Source: https://www.yumpu.com/cs/document/view/51989494/oduvodneni-navrhu-magistrat-hl-m-prahy
Timestamp: 2019-11-18 23:35:12+00:00

Document:
ODŮVODNĚNÍ NÁVRHU - Magistrát hl. m. Prahy
servis.praha.mesto.cz
Prahy,
Rozvoje,
Dopravy,
Ploch,
ODŮVODNĚNÍ NÁVRHUZÁSADY ÚZEMNÍHO ROZVOJE HL. M. PRAHY2009hlavní msto Praha
Odůvodnění návrhu Zásad územního rozvoje kraje hl. m. PrahaObsah:Úvod str. 11. Vymezení řešeného území str. 22. Základní požadavky na účelné a hospodárného uspořádání kraje - hl. m. Praha str. 33. Vymezení nadmístních rozvojových oblastí a nadmístních rozvojových os, které svým významem přesahují více městských částí hl. m. Prahy str. 74. Vymezení specifických oblastí nadmístního a celoměstského významu str. 85. Zpřesnění ploch a koridorů vymezených v politice územního rozvoje a vymezení ploch a koridorů nadmístního a celoměstkého významu - dopravní infrastruktura str. 106. Zpřesnění ploch a koridorů vymezených v politice územního rozvoje a vymezení ploch a koridorů nadmístního a celoměstského významu - technická infrastrukura str. 157. Zpřesnění ploch a koridorů vymezených v politice územního rozvoje a vymezení ploch a koridorů nadmístního a celoměstského významu - územní systém ekologické stability (USES) str. 178. Upřesnění územních podmínek koncepce ochrany a rozvoje přírodních, kulturních a civilizačních hodnot str. 189. Vymezení cílových charakteristik krajiny str. 1910. Vymezení veřejně prospěšných staveb a veřejně prospěšných opatření, staveb a opatření k zajišťování obrany a bezpečnosti státu a vymezených asanačních územínadmístního významu, pro které lze práva k pozemkům vyvlastnit str. 2011. Stanovení požadavků nadmístního významu na koordinaci územně plánovacích činností pro vymezené části hl. m. Prahy a na řešení v územně plánovací dokumentaci,zejména s přihlédnutím k podmínkám obnovy a rozvoje sídelní struktury str 2212. Vymezení ploch a koridorů, ve kterých bude uloženo prověření změn jejich využití územní studií jako podmínka pro rozhodování, včetně stanovení lhůty pro jejich pořízení,schválení územní studie pořizovatelem a vložení dat o územní studii do evidence územně plánovací činnosti str. 2213. Vymezení ploch a koridorů, ve kterých bude uloženo pořízení a vydání regulačního plánu krajským úřadem jako podmínka pro rozhodování o změnách jejich využití,včetně stanovení lhůty pro jeho pořízení a předložení zastupitelstvu kraje str. 2314. Vymezení ploch a koridorů, ve kterých bude podmínkou při rozhodování o změnách jejich využití pořízení a vydání regulačního plánu na žádost str. 2315. Zadání regulačního plánu pro plochu nebo koridor vymezený podle písmene 13 a l4 str. 2416. Stanovení pořadí změn v území str. 2417. Zábory zemědělského půdního fondu (ZPF) a pozemků určených k plnění funkce lesa (PUPFL) str. 2518. Širší vztahy str. 26Seznam výchozích dokumentů a podkladů využitých pro zpracování návrhu ZUR hl. m. Prahy str. 29Seznam zkratek str. 29Seznam výkresů, které jsou součástí Odůvodnění:O1. Koordinační výkres 1 : 50 000O2. Celkové zásady uspořádání kraje - hl. m. Praha 1 : 100 000O3. Výkres záborů ZPF a PUPFL 1 : 100 000O4. Výkres širších vztahů 1 : 500 000O5. Výkres širších vztahů – technická infrastruktura 1 : 500 000
ÚVODV březnu roku 2006 Parlament České republiky schválil zákon č.183/2006 Sb.,o územním plánování a stavebním řádu (stavební zákon), jenž nabyl účinnostik 1. 1. 2007 a nahradil do té doby platný zákon č.50/1976 Sb., o územním plánovánía stavebním řádu (stavební zákon).Podle ustanovení § 187 odst. 3 stavebního zákona pořizuje příslušný krajský úřad(na území hl. m. Prahy úkoly krajského úřadu plní Magistrát hlavního města Prahy)první Zásady územního rozvoje kraje hl. m. Prahy.Zásady územního rozvoje (ZÚR) hl. m. Prahy jako nový nástroj územního plánovánív úrovni kraje koncepčně koordinují rozvoj a uspořádání území města, určujízákladní strategii pro rozvoj území s ohledem na podmínky udržitelného rozvojea jeho hospodárné využívání. Současně stanoví zásady rozvoje správního územíhlavního města jako celku a základní podmínky pro rozvoj jednotlivých městskýchčástí.Pořizování Zásad územního rozvoje hl. m. Prahy je zajišťováno v souladu s § 36 –41 a § 187 odst. 4 zákona č.183/2006 Sb. o územním plánování a stavebním řádu(stavební zákon) v platném znění a jeho prováděcí vyhlášky č. 500/2006 Sb.,o územně analytických podkladech, územně plánovací dokumentaci a způsobuevidence územně plánovací činnosti.Návrh ZÚR kraje hl. m. Prahy je zpracován podle zadání pro Zásady územníhorozvoje hlavního města Prahy schváleného usnesením Zastupitelstva hl. m Prahyč. 11/52 ze dne 29. 11. 2007.Návrh ZÚR kraje hl. m. Prahy vychází ze závěrů Územně analytických podkladůhlavního města Prahy zpracovaných na úrovni kraje.1
1. VYMEZENÍ ŘEŠENÉHO ÚZEMÍ:Hlavní město Praha má výjimečné postavení. Ve stejných hranicích je krajem dle zákonač. 347/1997 Sb., o vytvoření vyšších samosprávných celků, a současně obcí dle zákonač. 131/2000 Sb., o hlavním městě Praze ve znění pozdějších předpisů.Území řešené Zásadami územního rozvoje hl. m. Prahy je tvořeno následujícímikatastrálními územími: Benice, Běchovice, Bohnice, Braník, Břevnov, Březiněves,Bubeneč, Čakovice, Černý Most, Čimice, Dejvice, Dolní Chabry, Dolní Měcholupy, DolníPočernice, Dubeč, Ďáblice, Háje, Hájek, Hloubětín, Hlubočepy, Hodkovičky, Holešovice,Holyně, Horní Měcholupy, Horní Počernice, Hostavice, Hostivař, Hradčany, Hrdlořezy,Chodov, Cholupice, Jinonice, Josefov, Kamýk, Karlín, Kbely, Klánovice, Kobylisy,Koloděje, Kolovraty, Komořany, Košíře, Královice, Krč, Křeslice, Kunratice, Kyje,Lahovice, Letňany, Lhotka, Libeň, Liboc, Libuš, Lipany, Lipence, Lochkov, Lysolaje, MaláChuchle, Malá Strana, Malešice, Michle, Miškovice, Modřany, Motol, Nebušice, Nedvězí,Nové Město, Nusle, Petrovice, Pitkovice, Písnice, Podolí, Prosek, Přední Kopanina,Radlice, Radotín, Ruzyně, Řeporyje, Řepy, Satalice, Sedlec, Slivenec, Smíchov, Sobín,Staré Město, Stodůlky, Strašnice, Střešovice, Střížkov, Suchdol, Šeberov, Štěrboholy,Točná, Troja, Třebonice, Třeboradice, Uhříněves, Újezd, Újezd nad Lesy, Veleslavín,Velká Chuchle, Vinohrady, Vinoř, Vokovice, Vršovice, Vysočany, Vyšehrad, ZadníKopanina, Záběhlice, Zbraslav, Zličín, Žižkov.Plocha řešeného území je 496, 4 km 2 .Podle Klasifikace územních statistických jednotek CZ-NUTS v rámci nového třídění prohlavní město Prahu platí: na úrovni NUTS 2 oblast - Praha a na úrovni NUTS 3 kraj -Hlavní město Praha.Klasifikace CZ-NUTS zahrnuje tu část evropské klasifikace NUTS, která popisuje územíČeské republiky a je její nedílnou součástí. Popisuje územní jednotky České republikypodle pravidel daných nařízením 1059/2003. Výchozí nastavení klasifikace CZ-NUTSpodle těchto nových pravidel EU bylo provedeno k 1. květnu 2004 (sdělení č. 228/2004 Sb.).S účinností od 1. ledna 2008 je Klasifikace územních statistických jednotek CZ-NUTSaktualizována sdělením ČSÚ č. 201/2007 Sb., v souladu s nařízením Evropskéhoparlamentu a Rady (ES) č. 1059/2003 a nařízením Komise (ES) č. 105/2007, kde jsoupromítnuty nové změny územních statistických jednotek členských států EU.2
2. ZÁKLADNÍ POŽADAVKY NA ÚČELNÉA HOSPODÁRNÉ USPOŘÁDÁNÍ KRAJE HLAVNÍMĚSTO PRAHAVe smyslu § 36 zákona č. 183/2006 Sb., o územním plánování a stavebním řádu, navrhujíZásady územního rozvoje hl. m. Prahy požadavky na účelné a hospodárné uspořádáníúzemí kraje. Návrh těchto požadavků vychází z Priorit územního plánování hl. m. Prahypro zajištění udržitelného rozvoje území obsažených v návrhu ZÚR hl. m. Prahyv oddílu 1, které jsou dále rozvedeny Obecných zásadách územního rozvoje hl. m. Prahy(návrh ZÚR, oddíl 2).Z Obecných zásad územního rozvoje hl. m. Prahy vychází návrh rozvojových oblastí,rozvojových os a specifických oblastí nadmístního významu stejně jako zpřesnění plocha koridorů vymezených v politice územního rozvoje ČR a vymezení ploch a koridorůnadmístního a celoměstského významu, návrh na vymezení veřejně prospěšných staveba veřejně prospěšných opatření a ostatních požadavků podle vyhlášky č. 500/2006 Sb.Návrh Obecných zásad územního rozvoje hl. m. Prahy zhodnocuje výjimečné postaveníhlavního města České republiky, které je přirozeným centrem Pražského regionua významným evropským městem. Obecné zásady jsou založeny na předpokládanémdemografickém vývoji, potvrzují historické, kulturní, přírodní a civilizační hodnoty městaa navrhují základní urbanistickou koncepci, která by měla být rozpracována v novémúzemním plánu hl. m. Prahy.OČEKÁVANÝ DEMOGRAFICKÝ VÝVOJÚdaje o demografickém vývoji hl. m. Prahy jsou podrobně uvedeny v Územněanalytických podkladech hl. m. Prahy, zpracovaných na úrovni kraje. Zásady územníhorozvoje hl. m. Prahy vycházejí z následujících základních údajů:Ke dni 1. 1. 2008 žilo v hl. m. Praze 1 212 tisíc trvale bydlících osob, tedy 11,7 % obyvatelČeské republiky. Mezi ně patří asi 90 tisíc cizinců s povolením k trvalému pobytu. Za pracía studiem do hl. m. Prahy dojíždí kolem 220 tisíc osob, především ze Středočeskéhokraje. Dalších více než 200 tisíc osob v hlavním městě denně z různých důvodů pobývá(zahraniční i domácí návštěvníci, pracovníci na služebních cestách, nelegálně pobývajícícizinci). V běžném dni se v hlavním městě pohybuje kolem 1,6 milionu osob.Hl. m. Praha představuje v rámci České republiky největší koncentraci městskéhoobyvatelstva s hustotou zalidnění 2 390 osob na km 2 (v ČR 130 osob na km 2 ). V centruměsta a na sídlištích hustota přesahuje 10 tisíc obyvatel na km 2 , ale některé části městasi zachovaly příměstský charakter s hustotou nižší než 200 osob na km 2 .Charakteristickým rysem hl. m. Prahy je stárnutí populace, které se projevuje nízkýmzastoupením dětí a vysokým podílem osob vyšších věkových skupin. Pokud by počtypražských dětí měly nahradit počty Pražanů v reprodukčním věku, musel by jejich podílčinit alespoň 26 % z celkového počtu obyvatel. Děti do 15 let však tvoří jen 12,2 % (2006)populace (v ČR 14,4 %), přestože se počty narozených v posledních letech začínají mírnězvyšovat. Podíl osob v postreprodukčním věku (50 let a více) tvoří již 38,1 % obyvatelhl. m. Prahy. Podíl osob starších 65 let dosahuje 15,7 % (v ČR 14,4 %) a vzhledemk vysokému počtu dnešních šedesátníků bude stále růst.Průměrný věk obyvatel hl. m. Prahy 41,8 let (2006) je trvale nejvyšší ze všech krajů (v ČR40,2 let) a stále se mírně zvyšuje. V letech 2005 až 2006 dosáhla naděje dožití pražskýchžen 80,4 let a mužů 75,2 let (v ČR ženy 79,7 let a muži 73,5 let).Odhad počtu obyvatel hlavního města Prahy do roku 2020, který zpracoval URM, jekonstruován jako souhrn odhadu počtu obyvatel v území se stávající bytovou zástavbou(stabilizované plochy) a odhadu počtu obyvatel v lokalitách, kde je bytová zástavbaplánována (rozvojové plochy). V roce 2020, za předpokladu stabilní demografické situacea migračního salda, zlepšování životní úrovně obyvatel a zachování úrovně bytovévýstavby, by celkový počet obyvatel hl. m. Prahy měl dosáhnout 1,3 milionu osob.Funkční systém bydlení a formy přechodného ubytování v Praze je nutno dimenzovat napočet osob, které se ve městě zdržují přes noc, tj. 1,5 milionu osob. Pro systém dopravya pro dimenzování systémů technické infrastruktury je třeba vycházet z přítomnéhodenního obyvatelstva 1,6 - 1,7 milionu osobURBANISTICKÁ KONCEPCEHlavní město Praha se utvářelo po staletí na rozmanitě členěném terénu Vltavské kotlinya svou strukturou se přizpůsobilo této konfiguraci. Jednotlivé části města vznikaly v jasněvymezeném prostoru, který je dodnes pohledově čitelný. Hlavní město je ceněno zejménapro kvality svého neporušeného historického jádra, ale i pro rozmanitost navazujícíchstavebních struktur a pro uchované krajinné a přírodní hodnoty, výraznou morfologiia volné plochy spojující město s okolní krajinou. Z respektování těchto kvalit vycházínávrh priorit urbanistické koncepce Zásad územního rozvoje hl. m. Prahy.Podle typu a hustoty zástavby a bezprostřednosti vazeb lze v prostoru města vymezit třihistoricky utvářená pásma: celoměstské centrum, kompaktní město (jehož součástí jecentrální oblast města navazující na celoměstské centrum) a vnější pásmoStávající celoměstské centrumStávající celoměstské centrum zahrnuje historické jádro hl. m. Prahy (tj. Památkovourezervaci v hlavním městě Praze) a části navazujících čtvrtí Smíchov, Karlín, Vinohrady.Vzhledem k tomu že, podmínky pro udržitelný život obyvatel centra a požadavky napamátkovou ochranu městské struktury i jednotlivých budov jsou v protikladu se vlivemvelmi silného turistického ruchu a zátěží automobilové dopravy indukované funkcemiumístěnými v centru a s vysokou koncentrací pracovních příležitostí, je v ZÚRhl. m. Prahy navrženo rozšíření celoměstského centra.Problematika celoměstského centra včetně podmínek pro následné rozhodovánío změnách v území je popsána v jednotlivých kapitolách návrhu Zásad územního rozvojehl. m. Prahy, zejména v oddílu č. 4. Vymezení specifických oblastí nadmístníhoa celoměstského významu. Stávající celoměstské centrum je zobrazeno ve výkresuč. 1 Výkres uspořádání území kraje, ve výkresu č. O1 Koordinační výkres a ve výkresuč. O2 - Celkové zásady uspořádání kraje - hl. m. Praha.Rozšíření celoměstského centra.V ZÚR hl. m. Prahy je navrženo rozšíření celoměstského centra do rozvojových územíBubny - Zátory a Pankrác. Rozšíření celoměstského centra patří mezi jevy, jejichžzávaznost by měla být stanovena vydáním Zásad územního rozvoje hl. m. Prahy.Požadavek na rozšíření celoměstského centra je popsán v návrhu Zásad územníhorozvoje hl. m. Prahy v oddílu č. 2. Navržené rozšíření celoměstského centra je zobrazenove výkresu č. 1 Výkres uspořádání území kraje, ve výkrese č. O1 Koordinační výkresa ve výkresu č. O2 - Celkové zásady uspořádání kraje - hl. m. Praha.3
Kompaktní městoKompaktní město v současné podobě zahrnuje souvisle zastavěné území se zástavbouz 19., 20. a počátku 21. století. Součástí kompaktního města je centrální oblast, kterápřesahuje hranice celoměstského centra, ale jeho vliv se zde promítá.Vymezení stávajícího kompaktního města je součástí Územně analytických podkladůhl. m. Prahy, zpracovaných na úrovni kraje. V návrhu Zásad územního rozvojehl. m. Prahy je zobrazeno ve výkresu č. 5 Výkres oblastí se stejným krajinným typem.Rozšíření kompaktního městaNávrh na rozšíření kompaktního města do prostoru stávajícího vnějšího pásma by mělzajistit dostatečné rezervy pro rozvoj města ve všech jeho funkcích. Vymezeníkompaktního města je, až na malé výjimky, převzato z Územního plánu sídelního útvaruhl. m. Prahy schváleného usnesením ZHMP č. 10/05 dne 19. 9. 1999 ve znění pozdějšíchzměn a úprav. Rozvoj kompaktního města se předpokládá částečně na plocháchzahrnutých v horizontu návrhu územního plánu a převážně na plochách, jejichž využití sepředpokládá ve výhledu.Rozšíření kompaktního města je navrženo především v prostoru Štěrboholy - DolníMěcholupy - Dubeč, Západní Město, Barrandov - Slivenec a Ruzyně - Drnovská.Rozšíření kompaktního města patří mezi jevy, jejichž závaznost by měla být stanovenavydáním Zásad územního rozvoje hl. m. Prahy. Je zobrazeno ve výkresu č. 1 Výkresuspořádání území kraje.Požadavek na rozšíření kompaktního města je popsán v návrhu Zásad územního rozvojehl. m. Prahy v oddílu č. 2. Navržené rozšíření kompaktního města je zobrazeno vevýkresu č. 1 Výkres uspořádání území kraje, ve výkresu č. O1 Koordinační výkres a vevýkresu č. O2 Celkové zásady uspořádání kraje - hl. m. Praha.Významná centra s podílem celoměstských funkcíZásady územního rozvoje hl. m. Prahy obsahují, v souladu se zásadou polycentrickéhorozvoje, systém významných center s podílem celoměstských funkcí. Jsou to centraDejvic, Nových Butovic, centrum Palmovka a Opatov. Požadavek na rozšířeníkompaktního města je popsán v návrhu Zásad územního rozvoje hl. m. Prahy v oddíluč. 2. Navržená centra patří mezi jevy, jejichž závaznost by měla být stanovena vydánímZásad územního rozvoje hl. m. Prahy.Navržená centra jsou zobrazena ve výkrese č. 1 Výkres uspořádání území kraje, vevýkresu č. O1 Koordinační výkres a ve výkresu č. O2 Celkové zásady uspořádání kraje -hl. m. Praha.Oblasti obchodně–společenských center s celoměstským a regionálním významem –velkokapacitní nákupní centra (K)Zásadami územního rozvoje hl. m. Prahy se stabilizují stávající obchodně-společenskácentra celoměstského a regionálního významu Letňany (K/1), Černý Most (K/2),Štěrboholy (K/3), Chodov (K/4), Zličín (K/5), která leží převážně ve vnějším pásmu městas přímou vazbou na stanice hromadné dopravy a dostatečným klientským zázemímv podobě velkých obytných celků. Uvedená centra se vyznačují kapacitou větší než40 000 m 2 a předpokládanou automobilovou dojezdovou vzdáleností 20 min. zespádových oblastí hlavního města i Pražského regionu.Zásady územního rozvoje nenavrhují rozšíření stávající sítě těchto center vzhledemk tomu, že jejich kapacity i rozmístění na území hl. m. Prahy jsou pro uspokojení potřebobyvatel města dostatečné. Další rozšiřování ploch těchto center není nezbytné. Tentopožadavek je uveden v návrhu Zásad územního rozvoje hl. m. Prahy v oddílu č. 2.Vymezení Oblasti obchodně-společenských center s celoměstským a regionálnímvýznamem je součástí výkresu č. O2 . Celkové zásady uspořádání kraje - hl. m. Praha.Vnější pásmoVnější pásmo hlavního města tvoří příměstská krajina s původně venkovským osídlením.K jeho charakteristickým prvkům patří zemědělský půdní fond, lesní porosty a přírodníprvky zeleně, které postupně přecházejí z volné krajiny do kompaktního města. Součástíkrajiny jsou vodní plochy a toky, které jsou spolu s přilehlým okolím chráněny jakovýznamná součást krajinného rázu.Vymezení navrženého vnějšího pásma je zobrazeno ve výkresu č. O2 Celkové zásadyuspořádání kraje - hl. m. Praha.Rozvoj osídlení ve vnějším pásmuZásady územního rozvoje hl. m. Prahy navrhují rozvoj původních samostatných, většinouzemědělských obcí ve vnějším pásmu hlavního města. Při tomto rozvoji by měl býtzachován charakter jednotlivých sídel bez jejich vzájemného srůstání. Navržené rozšířeníosídlení ve vnějším pásmu patří mezi jevy, jejichž závaznost by měla být stanovenavydáním Zásad územního rozvoje hl. m. Prahy. Podrobnější ověření tohoto rozvoje jeúkolem pro podrobnější územně plánovací dokumentaci.Návrh rozvoje osídlení ve vnějším pásmu je zobrazen ve výkresu č. 1 Výkres uspořádáníúzemí kraje, ve výkresu č. O1 Koordinační výkres a ve výkresu č. O2 Celkové zásadyuspořádání kraje - hl. m. Praha.Oblasti soustředěných pracovních příležitostí (P)Hlavní město Praha je místem s nejnižší mírou nezaměstnanosti v České republice, kteráje v současné době jen 3,3%. Hlavní průmyslové zdroje pracovních míst jsou již minulostí.Praha nabízí téměř 80 % pracovních míst v terciérní sféře - administrativě, bankovnictví,pojišťovnictví, komunálních službách, obchodu a kultuře. Průmysl produkuje jen 11 %pracovních příležitostí. Rozložení míst soustředěné nabídky pracovních míst je poměrněrovnoměrné a odpovídá morfologii Prahy a hlavním rozvojovým osám.Lokality s největší nabídkou pracovních míst, které tvoří celkem cca 50 % všechpracovních míst v hl. m. Praze, předpokládaných k roku 2010, jsou:Celoměstské centrum, stávající (P/1):Vymezené celoměstské centrum představuje soustředění veřejných institucí celostátního,celoměstského i místního významu, vysokoškolských, kulturních, školskýcha zdravotnických zařízení a soustředění institucí soukromého sektoru (banky, pojišťovny,administrativní budovy, obchody a služby) s celkovou nabídkou cca 200 000 pracovníchmíst.Centrum Smíchova včetně transformačních území (P/2):Na plochách v okolí Anděla, kde již transformace proběhla a na plochách bývalýchprůmyslových areálů a částí nádraží ČD, které teprve transformace čeká, se celkemv administrativě, službách a díky podnikatelským aktivitám předpokládá nabídka cca25 000 pracovních míst.4
Karlín (P/3)Významné rozvojové a transformační území s výrazným podílem administrativních,podnikatelských a obslužných ploch s předpokládanou kapacitou cca 23 000 pracovníchmíst.Holešovický meandr (P/4)Území s plochami ČD určenými k transformaci a částečná přestavba průmyslovýcha řemeslných podniků v navazujícím území na objekty pro administrativu, obchod, drobnéa střední podnikání, což předpokládá nabídku cca 24 000 pracovních míst.Dejvice - centrální část (P/5)Předpokládané soustředění vysokoškolské, správní a administrativní funkce můženabídnout cca 25 000 pracovních míst.Mezinárodní letiště Praha-Ruzyně (P/6)Letiště se souvisejícími pozemky reprezentuje cca 10 000 pracovních míst.Zličín – obchodní komplexy a průmyslové závody (P/7)Průmyslové areály včetně firmy Siemens KV, skladové, obslužné funkce včetněadministrativních budov a velkokapacitní nákupní centra v této oblasti představují nabídkucca 10 000 pracovních míst.Nové Butovice – Jinonice (P/8)Rozvoj Jihozápadního Města na rozhraní s MČ Praha 5 a s plochami pro podnikánía administrativu podél Radlické radiály představuje nabídku cca 11 000 pracovních míst.Pankrácká pláň - dostavba (P/9)Současné administrativní objekty (např. BB centrum) včetně komplexu České televize podostavbě výškových administrativními objektů a nákupních center s podílem správnícha obslužných ploch dohromady nabídnou cca 22 000 míst.Jižní Město – Chodov (P/10)Rozvoj na nových plochách komerčně-administrativní zóny při dálnici D1 představujecca 15 000 pracovních míst.Průmyslová zóna Malešice – Hostivař, transformace malešické části (P/11)Přestavba původní průmyslové zóny na převážně terciérní sféru s významným podílemdrobného a středního podnikání, administrativy, obchodu a služeb bude zdrojemcca 18 000 pracovních míst.Průmyslová zóna Malešice – Hostivař, transformace hostivařské části (P/12)Přestavba původní průmyslové zóny na převážně terciérní sféru s významným podílemdrobného a středního podnikání, administrativy, obchodu a služeb bude zdrojemcca 16 000 pracovních míst.Vysočany - Hloubětín , přestavbová průmyslová oblast (P/13)Území dnes částečně charakterizované jako brownfields rychle mění charaktera poskytuje plochy pro podnikání, obchod, sport, služby i administrativu s nabídkou téměř41 000 pracovních míst.Hornopočernický průmyslově logistický komplex (P/14)Tradiční aktivity i nově vznikající skladová logistická zařízení představují nabídkucca 10 000 pracovních míst.Letňany – obchodní zóna, výstaviště (P/15)Rozvoj obchodní zóny, transformace průmyslových podniků spolu s připravovanýmvýstavištěm nabídne cca 17 000 pracovních míst.Požadavek na usměrňování rozmístění pracovních příležitostí je uveden v návrhu Zásadúzemního rozvoje hl. m. Prahy v oddílu č. 2 Oblasti soustředěných pracovních příležitostíjsou zobrazeny ve výkrese č. O1 Koordinační výkres a č. O2 Celkové zásady uspořádáníkraje – hl. m. Praha.Rekreační oblastiZeleňV Obecných zásadách územního rozvoje kraje hl. m. Praha (návrh ZÚR hl. m. Prahy,oddíl 2) je uveden požadavek „zajistit rovnoměrné rozmístění ploch sloužících rekreaciobyvatel; při rozvoji rekreačních areálů celoměstského významu respektovat podmínkyochrany přírody a krajiny“.Vzhledem k tomu, že většina rekreačních areálů celoměstského významu jev hl. m. Praze umístěna na území, na které se vztahuje ochrana přírody, jsou tyto areályzařazeny do specifických oblastí nadmístního, celoměstského, významu a jsou popsányv kapitole č. 5 návrhu ZÚR hl. m. Prahy. Tyto specifické oblasti jsou zobrazeny výkreseč. 1 Výkres uspořádání území kraje, ve výkrese č. O1 Koordinační výkres a ve výkreseč. O2 Celkové zásady uspořádání kraje – hl. m. Praha.Mezi priority územního plánování a obecné zásady územního rozvoje hl. m. Prahy patřípožadavek doplnit stávající systém zeleně (zelené klíny směřující z volné krajiny do centraměsta) o nové rozvojové plochy zeleně a o jejich významná tangenciální propojení.Reliéf hlavního města předurčil některá místa, kde se zachovaly rozsáhlejší plochyzeleně. Jde o tak zvané zelené klíny vázané na údolní svahy vodních toků a na strmésvahy obtížně zastavitelné, které z volné krajiny postupně prostupují kompaktním městemk celoměstskému centru. Zásady územního rozvoje hl. m. Prahy zakotvují rozvoja doplnění těchto zelených klínů:Údolí Šáreckého a Lysolajského potokaNa severním okraji Prahy se zachoval významný zelený klín, který je zároveň i přírodnímparkem. Jižním směrem přes oboru Hvězda navazuje na komplex zeleně Košíře - Motol.Severním směrem za hranicí Prahy navazuje na Únětický háj a po levobřežních porostechv kaňonu Vltavy na Kralupy.Košíře - MotolZelený klín tvoří komplexy zeleně Cibulky, Na Hliníku, Hájí a Vidoucí, je zároveňpřírodním parkem. Výrazné zastoupení mají lesy a jsou zde i čtyři zvláště chráněnáúzemí. Zelený klín, který je významným propojujícím článkem mezi Šárkou a Prokopskýmúdolím, je ze všech stran obklopen zástavbou.Prokopské údolíZelný klín tvoří údolní svahy a nivy Prokopského a Dalejského potoka. Zahrnuje pětzvláště chráněných území a je součástí přírodního parku Prokopské a Dalejské údolí.I když zasahuje téměř k západnímu okraji hl. m. Prahy, nepřesahuje do Středočeskéhokraje. Krajina kolem obcí Ořech a Zbuzany je velmi antropogenní a již několik staletí jevýrazně pozměněná zemědělskou činnosti.Propojení s ostatními zelenými klíny na území hlavního města je vedeno po svazích údolíVltavy, z velké části přes zvláště chráněná území. Paralelní propojení mezi Prokopskýmúdolím a zeleným klínem Radotínsko-chuchelský háj je navrženo převážně zemědělskoukrajinou mezi Řeporyjemi a Zmrzlíkem.Radotínsko-chuchelský hájZelený klín je jádrem přírodního parku Radotínsko-chuchelský háj a jeho podstatnou částíjsou údolí Radotínského potoka a lesní komplexy Malý háj, Velký háj, Chuchelský háj,Staňkovka a Kopaninský les. Součástí tohoto klínu je třináct zvláště chráněných území.Zelený klín Radotínsko-chuchelský háj, který má významné vazby do Středočeskéhokraje po nivě Radotínského potoka k povodí Kačáku a do Poberouní, je zároveňvýchodním okrajem Chráněné krajinné oblasti (CHKO) Český kras. Vazba do centraměsta je navržena přes NPP Barrandovské skály. Propojení Radotínsko-chuchelskéhoháje ze zelenými klíny na druhém břehu Vltavy je vedeno nivou Kunratického potoka.5
Kunratický lesVýznamný zelený klín na pravém břehu Vltavy zahrnuje Kunratický potok a Hrnčířskélouky. V tomto klínu jsou dvě zvláště chráněná území. Kunratický les (Hrnčířské louky)váže podél Kunratické spojky směrem na západ na zelený klín Komořanské polesí,východním směrem je navrženo propojení na Milíčovský les. Hrnčířské louky nenavazujína zeleň ve Středočeském kraji. Krajina v této enklávě je poměrně velmi zorněnás minimálním zastoupením lesů a trvalých travních porostů.Komořanské polesíVýznamný lesní komplex na území hl. m. Prahy zahrnuje tři zvláště chráněná území a jejádrem přírodního parku Modřanská rokle – Cholupice. Tento zelený klín má doStředočeského kraje přirozené vazby při pravém břehu kaňonu Vltavy na přírodnírezervaci Zvolská homole. Na území hl. m. Prahy směřuje propojením podélKomořanského a Lipanského potoka k zelenému klínu Baně.BaněTento klín je na území hlavního města nepatrným okrajem rozsáhlých jílovišťských lesů,které jsou součástí Brd. Těžiště tohoto zeleného komplexu je ve Středočeském kraji.Botič – MilíčovNa jihovýchodním okraji hl. m. Prahy se dochoval zelený klín, který tvoří niva Botiče,Pitkovického potoka a Milíčovského lesa s lesním komplexem u Hostivařské vodní nádrže.Zahrnuje tři zvláště chráněná území a je součástí přírodních parků Hostivař – Záběhlicea Botič – Milíčov. Jižním směrem pokračující niva Botiče a Pitkovického potoka jepropojením do Středočeského kraje. V zásadách územního rozvoje je navrženo propojeníklínu Botič – Milíčov se zelenými klíny Říčanka – Rokytka a Klánovice – Čihadla.Říčanka – RokytkaZákladem zeleného klínu jsou nivy vodotečí, na které se váže Úhřiněvská obora, přírodněkrajinářský park v Kolodějích, rozptýlená a doprovodná zeleň u sv. Markéty. Součástízeleného klínu jsou čtyři zvláště chráněná území a přírodní parky Rokytka a Říčanka.Se Středočeským krajem je zelený klín spojen vodním tokem Rokytkou.Klánovice – ČihadlaOd východní hranice hl. m. Prahy až k vrchu Smetanka v k. ú. Hrdlořezy je vymezenzelený klín, který tvoří především lesní komplexy Blatov a Vidrholec, navrhovanérekreační zázemí U Čeňku a niva Rokytky s rybníky a přilehlými porosty zeleně. Vazba seStředočeským krajem by měla být přes Škvoreckou bažantnici k NPR Voděradské bučiny.Klánovice – Čihadla jsou součástí stejnojmenného přírodního parku a zahrnují pět zvláštěchráněných území.Draháň – TrojaDraháňský, Čimický a Bohnický potok jsou základem zeleného klínu, který tvoří zachovaléporosty údolních svahů, lesy a skalní srázy na pravém břehu Vltavy. Součástí zelenéhoklínu je pět zvláště chráněných území a přírodní park Draháň – Troja. Na územíStředočeského kraje pokračuje tento klín směrem na sever na svazích pravého břehuVltavy.Vznik výše uvedených zelených klínů je dán konfigurací terénu, kterou utvářely vodoteče.Jejich rozložení je relativně stejnoměrné. Pouze severovýchodní okraj Prahy máminimální podíl zeleně. Jde o krajinu, která byla v minulosti vždy intenzivně zemědělskyvyužívána. Kvalitní orná půda již v dávné minulosti zbavila toto území lesů a luk.Zásady územního rozvoje hl. m. Prahy navrhují upřesnění lokalizace a doplnění zelenýchklínů. Obsahují také rozvojové oblasti zeleně, především ve vnějším pásmu a po obvoduhlavního města, a významná propojení zeleně – zelené osy mezi jednotlivými enklávamizeleně.Koncepce zeleně navržená v ZÚR hl. m. Prahy by měla být základem pro celoměstskýsystém zeleně v novém územním plánu hl. m. Prahy.Vymezení zelených klínů patří mezi jevy, jejichž závaznost by měla být stanovenavydáním Zásad územního rozvoje hl. m. Prahy. Je zobrazeno ve výkrese č. 1 Výkresuspořádání území kraje, ve výkrese č. O1 Koordinační výkres a ve výkrese č. O2 Celkovézásady uspořádání kraje – hl. m. Praha.Předložený návrh obsahuje jevy, jejichž závaznost by měla být stanovenavydáním Zásad územního rozvoje hl. m. Prahy:• rozšíření celoměstského centra,• rozšíření kompaktního města,• významná centra s podílem celoměstských funkcí,• rozvoj osídlení ve vnějším pásmu• vymezení zelených klínů.Vymezení uvedených jevů je součástí výkresů:Návrh ZÚR hl. m. Prahy:č. 1 Výkres uspořádání kraje hl. m. PrahaOdůvodnění návrhu ZÚR hl. m. Prahy:č. O1 Koordinační výkres,č. O2 Celkové zásady uspořádání kraje.Předložený návrh Zásad územního rozvoje hl. m. Prahy obsahuje jevy informativní:• vymezení oblasti obchodně–společenských center s celoměstskýma regionálním významem,• vymezení vnějšího pásma,• vymezení oblasti soustředěných pracovních příležitostí.Vymezení uvedených jevů je součástí výkresů:Odůvodnění návrhu ZÚR hl. m. Prahy:č. O1 Koordinační výkres,č. O2 Celkové zásady uspořádání kraje.6
3. VYMEZENÍ NADMÍSTNÍCH ROZVOJOVÝCH OBLASTÍA NADMÍSTNÍCH ROZVOJOVÝCH OS, KTERÉ SVÝMVÝZNAMEM PŘESAHUJÍ VÍCE MĚSTSKÝCH ČÁSTÍHL. M. PRAHYÚzemí hl. m. Prahy je, v souladu s Politikou územního rozvoje České republiky,schválenou usnesením č. 561/2006, součástí rozvojové oblasti Praha. Zásady územníhorozvoje hl. m. Prahy zpřesňují vymezení této rozvojové oblasti a na území hlavního městanavrhují rozvojové oblasti a rozvojové osy nadmístního a celoměstského významu.Pro návrh rozvojových oblastí a rozvojových os byly využity Územně analytické podkladyhl. m. Prahy zpracované na úrovni kraje.Zásady územního rozvoje hl. m. Prahy navrhují tyto typy rozvojových oblastí:• rozvojové oblasti v dosud nezastavěném území (R),• transformační oblasti (T),• rozvojové oblasti zeleně (Z).Zásady územního rozvoje hl. m. Prahy navrhují tyto typy rozvojových os:• rozvojové osy podél významných komunikací směřujících k hranicím hl. m. Prahy• rozvojové osy podél tras kolejové hromadné dopravy.ROZVOJOVÉ OBLASTI V DOSUD NEZASTAVĚNÉM ÚZEMÍ (R)Rozvojové oblasti v dosud nezastavěném území jsou navrženy na základě Územněanalytických podkladů. Vzhledem k Prioritám územního plánování kraje hl. m. Praha(návrh Zásad územního rozvoje hl. m. Prahy, oddíl 1) a k Obecným zásadám územníhorozvoje kraje hl. m. Praha (návrh Zásad územního rozvoje hl. m. Prahy, oddíl 2) bylyz dosud nevyčerpaných územních rezerv, obsažených v Územním plánu sídelního útvaruhl. m. Prahy, vybrány rozvojové oblasti významné svou rozlohou, polohou ve městěa možností pro velkorysé založení nových částí města při současném rozšířeníkompaktního města. Tyto rozvojové oblasti by svou nabídkou mohly konkurovatnežádoucí suburbanizaci za hranicemi hlavního města.Jsou to rozvojové oblasti Štěrboholy – Dolní Měcholupy - Dubeč (R/1), Barrandov –Slivenec (R/2), Západní Město (R/3) a Ruzyně – Drnovská (R/4).Návrh ZÚR hl. m. Prahy neřeší funkční využití, prostorovou regulaci ani možnou etapovouvýstavbu v těchto rozvojových plochách. To bude úkolem podrobnější územně plánovacídokumentace.(T/5), Malešicko – Hostivařská průmyslová oblast (T/6), Nádraží Smíchov (T/7),Holešovice – Bubny – Zátory (T/8) a Masarykovo nádraží, (T/9).ROZVOJOVÉ PLOCHY ZELENĚ (Z)V souladu s Prioritami územního plánování kraje hl. m. Praha (návrh Zásad územníhorozvoje hl. m. Praha, oddíl 1) a Obecných zásad územního rozvoje kraje hl. m. Praha(návrh Zásad územního rozvoje hl. m. Praha, oddíl 2) jsou navrženy nové rozvojovéplochy zeleně.Jsou umístěny především na severovýchodním okraji hlavního města, který má minimálnípodíl zeleně a po obvodu Prahy ve vnějším pásmu města:Rohanský ostrov - (Z/1), Zalesnění u Březiněvsi - (Z/2), Zalesnění u Čakovic - (Z/3),U zlámaného kříže - (Z/4), V panenkách - (Z/5), Lítožnice - (Z/6), Zalesnění Kolovraty -(Z/7), Zalesnění u Křeslic - (Z/8), U Kunratické spojky - (Z/9), Zalesnění Šeberov -(Z/10), Za hospodou - (Z/11).ROZVOJOVÉ OSY NADMÍSTNÍHO VÝZNAMU HL. M. PRAHYSystém rozvojových a transformačních území tvořící souvislou rozvojovou osu vázanouna významnou komunikaci směřující k hranicím hl. m. Prahy nebo na trasu kolejovéhromadné dopravy, byl na základě vyhodnocení v ÚAP hl. m. Prahy navržen pouze vedvou případech:Osa jih - ve vazbě na trasu D metra (O/1) a Osa Radlice – Západní Město – Zličín (O/2).Popis navržených nadmístních rozvojových oblastí a nadmístních rozvojových osvčetně podmínek pro následné rozhodování o změnách v území je uvedenv návrhu Zásad územního rozvoje kraje hl. m. Praha v oddíle 3.Vymezení nadmístních rozvojových oblastí a nadmístních rozvojových os jesoučástí výkresů:Návrh ZÚR hl. m. Prahy:č. 1 Výkres uspořádání kraje hl. m. PrahaOdůvodnění návrhu ZÚR hl. m. Prahy:č. O1 Koordinační výkres,č. O2 Celkové zásady uspořádání kraje.TRANSFORMAČNÍ OBLASTI (T)V souladu s Prioritami územního plánování kraje hl. m. Praha (návrh Zásad územníhorozvoje hl. m. Prahy, oddíl 1) a ve smyslu Obecných zásad územního rozvoje krajehl. m. Praha (návrh Zásad územního rozvoje hl. m. Prahy, oddíl 2), které požadují„upřednostnit využití transformačních území oproti rozvoji v dosud nezastavěném území“,jsou navrženy transformační oblasti, které svým významem přesahují více městskýchčástí nebo jsou významné z celoměstského hlediska. Jsou to rozsáhlé plochy původníchprůmyslových areálů, v současné době hodnocených jako brownfields a nevyužívanéplochy nádraží Českých drah.Navržené jsou transformační oblasti: Letňany – Avia, Letov (T/1), Maniny, Dolní Libeň,Invalidovna (T/2), Vysočany (T/3), Bohdalec - Slatiny (T/4), Nákladové nádraží Žižkov7
4. VYMEZENÍ SPECIFICKÝCH OBLASTÍ NADMÍSTNÍHOA CELOMĚSTSKÉHO VÝZNAMUPolitika územního rozvoje schválená usnesením vlády ČR č. 561/2006 nestanovuje naúzemí hl. m. Prahy žádné specifické oblasti, umožňuje však jejich doplnění.Vzhledem k tomu, že hlavní město Praha je v kontextu České republiky zcela výjimečnýmkrajem, navrhují Zásady územního rozvoje hl. m. Prahy celý soubor specifických oblastí.Návrh těchto oblastí vychází z Územně analytických podkladů zpracovaných na úrovnikraje, především pak z oddílu č. 4 Určení problémů k řešení, z kapitoly 4.4. Specifickéoblasti a širší územní problémy, kde se konstatuje, že „uvedené oblasti či území jsouovlivněné specifickým jevem nebo fenoménem negativně ovlivňujícím možnost stávajícíhofungování a budoucího vývoje. Tímto negativně ovlivňujícím fenoménem může být častoi skupina souvisejících a vzájemně se překrývajících faktorů, z nichž žádný sám o soběnemusí znamenat závažnou závadu, která vzniká až jako negativní výsledek vzájemnéhospolupůsobení.“Vymezení specifických oblastí vychází z Priorit územního plánování kraje hl. m. Prahapro zajištění udržitelného rozvoje území (návrh ZÚR hl. m. Prahy, oddíl 1) a z Obecnýchzásad územního rozvoje kraje hl. m. Praha (návrh ZÚR hl. m. Prahy, oddíl 2). Jde o tytoskupiny specifických oblastí:OBLAST STÁVAJÍCÍHO CELOMĚSTSKÉHO CENTRA (SC)Území celostátního významu, kde sídlí ústřední státní orgány včetně úřadu prezidentarepubliky na Pražském hradu. Jsou zde soustředěny celostátně významné instituce proreprezentaci státu, orgány státní správy, národní kulturní instituce a instituce s celostátnípůsobností včetně areálů vysokých škol a zdravotnických zařízení.Strukturu centra tvoří smíšená kompaktní a převážně historicky cenná zástavba. Na jehoúzemí jsou dvě významná železniční nádraží, a to Praha – Hlavní nádraží a Masarykovonádraží.Podmínky pro udržitelný život obyvatel centra a požadavky na památkovou ochranuměstské struktury i jednotlivých budov jsou v protikladu s vlivem velmi silného turistickéhoruchu a zátěží automobilové dopravy indukované funkcemi umístěnými v centrua s vysokou koncentrací pracovních příležitostí. Koncentrace pracovních příležitostínegativně ovlivňuje také systém veřejné dopravy. Zejména zatížení centrálníhopřestupního prostoru Můstek – Muzeum - Florenc je na hranici kapacitních možnostísystému.OBLASTI OSVĚTOVÉ, VZDĚLÁVACÍ A REKREAČNĚ SPOLEČENSKÉ - PLOCHYA ZAŘÍZENÍ PRO VÝZNAMNÉ POLITICKÉ, SPORTOVNÍ A KULTURNÍ AKTIVITYNADMÍSTNÍHO, CELOSTÁTNÍHO A MEZINÁRODNÍHO VÝZNAMU (SO)Navržené oblasti zahrnují významné veřejné společensko–vzdělávací a rekreační funkce(zoologická a botanická zahrada, holešovické výstaviště, Stromovka, Císařský ostrov)a sportovní funkce (Strahov). Mezi tyto specifické oblasti je zařazeno také výstavištěv Letňanech, které má potenciál vyrůst ve výstaviště celostátního i mezinárodníhovýznamu s možností konat nárazové akce pro mimořádný počet účastníků a návštěvníků.Všechny uvedené oblasti mají celoměstskou a celostátní působnost, u všech je třebapočítat s vysokou nárazovou návštěvností a tomu odpovídajícími nároky na obslužnoudopravu individuální a hromadnou.Navržené jsou tyto specifické oblasti: Draháň – Troja – Bubeneč (SO/1) zahrnujícízoologickou a botanickou zahradu, holešovické výstaviště, Stromovku a Císařský ostrov,specifická oblast Pražské výstaviště Letňany (SO/2) a specifická oblast Strahov(SO/3).OBLASTI, KDE SE STŘETÁVAJÍ PODMÍNKY OCHRANY PŘÍRODY A KRAJINYS POŽADAVKY NA REKREACI OBYVATEL, PŘÍPADNĚ S POŽADAVKY NA TĚŽBUSUROVIN (SP)Území s přírodními a krajinářskými hodnotami, především v údolích vodních toků, jsouvyužívána pro krátkodobou rekreaci obyvatel hlavního města. Tato území jsou ve většiněpřípadů součástí přírodních parků a obsahují zvláště chráněná území. Oblasti, které jsouobklopeny kapacitní zástavbou, jsou ohroženy sílícím tlakem na rekreační využívání.Nároky na rekreaci se dostávají do rozporu s podmínkami ochrany přírody.Specifické podmínky pro využití jsou v územích, která navazují na probíhající neboplánovanou těžbu surovin. Nalézají se především v jihozápadní části Prahy a v údolní nivěVltavy a Berounky. Rekreační využití údolní nivy těchto řek je rovněž ovlivněno polohouv záplavovém území.V ZÚR hl. m. Prahy jsou navrženy tyto specifické oblasti: Rekreační území DolníPočernice – Běchovice – Černý Most (SP/1), Trojmezí (SP/2), Soutok Vltavy a Berounky(SP/3), Radotínské údolí (SP/4), Přírodní park Prokopské a Dalejské údolí (SP/5), Vidoule– Cibulka – Motol (SP/6), Šárka (SP/7).OBLASTI ZASAŽENÉ PROVOZEM LETIŠŤ PRAHA-RUZYNĚ A KBELY (SL)Existence letišť je obecně vnímána obyvateli navazujících území negativně. Za největšíproblém je považován hluk z provozu letadel. Proto byla mezi specifické oblasti zařazenaúzemí, která jsou ovlivněna hlukem přistávajících a startujících letadel. Souhrnně bylavymezena území, ve kterých jsou překročeny limitní hladiny hluku z leteckého provozuv denní nebo noční době podle platného nařízení vlády č. 148/2006 Sb., tedy územívymezená denní izofonou L Aeq = 60 dB a noční izofonou L Aeq = 50 dB.Provoz letiště znehodnocuje stávající využití a omezuje rozvoj a funkční využití územív severozápadní a v severní části města. Na území hlavního města jsou čtyři letiště.U letišť Točná a Letňany se území zasažené nadlimitním hlukem omezuje pouze navlastní plochu letiště. Specifické oblasti ovlivněné provozem letiště jsou proto vymezenypouze pro mezinárodní letiště Praha-Ruzyně a vojenské letiště Kbely. K jejich vymezeníbyly využity dostupné hlukové studie leteckého provozu obou jmenovaných letišť.V ZÚR hl. m. Prahy jsou navrženy tyto specifické oblasti: Oblast zasažená provozemletiště Praha-Ruzyně (SL/1), Oblast zasažená provozem letiště Kbely (SL/2).ÚDOLNÍ NIVA BEROUNKY A VLTAVY (SN)Řeka Vltava protéká územím hlavního města od jihu k severu. Na jihu se do ní vléváBerounka jako levostranný přítok. Dva největší vodní toky na území Prahy přispěly erozníčinností k utváření pražské krajiny a vzniku tzv. Pražské kotliny. Činností Vltavy vzniklovýrazně zahloubené údolí jako krajinný fenomén ovlivňující historický vývoj města i jehosoučasnou podobu. Činností Berounky vznikla naopak široká údolní niva.V údolní nivě, především v historickém jádru města, se střetávají zájmy památkovéochrany s dopravním významem řeky včetně požadavků na úpravu vodní cesty a rozvojpřístavů. Podél řek je třeba respektovat přilehlá území nezbytná pro rozliv vody v případězvýšených průtoků a podmínky ochrany přírody a krajiny. Jmenovitě pak posílení8
iologických funkcí obou toků, které plní roli biokoridorů nadregionálního významu.Z celoměstského hlediska mají obě řeky významnou rekreační funkci, která však vyvolávátlak na vytváření komerčního zázemí.Využití této rozsáhlé a různorodé specifické oblasti včetně případných regulativů budetřeba podrobně ověřit v návrhu nového územního plánu hl. m. Prahy.TRASA VRT V OBLASTI NATURY – HORNÍ POČERNICE – JIH (SZ)Klánovický les je největším lesním celkem na území Prahy. Jeho část byla spolu s menšíplochou navazujícího bezlesí zařazena do národního seznamu evropsky významnýchlokalit (EVL) soustavy Natura 2000. Předmětem ochrany se stal výskyt hodnotných typůpřírodních stanovišť. Část lesa spadá do zvláště chráněného území (ZCHÚ).Přes území vede předpokládaná trasa vysokorychlostní trati (VRT). Navržený záměr je vestřetu s limitem využití území, tj. s podmínkami ochrany přírody a jeho řešení budesoučástí návrhu nového územního plánu hl. m. Prahy.Popis navržených specifických oblastí nadmístního a celoměstského významu,včetně podmínek pro následné rozhodování o změnách v území, je uvedenv návrhu Zásad územního rozvoje hl. m. Prahy v oddíle 4.Vymezení specifických oblastí nadmístního a celoměstského významu jesoučástí výkresů:Návrh ZÚR hl. m. Prahy:č. 1 Výkres uspořádání kraje - hl. m. PrahaOdůvodnění návrhu ZÚR hl. m. Prahy:č. O1 Koordinační výkresč. O2 Celkové zásady uspořádání kraje – hl. m. Praha9
5. ZPŘESNĚNÍ PLOCH A KORIDORŮ VYMEZENÝCHV POLITICE ÚZEMNÍHO ROZVOJE A VYMEZENÍPLOCH A KORIDORŮ NADMÍSTNÍHO,CELOMĚSTSKÉHO, VÝZNAMU - DOPRAVNÍINFRASTRUKTURA ODŮVODNĚNÍPraha, hlavní město České republiky, se nachází v příznivé poloze na území státui středoevropského prostoru. Je tak významnou dopravní křižovatkou na průsečíku mnohadopravních tras.Návrh Zásad územního rozvoje hl. m. Prahy zpřesňuje plochy a koridory vymezenév Politice územního rozvoje České republiky schválené usnesením č.561/2006. Seznamnavrhovaných koridorů a ploch dopravy mezinárodního (evropského) významua republikového významu je uveden v úvodní části oddílu 5 návrhu ZÚR hl. m. Prahy.Zásluhou dlouhodobé a soustavné územně plánovací činnosti jsou na území hl. m. Prahykoridory a plochy nadmístního a celoměstského významu součástí Územního plánusídelního útvaru hl. m. Prahy schváleného usnesením Zastupitelstva hl. m. Prahy č. 10/05ze dne 9. 9. 1999 ve znění pozdějších změn a úprav. Návrh Zásad územního rozvojehl. m. Praha potvrzuje ucelené systémy dopravy obsažené v územním plánu, korigujea upřesňuje je na základě dosaženého vývoje a doplňuje o některé nové úseky.NADŘAZENÝ KOMUNIKAČNÍ SYSTÉM (NKS) HL. M. PRAHYZÚR hl. m. Prahy navrhují ucelený provozuschopný komunikační systém, který vytvořípředpoklady pro dobrou dopravní obsluhu města. Nadřazený komunikační systém zajistívhodné směrování vnější automobilové dopravy, umožní odvést tranzitní dopravupřevážně mimo silně urbanizovaná území, umožní realizaci velké části vnitroměstskýchdiametrálních vztahů s využitím komunikací s vysokým podílem tunelových úseků, vytvořípředpoklady k uplatnění přísných regulačních opatření na místních komunikacích uvnitřstávající zástavby zejména v centru městaa především v Památkové rezervaci v hlavnímměstě Praze.Realizace velké části dopravního výkonu automobilové dopravy po nadřazených,technicky vybavených komunikacích v kombinaci s regulačními opatřeními vůči IAD veměstě přispěje z celoměstského hlediska ke zmírnění negativních vlivů automobilovéhoprovozu. Dosud chybějící úseky nadřazených komunikací budou řešeny se zřetelem naurbanistické hodnoty území, proto lze předpokládat, že budou navrženy s velkým podílemtunelů. Nadřazený komunikační systém umožní rovněž relativně bezpečný provoz nakomunikacích.Zprovoznění nadřazeného komunikačního systému vytvoří podmínky k dalšímu rozvojiměsta a přispěje k vyšší atraktivitě hl. m. Prahy.Pražský okruh (Silniční okruh kolem Prahy)Pražský okruh (Silniční okruh kolem Prahy) je součástí koridorů pozemních komunikacís evropským významem. Jeho zatřídění bude stanoveno v podrobnější dokumentacis přihlédnutím ke specifickým podmínkám na území Prahy.Hl. m. Praha, která je významnou křižovatkou dálniční a silniční sítě České republikya středoevropského prostoru, dosud postrádá propojující pozemní komunikaci umožňujícírealizaci dopravních vztahů mezi jednotlivými prvky dálniční a silniční sítě. Tato síť jev důsledku historického vývoje na území Čech do značné míry radiálně směřovának hlavnímu městu. Pro zlepšení dnešní kritické dopravní situace v hlavním městě je nutnédálniční a silniční síť na jeho okraji a v přilehlé části Pražského regionu propojit okruhem.Po celkovém zprovoznění bude tento okruh převádět automobilovou dopravu, která je vůčiPraze tranzitní, rozvádět vnější zdrojovou a cílovou dopravu a umožní i realizaci částivnitroměstských dopravních vztahů mezi okrajovými částmi města..Koridory dálnic, rychlostních silnic a ostatních silnic I. třídy napojené na Pražský okruh(Silniční okruh kolem Prahy)Koridory navržené v ZÚR hl. m. Prahy respektují výhledové uspořádání dálniční a silničnísítě na území České republiky v úsecích, které zasahují na území hlavního města anavazují na stávající i navrhované úseky dálniční a silniční sítě v Pražském regionu.Jednotlivé dálnice, rychlostní silnice a další silnice I. třídy zasahující na území hlavníhoměsta umožní realizaci rozhodující části dopravního výkonu v relaci Praha - ostatní územíČeské republiky. Na Pražský okruh (Silniční okruh kolem Prahy) budou dálnice,rychlostní silnice a další silnice I. třídy napojeny v těchto křižovatkách:• dálnice D1 (Praha - Brno) bude s Pražským okruhem (Silničním okruhem kolemPrahy) propojena na mimopražském území mimoúrovňovou křižovatkou u Dobřejovic,• dálnice D3 (Praha - České Budějovice) bude na Pražský okruh (Silniční okruh kolemPrahy) napojena mimoúrovňovou křižovatkou na mimopražském území u Jesenice,• d dálnice D5 (Praha - Plzeň) zůstane napojena na Pražský okruh v mimoúrovňovékřižovatce u Třebonic,• dálnice D8 (Praha - Ústí nad L.) bude na Pražský okruh (Silniční okruh kolem Prahy)napojena v mimoúrovňové křižovatce u Březiněvsi,• dálnice D11 (Praha - Hradec Králové) zůstane na Pražský okruh (Silniční okruh kolemPrahy) napojena u Černého Mostu,• rychlostní silnice R4 (Praha - Strakonice) bude na Pražský okruh (Silniční okruh kolemPrahy) napojena v mimoúrovňové křižovatce u Lahovic jižně od soutoku Vltavy sBerounkou,• rychlostní silnice R6 (Praha - Karlovy Vary) bude na Pražský okruh (Silniční okruhkolem Prahy) napojena v mimoúrovňové křižovatce západně od Řep,• rychlostní silnice R7 (Praha - Slaný) bude na Pražský okruh (Silniční okruh kolemPrahy) napojena v mimoúrovňové křižovatce u Ruzyně,• rychlostní silnice R10 (Praha - Turnov) bude na Pražský okruh (Silniční okruh kolemPrahy) napojena v mimoúrovňové křižovatce u Horních Počernic,• silnice I. třídy I/2 (Praha - Kostelec nad Černými lesy) bude na Pražský okruh (Silničníokruh kolem Prahy) napojena v mimoúrovňové křižovatce u Kolovrat,• silnice I. třídy I/12 (Praha - Kolín) bude na Pražský okruh (Silniční okruh kolem Prahy)napojena mimoúrovňovou křižovatkou u Běchovic.Městský okruhMěstský okruh umožní realizovat velkou část dopravního výkonu vnitroměstské dopravypo technicky vybavené trase s vysokým podílem tunelových úseků, které snižují negativnívlivy automobilové dopravy na území. Zprovoznění Městského okruhu vytvoří předpokladypro další rozvoj města a umožní výraznějším způsobem uplatnit regulační opatřeník omezování automobilové dopravy v centru Prahy, zejména v Památkové rezervaciv hlavním městě Praze.Situace na komunikační síti hlavního města je kritická v důsledku enormního nárůstuautomobilové dopravy a nedostatečné nabídky náhradních tras. Značná částvnitroměstské automobilové dopravy se realizuje na komunikacích, které svými parametry10
III. koridor: SRN/Norimberk (Domažlice - SRN/Mnichov) - Cheb - Plzeň - Praha - dále v traseI. koridoru do České Třebové - Olomouc - Ostrava - Polsko/Slovensko. Na území hlavníhoměsta vstupuje od jihozápadu ve stopě železniční trati č. 171 Praha-Beroun, vede přes žst.Praha-Smíchov, Praha-Hlavní nádraží, dále ve stopě I. koridoru přes žst. Praha-Libeň, žst.Praha-Běchovice a po železniční trati č. 011 Praha-Kolín k východní hranici Prahy.IV. koridor: SRN - Děčín - Praha - Veselí nad Lužnicí – České Budějovice – HorníDvořiště - st.hranice. Na území hlavního města vstupuje od severu ve stopě I. koridoru,vede přes žst. Praha-Holešovice, žst. Praha-Hlavní nádraží, žst. Praha-Vršovice dooblasti Hostivaře, odkud pokračuje jihovýchodním směrem k Benešovu.Koridor pro novou železniční trať Praha – Bystřice u Benešova (Benešov)S ohledem na limitované možnosti zkvalitnění návrhových parametrů stávající železničnítrati č. 221 Praha-Benešov, kde nelze zajistit podmínky odpovídající budoucímu významuIV. tranzitního železničního koridoru, je v návrhu Zásad územního rozvoje hl. m. Prahynavržen koridor pro novou železniční trať ve směru Praha-Bystřice u Benešova(Benešov). Stávající optimalizovaná železniční trať č. 221 bude ve výhledu využívána propříměstskou železniční dopravu. Stabilizace trasy pro novou železniční trať najihovýchodě Prahy neznemožní eventuelní využití v rámci VRT.Železniční koridory evropského významu – síť AGTC, TENŽelezniční koridory evropského významu sítě AGTC a TEN, které procházejí územímhlavního města, vyplývají z mezinárodních dohod. Na vybraných železničních tratíchzahrnutých do sítě AGTC, TEN bude možné provozovat železniční dopravu odpovídajícístanoveným parametrům pro tyto vybrané tratě.Modernizace trati Praha – Kladno včetně III. etapyKoridor zajistí vyšší kvalitu železniční dopravy v relaci Praha – Kladno, kvalitní železničníspojení mezi centrem hlavního města a letištěm Praha-Ruzyně a zprůjezdnění železničnítratě z tohoto letiště na Jeneč/Hostivice pod letištním terminálem Sever 2. Kvalitnízmodernizovaná železniční trať Praha-Kladno včetně III. etapy zvýší atraktivitu hl. m. Prahyz pohledu leteckých cestujících. Současně vytvoří podmínky ke snížení automobilovédopravy a počtu autobusových spojů mezi uvedenými městy a letištěm Praha-Ruzyně.Železniční koridory evropského významu - vysokorychlostní tratě (VRT)Koridor vysokorychlostní tratě Praha-Brno-hranice ČR (-Wien/Bratislava)Návrh vysokorychlostní trati ve směru Praha-Brno-hranice ČR vyplývá z koncepce rozvojesítě vysokorychlostních železničních tratí na území České republikya ve středoevropském prostoru. Vysokorychlostní železniční trať přispěje ke zkvalitněnía vyšší konkurenceschopnosti železniční dopravy mezi Prahou, Brnem, dalšími oblastmiČeské republiky a sousedními státy.Navržený koridor na území hl. m. Prahy je v souladu s trasou vysokorychlostní tratěv navazujícím území regionu. První etapa vysokorychlostní trati uvolní kapacitu stávajícíželezniční trati č. 011 (Praha-Kolín) pro příměstskou železniční dopravu, kterou budemožné segregovat od dálkové železniční dopravy.Koridor vysokorychlostní tratě Praha – hranice ČR (-Dresden)Návrh vysokorychlostní trati ve směru Praha-hranice ČR-Drážďany vyplývá z koncepcerozvoje sítě vysokorychlostních železničních tratí ve středoevropském prostoru.Vysokorychlostní železniční trať přispěje ke zkvalitnění a vyšší konkurenceschopnostiželezniční dopravy mezi Prahou, severní částí České republiky a Německem. Navrženýkoridor je v souladu s trasou vysokorychlostní tratě v navazujícím území regionu. Prvníetapa vysokorychlostní trati mezi Prahou a Berounem částečně uvolní kapacitu stávajícíchželezničních tratí ve směru od severu a severovýchodu pro příměstskou železničnídopravu. Zprovoznění úseku vysokorychlostní trati zaústěného do hl. m. Prahy umožnísegregovat příměstskou a dálkovou železniční dopravu.Koridor vysokorychlostní tratě Praha – Plzeň – hranice ČR (-Nürnberg)Návrh vysokorychlostní trati ve směru Praha-Plzeň-hranice ČR vyplývá z koncepcerozvoje sítě vysokorychlostních železničních tratí ve středoevropském prostoru. Uvedenávysokorychlostní železniční trať přispěje ke zkvalitnění a vyšší konkurenceschopnostiželezniční dopravy mezi Prahou, západní částí ČR a Německem. Navržený koridor jev souladu s trasou vysokorychlostní tratě na navazujícím území regionu. I. etapavysokorychlostní trati mezi Prahou a Berounem uvolní kapacitu stávající železniční tratič. 171 (Praha-Beroun) pro příměstskou železniční dopravu.KOMBINOVANÁ DOPRAVA – VEŘEJNÁ LOGISTICKÁ CENTRA (VLC)Nákladní silniční doprava v hl. m. Praze má na kvalitu života negativní vliv. Jednouz možností, jak napomoci snížení intenzity nákladní dopravy ve městě, je konsolidovánípřeváženého zboží/zásilek, které mají původ nebo cíl v centrální části města.City logistika je koordinovaný systém zaměřující se na konsolidaci zásilek pro příslušnouoblast města, která dosahuje omezení nákladní dopravy ve městech. Cílem city-logistikyje optimalizace dopravní obsluhy ve městě, která spočívá především v provázanostirůzných dodávek od většího počtu dodavatelů určených pro jednoho příjemcev konsolidaci do jedné zásilky a v optimálním způsobu přepravy této zásilky. Funkčnísystém city-logistiky v hl. m. Praze by mohl přispět ke snížení negativních vlivů dopravya mít příznivý dopad na životní prostředí ve městě.Z návrhu Zásad územního rozvoje hlavního města Prahy vyplývá pro podrobnějšíúzemně plánovací dokumentaci úkol prověřit na území města možnosti umístěníterminálů city-logistiky např. v oblasti Smíchova a Malešic.LETECKÁ DOPRAVALetiště Praha-RuzyněLetecká doprava díky svým specifickým vlastnostem, tj. rychlosti a nezávislosti napozemních bariérách, spojuje prostřednictvím letiště Praha-Ruzyně hlavní město s celýmsvětem. Výhledová mezinárodní a vnitrostátní letecká doprava bude i nadále převážněrealizována na tomto letišti.Letiště Praha-Ruzyně je nejvýznamnějším mezinárodním letištěm České republiky.Koncepce rozvoje letiště zůstává v posledních letech nezměněna a je obsažena v Územnímplánu sídelního útvaru hl. m. Prahy. Předpokládá se zde realizace nové paralelní dráhyRWY 06R/24L, která povede rovnoběžně se stávající RWY 06L/24R. Nová RWY 06R/24L jeurčujícím prvkem rozšíření a úprav dráhového systému a umožní zvýšení kapacity letiště.Současně vytvoří předpoklady pro to, aby z celopražského hlediska nedošlo ke zhoršeníživotního prostředí vlivem leteckého provozu. Vzlety a přistání letadel se budouuskutečňovat v budoucnu převážně na uvedených dvou paralelních drahách.Stávající dráha RWY 13/31 je směrována na západní sektor města a její využívání musíbýt maximálně omezené. Bude využívána ve velmi omezené míře a provoz na ni budesoustředěn pouze v relativně izolovaných časových intervalech, kdy některá z paralelníchvzletových a přistávacích drah bude pro nezbytné opravy uzavřena, nebo nastaneextrémní meteorologická situace neumožňující bezpečné přistání nebo vzlet na jednéz paralelních drah.12
Letiště Praha-KbelyStávající vojenské letiště v severovýchodní části Prahy je součástí vojenské infrastrukturysloužící potřebám obrany státu. Jeho rozsah, který je vymezen v Územním plánusídelního útvaru hl. m. Prahy, zůstane zachován.Letiště Praha-LetňanyLetiště má statut mezinárodního neveřejného letiště. Jeho výhledový územní rozsah jevymezen v Územním plánu sídelního útvaru hl. m. Prahy.VODNÍ DOPRAVAPo vodních cestách Vltavy a Labe (splavné od Chvaletic až do Hamburku) je hl. m. Prahanapojena na evropské vodní cesty. Sítí kanálů a průplavů je napojena do námořníchpřístavů Štětín, Rotterdam, Brémy, Antverpy a ve výhledu i do dalších.Vodní doprava v hl. m. Praze bude realizována po vodních cestách Vltavy, která jesplavná od Třebenic až po soutok s Labem, a Berounky, která je splavná odRadotínského přístavu po soutok s Vltavou. Lodní doprava bude využívat přístavyHolešovice, Libeň, Smíchov, Radotín, přístav (terminál) na nábřeží u Jiráskovaa Palackého mostu.Přesto, že se vodní doprava řadí mezi ekologické druhy dopravy, její rozvoj na územíhlavního města je omezený, především s ohledem na polohu a rozsah přístavů, kapacituplavebních komor a na omezené možnosti úprav vodní cesty.Územní nároky na vodní dopravu jsou obsaženy v Územním plánu sídelního útvaru hl. m. Prahy.MĚSTSKÁ HROMADNÁ DOPRAVASystém metraMetro tvoří základ systému městské hromadné dopravy v hl. m. Praze. Jeho další rozvojje potřebný s ohledem na rozvoj města, rostoucí nároky na přepravu osob, na kvalitu tétoalternativní nabídky vůči individuální automobilové dopravě a v jejím důsledku i na přínoske zlepšení životního prostředí. ZÚR hl. m. Prahy obsahují návrh koridoru pro novou trasuD, koridor pro prodloužení trasy A západním směrem a možnost prodloužení a větvenístávajících tras metra.Trasa D metra zlepší v první fázi podmínky pro MHD především mezi jižním sektoremměsta a jeho centrální oblastí. Koridor pro tuto trasu je vymezen od Písnice přes NovéDvory, Pankrác k Hlavnímu nádraží. Úsek v centrální části města mezi stanicemi NáměstíMíru - Hlavní nádraží a další průběh trasy D bude upřesněn v podrobnější územněplánovací dokumentaci.Prodloužení trasy A ze stanice Dejvická směrem k letišti Praha-Ruzyně zkvalitní MHDv západní části Prahy a přispěje k řešení nepříznivé dopravní situace v oblasti Vítěznéhonáměstí. Prodloužení trasy A východním směrem závisí na upřesnění rozsahu rozvojev tomto území.Na intenzitě využití území v oblasti Západního Města závisí možnost rozšíření sítě metrao větev trasy B směřující do této rozvojové oblasti.Celoměstsky významné záměry kolejové dopravy určené k prověření v podrobnější územněplánovací dokumentaci.Propojení MČ Praha 4 a MČ Praha 5 kolejovým systémemNávrh ZÚR hl. m. Prahy obsahuje požadavek na prověření možnosti zkvalitnění MHDkolejovým systémem propojujícím tato městské části.Výrazný rozvoj hl. m. Prahy jižně od stávajícího celoměstského centra, např. na územíSmíchova a Pankráce, postrádá kvalitní kolejové propojení levobřežní a pravobřežní částiměsta vedené mimo centrum města. Toto spojení by mohlo přispět ke zvýšení atraktivityMHD v tangenciálních směrech a vytvořit alternativní trasu pro některé dopravní vztahy,které se v současné realizují po přetížených úsecích systému MHD v centru města.Kolejové propojení Praha - Brandýs nad Labem/Stará BoleslavAbsence kvalitního kolejového spojení mezi Prahou a městy Brandýs nad Labem a StaráBoleslav klade značné nároky na příměstskou autobusovou dopravu mezi Prahoua oblasti Brandýs nad Labem/Stará Boleslav.Vzhledem k tomu, že tato města mají potenciál dalšího rozvoje a atraktivitu pro novéobyvatele, ZÚR hl. m. Prahy navrhují prověřit možnost vedení ekologického systémukolejové dopravy v relaci Praha-Brandýs nad Labem. Jeho zprovoznění by umožnilo snížitpočet spojů příměstských autobusových linek, což by mělo příznivě ovlivnit kvalituživotního prostředí.Zkapacitnění železniční dopravy mezi centrální oblastí města a SmíchovskýmnádražímSoučasná kapacita železniční trati propojující žst. Praha-Smíchov a žst. Praha-Hlavní nádražínevyhovuje výhledovým nárokům železniční dopravy v rámci železničního uzlu Praha.Nedostatečná kapacita se projevuje především u železničního mostu, jehož výhledovápodoba se zřetelem na nové dopravní nároky a možností území, především Na Výtoni,není dosud uspokojivě vyřešena. Nedořešené je výhledového uspořádání železničníhouzlu Praha v centru města.ZÚR hl. m. Prahy navrhují prověřit nové možnosti zkapacitnění kolejového spojení mezi žst.Praha-Smíchov a žst. Praha-Hlavní nádraží a výhledového uspořádání ŽUP v centru města.Vnější autobusová dopravaVyřešení vnější autobusové dopravy je dlouhodobým problémem hl. m. Prahy. Jedná sepředevším o převedení vnějších dopravních vztahů na území hlavního města tak, abytento proces byl pružný a logický z pohledu cestujících a zároveň co nejšetrnějšík životnímu prostředí.V zájmu města je nepřipustit neregulovaný pohyb autobusů na svém území. Usměrněnítohoto provozu souvisí se stabilizací jednotlivých autobusových terminálů v současnýchnebo výhledově uvažovaných lokalitách. S ohledem na rozvoj hlavního města a vývoj celédopravní soustavy by tyto lokality měly být především v jeho okrajových částech. Cílem jesnížení počtu jízd autobusů na území hlavního města a zlepšení kvality životního prostředí.KOMENTÁŘ K VYBRANÝM SYSTÉMŮM DOPRAVY, PRO KTERÉ NEJSOUV NÁVRHU ZÚR HL. M. PRAHY VYMEZENY PLOCHY A KORIDORY VZHLEDEMK MĚŘÍTKU A PODROBNOSTI DOKUMENTACERozvoj tramvajové sítě na území hlavního městaTramvajová doprava zůstane i ve výhledu důležitým prvkem městské hromadné dopravyv hl. m. Praze. Do budoucna se počítá s dalším rozvojem tramvajové sítě jak v centru, takv okrajových částech, v trasách s odpovídající přepravní poptávkou při respektováníurbanistických podmínek území. Rozšíření tramvajové dopravy přispěje ke zvýšení kvalitya nabídky MHD a ke zlepšení životního prostředí na území hlavního města.13
Řešení rozvoje tramvajové dopravy bude obsaženo v podrobnější územně plánovacídokumentaci.Záchytná parkoviště P+RV oddílu 1 a 2 návrhu Zásad územního rozvoje hl. m. Prahy (Priority územního plánováníkraje a Obecné zásady územního rozvoje kraje - hl. m. Prahy) je požadováno vytvářetpodmínky pro další rozvoj systému záchytných parkovišť P + R především u kapacitníchkolejových systémů veřejné dopravy (metro, železnice).Systém záchytných parkovišť P+R má být na území hl. m. Prahy rozšiřován pro sníženíradiálních cest individuální automobilové dopravy do centra města.Tato parkoviště budousituována v blízkosti vybraných stanic metra, železnice a tramvajové dopravy.Lokality záchytných parkovišť jsou zahrnuty v Územním plánu sídelního útvaru hlavníhoměsta Prahy.V podrobnější územně plánovací dokumentaci bude možné tyto lokality upřesnit a vevhodných případech navrhnout i lokality nové.Cyklistická dopravaV oddílu 1 a 2 návrhu Zásad územního rozvoje (Priority územního plánování krajea Obecné zásady územního rozvoje kraje - hl. m. Prahy) je požadováno vytvářetpodmínky pro další rozvoj, vyšší atraktivitu a bezpečnost cyklistické a pěší dopravy.Popis koridorů a ploch evropského, republikového a nadmístního(celoměstského) významu včetně podmínek pro následné rozhodovánío změnách v území je uveden v návrhu Zásad územního rozvoje hl. m. Prahyv oddíle 5.Vybrané úseky nadřazeného komunikačního systému, železničního uzlu Prahaa sítě metra jsou zařazené mezi veřejně prospěšné stavby. Jsou popsanév oddílu 10.Vymezení koridoru a ploch evropského, republikového a nadmístního(celoměstského) významu je součástí výkresů:Návrh ZÚR hl. m. Prahy:č. 2 Výkres ploch a koridorů nadmístního významu – dopravní infrastrukturač. 6 Výkres veřejně prospěšných staveb nadmístního významu.Odůvodnění návrhu ZÚR hl. m. Prahy:č. O1 Koordinační výkresNa území hl. m. Prahy by měl být podporován rozvoj cyklistické dopravy rozšiřující senabídkou cyklotras a cyklostezek. Rozvoj cyklistické dopravy souvisí se změnamiživotního stylu i změnami v žebříčku hodnot života (preference zdraví, ohled na životníprostředí) a také s pozvolna se uplatňující větší vzájemnou tolerancí účastníků provozu namístních komunikacích.Systém cyklotras a cyklostezek by měl být zkvalitňován podle konkrétních místníchpodmínek. Kde to bude možné, oddělit cyklistickou dopravu od ostatních druhů dopravy,především od dopravy automobilové, formou samostatných cyklistických stezek a pruhů.Cyklistické trasy navrhované při průchodu zastavěnými částmi města v uličních profilechby měly v maximální možné míře směrovat do ulic s malým provozem automobilovédopravy. Návrh cyklistických tras na území hlavního města by měl být koordinováns cyklotrasami v přilehlé části Pražského regionu.Celoměstsky významné cyklistické trasy jsou obsaženy v Územním plánu sídelního útvaruhl. m. Prahy. V podrobnější územně plánovací dokumentaci by měly být vytvořenypředpoklady k dalšímu významnému rozvoji cyklistické dopravy, především rozšířenímsystému cyklotras na území hl. m. Prahy v podrobnosti měřítka, ve kterém budezpracována.14
6. ZPŘESNĚNÍ PLOCH A KORIDORŮ VYMEZENÝCHV POLITICE ÚZEMNÍHO ROZVOJE A VYMEZENÍPLOCH A KORIDORŮ NADMÍSTNÍHOA CELOMĚSTSKÉHO VÝZNAMU - TECHNICKÁINFRASTRUKTURAV souladu s Politikou územního rozvoje České republiky schválenou usnesenímč. 561/2006 zasahují na území hl. m. Prahy:• plocha pro elektrickou stanici 400/110 kV Praha-Sever,• koridor pro vyvedení elektrického výkonu vedením 400 kV s nasmyčkováním na V 410.Zásady územního rozvoje hl. m. Prahy zpřesňují jejich vymezení a stanovují na územíhlavního města další plochy a koridory technické infrastruktury nadmístníhoa celoměstského významu.Zásluhou dlouhodobé a soustavné územně plánovací činnosti jsou na území hlavníhoměsta plochy a koridory nadmístního a celoměstského významu součástí Územního plánusídelního útvaru hl. m. Prahy schváleného usnesením Zastupitelstva hl. m. Prahy č. 10/05ze dne 9. 9. 1999 ve znění pozdějších změn a úprav. Zásady územního rozvoje potvrzujíucelené systémy technické infrastruktury obsažené v územním plánu a doplňují jeo některé nové plochy a koridory.ZÁSOBOVÁNÍ VODOUNadřazený systém zásobování vodou vytváří okolo hl. m. Prahy okruh, v severní částidosud neuzavřený. Hlavními vodojemy tohoto okruhu jsou vodojem Ládví I, Radotín II,Kopanina, Jesenice I a Suchdol II. Poslední dva jmenované vodojemy leží za hranicíhl. m. Prahy. Z vodárenského systému hl. m. Prahy je část vody předávána do Kladna,Berouna, Říčan a Roztok.Pro plynulé zásobování hlavního města vodou je z výše uvedených důvodů nutné zásobovánívodou rozvojových ploch na území hl. m. Prahy koordinovat s Pražským regionem vzhledemk omezené kapacitě akumulace vody a trubní sítě na území hl. m. Prahy.ZÚR hl. m. Prahy nenavrhují na území města nové plochy a koridory pro zásobování vodou.ODKANALIZOVÁNÍZabezpečením čištění odpadních vod podle evropských standardů a splněním limitů legislativyČR i EÚ pro vypouštění vyčištěných vod (NV 61/2003 Sb. a Směrnice Rady EU 91/271/EHS)je zdůvodněna nutnost realizace kapacity ústřední čistírny odpadních vod (ÚČOV) pro čištěníodpadních vod od cca 1,6 mil. ekvivalentních obyvatel (EO) do roku 2010.Vývoj v odkanalizování města směřující k pokrytí co největšího rozsahu města stokovou sítía umožňující rušení kapacitně či funkčně nevyhovujících lokálních čistíren odpadních vod(ČOV) vyžaduje prodloužení nadřazených kanalizačních sběračů centrálního stokovéhosystému s dostatečnou kapacitou (sběrače G, H, P) směrem do rozvojových oblastí města,a to v přímé návaznosti na zrekonstruovanou kapacitu ústřední čistírny odpadních vod(ÚČOV).Koncepční záměr navrhující 22 podzemních záchytných nádrží (ZN) v centrální oblastiměsta na odlehčovacích stokách jednotné kanalizace sleduje možnost výhledovéhočištění větší části objemu dešťových vod oproti současnému stavu v ústřední čistírněodpadních vod vedoucí ke zlepšení čistoty vody v recipientech. Výstavba ZN na jednotnékanalizaci v povodí Rokytky, Botiče, Kunratického a Motolského potoka a při Vltavě budemít také význam jako účinná akumulační součást protipovodňové ochrany stokové sítě.Návrh záchytných nádrží před ústřední čistírnou odpadních vod (ÚČOV) umožní zejménaefektivní regulaci přítoku odpadních vod do čistírny na kolektoru ACK a kmenové stoce F.Současně přispěje k omezení plošných nároků na rozšíření ústřední čistírny odpadníchvod na Císařském ostrově.Z hlediska významu, projektové přípravy a velikosti kapacity jsou následující 4 podzemnízáchytné nádrže navrženy v ZÚR hl. m. Prahy jako veřejně prospěšné stavby: ZNPovltavská, ZRN ACK I, II, ZN Mezitraťová, ZN Jeremenkova.Návrh posílení kapacitně nevyhovujících stávajících nadřazených stok - kmenové stoky Ba sběrače Folimanka. Přeložka kmenové stoky B do jiné trasy je vyvolána nedostatečnýmspádem stoky.Návrh druhé větve sběrače Folimanka je dále zdůvodněn potřeboupodchytit přívalovou dešťovou vodu ze spádového území na odtoku z odlehčovacíchkomor (OK) a ochránit tak dolní tok Botiče před zvyšujícím se znečištěním.Koncepce zachycování přívalových dešťových vod z urbanizovaných územído navrhovaných dešťových usazovacích nádrží (DUN) na dešťových kanalizacícha záchytných nádrží (ZN) na jednotných kanalizacích bude řešena v dalších stupníchúzemně plánovací dokumentace v zájmu maximálního zachování přirozených koryt toků(u kterých nelze z morfologických důvodů řešit retenci přímo na toku, nebo na tocích málovodných) a z důvodu zachování udržitelné čistoty vodních toků.VODNÍ TOKYVltava a BerounkaŘeka Vltava protéká územím hlavního města zhruba od jihu k severu, jejím hlavnímlevobřežním přítokem je Berounka. Do těchto hlavních vodních toků jsou zaústěny drobnévodní toky, z nichž nejdůležitější jsou Botič, Kunratický potok, Rokytka, Dalejský potok,Motolský potoka a Litovicko-Šárecký potok se svými přítoky. Do severovýchodní části územíPrahy zasahuje povodí Labe s drobnými vodními toky, které jsou svedeny mimo územíhl. m. Prahy.Návrh ZÚR hl. m. Prahy respektuje stávající tok Vltavy a Berounky včetně vymezenéhozáplavového území podle nejvyšší zaznamenané přirozené povodně Q2002, jehokategorizace a navrhované linie protipovodňových opatření na ochranu hl. m. Prahy, kteréjsou obsaženy v Územním plánu sídelního útvaru hl. m. Prahy. Záplavová území se dělína území určená k ochraně zajišťované městem a zajišťované individuálně, na územíneprůtočná, území průtočná a aktivní zónu.Na horním a středním toku Vltavy byla vybudována kaskáda vodních nádrží, kteréovlivňují odtokové poměry Vltavy na území hl. m. Prahy. Kaskáda vodních nádrží snižujepovodňové průtoky s větší frekvencí výskytu, avšak vyšší průtoky již neovlivní, naopakurychluje jejich průběh. V současné době koryto Vltavy v hl. m. Praze převede beznapáchání škody průtok asi 2000 m 3 s-1, tedy zhruba desetiletou vodu.Po povodních v roce 2002 se stala prioritou protipovodňová ochrana v nivě Vltavya Berounky. Následků této povodně však nebylo využito k revitalizaci nivy těchto velkýchtoků, ale k intenzivnější zástavbě v některých jejích částech. Z důvodu ochranystávajících a nově navrhovaných staveb bylo po povodni v srpnu 2002 vymezenozáplavové území nejvyšší zaznamenané přirozené povodně Q2002 (5 160 m 2 /s) podle„2D povodňového modelu Prahy 2002“ a přehodnocen návrh protipovodňových opatřeníhl. m. Prahy (dále PPO). Návrh aktualizace rozsahu a vedení linií PPO byl stanoven navýši hladiny povodňového průtoku v srpnu 2002 s navýšením 30 cm.15
Drobné vodní tokyDrobné vodní toky na území města jsou nejen součástí jeho infrastruktury sloužícík odvodňování území, ale jsou významnými krajinnými prvky ve smyslu Zákona č. 114/1992Sb., o ochraně přírody a krajiny. Zásady územního rozvoje by měly obě uvedené funkcevodních toků sladit, a to v maximální možné míře.Na území hl. m. Prahy je více než 350 km drobných vodních toků, o které v současnédobě pečuje pět správců. Jejich snahou je koordinovat činnost jak z hlediskavodohospodářského s využitím toků pro rozvoj města, tak s ohledem na kvalitu vodya zachování jejich významu jako krajinotvorného prvku.Protipovodňová opatření na některých z těchto vodních toků jsou zajištěna návrhem retencía úpravou koryt. S ohledem na malou kapacitu koryt drobných vodních toků v okrajovýchčástech města, kde se dá předpokládat velký nárůst zastavěných ploch, jsou nezbytná ještědalší omezení, která zajistí, aby nedocházelo při různě velkých vodách k zaplavovánínemovitostí ani k vysychání území. Soustředěná urbanizace v území s nevhodnýmigeologickými podmínkami způsobuje rychlé odvádění přívalových srážkových vod z kanalizacído vodotečí. Nedochází k přirozenému zasakování, což způsobuje pokles hladinypodzemních vod a vysychání koryt. V uvedených problémových částech hlavního města jepotřebná realizace protipovodňových opatření stavebního i nestavebního charakteru, včetněnávrhů pro ponechání a retenci srážkových vod v území. Popis těchto opatření je součástíÚzemně analytických podkladů hl. m. Prahy v kapitole „Omezování kompaktní urbanizacev oblastech citlivých na zvyšování podílu zpevněných ploch z hlediska dopadu změnyodtokových poměrů na drobné vodní toky na území hl. m. Prahy a Středočeského kraje“.Podél hranice města se nacházejí převážně pramenné části drobných vodních toků většinoupřírodního charakteru, které utvářejí charakter příměstské krajiny. Zásady územního rozvojehl. m. Prahy navrhují podmínky, za kterých je možné v tomto území navrhovat novou zástavu.Výše uvedené problémy se týkají katastrálních území:• povodí Vltavy a BerounkyPřední Kopanina, Nebušice, Liboc, Vokovice, Dejvice, Lysolaje, Sobín, Zličín,Třebonice, Řeporyje, Holyně, Slivenec, Velká Chuchle, Zadní Kopanina, Lochkov,severozápadní část Radotína, Lipence, Točná, Cholupice, Písnice, Kunratice,Šeberov, Újezd u Průhonic, Křeslice, Pitkovice, Benice, Lipany u Kolovrat, Kolovraty,Nedvězí u Říčan, Královice, Hájek u Říčan a Uhříněves, Libuš, Petrovice, Háje,Chodov, Hostivař, Záběhlice, Strašnice, Michle, Záběhlice, Hostivař, Štěrboholy, DolníMěcholupy, Horní Měcholupy, Dubeč, Koloděje, Újezd nad Lesy, Běchovice, DolníPočernice, jihozápadní část Horních Počernic a Hostavic, Dolní Chabry.• povodí LabeBřeziněves, Třeboradice, Ďáblice, Čakovice, Miškovice, Letňany, Kbely, Vinoř,Satalice a severovýchodní část Horních Počernic.V ZÚR hl. m. Prahy jsou navrženy 2 suché poldry, a to na Zličínském a na Kopaninskémpotoku, který je zařazen mezi veřejně prospěšné stavby.ZÁSOBOVÁNÍ TEPLEMSystém centralizovaného zásobování teplem (CZT) tvoří na pravém břehu Vltavypropojená pražská teplárenská soustava (PTS). Rozšíření pražské teplárenské soustavyje navrhováno přepojením stávající parovodní soustavy výtopny Holešovice a připojenímblokových kotelen sídlišť Horní Měcholupy a Petrovice.Systém CZT na levém břehu Vltavy je tvořen ostrovními soustavami CZT a blokovýmikotelnami s navrženým propojením soustav teplárny Veleslavín a výtopny Dědinaa propojením soustav okrskových kotelen v oblasti Řep a Jihozápadního Města.umístění nového kogeneračního zdroje centralizovaného zásobování teplem při západnímokraji Prahy. Vymezení nového koridoru a plochy není v současné době známo. Navrženářešení zlepší kvalitu dodávek tepla do dotčených oblastí, sníží spotřebu paliv a energií naúzemí hl. m. Prahy a zejména zlepší životní prostředí v důsledku snížení či odstraněníemisí vznikajících při výrobě tepla.ZÁSOBOVÁNÍ ELEKTRICKOU ENERGIÍV rozvoji elektroenergetiky je (ve smyslu zák. 458/2000 Sb., energetického zákona)kladen velký důraz na zajištění plynulosti a spolehlivosti dodávky elektrické energie. Prozabezpečení zvyšování odběrů energie a pro zajištění spolehlivosti je navržena výstavbanové vstupní transformovny 400/110 kV Praha-Sever včetně jejího propojení do celostátnípřenosové soustavy 400 kV. Transformovna Praha Sever by měla posílit napájení městaz dosavadních vstupních transformoven - dvou TR 400/110 kV a jedné TR 220/110 kV.Pro zvyšování přenosové schopnosti a spolehlivosti distribuční sítě 110 kV na území hl.m. Prahy je navrhována výstavba dalších napájecích bodů – transformoven 110/22 kVvčetně nových venkovních (v okrajových částech města) a kabelových (převážněv centrálních částech města) vedení 110 kV. Pro venkovní vedení jsou v Zásadáchúzemního rozvoje hl. m. Prahy navrženy nové koridory.ZÁSOBOVÁNÍ ZEMNÍM PLYNEMSystém zásobování zemním plynem na území hl. m. Prahy je ucelený a zajišťujedostupnost zemního plynu na vysoké úrovni. Další rozvoj nadřazené městské VTLplynovodní soustavy bude orientován zejména na zabezpečení spolehlivého provozusystému, jeho posílení a zvýšení dostupnosti.Zásady územního rozvoje hl. m. Prahy obsahují nové koridory pro přeložky městskýchVTL plynovodů, které jsou vyvolány stavbami Pražského okruhu 518 Ruzyně – Suchdola 519 Suchdol – Březiněves.ELEKTRONICKÉ KOMUNIKACEV současné době je již v podstatě vytvořen ucelený systém elektronických komunikací.Páteřní trasy kabelových optických i radioreléových sítí jsou vybudovány a v současnostise na území hl. m. Prahy dlouhodobě neuvažuje o významných investicích, které by mělynějaký vliv na rozvoj a využití území. Provozovatelé elektronických služeb jsou schopnipružně reagovat na nové požadavky na území města včetně nových lokalit zástavby.Zásady územního rozvoje hl. m. Prahy nenavrhují na území města nové plochy a koridorypro zabezpečení elektronické komunikace.Popis navržených ploch a koridorů nadmístního a celoměstského významu jeuveden v návrhu Zásad územního rozvoje hl. m. Prahy v oddíle 6.Vymezení navržených ploch a koridorů nadmístního a celoměstského významu jesoučástí výkresů:Návrh ZÚR hl. m. Prahy:č. 3 Výkres ploch a koridorů nadmístního významu – technická infrastrukturaOdůvodnění návrhu ZÚR hl. m. Prahy:č. O1 Koordinační výkresZásady územního rozvoje navrhují ověřit na levém břehu Vltavy napojení propojenýchsoustav lokálních plynových kotelen na mimopražský kogenerační zdroj tepla, případně16
7. ZPŘESNĚNÍ PLOCH A KORIDORŮ VYMEZENÝCHV POLITICE ÚZEMNÍHO ROZVOJE A VYMEZENÍPLOCH A KORIDORŮ NADMÍSTNÍHOACELOMĚSTSKÉHO VÝZNAMU – ÚZEMNÍ SYSTÉMEKOLOGICKÉ STABILITY (ÚSES)ZÁKLADNÍ POPIS SYSTÉMUZ Politiky územního rozvoje ČR schválené usnesením č. 561/2006, resp. z plocha koridorů zde vymezených, nevyplývají úkoly týkající se problematiky ÚSES. Návrh ZÚRhl. m. Prahy proto vychází z celorepublikové koncepce vyjádřené v rámci územnětechnického podkladu (ÚTP) Nadregionální a regionální ÚSES ČR (pořídilo MMR ČRv roce 1996), jak byla modifikována (včetně číslování) v rámci Územního plánu sídelníhoútvaru hl. m. Prahy. V Zásadách územního rozvoje hl. m. prahy, tj. na úrovni kraje, nejsounavrhovány žádné systémové změny. Všechny prvky lze považovat za stabilizovanés tím, že v navazujících územně plánovacích dokumentacích (především v novémúzemním plánu hl. m. Prahy) budou úměrně použitému měřítku zpřesňovány jejichhranice, systém se doplní o prvky lokální (místní) a zároveň prověří ve vztahuk předepsaným minimálním prostorovým parametrům.Nadregionální ÚSESOd jihu k severu protíná řešené území nadregionální biokoridor N/3,4,5 (K 59 dle ÚTP)vázaný na údolí Vltavy. Skládá se ze tří os - vodní a nivní v údolní části (vzhledemk měřítku a míře urbanizace vltavské nivy v Praze jsou v grafické části vyjádřenyspolečně) a teplomilné doubravní ve svazích nad ní. Funkčnost v centrální části městabude, vzhledem k historickému vývoji a hustotě zástavby, resp. kanalizaci řeky,i výhledově značně omezena.Na biokoridoru je vloženo několik regionálních biocenter (Císařská louka, Rohanskýostrov, resp. Chuchle, Petřín a Hradčany), z nichž mnohá zároveň plní i funkci rekreační.Na vltavské údolí plynně navazuje biokoridor v údolí Berounky N/5,6 (K 56), takéanalogicky členěný na osu vodní a teplomilnou doubravní. Přímo na Berounce jeumístěno regionální biocentrum V lukách, další se nachází v prostoru tzv. Velkého hájeu Radotína.Z biocentra ve Velkém háji směřuje na sever přes Radotínské údolí mezofilní hájová osaN/7,8,9 (K 177) nadregionálního biokoridoru, dále vede střídavě v řešeném území i mimoněj (včetně regionálního biocentra v Břevské rákosině) a přes šárecké údolí (s dalšímvloženým biocentrem Divoká Šárka) se napojuje na výše popisovaný biokoridor K 59v nadregionálním biocentru Údolí Vltavy na severním okraji Prahy.V severovýchodním segmentu města je vymezena, resp. navržena řada regionálníchbiokoridorů R/33, 34, 35, 36, 38 (RK 1147, RK1148, RK1149 a RK 1150) vzájemněpropojující přes regionální biocentra Ládví, Čakovice a Vinořská bažantnice nadregionálníbiokoridory v údolí Vltavy s nadregionálním biocentrem Vidrholec. Z ní se odpojujíregionální biokoridory k Bořanovickému háji R/34 (RK 1146) a po Vinořském potoce R/37(RK 1151), oba mimo hlavní město.Analogicky tomu lze také na jihovýchodě města sledovat řadu regionálních biokoridorůR/39, 40, 41 (RK 1153, RK1154, RK 1191 a RK 1195), které z Vidrholce míří přesregionální biocentra Lítožnice, Uhříněveská obora a Milíčovský les do Průhonického parkua dále zpět v řešeném území jižním okrajem Prahy (biocentra Hrnčířské loukya Modřanská rokle) jako R/42, 44 (RK 1192, RK 1193 a RK 1194) do regionálníhobiocentra Šance v lesích nad soutokem Vltavy a Břežanského potoka. Regionálníbiokoridor R/43 (RK 1199) napojuje biocentrum Kunratický les slepě, dále do městapokračuje na lokální (místní) úrovni.Vazby ÚSES mimo řešené územíNávaznost ÚSES mimo území hl. m. Prahy je naznačena v předchozí kapitole a prořešené území ZÚR hl. m. Prahy relevantní přesahy správní hranice města jsou vyjádřenyve výkresu č. 4 Výkres ploch a koridorů nadmístního významu – ÚSES, a to pro snazšíorientaci čárkovaně. Propojenost nadregionálního systému v rámci Středočeského kraje jevyznačena ve výkresu č. O5 Výkres širších vztahů.Popis navržených ploch a koridorů včetně podmínek pro následné rozhodovánío změnách v území je uveden v návrhu Zásad územního rozvoje krajehl. m. Praha v oddíle 7. Všechny prvky jsou stručně popsány v tabulce Přehledprvků ÚSES i s číslováním podle výše zmíněného ÚTP. Nadregionální prvky jsouoznačeny písmenem N a regionální písmenem R. Celý systém USES je navržendo veřejně prospěšných opatření a je vyjádřen v oddíle 10 v textové i tabulkovéčásti.Vymezení navržených ploch a koridorů je součástí výkresů:Návrh ZÚR hl. m. Prahy:č. 4. Výkres ploch a koridorů nadmístního významu – ÚSESč. 7. Výkres veřejně prospěšných opatření nadmístního významuOdůvodnění návrhu ZÚR hl. m. Prahy:č. O1. Koordinační výkres,č. O5. Výkres širších vztahů.Východní části Prahy se týká pouze nadregionální biokoridor (mezofilní hájová osa)propojující Voděradské bučiny s nivou Labe, jenž do řešeného území zasahuje výhradněnadregionálním biocenrem Vidrholec.Regionální ÚSESZápadně od Vltavy se v řešeném území nachází jen jeden regionální biokoridorR/30,31,32 (RK 1145), který přes regionální biocentrum Řeporyje (v bývalém hliníku)spojuje mezofilní hájovou osu K 177 s teplomilnou doubravní osou K 59, a to v prostorubiocentra Petřín. Část Únětického (Kopaninského) háje pokrývá stejnojmenné biocentrum.17
8. UPŘESNĚNÍ ÚZEMNÍCH PODMÍNEK KONCEPCEOCHRANY A ROZVOJE PŘÍRODNÍCH, KULTURNÍCHA CIVILIZAČNÍCH HODNOTZa civilizační hodnoty lze považovat soubor znaků a projevů kulturního a technickéhovývoje společnosti, které zanechává lidská činnost organizované společnosti směřujícík jejímu všestrannému pokroku. Jsou to znaky kulturního a technického vývoje zanechanéminulostí, např. památky hmotné a duchovní, stejně jako znaky současného pokroku.Mezi znaky současného pokroku lze zahnout instituce vzdělávací, kulturní a sportovní,stejně jako fungující technickou a dopravní infrastrukturu. Především pak těch druhůdopravy, které jsou šetrné k životnímu prostředí. Proto se v ZÚR hl. m. Prahy požadujezachování a návrh dostatečných územních rezerv pro školství, zdravotnictví, sociální péči,kulturní zařízení, sport, rekreaci a návrh uceleného systému všech druhů dopravy atechnické infrastruktury.Historické a památkové dědictví hl. m. Prahy je jednou z jeho nejcennějších hodnot,unikátní v rámci republiky i v evropském měřítku. Jeho význam spočívá zejména vneopakovatelném „geniu loci“, který vytváří společně s působivou organizací urbanistickéstruktury i krajinným rámcem. Přítomnost tohoto fenoménu je hlavní vizuální atraktivitouhl. m. Prahy. Systematická ochrana kulturního a historického dědictví je proto jedním zezákladních a rozhodujících podmínek kvalitního rozvoje města. Prioritou v péči o kulturnídědictví je pak ochrana historického jádra města, prohlášeného nařízením vlády z roku1971 Památkovou rezervací v hlavním městě Praze (PPR), která byla v roce 1992zapsána do seznamu světového kulturního dědictví UNESCO.Území hl. m. Prahy je bohaté na přírodní hodnoty, které spolupůsobí při vytváření obrazuměsta a přispívají ke zlepšení stavu jeho životního prostředí. Jsou to především: řekyVltava a Berounka včetně jejich přítoků, terénní morfologie, nezastavěné svahy se zeleníuvnitř souvisle zastavěného města, dochovaná rozsáhlá území s přírodními a příroděblízkými ekosystémy ve vnějším pásmu města.V návrhu Zásad územního rozvoje hl. m. Prahy se upřesnění podmínek koncepce ochranya rozvoje přírodních, kulturních a civilizačních hodnot vztahuje k území celého města.Specielně jsou upřesněny podmínky pro vyhlášené památkové rezervace a památkové zóny.Na území hl. m. Prahy jsou vyhlášené:• Památková rezervace v hlavním městě Praze• Vesnické památkové rezervace: Stodůlky, Ruzyně• Městské památkové zóny: Baba, Barrandov, Bubeneč, Dejvice, horní Holešovice,Karlín, Nusle, Smíchov, Staré Střešovice, Střešovičky, Tejnka, vilová kolonieOřechovka, Vinohrady, Vršovice, Žižkov.• Vesnické památkové zóny: Královice, osada Buďánka, osada Rybáře, Staré Bohnice,Staré Ďáblice, Stará Hostivař.Upřesnění územních podmínek koncepce ochrany a rozvoje přírodních, kulturnícha civilizačních hodnot je uvedeno v návrhu Zásad územního rozvoje hl. m. Prahyv oddíle 8.18
9. VYMEZENÍ CÍLOVÝCH CHARAKTERISTIK KRAJINYNávrh ZÚR hl. m. Prahy přebírá typologii české krajiny, která byla zpracována firmouLÖW & spol., s. r. o., Brno v rámci projektu VaV/640/1/03 zadaného MŽP ČR, v němž jekrajina ČR rozčleněna na jednotlivé typy, hodnocena jejich zachovalost a nastíněnamožnost diferencované péče. Jedním z výstupů se stala Mapa krajinných typů ČR jakovýsledek tři vůdčích rámcových krajinných typologických řad:I. rámcové typy sídelních krajinII. rámcové typy využití krajinIII. rámcové typy reliéfu krajinTyto řady jsou pro účely mapy složeny z následujících typů krajinI. rámcové sídelní typy (charakter osídlení) krajin:1. stará sídelní krajina Hercynica a Polonica2. stará sídelní krajina Pannonica3. vrcholně středověká sídelní krajina Hercynica4. vrcholně středověká sídelní krajina Carpatica5. pozdně středověká krajina Hercynica6. novověká sídelní krajina Hercynica7. novověká sídelní krajina CarpaticaKaždý krajinný typ pak je v mapě popsán třípoložkovým kódem (číslo, písmeno, číslo -např. 1U0) vycházejícím z výše uvedených typologických řad. Pro oblast hl. m. Prahya bezprostřední okolí jsou, vzhledem k poloze, aktuální pouze dva sídelní typy krajiny - č.1.(stará sídelní krajina Hercynica a Polonica) a okrajově i č. 3. (vrcholně středověká sídelníkrajina Hercynica), čtyři typy využití krajiny (Z - zemědělská krajina, M - lesozemědělskákrajina, L - lesní krajina, U - urbanizovaná krajina) a celkem sedm (resp. šest, jelikož krajinaširokých říčních niv do řešeného území již přímo nezasahuje) typů reliéfu krajiny.Autoři zařazují převážnou část hl. m. Prahy, i přes výraznou členitost terénu v její centrálníčásti, do krajiny 0 - bez vylišeného reliéfu, pouze na severním (údolí Vltavy a Šárky)a jižním (Břežanské údolí) okraji vymezují krajiny č. 15 - zaříznutých údolí.Severovýchodní okraj města, ve směru k nivě Labe, patří logicky do krajiny č. 4 - rovin,jižní okraj do krajiny č. 2 - vrchovin Hercynika a zbývající okraje do krajin č. 1 - plošina pahorkatin. Výjimkou je průnik krasové krajiny č. 12 (konkrétně Českého krasu) odjihozápadu až do oblasti Prokopského a Dalejského údolí.V souladu s požadavky Evropské úmluvy o krajině jsou pak v kapitole Vymezení cílovýchcharakteristik krajiny rámcově formulovány tyto charakteristiky pro jednotlivé typy krajiny -především vzhledem k jejich hodnotám a navrženému rozšíření kompaktního města.Výše popisované krajinné typy jsou zobrazené ve výkrese č. 5 Výkres oblastí seshodným krajinným typem. Výkres je doplněn o hranice stávajícího kompaktníhoměsta a o navržené rozšíření tohoto kompaktního města.II. rámcové typy využití krajiny:Z – zemědělská krajinaM – lesozemědělská krajinaL – lesní krajinaR – rybniční krajinaU – urbanizované krajinaH – krajina horských holíIII. rámcové typy reliéfu krajin:1 – krajina plošin a pahorkatin2 – krajina vrchovin Hercynica3 – krajina vrchovin Carpatica4 – krajina rovin5 – krajina rozřezaných tabulí6 – krajina hornatin7 – krajina sopečných pohoří8 – krajina vysoko položených plošin9 – krajina vátých písků10 – těžební krajina11 – krajina širokých říčních niv12 – krasová krajina13 – krajina výrazných svahů a skalnatých horských hřbetů14 – krajina ledovcových karů15 – krajina zaříznutých údolí16 – krajina izolovaných kuželů17 – krajina kuželů a kup18 – krajina vápencových bradel19 – krajina skalních měst0 – krajina bez vylišeného reliéfu19
10. VYMEZENÍ VEŘEJNĚ PROSPĚŠNÝCH STAVEBA VEŘEJNĚ PROSPĚŠNÝCH OPATŘENÍ,STAVEB A OPATŘENÍ K ZAJIŠŤOVÁNÍ OBRANYA BEZPEČNOSTI STÁTUA VYMEZENÝCH ASANAČNÍCH ÚZEMÍVEŘEJNĚ PROSPĚŠNÉ STAVBYZásady územního rozvoje hl. m. Prahy navrhují nebo nově definují veřejně prospěšnéstavby nadmístního významu pro:• dopravní infrastrukturu• technickou infrastrukturu.Veřejně prospěšné stavby dopravní a technické infrastruktury vymezené v ZÚR hl. m.Prahy navazují na veřejně prospěšné stavby definované v Územním plánu sídelníhoútvaru hl. m. Prahy, schváleném usnesením ZHMP č. 10/05 ze dne 19. 9. 1999 ve zněnípozdějších změn a úprav, a ve vyhlášce hl. m. Prahy č. 32/1999 Sb. o závazné částiúzemního plánu sídelního útvaru hl. m. Prahy ve znění pozdějších předpisů.Nově se vymezují pouze ty prvky ucelených systémů dopravní a technické infrastruktury,které splňují kritéria aktuálnosti a nadmístního významu.Označení staveb dopravní a technické infrastruktury kódem vychází ze stejného principujako v územním plánu. Číslování bylo pro přehlednost zvoleno od položky 500 a výše.Výčet a specifikace veřejně prospěšných staveb jsou uvedeny v návrhu ZÚRhl. m. Prahy v oddíle 10.Obsah veřejně prospěšných staveb a jejich začlenění do ucelených systémůdopravní a technické infrastruktury je patrný z příslušných kapitol č. 5. a č. 6.návrhu Zásad územního rozvoje hl. m. Prahy a kapitol č. 5. a č. 6. Odůvodněnínávrhu ZÚR hl. m. Prahy.Návrh veřejně prospěšných staveb je znázorněný ve výkrese č. 6 Výkres veřejněprospěšných staveb nadmístního významu.V oblasti dopravní infrastruktury to jsou:• v oboru silniční dopravy prvky Pražského okruhu a Břevnovské radiály,• v oboru železniční dopravy prvky průjezdů železničním uzlem Praha v rámci stavebželezničních tranzitních koridorů, modernizace tratí železničního uzlu včetně tratiPraha - Kladno, nové spojení Praha - Bystřice u Benešova a koridoryvysokorychlostních tratí,• v oblasti městské hromadné dopravy úseky metra D a prodloužení metra A.V oblasti technické infrastruktury to jsou:• v oblasti odkanalizování prodloužení nadřazených splaškových sběračů H, G, Pa sběrač Folimanka,• v oblasti zásobování plynem přeložka VTL plynovodu,• v oblasti vodohospodářských staveb retenční nádrže na recipientech Vltava aRokytka.Začlenění veřejně prospěšných staveb do ucelených systémů dopravní a technickéinfrastruktury je patrný z příslušných výkresů: č. 2. Výkres ploch a koridorů nadmístníhovýznamu - dopravní infrastruktura, č. 3. Výkres ploch a koridorů nadmístního významu -technická infrastruktura a z výkresu č. O1 Koordinační výkres.VEŘEJNĚ PROSPĚŠNÁ OPATŘENÍZásady územního rozvoje hl. m. Prahy navrhují veřejně prospěšná opatření nadmístníhovýznamu:• k rozvoji přírodního dědictví,• k zajištění ochrany archeologického dědictví.Opatření k rozvoji přírodního dědictvíOpatřením k rozvoji přírodního dědictví se v Zásadách územního rozvoje hl. m. Prahyrozumí založení prvků územního systému ekologické stability (ÚSES).ÚSES v rámci ZÚR hl. m. Prahy obsahuje nadregionální a regionální prvky dané územnětechnickým podkladem „Nadregionální a regionální ÚSES ČR“, který pořídilo MMR ČRv roce 1996, s korekcemi podle reálných podmínek. Číslování a kódové označení veřejněprospěšných opatření je odvozeno od systému číslování ÚSES.Popis sytému je blíže specifikován v oddíle č. 7 - Zpřesnění vymezení ploch a koridorůvymezených v politice územního rozvoje a vymezení ploch a koridorů nadmístníhovýznamu - územní systém ekologické stability a v Odůvodnění návrhu Zásad územníhorozvoje hl. m. Prahy v oddíle č. 7.Veřejně prospěšná opatření k založení prvků ÚSES jsou znázorněna ve výkresu č. 7 -Výkres veřejně prospěšných opatření nadmístního významu.Začlenění veřejně prospěšných opatření k založení prvků ÚSES do systému je patrnéz výkresu č. 4. Výkres ploch a koridorů nadmístního významu - ÚSES a z výkresu č. O1Koordinační výkres.Veřejně prospěšná opatření k zajištění ochrany archeologického dědictvíVeřejně prospěšná opatření k zajištění ochrany archeologického dědictví jsou do ZÚRhl. m. Prahy zařazená a vymezena dle podkladu Národního památkového ústavu, kterýobsahuje:• vybrané národní kulturní památky,• Památkovou rezervaci v hlavním městě Praze,• archeologické památky, označené v Územním plánu sídelního útvaru hl. m. Prahyjako archeologické lokality,• vyhlášené památkové zóny historických jader obcí,• navrhované památkové zóny historických jader obcí.Zdůvodnění zařazení vybraných území a lokalit:• Území národních kulturních památek Klášter cistercáků - Zbraslav a Břevnovskýklášter je třeba chránit před plošnými zásahy do terénu jako archeologické lokality.• Na území Památkové rezervace v hlavním městě Praze s národními kulturnímipamátkami Pražský hrad a Vyšehrad je potřeba zlepšit ochranu archeologickýchterénů před plošnými podzemními zásahy, které se dotýkají neporušeného nebo jen20
málo porušeného zvrstvení historického nadloží s hojnými archeologickými nálezy,které jsou významným historickým pramenem.• Zapsané archeologické památky, označené v ÚPnSÚ hl. m. Prahy jako archeologickélokality, jsou území s vlastním režimem, neumožňujícím na nich žádnou stavebníaktivitu ani výraznější zásahy do terénu.• Území vymezené v rozsahu památkových zón vyhlášených a navrhovaných jepotřeba chránit před velkoplošnými zásahy jako archeologické lokality. Jedná seo jádra historických obcí s hojnými nálezy z různých pravěkých období.Veřejně prospěšná opatření k zajištění ochrany archeologického dědictví jsou znázorněnave výkresu č. 7 - Výkres veřejně prospěšných opatření nadmístního významu.VEŘEJNĚ PROSPĚŠNÉ STAVBY A OPATŘENÍ K ZAJIŠŤOVÁNÍ OBRANYA BEZPEČNOSTI STÁTUZásady územního rozvoje hl. m. Prahy navrhují rozsah veřejně prospěšných staveba opatření k zajišťování obrany a bezpečnosti státu na základě vyhodnocení územía potřeb hlavního města v návaznosti na Havarijní plán hl. m. Prahy a Krizový plánhl. m. Prahy, provedené odborem krizového řízení MHMP.Na základě tohoto vyhodnocení Zásady územního rozvoje hl. m. Prahy:• nenavrhují žádnou veřejně prospěšnou stavbu k zajišťování obrany a bezpečnostistátu,• navrhují veřejně prospěšná opatření, která jsou nezbytná pro vytvoření dostačujícíchpodmínek pro zajišťování ochrany obyvatelstva na území hl.m. Prahy, a na jejichžzákladě je možné práva k pozemkům omezit,• nepožaduje se realizace žádných veřejně prospěšných opatření, pro které je možnépráva k pozemkům vyvlastnit.Veřejně prospěšná opatření k zajišťování obrany a bezpečnosti státu jsou:• ochrana před vlivy nebezpečných látek,• systém protipovodňové ochrany,• ochranný systém metra,• systém ukrytí obyvatelstva.Vzhledem k tomu, že celý systém protipovodňové ochrany je realizován nebo vyhlášenjako veřejně prospěšná stavba v Územním plánu sídelního útvaru hl. m. Prahy, zásadyúzemního rozvoje rozsah tohoto opatření ve výkresu č. 7 nezobrazují.Ochranný systém metra (OSM)Metro je součástí kritické infrastruktury hl. m. Prahy. Ochranný systém metra v sobězahrnuje prvky ochrany před povodněmi a ochranu cestující veřejnosti při hrozběterorismu, obsahuje kamerový systém a prvky preventivního varovného systému připoužití otravných látek. V rámci nové výstavby nesmí být stávající OSM poškozen a musíbýt vždy posouzena míra ovlivnění stávajících objektů OSM plánovanou výstavbou.Vzhledem k tomu, že celý systém metra je realizován nebo vyhlášen jako veřejněprospěšná stavba v Územním plánu sídelního útvaru hl. m. Prahy nebo navržen jakoveřejně prospěšná stavba v Zásadách územního rozvoje hl. m. Prahy, není rozsah tohotoopatření ve výkresu č. 7 zobrazen.Systém ukrytí obyvatelstvaV případě ohrožení státu bude využit v souladu se stávající legislativou a s Koncepcíochrany obyvatelstva schválenou usnesením vlády ČR č. 417/22. 4. 2002 fond stálýchúkrytů hl. m. Prahy a improvizované ukrytí, budované v rámci nové výstavby.S plánovanou výstavbou stálých úkrytů na území hl. m. Prahy se nepočítá.Opatření je ve výkresech Zásad územního rozvoje hl. m. Prahy nezobrazitelné.ASANAČNÍ ÚZEMÍZásady územního rozvoje hl. m. Prahy nenavrhují žádné asanační území nadmístníhovýznamu.Ochrana před vlivy nebezpečných látekOchrana před vlivy nebezpečných látek v podobě zón havarijního plánování, definovanéve smyslu zákona č. č. 353/1999 Sb., ve znění pozdějších předpisů, jsou metrickyvymezené pro 2 subjekty na území hl. m. Prahy. Ve vymezených zónách musí býtzohledněna ochrana před možným únikem nebezpečných látek skladovaných v těchtosubjektech a opatření vyplývající z vnějších havarijních plánů těchto subjektů. Zóny jsouvymezeny ve výkresu č. 7 veřejně prospěšných opatření nadmístního významu.Systém protipovodňové ochranySystém protipovodňové ochrany hl. m. Prahy zajišťuje maximální ochranu obyvatelstva amajetku před povodněmi. V rámci nové výstavby musí být zachovány přístupovékomunikace a nezbytné plochy kolem linie protipovodňových opatření, aby mohly býtv době hrozící povodně uvedeny do pohotovostního stavu.Opatření systému protipovodňové ochrany obyvatelstva a ochranného systému metrajsou uplatněny v kapitole č.10 zásad územního rozvoje.21
11. STANOVENÍ POŽADAVKŮ NADMÍSTNÍHO VÝZNAMUNA KOORDINACI ÚZEMNĚ PLÁNOVACÍCHČINNOSTÍ A NA ŘEŠENÍ V ÚZEMNĚ PLÁNOVACÍDOKUMENTACI PRO VYMEZENÉ ČÁSTI KRAJEHLAVNÍHO MĚSTA PRAHY, ZEJMÉNAS PŘIHLÉDNUTÍM K PODMÍNKÁM OBNOVYA ROZVOJE SÍDELNÍ STRUKTURYHlavní město Praha je současně krajem dle zákona č. 347/1997 Sb., o vytvoření vyššíchsamosprávných celků, a současně obcí dle zákona č. 131/2000 Sb., o hlavním městěPraze ve znění pozdějších předpisů.Zásady územního rozvoje tvoří souhrn požadavků celoměstského významu, které lzesoučasně označit za požadavky na podrobnější územně plánovací dokumentaci. Protobude nutné je respektovat jak v územním plánu hl. m. Prahy, tak v případných územníchplánech pořizovaných pro vymezenou část hlavního města a v dalších podrobnějšíchdokumentacích.12. VYMEZENÍ PLOCH A KORIDORŮ, VE KTERÝCHBUDE ULOŽENO PROVĚŘENÍ ZMĚN JEJICH VYUŽITÍÚZEMNÍ STUDIÍ JAKO PODMÍNKA PRO ROZHODOVÁNÍ,VČETNĚ STANOVENÍ LHŮTY PRO JEJICH POŘÍZENÍ,SCHVÁLENÍ ÚZEMNÍ STUDIE POŘIZOVATELEMA VLOŽENÍ DAT O ÚZEMNÍ STUDII DO EVIDENCEÚZEMNĚ PLÁNOVACÍ ČINNOSTIV zásadách územního rozvoje hl. m. Prahy nejsou vymezeny plochy a koridory, ve kterýchje uloženo prověření změn jejich využití územní studií jako podmínka pro rozhodování,včetně stanovení lhůty pro jejich pořízení, schválení územní studie pořizovatelema vložení dat o územní studii do evidence územně plánovací činnosti.Případné požadavky na vymezení uvedených ploch a koridorů budou prověřeny v novémúzemním plánu hl. m. Prahy.Stanovení požadavků nadmístního významu na koordinaci územně plánovacíchčinností a na řešení v územně plánovací dokumentaci (v územním plánuhl. m. Prahy, v případných územních plánech pořizovaných pro vymezenou částhlavního města, v dalších podrobnějších dokumentacích) jsou obsažené v návrhuZÚR hl. m. Prahy v oddílu 11.22
13. VYMEZENÍ PLOCH A KORIDORŮ, VE KTERÝCHBUDE ULOŽENO POŘÍZENÍ A VYDÁNÍREGULAČNÍHO PLÁNU KRAJSKÝM ÚŘADEM JAKOPODMÍNKA PRO ROZHODOVÁNÍ O ZMĚNÁCHJEJICH VYUŽITÍ, VČETNĚ STANOVENÍ LHŮTYPRO JEHO POŘÍZENÍ A PŘEDLOŽENÍZASTUPITELSTVU KRAJEV Zásadách územního rozvoje hl. m. Prahy nejsou vymezeny plochy a koridory, vekterých je uloženo pořízení a vydání regulačního plánu krajským úřadem jako podmínkapro rozhodování o změnách jejich využití, včetně stanovení lhůty pro jeho pořízení apředložení zastupitelstvu kraje.14. VYMEZENÍ PLOCH A KORIDORŮ, VE KTERÝCHBUDE PODMÍNKOU PŘI ROZHODOVÁNÍO ZMĚNÁCH JEJICH VYUŽITÍ POŘÍZENÍ A VYDÁNÍREGULAČNÍHO PLÁNU NA ŽÁDOSTV Zásadách územního rozvoje hl. m. Prahy nejsou vymezeny plochy a koridory, vekterých je podmínkou při rozhodování o změnách jejich využití pořízení a vydáníregulačního plánu na žádost.Případné požadavky na vymezení uvedených ploch a koridorů budou prověřeny v novémúzemním plánu hl. m. Prahy.Případné požadavky na vymezení uvedených ploch a koridorů budou prověřeny v novémúzemním plánu hl. m. Prahy.23
15. ZADÁNÍ REGULAČNÍHO PLÁNU V ROZSAHUDLE PŘÍLOHY Č. 7 PRO PLOCHU NEBO KORIDORVYMEZENÝ PODLE BODU 13 A 14V Zásadách územního rozvoje hl. m. Prahy nejsou vymezeny plochy a koridory,ve kterých je uloženo pořízení a vydání regulačního plánu krajským úřadem jakopodmínka pro rozhodování o změnách jejich využití, včetně stanovení lhůty pro jehopořízení a předložení zastupitelstvu kraje.16. STANOVENÍ POŘADÍ ZMĚN V ÚZEMÍ (ETAPIZACE)V Zásadách územního rozvoje hl. m. Prahy není stanoveno pořadí změn v území.Případná etapizace, tj. stanovení pořadí změn v území, bude řešena v novém územnímplánu hl. m. Prahy.V Zásadách územního rozvoje hl. m. Prahy nejsou vymezeny plochy a koridory,ve kterých je podmínkou při rozhodování o změnách jejich využití pořízení a vydáníregulačního plánu na žádost.Z uvedených důvodů Zásady územního rozvoje hl. m. Prahy neobsahují zadáníregulačních plánů.24
17. ZÁBORY ZEMĚDĚLSKÉHO PŮDNÍHO FONDU (ZPF)A POZEMKŮ URČENÝCH K PLNĚNÍ FUNKCE LESA(PUPFL)Odhad záborů ZPF byl proveden pro rozvojové oblasti v dosud nezastavěném území,dopravní stavby a rozvojové plochy zeleně, tak jak jsou vymezeny v ZÚR hl. m. Prahy.Vzhledem ke specifickým vlastnostem území hl. m. Prahy jsou rozvojové oblasti v dosudnezastavěném území situovány převážně v územích využívaných dosud pro zemědělskouvýrobu. V rámci rozvoje města není bohužel možné splnit absolutně požadavky ochranyzemědělského půdního fondu tak, jak vyplývají ze zák. č. 334/1992 Sb. Proto jsou řešenypouze dvě varianty - varianta nulová, kdy by byl rozvoj limitován Územním plánemsídelního útvaru hl. m. Prahy schváleným usnesením ZHMP č. 10/05 ze dne 19. 9. 1999a varianta rozvoje v lokalitách, které nejsou obsaženy v závazné části územního plánu.V těchto lokalitách se předpokládá celkové vynětí cca 1751,91 ha půdy ze zemědělskéhopůdního fondu mimo současně zastavěné území. Z této sumy je cca polovina (842,27 ha)odnímána pro zeleň, kde sice dojde k odnětí ze ZPF, ale nejedná se o nevratný procesa půda bude i nadále plnit své funkce v rámci životního prostředí města.Z celkové sumy je cca 76,62 ha odnímáno pro dopravní stavby (Pražský okruh, VRT).Tyto plochy a koridory nadmístního a celoměstského významu jsou součástí schválenéhoÚzemního plánu sídelního útvaru hl. m. Prahy a jejich lokalizace zohledňuje trasyvyjádřené v ÚPn VÚC Pražského regionu.Pro rozvojové oblasti je odnímáno cca 833,02 ha půdy. Tento rozvoj je limitován mnohafaktory - ochrana přírody, ochrana vodních zdrojů, ochrana zdrojů nerostných surovin atd.,v rámci rozvoje velkoměsta proto není možné zcela eliminovat ze záborů plochy půd I.a II. třídy ochrany. Jejich důsledná ochrana by prakticky znemožnila jakýkoli rozvojv některých částech města - zejména se jedná o oblast R/2 - Barrandov - Sliveneca částečně též R/3 - Západní Město.Zábor půd I. a II. třídy ochrany bude tvořit cca 389,09 ha pro rozvojové oblasti, 63,26 hapro dopravu a 328,52 ha pro zeleň. Celkově se jedná o 780,87 ha, z toho pro zastavitelnéúzemí 452,35 ha.Podrobné vyčíslení záborů ZPF je patrné z následující tabulky:Zábor ZPF v haRozvojové oblastiI. a II. třída ochrany 357III. – V. třída ochrany 463celkem 820Silniční okruhI. a II. třída ochrany 39III. – V. třída ochrany 0celkem 39Zábor ZPF v haDoprava celkemI. a II. třída ochrany 64III. – V. třída ochrany 13celkem 77Zábor pro zastavitelné plochy(doprava+rozvojové oblasti)I. a II. třída ochrany 421III. – V. třída ochrany 467celkem 888ZeleňI. a II. třída ochrany 328III. – V. třída ochrany 512celkem 840Celkový záborI. a II. třída ochrany 749III. – V. třída ochrany 979Zábor ZPF celkem 1728Odhad záborů pozemků určených k plnění funkce lesa (PUPFL) byl proveden pouze proPražský okruh. Vysokorychlostní tratě na území Prahy, na rozdíl od vyhodnocení ZPF,nezasahují do ploch určených pro plnění funkce lesa, neboť jsou vedeny tunelem.Nadmístní rozvojové oblasti nejsou navržené ve střetu s lesními porosty.K záboru PUPFL pro vybudování Pražského okruhu dochází na sedmi lokalitách v severníčásti Prahy. Celkový zábor činí 1,2228 ha.Podrobné vyčíslení záborů ZPF je patrné z následující tabulky:Posuzovaná lokalitarozsah záboru v ha1 0,29382 0,29083 0,31404 0,08825 0,04766 0,13847 0,0501Zábor PUPFL celkem 1,2228Železnice – VRTI. a II. třída ochrany 25III. – V. třída ochrany 13celkem 3825
18. ŠIRŠÍ VZTAHYPraha, hlavní město České republiky je politickým, ekonomickým, kulturním i turistickýmcentrem celostátního i mezinárodního významu. Leží uprostřed Evropy, v geografickyvýhodné poloze v blízkosti primární geoekonomické osy (jádra) Evropy, tzv. modréhobanánu, který se rozkládá od střední Anglie přes Porúří, Frankfurt n. M., Stuttgarta Mnichov až po Lombardii. V rámci středoevropského prostoru má klíčový významumístění Prahy mezi Berlínem a Vídní, resp. v centrální části osy Kodaň - Berlín - Praha -Vídeň - Budapešť, která může perspektivně plnit úlohu druhé hlavní geoekonomické osyEvropy. Významnou předností hl. m. Prahy je její unikátní kulturně-historické dědictvía turistická přitažlivost.V systému osídlení České republiky zaujímá hl. m. Praha dominantní pozici. Jepřirozeným centrem Středočeského kraje, Čech a celé republiky a její vazby na úrovniregionální, republikové i středoevropské jsou mimořádně intenzivní. Hl. m. Praha jekřižovatkou většiny dopravních koridorů v České kotlině, kterými jsou přenášenyi významné středoevropské vazby. Tyto vazby jsou výrazně ovlivněny kvalitou dopravníinfrastruktury, pro jejich posílení je proto nezbytné zprovoznit celý Pražský okruh, doplnitdálniční síť a modernizovat železniční tratě.V souladu s Politikou územního rozvoje České republiky, schválenou usnesením vlády ČRč. 561 ze dne 17. 5. 2006, byla vymezena:• Rozvojová oblast Praha zahrnující obce s rozšířenou působností: Beroun, Brandýsnad Labem - Stará Boleslav, Černošice, Český Brod, Kladno, Kralupy nad Vltavou,Lysá nad Labem, Neratovice a Říčany.• Rozvojové osy navazující na rozvojovou oblast Praha podél dopravních koridorůsilniční a železniční dopravy ve směru krajských center:OS1 - rozvojová osa Praha - Plzeň - (Norimberk),OS2 - rozvojová osa Praha - Ústí nad Labem - (Dresden),OS3 - rozvojová osa Praha - Hradec Králové - (Wroclaw),OS4 - rozvojová osa Praha - České Budějovice - (Linz),OS6 - rozvojová osa Praha - Jihlava - Brno,OS7 - rozvojová osa Praha - Liberec.ROZVOJOVÁ OBLAST PRAHARozvojová oblast Praha je dynamicky se rozvíjejícím prostorem a centrem mimořádnéhozájmu podnikatelských aktivit. Vzhledem k dostupnějším a levnějším pozemkům došlov hl. m. Praze po r. 1990 k výrazné suburbanizaci, tj. k expanzi rodinného bydlení zahranici hlavního města. Tento proces se od roku 2001 výrazně zrychluje. Přestožev posledních letech došlo k nárůstu bytové výstavby i v hl. m. Praze, největší rozvojvýstavby, zejména rodinných domů, probíhá těsně za hranicí města na území ORPČernošice, Říčany a Brandýs n. L. - Stará Boleslav (tzv. příměstská suburbanizace).Od roku 1991 zde došlo ke zvýšení počtu obyvatel celkem o 21 % (tj. o 36,5 tis. obyvatel,z toho 2/3 po r. 2001). Extrémní nárůst byl zaznamenán na jihu v obvodu Jesenice, kdepočet obyvatel vzrostl o 45 %, výrazný nárůst dosahuje také Kamenice, na západě Hostivicea Rudná, na severu Zdiby a Klecany, na východě Šestajovice, Jirny a Nové Jirny.VZTAH PRAHY A REGIONUSpontánní a neřízená forma suburbanizace, tzv. „urban sprawl“, znamená prostorověroztříštěnou, nesouvislou nebo územně minimálně organizovanou zástavbu a může mítvelmi nepříznivé ekonomické, sociální nebo environmentální dopady. Mezi hlavnímměstem a regionem je velmi těsný vztah, který vyžaduje úzkou spolupráci. Intenzivnírozvoj bytové výstavby kolem hlavního města klade velké nároky na hl. m. Prahu, kteráDOPRAVAposkytuje těmto novým, převážně monofunkčním celkům pracovní příležitosti i veškerénezbytné zázemí (školství, veřejné služby, zdravotnictví, kultura, věda, výzkum). Hl. m.Praha naopak očekává od regionu nejen přírodní a rekreační zázemí, ale také napojenína technickou a dopravní infrastrukturu, umístění některých zařízení sloužících regionu ihlavnímu městu, zdroje pitné vody, společné řešení problémů s odkanalizováním,hospodaření s odpady atd. Nezbytné je zohlednění specifických podmínek hlavního městaz hlediska limitovaných možností rozvoje jeho dopravní infrastruktury. Proto je mezi hl. mPrahou a příměstskými obcemi nutná spolupráce při organizaci využití území a koordinacirozvojových záměrů. Pouze společnou snahou o harmonickou rovnováhu městskýchstruktur, příměstské zemědělské krajiny a přírodních území je možné ochránitpříměstskou krajinu před živelnou suburbanizací.V příhraničním území hl. m. Prahy lze v nejbližších letech očekávat další intenzivní rozvoj,který není možné s využitím současné legislativy administrativně usměrňovat. Proto jenezbytné v případě větších rozvojových programů analyzovat rizika a formulovat limityrozvoje území. Jde zejména o zachování přírodních prvků a krajinného rázu včetněprostupnosti území, přijatelnou intenzitu využití území, zachování tradičních sídelníchstruktur, vazbu na sociální infrastrukturu a na systémy hromadné dopravy, zejménakolejové. Je nutné podporovat polyfunkčnost nových sídelních celků a vznik regionálníchcenter, která se stanou zdroji pracovních příležitostí a místem pro uspokojovánízákladních životních potřeb obyvatel nejbližšího okolí, což přispěje ke snížení požadavkůna přetíženou občanskou vybavenost a dopravní infrastrukturu v hl. m. Praze.Po roce 1990 došlo v Pražském regionu k výrazné proměně ekonomického potenciálu -na jedné straně útlumu průmyslové výroby, na druhé straně rozvoji ekonomických aktivitpři hlavních radiálních trasách v příměstském území, kde poptávka po pracovní sílepřevyšující vlastní zdroje působí na snížení dojížďky do hl. m. Prahy a vyvolává iprotisměrnou vyjížďku za prací, zejména z velkých pražských sídlišť. Nadměrnákoncentrace ekonomických aktivit podél hlavních silničních tahů může mít negativní vlivna krajinu a strukturu osídlení. Nevhodné je obestavování dálničních koridorů v místech,kde není možnost přímého napojení na kapacitní komunikaci.V rámci koordinace s rozvojem Pražského regionu doporučujeme respektovat tyto zásady:• Omezovat logistické areály s velkými nároky na pozemky a dopravu a s nízkýmpočtem pracovních příležitostí, navrhovat je pouze zcela výjimečně a odůvodněně naúzemí s možností napojení na železnici a s nekvalitní zemědělskou půdou.• Obchodní smíšené zóny umisťovat v dostupné vzdálenosti od velkých koncentracíbydlení, ve vazbě na kapacitní komunikace, s možností obsluhy hromadnoudopravou.• Rozvoj funkcí na území jednotlivých obcí v regionu navrhovat ve vyvážené skladbě av rozsahu odpovídajícím potřebám trvale bydlících obyvatel. V tomto smyslu je třebazajistit plochy pro občanské vybavení, jmenovitě pak pro školská zařízení zajišťujícízákladní školní docházku.• Zachovat kulturní dědictví příměstské krajiny (i kultivovaná krajina je kulturníhodnotou).• Zamezit srůstání jednotlivých obcí zejména v kontaktním území kolem hl. m. Prahy.• Zajistit územní podmínky pro realizaci zeleného pásu kolem hl. m. Prahy.Praha leží na průsečíku mnoha dopravních tras v rámci státu i středoevropského prostorua je důležitou dopravní křižovatkou.Železniční dopravaŽelezniční uzel Praha (ŽUP) je významnou součástí železniční sítě České republiky a zhlediska mezistátní dopravy i evropské železniční sítě. Do ŽUP je zaústěno 1026
železničních tratí, přičemž 6 z nich je součástí evropského systému železničních magistrálna základě dohod AGC a AGTC. Ve výhledu sem budou zaústěny také vysokorychlostnítratě od severu (SRN), východu (směr Brno/Rakousko) a západu (směr Plzeň/SRN).Do Prahy jsou zaústěny železniční tratě č. 011 Praha - Kolín, č. 070 Praha - MladáBoleslav - Turnov, č. 091 Praha - Kralupy nad Vltavou, č.120 Praha - Kladno - Chomutov,č. 122 Praha - Hostivice - Rudná, č. 171 Praha - Beroun, č. 173 Praha - Rudná - Beroun,č. 210 Praha - Vrané nad Vltavou - Dobříš/Čerčany, č. 221 Praha - Benešov, č. 231 Praha- Lysá nad Labem - Nymburk.Železniční uzel Praha je na základě mezinárodních dohod součástí těchto tranzitníchželezničních koridorů:• I. koridor: SRN/Berlín - Děčín - Praha - Česká Třebová - Brno - Břeclav -Rakousko/Vídeň,• III. koridor: SRN/Norimberk (Domažlice - /SRN/Mnichov) - Cheb - Plzeň - Praha - dálev trase I. koridoru do České Třebové - Olomouc - Ostrava - Polsko/Slovensko,• IV. koridor: SRN - Děčín - Praha - Veselí nad Lužnicí - České Budějovice -Horní Dvořiště st.hranice.Silniční dopravaPraha je důležitou křižovatkou silniční sítě České republiky, značný význam mái v evropském kontextu. Komunikační síť se vyznačuje na území Čech radiálnímzaložením hlavních tras směřujících z jednotlivých směrů k hlavnímu městu.Do hl. m. Prahy jsou zaústěny dálnice a rychlostní silnice evropského významu: dálniceD1 (Praha - Brno), D5 (Praha - Plzeň), D8 (Praha - Ústí nad Labem), D11 (Praha - HradecKrálové), v budoucnu ještě dálnice D3 (Praha - České Budějovice) u Jesenice, rychlostnísilnice R6 (Praha - Karlovy Vary). Do hlavního města jsou zaústěny rychlostní silnicerepublikového významu: R4 (Praha - Příbram), R7 (Praha - Slaný), R10 (Praha -Ml. Boleslav - Turnov), dále pak silnice I. třídy: I/2 (Praha - Kostelec nad Černými Lesy),I/9 (Praha - Česká Lípa) u obce Zdiby, I/12 (Praha - Kolín) a další silnice II. a III. třídy.Systém dálnic, rychlostních silnic, silnice I/2, I/12 a další vybrané silnice a místníkomunikace budou na rozhraní hl. m. Prahy a regionu vzájemně propojeny Pražskýmokruhem (Silničním okruhem kolem Prahy).Letecká dopravaLetecká doprava díky své rychlosti a nezávislosti na pozemních bariérách spojujehl. m. Prahu s celým světem. Dominantní roli v letecké dopravě v rámci Prahy i celéČeské republiky z hlediska významu i dopravního výkonu hraje mezinárodní letiště Praha-Ruzyně. Ostatní letiště na území Prahy (Kbely, Letňany, Točná) slouží většinou jinýmspeciálním účelům.Výhledová mezinárodní i vnitrostátní letecká přeprava bude i nadále převážně realizovánana letišti v Praze-Ruzyni, kde se počítá s částečnou přestavbou dráhového systému, kterádo budoucna zajistí zvýšení kapacity letiště v počtech pohybů letadel a jejich směrovánímimo hustě obydlené části hlavního města. Navržený dráhový systém je založen naprincipu dvou paralelních drah, které budou provozně nezávislé. Stávající dráha RWY13/31 bude využívána ve velmi omezené míře a provoz na ní bude soustředěn pouzev relativně izolovaných časových intervalech, kdy nastane extrémní meteorologickásituace neumožňující bezpečné přistání nebo vzlet na jedné z paralelních drah nebo kdyněkterá z paralelních vzletových a přistávacích drah bude pro nezbytné opravy uzavřenaa za této situace bude provoz na dráze 13/31 předem dohodnut s městem.Vodní dopravaVodní doprava bude realizována po vodních cestách Vltavy, která je splavná od Třebenicpo soutok s Labem, Berounky splavné od Radotínského přístavu po soutok s Vltavoua Labe, které je splavné od Chvaletic až do Hamburku. Hl. m. Praha je sítí průplavůa kanálů napojena na evropské vodní cesty s přímým spojením s námořními přístavyŠtětín, Rotterdam, Brémy, Antverpy, Marseille (ve výhledu) i s přístavem Konstanta(průplav Rýn - Mohan - Dunaj).Veřejná integrovaná dopravaVýznamným fenoménem pro dopravní obsluhu hlavního města a přilehlého Pražskéhoregionu je komplexně pojatý systém Pražské integrované dopravy, který zajišťuje relativněvysokou časoprostorovou a tarifní provázanost jednotlivých subsystémů bez ohledu nadopravce. Do této soustavy jsou postupně integrovány, kromě městské hromadnédopravy, také příměstská doprava železniční a autobusová a záchytná parkoviště P+R.Vnější autobusová dopravaPro mezinárodní a nejdůležitější vnitrostátní autobusovou dopravu bude sloužit centrálníautobusové nádraží Praha-Florenc. Ostatní vnější autobusová doprava, předevšímdoprava příměstská, bude převážně soustředěna do celoměstsky významných terminálůpříměstské dopravy u stanic metra a železnice na okraji hlavního města.Cyklistická dopravaRozvoj cyklistické dopravy souvisí se změnami životního stylu i systému hodnot sdůrazem na ochranu životního prostředí. V posledním období se zvyšuje zájem opropojení cyklistické infrastruktury hlavního města a Pražského regionu. Rozvoj cyklistickédopravy bude podporován výstavbou kvalitních cyklistických tras, propojujících území hl.m. Prahy s ostatním územím státu. Síť celoměstsky významných cyklistických tras(páteřní a hlavní cyklistické trasy podle hierarchizace hl. m. Prahy) může směrem doStředočeského kraje vhodně propojovat dálkové a regionální cykloturistické trasy.TECHNICKÁ INFRASTRUKTURAUžší vazby mezi Prahou a Středočeským krajem a tím i potřeba spolupráce v oblastitechnické infrastruktury se projevují zejména:• v oblasti ochrany vodních zdrojů pro hl. m. Prahu, umístěných mimo její správní území(vodní dílo Švihov na Želivce a zdroj Káraný v povodí Jizery) a dálkových přivaděčůvody,• při sledování dlouhodobého ideového záměru vymístění ÚČOV mimo území hl. m. Prahy,• při výhledovém připojení některých obcí za hranicí hl. m. Prahy na soustavný městskýstokový systém,• při výhledovém záměru vymístění kalového hospodářství z ÚČOV na Císařskémostrově do lokality Drasty,• v centralizovaném zásobování teplem s ohledem na umístění základního zdrojePražské teplárenské soustavy v elektrárně Mělník I a vedení hlavního tepelnéhopřivaděče této soustavy Středočeským krajem,• v možnosti výhledového napojení levobřežních soustav CZT na mimopražskýkogenerační zdroj (ECKG Kladno),• v zásobování zemním plynem s ohledem na vedení VVTL plynovodů propojujícíchpražský systém zásobování zemním plynem s nadřazenou soustavou tranzitních avnitrostátních plynovodů ve Středočeském kraji,27
• v zásobování elektrickou energií s ohledem na propojení území hl. m. Prahy seStředočeským krajem systémem celostátní přenosové soustavy 400 kV a 220 kV,a dále vedeními distribuční soustavy 110 kV,• v elektronických komunikacích s ohledem na propojení území hl. m. Prahy seStředočeským krajem sítí dálkových optických kabelů a páteřními radioreléovýmitrasami,• při řešení budoucích územních nároků hospodaření s odpady,• v oblasti vodních toků, kdy neúměrný rozvoj obcí v povodí Vltavy ležících mimo území hl.m. Prahy negativně ovlivňuje průtokové poměry na území hlavního města. Jedná sezejména o obce severně od hl. m. Prahy (Středokluky, Kněževes, Tuchoměřice,Horoměřice, Černý Vůl), západně a jihozápadně od hl. m. Prahy (Hostivice, Břve, Chýně,Chrášťany, Jinočany, Zbuzany, Ořech, Kosoř) a jižně od hl. m. Prahy (Dolní Břežany,Zlatníky, Vestec, Jesenice, komerční zóna Průhonice - Čestlice, Říčany). Naopakv severovýchodní části Prahy, ležící v povodí Labe, územní rozvoj hlavního městazpůsobuje vodohospodářské problémy na území Středočeského kraje. Jde o územíměstských částí Březiněves, Třeboradice, Ďáblice, Čakovice, Miškovice, Letňany,Kbely, Vinoř, Satalice a severovýchodní část Horních Počernic, jejichž zástavba je jižv současnosti příčinou častých lokálních záplav na území obcí za hranicí hl. m. Prahy.Plánovaný rozvoj zejména v katastrálním území Letňan a Kbel situaci ještě výraznězhorší, pokud nebudou nejprve realizována velkoryse pojatá protipovodňová opatření.Proto je nezbytné mezi Středočeským krajem a hlavním městem Prahou zabezpečitpříslušnými ministerstvy (Ministerstvo životního prostředí ČR, Ministerstvozemědělství ČR a Ministerstvo pro místní rozvoj ČR) koordinaci rozvojez vodohospodářského hlediska.ÚZEMNÍ SYSTÉM EKOLOGICKÉ STABILITY (ÚSES)Bližší i širší okolí Prahy je s územím hlavního města provázáno prostřednictvím ÚSES.Z nadregionálních prvků mají relevantní význam biokoridory spojené s údolím Vltavy (aťuž osy vázané na vlastní řeku a její nivu, či teplomilná doubravní osa ve svazích nadVltavou) a na ně se logicky napojující biokoridory v údolí Berounky. Dále pak přibližně pozápadním a severozápadním okraji Prahy prochází mezofilní hájová osa, která propojujeoblast Českého krasu s nadregionálním biocentrem Údolí Vltavy, které leží převážně jižmimo území hlavního města. Oproti tomu jiná, také mezofilní hájová osa propojujícíVoděradské bučiny s nivou Labe, se pouze dotýká východního okraje hl. m. Prahy a dořešeného území zasahuje výhradně prostřednictvím nadregionálního biocentra Vidrholec.KRAJINA, ZELEŇ, REKREACENa území hl. m. Prahy i Středočeského kraje je nutné chránit stávající přírodní a krajinnéhodnoty a v místech s nižším stupněm ekologické stability vytvářet nová přírodněrekreačníúzemí. Vhodné je zalesňování obtížně využitelných či pro zemědělstvínevhodných pozemků.V důsledku zemědělského hospodaření v minulých desetiletích docházelo k redukci cestnísítě. Krajině na území obou sousedících krajů by měla být navrácena její prostupnost, a tozejména pro pěší a cyklistickou dopravu. V rámci posílení ekologické stability by měly býtnově vzniklé cesty pro pěší a cyklisty doplněny jednostrannou liniovou zelení. Tyto námětyje třeba prověřit v podrobnější územně plánovací dokumentaci.Celoměstský systém zeleně hl. m. Prahy je třeba propojit se systém zeleně v navazujícíregionu, především s významnými přírodními lokalitami Středočeského kraje, kterými jsouČeský kras, povodí Kačáku, Voděradské bučiny, Kersko, Úpor či Veltruský luh. Naplněnítéto koncepce by také posílilo funkčnost územního systému ekologické stability.V zemědělské krajině ve vnějším pásmu hl. m. Prahy i navazující části Středočeskéhokraje je nutné posílit retenční schopnost území zakládáním doprovodné i rozptýlenézeleně a trvalých travních porostů. V podrobnější územně plánovací dokumentaci by bylotřeba na okrajích zástavby uplatňovat liniovou i plošnou zeleň.28
SEZNAM VÝCHOZÍCH DOKUMENTŮ A PODKLADŮVYUŽITÝCH PRO ZPRACOVÁNÍ NÁVRHU ZÚRHL. M. PRAHYNávrh Zásad územního rozvoje hl. m. Prahy vychází z:• Politiky územního rozvoje, schválené Usnesením vlády České republiky č. 561 ze dne17. května 2006,• Územního plánu sídelního útvaru hl. m. Prahy schváleného usnesením ZHMPč. 10/05 ze dne 9. 9. 1999 ve znění pozdějších změn a úprav,• aktuálního znění Strategického plánu hl. m. Prahy,• Územně analytických podkladů hl. m. Prahy zpracovaných na úrovni kraje.Další použité podklady:• Záměry politiky regionálního rozvoje Středočeského kraje vycházející z „Programurozvoje územního obvodu Středočeského kraje“ (září 2006),• Územní plán velkého územního celku Pražského regionu,• schválené koncepce, plány či generely splňující hledisko aktuálnosti a kritériumceloměstského, nadmístního významu,• Evropská úmluva o krajině č. 13/2005 Sb. m.s.,• Mapa krajinných typů ČR: Löw J., Culek M., Hartl P., Novák J., MŽP ČR(VaV/640/1/03), 2005,• Rukověť projektanta místních ÚSES: Löw J. a kol., Doplněk, Brno 1995,• ÚTP Nadregionální a regionální ÚSES ČR: MMR 1996.POUŽITÉ ZKRATKYAGC ……….. Evropská dohoda o hlavních mezinárodních železničních magistráláchAGTC ……… Evropská dohoda o nejdůležitějších trasách mezinárodní kombinovanépřepravy a souvisejících objektechATÚ……...… automatizovaná telefonní ústřednaDUN………… dešťová usazovací nádržCZT………… centrální zásobování teplemČOV……..…. čistírna odpadních vodČSTV…….… Český svaz tělesné výchovyDUN………… dešťová usazovací nádržEO …………. ekvivalentní obyvateléEVL…………. Evropsky významná lokalita (NATURA 2000)CHKO ….….. chráněná krajinná oblastIAD….…...… integrovaná automobilová dopravaKO……..…… komunální odpadk.ú………….. katastrální územíKZM………… kompaktně zastavěné územíMČ…………. městská částMHD…..……. městská hromadná dopravaMMR ČR…… Ministerstvo místního rozvoje České republikyNPP………… národní přírodní památkaNPR………… národní přírodní rezervaceOK………….. odlehčovací komoraORP………… obec s rozšířenou působnostíPKP …..……. Polskie Koleje Państwowe – polská železniční společnostPPO ……….. protipovodňová opatřeníPPR………… Památková rezervace v hlavním městě Praze, označovaná též jakoHistorické jádro PrahyP + R………. záchytná parkoviště systému „Park and Ride“ (zaparkuj a jeď)PTS…………. pražská teplárenská soustavaPZ…………… památková zónaRN ………… retenční nádržSOKP… Silniční okruh kolem Prahy, pro potřeby této dokumentace nazývaný„Pražský okruh“SÚ …………. sídelní útvarTEN ……….. Transevropské dopravní sítě, Transeuropean networkTV………….. televizní vysílačURM ……….. Útvar rozvoje hl. m. PrahyUS………….. urbanistická studieÚČOV……… ústřední čistírna odpadních hmotÚTB………… ústřední telekomunikační budovaÚTP………… územě technický podkladVPD …….…. vzletová a přistávací dráhaVPP ……...… vzletový a přistávací prostorVRT………… vysokorychlostní traťVUC ……….. velký územní celekVVTL………. velmi vysoký tlakZCHÚ……… zvláště chráněná územíZSJ ………… základní sídelní jednotkaZÚR………… Zásady územního rozvo29
!!! !!!!! ! !!! !!!!! ! ! ! !BuštěhradLidiceMakotřasyBělokyHostouňDobrovízJenečChýněDrahelčice RudnáNučiceTachloviceMezouňoký ÚjezdRoblínořinaMořinkaKarlíkČíčovice(!HusinecOkořKlecanyHovorčoviceBořanoviceVelké Přílepy ÚholičkyLichocevesÚněticeStateniceStředoklukyTuchoměřiceHoroměřiceJinočanyDobříčZbuzanyOřechChýniceChotečTřebotovVonoklasyKněževesPřední KopaninaSL/1P/6Hostivice R/4ZličínZ/11P/7 K/5ChrášťanyPraha 17! !! !! !!Černošice!!! !!!!!O-2!!! !!!! !!! !SP/7! !!Nebušice!!!!! !!! ! ! !!!! !Praha 13P/8!!!!!!!!!!!!!Praha 6! ! ! ! ! !! !! !SP/5Řeporyje!!! !! !!!!!!!!!!!!!!!! !!!! ! !!!!!!!! ! !!! !!! ! !!!! !! !!!! ! !! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !! ! !!Praha 5! !SlivenecSNVelká ChuchleLochkovSP/4!!! ! ! ! ! !!!!!!!!!!!!! ! !!!!! !! !!!! ! !!!!!!! ! ! ! ! ! !! !! ! ! ! !!!!!! !!!!!! ! !!!! ! ! !! ! !!!! !!! !!!! ! ! !! !!!!!! !!!!! !!!!! !!! !! !! !!! ! !!!! !!! ! !! ! ! ! !!!!!!!!!!!!!!! !!!! ! ! !! !!!!!!!!! !!!! ! ! ! !!! ! ! !! !! !!!!!!!!!!! !!!!! !!!!!! !!! ! !! ! !! !!! ! !! ! ! ! !! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !! !!! !! ! ! ! !ŠeberovKosořPraha 16Z9Z/10LibušPraha 12SP/3SNZbraslavLipenceSNSuchdolSL/1LysolajeRoztokySO/1Praha 7P/5C/1P/2TrojaPraha 1SCT/9P/1Praha 2P/9Praha 4ZdibyDolní ChabryĎábliceT/1T/8Z/1P/4C/3T/2P/3Praha 3T/5Praha 10Praha 9O-1P/10Praha 11K/4 C/4KunraticeBřeziněves! ! ! !!!!!!!!!!K/1Praha 18!! !!!!!!!!!!! !!! !!!!!!!!! !! ! ! !! !!! !!!!!! !!(!! !! !Praha 15Újezd!!! !!! ! ! ! ! !!! ! !! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !! !!!(!Ú!!Čakovice! !!! ! !Štěrboholy K/3R/3P/12R/1R/2SP/6C/2SO/3T/7P/15Praha 8SO/2T/4Z/2SP2P/13T/3P/11T/1T/6Z/3Z/4! ! !! ! ! !!PetroviceKřesliceZ/8Průhonice! ! !!!!! !!!! !! !!! !!Praha 19SL/2!!! ! ! ! !!!!!!!!!!!Praha 14!!!! ! ! ! ! !! ! ! ! ! !! ! ! !! ! ! ! ! ! !Dolní Měcholupy! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !VeleňDřevčicePřezleticePodolankaZápyJenštejnVinořRadoniceSvémyslice!Satalice!!K/2SP/1! ! !!!!!!Dolní Počernice! ! ! !BeniceČestlice! !!BrázdimBrandýs nad Labem-Stará Boleslav! !!ZelenečP/14!! !!!!!!! !! ! ! !! !Z/7NupakyŘíčany! !! !! !! !! ! ! !SibřinaKvětniceSlušticeKřeniceBřezí! ! ! ! ! ! !VestecDobřejoviceMukařovDolní BřežanyJeseniceZlatníky-HodkoviceModleticeVyžlovkaHerinkTehovecLouňoviceSvěticePopovičkyTehovPraha 20SZBěchoviceZ/5DubečZ/6KolodějePraha 22KráloviceKolovratyNedvězíKlánovicePraha 21ŠestajoviceJirny! !! ! ! ! ! ! ! !Nový VestecKáranýLázně ToušeňČelákoviceNehvizdyVyšeHoroušanyTuklatyÚvalyDobročovicePřišimasyŠkvorecZlatáHradešínMasojedyDoubekDoubrBabiceŠtíhlice! ! ! ! ! !!aňŘevniceLetyDobřichoviceVšenoryJílovištěVrané nad VltavouOhrobecZvoleRadějovicePsáryStruhařovO2. CELKOVÉ ZÁSADY USPOŘÁDÁNÍ KRAJE - HL. M. PRAHA 1:100 000ČernoliceTrnováLibeřOkrouhloKřížkový ÚjezdecMěcheniceKuniceStrančiceSvojeticeVšestaryKlokočná
O2. CELKOVÉ ZÁSADY USPOŘÁDÁNÍ KRAJE - HL. M. PRAHALegendaVYBRANÉ JEVY MAPOVÉHO PODKLADU A JEVY INFORMATIVNÍJEVY ZÁVAZNÉ(!Ú! ! ! !(!(!Hranice kraje - hl. m. Praha, hranice územních statistických jednotek NUTS 2 a NUTS 3Hranice mimopražských obcí a městských částí hl. m. PrahyZástavbaVýznamné plochy zeleněVodní plochy a tokyPamátková rezervace v hl. m. Praze a ostatní památkové rezervaceKompaktní město stávajícíOblast vnějšího pásma hl. m. PrahyOblasti s probíhajícím intenzivním rozvojem za hranicí hl. m. PrahyKomunikace evropského významuKomunikace republikového a celoměstského významuOstatní komunikaceVýznamné železniční tratěKoridory VRTOstatní železniční tratěMezinárodní letiště Praha - RuzyněMezinárodní neveřejné letiště Praha - LetňanyVojenské letiště Praha - KbelyOblasti soustředěných pracovních příležitostí:P/1 Celoměstské centrumP/2 Centrum Smíchova včetně transformačního územíP/3 KarlínP/4 Holešovický meandrP/5 Dejvice - centrální částP/6 Mezinárodní letiště Praha - RuzyněP/7 Zličín - obchodní komplexy a průmyslové závodyP/8 Nové Butovice - JinoniceP/9 Pankrácká pláň - dostavbaP/10 Jižní Město – Chodov, komerčně - administrativní zónaP/11 Průmyslová zóna Malešice - Hostivař, transformace malešické částiP/12 Průmyslová zóna Malešice - Hostivař hostivařská částP/13 Vysočiny - Hloubětín, přestavbová průmyslová oblastP/14 Hornopočernický průmyslově logistický komplexP/15 Letňany - obchodní zóna, výstaviště, transformace průmyslových podnikůOblasti soustředěného nákupu, velkokapacitní nákupní centra:K/1 LetňanyK/2 Černý MostK/3 ŠtěrboholyK/4 ChodovK/5 ZličínPředpokládaná významná propojení zeleně do regionuOblasti zasažené provozem letišť - mimo území hl. m. Prahy! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !Nadmístní rozvojové oblasti:R/1 Štěrboholy - Dolní Měcholupy - DubečR/2 Barrandov - SlivenecR/3 Západní městoR/4 Ruzyně - DrnovskáNadmístní transformační oblasti:T/1 Letňany - Avia, LetovT/2 Maniny, Dolní Libeň, InvalidovnaT/3 VysočanyT/4 Bohdalec - SlatinyT/5 Nákladové nádraží ŽižkovT/6 Malešicko - Hostivařská průmyslová oblastT/7 Nádraží SmíchovT/8 Holešovice - Bubny - ZátoryT/9 Masarykovo nádražíNadmístní rozvojové osy:O/1 Osa jih - ve vazbě na trasu D metraO/2 Osa Radlice - Západní město - ZličínNadmístní specifické oblasti:SC Oblast stávajícího celoměstského centraSO Oblast osvětová, vzdělávací a kulturní, rekreačně společenská, sportovní:SO/1 Draháň - Troja - BubenečSO/2 Pražské výstaviště LetňanySO/3 StrahovSP Oblasti, kde se střetávají podmínky ochrany přírody a krajiny s požadavkyna rekreaci obyvatel, případně s požadavky na těžbu nerostů:SP/1 Rekreační území Dolní Počernice - Běchovice - Černý MostSP/2 TrojmezíSP/3 Soutok Vltavy a BerounkySP/4 Radotínské údolíSP/5 Prokopské a Dalejské údolíSP/6 Vidoule - Cibulka - MotolSP/7 ŠárkaSL Oblasti zasažené provozem letišť:SL/1 RuzyněSL/2 KbelySN Údolní niva Vltavy a BerounkySZ Trasa VRT v oblasti Natury - Horní Počernice - jihSC Celoměstské centrum rozšířenéKompaktní město rozšířenéVýznamná centra s podílem celoměstských funkcí:C/1 DejviceC/2 Nové ButoviceC/3 PalmovkaC/4 OpatovRozvoj osídlení ve vnějším pásmu hl. m. PrahyZákladní směry rozvoje zeleně - zelené klíny! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !Rozvojové oblasti zeleně:Z/1 Rohanský ostrovZ/2 Zalesnění u BřeziněvsiZ/3 Zalesnění u ČakovicZ/4 U zlámaného křížeZ/5 V panenkáchZ/6 LítožniceZ/7 Zalesnění KolovratyZ/8 Zalesnění u KřeslicZ/9 U Kunratické spojkyZ/10 Zalesnění ŠeberovZ/11 Za hospodou! ! ! ! Významná propojení zeleně - zelené osy! ! ! !Ochranné pásmo Památkové rezervace v hl. m. PrazePamátkové zóny vyhlášené
O3. VÝKRES ZÁBORŮ ZPF A PUFL 1 : 100 000
O4. VÝKRES ŠIRŠÍCH VZTAHŮ 1 : 500 000
O5. VÝKRES ŠIRŠÍCH VZTAHŮ – TECHNICKÁ INFRASTRUKTURA 1 : 500 000
!!! ! ! ! !!!!!!!!! !!!DrahelčiceořinaÇ(Mezouňsoký ÚjezdaňŘevniceBuštěhradLidiceHostouňJenečMořinkaLetyChýněRudnáNučiceRoblínMakotřasyDobrovízBělokyTachloviceKarlíkStředoklukyDobříčChýnice(!VonoklasyČíčoviceChrášťanyDobřichoviceHostiviceZ/11JinočanyChotečö!POkořKněževesZličínP/7Třebotov!PVšenoryP/6 !K/5áö!!!! !!! !!!!!P!! !!!! !!!!P!!!!!!!!! !!!!Ç( Ç ( Ç (!!!! !!!!!!!!!!!P!!!!!!!! !!!!!!!!!!!!!!! !! ! ! ! !!PÇ(Ç(!P!!'!!!!!!Ç(!!! !Ç(!'!!!P!! !! !! !! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !! ! ! ! SO/3! ! ! ! ! ! ! !! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !! ! ! ! !%! ! ! ! ! ! !! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !!P!P!! !!!!!!Ç(Ç (Ç( Ç (!!!!!!!!!!!!!Ç(Ç( Ç ( Ç (! ! ! !! !!!!! ! !!!! !!!! ! ! ! ! ! !!!!! !!!!!!! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! Troja ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !!'SO/1! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !! ! ! ! ! ! ! !!'"! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !! ! ! ! ! ! ! ! !! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !Praha! ! ! ! ! ! !7! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! T/8 ! ! ! ! ! ! ! ! ! !! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !!!!! !!! !!!!! ! !!!!!!! !!P! !!!!!!!!!!!!!! !! !!! ! ! ! !!! !!! !!!!!!!!!!! !!!!!!!!!!!!!!! ! !! !!!! ! !!!!!!P!!!!!!!!!!!! ! !!!!!!!! !! !!! ! ! ! !!! !! !!!!!!!!! !! !!!! !!!!!!!! !!! !!!!!! ! !!!! !! ! ! ! ! !!! ! !!!!! !!! !! ! ! !!!!! !! !! !!! !! ! ! ! !!!!!! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !! ! ! SO/2! ! ! ! ! ! ! ! !! ! ! ! ! ! ! ! ! !! ! ! ! !!! ! ! ! !! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !! ! ! ! !!!!!!!!!!!! !! !!!!!!P Praha 2!PÇ( P/2!!P ( ÇPraha 10!PCŠtěrboholyBěchoviceT/7&ḺK/3Ç(!PÇ( Ç (!Ç("Ç(!'!P!P!P!' C/3ÇT/2!' T/3 !'(Ç( ( Ç ( Ç!'Ç( ( Ç ( ÇSCR/3 !'!PR/1!Pö!'!P P/12!
Page 2 and 3: Odůvodnění návrhu Zásad územn
Page 4 and 5: 1. VYMEZENÍ ŘEŠENÉHO ÚZEMÍ:Hl
Page 6 and 7: Kompaktní městoKompaktní město
Page 8 and 9: Kunratický lesVýznamný zelený k
Page 10 and 11: 4. VYMEZENÍ SPECIFICKÝCH OBLASTÍ
Page 12: 5. ZPŘESNĚNÍ PLOCH A KORIDORŮ V
Page 15 and 16: Letiště Praha-KbelyStávající v
Page 17 and 18: 6. ZPŘESNĚNÍ PLOCH A KORIDORŮ V
Page 19 and 20: 7. ZPŘESNĚNÍ PLOCH A KORIDORŮ V
Page 21 and 22: 9. VYMEZENÍ CÍLOVÝCH CHARAKTERIS
Page 23 and 24: málo porušeného zvrstvení histo
Page 25 and 26: 13. VYMEZENÍ PLOCH A KORIDORŮ, VE
Page 27 and 28: 17. ZÁBORY ZEMĚDĚLSKÉHO PŮDNÍ
Page 29 and 30: železničních tratí, přičemž
Page 31 and 32: SEZNAM VÝCHOZÍCH DOKUMENTŮ A POD
Page 33 and 34: O2. CELKOVÉ ZÁSADY USPOŘÁDÁNÍ
Page 36: O4. VÝKRES ŠIRŠÍCH VZTAHŮ 1 :
Page 40: !!! ! ! ! !!!!!!!!! !!!Drahelčiceo
Magazine: ODŮVODNĚNÍ NÁVRHU - Magistrát hl. m. Prahy

References: § 187
 § 36
 § 187
 zákona č.183
 § 36
 zákona č. 183
 Zákona č. 114
 zákona č. 347
 zákona č. 131