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Timestamp: 2020-01-23 03:22:36+00:00

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Catac 259 | Seguridad vial | Transporte
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Publicación especializada del Transporte Automotor de Carga. DISTRIBUCIÓN GRATUITA.
PPAARRAA AANNUUNNCCIIAARR EENN LLAA
RREEVVIISSTTAA DDEE CCAATTAACC CCOOMMUUNNIICCAARRSSEE AALL
(5411) 6091-1710 / 1712 / 1713
GESTIÓN FEDERAL: OLAVARRIA Y CONCORDIA
SCANIA: Mejor conductor
Lanzamiento: IVECO
SEPTIEMBRE - OCTUBRE [Revista CATAC]
Montes de Oca 2153
Es una publicación de la Confederación Argentina del Transporte Automotor de Cargas.
Los artículos firmados son responsabilidad de sus autores y no presume que CATAC ni sus empresas integrantes compartan nece- sariamente sus opiniones.
La reproducción total o parcial de los contenidos es permitida con mención de la fuente.
MAGNOGRAF S.A. - PERÚ 555
[Revista CATAC] AGOSTO - SEPTIEMBRE
MIGUEL ANGEL BETTILI MANUEL ANTONIO MENDEZ RAMON JATIP RAUL OLVEIRA LUIS ANGEL NUTTI OSCAR NALLIM MIGUEL ANGEL MASSARO ALBERTO ROSIANO JORGE GARCÍA HORACIO MALACALZA JUAN MARTÍNEZ PABLO CELHABE ALVARO RODRÍGUEZ PORTAL MARCELO OTEO JORGE IGLESIAS HORACIO STRACIO MIGUEL AGUIRRE EDUARDO MOZETIC JUAN CARLOS RUJLIN JUAN CARLOS FUNES SANTIAGO FAVRE NORBERTO ANTONIO CALDERONE LUIS SALVARINI MARTIN RODRÍGUEZ HORACIO FIZ CARLOS MALVASO SERGIO LARROBERE JORGE LAJE ELVIO RICARDO ERNI JORGE MENDOZA CLAUDIO MAYORANO CLAUDIO MARCELO RUITORT ALBERTO MEREIDO OSCAR SARTOU ALBERTO D´ANUNCIACAO ANTONIO POLIFRONE PABLO PÉREZ CAMILO CAMEL WAHAB IVÁN CABRERA MARCELO GOTTA
EL PASADO COMO FUENTE RACIONAL DE RECUPERACION DE VALORES
ESTIMADOS TRANSPORTISTA:
Hoy nuevamente me acerco a ustedes, como ya lo vengo reali- zando desde mi asunción, para volcarles una genuina arenga institucional, en estos tiempos de crispación, competencia desleal, compromisos partidarios y falta de res- ponsabilidad dirigencial, no me escapan los reales recuerdos sectoriales, en los que existía una compenetración social e institucional, que hoy día pretende ser interpre- tada como mala palabra. Recurrir a nuestros orígenes no es malo. Recurrir a nuestro pasado sobre base angular para un verdadero desarrollo sectorial, tampoco es mala palabra. O acaso no es el sitio en donde siempre encontramos nuestros más anhela- dos valores sociales, institucionales y políticos. No es mala palabra abrazar a nuestros hermanos transportistas, pues ese simbolismo abarca demasiadas circunstancias como para tildar de involu- cionados.
Sé precisamente el lugar de pertenencia de nuestra entidad, el que supo ocupar a destajo, el que sostiene en la actualidad y el que sustentará en el futuro. No es una frase hecha el federalismo impetro desde mi gestión. Ese silogis- mo recorre a lo largo y a lo ancho todo nuestro territorio nacional y es ahí en donde estaré, y es ahí donde estuve, y es ahí donde estoy. Siempre, estimados transportistas asumiré la responsabilidad de acompañar al sector y a vosotros con meridiana fuerza mandataria que me han otorgado, depositando continuamente vuestra confianza en mi, nunca nos olvidemos quienes somos, a quienes representamos y a hacia donde vamos. no nos dejemos engañar por discursos simplistas, con mensajes interlineados, que ocultan intereses lejanos al sector.
Nuestra misión está en marcha. nuestra bandera flamea en todo el país. nuestra representación es inequívoca. nuestro interés único, vuestro benefi- cio inevitable.
Estimados colegas siguamos en este camino, que es largo, tedioso, abrumador, pero que con seguridad arribará a la conjunción de lo mejor de todos nosotros, el pasado, el presente y el futuro.
A través de la Resolución Conjunta, se estableció un Procedimiento de intercambio de información, por medios electrónicos, entre la AFIP y la Secretaría de Transporte en el marco del Acuerdo de Alcance Parcial de Transporte Internacional Terrestre.
E l día 12 de septiembre de 2008, se estableció un proce- dimiento de intercambio de
información por medios electróni- cos, entre ambos organismos y para su utilización conjunta, res- pecto de las empresas habilitadas para el transporte internacional terrestre y las operaciones y desti- naciones aduaneras en las que se encuentren involucradas.
El Artículo 4º de la misma
determinó que la Admi- nistración Federal de Ingresos Públicos deberá actualizar y adecuar sus sistemas informá-
ticos, a fin de que los procesos
destinaciones aduaneras,
que requieran información sobre transportistas habilitados por la Secretaria de Transporte, utilicen la obtenida del procedi- miento de intercambio imple- mentado en su Artículo 1º.
Se estableció que los datos
registrales de los transportistas internacionales habilitados por
la Secretaria de Transporte,
integrarán el Padrón Único de Transportistas (PAUT), cuya implementación tendrá un perí- odo de prueba de SEIS (6) meses.
Dicho padrón será publicado en los sitios "web" de la Admi- nistración Federal de Ingresos Públicos (http://www.afip.gob.ar) y de la Secretaria de Transporte (http://www.transporte.gob.ar), de acuerdo con lo establecido en el Artículo 6º de dicha resolución conjunta.
De esta forma los transportistas inter- nacionales podrán constatar su habi-
litación y consultar sus datos registra- les mediante el aludido padrón.
Para la actualización de dichos datos deberán concurrir a la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), organismo descentralizado actuante en el ámbi- to de la Secretaria de Transporte.
El servicio aduanero accederá al Padrón Único de Transportistas (PAUT) mediante la red "Intranet" de la Administración Federal de Ingresos Públicos y
se podrá constatar la referida
situación mediante consulta vía correo electrónico a:
ccaarrggaass@@mmiinnppllaann ggoobb aarr
A tal fin, deberán acreditar
dicha habilitación a través del "Certificado de Identificación de las Unidades Habilitadas para realizar Transporte Internacio- nal de Cargas por Carretera", establecido en el Artículo 10 de
la Resolución Nº 15 del 29 de
abril de 2002 de la Secretaria
Una vez que el período de prueba haya finalizado, se esta- blecerán inhabilitaciones regis- trales en forma sistémica, para los transportistas internaciona- les que no integren el Padrón Único de Transportistas (PAUT),
[Revista CATAC] SEPTIEMBRE - OCTUBRE
las cuales impedirán la presenta- ción del Manifiesto de Carga.
Cabe señalar que la implementa- ción del Padrón Único de Transportistas (PAUT) no implicará la extinción de la obligación, que recae sobre los transportistas inter- nacionales, de presentar ante las autoridades que así lo requieran, la documentación que habilita tanto a los sujetos como a los vehículos que conducen, de acuerdo con lo establecido por la normativa vigen- te en la materia.
En el Anexo II de esta norma con- junta se establecen las disposicio- nes operativas para el registro del Manifiesto de Carga, las cuales se consignan en el Anexo II y son de competencia específica de la Administración Federal de Ingresos Públicos.
RELATIVOS A LA EMPRESA DE TRANSPORTE:
AA)) NÚMERO DE REGISTRO OTORGADO POR LA SECRETARIA DE TRANSPORTE BB)) CLAVE ÚNICA DE IDENTIFICACIÓN TRIBUTARIA (C.U.I.T.), PARA EL CASO QUE DESARROLLEN ACTOS DE COMERCIO EN EL TERRITORIO ARGENTINO. CC)) CLAVE ÚNICA DE IDENTIFICACIÓN TRIBUTARIA (C.U.I.T.) DEL REPRESENTANTE LEGAL, TANTO PARA PERSONAS FÍSICAS (PUDIENDO ÉSTAS CONSTITUIRSE COMO SUS PROPIOS REPRESENTANTES) COMO JURÍDICAS. DD)) APELLIDO Y NOMBRES, DENOMINACIÓN O RAZÓN SOCIAL. EE)) DOMICILIO -CALLE, NÚMERO, LOCALIDAD Y PROVINCIA - Y CÓDIGO POSTAL. FF)) SU CARÁCTER DE REGULAR. GG)) NÚMERO DE PERMISO. HH)) PAÍS DE ORIGEN Y DE DESTINO. II)) TRÁNSITO. JJ)) FECHA DE EMISIÓN DE LA AUTORIZACIÓN.
SEPTIEMBE - OCTUBRE [Revista CATAC]
NUEVA LICENCIA NACIONALNACIONAL DEDE CONDUCIRCONDUCIR
De acuerdo a lo establecido por la Agencia Nacional de Seguridad Vial se ha implementado la emisión de una nueva Licencia Nacional de Conducir. Todos los conductores cuando renueven su actual Registro de Conducir, deberán cumplimentar los requisitos para la nueva Licencia.
C on el lanzamiento de la Licen-
cia Nacional de Conducir se
inicia un proceso de unifica-
ción progresivo que convivirá, en un principio, con el sistema anterior, las licencias correspondientes al sistema
actual serán válidas hasta su venci- miento, momento en que se reempla- zarán por la nueva licencia.
En una primera fase, la Licencia Nacional de Conducir se implemen- tará en las jurisdicciones de Buenos Aires, San Juan y Tucumán, y rápida-
mente le seguirán Salta, Tierra del Fuego, Misiones, Ciudad Autónoma de Buenos Aires y Santiago del Estero, distritos que están culminan- do los trámites correspondientes.
Una vez implementado el sistema en un distrito se contará con un
¿¿QQuuéé ccaammbbiiaa ccoonn llaa nnuueevvaa LLiicceenncciiaa??
- Se unifica el sistema de emisión, con lo cual dejan de existir las más de 1800 licencias que hoy conviven
- Las instancias de capacitación serán obligatorias en todo el territorio nacional (hoy esto no sucede en todas las jurisdicciones).
- Los conductores inhabilitados en una jurisdicción no podrán obtener la licencia en otra, porque la base de
datos se unifica y es obligatorio consultar el Registro Nacional de Antecedentes para obtener la licencia.
- Al contar con un sistema único, se hace más confiable la información estadística.
- Los criterios de evaluación, costos y categorías de las licencias también serán iguales en todo el país.
- La nueva licencia cuenta con más y mejores medidas de seguridad, que imposibilitan su falsificación.
- Al haber un solo modelo, se facilitan los controles interjurisdiccionales.
¿¿EEnn qquuéé ssee ttrraabbaajjóó ddeessddee llaa AANNSSVV??
- Se generaron los procedimientos y criterios unificados para evaluar la aptitud y conocimientos del ciudada- no que solicita la Licencia Nacional de Conducir, incluyendo la instancia obligatoria de capacitación.
- Se diseñó un modelo único de licencia.
- Se creó una base de datos para la licencia y un Registro Nacional de Antecedentes de Tránsito (Re.N.A.T.) unificado en todo el país.
plazo máximo de 5 años para que se complete el recambio de licen- cias.
PLAZOPLAZO DEDE OTORGAMIENTOOTORGAMIENTO DEDE LALA LICENCIALICENCIA
Las licencias se otorgarán con una validez de hasta cinco (5) años, debiendo en cada renovación apro- bar el examen psicofísico.
Si el titular registrase antecedentes
por infracciones graves o en canti- dad superior a la que se determine por vía de la reglamentación, se deberán revalidar los exámenes teórico-prácticos.
Los conductores que obtengan su licencia por primera vez, tendrán que conducir durante los primeros seis meses llevando de manera
visible, tanto adelante como detrás
el vehículo, el distintivo que identifi-
que su condición de principiante.
La licencia tendrá unicidad en su diseño a fin de facilitar las tareas de comprobación, a través de la utili- zación de sistemas y mecanismos tecnológicos tendientes a evitar la falsificación de las licencias.
A su vez, estas características per-
mitirán conformar un registro con- fiable y actualizado de licencias
– Saber leer. Para los conductores profesionales también es necesario saber escribir.
– Una declaración jurada sobre el padecimiento de afecciones físicas: car- diológicas, neurológicas, psicopatológicas, sensoriales y traumatismos.
– Asistencia obligatoria a un curso teórico-práctico de educación para la
seguridad vial, en una escuela de conducir pública o privada habilitada, cuya duración y contenidos serán determinados, auditados y homologa- dos por la Agencia Nacional de Seguridad Vial.
– Un examen médico que comprenderá una constancia de aptitud física, visual, auditiva y psíquica.
– Un examen teórico de conocimientos sobre educación y ética ciudada-
na, conducción, señalamiento y legislación. Es importante destacar que se incorporó la instancia de capacitación obligatoria para aquellas perso- nas que aspiren a obtener la licencia por primera vez. Esto demuestra su carácter eminentemente educativo al establecer contenidos para crear hábitos responsables en la vía pública.
– Un examen teórico-práctico sobre detección de fallas de los elementos de
seguridad del vehículo y de las funciones del equipamiento e instrumental.
– Un examen práctico de idoneidad conductiva. Las personas daltónicas,
con visión monocular, incapacidad auditiva total o con capacidades limi- tadas que puedan conducir con las adaptaciones pertinentes, de satisfa- cer los demás requisitos podrán obtener la licencia habilitante específica.
emitidas que habilite la consulta y
– Asimismo, para conceder la licencia profesional a minusválidos, se
la carga descentralizada y perma-
nente desde los distintos centros
requerirá poseer la habilitación para conducir vehículos particulares con
una antigüedad de dos (2) años.
ISOSO 9001900
MESA DE TRABAJO DE LA PROVINCIA DE BUENOS AIRES
P residida por el Ministro de Justicia y Seguridad de la Provincia de Buenos Aires,
Dr. Ricardo Casal junto al jefe de Policía Bonaerense Crio. Gral. Juan Carlos Paggi y con la partici- pación del Subsecretario de Participación Ciudadana de la Nación, Justo Arauz; el Subdirec- tor General de Control Aduanero, Silvio Minisini; el Subsecretario de Planificación, Guido Lorenzino, el
Subsecretario de Política Criminal, César Albarracín, el titular de ARBA, Dr. Martín Dibella y repre- sentantes de C.A.T.A.C. encabe- zados por el Sr. Presidente Egidio Ricco, el Sr. Alvaro Rodriguez Portal y el Dr. Federico Rodriguez se reunió la Mesa de Trabajo de Lucha contra la Piratería del Asfalto de la Provincia de Buenos Aires.
En un pormenorizado informe del Dr. Ricardo Casal, con relación al
funcionamiento de las Fiscalias Temáticas de San Martín y Zárate- Campana habilitadas oportuna- mente a instancias de CATAC; y atento a las zonas de riesgo, de acuerdo a la opinión generalizada de los participantes; se llevarán a cabo los procedimientos corres- pondientes para la habilitación de las Fiscalías de Lomas de Zamora, Morón y Matanza; en conjunto con la Dra. María del Carmen Falbo, Procuradora Ge- neral de la Suprema Corte de la
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Foto de archivo CATAC
Provincia de Buenos Aires, a fin de profundizar las tareas de pre- vención en las rutas nacionales y provinciales, siguiendo el mapeo delictual y orientados por la infor- mación que vayan aportando las cámaras de empresarios, de ca- mioneros y las empresas de logís- tica y transporte.
Asimismo, el titular de Arba infor-
mó que la Agencia Recaudadora se encuentra trabajando con el Ministerio presidido por el Dr. Ricardo Casal para establecer un control del tránsito de la merca- dería mas profundo en el conven- cimiento que una de las principa- les formas de prevenir este tipo de delito es combatiendo la comercialización de la mercade- ría robada.
El Jefe de Policia describió los ope- rativos que estuvieron a cargo de la Dirección Departamental de Inves- tigaciones de Zárate-Campana que permitió desbaratar una banda de piratas del asfalto que actuaban desde hacía varios años asolando el transporte de cargas en general en el gran Buenos Aires, y en particular en el corredor de la Ruta 9 y la
“En la investigación tomó intervención la Unidad Funcional Temática contra la Piratería del Asfalto a cargo de la fiscal Andrea Palacios, del Departamento judicial Zárate - Campana realizando operativos simultáneos y sincronizados en La Matanza, Lanús, Boulogne, Moreno, Zarate y Campana, logrando la detención de cinco inte- grantes de la banda de delincuentes.
JORNADAS ABIERTAS DE CATAC EN
OLAVARRIA Y CONCORDIA
Durante el mes de Agosto se han desarrollado sendas Jornadas Abiertas para transportistas de cargas en las localidades de Olavarría, Pcia. de Bs.As. y en Concordia, Pcia. de Entre Rios respectivamente.
C ontinuando con la determi-
nación de la Comisión
Directiva de CATAC de tran-
sitar las rutas argentinas llegando
a cada lugar donde resida un transportista amigo y compartir conocimientos del sector en cada encuentro en un verdadero proce- so de Gestión Federal; se llevó a cabo, en el Salón del Fortín Tradicionalista de Olavarría, el 7 de Agosto próximo pasado, la 2° Jornada Abierta de C.A.T.A.C.
Con la presencia de los miembros de Comisión Directiva y con gran afluencia de transportistas de car- gas, la exposición comenzó con un extenso e interesante audiovi- sual donde progresivamente se fueron repasando las acciones desarrolladas y los logros obteni- dos en el primer aniversario de la nueva dirigencia de la Entidad.
Entre los expositores resaltó la presencia de los responsables de Pluscarga, dedicados a la fabrica- ción de acoplados y semirremol- ques para todo tipo de carga,
quienes exhibieron la excelente performance de sus productos haciendo una reseña de las cuali- dades de los mismos.
Sorprendió a los asistentes las aclaraciones y demostraciones sobre los mitos y leyendas de los acoplados y semirremolques que desarrollaron durante la presenta- ción.
La 3° Jornada se efectivizó duran- te una soleada tarde, el 28 de Agosto en la pintoresca ciudad de San Antonio de Padua de la Concordia, situada a orillas del rio Uruguay, capital nacional de la citricultura; fundada en 1831 y habitada por charrúas desde el siglo XVII; allí se realizó la 3° Jornada Abierta para transportis- tas en el predio de la vieja Estación Norte.
En el transcurso de la mañana, en la Sala de Reuniones del Palacio Municipal se desarrolló la 9° Reunión Anual de Comisión Directiva de CATAC; con la pre- sencia de los dirigentes de la Cámara de Empresarios del Transporte Automotor de Cargas de Concordia; anfitriones de la jor- nada y el Comisario Mayor Gustavo Maslein, Director de Seguridad Vial de la Provincia de Entre Rios.
Además del temario propio de la Entidad, se desarrollaron los temas inherentes a la Seguridad Vial y a los controles realizados por la Polícia Provincial que ha generado muchos reclamos.
En su alocución el Comisario Maslein, explicitó los actos desa- rrollados por la dirección a su cargo con documentación y fotos respaldatorias.
Se estableció la conformación de un comité de seguimiento con el afán de efectivizar las fechas y horarios de restricciones para el transporte de cargas y un mejor control del tránsito a nivel provin- cial
Luego del tradicional almuerzo de camaradería y con gran afluencia de público, se desarrolló la expo- sición de las empresas proveedo- ras de servicios y equipos para el transporte de cargas; con la pre- sencia de Mercedes Benz con los modelos "AAtteeccoo" y "AAxxoorr"; Scania con su modelo "GG--338800", Volkswagen presentandó su modelo insignia "CCoonnsstteellllaattiioonn" y Pluscarga con su ya acostumbra- da compañia en las Jornadas Abiertas de CATAC con la presen- tación de un acoplado montado sobre un semirremolque.
También participaron con sus pro- ductos las firmas de lubricantes Lubrax y Elf; Neumáticos Fate; Marsó con sus productos y un auto de carreras de TC pista
Los Sres. Egidio Ricco y Eduardo Mozetic, presidentes de CATAC y CETAC Concordia respectivamente, cerraron la reunión convocando para la próxima Jornada Abierta para transportistas en la localidad de Rojas a realizarse en el mes de Noviembre.
entreteniendo a todos los partici- pantes; San Cristobal Seguros; Rio Uruguay Seguros y Vigia acompañaron las diferentes pre- sentaciones.
Durante la Jornada vespertina, luego de la presentación del documental institucional referente al 1° año de gestión de las nuevas autoridades de la Confederación; se realizó la conferencia sobre JUDICIALIZACION DEL SISTEMA DE ACCIDENTES DE TRABAJO, RESPONSABILIDADES EN EL TRANSPORTE a cargo del Ing. Juan Carlos Dalmasso.
Cerrando filas con la participación de Transoft y sus productos infor- máticos especializados en y para el transporte de cargas y logística.
Finalmente se sortearon entre los
presentes numerosos premios.
La Agencia Nacional de Seguridad Vial fue creada por la Ley 26.363 el 9 de Abril de 2008; desde entonces CATAC participó activamente en el desarrollo de los equipos de trabajo emanados de la Agencia y coordina, desde entonces, el grupo 2 de equipos técnicos.
L uego del último plenario reali- zado por la ANSV, se reiteró el apoyo de las instituciones
intervinientes para la jefatura del
equipo de trabajo, eligiendo uná- nimemente al Ing. Jorge García,
representante de CATAC como coordinador del mismo y a la Sra. Maria Amelia del V. Ruiz Houriet como Secretaria.
Desde sus inicios, como uno de los objetivos primordiales estable- cidos por Ley, tanto las autorida-
des directivas de la Agencia Nacional de Seguridad Vial, como las instituciones y asociaciones no gubernamentales vinculadas al tránsito y a la seguridad vial y en especial, CATAC como represen- tante del transporte de cargas realizan campañas permanente-
mente de difusión y concientiza- ción sobre seguridad vial, con el máximo propósito de reducir la tasa de siniestralidad vial en la República Argentina.
Todavía queda mucho camino por recorrer, falta aún unificar criterios con los gobiernos provinciales
para evitar otra tragedia como la de Villa Ocampo; siendo la unifor- midad de la legislación y el cono- cimiento de la realidad y situación de cada jurisdicción en materia de seguridad vial, el camino pre- visto; pero también mucho se ha hecho; que mejor ejemplo que un largo fin de semana turístico
como el reciente para imaginar un futuro mejor en cuanto a seguri- dad vial.
A tal fín, la Agencia Nacional de Seguridad Vial, a través de la Disposición 294/2010 ha estable- cido el Plan Nacional de
Seguridad Vial 2010.
LA DOCUMENTACIÓN OBLIGATORIA PARA CIRCULAR
11 LLIICCEENNCCIIAA HHAABBIILLIITTAANNTTEE PPAARRAA CCOONNDDUUCCIIRR Debe portarse la que corresponda a la clase de vehículo que se condu- ce, conforme la Ley de Tránsito, que en este caso se aplica aún en pro- vincias que no han adherido a ella. Me refiero al sistema de las letras, que es universal (se aplica en casi todo el mundo, a través de convenios internacionales). En el caso de vehículos afectados a servicios de transporte, la habilita- ción la entrega la autoridad de éste ámbito, como lo es la CNRT para el interjurisdiccional. No todas las oficinas que expiden habilitaciones lo hacen en la forma legal, o sea como lo dispone la ley y como todo el mundo espera que se hagan, ya que nuestras habilitaciones se respetan como buenas en muchos países. Se debe proveer sólo una licencia, quien tenga la Nacional C, D o E, está habilitado también para la clase B (lo dispone la ley), por lo cual no necesita otra local. Es un documento público. En el caso del transporte de cargas generales y mercancías peligrosas existe la obligación de contar, a parte de la Licencia Habilitante para conducir, la Licencia Nacional Habilitante para transporte de cargas interjurisdiccional, tanto de generales como de peligrosas.
Vamos a dividirla en dos partes fundamentales: la que corresponde al ámbito del tránsito, que deben portar todos los vehículos motori- zados desde un ciclomotor hasta un camión u ómnibus y los docu- mentos propios para determinados tipos de transportes, que pueden corresponder a diversas jurisdiccio- nes, en función de lo cual pueden variar de una a otra. Comentaremos cada documento en particular, para lo cual es importan- te establecer, descontando que todos tienen carácter de obligato- rios, cuáles de ellos son indispen- sables para circular y los que aún
RREESSPPOONNSSAABBIILLIIDDAADD CCIIVVIILL Nadie duda de la importancia que tiene este seguro, que es obligatorio por su carácter social, es decir no está destinado a proteger al asegu- rado (colateralmente cuida su patrimonio), sino a las eventuales vícti- mas de un accidente. No corresponde exigir constancia de pago, como lo dispone el art. 40 del Dto. 1716/08 reglamentario de la ley 26.363 modificatoria de la Ley de Tránsito y Seguridad Vial 24.449. La Superintendencia de Seguros de la Nación ha reglamentado (Res. 34.225/09) la tarjeta que acredita la vigencia y demás datos, que entre- gan las compañías (certificado de cobertura). Si bien el documento es privado está asimilado a público, porque lo exige y autoriza la ley. La falta de pago del seguro, hace caer las restantes coberturas pero no la de Responsabilidad Civil hacia las eventuales víctimas
CCEERRTTIIFFIICCAADDOO DDEE CCOOBBEERRTTUURRAA DDEELL SSEEGGUURROO OOBBLLIIGGAATTOORRIIOO DDEE
33 OOBBLLEEAA YY CCEERRTTIIFFIICCAADDOO DDEE RREEVVIISSIIÓÓNN TTÉÉCCNNIICCAA OOBBLLIIGGAATTOORRIIAA
La importancia, en términos de prevención de siniestros viales, de esta inspección periódica, es indiscutible hoy en día, así lo certifica la esta- dística que disponible en todo el mundo (la mayoría de los rechazos es por falencias en el sistema de frenado), lástima que no se haya imple- mentado en todo el país. De los tres componentes fundamentales de la seguridad vial: hombre, estructura y vehículo, éste es causante de alrededor de un 25% de las muertes en accidentes. Pero además sirve para suplir la eventual falla de alguno de los otros elementos, con una intensiva aplicación de tecnología.
siendo obligatorios, no tenerlos no pueden impedir la circulación. Esta distinción entre tránsito y transporte es importante, porque la jurisdicción en cada ámbito no es la misma y por lo tanto la autoridad de fiscalización varía. En el ámbito del tránsito la autori- dad competente es la provincia (sea que la ejerza a través de sus órga- nos o la delegue a los municipios, parcial, totalmente o compartida) y puede requerir los documentos que tiene que ver con la circulación y la seguridad vial (los 5 del cuadro adjunto). En cambio en materia de transpor- te, la competencia puede ser de la Nación (para los tráficos interjuris- diccionales) o de la provincia para los que se desenvuelven exclusiva- mente dentro de su territorio. En materia de transporte nacional, sólo pueden controlar la documen- tación específica del mismo, su autoridad de fiscalización: la COMI-
La Nación tiene implementado un sistema de talleres distribuidos en
todo el territorio nacional, que audita la CENT, para las unidades de su jurisdicción. También varias provincias lo han hecho para los vehículos 'comerciales'
y unas pocas para todo el parque, como el caso de la provincia de
Buenos Aires, que tiene un excelente sistema, pero cuyo funcionamien- to no es efectivo por falta de control en vía pública por parte del Gobierno Provincial. Los vehículos particulares radicados en provincias que no tienen imple- mentado el sistema, no deben acreditarlo en las que sí lo exigen para los suyos (acuerdo del Consejo Federal de Seguridad Vial). Es un documento privado asimilado a público.
44 CCHHAAPPAASS PPAATTEENNTTEESS,, JJUUEEGGOO OOFFIICCIIAALL VVIIGGEENNTTEE En el nuevo sistema, ambas 'chapas' son documento público. Sólo se pueden utilizar las que provee el Estado (a través del RNPA) y ambas deben ser del mismo juego (si quedó una del anterior, pierde validez). Deben estar colocadas en los lugares del vehículo destinados a ese fin
y no pueden estar tapadas, sucias, 'redibujadas' o cubiertas con trans- parencias, que pretendan dificultar su legibilidad.
Esto más allá de una infracción puede llegar a constituir un delito, o por
lo menos se puede quedar procesado por adulteración de documento
público (ha habido casos).
CCÉÉDDUULLAA ((VVEERRDDEE)) DDEE IIDDEENNTTIIFFIICCAACCIIOONN DDEELL AAUUTTOOMMOOTTOORR --
CCÉÉDDUULLAA AAZZÚÚLL Es un documento público que nada tiene que ver con la seguridad vial, sino que se relaciona con la seguridad dominial (propiedad). Por costumbre está desde antaño incluido en las leyes de tránsito en muchas partes del mundo, por razones que no viene al caso explicar aquí. El famoso vencimiento de este documento, una medida emanada del propio RNPA, no debería tener influencia alguna en la circulación, ya que la ley que crea el sistema del dominio y al propio Registro, dice expresamente que la mera tenencia legítima de la cédula verde autori- za a utilizar el vehículo al que identifica. Esto lo repite con total claridad el Art. 40 del Dto. 779/95 Reglamentario de la Ley de Tránsito y queda más claro aún con la modificación intro- ducida al mismo por el Dto. 1716/08: no se puede impedir la circulación del automóvil si tiene la cédula verde (aún estando vencida). Téngase en cuenta que la cédula verde no tiene ningún tipo de vencimiento para los vehículos afectados al servicio de transporte de carga o pasajeros
SION NACIONAL DE REGULACION DEL TRANSPORTE -CNRT- la Gendarmería Nacional (en cualquier ruta del país), la Prefectura Naval y la Policía Aeronáutica (ambas den- tro de su jurisdicción territorial, área de puertos y aeropuertos). La Nación no tiene otras autorida- des de comprobación de faltas al régimen del transporte automotor. Valga agregar a este comentario que, en caso de controles, la docu- mentación debe ser entregada por el conductor al funcionario de fisca- lización en vía pública, conveniente- mente identificado (uniforme, placa de identificación, etc.), no basta con mostrarla dentro de un porta documento. Ello es así porque cada uno posee algún sistema de seguridad docu- mental (holografía, marca de agua, etc.) que el fiscalizador debe con- trolar para detectar una posible fal- sificación o adulteración. Por otra parte es obligación del funcionario devolver esos docu- mentos, ya que no los puede rete- ner por una infracción, salvo en caso de presencia de alcohol en sangre que puede hacerlo sólo por un máximo de 12 horas, con carác- ter preventivo. Distinto es el caso de la posible comisión de un delito (el más común durante la circulación:
LESIONES u HOMICIDIO CULPO- SO, en caso de accidente con vícti- mas), si la autoridad que interviene es auxiliar de la Justicia (policía, Gendarmería, o similar), debe rete- ner no sólo la documentación, sino también los vehículos intervinientes y sus conductores u otros posibles implicados, para ponerlos a dispo- sición del Juez que interviene, quien dispondrá al respecto. Haremos un breve comentario de carácter general de cada documen- to, sin perjuicio que algunos requieren amplias explicaciones sobre algunas de sus circunstan- cias, que podremos ir desarrollan-
Tampoco está previsto (ni lo estuvo en los últimos 30 años) en ninguna norma de tránsito ni de ningún tipo, la tan meneada AUTORIZACION DE MANEJO (que en todo caso sería de uso), documento absolutamente desconocido legalmente que suelen exigir autoridades de control en muchos lugares. En todo caso, la nueva CÉDULA AZÚL que otorga el RNPA, es la que viene a cumplir con esta función, totalmente innecesaria por lo que aca- bamos de decir. Precisamente por este motivo la misma NO ES OBLIGATORIA, y se reco- mienda tenerla sólo para evitar la discusión ante la tozudez e ignoran- cia de algunos funcionarios de control en vía pública.
66 EESSPPEECCÍÍFFIICCOOSS PPAARRAA SSEERRVVIICCIIOOSS DDEE TTRRAANNSSPPOORRTTEE Los vehículos afectados a servicios de transporte de carga o pasajeros y la maquinaria especial, tienen que llevar, además de los 5 descriptos anteriormente, otros documentos contemplados en la ley, que en el caso
do en otras notas, en base a las consultas y dudas que se vayan realizando. Los documentos que se detallan en el cuadro son los indispensa- bles para poder circular, si alguno de ellos falta, está adulterado o vencido, no podrá seguir circu- lando. Esto lo dispone la ley (lo reafirma el Dto. Reglamentario 779/95 art. 72.c) y ningún otro documento que no esté contemplado en su propio texto, aún cuando sea obli- gatorio, podrá impedir la circula- ción. Esto lo dispuso la ley, seguramente conociendo la vocación documenta- ria de la autoridad administrativa, proclive a hacer proliferar docu- mentos de variado tipo, prohibien- do que se coarte la libertad de cir- culación que prevé la Constitución Nacional, sólo se puede impedir la circulación cuando se pone en ries- go la seguridad de otros ciudada- nos, como los cuatro primeros casos.
de los destinados a la carga son:
Documento de la Carga: llá-
mese Carta de Porte (que está
regulada para el Internacional y para los granos y ganado), guía
o remito, en la que se describe
la mercancía, de quien es, quien
la lleva y entre qué puntos se desplaza. Si se trata de carga peligrosa,
debe incluir la clase, los riesgos que implica y el Nº Naciones Unidas, en forma destacada.
Habilitación como transpor-
tista, o sea la Inscripción en el RUTA si es interjurisdiccional, lo que se acredita con la tarjeta
electrónica pertinente.
En el caso de CARGA PELI-
GROSA, debe llevar la carcele- ría (en la carrocería) que identi- fica la clase y riesgo de la misma y la Ficha de Inter- vención para emergencias: ins- tructivo para actuar en caso de siniestro o derrame del producto y descripción del mismo (no tiene formalidades).
OOTTRROOSS DDOOCCUUMMEENNTTOOSS OOBBLLII-- GGAATTOORRIIOOSS Cabe aclarar que hay otros docu-
mentos obligatorios, pero su carencia (no tenerlos o estar ven- cidos, etc.) no impiden la circula- ción (en todo caso será sólo una infracción), como el DNI (o el que
acredite la identidad de la perso-
na), la boleta o recibo de pago del impuesto automotor (o de radica- ción o patente, según se llame en cada lugar). Reitero: sólo los documentos que
menciona expresamente la ley (descriptos en los 6 puntos anterio- res) son los únicos cuya ausencia puede impedir la circulación. Este comentario es aplicable en lo que respecta a tránsito: donde rija la Ley 24.449 de Tránsito y Seguridad Vial (como norma local) y en lo que hace al transporte:
cuando el mismo es de carácter interjurisdiccional (calificación que está dada por el destino de la carga y no por la radicación de la
EEll ssiigguuiieennttee ccuuaaddrroo NNOO IINNCCLLUUYYEE aall TTRRAANNSSPPOORRTTEE IINNTTEERRNNAACCIIOONNAALL qquuee ssee rriiggee ppoorr eell AACCUUEERRDDOO DDEE
TTRRAANNSSPPOORRTTEE IINNTTEERRNNAACCIIOONNAALL TTEERRRREESSTTRREE DDEELL CCOONNOO SSUURR ((11999900))
– Licencia de conductor correspondiente al tipo de automotor
– Certificado de cobertura de seguro RC obligatorio
– Oblea / Certificado de revisión técnica vehicular
– Chapas / patentes (2): limpias, legibles y sin aditamentos
– Cedula de identificación (cédula o dni)
– Impuestos (a la radicación de vehículos, docente u otros)
ESPECIFÍCOS PARA LOS SERVICIOS DE TRANSPORTE:
De carga peligrosa:
Permiso, concesión o
autorizacon de línea
– Carta de porte o remito
Denominación y carac-
teristicas de la sustancia
emergencias, (curso de
capacitacion tripulantes),
(habilitación de la cisterna)
Agradecemos la invalorable colaboración del Dr. Guido Bulián
CADA VEZ MÁS CERCA DEL MEJOR CONDUCTOR
Las regiones del NEA y NOA ya tienen finalistas.
Horacio Covasevich (Tucumán), ganador NOA
Alexis Jeske (Misiones), ganador NEA
E n la Región del noreste, en la ciudad de Resistencia y luego de más de 7 horas de compe-
tencia, el Misionero Alexis Jeske, obtuvo la mejor puntuación entre 29 conductores profesionales, consa- grándose como el Mejor Conductor de Camiones de Argentina 2010 de la región del NEA. Jorge Raúl Aranda de la provincia de Chaco y
Víctor Javier Ibarra de la provincia de Corrientes obtuvieron el segundo
y tercer puesto respectivamente.
Mientras que en la final Regional NOA, que se realizó en Tucumán, el primer puesto lo ganó Horacio Alfredo Covasevich de Tucumán, entre 24 concursantes que se desa- fiaron en la segunda etapa del cer- tamen: Mejor Conductor de Camiones de Argentina 2010.
El segundo puesto fue para Juan Domingo Ibañez, también de Tucumán y el tercer puesto lo obtu- vo Franco Luis Rodriguez de Cata- marca. Durante una emocionante jornada, los 24 conductores, que habían obtenido las mejores califi- caciones en la etapa teórica de entre más de 200 inscriptos, se desafiaron en la pista para probar sus aptitudes en las pruebas de habilidad conductiva, a través de ejercicios de maniobras seguras, primeros auxilios y control de car- gas, entre otras habilidades.
Las próximas fechas de competen- cias regionales son el 23 de octubre Región Cuyo, en la Ciudad de Men- doza; 30 de octubre Región Patago- nia, en la Ciudad de Puerto Madryn;
y del 8 al 10 de noviembre la Regio-
nal Pampeana, en Gran Buenos Aires. Los ganadores de cada regio- nal pasarán a la final nacional el pró- ximo 12 de noviembre, dónde surgi- rá el Mejor Conductor de Camiones de Argentina 2010.
En sitio oficial de Facebook, hhttttpp::////wwwwww ffaacceebbooookk ccoomm//MMeejjoorrCCoonn dduuccttoorrSSccaanniiaa, se podrá seguir las noticias de la competencia, conocer los ganadores regionales y vivir la fiesta de cada encuentro.
Los clasificados de AAPC
Peso potencia: Autoridad de aplicación y Peajes
E l Gobierno de la provincia de Buenos Aires se apresta a lanzar la Agencia Provincial de Transporte. El organismo creado por decreto en julio pasado reemplazará a la actual Dirección del área y tendrá a su cargo la administración, planificación y control del transpor-
te de pasajeros y de carga en territorio bonaerense. Las competencias asignadas a la Agencia receptan las facultades acordadas a la antigua Dirección y recogen las de otras áreas de gobierno. En esa línea el nuevo organismo intervendrá en la fijación de tarifas y en los procesos licitatorios. Además, controlará el Ente Regulador de la Verificación Técnica Vehicular (VTV), el Servicio de Psicofísico y la Unidad Ejecutiva del Programa Ferroviario Provincial. Además queda facultada para otorgar licencias y habilitaciones. Además, llevará el Registro Público de Transporte de Carga, en el que deberán inscribirse las empresas y los vehículos que presten servicios que tengan origen y destino en territorio provincial. Por otro lado, se le encomienda el desarrollo de estudios técnico-económicos para elaborar cua- dros de costos de transporte, tomando por base, entre otros datos, la información aportada por las cartas de porte. La Agencia intervendrá en la fijación de pautas para la inspección técnica de los vehículos e implementará una base de datos de seguros. Asimismo participará en la definición de las obras de infraestructura a desarrollar en la provincia y entenderá en materia de circulación. Por último, conviene destacar que se acuerda al organismo poder de policía para controlar el cumplimiento de la normativa de aplicación en las rutas que atraviesan el territorio bonaerense.
A partir del ACUERDO DE ALCANCE PARCIAL N° 17 del Mercosur publicado recientemente, se ha establecido como altura máxima para el transporte de cargas los 4,30 mts. Valga la apreciación de que, a los efectos del transporte de cargas en la Argentina, dicha altura sólo
comprende al Transporte Internacional; sin embargo, ello implica verificar en el trayecto a recorrer las alturas máximas permitidas.
l 26 de Octubre se realizó el lanzamiento del nuevo servicio de CATAC, a través de la Asociación Argentina de Propietarios de Camiones: los Clasificados AAPC. Una forma prác- tica y sencilla de vender por Internet.
Los Clasificados AAPC comprenden la compra y venta de:
utilitarios, camiones y tractores, acoplados y semirremol- ques y una amplia gama de servicios, repuestos y acceso- rios relacionados directamente con el transporte de car- gas.
Todos los avisos contemplan la publicación de una foto o logotipo y un texto de 300 caracteres máximo; con- formando un anuncio visualmente llamativo y amplio de 3 cm de alto por 10 cm de ancho.
El sistema permite un desarrollo ágil y sencillo, tanto para ofertar como para buscar; no existen comisio- nes ni intermediaciones; Ud. podrá buscar lo que necesite y podrá contactarse con quien lo vende. Simple.
A los anuncios se llegan a través de las páginas www.aapcargentina.com ó www.catac.org.ar; desde allí podrán ver las ofertas en forma clara y ordenada. Para mayores consultas pueden contactarse a través de clasificados@aapcargentina.com
e acuerdo a la Disposición 120/2010 de la Subsecretaría de Transporte de la Nación, se estableció el cronograma de presentaciones para el REFOP correspondiente al año
– LA PRIMERA PRESENTACIÓN: Se debió realizar entre el 1° y el 24 de septiembre de 2010 comprendiendo los meses de enero, febrero, marzo y abril de 2010 en forma conjunta.
– LA SEGUNDA PRESENTACIÓN: Se deberá realizar entre el 22 de noviembre y el 17 de diciem- bre de 2010 comprendiendo los meses de mayo, junio, julio y agosto de 2010 en forma conjunta.
– LA TERCERA PRESENTACIÓN: Se deberá realizar entre el 1° de marzo y el 25 de marzo de 2011 comprendiendo los meses de septiembre, octubre, noviembre y diciembre de 2010.
Para mayor información ingresar a la página web:
WWWWWW CCAATTAACC OORRGG AARR
H asta la fecha, a los vehículos fuera de medida o de sobrepeso que no podían verificar, como
el caso de los carretones, los Talleres de Revisión Técnica Obligatoria, les emitía un
Certificado de NO Verificación.
El mencionado Certificado era indispensable para la inscripción en el RUTA y el posterior per- miso de la Dirección Nacional de Vialidad, de acuerdo a lo establecido por el Anexo R del Decreto 779/95 y su Decreto modificatorio 79/98 y considerando que la Consultora Ejecutiva Nacional del Transporte (CENT) ha determinado que los talleres de Revisión Técnica habilita- dos no deberán emitir el Certificado de NO Verificación; el Directorio de Coordinación del RUTA, a partir del Comunicado Interno Operativo RUTA N° 2/10, determinó: "A fin de no entor- pecer el funcionamiento del sistema de transporte interjurisdiccional, no se debe exigir la pre- sentación del 'Certificado Negativo' de la RTO para las inscripciones o revalidas en el RUTA de los Vehículos Especiales."
C ontinuando con la Capacitación para choferes de transporte de mercan-
cías peligrosas para la obtención de la Licencia Nacional Habilitante se
han inaugurado las sedes de La Plata, Ciudadela y Campana para el
dictado de los cursos, tanto básicos como complementarios.
Para más información dirigirse a cmiranda@catac.org.ar ó a través de la página de internet de la Entidad www.catac.org.ar se podrá ver días y hora- rios de los cursos habilitados.
PESO POTENCIA: AUTORIDAD DE APLICACIÓN Y PEAJES:
S e ha implementado, a través de Vialidad Nacional una balanza en el peaje de la Ruta 188,
dentro del Corredor Vial N° 2 entre las localidades de Junín y Rojas, en la Provincia de
Si bien el control de pesos y medidas debe ser realizado por la Dirección de Vialidad Nacional y los concesionarios de peaje pueden reclamar el mal uso de las autovías por excesos; ello no implica que posean la autoridad de fiscalización de las potencias de los vehículos que transi- tan con carga dentro de sus corredores.
En la medida que los transportistas de carga cumplan con los requisitos establecidos por Ley en lo que refiere al tránsito y la seguridad vial, tanto en peso por eje, peso total y dimensiones máximas y su uso no afecte las estructuras de las autopistas; los concesionarios de los corre- dores viales no tienen la capacidad ni la autoridad suficiente y necesaria para determinar excesos de carga de acuerdo a la potencia del rodado.
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References: Resolución 
 Artículo 4
 Artículo 1
 Artículo 6
 resolución 
 Artículo 10
 Resolución