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Timestamp: 2017-07-21 07:30:12+00:00

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Gas energy edicion1 by Grupo Comunicar - issuu
3GAS Energy I Febrero-Marzo 2014CONTENIDO
ISSN: 2357-4879“11
Durante centenares de miles
de años, el hombre luchó
para abrirse un lugar en la
naturaleza. Por primera vez
especie, la situación se ha
invertido y hoy es indispensable hacerle un lugar a la
naturaleza en el mundo del
hombre.”Santiago Kovadloff.Opel Zafira Tourer GNC elegido como
el menos contaminante en Alemania
MAURICIO VELOZAEl gas natural llegó a su madurez13
Estado del arte del GLP18Comercialización:
MYRIAM JANETH AVELLANEDA
myriamavellaneda@
Teléfono: 321-321528820Gas Energy I Enero-Marzo 2014GNL INTERNACIONAL
Flota Caterpillar se convertirá a GNLDiseño y Diagramación:
STUDIO GRIEGOZ DESING
edwcru@gmail.comUna Publicación de:
Calle 59 # 13-52, Of. 401
Tels: (1) 5410053, 318-6232944
Bogotá, D.C. - ColombiaENTREVISTANOTICIAS
El GNV llega a FacatativáCIFRAS
Mercado automotor, informe 2013NOVEDADES
de petróleo y gas.19EDITORIAL5Nueva y
brillante etapaDurante ocho años ininterrumpidos, el Grupo Comunicar editó el
Periódico GNV, publicación que
acompañó el auge del gas natural vehicular en Colombia, apogeo que llevó
a que el país se consolidara como tercero
en el continente y octavo en el mundo en
el uso de este combustible económico, eficiente y amigable con el medio ambiente.
Esa experiencia exitosa, que fue copiada por otros países, abrió el espacio
para que el gas natural se convirtiera en
un combustible seguro y competitivo, no
solo en los sectores vehicular y residencial
sino que se extendiera a otras aplicaciones
como la industria y la generación de electricidad.
Es por eso que al iniciar el 2014, el
Periódico GNV da paso a la Revista GAS
Energy, para ampliar el cubrimiento informativo a los gases combustibles: gas natural y gas licuado del petróleo (GLP).
Nuestro objetivo es ser el canal informativo de los gases combustibles en
Colombia en todas sus modalidades y aplicaciones: gas natural comprimido, gas natural licuado (GNL), GNV, GLP y Autogas,
entre otras, como fuentes alternativas de
energía.Boom del gasUna de las grandes ventajas del país es
que tiene una canasta energética diversificada, sostenible y competitiva. Y dentro de
esa canasta, el gas natural ocupa un lugar
destacado, toda vez que representa la cuarta parte del consumo de la energía primaria, con dos grandes fuentes de provisión:la costa Atlántica y los Llanos Orientales,
que le dan un respaldo al suministro y autosuficiencia para por lo menos tres lustros.
En el ámbito mundial, el gas vive desde
hace una década una verdadera revolución
gracias a dos fenómenos: el desarrollo de
fuentes no convencionales de gas, especialmente en los Estados Unidos, y el auge
inusitado del comercio global del GNL, que
están llevando al planeta no solo a una nueva configuración de su canasta energética
sino también geopolítica.
Y Colombia no se queda atrás. El país
no solo cuenta con reservas de 5,7 terapiés
cúbicos de gas natural, suficientes para los
próximos quince años, sino que con la finalización del envío del energético a Venezuela, a partir de este año contará con excedentes exportables. Además, en un período de
tres años duplicará la producción de GLP,
pasando de los 22.000 barriles diarios actuales a más de 40.000 b/d en el 2017.
Por otro lado, la adjudicación de bloques para explorar shale gas y la reglamentación para la explotación del gas metano
asociado a los mantos de carbón, indudablemente harán que las reservas de gas natural se dupliquen en un corto tiempo.
Este escenario es el que ha hecho que
el ministro de Minas y Energía, Amylkar
Acosta, afirme que “Colombia está ad portas de un boom del gas”. Y para acompañar
este auge es que nace GAS Energy, la revista de los gases combustibles en Colombia.
La invitación es a que nos acompañen
en esta nueva aventura editorial y a que
juntos seamos protagonistas de la consolidación del siglo XXI como ‘el siglo del gas’.La adjudicación
shale gas y la
harán que las
gas natural se
dupliquen en un
corto tiempo.PRÓXIMA EDICIÓN:
7 DE ABRILGAS Energy I Febrero-Marzo 20146PANORAMA
RESERVAS DE GASGas natural
PRODUCCIÓN}La producción de gas natural en 2013
sobrepasó los 1.200 Giga BTU día
(GBTUD). Para octubre de 2013, el 50%
de la producción tuvo como destino el
Interior del país, el 32% se consumió en
la Costa Atlántica, un 15% se exportó a
Venezuela y un 3% se asocia a las zonas
no interconectadas.MERCADO}En el segundo semestre de 2013 se
llevó a cabo el proceso de comercialización bilateral de gas. El mecanismo
permitió la contratación de 673 GBTUD
para el primer año, de 378 GBTUD en
el horizonte de 5 años y de 18 GBTUD
en el horizonte de 10 años. Los precios
oscilaron entre 3,6 US$/MBTUD y 4,7
US$/MBTUD para contratos con duración de un año, y entre 2,7 y 4,9 $US/
MBTUD para contratos con duración de
5 años.OFERTATera Pies Cúbicos (TPC)7
55,55,72010201120123
020082009FUENTE: Ministerio de Minas y EnergíaA pesar del consumo interno y de las exportaciones de gas, las reservas han crecido en
los últimos años. A finales de 2012 el país
alcanzó 5,7 TPC. Así, el Índice de Abastecimiento de Gas Natural para el 2013 pasó
de 14,2 años a 15,7 años.}5,44}DEMANDA4,44,7La demanda entre octubre de 2012 y
octubre de 2013 presentó un crecimiento
del 12%, al pasar de 1.091 GBTUD a 1.239
GBTUD.}INDUSTRIA
El sector industrial vio reducidos
los costos del gas natural en boca
de pozo, al pasar a USD$ 2,71
MBTU en el interior del país.VEHICULOS A GNV}Durante 2013 se convirtieron a
gas natural 36.599, con un promedio de 3.050 carros mensuales.
El acumulado al cierre del año
pasado fue de 476.506 vehículos.
GAS DOMICILIARIO}A septiembre de 2013, Colombia contaba con 7 millones de
usuarios residenciales, en 710
municipios, conectados a gas
natural, equivalentes al 64% de
los hogares. El consumo de estos
usuarios en 2012 fue de 127,92
GBTUD y en 2013 de 138,77, con
un crecimiento del 8%.Cuatro meses más para certificar kits de conversión
Por solicitud del sector y de los Organismos de Certificación, el Ministerio
de Comercio, Industria y Turismo decidió dar un plazo adicional de cuatro meses para que importadores y fabricantes
cumplan con la certificación de producto.
Así, el 29 de enero pasado el Ministerio de Comercio, Industria y Turismo
expidió la Resolución 0344, “por la cual se
prorroga el régimen de transición previsGAS Energy I Febrero-Marzo 2014to en el artículo 51 de la Resolución 0957
de 2012”, por un término de cuatro meses
contados a partir de la publicación en el
La Resolución fue publicada en el
Diario Oficial 49053 del 3 de febrero de
2014, por tal motivo el régimen de transición para los componentes terminará el
3 de junio. En consecuencia, a partir del 4
de junio de 2014 la Resolución 0957 seráplenamente exigible.
El sector considera que el tiempo de
cuatro meses es prudente para cumplir
con el requisito de la certificación de producto de todos los componentes que conforman el kit de conversión a gas natural
vehicular. Anteriormente se había otorgado un plazo de seis meses y una prórroga
de seis meses más para la entrada en vigencia del la Resolución 0957.GAS Energy I Febrero-Marzo 20148ACTUALIDADEDUARDO PIZANO DE NARVAEZ, presidente de Naturgas.Balance
En Colombia, el gas natural sigue
consolidándose como un energético
económico, eficiente y abundante.
Repaso por los temas de mayor
actualidad en el sector.GAS Energy I Febrero-Marzo 2014Para el presidente de la Asociación Colombiana de Gas
Natural (Naturgas) Eduardo Pizano de Narváez, el balance del 2013 es positivo, toda vez que se aumentó el
consumo de gas natural en el país y la industria se logró
consolidar, pues algunas se habían retirado del energético, pero
aumentó el consumo en ese sector y también se dio un proceso
de cogeneración de energía eléctrica con base en gas.
Paralelamente, el sector domiciliario también siguió avanzando y el año pasado se superaron los 7 millones de hogares
conectados. Hay proyectos para conectar 200 municipios, que es
cerca de la cuarta parte de las poblaciones conectadas hoy día
al servicio. “Pero la gran mayoría de estos nuevos municipios
está en las cordilleras, en sitios apartados, donde hay que llegar
y decirles que el Estado y los servicios públicos llegan hasta allá
porque son importantes”, dice Pizano.
En el tema vehicular, el directivo señala que el año pasado
se convirtieron más de 36.000 vehículos, que Medellín tomó la
decisión de tener todo su transporte masivo de pasajeros a gas
natural, tanto en troncales como en alimentadores, y que Cartagena va en la misma dirección.
“Queremos seguir creciendo el tema vehicular, en una política en que todos los actores aporten para abaratar la conversión.
Estamos entrando con flotas de camiones en el país con sistemas
comprimidos, pero hay un tema interesante y es el gas natural licuado (GNL), que da mayor autonomía para el transporte de carga entre las ciudades del interior y los puertos, para que tengan
la posibilidad de tener un combustible más económico, no con
gas comprimido sino licuado. Es un proceso que se está dando en
todo el mundo y queremos arrancarlo en Colombia”, dice.
En ese sentido, el dirigente señala que ya hay dos proyectos
avanzando para construir plantas de licuefacción en Colombia,
una en Soledad, Atlántico, y otra en Córdoba.Suministro garantizadoEl interior del país representa el cincuenta por ciento del
consumo del gas natural y surge la inquietud si está blindado
tanto en el suministro como en el transporte.
Pizano señala que en los últimos cinco años se dio el proceso
de construcción y ampliación de la red de gasoductos de los Llanos Orientales al interior, y en los últimos dos años se reforzó, al
igual que el tubo que viene de la Costa.
“En resumen, ha habido unas inversiones grandes en trans-GAS PROPANO9porte, para mejorar el respaldo y que no se dependa de un
solo sistema, eso ayuda mucho a garantizar el suministro
y cada vez está más lejana una suspensión del servicio”,
dice y agrega que de todas maneras hay una serie de adecuaciones, por parte de TGI, para garantizar un mayor volumen de entrada a Bogotá, y obras prioritarias para mitigar riesgos, especialmente en la cordillera central, donde
en el pasado hubo incidentes por causas del clima.
“Proyectos de expansión en transporte hay cosas menores, sí hay inversiones grandes en confiabilidad, se está
terminando un segundo paso por el río Magdalena en el
Atlántico, que le da más confiabilidad al sistema, quedó
aprobado el gasoducto de Sincelejo a Cartagena para sacar el gas de Sucre y poder incorporarlo al Sistema Nacional de Transporte; es decir, la Costa tendrá una entrada
por el norte, desde Guajira, y otra por el sur, desde Sucre”,
dice Pizano.Comercio con VenezuelaAcerca del término del envío de gas de Colombia hacia Venezuela a mediados de este año, Pizano señala que
existe la posibilidad de prorrogar el contrato llegado el
momento. Pero si no se prorroga, Colombia tendría la posibilidad de importar. El problema es que en el corto plazo
los mercados internos están atendidos, hay excedentes incluso en el interior y en los próximos cinco años hay gas
para atender el consumo en Colombia.
“Más allá de que si importo o exporto, lo que me parece importante es que si los dos países tienen recursos
naturales, los debemos compartir para beneficio de ambos. Yo creo que lo va a pasar es que vamos a terminar
importando gas de Venezuela por la Guajira, y exportar
desde Colombia hacia el suroccidente de Táchira, por Cúcuta”, dice Pizano.CMYCMMYCYCMYKRegulaciones pendientesEn temas de regulación, Pizano anota que “quedó lista la metodología de distribución, expedida por la CREG.
Quedan temas pendientes en confiabilidad y transporte,
pero queremos ver cómo sacar al mercado unos volúmenes de gas que no se pudieron vender en las pasadas negociaciones bilaterales; por ejemplo, 100 MPCD de Cupiagia.
Mirar cómo se puede sacar al mercado, pedirle al gobierno un poco de libertad en ese frente.”
El dirigente celebra que hayan quedado unas reglas
de juego acordadas para el mercado mayorista, pero le
preocupa que el gobierno quiera revisar las tasas de retorno para algunas inversiones. “El gobierno dice que hay
que reducir esa tasa interna, porque han mejorado las
condiciones económicas y de seguridad del país; pero es
una incógnita, no sabemos qué tiene el gobierno en la cabeza y mientras no se defina es difícil que se garanticen
inversiones en el corto plazo en el sector de gas. Lo triste
de esto es que las inversiones grandes son en los pueblos
más apartados de Colombia.”RGAS Energy I Febrero-Marzo 201410 ENTREVISTAEl gas natural llegóa su madurez
de Energía y Gas (CREG)
es la entidad encargada
de regular las cadenas del
gas natural y el GLP. Su
director, Germán Castro
Ferreira, en diálogo con
GAS Energy hace un
balance de sector.
A finales del año pasado se
implementó en Colombia un
nuevos esquema para la comercialización mayorista de
gas natural, ¿Qué conclusiones
saca la CREG de ese proceso y
qué se puede mejorar?Como primera medida, la Resolución 089 de 2013 llevó al gas natural a
una madurez altamente calificada. El
sector del gas natural venía funcionando
durante muchos años, pero de manera
funcional, no como el mercado actual,
donde están definidos los procesos de
producción, transporte, distribución y
comercialización mayorista y minorista. Aquí estaba haciendo falta esa resolución, que puso las reglas claras, en
orden, de manera general sobre lo que
es la comercialización mayorista del gas
Todas esas reglas claras sobre tipos
de contratos, las acciones que se pueden
hacer para poner de acuerdo a productores y compradores del gas natural, con
condiciones claras en cuanto a tipos y
plazos de contrato son muy importantes
Algo muy importante en esta reglamentación es que de manera anticipada,
tanto productores como compradores
declaran tanto la oferta como la demanda. Así las cosas, la oferta y la demanda
GAS Energy I Febrero-Marzo 2014GERMÁN CASTRO FERREIRA, director
Ejecutivo de la CREGtodos deben declarar los contratos que
hicieron, y los transportadores declarar
sus excedentes de capacidad.
Ahí es donde debe entrar el Gestor
del Mercado, el cual está en proceso de
definición. Ya se terminó la primera etapa, en la que se presentaron tres interesados: la Bolsa Mercantil de Colombia, el
Consocio XM-Omie-BVC-Concentra y el
Consorcio MAQ Efficient Market Operator; pero se rechazaron dos solicitudes
de precalificación y otra se declaró no
habilitada. (Nota del Editor: No obstante, al cierre de esta edición, 14 de febrero, los oferentes tenían plazo para presentar recursos de reposición).se pueden encontrar en un mismo sitio,
para garantizar negociaciones de la mejor calidad. Lo que se pretende es que
pueda existir la posibilidad que cuando
haya más oferta que demanda se haga
una negociación directa entre compradores y vendedores, pero si llegare a
existir mayor demanda que oferta, es decir en un escenario de escasez, se pueda
hacer una subasta. Lo importante es que
las reglas están perfectamente definidas
y donde la formación del precio es una
señal clara y objetiva para todo el mercado nacional.
Hablar de mejorar es prematuro en
este momento cuando el proceso está
empezando, la Resolución salió a finales de 2013 y también en esas fechas se
hizo la renovación de contratos. Lo que
sí dejó como gran experiencia es que en
el medio está el transporte, que es un
elemento clave para determinar cómo
son las relaciones entre vendedores y
El transporte, que en este momento está siendo neutral en este proceso
de contratación, quedó limitado. AhoraDe la primera etapa de comercialización de gas nos queda que se liberó
el precio en boca de pozo el año pasado;
a continuación sacamos la reglamentación clara de comercialización del mercado primario y secundario, y que hay
que tener un gestor del gas para garantizar transparencia en el mercado.
Hubo cierre de contratos por uno y
cinco años con precios que mejoraron los
que había en los contratos anteriores. En
todos los casos, los precios fueron menores, y hay precios garantizados para los
próximos años para los usuarios en Colombia en cuanto a producción se refiere,
al precio del producto, lo que llamamos G.
A continuación, durante diciembre
pasado hicimos la nueva fórmula para
la distribución de gas y la nueva metodología para remunerar a los distribuidores. En 2013 se pusieron claramente
las condiciones y normas para producir,
distribuir y comercializar gas en Colombia, con obtención de precios eficientes
para la demanda.¿Para este año qué temas hay
pendientes en regulación de
gas?11
Nos queda en 2014 poner a funcionar todo esto, nos queda el seguimiento
de la demanda, para en octubre definir si
hay exceso de oferta o exceso de demanda para ver en cada año si se permite la
contratación directo o la subasta. Ese seguimiento a la oferta y a la demanda de
gas será un proceso continuo.
Además, nos corresponde este año
materializar el gestor del mercado de
gas, que en octubre o noviembre deberá
estar consolidado y asumiendo su rol de
ser el garante de todas las transacciones
de corto y mediano plazo, para hacer
ajustes diarios tanto de demanda del
producto como de transporte.¿En cuanto a inversiones, qué
se tiene autorizado para este
año?Hay que distinguir unos aspectos
importantes. En realidad la CREG no es
la entidad que aprueba las inversiones,
lo que hace es entregar una señal para
tener claro conocimiento qué es lo quese va a remunerar en los diferentes períodos.
En estos momentos las señales de
comercialización están claras. Si hay empresas que quieran desarrollar exploración y producción, las señales ya están
dadas en tres resoluciones, una sobre
qué sucede cuando encuentro gas y no
hay mercado, o sea las condiciones para
exportar, y allí mismo lo que puede hacer el agente cuando se requiera el gas
en Colombia, cómo se remunera el precio de oportunidad de exportación, eso
ya está hecho como una señal.
En cuanto al transporte, la Resolución 126 del 2010 expidió la metodología de transporte de gas. Allí está toda
la claridad que si alguien desarrolla
compresores y coloca tubos, instala gasoductos, redundancias, contra qué se
remuneran esas inversiones; lo misma
la operación y mantenimiento que esa
infraestructura requiere. Esa metodología está cumpliendo cuatro años y la Ley
142 dice que debe ser garantizada du-rante cinco años; o sea que en este año
la Comisión va a estudiar sobre lo que ha
pasado y va a pasar en el futuro. A finales
de año dará las reglas futuras del transporte de gas, para 2015 producirlas y
que entren a regir a comienzos del 2016.
Lo que sí está estudiando la Comisión es un mandato de la Resolución 126
sobre el estudio de los tubos que van
cumpliendo su vida útil normativa, que
es de 20 años. Un tubo puede durar 30,
40, 50 años, pero para se reconocen solo
20 años y cuando se cumplen se revisan
los estados de la tubería en todos sus
aspectos y a partir de ahí los transportadores comienzan a declarar si quieren
seguir con esos tubos para que se les reconozcan los porcentajes, o por el contrario hay que remplazar tubos; estamos
en ese proceso, para que el usuario tenga claridad y confiabilidad del sistema
de transporte y para que los transportadores miren si tienen que hacer reposiciones o inversiones nuevas las tengan
en cuenta.GAS Energy I Febrero-Marzo 201412GNV INTERNACIONALQuince por
mueve a GNVVentas de pesados a GNV
llegarán casi a 400.000 en 2022
Impulsado por el menor costo del gas natural
y las menores emisiones de los motores
propulsados por el combustible gaseoso en
comparación con el diesel, los operadores
de flotas de camiones y autobuses están
volcándose cada vez más a los vehículos a GNV.Según un informe de Navigant
Research, las ventas mundiales
de camiones y autobuses a gas
natural crecerán de 170.200 en
2013 a 398.400 en 2022.
“La demanda de camiones de gas
natural y autobuses sigue siendo desigual a nivel regional”, dice Dave Hurst,
analista principal de investigación en
Navigant Research. “En América del
Norte, donde los costos del gas natural
son bajos, el número de vehículos está
sobrepasando el desarrollo de las estaciones de servicio. En Asia-Pacífico, China y otros mercados en desarrollo prestan atención al gas natural para ayudar
a abordar los problemas ambientales
en las grandes ciudades. Como resultado, se prevé que el número total de camiones y autobuses a GNV rodando por
las carreteras llegue a cerca de 4 millones de unidades para el 2022.”
En promedio, el precio del gas natural comprimido (GNC) es de aproxiGAS Energy I Febrero-Marzo 2014madamente un 58 por ciento del valor
del diesel, según el informe, mientras
que el del gas natural licuado (GNL)
tiende a ser un poco más alto, pero ve
mucho más viabilidad que el GNC.
Dada la diferencia de precios, el
para camiones de carga pesada puede
ser tan corto como 1,5 años en América
del Norte. Los costos incrementales son
impulsados en gran medida por los tanques de almacenamiento para el GNC o
GNL, que representan entre el 53 y el
76 por ciento de los costos incrementales totales.	Nuevos mercados para los vehículos pesados, tales como los Estados Unidos y China, tienden a centrarse particularmente en las flotas de camiones y
autobuses, ya que requieren un menor
número de estaciones de servicio y los
costos del combustible representan el
segundo mayor rubro dentro de la canasta de costos del transporte.Un informe de la Asociación de Fábricas
Argentinas de Componentes (AFAC) señala
que en los últimos años hubo un crecimiento importante de conversiones a gas natural
El elevado número de conversiones en
los últimos años en Argentina hizo que la
flota actual por tipo de combustible llegue al
15% de vehículos a GNC, mientras que 51%
son exclusivamente a gasolina y el 34% restante a ACPM. La flota de vehículos híbridos
(gasolina/eléctrico) apenas cuenta con 250
El informe también indica que la edad
promedio para la flota circulante argentina es
de 13 años, una reducción importante respecto del informe de 2011, cuando fue de 18,5
años. Eso se debe a la cantidad de vehículos
nuevos incorporados en los últimos años y a
las bajas de los modelos anteriores a 1993.
Por su parte, el Ente Nacional Regulador del Gas (Enargas) informó que en 2013
se convirtieron a GNV 156.847 vehículos, un
17% más con respecto al año previo, que había llegado a 134.324 unidades. Eso da una
señal prometedora para la actividad del GNV
en Argentina en el inicio de 2014.
Otro aspecto a destacar es que 2013
arrojó el total más alto de los últimos nueve
años y se ubica tercero en la tabla histórica
de conversiones en el país gaucho por año,
sólo superado en 2003 y 2004, con 285.252
y 183.287 vehículos adaptados, respectivamente.
En 2013, además, se logró un promedio
mensual de conversiones de 13.000 vehículos. El pico de actividad tuvo lugar en julio,
con 16.630, la marca más alta conseguida en
un solo mes desde 2006.
El parque vehicular argentino está integrado por 86,7% de automóviles, 9,7% vehículos comerciales livianos y por 3,6% comerciales pesados, incluyendo camiones y buses.13Opel Zafira Tourer GNC elegido como
En Alemania, el Instituto de Medio
Ambiente “Ökotrend” y la revista de
automóviles “Auto Test” han designado al Opel Zafira Tourer como el vehículo mono espacio más respetuoso
con el medio ambiente para el 2014.
El modelo gana en su categoría
con un motor 1,6 Turbo ecoFLEX
alimentado con gas natural comprimido (GNC), poco contaminante yeconómico. El gas vehicular permite
una combustión especialmente limpia
en el innovador Opel 1,6 de cuatro
Con un consumo de combustible en
ciclo combinado de sólo 4,7 Kg./100
Km., el Opel Zafira Tourer de 150
CV emite sólo 129 g/Km. de CO2 y
posibilita hasta 530 kilómetros de autonomía únicamente con gas natural.Gazprom proveerá el combustible para la Copa Volkswagen Scirocco
La compañía rusa Gazprom fue seleccionada nuevamente para abastecer gas
natural a la única carrera monomarca del
mundo impulsada con este energético
El objetivo estratégico de Volkswagen
es ser el fabricante de automóviles más
amigable con el medioambiente del mundo para el año 2018 y también planea expandir su gama de vehículos a GNV a casi
20 modelos diferentes para mediados deeste año. Gazprom, asimismo, ha estado
comprometida durante mucho tiempo
con el desarrollo del segmento de GNV.
“Volkswagen cuenta con una larga tradición en lo que a movilidad limpia refiere
y es por eso que estamos comprometidos
con el gas natural en el automovilismo
también. Por eso esperamos con ansias
poder colaborar con Gazprom, ya que
somos dos actores globales que unen susfuerzas”, dijo el Dr Heinz-Jakob Neußer,
miembro del Consejo para el Desarrollo
de la Marca Volkswagen.
La Copa Scirocco es la única carrera
monomarca del mundo con vehículos
impulsados exclusivamente a gas natural.
El evento se celebra en más de seis fines
de semana como parte de la categoría
(DTM).GAS Energy I Febrero-Marzo 201414 GNL COLOMBIAPrimeras plantas deGNL en Colombia
El primero que hizo un
anuncio de construir una
planta de licuefacción fue
Pacific Rubiales, después
lo hizo Promigas y ahora
Altenesol Colombia.Todo indica que Altenesol será la
primera en hacer realidad la construcción de una plantan de licuefacción en Colombia.
Con esta tecnología, que consiste en
pasar el gas natural de estado gaseoso a
estado líquido, se consigue que 600 metros
cúbicos de gas ocupen solo un metro cúbico
en líquido. De esta forma se puede transportar más cantidad a mayores distancias y
también se puede utilizar como combustible en equipos pesados de transporte, tanto
de carga por carretera como en minería.
Efectivamente, a comienzos de año la
estadounidense IAHL Corporation anunció
que sus empresas Altenesol LLC y Altenesol
Colombia SAS completaron el estudio de diseño de ingeniería y finalizaron la comprade los terrenos sobre los cuales se construirá la planta de GNL El Viajano. El plan prevé
la producción de GNL, su transporte a los
clientes y luego su regasificación en cada
Situado en el departamento de Córdoba, el proyecto comprende el desarrollo de
una planta de GNL de 180.000 GPD para
abastecer a la región del Urabá antioqueño y otras regiones de la costa Atlántica
que están lejos de la infraestructura de gasoductos.
El GNL se venderá para alimentar flotas
de transporte pesado y a distribuidores domiciliarios, que luego lo regasificarán en sus
plantas para ser distribuido a través de red.
El suministro de gas natural por parte del productor abarcará un contrato dePlantas de Promigas y PacificPromigas anunció la construcción de
una pequeña planta de licuefacción
en Soledad (Atlántico), que entrará en
operación a comienzos de 2016, con una
capacidad de 6 millones de pies cúbicos
diarios (MPCD), Y con una inversión
estimada en cuarenta millones de dólares.
El gas licuado tendría como destino
atender redes de gas domiciliario
de poblaciones remotas y flotas de
transporte que comiencen a utilizar el
Por su parte, Pacific Rubiales, anuncióGAS Energy I Febrero-Marzo 2014que continúa con su proyecto de
GNL a pequeña escala ubicado en la
costa Caribe. El proyecto consiste en
una instalación flotante de GNL de
0,5 millones de toneladas al año, en
construcción para Exmar NV, en la cual
la Compañía tiene un contrato de ‘take
or pay’ de 15 años. La construcción del
gasoducto que conecta el campo La
Creciente, que suministra el gas natural
a las instalaciones de GNL, comenzará en
Todos los permisos, con excepción del que15 años “Take or Pay”, proporcionando 17
millones de pies cúbicos diarios (MPCD) de
los cuales 15 MPCD se utilizarán para producir los 180.000 GPD requerido y 2 MPCD
se utilizarán para generar la energía eléctrica necesaria para la planta.
Algunas de las empresas que participan en la alianza son Kenworth de la Montaña (distribuidor autorizado de Paccar
en Colombia y que será fundamental para
las futuras conversiones de camiones en el
país), Gecolsa (distribuidor autorizado de
Caterpillar en Colombia, que será responsable de la instalación y mantenimiento del
sistema de GNL en unidades de la industria
minera, Westport HD (fabricante de los
kits de conversión que se instalarán en los
nuevos camiones con motores Cummins), y
Canacol Energy (proveedor del gas natural
para la planta).
“Este es un hito importante para nuestra compañía, nuestros accionistas y Colombia. Hemos establecido una base muy
sólida que ha tomado tiempo y trabajo extra, pero nos permitirá acelerar la obtención de fuentes de ingresos adicionales a
partir del desarrollo de este nuevo mercado”, dijo Nelson de La Nuez, CEO de IAHL/
Altenesol.
corresponde a la conexión submarina del
gasoducto, han sido otorgados y Pacific
espera el inicio de operaciones a finales de
2014, con los primeros envíos de GNL en la
primera mitad de 2015.
A principios de noviembre pasado, la
Compañía anunció la firma de una Hoja
de Términos con Gazprom Marketing
& Trading Limited, que abarca un
acuerdo de venta a cinco años de toda
la capacidad anual de las instalaciones
de GNL, comenzando en el segundo
trimestre de 2015.GNL INTERNACIONALFlota Caterpillar
se convertirá a GNL
de funcionamiento diario y
de probar la tecnología de
licuado (GNL) de maquinaria
pesada, Alpha Coal West
decidió convertir toda la
flota de camiones, junto a
GFS Corp.Alpha Coal West decidió convertir
12 camiones adicionales en Eagle Butte, Dakota del Sur, Estados
Unidos. GFS Corp convertirá a su
sistema LNG+D lo que resta de la flota Caterpillar 793 de la compañía en su mina de
carbón localizada en la ciudad.
“Estamos muy contentos de que nuestro proyecto piloto con Alpha Coal West
haya concluido con nuestro sistema EVOMT”, dijo Jason Green, presidente de GFS
Corp. “Debe elogiarse a Alpha por ser la primera empresa minera en el mundo en utilizar GNL para las operaciones de camiones
de acarreo. Se ha hablado mucho sobre este
tipo de combustible en el segmento, pero
Alfa lo está haciendo efectivamente y esta-41 órdenes de
a GNL en el
mundo, en 2013mos orgullosos de que nuestra tecnología
sea la que permita esa transición”.
GFS Corp actualmente ofrece kits de
conversión para Caterpillar 777 y 793, así
como para Komatsu 830 y 930. Las conversiones para otros modelos de camiones están en desarrollo.En Canadá también15Canadá no se quiere quedar atrás. Shell
Canadá y Caterpillar firmaron a finales de
2013 un acuerdo para poner a prueba un
nuevo motor propulsado por una mezcla de
combustibles que utiliza GNL, lo cual podría
reducir los costos de operación y llevar a la
disminución de las emisiones en la explotación de arenas petrolíferas en el norte de
Caterpillar aprovechará su experiencia
con GNL en otras aplicaciones y continuará
el trabajo de desarrollo para diseñar y construir un camión minero totalmente integrado, donde el GNL desplaza la mayor parte
Este ensayo sigue una tendencia de
Shell en el estudio de opciones para usar gas
natural como combustible en el transporte
marítimo y por carretera, así como en otras
aplicaciones industriales.Según Zeus Development Corporation, en 2013 se realizaron
41 órdenes de flotas a gas
natural. El pedido más grande
provino del transporte público
de Beijing, con 3.100 buses
a GNL, mientras que el más
fue realizado por la firma de
entregas de paquetes UPS, que
solicitó 700 unidades.
“El GNL está creciendo como
opción atractiva para las flotas
de camiones y autobuses en
todo el mundo”, señaló el analista de Zeus Siyu Chen, quien
agregó: “Los pedidos fueron
hechos desde Canadá, China,
Francia, Polonia, España, Reino
Unido y los Estados Unidos”.
Las 41 órdenes incluyen tanto
camiones pesados como autobuses. América del Norte lidera
el listado con 18 pedidos combinados, seguido por Asia con
15. Sin embargo, Asia domina
en cantidad de unidades, con
4.750 vehículos solicitados.Infraestructura de GNL en principales puertos europeos
El Consejo de Europa, la Eurocámara y la Comisión se comprometieron a alcanzar un acuerdo sobre
la Directiva para el despliegue de
una infraestructura de combustibles alternativos. Uno de los temas
es la construcción de instalaciones
de abastecimiento de gas natural
licuado (GNL) en los puertos principales del Viejo Continente.Para la Asociación Europea de
Puertos (ESPO), la red de abastecimiento de combustible es necesaria
para que esté en funcionamiento
pleno en el 2020 en los puertos centrales de la RTE-T, con la finalidad de
obrar en coherencia con la entrada
en vigor de la Directiva sobre las
emisiones de azufre.
En todo caso, la ESPO cree quees importante que la cofinanciación
para los proyectos de GNL sea garantizada también después de 2020.
Para Isabelle Ryckbost, secretaria general de la ESPO, el GNL debe
ser la solución más prometedora a
mediano plazo, en la lucha por mejorar de manera integral el rendimiento medioambiental del transporte marítimo.
GAS Energy I Febrero-Marzo 201416GLP
2%Estado del arteRefinación
8%del GLPIndustrialQuímica
25%La Unidad de Planeación Minero Energética
(UPME) presentó un documento donde
analiza el entorno nacional e internacional
del Gas Licuado del Petróleo (GLP), hace
un balance del actual marco regulatorio y
realiza algunas recomendaciones.GAS Energy I Febrero-Marzo 2014Consumo mundial de GLP, 2011Producción mundial de GLP por regiónEntorno internacional
En el ámbito mundial y en especial en los Estados Unidos se está presentando una revolución con
los nuevos desarrollos del shale gas y la creciente
producción de líquidos del gas natural (LGN), ricos
en propanos y butanos. Actualmente, aproximadamente el 60% de la producción del GLP proviene
del procesamiento de los LGN y el restante 40% del
En materia de metodología para la fijación de
precios y subsidios al GLP, se encuentran dos tipos
de países. El primer grupo está conformado por
aquellos que tienen o no producción interna de
petróleo y que ajustan los precios domésticos en
función de criterios internacionales. En este grupo
se encuentran Brasil, Chile, Colombia, Costa Rica,
El segundo grupo está conformado por aquellos países, generalmente productores netos de petróleo, que mantienen “congelados” los precios del
GLP, sin ajustarse a su oportunidad internacional.
En este grupo se encuentran Argentina, Ecuador,
Desde el año 2000, la producción mundial de
GLP ha venido en aumento, impulsada principalmente por la mayor oferta de gas natural. Entre ese
año y el 2012, la producción mundial creció un 25
por ciento, al pasar de 200 a 260 millones de toneladas.
Las dos grandes regiones productoras de GLP
en el mundo, Norteamérica y Medio Oriente, cuentan con excedentes que son exportados a aquellas
regiones que requieren el producto, siendo América Latina el principal destino.Res/Com
51%9%Millones de toneladas
300250200Medio Oriente
Europa/ CIS
Norte América1501005002000200520082009201020112012Fuente: NPGA 2012 Winter Board of Directors MeetingExportaciones de GLP de Estados Unidos
Millones de toneladas año
2,5Medio Oriente
2005200620072008200920102011Fuente: Cosenit S.A, 201317Recomendaciones
de políticaEntorno nacional
En el ámbito nacional se espera que el sector del GLP pase
de una situación de oferta limitada a un nuevo panorama con excedentes, debido al aumento del aporte de los campos de petróleo y gas natural. Se estima que el país pase de una producción
actual de unos 20.000 barriles diarios a más de 40.000 en 2017.El documento de la UPME determina algunos
lineamientos a tener en cuenta en el próximo
•	Reglamentar e implementar el uso del GLP
como combustible para vehículos.
•	Aprovechar la disponibilidad de GLP
y sus ventajas técnicas, económicas y
ambientales, para generación eléctrica.Capacidad de almacenamiento en plantas
TERMINALDemanda (gal/mes)Almacenamiento (gal.)%Cartagena1.677.959372.95222%129.48314%Apiay910.890Yopal5.132.4720%Neiva444.4100%Piedras (Tolima)45.4120%Bucaramanga2.480.4051.358.647Puerto Salgar3.444.1231.093.45732%1.512.6223.136.984207%459.793Manizales•	Eliminar las asimetrías entre el GLP y el
gas natural en lo referente a subsidios al
consumo y a la inversión en infraestructura.
•	Promover la readecuación e inversión
almacenamiento, según los requerimientos
que demande la ubicación de las nuevas
fuentes de suministro y de los nuevos
sectores de consumo.0%1.350.746764.39357%Pereira481.985330.90569%Cartago423.274273.21265%Yumbo3.153.7692.012.18264%21.517.8599.472.21544%Total•	Promover la competencia y la entrada de
nuevos agentes en el suministro de GLP.55%Mansilla
Sebastopol•	Definir estándares de calidad del producto
apropiados para los diferentes usos y para
las condiciones climáticas y geográficas de
las diferentes regiones del país.•	Corregir de manera eficiente casos tanto
de subutilización de la infraestructura
existente como de ausencia de la misma en
otros puntos.Fuente: SUICapacidad de almacenamiento reportada en el SUI, año 2012. No
incluye la capacidad de almacenamiento en instalaciones de los
productores e importadores ni la existente en plantas envasadoras.Termoyopal
Pautó-FloreñaVetra
La PuntaPetromineralesInteroil
Toqui ToquiPerencoCanacol18.2932.58998321.864TOTAL
22.9292004Corcel1.071La Gloria1.2012.587Dina3.55219.271Cusiana IApiay19.9062003Barranca2002CAMPOCartagenaEcopetrolR. HermosoEMPRESAProducción de GLP por fuente de suministro / Barriles promedio día24.660200518.3292.58696939200618.7182.7508931841221.923200718.6232.898628207144200817.0433.209667911136200915.3632.697724110411617201014.1542.734760190253462218118.261201113.0313.437755264305161231684227918.464201211.4382.1667234.0083401003984224520139.9833.1127054.420264753818168322.558
19.03019.110
88119.597Fuente: SUI y TermoyopalGAS Energy I Febrero-Marzo 201418GLP INTERNACIONALEl GLPy su mundoEn enero pasado se realizó en
Cartagena la Cumbre Andina de las Asociación Mundial
(World LP Gas), certamen que reunió
a más de 400 personas de cerca de 30
países. Michael Kelly, director de desarrollo de nuevos mercados hace un balance de la reunión y del sector.
Michael Kelly señala que “lo que
más nos impresionó fue el interés en
los mercados andinos y sobre todo en
el colombiano en este negocio del GLP.
En los últimos 5, 6 años hemos visto un
cambio enorme: de un mercado indisciplinado a un mercado regulado y bien
disciplinado y documentado. Como resultado hemos visto inversión extranjera, especialmente de Chile, y vimos casi
500 personas de 28 países buscando
oportunidades para hacer inversiones
“También vimos que Ecopetrol está
tratando de ayudar a que crezca el mercado, buscando nuevas aplicaciones,
porque tiene mucha oferta y no puede
exportar. Todo eso hizo que la Asociación realizara por primera vez este certamen en Colombia, y esperamos que
pueda contribuir a la transformación
del mercado colombiano del GLP.”¿Cómo está el GLP
en el mundo?Una de las características del GLP
es que se usa en todo el mundo. Cada
país tiene una industria de GLP, bien
sea madura o muy primitiva. Por eso es
difícil decir qué está pasando, porque
en países maduros es un producto de
GAS Energy I Febrero-Marzo 2014nicho, para algunas aplicaciones, pero
en los países en vías de desarrollo es
energía primaria, que la gente usa para
Lo que estamos viendo en los últimos años es la revolución del shale
gas en los Estados Unidos. Nosotros
estimamos que en los próximos cuatro
años la cantidad de gas que va a entrar
al mercado va a bajar los precios y eso
hará que algunos mercados tengan acceso al GLP. Vamos a tener una gran
oferta por muchos años y eso hará que
los gobiernos incentiven el uso del GLP.
Por eso lo estamos impulsando mucho
en los países en vías de desarrollo, donde no tienen un consumo masivo del
gas natural todavía, sobre todo en países como Colombia, con una topografía
tan quebrada, donde llegar con el tubo
es muy complicado. Allí el GLP es una
solución muy buena.¿Qué campos nuevos de aplicación tiene el GLP?Yo creo que el Autogás. En Cartagena estuvo del CEO de la compañía más
grande de Autogás, que es turca, y es
muy curioso porque Turquía y Colombia están al mismo nivel de desarrollo y
allá tienen un mercado enorme, el GLP
en Turquía es el combustible más usado en el transporte, más que el diesel y
la gasolina. La revolución que hizo Turquía, muchos la están mirando para ver
si la puede replicar en sus países. De
aquí a diez años vamos a ver muchos
ejemplos de mercados que crecen en
Autogás, Turquía es un ejemplo, Polonia también.MICHAEL KELLY, director de
desarrollo de nuevos mercados de
la WLPGA.¿Qué otros frentes se le están
abriendo al GLP?En el transporte marino pensamos
que hay mucha oportunidad. Es muy
limpio en este uso y en la medida que
las regulaciones ambientales vienen
cambiando y la gente está más preocupada por no contaminar, va a crecer,
sobre todo en Chile, con la industria
pesquera, pues cuando usan gasolina o
diesel matan los peces.
En generación eléctrica pensamos
que hay un futuro pero no en sistemas
grandes sino en sistemas pequeños. En
grandes sistemas se necesita la infraestructura masiva del gas natural, pero
para comunidades pequeñas, que no
están conectadas a la red, el GLP es una
solución muy buena.¿Pero en uso marino vemos
un crecimiento del GNL en
buques; el GLP no es competitivo?El GLP es más competitivo para naves pequeñas. Cuando tienes una gran
flota y acceso a la infraestructura del
gas natural es mejor el GNL, pero si tienes un barco chico es mejor el GLP, pues
el gas natural no es atractivo para naves pequeñas. Es lo mismo en Autogás,
para carros pequeños el GLP es mejor
que para carros grandes.
Finalmente, Michael Kelly recomienda que los colombianos sigan haciendo lo que están haciendo. “Tienen
un nuevo gremio, muy profesional, un
Ministro que conoce muy bien el tema,
tienen mucha oferta y hay mucho interés en crecer este mercado.”GLP NAÚTICO19El mundo marinonavega hacia el propano
El GLP náutico es un combustible
alternativo a la gasolina y al diesel
que, además de permitir un ahorro
promedio entre el 20 y el 50%,
reduce las emisiones de óxido de
nitrógeno y dióxido de carbono,
elimina el vertimiento a los mares
y ríos de residuos y minimiza la
contaminación sonora del motor.COMBUSTIBLE ECONÓMICO
Una embarcación adaptada a GLP ahorra entre
40 y 50 por ciento en costos de combustible.
Ese ahorro, acompañado de un menor mantenimiento y una mayor duración del motor,
son fundamentales a la hora de adaptar una
embarcación a GLP Náutico.Las nuevas y más estrictas
normas que se están imponiendo en todo el mundo a
la navegación marina, en
cuanto a menores emisiones al aire y
la disminución de derrames de combustibles en los cuerpos de agua, están llevando a que el uso del propano se imponga como un combustible
económico y amigable con el medio
Aunque el propano durante
mucho tiempo ha sido reconocido
como una fuente de energía “verde”,
que reduce las emisiones y protege
el medio ambiente, solo hasta ahora
está siendo reconocido en el mundo
marino, bien sea en labores de pesca
Chile es uno de los países que
más utiliza el gas licuado del petróleo (GLP) como combustible marino,
especialmente en la industria delsalmón, debido a que los derrames
de gasolina y ACPM estaban matando los peces.
España también inició un programa de sustitución de combustibles para hacer más competitiva la
pesca artesanal, y desde diciembre
de 2012 la Dirección General de la
Marina Mercante autorizó la sustitución de combustibles para embarcaciones de pesca de hasta 12 metros
Por su parte, en los Estados Unidos, desde 2008 la firma LEHR viene
introduciendo motores dedicados a
GLP, con potencias que van desde los
2,5 hasta los 15 caballos de fuerza.
En Colombia, el propano es un
50% más barato que la gasolina y se
puede utilizar en pequeñas embarcaciones, barcos pesqueros y veleros
para generar la pequeña energía que
utilizan.SEGURIDAD
En contra de lo que pueda parecer, el uso del
GLP Náutico es tanto o más seguro que la
gasolina o el ACPM. El GLP Náutico está sometido a exigentes reglamentaciones y homologaciones, tanto en los componentes del sistema
como en las conversiones.
En la actualidad, el uso del GLP Náutico permite alcanzar niveles de emisiones contaminantes
mucho más reducidas que lo que se espera
alcance la tecnología de la gasolina y el diesel
MÁYOR DURACIÓN DEL MOTOR
La duración del motor en las embarcaciones
que utilizan GLP Náutico es muy superior a los
que utilizan gasolina o diesel, debido a que se
consigue una mezcla controlada y homogénea,
para lograr una combustión más limpia y completa, libre de residuos de carbón. Eso hace
que el motor tenga un menor desgaste.GAS Energy I Febrero-Marzo 201420 NOTICIASEl GNV llega a FacatativáDe la mano de Compressor Colombia y con tecnología italiana en sistemas de compresión de
gas natural de última generación
marca SICOM, se instalaron los
equipos que suministran gas a la
Estación Esso Facatativá, primera
en el municipio cundinamarqués
en ofrecer GNV.
La estación cuenta con una
de líquidos combustibles, prestando el servicio a vehículos livianos y
pesados que transitan por el occidente de la Sabana de Bogotá.
La modalidad del sistema
instalado es de gasodcuto virtual,
donde se lleva el gas comprimido
mediante skid con cilindros tipo
jumbo. La estación de recepción
y medición de gas es de la marca
alemana Ender Hausser, la cascada
de almacenamiento también es tipo jumbo con capacidad de
4.200 Nm3.Tanto el almacenamiento
como el compresor, tipo booster
oleodinámico SICOM BV37, están
ubicados en una segunda planta,
para optimizar el espacio de la
estación. Por ahora cuenta con un
surtidor de dos mangueras también Sicom, pero en la medida que
aumente la demanda se puede ampliar a dos surtidores.
booster es su bajo consumo, pues
trabaja con un motor eléctrico de
36Kw, con lo cual el consumo llega
a ser del orden de $20/m3 comprimido, con lo cual lo hace una
maquina muy eficiente y con la
tranquilidad de ser una maquina
que opera a bajas revoluciones,
que se traduce en bajos costos de
Con esta instalación se llena
una necesidad de la región para
el abastecimiento de GNV y se complementa con el taller de
conversiones Ultragas, ubicado en el Carrefour de Mosquera.Gas domiciliario en Caldas
Los municipios de Aguadas,
Castilla, San Bartolomé y Pácora,
en el departamento de Caldas, contarán con el servicio de gas domiciliario luego de que la firma Madigas
Ingenieros S.A EPS anunciara sus
avances en la construcción de redes urbanas en esa parte del Eje
El programa, que se completará en el segundo semestre de 2014,
hace parte de un plan estratégico
para ampliar las redes de distribución y llegar a más usuarios en los
GAS Energy I Febrero-Marzo 2014Asclepíades Rincón, indicó que además se busca generar empleo en la
región, y que actualmente cuentan
con 80 personas para el desarrollo
de las obras entre personal calificado y no calificado.
El directivo manifiesta que el
proyecto de gasificación cuenta con
los permisos de ingeniería de obra
necesarios para avanzar en la construcción de la red, la cual presenta
un desarrollo del 70% en los cascos
urbanos mencionados.
Rincón resalta que “el proyecto de expansión es importante para
que la compañía fortalezca su pre-sencia en esa zona del país, y que
usuarios potenciales han ayudado
a que este proyecto sea un éxito.”
Madigas estima gasificar por
completo los municipios de Pácora,
Aguadas, Castilla y San Bartolomé
para finales de 2014, con lo que beneficiará a seis mil nuevos usuarios.
Actualmente, los municipios de Filadelfia y La Merced cuentan con
el servicio de gas natural domiciliario, Aránzazu y Salamina tienen
el 100% de las redes construidas
y ahora llega a otros cuatro municipios.NOVEDADES21Soluciones de comunicación
para las industrias de petróleo y gasEn las industrias de petróleo
y gas es de vital importancia
fluida y eficiente entre los distintos sectores, en medio de condiciones de trabajo severas para el equipo
En esos sectores, los componentes
de comunicaciones se ponen a prueba
ante los efectos nocivos de las temperaturas extremas, la humedad, el polvo, el lodo, el aceite y los solventes, sin
olvidar las condiciones de radiación
ultravioleta, la interferencia electromagnética y el peligro siempre latente
de explosiones e incendios.
Por eso, una de las preocupaciones
centrales en esta industria es la confia-bilidad y continuo flujo de las señales
en presencia de factores que puedan interrumpirlas. Se requiere que los datos
sean entregados de manera confiable
a dispositivos y usuarios a lo largo del
sistema, y para procesarlos se requiere
de una gran capacidad de ancho de banda de la red Ethernet. Eso significa que
los componentes físicos del sistema deben ser robustos, considerando que si
un switch Ethernet o un sistema de cableado falla en un ambiente de misión
crítica, el costo real será mucho mayor
que sólo reemplazar los componentes.
En Colombia, la compañía Belden,
líder global en soluciones para la transmisión de señales en aplicaciones de
misión crítica, proporciona equipos ysoluciones para obtener la mejor comunicación y procesamiento de información en la industria del petróleo y gas.
La gama en cableado, conectividad
y equipos activos de Belden fue diseñada para superar todos los retos de
operación en cualquier segmento de la
industria relacionada con el petróleo y
Belden ofrece a la industria décadas de experiencia en cableado para el
control de clima, cables flexibles para
automatización, cableado de seguridad
para alarmas, control de acceso y sistemas de cámaras CCTV, productos de
red categoría 6 y 5e para ambientes de
oficina, así como una línea integral de
productos para el manejo de cables.GAS Energy I Febrero-Marzo 2014CIFRAS22Mercado AutomotorInforme 2013
COMPORTAMIENTO DE MATRÍCULAS POR MARCA*
En febrero pasado fueron
presentadas las cifras del
durante 2013, por parte del
Comité Automotor Colombiano
junto con Fenalco y la ANDI.El Comité Automotor Colombiano fue
creado en 1999 por acuerdo voluntario de 21 empresas, que representan
el 81% del mercado. Para efectos del
estudio, las Matrículas se refieren a los automóviles, buses, busetas, camiones, camionetas,
camperos, microbuses, tractocamiones y volquetas modelo 2010 o posterior, registrados
en el RUNT como matrículas de nuevos o no
usados; las Ventas a Detal a los vehículos vendidos a los clientes finales, que corresponden a
lo reportado por las empresas miembro del Comité y para las que no lo son con estimaciones
realizadas por Econometría S.A.; y las Ventas a
Mayor al ingreso de vehículos nuevos a la red
de concesionarios del país, reportado por las
empresas miembro o estimado como importaciones para las demás.VENTA ANUAL DE CARROS
300,000200,000GAS Energy I Febrero-Marzo 2014201220102008200620041998
200219961992
199419901986
198819841980
1978197419721970100,000MARCA	TOTAL 2013	PARTICIPACIÓN	1	CHEVROLET	75,731	25.7%	2	RENAULT	42,922	14.6%	3	KIA	28,387	9.6%	4	HYUNDAI	22,541	7.7%	5	NISSAN	20,226	6.9%	6	FORD	17,114	5.8%	7	TOYOTA	14,261	4.8%	8	VOLKSWAGEN	9,440	3.2%	9	MAZDA	9,278	3.2%	10	CHERY	4,416	1.5%	11	SUZUKI	4,337	1.5%	12	MERCEDES BENZ	4,079	1.4%	13	JAC	4,071	1.4%	14	DODGE	3,045	1.0%	15	BMW	2,579	0.9%	16	HONDA	2,490	0.8%	17	INTERNATIONAL	2,058	0.7%	18	FOTON	1,979	0.7%	19	AUDI	1,908	0.6%	20	SSANGYONG	1,710	0.6%	21	FIAT	1,524	0.5%	22	HINO	1,446	0.5%	23	KENWORTH	1,334	0.5%	24	DFM	1,244	0.4%	25	HAFEI	1,218	0.4%	26	MITSUBISHI	1,139	0.4%	27	GREAT WALL	1,039	0.4%	28	FREIGHTLINER	824	0.3%	29	JEEP	795	0.3%	30	VOLVO	726	0.2%	31	SUBARU	700	0.2%	32	DFSK	569	0.2%	33	PEUGEOT	552	0.2%	34	MINI	544	0.2%	35	GEELY	533	0.2%	36	ZOTYE	531	0.2%	37	SEAT	453	0.2%	38	LAND ROVER	436	0.1%	39	BYD	433	0.1%	40	CITROEN	430	0.1%	41	MAHINDRA	419	0.1%	42	MG	371	0.1%	43	DONG FENG	358	0.1%	44	BLUE BIRD	321	0.1%	45	DAIHATSU	320	0.1%	46	BRILLIANCE	286	0.1%	47	JINBEI	233	0.1%	48	DAEWOO	230	0.1%	49	IVECO	224	0.1%	50	CHANA	212	0.1%	51	JMC	211	0.1%	52	SKODA	209	0.1%	53	MITSUBISHI FUSO	181	0.1%	54	SCANIA	180	0.1%	55	NON PLUS ULTRA	156	0.1%	56	DFAC –DONG FENG	144	0.0%	57	THOMAS BUILT BUSES	144	0.0%	58	PORSCHE	138	0.0%	59	MACK	136	0.0%	60	JBC	122	0.0%	TOTAL	294,362	100.0%	*Primeras 60 marcas.VARIACIÓN
FRENTE AL 2012
-11.8%	-0.4%	4.5%	-18.8%	-14.1%	56.0%	-4.6%	-7.6%	-13.5%	22.8%	331.1%	61.5%	4.6%	0.0%	6.1%	9.5%	-65.9%	-12.1%	28.6%	-23.5%	-1.7%	-10.4%	-77.7%	-19.2%	95.5%	5.4%	6.1%	-39.0%	-25.8%	-36.0%	67.5%	103.2%	-22.3%	13.3%	-15.7%	-35.0%	26.9%	32.5%	42.9%	-1.6%	46.5%	388.2%	16.6%	32000.0%	-28.7%	959.3%	30.9%	76.9%	40.9%	-3.2%	-15.6%	-3.7%	7.7%	97.8%	15.6%	-	-	3.0%	-31.0%	-15.3%
-5.2%23
VENTAS Y MATRÍCULAS DE VEHÍCULOS NUEVOS EN COLOMBIA
29,000Unidades27,000
19,00017,000
Ventas a mayorene-13
19,065feb-13
22,166mar-13
23,929abr-13
24,789may-13
24,771jun-13
24,568jul-13
24,076ago-13
23,586sep-13
26,333oct-13
26,761nov-13
27,756dic-13
26,822Ventas a detal19,99422,88823,55125,77224,48823,57625,30123,63624,64327,65926,38125,957Matrículas19,55321,83521,58026,45924,73722,56326,08123,72224,65226,56024,93031,690MATRÍCULAS MENSUALES DE VEHÍCULOS NUEVOS
Mes	2011	2012	2013	Variación 13/12	Enero	21,638	20,329	19,553	Marzo	31,171	29,141	21,580	Mayo	27,460	26,964	24,737	-3.8%	Febrero	26,821	24,773	21,835	-11.9%	Abril	10.8%	Junio	Julio	Agosto	28,585	23,879	26,459	Participación en el mes (2013)-25.9%	-8.3%	6.6%
7.3%9.0%8.4%27,766	24,575	22,563	-8.2%	7.7%28,271	25,887	23,722	-8.4%	8.1%27,359	25,535	26,081	2.1%	8.9%Septiembre	27,666	25,390	24,652	-2.9%	8.4%Noviembre	29,589	24,308	24,930	2.6%	8.5%Octubre	27,846	26,193	26,560	Diciembre	29,749	33,490	31,690	Total	333,921	310,464	294,362	1.4%	-5.4%	-5.2%	9.0%10.8%
100%FUENTE: Cálculos Econometría con base en cifras del Comité Automotor, DIAN y RUNTVENTAS A DETAL POR SEGMENTO 2013
Mes	Enero	Automóviles	Taxis	Utilitarios	Vanes	Furgonetas	Pick Ups	Comerciales carga	9.541	1.083	5.210	198	714	1.088	1.921	Marzo	11.726	1.406	6.009	424	718	1.459	1.603	Mayo	12.335	1.393	5.996	340	851	1.660	Febrero	11.471	1.401	5.753	291	757	1.399	Abril	Junio	Julio	13.283	1.429	6.084	419	844	1.895	11.613	1.795	6.083	219	765	1.514	12.891	1.454	6.243	206	729	1.885	Agosto	12.170	1.153	5.984	293	658	1.727	Septiembre	11.563	1.402	6.517	275	724	2.187	Noviembre	13.673	2.228	6.860	291	455	1.748	Octubre	13.824	1.388	7.061	338	775	2.036	Diciembre	13.127	1.193	6.945	207	Total	694	1.766	147.217	17.325	74.745	3.501	8.684	20.364	1.513	1.501	1.578	1.282	1.564	1.385	1.676	1.850	722	1.699	18.294	Comerciales pasajerosTotal23919.99420623.551303
3263.71622.888
25.957293.846Fuente: Cálculos Econometría con base en cifras del Comité Automotor, DIAN y RUNTGAS Energy I Febrero-Marzo 201424 CIFRAS
VEHICULOS CONVERTIDOS A GAS NATURAL EN 2013
CIUDADACUMULADO AENEFEBMARABRMAYJUNJULAGOSEPOCTNOVDICTOTAL 2013TOTAL PROGRAMA-----------------------698388102781079181391031761.1108.969
1.0622012
Aguachica150
69150Armenia7.8595283Barbosa1.050-102-00012Barrancabermeja1.125-15401671721177771.202Barranquilla42.25276357388685031477368345391.86644.118Bogotá144.9662072691.1051.4201.4881.3411.620179921829211790143215.610160.576Bucaramanga18.1515075538991879710310165825996119.112Buenaventura1.17929121181113110107101131.292Buga1.069675968241637641.133Cali54.740271328547405471374352384376315236524.97559.715Cartagena17.63520-401001001789617.7319891220858135162325126224Cartago2.10851341518911103127131202.228Caucacia335522141511103-0---80415Cerrejón293--------0----293Chinchiná3121410111004001041353Chiquinquirá1.0980421166501439601.158Dorada1.04418141861081110011891231.167Duitama1.558963124513617103791.637Envigado200-------------200Espinal2161-----------1217Funza3-------------3247-------------247Carmen de BolívarFusagasugá---111--2--1-6695338217252119210231591631.116Girón591-12235202242483Granada370-3------3373Ibagué10.150403910.795Itaguí218Jamundí12701Manizales10.5824996Mariquita34Medellín45.970247306Montería8.51815Neiva5.38114Palmira4.043Pereira15.948Floridablanca
GirardotPlaneta Rica
San Gil0
398872496365672555764551011976163563281---1128
110137911429019152741371.291-1-----1-236292340420286318328295363243103.73649.7062942323220252412122332968.8144025353316211942914202705.6511189117111316161152230283784.421115129249164156113128133122201452801.84417.792---------888114372815212462321412391.74788
1.5081941241110--120---61308.8395972791001168282592113126869769.815468--0002513051439507Sincelejo4.548-------------4.548Sogamoso1.737371-310462456511.788Tuluá4.505151421231817151943226252294.734Tunja1.886612166641240218161111.997Valledupar2.30466----------122.316Villanueva136-1----------1137Villavicencio12.172454487367564552774365055712.729
1.620Yopal1.480141310-24111418017127140Yumbo211--00------24Totales439.9072.1742.3742.9363.2043.4702.8353.2303.4053935.3983.5333.64736.599476.506Fuente: MinminasGAS Energy I Febrero-Marzo 2014NOTAS: Bogotá incluye a Chía, Zipaquirá, Soacha, Ubaté y Mosquera. Montería incluye a Cereté , Sahagún y Ciénaga. Medellín
incluye a Rionegro y La Ceja. Pereira incluye a Dosquebradas. Armenia incluye a Calarcá. Barranquilla incluye a Sabanalarga.25CONGRESO
2014DESARROLLO DE NUEVOS MERCADOS
Y TECNOLOGÍAS PARA EL USO DEL GAS NATURAL
HOTEL HILTON CARTAGENA; ABRIL 09, 10 Y 11 DE 2014CONFERENCISTAS:Antonio CeliaRicardo RoaJeffrey M. SeislerJavier GutiérrezAmylkar AcostaINSCRIPCIONES:www.naturgas.com.coNATURGAS
Asociación Colombiana de Gas NaturalGAS Energy I Febrero-Marzo 201426GAS Energy I Febrero-Marzo 2014All pages:23467891011121314151617181920212223InfoSaveLikeShareDownloadMoreGas energy edicion1 Published on Mar 30, 2014 GAS Energy Edición No 01grupocomunicarFollowRead moreRead moreSimilar toPopular nowJust for youGo explore

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