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Timestamp: 2019-08-20 16:13:12+00:00

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Orden FOM/508/2018, de 8 de mayo, por la que se aprueba la actualización del Plan Director del Aeropuerto de Melilla
ANEXO . Coordenadas UTM (ETRS89; huso 30) del límite de la Zona de Servicio de la actualización del Plan Director del Aeropuerto de Melilla
El Aeropuerto de Melilla, de interés general del Estado según el artículo 149.1.20. de la Constitución y el Real Decreto 2858/1981, de 27 de noviembre, sobre calificación de aeropuertos civiles, es un aeropuerto internacional con categoría OACI (Organización de Aviación Civil Internacional) «2-C», clasificado como aeródromo de letra de clave «C» por el Real Decreto 2634/1981, de 2 de octubre por el que se establecen las servidumbres aeronáuticas del Aeropuerto de Melilla («BOE» núm. 266, de 6 de noviembre).
Para la Ciudad Autónoma de Melilla el aeropuerto es una de sus principales prioridades, tanto por lo que representa el aeropuerto y el transporte aéreo como elemento de vertebración y garantía de movilidad para los ciudadanos de Melilla como por el impacto que el desarrollo aeroportuario tiene en el urbanismo, especialmente condicionado en la Ciudad de Melilla por su extensión y ubicación entre el mar y la frontera marroquí.
El Aeropuerto de Melilla es un aeropuerto en el que la estructura del tráfico no ha experimentado grandes variaciones en los últimos años. La gran mayoría del tráfico del aeropuerto es comercial con porcentajes superiores al 95% en todos los últimos 10 años. El tráfico comercial de pasajeros ha experimentado un continuo crecimiento hasta llegar a su máximo histórico en 2007. Durante los años posteriores se ha producido un descenso en el número de pasajeros hasta alcanzar un mínimo en el año 2011. A partir de entonces y salvo la caída del año 2013 el tráfico comercial de pasajeros ha mantenido una tendencia creciente.
El tráfico nacional, con cuotas próximas al 100%, constituye la base del tráfico comercial del aeropuerto. Por tanto, los principales destinos son nacionales con Madrid, Málaga, Almería y Granada como destinos principales.
En lo que respecta al tráfico de aeronaves, la aportación del tráfico comercial al total del aeropuerto también es predominante, aunque en este caso, la cuota de otras clases de tráfico oscila entre el 4% y el 9% en la última década. En el conjunto de la flota comercial, predominan las aeronaves de tipo VIII, con el ATR-72 como modelo de aeronave más empleada.
Respecto a las infraestructuras, el Aeropuerto de Melilla dispone de una pista, 15-33, de 1.433 × 45 m y dos calles de salida de pista, una que da acceso a la plataforma militar y otra que comunica la pista con la plataforma destinada al tráfico civil. En la plataforma de estacionamiento de aeronaves civiles se distribuyen 10 puestos de aviación comercial (uno de ellos destinado a helicópteros) de los cuales como máximo 5 pueden utilizarse de manera simultánea. La plataforma cuenta también con 3 puestos de estacionamiento para aeronaves de aviación general en su extremo noroeste.
El Aeropuerto de Melilla cuenta con un Edificio Terminal de planta rectangular para el tratamiento de los pasajeros y sus equipajes, que consta de una única planta. Entre otros, cuenta con 6 mostradores de facturación, 2 controles de seguridad, 1 control de pasaportes, 3 puertas de embarque y 2 hipódromos de recogida de equipajes.
Para poder absorber el crecimiento de tráfico previsto se propone un conjunto de actuaciones en el Plan Director con las que se confiere al aeropuerto una capacidad suficiente para atender al tráfico con un alto nivel de calidad de servicio.
El Plan Director del Aeropuerto de Melilla que se revisa fue aprobado mediante Orden Ministerial el 5 de julio de 2001, publicada en el «BOE» con fecha 13 de julio de 2001.
Dado el tiempo transcurrido desde la aprobación del Plan Director, así como la necesidad de adecuar el aeropuerto a las nuevas previsiones de demanda y a la normativa técnica en materia de diseño y operación de aeropuertos ( Reglamento (UE) número 139/2014 de la Comisión, de 12 de febrero de 2014, y Real Decreto 862/2009, de 14 de mayo), y de acuerdo con lo dispuesto en el artículo 7 del Real Decreto 2591/1998, de 4 de diciembre, de Ordenación de los aeropuertos de Interés General y su Zona de Servicio, se procede a la revisión del Plan Director del aeropuerto, al objeto de introducir modificaciones de carácter sustancial en el mismo y proceder a la delimitación de su nueva Zona de Servicio.
Las modificaciones contempladas suponen que la zona de servicio ha experimentado variaciones con respecto a la delimitada en 2001, contemplándose un incremento de su superficie global en 2,08 hectáreas (afección de 3 hectáreas y desafección de 0,82 hectáreas) hasta un total de 50,88 hectáreas. Las ampliaciones de la zona de servicio fuera de los terrenos del aeropuerto vienen impuestas principalmente por la necesidad de dar cumplimiento a las dimensiones obligatorias de la franja y RESA. La desafección corresponde a la carretera de acceso al aeropuerto, puesto que la misma estaba en el interior de la zona de servicio vigente.
La revisión ha supuesto también la modificación de las denominaciones de algunos ámbitos dentro de la zona de servicio, en concreto las denominadas zonas industriales, que pasan a denominarse zonas de actividades complementarias o zona de apoyo a la aeronave.
La ejecución de las nuevas actuaciones se vincula a las previsiones de la demanda siendo necesario la realización de un análisis de rentabilidad que permita evitar que un exceso de costes o incremento de tasas repercuta negativamente en la capacidad competitiva del aeropuerto. Todo ello de acuerdo al Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA) vigente en cada momento. En la actualidad las inversiones para el quinquenio 2017-2021 están reguladas en el DORA 2017-2021 aprobado por el Consejo de Ministros el 27 de enero de 2017.
El Plan Director ha sido sometido a la evaluación ambiental prevista en la Ley 9/2006, de 28 de abril, sobre evaluación de los efectos de determinados planes y programas en el medio ambiente. A tales efectos, se incluye como un anexo del Plan Director la Memoria Ambiental, formulada por Resolución conjunta de la Secretaría de Estado de Medio Ambiente del Ministerio de Agricultura y Pesca, Alimentación y Medio Ambiente y del Secretario de Estado de Infraestructuras, Transporte y Vivienda del Ministerio de Fomento.
En su virtud, a propuesta del Secretario de Estado de Infraestructuras, Transporte y Vivienda y de conformidad con lo establecido en el Real Decreto 2591/1998, de 4 de diciembre, sobre la Ordenación de los aeropuertos de Interés General y su Zona de Servicio, en ejecución de lo dispuesto en el artículo 166 de la Ley 13/1996, de 30 de diciembre, de Medidas Fiscales, Administrativas y del Orden Social, dispongo:
Primero. Se aprueba la actualización del «Plan Director del Aeropuerto de Melilla», en el que se definen las grandes directrices de ordenación y desarrollo del aeropuerto hasta alcanzar su desarrollo previsible y se delimita la zona de servicio del aeropuerto.
Segundo. La Zona de Servicio del aeropuerto delimitada por este Plan Director tiene una superficie estimada de 50,88 hectáreas, de las cuales 36,48 hectáreas corresponden al Subsistema de Movimiento de Aeronaves, 6,71 hectáreas al Subsistema de Actividades Aeroportuarias, 5,54 hectáreas a la Zona de Reserva aeroportuaria y 2,15 hectáreas a la Zona Militar.
La delimitación de la Zona de Servicio queda configurada por un conjunto de líneas reflejadas en el plano 4.4 del Plan Director, bien mediante las coordenadas UTM ETRS89 (Huso 30) de sus vértices, bien siguiendo los límites de sistemas generales, infraestructuras u otros elementos reconocibles del territorio. La tabla de coordenadas se adjunta a esta Orden Ministerial.
Los terrenos necesarios para la nueva delimitación de la Zona de Servicio, así como los excluidos de la misma con respecto a los que figuraban en el Plan Director que se revisa, figuran representados gráficamente en el plano 4.3.
Tercero. La Zona de Servicio se estructura en cuatro grandes áreas homogéneas, en función de las actividades asignadas y su grado de relación directa o complementaria con la propia funcionalidad aeroportuaria. Estas áreas, que aparecen delimitadas en el plano número 4.1 del Plan Director, son las siguientes: 1. «Subsistema de Movimiento de Aeronaves»; 2. «Subsistema de Actividades Aeroportuarias», con sus correspondientes zonas funcionales; 3. «Zona de Reserva Aeroportuaria»; y 4. «Zona Militar».
1. El Subsistema de Movimiento de Aeronaves contiene los espacios y superficies utilizados por las aeronaves en sus movimientos de aterrizaje, despegue y circulación en rodadura y estacionamiento. Está constituido por el campo de vuelos, la plataforma de estacionamiento de aeronaves y las instalaciones auxiliares, y comprende una superficie estimada de 36,48 hectáreas, según se representa en el plano número 4.1 del Plan Director.
1.1 Campo de vuelos: Está integrado por una pista, de denominación 15-33, dos calles de salida de pista a 45º y 60º, plataforma y franja de seguridad. La plataforma de estacionamiento de aeronaves está situada al oeste del campo de vuelos, frente al Edificio Terminal de pasajeros.
1.2 Instalaciones auxiliares: Incluye los viales interiores y estacionamiento de vehículos de servicio y las instalaciones para equipos de servicio, así como las áreas de acceso restringido que establecen el contacto entre este subsistema y la Terminal de pasajeros.
2. El Subsistema de Actividades Aeroportuarias contiene las infraestructuras, instalaciones y edificaciones que completan, dentro del ámbito aeroportuario, el proceso de intercambio modal entre el transporte aéreo y el sistema terrestre, garantizando su eficacia funcional y calidad de servicio. Tiene una superficie estimada de 6,71 hectáreas, que se distribuye en las siguientes zonas funcionales, según figura en el plano número 4.2 del Plan Director.
2.1 Zona de Pasajeros: Contiene todas las infraestructuras, instalaciones, edificaciones y servicios relacionados con el tráfico de pasajeros desde su acceso al ámbito aeroportuario hasta su embarque a la aeronave. Superficie: 2,29 hectáreas.
2.2 Zona de Apoyo a la Aeronave: Contiene las infraestructuras, instalaciones, edificaciones y servicios destinados a la atención y mantenimiento de las aeronaves. Superficie: 0,21 hectáreas.
2.3 Zona de Servicios: Incluye los espacios aeronáuticos integrados en la red nacional de ayudas a la navegación aérea y contiene las infraestructuras, instalaciones, edificaciones y servicios destinados a la atención y gestión técnica del aeropuerto, entre los que se encuentran el Bloque Técnico, la Torre de Control, el SEI y las instalaciones radioeléctricas. Superficie: 3,20 hectáreas.
2.4 Zona de Abastecimiento Energético: Contiene acometidas, instalaciones, elementos terminales y redes de distribución de las infraestructuras energéticas y básicas necesarias para el funcionamiento del aeropuerto. Superficie: 0,81 hectáreas.
2.5 Zona de Carga. Contiene las infraestructuras, instalaciones, edificaciones y servicios destinados al transporte aéreo de mercancías. Superficie: 0,06 hectáreas.
3. La Zona de Reserva Aeroportuaria contiene los espacios que garantizan la posibilidad de desarrollo y expansión del aeropuerto y que comprenden todos aquellos terrenos que previsiblemente son necesarios para garantizar en el futuro el correcto desenvolvimiento de la actividad aeroportuaria. Su superficie es de 5,54 hectáreas, según se representa en el plano número 4.1 del Plan Director.
4. La Zona Militar la conforman los terrenos incluidos en el acuerdo de 3 de junio de 1993 entre el Ministerio de Defensa y Aena, la posterior Adenda al mismo de 29 de febrero de 2000. Las actuaciones propuestas en el presente Plan Director en dicha zona proponen la reubicación de las instalaciones de combustible de forma que se reduzca lo menos posible la capacidad de aparcamiento en la zona militar. Asimismo, la reducción de capacidad operativa en la zona militar derivada de la pérdida de espacio para aparcamiento de aeronaves se compensará de manera que el Ministerio de Defensa pueda al menos mantener la capacidad operativa actual bien ganando nuevos espacios colindantes que recibiría adecuadamente acondicionados para el aparcamiento de aeronaves o bien mediante mejoras en la superficie de aparcamiento militar que beneficien la capacidad operativa militar a compensar. En todo caso, cabe destacar que la ejecución de esta actuación pasa por un acuerdo previo entre las partes y la aprobación de una nueva Adenda al acuerdo actualmente vigente. La superficie que el Plan Director establece como Zona Militar es de 2,15 hectáreas, según se representa en el plano número 4.1 del Plan Director.
Como consecuencia de la singularidad y complejidad del trasporte aéreo, pueden surgir necesidades originadas en los mencionados subsistemas, entre otros factores, por condicionantes normativos, de seguridad, técnicos operativos, medioambientales, de integración en el territorio o cualquier otro, que sean aconsejables para el óptimo funcionamiento del aeropuerto. Por esta razón, la zonificación y las líneas de delimitación entre subsistemas y zonas definidas en los planos de este Plan Director, dentro de los límites establecidos en la Zona de Servicio propuesta, deben considerarse de naturaleza conceptual, y no se traducen necesariamente en una segregación espacial, por lo que el desarrollo de cualquiera de las áreas en ellas reflejadas se podrá realizar en el área prevista para otras, o en la Zona de Reserva Aeroportuaria, debiendo ser justificadas por Aena dichas variaciones o modificaciones.
Cuarto. En el plano número 5.1 del Plan Director se encuentran recogidas las servidumbres aeronáuticas del Aeropuerto de Melilla en la situación actual como las servidumbres a establecer hasta el desarrollo previsible del aeropuerto. En este caso en particular, las servidumbres aeronáuticas establecidas en la situación actual son coincidentes con las servidumbres aeronáuticas a establecer hasta el desarrollo previsible del aeropuerto.
Igualmente, en los planos números 6.1 a 6.5 se encuentran recogidas las isófonas que constituyen el mapa de ruido correspondiente a la infraestructura aeroportuaria, de acuerdo con lo previsto en el Real Decreto 1367/2007, de 19 de octubre.
Quinto. Se establece un espacio para posibilitar el despliegue de aeronaves militares y sus medios de apoyo integrado por el conjunto formado por el espacio aéreo en sus fases de aproximación inicial, intermedia y final, el área de movimiento del aeropuerto, las posiciones remotas en plataforma de estacionamiento de aeronaves y espacios no ocupados por edificaciones, aledaños a la plataforma, en el lado de la tierra. La determinación de las necesidades en plataforma de estacionamiento de aeronaves y en el lado tierra, de precisarse, se concretará caso por caso dependiendo de la magnitud del despliegue y atendiendo a las necesidades expresadas por el Ministerio de Defensa. Asimismo, se habilitarán los espacios precisos para que las autoridades públicas no aeronáuticas puedan desarrollar las actividades y prestar los servicios de su competencia en el recinto aeroportuario.
Sexto. Las actuaciones propuestas en el Plan Director del aeropuerto se irán ejecutando conforme se alcancen los niveles de tráfico que las requieren, para lo que se realizará un seguimiento del Plan Director y se desarrollarán los estudios detallados de necesidad en cada caso, incluyendo análisis de rentabilidad de las inversiones, con el tiempo suficiente para la ejecución de cada actuación y entrada en funcionamiento en el momento adecuado. En cualquier caso se estará a lo recogido Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA) vigente en cada momento. En la actualidad las inversiones para el quinquenio 2017-2021 están reguladas en el DORA 2017-2021 aprobado de conformidad a la Ley 18/2014, de 15 de octubre, de aprobación de medidas urgentes para el crecimiento, la competitividad y la eficiencia.
Séptimo. Queda derogada la Orden del Ministro de Fomento de 5 de julio de 2001 por la que se aprobó el Plan Director del Aeropuerto de Melilla.
Octavo. Hasta tanto no se aprueba el planeamiento especial aeroportuario que desarrolle el presente Plan Director, mantendrá su vigencia el planeamiento especial vigente en todo cuanto no se oponga al presente Plan.
Noveno. Esta orden entrará en vigor al día siguiente al de su publicación en el «Boletín Oficial del Estado».
Coordenadas UTM (ETRS89; huso 30) del límite de la Zona de Servicio de la actualización del Plan Director del Aeropuerto de Melilla
1 503.542,25 3.904.894,63 36 503.896,81 3.904.388,39
2 503.557,52 3.904.871,78 37 503.899,48 3.904.384,31
3 503.558,30 3.904.872,03 38 503.900,70 3.904.380,84
4 503.566,41 3.904.871,36 39 503.904,95 3.904.366,29
5 503.573,07 3.904.870,50 40 503.910,65 3.904.346,75
6 503.581,05 3.904.866,69 41 503.911,73 3.904.343,05
7 503.585,33 3.904.858,96 42 503.913,95 3.904.335,65
8 503.586,48 3.904.855,54 43 504.129,56 3.904.013,00
9 503.589,75 3.904.844,46 44 504.193,97 3.903.939,22
10 503.592,64 3.904.834,49 45 504.304,76 3.903.784,26
11 503.596,85 3.904.820,32 46 504.305,27 3.903.780,82
12 503.599,61 3.904.811,24 47 504.308,79 3.903.773,81
13 503.600,98 3.904.806,74 48 504.320,93 3.903.747,32
14 503.747,83 3.904.586,99 49 504.328,41 3.903.730,57
15 503.765,10 3.904.568,89 50 504.333,19 3.903.719,88
16 503.775,43 3.904.571,91 51 504.343,00 3.903.698,02
17 503.775,48 3.904.557,28 52 504.412,03 3.903.584,13
18 503.775,28 3.904.554,58 53 504.414,61 3.903.580,29
19 503.790,24 3.904.531,35 54 504.424,83 3.903.587,12
20 503.805,16 3.904.530,60 55 504.450,59 3.903.549,81
21 503.808,93 3.904.526,11 56 504.470,66 3.903.538,95
22 503.818,45 3.904.524,98 57 504.469,65 3.903.514,88
23 503.843,70 3.904.522,87 58 504.467,83 3.903.501,14
24 503.864,99 3.904.520,96 59 504.524,30 3.903.417,13
25 503.871,79 3.904.519,60 60 504.522,91 3.903.410,09
26 503.879,66 3.904.517,95 61 504.533,87 3.903.417,25
27 503.892,12 3.904.515,45 62 504.535,95 3.903.405,46
28 503.879,97 3.904.499,63 63 504.538,94 3.903.388,47
29 503.877,57 3.904.496,56 64 504.542,40 3.903.368,80
30 503.868,09 3.904.484,45 65 504.543,72 3.903.361,37
31 503.856,24 3.904.469,31 66 504.547,76 3.903.338,44
32 503.846,77 3.904.457,19 67 504.550,90 3.903.320,76
33 503.856,46 3.904.444,07 68 504.548,28 3.903.318,40
34 503.875,77 3.904.417,66 69 504.542,12 3.903.331,67
35 503.886,70 3.904.402,49 70 504.536,56 3.903.343,74
71 504.527,53 3.903.363,38 108 503.926,84 3.903.677,95
72 504.524,46 3.903.370,01 109 503.925,51 3.903.676,17
73 504.517,81 3.903.384,43 110 503.920,47 3.903.671,63
74 504.509,96 3.903.401,52 111 503.912,45 3.903.678,04
75 504.383,46 3.903.316,99 112 503.907,84 3.903.681,78
76 504.376,53 3.903.318,36 113 503.902,21 3.903.686,77
77 504.374,54 3.903.321,34 114 503.886,70 3.903.692,42
78 504.369,67 3.903.321,96 115 503.874,63 3.903.697,06
79 504.363,52 3.903.337,83 116 503.857,34 3.903.702,65
80 504.358,55 3.903.345,27 117 503.835,55 3.903.708,98
81 504.337,95 3.903.339,16 118 503.821,63 3.903.713,01
82 504.331,33 3.903.355,03 119 503.810,39 3.903.716,24
83 504.323,39 3.903.373,71 120 503.802,50 3.903.718,52
84 504.316,56 3.903.389,69 121 503.796,30 3.903.721,46
85 504.309,56 3.903.405,50 122 503.787,01 3.903.739,39
86 504.315,49 3.903.409,95 123 503.778,28 3.903.756,69
87 504.306,77 3.903.423,01 124 503.770,93 3.903.771,34
88 504.291,03 3.903.446,58 125 503.760,85 3.903.791,38
89 504.267,23 3.903.482,17 126 503.756,33 3.903.800,08
90 504.249,17 3.903.509,19 127 503.747,80 3.903.816,54
91 504.227,16 3.903.542,13 128 503.741,92 3.903.827,96
92 504.206,12 3.903.573,65 129 503.742,41 3.903.828,21
93 504.201,41 3.903.580,72 130 503.733,57 3.903.845,78
94 504.190,09 3.903.584,77 131 503.728,44 3.903.855,97
95 504.164,54 3.903.594,57 132 503.725,69 3.903.861,44
96 504.134,64 3.903.606,46 133 503.723,00 3.903.866,80
97 504.105,42 3.903.618,02 134 503.721,98 3.903.868,92
98 504.082,69 3.903.627,29 135 503.719,55 3.903.874,02
99 504.062,11 3.903.635,26 136 503.712,60 3.903.887,57
100 504.049,32 3.903.639,79 137 503.702,56 3.903.907,70
101 504.028,91 3.903.647,97 138 503.701,48 3.903.909,84
102 504.005,58 3.903.656,69 139 503.694,83 3.903.923,11
103 503.996,32 3.903.660,19 140 503.688,51 3.903.935,69
104 503.984,62 3.903.664,62 141 503.677,84 3.903.956,94
105 503.966,94 3.903.671,23 142 503.672,70 3.903.967,28
106 503.945,21 3.903.679,33 143 503.668,07 3.903.976,49
107 503.930,76 3.903.684,75 144 503.660,97 3.903.990,47
145 503.655,98 3.904.000,00 175 503.567,19 3.904.513,51
146 503.632,13 3.904.047,00 176 503.559,93 3.904.510,06
147 503.613,67 3.904.083,60 177 503.549,78 3.904.507,45
148 503.611,38 3.904.087,89 178 503.541,11 3.904.507,04
149 503.611,69 3.904.088,09 179 503.536,24 3.904.507,67
150 503.609,03 3.904.093,11 180 503.533,42 3.904.508,09
151 503.616,22 3.904.097,89 181 503.529,36 3.904.509,79
152 503.616,72 3.904.097,12 182 503.525,83 3.904.511,45
153 503.637,42 3.904.110,96 183 503.518,99 3.904.515,17
154 503.651,53 3.904.120,34 184 503.515,70 3.904.517,25
155 503.664,76 3.904.125,40 185 503.512,46 3.904.519,44
156 503.681,51 3.904.131,62 186 503.506,30 3.904.524,20
157 503.670,73 3.904.157,64 187 503.500,53 3.904.529,46
158 503.666,12 3.904.190,35 188 503.497,28 3.904.532,64
159 503.622,73 3.904.292,15 189 503.491,11 3.904.545,20
160 503.621,69 3.904.309,92 190 503.485,17 3.904.565,44
161 503.619,80 3.904.317,41 191 503.480,14 3.904.582,63
162 503.613,44 3.904.342,63 192 503.475,75 3.904.607,40
163 503.614,06 3.904.348,64 193 503.458,81 3.904.618,69
164 503.613,68 3.904.359,29 194 503.471,08 3.904.618,08
165 503.609,70 3.904.379,39 195 503.480,62 3.904.617,61
166 503.606,06 3.904.401,29 196 503.513,18 3.904.616,03
167 503.602,16 3.904.409,29 197 503.504,59 3.904.628,88
168 503.599,58 3.904.433,31 198 503.501,78 3.904.629,80
169 503.576,55 3.904.433,01 199 503.488,07 3.904.650,61
170 503.603,47 3.904.477,63 200 503.476,11 3.904.668,97
171 503.598,80 3.904.482,35 201 503.477,26 3.904.669,78
172 503.584,68 3.904.504,22 202 503.393,45 3.904.795,20
173 503.578,74 3.904.513,64 1 503.542,25 3.904.894,63
174 503.575,61 3.904.518,42
203 504.475,54 3.903.329,59 206 504.471,38 3.903.326,80
204 504.486,15 3.903.313,25 203 504.475,54 3.903.329,59
205 504.478,91 3.903.315,21
207 504.521,29 3.903.295,09 210 504.506,62 3.903.302,78
208 504.518,12 3.903.277,99 207 504.521,29 3.903.295,09
209 504.499,82 3.903.266,11
211 504.539,34 3.903.233,51 214 504.534,57 3.903.227,08
212 504.542,40 3.903.230,93 211 504.539,34 3.903.233,51
213 504.537,63 3.903.224,49
215 504.553,37 3.903.223,67 219 504.575,12 3.903.184,18
216 504.578,31 3.903.183,79 220 504.551,89 3.903.221,32
217 504.573,71 3.903.176,28 215 504.553,37 3.903.223,67
218 504.569,64 3.903.173,64
221 504.045,26 3.907.209,62 240 504.024,79 3.907.131,63
222 504.047,37 3.907.202,44 241 504.025,15 3.907.131,60
223 504.054,98 3.907.178,45 242 504.024,86 3.907.136,27
224 504.060,91 3.907.159,99 243 504.024,45 3.907.136,18
225 504.062,49 3.907.154,77 244 504.023,92 3.907.142,44
226 504.062,98 3.907.148,56 245 504.023,37 3.907.149,63
227 504.063,40 3.907.142,41 246 504.022,90 3.907.156,26
228 504.063,94 3.907.136,04 247 504.022,43 3.907.163,30
229 504.064,46 3.907.128,70 248 504.022,66 3.907.163,35
230 504.065,01 3.907.122,01 249 504.022,49 3.907.166,55
231 504.065,47 3.907.115,92 250 504.021,97 3.907.166,54
232 504.065,96 3.907.109,42 251 504.021,39 3.907.174,34
233 504.050,59 3.907.108,33 252 504.020,93 3.907.181,44
234 504.032,40 3.907.107,03 253 504.021,28 3.907.182,18
235 504.032,42 3.907.106,72 254 504.024,79 3.907.187,54
236 504.026,27 3.907.106,32 255 504.029,41 3.907.194,30
237 504.025,94 3.907.111,46 256 504.033,41 3.907.200,23
238 504.025,55 3.907.119,34 257 504.041,12 3.907.211,70
239 504.025,05 3.907.126,39 221 504.045,26 3.907.209,62

References: artículo 149
 Real Decreto 
 Real Decreto 
 Real Decreto 
 artículo 7
 Real Decreto 
 Resolución 
 Real Decreto 
 artículo 166
 Real Decreto