Source: http://www.lexureditorial.com/boe/0302/02210.htm
Timestamp: 2014-11-24 09:03:35+00:00

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Reglamento inspecciones buques extranjeros
Anexo - Reglamento por el que se regulan las inspecciones de buques extranjeros en puertos españoles
Anexo I - Buques que deben inspeccionarse prioritariamente (con arreglo a lo dispuesto en el apartado 2 del artículo 5)
Anexo II - Lista de certificados y documentos que deben examinarse (mencionada en el apartado 1 del artículo 6)
Anexo III - Lista indicativa de motivos fundados para llevar a cabo una inspección más detallada (según lo dispuesto en el apartado 3 del artículo 6)
Anexo IV - Procedimientos para el control de buques (según lo dispuesto en el apartado 4 del artículo 6)
Anexo V - A) Categorías de buques sujetos a inspección ampliada (según lo dispuesto en el apartado 1 del artículo 7)
Anexo VI - Criterios para la inmovilización de un buque (según lo dispuesto en el apartado 3 del artículo 11)
Anexo VII - Criterios mínimos para inspectores (según lo dispuesto en el apartado 1 del artículo 15)
Anexo VIII - Requisitos para la tarjeta de identidad de los inspectores de control del Estado del puerto (a la que se refiere el apartado 4 del artículo 15)
Anexo IX - Publicación de información relativa a las inmovilizaciones e inspecciones en los puertos de los estados miembros
Anexo X - Informe de la inspección elaborado en aplicación del artículo 10
Anexo XI - Datos suministrados en el marco del control de la aplicación, según lo dispuesto en el artículo 20
Anexo XII - A) Categorías de buques sometidos a la prohibición de acceso a los puertos comunitarios (según el artículo 9)
Anexo XIII - Exigencias internacionales y comunitarias relativas a los registradores de datos de la travesía
El artículo 149.1.20.ª de la Constitución atribuye al Estado la competencia exclusiva sobre la marina mercante, materia cuyo contenido delimita el artículo 6 de la Ley 27/1992, de 24 de noviembre, de Puertos del Estado y de la Marina Mercante, que establece, en los párrafos c), d) y g) de su apartado 1, que se considera marina mercante la seguridad de la navegación y de la vida humana en la mar, la seguridad marítima y la inspección técnica y operativa de buques, tripulaciones y mercancías, respectivamente. La Directiva 95/21/CE del Consejo, de 19 de junio de 1995, sobre el cumplimiento de las normas internacionales de seguridad marítima, prevención de la contaminación y condiciones de vida y de trabajo a bordo, por parte de los buques que utilicen los puertos comunitarios o las instalaciones situadas en aguas bajo jurisdicción de los Estados miembros (control del Estado del puerto), establecía los criterios comunes para la armonización de los procedimientos de inspección de los referidos buques por parte de los Estados miembros de la Unión Europea. Asimismo, en cumplimiento de la anterior, la Directiva 96/40/CE de la Comisión, de 25 de junio de 1996, fijó los requisitos para la tarjeta de identidad de los inspectores de control del Estado del puerto. A su vez, la Directiva 98/25/CE del Consejo, de 27 de abril de 1998, modificó la Directiva 95/21/CE, al objeto de actualizar las fechas de referencia a los convenios e instrumentos jurídicos internacionales relacionados en el artículo 2 de esta última, así como establecer medidas específicas a escala comunitaria para tratar los casos de incumplimientos relativos al Código Internacional de Gestión de la Seguridad del Buque y la Prevención de la Contaminación (Código ISM). Por otra parte, la referida Directiva 95/21/CE fue también modificada por la Directiva 98/42/CE de la Comisión, de 19 de junio de 1998, en el sentido de redefinir y actualizar los criterios de selección de los buques que han de ser inspeccionados, lo cual supuso la modificación total o parcial de los anexos I, II, III, IV y VI de la mencionada Directiva 95/21/CE. La incorporación al ordenamiento jurídico español de las citadas Directivas se operó mediante el Real Decreto 768/1999, de 7 de mayo, por el que se aprobaba el Reglamento relativo al control del cumplimiento de la normativa internacional sobre seguridad marítima, prevención de la contaminación y condiciones de vida y trabajo en los buques extranjeros que utilicen puertos o instalaciones situadas en aguas jurisdiccionales españolas. Dicha norma fue modificada por el Real Decreto 1828/2000, de 3 de noviembre, que se aprobó con la finalidad de incorporar al ordenamiento jurídico español la Directiva 99/97/CE de la Comisión, de 13 de diciembre de 1999. Con fecha 19 de diciembre de 2001 se ha aprobado la Directiva 2001/106/CE por la que se modifica la Directiva 95/21/CE. Esta nueva Directiva pretende, resumidamente, acotar y objetivar el amplio margen de discrecionalidad que hasta ahora se venía otorgando a las Administraciones marítimas de los Estados miembros en orden a seleccionar buques de considerable antigüedad para hacerlos objeto de inspecciones ampliadas, fijar directrices para efectuar tales inspecciones con el fin de uniformar su alcance y contenido, evitar la duplicación de inspecciones, poniendo en conocimiento de los inspectores las verificadas en otros puertos comunitarios, incrementar la transparencia de la información a publicar sobre los buques inspeccionados e inmovilizados, así como, finalmente, introducir algunas otras novedades de un alcance más puntual y limitado. Este Real Decreto incorpora al ordenamiento jurídico español la Directiva 2001/106/CE y deroga íntegramente los Reales Decretos 768/1999 y 1828/2000, en aras de una mayor claridad y de la salvaguarda de la seguridad jurídica, dada la importancia de las modificaciones que la nueva Directiva introduce en las anteriores. En su virtud, a propuesta del Ministro de Fomento, de acuerdo con el Consejo de Estado y previa deliberación del Consejo de Ministros en su reunión del día 24 de enero de 2003, dispongo:
Aprobación del Reglamento. Se aprueba el Reglamento, que se inserta a continuación de este Real Decreto, por el que se regulan las inspecciones de buques extranjeros en puertos españoles, en aplicación de las Directivas 95/21/CE del Consejo, de 19 de junio de 1995; 96/40/CE de la Comisión, de 25 de junio de 1996; 98/25/CE del Consejo, de 27 de abril de 1998, y 98/42/CE de la Comisión, de 19 de junio de 1998, 99/97/CE de la Comisión, de 13 de diciembre de 1999, y 2001/106/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 19 de diciembre de 2001, por la que se modifica la Directiva 95/21/CE. Disposiciones adicionales
El Director general de la Marina Mercante actualizará periódicamente el formato de la tarjeta a la que se refiere el apartado 4 del artículo 15, en relación con el anexo VIII, del Reglamento aprobado por este Real Decreto, añadiendo los nuevos datos que resulten obligatorios y modificando o suprimiendo aquellos que pierdan dicha condición, de conformidad con las normas aplicables en cada momento. Disposiciones derogatorias
Quedan derogados el Real Decreto 768/1999, de 7 de mayo, por el que se aprueba el Reglamento para el control del cumplimiento de la normativa internacional sobre seguridad marítima, prevención de la contaminación y condiciones de vida y trabajo en los buques extranjeros que utilicen puertos o instalaciones situadas en aguas jurisdiccionales españolas, y el Real Decreto 1828/2000, de 3 de noviembre, de modificación del anterior, así como cuantas disposiciones de igual o inferior rango se opongan a lo dispuesto en este Real Decreto. Disposiciones finales
Se autoriza al Ministro de Fomento a dictar las disposiciones que resulten necesarias para el desarrollo y aplicación del Reglamento que aprueba este Real Decreto. Disposición final segunda
Este Real Decreto entrará en vigor el día siguiente al de su publicación en el Boletín Oficial del Estado. Anexo Reglamento por el que se regulan las inspecciones de buques extranjeros en puertos españoles
1º El Convenio Internacional sobre Líneas de Carga de 1966 (LL66).
2º El Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar (1974) (SOLAS 74) y RCL 1983, 524; ApNDL 8686.
3º El Convenio Internacional para Prevenir la Contaminación por los Buques (1973) y el Protocolo de 1978 de dicho Convenio (MARPOL 73/78).
4º El Convenio Internacional sobre Normas de Formación, Titulación y Guardia para la Gente de Mar (1978) (STCW 78).
5º El Convenio sobre el Reglamento Internacional para Prevenir los Abordajes (1972) (COLREG 72).
6º El Convenio Internacional sobre Arqueo de Buques (1969) (Arqueo 1969).
7º El Convenio sobre Normas Mínimas de la Marina Mercante (1976) (OIT número 147).
8º El Convenio Internacional sobre responsabilidad civil por daños debidos a la contaminación por hidrocarburos, 1992 (CLC 1992).
k) Código ISM o CGS: el Código Internacional de Gestión de la Seguridad Operacional del Buque y la Prevención de la Contaminación, al que se refiere la regla 1 del nuevo capítulo IX del anexo al Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar (1974) (SOLAS 74), contenido en las enmiendas que añaden dicho anexo, publicadas en el Boletín Oficial del Estado de 13 de mayo de 1998.
d) Que el buque no se encuentre en las circunstancias descritas en el apartado 2ª) de este artículo.
Procedimiento a seguir cuando determinados buques no puedan ser inspeccionados
1. Cuando la Administración marítima española, por razones de operatividad, no esté en condiciones de inspeccionar un buque que se encuentre en la situación descrita en el artículo 5.2ª) o de llevar a cabo la inspección ampliada obligatoria del artículo 7.4, informará sin demora al sistema SIRENAC de que dicha inspección no se ha llevado a cabo.
Procedimiento especial sumario de retención de buques y recursos
Seguimiento de las inspecciones y otras medidas
Infracciones, sanciones y reembolso de los costes
3. Haberse observado inexactitudes durante el examen de los certificados y demás documentación [véanse el apartado 1ª) y el apartado 2 del artículo 6 de este Reglamento].
3. "Inspección de las condiciones de trabajo a bordo de los buques" [publicación de la Organización Internacional del Trabajo (OIT)].
1º Configuración: casco único, casco único con SBT, doble casco.
2º Condiciones de los tanques de carga y de lastre: llenos, vacíos, inertes.
3º Volumen y naturaleza de la carga.
Disponibilidad de equipamiento de detección química (fuelles) con número apropiado de tubos detectores de gas adecuados para la carga transportadas.
1º A la hora de decidir si las deficiencias descubiertas en un buque son suficientemente graves para exigir su inmovilización, el inspector valorará los siguientes elementos:
2º Durante la inspección el inspector examinará si, a lo largo del viaje, el buque y/o la tripulación son capaces de:
Sin embargo, las deficiencias que pueden motivar la inmovilización correspondientes al ámbito de aplicación del Convenio STCW 78, enumeradas en el punto 8º de este apartado 3. constituyen el único fundamento para la inmovilización en virtud de este convenio.
1º Deficiencias de carácter general:
2º Deficiencias en el ámbito del Convenio SOLAS (las referencias figuran entre paréntesis):
3º Deficiencias en el ámbito del Código IBC (las referencias aparecen entre paréntesis):
4º Deficiencias en el ámbito del Código IGC (las referencias aparecen entre paréntesis):
5º Deficiencias en el ámbito del Convenio internacional sobre líneas de carga:
6º Deficiencias en el ámbito del anexo I del Convenio MARPOL (las referencias figuran entre paréntesis):
7º Deficiencias en el ámbito del anexo II del Convenio MARPOL (las referencias figuran entre paréntesis):
8º Deficiencias en el ámbito del Convenio internacional sobre normas de formación, titulación y guardia para la gente de mar:
9º Deficiencias en el ámbito de los Convenios OIT:
1º Primera serie de requisitos:
2º Segunda serie de requisitos:

References: artículo 5
 artículo 6
 artículo 6
 artículo 6
 artículo 7
 artículo 11
 artículo 15
 artículo 15
 artículo 10
 artículo 20
 artículo 9
 artículo 149
 artículo 6
 artículo 2
 Real Decreto 
 Real Decreto 
 Real Decreto 
 artículo 15
 Real Decreto 
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 artículo 5
 artículo 7
 artículo 6