Source: https://fcbap.ca/railways/otros.htm
Timestamp: 2019-08-19 09:04:46+00:00

Document:
Literatura sobre ferrocarriles argentinos
Materiales disponibles en DVD
Biografías • Horarios • Literatura • Mapas • Memorias • Fotos etc.
En lo que sigue damos una lista de artículos, muchos de ellos ilustrados con fotografías, diagramas y tablas, y con enlaces que los conectan, sobre los siguientes temas:
Legislación • Vía y Obras • Tracción • Talleres • Tráfico • Personal • Listas de accionistas • Historia • Nacionalización • Economía • Agricultura • Miscelánea • Más ferrocarriles y otras industrias
Buena parte de esta literatura consiste en trabajos presentados en reuniones trimestrales de ejecutivos ferroviarios e incluye comentarios en discusióen de las ponencias mostrando la situacióen en otros ferrocarriles que los del autor.
Trata la historia, finanzas, tráfico, material rodante, talleres y vía permanente de todos los ferrocarriles en servicio público, ferrocarriles secundarios, y numerosos ferrocarriles industriales. 266 páginas con 239 tablas y 53 ilustraciones.
Tal opinióen fue publicada en los Estados Unidos.
Escrito por quien había sido propietario del Buenos Aires Herald y publicado por un corredor de bolsa en Nueva York.
Sumario de obstáculos económicos y legales al desarrollo de los ferrocarriles argentinos.
Carlos Maschwitz: Memoria de la Direccióen General de Ferrocarriles Nacionales, 1895 a 1898.
Corresponsal especial: Ferrocarriles sudamericanos
cartas desde la Argentina a The Railway News and Joint Companies' Journal, 1889-90
Fighiera a Hivonnait, 1934.
Del FCCA a las compañías francesas sobre: cambio de divisas y transferencias al exterior, cuestiones laborales, fondo común de entradas, coordinación del transporte, coches motor, tracción Diesel eléctrica y suavizadores de agua
Varios: River Plate House. Vistas de la casa y relatos de actividades llevadas en ella.
Ley Nº. 531, Ley general de ferrocarriles nacionales de 1872
Ley Nº. 583, sobre cinco líneas a construir, 1872.
Ley General de Ferro-carriles de la Provincia de Buenos Aires, 1879.
Incluso el debate en una de las cámaras de la legislatura.
Ley de ferro-carriles de Santa-Fé, 1884
pretendiendo extender al ferrocarril provincial a provincias vecinas.
Ley Nº. 2265, sobre forma de abonar las garantías de ferrocarriles, 1888.
Ley Nº. 2274: creando la Dirección de Ferrocarriles Nacionales, con debate en 1888.
Ley Nº. 2290: aumentando el capital garantido del Ferrocarril Central Norte, necesario para superar el estado deplorable en que fue entragada la línea, con debate en 1888.
Ley Nº. 2379: forzando a la empresa del Ferrocarril Gran Oeste Argentino a renovar y re-equipar la línea recibida en estado deplorable, con debate en 1888.
Ley Nº. 2873, Ley general de ferrocarriles de 1891.
White a Schneidewind: nota sobre un proyecto de ley, 1901.
Reforma de la Ley 2873, 1935-38.
Ley Nº. 3336: autorizando venta del Ferrocarril Primer Entrerriano, 1895.
Ley Nº. 4064: Autorizando construcción de ramales de los Ferrocarriles del Estado, 1902.
Ley Nº. 5315, Ley Mitre de 1907
Ley Nº. 10.657, aclaratoria de la ley Mitre, 1919.
Mensaje del Poder Ejecutivo al Congreso sobre Venta del F.C. Andino, 1908.
Ley Nº. 5559, Ley de fomento de los Territorios Nacionales, 1908
Ley Nº 5703 autorizando concesiones por decreto de ramales cortos, 1908.
Ley Nº. 6509 haciendo obligatorio el uso de enganches automáticos, 1909.
Decreto del gobierno provincial sobre tarifas diferenciales del FCS, 1898.
Decreto del gobierno nacional sobre tarifas diferenciales del FCS, 1899.
Leyes obligando a ferrocarriles a cooperar en recaudación de impuestos internos, 1898, 1899.
Ley Nº. 11.742: Sobre construcción de una red general de elevadores de granos, 1933.
Decreto autorizando la adquisición del ramal industrial a Campo Gallo, 1912.
Decreto autorizando la fusión del Ferrocarril Central Córdoba, 1913.
Convención para el tráfico por ferrocarriles entre la República Argentina y la República del Paraguay, 1913.
Reglamentación del depósito de títulos con el Tesoro Británico para financiación del esfuerzo bélico, 1916.
Decreto Nº 5798: Compra del ramal C.23 a Lilo Viejo, 1926.
Decretos Nos. 474 y 1508 de 1927 y convenio: Nacionalización del ramal C.22 de Weisburd y Cia.
Decreto del 5 de diciembre de 1927 autorizando la reserva de asientos numerados.
Decreto del 12-31-1929 estableciendo el material rodante que deben disponer las empresas.
Decreto 11.209: ferrocarriles deben pagar impuesto a la nafta contrario a la Ley Mitre, 1932.
Decreto Nº 59.350 autorizando administración conjunta de los ferrocarriles Sud y Oeste, 1935.
Ley Nº 12.346: Coordinación de Transportes, 5 de enero de 1937.
Ley 12.572: Compra del Ferrocarril Central Córdoba y del Tranvía a Vapor de Rafaela, 1938, incluso texto del contrato de compra-venta.
Decreto Nº 7890 de 1938: Régimen de tarifas para tráfico de competencia.
Decreto Nº 25.719 autorizando servicios de puerta a puerta, 1939.
Circular Nº 1: sobre formación y marcha de trenes petroleros, 1941.
Circular Nº 12: sobre tarifas mínimas para trenes especiales, 1941.
Circular No. 28/1942 sobre el uso del idioma inglé;s en correspondencia interdepartamental.
Decreto 114.213 disponiendo que los Ferrocarriles del Estado no contribuyen al Fondo de Caminos, 1942.
Decreto 121.742 imponiendo impuesto a combustible consumido por ferrocarriles y otras industrias, 1942.
Decreto 145.561: "dumping" de servicios de puerta a puerta, 1943.
Decree No. 145.120: Colocación de tercer riel en ferrocarriles de Entre Rios y Corrientes, 1943.
Decreto 5.789: Tomando posesi�n de ferrocarriles de capital brit�nico y decretos y resoluciones siguientes, 1948.
Decreto 23.397: Suspensión del servicio de encomiendas postales, 1948.
Decreto 23.724: Multas a pasajeros sin boleto, 1948.
Decreto 24.341: Nombramientos a Oficina de Compras en Londres, 1948.
Decreto 25.645: Exención Derechos de Aduana, 1948.
Decreto 25.821: Eliminando Rebajas para transportes oficiales, 1948.
Resolución Nº. 1174 Re-estructurando Sistemas Ferroviarios, 1948
Decree No. 1730: Imponiendo tarifas y clasificación uniformes en todos los ferrocarriles, 1949.
Decreto-Ley 15.778 creando la 'Empresa de Ferrocarriles del Estado Argentino' y sus Estatuto, 1956.
Decreto 853: participación del personal en la solución de problemas técnicos y económicos, 1961
Decreto 3660 disponiendo la liquidación de bienes inmovilizados, 1961.
Decreto 5605 ordenando jubilaciones de oficio, 1961.
Concesiones, decretos y contratos para la construcción de los ferrocarriles:
Apóstoles a Cataratas del Iguazú, Ley 6712 de 1909.
Bahía Blanca a Villa Mercedes y Río Cuarto (1887)
Buenos Aires a Campana (1870-1883)
Buenos Aires a Rosario (1883-1887)
Buenos Aires, Ensenada y Puerto (1860-1878)
Central Argentino (1863-1887)
Norte de Buenos Aires (1854-1875)
Oeste de Buenos Aires (1862-1865)
Oeste de Buenos Aires, túnel al Puerto Madero, ley 7846 de 1910.
Sud de Buenos Aires (1862-1884)
Concesión Fernandez, Villaguay a Monte Caseros, Ley 2592 de 1889.
Concesión Luis Jones, San Pedro a Rosario de la Frontera, Ley 2653 de 1889.
Concesión Compañía de Transportes, Victoria a Ramos Mejía, Ley 2649 de 1889.
Concesiones a B. Sastre por Leyes 2725 de 1890 y 4486 de 1904.
Central Córdoba Extensión a Buenos Aires, 1903.
Concesión Woodgate, Córdoba a Venado Tuerto, Ley 2656 de 1889.
Ferrocarriles de Entre Ríos: Extensión de Maciá al Norte, 1930.
Ferrocarril Oeste a Cañuelas y Magdalena, 1883.
Barranqueras a Colonia Juarez Celman, 1887.
Chilecito a Famatina (concesión P. Prud'homme), 1887.
Rosario a Buenos Aires (Concesión Santiago Tenple), 1887
Ferrocarriles Pobladores (concesión Nouguier), 1887.
Discusión en Cámara de Diputados de zonas de influencia y aportes de Emilio Mitre sobre razón y alcance de la ley que lleva su nombre:
Ramal de Pedernera a La Paz del Ferrocarril de Buenos Aires al Pacífico, 1908.
Sud de Buenos Aires, Ley 5535 de 1908
Venta o Arrendamiento del Ferrocarril Andino, 1887, 1908.
Línea de Pozo del Molle a Córdoba de la Cia. Francesa de Ferrocarriles de la Provincia de Santa Fe, 1908.
Ramales del Ferrocarril Oeste, 1908.
Túnel al Puerto del gobierno nacional, 1908.
Extensión de Vergara a Lezama del Ferrocarril de Buenos Aires a la Ensenada y Costa Sud, 1913.
Extensión de Punta Alta a Bahía Blanca del Ferrocarril de Rosario a Puerto Belgrano, 1913.
Acceso al puerto, estación cabecera y electrificación del Ferrocarril de Buenos Aires al Pacífico, 1913.
Decreto general de caducidad de concesiones, 1917.
Ley Mitre, Art. 10, rebaja del 50% en transportes oficiales:
Decreto del 1º de mayo 1920: La rebaja de 50$% se aplica también a las tarifas especiales (reducidas).
Decreto 85.697: rebaja del 50% del precio de abonos, 1941.
Decreto 100.005: almacenaje, 1941.
Decreto 112.235: rebaja para el ejército mismo cuando revende la carga a particulares, 1942 (pingüe ganancia, escandalosa).
Decreto 112.658: efectos personales de militares, 1942.
Decreto 113.680: telegramas, 1942.
Decreto 118.404: negativa del FCCA de rebajar abonos, 1942.
Decreto 139.955: materiales de construcción, 1942.
Reglamentos del trabajo:
Decreto del 11 de octubre de 1917: Reglamento provisional del trabajo para el personal de empresas ferroviarias
Decreto del 21 de noviembre de 1917: Reglamento del trabajo del personal de las empresas ferroviarias
Notas elevadas al M.O.P. por las empresas sobre los decretos del 11 de octubre y del 21 de noviembre de 1917 (en dos archivos).
Decreto del 7 de diciembre de 1917: Reglamento del trabajo de telegrafistas y nota de las empresas ferroviarias al respecto
Decretos 65.240, 69.742 y 72.616 de 1935: Reglamentos del trabajo del personal de las empresas ferroviarias
Decreto 11.069 de 1946: Reglamento del trabajo del personal de las empresas ferroviarias
Circular No. 6/1943 sobre escalafones en los Ferrocarriles del Estado
Circular Nº 62/1944 sobre quejas del personal.
No se atenderán quejas individuales; éstas deberán ser presentadas por los Gremios.
Decreto No. 128.755: Empleo de pasaleñas, 1942.
Decreto Nº 115.135 de 1942, suspendiendo el Laudo Presidencial de 1934 y autorizando aumentos de tarifas destinados exclusivamente a solventar gastos de personal.
Decreto Nº 116.531 de 1942, aclarando el anterior.
Nombramiento de comisión encargada de estudiar cuestiones surgidas de decretos 115.135 and 116.531.
Decreto Nº 137.993 de 1942, reglamentando el uso del producido por aumento de tarifas.
Decreto Nº 144.235 de 1943, prorrogando los dos anteriores por 6 meses.
Decreto Nº 3.771 de 1943, respondiendo a un pedido de aumento de tarifas de hasta 20% con aumento del 5% dedicado exclusivamente a beneficios sociales con algunos considerandos francamente racistas.
Decreto Nº 15.703 de 1943 otorgando aumento en tarifas para hacienda del 10% por 6 meses cuando se solicitó 20% sin otras limitaciones.
Correspondencia del Foreign Office sobre la cuestión tarifas.
Decreto Nº 168 de 1944 imponiendo contribuciones a la Secretaría de Trabajo y Previsión del Coronel Perón.
Decreto Nº 17.468 de 1944 estableciendo nuevas licencias anuales.
Decreto Nº 29.394 de 1944 dado con tono dictatorial, otorgando aumento de tarifas distribuyendo todos sus beneficios al personal y derogando el Laudo Presidencial.
Decreto Nº 29.912 de 1945 reglamentando el salario familiar de ferroviarios.
Ley 12.919 extendiendo el sueldo anual complementario (aguinaldo) a los ferroviarios, 1947.
Resolución Nº. 10 Poniendo en comisón personal dado de alta después del 1º Marzo, 1948
Resolución Nº. 14 Suspendiendo nombramientos, promociones y licencia europea de personal extranjero, 1948
Control de cambios: Decretos
Resolución Nº 2809 sobre pago de impuesto a transferencias al exterior.
Sobre rebaja de tarifas para transporte de maíz acordadas a cambio de tasa de cambio preferencial de la �, 1936.
Nº 99.865, 1941.
Nº 117.641, 1942.
Nº 135.228, 1942.
Nº 147.294, 1943.
Nº 150.228, 1943.
Preferencia al Ministerio de Guerra, 1944.
Decreto Nº 30.186/45 reglamentando el orden de prelación en los transportes ferroviarios.
Resolución M.T.N. Nº 2946/1950 reglamentando el expendio anticipado de boletos y la reserva de asientos.
Decreto Nº 26.901/1951: Penando maniobras para obtener, vender o especular en servicios de transporte.
Resolución M.T.N. Nº 95/1956 reglamentando el orden de prelación en los transportes ferroviarios.
Resolución M.T.N. Nº 876/1956 reglamentando el pedido y suministro de vagones jaulas para el transporte de ganado.
Resolución D.N.F. Nº 124/1957 acordando preferencia para cereales a puerto y fijando el tonelaje de varias estaciones sobre camino pavimentado más corto.
Resolución D.N.F. Nº 147/1957 acordando preferencia al transporte de cereales para forraje.
Resolución D.N.F. Nº 149/1957 acordando preferencia para cereales a puerto y fijando el tonelaje de varias estaciones pronto clausuradas.
Resoluciones D.N.F. Nº 178/1957 y 180/1957 acordando preferencia al transporte de cereales para exportación.
Anon.: Iron Railway Sleepers, 1879-1882.
El estado de la técnica de durmientes de hierro a eas fechas.
Anon.: Puente sobre el Riachuelo, Ferrocarril de Buenos Aires a Ensenada, 1886.
Anon.: Puente sobre el Río Salado, Ferrocarril de Buenos Aires a Rosario, 1893.
Anon.: New Cargo Mole at Bahia Blanca (Galván), 1903.
Descripción de Usina Loma Paraguaya, tranvía y distribución de luz y fuerza en la ciudad.
Cruces de vías dobles en doble tijera, en acero de manganeso para el Ferrocarril del Sud, 1914
Anon.: Nuevo elevador terminal de granos en Ingeniero White, 1932
Anon.: Re-Signalling Buenos Aires Approach Lines, FCCA, 1929.
Obras que involucraron la reconstrucción de varios puentes, muros de contención y una nueva estación, todo bajo tráfico intenso.
Anon.: Protección de pasos a nivel en la Argentina, 1932
evitando daños a los aparatos por vandalismo.
Registró drásticas reducciones de fallas en el servicio de agua y en el costo del agua para calderas de locomotoras.
Eliminando el trabajo de calzar los durmientes a pisó;n las operaciones se reducjeron acelerando el trabajo en un 40 %.
Instalación de nuevos rectificadores de corriente a 50 ciclos en lugar de 25.
Anon.: El Puerto de Villa Constitución, 1889-1936.
Anon.: Puente río Aguapey, 1900.
Descripción de obras, usina, sub-usinas, equipos y material rodante para la línea de Retiro a Tigre.
Descripción de usina, sub-usinas, equipos y material rodante para las líneas de Once a Moreno y Versailles.
Anon.: Usina Canal San Fernando, 1939-1944.
Descripción de obras hechas para aumentar su capacidad.
Motivo y detalles técnicos completos e ilustrados de la construcción de los túneles
Aníbal Cisneros: El nuevo acceso del Ferrocarril Central Argentino, 1927.
Sobre la cuadriplicación de vías y eliminación de pasos a nivel entre Empalme Maldonado y Villa Ballester.
Robert Crawford, Reconocimiento del Ferro-Carril Trasandino de Bragado por el Paso del Planchón, 1871-1872.
Detallada exposición del aumento de eficiencia de cuadrillas y reducción del costo de mantenimiento de vías.
Ferrocarriles del Estado:
Acceso propio a la Capital Federal, 1934.
Descripción del proyecto abandonado de acceso con ferry-boat desde Santa Fe.
Construcció;n de la lí;nea fé;rrea Pedro Vargas a Malargüe en la Provincia de Mendoza, 1944.
Trabajo apresurado para obtener acceso a combustibles sólidos.
La Reconstrucción del Ferrocarril Trasandino, 1944.
Obras realizadas para reconstruir y proteger vías destruidas por el aluvión del año 1934.
Línea internacional de Salta a Chile, su inauguración, 1948.
Antecedentes legales y financieros y progreso de la construcción de la nueva línea internacional.
Sobre construcción del ferrocarril de Puerto Ocampo y otras instalaciones industriales en la colonia.
Gilbert J. Hartley: Engineering Notes on Railway Work in the Argentine, 1913
Sobre los métodos de construcción de ferrocarriles y la mano de obra empleada
T. C. S. Haslam: Timber Viaduct over the Tunuyan River, 1927.
Novedoso método de construcción del viaducto de madera sobre el río Tunuyán.
Descripción general del FC Trasandino por su ingeniero consultor, con comentarios de Roman Abt, Mateo Clark, David Simson, etc.
Leetham Reynolds: Las vías de alta velocidad para los ferrocarriles argentinos, 1942.
Descripción de la vía y velocidad de trenes del FCBAP.
Acerca del balasto y el uso de la tosca y otros materiales.
Descripción de instalaciones, sub-usinas, control centralizado y material rodante.
Análisis basado en experimentos del F.C. de Bs. As. al Pacífico.
Sobre la cantidad y calidad de durmientes utilizados en cada ferrocarril y sus ventajas y desventajas.
Henry Grattan Sharpe: Playa de Maniobras en Mecha, 1924.
Descripción de la usina de Canal San Fernando, sub-usinas, tercer riel, señalización, trenes, etc.
Descripción de la vía permanente (rieles, durmientes y balasto) en uso y en construcción por ferrocarriles argentinos en 1888 con interés especial en el uso de durmientes de hierro y acero como medio para la conservación de bosques.
Historia del puerto con descripción de las obras ejecutadas entre 1904 y 1912.
Sobre instalación de conmutadores para comunicación directa entre estaciones sin re-transmisión de mensajes.
Dando las opiniones de Moreno, Rivadavia, Bevans, Murature y Coghlan.
Sobre el costo de construcción, mantenimiento y posible peaje.
Sobre zorras a motor en ferrocrriles de Entre Rios y Nord-Este Argentino.
Sobre el levante calibrado de las vías.
Recuerdos de quien compró terrenos para miles de kilómetros de vías.
Tracción: Vapor y Diesel.
Libros de diagramas
Major Hubbard: "Me han dicho que el transporte ferroviario es obsoleto, pero la actualidad me convence que no hay otro sistema de transporte en el mundo, sea terrestre, marítimo o aéreo, que podría hacer frente a la pérdida de más de tres cuartos de su suministro normal con combustible, y al mismo tiempo transportar un mayor tráfico, en país extranjero, bajo control gubernamental contra-producente, tal como lo hicieron los ferrocarriles más económicos del mundo, los ferrocarriles británicos en la Argentina."
Locomotoras inglesas y americanas en la República Argentina, 1894.
Respuesta a Elordi y Esteves.
Fatal explosión de caldera en Tucumán, 1894.
Visita al galpón de máquinas de Mechita, 1932.
Diseñado por J. P. Crouch para instrucción del personal de tracción.
Twelve-coupled Rack Tank Locomotives in Argentina, Serie E24, 1955
Descripción ilustrada de locomotoras de cremallera para la línea a Bolivia.
Pedro A. Belfiore: The Condensing Locomotives on the Argentine State Railways, 1933
Sobre locomotoras diseñadas para economizar agua construidas por Henschel para los Ferrocarriles del Estado
Buenos Aires Midland Railway: Development of Suburban Passenger Service, 1932
Descripción de locomotoras Sentinel y de sus coches.
Adquisición, transporte, distribución y consumo de carbón for el Ferrocarril Central Argentino.
J. Cochrane: Water, Its Occurrence on the Central Argentine Railway, 1925
Análisis de la calidad del agua para calderas, del efecto de sales y minerales sobre el deterioro de calderas; tipos de pozos y métodos empleados para obtener agua.
Comparación de cajas de fuego de bronce y acero con muchos detalles de calderas y su mantenimiento.
P. L. Falconer: The Cylinder Performance of Cross-Compound Locomotives, 1926
Sobre experimentos y pruebas hechas para sobrellanar defectos del diseño.
Trabajo presentado al Congreso Internacional de Ingeniería, 1901.
Report Upon Trials of Ljungström Locomotive, 1926
Sobre la locomotora turbina de diseño sueco ensayada por los Ferrocarriles del Estado para experimentar con una nueva tecnología que prometía economías de agua en zonas desiertas.
Sobre ventajas del abandono de antiguas prácticas hecho necesario por nuevos reglamentos de trabajo.
Sobre el Departamento de Tracción del Ferrocarril Pacífico, su relaciones con el Departamento de Tráfico, cuestiones laborales.
Reconstrucción de locomotoras antiguas y descripción de la nuevas americanas
Con comentarios del Dr. Roman Abt, Mateo Clark, Frank Reeves, H. Brodhurst, etc.
Sobre las nuevas locomotoras Garratt y las balsas de Zárate a Ibicuy y de Posadas a Pacú Cuá, sus embarcaderos, su tráfico.
Sobre características que conducen al funcionamiento económico.
Descripción de locomotoras antiguas, transferencias de éstas entre empresas, antiguos coches motores a vapor.
Descripción detallada de numerosas locomotoras considerando todas sus partes desde la caldera hasta los ganchos.
Texto completado con correcciones y adiciones inéditas por el mismo John Poole.
The Locomotives of the Central Argentine Railway, manuscrito inédito, 1949.
aumentado con anotaciones y tablas suplementarias completando la historia hasta el año 1954.
The Locomotives of the Buenos Aires Great Southern Railway, manuscrito inédito, 1950.
aumentado con anotaciones suplementarias y notable por haber dado los motivos técnicos y económicos de los diseños.
The Cordoba Central Railway and its Locomotives, manuscrito inédito, 1952.
aumentado con anotaciones suplementarias.
The Argentine State Railway Locomotives: Central Northern Ry., manuscrito inédito, 1950.
aumentado con anotaciones y tablas suplementarias.
The Two-Cylinder Compound Locomotive in the Argentine, manuscrito inédito, 1950.
Sobre las razones para la adopción y gradual abandono de la expansión compuesta. Es notable que los tres primeros experimentos con lo que entonces fue nueva tecnología fueron hechos por ferrocarriles estatales y no por empresas privadas.
Resultados económicos de ambas formas de tracción.
El trabajo presentado en Manchester.
Desde la primera patente sacada por Young en 1833 hasta el chispero rotativo inventado por P. C. Saccaggio.
Con descripción del Comando Único inventado por P. C. Saccaggio.
Modernización de locomotoras argentinas por J.W.H. Rea (1950), D.S. Purdom (1951), y John Poole (1952).
Relatos de innovaciones hechas por jefes de departamentos de tracción de los ferrocarriles Sud y Oeste.
El costo de la modificación y la estimación más baja del ahorro de combustible ocasionado implican una asombrosa tasa de retorno a la inversión de 374 por ciento anual.
Ensayo del "Big Bus" de Baldwin en el B.A. al Pacífico.
Diesel y Eléctrica
Anónimo: 50 Horse Power Petrol Rail Car, 1913.
Autovía del FC Oeste por Wickham Car Co.
Anónimo: Railway Electrification in South America, 1923.
Descripción detallada de las obras, usina en Dock Sud, sub-usinas, cables, vías, material rodante empleados en la electrificación del Ferrocarril Oeste de Buenos Aires, 1923.
Anónimo: Diesel-Electric Power Units for the Buenos Ayres Great Southern Railway, 1932.
Descripción de "las más grandes construidas en una sola unidad hasta el presente."
Anónimo: Railcars for the Buenos Aires Pacific Railway, 1937.
Anónimo: Coches motor del Ferrocarril Pacífico, 1934, 1938.
Anónimo: Reconstrucción y extensión de trenes Diesel del F. C.Midland, 1940.
Descripción ilustrada con diagramas y fotos del tercer coche central construido por CATITA y de la remodelación de los coches de larga distancia.
Anónimo: A Hundred Railcars for South America.
Descripción de coches Drewry para los ferrocarriles del Sud, Oeste, Nord-Este y Entre Rios, 1938.
Anónimo: Coches Diesel-Eléctricos del Ferrocarril Oeste, 1934.
Anónimo: Los coches motores del Ferrocarril Central de Córdoba, 1937.
Alegó que las locomotiras Diesel se amortizarían en cuatro o cinco años solamente gracias a sólo su menor consumo de combustible.
Trabajo casi enciclopédico de 65 páginas con otras 50 de comentarios por asistentes a una reunión en Mendoza.
Relato detallado de los coches motores empleados en la primera dieselización completa de servicios ferroviarios de pasajeros en todo el mundo.
Ferrocarril Central Argentino: Coches motores Diesel del Ferrocarril Central Argentino, 1937.
------------------------------Railcars for the Central Argentine Railway, 1937.
Ferrocarriles de Entre Ríos: Adquisición de coches motores Diesel, 1937.
Sobre coches motores adquiridos desde 1928.
Hugh Macdonald MacIntyre: Diesel Electric Locomotive: Running and Maintenance on the Buenos Aires Great Southern Railway, 1944.
Sobre el ensayo de nueva tecnología por el Ferrocarril Sud; dificultades encontradas en su establecimiento.
Rendimiento, reparación, y modificación de motores Ganz-Jendrassik; fabricación de repuestos.
Sobre resultados técnicos y económicos en servicio a pasajeros con elementos diseñados durante 1927-1929.
Conclusiones tiradas de ensayos de nuevas tecnologías
Descripción técnica y anánilisis de los resultados operativos de los primeros y únicos coches motores del Ferrocarril Provincial
Trata de coches de vapor, a nafta, y Diesel, y las modificaciones hechas a los últimos para adaptarlos a condiciones locales.
Experiencias con los primeros coches motores el Ferrocarril Oeste de Buenos Aires.
Anónimo, Nuevo indicador de trenes, Retiro FCCA, 1925.
Anónimo, Decreto approbando arrendamiento del Central Córdoba por los Ferrocarriles del Estado, 1938.
Anónimo, Decreto approbando Convenio entre los ferrocarriles de Santa Fe y del Estado, 1938.
Anónimo, Special Vehicles for the Buenos Ayres Western Railway, 1931.
Seleccionador de semillas, tanque termos para leche refrigerada, frutero para Colonia Alvear.
Estimación de la cantidad necesaria de vagones adicionales, suplementada con estimaciones estadísticas argentinas de la eficiencia de la utilización de vagones, comparada con la norteamerican.
Congestionamiento del FC Sud y puerto de Bahía Blanca: Opiniones de los Sres. James Alfred Goudge y Eduardo Lahitte, e interpelación del Ministro de Obras Públicas (Diputado Carlés vs. Dr. Orma) .
Sobre el diseño, personal, y operación de la playa Villa María Gravitación.
La doble limitación del capital nominal reconocido y de la tasa de retorno se tornó confiscatoria, las ganancias habiendo bajado a sólo 2 por ciento del valor de las mercancías transportadas.
Historia de ferrocarriles en el Chaco, competencia entre ferrocarriles, oposición de los Ferrocarriles del Estado y del Dr. J. H. Quijano a la construcción del ramal al Norte y decreto recaído sobre la materia.
Alegato y resoluciones sobre competencia del F.C. de Entre Ríos a la Cía. Mihanovich, 1909-16.
Arthur H. Coleman: Artimañas dolosas de los cargadores.
Informes de comisión nombrada por el Gobierno para estudio de tarifas, actas de reuniones aprobando los informes, y decretos autorizando aumentos de tarifas.
Historia y métodos del control de trenes y vagones en el F.C. Central Argentino
Ponencias y discusión en un simposio de ingenieros británicos en Buenos Aires.
Instituto de Estudios Económicos del Transporte: Tarifas ferroviarias comparadas, 1936.
Comparó las argentinas con las de otros países con datos de la Union Internationale des Chemins de Fer.
Cómo establecer la cantidad de vagones necesaria para hacer frente al tráfico esperado
Análisis de condiciones, costo de, e ingresos por hacienda en respuesta a pedido de rebaja de tarifas hecho por la Sociedad Rural Argentina.
Sobre pasos a nivel, control de boletos, demoras en el transporte, suplido de vagones, control de almacenes, y concurrencia con el transporte automotor.
C. P. Lumb, Reglamento para pasageros, encomiendas, carga, tel�grafo, itinerario etc., en el Ferro Carril Argentino del Este, 1874.
Notables récords de velocidad del Ferrocarril Central Argentino.
A más de 100 km.p.h. en 1926 y 116 km.p.h. en 1940.
Oposición del gobierno nacional a una invasión de la zona de influencia de los Ferrocarriles del Estado.
Memorandum interno sobre política nacional y problemas laborales; combustible escaso y de mala calidad; falta de repuestos.
Sobre control de vagones, especialmente en el FCBAP y en el caso de vagones tanque para petróleo.
Sobre motivos comerciales y rentabilidad de su implantación por el FCBAP.
Ezequiel Ramos Mexía: La situación financiera y jurídica de las compañías ferroviarias, 1921.
Versión inglesa de ponencias publicadas por el autor en el diario La Nación criticando la política tarifaria del gobierno de Irigoyen.
Refutó falacias argüídas en apoyo de rebajas de tarifas.
William Roegind: El tráfico suburbano de Buenos Aires, 1926.
Análisis del tiempo empleado en la rotación de vagones: en marcha, parados, en reparaciones, etc.
A. Schneidewind: Informe recaído en la solicitud del Centro Comercial de Mendoza quejándose por las altas tarifas de los ferrocarriles, 1894.
Volumen del tráfico, su organización y métodos de transporte de ganado y cereales.
Como de costumbre, no fue cuestión de falta de vagones sino de deficiencias en los puertos.
Texto del acuerdo sobre división de territorio y restricción de la rivalidad comercial entre FCS, FCBBNO, FCBAP, FCGOA y FCO, 1º de noviembre de 1924.
Intervención del gobierno en las tarifas ferroviarias - 1921-22 (apx. 41 páginas).
Intervención del gobierno en las tarifas de los ferrocarriles del Sud y Central Argentino - 1928 (apx. 53 páginas).
Relatos y documentos relacionados a conflictos entre el gobierno y las empresas en materia de tarifas. Véaselo como origen de políticas seguidas en años siguientes con peores resultados especialmente luego de la nacionalización en 1948.
Memorial de las empresas elevado al Presidente Irigoyen con respecto al transporte de productos agropecuarions - 1928.
Respuesta a inquietudes expresadas por el presidente a poco de haber asumido el mando.
S.D.: ¿Qué es una tonelada de carga?
Cabe preguntarlo puesto que el Director General de Ferrocarriles no lo sabía.
Informe sobre la construcción y tráfico del Ferrocarril Nor-Oeste Argentino (a La Madrid), y las industrias servidas.
Giras por Norte América de funcionarios de ferrocarriles.
Noticias de viajes de estudio de comercialización de granos y hacienda, talleres, etc.
Acelerado en respuesta a reglamentos de trabajo restrictivos, puso a la Argentina al frente del resto del mundo, salvo los Estados Unidos y Canadá.
Devoluciones y rebajas de fletes:
Francisco Sisqué a René R. de Tilly, 1937;
Informe al vice-presidente del FCRBP anexando dictamen de Dante Ardigó (de la Dirección Nacional de FFCC) objetando rebajas del FCO y respuesta de James Calder Angel, representate legal del FCO.
Germain Meuton a René R. de Tilly, 1939.
Informe al vice-presidente del FCRBP dando historia y razones de las rebajas, anexando tablas mostrando el importe de las rebajas secretas.
Fondo común de los productos de fletes: FCCGBA, Buenos Aires a Paris, 1940.
Informe enviado a Paris con historia, razones y resultados financieros de fondos comunes de productos de fletes.
Visita de ferroviarios ingleses a Talleres Tafí Viejo, 1923.
Visita de ferroviarios ingleses a Talleres Riachuelo, 1924.
Buenos Aires & Pacific Railway Company's Workshops at Junin, 1894, 1925 y 1941.
Vistas de los nuevos talleres.
Sobre la calidad de aguas para calderas del F.C. Pacífico y las reparaciones de calderas.
Desarrollo y modernización del herramentaje para reparación y fabricación de piezas de repuesto en talleres del F.C. Pacífico
Sobre el trabajo a destajo en talleres Pérez, su necesidad y sus desventajas.
Diseño y operación de talleres; herramientas y materiales empleados y fabricados.
Detalles técnicos de vagones de carga y hacienda, sus razones, y el mantenimiento de los vagones.
Sobre aparatos y herramientas producidas y empleadas para el recambio de piezas y la fabruicación de repuestos.
Descripción de los coches, de los Talleres Victoria, de los métodos y diagramas de trabajo.
Organización, remuneración del trabajo, oficina de dibujantes, cálculo del costo y estadísticas en Liniers.
Esferas de acción del laboratorio y vagón dinamométrico.
Algunas palabras clave: cojinetes a rodillos, fogonero mecánico, aluminio, Caprotti, escape Kylchap, tracción Diesel, juntas alternadas.
Sobre organización y gastos de mantenimiento, cajas calientes, bogies del FCBAP.
Sobre el trabajo en Remedios de Escalada, Liniers y Bahía Blanca bajo control de cambios y restricciones financieras.
Sobre fatigas y fallas de materiales empleados en material rodante y vías.
Descripción minuciosa y profusamente ilustrada de la forja en Talleres Pérez, y de los repuestos fabricados y la mano de obra empleada.
Biografías de personajes ferroviarios; extractos de registros parroquiales; listas de voluntarios combatientes.
Empleo, sueldos y salarios del Ferrocarril Oeste según Ley de Presupuesto de 1870.
Detalle del personal a emplear en cada repartición, estación, taller, etc., con indicación de sus remuneraciones.
F.C. de Rosario a Puerto Belgrano: Estados del personal fijo al 30 de junio, 1914 y 1940
Nómina completa del personal: nombre, nacionalidad, edad, profesión, fecha de ingreso y sueldo.
Listado de miembros de directorios en el exterior y personal superior en la Argentina para la mayor parte de los años 1892 a 1965.
Contrato de empleo con el F.C. Central Argentino.
En la forma aplicada para la contratación the británicos enviados a la Argentina.
South American Centre of the Institution of Locomotive Engineers --- Listas de miembros y asamblea de 1943.
Relato de la asamblea y lista de voluntarios en las fuerzas armadas aliadas. Incluye listas de miembros en 1926, 1963.
Sesenta años de huelgas
Apuntes sobre huelgas habidas entre 1887 y 1951, las causas y soluciones de los conflictos, actitudes de las empresas y del gobierno.
Anon.: Los ferrocarriles argentinos resuelven prolemas de la vivienda, 1944.
Un clásico sobre remuneración y condiciones del trabajo, extractando los de ferrocarriles del estado y particulares.
Sobre los conflictos de los ferroviarios con los gobiernos de Perón, Frondizi y Onganía
Enrique Chanourdie: Nota al Ministerio de Obras Públicas sobre retenciones de sueldos y salarios, 1934.
Réplica a los gremios que culminó en el Laudo Presidencial.
Correspondencia privada sobre la gerencia, indisciplina y mediocridad del personal superior y subalterno del Ferrocarril de Rosario a Puerto Belgrano.
Arthur H. Coleman: la Unión Protectora del Trabajo Libre.
Joel Horowitz: Los trabajadores ferroviarios en la Argentina (1920-1943). La formación de una elite obrera 1985.
Sobre la Unión Ferroviaria, su obra social y relaciones con otros gremios y la CGT.
Alejandro F. Lértora, El Ferrocarril Oeste y los emolumentos de su personal, 1925 (en inglés)
Memorial elevado al gobierno respondiendo a demandas salariales y protestando contra varias otras presiones sobre ferrocarriles.
Ezequiel Ramos Mexía: Salarios y Tarifas, 1928.
Ganancias excesivas podían perderse en aumentos de salarios antes de que el gobierno pudiera ordenar rebajas de tarifas según la Ley Mitre. Por tanto, el autor arguyó que del control de tarifas regido por la Ley Mitre deriva la obligación del gobierno a ajustar los salarios a las tarifas y vice versa. Véaselo como precursor de políticas laborales y tarifarias seguidas a partir de 1931 y proseguidas después de la nacionalización de los ferrocarriles.
Texto del Laudo Presidencial de 1934.
Por el cual las reducciones de salarios fueron convertidas en retenciones a devolver antes de que tenedores de acciones preferidas puedan tener derecho a dividendos.
René Berger sobre criterios para selección de Representante Legal y apreciación de los que actuaban en 1934.
Sueldos y salarios de ferroviarios, 1942.
Respuesta de los administradores a una nota de la Unión Ferroviaria.
Memorial de las Empresas presentado al President Farrell, 12 de abril de 1944.
Refutando aseveraciones hechas en petición presentada en manifestación de ferroviarios en Plaza de Mayo, 20 de marzo de 1944.
Nota de las Empresas elevada al Presidente Farrell, 31 de julio de 1944.
Protestando afectación a la Secretaría de Trabajo de parte de aumentos de tarifas del año 1942.
Modificación de jubilaciones de ferroviarios, 1935.
La Crisis de la Caja de Jubilaciones y Pensiones Ferroviarias, 1942.
Reglamento de Funciones, Carrera y Exámenes Para el Personal Inspector de Conducción, 1969
Listas de Accionistas:
F.C. Argentino del Este, 1871;
F.C. de Bahía Blanca al Nor-Oeste, 1890;
F. C. de Buenos Aires a Campana, 1884;
F.C. de Buenos Aires a Rosario, 1884;
F.C. de Buenos Aires al Pacífico, 1883 y 1893;
F.C. de Buenos Aires a San Fernando, 1861;
F.C. de Buenos Aires, Ensenada y Costa Sud, 1889;
F.C. Central Argentino, 1865 y 1881;
F.C. Central Córdoba Extensión a Buenos Aires, 1905, 1906 y 1912;
F.C. Central del Chubut, 1901, 1906 y 1947;
F.C. de Córdoba y Rosario, 1894;
Ferrocarriles de Entre Rios, 1892;
F.C. Gran Oeste Argentino, 1887;
F.C. Grand Sud de Buenos Aires, 1863, 1867 y 1877;
F.C. Gran Sud de Santa Fe y Córdoba, 1888;
F.C. Nord-Este Argentino, 1888;
F.C. Nord-Oeste Argentino (Tucumán a La Madrid), 1888;
F.C. Norte de Buenos Aires, 1863;
F.C. Oeste de Buenos Aires, 1890;
F.C. de Rosario a Puerto Belgrano, 1906;
Compañía General de Ferrocarriles en la Provincia de Buenos Aires, 1905;
Números de accionistas y tenedores de bonos de ferrocarriles en 1936 y 1947;
Banco de Londres y Río de la Plata, 1876, 1878 y 1880;
Banco Mercantil del Río de la Plata, 1873 y 1877;
Compañía del Chubut, 1891, 1896, 1901 y 1904.
Compañía de Tierras del Ferrocarril Central Argentino, 1870.
Compañía de Tierras del Gran Sud de Santa Fe y Córdoba, 1889.
Fusión de ferrocarriles y la estación Retiro.
Noticias y comentario en Review of the River Plate sobre proyectos postergados.
Anónimo: La Estación Central de Buenos Aires, 1971.
Breve historia y descripción ilustrada, aumentada con notas agregadas al texto continuando el relato hasta 1939.
Anónimo: Administración de ferrocarriles en la Argentina, 1898.
Sobre interferencias por parte del gobierno, una prensa hostil, usuarios ingratos, y la mortalidad de gerentes.
Anónimo: Los ferrocarriles argentinos y el deporte, 1927.
Breve historia de los clubes del Central Argentino, Pacífico, Central Córdoba, Sud y Oeste.
Anónimo: Al 75º Aniversario del servicio de Buenos Aires a Chascomús, 1941.
Anónimo: Al 57º Aniversario del servicio de Buenos Aires a Rosario, 1944.
Acuerdos del Ferrocarril Gran Oeste Argentino con Juan Eduardo Clark y Mateo Clark del 8 de junio y 30 de junio 1887.
Acuerdos del F.C. de Buenos Aires al Pacífico con respecto a:
Arrendamiento del F.C. de Bahia Blanca al Nor-Oeste, 1904.
Compra-venta del ramal a Patagones, 1921.
Contrato para construcción de locomotoras, 1896.
Contrato de FF.CC. del Estado con FF.CC. de Entre Rios para construcción y explotación de la línea Diamante a Curuzú-Cuatiá, 1916.
Contractos celebrados en 1892 por el Ferrocarril de Buenos Aires, Ensenada y Costa Sud:
Para la construcción de la extensión a Las Piedras;
Modificando el arrendamiento;
Para compra de rieles y eclisas;
Para sub-contratación de las obras.
Contratos celebrados en 1890 respecto al Ferrocarril Oeste de Buenos Aires:
Entre H. G. Anderson y Máximo Paz para la compra/venta de los Ferro-Carriles de la Provincia de Buenos Aires
Entre Alexander Henderson y Buenos Ayres Western Railway Company para compra/venta del ferrocarril.
Entre el Ferrocarril Oeste y el Ferrocarril de Buenos Ayres y Puerto de la Ensenada para alquiler del ramal de Tolosa a Ferrari.
Entre el Ferrocarril Oeste y el Ferrocarril Central Argentino para alquiler de ramales al Norte de Luján.
Entre el Ferrocarril Oeste y el Ferrocarril Gran Sud de Buenos Aires para alquiler del ramal de Merlo a Saladillo.
Estabeciendo las condiciones de los alquileres de ramales.
Contrato entre el Ferrocarril Central Argentino y Walter Woodgate & Cia., 1890.
Contrato entre el Ferrocarril Central Argentino y el Poder Ejecutivo para las obras de irrigación en Rio Tercero, 1911.
Contrato entre el Ferrocarril Central Córdoba y el Ferrocarril Central Córdoba Extensión a Buenos Aires, 1905.
Contrato entre el Ferrocarril de Cordoba y Rosario con J. G. Meiggs & Cia., 1889.
Contratos con el Gobierno nacional para la construcción de líneas de:
Añatuya a Tintina, 1902.
San Cristóbal a Santa Fe, 1904.
Sobre la geología, construcción y explotación del ferrocarril.
Recuerdos de viajes en 1868.
Thomas Brassey: Voyages and Travels of Lord Brassey: The River Plate, 1895. Extracto del capítulo en que relata su visita en 1876.
Oliver Budge: Entre Rios Central Railway and Extensions, Report on the Lines, julio de 1891.
Informe presentado a los Tenedores de Bonos sobre la condición, equipamiento, tráfico y tarifas de la línea.
Edwin Clark: La gran inundación de mayo, 1877, 1878.
J. E. & M. Clark & Co., The Transandine Railway, julio 1892.
Concesiones de los ferrocarriles del Pacífico y Trasandino; las razones de la selección del paso de Uspallata en la ruta de Londres a Australia.
Hermanos Clark: Textos de las concesiones chilenas y argentinas, y memorial elevado al Presidente de Chile en 1877.
Colonos británicos en Fraile Muerto: memorial de 1866.
Bertram W. Currie: Recollections, letters and journals de horas pasadas con Manuelita Rosas.
Apreciación del efecto del F.C. Central Argentino sobre el desarrollo agrícola de la provincia de Córdoba; atraso del crecimiento del tráfico por 15 o más años a causa de dificultades con el traspaso de tierras concedidas como subsidio.
Cómo la explosió;n de un lanchón en Londres propulsó las carreras del presidente del FCBAP y sus hermanos.
J. C. J. Drucker: Elogio de administración de ferrocarriles argentinos, 1908.
expresado en asamblea de ferrocarril inglés.
Julian S. Duncan, British Railways in Argentina, 1937.
Preconizó industrialización y reforma agraria para salir de la crisis.
Descripción del F.C. de Buenos Aires a Rosario y de un viaje a Tucumán.
J. M. Eddy y Lord Forres: Almuerzo en Cámara de Comercio Británica, 1943
Sobre cómo Juan Fair reunió un grupo de comerciantes y estancieros porteños que evitaron el fracaso del proyecto de ferrocarril.
Ferrocarril Central Argentino: A Short History of the Central Argentine Railway, 1922.
Ferrocarril Central Cordoba: A Short History of the Cordoba Central Railway, 1921.
Financial Times: Who Owns Argentine Railways?, 1947.
Análisis especial a partir de registros oficiales.
Lord Forres a Hugh Dalton, 14 de junio de 1944.
Sobre material rodante fuera de servicio por falta de repuestos, con respuesta de parte del Ministro de la Producción.
Gobierno de la Confederación: Leyes y Contratos referentes a negocios de José de Buschenthal
extractados del Registro Nacional, 1853-1861.
Nereo Giménez Melo: Sumario administrativo instruido a los Ferrocarriles del Estado, 1928.
por irregularidades en tratos con Weisburd y Cia. con respecto al ramal C.22 y compra de productos forestales.
J. H. Gybbon-Spilsbury, Relatos de viajes a Tucumán, Chilecito, Mendoza, Bahía Blanca, 1876-1880.
Sir David Kelly: The Ruling Few (capítulos seleccionados), 1952.
Sobre el aluvión que destruyó al Ferrocarril Trasandino.
Sobre el fallado intento de reunir varios ferrocarriles argentinos bajo control de una empresa norte-americana. Con notas suplementarias sobre la historia hasta 1948 hechas por S. Damus.
Colin Lewis: Problems of Railway Development in Argentina,1857-1890, 1968.
Interesante por el uso de archivos privados. Trabajo desarrollado en tesis de doctorado.
Generales Royal B. Lord y Juan Perón, 1947-1948.
Clasificación de granos, elevadores, frigoríficos, electrificación de vías, coches motores, balsas, aeropuertos, construcciones anti-sísmicas, embalse Los Sauces.
Acerca del estudio de la línea al Pilcomayo de la Cia. francesa de ferrocarriles de la provincia de Santa Fe.
Texto y comentario de la ley que autorizó la venta o arrendamiento del ferrocarril provincial.
M. G. & E. T. Mulhall: Rutas ferroviarias en 1869, 1885 y 1892.
Descripciones dadas en su Handbook of the River Plate de viajes, hoteles y comidas; con la historia, población y comercio de pueblos servidos por ferrocarriles.
Jorge Navarro Viola, centenario del Club de Residentes Extranjeros, 1941.
Woodbine Parish: Impressions of a "Patriotic Bigamist," 1930.
Un dirigente argentino responde al nacionalismo y la xenofobia.
M. Paz, Mensaje del Poder Ejecutivo, enero 1889.
Recomendando a la Legislatura la venta del Ferrocarril Oeste.
Excelente historia de los antecedentes del proyecto de ferrocarril.
Habiendo seguido una crisis mundial, la segunda guerra afectó a los ferrocarriles mucho peor que la primera, y "las perspectivas para el futuro son decididamente horrendas."
Breve sumario de desarrollo de la red y su tasa de retorno, con comparaciones entre empresas privadas y estatales, argentinas y extranjeras.
Mr. Poole, autor de los más críticos comentarios en conferencias de ingeniería ferroviaria y confesando "haber poseído las usuales opiniones estrechas sobre ferrocarriles estatales comunes a ingenieros británicos" regresó de una gira por Tafí Viejo y Alta Córdoba impresionado por las altas normas técnicas y administrativas observadas en los Ferrocarriles del Estado y la habilidad con que absorbieron al F.C. Central Córdoba bajo condiciones adversas y terminó su reportaje recomendando más nacionalizaciones.
El reagrupamiento de ferrocarriles argentinos, 1948.
La Unificación de trochas de ferrocarriles argentinos, 1948.
Trasporte del carbón de Río Turbio, 1950.
Discurso en banquete de despedida ofrecido a Mr. Loveday, 1910.
Dando la opinión del Ministro de Obras Públicas sobre tarifas ferroviarias, competencia entre empresas, e inversiones extranjeras. Además es prueba de quien compró y quien fue comprado en la fusión del FCCA con FCBAyR.
Mis Memorias, 1936 (extractos).
Michael Robbins: The Balaklava Railway, A Footnote (comentario de John Poole sobre el mito de La Porteña), 1953 y 1955.
La verdad sobre la Porteña dicha de haber sido usada en la Guerra de Crimea.
M. F. Ryan a J. A. Goudge, 28 de febrero de 1944.
Advirtiendo sobre tendencias políticas argentinas.
Arthur E. Shaw, selecciones de su Forty Years in the Argentine Republic, 1907.
La carrera de Arthur Shaw comenzó de joven en la construcción del Central Argentino, llegando a ser gerente de los ferrocarriles del Norte y de la Ensenada. Selecciones de su libro, escrito por "un hombre [quien] debe volcar su cabeza en él y relatar la verdad sobre todos y todo lo que concierne." (página 208).
Las políticas comerciales y cambiarias de Gran Bretaña y los Estados Unidos exigieron la nacionalización de los ferrocarriles argentinos. El gobierno de Perón tuvo poco que decir en la materia. No obstante, pocos años después los mismos actores juzgaron la nacionalización obediente como grave error de la política económica argentina.
C. G. Trillia, Apuntes sobre la línea C3 (Añatuya al Norte) y sus ramales, 1911-1928.
David Wainwright: Alexander Henderson y sus hermanos, 1985.
Sobre la obra de los hermanos Alexander Henderson, corredor de bolsa y financista que compró al FCO y salvó al Campana y al Midland; su Frank ehnderson, administrador del FCS; y Brodie Henderson, el ingeniero consultor.
Política latino-americana de Woodrow Wilson, 1913.
Texto de discurso dado octubre 27, 1913, extendiendo el alcance de la Doctrina Monroe al ámbito financiero, con correspondencia por el secretario y sub-secretario del Departamento de Estado, del embajador de EEUU en Londres, y reacción en asamblea de accionistas del FC de Bs. As. al Pacífico.
Una colección de cartas en favor y en contra de la Argentina como destino de emigrantes británicos, escritas por quienes la conocieron.
The Argentine Railway Amalgamation, 1913.
Sobre la fallada fusión de los ferrocarriles del Sud y Oeste.
Universidad de Liverpool, sus inversiones en la Argentina en 1930.
Relato golpe a golpe de un largo proceso que culminó en la nacionalización buscada por el Reino Unido en parte para cumplir obligaciones con los EEUU explotadas por la Argentina
Expropiación del ramal Crespo - Hasenkamp: Fallos de la justicia.
De los Archivos Británicos:
Malcolm Robertson: Telegramas de Bs. As. al Foreign Office en Londres informando que el Presidente Irigoyen buscaba su apoyo para impedir venta de ferrocarriles británicos a empresarios de EE.UU.
Primer plan para formación de una empresa mixta, 1938.
Correspondencia entre Londres y Buenos Aires sobre
Malogrado trueque de ferrocarriles por maíz, 1940.
Posible compra de los ferrocarriles por el gobierno británico y su re-venta a cuatro empresas norteamericanas, 1941.
Propuesta británica de una sociedad mixta para explotar las cuatro empresas de trocha ancha, 1943-1944.
Discusión de la propuesta sociedad mixta en el seno del gobierno británico, 1944.
Jorge Antonio de visita en Londres para formación de consorcio británico administrador de ferrocarriles reorganizados, 1955.
Entrevistas y correspondencia a alto nivel sobre inversión británica en re-equipamiento de ferrocarriles argentinos, 1955.
Relaciones con la Argentina en 1943-44: opiniones del Colonel Russell y Evelyn Shuckburgh.
Embajador Messersmith (Bs As) a W L Clayton (Washington), 1946.
René Berger y Paul Paissaud sobre la Compañía General y la extensión de los Ferrocarriles del Estado por nacionalización, 1935 to 1938.
Presidentes Agustín P. Justo y M. Ortiz:
Mensaje al Congreso solicitando aprobación de la nacionalización del ferrocarril Central Córdoba, 28 de diciembre de 1936.
Mensajes al Congreso solicitando aprobación de la nacionalización del ferrocarril Central Córdoba, 11 de febrero y 17 de mayo de 1938.
Arturo Noni: Informe sobre nacionalización y valuación de todos los ferrocarriles particulares, 1940.
Sobre sociedad mixta propuesta por las empresas.
Sres. Drayton, Eddy y Lord Forres: Ferrocarriles de Capital Británico, Informe de los directores visitantes, octubre 1943-febrero 1944, Partes I y II.
La primera parte presenta y comenta propuestas y contra-propuestas para una sociedad mixta; la 2a. parte detalla inversiones necesarias después de la guerra mundial.
Equivocado pero posiblemente influyente informe por corresponsal especial del Wall Street Journal carente de capacidad para escribir sobre ferrocarriles, argentinos o norte-americanos.
Correspondencia interna con cronología de negociaciones para la compra-venta de ferrocarriles de capital francés.
Texto del convenio de compra de los ferrocarriles de capital francés, 1946.
Arturo Frondizi: Resoluciones y discurso en Cámara de Diputados, 1946
Opuesto a la sociedad mixta exigió la nacionalización diciendo: "Finalmente, deseamos que el paí;s no facilite capitales ni permita aumento de tarifas para realizar la modernizació;n del servicio de transporte ferroviario."
Calvet a Eady, 1946.
Del agregado financiero a embajada francesa en Londres al negociador de la sociedad mixta.
Texto del Acuerdo Miranda-Eady de 1946, respecto a la Sociedad Mixta, con el discurso de Perón sobre el acuerdo y la reacción en el parlamento británico.
Ferrocarriles de Capital Británico, Directorio Residente: Texto del Convenio de Compra-Venta firmado el 13 de febrero de 1947.
Resultados de escrutinios en asambleas de tenedores de bonos y acciones, convocadas en julio de 1947 para aprobar la venta de los ferrocarriles --- analizados en tablas de cálculo.
Texto del Acuerdo Andes y comentarios de la prensa británica, 1948.
Acuerdo de ferrocarriles nacionalizados con sus acreedores sobre reparto de la suma global obtenida, 1947.
Texto oficial aprobado por la justicia británica.
Distribución del producto de la venta de ferrocarriles: Informe del Consejo de Ferrocarriles Británicos, 1947.
Liquidación de ferrocarriles británicos, 1947-1955.
Convenio para la compra del Ferrocarril Central Buenos Aires, 1949.
Empleo y jubilación de personal británico, 1949-1951.
Texto del Acuerdo sobre cancelación de reclamos recíprocos entre el Gobierno Nacional y las empresas británicas en liquidación, 10 de junio de 1952.
Sobre el principio de la transición al nuevo régimen nacionalizado. Reagrupamiento de líneas, aumentos escondidos de precios de pasajes, cierre de la Oficina de Ajustes que vició la contabilización de los ingresos de explotación y arruinó la estadística de carga transportada.
Cámara de Senadores, 10a Sesión, Interpelación al Ministro de Obras y Servicios Públicos, junio 22 y 23 de 1961.
Sobre la constitucionalidad del decreto 4.061/61 sobre re-estructuración de los ferrocarriles. Interpelación del ingeniero Arturo Acevedo, ministro de Obras y Servicios Públicos. Texto completo del Diario de Sesiones en dos archivos, uno para cada reunión.
Exportaciones de material ferroviario del Reino Unido y de los Estados Unidos:
Tablas de cálculo con detalles en 19 categorías: exportaciones totales y exportaciones a la Argentina, en cantidad, valor, valor unitario, y proporción del total enviado a la Argentina.
Con tarjetas perforadas para detallados análisis estadísticos.
Port Argentine Great Central Railway y su puerto de aguas profundas, el ferrocarril de Rosario a Puerto Belgrano, el ferrocarril de San Nicolás a Arenales.
Ferrocarriles argentinos de propiedad extranjera cobraron menos que ferrocarriles estatales en las Colonias.
Concluyó que los ferrocarriles argentinos tenían tarifas menores que los norteamericanos, pese a que, al contrario de aquéllos, tuvieron que importar su combustible y materiales. El lector verá también que las tarifas argentinas eran más transparentes y estables.
Informe sobre la primera fiscalización de las cuentas de un ferrocarril garantido hecha por un gobierno argentino.
Recapituló la historia e interpretación de la Ley Mitre e indicó lagunas restantes.
Reconocimiento del capital invertido, 1919.
Junta Honoraria nombrada por el Poder Ejecutivo Nacional para el estudio de la situación económica y financiera de los ferrocarriles argentinos: Informe, conclusiones y recomendaciones, 1935 (en inglés).
El análisis y varias recomendaciones son el origen de medidas adoptadas en los años 60 y posteriores.
Teodoro Morsbach, Estudios económicos sobre el Sud de la Provincia de Buenos Aires,, 1888.
Describe al pueblo y puerto de Bahia Blanca y las colonias agrícolas a lo largo de la nueva extensión a Bahia Blanca del Ferrocarril Sud.
An evaluation of alternative transport pricing rules: Argentine Railways ca. 1905, 1983.
Análisis de las tarifas vigentes y alternativas y evaluación de sus contribuciones efectivas y potenciales al bienestar general.
Derivación matemática del coeficiente de explotación supuesto en leyes de concesión y en rebajas exigidas para transportes oficiales.
Tarifas e impuestos a la exportación de productos agropecuarios en 1925.
Cálculo de gravámenes a la exportación en por ciento del flete por el Ferrocarril del Sud.
La planeación ferroviaria en la Argentina 1966.
Crítica de la asistencia técnica doméstica y extranjera a los ferrocarriles por ignorar la demanda de transporte y las posibilidades que presentaba para reducir el déficit mediante aumentos de tarifas.
Estimación de la demanda de transporte ferroviario en la Argentina 1967.
Análisis estadístico del efecto positivo de aumentos de tarifas sobre los ingresos brutos empleando datos inéditos sobre pedidos de vagones en exceso a la capacidad de los ferrocarriles.
Estimación por sencillo ejemplo de cuánto los ferrocarriles podrían haber recaudado para eliminar su déficit.
Usó tablas de datos del Plan Larkin para demostrar que el público prefirió al transporte ferroviario sobre el carretero pero los encargados de la política de transporte no vieron la oportunidad de aumentar tarifas ni la necesidad de inversiones que hubieran aumentado la capacidad de los ferrocarriles.
Estimación del aporte económico positivo en provisión de servicios ferroviarios más valiosos que lo indicado por entradas brutas deprimidas por tarifas políticas
Demostró que la mala política tarifaria era la causa principal de las pérdidas fiscales.
Análisis estadístico de la productividad del trabajo, del capital, y del combustible y estimación de niveles óptimos de producción y empleo. Resultados contrarios a la opinión pública reforzados con demostración de que Perón fue obligado a comprar los ferrocarriles y que Perón fue el originador de la idea de ferroviarios supernumerarios, idea que lanzó para frenar la oposición por los gremios ferroviarios.
Cost Analysis for the World Bank: The Case of Argentine Railways, inédito, 1970.
Frank Dudley Docker, Follet Holt, et. al.: Correspondencia sobre "créditos atados", 1914.
Estudio de la rivalidad anglo-americana por el "US Department of Commerce" que promueve o hace eco a propaganda anti-británica en aseveraciones carentes de documentació;n. Los alegatos del autor son demolidos en notas suplementarias.
Ferrocarriles del Estado: Incapaces de confeccionar liquidación final del costo de obras, 1942.
"Pues muchos documentos se habían extraviado, deteriorado y traspapelado".
Competencia del automotor, control de cambios y los resultados de la explotación
Entrevista con Walter Runciman, Board of Trade, recomendando trato especial del comercio anglo-argentino.
Invitó a la discusión del despido con indemnización de los ferroviarios y subasta de ferrocarriles como chatarra.
Directorios locales: La crisis económica de las compañías ferroviarias, 1942.
Directorios locales: Situación de las empresas de ferrocarriles, 1943.
Ronald Leslie: discurso pronunciado en Cámara de Comercio Británica, 1936.
Ministerio de Transportes: Rail Transport Tale of Woe, 1955.
Primer comunicado oficial hecho después de la caída de Perón sobre la situación crítica de los ferrocarriles desde el punto de vista económico, financiero, técnico y operacional.
Mervyn Ryan: Compraremos a quien nos compra, 1934.
Discurso ante el embajador británico y el consejero comercial.
Extractos concernientes a la financiación y re-estructuración del Ferrocarril Terminal Central de Buenos Aires.
El autor, de la Dirección Nacional de Ferrocarriles, Inspección de Contralor Financiero, vio los libros contables como "fidedignos sin el menor escrúpulo."
Anónimo: Con el riel surgió el agro, 1971, con citaciones de algunas de sus fuentes.
Breve historia de la obra de los ferrocarriles en el desarrollo de la agricultura argentina.
Anónimo, La chacra experimental de Bordenave, 1942.
Anónimo, Agricultural Light Railways in the Argentine, 1923.
Acerca de las líneas Decauville del F.C. Sud en Balcarce, Orense, Copetonas y Cascallares.
Pedro del Carril: Equipo para Seleccionar Semillas de la Compañía General de Ferrocarriles, 1937.
Anónimo: Acción desarrollada por el Ferrocarril Nord Este Argentino para fomentar la industria frutícola, 1939.
Anónimo: Fomento frutícola --- Acción de los ferrocarriles Sud y Oeste, 1939.
Anónimo: Contribución del ferrocarril Buenos Aires al Pacífico al fomento de la fruticultura, 1939, 1942.
Sobre la instrucción llevada a cabo en trenes especiales.
Hugo Miatello (h.): El cultivo del manzano en la Provincia de Córdoba, 1939.
Varios: Argentine Fruit Distibutors
Horarios de trenes de pasajeros: Son 1.286 archivos que ocupan 224 Mb.
Invierno de 1884, completo.
Invierno de 1885, del Ferrocarril Oeste
Invierno de 1886, del FCBAR, FCCA, FCOS, FCSF y combinaciones a Cuyo y Tucumán;
1894: Oeste, Sud, Gran Sud SF y Cba., Oeste Santafecino, Nord-Este, Nor-Oeste, y locales del B.A. a Rosario y Central;
Verano 1910/11, de todos los ferrocarriles en servicio público;
1913, primeros horarios de FFCC hacia Nahuel Huapi y Avia Terai;
Verano 1929/30, de la mayoría de los ferrocarriles;
Invierno de 1939, Ferrocarriles del Estado, completos (desde La Quiaca hasta Puerto Deseado, incluso el ex FCCC)
Verano de 1960, ferrocarriles nacionales.
Itinerarios de servicio: El estudio detenido de éstos puede mostrar cómo cambió la cantidad y calidad de servicios para atención de mayor tráfico pese al deterioro de vías y puentes.
Arthur H. Coleman: El gaucho que yo conocí
Dos poesías de Lynette Roberts.
"Cuts by the Score" Parodia de clausuras de ramales y estaciones en Gran Bretaña.

References: Resolución 

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