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Estrategia y Compromisos. Informe de Sostenibilidad 2010
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Julián Palma Salazar
1 Estrategia y Compromisos Informe de Sostenibilidad 20102 3 Estrategia y Compromisos Informe de Sostenibilidad 20104 Informe de Sostenibilidad 20105 Estrategia y Compromisos 4 / 5 Índice Sobre el Informe de Sostenibilidad y su estructura 7 1. Mensaje del Presidente Perfil y marco de actuación de Adif Naturaleza, régimen jurídico y funciones Objetivos estratégicos y Gobierno Corporativo Principales magnitudes y cifra de negocio La Responsabilidad social corporativa y la sostenibilidad en Adif Enfoque de RSC y Mapa de grupos de interés Sistema de gestión 31 Órganos de gestión de la RSC 31 Compromisos con los grupos de interés 32 Cuadro de mando de RSC Integridad en la gestión y extensión de la RSC Transparencia y diálogo con los grupos de interés Canales de comunicación externa e interna Estudios sobre percepción y expectativas Presencia en foros y eventos profesionales. Premios recibidos Acuerdos y convenios La RSC en Adif: Estrategia y resultados 63 ANEXOS I. Tabla de indicadores GRI 72 II. Tabla de contenidos por grupos de interés 92 III. Índice de tablas 101 IV. Índice de gráficos 101 V. Glosario de términos 102 VI. Verificación externa del Informe 1046 Informe de Sostenibilidad 20107 Estrategia y Compromisos 6 / 7 Sobre el Informe de Sostenibilidad y su estructura Desde 2006, Adif ha venido elaborando anualmente su Informe de Sostenibilidad siguiendo las orientaciones y principios establecidos por el Global Reporting Initiative (GRI) en su versión G3.1 para el Nivel de Aplicación A+. Para su realización se han seguido los siguientes pasos:. 1. Recogida de información sobre los indicadores GRI, mediante su recopilación formal en fichas de indicadores y datos generales sobre las iniciativas y acciones de valor que se han puesto en marcha a lo largo del año. Cada una de las direcciones ha aportado su contenido, previamente recogido y supervisado según los sistemas de gestión e información de la empresa, que a su vez están verificados por terceros independientes. 2. Revisión del Informe, previa a su publicación, por parte de las divisiones y direcciones para confirmar que se refleja fielmente la gestión de cada uno, cotejando los datos cuantitativos y cualitativos. El Comité de Dirección realiza también su propia revisión para garantizar el reflejo del espíritu y valores corporativos de Adif, así como la calidad de su contenido. En línea con los principios exigidos por el GRI, se incluye la información relativa a los temas considerados materiales o relevantes para el negocio, más allá del marco económico, y ajustados a las especiales características como empresa, rindiendo8 Informe de Sostenibilidad 2010 cuentas en el contexto de sostenibilidad que marca la visión y enfoque de gestión de su desempeño responsable. El Informe trata de reflejar con exhaustividad la actividad global de Adif durante el año 2010, dando respuesta a todos los indicadores requeridos en el nivel de aplicación A y dejando constancia de la participación que sus grupos de interés han tenido en cada uno de los datos aportados. La información contenida en este Informe es equilibrada, incluyendo los logros alcanzados y los objetivos marcados a futuro. Para facilitar la comparabilidad, se ha intentado incluir en los datos cuantitativos series de años anteriores, sin perjuicio de la información suministrada en el Informe del año anterior, habiéndose guiado también por la precisión de los datos aportados y que se exponen con el detalle suficiente para cumplir con las expectativas de sus grupos de interés. La claridad ha sido también una máxima a la hora de redactar, huyendo de explicaciones farragosas o ambiguas. Y para garantizar la fiabilidad, el contenido de este Informe ha sido revisado por todas las direcciones y divisiones internas que tienen responsabilidad en la gestión de los grupos de interés de la entidad. Además, el presente Informe se ha realizado de acuerdo a las directrices del GRI alcanzando el Nivel de aplicación A+ y siguiendo los principios de la norma AA1000 APS. Adicionalmente, ha sido verificado externamente por KPMG Asesores S.L. a excepción del volumen medioambiental. El informe de verificación se encuentra disponible en el Volumen 1 del Informe de Sostenibilidad 2010 de Adif: Estrategia y Compromisos, y en él se detalla el alcance del trabajo, los criterios utilizados, los trabajos realizados, así como la conclusión a la que se ha llegado durante el proceso. Estructura Adif publica su Informe de Sostenibilidad de manera integrada por quinto año consecutivo. En cuatro volúmenes se recoge el desempeño de la compañía desde el enfoque económico, social y medioambiental, rindiendo cuentas de la evolución y mejora continua en el cumplimiento de aquellos compromisos voluntariamente aceptados y las obligaciones que Adif tiene como entidad pública empresarial. El contenido completo de este Informe es el siguiente: Volumen 1. Estrategia y Compromisos Sobre el Informe de Sostenibilidad y su estructura 1. Mensaje del Presidente 2. Perfil y marco de actuación de Adif 3. La Responsabilidad social corporativa y la sostenibilidad en Adif 4. Integridad en la gestión y extensión de la RSC 5. Transparencia y diálogo con los grupos de interés 6. La RSC en Adif: Estrategia y resultados ANEXOS: Tabla de indicadores GRI, Tabla de contenidos por grupos de interés, Índice de tablas, Índice de gráficos, Glosario de términos y Verificación externa del Informe9 Estrategia y Compromisos 8 / 9 Volumen 2. Memoria Económica y de Actividad Sobre el Informe de Sostenibilidad y su estructura 1. Actividad económica 2. Informe de auditoría y cuentas anuales Actuaciones básicas de desarrollo del modelo ferroviario 4. Actuaciones por áreas de actividad ANEXOS: Índice de tablas, Índice de gráficos Volumen 3. Memoria Medioambiental Sobre el Informe de Sostenibilidad y su estructura 1. Presentación de la memoria medioambiental 2. Compromiso de Adif con el medio ambiente 3. Balance medioambiental 4. Gestión medioambiental 5. Desempeño medioambiental 6. Gastos e inversiones en medio ambiente 7. Contribución de Adif a la sostenibilidad ambiental del transporte ANEXOS: Perfil de la memoria y limitaciones de alcance, Índice de contenidos GRI, Índice de tablas, Índice de gráficos, Relación de fuentes utilizadas, Glosario de términos, Declaración de Verificación y Cuestionario para sugerencias de mejora Volumen 4. Memoria Social Sobre el Informe de Sostenibilidad y su estructura 1. Compromiso con la seguridad del sistema ferroviario 2. Fortaleciendo el orgullo de pertenencia de Adif 3. Creación de Valor en la sociedad y las comunidades locales: cohesión, desarrollo y bienestar ANEXOS: Índice de tablas, Índice de gráficos El Informe está disponible online en la web corporativa de Adif (www.adif.es) y en el portal corporativo de comunicación interna Inicia (http://inicia.adif.es). Cualquier información adicional, consulta, sugerencias de mejora y comentarios pueden realizarse: Volúmenes 1, 2 y 4 Volumen 3 Dirección de Reputación Corporativa y Marca C/ Sor Ángela de la Cruz, 3 1ª planta Madrid (España) Dirección de Calidad y Medio Ambiente Paseo del Rey, Madrid (España) Teléfono: Teléfono:10 Informe de Sostenibilidad 201011 Estrategia y Compromisos 10 / 11 1Mensaje del presidente Estimado lector, le doy la bienvenida al quinto informe de sostenibilidad que elaboramos en Adif. Agradezco sinceramente su interés sobre nuestra actividad, ya que para nosotros, como empresa pública que apuesta fuertemente y con rigor por la Responsabilidad Social y la Sostenibilidad, es muy importante informar con transparencia sobre nuestra gestión y resultados, dando cuenta a nuestros grupos de interés, especialmente a los ciudadanos, de lo que hacemos con los recursos que nos confían. Somos conscientes del importante papel que jugamos en la competitividad del ferrocarril y en el bienestar de las personas a las que afecta nuestra actividad de construcción y gestión de infraestructuras, y dicho papel implica una gran responsabilidad. Por eso hemos apostado desde hace años por un modelo que tiene como referencias la eficiencia económica, la eficacia operativa, la innovación y la responsabilidad social y ambiental. Este modelo, con dichos ingredientes como base, nos hace mejores como empresa, nos hace más sostenibles, y también nos permite contribuir positivamente a la sostenibilidad del sistema en su conjunto. Además, esta forma de entender la gestión y los resultados obtenidos nos ha permitido mejorar la reputación del ferrocarril en España y en el mundo, ayudando a las empresas españolas del sector en su proceso de internacionalización. Lo expresado anteriormente resume el enfoque de lo que hacemos y nuestra visión, pero lo importante son los hechos, los resultados. Por ello en las páginas que integran este Informe hemos reflejado12 Informe de Sostenibilidad 2010 los datos más relevantes sobre nuestra estrategia y nuestra actividad, unos datos que, no hay que olvidarlo, se sitúan en un contexto muy complejo y difícil debido a la crisis económica internacional que vivimos y que nos afecta a todos. Para dar cuenta de nuestro desempeño desde la óptica de la sostenibilidad, hemos seguido, un año más, las directrices de reporte de la Guía de Global Reporting Initiative (GRI); así mismo, con la finalidad de reforzar la credibilidad de la información, este Informe ha sido verificado por una entidad independiente de acuerdo con la norma ISAE El resultado es que hemos mantenido la máxima calificación (A+) para nuestro Informe; un nivel que ya alcanzamos por primera vez en el año 2006, siendo la primera empresa pública española, y la primera pública del mundo del sector transporte, en obtener dicha calificación para el Informe de Sostenibilidad. Permítanme ahora hacer una breve reseña de los principales hitos de gestión del año A pesar de las dificultades de la coyuntura hemos seguido dando pasos positivos en muchos asuntos, tanto en cuestiones económicas, como sociales y medioambientales. En el capítulo económico hemos afianzado en 2010 el equilibrio financiero, con un resultado de explotación positivo de 182,6 M, a la vez que se ha mantenido el impulso de inversión con 5.389,6 M, de forma que en los últimos 5 años, la inversión ha ascendido a más de M, lo que implica el mayor esfuerzo inversor realizado en el sistema ferroviario en la historia de España en un periodo de tiempo equivalente. Esta inversión ha permitido mejorar la red y ampliarla, alcanzando casi kilómetros de alta velocidad en servicio, triplicando la red respecto al año 2005 y convirtiéndonos en el primer país de Europa y el segundo del mundo en kilómetros en explotación de ferrocarril de alta velocidad. De forma más concreta, en 2010 hemos realizado importantes actuaciones en el desarrollo de la Alta Velocidad, destacando la finalización y puesta en servicio de la Línea Madrid- Cuenca-Albacete-Valencia, con una reducción del tiempo de viaje para el trayecto Madrid-Valencia de aproximadamente 1 hora y 50 minutos y de 30 minutos para el trayecto Madrid-Albacete. Así mismo, se ha continuado trabajando cumpliendo los plazos previstos en la Línea de Alta Velocidad Madrid Galicia, y en particular en la construcción del eje Ourense-Santiago, que se encuentra en avanzada ejecución y que con una longitud de 87,5 kilómetros se pondrá en servicio en 2011, lo cual supondrá un impulso a la vertebración socioeconómica de Galicia, reduciendo notablemente los tiempos de viaje actuales. Los trabajos en la Línea de Alta Velocidad Noreste también han sido intensos. Se han puesto en servicio los tramos comprendidos entre el nudo de Mollet y Girona Mercancías, así como el tramo entre Figueres-Vilafant y la conexión internacional con Francia. Dichas actuaciones han permitido cumplir con dos hitos relevantes en diciembre de 2010: la primera conexión internacional para viajeros en ancho UIC, y la puesta en servicio del corredor de mercancías Puerto de Barcelona/Morrot-frontera francesa en ancho internacional. Por otra parte, han avanzado según lo previsto los trabajos de excavación de los túneles urbanos de Barcelona y Girona, cuya perforación se ha completado también en los primeros meses de En el resto de las líneas de alta velocidad que Adif tiene encomendadas (Albacete-Alicante-Murcia; Murcia-Almería; Antequera-Granada, Madrid- Extremadura; túnel Atocha-Chamartín y acceso sur a Madrid; Valladolid-León; Variante de Pajares; Valladolid-Burgos; Vitoria/Gasteiz-Bilbao-13 Estrategia y Compromisos 12 / 13 San Sebastián/Donosti) los trabajos han avanzado siguiendo los plazos y ritmos previstos, alcanzándose todos los hitos planificados para el ejercicio Del mismo modo, en la red convencional, a la que se han destinado 829,4 millones de euros en 2010, se ha hecho un esfuerzo de mantenimiento y renovación, abarcando tanto Cercanías como el resto de la Red de Interés General. En el ámbito de las estaciones hemos seguido ejecutando el Plan de Modernización de Estaciones, con actuaciones de mejora en más de 700 estaciones, destacando el importante plan de mejora de accesibilidad y confort en las estaciones de Cercanías de Cataluña. En prevención de incendios se han tratado un total de km de vía, lo que unido a la labor realizada en los últimos años ha permitido un reconocimiento por parte de nuestros grupos de interés con el premio Batefuegos de Oro 2010, recayendo en Adif por su labor en esta materia. Otro ámbito relevante es el relacionado con la gestión del tráfico ferroviario, dado que es fundamental para la calidad y la fiabilidad de este sistema de transporte. Pues bien, en 2010 hemos gestionado más de trenes cada día, ofreciendo una puntualidad media cercana al 99 %. Para potenciar el transporte de mercancías por ferrocarril hemos implantado medidas de fomento con un doble enfoque: por un lado el incremento de un 6% en la longitud media real de los trenes de mercancías con referencia al año 2008, y por otro, el aumento de los kilómetros de línea de la red convencional sobre los que se permite el aumento de las longitudes básicas de los trenes, ascendiendo a finales de 2010 a km. En cuanto a la dimensión medioambiental de nuestra actividad, hemos continuado el esfuerzo para que la construcción de infraestructuras sea compatible con el respeto y la preservación del medio ambiente. A ello se ha destinado la mayor parte de los 220 millones de de inversión ambiental, respetando escrupulosamente las declaraciones de impacto ambiental y desarrollando iniciativas voluntarias, aglutinadas como proyectos de RSC dentro del Plan Empresa Ciudadana. Desde este punto de vista, es importante mencionar la implantación del Plan de Ahorro y Eficiencia Energética, el cual ya está dando buenos resultados, con un ahorro de 2,5 millones de euros en 2010 y reduciendo la emisión de toneladas de CO 2 a la atmósfera gracias a medidas como la implantación de sistemas de generación de energías renovables fotovoltaicas, geotérmicas y eólicas. En el ámbito social, la prioridad máxima de Adif es la salud y la seguridad. Pues bien, el volumen de fondos invertidos en materia de seguridad durante el año 2010 ascendió a más de 212 millones de euros. Los recursos humanos destinados a estas funciones han sido un total de 384 personas distribuidas por toda la estructura de la organización con diferentes responsabilidades. En cuanto a los resultados obtenidos las cifras son positivas: se han reducido los accidentes laborales y se ha mejorado el índice de accidentabilidad en la circulación ferroviaria un 12,5%, dato especialmente relevante que no puede sino motivarnos para seguir trabajando en esta línea sin caer en la autocomplacencia. Nuestro objetivo es la accidentabilidad cero y nos queda aún camino por recorrer. Por otra parte, es destacable la creación del centro de innovación tecnológica, denominado Centro de Tecnologías Ferroviarias de Adif (CTF). Este centro que está situado en Málaga está concebido como un espacio de innovación abierta y multidisciplinar, y pretende convertirse en un centro de excelencia mundial en materia de innovación ferroviaria, gracias además a la futura construcción de un14 Informe de Sostenibilidad 2010 anillo ferroviario de ensayos y experimentación que supondrá el afianzamiento del liderazgo de la tecnología ferroviaria española en el mundo. Por último, hemos continuado mejorando la accesibilidad de nuestras estaciones de ferrocarril, lo que ha permitido que el 89% de los viajeros que utilizan las estaciones de ferrocarril gestionadas por Adif accedan ya a estaciones adaptadas. También es destacable, dentro de este ámbito, la implantación del Servicio Dialoga, en colaboración con la Fundación CNSE y dentro de la estrategia de RSC de Adif. El objetivo del proyecto es avanzar en la supresión de las barreras de comunicación en entornos ferroviarios, favoreciendo el acceso de las personas sordas y con discapacidad auditiva. Este servicio ha sido premiado en la primera edición de los premios otorgados por la Fundación Corresponsables. Quiero hacer una mención especial a todas las personas que forman Adif ya que sin su compromiso, esfuerzo y profesionalidad ninguno de estos logros hubiera sido posible; ellos son los verdaderos artífices, junto con socios y colaboradores, de que Adif se haya convertido en una empresa ferroviaria modélica en muchos sentidos. En los cuatro volúmenes que integran el Informe se recogen con detalle las actuaciones y resultados de nuestra actividad. Espero que sea información de interés para las personas que se relacionan con Adif y, en general, para los ciudadanos. Por nuestra parte seguiremos dando lo mejor de nosotros para cumplir los compromisos que hemos adquirido. Antonio González Marín Presidente de Adif15 Estrategia y Compromisos 14 / 1516 Informe de Sostenibilidad 201017 Estrategia y Compromisos 16 / 17 2Perfil y marco de actuación de Adif Adif, Administrador de Infraestructuras Ferroviarias, es una entidad pública empresarial dependiente del Ministerio de Fomento que nace a partir de la configuración, en el año 2005, de un nuevo modelo ferroviario en España, inspirado en la reforma propuesta desde la Unión Europea. Las competencias y funciones específicas de Adif se desglosan en el artículo 21 de la Ley 39/2003, de 17 de noviembre, del Sector Ferroviario centrándose en la administración de las infraestructuras ferroviarias, la gestión de la circulación ferroviaria y la adjudicación de capacidad a los operadores ferroviarios en España. Adif tiene como objetivo desarrollar un sistema de transporte ferroviario excelente, integrado en el territorio que favorezca el desarrollo sostenible y constituya un servicio público y social. El sistema de infraestructuras se gestiona bajo los principios de seguridad, eficiencia y sostenibilidad en términos medioambientales y sociales y con altos estándares de calidad Naturaleza jurídica y normativa aplicable Mediante la Ley 39/2003, de 17 de noviembre, del Sector Ferroviario, desarrollada reglamentariamente en el Real Decreto 2387/2004, se dispuso la separación de las actividades de administración de infraestructuras de las de explotación del servicio. Además, trasponiendo las directivas europeas dictadas en este sentido, se abrió18 Informe de Sostenibilidad 2010 el transporte ferroviario a la competencia, no sólo entre empresas nacionales, sino también a cualquiera de otros países que opere en la Red Ferroviaria de Interés General formando parte de la denominada Red Transeuropea de Transporte de Mercancías. Adif se configura como una entidad pública empresarial, catalogada como organismo público, pero con personalidad jurídica propia, plena capacidad de obrar y patrimonio propio. Esta naturaleza jurídica le hace regirse por la propia Ley del Sector Ferroviario, así como por la Ley 6/1997, de 14 de abril, de Organización y Funcionamiento de la Administración General del Estado Español y todas las normas que desarrollen estas leyes. La Ley 30/1992, de 26 de noviembre, de Régimen Jurídico de las Administraciones Públicas y del Procedimiento Administrativo Común, le es de aplicación cuando ejerza potestades administrativas y en lo relativo a la formación de voluntad de sus órganos Objetivos Estratégicos y Gobierno Corporativo En este marco de actuación, Adif definió su Plan Estratégico, PEA , tras una reflexión interna de toda la entidad que sirvió para impulsar una organización sólida y fuerte que ofrezca un sistema de transporte eficiente, competitivo, moderno que responda a las necesidades de movilidad de la sociedad y que impulse el equilibrio territorial, la productividad y la dinamización de la economía, fomentando así un crecimiento sostenible a largo plazo en beneficio de los ciudadanos. A lo largo del año 2010 se ha estado trabajando en un nuevo Plan Estratégico de Adif para el período Este compromiso ha quedado consolidado en la visión, misión y valores de Adif, que a su vez se desarrollan en los objetivos y líneas de actuación definidos en el PEA: Misión Potenciar el sistema de transporte ferroviario español mediante el desarrollo y la gestión de un sistema de infraestructuras seguro, eficiente, sostenible desde el punto de vista económico y medioambiental, y con altos estándares de calidad. Visión Situar a Adif como organización de referencia en la innovación e integración de los sistemas de gestión, basados en la gestión excelente y el compromiso social, entre los gestores de infraestructuras europeos. Valores Exigencia en la gestión: gestionar los recursos públicos con criterios de máxima eficiencia, fomentar la creatividad y la iniciativa individual y tomar decisiones orientadas a los clientes y a los resultados, sin menoscabo de las funciones de un servicio público. Compromiso en la actuación: aspirar a la excelencia en todos los procesos y sistemas, innovar en las tecnologías y sistemas de gestión, y dar prioridad a la seguridad como el mayor compromiso de Adif. Transparencia y responsabilidad social: tener en cuenta la protección del medioambiente y promover el desarrollo sostenible, conciliar la vida familiar y laboral asegurando la igualdad de oportunidades y servir al interés general con objetividad, transparencia y prácticas de buen gobierno. Los objetivos estratégicos se alcanzarán a través de estas líneas de actuación: Garantizar la sostenibilidad económica y financiera de la entidad, gestionando los recursos públicos19 Estrategia y Compromisos 18 / 19 con la máxima eficiencia, basándonos en criterios empresariales. Garantizar la transparencia y la responsabilidad, no sólo en lo concerniente a las prácticas de buen gobierno y gestión económica, sino también en nuestro desempeño en medio ambiente y en el ámbito social. Optimizar la eficiencia de las relaciones con los diferentes operadores. Mejorar la competitividad del ferrocarril respecto a otros modos de transporte mediante la definición de un modelo de rentabilidad económica y social. Ofrecer sistemas de explotación que garanticen la interoperabilidad de las nuevas infraestructuras y su integración con las convencionales. Reforzar nuestro papel en el proceso de definición del sector. Mantener la seguridad como la principal seña de identidad de nuestra empresa. Empresa pública orientada a la rentabilidad social. La rentabilidad social se encuentra en el núcleo de la actividad de Adif como responsable de la gestión de una gran parte de la inversión en infraestructuras ferroviarias en España, de la administración de la red de alta velocidad y de la red de interés general. Esta rentabilidad social ha de obtenerse sin olvidar la sostenibilidad económica y financiera. Adif quiere liderar a través de la innovación, el desarrollo de nuevos negocios a partir de los activos gestionados, convirtiéndose en un referente tanto en España como en Europa. Contribuir a la dinamización del mercado Adif quiere incrementar la competitividad del transporte ferroviario de viajeros y mercancías20 Informe de Sostenibilidad 2010 mediante el aumento de su cuota de uso frente a otros modos de transporte: - Creando una red convencional adecuada en cuanto a estándares de seguridad para posicionar al sistema ferroviario español como un referente. - Liderando en Europa la calidad de servicios del sistema ferroviario, con la garantía de un índice de puntualidad del 98%. - Ampliando la cobertura nacional para garantizar la vertebración territorial, de manera que en 2010 se ha llegado a una red de altas prestaciones que supera los Km incluyendo los corredores claves y que opere de forma autosuficiente. En este sentido Adif ha cumplido con este objetivo y lo ha superado ampliamente alcanzando los km de alta velocidad en servicio. - Garantizando el acceso de los operadores en condiciones de igualdad e incorporando sistemas de explotación que fomenten la interoperabilidad de las nuevas infraestructuras y su integración con las convencionales para la compatibilidad a nivel europeo. El mayor ente inversor de España Para abordar los retos mencionados se requieren importantes inversiones por parte de Adif y del Estado. Por su parte, entre 2005 y 2010 Adif ha invertido millones de euros de los cuales millones se han dedicado a la red de alta velocidad y millones de euros a la red convencional, además de 227 millones de euros en planes especiales, convirtiéndose en uno de los mayores entes inversores de España. El Estado realizará otras por un valor cercano a los millones de euros para la mejora en materia de seguridad y modernización de la red convencional. Mejora de los resultados de explotación Queremos, en definitiva, conseguir el equilibrio económico y financiero, con una cobertura total de costes de explotación y alcanzar la máxima eficiencia operativa, al situarnos entre los mejores gestores21 Estrategia y Compromisos 20 / 21 europeos, con un coste objetivo de operación de euros/ km al año. Los órganos corporativos de Adif lideran la estrategia de la entidad en el contexto de buen gobierno y transparencia que es compromiso de toda la organización. Consejo de Administración Es el máximo órgano de gobierno de Adif y se compone de un presidente, que también lo es de la entidad, y un mínimo de nueve o un máximo de dieciocho vocales, cuyo nombramiento y cese corresponde al Ministerio de Fomento. El Consejo de Administración puede designar a un secretario que concurrirá a las reuniones con voz, pero sin voto, salvo que también sea vocal. Los miembros del Consejo de Administración tienen derecho a la percepción de indemnizaciones que se elevan a ,27 euros al año, en concepto de asistencia a las 11 sesiones anuales del Consejo de Administración. En 2010 se redujo el número de miembros del Consejo bajo el cumplimiento de las normas de eficiencia y ahorro. De esta manera, a 31 de Diciembre de 2010, el Consejo de Administración tenía una representación femenina del 33,33 % y estaba formado por: Presidente Sr. D. Antonio González Marín Vocales Sra. Dª. Mercedes Caballero Fernández Sr. D. Juan Carlos Cáceres Díez Sr. D. Francisco Espinosa Gaitán Sr. D. Javier Hurtado Domínguez Sr. D. Carlos María Juárez Cólera Sr. D. Juan Ángel Mairal Lacoma Sr. D. Miguel Miaja Fol Sra. Dª. María del Carmen Picón Cabrera Sra. Dª. Mercedes Rodríguez Arranz Secretaria - Sra. Dª. María Rosa Sanz Cerezo Comité de Dirección Es un órgano extra estatutario de deliberación y asesoramiento al Presidente formado por el mismo Presidente, la Secretaria General y del Consejo de Administración (que también lo es del Comité de Dirección), los Directores Generales y el Director de Comunicación y Relaciones Externas. A 31 de Diciembre de 2010 lo componían: Presidente - Sr. D. Antonio González Marín Secretaria General y del Consejo - Sra. Dª. María Rosa Sanz Cerezo Director General de Seguridad, Organización y Recursos Humanos - D. Luis Carlos de la Peña Arizaga Sr. D. Félix Díaz Martínez22 Informe de Sostenibilidad 2010 Director General Económico Financiero y de Control - D. Ricardo Bolufer Nieto Director General de Grandes Proyectos - D. Luís María Pérez Fabregat Director General de Desarrollo Estratégico y Relaciones Internacionales - D. Vicente Gago Llorente Director General de Operaciones e Ingeniería - D. Manuel Sánchez Doblado Director General de Explotación de la Infraestructura - D. Miguel Ángel Campos García Director de Comunicación y Relaciones Externas - D. Pedro José Alonso Ruiz Comités de Gestión El objetivo de estos comités es facilitar la toma de decisiones del equipo directivo y alinear la gestión de funciones corporativas clave. - Comité de Operaciones: cuyo responsable es el Director General de Seguridad, Organización y Recursos Humanos. Se reúne cada cuatro meses y su misión es la revisión y seguimiento de los resultados e indicadores clave para el cumplimiento de objetivos estratégicos, coordinando políticas y actuaciones entre áreas, y el establecimiento de los presupuestos anuales de explotación e inversiones. - Comité de Innovación: tiene por responsable al Director General de Operaciones e Ingeniería. Con reuniones dos veces al año, su misión se centra en la actualización y seguimiento del plan I+D+i, así como la coordinación y seguimiento de los encargos realizados a los centros tecnológicos, Universidades y Organismos Públicos de Investigación, y la evaluación conjunta para la participación en proyectos estratégicos multiempresa en investigación técnica. - Comité de Finanzas y Control: cuyo responsable es el Director General Económico Financiero y de Control. Se reúne mensualmente y su misión es velar por la elaboración, el seguimiento y la liquidación de los presupuestos, procedimientos y sistema de reporte, así como el seguimiento de controles y auditorías internos y externos. - Comité de Infraestructuras: tiene por responsable al Director General de Grandes Proyectos. Se reúne mensualmente y su misión consiste en efectuar el seguimiento de la ejecución de los proyectos de nuevas líneas. - Comité de Estrategia: cuyo responsable es el Director General de Desarrollo Estratégico y Relaciones Internacionales. Su misión consiste en el desarrollo y la gestión de infraestructura y negocios y la planificación de inversiones y proyectos singulares. Se reúne una vez por trimestre. - Comité de Auditoría: está formado por tres consejeros sin funciones ejecutivas en Adif, nombrados por el Consejo de Administración, y estará asistido por un Secretario. Además, participarán sin derecho de voto, el Director General Económico Financiero y de Control, o Mostrar más
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References: artículo 21
 Real Decreto 
 artículo 43
 artículo 13
 Artículo 1
 Artículo 2
 Real Decreto 
 Real Decreto 
 RESOLUCIÓN 
 Artículo 1
 Real Decreto 
 artículo 27