Source: http://docplayer.pl/3276784-Zespol-autorski-warszawa-luty-2008-r-zaklad-ochrony-srodowiska-01-960-warszawa-ul-przy-agorze-16-17-inwestor-zleceniodawca.html
Timestamp: 2016-12-10 13:17:24+00:00

Document:
⭐Zespół Autorski: Warszawa, luty 2008 r. ZAKŁAD OCHRONY ŚRODOWISKA, Warszawa, ul. Przy Agorze 16/17. Inwestor: Zleceniodawca:
Zespół Autorski: Warszawa, luty 2008 r. ZAKŁAD OCHRONY ŚRODOWISKA, Warszawa, ul. Przy Agorze 16/17. Inwestor: Zleceniodawca:
Download "Zespół Autorski: Warszawa, luty 2008 r. ZAKŁAD OCHRONY ŚRODOWISKA, 01-960 Warszawa, ul. Przy Agorze 16/17. Inwestor: Zleceniodawca:"
1 GEOS consulting ZAKŁAD OCHRONY ŚRODOWISKA, Warszawa, ul. Przy Agorze 16/17 Adres do korespondencji: Warszawa, ul. Ruskowy Bród 28, NIP ; Regon tel. (O22) ; tel.kom ; Raport o oddziaływaniu na środowisko projektowanej rozbudowy stacji PKP Warszawa Gdańska, od km 8,200 do km 11,200 linii nr 20 Warszawa Główna Towarowa Warszawa Praga Inwestor: PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. Oddział Regionalny w Warszawie Warszawa, ul. Targowa 74 Zleceniodawca: VEPRO Sp. z o.o Łódź, ul.traugutta 25 Zespół Autorski: mgr Waldemar Madej dr inż. Radosław Kucharski mgr inż. Jan Szymczyk mgr inż. Anna Taras - kierownik Zespołu - biegły z listy Wojewody Mazowieckiego - biegły z listy Wojewody Mazowieckiego - biegły z listy Wojewody Mazowieckiego - biegły z listy Wojewody Mazowieckiego Warszawa, luty 2008 r.2 Spis treści. str. STRESZCZENIE 1. Strona formalno-prawna 1 2. Cel i zakres opracowania 1 3. Materiały wykorzystane w opracowaniu 3 4. Charakterystyka projektowanego przedsięwzięcia Stan istniejący Stan projektowany Wariantowanie przedsięwzięcia Charakterystyka środowiska przyrodniczego Położenie, budowa geologiczna i rzeźba terenu Wody podziemne i powierzchniowe Gleby Klimat Szata roślinna i świat zwierzęcy Obszary podlegające ochronie Wpływ projektowanego przedsięwzięcia na wody podziemne Charakterystyka warunków hydrogeologicznych Wpływ przedsięwzięcia na jakość wód podziemnych Zagrożenie wód podziemnych w trakcie przebudowy i eksploatacji Wpływ planowanego przedsięwzięcia na wody powierzchniowe Podstawy prawne ochrony wód powierzchniowych Gospodarka wodno-ściekowa w granicach stacji PKP Warszawa Gdańska Stan formalno-prawny zaopatrzenia w wodę i odprowadzania ścieków Zagrożenia dla środowiska gruntowo-wodnego w czasie prac budowlanych Możliwości ograniczenia wpływu gospodarowania ściekami Wariant 0 nie podjęcia realizacji przedsięwzięcia Monitoring Wnioski Wpływ planowanego przedsięwzięcia na powierzchnię ziemi: gleby, szatę roślinną, świat zwierzęcy i krajobraz Wpływ przedsięwzięcia na gleby i grunty, na etapie modernizacji i eksploatacji Wpływ przedsięwzięcia na szatę roślinną Struktura oddziaływania inwestycji na środowisko Proponowane sposoby ograniczenia wpływu inwestycji na komponenty powierzchni ziemi na etapie budowy i eksploatacji Wpływ projektowanej inwestycji na świat zwierzęcy Wpływ planowanej inwestycji na krajobraz Wpływ planowanego przedsięwzięcia na obszary chronione, w tym Natura V II3 9. Wpływ planowanego przedsięwzięcia na jakość powietrza atmosferycznego Obowiązujące kryteria jakości powietrza Dane meteorologiczne i współczynnik szorstkości podłoża Emisje substancji Oddziaływanie na powietrze atmosferyczne Ocena i wnioski w zakresie powietrza atmosferycznego Wpływ planowanego przedsięwzięcia na klimat akustyczny Wymagania ochrony środowiska przed hałasem wynikające z aktualnych przepisów prawnych Reakcje ludności na hałas Charakterystyka elementów projektu modernizacyjnego istotnych z punktu widzenia zagadnień akustycznych Zastosowana metoda analiz Wpływ rozbudowy stacji na klimat akustyczny otoczenia Klimat akustyczny stan istniejący Wyniki modelowych ocen hałasu kolejowego Wnioski Oddziaływanie na zdrowie i warunki życia mieszkańców terenów przyległych do opiniowanego przedsięwzięcia Gospodarka odpadami Powstawania odpadów Rodzaje i kategorie odpadów Ilości odpadów Struktura oddziaływania gospodarowania odpadami na środowisko Możliwości ograniczenia oddziaływania gospodarowania odpadami Wnioski i zalecenia w zakresie gospodarki odpadami Ryzyko wystąpienia awarii Wpływ przebudowy stacji PKP Warszawa Gdańska na emisję promieniowania elektromagnetycznego Konsultacje społeczne ochrona interesów osób trzecich Monitoring środowiska Obszary ograniczonego użytkowania Możliwe transgraniczne oddziaływanie na środowisko Wnioski 65 Zdjęcia 1-18 III4 Spis załączników 1.1. Pismo Urzędu m.st. Warszawy Biura Ochrony Środowiska z dnia r. (OŚ-IV-UI- AO/0717/11/570/08 w sprawie obowiązku sporządzenia raportu środowiskowego dla przebudowy stacji PKP Warszawa Gdańska 7.1. Plan sytuacyjny odwodnienia równi stacyjnej na stacji PKP Warszawa Gdańska 8.1 Wpływ planowanego przedsięwzięcia na obszar Natura Pismo Mazowieckiego Wojewódzkiego Inspektora Ochrony Środowiska w Warszawie, symbol MO.iw.4401/28/06, z dnia r., w sprawie aktualnego stanu jakości powietrza Obraz graficzny obliczeń modelowych rozprzestrzeniania się zanieczyszczeń powietrza w sąsiedztwie stacji PKP Warszawa Gdańska, w okresie IV5 STRESZCZENIE NIETECHNICZNE 1. STRONA FORMALNO-PRAWNA Podstawą formalno-prawną niniejszego opracowania jest umowa z zawarta pomiędzy firmą GEOS consulting Zakład Ochrony Środowiska z Warszawy a firmą Verkehrsbau Projekt GmbH - VEPRO Storkower Straße Berlin, na opracowanie Raportu o oddziaływaniu na środowisko projektowanej rozbudowy stacji PKP Warszawa Gdańska od km 8,200 do km 11,200 linii nr 20 Warszawa Główna Towarowa Warszawa Praga. Praca zrealizowana została w oparciu o dostarczone przez Zleceniodawcę materiały koncepcyjne i projektowe, wcześniejsze opracowania, wizje terenowe oraz obliczenia i badania własne autorów. 2. CEL I ZAKRES OPRACOWANIA Zgodnie z 2 ust 1 pkt 27 rozporządzenia Rady Ministrów z dnia 21 sierpnia 2007 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie określenia rodzajów przedsięwzięć mogących znacząco oddziaływać na środowisko oraz szczegółowych uwarunkowań związanych z kwalifikowaniem przedsięwzięcia do sporządzenia raportu o oddziaływaniu na środowisko (Dz. U. Nr 158, poz. 1105), dla linii kolejowych wchodzących w skład transeuropejskiego systemu kolei dużych prędkości lub w skład transeuropejskiego systemu kolei konwencjonalnych, po których prowadzony jest ruch pociągów międzynarodowych ( ), opracowanie raportu o oddziaływaniu na środowisko jest obligatoryjne. Dotyczy to również opiniowanej stacji PKP Warszawa Gdańska, gdyż leży na ciągu komunikacyjnym CE 65 i E 20. Celem sporządzenia prezentowanego raportu o oddziaływaniu na środowisko było zdefiniowanie skutków środowiskowo-przestrzennych wynikających z podjęcia rozbudowy stacji PKP Warszawa Gdańska, na etapie realizacji prac inwestycyjnych i późniejszej eksploatacji linii oraz przedstawienie oddziaływania na środowisko planowanego przedsięwzięcia w zakresie określonym szczegółowo w art. 52 ust. 1 ustawy Prawo ochrony środowiska, w tym m.in.: opis przedsięwzięcia, charakterystyka ogólnych uwarunkowań środowiskowo-przestrzennych, w tym obszarów chronionych określenie rzeczywistych i potencjalnych skutków środowiskowo-przestrzennych, wynikających z rozbudowy stacji, opis zabytków i obiektów podlegających ochronie konserwatora zabytków, określenie możliwości ograniczenia zagrożeń powodowanych potencjalnymi sytuacjami awaryjnymi, analiza możliwych konfliktów społecznych, przedstawienie propozycji monitoringu oddziaływania planowanego przedsięwzięcia. Raport sporządzony został przez zespół autorski, w tym biegłych z listy Wojewody Mazowieckiego, w oparciu o dostarczone materiały oraz inne dane, uzgodnienia, opinie i przeprowadzone wizje terenowe. 3. MATERIAŁY WYKORZYSTANE W OPRACOWANIU W opracowaniu powołano się na obowiązujące akty prawa polskiego i unijnego, normujące zagadnienia związane bezpośrednio lub pośrednio z ochroną środowiska (ich szczegółowy wykaz zawiera Raport o oddziaływaniu na środowisko (...) z lutego 2008). Ponadto w pracy wykorzystano prace, dokumentacje, instrukcje branżowe i inne (zarówno publikowane jak i niepublikowane), a także mapy topograficzne i tematyczne (przede wszystkim geologiczne, hydrogeologiczne) oraz dane monitoringowe. V6 4. CHARAKTERYSTYKA PROJEKTOWANEGO PRZEDSIĘWZIĘCIA Przedmiotem opracowania jest zaprojektowanie rozbudowy stacji PKP Warszawa Gdańska (od km 8,200 do km 11,200), w związku z budową przejścia podziemnego pomiędzy stacją metra A17 Dworzec Gdański i stacją PKP Warszawa Gdańska a terenami Żoliborza, jak również budową urządzeń blokady liniowej na przyległych szlakach Stan istniejący Stacja Warszawa Gdańska jest stacją węzłową, zlokalizowaną na odcinku od km 8,200 do km 11,200, po lewej stronie Wisły. Od wschodu łączy się z posterunkiem odgałęźnym Warszawa Jagiellonka, a od zachodu ze stacją Warszawa Jelonki i ze stacją Warszawa Zachodnia. Oś stacji Warszawa Gdańska znajduje się w km 10,535. Pomiędzy osią stacji i wschodnią głowicą rozjazdową stacji usytuowana została stacja metra A17 Warszawa Gdańska. Przeznaczona jest głównie do obsługi ruchu pasażerskiego, który obsługują cztery tory główne przelotowe, dwa tory główne zakończone kozłami oporowymi i cztery perony (trzy wyspowe dwu krawędziowe i jeden przed dworcowy jedno krawędziowy). Do obsługi pociągów towarowych na stacji Warszawa Gdańska przeznaczona jest pięciotorowa grupa (tory nr 16, nr 18, nr 20, nr 22 i nr 24), w której dwa tory mają zorganizowane przebiegi jednokierunkowe (po jednym w każdym kierunku) a trzy pozostałe w obu kierunkach. Wszystkie tory główne są zelektryfikowane. Układ geometryczny torów na stacji pozwala na prowadzenie ruchu z szybkością : 60km/h na kierunkach zasadniczych oraz 40 km/h na kierunkach zwrotnych. Po obydwu stronach torów stacji węzłowej występuje zabudowa mieszkaniowa, handlowo usługowa i przemysłowa Stan projektowany Założenia przebudowy stacji Warszawa Gdańska, która docelowo będzie stacją osobowo-towarową, uwzględniają rozwiązania przestrzenne, które umożliwią w przyszłości realizację zadań między innymi w zakresie: obsługi ruchu miejsko-aglomeracyjnego w systemie SKM 1 i dalekobieżnego, obsługi przewozów miejskich w podsystemie kolei dojazdowej, obsługi przewozów towarowych głównie o charakterze tranzytowym, obsługi składów pasażerskich. Projektowana przebudowa stacji Warszawa Gdańska przewiduje całkowitą zmianę układu torowego wraz z infrastrukturą. W szczególności przewiduje się wykonanie: - całkowitego demontażu układu torowego wraz z peronami i urządzeniami srk - rozbiórkę trzech budynków nastawni WG1, WG2 i WGA - budowę budynku nowej nastawni dysponującej - zmianę układu profilowego i poprzecznego równi stacyjnej - ustawienie w nowej lokalizacji fundamentów dla słupów i bramek trakcyjnych oraz dla oświetlenia zewnętrznego terenu i sygnalizacji srk - wykonanie odwodnienia wgłębnego na całej powierzchni równi stacyjnej po jej uprzednim sprofilowaniu - okablowanie terenu - montaż sieci trakcyjnej, zewnętrznych urządzeń srk i oświetlenia terenu - budowa peronów wraz z ich wyposażeniem. Równocześnie z przebudową stacji w zakresie określonym powyżej postępować muszą: 1 SKM Szybka Kolej Miejska VI7 - budowa przejścia tunelowego pod torami łączącego projektowane cztery perony z miastem i metrem - całkowita przebudowa wiaduktu drogowego w ciągu ul Andersa, a w szczególności likwidacja obecnego w zakresie południowego przyczółka limituje możliwość budowy torów nr 3, nr 5, nr 7 i nr 9. Przystosowanie stacji Warszawa Gdańska do docelowych funkcji obsługi znacznej liczby podróżnych, stawia wymagania w zakresie przebudowy istniejących układów komunikacyjnych. Dotyczy to m.in. poszerzenia wiaduktu w ciągu ul.mickiewicza, przebudowy rejonu ul.zajączka. Powyższe zadania nie wchodzą w zakres opiniowanego tematu Wariantowanie przedsięwzięcia W związku ze złym stanem technicznym infrastruktury kolejowej oraz nieprzystawaniem funkcjonujących rozwiązań torowych do zakładanych parametrów przepustowości stacji Warszawa Gdańska, nie zakłada się możliwości nie podejmowania inwestycji, czyli tzw. wariantu 0. W opiniowanej koncepcji nie rozpatrywano różnych wariantów realizacji przedsięwzięcia. Dopuszcza się w niej różne scenariusze realizacji rozbudowa przy całkowitym zamknięciu ruchu (preferowana sposób przez autorów koncepcji), rozbudowa w trakcie prowadzonego ograniczonego ruchu. 5. CHARAKTERYSTYKA ŚRODOWISKA PRZYRODNICZEGO Administracyjnie teren omawianej stacji PKP Warszawa Gdańska (km 8,200 11,200) leży na granicy trzech dzielnic Warszawy: Śródmieścia i Woli (od strony południowej) i Żoliborza (od strony północnej), w obszarze silnie zurbanizowanym i przekształconym. W oparciu o materiały sporządzone na potrzeby budowy metra stacja A 17 oraz materiały archiwalne można stwierdzić, że w podłożu stacji Warszawa Gdańska zalegają osady czwartorzędowe plejstoceńskie reprezentowane przez osady zastoiskowe, piaski wodnolodowcowe oraz gliny morenowe. Poszczególne serie utworów mają zmienną miąższość, a ich spąg i strop charakteryzują się dużą nieregularnością Główną jednostką geomorfologiczną w zasięgu opracowania jest taras pochodzenia rzecznego - obszar płaski, który w sąsiedztwie opiniowanego przedsięwzięcia, w związku z budową Cytadeli, mostu kolejowego i drogowego został silnie przekształcony. Wznosi się on od 96 do ok. 109 m n.p.m. Powierzchnia terenu w związku z nagromadzeniem form pochodzenia antropogenicznego jest urozmaicona wysokościowo, przykładowo, nasyp kolejowy od strony ul.krajewskiego oddzielającej go od murów Cytadeli wznosi się na ok m n.p.t. Teren planowanej inwestycji leży w zasięgu dwóch głównych zbiorników wód podziemnych (GZWP): GZWP 215A - subniecka warszawska (w utworach oligocenu), GZWP dolina środkowej Wisły (w utworach czwartorzędu). Na podstawie wierceń wykonanych na potrzeby metra oraz przebudowy wiaduktu drogowego w ul. Mickiewicza, stwierdza się występowanie wody o zwierciadle swobodnym i napiętym w warstwie wodnolodowcowych piasków drobnych i średnich, zalegających pod warstwą utworów morenowych lub pod nasypami, na głębokości w przedziale 8,5 11 m p.p.t. Powyższy poziom ulega wahaniom z racji na uwarunkowania klimatyczne. Drugą warstwę wodonośną o dużym znaczeniu dla całej aglomeracji warszawskiej stanowi piętro trzeciorzędowe występujące w piaszczystych utworach oligocenu. Ze względu na bardzo dobrą izolację od powierzchni, jest ono w małym stopniu narażone na zanieczyszczenia pochodzenia antropogenicznego. Na omawianym odcinku linii Nr 20 w granicach stacji Warszawa Gdańska, wody powierzchniowe nie występują. VII8 Gleby rejonu inwestycji należą do gleb pochodzenia antropogenicznego, tzw. urbanoziemów. Wykształcone one zostały na piaszczysto-gruzowym materiale nasypowym zalegającym wzdłuż ul. Słonimskiego, pod terenami kolejowymi oraz nasypem kolejowym i przyczółkiem mostowym. Charakteryzują się one brakiem naturalnych poziomów genetycznych, zaś sztucznie ukształtowana warstwa próchniczna jest niejednorodna pod względem właściwości fizyko-chemicznych i składu mechanicznego. W Warszawie przeważają wpływy klimatu subkontynentalnego, z wpływami cyrkulacji atlantyckiej. Klimat lokalny opisywanego terenu jest wypadkową warunków klimatycznych doliny Wisły i wysoczyzny polodowcowej (średnia roczna temperatura powietrza wynosi 8,1 C, średnia roczna suma opadów atmosferycznych wynosi 491 mm). W Warszawie dominują wiatry z sektora zachodniego (SW, W, NW), na które przypada ok. 45% ogólnej ich sumy. Zieleń rejonu opiniowanej inwestycji wykazuje brak elementów naturalnych i półnaturalnych. Spotykamy się jedynie z wtórnymi zbiorowiskami segetalnymi i ruderalnymi. W otoczeniu ul. Słonimskiego, Krajewskiego, Zajączki i Mickiewicza oraz od strony Mostu Gdańskiego, ma ona charakter zieleńców urządzonych, z nasadzeniami drzew i krzewów. Brak jest drzew pomnikowych, podlegających ochronie. Wśród nasadzeń drzew występują m.in.: klon pospolity, robinia akacjowa, klon jesionolistny, lipa drobnolistna, topola włoska, jarząb pospolity - średnio w wieku lat. Bezpośrednio w sąsiedztwie torowiska, głównie na nasypach oraz wolnych od zabudowy technicznej powierzchniach, dominują spontaniczne zbiorowiska ruderalne, z zaroślami robiniowo-klonowymi, z dużym udziałem osiki oraz roślinnością zielną wykształconą w postaci ziołorośli (z wrotyczem, podbiałem i łopianami). Teren objęty opracowaniem nie stanowi istotnego miejsca bytowania zwierząt, w tym miejsca lęgowego ptaków. Opiniowana rozbudowa stacji PKP Warszawa Gdańska nie dotyczy bezpośrednio obszarów podlegających ochronie prawnej. Przedsięwzięcie kończy się na granicy Warszawskiego Obszaru Chronionego Krajobrazu (WOChK). Leży w odległości 0,3 km od obszaru Natura 2000 PLB14004 Dolina Środkowej Wisły, będącego elementem sieci obszarów NATURA 2000, który w Warszawie obejmuje tylko koryto Wisły, z wąską strefą przykorytową, ograniczoną wałami przeciwpowodziowymi. W sąsiedztwie omawianej stacji PKP Warszawa Gdańska znajdują się również obszary objęte ochroną prawną dóbr kultury. Są to obiekty wpisane do rejestru zabytków - bądź będące w ewidencji konserwatora zabytków, układy i zespoły urbanistyczne, wśród których wymienić należy przede wszystkim: Cytadelę Warszawską, Park Traugutta z fortem Legionów (Piłsudskiego), zabudowę mieszkaniową zlokalizowaną między ul.mickiewicza a Cytadelą, cmentarz: Karaimski i Powązkowski. Ochronie konserwatorskiej podlega w granicach całej Warszawy Skarpa Warszawska. 6. WPŁYW PROJEKTOWANEGO PRZEDSIĘWZIĘCIA NA WODY PODZIEMNE Przebudowa układu torowego stacji Warszawa Gdańska wraz z jego odwodnieniem, nie wymaga prowadzenia wgłębnych prac ziemnych, w związku z czym nie pociągnie za sobą potrzeby zmian w ukształtowaniu powierzchni terenu, Budowa tunelu łączącego stację metra z peronami kolejowymi realizowana będzie w zadaniach metra. Również ten element nie spowoduje na tle zmian wprowadzonych wcześniej przez wybudowany tunel metra, istotnych dodatkowych oddziaływań na powierzchnię terenu. Przebudowa układu torowego i jego eksploatacja nie będzie miała wpływu na warunki hydrogeologiczne otoczenia i jakość wód i poziomu wodonośnego, zaś projektowany sposób odprowadzenia wód opadowych z torowiska z wykorzystaniem kanalizacji deszczowej i częściowo, jako infiltracja do gruntu, przy stwierdzonej budowie geologicznej, zapewni prawidłowe funkcjonowanie odwodnienia. VIII9 W trakcie realizacji inwestycji istnieje potencjalne zagrożenie zanieczyszczenia środowiska gruntowowodnego substancjami ropopochodnymi, w wyniku niewłaściwej obsługi parku maszynowego na placu budowy. Rygorystyczne przestrzeganie przepisów dotyczących organizacji placu budowy i zaplecza budowlanego, powinno zminimalizować ryzyko wystąpienia takiej sytuacji. Zagrożenie wód podziemnych w trakcie eksploatacji zmodernizowanej stacji Warszawa Gdańska położonej na linii kolejowej Nr 20, nie ulegnie zwiększeniu w stosunku do stanu obecnego, a właściwie możemy mówić o obniżeniu zagrożenia, wynikającemu ze zmniejszenia prawdopodobieństwa wystąpienia zdarzenia kwalifikowanego jako poważna awaria. Eksploatacja linii kolejowej w normalnych warunkach stanowi stosunkowo niewielkie zagrożenie dla jakości wód podziemnych. W wyniku infiltracji np. smarów, olei i ewentualnie paliw do gruntu a pośrednio do warstw wodonośnych, mogą potencjalnie przedostawać się m.in. substancje ropopochodne. Wymienione zagrożenia mają charakter liniowy i występują wzdłuż całego szlaku jako zdarzenia losowe. W rzeczywistości powyższe zjawisko nie stanowi istotnego zagrożenia. Potwierdzeniem są wyniki badań wykonane w sąsiedztwie linii kolejowych, stacji towarowych itp. 7. WPŁYW PLANOWANEGO PRZEDSIĘWZIECIA NA WODY POWIERZCHNIOWE W granicach objętych opracowaniem wody powierzchniowe nie występują. Z racji na spadek linii w kierunku doliny Wisły (zlewnia) oraz pośrednio, odprowadzanie ze stacji przez sieć kanalizacyjną MPWiK wód opadowych i częściowo ścieków do rzeki, Wisła jest poza gruntem, podstawowym odbiornikiem. Stacja Warszawa Gdańska i obiekty w jej strukturze wyposażone są w instalacje zaopatrzenia w wodę i odprowadzania ścieków do kanalizacji. Przebudowa stacji, obiektów i torowiska będzie wiązać się z potrzebą adaptacji i przebudowy istniejących i budowy nowych odcinków kanalizacji. Obecnie znaczne odcinki opiniowanego układu torowego linii nr 20 nie posiadają uregulowanego systemu odwadniającego. Wzdłuż torowiska występują niewyprofilowane rowy boczne ziemne oraz odcinki zabudowanych drenokolektorów. Większość kanałów stanowią odcinki kanalizacji miejskiej, pełniącej funkcje nie związane z zagospodarowaniem terenów kolejowych. Przez omawiany teren przebiegają kanały, mogące potencjalnie służyć jako odbiorniki wód z odwodnienia równi stacyjnej. Polskie Koleje Państwowe S.A. Centrala Zakład Gospodarowania Nieruchomościami w Warszawie mają zawartą na czas nieokreślony umowę z Miejskim Przedsiębiorstwem Wodociągów i Kanalizacji S.A. w Warszawie, na dostarczanie wody i odbiór ścieków. Przy projektowaniu sieci odwadniającej (kanalizacji), przyjęto założenia, że woda i ścieki opadowe ujęte przez urządzenia odwadniające przewidywane dla układu torowego, obiektów kubaturowych i obiektów inżynierskich zostaną przejęte do projektowanej kanalizacji deszczowej, która włączona zostanie do istniejącej kanalizacji miejskiej deszczowej lub ogólnospławnej. W systemie projektowanego odwodnienia torowisk w celu zabezpieczenia sieci kanalizacyjnej oraz środowiska przed zanieczyszczeniem, należy przewidzieć instalację na sieci urządzeń wychwytujących zanieczyszczenia przed odpływem do odbiornika, np. studzienek z zasyfonowanym odpływem. Realizacja przedsięwzięcia wiąże się z poprawą stanu i warunków gospodarowania ściekami na wiele lat, co wynika z modernizacji urządzeń i instalacji i układów kanalizacji, a wykonanie odwodnienia torowisk na odcinku stacji zmniejszy ilość infiltrujących do środowiska podziemnego zanieczyszczeń w ściekach opadowych, zwłaszcza różnej konsystencji substancji niebezpiecznych i toksycznych uwolnionych w wyniku awarii lub katastrofy taboru. ścieków opadowych lub uwolnionych substancji przed odpływem do kanalizacji. Zgodnie z obowiązującym prawem (rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia 2 października 2007 r. w sprawie wymagań w zakresie prowadzenia pomiarów poziomów w środowisku substancji lub IX10 energii przez zarządzającego drogą, linią kolejową, linią tramwajową, lotniskiem, portem (Dz. U. Nr 192, poz. 1392), w przypadku rozbudowy stacji PKP Warszawa Gdańska, Inwestor nie ma obowiązku prowadzenia monitoringu odprowadzanych z obszaru linii kolejowej wód i ścieków deszczowych. 8. WPŁYW PLANOWANEGO PRZEDSIĘWZIĘCIA NA POWIERZCHNIĘ ZIEMI: GLEBY, SZATĘ ROŚLINNĄ, ZWIERZĘTA, KRAJOBRAZ I OBSZARY CHRONIONE Planowane przedsięwzięcie realizowane będzie w granicach infrastruktury kolejowej, na terenie zamkniętym, będącym własnością Skarbu Państwa w wieczystym użytkowaniu PKP oraz działkach, na których władającym jest PKP. Inwestycje kolejowe związane z modernizacją stanu istniejącego i na terenie dotychczas użytkowanym przy obecnie stosowanych technologiach robót wykonawczych oraz występującego wolnego od użytków pasa terenu w otoczeniu torowiska i obiektów, należą do przedsięwzięć w znikomym stopniu oddziałujących na przyrodnicze i użytkowe zasoby powierzchni ziemi w wyniku technicznej ingerencji w strukturę przestrzenną komponentów oraz imisję zanieczyszczeń. Na obecnym etapie opracowania nie przeprowadzono Inwentaryzacji zieleni. Takie zestawienie powinno zostać wykonane na dalszym etapie procesu inwestycyjnego, łącznie z programem gospodarki zielenią, będącym częścią projektu zagospodarowania terenu. Jako główne przesłanie na etapie realizacji przedsięwzięcia należy przyjąć: ograniczenie do minimum wycinkę drzew, jak również zabezpieczenie drzew sąsiednich, przed zniszczeniem. Ze względu na długoletni, niezmienny sposób zagospodarowania terenu, jako tereny kolejowe w strukturze miasta, w związku z planowanym przedsięwzięciem, wpływ na występującą faunę będzie znikomy. Wynika to również z tego, że opiniowany teren jest bardzo ubogim siedliskiem życia dla zwierząt, w tym awifauny. W związku z faktem, że linia kolejowa nr 20, na której leży stacja PKP Warszawa Gdańska, pokonuje Wisłę, w tym wyznaczony w jej strefie przykorytowej obszar NATURA 2000 Dolina Środkowej Wisły mostem wysokowodnym i nie wprowadza do środowiska istotnych ilości zanieczyszczeń, nie stanowi bezpośredniego i pośredniego zagrożenia dla środowiska przyrodniczego. Dotyczy to również przebudowywanej stacji. Most kolejowy znajduje się kilkadziesiąt metrów w dół Wisły, w stosunku do drogowego Mostu Gdańskiego, który oświetlony jest w porze nocnej. Pozwala to przyjąć założenie, że w związku z powyższym nie stanowi on zagrożenia jako przeszkoda, dla przelatujących ptaków wzdłuż Wisły. Ponieważ teren linii kolejowej nr 20 i stacji PKP Warszawa Gdańska (o funkcji komunikacyjnej) stanowią wydzielony pas gruntu, odgrodzony od systemu miejskiego siecią ulic, nasypem lub wkopem, nie stwarzają zagrożenia dla występującego w sąsiedztwie krajobrazu kulturowego, wręcz go podkreślają. Ze względu na charakter planowanych prac na stacji PKP Warszawa Gdańska, odległość podstawowych robót od granicy WOChK oraz niewielki zakres i rodzaj potencjalnych oddziaływań na środowisko (głównie hałas związany z czasem trwania rozbudowy), nie istnieje ryzyko znaczącego wpływu opisywanego przedsięwzięcia na Warszawski Obszar Chronionego Krajobrazu. Rozbudowa stacji PKP Warszawa Gdańska nie będzie wymagać wyjścia poza istniejące linie rozgraniczające (w rejonie występujących obiektów podlegających ochronie), co jest najistotniejsze z punktu widzenia ewentualnego oddziaływania na tereny przyległe, w tym zabytki. Na etapie eksploatacji, największym potencjalnym zagrożeniem dla zabytków leżących blisko linii kolejowych, mogą być wibracje. Rozpatrując położenie zabytkowej zabudowy w stosunku do opiniowanej stacji PKP oraz linii nr 20 widać, że tory kolejowe znajduje się w odległości ponad 50 m od nich. Takie położenie powoduje, że nie występują sprzyjające warunki do rozprzestrzeniania się drgań, a tym samym nie ma istotnego zagrożenia wibracjami dla zabytkowych obiektów. X11 9. WPŁYW PLANOWANEGO PRZEDSIĘWZIECIA NA JAKOŚĆ POWIETRZA ATMOSFERYCZNEGO Zelektryfikowane linie kolejowe a do takich należy opiniowany fragment linii Nr 20, nie są źródłem bezpośrednio znaczących zanieczyszczeń powietrza atmosferycznego. W przypadku zelektryfikowanej linii kolejowej możemy mówić o trzech głównych rodzajach zanieczyszczeń: - emisji rozproszonej związanej z wtórnym pyleniem z torowiska i terenów przyległych (poboczy, placów załadunkowych itp.), powodowanej przez powstające w otoczeniu jadącego pociągu masy i wiry powietrza; w skład przenoszonych pyłów mogą wchodzić pyły powstałe w wyniku ścierania szyn, żeliwnych klocków hamulcowych, linii trakcyjnych, pyły stanowiące ubytek przewożonych materiałów (węgla, nawozów, kruszyw, popiołów), pyły z przemysłu i źródeł komunalnych, osadzone na skutek siły grawitacji oraz drogą wymywania z atmosfery przez opady. - niskiej emisji punktowej związanej z sezonowym ogrzewaniem obiektów kubaturowych (budynków nastawni, strażnic przejazdowych, budynków stacyjnych); - udziale w emisji ze źródeł energetycznych (kolej jest liczącym się odbiorcą energii elektrycznej). Wielkość wtórnego zapylenia można ograniczyć pośrednio m.in. przez skrócenie czasu realizacji przedsięwzięcia. Innym działaniem, na które nie ma wpływu PKP PLK S.A. wiązać się powinno z powszechną hermetyzacją przewozów i sposobu przeładunku materiałów sypkich jest to uwaga kierowana do przewoźników. Na podstawie wykonanych obliczeń rozprzestrzeniania się zanieczyszczeń powietrza wzdłuż linii kolejowej nr 20 w granicach stacji PKP Warszawa Gdańska, nie prognozuje się przekroczenia standardów jakości powietrza w wyniku prowadzenia prac budowlanych, jak również na etapie późniejszej eksploatacji. 10. WPŁYW PLANOWANEGO PRZEDSIĘWZIĘCIA NA KLIMAT AKUSTYCZNY Projektowany układ torowy stacji węzłowej Warszawa Gdańska uwarunkowany został potrzebą uzyskania możliwie najbardziej prostego i przejrzystego układu, pozwalającego na pełne rozdzielenie ruchu osobowego od towarowego z równoczesnym uzyskaniem możliwości prowadzenia ruchu po torach głównych zasadniczych z szybkością: 80 km/h dla ruchu osobowego i 80 km/h dla ruchu towarowego. Tabela 10.1 Natężenia ruchu kolejowego na stacji PKP Warszawa Gdańska w latach Rok Średnie wartości natężenia godzinowe (poc./h) w porze dziennej Średnie wartości natężenia godzinowe (poc./h) w porze nocnej Osobowe Towarowe Osobowe Towarowe 2008* * wg Wyciągu z rozkładu jazdy pociągów dla stacji Warszawa Gdańska Os. ważnego od r. XI12 W celu: sprawdzenia wpływu modernizacji stacji PKP Warszawa Gdańska na klimat akustyczny otoczenia zaproponowania ewentualnych zabezpieczeń akustycznych terenów mieszkalnych wokół torów, posłużono się Cadna A, wersja 3.2 firmy DataKustic. Wykorzystywana wersja oprogramowania zawiera moduły do obliczeń m.in. hałasu drogowego wg zalecanego przez UE w Dyrektywie 49/UE/2002 standardu NMPB. Obliczenia przeprowadzono w wybranych punktach obserwacji oraz oszacowano przebieg izofony 60 db dla pory dziennej i 50 db dla pory nocnej. Hałas, który będzie powstawał podczas prac budowlanych, będzie wyłącznie związany z pracą maszyn: użycie ciężkiego sprzętu (spychacze, koparki, ładowarki, itp.), ruchem pojazdów ciężarowych. Na wielkość uciążliwości akustycznej będzie mieć wpływ czas realizacji procesu inwestycyjnego i jednoczesność pracy wielu maszyn i urządzeń. Nie ma konieczności stosowania zabezpieczeń akustycznych w fazie budowy. Ograniczanie emisji hałasu w czasie budowy polega na stosowaniu nowoczesnych maszyn o niskiej emisji hałasu do środowiska. Jest to uciążliwość przemijająca. W rejonie planowanej lokalizacji przedsięwzięcia występują obiekty chronione akustycznie. Mieszkańcy będą narażeni na uciążliwości powodowane przez fazę budowy. Z tego względu wskazane jest aby roboty budowlane były prowadzone w porze dziennej, z możliwością prowadzenia prac nieuciążliwych akustycznie w porze nocnej. Obecnie, w rejonie stacji PKP Warszawa Gdańska, dominującym źródłem hałasu jest hałas drogowy. Przekroczenia dopuszczalnych poziomów dźwięku spowodowane emisją hałasu kolejowego wynoszą maksymalnie 6 db dla pory nocnej. Po modernizacji torowiska nie przewiduje się większych przekroczeń dopuszczalnych poziomów dźwięku na terenach mieszkalnych niż 3 db. W związku z tym nie proponuje się wykonywania żadnych zabezpieczeń akustycznych, gdyż obliczona wartość znajduje się na granicy dopuszczalnego błędu. Należy wykonać porealizacyjne badania hałasu przy budynkach przy których usytuowano następujące punkty odbioru: 1,5, 8, 11, 15, które to dopiero zweryfikują obliczone poziomy dźwięku Jeżeli w wyniku badań porealizacyjnych, stwierdzone zostaną przekroczenia dopuszczalnych poziomów dźwięku większe niż 5 db, należy wykonać ekrany akustyczne wzdłuż omawianej linii kolejowej. Należy spodziewać się, że będzie to w okresie, gdy wzrosną przewozy ruchu miejsko-aglomeracyjnego w systemie SKM 2 oraz miejskiego, w podsystemie kolei dojazdowej (w dalekiej perspektywie czasowej BKD 3 ). 11. ODDZIAŁYWANIE NA ZDROWIE I WARUNKI ŻYCIA MIESZKAŃCÓW TERENÓW PRZYLEGŁYCH DO OPINIOWANEJGO PRZEDSIĘWZIĘCIA Aktualnie stan zdrowia mieszkańców terenów przyległych do rejonu stacji PKP Warszawa Gdańska, z epidemiologicznego punktu widzenia nie jest znany. Ponadto nie są w pełni rozpoznane czynniki, które mogą decydować o jego stanie. W literaturze przedmiotu podaje się wiele elementów, które decydują o stanie zdrowotnym populacji, zalicza się do nich: stan środowiska (zanieczyszczenie powietrza, hałas, zanieczyszczenie wody, żywności, gleb itp.), tryb życia, warunki socjalno-bytowe, model odżywiania się, rodzaj wykonywanej pracy, uwarunkowania genetyczne itp. Badania dotychczas przeprowadzone wskazują jednoznacznie, że wyróżnienie chorób spowodowanych przez emisję z tras komunikacyjnych z ogólnej puli schorzeń powodowanych uwarunkowaniami 2 SKM Szybka Kolej Miejska 3 BKD Bemowska Kolej Dojazdowa XII13 środowiskowymi jest niezwykle trudne, praco- i czasochłonne. Tym bardziej, że wpływ emisji z tras komunikacyjnych na zdrowie ludzi może ujawnić się dopiero po wielu latach i zwykle nie daje specyficznych objawów. Opiniowanego przedsięwzięcia polegające na rozbudowie (przebudowie) układu stacji PKP Warszawa Gdańska (w tym zasadniczych elementów nie objętych prezentowanym raportem wiadukt w ciągu ul.mickiewicza Andersa, przejście podziemne łączące metro z peronami stacji PKP) nie można rozpatrywać w kategorii inwestycji oddziaływujących negatywnie na zdrowie ludzi. Wręcz odwrotnie, uwzględniając zakładany efekt budowy i przyszłą funkcję stawianą przez stacja PKP Warszawa Gdańska, należy stwierdzić, że przyczyni się ono do poprawy warunków życia okolicznych mieszkańców, jak również podróżowania dużej grupy ludzi korzystającej z komunikacji kolejowej i metra, w tym np. poprzez zmniejszenie sytuacji stresowych związanych z warunkami dojazdów, poprawiając komfort psychiczny GOSPODARKA ODPADAMI Na etapie rozbudowy stacji PKP Warszawa Gdańska, odpady będą wytwarzane podczas realizacji programowanych robót, związanych z przygotowaniem terenu, likwidacją (wyburzeniem) i przebudową istniejących oraz realizacją projektowanych obiektów kubaturowych, urządzeń i instalacji, gospodarowaniem zielenią oraz funkcjonowaniem, a następnie likwidacją zaplecza budowy i parku maszyn. Na etapie eksploatacji powstaną odpady z utrzymania obiektów, urządzeń i instalacji oraz zagospodarowanego terenu w pasie inwestycji. Podczas przygotowania terenu i realizacji planowanych robót w największych masowo i kubaturowo ilościach zostaną wytworzone odpady z budowy, remontów i demontażu obiektów budowlanych oraz infrastruktury, w tym odpady o kwalifikacji materiałów wtórnie użytecznych do wykorzystania przez potencjalnych odbiorców w działach gospodarki. Tabela 12.1 Szacunkowe ilości odpadów wytworzonych na etapie realizacji inwestycji Lp. Rodzaje odpadów jednostka ilość 1 Gruz z rozbiórek budynków, peronów, budowli, nawierzchni itp. Mg 2 850,0 2 Masy ziemne Mg 300,0 3 Odsiewki tłucznia Mg 680,0 4 Pojemniki po farbach Mg 0,1 5 Odpady szczeliw i materiałów izolacyjnych Mg 0,5 6 Odpady tworzyw sztucznych (folie), szkła Mg 1,0 7 Odpady i złom metali kolorowych Mg 8,0 8 Odpady i złom stalowy (w tym szyny*) Mg 350,0 9 Odpadowa masa roślinna (z czyszczenia terenu opracowania) Mg 20,0 10 Podkłady drewniane* Mg 100,0 11 Podkłady betonowe* Mg 3 200,0 12 Odpady komunalne Mg 4,0 * do wtórnego wykorzystania na innych liniach Dla etapu realizacji, wykonawca musi sporządzić, a następnie zatwierdzić, program gospodarki odpadami. Zakład Linii Kolejowych PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. w Warszawie ma wydaną decyzję na wytwarzanie odpadów, w której ilości odpadów wytwarzanych w toku eksploatacji linii kolejowych ustalił Wojewoda Mazowiecki - decyzja z dnia 13 maja 2004r. Realizacja i eksploatacja planowanego przedsięwzięcia w warunkach właściwej organizacji i zatwierdzonego sposobu prowadzenia gospodarki odpadami, nie będzie stanowić o znaczącym oddziaływaniu na komponenty środowiska, jak również nie będzie stwarzać zagrożenia dla życia i zdrowia ludzi. XIII14 13. RYZYKO WYSTĄPIENIA AWARII Obecnie nie ma podstaw do kwalifikacji przedmiotowego przedsięwzięcia do zakładu o zwiększonym ryzyku lub zakładu o dużym ryzyku wystąpienia poważnej awarii przemysłowej według rodzaju i ilości substancji niebezpiecznych. Inwestycja jest elementem rozwiązania komunikacyjnego służącego poprawie warunków transportu i bezpieczeństwa ruchu. Zastosowanie rozwiązań służących profilaktyce bezpieczeństwa pomniejsza ryzyko wystąpienia awarii związanej z uwolnieniem do środowiska substancji niebezpiecznej oraz zagrożeń dla życia i zdrowia ludzi oraz środowiska. 14. KONSULTACJE SPOŁECZNE OCHRONA INTERESÓW OSÓB TRZECICH W przypadku inwestycji na terenach zamkniętych, a z taką mamy do czynienia w przypadku stacji PKP Warszawa Gdańska, w myśl art. 37 ustawy Prawo ochrony środowiska dla przedsięwzięć realizowanych na terenach zamkniętych nie stosuje się przepisów o udziale społeczeństwa w postępowaniu, z zastrzeżeniem, o ile przyznano im klauzulę tajności. Opiniowany teren nie jest objęty klauzulą tajności. Konflikty wystąpiły w chwili uruchomienia stacji metra Warszaw Gdańska a związane były z brakiem bezkolizyjnego powiązania peronów metra z peronami kolejowymi. Stąd niniejszy etap przebudowy uwzględnia realizację tunelu łączącego te dwa systemy transportu. Należy zwrócić uwagę na fakt, że rozwiązania techniczne i szczegółowe omówienie projektu tunelu realizowane są w ramach zadań metra. Najważniejsze potencjalne konflikty dotyczyć mogą zagadnienia potencjalnego ponadnormatywnego hałasu. Z wykonanych obliczeń oraz porównań z mapą akustyczną Warszawy można przyjąć, że problem hałasu w perspektywie najbliższych lat nie wystąpi (do czasu lokalizacji BKD (Bemowskiej Kolei Dojazdowej). 15. MONITORING ŚRODOWISKA Systematyczne śledzenie i analizowanie stanu środowiska w wyznaczonych punktach i określonym merytorycznie zakresie nazywamy monitoringiem. Podstawowymi celami monitoringu w otoczeniu infrastruktury kolejowej powinny być: ewidencja, kontrola i prognoza tendencji zmian w środowisku, dostarczenie informacji niezbędnych do racjonalizacji gospodarowania w infrastrukturze technicznej oraz gospodarowania zasobami środowiska, gromadzenie wiedzy o stanie środowiska, tendencjach przekształceń, wzajemnych powiązaniach i relacjach oraz zmianach właściwości jego komponentów, w tym do wykorzystania w aktualnej i planowanej działalności gospodarczej. Zarządzający magistralną linia kolejową ma obowiązek prowadzenia okresowych pomiarów poziomów w środowisku substancji lub energii wprowadzanych w wyniku jej eksploatacji. Obowiązek ten wynika z zapisu art. 175 ustawy z dnia 27 kwietnia 2001 r. Prawo ochrony środowiska oraz rozporządzenia wykonawczego z dnia 2 października 2007 r. w sprawie wymagań w zakresie prowadzenia pomiarów poziomów w środowisku substancji lub energii przez zarządzającego drogą, linią kolejową, linią tramwajową, lotniskiem, portem (Dz. U. Nr 192, poz. 1392). Zgodnie z tym rozporządzeniem, dla celów kontroli jakości środowiska na etapie eksploatacji magistralnych i pierwszorzędnych linii kolejowych konieczne będzie prowadzenie okresowych XIV15 pomiarów w zakresie hałasu. Zakres pomiarów, lokalizacje punktów pomiarowych oraz metodykę ich wykonywania określa powyższe rozporządzenie w załączniku 2. Zgodnie z rozporządzeniem MŚ z dnia 17 stycznia 2003 r. w sprawie rodzajów wyników pomiarów prowadzonych w związku z eksploatacją dróg, linii kolejowych, linii tramwajowych, lotnisk oraz portów i sposobów ich prezentacji (Dz. U. Nr 18, poz. 164) wyniki pomiarów należy przekazywać właściwemu organowi ochrony środowiska. 16. OBSZARY OGRANICZONEGO UŻYTKOWANIA Na podstawie opracowanego Raportu oraz wykonanych obliczeń modelowych, można z dużym przekonaniem powiedzieć, że w przypadku przebudowy stacji PKP Warszawa Gdańska nie zajdzie potrzeba ustanowienia obszarów ograniczonego użytkowania. Ostateczne potwierdzenie możliwe będzie dopiero po wdrożeniu monitoringu porealizacyjnego i uzyskaniu reprezentatywnych wyników. 17. MOŻLIWE TRANSGRANICZNE ODDZIAŁYWANIE NA ŚRODOWISKO Projektowane przedsięwzięcie przebudowa stacji PKP Warszawa Gdańska zlokalizowane jest w środkowej Polsce, w Warszawie. Mówiąc zaś o oddziaływaniu transgranicznym, mamy na uwadze potencjalny, istotny wpływ inwestycji, prowadzonych działań itp., na tereny leżące poza granicami Polski. Można zatem stwierdzić, że ze względu na lokalizację przedsięwzięcia, jego rodzaj oraz zasięg przewidywanych potencjalnych wpływów, oddziaływania transgraniczne nie wystąpią. Zaproponowane w opiniowanej koncepcji rozwiązania i zabezpieczenia należy uznać za właściwe i spełniające wymogi obowiązujących przepisów ochrony środowiska. Ich skuteczność w działaniu zależy w dużej mierze od nadzoru w trakcie realizacji oraz sposobu eksploatacji. XV Podobne dokumenty
I. OFERTA INWESTYCYJNA DLA OBSZARU FAŁKOWICE Załącznik 1 Oferta inwestycyjna jest przestawiona na podstawie istniejącego i obowiązującego miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego miejscowości Bardziej szczegółowo WÓJT GMINY TRĄBKI WIELKIE
Ograniczenia środowiskowe w planowaniu przestrzennym związane z istnieniem linii kolejowej wpływ linii kolejowej na sposób zagospodarowania nieruchomości 13 października 2015 r., Warszawa Plan prezentacji Bardziej szczegółowo CONSULTING ENGINEERS SALZGITTER GMBH * ROYAL HASKONING * EKOSYSTEM
1 WPROWADZENIE 1.1 Przedmiot raportu i formalna podstawa jego sporządzenia Przedmiotem niniejszego raportu jest oszacowanie oddziaływań na środowisko planowanego przedsięwzięcia polegającego na budowie Bardziej szczegółowo W N I O S E K O WYDANIE DECYZJI O ŚRODOWISKOWYCH UWARUNKOWANIACH
Jan Kowalski imię i nazwisko / nazwa inwestora Baruchowo, dnia 01.02.2011r ul. Przykładowa 1, 87-821 Baruchowo adres 123 456 789 nr telefonu kontaktowego imię i nazwisko pełnomocnika (upoważnienie +opłata Bardziej szczegółowo Postępowanie oceny oddziaływania przedsięwzięcia na środowisko zakres KIP
Karta informacyjna przedsięwzięcia art. 3 ust. 1 pkt. 5 ustawy z 3 października 2008r. o udostępnianiu informacji o środowisku i jego ochronie, udziale społeczeństwa w ochronie środowiska oraz o ocenach Bardziej szczegółowo Karta informacyjna opracowana na podstawie ustawy z dn.3.10.2008 r. rozdz.2.art.3 ust.1.5
Karta informacyjna opracowana na podstawie ustawy z dn.3.10.2008 r. o planowanym przedsięwzięciu: rozdz.2.art.3 ust.1.5 przebudowa drogi powiatowej nr3465p- ulica Opałki i 3477Pulica Składowa w Kole 1.Rodzaj, Bardziej szczegółowo Warszawa 09-09-2013. Rozprawa administracyjna - - Budowa drogi ekspresowej S8 na odcinku od km 11+600 do km 13+800
Warszawa 09-09-2013 Rozprawa administracyjna - - Budowa drogi ekspresowej S8 na odcinku od km 11+600 do km 13+800 PLAN ORIENTACYJNY Omawiany odcinek S8 Styk ze stanem istniejącym Styk projektowany ZAKRES Bardziej szczegółowo Aktualności - Urząd Miasta Częstochowy Oficjalny portal miejski
1 kwietnia 2014 PROGRAM OCHRONY PRZED HAŁASEM W ramach Programu ochrony środowiska przed hałasem dla miasta Częstochowy na lata 2013-2018, uchwalonego podczas ostatniej sesji przez Radę Miasta zaproponowano Bardziej szczegółowo D E C Y Z J A. o r z e k a m
GK 7625-15/06 Nakło n.not..12.2006r. D E C Y Z J A Na podstawie art.46a ust.1 i 7 pkt.4, art.48 ust. 2 pkt.1, art.56 ust. 2,3,4 i 7 ustawy z dnia 27 kwietnia 2001r. Prawo ochrony środowiska ( j.t. Dz.U. Bardziej szczegółowo GEOTEKO Serwis Sp. z o.o. OPINIA GEOTECHNICZNA DLA PROJEKTU PŁYTY MROŻENIOWEJ LODOWISKA ODKRYTEGO ZLOKALIZOWANEGO PRZY UL. POTOCKIEJ 1 W WARSZAWIE
GEOTEKO Serwis Sp. z o.o. OPINIA GEOTECHNICZNA DLA PROJEKTU PŁYTY MROŻENIOWEJ LODOWISKA ODKRYTEGO ZLOKALIZOWANEGO PRZY UL. POTOCKIEJ 1 W WARSZAWIE Zleceniodawca: PAWEŁ TIEPŁOW Pracownia Projektowa ul. Bardziej szczegółowo Wydanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach wymaga przeprowadzenia postępowania w sprawie oceny oddziaływania na środowisko.
POSTĘPOWANIE ADMINISTRACYJNE W SPRAWIE WYPEŁNIANIA PRZEZ INWESTORÓW WYMAGAŃ OCHRONY ŚRODOWISKA DLA REALIZOWANEGO PRZEDSIĘWZIĘCIA MOGĄCEGO ZNACZĄCO ODDZIAŁYWAĆ NA ŚRODOWISKO W opracowaniu zostały omówione Bardziej szczegółowo Spis treści. 1. OPIS TECHNICZNY.. str. 2 1.1. PRZEDMIOT OPRACOWANIA. str. 2 1.2. ZAKRES OPRACOWANIA str. 2 1.3. TABELE... str. 4. 2. RYSUNKI. str.
Spis treści 1. OPIS TECHNICZNY.. str. 2 1.1. PRZEDMIOT OPRACOWANIA. str. 2 1.2. ZAKRES OPRACOWANIA str. 2 1.3. TABELE.... str. 4 2. RYSUNKI. str. 378 2.1. SPIS RYSUNKÓW. str. 378 Strona 1 1. OPIS TECHNICZNY Bardziej szczegółowo Załącznik Nr 1 do decyzji Burmistrza Miasta i Gminy Lwówek Nr 10/2015 z dnia 9 września 2015 r.
Załącznik Nr 1 do decyzji Burmistrza Miasta i Gminy Lwówek Nr 10/2015 z dnia 9 września 2015 r. Charakterystyka planowanego przedsięwzięcia zgodnie z art. 82 ust. 3 ustawy z dnia 3 października 2008 r. Bardziej szczegółowo Modernizacja linii kolejowej Warszawa - Łódź, etap II, lot B1 Odcinek Łódź Widzew - Łódź Fabryczna wraz z trasą objazdową.
Modernizacja linii kolejowej Warszawa - Łódź, etap II, lot B1 Odcinek Łódź Widzew - Łódź Fabryczna wraz z trasą objazdową. SPIS TREŚCI 1. OGÓLNE INFORMACJE O PROJEKCIE 2. TRASA OBJAZDOWA - INFORMACJE 3. Bardziej szczegółowo Opinia geotechniczna dla koncepcji zagospodarowania terenu na działkach nr 1908/4 i 1908/5 w Ustce SPIS TREŚCI
SPIS TREŚCI TEKST: 1. Wstęp str. 3 2. Zakres wykonanych prac str. 3 3. Budowa geologiczna i warunki wodne str. 4 4. Wnioski geotechniczne str. 5 ZAŁĄCZNIKI 1. Mapa dokumentacyjna 2. Przekroje geologiczne Bardziej szczegółowo 1 Wielokryterialna analiza porównawcza wariantów zadania inwestycyjnego
Zadanie 3 - stacja Zwardoń 1 Wielokryterialna analiza porównawcza wariantów zadania inwestycyjnego W celu dokonania wyboru wariantu najlepszego z punktu widzenia oddziaływania na standardy jakości środowiska Bardziej szczegółowo 1. Rodzaj i charakterystyka przedsięwzięcia:
zasięgnął opinii Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska w Rzeszowie oraz Państwowego Powiatowego Inspektora Sanitarnego w Ustrzykach Dolnych w sprawie potrzeby przeprowadzenia oceny oddziaływania przedmiotowego Bardziej szczegółowo OPIS TECHNICZNY do projektu zagospodarowania terenu
1. Przedmiot inwestycji. OPIS TECHNICZNY do projektu zagospodarowania terenu Przedmiotem inwestycji jest budowa drogi dojazdowej dla obsługi strefy ekonomicznej na terenie miejscowości Gorzyce wraz z odwodnieniem Bardziej szczegółowo PROJEKT ZAGOSPODAROWANIA TERENU
CZĘŚĆ D PROJEKT ZAGOSPODAROWANIA TERENU SPIS TREŚCI PROJEKT ZAGOSPODAROWANIA TERENU 1. Informacje ogólne 1.1. Inwestor 1.2. Inwestycja 1.3. Adres inwestycji 1.4. Pracownia 1.5. Podstawa opracowania 2. Bardziej szczegółowo KONSULTACJE SPOŁECZNE PROJEKTU:
KONSULTACJE SPOŁECZNE PROJEKTU: Opracowanie koncepcji dla budowy nowego przebiegu DW nr 724 na odcinku od granicy m. st. Warszawy i m. Konstancin-Jeziorna do nowego przebiegu DK79 na terenie gm. Góra Kalwaria Bardziej szczegółowo UCHWAŁA NR XLVI/313/2014 RADY MIEJSKIEJ W GRODZISKU WIELKOPOLSKIM. z dnia 28 sierpnia 2014 r.
UCHWAŁA NR XLVI/313/2014 RADY MIEJSKIEJ W GRODZISKU WIELKOPOLSKIM z dnia 28 sierpnia 2014 r. w sprawie zmiany studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Gminy Grodzisk Wielkopolski Bardziej szczegółowo OCHRONA ŚRODOWISKA GRUNTOWO WODNEGO
Grupa BIZNESPARTNER Sp. z o.o. ul. Czerska 18 lok. 348 00-732 Warszawa Tel.: 22 353 72 02 Fax.: 22 401 74 89 e-mail: biuro@biznes-partner.pl http://www.biznes-partner.pl UZUPEŁNIENIE RAPORTU O ODDZIAŁYWANIU Bardziej szczegółowo KARTA INFORMACYJNA PRZEDSIĘWZIĘCIA
KARTA INFORMACYJNA PRZEDSIĘWZIĘCIA I. Charakterystyka przedsięwzięcia, zawierająca następujące dane: 1) rodzaj, skala i usytuowanie przedsięwzięcia (w tym opis terenów przyległych wraz z odniesieniem do Bardziej szczegółowo Decyzja o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia
GK 6220.6.2014 Koźmin Wlkp. 30.06.2014r. Decyzja o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia Na podstawie art. 71, ust. 1 i 2 pkt. 2 ustawy z dnia 3 października 2008r. o udostępnianiu Bardziej szczegółowo Liga Walki z Hałasem
Główny Inspektorat Ochrony Środowiska Wyniki kontroli elektrowni wiatrowych Elżbieta Gnat radca GIOŚ Departament Inspekcji i Orzecznictwa GIOŚ Warszawa luty 2015 rok Kompetencje Inspekcji Ochrony Środowiska Bardziej szczegółowo WOJEWÓDZKI PROGRAM MONITORINGU ŚRODOWISKA NA ROK 2008
WOJEWÓDZKI INSPEKTORAT OCHRONY ŚRODOWISKA W ŁODZI 90-006 Łódź, ul. Piotrkowska 120 WOJEWÓDZKI PROGRAM MONITORINGU ŚRODOWISKA NA ROK 2008 Opracowali: Włodzimierz Andrzejczak Barbara Witaszczyk Monika Krajewska Bardziej szczegółowo Warszawa MONITORING HAŁASU KOMUNIKACYJNEGO
MONITORING HAŁASU KOMUNIKACYJNEGO Podsystem monitoringu hałasu obejmuje zarówno emisję hałasu jak i ocenę klimatu akustycznego. Ze względu na charakter zjawiska hałasu, pomiary w sieci krajowej i sieciach Bardziej szczegółowo Szczególne problemy zarządców dróg samorządowych z uzyskiwaniem decyzji środowiskowych na budowy i modernizacje dróg
Szczególne problemy zarządców dróg samorządowych z uzyskiwaniem decyzji środowiskowych na budowy i modernizacje dróg Wprowadzenie Wdrażanie wymagań Unii Europejskiej do polskiego ustawodawstwa w zakresie Bardziej szczegółowo MIASTO RADOM ZMIANA STUDIUM UWARUNKOWAŃ I KIERUNKÓW ZAGOSPODAROWANIA PRZESTRZENNEGO GMINY RADOM II ETAP
MIASTO RADOM ZMIANA STUDIUM UWARUNKOWAŃ I KIERUNKÓW ZAGOSPODAROWANIA PRZESTRZENNEGO GMINY RADOM II ETAP Załącznik nr 1 do Uchwały Nr 593/2009 Rady Miejskiej w Radomiu z dnia 7.09.2009r w sprawie uchwalenia Bardziej szczegółowo Wyjaśnienia i uzupełnienia 07.02.2011 r.
Wyjaśnienia i uzupełnienia 07.02.2011 r. str. 1 I. Wyjaśnienia do treści programu funkcjonalno-użytkowego 1. Wykreśla się w pfu zapis ze strony 70 punkt 3.1.1.2 Głowica zachodnia kooczy się ścianką szczelną Bardziej szczegółowo 4.3. Podsystem monitoringu jakości gleby i ziemi
4.3. Podsystem monitoringu jakości gleby i ziemi Wojewódzki Inspektorat Ochrony Środowiska w Łodzi nie prowadzi tej kategorii badań. Badania jakości gleby i ziemi prowadzone będą w sieci krajowej, organizowanej Bardziej szczegółowo Protokół z wykonania pomiarów hałasu przy linii kolejowej nr 8 na odcinku Okęcie Czachówek.
Protokół z wykonania pomiarów hałasu przy linii kolejowej nr 8 na odcinku Okęcie Czachówek. Zleceniodawca: JACOBS POLSKA Al. Niepodległości 58 02-626 Warszawa Kraków, listopad 2011 1 SPIS TREŚCI 1 WSTĘP... Bardziej szczegółowo LISTA DANYCH DOTYCZĄCYCH TERENU
LISTA DANYCH DOTYCZĄCYCH TERENU Położenie Nazwa lokalizacji Stare Siołkowice działki nr 1139, 1161, 1162 km 7 Miasto / Gmina Popielów Powiat opolski Województwo opolskie Powierzchnia nieruchomości Maksymalna Bardziej szczegółowo Ul. Podlesie 1 32 641 Przeciszów. Adres obiektu budowlanego: Działka Nr 2877 w Przeciszowie, powiat oświęcimski, województwo małopolskie
PROJEKT BUDOWLANY Przebudowa zjazdu, budowa odwodnienia, remont drogi do Zespołu Szkół Podstawowo Gimnazjalnych w Przeciszowie, ul. Szkolna 93 na dz. Nr 2877 Inwestor: Gmina Przeciszów Ul. Podlesie 1 32 Bardziej szczegółowo - plansza zagospodarowania terenu PZT1. - przekroje PZT2
SPIS ZAWARTOŚCI PROJEKTU Część opisowa Część rysunkowa - plansza zagospodarowania terenu PZT1 - przekroje PZT2 - wizualizacja fragmentu założenia PZT3 - przedmiar robót 1 PROJEKT ZAGOSPODAROWANIA TERENU Bardziej szczegółowo Projekty PAKIETU KOLEJOWEGO SKM w ramach Zintegrowanych Inwestycji Terytorialnych. Gdańsk, 16.04.2015r.
Projekty PAKIETU KOLEJOWEGO SKM w ramach Zintegrowanych Inwestycji Terytorialnych Gdańsk, 16.04.2015r. W ramach PAKIETU Kolejowego ZIT - PKP Szybka Kolej Miejska w Trójmieście zgłosiła 3 przedsięwzięcia: Bardziej szczegółowo Lokalizacja inwestycji
Lokalizacja inwestycji Przedmiotowa inwestycja będzie realizowana w województwie mazowieckim, powiecie garwolińskim na terenach gminy Garwolin, Górzno, Sobolew i Trojanów. Niniejszy zakres budowy jest Bardziej szczegółowo LISTA DANYCH DOTYCZĄCYCH TERENU. Położenie Nazwa lokalizacji Karłowice, działka nr 373/2 km 2
LISTA DANYCH DOTYCZĄCYCH TERENU Położenie Nazwa lokalizacji Karłowice, działka nr 373/2 km 2 Miasto / Gmina Popielów Powiat opolski Województwo opolskie Powierzchnia nieruchomości Maksymalna dostępna powierzchnia Bardziej szczegółowo PROGNOZA SKUTKÓW FINANSOWYCH UCHWALENIA MIEJSCOWEGO PLANU ZAGOSPODAROWANIA
PROGNOZA SKUTKÓW FINANSOWYCH UCHWALENIA MIEJSCOWEGO PLANU ZAGOSPODAROWANIA PRZESTRZENNEGO TERENÓW POD ZABUDOWĘ MIESZKANIOWĄ JEDNORODZINNĄ I LETNISKOWĄ w WILKOWYJI, dz. nr ewid. 110, 111, 168 gm. KŁECKO Bardziej szczegółowo P O S T A N O W I E N I E
PWIS-NS-OZNS-476/15/08 139 Łódź, dnia 14.04.2008r. Urząd Miejski w Wieluniu Plac Kazimierza Wielkiego 98-300 Wieluń P O S T A N O W I E N I E Na podstawie art. 3, art. 10 ust. 1 pkt 2 w związku z ust. Bardziej szczegółowo SKŁAD PROJEKTU WYKONAWCZEGO:
SKŁAD PROJEKTU WYKONAWCZEGO: 1. UPRAWNIENIA PROJEKTANTA I SPRAWDZAJĄCEGO WRAZ Z ZAŚWIADCZENIEM O PRZYNALEŻNOŚCI DO OKRĘGOWEJ IZBY INŻYNIERÓW BUDOWNICTWA 2. OPINIA ZUD 3. OŚWIADCZENIA PROJEKTANTA I SPRAWDZAJĄCEGO Bardziej szczegółowo Rozwój SkarŜyska-Kamiennej a dostępność komunikacyjna. www.skarŝysko.pl
Rozwój SkarŜyska-Kamiennej a dostępność komunikacyjna SkarŜysko-Kamienna, początek. miastotwórczy wpływ powstania pierwszej linii kolejowej - 1883 r. węzeł kolejowy w Kamiennej 80-te lata XIX wieku - pierwsze Bardziej szczegółowo PROJEKT WYKONAWCZY. Stadium: Inwestycja: Branża: Docelowa organizacja ruchu
EURO ALIANS EURO-ALIANS PRACOWNIA PROJEKTOWA Sp. z o.o. 80-288 Gdańsk ul. Marusarzówny 2 pawilon 22 tel: 058-345 87 00 NIP:584-10-24-355 Regon: 008048696 fax: 058-345 87 13 biuro@euroalians.pl Stadium: Bardziej szczegółowo PODSUMOWANIE ZAWIERAJĄCE UZASADNIENIE WYBORU PRZYJĘTEGO DOKUMENTU W ODNIESIENIU DO ROZPATRYWANYCH ROZWIĄZAŃ ALTERNATYWNYCH
PODSUMOWANIE ZAWIERAJĄCE UZASADNIENIE WYBORU PRZYJĘTEGO DOKUMENTU W ODNIESIENIU DO ROZPATRYWANYCH ROZWIĄZAŃ ALTERNATYWNYCH Program ochrony środowiska przed hałasem dla Miasta Gliwice na lata 2013-2017 Bardziej szczegółowo BYDGOSKI OBSZAR FUNKCJONALNY Inwestycje kluczowe do realizacji do roku 2020
BYDGOSKI OBSZAR FUNKCJONALNY Inwestycje kluczowe do realizacji do roku 2020 Zespół nr III Gospodarka Komunalna i Ochrona Środowiska Grzegorz Boroń -Z-ca Dyrektora Wydziału Gospodarki Komunalnej i Ochrony Bardziej szczegółowo Opis techniczny zagospodarowania terenu ul. Narwik na odcinku od ulicy Lazurowej do granicy m. st. Warszawy
Opis techniczny zagospodarowania terenu ul. Narwik na odcinku od ulicy Lazurowej do granicy m. st. Warszawy 1.DANE OGÓLNE Inwestor: Miasto Stołeczne Warszawa Dzielnica Bemowo Ul.Powstańców Śląskich 70 Bardziej szczegółowo PROJEKT: UCHWAŁA NR... RADY MIASTA POZNANIA z dnia...
PROJEKT: UCHWAŁA NR... RADY MIASTA POZNANIA z dnia... w sprawie miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego terenów w rejonie ulic: Ścinawskiej i M. Wołodyjowskiego w Poznaniu - 2. Na podstawie art. Bardziej szczegółowo 17.11.2009 na posiedzeniu Komisji Oceny Przedsięwzięć Inwestycyjnych przy Generalnym Dyrektorze DKiA przyjęto STE dla drogi S6.
S6 Goleniów - Koszalin I. Podstawowe informacje o inwestycji - długość 116,9 km - obecny etap w przygotowaniu - lata realizacji po roku 2013 etap zrealizowany: studium techniczno ekonomiczne: 10.2009 17.11.2009 Bardziej szczegółowo Program ochrony środowiska przed hałasem
Program ochrony środowiska przed hałasem dla terenów poza aglomeracjami, położonych wzdłuż dróg krajowych oraz wojewódzkich na terenie województwa warmińsko-mazurskiego, o obciążeniu ponad 3 mln pojazdów Bardziej szczegółowo OPIS TECHNICZNY DO PROJEKTU ZAGOSPODAROWANIA TERENU
39 OPIS TECHNICZNY DO PROJEKTU ZAGOSPODAROWANIA TERENU rozbudowa budynku Środowiskowego Domu Samopomocy wraz z przebudową wewnętrznego układu komunikacyjnego drogi i chodniki, infrastruktura techniczna, Bardziej szczegółowo D A N T O R s p ó ł k a z o.o. 14-200 Iława ul. Kopernika 4c / 22 t e l. kom. 0 793 123 153 e-mail dan-ilawa@wp.pl DAN-TOR
D A N T O R s p ó ł k a z o.o. 14-200 Iława ul. Kopernika 4c / 22 t e l. kom. 0 793 123 153 e-mail dan-ilawa@wp.pl DAN-TOR egz.1 RODZAJ OPRACOWANIA OPRACOWANIE TECHNICZNE OBIEKT INWESTOR TEMAT Gmina Lubawa Bardziej szczegółowo Wniosek o wydanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia...............
... Wawrzeńczyce, dnia... (imię i nazwisko/nazwa inwestora)... (adres)... Wójt (telefon)... Gminy Igołomia-Wawrzeńczyce (imię i nazwisko pełnomocnika)... (adres)... (telefon) Wniosek o wydanie decyzji Bardziej szczegółowo PROGNOZA ODDZIAŁYWANIA NA ŚRODOWISKO DOTYCZĄCA PROJEKTU MIEJSCOWEGO PLANU ZAGOSPODAROWANIA PRZESTRZENNEGO PODOLANY ZACHÓD C W POZNANIU
PROGNOZA ODDZIAŁYWANIA NA ŚRODOWISKO DOTYCZĄCA PROJEKTU MIEJSCOWEGO PLANU ZAGOSPODAROWANIA PRZESTRZENNEGO PODOLANY ZACHÓD C W POZNANIU ZAŁĄCZNIK NR 5A DOKUMENTACJA FOTOGRAFICZNA Fot.1 ul. Ciechocińska Bardziej szczegółowo 4. ROZWIĄZANIE TECHNICZNE PRZEJŚCIA POD TORAMI
Przejście proj. rurociągów kanalizacyjnych pod torami PKP nr 195 relacji Kędzierzyn-Koźle - Baborów - 1 - I. CZĘŚĆ OPISOWA 1. PODSTAWA OPRACOWANIA 2. MATERIAŁY WYJŚCIOWE 3. WARUNKI GRUNTOWO-WODNE 4. ROZWIĄZANIE Bardziej szczegółowo L I S T A PRZEDSIĘWZIĘĆ PRIORYTETOWYCH DO DOFINANSOWANIA PRZEZ WOJEWÓDZKI FUNDUSZ OCHRONY ŚRODOWISKA I GOSPODARKI WODNEJ W KIELCACH w 2016 ROKU
Załącznik do uchwały Nr 14/15 Rady Nadzorczej WFOŚiGW w Kielcach z dnia 29 czerwca 2015 r. L I S T A PRZEDSIĘWZIĘĆ PRIORYTETOWYCH DO DOFINANSOWANIA PRZEZ WOJEWÓDZKI FUNDUSZ OCHRONY ŚRODOWISKA I GOSPODARKI Bardziej szczegółowo USTAWA. z dnia 10 kwietnia 2003 r.
Dz.U.03.80.721 Dz.U.03.217.2124 Dz.U.05.113.954 Dz.U.05.267.2251 Dz.U.06.220.1601 Dz.U.07.23.136 Dz.U.07.112.767 Dz.U.08.154.958 USTAWA z dnia 10 kwietnia 2003 r. o szczególnych zasadach przygotowania Bardziej szczegółowo Decyzja o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia
GK 6220.5.2014 Koźmin Wlkp. 30.06.2014r. Decyzja o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia Na podstawie art. 71, ust. 1 i 2 pkt. 2 ustawy z dnia 3 października 2008r. o udostępnianiu Bardziej szczegółowo Koleje podstawy. Wykład 1 Wprowadzenie. Pojęcia podstawowe. dr hab. inż. Danuta Bryja, prof. nadzw. PWr
Koleje podstawy Wykład 1 Wprowadzenie. Pojęcia podstawowe dr hab. inż. Danuta Bryja, prof. nadzw. PWr Literatura 1. Dz. U. RP nr 151.: Rozporządzenie Ministra Infrastruktury i Rozwoju z dnia 5 czerwca Bardziej szczegółowo PROGRAM FUNKCJONALNO UŻYTKOWY
Nasz znak: ON 340 / 02 / 09 ZAMAWIAJĄCY : GMINA CYBINKA 69 108 CYBINKA UL. SZKOLNA 5 Tel. (068) 391 13 08, fax (068) 391 13 63 www.cybinka.pl e-mail: sekretariat@cybinka.pl PROGRAM FUNKCJONALNO UŻYTKOWY Bardziej szczegółowo Wrocław, dnia 8 maja 2015 r. Poz. 2144 UCHWAŁA NR VII/33/15 RADY GMINY OLEŚNICA. z dnia 30 kwietnia 2015 r.
DZIENNIK URZĘDOWY WOJEWÓDZTWA DOLNOŚLĄSKIEGO Wrocław, dnia 8 maja 2015 r. Poz. 2144 UCHWAŁA NR VII/33/15 RADY GMINY OLEŚNICA z dnia 30 kwietnia 2015 r. w sprawie uchwalenia zmiany miejscowego planu zagospodarowania Bardziej szczegółowo SPIS ZAWARTOŚCI I. CZĘŚĆ OPISOWA CZĘŚĆ RYSUNKOWA
SPIS ZAWARTOŚCI I. CZĘŚĆ OPISOWA 1. Strona tytułowa 2. Spis zawartości 3. Opis techniczny 4. Wykaz współrzędnych punktów głównych. 5. Wykaz lokalizacji zjazdów. 6. Tabela robót ziemnych. II. CZĘŚĆ RYSUNKOWA Bardziej szczegółowo POSTANOWIENIE. postanawiam
RIiOŚ-EK/7625/20/10 Pobiedziska, 08.11.2010 r. POSTANOWIENIE Na podstawie art. 123 ustawy z dnia 14 czerwca 1960 r. Kodeks postępowania administracyjnego (Dz. U. z 2000 r. Nr 98, poz. 1071 ze zm.), w związku Bardziej szczegółowo Technologia tworzenia. metody i parametry obliczeń. Dr inż. Artur KUBOSZEK INSTYTUT INŻYNIERII PRODUKCJI
Technologia tworzenia strategicznej mapy hałasu: metody i parametry obliczeń Dr inż. Strategiczna mapa hałasu, służy do ogólnej diagnozy stanu istniejącego hałasu z różnych źródeł na danym obszarze i opracowania Bardziej szczegółowo STACJA ŁÓDŹ WIDZEW ROZPOCZĘCIE PRAC
STACJA ŁÓDŹ WIDZEW ROZPOCZĘCIE PRAC Łódź, 12 września 2013 POIiŚ 7.1-24.2 Modernizacja linii kolejowej Warszawa Łódź, etap II, Lot B odcinek Łódź Widzew Łódź Fabryczna ze stacją Łódź Fabryczna oraz budową Bardziej szczegółowo ANEKS DO RAPORTU ODDZIAŁYWANIA NA ŚRODOWISKO
ANEKS DO RAPORTU ODDZIAŁYWANIA NA ŚRODOWISKO inwestycji planowanej przez Urząd Miasta st. Warszawy reprezentowany przez Zarząd Dróg Miejskich o nazwie: Budowa (rozbudowa) ul. Modlińskiej na odc. od Mostu Bardziej szczegółowo 7 - GOSPODARKA KOMUNALNA, MIESZKANIOWA, LOKALOWA, PRZESTRZENNA, BUDOWNICTWO, URBANISTYKA, ARCHITEKTURA, GEOLOGIA, OCHRONA ŚRODOWISKA
7 - GOSPODARKA KOMUNALNA, MIESZKANIOWA, LOKALOWA, PRZESTRZENNA, BUDOWNICTWO, URBANISTYKA, ARCHITEKTURA, GEOLOGIA, OCHRONA ŚRODOWISKA II stopnia Symbole klasyfikacyjne III stopnia IV stopnia V stopnia Hasła Bardziej szczegółowo PROJEKT ZAGOSPODAROWANIA TERENU - OPIS TECHNICZNY
PROJEKT ZAGOSPODAROWANIA TERENU - OPIS TECHNICZNY 1. PODSTAWA OPRACOWANIA - Zlecenie Inwestora - Podkłady sytuacyjno - wysokościowe 1:500 - Obowiązujące przepisy i normy - Warunki zabudowy dla zamierzenia Bardziej szczegółowo DOKUMENTACJA TECHNICZNA REMONTU
Z A K Ł A D B U D O W L A N O D R O G O W Y BUD-DROG ZDZISŁAW HARAF 33-300 NOWY SĄCZ, UL. BOLESŁAWA PRUSA 24a tel./fax /0-18/ 443-90-90 www.bud-drog.pl e-mail: buddrog@o2.pl biuro@bud-drog.pl NIP 734-000-12-84 Bardziej szczegółowo OPINIA GEOTECHNICZNA I DOKUMENTACJA BADAŃ PODŁOŻA GRUNTOWEGO
Projektowanie i wykonawstwo sieci i i instalacji sanitarnych Błażej Rogulski, tel. 503 083 418, e-mail: blazej.rogulski@wp.pl adres: ul. Sosnowskiego 1/56, 02-784 Warszawa NIP: 951-135-26-96, Regon: 142202630 Bardziej szczegółowo BUDOWA SORTOWNI ODPADÓW KOMUNALNYCH WRAZ Z KOMPOSTOWNIĄ I STACJĄ PRZEŁADUNKOWĄ W NOWEJ RUDZIE DROGI PROJEKT WYKONAWCZY
ul. Kunickiego 15 tel. 0-71 357 57 57; fax 0-71 357 76 36 54-616 Wrocław e-mail: biuro@wrotech.com.pl; www.wrotech.com.pl INWESTOR: Noworudzkie Usługi Komunalne Sp. z o.o. ul. Żeromskiego 2 57-400 Nowa Bardziej szczegółowo Program ochrony środowiska przed hałasem dla województwa śląskiego na lata 2009-2013
Program ochrony środowiska przed hałasem dla województwa śląskiego na lata 2009-2013 Zamawiający: Województwo Śląskie Urząd Marszałkowski Województwa Śląskiego z siedzibą w Katowicach, Wykonawca: EKKOM Bardziej szczegółowo Uchwała Nr LVIII / 571 / 2009 Rady Gminy Tarnowo Podgórne z dnia 20 października 2009r.
Uchwała Nr LVIII / 571 / 2009 Na podstawie art. 18 ust. 2 pkt 5 ustawy z dnia 8 marca 1990 r. o samorządzie gminnym (Dz. U. z 2001 r. Nr 142, poz. 1591 ze zmianami) oraz art. 20 ust. 1 ustawy z dnia 27 Bardziej szczegółowo W N I O S E K O WYDANIE DECYZJI O ŚRODOWISKOWYCH UWARUNKOWANIACH ZGODY NA REALIZACJĘ PRZEDSIĘWZIĘCIA*
... imię i nazwisko / nazwa inwestora Psary, dnia... adres nr telefonu kontaktowego... imię i nazwisko pełnomocnika (upoważnienie +opłata skarbowa) adres nr telefonu kontaktowego... Wójt Gminy Psary ul. Bardziej szczegółowo kolejowej nr 358 na odcinku Zbąszynek Czerwieńsk wraz
V Projekt RPLB.01.01.00-08-038/09 00 08 038/09 Modernizacja linii ii kolejowej nr 358 na odcinku Zbąszynek Czerwieńsk wraz budową łącznicy kolejowej Pomorsko Przylep etap I Projekt ten, współfinansowany Bardziej szczegółowo OPINIA GEOTECHNICZNA dla zadania Budowa kanalizacji grawitacyjnej wraz z przyłączami w miejscowości GRODZISK WIELKOPOLSKI rejon ul. Górnej, os.
Pracownia Projektowa GEOEKO dr Andrzej Kraiński P Dane firmy: Dane kontaktowe: adres: Drzonków, ul. Rotowa 18, adres: Zielona Góra, 66-004 Racula ul. Morelowa 29/5 NIP: 929-101-99-76 tel.: 604 850 217, Bardziej szczegółowo STUDIUM UWARUNKOWAŃ I KIERUNKÓW ZAGOSPODAROWANIA PRZESTRZENNEGO GMINY PŁUśNICA
SPIS TREŚCI Wstęp.. 8 I UWARUNKOWANIA PONADLOKALNE 9 1 UWARUNKOWANIA LOKALIZACYJNE GMINY. 9 1.1 Cechy położenia gminy 9 1.2 Regionalne uwarunkowania przyrodnicze 10 1.3 Historyczne przekształcenia na terenie Bardziej szczegółowo INFORMACJA DO PUBLICZNEJ WIADOMOŚCI
Wersja archiwalna WOJEWODA MAŁOPOLSKI że 18 lutego 2015 r., została wydana decyzja nr 2/2015 znak: WI-VI.747.1.7.2014.DM, o ustaleniu lokalizacji linii kolejowej dla inwestycji pn.: Przebudowa linii kolejowej Bardziej szczegółowo Efekty modernizacji linii kolejowych w perspektywie 2007-2013
Kolej nowoczesnych technologii Kolej nowoczesnych technologii Efekty modernizacji linii kolejowych w perspektywie 2007-2013 Józefa Majerczak Członek Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Kraków, dnia Bardziej szczegółowo Zawiadomienie. Doręczenie ww. decyzji stronom uważa się za dokonane po upływie 14 dni od dnia publicznego ogłoszenia.
BURMISTRZ OPALENICY ul. 3Maja 1, 64-330 Opalenica GK.6220.11.2015.ES.9 Opalenica, dnia 14 sierpnia 2015 r. Zawiadomienie Na podstawie art. 74 ust. 3 ustawy z dnia 3 października 2008 r. o udostępnianiu Bardziej szczegółowo UCHWAŁA NR XXVII/156/2008 RADY GMINY LEŻAJSK z dnia 19 czerwca 2008r.
UCHWAŁA NR XXVII/156/2008 RADY GMINY LEŻAJSK z dnia 19 czerwca 2008r. w sprawie uchwalenia miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego Nr 6/2002 terenu we wsi Wierzawice. Na podstawie art. 18 ust. Bardziej szczegółowo SPIS TREŚCI I. CZĘŚĆ OPISOWA - DROGI, CHODNIKI, PARKINGI II. CZĘŚĆ RYSUNKOWA - DROGI, CHODNIKI, PARKINGI
SPIS TREŚCI I. CZĘŚĆ OPISOWA - DROGI, CHODNIKI, PARKINGI II. CZĘŚĆ RYSUNKOWA - DROGI, CHODNIKI, PARKINGI Nr rys. D-1 Projekt zagospodarowania terenu - drogi - skala 1:500 Nr rys. D-2 Przekroje normalne Bardziej szczegółowo Elementy środowiska abiotycznego Rudniańskiego Parku Krajobrazowego. mgr inż. Piotr Dmytrowski
mgr inż. Piotr Dmytrowski Metodyka pracy zebranie i przegląd materiałów źródłowych inwentaryzacja terenowa opis elementów środowiska abiotycznego geomorfologia budowa geologiczna złoża surowców mineralnych Bardziej szczegółowo OPIS TECHNICZY OPIS TECHNICZNY
OPIS TECHNICZNY do projektu remontu nawierzchni drogi gminnej położonej na działkach nr 6, 32, 34, 994 i 47 stanowiących dojazd do wsi Tyliczki. 1. PRZEDMIOT INWESTYCJI Przedmiotem inwestycji jest remont Bardziej szczegółowo D E C Y Z J A. o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizacje przedsięwzięcia
STAROSTA KOZIENICKI Kozienice, dnia 25 sierpnia 2006 r. RLOŚ 7640/I/7/06 D E C Y Z J A o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizacje przedsięwzięcia Na podstawie art. 46 ust. 1 pkt 1, art. 46a ust. Bardziej szczegółowo Fermowy chów w zwierząt futerkowych w świetle przepisów ochrony środowiska KONFERENCJA SZKOLENIOWA BOGUCHWAŁA 2007
Fermowy chów w zwierząt futerkowych w świetle przepisów ochrony środowiska KONFERENCJA SZKOLENIOWA BOGUCHWAŁA 2007 Fermowy chów w zwierząt t futerkowych : Wymogi inwestycyjne Kiedy obowiązek opracowania Bardziej szczegółowo Konsultacje społeczne
OPRACOWYWANIE KONCEPCJI PROGRAMOWEJ DLA PRZEDSIĘWZIĘCIA PN: BUDOWA WSCHODNIEJ OBWODNICY BEŁCHATOWA w ramach zadania pn.: Rozbudowa drogi wojewódzkiej Nr 484 na odcinku Bełchatów Kamieńsk wraz z budową Bardziej szczegółowo DECYZJA o środowiskowych uwarunkowaniach
Borek Wlkp, 22.05.2015r. OŚGK.6220.3.2015.MT DECYZJA o środowiskowych uwarunkowaniach Na podstawie art. 71 ust.2 pkt 2, art. 75 ust.1 pkt 4 oraz art. 84 i art. 85 ust.2 pkt 2 ustawy z dnia 3 października Bardziej szczegółowo MkXjJj)
fi out MkXjJj) Bardziej szczegółowo ZAWARTOŚĆ TOMU V. DOKUMENTACJA PROJEKTOWA CZĘŚĆ RYSUNKOWA SKRZYśOWANIA DWUPOZIOMOWE. TG 15.03 Wiadukt kolejowy w km 134.170 DOKUMENTACJA PROJEKTOWA
ZAWARTOŚĆ TOMU V DOKUMENTACJA PROJEKTOWA CZĘŚĆ RYSUNKOWA SKRZYśOWANIA DWUPOZIOMOWE TG 15.03 Wiadukt kolejowy w km 134.170 DOKUMENTACJA PROJEKTOWA Część D ROBOTY DROGOWE TG 15.03 Wiadukt kolejowy w km.134.170 Bardziej szczegółowo NAZWA JEDNOSTKI PROJEKTOWEJ PROJEKT BUDOWLANY
14 NAZWA JEDNOSTKI PROJEKTOWEJ ZAKŁAD USŁUG BUDOWLANYCH KONZBUD INś. ZBIGNIEW KONOPKA 37-464 STALOWA WOLA, UL.śURAWIA 23 TEL/FAX /15/ 844 84 40, TEL.KOM. 0 601 531 895 e-mail: biuro@konzbud.pl http://www.konzbud.pl Bardziej szczegółowo Minimalizacja oddziaływania linii kolejowych na dziko żyjące zwierzęta
Minimalizacja oddziaływania linii kolejowych na dziko żyjące zwierzęta Metody, doświadczenia i problemy Rafał T. Kurek fot. Krzysztof Czechowski 1 Oddziaływanie infrastruktury liniowej Formy negatywnego Bardziej szczegółowo Dokumentacja techniczna
SOLEN Sp. z o.o. 51-317 Wrocław, ul.bierutowska 57/59 tel.: (+4871) 324-54-59 fax: (+4871) 324-58-71 email: solen@solen.wroc.pl www.solen.wroc.pl Dokumentacja techniczna Obiekt: Budynek wielorodzinny Adres: Bardziej szczegółowo Cel wykonania analizy
Określenie przebiegu północnego wylotu z Warszawy drogi ekspresowej S7 w kierunku Gdańska na odcinku Czosnów Trasa Armii Krajowej w Warszawie, wraz z materiałami do wniosku o uzyskanie decyzji o środowiskowych Bardziej szczegółowo 2016 © DocPlayer.pl Polityka prywatności | Warunki świadczenia usług | Zwrotny adres

References: art. 52
 art. 37
 art. 175
 art. 3
 art.46
 art.48
 art.56
 art. 82
 art. 71
 art. 3
 art. 10
 art. 71
 art. 123
 art. 18
 art. 20
 art. 74
 art. 18
 art. 46
 art. 46
 art. 71
 art. 75
 art. 84
 art. 85