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Timestamp: 2019-11-18 20:02:42+00:00

Document:
﻿ DECRETO 315 DE 2007
DECRETO 315 DE 18 DE JULIO DE 2007
CONTENIDO:SECTOR TRANSPORTE. DECRETO 237 DE 2006. SE ESTABLECE EL MODELO DE GESTIÓN TARIFARIA PARA LAS TARIFAS DE TRANSPORTE PÚBLICO COLECTIVO E INDIVIDUAL EN BOGOTÁ D.C. DEROGA EL DECRETO 533 DE 2002 Y LAS RESOLUCIONES 221 DE 1989, Y 22 DE 1996 EXPEDIDAS POR LA ENTONCES SECRETARÍA DE TRÁNSITO Y TRANSPORTE.
BOLETÍN N°:REGISTRO DISTRITAL 3801 DE JULIO 18 DE 2007
“Por el cual se establece el modelo de gestión tarifaría para las tarifas de transporte público colectivo e individual en Bogotá, D.C.”.
en uso de sus facultades legales y en especial las conferidas por el literal c), del artículo 1º del Decreto-Ley 80 de 1987, el artículo 30 de la Ley 336 de 1996, los decretos nacionales 2660 de 1998, 170 y 172 de 2001, la Resolución 4350 de 1998 expedida por el Ministerio de Transporte, y
Que corresponde al Distrito Capital de Bogotá, organizar la actividad transportadora y tarifaría del servicio de transporte público colectivo, mixto e individual de pasajeros en el territorio de su jurisdicción,
Que mediante los decretos distritales 533 de 2002 y 237 de 2006, se estableció el modelo de gestión tarifario para el servicio público colectivo, mixto e individual, señalándose los criterios a tener en cuenta para la actualización de las tarifas y estableciendo la actualización semestral de la tarifa técnica en los meses de febrero y agosto de cada año, para el modo colectivo, y el mes de junio para el modo individual,
Que la dirección de estudios sectoriales de la subsecretaría de política sectorial de la Secretaría Distrital de Movilidad, elaboró el informe técnico DESS-11072007, el cual señala la necesidad de variar el sistema de gestión tarifaría del transporte público en Bogotá, incluyendo la realización de un único estudio anual para el transporte público colectivo,
Que existen actualmente grupos tarifarios diferenciales entre vehículos de transporte público colectivo, de características similares, específicamente en los vehículos bus y buseta, con niveles de servicio ejecutivo y superejecutivo, que, sin embargo, corresponden en su mayoría a vehículos de más de seis (6) años de operación, y por lo tanto, deben conformar un único grupo tarifario, y ser considerados de servicio básico, por no poseer ya las características que justificaron una tarifa más alta, ni un nivel de ocupación diferencial que justifique su existencia,
De la gestión tarifaría del transporte público colectivo y mixto
ART. 1º—Establecer el siguiente modelo de gestión para la fijación de las tarifas de transporte público colectivo de pasajeros y mixto utilizando la metodología adoptada mediante la Resolución 4350 de 1998 del Ministerio de Transporte:
1. La tarifa técnica para los vehículos de transporte público colectivo urbano, debe ser la resultante de la aplicación del siguiente algoritmo:
CFi = Costos fijos mensuales CVi = Costos variables mensuales
CCi = Costos de capital mensual CEi = Capacidad efectiva del vehículo
OCPi = Porcentaje de ocupación óptimo IRi = Índice de rotación de demanda
Ri = Recorridos diarios Di = Días al mes
2. La tarifa técnica del modo colectivo será actualizada anualmente en el mes de julio de cada año, de acuerdo con los resultados del estudio de costos de la canasta de transporte.
3. Con el fin de que la actuación administrativa cumpla con condiciones de transparencia en su desarrollo y de conformidad con lo dispuesto en el artículo 46 del Código Contencioso Administrativo, la decisión que se tome con base en los resultados de los estudios a que se refiere el numeral precedente, deberá ser publicada en un diario de amplia circulación, a más tardar en la última semana del mes de julio de cada año.
4. Si la tarifa técnica resultante registra un incremento mayor a $ 50 en relación con la tarifa vigente autorizada, la administración distrital incrementará cien pesos ($ 100), a la tarifa del nivel de servicio correspondiente.
5. Las tarifas para carga (bulto, guacal y caja) deberán ser ajustadas en el mes de julio de cada año, para lo cual se les aplicará el IPC correspondiente al cierre del año inmediatamente anterior y su producto deberá ser ajustado por exceso o por defecto a la cifra de cincuenta pesos ($ 50).
*(Nota: Derogado por el Decreto 228 de 2009 artículo 5º de la Alcaldía Mayor de Bogotá)
ART. 2º—Suprimir el servicio diferencial de lujo o ejecutivo y superejecutivo para los vehículos buses y busetas, que serán en adelante considerados en su totalidad como servicio corriente o básico, y se agruparán, para fines tarifarios, de acuerdo con su año modelo.
PAR.—La variación en el nivel de servicio de los vehículos que hasta la fecha figuraban inscritos en el servicio ejecutivo y superejecutivo, que en adelante se considerarán servicio corriente o básico, se realizará sin costo para sus propietarios y para las empresas transportadoras a través de la variación de los registros magnéticos que lleva la secretaría distrital de movilidad, y figurará en las futuras tarjetas de operación que se les expidan, entendiéndose que, a partir de la vigencia del presente decreto, pueden llevar pasajeros de pie durante el servicio.
Del modelo de gestión tarifaría para el servicio público de transporte individual en vehículos taxi
ART. 3º—(Derogado).* Establecer el siguiente modelo de gestión para la fijación de las tarifas de transporte público individual de pasajeros utilizando la metodología adoptada mediante la Resolución 4350 de1998 del Ministerio de Transporte.
1.(Modificado).* La tarifa técnica por unidad, debe ser la resultante de la aplicación de los siguientes algoritmos:
*Costo kilómetro:
Ck = Costo kilómetro CFi = Costos fijos mensuales
CVi = Costos variables mensuales CCi = Costos de capital mensual
Kmes = Kilómetros recorridos al mes
- Valor de la unidad:
Mpm = Metros por marcación Vu = Valor de la unidad en pesos
*(Nota: Modificado por el Decreto 386 de 2016 artículo 1° de la Alcaldía Mayor de Bogotá, D.C.)
2. La tarifa técnica del servicio individual será actualizada anualmente en el mes de julio de cada año, de acuerdo con los resultados del estudio de costos de la canasta de transporte.
4. Cuando el valor de la tarifa técnica de la unidad, presente una variación mayor a un peso ($ 1) en relación con el valor de la unidad autorizada, la administración distrital considerará un aumento de la unidad en dos pesos ($ 2). Cuando la tarifa técnica aumente en más de dos pesos ($ 2) sobre la autorizada, la administración incrementará la tarifa en una cantidad que represente dicha variación, aproximándola por exceso o defecto al entero más próximo.
*(Nota: Derogado por la Resolución 568 de 2017 artículo 32° de la Alcaldía Mayor de Bogotá)
ART. 4º—(Derogado).* Para la liquidación de la tarifa y de los recargos se tendrá en cuenta la siguiente tabla de unidades:
Item Número de unidades
Recargo al servicio puerta a puerta por solicitud telefónica del usuario 9
PAR.—El servicio por hora tendrá un valor no superior a 225 unidades.
*(Nota: Modificado por el Decreto 386 de 2016 artículo 2° de la Alcaldía Mayor de Bogotá, D.C.)
ART. 5º—El presente decreto rige a partir de su publicación y deroga las normas que le sean contrarias, especialmente el Decreto Distrital 533 de 2002 y los artículos 1º , 3º , 4º , 5º , 6º , 7º , 8º , y 9º del Decreto 237 de 2006 y las resoluciones 221 de 1989, y 22 de 1996 expedidas por la entonces Secretaría de Tránsito y Transporte.

References: artículo 1
 artículo 30
 Resolución 
 Resolución 
 artículo 46
 artículo 5
 Resolución 
 artículo 1
 Resolución 
 artículo 32
 artículo 2