Source: http://lahoradelosexconscriptos.blogspot.com/
Timestamp: 2017-03-27 06:34:41+00:00

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Visión 7: El Servicio Militar en Tiempos de Dictadura...
Entrevista de Canal 7 a Ricardo Righi, uno de los Integrantes de "La Voz de los Colimbas" este programa de radio, impulsa la derogacion de la Ley 17.531 que es la Ley del Servicio Militar Obligatorio, aun vigente.
Salta: Citan a declarar a un ex soldado que vio a su madre entrar al cuartel secuestrada...!!!
Salta (Por Elena Corvalán, directora de Radio Nacional-Salta).- Un hombre que en 1976 hizo el servicio militar en el Destacamento de Exploración de Caballería Blindada 141 (hoy Regimiento de Caballería Ligera 5) de esta ciudad será convocado a dar su testimonio en el juicio oral y público por delitos de lesa humanidad que se sustancia desde mayo del año pasado. La Fiscalía y las querellas creen que puede aportar más datos sobre detenidos que fueron alojados en dicho cuartel, en el que se sospecha que funcionaron centros clandestinos de detención. Héctor Baffa Trasci abrió la puerta del cuartel a un auto en el que traían secuestrados a sus padres.
Héctor Baffa es hijo de Lidia Yolanda Barros y Vicente Baffa Trasci. La mujer contó ante el Tribunal Oral en lo Federal Criminal de Salta que el 24 de marzo de 1976 fue detenida junto a su marido, también docente y rector del Colegio Nacional de Tucumán. Lidia Yolanda relató que ambos fueron llevados, tabicados (con los ojos tapados) al cuartel, donde dio la casualidad que fue su hijo mayor, que estaba haciendo el servicio militar, quien abrió el portón de entrada para permitir el paso del automóvil que los llevaba.
El matrimonio recuperó la libertad dos semanas después, luego de una reunión de la que participaron seis militares, entre quienes reconoció a Juan Carlos Grande (ya fallecido) y a Joaquín Cornejo Alemán, que era el segundo jefe del destacamento y está siendo juzgado en este proceso.
Los militares tenían exigencias: a su esposo le dijeron que no sería ya el rector del Colegio Nacional, ni docente, y que no podría jubilarse ni seguir trabajando; y a ella que no podría seguir dando clases en la Universidad. “Mañana cuando salga de aquí me haré cargo del rectorado y seguiré mi trámite jubilatorio”, dijo la testigo que se resistió su marido. Y agregó que ella hizo lo mismo.
En 1976, Barros de Baffa Trasci era, además de estudiante, auxiliar docente en la Universidad Nacional de Salta (UNSa). Interrogada por el fiscal federal Eduardo Villalba (que reemplaza al fiscal Ricardo Toranzos, de duelo), la testigo recordó que junto a su marido, que era rector del Colegio Nacional, fueron detenidos en la calle Caseros por miembros de la Policía provincial, quienes los subieron a un auto negro, les vendaron los ojos y los llevaron a unos galpones del Ejército.
Estaban allí otros detenidos, como Miryam Corbacho, y en una celda cercana, de castigo, a la ex jueza María Cristina Garrós Martínez. Como ocurrió con otros detenidos, Barros de Baffa Trasci y su marido fueron trasladados luego a la cárcel de Villa Las Rosas, dónde pasaron dos semanas antes de ser puestos en libertad.
Barros de Baffa Trasci atribuyó su liberación y la de su marido al hecho de que su hijo, que era conscripto, los hubiera visto al entrar. Por lo que vio, y por la confirmación que recibió del militar Molina Colombres, en su afán de liberar a sus padres el soldado recurrió incluso al jefe del destacamento, Carlos Alberto Mulhall, que tras el golpe había asumido como interventor militar en la provincia. La testigo también recordó las gestiones hechas por padres de sus alumnos.
Barros de Baffa Trasci recordó que, ante la consulta de su hijo, Mulhall negó que ella y su marido estuvieran en la lista de detenidos, algo absurdo puesto que el 25 de marzo la intervención militar había dado a conocer su comunicado Nº 6, en que se presentó una lista de 47 detenidos sobre un total cercano a 400 personas sobre las que pesaban órdenes de detención, lista en la que figuran ambos.
Barros de Baffa Trasci fue la primera testigo de una jornada en la que solo se presentaron 8 de los 20 testigos previstos. La mayoría de los testigos fue convocada para hablar de la situación en la UNSa y la represión.
La antropóloga Blanca Lezcano, hija y hermana de desaparecidos, que en la década del 70 estudiaba antropología social, recordó que su casa fue allanada en 1976 por un grupo de policías encabezados por el represor Joaquín Guil. Para la testigo, buscaban a sus amigos y compañeros de la UNSa, entre quienes recordó especialmente a los docentes José Serra, cesanteado con la intervención civil en diciembre de 1974, mediante la resolución 1002, y Alberto Calou, ambos desaparecidos.
La ex docente universitaria María Julia Palacios recordó que el rector normalizador en la Universidad, Agustín González del Pino, citó a cada uno de los docentes que habían firmado una solicitada reclamando el cese de las cesantías. Y que le recriminó haber solicitado el reingreso “de personas que eran subversivas, montoneros”.
Otra ex docente, Yolanda Isabel Fernánez Acevedo sostuvo que en la intervención de la UNSa de diciembre de 1975 "no hubo cesantías de docentes, sino que no se les renovaron los contratos con el fin de que todos los cargos fueran concursados”, aseguró.
baffa trasci,
caballería blindada 141,
Nos resulta desagradable publicar esto porque están involucrados varios ex conscriptos, pero, como decía Serrat "...nunca es triste la verdad...lo que no tiene es remedio..."
Aunque fue desautorizada por Naciones Unidas, la mujer se presenta como representante oficial de la entidad en todo el país. Sin chequear su currículum, Binner la entrevistó cuando era gobernador y avaló varias de sus iniciativas. Por:
cristina nuñez,
"La Voz de los Colimbas" es decir Ricardo Righi y Gustavo Capra, nos invitaron a su asado de fin de año en Buenos Aires y allí concurrimos quienes hacemos "La Hora de los Ex Conscriptos" Sergio Caballero y Oscar Mendoza desde Parana Entre Ríos.
Don Bruno Palermo, Oscar Mendoza y Pablo Llonto.Fue un Honor para nosotros compartir la mesa, con tantos y tan queridos compañeros de lucha, en la foto de arriba a mi izq´ Don Bruno Palermo, papá de Norberto Hugo Palermo un colimba que fue secuestrado y desaparecido, a mi der´ el abogado, periodista escritor y amigo Pablo Llonto, trabajó en Clarín donde fue despedido por defender los derechos de sus compañeros, en la actualidad lleva adelante varios juicio por Crímenes de Lesa Humanidad.
Vista parcial del asado-cena en la casa de Ruben Belondi un amigo nuestro y de "La Voz de los Colimbas"
Sergio Caballero con el Dr. Horacio Verstraeten.
Horacio Verstraeten es abogado, en lo civil y comercial y amigo de "La Voz de los Colimbas" ahora también lo es nuestro, hizo el Servicio Militar en el R. I. 3 de Tablada en 1977 allí vio cosas que testimonio en una causa por Crímenes de Lesa Humanidad
Con Don Bruno Palermo.Don Bruno Palermo y sus joviales 88 años, hasta no hace mucho jugaba al fútbol, la dictadura cívico/militar se llevo a su hijo y como resultado de ello también a su esposa.
Pablo Llonto llegado el momento del guitarreo no esquivo el bulto.Terminado el asado comenzamos a cantar y tocar la guitarra, por supuesto el repertorio fue de los ´70 y los temas fueron de Moris, Vox Dei, Fabio, Charly Garcia, etc...
Don Bruno Palermo y Gustavo Capra.
Entrevistando a uno de los participantes del asado, Marcelo Goyeneche.Marcelo Goyeneche, es cineasta y realizador del documental "S.M.O. El Batallón Olvidado" el documental se basa en el llamado "Operativo Independencia" algo así como la oficialización del genocidio y donde entre otras cosas se pone en evidencia el maltrato al que eran expuestos los colimbas. Gustavo Capra y Ricardo Righi.Gustavo Capra y Ricardo Righi, son quienes realizan "La Voz de los Colimbas" un programa pionero en su estilo, que se emite los Jueves de 18:00 a 20:00 por AM 1010 Onda Latina de Buenos Aires.Link para oirlos: http://www.am1010ondalatina.com.ar/reproductor.htm
crímenes lesa humanidad,
la hora de los ex conscriptos,
Extraído del Blog "La Voz de los Colimbas"
La siguiente nota e investigación, (año 2009), del periodista Roberto Leiva del Diario Cronica, se genero a partir de los datos aportados por "La Voz de los Colimbas". Un ex colimba nos acerco el dato, de algo ignorado hasta ese momento, nos dijo: "...el avión que está en Camino de Cintura, (Ruta 4 Pcia. BS As), fue utilizado en los Vuelos de la Muerte..." El avión al que hacemos refrencia, es el denominado "Río Grande" Se resalta en negrita el avión en cuestión....
Se hace notar que sin el aporte de ese colimba y sin "La Voz de los Colimbas" este valioso dato nunca se habría puesto de manifiesto. ------------------------------------Uno de los capítulos más terribles y sangrientos del proceso militar que provocó la desaparición de miles de personas, sin duda estuvo enmarcado por los siniestros vuelos de la muerte,ocurridos entre 1976 y 1978 ,cuando la armada utilizó para tal fin a estos tres aviones que habían sido adquiridos en 1973 en los Estados Unidos. Se pudo establecer que en sucesivas “ tareas aéreas” fueron arrojadas al mar alrededor de 4400 personas. Se las anestesiaba para luego colocarlas frente al portalón trasero desde donde alguien iba a empujarlas al vacío y es por esa razón que cada una de estas aeronaves configura en sí misma un crudo testimonio de aquella barbarie.¿Pero qué fue lo que sucedió con ellas,dónde fueron a parar después de tanto tiempo? El siguiente informe al cual tuvo acceso nuestro diario en forma exclusiva, revela detalles inéditos del caso,como la fecha en que fueron desactivadas, y los lugares donde se encuentran actualmente, a la vista de todo el mundo, y tal vez sin despertar el mínimo interés, y menos aún sospecha alguna acerca de su intrincada procedencia. Uno de estos aviones se preserva y exhibe en estos días en el Museo Naval Comandante Spora de la ciudad bonaerense de Bahía Blanca, quienes visiten ese lugar podrán tener referencia de que se trata del “ Ushuaia” 5T2, sin siquiera imaginar su orígen y las ocultas rutas de vuelo que cumplió entre 1976 y 1978; otro sufrió el desguace y acabó por convertirse en simple chatarra.Ya no está. Y el restante fue vendido a una empresa privada que lo acondicionó para instalar a bordo un boliche bailable, aunque este emprendimiento no prosperó y terminó abandonado a cielo abierto, casi olvidado entre elementos en desuso que figuran dentro de un predio de la localidad de Lomas de Zamora.Ciertamente que la negra historia de aquellos vuelos, en los que participó la Primera Escuadrilla Aeronaval de Sostén Logístico Móvil con base en el sector militar del Aeropuerto Internacional de Ezeiza, que sería desactivada entre 1995 y 1998, irremediablemente un día iba a conocerse a través de todos los pasos que dio de la justicia,con el juzgamiento de los culpables. Sin embargo a la verdad sobre esos crímenes iba a esfumársele el dato preciso acerca del paradero de las aeronaves que desarrollaron aquellas sucesivas y horrendas maniobras. Distintas versiones y confusos relatos sobre la suerte corrida por estas máquinas ,tal vez hicieran que ninguna de ellos nos permitiera conducirnos hacia el sitio en que realmente se encontraban , hasta que por fin recibimos la señal incontrastable y real.En estos últimos días y mediante la base de datos muy específicos, se pudo constatar que uno de estos aviones descansa en un Museo de la ciudad de Bahía Blanca . Se comprobó además que uno de ellos había sido desguazado,y que el tercero se encuentra en un terreno ubicado sobre el camino de Cintura en Lomas de Zamora. Entre otros inquietantes detalles ,pudo saberse que sería éste último, desactivado en 1995 con la Resolución Jemga Nº 58/94 “C” ( confidencial) fue el que sumó la mayor cantidad de horas en aquellos vuelos sin regreso que terminaron con la vida de miles de personas.La investigación que en un principio estuvo relacionada con el supuesto orígen de estas aeronaves, habría de confirmar más tarde con precisión de fechas y lugares, que el 5T 3 Resolución Jemga Nº 58/ 94 es el “Rio Grande”, uno de los tres aviones de la muerte , y que los siniestros vuelos fueron diagramados en la segunda mitad de la década del 70,con la participación de otras dos aeronaves, el 691/5-T-1 “Antártida Argentina” y el 69106/5-T2 “ Ushuaia”.Entre los testimonios de aquellos nefastos acontecimientos , se encuentra la confesión del ex marino y represor Adolfo Scilingo, preso actualmente en España ,que contó en 1997 al juez Baltasar Garzón que según su registro hubo entre 180 y 200 vuelos de la muerte , en los que fueron arrojadas entre 15 y 30 personas al mar con la participación de 20 oficiales en cada uno.En estas declaraciones Scilingo citó las características de los aviones, cuyos vuelos se ordenaban de forma rotativa,relató, para que todos tuviésemos el honor de participar en la lucha contra los subversivos. Scilingo en aquel interrogatorio confesó su participación en dos operaciones.Cuerpos flotando en la Costa AtlánticaPese a los esfuerzos de los genocidas aquellos vuelos de la muerte no tuvieron el resultado esperado y en de diciembre de 1977 comenzaron a aparecer cadáveres provenientes del mar en las playas de la provincia de Buenos Aires a la altura de los balnearios de Santa Teresita y Mar del Tuyú. Los médicos policiales que examinaron los cuerpos en esa oportunidad registraron que la causa de la muerte había sido ‘el choque contra objetos duros desde gran altura‘, Sin realizar más averiguaciones las autoridades locales dispusieron de inmediato que los cuerpos fueran enterrados como NN en el cementerio de la cercana ciudad de General Lavalle.Pero en 1984 en el marco de la investigación de la CONADEP y del Juicio a las Juntas se habían realizado excavaciones en el cementerio de General Lavalle, encontrándose una gran cantidad de restos óseos provenientes de los cadáveres hallados en las playas de San Bernardo y Lucila del Mar.En Equipo Argentino de Antropología Forense (EAAF), descubrió dos líneas de tumbas, una por encima de la otra.,con 8 esqueletos, 5 correspondientes a mujeres, 2 correspondientes a varones y uno, clasificado como GL-17, que se definió como ‘probablemente masculino‘.Los resultados del laboratorio fueron determinando que los restos pertenecían al grupo de secuestrados entre los días 8 y 10 de diciembre de 1977, y eEl 8 de julio de 2005 el juez Cattani recibió el informe estableciendo que uno de los restos individualizados pertenecían a Azucena Villaflor. Los restos de Villaflor fueron incinerados, y sus cenizas enterradas a los pies de la Pirámide de Mayo, en el centro de la Plaza de Mayo.Pruebas irrefutables.En cuanto a otros datos relevantes que se tuvieron en cuenta para arribar finalmente a la identificación de las naves que participaron en los vuelos, fuentes confiables informaron que se compraron en total nueve maquinas,aunque para el caso que nos ocupa solo mencionaremos ocho, debido a que una adquirida en 1977 nunca voló y solo se utilizó como repuesto. Pero lo realmente excluyente y definitivo es que tenían portalón trasero con capacidad de ser abiertos en vuelo y por lo tanto ser las maquinas susceptibles de ser empleadas para los vuelos de la muerte.Para ser más explícitos respecto del arribo de estos aviones al país, nos propusimos llegar a la total confirmación que llegaron en dos tandas: la primera fue comprada en 1973, precisamente los tres que contaban con portalón trasero, con capacidad de ser abiertos en vuelo , y llevaron las Matriculas (5-T-1; 5-T-2; 5-T-3) , mientras que en la segunda tanda de cinco comprados entre 1982 y el 25-de septiembre de 1983, solo había uno con dicha capacidad; el Electra L-188AF, matrícula 6-P-101 , pero este avión había sido incorporado el 1º de enero de 1983 es decir durante el ultimo año de la dictadura militar, con lo cual es improbable que haya participado de los vuelos de la muerte.Merced a este pormenorizado relevamiento de cada una de las aeronaves, se pudo arribar finalmente a la certeza de que las únicas que participaron de los vuelos de la muerte fueron los de la primera tanda es decir los matriculados 5-T-1; 5-T-2 y 5-T-3, todos con capacidad de abrir la puerta trasera en vuelo. Estos tres eran los Lockheed L-188AF Electra,que configuraba en esos años la primera escuadrilla aeronaval de sostén logistico móvil de la Armada.Los siguientes datos tienen que ver con el momento en que fueron retirados de la fuerza: en 1995 fue desactivada la nave “ Rio Grande” con la matricula 5T 3. La resolución JEMBA Nº 58/94 “ C” que quiere decir confidencial.En 1998 fueron desactivados los dos restantes, el 5 T 1 “ Antártida Argentina “ y el 5 T2 “ Ushuaia “ con la Resolución Jemga Nº 10/98 del 14 de mayo de 1998. El primero de los aparatos fue desguazado y el otro permanece en el Museo Comandante Spora de la ciudad de Bahia Blanca.El acceso a la documentación de estas máquinas nos posibilitó recorrer toda su historia y poder chequear que el 691/5-T-1 “Antártida Argentina” comprado a la compañía McCulloch y vendido a la Aviación Naval en diciembre de 1973, modificado como L-188PF (carguero) por la Lockheed Aircraft Services (Ontario-CA). Prestó servicio en la 1º Escuadrilla Aeronaval de Sostén Logístico Móvil con asiento en la Base Aeronaval Ezeiza, luego convertido en “Explorador”, pasó a la Escuadrilla Aeronaval de Exploración en la base “Almirante Zar”, Trelew, provincia del Chubut, con la matricula 6-P-105.Desactivado por resolución JEmga Nº10/98 del 14-5-98.A este avión después de haberlo dado de baja estuvo mucho tiempo tirado en Trelew y luego habría sido chatarreado.En cuanto al 0692/5-T-2 “Ushuaia” comprado a la compañía McCulloch y vendido a la Aviación Naval el 20-12-73, modificado como L-188PF (carguero) por la Lockheed Aircraft Services (Ontario-CA). Presto servicio en la 1º Escuadrilla Aeronaval de Sostén Logístico Móvil con asiento en la Base Aeronaval Ezeiza, luego convertido en “Explorador”, pasó a la Escuadrilla Aeronaval de Exploración en la base “Almirante Zar”, Trelew, provincia del Chubut, con la matrícula 6-P-106.También desactivado por resolución Jemga Nº10/98 del 14-5-98. Actualmente preservado en el Museo de la Aviación Naval en la Base Aeronaval Cte. Espora de Bahía Blanca, provincia de Buenos Aires.
5 t 3 rio grande,
electra 188,
gente al mar,

References: resolución 
 Resolución 
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