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Timestamp: 2018-10-22 16:54:52+00:00

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B.O.E. Nº 291 de 06/12/2006
ORDEN ITC/3699/2006, de 22 de noviembre, por la que se regula el control metrolÃ³gico del Estado de los instrumentos destinados a medir la velocidad de circulaciÃ³n de vehÃ­culos a motor.
La Ley 3/1985, de 18 de marzo, de MetrologÃ­a, establece el rÃ©gimen jurÃ­dico de la actividad metrolÃ³gica en EspaÃ±a, rÃ©gimen al que deben someterse en defensa de la seguridad, de la protecciÃ³n de la salud y de los intereses econÃ³micos de los consumidores y usuarios, los instrumentos de medida, en las condiciones que reglamentariamente se determinen. Esta Ley fue desarrollada posteriormente por diversas normas de contenido metrolÃ³gico, entre las que se encuentra el Real Decreto 889/2006, de 21 de julio, por el que se regula el control metrolÃ³gico del Estado sobre instrumentos de medida. El real decreto transpone al derecho interno la Directiva 2004/22/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 31 de marzo de 2004, relativa a los instrumentos de medida, al tiempo que adapta las fases de control metrolÃ³gico referidas a la aprobaciÃ³n de modelo y verificaciÃ³n primitiva, en los instrumentos sometidos a reglamentaciÃ³n especÃ­fica nacional, al sistema de evaluaciÃ³n de la conformidad que se regula en la Directiva citada, abordando, ademÃ¡s, el desarrollo de las fases de control metrolÃ³gico correspondientes a la verificaciÃ³n periÃ³dica y despuÃ©s de reparaciÃ³n, fases que no se regulan en la normativa comunitaria. De acuerdo con todo ello, la presente Orden tiene por objeto regular el control metrolÃ³gico del Estado sobre aquellos instrumentos o sistemas de medida de la velocidad de circulaciÃ³n de vehÃ­culos a motor, denominados en adelante Â«cinemÃ³metrosÂ», ubicados en una instalaciÃ³n fija o estÃ¡tica y en vehÃ­culos o aeronaves, ya sean estÃ¡ticos o en movimiento, asÃ­ como sobre sus dispositivos complementarios destinados a imprimir o registrar los resultados de las medidas efectuadas por dichos instrumentos. Adicionalmente se modifican los contenidos tÃ©cnicos establecidos en su dÃ­a en funciÃ³n de la experiencia obtenida de su aplicaciÃ³n y de la evoluciÃ³n tecnolÃ³gica que ha experimentado el instrumento desde su Ãºltima regulaciÃ³n y que permite la aplicaciÃ³n de nuevas tecnologÃ­as en beneficio de la seguridad vial, introduciendo la posibilidad de instalar cinemÃ³metros sobre helicÃ³pteros y sistemas basados en el cÃ¡lculo de la velocidad media en un tramo. Para la elaboraciÃ³n de la orden han sido consultadas las Comunidades AutÃ³nomas y se ha realizado el preceptivo trÃ¡mite de audiencia a los interesados. Asimismo ha informado favorablemente el Consejo Superior de MetrologÃ­a. La presente disposiciÃ³n ha sido sometida al procedimiento de informaciÃ³n en materia de normas y reglamentaciones tÃ©cnicas, previsto en la Directiva 98/34/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 22 de junio, modificada por la Directiva 98/48/CE, de 20 de julio, asÃ­ como en el Real Decreto 1337/1999, de 31 de julio, que incorpora ambas directivas al ordenamiento jurÃ­dico espaÃ±ol. En su virtud, dispongo:
Constituye el objeto de esta orden la regulaciÃ³n del control metrolÃ³gico del Estado de aquellos instrumentos o sistemas de medida de la velocidad de circulaciÃ³n de vehÃ­culos a motor, denominados en adelante Â«cinemÃ³metrosÂ», ubicados en una instalaciÃ³n fija o estÃ¡tica y en vehÃ­culos o aeronaves, ya sean estÃ¡ticos o en movimiento, asÃ­ como sobre sus dispositivos complementarios destinados a imprimir o registrar los resultados de las medidas efectuadas por dichos instrumentos.
El control metrolÃ³gico del Estado establecido en esta orden es el que se regula en los capÃ­tulos II y III del Real Decreto que se refieren, respectivamente, a las fases de comercializaciÃ³n y puesta en servicio y a la de instrumentos en servicio de los dispositivos de medida denominados cinemÃ³metros a los que se refiere el artÃ­culo 1 de esta orden.
El control regulado en el capÃ­tulo II se llevarÃ¡ a cabo de conformidad con los procedimientos de evaluaciÃ³n de la conformidad que se determinan en el artÃ­culo 6 y el anexo III del Real Decreto 889/2006, de 21 de julio. Los controles de los instrumentos que ya estÃ¡n en servicio comprenderÃ¡n tanto la verificaciÃ³n despuÃ©s de reparaciÃ³n o modificaciÃ³n como la verificaciÃ³n periÃ³dica de aquÃ©llos.
Fase de comercializaciÃ³n y puesta en servicio
ArtÃ­culo 3. Requisitos esenciales, metrolÃ³gicos y tÃ©cnicos.
Los requisitos esenciales exigibles para los distintos tipos de cinemÃ³metros, son los que se establecen en los anexos III, IV y V de esta orden.
ArtÃ­culo 4. MÃ³dulos para la evaluaciÃ³n de la conformidad.
Los mÃ³dulos que se utilizarÃ¡n para llevar a cabo la evaluaciÃ³n de la conformidad de los instrumentos a los que se refiere el artÃ­culo 1 de esta orden, serÃ¡n los mÃ³dulos B mÃ¡s F que se regulan en el apartado 2 del artÃ­culo 6 y anexo III del Real Decreto 889/2006, de 21 de julio.
Se presupone la conformidad con los requisitos esenciales metrolÃ³gicos y tÃ©cnicos, establecidos en el artÃ­culo 3 de esta orden de aquellos cinemÃ³metros procedentes de otros Estados miembros de la UniÃ³n Europea y de TurquÃ­a u originarios de otros Estados signatarios del Acuerdo sobre el Espacio EconÃ³mico Europeo, que cumplan con las normas tÃ©cnicas, normas o procedimientos legalmente establecidos en estos Estados, o hayan recibido un certificado de estos organismos, siempre y cuando los niveles de precisiÃ³n, seguridad, adecuaciÃ³n e idoneidad sean equivalentes a los requeridos en esta orden. La AdministraciÃ³n pÃºblica competente podrÃ¡ solicitar la documentaciÃ³n necesaria para determinar la equivalencia mencionada en el pÃ¡rrafo anterior. Cuando se compruebe el incumplimiento de los requisitos esenciales, tÃ©cnicos y metrolÃ³gicos, la AdministraciÃ³n pÃºblica competente podrÃ¡ impedir la puesta en mercado y servicio de los cinemÃ³metros.
ArtÃ­culo 5. DefiniciÃ³n.
Se entiende por verificaciÃ³n despuÃ©s de reparaciÃ³n o modificaciÃ³n, de acuerdo con lo dispuesto en el apartado z) del artÃ­culo 2 del Real Decreto 889/2006, de 21 de julio, el conjunto de exÃ¡menes administrativos, visuales y tÃ©cnicos que pueden ser realizados en un laboratorio o en el lugar de uso, que tienen por objeto comprobar y confirmar que un cinemÃ³metro en servicio mantiene, despuÃ©s de una reparaciÃ³n o modificaciÃ³n que requiera rotura de precintos, las caracterÃ­sticas metrolÃ³gicas que le sean de aplicaciÃ³n, en especial en lo que se refiere a los errores mÃ¡ximos permitidos, asÃ­ como que funcione conforme a su diseÃ±o y sea conforme a su reglamentaciÃ³n especÃ­fica y, en su caso, al diseÃ±o o modelo aprobado.
ArtÃ­culo 6. Actuaciones de los reparadores.
Todas las actuaciones realizadas por un reparador autorizado estarÃ¡n documentadas en un parte de trabajo, en formato dÃ­ptico autocopiativo. La primera hoja del parte deberÃ¡ quedar en poder de la entidad reparadora y la segunda, en poder del titular del cinemÃ³metro; ambas, a disposiciÃ³n de la autoridad competente y de los organismos autorizados de verificaciÃ³n, durante un plazo mÃ­nimo de dos aÃ±os desde que se realizÃ³ la intervenciÃ³n.
ArtÃ­culo 7. Sujetos obligados y solicitudes.
1. El titular del cinemÃ³metro deberÃ¡ comunicar a la AdministraciÃ³n pÃºblica competente su reparaciÃ³n o modificaciÃ³n, indicando el objeto de la misma y especificando cuales son los elementos sustituidos, en su caso, y los ajustes y controles efectuados. Antes de su puesta en servicio, deberÃ¡ realizarse la verificaciÃ³n del mismo.
2. La solicitud de verificaciÃ³n se presentarÃ¡ acompaÃ±ada del boletÃ­n establecido en el anexo II, debidamente cumplimentado.
ArtÃ­culo 8. Ensayos y ejecuciÃ³n.
1. El cinemÃ³metro deberÃ¡ superar un examen administrativo, consistente en la identificaciÃ³n completa del instrumento y la comprobaciÃ³n de que Ã©ste reÃºne los requisitos exigidos para estar legalmente en servicio. SerÃ¡ realizado tomando como base la informaciÃ³n del boletÃ­n establecido en el anexo II. Se comprobarÃ¡ especialmente que el instrumento posee la declaraciÃ³n de conformidad, o en su caso la aprobaciÃ³n de modelo, y los marcados correspondientes de acuerdo con lo indicado en el Real Decreto 889/2006, de 21 de julio, y que la placa de caracterÃ­sticas cumple los requisitos indicados en cada caso.
2. Los ensayos a realizar en la verificaciÃ³n despuÃ©s de reparaciÃ³n o modificaciÃ³n serÃ¡n los establecidos en el apartado 4 del anexo I de la presente orden.
ArtÃ­culo 9. Errores mÃ¡ximos permitidos.
Los errores mÃ¡ximos permitidos en la verificaciÃ³n despuÃ©s de reparaciÃ³n o modificaciÃ³n serÃ¡n los establecidos para cada instrumento en sus correspondientes anexos de requisitos esenciales a los que se refiere el ar-tÃ­culo 3 de la presente orden.
ArtÃ­culo 10. Conformidad.
Superada la fase de verificaciÃ³n despuÃ©s de reparaciÃ³n o modificaciÃ³n, se harÃ¡ constar la conformidad del cinemÃ³metro para efectuar su funciÃ³n, mediante la adhesiÃ³n de una etiqueta en un lugar visible del instrumento verificado, que deberÃ¡ reunir las caracterÃ­sticas y requisitos que se establecen en el anexo I del Real Decreto 889/2006, de 21 de julio, especificando en la misma la clase de instrumento de que se trate. Se emitirÃ¡, asimismo, el correspondiente certificado de verificaciÃ³n. El verificador procederÃ¡ a reprecintar el instrumento.
La verificaciÃ³n despuÃ©s de reparaciÃ³n o modificaciÃ³n tendrÃ¡ efectos de verificaciÃ³n periÃ³dica respecto al cÃ³mputo del plazo para su solicitud.
ArtÃ­culo 11. No superaciÃ³n de la verificaciÃ³n.
Cuando un cinemÃ³metro no supere la verificaciÃ³n despuÃ©s de reparaciÃ³n o modificaciÃ³n no podrÃ¡ ser puesto en servicio hasta que se subsane la deficiencia que ha impedido la superaciÃ³n. Se harÃ¡ constar esta circunstancia mediante una etiqueta de inhabilitaciÃ³n de uso, situada en un lugar visible del instrumento, cuyas caracterÃ­sticas se indican en el anexo I del Real Decreto 889/2006, de 21 de julio, especificando en la misma la clase de instrumento de que se trate. En el caso de que dicha deficiencia no se subsane se adoptarÃ¡n las medidas oportunas para garantizar que sea retirado definitivamente del servicio.
ArtÃ­culo 12. DefiniciÃ³n.
Se entiende por verificaciÃ³n periÃ³dica, de acuerdo con lo dispuesto en el apartado a) del artÃ­culo 2 del Real Decreto 889/2006, de 21 de julio, el conjunto de exÃ¡menes administrativos, visuales y tÃ©cnicos que pueden ser realizados en un laboratorio o en el lugar de uso, que tienen por objeto comprobar y confirmar que un cinemÃ³metro en servicio mantiene desde su Ãºltima verificaciÃ³n las caracterÃ­sticas metrolÃ³gicas que le sean de aplicaciÃ³n, en especial en lo que se refiere a los errores mÃ¡ximos permitidos, asÃ­ como que funcione conforme a su diseÃ±o y sea conforme a su reglamentaciÃ³n especÃ­fica y, en su caso, al diseÃ±o o modelo aprobado.
ArtÃ­culo 13. Sujetos obligados y solicitudes.
1. El titular del cinemÃ³metro en servicio, asÃ­ como de las instalaciones que le sirven de soporte y que pueden influir en sus mediciones, estarÃ¡ obligado a solicitar anualmente la verificaciÃ³n periÃ³dica de los cinemÃ³metros y cada tres aÃ±os de las instalaciones que le sirven de soporte, quedando prohibido su uso en el caso de que no se supere esta fase de control metrolÃ³gico.
2. La solicitud de verificaciÃ³n se presentarÃ¡ acompaÃ±ada del boletÃ­n establecido en el anexo II de esta orden.
ArtÃ­culo 14. Ensayos y ejecuciÃ³n.
1. El cinemÃ³metro deberÃ¡ superar un examen administrativo, consistente en la identificaciÃ³n completa del instrumento y la comprobaciÃ³n de que Ã©ste reÃºne los requisitos exigidos para estar legalmente en servicio. SerÃ¡ realizado tomando como base la informaciÃ³n aportada por el solicitante en el boletÃ­n de identificaciÃ³n establecido en el anexo II. Se comprobarÃ¡ especialmente que el instrumento posee la declaraciÃ³n de conformidad o, en su caso, la aprobaciÃ³n del modelo, y los marcados correspondientes de acuerdo con lo indicado en el Real Decreto 889/2006, de 21 de julio, y que la placa de caracterÃ­sticas cumple los requisitos indicados en cada caso.
2. Los ensayos a realizar en la verificaciÃ³n periÃ³dica serÃ¡n los establecidos en el apartado 5 del anexo I de la presente orden.
ArtÃ­culo 15. Errores mÃ¡ximos permitidos.
Los errores mÃ¡ximos permitidos en la verificaciÃ³n periÃ³dica serÃ¡n los que se establecen en los anexos de requisitos esenciales a los que se refiere el artÃ­culo 3 de esta orden.
ArtÃ­culo 16. Conformidad.
Superada la fase de verificaciÃ³n periÃ³dica, se harÃ¡ constar la conformidad del cinemÃ³metro para efectuar las mediciones propias de su finalidad, mediante la adhesiÃ³n, en lugar visible del instrumento verificado o de la instalaciÃ³n que le sirve de soporte, de una etiqueta de verificaciÃ³n que deberÃ¡ reunir las caracterÃ­sticas y requisitos establecidos en el anexo I del Real Decreto 889/2006, de 21 de julio, especificando en la misma el instrumento o instalaciÃ³n de que se trate. Se emitirÃ¡, asimismo, el correspondiente certificado de verificaciÃ³n.
ArtÃ­culo 17. No superaciÃ³n de la verificaciÃ³n.
Cuando un cinemÃ³metro no supere la verificaciÃ³n periÃ³dica no podrÃ¡ ser puesto en servicio hasta que se subsane la deficiencia que ha impedido la superaciÃ³n. Se harÃ¡ constar esta circunstancia mediante una etiqueta de inhabilitaciÃ³n de uso, cuyas caracterÃ­sticas se indican en el anexo I del Real Decreto 889/2006, de 21 de julio, especificando en la misma el instrumento de que se trate. En el caso de que dicha deficiencia no se subsane, se adoptarÃ¡n las medidas oportunas para garantizar que sea retirado definitivamente del servicio.
Los cinemÃ³metros que ya se encuentren en servicio a la entrada en vigor de esta orden podrÃ¡n seguir siendo utilizados mientras superen la verificaciÃ³n periÃ³dica o despuÃ©s de reparaciÃ³n en los aspectos tÃ©cnicos establecidos en la orden de 11 de febrero de 1994, por la que se regulan los cinemÃ³metros destinados a medir la velocidad de circulaciÃ³n de vehÃ­culos a motor.
Sin perjuicio de lo establecido en la disposiciÃ³n transitoria Ãºnica queda derogada la orden del Ministerio de Obras PÃºblicas, Transporte y Medio Ambiente, de 11 de febrero de 1994, por la que se regulan los cinemÃ³metros destinados a medir la velocidad de circulaciÃ³n de vehÃ­culos a motor.
DisposiciÃ³n final segunda. Normativa aplicable.
En lo no particularmente previsto en esta orden y el Real Decreto 889/2006, de 21 de julio, los procedimientos administrativos a que den lugar las actuaciones reguladas en esta orden, se regirÃ¡n por lo dispuesto en la Ley 30/1992, de 26 de noviembre, de RÃ©gimen JurÃ­dico de las Administraciones PÃºblicas y del Procedimiento Administrativo ComÃºn y en la legislaciÃ³n especÃ­fica de las administraciones pÃºblicas competentes.
Se autoriza al Secretario General de Industria para introducir en los anexos a la presente orden, mediante resoluciÃ³n y previo informe del Consejo Superior de MetrologÃ­a, cuantas modificaciones de carÃ¡cter tÃ©cnico sean precisas para mantener adaptado su contenido a las innovaciones tÃ©cnicas que se produzcan.
ANEXO I Procedimientos de evaluaciÃ³n y verificaciÃ³n
El examen de modelo de los cinemÃ³metros deberÃ¡ efectuarse de acuerdo con lo dispuesto en el mÃ³dulo B, reflejados en el Real Decreto 889/2006, de 21 de julio.
Los ensayos que hayan de realizarse se llevarÃ¡n a cabo sobre el equipo completo, para lo cual se deberÃ¡ presentar todas las partes integrantes del instrumento, junto con los dispositivos complementarios destinados a imprimir o registrar los resultados de las medidas efectuadas. Junto con el equipo, se acompaÃ±arÃ¡ una memoria tÃ©cnico-descriptiva del funcionamiento del cinemÃ³metro, asÃ­ como tambiÃ©n, un mÃ³dulo de memoria con el programa que gobierna el cinemÃ³metro, que no podrÃ¡ ser modificado, al objeto de comparar su contenido con los mÃ³dulos presentados en cada proceso de verificaciÃ³n posterior.
2.1 Examen de la conformidad a esta orden y a la documentaciÃ³n suministrada.-Se examinarÃ¡ la documentaciÃ³n y se realizarÃ¡n ensayos para verificar que el cinemÃ³metro cumple con los requisitos esenciales exigibles a este tipo de instrumentos.
2.2 Ensayos en laboratorio. Condiciones nominales.-El fabricante especificarÃ¡ las condiciones nominales de funcionamiento aplicables al instrumento. En particular, la clase de entorno climÃ¡tico, que corresponde al rango: 10 ÂºC a 55 ÂºC; la clase de entorno mecÃ¡nico, en la que el instrumento debe en principio utilizarse, y los lÃ­mites del suministro de alimentaciÃ³n para los que se ha concebido el instrumento.
2.2.1 Ensayos de funcionamiento. a) Funcionamiento general: ComprobaciÃ³n del dispositivo de selecciÃ³n de velocidades, el visualizador de las medidas y demÃ¡s dispositivos o subsistemas.
b) Dispositivos de calibraciÃ³n interna: ComprobaciÃ³n de la exactitud de las velocidades simuladas. c) Alarma de tensiÃ³n: ComprobaciÃ³n de alarma del cinemÃ³metro ante variaciones de la tensiÃ³n de alimentaciÃ³n por debajo de los lÃ­mites establecidos. d) Disparo de la cÃ¡mara: Con el equipo montado y conectado para operaciÃ³n con cÃ¡mara fotogrÃ¡fica o video, comprobar la transmisiÃ³n de datos a cÃ¡mara, una vez conformado el valor de mediciÃ³n.
2.2.2 Ensayos de simulaciÃ³n de parÃ¡metros a medir por inyecciÃ³n o simulaciÃ³n de seÃ±ales representativas de estos.
Estos ensayos consisten en comprobar la cadena de medida del medidor de velocidad por comparaciÃ³n, entre una serie de velocidades teÃ³ricas o parÃ¡metros relacionados obtenidos mediante seÃ±ales o pulsos de frecuencia y nivel adecuados, con las velocidades presentadas por el instrumento sometido a ensayo. El error obtenido en estos ensayos no debe superar el Â±1 %. 2.2.3 Ensayo de antena (para equipos que utilizan el efecto Doppler).-Se deben realizar ensayos que permitan obtener, para cada plano de polarizaciÃ³n de medida, los siguientes parÃ¡metros de antena:
a) La atenuaciÃ³n de los lÃ³bulos secundarios respecto del lÃ³bulo principal.
b) El ancho del lÃ³bulo principal. c) La desviaciÃ³n del eje mecÃ¡nico respecto al eje de radiaciÃ³n. d) Estabilidad de la frecuencia de radiaciÃ³n.
2.3 Ensayos de factores de influencia y perturbaciones.-Los procedimientos aplicables a los programas descritos a continuaciÃ³n sobre los ensayos, estarÃ¡n conformes con las ediciones mas recientes de los documentos normativos o normas armonizadas aprobadas internacionalmente.
2.3.1 Programa 1. Ensayos en entorno climÃ¡tico. a) Calor seco: Normativa aplicable: UNE EN 60068-2-2 y UNE EN 60068-3-1.
Objeto: Consiste en una exposiciÃ³n del cinemÃ³metro en condiciones de operaciÃ³n, a una temperatura de + 55 Â°C durante 2 horas.
b) FrÃ­o:
Objeto: Consiste en una exposiciÃ³n del cinemÃ³metro en condiciones de operaciÃ³n, a una temperatura de -10 Â°C durante 2 horas.
c) Calor hÃºmedo:
Objeto: Consiste en una exposiciÃ³n del cinemÃ³metro en condiciones de operaciÃ³n, a variaciones cÃ­clicas de temperatura entre 25 Â°C y 55 Â°C, manteniendo la humedad relativa entre 93 % y 95 %. Se realizarÃ¡n dos ciclos de este ensayo.
(Este ensayo sÃ³lo se aplicarÃ¡ a los cinemÃ³metros en instalaciones fijas).
Se proyectarÃ¡ un volumen de agua de aproximadamente 10 litros, desde una distancia de 3 metros, contra cada lado del cinemÃ³metro sobre las partes destinadas a estar expuestas al aire libre, una vez por la parte superior y otra por la parte inferior, estando el instrumento en servicio. Las salpicaduras no deben penetrar en el interior del cinemÃ³metro ni provocar indicaciones errÃ³neas. DespuÃ©s de este programa de entorno climÃ¡tico el cinemÃ³metro debe funcionar correctamente y respetar los errores mÃ¡ximos permitidos.
2.3.2 Programa 2. Ensayos en entorno mecÃ¡nico.
(No aplicable a cinemÃ³metros ubicados en instalaciones fijas). a) Vibraciones aleatorias: Normativa aplicable: UNE EN 60068-2-64.
Objeto: Consiste en hacer vibrar al cinemÃ³metro en condiciones de operaciÃ³n, barriendo la frecuencia en el rango 10-150 Hz, a un nivel RMS (nivel eficaz total) de aceleraciÃ³n de 7 m.s-2, con un nivel DSA (densidad espectral de aceleraciÃ³n) de:
1 m2s-3 para 10-20 Hz.
Se aplicarÃ¡n vibraciones sucesivamente segÃºn tres ejes principales perpendiculares entre sÃ­, con una duraciÃ³n mÃ­nima de 2 minutos por eje. b) Choque mecÃ¡nico:
Objeto: Consiste en dejar caer libremente el cinemÃ³metro en condiciones de operaciÃ³n, sobre una de sus aristas en la superficie de ensayo desde una altura de 50 mm. DespuÃ©s de este programa de entorno mecÃ¡nico el cinemÃ³metro debe funcionar correctamente y respetar los errores mÃ¡ximos permitidos.
2.3.3 Programa 3. Ensayos de perturbaciones electromagnÃ©ticas.
a) Variaciones de la tensiÃ³n de alimentaciÃ³n: Normativa aplicable: UNE EN 61000-4-11.
Objeto: Consiste en una exposiciÃ³n del cinemÃ³metro en condiciones de operaciÃ³n, a una variaciÃ³n de tensiÃ³n de la alimentaciÃ³n comprendida en la zona de tensiones indicadas por el fabricante, y que debe comprender las tensiones que van de menos 15 % a mÃ¡s 10 % de la tensiÃ³n elÃ©ctrica nominal prevista. No habrÃ¡ indicaciÃ³n de velocidad cuando la alimentaciÃ³n del cinemÃ³metro varÃ­a fuera de los lÃ­mites establecidos, pudiendo superar los errores mÃ¡ximos permitidos.
b) Descargas electrostÃ¡ticas:
Objeto: Consiste en exponer al cinemÃ³metro en condiciones de operaciÃ³n, a descargas electrostÃ¡ticas de contacto de 4 kV, y de 8 kV en el aire.
c) RÃ¡fagas elÃ©ctricas:
Objeto: Consiste en exponer al cinemÃ³metro en condiciones de operaciÃ³n, a rÃ¡fagas de tensiÃ³n transitoria en forma de onda doblemente exponencial. Cada impulso debe tener un tiempo de subida de 5 nanosegundos y una duraciÃ³n a mitad de amplitud de 50 nanosegundos. La duraciÃ³n de la rÃ¡faga debe ser de 15 milisegundos, con una periodicidad de 300 milisegundos. La amplitud del pico del impulso serÃ¡ de 1000 V. Debe aplicarse durante el tiempo necesario para simular 5 velocidades de medida, con errores dentro de los mÃ¡rgenes permitidos.
d) Inmunidad electromagnÃ©tica radiada:
Objeto: Consiste en exponer al cinemÃ³metro en condiciones de operaciÃ³n, a campos electromagnÃ©ticos radiados en el rango de frecuencia 80 MHz a 2000 MHz; con un nivel de intensidad de campo elÃ©ctrico de 10 V/m, y seÃ±al senoidal de 1 kHz con modulaciÃ³n en amplitud del 80 %.
e) Inmunidad electromagnÃ©tica conducida:
Objeto: Consiste en exponer al cinemÃ³metro en condiciones de operaciÃ³n, a campos electromagnÃ©ticos conducidos en el rango de frecuencia 0,15 MHz a 80 MHz; con un nivel de intensidad de campo elÃ©ctrico de 10 V/m, y seÃ±al senoidal de 1 kHz con modulaciÃ³n en amplitud del 80 %. Durante estos ensayos, los cinemÃ³metros deberÃ¡n:
Funcionar correctamente y respetar los errores mÃ¡ximos permitidos, o
No visualizar el resultado de la medida, volviendo a la normalidad despuÃ©s del ensayo.
2.4 Ensayos en trÃ¡fico real.-La memoria presentada para el examen de modelo debe explicar los detalles para el correcto posicionamiento y ajustes del cinemÃ³metro, para todas las instalaciones posibles (puentes, pÃ³rticos, vehÃ­culos, cabinas, trÃ­podes, aeronaves, etc.).
El cinemÃ³metro serÃ¡ instalado y utilizado segÃºn las instrucciones que se indiquen en esa memoria. Se deben efectuar, al menos, 500 medidas en condiciones de trÃ¡fico real, bajo condiciones de velocidad y densidad de trÃ¡fico variables, y a ser posible a diferentes temperaturas. Si se realizan un nÃºmero menor de medidas, deben ser consideradas como un muestreo que, por sus resultados, deben permitir estimar los errores del cinemÃ³metro dentro de los mismos lÃ­mites que las 500 medidas previstas.
3. Procedimiento de verificaciÃ³n de producto
La verificaciÃ³n de producto de los cinemÃ³metros deberÃ¡ efectuarse de acuerdo con lo dispuesto en el mÃ³dulo F, reflejados en el Real Decreto 889/2006, de 21 de julio, y se realizarÃ¡ en dos fases: a) Primera fase, llamada VerificaciÃ³n de producto parcial: ConsistirÃ¡ en la comprobaciÃ³n de la conformidad del instrumento con el modelo, un anÃ¡lisis y comparaciÃ³n de la memoria del programa con el mÃ³dulo depositado a estos efectos, en el proceso del examen de modelo, asÃ­ como en la superaciÃ³n de los ensayos indicados en el apartado 2.2 del anexo I, en las condiciones nominales.
b) Segunda fase, llamada VerificaciÃ³n de producto despuÃ©s de la instalaciÃ³n: ConsistirÃ¡ en comprobar la correcta instalaciÃ³n y ajuste del instrumento, asÃ­ como la superaciÃ³n de, al menos, 50 medidas realizadas en condiciones de trÃ¡fico real.
A continuaciÃ³n se colocarÃ¡ el marcado de conformidad establecido.
4. Procedimiento de verificaciÃ³n despuÃ©s de reparaciÃ³n o modificaciÃ³n
Los ensayos para la VerificaciÃ³n despuÃ©s de reparaciÃ³n o modificaciÃ³n, son los indicados en el apartado 2.2, en condiciones nominales y en la superaciÃ³n de, al menos, 50 medidas realizadas en condiciones de trÃ¡fico real.
5. Procedimiento de VerificaciÃ³n PeriÃ³dica
Los ensayos para la VerificaciÃ³n PeriÃ³dica, son los indicados en el apartado 2.2, en condiciones nominales
Los cinemÃ³metros ubicados en instalaciones en movimiento habrÃ¡n de superar tambiÃ©n, al menos, 30 medidas realizadas en condiciones de trÃ¡fico real. Los soportes, plataformas o instalaciones donde se ubican los cinemÃ³metros se verificarÃ¡n con estos instalados y consistirÃ¡ en comprobar la correcta instalaciÃ³n y ajuste del instrumento, asÃ­ como la superaciÃ³n de, al menos, 30 medidas realizadas en condiciones de trÃ¡fico real.
El sistema de medida utilizado como referencia para la comparaciÃ³n de los resultados de los cinemÃ³metros debe tener una incertidumbre mejor que 1/3 de la especificada para el medidor de velocidad sometido a ensayo.
Requisitos esenciales especÃ­ficos para los cinemÃ³metros destinados a medir la velocidad instantÃ¡nea de circulaciÃ³n de los vehÃ­culos a motor desde instalaciones fijas o a bordo de vehÃ­culos 1. TerminologÃ­a
1.1 CinemÃ³metros Ã³pticos: Son cinemÃ³metros que utilizan haces de luz en la regiÃ³n visible o infrarroja del espectro electromagnÃ©tico. La velocidad del vehÃ­culo puede determinarse por procesamiento de la energÃ­a reflejada, o bien por mediciÃ³n de los intervalos de tiempo entre interrupciones de los haces provocadas al ser atravesados por un vehÃ­culo. a) De barra lÃ¡ser.-Consisten en doble o triple barrera luminosa, formada por emisiones lÃ¡ser y otros tantos detectores, que marcan el momento de interrupciÃ³n del haz luminoso o corte del haz por el vehÃ­culo. Se mide la distancia que existe entre las barreras luminosas y el tiempo que transcurre entre cortes sucesivos del haz.
b) De Â«pistolaÂ» lÃ¡ser.-Estos cinemÃ³metros operan bajo el principio Â«distancia-tiempoÂ». La velocidad se determina midiendo el tiempo de vuelo de una serie de pulsos cortos de luz generados por diodos lÃ¡ser infrarrojos, que al chocar contra un objetivo son reflejados, filtrados y detectados por los diodos. Un sistema controlado por microprocesador mide el tiempo transcurrido entre la generaciÃ³n y detecciÃ³n de estos pulsos.
1.2 CinemÃ³metros de sensor: Son cinemÃ³metros que utilizan cables u otros dispositivos que van colocados sobre la calzada de tal manera que, cuando un vehÃ­culo cruza a travÃ©s de Ã©l se produce algÃºn cambio en sus propiedades fÃ­sicas. Generalmente estÃ¡n formados por bandas piezo-elÃ©ctricas que se insertan en la calzada y al ejercerse sobre ellas una presiÃ³n, emiten impulsos, que sirven para medir tiempos de corte.
1.3 CinemÃ³metros por Efecto Doppler (Radares): Son cinemÃ³metros que utilizan un transmisor y receptor de onda continua en la banda de las microondas y que operan bajo el principio Doppler.
2. ComposiciÃ³n y funcionamiento
2.1 ComposiciÃ³n: El cinemÃ³metro generalmente esta formado por los siguientes elementos interconectados y comunicados entre si: a) Antena o sensor de captaciÃ³n.-Mide o detecta el vehÃ­culo objeto de la mediciÃ³n. Transmite la energÃ­a de radio frecuencia y recibe la energÃ­a reflejada en el caso de los radares.
b) Elemento de control.-Donde radica el microprocesador que controla y gobierna todo el proceso y la electrÃ³nica del equipo. c) SecciÃ³n fotogrÃ¡fica.-Donde se localiza la cÃ¡mara fotogrÃ¡fica y se registran los datos de la mediciÃ³n. d) Flash.-Complementa la secciÃ³n fotogrÃ¡fica e) Otros.-El cinemÃ³metro puede ir provisto de un dispositivo manual que controla a distancia las funciones mÃ¡s esenciales.
2.2 Simuladores de seÃ±al: Los cinemÃ³metros vendrÃ¡n provistos de sus correspondientes simuladores capaces de generar pulsos o seÃ±ales adecuadas para los ensayos de simulaciÃ³n de velocidad.
2.3 Efecto Doppler: Los cinemÃ³metros que utilizan el efecto Doppler conocidos como radares y compuestos, generalmente, de una antena emisora y receptora, un elemento de evaluaciÃ³n y un dispositivo fotogrÃ¡fico, deben satisfacer las exigencias siguientes:
a) La potencia de pico del lÃ³bulo principal de emisiÃ³n deberÃ¡ ser superior, al menos, en 15 dB a la de los lÃ³bulos secundarios en medidas directas, o en 30 dB despuÃ©s de la reflexiÃ³n.
b) El ancho del lÃ³bulo principal a 3 dB, no debe sobrepasar los 7Âº en el plano de medida horizontal y los 9Âº en el plano de medida vertical; la desviaciÃ³n del eje mecÃ¡nico respecto al eje de radiaciÃ³n no debe ser superior a Â±0,5Âº. No obstante, los puntos a) y b) anteriores no serÃ¡n exigibles, si el instrumento es capaz de detectar, seguir e identificar inequÃ­vocamente el objetivo durante todo el proceso de mediciÃ³n. c) La velocidad teÃ³rica v, en funciÃ³n de la frecuencia fd de la seÃ±al simulada de Doppler, se calcularÃ¡ por la fÃ³rmula:
v = 0,5 â fdâÎ»/ cos Î±
Î» es la longitud de onda emitida;
Î± es el Ã¡ngulo de incidencia.
d) Los circuitos de microondas deben garantizar una estabilidad de frecuencia mejor que Â± 0,15 % durante un aÃ±o. 2.4 CinemÃ³metros de sensor: Los cinemÃ³metros de sensor estarÃ¡n diseÃ±ados para obtener, al menos, dos mediciones de velocidad partiendo de las seÃ±ales resultantes de estos sensores. El valor de la velocidad resultante serÃ¡ la media de las velocidades parciales y que no deben diferir entre ellas mÃ¡s de 2 km/h.
2.5 CinemÃ³metros Ã³pticos: Los cinemÃ³metros Ã³pticos estarÃ¡n provistos de medios que permitan comprobar su verdadera alineaciÃ³n con el haz de luz. La potencia de emisiÃ³n de los cinemÃ³metros que utilizan radiaciÃ³n lÃ¡ser, no debe ser daÃ±ina al ojo humano, no debiendo exceder Clase 1, segÃºn recomendaciones dadas en la Norma UNE EN 60825-1/A1:2003 relativa a la seguridad de los productos lÃ¡ser, o en ediciones mÃ¡s recientes.
3. Requisitos especÃ­ficos
a) El cinemÃ³metro debe estar concebido de tal manera que todos los elementos que lo componen pueda funcionar de manera autÃ³noma y mostrar resultados a efectos de poder ser ensayados independiente.
b) Los cinemÃ³metros se conectarÃ¡n a un dispositivo de filmaciÃ³n o registro fotogrÃ¡fico. La correspondencia del vehÃ­culo cuya velocidad se mide por el cinemÃ³metro y la del vehÃ­culo que aparece en la filmaciÃ³n debe quedar asegurada. El vehÃ­culo cuya velocidad se mide deberÃ¡ identificarse sin ambigÃŒedad en la filmaciÃ³n. La indicaciÃ³n por registro fotogrÃ¡fico debe coincidir con lo indicado en la parte de operaciÃ³n e informarÃ¡, al menos, sobre los siguientes aspectos:
La velocidad medida del vehÃ­culo infractor; Si mide en ambos sentidos, indicaciÃ³n del sentido de desplazamiento del vehÃ­culo infractor. IdentificaciÃ³n del instrumento que realizÃ³ la medida.
c) Los cinemÃ³metros deben indicar la velocidad del vehÃ­culo controlado y, para los instrumentos instalados en vehÃ­culos en movimiento, la velocidad del vehÃ­culo en los cuales se instalan. En el Ãºltimo caso, la determinaciÃ³n de la velocidad de los dos vehÃ­culos debe realizarse de forma simultÃ¡nea
d) Los cinemÃ³metros deben incorporar un dispositivo de calibraciÃ³n que permita la simulaciÃ³n de una o mÃ¡s velocidades representativas de velocidades medidas en la prÃ¡ctica. Estas seÃ±ales de prueba deben ser independientes de los circuitos de medida, y deberÃ¡n ser capaces de comprobar el funcionamiento de todos los circuitos que forman la medida en el cinemÃ³metro. e) Los cinemÃ³metros deben estar dotados de un dispositivo selector de velocidades que permita identificar las velocidades superiores a un valor predeterminado. f) El resultado de cada medida, igual o superior al valor predeterminado por el dispositivo selector de velocidades, debe quedar visualizado mientras no intervenga el operador, o hasta la medida siguiente. Una vez borrado el resultado, y salvo en el caso de que quede registrado, la medida siguiente no podrÃ¡ efectuarse antes de un periodo de tres segundos. g) El cinemÃ³metro no deberÃ¡ medir simultÃ¡neamente la velocidad de los vehÃ­culos en los dos sentidos de circulaciÃ³n, cuando no puedan asegurarse estas mediciones. h) A los cinemÃ³metros instalados de forma fija y diseÃ±ados para operar bajo circunstancias donde no es posible la presencia continua del operador que vigile sus especificaciones de funcionamiento, para asegurar las mediciones, se exigirÃ¡, al menos, dos fotogramas del vehÃ­culo infractor tomados en diferentes instantes, a no ser que el instrumento sea capaz de detectar, seguir e identificar inequÃ­vocamente el objetivo durante todo el proceso de mediciÃ³n. Uno de los fotogramas mostrarÃ¡ una visiÃ³n panorÃ¡mica del vehÃ­culo; el otro su placa de identificaciÃ³n. i) La instalaciÃ³n de los cinemÃ³metros en un lugar fijo deberÃ¡ realizarse por medio de un dispositivo que permita ajustarlo de manera estable siguiendo las instrucciones del fabricante. Su contribuciÃ³n a la incertidumbre relativa del sistema de medida no debe ser mayor que el Â±0,5 %. j) No debe haber indicaciÃ³n de velocidad cuando la tensiÃ³n de alimentaciÃ³n varÃ­a fuera de los lÃ­mites para los cuales pueden ser superados los errores admisibles. k) Cuando dos o mÃ¡s vehÃ­culos con velocidades diferentes entren simultÃ¡neamente en el campo de medida, el cinemÃ³metro no debe dar ningÃºn resultado de medida, a no ser que el instrumento sea capaz de detectar, seguir e identificar inequÃ­vocamente los objetivos durante todo el proceso de mediciÃ³n.
4. Errores mÃ¡ximos permitidos (emp)
a) En examen de modelo, verificaciÃ³n de producto, verificaciÃ³n despuÃ©s de reparaciÃ³n o modificaciÃ³n
Tipo de instalaciÃ³n Errores mÃ¡ximos permitidos
(por simulaciÃ³n de seÃ±ales) Para ensayos en carretera
(trÃ¡fico real)
InstalaciÃ³n fija o estÃ¡tica. Â± 1 km/h, para v â€ 150 km/h
Â± 2 km/h, para 150 <vâ€ 250 km/h
Â± 3 km/h, para v > 250 km/h Â± 3 km/h, para v â€ 100 km/h
Â± 3 %, para v > 100 km/h
Â± 1 km/h1)
InstalaciÃ³n mÃ³vil. Â± 1 km/h, para vâ€ 150 km/h
Â± 3 km/h, para v > 250 km/h Â± 5 km/h, para v â€ 100 km/h
Â± 5 %, para v > 100 km/h
1) Error medio de todos los resultados en las aprobaciones de modelo.
b) En verificaciÃ³n periÃ³dica:
InstalaciÃ³n fija o estÃ¡tica. Â± 1 km/h, para v â€ 120 km/h
Â± 2 km/h, para 120 <vâ€ 220 km/h
Â± 3 km/h, para v > 220 km/h Â± 4 km/h, para v â€ 100 km/h
Â± 4 %, para v > 100 km/h
(SÃ³lo en verificaciÃ³n de instalaciÃ³n)
InstalaciÃ³n mÃ³vil. Â± 1 km/h, para v â€ 120 km/h
Â± 3 km/h, para v > 220 km/h Â± 7 km/h, para v â€ 100 km/h
Â± 7 %, para v > 100 km/h
Para la realizaciÃ³n de los ensayos de simulaciÃ³n de velocidad, se facilitarÃ¡ un conjunto de simulaciÃ³n adecuado a cada tipo de cinemÃ³metro. a) DeberÃ¡ ir provisto de salidas o tomas de informaciÃ³n del tipo bus CAN, puertos RS 232 o similares, con posibilidad de transmisiÃ³n vÃ­a radio de la informaciÃ³n a un centro de control o verificaciÃ³n para su comparaciÃ³n.
b) Las posibilidades de protecciÃ³n del cinemÃ³metro en contra de un uso fraudulento, deberÃ¡n ser tales que pueda ser posible una protecciÃ³n por separado de cada uno de los elementos que forman el sistema. c) El cinemÃ³metro estarÃ¡ concebido para que pueda respetar los errores mÃ¡ximos permitidos sin ajustes durante un perÃ­odo de un aÃ±o de uso normal. d) El cinemÃ³metro estarÃ¡ equipado con un reloj de tiempo real para mantener la hora del dÃ­a y la fecha. Se aplicarÃ¡n al reloj de tiempo real los requisitos siguientes:
El registro horario tendrÃ¡ una exactitud de 0,02 %.
La posibilidad de correcciÃ³n del reloj no serÃ¡ superior a 2 minutos a la semana. La correcciÃ³n del horario de verano y de invierno se efectuarÃ¡ automÃ¡ticamente.
6. ProtecciÃ³n
6.1 Comunicaciones: a) Si el cinemÃ³metro es capaz de comunicarse con otros dispositivos externos o internos a Ã©ste, los interfaces necesarios para estas comunicaciones deberÃ¡n estar protegidos de tal manera que no interfieran en el funcionamiento normal del cinemÃ³metro.
b) La transferencia de datos a un sistema de control central, solo serÃ¡ posible si el cinemÃ³metro protege estos datos contra cualquier interferencia, ya sea accidental o deliberada, en la transmisiÃ³n. c) La transferencia de datos desde un sistema de control central, deberÃ¡ cumplir los siguientes requisitos:
Todas las partes de este sistema de control central que tengan relevancia metrolÃ³gica, estarÃ¡n sometidas a esta orden.
El cinemÃ³metro debe comunicar al sistema central, la evidencia de recepciÃ³n de datos correctos. Esta evidencia serÃ¡ fÃ¡cilmente comprobable en cualquier momento, tanto en el cinemÃ³metro como en el sistema central.
6.2 Software: El software del sistema que tenga relevancia metrolÃ³gica, programas, parÃ¡metros o datos especÃ­ficos que pertenezcan al sistema de medida, se identificarÃ¡n con un nÃºmero de versiÃ³n, que se irÃ¡ adaptando o modificando ante cualquier cambio del software que pueda afectar a las funciones y precisiÃ³n del cinemÃ³metro.
Cuando el acceso a parÃ¡metros que intervienen en la determinaciÃ³n de los resultados de medida no pueda estar protegido por precintos u otros medios de seguridad de hardware, para garantizar esta protecciÃ³n se deberÃ¡ tener en cuenta lo siguiente:
a) El acceso sÃ³lo se permitirÃ¡ a personal autorizado, por medio de cÃ³digos de acceso, claves o contraseÃ±as que puedan ser configurables.
b) Se registrarÃ¡ o memorizarÃ¡, al menos, la Ãºltima intervenciÃ³n de un operador. El registro incluirÃ¡, al menos, la fecha y un medio de identificaciÃ³n de la persona autorizada que realiza la intervenciÃ³n
7.1 Inscripciones: a) Inscripciones obligatorias.-Los cinemÃ³metros o cada unidad que lo forma, deben presentar las siguientes indicaciones indelebles y legibles: Nombre o marca registrada del fabricante o su representante.
Nombre del modelo, n.Âº de serie y aÃ±o de fabricaciÃ³n. Espacio para el marcado oficial.
b) Inscripciones optativas.-Los cinemÃ³metros podrÃ¡n llevar, ademÃ¡s, inscripciones autorizadas por la AdministraciÃ³n PÃºblica competente, siempre que dichas inscripciones no entorpezcan la lectura de las indicaciones suministradas por el instrumento. 7.2 Precintos: Deben poder ser precintados aquellos elementos donde la manipulaciÃ³n puede conducir a errores de medida o a una reducciÃ³n de la seguridad metrolÃ³gica.
En la memoria tÃ©cnica presentada para el examen de modelo, se indicarÃ¡ el lugar de estos precintos, asÃ­ como su naturaleza.
ANEXO IV Requisitos esenciales especÃ­ficos para los cinemÃ³metros destinados a medir la velocidad instantÃ¡nea de circulaciÃ³n de los vehÃ­culos a motor desde aeronaves estÃ¡ticas o en movimiento 1. TerminologÃ­a
1.1 Torretas optrÃ³nicas: Son plataformas aeronÃ¡uticas giroestabilizadas que sirven para determinar de forma precisa, la longitud y latitud de objetivos.
1.2 LÃ­nea de mira geo-referenciada: Es la direcciÃ³n en el espacio terrestre que seÃ±alan las cÃ¡maras del sistema. 1.3 Sistema de mediciÃ³n inercial: Formado por un sistema de navegaciÃ³n inercial propio alojado en la torreta, en combinaciÃ³n con un receptor GPS, sirve para determinar con precisiÃ³n la lÃ­nea de mira. 1.4 Latitud: Distancia angular, medida sobre un Paralelo, entre una localizaciÃ³n terrestre y el Ecuador. Se mide en grados. 1.5 Longitud: Expresa la distancia horizontal, paralela al Ecuador, entre el meridiano de Greenwich y un determinado punto de la Tierra. Se mide en grados. 1.6 Geo localizaciÃ³n: Es la capacidad de conocer o localizar el objetivo mediante la lÃ­nea de mira geo-referenciada y su intersecciÃ³n con la superficie de la tierra, a travÃ©s de su longitud y su latitud. 1.7 GeoseÃ±alizaciÃ³n: Es la capacidad de definir la latitud y longitud de un punto en la superficie terrestre dentro de un sistema. 1.8 Geo-seguimiento: Es la capacidad de seguir un blanco a travÃ©s de la evoluciÃ³n de su latitud y longitud en el tiempo.
Estos instrumentos o sistemas van montados generalmente sobre plataformas o torretas aeronÃ¡uticas a bordo de aeronaves y son capaces de medir la velocidad de los vehÃ­culos a motor por identificaciÃ³n y seguimiento. EstÃ¡n formados por los siguientes dispositivos o subsistemas: a) Plataforma giroestabilizada compuesta por los siguientes elementos: CÃ¡maras de video.
Sistema de recepciÃ³n de seÃ±ales GPS. Sistema de seguimiento automÃ¡tico por video (autotracker). Sistema de seguimiento por coordenadas geogrÃ¡ficas (geotraking). Sistema de mediciÃ³n de distancias o telÃ©metro lÃ¡ser. Sistema inercial de medidas (IMU).
b) Sistema de cartografÃ­a con modelo digital del terreno, para mayor facilidad para el seguimiento y operaciÃ³n del sistema.
c) Sistema de cÃ¡lculo o unidad de proceso, que recoge la informaciÃ³n de la cÃ¡mara, la procesa y calcula la velocidad instantÃ¡nea del vehÃ­culo identificado. d) Otros dispositivos complementarios, que integran el sistema sobre la aeronave, monitores de visualizaciÃ³n y sistemas de grabaciÃ³n y registro de datos.
El modo de operaciÃ³n o funcionamiento serÃ­a el siguiente: 1. LocalizaciÃ³n del vehÃ­culo u objetivo.
2. Seguimiento del vehÃ­culo mediante Autotraker y Geotraking. 3. DeterminaciÃ³n de la velocidad del vehÃ­culo en los siguientes pasos:
a) DeterminaciÃ³n de la latitud y longitud (geo-referencia) de un vehÃ­culo en movimiento en el tiempo t1.
b) DeterminaciÃ³n de la latitud y longitud (geo-referencia) del mismo vehÃ­culo en el tiempo t2. c) Medida del tiempo transcurrido entre t1 y t2. d) Diferencia entre las posiciones geo-referenciadas (t1-t2). e) CÃ¡lculo de la velocidad a partir de las posiciones y tiempo transcurrido.
a) El sistema debe estar concebido de tal manera que todos los elementos que lo componen puedan funcionar de manera autÃ³noma y mostrar resultados a efectos de poder ser ensayados independiente.
b) El sistema debe poder proporcionar y monitorizar de forma clara e independiente los siguientes datos a travÃ©s de una o varias interfaces protegidas y adecuadas:
La posiciÃ³n instantÃ¡nea del objetivo en distintos tiempos de observaciÃ³n.
La distancia medida entre dos puntos observados. El tiempo transcurrido entre ambas observaciones.
c) Las torretas aeronÃ¡uticas tendrÃ¡n capacidad de autoalineaciÃ³n independiente de la aeronave donde va instalada, pudiendo ser intercambiables entre distintas aeronaves.
d) En caso de disminuciÃ³n del suministro de tensiÃ³n hasta un valor inferior al lÃ­mite mÃ­nimo de funcionamiento especificado por el fabricante, el sistema deberÃ¡ interrumpir la mediciÃ³n existente y volver a iniciar la mediciÃ³n. e) La correspondencia del vehÃ­culo cuya velocidad se mide por el cinemÃ³metro y la del vehÃ­culo que aparece en la filmaciÃ³n debe quedar asegurada. El vehÃ­culo cuya velocidad se mide deberÃ¡ identificarse sin ambigÃŒedad en la filmaciÃ³n. La indicaciÃ³n por registro video-fotogrÃ¡fico debe coincidir con lo indicado en la parte de operaciÃ³n e informarÃ¡, al menos, sobre los siguientes aspectos:
La velocidad medida del vehÃ­culo infractor; IdentificaciÃ³n del instrumento que realizÃ³ la medida.
f) SupervisiÃ³n de la tensiÃ³n operativa: No debe haber indicaciÃ³n de velocidad cuando la tensiÃ³n de alimentaciÃ³n varÃ­a fuera de los lÃ­mites para los cuales pueden ser superados los errores admisibles.
4. Errores mÃ¡ximos permitidos
Los errores mÃ¡ximos permitidos son: Para la posiciÃ³n y medida de distancias: Â± 3%:
Valor mÃ­nimo del emp: 5 m. Para el tiempo transcurrido: Â± 0,1%: Valor mÃ­nimo del emp: 0,2 s. Para la medida de velocidad: Â± 10%.
a) DeberÃ¡ ir provisto de salidas o tomas de informaciÃ³n, tipo bus CAN, puertos RS 232 o similares, con posibilidad de transmisiÃ³n vÃ­a radio de la informaciÃ³n a un centro de control o verificaciÃ³n para su comparaciÃ³n.
b) Si las caracterÃ­sticas de la aeronave son importantes para la correcciÃ³n del sistema, Ã©ste contarÃ¡ con medios para garantizar la conexiÃ³n del sistema a la aeronave en el que va instalado. c) Para la realizaciÃ³n de ensayos despuÃ©s de la instalaciÃ³n, el sistema tendrÃ¡ la posibilidad de comprobar la precisiÃ³n de la medida del tiempo y de la distancia, de forma independiente, asÃ­ como la exactitud del cÃ¡lculo de la velocidad. d) El sistema estarÃ¡ concebido para que pueda respetar los errores mÃ¡ximos permitidos sin ajustes durante un perÃ­odo de un aÃ±o de uso normal. e) El sistema estarÃ¡ equipado con un reloj de tiempo real para mantener la hora del dÃ­a y la fecha. Se aplicarÃ¡n al reloj de tiempo real los requisitos siguientes:
f) Los valores de la distancia recorrida y del tiempo transcurrido, cuando se exhiban o se impriman, se expresarÃ¡n en las unidades siguientes:
Distancia recorrida: kilÃ³metros o metros.
Tiempo transcurrido: segundos, minutos u horas segÃºn corresponda teniendo en cuenta la resoluciÃ³n necesaria. Velocidad: kilÃ³metros por hora (km/h).
6.1 Comunicaciones: a) Si el sistema es capaz de comunicarse con otros dispositivos externos o internos a Ã©ste, los interfaces necesarios para estas comunicaciones deberÃ¡n estar protegidos de tal manera que no interfieran en el funcionamiento normal del cinemÃ³metro.
Todos los partes de este sistema de control central que tengan relevancia metrolÃ³gica, estarÃ¡n sometidas a esta orden.
El cinemÃ³metro debe comunicar al sistema central, la evidencia de recepciÃ³n de datos correctos. Esta evidencia serÃ¡ fÃ¡cilmente comprobable en cualquier momento, tanto en el cinemÃ³metro como en el sistema central. 6.2 Software: Tanto el software del sistema que tenga relevancia metrolÃ³gica, como los programas, los parÃ¡metros o los datos especÃ­ficos que pertenezcan al sistema de medida, se identificarÃ¡n con un nÃºmero de versiÃ³n que se irÃ¡ adaptando o modificando ante cualquier cambio del software que pueda afectar a las funciones y precisiÃ³n del cinemÃ³metro. Cuando el acceso a parÃ¡metros que intervienen en la determinaciÃ³n de los resultados de medida no pueda estar protegido por precintos u otros medios de seguridad de hardware, para garantizar esta protecciÃ³n, se deberÃ¡ tener en cuenta lo siguiente:
a) El acceso solo se permitirÃ¡ a personal autorizado, por medio de cÃ³digos de acceso, claves o contraseÃ±as que puedan ser configurables.
b) Se registrarÃ¡ o memorizarÃ¡, al menos, la Ãºltima intervenciÃ³n de un operador. El registro incluirÃ¡, al menos, la fecha y un medio de identificaciÃ³n de la persona autorizada que realiza la intervenciÃ³n.
ANEXO V Requisitos esenciales especÃ­ficos para los cinemÃ³metros destinados a medir la velocidad media de circulaciÃ³n de los vehÃ­culos a motor sobre tramos de distancias conocidas desde instalaciones fijas 1. TerminologÃ­a
1.1 Distancia a medir: Es la longitud del tramo del carril de circulaciÃ³n a controlar, objeto de este anexo. EstÃ¡ delimitada por los puntos referenciados y su distancia es la longitud de la lÃ­nea de mediciÃ³n imaginaria mÃ¡s corta que recorre el tramo, acotada a ambos lados por las lÃ­neas de seÃ±alizaciÃ³n reales o imaginarias, que delimitan el carril.
1.2 Puntos referenciados: Son marcas o referencias en el terreno, que indican o delimitan la distancia a medir. Poseen identificaciÃ³n propia y pueden servir tambiÃ©n de ubicaciÃ³n o alojamiento para las cÃ¡maras de visiÃ³n. 1.3 CÃ¡maras de visiÃ³n: Son cÃ¡maras de video para la visiÃ³n o captaciÃ³n de matrÃ­culas de los vehÃ­culos objetos de la mediciÃ³n. Suelen trabajar en parejas de forma sincronizada, con relojes incorporados para la mediciÃ³n del tiempo y sensores que determinan el instante en que se empieza a medir este tiempo.
Estos sistemas generalmente estÃ¡n formados por: a) CÃ¡maras de video o cualquier tipo de sensores o detectores interconectados e instalados en los lugares o puntos fijos que delimitan el tramo a medir.-Las instalaciones o ubicaciones de estas cÃ¡maras o sensores, estarÃ¡n perfectamente referenciados, de tal manera que las cÃ¡maras puedan ser desmontadas e intercambiadas sin posibilidad de confusiÃ³n.
b) Sistema o dispositivo de monitorizaciÃ³n y registro.-Donde se localiza los datos de la mediciÃ³n, como son: distancia a medir, identificaciÃ³n de los puntos o emplazamientos, tiempos de registro, velocidades resultantes, etc. c) Elemento de control.-Que gobierna y controla todo el proceso. d) Otros dispositivos complementarios.
El modo de operaciÃ³n o funcionamiento serÃ­a el siguiente:
1) LocalizaciÃ³n e identificaciÃ³n de la matricula del vehÃ­culo u objetivo por la primera cÃ¡mara. Registro del tiempo, t1.
2) Desplazamiento del vehÃ­culo a lo largo del tramo a medir. 3) IdentificaciÃ³n del vehÃ­culo anterior por la segunda cÃ¡mara. Registro del tiempo, t2. 4) Medida del tiempo transcurrido entre t1 y t2, y como consecuencia de la velocidad media.
a) El cinemÃ³metro debe ser capaz de reconocer los puntos o ubicaciones donde estÃ¡n instaladas las cÃ¡maras que forman el sistema, a efectos de tener en cuenta los parÃ¡metros necesarios para la mediciÃ³n.
b) El cinemÃ³metro debe ser capaz de identificar de manera precisa e inequÃ­voca el objetivo a medir, asÃ­ como el punto de inicio y final de la mediciÃ³n. c) El cinemÃ³metro debe estar concebido de tal manera que todos los elementos que lo componen puedan funcionar de manera autÃ³noma y mostrar resultados a efectos de poder ser ensayados independiente. d) El sistema debe estar dotado de un dispositivo selector de velocidades que permita identificar las velocidades superiores a un valor predeterminado. e) A los cinemÃ³metros instalados de forma fija y diseÃ±ados para operar bajo circunstancias donde no es posible la presencia continua del operador que vigile sus especificaciones de funcionamiento, para asegurar las mediciones, se exigirÃ¡ al menos dos fotogramas del vehÃ­culo infractor tomados en diferentes instantes, a no ser que el instrumento sea capaz de detectar, seguir e identificar inequÃ­vocamente el objetivo durante todo el proceso de mediciÃ³n. f) La instalaciÃ³n de los cinemÃ³metros en un lugar fijo deberÃ¡ realizarse por medio de un dispositivo que permita ajustarlo de manera estable siguiendo las instrucciones del fabricante. Su contribuciÃ³n a la incertidumbre relativa del sistema de medida no debe ser mayor que el Â±1 %. g) El resultado de cada medida, igual o superior al valor predeterminado por el dispositivo selector de velocidades, debe quedar visualizado mientras no intervenga el operador, o hasta la medida siguiente. h) No debe haber indicaciÃ³n de velocidad cuando la tensiÃ³n de alimentaciÃ³n varÃ­a fuera de los lÃ­mites para los cuales pueden ser superados los errores admisibles.
Los errores mÃ¡ximos permitidos, son: Para la posiciÃ³n y medida de distancias: Â± 2 %.
Para el tiempo transcurrido: Â± 0,1%. Valor mÃ­nimo del emp: 0,2 s. Para la medida de velocidad: Â± 5 %.
a) DeberÃ¡ ir provisto de salidas o tomas de informaciÃ³n del tipo bus CAN, puertos RS 232 o similares, con posibilidad de transmisiÃ³n vÃ­a radio de la informaciÃ³n a un centro de control o verificaciÃ³n, para su comparaciÃ³n.
b) Las posibilidades de protecciÃ³n del cinemÃ³metro en contra de un uso fraudulento deberÃ¡n ser tales que pueda ser posible una protecciÃ³n por separado de cada uno de los elementos que forman el sistema. c) Si las caracterÃ­sticas de la instalaciÃ³n son importantes para la correcciÃ³n del cinemÃ³metro, este contarÃ¡ con medios para garantizar la conexiÃ³n del cinemÃ³metro a la ubicaciÃ³n en el que va instalado. d) Para la realizaciÃ³n de ensayos despuÃ©s de la instalaciÃ³n, el sistema tendrÃ¡ la posibilidad de comprobar la precisiÃ³n de la medida del tiempo y de la distancia, de forma independiente, asÃ­ como la identificaciÃ³n del vehÃ­culo y la exactitud del cÃ¡lculo de la velocidad. e) El sistema y sus instrucciones de instalaciÃ³n especificados por el fabricante serÃ¡n tales que, si estÃ¡ instalado siguiendo las instrucciones del fabricante, queda suficientemente excluida la posibilidad de alterar fraudulentamente las seÃ±ales de mediciÃ³n. f) El cinemÃ³metro estarÃ¡ concebido para que pueda respetar los errores mÃ¡ximos permitidos sin ajustes durante un perÃ­odo de un aÃ±o de uso normal. g) El cinemÃ³metro estarÃ¡ equipado con relojes de tiempo real para mantener la hora del dÃ­a y la fecha. Se aplicarÃ¡n al reloj de tiempo real los requisitos siguientes:
La posibilidad de correcciÃ³n del reloj no serÃ¡ superior a 2 minutos a la semana. La correcciÃ³n del horario de verano y de invierno se efectuarÃ¡ automÃ¡ticamente. Los relojes de las cÃ¡maras emparejadas estarÃ¡n perfectamente sincronizados entre sÃ­, con desfases de tiempo no mayores que 1 s.
h) Los valores de la distancia, asÃ­ como del tiempo transcurrido entre los puntos de identificaciÃ³n del vehÃ­culo, cuando se exhiban o se impriman, se expresarÃ¡n en las unidades siguientes:
El cinemÃ³metro debe comunicar al sistema central la evidencia de recepciÃ³n de datos correctos. Esta evidencia serÃ¡ fÃ¡cilmente comprobable en cualquier momento, tanto en el cinemÃ³metro como en el sistema central.
6.2 Software: Tanto el software del sistema que tenga relevancia metrolÃ³gica, como los programas, los parÃ¡metros o los datos especÃ­ficos que pertenezcan al sistema de medida, se identificarÃ¡n con un nÃºmero de versiÃ³n que se irÃ¡ adaptando o modificando ante cualquier cambio del software que pueda afectar a las funciones y precisiÃ³n del cinemÃ³metro.
Cuando el acceso a parÃ¡metros que intervienen en la determinaciÃ³n de los resultados de medida no pueda estar protegido por precintos u otros medios de seguridad de hardware, para garantizar esta protecciÃ³n, se deberÃ¡ tener en cuenta lo siguiente:

References: Real Decreto 
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