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Timestamp: 2020-08-10 09:31:23+00:00

Document:
Documentación en Exportación | Carta de crédito | Servicios (economía)
SalvaSalva Documentación en Exportación per dopo
EXPLICACION DE LOS INCOTERMS.docx
Contratos Internacionales de Compra y Venta
El derecho en la época del guano
COTIZACIONES_INTERNACIONALES_RESUMEN.pptx
Modelo de Poder y Demanda de Resolucion de Contrato 00000
EVIDENCIA 5 Transporte y Seguros (1)
(7)Compraventa de Fracción de Bien Inmueble Urbano Con Desmembración
Dulce de Papa y Guandú - Trabajo Final - Copia
Seminario ¿Cobraremos la mercancía? Errores frecuentes en los documentos para exportar
ERRORES FRECUENTES EN LOS DOCUMENTOS de exportación y en el planteamiento de la operación
Ponente, José Rubio Sanz Técnico Superior en Comercio Internacional Consultor
I Parte (págs 5 a 27)
LAS OPERACIONES DE COMERCIO INTERNACIONAL Y LOS DOCUMENTOS
II Parte (págs 28 a 38)
EXAMEN DE LOS DOCUMENTOS Y DE SU REGULACIÓN : LOS ARTICULOS DE LAS UCP 600 QUE TRATAN DE LOS DOCUMENTOS
III Parte (págs 39 a 57)
LOS CONFLICTOS EN LA INTERPRETACIÓN DE LAS UCP 600 Y 522. ESTRATEGIAS PARA EVITAR LOS CONFLICTOS
GUIA PARA LA CONFECCIÓN DE LOS DOCUMENTOS
(págs 58 a 86)
BIBLIOGRAFIA Y WEBS DE INTERES
(págs 87 a 89)
JOSÉ RUBIO SANZ es Técnico Superior en Comercio Internacional, titulado Superior por la Universidad Politécnica de Madrid y por la Facultad de Ciencias Económicas y Empresariales de la UNED. Su experiencia profesional se ha desarrollado en el ámbito de la empresa privada y de las Cámaras de Comercio. Ha trabajado últimamente en el Departamento de Extranjero de la Caja de Ahorros del Mediterráneo, en el que ocupó el puesto de Jefe de Gestión Comercial de Operaciones de Exterior, habiéndose desvinculado en la actualidad y vuelto a colaborar con las PYMEs exportadoras.
En el campo de la docencia, es colaborador habitual en cursos de Comercio Exterior organizados por el Consejo Superior de Cámaras de Comercio, el Instituto Español de Comercio Exterior -ICEX-, la Escuela de Negocios “Lluis Vives”, la Escuela de Organización Industrial –EOI, presencial y virtual-, la Escuela de Hacienda Pública del Instituto de Estudios Fiscales, el CECO (Centro de Estudios Económicos y Comerciales del Ministerio de Economía) y otros Centros de Formación Empresarial de reconocido prestigio.
Está impartiendo ahora para el ICEX dos Seminarios, titulados ¿Cobraremos la mercancía? y Cómo reducir los costes financieros en el Comercio Exterior. Acaba de participar en un curso en CECO organizado por Price Waterhouse Coopers Finance, titulado Financiación de Proyectos Internacionales (Project & Trade Finance).
Es asimismo profesor de los Master Universitarios de Comercio Internacional de las Universidades de Murcia, Valencia y Navarra, y Colaborador Honorífico del Departamento de Derecho Internacional Privado de la Universidad de Alicante y de la Universidad Miguel Hernández, de Elche. Ha sido Profesor y Subdirector de Relaciones con las Empresas del Master en Comercio Internacional de la Universidad de Alicante, en el que también fue Subdirector Académico.
Acaba de terminar la gestión de organizar y dirigir el I Master
Campus de Alcoy de la Universidad Politécnica de Valencia, dedicado a la “Internacionalización de la Empresa” y con unos participantes en que la mayoría han sido Ingenieros Superiores Industriales. Con la graduación de la 1ª Promoción, 26 participantes, ha dado por finalizada su relación con el Campus de Alcoy de la UPV.
Ha presentado ponencias y pronunciado conferencias en Congresos, Seminarios y Jornadas, tanto nacionales cuanto internacionales.
Es autor de varios trabajos de investigación relacionados con el Control de Cambios, los Mercados de Divisas, la Financiación de las Operaciones de Comercio Internacional, el Crédito Oficial a la Exportación (CARI y FAD), el Seguro de Crédito a la Exportación y los Medios de Pago y Cobro Internacionales. Tiene publicado por el Instituto Español de Comercio Exterior, ICEX, su trabajo Medios de Pago y Cobro Internacionales, y colaborado en el CD-
Rom, Casos de Documentación de Comercio Exterior (EOI-ICEX). Acaba de publicarle el Instituto Valenciano de la Exportación, IVEX, su trabajo “Financiación de las Operaciones de Comercio Internacional”. y entregado a la EOI para su publicación “Introducción a la Exportación”. Ha colaborado también en el libro “Casos Prácticos de Marketing Internacional”, dirigido por Olegario Llamazares (Pirámide). Acaba de publicar el libro “Gestión del Cobro de las Operaciones de
Profesores en sus materias y dado plazo para la publicación del libro “Prácticum de las Operaciones Comerciales Internacionales”.
Alcocer de Planes, 10 de SEPTIEMBRE del 2006
El contrato de compraventa. Breve referencia (Pág. 6 a 10)
- Comprador y vendedor
- Mercancía: clase, cantidad, precio
- Condiciones de entrega: Incoterms 2000 ICC
- Forma, medios y pla zo de cobro
Confianza-Desconfianza entre Vendedor y Comprador (págs 11 a 22)
- Momento del cobro : antes – en el mismo momento – después de la entrega de la mercancía/prestación del servicio
- Medios de cobro y garantías de cobro
- Interrelación del medio de cobro con los Incoterms
- Interrelación del medio de cobro con el medio de transporte Interrelación del medio de cobro con la existencia o no de Aduanas
Estudio de dos operaciones de exportación : intracomunitaria y terceros países* (págs 23 a 27)
- Incoterm y medio de transporte
- Divisa, medio de cobro, cobertura de seguro y de riesgo de cambio
- Presentación de los documentos
- Examen de los documentos
- Un caso de Stand-by : mercancías - servicios - capitales
(*Estas operaciones se desarrollarán en base a la propuesta de los participantes en el Seminario)
PRIMERO : PEDIDO
La operación comercial gira en torno a lo contratado, es decir al pedido. Las dos partes, comprador y vendedor convienen y acuerdan una operación de compraventa cuyas cláusulas registran en un pedido, en una factura pro-forma, en una fax ó en un contrato. A partir del momento de entrada en vigor del contrato, representado por cualquiera de los documentos citados, ambas partes contratantes se someten a lo explicitado en el documento, de tal forma que para modificar alguna de las condiciones acordadas es imprescindible la conformidad de ambas partes. Presentamos un esquema orientativo de los datos que debe de contener pedido, en los que conviene detenerse.
Esquema de cláusulas esenciales del contrato de compraventa
a.- Identificación ?? Comprador ?? Vendedor ?? Descripción Mercancía ?? Precio unitario ?? Cantidad ?? Lugar de firma ?? Fecha de firma ?? Validez hasta… ?? Plazo de entrega
b.- Condiciones de entrega ?? Lugar ?? Forma ?? Riesgos ?? Gastos ?? Derechos/Obligaciones ?? Documentación
c.- Condiciones de pago ?? Plazo ?? Forma ?? Medio ?? Divisa
d.- Sometimiento a fuero ?? Ley del país comprador ?? Ley del país vendedor ?? Tercer país ?? Corte de arbitraje
( CUADRO INCOTERMS 2000 )
Condiciones de entrega: Incoterms
INCOTERMS 2000 ICC, referencia para las Operaciones Comerciales
El objeto de este reducido Informe es argumentar las Ventajas e Inconvenientes que tienen para el Comprador/Importador y el Exportador/Vendedor, el uso de los Incoterms 2000 de la ICC.
Relacionamos, buscando la claridad en la exposición, los gastos y servicios que conlleva para el Exportador la utilización de cada uno de los Incoterms de mayor uso, tales como los E, F y C.
Los gastos por los movimientos de las mercancías se producen en cada fase de la operación. Por consiguiente, o están incluidos en el precio de venta y son a cargo del Exportador-Vendedor ó no lo están y serán por defecto a cargo del Importador (tanto de coste como de gestión para su obtención). Son los siguientes :
1.- Cuando el Precio de Venta comprende únicamente el de la mercancía, sin despacharla para la exportación ni cargarla en un vehículo receptor, el Incoterm a utilizar es
EXW (En fábrica,
El comprador deberá :
lugar convenido)
2.- Obtener y pagar los permisos de Exportación, si los hay 3.- Contratar y pagar el Transporte desde el lugar de “entrega” 4.- Contratar y pagar los riesgos de pérdida o daño desde la “entrega” 5.- Pagar los trámites aduaneros, si los hay
FCA/FOB
El precio incluye los gastos señalados del número 1 al 5 y además
6.- Contratar y pagar los Fletes hasta destino convenido, incluida la carga
El precio incluye los gastos señalados del número 1 al 6 y además
7.- Contratar y pagar el Seguro de Transporte por pérdida o daño de la mercancía (cobertura mínima)
El precio incluye los gastos señalados del número 1 al 7 y además
Tal como acabamos de comprobar, los costes por el movimiento de la mercancía se van produciendo en cada fase y pueden ó no estar incluidos en el precio de la compraventa. Si no se han incluido, el Comprador tiene que gestionar su contratación y asumir el coste; si se han incluido, asume también el coste pero no la gestión, que la realiza el vendedor. Podemos afirmar que salvo excepciones, el Comprador prefiere comprar CIP/CIF a hacerlo FOB/FCA.
No debemos tampoco de fiarnos de las apariencias y llegar a pensar que un producto puede ser de menor coste cuando nos ofrecen un precio FOB/FCA, ya que el precio de Compra será la resultante de sumar :
FOB/FCA + Transporte + Seguro + Permisos y Derechos de Importación + Transporte interior
El mayor inconveniente que suele poner el Exportador cuando se le sugiere una venta CIP en lugar de FCA es el incremento en el precio de venta y el aumento del riesgo comercial y financiero. A esta objeción respondemos siempre que el aumento del precio generalmente no es tan grande y por consiguiente el aumento del riesgo comercial/financiero tampoco. Hay que tener en cuenta que se trata de un valor añadido.
En cambio, al ofrecer CIP/CIF servimos mejor a nuestro cliente, al comprador, ya que :
- Le damos un precio de venta más próximo al coste final
- Le evitamos tener que gestionar la contratación del transporte y del seguro
Para el Exportador, la venta CIP/CIF ofrece varias ventajas, ya que :
- Aumenta su seguridad en el perfeccionamiento de la operación comercial, pues aunque la mercancía viaja por cuenta y riesgo del Importador (igual que en FOB/FCA), el Exportador contrata el Seguro de Transporte de Mercancías y si ocurre alguna pérdida ó daño será indemnizado el Importador y por consiguiente, aunque no haya podido realizar el negocio derivado de la compra de la mercancía, podrá pagarla.
- Designa cargador/transportista el exportador, lo que conlleva :
- Una reducción de los costes de exportación, ya que puede negociarlos. En una venta FOB no tiene el exportador capacidad de maniobra y tiene que asumir los gastos FOB que le exija el cargador designado por el comprador.
- Aumenta el control de la mercancía para el exportador, que consigue una mayor seguridad en la obtención del documento de transporte que garantice el buen fin de la operación comercial. (En un FOB designa cargador el comprador y lo normal es que el Cargador le entregue al Exportador su documento y se guarde el de la Compañía. naviera para retirar él la mercancía en destino).
- Una posible mayor flexibilidad en la fecha de los documentos de embarque y por consiguiente cumplimiento documental del “clean on board” exigido en el crédito documentario ó pedido. Uno de los argumentos de venta de la Empresa tiene que ser el cumplimiento de los plazos de entrega.
- Evitar que el comprador, llegado el caso, pueda anular el pedido utilizando al cargador designado, revocándole la orden de carga y no pudiendo obtener el Exportador el documento de transporte necesario.
De conformidad con los argumentos y consideraciones expuestas, se considera que la Política Comercial de la Empresa debe de tender a la Venta en condiciones CIP/CIF de forma general. De esta regla se pueden exceptuar :
Los clientes que previo al envío de la mercancía han pagado el 100 por 100 del importe de la factura. Aunque, ¿por qué no ofrecerles igual que a los demás la gestión del transporte y la cobertura del seguro de transporte de mercancías?.
Los clientes que tienen la suficiente capacidad de gestión, compran a varios Proveedores y consolidan cargas.
El Seguro de Transporte de las mercancías
Hemos aludido al mencionar las cláusulas CIP/CIF 1 que exigen que el Vendedor tiene la obligación de contratar a sus propias expensas y a favor del Comprador, un seguro de cobertura mínima con una compañía de seguros de buena reputación, según las cláusulas del Instituto de Aseguradores de Londres (Institute of London Underwriters).
El seguro abarca la “cobertura mínima” con la Cláusula C, que sólo cubre los daños causados por actos de avería común y los derivados de incendio, naufragio o varada de buque, así como los ocasionados por maremotos y colisiones.
La Cláusula B, de “cobertura media”, cubre, además de los riesgos asegurados por la cláusula C, los daños causados por la entrada de agua en las mercancías y la pérdida total de las mercancías durante la carga o descarga.
Finalmente la Cláusula A, de “cobertura más extensa”, es la que ofrece mayor garantía. Comprende todo riesgo de pérdida o daño de la mercancía asegurada excepto los producidos por guerras, huelgas y similares, y las pérdidas o daños derivados de retraso o deterioro interno de la mercancía.
En el momento de la contratación de la operación comercial es recomendable que las partes, si desean mayores coberturas puntualicen las deseadas, lo que tendrá efectos como es de suponer en el precio de la compraventa.
1 Estos términos de Incoterm exigen que la base para la cobertura del seguro sea el 110 % del valor CIP/CIF y que el seguro se concierte en la moneda del contrato de compraventa
CONFIANZA-DESCONFIANZA ENTRE VENDEDOR Y COMPRADOR
2.1.- Momento del cobro
Conviene aclarar, en primer lugar que no existen unos medios de pago y cobro exclusivos para perfeccionar las transacciones económicas internacionales, ya que de hecho se utilizan o pueden utilizarse los mismos que se emplean para las transacciones nacionales o domésticas: los medios que utilizamos para realizar cobros y pagos interiores son los utilizados para efectuar cobros y pagos exteriores, pues en definitiva lo que subyace es el pago o el cobro de una mercancía, un servicio o cualquier otra prestación. ¿No es una venta de mercancía tanto la que se realiza en Euros con un comprador de La Coruña que la que se efectúa en USDólares con un comprador de Méjico?. La única diferencia puede descansar en la divisa en la que se valora el pedido, en las condiciones de entrega según el INCOTERM elegido, en la legislación aplicable y en el fuero en caso de litigio, etc, pero no en el medio de pago y cobro.
Los medios más frecuentemente utilizados en las transacciones nacionales son los siguientes:
?? cheque personal ?? cheque bancario ?? transferencia bancaria ?? letra, recibo o pagaré ?? contra reembolso.
Estos medios pueden utilizarse también, y de hecho se utilizan, en las transacciones internacionales. Naturalmente, al igual que ocurre en el comercio doméstico, unas más que otras en función de la comodidad y seguridad que ofrecen a las partes.
Por su menor uso en las transacciones domésticas, vamos a hacer una breve referencia al crédito documentario y a la remesa documentaria
El crédito documentario, de mayor uso internacional, no está creado exclusivamente para las transacciones entre residentes de países distintos, sino que se emplea también para las transacciones entre residentes de un mismo país, ya que su razón de ser estriba en la desconfianza entre las partes contratantes. En el crédito documentario el banco emisor del crédito actúa como intermediario entre las partes, ofreciendo:
- al comprador, la seguridad de que no deberá pagar al vendedor hasta tener la certeza de que éste ha cumplido exactamente sus obligaciones documentales, explicitadas en el condicionado del crédito documentario;
- y al vendedor, la seguridad de que le pagarán la totalidad de lo debido en el plazo convenido.
Por su parte, el uso de la remesa documentaria es mayor cuando el transporte de la mercancía se realiza por vía marítima, lo cual no es normal en el comercio doméstico de un país del tamaño del nuestro, por lo que tal utilización viene referida casi exclusivamente
Es bien sabido que los medios de pago y cobro tienen como finalidad fundamental
asegurar el buen fin de la operación. Lo es también que la exportación consigue introducir
a la empresa en las llamadas economías de escala que la conduzcan a la obtención de
beneficios, pero no deja de ser al tiempo evidente que si no se cobra no hay beneficios sino pérdidas, por lo que puede fácilmente colegirse que se exporta para cobrar, con lo que la utilización de los medios de pago estará siempre en función de la seguridad de cobro.
La seguridad a la que acaba de hacerse referencia vendrá dada por el conocimiento tanto de las particularidades del comprador cuanto de la situación política y económica de su país, es decir, lo que en la terminología del seguro de crédito se denomina, respectivamente, Riesgo comercial y Riesgo político.
Cualquier operación con el exterior implica, evidentemente, un riesgo político, es decir, un riesgo ocasionado como consecuencia de acontecimientos ajenos al comprador, tales como inestabilidad política, catástrofes, rebeliones, guerras o limitaciones a los pagos exteriores impuestos por la autoridad económica. El riesgo comercial, por el contrario, aparecerá con mayor asiduidad en aquellos supuestos en los que el comprador sea una empresa privada (no participada por capital estatal). La consecuencia, en ambos supuestos, es la misma: el pago no podrá realizarse, o, en el mejor de los casos, sólo podrá llevarse a cabo en el territorio del deudor y en moneda local.
vista, el
medio de cobro elegido al realizar ventas -
exportaciones- a una zona conflictiva resultará irrelevante. Se pretenderá cobrar antes de la
entrega de la mercancía, lo cual no será posible -dada la competencia- en un mercado de oferta pero sí en un mercado de demanda.
La reflexión anterior plantea una cuestión básica para determinar el medio de cobro: su localización temporal. Desde esta perspectiva, es posible distinguir tres supuestos:
A) COBRAR ANTES DE LA ENTREGA: COBRO ANTICIPADO.
Evidentemente, todos deseamos cobrar antes de la entrega por razones de seguridad y de financiación. Pero como ya se ha apuntado, el momento del cobro dependerá del signo del mercado respecto del artículo o producto objeto de la compraventa.
Cuando el cobro se realiza por anticipado, resulta irrelevante el medio elegido, ya que todos ofrecen la misma seguridad. Supone desconfianza del vendedor en el comprador y, a la inversa, una gran confianza del comprador en el vendedor.
COBRO ANTERIOR A LA ENTREGA
B) COBRAR EN EL MISMO MOMENTO: COBRAR AL CONTADO.
Cobrar en el mismo momento -al contado- está sujeto a la localización espacial, sea en el país del vendedor o en el país del comprador.
En el primer supuesto será necesario que el comprador o persona en quien delegue presencie la carga de la mercancía, reciba la misma y pague. El medio de pago será bien billetes de banco, bien cheque bancario. Una vez obtenido el cobro, el vendedor dará la orden de salida de la mercancía.
En el segundo caso, será necesario que el vendedor, o persona en quien delegue, presencie la llegada de la mercancía y entregue los documentos necesarios para entrar en posesión de la misma contra el reembolso, que será también en alguno de los medios apuntados para el primer supuesto.
Las dificultades para realizar el cobro en una forma u otra son obvias, por lo que se solucionan generalmente mediante el recurso a la intervención de los bancos, utilizando como medio de cobro la remesa documentaria o el crédito documentario.
C) COBRAR DESPUES DE LA ENTREGA: COBRO APLAZADO.
Cobrar después de la entrega de la mercancía (1), nos introduce en un régimen de confianza del vendedor en el comprador, excepció n hecha de la remesa documentaria a la vista o el crédito documentario, ya que el vendedor retirará la mercancía con los documentos recibidos del comprador y sólo dependerá de su voluntad el atender o no el pago.
(1) Entrega, según INCOTERMS CCI 2000, es "poner la mercancía a disposición del comprador en el lugar de entrega convenido", en condición EXW; "entregar la mercancía a bordo del buque designado por el comprador en la fecha o dentro del plazo acordado", en condición FOB; etc.)
Sea cual fuere el medio de pago o su localización temporal, la operación viene siempre reflejada en unos documentos. En efecto, para poder entrar en posesión de la mercancía es necesario efectuar el despacho de aduana y ser el consignatario de la misma. Ambas operaciones se realizan con los documentos que impone el país importador y los que genera la propia operación.
En una compraventa de mercancías doméstica podríamos encontrar letras de cambio, facturas comerciales, listas de bulto y contenido o documentos de transporte. En una internacional, cabrían añadir, según el caso, certificados de origen, pólizas de seguro de transporte, certificados de análisis, certificados de calidad, certificados del SOIVRE, certificados fitosanitarios, certificados de pesos, certificados de inspección, certificados de lista negra, etc.
En resumen, los documentos serán en cada caso los que indique el comprador al vendedor, pues es aquél quien conoce sus necesidades para cumplir los requisitos que le impone su administración. Por consiguiente, utilícese el medio de cobro que sea, como quiera que siempre se requiere una documentación y quien conoce o puede conocer exactamente la necesaria es el comprador, el vendedor, en todos los casos, deberá preguntar al comprador cuáles precisa, con especificación del número de ejemplares de cada documento.
Los documentos, como queda apuntado, suponen la demostración de que el vendedor ha cumplido las obligaciones derivadas del contrato y, dependiendo del medio de cobro acordado, los remitirá directamente al comprador o lo hará a través de intermediación bancaria. El siguiente esquema resulta clarificador al respecto:
Cheque personal Cheque bancario Transferencia bancaria Letra, recibo o pagaré Remesa documentaria/CAD Crédito documentario
El vendedor remite los documentos a
Directamente al comprador Directamente al comprador Directamente al comprador Directamente al comprador A través de banco A través de banco
Dado el mayor conocimiento de los otros medios, vamos a utilizar como medio de cobro de las operaciones de compraventa planteadas por las personas participantes, el Crédito Documentario.
2.2.- Medios de cobro y garantías de cobro
En este apartado únicamente deseamos aclarar qué son medios de cobro y las llamadas garantías de cobro.
Medios de cobro son todos los relacionados anteriormente, es decir :
?? cheque personal ?? cheque bancario ?? transferencia bancaria ?? letra, recibo o pagaré ?? remesa documentaria ?? crédito documentario
Mientras que garantías de cobro son:
?? avales bancarios y de compañías de caución
?? garantías bancarias a primer requerimiento ?? créditos documentarios stand-by
1.- No olvidar que las garantías de cobro siempre tienen que acompañar a un medio de cobro al que garantiza n, bien sea una letra de cambio, bien sea una transferencia bancaria, etc.
2.- Que al elegir una forma de garantía lo primero que tenemos que tener en cuenta es su facilidad y posibilidad de ejecución.
3.- No hay que inventar. Tener en cuenta que el comercio ha generado ya los suficientes medios de cobro y de garantías, tanto a través de regulaciones de aceptación general cuanto de normas de uso.
2.3.- Interrelaciones a tener en cuenta
2.3.1.- Interrelación del medio de cobro con el Incoterm ut ilizado 2.3.2.- Interrelación del medio de cobro con el medio de transporte 2.3.3.- Interrelación del medio de cobro con la existencia o no de Aduanas
Al plantear el medio de cobro que conviene utilizar en una operación comercial, es recomendable hacerlo de forma global con la operación, teniendo en cuenta en primer lugar si hay o no confianza entre las dos partes contratantes.
En los casos en que existe confianza entre las partes, con cobro-pago aplazado, resulta irrelevante tener en cuenta las interrelaciones citadas, pues el buen fin de la operación está asegurado como consecuencia de la buena relación.
El problema surge cuando en la instrumentación del pago se recurre a medios de cobro de desconfianza, como el Crédito Documentario y la Remesa Documentaria, que tal como conocemos consisten en que la toma de la mercancía está supeditada a la posesión de los documentos.
Conocemos que en la operación comercial hay documentos que emite el vendedor y otros documentos que emiten terceros en la operación, como por ejemplo los de transporte, certificación y seguro de transporte de mercancías.
Aquí puede surgir la primera dificultad, pues en una venta digamos FCA quien designa transportista es el comprador.
La segunda dificultad viene con el medio de transporte. Nuestro país tiene localizadas el 70 por 100 aproximado de sus ventas en la Unión Europea y en esos intercambios el medio de transporte que se utiliza es el camión. El documento de transporte por carretera es el CMR y es un contrato de transporte consensual en el sentido de que se perfecciona por el consentimiento sin que precise formalidad alguna. El CMR se expide en tres ejemplares originales firmados por el remitente y el transportista. Se trata de un documento consignado a un destinatario (generalmente el comprador) que no se puede revocar y que además no es título de propiedad.
Dadas las características de rapidez y ausencia de controles fronterizos que tienen
las operaciones comerciales que se realizan a través de este medio de transporte, es prácticamente imposible poderlas sujetar a un pago a través de Remesa Documentaria y de
pues la mercancía se entrega sin necesidad previa de
Cuando la carga de la mercancía se efectúa sobre un buque para transporte marítimo, el problema del control de la mercancía se reduce pues será descargada en un puerto y para poder tomar la mercancía es necesario el documento denominado Bill of Lading, que es título de propiedad, se emite a la orden y permite por consiguiente transmitir la propiedad de la mercancía que ampara por simple endoso del documento. Para estar seguros de que vamos a tener un B/L es conveniente vender CIF, pues designa transportista el vendedor que es quien lo contrata.
Cuando el transporte es aéreo, tener en cuenta que el Air Waybill no es título de propiedad ni puede ser endosado. Lo normal es utilizar este medio de transporte en movimientos de mercancías con países terceros, donde hay control aduanero. Sin embargo no es recomendable utilizar el medio de Cobro de Remesa Documentaria porque la mercancía llegará con anterioridad que los documentos al banco y se habrá incurrido en unos costes de transporte más elevados y el medio de pago impide poder tomar la mercancía con la misma rapidez.
ESTUDIO DE DOS OPERACIONES DE EXPORTACIÓN :
INTRACOMUNITARIA Y TERCEROS PAISES
3.- Dos operaciones de exportación : intracomunitaria y terceros países
Estas operaciones se van a desarrollar en base a la propuesta de los participantes, lo que favorecerá el cumplimiento de los objetivos de este Seminario al llevar a una práctica razonada las propuestas que se hagan.
Tendremos en cuenta la formulación de la operación comercial y su secuencia :
- Un caso de Stand-by : mercancías - servicios – capitales
Propuesta de solicitud de apertura de Crédito Documentario
Detallamos los datos a cumplimentar y tener en cuenta.
Vencimiento: 2
Banco avisador:
Exactamente, Hasta ó Alrededor
Pago a la vista ó diferido, Aceptación ó Negociación
Permitidos/No permitidos
Gastos: Todos los gastos fuera de España por cuenta del Ordenante.
Plazo presentación: XX días después fecha embarque y dentro de la validez del crédito.
Confirmación: Se requiere/No se requiere/Autorizada a petición del beneficiario
Amparando:
(Descripción de la transacción subyacente)
Factura comercial original firmada, y tres copias. Packing-list en cuadruplicado, indicando el número y contenido de cada bulto
2 Este plazo se determinará de la forma siguiente : el plazo de embarque es el día XX del mes de XXXXXX y se da un plazo de, digamos diez días para la presentación de los documentos.
De Transporte (uno de los tres siguientes):
a) En Marítimo:
Juego completo de Conocimiento de Embarque marítimo (Marine/Ocean Bill of Lading), más dos copias no negociables, firmado por el consignatario del buque en el puerto de carga, en las siguientes condiciones:
1. –consignado a la Orden del Banco Emisor del Crédito.
2. –notifíquese al Ordenante.
3. –lugar de recepción de la mercancía:.
4. –embarque desde puerto Español hasta XXXXXXX Port, no más tarde de
(indicar fecha última de entrega)
–indique flete debido/pagado.
Air Waybill, toma de la carga en Aeropuerto Español hasta XXXXXXX AirPort. Mercancía consignada al Banco Emisor, indique flete debido/pagado y cargado no más tarde de (indicar fecha última de entrega)
c) En terrestre:
XXXXXXXXXXXXX hasta XXXXXXXXXX. Mercancía consignada al Ordenante. Indique flete debido/pagado y cargado no más tarde de (indicar fecha
última de entrega)
CMR con indicación de
Otros documentos, según casos y destinos:
Póliza de seguro de transporte de mercancías, a favor del Ordenante, en las condiciones del Instituto Cargo Clauses, la “A”, “B” ó “C”, declarando beneficiario al Comprador.
Destinos generales terceros países: Certificado Oficial de Origen, emitido y firmado
las mercancías amparadas por este crédito documentario han sido producidas en XXXXX.
En la casilla 3 de este certificado debe de constar que
Destinos particulares como Israel, Méjico, etc.: Certificado EUR-1, emitido y firmado por la autoridad competente. La descripción de la mercancía en este documento podrá ser la de la partida arancelaria.
Destino país UE y transporte marítimo: Certificado T2L, emitido y firmado por la autoridad competente. La descripción de la mercancía en este documento podrá ser la de la partida arancelaria.
Cuando en el condicionado del Crédito se exija la presentación de un documento de comprobación de la mercancía, éste tendrá que ser emitido por una compañía de revisión acreditada internacionalmente, p.e. SGS. Si se exige que la revisión sea efectuada por un agente de compras ó similar, bastará y será admitido por el Banco
Emisor y el Confirmador si lo hay, que se presente un certificado emitido por el Beneficiario.
Avisar por: Swift 3
3 Acrónimo de Society for Worldwide Interbank Financial Telecommunications, de uso exclusivamente bancario, consiste en el envío y recepción de mensajes por medios informáticos y ha desplazado al sistema telegráfico basado en el uso del telex, al que supera en rapidez. Se utiliza tanto para las comunicaciones de movimiento de fondos como para la emisión de créditos documentarios y otros mensajes interbancarios. Los bancos, con el fin de agilizar la recepción de las transferencias por este medio a sus clientes exportadores, les ofrecen etiquetas autoadhesivas para que las adhieran a las facturas. En estas etiquetas, constan los datos personalizados y la clave swift, lo que facilita la recepción de los mensajes.
II Parte (págs. 28 a 38)
DOCUMENTOS QUE SE UTILIZAN EN LAS OPERACIONES
(Comerciales, de Transporte, de Seguro y Otros documentos)
Examen de los documentos y de su regulación : Los Artículos de las UCP 600 que tratan de los documentos (Art. 14, 18 a 28)
2.1 Documentos de transporte (Art. 14 y 19-27 UCP600)
2.2 Documentos relativos al seguro (Art. 28 UCP600)
2.3 Factura comercial (Art.18 UCP 600)
2.4 Otros documentos (Art.14 UCP 600) Certificado de inspección Certificado de lista negra
Reglas y Usos Uniformes relativos a los Créditos Documentarios, Revisión 2007
Revocable ó irrevocable
Banco Emisor y Confirmador
Fecha de solicitud-apertura
Emisión por correo
Preaviso por teletransmisión
Utilización del Crédito pago a la vista pago diferido aceptación negociación
Banco Designa do
Embarque: desde, hasta y fecha
Incoterms 2000, ICC Publicación 560
Documentos de transporte :
Road, Rail or Inland Waterway
Issued by Freight Forwarders
Plazo para presentación documentos
6 y 29
Sometimiento a las UCP
Firma del Ordenante
Instrucciones reembolso
Firma del Banco Emisor
2.1.- DOCUMENTOS A APORTAR
El beneficiario debe aportar los documentos explicitados en el condicionado del crédito, documentos que, tal como se indicó en páginas anteriores, serán los necesarios para cumplir los requisitos impuestos por el país importador y los generados por la propia operación.
Por su parte, corresponde al ordenante hacer constar, al describir los documentos, los detalles o requisitos necesarios para cada uno de ellos, en la medida en que sean exigibles. Así, por ejemplo, visados consulares en las facturas comerciales; riesgos que debe cubrir el documento de seguro; período de tiempo, a contar desde la fecha del documento de transporte, dentro del cual todos los documentos requeridos habrán de ser presentados al banco; entidad competente para emitir cualquier certificación relativa a calidad, análisis, peso o cantidad de la mercancía, idoneidad de los envases y/o del vehículo porteador, etc.
La propia razón de ser del crédito documentario descansa en los documentos, y ello explica que las RUUCD consagren a los mismos 19 de sus 39 artículos (Art. 5, 13-25, 27- 28, 34, 36 y 37), distinguiendo claramente cuatro grupos:
a) Documentos de transporte (Art. 19-25)
b) Documentos de seguro (Art. 28)
c) Factura comercial (Art.18)
d) Otros documentos (Art.14).
2.2.- DOCUMENTOS DE TRANSPORTE (Art. 14, 19-25)
El documento de transporte, llamado también de expedición, tiene extraordinaria importancia en el desarrollo del comercio internacional. A través del mismo, el transportista testifica que ha recibido una mercancía con base en el contrato de transporte que celebró con su ordenante, quedando obligado a devolverla en destino a su legítimo propietario. El documento de transporte prueba, por tanto, que la mercancía ha pasado del beneficiario a un tercero, que se ha comprometido a transportarla y entregarla en destino. En fin, el documento de transporte puede servir tanto para retirar la mercancía como de título de crédito contra el transportista.
Para cumplir los fines anteriormente señalados, el transportista debe hacer figurar en el documento los datos que puedan identificar la mercancía que ha recibido (así, por ejemplo, el contenido declarado por el cargador, su peso, número de bultos, tipo de embalaje, etc.) y consignar tanto los gastos que origina el transporte como el nombre de la persona que debe soportarlos, así como el nombre del destinatario y la plaza de destino. Un documento que reúna estas informaciones asegura al ordenante que el beneficiario se ha desprendido ya de la mercancía y que ésta viaja hacia su destino, donde podrá hacerse cargo de ella.
Los documentos de transporte responden a los siguientes tipos, según sea el medio utilizado: carretera, ferrocarril, mar, aire, postal o derivados de los anteriores como los llamados "transporte combinado" y "certificado de recepción".
CARRETERA: (art.24)
El documento probatorio del contrato de transporte y de la recepción de la mercancía por el transportista es la carta de porte, en cuyo ángulo superior derecho figura la mención "CMR", lo que implica que el contrato está sujeto a las disposiciones del Convenio CMR (Convenio de Ginebra de 1956 relativo al contrato de transporte internacional de mercancías por carretera), al que se encuentra adherido nuestro país.
FERROCARRIL: (art.24)
El documento que constituye la prueba de la existencia y del contenido del contrato es en este caso la carta de porte ferroviaria, que lleva las siglas CIM.
MARITIMO: (Art. 19-22 )
El documento utilizado en el transporte marítimo es el conocimiento de embarque, que cumple una triple función: por una parte, es un recibo de las mercancías embarcadas y un certificado del estado en que éstas se encuentran y están acondicionadas; por otra, es una prueba del contrato de transporte, cuyas condiciones suelen figurar al dorso; por último, es el documento acreditativo de la propiedad de la mercancía transportada, siendo negociable y admitido por los bancos en los créditos documentarios como representación de las mercancías. En las ocasiones en que el buque es contratado por entero, en lugar del conocimiento de embarque se utiliza la póliza de fletamento.
AEREO: (Art.23)
El conocimiento aéreo es el documento básico que regula el transporte de mercancías por avión. Los conocimientos aéreos de uso corriente y prácticamente universal son los recomendados, en su redacción y formato, por la IATA, y recogen las disposiciones internacionalmente vigentes en la materia.
POSTAL-COURIER (Art.25)
El transporte postal es un medio más de transporte de mercancías, al que pueden asimilarse los actuales "courier". El documento de transporte será el recibo postal, el certificado de despacho por correo o el recibo del "courier".
TRANSPORTE COMBINADO: (Art. 19)
Cuando el medio de transporte es múltiple, es decir, cuando la mercancía se recibe en un punto de origen y es conducida hasta otro punto utilizando un transporte terrestre, aéreo o marítimo para ser transbordada a otro medio de transporte, el
documento que prueba la existencia de un contrato de transporte combinado de mercancías es, bien el "Documento de transporte combinado negociable extendido conforme a las Reglas Uniformes para un Documento de Transporte Combinado", bien el "Documento de transporte combinado no negociable" expedido bajo las Normas UNCTAD/CCI para el Documento de Transporte Multimodal (Publicación CCI 481).
CERTIFICADO DE RECEPCION (Art.14)
El "Certificado FIATA de Recepción del Transitario" es un documento no negociable extendido por un transitario para certificar que ha tomado a su cargo una expedición determinada, con instrucciones irrevocables de enviarla o ponerla a disposición del destinatario indicado en el documento. No prueba la expedición de la mercancía y es aceptable salvo estipulación contraria en el crédito (art. 14 de las UCP 600).
2.3.- DOCUMENTOS RELATIVOS AL SEGURO (Art. 28 UCP)
Si en circunstancias normales el documento de transporte es, como ya ha habido ocasión de destacar, el documento más importante en el crédito documentario, es necesario advertir que cuando la mercancía no llega en las debidas condiciones al ordenante por haber sufrido daños durante el transporte, la documentación relativa al seguro adquiere el papel protagonista.
El contrato de transporte hace responsable de la mercancía al transportista en la medida en que se compromete a conducirla a su destino. Ahora bien, cuestión distinta será la delimitación de su responsabilidad en caso de que la mercancía sufra daños durante el transporte. Y ello es así porque la responsabilidad del transportista se limita exclusivamente a los supuestos que le sean imputables por descuido, abandono o negligencia en el manejo de las mercancías, jugando en los demás supuestos una serie de cláusulas de exoneración.
En estas condiciones parece obvio destacar que si el propietario no quiere cargar con los riesgos a los que está sujeta la mercancía durante su transporte deberá suscribir un contrato de seguro. Esta garantía suele ser requerida por el ordenante del crédito, quien, entre los documentos que exige, suele incluir uno que pruebe tanto que la mercancía está asegurada como las condiciones en que lo está.
Este documento puede revestir dos formas: la póliza de seguro y el certificado de seguro. La diferencia entre ambos radica en el hecho de que mientras la póliza de seguro concreta las condiciones en las que la mercancía ha sido asegurada, el certificado de seguro corresponde a un contrato de seguro efectuado por el beneficiario que cubre, no ya específicamente la mercancía que envía al ordenante de este crédito, sino todas las mercancías que por un importe fijado y durante un plazo determinado deba asegurar el beneficiario.
Las UCP 600 especifican claramente que el contrato de seguro debe:
- Ser el que específicamente se indique en el crédito y cubrir los riesgos especificados en el mismo;
- Ser compatible con los otros documentos en cuanto a la determinación de la ruta de transporte y la descripción de las mercancías;
- Y, salvo que en el crédito se indique lo contrario,
aseguradores individuales, o por sus agentes,
- Estar fechado en el día de la expedición o con anterioridad a la misma según
conste en el documento de transporte, o manifestar que la cobertura es efectiva, por
lo menos, desde la fecha de expedición, y
- Asegurar un importe al menos igual al valor CIF o CIP de las mercancías incrementado en un 10 % y en la misma moneda que el crédito.
2.4.- FACTURA COMERCIAL (Art. 37 UCP 600)
La factura comercial es el documento que extiende un comerciante al realizar la venta de unas determinadas mercancías. Su función es informar al ordenante de las características de las mercancías y de su importe.
La factura comercial incluye normalmente datos referentes: a) a la fecha; b) al nombre y dirección de las partes; c) al número de pedido o del contrato, a la cantidad y descripción de las mercancías, al precio unitario y a cualquier otro coste no incluido en el precio unitario, así como al precio total; d) al peso de las mercancías, número de bultos embalados y marcas, números y pormenores relativos a la expedición; y e) a los términos relativos a la entrega y al pago.
En algunos casos la normativa aduanera puede exigir una "factura certificada" con menciones especiales.
Si el pago ha de realizarse mediante un crédito documentario, es importante, a los
efectos de evitar discrepancias entre la factura comercial y el condicionado del crédito, verificar con sumo detalle los datos siguientes:
- Que la factura ha sido extendida por el beneficiario (vendedor), siendo interesante observar al respecto las disposiciones especiales establecidas en el Art. 38 UCP 600 para el supuesto de que el crédito sea transferible.
- Que la factura esté dirigida al ordenante (comprador) o a otro destinatario que se especifique en el crédito.
- Que la descripción de las mercancías ó servicios coincidan exactamente con la del crédito (Art. 14 d-e)
- Que la cantidad concuerde con la indicada en el crédito, con la excepción de
ciertos márgenes de tolerancia permitidos por el art. 30, en los supuestos en que
- Que el precio y la base sobre la que se calcula son los especificados en el crédito.
- Que la factura esté firmada, si así se exige.
- Que las marcas de identificación, el peso bruto, la tara, el peso neto, el número de bultos o paquetes, etc. corresponden a lo indicado en los otros documentos.
- Que los gastos extraordinarios (tales como los costes por certificaciones, almacenamiento, comisión, prima del seguro, etc.) no se incluyan, a menos que así lo permita el crédito.
- Que las indicaciones en la factura no difieran de las de otros documentos.
- Que la factura sea certificada, si así se especifica en el crédito.
2.5.- OTROS DOCUMENTOS (Art. 14 f UCP 600)
El art. 38 de las UCP 500 únicamente hacía referencia a las condiciones del "certificado de peso". Sin embargo, su art. 14.f) cita la posible exigencia en el crédito documentario de documentos diferentes de los de transporte, seguro y facturas comerciales, indicando que
"Si un crédito exige la presentación de un documento distinto del documento de transporte, del documento de seguro o de la factura comercial, sin estipular quien debe emitir dicho documento o los datos que debe contener, los bancos aceptarán el documento tal y como les sea presentado, siempre que su conte nido parezca cumplir la función del documento exigido y en lo demás sea conforme con el artículo 14.d ".
En efecto, las tres clases de documentos citados no son suficientes para cubrir totalmente las necesidades documentales de una operación, pues en ocasiones hay que acreditar el origen de las mercancías, su peso, aspectos sanitarios, composición, calidad, etc.
Estos documentos pueden ser exigidos por el propio comprador para su control, pero también por las autoridades aduaneras. La redacción del art. 14.f) cubre todas las necesidades, en la medida en que no limita ni la variedad ni la cantidad de documentos específicos, recomendando únicamente que se detalle en el condicionado del crédito tanto su emisor cuanto su contenido.
De entre estos documentos es conveniente detallar dos: por una parte, el certificado de inspección; por otra, el de lista negra.
2.5.1.- Certificado de Inspección
El certificado de inspección es exigido por el comprador de una mercancía cuando quiere tener la seguridad de que ésta se ajusta a lo contratado. Para ello, el comprador designa a un inspector que comprueba el proceso de fabricación y/o la mercancía ya terminada antes de ser entregada.
Estas inspecciones deben estar nominadas en el condicionado del crédito documentario y suelen encargarse a empresas dedicadas específicamente a tales verificaciones. A continuación se reproduce un ejemplo de certificado expedido por la empresa "S.G.S. Española de Control,S.A.".
2.5.2.- Certificado de lista negra
El certificado de lista negra tiene su origen en motivaciones de índole político- económica que interfieren el libre comercio. Un ejemplo clásico es el de la aplicación de boicots de los países árabes a Israel: en las exportaciones españolas a países árabes el certificado de lista negra es exigido por éstos, por lo que los armadores o sus agentes deben declarar que el barco que transporta la mercancía no está registrado en Israel, no pertenece a nacionales o residentes en Israel, no tocará ni pasará por puerto israelí alguno durante su ruta, no tiene tripulación israelí, etc. El texto de este certificado puede ser del tenor siguiente:
1.- Name of vessel:
2.- Nationality of vessel:
3.- Owner of vessel:
The undersigned does hereby declare on behalf of the owner, master or agent of the above named vessel that said vessel is not registered in Israel or owned by nationals residents of Israel and will not call at or pass through any israeli port enroute to Saudi Arabia.
The undersigned further declare that said vessel is othrwise eligible to enter into the ports of the kingdom of Saudi Arabia in conformity with its law and regulations.
III Parte (págs. 39 a 57)
LOS CONFLICTOS EN LA INTERPRETACIÓN DE LAS RUUCD
- Discrepancias habituales en la utilización del Crédito Documentario.
- Cláusula en el Condicionado del CD para salvar las discrepancias.
- Recurso en caso de conflicto al ICC DOCDEX
- Guía para la confección de los documentos y evitar las discrepancias.
- Instrucciones a los agentes externos a la Empresa
- Modelo de escrito para presentación de los documentos en el Banco Designado :
de un Crédito y de una Remesa Documentaria.
Discrepancias habituales en la utilización del Crédito Documentario
Reservas halladas en la disposición del Crédito
- Efectuados embarques parciales
- Remitente distinto del beneficiario
Reservas halladas en la factura
- Faltan ejemplares
- No están firmadas
- Defectuosa descripción mercancía
- Falta certificación
- Contiene certificación y se exige en documento aparte
- No menciona
- Incoterm inexacto
- Importe facturado en defecto
- Importe facturado en exceso
Reservas halladas en el documento de transporte
- Documento de transporte distinto del exigido
- Falta comprobante del envío
- Embarque fuera de plazo
- No es "limpio"
- Consignación incorrecta
- Notificación incorrecta
- A la Orden incorrecta
- Falta "clean on board"
- Mercancía sobre cubierta
- Mención flete incorrecta
- Falta endoso
- Destino final incorrecto
- Declara transbordos y no están autorizados
Reservas halladas en el documento de seguro
- No presentada póliza
- Toma seguro en fecha posterior al embarque
- No cubre el 110 por 100 del valor CIF
- Cobertura en divisa distinta
- Cobertura defectuosa
- No endosada
- No indica coste prima pagada
- No indica prima pagada
- Falta firmarla
- No cubre
Reservas halladas en el packing- list/weight note
- No presentado
- Presentado conjuntamente
- Bultos/cajas no concuerdan
- Medidas no concuerdan por defecto/exceso
- No mencionan
Reservas halladas en el Certificado de Origen/Eur/Form A
- No se presenta
- Falta certificar
- Expedidor distinto
- Destinatario distinto
- Descripción de la mercancía defectuosa
- Fechado después del embarque
Reservas halladas en los efectos
- No se presentan
- No están timbrados
- Falta la cláusula referente al crédito
- Librado incorrecto
Otras reservas halladas
- Certificado de inspección no presentado
- Certificado de inspección defectuoso por :
- Emisor distinto del exigido
- Inspección efectuada en lugar distinto del exigido
- No declara la clase de inspección exigida
- Marcas difieren
- Pesos difieren
- Falta certificado de la naviera
- Falta certificado de lista negra
- Falta aviso a la compañía de seguros
Effective dispute resolution is vital to business confidence and hence to the growth of trade and investment. Helping companies to settle their differences when things go wrong is an essential part of ICC's mission. These pages offer a concise overview of ICC dispute resolution services, written for business executives rather than legal experts. Find out how to use these services and who to contact.
ICC founded its International Court in 1923, only four years after the world business organization itself was created. The Court pioneered international commercial arbitration under rules that are flexible enough to be applied anywhere, yet provide an impartial and binding solution for the parties in a dispute.
ICC has developed an array of non-binding dispute resolution techniques under the heading ICC ADR, which covers all forms of amicable dispute resolution. Requiring the mutual goodwill and consent of the parties, they provide a flexible, rapid and relatively inexpensive way to settle business disputes.
Created in 1976, the centre is an essential part of ICC's dispute resolution services. As technologies progress and companies do business globally, business partners increasingly call on the centre's impartial expertise to resolve differences and preserve harmonious business relationships.
With more companies entering global markets, many from countries where banking officials are unfamiliar with the conditions governing documentary credits, collections and demand guarantees, there is an increasing risk of misunderstandings and delays. DOCDEX is a fast and efficient process for resolving disputes involving documentary instruments incorporating ICC rules.
Lawyers and others who need more technical information about the ICC International Court of Arbitration should visit the Court's website at www.iccarbitration.org. The site includes the ICC Rules and standard clauses in all main languages, legal reference material and explanations of formal procedures. Similar information about other ICC dispute resolution services is available at www.iccadr.org, www.iccexpertise.org and www.iccdocdex.org.
(for the Court only)
Tel: +33 (0) 1 49 53 29 05 Fax: +33 (0) 149 53 29 33
(For other dispute resolution services) ICC Dispute Resolution Services
Tel:+33 (0) 1 49 53 30 53 Fax: +33 (0) 1 49 53 29 29
adr@iccwbo.org
expertise@iccwbo.org
Modelo de escrito a dirigir al Agente/Transitario (por fax ó e-mail)
A la atención de don:
Asunto: Exportación de mercancías a XXXXXX. Cliente
Número de cliente/pedido
Vencimiento para embarque: XX XXXXX 2007
Plazo presentación documentos: 15 días después embarque
Vencimiento del crédito: XX XXXXX 2007 en España
Observaciones: Todos los documentos en INGLES y en duplicado ejemplar salvo que se indique otra cosa.
Acompañamos fotocopia del condicionado del Crédito Documentario abierto a nuestro favor por este cliente, del que destacamos:
?? Emisor del AirWaybill Transitario designado. Ver en condicionado los términos exigidos para este documento. ?? Embarque desde European Airport hasta XXXXXXX, XXXXXXX, Canadá ?? Certificado emitido por el Transitario declarando que 4 ejemplares de la Customs Invoice viajan con la mercancía. Ver en condicionado los términos exigidos para este documento. Indíquennos en su respuesta a la atención de quién y a qué domicilio debemos enviar en su momento los 4 ejemplares de este documento.
El peso y volumen de esta mercancía es XXXX y XXXXX. La fecha
aproximada en que estará preparada para el envío es XXXXXXX, por lo que les pedimos instrucciones de dónde y a la atención de quién enviar la mercancía y fechas aproximadas de vuelos en las condiciones exigidas en el Crédito Documentario.
Quedamos a la espera de sus indicaciones por escrito a nuestro fax ó dirección e- mail export@xxxxxxxx.com
Envío de la mercancía: modelo de escrito a dirigir al agente/transitario
(por fax ó e-mail)
Asunto: Exportación de mercancías a Canadá. Cliente
De conformidad con sus indicaciones, les comunicamos que en el día de la fecha y por Transportes XXXXX, han sido enviados XXX bultos conteniendo la mercancía de esta expedición a : (Consignatario de la mercancía) ?? Acompañamos a este fax ó e- mail para el Despacho de Aduana un ejemplar de la factura comercial y del P/L. ?? Acompañamos también fotocopia del condicionado del Crédito Documentario abierto a nuestro favor por este cliente, del que destacamos :
– Emisor del AirWaybill el Transitario designado. Ver en el CD los términos exigidos para este documento. Emitir en duplicado ejemplar. – Embarque desde European Airport hasta XXXXXXX, XXXXXXX, Canadá. ?? Enviamos a la atención de XXXXXXXXXX, en el domicilio indicado por Vds, los cuatro ejemplares de la Customs Invoice que tienen que acompañar a la mercancía, de lo que tiene que emitirnos el Transitario un Certificado declarando que 4 ejemplares de la Customs Invoice viajan con la mercancía. Ver en el Crédito Documentario los términos exigidos para este documento. Emitir en duplicado ejemplar y en idioma inglés.
A efectos del Despacho de Aduanas de esta mercancía, le informamos de sus
Se trata de calzado para señora, suela de XXXXX y corte de (materiales empleados: piel ó sintético), y de un tamaño de XXXX cms. (> ó < a 24 cms). Partida Estadística XX.XX.XX.XX
A Vds. les pedimos se ocupen también de la obtención del Certificado de Origen, en duplicado ejemplar y describiendo la mercancía en los términos exigidos en el punto 45 A del condicionado del crédito documentario. Quedamos a la espera de sus observaciones y de recibir los documentos para la presentación en el Banco: AirWaybill, Certificado del Transitario y Certificado de Origen.
Envío de la mercancía: modelo de escrito a dirigir al banco para presentación de documentos
Al BANCO XXXXXXXXXXXXXXX
factura núm- XXXXX
Cliente XXXXXXXXXXXXXXXXXXXX
Euros XXX.XXX,-
S/ref. Crédito Documentario núm. XXXXXXXXXX
1. Efecto vencimiento a la vista a cargo de xxxxxxxxxxx
2. Juego completo B/L
3. Original y 5 copias de la factura
4. Original y 3 copias de la lista de empaque
Les rogamos comprueben si estos documentos se ajustan a lo exigido en el condicionado del crédito documentario y en su defecto nos lo indiquen con el fin de tratar de subsanarlo. En su caso, les pedimos llamen telefónicamente a la Srta. Susana Juan ó envíen aviso a la dirección e- mail: export@xxxxxxx.es
Asimismo y en cumplimiento de lo previsto en la Resolución de la DGT y PF, les declaramos que el concepto de la operación por la que se procede al cobro exterior es : Exportació n de mercancías, Capítulo 64 del Código Aduanero, a Panamá.
El vencimiento de esta operación es a la vista, crédito documentario confirmado por Vds., por lo que quedamos a la espera del abono de su importe en nuestra cuenta corriente con Vds.
Envío de la mercancía: modelo de escrito a dirigir al comprador comunicándole el envío de la mercancía (fax ó e-mail)
Asunto: Envío de mercancías.
Tenemos el agrado de comunicarles que su pedido de referencia ha sido embarcado en (la fecha).
Les facilitamos la información:
?? Número de factura ?? Importe de la factura ?? Datos del transportista
– En marítimo: Compañía Naviera, nombre del buque, número del viaje, fecha on board, puerto de carga y puerto de descarga
– En aéreo: Compañía Aérea, número de vuelo, fecha on board y aeropuerto de carga y de descarga
– En carretera: Compañía transportista, matrícula del camión, fecha de carga y lugar carga y de descarga ?? Tratamiento de los documentos: Viajan junto a la mercancía; han sido entregados al banco; se los enviamos por courier.
REMESA PARA SU COBRO Y/O ACEPTACION : MODELO DE ESCRITO (UCP 522)
Plaza y fecha
Banco destinatario
Cedente (Principal)
Banco presentador (presenting Bank)
Nombre completo del exportador Dirección postal Núms de Teléfono y de Fax
Nombre completo del importador Dirección postal Núms de Teléfono y de Fax
Datos del Banco del librado
Relación de documentos y número de ejemplares
- Efecto - Factura Comercial
Transacción subyacente
Código Estadístico ó Partida Arancelaria
Declaración a efectos de la Resolución de la DGT y PF
Breve descripción de las mercancías ó servicios
Declaro, bajo mi responsabilidad, que los datos consignados constituyen declaración a efectos de lo previsto en la legislación vigente sobre transacciones económicas con el exterior, quedando advertido que la falta de veracidad en los mismos puede ser constitutiva de infracción.
Instrucciones para la en- trega de los documentos:
- Entregar contra cobro a la vista
- Entregar contra aceptación del efecto
- Entregar contra aceptación del efecto y aval bancario
- En caso de ser rehusados los documentos, entregar a :
(indicar los poderes y el nombre completo, dirección postal, teléfono y fax de la persona física/jurídica que se designe, art. 25).
Instrucciones para Intereses y gastos
Intereses (ver art. 20 de las Reglas para los Cobros)
Cargas y Gastos (ver art. 21 de las Reglas para los Cobros)
- Es importante indicar si pueden ser o no rehusados y llegado el caso si se entregan ó no los documentos.
Instrucciones en relación al cobro
Si hay que rehusar ó no los pagos parciales (art.19)
- Si hay que protestar en caso de falta de aceptación (art.24)
- Si hay que protestar en caso de falta de pago (art.24)
La presente remesa está sujeta a las "Reglas Uniformes para el cobro del papel comercial" (publicación 522 de la CCI).
MODELO DE ESCRITO PARA PRESENTACION DE LOS DOCUMENTOS DE UN CREDITO DOCUMENTARIO EN EL BANCO DESIGNADO
Plaza y fecha Banco destinatario
(Datos del exportador)
(Datos del importador)
(Datos del Banco abridor)
Referencia del crédito, Importe, Moneda y Vencimiento
En relación al crédito documentario de referencia, tenemos el agrado de presentarles para su pago (a la vista ó a plazo) ó aceptación ó negociación, los siguientes documentos como utilización (total ó parcial) por un importe de (Divisa e Importe) :
Transacción subyacent e
- Lista de empaque/contenido
- Lista de pesos
- Documento de Seguro
- Certificado del beneficiario
Declaración a efectos de la Resolución de la DGT y PF Declaro, bajo mi responsabilidad, que los datos consignados constituyen declaración a efectos de lo previsto en la legislación vigente sobre transacciones económicas con el exterior, quedando advertido que la falta de veracidad en los mismos puede ser constitutiva de infracción.
Les pedimos que, en el supuesto de observar alguna reserva en la presente documentación, se sirvan indicárnoslo con el fin de tratar de subsanarla antes de que procedan a su envío al banco emisor del crédito. Asimismo les pedimos sellen y fechen la copia adjunta de este escrito en prueba de recepción de los documentos indicados.
GUIA EJERCICIO CASO MEDIOS DE COBRO
GUÍA PARA CONFECCIONAR LOS DOCUMENTOS
(Págs. 58 a 86)
Original del Profesor JOSÉ RUBIO
El objetivo que pretende esta Guía es solamente el de establecer una metodología para la redacción de los documentos comerciales y financieros que conlleva el cobro de una operación de exportación.
El guión es el de la propia operación, que tal como conocemos se inicia con el pedido. Por consiguiente, un pedido, en este caso ficticio, será el hilo conductor de nuestra Guía.
Hemos tomado como medio de pago para este pedido el de un Crédito Documentario, lo que no debe entenderse como que la Guía reduce su utilización a este medio de pago únicamente. Debemos llegar a la conclusión de que los documentos son los que genera la propia operación y cumplen finalidades diversas, tales como : aspectos contables, de contratación, fiscales, aduaneros, régimen de comercio, transmisión de propiedad, etc., por lo que en cada operación, se utilice el medio de cobro que sea, serán necesarios los mismos documentos.
Examinada la cuestión desde este punto, llegaremos a la conclusión de que los documentos que precisa el importador serán siempre los mismos, utilice el medio de pago que utilice. La diferencia radica en que cuando se abre un crédito documentario, en su condicionado se explicitan los documentos que precisa el importador, mientras que cuando se utilizan otros medios de pago deben de explicitar estos mismos documentos en el pedido/contrato ó en una posterior comunicación del comprador al vendedor.
Nuestra propuesta es que las Instrucciones del Comprador a su Banco para la apertura del crédito documentario son válidas para toda clase de operación, es decir que siempre deberían cursarse, bien al Banco, bien al Vendedor.
Además, a través de los documentos, tanto el Exportador cuanto el Importador, lo que pretenden en la mayoría de los casos es afianzar el buen fin de la operación comercial.
Pág. núm. 61
- Modelo de solicitud de apertura de crédito documentario
- Instrucciones del comprador
- Mensaje swift de apertura del crédito
- Planteamiento del Ejercicio
- Confección de los documentos :
--Factura comercial
--Packing-list
--Bill of Lading y otros documentos
--Certificado de Origen
--Póliza de Seguro de transporte de mercancías
--Certificado de Inspección
EJEMPLO DE PEDIDO-CONTRATO DE COMPRAVENTA
Importadora Levantina de Piel, S.L.
Consorcio Argentino de la Piel
- San Jorge, 490
Mercancía, cantidad, precio unitario e Incoterm:
About 45.000 pies cuadrados de piel vacuno, semicurtida, a USDólares 10 el pie cuadrado, CIF puerto de Valencia, España.
2 meses a partir de la fecha de apertura del Crédito Documentario.
Medio de transporte: En barco, en contenedor.
Seguro en condic iones del Instituto Cargo Clauses:
Plazo y medio de pago:
90 días fecha de embarque mediante Crédito Documentario emitido por teletransmisión.
Las instrucciones del Comprador (Ordenante) al Banco Emisor del Crédito, en el caso de este pedido, serán las siguientes :
Nombre completo y dirección del Ordenante:
(los datos del banco del comprador)
Fecha de la orden de apertura: 31 mayo 2007
Fecha de vencimiento y lugar para presentación de documentos:
agosto 2007 en las cajas del Banco Emisor
(Este plazo se ha determinado de la siguiente forma: El plazo de embarque es de
días a partir de la fecha de apertura del crédito, es decir el 30 julio 2007. Se da
un plazo de quince días para la presentación de los documentos).
6 y 7.- En este caso no son de aplicación, pues lo acordado es por teletransmisión.
Forma de emisión del crédito: Emitido por teletransmisión
Transferencia de crédito: No es de aplicación por no haberse acordado.
Confirmación del crédito: No se requiere
Importe : About 450.000 USDólares
Crédito válido en : el Banco Emisor para pago diferido a 90 días fecha embarque mediante presentación de los documentos abajo indicados. No se admiten efectos.
Embarques parciales: No permitidos
Transbordos: No permitidos
No es de aplicación en este caso
Embarque desde Puerto Argentino hasta Valencia Puerto, España, no después del 30 de julio de 2007.
Mercancía: About 45.000 pies cuadrados de piel de vacuno, semicurtida, a USDólares 10 el pie cuadrado, CIF puerto de Valencia, España.
Términos Incoterm: CIF Valencia Puerto, España.
- Factura comercial original firmada, y tres copias.
- Juego completo de Conocimiento de Embarque marítimo (Marine/Ocean Bill of
Lading), más dos copias no negociables, emitido y firmado por la compañía naviera (no se admite de otra forma) en las siguientes condiciones :
-consignado a la Orden del Banco Emisor. -notifíquese al Ordenante. -embarque en contenedor desde puerto argentino hasta Valencia Puerto, España. -indique flete pagado. -clean on board sellado, fechado y firmado por el la compañía naviera. -fechado no más tarde del 30 de julio de 2007
Packing-list en cuadruplicado, indicando el número y contenido de cada bulto.
Certificado oficial de origen argentino, expedido por las autoridades aduaneras ó bien por las autoridades competentes de Argentina, fechado no más tarde de la fecha del Bill of Lading.
Póliza de seguro de transporte de mercancías, a favor del Ordenante, en las
condiciones del Institute Cargo Clauses, nivel "A". Únicamente se admite la póliza de seguro, no admitiéndose un certificado de seguro o una declaración al amparo de "póliza abierta".
Certificado de inspección de la mercancía, dando conformidad a la cantidad,
calidad y clase de mercancía, expedido por S.G.S. (Societé Generale de Surveillance, S.A.) en la misma fecha del Bill of Lading e indicando que la inspección ha sido realizada en el puerto de embarque.
Plazo de presentación de los documentos: Todos los documentos deben de ser presentados dentro del plazo de 15 días después de la fecha de embarque y dentro de la validez de este crédito.
- Todos los gastos fuera de España son por cuenta del beneficiario.
- Tipo de crédito : Irrevocable
(Los números se refieren al impreso de la página anterior)
07MAY31
LOCAL TERMINAL CALIMUR 8
MT S700
FUNC: CAAMPO1
MSGACK (1:F20CAAMES2AXXX0870063036) (4:(177:9507311440J(451:0)
BASIC HEADER APLICATION HEADER USER HEADER
F01 CAAMES2AXXX 870 063036 I700 NACNARBAXXX N
BANK. PRIORITY
MSG USER REF.
FORM OF DOC.CREDIT
*40A: IRREVOCABLE
DOC.CREDIT NUMBER
OPE-CI2090999367
*31D:
DATE 070814 PLACE SPAIN
*50 :
IMPORTADORA LEVANTINA DE PIEL, S.L. GRAN VIA 66 46008 VALENCIA/SPAIN
CONSORCIO ARGENTINO DE LA PIEL SAN JORGE 490 MENDOZA/ARGENTINA
*32B:
CURRENCY USD AMOUNT 450.000,
MAX.CREDIT AMOUNT*39A:
AVAILABLE WITH/BY
*41D:
ANY BANK BY DEF PAYMENT
DEFERRED PAYM.DET.
*42P:
90 DIAS FECHA EMBARQUE
*43P:
*43T:
LOADING IN CHARG
*44A:
CUALQUIER PUERTO ARGENTINO
*44B:
VALENCIA PUERTO,SPAIN
*44C:
DESCRIPT.OF GOODS
*45A:
CIF VALENCIA PUERTO, ESPAÑA, CUBRIENDO APROXIMADAMENTE 45.000 PIES CUADRADOS DE PIEL DE VACUNO, SEMICURTIDA, A USDOLARES 10 EL PIE CUADRADO.
MT S701
F01 CAAMES2AXXX 870 063037 I700 NACNARBAXXX N
SEQUENCE OF TOTAL*27 :
+ Factura comercial original firmada, y tres copias.
+ Juego completo de Conocimiento de Embarque marítimo (Marine/Ocean Bill of
-consignado a la Orden del Banco Emisor. -notifíquese al Ordenante. -embarque en contenedor -indique flete pagado. -clean on board sellado, fechado y firmado por la compañía naviera.
Certificado oficial de origen argentino, expedido por las autoridades aduaneras
bien por las autoridades competentes de Argentina, fechado no más tarde de
fecha del Bill of Lading.
condiciones del Institute Cargo Clauses-ICC, nivel "A". Únicamente se admite la póliza de seguro, no admitiéndose un certificado de seguro o una declaración al
amparo de "póliza abierta".
+ Certificado de inspección de la mercancía, dando conformidad a la cantidad,
calidad y clase de mercancía, expedido por S.G.S. en la misma fecha que el Bill
of Lading e indicando que la inspección ha sido realizada en el puerto de embarque.
TODOS LOS DOCUMENTOS DEBERAN SER ENVIADOS A LA CAJA DE AHORROS DEL MEDITERRANEO, AVDA OSCAR ESPLA 37, 03007 ALICANTE, ESPAÑA, BY COURIER
71B: TODOS LOS GASTOS BANCARIOS FUERA DE ESPAÑA SON POR CUENTA DEL BENEFICIARIO
DENTRO DE LOS 15 DIAS POSTERIORES A LA
+UPON RECEIPT OF DOCUMENTS IN COMPLIANCE WITH THE TERMS AND CONDITIONS OF THIS L/C WE SHALL REIMBURSE IN ACCORDANCE WITH THEIR INSTRUCTIONS AT MAURITY DATE +THIS DOC CREDIT IS PAYABLE AT OUR OFFICE +DOCUMENTS PRESENTED WITH DISCREPANCIES WILL BE SUBJECT TO
DEDUCTED FROM THE AMOUNT CLAIMED AFTER ACCEPTANCE.
€ 30,00 (OR EQUIVALENT). THIS AMOUNT SHOULD BE
"ADVISE THROUGH"
BANCO DE MENDOZA MENDOZA REP ARGENTINA (ORDER IS <AUT> <ENC> <CHK> <TNG> <PDE>
Se recomienda la lectura reposada del condicionado del crédito y del pedido, con el fin de comprobar si se pueden cumplir los plazos de cada fase.
- Entrega de la mercancía
- Presentación de documentos en el banco designado
Documentos a presentar y :
- Datos que deben de contener cada uno de los documentos
- Quién debe ser el Emisor de cada uno de los documentos
En este "Caso", plazos de cada fase :
- Banco designado para presentación
2.1.1.- Datos comunes que deben de contener los documentos
- Gran Vía, 66
2.1.2.- Datos no comunes que deben de contener los documentos
Los que consten en cada uno de los documentos
DOCUMENTOS QUE EXIGE EL CONDICIONADO DEL CRÉDITO-PEDIDO
Son los que se indican en el campo 19 de la solicitud, trasladados al campo 46 A del mensaje Swift en este caso, que son de obligado cumplimiento.
- Juego completo de Conocimiento de Embarque marítimo (Marine/Ocean Bill of Lading), más dos copias no negociables, emitido y firmado por la compañía naviera en las siguientes condiciones :
-consignado a la Orden del Banco Emisor. -notifíquese al Ordenante. -embarque en contenedor desde puerto argentino hasta Valencia Puerto, España. -indique flete pagado. -clean on board sellado, fechado y firmado por la compañía naviera. -fechado no más tarde del 30 de julio de 2007.
- Packing-list en cuadruplicado, indicando el número y contenido de cada bulto.
- Certificado oficial de origen argentino, expedido por las autoridades aduaneras ó bien por las autoridades competentes de Argentina, fechado no más tarde de la fecha del Bill of Lading.
- Póliza de seguro de transporte de mercancías, a favor del Ordenante, en las
- Certificado de inspección de la mercancía, dando conformidad a la cantidad, calidad y clase de mercancía, expedido por S.G.S. (Societé Generale de Surveillance, S.A.) en la misma fecha del Bill of Lading e indicando que la inspección ha sido realizada en el puerto de embarque.
Recuérdese que :
2.1.- - DOCUMENTOS A PRESENTAR
El vendedor-exportador debe aportar los documentos explicitados en el condicionado del crédito ó en el pedido, según sea el caso, documentos que serán los necesarios para cumplir los requisitos impuestos por el país importador y los generados por la propia operación.
Por su parte, corresponde al comprador hacer constar, al describir los documentos, los detalles o requisitos necesarios para cada uno de ellos en la medida en que sean exigibles. Así, por ejemplo, visados consulares en las facturas comerciales; riesgos que debe cubrir el documento de seguro; período de tiempo, a contar desde la fecha del documento de transporte, dentro del cual todos los documentos requeridos habrán de ser presentados al banco designado; entidad competente para emitir cualquier certificación relativa a calidad, análisis, peso o cantidad de la mercancía, idoneidad de los envases y/o del vehículo porteador, etc.
La propia razón de ser del crédito documentario descansa en los documentos. Ello explica que las UCP 600 consagren a los mismos 19 de sus 39 artículos (Art. 5, 13- 25, 27-28, 34, 36 y 37), distinguiendo claramente cuatro grupos:
La única publicación que regula el contenido de los documentos es la relativa a los créditos documentarios que se acaba de señalar. Sin embargo, en las transacciones comerciales se utilizan otros medios de pago y de cobro, que se encuentran sin una regulación específica sobre los documentos. Creemos que la ausencia de esta regulación puede cubrirse, hasta que se produzcan iniciativas en este sentido, por unas sencillas reglas :
Los documentos deben de cumplir la finalidad para la que se extienden y deben emitirlos quienes reúnan las condiciones necesarias para ello y confieran al documento valor legal suficiente para los efectos que deba surtir. En este sentido, la factura debe emitirla el vendedor, el documento de transporte el transportista, la póliza de seguro la compañía de seguros, etc. En definitiva, el documento lo debe emitir la persona física ó jurídica que otorgue al comprador y al vendedor las garantías jurídicas necesarias.
En caso de duda puede ser recomendable, en lo no explicitado, recurrir a lo que diga el artículo correspondiente de las UCP 600 ICC.
2.2.- - Emisor de los documentos
Vendedor-Beneficiario
Juego completo de Conocimiento de Embarque marítimo (Marine/Ocean Bill of Lading.
Compañía Naviera (puede gestionar el Transitario)
El B/L es título de porte y de propiedad. Por ello, tratándose de expedición marítima, el comprador solicita este documento.
Certificado oficial de origen argentino.
Aduana ó Cámara de Comercio de Argentina (puede gestionar el Beneficiario ó su Transitario)
Compañía de Seguros (La contrata el Beneficiario ó el Transitario)
Certificado de inspección de la mercancía
Compañía indicada como emisora. (La contrata el Comprador)
CONFECCIÓN DE LOS DOCUMENTOS FACTURA COMERCIAL – Art. 18 UCP 600
Datos que debe de contener :
- Nombre y domicilio del vendedor e identificación fiscal (en comercio intracomunitario el número de IVA)
- Nombre y domicilio del comprador e identificación fiscal (en comercio intracomunitario el número de IVA)
- Número de contrato u orden, cantidad y descripción de las mercancías, precio unitario y el precio total facturado. Incoterm y Divisa.
- Número, clase de bultos y marcas de embarque. Clase de embalaje
- Peso bruto, peso neto y volumen
- Condiciones de entrega según Incoterm
- Medio y plazo de pago
- País de origen y destino de la mercancía
- Detalles de embarque : lugar de carga y de descarga. Medio de transporte
pedido-contrato
En nuestro caso : original firmada y tres copias.
- Nombre y dirección del vendedor Consorcio Argentino de la Piel
- Nombre y dirección del comprador Importadora Levantina de Piel, S.L.
- Número de contrato u orden, cantidad y descripción de las mercancías, precio unitario y el precio total facturado Indicará los pies cuadrados enviados, ya que el pedido indica "About 45.000 pies cuadrados" de piel de vacuno, semicurtida, a USDólares 10 el pie cuadrado, CIF puerto de Valencia, España.
USDOLARES XX.XXX CIF PUERTO DE VALENCIA, ESPAÑA
- Números y marcas de embarque
- Condiciones de entrega y pago
- Detalles de embarque
- Cualquier otra información solicitada en el pedido-contrato y/o en el crédito documentario
José Rubio 2006
PACKING-LIST - Art. 14 UCP 600
- Nombre y dirección del vendedor
- Número de contrato u orden, cantidad y descripción de las mercancías contenidas en cada bulto
Números y marcas de embarque
en cuadruplicado, indicando el número y contenido de cada bulto
- Números y marcas de embarque (que deben de coincidir con las que se indiquen en los otros documentos, tales como factura comercial y documento de transporte)
BILL OF LADING - Art. 20 UCP 600
- Nombre del emisor y que haya sido firmado por él, por el capitán o por un agente designado.
- Indique que las mercancías han sido cargadas a bordo o embarcadas en un buque determinado
- Indique el puerto de carga y el puerto de descarga estipulados
- Consista en un único original, o, en caso de que se haya emitido en más de un original, el número de ejemplares originales emitidos.
- Aparentamente contenga todos los términos y condiciones del transporte
- Concuerde con las estipulaciones del crédito
- Cumpla con los requisitos de transbordo tal y como vienen indicados en los apartados b, c y d del artículo 20 de la UCP 600.
Juego completo de Conocimiento de Embarque marítimo (Marine/Ocean Bill of Lading), más dos copias no negociables
- Embarcador :
- Consignado a :
- Notifíquese a :
Compañía naviera y firmado por el su legal representante
a la orden del Banco Emisor: (los datos del banco del comprador. Ver punto 46 A del condicionado del CD)
- Embarque en contenedor desde puerto argentino hasta Valencia Puerto, España. -indique flete pagado. -clean on board sellado, fechado y firmado por la compañía naviera . -fechado no más tarde del 30 de julio de 2007.
- Cantidad y descripción de las mercancías Indicará los pies cuadrados enviados, ya que el pedido indica "About 45.000 pies cuadrados" de piel de vacuno, semicurtida, a USDólares 10 el pie cuadrado, CIF puerto de Valencia, España.
CERTIFICADO OFICIAL DE ORIGEN - Art. 14 UCP 600
El certificado de origen contiene los detalles del embarque al que hace referencia, declara el origen de las mercancías, y lleva una firma o un sello o timbre de la entidad que lo certifica.
Un Certificado de Origen es una declaración firmada por la autoridad competente, tal como indique el crédito documentario, declarando el origen de las m ercancías.
En muchos países un certificado de origen, a pesar de ser cumplimentado por el exportador o su agente, debe ser emitido con sujeción a un procedimiento obligatorio, conteniendo una certificación de un organismo independiente, por ejemplo una Cámara de Comercio.
Salvo estipulación contraria en el crédito, el certificado de origen se aceptará tal y como sea presentado, a condición de que cumpla con lo estipulado en el crédito documentario y no sea incongruente con cualquier otro documento.
Se recomienda la revisión del artículo 14 de las UCP 600, acerca de la ambigüedad que puede producirse con respecto a los emisores de documentos y a la no identificación de los emisores o el contenido de los documentos
Certificado ofic ial de origen argentino, expedido por las autoridades aduaneras ó bien por las autoridades competentes de Argentina, fechado no más tarde de la fecha del Bill of Lading.
- Fechado :
Las autoridades aduaneras ó bien las autoridades competentes de Argentina
No más tarde de la fecha del Bill of Lading
Los detalles del embarque al que hace referencia
- Números y marcas de embarque :
Según el modelo de Certificado de Origen de la Comunidad Europea :
1.- Expedidor
San Jorge, 490
4.- Informaciones relativas al transporte : Marítimo
6.- Nº de orden, marcas, numeración, número y naturaleza de los bultos, designación de las mercancías
"About 45.000 pies cuadrados" de piel de vacuno, semicurtida, a USDólares 10 el pie cuadrado, CIF puerto de Valencia, España. L/C núm, OPE-CI2090999367
7.- Cantidad (Kilogramos)
8.- Declaración, lugar y fecha de expedición, nombre, firma y sello de la autoridad competente
PÓLIZA DE SEGURO DE TRANSPORTE - Art. 28 UCP 600
La Póliza de Seguro de Transporte de Mercancías contiene osl detalles del embarque al que ampara, declara los riesgos y límites cubiertos, y lleva una firma o un sello o timbre de la Compañía de Seguros.
El Instituto Cargo Clauses de Londres ha desarrollado tres modelos de cobertura de seguro, a cuya referencia conviene recurrir.
Se recomienda la revisión del artículo 28 de las UCP 600
El documento de seguro debe :
Ser el estipulado en el crédito documentario
Cubrir los riesgos estipulados en el crédito documentario
Ser congruente con los otros documentos por lo que respecta a la identificación del transporte y a la descripción de las mercancías
Emitirse en la divisa de la operación de compraventa y por el 110 por 100 del valor CIF o CIP. La cobertura será efectiva a más tardar desde la fecha de embarque
Póliza de seguro de transporte de mercancías, a favor del Ordenante, en las condiciones del Institute Cargo Clauses, nivel "A"
2.- Beneficiario
3.- Informaciones relativas al transporte : Marítimo
5.- Riesgos cubiertos
Institute Cargo Clauses, nivel "A" por un máximo de 495.000 USD
6.- Mercancías "About 45.000 pies cuadrados" de piel de vacuno, semicurtida, a USDólares 10 el pie cuadrado, CIF puerto de Valencia, España.
CERTIFICADO DE INSPECCIÓN - Art. 14 UCP 600
Un certificado de inspección es una declaración emitida y firmada por la autoridad competente, ya sea un organismo dependiente de la Administración o una compañía privada de inspección, en el que declara que las mercancías han sido inspeccionadas y detallando los resultados de dicha inspección.
Certificado de inspección de la mercancía, dando conformidad a la cantidad, calidad y clase de mercancía, expedido por S.G.S. (Societé Generale de Surveillance, S.A.) en la misma fecha del Bill of Lading e indicando que la inspección ha sido realizada en el puerto de embarque
Buque Puerto de embarque Cantidad cargada Fecha de carga Conocimiento de embarque
Descripción de la mercancía "About 45.000 pies cuadrados" de piel de vacuno, semicurtida, a USDólares 10 el pie cuadrado, CIF puerto de Valencia, España.
Valencia Port, España
Carta de crédito núm
Texto relativo a la inspección
Lugar, fecha, firma y sello
?? La exportación y los mercados internacionales Francisco Granell Editorial Hispano-Europea,S.A.
?? Curso para especialistas en comercio exterior Consejo Superior de Cámaras/ICEX Varios autores.
?? Diccionario de comercio internacional Lázaro Hernández Muñoz ICEX
?? Sistemas financieros ante la globalización Coordinadores: Manuel Guitián y Félix Varela Pirámide
El empresario del siglo XXI Emilio Fontela Pirámide
?? Instrumentos financieros del comercio internacional Ascodes & Asmer International Fundación Confemetal
?? Mercados financieros internacionales Aurelio Martínez Estévez Civitas Ediciones
?? Estrategia y economía de la empresa multinacional Juan José Durán Pirámide
?? Éxito global y estrategia local Robert Rosen Vergara Business
?? Finanzas internacionales Petra Mateos-Aparicio y Analistas Financieros Internacionales Ediciones Académicas, S.A.
?? Financiación del Comercio Exterior José Rubio Instituto Valenciano de la Exportación
El comercio exterior de España Mª Paloma Sánchez y Nuria Laguna Pirámide
Los riesgos y su cobertura en el Comercio Internacional Lázaro Hernández Muñoz FC Editorial
Cómo negociar con éxito en 50 países Olegario Llamazares GMS
Cómo usar bien los Incoterms Remigi Palmés Combalia ICG Marge, S.L.
Gestión del cobro de las operaciones de venta internacional Dirigido por José Rubio, Coordinado por Alfonso Ortega y del que son autores :
José Rubio, Alfonso Ortega, Guillermo Palao, Carlos Sanjuán, José Manuel Hidalgo, Rafael Rodríguez, Lerdys S. Heredia y Julio Rilo Editorial ECU, 2005
?? Publicaciones de la cámara de comercio internacional
– Incoterms 2000, num. 560
– Reglas y Usos Uniformes Relativos a los Créditos Documentarios, núm. 600
– Reglas y Usos Uniformes Relativas a las Cobranzas, núm. 522
– Modelo de la CCI de Contrato de Compraventa Internacional, num. 556
– Modelo de la CCI de Contrato de Agencia Comercial, núm. 496
– Modelo de la CCI de Contrato de Concesión de Venta, núm. 518
– Palabras clave del Comercio Internacional, num. 417/4
– El comercio internacional de la A a la Z, núm. 623
– Práctica bancaria internacional estándar, núm. 645
?? Publicaciones del Instituto Español de Comercio Exterior – ICEX
Relación de web de interés
?? http://www.bde.es ?? http://www.bsmarkets.com ?? http://www.newsletter.iberglobal.com ?? http://www.casce.org ?? http://www.cesce.es ?? http://www.ipyme.org ?? http://www.icex.es ?? http://www.computercontact.com ?? http://www.taric.es ?? http://www.195.235.176.166/servicios/formacion/seminarios/aulavirtual.asp ?? http://www.195.235.176.166/servicios/revistaexportador/022002/index.htm ?? http://www.195.235.176.166/CaminoExport/default.asp ?? http://www.iccwbo.org ?? http://www.iberglobal.com/index/Iberglobal
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References: artículo 14
 Resolución 
 Resolución 
 Resolución 
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 artículo 14
 artículo 28