Source: http://avionesbolivia.blogspot.de/2009/03/
Timestamp: 2018-04-21 17:01:50+00:00

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NOTAS DE AEROLINEAS DE BOLIVIA: marzo 2009
AeroSur alista una estrategia para conservar mercado
La aerolínea AeroSur negó ayer que haya monopolizado el mercado aeronáutico antes de la llegada de la estatal Boliviana de Aviación (BoA) y anunció que alista una estrategia comercial que mantendrá su participación en el mercado aeronáutico.
“No existe monopolio, hay siete aerolíneas con permiso de operación y somos cinco líneas que estamos operando”, dijo el gerente de AeroSur en La Paz, Óscar Vargas.
Explicó que la aerolínea privada presentará en los próximos días una estructura de costos que le permitirá mantener su participación en el mercado. Según cálculos de la empresa, ocupa entre el 70 y 80 por ciento del mercado aeronáutico nacional.
“Lo importantes es mantener tarifas acordes y que generen rentabilidad mínima; las líneas son libres de ofertar descuentos, pero la Superintendencia (de Transportes) tiene que establecer cuál sería la tarifa promedio que garantizar rentabilidad”, indicó.
Vargas dijo que espera que la reguladora, al convertirse en dirección dependiente de un ministerio, cumplan una labor más eficiente.
BOA INICIA VUELOS COMERCIALES
Boliviana de Aviación (BoA) realizó ayer en la mañana su primer vuelo comercial en Bolivia en la ruta Cochabamba-La Paz, con 40 pasajeros, informó el gerente de la compañía estatal, Ronald Casso.
Los primeros 40 pasajeros abordaron el Boeing 737-200 en el aeropuerto internacional de Cochabamba, ciudad base de las operaciones de BoA y, según Casso, llegaron a su destino satisfechos por la atención y por las características del vuelo, lo que a su juicio permite alentar que en los próximos días el número de pasajeros aumentará considerablemente.
Según el itinerario programado, BoA tiene previsto realizar seis vuelos diarios uniendo las ciudades de La Paz, Santa Cruz y Cochabamba, con una de sus aeronaves.
El ejecutivo de BoA anunció que en los próximos días se sumará el segundo avión para cubrir servicios en todo el eje troncal del país.
De acuerdo con un reporte de ATB, el primer vuelo de la aerolínea estatal, que partió a las 07.00 de Cochabamba a La Paz, transportó 89 pasajeros (64,4% de su capacidad). En el vuelo de La Paz a Santa Cruz, a las 08.30, hubo 48 personas (34,8% del total de asientos) y en el del mediodía, que partió de la capital oriental a Cochabamba, fueron trasladadas 60 personas (43,5%).
El gerente general de la empresa, mayor Ronald Casso, manifestó que para esta semana se había previsto que se iba a tener “una afluencia pequeña”, ya que todavía se conocerá el servicio, pero que existe optimismo con la recepción que se tuvo con los primeros clientes.
BoA opera con una sola aeronave, la CP-2550, un Boeing 730-300, con una capacidad para 138 pasajeros, el segundo avión llega mañana.
Casso, sin dar muchos detalles, dijo que la compañía estatal está trabajando en la suscripción de convenios con instituciones y empresas a las que se están ofreciendo servicios diferenciados para asegurar una mayor cantidad de pasajeros.
Entretanto, el vicepresidente regional de la AeroSur, Óscar Vargas, consideró que ahora que BoA comenzó sus operaciones, ellos apuntarán a consolidar el mercado y a competir con las mismas reglas y condiciones para todos los operadores.
AeroSur fue una de las aerolíneas que objetó el inicio de operaciones de BoA, porque considera que ya existen muchos operadores para un reducido mercado aeronáutico de un millón de usuarios.
Mientras, la Superintendencia de Transportes dijo ayer que dará continuidad a su labor de velar, porque la nueva empresa aérea, así como las que ya están operando, cumplan con el factor de puntualidad, porque de no hacerlo, serán sancionadas.
En la inauguración de operaciones de BoA, el presidente Evo Morales cuestionó a la reguladora porque supuestamente no coadyuva a la puntualidad de las empresas.
Tres líneas aéreas inician la batalla por ganar mercado
Con el reciente ingreso de la estatal Boliviana de Aviación (BoA) al mercado aeronáutico, ayer empezó una disputa competitiva entre tres empresas, por ganar el mercado de las principales rutas de transporte aéreo del país, que se centra en el eje troncal.
Las líneas aéreas que actualmente cubren estos destinos son AeroSur, TAM (Transporte Aéreo Militar) y BoA. Algunas apuestan por bajar tarifas, otras por mantener un buen servicio e iniciar promociones, según explicaron ayer sus principales ejecutivos.
BoA comenzó ayer sus vuelos comerciales con una sola nave, con una frecuencia de seis vuelos diarios por el eje troncal. Ronald Casso, gerente general de la estatal, anunció que la próxima semana la empresa realizará 12 vuelos por día con dos aviones.
Indicó que esta semana “se promocionará a la empresa con sorteos de boletos entre quienes adquieran sus pasajes, con invitaciones y ofertas promocionales a entidades y empresas del país”, y descuentos para la tercera edad, niños y delegaciones deportivas y culturales, entre otros.
El director Comercial del TAM, José García, indicó que cuando hay mayores operadores se impulsa a mejorar la calidad de los servicios y anunció que a fines de abril, la empresa estrenará un avión. Recalcó que la aerolínea militar tiene el liderazgo de operador de más bajo costo. Recordó que actualmente están con una promoción de un descuento del 25 por ciento en los pasajes para los vuelos directos.
El vicepresidente regional de AeroSur, Óscar Vargas, señaló que concentrarán sus fuerzas para mantener el mercado que tienen y que competirán en el plano comercial. Sin embargo, aclaró que no bajarán sus tarifas.
“Las tarifas se mantendrán en el mismo nivel, nos preocupaba que BoA baje el costo de los pasajes en 35%, pero sólo bajó en 10% y competiremos con eso, no entraremos en la guerra de las tarifas”. Según ANF, anunció que en los próximos días se presentará una estructura de costos que le permitirá mantener su participación en el mercado.
TAM logra premio a la calidad
La línea aérea Transporte Aéreo Militar (TAM) recibirá el jueves dos reconocimientos: el Premio Internacional a la Calidad y el Galardón Internacional a la Excelencia 2009, explicó el director Comercial, José García.
El ejecutivo de la aerolínea militar explicó que los galardones son otorgados por Quality Awards of the World, de EEUU, por ser la transportadora aérea “más integradora” a nivel nacional y “con precios más accesibles, seguridad y puntualidad”.
Según esta línea aérea, el instituto para la Promoción de la Pequeña y Gran Empresa (IPPE) seleccionó al TAM para este premio, tras realizar una encuesta en la que más de 30.000 personas votaron por la calidad de los servicios de la empresa.
García señaló que el TAM tiene cuatro objetivos principales dirigidos a sus usuarios: la seguridad, la puntualidad, la tecnología y la excelencia en el servicio, que —dijo— se reflejan en la atención de catering a bordo, centro de llamadas (venta de pasajes) y tarifas promocionales.
Etiquetas: Aerolínea Boliviana de Aviación, AEROSUR, PASAJES, TAM
El check in no siempre es personal. Abavyt cree necesario regular para evitar riesgos
En los vuelos nacionales no es raro ver a una persona gestionando el check-in o registro personal y de equipaje a nombre de terceras personas. Jóvenes con identificación de la empresa que ofrece el servicio, con listado en mano, realizan este trámite en el mostrador de algunas líneas aéreas antes de que sus clientes lleguen a la terminal aeroportuaria. Este procedimiento no es nuevo, pero ahora ha despertado preocupación en la Asociación Boliviana de Agencias de Viajes y Turismo (Abavyt) Santa Cruz, debido a la coyuntura que vive el país en narcotráfico y terrorismo.
“Nuestra mayor preocupación está referida a la seguridad. En el directorio analizamos que había ciertas normas de sentido común que se están violando al momento de hacer el registro del pasajero en el aeropuerto”, comenta Marcos Grisi, tesorero de Abavyt Santa Cruz. El hecho de que una persona manipule el equipaje y el documento de identidad de otra persona y se presente como si fuera ésta, no debería ser aceptado por el personal de la línea aérea, citó Grisi, a manera de ejemplo. Esto, sin contar que signfica una falta de respeto para el resto de los pasajeros que hacen fila.
Dicha situación motivó que la institución dirija cartas a su ente matriz y a las entidades gubernamentales que regulan el transporte aéreo, sin lograr resultados, dijo la presidenta de Abavyt, Leslie Cronenbold. “El riesgo es que, sin querer, por dar un servicio a los pasajeros podamos vernos inmiscuidos en algo que no nos compete”, argumentó Cronenbold.
El directorio admite que no hay normas específicas que prohiban tal procedimiento, por ello pide que el Gobierno regule dicha práctica.
Las líneas aéreas internacionales aseguran que sus normas exigen presencia física del pasajero en el mostrador de la línea aérea para realizar el registro personal y de valijas. Según Abavyt, las líneas nacionales respondieron argumentando que no hay ninguna normativa que prohíba este tipo de procedimiento.
Carlos Meyer, gerente de AeroSur, afirmó que la empresa cumple con las normas vigentes, las cuales establecen identificar al pasajero antes de abordar la nave, para ello le exigen documentos de identidad; y con relación a las agencias de viajes, asegura que los funcionarios de éstas deben estar junto con el pasajero para realizar el trámite. No se pudo conocer el criterio de las líneas Aerocom y Amaszonas porque, según indicaron, los ejecutivos estaban en La Paz. El personal de la DGAC tampoco dio oportunidad para que el director sea consultado sobre el tema.
Para el actual superintendente de Transporte, Wilson Villarroel, se debe conciliar criterios privilegiando la seguridad aeroportuaria. Entre otros temas para mejorar el servicio en aeropuertos, considera que se debe asignar más personal en determinadas horas de vuelos, puesto que todas las aerolíneas quieren llegar a primera hora a sus destinos. Pese a ello, indicó que será el organismo que reemplace a la Superintendencia de Transporte el que tome decisiones en este tema.
El director de la Fuerza Especial Antinarcóticos, Milton Sánchez, respondió que, primero le gustaría sostener una reunión con Abavyt para conocer el tema a fondo. No hay estadísticas que indiquen cuántas de las 240 agencias afiliadas a escala nacional y 40 a escala local ofrecen este tipo de servicio, pero Abavyt considera que es sólo una minoría. Cronenbold estima que sólo una buena normativa puede evitar que sigan dándose los registros de viajeros referidos y que controlarlo permitirá mejorar la imagen de los operadores ante los turistas que visitan el país.
Normas que hacen referencia al tema
1. La ICAO, en Montreal (Canadá), en el capítulo 3 sobre la entrada y salida de personas y de su equipaje indica lo siguiente: Los estados contratantes asistirán a los exploradores de aeronaves en la evaluación de los documentos de viajes presentados por los pasajeros a fin de prevenir el fraude y los abusos. Los estados contratantes deberían fijar como objetivo un plazo máximo de 60 minutos para completar los trámites de salida requeridos, calculándose dicho plazo desde el momento en que el pasajero se presenta al primer punto de despacho del aeropuerto; es decir, el mostrador de presentación y facturación de la línea aérea.
2. El artículo 213 del Código Penal de Bolivia señala que quien, por cualquier modo, impidiere, perturbare o pusiere en peligro la seguridad o la regularidad de los transportes públicos, por tierra, aire o agua, será sancionado con reclusión de uno a cuatro años.
3. Seguridad Aeroportuaria # 011/03 emitida por la Dirección General de Aeronaútica Civil, en su capítulo referido al pasajero instruye: identificación positiva de los pasajeros al momento de abordaje, mayor intensidad de la inspección de seguridad, interrogatorio de seguridad a los pasajeros sobre el empaque de sus equipajes, entre otros.
4. En el artículo 14 de la Decisión 619 de la Comunidad Andina sobre normas para la armonización de los derechos y obligaciones de los usuarios de transporte aéreo, establece que el pasajero deberá presentarse en el aeropuerto de salida y realizar su chequeo dentro del tiempo indicado por el transportista aéreo o la agencia de viaje.
Los solicitantes, sobre todo empresas o instituciones, ejercen presión sobre las agencias de viajes y turismo para contar con este servicio adicional al momento de hacer el contrato. Esto se da tanto con empresas estatales como con las privadas. Es el caso de la estatal YPFB, que en la licitación 2949/2009, sobre contratación de agencia de viajes, en su pliego de especificaciones y en el punto referido a servicios de aeropuertos, establece que la contratista (quien brinde el servicio), siempre y cuando las autoridades pertinentes lo permitan, deberá tramitar el pase a bordo para todos los trabajadores y personal externo que se indique formalmente, antes de que éstos lleguen al aeropuerto.
Es un servicio que no lo veo riesgoso, porque la empresa que decide ofrecerlo a su cliente también asume la responsabilidad que eso implica. Cuando hay competencia, entra en juego la creatividad de cómo ganar más clientes. /Nora Ferrel
Antes se hacía el check-in a cuenta del pasajero, ahora la línea aérea no lo permite. Sólo ayudamos a nuestros clientes con el pase a bordo electrónico y agilizando el pago de la tasa de aeropuerto, pero si tiene equipaje, lo hace personalmente./Pablo Meneses
Lo ofrecemos como un servicio, para evitar que el cliente haga fila. A través de la página web le gestionamos el pase a bordo y le facilitamos el pago de la tasa de aeropuerto, mientras el pasajero espera en la oficina y luego sube a preembarque./Anel Suárez
Hasta hace un mes se permitía hacer ese servicio, siempre que el pasajero sólo lleve bolso de mano. Actualmente, adelantamos el trámite con el pase a bordo electrónico, pero debe llegar un poco antes para pagar la tasa de aeropuerto. /Álex Gutiérrez.
Sólo se permite hacer el check-in a nombre de otros en casos especiales de autoridades y altos ejecutivos, y tiene que estar coordinado con la línea aérea. No es una regla, es una excepción, el resto de los pasajeros debe ir personalmente al mostrador. /Edwin Daza
Funcionaria/AeroSur
Si el pasajero ha sacado el pase a bordo electrónico a través de la web y no tiene equipaje para hacer registrar, cancela su tasa de aeropuerto y pasa a preembarque, de lo contrario debe confirmar personalmente en el mostrador de la aerolínea. /Anónimo
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Boliviana de Aviación alza vuelo y Evo pide puntualidad en viajes
Boliviana de Aviación (BoA) elevó las alas de su avión CP-2550 en su primer vuelo, que partió ayer de Cochabamba rumbo a La Paz y Santa Cruz. El presidente Evo Morales inauguró sus oficinas en los aeropuertos Jorge Wilstermann, de la capital valluna, e Internacional de El Alto, de esta urbe, y pidió a la tripulación y ejecutivos que sea la mejor empresa aérea del país a través de la puntualidad y seguridad. En la partida se realizó una q’oa para atraer la suerte.
El acto central fue en Cochabamba, donde Morales observó que la Superintendencia de Transportes no coadyuva a que los servicios mejoren para la población; ante ello, pidió que la empresa misma demuestre eficacia en la prestación del servicio y trato igual para todos.
El vicepresidente Álvaro García Linera fue más enfático al señalar que “si se fija a las siete de la mañana (un vuelo), si hay un solo pasajero, con un solo pasajero tiene que partir la línea”.
El gerente general de BoA, Ronald Casso, aceptó el pedido de las autoridades. “Éste es el inicio de prestaciones de servicio aéreo de manera altamente competitiva y eficiente”.
En el primer viaje hubo mucho esmero del personal en la atención a los pasajeros. Aunque con un retraso de media hora en su partida de La Paz, el vuelo inaugural llevó a más de 80 personas, entre autoridades del Ejecutivo, ministros y viceministros, dirigentes sindicales y periodistas. Poco antes del aterrizaje en la urbe cruceña se sirvió un bocadillo que fue degustado a medias, pues el capitán de vuelo solicitaba prepararse para el descenso.
En los aeropuertos de Cochabamba y de Santa Cruz, la aeronave fue bautizada con enormes chorros de agua lanzados desde dos carros cisternas de Servicios de Aeropuertos Bolivianos S.A. (SABSA).
La tripulación la constituían el piloto Luis Armando Aponte, el primer oficial Boris García y cinco asistentes de vuelo.
El avión Boeing 737-300 tiene una capacidad para 138 pasajeros. El Vicepresidente informó que el miércoles llegará el segundo avión. Ambas naves son de procedencia norteamericana, están en calidad de alquiler (leasing) por un costo de 130.000 dólares el primero y 150.000 el segundo. La base de operaciones de la empresa será Cochabamba.
Morales subrayó que BoA tiene el objetivo de ayudar a la integración nacional e internacional. Dijo que no puede haber monopolio de este servicio.
Las otras aerolíneas privadas objetaron que la Superintendencia otorgue a BoA el certificado comercial. Sin embargo, el martes 24 obtuvo el permiso para cinco años. Una objeción argüía la supuesta competencia desleal de la nueva empresa, por ser ésta estatal y que por ello contaría con apoyo y beneficios del Gobierno.
Conforme a su plan de negocios, la reguladora reveló que BoA tendrá en su primer año un déficit de cuatro millones de dólares. El monto de inversión total es de 15 millones otorgado por el Estado.
García Linera reconoció que, por ser un emprendimiento nuevo, no tendrá ganancias desde el primer año de operaciones. “Haremos todos los esfuerzos para, en base a los propios ingresos de la línea, y si fuera necesario otros esfuerzos del TGN (Tesoro General de la Nación), construir una línea aérea poderosa”.
También destacó que, de acuerdo con la Ley Financial, los salarios de los pilotos y los funcionarios técnicos serán elevados, pero que están en relación con las otras líneas aéreas. Sin embargo, el Gerente ganará menos que el presidente Morales, o sea, menos de 15.000 bolivianos.
Inicialmente, la empresa cubre la ruta troncal. En las tres ciudades genera 200 empleos.
Ambos mandatarios reconocieron que el Lloyd Aéreo Boliviano fue muy importante para el país, pero que ahora tiene muchos problemas y deudas a causa de la capitalización. El Vicepresidente subrayó que por esa razón esta nueva empresa estatal tiene la protección de la Constitución y no será privatizada.
Piloto Luis Armando Aponte
Primer Ooficial Boris García
Asistentes de vuelo Marioli Paris, Marioli Vaca, Liliana Barba, Cielo Pol, Carlos Fernández
Control de vuelos Reynaldo Badani
Control de tráfico Pablo Antezana
Gerente de Operaciones Juan Carlos Escóbar
Cochabamba-La Paz 07.00
Cochabamba-Santa Cruz 17.30
La Paz-Cochabamba 20.55
La Paz-Santa Cruz 08.30
Santa Cruz-Cochabamba 12.00
Santa Cruz-La Paz 19.00
Cochabamba-La Paz 17.30
Cochabamba-Santa Cruz 7.00
La Paz-Cochabamba 12.00
La Paz-Santa Cruz 19.00
Santa Cruz-Cochabamba 20.45
Santa Cruz-La Paz 08.30
El primer vuelo de hoy partirá a las 07.00, de Cochabamba a la ciudad de La Paz.
En los tres vuelos de ayer, las azafatas vestían uniforme de chaquetas beige y blusas blancas.
Todos los pasajeros se llevaron ayer un recuerdo por ser el estreno de la aerolínea.
Una alianza quedó en el papel por obstáculos gubernamentales
Una alianza que no pudo plasmarse por las observaciones que puso el Gobierno de turno. El año pasado Aerolíneas Sudamericanas (AS) y el Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) firmaron una alianza estratégica para mejorar el servicio aéreo.
Por primera vez en la historia de la aeronáutica nacional una empresa social, como es el Lloyd Aéreo Boliviano (LAB), y un nuevo emprendimiento privado firmaron una alianza estratégica que buscaba mejorar los servicios aéreos, reducir tarifas, generar empleos y consolidar el desarrollo de este sector del transporte.
Ese convenio buscaba el desarrollo de ambas empresas en base a la experiencia del LAB y la capacidad de AS.
“Sudamericana decide empresarialmente entrar en este contexto porque en el nuevo LAB hemos visto un proceso inclaudicable de trabajo de supervivencia y de nueva visión con un alto contenido social”, afirmó en la oportunidad el presidente ejecutivo de AS, Víctor Pacheco.
Uno de los objetivos principales de esa alianza era demostrar que una empresa de contenido social como es el LAB y un nuevo emprendimiento privado con política nacionalista como es AS puede llegar a tener éxito.
Esa alianza se consolidó tras un largo proceso de negociación entre los ejecutivos de las dos empresas que asumieron el compromiso de trabajar en conjunto por el desarrollo de ambas firmas, pero bajo una política social de servicio a la población.
“Hemos encontrado la oportunidad de establecer una alianza que funcione, que marque nuestra independencia pero la unión de nuestras capacidades”, afirmó a su vez el director del LAB, Marcelo Goldmann,
Ambas empresas reconocen que en la actual coyuntura los convenios entre firmas del mismo rubro se convierten en una estrategia para el mejoramiento de servicios y el desarrollo de su tecnología.
En ese contexto, uno de los campos que se pretende explotar es la infraestructura del Lloyd que se encuentra en la ciudad de Cochabamba.
Esta alianza estratégica implementara sistemas de trabajo como código compartido, explotación conjunta y ordenada de rutas, pool de servicios y otros mecanismos normados por la Ley de Aeronáutica Civil de Bolivia, operaciones que serían realizadas previa autorización de las autoridades aeronáuticas regulatorias.
El transporte aéreo comercial tanto de pasajeros como de carga genera un importante movimiento económico, creando fuentes de trabajo en forma directa e indirecta, beneficiando de esta forma a la economía nacional mediante la integración aérea a todos los rincones del país.
Esa alianza tenía que permitir una socialización del transporte aéreo con una importante reducción en los costos de los pasajes gracias a una adecuada administración de todos los recursos que poseen ambas empresas en un emprendimiento de bolivianos para beneficiar a todos los usuarios.
Después de largos meses de espera Boliviana de Aviación, creada por el actual Gobierno, desechando por completo la reactivación del Lloyd Aéreo Boliviano (LAB), por su millonaria deuda, comenzará sus operaciones.
Etiquetas: Aerolínea Boliviana de Aviación, Aerolíneas Sudamericanas
La nueva línea Boliviana de Aviación (BoA) realizará hoy su vuelo inaugural en la aeronave Boeing 737-300 modelo digitalizado. La ruta unirá las ciudades de La Paz - Cochabamba - Santa Cruz.
Son dos aviones que desde este domingo operarán en las tres principales ciudades de Bolivia. El gerente general de BoA, Ronald Casso, aseguró que ambas naves son las más modernas del país, porque son digitalizadas. Ambas son alquiladas a dos empresas extranjeras por un monto total de $us 285 mil al mes.
En este vuelo inaugural estarán presentes el presidente de la República, Evo Morales, autoridades gubernamentales y empresarios de todo el país.
“Las proyecciones que tenemos en aproximadamente seis meses son las de ampliar nuestros vuelos con rutas internacionales, pero depende de la demanda que haya en este tiempo de iniciación”, dijo Casso.
Con relación a las rutas nacionales, el gerente general de BoA afirmó que se pretende llegar después hasta ciudades como Cobija, Tarija y Trinidad.
La nueva empresa aérea generará 210 fuentes de trabajo directas y 1.200 temporales. Casso aclaró que los precios serán accesibles y el servicio, competitivo con otras lineas aéreas. La aerolínea busca tener tres aviones más en un futuro cercano.
Mañana, Boliviana de Aviación (BoA) iniciará viajes para el público en el eje del
país, mientras que hoy al mediodía partirá su vuelo inaugural de La Paz a Santa Cruz. El siguiente paso será ampliar su labor a Tarija, Cobija y Trinidad, y en seis meses cubrir la primera ruta internacional.
El gerente de BoA, Ronald Casso, señaló que esto será el resultado de un trabajo intenso.
El acto de hoy en La Paz iniciará a las 10.30 con la presencia del presidente de la República, Evo Morales.
BoA es otra empresa creada por el Estado, a pesar de que éste también tiene acciones en el Lloyd Aéreo Boliviano.
En la audiencia del 13 de marzo para obtener su licencia comercial ante la Superintendencia de Transportes, la empresa privada AeroSur anticipó que la estatal tendría una pérdida de 6,4 millones de dólares en su primer año de operaciones.
En consonancia, luego de un análisis de su plan de negocios, la reguladora confirmó que BoA nacerá con pérdidas de cuatro millones en su primera gestión.
Sin embargo, Casso manifestó que se apuesta a que con las tarifas bajas que ofrecerán a los usuarios se alcance a copar el 35 por ciento de la demanda nacional, que llega hoy a más de un millón de pasajeros.
En su primera etapa, la compañía de aviación estatal cuenta con dos aviones Boeing 737-300. Las tarifas fluctúan entre 1.438 bolivianos para el tramo La Paz-Santa Cruz, 645 bolivianos para La Paz-Cochabamba y 912 para Cochabamba-Santa Cruz.
La empresa estatal Boliviana de Aviación (BoA) ‘calienta’ la pizarra de las tarifas aéreas y como estrategia busca tentar a los potenciales clientes con un costo menor en sus pasajes con destino a las ciudades del eje troncal.
Su gerente, Ronald Casso, destacó que estos precios buscan brindar una opción a las personas que desean utilizar los servicios de una línea aérea.
Cabe señalar que los pasajes sólo de ida Cbba-LP se venden a Bs 348; a Cbba-SC a Bs 456; a LP-Cbba, Bs 348; LP-SC, Bs 774; SC-Cbba, Bs 456; y SC-LP, Bs 774.
La empresa estatal hace un descuento a los que compren boletos de ida y vuelta, a LP-SC se lo está comercializando a Bs 1.438 y a Cbba-LP se lo ofrece a Bs 645.
AeroSur señaló que las tarifas de BoA son en promedio un 8% menor, mientras que la oferta de pasajes solidarios (sólo ida) de AeroSur es menor casi un 40%, dado que el tramo LP-Cbba está en Bs 180; el de SC-Cbba, a Bs 190; LP-SC, Bs 500; y SC-Cbba, Bs 350.
Hércules De Sousa, gerente Comercial de AeroSur, indicó que los mayores de 80 años viajan gratis, que a los deportistas amateurs se les cobra sólo la tasa de servicio, que se realiza la repatriación de cadáveres sin costo y se ofrece pasajes a crédito. /JCS
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Con un vuelo inaugural que se prevé partirá del aeropuerto de Cochabamba a las 08:30 de este domingo y cubrirá la ruta troncal La Paz-Santa Cruz-Cochabamba, la aerolínea estatal Boliviana de Aviación (BoA) dará inicio a sus actividades comerciales en Bolivia con dos aeronaves Boeing digital 737-300.
Autoridades de Gobierno, posiblemente el Presiente de la República, invitados especiales de la industria aeronáutica, instituciones y prensa abordarán el primer vuelo inaugural con una serie de actividades oficiales en las ciudades de La Paz y Santa Cruz, para retornar a Cochabamba al promediar las 16.30 aproximadamente.
“Tenemos en trámite ante la Dirección General de Aeronáutica Civil (GDAC) la aprobación de un itinerario regular; sin embargo estamos implementando gradualmente nuestros servicios como la venta de pasajes y reservaciones desde el jueves y a partir del lunes viajes especiales en la ruta troncal con cuatro a seis vuelos por día, durante una semana”, sostuvo Ronald Casso, gerente general de BoA.
A partir de la segunda semana se incorporará la segunda aeronave, el Boeing 737-300, con matrícula boliviana CP-2551 y capacidad de transportar 138 pasajeros para realizar tres frecuencias diarias a cada ciudad del eje troncal. Dentro de un mes se verá la posibilidad de abrir otras rutas en el país (Trinidad, Cobija, Sucre y Tarija) y hasta antes de fin de año los vuelos internacionales, previo estudio de mercados, rutas adecuadas y factibilidad técnica y legal e operaciones en cada uno de los países sudamericanos.
Considerando que la aerolínea estatal es de todos los bolivianos, dijo que la calidad del servicio y tecnología de punta de las dos aeronaves, sumado al descuento del 10 por ciento en las tarifas a cualquier destino de la ruta troncal, serán los principales beneficios que recibirán los pasajeros que opten por BoA.
Respecto a la impugnación, anunciada por AeroSur y otras compañías aéreas, a la autorización comercial otorgada por la Superintendencia de Transportes, el gerente general de BoA, dijo que están en su derecho de impugnar como cualquier ciudadano lo puede hacer. “Nosotros hemos cumplido con todos los requerimientos y creemos que la resolución de la Superintendencia es muy clara en cuanto a argumentos y considerandos para otorgarnos el permiso por cinco años”.
Ejecutan una parte del presupuesto aprobado
En la gestión 2008, la aerolínea estatal BOA ejecutó alrededor de 6.2 millones de dólares de los 15 millones de dólares aprobado al inicio del proyecto por el Gobierno como presupuesto de operaciones, quedando un remante de 8.8 millones de dólares que fueron reinscritos en el Presupuesto del 2009.
“En la presente gestión BoA puede requerir al Tesoro General de la Nación (TGN) estos 8.9 millones de dólares para cumplir con la actividades, planes y proyectos contenidos en el plan de negocios”, sostuvo el Gerente General a tiempo de aclarar, que en ningún caso se trata de un presupuesto adicional como se difundió en varios medios de prensa.
Entre los 6.2 millones de dólares ejecutados en 2008 figuran el alquiler de 620 mil dólares (a razón de 155 mil mensual) por una aeronave desde diciembre pasado y 270 mil dólares (135 mil dólares mes) por la segunda aeronave, desde febrero reciente.
Considerando que el proyecto inicial contempla el alquiler de cinco aeronaves, Casso informó que hasta agosto o septiembre se proyecta incorporar la tercera aeronave y dependiendo del comportamiento del mercado aeronáutico una cuarta aeronave.
Tarifas de BoA oscilarán entre 348 y 774 bolivianos
La aerolínea estatal Boliviana de Aviación (BoA) comenzará a operar desde el lunes 30 y sus tarifas oscilarán entre los 348 y 774 bolivianos, según un arte de prensa de esa compañía.
Según el boletín promocional de BoA, el pasaje de La Paz a Cochabamba (sólo de ida) cuesta Bs 348; mientras que la ruta La Paz-Santa Cruz tiene una tarifa de Bs 774, y por un viaje de Cochabamba a Santa Cruz el pasajero pagará Bs 456. Las mismas tarifas se aplican en los viajes de retorno.
El arte de prensa indica que la aerolínea cubrirá las tres rutas de ida y vuelta de lunes a domingo, aunque habrá variaciones en los horarios, según los días.
El lunes, la Superintendencia de Transportes autorizó las operaciones de la línea aérea estatal, pese a observaciones realizadas por las empresas privadas.
Según la gubernamental ABI, Carmen Flores, ejecutiva de BoA, anunció ayer que el domingo se realizará el vuelo inaugural de la empresa. “Nosotros tenemos programado el vuelo inaugural para el domingo 29 de marzo. Vamos a hacer una ruta que unirá las ciudades de Cochabamba, La Paz y Santa Cruz”, informó.
Según Flores, es posible que en el vuelo inaugural esté presente el presidente Evo Morales.
La estatal BoA realizará su primer vuelo comercial el próximo lunes
Al respecto, AeroSur indicó que ésta es una medida política y que ellos insistirán en impugnar este permiso.
En otro orden de cosas, el remate de un inmueble de el LAB, que se debía realizar en Cochabamba, fue suspendido debido a que se presentó un amparo y que el juez dio a lugar.
Así lo confirmó el gerente distrital de Grandes Contribuyentes (Graco), Mario Cazón, que informó de que el Juzgado Primero Coactivo Fiscal les hizo llegar la notificación donde se les instruye suspender cualquier cobranza tributaria. “Ante esta situación decidimos suspender de forma provisional este remate” sostuvo. /JCS
Trabajadores del LAB logran frenar remate de un inmueble
El Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) logró ayer frenar el remate de uno de sus bienes tras interponer un recurso contencioso tributario ante un juzgado de materia.
El gerente regional de Grandes Contribuyentes (Graco), Mario Cazón, informó que la entidad recibió ayer en la tarde un proveído del Juzgado Primero Coactivo Tributario, por lo que se determinó suspender el remate programado para las 16.00. Aclaró que sólo se trata de una suspensión temporal hasta que Graco aclare ante el juez competente una supuesta acción efectuada por el fisco cuestionada por los ejecutivos del LAB.
Varios efectivos policiales resguardaron la puerta de las oficinas de Graco en previsión de eventuales disturbios con los trabajadores de la aerolínea, que no estuvieron en el lugar.
El remate logró reunir a tres postores por un terreno de 2.500 metros cuadrados ubicado en el aeropuerto y con un valor base de 341.000 bolivianos.
Graco debe explicar la legalidad de sus acciones y pedirle una aclaración al juez sobre la suspensión.
La FELCN se incauta de una avioneta y 340 kg de droga
Una aeronave y 340 kilogramos de droga fueron confiscados ayer por la Fuerza Especial de Lucha Contra el Narcotráfico (FELCN) en la población de Capirenda, a 70 kilómetros al este de Villamontes, en el Gran Chaco, y cerca de la frontera con el Paraguay.
En declaraciones a radio Fides, el fiscal Mecmar Guzmán informó que no se trataba del siniestro de una avioneta, como se informó inicialmente, sino de la incautación de droga y una avioneta, cuando ésta se aprestaba a cargar el estupefaciente y después levantar vuelo.
El reporte de la red PAT precisó que la droga y los detenidos arribaron anoche a la capital cruceña en helicópteros de los Diablos Rojos y hoy serán presentados ante la prensa. Se anticipó que sería uno de los golpes más grandes al narcotráfico.
En tanto que el fiscal Guzmán explicó que él, junto a su colegas antidroga, se trasladó hasta Capirenda para constatar que se trataba de una confiscación de droga y una avioneta, y no así de un accidente aéreo.
En horas de la tarde, el Grupo Aéreo Táctico 63 reportó del siniestro de una aeronave.
Guzmán anunció que la aeronave y la cocaína serían trasladadas hasta la ciudad de Santa Cruz. La red Erbol reportó que entre los detenidos estaría un ciudadano paraguayo, supuestamente el piloto de la aeronave.
Golpe • Según informes preliminares, la FELCN dio el mayor golpe al narcotráfico, pues tenía información de que operaban en una pista clandestina.
Detenidos • Ciudadanos bolivianos y paraguayos fueron detenidos junto a los 340 kilos de droga, además de una avioneta, en la población de Capirenda.
Boliviana de Aviación nacerá con pérdida de $us 4 millones
La nueva empresa Boliviana de Aviación (BoA), que el lunes recibió autorización oficial para volar, nacerá con pérdidas de cuatro millones de dólares durante la presente gestión. Con el ingreso de la aerolínea estatal, siete operadores se disputarán un mercado de un millón de pasajeros al año.
La Superintendencia de Transportes, mediante Resolución administrativa SC-STR-DS-RA-0084/2009, dio su aval para que la nueva empresa preste servicios aeronáuticos en las rutas nacionales.
Para emitir su visto bueno a la solicitud, la reguladora tomó previamente en cuenta todas las observaciones realizadas por los otros operadores aéreos en la audiencia del 13 de marzo.
Ese día, AeroSur advirtió que la empresa estatal incurrirá en pérdidas de alrededor 6,4 millones de dólares durante el primer año de sus operaciones.
Por este hecho, fundamentó que se demostraría que la empresa “no es sostenible económicamente”, lo que viola la Ley de Aeronáutica Civil.
La reguladora explicó que luego de la revisión del Plan de Negocios presentado por BoA, se “evidencia que, ciertamente, en el transcurso de la gestión 2009 se presentarían pérdidas en alrededor de cuatro millones de dólares”.
Sin embargo, a partir del segundo año de operaciones (2010), la situación se revertirá y la empresa estatal comenzaría a obtener resultados positivos.
Esta tendencia, de acuerdo con Boliviana de Aviación, le lleva a la convicción que el resultado acumulado producto de sus operaciones aéreas será positivo a lo largo de los siguientes cinco años, para los que presentó sus proyecciones.
Según la Superintendencia de Transportes, cualquier empresa o negocio recién constituido requiere un tiempo razonable para la maduración del emprendimiento comercial, esto es, hasta que se logre posicionamiento en el mercado o nicho.
“Para evaluar la sostenibilidad de un negocio o un nuevo emprendimiento, se debe evaluar el periodo para el cual se ha proyectado el mismo, y de ninguna manera una sola gestión como ha sugerido AeroSur”.
El gerente de Boa, Ronald Caso, aseguró que la aerolínea estatal tendrá rentabilidad.
Para competir dijo que tendrá precios inferiores en al menos el 10 por ciento a las tarifas actuales que brindan las otras aerolíneas.
En una primera fase atenderá con vuelos regulares las ciudades de La Paz, Cochabamba y Santa Cruz, y, posteriormente, las rutas internacionales.
Un mercado de un millón
El superintendente de Transportes, Wilson Villarroel, informó que, con el ingreso de BoA, siete operadores deberán disputarse un mercado de un millón de viajeros al año, principalmente en La Paz, Cochabamba y Santa Cruz.
Actualmente, seis líneas aéreas tienen autorización de la reguladora para prestar el servicio público aéreo en rutas domésticas: AeroSur, Amaszonas, Aerocon, Lloyd Aéreo Boliviano (LAB), Aerolíneas Sudamericanas S.A.) y Transportes Aéreos Militares (TAM). Por disposiciones de la reguladora, la empresa castrense se encuentra en tránsito de acomodar sus operaciones a las exigencias comerciales de las demás empresas.
Villarroel justificó la autorización a BoA para encontrar un punto de equilibrio y competencia en el mercado, evitar monopolio y la igualdad de oportunidades para prestar el servicio.
“AeroSur ocupa el 99 por ciento de ruta troncal y eso no está bien, debe haber una opción, aunque se vigilará para que BoA opere en igualdad de condiciones, no goce de privilegios o mal entienda disposiciones legales, porque eso provocaría su cierre”.
Agregó que Amaszonas, Aerocon y el TAM tienen una participación marginal.
AeroSur reacciona
El gerente general de AeroSur, Carlos Meyer, anunció que la compañía aérea presentará un recurso de revocatoria a la autorización de operaciones emitida por la Superintendencia de Transportes y ratificó que en el mercado no existe demanda insatisfecha.
De no atenderse el recurso, la empresa aérea está dispuesta a llegar a la Corte Suprema.
Meyer explicó que no existe espacio para un operador más, porque el mercado está adecuadamente atendido por cinco operadores vigentes y uno el LAB, que aún tiene autorización.
Explicó que el año pasado la demanda de pasajeros fue de 1,1 millón de pasajeros, y la oferta, de 1,9 millones. “No existe demanda insatisfecha, el mercado no está creciendo más del 5 por ciento. Este año es incierto, y es posible que no haya crecimiento por la crisis económica”.
Según AeroSur, con la autorización a BoA se incumple el mandato constitucional de asegurar rentabilidad a la industria aeronáutica comercial.
La aerolínea observó también los beneficios tributarios que recibió la estatal y teme que una vez en el mercado compita de manera “desleal”.
Aeronáutica comercial tendrá su peor año en 2009
La Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA) anunció ayer que las compañías aéreas vivirán en 2009 el año más difícil de su historia a causa de la recesión mundial, mucho peor que después de los atentados del 11 de septiembre de 2001 en Estados Unidos o la crisis sanitaria del Síndrome Respiratorio Agudo Severo (SRAS).
El presidente de la IATA, Giovanni Bisignani, dijo que “2009 será el año más duro de la historia de las compañías aéreas. Nunca hemos visto nada similar”
Explicó que luego de los atentados del 11 de septiembre, o durante la crisis del SRAS, los ingresos se redujeron alrededor de un 6 por ciento, y ahora lo harán un 12 por ciento. La entidad explicó que 2009 será el peor año desde 1930, dado que los recientes cálculos indican que los ingresos totales caerán 12 por ciento respecto del año anterior.
Esto significa que se dejarán de obtener unos 63.000 millones de dólares. “En el 2008 ésta fue una industria de 530.000 millones de dólares , este año se convertirá en una de 467.000 millones“.
La entidad calcula que las pérdidas netas serán de 4.700 millones de dólares.
Este análisis está revisado a la baja, dado que en diciembre la IATA elaboró una previsión que indicó que las pérdidas netas serán de 2.500 millones de dólares. En este sentido, el organismo recordó que a finales del año pasado las previsiones de crecimiento de la economía mundial eran de 0,9 por ciento para 2009, cuando actualmente se calcula que se producirá una contracción del 1,9 por ciento.
Los peores resultados los registrará este año el tráfico aéreo de carga, dado que se va a disminuir un 13 por ciento respecto de 2008 debido a la caída del comercio mundial, mientras que el tráfico de pasajeros se reducirá un 5,7 por ciento.
Entre los argumentos que fundamentaron su autorización, la Superintendencia aseguró que no sólo es garante de la rentabilidad de los ingresos de los prestadores de los servicios públicos, sino también de los intereses de los usuarios.
También justifica que su deber es precautelar la competencia en los sectores regulados, evitando de esta manera conductas monopólicas, anticompetitivas y prácticas abusivas que vayan en desmedro de otros operadores y el mercado.
La Superintendencia considera que debido a que debido a los problemas del LAB y Sudamericana, la oferta efectiva en rutas domésticas se encuentra constituida por tres operadores regulados.
Sin embargo destaca que AeroSur concentra su oferta de vuelos en rutas troncales y principales, en tanto las empresas Amaszonas y Aerocon operan en rutas principales y secundarias.
También dice que la demanda insatisfecha no se limita únicamente a la que no ha logrado acceder a cierto bien o servicio, sino que incluye aquella demanda que si bien es servida, por muy diversas razones no se encuentra “satisfecha”.
Por esta razón, para determinar la dimensión de la demanda insatisfecha, se debiera realizar un análisis global del mercado, en el que no sólo se involucre a la oferta disponible, sino también a las condiciones efectivas en las que se satisface el servicio.
El Servicio de Impuestos Nacionales (SIN) prevé realizar hoy el remate de los bienes inmuebles del Lloyd Aéreo Boliviano (LAB), si la empresa no presenta una propuesta “seria” para pagar los Bs 149 millones que debe al fisco.
“Si no existe una propuesta seria de pago, no se suspende el remate”, afirmó ayer la presidenta del SIN, Marlene Ardaya, en Cochabamba. Agregó que “en la medida en que ellos no presenten una propuesta formal a Impuestos Nacionales o en la medida en que ellos (los ejecutivos del LAB), en justo derecho, no reclamen condonación o concilien cuentas con el Ejecutivo o Legislativo, no podemos hacer nada”.
Según Ardaya, la situación del LAB es complicada, pues además de la deuda con el SIN, hay otras instituciones que tienen gravámenes sobre bienes inmuebles y aviones de la aerolínea por deudas. Ante el anuncio del remate, los trabajadores del LAB anunciaron un proceso judicial contra Impuestos. Redacción Cochabamba
La aerolínea privada AeroSur presentará un recurso de revocatoria contra la resolución de la Superintendencia de Transportes que autoriza el inicio de operaciones de la empresa estatal Boliviana de Aviación (BoA).
“Vamos a iniciar un recurso de revocatoria (contra la resolución) ante la misma Superintendencia de Transportes”, dijo ayer el vicepresidente Regional de AeroSur La Paz , Óscar Vargas, en un contacto telefónico con La Razón.
El ente regulador aprobó el lunes la Resolución Administrativa 0084/2009 que autoriza a BoA a prestar —por un lapso de cinco años— servicios de transporte aéreo nacional e internacional de pasajeros, carga y correo.
Vargas afirmó que dicha autorización fue promulgada “de forma totalmente irregular” porque la superintendencia no respondió previamente los cuestionamientos hechos por AeroSur y otros operadores aéreos acerca de presuntas irregularidades en torno a la empresa estatal.
AeroSur apuntó en una de sus observaciones al Decreto 0015, que libera a BoA de presentar boletas de garantía por la admisión temporal de sus naves en el país. Al respecto, la resolución menciona que el órgano regulador no tiene facultad alguna para “ingresar a la tarea de evaluación de la legalidad y/o constitucionalidad de un Decreto Supremo”.
En caso de que la Superintendencia de Transportes ratifique su resolución, “presentaremos un recurso jerárquico ante la Superintendencia General del Sistema de Regulación Sectorial (Sirese)”, anunció el representante de AeroSur.
No descartó además un proceso contencioso administrativo en la Corte Suprema de Justicia.
Mientras, la aerolínea estatal se apresta a iniciar sus operaciones en los próximos días.
Según su gerente, Ronald Casso, ayer se coordinaron temas comerciales y de operación para definir “el día exacto del vuelo inaugural y de los vuelos de itinerario” que abarcarán inicialmente rutas del eje troncal del país: Cochabamba, La Paz y Santa Cruz; además de vuelos directos entre esas dos últimas regiones.
“El promedio de participación que esperamos alcanzar en el mercado nacional está entre el 24 y 35%”, sostuvo Casso.
Agregó que, en función de su facultad técnica, la estatal ampliará sus operaciones a Tarija, Cobija y otras capitales de departamento.
En cuanto a los costos del servicio, Casso aseguró que “vamos a estar, en promedio, 10 por ciento abajo de la tarifa máxima referencial establecida por la superintendencia”.
Sin embargo, aseguró que no harán “una reducción plana de tarifas”, algo que pondría en riesgo la sostenibilidad del proyecto.
La estatal BoA iniciará sus vuelos con dos aeronaves Boeing 737-300, modelo digitalizado.
“Una de las aeronaves está lista, la otra está con su matrícula en trámite, mismo que esperamos terminar en las próximas horas con la última verificación de parte de la DGAC (Dirección General de Aeronáutica Civil)”.
Casso aseveró que la modernidad de sus aviones permite que la empresa ahorre en cuanto a consumo de combustible, ya que, indicó, los mismos pueden alcanzar una altura superior a los 30 mil pies y cuentan con motores de segunda generación que son 40% más eficientes.
Negó también las versiones de la competencia en sentido de que las entidades públicas estarían obligadas a volar en BoA. “Ésa es una decisión administrativa de cada una de las instituciones”.
Finalmente, informó que el personal de la empresa lo componen 200 personas en total, 14 de ellos pilotos (siete comandantes y otros siete copilotos).
DS 29614 • La norma emitida el 25 de junio del 2008 autoriza la remuneración del personal del área de operaciones de la empresa estatal BoA, que va de Bs 19.000 (para un piloto comandante) a Bs 22.000 (para un gerente de operaciones).
DS 0015 • El decreto del 19 de febrero del 2009 libera a BoA de presentar boletas de garantía por la admisión temporal de sus aviones en el país; cuando la Ley de Aduanas no exime a las entidades estatales de cumplir con esta obligación.
La Superintendencia de Transportes aprobó ayer la resolución que autoriza el inicio de operaciones de la aerolínea estatal Boliviana de Aviación (BoA).
“Autorizar a nombre del Estado Boliviano a Boliviana de Aviación–BoA empresa Pública Nacional Estratégica, para que preste Servicios de Transporte Aéreo Regular Nacional e Internacional de Pasajeros, Carga y Correo, por un período de cinco años”, señala el artículo primero de la resolución emitida ayer por el ente regulador del transporte.
Tres líneas aéreas privadas —AeroSur, Aerocom y Amaszonas— realizaron la semana pasada diferentes observaciones al inicio de operaciones de BoA. Entre otros, denunciaron irregularidades de certificación por parte del Gobierno y que además la estatal cuenta con subsidios que se constituyen en una ventaja frente a las demás aerolíneas.
Al respecto, el artículo cuarto de la resolución del ente señala que “Boliviana de Aviación, al ser una empresa pública que actuará en un mercado donde participan operadores privados, está en igualdad de condiciones y debe regir su accionar bajo el mismo marco legal que las demás empresas, obteniendo los mismos derechos y obligaciones”.
En ese sentido, el documento recomienda en su parte de considerandos “que el Estado Boliviano debe evitar contravenir los preceptos señalados en los párrafos anteriores, otorgando a la empresa Boliviana de Aviación cualquier tipo de subsidio o subvenciones u otra norma legal que coloquen a dicho operador en una posición de ventaja sobre el resto de los operadores que actúan en el mercado boliviano”.
El 4 de marzo, La Razón informó que el Decreto 0015, emitido en febrero, libera a la estatal Boliviana de Aviación (BoA) de presentar boletas de garantía por la admisión temporal de sus aviones en el país; cuando la Ley General de Aduanas no exime a las entidades estatales de cumplir con esta obligación. El gerente de BoA, Ronald Casso, argumentó que las instituciones públicas no pueden presentar garantías.
Etiquetas: Aerolínea Boliviana de Aviación, SUPERINTENDENCIA DE TRANSPORTES
Unos caimanes volaron en un Hércules C-130, los AT-6 pelearon en la Guerra Civil de 1949 y Goni arrendó su propio avión a la FAB.
Ñancahuazú. Cinco y media de la tarde del 20 de abril de 1967. Tres aviones AT-6 bombardean la casa de calamina donde Ernesto “Che” Guevara y sus guerrilleros se protegen. Una de las esquirlas hiere a un combatiente.
42 años después, una de esas naves se alza orgullosa sobre una plataforma, a sólo cinco metros de la avenida Juan Pablo II en el ingreso a la Base Aérea de la ciudad de El Alto. “Estas aeronaves volaban a baja velocidad para ubicar objetivos y ametrallarlos, eso hicieron en Ñancahuazú y antes, en 1949, fueron usados en la Guerra Civil”, expone el historiador y suboficial Ramiro Molina desde el Cementerio de Aviones. Ahí están desde el primer hangar aéreo hasta la primera pista del país. Un sitio donde la Fuerza Aérea Boliviana (FAB) guarda 89 años de historia.
Encima del avión comedor
A 100 metros del cementerio, el personal interno se alista para almorzar en lo que un día fue la cabina principal de un Hércules C-130. La nave dejó de volar hace 20 años, pero hoy es uno de los comedores en la Base Aérea.
En lugar de las butacas ahora fue instalada una mesa larga con sillas a los costados. El menú señala: “Almuerzo completo, sajta de pollo y silpancho”. En el espacio donde se ubicaban el capitán y el copiloto, ahora está el almacén para alimentos. En El Alto, cada unidad tiene su comedor, pero éste es uno de los más visitados por su singular forma.
A unos 100 metros, y entre pajonales y chatarra, se halla el Cementerio de Aviones. Molina y el suboficial Carlos Castillo Alfaro, de la Escuela de Supervisión Aérea, hacen de guías. Entre las aeronaves se destaca un Hércules C-130, una máquina de cerca de unos 20 metros de largo por cinco de altitud. “Ésta fue cedida a la FAB en 1988 por Estados Unidos y voló 10 años en Bolivia”, expone Castillo. No se tiene una historia de cada una de ellas, pero algunas habrían servido en Vietnam.
“Estos aparatos pueden operar en pistas cortas y su capacidad de carga es la mejor, pueden ser aviones hospitales y llevar hasta 100 soldados”, formula Molina al referirse a cuatro Hércules. Junto a ellos figuran además dos Cómber turbo hélice y dos Electras, todos son de cuatro motores y volaban hasta los 10 mil metros de altitud. El primer Hércules C-130 llegó a Bolivia en 1977 y de manera paulatina arribaron otros, hasta que en los 80, el gobierno compró uno de fábrica, hecho en Georgia, Estados Unidos.
El ciclo de vida de un avión es variable, algunos pueden prestar servicio hasta 40 años, para luego ser reacondicionados en Estados Unidos y volver a volar 10 años más. Hasta principios de la década de los 90, algunos de los ocho aviones del cementerio de la FAB ayudaron en los puentes aéreos.
No es fácil volar uno de estos aparatos, porque se necesitan al menos 20 años de experiencia.
En la aviación se hace carrera para dirigir estas máquinas. El curso empieza con los aviones caza en Beni, para luego efectuar un curso de tierra en La Paz y pilotar una nave Focker de Transportes Aéreos Militares (TAM). Con eso, el piloto está en condiciones de subirse a un Cómber, un Electra y un Hércules. Para aquellos que hacen el curso de caza, los postulantes deben presentarse al Centro de Adiestramiento para Pilotos de Combate.
Aquellos ataúdes volantes
En 1943, Bolivia apoyó a los Aliados en contra del Eje durante la II Guerra Mundial y por ello Estados Unidos cedió en calidad de préstamo y arriendo los aviones AT-6, unas naves para entrenamiento, pero que podían ser armadas al punto de poder llevar cohetes. Fueron estos aviones los que bombardearon a la Guerrilla de Ernesto “Che” Guevara en 1967 y que en 1949 tuvieron además una activa participación en la Guerra Civil que impulsó el Movimiento al Nacionalismo Revolucionario (MNR).
Su operabilidad las convirtió en las preferidas por los pilotos de caza, pero en los años 60, cuando ya escaseaban los repuestos, varios se estrellaron, por lo que la prensa de ese momento las bautizó como “los ataúdes volantes”.
Estas máquinas dejaron de operar en los 80, sin embargo naves similares a ellas participan en algunas ferias aeronáuticas.
En la Base Aérea se encuentra además un segundo avión encima de una plataforma. Es el T-33, que fue comprado en 1973 y con él, la FAB ingresó a la era del jet. 13 unidades llegaron a Bolivia.
Molina rememora con nostalgia aquel agosto del 73 cuando se realizaba la parada militar en La Paz. “Los aviones llegaron a El Alto y luego hicieron una demostración acrobática en el cielo paceño por el Día de la Patria”.
Ahora, este avión forma parte de la Plazuela Mayor de Aviación José Maldonado, un piloto que falleció el 2003 en Trujillo, cuando venía desde Kilowna, Canadá.
A 200 metros se ubica el avión C-47 que, desde una plataforma de concreto, es el último testigo de otras naves de su tipo con las que se creó el TAM en 1945.
Goni prefería su avión
Durante su último mandato, el ex presidente de la República, Gonzalo Sánchez de Lozada, no quería usar el avión presidencial, al que calificaba como inseguro. Por ello, Goni alquiló su propio avión a la FAB y el Estado pagó ese arriendo al Mandatario.
El avión del Jefe de Estado es un Sabre Linner de 1975 y sólo tiene cuatro mil horas de vuelo, respecto a las 40 mil y 50 mil horas de otros de su misma versión.
En el cementerio, las historias continúan. Como aquella relacionada con la Operación Lagarto Carlos, cuando un centenar de caimanes negros fueron rescatados de una laguna que se secaba. Los reptiles fueron trasladados a otro lago con mayor agua a bordo de un Hércules C-130.
Un cuarto avión estaba sobre una plataforma en la base durante 40 años, hasta que en los 90 fue vendido a una dama estadounidense por cerca de 20 mil dólares. La reliquia era un R-19 y la dueña lo hizo volar en su país y se ganó un premio de 800 mil dólares. “Era uno de los aviones más antiguos que teníamos y podía formar parte de un museo, pero lo vendieron”, se lamenta Molina al momento de mostrar una pista de 100 metros que es lo único que queda del primer trazado usado por el Curtiss Wasp, la nave que el 17 de abril de 1920 surcó por primera vez el cielo paceño.
El 2010 se cumplirán 90 años del primer vuelo en el país. “Nuestro país fue uno de los últimos en sumarse a la aviación, todo por el tema de la altura”, lanza Molina.
En la Base se localiza además un panteón con cerca de 120 nichos, donde descansan, entre otros, Jorge Jordán Mercado, quien comandó a la aviación boliviana en la Guerra del Chaco.
La gira en el cementerio concluye con una visita a la Virgen de Copacabana, una de las patronas de los pilotos. “Muchos también son devotos de la Virgen de Candelaria, pero la verdadera patrona es la Virgen de Loretto que está en Italia”, suelta Castillo.
Sin embargo, si uno quiere saber más sobre la historia de la aviación boliviana debe llegar hasta el Acervo Histórico instalado en las oficinas del TAM en la ciudad de La Paz. Ahí están fotos de las primeras naves, el uniforme que usó Rafael Pabón hasta el acelerador del avión paraguayo que derribó en el Chaco. Este repositorio fue impulsado por la primera aviadora del país, Amalia Villa de la Tapia.
El pequeño museo se halla cerrado al público, pero se pretende, con la ayuda de la Alcaldía, que sea una de las paradas turísticas, aunque en los últimos años algunas autoridades quisieron convertir sus instalaciones en un buffet de abogados.
Héroe del Chaco. El Tcnl. Rafael Pabón nació en Irupana, La Paz, en 1903 y murió en combate el 12 de agosto de 1934. Es considerado el cuarto as de la aviación de Latinoamérica por derribar a tres aviones.
4 de diciembre de 1932. Se libró el primer combate aéreo en América. Pabón al mando de un Vickers “Scout” Nº 96 abatió a la nave paraguaya Potez 25-A2 Nº 6. La victoria levantó la moral del ejército nacional.
18 de junio de 1934.
Pabón, entonces Capitán, al mando de un Curtiss Hawk arrasa con otra nave paraguaya que el ejército enemigo quiso negar, para evitar un desbande de sus soldados.
12 de agosto de 1934.
Pabón libra otra batalla aérea, pero esta vez ante dos aviones paraguayos. Derriba a uno, pero luego es abatido por un Potez cuando intentaba hacer un aterrizaje forzoso en el monte. (Datos del suboficial Ramiro Molina).
Pionera. La primera aviadora de Bolivia fue Amalia Villa de la Tapia, que nació en Potosí el 22 de junio de 1893 y murió en 1994. En 1922, Villa recibió la licencia de la Escuela Civil de Aviación de Bellavista, en Lima, Perú, después de un exitoso vuelo al mando de un Curtis.
Heroína. Aquella proeza le significó la felicitación del presidente de la República de ese entonces, Bautista Saavedra. Por ello, aquel 1922, fue recibida como una verdadera heroína en la Villa Imperial. Sin embargo, aquello no fue suficiente para superar los prejuicios de la época ante las mujeres.
Historia. En la década de los años 30, Villa vivía en Argentina y cuando estalló la Guerra del Chaco se ofreció para formar parte del escuadrón aéreo, pero no fue aceptada. Impulsó en 1971 la creación del Acervo Histórico que reúne la historia de la aviación boliviana.
Una avioneta, con matrícula de Paraguay, se precipitó a tierra ayer sobre el camino ripiado entre Cotoca y Okinawa III, a unos 40 kilómetros de Santa Cruz. Según fuentes antinarcóticos, el aparato monomotor Cessna 206, con registro ZP-TVX, blanco con franjas plomas, se vino abajo a las 13:00, luego de sobrevolar la zona, aparentemente, con intenciones de aterrizar.
“Estábamos trabajando cuando vimos que una avioneta daba vueltas, al parecer, queriendo aterrizar en el camino. Después escuchamos un fuerte ruido y vimos que la nave cayó. Tras el porrazo, unos hombres salieron del aparato con unas bolsas. Corrieron y luego apareció una vagoneta tipo taxi, a la que subieron las sacos y se marcharon por una senda”, dijo un labriego de la zona.
Una señora llegó al lugar y se llevó una ametralladora y una pistola calibre 9 milímetros, que estaban guardadas en unas cajas. En principio se negó a entregar las armas, pero después se las dio a la Felcn, cuyos agentes arribaron al lugar a las 17:00, a la cabeza de su director, Milton Sánchez, que manifestó que hay todos los indicios para suponer que se trató de narcotraficantes que se vieron en apuros por el percance de la nave, que intentaron quemarla prendiéndole fuego en el ala izquierda con una prenda de vestir.
“Eso significa que los ocupantes trataron de quemar la avioneta pero, al parecer, la lluvia apagó las llamas”, dijo Sánchez y agregó que sus policías registrarán el área en busca de los sujetos, pues, por las manchas de sangre en el asiento del piloto, se cree que hay uno herido.
La Fuerza Especial de Lucha Contra el Narcotráfico reportó que, en lo que va del año, es la primera avioneta que se decomisa por sospechas de narcotráfico. Se cree que pertenecía a una red internacional con nexos en Paraguay para transportar cargamentos de cocaína de manera clandestina.
Se incautan de 120 Kg
La Fuerza Especial de Lucha Contra el Narcotráfico (Felcn) se incautó de 120 kilos de cocaína y destruyó 12 fábricas de droga en Cochabamba. El decomiso de droga se realizó en las poblaciones de Tiraque y Epizana, con 70 y 17 kilos de cocaína; además, fueron detenidas varias personas.
Después del siniestro de la avioneta paraguaya, la Felcn tomó contacto, a través de la Interpol, con sus similares de Paraguay para solicitar información en torno a la nave. El jefe de la Felcn, Milton Sánchez, señaló que el tráfico de drogas obliga a trabajar de forma conjunta con la Policía del país vecino.
Trabajadores del LAB instalan vigilia por retención de ingresos
Trabajadores del Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) instalaron ayer una vigilia en el aeropuerto Jorge Wilstermann, en Cochabamba, tras la decisión del Servicio de Impuestos Nacionales (SIN) de retener los ingresos por la venta de pasajes de la aerolínea nacional.
La presidenta del SIN, Marlene Ardaya, aseguró que el fisco no quiere “estrangular” al LAB ni favorecer a la estatal Boliviana de Aviación (BoA) y pidió a los ejecutivos de la línea aérea bandera un plan de pagos serio y real para evitar medidas más severas en contra.
La deuda del Lloyd asciende a 533 millones de bolivianos y es una de las más grandes que tiene el Estado boliviano.
“Se pretende encontrar una posición responsable y una propuesta real para ver las facilidades de pago a las que puedan acceder”.
La Gerencia de Grandes Contribuyentes (Graco) Cochabamba instruyó que todas las agencias de viaje del país confisquen los recursos captados por venta de pasajes, lo cual obligó al LAB a suspender sus vuelos regulares.
Aerosur se opone al ingreso de BoA al mercado nacional
La empresa Aerosur se opone al ingreso al mercado aéreo nacional de la estatal Boliviana de Aviación (BoA), con el argumento de que la aerolínea no será sostenible y que será subsidiada con los impuestos de los bolivianos, sostuvo ayer el director ejecutivo de la privada, Carlos Meyer.
El ejecutivo indicó que el mercado aéreo no está creciendo y que la Súper debería velar por los actuales operadores aéreos.
“El estudio de mercado (presentado por BoA) no identifica un nuevo nicho, no identifica una nueva demanda insatisfecha, lo que quiere decir que el nuevo operador, lo único que va a hacer es repartirse la torta de la industria aeronáutica entre los que actualmente están prestando servicio y ellos”, sostuvo Meyer.
BoA espera la aprobación de la Súper de Transportes para iniciar sus vuelos comerciales.
El gerente general de la estatal Boliviana de Aviación (BoA), Ronald Casso, calificó el jueves de “políticas” las observaciones de las aerolíneas privadas que se oponen al funcionamiento de esta empresa.
"Las observaciones que nos hacen van por el lado político de la decisión gubernamental de crear una aerolínea y de la forma en que se estaría financiando, que es con el objetivo de democratizar el servicio", explicó Casso.
Las compañías privadas aseguran que BoA no es sostenible y será subsidiada con los impuestos de los bolivianos.
"Es una empresa pública que se beneficiará con los recursos provenientes de los impuestos que pagamos todos los privados (…). Con el ingreso de una nueva operadora, tres empresas por lo menos van a quebrar", expresó el gerente general de AeroSur, Carlos Meier.
"Lo que vamos a hacer nosotros es tener una tarifa competitiva”, manifestó.
Un avión de Amaszonas se salió de la pista en aeropuerto alteño
Un avión de la empresa Amaszonas sufrió ayer un percance en el Aeropuerto Internacional de la ciudad de El Alto, sin haberse registrado daños personales, informó la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).
El hecho, de acuerdo con el reporte del gerente de Operaciones de la DGAC, Jorge Pardo, se produjo a las 12.25, aproximadamente, cuando la aeronave que se disponía a despegar sufrió un desperfecto en el motor que provocó que se saliera unos 20 metros de la pista 2/8.
En el incidente no se registró ningún herido y los pasajeros, 18 en total, que se encontraban a bordo de la aeronave fueron evacuados a uno de los ambientes de la terminal aérea a la espera de tomar otro avión que los llevara a su destino.
La aeronave CP2459, que tenía como destino la población beniana de Rurrenabaque, según el informe preliminar de la autoridad aeronáutica, sufrió el percance porque no recibió el mantenimiento respectivo.
La DGAC anunció que iniciará una investigación para determinar con certeza el origen del incidente y confirmar si de por medio hubo fallas técnicas y si existe alguna responsabilidad del operador aéreo. Se prevé que el análisis se efectúe al menos hasta la próxima semana, a fin de que se puedan recabar todos los datos técnicos de la aeronave de la compañía Amaszonas.
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Súper de Transportes autoriza vuelos de línea panameña Copa
El Gobierno autorizó a la aerolínea panameña Copa Airlines, mediante una resolución administrativa, operar oficialmente en el territorio nacional.
Así lo informó a Efe un portavoz de la Superintendencia de Transportes.
La aerolínea cubrirá la ruta entre la capital panameña y la ciudad de Santa Cruz con una frecuencia de cuatro vuelos semanales.
Copa Airlines, que tendrá una sede en Santa Cruz, operará en esta ruta con aeronaves Boeing 737-700 con capacidad para 124 pasajeros. Según su plan de negocios, la compañía estima transportar a un total de 30.463 pasajeros en los primeros 12 meses de operaciones.
El presidente ejecutivo de la aerolínea, Pedro Heilbron, anunció en noviembre del año pasado la voluntad de su compañía de ampliar sus operaciones a Bolivia, Venezuela y la isla de Aruba.
La compañía panameña se une a la estadounidense American Airlines, la brasileña Gol, Aerolíneas Argentinas, la chilena LAN o la salvadoreña Taca, entre otras empresas extranjeras que operan en Bolivia.
Además, en el ámbito interno existen cinco empresas nacionales con autorización para prestar servicios de transporte aéreo: Lloyd Aéreo Boliviano (LAB), AeroSur, Amaszonas, Aerocom y Aerolíneas Sudamericanas (AS), además de Transportes Aéreos Militares, que presta servicio como unidad de las Fuerzas Armadas.
Copa Airlines ofrece actualmente más de 126 vuelos diarios a 45 destinos en más de 20 países del continente americano, con una flota de 42 aviones.
En la Superintendencia de Transportes indicaron a La Prensa que el ingreso al mercado boliviano de estos nuevos operadores responde al vacío que dejó el LAB.
Hasta el año 2007, cuando la línea aérea bandera nacional operaba con normalidad, tenía vuelos regulares a Panamá y a La Habana (Cuba), a donde ya tiene autorización reciente Cubana de Aviación.
Explicaron que el mercado de Bolivia hacia el exterior tiene demanda principalmente para viajes de negocios.
Súper reinstala la audiencia de BoA a pedido de AeroSur
A solicitud de AeroSur, la Superintendencia de Transportes decidió reinstalar hoy la audiencia pública en la que las líneas aéreas privadas podrán exponer sus observaciones sobre el inicio de operaciones de la estatal Boliviana de Aviación (BoA).
Una nota oficial del ente regulador precisa que el lunes 16 de marzo, la Compañía Boliviana de Transporte Aéreo Privado SA (AeroSur SA) pidió por escrito la prosecución de la audiencia pública realizada el viernes 13.
Wilson Villarroel, superintendente de Transportes, explicó a La Razón que la audiencia será reinstalada para permitir que AeroSur u otra empresa pueda hacer observaciones a temas económicos relacionados con BoA. “El anterior viernes no expusieron observaciones al plan de negocios, (pero) sí a disposiciones del Gobierno, que pueden ser importantes, pero que no son pertinentes al tema de la audiencia”.
El viernes 13, los operadores aéreos se quejaron por la falta de información sobre la línea aérea estatal. No obstante, tras la réplica de BoA a esa demanda, como no hubo otras objeciones, la Superintendencia de Transportes dio por concluido el encuentro.
El lunes 16, los representantes de las líneas aéreas AeroSur, Aerocon y Amaszonas ofrecieron una conferencia de prensa en Santa Cruz, en la que denunciaron supuestas irregularidades de certificación por parte de BoA. Además, protestaron por ventajas y subsidios que estaría otorgando el Ejecutivo a la estatal.
En el documento de la Súper de Transportes, “se dispone la realización de una audiencia complementaria a la ya realizada”. El evento se realizará hoy a las 15.30 en el auditorio del Palacio de Comunicaciones, en La Paz, “con el objeto único, según solicita la peticionante, de ‘…exponer los fundamentos de sus observaciones a los aspectos económicos, comerciales y operativos expuestos en el plan de negocios de la empresa pública Boliviana de Aviación (BOA)’”, dice la nota.
Panameña tiene permiso para volar en el país
La Compañía Panameña de Aviación SA (Copa Airlines) obtuvo la licencia para la prestación de servicios de transporte aéreo en el país, informó la Superintendencia de Transportes.
A través de una nota de prensa, el ente regulador dio a conocer que el lunes 16 se aprobó la resolución administrativa 0074/2009. Con este documento, a nombre del Estado boliviano, se autoriza a Copa Airlines, sucursal Bolivia, “la prestación de los servicios de transporte aéreo regular internacional de pasajeros, carga y correo en la ruta Ciudad de Panamá-Santa Cruz-Ciudad de Panamá”.
De acuerdo con la resolución, la empresa Copa Airlines cumplió con la presentación de los requisitos legales solicitados por la entidad reguladora y también brindó toda la información económico-financiera solicitada.
La Súper de Transportes recordó que en la audiencia pública realizada el 10 de marzo, las empresas participantes habilitadas —Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) y AeroSur— no manifestaron objeción alguna al proceso, por lo que se aprobó la solicitud de prestación de servicios por un período de cinco años.
Copa Airlines prevé volar desde la capital panameña hacia Viru Viru y viceversa, con cuatro frecuencias semanales. Opera con aeronaves Boeing 737-700, con capacidad de 124 pasajeros.
La Superintendencia de Transportes aprobó ayer la licencia de operación de la aerolínea Panameña de Aviación (Copa Airlines) que puede operar en la ruta Santa Cruz-Panamá-Santa Cruz, informaron fuentes oficiales.
“Se autoriza a la Compañía Panameña de Aviación SA (Copa Airlines) - Sucursal Bolivia, la prestación de los servicios de transporte aéreo regular internacional de pasajeros, carga y correo en la ruta Ciudad de Panamá - Santa Cruz - Ciudad de Panamá”, señala la resolución aprobada por la Superintendencia de Transportes.
Para la aprobación de la licencia de operación, la empresa panameña cumplió con la presentación de los requisitos legales solicitados.
Los ejecutivos de la aerolínea privada AeroSur anunciaron ayer que hoy presentarán de manera puntual varias observaciones de carácter jurídico, legal, económico y financiero a la solicitud de realizar vuelos comerciales de la aerolínea estatal Boliviana de Aviación (BoA), con el fin de frenar su ingreso al mercado.
Las observaciones están destinadas a evitar que el mercado nacional aeronáutico se sature por la competencia desigual de una aerolínea que no se sabe si es estatal o privada, dijo Humberto Roca, presidente de AeroSur, que el pasado viernes, durante una audiencia pública en la Superintendencia de Transportes para analizar el requerimiento de BoA, no tuvo tiempo ni espacio suficiente para formular los cuestionamientos.
Señaló que en la mencionada audiencia los ejecutivos de la nueva aerolínea no explicaron las razones de su ingreso al mercado aeronáutico, en qué consiste su propuesta comercial, cuál es el alcance de sus servicios y en qué se basan para decir, que sus operaciones comerciales no alterarán el mercado nacional.
“Creemos que adicionalmente BoA incurre en muchas irregularidades. Por ejemplo, cuando le da la gana es pública y cuando no, es privada; también cuando se adjudica dos aeronaves sin licitación alguna y sin presentar a la Aduana Nacional las correspondientes boletas de garantía”, señaló Roca.
El superintendente de Transportes, Wilson Villarroel, explicó que en la audiencia pública fueron formuladas observaciones no tanto al plan de negocios presentado por BoA, sino “a medidas administrativas o normativas que estuvieran favoreciendo y creando una sensación de competencia desigual, que en todo caso no corresponden al objetivo de la audiencia”.
Villarroel indicó que el encuentro fue convocado para establecer las condiciones de ingreso de la empresa estatal al mercado aeronáutico nacional. Villarroel dijo que desde ayer se encuentran a disposición de las empresas toda la documentación presentada por la aerolínea estatal para que hasta este martes a las 18:00 puedan formular sus observaciones.
“Super” podría emitir resolución el jueves
Entre el miércoles o jueves de esta semana, la Superintendencia de Transportes prevé hacer conocer públicamente la resolución administrativa que autorizará o negará a la aerolínea BoA la solicitud de realizar vuelos comerciales de pasajeros, carga y correo en rutas nacionales e internacionales.
Hoy las 18:00 vence el plazo para que todas las empresas aeronáuticas, instituciones o personas interesadas, puedan presentar sus observaciones a la solicitud de la empresa aérea estatal a realizar vuelos comerciales.
Los ejecutivos de AeroSur recomendaron al Superintendente actuar con ecuanimidad y honrar su principal función de evitar que el mercado aeronáutico nacional se vea afectado por la competencia desleal o por exceso de oferta.
“Nosotros estamos seguros que se viene a continuación un desastre aeronáutico porque el Estado va a inyectar dinero a esta línea deficitaria (BoA) y todas las compañías aéreas van a perder dinero”, advirtió el presidente de AeroSur.
AeroSur critica la audiencia pública donde participó la línea aérea BoA
Para el presidente de AeroSur, Humberto Roca, la audiencia pública del viernes a la empresa estatal Boliviana de Aviación (BoA) estuvo llena de errores legales, pues no se dejó participar a los que asistieron a esta cita.
Roca sostuvo que este encuentro público es la instancia final para definir si una empresa aérea está en condiciones de prestar servicio.
“Se debía brindar información sobre los alcances de esta empresa, las rutas que va a cubrir, el costo de los pasajes, qué cantidad de naves tiene, con cuántos trabajadores cuenta”, sostuvo.
Roca precisó que no se indicó cuál será el impacto dentro del mercado aeronáutico, el ingreso de esta firma y qué estrategias de mercadeo iba a desarrollar.
Al respecto, la Superintendencia de Transporte sostuvo que esta denuncia no es correcta y que el encuentro del viernes fue transparente.
“Roca tomó la palabra y empezó a preguntar sobre los decretos que habían beneficiado a la empresa estatal BoA. Ese encuentro no estaba destinado para este tipo de preguntas, sino para definir si el ingreso al mercado boliviano de esta firma era pertinente y para preguntar por datos más técnicos”, dijo Wilson Villarroel, superintendente de Transporte. /JCS
« Comenzaremos por el eje troncal ». Ronald Casso | Gerente general de boliviana de aviación (BoA)
- ¿Con cuántos trabajadores comienza a operar BoA?
- Estamos próximos a los 200 funcionarios. Es gente técnica, tiene conocimiento de las normas de aviación internacional, los hemos entrenado con personal de OACI, con técnicos de la DGAC, y con técnicos de Aerolíneas Argentinas.
- ¿Ex trabajadores del LAB fueron contratados?
- Por supuesto. La mayor cantidad de personal técnico, sobre todo, proviene del Lloyd. Hay que reconocer que el LAB es una escuela.
- ¿A cuánto ascenderá la planilla mensual de salarios?
- Estamos hablando de unos $us 75.000 por mes, sin embargo, BoA estará en crecimiento. El proyecto, al contemplar cinco aeronaves y operaciones internacionales, también crecerá a más de 500 trabajadores.
- ¿Cuánto será el monto del salario de los pilotos?
- Sabemos que con el piloto no podemos improvisar y no se puede poner gente inexperta. Por eso el Presidente autorizó un nivel especial para ellos. El gerente de operaciones, que es el piloto de mayor experiencia, tiene un sueldo de Bs 22.000, los que le siguen, que son el jefe de pilotos y el jefe de instrucción, tienen un salario de Bs 20.000 cada uno, y los pilotos comandantes, los que están a cargo de la aeronave, cuentan con una remuneración de Bs 19.000. El gerente general, los otros gerentes y funcionarios de la empresa están debajo del salario del Presidente, tal como indica la norma.
- ¿Cuánto se paga por el alquiler de los aviones?
- Los dos aviones que tenemos tienen un contrato de arrendamiento, uno por cinco años, el otro por tres. Una de esas naves tiene un costo de $us 155.000 mensuales y la otra de $us 135.000 por mes. Estos aviones provienen de empresas extranjeras de reconocida trayectoria. Estos convenios son abiertos y son de conocimiento del sector aeronáutico.
- ¿Es cierto que AeroSur ofreció los mismos aviones en $us 135.000, pero que en el mercado se los puede obtener en $us 100.000 por mes?
- Primero, AeroSur nunca hizo una oferta precisa, sino global. Se presentó como un posible oferente, pero nunca oficializó esa propuesta.
Los aviones tienen un tiempo de uso, su mantenimiento define los precios. Cada avión tiene sus particularidades, no se hablar genéricamente.
- ¿Dónde se efectuará el mantenimiento técnico?
- El tipo A y B en nuestra base de Cochabamba, con la supervisión de mecánicos que enviarán los dueños.
- ¿Los aviones ya hicieron vuelos de prueba?
- Se realizaron 15 vuelos, con una serie de ensayos, de pruebas de todos los sistemas, para ver si todo funcionaba bien.
- ¿Es cierto que la contratación de estas dos naves no se hizo mediante una licitación?
- Sí, pero la contratación directa está facultada por un decreto supremo. Ahora, ¿por qué no se puede licitar un avión de estos? Porque las licitaciones excluyen a los bienes usados y no estamos en condiciones de comprar aeronaves nuevas. Debemos hacer una contratación internacional de bienes y servicios.
- ¿Se da privilegios a BoA para que no pague impuestos aduaneros en la importación de los aviones?
- No es una prebenda. Si el Gobierno hubiese querido dar preferencias a BoA podríamos estar volando hace tiempo, no habríamos tenido que tramitar durante seis meses la certificación que cuesta mucho dinero, porque hay que montar la empresa primero, probar que se tiene todo y recién se autoriza a volar.
En el caso de las importaciones temporales, lo que hay que aclarar es que ni AeroSur ni empresa alguna paga impuestos en ese rubro.
¿Qué pasa si en una importación temporal se decide que el avión se quede? Ahí aparece la figura de la importación definitiva y es por la que se tiene que pagar impuestos. BoA tiene los dos contratos bajo la modalidad de leasing, y no hay la decisión aún de importarlos definitivamente.
- ¿Cuál es el plan de BoA?
- Iniciar operaciones de itinerario en el eje troncal. Sin embargo, el desafío mayor para una empresa estatal y para cualquier compañía es ser sostenible en el tiempo y consolidar su operación. Todo el año 2009 será un periodo de implementación y de crecimiento para BoA. Empezaremos las operaciones en el eje troncal e inmediatamente iniciaremos a armar las operaciones en Tarija y Cobija con posibilidades de entrar a Trinidad.
- ¿Y en cuanto a los vuelos internacionales..?
- En nuestro plan está incursionar en las rutas internacionales. Vamos a traer un tercer avión. Las prioridades son Buenos Aires, San Pablo, Lima, y Maiquetía, en Venezuela.
- ¿Cuánto es el presupuesto?
- El capital de Boliviana de Aviación, en el TGN, es de $us 15 millones, con recursos públicos que estamos administrando con cuidado.
- ¿Qué mecanismos se ha pensado para evitar una experiencia similar a lo que le sucedió al LAB?
- Hay varios mecanismos que se han implementado, desde el decreto de su creación, después está el estatuto de la empresa.
BoA tiene un doble marco normativo, el propio de una aerolínea que se sujeta a estándares nacionales e internacionales, pero además tiene los que regulan a las entidades públicas.
Eso le da mucha rigidez y fortaleza a la empresa.
Ronald Casso Casso es ingeniero en sistemas electrónicos y licenciado en Ciencias y Artes Militares Aeronáuticas, además oficial aviador de la Fuerza Aérea Boliviana. Aparte de ello es magíster en administración y dirección de empresas con especialidad en marketing, cuenta con un diplomado en investigación científica. Sus títulos académicos los obtuvo en la Escuela Militar de Ingeniería (EMI), en la Escuela de Graduados en Administración de Empresas Eegade-Itesm México, y en el Colmilav.
Realizó cursos en redes telefónicas, sistemas de cableado, meteorología, diseño de redes de edificios ‘inteligentes’.
También fue subjefe de la unidad de informática del Ministerio de Defensa y docente universitario.
Cuatro aerolíneas se oponen a que BoA comience operaciones
Cuatro empresas que operan en el mercado aeronáutico nacional se oponen a que la estatal Boliviana de Aviación (BoA) inicie su servicio porque consideran que será una competencia desleal ante una eventual subvención del Gobierno.
Ayer se efectuó la audiencia pública convocada por la Superintendencia de Transportes en la que el gerente general de BoA, mayor Ronald Caso, expuso sus argumentos técnicos para lograr la autorización para el servicio de transporte aéreo nacional e internacional.
Seis líneas aéreas tienen autorización para prestar servicios en el territorio nacional. Además de las cuatro mencionadas, Transporte Aéreo Militar (TAM) y Sudamericana de Aviación. Esta última, junto con el LAB, está sin operaciones.
Las compañías extranjeras que trabajan con vuelos internacionales son tres: la chilena LanChile, la estadounidense American Airlines y Taca, de Perú; otras dos están a punto de entrar en funciones: Cubana de Aviación y Copa Airlines, de Panamá.
Representantes de AeroSur, AeroCon, Lloyd Aéreo Boliviano y Amaszonas expusieron sus alegatos y pidieron a la “Súper” revisar la solicitud de BoA. La empresa, que fue creada en abril de 2007 por el Decreto Supremo 29318, tiene previsto comenzar a volar el 20 de marzo. Arrendó dos Boeing 737-300 para 138 pasajeros, cada una.
El gerente de AeroCon, José Luis Áñez, pidió a la Superintendencia revisar la reducción de tarifas anunciada por BoA, ya que, dijo, “irá en contra de las otras empresas”. Agregó que es imposible que con tarifas bajas la estatal pueda ser rentable, por lo que consideró que el Estado asumirá las pérdidas.
Para el presidente de AeroSur, Humberto Roca, BoA hará una competencia desleal no sólo por la subvención del Estado, sino porque disminuirá los ingresos del resto de las líneas”.
“El problema —señaló Roca— es que el mercado aeronáutico nacional tiene ya un tamaño establecido y no va a crecer más porque aparezca otra línea. Este mercado, que ya tiene tarifas por debajo de los costos reales, se va a dividir en perjuicio general”.
El Gerente General de la empresa estatal, a la conclusión de la audiencia, explicó que no existe subvención y que el monto para el arranque de la empresa, que asciende a 15 millones de dólares, es inversión pública.
Respecto de las tarifas, dijo que una reducción apunta a apoyar a sectores económicos, sociales, culturales y deportivos de la sociedad. “No es una reducción plana para todos”.
Las cuatro aerolíneas demandantes tienen 48 horas para presentar sus cuestionamientos por escrito a la Superintendencia de Transportes que prevé emitir su fallo hasta el jueves.

References: artículo 213
 artículo 14
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