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Real Decreto 354/2006, de 29 de marzo, sobre interoperabilidad del sistema ferroviario transeuropeo convencional (Vigente hasta el 07 de Noviembre de 2010).
Art�culo 14 �Procedimiento de declaraci�n �CE� de verificaci�n
CAPITULO V.� Inventarios de la infraestructura y del material rodante del sistema ferroviario transeuropeo convencional
Art�culo 17 �Inventarios de la infraestructura y del material rodante del sistema ferroviario transeuropeo convencional
Disposici�n final primera �Modificaci�n del Reglamento del Sector Ferroviario, aprobado por Real Decreto 2384/2004 (sic), de 30 de diciembre
Disposici�n final tercera �Incorporaci�n de derecho de la Uni�n Europea
Disposici�n final cuarta �Desarrollo normativo
ANEXO I .� El sistema ferroviario transeuropeo convencional
2. Material rodante.
3. Coherencia del sistema ferroviario transeuropeo convencional.
4. Ampliaci�n del �mbito de aplicaci�n.
1. Lista de subsistemas.
2. Descripci�n de los subsistemas.
2. Requisitos espec�ficos de cada subsistema.
1. Componentes de interoperabilidad.
2. �mbito de aplicaci�n.
3. Contenido de la declaraci�n �CE� de conformidad.
R.D. 354/2006, 29 marzo, derogado por la disposici�n derogatoria �nica del R.D. 1434/2010, de 5 de noviembre, sobre interoperabilidad del sistema ferroviario de la Red Ferroviaria de inter�s general (�B.O.E.� 6 noviembre), el 7 de noviembre de 2010.
El Real Decreto 646/2003, de 30 de mayo, sobre interoperabilidad del sistema ferroviario transeuropeo convencional, incorpor� al ordenamiento interno la Directiva 2001/16/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 19 de marzo de 2001, relativa a la interoperabilidad del sistema ferroviario transeuropeo convencional. Esta norma comunitaria ten�a por finalidad la armonizaci�n de las normas t�cnicas aplicables a los ferrocarriles, para lo cual fij� las condiciones que deben cumplirse para lograr la interoperabilidad del sistema ferroviario transeuropeo convencional en el territorio de la Uni�n Europea y regul�, entre otras importantes cuestiones, las condiciones de los subsistemas, los requisitos esenciales sobre dise�o, construcci�n, mantenimiento y vigilancia de los componentes, en especial de los elementos que intervienen en la circulaci�n de los trenes, el r�gimen de conformidad e idoneidad para el uso de los componentes de interoperabilidad, la declaraci�n de verificaci�n de los subsistemas y el procedimiento de verificaci�n de los subsistemas.
La citada directiva ha sido modificada por la Directiva 2004/50/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 29 de abril de 2004, por la que se modifican la Directiva 96/48/CE del Consejo relativa a la interoperabilidad del sistema ferroviario europeo de alta velocidad y la Directiva 2001/16/CE del Parlamento Europeo y del Consejo relativa a la interoperabilidad del sistema ferroviario transeuropeo convencional, raz�n por la cual se hace necesario recoger tambi�n en nuestro ordenamiento las modificaciones efectuadas en la norma comunitaria.
Dada la complejidad de la materia regulada se ha estimado conveniente, en aras de la claridad normativa, y a fin de facilitar su aplicaci�n, llevar a efecto dicha transposici�n mediante una nueva disposici�n que sustituya �ntegramente a la vigente, en lugar de reformar parcialmente esta �ltima. Ello se hace particularmente aconsejable teniendo en cuenta, adem�s, el r�gimen de apertura del mercado de transporte nacional de mercanc�as por ferrocarril establecido desde la entrada en vigor de la Ley 39/2003, de 17 de noviembre, del Sector Ferroviario, que se ha extendido asimismo al transporte internacional de mercanc�as a partir del 31 de diciembre de 2005 de conformidad con el apartado B de su disposici�n transitoria primera. El real decreto que ahora se aprueba sustituye, pues, al Real Decreto 646/2003, de 30 de mayo, y recoge los requisitos establecidos en la Directiva 2004/50/CE en relaci�n con las especificaciones t�cnicas de interoperabilidad, los componentes de interoperabilidad, los subsistemas, los organismos notificados y los registros de la infraestructura y del material rodante. La norma recoge, asimismo, algunas modificaciones de detalle en la regulaci�n de la infraestructura y el transporte ferroviario contenida en el Reglamento del sector ferroviario, aprobado por el Real Decreto 2384/2004 (sic), de 30 de diciembre, con el fin de facilitar su interpretaci�n y aplicaci�n.
La competencia para incorporar al derecho interno la citada normativa comunitaria viene dada por lo dispuesto en el art�culo 149.1.21.� de la Constituci�n, que atribuye al Estado la competencia exclusiva en materia de ferrocarriles y transportes terrestres que transcurran por el territorio de m�s de una comunidad aut�noma. Al propio tiempo, la disposici�n final primera de la Ley 39/2003, de 17 de noviembre, habilita al Gobierno para dictar las disposiciones necesarias para el desarrollo y cumplimiento de dicha Ley.
1. Este real decreto tiene por objeto fijar las condiciones que deben cumplirse para realizar la interoperabilidad de la parte espa�ola del sistema ferroviario transeuropeo convencional, que se describe en el anexo I.
2. Dichas condiciones se refieren al proyecto, construcci�n, puesta en servicio, rehabilitaci�n, renovaci�n, explotaci�n y mantenimiento de los elementos de dicho sistema que entren en servicio despu�s de la fecha de entrada en vigor de este real decreto, as� como a las cualificaciones profesionales y a las condiciones de salud y seguridad del personal que contribuye a su explotaci�n y mantenimiento.
3. Para cada subsistema, este real decreto se refiere a las disposiciones relativas a los componentes de interoperabilidad, a las interfaces y a los procedimientos, as� como a las condiciones de coherencia global del sistema ferroviario transeuropeo convencional requeridas para conseguir su interoperabilidad.
a) Sistema ferroviario transeuropeo convencional: el conjunto compuesto por las infraestructuras ferroviarias, incluidas las l�neas e instalaciones fijas, de la red transeuropea de transporte, construidas o acondicionadas para el transporte ferroviario convencional y el transporte ferroviario combinado, y por el material rodante concebido para recorrer dichas infraestructuras, como se describe en el anexo I.
b) Interoperabilidad: la capacidad del sistema ferroviario transeuropeo convencional para permitir la circulaci�n segura e ininterrumpida de trenes que cumplen las prestaciones requeridas para estas l�neas. Dicha capacidad se basar� en el conjunto de condiciones reglamentarias, t�cnicas y operativas que deber�n cumplirse para satisfacer los requisitos esenciales.
c) Subsistemas: el resultado de la divisi�n del sistema ferroviario transeuropeo convencional, tal como se indica en el anexo II. Estos subsistemas para los cuales deber�n definirse requisitos esenciales son de car�cter estructural o funcional.
d) Componentes de interoperabilidad: todo componente elemental, grupo de componentes, subconjunto o conjunto completo de materiales incorporados o destinados a ser incorporados en un subsistema, de los que dependa directa o indirectamente la interoperabilidad del sistema ferroviario transeuropeo convencional. El concepto de �componente� engloba no s�lo objetos materiales, sino tambi�n inmateriales, como los programas inform�ticos.
e) Requisitos esenciales: el conjunto de condiciones descritas en el anexo III que deben satisfacer el sistema ferroviario transeuropeo convencional, los subsistemas y los componentes de interoperabilidad, incluidas las interfaces.
f) Especificaci�n europea: una definici�n t�cnica com�n, certificaci�n t�cnica europea o una norma nacional que incorpore una norma europea, tal como se define en el art�culo 11 de la Ley 48/1998, de 30 de diciembre, sobre procedimientos de contrataci�n en los sectores del agua, la energ�a, los transportes y las telecomunicaciones, por la que se incorporan las Directivas 93/38/CEE y 92/13/CEE.
g) Especificaciones t�cnicas de interoperabilidad (en lo sucesivo denominadas �ETI�): las especificaciones de las que es objeto cada subsistema o parte de subsistema, con vistas a satisfacer los requisitos esenciales y garantizar la interoperabilidad del sistema ferroviario transeuropeo convencional.
h) Organismos notificados: los organismos encargados de evaluar la conformidad o la idoneidad para el uso de los componentes de interoperabilidad o de tramitar el procedimiento de verificaci�n �CE� de los subsistemas.
i) Par�metro fundamental: toda condici�n reglamentaria, t�cnica u operativa importante desde el punto de vista de la interoperabilidad y que debe ser objeto de una decisi�n con arreglo al procedimiento del apartado 2 del art�culo 21.2 de la Directiva 96/48/CE del Consejo, de 23 de julio de 1996, antes de proceder a la elaboraci�n de los proyectos completos de ETI.
j) Caso espec�fico: toda parte del sistema ferroviario transeuropeo convencional que requiera disposiciones particulares en las ETI, temporales o definitivas, por exigencias geogr�ficas, topogr�ficas, de entorno urbano o de coherencia con el sistema existente. Puede incluir en especial los casos de las l�neas y redes ferroviarias aisladas del resto de la red comunitaria, el g�libo, el ancho de v�a o el espacio entre las v�as, as� como del material rodante destinado a un uso estrictamente local, regional o hist�rico y del material rodante procedente de terceros pa�ses o con destino a los mismos, siempre que dicho material no cruce la frontera entre dos Estados miembros de la Uni�n Europea.
k) Rehabilitaci�n: trabajos importantes de modificaci�n de un subsistema o de una parte de subsistema que mejoren el rendimiento global del subsistema.
l) Renovaci�n: trabajos importantes de sustituci�n de un subsistema o de una parte de un subsistema que no afecten al rendimiento global del subsistema.
m) Sistema ferroviario existente: el conjunto constituido por las infraestructuras ferroviarias que comprende las l�neas e instalaciones fijas de la red ferroviaria existente y los materiales rodantes de todas las categor�as y or�genes que recorran dichas infraestructuras.
n) Sustituci�n en el marco de una operaci�n de mantenimiento: la sustituci�n de componentes por otros de funci�n y prestaciones id�nticas, en el marco de una operaci�n de mantenimiento preventivo o correctivo.
1. El sistema ferroviario transeuropeo convencional, los subsistemas y los componentes de interoperabilidad, incluidas las interfaces, deber�n cumplir los requisitos esenciales que les correspondan.
2. Las especificaciones t�cnicas de los pliegos de los contratos que sean necesarias para cumplir las especificaciones europeas o las dem�s normas vigentes, no deber�n ser contrarias a los requisitos esenciales.
No obstante lo anterior, el Director General de Ferrocarriles podr� acordar que no se apliquen determinadas ETI, incluso las relativas al material rodante, en los casos y condiciones siguientes:
a) Con respecto a un proyecto de nueva l�nea, a la renovaci�n o rehabilitaci�n de una l�nea existente o a cualquiera de los elementos contemplados en el art�culo 1.2 que se encuentre en fase avanzada de desarrollo o que sea objeto de un contrato en curso de ejecuci�n en el momento de la publicaci�n de dichas ETI.
b) Con respecto a un proyecto de renovaci�n o rehabilitaci�n de una l�nea existente, cuando el g�libo, el ancho de v�a o la distancia entre ejes de v�as o la tensi�n el�ctrica de dichas ETI sean incompatibles con los de la l�nea existente.
c) Con respecto a un proyecto de nueva l�nea o a un proyecto de renovaci�n o rehabilitaci�n de una l�nea existente que se realice, cuando la red ferroviaria est� situada en un enclave o tenga car�cter insular.
d) Con respecto a todo proyecto relativo a la renovaci�n, ampliaci�n o rehabilitaci�n de una l�nea existente, cuando la aplicaci�n de dichas ETI comprometa la viabilidad econ�mica del proyecto y/o la coherencia del sistema ferroviario nacional.
e) Cuando, como consecuencia de un accidente o de una cat�strofe natural, las condiciones para el restablecimiento inmediato de la red no permitan, desde el punto de vista econ�mico o t�cnico, la aplicaci�n parcial o total de las ETI pertinentes.
En todos los casos la Direcci�n General de Ferrocarriles notificar� previamente a la Comisi�n Europea la intenci�n de introducir una excepci�n y remitir� un expediente con las ETI o con las partes de las mismas que no desee aplicar, as� como las especificaciones correspondientes que quiera aplicar.
2. Las ETI no ser�n obst�culo para las decisiones de los �rganos competentes relativas a la utilizaci�n de las infraestructuras para la circulaci�n de otros trenes que ellas mismas no prevean.
3. La aplicaci�n de las ETI no debe crear obst�culos de rentabilidad al mantenimiento de la coherencia de la red ferroviaria espa�ola. El cumplimiento de las ETI debe permitir un sistema ferroviario que mantenga de forma adecuada la coherencia de la red ferroviaria existente.
La Direcci�n General de Ferrocarriles adoptar� todas las medidas oportunas para que los componentes de interoperabilidad:
a) S�lo se comercialicen si permiten la interoperabilidad del sistema ferroviario transeuropeo convencional, de conformidad con los requisitos esenciales.
Tales medidas no obstaculizar�n la comercializaci�n de dichos componentes para otras aplicaciones.
No se podr� prohibir, restringir o dificultar la comercializaci�n de componentes de interoperabilidad para su utilizaci�n en el sistema ferroviario transeuropeo convencional cuando dichos componentes cumplan lo dispuesto en este real decreto. En particular, no se podr�n exigir verificaciones que ya se hayan efectuado en el marco del procedimiento que d� lugar a la declaraci�n �CE� de conformidad o de idoneidad para el uso, cuyos elementos se recogen en el anexo IV.
1. Se considerar�n conformes con los requisitos esenciales que les sean aplicables, los componentes de interoperabilidad que est�n provistos de la declaraci�n �CE� de conformidad o de idoneidad para el uso, cuyos elementos se recogen en el anexo IV.
3. Se considerar� que un componente de interoperabilidad re�ne los requisitos esenciales si cumple las condiciones establecidas en las ETI correspondientes o en las especificaciones europeas desarrolladas con objeto de cumplir dichas condiciones.
4. Cuando la Direcci�n General de Ferrocarriles considere que unas especificaciones europeas utilizadas directa o indirectamente para lograr los objetivos de este real decreto no se ajustan a los requisitos esenciales, podr� retirar total o parcialmente dichas especificaciones de las publicaciones donde est�n inscritas o proponer su enmienda.
1. Si se comprueba que un componente de interoperabilidad provisto de la declaraci�n �CE� de conformidad o de idoneidad para el uso, que est� comercializado y sea utilizado para el uso a que est� destinado, puede poner en riesgo el cumplimiento de los requisitos esenciales, la Direcci�n General de Ferrocarriles adoptar� las medidas necesarias para restringir su aplicaci�n, para prohibir su uso o para retirarlo del mercado.
Se informar� inmediatamente a la Comisi�n Europea de las medidas adoptadas indic�ndose las razones de esta decisi�n y precisando, en particular, si la no conformidad se deriva de:
a) El incumplimiento de los requisitos esenciales.
b) Una aplicaci�n incorrecta de las especificaciones europeas en caso de que se invoque la aplicaci�n de dichas especificaciones.
1. Para expedir la declaraci�n �CE� de conformidad o de idoneidad para el uso de un componente de interoperabilidad, el fabricante, o su mandatario establecido en la Uni�n Europea, deber� aplicar las disposiciones previstas en las ETI respectivas.
2. La evaluaci�n de la conformidad o de la idoneidad para el uso de un componente de interoperabilidad se tramitar� por el organismo notificado ante el cual el fabricante, o su mandatario establecido en la Uni�n Europea, hayan presentado la solicitud de dicha evaluaci�n.
4. Si tanto el fabricante como su mandatario establecido en la Uni�n Europea incumplen las obligaciones se�aladas en los apartados anteriores, �stas incumbir�n a toda persona que comercialice el componente de interoperabilidad de que se trate. Las mismas obligaciones afectar�n a quien monte los componentes de interoperabilidad o parte de los mismos de origen distinto o los fabrique para su propio uso, a efectos de lo dispuesto en este real decreto.
a) Toda constataci�n de que se ha expedido indebidamente la declaraci�n �CE� de conformidad supondr� para el fabricante o su mandatario establecido en la Uni�n Europea la obligaci�n de modificar el componente de interoperabilidad para hacerlo conforme y cesar en la infracci�n.
1. Corresponde a la Direcci�n General de Ferrocarriles autorizar la puesta en servicio de los subsistemas de car�cter estructural integrantes del sistema ferroviario transeuropeo convencional que se implanten o exploten en territorio espa�ol.
A tal fin, la Direcci�n General de Ferrocarriles adoptar� las medidas necesarias para que dichos subsistemas s�lo puedan entrar en servicio si son concebidos, construidos e instalados y/o explotados de modo que no peligre el cumplimiento de los requisitos esenciales que les afecten, cuando se integren en el sistema ferroviario transeuropeo convencional. En concreto, se comprobar� la coherencia de estos subsistemas con el sistema en que se integren.
2. La Direcci�n General de Ferrocarriles comprobar�, en el momento de la puesta en servicio, y despu�s con regularidad, que dichos subsistemas se explotan y mantienen de conformidad con los requisitos esenciales pertinentes. A tal efecto, se utilizar�n los procedimientos de evaluaci�n y comprobaci�n previstos en las ETI estructurales y funcionales de que se trate. La Direcci�n General de Ferrocarriles podr� delegar dichas funciones en la entidad p�blica empresarial Administrador de Infraestructuras Ferroviarias.
3. En caso de renovaci�n o rehabilitaci�n, el administrador de la infraestructura o la empresa ferroviaria presentar� a la Direcci�n General de Ferrocarriles un expediente con la descripci�n del proyecto. La Direcci�n General de Ferrocarriles estudiar� dicho expediente y, teniendo en cuenta la estrategia de puesta en pr�ctica indicada en la ETI que le sea aplicable, decidir� si la envergadura de las obras hace necesaria una nueva autorizaci�n de puesta en servicio con arreglo a este real decreto. La nueva autorizaci�n de puesta en servicio ser� necesaria cada vez que el nivel global de seguridad del subsistema de que se trate pueda verse afectado por las actuaciones previstas. Si se requiere una nueva autorizaci�n, la Direcci�n General de Ferrocarriles decidir� en qu� medida es necesario aplicar la ETI al proyecto. Dicha decisi�n se comunicar� a la Comisi�n Europea y a los dem�s Estados miembros de la Uni�n Europea.
4. Autorizada la puesta en servicio de material rodante, garantizar� que se asigne a cada veh�culo un c�digo alfanum�rico de identificaci�n o n�mero de matr�cula. Dicho c�digo o n�mero deber� figurar sobre cada veh�culo y habr� de constar en la Secci�n 5.�, de Material Rodante, del Registro Especial Ferroviario, regulada en el art�culo 134 del Reglamento del Sector Ferroviario, aprobado por el Real Decreto 2387/2004, de 30 de diciembre, junto con el resto de la informaci�n reglamentaria.
No se prohibir�, restringir� o dificultar� en territorio espa�ol al amparo de este real decreto, la construcci�n, la puesta en servicio y la explotaci�n de subsistemas de car�cter estructural constitutivos del sistema ferroviario transeuropeo convencional si �stos cumplen los requisitos esenciales. En particular, no podr�n exigir verificaciones que ya se hayan efectuado en el marco del procedimiento de expedici�n de la declaraci�n �CE� de verificaci�n, cuyos elementos se recogen en el anexo V.
1. Se considerar�n interoperables y conformes a los requisitos esenciales que les afectan, los subsistemas de car�cter estructural constitutivos del sistema ferroviario transeuropeo convencional que est�n provistos de la declaraci�n �CE� de verificaci�n.
2. La verificaci�n de la interoperabilidad, en cumplimiento de los requisitos esenciales, de un subsistema de car�cter estructural constitutivo del sistema ferroviario transeuropeo convencional se determinar� tomando como referencia a las ETI, si existen.
3. Si se observa que las ETI no se ajustan plenamente a los requisitos esenciales, podr� consultarse al Comit� a que hace referencia el art�culo 21 de la Directiva 2001/16/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 19 de marzo, relativa a la interoperabilidad del sistema ferroviario transeuropeo convencional. Las consultas se tramitar�n por la Direcci�n General de Ferrocarriles.
Art�culo 14 Procedimiento de declaraci�n �CE� de verificaci�n
2. La funci�n del organismo notificado encargado de la verificaci�n �CE� de un subsistema comenzar� en la fase de proyecto y abarcar� todo el per�odo de construcci�n hasta la fase de recepci�n, antes de la puesta en servicio del subsistema. Abarcar�, asimismo, la verificaci�n de las interfaces del subsistema en cuesti�n con respecto al sistema en que se integre, bas�ndose en los datos disponibles en la ETI de que se trate y en los inventarios de infraestructuras y del material rodante previstos en el art�culo 17.
3. El organismo notificado ser� responsable de la elaboraci�n del expediente t�cnico que debe acompa�ar la declaraci�n �CE� de verificaci�n. Dicho expediente t�cnico habr� de incluir toda la documentaci�n necesaria relativa a las caracter�sticas del subsistema y, en su caso, todos los elementos que prueben la conformidad de los componentes de interoperabilidad. Asimismo deber� contener todos los elementos relativos a las condiciones y l�mites de utilizaci�n y a las instrucciones de conservaci�n, de observaci�n continua o peri�dica, de reglaje y de mantenimiento.
2. En este caso, la Direcci�n General de Ferrocarriles informar� inmediatamente a la Comisi�n Europea de las verificaciones complementarias solicitadas y expondr� las razones que las justifiquen.
1. La Direcci�n General de Ferrocarriles notificar�, a la Comisi�n Europea y a los dem�s Estados miembros de la Uni�n Europea los organismos encargados de efectuar el procedimiento de evaluaci�n de la conformidad o de la idoneidad para el uso previsto en el art�culo 10 y el procedimiento de verificaci�n definido en el art�culo 14, indicando para cada uno de ellos su �mbito de competencia y el n�mero de identificaci�n obtenido previamente ante la Comisi�n Europea.
2. Se aplicar�n los criterios previstos en el anexo VII para la evaluaci�n de los organismos que vayan a notificarse, de forma que �stos satisfagan los criterios de evaluaci�n fijados en las normas europeas pertinentes cumplen dichos criterios. La Direcci�n General de Ferrocarriles, con el fin de comprobar que dichos organismos re�nen los requisitos exigibles podr� requerirles para que aporten la documentaci�n que resulte pertinente.
3. La Direcci�n General de Ferrocarriles retirar� la autorizaci�n a los organismos que dejen de ajustarse a los criterios que figuran en el anexo VII e informar� de ello inmediatamente a la Comisi�n Europea y a los dem�s Estados miembros de la Uni�n Europea.
4. Si la Direcci�n General de Ferrocarriles considera que un organismo notificado por otro Estado miembro no cumple los criterios pertinentes, someter� el asunto al Comit� al que se refiere el art�culo 21 de la Directiva 2001/16/CE, relativa a la interoperabilidad del sistema ferroviario transeuropeo convencional.
Inventarios de la infraestructura y del material rodante del sistema ferroviario transeuropeo convencional
Art�culo 17 Inventarios de la infraestructura y del material rodante del sistema ferroviario transeuropeo convencional
1. La entidad p�blica empresarial Administrador de Infraestructuras Ferroviarias publicar�, y actualizar� anualmente, un inventario de las infraestructuras ferroviarias de la red que administre correspondiente al sistema ferroviario convencional y, asimismo, un inventario del material rodante que circule por ella.
2. Los inventarios contendr�n, para cada subsistema o parte del subsistema de que se trate, las caracter�sticas principales, entre las que se incluir�n los par�metros fundamentales, y su conformidad con las caracter�sticas prescritas por las Especificaciones T�cnicas de Interoperabilidad (ETI) aplicables. En dichos inventarios se indicar�n en detalle los datos que en las respectivas ETI se contemplen deben incluirse en los mismos. A tal efecto los titulares de material rodante deber�n comunicar a la entidad p�blica empresarial Administrador de Infraestructuras Ferroviarias, en el formato que �ste establezca, los correspondientes datos para su inclusi�n en el inventario de material rodante.
Queda derogado el Real Decreto 646/2003, de 30 de mayo, sobre interoperabilidad del sistema transeuropeo convencional, la disposici�n adicional decimocuarta del Real Decreto 2387/2004, de 30 de diciembre, por el que se aprueba el Reglamento del Sector Ferroviario, y cuantas disposiciones de igual o inferior rango se opongan a lo dispuesto en este real decreto.
Disposici�n final primera Modificaci�n del Reglamento del Sector Ferroviario, aprobado por Real Decreto 2384/2004 (sic), de 30 de diciembre
El Reglamento del Sector Ferroviario, aprobado por el Real Decreto 2384/2004, de 30 de diciembre, queda modificado como sigue:
Uno. El �ltimo p�rrafo del apartado 2 del art�culo 7 queda redactado como sigue:
�En el caso de l�neas o tramos de las mismas, la aprobaci�n del correspondiente estudio informativo determinar� su inclusi�n en la Red Ferroviaria de Inter�s General.�
Dos. El art�culo 9 tendr� la siguiente redacci�n:
�Art�culo 9 Contenido del estudio informativo
1. El estudio informativo para los casos de l�neas, o tramos de las mismas, estaciones u otros edificios o instalaciones de atenci�n al viajero, terminales de cargas, instalaciones vinculadas a la transformaci�n y al transporte de energ�a el�ctrica y sus edificios anexos, ser� elaborado por la Direcci�n General de Ferrocarriles, y constar� de la memoria con sus anexos y planos, y tendr� el siguiente contenido:
a) Objeto del estudio y la exposici�n de las circunstancias que justifiquen el inter�s general de las referidas infraestructuras ferroviarias y su concepci�n global.
b) Caracter�sticas t�cnicas de las infraestructuras ferroviarias.
c) An�lisis y definici�n, en l�neas generales y en aspectos tanto geogr�ficos como funcionales, de todas las opciones de dise�o estudiadas y, en su caso, la situaci�n de las estaciones y de las zonas de servicio ferroviario.
d) Estudio del impacto ambiental de las diferentes opciones, en los supuestos en los que sea preceptivo el procedimiento de evaluaci�n de impacto ambiental, constituyendo el estudio informativo, en este caso, el documento b�sico a efectos de la correspondiente evaluaci�n ambiental prevista en la legislaci�n del mismo car�cter. En los restantes casos, un an�lisis medioambiental de las alternativas y las correspondientes medidas correctoras y protectoras necesarias.
e) El an�lisis de las ventajas, los inconvenientes y los costes de cada una de las opciones y su repercusi�n en la satisfacci�n de las demanda de transporte y en la ordenaci�n territorial y urban�stica.
f) La selecci�n, en su caso, de la opci�n m�s recomendable, debidamente justificada.
2. No ser� preceptiva la redacci�n de un estudio informativo cuando se trate de obras de reposici�n, de conservaci�n, de acondicionamiento de trazado, de ensanches de plataforma o de desdoblamientos de v�a sobre la misma y, en general, de aquellas que no supongan una modificaci�n sustancial del trazado de las infraestructuras ferroviarias existentes.�
Tres. Se modifican el primer p�rrafo del apartado 2 y el apartado 4 del art�culo 34 que quedar�n redactados de forma siguiente:
�2. La l�nea l�mite de la edificaci�n se sit�a, con car�cter general, a cincuenta metros de la arista exterior m�s pr�xima de la plataforma, medidos horizontalmente a partir de la mencionada arista. A tal efecto se considera arista exterior de la plataforma el borde exterior de la estructura construida sobre la explanaci�n que sustenta la v�a y los elementos destinados al funcionamiento de los trenes; y l�nea de edificaci�n aquella que delimita la superficie ocupada por la edificaci�n en su proyecci�n vertical. En los t�neles y en las l�neas f�rreas soterradas o cubiertas con losas no ser� de aplicaci�n la l�nea l�mite de la edificaci�n.�
�4. Con car�cter general, en las l�neas ferroviarias que formen parte de la red ferroviaria de inter�s general que discurran por zonas urbanas y siempre que lo permita el planeamiento urban�stico correspondiente, la l�nea l�mite de la edificaci�n se sit�a a 20 metros de la arista exterior m�s pr�xima de la plataforma. No obstante lo anterior, el Ministerio de Fomento podr� establecer la l�nea l�mite de edificaci�n a una distancia inferior a la anteriormente referida, previa solicitud del interesado y tramitaci�n del correspondiente expediente administrativo, siempre y cuando ello redunde en una mejora de la ordenaci�n urban�stica y no cause perjuicio de la seguridad, regularidad, conservaci�n y el libre tr�nsito del ferrocarril.�
Cuatro. Se modifica el apartado 3 del art�culo 93 que queda redactado del siguiente modo:
�3. La empresa ferroviaria es responsable del transporte de las mercanc�as de conformidad con lo establecido en el C�digo de Comercio y, en su caso, en los convenios internacionales de aplicaci�n.�
Cinco. El primer p�rrafo del apartado 3 del art�culo 96 queda redactado del siguiente tenor:
�3. Los usuarios tendr�n, igualmente, derecho a efectuar reclamaciones por cualquier incumplimiento del contrato de transporte producido durante la prestaci�n de un servicio de transporte de viajeros o de mercanc�as y podr�n dirigirlas a cualesquiera de las oficinas comerciales de la empresa ferroviaria que lo haya prestado, en el plazo de un mes desde que tuvieran conocimiento del hecho que las motiv� si se tratare de transporte de viajeros, y en los t�rminos y plazos establecidos en el C�digo de Comercio si se tratare de transporte de mercanc�as.�
Seis. El primer inciso del apartado 2 del art�culo 99 queda redactado en la forma siguiente:
�2. Las empresas ferroviarias estar�n obligadas a tener a disposici�n de los usuarios un Libro de Reclamaciones, u hojas del mismo, en los lugares que a continuaci�n se indican:�
Siete. El primer p�rrafo del apartado 1 del art�culo 101 queda redactado como sigue:
�1. Cada una de las reclamaciones se formular� por escrito en una hoja del libro de reclamaciones, consignando los hechos objeto de la reclamaci�n, el nombre y los apellidos del reclamante, el n�mero de su documento nacional de identidad, su domicilio a efectos de notificaciones y su firma, as� como el lugar y fecha de la reclamaci�n.�
Ocho. El apartado 2 del art�culo 101 queda redactado de la forma siguiente:
�2. Los titulares de los servicios y actividades estar�n obligados a facilitar el Libro de reclamaciones u hojas del mismo a los usuarios cuando lo soliciten a los efectos previsto en este art�culo.�
Nueve. El art�culo 104 queda modificado como sigue:
En todos los lugares en los que sea obligatorio disponer de libro de reclamaciones, u hojas del mismo, existir� un r�tulo, perfectamente visible, que especifique dicha circunstancia.�
Diez. Se modifica el �ltimo p�rrafo del apartado 3 del art�culo 105 en la forma siguiente:
�A efectos de lo establecido en este art�culo, la no resoluci�n en el plazo de cuatro meses desde a recepci�n de la documentaci�n por el �rgano competente respecto de la solicitud de otorgamiento del certificado de seguridad determinar� su denegaci�n.�
Once. Se modifica el primer p�rrafo del apartado 1 del art�culo 109 en la forma siguiente:
�Mediante Orden del Ministro de Fomento se aprobar�, en el plazo de cuatro meses a partir de la entrada en vigor de la orden a que se refiere el art�culo 60.2 de la Ley del Sector Ferroviario, y previo informe del administrador de infraestructuras ferroviarias y de las empresas ferroviarias, el Reglamento General de Circulaci�n. �ste contendr� las normas de circulaci�n sobre la Red Ferroviaria de Inter�s General y establecer� las condiciones necesarias para la circulaci�n de los trenes e incorporar�, en todo caso, el siguiente contenido:�
Doce. Se modifican los ep�grafes i, x y xii del apartado 2) del art�culo 134 que quedan redactados en la siguiente forma:
�i. N�mero de matr�cula o c�digo alfanum�rico de identificaci�n.�
�x. Autorizaci�n de puesta en servicio y autorizaci�n de circulaci�n.�
�xii. C�digo de identificaci�n del Plan de mantenimiento y fecha de su aprobaci�n o, en su caso, de su �ltima revisi�n.�
Trece. Se a�ade un �ltimo p�rrafo al apartado 3 del art�culo 134, con la siguiente redacci�n:
�Por excepci�n, respecto a los veh�culos ferroviarios matriculados fuera de Espa�a y que est�n acogidos a las normas del Convenio Internacional relativo a los Transportes Internacionales por Ferrocarril (COTIF), hecho en Berna el 17 de febrero de 1984, �nicamente ser� preciso inscribir los datos recogidos en los n�meros i, ii, iii, viii y ix; lo que deber� efectuarse con ocasi�n de su primera entrada en la Red Ferroviaria de Inter�s General. Asimismo, en el plazo m�ximo de 3 meses desde dicha fecha deber� aportarse al Registro Especial Ferroviario la documentaci�n acreditativa del cumplimiento de las citadas normas del referido Convenio.�
T�ngase en cuenta que sin perjuicio de lo establecido en la disposici�n derogatoria �nica del R.D. 1434/2010, de 5 de noviembre, sobre interoperabilidad del sistema ferroviario de la Red Ferroviaria de inter�s general (�B.O.E.� 6 noviembre), respecto a la derogaci�n del contenido material del presente Real Decreto 354/2006, de 29 de marzo, mantendr�n su vigencia y plena validez los art�culos del Reglamento del Sector Ferroviario, aprobado por Real Decreto 2387/2004, de 30 de diciembre, que fueron modificados por la disposici�n final primera del precitado Real Decreto 354/2006.
Disposici�n final tercera Incorporaci�n de derecho de la Uni�n Europea
Mediante este real decreto se incorpora al derecho espa�ol, para el sistema ferroviario transeuropeo convencional, la Directiva 2004/50/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 29 de abril de 2004, por la que se modifican la Directiva 96/48/CE del Consejo relativa a la interoperabilidad del sistema ferroviario transeuropeo de alta velocidad y la Directiva 2001/16/CE del Parlamento europeo y del Consejo relativa a la interoperabilidad del sistema ferroviario transeuropeo convencional.
Disposici�n final cuarta Desarrollo normativo
Se autoriza al Ministro de Fomento para dictar las normas necesarias para el desarrollo y aplicaci�n de este real decreto, as� como para modificar sus anexos cuando sea necesario como consecuencia de lo que disponga la normativa comunitaria.
Las infraestructuras del sistema ferroviario transeuropeo convencional espa�ol ser�n las correspondientes a las l�neas de la red transeuropea de transporte se�aladas en la Decisi�n n.� 1692/96/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 23 de julio de 1996, sobre las orientaciones comunitarias para el desarrollo de la red transeuropea de transporte, o las recogidas en las actualizaciones de dicha decisi�n a ra�z de la revisi�n prevista en su art�culo 21.
A efectos de este real decreto, dicha red podr� dividirse en las categor�as siguientes:
a) L�neas previstas para el tr�fico de viajeros.
b) L�neas previstas para el tr�fico mixto (viajeros, mercanc�as).
c) L�neas especialmente construidas o rehabilitadas para el tr�fico de mercanc�as.
d) Nudos de viajeros.
e) Nudos de transporte de mercanc�as, incluidas las terminales intermodales.
f) Las v�as de enlace entre los elementos anteriormente citados.
Estas infraestructuras incluir�n los sistemas de gesti�n del tr�fico, de posicionamiento y de navegaci�n: instalaci�n t�cnica de tratamiento de datos y de telecomunicaciones previstas para el transporte de viajeros de largo recorrido y el transporte de mercanc�as en esta red con el fin de garantizar una explotaci�n segura y armoniosa de la red y la gesti�n eficaz del tr�fico.
El material rodante englobar� todos los materiales aptos para circular por la totalidad o parte de la red ferroviaria transeuropea convencional, incluidos:
a) Los trenes automotores t�rmicos o el�ctricos.
b) Las unidades motrices t�rmicas o el�ctricas.
c) Los coches de viajeros.
d) Los vagones de mercanc�as, incluido el material rodante dise�ado para el transporte de camiones.
Los equipos m�viles utilizados en la construcci�n y mantenimiento de infraestructuras ferroviarias se incluyen, pero no constituyen la primera prioridad.
Cada una de estas categor�as debe subdividirse en:
1.� Material rodante para uso internacional,
2.� Material rodante para uso interior.
4.1 Subcategor�as de l�neas y de material rodante. Para que la interoperabilidad resulte rentable, podr�n crearse nuevas subcategor�as de todas las categor�as de l�neas y material rodante mencionadas en este anexo. En caso necesario, las especificaciones funcionales y t�cnicas mencionadas en el apartado 3 del art�culo 5 podr�n variar seg�n la subcategor�a.
4.2Salvaguardias relativas a los costes. El an�lisis coste-beneficio de las medidas propuestas tendr� en cuenta, entre otras cosas, lo siguiente:
a) Coste de la medida propuesta.
b) Reducci�n de los costes de capital y de las cargas financieras, derivada de las econom�as de escala y de un mejor aprovechamiento del material rodante.
c) Reducci�n de los costes de inversi�n, de mantenimiento y de funcionamiento debido al aumento de la competencia entre fabricantes y empresas de mantenimiento.
d) Beneficios en materia de medio ambiente, gracias a las mejoras t�cnicas introducidas en el sistema ferroviario.
e) Aumento de la seguridad de funcionamiento.
Adem�s, la evaluaci�n indicar� el posible impacto para todos los operadores y agentes econ�micos participantes.
A efectos de este real decreto, el sistema constitutivo del sistema ferroviario transeuropeo convencional se dividir� seg�n los subsistemas siguientes, correspondientes:
1.� Infraestructuras.
4.� Explotaci�n y gesti�n del tr�fico.
1.� Mantenimiento.
Sin prejuzgar la determinaci�n de los aspectos relacionados con la interoperabilidad o de los componentes de interoperabilidad, ni el orden en que se sometan a las ETI, los distintos subsistemas, comprender�n, en particular:
2.1 Infraestructura: La v�a tendida, los equipos de v�a, las obras civiles (puentes, t�neles, etc.), las infraestructuras asociadas en las estaciones (andenes, zonas de acceso, incluidas las necesidades de las personas con movilidad reducida, etc.) y los equipos de seguridad y protecci�n.
2.2 Energ�a: El sistema de electrificaci�n, el material a�reo y los dispositivos de captaci�n de corriente.
2.3 Control-mando y se�alizaci�n: Todos los equipos necesarios para garantizar la seguridad, el mando y el control de la circulaci�n de los trenes autorizados a transitar por la red.
2.4 Explotaci�n y gesti�n del tr�fico: Los procedimientos y equipamientos asociados que permitan asegurar una explotaci�n coherente de los diferentes subsistemas estructurales, tanto en condiciones de funcionamiento normal como de funcionamiento degradado, inclusive la conducci�n de los trenes, la planificaci�n y la gesti�n del tr�fico.
El conjunto de cualificaciones profesionales exigibles para la prestaci�n de los servicios transfronterizos.
2.5 Aplicaciones telem�ticas: De conformidad con el anexo I, este subsistema comprende dos partes:
a) las aplicaciones destinadas a los servicios de viajeros, incluidos los sistemas de informaci�n a los viajeros antes del viaje y durante el mismo, los sistemas de reserva, los sistemas de pago, la gesti�n de equipajes, la gesti�n de las correspondencias entre trenes y con otros modos de transporte;
b) las aplicaciones destinadas a los servicios de transporte de mercanc�as, incluidos los sistemas de informaci�n (seguimiento en tiempo real de la mercanc�a y de los trenes), los sistemas de selecci�n y asignaci�n, los sistemas de reserva, de pago y de facturaci�n, la gesti�n de las correspondencias con otros modos de transporte, la expedici�n de los documentos electr�nicos de acompa�amiento.
2.6 Material rodante: La estructura, el sistema de mando y de control de todos los equipos del tren, de tracci�n y transformaci�n de la energ�a, de frenado y de acoplamiento, los �rganos de rodadura (bogies, ejes) y la suspensi�n, las puertas, las interfaces hombre/m�quina (conductor, personal de tren y viajeros, incluidas las necesidades de las personas con movilidad reducida), los dispositivos de seguridad pasivos o activos, los dispositivos necesarios para la salud de los viajeros y del personal de tren.
2.7 Mantenimiento: Los procedimientos, los equipos asociados, las instalaciones log�sticas de mantenimiento y las reservas que permiten realizar las operaciones de mantenimiento correctivo y preventivo de car�cter preceptivo previstas para asegurar la interoperabilidad del sistema ferroviario y garantizar las prestaciones necesarias.
1.1 Seguridad.
1.1.1 El dise�o, la construcci�n o la fabricaci�n, el mantenimiento y la vigilancia de los componentes fundamentales para la seguridad y, en especial, de los elementos que intervienen en la circulaci�n de los trenes, deben garantizar la seguridad en el nivel que corresponde a los objetivos fijados para la red, incluso en situaciones degradadas definidas.
1.1.2 Los par�metros del contacto rueda-carril deben cumplir los criterios de estabilidad de rodadura necesarios para garantizar una circulaci�n totalmente segura a la velocidad m�xima autorizada.
1.1.3 Los componentes utilizados deben resistir los esfuerzos normales o excepcionales especificados durante su per�odo de servicio. Aplicando los medios adecuados deben limitarse las repercusiones de sus fallos fortuitos en la seguridad.
1.1.4 En el dise�o de las instalaciones fijas y del material rodante, as� como en la elecci�n de los materiales utilizados, hay que tener en cuenta el objetivo de limitar la generaci�n, propagaci�n y efectos del fuego y el humo en caso de incendio.
1.1.5 Los dispositivos destinados a ser manipulados por los usuarios deben dise�arse de modo que no pongan en peligro su manejo seguro o la salud y la seguridad de los usuarios en caso de una posible utilizaci�n no conforme con los letreros de instrucciones.
1.2 Fiabilidad y disponibilidad.
La vigilancia y el mantenimiento de los elementos fijos y m�viles que intervienen en la circulaci�n de los trenes deben organizarse, llevarse a cabo y cuantificarse de manera que quede asegurado su funcionamiento en las condiciones previstas.
1.3 Salud.
1.3.1 Ni en los trenes ni en las infraestructuras ferroviarias deben utilizarse materiales que por su modo de utilizaci�n puedan constituir un riesgo para la salud.
1.3.2 En la elecci�n, instalaci�n y utilizaci�n de este material debe tenerse en cuenta el objetivo de limitar la emisi�n de humos o gases nocivos y peligrosos, especialmente en caso de incendio.
1.4 Protecci�n del medio ambiente.
1.4.1 En la concepci�n del sistema ferroviario transeuropeo convencional deben evaluarse y tenerse en cuenta las repercusiones de su implantaci�n y explotaci�n sobre el medio ambiente, de conformidad con la normativa comunitaria vigente.
1.4.2 Los materiales utilizados en trenes e infraestructuras deben evitar la emisi�n de humos o gases nocivos y peligrosos para el medio ambiente, especialmente en caso de incendio.
1.4.3 El material rodante y los sistemas de alimentaci�n de energ�a deben concebirse y fabricarse de modo que sean compatibles desde el punto de vista electromagn�tico con las instalaciones, los equipos y las redes p�blicas o privadas con las que pudieran interferir.
1.4.4 La explotaci�n del sistema ferroviario transeuropeo convencional debe respetar los niveles reglamentarios en materia de molestias sonoras.
1.4.5 La explotaci�n del sistema ferroviario transeuropeo convencional no debe provocar en el suelo un nivel de vibraciones inadmisible para las actividades y el medio por el que discurra, en las proximidades de la infraestructura y en estado normal de mantenimiento.
1.5 Compatibilidad t�cnica.
Las caracter�sticas t�cnicas de las infraestructuras y de las instalaciones fijas deben ser compatibles entre s� y con las de los trenes que vayan a circular por el sistema ferroviario transeuropeo convencional.
2.1 Infraestructuras.
2.1.1 Seguridad.
Se tomar�n medidas adecuadas para evitar el acceso o la irrupci�n indeseables en las instalaciones.
2.2 Energ�a.
2.2.1 Seguridad.
El funcionamiento de las instalaciones de alimentaci�n de energ�a no debe poner en peligro la seguridad de los trenes ni de las personas (usuarios, personal de explotaci�n, habitantes del entorno y terceros).
2.2.2 Protecci�n del medio ambiente.
El funcionamiento de las instalaciones de alimentaci�n de energ�a el�ctrica o t�rmica no debe afectar al medio ambiente por encima de los l�mites especificados.
2.2.3 Compatibilidad t�cnica.
Los sistemas de alimentaci�n de energ�a el�ctrica y/o t�rmica utilizados deben:
a) Permitir que los trenes desarrollen las prestaciones especificadas.
b) En el caso de la electricidad, ser compatibles con los dispositivos de captaci�n instalados en los trenes.
2.3 Control-mando y se�alizaci�n.
2.3.1 Seguridad.
Las instalaciones y operaciones de control-mando y se�alizaci�n que se utilicen deber�n permitir una circulaci�n de los trenes que presente el nivel de seguridad que corresponda a los objetivos fijados para la red. Los sistemas de control-mando y se�alizaci�n deber�n seguir permitiendo la circulaci�n en condiciones plenamente seguras de los trenes autorizados a circular en situaciones degradadas definidas.
2.3.2 Compatibilidad t�cnica.
Toda nueva infraestructura y todo nuevo material rodante construidos o desarrollados despu�s de la adopci�n de sistemas de controlmando y se�alizaci�n compatibles deber�n estar adaptados a la utilizaci�n de dichos sistemas.
Los equipos de control-mando y de se�alizaci�n instalados en los puestos de conducci�n de los trenes deber�n permitir una explotaci�n normal, en las condiciones especificadas, en el sistema ferroviario transeuropeo convencional.
2.4 Material rodante.
2.4.1 Seguridad.
Las estructuras del material rodante y de las conexiones entre veh�culos deben estar dise�adas de manera que protejan los espacios en que se hallen los viajeros y los puestos de conducci�n en caso de colisi�n o descarrilamiento.
Los equipos el�ctricos no deben poner en peligro la seguridad del funcionamiento de las instalaciones de control-mando y se�alizaci�n.
Las t�cnicas de frenado y los esfuerzos ejercidos deben ser compatibles con el dise�o de las v�as, las obras de ingenier�a y los sistemas de se�alizaci�n.
Deben existir salidas de emergencia y �stas deben estar se�alizadas.
A bordo de los trenes deber� existir un sistema de iluminaci�n de emergencia con intensidad y autonom�a suficientes.
Los trenes deben llevar un sistema de sonorizaci�n que permita que el personal de tren y el personal de control en tierra puedan dirigir mensajes a los viajeros.
2.4.2 Fiabilidad y disponibilidad.
El dise�o de los equipos vitales, de rodadura, tracci�n y frenado, as� como de control-mando, debe permitir, en una situaci�n degradada definida, la continuaci�n del trayecto sin consecuencias nefastas para los equipos que sigan funcionando.
2.4.3 Compatibilidad t�cnica.
Los equipos el�ctricos deben ser compatibles con el funcionamiento de las instalaciones de control-mando y se�alizaci�n.
En caso de tracci�n el�ctrica, las caracter�sticas de los dispositivos de captaci�n de corriente deber�n permitir la circulaci�n de los trenes con los sistemas de alimentaci�n de energ�a del sistema ferroviario transeuropeo convencional.
2.4.4 Control.
Los trenes deber�n ir equipados de un aparato registrador: Los datos recogidos por dicho aparato y el tratamiento de la informaci�n ser�n objeto de armonizaci�n.
2.5 Mantenimiento.
2.5.1 Salud y seguridad.
Las instalaciones t�cnicas y los procedimientos utilizados en los centros deben garantizar una explotaci�n segura del subsistema de que se trate y no constituir una amenaza para la salud y la seguridad.
2.5.2 Protecci�n del medio ambiente.
Las instalaciones t�cnicas y los procedimientos utilizados en los centros de mantenimiento no deben rebasar los niveles de nocividad admisibles para el medio circundante.
2.5.3 Compatibilidad t�cnica.
Las instalaciones de mantenimiento en que se trate el material rodante convencional deber�n permitir que se lleven a cabo las operaciones de seguridad, higiene y comodidad en todos los materiales para los que hayan sido dise�adas.
2.6 Explotaci�n y gesti�n del tr�fico.
2.6.1 Seguridad.
La coherencia de las normas de explotaci�n de las redes, as� como la cualificaci�n de los conductores y del personal de tren y de los centros de control, deben garantizar una explotaci�n segura, teniendo en cuenta los diferentes requisitos de los servicios transfronterizos y nacionales. Las operaciones y periodicidad del mantenimiento, la formaci�n y cualificaci�n del personal que realiza este trabajo y del personal de los centros de control, as� como el sistema de aseguramiento de la calidad establecido por los operadores correspondientes en los centros de control y mantenimiento deben garantizar un alto nivel de seguridad.
2.6.2 Fiabilidad y disponibilidad.
Las operaciones y periodicidad del mantenimiento, la formaci�n y cualificaci�n del personal que realiza este trabajo y el personal de los centros de control, as� como el sistema de aseguramiento de la calidad establecido por los operadores correspondientes en los centros de control y mantenimiento deben garantizar un alto nivel de fiabilidad y disponibilidad del sistema.
2.6.3 Compatibilidad t�cnica.
La coherencia de las normas de explotaci�n de las redes, as� como la cualificaci�n de los conductores, del personal de tren y de los encargados de la gesti�n de la circulaci�n, deben garantizar la eficacia de la explotaci�n en el sistema ferroviario transeuropeo convencional, teniendo en cuenta los diferentes requisitos de los servicios nacionales y transfronterizos.
2.7 Aplicaciones telem�ticas al servicio de los pasajeros y del transporte de mercanc�as.
2.7.1 Compatibilidad t�cnica.
Los requisitos esenciales en los �mbitos de las aplicaciones telem�ticas que garantizan un m�nimo de calidad de servicio a los viajeros y a los clientes del sector de transporte de mercanc�as se refieren, en especial, a la compatibilidad t�cnica.
Para estas aplicaciones telem�ticas se garantizar�:
a) Que las bases de datos, los programas inform�ticos y los protocolos de comunicaci�n de datos se desarrollen de forma que aseguren al m�ximo posible los intercambios de datos tanto entre aplicaciones diferentes como entre operadores distintos, con exclusi�n de los datos comerciales confidenciales.
b) Un acceso f�cil a la informaci�n por parte de los usuarios.
2.7.2 Fiabilidad, disponibilidad.
Los modos de utilizaci�n, gesti�n, actualizaci�n y mantenimiento de dichas bases de datos, programas inform�ticos y protocolos de comunicaciones de datos garantizar�n la eficacia de dichos sistemas y la calidad del servicio.
2.7.3 Salud.
Las interfaces de dichos sistemas con los usuarios deber�n respetar las normas m�nimas en cuanto a ergonom�a y protecci�n de la salud.
2.7.4 Seguridad.
Deber�n garantizarse niveles de integridad y fiabilidad suficientes para el almacenamiento o la transmisi�n de informaci�n relacionada con la seguridad.
La declaraci�n �CE� de conformidad se aplicar� a los componentes de interoperabilidad relacionados con la interoperabilidad del sistema ferroviario transeuropeo convencional que se mencionan en el art�culo 1.3. Estos componentes de interoperabilidad pueden ser:
1.1 Componentes comunes. Son los componentes no espec�ficos del sistema ferroviario que pueden ser utilizados en otros campos sin necesidad de modificaci�n.
1.2 Componentes comunes con caracter�sticas espec�ficas. Son los componentes que, como tales, no son espec�ficos del sistema ferroviario, pero que deben ofrecer determinadas prestaciones espec�ficas cuando van a ser utilizados en �l.
1.3 Componentes espec�ficos. Son los componentes propios de las aplicaciones ferroviarias.
La declaraci�n �CE� de conformidad se refiere:
a) Bien a la evaluaci�n, por uno o varios organismos notificados, de la conformidad intr�nseca de un componente de interoperabilidad, considerado aisladamente, con las especificaciones t�cnicas a las que debe ajustarse;
b) Bien a la evaluaci�n/valoraci�n, por uno o varios organismos notificados, de la idoneidad para el uso de un componente de interoperabilidad, considerado en su entorno ferroviario, en especial cuando intervienen interfaces, con respecto a las especificaciones t�cnicas, en particular de �ndole funcional, que deban ser comprobadas.
Para los procedimientos de evaluaci�n que llevan a cabo los organismos notificados tanto en la fase de dise�o como en la de producci�n se utilizar�n los m�dulos definidos en la Decisi�n 93/465/CEE, con arreglo a las modalidades indicadas en las ETI.
La declaraci�n �CE� de conformidad o de idoneidad para el uso y los documentos que la acompa�en ir�n debidamente fechados y firmados.
a) Referencias de la Directiva 2001/16/CE, relativa a la interoperabilidad del sistema ferroviario transeuropeo convencional.
b) Nombre, apellidos y direcci�n del fabricante o de su mandatario establecido en la Uni�n Europea (se indicar� la raz�n social y direcci�n completa; si se trata de un mandatario, se consignar� tambi�n la raz�n social del fabricante o constructor).
d) Indicaci�n del procedimiento seguido para declarar la conformidad o la idoneidad para el uso de acuerdo con el art�culo 10.
f) Nombre y direcci�n del organismo u organismos notificados que hayan intervenido en el procedimiento seguido para la conformidad o la idoneidad para el uso, y fecha del certificado de inspecci�n, en el que, en su caso, figurar�n el per�odo y las condiciones de validez de dicho certificado.
h) Identificaci�n del signatario apoderado del fabricante o de su mandatario establecido en la Uni�n Europea.
a) Referencias a la Directiva 2001/16/CE, relativa a la interoperabilidad del sistema ferroviario transeuropeo convencional.
b) Nombre y direcci�n de la entidad contratante o de su mandatario establecido en la Uni�n Europea (se indicar� la raz�n social y direcci�n completa; en caso de que se trate de un mandatario, se consignar� tambi�n la raz�n social de la entidad contratante).
d) Nombre y direcci�n del organismo notificado que ha efectuado la verificaci�n �CE� prevista en el art�culo 14.
f) Todas las disposiciones pertinentes, provisionales o definitivas, que debe cumplir el subsistema, y especialmente, en su caso, las restricciones o condiciones de explotaci�n.
g) Si es provisional, el per�odo de validez de la declaraci�n �CE�.
h) Identificaci�n del signatario.
2. El organismo deber� disponer del personal y poseer los medios necesarios para cumplir debidamente las labores t�cnicas y administrativas relacionadas con la realizaci�n de las verificaciones; deber� tener acceso asimismo al material necesario para las verificaciones excepcionales.
En particular, el organismo y el personal encargado de las verificaciones deber�n gozar de independencia funcional tanto de las autoridades designadas para expedir las autorizaciones de puesta en servicio en el marco de este real decreto, y las licencias de empresas ferroviarias y los certificados de seguridad en el marco de lo establecido en la Ley del Sector Ferroviario y el Reglamento del Sector Ferroviario, como asimismo de la entidades a cargo de las investigaciones en caso de accidente.
3. El personal encargado de los controles deber� poseer:
b) Conocimientos satisfactorios de las disposiciones relativas a los controles que realiza y una pr�ctica suficiente en dichos controles.
4. Deber� quedar garantizada la independencia del personal encargado del control. La remuneraci�n de cada agente no depender� del n�mero de controles que efect�e ni de los resultados de �stos.
6. El personal del organismo estar� obligado al secreto profesional en todo lo que llegue a conocer en el ejercicio de sus funciones (salvo ante las autoridades administrativas) en el marco de este real decreto o de cualquier otra norma de derecho interno por la que se aplique la Directiva 2001/16/CE, relativa a la interoperabilidad del sistema ferroviario transeuropeo convencional.

References: Real Decreto 
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