Source: https://es.scribd.com/document/89491213/Memoria-Platja-d-Aro-Cami-de-Ronda
Timestamp: 2017-11-21 19:42:24+00:00

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Memoria Platja d'Aro Camí de Ronda
Cargado por Donya Manolita
ROYECTO DEL CAMINO DE RONDA DE PLATJA D'ARO A SANT ANTONI DE CALONGE, EN EL TRAMO ENTRE LA CALA DEL PI HASTA LA PLAYA
BELLADONA. T.M. DE PLATJA D'ARO
ÍNDEX I - MEMORIA I ANEJOS MEMORIA ANEJOS Anejo nº1: Estudio geotécnico Anejo nº2: Reportaje fotográfico Anejo nº3: Cálculo de estructuras Anejo nº4: Plan de control de calidad Anejo nº5: Plan de obra Anejo nº6: Justificación de precios Anejo nº7: Estudio de seguridad y salud II – PLANOS III – PLIEGO DE CONDICIONES IV – PRESUPUESTO Mediciones Cuadro de precios nº1 Cuadro de precios nº2 Presupuesto Resumen
E.P. ENGINYERIA GRUP 7, S.L.P. | la Jonquera, 1 17600 - Figueres
ROYECTO DEL CAMINO DE RONDA DE PLATJA D'ARO A SANT ANTONI DE CALONGE, EN EL TRAMO ENTRE LA CALA DEL PI HASTA LA PLAYA BELLADONA. T.M. DE PLATJA D'ARO
I - MEMORIA I ANEJOS
ROYECTO DEL CAMINO DE RONDA DE PLATJA D'ARO A SANT ANTONI DE CALONGE, EN EL TRAMO ENTRE LA CALA DEL PI MEMORIA HASTA LA PLAYA BELLADONA. T.M. DE PLATJA D'ARO
ÍNDEX 1. 2. 3. 4. 5. INTRODUCCIÓN Y OBJETIVOS ÁMBITO DE ACTUACIÓN DATOSURBANÍSTICOS CONDICIONANTES DEL PROYECTO DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO Actuaciones Elementos constructivos
5.1. 5.2. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15.
PROGRAMA DE TRABAJOS JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS CARACTERÍSTICAS DE LA CONTRATACIÓN EXPROPIACIONES CONTROL DE CALIDAD SEGURIDAD Y SALUD NORMATIVA APLICABLE PRESUPUESTO CARÁCTER DE LA OBRA CONCLUSIONES
El presente “Estudio del camino de ronda de Platja d’Aro a Sant Antoni de Calonge, en el tramo entre la Cala del Pi hasta la Playa Belladona, en el límite del TM de Platja d’Aro” tiene el propósito de replantear el trazado del camino de ronda existente y mejorar la estabilidad de las infraestructuras actuales que lo componen, solucionando diferentes problemas de estabilidad de taludes. Los caminos de ronda, situados estratégicamente en el límite entre el suelo firme y el dominio marítimo, constituyen una red de senderos peatonales de gran interés. Históricamente, dichos caminos eran utilizados como lugares de vigía y de defensa frente al ataque del enemigo y, durante muchos años, fueron frecuentados por los contrabandistas para el traslado de sus mercancías. La continuidad de estos senderos garantizaba la conexión entre diferentes núcleos urbanos sin necesidad de recurrir a la red radial de vías de comunicación que se han ido construyendo sobre el territorio. El camino de ronda existente entre la playa de Platja d'Aro y la playa de Sant Antoni de Calonge forma parte del conjunto de senderos costeros que se extienden por el litoral gerundense, y discurre por un tramo de costa de gran valor natural y paisajístico. No obstante, este entorno ha sido sometido a una intensa actividad constructora que ha modificado sustancialmente el carácter natural de la zona. La presión urbanística ha conllevado cambios importantes en el camino de ronda original: en los últimos años, dicho camino, ha sido sometido a diferentes iniciativas públicas y privadas que han promovido su pavimentación (con diferentes materiales según los tramos) y delimitación (con muros, vallas y estructuras de cerramiento de diferentes características). Estas actuaciones se han llevado a cabo bajo un criterio urbanístico, arquitectónico y paisajístico, como mínimo, cuestionable.
El ámbito del presente proyecto afecta la zona litoral comprendida entre la cala del Pi i la playa de Belladona, en el límite del TM de Platja d’Aro. El camino en si transcurre entre el Dominio Público Marítimo Terrestre (DPMT) y la franja definida como Zona de Servidumbre de Protección, la cual se extiende en un ancho de 20 metros hacia el interior de la línea descrita por los mojones de delimitación de la Zona Marítimo Terrestre (ZMT) (en zonas catalogadas como urbanas o urbanizables). En concreto, el tramo del camino de ronda que será objeto de tratamiento en este
documento queda comprendido entre los mojones de delimitación de la ZMT nº 47 (Cala del Pi) y nº 6 (playa de Belladona), y tiene una longitud total de unos 387 metros.
3. DATOSURBANÍSTICOS
Este documento se adapta al planeamiento urbanístico vigente en el municipio.
4. CONDICIONANTES DEL PROYECTO
Como principales condicionantes del proyecto se deben mencionar los siguientes:
(En el anejo nº1 del presente documento (informe geotécnico) se describen las principales características del medio físico y biótico que han condicionado las actuaciones propuestas. Destacan, entre otras, los siguientes condicionantes ambientales)
 Existencia de zonas de orografía abrupta, con grandes pendientes en algunos tramos. Este hecho determina la necesidad de prever la construcción de escaleras, así como la instalación de elementos de seguridad vial.  Existencia de formaciones geomorfológicas de interés. Se propone la modificación del actual trazado del camino de ronda en aquellos tramos en los que éste discurre directamente sobre acantilados o afloramientos rocosos de interés, así como en los tramos donde el camino atraviesa las playas de arena.  Existencia de hábitats de interés comunitario definidos por la Directiva de Hábitats (Directiva 92/43/CEE del Consejo, de 21 de mayo de 1992, relativa a la conservación de los hábitats naturales y de la fauna y flora silvestres). Las soluciones propuestas se han diseñado teniendo en cuenta la no afección a estos hábitats.  Exposición al efecto del oleaje. Los tramos del camino de ronda que invaden la Zona Marítimo Terrestre (ZMT). se encuentran expuestos, por la propia definición de ésta, al efecto del oleaje en situaciones de temporal ordinario.
5.1. Actuaciones En el intervalo que concierne al proyecto, el camino de ronda tiene una amplitud media de 1’20 m. y se localiza entre 2 y 6 metros por debajo de la cabeza del acantilado marino que presenta una altura de 8 a 16 metros y cuya inclinación media es de 60 a 85 grados.
Entre los PK 0,00 y 5,00 no está prevista ninguna actuación. En el tramo comprendido entre los PK 5,00 y PK 38,50 el camino de ronda transcurre sobre la playa da la Cala del Pi, y se construirá un muro de escollera con piedras de roca granítica de 800 a 1200 Kg. que tendrá una altura de 3 m. Entre los PK 38,50 al PK 43,00 no está prevista ninguna actuación. En el tramo entre el PK 43,00 y el PK 61,00 el camino transita dentro un túnel excavado en la roca. El túnel está en buen estado pero es necesario actuar sobre las embocaduras. Los trabajos consistirán en una protección de hormigón armado de 5 m. de longitud en cada una de ellas, entrada y salida del túnel. En el tramo entre los PK 61,00 y PK 123,00 el camino circula a media ladera. El talud superior está formado por un granito bastante disgregado y actualmente hay una protección de malla de acero de triple torsión, a lo largo de sus primeros metros, para evitar que se despeñen las rocas. Pero entre el PK 95,00 y el PK 124,00 ha habido un deslizamiento del talud que ha producido el cierre del camino. Así pues, para solucionar el problema de estabilidad del talud se propone la realización de un muro de hormigón armado con micropilotes a lo largo de todo este tramo. Por otro lado, entre los PK 61,00 y PK 95,00 habrá que rehacer el pavimento aportando sablón característico de la zona. Y entre el PK 95,00 y el PK 123,00 se propone la realización de una pasarela de madera volada des del muro que conecte con la que ya existe a partir del PK 123,00. Como ya hemos comentado, en el tramo entre el PK 123,00 y el PK 185,00 el camino de ronda transcurre por una serie de pasarelas con estructura de acero laminado y tablones de madera. En este caso no está prevista ninguna actuación a parte de la necesaria para reponer los tablones de madera que se encuentren deteriorados. La mayor parte del recorrido de este tramo está protegido con un muro de hormigón. En el tramo entre los PK 185,00 y PK 190,00 no se realizará ninguna actuación, ya sea en el pavimento de sablón existente como en el talud, que está protegido por un muro de hormigón. Entre los PK 190,00 y PK 212,00 hay pavimento de hormigón que se encuentra bastante deteriorado. Se demolerá y se substituirá por una nueva pasarela que irá anclada al muro de hormigón existente. Entre el PK 212 al PK 216 no se efectuará ninguna obra.
En el tramo comprendido entre los PK 216,00 y PK 262,00 el camino transcurre por zonas de desmonte donde el talud está formado por granito que presenta roturas laminares y la roca alterada por la erosión. Se prevé el saneado del talud y la protección del mismo mediante la construcción de un nuevo muro de hormigón armado con micropilotes. Y también se aprovechará para rehacer el pavimento de sablón en todo este tramo. Entre el PK 262 y el PK 271, está previsto proteger el talud mediante una malla de acero. También se realizará un cosido con bulones. Del PK 271 al PK 276 se construirá un nuevo muro de hormigón armado con micropilotes para la protección del talud y se mejorará el pavimento existente con la aportación de sablón. En el tramo entre el PK 276,00 y el PK 286,00 se constata la existencia de grandes bloques desencajados entre si. Para mantener la estabilidad del mirador existente en la zona se deberá realizar un cosido de la cimentación mediante micropilotes de 15 m. de longitud unidos entre si mediante vigas-risotra. Entre los PK 286,00 y PK 291,00 no se ejecutará ninguna acción y solo constatar la ya existencia de un muro de hormigón existente. Del PK 291,00 al PK 300,00 el camino transcurre por zonas de desmonte donde el talud está formado por granito que presenta roturas laminares y la roca alterada por la erosión. Se prevé el saneado del talud y la protección del mismo mediante la construcción de un muro de hormigón armado con micropilotes. En todo este tramo también está previsto rehacer el pavimento de sablón existente. En el tramo entre los PK 300,00 y PK 345,00 tanto el pavimento del camino como el talud lateral se encuentran en perfectas condiciones por lo que no se realizará ninguna actuación. En este tramo ya existe un muro de hormigón. Entre el PK 345,00 y el PK 355,00 el camino transcurre por zonas de desmonte donde el talud está formado por granito bastante disgregado que presenta roturas laminares y al roca alterada por la erosión. Se propone para solucionar el problema de estabilidad del talud la realización de un muro de hormigón armado con micropilotes. Además, en este tramo se restaurará el pavimento de sablón. Entre los PK 355,00 y PK 387,00, final del recorrido del sujeto a actuación, el camino transcurre por zonas de desmonte donde el talud está formado por granito que presenta roturas laminares y la roca alterada por la erosión. Se prevé el saneado del talud y la protección del mismo con malla de acero fijada al talud. También se realizará un cosido con bulones.
Entre los tramos PK 212,00 y PK 387,00, fin de del recorrido de camino que concierne a este documento, hay un muro de hormigón existente y el pavimento se encuentra en buen estado por lo que no está previsto realizar ninguna actuación. Justo en este punto final del recorrido hay de nuevo otro mirador y tanto este como su entorno se encuentran en situación precaria y una parte del mismo vuela sobre el vacío de la abertura existente entre los bloques. Su integridad está en juego y condicionada al movimiento progresivo del bloque exterior que lo soporta. El mirador requerirá de una actuación más contundente que comportará el sellado de las aberturas mediante la inyección de lechadas de hormigón a presión y un cosido de la cimentación mediante micropilotes de 15 m. de longitud unidos entre si mediante vigas-risotra.
5.2. Elementos constructivos El camino de ronda objeto de adecuación ha sido sometido a diferentes iniciativas públicas y privadas que han promovido su pavimentación y delimitación con elementos constructivos de diferentes características y materiales. Todo ello ha contribuido a crear una situación de desorden general, sin que exista ningún elemento de continuidad a lo largo del recorrido. El camino de ronda propuesto, por lo tanto, se plantea como un elemento ordenador dentro de la falta de armonía actual. Para ello, la pavimentación del sendero se realizará con un único tipo de material, “sauló” (sablón) característico de la zona, con el objeto de lograr una agradable textura y perfecta integración al medio. Dicho camino irá acompañado por una barandilla de madera en los tramos en los que el camino de ronda atraviesa playas de arena, además, se propone la instalación de pasarelas de madera fijadas al muro de hormigón allí donde sea necesario por la falta de amplitud del sendero. A la vez que se toma el camino como elemento ordenador dentro de un contexto de tendencia desordenada, se pretende que exista un cierto desbarajuste dentro del propio camino, con objeto de romper la excesiva rigidez de este elemento y dotarlo de una cierta flexibilidad. Es por ello que los elementos que conforman el camino, como son el pavimento y las barandillas, se proyectan de manera que tengan un aparente alboroto interno. Partiendo de la premisa de considerar que no existe el desorden, sino que se trata de un orden que aun no se ha logrado entender, los elementos constructivos que constituyen el camino serán desordenados en apariencia, pero tendrán un perfecto orden implícito que los hará relativamente fáciles de comprender y tremendamente sencillos de ejecutar.
En lo referente a la barandilla, su estructura es totalmente regular y tendrá una altura de 1,10 m. formada por montantes de madera de sección cuadrada colocados cada 2,20 metros, y dos pasamanos longitudinales a lo largo de la misma también de madera y sección rectangular. Se prevé también la formación de muros de hormigón armado anclados a la roca de 40 cm. de espesor y 3’50 m. de altura, con una zapata de 0’80 m. de alto y 1’60 m. de ancho. Los micropilotes tendrán un diámetro de 150 cm. y una longitud de 9’70 m. de los que 70 cm. irán anclados a la zapata del muro. Los micropilotes irán armados con un tubo de acero de 8 cm. de diámetro i 10 mm. de espesor Es en estos muros donde se fijaran las pasarelas que volaran sobre el acantilado. También se ha previsto la protección de algunos taludes con malla de acero de triple torsión y el cosido del talud rocoso cuando su plano de deslizamiento o rotura así lo recomiende.
6. PROGRAMA DE TRABAJOS
Para un programa de obras ejecutadas en una sola fase, se considera suficiente un plazo de SEIS (6) meses para la realización de estos trabajos, tal y como se justifica en el anejo correspondiente mediante un diagrama de barras.
7. JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS
Los precios se han elaborado de acuerdo a la normativa vigente y con la justificación correspondiente de mano de obra, materiales y maquinaria, tal como se indica en el anejo correspondiente. El contratista no tendrá derecho a Revisión de Precios a menos que le sea de aplicación lo previsto en los artículos 77 y 82 de la Ley 30/2007 de 30 de octubre de Contratos del Sector Público.
8. CARACTERÍSTICAS DE LA CONTRATACIÓN
Según la LEY 30/2007, de 30 de octubre, de Contratos del Sector Público, para contratar con las administraciones públicas del importe base de licitación debe ser igual o superior a 350.000 €. A continuación se facilitan las características más idóneas para su contratación: Grupo B; subgrupo 2; categoría e
9. EXPROPIACIONES
No se prevé expropiación alguna para la realización de esta obra, pero, durante la fase de ejecución, será necesario realizar expropiaciones temporales en las zonas de construcción de muros.
El Director de las obras realizará un Plan de Control de Calidad donde se fijarán los ensayos que se consideren necesarios de acuerdo con lo dispuesto en el Decreto 375/88, de 1 de septiembre de 1988 publicado en el DOG con fecha 28/12 /88 y desarrollado en la Orden de 13 de septiembre de 1989, siendo su importe inferior al 1% del presupuesto de ejecución material, según dispone el Real Decreto 136/60, de 3 de febrero, de la Presidencia del Gobierno. Por tanto, este importe se considera incluido dentro de los costes indirectos y gastos generales de la obra.
Se ha redactado un Estudio Básico de Seguridad y Salud, de acuerdo con lo dispuesto en el Real Decreto 1627/1997, de 24 de octubre, que establece las disposiciones mínimas de seguridad y salud en las obras de construcción. Según la normativa vigente el coste de las medidas preventivas se considera incluido dentro de cada uno de los Precios Unitarios.
Se hace constar explícitamente que este proyecto cumple toda la normativa vigente que afectan a las obras a realizar.
La normativa vigente de obligado cumplimiento para la ejecución de todas y cada una de las unidades de obra contempladas en este proyecto se especifica en el Pliego de condiciones técnicas particulares. La normativa, instrucciones y disposiciones de obligado cumplimiento aplicables para esta obra son:     Real Decreto 1627/1997 de 24 de Octubre por el que se establecen disposiciones mínimas de seguridad y salud en las obras de construcción. Decreto 375/88, por el que se establecen los criterios básicos para el desarrollo del proyecto de Control de Calidad materiales. Real Decreto 105/2008, Regulador de la producción y gestión de residuos de construcción y demolición. Decreto 161/2001, de 12 de junio, Regulador de los escombros y otros residuos de la construcción, que modifica el Decreto 201/1994.
El presupuesto de ejecución material resultante de las obras definidas asciende a la cantidad de SEISCIENTOS VEINTISEIS MIL CUATROCIENTOS DIECIOCHO EUROS CON NOVENTA Y TRES CÉNTIMOS # € 626.418,93 € # Aplicando el 13% en concepto de gastos generales y el 6% en concepto de beneficio industrial, y sobre la suma anterior el 18% correspondiente al IVA, resulta el presupuesto de ejecución por contrato que asciende a la cantidad de OCHOCIENTOS SETENTA Y NUEVE MIL SEISCIENTOS DIEZISIETE EUROS CON CUARENTA Y SIETE CÉNTIMOS # € 879.617,47 € #
14. CARÁCTER DE LA OBRA
En cumplimiento del último párrafo del Artículo 64 del Reglamento de Contratación del Estado, se manifiesta que el presente Proyecto se trata de una obra completa, en el sentido exigido en el Artículo 58 de dicho Reglamento, dado que la obra proyectada comprende todos y cada uno de los elementos necesarios para la utilización de la obra, y por eso es susceptible de ser entregada al uso público.
Con todo lo expuesto en la presente memoria y en el resto de documentos del proyecto que se acompañan, se considera que la obra ha quedado suficientemente definida tanto en su aspecto constructivo como económico para su aprobación y posterior contratación, por lo tanto se transmite a la autoridad para iniciar el correspondiente expediente administrativo.
Castell-Platja d’Aro, marzo de 2012
Martí Corominas Blanch Ingeniero de caminos, canales y puertos Col. Núm. 11.039
Anejo nº1: Estudio geotécnico
Anejo nº2: Reportaje fotográfico
Anejo nº3: Cálculo de estructuras
Anejo nº4: Plan de control de calidad
Anejo nº5: Plan de obra
Anejo nº6: Justificación de precios
Anejo nº7: Estudio de seguridad y salud
II – PLANOS
III – PLIEGO DE CONDICIONES
IV – PRESUPUESTO
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References: Real Decreto 
 Real Decreto 
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 Artículo 64
 Artículo 58