llevarse un grato recuerdo del
aliento de esa multitud que los
despedía. Por eso cámara en
mano, perpetuaron el momento.
Chevallier, el micro oficial de la
delegación se vistió para la ocasión
de un celeste y blanco que lo cubría
de punta a punta. Y así orgulloso,
recorrió los apenas dos kilómetros
que separan al predio de AFA con
Ezeiza. Último testigo de la partida
de nuestro equipo, el micro avanzó
hasta las pista misma dejando a los
jugadores y a su técnico a los pies
del avión. Así partieron.
El final de esta historia no fue el
esperado. Pero si bien el sueño de
nuestra selección siempre apunta a
lo más alto, esta vez tampoco se
nos dio, y un 4 a 0 nos bajó de un
plumazo. Todo era tristeza, todo
era desazón. Si hasta los jugadores
pensaron en regresar a sus respectivos equipos directo a Europa, pero
por expreso pedido de su técnico,
lo hicieron juntos y a la Argentina.
Pero esta vez no hubo 3000 personas como en la partida, ahora eran
muchos más, decenas de miles,para sorpresa de jugadores y cuerpo técnico. Muchas más banderas,
muchos más aplausos y aliento. El
ómnibus de Chevallier, rodeado de
fanáticos, se tardó casi dos horas en
realizar el mismo recorrido que a la
partida había llevado apenas quince minutos. A nadie le importó la
hora, el frío o el mal tiempo, había
que estar, y estuvieron.El mundo se sorprendió con la
noticia. No había nada que festejar, ¿O sí?. Quizás que la
Argentina volvió a ganar cuatro
partidos mundialistas seguidos,
cosa que no ocurría desde 1986;
que fue el cuarto equipo que más
veces disparó al arco, aún por
delante de Holanda, o el cuarto
equipo con más goles a favor,
superando al mismísimo Brasil;
que se vislumbró una intención de
jugar bien; que de a ratos hubo
fútbol, pero sobre todo, corazón.
¿Quién sabe? Pero la gente estaba
allí porque el vínculo no lo rompen ni las cuatro estocadas germanas. Afortunadamente como
en la vida, el fútbol dicen, siempre
da revancha. ¿Será este principio
de un camino para conquistar el
gran sueño argentino?. <<<Retiracion CONTRATAPA.qxp19/08/201002:04 p.m.PÆgina 1All pages:3456891011121314151618202122232425262728303132333435363839404243444546484950InfoSaveLikeShareDownloadMoreLarga Distancia, edición 48 Published on Jul 5, 2010 Edición 48 de la revista Larga Distancia.celadiFollowRead moreRead moreSimilar toPopular nowJust for youGo explore

References: in fine

Resolución 

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