Source: https://issuu.com/corderotorrez/docs/vias_y_transporte_3
Timestamp: 2017-05-23 05:12:38+00:00

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Revista Vías y Transporte 3era Edición by CORDERO TORREZ COMUNICACION CORPORATIVA - issuu
Circulación gratuitay Transporte
Septiembre 2011 / III EDICIONLey de caminos
Cuarto puente: Una de las Obras
civiles más grandes del PaísCREDITOSCONTENIDOO4Presentación
Ley de CaminosO5
07Funciones de la Subsecretaría
de Transporte Terrestre y
Ecuador invertirá 5000
millones en súper carreteras09
15CFN 47 años comprometidos
con el Ecuador17Puerto de Esmeraldas y su
importancia19Avances en el eje multimodal
El metro de Quito una realidad
Plan Nacional de modernización
del sistema aeroportuario21
26La revista Vías y Transporte es una de las escasas
opciones que, dentro del sector de la prensa especializada cubren la totalidad de la información
sobre el estado de nuestras carreteras, proyectos
etc. Sin dejar de lado la importancia que tiene el sector del transporte.
Nos mostramos con el tiempo como una competente
y más que digna alternativa informativa, tal evolución,
siempre unida a un afán por diferenciarse en la medida de lo posible de sus competidoras aun sin perder
ni un ápice del rigor que imprime a todos y cada uno
de sus contenidos, es lo que nos ha llevado a elegirla
Dicha prosperidad trata de llevarse a cabo mediante
una dirección que mantenga como primera prioridad
una máxima libertad de ideales filosóficos, además de
una cierta limitación a la hora de solicitar un nivel mínimo de originalidad en la publicación de artículos de
investigación , de forma que se muestre una lectura
novedosa y atractiva.
Agradecemos a todos los que hacen posible esta publicación, que se está convirtiendo en una canal efectivo y veraz en pos de una información más clara y
verídica.Eduardo Flores C.
Director General56789LEYDS
DQUE SON LOS CAMINOS
PÚBLICOS?entro de los principales ejes de acción del
Gobierno Nacional, consta la reconstrucción histórica de carreteras y puentes, que no
recibieron la atención adecuada en administraLos caminos públicos son todas las vías de tránsito terrestre construido
para el servicio público y declarado de uso público. Así también, se consiActualmente se ha intervenido un 70% de vías,
deran como públicos l os caminos privados que han s ido usados desde
de las cuales un gran porcentaje fue afectado
hace más de quince años por los habitantes de una zona.
por quienes invadieron el derecho de vía.
Forman parte integrante de l os caminos: l os senderos l aterales para
Para cumplir con las obras de ampliación y mepeatones y animales, l os t aludes, l as cunetas o z anjas d e desagües,
joramiento, el Ministerio de Transporte y Obras
terraplenes, puentes, obras de arte de cualquier género, habitaciones
Públicas, tuvo que invertir muchos recursos para
para guarda-puentes, camineros y o tros requerimientos análogos
indemnizar a los afectados, y así poder continuar
con los trabajos previstos.
Asimismo, se considerará que f orman parte del camino, para los
Con el afán de ahorrar recursos al Estado, y contiefectos de esta Ley, los terrenos necesarios para depósito de maquinarias o materiales, habitaciones d e trabajadores, campamentos y
nuar ejecutando proyectos viales para que ningún
otros requerimientos análogos t ransitorios. Todos estos caminos
ecuatoriano quede aislado del desarrollo, es fundamental que la ciudadanía entienda la importancia de están bajo el control del Ministerio de Transporte y Obras Públicas.
respetar la Ley de Caminos.10DERECHO DE VÍA
Consiste en l a facultad que tiene el Estado, para
ocupar, e n cualquier tiempo, e l terreno necesario
para l a construcción, conservación, ensanchamiento, mejoramiento o rectificación d e caminos.
El artículo 4 del reglamento Aplicativo de l a
Ley de Caminos, establece que de manera
general, se permite construir cerramientos a partir de los 25 metros contados
desde e l centro d e la v ía, y edificar
viviendas al margen d e los 30
metros desde el eje de la carretera
hacía cada uno de los lados.
En consecuencia, está absolutamente prohibido construir,plantar o ubicar cerramientos en los terrenos comprendidos dentro del derecho de vía (25 metros), salvo cuando exista
autorización del Ministerio de Transporte y Obras Públicas y con la excepción de que os cerramientos sean de un material fácilmente transportable, tales como cercas de malla de alambre o de alambre de púas.
Dentro del acuerdo de aprobación de proyecto, se determinará el derecho de vía correspondiente. Para lo cual se
procederá a la expropiación de los terrenos a utilizarse y de manera inmediata se indemnizará a los legítimos propietarios quienes deberán justificar documentadamente la posesión de su predio.
Cabe recalcar que los proyectos propuestos por cualquier entidad o persona, deberán someterse previamente a la
aprobación del Ministerio de Transporte y Obras Públicas, salvo que se trate de caminos internos de una propiedad
particular.DATOS DE INTERES
Desde la firma del Decreto Supremo 1351 de la Junta Militar de Gobierno, se encuentra en vigencia el Reglamento de la Ley de Caminos expedido por decreto 41 del 28 de febrero de 1928, hasta que el Ministerio de Transporte y Obras Públicas elabore y dicte el nuevo Reglamento a la presente Ley.
El 30 de junio de 1964 fecha de su publicación en el Registro Oficial, se encargó al Ministro de Obras Públicas y
Comunicaciones de ese entonces, la ejecución del Decreto.
Se debe evitar que la ciudadanía resida y construya al borde de las carreteras, para no poner en riesgo la vida
de sus familias y la pérdida de cultivos y animales, como consecuencia de accidentes de tránsito.11Igualmente queda prohibido llevar ganado,
transitar, ubicar kioscos y hacer ventas al pie de la carretera.
Además respetando la Ley de Caminos se puede contar con un espacio para
que los vehículos livianos y pesados que sufran fallas mecánicas u otros desperfectos, puedan
ubicarse a un costado de la carretera.
El derecho de vía es muy importante para la seguridad vial, ya que internacionalmente se maneja un concepto denominado “vía perdonadora”, que es cuando un conductor pierde el control de su vehículo y se dirige hacía el espaldón
de aproximadamente 9 metros de ancho, espacio en el cual puede controlar el vehículo, frenarlo y no colisionar.
En cambio, si hay un derecho de vía muy angosto, donde existan construcciones, el vehículo ira en contra de estas
cimentaciones que están violando la Ley de Caminos.
¿CÓMO SE DEBEN HACER LAS EXPROPIACIONES, Y LITIGIOS SOBRE CAMINOS PÚBLICOS?
La resolución de expropiación para obras viales públicas a cargo del Gobierno, por motivo de construcción, ampliación y/o mejoramiento de las carreteras del país, será dictada por el Subsecretario de Infraestructura del Transporte. La resolución de expropiación deberá ser inscrita en el Registro de la Propiedad correspondiente.
Para la resolución de expropiación servirán de antecedentes: una copia del acuerdo de aprobación del proyecto de
la obra vial, el certificado del Registrador de la Propiedad y el plano del terreno a expropiarse. Al expediente también
se agregará, el acta de ocupación o la relación que se hubiere elevado. En una misma resolución podrán comprenderse los terrenos de uno o más propietarios.
Por su parte, los afectados deben proporcionar: el título de propiedad del bien afectado, el certificado actualizado
de hipotecas y gravámenes del bien inmueble otorgado por el Registrador de la Propiedad, la carta de pago del
impuesto predial, y copias de las cédulas de ciudadanía, para tramitar la indemnización a la que tienen derecho.
A su vez, el Fiscalizador de la obra pública debe levantar las Actas de ocupación y/o daños del bien ocupado con su
respectivo allanamiento por la parte afectada, y remitir al Juzgado Nacional de Caminos, la documentación
completa con la que se solicita la indemniza- Con estos documentos se procede a dictar la respectiva resolución a favor del afectado sea persona natural ción, ordenando el pago correspondiente por la expropiación.
En la solicitud de indemnizaciones se debe adINDEMNIZACIONES
juntar: acta de ocupación y/o daños con su
respectivo allanamiento por la parte afectada;
Si sólo se tratare de ocupaciones temporales, apenas la autoricuadro explicativo de los rubros a indemnizarse;
dad o entidad encargada de la obra reciba el acta, se nombrará
croquis de ubicación del bien afectado; título de
perito para que determine la cuantía de las indemnizaciones.
propiedad del bien afectado; certificado de hipotecas y gravámenes del bien inmueble otorgado por
el Registrador de la Propiedad; carta de pago del
impuesto predial; copias de cédulas de ciudadanía; información sumaria en caso de daños, con Los litigios relacionados con caminos públicos, que por esta Ley
la que se justifique los mismos; y certificado ex- no estén atribuidos a otra autoridad, serán privativamente conotendido por el Ministerio de Agricultura, en el cidos y juzgados, en primera instancia, por el Subsecretario de
cual se indique el valor real de las plantas y ár- Infraestructura del Transporte o su delegado y se tramitarán en
juicio verbal sumario.
boles que han sido afectados.12SANCIONES PARA QUINES NO RESPETEN EL DERECHO DE VÍA
Toda violación de los preceptos de esta Ley será sancionada, según la gravedad de la infracción.
Las penas y multas a los infractores de esta Ley o de sus reglamentos, serán impuestas por el Subsecretario de Infraestructura del Transporte o su delegado, o por el personero de la entidad encargada del
camino.AUTORIDADES DEBEN CUIDAR LOS SERVCIOS DE VIALIDAD EN GENERAL
En los últimos años el Ministerio de Transporte y Obras Públicas, inició un proceso de capacitación
nacional sobre la aplicación de la Ley de Caminos, ya que acorde a la disposición del Art. 23 de la
Ley, todas las autoridades administrativas provinciales, cantonales y parroquiales cada una en su
jurisdicción, tienen la obligación de cuidar la conservación de los caminos públicos y los servicios
de vialidad en general.
En las capacitaciones se informa que un aspecto importante de la Ley de Caminos es el cumplimiento de los preceptos establecidos en relación al Derecho de Vía. Y se precisa que de acuerdo a las
reformas legales establecidas tanto en la Constitución de la República, así como en el Código Orgánico d e la Función Judicial y l a misma Ley d e Caminos, l a Administración d e Justicia, para asuntos
relacionados con litigios por caminos públicos, está a cargo de los Tribunales de lo Contencioso Administrativo o de los jueces de garantías penales, hasta que se designen los jueces de Contravenciones,
Sí se respeta el derecho de vía, se podrá continuar ampliando o mejorando las carreteras y puentes de
forma inmediata, para evitar congestionamiento, disminuir los tiempos de viaje, contar con un adecuado
sistema de comunicación, y un desarrollo económico armónico y equitativo entre los pueblos.13E
FERR2. Coordinar la actualización de la
normativa vigente en lo referente a modalidades de operación, aptitud técnica de equipos, seguros y
toda normativa vinculada con el área de su competencia.
3. Participar en la elaboración y actualización del Plan Multimodal de Transportes y desarrollo de la Infraestructura logística para el Ecuador, en coordinación con la SENPLADES.
a subsecretaria tiene como misión contribuir 4. Proponer la actualización, evaluación y ajustes de los planes, programas,
a la i ntegración y desarrollo socioeconómico del proyectos y presupuestos anuales y plurianuales de desarrollo y mejoraPaís, mediante el f ortalecimiento del Transporte miento de los sistemas de Transporte Terrestre, Transporte Ferroviario,
Terrestre y Ferroviario, garantizando e l mejora- Tránsito y Seguridad Vial; asegurando un adecuado nivel de servicio para
miento de la movilidad, asegurando el derecho de las personas y carga dentro del territorio nacional e internacional.
los ciudadanos a disponer de un Sistema de Trans- 5. Elaborar reportes de control de gestión para el Presidente de la Repúporte Público de pasajeros y carga: eficiente, blica a través del SIGOB y otras instituciones del Estado;
cómodo, confiable, seguro, accesible, con tiempos 6. Programar y controlar la inversión y realización de las obras de desade viaje y costos razonables, económica y ambiental rrollo, conservación y mejoramiento de la Infraestructura del Transporte
- Público Terrestre y Ferroviario.
7. Verificar el desarrollo físico de los planes, programas y proyectos, proAtribuciones y Responsabilidades
poniendo las acciones y decisiones que canalicen su avance.
8. Formular criterios sobre normas, condiciones, requisitos, mecanis1. Proponer políticas y el marco regulador en materia mos de seguimiento, evaluación y control en la celebración de convede Transporte Terrestre y Ferroviario, Tránsito y nios, modalidades de privatización y descentralización.
Seguridad Vial; y controlar su cumplimiento.L14E INGEN
POAeropuerto RegionalSur Santa Ro
Puentes sobre el Estuario del Río Es“L
Puenteo s CaOS
ERR9. Impulsar y canalizar la celebración de convenios interinstitucionales y con la comunidad, para el desarrollo y
mejoramiento del Transporte Terrestre, Transporte Ferroviario, Tránsito y Seguridad Vial.
10. Disponer la elaboración del Plan Nacional de Control de Pesos y Dimensiones de los vehículos que transportan
11. Cumplir y hacer cumplir las decisiones y acuerdos internacionales sobre pesos y dimensiones de los vehículos
que realizan transporte internacional;
12. Disponer la ejecución de estudios e implementación y operación de nuevas estaciones de control de pesos y
dimensiones de vehículos a nivel nacional;
13. Emitir certificados de operación regulares y especiales;
14. Revisar y aprobar los estudios, especificaciones técnicas, planos y presupuestos de las obras de Transporte
Terrestre, Transporte Ferroviario, Tránsito y Seguridad Vial;
15. Participar en los foros de consulta, reuniones técnicas o negociaciones con organismos de Transporte Terrestre y/o Transporte Ferroviario nacionales e internacionales;
16. Dirigir, coordinar y controlar las relaciones entre la Subsecretaría de Transporte Terrestre y Ferroviario y los
Organismos de crédito nacional e internacional que financian los proyectos de Transporte Terrestre, Transporte
Ferroviario, Tránsito y Seguridad Vial;
17. Velar por el cumplimiento de los acuerdos de la Comunidad Andina de Naciones en materia de Transporte
Terrestre de pasajeros y mercancías;
18. Evaluar el cumplimiento de las obligaciones que los organismos nacionales tienen mediante suscripción de
convenios y acuerdos en el campo del Transporte Terrestre Internacional;
19. Representar al Estado, por delegación del Ministro de Transporte y Obras Públicas, ante los organismos internacionales relacionados con el Transporte Terrestre y Ferroviario, Tránsito y Seguridad Vial;
20. Coordinar con las Subsecretarías las actividades del Transporte Terrestre y Ferroviario, de conformidad con
las políticas adoptadas por el Ministerio de Transporte y Obras Públicas;
21. Presidir por delegación del Ministro de Transporte y Obras Públicas, el Directorio de la Comisión Nacional del
Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial ;
22. Coordinar con la Comisión Nacional de Transporte Terrestre y la Empresa de ferrocarriles del Estado, la formulación de proyectos, leyes, reglamentos, acuerdos y resoluciones relacionadas con la gestión del transporte
terrestre y ferroviario respectivamente; y,
23. Presidir por delegación del Ministro de Transporte y Obras Públicas, el Directorio de la Empresa de Ferrocarriles Ecuatorianos.
La Subsecretaría de Transporte Terrestre y Ferroviario tiene una estructura conformada por equipos de trabajo
multidisciplinarios y para el cumplimiento de su Misión contará con las siguientes Direcciones: Dirección de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial; y, Dirección de Transporte Ferroviario.ras”Carretera Quiroga PichinchaVaria
nte dePapa
llactaPuente “
El Carrizal”Carretera Pastaza - MacasSe
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eO15ES
EN SÚPESanto Domingo-Alóag. También se construirán estás
vías entre Machala-Cuenca, Cuenca-Naranjal.
“Todos estos caminos ya existen, pero se les transformará en Súper
Carreteras”, resaltó el mandatario quien explicó que se trabajará en toda
cuador invertirá unos 5 .000 m illones de la Panamericana desde Rumichaca hasta Riobamba (450 km), aunque
dólares para la construcción de súper Autopistas reconoció que se trata de una obra complicada por lo montañoso de la
(Free Way) d e 1.300 k ilómetros d e carretera zona y más costosa.
hasta 2014, para l o cual y a están listos los Correa explicó este tipo de carreteras servirá para unir dos ciudades
diseños. Así l o anunció el presidente ecuatoriano, de manera directa. La propuesta contempla la construcción de ramales
Rafael Correa, quien destacó que este tipo de vías para unir a las poblaciones, separaciones entre carriles, restricción de
vías, pases deprimidos, túneles y pasos elevados.
permiten reducir el nivel de accidentes de tránsito.
En la zona montañosa el costo de la obra asciende a “Todo el trabajo vial que hemos realizado solo es el inicio. Hemos tenido
3.5 millones de dólares por kilómetro, mientras que 50 años de retraso en vialidad y aún con la obra realizada durante la
Revolución Ciudadana, aún tenemos 30 (de retraso). Es el momento
en áreas planas el costo es de 2.5 millones. La consde empezar con una segunda etapa que es la construcción de Súper
trucción de túneles y viaductos tienen un costo de 5
Carreteras”, manifestó.
millones. Las obras serán financiadas con bonos del
En el caso de la ruta del Spondylus, dijo que no se la ha considerado
dentro de este plan porque los que se pretende es que sea una vía
Las “ vías rápidas” unirán Machala-Guayaquil (196
turística donde la gente descienda de sus autos para visitar los sitios
km), Guayaquil-Quevedo ( 175 km), Guayaquil-La
Cadena ( 190 k m), Manta-Quevedo, Quevedo-Santo
Domingo (130 km), Esmeraldas-Santo Domingo,EAeropuerto de Quito
Constructora AECONCunetas vía Cuenca - Naranjal
Constructora FopecaVía Velacruz - Chaguarpamba
Constructora Hidrobo EstradaAv. 6 de Diciembre y la Niña , Edificio Multicentro,
Of: 1101. Tlf: 2 544 - 397 / 2507 - 504.
Fax. 2658 - 654 Email. ecuaex@ecuaex.com
www.ecuaex.com17S
CONLa Corporación Financiera Nacional banca de desarrollo, es una institución
financiera pública que durante cuatro décadas ha apoyado a todos los sectores productivos y sociales del País.
Su misión y visión alineadas al “Plan Nacional del Buen Vivir” están enmarcadas dentro de los programas del Gobierno Nacional, dirigidos a la estabilización y dinamización económica convirtiéndose en el brazo ejecutor de las
reformas estatales para la consecución de las políticas emprendidas.
Su ritmo de acción es el pilar fundamental de los pequeños, medianos y
grandes empresarios para mejorar sus condiciones de competitividad
dentro del mercado externo e interno cuyos proyectos de gran envergadura cuentan con modernos y sofisticados procesos tecnológicos acordes
con las exigencias y estándares de calidad de mundo globalizado.
Su oficina matriz en la ciudad de Guayaquil y su Oficina Principal en Quito
sumadas a la amplia red de Sucursales independientes y autónomas
ubicadas a nivel nacional, le permiten servir a los sectores más alejados
de las principales capitales de provincia, reflejando óptimos niveles de
operatividad y colocación de créditos.El compromiso
funcionarios es caminar de la
es caminar de la mano hacia el fortaleLos productos y servicios financieros y no financieros son herramientas
de una patria altiva y soberana en
que contribuyen a la creación y el crecimiento de empresas, generando
los ideales de un futuro prósfuentes de empleo y mejoramiento en la calidad de vida de la población
para las nuevas generaurbano-rural que ha sido desatendida por las instituciones financieras
tradicionales.RED VIAL NACIONAL19U
IMPORPUERTO COMERCIAL
El puerto de esmeraldas está el océano Pacifico
en la línea ecuatorial siendo uno de los puntos
más estratégicos por su situación geográfica ya
que e s el puerto ecuatoriano más cercano a l
Goza de una posición envidiable en el continente
sudamericano por su acceso casi directo, que lo
convierte en puerto natural para el tráfico interoceánico de buques de gran calado.Las instalaciones del puerto Comercial de Esmeraldas tienen u n área superior a 445.000,00m2
(44.5 ha) y cuenta con las siguientes infraestructuras y facilidades:20•	Dos muelles principales con
una superficie de 9.372,06 m2 y
una longitud de 350mt.
• Un Muelle de servicio con una superficie de
2.401,71m2 y una longitud de 104mt.
• Un muelle Roll On-Roll Off con una superficie de
274,11m2 y una longitud de 18,42mt.
•	La profundidad de Calado es de 11.50m.
• Patios pavimentados para almacenamiento de mercaderías con una superficie de
138.992,37m2.
• Patios no pavimentados para almacenamiento de mercaderías con una superficie de 161.462,55m2.
• vTres bodegas cubiertas para
almacenamiento de mercaderías,
con áreas de 6.681,39m2,
1.493,05m2, 464,61m2respectivamente y una bodega para cargas peligrosas de 152,22m2.
Vías asfaltadas y aceras de hormigón con un área de 37.959,15m2.
El puerto comercial cuenta con 7.639,38m2 de Áreas Verdes.
Dentro de la planificación de las áreas del puerto existe la posibilidad de crecimiento de muelles, vías de circulación,
áreas de bodegaje cubiertas y descubiertas, etc.
En la actualidad las instalaciones existentes no están utilizadas al máximo, porque el actual movimiento del puerto no permite el
total aprovecharniento de las mismas y porque la tercerización de algunos servicios ha dejado sin uso otras que ahora están
Es indispensable señalar que la capacidad operativa instalada del puerto es superior al movimiento actual. El puerto está listo
para un importante crecimiento de actividades en el futuro.
En Julio del 2010 la Autoridad Portuaria de Esmeraldas (APE) asumió nuevamente la administración del Puerto Comercial de
La concesión otorgada desde el 5 de agosto del 2004, al Consorcio Puerto Nuevo Milenium culminó de mutuo acuerdo el 18
de junio pasado, mediante la firma de un acta de finiquito.
Así, solo se cumplieron seis de los 25 años del contrato de concesión que se firmó en el Gobierno del ex presidente Lucio
Gutiérrez, como parte de un proceso de modernización portuaria.
El consorcio, de capital extranjero movió anualmente un volumen de carga de entre 600 000 y 1 millón de toneladas métricas
y facturaba alrededor de USD 1,5 millones mensuales. Entre 180 y 200 naves se movilizaron mensualmente desde el 2005
“Se potencializaron las relaciones y contactos internacionales para mejorar el negocio. Hemos ganado nuevos y muy buenos
clientes”, comentó un representante del CPNM.
Por concepto de arrendamiento de las instalaciones del puerto, Autoridad Portuaria recibía anualmente USD 1 300 000.
Además, el consorcio le entregaba un promedio de USD 80 000 mensuales por movimiento de carga, monto que variaba
según las actividades registradas.
En el acta de finiquito se acordó que APE pague USD 7 200 000 al CPNM en un plazo de seis años, por concepto de los bienes
que le deja a la empresa estatal. El pago de estos recursos se empezó a pagar a partir de enero del 2011.
En la actualidad el puerto ha emprendido un programa de modernización el cual le permita funcionar mucho mejor que cuando
estaba concesionado ya que apuestan a convertirse en el primer puerto del Ecuador.21L
MALeticia Tabatinga, frontera que comparten
Perú, Colombia y Brasil, antes de dirigirse a Manaos,
Nathalie Cely, ministra Coordinadora de Producción, afirmó que el proyecto fue recibido con optimismo, pero con cierta preocupación por el reto
que implicaba la tarea.
Uniendo l os océanos Pacífico y Atlántico, m iles de “Este es un proyecto que involucra muchas zonas del país y muchos tipos
embarcaciones y a no deberían a travesar por e l de transporte”, dijo, informando que el Puerto de Manta (inicio del eje) será
Canal de Panamá (cuyo tarifas de uso son altas). Este
convertido en un puerto de aguas profundas.
es solo uno de los grandes beneficios que el eje multivDe igual forma, mencionó que ya está ubicada el área exacta donde se
modal M anta-Manaos t raerá para e l proceso de
asentará la Zona Económica de Desarrollo en Manta, siguiendo los lineaintegración y desarrollo regional e internacional.
Miles de personas verán transformar su vida con este mientos de la Constitución y el Código de la Producción. Las dos primeras
proyecto que r inde u n homenaje al Buen V ivir y que empresas que funcionarán en esta zona son originarias de China.
facilitará la movilización y comercio no solo de produc- Sobre el mismo tema, afirmó que existen cinco grupos interesados en
tos ecuatorianos s ino también d e países vecinos, invertir en Ecuador, gracias a este nuevo contexto. Los mismos son proveimpulsando además el turismo y generando fuentes de nientes de Singapur, China y Chile.
trabajo. Para dar inicio a este mega proyecto, ayer se
exportó mercadería en volúmenes i mportantes “Esto genera un gran desarrollo”, dijo, anunciando que el próximo año, la
(aceites, hierro, atún y cemento), desde puerto Itaya en meta es trasladar 40 mil toneladas de mercadería y productos.
la Amazonia ecuatoriana a través del río Napo.
Finalmente y de manera especial, agradeció a Marco González, el primer
La carga partió desde Puerto Itaya, en Shushufindi, para
empresario ecuatoriano en haber apostado por este proyecto ambicioso.
pasar por Nuevo Rocafuerte y llegar a22“Tenemos ya un exportador serio
que ha decidido invertir mediante los
estudios que determinan que hay una viabilidad
económica en lo que vamos a emprender”, aseveró.
Además del presidente de la República, Rafael Correa;
durante el envío del cargamento estuvieron presentes
Nancy Morocho, gobernadora de Sucumbíos; Alberto
Zambrano, gobernador de Orellana; Augusto Espinosa, alcalde de Shushufindi, entre otros.
“Es hora de mirar a los costados”, dijo el
Presidente, destacando que la salida hacia la
cuenca asiática es Ecuador, y en esa idea, el
Eje Manta-Manaos es la vía.MINISTRA DUARTE: SE ROMPE EL MITO SOBRE NAVEGABILIDAD DEL NAPO
La ministra de Transporte y Obras Públicas, María de los Ángeles Duarte, explicó que la hidrovía que parte desde la Amazonia ecuatoriana hacia el eje Manta-Manaos, rompe el mito sobre la imposibilidad de navegar el Napo.
Destacó que pese a que ese río siempre fue una puerta al comercio, la puesta en marcha del Eje Multimodal Manta-Manaos
permitirá abrir las fronteras y la integración, derrumbando mitos y trabajando desde el interior de los pueblos y ciudades.
“Los empresarios siempre lo supieron, sin embargo hubo un mito en torno a la navegabilidad del río Napo (...) Hoy es el día en el
que el mito se desbarata”, explicó, previo al envío del primer cargamento de productos de origen ecuatoriano por la red fluvial
A través del Ministerio de Transporte y otras entidades, el trabajo tanto vial como fluvial, ha sido óptimo. “Estamos trabajando
en iluminar la hidrovía, y dotar de radio ayudas para que sea muy segura”, explicó la Secretaria de Estado.
A su vez, la labor relacionada con las vías de acceso al eje también es intensa y efectiva. “Hemos empezado desde Manta,
potencializando puertos”, dijo, poniendo como ejemplo a la carretera Manta-Quevedo, que se transformará en autopista próximamente.
De igual forma, el anillo vial de Quevedo está en proceso de contratación, al igual que la vía Quevedo-La Maná y La Maná-áLatacunga en construcción.
“Señores, el país es otro, las carreteras son una realidad, el proyecto también y la hidrovía de igual forma”.
El cargamento de productos ecuatorianos por la hidrovía Napo-Causai Ñanbi (Caminos de Vida) que dio inicio a la operación
regular de la primera fase del eje bioceánico.24A
REALos estudios de lo que será el
Metro para Quito están concluidos. Su
construcción y posterior operación, como eje vertebral de un Sistema Integrado de Transporte, tiene
entre sus objetivos principales acortar el tiempo destinado a los desplazamientos, mejorar la calidad de
vida, tener una ciudad competitiva e integrar social y
económicamente a los sectores periféricos.
La Cámara de la Construcción de Quito considera importante la ejecución de este proyecto como una solución integral al problema de movilidad en Quito. Hasta el
momento se han concluido los estudios de factibilidad,
mientras están en marcha los estudios técnicos y financieros. Entre enero y marzo del 2012 se tiene previsto
el proceso de contratación de ejecución y el inicio de la
construcción a partir de julio del 2012.
Durante el 3er Congreso Internacional de la Construcción
de Infraestructura y Vivienda, organizado por la Cámara de
la Construcción de Quito, se detalló algunos aspectos de lo
que será el Sistema25Integrado de Transporte; de los cuales
tres son los principales: Integración funcional y
física; integración tarifaria y políticas de transporte; y,
desarrollo institucional y reglamentación.
Según los estudios meAncionados, el Metro tendrá
15 estaciones comprendidas entre Quitumbe y El
Labrador (cabecera norte del aeropuerto Mariscal
Sucre donde se construirá la terminal). Atravesará, bajo tierra, Solanda, El Calzado, El Recreo,
La Magdalena, San Francisco, La Alameda, El
Ejido, la Universidad Central, La Pradera, La
Carolina, Iñaquito y la Jipijapa. El proyecto
significará la construcción de 23 km de
línea del Metro, con 22 km de recorrido
¿Cuánto tiempo significará el recorrido total del Metro? 33 minutos
con 58 segundos.
Ahí la razón esencial de su construcción. En el año 2010 se contabilizaron 4 559 000 viajes por día en Quito.
El tiempo que pierde una persona en movilizarse en la ciudad representa entre una y dos horas. De seguir con esta situación
para el año 2030 necesitará de 5 a 6 horas. Con el Metro bastarán 16 minutos y 30 segundos para llegar desde San Francisco hasta Quitumbe; 23 minutos con 27 segundos de Quitumbe a la Universidad Central y de este lugar hasta El Labrador 10
minutos 31 segundos.
Los estudios determinan que para cubrir la ruta Quitumbe-El Labrador y viceversa es necesario 18 trenes, con seis coches
cada uno. Es decir 108 coches en total. Según los análisis de factibilidad técnica 5,4 km del sistema se construirán de manera
tradicional, 2,9 km con pantallas y 15,7 km tunelados. El costo estimado del proyecto es de 1.386 millones de dólares.
El presidente de la Cámara de la Construcción de Quito, Ing. Hermel Flores, considera que este tipo de proyectos tienen la
ventaja de ser ambientalmente convenientes para la ciudad y la salud de los habitantes porque se reduce de manera sustancial
De igual manera, dice el Presidente del gremio constructor, su ejecución es factible ya que la tecnología actual permite la
construcción de este tipo de proyectos. Socialmente tendrá su impacto en la generación de fuentes de trabajo y significará un
mejoramiento de la competitividad de la ciudad y un cambio cultural.
Otro aspecto importante del Metro es que rescatará la capitalidad de Quito que ha perdido su competitividad e importancia
nacional e internacional por falta de proyectos de esta naturaleza.26N
DERNIZO
DEL SIS UARIO
AEREl subsecretario de Transporte Aeronáutico Civil,
Capitán Guillermo Bernal, manifestó que desde el
7 de septiembre de 2007, la presente administración emprendió la ejecución del Plan Nacional de
Modernización del Sistema Aeroportuario, interviniendo de forma inmediata en la culminación de
los estudios para las obras de mantenimiento de
pistas y/o construcción de nuevos aeropuertos,
entre ellos el de Santa Rosa, Lago Agrio, Coca,
Esmeraldas, y Salinas; e impulsando los trabajos en
los terminales aéreos de Tena, San Cristóbal, Macas
y Latacunga.
Por otra parte señaló que hasta el mes de octubre de
2010, el Gobierno Nacional, a través del Ministerio de
Transporte y Obras Públicas, ha invertido aproximadamente 154 millones de dólares en 10
aeropuertos.Una de las acciones urgentes fue la re
potenciación del aeropuerto de Latacunga, calificado
como alterno de Quito, que no reunía las características para serlo, ya que su pista de 3.700 metros no
contaba con los espaldones, por lo que aviones queaterrizaban y despegaban, levantaban una nube
de polvo, ya que no tenían las condiciones adecuadas ni el
drenaje necesario; agregando que funcionaba a medias ya que la
carga de exportación debía ser tratada en Quito y luego transportada
a Latacunga.
Recalcó también, que con la construcción de este aeropuerto no se va
a disminuir ni afectar las operaciones del Aeropuerto Internacional de
Quito, pues es su aeropuerto complementario.
Con esta magna obra, los usuarios de la provincia de Cotopaxi y de todo
el país, contarán con un terminal de 5.000 metros, para que cuando el
aeropuerto de Quito por cualquier circunstancia esté cerrado, pueda
cumplir las funciones de alterno.
El Subsecretario, enfatizó que las acciones no se están haciendo en
forma exclusiva para una ciudad u otra, como ejemplo manifestó que
actualmente el sistema nacional aeroportuario, a través del MTOP, se
encuentra en un proceso de licitación para poder incluir los servicios
de navegación en el sistema de transporte aéreo como son: radioayudas, comunicaciones, radares y protección a los vuelos.
Finalmente, hizo hincapié en que el aeropuerto de Latacunga reúne todas las cualidades requeridas para asegurar el éxito de su operación:
pista de 3.800 m de longitud, 45 m de ancho, 15 m de espaldones,
terminal de carga de 3.600 m, terminal de pasajeros de 5.000 m,
terminal de bomberos, entre otras, condiciones ideales para recibir
inclusive aeronaves cargueras 747-400.circulación gratuita / marzo - 2011
SEGUNDA EDICIÓNFOJUPINVIVIENDA&desarrolloGUAYAQUIL SANTA ELENA
La primera contratación vial
por niveles de servicio en EcuadorEL NUEVO AEROPUERTO DE QUITO
para el PaísLA CÁMARA
Interamericana de transportes
y sus funciones1VIAS Y TRANSPORTE
AÑO 2010 •NÚMERO 03 •NOVIEMBRE •EJEMPLAR GRATUITOAll pages:349101112131415171920212224252627InfoSaveLikeShareDownloadMoreRevista Vías y Transporte 3era Edición Published on Apr 2, 2014 Revista Vías y Transporte 3era EdicióncorderotorrezFollowRead moreRead moreSimilar toPopular nowJust for youGo explore

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