Source: http://docplayer.es/1372809-Causas-de-los-accidentes-maritimos-muy-graves-en-la-pesca-2008-2013.html
Timestamp: 2017-06-26 01:07:15+00:00

Document:
CAUSAS DE LOS ACCIDENTES MARÍTIMOS MUY GRAVES EN LA PESCA - PDF
CAUSAS DE LOS ACCIDENTES MARÍTIMOS MUY GRAVES EN LA PESCA
Download "CAUSAS DE LOS ACCIDENTES MARÍTIMOS MUY GRAVES EN LA PESCA 2008-2013"
Josefina Quintero Pereyra
1 2 CAUSAS DE LOS ACCIDENTES MARÍTIMOS MUY GRAVES EN LA PESCA3 Título: Causas de los accidentes marítimos muy graves en la pesca Autores: Francisco José Moreno Reyes María Gómez-Cano Alfaro Edita: Instituto Nacional de Seguridad e Higiene en el Trabajo (INSHT) C/ Torrelaguna 73, Madrid Tel , fax Composición: Servicios Gráficos Kenaf, s.l. Camino de Hormigueras 124, portal 3, 4º G Madrid Tel /72, fax Edición: Madrid, noviembre 2014 NIPO (en línea): Hipervínculos: El INSHT no es responsable ni garantiza la exactitud de la información en los sitios web que no son de su propiedad. Asimismo la inclusión de un hipervínculo no implica aprobación por parte del INSHT del sitio web, del propietario del mismo o de cualquier contenido específico al que aquel redirija. Agradecimientos: Nuestro agradecimiento a la Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes Marítimos y a María del Carmen Torres Lacalle, del Instituto Nacional de Seguridad e Higiene en el Trabajo, por la colaboración prestada en este trabajo. Catálogo general de publicaciones oficiales: Catálogo de publicaciones del INSHT:4 ÍNDICE 1. INTRODUCCIÓN OBJETIVOS MATERIAL Y MÉTODOS ANÁLISIS GLOBAL Descripción de los accidentes investigados Consecuencias de los accidentes para los trabajadores Causas de los accidentes Distribución de las causas de accidente Análisis de las causas de los accidentes por bloques de causas ANÁLISIS POR TIPOLOGÍA DEL ACCIDENTE Hundimientos Accidentes operacionales Abordajes Vuelcos Incendios Colisiones Inundaciones Varadas ANÁLISIS POR MODALIDAD PESQUERA Artes menores Arrastre Palangre Cerco Resto de modalidades CONCLUSIONES BIBLIOGRAFÍA ANEXO 1 CÓDIGO DE CAUSAS... 645 1. INTRODUCCIÓN6 1. Introducción La pesca marina es una de las actividades económicas con mayores tasas de siniestralidad laboral. En 2013 el índice de incidencia de accidentes de trabajo mortales en jornada de trabajo fue de 31,2, muy por encima de la media del total de actividades (3,33) y de la construcción (8,89) 1. Esta realidad obliga a tomar medidas para disminuir estas cifras. Es necesario ampliar el conocimiento sobre lo que está ocurriendo para evitar que se vuelvan a producir estos accidentes. La investigación de accidentes es una herramienta muy útil para la prevención de los riesgos laborales. La investigación de accidentes, referida en el artículo 16.3 de la Ley 31/1995, de 8 de noviembre, de Prevención de Riesgos Laborales, tiene como objetivo principal la deducción de las causas que los han generado a través del previo conocimiento de los hechos acaecidos. Como se indica en la Nota Técnica de Prevención (NTP) 442: Investigación de accidentes-incidentes: procedimiento: Todo accidente es una lección y de su investigación se debe obtener la mejor y la mayor información posible no sólo para eliminar las causas desencadenantes del suceso y así evitar su repetición, sino también para identificar aquellas causas que estando en la génesis del suceso propiciaron su desarrollo y cuyo conocimiento y control han de permitir detectar fallos u omisiones en la organización de la prevención en la empresa y cuyo control va a significar una mejora sustancial en la misma. La Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes Marítimos (CIAIM), órgano colegiado adscrito al Ministerio de Fomento, se encarga de realizar la investigación de los accidentes e incidentes marítimos producidos en o por buques civiles españoles. Esta Comisión investiga principalmente los accidentes marítimos muy graves, entendiendo por tales aquellos que entrañan la pérdida total de un buque, la pérdida de vidas humanas, o daños graves al medio ambiente. Asimismo, investiga otros accidentes e incidentes marítimos cuando de la investigación puedan obtenerse enseñanzas para la seguridad marítima. La investigación tiene un carácter exclusivamente técnico. Su fin último es establecer las causas técnicas que lo produjeron y formular recomendaciones que permitan la prevención de futuros accidentes e incidentes, no estando dirigida en ningún momento a determinar ni establecer culpa o responsabilidad de tipo alguno. Los informes de este Organismo sobre los accidentes que se producen en o por buques pesqueros, son una fuente de información de gran utilidad y contribuyen, entre otros aspectos, a la mejora continua de las condiciones de seguridad y salud de los trabajadores de la pesca. 1 Fuente: Anuario de Estadísticas del MEYSS7 2. OBJETIVOS8 2. Objetivos El objetivo de este estudio es el análisis de las causas que han producido los accidentes muy graves ocurridos durante el trabajo a bordo de los buques pesqueros. Los resultados servirán para orientar las políticas y los programas de mejora de las condiciones de trabajo de los trabajadores del mar para evitar que estos accidentes se vuelvan a producir, y adoptar medidas concretas que permitan mejorar el funcionamiento del sistema preventivo en las empresas del sector de la pesca. 89 3. MATERIAL Y MÉTODOS10 3. Material y métodos En este estudio se han analizado 100 accidentes marítimos muy graves ocurridos en buques pesqueros durante el periodo comprendido entre octubre de 2008 y octubre de 2013, investigados por la CIAIM 2. Se han analizado los datos recogidos en los informes elaborados por la citada Comisión utilizando un método de clasificación y codificación de causas elaborado a partir de la codificación que se describe en la NTP 924 del INSHT: Causas de accidentes: clasificación y codificación Año Mediante este método se realiza de manera periódica el análisis de la mortalidad de los accidentes de trabajo en España. Este trabajo se desarrolla en conjunto con los organismos homólogos de las Comunidades Autónomas. Los resultados de estos análisis se vienen publicando desde 2001 en los informes denominados Análisis de la mortalidad por accidente de trabajo en España. El método consiste en el establecimiento de un sistema de causas. Para poder clasificar las causas que han intervenido en un accidente, es necesario establecer un esquema que contemple el mayor número de factores que pueden intervenir en un accidente de trabajo y por lo tanto pueden ser de muy diversa naturaleza, tal y como recogen los informes de la CIAIM. La codificación de la NTP ha sido modificada teniendo en cuenta las particularidades y características del sector pesquero. De esta forma, se han definido 10 bloques de causas que se desglosan a su vez en varias causas concretas, tal como se refleja en la tabla incluida en el Anexo 1 de este documento: Codificación de las causas de accidentes marítimos muy graves en buques pesqueros. En el presente estudio se analizan, por una parte, una serie de variables asociadas a los accidentes, tales como las características constructivas de los buques, la modalidad pesquera, la zona marítima y el momento del suceso, la dotación de los buques accidentados, las consecuencias para los trabajadores, etc.; y, por otra, las causas que contribuyeron a dichos accidentes siguiendo la metodología referida. La primera parte del estudio está dedicada al análisis global de los accidentes investigados por CIAIM. Posteriormente, se realiza un análisis de los accidentes según su tipología (hundimientos, accidentes operacionales 3, abordajes, vuelcos, incendios, colisiones, inundaciones y varadas). Finalmente se realiza un análisis según la modalidad pesquera donde se produce el accidente (artes menores, arrastre, palangre, cerco y otras). 3 Accidente operacional: aquel que se produce durante la realización de alguna tarea a bordo del buque (deambulación por 2 Véase: CIAIM. Informes de investigación de accidentes el buque, utilización de maquinaria, maniobras de pesca, ma nipulación de capturas, etc.). 1011 4. ANÁLISIS GLOBAL12 4. Análisis global Según los informes emitidos por la CIAIM, en el periodo de octubre de 2008 a octubre de 2013 se produjeron en España 100 accidentes marítimos en buques pesqueros con consecuencias muy graves. La distribución de los accidentes investigados se recoge en la Tabla 1. Los accidentes más frecuentes fueron: hundimientos, con un 34%, seguido de accidentes operacionales, con un 18%, y abordajes, con un 17%. El Gráfico 1 muestra la distribución de los accidentes investigados en función del año del suceso. Año Nº de accidentes Total 100 TABLA 1. Informes CIAIM accidentes pesqueros GRÁFICO 1. Tipología de los accidentes marítimos en pesqueros13 4.1. Descripción de los accidentes investigados De De los 100 accidentes marítimos, 37 ocurrieron en buques dedicados a la pesca con artes menores, 34 en buques arrastreros, 14 en buques de palangre, ocho en buques de cerco, tres en atuneros, dos en buques auxiliares de pesca y acuicultura, uno en una embarcación dedicada a la pesca con volanta y uno en un buque dedicado a la pesca con nasas. Características de los buques implicados - El 44% de los buques tenía más de 15 años de antigüedad. - El 56% de los buques tenía una eslora (L) menor de 15 metros. - El 34% de los buques tenía el casco de acero, el 33% de fibra (PRFV) y el 33% de madera. Zona marítima en la que sucedieron los siniestros La zona donde ocurrieron más siniestros fue Galicia (33%), seguido del Mar Mediterráneo (25%), a continuación el Mar Cantábrico (14%) y África (10%). El 45% de los buques implicados en los accidentes se dedicaba a la pesca local, el 29% a la de litoral y el 21% a la pesca de altura o gran altura 4. Momento del suceso El accidente marítimo se produce más frecuentemente en los meses de julio (14%) y noviembre (13%), los jueves (24%) y destacan dos franjas horarias: en la madrugada de las 4 horas a las 8 horas (32%) y por la tarde, de las 16 horas a las 20 horas (21%) (Gráfico 2). Dotación de los buques implicados El 53% de los buques implicados en los accidentes analizados contaba con una dotación inferior a cinco tripulantes, otro 24% de buques tenía entre cinco y 10 tripulantes y el 23% de los buques restantes, superior a 10 tripulantes. Origen del suceso El origen de un 30% de los sucesos, principalmente abordajes, colisiones, varadas y hundimientos, está relacionado con el proceso de vigilancia de la navegación (guardia de navegación) que se lleva a cabo desde el puente o caseta de gobierno del buque o embarcación (vigilancia visual y auditiva poco eficaz). Le siguen un 27% de sucesos con origen en cubierta (consecuencias: accidentes operacionales, hundimientos, vuelcos). La cámara de máquinas es el origen de otro 19% de accidentes (consecuencias: hundimientos e incendios). Los accidentes con origen externo al buque suponen el 10% de los casos (consecuencias: hundimientos, vuelcos, varadas, colisiones). En otro 5% de casos el suceso tiene su origen en el parque de pesca (consecuencias: hundimientos e inundaciones) y en el 5% restante, en el casco del buque (consecuencias: hundimientos). GRÁFICO 2. Sucesos según franja horaria 4 Pesca local, litoral, altura y gran altura según la definición del artículo 3 del Real Decreto 543/2007, de 27 de abril, por el que se determinan las normas de seguridad y de prevención de la contaminación a cumplir por los buques pesqueros menores de 24 metros de eslora (L). 1314 4.2. Consecuencias de los accidentes para los trabajadores Como resultado de los 100 accidentes, 80 personas han sufrido daños personales resultando 22 fallecidos, 10 desaparecidos y 48 heridos de diversa consideración. Por tipología del accidente, los hundimientos fueron los que registraron mayor número de víctimas con siete fallecidos, cuatro desaparecidos y 20 heridos de diversa consideración. Sin embargo, el mayor número de víctimas mortales se produce en los accidentes de carácter operacional con 12 fallecidos y cinco desaparecidos. El Gráfico 3 muestra la distribución por tipo de accidente y consecuencias para los trabajadores. Los fallecimientos más frecuentes se producen como consecuencia de la caída al mar de tripulantes. Le siguen los accidentes por golpes mortales, consecuencia de la rotura de elementos sometidos a tensión durante las maniobras de pesca, tales como cables, cabos, cadenas y pastecas. A continuación se sitúan los golpes mortales contra equipos o accesorios utilizados en las maniobras de pesca. El resto de accidentes mortales fueron consecuencia de caídas en cubierta, incendios, atrapamiento con partes móviles de máquinas, infartos durante la gestión de una emergencia y golpe mortal por rotura de una máquina. El Gráfico 4 muestra de manera más detallada las consecuencias que estos accidentes tuvieron en la salud de los trabajadores. GRÁFICO 3. Tipología de los accidentes y consecuencias para los trabajadores GRÁFICO 4. Consecuencias de los accidentes para la salud de los trabajadores 1415 CAUSAS DE LOS ACCIDENTES MARÍTIMOS MUY GRAVES EN LA PESCA Con todos estos datos se puede hacer la siguiente descripción de los accidentes más frecuentes investigados por la CIAIM: Tamaño de buque: Eslora inferior a 24 metros Modalidad: Artes menores y arrastre Antigüedad del buque: Superior a 10 años Tipo de viaje: Local y litoral Zona Marítima: Galicia / Mediterráneo Nº de tripulantes: Hasta 5 Tipo de accidente: Hundimiento/ operacional / abordaje Consecuencias: Mortales / graves Origen: Guardia de navegación / Cubierta / Cámara de máquinas Momento del suceso: Julio / noviembre entre las 4 h y 8 h de la mañana. 1516 4.3. Causas de los accidentes Un accidente no suele ocurrir por una sola causa sino que el origen es multicausal y así queda evidenciado en el presente análisis donde se observa que el número de causas es de 257 en los 100 accidentes, lo que corresponde a una media de 2,57 causas por cada accidente. La distribución del número de causas por cada accidente se muestra en el Gráfico 5. Se observa que la frecuencia de los accidentes que son originados por más causas va disminuyendo. Esta distribución responde a un patrón lógico de comportamiento puesto que la detección de las causas depende de la información disponible y en la mayoría de los sucesos no es fácil acceder a esta información. En muchos de los casos, la CIAIM ha tenido dificultades para acceder a los buques accidentados, sobre todo en los casos de hundimientos, y reconstruir lo ocurrido. Por tanto, se debe realizar la investigación partiendo de la premisa de que rara vez un accidente se explica por la existencia de una sola o unas pocas causas que lo motiven; más bien al contrario, todos los accidentes tienen varias causas que suelen estar concatenadas. Por ello, en este estudio se va a profundizar en el análisis causal, identificando las causas de distinta topología que intervinieron en la materialización de los accidentes, teniendo en cuenta que la interrelación entre las causas puede ser la clave que permite interpretar con certeza el accidente acaecido. GRÁFICO 5. Distribución del número de causas por accidente DISTRIBUCIÓN DE LAS CAUSAS DE ACCIDENTE En la Tabla 2 se incluyen las 58 causas que, de forma directa o indirecta, han desencadenado los accidentes investigados por la CIAIM. Están ordenadas según la frecuencia de su presencia en dichos accidentes, indicando el porcentaje sobre el total de causas, así como el porcentaje de presencia en el total de accidentes (% AATT). 1617 CAUSAS DE LOS ACCIDENTES MARÍTIMOS MUY GRAVES EN LA PESCA Causas Frecuencia % Causas % AATT Incumplimiento de normas de seguridad establecidas 29 11,28 29 Falta de titulación/certificado habilitante para la profesión 19 7,39 19 Causas relativas a la meteorología / estado de la mar (viento, oleaje, niebla, lluvia, etc.) No valorar convenientemente el efecto que los factores ambientales pueden tener sobre la seguridad del buque (oleaje, viento, marea, distancia a zonas rocosas, etc.) 19 7, ,61 17 Sin determinar 15 5,84 15 No utilización del chaleco salvavidas auto-inflable durante la estancia o el trabajo en cubierta 11 4,28 11 Método de trabajo inadecuado 9 3,50 9 No identificación de los riesgos que han materializado el accidente 8 3,11 8 Tripulación mínima de seguridad insuficiente 7 2,72 7 Sobrecarga del buque 7 2,72 7 Permanencia de algún trabajador dentro de una zona peligrosa o indebida 6 2,33 6 Diseño inadecuado del trabajo o tarea 6 2,33 6 Falta de integridad de estanqueidad 6 2,33 6 Ausencia, insuficiencia o ineficacia de medios de achique 6 2,33 6 Mantenimiento preventivo inexistente o inadecuado o falta de realización de las revisiones periódicas obligatorias Defectos en el diseño, construcción, montaje, mantenimiento o uso de instalaciones de servicio (combustible, hidráulico, refrigeración, agua de mar, etc.) 6 2, ,95 5 Sobrecarga del trabajador (fatiga física o mental) 4 1,56 4 No organizar el trabajo teniendo en cuenta las condiciones meteorológicas adversas 4 1,56 4 Un solo tripulante a bordo: simultaneo 4 1,56 4 Formación/información inadecuada o inexistente sobre la tarea 4 1,56 4 Falta de seguridad estructural o estabilidad de parámetros 4 1,56 4 Equipos instalados en el puente dificultan la visión a través de las ventanas 4 1,56 4 Realización de tareas no asignadas 3 1,17 3 Apremio de tiempo o ritmo de trabajo elevado 3 1,17 3 Operación destinada a evitar averías o incidentes o a recuperar incidentes Deficiencias en el sistema de comunicación a nivel horizontal o vertical, incluyendo la incomprensión del idioma 3 1, ,17 3 Instrucciones inexistentes sobre la tarea 3 1,17 3 Enredo de cabo o aparejo de otro buque en la hélice 3 1,18 Causas Frecuencia % Causas % AATT Trabajos solitarios sin las medidas de prevención adecuadas 2 0,78 2 Operación extraordinaria realizada en caso de incidentes, accidentes o emergencias 2 0,78 2 Forro del casco en mal estado: tracas, pernos, clavos (casco madera) 2 0,78 2 Visibilidad reducida por niebla o lluvia 2 0,78 2 Órganos de accionamiento inseguros 2 0,78 2 Accesibilidad a órganos de la máquina peligrosos (atrapantes, cortantes, punzantes, etc.) 2 0,78 2 Inexistencia o insuficiencia de un procedimiento que regule la realización de las actividades dirigidas a la identificación y 2 0,78 2 evaluación de riesgos (Plan PRL) Formación/información inadecuada o inexistente sobre riesgos o medidas preventivas 2 0,78 2 Operación de remolque 2 0,78 2 Sobrecarga de la máquina o equipo (respecto a sus características técnicas) Operación inhabitual para el operario que la realiza, sea ordinaria o esporádica 1 0, ,39 1 Abandono puntual de la maniobra de largado/virado de aparejo 1 0,39 1 Ausencia/deficiencia de protecciones colectivas frente a caídas de personas 1 0,39 1 Cierre permanente de portas de desagüe 1 0,39 1 Modificaciones estructurales no autorizadas 1 0,39 1 Iluminación insuficiente o inapropiada 1 0,39 1 Deslumbramientos 1 0,39 1 Acumulación de calor en cámara de máquinas 1 0,39 1 Sistemas inadecuados de conducción de servicio de agua de mar (por diseño, construcción, ubicación, mantenimiento, uso, etc.) 1 0,39 1 Diseño incorrecto de la máquina o componente 1 0,39 1 Resistencia mecánica insuficiente 1 0,39 1 Deficiencias en el dispositivo de enganche/desenganche entre máquinas 1 0,39 1 Parada de emergencia inexistente, ineficaz o no accesible 1 0,39 1 Diseño incorrecto del equipo que hace que no se cumplan los principios de la prevención intrínseca y/o de la ergonomía 1 0,39 1 Resistencia mecánica insuficiente del equipo de trabajo 1 0,39 1 Ausencia / deficiencia de elementos de seguridad en los medios de elevación de cargas (pestillos de seguridad en ganchos, etc.) Medidas preventivas propuestas en la planificación derivada de la evaluación de riesgos insuficientes o inadecuadas No poner a disposición de los trabajadores las prendas o equipos de protección necesarios 1 0, , ,39 1 Evaluación de riesgos no actualizada 1 0,19 CAUSAS DE LOS ACCIDENTES MARÍTIMOS MUY GRAVES EN LA PESCA Causas Frecuencia % Causas % AATT Certificado médico de aptitud caducado 1 0,39 1 Total 257 TABLA 2. Frecuencia de aparición de las causas identificadas en los accidentes investigados por la CIAIM ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DE LOS ACCIDENTES POR BLOQUES DE CAUSAS Para facilitar el análisis de las causas, estas se han clasificado según sus características en bloques de causas. Estos bloques recogen aquellos aspectos que, mal o insuficientemente gestionados a priori, tienen relación causal con el suceso. En los 100 accidentes marítimos analizados se han detectado 257 causas. Si a estas les sumamos aquellas causas relacionadas con la gestión de las emergencias (81), que en muchos casos contribuyen al agravamiento de las consecuencias de los accidentes para los trabajadores, el total de causas detectadas asciende a Si se analiza la frecuencia de las causas, se observa que las causas relativas a la gestión de las emergencias son las más frecuentes (23,96%) y han intervenido en 37 accidentes investigados. En segundo lugar aparecen las causas relacionadas con la organización del trabajo con un 22,49% y han estado involucradas en 45 accidentes. En tercer lugar destacan los factores personales con un 19,53% que han estado presentes en 51 accidentes (Tabla 3). La unión de las causas ligadas a la organización del trabajo y las de gestión de la prevención y de las emergencias bien pueden agruparse en lo que podríamos denominar factores organizativos, pues frecuentemente su control o descontrol tienen orígenes similares relacionados. Ello nos permite afirmar que alrededor del 53% de las causas de los accidentes marítimos estudiados son factores de naturaleza organizativa, presentes en 96 accidentes. Como otras causas (5,92%) presentes en 19 accidentes se engloban las causas que no se han podido determinar (4,44%) o que han sido sobrevenidas e imposibles de evitar, como son el enredo de un cabo o aparejo de otro buque en la hélice (0,89%) o en la operación de remolque (0,59%). A continuación, se analizan las causas más frecuentes dentro de cada uno de los bloques de causas. En las tablas 4 a 12 se detalla con qué frecuencia se relacionan las causas concretas con los accidentes y en qué porcentaje de los accidentes están presentes Factores personales / individuales El término "factor personal/individual" no se debe identificar con "error humano", puesto que también engloba otros aspectos como las situaciones de fatiga o sueño o de "superación de los límites operativos". La rutina a bordo es uno de los factores que puede incrementar los riesgos. Existe una tendencia a subestimar los riesgos que entra- Bloques de causas Frecuencia % Causas Nº Accidentes Factores personales / individuales 66 19,53 51 Organización del trabajo 76 22,49 45 Gestión de las emergencias 81 23,96 37 Condiciones de los espacios de trabajo (buque y entorno) 50 14,79 34 Otras causas 20 5,92 19 Gestión de la prevención 22 6,51 14 Instalaciones de servicio o protección 12 3,55 11 Máquinas 8 2,37 4 Otros equipos de trabajo 3 0,89 2 Total 338 TABLA 3. Causas por bloques. Frecuencia y accidentes en que intervienen 5 Se indica que en un mismo accidente pueden haber concurrido varias causas de un mismo grupo de causas. 1920 ñan las tareas habituales o rutinarias de manera que aumenta la probabilidad de incumplir las normas de seguridad establecidas, deficiencias en la valoración de las condiciones ambientales, permanencia del trabajador en zona peligrosa, etc. Es importante tomar las medidas preventivas adecuadas para evitar estas situaciones. Los trabajadores deben tener la información y formación suficientes sobre las medidas de seguridad y adoptar medidas organizativas adecuadas (rotación de tareas, vigilancia de tareas peligrosas, tiempos de descanso adecuados etc.) para evitar o disminuir los riesgos, y deben ser refrescadas con cierta periodicidad para evitar los efectos de las rutinas Organización del trabajo En este bloque se ponen en evidencia algunas de las deficiencias relacionadas con la organización del trabajo. Destaca la formación como aspecto importante a implementar que afecta al método de trabajo, al diseño de las tareas, etc. La adopción de medidas preventivas integradas dentro de la organización del trabajo evitará en muchas ocasiones, de manera eficaz, este tipo de deficiencias Condiciones de los espacios de trabajo (buque y entorno) Las condiciones de trabajo en la pesca son un riesgo inherente difícil de evitar. No obstante, se deben tomar medidas apropiadas para conseguir unas condiciones más seguras para los trabajadores. Entre las causas del entorno de trabajo que más presencia tienen en los accidentes se encuentran las relacionadas con condiciones meteorológicas y de mar adversas. Entre las causas más frecuentes relacionadas con el propio espacio de trabajo, es Factores personales / individuales Frecuencia % Causas Incumplimiento de normas de seguridad establecidas 29 43,94 No valorar convenientemente el efecto que los factores ambientales pueden tener sobre la seguridad del buque (oleaje, viento, marea, distancia a zonas 17 25,76 rocosas, etc.) No utilización del chaleco salvavidas auto-inflable durante la estancia o el trabajo en cubierta 11 16,67 Permanencia de algún trabajador dentro de una zona peligrosa o indebida 6 9,09 Realización de tareas no asignadas 3 4,55 Total 66 TABLA 4. Causas relacionadas con factores personales/individuales Organización del trabajo Frecuencia % Causas Falta de titulación/certificado habilitante para la profesión 19 25,33 Método de trabajo inadecuado 9 12,00 Tripulación mínima de seguridad insuficiente 7 9,33 Diseño inadecuado del trabajo o tarea 6 8,00 Sobrecarga del trabajador (fatiga física o mental) 4 5,33 No organizar el trabajo teniendo en cuenta las condiciones meteorológicas adversas 4 5,33 Un solo tripulante a bordo: simultaneo 4 5,33 Formación/información inadecuada o inexistente sobre la tarea 4 5,33 Apremio de tiempo o ritmo de trabajo elevado 3 4,00 Operación destinada a evitar averías o incidentes o a recuperar incidentes 3 4,00 Deficiencias en el sistema de comunicación a nivel horizontal o vertical, incluyendo la incomprensión del idioma 3 4,00 Instrucciones inexistentes sobre la tarea 3 2,67 2021 CAUSAS DE LOS ACCIDENTES MARÍTIMOS MUY GRAVES EN LA PESCA Organización del trabajo Frecuencia % Causas Trabajos solitarios sin las medidas de prevención adecuadas 2 2,67 Operación extraordinaria realizada en caso de incidentes, accidentes o emergencias 2 2,67 Sobrecarga de la máquina o equipo (respecto a sus características técnicas) 1 1,33 Operación inhabitual para el operario que la realiza, sea ordinaria o esporádica 1 1,33 Abandono puntual de la maniobra de largado/virado de aparejo 1 1,33 Total 76 TABLA 5. Causas relacionadas con la organización del trabajo decir, el buque, se encuentran la sobrecarga del buque, la falta de integridad a la estanqueidad, el bloqueo de las portas de desagüe y el mal estado del casco. La suma de todos estos factores suele estar detrás de numerosos hundimientos, inundaciones, vuelcos de buques y otro tipo de siniestros. La formación vuelve a ser elemento clave para la prevención de este tipo de accidentes. El personal debe conocer y saber cómo actuar cuando hay riesgo por pérdida de estabilidad, inundación de espacios del buque, visibilidad reducida, etc. En relación con las condiciones de los espacios de trabajo, la actuación del patrón-capitán es muy relevante, no sólo depende de la labor de ingenieros y astilleros. El patrón es responsable de velar por que las tareas se realicen con seguridad de tal modo que en las actuaciones a bordo, por ejemplo, se tengan siempre en cuenta las prescripciones del libro de estabilidad Instalaciones de servicio o protección, máquinas y otros equipos de trabajo Muy vinculadas con el bloque anterior están las causas relacionadas con las instalaciones de servicio o protección, las máquinas y otros equipos de trabajo. Destacan las deficiencias relacionadas con el diseño y con los mecanismos de seguridad destinados a la prevención de riesgos y protección del Condiciones de los espacios de trabajo (buque y entorno) Causas relativas a la meteorología / estado de la mar (viento, oleaje, niebla, lluvia, etc.) Frecuencia % Causas 19 38,00 Sobrecarga del buque 7 14,00 Falta de integridad de estanqueidad 6 12,00 Falta de seguridad estructural o estabilidad de parámetros 4 8,00 Equipos instalados en el puente dificultan la visión a través de las ventanas 4 8,00 Forro del casco en mal estado: tracas, pernos, clavos (casco madera) 2 4,00 Visibilidad reducida por niebla o lluvia 2 4,00 Ausencia/deficiencia de protecciones colectivas frente a caídas de personas 1 2,00 Cierre permanente de portas de desagüe 1 2,00 Modificaciones estructurales no autorizadas 1 2,00 Iluminación insuficiente o inapropiada 1 2,00 Deslumbramientos 1 2,00 Acumulación de calor en cámara de máquinas 1 2,00 Total 50 TABLA 6. Causas relacionadas con las condiciones de los espacios de trabajo (buque y entorno) 2122 trabajador. Se debe realizar un mantenimiento eficaz y periódico dirigido no solo a mantener en funcionamiento continuo las instalaciones, máquinas y equipos sino también a garantizar unas condiciones de utilización seguras para los trabajadores, reparando aquello que esté en mal estado o defectuoso, colocando las protecciones colectivas adecuadas, etc Gestión de la prevención Del análisis de las causas en este bloque se deduce que la identificación y evaluación de los riesgos laborales así como el seguimiento de la planificación preventiva no se están llevando a cabo de la manera más adecuada. Las causas detectadas en este ámbito están relacionadas con una falta de adecuación de los planes de prevención de riesgos laborales a la realidad del trabajo a bordo de los buques. Entre las causas más frecuentes se encuentra la falta de identificación de los riesgos que han materializado el accidente. La inexistencia de procedimientos trabajo seguro, el mantenimiento deficiente de equipos de trabajo y la falta de formación e información forman también parte de la cadena causal de estos accidentes. Para evitarlos, es necesario que se produzca una verdadera integración de la prevención de riesgos laborales en el sistema de gestión de los buques pesqueros, tanto en el conjunto de actividades que en él se desarrollan como en todos sus niveles jerárquicos. Instalaciones de servicio o protección Frecuencia % Causas Ausencia, insuficiencia o ineficacia de medios de achique 6 50,00 Defectos en el diseño, construcción, montaje, mantenimiento o uso de instalaciones de servicio (combustible, hidráulico, refrigeración, agua de mar, etc.) 5 41,67 Sistemas inadecuados de conducción de servicio de agua de mar (por diseño, construcción, ubicación, mantenimiento, uso, etc.) Total 12 TABLA 7. Causas relacionadas con las instalaciones de servicio o protección 1 8,33 Máquinas Frecuencia % Causas Órganos de accionamiento inseguros 2 25,00 Accesibilidad a órganos de la máquina peligrosos (atrapantes, cortantes, punzantes, etc.) 2 25,00 Diseño incorrecto de la máquina o componente 1 12,50 Resistencia mecánica insuficiente 1 12,50 Deficiencias en el dispositivo de enganche/desenganche entre máquinas 1 12,50 Parada de emergencia inexistente, ineficaz o no accesible 1 12,50 Total 8 TABLA 8. Causas relacionadas con la maquinaria instalada en el buque Otros equipos de trabajo Frecuencia % Causas Diseño incorrecto del equipo que hace que no se cumplan los principios de la prevención intrínseca y/o de la ergonomía 1 33,33 Resistencia mecánica insuficiente del equipo de trabajo 1 33,33 Ausencia / deficiencia de elementos de seguridad en los medios de elevación de cargas (pestillos de seguridad en ganchos, etc.) Total 3 TABLA 9. Causas relacionadas con otros equipos de trabajo 1 33,33 22 Mostrar más
SEMINARIO El Real Decreto 1216/1997 y su Guía Técnica Criterios y recomendaciones para su aplicación SINIESTRALIDAD EN EL SECTOR PESQUERO Ponente: D. Francisco José Moreno Reyes Técnico Superior de PRL Más detalles Informe técnico S-13/2011
SUPLEMENTO EUROPASS AL TÍTULO DENOMINACIÓN DEL TÍTULO Técnico Superior en Transporte Marítimo y Pesca de Altura -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Más detalles Investigación sobre factores relacionados con los accidentes laborales mortales en el sector de la edificación - año 2011
Investigación sobre factores relacionados con los accidentes laborales mortales en el sector de la edificación - año 0 Fundación MUSAAT Con la colaboración de: Fundación MUSAAT. Todos los derechos reservados Más detalles Informe técnico S-07/2013
Informe técnico S-07/2013 Investigación de la caída al mar y fallecimiento de un tripulante del pesquero REGINO JESÚS, 20 millas al norte de Burela (Lugo), el día 14 de noviembre de 2012 ADVERTENCIA Este Más detalles INFORME CIAIM-10/2014. Embarrancada del pesquero NUEVO MUGARDOS a la entrada de la Ría de A Coruña, el 25 de noviembre de 2013.
Embarrancada del pesquero NUEVO MUGARDOS a la entrada de la Ría de A Coruña, el 25 de ADVERTENCIA Este informe ha sido elaborado por la Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes Marítimos (CIAIM), Más detalles GUÍA DE VIGILANCIA DE LA SALUD EN EL SECTOR PESQUERO
LA SALUD EN EL SECTOR PESQUERO ÁREA TÉCNICA 1 Según datos facilitados por el Instituto Social de la Marina, a fecha 7 de junio de 2011, el número total de trabajadores en situación de alta en el Régimen Más detalles ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DE LOS ACCIDENTES DE TRABAJO MORTALES EN ESPAÑA. AÑO 2010
ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DE LOS ACCIDENTES DE TRABAJO MORTALES EN ESPAÑA. AÑO 2010 NIPO 272-12-041-3 Representantes de las Comunidades Autónomas D. JUAN JOSÉ SERRANO SÁNCHEZ (Junta de Andalucía) Dª. NATIVIDAD Más detalles Servicio de Prevención Mancomunado de las Empresas Armadoras y Navieras del Sector Marítimo y Pesquero
Cooperativa de Armadores de Pesca del Puerto de Vigo ARVI Servicio de Prevención Mancomunado de las Empresas Armadoras y Navieras del Sector Marítimo y Pesquero SPM-Coapre Histórico preventivo ARVI 1993 Más detalles PROGRAMA DE CURSO DE FORMACION PROFESIONAL OCUPACIONAL Pescador de Litoral
MINISTERIO DE TRABAJO Y ASUNTOS SOCIALES INSTITUTO NACIONAL DE EMPLEO PROGRAMA DE CURSO DE FORMACION PROFESIONAL OCUPACIONAL Pescador de Litoral NIPO: DATOS GENERALES DEL CURSO 1. Familia Profesional: Más detalles La Empresa. PSST 4.5.3 01 Investigación de Incidentes Norma OHSAS 18001:2007
5.3.9 PSST 4.5.3 01 Investigación de Incidentes La Empresa PSST 4.5.3 01 Investigación de Incidentes Norma OHSAS 18001:2007 REGISTRO DE REVISIONES DE ESTE PROCEDIMIENTO Fecha Revisión Descripción de la Más detalles INFORME PROVISIONAL CIAIM-10/2015
Abordaje entre el mercante BALTIC BREEZE y el pesquero MAR DE MARIN en la Ría de Vigo (Pontevedra), el 1 de abril de 2014, con resultado de cinco fallecidos ADVERTENCIA Este es un informe provisional, Más detalles ANÁLISIS DE LA MORTALIDAD POR ACCIDENTE DE TRABAJO EN ESPAÑA 2009
ANÁLISIS DE LA MORTALIDAD POR ACCIDENTE DE TRABAJO EN ESPAÑA 2009 NIPO 792-11-068-8 GRUPO DE TRABAJO Representantes de las Comunidades Autónomas D. JUAN JOSE SERRANO SANCHEZ (Junta de Andalucía) Dª. NATIVIDAD Más detalles Informe técnico S-23/2012
Informe técnico S-23/2012 Investigación del accidente del pesquero SIEMPRE DIABLILLO, en la ría de San Martín de la Arena (Cantabria), el 21 de abril de 2011 ADVERTENCIA Este informe ha sido elaborado Más detalles En el procedimiento de elaboración de este Real Decreto han sido oídas las organizaciones y asociaciones afectadas.
REAL DECRETO 1247/1999, de 16 de julio, sobre reglas y normas de seguridad aplicables a los buques de pasaje que realicen travesías entre puertos españoles. La Directiva 98/18/CE, del Consejo, de 17 de Más detalles LISTADO DE CAUSAS DE ACCIDENTES DE TRABAJO
LISTADO DE CAUSAS DE ACCIDENTES DE TRABAJO El uso de listados predefinidos de Causas de Accidentes de Trabajo es una herramienta útil para ayudar a determinar por qué ha ocurrido un accidente. En este Más detalles Informe técnico S-20/2013
Informe técnico S-20/2013 Accidente operacional a bordo del buque de pesca NUEVO MUGARDOS en la costa oeste de Irlanda ocurrido el 10 de enero de 2013, con resultado de un fallecido ADVERTENCIA Este informe Más detalles INFORME CIAIM-22/2014
Incendio y hundimiento del pesquero L ESCANDALL a 14 millas del puerto de Barcelona, el 2 de abril de 2014, con resultado de muerte de un tripulante ADVERTENCIA Este informe ha sido elaborado por la Comisión Más detalles MODELO DE INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES E INCIDENTES
Mande rellenado al FAX: 971.30.66.56 MODELO DE INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES E INCIDENTES A rellenar por Administración PARTE DE ACCIDENTE NÚMERO: MES DEL SUCESO: AÑO: ACCIDENTE INCIDENTE PERSONA QUE REALIZA Más detalles PROCEDIMIENTO DE EVALUACIÓN DE RIESGOS
Pág: 1/4 ÍNDICE OBJETIVO ALCANCE IMPLICACIONES Y RESPONSABILIDADES PERIODICIDAD METODOLOGÍA PRIORIDAD ANEXO Fecha: Elaborado por: Fecha: Revisado por: Fecha: Aprobado por: Firma: Firma: Firma: Pág: 2/4 Más detalles LA ORDENACION DEL TRABAJO A BORDO Y SU INCIDENCIA EN LA SEGURIDAD MARITIMA
LA ORDENACION DEL TRABAJO A BORDO Y SU INCIDENCIA EN LA SEGURIDAD MARITIMA Cuando se produce un siniestro marítimo suele recurrirse con frecuencia como justificación al fallo humano, sin tener en cuenta Más detalles CONOCIMIENTOS PREVENTIVOS EN LA GESTIÓN DE LA PREVENCIÓN
CONOCIMIENTOS PREVENTIVOS EN LA GESTIÓN DE LA PREVENCIÓN Integración de la prevención de riesgos laborales en la empresa Lista de Chequeo FECHA DE LA VISITA: CUESTIONARIO DE INTEGRACIÓN DE LA PREVENCIÓN Más detalles SUPLEMENTO EUROPASS AL TÍTULO
SUPLEMENTO EUROPASS AL TÍTULO DENOMINACIÓN DEL TÍTULO Técnico Superior en Organización del Mantenimiento de Maquinaria de Buques y Embarcaciones ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ Más detalles 2. Riesgos y medidas preventivas
Caídas de personas a distinto nivel El principal riesgo que puede darse en la realización de trabajo en altura mediante el uso de técnicas verticales es el riego de caída en altura. Las principales causas Más detalles Informe técnico S-22/2012
INFORME CIAIM-25/2014 Inundación y pérdida de la embarcación de pesca GHANDHI a 150 millas al oeste de Portugal, ADVERTENCIA Este informe ha sido elaborado por la Comisión de Investigación de Accidentes Más detalles Modelo del Desarrollo del Programa de una Asignatura
2005-2006 Hoja 1de 6 CENTRO: TITULACIÓN: ASIGNATURA: ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR DE NÁUTICA Y MÁQUINAS LICENCIADO EN MÁQUINAS NAVALES Código: 631311607 Curso: 2º 1 er Cuatrimestre 2º Cuatrimestre x Anual Más detalles Prevención de Riesgos Laborales. Guía para la investigación de accidentes en microempresas
Prevención de Riesgos Laborales Guía para la investigación de accidentes en microempresas 1 Guía para la investigación de accidentes en microempresas ÍNDICE 1. A quién se dirige esta guía 2. Por qué investigar Más detalles Período Embarcaciones Particulares Embarcaciones de Alquiler Reconocimiento. (Lista 6ª) Periódica Cada 5 años 6 m y < 24 m 2,5 m y < 24 m
Inspección de embarcaciones de recreo y Certificado de navegabilidad Desde el día 11de marzo de 2000 las inspecciones las realizan las llamadas Entidades Colaboradoras de Inspección, aunque el reconocimiento Más detalles INDICE CAPITULO 1 SINIESTRALIDAD Y NORMATIVA LEGAL 13 CAPÍTULO 2 MANIPULACIÓN MANUAL DE CARGAS 59
INDICE CAPITULO 1 SINIESTRALIDAD Y NORMATIVA LEGAL 13 1.1. Accidentes, índices de siniestralidad en España 15 1.2. Cadena causal de los accidentes 18 1.3. Evaluación de riesgos 20 1.4. Legislación general Más detalles El ISSGA y la Prevención de riesgos laborales en la Pesca en Galicia. Gestión de la Prevención. Evolución de la Sinistralidad
El ISSGA y la Prevención de riesgos laborales en la Pesca en Galicia. Gestión de la Prevención. Evolución de la Sinistralidad Arribe José Antonio Rodriguez SEVILLA. 14 de MAYO de 2013 galicia y la pesca Más detalles GUÍA PARA LA INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES DE TRABAJO DE MC MUTUAL. Guía para la investigación de accidentes de trabajo de MC MC MUTUAL MUTUAL
Guía para la investigación de accidentes de trabajo de MC MC MUTUAL MUTUAL ÍNDICE 1. INTRODUCCIÓN...3 2. OBJETO...3 3. LEGISLACIÓN DE APLICACIÓN...3 3.1. REAL DECRETO LEGISLATIVO 1/1994...3 3.2. LEY 31/1995 Más detalles La Prevención de los Riesgos Laborales en la Pesca
La Prevención de los Riesgos Laborales en la Pesca Servicio de Prevención Mancomunado de las Empresas Armadoras y Navieras del Sector Marítimo y Pesquero SPM-Coapre ÍNDICE 1. ANTECEDENTES 2. HISTÓRICO Más detalles PREVENCIÓN DE RIESGOS LABORALES Rev.:1.1 - Enero 2003 Capitulo 3 RIESGOS SECTORIALES
Página 1 de 5 Contenido de la unidad: 1. Introducción 2. Flota pesquera española 3. Siniestralidad 4. Riesgos 5. Medidas preventivas Objetivo de la unidad: Conocer las actividades significativas en el Más detalles PLAN DE PREVENCIÓN DE RIESGOS LABORALES
PLAN DE PREVENCIÓN DE RIESGOS LABORALES Departamento de Prevención de Riesgos Laborales AYUNTAMIENTO DE SEVILLA. Presentación del plan de prevención de riesgos laborales del Ayuntamiento de Sevilla. Presentación Más detalles IFP. Marítimo Pesquero de Las Palmas. Formación Profesional. www.iesmaritimopesquerolp.org DIRECCIÓN PROVINCIAL DE LAS PALMAS
GOBIERNO DE ESPAÑA MINISTERIO DE EMPLEO Y SEGURIDAD SOCIAL INSTITUTO SOCIAL DE LA MARINA DIRECCIÓN PROVINCIAL DE LAS PALMAS Formación Profesional IFP Marítimo Pesquero de Las Palmas www.iesmaritimopesquerolp.org Más detalles LEY DE PREVENCIÓN DE RIESGOS LABORALES. 1ª Edición 2002 ACTUALIZACION (II)
EVALUACIÓN DEL PLAN DE ACTUACIÓN SOBRE EMPRESAS DE MAYOR SINIESTRALIDAD PAEMSA V 2012-2013 (Noviembre de 2014) DIRECCIÓN GENERAL DE SEGURIDAD Y SALUD LABORAL 1 2 INDICE 1. Introducción... 4 2. Objetivos Más detalles PROCEDIMIENTO DE INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES/INCIDENTES
PROCEDIMIENTO DE INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES/INCIDENTES Pág: 1/4 Revisión: 00 ÍNDICE OBJETIVO ALCANCE IMPLICACIONES Y RESPONSABILIDADES DESARROLLO REGISTRO INTERNO DE ACCIDENTES / INCIDENTES CONTROL ESTADÍSTICO Más detalles TECNICO DE TRABAJOS EN ESPACIOS CONFINADOS Y ATEX. CURSO TEORICO- PRACTICO
TECNICO DE TRABAJOS EN ESPACIOS CONFINADOS Y ATEX. CURSO TEORICO- PRACTICO DURACION: 16 HORAS El objetivo del curso está encaminado a facilitar el reconocimiento de las zonas confinadas, las metodologías Más detalles Pesca: cuestionario de seguridad para buques pesqueros de eslora inferior a 15 metros
968 Pesca: cuestionario de seguridad para buques pesqueros de eslora inferior a 15 metros Fishing: Safety survey for fishing vessels under 15 meters in length Pêche: l enquête de sécurité pour les navires Más detalles ESTRUCTURAS TEMPORALES PARA ESPECTÁCULOS
ESTRUCTURAS TEMPORALES PARA ESPECTÁCULOS 2 ESTRUCTURAS TEMPORALES PARA ESPECTÁCULOS 3 Edición: Abril 2015 Tirada: 500 ejemplares OSALAN. Instituto Vasco de Seguridad y Salud Laborales. Cº de la Dinamita, Más detalles COORDINACIÓN DE ACTIVIDADES EMPRESARIALES EN REPARACIÓN DE BUQUES PESQUEROS
COORDINACIÓN DE ACTIVIDADES EMPRESARIALES EN REPARACIÓN DE BUQUES PESQUEROS Instituto Galego de Seguridade e Saúde Laboral COORDINACIÓN DE ACTIVIDADES EMPRESARIALES EN REPARACIÓN DE BUQUES PESQUEROS CONCEPTOS Más detalles GUÍA BÁSICA PARA ASPIRANTES A PATRONES DE LITORAL Y DE ALTURA EN LA REGIÓN DE MURCIA
GUÍA BÁSICA PARA ASPIRANTES A PATRONES DE LITORAL Y DE ALTURA EN LA REGIÓN DE MURCIA Resumen AUTORIA RAQUEL CARRILLO RAMOS TEMÁTICA TITULACIONES PROFESIONALES MARÍTIMO-PESQUERAS ETAPA FORMACIÓN PROFESIONAL Más detalles Integración de la prevención de riesgos laborales
Carlos Muñoz Ruiz Técnico de Prevención. INSL Junio 2012 39 Integración de la prevención de riesgos laborales Base legal y conceptos básicos Ley 31/1995, de Prevención de Riesgos Laborales: Artículo 14. Más detalles Análisis estadístico de los Accidentes de Trabajo
Análisis estadístico de los Accidentes de Trabajo El análisis estadístico nos proporciona un buen sistema de seguimiento y control del número de accidentes, su gravedad, sus causas, la forma de producirse, Más detalles P u do h a b e r s e evita do N º 3 7, a b r i l de 2 0 1 5
PUDO HABERSE EVITADO (BASE DE ACCIDENTES DE TRABAJO INVESTIGADOS). ACCIDENTE MORTAL DE UN PINTOR POR CAÍDA DESDE ESCALERA EXTENSIBLE RESUMEN El trabajador cayó de la escalera cuando pintaba la fachada Más detalles 21 periodo de sesiones 4 febrero 2000. Resolución A.893(21) aprobada el 25 de noviembre de 1999 DIRECTRICES PARA LA PLANIFICACIÓN DEL VIAJE
ORGANIZACIÓN MARÍTIMA INTERNACIONAL S ASAMBLEA A 21/Res.893 21 periodo de sesiones 4 febrero 2000 Punto 9 del orden del día Original: INGLÉS Resolución A.893(21) aprobada el 25 de noviembre de 1999 DIRECTRICES Más detalles Estadística de Accidentes de Trabajo
SECRETARÍA GENERAL TÉCNICA MINISTERIO DE EMPLEO Y SEGURIDAD SOCIAL SUBDIRECCIÓN GENERAL DE ESTADÍSTICA Estadística de Accidentes de Trabajo Comentario de principales resultados Datos Avance Enero - Febrero Más detalles Prevención de riesgos laborales en peluquería y estética
Prevención de riesgos laborales en peluquería y estética El objetivo es capacitar al alumno para desarrollar las funciones de nivel básico de prevención de riesgos generales. Para ello se tratarán aspectos Más detalles P.E.R. PATRÓN DE EMBARCACIONES DE RECREO (Plan nuevo 2007)
COLECCIÓN ITSASO N.º 30 P.E.R. PATRÓN DE EMBARCACIONES DE RECREO (Plan nuevo 2007) RICARDO GAZTELU-ITURRI LEICEA ITSASO IBÁÑEZ FERNÁNDEZ NEKAZARITZA, ARRANTZA ETA ELIKADURA SAILA DEPARTAMENTO DE AGRICULTURA, Más detalles RESUMEN TRABAJO FIN DE GRADO CONTROL PESQUERO EN LA REGIÓN DE MURCIA POR PARTE DE LAS LANCHAS DE VIGILANCIA ADUANERA.
RESUMEN TRABAJO FIN DE GRADO CONTROL PESQUERO EN LA REGIÓN DE MURCIA POR PARTE DE LAS LANCHAS DE VIGILANCIA ADUANERA. Desde hace tres años, vengo desarrollando mi vida profesional en las lanchas del Servicio Más detalles SEGUROS MARITIMOS. Fuente: Escuela de Seguros SEGURTEC
SEGUROS MARITIMOS Nociones sobre el Buque Es un vehículo provisto de los medios y características necesarias para la navegación acuática y puede ser destinado al transporte de personas, mercadería o carga. Más detalles SECTOR PESQUERO PESQUERO. análisis de situación de la salud laboral
SECTOR PESQUERO PESQUERO análisis de situación de la salud laboral Título: Sector Pesquero: análisis de situación de la salud laboral Autores: Pilar Hervás Rivero Clara Díaz Aramburu Angeles de Vicente Más detalles PUESTOS Y ACTIVIDADES PROFESIONALES DE APOYO A
PUESTOS Y ACTIVIDADES PROFESIONALES DE APOYO A LA FLOTA PESQUERA CURSO INTERNACIONAL SOBRE PREVENCIÓN DE RIESGOS LABORALES EN EL SECTOR PESQUERO (04 AL 06/11/2015) ITSASPREBEN www.azti.es 11/9/2015 1 Buque Más detalles Buques de pesca Normativa Internacional de Seguridad y Salud
Buques de pesca Normativa Internacional de Seguridad y Salud 2013 Autores: Francisco José Moreno Reyes Jesús Ledesma de Miguel CENTRO NACIONAL DE MEDIOS DE PROTECCIÓN Comparando las estadísticas de accidentes Más detalles Prevención de Riesgos Laborales para PYME s y Autónomos: Coordinación y Aplicación UNEF. Unión Empresarial de Fuenlabrada y Madrid Sur
Prevención de Riesgos Laborales para PYME s y Autónomos: Coordinación y Aplicación UNEF ur Unión Empresarial de Fuenlabrada y Madrid Sur INDICE Introducción 4 1. Conceptos previos 5 UNEF ur Unión Empresarial Más detalles 5. Riesgos generales y su prevención
5. Riesgos generales y su prevención A lo largo de los últimos años, se ha modificado la forma de abordar la protección de la seguridad y la salud de los trabajadores, pasando de un enfoque reparador a Más detalles Bases para el análisis de las actuaciones de los servicios de prevención ajenos
Bases para el análisis de las actuaciones de los servicios de prevención ajenos PRESENTACIÓN ÍNDICE El presente documento es el resultado de los análisis y acuerdos adoptados por un grupo de trabajo constituido Más detalles NTP 442: Investigación de accidentes-incidentes: procedimiento
Año: 199 NTP 442: Investigación de accidentes-incidentes: procedimiento Aalyses des Accidents et Incidents du travail: Méthode Accidents and Incidents Investigation: Procedure Las NTP son guías de buenas Más detalles Buques de Pesca Normativa nacional de seguridad
Buques de Pesca Normativa nacional de seguridad 2015 Autor: Francisco José Moreno Reyes Jesús Ledesma de Miguel Gema Mira Terrón CENTRO NACIONAL DE MEDIOS DE PROTECCIÓN La seguridad laboral de los pescadores Más detalles GUÍA PARA LA MEJORA DE LA GESTIÓN PREVENTIVA. Maquinaria de elevación de cargas GUÍA MAQUINARIA DE ELEVACIÓN DE CARGAS
GUÍA PARA LA MEJORA DE LA GESTIÓN PREVENTIVA Maquinaria de elevación de cargas GUÍA MAQUINARIA DE ELEVACIÓN DE CARGAS GUÍA PARA LA MEJORA EN LA GESTION PREVENTIVA MAQUINARIA DE ELEVACIÓN DE CARGAS Índice Más detalles REAL DECRETO 2578/1996,de 13 de diciembre CERTIFICADO DE PROFESIONALIDAD DE: Pescador de litoral BOE: Nº 26 (30-1-97)
REAL DECRETO 2578/1996,de 13 de diciembre CERTIFICADO DE PROFESIONALIDAD DE: Pescador de litoral BOE: Nº 26 (30-1-97) 1 ÍNDICE I. REFERENTE OCUPACIONAL... 6 1. Datos de la ocupación:...6 1.1. Denominación:... Más detalles PY Legislación Diciembre 2013 Madrid Tipo A
PY Legislación Diciembre 2013 Madrid Tipo A ENUNCIADO CRITERIOS PARA LA EVALUACIÓN DEL EXAMEN El examen consta de 20 preguntas entre las que debe contestar a 18. En el supuesto de contestar todas las preguntas, Más detalles Escuela Náutico-Pesquera de Pasaia Oferta Formativa / Inserción Laboral 2012
Escuela Náutico-Pesquera de Pasaia Oferta Formativa / Inserción Laboral 2012 Museo Marítimo Bilbao Tú y el mar Índice 1 2 3 4 5 7 Ciclos Formativos (Formación Inicial) Títulos de Pesca Títulos y Certificados Más detalles Informe de. accidentes laborales
Informe de accidentes laborales de tráfico 2013 Título: Informe de accidentes laborales de tráfico 2013 Fecha de elaboración: Octubre 2013 Autoras: Mª Victoria de la Orden Rivera Marta Zimmermann Verdejo Más detalles COMISION NACIONAL DE SEGURIDAD Y SALUD ANÁLISIS DE LA SINIESTRALIDAD EN EL SECTOR AGRARIO
ANÁLISIS DE LA SINIESTRALIDAD EN EL SECTOR AGRARIO INDICE CAPITULO I. Introducción. CAPITULO II. Siniestralidad en el sector agrario. 1. Evolución de la Siniestralidad. 2. Características específicas. Más detalles TRABAJOS EN ALTURA 2. Monográficos de P.R.L. del STAP de UGT Castilla y León
TRABAJOS EN ALTURA 2. TRABAJOS EN ALTURA II DISTANCIA LIBRE DE CAIDA Al producirse una caída y ponerse en acción los diferentes sistemas de seguridad que hemos utilizado (cuerdas anudadas, cabos de anclaje Más detalles ! FECHAS: 14/01/2014 04/02/2014
CURSOS ENERO 2014 TPC/TPM: NIVEL BÁSICO DE PREVENCIÓN EN LA CONSTRUCCIÓN FECHAS: 14/01/2014 04/02/2014 HORARIO: 09:00 14:00 Nº DE HORAS: 60 (20 PRESENCIALES 40 AUTOESTUDIO) MODALIDAD: MIXTA IMPORTE: 90 Más detalles Informe de. accidentes laborales
Informe de accidentes laborales de tráfico 2014 Título: Informe de accidentes laborales de tráfico 2014 Fecha de elaboración: Septiembre 2015 Autor: Instituto Nacional de Seguridad e Higiene en el Trabajo Más detalles NIVEL BÁSICO PREVENCIÓN DE RIESGOS LABORALES
NIVEL BÁSICO PREVENCIÓN DE RIESGOS LABORALES ESCUELA DE VERANO 2014 1 INDICE 1. CONCEPTOS GENERALES SOBRE SALUD Y TRABAJO... 3 2. CONDICIONES DE TRABAJO Y SALUD.... 3 3. CONCEPTOS GENERALES SOBRE RIESGOS Más detalles MODULO PROFESIONAL: GESTION DE LA PREVENCIÓN CAPACIDAD TERMINAL. 1.1 Distinguir los elementos básicos del ámbito de la prevención de riesgos.
MODULO PROFESIONAL: GESTION DE LA PREVENCIÓN OBJETIVOS,. 1.1 Distinguir los elementos básicos del ámbito de la prevención de riesgos. Diferenciar el significado de la prevención y de la protección en el Más detalles Neumáticos y Seguridad: Accidentes de Tráfico en España relacionados con los neumáticos
Neumáticos y Seguridad: Accidentes de Tráfico en España relacionados con los neumáticos 1 Introducción 2 Vehículos y accidentes. Análisis general 3 Perfil del accidente por defectos en los neumáticos 4 Más detalles Causas de accidentes: clasificación y codificación
Año: 2011 924 Causas de accidentes: clasificación y codificación Accident causes: classification and codification Causes des accidents: classification et codification Redactor: Alejo Fraile Cantalejo Ingeniero Más detalles Conocer las principales líneas de actuación de las técnicas preventivas. Conocer la metodología general de evaluación de riesgos. ANTES DEL ACCIDENTE
Página 1 de 6 Contenido de la unidad: 1. Técnicas preventivas. 2. Evaluación de riesgos 3. Tipos de evaluaciones 4. Método general de evaluación de riesgos Objetivo de la unidad: Conocer las principales Más detalles Seguridad y salud Coordinador en materia de seguridad y salud en las obras de construcción Volumen I
Seguridad y salud Coordinador en materia de seguridad y salud en las obras de construcción Volumen I 1ª edición: diciembre 2012 Fundación Laboral de la Construcción Tornapunta Ediciones, S.L.U. ESPAÑA Más detalles Evaluación de Riesgos Laborales
INSTITUTO NACIONAL DE SEGUROS Evaluación de s Laborales Dirección de Seguros Solidarios Depto. de Gestión Empresarial en Salud Ocupacional Evaluación de s Laborales PRESENTACIÓN El Instituto Nacional de Más detalles INFORME CIAIM-09/2015
Fallecimiento de un bañista, golpeado y herido por la embarcación de pesca NO SE en las inmediaciones del puerto deportivo Punta Lagoa (Vigo), el 2 de Julio de 2014 ADVERTENCIA Este informe ha sido elaborado Más detalles TÉCNICO DE MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN DE AIRE ACONDICIONADO Y FLUIDOS CÓDIGO 31231033 Marque con una X el período correspondiente
TÉCNICO DE MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN DE AIRE ACONDICIONADO Y FLUIDOS CÓDIGO 31231033 Marque con una X el período correspondiente 1º PERIODO FORMATIVO Módulos que lo componen: 1. Mantenimiento preventivo Más detalles LA FORMACIÓN SE ADAPTA A LAS NECESIDADES DEL SECTOR MARÍTIMO PESQUERO
La creación de la Comisión Paritaria de Pesca impulsa las acciones formativas LA FORMACIÓN SE ADAPTA A LAS NECESIDADES DEL SECTOR MARÍTIMO PESQUERO El pasado mes de marzo fue presentado en el Centro de Más detalles Cuerpo Administrativo, Especialidad Técnico Intermedio en Prevención de Riesgos Laborales
Cuerpo Administrativo, Especialidad Técnico Intermedio en Prevención de Riesgos Laborales TEMARIO ESPECÍFICO: Tema 1. La Ley 31/1995, de 8 de noviembre, de Prevención de riesgos laborales. Objeto y ámbito Más detalles La Empresa. Manual del Sistema de Gestión de la Seguridad y Salud en el Trabajo Norma OHSAS 18001:2007
5.2 Modelo de Manual del Sistema de Gestión de la Seguridad y Salud en el Trabajo Manual de la Seguridad y Salud en el Trabajo Capítulo 0.1 Portada Manual Página X de Y La Empresa Manual del Sistema de Más detalles DIRECTRICES BÁSICAS PARA EL DESARROLLO DE LA PREVENCIÓN DE LOS RIESGOS LABORALES EN LA EMPRESA
DIRECTRICES BÁSICAS PARA EL DESARROLLO DE LA PREVENCIÓN DE LOS RIESGOS LABORALES EN LA EMPRESA Septiembre 2013 DIRECTRICES BÁSICAS PARA EL DESARROLLO DE LA PREVENCIÓN DE LOS RIESGOS LABORALES EN LA EMPRESA Más detalles Jornada técnica: Como mejorar la actuación preventiva en seguridad vial laboral. Fernando Ruiz Cuevas Subdirección General de Políticas Viales
Radiografía de los accidentes mortales en España en función de la velocidad (2-24) Sobre Línea Directa Aseguradora Línea Directa Aseguradora, compañía líder en la venta directa de seguros de automóvil Más detalles 1. LEGISLACIÓN Y GESTIÓN DE LA PREVENCIÓN
1. LEGISLACIÓN Y GESTIÓN DE LA PREVENCIÓN ÍNDICE 1.1 Introducción 1.2. Qué dice la ley? 1.2.1. Obligaciones del empresario 1.2.2. Obligaciones de los trabajadores 1.2.3. Derechos del empresario 1.2.4. Más detalles TÉCNICAS DE SEGURIDAD: INVESTIGACIÓN, ANÁLISIS Y EVALUACIÓN DE ACCIDENTES DE TRABAJO
Técnicas de Seguridad: Investigación, Análisis y Evaluación de Accidentes de Trabajo TÉCNICAS DE SEGURIDAD: INVESTIGACIÓN, ANÁLISIS Y EVALUACIÓN DE ACCIDENTES DE TRABAJO Los accidentes de trabajo incapacitan Más detalles Investigación y análisis de accidentes en el sector de la construcción
Investigación y análisis de accidentes en el sector de la construcción La construcción es un sector productivo dinámico, un motor de la economía en muchos países porque es clave en el ámbito de la contratación Más detalles PREVENCIÓN DE RIESGOS LABORALES PARA OPERARIOS DE CARRETILLAS ELEVADORAS 80 HORAS
PREVENCIÓN DE RIESGOS LABORALES PARA OPERARIOS DE CARRETILLAS ELEVADORAS 80 HORAS OBJETIVOS Conocer la normativa referente al uso de carretillas elevadoras Distinguir las distintas clases de máquinas Identificar Más detalles ANÁLISIS DE LA MORTALIDAD POR ACCIDENTE DE TRABAJO EN ESPAÑA. 2008-2009-2010
ANÁLISIS DE LA MORTALIDAD POR ACCIDENTE DE TRABAJO EN ESPAÑA. 2008-2009-2010 NIPO 272-13-022-x Análisis de mortalidad por accidente de trabajo en España. 2008-2009-2010 Página 0 Representantes de las Comunidades Más detalles Curso de Peritaje y Tasación de Embarcaciones de Recreo ON LINE
Curso de Peritaje y Tasación de Embarcaciones de Recreo ON LINE OBJETIVOS: El presente curso tiene como objeto el ser una guía para peritos de otras especialidades y dar a conocer la figura del perito, Más detalles Integración de la prevención de riesgos laborales
Integración de la prevención de riesgos laborales En el sistema general de gestión de la empresa y los proyectos técnicos José Javier Pernas Verdugo 1 Exposición de motivos de la Ley 31/95 5 El empresario Más detalles Estanterías. Mostrar los riesgos inherentes relacionados con las especificaciones técnicas, diseño, fabricación y montaje.
INTRODUCCIÓN: Una estantería es una estructura generalmente metálica que permiten almacenar en altura productos, insumos, mercancía de forma individual o en pallets. 1 Son un sistema de almacenaje muy Más detalles www.grupotamoin.com Sociedad: GTM_Área Prevención de Riesgos Laborales Tema: Presentación ADEMI Versión: 0.1
Sociedad: GTM_Área Prevención de Riesgos Laborales Tema: Presentación ADEMI Versión: 0.1 LA IMPORTANCIA DE LA FUNCIÓN DEL MANDO INTERMEDIO EN PREVENCIÓN DE RIESGOS LABORALES EN EL SECTOR DEL MONTAJE Y Más detalles NAUTICA Y TURISMO DEL ESTRECHO S.L.U CONDICIONES GENERALES DE LAS VISITAS A LAS LEVANTÁS DE ATÚN DE LAS ALMADRABAS DE CONIL, ZAHARA Y TARIFA 2013
NAUTICA Y TURISMO DEL ESTRECHO S.L.U CONDICIONES GENERALES DE LAS VISITAS A LAS LEVANTÁS DE ATÚN DE LAS ALMADRABAS DE CONIL, ZAHARA Y TARIFA 2013 La visita para ver la levantá de las almadrabas se realizará Más detalles La Seguridad en los Trabajos Forestales GUIFOR S.L.
La Seguridad en los Trabajos Forestales GUIFOR S.L. La creación de un entorno de trabajo seguro Requiere: Círculo virtuoso rentabilidad-seguridad. Compromiso de la empresa con sus obligaciones en materia Más detalles Condiciones de Seguridad y Salud en los trabajos de instalación de telecomunicaciones en los tejados/cubiertas de los edificios
Condiciones de Seguridad y Salud en los trabajos de instalación de telecomunicaciones en los tejados/cubiertas de los edificios A Acción AC.4.6.4. Sector Servicios: Diseñar y ejecutar una campaña en el Más detalles Análisis de costes de Accidentes de Trabajo
Análisis de costes de Accidentes de Trabajo 1. La importancia de los costes de los accidentes de trabajo 2. La estimación-valoración del coste de los accidentes de trabajo 3. Análisis de costes de accidentes Más detalles INFORME SOBRE LA SITUACIÓN DE LAS EMPRESAS DEL SECTOR DE ACTIVIDADES DEPORTIVAS EN MATERIA PREVENTIVA
INFORME SOBRE LA TUACIÓN DE LAS EMPRESAS DEL SECTOR DE ACTIVIDADES DEPORTIVAS EN MATERIA PREVENTIVA INFORME DE ACTIVIDADES 2012 Asesoramiento técnico en prevención de riesgos laborales para empresas dedicadas Más detalles El servicio de salvamento y socorrismo de las playas comprenderá las siguientes actuaciones:
Sección de Infraestructuras, Servicios Públicos y Medio Ambiente Ajuntament de Castelló de la Plana PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS QUE REGULAN LA CONTRATACIÓN MEDIANTE CONCURSO PARA LA PRESTACIÓN DEL Más detalles 2017 © DocPlayer.es Política de privacidad | Condiciones del servicio | Feedback

References: artículo 16
 artículo 3
 Real Decreto 
 Real Decreto 
 Real Decreto 

REAL DECRETO 
 REAL DECRETO 
 Artículo 14
 Resolución 
 Resolución 
 REAL DECRETO 

REAL DECRETO