Source: http://docplayer.cz/1083463-Ekonomika-legislativa.html
Timestamp: 2016-10-23 01:50:28+00:00

Document:
1 TRANSPORT MAGAZÍN měsíčník Sdružení automobilových dopravců OBSAH 3/2015 VyDáVá Sdružení ČESMAD BOHEMIA Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ REDAKČNÍ RADA Šéfredaktor Martin Felix Tel: E mail: Členové Jana Sláčalová Michaela Havelková, Mgr. Vojtěch Hromíř, Ing. Jan Medveď Ing. Zdeněk Pikous Martin Cihelka Carlos Sardá PřÍjEM INZERCE Carlos Sardá odbor public relations Tel.: Fax: E mail: GRAfICKá ÚPRAVA, SAZBA & ZLOM Carlos Sardá Foto na obálce: Martin Felix ADRESA REDAKCE Nad Sokolovnou 117/ Praha 4 Tel.: Fax: E mail: TISK T STUDIO, s. r. o. Děkanská Vinice I. 5/987, Praha 4 Toto číslo bylo předáno do tisku dne Podávání novinových zásilek povoleno Českou poštou, s. p. odštěpný závod Přeprava, č. j. 2116/99 ze dne Zapsáno do evidence periodického tisku pod číslem MK ČR E Najdete nás také na: Aktivity Sdružení...3 Premiér na straně dopravců ve sporu o německou minimální mzdu...5 Únorové jednání předsednictva Sdružení...6 Řidiči na portálu Truckjobs.cz...7 Náklady pod kontrolou = jediná možnost...8 SILNIČNÍ DOPRAVA Novinky z Evropské unie...9 Víte že...10 Aktualizace zákazů jízd v Bulharsku...11 Zprávy ze světa...14 Připravované omezení průjezdu hraničního přechodu Všeruby...15 EKONOMIKA &LEGISLATIVA Řešení pojistných událostí...16 Manuál mezinárodního silničního dopravce...19 ŠKOLENÍ & BEZPEČNOST Školení, kurzy, semináře...22 Školíme dál s dotacemi ESF...24 TECHNIKA Prezident v EvoBusu...27 Nissan X-Trail...28 Renault trucks představuje...32 Francouzská pošta a Renault trucks...33 Nová provozní technologie...34 Rozhovor - Fantomoví dopravci...37 Motory Scania bez EGR...40 Conti EcoPlus HD Cesta vznětového motoru...42 WWW. PRODOPRAVCE. CZ Regionální pracoviště Sdružení Praha Nad Sokolovnou 117/1, Praha 4, Tel: , Fax: , E mail: com Brno Podhájí 1a, Brno Řečkovice, Tel: , Fax: , E mail: com Ostrava Kafkova 8, Ostrava, Tel: , Fax: , E mail: com Hradec Králové Koutníkova 272, Hradec Králové, Tel: , Fax: , E mail: com Ústí nad Labem U Trati 3448/10, Ústí nad Labem, Tel: , Fax: , E mail: com Č. Budějovice Pekárenská 77, areál ČSAD Jihotrans, , Tel: , Fax: , E mail: com Plzeň Domažlická 174, Plzeň, Tel: , Fax: , E mail: com2 ÚVODNÍK Vážení členové a přátele Sdružení ČESMAD BOHEMIA, obránce Židlický jde z New Jersey do Detroitu, zatímco Jágr přestupuje od čerta k ďáblu, tedy vlastně obráceně od Devils na Floridu. Čert aby se v tom vyznal. Tolik z dnešního sportu. Naproti tomu aktuální titulky ze světa automobilového průmyslu hlásí, že Seat v Ženevě představil své první SUV a bude ho vyrábět Škoda. Samozřejmě bude vznikat na nějaké platformě Volkswagenu. V takové atmosféře někdy člověk trochu žasne, že značka má mnohdy vyšší cenu než výrobek samotný a že někteří fanoušci jsou ochotni ve jménu svého klubu krvavě se střetnout s fans jiného klubu, aniž by v ten moment tak docela přesně věděli, kdo v jejich barvách vlastně hraje. A my se tady divíme, že řidič, který se zaučil v jedné firmě, bez skrupulí odchází k jiné, kde jenom byť tuší nějakou výhodu. Samozřejmě, práce a fandovství má k sobě v řadě případů docela daleko. Jsou ale zaměstnání, kde převlékání dresů vyvolává alespoň pozdvihnutí obočí, jako v případě politiků bloumajících po poslanecké sněmovně od levice ku pravici s občasnou zastávkou u populistů. To v žádném případě nelze vztáhnout na zaměstnance dopravní firmy a nikdo se ani nemůže zlobit na řidiče kamionů, když vymění volant trucku za hrazdu v tramvaji a urputným zvoněním se vesele mstí svým bývalým kolegům v zásobovacích vozech, marně se snažících vybojovat si své místo v městském provozu. Na druhou stranu je naprostý nedostatek loajality k zaměstnavateli opravdu problém při výchově mladých řidičů, která bývá doprovázena finanční pomocí při získávání profesních dokladů a osvědčení. Nikoho přinutit, aby si odpracoval investice do něj vložené, nelze, spoléhat na věrnost ke klubovým barvám je utopie. Je to totiž stejně profesionální prostředí jako ten hokej, kterému ovšem chybí několik podstatných maličkostí. Pro začátek by stačila možnost uzavřít po dohodě vzájemně výhodnou smlouvu, u které bude jistota, že ji obě strany splní. Řešení nedostatku nových mladých řidičů by se pohnulo kupředu o pořádný kus, kdyby firmy měly záruky, že peníze a čas vložený do mladého adepta dálkové dopravy budou také po určitý čas znamenat zaplnění jednoho místa za prázdným volantem. Na základě naší kampaně, kde jsme se formou ne zrovna smrtelně vážných billboardů snažili upozornit lidi hledající zaměstnání, že je zde zajímavá možnost uplatnění za volantem trucku nebo autobusu, jsme zaznamenali několik tisíc přístupů na internetové stránky, kde radíme jak na to. Určitě o tolik nepřibude do roka a do dne řidičů, ale zájem jsme probudili. Také se slibně rozbíhá například spolupráce s pracovními úřady, které jsou schopny a ochotny financovat rekvalifikační požadavky budoucích řidičů, aniž by se nějak zvlášť musely rmoutit představou řidiče přebíhajícího od firmy k firmě. Na druhou stranu ani pro ně jistě nebude povznášející pohled na českého šoféra profesně způsobilého za české peníze, jak vesele mává z německého kamionu. I tady je těžko dovolávat se klubové věrnosti, když se nehraje podle striktních pravidel jako v NHL. Doba baťovského kapitalismu, kdy se jedna firma starala o svého zaměstnance prakticky od kolébky do hrobu, je pryč a v dohledné době se patrně nevrátí. A určitě ne v dopravě s tisícovkami relativně malých konkurenčních subjektů. Pro začátek by stačilo, kdybychom ve vzdělávání a výchově nových zaměstnanců neměli hokej, ale pravidla přesná a přísná jako v hokeji. Martin Felix šéfredaktor 23 Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ SDRUŽENÍ AKTIVITy SDRUŽENÍ V OBLASTI LEGISLATIVy A MEZINáRODNÍCH VZTAHů jan Medveď vedoucí odboru legislativy a mezinárodních vztahů PřiPOmínkOVAli jsme Připomínkoval se návrh vyhlášky o tržbách. V průběhu jednání s Ministerstvem financí se podařilo to zásadní, vyjmout autobusové dopravce a prodej jízdenek z požadavku na on-line ověřování. Nicméně i tak jsme k návrhu uplatnili další připomínky. Zajímá nás, jak správce daně zajistí bezproblémovou komunikaci při plnění. Bude nějaká kompenzace za náklady, spojené s touto evidencí? Požadujeme prodloužení některých lhůt a upřesnění pojmů a povinností. maďarsko EkAER Foto: Martin Felix Na adrese http//:ekaer.hu jsou neoficiální informace administrátora systému. Zde umístěný kalkulátor umožňuje maďarským dovozcům/ vývozcům určit, zda se jejich zásilky EKAR týká či nikoliv. Kalkulátor je dostupný už i v angličtině, němčině, slovenštině a polštině. Pro dopravce trvá doporučení u každé jízdy s nákladem do nebo z Maďarska požadovat na objednateli přepravy unikátní číslo EKAER, bez kterého se může stát, že vozidlo bude zbytečně stavět a zdržovat maďarská kontrola. Dopravce je povinen zákazníkovi oznámit SPZ vozidla, se kterým zakázku uskuteční. Systém nově umožňuje, aby maďarský daňový subjekt umožnil postoupením přístupového hesla i dalším subjektům vstup do databáze. Měli jsme možnost se vyjádřit i k připravovanému strategickému plánu ČR. Názor máme docela jasný. Stále se, bohužel, v ČR opakuje stav, že se vypracovávají různé strategie, ale žádná z nich se neplní, nebo jen naprosté minimum. Ve vztahu k dopravní infrastruktuře je velká míry viny v tragické personální politice Ministerstva dopravy. Od úřadu, na kterém je průměrná životnost ministra kolem 8 měsíců a každý nový ministr zruší většinu toho, co schválil jeho předchůdce, a kde výměny ministrů doprovázejí personální čistky na nižších pozicích, asi nemůžeme očekávat žádnou konzistentní politiku. Takže v první řadě by už konečně měl být vypracovaný dokument na úrovni vlády, který budou respektovat a plnit jednak různí ministři, ale i další vlády. Jinak se jedná jen o další slohové cvičení úředníků. A výsledkem je zoufalé nečerpání prostředků EU. Nejenže současný stav české dopravní sítě z pohledu kvality a funkčnosti zdaleka nedosahuje úrovně původních 15 členských států EU, ale on se ještě zhoršuje. A to i přesto, že se stále dokola opakuje, že jde o nezbytnou podmínku udržitelného rozvoje. Efektivní strategické plánování v ČR v oblasti infrastruktury neexistuje. Jestliže se má o nějaké problematice hovořit jako o prioritní, pak je nutné významně zkrátit termíny. Uvádět rok 2050 je nejen směšné, ale naprosto v rozporu s ekonomickými zájmy ČR. Takto neambiciózní termín odsuzuje Česko na periferii nejen EU. Termín 2030 se považuje za maximálně akceptovatelný. 23. února vláda schválila změnu nařízení vlády, podle kterého nemusí při dlouhodobých smlouvách s kraji a dalšími objednateli veřejné dopravy povinně dodržovat průměrnou hranici stáří vozidlového parku na devíti letech. Týkat se to má ale pouze desetiletých smluv, u nichž si objednávající vymínil, že budou provozovány novými autobusy. V ostatních případech má hranice devíti let zůstat. Od výjimky si Ministerstvo dopravy slibuje usnadnění uzavírání dlouhodobých smluv ve veřejné dopravě tak, aby umožnily obcím a krajům požadovat po dopravcích nová vozidla. DPH V AutOBuSOVé DOPRAVě V rámci IRU se podílíme na pracovní skupině, která se snaží zlepšit, zjednodušit podmínky pro vykazování DPH při mezinárodní přepravě osob. IRU jedná jednak s jednotlivými státy, např. se podařilo výrazně zjednodušit proces v Polsku, jednak přímo s Evropskou komisí. Cílovým stavem se zdá optimální, aby všechny státy na přepravu osob uplatnily nulovou sazbu DPH. To je ale zřejmě hudba vzdálenější budoucnosti, takže je snaha alespoň zpřehlednit a sjednotit požadavky v jednotlivých státech, které DPH vyžadují. IRU vytváří databázi s informacemi z jednotlivých států, zvažuje se angažování specialisty na DPH, který by pomáhal udržovat údaje aktuální a radil členským svazům. Současně by měl vypracovat manuál pro státní úřady, aby úředníci pochopili, jak můžou dopravcům zjednodušit život. CEmt (turecko) V únoru proběhla mimořádná schůze pracovní skupiny pro silniční dopravu CEMT. Do programu jsme vložili i téma MiLoG v Německu, aby i delegáti CEMT, což je orgán OECD, byli informovaní o překážkách volnému pohybu dopravních služeb. Skupina projednávala návrhy na budoucnost systému, výši kontingentů a koeficienty. Rozhodnutí má být přijaté na pravidelném zasedání v březnu, kterého se zástupce Sdružení zúčastní. ČR uplatnila požadavek na jasné vysvětlení pojmů odesílatel a místo nakládky vzhledem k potížím, které čeští dopravci mají při jízdách s povolením CEMT do Turecka. Turecké úřady totiž považují odesílatele za místo nakládky, takže u těch přeprav, kde odesílatel nemá sídlo v členském státě CEMT, neuznávají povolení CEMT a požadují, neoprávněně, turecké třetizemní povolení. Protože to není první případ, kdy turečtí úředníci uplatňují svérázné výklady pravidel, téma bude i předmětem jednání česko- turecké smíšené komise o mezinárodní silniční dopravě, která se má sejít v březnu v Praze. Transport magazín 3/2015 34 Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ SRn minimální mzda I únor byl ve znamení vysoké aktivity a plný jednání o minimální mzdě v Německu. K Německu se přidala Francie, když Národní shromáždění schválilo obdobu německého zákona s tím rozdílem, že sazba pro Francii má být od roku 2016 ve výši 9,61 za hodinu práce. I přes vlastní nesouhlas s uplatňováním jsme na webu získané informace průběžně zveřejňovali, důležité dokumenty překládali, aby i členové byli aktuálně informováni. Předsednictvo na základě dostupných informací, vzhledem k tomu, že orgány SRN zatím nebyly ochotné nebo schopné odpovědět na předkládané otázky a i s ohledem na fakt, že plnění MiLoG naráží na povinnosti zaměstnavatelů ve vztahu k české legislativě, např. zákoníku práce, potvrdilo rozhodnutí o výzvě k občanskému protestu. Jednání s premiérem Sobotkou se zdá být užitečné, předložené argumenty a vysvětlení snad předsedu vlády přesvědčily, že se nejedná jen o peníze, ale jde o porušování základních principů, na kterých je založená EU. Poukázali jsme na příklad Francie a na zprávy, že se chystají připojit i Dánsko a Belgie. Upozornili jsme, že jde o akutní ohrožení existence českých dopravců, protože český trh je úplně otevřený a případné volné kapacity z Polska, Rumunska nebo Bulharska se můžou snažit zachytit na českém trhu. Premiér slíbil, že MiLoG bude jedním z hlavních bodů jeho jednání s kancléřkou Merkelovou. Při jednáních nesmí jít o dotazy na technické provádění zákona. Jsme toho názoru, že konkrétní čísla o provozu a poměry vůbec nejsou to nejdůležitější. Německý zákon se týká všech dopravců ze všech států. A podstatné je to, že v zásadě je úplně jedno, jestli tranzit ano nebo ne, nepřijatelné je přenášení zaměstnaneckých pravidel na subjekty z jiného státu. Není rozdíl, jestli řidič veze zboží či lidi do nebo přes SRN, je to zaměstnanec českého, polského, belgického, rakouského, ruského... zaměstnavatele/dopravce a musí se na něj vztahovat logicky zákoník práce mateřského státu. Umí si někdo představit, že by všichni úředníci, kteří jedou na jednání do Bruselu, museli vykazovat pracovní dobu v Belgii a dostávat od svých zaměstnavatelů plat/mzdu podle belgických předpisů? Nebo naopak, zaměstnanci mladoboleslavské škodovky by měli dostávat mzdu podle německých pravidel, protože vlastník je v SRN a auta se prodávají v SRN? Které další státy se inspirují německým příkladem? Které další obory? Umí si někdo představit vnitrostátní dopady, pokud by jeden druh práce - řidič - měl nárok v ČR na mzdu kolem korun měsíčně? Když průměrná mzda je zhruba poloviční? Logicky by všichni další zaměstnanci chtěli taky zvýšit mzdy a platy. Máme požadovat po české vládě, aby urychleně zavedla povinnost dopravcům z jiných států, aby řidičům za pobyt v ČR vypláceli stravné podle českých předpisů? A měli výbavu BOZP podle českého práva, když vykonávají práci na území ČR? Má české MPSV požadovat od zaměstnanců z jiných států, aby u řidičů kontrolovali evidenci pracovní doby, která musí být vedená v češtině? A aby se každý řidič, který hodlá vjet na území ČR, dopředu v češtině hlásil českým celníkům?to je tak absurdní, že se vracíme hluboko před rok To je taková Pandořina skříňka, jak máloco druhého. Uvolnění tranzitu není žádná dobrá vůle, žádný kompromis, celý princip je špatně. Je to totální popření článku 56 SFEU. Sdružení zpracovalo a do Bruselu poslalo kalkulaci české průměrné mzdy a srovnání s požadavky MiLoG. Účel je přesvědčit úředníky v Komisi, europoslance a další zúčastněné, že rozdíly ve mzdách jsou v EU normální, že se nejedná o žádný sociální dumping, ale o přirozenou věc a že není možné násilně jeden obor vyzdvihnout nad jiné. Objevily se první případy kontrol ze strany německých celníků na silnici, dokonce i jedna písemná výzva českému dopravci, aby německému Zollamtu doložil v němčině evidenci pracovní doby, pracovní smlouvu a odměňování jednoho konkrétního řidiče. Na konci února byl stav takový, že Němci nejen tvrdili, že zákon se týká každé jedné hodiny práce řidiče v SRN, ale začaly i kontroly. Trvalo moratorium na čistě tranzitní jízdy, Německo dostalo prodloužení lhůty na doložení souladu MiLoG s EU právem do 3. března, a tak se i nadále čeká se na výsledek řízení proti SRN od Evropské komise. ČESMAD pokračuje v lobování u všech možných institucí a osob s cílem vyjmout řidiče z MiLoG a ze směrnice 96/71/ES o vysílání pracovníků. Do problematiky jsme vtáhli Hospodářskou komoru a CEBRE v Bruselu. ZměnA PROkAZOVání ODPOčinků V RámCi Eu Od je účinná část nařízení EU 165/2014. Evropská komise se vyjádřila k výkladu nařízení 165/2014. Podle článku 34 nařízení 165/2014 kontrolní složky nesmí vyžadovat potvrzení o dobách, které řidič trávil mimo vozidlo. Řidič je povinen při návratu k vozidlu zpětně ručně záznamy, včetně dob odpočinku, doplnit. A to buď na kartu, nebo na kolečko ze zadní strany. Odpočinky delší než standardní, by měly být zpětně zaznamenané. Formulář nesmí být využíván pro záznamy denních nebo týdenních odpočinků! Pokud to z objektivního důvodu není možné (např. starý typ tachografu neumožňuje delší zpětné záznamy (VDO Continental do verze 1.3, cca rok 2009, Stoneridge SE5000 do revize 7.1, cca rok 2008), nebo řidič po delší dobu, např. tři týdny, vykonával jinou činnost než řízení, a dohrávání zpětně práce a odpočinků by bylo tak velice náročné, řidič může použít dovolenkový formulář. Je proto naprosto klíčové, aby řidiči dobře ovládali tachografy a věděli, že musí odpočinky doplňovat sami buď na kartu řidiče, nebo na tachografová kolečka. Jiný postup může být pokládaný za přestupek. Evropská komise má v nejbližší době vydat k tématu oficiální Pokyn. Při jízdách do států mimo EU, tzn. podle dohody AETR, se zatím nic nemění, takže kontrola SOD v Bělorusku, Rusku, Turecku, Srbsku atd. může vyžadovat vyplněný formulář v ruštině, angličtině nebo francouzštině. 45 Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ Z činnosti Generální tajemník V. Hromíř, prezident Sdružení V. Starosta a A. Hrazdíra jednali s premiérem Sobotkou o minimální mzdě v SRN a dopadech na dopravce a potažmo zákazníky. Generální tajemník a prezident se zúčastnili společného jednání svazů ve Varšavě o MiLoGu. J. Medveď byl účastníkem jednání v Bruselu, které se týkalo stupňujícího se zavádění ochranářských opatření typu MiLoG v SRN, minimální mzda ve Francii, různé interpretace nařízení 561/2006 např. v Belgii a Francii, sledování vozidel a hlášení typu EKAER v Maďarsku. Na základě požadavků členů slíbilo ŘSD po jednání změnu ve vyplácení slev z mýta tak, aby dopravci měli informaci do 31. května a byli ji schopni ještě promítnout do předchozího roku. Proběhlo jednání s ŘSD ve věci připravovaného nového systému mýta. Příprava nabírá stále větší zpoždění, zřejmě už jediné reálné řešení je prodloužení stávajícího systému minimálně o rok. ČESMAD trvale zastává neutrální postoj k druhu budoucího systému i k poskytovateli. Na čem ale trváme, je efektivnost výběru. Když už mají dopravci za použití silnic platit, nesmí být náklady, které mýtný systém spolyká, vyšší než zhruba 20 %. Domníváme se také, že stát nemá právo vyhodit stávající infrastrukturu, kterou dopravci tvrdě zaplatili. Racionální se jeví postup, kdy stát vypíše výběrové řízení na provozovatele stávajícího systému zhruba na pět let. Bylo by to zřejmě nejlevnější řešení jak pro stát, tak pro uživatele, a to s největšími výnosy, aniž by se musely měnit sazby nebo rozsah zpoplatnění. Je ale otázka, zda zvítězí rozumná hospodárnost, nebo lobby. Viceprezident pro nákladní dopravu J. Povolný se sešel s několika poslanci, cílem jednání bylo podpořit naše návrhy ve vztahu k zákonu o pozemních komunikacích, snížení sankcí za mírná překročení hmotností a odstranění trestných bodů pro řidiče za přetížení, resp. za porušení zákazové značky s hmotnostním omezením. Proběhla kontrolní akce, kterou připravilo regionální pracoviště Hradec Králové ve spolupráci s řediteli Hradeckého a Pardubického celního ředitelství na celnici v Náchodě. Hektická situace kolem emisních nálepek pro Vídeň a okolí se uklidnila, dodavatelé začali stíhat termíny, dodávky dopravcům se obnovily. V. Hromíř a J. Medveď se setkali se zástupci dalších svazů s cílem hledat společná témata a vzájemnou podporu při jednáních se státní správou. S Ministerstvem dopravy jsme projednávali možnost umístění registrační značky vozidla v jiném místě, než je od výrobce. Teoreticky je to možné s řádným odůvodněním, ale jen se souhlasem výrobce (nebo jeho zástupce) a změna musí být pověřenou obcí zanesená do technického průkazu. Martin felix TISKOVá ZPRáVA SERVIS PREMIéR NA STRANě DOPRAVCů VE SPORU O NěMECKOU MINIMáLNÍ MZDU Zástupci Sdružení ČESMAD BOHEMIA se ve středu setkali s premiérem Bohuslavem Sobotkou. Jediným, ale velmi palčivým tématem bylo zavedení minimální mzdy v Německu ve výši 8,50 EUR za hodinu a jeho dopad na české autodopravce. Smyslem schůzky bylo pana premiéra upozornit na vysokou závažnost tématu. Nelze akceptovat, aby Německo určovalo mzdu zaměstnancům firem registrovaných v jiných zemích. S panem premiérem jsme se shodli na nebezpečí takových zásahů do národních legislativ, a to také ve světle nové informace, že se o podobném opatření jedná i ve Francii a uvažují o něm zřejmě i další země. To by byl konec volného pohybu služeb v Evropské unii, řekl prezident Sdružení ČESMAD BOHEMIA Vladimír Starosta. Premiér potvrdil, že vláda věnuje problému patřičnou pozornost, a avizoval plánované jednání paní ministryně Marksové s německou ministryní práce a sociálních věcí, které se uskuteční v březnu. V květnu pak bude mít ministerský předseda příležitost téma otevřít i při jednání s kancléřkou Merkelovou. Generální tajemník Sdružení Vojtěch Hromíř k tomu dodal: Je důležité, aby se toto téma stalo navýsost politickým, neboť se dotýká základních principů společenství. Za nebezpečné považujeme i kompromisní vyhlášení moratoria, pozastavujícího platnost tohoto opatření na tranzitní přepravy. Vzhledem k tomu, že tyto přepravy nejsou dominantní, moratorium spíše usvědčuje Německo ze snahy o stěží mezinárodně obhajitelnou ochranu domácích dopravců na jinak volném dopravním trhu. Je třeba usilovat o úplné zrušení platnosti německého zákona o minimální mzdě pro zahraniční subjekty. Německá minimální mzda je čtyřikrát vyšší než česká a jejím uplatňováním na české dopravní firmy by vznikla hluboká disproporce s naším zákoníkem práce. Bohuslav Sobotka také zmínil časový tlak provázející zavádění německé minimální mzdy. O zákonu, který byl v SRN přijat v létě, nebyla česká strana informována a první upřesnění byla vydána až v prosinci loňského roku. Přislíbil maximální úsilí vlády v obhajobě zájmů českých autodopravců i dalších dotčených firem. Transport magazín 3/2015 56 Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ ÚNOROVé jednání PřEDSEDNICTVA SDRUŽENÍ Vojtěch Hromíř generální tajemník Foto: Iva Jančíková Ani další pravidelné jednání, které se uskutečnilo 26. února, se nemohlo vyhnout tématu minimální mzdy v Německu. Členové předsednictva zhodnotili současnou situaci a podělili se o informace, jakým způsobem ve svých vlastních firmách k minimální mzdě přistupují. Naprostá většina potvrdila, že hlášení k minimální mzdě neodesílá, alibistické dodatky zákazníkům nepodepisuje a není schopna literu MiLoGu naplnit. Nejen proto, že se zákazníci nechtějí na zvýšených nákladech podílet, ale i kvůli kolizi s tuzemským zákoníkem práce. Potvrdili tak dosavadní stanovisko. Zároveň z diskuze vyplynulo, že tento postoj může být pod vlivem okolností a nových informací v budoucnu korigován. Důležitá byla rekapitulace kroků, které Sdružení ve věci podniklo. Ať už se jedná o požadavky na národní administrativu, konkrétně na premiéra a dotčené resortní ministry, aby vyvinuli maximální tlak na německé partnery, nebo o mezinárodní aktivity, kde Sdružení uplatňuje svůj vliv prostřednictvím lobbistické kanceláře IRU v Bruselu nebo jednáními s českými europoslanci. Svůj význam mají také doporučení a projevené postoje vůči členské základně a ostatním dopravcům, kdy Sdružení vyzývá všechny dopravce, aby nepodepisovali zákazníkům dodatky o uplatňování MiLoGu bez navýšení ceny za dopravu a vysílá signál svým negativním postojem vůči odesílání hlášení o pohybu řidičů do Německa. Den po jednání předsednictva navíc proběhla schůzka partnerských sdružení ve Varšavě, kdy přítomní zástupci svazů z Polska, Maďarska, Česka, Slovenska, Slovinska, Rumunska, Pobaltských republik a Řecka diskutovali o aktuálních hrozbách přicházejících ze staré EU a o tom, jak jim čelit. Členové předsednictva projednali také další podněty z regionů. Sdružení se bude snažit prosadit, aby byly vybaveny alespoň některé odpočívky v České republice zařízením na odstraňování sněhu z nákladních vozidel, nebo aby i provozovatel či majitel vozidla dostával informaci o případné ztrátě platnosti technické prohlídky po kontrole technického stavu vozidla a nebyl odkázán na informaci o neúspěšné prohlídce, kterou by mu měl podat řidič. Další požadavky se týkají zpracování vzoru evidence pracovní doby, prověření, zda existují nějaké standardy hygienického vybavení kabin vozidel, nebo změny v určení oprávněnosti některých lékařů provádějících prohlídky řidičů. Aktuálním tématem je projednávaná změna zákona č. 13/1997 Sb. o pozemních komunikacích, kde dochází k úpravám postihu řidičů a firem za přetížení vozidel. Je nezbytné, aby se zapojilo co nejvíce členů Sdružení do vysvětlování politikům, jaké dopady mají nepřiměřené sankce na řidiče a na dopravní společnosti, které zajišťují 80 % dopravy všeho zboží v České republice. Součástí programu byla i informace o přípravě regionálních shromáždění členů Sdružení, které proběhnou od 6. března, kdy začíná středočeský region, do 27. března, kdy se sejdou členové Sdružení ze západních Čech. Na příštím jednání předsednictva, které se bude konat 26. března, tak už budou moci být projednány výstupy a úkoly ze setkání členů z celé republiky. 67 Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ řidiči NA PORTáLU TRUCKjOBS.CZ Tomáš Bicera Institut silniční dopravy ČESMAD BOHEMIA Za dva roky činnosti přilákal pracovní portál Truckjobs.cz společnosti ISD ČESMAD Bohemia 220 spolupracujících dopravních firem a více než registrovaných řidičů hledajících zaměstnání. Neméně důležitou činností společnosti je ovšem také výchova a vzdělávání nových řidičů a další kroky pro řešení jejich současného nedostatku. Na současný stav a plánované kroky v řešení této problematiky v letošním roce jsme se zeptali ředitele společnosti ISD ČESMAD BOHEMIA (ISD ČB) Tomáše Bicery jak byste definoval stav portálu Truckjobs po dvou letech provozu? Myslím, že se nám podařilo vytvořit zajímavý koncept. Na straně jedné se nám daří rozšiřovat databázi volných řidičů, které zde mohou firmy získat, a na straně druhé se nám postupně daří portálem zastřešit aktivity, kterými jsou výchova nových řidičů, spolupráce firem se školami, internetové tržiště zajišťování praxí studentů či poskytování informací z oboru. jak je těžké získat nového řidiče, takzvaně na inzerát? V současné době je obecně těžké nalézt dobrého uchazeče na jakoukoli pozici, tím spíše řidiče. Skutečností je, že mnoho firem ze setrvačnosti využívá stále stejné zdroje. Ať jsou to drahé kampaně v rádiích nebo ne zcela efektivní databáze úřadů práce. Jakýkoli trh práce má samozřejmě své limity, ale právě tím, že jsme na Truckjobs donutili uchazeče si vyplnit osobní profily a udržovat je, a tím dát najevo svůj zájem o nalezení práce, jsme získali konkurenční výhodu. jak vypadá výchova nových řidičů v ČR? Špatně, roztříštěně a nekoncepčně. Musíme se smířit s tím, že MŠMT nepovolí vytvoření učebního oboru řidič. ISD ČB ovšem vytvořil způsob, jak využít stávající jiné obory a aktivně spolupracuje se školami na jejich podpoře. Takto se nám daří rozšiřovat počty škol, ze kterých vychází noví absolventi nejen s řidičskými, ale také profesními průkazy. jaké jsou hlavní překážky pro vstup do oboru? Těch je mnoho. Obecně nejtěžší je stávající legislativní úprava pro získání profesního průkazu. Dlouhé, drahé a demotivující. Dále je to stav učňovského školství. Zde výchova nových řidičů buď není možná, nebo se nám jí podaří po velkém úsilí zahájit (v nějakém příbuzném oboru) a narazíme například na nízký věk absolventů. Další věcí je stále špatná image profese, specifické potíže odvětví a mnoho dalšího. Dá se ale toto vše změnit? Je to běh na dlouhou trať, ale vše máme rozpracováno. Od možnosti změny zákona o získávání a zdokonalování odborné způsobilosti až po realizaci systému národní soustavy kvalifikací, která např. velmi zjednoduší postup vedoucí k získání profesního průkazu bez dlouhého a drahého školení. V letošním roce jsme se stali partnery sektorové dohody pro řešení nedostatku řidičů ve Středočeském kraji v rámci roku technického vzdělávání a zde vytváříme celou řadu aktivit. jaké to jsou například aktivity? Snažíme se v prvé řadě propojit učňovské školství s firmami, a to systémově. Dále je nutné postupně měnit image profese. Zde vidím jedinou cestu, a tou je začít od základních škol. Využít pedagogické pracovníky, přivést rodiče s dětmi do firem, vytvořit systémovou koncepci odborných praxí studentů. Další věcí je zajistit podporu těchto spolupracujících škol ze strany zřizovatelů, ale například i firem. Je to téma na více vydání, nežli jeden článek. V neposlední řadě je nutné dále rozvíjet portál, který i nadále bude všechny tyto aktivity zastřešovat a nové řidiče přinášet dopravním firmám. jaké noviny chystá Truckjobs v letošním roce? Stěžejní aktivitou je inzerce pracovních míst, kde se snažíme, aby byla výtěžnost pro firmy co největší. Dále plánujeme v letošním roce podpořit řidiče bez praxe, a to tím, že je vyčleníme, a vytvoříme tak jejich nabídku pro firmy, které o ně budou mít zájem. Cítíme v tom velký dluh, neboť doposud byl nedostatek praxe řidičů velkým hendikepem. Dále chceme portál pro uchazeče i firmy zatraktivnit, a proto bude zaveden systém anket, článků, poradna a do budoucna lze hovořit o malé změně vzhledu portálu, aby byl pro uživatele více přehledný a přátelský. Transport magazín 3/2015 78 Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ NáKLADy POD KONTROLOU = jediná MOŽNOST Text a foto Martin felix Silniční doprava v České republice a vlastně takřka v celé Evropě se pohybuje v mimořádně konkurenčním prostředí. O poměrech na železnici, kam se čtvrt století po přechodu ke kapitalismu konkurence probíjí jen horko těžko, si silniční dopravci mohou nechat jen zdát. V posledních letech se i přes turbulentní krizové roky pohybuje počet vydaných licencí pro provozování silniční dopravy okolo To má samozřejmě dramatický vliv na ziskovost dopravních firem a marže, se kterými lze v tomto oboru reálně počítat. Podle posledních oficiálních průzkumů se průměrné marže v silniční dopravě pohybují okolo dvou procent, spíše ale okolo jednoho a tři čtvrtě procenta. K tomu musíme připočítat velkou míru rizika, kdy získaný výdělek může proletět komínem rychleji než loňská suchá tráva. V této situaci je pochopitelný enormní tlak na náklady. Udržet je pod kontrolou je k přežití nezbytné, nalezení prostoru pro jejich snížení vítané. Každodenní tvrdé vyjednávání o cenách se zákazníky je bezpochyby frustrující. V důsledku toho již řadu let slýcháme volání po stanovení pevných, nebo alespoň minimálních cen v dopravě. To by život stávajícím firmám patrně značně ulehčilo, ale řekněme si na rovinu, že nic takového nebude. Zcela zásadně to odporuje nejen unijním pravidlům, ale volné hospodářské soutěži a tržnímu hospodářství vůbec. A rozhodně se nemůžeme domnívat, že po zavedení nějaké takové regulace by v dlouhodobější perspektivě na trhu zůstalo sto tisíc výborně prosperujících dopravních firem pod ochranou státu. Ceny tedy zůstanou do značné míry v rukou trhu a na dopravce zbývá zas jen starost o ty náklady. Nejen pro to, aby přežil a mohl svou firmu rozvíjet, ale také, aby mohl smysluplně argumentovat svým zákazníkům, jaká cena je férová, které náklady zvedá stát a které rostou objektivně, kde prostě již nelze ušetřit. Přestože to většina veřejnosti netuší a mnoho politiků se tak alespoň tváří, silniční doprava v mnohém pro stát supluje výběrčí daní (mýto, spotřební daň, silniční daň, pojištění vlastní i zaměstnanců atd.). Ovšem bez pravomocí k jejich vymáhání. Možná předchozí řádky znějí triviálně, je ovšem bohužel zcela prokazatelnou skutečností, že mnoho dopravců si nejen se svými náklady neumí poradit, ale neumí je ani přesně rozklíčovat, spočítat a odhadnout jejich vývoj. Někdy tak doslova z pouhé neznalosti akceptují ceny hluboko pod vlastními náklady, což nejenže působí zničujícím způsobem na trh, ale v důsledku vede i ke krachu jejich firem. Změnit tuto situaci a podat pomocnou ruku kolegům dopravcům, kteří hledají možnost jak lépe dostat náklady svých firem pod kontrolu, se v loňském roce rozhodli ve spolupráci se Školicím střediskem ČESMAD BOHEMIA dva naši členové z Plzeňského kraje pan Milan Čmiko a Oldřich Grill. Seminář Ceny v silniční dopravě analýza nákladů tak kromě teoretického se vpravení do problematiky pod vedením našich zkušených lektorů přinesl unikátní pohled a zkušenosti z mnohaleté praxe úspěšných firem. Účastníci kurzu mohli získat přesnou kalkulační šablonu pro evidenci nákladů, návrh ujednání pro palivovou doložku nebo v poslední době stále aktuálnější výpočet ušlé tržby a zisku z důvodu nedodržení výpovědní lhůty zaměstnancem na funkci řidič. Dlužno ještě jednou zdůraznit, že nešlo o žádné akademické výpočty a poučky, ale reálné pomůcky z praxe zástupců firem, desítky let prosperujících na našem dopravním trhu. Svědčí o tom i odpovědi frekventantů, co je nejvíce na kurzu zaujalo: Výpočet kalkulace, zkušenosti z praxe, otevřenost, poznatky z praxe, prostě praxe a zase praxe Ochota pokračovat v této činnosti, pomoci zlepšit kolegům dopravcům vyjednávací pozici s jejich zákazníky a přispět tak i svými silami ke kultivaci trhu, nechybí ani letos. Zásadním tématem se i z hlediska nákladů stává v současné době řidič. Nedostatek kvalitních profesionálů zvyšuje tlak ze zahraničí, kde počty neobsazených míst stále rostou. Klidu nám jistě nepřidá ani v Německu z lahve vypuštěný džin jménem minimální mzda. Aplikovat německé (a možná i francouzské, dánské a kdovíjaké další) sociální předpisy na české dopravní firmy by byla katastrofa, kterou by nerozdýchaly podniky ani v jiných odvětvích. Právě ekonomickému tlaku německý dopravců se učí čelit dopravci z Plzeňska nejdéle a své zkušenosti mohou opět nabídnout dalším kolegům. Máte- li zájem o účast na takovém semináři, případně byste stáli o další témata a vychytávky, jak v praxi zkrotit své náklady a co možná nejvíce je přenést na zákazníky, obraťte se na Školicí středisko Sdružení nebo přímo na přednášející kolegy na e- mailech: a 89 SILNIČNÍ DOPRAVA DOPRAVA NOVINKy Z EVROPSKé UNIE Ing. jiří Kladiva, CSc. CBC Foto: Martin Felix BRUSEL PROŠETřUjE VELKé STÍŽNOSTI NA MINIMáLNÍ MZDU V SRN Evropská komise EU se zabývá stížnostmi z evropského dopravního sektoru na německý zákon o minimální mzdě. Proto zaslala dopis německé spolkové vládě, ve kterém žádá Berlín o informace o přesné aplikaci německého předpisu. Bruselská iniciativa vychází z kritiky z České republiky, Polska a Maďarska. Vlády těchto zemi byly mobilizovány domácí dopravou. Podniky kritizují, že při tranzitních jízdách Německem se musí jejich řidičům platit minimální mzda 8,50 EUR. Kromě toho kritizují náročné nahlašovaní a kontrolní řízení. Firmy jsou nuceny podávat německým celníkům předem plány nasazování řidičů na spolkovém území. Evropská komise se očividně snaží nenechat bouřlivé vlny dosahovat příliš vysoko. Proto zdůrazňuje, že německá pravidla o minimální mzdě jsou plně v souladu s jejími sociálně- -politickými představami. Současně experti v generálním ředitelství Doprava zjišťují, že jednotlivé aspekty zákona o minimální mzdě, který vstoupil v platnost k počátku roku, vzbuzují pochybnosti. Jde především o povinnost neněmeckých podniků platit při jízdách Německem německou minimální mzdu. Avšak před odpovědí na dopis Komise nikdo nezjistí, jak bude bruselský úřad na stížnosti reagovat. Poukazuje se na to, že obě příslušné komisařky Mariane Thyssenová (Sociální politika) a Violeta Bulcová (Doprava) pocestují zakrátko do Berlína k rozhovorům a budou tam o tomto tématu hovořit. Také otázku, zda i pro jiné státy má platit výjimka o minimální mzdě pro tranzitní jízdy s nákladem, nechce Brusel před podrobným ověřením zodpovídat. I když stížnosti proti německým přepisům přicházejí od zahraničních podniků silniční dopravy, je stejně postižena vnitrozemská plavba a v malé míře i železnice. V Česku obnáší hodinová mzda řidiče v dopravním sektoru mezi 2 a 4 EUR. Mzdové náklady podniků by se při jízdách Německem více než zdvojnásobily. DALŠÍ ODPOR VůČI NěMECKé MINIMáLNÍ MZDě REAKCE IRU Uplatňování německých předpisů o minimální mzdě pro zahraniční dopravní firmy naráží v rámci EU na odpor. Mezinárodní unie silniční dopravy IRU požaduje na německých úřadech odklad o platnosti daných předpisů. Členské země EU a Evropská komise by se měly připojit podle ní k požadavku na moratorium. Michal Nelson, zástupce IRU v Bruselu, považuje za nepřijatelné, aby německé orgány mohly pokutovat zahraniční dopravce částkami až do EUR, když chybí právní jasno a praktické informace pro firmy. IRU, instituce Evropské unie a členské státy nebyly předem informovány o zákonu o minimální mzdě a jeho důsledcích pro zahraniční firmy. Až doposud je většina informací pouze v němčině a ani ty nejsou dostatečné. Německý europoslanec Markus Ferber (CSU) projevil porozumění pro pochybnosti o jednotlivých ustanoveních zákona. Sympatizuje také s pochybnostmi Evropské komise, zda zahraniční řidiči při tranzitních jízdách po německé silniční síti musí dostávat německou minimální mzdu. Minimální mzda slouží jako příspěvek k posílení německého hospodářského systému, uvedl Ferber. Má jít o osoby, které v Německu žijí a pracují, ale nikoliv podniky, které jezdí z Varšavy do Amsterodamu přes Německo. Porozumění pro německý zákon o minimální mzdě má naproti tomu Severský logistický svaz NLA, který zastupuje v Bruselu skandinávské autodopravce. Ten spatřuje v daných ustanoveních zcela pochopitelný pokus působit proti sociálnímu dumpingu a zhoršování pracovních podmínek v silniční nákladní dopravě. Německá pravidla nejsou podle NLA možná nejefektivnější. To ale není důvodem, aby se paušálně odmítala. ZVÝŠIT SILNIČNÍ BEZPEČNOST V jihovýchodní EVROPě Evropská unie a devět organizací specializovaných na silniční dopravu a odbornou výchovu se stalo partnery ve zlepšování odborné řidičské kvalifikace a systému odborné přípravy v jihovýchodní Evropě. Toto je posláním nové multinacionální školicí iniciativy SEED. Její základ je v programu Evropské komise Erasmus a týká se prvotní i periodické výchovy v sektoru silniční dopravy. Jde tu v prvé řadě o zvýšení tréninkové a technické úrovně dovednosti instruktorů, zajišťujících v této části Evropy počáteční a průběžnou výchovu řidičů z povolání. Vychází se m. j. ze zprávy Světové zdravotnické organizace WHO pod názvem Zpráva o světové situaci v sil Transport magazín 3/2015 910 SILNIČNÍ DOPRAVA SILNIČNÍ DOPRAVA niční bezpečnosti v roce 2013, která shledala ve zmíněném regionu větší silniční nehodovost než ve zbytku Evropské unie. Nákladní automobil hraje hlavní roli v dnešním dodavatelském řetězci při zajišťování efektivní výroby a distribuce prakticky všeho, s čím počítáme na denní bázi. Je proto povinností zajistit, aby výkonní pracovníci v silniční dopravě byli stoprocentně vybaveni znalostmi a dovednostmi k výkonu bezpečných a efektivních služeb v plném souladu s uznávanými standardy kvality v oboru, vysvětlil P. Philips, vedoucí Akademie IRU. I když výchova a trénink řidičů není v jihovýchodní Evropě věcí neznámou, záměrem zde je integrovat nejlepší praktiky do jedné harmonizované a udržitelné kooperační sítě, která bude produkovat materiály pro výchovu, příručky, návody a výukovou pomoc pro řidiče z povolání v regionu v souladu se směrnicí 2003/59/EC; jejím hlavním cílem je zlepšovat silniční bezpečnost prvotní a periodickou výchovou profesionálních řidičů v EU. Devět partnerů z úseku odborné přípravy řidičů z povolání pochází z Belgie, Bosny a Hercegoviny, Srbska, Chorvatska, Francie, Makedonie a Kosova. Jedná se o skupinu Promotras (Francie), IRU Projects (Belgie), Centar za obrazovanje Široky Brijeg (Bosna a Hercegovina), Obchodní a průmyslovou komoru Srbska, organizace POU AMC Nova Gradiška, ORYX Grupa a Ekomobilis (Chorvatsko), AMERIT (Makedonie) a College Tempuji (Kosovo). PROGRAM INVESTIC DO PřESHRANIČNÍ SPOLUPRáCE Více než 146 milionů obyvatel ve střední Evropě bude mít prospěch z programu Interreg Central Europe, který dnes schválila komisařka EU pro regionální politiku Corina Creţuová. V rámci programu bude v období investováno 246 milionů eur do projektů nadnárodní spolupráce mezi středoevropskými městy a regiony. Unijní prostředky podpoří veřejné i soukromé přeshraničně působící organizace. Hlavním cílem bude posilovat regionální konkurenceschopnost, zvyšovat energetickou účinnost, podporovat nízkouhlíkovou ekonomiku a ekologičtější dopravu a lépe spravovat kulturní dědictví a nakládat s přírodním bohatstvím. Program zahrnuje devět středoevropských zemí: kromě ČR jsou jimi ještě Rakousko, Německo, Maďarsko, Itálie, Polsko, Slovensko, Slovinsko a nově i Chorvatsko. Cílem tohoto nového programu pro střední Evropu je zdokonalovat Evropu jako místo pro práci a pro život, uvedla komisařka Creţuová. Nadnárodní investice, které jsme dnes schválili, představují Evropu v praxi: pomáháme lidem, kteří v oněch 76 městech a regionech střední Evropy žijí, zvládat společné výzvy a využívat společný potenciál, ať už jde o energetickou bezpečnost, kulturní dědictví či napojení na hlavní dopravní trasy. POCHyBNOSTI O INVESTIČNÍM PLáNU EfSI Se skepsí pohlížejí poslanci v Evropském parlamentu (EP) na Investiční plán pro Evropu, jehož další vývoj představila Evropská komise koncem ledna ve Štrasburku. Především dopravní a výzkumní politici mají obavy, že prostředky uvažované na dopravu a výzkum se nyní přemění v plán prezidenta Komise J. C. Junckera. Může to znamenat, že se ztratí jejich účelové směrování. Juncker představil před koncem roku svůj projekt na větší evropský růst. Má se zmobilizovat minimálně 315 miliard pro investice při výstavbě širokopásmové (internetové), energetické a také dopravní sítě. Plán přichází bez čerstvých prostředků a používá již disponibilní peníze. Základní součástí je nově vytvářený Evropský fond pro strategické investice (EFSI), zřízený u Evropské investiční banky EIB. EU přináší záruku ve výši 16 miliard EUR, její domácí banka dalších 5 miliard EUR. Toto nasazení veřejných prostředků ve výši 21 miliard EUR chce Unie zvýšit na 315 miliard, a snížit tak investiční riziko. Evropská komise koncem ledna plán představila a předložila návrh zákona o EFSI. Podle věci příslušného viceprezidenta EU J. Katainena to je klíčový element při investiční ofenzivě v Evropě. Bude zvyšovat investice v oněch zemích a na hospodářských úsecích, ve kterých to nejnaléhavěji vyžaduje zaměstnanost a hospodářský růst. Ze 16 miliard EUR záruky EU leží konkrétně na stole jen polovina. Jedná se o 8 miliard EUR, ze kterých 3,3 pocházejí z fondu CEF (Connecting Europe Facility) a 2,7 z rozpočtu na výzkum Horizont A právě toho se týkají obavy europoslanců. Bojí s eo investice do dopravy a výzkumu. Neměli bychom peníze, určené na výzkum a inovace, tedy VÍTE ŽE jana Sláčalová vedoucí odboru informací na program Horizont 2020, vkládat do financování nového fondu řekla místopředsedkyně Evropské lidové strany (EPP) Francouzka Francoise Grossetetová. Obává se, že prostředky budou přes EFSI použity pro jiné účely. Tejně se vyjádřila předsedkyně Zelených v EP Němka Rebecca Harmsová. Prostředky z CEf Podobné pochyby vyslovují dopravní politici. Podle jejich šetření z prostředků fondu CEF, jež poplynou do nového fondu, až 2,7 miliard EUR pochází z podílu pro dopravu. Skepsi dopravních politiků v EP ještě zvyšuje, že v tiskovém sdělení Evropské komise o EFSI se vůbec dopravní projekty nezmiňují. Řeč je jen o podpoře strategických investic například do širokopásmových a energetických sítí. Jakož i pro malé podniky. Je velké nebezpečí, řekl předseda dopravního výboru v EP německý Zelený Michael Cramer, že dopravní projekty zůstanou někde na trati. Připravované nařízení pro zvýšení bezpečnosti cyklistů ve Velké Británii Transport for London připravuje rozšíření projektu bezpečnější nákladní vozidlo. V této souvislosti je v přípravě nové nařízení, které by se mělo týkat vozidel, pohybujících se na území Londýna, konkrétně se jedná o vozidla s hmotností nad 3,5t, která by od 1. září 2015 (kdy by nařízení mělo vejít v platnost) měla být vybavena boční ochranou vozidla proti zachycení cyklisty a zrcátky V. a VI. třídy, která zajišťují řidiči lepší přehled o cyklistech a chodcích, kteří se pohybují v okolí jeho vozidla. Platnost nařízení by měla být 24 hodin denně, sedm dní v týdnu, s platností na území londýnské nízkoemisní zóny. Případné pokuty pro řidiče, kteří nařízení nebudou respektovat, se pohybují kolem11 SILNIČNÍ DOPRAVA AKTUALIZACE ZáKAZů jízd V BULHARSKU jana Sláčalová vedoucí odboru informací Po uzávěrce brožury zákazů jízd doručila bulharská strana doplnění zákazů jízd pro rok Vzhledem k velkému rozsahu doplnění uvádíme přehled zákazů jízdy v kompletním znění. Přehled zákazů jízdy v Bulharsku v roce 2015 Kategorie vozidel: Všechna nákladní vozidla s celkovou hmotností naloženého vozidla nad 12 t Období: Stálý zákaz během státních svátků. V případě, že je více než jeden po sobě jdoucí nepracovní den včetně nejméně jednoho státního svátku: - v předvečer posledního pracovního dne před sérií nepracovních dnů: od 16:00-20:00 hod (viz níže); - v poslední den série nepracovních dnů: od 14:00-20:00 hod. (viz níže) 4. ledna od 14:00-20:00 hod. 27. února od 16:00-20:00 hod. 3. března od 14:00-20:00 hod. 9. dubna od 16:00-20:00 hod. 13. dubna od 14:00-20:00 hod. 30. dubna od 16:00-20:00 hod. 3. května od 14:00-20:00 hod. 22. května od 16:00-20:00 hod. 24. května od 14:00-20:00 hod. 4. září od 16:00-20:00 hod. 6. září od 14:00-20:00 hod. 18. září od 16:00-20:00 hod. 22. září od 14:00-20:00 hod. 23. prosince od 16:00-20:00 hod. 27. prosince od 14:00-20:00 hod. 30. prosince od 16:00-20:00 hod. 3. ledna 2016 od 14:00-20:00 hod. Období: Letní zákaz jízdy od 1. června do 15. září - pátky od 17:00-20:00 hod. - neděle od 14:00-20:00 hod. Území: všechny dálnice s výjimkou úseku mezi hraničním přechodem Kapitan Andreevo (hranice s Tureckem) a Harmanli na A4 (dálnice Maritza); silnice I. třídy: silnice I-1 mezi Rebarkovo a Botevgrad; silnice I-1 mezi křižovatkou Dupnitsa Nord/ dálnice Struma k hr. přechodu Kulata (hranice s Řeckem); silnice I- 4; silnice I- 5 mezi Ruse a Veliko Tarnovo; silnice I- 8 mezi Plovdiv a Harmanli; silnice I- 9 mezi Durankulak a Varna; silnice I- 9 mezi Varna a Burgas; silnice II. třídy: silnice II- 18 obchvat Sofia mezi km a km ; silnice II-19 od Simitli do Gotze Delchev; silnice II- 86 od Plovdiv do Smolian; silnice II- 99 mezi Burgas a Tzarevo. Toto omezení neplatní pro motorová vozidla převážející rychle se kazící zboží a zboží pod řízenou teplotou, dobytek a nebezpečné zboží (ADR). Kategorie vozidel: Všechna vozidla Období: Stálý zákaz do ukončení práce na silnici Území: Silnice I-1 mezi km a km Vozidla, na která se vztahuje tento zákaz, by měla použít následující náhradní trasy: Silnice I-1 Botevgrad silnice II-17 dálnice Hemus, křižovatka Botevgrad silniční křižovatka Vitinska reka Silnice I-1 mezi km (křižovatka se silnicí do Petrichu) a km (křižovatka se silnicí do vesnice Kulata) Silnice I- 8 mezi km a km Kategorie vozidel: Všechna nákladní vozidla s celkovou hmotností naloženého vozidla nad 15 t Období: Stálý zákaz Území: Silnice I-1, úsek mezi městy Sofie a Pernik Kategorie vozidel: Všechna vozidla s hmotností nad 12 t Období: Stálý zákaz do ukončení práce na silnici Území: Silnice I-3, úsek mezi km (křižovatka se silnicí do spojnice Pravetz) a km (křižovatka s I-1) Kategorie vozidel: Všechna nákladní vozidla s celkovou hmotností naloženého vozidla nad 15 t Období: Stálý zákaz Území: I- 5, úsek mezi Tchernootchene a Kardjali Transport magazín 3/12 SILNIČNÍ DOPRAVA SILNIČNÍ DOPRAVA Vozidla, na která se vztahuje tento zákaz, by měla použít následující náhradní trasy: - směr Haskovo-Kardjali: silnice I-5 silnice III- 505 Manastir silnice III Voyvodino Most Tchiflik-Kardjali - směr Assenovgrad-Kardjali: silnice II-58 silnice I-5, směr Haskovo silnice III Manastir silnice III-507-Voyvodino Most Tchiflik-Kardjali - směr Mineralni Bani Kardjali: silnice III silnice III- 806 silnice I-5 silnice III- 505-Manastir silnice III Voyvodino Most Tchiflik Kardjali Kategorie vozidel: Všechna nákladní vozidla s hmotností naloženého vozidla nad 12 t (N3) a vlečené přívěsy nebo návěsy s max. povolenou hmotností nad 10 t (O4) Období: 1. listopadu 31. března (V případě špatného počasí může být omezení zavedeno již v říjnu a/ nebo prodlouženo do dubna.) Území: I- 5 mezi km a km (průsmyk Shipka) Vozidla, na která se vztahuje tento zákaz, by měla použít následující trasu: Radnevo silnice II- 57 Pet mogili Novoselez silnice II- 55 Mlekarevo Radevo Nova Zagora silnice I- 6, Gurkovo Prohod na Republikata Veliko Tarnovo. Kategorie vozidel: Všechna nákladní vozidla Období: 1. listopadu 31. března (V případě špatného počasí může být omezení zavedeno již v říjnu a/ nebo prodlouženo do dubna.) Území: I-7, úsek Varbishki průsmyk Vozidla, na která se vztahuje tento zákaz, by měla použít následující trasu: průsmyk Kotlenski (komunikace I- 4), průsmyk Rijki (komunikace II-73) nebo Prohod na Republikata průsmyk (komunikace II- 55). Kategorie vozidel: Všechna vozidla s hmotností naloženého vozidla nad 10 t Období: Stálý zákaz Území: II-82, úsek Kostenez (km 0+000)-Smokov (km ) Kategorie vozidel: Všechna vozidla s hmotností naloženého vozidla 3,5 t Období: Stálý zákaz Území: Silnice I- 5, úsek Podkova-Makatsa (Makaza) Kategorie vozidel: Všechna vozidla, přesahující maximální povolené hmotnosti a rozměry. Období: Během celého roku: pokud je za zhoršených povětrnostních podmínek (mlha, hustý déšť nebo sníh) viditelnost menší než 50m; na zledovatělých silnicích; v dopravní špičce a za tmy, kromě případů stavu nouze nebo přírodní katastrofy. Omezení v případě vysokých teplot Kategorie vozidel: Všechna vozidla s hmotností naloženého vozidla nad 20 t Období: V letním období od 13:00 do 21:00 hod. pokud teplota překročí 35 C Kategorie vozidel: Nákladní vozidla a soupravy s max. povolenou hmotností 4t a výše. Období: Denně od 07:00 do 21:00 hod. Území: Centrum města SOFIE Zóna zákazu je vymezena následujícími komunikacemi: Opalchenska str. Slivnitza bld. Gen. Danail Nikolaev bld. Evlogui Gueorguiev bld. Bulgaria bld. Pencho Slaveikov bld. Gen. Totleben bld. Gen. Skobelev bld. Opalcheska str. (pozn.: omezení se nevztahuje na výše uvedené komunikace, pouze na oblast těmito komunikacemi ohraničenou). Omezení v centru Sofie Kategorie vozidel: Nákladní vozidla a soupravy vozidel s nejvyšší povolenou hmotností nad 15 t Období: Denně od 07:00 do 22:00 hod. v první zóně Území: Centrum města SOFIE Zóna zákazu je vymezena následujícími komunikacemi: Konstantin Velichkov bld. Gabrovo str. Skopie str. křižovatka Nadejda 202 str. Kamenodelska str-malashevska str. Parva balgarska armia str. Rebarska str. Vassil Kanchev str. Reka Veleka str. Alexander Ekzarh str. Madrid bld. Sitniakovo bld. Peio Iavorov bld. Nikola Vaptzarov bld. Cherni vrah bld. Srebarna str. Gotze Delchev bld. Jitnitza str. Nikola Mushanov bld. Vazkresenie bld. Konstantin Velichkov bld. (poznámka: omezení se nevztahují na výše uvedené komunikace, ale pouze na oblast těmito komunikacemi ohraničenou). Následující komunikace nepatří do zóny, ve které jsou v platnosti dopravní omezení: Slivnica bld., Vladajska reka str., Zidarska str., Gradinarska str., Rezbarska str., Gen. Danail Nikolaev bld., Konstantin Stoilov bld., Kamenodelska str., Gen. Vladimír Vazov bld., Most Chavdar a Zletovo str. Státní svátky ledna Nový rok 2. ledna Dodatečný st. Svátek 2. března Dodatečný st. Svátek 3. března Národní den 10. dubna Velký pátek (ortodoxní) 12. dubna Velikonoční neděle (ortodoxní) 13. dubna Velikonoční pondělí (ortodoxní) 1. května Svátek práce 6. května Den bulharské armády 24. května Den Cyrilice 6. září Den sjednocení 21. září Dodatečný st. Svátek 22. září Den nezávislosti 1. listopadu Den vůdců národního povstání (pracovní den) 24. prosince Štědrý den 25. prosince 1. svátek vánoční 26. prosince Sv. Štěpán 31. prosince Dodatečný státní svátek Dodatečné pracovní dny (soboty) v roce 2015: 24. ledna, 21. března, 12. září, 12. prosince Zákazy jízd ve Španělsku 2015 Podklady k zákazům jízd ve Španělsku byly i v letošním roce doručeny po uzávěrce brožury Zákazy jízd 2015 pro nákladní vozidla v evropských státech, proto v celkovém přehledu chybí. Vzhledem k tomu, že se jedná o obsáhlý materiál, nelze ho zveřejnit na stránkách Transport magazínu. Plné znění najdete na v sekci informace - informace o zemích - Španělsko. 1213 SILNIČNÍ DOPRAVA Radim, dopravce: v pondělí ráno v pohodě jako gurmán po výtečném obědě Proč bych se měl zbytečně stresovat, když můžu být v klidu, říká Radim. Proto si jako dopravce hledá zakázky přes TC Truck & Cargo, lídra mezi burzami nákladů a volných vozů v Evropě. Díky nabídek od uživatelů zde najde vždy vhodný náklad. A díky férovému paušálu od TimoCom navíc Radima nerozhází ani cena. Buďte také v pohodě a užijte si TC Truck & Cargo v reálném provozu zcela zdarma! Zavolejte jednoduše na (z pevné linky zdarma)* nebo si jej stáhněte z CZ *Pro hovory z pevné linky zpravidla zdarma. V závislosti na síti nebo tarifu používaného poskytovatele telekomunikačních služeb mohou být účtovány i jiné ceny. Nově i na mobilním zařízení! CZ_DE70_FRA_TCO_1_220x145.indd :17:56 inzerce CO V NĚM NAJDETE: představení truck novinek testy užitkových vozidel nové technologie změny právních předpisů unikátní rozhovory s lidmi ze showbusinessu a sportovci elektronika na cestách cestopisné reportáže ČTENÍ PRO OPRAVDOVÉ ŘIDIČE Transport magazín 3/14 SILNIČNÍ DOPRAVA SILNIČNÍ DOPRAVA ZPRáVy ZE SVěTA Ing. jiří Kladiva, CSc. CBC Foto: Carlos Sardá francie AUTODOPRAVCI VE francii POD TLAKEM Po dva poslední týdny v lednu probíhaly ve Francii v různé denní doby a na stále měněných místech několikahodinové blokády nákladních automobilů nebo navozování hlemýždího tempa. Těmito akcemi a krátkodobými stávkami chtějí řidiči a jejich odbory podpořit požadavky při probíhajících jednáních o mzdách. Požadují zvýšení o 5 procent a 13. plat. Poukazují přitom, že většina řidičů vydělává méně než uklízečka, ačkoliv jsou v týdnu často 45 hodin na cestách a vykonávají značně odpovědnou práci. Hrací prostor je z jejich hlediska nyní velmi vhodný v neposlední řadě v důsledku zlevněné nafty. Strana zaměstnavatelů to vidí jinak. Obor je krizí velmi postižen a třetina všech podniků je ve své existenci vážně ohrožena. Hlavní linií pro profesní svazy FNTR, TLF a Unostra je zachovat počet podniků a pracovních míst. Proto jsou pro zvýšení mezd jen o 2 procenta, ale signalizují připravenost k rozhovorům na témata zvyšování kvalifikace či dodatkové nemocenské pojištění. Jinak podle svazů platy řidičů patří k nejvyšším v Evropě. V hospodářské soutěži jsou francouzské podniky údajně stále méně schopné konkurence. Způsoby, jak podniky z východní Evropy fungují ve Francii, jsou prý dále neúnosné. Podle předpisů EU jsou sice ve Francii povoleny tři kabotážní přepravy za sedm dní, ale ve skutečnosti cizí podniky zde takto pracují tři a více týdnů a provádějí tucty přeprav. MAĎARSKO je KOMBINOVANá DOPRAVA PřÍLIŠ DRAHá? Dráhy musejí dělat kombinovanou dopravu ekonomicky efektivněji, tedy levněji. Požaduje to György Waberer, šéf firmy stejného jména. Potom rádi sehrajeme pionýrskou roli při zvyšování podílu kombinované dopravy na celkovém dopravním objemu, řekl zástupcům dopravního tisku. Všechny silniční návěsy, nasazované tímto podnikem, jsou schopny uplatnění v kombinované dopravě, avšak podnik tento druh dopravy vůbec nevyužívá a jezdí se výlučně po silnici. Oproti častým názorům, že se standardní dopravou se nedá na silnici vydělat, Wabererovi se to daří. Tak za rok 2014 zvýšil tržby o 12 procent na rovných 500 milionů EUR (15,5 miliard Kč) a zisk se blíží 3 procentům z obratu. Cílem v Maďarsku je transporty dále standardizovat. K tomu začal loni fungovat např. pilotní projekt výměny řidičů na trase Maďarsko Velká Británie. Tím chce firma zkrátit prostoje. K tomu začal Waberer loni zpracovávat realizaci dopravních požadavků na počítačích. NěMECKO CHySTANé SyMPOSIUM: MINIMÁLNÍ MZDA A JEJÍ DŮSLEDKY Uskuteční se v Hamburku 24. března pod záštitou Německých dopravních novin (DVZ). Ačkoliv je minimální mzda v platnosti od počátku roku, je tu stále mnoho neujasněných otázek: jak kontrolují celníci? Platí se tato mzda za každou činnost jedno či za tranzit, kabotáž či za jízdu k nakládce a vykládce? Co všechno k minimální mzdě patří? Tyto a další otázky budou zodpovězeny na zmíněném symposiu Minimální mzda a její důsledky. Podrobnější informace jsou k dispozici na mindestlohn2015. SKONČÍ éra ZABÍjáKů MÝTNéHO U rozvozových nákladních automobilů nejde příliš o výkon motoru nebo o image, ale o nosnost a prostor. Proto nejsou tolik ve světle ramp. Ale toto se změní: úpravy předpisů o mýtném, jež mají platit od 1. října t. r., se postarají o vzrušení. Potom vozidla o celkové hmotnosti od 7,5 tun budou podléhat mýtnému a také v žargonu zvaný Maut Killer Zabíják mýtného o 11,99 tunách bude muset být vybaven palubní jednotkou pro potřebu mýtného. Ale znamená to také konec této třídy vozidel? Ne nezbytně, protože středně těžká vozidla nabízejí značnou nosnost až do 6ti tun při kompaktních rozměrech. Pro dvanáctituny nabízejí výrobci 4,5 až 5,1litrové turbomotory, které s více než 200 koňmi a krouticím momentem mezi 800 a 900 Nm dovolují poměrně dynamickou jízdu. Další podstatný rozdíl vůči ostatním vozidlům ve středně těžkém segmentu je, že se rozměry dvanáctitunek etablovaly jako standard: vozidla se dodávají s dlouhým rozchodem (4 200 až mm) a paletám odpovídající sedmimetrovou nástavbou. STAROST O LABSKÝ MOST NA DáLNICI A2 Dopravní sektor se bude muset zřejmě nachystat na opakovaná omezení provozu na dálničním mostě na A2 při Hohenwarthe. 1415 SILNIČNÍ DOPRAVA Teprve v roce 1997 uvedený do provozu ocelový most byl již v listopadu jen částečně sjízdný, protože vznikající trhliny bylo nutno svařováním zacelovat. Pro zachování bezpečnosti na mostu nechává zemský úřad silničních staveb v Sasku Anhaltsku provádět hlavní zkoušky každé dva měsíce nikoliv jako dříve jednou za šest let. Důvod trhlin na tomto důležitém mostě, jenž se nachází na ose východ západ, není veřejně znám. Nemají pocházet ze samotného zatížení, jež představuje denní provoz motorových vozidel, z čehož je podíl těžké nákladní dopravy kolem 18 až 19 procent. Most však byl stavěn ještě podle starých norem, jež jsou nyní překonány. Zpráva o důvodech problémů má být k dispozici koncem června ještě VÍCE ByROKRACIE KVůLI MINIMáLNÍ MZDě Dokumentovat všechny přesčasy. Za pracovníky, na které se vztahuje hranice minimálního výdělku podle nařízení o povinné dokumentaci k minimální mzdě v částce EUR, avšak v rámci odpracované doby dosahují přesčasů, musí zaměstnavatel rovněž vést záznamy o celkově odpracované době. Upozornily na to v minulých dnech v Berlíně stavební svazy HDB a ZDB. Prezident HDB T. Bauer sdělil, že tuto klauzuli do nařízení vsunulo ministerstvo práce. Cílem zřejmě je zadními vrátky vytvořit příplatky za přesčasy. Je neuvěřitelné, že se tady uplatňuje mzdová politika přes tato nařízení. U spedičního svazu DSLV byl význam klauzule relativizován. Zákon o pracovní době vždy předpokládal u přesčasů nějakou dokumentační povinnost. Podle vyjádření svazů to však nebylo všude přeneseno do praxe. Jisté ovšem je, že po zavedení minimální mzdy budou podniky více kontrolovány než dříve. SLOVENSKO LOGISTICKÝ MEGA PROjEKT PRO SEREĎ Slovenský podnik Rebod SK změnil plány na výstavbu průmyslového a logistického parku v Seredi. Tam se má nyní na rozloze téměř 2,4 milionů čtverečních metrů postavit 28 hal s celkovou plochou m 2. Přitom se vytvoří parkoviště pro 900 osobních a 600 nákladních aut. Tento megaprojekt se má realizovat v letech 2015 až 2035 ŠVÝCARSKO PRVNÍ ŽENA NA ŠPICI SVAZU ASTAG 51letá právnička Judith Fischerová se stala od 1. ledna 2015 ředitelkou silného švýcarského svazu silniční nákladní dopravy ASTAG. Po studiu na univerzitě Freiburg byla nejdříve státní zástupkyní v Graubündenu, následně po tři roky vedla bezpečnostní a dopravní složku městské policie v St. Galen a potom od roku 2000 byla hlavní vedoucí projektu Usis (Ověřovací systém vnitřní bezpečnosti ve Švýcarsku) při spolkovém policejním úřadě v Bernu. V roce 2005 přešla na místo generální sekretářky sociální pojišťovny Suva. J. Fischerová slibuje cíleně využívat svá spojení k tomu, aby vytvářela porozumění pro obor, který je nezaslouženě negativně vnímán. Má velmi dobrý vztah ke spolkové ministryní dopravy Doris Leuthardové: Máme několik životních paralel: jsme stejný ročník, obě jsme vyrostly v kantonu Aargau a navštěvovaly kantonální školu v Rohlenu. Obě jsme nejstarší ze čtyř sourozenců. Obě jsme právničky a členky stejné politické strany CVP (křesťanskodemokratické lidové strany). TURECKO TNT je ZAČLEŇUjE DO SVé SILNIČNÍ SÍTě Poskytovatel expresních služeb TNT zavedl mezi Tureckem a dalšími zeměmi zejm. z EU denní silniční dopravu zboží do Istanbulu. Trasa spojuje toto město s bulharským hlavním městem Sofií. Odtud existuje napojení na všechny další země evropské silniční sítě TNT. Společnost také nově nabízí dvakrát v týdnu silniční spojení mezi Sofií a Prištinou, hlavním městem Kosova, aby se zlepšilo dopravní pokrytí v jihovýchodní Evropě. PřIPRAVOVANé OMEZENÍ PRůjEZDU HRANIČNÍHO PřECHODU VŠERUBy jana Sláčalová vedoucí odboru informací Na hraničním přechodu Všeruby (se SRN) se připravuje omezení průjezdu, které by mělo platit pro vozidla s okamžitou hmotností nad 17 t. Omezení by mohlo začít platit od června 2015 na dobu tří let, po schválení všech potřebných náležitostí. Omezený průjezd by se týkal komunikace II/ 184. Situaci sledujeme, koncem března 2015 by měla být k dispozici bližší informace. Aktuálně budeme o omezení informovat na našich webových stránkách. Foto: Carlos Sardá Transport magazín 3/16 EKONOMIKA & L EGISLATIVA EKONOMIKA A LEGISLATIVA řešení POjISTNÝCH UDáLOSTÍ V NáVAZNOSTI NA NOVÝ OBČANSKÝ ZáKONÍK Dr. Mgr. Milan Hradec Dokončení z minulého čísla Foto: HZS Jihomoravskeho kraje Dr. Mgr. Milan Hradec Právník, soudní znalec a expert v oboru motorových vozidel, uznávaný odborník na pojišťovací a automobilovou problematiku a problematiku bezpečnosti provozu (přednáší na VŠFS a ZČU PR), autor několika publikací a skript. E mail: milan. cz Správný postup při likvidaci pojistné události Šetření pojistné události ) Nastane-li událost, se kterou ten, kdo se pokládá za oprávněnou osobu, spojuje požadavek na pojistné plnění, oznámí to pojistiteli bez zbytečného odkladu, podá mu pravdivé vysvětlení o vzniku a rozsahu následků takové události, o právech třetích osob a o jakémkoliv vícenásobném pojištění; současně předloží pojistiteli potřebné doklady a postupuje způsobem ujednaným ve smlouvě. Není- li současně pojistníkem nebo pojištěným, mají tyto povinnosti i pojistník a pojištěný. 2) Stejné oznámení může učinit jakákoliv osoba, která má na pojistném plnění právní zájem ) Pojistitel zahájí bez zbytečného odkladu po oznámení podle 2796 šetření nutné ke zjištění existence a rozsahu jeho povinnosti plnit. Šetření je skončeno sdělením jeho výsledků osobě, která uplatnila právo na pojistné plnění; na žádost této osoby jí po- -jistitel v písemné formě zdůvodní výši pojistného plnění, popřípadě důvod jeho zamítnutí. 2) Obsahuje-li oznámení vědomě nepravdivé nebo hrubě zkreslené podstatné údaje týkající se rozsahu oznámené události, anebo zamlčí- li se v něm vědomě údaje týkající se této události, má pojistitel právo na náhradu nákladů účelně vynaložených na šetření skutečností, o nichž mu byly tyto údaje sděleny nebo zamlčeny. Má se za to, že pojistitel vynaložil náklady v prokázané výši účelně. 3) Vyvolá-li pojistník, pojištěný nebo jiná osoba, která uplatňuje na pojistné plnění právo, náklady šetření nebo jejich zvýšení porušením povinnosti, má pojistitel vůči němu právo na přiměřenou náhradu ) Není- li splatnost pojistného plnění ujednána, je splatné do patnácti dnů ode dne skončení šetření. 2) Nelze- li ukončit šetření nutná k zjištění pojistné události, rozsahu pojistného plnění nebo k zjištění osoby oprávněné přijmout pojistné plnění do tří měsíců ode dne oznámení, pojistitel oznamovateli sdělí, proč nelze šetření ukončit; požádá- li o to oznamovatel, sdělí mu pojistitel důvody v písemné formě. Pojistitel poskytne osobě, která uplatňuje právo na pojistné plnění, na její žádost na pojistné plnění přiměřenou zálohu; to neplatí, je- li rozumný důvod poskytnutí zálohy odepřít. 3) Porušil- li pojistitel povinnost podle odstavce 2 z příčin na své straně, je v prodlení; k opačnému ujednání se nepřihlíží Způsobila- li úmyslně pojistnou událost buď osoba, která uplatňuje právo na pojistné plnění, anebo z jejího podnětu osoba třetí, vzniká právo na pojistné plnění jen tehdy, bylo- li to výslovně ujednáno, anebo stanoví- li tak tento nebo jiný zákon Následky porušení povinností (1) Bylo-li v důsledku porušení povinnosti pojistníka nebo pojištěného při jednání o uzavření smlouvy nebo o její změně ujednáno nižší pojistné, má pojistitel právo pojistné plnění snížit o takovou část, jaký je poměr pojistného, které obdržel, k pojistnému, které měl obdržet. (2) Mělo-li porušení povinnosti pojistníka, pojištěného nebo jiné osoby, která má na pojistné plnění právo, podstatný vliv na vznik pojistné události, její průběh, na zvětšení rozsahu jejích následků nebo na zjištění či určení výše pojistného plnění, má pojistitel právo snížit pojistné plnění úměrně k tomu, jaký vliv mělo toto porušení na rozsah pojistitelovy povinnosti plnit. 1617 EKONOMIKA A LEGISLATIVA K 2796 až 2799: Navržená ustanovení přejímají úpravu 14 odst. 2 a 16 platného zákona. V 2796 (recipujícím 14 odst. 2 platného zákona) se navrhuje upřesnit dikci shodně s tím, jak ji již dnes zvolil 16 odst. 1 platného zákona. Pojistník neoznamuje pojistiteli pojistnou událost, jak dnes stanoví 14 odst. 2 platného zákona, protože závěr, jedná- -li se v daném případě skutečně o pojistnou událost, může být učiněn až po provedeném šetření. Pojistník oznamuje pojistiteli událost, s níž spojuje svůj požadavek na pojistné plnění. Platná úprava neřeší, zda takovou událost může pojistiteli oznámit někdo jiný než pojistník (popřípadě pojištěný nebo obmyšlený); z toho se dovozuje, že tyto další osoby sice mohou oznámit událost považovanou za pojistnou, ale že pojistiteli nevzniká povinnost takto oznámenou událost šetřit. Se zřetelem k tomu se navrhuje stanovit ve shodě s některými zahraničnímu vzory, že oznámení může kromě osob uvedených v prvním odstavci oznámit každý, kdo má na pojistném plnění právní zájem (např. zástavní věřitel). I na tato oznámení pojistitel musí podle návrhu reagovat a zahájit šetření. Zároveň se navrhuje upravit podrobněji obsah oznámení. V 2797 se upřesňuje právo na náhradu nákladů vyvolaných u pojistitele zjišťováním skutečného stavu v případě, že mu byly o pojistné události sděleny nepravdivé nebo neúplné údaje, anebo že mu byly zamlčeny tím, kdo měl povinnost je sdělit. Do 2798 se s menšími úpravami přejímá text 16 platného zákona. Kdy je pojistné plnění splatné, si mají strany především ujednat; jinak je splatné nejpozději patnáctým dnem po skončení šetření pojistné události. Z platné právní úpravy se přejímá i pojetí, že nelze-li šetření ukončit do tří měsíců od oznámení, vznikne pojistiteli povinnost vyplatit osobě, která uplatňuje na pojistné plnění právo, na její žádost přiměřenou zálohu. Tato povinnost však nevznikne, má-li pojistitel rozumný důvod vyplacení zálohy odepřít. Otázku, kdy takový důvod je a kdy není, je třeba posuzovat jednak podle obecných ustanovení (zejména podle 6 odst. 1), jednak se zřetelem k 2798 odst. 3. Není-li šetření ukončeno z příčin na straně pojistitele, nemá pojistitel ani rozumný důvod k odepření zálohové platby. Naproti tomu, znemožní-li či ztíží-li šetření nebo jeho ukončení pojistník, pojištěný nebo oprávněná osoba z příčin na své straně, nastane rozumný důvod k odepření zálohy nebo k přiměřenému odložení její výplaty. Návrh nespojuje - na rozdíl od platného zákona ( 16 odst. 2 in fine) - právo odepřít zálohu, resp. stavení lhůty pro její vyplacení s vinou těchto osob. Toto vymezení je příliš úzké a nekryje rizika nastavší ve sféře uvedených osob bez jejich viny (např. nemoc, setrvání v cizině z objektivních důvodů), jejichž důsledky však nelze přenášet na druhou smluvní stranu. V třetím odstavci 2798 se navrhuje výslovně stanovit, že překročí-li pojistitel lhůtu tří měsíců na své straně, nemůže se zbavit následků prodlení. K 2800 a 2801: Návrh přejímá s drobnými jazykovými úpravami obsah ustanovení 17 a 18 platného zákona. V 2801 se doplňuje, kdy přerušení pojištění ze zákonného důvodu skončí; obdobná zákonná dispozice v platné úpravě zatím chybí a vyvolává obtíže. Praktické příklady HAV Havarijní pojištění, je pojištění dobrovolné, a každý majitel, provozovatel anebo držitel má možnost si svoje vozidlo pojistit pro případ, že si vozidlo poškodí sám anebo mu ho někdo poškodí. Na pojistném trhu je 13 pojišťoven, které nabízejí toto dobrovolné pojištěné a to v různých cenových nabídkách a relacích. Záleží, jakou variantu si klientu u pojistitele vybere. Záleží také, na co se vozidlo používá, kdo s ním jezdí, zda je v městském provozu, dále zda je garážované či nikoli, jak je staré, no těchto aspektů pro zvážení, zda vozidlo havarijně pojistit je opravdu hodně. Ale i tento druh pojištění má svá specifika a pojistitelé již nabízejí kompletní pojištění pro motoristy v této oblasti. I v tomto druhu pojištění jsou dva směry havarijního pojištění. Buď zvažuji, že já si poškodím svoje vozidlo sám, to znamená, že budu mít dopravní nehodu a proto si toto vozidlo nechám pojistit. Pojistitel v případě pojistné události mi za poškozené vozidlo vyplatí náhradu škody po odečtení amortizace. V případě, že mi vozidlo někdo poškodí anebo zničí přírodní živel, tak k vzhledem k tomu, že jsem nebyl proti tomu pojištěn, nedostanu od pojišťovny nic. Proto je dobré si řádně rozmyslet, na co si nechat své vozidlo pojistit. Protože jsme jenom lidé omylní, zloději nikdy nespí a matka příroda je mocná čarodějka. 1) spoluúčast - při uzavření havarijního pojištění si volíte spoluúčast, kterou se budete podílet na případné pojistné události. Častá volba u spoluúčasti je 5, 10 nebo 20%. Čím vyšší spoluúčast, tím je pojištění levnější. Na druhou stranu tím více se doplácí při pojistné události. Takže v případě odcizení vozidla, které bylo pojištěno na hodnotu Kč a se spoluúčastí 20 %, pojišťovna vyplatí Kč Kč si ponechá jako spoluúčast. 2) podpojištění - pokud je vozidlo pojištěno na nižší částku, než je aktuální hodnota automobilu, dochází k podpojištění. Při podpojištění krátí pojišťovna výplatu škody způsobem, který si ukážeme na následujícím příkladu: Vozidlo pojištěno na Kč. Aktuální cena vozidla Kč. Při totální škodě však nevyplatí pojišťovna Kč, ale pouze Kč mínus zvolená spoluúčast (případně mínus použitelné díly). K finální částce jsme se dostali takto: Vůz je pojištěn na Kč. Aktuální cena je Kč Kč je 60 % z Kč. A pojišťovna vyplatí 60 % z Kč. Což je zmíněných Kč mínus zvolená spoluúčast. 3) přepojištění - je opak podpojištění. V případě, že je auto pojištěno na Kč, ale jeho aktuální hodnota je Kč, vyplatí pojišťovna maximálnš Kč - spoluúčast. Při přepojištění platí klient pojišťovně zbytečně více než musí a při pojistné události je nemile překvapen nízkým plněním. Dovolím si říci, že tyto případy v praxi nejsou zdaleka ojedinělé. Ve většině případů je v zájmu klienta nechat si (nejlépe každoročně) přepočítat cenu vozidla a tím pádem i cenu pojištění. Jsou však i vyjímky, kdy pojišťovna automaticky upravuje cenu vozidla bez nutnosi podání žádosti. Příklad úspory na havarijním pojištění díky aktualizaci ceny vozidla najdete na následujícím odkazu: jak ušetřit na havarijním pojištění. Aktuální cena vozidla je určována podle interních tabulek pojišťoven. 4) prodleva v placení - pokud klient z jakéhokoliv důvodu přestal splácet pojištění, může pojišťovna odmítnout plnit. A to i v případě, že smlouva ještě nebyla zrušena pro neplacení. Transport magazín 3/18 EKONOMIKA A LEGISLATIVA 5) výluky v pojistných podmínkách - pojišťovna neplní v případě, že nastane situace uvedená v pojistných podmínkách. Z praxe vím, že je stále hodně lidí, kteří si je nečtou, proto zde uvedu příklady, které jsou uvedeny ve výlukách některých (ne všech!!) pojišťoven: územní platnost - havarijní pojištění se nemusí vztahovat na škodu způsobenou mimo území ČR špatný technický stav vozidla - při prošlé technické kontrole pojišťovna škodu neuhradí. U povinného ručení však škodu uhradit může, ale bude ji vymáhat po viníkovi. řízení neoprávněné osoby - pokud řídí někdo jiný než majitel vozidla nebo pojištěný, nemusí pojišťovna plnit 6) vznik škody způsobem, který nebyl pojištěn - pokud si někdo pojistí auto produktem minikasko (živelní pohromy, střet se zvěří, vandalismus), nemůže očekávat, že pojišťovna uhradí odcizení nebo havárii vozidla. POV K odpovědnostnímu pojištění z provozu vozidel /POV/ Úprava odpovědnosti za škody způsobené provozem dopravních prostředků vychází důsledně z odpovědnosti bez zřetele na zavinění, z odpovědnosti objektivní /odpovědnost za výsledek/. Důraz je kladen na intenzivní ochranu poškozených, a to zejména s ohledem na povahu provozu dopravních prostředků, vycházejících z předpokladu, že tento provoz je svým způsobem vždy nebezpečný. Máme zde 7,5 mil. registrovaných vozidel, z toho je pojištěných pouze 6,9 mil., takže jich je neustále 600 tisíc nepojištěných, a z toho 130tisích stále v provozu. Z hlediska rizikovosti, dělíme pojištěné do tří skupin. Ti kteří jsou řádně pojištěné a při dopravní nehodě u nich nebyl zjištěn alkohol, psychotronní látka či jiné porušení zákona o provozu na pozemní komunikaci, tak za ně jejich pojistitel uhradí poškozenému vzniklou škodu, ať již na majetku a nebo na zdraví. V případě, že způsobí někomu újmu na zdraví, musí tento pojištění počítat i s trestně právní odpovědnosti. Do druhé skupiny patří motoristé, kteří mají zaplaceno odpovědnostní pojištění, ale svým jednáním porušili některá právní ustanovení / jako alkohol, rychlá jízda, nemají zimní pneumatiky/ a tady hrozí pro tyto pojištěné velké riziko, že za tyto pojištěné sice jejich pojistitel odškodní pojištěného, ale pro tyto určité porušení, budou po těchto svých poškozených tzv. formou regresu požadovat peníze zpět a může, to být i mnohdy sto procent. A v neposlední řadě to jsou notoričtí neplatiči, kteří si myslí, že se na ně nepřijde, že neplatí toto odpovědnostní pojištění, ale to jsou na velkém omylu. V případě, že zaviní dopravní nehodu, bude od nich ČKP jak vyplacenou škodu poškozenému, tak bude vymáhat zpětně zaplacení tohoto odpovědnostního pojištění, a to až tři roky nazpět i s úroky a to jsou potom velké částky. Tak bych doporučoval, aby si každý zapamatoval, do jakého životního maléru se může dostat při nezaplacení tohoto pojistného a nebo porušení některého právního ustanovení. 3/ CMR se vztahuje na každou smlouvu o přepravě zásilek po silnici za úplatu, jestliže místo převzetí a místo dodání leží ve dvou různých státech, z nichž alespoň jeden je smluvním státem této smlouvy, a to bez ohledu na trvalé bydliště a státní příslušnosti stran přepravní smlouvy. Dokladem o uzavření, obsahu přepravní smlouvy, jakož i o převzetí zásilky dopravcem je nákladní listina. Dopravce odpovídá za ztrátu či poškození zásilky, jakož i za překročení dodací lhůty. Výjimky ztráta zásilky, poškození zásilky nebo překročení dodací lhůty bylo zaviněno oprávněným či jeho příkazem, vadou zásilky nebo okolnostmi, které dopravce nemohl odvrátit. Dopravce se nemůže dovolávat vad vozidla, ani zavinění osoby, od níž vozidlo najala. Reklamace se uplatňuje nejpozději do sedmi dní po vydání zásilky, v případě překročení dodací lhůty 21 dnů po vydání zásilky. Nároky z přeprav se promlčují za jeden rok, u úmyslu za tři roky. Můžete zasílat různé dotazy na níže uvedené kontakty či do redakce, na které vám autor rád odpoví nebo v případě nutnosti poradí s upřesněním celé škodní události, ať už se týká pojištěného nebo poškozeného. Případné dotazy můžete směrovat na: cz, Tel.: Autor: milan. cz, Mobil:19 EKONOMIKA A LEGISLATIVA MANUáL MEZINáRODNÍHO SILNIČNÍHO NáKLADNÍHO DOPRAVCE PřI SjEDNáVáNÍ SMLUVNÍCH PODMÍNEK PřEPRAV S OBjEDNAVATELI PřEPRAV Mgr. Tomáš Roubal Foto: HZS Jihomoravskeho kraje Cílem tohoto stručného Manuálu je co nejjednodušší formou dopravce upozornit: I. na základní právní pozici a základní zákonná práva dopravce při sjednávání smluvních podmínek přepravy s objednavatelem přepravy. II. na v objednávkách přeprav (přepravních smlouvách) často se vyskytující požadavky, které v praxi v případě jejich akceptace a následného nedodržení ze strany dopravce představují při vzniku škody na přepravované zásilce značná právní rizika vedoucí k nežádoucím finančním nákladům dopravce tj. k náhradové povinnosti dopravce (často k plné náhradové povinnosti dopravce neomezené limitem čl. 23. odst. 3 Úmluvy CMR) a k smluvním pokutám důvodně uplatňovaným vůči dopravci. Ad I.) Přijetí objednávky přepravy dopravcem Přijetí objednávky přepravy upravuje 1740 nového občanského zákoníku (NOZ) takto: a) Dopravce, který obdrží písemnou nebo i jen ústní (telefonickou) objednávku přepravy, tuto objednávku příjme, projeví- li s ní včas vůči objednavateli přepravy souhlas, a to: - buď písemně tj. tím, že mu svou akceptaci objednávky em, (faxem, podpisem přepravní smlouvy) bez jakýchkoliv výhrad potvrdí; - nebo konkludentně, tj. tím, že jedná ve smyslu objednávky tak, že v objednávce uvedeném termínu a místě nakládky přistaví vozidlo k nakládce a převezme zásilku k provedení přepravy. V obou těchto případech dopravce bere na sebe odpovědnost za řádné splnění všech pro něj z jednotlivých ustanovení objednávky přepravy vyplývajících závazků (požadavků objednavatele) b) Pokud dopravce nechce či nemůže akceptovat některé(á) z ustanovení objednávky přepravy (tj. některý(é) z požadavků ob jednatele), je v jeho zájmu (resp. v zájmu minimalizace jeho podnikatelských rizik), aby objednavateli přepravy prokazatelně sdělil výhrady, omezení, dodatky či jiné změny, které zřetelně navrhuje a za kterých je připraven přepravu provést (např. em tak, že objednateli přepravy zašle jeho objednávku přepravy s vyškrtanými ustanoveními, která nechce či nemůže přijmout apod.). Ve smyslu 1740, odst. 2 NOZ jde o novou nabídku což znamená např. to, že pokud na ní objednavatel přepravy nezareaguje a pokud dopravce přistaví vozidlo k nakládce v čase a místě stanoveném původní objednávkou objednatele přepravy a zásilka mu (dopravci) bude předána k přepravě (naložena), vznikne mezi dopravcem a objednavatelem přepravy přepravní smlouva v rozsahu a v parametrech dopravcem pozměněné a jím objednavateli přepravy včas (tj. před zahájením nakládky) zaslané upravené objednávky přepravy. Tento postup dopravce by nebyl oprávněný a právně účinný pouze tehdy, pokud by objednavatel přepravy ve své objednávce přepravy (či např. v rámcové dohodě o spolupráci) předem vyloučil možnost přijetí jeho objednávky s jakýmikoliv odchylkami (změnami) či dodat- Transport magazín 3/20 EKONOMIKA A LEGISLATIVA ky. V takovém případě, jestliže by dopravce přistavil vozidlo k nakládce v čase a místě stanoveném původní objednávkou objednatele přepravy a zásilka mu byla předána k přepravě (naložena), vznikla mezi dopravcem a objednavatelem přepravy přepravní smlouva v rozsahu a v parametrech původní objednávky objednavatele přepravy. Ad II. Časté potenciálně pro dopravce rizikové požadavky uváděné objednavateli přeprav v objednávkách přeprav (přepravních smlouvách): a) Požadavek objednavatele přepravy: neparkovat a neodstavovat vozidlo na nehlídaných parkovištích. atp. Rizika dopravce při akceptování a následném nedodržení požadavku: Při nedodržení požadavku z jakýchkoliv důvodů se dopravce při částečné či úplné ztrátě (krádeži) zásilky v průběhu přepravy vystavuje značnému riziku, že objednavatel přepravy (nebo jeho pojistitel) bude soudní žalobou poukazovat na jeho hrubou nedbalost ve smyslu čl. 29 Úmluvy CMR a že soud rozhodne o jeho náhradové povinnosti bez jejího limitu dle čl. 23, odst. 3 Úmluvy CMR, tj. až do plné výše vzniklých škod. Toto riziko pro dopravce hrozí nejčastěji u přeprav zásilek vysokých faktických hodnot (např. elektroniky), u nichž však nebyl stranami přepravní smlouvy řádně sjednán a realizován postup dle čl. 24 či čl. 26 Úmluvy CMR. V těchto případech pokud dopravce není pojištěn i na čl. 29 Úmluvy CMR (což je výjimečné) je také pravděpodobným rizikem, že jeho odpovědnostní pojišťovna dá od něj ruce pryč a neposkytne náhradové plnění. Stručný komentář: Jde o náročný požadavek objednavatele přepravy vzhledem k nedostatku parkovišť se statutem hlídaného parkoviště, a vzhledem k tomu, že řidič dopravce je povinen dodržovat dle nařízení EU 561/2006, AETR bezpečnostní přestávky a přestávky na odpočinek. Tento požadavek předpokládá má- li být zajištěno parkování a odstavování vozidla jen na hlídaných parkovištích aby dopravce pečlivě plánoval trasu a časový rozvrh provedení přepravy. To bývá často značně obtížné, např. tehdy, pokud dopravce obdrží objednávku obsahující tento požadavek těsně před termínem nakládky, či pokud na konkrétní trase přepravy nejsou v její blízkosti hlídaná parkoviště či jsou plně obsazena, nebo v případech nepředvídatelných situací dopravního provozu, jejichž důsledkem je jeho zpomalení a nemožnost dojetí řidiče na hlídané parkoviště, atd. b) Požadavek objednavatele přepravy: zákaz použití dalšího dopravce nebo možnost použití dalšího dopravce jen na základě předchozího písemného souhlasu objednavatele atp. Rizika dopravce při akceptování a následném nedodržení požadavku: Při nedodržení požadavku tj. pokud dopravce přes zákaz či výše uvedenou výhradu objednavatele přepravy tuto přepravu tzv. přeprodá dalšímu dopravci, a dojde- li v průběhu přepravy ke škodní události (úplné či částečné ztrátě zásilky, apod.) může objednavatel přepravy důvodně soudní žalobou poukazovat na hrubě nedbalé jednání dopravce ve smyslu čl. 29 Úmluvy CMR. Dopravci pak hrozí vysoké riziko toho, že soud rozhodne o jeho náhradové povinnosti bez jejího limitu dle čl. 23, odst. 3 Úmluvy CMR, tj. až do plné výše vzniklých škod. V těchto případech pokud dopravce není pojištěn i na čl. 29 Úmluvy CMR (což je výjimečné) je také pravděpodobným rizikem, že jeho odpovědnostní pojišťovna dá od něj ruce pryč a neposkytne náhradové plnění. Kromě důvodu soudem shledané hrubé nedbalosti dopravce dle čl. 29 Úmluvy CMR je mnohdy prostým důvodem neposkytnutí žádného pojistného plnění to, že pojistná smlouva dopravce nezajišťuje pojištění jeho odpovědnosti v případech jeho použití poddopravce(ů). Stručný komentář: Jde o standardní, férový a oprávněný bezpečnostní požadavek objednavatele přepravy, který chce mít jistotu, že dopravce, se kterým uzavřel přepravní smlouvu předmětnou přepravu, také sám provede. Pro zodpovědného dopravce který je schopen s vědomím omezených vlastních přepravních kapacit odpovědně reagovat na požadavky svých klientů (objednavatelů přeprav) a který si je vědom výše uvedených rizik při nedodržení požadavku objednavatele (a např. také rizik spojených s falešnými poddopravci) jde o požadavek z pohledu práva (a z pohledu soudu) snadno realizovatelný. c) Požadavek objednavatele přepravy: pojištění přepravované zásilky je kryto dopravcem atp. Rizika dopravce při akceptování a následném nedodržení požadavku: Při nedodržení požadavku dopravcem v situaci, kdy byla přepravována zásilka vysoké faktické hodnoty převyšující limit odpovědnosti dopravce dle čl. 23, odst. 3 Úmluvy CMR a dopravce nezajistil požadované zbožové (majetkové) připojištění přepravované zásilky a došlo v průběhu přepravy ke škodní události (úplné či částečné ztrátě zásilky, apod.) může dopravci hrozit, že vůči němu bude objednavatelem přepravy uplatňována náhrada až do plné faktické hodnoty přepravované zásilky, a to i přesto, že stranami přepravní smlouvy nebyl sjednán a realizován postup dle čl. 24 či dle čl. 26 Úmluvy CMR, a tedy i pokud odpovědnostní pojistitel dopravce poskytl poškozenému náhradové plnění dle čl. 23, odst. 3 Úmluvy CMR. Nezajištění tohoto požadavku objednavatele dopravcem může být případně také i soudem hodnoceno jako hrubá nedbalost dopravce ve smyslu čl. 29 Úmluvy CMR. Stručný komentář: Objednavatelé přeprav tento požadavek uvádějí do objednávky přepravy a) z vlastní neznalosti tj. zpravidla proto, že nerozlišují mezi pojištěním odpovědnosti dopravce a zbožovým (majetkovým) pojištěním přepravované zásilky; b) s vědomím, že pokud dopravce tento požadavek nedodrží, neboť také dopravci často nejsou schopni řádně rozlišovat mezi odpovědnostním pojištěním dopravce a zbožovým pojištěním přepravované zásilky, budou oprávněni po něm uplatňovat náhradu vzniklé škody na zásilce až do plné její hodnoty, přestože nebyl sjednán a realizován (a tedy objednavatelem dopravci zaplacen) postup dle čl. 24 či dle čl. 26 Úmluvy CMR. Dopravce by v případě takovéhoto požadavku objednavatele přepravy měl s tímto objednavatelem ihned komunikovat a vyjasnit situaci, jaké pojištění objednavatel přepravy skutečně žádá, tj. upozornit objednavatele přepravy na to: - že v případě odpovědnosti dopravce za vznik škody je jeho náhradová povinnost standardně dána čl. 23 Úmluvy CMR; - že řádným postupem k zajištění plné náhrady škody na přepravované zásilce vzniklé 20 Zobrazit více
TRANSPORT MAGAZÍN měsíčník Sdružení automobilových dopravců OBSAH 1/2015 VyDáVá Sdružení ČESMAD BOHEMIA Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ REDAKČNÍ RADA Šéfredaktor Martin Felix Tel: +420 731 131 331 E mail: martin.felix@cesmad.com Více 4/2014 OBSAH. TRANSPORT MAGAZÍN měsíčník Sdružení automobilových dopravců WWW. PRODOPRAVCE. CZ Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ
TRANSPORT MAGAZÍN měsíčník Sdružení automobilových dopravců OBSAH 4/2014 Vydává Sdružení ČESMAD BOHEMIA Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ Redakční rada Šéfredaktor Martin Felix Tel: +420 731 131 331 E mail: martin.felix@cesmad.com Více EKONOMIKA &LEGISLATIVA
TRANSPORT MAGAZÍN měsíčník Sdružení automobilových dopravců OBSAH 9/2014 Vydává Sdružení ČESMAD BOHEMIA Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ Redakční rada Šéfredaktor Martin Felix Tel: +420 731 131 331 E mail: martin.felix@cesmad.com Více 8/2013 OBSAH WWW. PRODOPRAVCE. CZ. TRANSPORT MAGAZÍN Bulletin Sdružení automobilových dopravců Z ČINNOSTI SDRUŽENÍ. Aktivity Sdružení...
WWW. PRODOPRAVCE. CZ 8/2013 TRANSPORT MAGAZÍN Bulletin Sdružení automobilových dopravců Vydává Sdružení ČESMAD BOHEMIA Redakční rada Šéfredaktor Martin Felix Tel: +420 731 131 331 E mail: martin.felix@cesmad.com Více 1/2014 OBSAH WWW. PRODOPRAVCE. CZ. TRANSPORT MAGAZÍN Bulletin Sdružení automobilových dopravců
WWW. PRODOPRAVCE. CZ 1/2014 TRANSPORT MAGAZÍN Bulletin Sdružení automobilových dopravců VydáVá Sdružení ČESMAD BOHEMIA RedAKČNÍ RAdA Šéfredaktor Martin Felix Tel: +420 731 131 331 E mail: martin.felix@cesmad.com Více Vláda prošla rekonstrukcí
V politice všechno nejde tak úsečně jako v manažerské praxi, říká hejtman Libereckého kraje Stanislav Eichler ROZHOVOR STRANY 6 A 7 Když se daří podnikatelům v kraji, vrací se to v rozvoji regionu, tvrdí Více Každý problém je pro mne výzvou. Doprava nezbytná a hodně komplikovaná strana 26. Tři achillovky příjezdové turistiky strana 36
Praktický průvodce světem podnikání cz 09 czkomora.cz Měsíčník Hospodářské komory České republiky 35 Kč ve volném prodeji číslo 9 / ročník 9, září 2008 Doprava nezbytná a hodně komplikovaná strana 26 Tři Více DOPRAVCI STÁVKOVAT NEBUDOU, STÁT SLEVY DOROVNÁ... 2 ANKETA DOPRAVNÍCH NOVIN 2011... 2. Ministr zařídil superzáří...28
PŘEHLED ZPRÁV DOPRAVCI STÁVKOVAT NEBUDOU, STÁT SLEVY DOROVNÁ... 2 ANKETA DOPRAVNÍCH NOVIN 2011... 2 Ministr zařídil superzáří...28 V Krkonoších scházejí parkoviště pro kamióny...29 Navádění kamionů na Více Nová vláda nedávno předložila
SPEKTRUM 01 2012 časopis Svazu průmyslu a dopravy České republiky Jak vidí představenstvo Svazu rok 2012?.................................................................... Přehled změn ve vybraných zákonech Více 11/2012 http://www.smocr.cz e-mail: smocr@smocr.cz. Přímá volba starostů. Poučíme se z historie financování regionálního školství?
MĚSÍČNÍK SVAZU MĚST A OBCÍ ČESKÉ REPUBLIKY INFORMAČNÍ SERVIS 20. ROČNÍK 11/2012 http://www.smocr.cz e-mail: smocr@smocr.cz Z OBSAHU: Program celostátní finanční konference Přímá volba starostů Novela zákona Více Elitní školy ano, ale ne od raného dětství Rozhovor s Danou Kuchtovou,
Praktický průvodce světem podnikání cz 09 czkomora.cz Měsíčník Hospodářské komory České republiky 35 Kč ve volném prodeji číslo 9 / ročník 8, září 2007 Kdy nahradí českou korunu společné euro? strana 26 Více Pane prezidente, důvěra podnikatelů v domácí ekonomiku klesá. Jaká jsou očekávání Hospodářské
Víme, kam letí. www.podnikatel-info.cz Ročník Roãník 12 15 č. ã. 10/ 5/2008 2011 Informace pro top management / náklad / cílená 16 distribuce 000 výtisků / www.podnikatel-info.cz / Témata měsíce: Automobilový Více ZPRAVODAJ. Regionální. Podnikatelský. Bezpečnost je jedním z témat konference Investment & Business Forum - str. 8 až 12
Čtvrtletník Sdružení pro rozvoj MSK a Krajské hospodářské komory MSK ročník 11 Regionální září 2011 Podnikatelský ZPRAVODAJ 3 Konference TRANSPORT - str. 13 až 15 Z obsahu: Sdružení svůj program plní str. Více součástí vydání je O firemních novoročenkách a vánočních přáních přemýšlejte s předstihem.
www.heberger.cz Ročník Roãník 12 16 č. ã.3/2012 5/2008 Informace pro pro top top management / náklad firem 16 000 / cílená výtisků distribuce / www.podnikatel-info.cz / www.epod.cz Témata měsíce: Automobilový Více SPEKTRUM 11 2014. Energetika. Valná hromada. Mise do Číny
SPEKTRUM 11 2014 Energetika Valná hromada Mise do Číny Úvodní slovo...03 Energetika Podzim v energetice: čas rozhodování...04 Život Svazu Valnou hromadu hostila Škoda auto...12 Legislativa Insolvenční Více specializací... Víte, chybí hlavně pravidelné
NOVÁ ŠŤAVNATÁ PŘÍLOHA PRO ŠÉFY a jejich business, příběhy, názory, radosti užitečné informace o podnikání www.iprosperita.cz Prosperita? Především! Nic jiného neřeším. ročník 15 (1/2013) www.iprosperita.cz Více 8 9/2012 http://www.smocr.cz e-mail: smocr@smocr.cz. Akceschopnost hasičů v roce 2013
MĚSÍČNÍK SVAZU MĚST A OBCÍ ČESKÉ REPUBLIKY INFORMAČNÍ SERVIS 20. ROČNÍK 8 9/2012 http://www.smocr.cz e-mail: smocr@smocr.cz Z OBSAHU: Novela RUD má i svá rizika Akceschopnost hasičů v roce 2013 Příprava Více 3/2011 http://www.smocr.cz e-mail: smocr@smocr.cz. Krajská setkání zahájena
MĚSÍČNÍK SVAZU MĚST A OBCÍ ČESKÉ REPUBLIKY INFORMAČNÍ SERVIS 19. ROČNÍK 3/2011 http://www.smocr.cz e-mail: smocr@smocr.cz Z OBSAHU: Jednání samospráv se zástupci České pošty Krajská setkání zahájena Novelizace Více až dojde k výraznějšímu posunu od trhu ceny na trh kvality
Prosperita? Především! Nic jiného neřeším. ročník 10 (8/2008) Obchod bude lukrativnější, Již několikrát jste zdůraznil, že se na obchodníka v České republice pohlíží jako na subjekt, kterému jde jen o Více 10/2012 http://www.smocr.cz e-mail: smocr@smocr.cz. Zásahy JSDHO v zahraničí
MĚSÍČNÍK SVAZU MĚST A OBCÍ ČESKÉ REPUBLIKY INFORMAČNÍ SERVIS 20. ROČNÍK 10/2012 http://www.smocr.cz e-mail: smocr@smocr.cz Z OBSAHU: Dokončení reformy veřejné správy Zásahy JSDHO v zahraničí Stavební úřady Více za dané sekce, včetně odborníků z řad zaměstnanců kanceláře Unie.
Na veletrh do Hanoje přihlášky do 12. září Prosperita? Především! Nic jiného neřeším. ročník 15 (8/2013) www.iprosperita.cz www.madambusiness.cz www.freshtime.cz Vzhledem k probíhajícím dovoleným ve firmách Více TRADE. na Sever. Pojďte s námi NEWS SKANDINÁVCI JSOU VÁHAVÍ PERFEKCIONISTÉ, ALE KDYŽ SI VÁS VYBEROU, JE TO NA DLOUHO
TRADE 3 / 2014 Magazín Asociace malých a středních podniků a živnostníků ČR NEWS Pojďte s námi na Sever SKANDINÁVCI JSOU VÁHAVÍ PERFEKCIONISTÉ, ALE KDYŽ SI VÁS VYBEROU, JE TO NA DLOUHO STÁT BY MĚL ROZLIŠIT Více SPEKTRUM 11 2010. Svazu průmyslu a dopravy. České republiky. časopis
SPEKTRUM 11 2010 časopis Svazu průmyslu a dopravy České republiky Téma: Kraje Vám to řeknou.......................................................... Kulaté stoly v regionech Valná hromada SP ČR Návrh Více SPEKTRUM 11 2013. Konkurenceschopnost v mezinárodním srovnání. Valná hromada upravila stanovy Svazu. Inovační barometr: Pád o tři příčky
SPEKTRUM 11 2013 Inovační barometr: Pád o tři příčky Konkurenceschopnost v mezinárodním srovnání Valná hromada upravila stanovy Svazu Úvodní slovo... 03 Konkurenceschopnost Inovační barometr pád o tři Více Jak čerpání předdůchodu ovlivní starobní důchod? FOTO: ALEXANDER RATHS DREAMSTIME.COM
Práce noviny Ministerstva práce a sociálních věcí ČR ročník 10 číslo 9 11. 9. 2013 SOCIÁLNÍ SLUŽBY Náklad ověřen auditorskou firmou ZDARMA PORADNA MY A SVĚT Změny, které zlepší situaci handicapovaných Více My Češi jsme už dávno Evropu dohonili
Praktický průvodce světem podnikání cz 06 czkomora.cz Měsíčník Hospodářské komory České republiky 35 Kč ve volném prodeji číslo 6 / ročník 9, červen 2008 Společenská odpovědnost firem strana 20 České lázeňství Více V otázce Kosova není EU jednotná
INZERCE ČSOB Pojišťovna získala vyšší rating Standard & Poor s znovu zvýšil rating ČSOB Pojišťovny, nyní již na A- Prezentace str. 16 www.csobpoj.cz Nezávislý měsíčník založený 30. dubna 2004 Evropský Více 2016 © DocPlayer.cz Ochrana osobních údajů | Podmínky obsluhování | Kontaktní formulář

References: zákona č. 13
in fine
 čl. 23
 čl. 29
 soud 
 čl. 23
 čl. 24
 čl. 26
 čl. 29
 čl. 29
 soud 
 čl. 23
 čl. 29
 čl. 29
 čl. 23
 čl. 24
 čl. 26
 čl. 23
 čl. 29
 čl. 24
 čl. 26
 čl. 23