Source: http://www.eurlex.cz/dokument.aspx?celex=32017R1347
Timestamp: 2018-02-19 01:40:20+00:00

Document:
Nařízení Komise (EU) 2017/1347 ze dne 13. července 2017, kterým se opravuje směrnice Evropského parlamentu a Rady 2007/46/ES, nařízení Komise (EU) č. 582/2011 a nařízení Komise (EU) 2017/1151, kterým se doplňuje nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 715/2007 o schvalování typu motorových vozidel z hlediska emisí z lehkých osobních vozidel a z užitkových vozidel (Euro 5 a Euro 6) a z hlediska přístupu k informacím o opravách a údržbě vozidla, kterým se mění směrnice Evropského parlamentu a Rady 2007/46/ES, nařízení Komise (ES) č. 692/2008 a nařízení Komise (EU) č. 1230/2012 a zrušuje nařízení (ES) č. 692/2008 (Text s významem pro EHP. )
Tento náhled textu slouží k rychlé orientaci. Formátovaný text a další informace k předpisu nařízení 1347/2017/EU najdete na stránkách systému Eurlex, který je provozovaný Evropskou unií.
NAŘÍZENÍ KOMISE (EU) 2017/1347
kterým se opravuje směrnice Evropského parlamentu a Rady 2007/46/ES, nařízení Komise (EU) č. 582/2011 a nařízení Komise (EU) 2017/1151, kterým se doplňuje nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 715/2007 o schvalování typu motorových vozidel z hlediska emisí z lehkých osobních vozidel a z užitkových vozidel (Euro 5 a Euro 6) a z hlediska přístupu k informacím o opravách a údržbě vozidla, kterým se mění směrnice Evropského parlamentu a Rady 2007/46/ES, nařízení Komise (ES) č. 692/2008 a nařízení Komise (EU) č. 1230/2012 a zrušuje nařízení (ES) č. 692/2008
s ohledem na nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 595/2009 ze dne 18. června 2009 o schvalování typu motorových vozidel a motorů z hlediska emisí z těžkých nákladních vozidel (Euro VI) a o přístupu k informacím o opravách a údržbě vozidel, o změně nařízení (ES) č. 715/2007 a směrnice 2007/46/ES a o zrušení směrnic 80/1269/EHS, 2005/55/ES a 2005/78/ES (3), a zejména na čl. 5 odst. 4 uvedeného nařízení,
Směrnice 2007/46/ES stanoví rámec pro schvalování typu motorových vozidel a jejich přípojných vozidel, jakož i systémů, konstrukčních částí a samostatných technických celků určených pro tato vozidla. Několik prvků uvedeného rámce, zejména ve vztahu k informačnímu dokumentu výrobce, zkušebním protokolům, prohlášení o shodě a podmínkám schválení typu, by mělo být upraveno tak, aby zohledňovaly nové nařízení Komise (EU) 2017/1151 (4).
Nařízení (ES) č. 715/2007 a (ES) č. 595/2009 vyžadují, aby nová lehká užitková vozidla a těžká nákladní vozidla splňovala určité mezní hodnoty emisí, a stanoví dodatečné požadavky týkající se přístupu k informacím o opravách a údržbě vozidla.
Pokud jde o těžká nákladní vozidla, byla některá specifická technická ustanovení nezbytná k provedení nařízení (ES) č. 595/2009 přijata nařízením Komise (EU) č. 582/2011 (5). Je třeba opravit několik technických chyb v příloze I a II nařízení (EU) č. 582/2011, aby se zajistilo řádné používání uvedeného nařízení.
Pokud jde o lehká užitková vozidla, byla některá specifická technická ustanovení nezbytná k provedení nařízení (ES) č. 715/2007 přijata nařízením Komise (ES) č. 692/2008 (6) a nařízením (EU) 2017/1151. Prostřednictvím změny nařízení (ES) č. 692/2008 zavedlo nařízení Komise (EU) 2017/1221 (7) nový postup pro emise způsobené vypařováním. Nařízením (EU) 2017/1151 byl tento postup schvalování typu uveden do souladu s celosvětově harmonizovanými zkušebními postupy pro lehká vozidla (WLTP) stanovenými v celosvětovém technickém předpisu č. 15 Evropské hospodářské komise OSN (EHK OSN).
Pokud jde o nový zkušební postup pro emise způsobené vypařováním, mělo by být vyjasněno datum použitelnosti změn zavedených nařízením (EU) 2017/1221. Tento nový zkušební postup by se měl v Unii stát povinným pro všechna nová schválení typu a pro první registraci vozidel od 1. září 2019.
Pokud jde o nový postup WLTP, je třeba opravit několik technických chyb v článcích 2 a 15 a přílohách I, IIIA, V, VII, VIII, XII a XXI nařízení (EU) 2017/1151, aby se zajistilo řádné používání uvedeného nařízení.
Kromě toho by měla být vyjasněna ustanovení pro rodinu podle matice jízdního zatížení u zkušebního postupu WLTP.
Opravy stanovené tímto nařízením spolu ze své podstaty souvisí, neboť pouze jako jeden celek zajistí správné používání příslušných opatření pro schválení typu.
Proto by měla být odpovídajícím způsobem opravena směrnice 2007/46/ES, nařízení (EU) č. 715/2007, nařízení (EU) č. 582/2011, nařízení (EU) 2017/1221 a nařízení (EU) 2017/1151.
Vzhledem k tomu, že je třeba zajistit, aby nařízení (EU) 2017/1221 a nařízení (EU) 2017/1151 byla správně používána, mělo by toto nařízení vstoupit v platnost co nejdříve.
Oprava směrnice 2007/46/ES
Přílohy I, VIII, IX a XI směrnice 2007/46/ES se opravují v souladu s přílohou I tohoto nařízení.
Oprava nařízení (EU) č. 582/2011
Přílohy I, II a X nařízení (EU) č. 582/2011 se opravují v souladu s přílohou II tohoto nařízení.
Oprava nařízení (EU) 2017/1221
V článku 2 nařízení (EU) 2017/1221 se doplňuje nový odstavec, který zní:
„Použije se ode dne 1. září 2019.“
Oprava nařízení (EU) 2017/1151
Nařízení (EU) 2017/1151 se opravuje takto:
„počitadlem ujetých kilometrů“ se rozumí nástroj indikující řidiči celkovou vzdálenost ujetou vozidlem od jeho výroby;“;
bod 33 se zrušuje;
body 47 a 48 se nahrazují tímto:
„jednovrstevnou nádrží“ se rozumí palivová nádrž vyrobená z jedné vrstvy materiálu, s výjimkou kovových nádrží, avšak včetně fluorovaných/sulfonovaných materiálů;
„vícevrstevnou nádrží“ se rozumí palivová nádrž vyrobená nejméně ze dvou vrstev různých materiálů, z nichž jeden je nepropustný pro uhlovodíky;“;
doplňuje se nový bod 49, který zní:
„kategorií setrvačné hmotnosti“ se rozumí kategorie hmotností vozidla při zkoušce, které odpovídají ekvivalentní setrvačné hmotnosti, jak je stanovena v tabulce A4a/3 v příloze 4a předpisu EHK OSN č. 83, když je hmotnost při zkoušce nastavena na referenční hmotnost.“
„2. S účinností od 1. září 2017 u vozidel kategorií M1, M2 a kategorie N1 třídy I a od 1. září 2018 u vozidel kategorie N1 třídy II a III a vozidel kategorie N2 odmítnou vnitrostátní orgány z důvodů týkajících se emisí nebo spotřeby paliva udělit ES schválení typu nebo vnitrostátní schválení typu, pokud jde o nové typy vozidel, které nesplňují požadavky stanovené tímto nařízením.
U nových schválení typu, o něž bylo požádáno před 1. září 2019, může být na žádost výrobce místo postupu stanoveného v příloze VI tohoto nařízení použit pro účely stanovení emisí vozidla způsobených vypařováním zkušební postup pro emise způsobené vypařováním stanovený v příloze 7 předpisu EHK OSN č. 83.
3. S účinkem od 1. září 2018 v případě vozidel kategorií M1, M2 a kategorie N1 třídy I a od 1. září 2019 v případě vozidel kategorie N1 třídy II a III a vozidel kategorie N2 budou vnitrostátní orgány z důvodů týkajících se emisí nebo spotřeby paliva, pokud jde o nová vozidla, která nesplňují požadavky tohoto nařízení, považovat prohlášení o shodě za již neplatná pro účely článku 26 směrnice 2007/46/ES a zakáží registraci, prodej nebo uvádění těchto vozidel do provozu.
U nových vozidel registrovaných před 1. září 2019 může být na žádost výrobce místo postupu stanoveného v příloze VI tohoto nařízení použit pro účely stanovení emisí vozidla způsobených vypařováním zkušební postup pro emise způsobené vypařováním stanovený v příloze 7 předpisu EHK OSN č. 83.“;
v odstavci 5 se písmeno a) nahrazuje tímto:
zkoušky typu 1/I prováděné v souladu s přílohou III nařízení (ES) č. 692/2008 do tří let po datech uvedených v čl. 10 odst. 4 nařízení (ES) č. 715/2007 uzná schvalovací orgán pro účely výroby poškozených nebo vadných konstrukčních částí k simulování poruch za účelem posouzení požadavků přílohy XI tohoto nařízení;“;
v odstavci 5 se doplňuje nové písmeno c), které zní:
prokazování životnosti, pokud byla první zkouška typu 1/I provedena a dokončena v souladu s přílohou VII nařízení (ES) č. 692/2008 do tří let po datech uvedených v čl. 10 odst. 4 nařízení (ES) č. 715/2007, uzná schvalovací orgán jako rovnocenná pro účely splnění požadavků přílohy VII tohoto nařízení;“.
Přílohy I, IIIA, V, VI, VII, VIII, XII a XXI se opravují v souladu s přílohou III tohoto nařízení.
(3) Úř. věst. L 188, 18.7.2009, s. 1.
(4) Nařízení Komise (EU) 2017/1151 ze dne 1. června 2017, kterým se doplňuje nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 715/2007 o schvalování typu motorových vozidel z hlediska emisí z lehkých osobních vozidel a z užitkových vozidel (Euro 5 a Euro 6) a z hlediska přístupu k informacím o opravách a údržbě vozidla, mění směrnice Evropského parlamentu a Rady 2007/46/ES, nařízení Komise (ES) č. 692/2008 a nařízení Komise (EU) č. 1230/2012 a zrušuje nařízení (ES) č. 692/2008 (Úř. věst. L 175, 7.7.2017, s. 1).
(5) Nařízení Komise (EU) č. 582/2011 ze dne 25. května 2011, kterým se provádí a mění nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 595/2009 z hlediska emisí z těžkých nákladních vozidel (Euro VI) a kterým se mění přílohy I a III směrnice Evropského parlamentu a Rady 2007/46/ES (Úř. věst. L 167, 25.6.2011, s. 1).
(6) Nařízení Komise (ES) č. 692/2008 ze dne 18. července 2008, kterým se provádí a mění nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 715/2007 o schvalování typu motorových vozidel z hlediska emisí z lehkých osobních vozidel a z užitkových vozidel (Euro 5 a Euro 6) a z hlediska přístupu k informacím o opravách a údržbě vozidla (Úř. věst. L 199, 28.7.2008, s. 1).
(7) Nařízení Komise (EU) 2017/1221 ze dne 22. června 2017, kterým se mění nařízení Komise (ES) č. 692/2008, pokud jde o metodiku pro stanovení emisí způsobených vypařováním (zkouška typu 4). (Úř. věst. L 174, 7.7.2017, s. 3).
Směrnice 2007/46/ES se opravuje takto:
Příloha I se opravuje takto:
bod 3.2.12.2.1.3 se nahrazuje tímto:
„3.2.12.2.1.3.
Druh katalytické činnosti: … (oxidační, třícestná, zachycovač NOx pro chudé směsi, selektivní katalytická redukce (SCR), katalyzátor NOx pro chudé směsi nebo jiný)“;
číslo bodu 3.2.12.7.6.3 se mění na 3.2.12.2.7.6.3;
„3.5.7.2.1.1.0.
Vysoká úroveň (Vehicle High) (NEDC): …g/km“
„3.5.7.2.1.2.0.
Nízká úroveň (Vehicle Low) (v příslušných případech) (NEDC): …g/km“
„3.5.7.2.2.1.0.
„3.5.7.2.2.2.0.
„3.5.7.2.2.3.0.
Střední úroveň (Vehicle M) (v příslušných případech) (NEDC): …g/km“
„3.5.7.2.3.1.0.
„3.5.7.2.3.2.0.
„3.5.7.2.3.3.0.
Střední úroveň (Vehicle M) (v příslušných případech) (NEDC): …g/km“.
Příloha VIII se opravuje takto:
v tabulce „Zkouška korekce teploty okolí (ATCT)“ v bodě 2.1.1 se zrušuje sloupec „Rodina podle matice jízdního zatížení“;
třetí tabulka v bodě 3.1 se sloupci „Identifikátor rodiny podle matice jízdního zatížení“ a „Varianta/verze“ se zrušuje;
ve čtvrté tabulce „Výsledky“ v bodě 3.1 se zrušuje sloupec „Identifikátor rodiny podle matice jízdního zatížení“;
v dolní části tabulky „Výsledky“ v bodě 3.1 se doplňuje nový řádek, který zní:
„Čelní plocha vozidla (m2) (pouze pro vozidla rodiny podle matice jízdního zatížení)“
poznámka pod čarou 23 v bodě 3.1 se zrušuje;
v bodě 3.1 se poslední řádek pod tabulkou „Výsledky“ nahrazuje tímto:
„Uveďte znovu pro každou interpolační rodinu.“;
třetí tabulka v bodě 3.2 se sloupci „Identifikátor rodiny podle matice jízdního zatížení“ a „Varianta/verze“ se zrušuje;
ve čtvrté tabulce „Výsledky“ v bodě 3.2 se zrušuje sloupec „Identifikátor rodiny podle matice jízdního zatížení“;
v bodě 3.2 se poslední řádek tabulky „Výsledky“ nahrazuje tímto:
třetí tabulka v bodě 3.3 se sloupci „Identifikátor rodiny podle matice jízdního zatížení“ a „Varianta/verze“ se zrušuje;
ve čtvrté tabulce „Výsledky“ v bodě 3.3 se zrušuje sloupec „Identifikátor rodiny podle matice“;
v bodě 3.3 se poslední řádek tabulky „Výsledky“ nahrazuje tímto:
bod 3.5 se mění takto:
Výstupní protokol(y) ze srovnávacího nástroje v souladu s prováděcím nařízením (EU) 2017/1151
Uveďte znovu pro každou interpolační rodinu:
Identifikátor interpolační rodiny [poznámka pod čarou: „číslo schválení typu + pořadové číslo interpolační rodiny“]: …
Protokol pro VH: …
Protokol pro VL (v příslušných případech): …
Faktor odchylky (v příslušných případech)
Faktor ověření (v příslušných případech)
Identifikátor interpolační rodiny [poznámka pod čarou: „číslo schválení typu + pořadové číslo interpolační rodiny“]: …“.
Příloha IX se opravuje takto:
v části II, Neúplná vozidla, Strana 2, „vozidlo kategorie M1“, „vozidlo kategorie N1“, „vozidlo kategorie M2“ a „vozidlo kategorie N2“, se bod 49 nahrazuje tímto:
Emise CO2/spotřeba paliva/spotřeba elektrické energie (m) (r):
1. Veškerá hnací ústrojí kromě výhradně elektrických vozidel (v příslušném případě)
Hodnoty NEDC
Městský cyklus (1):
… l/100 km nebo m3/100 km nebo kg/100 km (1)
Mimoměstský cyklus (1):
Kombinovaný cyklus (1):
Vážený (1), kombinovaný
… l/100 km nebo m3/100 km nebo kg/100 km
„1“ nebo „0“
2. Výhradně elektrická vozidla a hybridní elektrická vozidla OVC (v příslušném případě)
Spotřeba elektrické energie (vážená, kombinovaná (1))
Akční dosah na elektřinu
3. Vozidlo vybavené ekologickou inovací (ekologickými inovacemi): ano/ne (1)
3.1 Obecný kód příslušné ekologické inovace (příslušných ekologických inovací) (p1): …
3.2 Celkové snížení emisí CO2 dosažené použitím příslušné ekologické inovace (příslušných ekologických inovací) (p2) (uveďte samostatně pro každé zkoušené referenční palivo):
Snížení emisí u NEDC: … g/km (v příslušném případě)
Snížení emisí u WLTP: … g/km (v příslušném případě)
4. Veškerá hnací ústrojí, kromě výhradně elektrických vozidel, podle nařízení (EU) 2017/1151 (v příslušném případě)
Hodnoty WLTP
Nízká (1):
Střední (1):
Vysoká (1):
Mimořádně vysoká (1):
Vážená, kombinovaná (1)
5. Výhradně elektrická vozidla a hybridní elektrická vozidla OVC podle nařízení (EU) 2017/1151 (v příslušném případě)
5.1 Výhradně elektrická vozidla
Akční dosah na elektřinu ve městě
5.2 Hybridní elektrická vozidla OVC
Spotřeba elektrické energie (ECAC,weighted)
Akční dosah na elektřinu (EAER)
Akční dosah elektřinu ve městě (EAER city)
… km“;
v části I, Úplná a dokončená vozidla, Strana 2, „kategorie vozidla M3“ a „kategorie vozidla N3“, a v části II, Neúplná vozidla, Strana 2, „vozidlo kategorie M3“ a „vozidlo kategorie N3“, se zrušuje bod 47.1;
v části I, Úplná a dokončená vozidla, Strana 2, „kategorie vozidla M2“ a „kategorie vozidla N2“, a v části II, Neúplná vozidla, Strana 2, „vozidlo kategorie M2“ a „vozidlo kategorie N2“, se k bodu 47.1 doplňuje odkaz na vysvětlující poznámku „(r)“.
Nařízení (EU) č. 582/2011 se opravuje takto:
V příloze I se dodatek 9 nahrazuje tímto:„
Oddíl 3 čísla ES schválení typu vydaného podle čl. 6 odst. 1, čl. 8 odst. 1 a čl. 10 odst. 1 se skládá z čísla prováděcího regulačního aktu či posledního pozměňujícího regulačního aktu použitelného na ES schválení typu. Po tomto čísle následuje písmeno označující požadavky na systémy OBD a SCR podle tabulky 1:
OTL pro NOx
OTL pro PM (2)
OTL pro CO (6)
Jakost činidla
Dodatečná monitorovací zařízení OBD (12)
Požadavky ohledně výkonové hranice (14)
Data provedení: nové typy
Data provedení: všechna vozidla
Řádek „zaváděcí období“ v tabulce 1 nebo tabulce 2
Monitorování činnosti (3)
Zaváděcí (7)
Zaváděcí (4)
Řádek „zaváděcí období“ v tabulkách 1 a 2
Řádek „zaváděcí období“ v tabulce 2
Řádek „obecné požadavky“ v tabulce 1 nebo tabulce 2
Řádek „obecné požadavky“ v tabulce 1
Řádek „obecné požadavky“ v tabulce 2
V příloze II dodatku 1 se bod 1 nahrazuje tímto:
„1. ÚVOD
Tento dodatek popisuje postup zjišťování plynných emisí měřením pomocí přenosných systémů měření emisí umístěných na silničních vozidlech. Emise znečišťujících látek z výfuku motoru, které se mají měřit, obsahují tyto složky: oxid uhelnatý, celkové uhlovodíky a oxidy dusíku u vznětových motorů a oxid uhelnatý, uhlovodíky jiné než methan, methan a oxidy dusíku u zážehových motorů. Kromě toho se měří oxid uhličitý, aby byly umožněny postupy při výpočtu popsané v oddílu 4.
U motorů na zemní plyn si výrobce, technická zkušebna nebo schvalovací orgán mohou zvolit, že místo měření emisí methanu a uhlovodíků jiných než methan změří pouze celkové uhlovodíky. V takovém případě je mezní hodnota emisí pro celkové uhlovodíky stejná jako hodnota stanovená v příloze I nařízení (ES) č. 595/2009 pro emise methanu. Pro účely výpočtu faktorů shodnosti podle bodů 4.2.3 a 4.3.2 tohoto dodatku je použitelnou mezní hodnotou pouze mezní hodnota pro emise methanu.
U motorů na jiné plyny než zemní plyn si výrobce, technická zkušebna nebo schvalovací orgán mohou zvolit, že místo měření emisí uhlovodíků jiných než methan změří celkové uhlovodíky. V takovém případě je mezní hodnota emisí pro celkové uhlovodíky stejná jako hodnota stanovená v příloze I nařízení (ES) č. 595/2009 pro emise uhlovodíků jiných než methan. Pro účely výpočtu faktorů shodnosti podle bodů 4.2.3 a 4.3.2 tohoto dodatku je použitelnou mezní hodnotou mezní hodnota pro emise uhlovodíků jiných než methan.“
V příloze X se bod 2.4.1.3 nahrazuje tímto:
„2.4.1.3.
Norma OBD Euro 6 – 2 v tabulce 1 dodatku 6 k příloze I nařízení (ES) č. 692/2008 se považuje za rovnocennou s písmeny C a D v tabulce 1 dodatku 9 k příloze I tohoto nařízení.“
(1) Požadavky na monitorování „OTL pro NOx“ stanovené v tabulce 1 přílohy X pro vznětové a dvoupalivové (dual fuel) motory a vozidla a v tabulce 2 přílohy X pro zážehové motory a vozidla se zážehovým motorem.
(2) Požadavky na monitorování „OTL pro PM“ stanovené v tabulce 1 přílohy X pro vznětové a dvoupalivové (dual fuel) motory a vozidla.
(3) Požadavky na „monitorování činnosti“ stanovené v bodě 2.1.1 přílohy X.
(4) „Zaváděcí“ požadavky na jakost činidla stanovené v bodě 7.1 přílohy XIII.
(5) „Obecné“ požadavky na jakost činidla stanovené v bodě 7.1.1 přílohy XIII.
(6) Požadavky na monitorování „OTL pro CO“ stanovené v tabulce 2 přílohy X pro zážehové motory a vozidla.
(7) „Zaváděcí“ požadavky na poměr výkonu v provozu (IUPR) stanovené v oddíle 6 přílohy X.
(8) „Obecné“ požadavky na poměr výkonu v provozu (IUPR) stanovené v oddíle 6 přílohy X.
(9) Pro zážehové motory a vozidla vybavená takovými motory.
(10) Pro vznětové a dvoupalivové (dual fuel) motory a vozidla vybavená takovými motory.
(11) Vztahuje se pouze na zážehové motory a vozidla vybavená takovými motory.
(12) Dodatečná ustanovení týkající se požadavků na monitorování stanovených v bodě 2.3.1.2 přílohy 9 A předpisu EHK OSN č. 49.
(13) Specifikace IUPR jsou vymezeny v příloze X. Na zážehové motory a vozidla vybavená takovými motory se IUPR nevztahuje.
(14) Požadavky týkající se řízení volnoběžných otáček (ISC) jsou vymezeny v dodatku 1 k příloze II.
v bodě 2.4 se tabulka I.2.4 nahrazuje tímto:
„Tabulka I.2.4
Vozidla se zážehovým motorem včetně hybridních (1)
Dvoupalivová (bi-fuel) (3)
(B7) (5)
Vodík (ICE) (4)
Plynné znečišťující látky, emise v reálném provozu (zkouška typu 1 A)
PN, emise v reálném provozu (zkouška typu 1 A)
(obě paliva) (2)
dodatek 3 se opravuje takto:
Střední úroveň (Vehicle M) (v příslušných případech) (NEDC): …g/km“;
v bodě 3.5.8.3 se zrušují vysvětlivky odpovídající písmenům (w) až (w5);
za tabulku ve vzoru informačního dokumentu se doplňuje nový text, který zní:
„Vysvětlivky:
Nehodící se škrtněte (pokud vyhovuje více položek, mohou nastat případy, kdy není třeba škrtat nic).
Uveďte dovolenou odchylku.
Uveďte minimální a maximální hodnoty pro každou variantu.
Vozidla, která mohou používat jako palivo jak benzin, tak plynné palivo, avšak u nichž je benzinový systém namontován jen pro nouzové účely nebo pro startování a u nichž nádrž na benzin nemůže obsahovat více než 15 litrů benzinu, se pro zkoušku pokládají za vozidla, která mohou používat jako palivo pouze plynné palivo.
Musí být uvedeno volitelné vybavení, jež ovlivňuje rozměry vozidla.
Klasifikace podle definic uvedených v části A přílohy II.
Pokud existuje jedna verze se standardní kabinou a jiná s kabinou s lůžky, uveďte obě řady údajů o hmotnosti a rozměrech.
Norma ISO 612: 1978 – Road vehicles – Dimensions of motor vehicles and towed vehicles – terms and definitions.
Předpokládaná hmotnost řidiče je 75 kg.
Systémy plněné kapalinami (s výjimkou systémů na odpadní vodu, jež musí zůstat prázdné) se naplní na 100 % objemu podle údaje výrobce.
Informace, na něž odkazují bod 2.6 písm. b) a bod 2.6.1 písm. b), se nemusí poskytovat u vozidel kategorií N2, N3, M2, M3, N 3, O3 a O4.
U přípojných vozidel nebo návěsů a u vozidel spojených s přípojným vozidlem nebo s návěsem, kde na spojovací zařízení nebo na točnici působí výrazné svislé zatížení, se toto zatížení po vydělení standardním gravitačním zrychlením zahrne do maximální technicky přípustné hmotnosti.
Pokud může vozidlo používat jako palivo jak benzin, motorovou naftu atd., tak také jejich kombinaci s jinými palivy, je třeba jednotlivé body opakovat.
U nekonvenčních motorů a systémů musí být výrobcem uvedeny odpovídající údaje.
Tato hodnota se zaokrouhlí na nejbližší desetinu milimetru.
Tato hodnota se vypočte (π = 3,1416) a zaokrouhlí na nejbližší cm3.
Určeno podle požadavků nařízení (ES) č. 715/2007 nebo nařízení (ES) č. 595/2009, podle toho, co je vhodné.
Určeno podle požadavků směrnice Rady 80/1268/EHS (Úř. věst. L 375, 31.12.1980, s. 36).
Určené údaje musí být uvedeny pro každou předkládanou variantu.
U přípojných vozidel maximální rychlost povolená výrobcem.
Celkové snížení emisí CO2 dosažené použitím všech ekologických inovací.“;
v dodatku k informačnímu dokumentu se tabulka nahrazuje tímto:
„VL (pokud existuje)
Reprezentativní V (pouze pro rodinu podle matice jízdního zatížení)
Použitá metoda stanovení jízdního zatížení (měření nebo výpočet na základě rodiny podle matice jízdního zatížení)
Valivý odpor pneumatik (přední/zadní) (kg/t) a třída valivého odporu (A-G):
Delta Cd.A ve srovnání s VH (m2)
Čelní plocha vozidla v m2 (0,0000 m2)
Údaje výpočetního nástroje pro výpočet jízdních zatížení VH a VL“
v dodatku 4 se „Doplněk k certifikátu ES schválení typu č. …“ mění takto:
v bodě 2.1 se za tabulku s názvem „Zkouška ATCT“ doplňuje nová tabulka, která zní:
„Výsledek zkoušky ATCT
Naměřená hodnota (6)

References: čl. 5
 čl. 10
 čl. 10
 čl. 6
 čl. 8
 čl. 10