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Timestamp: 2017-06-25 05:10:31+00:00

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Importante Compañia (Demar) solicita al siguiente personal:Capitan de AlturaCapitan de MarinaIngeniero Mecanico Naval ( con experiencia en reparaciones de cubiertas, conozca procesos de soldadura y certificaciones de clase )Maquinistas NavalesPilotos NavalesMarinerosMotoristasTornerosRequisitos:Edad 25 a 50 añosCertificado de CompetenciaRefrendo VigenteExperiencia minima de 2 años en el puestoInteresados Enviar CV y documentacion completa a: danielalonso_no@hotmail.com , reclutamyseleccion@hotmail.com( favor de especificar el puesto )
Ingeniero Mecanico NavalSe solicita Ingeniero Mecanico Naval con experiencia en reparaciones y mantenimiento de embarcaciones,conozca procesos de certificacion de clase y con certificaciones en soldadura, de preferencia haya trabajado como gerente de puerto u operaciones en naviera, hable ingles y con ganas de trabajar, acostumbrado a trabajo bajo presion y con diferentes lideres, ofrecemos buen sueldo y estabilidad laboral, ademas de todas la prestaciones por ley.Fecha: 24 de mayo de 2010Localidad: Ciudad del CarmenEstado: CampecheSalario: -----------Comienzo: InmediatamenteDuración: PlantaTipo de trabajo: Tiempo CompletoSolicitudes: Enviar CV por correo electronicoEmpresa: Diego`s AllegronContacto: Susana Villanueva CastilloTeléfono:Fax:Correo-E: reclutamyseleccion@hotmail.com Fuente: Computrabajo
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Fuente: Quadratín MORELIA, Mich., 24 de mayo de 2010.- La desincorporación de la Isla de La Palma, vendría a contribuir a que el Puerto de Lázaro Cárdenas sea el primero de toda América Latina, mismo que supere al Puerto de Long Beach y de Japón, mismo que se expuso durante una gira por dicha región del Estado, al que asistieron miembros del Consejo Consultivo para el Desarrollo Económico del Estado de Michoacán, encabezados por el diputado del Partido de la Revolución Democrática (PRD), Arquímides Oseguera Solorio.En ese sentido, el legislador del sol azteca y presidente de la Comisión de Desarrollo Económico, comentó que en la gira de trabajo que realizaron diputados locales, así como cerca de 80 empresarios estatales en materia de comercio, transporte, construcción, entre otros, coordinados por el presidente del Consejo Coordinador Empresarial, Manuel Nocetti Tiznado, se les dio a conocer la ventaja y proyección nacional e internacional del Puerto Marítimo de la entidad.Durante el arribo a las instalaciones de la Administración Portuaria Integral (APILAC), el director general del mismo, Rubén Medina González, realizó la presentación, por parte de la Secretaría de Desarrollo Económico (SEDECO), del proyecto integral del Puerto de Lázaro Cárdenas, mismo que atestiguaron los disputados del Congreso del Estado de Michoacán de Ocampo, Mauricio Prieto Gómez y Miriam Tinoco Soto del PRD, del PRI Alfredo Anaya Gudiño, David Huirache Bejar y Wilfrido Lázaro Medina y del PAN, María Macarena Chávez Flores y Luis Manuel Antúnez Oviedo de Convergencia.Durante la visita por el puerto, Arquímides Oseguera señaló que se les explicó las acciones que se vienen desarrollando en Lázaro Cárdenas en lo referente a inversiones y crecimiento no sólo de API, sino también de la ciudad, ofreciendo fuentes de empleo y con ello, mejores condiciones de vida a los michoacanos.De igual manera, el legislador local, indicó que se les dio a conocer lo que se ha logrado en el Puerto por la suma de esfuerzos de los gobiernos estatal, federal y municipal, además de las diversas ventajas que ofrece API en movimiento de mercancías, teniendo a diferencia de otros puertos un incremento importante en comparación con los demás puertos tanto del país como de Estados Unidos, convirtiéndolo en una mejor opción para el traslado de mercancías de Asia hacia Estados Unidos, al ahorrar tiempos y costos.Acto seguido, diputados, empresarios, funcionarios y el secretario de Desarrollo Económico, Isidoro Ruiz Argáiz, arribaron la isla La Palma, donde convinieron en apoyar dentro de todo su potencialidad el desarrollo de la zona, comprometiéndose a poner su granito de arena para que el Puerto logre posicionarse como el primero en toda América Latina.Por ello, Arquímides Oseguera, sostuvo que es fundamental que desde el Congreso del Estado se coadyuve a que se logre el desarrollo del puerto y a su parecer la desincorporación de la Palma generaría dichas condiciones en pro del municipio y sus habitantes. 0
Petróleos Mexicanos ha exportado más de cuatro millones de barriles de petróleo crudo tipo Maya e Istmo en abrilEstas acciones contribuye al fortalecimiento de la economía del paísfuente: El Financiero eCiudad del Carmen, 18 de mayo.- Pemex exportó más de cuatro millones de barriles de petróleo crudo tipo Maya e Istmo en abril, a través de la Terminal Marítima de Dos Bocas, Tabasco, lo que generó divisas al país superiores a los 300 millones de dólares.En un comunicado, la Unidad Corporativa de Servicios Aduanales de la paraestatal señaló que las exportaciones de petróleo crudo tipo Maya e Istmo desde este punto de embarque tuvieron como destino Estados Unidos y Canadá.Las operaciones que se llevan a cabo en esta terminal marítima se realizan por medio de dos monoboyas que se localizan a 22 kilómetros de la costa.Petróleos Mexicanos (Pemex) sostuvo que con estas acciones contribuye al fortalecimiento de la economía del país, en beneficio de todos los mexicanos. (Con información de Notimex/TPC)
Fuente: Ecos de la CostaEdgar Rodríguez H. Después de un gris y comodito desempeño como director General de la Administradora Portuaria Integral de Manzanillo, regresará a sus potosinas tierras de donde en mala hora para los manzanillenses vino, el hijo del ex priísta, ex perredista y ahora panista aliado de Felipe Calderón Hinojosa, el camionero Elías Dip Rame, Juliancito de apellidos Dip Leos. Gracias a la tan jugosa chamba que su papi le consiguió con un presidente de la República que por saberse perdido a todas, fue el treintañero muchachito quien tuvo la oportunidad de conocer el mar que no le debe haber gustado mucho, ya que su semana laboral en el Puerto, de martes a jueves, superó a la inglesa. De paso, aprovechó el cargo para hacerse de mulas pedro.Juliancito llegó al cargo sin conocimiento alguno de las operaciones portuarias ni experiencia directiva, mucho menos oficio político. Por eso su actuar como director General de la APIMAN fue errático y totalmente sesgado hacia los intereses centrales y desvinculado del sentir de la comunidad porteña a la que siempre desdeñó. Igual de gris que el piloto de avionetas fumigadoras Héctor Mora Gómez, quien se ostentaba como capitán para que lo creyeran marinero de agua salada, el cirio libanés se irá con su música a otra parte con mucho más pena que gloria.Después de una quintena de directores generales fuereños conformada por Carlos Cao Romero Ramos, Carlos Cabanillas Tirado, Héctor Mora Gómez, José Luis Iberri Martínez y Julián Dip Leos, todos ellos acompañados de sus respectivas faunas de acompañamiento, se abre la posibilidad de que, por primera vez, la operación del puerto más importante del Pacífico mexicano quede a cargo de un colimense que, si viene apadrinado desde muy arriba, allá donde se toman las decisiones, en la residencia oficial de Los Pinos, mucho mejor para Manzanillo, el estado y todos los participantes en la importantísima actividad portuaria, siempre y cuando aproveche esta fortaleza para llevar a la comunidad puerto hacia su desarrollo integral pleno, armónico, sustentable.Cuando Colima necesita de funcionarios de primer nivel vinculados con el Gobierno Federal, caso del recientemente nombrado secretario de Salud y Bienestar Social del Gobierno del Estado, Agustín Lara Esqueda, bienvenido sea el nombramiento del nuevo director general de la Administración Portuaria de Manzanillo, Enrique Michel Ruiz, quien sabe y tiene amplia experiencia en obra civil, comunicaciones y obras públicas, conoce el teje y maneje de la administración municipal, fue alcalde de Colima, y también el quehacer legislativo al haber ocupado en el trienio anterior la diputación local por el Primer Distrito Electoral. Esta es una buena noticia para Colima, lo entiendan o no los contreras de siempre. 0
¿Cualessssss barcossss? Fuente: El SemanarioEn abril, la exportación de vehículos por la vía marítima sumó 44,400 unidades, 190% más respecto a los 15,284 del mismo mes de 2009MÉXICO, mayo 20, 2010.- Las llamadas autopistas marítimas hicieron en abril una clara alusión a su nombre, exportando en promedio diario 1,480 vehículos, 190% más respecto al dato del mismo mes de 2009; la importación no fue tan dinámica pero aumentó 88% con la entrada al país de 782 vehículos en promedio diario. Con esto 1 de cada 3 vehículos exportados salen del país por la vía marítima, revelan datos del gobierno federal.El explosivo crecimiento en el comercio exterior de la industria automotriz incide directamente en una mejor facturación de firmas como Grupo TMM, Grupo México (a través de las ferrocarrileras Ferromex y Ferrosur), la estadounidense Kansas City Southern de México (KCSM), sólo por mencionar a firmas que directa o indirectamente tienen acciones en los mercados de valores.En abril, la exportación de vehículos por la vía marítima sumó 44,400 unidades, 190% más respecto a los 15,284 del mismo mes de 2009. Los vehículos que salieron de la frontera por la vía marítima representaron el 33.3% de los 133,406 autos que exportó la industria en el cuarto mes de 2010, es decir 1 de cada 3.La mayor ventana al comercio automotriz en México sigue siendo el puerto de Veracruz, por se exportan 7 de cada 10 unidades e importan 6 de cada 10. En segundo lugar es compartido, por el lado de las exportaciones sobresale Acapulco (propiedad de TMM y la estadounidense SSA Marine) con la salida de 5,659 vehículos; el puerto de Lázaro Cárdenas (Michoacán) lo es del lado de las importaciones con 4,190 autos de entrada.Por litoral, destaca el Pacífico (con cuatro puertos: Mazatlán, Manzanillo, Lázaro Cárdenas y Acapulco) 8,716 vehículos exportados, 10 veces más u 900% más respecto a los 874 enviados al exterior en abril de 2009, revelan datos de la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante (CGPyMM), dependencia de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT).Por el Golfo de México (2 puertos: Altamira y Veracruz) salieron del país 35,684 vehículos, 148% más en el periodo.Un punto a resaltar es que información sobre importaciones de vehículos, sólo la CGPyMM detalla información oportuna, ya que la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), el ente que agrupa a prácticamente todos los productores de autos en el país, no reporta oportunamente esa información.En abril, se importaron 23,457 vehículos, 88% más. De ese total 13,771 llegaron al país por Veracruz. El resto se dividió en tres puertos Mazatlán (con 3,223 vehículos), Manzanillo (2,273 unidades) y Lázaro Cárdenas (4,190 vehículos). (El Semanario Agencia, ESA)
Fuente: Hoy Tamaulipas Tampico, Tamaulipas.- El Puerto Comercial de Tampico debe ser utilizado con mayor fuerza como puerto turístico, lo cual será de gran beneficio para la economía regional, donde deben participar activamente las autoridades municipales y estatales.El vicepresidente del Colegio de Marinos de Tamaulipas, Germán Pacheco Díaz, expresó que este recinto tiene la limitante que es de tipo fluvial, por lo que constantemente se tiene que estar dragando el canal de navegación, además que la llegada de navíos de gran calado se reduce sensiblemente.Citó que el puerto de Tampico debe ser reconvertido, o al menos, más aprovechado en este rubro turístico, con la finalidad de sacar un mayor provecho económico.“El puerto de Tampico es un puerto operable hasta el día de hoy, para cualquier rubro, ya sea turístico o ya sea comercial, lo que sí es el puerto luego muchas de las veces le afecta el calado y hoy en día las embarcaciones ya requieren más calado, pero el puerto de Tampico todavía puede ser comercial o turístico”, expuso Pacheco Díaz.En este contexto, también se pronunció porque el puerto tenga un desarrollo más enfocado al aspecto turístico, donde debe involucrarse aún más las autoridades municipal y estatal.“El puerto de Tampico lo ideal es darle un ambiente turístico o hacer un corredor con tipo maquiladoras, para que ahí se procese, elaboren y salgan los productos ya sea a Estados Unidos o a otros lugares”, precisó el vicepresidente del Colegio de Marinos de Tamaulipas.Por igual se refirió al hecho de que la Administración Portuaria Integral de Tampico está adquiriendo predios cercanos a la franja limítrofe al río Pánuco, pues esos frentes de agua son propiedad del Gobierno Federal, y la API mediante una concesión opera esas áreas.Pacheco Díaz observa en esas adquisiciones una posibilidad de desarrollo comercial a futuro, ya que difícilmente se van a construir casas habitación, si esos frentes de agua están siendo concesionados por el organismo operador del puerto.Sin embargo, insistió que el puerto de Tampico debe ser aprovechado más en su faceta turística, lo cual debe ir de la mano de la autoridad municipal, pues “la API no puede hacer todo si quiere traer cruceros, necesita mucho del apoyo del Gobierno Estatal y del gobierno municipal”, citó.En este mismo aspecto, el vicepresidente del Colegio de Marinos consideró que la marina mercante nacional ha estado creciendo, lo cual se destaca porque los marinos egresados de las escuelas náuticas se han estado embarcando en navíos extranjeros.Dijo que la actual Ley de Puertos será cambiada en “dos o tres aspectos, todo esto es para mejorar”, planteó. 0
Fuente: Diario de Yucatán PROGRESO.— La autoridad marítima en el país radica en el Ejecutivo Federal y lo ejerce por medio de las Capitanías de Puerto y siempre van a existir mientras haya tráfico marítimo, explica el titular de la Capitanía Regional de Puertos, Cristóbal González Flores.Las Capitanías de Puerto son las instancias que representan a la Dirección de General de Marina Mercante. Y como menciona la ley de Navegación y Comercio Marítimo, representan al Ejecutivo, toda vez que la autoridad marítima radica en el Ejecutivo Federal y es por medio de las Capitanías que lo ejerce.—Los Capitanes de Puerto son autoridad marítima y portuaria, porque rigen esas dos actividades y tenemos por obligación hacer cumplir la ley de navegación y comercio marítimo, de Puertos y sus reglamentos, y los convenios internacionales.Para hacer cumplir la ley puede pedir el apoyo de otras autoridades para seguridad de las instalaciones portuarias y buques. También tiene la facultad de ordenar el cierre de puertos cuando hay mal tiempo y así salvaguardar la vida humana en la mar y proteger los bienes.Autoriza arribos, despachos y matricula barcos, otorga permisos de turismo náutico, vigila que las maniobras y servicios portuarios se presten con eficiencia y calidad.También vigilan que los señalamientos marítimos funcionen adecuadamente.—Aquí podemos revisar algunas acciones que se realizan enfocadas a ver la esencia por el cual existe una Capitanía de Puerto, que es salvaguardar la vida humana en la mar.Meta no lograda El capitán González señala que dentro las metas que ha establecido la Capitanía a su cargo y en las delegaciones de todo el litoral es que no debe de haber accidentes marítimos, pero en este año han ocurrido varios percances en alta mar.El Capitán de Puerto explica que uno de los aspectos que están atendiendo es el desgaritado de la boya del buque Lorenna, que aunque está a una profundidad suficiente y no se ubica en una vía general de comunicación de la ruta de barcos, es importante que se cuente con esa señal.Otra acciones que la Capitanía realiza en el litoral es la revisión de las lanchas ribereñas, que cuenten con su equipo mínimo de seguridad, enfocado a garantizar que no haya accidentes marítimos. También certifican que las embarcaciones estén en aptas en condiciones de navegabilidad y flotabilidad, para lo cual están autorizadas a navegar.Asimismo, por seguridad nacional, coadyuvan con las demás instancias y proporcionan información estadística por medio del Resguardo Marítimo Federal.¿Qué se necesita para ser Capitán de Puerto? —Vemos que sigue firme el criterio de que para poder estar a cargo de una Capitanía debe ser uno egresado de una escuela mercante, que puede ser de Tampico, Veracruz o la de Mazatlán.—Un Capitán de Puerto debe de ser un marino mercante, puede tener el grado de Piloto, Capitán de Marina o Capitán de altura. (Cristóbal González Flores es capitán de marina).El entrevistado se refiere que en el caso de la Delegación de la Capitanía de Celestún, que la Secretaría de Hacienda y Crédito Público autorizó para que tenga la categoría de Capitanía de Puerto C, “no permitieron poner al frente a un licenciado de turismo, y nos volvieron a ratificar que el perfil debe de ser un marino mercante“.—Para llegar a ser Capitán de Puerto se debe tener como mínimo 10 años de experiencia en la administración pública federal a cargo de una delegación, una capitanía C o B .Cristóbal González detalla que un Capitán de Puerto egresa de la escuela mercante como ingeniero geógrafo. Sus conocimientos están apegados a la geografía, tienen altos estudios de matemáticas, cálculo, construcción naval y teoría del buque.Al incorporarse la informática al transporte marítimo, los capitanes tienen cursos de actualización en lo que corresponde a conocimientos de navegación, servicio de comunicación y meteorología.Agrega que como funcionario público los conocimientos que tienen de meteorología son para pronosticar y con los cursos que han tomado, pueden interpretar las cartas sinópticas, hacer acopio de información y pronosticar para una micro región de acuerdo con la información.El Cuyo En el Cuyo, puerto del litoral Oriente, el delegado de la Capitanía, Rusell René García Sánchez, indica que el cargo de un capitán no es muy fácil, por el control que tienen que tener ante los más de mil pescadores, que en su mayoría se arriesgan y no miden los peligros en el mar.Rusell García lleva 6 años al frente de la Capitanía de El Cuyo, en donde, afirma, ha vivido malas experiencias que han afectado su imagen y a su familia.”El trabajo de nosotros no es tan fácil como aparenta ser, porque hay que salvaguardar la vida de la gente que trabaja en el mar, vigilar que tengan sus implementos completos de seguridad y controlar los problemas entre los permisionarios”.El delegado explica que en El Cuyo hay 426 embarcaciones, en la que laboran 1,300 pescadores, que tiene que coordinar para que cumplan las reglas que tiene la Capitanía de Puerto.El delegado de la Capitanía destaca que los pescadores de El Cuyo, donde han ocurrido varios naufragios con saldo trágico, son muy respetuosos con las vedas y pacíficos. ”No son conflictivos, no se meten en problemas”.Sin embargo, asegura, que algunos permisionarios, a quienes no identifica, utilizan sus influencias políticas para manipular el reglamento marítimo. En cuanto a la pesca señala que los pescadores le han reportado que está baja debido a que a 8 brazas al Noreste han detectado que el agua tiene una tonalidad rojiza, que podría ser indicios de marea roja.Entre sus experiencias dice que la peor fue en 1987, cuando naufragó durante tres días en el Caribe y pensó que nunca viviría para contarlo.”Es cuando aprendes a valorar la vida y a tu familia” expresa.García Sánchez comenta que desde hace 10 años que es delegado Capitán de Puerto. Ha estado en Celestún, Yucalpetén, Dzilam, Campeche y Cancún.Detalla que una mala experiencia la vivió hace tres años en en el Cuyo, pues en el año 2007 fue acusado de tráfico de cubanos, por el hallazgo de un isleño que murió ahogado en playas de ese puerto.Recuerda que todo sucedió cuando una embarcación de antillanos llego a El Cuyo y uno de ellos cayó al mar, se golpeó la cabeza y murió ahogado.”Los que iban con él, lo abandonaron y desde eso comenzó una campaña de desprestigio en mi contra, fuí acusado de tráfico de extranjeros. Eso afectó mi imagen y la de mi familia”.Recuerda que lo llamaron a Progreso, donde agentes de la PGR lo cuestionaron sobre su forma de vivir, cuentas bancarias y le preguntaron si estaba involucrado en el narco.—Nunca me encontraron nada porque estoy limpio, si tengo una casa lujosa se debe a que me gusta vivir bien y tener cómoda a mi familia. Me atacaron mucho los medios de comunicación.Rusell García no descarta que otras capitanías estén controladas por el narcotráfico, pero que en Yucatán es muy difícil y menos en El Cuyo. “La gente identifica a yates extraños”.Además de la Capitanía Regional que tiene su base en Progreso, hay delegaciones en los principales puertos.En Yucalpetén su titular es el Capitán de Altura Elías Córdoba Araico. Los Delegados Capitanes de Puerto son: Celestún, Manolo Velázquez Garduza; Sisal, Pedro Recio Garrido; Chuburná, José Alfredo Martín García; Telchac, José Alejandro Trejo Chan; Dzilam Bravo, Janitzio Adrián Contreras Estrada; San Felipe, Jorge Manuel Alcalá Briceño; Río Lagartos, Ramiro Ignacio Sánchez Quijano; Las Coloradas, Jorge Humberto Castillo Blanco; El Cuyo, Rusell René García Sánchez.Más funcionarios En la Capitanía Regional se desempeña como Jefe de Navegación y Supervisión Portuaria es el capitán de marina Carlos Ignacio Olivares Bueno. El comandante del Resguardo Marítimo Federal es el capitán de altura, Fernando Escudero Monteros, y la Superintendencia de Señalamiento Marítimo está a cargo de Pedro Horta Pérez.El jefe de Inspección Naval es el ingeniero Benjamín Hernández Hernández.— Gabino Tzec Valle/ WENDY UCÁN CHAN
Fuente: La Verdad de Tamaulipas La Comisión de Marina, presidida por el diputado Alejandro Gertz Manero, acordó citar a comparecer a titulares de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes y de Hacienda, con el objetivo de conocer el estado que guarda los puertos del país.Señaló que los puertos se han convertido en uno de los factores más graves de contrabando, de drogas y armas, “que de ahí se derivan todos los grandes problemas que tenemos en el país, en ese sentido tenemos que analizar cómo vamos a dar una respuesta a esto”.Explicó que también se debe tener información sobre los bienes del dominio público de la nación que le han sido concesionados en forma directa a las Administraciones Portuarias Integrales (APIs), “son bienes del dominio público que de acuerdo con la ley el proceso es generar una licitación pública no una adjudicación directa.“Saber el tamaño del volumen de la operación de los puertos mexicanos, cuánto es lo que se queda para el crecimiento de esas APIs y cuánto para el beneficio de la nación mexicana”, añadió.Subrayó que los puertos pueden crear un foco de crecimiento en medio de un ámbito de pobreza y eso es un aspecto que nosotros tenemos que resolver en la Ley para no generar algo que es muy grave para los municipios donde se están dando estos fenómenos portuarios.“Invitemos a las autoridades de la SCT y de Hacienda para que nos ilustren con la información necesaria de esta estructura de cómo vamos a proteger los bienes del dominio público de la nación, cómo se va a hacer para que no se vaya a perder el control y la rendición de cuentas”, puntualizó.El diputado Onésimo Mariscales Delgadillo indicó que se ha descuidado la seguridad nacional, “no es únicamente la cuestión de narcotráfico, es la cuestión de todos los temas, desde cómo nos inundan con mercancías de contrabando porque no hay un control en materia de seguridad nacional”.Sugirió invitar también a funcionarios de la Secretaría de Marina, de la Función Pública y de la Auditoría Superior de la Federación.En tanto, la diputada Sofía Castro Ríos pidió que antes de hacer comparecer a los funcionarios se solicitará por escrito a cada una de las dependencias el status de todas las APIs del país, tanto de las que están en control de la Federación como aquellas que ya se entregaron a los municipios.Planteó que a la Coordinación de Puertos y Marina Mercante de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes se le solicite un informe detallado de la administración de las APIs.El diputado Luis Antonio Martínez Armengol señaló que las visitas que han realizado a los puertos, “definitivamente hay necesidades que requiere mejorías en cuanto a la Ley de Puertos, eso es un reflejo que nos presentan las propias APIs, y las capitanías y todo lo que conlleva el servicio de administración portuaria”.Las reformas que nos piden, dijo, son torales y significan una apertura importante a la economía de los puertos.Los puertos se han convertido en uno de los factores más graves de contrabando, de drogas y armas, “que de ahí se derivan todos los grandes problemas que tenemos en el país, en ese sentido tenemos que analizar cómo vamos a dar una respuesta a esto.
Fuente: Atenea En el marco del Día del Mar, la Armada española inaugura hoy en Gijón una exposición sobre su actividad bajo el título de "La Armada. Un entorno marítimo seguro en el siglo XXI", mediante paneles informativos, maquetas y proyecciones de vídeo sobre materiales y actuaciones se presenta la actividad de la Fuerza Naval con especial dedicación al funcionamiento del Centro de Operaciones y Vigilancia de Acción Marítima.Este centro, cuya base está en Cartagena, gestiona toda la información relativa a los espacios marítimos a través de un simulador que funciona con datos en tiempo real y que es accesible desde cualquier terminal conectada a Internet.En esta exposición destaca una maqueta del Buque de Acción Marítima (BAM) construido por Navantia, bajo diseño de la Armada que próximamente entrará en servicio y cuya segunda unidad, llamada Rayo, será botada hoy en Puerto Real (Cádiz) con asistencia de la ministra de Defensa.Este buque, de casi 94 metros de eslora, tendrá capacidad de rescate y asistencia a catástrofes, medios hospitalarios, transportes de materiales y lucha contra la polución marina.La celebración del Día del Mar fue establecida, con carácter anual el 20 de mayo, por la Comisión Europea para la promoción de la Política Marítima Integrada y como amplio foro para la discusión de asuntos marítimos. En coincidencia con la presidencia de turno de la Unión Europea, España, como nación eminentemente marítima, es la anfitriona de esta tercera edición que se celebrará del 18 al 21 de este mes en Gijón.De los 27 países miembros de la Unión Europea, 22 tienen costa o son isleños, lo que supone 70.000 km de línea de costa. Así mismo, dos terceras partes de sus fronteras son espaciosmarítimos y la UE es responsable de una superficie de mar mayor a su superficie terrestre.La Armada contribuye en al ámbito conjunto con fuerzas específicamente preparadas para que, integradas en la estructura operativa conjunta, actúen en el ámbito marítimo y proyecten seguridad y estabilidad desde la mar. La Armada en Gijón estará presente participando con expertos en diversas ponencias y seminarios durante las jornadas que se celebran en la Universidad Laboral, divulgando el concepto e importancia de la Seguridad Marítima.En este contexto, el capitán de corbeta Diego Carriazo Hernández hizo una exposición sobre el fenómeno de la piratería y su evolución, que en los últimos años "ha dado un salto cualitativo" con la posibilidad de un atentado terrorista similar al del "11-S", pero con barcos en vez de con aviones, convirtiéndose en uno de los mayores desafíos de las Fuerzas Armadas y de Seguridad que operan en el mar.Cada día, más de 70.000 barcos surcan los mares de los cinco continentes pero sólo una parte de ellos pueden ser localizados mediante sistemas de comunicación, aunque en los últimos tiempos se avanza hacia mecanismos de control más amplios y efectivos.La tendencia va en la dirección de un control exhaustivo de características similares a las de la aviación, aunque su aplicación puede demorarse varios años, fundamentalmente por problemas de logística y de intereses privados en la navegación comercial, según ha explicado Diego Carriazo.La habilitación de las autopistas del mar dará algo más de seguridad a la navegación al posibilitar rutas controladas, pero seguirán existiendo riesgos sobre todo por la actividad de los piratas, que en los últimos años "han dado un salto cualitativo" al secuestrar grandes barcos de pesca y mercantes.Otra de las "hipótesis de conflicto" que barajan las Fuerzas Armadas y agencias de seguridad marítimas es la posibilidad de atentados terroristas con barcos, según el Capitán de Corbeta Diego Carriazo.El transporte marítimo, que actualmente mueve ocho billones de toneladas de mercancías al año y las dos terceras partes de la producción mundial del petróleo, "será el eje sobre el que pivotará el comercio en los próximos cien años porque el siglo XXI será del mar como el anterior fue terrestre".El capitán de corbeta Carriazo ha añadido que el 70 por ciento de la población vive en una franja costera de 100 kilómetros y destacado la importancia que adquiere la seguridad marítima como una actividad "cívico-militar".Además de lasa anteriores actividades, la Armada estará presente en el puerto del Musel de Gijón con unidades navales como el portaaviones 'Príncipe de Asturias' y el patrullero de vigilancia de pesca 'Chilreu'.
Fuente: RcnradioPor: Dereck Álvarez Paternina El representante en Colombia de la Federación Internacional de los Trabajadores del Trasporte (ITF), capitán, Miguel Ángel Sánchez, denunció que en Cartagena se está incumpliendo con el derecho que tienen los marinos de embarcaciones internacionales que llegan al puerto de la refinería de Ecopetrol, de bajar y disfrutar de su franquicia.El denunciante afirma que se esta violando el código de protección internacional de buques en las instalaciones portuarias.“En reiteradas ocasiones desde hace aproximadamente un año y medio se viene impidiendo a estos marinos bajar a tierra, e incluso realizar los cambios de tripulación”, dijo el denunciante.Según el capitán Sánchez, se está violando un derecho que tienen los marinos.“Existe en el código internacional de protección de buques e instalaciones portuarias, un capitulo especial que tiene que ver con el permiso de tierra”, dijo el representante de la ITF en Colombia.En Londres ya se ha ventilado esta queja con la Organización marítima internacional (OMI) y la Organización Internacional del Trabajo del Transporte (ITF) y se están haciendo unos requerimientos a los gobiernos, dieron a conocer los miembros de estas instituciones internacionales.En el conversatorio que se tiene previsto con el presidente de la republica, Álvaro Uribe Vélez, en las próximas horas darán a conocer esta situación, afirmó el capitán, Miguel Ángel Sánchez.“Llevo ese punto para que se me haga claridad y ver que ha pasado por que con Ecopetrol persiste dicho problema”, enfatizó.
Fuente: El ciudadano Quito (Pichincha).- La asociación conformada por las empresas aseguradoras Colonial, Sucre y Rocafuerte presentó la única oferta en el concurso público abierto con la modalidad de licitación para la contratación de la póliza de seguro “Todo riesgo petrolero y responsabilidad civil” de EP Petroecuador.En el acto realizado este 18 de mayo de 2010, EP Petroecuador realizó la apertura de sobres en el concurso para la contratación de los seguros, de acuerdo con las disposiciones de la Ley Orgánica del Sistema Nacional de Contratación Pública.La propuesta presentada por esta asociación, a las 09:47, tiene una prima neta de $32’980.000, sin impuestos ni contribuciones.El Gerente General de EP Petroecuador, Manuel Zapater, indicó que la comisión técnica se declaró en sesión permanente para analizar los términos de la oferta, cuyo resultado se comunicará oportunamente.La póliza, que cubrirá todas las instalaciones y operaciones de la petrolera estatal así como daños a terceros, tendrá una vigencia de dos años y su monto fijado en el presupuesto referencial es de $33 millones, de prima neta, sin IVA y sin contribuciones.El pasado 23 de marzo de 2010, EP Petroecuador anunció la convocatoria para un nuevo proceso para contratar la póliza “Todo riesgo petrolero y responsabilidad civil”, para asegurar sus bienes, luego de que se declaró mediante Resolución No. 2010106 de 23 de marzo de 2010, que “…el Presidente Ejecutivo en ejercicio de las atribuciones que le confiere el Art. 34 de la Ley Orgánica del Sistema Nacional de Contratación Pública, resuelve cancelar el procedimiento declarado como Situación de Emergencia para la contratación de las Pólizas de Seguro de Todo Riesgo Petrolero y responsabilidad Civil Marítima y No Marítima No. EM-PEC-CRT-01-2010”.La nueva convocatoria se formuló aplicando la normativa del Art. 107, numeral 2 de dicho Reglamento General, según la cual “…para la contratación de seguros, deberá cumplirse el procedimiento de licitación…”
Fuente: Xornal Galicia Reunió a más de 500 autoridades y expertos en política marítima europea﻿El portaaviones `Príncipe de Asturias’ fue el escenario de la recepción oficial ofrecida a los representantes de todos los países y organizaciones participantes en el Día Marítimo Europeo. La recepción, organizada por la Armada española, reunió más de 500 personas entre autoridades y expertos en política marítima europea.En sus palabras de bienvenida a bordo, el Almirante Jefe de Estado Mayor de la Armada, Manuel Rebollo, subrayó la necesidad de mentalizar a la sociedad del impacto que tienen las actividades marítimas a nivel global y mostró su apoyo para continuar trabajando en favor del desarrollo de una política marítima integrada más eficaz.Por su parte, el Comisario de Medio Ambiente del Consejo Europeo, Janez Potocnik, destacó el hecho de que la recepción permitiera reunir a expertos en diferentes especialidades dentro de la Política Marítima Integrada lo que permite detectar los puntos convergentes en aspectos marítimos comunes.El Director General del Consejo de Investigaciones Científicas de Noruega, Arvid Hallén, resaltó el ejemplo de la iniciativa noruega que propone mantener unos mares y océanos saludables y sostenibles con el apoyo de las nuevas tecnologías y conseguir así un uso razonable de los recursos marinos permitiendo su mejor aprovechamiento en el futuro 0
Fuente: Iustel Reglamento (UE) N.º 428/2010 de la Comisión de 20 de mayo de 2010 que desarrolla el artículo 14 de la Directiva 2009/16/CE del Parlamento Europeo y del Consejo en lo que respecta a las inspecciones ampliadas de buques (DOUE de 21 de mayo de 2010) Texto completo.REGLAMENTO (UE) N.º 428/2010 DE LA COMISIÓN DE 20 DE MAYO DE 2010 QUE DESARROLLA EL ARTÍCULO 14 DE LA DIRECTIVA 2009/16/CE DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL CONSEJO EN LO QUE RESPECTA A LAS INSPECCIONES AMPLIADAS DE BUQUESLA COMISIÓN EUROPEA,Visto el Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea,Vista la Directiva 2009/16/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 23 de abril de 2009, sobre el control de los buques por el Estado rector del puerto ( 1 ), y, en particular, su artículo 14, apartado 4,Considerando lo siguiente:(1) Cuando efectúe la inspección ampliada de un buque, el funcionario encargado del control del Estado rector del puerto debe guiarse por una lista de aspectos específicos que se han de comprobar, siempre que ello sea materialmente practicable y teniendo en cuenta las limitaciones que imponga la seguridad de las personas, del buque y del puerto.(2) Para determinar los aspectos específicos que se han de comprobar en la inspección ampliada en relación con todas las áreas de riesgo enumeradas en el anexo VII de la Directiva 2009/16/CE, procede basarse en los conocimientos del Memorando de acuerdo sobre supervisión por el Estado rector del puerto, firmado en París.(3) Los funcionarios encargados del control del Estado rector del puerto deben aplicar su criterio profesional para determinar la aplicabilidad y el grado de detalle con que se han de examinar los distintos aspectos específicos del buque.(4) Las medidas previstas en el presente Reglamento se atienen al dictamen del Comité de seguridad marítima y prevención de la contaminación por los buques (COSS).HA ADOPTADO EL PRESENTE REGLAMENTO:Artículo 1. Lista de aspectos específicos que se han de comprobar en una inspección ampliada.La inspección ampliada que se contempla en el artículo 14 de la Directiva 2009/16/CE comprenderá, en su caso, como mínimo la comprobación de los aspectos específicos enumerados en el anexo del presente Reglamento.En caso de no indicarse áreas de riesgo específicas para un tipo concreto de buque, según se definen en la Directiva 2009/16/CE, el inspector utilizará su criterio profesional para decidir la necesidad y el detalle de los aspectos que inspeccionará a fin de comprobar el estado general de dichas áreas.Artículo 2. Entrada en vigor y aplicación.El presente Reglamento entrará en vigor el vigésimo día siguiente al de su publicación en el Diario Oficial de la Unión Europea.El presente Reglamento será obligatorio en todos sus elementos y directamente aplicable en cada Estado miembro.ANEXOASPECTOS ESPECÍFICOS QUE SE COMPROBARÁN DURANTE LA INSPECCIÓN AMPLIADA(según lo dispuesto en el artículo 14, apartado 4 de la Directiva 2009/16/CE)A. Todo tipo de buquesa) Condiciones estructurales- Condiciones del casco y la cubiertab) Estanquidad/Estanquidad a la intemperie- Puertas estancas/estancas a la intemperie- Ventiladores, conductos de aireación y guardacalores- Escotillasc) Sistemas de emergencia- Simulación de corte de corriente eléctrica y puesta en marcha del generador de emergencia- Alumbrado de emergencia- Ensayo de los sistemas de bombeo de sentina- Ensayo de los dispositivos de cierre/puertas estancas- Ensayo del aparato de gobierno, incluido el aparato de gobierno de emergenciad) Comunicaciones por radio- Ensayo de la fuente de energía de reserva- Ensayo de la instalación principal, incluidas las instalaciones para la recepción de la información sobre seguridad marítima- Ensayo de los aparatos portátiles de ondas métricas del Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítima (SMSSM)e) Seguridad contra incendios- Ejercicio de lucha contra incendios, incluida una demostración de la capacidad de utilización de los trajes de bomberos y el equipo y dispositivos de lucha contra incendios- Ensayo de la bomba contraincendios de emergencia (con dos mangueras)- Ensayo de parada de emergencia a distancia de la ventilación y cierre de las correspondientes válvulas- Ensayo de parada de emergencia a distancia de las bombas de combustible- Ensayo de activación a distancia de las válvulas de cierre rápido- Puertas contraincendios- Sistema fijo de extinción de incendios y alarmas correspondientesf) Alarmas- Ensayo de la alarma contraincendiosg) Condiciones de vida y de trabajo- Estado del equipo de amarre, incluido el asiento de la maquinariah) Equipo de salvamento- Medios de puesta a flote para embarcaciones de supervivencia y de rescate (si se aprecia desuso, embarcaciones que deben ser arriadas)i) Prevención de la contaminación- Ensayo del equipo filtrador de hidrocarburosB. Granelero/mineralero-granelero-petrolero (si transporta carga sólida a granel)Además de los aspectos enumerados en la sección A, la inspección ampliada de los graneleros deberá abarcar los siguientes elementos:a) DocumentaciónComprobación de que se llevan a bordo los siguientes documentos, debidamente completados y refrendados por el Estado de abanderamiento o la organización reconocida:- El programa de reconocimientos mejorados, incluidos:i) Informes de inspección de la estructuraii) Informes sobre las mediciones del espesoriii) Informes de apreciación del estado del buque- Comprobación de si la carga transportada está permitida por el Documento demostrativo del cumplimiento de las prescripciones en materia de mercancías peligrosas- Homologación de los instrumentos de cargab) Estado estructural- Estado de mamparos y brazolas- Tanques de lastre:Se examinará al menos uno de los tanques de lastre de la zona de carga desde el registro/acceso de cubierta, o se entrará en él si el inspector puede justificarlo claramente sobre la base de sus observaciones y los registros del programa de reconocimientos mejorados.C. Gaseros, quimiquerosAdemás de los aspectos enumerados en la sección A, la inspección ampliada de los gaseros y quimiqueros deberá abarcar los siguientes elementos:a) Documentación- Comprobación de si el producto transportado figura en el Certificado de aptitud pertinenteb) Operaciones de carga- Dispositivos de vigilancia y seguridad de los tanques de carga en relación con la temperatura, presión y relleno- Dispositivos de análisis del oxígeno y explosímetro, incluyendo su calibrado. Disponibilidad de equipo de detección química (fuelle) con un número apropiado de tubos detectores de gas adecuados para la carga transportada- Ensayo de la ducha de cubiertac) Seguridad contra incendios- Ensayo del sistema fijo contraincendios de cubierta (según requiera el producto transportado)d) Condiciones de vida y de trabajo- Equipo de evacuación de camarotes, con protección respiratoria y ocular si así lo requieren los productos enumerados en el Certificado de aptitud pertinenteD. Buques de carga general, buques portacontenedores, buques de carga refrigerada, buques factoría, buques de carga pesada, buques de servicio mar adentro, buques con fines especiales, MODU, unidades flotantes de producción, almacenamiento y descarga (FPAD), otros tipos de buquesAdemás de los aspectos enumerados en la sección A, la inspección ampliada de los buques mencionados en esta sección deberá abarcar los siguientes elementos:a) Estanquidad/Estanquidad a la intemperie- Estado de las tapas de escotilla- Acceso a las bodegas/tanquesb) Operaciones de carga- Equipo de carga- Sistemas de sujeción de la cargaE. Petrolero/mineralero - petrolero-granelero (cuando lleve certificado de petrolero)Además de los aspectos enumerados en la sección A, la inspección ampliada de los petroleros deberá abarcar los siguientes elementos:a) DocumentaciónVerificación de que se llevan a bordo los siguientes documentos, debidamente completados y refrendados por el Estado de abanderamiento o la organización reconocida:- El programa de reconocimientos mejorados, incluidos:i) Informes de inspección de la estructuraii) Informes sobre las mediciones del espesoriii) Informes de apreciación del estado del buque- Certificado de la espuma del sistema de espuma de cubiertab) Estado estructural- Tanques de lastre:Se examinará al menos uno de los tanques de lastre de la zona de carga desde el registro/acceso de cubierta, o se entrará en él si el inspector puede justificarlo claramente sobre la base de sus observaciones y los registros del ESP.c) Seguridad contra incendios- Sistema fijo de espuma de cubierta- Control de la presión y contenido de oxígeno del gas inerteF. NGV de pasaje, buque de pasaje, buque de pasaje de transbordo rodadoAdemás de los aspectos enumerados en la sección A, la inspección ampliada de los buques de pasaje deberá abarcar los siguientes elementos:Si se considera oportuno, podrá continuarse parte de la inspección de los transbordadores de carga rodada o de las naves de pasaje de gran velocidad a que se refiere la Directiva 1999/35/CE del Consejo ( 1 ) mientras el buque viaja con origen o destino en un puerto del Estado miembro, contando con el consentimiento del capitán o el explotador, al efecto de demostrar que el transbordador o la nave sigue cumpliendo los requisitos necesarios para su seguridad operacional. Los funcionarios encargados del control del Estado rector del puerto no obstruirán las operaciones del buque ni crearán situaciones que, a juicio del capitán, puedan poner en peligro la seguridad de los pasajeros, la tripulación o el buque.a) DocumentaciónDocumentación acreditativa de:- Formación en control de multitudes- Familiarización- Formación en seguridad destinada al personal que presta asistencia de seguridad directamente al pasaje en los espacios de pasajeros y, en particular, a las personas mayores y con discapacidad en situaciones de emergencia- Formación en gestión de crisis y comportamiento humanob) Estanquidad/Estanquidad a la intemperie- Puertas de proa y popa, según proceda- Ensayo de los mandos a distancia y mandos locales de las puertas de mamparo estancasc) Sistemas de emergencia- Familiarización de la tripulación con el plan de contención de averíasd) Operaciones de carga- Sistemas de sujeción de la carga, según procedae) Seguridad contra incendios- Ensayo de los mandos a distancia y mandos locales de cierre de las válvulas de mariposa contraincendiosf) Alarmas- Prueba del sistema de megafonía- Prueba del sistema de detección de incendios y de alarmag) Equipo de salvamento- Prácticas de abandono del buque (incluido el arriado y puesta a flote de un bote de rescate y un bote salvavidas)G. Buques de carga de transbordo rodadoAdemás de los aspectos enumerados en la sección A, la inspección ampliada de los buques de carga de transbordo rodado deberá abarcar los siguientes elementos:a) Estanquidad/Estanquidad a la intemperie- Puertas de proa y popab) Operaciones de carga- Sistemas de sujeción de la carga 0
Fuente: El Comercio Digital La Asociación Profesional de Marino de la Administración Marítima Española (Aspromar) celebró ayer en Gijón su asamblea anual y criticó «la ausencia de la Administración Marítima española en los debates y ponencias» del Día Marítimo Europeo. Este colectivo asegura no se invitó a ninguno de los más de 250 profesionales que engloba a capitanes, jefes de máquinas y oficiales de las tres especialidades y mantienen que podrían haber aportado «su gran experiencia».Aspromar también criticó la ausencia en las jornadas de representantes de la Escuela Superior de la Marina Civil, lo que se considerado como «una muestra de que la sensibilidad y el conocimiento del mundo marítimo no son tan completos como nos quieren hacer ver».Esta asociación profesional también aprobó ayer abrir el plazo para la presentación de trabajos de contenido marítimo al I Certamen Aspromar Día Marítimo Europeo, tanto para asociados como para titulados de Marina Civil.Finalmente, se designó a José Luis Santamaría, capitán de la marina mercante, nuevo presidente del colectivo sustituyendo a Jorge Zaragoza, mientras que Fernando Rey ocupará la vicepresidencia.
Fuente: LNEC. JIMÉNEZ«La nuestra es una profesión muy vocacional pero bastante desconocida en tierra». Las palabras de Rafael García Méndez, director de la Escuela Superior de Marina Civil, vienen a ratificar la realidad de un sector sin paro pero que, sin embargo, pasa muy de incógnito en la sociedad. Por este motivo, el centro ha editado un cómic y un calendario cuya distribución está ya muy avanzada en colegios e institutos de la región.Ya en el año 1794 cuando el ilustrado gijonés Gaspar Melchor de Jovellanos trataba de impulsar el Real Instituto de Náutica y Mineralogía se avanzaba en la pujanza de estas enseñanzas técnicas en la región. Dos siglos después, y también desde Gijón, se ha querido dar un nuevo empuje a los estudios de Marina, presentando de forma amena y divertida las profesiones y ocupaciones a bordo de los buques.El tebeo, realizado en colaboración con el Aula de Oficios del Ayuntamiento de San Martín del Rey Aurelio y la Dirección General de Formación del Principado, coincidiendo con el 400.º aniversario de la Universidad de Oviedo, presenta de forma esquemática las profesiones de capitán, jefe de máquinas u oficial de puente y máquinas que se pueden cursar desde Asturias.«Este cuento para niños es un medio muy útil para presentar las profesiones náuticas a todos los públicos», subrayan desde la escuela gijonesa. El objetivo ahora es lograr que cada vez más jóvenes opten por enrolarse a la aventura de la Marina Mercante no sólo a través de las páginas de este cómic sino desde la sede del campus universitario, donde los jóvenes tendrán la oportunidad de completar su formación en este ámbito. «Nuestro titulados también encuentran muy buenas salidas para trabajar en tierra», subraya Rafael García Méndez, muy volcado en estas fechas en la divulgación de los estudios en centros educativos de toda la región. 0
Fuente: VeintepiesEspaña se ha convertido en el primer país en ratificar el Convenio OIT sobre el Trabajo Marítimo, un documento que pretende mejorar las condiciones laborales de los trabajadores marítimos. Así lo confirmó la directora general de la Marina Mercante, María Isabel Durántez, durante una jornada organizada por la Universidad Jaume I de Castellón.Durántez declaró el compromiso de España en este aspecto y confirmó que la situación española en este marco legal “es un ejemplo para otros países”.Según la directora general de la Marina Mercante, este convenio se convierte en el cuarto pilar en el que se basará el sistema reglamentario internacional en esta materia, junto a convenios como el Solas, Marpol o el Convenio de Formación y Titulación y Guardia, y que pondrá al día más de 65 Convenios Colectivos de trabajo en países de la OIT.
Source: Cnanalyst Safe Bulkers, Inc. (NYSE:SB) has the 1st highest Return on Assets in this segment of the market. Its ROA was 29.78% for the last 12 months. Its Asset Turnover ratio (revenue divided by assets) was 0.30 for the same period. Diana Shipping Inc. (NYSE:DSX) has the 2nd highest Return on Assets in this segment of the market. Its ROA was 10.22% for the last 12 months. Its Asset Turnover ratio (revenue divided by assets) was 0.20 for the same period. Excel Maritime Carriers Ltd (NYSE:EXM) has the 3rd highest Return on Assets in this segment of the market. Its ROA was 9.01% for the last 12 months. Its Asset Turnover ratio (revenue divided by assets) was 0.22 for the same period. Navios Maritime Partners L.P. (NYSE:NMM) has the 4th highest Return on Assets in this segment of the market. Its ROA was 8.66% for the last 12 months. Its Asset Turnover ratio (revenue divided by assets) was 0.23 for the same period. Paragon Shipping Inc. (NYSE:PRGN) has the 5th highest Return on Assets in this segment of the market. Its ROA was 7.29% for the last 12 months. Its Asset Turnover ratio (revenue divided by assets) was 0.19 for the same period.International Shipholding Corporation (NYSE:ISH) has the 6th highest Return on Assets in this segment of the market. Its ROA was 6.94% for the last 12 months. Its Asset Turnover ratio (revenue divided by assets) was 0.71 for the same period. Seanergy Maritime Holdings Corp. (NASDAQ:SHIP) has the 7th highest Return on Assets in this segment of the market. Its ROA was 6.89% for the last 12 months. Its Asset Turnover ratio (revenue divided by assets) was 0.19 for the same period. Knightsbridge Tankers Limited (NASDAQ:VLCCF) has the 8th highest Return on Assets in this segment of the market. Its ROA was 6.14% for the last 12 months. Its Asset Turnover ratio (revenue divided by assets) was 0.19 for the same period. Genco Shipping & Trading Limited (NYSE:GNK) has the 9th highest Return on Assets in this segment of the market. Its ROA was 6.10% for the last 12 months. Its Asset Turnover ratio (revenue divided by assets) was 0.16 for the same period. Global Ship Lease, Inc. (NYSE:GSL) has the 10th highest Return on Assets in this segment of the market. Its ROA was 4.25% for the last 12 months. Its Asset Turnover ratio (revenue divided by assets) was 0.15 for the same period. 0
Source: Nola The 19th century maritime law that Transocean Ltd. cited in filing a lawsuit to limit its liability in the April 20 explosion of its Deepwater Horizon rig could also give the companies involved in the disaster an edge to move all the litigation surrounding the incident to Texas.On May 13, Transocean filed a proceeding in Houston under an outmoded 1851 law known as the Limitation of Shipowner's Liability Act to limit its legal exposure to $26.8 million, or the value of the sunken rig and whatever freight it was carrying. The limitation of liability act also allows a vessel owner to consolidate all litigation over a shipping accident to a venue of its choosing, and like a bankruptcy filing, halts all proceedings in other courts.In maritime law, a rig is considered a vessel. Attorneys say it's an uphill battle for vessel owners to successfully limit their liability in a such a proceeding, so the primary reason for filing may be to nudge the massive litigation that is expected over the rig explosion and oil leak to Houston."I think there was a considered thought process on behalf of BP and Transocean to hometown the litigation and do anything that they could do to get the litigation in Houston and out of Louisiana," said Scott Bickford, who filed the first lawsuit the day after the explosion in federal court in New Orleans on behalf of the family of a worker who was killed. "Why is this thing in Texas other than the fact that the wrong-doers are there? This is a terrible situation."More than 100 cases have been filed in federal courts across the Gulf Coast over the rig explosion and oil spill, many of them in New Orleans, plus others in state court, and those proceedings are expected to be consolidated into one giant case.Reserve plaintiff attorney Daniel Becnel has filed an application with a panel of federal judges that considers consolidation requests to hold the proceedings in New Orleans. BP, which leased the Macondo well where the Deepwater Horizon was drilling, has filed application with the panel to consolidate the proceedings in Houston. The U.S. Judicial Panel on Multi-District Litigation will meet in Boise, Idaho, on July 29 to consider arguments from both sides about where the proceedings should be held, and is expected to make a decision within a few weeks of the gathering.But as Transocean's proceeding moves forward in Houston to determine whether the company is eligible limit its liability, all depositions and discovery of facts will take place within the context of that suit. As work on the Transocean case proceeds in Houston, it could preempt the work of the panel of federal judges or help make the case that Houston has already become the nucleus of the litigation."The center of the entire litigation will move away from Louisiana to a state that has absolutely no damage. The legal implications are you get Texas justice for Louisiana," Bickford said.In Houston, Judge Keith Ellison has already stayed all legal proceedings involving Transocean because of Tranocean's suit. On Tuesday morning, Ellison will hold a status conference to clarify issues related to the stays and to set a date for a hearing on motions filed by Bickford to dismiss the limitation of liability proceeding or move it to Louisiana. Attorneys representing fishers and the Louisiana Environmental Action Network have made similar requests.Consolidating lawsuitsAlthough Transocean seeks to limit its liability in the disaster to $26.8 million, the company has already collected $401 million from its rig insurers, according to a first quarter earnings conference call held April 26, just days after the explosion.In a May 13 press release, Transocean said that it filed to limit its liability at the instruction of its insurers. "One of the primary goals of this filing is to consolidate in a single court many of the lawsuits that have been filed following the Deepwater Horizon casualty to initiate an orderly process for these lawsuits and claims before a single, impartial federal judge," the company said.Transocean directed a reporter to this news release rather than talking about the case.The news release also states that "this filing does not impact lawsuits filed under the Oil Pollution Act of 1990," but that's not what the actual suit says.In its May 13 court filing, Transocean says it not only seeks to limit any liability from any injuries, losses or damages from the rig explosion, which fall under maritime law, but "including, without limitation, any claims asserted under the Oil Pollution Act...for hydrocarbons emanating from the sea floor."The Oil Pollution Act was passed after the Exxon Valdez ran aground off of Alaska in 1989, releasing 11 million gallons of oil into the Prince William Sound. The law says that the polluter must pay for the cost of cleaning up and compensate people who suffer economic losses from the event. While the primary polluter is BP as the holder of the lease on the well, BP is entitled under the Oil Pollution Act to seek contributions from other parties that contributed to the disaster.The limitation of liability suit in theory only attempts to corral proceedings against Transocean. But as a practical matter, most plaintiffs filing suit have named Transocean, BP and other companies involved in the drilling of the well as defendants.Attorneys say that means that plaintiffs will need to file a claim against Transocean in the limitation of liability suit while they wage the rest of case against the other defendants in the courts where those cases were filed. But depositions and discovery will end up taking place in the Transocean suit, forcing other courts to refer back to it. Meanwhile, other corporations such as BP will probably end up filing claims against Transocean in the limitation of liability suit, further increasing the potential that that suit will become the center of gravity in the litigation."The limitation really just draws all of the litigation into one place," Bickford said.Encouraging risky businessThe limitation of liability law was passed in 1851 as an incentive for more Americans to get into the shipping industry and make the nation more competitive with others on the high seas.Shipping was a high-risk business. With insurance still in its early stages of development and vessels sailing for months at a time without contact with their owners, it was easy for ships to get into accidents that could cost owners a bundle.England passed a law limiting liability for vessel owners in 1734 to encourage more people to get involved in trade, and America followed suit. The U.S. law allows vessel owners who can demonstrate that the corporate office had no knowledge of problems leading to the accident to limit their liability to the value of the wrecked ship and its cargo so all of their assets wouldn't be seized because of bad navigational decisions by a rogue captain.Martin Davies, a maritime law professor at Tulane University, said that the law puts vessel owners in the driver's seat because they're the plaintiff bringing the proceeding in their choice of venue.Ironically, Davies said, while the law was conceived to encourage American participation in the shipping business, today it's used mainly by foreign-flagged vessels to limit their liability, sometimes against American interests.But, Davies said, judges are often uncomfortable granting upfront limitations of liability, especially in situations like the Deepwater Horizon when lots of factors are in play and investigations are only in their earliest stages.Maritime attorney Walter Leger said that he's only seen a couple of liability limitations granted in his 34-year career, but vessel owners can still use the law to their advantage.When the Bright Field tanker hit the Riverwalk shopping mall in December 1996, for example, the vessel's owners in China tried to use the limitation of liability act to shield themselves. Leger said his legal team eventually turned up evidence of faxes from the ship that showed that the owners were aware that the vessel had been having engine trouble, a finding that would have made the owners ineligible to limit their liability. But getting to that point took a year and a half of depositions and fact-finding, and made the limitation of liability proceeding center stage for all disputes. After the faxes were discovered, the case settled.Leger, who is representing St. Bernard Parish and other governmental entities in the litigation over the Deepwater Horizon and advising other plaintiff attorneys, predicted that the panel of federal judges meeting in Boise won't look lightly at the situation."In the modern context, the limitation of liability law is used as a shield and to select a forum," Leger said. "In effect, everybody gets brought into where the limitation of liability is. But the (panel of judges) will have something to say about it."For now, Bickford is arguing in court that the limitation of liability proceeding should be moved to Louisiana, because that's where all of the environmental and economic damage, witnesses, injured parties and evidence are. Eventually, plaintiff attorneys will also try to show that Transocean was negligent, and had reason to know that all was not well aboard the Deepwater Horizon. 0
Source: Handyshippingguide US - Roymar Ship Management Incorporated, a New York based wholly owned subsidiary of the TBS Group, has enlisted the help of Lloyds Register North America Inc., to provide the necessary services to enable them to prepare for certification for the International Labor Organization’s (ILO) new Maritime Labor Convention (MLC) 2006 which is expected to come into force in early 2012. MLC2006 sets minimum requirements for decent living and working conditions for seafarers on board ships, so enhancing safety and helping create conditions for fair competition among ship owners.The Lloyd’s Register Group of entities has completed more than 100 MLC, 2006 trial inspections worldwide on the full range of ship types, from container ships and bulk carriers to small coastal freighters. This experience assists clients in their preparation for the implementation of the MLC, 2006 and includes a full range of MLC- related services, including certification. Lloyd's Register North America will conduct a gap analysis against each of the five titles of the MLC, 2006; identify areas for improvement; and issue a report to assist Roymar in reaching full compliance with the regulation.“We have worked very hard to understand how ship owners can best meet the requirements of the MLC, 2006 regulation” says Ed Waryas, Vice President, Lloyd's Register North America. “Our experience with this regulation, and the long working history we have with Roymar, will allow us to support them in the smooth implementation of MLC, 2006 well ahead of the regulatory entry-into-force.”“We certainly want to comply with statutory requirements, but beyond that, we want to look after the well-being of our seafarers,” said Ron Tursi, President, Roymar. “Even though MLC, 2006 has not been ratified yet, we can still benefit from implementing its requirements now.”Photo: Erny Otterspoor, Technical Director, Roymar Ship Management; Ron Tursi, President, Roymar Ship Management; and Ed Waryas, Vice President, Marine Business, Lloyd's Register North America 0
Source:: Nytimes HONG KONG — A merchant ship collided with a Malaysian oil tanker on Tuesday morning, puncturing the tanker’s hull and spilling 2,500 tons of crude oil into the Singapore Strait, maritime officials reported.The damage appeared to be limited to one compartment in the double-hulled tanker, the Bunga Kelana 3, with the spill amounting to about 18,000 barrels. In comparison, the most conservative estimates of the ongoing BP spill in the Gulf of Mexico are 5,000 barrels a day.The spill occurred about seven miles offshore, southeast of the Changi East complex, the home of the Singaporean Air Force.The Maritime and Port Authority of Singapore said by midafternoon that an oil slick had formed measuring 2.5 miles long and more than a half-mile wide. The agency was coordinating cleanup efforts, which included two oil skimmers, chemical dispersants and a mile of containment booms.The agency said it had alerted nearby harbors, recreational marinas and ferry terminals “to be prepared for possible impact arising from the oil spill.”Shipping in the strait between Singapore and Malaysia was not affected, the port authority said.The agency said both vessels were anchored and neither appeared in danger of sinking. No injuries were reported in the collision. 0

References: Resolución 
 artículo 14
 ARTÍCULO 14
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