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⭐REGLEMENT REGULARITE MULTI-TERRAIN (R.M.T.)
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1 REGLEMENT REGULARITE MULTI-TERRAIN (R.M.T.) 2012 Art Dénomination et types d épreuves La R.M.T. est une épreuve en tout terrain dans laquelle l endurance, l adresse et la distance parcourue constituent les facteurs entrant en ligne de compte pour l élaboration des résultats. Il y a cinq types d épreuves : A. La R.M.T. sans limitation du nombre de participants d une durée maximum de 3 heures, répartie en deux manches l une d une heure et la seconde de deux heures ou en une manche de maximum trois heures. B. La R.M.T. avec limitation du nombre de participants et type de licence et se déroulant de jour d une durée de 4 à 12 heures, qui peut être répartie en deux manches d une durée égale si le temps total est pair ; en cas de temps impair la seconde manche comportera une heure de plus sans dépasser 6 heures par manche. C. La R.M.T. avec limitation du nombre de participants et de type de licence et se déroulant partiellement de jour et de nuit d une durée de 5 à 12 heures, qui peut être répartie en deux manches d une durée égale si le temps total est pair ; en cas de temps impair la seconde manche comportera une heure de plus sans dépasser 6 heures par manche. D. La R.M.T. avec limitation du nombre de participants et type de licence et se déroulant sur une durée de 24 heures. E. La R.M.T. avec limitation du nombre de participants et type de licence se pratiquant sur plusieurs jours de suite, c.à.d. jour 1-12 h., jour 2-12 h., etc. avec un maximum de 6 jours de course. Les épreuves de type A se disputeront par un pilote seul ou par équipe composée de deux pilotes maximum. Les épreuves de type B, C, D et E se disputent par équipes composées de minimum deux pilotes. Chaque pilote devra être en possession de sa licence ou d une licence 1 manifestation, et ne pourra rouler plus de deux heures consécutives. Les compétitions seront ouvertes aux détenteurs d une licence ENDURO/R.M.T. ou Motocross délivrée par la Commission Sportive de la Fédération Motocycliste de Belgique et pilotant un motocycle de la Catégorie 1 (propulsé par une roue en contact avec le sol). Des licences 1 manifestation pourront être délivrées le jour même de l épreuve par le Directeur de Course aux autres participants conformément à la réglementation en cours. Le règlement particulier de l épreuve définira les spécificités horaires sur chaque épreuve. Le nombre de pilote/équipage sera défini par le règlement particulier de chaque épreuve. 12 Art Réglementation Les épreuves sont régies par le Code Sportif National. La présente Annexe 14 ainsi que le Code Sportif International, le Code Sportif National et leurs annexes respectives restent d application. Aucun droit d entrée ne pourra être perçu auprès du public assistant aux épreuves de R.M.T. Art Catégories et groupes Les groupes seront déterminés par le type de motocycle : Y seront repris le concurrent ou les équipes dont le motocycle répond aux normes et type de machine ENDURO y compris les pneus. Si une équipe utilise deux motocycles différents, les deux machines devront obligatoirement répondre aux critères exprimés ci-dessus. Le groupe ENDURO comprendra six catégories, soit : 1) INTERS reprenant deux pilotes licenciés Enduro Inters. 2) JUNIORS reprenant deux pilotes licenciés Enduro Juniors. 3) RANDONNEURS reprenant deux pilotes licenciés Enduro Randonneurs 4) GENTLEMEN reprenant deux pilotes licenciés Enduro Gentlemen. 5) NATIONAUX reprenant deux pilotes licenciés Enduro Nationaux 6) ESPOIRS, reprenant deux pilotes licenciés Enduro Espoirs Lorsqu un équipage sera composé de deux ou plusieurs pilotes de catégories différentes, l équipage sera classé dans la catégorie la plus haute. Ex : Inter + junior = Classement en catégorie inter. Les équipes composées d un ou deux coureurs en possession d une licence Motocross ou une licence 1 manifestation pourra participer mais ne seront pas repris pour l établissement des classements du Championnat de Belgique RMT. Art Equipement des motocycles 1. Les motocycles seront inspectés par la délégation du Collège Technique FMB qui délivrera un permis de départ pour chaque motocycle admis. 2. Le contrôle technique ainsi que les formalités de contrôle administratif (licence) se feront soit la veille ou le jour même de l épreuve. Le jour sera déterminé dans le règlement particulier. Après contrôle les motocycles doivent rejoindre dans un temps prévu l endroit repris au règlement particulier de l épreuve (parc fermé - stand- parc des coureurs). 3. Les motocycles seront munis de deux plaque latérales de dimensions réglementaire et reprendront le numéro de course attribué au concurrent. Les chiffres devront figurer sur la moto pour passer au Contrôle Technique. Les chiffres devront être lisibles et contrastés et apposés sur les plaques latérales et avant de façon lisible. (Voir annexe 7 Reg. FIM pour dimensions art ) 4. Pour les épreuves disputées par équipe : si le règlement particulier prévoit expressément que chaque équipier peut disposer de son propre motocycle, les deux motocycles devront obligatoirement être présentés ensemble au contrôle technique. Le numéro de course pourra également être repris sur le casque de chaque concurrent, le casque devra être présenté en même temps que le motocycle au contrôle. Le numéro figurant sur le casque devra obligatoirement correspondre au numéro figurant sur la moto. 23 5. Les motocycles devront être équipés d un éclairage en bon état de fonctionnement et conforme au code de la route. Pour les épreuve de type C : pendant la période de l épreuve se déroulant la nuit, chaque motocycle sera équipé d au moins deux phares, en état de fonctionnement pendant la nuit, ainsi qu un feu rouge en état de fonctionnement à l arrière doublé d un tube Cyalum. Tout motocycle ayant son système d éclairage partiellement en panne devra s arrêter immédiatement à son stand pour le remettre en état avant de pouvoir poursuivre l épreuve. 6. Le changement de motocycle par un autre non-contrôlé par le Collège Technique au cours de l épreuve entraînera l exclusion du pilote ou de l équipage. Seul le cadre de la moto sera plombé. Toutes les autres pièces pourront être remplacées au cours de l épreuve. Les réparations devront être effectuées au stand. En cas de réparation en dehors de l aire prévue à cet effet et ailleurs sur le circuit, celle-ci devra obligatoirement être effectuée par le pilote lui-même. Seul l apport de pièces et de conseils seront autorisés. Aucunes autre personnes ne pourra intervenir directement sur le motocycle. 7. Un changement de motocycles est autorisé AVANT l épreuve ; toutefois, le conducteur est tenu d en aviser le Délégué de la Commission Technique afin de passer un nouveau contrôle technique. Le numéro de Contrôle Technique devra correspondre à l équipage. 8. Lors du contrôle technique seul le cadre du motocycle sera marqué. Le conducteur vérifiera lui-même le marquage et signera la feuille du contrôle indiquant qu il est effectué. Aucun litige à ce sujet ne sera admis. 9. Pour les concurrents mineurs d âge, une autorisation parentale légalisée par la commune devra être fournie lors des vérifications administratives. Voir articles 20 et 21 du règlement enduro Art Equipement des conducteurs 1. Le conducteur devra être équipé d une tenue adaptée à la conduite en toutterrain ainsi qu un casque homologué et correspondant à l article 0405 du règlement enduro Formalités de contrôle administratif. Le pilote se présentera au contrôle administratif. Il y recevra son numéro de course, qui sera repris sur sa carte d engagement afin de pouvoir se présenter au contrôle technique. 3. Toute discordance entre le numéro de dossard porté par le concurrent et le numéro repris sur le motocycle ou le casque sera sanctionné par l exclusion du pilote ou de l équipage. 4. Les conducteurs doivent être porteurs du dossard fourni par l organisation. Ce dossard ne pourra porter aucune annotation, publicité ou découpe nonprévues sous peine d exclusion. Art Engagement 1. Les pilotes rédigeront leur engagement sur le formulaire transmis par l organisation et devra être, si possible, en possession du secrétariat de l organisation 15 jours avant la date de l épreuve. 2. Pour les épreuves de type A, B, C, D, et E, le nombre de participants pourra être limité ; ce nombre devra être prévu au règlement particulier. 34 3. Une licence 1 manifestation sera délivrée contre paiement d un montant fixé annuellement par les Fédérations Affiliées (FMWB/VMBB) pour les concurrents ne possédant pas une licence FMB. Cette licence 1 manifestation n est valable que pour la durée déterminée de l épreuve et sera délivrée lors du contrôle administratif. 4. Les pilotes non-licenciés devront fournir un certificat médical d aptitudes au sport moteur à partir de la 2 ième participation. 5. La caution maximum réclamée pour le dossard s élève à 25 euros. Elle ne sera remboursée que si le dossard est toujours conforme à l article point 4. Ce dossard devra être rendu propre, les ficelles dénouées, au plus tard une heure après la fin de la course. 6. Les équipages devront être absolument composés de un, deux ou trois pilotes distincts, le dossard de course sera donc remis à l inscription lors du contrôle administratif. Les équipes peuvent être interchangeables selon les épreuves mais une course doit être obligatoirement disputée par le ou les deux/trois pilotes inscrits sans changement possible. 7. Les pilotes déclarés inaptes suite à un accident seront obligés de se rendre chez le médecin du sport de la FMWB/VMBB qui donnera éventuellement le feu vert pour la reprise de la compétition. Lors d une chute, tout pilote pour lequel une intervention médicale aura été nécessaire devra se présenter chez le médecin de l épreuve qui confirmera l aptitude du pilote. Tout refus du pilote sera automatiquement assimilé à un cas d inaptitude. Les décisions du responsable médical de l épreuve seront définitives et sans appel. 8. Les pilotes licenciés auprès des fédérations étrangères devront être en possession de l autorisation de sortie délivrée par leur FMN. Art Formalités Les conducteurs se présenteront au secrétariat de l épreuve afin d y procéder aux formalités administratives reprises aux articles 1404 pt. 3 et 1405 pt. 2. Ayant accompli ces formalités et procédé à l application de leurs numéros de participants sur les motocycles, les conducteurs conduiront eux-mêmes leurs motocycles au contrôle technique (se référer également à l article 1404 pt. 4 : Epreuves disputées par équipe ). Il rentrera sa moto au parc fermé, à la place qui lui sera désignée, ou dans le stand attribué et ce dans le délai prévu au règlement particulier. Le parc fermé ou les stands seront obligatoirement sous surveillance de commissaires durant toute la durée de l épreuve, c.à.d. depuis l introduction du premier motocycle jusqu à 5 minutes après la sortie du dernier motocycle du parc fermé, ou 15 minutes après la fin de l épreuve pour les stands. Il est strictement défendu à un pilote de toucher à sa machine ou à une moto d un concurrent, sous peine d exclusion. Tout pilote se trouvant dans le parc fermé sans autorisation sera exclu de la course. 45 Art Parcours Le parcours sera constitué de tout terrain, petites routes, chemin de campagne ou de sous-bois, accessibles et praticables par tous en tous temps, sans aide extérieure. Les bourbiers insondables et les côtes infranchissables sont proscrits. Le parcours aura une longueur de minimum 3 km. et maximum de 20 km. et une largeur minimale comprise entre 2 à 4 mètres. Le parcours sera délimité par des banderoles, des clôtures (nadar) et les obstacles naturels sous le contrôle du directeur de course. Tout pilote s écartant par mégarde du chemin devra le reprendre là où il l a quitté, sous peine d exclusion. Le fait de rouler en sens contraire du parcours ou en dehors des limites prévues entraîne l exclusion. En aucun cas et sous aucun prétexte le parcours ne pourra être modifié après le départ d une manche, sauf accord de la direction de course. Art Départ Réglementation générale Le départ se donnera moteur arrêté. C est le pilote même qui mettra son moteur en marche après le signal donné par le directeur de course. Le démarrage dit à la poussette est interdit. L ordre de l alignement des motocycles aura été déterminé par des essais chronométré ceux-ci seront effectués par un pilote de l équipage sur un tour muni de son dossard de course. C est seulement après l autorisation du directeur de course que le démarrage à la poussette avec l aide éventuelle d un mécanicien pourra avoir lieu. Cette autorisation sera accordée par un drapeau vert, agité par le directeur de course. Réglementation particulière Départ en ligne (figure 3) Derrière la ligne de départ et à une distance de minimum 10 m des derniers motocycles installés se trouvera un parc d attente. Les concurrents s y rangeront après avoir mit leur motocycles derrière la ligne de départ. Le signal de départ sera donné par un signal visible ou audible par les pilotes. Départ style LE MANS (figure 4) Les motocycles seront installés d un côté de la piste et seront tenu par le 2 ème ou le 3 ème pilote qui se trouvera derrière une banderole ou une barrière Nadar. Chaque pilote se trouvera face à sa moto de l autre côté de la piste, la distance sera de minimum 10 m. Au signal donné par le directeur de course, le pilote franchira la distance le séparant de son motocycle et il se conformera à la réglementation générale pour prendre le départ. 56 Art Mécanisme d une Régularité Multi-terrain La fin d une manche sera jugée au passage de l ensemble pilote-moto à l arrivée du pilote qui le premier aura couvert la plus grande distance dans le temps imparti. Le directeur de course peut en tout temps, et en cas de nécessité, diminuer la durée d une manche. La direction de course devra renseigner les concurrents lorsqu ils n auront plus qu un tour à couvrir. 1. Classement Pour les RMT se déroulant en manche unique, le classement final sera établi sur base du nombre de tours réellement parcourus, à égalité de tours, c est l ordre de passage qui déterminera la place. Pour les RMT se déroulant en plusieurs manches, le classement final sera établi selon le principe TOURS-TEMPS cumulés. A égalité du nombre de tours parcourus, c est le temps total qui servira de départage. 2. Penalités a) Ravitaillement carburant moteur en marche : 1ère infraction : 1 tour 2ème infraction exclusion b) Ravitaillement carburant en dehors de l endroit prévu : exclusion c) Au départ, moteur mis en route par une autre personne que le pilote : 1 tour d) Au départ, démarrage à la poussette avant le signal du directeur de course : 1 tour. e) Pour les infractions ou manquements au règlement dont rien de spécifique n est repris ci-dessus le jury pourra sanctionner la ou les fautes du concurrent par une pénalité qui, selon la gravité des faits, variera de 1 à 5 tours ou l exclusion. 3. Parc fermé Le parc fermé ne devra pas nécessairement se trouver sur le circuit. Dans ce cas les participants se rendront sous escorte et en colonne vers l aire de départ. Un second parc fermé sera prévu sur le circuit afin de permettre le contrôle des motocycles après l arrivée. 4. Stand ou Parc de travail/parc des coureurs (voir figures 5 et 6) a) Le ravitaillement du motocycle s effectuera obligatoirement au stand/parc de travail MOTEUR ARRETE (voir pénalisations) et sur un tapis environnemental. b) La réparation ou remise en état du bon fonctionnement du motocycle dans le stand ne pourra se faire que par le mécanicien désigné ou les pilotes. Les dépannages de fortune (chaîne, bougie, etc...) sur le bord de la piste devront être effectués par le pilote seul, à condition de bien ranger son motocycle et de ne représenter aucun danger pour la sécurité des autres concurrents. 67 En cas de panne, le pilote, son/ses équipier(s) éventuel et/ou le mécanicien pourront ramener la moto au stand/parc de travail en poussant le motocycle dans le sens de la course. c) Il est strictement interdit de fumer dans les stands/parc de travail. L organisation veillera à rappeler cette interdiction par l apposition bien visible de tous panneaux d interdiction. d) Soudure : L organisation devra prévoir un endroit isolé à mettre spécialement à la disposition des participants pour y effectuer tous travaux de soudure. e) Extincteur : Il est obligatoire pour les participants d avoir dans le stand/parc de travail un extincteur par stand. L organisation devra en outre prévoir au moins une équipe d intervention incendie (pompiers avec camion). f) Il ne devra jamais y avoir plus de 20 litres de carburant en stock dans le stand. Le remplissage devra obligatoirement se faire du jerrycan ou container dans le réservoir. Tout autre système sous pression est interdit. 5. Carburant Si le règlement particulier le prévoit les concurrents devront obligatoirement utiliser le carburant fourni au prix du jour par l organisation. 6. Changement de pilote Tout changement de pilote devra s effectuer au stand/parc de travail par transmission du dossard. Le pilote ayant été accidenté sur une partie du circuit pourra être remplacé par l autre pilote de l équipe à l endroit où a lieu l accident. Ce remplacement fera toujours l objet d un avis vers la direction de course. 7. Entraînements Chaque pilote effectuera au moins un tour de reconnaissance à l heure prévue par le règlement particulier, avec le dossard.. Le règlement particulier doit également prévoir des entraînements chronométrés par un pilote de l équipage sur un tour. Dans ce cas les formalités administratives et le contrôle technique doivent avoir lieu au moins 2 heures avant les entraînements chronométrés. 8. Commissaires de Piste Les concurrents devront se conformer aux directives des commissaires de piste. Le non respect aux signaux des drapeaux sera sanctionné par le point Dégâts Tout concurrent qui quitte le parcours et endommage les terrains avoisinants sera exclu de l épreuve, ceci n excluant pas les poursuites judiciaires éventuelles contre lui pour les dégâts qu il aurait occasionnés. 10. Docteur + services de secours Conformément à l art 3 du Code médical National le règlement particulier reprendra le nom du ou des médecin(s) et du ou des postes d intervention de sécurité. Nombre de postes à prévoir suivant l importance de la manifestation. 78 Art Championnat de Belgique En fin de saison, les titres de Champion de Belgique suivants seront attribués (pour autant qu en fin de championnat, un minimum de 5 pilotes licenciés soient classés par catégorie ou groupe). Ceux-ci se calqueront sur le règlement Enduro Toute épreuve comptera pour le championnat pour autant qu elle soit inscrite au calendrier national deux mois avant la date de l organisation. Les classements du championnat seront établis en tenant compte de toutes les épreuves. Pour qu un titre de champion de Belgique soit décerné, trois épreuves devront obligatoirement avoir eu lieu. En cas d ex-aequo, les résultats de la dernière épreuve seront prépondérants. Art Concours Individuels d une R.M.T. Attribution de points par pilote: 25, 22, 20, 18, 16, 15, 14, 13, 12, 11, 10, 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1. Art Récompenses Les récompenses devront consister uniquement en coupes, médailles, diplômes, ou prix en nature. Il est recommandé aux organisateurs de prévoir une récompense pour les premiers de chaque catégorie. L organisateur peut également prévoir pour chaque participant, un diplôme ou une médaille/plaquette souvenir attestant sa participation à l épreuve. Art Résultats - Remise des récompenses Les résultats officieux seront affichés au maximum une heure après la fin de l épreuve à l endroit prévu par le règlement particulier. Après une demi-heure d affichage et sauf réclamation et rectification éventuelle, les résultats officieux sont homologués et deviennent exécutoires. La remise des récompenses se fera une demi-heure après que les résultats ont été homologués à l endroit prévu par le règlement particulier. Art Signification des drapeaux Blanc : Véhicule d intervention/secours sur le circuit. Jaune : Obstacle sur le parcours - danger - ralentir - les concurrents doivent garder leur place et ne peuvent profiter de l incident pour effectuer une manœuvre de dépassement d autres concurrents. Vert : autorisation de départ dite «à la poussette.», une minute après l e signal du direction de course. Rouge : arrêt immédiat. Noir : noir + numéro du pilote arrêt immédiat du pilot concerné. Damier : Arrivée - Fin de course. Si le Directeur de course constate par lui-même ou par un de ses adjoints une infraction au respect de la signalisation, ou si il est informé d'une telle infraction sur rapport écrit des commissaires de piste il appliquera les sanctions suivantes aux pilotes fautifs : Lors de la première infraction commise par un pilote lors d'une manifestation, au cours des essais et/ou de la course : 1 tour à l équipage ou au pilote seul (épreuve type A). 89 Lors de la deuxième infraction commise par le même pilote ou équipage au cours de la même manifestation : exclusion de la manifestation plus éventuellement des sanctions ultérieures. Dans le cas ou un pilote prendrait des pénalisations à la suite d une aide à un pilote blessé, le jury - après vérification du bien-fondé - supprimera les pénalisations encourues. Toute conduite considérée comme dangereuse pourra entraîner l exclusion de la course. Art Responsabilité pilote. A. Chaque pilote participant à une épreuve et qui délibérément causerait un dommage à un délégué en service et/ou à des membres de l organisation se verra exclu de l épreuve. En cas de blessures volontaires envers un officiel et/ou un membre de l organisation le pilote sera sanctionnée sévèrement par le jury. B. Le Jury sera toujours convoqué par le Directeur de course. Composition : Président : Directeur de Course Secrétaire : Secrétaire de l organisation Membres : 1er adjoint présent 2ième adjoint présent Commissaire d organisation. Membres éventuellement présents de la Commission Sportive : Président Sportif FMB - les Vice-présidents Commission Sportive, Expert RMT. Le Président du Jury (directeur de course) ne peut prendre part aux votes éventuels, il devra pourtant prendre position en cas de parité des voix. Le secrétaire n a jamais droit de vote. Il est chargé de la rédaction du procès-verbal qu il remettra au directeur de course, après approbation des membres. Le directeur de course transmettra ce procès-verbal à la C.S.N. avec son propre rapport. Le rapport de la séance du jury doit mentionner tous les points traités et en particulier tous les renseignements nécessaires afférents aux décisions prises concernant les réclamations, et si nécessaire donner un rapport circonstancié des incidents. C. Le titulaire d une licence est responsable des agissements de son entourage ; s entend comme entourage : les mécaniciens, signaleurs, supporters et toute personne accompagnante, dans le cadre de sa participation à une manifestation. Art 1417 Réclamations - Vérifications - Sanctions - Frais de démontage Cette procédure est prévue dans le Code Disciplinaire de la FMB. 9 Documents pareils
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