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Timestamp: 2018-08-21 15:45:36+00:00

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CAMBIOS EN EL TRANSPORTE DE BATERÍAS DE ION LITIO DESDE EL 1 DE ABRIL DE 2016
April 25, 2016 By topdgr
A partir del 1 de abril de 2016, las baterías de ión litio clasificadas como UN 3480 (Instrucción de Embalaje 965) están prohibidas para su transporte como carga en aviones de pasajeros pudiéndose transportar únicamente en aviones exclusivamente cargueros.
La OACI (Organización de Aviación Civil Internacional) ha emitido una adenda a las Instrucciones Técnicas para el Transporte de Mercancías Peligrosas por Vía Aérea, que modifica los apartados correspondientes y eliminando la posibilidad de transportar las baterías de ión litio (UN 3480) como carga aérea en aviones de pasajeros.
La prohibición no aplica al equipaje de pasajeros o tripulación aunque hay que incidir en que las baterías de litio están clasificadas como mercancías peligrosas y por ello no se permite generalmente su transporte por pasajeros y tripulación.
Hay algunas excepciones a esta norma que deben ser respetadas cuando se transportan baterías o equipos electrónicos que funcionan con baterías de litio, en el equipaje (de mano y/o facturado).
Es importante observar que esta prohibición tampoco afecta a las baterías enviadas como carga que vayan embaladas o contenidas en un equipo, únicamente aplica a las baterías por sí solas. Así que portátiles, tablets, teléfono móviles y en general cualquier aparato electrónico, no está sujeto a esta prohibición y pueden continuar transportándose como carga en avión de pasajeros en estricto cumplimiento de la reglamentación de transporte de mercancías peligrosas (Instrucciones Técnicas de la OACI).
Por último, es importante recordar que algunos estados u operadores pueden tener restricciones adicionales que deban ser consideradas.
Es importante revisar los límites por bulto que establece la reglamentación, siendo de:
2,5 kg por paquete, si la batería o la pila tiene un ratio de 2,7 Wh (vatios / hora) o menos ,
Para pilas o baterías de ratios comprendidos entre 2,7 y 20 Wh, solo se permiten 8 pilas por paquete.
Para pilas y baterías de de entre 2,7 y 100 Wh, el máximo es de 2 baterías por paquete.
Hay que tener en cuenta para entender estas limitaciones, que una batería es un conjunto de pilas y que el ratio de vatio / hora de una batería es el resultado de la multiplicación de la capacidad nominal en amperios / hora por su voltaje nominal y que esta información debe ir indicada en el exterior de la batería para poder ser comprobada.
Además, desde el 1 de Abril de 2016, no se permite nada más que un bulto de este tipo de baterías por sobre-embalaje (overpack).
LAS MERCANCÍAS PELIGROSAS Y LOS PRODUCTOS ALIMENTICIOS
September 24, 2015 By topdgr
Cuando se habla de mercancías peligrosas y de su transporte, siempre pensamos en productos químicos, pero la industria alimenticia y la restauración también están relacionadas con las mercancías peligrosas.
Cada vez más la innovación en la cocina, hace que los chefs de prestigio piensen e investiguen técnicas de cocinado diferentes, desde el uso del nitrógeno líquido refrigerado hasta la venta de masa para churros en aerosol.
Es además de innovar en la cocina, vender la marca España de una manera diferente, nueva y con garantías de éxito. Hoy por hoy encontramos productos en los supermercados como nata, natillas, chocolates, crema inglesa envasados en recipientes a presión que están clasificados como mercancías peligrosas para el transporte.
Ciertas esencias y colorantes alimenticios también pueden considerarse mercancías peligrosas para el transporte.
Es por ello que hay que ser cautelosos en la manipulación de estos productos e intentar prevenir los riesgos que pueden conllevar, pero también hay que tener en cuenta que pueden tener restricciones para el transporte.
Es cierto que cuando uno trabaja con productos alimenticios, no cae en la cuenta que algunos pudieran ser mercancías peligrosas
Los resultados son espectaculares, pero nos podemos encontrar problemas a la hora de transportar los productos.
El aerosol, por ejemplo es un recipiente que contiene un gas a presión para facilitar la salida del producto por la boquilla del recipiente. Este gas puede ser un gas inflamable, tipo butano, o un gas no inflamable. Teniendo en cuenta el tipo de gas, el aerosol se clasificará como inflamable o no inflamable, pero por ser un recipiente a presión ya se considera peligroso para el transporte y debe cumplir con una serie de normas de embalado del producto y de señalización del riesgo en el exterior del embalaje donde se transporte. Además y dependiendo de la capacidad del recipiente incluso necesitará una documentación especial.
Cuando hablamos de transporte, una de las cosas a tener en cuenta es que este se realice de una forma segura. Los productos alimenticios deben también cumplir con normas sanitarias de transporte e incluso transportarse refrigerados. Además de los transportes en vehículos refrigerados y cuando las cantidades a transportar no son grandes, quizá una buena forma de refrigerar el producto sea el uso del hielo seco. El hielo seco es un gas, dióxido de carbono sólido y por ejemplo, para el transporte aéreo, se considera mercancías peligrosas porque es más pesado que el aire, el avión es un lugar confinado y los sistemas de ventilación de las aeronaves solo pueden ventilar hasta cierta cantidad de hielo seco sin que este se pueda convertir en un riesgo para la tripulación o los pasajeros. En vehículos cerrados hay que tomar precauciones antes de entrar si las cantidades de hielo seco son altas ya que la falta de oxígeno puede provocar mareos y pérdida de conocimiento.
En cuanto a la conservación de los alimentos, el uso de salmueras, conservas, etc, pueden ser un problema en el transporte si se produce una fuga por el uso de un embalaje insuficiente o inadecuado. Por ello, es importante que todos estos productos vayan bien embalados, lo suficiente para aguantar las condiciones normales de transporte teniendo en cuenta que las condiciones normales de transporte, varían dependiendo del modo de transporte (altitud, presión, etc).
En definitiva, las mercancías peligrosas son algo habitual en nuestra vida cotidiana aunque en ocasiones, no somos conscientes de ello.
January 16, 2015 By topdgr
– Clase 1 (Materias y objetos explosivos)
– Clase 2 (Gases)
– Clase 7 (Materias radiactivas)
– Clases 3; 4.1; 4.2; 4.3; 5.1; 5.2; 6.1; 6.2; 8 y 9: (Resto de Clases)
– Materias líquidas inflamables con los números de identificación de la Organización de Naciones Unidas UN 1202 (Gasóleo), UN 1203 (Gasolina), UN 1223 (Queroseno), UN 3475 (Mezcla de etanol y gasolina o Mezcla de etanol y combustible para motores) y los combustibles de aviación con los números UN 1268 y UN 1863: (Productos petrolíferos).
Las pruebas para la obtención de la capacitación profesional de los consejeros de seguridad para el transporte de mercancías peligrosas por carretera, por ferrocarril o por vía navegable se regulan en la ORDEN/FOM/605/2004, de 27 de febrero (BOE de 9 de marzo). De esta ORDEN/FOM queda derogado el artículo 4 de acuerdo a lo establecido en el RD 97/2014 de 14 de Febrero en su Capítulo VII, artículo 49.
PSICS (Parámetro de Seguridad Individual del Consejero de Seguridad)
Según lo establecido en el nuevo RD 97/2014 de 14 de Febrero, los consejeros de seguridad, en el ejercicio de sus funciones, verán limitada su actividad a lo denominado Parámetro de Seguridad Individual (PSICS), para lo que se tiene en cuenta el número de empleados implicados en mercancías peligrosas de cada empresa donde el Consejero de Seguridad ejerza sus funciones y un valor de seguridad establecido por la autoridad competente en base a ese número de trabajadores implicados.
Para el cálculo del PSICS se tendrá en cuenta que en ningún momento se podrá superar el valor de 1000 unidades por Consejero de Seguridad, considerándose en este cómputo la suma de los valores de seguridad, de todas las empresas en las que el consejero esté asignado.
n = número total de empresas que gestiona el Consejero de Seguridad.
N i = valor de seguridad de una empresa determinada.
Artículo 30 del Capítulo V, RD 97/2014
Real Decreto 97/2014 de 14 de Febrero
Este real decreto deroga y sustituye al anterior Real Decreto 551/2006 de 5 de Mayo, por el que se regulan las operaciones de transporte de mercancías peligrosas por carretera en territorio español, que incorporaba al Derecho español de Directiva 94/55/CE del Consejo, de 21 de Noviembre, sobre la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros con respecto al transporte de mercancías peligrosas por carretera.
Este nuevo real decreto se publicó en el Boletín Oficial del Estado número 50 del jueves 27 de febrero de 2014 donde se puede consultar en su totalidad. Ha entrado el vigor el 19 de Marzo de 2014.
Su propósito es poner al día todas aquellas normas que han quedado obsoletas, o son contrarias a las normas internacionales vigentes en este momento, sustituyendo el RD551/2006 por una norma actualizada y adecuada a las modificaciones habidas en la normativa aplicable.
Además, desarrolla normas internas en la materia, en aspectos que no se contemplan en el ADR o que los Estado pueden desarrollar o concretar individualmente.

References: artículo 4
 artículo 49

Artículo 30

Real Decreto 
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 Real Decreto 
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