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Timestamp: 2016-10-28 13:12:39+00:00

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RESOLUCIÓN de 4 de diciembre de 2002, de la Secretaría General de Medio Ambiente, por la que se formula declaración de impacto ambiental sobre el estudio informativo 'Conexión ferroviaria: Corredor Mediterráneo-LAV Madrid-Barcelona-Frontera francesa', de la Dirección General de Ferrocarriles del Ministerio de Fomento
RESOLUCIÓN de 4 de diciembre de 2002, de la Secretaría General de Medio Ambiente, por la que se formula declaración de impacto ambiental sobre el estudio informativo "Conexión ferroviaria: Corredor Mediterráneo-LAV Madrid-Barcelona-Frontera francesa", de la Dirección General de Ferrocarriles del Ministerio de Fomento Mis Leyes
RESOLUCIÓN de 4 de diciembre de 2002, de la Secretaría General de Medio Ambiente, por la que se formula declaración de impacto ambiental sobre el estudio informativo "Conexión ferroviaria: Corredor Mediterráneo-LAV Madrid-Barcelona-Frontera francesa", de la Dirección General de Ferrocarriles del Ministerio de Fomento Estado	:
MINISTERIO DE MEDIO AMBIENTE	RESOLUCIÓN de 4 de diciembre de 2002, de da Secretaría General de Medio Ambiente, por la que se formula declaración, de impacto ambiental sobre el estudio informativo ""Conexión ferroviaria: Corredor Mediterráneo-LAV Madrid-Barcelona- Frontera francesa, de la Dirección, General de Ferrocarriles del Ministerio de Fomento.
El proyecto contemplado en el estudio informativo "Conexión ferroviaria: Corredor MediterráneoLAV Madrid-Barcelona-frontera francesa", se encuentra comprendido en el apartado b del grupo 6 (proyectos de infraestructuras) del anexo I de la Ley 6/2001 antes referida, por lo que de acuerdo con lo dispuesto en su artículo 1.1, debe someterse a procedimiento de evaluación de impacto ambiental.
Conforme al artículo 13 del Reglamento, la Dirección General de Ferrocarriles remitió, con fecha 14 de marzo de 2000, a la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental la memoria resumen del estudio informativo con objeto de iniciar el procedimiento de evaluación de impacto ambiental.
En virtud del artículo 14 del Reglamento, con fecha 16 de agosto de 2000, la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental dio traslado a la Dirección General de Ferrocarriles de las respuestas recibidas. La relación de consultados, así como una síntesis de las respuestas recibidas, se recogen en el anexo I.
Conforme al artículo 15 del Reglamento, la Dirección General de Ferrocarriles sometió conjuntamente el estudio informativo y el estudio de impacto ambiental al trámite de información pública mediante anuncio en el "Boletín Oficial del Estado" número 312, de fecha 29 de diciembre de 2001.
De acuerdo con el artículo 16 del Reglamento, con fecha 12 de julio de 2002, la Dirección General de Ferrocarriles remitió a la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental el expediente completo, consistente en el estudio informativo, estudio de impacto ambiental del mismo y resultado de la información pública.
La Secretaría General de Medio Ambiente, en el ejercicio de las atribuciones conferidas por el Real Decreto Legislativo 1302/1986, de 28 de junio, de evaluación de impacto ambiental, modificado por la Ley 6/2001, de 8 de mayo, y por los artículos 4.2, 16.1 y 18 de su Reglamento de ejecución, aprobado por Real Decreto 1131/1988, de 30 de septiembre, formula, únicamente a los efectos ambientales, la siguiente declaración de impacto ambiental sobre el estudio informativo del proyecto "Conexión ferroviaria: Corredor Mediterráneo-LAV Madrid-Barcelona-Frontera francesa,
La actuación objeto de esta declaración de impacto ambiental (DIA) comprende la conexión de la línea ferroviaria del Corredor Mediterráneo (CM) Almería-Tarragona con la línea de alta velocidad (LAV), en ancho UIC, Madrid-Barcelona-Frontera francesa (actualmente en fase de construcción). Se contempla también la redefinición de parte del Subtramo B del Corredor Mediterráneo (línea Tarragona Valencia) con dos vías de ancho ibérico desde el término municipal de Vinyols i Els Ares hasta el
enlace de Vila-seca. Este proyecto a su vez, permitirá la conexión ferroviaria con las dos principales ciudades del Camp de Tarragona: Reus y Tarragona.
Para alimentarlas vías de ancho europeo (UIC) se construirá una subestación que se alimentará a su vez de una subestación de la compañía eléctrica. Entre las dos se prevé tender una línea aérea de alta tensión de unos 500 metros que necesitará de un solo apoyo. Las vías ibéricas se alimentarán de corriente alterna pero la subestación que las alimenta no forma parte de este proyecto informativo.
La realización de este proyecto está sujeta al cumplimiento de la Condición número 11 (Documentación adicional antes de la adjudicación del proyecto de construcción) del Estudio Informativo de la línea Vandellbs-Tarragona y al cumplimiento de la exigencia de la citada DIA de desmantelamiento de la vía actual.
En el estudio de impacto ambiental se plantean dos modelos de red ferroviaria con esquema de vías y estaciones y sistema de explotación ferroviaria diferenciado: modelo Antena y modelo Conexión Directa. Del estudio de las alegaciones presentadas se desprende que el modelo Antena cuenta con una oposición popular muy importante debido al efecto combinado de la existencia de valores medioambientales que merecen ser preservados y la percepción por parte de los ayuntamientos afectados de que la infraestructura no va a aportar ningún beneficio de tipo socioeconómico a sus municipios. El modelo Conexión Directa goza de mayor apoyo por parte de los municipios estrictamente afectados, además en la zona afectada no existen tantos valores medioambientales a preservar. Por tanto, y como consecuencia del análisis de los factores medioambientales, socioeconómicos, de explotación ferroviaria y de vertebración del territorio, el estudio de impacto ambiental descarta el modelo Antena y opta por el modelo Conexión Directa y en concreto, por el modelo Conexión Directa 4.
De las alegaciones recibidas se deduce que esta alternativa produce gran afección al patrimonio histórico cultural y concretamente al Castillo del Mas Calvo catalogado como BCIN (Bien Cultural de Interés Nacional) y que la proximidad a la autopista A-7, al no estar las dos estructuras estrechamente unidas provocan una fragmentación del territorio y un efecto barrera muy superior al que correspondería sumando el efecto de cada una de las infraestructuras considerada de forma independiente. Por tanto, y con el objeto de preservar el entorno de la finca denominada Mas Calvo, se modifica la solución seleccionada en el estudio de impacto ambiental entre los pp. kk. 1+070-8+100 desplazando el trazado hacia el noroeste hasta hacerla coincidir con la denominada Conexión Directa 3 en esa zona.
Recogidas las alegaciones presentadas por el Ayuntamiento de Perafort y otros, se modifica el trazado propuesto en el estudio de impacto ambiental a partir del p. k. 8+100 de la zona 7 hasta el final del tramo, alejando el trazado de la zona de expansión de la población y haciendo discurrir el ramal de conexión a Lleida a través de la zona comprendida entre el núcleo de Puigde1fí y el río Francolí. Consecuentemente con esta modificación, el ramal dirección a Barcelona mantendrá la planta definida en el estudio informativo modificándose parcialmente su perfil longitudinal para permitir una mejor integración en el paisaje.
Por todas las razones comentadas con anterioridad y completado el análisis ambiental con la visita a la zona de proyecto, se considera que, entre las alternativas contempladas en el estudio informativo, la más favorable medioambientalmente es la Conexión Directa 4, excepto entre los pp. kk. 1+070 -8+100 de la Zona 211 donde el trazado se hará coincidir con la denominada Conexión Directa 3 y con la modificación de trazado en la zona de Puigde1fí para alejar el ramal de la zona de expansión de la población.
En el proyecto de construcción que desarrolle el presente estudio informativo y en las fases de construcción y explotación del ferrocarril, se deberán observar las recomendaciones y las medidas preventivas y correctoras contenidas en el estudio de impacto ambiental y en el informe de alegaciones, en lo que no se opongan a la presente declaración, y se deberán cumplir las siguientes Condiciones:
1. Adecuación ambiental del proyecto. La alternativa seleccionada deberá adaptarse en el proyecto de construcción, siempre que sea técnicamente viable, de acuerdo con los siguientes criterios:
1.1 Se ajustará la traza con el fin de minimizar el daño y la ocupación de terreno que albergue recursos naturales, arqueológicos y culturales de interés. Este ajuste se hará de modo coordinado con los condicionantes geotécnicos, de movimiento de tierras y funcionales, seleccionando de modo justificado la solución que permita conseguir la mejor adaptación ambiental sin menoscabar la seguridad de los taludes o cualquier otro requisito técnico. Este ajuste se podrá llevar a cabo en planta o en su perfil longitudinal.
1.2 En las proximidades del Colegio Toro (municipio de Constantí), deberá estudiarse la posibilidad de encajar con mayor detalle la traza,
tanto en planta como en alzado, con el fin de minimizar la afección al mismo así como al cementerio de Constantí. Se solucionará el acceso al colegio, modificando el paso inferior en el p. k 3+940 para que permita el flujo de tráfico desde la carretera de Reus-Constantí y el Colegio. Este tramo se coordinará con el Ayuntamiento de Constantí.
1.3 Deberá realizarse un estudio de la viabilidad de la depresión de los ramales de acceso a la estación de Salou-Pon Aventura, garantizando la continuidad del vial Cambrils-Salou hasta la Avenida de Pere Molas.
1.4 Durante la redacción de los proyectos constructivos, se ajustará el trazado en lo posible al objeto de reducir las afecciones a manantiales, balsas, instalaciones de bombeo, minas y pozos de agua. En particular, se realizará un estudio para reducir la afección a los tramos urbanos de los ejes 24, 25, 27 y 28, especialmente entre la autopista A-7 y la variante de Vila-seca de la N340 .
1.5 Durante la redacción de los proyectos constructivos, se ajustará el trazado en lo posible al objeto de reducir las afecciones a los terrenos agrícolas procurando que no queden parcelas demasiado pequeñas que no permitan ser utilizadas como campo de cultivo.
1.6 Se realizará un análisis sobre la viabilidad de construir un andén de ancho UIC en la actual estación de Vila-seca.
2.1 Delimitación del perímetro de obra. Antes del comienzo del des broce, se realizará el jalonamiento de la zona de ocupación estricta del trazado, con objeto de minimizar la ocupación de suelo y la afección a los recursos naturales y culturales de interés. Las zonas de instalaciones auxiliares y caminos de acceso también se jalonarán para que la circulación de personal y maquinaria se restrinja a la zona acotada.
Formaciones de vegetación de ribera.
Formaciones boscosas.
Hábitat prioritarios.
2.2 Reutilización de tierra vegetal.-Se recuperará la capa superior de suelo vegetal que pueda estar directa o indirectamente afectada por la obra para su posterior utilización en los procesos de restauración. Se hará un balance de la tierra vegetal sobrante y su posibilidad de ser utilizada en labores agrícolas.
Los suelos fértiles obtenidos se acopiarán a lo largo de la traza o en zonas próximas ala misma, en montones de altura no superior a 1,5 metros, con objeto de facilitar su aireación y evitar la compactación. Para facilitar los procesos de colonización vegetal, se establecerá un sistema que garantice el mantenimiento de sus propiedades incluyendo, en caso de ser necesario, su siembra, riego y abonado periódico si el periodo de acopio suporase los tres meses. En el proyecto constructivo se definirán las áreas destinadas al acopio de tierra vegetal.
2.3 Definición de áreas de exclusión y restricción para la ubicación de vertederos e instalaciones auxiliares. El proyecto de construcción incorporará una cartografía de las zonas de exclusión para la ubicación de vertederos, caminos de obra e instalaciones auxiliares a escala no inferior a 1:5.000, considerando como criterios prioritarios de exclusión la presencia de suelos de elevada capacidad agrológica, suelo no urbanizable de protección ecológico-forestal, acuíferos vulnerables a la contaminación, áreas de recarga, márgenes de ríos, zonas de interés arqueológico, montes de utilidad pública, vías pecuarias, espacios naturales protegidos, así como zonas de elevado valor ecológico y paisajístico. Asimismo, se considerarán como áreas de exclusión para vertederos y demás instalaciones auxiliares, distancias inferiores a 300 metros respecto a núcleos de población con el fin de evitar molestias por ruido y polvo durante las obras.
El proyecto de construcción incluirá en su documento planos, y por tanto con carácter contractual, la localización de los vertederos, préstamos e instalaciones auxiliares. El emplazamiento final de los vertederos e instalaciones auxiliares, se decidirá de acuerdo con las conclusiones de un estudio específico, en el que se valorarán las afecciones ambientales de las diferentes alternativas de emplazamiento. El estudio contemplará las posibilidades de reutilización de esos sobrantes para otros fines y contendrá un inventario de las canteras abandonadas y zonas degradadas existentes en el entorno del proyecto, siendo prioritaria la ubicación de los vertederos en estos emplazamientos.
Asimismo, el proyecto de construcción incluirá en sus documentos contractuales las unidades de obra destinadas a la recuperación del entorno en la zona de vertederos e instalaciones auxiliares.
2.4 Procedencia de préstamos. Los préstamos procederán preferentemente de explotación activa y en caso contrario, la selección de la localización de préstamos se hará teniendo en cuenta los mismos criterios de exclusión que los anteriormente mencionados para la ubicación de instalaciones auxiliares y vertederos y con las correspondientes autorizaciones de los órganos autonómicos competentes.
2.5 Viario de obra. Al igual que para las condiciones 2.2 y 2.3, el viario de obra debe transcurrir fuera de los ya mencionados recursos con interés. En caso ineludible y previa justificación, deberá incluirse la recuperación del entorno afectado tal y como se especifica en la condición 9. Se minimizará la afección producida por los caminos de acceso a la obra, aprovechando como accesos, en la mayor medida posible, la superficie a ocupar por la traza y los caminos existentes.
2.6 Protección de la vegetación. En los cruces de ríos, rieras y barrancos el método constructivo estará condicionado por la preservación de la vegetación de ribera. Las pilas y los estribos de las obras de paso se situarán a una distancia mínima de 5 metros de la vegetación de ribera para garantizar así la mínima afección.
En el caso de que el proyecte afecte a zonas donde se encuentre el palmito o margalló (Chamaerops humili) se consultará a la Generalitat de Catalunya por estar su recolección, corta o desenraizamiento sometida a autorización ya que esta especie está incluida en el Anexo 2 de la Orden de 5 de noviembre de 1984 de la Generalitat de Catalunya sobre protección de plantas de flora autóctona amenazada.
2.7 Protección hábitat prioritarios. Dado que en la zona de estudio hay catalogados hábitats comunitarios incluidos en la Directiva 92/43/CEE relativa a la conservación de los hábitats naturales y de la fauna y flora silvestre, en concreto, los herbazales megafórvicos nitrófilos y húmedos, el promotor contactará con la Generalitat de Catalunya para obtener dicha información y recabar su criterio. Durante la fase de redacción del proyecto básico, se tendrá en consideración la anterior información para la fijación del trazado. Como posibilidades de actuación se tendrán en cuenta las siguientes:
Evitar pasar por los terrenos ocupados por hábitats de interés prioritario.
Minimizar la ocupación lo máximo posible.
Revegetar con especies pertenecientes a las formaciones afectadas de hábitats prioritarios y comunitarios.
3. Protección del sistema hidrológico y de la calidad de las aguas. Para preservarlas características de las aguas, evitar procesos de contaminación y prevenir el posible efecto barrera durante la fase de obra, se establecerán, en coordinación con la Agencia Catalana del Agua de acuerdo con sus competencias, las siguientes medidas:
3.1 Se llevará a cabo un estudio específico en el que se estudiarán detenidamente las soluciones propuestas para el drenaje con el fin de que sean suficientes para abordar avenidas de agua y no comportarse como barrera. Tanto en el diseño de puentes y viaductos como en la consolidación de terraplenes y desmontes, se tendrá en cuenta al carácter torrencial del litoral catalán caracterizado por el fenómeno de la gota fría y se considerará un periodo de retorno de 500 años.
3.2 A pesar de que el estudio informativo no contempla rectificaciones ni canalizaciones de los cursos naturales de agua interceptados, en el trazado definitivo que se desarrolle en el proyecto de construcción y con objeto de no afectar significativamente a los mismos, se evitará la rectificación y canalización de sus cauces, no permitiéndose la concentración de varios en una sola obra de drenaje.
3.3 El diseño de los viaductos y obras de paso sobre los cauces se realizará de forma que los estribos queden al menos a 5 metros a cada lado del cauce, preservando así la zona de servidumbre establecida en el Texto Refundido de la Ley de Aguas, Real Decreto Legislativo 1/2001, de 20 de julio. Siempre que sea técnicamente posible, las pilas de los viaductos quedarán fuera del cauce.
3.4 Durante las obras, se colocarán barreras de retención de sedimentos en la base de los terraplenes de los estribos en ejecución, balsas de decantación en las que además se llevará a cabo la reducción del pH de las aguas procedentes de la construcción de los túneles antes de ser vertidas, zanjas de infiltración u otros dispositivos análogos con objeto de evitar el arrastre de tierras a los cauces, garantizando que la colocación de estos sistemas no suponga la alteración de los valores ambientales que se pretende proteger, así como su posterior retirada una vez finalizada su función.
3.5 Los caminos existentes que vayan a ser utilizados para la obra y que vadeen directamente cursos de agua, así como los nuevos, cuya apertura haya sido previamente justificada, requerirán la construcción de pasos provisionales que eviten la turbidez de las aguas por el paso frecuente de maquinaria pesada. Dichos pasos deberán contar con la autorización de la Agencia Catalana del Agua. Los citados pasos deberán ser demolidos tras la finalización de las obras y restaurado el cauce afectado.
3.6 El proyecto de construcción deberá analizar la posible afección a pozos existentes, manantiales y minas, tanto en lo relativo a la cantidad como a la calidad de los recursos hídricos, estableciendo en su caso, las oportunas reposiciones que garanticen los actuales niveles de extracción.
4.1 En colaboración con la Generalitat de Catalunya, el promotor elaborará un estudio específico en proyecto básico en el que se realizará una diagnosis y evaluación de la fragmentación de hábitats que comportará el proyecto. En este estudio se localizarán las especies faunísticas protegidas existentes en la zona de estudio y sus rutas de desplazamiento habitual, se evaluará la necesidad de habilitar pasos específicos para estas especies y se propondrá la ubicación de pasos de fauna para el resto de las especies presentes en la zona de estudio.
4.2 La nueva estructura se cerrará mediante una valla perimetral continua cinegética provista de una malla de densidad progresiva más densa en la base y menos en la parte superior. La altura de la valla será de 2,05 metros en zona rústica y de 2 metros en zonas urbanas e irá enterrada un mínimo de 20 cm. Se incorporarán estructuras que permitan el escape de los animales que accidentalmente hayan accedido a la plataforma. El entorno de estos escapes tendrá vegetación arbustivo excepto en los 2 metros anteriores y posteriores a dicho escape, que quedará libre de vegetación facilitando así la percepción del escape por el animal que pudiera introducirse en la plataforma.
En los tramos donde del estudio realizado se desprenda la existencia potencial de tortugas, la malla cinegética se reforzará con otra malla superpuesta de altura mínima de 50 cm que se aplicará por la parte exterior con luz inferior a 2 cm y en aquellas zonas donde se desprenda la existencia de anfibios protegidos (anexo IV de la directiva de Hábitats) se aplicarán vallas completamente opacas que podrán ser de plástico, madera tratada u hormigón, con una altura mínima de 40 cm, que impida el acceso de los anfibios a la plataforma y los dirija hacia la obra de drenaje más próxima.
4.3 Se adecuará el diseño de las obras de drenaje transversal para permitir el paso de vertebrados terrestres a través de ellos y reducir su mortalidad, sin que por ello pierdan su funcionalidad original. Como material de construcción de las obras de drenaje transversal no se utilizarán chapas metálicas onduladas y se dimensionarán para permitir la instalación de una pequeña pasarela lateral interna.
En zonas especialmente sensibles, las bandas secas de los cajones o dovelas construidos con la función de permitir el cruce de pequeños torrentes se recubrirán con sustrato natural y en los cajones o dovelas construidos con la función de permitir la restitución de pistas forestales o carreteras locales se mantendrán franjas laterales separadas del resto de la calzada y cubiertas de zahorra. Se acondicionarán los accesos al paso mediante valla conductora y plantaciones y las salidas de los drenajes se protegerán contra la erosión mediante solera.
Por lo que respecta a las obras de drenaje longitudinal se instalarán rampas rugosas en las cunetas reducidas y se adecuarán las paredes de los sifones y arquetas para permitir el escape de los pequeños vertebrados, anfibios y reptiles.
4.4 Medidas de corrección del efecto barrera para anfibios y reptiles: en función de los resultados del estudio faunístico, se habilitarán pasos en rutas de desplazamiento habitual para evitar su aislamiento o atropello.
4.5 Medidas de corrección del efecto barrera para micro y mesomamíferos: en las áreas sensibles o corredores biológicos importantes se construirán pasos de fauna de uso exclusivo que permitan el cruce de un amplio espectro de especies. Las dimensiones de estos pasos serán de 57 metros de ancho por 3-5 metros de alto. También se construirán pasos de fauna en todos los cursos de agua incluidos los temporales y se procurará mantener la conexión entre zonas de vegetación natural. E1 cerramiento longitudinal de la nueva infraestructura deberá servir para dirigir la fauna hacia los pasos. Con el fin de facilitar la integración de estos pasos en el entorno, se llevará a cabo la revegetación que se especifica en la condición 9.
4.6 Medidas de protección de aves: a pesar de no evaluarse los tendidos eléctricos en la presente declaración, las subestaciones eléctricas y los tendidos eléctricos de alta tensión de 2.° y 3.° categoría que pudieran ser necesarios para abastecimiento de energía a la línea desde los tendidos de alta o desde las subestaciones, incorporarán las medidas necesarias para reducir al mínimo la posibilidad de electrocución de la avifauna:
En el caso de cables poco visibles y en las líneas eléctricas de alta tensión de 1.a y 2.a categoría, instalación de dispositivos que faciliten su visualización para evitar la colisión con ellos de la avifauna, considerando la posibilidad de enterramiento en zonas de elevado valor ecológico y siniestralidad.
Los viaductos dispondrán de pantallas opacas de 2 metros de altura en toda su longitud y en ambos márgenes para evitar la colisión de aves.
Durante la realización de los trabajos de voladuras, se llevará cabo un trabajo de campo, por técnico cualificado, para identificar la presencia de especies significativas que pudieran verse afectadas y de acuerdo con los resultados de este trabajo, se restringirá la utilización de explosivos al aire libre durante el periodo de celo y reproducción. Esta restricción se aplicará también a las operaciones con explosivos que, aun realizándose en el interior del túnel, tengan lugar a una distancia igual o inferior a 50 metros de alguna de sus bocas.
Se llevará a cabo un periodo de seguimiento de tres años después de la puesta en funcionamiento de la vía para determinar la efectividad de las medidas aplicadas y poder corregir impactos que no se habían previsto durante las fases de proyecto y construcción. La evaluación de la efectividad de los pasos de fauna se llevará a cabo mediante el control de huellas o fotografía con barrera de infrarrojo. Los pasos de fauna que no sean efectivos requerirán la aplicación de medidas correctoras complementarias.
5. Protección atmosférica. Para evitarlas molestias que el polvo generado durante la construcción de la vía pudiera producir sobre la población próxima al trazado y sobre las edificaciones dispersas existentes, así como los daños que pudiera provocar sobre los cultivos situados en las proximidades de la actuación, se efectuarán riegos periódicos a todos los caminos de acceso a obra así como a las zonas donde se sitúen instalaciones auxiliares y parques de maquinaria. La periodicidad de los riegos se adaptará a las características del suelo y de la climatología, para mantener permanentemente húmedos los caminos utilizados. Los materiales susceptibles de emitir polvo a la atmósfera se transportarán tapados.
6.1 Durante la fase de ejecución de las obras y con el fin de minimizar el incremento de los niveles sonoros producidos por la maquinaria utilizada, se prescribirá un correcto mantenimiento de la misma que permita el cumplimiento de la legislación vigente en materia de emisión de ruidos en maquinaria de obras públicas.
En el plan de obra se incluirá el cronograma de los trabajos a realizar así como la planificación de los movimientos de maquinaria y voladuras que se determinarán procurando disminuir las afecciones acústicas a la población.
Se proyectará en el sistema de vías aquellas medidas que minimicen la propagación del ruido y las vibraciones.
6.2 El proyecto de construcción incluirá un estudio acústico que deberá concluir con la predicción de los niveles sonoros previstos en la fase de explotación que, de acuerdo con los objetivos de calidad establecidos en este apartado, se traducirán en los correspondientes mapas de ruido. Además, el estudio acústico determinará la necesidad de desarrollar medidas de protección para alcanzar los objetivos de calidad señalados en la presente condición. E1 diseño de dichas medidas considerará su adecuación estética e integración paisajística, usando diseño de formas, material, texturas y colores integradores. Asimismo, los materiales y el diseño deben poder sufrir la acción del viento, del tránsito de la vía y del resto de las acciones mecánicas que pueden actuar, con una resistencia de al menos, veinte años.
Además de las medidas de reducción acústicas necesarias que se deriven del estudio, se colocarán pantallas acústicas en los siguientes puntos:
Proximidades del Castillo de Vila-seca donde se está urbanizando como zona residencial.
Colegio Toro en Constantí. Mas del Puig.
Valores limite de inmisión	Valores de atención
Zona sensibilidad	Día Noche	Día Noche
A, alta 60 50	65 60
B, moderada 65 55	68 63
C, baja 70 60	75 70
Por lo que respecta al suelo urbano no consolidado y al suelo urbanizable, la Dirección General de Ferrocarriles enviará una copia del citado estudio acústico al Departamento de Ordenación Territorial y Obras Públicas de la Generalitat de Catalunya y a los ayuntamientos afectados para su conocimiento, con el fin de que sea considerado por éstos de modo que se diseñen las medidas pertinentes de protección.
6.3 Se llevará acabo un estudio de la posible afección por vibraciones en las edificaciones de los núcleos de población que se encuentren a una distancia inferior a 250 metros.
Uso	Dia(7-23h.)	Noohe(23-7h.)
7.1 En coordinación con el Departamento de Cultura de la Generalitat de Catalunya se realizará una prospección arqueológica de la franja de ocupación del trazado y de las superficies destinadas a acoger vertederos, instalaciones auxiliares y caminos de acceso a las obras. Estos trabajos se desarrollarán de forma paralela a la redacción del proyecto básico y de construcción. De sus conclusiones, se derivarán los posibles ajustes de trazado y las actuaciones concretas dirigidas a garantizar la adecuada protección del patrimonio cultural. Estas actuaciones deberán quedar recogidas en el proyecto de construcción, que además incorporará un programa de actuación compatible con el plan de obra, redactado en coordinación con el citado departamento, en el que se considerarán las iniciativas a adoptar en el caso de afloramiento de algún yacimiento arqueológico no inventariado. Dicho programa incluirá el seguimiento a pie de obra por un arqueólogo de los trabajos que puedan afectar al patrimonio cultural y, en su caso, la realización de prospecciones arqueológicas complementarias.
En los citados trabajos y prospecciones se prestará especial atención al entorno de los siguientes yacimientos arqueológicos y elementos del patrimonio cultural:
Y. A. 3: Castillo de Solcina (también patrimonio arquitectónico).
Y. A. 13: Mas d'en Bosc/Les Tries.
Y. A. 22: Les Argiles.
Y. A. 29: Puente de Codony.
Y. A. 39: Taller del puente de Codony.
Y. A. 44: Yacimiento Musteria de les Vinyes Grans.
Y. A. 21: Torre de Bronce.
Y. A. 41: Taller de les Vinyes Grans.
Y. A. 40: Els Vinyers o Mas de les Vinyes.
Antigua abadía de Codony (patrimonio arquitectónico).
7.2 Se llevará a cabo un estudio histórico y arquitectónico de los elementos del patrimonio arquitectónico que se encuentren en la franja de ocupación del trazado y sus límites de expropiación.
S. Mantenimiento de la permeabilidad territorial y continuidad de los servicios existentes. Durante las fases de construcción y explotación de la nueva infraestructura se asegurará, mediante la aplicación de las medidas oportunas, el nivel actual de permeabilidad transversal del territorio. Todo desvío, sea provisional o permanente, será señalizado adecuadamente.
La reposición de cualquier tipo de infraestructura que sea afectada (camino rural, conducción de agua, mina, canalizaciones de gas, otras infraestructuras energéticas, etc.) se realizará manteniendo los contactos oportunos con los responsables de su explotación, así como con los ayuntamientos afectados, de forma que se optimice el número de pasos y se minimice la longitud de los recorridos y la ocupación de terrenos que conlleva dicha reposición. En la fase de proyecto, se llevará a cabo un estudio detenido para poder dar continuidad a todos los servicios afectados.
Debido a que el proyecto afecta a una gran cantidad de canalizaciones subterráneas de gas, en la fase constructiva se procederá a su traslado o en su caso, se tomarán las medidas de protección necesarias. En todo caso se procederá de acuerdo con las directrices que establezca el Departamento de Industria, Comercio y Turismo de la Generalitat de Catalunya, autoridad competente en materia de gases combustibles.
Se suprimirán todos los pasos a nivel existentes en los que se prevé actuar sobre trazados existentes y no se contemplará la construcción de ninguno en los nuevos trazados.
En el caso de que con la redefinición del ramal a Port-Aventura no se utilicen las obras de fábrica de los ramales de acceso de la N-340 que en un principio iban a ser aprovechadas, se procederá al acondicionamiento e integración paisajística de las mismas.
9.2 Reconformación de taludes. Los taludes se diseñarán en función de los elementos de seguridad y paisajísticos de cada lugar. Se recomienda un diseño de taludes tendido (pendiente 3H:1V, 2H:1V o 3H:2V) siempre que sea técnicamente viable y de acuerdo con los condicionante geotécnicos, con objeto de evitar atrincheramientos y favorecer la revegetación. Taludes más inclinados se podrán justificar desde el punto de vista ambiental solamente si los impactos producidos por la mayor ocupación de suelo de los taludes más tendidos, no compensasen las ventajas de éstos.
Para disminuir el impacto paisajístico, en las bocas de los túneles donde los taludes del frente sean del orden de los 15 metros de altura, se dispondrán falsos túneles sobre los cuales se procederá a efectuar un relleno que permita restablecer unas condiciones de morfología del terreno similares a las preexistentes.
La conformación geométrica de los vertederos se justificará en función de la altura de los elementos paisajísticos en los que se sitúen. Estos elementos serán al menos: la propia orografía del terreno, considerando la diferencia de cota entre la base y la coronación del relieve, la altura del arbolado y la altura de las edificaciones existentes.
9.3 Tratamientos de revegetación.-Los tratamientos de revegetación se diferenciarán en función de la cobertura vegetal y usos del suelo existentes en el entorno, de la existencia de zonas con humedad edáfica y freática, de la meteorización de la roca y profundidad del suelo, de la inclinación de los taludes y su visualización desde núcleos de población u otras infraestructuras y del riesgo de erosión. Como criterios generales se tendrán en cuenta los siguientes tratamientos:
En los taludes de terraplén y desmonte, el tratamiento se justificará en función de los condicionantes relacionados anteriormente, pudiendo justificarse una hidrosiembra tan sólo cuando la altura media no supere los 5 metros, en caso contrario deberá contemplarse la utilización de vegetación arbustiva. En zonas de arbolado, con altura superior a los 15 metros o en taludes visualizables desde núcleos de población, se empleará vegetación arbórea de tamaño no inferior a 1,5 metros.
El entorno de los pasos de fauna para anfibios, reptiles, micro y mesomamíferos se revegetará con especies arbustivas e hidrosiembra con el fin de facilitar el tránsito de especies a un lado y otro de la vía.
9.4 Selección de especies. Para la revegetación de los taludes se emplearán exclusivamente especies o subespecies de flora silvestre que tengan el carácter de autóctonas para la zonas, adaptadas a las condiciones climáticas y al suelo donde van a ser implantadas y con capacidad para cubrir con rapidez el suelo. Se incluirá alguna leñosa arbustivo, dada su mayor capacidad de fijación del suelo. El empleo de especies de jardinería quedará limitado a zonas próximas a núcleos de población. Se verificará que todas las especies propuestas se encuentran comercializadas, de forma que sea viable la ejecución del proyecto.
10. Seguimiento y vigilancia. El proyecto de construcción incorporará un programa de vigilancia ambiental para el seguimiento y control de los impactos; de la eficacia de las medidas protectoras y correctoras establecidas en el estudio de impacto ambiental; y para la propuesta de nuevas medidas correctoras si se observa que los impactos son superiores a los previstos o insuficientes las medidas correctoras inicialmente propuestas.
La Dirección General de Ferrocarriles como responsable de la ejecución del programa de vigilancia ambiental y de sus costes, dispondrá de una dirección ambiental de obra que, sin perjuicio de las funciones del director facultativo de las obras previstas en la legislación de contratos de las administraciones públicas, se responsabilizará de la adopción de las medidas protectoras, correctoras y compensatorias, de la ejecución del programa de vigilancia ambiental y de la emisión de informes técnicos periódicos sobre el cumplimiento de la presente declaración. Igualmente, el plan de aseguramiento de la calidad del proyecto dispondrá, en las fases de oferta, inicio, desarrollo y final de las obras, dentro de su estructura y organización, de un equipo responsable del aseguramiento de la calidad ambiental del proyecto.
Los informes deberán remitirse a la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental, a través de la Dirección General de Ferrocarriles que acreditará su contenido y conclusiones.
Memoria final de la prospección arqueológica, programa de seguimiento y de actuación para el caso de afloramiento de algún yacimiento arqueológico no inventariado, condición 7.
Medidas a tomar para poder dar continuidad a todos los servicios afectados, condición 8.
13. Definición contractual y financiación de las medidas protectoras y correctoras. Todas las medidas protectoras y correctoras comprendidas en el estudio de impacto ambiental y las condiciones de la presente declaración de impacto ambiental que supongan unidades de obra, figurarán en la memoria y anejos, planos, pliego de prescripciones técnicas y prr supuesto del proyecto de construcción.
Informe del Departamento de Medio Ambiente de la Generalitat de Catalunya.
La Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental, de acuerdo con el artículo 1.2 de la Ley 6/2001 de 8 de mayo de modificación del Real Decreto Legislativo 1302/1986, de 28 de junio, de evaluación de impacto ambiental, decidirá si esta modificación ha de ser sometida al procedimiento de evaluación de impacto ambiental. Esta decisión, que debe ser motivada y pública se ajustará a los criterios establecidos en el anexo III de la citada disposición.
Madrid, 4 de diciembre de 2002.-La Secretaria general, (P. S. Orden MAM/3049/2002, de 3 de diciembre, "Boletín Oficial del Estado" del 4), el Director general de Calidad y Evaluación Ambiental, Germán Gloría Galcerán.

References: RESOLUCIÓN 

RESOLUCIÓN 
	RESOLUCIÓN 
 artículo 1
 artículo 13
 artículo 14
 artículo 15
 artículo 16
 Real Decreto 
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