Source: http://legal.legis.com.co/document.legis/resolucion-311-de-2002?documento=legcol&contexto=legcol_75992041c702f034e0430a010151f034&vista=STD-PC
Timestamp: 2019-02-20 09:50:54+00:00

Document:
RESOLUCIÓN 311 DE 31 DE ENERO DE 2002
CONTENIDO:ENTIDADES DEL SECTOR AERONÁUTICO. SE MODIFICAN Y ADICIONAN PARCIALMENTE LAS PARTES SEGUNDA Y CUARTA DEL MANUAL DE REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA, EN LO RELATIVO A LAS AERONAVES, PERSONAL, AEROVÍAS Y SERVICIOS AUXILIARES.
"Por la cual se modifican y adicionan parcialmente las partes segunda y cuarta de los reglamentos aeronáuticos de Colombia".
en uso de sus facultades legales, en especial las que le confiere el artículo 1782, 1790 y 1801 del Código de Comercio, y los artículos 5º numerales 5º y 10, y 8º numeral 3º del Decreto 2724 de 1993, y
Que de conformidad con el artículo 37 del Convenio sobre aviación civil internacional, suscrito en Chicago en 1944, y aprobado por Colombia mediante Ley 12 de 1947, “Cada Estado contratante se compromete a colaborar a fin de lograr el más alto grado de uniformidad posible en las reglamentaciones, normas, procedimientos y organización relativos a las aeronaves, personal, aerovías y servicios auxiliares, en todas las cuestiones en que tal uniformidad facilite y mejore la navegación aérea...”;
Que dentro del programa de auditoría a la vigilancia sobre la seguridad operacional que practica la Organización de Aviación Civil Internacional, OACI, dicho organismo observó que algunas normas de los reglamentos aeronáuticos de Colombia, no se ajustaban plenamente a los estándares internacionales existentes conforme al citado artículo 37 de la convención, recomendando algunas modificaciones menores al efecto;
Que evaluadas las recomendaciones formuladas, se encuentra conveniente adoptar las mencionadas modificaciones a los reglamentos aeronáuticos, en cuanto tales cuestiones facilitan y mejoran la navegación aérea;
2.1.2.1. Licencias que otorga la autoridad aeronáutica colombiana
— Alumno piloto - avión o helicóptero -AP.A o AP.H
— Piloto privado - avión -PPA
— Piloto privado - helicóptero -PPH
— Piloto comercial - avión -PCA
— Piloto comercial - helicóptero -PCH
— Piloto de transporte de línea aérea - avión -PTL
— Ingeniero de vuelo -avión -IDV.A
— Ingeniero de vuelo helicóptero -IDV.H
— Técnico especialista en aviónica (sist. eléctricos, electrónicos e instrumentos) -TEEI
— Instructor de vuelo - avión o helicóptero -IV.A o IV.H
— Instructor de vuelo - planeador o globo -IV.P o IV.G
— Inspector de aeronavegabilidad I -IAA-I
— Inspector de aeronavegabilidad II -IAA-II
— Inspector técnico autorizado -AIT
2.1.3.1.2. Los centros de instrucción aeronáutica, empresas de aviación o talleres aeronáuticos que tengan programas de entrenamiento aprobados podrán efectuar los exámenes teóricos y prácticos al personal aeronáutico que aspire a obtener una habilitación o una licencia, en relación con aquellos programas, habilitaciones y sus materias para los cuales la UAEAC los haya autorizado expresamente. Tal autorización constará en el correspondiente certificado de operación o funcionamiento.
Si los respectivos establecimientos no estuvieren autorizados para efectuar exámenes, éstos serán efectuados directamente ante la UAEAC.
2.1.3.1.2.1. Para obtener la correspondiente autorización para practicar los exámenes, el centro de instrucción, además de la aprobación de los programas en los cuales ha de examinar, deberá someter a aprobación de la UAEAC los correspondientes bancos de preguntas con sus respuestas, que servirán como base a los cuestionarios de los exámenes, por materia. Éstos contendrán preguntas en forma clara y suficientes en relación con cada asignatura, en proporción a su intensidad horaria.
Los bancos de preguntas podrán ser de público conocimiento; pero no los cuestionarios que con fundamento en ellos se preparen específicamente para cada examen, los cuales deberán mantenerse bajo custodia de examinador (bajo llave o de otro modo que garantice que no sean accesibles) y no deben ser conocidos, sino hasta el momento del respectivo examen.
(2.1.3.1.2.2.)* Del mismo modo, como requisito previo a la autorización, cada centro de instrucción designará, a una o más personas titulares de una licencia vigente de instructor (habilitada en cualquier especialidad) como examinador responsable ante la UAEAC, de la coordinación de los exámenes, custodia de los cuestionarios, y por la ejecución, vigilancia y calificación de los mismos. El nombre, número de licencia, dirección y teléfono de dicha persona o personas será informado a la UAEAC, así como cualquier cambio al respecto.
*(Nota: El numeral 2.3.1.2.2. fue cambiado por el actual numeral 2.1.3.1.2.2. por el artículo 1º de la Resolución 1112 de 2002)
d) Para todas las licencias y autorizaciones es indispensable que se haya aprobado en su totalidad los exámenes teóricos para que sean presentados los prácticos;
Cuando un piloto examinado no aprobare el examen práctico de simulador o avión, podrá presentarse a un nuevo examen en el tiempo establecido por el piloto inspector examinador, el cual no podrá exceder de seis (6) meses;
g) Cuando al examinado se le comprobare que se encuentra copiando o valiéndose de ayudas no autorizadas para el examen, se le anulará éste y sólo se le permitirá un nuevo examen, transcurridos seis (6) meses.
i) La UAEAC se reserva el derecho de inspeccionar los procedimientos de examen y calificación. Del mismo modo la UAEAC se reserva el derecho de verificar en cualquier momento la idoneidad del aspirante o del titular de una licencia o autorización, pudiendo examinarlo, reexaminarlo o someterlo a las comprobaciones que estime conveniente;
2.2.1.1.6. Entrenamientos especiales periódicos
Dependiendo del tipo de operación, los siguientes cursos deberán ser parte del programa de entrenamiento del operador:
a) Curso y prácticas de emergencia y evacuación en tierra al menos una vez cada año;
b) Cuando deban volar sobre el mar, deberán además efectuar una vez cada dos (2) años como mínimo curso y prácticas de emergencia y evacuación en agua (ditching);
c) Cursos de gestión de recursos de cabina (CRM) y cualquier otra operación especial contemplada en las especificaciones de operación pertinentes, con una frecuencia no mayor a dos (2) años;
d) Un período de entrenamiento orientado a la línea de vuelo (LOFT) en simulador, con una duración de un mínimo de dos (2) horas en escenario real (rutas de la empresa), una vez cada tres (3) repasos, con una frecuencia no mayor de dos (2) años. Este período de instrucción deberá efectuarse con una tripulación completa piloto, copiloto e ingeniero y será válido para toda ella;
e) Curso de transporte de mercancías peligrosas, de acuerdo con lo previsto en el anexo 18 al Convenio sobre aviación civil internacional y las instrucciones técnicas contenidas en los documentos 9284-An/905, 9481 -An/928 y 9375-An/913 de OACI vigentes, con una frecuencia no mayor a dos (2) años;
f) Curso sobre vuelos a grandes distancias de aviones con dos motores (ETOPS), con una frecuencia no mayor a dos (2) años.
2.2.1.2.2.4. Las habilitaciones de tipo corresponden a:
a) Aeronaves que tengan un peso mayor a 5.700 kilos;
b) Cada tipo de avión certificado para volar con una tripulación dos (2) pilotos;
c) Cada tipo de helicóptero certificado para volar con una tripulación mínima de, por lo menos, dos pilotos;
d) Cualquier tipo de aeronave siempre que lo considere necesario la UAEAC.
Cuando un solicitante demuestre su pericia y conocimientos para la expedición inicial de una licencia de piloto, se inscribirán en ella la categoría y las habilitaciones correspondientes a la clase o tipo de la aeronave utilizada en la demostración.
PAR.—Para habilitaciones en helicópteros, se tendrá en cuenta lo previsto en el apéndice A de este capítulo.
2.3.1.2. Además de lo previsto en el numeral anterior, todos los miembros de la tripulación que no sean pilotos, deberán efectuar periódicamente los siguientes entrenamientos especiales:
b) Cuando deban volar sobre el mar, deberán además efectuar una vez cada dos (2) años como mínimo curso y prácticas de emergencia y evacuación en agua (ditching).
c) Curso de mercancías peligrosas de acuerdo con lo previsto en el anexo 18 al Convenio sobre aviación civil internacional y las instrucciones técnicas contenidas en los documentos 9284-An/905, 9481 -An/928 y 9375-An/913 de OACI vigentes, cada dos (2) años.
2.4.2.4.3. Habilitaciones
La licencia de técnico de línea avión (TLA), comprenderá las siguientes habilitaciones:
a) Aviones hasta 5.700 kilogramos de PBMO;
b) Aviones de más de 5.700 kilogramos de PBMO por tipo y modelo.
a) Aviones con PBMO hasta 5.700 kilogramos
Esta habilitación se concederá por clase de aeronave. Para obtenerla, el solicitante debe acreditar los requisitos antes mencionados, mediante certificación del centro de instrucción, en donde consten los cursos recibidos, la intensidad horaria, la experiencia como ayudante y las notas de las evaluaciones, de acuerdo con lo establecido en 2.1.3.1.2 y 2.1.3.1.4 en relación con las materias previstas en 2.4.2.4.1.
La habilitación comprenderá cualquier avión de hasta 5.700 kg, para lo cual se tendrá en cuenta que si se trata de aviones con PBMO inferior a 3.500 kg, el aspirante no deberá acreditar ante la UAEAC requisitos adicionales o cursos en relación con cada avión o motor. Si se trata de aviones con PBMO entre 3.500 y hasta 5.700 kg, el titular deberá haber recibido satisfactoriamente el curso correspondiente al avión y/o motor respectivo ante el fabricante, centro de instrucción aprobado, taller o empresa, debidamente autorizado para tal efecto, remitiendo copia del correspondiente certificado a la división de licencias de la Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil.
Conforme a lo anterior, ningún técnico podrá ejecutar trabajo alguno sobre equipos respecto de los cuales no acredite el curso correspondiente aprobado, y/o repaso durante los dos (2) años inmediatamente anteriores, según se requiera;
b) Aviones con PBMO superior a 5.700 kilogramos
Esta habilitación se concederá por tipo y modelo de aeronave. Para obtenerla por primera vez, el solicitante además, de acreditar los requisitos antes mencionados, demostrará haber realizado un curso ante el fabricante o centro de instrucción aeronáutica debidamente aprobado, en relación con cada aeronave y su planta motriz, mediante certificación emitida por dicho centro de instrucción, en donde consten los cursos recibidos, la intensidad horaria, la experiencia como ayudante y las notas de las evaluaciones, de acuerdo con lo establecido en 2.1.3.1.2 y 2.1.3.1.4, en relación con las materias previstas en 2.4.2.4.1 y la aeronave(s) materia de habilitación.
Para las habilitaciones posteriores, el aspirante acreditará en relación con cada aeronave y su planta motriz, un curso teórico práctico ante el fabricante o escuela de entrenamiento aeronáutico debidamente aprobada y presentará examen teórico ante la UAEAC o ante el centro de instrucción que haya impartido el curso conforme se autorice, sobre el equipo a adicionar.
Los cursos aquí exigidos serán cursos completos y no de simple familiarización.
2.4.2.5.3. Habilitaciones
La licencia de técnico de línea helicóptero (TLH), comprenderá las siguientes habilitaciones:
a) Helicópteros con motores convencionales o de turbina, con peso hasta 2.730 kilogramos de PBMO;
b) Helicópteros con motores convencionales o de turbina, con peso superior a 2.730 kilogramos de PBMO por tipo y modelo.
a) Helicópteros con PBMO hasta 2.730 kilogramos
Esta habilitación se concederá por clase de aeronave. Para obtenerla, el solicitante debe acreditar los requisitos antes mencionados, mediante certificación del centro de instrucción, en donde consten los cursos recibidos, la intensidad horaria, la experiencia como ayudante y las notas de las evaluaciones, de acuerdo con lo establecido en 2.1.3.1.2 y 2.1.3.1.4 en relación con las materias previstas en 2.4.5.1.
La habilitación comprenderá cualquier helicóptero de hasta 2.730 kg, para lo cual se tendrá en cuenta que el titular deberá haber recibido y aprobado satisfactoriamente el curso correspondiente a cada helicóptero y/o motor respectivo ante escuela aprobada, taller o empresa, debidamente autorizado para tal efecto, remitiendo copia del correspondiente certificado a la división de licencias de la Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil.
Conforme a lo anterior, ningún técnico podrá ejecutar trabajo alguno sobre equipos respecto de los cuales no acredite el curso respectivo aprobado y/o repaso, dentro de los dos (2) años inmediatamente anteriores, según se requiera;
b) Helicópteros con PBMO superior a 2.730 kilogramos
Esta habilitación se concederá por tipo y modelo de aeronave. Para obtenerla por primera vez, el solicitante además de acreditar los requisitos antes mencionados demostrará haber realizado un curso ante el fabricante o escuela de entrenamiento aeronáutico debidamente aprobada en relación con cada helicóptero y su planta motriz mediante certificación del centro de instrucción, en donde consten los cursos recibidos, la intensidad horaria, la experiencia como ayudante y las notas de las evaluaciones, de acuerdo con lo establecido en 2.1.3.1.2 y 2.1.3.1.4 en relación con las materias previstas en 2.4.5.1 y la aeronave(s) materia de habilitación.
Para habilitaciones posteriores, el solicitante acreditará en relación con cada helicóptero y su planta motriz un curso ante el fabricante o ante un centro de instrucción aeronáutica debidamente aprobado y presentará examen teórico ante la UAEAC o ante el centro de instrucción que haya impartido el curso conforme se autorice, sobre el equipo a adicionar.
2.4.3.1. El aspirante a una licencia de técnico especialista presentará diploma o certificación otorgada por un centro de instrucción aeronáutica debidamente autorizado, donde conste la satisfactoria culminación de los estudios correspondientes a la respectiva especialidad, con una intensidad no inferior a 1.600 horas, conforme a lo previsto en el numeral 2.4.1.2, enfocadas a la especialidad, además de los aspectos generales propios de una licencia técnica, incluyendo las notas de la evaluación pertinente.
Adicionalmente, la UAEAC podrá otorgar licencia de técnico especialista a quienes, siendo titulares de una licencia de técnico de línea, hayan ejercido sus privilegios como técnico de línea por un período no inferior a un (1) año y hayan recibido instrucción correspondiente a la especialidad, con una intensidad no inferior a 400 horas. En este caso el aspirante deberá demostrar la experiencia como técnico de línea mediante certificación del operador o taller y de la instrucción recibida mediante certificación del centro de instrucción, en la cual consten los cursos recibidos, la intensidad horaria y las notas de la evaluación de conocimientos para cada especialidad. Esta alternativa no es aplicable para los técnicos especialistas en aviónica (sistemas eléctricos, electrónicos e instrumentos).
2.4.3.2. Condiciones para poder ejercer las atribuciones de la licencia
Para mantener vigentes las atribuciones de la licencia y sus habilitaciones, todos los técnicos especialistas deberán efectuar y aprobar mediante examen cada dos (2) años un curso de repaso, conforme al programa que sea aprobado al efecto en un centro de instrucción autorizado.
Cuando el titular de una licencia de técnico especialista haya dejado de ejecutar trabajos sobre cualquier equipo habilitado en su licencia, por un período superior a dos (2) años, perderá dicha habilitación y para recuperarla deberá someterse a un curso de repaso de dicho equipo, conforme al numeral anterior y efectuar trabajo práctico sobre el mismo, lo cual acreditará con certificado del centro de instrucción aprobado y de la correspondiente empresa o taller donde se efectúe el trabajo práctico.
2.4.3.4.2. Experiencia
Para obtener la licencia, el solicitante se habrá desempeñado durante dos años en labores de reparación de plantas motrices al servicio de un taller o empresa autorizada para esta actividad, bajo supervisión de un especialista licenciado, lo cual deberá acreditarse mediante la presentación de una certificación expedida por el respectivo establecimiento.
Si el interesado acredita al menos un (1) año de experiencia como técnico de línea en el área de motores, la experiencia exigida en el párrafo anterior se reducirá a un (1) año.
2.4.3.4.3. Habilitaciones
La licencia de técnico especialista en reparación de plantas motrices comprenderá las siguientes habilitaciones:
a) Motores recíprocos
b) Motores a reacción
Para obtener esta habilitación el solicitante debe acreditar los requisitos antes mencionados mediante certificación del centro de instrucción en relación con los conocimientos de las materias previstas en el numeral 2.4.3.1.1, pertinentes a motores recíprocos y certificación del taller o empresa de acuerdo con lo establecido en el numeral 2.4.3.4.2;
Para obtener esta habilitación el solicitante debe acreditar los requisitos antes mencionados mediante certificación del centro de instrucción en relación con las materias previstas en el numeral 2.4.3.1.1 pertinentes a los motores a reacción y sobre los cursos sobre cada turbina en la cual haya de trabajar y certificación del taller o empresa de acuerdo con lo establecido en el numeral 2.4.3.4.2.
2.4.3.5.2. Experiencia
Para obtener la licencia, el solicitante se habrá desempeñado durante dos años en trabajos de reparación y mantenimiento sobre estructuras metálicas y/o materiales compuestos, al servicio de un taller o empresa autorizada para esta actividad, bajo supervisión de un especialista licenciado, lo cual deberá acreditarse mediante la presentación de una certificación expedida por el respectivo establecimiento.
Si el interesado acredita al menos un (1) año de experiencia como técnico de línea, la experiencia exigida en el párrafo anterior se reducirá a un (1) año.
a) Estructuras metálicas
Para obtener esta habilitación el solicitante debe acreditar los requisitos antes mencionados mediante certificación del centro de instrucción en relación con las materias previstas en el numeral 2.4.3.5.1 pertinentes a estructuras metálicas y certificación del taller o empresa, de acuerdo con lo establecido en el numeral 2.4.3.5.2;
b) Materiales compuestos
Para obtener esta habilitación el solicitante debe acreditar los requisitos antes mencionados mediante certificación del centro de instrucción en relación con las materias previstas en el numeral 2.4.3.5.1 pertinentes a materiales compuestos, certificación del taller o empresa de acuerdo con lo establecido en el numeral 2.4.3.5.2.
2.4.3.6.2. Experiencia
Para obtener la licencia, el solicitante se habrá desempeñado durante dos años en labores de reparación y mantenimiento de sistemas hidráulicos, al servicio de un taller o empresa autorizada para esta actividad, bajo supervisión de un especialista licenciado, lo cual deberá acreditarse mediante la presentación de una certificación expedida por el respectivo establecimiento.
2.4.3.6.3. Habilitaciones
La licencia de especialista en sistemas hidráulicos no requiere habilitaciones, pero el aspirante deberá presentar certificación del centro de instrucción en relación con los conocimientos previstos en el numeral 2.4.3.6.1.
2.4.3.7.2. Experiencia
Para obtener la licencia, el solicitante se habrá desempeñado durante dos años en labores de reparación y mantenimiento de hélices al servicio de un taller o empresa autorizada para esta actividad, bajo supervisión de un especialista licenciado, lo cual deberá acreditarse mediante la presentación de una certificación expedida por el respectivo establecimiento.
2.4.3.7.3. Habilitaciones
La licencia de técnico especialista en hélices no requiere habilitaciones, pero el aspirante deberá presentar certificación del centro de instrucción en relación con los conocimientos previstos en el numeral 2.4.3.4.1.
2.4.3.8.2. Experiencia
Para obtener la licencia, el solicitante se habrá desempeñado durante dos años en labores de reparación y mantenimiento de sistemas eléctricos, electrónicos y/o instrumentos al servicio de un taller o empresa autorizada para esta actividad, bajo la supervisión de un especialista licenciado, lo cual deberá acreditarse mediante la presentación de una certificación expedida por el respectivo establecimiento.
2.4.3.8.3. Habilitaciones
La licencia de técnico en aviónica comprenderá las siguientes habilitaciones:
a) Sistemas eléctricos;
b) Instrumentos mecánicos y giroscopios;
c) Instrumentos eléctricos y electrónicos;
d) Sistemas electrónicos - (comunicaciones y navegación).
a) Sistemas eléctricos
Para obtener esta habilitación el solicitante debe acreditar los requisitos antes mencionados mediante certificación del centro de instrucción en relación con las materias previstas en el numeral 2.4.3.8.1 pertinentes a sistemas eléctricos y certificación del taller o empresa de acuerdo a lo establecido en el numeral 2.4.3.8.2
b) Instrumentos mecánicos y giroscópicos
Para obtener esta habilitación el solicitante debe acreditar los requisitos antes mencionados mediante certificación del centro de instrucción en relación con las materias previstas en el numeral 2.4.3.8.1 pertinentes a instrumentos mecánicos y giroscópicos, y certificación del taller o empresa de acuerdo a lo establecido en el numeral 2.4.3.8.2;
c) Instrumentos eléctricos y electrónicos
Para obtener esta habilitación el solicitante debe acreditar los requisitos antes mencionados mediante certificación del centro de instrucción en relación con las materias previstas en el numeral 2.4.3.8.1 pertinentes a instrumentos eléctricos y electrónicos, y certificación del taller o empresa de acuerdo a lo establecido en el numeral 2.4.3.8.2;
d) Sistemas electrónicos - comunicaciones y navegación
Para obtener esta habilitación el solicitante debe acreditar los requisitos antes mencionados mediante certificación del centro de instrucción en relación con las materias previstas en el numeral 2.4.3.8.1 pertinentes a sistemas electrónicos de comunicaciones y equipos de navegación y certificación del taller o empresa de acuerdo a lo establecido en el numeral 2.4.3.8.2.
2.4.7. Personal de operaciones de vuelo
2.4.7.1. Despachadores de aeronaves-DPA
2.4.7.1. 1. Conocimientos
b) Los principios relativos al manejo de los grupos de motores, sistemas e instrumentos;
g) Preparación y presentación de planes de vuelo requeridos por los servicios de tránsito aéreo;
j) La interpretación y aplicación de los informes meteorológicos aeronáuticos, mapas y pronósticos; claves y abreviaturas; los procedimientos para obtener información meteorológica y uso de la misma;
k) Los fundamentos de la navegación aérea con referencia particular al vuelo por instrumentos;
l) La utilización de documentos aeronáuticos pertinentes tales como las AIP, los NOTAMs, las claves y abreviaturas aeronáuticas;
n) Los procedimientos y reportes relativos a accidentes e incidentes y procedimientos de vuelo para emergencias;
ñ) Los procedimientos relativos a actos de interferencia ilícita contra la aviación;
t) Idioma español y tener conocimiento de inglés técnico apropiado a las atribuciones de su licencia.
2.4.7.1.6. Vigencia
Para mantener vigentes las atribuciones de su licencia, todos los despachadores, deberán efectuar cada año un curso de repaso y un vuelo de observación de uno o varios sectores como observador en la cabina de mando, sobre cualquier ruta y aeronave en que dicho despachador esté autorizado para ejercer las funciones de despacho.
Además de lo anterior, todo despachador recibirá cada dos años entrenamiento en mercancías peligrosas de acuerdo con lo previsto en el anexo 18 al convenio sobre aviación civil internacional y las instrucciones técnicas contenidas en los documentos 9284-An/905, 9481 -An/928 y 9375-An/913 de OACI vigentes, cada dos (2) años.
2.6.6.1. El aspirante a una licencia de instructor de tierra en especialidades aeronáuticas deberá ser titular de una licencia aeronáutica básica, título técnico o profesional, según la especialidad en que haya de impartir instrucción de acuerdo a lo previsto en el numeral 2.6.6.4.
2.6.6.4. Habilitaciones
— Ingeniero especialista aeronáutico, con experiencia en el área.
c) Gestión de recursos (CRM)
Para tripulantes de cabina de mando. Ser titular de las siguientes licencias con la habilitación que corresponda:
— Piloto comercial, con licencia de instructor de vuelo, curso y experiencia como facilitador de CRM.
— Piloto comercial, con licencia de instructor de vuelo, curso y experiencia en CRM.
Para tripulantes de cabina de pasajeros. Ser titular de las siguientes licencias con la habilitación que corresponda:
— Piloto comercial, con licencia de instructor de vuelo, curso y experiencia como facilitador en CRM, o
— Auxiliar de servicios a bordo, con licencia de instructor, curso y experiencia como facilitador en CRM.
Para controladores de tránsito aéreo. Ser titular de las siguientes licencias, con la habilitación que corresponda:
— Controlador de tránsito aéreo, con licencia instructor, curso y experiencia como facilitador de CRM;
e) Navegación aérea: Ser titular de unas de las siguientes licencias con la habilitación que corresponda:
— Piloto de aeronaves
— Ingeniero de vuelo
— Navegante de vuelo
— Controlador de tránsito aéreo
— Ingeniero especialista aeronáutico o de cualquier especialidad con experiencia en el área;
h) Procedimientos de emergencia y evacuación en tierra o agua: Ser titular de una de las siguientes licencias.
— Auxiliar de servicios a bordo.
— Piloto (avión o helicóptero).
— Meteorologista u operador de estación aeronáutica con habilitación a meteorología.
— Ingeniero especialista aeronáutico con experiencia en el área;
— Abogado, con experiencia específica en el área.
— Piloto comercial o de transporte de línea, con experiencia específica en el área.
— Inspector de aeronavegabilidad con licencia IAA.I o IAA.II y experiencia específica en el área;
n) Actuaciones y limitaciones humanas. (Factores humanos en la aviación). Ser titular de una de las siguientes licencias o título y tarjeta profesional:
— Auxiliar servicio a bordo.
— Médico o psicólogo de aviación, con experiencia específica en el área;
o) Reparación de plantas motrices (motores o turbinas). Ser titular de la siguiente licencia con la habilitación que corresponda:
— Técnico especialista en estructuras metálicas o compuestas
r) Sistemas hidráulicos. Ser titular de una de las siguientes licencias con la habilitación que corresponda, o título y tarjeta profesional:
— Técnico especialista en sistemas hidráulicos
s) Electricidad de aviación. Ser titular de una de las siguientes licencias con la habilitación que corresponda, o título y tarjeta profesional:
— Técnico especialista en sistemas eléctricos electrónicos e instrumentos.
— Inspector técnico autorizado - AIT. (Inspección técnica e inspección ítems de inspección requerida);
— Inspector de aeronavegabilidad - IAA.II.
w) Seguridad aérea (prevención e investigación de accidentes de aviación) ser titular de una de las siguientes licencias o título profesional:
2.6.6.6. Para mantener vigentes las atribuciones de la licencia de instructor y sus habilitaciones, y poder ejercerlas, su titular deberá:
a) Tener vigente la licencia básica que soporta la de instructor. En el caso de las licencias de instructor soportadas en un título profesional, haber ejercido funciones en el medio aeronáutico en relación con la materia sobre la cual ha de impartir instrucción durante los dos años inmediatamente anteriores;
b) Haber dictado al menos sesenta (60) horas de clases durante los dos años inmediatamente anteriores; o bien,
c) En ausencia de los requisitos anteriores o de cualquiera de ellos, presentar y aprobar cada dos años ante la UAEAC examen teórico sobre la especialidad y/o práctico en cuanto a su capacidad didáctica.
2.7.8.2. Experiencia
El aspirante será o habrá sido titular de una licencia AIT, o de al menos dos licencias básicas, de técnico de línea y/o especialista y habrá desempeñado trabajos relacionados con tales licencias, por un término total superior a cinco (5) años.
El aspirante podrá haber tenido una sola licencia básica de especialista y haber desempeñado trabajos relacionados con tal licencia por un término superior a cinco (5) años, en cuyo caso la licencia y las atribuciones correspondientes de inspector de aeronavegabilidad serán limitadas para desempeñarse ante empresas o talleres y actividades afines a su especialidad.
2.7.11.2. Experiencia
El aspirante que sea técnico deberá ser titular de al menos dos (2) licencias técnicas de mantenimiento, ya sea como técnico de línea, y/o como técnico especialista, que correspondan por sus habilitaciones a la autorización que se solicita y habrá desempeñado trabajos relacionados con tales licencias, por un término total superior a cinco (5) años, cuando se trate de inspecciones sobre aeronaves con PBMO superior a 3.500 kg y tres (3) años cuando se trate de aeronaves con PBMO inferior al señalado.
El aspirante que posea título de ingeniero, deberá tener licencia de ingeniero especialista aeronáutico y habrá ejercido sus atribuciones en el área de mantenimiento, en trabajos relacionados con su especialización por un término superior a tres años.
No obstante lo anterior, el aspirante de una licencia de AIT para un taller, podrá optar por ella siendo titular de tan sólo una (1) licencia técnica de mantenimiento que corresponda por su habilitación a la autorización que se solicita, acreditando haber desempeñado trabajos relacionados con tal licencia, por un término superior a cinco (5) años. La licencia se otorgará con limitación a la especialidad respectiva.
2.15.1. Definición
A los efectos del presente capítulo se entiende por: “centro de instrucción aeronáutica” todo establecimiento público o privado, nacional o extranjero que funcione ya sea de manera independiente o adscrito a una empresa aérea, taller aeronáutico o fábrica de aeronaves o partes; en el que, con el debido permiso de funcionamiento de una autoridad aeronáutica, se imparte instrucción teórica o práctica, inicial o avanzada, de transición, para habilitaciones específicas, de repaso (recurrente) o para actualización; al personal aeronáutico en sus diferentes modalidades y especialidades.
Conforme a lo anterior, los centros de instrucción aeronáutica que operen en Colombia podrán tener carácter oficial o privado y funcionar de manera independiente o adscritos a un establecimiento aeronáutico para desarrollar los programas de entrenamiento que éste requiera.
Cuando un centro de instrucción aeronáutica sea adscrito a un establecimiento aeronáutico, sus actividades o programas de instrucción quedarán comprendidas y aprobadas dentro del permiso de operación o de funcionamiento que haya otorgado a la UAEAC a dicho establecimiento, siempre y cuando se dedique de manera exclusiva a la instrucción de personal al servicio del mismo.
Cuando un centro de instrucción adscrito a un establecimiento aeronáutico venda u ofrezca servicios a terceros ajenos a dicho establecimiento, deberá contar con un permiso de funcionamiento y certificado de operación o funcionamiento, como si se tratara de un centro de instrucción independiente.
Los centros de instrucción no podrán efectuar ningún tipo de operación que implique la prestación de servicios aéreos comerciales.
2.15.5. Requisitos de certificación y funcionamiento de los centros de instrucción aeronáutica
2.15.5.1. Permiso de funcionamiento
i) Lista del personal directivo incluyendo nombres del director general y personas responsables de la dirección técnico-aeronáutica, de operaciones y académica;
ii) Lista de los coordinadores o responsables de cada programa y de los respectivos instructores con indicación de su número de licencia;
iii) Programas a impartir y sus correspondientes directivas;
iv) Reglamento interno de la institución;
v) Descripción de las instalaciones para formación teórica y práctica anexando fotografías;
vi) Lista de aeronaves identificándolas por su marca, modelo, número de serie y matrícula (para instrucción de vuelo);
vii) Lista de herramienta y demás equipo necesario para instrucción conforme se requiera;
viii) Certificado de existencia y representación legal (constitución y gerencia) para personas jurídicas;
ix) Solicitud de inspección;
La oficina de control y seguridad aérea, previo estudio y determinación del cumplimiento de los requerimientos del presente capítulo, aprobará las especificaciones de operación y otorgará un certificado de operación o funcionamiento al correspondiente centro de instrucción;
La vigencia y renovación de la aprobación y el permiso de operación o funcionamiento según el caso, de los centros de instrucción aeronáutica será de acuerdo al numeral 2.15.7.2. Dicha aprobación o permiso podrán ser cancelados de acuerdo al numeral 2.15.7.3;
d) Adición:
Cualquier solicitud de adición de una nueva clasificación o un nuevo programa, debe ser tramitada ante el POI o el PMI o ambos según el caso, quienes aprobarán dicha solicitud previa comprobación de que ésta cumpla con todos los requerimientos necesarios para el fin propuesto.
2.15.7.4. Contenido de los programas
Los programas de entrenamiento deberán contener según el caso lo siguiente:
a) El nombre del programa y personal a quien va dirigido;
b) El personal de instrucción con indicación de la experiencia y calificaciones necesarias para cada caso;
c) El programa de materias para cada curso según se trate de pilotos, copilotos, ingenieros de vuelo, navegantes, auxiliares de servicios a bordo, despachadores, técnicos de línea y especialistas, controladores de tránsito aéreo, operadores de estación aeronáutica e inspectores;
d) Los aspectos operacionales de la instrucción práctica o de vuelo;
e) La aprobación de los simuladores de vuelo;
f) La aprobación de otros equipos, maquetas, materiales y herramientas requeridas para la instrucción práctica;
g) La aprobación y utilización de las instalaciones y servicios o instructores de otros explotadores;
h) La instrucción en funciones para casos de emergencia;
i) La instrucción sobre mercancías peligrosas de acuerdo a las instrucciones técnicas de los documentos 9284-An/905, 9481-An/928 y 9375-An/913 de OACI vigentes;
k) Operaciones en aeropuertos especiales con sus respectivos procedimientos, y
l) El mantenimiento de registros sobre:
— Habilitaciones
— Calificaciones de rutas y aeropuertos
— Verificaciones de competencia
— Entrenamientos periódicos
— Fecha de expedición y renovación de licencias
m) Cualquier otra instrucción especial o información según el tipo de personal que se esté capacitando.
2.18.1.4. Cursos de formación para despachadores
Los programas de entrenamiento, para la expedición y habilitación de las licencias de despachadores, deben cumplir con los requisitos sobre conocimientos, prescritos en el numeral 2.4.7.1 de esta parte. Éstos también incluirán lo siguiente:
2.18.1.4.1. Instrucción teórica
El curso de instrucción teórica debe tener una duración mínima de 280 horas y las directivas de instrucción deben incorporar los temas relacionados con las aeronaves, en que se va a servir como despachador así:
a) Conocimiento general de las aeronaves
i) Principios relativos al manejo de los grupos motores, sistemas e instrumentos;
ii) Limitaciones operacionales de las aeronaves y sus grupos motores;
b) Cálculo de performance y planificación del vuelo;
i) Planificación de operaciones de vuelo, cálculos de consumo de combustible autonomía;
ii) Selección de aeropuertos alternos, control de vuelos en ruta;
iii) Vuelos a grandes distancias;
iv) Preparación y presentación de planes de vuelo ATS;
v) Principios básicos de planificación por computador.
c) Peso y balance
i) Influencia de la carga y distribución de la masa en el rendimiento y características de vuelo de la aeronave;
ii) Cálculos de carga y centrado.
d) Meteorología aeronáutica
i) Atmósfera;
ii) Sistemas de presión;
iii) Frentes;
iv) Fenómenos de tiempo significativo que afectan el despegue, vuelo y aterrizaje;
v) Interpretación y aplicación de informes meteorológicos;
vi) Mapas y pronósticos;
vii) Claves y abreviaturas;
viii) Procedimientos para obtener información meteorológica y su uso.
e) Navegación
i) Fundamentos de navegación aérea;
ii) Procedimientos de los servicios de tránsito aéreo;
iii) Coordinación entre los servicios de tráfico del operador y los servicios de tránsito aéreo, telecomunicaciones aeronáuticas, meteorología e información aeronáutica;
iv) Utilización de altímetros y reglajes barométricos.
f) Manuales y publicaciones aeronáuticas;
i) Manejo y consulta de los AIP y manual de rutas, NOTAMs, claves y abreviaturas aeronáuticas;
ii) Manual de operaciones de empresas, certificado de operación y especificaciones de operación;
iii) Interpretación, manejo y aplicación de los manuales de operación y lista de equipo mínimo (MEL) de cada aeronave.
g) Principios de vuelo
i) Nociones de aerodinámica;
ii) Los principios de vuelo relativos a la categoría correspondiente de aeronaves;
h) Radiocomunicaciones;
i) Los procedimientos para comunicarse con las aeronaves y estaciones terrestres.
I) Procedimientos operacionales para el transporte aéreo
i) Procedimientos operacionales para transporte de pasajeros y mercancías;
j) Mercancías peligrosas
i) Procedimientos para el transporte de mercancías peligrosas de acuerdo a las instrucciones técnicas de los documentos 9284-An/905, 9481-An/928 y 9375-An/913 de OACI vigente;
k) Seguridad aérea
i) Reportes de accidentes e incidentes y procedimientos de vuelo para emergencias;
ii) Procedimientos relativos a actos de interferencia ilícita.
ART. 2º—Adiciónase el siguiente apéndice al capítulo segundo de la parte segunda de los reglamentos aeronáuticos de Colombia.
Helicópteros de clase y tipo según habilitaciones
Se incluyen en esta habilitación entre otros, los helicópteros BO-105, AS-355 y A-109, de acuerdo con la clasificación estipulada en el cuadro de clasificación de helicópteros, o helicópteros bimotores performance 2 hasta 2.730 kgs (6.000 lbs).
La habilitación de tipo comprende entre otros, los siguientes helicópteros:
Aronave Clase/tipo Nº Pilotos
MI-17 Tipo 2
* BO-105 Clase 1
* EC-355 Clase 1
* A-109 Clase 1
MD-500 D/N Clase 1
MD-600 Clase 1
AS-350 Clase 1
Bell-47/Soloy Clase 1
* NOTA: Los helicópteros BO-105, EC-355, A-109 y/o similares, por su característica operativa, diurna y VFR, requieren de un solo piloto con su correspondiente habilitación de clase.
a) Además del equipo de emergencia previsto en este manual para cada una de las modalidades de aviación, toda aeronave que opere en Colombia, deberá tener instalado y en correcto funcionamiento un transmisor localizador de emergencia (ELT) que transmita en frecuencia 121.5 MHz o en frecuencia 121.5 y 406.0 MHz. Toda aeronave que opere sobre agua, de acuerdo con lo requerido por el numeral 4.19.7.3 de esta parte, deberá llevar dos transmisores;
b) Para las operaciones distintas a las comerciales de transporte público regular o no regular, el equipo transmisor localizador de emergencia (ELT) requerido, conforme al párrafo anterior, podrá ser un transmisor localizador de tipo personal o automático que esté en condición operable;
c) Las anteriores exigencias no serán aplicables a las siguientes aeronaves:
1. Aeronaves de trabajos aéreos especiales cuando efectúen labores de fumigación aérea o cualquier otra operación de trabajos aéreos, que no implique vuelos de crucero.
2. Aeronaves de enseñanza o instrucción de vuelo, cuando ejecuten trabajo de pista o maniobras que no impliquen vuelo en crucero.
3. Aeronaves experimentales mientras ejecuten vuelos locales de prueba que no impliquen vuelo de crucero.
4. Aeronaves nuevas mientras estén limitadas a operaciones relativas a su fabricación, preparación y entrega.
5. Vehículos aéreos ultralivianos destinados a la aviación deportiva;
d) Para la instalación y operación del equipo transmisor localizador de emergencia, se tendrá en cuenta lo siguiente:
1. Cada transmisor localizador de emergencia (ELT) requerido por el párrafo (a) de este numeral debe ser instalado en la aeronave de manera tal que la probabilidad de daño al transmisor, en caso de impacto, sea mínima. El ELT ya sea fijo o removible debe ser colocado en la aeronave lo más atrás posible.
2. Las baterías utilizadas en el transmisor localizador de emergencia (ELT) requerido conforme a los incisos primero y segundo de este numeral deben ser reemplazadas o recargadas (si las baterías son recargables) cuando: El transmisor haya sido utilizado por un tiempo acumulado de más de (1) una hora; o cuando ha vencido el 50% de su vida útil (o para baterías recargables, al 50% de su vida útil de carga) excepto si se trata de baterías (tales como baterías activadas por agua) que no son esencialmente afectadas durante los probables intervalos de almacenaje.
La nueva fecha de vencimiento para el reemplazo (o recarga) de la batería debe ser marcada claramente en el exterior del transmisor y anotado en el registro de mantenimiento de la aeronave.
3. Cada transmisor localizador de emergencia (ELT) requerido por el párrafo (a) y (b) de este numeral, debe ser inspeccionado dentro de los 12 meses calendario después de la última inspección con el objeto de verificar:
— La adecuada instalación
— Que no exista corrosión en la batería
— La operación de los controles y del censor de choque
— El nivel adecuado de salida de la señal emitida.
4. No obstante lo previsto en los párrafos (a) y (b) de este numeral, una persona puede:
i) Trasladar en vuelo una aeronave adquirida recientemente desde el lugar donde se toma posesión de la misma a un lugar donde se le instale el transmisor localizador de emergencia; y
ii) Trasladar en vuelo una aeronave con un transmisor localizador de emergencia inoperativo desde un lugar donde las reparaciones o reemplazos no puedan hacerse hasta el lugar donde sí puedan ser realizados.
Ninguna persona, distinta a las requeridas como tripulación, puede ser transportada a bordo de una aeronave que sea llevada en vuelo de traslado (ferry) bajo los términos del párrafo anterior;
e) Los equipos de frecuencia 406 MHz deben contar con certificación emitida por la secretaría general del Convenio internacional de países afiliados (Cospas satélites rusos, Sarsat satélites americanos). Cada baliza debe poseer un código de identificación que permita el acceso a la señal de 406 MHz. Este código debe ser registrado y aprobado por la dirección de operaciones aéreas de la UAEAC, dependencia responsable de las coordinaciones SAR a nivel nacional;
f) A partir del 1º de enero de 1999 las aeronaves que requieran instalar un ELT, deberán cumplir con los requerimientos de la correspondiente orden técnica estándar emitida en el país de fabricación de dicho transmisor (TSO-C91a) para equipos ELT que transmitan en 121.5 MHz. (TSO-C91a y TSO-126 o sus equivalentes) para equipos ELT que transmitan en 121.5 y 406 MHz;
g) A partir del 1º de enero del 2002, en todas las aeronaves para las cuales se expida por primera vez el certificado de aeronavegabilidad, el ELT prescrito en el literal a) de este numeral, debe ser del tipo automático que transmita simultáneamente en 121.5 MHz y en 406 MHz. Cuando se requieran dos transmisores de acuerdo con el numeral 4.2.2.4, por lo menos uno de los transmisores será de tipo automático;
h) A partir del 1º de enero de 2005, en todas las aeronaves el ELT que deben llevar, de acuerdo con lo prescrito en el literal a) de este numeral, debe ser del tipo automático que transmita simultáneamente en 121.5 MHz y en 406 MHz. Cuando se requieran dos transmisores de acuerdo con el numeral 4.2.2.4, por lo menos uno de los transmisores será de tipo automático.
4.2.2.11. Equipo del sistema de alerta de trafico y advertencia de colisión (TCAS)
a) Para todo el espacio aéreo: Aeronaves civiles matriculadas en la República de Colombia.
Si se instala un sistema de alerta de tráfico de advertencia de colisión registrado en la República de Colombia el mismo debe ser aprobado por la UAEAC;
b) A partir del 1º de enero de 2003, todos los aviones con motor a turbina cuya masa máxima certificada de despegue sea superior a 15.000 kg o que estén autorizados para transportar más de 30 pasajeros, estarán equipados con un sistema anticolisión de a bordo que proporcione avisos de resolución vertical y de tránsito;
c) A partir del 1º de enero de 2005, todos los aviones con motor a turbina cuya masa máxima certificada de despegue sea superior a 5.700 kg o que estén autorizados para transportar más de 19 pasajeros, estarán equipados con un sistema anticolisión de a bordo que proporcione avisos de resolución vertical y de tránsito.
4.2.4.2. General
a) El propietario o explotador de una aeronave es el responsable primario de mantener esa aeronave en condiciones de aeronavegabilidad, incluyendo el cumplimiento del capítulo III de esta parte;
b) Ninguna organización autorizada por la UAEAC puede realizar mantenimiento, mantenimiento preventivo o alteraciones en una aeronave, que no sean las que están prescritas en este capítulo y/o otras aplicables, incluyendo el capítulo I de esta parte;
c) Ninguna persona puede operar una aeronave a menos que se haya cumplido con los tiempos mandatorios de reemplazo de partes, intervalos de inspección, y procedimientos conexos especificados en la sección limitaciones de aeronavegabilidad del manual de mantenimiento del fabricante o instrucciones para aeronavegabilidad continuada o intervalos de inspección alternativos y procedimientos conexos, promulgados en las especificaciones operacionales aprobadas por la UAEAC, bajo los capítulos V y VI o de acuerdo a un programa de inspección aprobado bajo el numeral 4.2.4.5 (e) de este capítulo. Las aeronaves con matrícula extranjera deberán estar bajo un programa de mantenimiento aprobado por la autoridad del país de matrícula;
d) Todo propietario u operador de aeronave que efectúe mantenimiento propio aprobado por la UAEAC a través de un certificado de operación podrá hacerlo mientras cumpla los requisitos de este manual y de acuerdo con los procedimientos enunciados en su manual general de mantenimiento (MGM);
e) Todo explotador de aeronave (propietario o no) debe tener una base principal de mantenimiento para ésta en la que cuente por lo menos con la oficina o lugar en donde estén centralizados todos los documentos, registros y récords requeridos por los presentes reglamentos aeronáuticos y que cuente con las facilidades de mantenimiento requeridas. Cuando se trate de aeronaves comerciales, ello será de acuerdo con lo aprobado en sus especificaciones de operación.
4.2.7.9. Aeronaves civiles extranjeras: aceptación del certificado de aeronavegabilidad
Una aeronave civil con matrícula extranjera puede ser explotada por un operador colombiano en servicios de transporte aéreo y trabajo aéreo sólo si posee el certificado de aeronavegabilidad aceptado por la UAEAC. La solicitud para la aceptación del certificado de aeronavegabilidad debe ser realizada ante la UAEAC por el propietario o por explotador de la aeronave o su representante legal. La aeronave deberá estar bajo un programa de mantenimiento aprobado por la autoridad del país de matrícula.
4.5.6.35. Sistema de alerta de aproximación a tierra y de desviación de la trayectoria de planeo (GPWS)
a) Ningún propietario de certificado de avión propulsado con turbina y masa superior a 15.000 kg, o autorizado a transportar más de 30 pasajeros, para los cuales el certificado de aeronavegabilidad individual se haya expedido por primera vez el 1º de julio de 1979 o después de esa fecha podrá operar una aeronave, si no está equipada con un sistema aprobado de advertencia de proximidad a tierra (GPWS) que incorpore las características de alerta de la trayectoria de planeo;
b) Todos los aviones con motores de turbina con una masa máxima certificada de despegue superior a 5.700 kg, o autorizados a transportar más de nueve pasajeros, a partir del 1º de enero de 1999, estarán equipados con un sistema de advertencia de la proximidad del terreno;
c) El literal anterior (b) no aplica para aeronaves con una masa máxima certificada de despegue inferior a 5.700 kg, y que estén autorizados a transportar más de 9 pasajeros siempre que estén autorizadas para operar únicamente bajo condiciones de vuelo visual (VMC) y de luz;
d) Los siguientes procedimientos para el uso y operación del sistema de advertencia de proximidad a tierra y sistema de alerta de desviación de la trayectoria de planeo requeridos, por el párrafo (a) de este manual estarán contenidos en el manual de vuelo de la aeronave.
1. Uso del equipo.
2. Acciones correctas de la tripulación con respecto al equipo.
3. Desactivación para condiciones anormales o de emergencia.
4. Inhibición de las advertencias modo 4, basadas en que los flaps del ala están en otra posición que no sea la de configuración de aterrizaje, si el sistema incorpora un control de inhibición de advertencia de flaps modo 4, y
5. Un esquema de todas las fuentes de entrada que deban estar operando;
e) Siempre que un sistema de alerta de proximidad a tierra requerido por este numeral es desactivado, debe hacerse una anotación en el registro de mantenimiento del avión que incluya la fecha, hora y motivo de la desactivación;
f) El sistema de advertencia de la proximidad del terreno proporcionará automáticamente una advertencia oportuna y clara a la tripulación de vuelo, cuando la proximidad del avión con respecto a la superficie de la tierra sea potencialmente peligrosa;
g) A partir del 1º de enero de 1999, un sistema de advertencia de la proximidad del terreno proporcionará, como mínimo, advertencias bajo las siguientes circunstancias:
1. Velocidad de descenso excesiva.
2. Velocidad de aproximación al terreno excesiva.
3. Pérdida de altitud excesiva después del despegue o de parada de motor.
4. Margen vertical sobre el terreno que no sea seguro y configuración de aterrizaje inadecuada:
i) Tren de aterrizaje no desplegado en posición;
ii) Flaps no dispuestos en posición de aterrizaje.
5. Descenso excesivo por debajo de la trayectoria de planeo por instrumentos;
h) Ninguna persona puede desactivar un sistema de alerta de proximidad a tierra requerido por este numeral excepto en conformidad con el procedimiento contenido en el manual de vuelo de la aeronave;
i) Todos los aviones propulsados con turbina y masa superior a 15.000 kg, o autorizados a transportar más de 30 pasajeros, para los cuales el certificado de aeronavegabilidad individual se haya expedido por primera vez el 1º de enero de 2001 o después de esta fecha, deben estar equipados con un sistema aprobado de advertencia de proximidad a tierra (GPWS) que tenga una función de alerta anticipada sobre los peligros relacionados con la proximidad del terreno;
j) A partir del 1º de enero de 2003, todos los aviones con una masa máxima certificada de despegue superior a 15.000 kg o autorizados a transportar más de 30 pasajeros, estarán equipados con un sistema de advertencia de proximidad a tierra (GPWS) que tenga una función de alerta anticipada sobre los peligros relacionados con la proximidad del terreno.
4.9.3.2. Equipos y elementos
Ningún operador explotará helicópteros, si éstos no están dotados de los siguientes elementos y equipo de emergencia:
a) Extintores portátiles de fuego
Cada helicóptero debe llevar extintores portátiles de fuego debidamente aprobados, con el tipo y cantidad de agente extintor apropiados para la clase de fuego que pueda presentarse, instalados así:
ii) Un extintor de mano, colocado convenientemente en la cabina de pasajeros, para cada helicóptero que tenga una capacidad de más de 3 personas;
Cada helicóptero debe estar provisto de un equipo de primeros auxilios dotado de los elementos necesarios para el tratamiento de lesiones que puedan sufrir los ocupantes en accidentes menores, y en cantidad suficiente para la cantidad de tripulantes y pasajeros;
c) Marcas de las salidas de emergencia
Cada helicóptero debe tener demarcadas en forma destacada las salidas de emergencia, tanto en su parte interior como en la exterior. También deben tener las marcas y las instrucciones necesarias para el acceso a la manija de apertura de las salidas. La identificación y localización interior de cada salida de emergencia debe ser reconocible desde una distancia igual al ancho de la cabina. La localización de la manija de operación y sus instrucciones de apertura deben estar marcadas en, o adyacentes a la salida de emergencia y deben poderse leer desde una distancia de por lo menos 30 pulgadas, por una persona con visión normal;
d) Asientos y cinturones de seguridad
Ningún helicóptero deberá ser operado en vuelo, si no está equipado de lo siguiente:
iii) Un arnés de seguridad para cada asiento de un miembro de la tripulación de vuelo.
El arnés de seguridad de cada asiento de piloto, deberá incluir un dispositivo que sujete el torso del ocupante, en caso de desaceleración rápida.
iv) Asientos del personal auxiliar
Los helicópteros estarán equipados con asientos orientados hacia adelante o hacia atrás (dentro de 15 grados del eje longitudinal del helicóptero) que tendrán instalado un arnés de seguridad para uso de cada miembro del personal auxiliar de a bordo.
Los asientos para el personal auxiliar de a bordo estarán ubicados cerca de las salidas al nivel del piso y de otras salidas de emergencia;
e) Equipo misceláneo
Cada helicóptero deberá estar provisto del siguiente equipo misceláneo:
v) Un transmisor localizador de emergencia de acuerdo con lo requerido en los numerales 4.4.2.4 y 4.19.7.3 literal e) de esta parte;
f) El helicóptero llevará
ii) El manual de vuelo del helicóptero y otros documentos que contengan datos de performance necesarios y cualquier otra información necesaria para la operación del helicóptero, conforme en lo previsto en su certificado de aeronavegabilidad, salvo que estos datos figuren en el manual de operaciones;
iv) Libro de vuelo;
g) Equipo para operación sobre agua
1. Medios de flotación
i) Se vuele sobre el agua a una distancia desde tierra correspondiente a más de 10 minutos, a la velocidad normal de crucero, en el caso de helicópteros de clase de performance 1 o 2, o
2. Equipo de emergencia.
Los helicópteros de clases de performance 1 y 2 llevarán equipo:
iv) Un equipo de radio de supervivencia por balsa, aunque no más de dos equipos en total, estibados de modo que se facilite su utilización inmediata en caso de emergencia; que opere en VHF. El equipo será portátil, resistente al agua, flotante, no dependerá para su funcionamiento de energía del helicóptero y podrá ser operado fuera del helicóptero por personal no técnico.
3. Los helicópteros de clase de performance 3, cuando operen más allá de la distancia de autorización a partir de tierra, pero a menos de una distancia desde tierra especificada por la UAEAC, estarán equipados con un chaleco salvavidas, o dispositivo de flotación equivalente provisto de un medio de iluminación eléctrica, para cada persona que vaya a bordo, situado en un lugar fácilmente accesible desde el asiento o litera de la persona que haya de usarlo. Si los helicópteros no operan de conformidad con lo anterior, deberán estar equipados como se indica en el párrafo (2) de este numeral;
h) Equipo de radio
1. Cuando un helicóptero sea operado sobre rutas establecidas de navegación observada, éste deberá estar provisto de un equipo de radio que incluya las frecuencias 121.5 MHz y/o 406.0 MHz (ELT) o radiobaliza y
ii) Comunicación con los servicios de tránsito aéreo, dentro de la zona de vuelo;
iii) Los helicópteros que se empleen sobre zonas terrestres que hayan sido designadas como zonas en las que sería muy difícil la búsqueda y salvamento, llevarán por lo menos un equipo de radio de supervivencia, estibado de tal modo que sea fácil su utilización inmediata en caso de emergencia y que opere en VHF y un dispositivo de señales y equipo de salvavidas. El equipo será portátil, no dependerá para su funcionamiento del suministro de energía del helicóptero y estará en condiciones de ser operado fuera del helicóptero por personal no técnico.
3. Un ADF.
i) Equipo de emergencia
.(4.10.1.2.7)*. Sistemas de alerta de aproximación a tierra (GPWS)
a) A partir del 1º de enero de 1999, ninguna persona puede operar un avión propulsado por turbina con una masa máxima certificada de despegue superior a 5.700 kg o aviones que tengan una configuración de 10 o más asientos de pasajeros excluyendo los de los pilotos, a menos que estén equipados con un sistema certificado de alerta de aproximación a tierra;
b) El literal anterior no aplica para aeronaves con una masa máxima certificada de despegue inferior a 5.700 Kg que tengan una configuración de 10 o más asientos, siempre que estén autorizados para operar únicamente bajo condiciones de vuelo visual (VMC) y de luz;
c) Para el sistema requerido por este numeral, el manual de vuelo deberá contener:
i) El uso del equipo;
ii) Que la tripulación de vuelo utilice en forma adecuada el equipo; y
iii) Pueda desactivar el equipo en casos de emergencia o en condiciones anormales; y
2. Un croquis de todas las fuentes de alimentación que deban estar operando;
i) Ninguna persona puede desactivar el sistema requerido por este numeral, excepto bajo los procedimientos del manual de vuelo.
ii) Siempre que se desactive el sistema requerido por este numeral, se deberá hacer una anotación en el libro de vuelo del avión que incluya la fecha y hora de la desactivación.
iii) El sistema de alerta de aproximación a tierra (GPWS) proporcionará automáticamente una advertencia oportuna y clara a la tripulación de vuelo, cuando la aproximación del avión con respecto a la superficie de la tierra sea potencialmente peligrosa en las siguientes circunstancias:
1. Velocidad de descenso excesiva
2. Velocidad de aproximación a tierra excesiva
3. Pérdida de altitud excesiva después del despegue o
4. Margen vertical sobre el terreno que no es seguro y configuración de aterrizaje inadecuada por:
d) Todos los aviones propulsados con turbina y masa superior a 15.000 kg, o autorizados a transportar más de 30 pasajeros, para los cuales el certificado de aeronavegabilidad individual se haya expedido por primera vez el 1º de enero de 2001 o después de esa fecha, deben estar equipados con un sistema aprobado de advertencia de proximidad a tierra (GPWS) que tenga una función de alerta anticipada sobre los peligros relacionados con la proximidad del terreno;
e) A partir del 1º de enero de 2003, todos los aviones, con una masa máxima certificada de despegue superior a 15.000 kg o autorizados a transportar más de 30 pasajeros, estarán equipados con un sistema de advertencia de proximidad a tierra (GPWS) que tenga una función de alerta anticipada sobre los peligros relacionados con la proximidad del terreno.
*(Nota: El numeral 4.10.1.2. fue cambiado por el actual numeral 4.10.1.2.7. por el artículo 1º de la resolución 1112 de 2002)
4.15.2.17.1. El contenido de las especificaciones de operación es el indicado a continuación. Cuando un numeral no aplique al operador, deberá indicarse con N/A.
A-1. Identificación del explotador (nombre/razón social)
A-2. Tipo de operación aprobada
A-3. Número del certificado
A-4. Domicilio / dirección / teléfonos
A-5. Representante legal
A-6. Personal ejecutivo (nombres / dirección / teléfono)
A-7. Aplicación
A-8. Definiciones / abreviaturas utilizadas
A-9. Tripulación de vuelo. Competencia, calificación y limitaciones
A-10. Autorización para escuela de operaciones
A-11. Autorización de simuladores
A-12. Aeronaves autorizadas (Tipo / modelo, S / N, matrícula, tipo de motor, pasajeros (número) o carga únicamente, propia / arrendada - fechas del contrato / inicio, terminación).
A-13. Tripulantes (piloto, copiloto, ingeniero de vuelo)
A-14. Número de auxiliares
A-15. Aeronaves autorizadas para operaciones especiales
(ETOPS, RVSM, IFR, VFR, categoría II o III etc.)
A-16. Autorizaciones y restricciones especiales
A-17. Desviaciones del personal requerido
A-18. Operaciones especiales
A-19. Cualquier otra autorización o restricción para el explotador en particular
B-1. Operaciones dentro del territorio Nacional
B-2. Operaciones fuera del territorio Nacional
B-3. Rutas autorizadas, circunstancias para permitir desviaciones de la ruta
B-4. Reglas de vuelo por instrumentos
B-5. Altitudes mínimas en ruta
B-6. Operaciones en aeródromos sin servicios de torre de control (ATC)
B-7. Operaciones especiales tales como: Decolaje bajo mínimos de aterrizaje, ILS categoría dos y tres, MNPS, ETOPS, RVSM, y cualquier otra operación especial autorizada al operador.
B-8. Redespacho planificado
B-9. Navegación clase I, utilizando equipos de RNAV
Parte C - Autorizaciones y restricciones de aeródromo (o helipuerto)
C-1. Aeródromos de destino y alternos que se utilizan
C-2. Procedimientos de aproximación por instrumentos
C-4. Mínimos de aeropuertos alternos
Parte D - Mantenimiento
D-2. Mantenimiento de aeronaves autorizadas para operaciones especiales
D-3. Mantenimiento de aeronaves arrendadas con programa especial
D-5. Autorización para efectuar mantenimiento propio
Alcance y limitaciones del trabajo que pueden efectuar
D-6. Bases de mantenimiento
D-7. Personal ejecutivo de mantenimiento. Breve descripción de responsabilidades
D-8. Servicios y frecuencia de su ejecución
D-9. Mantenimiento de partes y componentes
D-10. Tiempo limitado (Hard time)
D-11. Mantenimiento por condición (On condition)
D-12. Mantenimiento por comportamiento (Condition Monitoring)
D-13. Mantenimiento de los motores
D-14. Procedimiento para escalar los tiempos fijados
D-15. Programa de confiabilidad
D-16. Contrato con terceros para efectuar mantenimiento de sus aeronaves
D.19. Entrenamiento
E-1. Toda autorización que implique valores de masa normalizados y el control de peso y balance
E-2. Frecuencia para pesar las aeronaves
E-3. Peso promedio autorizado por pasajero y de tripulantes para ser utilizado en el control de peso y balance
E-4. Procedimientos del control de peso y balance para el despacho de aeronaves
Parte H - Servicios aeroportuarios especializados
Parte I - Base principal de operaciones
Establece la localización de la base principal de operaciones y de mantenimiento
El manual de operaciones previsto anteriormente contemplará al menos los siguientes requisitos y contenido:
a) Un capítulo de política y administración
b) Manual de operaciones según tipo de aeronave
c) Lista de equipo mínimo
d) Lista de desvío de la configuración
e) Manual de entrenamiento
f) Manual de rendimiento del avión y despacho
h) Guía de rutas
i) Manual de auxiliares de vuelo
j) Manual de procedimientos de evacuación de emergencia
k) Manual de mercancías peligrosas de acuerdo a las instrucciones técnicas de los documentos 9284-An/905, 9481-An/928 y 9375-An/913 de OACI vigente:
l) Manual de procedimientos en casos de interferencia ilícita y bomba a bordo
m) Manual de procedimientos en caso de accidentes
n) Manual de seguridad
El contenido de estos manuales puede variar teniendo en cuenta la magnitud de las operaciones y la clase de ellas. Además deberá presentar las instrucciones, principios y procedimientos de manera clara, completa y detallada, a fin de que el personal de operaciones, es decir, los miembros de las tripulaciones de vuelo, los equipos de trabajo encargados de tráfico, carga, mantenimiento y control de operaciones, al igual que el personal administrativo, etc., estén perfectamente informados de lo que se espera de ellos. Utilizando debidamente este manual todos los empleados antes indicados deberán ejecutar sus tareas con gran precisión, con lo que se logrará la seguridad y eficiencia en las operaciones. Los procedimientos expuestos deberán ser eficaces, traducirse en un cuidado permanente de la seguridad y procurar la consecución de sus objetivos realizables.
4.15.2.18.8.6. Manual de mercancías peligrosas de acuerdo a las instrucciones técnicas de los documentos 9284-An/905, 9481-An/928 y 9375-An/913 de OACI vigente.
4.19.7.3. Cuando el vuelo pueda encontrarse sobre el agua y a una distancia que exceda a 30 minutos o 100 millas náuticas la que resulte menor, la aeronave debe llevar además de lo estipulado en el numeral anterior lo siguiente:
a) Balsas salvavidas, estibadas de forma que facilite su empleo, en número suficiente para alojar a todas las personas que se encuentren a bordo provistas del equipo de salvamento incluso medios para el sustento de la vida que sea apropiado para el vuelo de acuerdo al numeral 4.6.3.13 (b);
b) Dispositivo pirotécnico de señales para balsa
c) Un transmisor localizador de emergencia adicional al requerido para operaciones sobre tierra;
d) Una cuerda salvavidas
e) Dichos botes deberán ser instalados en lugares marcados en español y fácilmente accesibles ante la eventualidad del hundimiento de la aeronave sin tiempo apreciable para procedimientos preparatorios;
f) Un kit de supervivencia apropiadamente equipado para la ruta, debe ser fijado en cada balsa.
ART. 4º—Las demás disposiciones de los reglamentos aeronáuticos de Colombia, no mencionadas en esta resolución, continuarán vigentes conforme a su texto actual.

References: artículo 1782
 artículo 37
 artículo 37
 artículo 1
 Resolución 
 resolución 
 resolución 
 artículo 1
 resolución