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Timestamp: 2019-08-21 23:21:57+00:00

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BOE.es - Documento consolidado BOE-A-2003-14191
Documento consolidado BOE-A-2003-14191
«DOGC» núm. 3913, de 27/06/2003, «BOE» núm. 169, de 16/07/2003.
BOE-A-2003-14191
https://www.boe.es/eli/es-ct/l/2003/06/13/9/con
Última actualización publicada el 04/08/2015
Texto inicial publicado el 27/06/2003
TEXTO CONSOLIDADO: «Última actualización publicada el 04/08/2015»
Sea notorio a todos los ciudadanos que el Parlamento de Cataluña ha aprobado y yo, en nombre del Rey y de acuerdo con lo que establece el artículo 33.2 del Estatuto de autonomía de Cataluña, promulgo la siguiente Ley 9/2003, de 13 de junio, de la movilidad.
La movilidad emergió como una de las características de las sociedades avanzadas durante los últimos años del siglo pasado y todo apunta a que será uno de los elementos clave en el siglo que acabamos de empezar. Los índices de motorización crecientes, el incremento del tráfico de mercancías y las primeras señales de saturación del espacio aéreo no son más que algunas muestras de cómo la nueva sociedad que se configura basa buena parte de su actividad y dinamismo en el movimiento de personas y mercancías en unos mercados cada vez más globales y en un mundo más abierto donde todo está más cerca.
En consecuencia, es preciso un cuidadoso proceso de planificación, que debe tener en cuenta todas las variables que afecten de una manera u otra a la movilidad del ámbito territorial que se esté analizando. Esta planificación debe pasar necesariamente por una diagnosis de la movilidad que –tomando en consideración las características demográficas, socioeconómicas y ambientales del ámbito de estudio, el análisis de la movilidad presente y las previsiones demográficas y de actividades– determine las carencias del modelo de movilidad desde los puntos de vista, entre otros, de la insuficiencia de la oferta, la baja participación de los sistemas de transporte público y la adecuación de cada medio de transporte a los intervalos de demanda que lo hacen rentable social y económicamente. En definitiva, esta diagnosis debe prever las modificaciones que es preciso hacer en el modelo de movilidad existente para evolucionar hacia un modelo de movilidad que minimice los costes sociales y ambientales y maximice los beneficios globales para la sociedad.
f)	La distribución adecuada de los costes de implantación y gestión del transporte.
i)	El fomento del desarrollo urbano sostenible y el uso racional del territorio.
j)	El cumplimiento de los tratados internacionales vigentes relativos a la preservación del clima en lo que concierne a la movilidad.
Artículo 3 bis. La movilidad como servicio de interés general de carácter universal.
Se añade por la disposición final 1 de la Ley 21/2015, de 29 de julio. Ref. BOE-A-2015-9722.
Texto añadido, publicado el 04/08/2015, en vigor a partir del 05/08/2015.
Artículo 3 ter. Acción pública.
Artículo 5. Instrumentos de planificación.
Artículo 6. Las Directrices nacionales de movilidad (DNM).
Artículo 7. Los planes directores de movilidad (PDM).
Artículo 8. Los planes específicos.
Artículo 9. Los planes de movilidad urbana (PMU).
Artículo 10. Instrumentos de programación.
Artículo 11. El programa de inversiones.
2. El programa de inversiones establece la programación de las actuaciones en los medios de transporte y los recursos de que se dispone para financiarlas en un período mínimo de cuatro años.
Artículo 12. Los planes de servicios.
Artículo 13. Instrumentos de evaluación y seguimiento.
2. El departamento competente en materia de transportes y movilidad debe elaborar, con los datos facilitados por el Observatorio Catalán de la Movilidad y los indicadores establecidos por el artículo 15, un informe, que debe presentarse cada dos años al Parlamento y al Consejo Catalán de la Movilidad.
Artículo 14. El Observatorio Catalán de la Movilidad.
Artículo 15. Indicadores de movilidad.
f)	Costes sociales y eficiencia de los sistemas.
i)	Consumo energético.
j)	Intermodalidad.
Artículo 16. Estudio de viabilidad.
Artículo 17. Estudio de evaluación estratégica ambiental.
Artículo 18. Estudio de evaluación de la movilidad generada.
Artículo 19. Órganos de gestión y participación.
Artículo 20. Las autoridades territoriales de la movilidad.
f)	La elaboración de propuestas de mejora de la seguridad en el transporte.
Artículo 21. El Consejo Catalán de la Movilidad.
Artículo 22. Funciones del Consejo Catalán de la Movilidad.
Artículo 23. Los consejos territoriales de la movilidad.
El Gobierno debe aprobar un programa específico para introducir progresivamente los medios teleinformáticos y las nuevas tecnologías en la gestión de la movilidad, con el objetivo de cumplir lo establecido por el artículo 3.p).
[Bloque 48: #dfcuaa]
[Bloque 49: #dfquinta]
El Gobierno debe presentar al Parlamento un estudio –y, si procede, el proyecto correspondiente– sobre el establecimiento de un tributo que grave el impacto sobre la movilidad de los actos y espectáculos de masas, periódicos o puntuales, del modo que resulte más adecuado en función de los costes de las externalidades generadas y del objetivo de promoción de una movilidad sostenible.
[Bloque 50: #dfsexta]

References: artículo 33

Artículo 3

Artículo 3

Artículo 5

Artículo 6

Artículo 7

Artículo 8

Artículo 9

Artículo 10

Artículo 11

Artículo 12

Artículo 13
 artículo 15

Artículo 14

Artículo 15

Artículo 16

Artículo 17

Artículo 18

Artículo 19

Artículo 20

Artículo 21

Artículo 22

Artículo 23
 artículo 3