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Timestamp: 2018-10-20 00:19:11+00:00

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La Ordenanza aprobada por el Ayuntamiento contribuye sin querer a legitimar a los floteros
Ya en un artículo anterior, publicado en la prensa local en noviembre de 2012, sugerí a los responsables del área de Transportes del Ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canaria, que fueran ellos los que “tomaran la delantera” de los municipios de Canarias, para la elaboración de la Ordenanza Municipal del Taxi, siguiendo el mandato recogido en el Reglamento Regional del Servicio de Taxi, aprobado por Decreto 74/2012, de 2 de agosto. Asimismo, tenía la confianza plena de que así fuera, y además fuera una Ordenanza con perspectiva de futuro y acorde a las nuevas tendencias en el sector, en atención a tres circunstancias coincidentes en el alcalde de la ciudad que podrían contribuir a ello: su experiencia en el área, su compromiso electoral y su presidencia en la Comisión de Transportes de la Federación Nacional de Municipios.
Lo primero no se cumplió pues, desde hace meses, muchos ayuntamientos se adelantaron y han aprobado o adaptado la correspondiente a sus municipios. Respecto a lo segundo, es una lástima que se haya perdido la oportunidad de aprobar una Ordenanza con vocación de futuro y no simplemente retocar la que hasta hace poco ha estado vigente. Ciudades de características parecidas a las de la capital se han visto beneficiadas por la aprobación reciente de nuevas ordenanzas acorde con lo que la ciudadanía en general y el propio sector demanda y de acuerdo con las nuevas tendencias y cambios profundos que se están produciendo en el transporte en general y en el sector del taxi en particular.
La Ordenanza recientemente aprobada, con entrada en vigor el día 12 del presente mes, según establece la Disposición Final de la misma, publicada en el Boletín Oficial de la Provincia del pasado día 11, no deja de ser “una declaración de principios”, principios éstos que, solo se desarrollarán en atención a la voluntad del político de turno o de la presión de quiénes arrogándose la representatividad absoluta del sector, así lo demande. Tiempo al tiempo.
Podría hacer interminable la lista de conceptos o aspectos que no han sido regulados o que ya estándolo, no se ha aprovechado la ocasión para actualizarlos y/o modificarlos con valentía y perspectiva de futuro. Creo por tanto, que en nada saldrá beneficiada la ciudad, y mucho menos, el propio sector. Eso sí, los floteros, están frotándose las manos. Explicaré el motivo.
Por razones de espacio en este medio y para no enredar, solo me limitaré a desarrollar seis cuestiones de trascendental importancia que afectan sustancialmente al futuro del Servicio del Taxi, sin perjuicio de otras muchas cuestiones que se debieron abordar, si lo que se pretendía era una buena Ordenanza. Dichas cuestiones son: número máximo de licencias por titular, número máximo de plazas por vehículo, obligaciones del servicio (turnos, descansos y vacaciones), contratación de conductores, inspección del servicio y órgano de gestión de la actividad.
Número máximo de licencias por titular
Establece el artículo 8 de la Ordenanza que “conforme a lo establecido en los artículos 6.2 y 10.1 del Reglamento Regional del Servicio de Taxi, la obtención de la segunda y siguientes licencias queda sujeta al cumplimiento de los mismos… ”. Hablan estos artículos y el 83.1 de la Ley de Ordenación del Transporte por Carretera de Canarias, de la posibilidad de que en ciertas circunstancias y en ciertos municipios, una misma persona “podrá” ser titular hasta de cinco licencias. El Ayuntamiento ha permitido esta posibilidad, argumentando que así lo dispone preceptivamente el Reglamento antes citado y que además, “sus servicios jurídicos”, así lo han informado, sin posibilidad de reducir tal número máximo de licencias. Pues bien, es comprensible el razonamiento de “los servicios jurídicos”, pues solo con una simple lectura de la Ordenanza que se analiza, se podrá comprobar que el / los responsable/s de dichos servicios jurídicos tendrá/n que actualizarse no solo en temas relacionados con el taxi, sino con principios elementales del derecho y de la interpretación jurídica.
De una parte, los errores jurídicos cometidos son garrafales. Ya en el artículo 1, y también en el 9, se recoge la potestad del Ayuntamiento en las “áreas metropolitanas” y en las “zonas de prestación conjunta”, cuando debe saberse que en estos entes, la competencia la asume dicho ente como tal, ya que los ayuntamientos o entidades consorciados que lo componen ceden su competencia al mismo. Establece el artículo 2, que “la presente Ordenanza se dicta de acuerdo con lo dispuesto en la Disposición Final Tercera del Decreto 74/2012, de 2 de agosto, por el que se aprueba el Reglamento del Servicio de Taxi”. Hay que recordar que el citado Decreto, solo tiene dos disposiciones finales. Seguramente quieren referirse a la Disposición Final Tercera del propio Reglamento. Además, ésta Disposición Final, lo único que establece, es el plazo de un año concedido a los ayuntamientos y cabildos insulares para adaptar sus ordenanzas al mismo. Por cierto, plazo que el Ayuntamiento no ha cumplido. También, en distintos artículos de la ordenanza, se hace referencia a artículos del Decreto 74/2012 (6, 9, 10, 15, 16, etc.), cuando este Decreto, solo tiene un artículo. Debe entenderse igualmente que quisieron referirse a artículos del Reglamento aprobado por aquel Decreto. Ya el colmo, cuando el artículo 9 de la Ordenanza, remite al “artículo 15, letra e), del Real Decreto, de 2 de agosto” (sic). Me volví loco buscando tal Real Decreto entre tantos de tal fecha, hasta que cai: ¡Otra prenda de la ordenanza! Pretendían remitirse al citado Decreto (territorial) 74/2012, de 2 de agosto, por el que se aprueba el Reglamento del servicio de taxi (BOC del 10).
De otra parte, desde el Ayuntamiento algunos de sus responsables insisten y así se han manifestado públicamente, que la expresión “podrá” recogida en el Reglamento Regional citado es de obligado cumplimiento y por tanto debe permitirse el número máximo de licencias hasta un total de cinco en ciertas circunstancias. Pues bien, solo cabe decir que el Ayuntamiento capitalino, como cualquier otro y dentro de sus facultades, autonomía, soberanía y competencia, puede limitar el número de licencias dentro de la horquilla que permite el señalado Reglamento. Es más, si nos atenemos a dos de las acepciones del término recogido en el diccionario de la RAE, podemos verlo con mayor claridad: 1) Tener expedita la facultad o potencia de hacer algo. 2) Tener facilidad, tiempo o lugar de hacer algo. Como diría un prestigioso periodista de este medio, “blanco y en botella, leche”.
Así podríamos seguir, pero prefiero pasar a otra cuestión.
Número máximo de plazas
Preceptúa el artículo 12.1.a) de la Ordenanza que con carácter general, los vehículos “tendrán una capacidad máxima de cinco plazas incluida la del conductor. Excepcionalmente podrá autorizarse que el vehículo tenga una capacidad superior, de hasta nueve plazas, atendiendo a la naturaleza y circunstancias a realizar y, fundamentalmente, a la accesibilidad de personas de movilidad reducida…”. Por otra parte, el artículo 7 anterior recoge que “como mínimo, el cinco por ciento de las licencias de taxi deberán corresponder a vehículos adaptados,…”. En atención a ello, dentro de éste cóctel y teniendo en cuenta que el municipio es uno de los que mayor número de taxis tiene por cada mil habitantes en todo el territorial nacional, podemos encontrarnos con una oferta de servicios (en número de plazas) infinitamente superior a la necesaria, contando que se consiga el citado máximo del cinco por ciento para vehículos adaptados y un número indeterminado del resto “atendiendo a la naturaleza y circunstancias a realizar”. Más problemas.
Obligaciones del servicio
Como acabo de expresar en el punto anterior, éste es uno de los municipios españoles con mayor número de licencias por cada mil habitantes, superando con creces a la media nacional. Este exceso de oferta es lo que actualmente genera la mayoría de los conflictos en el sector; por tanto, es necesario acometer en la propia Ordenanza y no dejar a criterio del mandatario de turno, la regulación de los días de descanso de los vehículos, los turnos de vacaciones de los trabajadores, así como los servicios de obligado cumplimiento y los horarios máximos de dedicación al servicio por cada vehículo. Basta con acudir por ejemplo, a municipios con los mismos problemas de exceso de oferta que, en su propia ordenanza así lo han establecido: Santa Cruz de Tenerife y San Cristóbal de La Laguna en la provincia occidental. No digamos nada de otros municipios peninsulares.
Mandata el artículo 53 de la Ordenanza, al regular los requisitos de los conductores, que estos “deberán disponer de contrato de trabajo a jornada completa y figurar dado de alta y al corriente de pago en el régimen de la Seguridad Social correspondiente,…”. La expresión “jornada completa”, ¿quiere decir, jornada de ocho horas, como han expresado los responsables municipales? Si es así, de lo cual tengo dudas de su legalidad, pues se regula una cuestión de la que el Ayuntamiento no tiene competencia, y a ello le añadimos que el servicio del taxi puede ser prestado personalmente por el titular de la licencia o mediante la contratación de conductores asalariados, es a aquel a quien compete contratar al asalariado, por el tiempo que considere oportuno y de acuerdo con las normas socio-laborales correspondientes.
Llevar a cabo la vigilancia e inspección de un servicio con un parque de 1.600 vehículos y todo lo que ello conlleva, requiere de una estructura administrativa básica de personal de inspección cualificado al efecto. Al respecto, la Ordenanza recientemente aprobada adolece de ésta estructura administrativa, lo que sin duda, además de graves problemas, generará inseguridad jurídica para cuantos se vean involucrados en el servicio, ya sean titulares de licencias, asalariados o usuarios en general, sin olvidar los inconvenientes para las distintas administraciones públicas que tengan que intervenir en su actividad. Así, es el articulado de la propia Ordenanza quien genera la confusión, pues sus distintos conceptos o términos así lo propician. Establece el artículo 4 de la repetida Ordenanza, que entre las competencias que corresponde al Ayuntamiento capitalino, se encuentra “la vigilancia e inspección del servicio de transporte de viajeros en vehículos taxi…”. Por otra parte, los artículos 23 a 28 relativos a las revisiones de los vehículos no detallan a que personal corresponde verificar las mismas, limitándose a expresar que tal actividad corresponde al Ayuntamiento. Pero más confusión genera los términos empleados en los artículos 58, 60 y 62, al emplear los siguientes: “agentes encargados de la inspección”, “vigilancia del servicio”, “inspectores” y “agentes de la autoridad”. En cualquier caso, también puede entenderse que se crearán estos cuatro cuerpos funcionariales.
Órgano de gestión del servicio
Como se expresó en el apartado anterior, 1.600 vehículos, otros tantos titulares, conductores asalariados, vigilancia e inspección de la prestación del servicio, colaboración con otras administraciones e infinidad de otras actuaciones requieren de una organización y estructura administrativa que la maraña organizativa de la corporación impide desarrollar con eficiencia y eficacia en estos momentos, tal y como ha quedado demostrado. Por ello, y ante semejantes situaciones, son muchos los ayuntamientos que han optado por la creación de un “órgano especial de gestión y administración desconcentrada sin personalidad jurídica”, lo que a la vista de la experiencia de los mismos, les ha dado un vuelco importantísimo y sin precedentes en la gestión del servicio. En tal sentido hay que resaltar el imperdonable error al respecto del Ayuntamiento capitalino pues no solo tiene la obligación de conocer esta alternativa, sino que en varias ocasiones y por los problemas que todos conocemos sobre el servicio del taxi en la ciudad, se le ha recomendado.
Ya para finalizar, y para no cansar, aunque podría seguir argumentando las irregularidades y carencias (servicios complementarios, servicios mínimos obligatorios, uso privado del vehículo, consejo municipal del taxi, incompatibilidades, etc.) de la Ordenanza, prefiero dejarlas para otra ocasión, incluso acepto un debate al efecto. No obstante, y ojalá me equivoque, entiendo que permitiendo un máximo de cinco licencias por titular, vehículos hasta nueve plazas, ¿contratación del conductor por ocho horas?, sin turnos de descanso y vacaciones regulados, una inspección casi inexistente y sin estructura organizativa suficiente para la ordenación, vigilancia e inspección del servicio, el Ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canaria, aún sin quererlo, está contribuyendo a la legitimación de los floteros, si nos atenemos a una de las acepciones que la RAE da al infinitivo ‘legitimar’: “4. desus. Habilitar a alguien, de suyo inhábil, para un oficio o empleo”. Ya éstos se encargarán haciendo “uso” de su experiencia para adaptarse a la nueva situación. ¡Saben hacerlo!
Publicado por Sección del Taxi CNT-AIT Barcelona en 22:26 No hay comentarios: Enlaces a esta entrada
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CIENTOS DE TAXIS COLAPSAN NERVIÓN CON UNA PROTESTA KILOMÉTRICA
La manifestación provoca parones de más de media hora en los autobuses de Tussam, cuyos viajeros se quejan de falta de información.
Once y media de la mañana. Parada de autobús de la línea 32 en la esquina de Luis Montoto con Luis de Morales. Cientos de taxis pitan y ensordecen las quejas de quienes aguardan el autobús y acumulan ya media hora de espera. Nadie les había avisado de la tardanza, ni de que el tráfico se iba a cortar, ni del motivo del retraso. Los ciudadanos se encontraban atrapados en la parada sin muchas alternativas para llegar a su destino. Todo bajo una temperatura en aumento.
Ésta fue la escena más repetida en la mañana de ayer en las paradas de autobús del barrio de Nervión. La causa fue una manifestación de taxistas contra el intrusismo, que reunió a centenares de profesionales del sector, llegados tanto de Sevilla como del resto de Andalucía e incluso Madrid y Barcelona. La hilera de vehículos por calles como Kansas City, San Francisco Javier o Luis de Morales superaba al kilómetro. En la concentración participaron entre 500 taxis, según la cifra aportada por el Ayuntamiento de Sevilla, y los más de mil que aseguraban los organizadores, la Federación Andaluza de Autónomos del Taxi (FAAT).
Cuando los que esperaban el autobús lograron subirse a uno de su línea, el trayecto que habitualmente les supone veinte minutos se convirtió al final en más de media hora. Los turistas también se vieron afectados por las alteraciones. Por una parte, estaban los que acababan de llegar a la ciudad y se encontraron sin taxis con los que desplazarse y con un servicio de autobuses a medio gas. Y, por otra parte, los que tenían que ir al aeropuerto y que se vieron sin manera de llegar en transporte público.
Los usuarios de Tussam protestaban por no haber sido informados de nada. Fuentes municipales explicaron a este periódico que los cortes de tráfico no estaban previstos y, por tanto, no se podían colocar carteles en las paradas con antelación. Toda la información hacia el afectado por parte de la empresa fue a través de Twitter y de la aplicación para móviles. Quienes no tenían acceso a estas nuevas vías de comunicación se quedaron sin saber lo que pasaba.
La manifestación comenzó a las diez y media de la mañana en la estación de Santa Justa y terminó en la avenida Diego Martínez Barrio, a las puertas de la Consejería de Fomento y Vivienda de la Junta, sobre la una y media de la tarde. Nadie de la Administración autonómica recibió a los taxistas.
Los manifestantes se concentraron para protestar por lo que consideran el incumplimiento de la legislación por parte de la Administración, así como el intrusismo y la competencia desleal. Fernando Morales, presidente de la Unión Sevillana del Taxi, declaró que la intención del sector es que “todos los vehículos que hagan servicio de transporte de viajeros se rijan por las mismas normas, es decir, por la ley de la LOT (Ley de Ordenación del Transporte Terrestre)”.
Otro motivo de queja es la implantación de mototaxis en Sevilla, seguida de las 371 licencias de autorización de arrendamiento de vehículos con conductor (VTC), es decir, servicios de transporte que no se regulan por taxímetro, sino por el acuerdo de precios con el cliente . Los taxistas también se quejan de la competencia desleal de Uber y piden que se tomen medidas para prohibir estas aplicaciones de móvil, que, a su juicio, son “ilegales” para contratar el transporte con vehículos particulares a cambio de dinero.
El otro gran eje de esta protesta es el “incumplimiento reiterado” de la Consejería de Fomento y Vivienda de la Junta en la aplicación de la Ley de Transportes. Los taxistas piden que la administración modifique la normativa para que la autoridad inmovilice de inmediato los vehículos intrusos hasta el pago de la sanción. Además, reclaman que se constituya de una vez el Consejo Andaluz del Taxi y que se haga una distinción en las tarifas interurbanas de las grandes áreas metropolitanas. Se quejan de lo que denominan una “persecución” de la Junta a organizaciones de taxi de diversas ciudades andaluzas con sanciones administrativas por parte de la Agencia de la Competencia.
Publicado por Sección del Taxi CNT-AIT Barcelona en 23:26 1 comentario: Enlaces a esta entrada
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UNOS MIL TAXIS SE CONCENTRAN CONTRA LOS "REITERADOS INCUMPLIMIENTOS" DE LA JUNTA Y EL INTRUSISMO
Una marea blanca de coches ha marchado desde Santa Justa hasta la avenida Diego Martínez Barrioo.
Cerca de mil taxistas con sus vehículos se han concentrado en Sevilla convocados por la Federación Andaluza de Autónomos del Taxi (FAAT) y han comenzado una marcha para protestar contra ”los reiterados incumplimientos” de la Consejería de Fomento y Vivienda, así como por la situación del sector, afectado por el intrusismo. Así lo ha destacado el presidente de la Federación, Miguel Ruano, quien ha detallado que la marcha ha empezado a las 10:30 del entorno de la Estación de Tren de Santa Justa y ha llegado a la Avenida Diego Martínez Barrio, junto a la Consejería de Fomento y Vivienda, sobre las 13:30.
Ruano ha destacado que la protesta rechaza la “irregular” implantación de moto taxis en Sevilla que “incumplen la legislación vigente”, el “incumplimiento de promesas” de la Consejería de Fomento y Vivienda para la modificación del art. 45 de la Ley 2/2003 que permita la inmovilización inmediata de vehículos piratas.
De igual manera, ha criticado el “incumplimiento” de la disposición transitoria quinta sobre funciones del Consejo Andaluz del Taxi, la “patente ausencia de medidas reales contra el intrusismo en el transporte, así como “contra el fraude a la Tesorería y la Agencia Tributaria que el transporte irregular igualmente comete”.
Por último, ha advertido del ”incumplimiento de promesa” de legislación de tarifas interurbanas diferenciadas y específicas para aquellas poblaciones y áreas de influencia que por sus especiales características lo requieran y ha lamentado “la continua persecución sancionadora y afán recaudatorio de la junta contra el taxi Andaluz y las 10.000 familias que lo componen, que no tiene precedentes en toda España”.
Publicado por Sección del Taxi CNT-AIT Barcelona en 22:57 No hay comentarios: Enlaces a esta entrada
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LA PROTESTA DEL TAXI DE OVIDEO LOGRA REFUERZOS EN CINCO CONCEJOS
Conductores de Gijón, Avilés, Siero, Llanera y Grado se suman a la segunda manifestación contra los buses que hacen paradas irregulares en el nuevo HUCA // Una marcha recorre el centro de la ciudad hasta la Consejería de Fomento
Dos columnas de taxis a un ritmo lento, seguidas por varias decenas de manifestantes, han recorrido Oviedo este viernes para hacer visible la protesta del gremio contra la ordenación del transporte público al nuevo Hospital Central. La manifestación ha salido del aparcamiento del Carlos Tartiere y ha concluido en Llamaquique, ante el edificio administrativo del Principado, donde se encuentra la sede de la Consejería de Fomento, tras perturbar el tráfico en el centro de la ciudad. Las asociaciones Federtaxi y Asotaxi han vuelto a las calles tras su primera concentración, convocada la semana pasada, para protestar contra la ilegalidad que, a su juicio, supone que los autobuses interurbanos establezcan servicios directos con el nuevo HUCA. Consideran que la normativa vigente prohíbe la entrada de este tipo de servicios a los centros sanitarios cuando existe una estación en la ciudad, y reserva la entrada a servicios urbanos de autobuses y al servicio público de taxi.
El criterio del Principado, sin embargo, es el opuesto. Ante la negativa de Fomento a acceder a las peticiones de los taxistas –la consejera Belén Fernández ha manifestado que aplicarlas supondría incomodidad, pérdida de tiempo e incremento de costes para los usuarios del transporte público–, el colectivo ha decidido mantener las movilizaciones de nuevo. En esta ocasión, han recibido el apoyo de compañeros de varios concejos asturianos. Vehículos llegados dese Avilés, Gijón, Siero, Llanera y Grado se han sumado al desfile por las calles de la capital.
REUNIÓN CON BELÉN FERNÁNDEZ
La concentración final ante la Consejería tenía el objetivo de entregar un escrito a Fernández para que tome las medidas necesarias y convoque a las asociaciones del sector para iniciar las negociaciones. “Ahora la piedra está en el tejado de la Administración”, ha declarado Gabino Pérez, presidente de la Federación de Taxis de Oviedo. Sin embargo, la espera hasta que sean llamados, decía, “no será silenciosa” y ya están en marcha los planes para convocar una marcha el próximo viernes.
Los taxistas aseguran, además, tener pruebas de la venta de billetes de autobús desde la estación de Oviedo hasta el nuevo Hospital Central. Fomento asegura que eso no sucede y ha pedido denuncias concretas de cualquier caso. “Se incumple la normativa de la Ley Orgánica del Transporte Terrestre, donde está todo regulado”, asegura, sin embargo, Amable Amieva, uno de los conductores ovetenses presentes en la protesta.
Publicado por Sección del Taxi CNT-AIT Barcelona en 22:45 No hay comentarios: Enlaces a esta entrada
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LOS TAXIS BLOQUEAN LA ESTACIÓN EN PROTESTA POR LA ENTRADA DE AUTOCARES EN EL HUCA
El colectivo anuncia acciones legales contra el Principado y el Consorcio
Los taxistas de Oviedo bloquearon ayer el acceso a la estación de autobuses de la calle Pepe Cosmen durante la segunda manifestación que organizan en protesta por los servicios de autocares interurbanos al nuevo Hospital. Un total de doscientos profesionales irrumpieron en el centro de la ciudad durante media hora para hacer visible su demanda. Al término de la concentración, el colectivo anunció que intensificaría sus movilizaciones -el miércoles está convocada otra más- y que emprendería acciones legales contra el Consorcio de Transportes y también contra el Principado, al entender que “incumple sus propias leyes” autorizando a los autocares prestar servicios urbanos desde la estación al HUCA por 1,5 euros.
“Vamos a mantener e intensificar las protestas porque los hechos son muy graves. Se están expidiendo por internet y en la estación billetes para viajar en autocares interurbanos desde la estación al Hospital”, denunció Gabino Pérez Santos, portavoz de la Federación del Taxi en Oviedo. El conductor profesional se refiere a que una buena parte de los servicios de autobús al HUCA desde otros municipios hacen una parada previa en la estación la calle Pepe Cosmen y, tal y como adelantó LA NUEVA ESPAÑA, cualquier ciudadano puede aprovechar estas paradas para coger el autocar en la estación y llegar al HUCA por un precio de 1,5 euros. Los taxistas, además de ilegal, consideran que esta práctica les está haciendo una competencia desleal.
“Las empresas de autocares integradas en el Consorcio de Transportes utilizan como tapadera las líneas que les ha autorizado el Principado para dar servicio al Hospital”, indicó Pérez Santos. “En realidad, lo que están haciendo es un servicio de parada urbana y eso es ilegal. No les corresponde a ellos hacer esta ruta, sino a los autobuses urbanos o a los taxistas”, añadió el portavoz del colectivo.
Por su parte, el secretario de la asociación de profesionales del taxi Asotaxi, Manuel Arnaldo Alba, aseguró que la entrada de todos estos servicios al HUCA “incide sobre la rentabilidad de nuestros negocios”, por lo que exigió “que se eliminen esas paradas dentro del Hospital”.
Los profesionales del taxi se quejan de que esta situación no se da en ninguna otra ciudad asturiana y que al viejo hospital del Cristo no llegaban tantos servicios interurbanos como ahora. “Antes las expediciones eran por servicios regulares y especiales a profesionales y estudiantes, aunque sí es cierto que había alguno puntual que incluía y expedía billetes a cualquier ciudadano”, manifestó Gabino Pérez Santos.
Por su parte, la consejera de Fomento, Belén Fernández, manifestó la semana pasada que, aunque no entendía la protesta de los taxistas, su departamento está abierto al diálogo. De momento, no hay reuniones previstas entre ambos colectivos. Los taxistas sí se han reunido con el Ayuntamiento de Oviedo, que les apoya en su reivindicación. “No es que el Ayuntamiento esté con los taxistas, sino que está con la ley, que no permite estos servicios”, explicó Pérez Santos.
Ayer, durante la protesta, algunos usuarios de autobuses -en este caso los urbanos- que también se vieron atrapados en la “marea” de taxis, optaron por apearse antes de la llegada a la parada. Algunos se apearon en el medio de una rotonda e increparon a los conductores profesionales por perjudicar a los ciudadanos. También en las redes sociales se sucedieron mensajes de usuarios, atrapados dentro de los autobuses que tenían que entrar o salir de la estación, molestos con la protesta de los taxistas que les mantuvo “secuestrados” durante media hora.
De hecho, algunos taxistas de la ciudad, aun a favor de la reivindicación de sus compañeros, optaron por no secundar la protesta, precisamente para no causar perjuicio a los ciudadanos y no ofrecer una imagen negativa del colectivo. El plan de transporte interurbano para acercar a ciudadanos de otros municipios al nuevo Hospital comenzó a funcionar el pasado 11 de junio con 262 servicios de autobús.
Publicado por Sección del Taxi CNT-AIT Barcelona en 22:35 No hay comentarios: Enlaces a esta entrada
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Los taxistas han reducido sus tarifas hasta un 20% para competir con la app | La asociación de taxistas denuncia que con la bajada de precios buscan destruir la competencia
Barcelona. (Agencias).- El servicio de alquiler de coches Uber también está causando estragos en Nueva York. Los taxis de la Gran Manzana se han visto obligados a rebajar las tarifas hasta un 20% para competir con la app pero, aun así, el servicio low cost de Uber sigue siendo más barato que el que ofrecen los taxistas de la ciudad.
Por ejemplo, un trayecto desde la Grand Central Terminal hasta el distrito financiero costaría alrededor de 22 dólares. En vista de la fuerte competencia que supone Uber, los taxistas de Atlanta, Boston, Washington DC, Los Angeles, Chicago y San Francisco también decidieron rebajar sus tarifas.
La asociación de taxistas denuncia que Uber sólo ha reducido la tarifa para destruir la competencia y denuncia que incrementará los precios en un futuro. Ethan Gerber, Director ejecutivo de la asociación Greater New York Taxi, ha añadido que los taxis amarillos son “los más seguros y los que major cumplen la normativa” y que el servicio de Uber es más para generar publicidad que para vender un producto sólido.
Limitación de precios en emergencias y desastres naturales
Este miércoles la popular aplicación ha acordado con las autoridades de Nueva York limitar sus precios durante emergencias y desastres naturales para cumplir con las leyes del Estado, según ha informado el Fiscal General del Estado, Eric Schneiderman.
Según la fiscalía, Uber anunciará además una política nacional para limitar los precios en este tipo de situaciones en base al pacto. La compañía -que en algunos de sus servicios mantiene tarifas que cambian en función de la demanda- pondrá un tope en caso de “perturbaciones anormales de mercado” que se situará en el precio normal cobrado durante los 60 días anteriores.
Fundada en 2009, Uber conecta a vehículos con chófer y potenciales pasajeros aunque su aplicación sólo funciona con smarthpones con GPS.
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OVIEDO, LOS TAXISTAS CORTAN EL TRÁFICO PARA URGIR UNA REUNIÓN POR LOS TRANSPORTES AL "HUCA"
Es la segunda protesta para exigir a la Consejería de Fomento un cambio en el acceso de los autobuses interurbanos al recinto de La Cadellada
El tráfico de la calle Pepe Cosmen y los alrededores quedó ayer a medio día colapsado como ocurriera el pasado jueves. Más de un centenar de taxistas paralizó durante más de media hora la entrada y salida de autobuses a la estación ovetense. Porque, precisamente, protestan por la nueva parada que los vehículos de servicio interurbano tendrán en el recinto del Hospital Universitario Central de Asturias de La Cadellada. Su reivindicación, subrayan, nada tiene que ver con los autobuses de línea urbana, «que siempre coexistieron con los taxis en las inmediaciones del hospital», subrayó Manuel Arnaldo Alba, secretario de la Asociación de Empresarios de Auto-Taxi del Principado de Asturias (Asotaxi). El colectivo asegura que es «el Principado quien se inventa cosas nuevas», un diseño de transportes hasta el recinto de La Cadellada que, denuncian, les perjudica. «Las líneas interurbanas tienen una estación de origen y una de destino y es así como debe seguir siendo», sostienen.
Confían que la Consejería de Fomento «mueva ficha y nos llame para concertar una reunión en la que esperamos reconsideren su decisión», insiste Alba. Hasta que eso ocurra seguirán organizando protestas y cortes de tráfico. Están previstos nuevos cortes para mañana y el próximo viernes.
Los taxistas volverán a concentrarse mañana por tercera vez ante la estación de autobuses.
La pasada semana, la consejera del ramo, Belén Fernández, lamentó la postura de los taxistas que «no entienden ni comparten que los autobuses interurbanos establezcan servicios directos con el nuevo HUCA». Aseguró que su consejería no puede «anteponer los intereses de estos profesionales a los del conjunto de la ciudadanía», aunque mostró su disposición «plena al diálogo y a la búsqueda de acuerdos». Sin embargo, «nadie ha dado señales de vida», subraya el secretario de Asotaxi.
a consejera destacó que si se compara el servicio que existía en El Cristo con el de La Cadellada, este último presentaba «un número de conexiones significativamente menor». El Principado explicó la pasada semana que habían contabilizado 456 expediciones de autobús al día y 155 de tren en la estación de Llamaquique para desplazarse hasta El Cristo. Frente a esas cifras, el Gobierno regional aseguró que en La Cadellada hay solo 286 conexiones diarias.
El colectivo de taxistas refuta esos datos. Incide en que la consejería ha contabilizado todas las líneas de transporte interurbano que paraban en el entorno del viejo hospital. «Nunca han entrado esos servicios en el recinto del hospital. Insistimos en que hablamos de los interurbanos. Como es natural los autobuses urbanos deben llegar hasta el hospital», incide Alba.
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TAXISTAS TAIWANESES SE UNEN A LAS PROTESTAS CONTRA APLICACIONES COMO "UBER"
El Ministerio de Transporte asegura que el servicio no está infringiendo técnicamente la ley ya que se describe como una empresa de alquiler
Cientos de taxistas taiwaneses rodearon este lunes el Ministeriode Transporte de la isla para protestar por la aprobación de empresas que ofrecen aplicaciones de internet para servicios detransporte. Participaron unos 1.200 taxistas según datos de las dos asociaciones que organizaron la protesta, y unos 200 policías intervinieron para mantener el orden.
‘Uber’, en el centro de todas las protestas
Los taxistas piden al gobierno que no permitan que la empresa de San Francisco ‘Uber’ y otras ofrezcan servicios de transporte, con precios ligados a la distancia y el tiempo del recorrido, por medio de aplicaciones para teléfonos móviles. “El gobierno debe impedir esta competencia ilegal“, dijo, en rueda de prensa, Lin Sheng-ho, uno de los dirigentes organizadores de la protesta.
El desencadenante de la protesta es el lanzamiento en la isla de la aplicación para teléfonos móviles de la empresa ‘Uber’, que ya ha desencadenado protestas en otras ciudades del mundo. ElMinisterio de Transporte de Taiwán asegura que ‘Uber’ no está infringiendo técnicamente la ley ya que se describe como una empresa de alquiler y no como servicios similares a los taxis.
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DIEZ COLECTIVOS DEL TAXI PIDEN QUE CAMBIE EL SISTEMA DE RECOGIDA EN EL AEROPUERTO
GRAN CANARIA – Los conductores estudian realizar nuevos actos de protesta durante el Mundobasket.
Diez colectivos del sector del taxi en las islas firmaron ayer un manifiesto con el que pretenden que el Gobierno de Canarias modifique uno de los artículos de la Ley de Ordenación del Transporte. Lo que se busca con ello es que la declaración de área sensible que se dicta para determinadas zonas -como ha hecho el Cabildo de Gran Canaria con el Aeropuerto y los puertos de La Luz y Las Nieves- esté primero condicionada a la elaboración de un informe socioeconómico que así lo justifique.
Esta es una de las posturas que defienden los profesionales del sector del taxi en Telde e Ingenio, quienes este jueves lograron recabar el respaldo de sus compañeros de otras islas en la firma del mencionado documento y advirtieron de la posible realización de actos de protesta durante la celebración del Mundobasket.
Representantes de cooperativas y federaciones de Gran Canaria, Lanzarote, Tenerife y Fuerteventura se dieron cita este jueves en el Centro Insular de Iniciativas de La Caja de Canarias (Cicca), donde también recibieron el apoyo del alcalde en funciones de Telde, Pablo Rodríguez, y del regidor de Ingenio, Juan José Gil, quienes no comparten la visión del Cabildo.
El presidente de la cooperativa mayoritaria de Telde, Sebastián Alonso, leyó el texto ante más de medio centenar de compañeros y recalcó que “actualmente no existen razones objetivas para establecer un servicio de recogida en un área sensible, toda vez que los servicios de taxis están cubiertos de forma muy sobrada en todos y cada uno de los municipios de Canarias”. Todos confían en que el Ejecutivo acepte su planteamiento.
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BARCELONA SE QUEDA SIN TAXIS EN UNA NUEVA HUELGA CONTRA LA APLICACIÓN UBER
El aeropuerto del Prat y la estación de Sants se quedan sin ningún taxi en un día clave de la salida de vacaciones para muchos ciudadanos
El taxi vuelve a la carga contra las aplicaciones móviles - Piden el cierre inmediato de portales de servicios entre particulares
Barcelona (Redacción / Agencias).- Uber, la aplicación que permite a usuarios contratar un medio de transporte entre particulares, ha vuelto a poner en pie de guerra al sector del taxi, que este martes ha iniciado una nueva huelga en las principales ciudades, Barcelona y Madrid.
Tras los altercados del pasado 11 de junio, en el que se vivieron escenas de tensión entre quienes querían continuar con su derecho a trabajar y aquellos que apoyaban la huelga, en la capital catalana, el aeropuerto del Prat ha amanecido este 1 de julio, uno de los días clave de la salida vacacional para muchos ciudadanos, sin taxis, igual que en la estación de Sants de Barcelona, donde también ha sido prácticamente imposible hallar uno.
La huelga, convocada por el sindicato Condeferació Nacional del Treball (CNT), tiene una duración de 24 horas e incluye una manifestación esta mañana por el centro de Barcelona, lo que puede ocasionar importantes problemas de tráfico.
CNT considera “intrusismo” la aparición en internet de plataformas y aplicaciones para teléfonos móviles para el transporte entre particulares. El sindicato ha advertido que con Uber “miles de taxistas pueden perder su trabajo, ya que la oferta de transporte puede dispararse sin ningún control”.
El pasado día 11 de junio los taxistas ya protagonizaron una huelga contra estas plataformas, lo que ocasionó importantes problemas de tráfico en el centro de Barcelona.
Más divididos que entonces, los taxistas de Madrid volverán a manifestarse este martes en el paseo de la Castellana, entre la plaza de Cuzco y Nuevos Ministerios, desde las once de la mañana a la una de la tarde, para expresar su rechazo a las centrales de reserva de prestaciones de servicio de transporte como Uber.
La Federación Profesional del Taxi de Madrid y UGT-Uniatramc son los convocantes de la protesta, a la que no se ha adherido la asociación mayoritaria en la capital española, la Gremial, por considerar que “no es el momento oportuno” al haber un proceso de negociación abierto con la administración./La Vanguardia
Publicado por Sección del Taxi CNT-AIT Barcelona en 23:02 No hay comentarios: Enlaces a esta entrada
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EL AYUNTAMIENTO DE MADRID RETIRARÁ EL CONTROL HORARIO OBLIGATORIO DE TAXÍMETROS
Madrid, 27 jun (EFE).- El Ayuntamiento de Madrid se ha comprometido con las autoridades de la dirección general de Empresa de la Comisión Europea a modificar la norma que obliga a que los taxímetros tengan una función extra que garantiza su apagado una vez se ha cumplido un número de horas de funcionamiento.
Según un escrito firmado por el comisario europeo de Empresa e Industria, Hans Ingels, las autoridades municipales se han comprometido a “eliminar” en las normas esta función suplementaria obligatoria que controla el tiempo en el que el taxímetro está en uso.
El Ayuntamiento de Madrid introdujo esta fórmula de control horario en una ordenanza que desde julio de 2011 obligó a los taxistas -15.700 licencias- a instalar un software en los taxímetros y luminosos para controlar la regulación horaria -actualmente de 16 horas y que no cuestiona la UE-.
Según un representante legal de varios afectados por esta medida, José Andrés Díez, el Ayuntamiento hizo caso omiso cuando se le advirtió a través de alegaciones de la “ilegalidad” de este cambio antes de la aprobación de la norma, que según indica ha provocado a los taxistas un gasto de 9 millones de euros.
Díez, que formuló la denuncia ante la Comisión Europea, asegura que en el caso de los taxistas que tuvieron que cambiar el taxímetro y la capilla el gasto por la nueva ordenanza alcanzó, en unos 3.000 casos, entre 1.200 y 1.600 euros.
Los que tuvieron que modificar el software porque su taxímetro podía soportar ese programa gastaron, según el modelo y marca, entre entre 50 y 80 euros, agrega esta misma fuente.
Díez argumenta que el Ayuntamiento tiene derecho a establecer un control horario, pero no puede obligar a introducir el control del mismo en los taxímetros, por lo que los afectados tiene el plazo de un año para formular una reclamación económica al Ayuntamiento para que les abone la inversión en concepto de responsabilidad patrimonial por haber legislado mal.
En su escrito, la Comisión Europea avanza que mantendrá el contacto con las autoridades municipales y supervisará la situación para asegurarse de que la legislación se modifica de la manera indicada.
Publicado por Sección del Taxi CNT-AIT Barcelona en 9:24 No hay comentarios: Enlaces a esta entrada
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L'1 de juliol tornem a fer una aturada del taxi de 24 hores hi a sortir al carrer per defensar els nostres llocs de treball i per un transport públic segur, col · lectiu i controlat davant les aplicacions com Uber o BlaBlaCar, per què el primer que se'ns ve al cap és que companyies com über o BlaBlaCar suposaran la 'mort' del taxi.
El que pretén Uber amb el seu transport col · laboratiu és dividir i enfrontar el transport públic segur i controlat amb un tipus de transport privat, individualista i sense cap tipus de seguretat ni control per als usuaris, Uber busca l'enfrontament i la competitivitat entre taxistes i els seus vehicles privats.
Uber a arribat a Barcelona per sembrar la incertesa i la por entre els taxistes i el transport públic de Barcelona, a la ja delicada situació de crisi que porta arrossegant des de fa anys el taxi de Barcelona on hi ha explotació de taxistes i excés de llicències de taxis , ara amb Uber milers de taxistes poden perdre la seva feina ja que l'oferta de transport pot disparés sense cap control, el transport públic de Barcelona pot quedar controlat per multinacionals de telefonia sota la tutela del tot poderós "Google". No permetem que ens treguin el transport públic segur per a tots els ciutadans, no permetem que converteixin el transport públic de Barcelona en un mercat de transport privat especulatiu de vehicles i preus. Un transport públic que ha de ser gestionat pels propis treballadors i no per empreses de telefonia o per empresaris de flotes de taxis, ni tampoc per cap taula tècnica del taxi.
Des de la secció del Taxi de CNT convoquem per a l'1 de juliol una vaga del taxi 24 hores, i manifestasción convocada pel grup "LA ELITE" a les 11:00 hores, sortida de plaça Catalunya, passeig de Gràcia, carrer València, carrer Roger de Llúria fins Delegació de Govern.
L'1 de Juliol per la defensa del taxi, per un transport públic, col · lectiu i segur per a tothom. Taxista l'1 de juliol surt al carrer a exigir la retirada immediata de Uber i d'aplicacions pirates de transport, 24 hores d'aturada del taxi.
Publicado por Sección del Taxi CNT-AIT Barcelona en 22:21 No hay comentarios: Enlaces a esta entrada
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CHÓFERES DE TAXI SE ASOCIAN CONTRA LA CRISIS
Bajo las siglas ATACAPA se aglutina a 40 taxistas sin licencia y contrarios a limitar el trabajo
Chóferes de taxis crean una asociación propia (ATACAPA) con la que hacer valer sus derechos y opiniones frente a los taxistas con licencia y también de cara a las administraciones. Entre otras cuestiones, plantean alternativas a los días de descanso pactados entre Teletaxi y Radiotaxi para los vehículos de la capital. Eso sí, sobre todo, quieren hacerse oír y darse a conocer, dentro y fuera del sector.
Manuel Ferre García, hijo y hermano de taxistas, preside esta nueva asociación que, como su nombre indica, aglutina a taxistas asalariados y colaboradores autónomos de la provincia de Almería, y que, ya constituida, reúne bajo sus siglas a casi el cincuenta por ciento de los 70 chóferes que, a día de hoy, trabajan en los taxis de sin ser titulares de licencia, sino asalariados de los que sí tienen una licencia.
Se trata de un colectivo, relatan ellos mismos, que vive con inquietud la situación actual del taxi. Un sector que, desde que comenzara la crisis, ha visto reducir sus ingresos en torno al 40%. Eso sí, sus preocupaciones no son siempre las mismas que las de los taxistas titulares.
Menos ingresos Y hoy día una de las principales preocupaciones que sienten es que sus “jefes” (los taxistas que los tienen contratados como empleados) les ven, en parte, como los culpables de ganar menos dinero. “Y así se oye por los corrillos”, explica Manuel Ferre, que defiende al colectivo y dice que retirarles a ellos del sector del taxi “no solucionará los problemas” del gremio.
“Algunos titulares de licencia transmiten la idea de que hay poco trabajo porque hay chóferes” y que habría más trabajo y, por tanto, más dinero, si no existieran. Detrás de esta idea sobrevuela el reparto de días que han votado mayoritariamente los taxistas de la capital (los chóferes no tenían voz ni voto en esa consulta al no ser titulares de licencia).
Se trata de una propuesta que, apoyada mayoritariamente, saca de la calle a los taxis dos días a la semana para repartir las ganancias diarias entre menos y evitar (o al menos, así lo aseguran, para reducir gastos).
“No se trabaja menos” Una medida ésta que, según el presidente de ATACAPA, “no es del todo real, puesto que son muchos los que salen a trabajar a las doce de la noche y trabajan hasta 12 y 14 horas diarias para poder conseguir los beneficios de antes de la crisis” y los mismos que si trabajaran siete días semanales.
Así, entiende, no se reducen los gastos del automóvil como defienden quienes han votado a favor de retirar coches de las calles, insiste Ferre. Además, y con la respuesta de la Agencia de Defensa de la Competencia de Andalucía en la mano, los taxistas asalariados defienden que el reparto de días y horarios no puede obligarse a quien no quiere aceptarlo.
Lejos de quedarse sólo en oponerse con un no, ATACAPA propone diferentes alternativas como trabajar fines de semana alternos o buscar fórmulas que no acaben por mermar aún más sus ingresos. Unos ingresos que con la fórmula de trabajo de días alternos se han reducido entre un 20 y un 30%.
Así las cosas, resume el presidente de la nueva asociación, no hace falta que los taxistas con licencia despidan a sus asalariados. “Estos empiezan a dejar el taxi”.
Etiquetas: *ACTUALIDAD, almería, asalariados, asociaciones, crisis, regulación

References: artículo 8
 artículo 1
 artículo 2
 artículo 9
 Real Decreto 
 artículo 12
 artículo 7
 artículo 53
 artículo 4