Source: https://ru.scribd.com/document/399148655/Reglamento-Tecnico-de-la-Ley-Organica-de-Aviacion-Civil-de-El-Salvador-pdf
Timestamp: 2020-07-13 15:24:32+00:00

Document:
Reglamento Tecnico de la Ley Organica de Aviacion Civil de El Salvador.pdf | Control de tráfico aéreo | Aeropuerto
сохранитьСохранить «Reglamento Tecnico de la Ley Organica de Aviacion ...» для последующего чтения
www.clubaereopuertomontt.cl_fileadmin_templates_datos_CAPM_Descargas_CAPM_PICCA_2010_Planificacion_de_vuelo.pdf
DIARIO REPUBLICA OFICIAL. DE - San EL SALVADOR Salvador, EN 28 LA de AMERICA Febrero CENTRAL de 2008.
TOMO Nº 378
SAN SALVADOR, JUEVES 28 DE FEBRERO DE 2008
La Dirección de la Imprenta Nacional hace del conocimiento que toda publicación en el Diario Oﬁcial se procesa por transcripción directa y ﬁel del original, por consiguiente la institución no se hace responsable por transcripciones cuyos originales lleguen en forma ilegible y/o defectuosa y son de exclusiva responsabilidad
Estatutos de la Asociación Enot Rubio, para la Promoción y el Desarrollo del Cantón El Piche y de la Iglesia Misión Cristiana Oasis de Jesucristo, Acuerdos Ejecutivos Nos. 13 y 29, aprobándolos y conﬁriéndoles el carácter de persona
Acuerdo No. 118.- Se modiﬁca el Acuerdo Ejecutivo No. 388, de fecha 5 de abril de 2005, en el sentido de que la nueva titular de los beneﬁcios será la Sociedad Confecciones La Libertad, Limitada de Capital Variable
Acuerdo No. 169.- Se autoriza a la sociedad Kid`s World, Sociedad Anónima de Capital Variable, para que pueda establecerse en la Zona Franca Industrial y Comercial de Exportación San Bartolo
Acuerdo No. 15-1467.- Se reconoce el funcionamiento de los años anteriores en los diferentes programas de enseñanza impartidos por el Colegio Internacional Guadalupano Juan Pablo
Acuerdo No. 15-0011.- Se autoriza cambio de nombre del Colegio Fray Ruﬁno Bugitti, por el de Colegio Franciscano “Fray Ruﬁno Bugitti”
Acuerdo No. 15-0074.- Se reconocen estudios académicos realizados por Sandra Milena Castaño
Acuerdos Nos. 15-0082, 15-0121, 15-0123, 15-0133 y 15-0134.- Reconocimiento de Directores de diferentes centros educativos
Decreto No.4.- Reglamento Técnico de la Ley Orgánica de Aviación
Acuerdos Nos. 2251-D, 2269-D, 2284-D, 2302-D y 2446- D.- Autorizaciones para el ejercicio de la abogacía en todas sus ramas
Decreto No. II.- Ordenanza Municipal de Conservación del Medio Ambiente del municipio de
Estatutos de la Asociación Alianza por el Agua y Acuerdo No. 8, emitido por laAlcaldía Municipal de Santa Isabel Ishuatán, aprobándolos y conﬁriéndoles el carácter de persona
17 Declaratoria de Herencia Cartel No. 180.- Daniel Angel Ayala y otra (1 vez)
Aceptación de Herencias Cartel No. 181.- Alejandra Hernández y otros (3 alt.) Cartel No. 182.- Tomasa Angélica Meléndez Miranda (3
Dirección: 4a. C. Pte. y 15 Av. Sur # 829 S.S. Tel.: 2555-7800 • Página Web: www.egobierno.gobernacion.gob.sv/egobierno/imprentanacional • Correo: diariooﬁcial@imprentanacional.gob.sv
OFICIAL Tomo
I. Que la Constitución de nuestro país establece que el espacio aéreo forma parte del territorio de la República de El Salvador, el cual estará sujeto a la jurisdicción y soberanía nacional;
II. Que mediante Decreto Legislativo No. 582, de fecha 18 de octubre de 2001, publicado en el Diario Oficial No. 198, Tomo No. 353 del día 19 de ese mismo mes y año, se emitió la Ley Orgánica de Aviación Civil;
III. Que es atribución del Director Ejecutivo de la Autoridad de Aviación Civil, de acuerdo con el artículo catorce numeral siete de la Ley Orgánica de Aviación Civil, proponer los Reglamentos que desarrollen dicha Ley ante el Consejo Directivo de Aviación Civil, para los efectos del artículo ciento sesenta y ocho, ordinal catorce de la Constitución de la República;
IV. Que es necesario regular ampliamente todo lo relacionado con la Aviación Civil sobre el territorio nacional, a efecto de normar con efectividad la explotación, uso, aprovechamiento y desarrollo de las actividades aeronáuticas;
V. Como finalidad la necesidad que la Navegación Aérea dentro del territorio de El Salvador sea desarrollada de manera segura y ordenada y que los servicios nacionales e internacionales de transporte aéreo puedan establecerse dentro del país sobre una base de igualdad de oportunidades y derechos;
Que debido a los avances en la tecnología aplicada a la aviación, la Organización de Aviación Civil Internacional ha emitido nuevas normas y recomendaciones en
DIARIO OFICIAL. - San Salvador, 28 de Febrero de 2008.
Aviación Civil, que nuestro país debe de adoptar para cumplir con los referidos estándares internacionales; y,
VII. Que las disposiciones contenidas en la Ley Orgánica de Aviación Civil que definen y regulan todo lo relacionado a la actividad de la Aviación Civil en el territorio salvadoreño, deben ser desarrolladas por medio de un Reglamento.
REGLAMENTO TÉCNICO DE LA LEY ORGÁNICA DE AVIACIÓN CIVIL
CAPÍTULO I OBJETO Y DENOMINACIONES
Objeto y Aplicabilidad Art. 1.- El presente Reglamento tiene como objetivo desarrollar las disposiciones plasmadas en la Ley Orgánica de Aviación Civil, estableciendo normas que regulen todas las actividades relacionadas a la aviación civil nacional e internacional, que se desarrollen dentro del territorio de El Salvador; con la finalidad que tales actividades se realicen de forma segura y ordenada, en armonía con el Convenio sobre la Aviación Civil Internacional. El ámbito de aplicación de este Reglamento es regular todas las actividades de la aviación civil, nacional e internacional, que operen en el territorio donde el Estado de El Salvador ejerce su jurisdicción.
Accidente: Todo suceso, relacionado con la utilización de una aeronave, que ocurre dentro del período comprendido entre el momento en que una persona entra a bordo de la aeronave, con intención de realizar un vuelo, y el momento en que todas las personas han desembarcado, durante el cual:
hallarse en la aeronave, o por contacto directo con cualquier parte de la aeronave, incluso las partes que se hayan desprendido de la aeronave, o por exposición directa al chorro de un reactor, Excepto cuando las lesiones obedezcan a causas naturales, se las haya causado una persona a sí misma o hayan sido causadas por otras personas o se trate de lesiones sufridas por pasajeros clandestinos escondidos fuera de las áreas destinadas normalmente a los pasajeros y la tripulación; o
afectan adversamente su resistencia estructural, su performance o sus características de vuelo, y normalmente exigen una reparación importante o el recambio del componente afectado, Excepto por falla o daños del motor, cuando el daño se limita al motor, su capó o sus accesorios; o por daños limitados en las hélices, extremos de ala, antenas, neumáticos, frenos o cadenas, pequeñas abolladuras o perforaciones en el revestimiento de la aeronave; o
Aeronave de carga: Toda aeronave distinta a la de pasajeros que transporta mercancías o bienes tangibles.
Aeronave de pasajeros: Toda aeronave que transporta personas que no sean miembros de la tripulación, empleados del operador que vuelven por razones de trabajo, representantes de la AAC o acompañantes de algún envío u otra carga.
Agente acreditado: Agente expedidor de carga o cualquier otra entidad que mantiene relaciones comerciales con un operador y proporciona controles de seguridad que están aceptados o son exigidos por la AAC con respecto a la carga, las encomiendas de mensajerías, por expreso o el correo.
Agente autorizado: Persona que representa al operador de aeronave y que está autorizada por éste para actuar en los asuntos relacionados con la entrada y despacho de sus aeronaves, tripulación, pasajeros, carga, correo, equipaje o suministros; e incluye, con previa autorización de la AAC, terceros autorizados para ocuparse de la carga en la aeronave.
Alcance visual en la pista: Distancia hasta la cual el piloto de una aeronave que se encuentra sobre el eje de una pista puede ver las señales de superficie de la pista o las luces que la delimitan o que señalan su eje.
Altitud: Distancia vertical entre un nivel, punto u objeto considerado como punto y el nivel medio del mar (MSL).
Altitud de franqueamiento de obstáculos (OCA) o altura de franqueamiento de obstáculos (OCH): La altitud más baja o la altura más baja por encima de la elevación del umbral de la pista
pertinente o por encima de la elevación del aeródromo, según corresponda, utilizada para respetar los correspondientes criterios de franqueamiento de obstáculos. Para la altitud de franqueamiento de obstáculos se tomó como referencia el nivel medio del mar y para la altura de franqueamiento de obstáculos, la elevación del umbral, o en el caso de aproximaciones que no son de precisión la elevación del aeródromo o la elevación del umbral, si éste estuviera a más de dos metros (siete pies) por debajo de la elevación del aeródromo. Para la altura de franqueamiento de obstáculo en aproximaciones en circuito se toma como referencia la elevación del aeródromo.
Altitud de decisión (DA) o de altura de decisión (DH): Altitud o altura especificada en la aproximación de precisión o en la aproximación con guía vertical, a la cual debe de iniciarse una maniobra de aproximación frustrada si no se ha establecido la referencia visual requerida para continuar la aproximación. Para la altitud de decisión (DA) se toma como referencia el nivel medio del mar y para la altura de decisión (DH), la elevación del umbral. La referencia visual requerida significa aquella sección de las ayudas visuales o del área de aproximación que debería haber estado a la vista durante el tiempo suficiente para que el piloto pudiera hacer una evaluación de la posición y la rapidez del cambio de la posición de la aeronave, en relación con la trayectoria de vuelo deseada. En operaciones de categoría III con altura de decisión, la referencia visual requerida es aquella especificada para el procedimiento y operación particulares.
Altura: Distancia vertical entre un nivel, punto u objeto considerado como punto y una referencia especificada.
Aplicación ATN: Servicio de comunicación de la red de comunicaciones aeronáuticas (ATN)
Aplicación ADS: Aplicación ATN que proporciona datos ADS de la aeronave a las dependencias ATS para fines de vigilancia.
Aplicación AIDC: Aplicación ATN para el intercambio de información de Control de Tránsito Aéreo (ATC) entre dependencia ATS (ATSU) a efectos de notificación y coordinación de los
vuelos y para las transferencias de control, comunicaciones datos de vigilancia y datos generales.
Aplicación ATIS: Aplicación FIS que presta apoyo al ATIS-D.
Aplicación ATIS-D: Servicio automático de información terminal por enlace de datos.
Aplicación FIS: Aplicación ATN que proporciona a las aeronaves información y avisos útiles para la realización segura y eficaz de los vuelos.
Área de deshielo / antihielo: Área que comprende una parte interior donde se estaciona el avión que está por recibir el tratamiento de deshielo / antihielo; y una parte exterior para maniobrar con dos o mas unidades móviles de equipo de deshielo / antihielo.
Área infectada (Para fines de salud humana): Área geográfica definida en la que se observan la transmisión activa de las enfermedades transmitidas por vectores humanos o animales o por ambos, según las notificaciones del Ministerio de Salud Publica y Asistencia Social o de la Organización Mundial de la Salud.
ASHTAM: Serie especial de NOTAM que notifica por medio de un formato específico un cambio de importancia para las operaciones de las aeronaves debido a la actividad de un volcán, una erupción o una nube de cenizas volcánicas.
ATS: Servicio de Tránsito Aéreo.
Categoría: Es la clasificación de un aeródromo según un rango dado, de acuerdo con el tipo y cantidad de equipos de salvamento y extinción de incendios y de los agentes requeridos, lo cual es determinado por el tamaño y la frecuencia de las aeronaves de transporte que son servidas por el aeródromo.
Categoría de Aeronave: Clasificación de las aeronaves de acuerdo con características básicas especificadas; por ejemplo: Avión, planeador y globo Libre.
Centro Coordinador de Salvamento (RCC): Dependencia encargada de promover la buena organización de los servicios de búsqueda y salvamento dentro de una región de búsqueda y salvamento.
Centro Coordinador de Salvamento Conjunto (JRCC): Centro Coordinador de Salvamento encargado de las Operaciones de Búsqueda y Salvamento de las operaciones tanto aeronáutico como marítimo.
Centro de Avisos de Cenizas Volcánicas (VAAC): Centro meteorológico en virtud de un acuerdo regional de navegación aérea para proporcionar a las oficinas de vigilancia meteorológicas, centros de control de área, centro de información de vuelo, centros mundiales de pronósticos de área y bancos Internacionales de datos OPMET, información de asesoramiento sobre la extensión lateral y vertical y el movimiento pronosticado de las cenizas volcánicas en la atmósfera después de las erupciones volcánicas.
Certificado de Operador Aéreo (COA): Certificado por el que se autoriza a un operador a realizar determinadas operaciones de transporte aéreo comercial.
Certificado de Aeródromo: Certificado otorgado por la autoridad competente de conformidad con las normas aplicables a la explotación de aeródromos.
Circuito Oral Directo ATS: Circuito telefónico (AFS), para el intercambio directo de información entre las dependencias de los Servicios de Tránsito Aéreo (ATS).
Circuito Telefónico (AFS): Para el intercambio directo de información entre las dependencias de los Servicios de Tránsito Aéreo (ATS).
COAR: Certificado de Operador de Aeródromo.
COBUSA: Comité de Búsqueda y Salvamento para Centro América.
Comunicación ATS (ATSC): Comunicación relacionada con los Servicios de Tránsito Aéreo, comprendido el control de tránsito aéreo, la información aeronáutica y meteorología, la notificación de posición y los servicios relacionados con la seguridad y regularidad de los vuelos. En esta comunicación intervienen una o varias administraciones de Servicio de Tránsito Aéreo. Estos términos con fines de administración de direcciones.
Comunicación por enlace de datos controlador – piloto (CPDLC): Comunicación entre el controlador y el piloto por medio de enlaces de datos para las comunicaciones ATC.
Comisión Médica Evaluadora: Conjunto de médicos calificados y experimentados en la práctica de la medicina aeronáutica, que asisten al Departamento de Medicina de Aviación, en la evaluación de informes médicos, casos complicados e inhabituales y en la emisión de dictámenes médicos acreditados.
Condiciones meteorológicas por instrumentos (IMC): Condiciones meteorológicas expresadas en términos de visibilidad distancia desde las nubes y techo de nubes, inferiores a los mínimos especificados para las condiciones meteorológicas de vuelo visual.
Condiciones Meteorológicas Visuales (VMC): Condiciones meteorológicas expresadas en términos de visibilidad, distancia de las nubes y techo de nubes, iguales o mejores que los mínimos especificados.
Contrato ADS: Medio que permite al sistema de tierra y a la aeronave establecer las condiciones de un acuerdo ADS, en el cual indican las condiciones en que han de iniciarse los informes ADS, así como los datos que deben de figurar en los mismos.
Control de Operaciones Aeronáuticas (AOC): Comunicaciones necesarias para ejercer la autoridad respecto a la iniciación, continuación, desviación o terminación de un vuelo por razones de seguridad, regularidad y eficiencia.
Condiciones óptimas de visibilidad y de superficie: Para efectos de SEI se entiende por condiciones óptimas de visibilidad y de superficie, las horas diurnas, con buena visibilidad y sin precipitaciones, en rutas de respuesta normal, libres de contaminación en la superficie como agua u otros elementos.
Curso de instrucción básica aprobado: Indica un curso definido de instrucción diseñado para impartir un nivel de conocimiento y cierta experiencia al alumno, de forma que justifique la reducción permitida por las Regulaciones pertinentes , con respecto a la experiencia requerida.
Denominación del artículo expedido: Nombre que hay que utilizar para denominar determinado artículo o sustancia en todos los documentos y notificaciones de expedición y, cuando proceda, en los embalajes.
Dependencias ATS (ATSU): Expresión genérica que se aplica, según el caso, a una dependencia de Control de Tránsito Aéreo, a un Centro de Información de Vuelo o a una oficina de notificación de los Servicios de Tránsito Aéreo.
Dictamen médico acreditado: La conclusión a la que han llegado uno ó mas expertos médicos designados por la Autoridad de Aviación Civil para los fines del caso de que se trate, en consulta con expertos en operaciones de vuelo u otros especialistas según sea necesario.
Dispositivo avanzado de entrenamiento de vuelo: Un dispositivo avanzado de entrenamiento que constituye una fiel réplica en cuanto a los instrumentos, el equipo, los paneles y los controles de una aeronave o grupo de aeronaves, en un área abierta de una cabina de mando o bien encerrado en una cabina de mando, que incluya el equipo y los programas interactivos de computación en los sistemas de aviónica instalados, necesarios para la simulación de la operación de la aeronave tanto en tierra como en vuelo. Es decir una réplica precisa y específica
de la marca, el modelo y el tipo de cabina de mando de una aeronave, como la réplica precisa de las características de vuelo en sus controles que experimenta esa aeronave.
DME: Equipo medidor de distancia.
ELT de supervivencia (ELT(s)): ELT que puede sacarse de la aeronave, que está estibado de modo que su utilización inmediata en caso de emergencia sea fácil y puede ser activado manualmente por los sobrevivientes.
Embalar: La función u operación mediante la cual se empaquetan artículos o sustancias en envolturas, se colocan dentro de embalajes o bien se resguardan de alguna otra manera.
Enlace digital en VHF (VDL): Subred móvil constituyente de la red de telecomunicaciones aeronáuticas (ATN), que funciona en la banda de frecuencia VHF móviles aeronáuticas. Además, el VDL puede proporcionar funciones ajenas a la ATN, como por ejemplo, la voz digitalizada.
Equipo de entrenamiento de vuelo: Simuladores de vuelo que requieren: (Uno) Ser una réplica fiel y de igual tamaño a la cabina de vuelo de un específico tipo, marca, modelo y serie de aeronaves. (Dos) Incluir el equipo electrónico y los programas interactivos de computación en los sistemas de aviónica instalados y que sean afines para que representen una réplica de las características operacionales de la aeronave tanto en tierra como en vuelo. (Tres) Usar un sistema de señales para fuerza (moción) que provea estímulos de señales por lo menos equivalentes a los proporcionados por un sistema de tres grados de libertad de movimiento. (Cuatro) Usar un sistema visual que provea por lo menos una vista de campo horizontal de
cuarenta y cinco grados y otro vertical de treinta grados simultáneamente, para cada piloto. (Cinco) Haber sido evaluados, calificados y aceptados por la AAC.
Estación AFTN: Estación que forma parte de la red de telecomunicaciones fijas aeronáuticas (AFTN) y que funciona bajo la Autoridad o control de un Estado.
Especificaciones de entrenamiento: Un documento aprobado para el titular del Certificado de un Centro de Instrucción Aeronáutica, emitido por la AAC, el cual prescribe los requerimientos del entrenamiento del centro, los chequeos, las autorizaciones y limitaciones de las evaluaciones y los del programa específico de entrenamiento.
Examen médico inicial: Es aquél practicado por primera vez a un solicitante de una licencia aeronáutica, o al poseedor de una licencia con el propósito de cambio de ésta a una de categoría superior o con el fin de convalidar una licencia expedida en el extranjero.
Examen médico periódico: Es aquel practicado a los poseedores de licencias aeronáuticas, supeditados a los períodos de validez de los certificados médicos.
Examen médico de revaloración: Es aquél practicado al titular de una licencia aeronáutica vigente, bajo las siguientes condiciones:
a) Después de un incidente o accidente de aviación;
b) Después de una intervención quirúrgica o enfermedad con duración mayor de tres semanas;
c) A solicitud de la Autoridad de Aviación Civil;
d) A solicitud de un Operador y/o Explotador, escuela de aviación u otra institución aeronáutica en la que el interesado preste sus servicios o realice sus estudios;
e) A solicitud del propio titular de una licencia; y
f) Cuando se trate de personal femenino después de un parto o aborto.
Examinador Designado: Una persona empleada por el titular de un certificado de centro de instrucción aeronáutica, quien ejecuta exámenes para certificación (licencias), habilitaciones adicionales, autorizaciones y comprobaciones de competencia, que son autorizados por las
especificaciones de entrenamiento del titular del certificado y quien está autorizado por la AAC para administrar tales exámenes y comprobaciones.
Expedidor: Toda persona que, en su nombre, o en nombre de una organización, envía la mercancía.
Evaluación médica: Prueba fehaciente expedida por la Autoridad de Aviación Civil a efecto que el titular de una licencia satisface determinadas condiciones de aptitud psicofísica. Se expide a raíz de la evaluación efectuada en el informe realizado por el médico designado por la Autoridad de Aviación Civil que hizo el reconocimiento médico del solicitante de la licencia.
Gerente Responsable: Indica el gestor que tiene la autoridad corporativa para asegurar que todos los compromisos de instrucción puedan ser financiados y llevados a la práctica, de acuerdo al estándar requerido por la Autoridad de Aviación Civil. El gerente responsable puede delegar por escrito esta tarea de gestión del día a día en la persona de más experiencia y formación técnica de la organización, pero no la responsabilidad completa de la gestión de la aprobación.
GNSS: Sistema Mundial de Navegación por Satélite.
IFR: Símbolo utilizado para designar la Reglas de Vuelo por Instrumentos.
ILS: Sistema de aterrizaje por instrumentos.
Incendios alimentados por combustible a presión: Para efectos de SEI se denominan "incendios alimentados por combustible a presión", a los que ocurren en presencia de combustibles que
salen a presión muy elevada debido a la ruptura de un depósito.
Incidente de superficie: Cualquier evento que ocurra a consecuencia de un movimiento no autorizado dentro del área de movimiento, o una ocurrencia en el área de movimiento asociada con la operación de una aeronave, en que se afecte o pueda verse afectada la seguridad operacional.
Incursiones en pista: Cualquier ocurrencia en un aeródromo que involucre una aeronave, un vehículo, personas u objetos en tierra, que puedan crear un riesgo de colisión o pérdida de separación con una aeronave en despegue, carreteo, aterrizaje o en intento de aterrizaje.
Instalaciones y equipo de aeródromo: Instalaciones y equipo, dentro de los límites de un aeródromo o fuera de estos, construidos o instalados y mantenidos para la llegada, salida y movimiento en superficie de aeronaves.
Kelvin (Grado) (K): Es la unidad de temperatura termodinámica, que es la fracción uno/doscientos setenta y tres, dieciséis de la temperatura termodinámica del punto triple del agua.
Kilogramo (KG): El kilogramo es la unidad de masa, es igual a la masa del prototipo internacional del kilogramo.
Licencia de Técnico de Mantenimiento de Aeronave: Indica un documento emitido como evidencia de la calificación, confirmando que el titular a quien se refiere ha cumplido los requisitos de conocimiento y experiencia requeridos.
Lista de desviaciones respecto a la configuración (CDL): Lista establecida por el organismo responsable del diseño del tipo de aeronave con aprobación del estado del diseño, en las que figuran las partes exteriores de un tipo de aeronave de las que podría prescindirse al inicio de un vuelo, y que incluye, de ser necesario cualquiera información relativas a las consiguientes limitaciones respecto a las operaciones y correcciones de la performance.
Lista de Equipos Mínimos (MEL): Lista del equipo que basta para el funcionamiento de una aeronave a reserva de determinadas condiciones cuando parte del equipo no funciona, y que ha sido preparada por la empresa aérea de conformidad con la lista maestra de equipo mínimo (MMEL), establecida para el tipo de aeronave o de conformidad a criterios más restrictivos.
Lista Maestra de equipo Mínimo (MMEL): Lista establecida para un determinado tipo de aeronave por el organismo responsable del diseño del tipo de aeronave con aprobación del estado de diseño, en el que figuran elementos del equipo de uno o más de los que pondrían prescindirse al inicio de un vuelo. La MMEL puede estar asociada a condiciones de operación limitaciones o procedimientos.
METAR-D: Sigla que se utiliza para designar el servicio de informes meteorológicos aeronáuticos por enlace de datos.
Metro (m): Es la longitud de la trayectoria recorrida por la luz en el vacío durante un intervalo de tiempo de uno/doscientos noventa y nueve millones setecientos noventa y dos mil cuatrocientos cincuenta y ocho de segundo.
Milla marina (MN): Es la longitud exactamente igual a un mil ochocientos cincuenta y dos metros.
Modelo de elevación digital (MED): La representación de la superficie del terreno por medio de valores de elevación continuos en todas las intersecciones de una cuadrícula definida, en alusión a una referencia común.
Modelo de referencia para interconexión de sistemas abiertos: Modelo que proporciona un enfoque normalizado al diseño de la red a base de módulo por los que se subdividen los conjuntos complejos de funciones en siete capas manejables, independientes y funcionales, convencionalmente se representan habitualmente las capas en pilas verticales.
Múltiplex de distribución en el tiempo (TDM): Estrategia de compartición de canal por la que se establece una secuencia en tiempo, en mismo canal, de paquetes de información provenientes de la misma fuente pero hacia destinos distintos.
Navegación de área (RNAV): Método de navegación que permite la operación de aeronaves en cualquier trayectoria de vuelo deseada dentro de la cobertura de la ayudas para la navegación referida a la estación o dentro de los limites de las posibilidades de las ayudas autónomas o de una combinación de ambas.
NDB: Radiofaro no direccional.
Newton(N): Es la fuerza aplicada a un cuerpo que posee una masa de un kilogramo le imparte una aceleración de un metro por segundo al cuadrado.
Nivel deseado de seguridad: Expresión genérica que representa el nivel de riesgo que se considera aceptable en circunstancias particulares.
Operador del aeródromo: Entidad, persona natural o jurídica, autorizada para operar un aeródromo.
Operación de Categoría I (CAT I): Aproximación y aterrizaje de precisión por instrumentos con una altura de decisión no inferior a 60 m (200 ft) y con una visibilidad no inferior a 800 m, o un alcance visual en la pista no inferior a 550 m.
Operación de Categoría II (CAT II): Aproximación y aterrizaje de precisión por instrumentos con una altura de decisión inferior 60 m (200 ft), pero no inferior a 30 m (100 ft), y un alcance visual en la pista no inferior a 350m.
Operación de Categoría IIIA (CAT IIIA): Aproximación y aterrizaje de precisión por instrumentos: hasta una altura de decisión inferior a 30 m (100 ft), o sin limitación de altura de decisión; y con un alcance visual en la pista no inferior a 200.
Operación de Categoría IIIB (CAT IIIB): Aproximación y aterrizaje de precisión por instrumentos: a) hasta una altura de decisión inferior a 15 m (50 ft), o sin limitación de altura de decisión; y con un alcance visual en la pista inferior a 200 m pero no inferior a 50 m.
Operación de Categoría IIIC (CAT IIIC): Aproximación y aterrizaje de precisión por instrumentos sin altura de decisión ni limitaciones en cuanto al alcance visual en la pista. Cuando los valores de altura de decisión (DH) y de alcance visual en la pista (RVR) corresponden a categorías de operación diferentes, las operaciones de aproximación y aterrizaje por instrumentos han de efectuarse de acuerdo con los requisitos de la categoría más exigente, por ejemplo: Una operación con una DH correspondiente a la CAT. IIIA, pero con un RVR de la CAT.IIIB, se considerará operación de la CAT.IIIB, y una operación con una DH correspondiente a la CAT.II, pero con un RVR de la CAT.I, se considerará operación de la CAT.II.
Operación de la aeronave agrícola: (Uno) El rociado de cualquier veneno convencional; (Dos) El rociado de cualquiera otra sustancia destinada a la nutrición de plantas, tratamiento del suelo, la propagación de la vida de las plantas, o el control de las plagas; y (Tres) Dedicarse a actividades de rociado relacionadas directamente a la agricultura, la horticultura, o a la preservación de bosques, pero no incluye el rociado de insectos vivos
PBE: Equipo para la Protección Respiratoria.
Personal Técnico Aeronáutico: Es el personal que desarrolla actividades relacionadas directamente con la actividad aeronáutica y que requieren de una licencia para desarrollar sus
actividades y de un certificado médico de buena aptitud psicofísica que respalde la licencia que posee o solicita.
Producto Aeronáutico Clase I: Es una aeronave completa, un motor o una hélice de aeronave, la cual posee un Certificado Tipo y la correspondiente hoja de datos del mismo.
Producto Aeronáutico Clase II: Es un componente mayor Clase I, por ejemplo: Alas, fuselaje, planos de empenaje, tren de aterrizaje, transmisiones, superficies de control, entre otros, cuya falla afectaría la seguridad del producto Clase I. También cualquier parte, componente o material aprobado y fabricado bajo una Orden Técnica Estándar (OTE / TSO).
Producto Aeronáutico Clase III: Es cualquier parte, componente o material que no clasifica como producto Clase I o Clase II, incluyendo partes estandarizadas, designadas como AN, NAS, SAE o MS.
Producto AIS: Información aeronáutica que se proporciona como elementos del conjunto de información aeronáutica integrada (salvo NOTAM y PIB), incluyendo cartas aeronáuticas, o como medios electrónicos apropiados.
Punto de decisión para el aterrizaje (LDP): Puntos que se utilizan para determinar la performance de aterrizaje y a partir del cual, al ocurrir una falla de motor en dicho punto se puede continuar el aterrizaje en condiciones de seguridad o bien iniciar un aterrizaje interrumpido. El LDP se aplica a los helicópteros de clase performance uno.
Potencia media (de un transmisor radioeléctrico): La media de la potencia suministrada a la línea de alimentación de la antena por un transmisor en condiciones normales de funcionamiento, evaluada durante un intervalo de tiempo suficientemente largo comparado con el período correspondiente a la frecuencia más baja que existe realmente como componente de modulación. Normalmente se tomará un tiempo uno/diez de segundo durante el cual la potencia media alcance el valor más elevado.
Procedimientos de la organización: Indican los procedimientos aplicados por la organización de mantenimiento aprobada de acuerdo con el manual de la organización de mantenimiento, dentro del alcance de la aprobación.
Radar Secundario de Vigilancia (SSR): Sistema radar de vigilancia que usa transmisores / Receptores (Interrogadores) y Transpondedores.
Radiobaliza de abanico: Tipo de radiofaro que emite un haz vertical en forma de abanico.
Radiobaliza Z: Tipo de radiofaro que emite un haz vertical en forma de cono.
Recorrido de despegue disponible (TORA): La longitud de la pista que se ha declarado disponible y adecuada para el recorrido en tierra de un avión que despegue.
Red de Telecomunicaciones Aeronáuticas (ATN): Arquitectura entre redes que permite el interfuncionamiento de las subredes de datos de tierra, aire/tierra y aniónica, mediante la adopción de protocolos con equipo común de interfaz, basados en el modelo de referencias para la Interconexión de Sistemas Abiertos (OSI) de la Organización Internacional de Normalización (ISO).
Red de telecomunicaciones de Fija Aeronáutica (AFTN): Sistema completo y mundial de circuitos fijos aeronáuticos dispuesto como parte del servicio fijo aeronáutico para el intercambio de mensajes y/o de datos numéricos entre estaciones fijas aeronáuticas que posea características de comunicaciones idénticas o compatibles.
Ruta ATS: Ruta especificada que se ha designado para canalizar la corriente del tránsito según sea necesario para proporcionar Servicios de Tránsito Aéreo.
Simulación de Línea Operacional: La simulación conducida usando escenarios de vuelo operacionalmente orientados para que representan con precisión la interacción entre los miembros de tripulación de vuelo y entre los miembros de tripulación de vuelo y de las oficinas
de despacho, de los otros miembros de tripulación, el control de tráfico aéreo y de las operaciones de tierra. Las simulaciones de la línea operacional simulada, son conducidas con propósitos de entrenamiento y evaluación e incluyen eventos aleatorios, anormales y de emergencia. La simulación de la línea operacional incluye específicamente el entrenamiento de vuelo operacionalmente orientado, el entrenamiento operacional de propósito especial y la evaluación de la línea operacional.
Sustancias Psicoactivas: Se entenderá por sustancias psicoactivas a aquellas sustancias y medicamentos tales como alcohol, opiáceos, canabinoides, sedantes é hipnóticos, la cocaína, otros psicoestimulantes, los alucinógenos y los disolventes volátiles con exclusión del tabaco y la cafeína.
TDM: Multiplex de Distribución en el Tiempo.
Tiempo de respuesta: Para efectos de SEI, es el período comprendido entre la llamada inicial (alarma) y la aplicación de espuma por los primeros vehículos que intervengan, a un ritmo de por lo menos el cincuenta por ciento del régimen de descarga.
Tipo de RNP: Valor de retención expresado por la distancia de desviación de millas náuticas con respecto a su posición prevista, que las aeronaves no excederán durante el noventa y cinco por ciento del vuelo como mínimo.
VDL: Enlace digital en VHF.
VOLMET: Servicio de Radio Difusión Aeronáutica de informes meteorológicos con fines operacionales.
Vuelo IFR: Vuelo efectuado de acuerdo con las Reglas de Vuelo por Instrumento.
Vuelo VFR: Vuelo efectuado de acuerdo a las Reglas de Vuelo Visual.
VFR Especial: Vuelo VFR al que el control de tránsito aéreo ha concedido autorización de acuerdo a los requisitos establecidos por la AAC y solo para ingresar o salir zonas de control y que vayan a aterrizar o despegar de aeródromos situados dentro de las mismas condiciones meteorológicas inferiores a las VMC.
CAPÍTULO II DE LAS AERONAVES
Aeronaves civiles. Art. 3.- Se consideran aeronaves civiles todas aquellas destinadas al transporte de pasajeros, carga, correo, uso privado, sean nacionales o internacionales, las que podrán volar o aterrizar en el territorio de otro Estado, bajo acuerdo especial y de conformidad a condiciones de autorización.
Las disposiciones contenidas en este Reglamento no le serán aplicables a las aeronaves utilizadas en los servicios militares, aduanales o de policía.
Identificación de las partes. Art. 4.- Todas las aeronaves, incluyendo sus motores, tienen que estar debidamente identificadas con una placa a prueba de fuego, desde que sean fabricadas.
La placa de la aeronave debe contener:
c) Número de serie de fabricación,
d) Número de Certificado Tipo, cuando fuere aplicable y
e) Número de Certificado de Producción, cuando fuere aplicable.
Por otro lado, la placa de los motores deberá contener:
a) La potencia;
d) Cualquier otra información que la AAC del país fabricante considere importante.
La placa de la aeronave estará fijada al exterior del fuselaje. En el caso de la placa de los motores, esta será fijada en una parte que pueda ser accesible.
Para las hélices, palas de hélices y núcleos serán identificados también desde su fabricación con una placa grabada o cualquier otro método a prueba de fuego.
Cualquier persona que con pleno conocimiento y sin autorización de la AAC remueva o retenga partes de una aeronave civil que sufra un accidente o incidente, o contra alguna propiedad que se encontraba a bordo de la aeronave durante el mismo, estará sujeta a las sanciones correspondientes contenidas en la Ley Orgánica de Aviación Civil y en el Código Penal.
Identificación de componentes críticos. Art. 5.- Para los componentes de las aeronaves a los que el fabricante les establece un plazo en el que debe ser reemplazado, un intervalo de inspección o un procedimiento de cualquier otro tipo que sea necesario para el mantenimiento y buen funcionamiento, que esté especificado por las limitaciones de aeronavegabilidad del manual de mantenimiento del fabricante o en las instrucciones de aeronavegabilidad continuada, tendrá que ser identificado de manera permanente y legible con un numero de parte, número de serie y con la placa de identificación, extendida por el fabricante.
Reemplazo y modificación de partes. Art. 6.- Toda parte que se remueva o sea reemplazada será marcada en forma legible, permanente y cumpliendo con los requisitos siguientes:
a) Para identificar las partes originales según el estándar de manufactura, se indicarán los
códigos de fabricación que se utilicen en el país donde fueron fabricadas;
b) Nombre, marca registrada y símbolo del poseedor de la autorización para la fabricación de partes;
c) Número de partes y número de serie; y,
d) Nombre y designación del modelo de cada producto con Certificado Tipo.
En los casos que se quiera identificar las partes originales según su estándar de manufactura, será necesario que se indiquen los códigos de fabricación, tomando en cuenta que si la AAC considera que una pieza es demasiado pequeña o que no puede ser marcada, se le adjuntará una tarjeta a la parte o al contenedor de la misma que tendrá la información que no pudo ser marcada sobre la pieza.
Para los casos en los que la inscripción que debe contener la tarjeta sea demasiado extensa y no se pueda insertar en ella, se hará una referencia a un manual o catálogo de partes, específico y de acceso fácilmente disponible que deberá contener la información requerida que no se pudo insertar.
Marcas de nacionalidad y matrícula. Art. 7.- En El Salvador no se podrán operar aeronaves que no exhiban las marcas de nacionalidad y matrícula. A menos que la AAC lo haya autorizado, ninguna persona podrá colocar sobre una aeronave dibujos, lecturas, marcas o símbolos que modifiquen o confundan las marcas de nacionalidad y matrícula.
Las marcas de nacionalidad y matrícula de las aeronaves deberán:
a) Estar pintadas o adheridas por algún otro medio, de forma tal que garantice un grado de permanencia similar;
b) Contrastar con el color de fondo; y
c) Ser legibles.
Las marcas de nacionalidad y matrícula de las aeronaves civiles podrán aplicarse con material que facilite la remoción, solamente dentro de las situaciones siguientes:
a) Cuando haya intención de entrega inmediata a un comprador extranjero;
b) Cualquier otra situación será especificada en la Regulación respectiva.
De la composición de las marcas de nacionalidad y matrícula. Art. 8.- En aeronaves civiles salvadoreñas, la matrícula y la nacionalidad serán identificadas por grupos de letras y números; la nacionalidad será identificada por dos letras y corresponderán al primer compuesto; el segundo compuesto será identificado por una serie de números separados por el anterior por un guión; el tercer compuesto por letras que corresponderán a la calidad de la aeronave ya sea nacional, privada, comercial, agrícola, de entrenamiento , experimental o deportiva y corresponderá a la matrícula individual de la aeronave.
Las marcas de nacionalidad salvadoreña están compuestas por las letras YS; los números que corresponden a la matrícula son asignados en orden consecutivo y bajo ninguna circunstancia se asignará una misma matrícula a varias aeronaves.
En las marcas los números serán de tipo arábigo; cada carácter incluyendo el guión será de líneas sólidas (llenas), sin adornos, sin ningún tipo de ornamentación, de un solo trazo y de conformación rectangular en un solo ángulo recto de noventa grados o con una inclinación que no podrá ser inferior a ochenta grados.
Estas disposiciones serán aplicables también para los dirigibles, globos esféricos, globos no esféricos, aeróstatos.
De las marcas en aeronaves de ala fija.
Art. 9.- Para las aeronaves de ala fija se pintarán las marcas de la nacionalidad y matrícula en ambos lados del fuselaje y en la superficie inferior del ala izquierda; tomando en cuenta lo siguiente:
a) En el Fuselaje: Se colocarán en ambos lados centralizados con el eje longitudinal del fuselaje en forma horizontal entre el borde de la salida del ala y el borde de ataque del estabilizador horizontal; si hay motores instalados en esa área o cualquier otra estructura, las marcas se
colocarán sobre las capotas de los motores o sobre el plano fijo vertical, eligiendo la zona que tenga las mejores condiciones para la disposición de las marcas, y b) En las Alas: Ostentará, una sola vez, las marcas en el intradós del ala. Se colocarán en la mitad izquierda del intradós del ala, a no ser que se extienda sobre la totalidad de dicho intradós. Siempre que sea posible las marcas serán colocadas a igual distancia de los bordes de salida y ataque de ala; la parte superior de las letras se orientará hacia el borde de ataque del ala.
De las marcas en aeronaves que no poseen ala fija. Art. 10.- Los propietarios y operadores de helicópteros deben ubicar las marcas horizontalmente en ambos lados de la superficie de la cabina, del fuselaje, del eje al rotor de cola o del plano fijo vertical.
En el caso de los dirigibles, se colocarán las marcas en la superficie superior del estabilizador derecho y sobre la superficie inferior del estabilizador horizontal izquierdo, la parte superior de las letras debe orientarse hacia el borde de ataque de cada estabilizador y en las mitades inferiores del estabilizador vertical.
Para los globos esféricos, las marcas de identificación de nacionalidad y matrícula se colocarán en dos lugares diametralmente opuestos y próximos a la circunferencia horizontal mayor del globo.
Para los globos no esféricos, las marcas de identificación de nacionalidad y matricula deberán aparecer en cada lado, y deberán colocarse cerca de la máxima sección transversal del globo, por encima de la banda de cordaje o de los puntos de conexión de los cables de suspensión de la barquilla y lo mas cerca posible de los mismos.
Para globos libres no tripulados las marcas de identificación y matrícula aparecerán en la placa de identificación.
Y en el caso de los aeróstatos no esféricos, las marcas de identificación se colocarán próximas a la máxima sección transversal, ligeramente por encima de las cuerdas de ajuste, en los puntos que sostienen la canasta o de los cables que suspenden la cabina.
Remoción de las marcas de nacionalidad y matrícula por venta de la aeronave. Art. 11.- Si una aeronave matriculada en el Registro de Aviación Civil Salvadoreño es vendida a un comprador, y esta será matriculada en otro país, el poseedor del certificado de matrícula deberá obtener la cancelación de la matrícula salvadoreña realizando el procedimiento establecido por la AAC, y deberá remover las marcas de nacionalidad y matrícula salvadoreña de la aeronave.
Determinación de la nacionalidad. Art. 12.- Las aeronaves adquieren la nacionalidad del Estado en el que se matriculen. Ninguna aeronave podrá estar validamente matriculada en más de un Estado, pero su matrícula podrá modificarse de un Estado a otro, siguiendo las disposiciones establecidas por las Autoridades competentes en cada país.
Así mismo, ninguna aeronave podrá ser matriculada en El Salvador sin previa cancelación de la matricula anterior.
De la nacionalidad salvadoreña de las aeronaves. Art. 13.- La inscripción de una aeronave y su matrícula en El Salvador le confieren la nacionalidad salvadoreña. Ninguna aeronave civil matriculada en El Salvador podrá ser matriculada en otro país, a menos que sea cancelada la matrícula anterior.
Del Certificado de Matrícula. Art. 14.- Todo Certificado de Matrícula para ser válido debe contener los requisitos siguientes:
a) Marca de nacionalidad y matrícula;
b) Número de serie de la aeronave;
c) Fabricante y designación de la aeronave (modelo);
d) Datos del propietario y domicilio;
e) Certificación de la inscripción de la aeronave como se especifica en la Regulación correspondiente.
f) Fecha de expedición; y,
g) La autorización, aprobación, nombre y firma del Director Ejecutivo;
El Certificado de Matrícula deberá de estar escrito en idioma castellano e inglés.
El Certificado será emitido solamente para propósitos de registro de la aeronave y no representa un titulo de propiedad.
El Certificado de Matrícula deberá ser inscrito en el Registro de Aviación Civil Salvadoreño.
CAPÍTULO III DEL REGISTRO DE AVIACIÓN CIVIL SALVADOREÑO
SECCIÓN PRIMERA Registro de aeronaves
Art. 15.- El Registro de Aviación Civil Salvadoreño es la Unidad Orgánica de la Autoridad de Aviación Civil, encargada de inscribir los títulos en los que se adquiera, transmita, modifique y extinga la propiedad de las aeronaves y los motores, inclusive los que se encuentran en construcción.
Art. 16.- El Registro de Aviación Civil Salvadoreño, en adelante RAS, tendrá su asiento en la ciudad de Ilopango y tendrá jurisdicción en todo el territorio nacional.
Art. 17.- El Registro de Aviación Civil Salvadoreño, para su funcionamiento constará de las siguientes secciones administrativas: Registro de Aeronaves; Registro Administrativo; y Registro de Aeródromos y Helipuertos Civiles; unidades que dependerán directamente del funcionario responsable del RAS, quien orgánicamente dependerá del Director Ejecutivo de la AAC.
Art. 18.- En el Registro de Aeronaves se inscribirán:
a) Los documentos públicos que acrediten la propiedad de una aeronave y los que la transfieran, modifiquen o extingan;
b) Gravámenes que se decreten o pesen sobre las aeronaves;
c) Los contratos de arrendamiento y fletamento e intercambio de aeronaves que consten en instrumento público;
d) La inutilización o pérdida de las aeronaves o los cambios sustanciales que se hagan en ellas; y,
e) Las pólizas de seguros constituidas sobre las aeronaves.
Art. 19.- En el Registro Administrativo se inscribirán:
a) Los Certificados de Matrícula y Aeronavegabilidad para las aeronaves nacionales;
b) Las Licencias del Personal Técnico Aeronáutico y las habilitaciones otorgadas a dicho personal; así como las convalidaciones o reconocimientos de licencias y habilitaciones expedidas por otro Estado miembro de la Organización de Aviación Civil Internacional, o que tenga algún Tratado o Acuerdo con El Salvador;
c) Los Certificados de Operador Aéreo, Certificados Operativos, Certificados de Operador de Aeropuertos y/o Helipuertos, Certificados de Organizaciones de Instrucción Aeronáutica y Fabricas de Aeronaves, Certificados de Organización de Mantenimiento aprobada, Permisos de Operación, y sus cancelaciones o modificaciones; y,
d) Los demás documentos de trascendencia administrativa cuya inscripción exija la Ley Orgánica de Aviación Civil o éste Reglamento.
Art. 20.- En el Registro de Aeródromos Civiles se inscribirán:
a) Los documentos públicos que contengan los actos o hechos jurídicos, que acrediten la propiedad de los aeródromos civiles en general, así como los documentos relativos a su transferencia, modificaciones y extinciones ( adquisición, transmisión, cesión, modificación, gravamen o exhibición de la propiedad y demás derechos reales de los aeródromos);
b) Gravámenes que pesen sobre los aeródromos civiles en general;
c) Los contratos de arrendamiento o concesión de la infraestructura y servicios de aeródromos civiles y helipuertos civiles en general; así como los actos y Resoluciones legales que los modifiquen;
d) Las pólizas de seguro constituidas sobre los aeródromos y helipuertos en general; y,
e) En general cualquier acto o hecho jurídico que pueda modificar la propiedad o tenencia de los aeródromos, así como de las anotaciones preventivas de todo tipo de gravamen.
Art. 21.- El Registro de Aviación Civil Salvadoreño será público, pero los libros del Registro no
se sacarán por ningún motivo de las oficinas del mismo; todas las diligencias administrativas o
consultas que quieran hacer las autoridades o particulares en ellos y que exijan la presentación de dichos libros, se ejecutarán precisamente en la misma oficina y bajo la inmediata vigilancia y responsabilidad del Jefe del Registro.
SECCIÓN SEGUNDA Del Registro de Aeronaves
Art. 22.- El Registro de Aeronaves, llevará los siguientes libros:
a) Libro de matrículas para aeronaves de transporte público;
b) Libro de matrículas para aeronaves destinadas a trabajos agrícolas;
c) Libro de matrículas para aeronaves de servicio privado;
d) Libro de transferencia, contratos y gravámenes sobre aeronaves y sus accesorios; y,
e) Libro de contratos de seguros sobre aeronaves.
Art.23.- En los libros correspondientes a los literales a), b) y c) del Artículo precedente, deberán constar pormenorizadamente las características de la aeronave, su propietario y clase de servicio
a que se le destine la aeronave, haciendo las anotaciones marginales que este Reglamento ordena, en el espacio destinado al efecto.
Estas anotaciones marginales se referirán a las marcas de nacionalidad y matrícula, Certificado de Aeronavegabilidad, cambios de propietario, pólizas de seguros, gravámenes, contratos de arrendamiento, fletamento e intercambio de aeronaves.
Art. 24.- En el libro a que se refiere el literal d) del Art. 22, se registrarán los documentos públicos que acrediten la propiedad de una aeronave y los que la transfieran, modifiquen o extingan; asimismo, se anotarán los documentos públicos que acrediten los gravámenes que pesen sobre las aeronaves o se decreten contra ellas, así como los contratos de arrendamiento, fletamento e intercambio de aeronaves que consten en escritura pública.
La inscripción será una copia literal, obtenida por cualquier medio fotomecánico, del contrato o del texto del acto jurídico respectivo y al final se hará constar su conformidad con los documentos a que se refiere.
Art. 25.- El libro a que se refiere el literal e) del Art. 22, se conformará con las pólizas de seguro constituidas sobre las aeronaves. La inscripción será una relación sucinta que contenga los datos esenciales del contrato de seguros o fotocopia autenticada obtenida, por cualquier medio fotomecánico del mismo.
SECCIÓN TERCERA Del Registro de Aeródromos y Helipuertos Civiles
Art. 26.- La Unidad Administrativa del Registro de Aeródromos Civiles, tendrá a su cargo los siguientes libros:
a) Libro de Aeropuertos y Helipuertos;
b) Libro de Concesiones y Permisos;
c) Libro de Resoluciones de la AAC, o de otra Autoridad competente, relacionada con los aeropuertos y aeródromos civiles;
d) Libro de Ayudas a la Navegación Aérea; y,
e) Libro de pólizas de Seguros.
SECCIÓN CUARTA Del Registro Administrativo
Art. 27.-. El Registro Administrativo tendrá a su cargo los siguientes libros:
a) Libro de inscripción de Certificados de Matrícula y Aeronavegabilidad;
b) Libro de inscripción de las licencias, convalidaciones o reconocimientos de las mismas, del Personal Técnico Aeronáutico; y,
c) Libro de inscripción de Certificados de Operador Aéreo, Certificados de Operador de Aeropuertos y/o Helipuertos, Certificados de Escuelas Aeronáuticas y Fábricas de Aeronaves, Certificados de Taller de Mantenimiento, Permisos de Operación, así como, sus modificaciones o cancelaciones.
Art. 28.- El Libro correspondiente al literal a) del artículo precedente, se conformará con una reproducción integra de los Certificados de Matrícula y Aeronavegabilidad expedidos por la AAC para las aeronaves nacionales, sus renovaciones, suspensiones y cancelaciones.
Art. 29.- El libro correspondiente al literal b) del Art.27, se conformará con una reproducción íntegra de las licencias expedidas por la AAC al Personal Técnico Aeronáutico, con las habilitaciones otorgadas a dicho personal y las convalidaciones o reconocimientos, renovaciones, suspensiones y cancelaciones de licencias, autorizadas por la AAC.
Este libro constatará de dos series: “A” y “B”. En la Serie “A” se conformará con las licencias y convalidaciones o reconocimientos para el Personal Técnico Aeronáutico de tierra y en la serie “B” con las licencias y convalidaciones o reconocimientos para el personal de vuelo.
Art. 30.- El libro correspondiente al literal c) del Art. 27, se conformará con la reproducción íntegra de los Certificados de Operador Aéreo expedidos por la AAC a las empresas de transporte aéreo; las autorizaciones para ejercer el servicio de transporte aéreo no regular; los permisos o autorizaciones para ejercer servicios aéreos privados; los permisos para ejercer actividades de aviación agrícolas; los permisos especiales para vuelos comerciales y los permisos
de tránsito aéreo. Asimismo, se inscribirán en dicho libro todas las modificaciones, suspensiones o cancelaciones de los Certificados de Operador Aéreo y de los permisos antes enumerados.
SECCIÓN QUINTA De los Libros del Registro
Art. 31.-. Los libros del Registro serán empastados, de un tamaño uniforme, foliado y sellado cada una de sus fojas con el sello del Registro de Aviación Civil Salvadoreño. En la primera se hará constar, por razón rubricada por el Registrador Jefe, el objeto del libro y el numero de fojas de que se compone.
Art. 32.-. Cada libro tendrá en la portada la Sección, la Serie a que corresponde y el número del Tomo.
Art. 33.- Todas las fojas de los libros que se lleven en el Registro tendrán a la izquierda un margen en blanco, igual a la cuarta parte del ancho de una foja. Este espacio en blanco se destinará para las anotaciones marginales que se harán en forma sucinta.
Art. 34.- Todas las cantidades y números que se mencionen en las inscripciones se expresarán en letras, aunque sean citas las que se hagan. Esta disposición no comprende la numeración de orden de los asientos de cada clase.
Art. 35.- Cada inscripción tendrá al principio el número que le corresponde en el libro respectivo.
Art. 36.- Siempre que se haga una inscripción que de cualquier manera afecte a otra anterior, se pondrá al margen de ésta una nota en la que se exprese brevemente la modificación o cancelación del derecho o documento inscrito, indicando el tomo, número y folio del nuevo asiento.
Art. 37.- El Jefe del Registro autorizará con firma entera las inscripciones y con media firma las notas marginales.
Art. 38.- Las enmiendas, entrerrenglonaduras y cualesquiera otros errores materiales que se cometan en los libros del Registro, deberán salvarse íntegramente antes de la firma del Jefe del Registro, prohibiéndose en absoluto hacer raspaduras.
Art. 39.- Los documentos públicos y los instrumentos privados reconocidos suscritos en un país extranjero que puedan inscribirse en el Registro de Aviación Civil Salvadoreño conforme a las disposiciones de la Ley Orgánica de Aviación Civil, sólo podrán inscribirse en dicho Registro si concurren las circunstancias previstas en el Art. 261 del Código de Procedimientos Civiles.
Art. 40.- El interesado presentará el título o documento que va a ser registrado, juntamente con
una solicitud escrita, y el Jefe del Registro ordenará se haga el registro si encuentra que el título
o documento presentado es de los que deban inscribirse de acuerdo con la Ley Orgánica de
Aviación Civil, este Reglamento y demás disposiciones legales aplicables. En caso contrario, devolverá el título o documento sin registrar, expresando la razón de dicha medida, quedando
a salvo el derecho al interesado para recurrir.
Art. 41.- El Jefe del Registro rehusará asimismo la inscripción, cuando no aparezca comprobada
la capacidad de los otorgantes, o la representación del que celebre el contrato o ejecute el acto a
Art. 42.- En los casos a que se refieren los Artículos 39 y 40, el Jefe del Registro está obligado a hacer una inscripción preventiva hasta por 30 días, a fin de que si la autoridad judicial competente ordena que se registre el título o documento rechazado, la inscripción definitiva surte sus efectos desde que por primera vez se presentó el título o documento.
Si el Juez aprueba la calificación hecha por el Jefe del Registro, se cancelará la inscripción preventiva.
Transcurridos dos años sin que se comunique al Registro de Aviación Civil Salvadoreño, la calificación que del título o documento rechazado haya hecho el Juez, se cancelará la inscripción preventiva.
Art. 43.-. El Jefe del Registro no juzgará de la legalidad de la orden judicial, o administrativa que decrete una inscripción en el Registro de Aviación Civil Salvadoreño, pero a su juicio concurre alguna circunstancia, posterior a la sentencia, que legalmente no deba extenderse la inscripción, lo hará saber así a la Autoridad respectiva. Si a pesar de ello ésta insistiere en el Registro, se hará el mismo insertándose en la inscripción el oficio que contuviere la orden correspondiente, archivándose el original.
SECCIÓN SEXTA De la Rectificación, Cancelación y Extinción de las Inscripciones
Art. 44.- La rectificación de las inscripciones procederá a petición de parte interesada y siempre que tenga como causa error material o de concepto.
Art. 45.- Se entenderá que se comete error material cuando se cambien unas palabras por otras, se omita la expresión de alguna circunstancia no esencial del instrumento o acto que se registra, se equivoquen los nombres propios, apellidos o las cantidades al copiarlas del título o instrumento, o por otro error de trascripción sin cambiar por eso el sentido general de la inscripción, ni el de ninguno de sus conceptos.
Art. 46.- Se entenderá que se comete error de concepto, cuando al expresar en la inscripción alguno de los conceptos contenidos en el título o documento, se altere o varíe sustancialmente su sentido; ya sea porque al registrarse se hubiere formado un juicio equivocado del contenido o por una errónea clasificación del contrato o documento de que se trate, o por cualquier otra circunstancia semejante.
Art. 47.- Los errores de concepto en inscripciones, anotaciones o cancelaciones, o en otros asientos referentes a ellas, no se rectificarán sin que la petición de todos los interesados conste
por escrito, debiendo acompañar a la solicitud los documentos pertinentes. El Jefe del RAS calificará la procedencia de la petición, o rectificará el asiento en virtud de mandato judicial que así lo ordene.
Los mismos errores cometidos en asientos de presentación y notas, cuando la respectiva inscripción principal baste para darlos a conocer, podrá rectificarlos el Registrador con acuerdo del Jefe del RAS.
Art. 48.-. El Jefe del Registro o cualquiera de los interesados en una inscripción, podrán oponerse
a la rectificación que otro solicite, por causa de error de concepto que se suponga equivocado con el concepto correspondiente del título o documento a que la inscripción se refiera. La controversia que se suscite por este motivo se resolverá judicialmente.
Art. 49.- Los errores materiales que se cometan en la redacción de los asientos no podrán
salvarse con enmiendas, tachas, ni raspaduras ni por otro medio, si no por un asiento nuevo en
el cual se exprese y rectifique claramente el error cometido en el anterior.
Art. 50.- Los errores de concepto se rectificarán por medio de una nueva inscripción, la cual se hará mediante la presentación del mismo documento o título ya inscrito, si el RAS reconociere su error o el Juez competente lo declarare; y en virtud de un título nuevo, si el error fuere producido por la redacción vaga, ambigua o inexacta del documento o título primitivo y las partes convinieran en ello, o lo declarara así una sentencia judicial.
Art. 51.- Los asientos de rectificación no surtirán efecto retroactivo sino únicamente desde la fecha en que se hiciere constar la rectificación.
Art. 52.- Hecha la rectificación de una inscripción o cancelación, se rectificarán también los demás asientos relativos a ella que se hallen en los libros.
Art. 53.-. La inscripción del Certificado de Matrícula de una aeronave podrá cancelarse en los términos del Art. 37 de la Ley Orgánica de Aviación Civil.
Art. 54.- Para los efectos del Art.53 de este Reglamento se observarán las reglas siguientes:
a) Si la cancelación se solicita por el propietario de una aeronave o por el titular del Certificado de Matrícula, el Jefe del Registro se cerciorará de la identidad del peticionario. Si la
cancelación se solicita por medio de un representante legal, se cuidará de que la personalidad del representante este legalmente acreditada;
b) Si la cancelación de una inscripción se debe a orden de Autoridad competente, el Jefe del Registro, se cerciorará de la autenticidad de la orden, observándose en su caso lo previsto en el Art. 43 de éste Reglamento;
c) En el caso de cancelación por destrucción o pérdida de una aeronave, se anotará la Resolución que sobre el particular envié el Departamento de Estándares de Vuelo;
d) En caso de cancelación de registro de una aeronave que no satisfaga las condiciones de aeronavegabilidad reglamentarias, previa solicitud del Jefe del Departamento de Estándares de Vuelo, cancelándose al mismo tiempo las anotaciones marginales referentes al Certificado de Aeronavegabilidad; y
e) En el caso de cancelación de la matrícula de una aeronave por vencimiento del plazo, cuando esté sujeta a término de vigencia y en el caso de abandono de la aeronave, solo se hará la cancelación de la inscripción relativa mediante acuerdo del Director Ejecutivo que así lo declare.
Art. 55.- En todos los casos de cancelación de inscripción, la cancelación se hará mediante un nuevo asiento que exprese claramente la inscripción que se cancela, los motivos de la cancelación, fecha de la orden judicial o acuerdo del Director Ejecutivo.
Art. 56.- Cuando se trate de la cancelación de la inscripción de matrícula de una aeronave sujeta a gravamen, no podrá hacerse la anotación a que se refiere el artículo 54 de este Reglamento, sin el previo consentimiento del acreedor dado por escrito y una vez cerciorado el Jefe del Registro de la identidad del peticionario.
Art. 57.- La cancelación de la inscripción de embargo de una aeronave, solo se hará por mandato escrito de la misma Autoridad que lo hubiere ordenado o que legalmente la sustituya en el
conocimiento del negocio, archivándose la orden. La cancelación también podrá hacerse por el consentimiento del acreedor, hecho constar en instrumento público.
SECCIÓN SÉPTIMA De las Certificaciones
Art. 58.- Toda persona que tenga interés legítimo para conocer de alguna inscripción que conste en los libros del Registro de Aviación Civil Salvadoreño, podrá dirigirse al Jefe del Registro, solicitando certificaciones de las anotaciones y documentos registrados, que le sean necesarias o en su defecto de la certificación que no existe en el libro respectivo ninguna anotación referente a la información solicitada.
Art. 59.- En las certificaciones de anotaciones existentes en los ibros del Registro y en las que se expidan para hacer constar la no existencia de inscripciones determinadas, se hará mención de las canceladas, si los interesados lo solicitan.
Art. 60.- En las certificaciones que se expidan sobre inscripciones referentes a aeronaves, se hará
la anotación relativa a los gravámenes que pesen sobre ellas.
Art. 61.- La certificación será firmada por el Jefe del RAS y por el Registrador Jefe.
SECCIÓN OCTAVA Del Personal del Registro, sus Deberes y Atribuciones
Art. 62.- El Jefe del Registro será nombrado por el Director Ejecutivo de la Autoridad de Aviación Civil, y será responsable de los aspectos jurídicos y administrativos de la oficina a su cargo; deberá velar por que todos los funcionarios y empleados del Registro cumplan con sus funciones y ocupaciones. A su cargo estará la planificación, organización, dirección supervisión
y control del funcionamiento del Registro de Aviación Civil Salvadoreño, en los aspectos
administrativos y regístrales.
Art. 63.- Habrá un Registrador Jefe, quien será nombrado por el Director Ejecutivo el cual deberá ser abogado de la República, de moralidad y competencia notoria y ciudadano en el ejercicio de sus derechos.
Además de las facultades y obligaciones que tiene el Registrador Jefe por la naturaleza de sus funciones, le corresponde:
a) Vigilar el exacto cumplimiento de lo prescrito en la Ley Orgánica de Aviación Civil en materia de registro, en este Reglamento y demás disposiciones legales aplicables;
b) Asesorar al Jefe del Registro de Aviación Civil Salvadoreño en las dudas que puedan ocurrir acerca del registro de cualquier título o documento;
c) Autorizar con su firma todas las certificaciones que se expidan de datos o de inscripciones que obren en los libros del Registro después que hayan sido firmados y verificados por el Jefe del Registro;
d) Autorizar con su firma todas las anotaciones que hayan sido puestas al calce en los documentos registrados después de que hayan sido firmadas por el Jefe del Registro; y,
e) Autorizar con su firma las actuaciones regístrales relacionadas con la inscripción o denegatoria de inscripción de documentos sometidos al Registro.
Art. 64.- Los Auxiliares serán nombrados por el Director Ejecutivo; éstos dependerán del Registrador Jefe para la inscripción de los instrumentos sometidos al RAS.
SECCIÓN NOVENA De los Principios Regístrales y sus Efectos
Art. 65.- Con el fin de garantizar el fiel cumplimiento de la función registral, el Registro de Aviación Civil Salvadoreño deberá observar en sus procedimientos el cumplimiento de los principios generales que rigen el Derecho Registral.
Art. 66.- En virtud del principio de rogación, la inscripción podrá pedirse por quien tenga interés en asegurar el derecho que se trata de inscribir, o por su representante, mandatario o encargado. Se presume que el presentante del documento tiene poder o encargo para ese efecto.
La sola presentación del instrumento o titulo dará por iniciado el procedimiento registral, el cual deberá ser impulsado de oficio hasta su conclusión.
Art. 67.- De conformidad con la prioridad formal, todo documento registrable que ingrese primero en el registro, deberá inscribirse con anterioridad a cualquier otro instrumento o titulo presentado posteriormente.
La prioridad sustantiva se regirá por las disposiciones contenidas en el Código Civil.
Art. 68.- De acuerdo con el Principio de tracto sucesivo, en el Registro se inscribirán salvo las excepciones legales, los documentos en los cuales la persona que constituya, transfiera, modifique o cancele un derecho, sea la misma que aparece como titular en la inscripción antecedente o en documento fehaciente inscrito.
Art. 69.- Conforme al Principio de Legalidad solo se inscribirán en el registro, los títulos que reúnan los requisitos de fondo y forma establecidos por la Ley. El Registrador será responsable, mediante calificación de los documentos, del cumplimiento de este principio.
Art. 70.- En beneficio de todo titular de derechos inscritos en el Registro, la fe pública registral protege la apariencia jurídica que muestran sus asientos, contra impugnaciones basadas en la realidad jurídica extra registral.
La declaración judicial de nulidad de una inscripción, no perjudicará el derecho que con anterioridad a esa declaración haya adquirido una persona que no ha sido parte en el Contrato inscrito.
Art. 71.- La información contenida en los asientos del Registro de Aviación Civil Salvadoreño, es pública y puede ser consultada por cualquier persona; sin embargo la Autoridad de Aviación Civil, determinará la forma que la información podrá ser consultada sin riesgo de alteración, pérdida o deterioro de los expresados asientos.
SECCIÓN DÉCIMA De la solución de las Divergencias de Criterio y de los Recursos
Art. 72.- Cuando el interesado en inscribir un titulo o instrumento no estuviere de acuerdo en la calificación hecha al instrumento o título por los registradores auxiliares, podrá pedir al Registrador Jefe que resuelva las divergencias de criterio.
Esta petición carecerá de formalidades pudiendo formularse oralmente.
Art. 73.- El Registrador Jefe deberá emitir su criterio por escrito dentro de los cinco días hábiles siguientes a la fecha en que le hubiere sido entregado el documento para tal efecto.
Art. 74.- En caso que el Registrador Jefe ordenara la inscripción del documento, ésta se hará bajo su responsabilidad, debiendo firmar el auto y la razón de la inscripción.
Los actos materiales que hubieren de efectuarse, serán realizados por el Registrador Auxiliar a quien correspondió la calificación del documento.
Si el Jefe del Registro estuviere de acuerdo con el criterio de calificación del Registrador Jefe, devolverá a éste el documento para que continúe su tramitación.
Art. 75.- En toda denegatoria de inscripción el Registrador deberá citar las razones en que se funda, notificando la Resolución al interesado; si éste no se conformare con lo proveído, podrá recurrir ante el Director Ejecutivo de la Autoridad de Aviación Civil, mediante escrito que presentará ante el Jefe del Registro.
Para los efectos de este artículo, se entenderá por interesado, el titular del derecho cuya inscripción se pretende o quien lo derive de él y el notario ante cuyos oficios se otorgó el instrumento.
El Recurso deberá interponerse dentro de los quince días siguientes a la notificación de la providencia de la cual se denegó la inscripción; de no interponerse el Recurso dentro del plazo preestablecido, se considerará firme la denegatoria de inscripción.
Si la Resolución del Recurso fuera favorable al interesado, se devolverá al Registro, con un oficio en el que se transcribirá la resolución, el Registrador Jefe hará la inscripción expresando en ella que lo hace en virtud de providencia del Director Ejecutivo.
Si la Resolución confirmare la denegatoria, se devolverá al Registro con un oficio en el que se transcribirá la Resolución a efecto de que el Registrador cancele el asiento de presentación respectivo y entregue el documento al interesado.
Art. 76.- En el escrito de interposición del recurso el interesado deberá expresar las razones legales por lo que estima que la denegatoria es indebida. No se admitirán escritos que no lleven firma de abogado director, cuando el peticionario no fuere abogado.
Art. 77.- La notificación de las Resoluciones se hará en la forma que prescribe el Art. 220 del Código de Procedimientos Civiles, por un auxiliar de la respectiva oficina de Registro. En caso de hacerse por edicto, pasadas setenta y dos horas de su fijación en el tablero del Registro, se entenderá hecha la notificación. Cuando los términos que establece la Ley finalicen en día de fiesta legal, el acto para el cual se conceden podrá realizarse en el día hábil siguiente.
SECCIÓN UNDÉCIMA Disposiciones Generales
Art. 78.- El Registrador será responsable de los daños y perjuicios que por negligencia o malicia causare a los interesados.
Art. 79.- La inscripción no convalida los actos o contratos inscritos que sean nulos o anulables conforme a la Ley.
Art. 80.- Los registradores no podrán autorizar escrituras sujetas a inscripción en el RAS, salvo en asuntos propios.
Art. 81.- Los registradores no podrán calificar ni inscribir escrituras otorgadas ante ellos aunque sean de fecha anterior a su nombramiento. Igual prohibición existirá para aquellas escrituras en que hayan intervenido por interés propio, o como apoderados o representantes legales de otra persona, o aquellas en que haya intervenido su cónyuge o parientes dentro del segundo grado de consanguinidad o afinidad, ni podrán expedir certificaciones de dichas inscripciones. En estos casos, deberán anotar la presentación en el antecedente y si en la oficina no existieren registradores auxiliares, pondrán su excusa en el libro respectivo y pasarán en instrumento o escrito con oficio al registrador suplente para que ordene lo que proceda; si los hubiese, pasarán el instrumento o escrito al Registrador Jefe para nueva distribución.
La infracción a lo dispuesto provocará invalidez de las inscripciones que hubieran efectuado.
Art. 82.- Con el fin de facilitar la inscripción, la AAC adoptará los procedimientos que agilicen la inscripción de los instrumentos.
CAPÍTULO IV DE LOS CERTIFICADOS DE LAS AERONAVES
Documentos a bordo de las aeronaves. Art. 83.- El operador debe asegurarse que se lleven abordo los Certificados de Matrícula, Aeronavegabilidad, el Diario de Abordo, de seguro de responsabilidad civil, licencia de radio del avión y la licencia válida y vigente apropiada para cada miembro de la tripulación.
Para el caso de operadores aéreos comerciales deberá además de los documentos requeridos en el párrafo anterior, llevar el Certificado de Operador Aéreo, especificaciones y limitaciones de operación, si lleva pasajeros, una lista de sus nombres y lugares de embarco y destino, si transporta carga, un manifiesto y declaraciones detalladas de la carga, así como los demás documentos que se requieran en la Regulación correspondiente.
Requisitos de certificación de las aeronaves civiles. Art. 84.- Toda aeronave civil registrada en el RAS deberá de tener un Certificado de Aeronavegabilidad vigente previo a cualquier operación de vuelo, exceptuando a aquellas aeronaves para las cuales no es aplicable la emisión de un Certificado de Aeronavegabilidad de acuerdo a lo establecido en este Reglamento y las Regulaciones aplicables, las cuales podrán operar bajo un permiso de vuelo emitido por la Autoridad de Aviación Civil y en cumplimiento con las limitaciones establecidas en el mismo y en las Regulaciones aplicables.
El Certificado de Aeronavegabilidad original deberá de estar dentro de la aeronave durante la operación de vuelo.
No podrá operarse ninguna aeronave para fines de transporte aéreo comercial, si el Certificado de Aeronavegabilidad original no es expuesto en la entrada de la cabina de mando de forma legible para los pasajeros y tripulación.
Del Certificado de Aeronavegabilidad Art. 85.- El Certificado de Aeronavegabilidad es el documento otorgado por la AAC, que certifica que una determinada aeronave se encuentra en condiciones técnicas para realizar una operación de vuelo de manera segura.
Ninguna persona podrá volar una aeronave civil sin el correspondiente Certificado de Aeronavegabilidad o en violación de los términos del mismo.
Toda aeronave que ingrese a territorio salvadoreño deberá estar matriculada, y provista de un Certificado de Aeronavegabilidad, expedidos o convalidados por la AAC del país de matrícula de la aeronave.
Todas las secciones del certificado de Aeronavegabilidad Estándar, Certificado de Aeronavegabilidad para la Exportación y Certificado de Homologación de Ruido y Emisión de Gases deberán de presentarse en idioma castellano e inglés.
Clasificación de los Certificados de Aeronaves. Art. 86.- La clasificación de los Certificados de Aeronavegabilidad será determinada de acuerdo a las especificaciones y capacidades de la aeronave.
a) Certificado de Aeronavegabilidad Estándar: Son los que se emiten para aeronaves que cumplen con un Certificado Tipo aprobado bajo normas FAA o JAA/EASA.
b) Certificado de Aeronavegabilidad Restringido: Son los que se emiten para aeronaves que cumplen con un Certificado Tipo restringido aprobado bajo las normas FAA o JAA/EASA. Dichas aeronaves no podrán utilizarse para el transporte de pasajeros y carga por compensación o paga. Estas aeronaves no podrán operar en las siguientes áreas, salvo previo consentimiento escrito de la AAC: Sobre áreas densamente pobladas (cabeceras departamentales ó ciudades que por su características entren en esta clasificación), en áreas de congestionamiento aéreo (aerovías) ó cerca de aeropuertos a donde se realicen operaciones de tránsito comercial de pasajeros.
c) Certificado de Aeronavegabilidad para la Exportación: Son certificados emitidos para la exportación de productos aeronáuticos de Clase I, II y III, con la finalidad de ser instalados en aeronaves matriculadas en El Salvador (YS-) o en aeronaves de matrícula extranjera.
d) Certificado de Homologación de Ruido y Emisión de Gases: La Autoridad de Aviación Civil aceptará un certificado o emitirá una convalidación del Certificado de homologación de ruido, para aquellas aeronaves inscritas en el Registro de Aviación Civil Salvadoreño. Cada aeronave debe llevar a bordo un certificado expedido por el estado de matrícula, del cumplimiento con la homologación en cuanto a ruido especificado en el Anexo 16 de OACI.
e) Permiso de Vuelo: estos serán emitidos para aquellas aeronaves que no tienen o que no cumplen con las especificaciones de certificación aplicables, pero que son capaces de volar en forma segura bajo las condiciones definidas en el mismo de acuerdo a lo establecido en este Reglamento y en las Regulaciones correspondientes. Estas aeronaves no podrán utilizarse para el transporte de pasajeros y carga por compensación o paga y además no podrán operar en las siguientes áreas, salvo previo consentimiento escrito de la AAC: Sobre áreas densamente pobladas (cabeceras departamentales ó ciudades que por su características entren en esta clasificación), en áreas de congestionamiento aéreo (aerovías) ó cerca de aeropuertos a donde se realicen operaciones de transito comercial de pasajeros.
f) Permiso Especial de Vuelo (vuelo Ferry): Es el permiso de vuelo especial que se emite solo para aeronaves que hayan perdido temporalmente su aeronavegabilidad, por lo que no puedan cumplir la totalidad de los requisitos de aeronavegabilidad aplicables, pero que está capacitada para realizar operaciones de vuelo con seguridad sin poner en riesgo la seguridad operacional, ni la seguridad aérea. La AAC emitirá este permiso para aquellos casos en los que se requiera que la aeronave sea trasladada a una base de mantenimiento para realizarles reparaciones o alteraciones para su funcionamiento adecuado.
Solicitud de un Certificado de Aeronavegabilidad Estándar Art. 87.- Los solicitantes para la emisión de un Certificado de Aeronavegabilidad Estándar deberán de presentar la documentación actualizada y en original.
Los siguientes documentos son necesarios para poder optar a la emisión de un Certificado de Aeronavegabilidad Estándar:
2. La lista y documentación de respaldo de las reparaciones y modificaciones mayores que le han sido incorporadas en fábrica o por el operador, con el respectivo control de revisiones a
los diferentes manuales.
3. Lista o medio de control sobre el cumplimiento de Directivas de Aeronavegabilidad, Boletines de Servicio y documentación de respaldo, cumplidos en fábrica o por el operador.
5. Historial del mantenimiento de las aeronaves, motores hélices y componentes con sus debidos respaldos (la rastreabilidad de la documentación).
6. Última revisión de la siguiente documentación.
III. Manual de Reparaciones Estructurales, cuando fuere aplicable
V. Manual de Diagramas Eléctricos, cuando fuere aplicable
VI. Manual de Peso y Balance, cuando fuere aplicable
VII. Programa de Inspección Estructural, cuando fuere aplicable
IX. Programa de Control de corrosión, cuando fuere aplicable
X. Lista de Equipo Mínimo Maestra (MMEL), cuando fuere aplicable
XI. Lista de equipo Mínimo (MEL), cuando fuere aplicable
XII. Lista de desviaciones de configuración (C.D.L.), cuando fuere aplicable.
7. Previo a iniciar el proceso de aceptación la AAC debe haber recibido los documentos de aeronavegabilidad, tales como: Certificado Tipo, formulario requerido por la AAC para la obtención del certificado debidamente suscrito.
8. Las leyendas, placas o rótulos de seguridad en cabina de pasajeros y exteriores para el servicio de la aeronave deben de indicarse en idioma castellano e inglés como mínimo.
Emisión de Certificado de Aeronavegabilidad Estándar. Art. 88.- La Autoridad de Aviación Civil emitirá un Certificado de Aeronavegabilidad de Tipo Estándar, para aquella aeronave que ha pasado por un proceso de aceptación de su Certificado Tipo. El Certificado será efectivo siempre que:
1. El Certificado tipo lo mantenga vigente la Autoridad responsable por el diseño o fabricación y emite para la aeronave, sus motores o hélices, las Directivas de Aeronavegabilidad; y,
2. El fabricante provea soporte técnico para la aeronave (repuestos, partes, diseños de reparación) e información esencial para el mantenimiento de la aeronavegabilidad tal como Boletines de Servicio, revisiones al Programa de Mantenimiento y al Manual de Vuelo.
Contenido de los Certificados de Aeronavegabilidad Estándar Art. 89.- El Certificado de Aeronavegabilidad Estándar contendrá la siguiente información conforme al Anexo 8 de OACI:
Marca de nacionalidad y matrícula.
Base para el otorgamiento y Autoridad de acuerdo a lo establecido en la Regulación
aplicable. Condiciones y términos de acuerdo a lo establecido en la Regulación aplicable.
Nombre y firma por del Director Ejecutivo.
El "Numero de Forma AAC aprobada" al pie del Certificado.
Además incluirá la leyenda: "Este Certificado debe permanecer a bordo de la aeronave"
Transferencia del Certificado de Aeronavegabilidad Estándar Art. 90.- Un Certificado de Aeronavegabilidad estándar es transferible solamente con la aeronave que lo ampara, si se mantiene el mismo registro.
Vigencia y pérdida temporal del Certificado Estándar Art. 91.- A menos que sea suspendido, revocado o que la AAC lo cancele, el Certificado de Aeronavegabilidad Estándar tendrá vigencia de la siguiente manera:
1) Certificado de Aeronavegabilidad Estándar, estarán vigentes siempre que el mantenimiento, mantenimiento preventivo y alteraciones sean:
i) Realizados de acuerdo con el Reglamento de la Ley Orgánica de Aviación Civil.
ii) La aeronave esté matriculada en El Salvador, e identificada conforme al Reglamento de la Ley Orgánica de Aviación Civil.
iii) La inspección anual efectuada por el operador haya sido realizada.
La aeronave perderá la vigencia de su Certificado de Aeronavegabilidad Estándar:
ii) Si no se le han llevado a cabo las modificaciones especificadas como mandatarios (obligatorias) por el fabricante o por la Autoridad Aeronáutica del país de fabricación
diseño para que la aeronave se mantenga en condición aeronavegable.
iii) Si se le han instalado componentes, partes o materiales no aprobados para la aviación
por el fabricante, de igual forma si se le han instalado componentes o partes que
han excedido su vida límite operacional (horas, ciclos, aterrizajes, tiempo calendario,
etc.) como también si no se pueden establecer sus tiempos de uso o vida acumulada.
iv) Si la aeronave presenta daños que afecten la aeronavegabilidad, su Certificado quedará suspendido hasta tanto se repare conforme las especificaciones del fabricante o las disposiciones de la AAC.
v) Si la aeronave ha sido traspasada y no haya sido debidamente inscrita en el RAS,
conforme con el Reglamento respectivo. El propietario, el operador o el depositario de la aeronave deberá, cuando se le requiera,
tenerla disponible para su inspección por la AAC. Cuando un Certificado de Aeronavegabilidad Estándar, se suspenda, revoque o cancele, el propietario, operador o depositario de la aeronave que ampara deberá devolverlo a la AAC dentro de los tres días posteriores a la fecha de caducidad, suspensión, revocación,
cancelación del Certificado.
Solicitud de un Certificado de Aeronavegabilidad Restringido Art. 92.- Los solicitantes para la emisión de un Certificado de Aeronavegabilidad Restringido deberán de presentar la documentación actualizada y en original.
Los siguientes documentos son necesarios para poder optar a la emisión de un Certificado de Aeronavegabilidad Restringido:
1. La lista y documentación de respaldo de las reparaciones y modificaciones mayores que le han sido incorporadas en fábrica o por el operador.
4. Historial de mantenimiento de las aeronaves, motores hélices y componentes con sus debidos respaldos (la rastreabilidad).
IV. Manual de Partes, cuando fuere aplicable
XI. Lisa de equipo Mínimo (MEL), cuando fuere aplicable
XII. Lista de desviaciones de configuración (CDL), cuando fuere aplicable
6. Previo a iniciar el proceso de aceptación la AAC debe haber recibido los documentos de aeronavegabilidad, los cuales pueden ser: Certificado Tipo y los formularios requeridos por la AAC para la obtención del Certificado, completos y debidamente suscritos.
7. Las leyendas, placas o rótulos de seguridad en cabina de pasajeros y exteriores para el servicio de la aeronave deben de indicarse en idioma castellano e inglés como mínimo.
Solicitud de un permiso de vuelo Art. 93.- Los solicitantes para la emisión de un permiso de vuelo deberán de presentar la solicitud en el formato establecido por la AAC.
La aplicación de un permiso de vuelo debe incluir como mínimo:
(1) El propósito del (los) vuelo(s) (2) Tripulación mínima y sus calificaciones, requeridas para operar la aeronave. (3) Las restricciones para llevar a personas diferentes a la tripulación requerida. (4) El motivo por el cual la aeronave no cumple con las especificaciones de operación aplicables. (5) Cualquier restricción considerada necesaria para la operación segura de la aeronave. (6) Cualquier otra información considerada necesaria para el propósito de prescribir las limitaciones de operación.
La AAC deberá emitir un permiso de vuelo después de establecer las restricciones apropiadas asociadas que compensen la operación de la aeronave, las cuales deben permitir el desarrollo de las operaciones de forma segura. Para estos propósitos, la AAC requerirá al aplicante que realice las pruebas e inspecciones necesarias para asegurar la seguridad operacional.
Emisión de Certificado de Aeronavegabilidad Restringido o de un permiso de vuelo. Art. 94.- Las aeronaves con Certificado de Aeronavegabilidad Restringido o de un Permiso de Vuelo son aeronaves bajo limitaciones de operación que solo podrán operar dentro del Estado y no pueden efectuar vuelos internacionales, a menos que posean una autorización especial de cada país afectado.
La AAC debe emitir limitaciones de operación para cada aeronave a la que otorgue dicho Certificado o Permiso.
Contenido de los Certificados de Aeronavegabilidad Restringido o de un permiso de vuelo Art. 95.-El Certificado de Aeronavegabilidad Restringido contendrá la siguiente información:
5) Base para el otorgamiento y Autoridad de acuerdo a lo establecido en la Regulación
aplicable. 6) Condiciones y términos. Este Certificado autoriza únicamente el vuelo conforme al
propósito de operación indicado, y a menos que fuera suspendido, cancelado o que la fecha de vigencia haya llegado a su término, este Certificado de Aeronavegabilidad Restringido se mantendrá efectivo siempre que la aeronave se encuentre en condición aeronavegable conforme con las Regulaciones aplicables de Aviación Civil de El Salvador. Bajo ninguna circunstancia la aeronave aquí identificada podrá operar en el extranjero sin una autorización especial de cada país afectado. El responsable por observar los anteriores términos y condiciones es el propietario bajo el cual esté registrada la aeronave. Fecha de emisión.
10) Además incluirá la leyenda: "Este Certificado debe permanecer a bordo de la aeronave"
El contenido de los permisos de vuelo son especificados en la Regulación correspondiente.
Transferencia del certificado de aeronavegabilidad Restringido o Permiso de Vuelo Art. 96.- Un Certificado de Aeronavegabilidad Especial o un Permiso de Vuelo es transferible solamente con la aeronave que ampara, si se mantiene el mismo registro.
Vigencia y pérdida temporal del Certificado Restringido o de un Permiso de Vuelo. Art. 97.- A menos que sea suspendido, revocado o que la AAC lo cancele, el Certificado de Aeronavegabilidad Restringido o de un Permiso de Vuelo tendrá vigencia de la siguiente manera:
El Certificado de Aeronavegabilidad Restringido o el Permiso de Vuelo, estarán vigentes siempre que el mantenimiento, mantenimiento preventivo y alteraciones sean:
2) La aeronave perderá la vigencia de su Certificado de Aeronavegabilidad Restringido o
Permiso de Vuelo:
i) Si no se han llevado a cabo en la aeronave las inspecciones o servicio conforme al
Programa de Mantenimiento aprobado por la AAC.
o diseño para que la aeronave se mantenga en condición aeronavegable.
o por el fabricante, de igual forma si se le han instalado componentes o partes que
han excedido su vida límite operacional (horas, ciclos, aterrizajes, tiempo calendario, etc.) como también si no se pueden establecer sus tiempos de uso o vida acumulada.
conforme con el Reglamento respectivo. Un Permiso de Vuelo estará vigente por el período que la AAC indique.
El propietario, el operador o el depositario de la aeronave deberá, cuando se le requiera,
tenerla disponible para su inspección por la AAC.
5) Cuando un Certificado de Aeronavegabilidad Restringido o Permiso de Vuelo, se suspenda, revoque o cancele, el propietario, operador o depositario de la aeronave que ampara deberá devolverlo a la AAC dentro de los tres días posteriores a la fecha de caducidad, suspensión, revocación, cancelación del Certificado.
Certificados de Homologación de Ruido y Emisión de Gases. Aplicabilidad Art. 98.- Se establecerán los requerimientos para la aceptación o convalidación de un Certificado de homologación de ruido y los de emisión de gases conforme al Anexo XVI, Volumen I de la OACI.
Estos Certificados serán aplicables a todos aquellos aviones turborreactores, subsónicos con peso máximo de despegue igual o superior a 34.050 Kg. (75.000 libras)
Elegibilidad Art. 99.- El propietario de una aeronave, de acuerdo a los parámetros estipulados en el Art. 38, que pretenda registrarla en el RAS, está sujeto a obtener una convalidación o emisión de un Certificado de homologación de ruido y uno de emisión de gases para dicha aeronave; si la misma ha cumplido con lo dispuesto en este Reglamento.
Si se tratare de una aeronave de registro extranjero que se quisiese incluir en la flota de un operador salvadoreño, ésta debe cumplir con lo dispuesto en este Reglamento.
Solicitud de un Certificado de homologación de ruido. Art. 100.- La solicitud para una convalidación o aceptación de un certificado de homologación de ruido y emisión de gases se debe efectuar con la presentación del formato establecido por la AAC.
Emisión del Certificado de homologación de ruido Art. 101.- La Autoridad de Aviación Civil emitirá un Certificado de homologación de ruido, para aquella aeronave que ha pasado por un proceso de convalidación o aceptación de un certificado previamente emitido por otras entidades, el cual estará conforme a lo especificado en este Reglamento.
Contenido de los Certificados de homologación de ruido
Art. 102.- El Certificado de homologación de ruido contendrá la siguiente información:
Fabricante, Modelo y Número de serie de la aeronave.
Fabricante, Modelo y Número de serie del motor(es).
Fabricante, Modelo y Número de serie de la(s) hélice(s).
Peso máximo de despegue de la aeronave.
Modificaciones efectuadas para satisfacer las normas aplicables.
Bases para el otorgamiento y autoridad, y capítulo del anexo de OACI aplicable
10) Fecha de emisión. 11) Nombre y firma por el Director Ejecutivo Incluyendo la siguiente nota: "Este Certificado
debe permanecer a bordo de la aeronave" y Número de Forma aprobada de la AAC al pie del Certificado. 12) Declaración de toda modificación incorporada con objeto de satisfacer las normas aplicables de homologación en cuanto al ruido (Número de STC y descripción del cambio) 13) Nivel de Ruido EPNDB dado por el fabricante del producto.
Contenido de los Certificados de emisión de gases Art. 103.- Todo documento que atestigüe la certificación respecto a la emisión de gases de cada tipo de motor deberá contener la siguiente información:
Designación de la Autoridad que emite el Certificado.
La designación del tipo y modelo de fabricación.
3) Declaración de las modificaciones adicionales de incorporación con el fin de
complementar las formalidades aplicables a la certificación respecto a las emisiones. La potencia nominal
La relación de presión de referencia
Una declaración de cumplimiento de los requisitos atinentes al índice de humo.
7) Una declaración de cumplimiento de los requisitos atinentes a los contaminantes de
gases. Fecha de emisión.
Transferencia de un Certificado de emisión de gases Art. 104.- El Certificado de homologación de ruido y emisión de gases es transferible solamente con la aeronave que ampara, si se mantiene el mismo registro.
Convalidación de un Certificado de emisión de gases Art. 105.- La Autoridad de Aviación Civil convalidará los Certificados de emisión de gases, para aquellas aeronaves siempre y cuando las formalidades, a base de las cuales se haya otorgado el Certificado, cumplan con lo establecido en el volumen II del ANEXO 16 de OACI.
Aeronaves de matricula extranjera operadas por un Operador Salvadoreño. Conformidad con las normas de Aeronavegabilidad para aeronaves con matrícula extranjeras. Art. 106.- Una aeronave con matrícula extranjera puede ser operada por un operador salvadoreño en servicio de transporte aéreo y/o trabajos aéreos sólo si posee un Certificado de Aeronavegabilidad emitido por el Estado de registro y la misma ha sido encontrada aceptable mediante inspección realizada por la AAC; y ha sido incluida en las especificaciones y limitaciones de operación del operador aéreo y tendrá una vigencia de acuerdo a éstas y a la vigencia de Certificado de Aeronavegabilidad del Estado de matrícula de la aeronave.
La Autoridad de Aviación Civil puede emitir un permiso de vuelo o sobrevuelo, de acuerdo al “Convenio sobre la Aviación Civil Internacional” de Chicago y las libertades del aire que este contempla, a una aeronave con matrícula extranjera sujeta a cualquier condición y limitación
consideradas necesarias para la operación segura y conforme los requerimientos de otras entidades gubernamentales.
No conformidad con las normas de Aeronavegabilidad Art. 107.- El estado salvadoreño tomará todas las medidas que estime necesarias para garantizar que no se conceda el Certificado de Aeronavegabilidad si se sabe o sospecha que la aeronave tiene características peligrosas no específicamente provistas en sus normas de Certificación de Tipo.
Si se sospecha que una aeronave tiene características peligrosas que no han sido verificadas en el Certificado Tipo, el Estado de El Salvador decretará medidas necesarias que garanticen que el Certificado de Aeronavegabilidad no sea emitido. Aplicando las disposiciones necesarias para que toda aeronave civil matriculada o explotada por un operador que mantenga su oficina principal o residencia permanente en el territorio de El Salvador tenga la obligación de acatar dichas disposiciones.
La AAC se encargará de efectuar una evaluación técnica documental y realizará una inspección a la aeronave atendiendo lo requerido por el Certificado Tipo, esto con el fin de convalidar el Certificado de Aeronavegabilidad de la aeronave extranjera; tal convalidación será efectiva con la emisión o modificación de la especificación de operación; la vigencia de este será congruente con la vigencia del Certificado de Aeronavegabilidad del estado de matrícula.
Las aeronaves con matrícula extranjera que soliciten un permiso especial de vuelo, tendrán que someterse a las condiciones y limitaciones requeridas para las operaciones seguras que sean impuestas por la AAC.
Datos sobre Mantenimiento en el Certificado de Aeronavegabilidad. Datos relativos al mantenimiento de la Aeronavegabilidad. Art. 108.- Cuando el Estado salvadoreño matricule por primera vez una aeronave de un tipo determinado, de la cual no sea estado de diseño y emita o convalide un Certificado de
Aeronavegabilidad de conformidad con el Art. 50 de este Reglamento, comunicará al estado de diseño que dicha aeronave ha quedado inscrita en su registro de matrícula.
Por otra parte, se asegurará que se tramita al Estado de diseño toda la información obligatoria sobre el mantenimiento de la Aeronavegabilidad, que se origine con respecto a dicha aeronave.
Daños a la aeronave. Art. 109.- Cuando una aeronave de un explotador salvadoreño haya sufrido daños, el Estado Salvadoreño decidirá si son de tal naturaleza que la aeronave ya no reúne las condiciones de aeronavegabilidad definidas en las normas que le atañen.
Cuando la AAC considere que el daño sufrido en la aeronave es de naturaleza tal que la aeronave no está en condiciones de aeronavegabilidad, prohibirá que la aeronave continúe el vuelo hasta que vuelva a estar en condiciones de aeronavegabilidad. Sin embargo, la AAC podrá, en circunstancias excepcionales, establecer restricciones y permitir que la aeronave vuele sin pasajeros hasta un aeropuerto/aeródromo en que se pueda reparar y poner en condiciones de aeronavegabilidad; en este caso es responsabilidad del propietario u operador de la aeronave obtener los permisos de los países que sobrevuele o en los que requiera aterrizar.
Cuando la AAC, considere que los daños sufridos son tales que no afectan a las condiciones de aeronavegabilidad de la aeronave, se permitirá a ésta que reanude su vuelo.
Concesiones de Exenciones y desviaciones. Art. 110.- La Autoridad de Aviación Civil podrá aplicar exenciones y desviaciones técnicas, siempre y cuando exista una evaluación realizada con base a los datos de diseño que arroje resultados que no afecten la seguridad y que éstos estén coordinados con el estado que emitió el Certificado Tipo para su aprobación.
Aceptación del Certificado Tipo emitido por FAA o JAA/EASA Art. 111.- Todas las aeronaves están sujetas a obtener un Certificado de Aeronavegabilidad Individual, siempre y cuando su Certificado Tipo haya sido aprobado por FAA o JAA/EASA;
serán incluidos sus componentes, motores y hélices, tomando en cuenta todas las excepciones a su Certificado Tipo que las Autoridades anteriormente citadas hayan impuesto.
Permiso especial de vuelo (vuelo Ferry) Art. 112.- Se emitirá un permiso especial de vuelo (vuelo Ferry) cuando una aeronave no puede
cumplir la totalidad de los requisitos de aeronavegabilidad aplicables, pero que está capacitada para realizar operaciones de vuelo con seguridad, con los siguientes propósitos:
Este permiso se emite ante la perdida temporal de vigencia del Certificado de Aeronavegabilidad y se puede emitir dicho un permiso de vuelo especial para aeronaves que no están cumpliendo con los requisitos de aeronavegabilidad aplicables pero son capaces de realizar un vuelo seguro con los siguientes propósitos:
Traslado de la aeronave al lugar en que se le ejecutará el mantenimiento,
reparación, alteración o estacionamiento; Entrega o exportación de la aeronave;
Evacuación de la aeronave desde áreas con eminentes amenazas de daño.
Las aeronaves conforme al párrafo a) anterior no tienen permiso para transportar pasajeros o carga, mientras se encuentren en la condición de perdida temporal de vigencia del Certificado de Aeronavegabilidad.
Se emite un permiso de vuelo para aeronaves no certificadas, a aquellas aeronaves experimentales que ingresen al país temporalmente con fines científicos, de exhibición o humanitarios.
Las aeronaves conforme al párrafo b) anterior son aeronaves bajo limitaciones de operación que solo podrán operar dentro del Estado y la AAC debe emitir limitaciones de operación para cada aeronave a la que otorgue dicho Certificado.
El propietario de una aeronave conforme al párrafo b) anterior para poder solicitar un permiso de vuelo para aeronaves no certificadas debe cumplir con los siguientes requisitos:
1) Los datos y especificaciones técnicas, así como fotografías que identifiquen la aeronave.
2) En el caso de aeronaves para propósitos experimentales indicar el propósito del experimento, el tiempo estimado o cantidad de vuelos para dichos experimentos, así como las áreas para estas operaciones.
f) Las aeronaves conforme al párrafo b) anterior, tendrán su permiso de vuelo por un plazo de hasta por 10 días calendario, salvo otra disposición de la AAC.
Emisión de la autorización del permiso especial de vuelo Art. 113.- El solicitante de un permiso especial de vuelo, debe suscribir la forma establecida por la AAC, para la aprobación del mismo, indicando lo siguiente:
La tripulación requerida para operar la aeronave y sus equipamientos en forma adecuada y segura.
Los motivos por los cuales la aeronave no cumple con los requisitos de aeronavegabilidad.
Cualquier restricción que el solicitante considere necesaria para la operación segura de la aeronave.
Cualquier otra información considerada como necesaria por la AAC para establecer limitaciones de operación.
La Autoridad de Aviación Civil estará facultad para realizar y ordenar al solicitante de un permiso especial de vuelo que realice las inspecciones y las pruebas necesarias que verifiquen la seguridad operativa de la aeronave.
Aprobaciones de aeronavegabilidad para la importación. Art. 114.- Cuando se soliciten marcas de nacionalidad y matrícula Salvadoreña, de aeronavegabilidad para la importación de productos aeronáuticos, los interesados tendrán que contar con el certificado de aeronavegabilidad para exportación, en defecto de tal documento presentarán otro documento equivalente que será emitido por la Autoridad del país de
exportación en el que se podrán incluir también motores o hélices según corresponda. Este Certificado no autoriza la operación de la aeronave.
Podrá una aeronave salvadoreña exportarse, bajo cualquier título, siempre y cuando sea autorizado por la AAC y la matrícula esté cancelada y cumpliendo todos los requisitos legales y operativos.
Cuando hayan ingresado aeronaves con franquicia de importación será necesaria la autorización de parte del Ministerio de Hacienda.
Solicitud de Certificado de Aeronavegabilidad para la exportación de productos aeronáuticos clases I, II y III. Art. 115.- Para los productos clase I se hará la solicitud por escrito, por separado para cada aeronave, motor o hélice que se vaya a exportar. Para los productos clase II se hará una solicitud por separado, sin embargo podrá hacerse una sola solicitud para más de un artículo que sean del mismo tipo y exportados al mismo comprador y país.
Para los productos clase III se hará una solicitud para más de un artículo que sean del mismo tipo y exportados al mismo comprador y país.
Se aportará constancia sobre el cumplimiento de Directivas de Aeronavegabilidad y Boletines de Servicio; en los casos de aeronaves y productos usados con reparación mayor (overhaul) se tendrán que aportar las bitácoras, formulas de reparación y modificaciones mayores, registro de reparación mayor y todos los registros requeridos por las Regulaciones y este Reglamento.
Para instalaciones temporales en algunas aeronaves y vuelos de traslado, la solicitud incluirá una descripción general de todas las instalaciones y de la certificación de retorno a servicio de los sistemas y elementos instalados, incluyendo también los métodos usados para la prevención y empaque de los productos para protegerlos de la corrosión y deterioro durante el manejo, transporte y almacenaje.
Para productos clase I (Aeronaves) se aportarán también el último peso y balance en vacío, efectuado dentro de los últimos doce meses anteriores.
Certificado de Aeronavegabilidad para la exportación de productos clase I. Art. 116.- Todo solicitante de un Certificado de Aeronavegabilidad para la exportación, cumplirá lo siguiente:
a) Que la aeronave cumpla con un certificado tipo emitido por la FAA o JAA/EASA y un Certificado de Aeronavegabilidad vigente;
b) Que se le ha realizado a la aeronave una inspección conforme al programa de mantenimiento aprobado por la AAC y que tal inspección ha sido ejecutada y documentada según lo establecido en las Regulaciones aplicables;
c) Los motores, hélices y componentes tendrán que ser conforme a su diseño y Certificado Tipo
y ser aptos para la aeronavegabilidad y embalados acorde a los requerimientos de la
industria o del fabricante; los que sean usados y que no sean parte integrante de una
aeronave tendrán que ser aprobados primero en tierra y serán embalados cumpliendo los requisitos de la industria o del fabricante; y,
d) Todo solicitante de un Certificado de Aeronavegabilidad para exportación cumplirá con los requisitos del país (importador) al cual se esta exportando los productos. La AAC tiene facultad para inspeccionar total o parcialmente todas las aeronaves que sean destinadas para
el servicio de exportación.
Certificado de Aeronavegabilidad para la exportación de productos clase II. Art. 117.- Las tarjetas de aeronavegabilidad para la exportación podrán expedirse a los solicitantes cuando los productos sean nuevos y/o se les ha efectuado una reparación mayor (overhaul) y que estén conforme al diseño tipo aprobado; cuando los productos cumplan debidamente la condición para una operación segura y hayan sido embalados y preservados de acuerdo a los requisitos sugeridos por los fabricantes o requeridos en la industria; cuando los productos hayan sido objeto de reparación mayor tendrán que aportar el proceso de inspección, medición y prueba en tierra; tendrán que estar identificados como mínimo con el nombre del
fabricante, numero de parte, modelo (cuando sea aplicable), numero de serie o equivalentes. El producto tendrá que satisfacer los requisitos que sean impuestos por el país importador.
Todo artículo que se exporte será inspeccionado total o parcialmente por la AAC, la cual esta facultada para ello; o delegará en organizaciones reconocidas o personal debidamente calificado para que apruebe la tarjeta de aeronavegabilidad para la exportación.
Certificado de Aeronavegabilidad para la exportación de productos clase III. Art. 118.- El solicitante tendrá derecho a otorgar una tarjeta de aeronavegabilidad para la exportación, cuando demuestre que:
Los productos están de conformidad con los datos de diseño aprobado, aplicable a
productos Clase I o II, de los cuales ellos forman parte; Los productos están en condiciones óptimas;
Los productos o partes estándar han sido preservados y embalados conforme a los
términos de la industria, que se encuentra y que se encuentren dentro de su vida de almacenamiento; y, Los productos satisfacen los requerimientos del país importador.
La AAC se reserva el derecho de la inspeccionar total o parcialmente los artículos a exportar; así como el designar o dar autorizaciones individuales a personas u organismos titulares de un Certificado de Operador Aéreo, de un Certificado Operativo o de un Certificado de Producción para que aprueben la tarjeta de aeronavegabilidad para la exportación de productos clase III.
Aprobación de aeronavegabilidad para un exportador. Art. 119.- Los exportadores que reciban una aprobación de aeronavegabilidad para exportaciones de productos enviarán sus documentos y toda la información necesaria sobre los productos que exporta a la AAC; adelantando todas las instrucciones de embalaje del fabricante y un formulario que registre todos los chequeos de las pruebas de vuelo, en el caso que la aeronave exportada sea desarmada; las instrucciones tendrán los detalles suficientes para asegurar que la aeronave sea embalada y que el embalaje tenga la configuración aprobada. Además, se removerá o se retirará toda la instalación temporal incorporada a la aeronave, con el
propósito del vuelo de traslado para su exportación y restituir la aeronave a la configuración aprobada cuando termine el vuelo de traslado.
En los casos de transferencia de propiedad de aeronaves a compradores extranjeros tendrán que solicitar una cancelación del Certificado de Matrícula en el RAS, que indicará la fecha en la que se realizó la transferencia, el nombre y la dirección del comprador extranjero.
Se regresará a la AAC el Certificado de Aeronavegabilidad y el Certificado de Matrícula de la aeronave y la AAC aportará un Certificado de cancelación de matrícula en el que se manifestará que ha sido eliminada del RAS, emitiendo posteriormente el Certificado de Exportación.
De la convalidación de los documentos abordo. Art. 120.- Los Certificados de Aeronavegabilidad y las licencias o certificados de aptitud expedidos o convalidados por un Estado contratante del Convenio sobre Aviación Civil Internacional, en el que esté matriculada la Aeronave, se reconocerán como válidos en el Estado de El Salvador.
La AAC verificará que se cumpla con los requisitos con los que se haya expedido o convalidado los Certificados y licencias, garantizando que sean iguales o superiores a las normas mínimas que oportunamente se establezcan en las normativas aplicables, o en su defecto, por los Convenios Internacionales vigentes.
No se excluirá, de ninguna manera, el derecho de Inspección y verificación que ejercerá la AAC.
Conservación de documentos. Art. 121.-El operador conservara en originales y copias toda documentación relevante de la aeronave por al menos 4 años, aunque deje de ser operador de la misma, esta documentación incluirá el diseño, dibujos, instrucciones y aprobaciones de las reparaciones, alteraciones y modificaciones, también incluirá las limitaciones reportes de pruebas, bitácoras de mantenimiento y vuelo, Boletines de servicio y directivas de aeronavegabilidad, y debe de estar para disposición de la Autoridad.
Documentación y registros. Art. 122.- El operador y/o el piloto al mando permitirán el acceso a los inspectores y delegados autorizados por la AAC, a cualquier documento de la aeronave y/o registros de mantenimiento, la AAC tendrá el derecho a reproducir, retener e investigar los documentos y registros de mantenimiento de la aeronave.
CAPÍTULO V DEL CERTIFICADO DE OPERADOR AÉREO O CERTIFICADO OPERATIVO Y SUS RESPECTIVOS PERMISOS DE OPERACIÓN
Del Certificado de Operador Aéreo. Art. 123.- Para que un operador nacional pueda proveer transporte aéreo comercial o servicios aeronáuticos es necesario que obtenga un Certificado aprobado por la AAC, junto con su respectivo permiso de operación. Este certificado puede ser un Certificado de Operador Aéreo (COA) ó un Certificado Operativo (CO) y es el documento que acredita a su titular para realizar operaciones aeronáuticas en condiciones seguras. Para obtenerlo, el solicitante tiene que acreditar su existencia legal, demostrar su capacidad técnica y cumplir con los requisitos establecidos por la Ley, el presente Reglamento y las Regulaciones correspondientes.
Para el otorgamiento, modificación y enmienda de un COA o CO otorgado por la AAC, se procederá de conformidad a la naturaleza de servicios a proveer y las correspondientes especificaciones y limitaciones de operación.
a) Al solicitante de un Certificado de Operador Aéreo (COA),el cual proveerá servicio de transporte aéreo comercial sea este una persona natural o jurídica, o los titulares del mismo, para proveer los servicios aéreos de transporte de pasajeros, carga y correo regular o no regular y carga exclusivamente; y,
Requisitos para un operador proveedor de transporte aéreo comercial o servicios aeronáutico
Art. 124.- Para proveer cualquier transporte aéreo comercial o servicio aeronáutico es necesario cumplir con lo siguiente:
a) Haber obtenido:
i. Un Certificado de Operador Aéreo (COA) y sus Limitaciones y Especificaciones de Operación y su respectivo permiso de operación ó
ii. Un Certificado Operativo (CO), sus habilitaciones y Limitaciones y
Especificaciones de Operación de acuerdo con la naturaleza del servicio a proveer y su respectivo permiso de operación.
b) Haber obtenido las especificaciones y limitaciones de operación las cuales son parte integral del COA o habilitaciones con sus Limitaciones y Especificaciones de Operación las cuales son parte integral del CO, siendo estas concedidas de acuerdo con cada tipo de operación o servicio que será llevado a cabo, y,
c) Si se solicita por primera vez un COA o la petición de una modificación o enmienda en las especificaciones y limitaciones para autorizar una nueva clase de operación.
Del proceso de certificación técnica. Art. 125.- Los solicitantes de un COA o un CO tienen que someterse a un proceso de certificación técnica que será instruido por las unidades correspondientes de la AAC con la finalidad que el solicitante obtenga el COA o un CO.
El proceso consta de las siguientes etapas las cuales están detalladas de manera específica en las Regulaciones aplicables:
a) Presolicitud: Es la gestión que se realiza para obtener la información relacionada con el otorgamiento de un COA o CO. En esta etapa se realiza la primera reunión entre el solicitante y la AAC, en la que se da un intercambio de información relativa al servicio y orientación por parte de la AAC en relación con los estándares, procedimientos, responsabilidades y atribuciones del servicio que pretende brindar y la documentación técnica que se debe presentar.
b) Solicitud formal: El solicitante expone documentalmente a la AAC la solicitud de un COA o CO para la debida aprobación o aceptación del mismo;
c) Evaluación: La AAC revisa la documentación presentada y comunica al solicitante las discrepancias encontradas si las hubiere; si no las hay, se emite la aprobación o aceptación inicial de la misma;
d) Demostración Técnica: El solicitante se somete a evaluación y revisión técnica para determinar la capacidad del operador de mantener su operación dentro del marco de seguridad aeronáutica correspondiente el cual será determinado por la AAC en las respectivas Regulaciones para cada modalidad de servicio; y
e) Certificación: Una vez concluidas las etapas anteriormente indicadas, la AAC emitirá el Certificado respectivo y se aprobarán las especificaciones y limitaciones de operación o habilitaciones. En ningún caso se pueden otorgar un COA o CO sin haber concluido satisfactoriamente el proceso de certificación.
Solicitud por primera vez del Certificado. Art. 126.- Todo solicitante de un COA o CO por primera vez o su renovación, realizará el trámite de Certificación en forma simultánea con el otorgamiento de un permiso de operación, de manera que exista un margen razonable de tiempo para llevar a cabo el proceso de certificación técnica. El plazo será de seis meses contados en días hábiles a partir de la fecha de presentación de la solicitud formal hasta que la AAC otorgue el respectivo COA o CO.
La presentación de la solicitud de un COA o CO tendrá que efectuarse en conjunto con los requisitos aportados después del recibo de la solicitud de otorgamiento de un Permiso de Operación y mientras se tramite éste.
El solicitante de un COA presentará un cronograma de cumplimiento de requisitos técnicos, que incluirán la aportación de manuales y documentos requeridos acordes con el tipo de servicios, y programación de cualquier otro equipo o elemento técnico que requiera revisión, aprobación o inspección por parte de la AAC.
La AAC establecerá en las Regulaciones respectivas los requisitos específicos de acuerdo al tipo de servicio aeronáutico que el solicitante desea proveer.
Presentación de la solicitud de un COA o Certificado Operativo Art. 127.- La presentación de la solicitud de un COA o de un Certificado Operativo podrá efectuarse en las siguientes etapas procesales:
a) En conjunto con los requisitos aportados al momento de la presentación de la solicitud del Certificado de Explotación;
b) Después del recibo de la solicitud formal de otorgamiento de un Certificado de Explotación y mientras se tramita éste.
El solicitante de un COA o de un Certificado Operativo, debe presentar la forma correspondiente proporcionada por la AAC. Asimismo deberá presentar los documentos requeridos en la Regulación respectiva, desarrollo de programas de instrucción de todo el personal técnico que interviene demostración de operaciones y programación de cualquier otro equipo o elemento técnico que requiera revisión, aprobación o inspección por parte de la AAC los cuales serán detallados en las respectivas regulaciones.
El listado de documentos detallado a continuación podrá ser ampliado o reducido por la AAC dependiendo del tipo o magnitud del servicio de acuerdo a lo que se detalle de manera especifica en las respectivas Regulaciones u Órdenes. El listado de documentos y manuales a
presentar para revisión, aprobación o aceptación se detallan a continuación para cada servicio aeronáutico:
1) Para transporte aéreo comercial Listado del personal que ocupa cargos de dirección técnica dentro de la organización de la empresa; Manual de mantenimiento (Manual General de Mantenimiento o Manual de Procedimientos de Mantenimiento) en idioma castellano; Programa de mantenimiento de aeronaves; Procedimientos de peso y balance / o Manual (es); Programa de entrenamiento/ o Manual; Manual de vuelo aprobado para la aeronave; Manual de operaciones de la empresa en idioma castellano; Lista de equipo mínimo (MEL) y Master MEL (MMEL); Lista de desviación de la configuración (CDL); Listas de verificación; Carta de información al pasajero; Análisis de pista de los aeropuertos;
Programa de manejo de mercancías peligrosas Programa de seguridad aeroportuaria; Manual de tripulantes de cabina (aeronaves más de diecinueve pasajeros), Procedimientos de despacho, seguimiento y localización del vuelo; Especificaciones y limitaciones de operación; Programa de confiabilidad del mantenimiento (si es aplicable); Plan de vuelos de demostración de la (s) ruta (s); Plan de evacuación de emergencia; y Presentación de una copia del (os) contrato (s) de mantenimiento suscritos entre el titular del certificado y el taller (es) aeronáutico (s) aprobado (s).
Ubicación de facilidades;
Organización técnica y administrativa;
Servicio que desea explotar (habilitaciones);
Lista del personal que ocupa cargos de dirección técnica dentro de la organización de la
empresa y lista del personal que retorna a servicio; Lista de herramientas y equipo;
Manual de Organización de mantenimiento;
Listado de modelos y marcas para las habilitaciones de motores, hélices, accesorios, radio e
instrumentos; Programa de entrenamiento del personal;
Una lista de funciones de mantenimiento que el taller realiza, e incluya las que efectúa bajo
contrato o por medio de un acuerdo con otros talleres por carencia de equipo; y Habilitaciones y especificaciones de operación.
3) Operadores de Aeronaves agrícolas Base principal de operaciones; Organización técnica; Manual de operaciones; Manual de control de mantenimiento; Lista de aeronaves; Solicitud o certificación sobre el cumplimiento con las normas ambientales; Programa de instrucción para todo el personal técnico; y Habilitaciones y especificaciones de operación.
4) Servicios de despacho aéreo Manual de operaciones; Base de operaciones; Lista y currículo del personal técnico;
Lista de actividades que pretende ofrecer; Programa de instrucción; Lista de equipo y herramientas; y Habilitaciones y especificaciones de operación.
5) Organizaciones de Instrucción aeronáutica 5.1 Escuela para pilotos Ubicación de instalaciones, facilidades y descripción de las mismas; Organización técnica; Manual de operaciones; Manual de Instrucción; Programa de instrucción para las diferentes licencias de vuelo; Lista de aeronaves para la instrucción; Lista de instructores y curricula; Manual de control de mantenimiento; y, Habilitaciones y especificaciones de operación.
5.2. Organizaciones de instrucción de mantenimiento Aprobadas Ubicación de facilidades y descripción de las mismas; Organización técnica; Manual de instrucción; Programa de instrucción; Lista de equipo y demás ayudas para la enseñanza; Lista de instructores y curricula; y, Habilitaciones y especificaciones de operación.
5.3. Escuelas para personal auxiliar de vuelo Ubicación de facilidades; Organización técnica; Manual de instrucción;
Programa de formación técnica y práctica;
Lista de equipo y ayuda para la enseñanza;
Lista de instructores y currícula; y,
Habilitaciones y especificaciones de operación.
Trabajos aéreos Base principal de operaciones;
Organización técnica;
Manual de operaciones;
Manual de control de mantenimiento;
Lista de aeronaves;
Programa de instrucción para todo el personal técnico; y,
Especificación del tipo de trabajo a realizar / Habilitaciones.
Taxi aéreo. Manual de Operaciones
Manual Aseguramiento de Calidad
Aeródromos. Manual de Certificación del Aeródromo
Servicios Aeroportuarios Manual de Operaciones
Emisión y denegatoria de un COA o CO.
Art. 128.- Mediante un proceso de certificación establecido en las Regulaciones y Órdenes correspondientes la AAC podrá otorgar un COA o CO siempre y cuando los solicitantes cumplan con lo siguiente:
a) Los requisitos contenidos en este Reglamento y las Regulaciones aplicables; y,
b) Estar equipado y poseer los recursos materiales y humanos para conducir una operación o un servicio en forma segura, bajo lo establecido en las Regulaciones aplicables y la normativa pertinente al servicio público de que se trate y que las especificaciones y limitaciones de operación sean conformes a este Reglamento y sus Regulaciones.
La AAC podrá denegar un COA o un Certificado Operativo si determina que el solicitante no ha demostrado cumplir con los requisitos necesarios contenidos en este Reglamento y sus Regulaciones.
Contenido del COA y del Certificado Operativo. Art. 129.- Un COA y un Certificado Operativo tendrán los siguientes datos:
b) Ubicación de la base principal de operaciones;
c) Número de la Certificación o del Certificado;
d) Fecha de emisión y fecha de vencimiento;
e) Descripción de las especificaciones y limitaciones de operación o habilitación; y,
f) Identificación del titular de la AAC que emite éste Certificado.
Convalidación del COA extranjero. Art. 130.- Para la convalidación del Certificado de Operador Aéreo extranjero será necesaria la información siguiente:
a) Copia del COA o del documento análogo emitido por el Estado de nacionalidad del solicitante; y,
b) Copia de especificaciones y limitaciones de operación, así como el Certificado de Aeronavegabilidad, de matrícula y los seguros vigentes; copia del contrato suscrito en El Salvador con la empresa que preste servicios de asistencia técnica de las aeronaves, o
documentos que demuestren la forma en que el solicitante llevará a cabo el despacho técnico.
El proceso para la convalidación de un COA extranjero será detallado en las Regulaciones y Órdenes correspondientes.
Transferencia del COA. Art. 131.- El COA y el Certificado Operativo, al igual que el Permiso de Operación podrán ser transferidos de acuerdo a lo estipulado en la Ley Orgánica de Aviación Civil, siempre y cuando se haya verificado que los procedimientos de certificación y acreditación de la capacidad técnica para la prestación del servicio continúan en cumplimiento con las disposiciones establecidas en este Reglamento y en las Regulaciones aplicables.
De las especificaciones y limitaciones de operación en un COA o CO Art. 132.- Todo titular de un COA o CO debe mantener un ejemplar actualizado de las especificaciones y limitaciones de operación o las habilitaciones de operación en su base principal de operaciones. Además, deberá insertar e identificar apropiadamente cada extracto y señalar en sus manuales el carácter obligatorio sobre el cumplimiento de las especificaciones y limitaciones de operación o sus habilitaciones.
Asimismo deberá mantener actualizado e informado al personal técnico de la empresa poseedora de un COA ó CO, sobre las especificaciones y limitaciones de operación o sus habilitaciones de operación.
Modificación y enmienda de especificaciones y limitaciones de operación del COA o CO Art. 133.- Podrán realizarse modificaciones o enmiendas en las especificaciones y limitaciones de operación de un COA y de las habilitaciones en el Certificado Operativo, siempre y cuando:
a) La AAC determine que el interés público y la seguridad aérea lo justifican; y,
b) El titular del Certificado lo solicite.
La AAC determinará en la Regulación y ordenes correspondientes el procedimiento a realizar para la modificación o enmienda en las especificaciones y limitaciones de operación.
De la suspensión y cancelación de los certificados Art. 134.- Con fundamento en las potestades de inspección legalmente establecidas y de conformidad con la Ley Orgánica, éste Reglamento, las Regulaciones y Órdenes respectivas, por razones de urgencia y para salvaguardar la seguridad y el interés público; el inspector en nombre de la AAC podrá suspender total o parcialmente las especificaciones y limitaciones de operación o sus habilitaciones según corresponda, comunicándolo por escrito al representante de la empresa mediante el informe de resultados de la inspección o auditoria. Si procediere, la AAC confirmará dicha actuación dentro del tercer día hábil siguiente.
La AAC formará el expediente administrativo y levantará la información correspondiente. En casos muy calificados, mantendrá la suspensión hasta que el titular del COA o de un Certificado Operativo corrija las deficiencias o discrepancias que le fueron comunicadas.
La AAC podrá modificar total o parcialmente los COA o los Certificados Operativos por razones de urgencia, oportunidad, conveniencia, mérito o considerando la necesidad o conveniencia de los interesados debidamente comprobada, para lo cual se aplicará el procedimiento establecido en la Regulación pertinente.
Así mismo, podrá revocarlos o cancelarlos total o parcialmente por las respectivas causales o el incumplimiento del concesionario de los términos de la Ley, Normas y Reglamentación aplicable. La Resolución que se adopte se hará previa comparecencia oral y privada con un plazo de quince días hábiles para que los interesados hagan valer los argumentos y pruebas que tuvieren en su poder y serán aplicables en lo pertinente y en forma supletoria las disposiciones de las Leyes de la República.
Continuidad en el servicio del operador aéreo. Art. 135.- Cuando el titular de un COA o CO no ha iniciado o descontinuado las operaciones para las cuales fue autorizado en sus especificaciones y limitaciones de operación o las
habilitaciones por un periodo mayor a 90 días el permiso de operación quedará cancelado y no podrá efectuar ninguna operación o prestar servicios aéreos.
En caso que desee reiniciar la prestación de servicios, para lo cual se someterá a una re- certificación. El titular de un COA o de un Certificado Operativo mantendrá la continuidad en el servicio por el plazo autorizado; antes que este se venza tiene que solicitar la renovación o en su caso la enmienda correspondiente por lo menos con treinta días hábiles de anticipación, dentro del mismo plazo debe solicitar la inspección o auditoria anual para la evaluación de su competencia técnica a menos que situaciones de urgencia ameriten la reducción de dicho plazo.
Personal técnico gerencial requerido para el Titular de un COA o CO. Art. 136.- Todo titular de un COA o CO contará con Personal Técnico Gerencial calificado que preste los servicios en las posiciones de acuerdo a los requisitos que serán detallados en las Regulaciones correspondientes.
La AAC aprobará posiciones distintas a las indicadas en las Regulaciones correspondientes para una operación particular; si el titular del certificado demuestra que puede realizar las operaciones con alto grado de seguridad bajo la dirección de una menor cantidad o diferente calificación del personal gerencial, acorde con la clase de operación que se trate.
Todo el personal gerencial descrito anteriormente, deberá tener conocimiento de las materias de Legislación, Reglamentos y Regulaciones de aviación civil del país, del COA o CO, de especificaciones y limitaciones de operación/habilitaciones y manuales de operación y mantenimiento del operador, según corresponda.
Los titulares de un COA tienen que determinar las directrices, los deberes, las responsabilidades y autoridad del personal e incluirlos en el manual de operaciones y listar los nombres y direcciones de los individuos asignados en esas posiciones en dicho manual. Además tiene que notificar a la AAC en un plazo de diez días hábiles siguientes a cualquier cambio en el personal o cualquier plaza vacante en la posición listada.

References: Resolución 
 artículo 54
 Resolución 
 Resolución 
 Resolución 
 Resolución 
 Resolución