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BOE.es - Documento DOUE-L-2009-81019
Documento DOUE-L-2009-81019
«DOUE» núm. 141, de 6 de junio de 2009, páginas 12 a 28 (17 págs.)
DOUE-L-2009-81019
(1) La Directiva 96/96/CE del Consejo, de 20 de diciembre de 1996, sobre la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros relativas a la inspección técnica de los vehículos a motor y de sus remolques (3), ha sido modificada de forma sustancial en varias ocasiones (4).
Con motivo de nuevas modificaciones de dicha Directiva, conviene, en aras de la claridad, proceder a la refundición de las disposiciones de dicha Directiva.
(10) En cuanto a los sistemas de frenado, el ámbito de aplicación de la presente Directiva debe referirse principalmente a los vehículos que hayan sido homologados de acuerdo con lo establecido en la Directiva 71/320/CEE del Consejo, de 26 de julio de 1971, relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre los dispositivos de frenado de determinadas categorías de vehículos a motor y de sus remolques ( 5 ), aunque se reconoce que determinados tipos de vehículos han sido aprobados según normas nacionales que pueden ser diferentes de las exigidas por dicha Directiva.
( 1 ) DO C 224 de 30.8.2008, p. 66.
( 2 ) Dictamen del Parlamento Europeo de 23 de septiembre de 2008 (no publicado aún en el Diario Oficial) y Decisión del Consejo de 30 de marzo de 2009.
( 3 ) DO L 46 de 17.2.1997, p. 1.
( 5 ) DO L 202 de 6.9.1971, p. 37.
(19) La Directiva 98/69/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 13 de octubre de 1998, relativa a las medidas que deben adoptarse contra la contaminación atmosférica causada por las emisiones de los vehículos de motor ( 1 ) prevé la introducción, a partir de 2000, de sistemas de diagnóstico a bordo (DAB) en los vehículos a motor de gasolina y los vehículos comerciales ligeros, a fin de controlar el funcionamiento del sistema de control de las emisiones del vehículo en servicio. Asimismo, a partir de 2003, se exigirán sistemas DAB en los nuevos vehículos a motor diésel.
(20) Los Estados miembros podrán, si procede, excluir del ámbito de aplicación de la presente Directiva determinadas categorías de vehículos considerados de interés histórico.
Podrán también establecer sus propias normas de inspección para dichos vehículos. No obstante, dichas normas no deberán ser más severas que aquellas según las cuales se diseñó originariamente el vehículo.
(22) Debe facilitarse la verificación periódica del funcionamiento correcto de los limitadores de velocidad de los vehículos equipados con el nuevo aparato de control (tacómetro digital) con arreglo al Reglamento (CE) n o 2135/98 del Consejo, de 24 de septiembre de 1998, por el que se modifica el Reglamento (CEE) n o 3821/85, relativo al aparato de control en el sector del transporte por carretera, y la Directiva 88/599/CEE relativa a la aplicación de los Reglamentos (CEE) n o 3820/85 y (CEE) n o 3821/85 ( 2 ). Desde el año 2003, los nuevos vehículos van equipados con dichos aparatos.
(23) Los requisitos técnicos de los taxis y ambulancias serán análogos a los exigidos para los vehículos de turismo. Los elementos por inspeccionar podrán ser similares aunque difiera la frecuencia de las inspecciones.
(27) Procede aprobar las medidas necesarias para la ejecución de la presente Directiva con arreglo a la Decisión 1999/468/CE del Consejo, de 28 de junio de 1999, por la que se establecen los procedimientos para el ejercicio de las competencias de ejecución atribuidas a la Comisión ( 3 ).
( 1 ) DO L 350 de 28.12.1998, p. 1.
( 2 ) DO L 274 de 9.10.1998, p. 1.
(28) Conviene, en particular, conferir competencias a la Comisión para que defina determinadas normas y métodos mínimos de inspección y los adapte al progreso técnico.
Dado que estas medidas son de alcance general, y están destinadas a modificar elementos no esenciales de la presente Directiva completándola con nuevos elementos no esenciales, deben adoptarse con arreglo al procedimiento de reglamentación con control previsto en el artículo 5 bis de la Decisión 1999/468/CE.
1. Vehículos a motor destinados al transporte de personas que tengan más de ocho asientos además del asiento del conductor
2. Vehículos a motor destinados al transporte de mercancías cuya masa máxima autorizada exceda de 3 500 kg
3. Remolques y semirremolques cuya masa máxima autorizada exceda de 3 500 kg
4. Taxis, ambulancias
5. Vehículos a motor con un mínimo de cuatro ruedas, destinados normalmente al transporte de mercancías por carretera, cuya masa máxima autorizada no exceda de 3 500 kg, con excepción de los tractores y máquinas agrícolas
6. Vehículos a motor con un mínimo de cuatro ruedas, destinados al transporte de personas, cuyo número de asientos, excluido el del conductor, no exceda de ocho
— demasiado ajustado
— cojinete desgastado
— desgaste/juego excesivos
— carrera de reserva excesiva o insuficiente
— retorno del freno inadecuado
— revestimiento antideslizante del pedal de freno ausente, suelto o gastado
— tiempo excesivo de creación de presión atmosférica y vacío para el funcionamiento eficaz de los frenos
— presión atmosférica y vacío insuficiente para permitir al menos dos frenados consecutivos una vez que se pone en marcha el dispositivo de aviso (o que el manómetro señala un valor peligroso)
— pérdida de aire que provoque un descenso apreciable de la presión o pérdidas de aire audibles
— funcionamiento defectuoso o anormal del indicador de baja presión o del manómetro
— rota o estropeada, excesivamente gastada
— funcionamiento defectuoso de la válvula de regulación
— mando inseguro del vástago de la válvula o válvula insegura
— conexiones sueltas o pérdida del sistema
— mal funcionamiento
— sujeción insuficiente del trinquete del freno de estacionamiento
— desgaste excesivo del eje de la palanca o del mecanismo del trinquete
— recorrido excesivo de la palanca, índice de un ajuste incorrecto
1.1.7. Válvulas de frenado (válvulas de retención, válvulas de escape rápido, reguladores,
— estropeadas, pérdida de aire excesiva
— descarga excesiva de aceite del compresor
— fijación o soporte defectuoso
— descarga de fluido hidráulico de frenos
1.1.8. Acoplamiento de los frenos de remolque
— válvulas de aislamiento o válvulas de cierre automáticas defectuosas
— montaje inseguro/inadecuado
— pérdidas excesivas
— estropeados, corroídos, con pérdidas
— dispositivo de vaciado inoperante
— servofrenos defectuosos o ineficaces
— cilindro de mando defectuoso o con pérdidas
— cilindro de mando inseguro
— cantidad insuficiente de líquido de frenos
— ausencia de la caperuza del depósito del cilindro de mando
— chivato del líquido de frenos encendido o defectuoso
— funcionamiento incorrecto del dispositivo de aviso del nivel del líquido de frenos
— riesgo de funcionamiento defectuoso o rotura — pérdidas en los tubos o en las conexiones con los manguitos
— dañados o excesivamente corroídos
— colocación incorrecta
— riesgo de funcionamiento defectuoso o rotura
— estropeados, desgastados, demasiado cortos o retorcidos
— pérdidas en los tubos flexibles o manguitos
— engrosamiento de los tubos flexibles bajo presión
— porosidad
1.1.13. Forros de los frenos
— desgaste excesivo
— manchados (aceite, grasa, etc.)
— desgaste y rayado excesivos, agrietados, inseguros o rotos
— placa posterior insegura
— cables estropeados, enredados
— desgaste o corrosión excesivos
— uniones de cables o varillas inseguras
— cableado defectuoso
— cualquier restricción del funcionamiento libre del sistema de frenos
— cualquier movimiento anormal de las palancas, varillas o conexiones que indique un desajuste o un desgaste excesivo
1.1.16. Accionadores de los frenos (incluidos los frenos de ballesta) o cilindros hidráulicos de frenado
— agrietados o estropeados
— corrosión excesiva
— recorrido excesivo del émbolo motor o mecanismo de diafragma
— pérdida de la carcasa de protección contra el polvo o daños excesivos en la misma
— conexión defectuosa
— ajuste incorrecto
— agarrotada, no funciona
1.1.18. Ajustadores de tensión automáticos
— agarrotamiento o movimiento anormal, índice de un desgaste excesivo o de un ajuste incorrecto
— funcionamiento defectuoso
1.1.19. Sistema de desaceleración (si está instalado o se exige)
— conexiones o montaje inseguros
— defectuosos
1.2.1. Rendimiento (incrementado progresivamente hasta el máximo esfuerzo)
— frenado inadecuado de una o más ruedas
— frenado de una rueda inferior al 70 % del frenado máximo registrado de la otra rueda del mismo eje. En caso de que se controle el frenado en carretera, la desviación del vehículo de una línea recta resultará excesiva
— progresión no gradual del frenado (agarre)
— retraso anormal en el funcionamiento de los frenos en cualquiera de las ruedas
— variación excesiva del esfuerzo de frenado debido a la deformación de los discos o a la ovalidad de los tambores
— una relación de frenado respecto a la masa máxima autorizada o, si se trata de semirremolques, a la suma de las cargas de eje autorizadas, siempre que sea posible el cálculo, inferior a los valores siguientes:
Categoría 1: 50 % ( 1 )
Categoría 2: 43 % ( 2 )
Categoría 3: 40 % ( 3 )
Categoría 5: 45 % ( 4 )
— o frenado inferior a los valores de referencia si estos están especificados por el fabricante del vehículo para el eje del vehículo de que se trate ( 5 )
— freno inoperante en un lado
— frenado de una rueda inferior al 70 % del frenado máximo registrado de la otra rueda del mismo eje
— en el caso de los remolques, no funcionamiento del dispositivo de frenado automático
— para todas las categorías de vehículos, una relación de frenado inferior al 50 % ( 6 ) del rendimiento del freno de servicio indicado en el punto 1.2.2 respecto a la masa máxima autorizada o, si se trata de semirremolques, a la suma de las cargas de eje autorizadas
— para todas las categorías de vehículos, la relación de frenado que sea mayor entre una relación de frenado inferior al 16 % respecto a la masa máxima autorizada y, en el caso de los vehículos a motor, una relación de frenado inferior al 12 % respecto a la masa combinada autorizada máxima del vehículo
1.5. Rendimiento del dispositivo de desaceleración o del freno por compresión de aire
— progresión no gradual del rendimiento (dispositivo de desaceleración)
— defectuoso
1.6. Dispositivo antibloqueo
— funcionamiento defectuoso del dispositivo de aviso antibloqueo
( 1 ) El 48 % para los vehículos de la categoría 1 que no lleven ABS o cuyo tipo se haya homologado antes del 1 de octubre de 1991 (fecha de prohibición de la primera puesta en circulación sin la homologación europea de componente) (Directiva 71/320/CEE).
( 2 ) El 45 % para los vehículos matriculados después de 1988 o con posterioridad a la fecha de aplicación de la Directiva 71/320/CEE, en el Derecho nacional de los Estados miembros (de ambas fechas, la que sea posterior).
( 3 ) El 43 % para los semirremolques y los remolques con barra de tracción matriculados después de 1988 o con posterioridad a la fecha de aplicación de la Directiva 71/320/CEE, en el Derecho nacional de los Estados miembros (de ambas fechas, la que sea posterior).
( 4 ) El 50 % para los vehículos de la categoría 5 matriculados después de 1988 o con posterioridad a la fecha de aplicación de la Directiva 71/320/CEE, en el Derecho nacional de los Estados miembros (de ambas fechas, la que sea posterior).
( 5 ) El valor de referencia para el eje del vehículo es el frenado (expresado en newtons) necesario para conseguir la fuerza de frenado mínima prescrita para el peso concreto que tenga el vehículo.
( 6 ) Para los vehículos de las categorías 2 y 5, la eficacia mínima de freno secundario será de 2,2 m/s 2 (dado que no está regulada en la Directiva 71/320/CEE).
VEHÍCULOS DE LAS CATEGORÍAS 1, 2 Y 3 / VEHÍCULOS DE LAS CATEGORÍAS 4, 5 Y 6
2. Dirección y volante / 2. Dirección
2.1. Estado mecánico / 2.1. Estado mecánico
2.2. Volante de dirección / 2.2. Holguras de la dirección
2.3. Holguras de la dirección / 2.3. Fijación del sistema de dirección
2.4. Cojinetes de ruedas
3. Visibilidad / 3. Visibilidad
3.1. Campo de visibilidad / 3.1. Campo de visibilidad
3.2. Estado de las superficies acristaladas / 3.2. Estado de las superficies acristaladas
3.3. Retrovisores / 3.3. Retrovisores
3.4. Limpiaparabrisas / 3.4. Limpiaparabrisas
3.5. Lavaparabrisas / 3.5. Lavaparabrisas
4. Luces, dispositivos reflectantes y equipo eléctrico / 4. Equipo de iluminación
4.1. Luces de carretera y luces de cruce / 4.1. Luces de carretera y luces de cruce
4.1.1. Estado y funcionamiento / 4.1.1. Estado y funcionamiento
4.1.2. Orientación / 4.1.2. Orientación
4.1.3. Conmutación / 4.1.3. Conmutación
4.1.4. Eficacia visual
4.2. Luces de posición y luces de gálibo / 4.2. Estado y funcionamiento, estado de los cristales protectores, color y eficacia visual de:
4.2.1. Estado y funcionamiento / 4.2.1. Luces de posición
/4.2.2. Color y eficacia visual / 4.2.2. Luces de frenado
/4.2.3. Luces indicadoras de dirección
/4.2.4. Luces de marcha atrás
/4.2.5. Luces antiniebla
/4.2.6. Iluminación de la placa trasera de matrícula
/4.2.7. Catadióptricos
/4.2.8. Luces indicadoras de peligro
4.3. Luces de frenado /
4.3.1. Estado y funcionamiento /
4.3.2. Color y eficacia visual /
4.4. Luces indicadoras de dirección /
4.4.1. Estado y funcionamiento /
4.4.2. Color y eficacia visual /
4.4.3. Conmutación /
4.4.4. Cadencia de las pulsaciones /
4.5. Luces antiniebla delanteras y traseras /
4.5.1. Colocación /
4.5.2. Estado y funcionamiento /
4.5.3. Color y eficacia visual /
4.6. Luces de marcha atrás /
4.6.1. Estado y funcionamiento /
4.6.2. Color y eficacia visual /
4.7. Iluminación de la placa trasera de matrícula /
4.8. Catadióptricos /
— Estado y color
4.9. Indicadores luminosos /
4.10. Conexiones eléctricas entre el vehículo tractor y el remolque o semirremolque /
4.11. Cableado eléctrico /
5. Ejes, ruedas, neumáticos, suspensión / 5. Ejes, ruedas, neumáticos, suspensión
5.1. Ejes / 5.1. Ejes
5.2. Ruedas y neumáticos / 5.2. Ruedas y neumáticos
5.3. Suspensión / 5.3. Suspensión
6. Chasis y accesorios del chasis / 6. Chasis y accesorios del chasis
6.1. Chasis o bastidor y accesorios / 6.1. Chasis o bastidor y accesorios
6.1.1. Estado general / 6.1.1. Estado general
6.1.2. Tubos de escape y silenciadores / 6.1.2. Tubos de escape y silenciadores
6.1.3. Depósitos y conductos del combustible / 6.1.3. Depósitos y conductos del combustible
6.1.4. Características geométricas y estado del dispositivo trasero de protección, vehículos pesados / 6.1.4. Soporte de la rueda de repuesto
6.1.5. Soporte de la rueda de repuesto / 6.1.5. Seguridad del dispositivo de acoplamiento (en su caso)
6.1.6. Dispositivo de acoplamiento de los vehículos tractores, de los remolques y de los semirremolques
6.2. Cabina y carrocería / 6.2. Carrocería
6.2.1. Estado general / 6.2.1. Estado general
6.2.2. Fijación / 6.2.2. Puertas y cerraduras
6.2.3. Puertas y cerraduras /
6.2.4. Suelo /
6.2.5. Asiento del conductor /
6.2.6. Estribos /
7. Equipos diversos / 7. Equipos diversos
7.1. Cinturones de seguridad / 7.1. Fijación del asiento del conductor
7.2. Extintor / 7.2. Fijación de la batería
7.3. Cerraduras y dispositivo antirrobo / 7.3. Aparato productor de señales acústicas
7.4. Triángulo de señalización / 7.4. Triángulo de señalización
7.5. Botiquín de urgencia / 7.5. Cinturones de seguridad
7.5.1. Seguridad de montaje / 7.5.2. Estado de los cinturones
7.5.3. Funcionamiento /
7.6. Calzo o calzos de rueda /
7.7. Aparato productor de señales acústicas /
7.8. Indicador de velocidad /
7.9. Tacógrafo (presencia y precintado):
— comprobar, en su caso, la validez de la placa del tacógrafo, si así lo exige el Reglamento (CEE) no 3821/85 ( 1 )
— comprobar, en caso de duda, que la circunferencia o la dimensión de la rueda coincida con los datos consignados en la placa del tacógrafo
— cuando sea factible, comprobar que los precintos del tacógrafo y, en su caso, los dispositivos de protección de las conexiones contra manipulación fraudulenta estén intactos /
7.10. Dispositivo de limitación de velocidad:
— cuando sea posible, comprobar que esté instalado el dispositivo de limitación de velocidad, si así lo exige la Directiva 92/6/CEE ( 2 )
— comprobar la validez de la placa del dispositivo de limitación de velocidad
— cuando sea factible, comprobar que los precintos del dispositivo de limitación de velocidad y, en su caso, los dispositivos de protección de las conexiones contra manipulación fraudulenta estén intactos
— cuando sea factible, comprobar que el dispositivo de limitación de velocidad impida que los vehículos mencionados en los artículos 2 y 3 de la Directiva 92/6/CEE superen los valores preceptivos /
8. Ruidos ambientales / 8. Ruidos ambientales
8.1. Ruido / 8.1. Ruido
( 1 ) Reglamento (CEE) no 3821/85 del Consejo, de 20 de diciembre de 1985, relativo al aparato de control en el sector de los transportes por carretera (DO L 370 de 31.12.1985, p. 8).
( 2 ) Directiva 92/6/CEE del Consejo, de 10 de febrero de 1992, relativa a la instalación y a la utilización de dispositivos de limitación de velocidad en determinadas categorías de vehículos de motor en la Comunidad (DO L 57 de 2.3.1992, p. 27).
1. Inspección visual del sistema de escape a fin de comprobar que está completo y en estado satisfactorio y que no presenta fugas.
2. Inspección visual del equipo de control de emisiones instalado por el fabricante a fin de comprobar que está completo y en estado satisfactorio y que no presenta fugas.
Cuando no se disponga de este dato o las autoridades de control de los Estados miembros no lo utilicen como valor de referencia, el contenido de CO de los gases de escape no deberá superar los límites siguientes:
i) para vehículos matriculados o puestos en circulación por primera vez entre la fecha a partir de la cual los Estados miembros establecieron que los vehículos debían cumplir la Directiva 70/220/CEE ( 1 ) y el 1 de octubre de 1986: 4,5 % en vol.,
( 1 ) Directiva 70/220/CEE del Consejo, de 20 de marzo de 1970, relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros en materia de medidas contra la contaminación atmosférica causada por las emisiones de los vehículos de motor (DO L 76 de 6.4.1970, p. 1).
ii) para los vehículos matriculados o puestos en circulación por primera vez después del 1 de octubre de 1986: 3,5 % vol.
b) Cuando un sistema de control de emisiones avanzado controle las emisiones de gases de escape, tal como un convertidor catalítico de tres vías controlado por una sonda lambda:
3. Determinación de la eficiencia del sistema de control de emisiones del vehículo midiendo el valor lambda y el contenido de CO de los gases de escape de acuerdo con el punto 4 o con los procedimientos propuestos por los fabricantes y aprobados en el momento de la homologación. En cada una de las pruebas, el motor está sujeto a las recomendaciones del fabricante del vehículo.
4. Emisiones del tubo de escape. Valores límite.
ii) medición al ralentí acelerado (en vacío), la velocidad del motor debe ser al menos igual a 2 000 m -1 .
Lambda: 1 ± 0,03 o según las especificaciones del fabricante, iii) en cuanto a los vehículos de motor equipados con sistemas de diagnóstico a bordo (DAB) con arreglo a la Directiva 70/220/CEE, los Estados miembros, como alternativa a la prueba especificada en el inciso i), podrán optar por comprobar el correcto funcionamiento del sistema de emisión a través de la lectura adecuada del mecanismo DAB y del control simultáneo del buen funcionamiento del sistema DAB.
2. Sin perjuicio de lo dispuesto en el punto 5 de la letra d), solo podrá rechazarse un vehículo cuando haya sido preacondicionado de conformidad con los requisitos que se detallan a continuación:
i) el motor deberá estar totalmente caliente; por ejemplo, la temperatura del aceite del motor medida mediante sonda introducida en el tubo de la varilla de nivel de aceite debe ser como mínimo de 80 °C, o la temperatura normal de funcionamiento si es inferior, o la temperatura del cárter motor medida por el nivel de radiación infrarroja debe ser como mínimo equivalente. Si, debido a la configuración del vehículo, tal medición es impracticable, la temperatura normal de funcionamiento del motor podrá ser determinada por otros medios; por ejemplo, mediante el funcionamiento del ventilador del motor;
3. Para comenzar cada ciclo de aceleración en vacío, el acelerador debe apretarse a fondo con rapidez y continuidad (en menos de 1 segundo), aunque no con violencia, a fin de obtener el máximo paso de la bomba de inyección.
4. Durante cada ciclo de aceleración en vacío, el motor debe alcanzar la velocidad de desconexión o, en los vehículos de transmisión automática, la velocidad especificada por el fabricante o, de no disponerse de tal información, 2/3 de la velocidad de desconexión antes de soltar el acelerador. Esto puede comprobarse, por ejemplo, controlando la velocidad del motor o dejando pasar un tiempo suficiente entre el momento en que se aprieta el acelerador y el momento en que se suelta, que en los vehículos de las categorías 1 y 2 del anexo I, debe ser, de al menos, 2 segundos.
2. Si no se conoce este dato o si las autoridades competentes de los Estados miembros deciden no utilizarlo como referencia, el nivel de concentración no deberá superar el establecido por el fabricante o los valores límite del coeficiente de absorción, que serán los siguientes:
— se aplicará un límite de 1,5 m -1 a los siguientes vehículos que hayan sido homologados con arreglo a los valores límite indicados en:
a) la fila B del cuadro del punto 5.3.1.4 del anexo I de la Directiva 70/220/CEE (vehículos comerciales Diésel-Euro 4);
b) la fila B1 del cuadro del punto 6.2.1 del anexo I de la Directiva 88/77/CEE ( 2 ) (vehículos industriales de transporte de mercancías Diésel-Euro 4);
c) la fila B2 del cuadro del punto 6.2.1 del anexo I de la Directiva 88/77/CEE (vehículos industriales de transporte de mercancías Diésel-Euro 5);
d) la fila C del cuadro del punto 6.2.1 del anexo I de la Directiva 88/77/CEE (vehículos industriales de transporte de mercancías VEM);
3. Estas disposiciones no serán aplicables a los vehículos matriculados o puestos en circulación por primera vez antes del 1 de enero de 1980.
( 1 ) Directiva 72/306/CEE del Consejo, de 2 de agosto de 1972, relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre las medidas que deben adoptarse contra las emisiones de contaminantes procedentes de los motores diésel destinados a la propulsión de vehículos (DO L 190 de 20.8.1972, p. 1).
( 2 ) Directiva 88/77/CEE del Consejo, de 3 de diciembre de 1987, relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre las medidas que deben adoptarse contra la emisión de gases y partículas contaminantes procedentes de motores de encendido por compresión destinados a la propulsión de vehículos, y contra la emisión de gases contaminantes procedentes de motores de encendido por chispa alimentados con gas natural o gas licuado del petróleo destinados a la propulsión de vehículos (DO L 36 de 9.2.1988, p. 33).
5. A fin de evitar ensayos innecesarios, los Estados miembros podrán, no obstante lo dispuesto en el apartado 4 de la letra d) del punto 8.2.2, rechazar vehículos que hayan presentado valores sustancialmente superiores a los valores límite después de menos de tres ciclos de aceleración en vacío o tras los ciclos de purga (o equivalente) especificados en el inciso ii) del apartado 2 de la letra b) del punto 8.2.2. Igualmente, para evitar ensayos innecesarios, los Estados miembros podrán, no obstante lo dispuesto en el apartado 4 de la letra d) del punto 8.2.2, aprobar vehículos que hayan presentado valores sustancialmente inferiores a los valores límite después de menos de tres ciclos de aceleración en vacío o tras los ciclos de purga (o equivalente) especificados en el inciso ii) del apartado 2 de la letra b) del punto 8.2.2.
8.3. Dispositivo antiparasitario de la radio /
9. Ensayos suplementarios para los vehículos destinados al transporte público /
9.1. Salida (s) de socorro (incluidos los martillos para romper los cristales), placas indicadoras de la salida o salidas de socorro /
9.2. Calefacción /
9.3. Aireación /
9.4. Disposición de los asientos /
9.5. Iluminación interior /
10. Identificación del vehículo / 10. Identificación del vehículo
10.1. Placas de matrícula / 10.1. Placas de matrícula
10.2. Número del chasis / 10.2. Número del chasis
Directiva derogada con sus modificaciones sucesivas (contempladas en el artículo 10)
Reglamento (CE) n o 1882/2003 del Parlamento Europeo y del Consejo
Plazos de transposición al Derecho nacional (contemplados en el artículo 10)
Actos / Plazo de transposición
96/96/CE / 9 de marzo de 1998
1999/52/CE / 30 de septiembre de 2000
2001/9/CE / 9 de marzo de 2002
2001/11/CE / 9 de marzo de 2003
2003/27/CE / 1 de enero de 2004
Directiva 96/96/CE / Presente Directiva
Artículos 1 a 4 / Artículos 1 a 4
Artículo 5, frase introductoria / Artículo 5, frase introductoria
Artículo 5, incisos primero a séptimo / Artículo 5, letras a) a g)
Artículo 6 / —
Artículo 7 / Artículo 6, apartado 1
— / Artículo 6, apartado 2
Artículo 8, apartado 1 / Artículo 7, apartado 1
Artículo 8, apartado 2, párrafo primero / Artículo 7, apartado 2
Artículo 8, apartado 2, párrafo segundo / —
Artículo 8, apartado 3 / —
Artículo 9, apartado 1 / —
Artículo 9, apartado 2 / Artículo 8
Artículo 10 / —
Artículo 11, apartado 1 / —
Artículo 11, apartado 2 / Artículo 9
Artículo 11, apartado 3 / —
— / Artículo 10
Artículo 12 / Artículo 11
Artículo 13 / Artículo 12
Anexos I-II / Anexos I-II
Anexos III-IV / —
— / Anexo IV
SE DEROGA con efectos de 20 de mayo de 2018, por Directiva 2014/45, de 3 de abril (Ref. DOUE-L-2014-80849).
el anexo II.3, por Orden IET/562/2013, de 8 de abril (Ref. BOE-A-2013-3808).
por Orden ITC/2816/2009, de 16 de octubre (Ref. BOE-A-2009-16729).
El punto 68 del anexo III del Reglamento 1882/2003, de 29 de septiembre (Ref. DOUE-L-2003-81785).
Directiva 96/96, de 20 de diciembre de 1996 (Ref. DOUE-L-1997-80255).

References: artículo 5
 artículo 10
 artículo 10

Artículo 5
 Artículo 5

Artículo 5
 Artículo 5

Artículo 6

Artículo 7
 Artículo 6
 Artículo 6

Artículo 8
 Artículo 7

Artículo 8
 Artículo 7

Artículo 8

Artículo 8

Artículo 9

Artículo 9
 Artículo 8

Artículo 10

Artículo 11

Artículo 11
 Artículo 9

Artículo 11
 Artículo 10

Artículo 12
 Artículo 11

Artículo 13
 Artículo 12