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Antiguo blog de Carriles Bici Sevilla: octubre 2008
Hoy mismo se cumple un año de la inauguración del Metrocentro o Tranvía que tanta polémica trajo y está trayendo por Sevilla.
No quiero entrar en ese tema, sino en uno especial. Al nevegar por Diario de Sevilla compruebo un pequeño reportaje sobre el antes y después de la Plaza Nueva y la Avenida, además de la inauguración del Tranvía.
Me acuerdo de cuando el Ayuntamiento anunció la peatonalización de la Plaza Nueva junto con la Avenida de la Constitución y la calle San Fernando.
¿Cómo puede ser eso? Decían algunos
¡¡Herejía!! ¡¡El alcalde a la hoguera!! decían otros
Muchos ya vaticinaban el cierre de múltiples comercios al no poder acceder el tráfico motorizado, muchos ya se veían echando el cierre y yendo a la calle Macarena a hacer cola al SAE.
Pero aún con la lluvia de críticas, las obras siguieron su curso. En los meses en los que duró fueron bastante molestas pero por fin se terminaron y se pudo disfrutar de una Plaza Nueva, una Avenida y una calle San Fernando solo para peatones y bicicletas, libre de humos.
¿Quién le iba a decir a esa madre que cuando fuera con su hijo a la Plaza Nueva no tendrá que estar muy pendiente de él por el paso de coches, motos y autobuses?
El tiempo pone a cada uno en su sitio, ¡¡qué gran verdad!!. ¿Creen ustedes que el FNAC no se habría abierto en la Avenida de la Constitución si no hubieran tenido garantías de su éxito? ¿Por qué si no Starbucks Coffee decidió abrir 3 establecimientos entre la Avenida y la Puerta de Jerez?
¿Hay alguien que prefiera esto?
¿O por el contrario prefieren esto otro?
Aunque no lo parezca, hay muchísimos sevillanos que prefieren entrar con su coche hasta el mismo Ayuntamiento, llenando de humos el centro de la ciudad.
miércoles, 29 de octubre de 2008 | Publicado por Carriles Bici Sevilla en 18:32 7 comentario/s. Deja el tuyo
Recordando los comienzos del carril bici en Sevilla, en su etapa de la construccion, uno en los que más problemas ha habido al ser muy criticado por peatones, vecinos, periodistas, etc.
Cierto es que hay tramos como el de la Iglesia de San Hermenegildo [calificado peor punto negro de toda la red de los carriles bici] en los que se podía haber hecho mucho mejor e incluso haber corregido el error cuando se dispusieron a hacer la Ronda Histórica en sentido único.
El tramo de la Ronda Histórica fue calificado como "desastrosa chapuza" y "roba-espacio" según algunos medios de la ciudad en relación a que el carril bici se había apropiado del espacio peatonal y se había hecho a costa de el.
Hace muy poco la Plataforma Metropolitana por el Carril Bici y la Movilidad Sostenible realizó un informe que hizo público para desmentir que el carril bici se haya hecho a costa del espacio de los peatones.
Aquí os lo dejo para que puedan echarle un vistazo.
Como se puede comprobar en el elaborado informe en la mayoría del trazado se ha hecho a costa del vehículo motorizado (reduciendo la calzada) y en un pequeño porcentaje reduciendo el espacio a los peatones (reduciendo la acera).
Acoordándome pues, de un curioso hecho al poco de haberse inaugurado dicho tramo, unos empleados de Lipasam no dudaban en plantar su camión encima del carril bici para recoger la basura de una papelera.
Si desean ver este informe en pdf solo tienen que hacer click aquí
martes, 28 de octubre de 2008 | Publicado por Carriles Bici Sevilla en 18:49 1 comentario/s. Deja el tuyo
Demasiada casualidad como dicen algunos usuarios de Sevici.
No es la primera ni la última vez que veré a usuarios de Sevici encontrarse con una estación con las bicicletas todas pinchadas o reventadas.
El rumor es cada vez más extendido entre todos, esto que está pasando con Sevici respecto al vandalismo es demasiada casualidad, esto no es cuestión de unos niñatos solamente, aquí hay algo más organizado pues se ha dado casos en los que han aparecido destrozadas bicicletas en el centro, Triana, los Remedios y Pino montano en una noche.
¿Qué hay que hacer para que este vandalismo contra Sevici pare de una vez? ¿Qué hay que hacer para que JC Decaux o Sevici como se le dice, tome medidas para evitar el vandalismo contra las bicicletas?
Publicado por Carriles Bici Sevilla en 17:56 13 comentario/s. Deja el tuyo
Aquí les dejo toda la información sobre las rutas turisticas que va a realizar A Contramano.
Información extraida de Ciclofilia
Publicado por Carriles Bici Sevilla en 17:26 0 comentario/s. Deja el tuyo
Los vecinos del 41 de Pascual de Gayangos esperan desde el día 6 que alguien recoja la bicicleta de Sevici que apareció con el anclaje roto en el garaje del bloque
Fernando Pérez Ávila | Actualizado 27.10.2008 - 05:03
José María Núñez se encontró una bicicleta de Sevici en su garaje el pasado 6 de octubre. Llamó al teléfono de la empresa que figura en el manillar del vehículo y le aseguraron que pasarían a recogerla en cuestión de minutos. Hasta hoy. La bicicleta tiene el sistema de anclaje roto y no puede devolverla en ninguna estación del servicio de alquiler de bicicletas. Ahora sigue en el parking, mientras decenas de usuarios buscan desesperados una bicicleta libre en las horas punta.
"¿Qué hago con la bici? Llevo tres semanas esperando que alguien venga por ella. Llamé varias veces al teléfono de Sevici, me dijeron que vendrían. Les pregunté si tardarían mucho y me contestaron que no. Todavía estoy esperando. Ya no llamo más, es un 902 y me cuesta el dinero porque en una ocasión me tuvieron media hora dándome explicaciones. Me dan ganas de dejarla en la calle o de tirarla por ahí", explica este hombre, presidente de la comunidad de propietarios del número 41 de la calle Pascual de Gayangos, en cuyo parking apareció -y allí sigue- la bicicleta número 1.089 de Sevici.
El vehículo sólo tiene roto el punto de anclaje a la borneta y el guardabarros de la rueda delantera. Ninguno de estos dos desperfectos afecta a su funcionamiento. Las ruedas ni siquiera están vacías, la cadena está en su sitio y los frenos están en buen estado. A la bicicleta no le falta ni la cesta para transportar objetos delante del manillar ni el cable de acero que permite amarrarla, aunque sí ha desaparecido el cajetín donde se introduce este sistema antirrobo. También conserva el timbre y los manguitos protectores del manillar, que suelen ser los elementos que más se roban en estas bicicletas públicas.
Ahora mismo su responsable es el conserje del edificio, que pide que alguien se haga cargo de ella. "Tenemos un sistema de videovigilancia en el garaje, pero sólo se mantienen grabadas 48 horas y luego se borran. La bicicleta nos la encontramos el lunes por la mañana, por lo que posiblemente quien la dejó ahí lo hizo el viernes por la noche", explica el presidente de la comunidad. En ese caso, la bicicleta habría sido robada el viernes 3 de octubre.
"Digo yo que la bicicleta costará un dinero, ¿no?", se pregunta José María Núñez, que asegura que lo que ha ocurrido con este vehículo es sólo un detalle del abandono que sufre esta parte del casco histórico por parte del Ayuntamiento. "Tenemos la desgracia de que esté el partido que esté en el gobierno, no interesamos. Aquí hay pocos votos y eso se nota luego", dice, señalando el deterioro de las aceras y la basura que se acumula en una obra cercana a este bloque, situado prácticamente en la confluencia de esta calle con la avenida de Torneo.
Localización de la bicicleta
Noticia que aparece hoy en el Diario de Sevilla. Es simplemente de verguenza, pero de VERGUENZA que tras 22 días Sevici no se haya preocupado de mobiliario de su propiedad que sirve para abastecer a más de 80.000 abonados.
Lamentáblemente está de moda que los niñatos se dediquen a destrozar las bicicletas de alquiler, para lo que muchos usuarios estamos pidiendo la instalación de cámaras de vigilancia junto a las estaciones para intentar frenar esta oleada de vandalismo hacia Sevici, pero claro, ni caso.
Ayer mismo un conocido me comentó que había visto una bicicleta de Sevici destrozada totalmente junto al Hospital Virgen Macarena y llevaba ahí varios días.
Una verdadera lástima, una idea brillante, que está teniendo éxito está consiguiendo que los abonados se lo piensen 2 veces la próxima vez a la hora de renovar o no el abono.
Para todos aquellos que se encuentren bicicletas de Sevici, les doy el número fijo de Sevici, que además lo tienen en el menú de la derecha.
Número fijo de Sevici. 954516885
Si Sevici no viniera, llamen al 092 (Policía Local) y comuniquenlo, pues al parecer para esto si están cumpliendo sus funciones.
lunes, 27 de octubre de 2008 | Publicado por Carriles Bici Sevilla en 12:28 5 comentario/s. Deja el tuyo
El lector del blog Mike nos envía estas imágenes sobre una bicicleta de Sevici que se encontró tirada en el suelo fruto del vandalismo. Agradecemos desde aquí que nos envíe esta foto denuncia.
Esto es lo que Mike nos comenta
La bici estaba tirada en medio de la calle con el enchanche
de la borneta arrancado y la cámara trasera reventada.
Nº2346
Hora: 7:15pm. 25/10/08
Estación Nº025 Avenida de Llanes Calle aprox. Escultor
Franciso Buiza
La bici se encontraba a unos 50 metros de esa estación.
La dejé en la borna Nº1 aparentemente aparcada, con la
pata de cabra para que se mantuviese y la puedan recojer
los de JCDecaux.
Publicado por Carriles Bici Sevilla en 12:06 0 comentario/s. Deja el tuyo
Chamizo "Ha sido un error no contar con los ciclistas"
- REUNION CON EL DEFENSOR DEL PUEBLO ANDALUZ
- RUTAS EN BICI POR SEVILLA ------------------------------------------------------------------------------------------------------------- - REUNION CON EL DEFENSOR DEL PUEBLO ANDALUZ
Hoy viernes 24 de octubre, representantes de la Plataforma por el Carril-Bici y la Movilidad Sostenible (a la que pertece "A Contramano") hemos mantenido una reunión con el Defensor del Pueblo Andaluz, José Chamizo, para debatir en torno a su resolución sobre el carril-bici (ver anteriores Bici-Noticias) Por nuestra parte le manifestamos:
1.- Nuestra protesta por no haber sido consultados, en tanto que usuarios del carril-bici, antes de la redacción de la resolución.
2.- Nuestro desacuerdo con determinadas afirmaciones que se hacen en la resolución, como que el carril-bici se ha realizado "de manera claramente preferencial" ocupando aceras preexistentes. A este respecto le hicimos entrega de un informe que puede consultarse en nuestra web www.acontramano.org acerca de los carriles-bici en la Ronda Histórica, donde se demuestra que menos de un 13% del trazado ocupa aceras preexistentes, la mayoría de las veces en las esquinas. Mientras que el resto del carril-bici se realizó ocupando bandas de aparcamiento y carriles de circulación.
3.- Nuestro desacuerdo con la petición de retirada de la Ordenanza de Circulación de Petones y Ciclistas y nuestra propuesta de que, por el contrario, lo que debe hacerse es cumplirlas y desarrollarlas, prohibiendo la circulación de automóviles de no residentes y regulando la circulación de ciclistas en el Casco Histórico.
4.- Finalmente le manifestamos nuestro desacuerdo con el hecho de que en una ciudad como Sevilla, donde se producen al año 400 atropellos de peatones por vehículos a motor, la resolución no toque este aspecto fundamental de la seguridad de los peatones y se centre exclusivamente en la bicicleta. En este sentido le manifestamos que, en nuestra opinión, la resolución magnifica de forma desproporcionada los conflictos entre ciclistas y peatones e ignora por completo los conflicos, mucho mas graves, entre peatones y vehículos a motor.
5.- Finalmente, y en relación con lo anterior, le propusimos que la resolución mencionada - con las oportunas correciones - se incorporase como un aspecto mas - y no el mas importante - a una queja general sobre la inseguridad de los peatones en Sevilla. En consecuencia le hicimos entrega de la queja adjunta, que a continuación entregamos formalmente por registro.
Durante la reunión, José Chamizo nos reconoció que "había sido un error" no contar con los usuarios de la bici a la hora de redactar la resolución y nos prometió contar con nosotros para cualquier otra futura acción sobre estos temas. Asimismo acogió con interés el informe que le presentamos, así como la queja que prometió tramitar. - RUTAS "CONOCER SEVILLA EN BICI"
Como el año pasado, este mes de noviembre también organizamos rutas guiadas por los carriles-bici de Sevilla, totalmente gratuitas. Las rutas van dirigidas a personas que quieran iniciarse en la bicicleta urbana (imprescindible saber montar en bici y tener bici propia). Mas información en www.acontramano.org o en el e-mail porlabici1@gmail.com ****************************************************************** Para seguir defendiendo a la bicicleta como modo de transporte sostenible en Sevilla y su Área Metropolitana, necesitamos tu apoyo. Además, ser socio/a de "A Contramano" conlleva ahora un seguro de responsabilidad civil gratuito Informate en través www.acontramano.org o consultanos a través del e-mail acontramanoacs@yahoo.es o contestando a este e-mail ********************************************************* BICI-NOTICIAS es un modo fácil y eficaz de estar informado de las principales noticias del mundo de la bici urbana. Sugierele a tus amigos/as que se aponten para recibirlas enviando un e-mail a esta dirección: marques@us.es *********************************************************
A Contramano nos remite estas Bici-Noticias en la que se puede destacar la reunión que han tenido hoy representantes de la Plataforma Metropolitana por el Carril Bici y la Movilidad Sostenible con José Chamizo, Defensor del Pueblo Andaluz.
Como se suele decir, rectificar es de sabios y este señor lo ha hecho.
En la página web Ciclofilia podreis ver un amplio informe del trazado del carril bici por la Ronda Histórica en la que se demuestra que la mayor parte del carril bici se ha hecho a costa de la calzada y no de la acera como algunos periodistas de esta ciudad afirmaban.
viernes, 24 de octubre de 2008 | Publicado por Carriles Bici Sevilla en 19:25 0 comentario/s. Deja el tuyo
Sevilla | 20/10/2008
Su uso no es nuevo, pero sí lo es el éxito que está teniendo desde hace poco menos de dos años este medio de transporte entre los sevillanos. Sin embargo, la bicicleta despierta fobias y filias por igual. Los ciclistas defienden sus bonanzas: rapidez, respetuosa con el medio ambiente y saludable. Los peatones dicen sentirse amenazados. Pero ambos grupos están obligados a convivir y compartir espacios, especialmente en el centro.
"La gente se queja por todo, hay quien ve una bici y ya empieza a protestar", lamenta José Pérez, ciclista desde hace un año. "Hay que tener mucho cuidado porque las bicicletas no respetan nada. Es la anarquía total", critica Antonia López.
Son dos posturas enfrentadas que resumen la percepción radical de unos y otros sobre este medio de transporte.
Pero el dedo en la llaga lo ha puesto el Defensor del Pueblo Andaluz. En una resolución que se hizo pública la semana pasada, José Chamizo critica determinados aspectos de la Ordenanza de Peatones y Ciclistas que regula la utilización de la bicicleta, llegando a solicitar la anulación de algunos artículos. Para Chamizo, que esta norma permita que las bicicletas circulen por aceras y zonas peatonales, contradice el Código de Circulación, que prohibe, sin excepción, esta actuación a toda clase de vehículos. Además, considera que conlleva "riesgos".
Chamizo coincide en esta visión con ocho asociaciones vecinales del centro, que han recurrido la ordenanza ante el TSJA y piden que se aplique a las bicicletas la normativa que tráfico aplica a cualquier vehículo. ¿Pero es una bici igual a otro vehículo? Desde A Contramano, colectivo ciclista de Sevilla que ya ha solicitado una reunión urgente con José Chamizo, se considera que en el Reglamento General de Circulación se distingue claramente entre bicicleta y el resto de vehículos.
Otra cuestión es cómo se comparte el espacio. La ordenanza pone limitaciones claras a las bicicletas a la hora de circular por las aceras y zonas peatonales. Establece, entre otras cosas, que no se puede ir a más de 10 kilómetros por hora, que el peatón tiene la prioridad y que las bicis podrán circular por calles peatonales si "no existe aglomeración de viandantes".
Pero el ciclista José Pérez asegura que siempre va montado en subici por la calle Tetuán, incluso en horas punta, cuando no cabe ni un alfiler."Yo no sabía eso, debería haber más información", dice. A Contramano, que defiende la coexistencia de peatones y ciclistas en los centros históricos, ha llegado a pedir al Ayuntamiento que se limite la circulación en calles como Tetuán, Sierpes o Puente y Pellón en horario comercial y que se señalice mediante placas.
Parece que se trata más bien de un problema de información, aunque también es una cuestión de aplicación de la ordenanza, que contempla sanciones para ciclistas y peatones, que tienen, entre otras, la obligación de respetar el carril bici. El Sindicato Profesional de Policías Municipales de España (SPPME) en Sevilla mantiene que la Policía Local no ha multado, hasta ahora, a ningún ciclista o peatón. Según Luis Val, miembro del SPPME, los agentes ni siquiera disponen de la codificación necesaria para sancionar según lo contemplado en la ordenanza.
El Ayuntamiento anunció que se pondría en marcha una unidad policial en el carril bici. Se llegaron a adquirir diez bicicletas para ello, pero, hasta ahora, no hay agentes destinados a este fin. "Ciudades con un número importante de ciclistas como París tienen estas unidades", señala Val. El cumplimiento de la normase deja, así, en manos de la concienciación de los ciudadanos. ¿Será suficiente para poner fin a las tensiones entre ciclistas y peatones?
Es chileno y lleva poco tiempo en Sevilla. Sin embargo, ya es usuario de Sevici y ha podido comprobado cómo algunos peatones le increpan cuando circula por el centro. La solución: "Trato de evitar calles en las que haya mucha gente".
RINAT ETSHAK
Utiliza el servicio Bus+Bici del Consorcio del Área Metropolitana. Esta israelí, que vive en Sevilla desde hace un año y medio, cree que la intolerancia es mutua: "Hay ciclistas que no respetan y peatones que tampoco".
LORENZO CHAVES
Vende la ilusión de la ONCE en Tetuán y es testigo de "muchos percances" entre peatones y ciclistas. "Es peligroso porque las bicis no hacen ruido y el ciclista no puede adivinar cuál va a ser el movimiento del peatón", dice.
Como se mencionó hace unos días, la polvora estalló y con ello han ido saltando diferentes medios de comunicación hablando del asunto de las bicicletas en los espacios peatonales o, simplemente las bicicletas en si.
Este fin de semana Antena 3 Noticias volvía a hablar de los carriles bici de esta bendita ciudad, como nota decir que no tenían ni idea de lo que hablaban pues llegaron a decir que había tantos pinchazos en Sevici porque el carril bici estaba construido muy mal.
Destacar de la noticia lo resaltado en negro. ¿Para cuándo podremos ver esa patrulla en bicicleta haciendo cumplir las ordenanzas para peatones y ciclistas?
martes, 21 de octubre de 2008 | Publicado por Carriles Bici Sevilla en 19:12 1 comentario/s. Deja el tuyo
PRIMERO fue el semáforo de Hytasa, más tarde la Encarnación, luego la Ronda del Tamarguillo, ayer Sevilla Este. ¿Qué será mañana? Pregunto por la trágica sucesión de atropellos que se está produciendo en Sevilla. Pero no porque un ancianete cruce como los locos por medio del Paseo Colón o por Nueva Torneo. Lo más preocupante es que los atropellos se vienen produciendo precisamente en los semáforos.
—¿Pero Sevilla no era la Ciudad de las Personas?
En las contradicciones del sistema, que dicen los cursis, ahí está el quid de la cuestión, mi querido amigo: era. Sevilla era la Ciudad de las Personas. Ahora, como en cuestión de «era» estamos en la Era de la Bicicleta, es la Ciudad de los Ciclistas. Para los que se orienta toda acción de gobierno. A los conductores y a los peatones, que les vayan dando: todo a mayor honor y gloria de los ciclistas. Especialmente, que les vayan dando a los peatones. Yo no sé cómo se habla tanto de «el español de a pie» si en Sevilla al dichoso «español de a pie», al peatón, lo desprecia todo el mundo. Mucho hablar de zonas peatonales, pero fuera de estos paraísos el sevillano de a pie, el peatón, es un ser olvidado, una especie en trance de extinción... a base de atropellos. Porque hasta en las calles recién convertidas en peatonales te puede llevar por delante una bicicleta campando por sus dictatoriales respetos.
Está de moda la diversidad y la sostenibilidad, ¿no? Por cierto, en esto de la sostenibilidad, El Tío de la Cachimba tuvo ayer un golpe que fue para tirarse. En ese lenguaje barroco que se usa (que es como el del benemérito sevillano don Antonio Bustos, pero sin Curso de Temas Sevillanos), el Ayuntamiento entregaba las llaves de unas VPO de Emvisesa y se comentaba que muchas criaturas no pueden acceder a ellas aunque les hayan tocado en el sorteo, porque no tienen dinero para pagar los plazos o quizá ni siquiera para dar la entrada, pues no encuentran banco que les dé un crédito. Y hablando de esto de que con la crisis los agraciados no pueden acceder a la VPO y han de renunciar a ella, El Cachimba, con lo fácil que es decir «no pueden pagar la hipoteca», va el tío y dice:
—No tienen sostenibilidad para la hipoteca.
¡Se necesita ser...........! (rellene usted mismo la línea de puntos para el calificativo).
Antes de esta gran aportación al Diccionario Torrijos-Español, Español-Torrijos, decía que está de moda la diversidad, ¿no? Bueno, pues la diversidad de riesgos bien resuelta que la tiene el peatón: si no lo coge una bicicleta, lo pilla un autobús; y si no lo arrolla un coche, se lo lleva por delante un camión. Sobre todo si cruza un semáforo. Creo que he descubierto por qué. Usted mismo lo puede descubrir, si se fija en esos semáforos nuevos donde en la parte de los peatones sale el hombrecito corriendo que gana la medalla olímpica al final, cuando se va a cerrar. Ahí, junto al hombrecito en verde corriendo que se las pela, salen arriba, en angustiosa cuenta atrás, los segundos que tiene usted para cruzar antes que aquello se cierre. Poquísimos siempre. Encontrar un semáforo que abra más de 30 segundos para los peatones es dificilísimo. A los peatones nos despachan con 10, con 15 segundos de paso.
—Vamos, menos tiempo de paso que El Calvario en La Campana...
Muchísimo menos. ¿Y saben por qué? Porque tanto hablar de la Ciudad de las Personas, pero las regulaciones de tiempo de los semáforos están hechas pensando en los coches. Si usted cruza en sentido paralelo a la vía de mayor circulación, tendrá a veces hasta 120 segundos. Que son los que tienen los coches para pasar por esas vías rápidas entre disco rojo y disco rojo. Pero como su paso interrumpa esa pretendida fluidez de las grandes vías, le darán 10 segundos y avíese como pueda. Como que estoy por escribir donde los Juegos Olímpicos, para que incluyan los pasos de peatones de los semáforos de Sevilla entre los deportes de riesgo.
Es asombroso lo que este individuo puede relacionar las cosas y llegar a la conclusión de que la culpa es de la bicicleta. Ya solo le falta decir que la crisis que sufrimos es culpa de los ciclistas.
En los últimos días no ha habido día que no se hable de un atropello tal en un sitio determinado y a una hora concreta. Hace poco una joven era atropellada en la Plaza de la Encarnación por un camión con la consecuencia de que le tuvieron que amputar parte de la pierna.
Ayer mismo, cuatro menores eran atropellados por un conductor en Sevilla Este cuando cruzaban un paso de peatones.
Una mujer de 47 años falleció al ser atropellada en la Ronda del Tamarguillo.
Al parecer para este individuo el hecho de que todos estos peatones fueran atropellados y una mujer haya muerto es culpa de las bicicletas, y si, para el Defensor del Pueblo es un peligro que las bicicletas vayan por las zonas peatonales, pero, ¿por qué no hace otras declaraciones hablando de estos atropellos que ha habido por parte de los coches?
En fin, esto es Sevilla y esto es lo que hay.
Publicado por Carriles Bici Sevilla en 17:21 0 comentario/s. Deja el tuyo
Leyendo en Ciclofilia he observado un post donde se hace referencia al vandalismo con Sevici.
Un forero de ciclofilia denuncia el estado de una bicicleta que se encontró destrozada en la Plaza Ponce de León, en pleno centro de Sevilla.
Un día después otro forero apuntaba a que había encontrado la misma bicicleta con borneta incluida en el barrio de Bellavista. Es muy duro saber que los vándalos o en este caso los coches al aparcar hacen lo que les da la gana con el mobiliario urbano y aquí nadie ha visto nada, nadie se preocupa y la bicicleta aparece tirada en Bellavista.
Dentro de poco van a tener que incluir en el sistema de Sevici el siguiente menú.
¿Qué desea? ¿Retirar una bicicleta? ¿Cómo la desea? ¿PInchada? ¿Sin timbre? ¿Sin frenos? ¿O con borneta incluida*?
*Con borneta incluida tiene un plus de 0,50 al servir para llevar un pasajero encima.
Para todos los usuarios de Sevici, os dejo aquí el número fijo de Sevici y no un 902 como viene en las bicicletas. Ruego que si vieran alguna bicicleta vandalizada contacten con Sevici a través de este número o directamente a la Policía Local (092)
El número de Sevici fijo es el siguiente.
954516885
lunes, 20 de octubre de 2008 | Publicado por Carriles Bici Sevilla en 20:16 4 comentario/s. Deja el tuyo
Lipasam anuncia un plan para limpiar el carril bici
La empresa repasará toda la red después de que el Defensor del Pueblo advirtiera de la existencia de puntos conflictivos
R. S. | Actualizado 17.10.2008 - 05:03
La empresa municipal de limpieza de Sevilla (Lipasam) está elaborando un plan específico de limpieza de los carriles bici de la ciudad, con el objetivo, entre otros, de que se puedan eliminar factores de riesgo para los usuarios de esta infraestructura.
El gerente de Lipasam, Rafael Pineda, precisó a Europa Press que la intención que persiguen tanto la empresa como la Delegación municipal de Infraestructuras para la Sostenibilidad -de la que depende el desarrollo del carril bici- es, fundamentalmente, la limpieza de la hojarasca presente durante esta temporada del año sobre los carriles, y que puede suponer un riesgo añadido para los ciclistas por propiciar posibles patinazos.
El plan de la empresa de limpieza" sería de aplicación inmediata", según Rafael Pineda, que aseguró que la administración local se encuentra a la espera de que finalice en el seno de Lipasam el estudio de los criterios técnicos a aplicar en el plan, para lo cual existe un plazo aproximado de una semana.
El único factor que podría retrasar su puesta en marcha, subrayó el gerente de Lipasam, sería la necesidad de maquinaria específica, "pero incluso en ese supuesto la idea es empezar sin esa máquina". La pretensión municipal, añadió Rafael Pineda, es la configuración de un plan que suponga la limpieza "con periodicidad prácticamente semanal" de la totalidad de la red de carriles bici, que alcanza una longitud aproximada de unos 84 kilómetros.
La iniciativa de la empresa municipal de limpieza de Sevilla se produce justo después de conocerse la resolución del Defensor del Pueblo andaluz, José Chamizo, que puso de manifiesto varios aspectos conflictivos de la circulación de las bicicletas por la ciudad como su uso compartido en las zonas peatonales o la existencia de puntos negros en la red de carriles bici.
Buena iniciativa de Lipasam pues hay ciertos puntos y tramos en la ciudad en los que se convierten en puntos negros solamente por el hecho de estar sucio y resbaladizo.
Un consejo que les daría a Lipasam sería que dicha limpieza la realizaran a altas horas de la noche y no a las 9:00, 14:00 u 20:00 horas pues hay una gran afluencia de ciclistas por toda la ciudad y podría provocar más de una caida debido al agua que van soltando para limpiar el carril bici.
Publicado por Carriles Bici Sevilla en 20:06 0 comentario/s. Deja el tuyo
Bendita 'invasión'
El auge de la bicicleta en Sevilla supone un aliciente para implantar en toda Andalucía medidas de movilidad sostenibles
Manuel / Calvo / Ecólogo Y Coordinador Del Proyecto De Barrio Sostenible Y Habitable De Dolmen Consulting Inmobiliario | Actualizado 18.10.2008 - 01:00
BENDITA invasión la que se está produciendo en Sevilla. Es esta afirmación la única que se me ocurre para calificar el tremendo incremento en el uso de la bicicleta como medio de transporte en la ciudad.
Para que una tecnología, cualquiera, pueda contribuir a la mejora de los niveles de sostenibilidad ambiental y social de nuestras ciudades y de nuestra sociedad hay varias pautas que debe cumplir: es necesario que produzca un servicio con el menor consumo de recursos posibles, que sea sencilla en su uso y manejo, que sea accesible a la gran mayoría, que no ocasione efectos secundarios más allá de lo razonable y que mejore la vida de los usuarios y de los que están a su alrededor. Pocas son las tecnologías que hoy por hoy cumplen a rajatabla todos estos requisitos. Lo que es seguro es que la bicicleta en el medio urbano, junto quizás con el calentamiento de agua mediante energía solar, sí lo hace con total solvencia.
En este sentido, las últimas cifras difundidas por el Ayuntamiento sevillano antes de las vacaciones son una buena noticia en sí mismas: unos 50.000 ciclistas en la calle todos los días laborables, lo que significa, aproximadamente, un 8% del reparto modal (porcentaje de uso de cada uno de los medios de transporte urbanos) diario.
Los que nos dedicamos a este mundo de la movilidad y a su relación con la consecución de mayores cotas de sostenibilidad ambiental urbana estamos francamente perplejos ante la evolución tan positiva del fenómeno en tan corto periodo de tiempo. Recordemos que, aunque se viene gestando desde hace ahora unos cinco años, la política de fomento de la bicicleta como medio de transporte urbano, más allá de su uso recreativo y lúdico, sólo se ha hecho visible para el común de la ciudadanía desde hace dos años y medio, exactamente desde el momento en que se iniciaron las obras de la red de vías ciclistas. Esta red se encuentra ya casi completada en su primera fase (77 kilómetros) y está ahora en planificación la segunda, que incorporará unos 40 kilómetros adicionales.
Considero que no resulta reiterativo enumerar brevemente la serie de efectos positivos de la bicicleta en relación con la mejora ecológica. La bicicleta no contamina, al no utilizar combustibles fósiles. Sólo necesita de la fuerza de propulsión humana que se obtiene del leve incremento de la ingestión calórica del ciclista. La bicicleta tiene la enorme virtud de transformar esta energía química en energía cinética, que es la que sirve para desplazarnos, de manera muy eficiente. De hecho, la bici se considera el medio de transporte más eficiente que existe, por encima incluso del simple caminar.
Ello provoca que no emita sustancias contaminantes a la atmósfera, que no haga prácticamente ruido, que ahorre recursos no renovables y que la simplicidad de su aparataje permita un reciclado casi completo de sus componentes.
Pero ésos son sólo los beneficios ecológicos directos. Después de ellos se encuentran toda una serie de efectos positivos indirectos que, en último término, benefician a los propios usuarios y a la sociedad en su conjunto. Entre éstos se encuentran los beneficios a la salud que reporta la ejecución diaria de una actividad física moderada, hecho corroborado últimamente por varias instancias sanitarias, la mejora de la habitabilidad del espacio urbano o la eficiente utilización de recursos públicos en la dotación de infraestructura (es poco lo que ha de invertirse para lo mucho que se obtiene). Hasta ahí lo evidente. Después hay toda una serie de beneficios indirectos menos evidentes, como la mejora en la productividad, en la movilidad o en la economía doméstica.
Pero estando ahí todos los beneficios que la movilidad ciclista reporta a la mejora de la movilidad y la accesibilidad urbanas, la experiencia de Sevilla es aún más importante que todo ello. Primero, porque demuestra que hay muchas cosas interesantes por hacer si existe la voluntad política suficiente para hacerlo y para resistir a los sectores críticos a todo cambio. Segundo, porque también demuestra que la ciudadanía responde muy positivamente, cambiando hábitos individuales y colectivos, cuando se ponen los medios al alcance de todos y se ofrece un buen servicio.
Tras la puesta en servicio de la infraestructura necesaria y de todos los demás elementos que la acompañan (servicio de bicicleta pública, aparcamientos, señalización...) sólo es necesario un periodo de adaptación de todos los usuarios de la vía pública; también de los propios ciclistas. Esta infraestructura deberá ir mejorándose con el paso del tiempo, corrigiendo errores de diseño y construcción y mejorando espacios donde la interacción con los demás usuarios es hoy complicada, sobre todo, en las intersecciones. Tener paciencia, educación, tranquilidad y respeto para con los demás ciudadanos que comparten la vía pública son condiciones indispensables para mejorar la movilidad y seguridad en la vía pública. En este sentido, todos tenemos que adaptar nuestros comportamientos y ser simplemente cívicos.
Insisto, no obstante, en que este cambio se ha operado más bien como consecuencia de la adopción de ciertos criterios en una parte de la política de movilidad que como resultado de acometer grandes y caras obras de infraestructura. La clave del cambio está en la palabra gestión, porque las ciudades que sean capaces de gestionar los servicios y su infraestructura de manera sostenible serán las únicas competitivas en el medio plazo. La política de fomento de la bicicleta se basa en este pilar fundamental, pues en él se ha apoyado, de manera mucho más racional y razonable, el diseño y la implementación de la infraestructura necesaria.
Tenemos, pues, la oportunidad y los medios al alcance de la mano para que la bendita invasión de la bicicleta se generalice en toda Andalucía, lo que generará, qué duda cabe, un cambio total en la concepción de la movilidad urbana. Este cambio pasa por la cooperación entre los medios de transporte más beneficiosos, incluyendo los no motorizados (el pie y la bicicleta) y el transporte público. La acción urbanística de remodelación de los tejidos urbanos y de gestión del espacio a favor de estos medios de transporte es fundamental, como bien se está demostrando en Sevilla.
A partir de ahora sólo queda insistir en lo ya hecho, intentando aplicar las pautas aprendidas a otros ámbitos de la acción municipal, sobre todo en el resto del sistema de movilidad que todavía se guía por la aplicación de algunos criterios desfasados que sólo tienen en cuenta el tráfico de coches. Queda, también, difundir la experiencia de la política vigente de fomento de la bicicleta como medio de transporte allá donde sea posible y para que todo el mundo sepa que Sevilla se ha convertido, se está convirtiendo, en la ciudad de la bicicleta del sur de Europa.
Gran artículo de opinión de Manuel Calvo. No podía describirse mejor lo que ha sido y está siendo actualmente el cambio que sufre Sevilla desde que un día un señor con una pipa anunciara que se iban a construir una red de 77 km de carril bici por toda la ciudad y un señor del ABC escribiera su famoso El muy inutil carril bici.
Cada día hay más personas yendo por el carril bici ya sea para estudiar, para el trabajo o simplemente para el ocio. No falta desde el niño pequeño, pasando por el ejecutivo enchaquetado hasta el abuelo con su nieto.
Pero al parecer hay rachas en la que está de moda el desprestigiar un medio de transporte no contaminante y que gracias a el se ha desatascado la ciudad de tanto coche y se han reducido las emisiones de Co2, ayudando a mejorar el aire de la ciudad.
No me gusta comparar la bicicleta y el coche en ciertos aspectos, pero para aquellos que hablan del peligro existente para los peatones al circular bicicletas en zonas peatonales o compartidas, para aquellos deberían mirar los periódicos sevillanos unas 2 semanas atrás y decirme. ¿Cuántos atropellos a peatones por parte de los coches ha habido y cuantos por parte de una bicicleta?
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Sevilla es la ciudad española que más ha reducido sus emisiones
Monteseirín se apunta que Sevilla es la ciudad española que más ha reducido sus emisiones
El alcalde resalta también en su intervención en el encuentro 'Cambio climático, conciencia y acción' que va a poner en marcha la producción de energía solar de la mayor plataforma solar urbana de España.
Europa Press , sevilla | Actualizado 18.10.2008 - 13:16
El alcalde de Sevilla, Alfredo Sánchez Monteseirín, resaltó este sábado durante su intervención en la inauguración del encuentro Cambio climático, conciencia y acción, que la capital andaluza ha sido la ciudad española que más ha reducido sus emisiones a la atmósfera en los últimos dos años.
"Un logro del que estamos orgullosos, ya que hemos apostado por un modelo de ciudad que transforma antiguas avenidas en amplias zonas peatonales; donde se está sustituyendo el vehículo por sistemas de transporte movido por energías sostenibles, como el tranvía o el metro, o donde se ha desarrollado el más amplio sistema de carril bici y bicicletas públicas de una gran ciudad española", indicó Sánchez Monteseirín.
Todo ello ha producido, según agregó, que seamos, según datos del Ministerio de Medio Ambiente, la única ciudad española de más de 600.000 habitantes que hoy emite a la atmósfera menos gases que hace diez años.
La reducción más espectacular, según apuntó, se ha producido entre 2005 y 2007, y ha sido de un 23 por ciento para el dióxido de azufre (SO2) y el dióxido de nitrógeno (NO2), y de un 25 por ciento para el dióxido de carbono (CO2).
De igual manera, el alcalde resaltó que la ciudad que va a poner en marcha la producción de energía solar de la mayor plataforma solar urbana de España, en las instalaciones de la empresa municipal de autobuses, que, "por cierto, ha conseguido que hoy tan sólo la mitad de la flota siga usando gasoil, y la otra mitad son vehículos utilicen ya biodiésel o gas natural comprimido".
Asimismo, señaló que la empresa pública de la vivienda, la mayor promotora pública de vivienda del país, incorpora en todas sus promociones energía solar térmica para el agua caliente sanitaria y medidas de calificación energética para sus viviendas, con una calificación superior a 7 sobre 10.
Con todo ello, según señaló, actualmente se han dejando ya de emitir 7.000 toneladas anuales de CO2, mientras agregó que las obligaciones al respecto que también tienen ya las promociones privadas, hacen que hoy se hayan extendido más de 22.000 metros cuadrados de paneles solares por Sevilla, lo que permite una reducción de emisiones a la atmósfera de más de 14.600 toneladas de CO2 anuales.
No obstante, el alcalde manifestó que no quiere que esto datos ofrezcan una "imagen triunfalista o autocomplaciente", toda vez que el nivel de emisiones del tráfico de Sevilla y su región urbana supone 400.000 toneladas anuales de CO2. "Si no hiciéramos nada que evite el crecimiento continuo del transporte en vehículo privado, las previsiones serían que para 2020, esto es, pasado mañana, estas emisiones crecieran en un 77% en toda el área metropolitana", dijo.
Para Sánchez Monteseirín, en Sevilla se está siendo capaz, "con todas las dificultades que ello conlleva y lejos de la perfección, de cambiar lo que parecía un destino inevitable". "Siendo capaces de dar la vuela a esa verdad incómoda a la que nadie muchas veces parece querer mirar", dijo.
Insistió en que Sevilla está demostrando que es "posible cambiar los modos, las normas, la formas de crecer, y lo que es mas importante, las mentalidades, la comprensión de lo que es progreso, y de lo que no lo es".
Hace bastante tiempo que se anunció que Sevilla había reducido un 25% sus emisiones de Co2 a la atmósfera. A pesar de los datos que se dan ahora, a pesar de saber que se han dejado de emitir 7000 toneladas de Co2 a la atmósfera, a pesar de haber ayudado a mejorar la salud de todos, a pesar de ello no hay quien falte para despreciar este modo de ciudad sostenible.
Nunca y digo NUNCA imaginé una Sevilla céntrica peatonalizada en la que los niños jugaran en la Plaza Nueva sin tener que estar pendientes los padres de los coches, nunca imaginé una ciudad en la que más de 80.000 personas usaran la bicicleta y el carril bici para desplazarse, nunca lo imaginé.
Publicado por Carriles Bici Sevilla en 19:26 0 comentario/s. Deja el tuyo
No es la primera vez que leo en diferentes foros y periódicos a usuarios pidiendo que las bicicletas, es decir, los ciclistas paguemos impuestos.
Analizamos la medida pues.
Los coches....contaminan, provocan exceso de ruido, generan atascos, provocan estres en muchos conductores, etc.
Las bicicletas.... no contaminan, se desplazan más rápidamente que un coche, apenas hacen ruido, pueden pasar por casi todos lados y beneficia la salud del ciclista y de la sociedad ya que un ciclista es un coche menos expulsando CO2.
¿Entonces? ¿Y esa manía que ha entrado para que paguemos impuestos? ¿Por qué?
¿Tanto molesta que en Sevilla la bicicleta haya cosechado un gran éxito gracias a la creación de los carriles bici?
¿Tanto molesta que diariamente se desplazen más de 80.000 personas en bicicleta por nuestra ciudad?
jueves, 16 de octubre de 2008 | Publicado por Carriles Bici Sevilla en 19:21 4 comentario/s. Deja el tuyo
Cuando llueve en Sevilla.... el carril bici es una maravilla
Todos sabemos que cuando llueve en Sevilla es una maravilla, tal como se dijera en aquella película titulada "My Fair Lady". Otra cosa es nuestro carril bici en lo que pasa a convertirse, si en carril hielo o carril caidas, pero desde luego carril bici no.
El lector Alatriste nos vuelve a enviar una serie de imágenes sobre el estado de los carriles bici cuando ha llovido. Agradecemos desde aquí que nos envíe estas imágenes
Ya que han sacado últimamente noticias sobre los puntos negros del carril bici, no vendría mal que empezaran arreglando el tema de la lluvia y el estado en el que queda el carril bici tras ello, ahora que se avecina el frio y las lluvias.
Publicado por Carriles Bici Sevilla en 17:19 0 comentario/s. Deja el tuyo
Torrijos admite "problemas" en la red de carriles bici a pesar de su aceptación
El edil de Infraestructuras para la Sostenibilidad asegura que "nunca se ha negado" la existencia de puntos negros
EP, Sevilla | Actualizado 15.10.2008 - 17:02
El portavoz del Grupo de IU en el Ayuntamiento de Sevilla y concejal de Infraestructuras para la Sostenibilidad, Antonio Rodrigo Torrijos, se pronunció hoy sobre la resolución del Defensor del Pueblo andaluz, José Chamizo, que incide en aspectos conflictivos de la circulación de las bicicletas por la ciudad -por ejemplo, su uso compartido en las zonas peatonales o la existencia de 'puntos negros' en la red de carriles bici-, señalando que, si bien no niega la existencia de "problemas", cabe resaltar el gran nivel de aceptación de este "maravilloso" proyecto.
"Bienvenida sea la crítica", aseguró en rueda de prensa, añadiendo que el propio informe elaborado por el Defensor del Pueblo también hace hincapié en que el propio carril bici como tal y el fomento del transporte en bicicleta es "de lo mejor que ha pasado en la ciudad".
Asimismo, también destacó la opinión del principal colectivo ciclista y usuario de estas estructuras, la asociación A Contramano, "que expone que los juicios de valor del Defensor del Pueblo han sido bastante contundentes y que no se ha contado con su opinión".
"Nunca" se ha negado, según el edil de Infraestructuras para la Sostenibilidad, la existencia de aspectos problemáticos como 'puntos negros' -de difícil tránsito o de especial incidencia en accidentes-, "de los que estamos elaborando un mapa, con algunos muy difíciles de resolver", o las dificultades derivadas de la no recepción de las obras, "pues prefiero dilatar la espera para regular la existencia de obstáculos".
Torrijos, así, señaló que, aunque nunca se ha rechazado la existencia de "déficits", no es de recibo "criticar la eficiencia y utilidad del carril bici como modo de transporte ecológico, que fomenta la intermodalidad y con un nivel de aceptación entre la ciudadanía del 73 por ciento".
"Estamos muy orgullosos del carril bici y estamos comprometidos con Chamizo y el Defensor del Ciudadano a mejorar todo lo que se pueda mejorar", aseguró el portavoz municipal de IU, que reivindicó el avance en obras de "riesgo" y negó que estos pormenores deban erosionar el "fondo de la cuestión". Por último, negó que, a su juicio, la ordenanza de circulación de peatones y ciclistas esté en contradicción con el código de circulación.
El Ayuntamiento, por otro lado, está redactando un estudio de mejora, refuerzo y potenciación de medidas en materia de seguridad vial para la red de vías ciclistas en el municipio de Sevilla, como parte de la respuesta al informe emitido por el Defensor del Pueblo.
Declaraciones de hoy mismo hechas por Antonio Rodrigo Torrijos en respuesta a las declaraciones que hizo ayer el Defensor del Pueblo.
Muchos son los puntos negros, algunos muy complicados como el que hay situado junto a San Hermenegildo o las grietas de Sevilla Este. A mi juicio el de San Hermenegildo se podría haber mejorado cuando estaban las obras de implantación del sentido único de la Ronda Histórica.
En los próximos días no dudo que veremos más declaraciones de este tema de diferentes personajes políticos, algunos con argumentos y otros con cualquier burrada que pueda pasarles por la cabeza.
miércoles, 15 de octubre de 2008 | Publicado por Carriles Bici Sevilla en 17:49 3 comentario/s. Deja el tuyo
Enrique Ballesteros Manzorro | Actualizado 15.10.2008 - 05:03
Ha sido el que ayer el Defensor del Pueblo hiciese unas declaraciones sobre el tema de las ordenanzas para que salten declaraciones desde otros puntos y otros medios de la ciudad.
Estoy totalmente de acuerdo en que en un principio deberían habersele quitado espacio para el carril bici al vehículo motorizado y no al peatón pero en si ya está hecho.
Lo que no estoy de acuerdo y lo diré una vez más, es que se quiera prohibir que la bicicleta no pueda ir por zonas peatonales. Permitanme dudar pues pero creo que los que critican esto no han montado nunca o casi nunca en una bicicleta. Si lo hubieran hecho sabrían que una bicicleta no es un coche ni una moto, ni tiene el peligro que tienen ellos, ni contamina y no coge la velocidad de un coche o una moto ni por asomo.
Así que, salvo excepciones del típico ciclista incívico que no respeta a nada ni a nadie, la bicicleta es un medio de transporte que puede convivir con el peatón en las zonas compartidas, eso si, dando preferencia al peatón y moderando la velocidad.
Por último, os dejo la respuesta de A contramano ante las declaraciones del Defensor del Pueblo.
La Oficina del Defensor del Pueblo Andaluz acaba de presentar a la prensa una resolución acerca de los carriles-bici en Sevilla en la que de nuevo salen a relucir los tópicos que desde ciertos sectores de la ciudad se manejan en torno a la bicicleta. Ante esta noticia hemos reaccionado solicitando una entrevista y haciendo las observaciones que se adjuntan. Básicamente exponemos:
- Nuestra extrañeza ante el hecho de no haber sido consultados antes de la redacción de la Resolución.
- Nuestra extrañeza por que el Defensor se posicione en un asunto que está sub-iudice: el recurso contra las Ordenanzas de Circulación de Peatones y Ciclistas.
- Nuestra extrañeza ante algunos juicios precipitados contenidos en la Resolución.
La resolución puede consultarse aquí y nuestra respuesta en el fichero adjunto.
Es posible enviar quejas o consultas al Defensor del Pueblo en
http://www.defensor-and.es/atencion_ciudadana/enviar_queja/
Publicado por Carriles Bici Sevilla en 12:28 1 comentario/s. Deja el tuyo
Un Ayuntamiento de piñón fijo
Lunes, 13-10-08
SEVILLA es la Ciudad de la Bicicleta. Ya le echamos la pata a Amsterdam, que era donde más se le daba al pedal. Tengo ganas de ir a Amsterdam para ver si allí también los ciclistas te arrollan si vas andando tranquilamente por tu acera, como aquí. Cualquiera les tose a estos tíos que te echan encima la bicicleta como los mamelucos los caballos a los madrileños en el Dos de Mayo (esquina a Velarde). Y como Sevilla es la Ciudad de la Bicicleta, tenemos un Ayuntamiento de piñón fijo.
—Y una oposición de foto fija. ¡No le gusta ná a Zoido salir en las fotos, que él mismo manda a los periódicos, pues va a los sitios con fotógrafo incorporado! Le ha quitado el sitio a Gregorio Conejo. ¿Lo viste retratado con el Rey? La gente se decía: «¿Qué banco le estará pidiendo que le ponga ése alto y rubio de Bellavista que está con Zoido?»
Tenemos una oposición de salir en la foto y enseñar gráficos, muchos gráficos, cuando da sus ruedas de prensa para nada: para nada más que cabrearnos más todavía, porque, total, para el puto caso que le hacen... Porque tenemos un Ayuntamiento de piñón fijo. De ideas preconcebidas. Qué cabezones. Nunca se bajan del burro. Predican el diálogo, pero son lo menos dialogante que se despacha. Y si no, pregunten.
Razón: comerciantes y vecinos de la calle Asunción, pidiendo que por lo menos los escuchen y les expliquen para qué leches quieren hacerla peatonal.
Razón: vecinos del Prado pidiendo que dejen de talar árboles, aunque a sus protestas les han echado menos cuenta que a la Unión de Abonados la Empresa Pagés en su arte de canorear («canorear»: suspender corridas a tutiplén, para asegurarse trincar la manteca).
Razón: hermanos de las cofradías presuntamente afectadas por las inexplicadas ganas de ampliar la carrera oficial, que hasta que la que tiene nombre de bloque de Matalascañas, Apartamentos Rosamar, no amalagueñe esto con la Tribuna de los Pobres no va a parar; lo próximo será traer a la Legión el Jueves Santo para el número de la cabra, con Antonio Banderas y Mélani en un balcón de la calle Bifíter, porque aquí no hay Larios.
Razón: asociaciones de consumidores pidiendo que en plena crisis no le peguen el tarifazo al billete de autobús, pero se lo pegan, ¡toma política social! ¿Por qué? Pues por lo de siempre: porque les sale de los piñones. De los piñones fijos. Y así sucesivamente.
La distancia entre los intereses de los sevillanos y los objetivos del Ayuntamiento cada vez va siendo mayor. Los sevillanos están preocupados por el paro, el ERE, la circulación, lo que tarda el autobús, los atascos, la falta de aparcamientos, lo difícil que es encontrar colegio para los niños, la hipoteca, la delincuencia, la ruina del comercio, el cierre de empresas, el escándalo callejero nocturno de las reuniones de niñatos borrachos, y el Ayuntamiento, despreocupándose de todo esto, va por su lado, ni se sabe por qué ni se sabe para qué, despilfarrando el dinero. Con el piñón fijo.
¿Por qué se han cargado todo el centro, desfigurándolo en nombre de no sé qué modernidad? ¿Por qué han conseguido que se hunda el comercio de ese centro cada día más aporcelanosado y donde cada día es más difícil llegar, degradado por unos turistas zarrapastrosos de botella de agua del «Va por ti, Montoya»? —Montoya sin premio, claro.
No, para premio, el que nos ha caído a nosotros con este Ayuntamiento del ordeno y mando del piñón fijo, que hace lo que quiere con sus ideas preconcebidas, que se harta de pisar callos para que sepamos que ellos son los que mandan y que nunca escucha a nadie.
—No, a los societes de los 25.772 votos bien que los escuchan.
Equilicuá: los sociatas hacen lo que quieren sus societes. Pero lo que piden cientos de miles de sevillanos, ni muertos. Estamos bajo la dictadura de 25.772 votos y bajo la dictadura del piñón fijo. Dictadores a los que les vuelvo a preguntar: aparte de para seguir dando por saco con vuestro piñón fijo del ordeno y mando y del aquí mando yo, ¿para qué leches queréis hacer peatonal la calle Asunción y ampliar la carrera oficial, carnes mías?
Hace pocos días publicaba un artículo de Burgos en el que este decía tales barbaridades como que a los peatones habría que imponerles impuestos y no tanto al coche, atacando de nuevo a la bicicleta, etc.
Mi pregunta es, ¿qué busca este individuo? ¿Qué le odien aún más de lo que es odiado por una gran parte de Sevilla? ¿Que le miren con asco y desprecio por la calle? ¿O quizás está tan mayor que ya no sabe ni lo que escribir y se dedica a darle cornadas a la bicicleta y a la peatonalización?
Por último, ¿cómo puede tener tan poca, poquísima verguenza de despreciar a 25.772 votantes que ejercieron su derecho democráticamente? ¿Por qué no se atreve a decirlo en un mitin de IU a ver que pasa?
Cada día este individuo da más lástima, si ABC quiere conservar la honra y dignidad debería pensar muy seriamente el ponerle otro trabajo tipo ordenar papeles.
martes, 14 de octubre de 2008 | Publicado por Carriles Bici Sevilla en 19:28 2 comentario/s. Deja el tuyo
El lector del blog Alatriste nos manda estas imágenes del estado de los tramos de carril bici que pasan por Sevilla Este. Agradecemos desde aquí que nos envíe esta foto-denuncia.
En vez de estar en Sevilla parece que estamos en San Francisco y que hace poco ha habido un terremoto. Lo grave es que este punto negro lleva así varios meses sin que nadie haya hecho nada por repararlo.
Esperemos que tomen nota desde el Ayuntamiento para poner remedio a este punto negro que lleva tanto tantísimo tiempo así.
Publicado por Carriles Bici Sevilla en 18:52 0 comentario/s. Deja el tuyo
Los carriles bici de Sevilla cuentan con más de 20 puntos negros en sus 77 kilómetros
R. S.. 14.10.2008
* La red cuenta ya con 80.000 usos diarios.
* Algunas de estas deficiencias no pueden solucionarse porque son inconvenientes estructurales.
* El Ayuntamiento está colocando señales de tráfico para mitigar los problemas.
Son ya 80.000 usos diarios los que registra la red de 77 km de carriles bici de la ciudad, pero no todos son seguros para circular. Baches, grietas, estrechamientos... Estas vías tienen más de una veintena de puntos negros, según los datos de Infraestructuras para la Sostenibilidad.
Hay otras 14 zonas, según el Ayuntamiento, donde se han detectado defectos de construcción: baches, grietas, zanjas y charcos
De hecho, para siete de ellos no hay solución constructiva posible porque son inconvenientes estructurales. Uno de los más peligrosos está en la Ronda Histórica junto a la iglesia de San Hermenegildo. El carril bici se estrecha tanto que sólo permite el paso de una bicicleta y además, tiene que compartirse con los peatones.
La delegación está habilitando señales de tráfico (stop, ceda el paso, semáforos, espejos..) como única solución para mitigar estas zonas conflictivas. Es el caso también de los puentes, donde la acera tiene que ser compartida entre peatones y ciclistas, o en Marqués de Pickman, donde el carril pasa por detrás de las paradas del autobús.
También hay otros tramos peligrosos donde el carril bici pasa junto a las puertas de colegios. Mediante señalizaciones se intentará evitar encontronazos entre peatones y ciclistas. Así ocurre, por ejemplo, en la Ronda Histórica con el colegio Pablo VI o en el centro educativo que hay en la avda. la Revoltosa.
La llegada del otoño provoca otro problema: la caída de las hojas ensucia las vías y puede producir accidentes
No son los únicos puntos críticos. Hay otras 14 zonas (según contabiliza el Ayuntamiento) donde se han detectado defectos de construcción: baches, grietas, zanjas y charcos. En Eduardo Dato hay zanjas a lo largo de unos tres metros de carril que tiene que arreglar Emasesa.
En la vía ciclista de Torreblanca se han abierto grietas, en Amate existe un poste de luz en mitad del carril y ahora el Ayuntamiento estudia trasladarlo. Sería la misma solución para la farola que se ha quedado en medio de la vía del puente que cruza la SE-30 en la Avda. la Revoltosa.
A estos obstáculos se le unen los árboles que, para no talarlos o transplantarlos, han quedado en medio de las vías, sobre todo en Triana.
Por otro lado, la llegada del otoño provoca otro problema: la caída de las hojas ensucia las vías y puede producir accidentes. Por eso, el Ayuntamiento está diseñando un plan de limpieza con Lipasam para eliminarlas de los carriles.
Cabe resaltar de esta noticia la cifra dada a conocer de los ciclistas diarios por el carril bici y que ya llegan a 80.000. También destacar que Sevici ha superado los 80.000 abonados.
Centrándonos en el tema cierto es que hay muchos puntos negros por la ciudad que el Ayuntamiento debería arreglar cuanto antes, pero si lo miramos individualmente, prefiero que arreglen antes las grietas del carril bici de Sevilla Este que el tramo de la Iglesia de San Hermenegildo.
Publicado por Carriles Bici Sevilla en 18:46 1 comentario/s. Deja el tuyo
La ordenanza sobre ciclistas vulnera el Código de Circulación, según el Defensor
La institución recomendó el 1 de julio que se dejase sin efecto y "con carácter urgente" la disposición que permite a las bicicletas circular en las zonas peatonales · El Ayuntamiento no ha dado aún una respuesta
Javier Chaparro | Actualizado 14.10.2008 - 05:03
La habilitación del carril bici en gran parte de Sevilla y el proceso de peatonalización del centro de la ciudad han provocado un considerable aumento de la circulación de bicicletas, con los consiguientes beneficios que este fenómeno genera para la protección del medio ambiente y la salud de las personas al reducirse los niveles de contaminación que emiten los vehículos a motor. La otra cara de la moneda la ofrece el Defensor del Pueblo Andaluz en una resolución en la que cuestiona la legalidad de la Ordenanza municipal de Circulación de Peatones y Ciclistas por el "serio riesgo" de accidentes que genera al permitir que viandantes y usuarios de bicicletas compartan las "aceras-bici".
La resolución del Defensor, fechada el pasado 1 de julio, fue remitida al Ayuntamiento, el cual no ha dado aún una respuesta a la institución sobre sus planteamientos pese a que el comisionado del Parlamento solicitó que el artículo 41 de la Ordenanza quedase "sin efecto [...] con carácter urgente" por ser contrario al Código de la Circulación, en cuyo artículo 121.5 "se prohíbe, sin excepción alguna, la circulación de toda clase de vehículos por aceras y zonas peatonales".
Las consecuencias de esta posible colisión normativa en caso de que se produzca un accidente entre una bicicleta y un peatón, advierte el Defensor, pueden recaer en el Ayuntamiento, que corre el riesgo de ser declarado por un tribunal como responsable del siniestro desde un punto de vista administrativo.
La ordenanza establece, en concreto, que las bicicletas compartan con los peatones las aceras a condición de que circulen cuando no exista una aglomeración de personas, que lo hagan a una velocidad inferior a 10 km/h, a una distancia mínima de un metro de viandantes y fachadas y no realicen maniobras "negligentes o temerarias" que puedan afectar a la seguridad de aquéllos, observaciones éstas que para el Defensor no dejan de ser una mera declaración voluntarista ante la dificultad de velar por su cumplimiento efectivo.
El informe del Defensor arrenmete también contra el diseño del carril bici, que responde a un modelo de "acera-bici" en el que el espacio para la circulación de las bicicletas se ha ganado a costa del reservado para los peatones. "Con ello se han evitado costes económicos y conflictos con los usuarios públicos y privados de vehículos a motor, pero se ha debilitado el espacio y, lo que es peor, el hábitat natural del peatón en la ciudad", apunta la resolución.
Las alternativas a este modelo, se añade a continuación, pasan por el diseño de carriles bici situados sobre las calzadas preexistentes, lo que reduce el espacio para el paso de los vehículos a motor y visualiza la apuesta política por la sostenibilidad, o por ampliar las aceras, lo que también provocaría una merma de las calzadas. "Pensamos que el incremento presupuestario que supone, en general, la construcción de infraestructuras públicas de mayor coste queda compensada si logran una optimización de objetivos, tienen vocación de perdurabilidad y son adecuadas para la finalidad que persiguen", sentencia el Defensor.
El día a día, apunta el informe, hace necesaria la elaboración de "un plan destinado a inspeccionar y prevenir situaciones de riesgo con objeto de detectar dónde y por qué motivos se están produciendo más colisiones y accidentes", una medida que debe estar acompañada de un programa de supresión de estos "puntos negros".
Un portavoz del Observatorio de la Sostenibilidad Urbanística, dependiente de la Delegación municipal de Infraestructuras por la Sostenibilidad -comandada por Antonio Rodrigo Torrijos (IU)- informó a esta redacción de que dicho departamento está elaborando un informe para dar respuesta al Defensor, si bien no desveló si se llevará a cabo una reforma de la ordenanza conforme a los criterios apuntados por el comisionado del Parlamento andaluz.
Leer para creer. No doy crédito a lo que estoy leyendo. Este señor, con su cargo de defensor del pueblo debería darse una vuelta por Sevilla y más por el centro y comprobar la movilidad de las bicicletas en el centro.
Cierto es, que hay ciclistas que van en su bicicleta como si de un circuito particular se tratara, pero igualmente hay peatones que invaden el carril bici sin importarles que sea un paso para las bicicletas, así como conductores de motos y coches que no deberían haberles dado el carnet de conducir en la vida.
Con esto quiero decir que estoy totalmente en contra de lo que este señor está pidiendo pues la velocidad que la mayoría de los ciclistas llevan en el centro en las zonas peatonales y en los carriles bici no supera los 20 kilómetros. La mayoría estamos "hartos" de pasar por la Avenida o por San Fernando donde la aglomeración de peatones es considerable y lo único que podemos hacer es moderar la velocidad e ir con precaución. Hasta hoy nunca he visto algún incidente grave entre un peatón y un ciclista en zonas peatonales. Como se ha mencionado antes, siempre está la excepción del típico ciclista que para él Sevilla y el centro es su circuito particular.
En la noticia se hace referencia al artículo 41 de las Ordenanzas Municipales de peatones y ciclistas aprobada el 14 de Noviembre de 2007. Ahí está, según el Defensor del Pueblo Andaluz lo que va en contra del Código de Circulación.
Quien lo desee puede echarle un vistazo pinchando en el menú de la derecha en una parte que pone "Consulta las Ordenanzas Municipales".
Esperemos que esto se aclare pronto y no se convierta en una cadena para que cada día salte un nombre político a dedicarle unas palabras a las ordenanzas de peatones y ciclistas.
Publicado por Carriles Bici Sevilla en 17:11 3 comentario/s. Deja el tuyo
Ayer pude comprobar como funcionan los vándalos que se dedican a robar bicicletas de Sevici y destrozarlas.
Para empezar estaba cerca de mi barrio cuando vi una bicicleta de Sevicu amarrada con la cadena que esta trae. Al principio no le di importancia pero por curiosidad decidí mirarla a fondo y allí me encontré el pastel.
Aún estando la parte trasera pintada no le di importancia hasta ver que el anclaje estaba roto, de haber forzado la bicicleta hasta que se la hubieran podido llevar.
Como era Domingo no podía llamar a Sevici pues solo están abiertos de Lunes a Sábado así que llamé a la Policía Local [092] para avisar de esto. Me atendió una operadora y la sorpresa fue cuando al decirle la dirección en donde se situaba la bicicleta robada [Comunidad Canaria esquina con Comunidad Extremeña] ella me decía otra dirección muy cercana, creyendo que me refería a otra bicicleta que se situaba muy cerca de donde yo había denunciado que estaba la otra.
La bicicleta que vi estaba en la dirección arriba mencionada y la que me decía la operadora estaba en Los Principes, Parcela 8, cerca de la Avenida de la Barzola. Esta última estaba abandonada, apoyada en la pared, sin ningún tipo de cadena pero con el anclaje roto.
Esta operadora me comunicó que pasaría el parte a sus compañeros para que se hicieran cargo. A la tarde no estaban, lo que no se si la Policía Local cumplió con su deber o fueron los vándalos que volvieron a por ellas.
La cosa no acaba ahí pues por la tarde tuve que coger una bicicleta de Sevici para ir al centro y por 2 estaciones por las que pasé me encontré parte del anclaje dentro de la borneta. Por suerte había encontrado las estaciones de donde los vándalos habían sacado las bicicletas.
Concrétamente eran las estaciones 182 y 184 situadas en Victoria Kent y Alcalde Manuel del Valle con la Avenida de la Mujer Trabajadora.
¿Qué voy a decir de este tema que no se haya dicho ya? ¿Qué hay que hacer para que los vándalos se dediquen a darse cabezados contra la pared en vez de darle patadas y destrozar las bicicletas de Sevici?
lunes, 13 de octubre de 2008 | Publicado por Carriles Bici Sevilla en 13:17 0 comentario/s. Deja el tuyo

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 artículo 41
 artículo 121
 artículo 41