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Timestamp: 2018-11-15 02:12:58+00:00

Document:
Séptima Compromisos de la Autoridad Portuaria de Pasaia
Módulo 8. Sistema de previsión meteorológico de muy alta resolución O(metros) y modelo de dispersión de contaminantes asociado
Con fecha 19 de abril de 2018 fue suscrito, previa tramitación correspondiente el Convenio entre el Organismo Público Puertos del Estado y la Autoridad Portuaria de Pasaia, para la ejecución de trabajos asociados al proyecto SAMOA 2.
Convenio entre el Organismo Público Puertos del Estado y la Autoridad Portuaria de Pasaia para la ejecución de trabajos asociados al proyecto SAMOA 2
De una parte el Organismo Público Puertos del Estado, en adelante PdE, con CIF Q2867022B domiciliado en Madrid, Campo de la Naciones, avenida del Partenón, 10; y en nombre y representación del mismo el Presidente del citado Organismo Público, don José Llorca Ortega, en el ejercicio de facultades conferidas por el Real Decreto Legislativo 2/2011, de 5 de septiembre, por el que se aprueba el Texto Refundido de la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante («BOE» núm. 253 de 20 de octubre) y de conformidad con su nombramiento según Real Decreto 234/2012, de 23 de enero («BOE» núm. 20 del 24).
De otra parte, don Félix Garciandía Tellería, con documento nacional de identidad número 15.995.942-V, en su calidad de Presidente de la Autoridad Portuaria de Pasaia cuyo domicilio social radica en el Edificio Trasatlántico, zona Portuaria, s/n, del puerto de Pasaia con CIF Q-2067002-B, en virtud del nombramiento dispuesto en el Decreto 6/2018, de 23 de enero, del Gobierno Vasco, publicado en el «BOPV» número 19, de 26 de enero de 2018 y en el «BOE» número 33, de 6 de febrero de 2018, en virtud de la Orden FOM/97/2018, de 29 de enero y en uso de las atribuciones conferidas por el artículo 31.2.a) del Texto Refundido de la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante y por el acuerdo del Consejo de Administración adoptado en su sesión de 14 de diciembre de 2017.
Quinto. Que Puertos del Estado y diversas AA.PP. han desarrollo durante los últimos años sistemas de oceanografía y meteorología personalizados para las AA.PP., en el marco de un proyecto denominado SAMOA (Sistema de Apoyo Meteorológico y Oceanográfico de la A.P.) y co-financiado por Puertos del Estado y las AA.PP. El sistema resultante es modular, basado en una interface gráfico propio (CMA-cuadro de mando ambiental) y una serie de sistemas de previsión y medición del medio físico.
Octavo. Que la Autoridad Portuaria de Pasaia ha manifestado su interés en participar en el Proyecto SAMOA 2.
Noveno. Con el objeto de regular la colaboración entre, PdE y la Autoridad Portuaria de Pasaia para el desarrollo del proyecto SAMOA 2, suscriben el presente Convenio con arreglo a las siguientes
El objeto del presente Convenio es fijar el marco de colaboración entre Puertos del Estado y la Autoridad Portuaria de Pasaia, para la ejecución del proyecto SAMOA 2.
8. Sistema de previsión meteorológico de muy alta resolución O (metros) y modelo de dispersión de contaminantes asociado.
La Autoridad Portuaria de Pasaia tiene la intención de participar en el proyecto SAMOA 2 con las siguientes partidas para los siguientes puertos:
Puerto Puerto de Pasaia
Modulos 1. Software CMA aplicado al puerto.
2. Sistema de predicción de agitación interior de muy alta resolución (por oleaje, no por onda larga).
3. Sistema de predicción de corrientes de muy alta resolución en el interior del Puerto.
El presente Convenio, una vez firmado, producirá efectos una vez inscrito en el Registro Electrónico estatal de Órganos e Instrumentos de Cooperación del sector público estatal y publicado en el «Boletín Oficial del Estado» y tendrá una vigencia de cuatro años. Este periodo incluye la ejecución de los trabajos (tres años para cada partida) así como la tramitación administrativa de los diversos pliegos y convenios a la realización de dichas partidas.
La instrumentación, estaciones meteorológicas (anemómetros y barómetros) y GPS, será incluida en el mantenimiento de la red de mareógrafos REDMAR, asegurando también así su continuidad. Esto no incluye el suministro de repuestos Hardware, que serán asumidos por la Autoridad Portuaria de Pasaia.
a.) Los costes de los diversos componentes del sistema son: 1) 10.000 euros para el desarrollo del modelo Boussinesq, 2) 20.000 euros para el modelo numérico de interacción flujo-estructura y 3) 15.000 euros para el tratamiento de datos de la cámara, la integración en CMA y el dron.
a. El montaje del sistema de rebase requiere al menos 1 Boussinesq (propagación 2DH) + 1 VOF + una cámara (un total mínimo de 45k + la cámara). El Boussinesq puede abarcar espacialmente más de un tramo de dique, siempre que ambos tramos queden dentro de un área de 1x1 km; por ejemplo, para un estudio de 2 tramos distintos que se encuentren dentro de dicha limitante espacial, y cubiertos por la misma cámara, el presupuesto sería: 1 Boussinesq + 2 tramos + tratamiento cámara (10k + 20k + 20k + 15K) = 65k.
b. Instalación de la cámara a cargo de la AP con asesoramiento de Puertos (es necesario estimar unos 13.000 euros de presupuesto, dependiendo de la configuración).
c. La cámara no será mantenida por Puertos del Estado en ningún momento. El resto del sistema sÍ lo será, incluso al término del proyecto.
d. Es necesario tener SAPO (sistema de propagación de Puertos del Estado basado en modelo SWAM hasta la bocana).
iv) Es necesario tener modelo de agitación previo (SAMOA o previo).
En el caso de que una Autoridad Portuaria tenga más de un Puerto asociado, el coste de las partidas para estos segundos puertos puede disminuir en algunos casos, según la siguiente lista (la financiación de Puertos del Estado sigue siendo del 2 5% de las cifras expuestas a continuación - impuestos no incluidos):
• Coste CMA segundo Puerto: 1.800 euros.
• Coste modelo de alta resolución atmosférico para un segundo puerto (1Km): sin coste adicional, asumiendo que todos los puertos entran dentro del mismo dominio. Si no fuera así, cada modelo nuevo tendría un coste de 21.000 euros.
• Coste agitación para un segundo puerto: 15.000 euros.
• Coste circulación para un segundo puerto: 21.000 euros.
El importe del contrato o contratos será abonado directamente por PdE al contratista, repercutiéndose dicho importe a las distintas AA.PP. de acuerdo con los hitos o fases que se establezcan en las distintas contrataciones.
La Autoridad Portuaria de Pasaia se compromete a realizar los pagos para sus módulos, descritos en la cláusula quinta, y a entregar a PdE toda la información batimétrica y de configuraciones portuarias, así como los datos climatológicos y medioambientales de que disponga y que sea relevante para el desarrollo de los trabajos objeto del Convenio.
Por su parte, la Autoridad Portuaria nombrará un responsable para la ejecución del convenio, cuyas labores serán:
• Seguimiento general de los trabajos.
• Coordinación de la entrega a PdE de la información mencionada en la cláusula anterior, siempre en un formato numérico sencillo de utilizar.
• Difusión en la Autoridad Portuaria de los resultados de SAMOA 2.
• Organización, si procede, de seminarios técnicos internos de formación relativa a las herramientas desarrolladas a fin de que estas puedan ser empleadas.
• Coordinación con el departamento de informática de la Autoridad Portuaria para la instalación de las herramientas desarrolladas.
Y en prueba de conformidad, se firma por las partes, por duplicado ejemplar, en el lugar y fecha indicados en el encabezamiento.–
Por el Organismo Público Puertos del Estado,
Por la Autoridad Portuaria de Pasaia,
Félix Garciandía Tellería.
• Soporte a la operatividad de la aplicación.
• Configuración de nuevos puertos y soporte en el mantenimiento de las configuraciones de todos los puertos.
• Desarrollo de una serie de mejoras en el CMA:
○ Cámaras web de los sistemas de rebase y otras en CMA.
○ Incorporación de productos de terceros via iframes y otros mecanismos similares.
○ Desarrollo de capacidad para ver varias series de tiempo a la vez en CMA.
○ Inclusión de datos AIS en CMA.
○ Buscador de datos históricos.
○ Mejoras en los Pop-up de tiempo real.
○ Capacidad de elegir entre Hora GMT/local.
○ Conos de procedencia (backtracking) en correntímetros y anemómetros.
○ Visualización de nuevas variables derivadas de las predicciones.
○ Actuaciones sobre los scritps y la base de datos de configuración.
○ Desarrollo de cambios y mejoras menores.
• Establecimiento y ejecución de un plan de explotación científica.
• Desarrollo del modelo (incluye evaluación de cuál es el modelo físico más adecuado) con una resolución aproximada de 1 km anidado en el modelo operativo de AEMET.
• Validación offline del modelo y evaluación de mejoría sobre el modelo de AEMET.
• Puesta en marcha operativa en las máquinas de Puertos del Estado.
• Generación de salidas numéricas (mapas y series temporales) a través del CMA (alternativamente a través de la web de puertos si no se desea el CMA).
• Integración de alertas por predicción en CMA (solo si se desarrolla adicionalmente para esa A.P. el correspondiente CMA).
• Generación de alertas por SMS integradas en CMA (solo si se incluye CMA).
• Desarrollo de matrices de transferencia del oleaje desde el exterior del puerto a su interior a partir de un modelo que resuelva difracción, asomeramiento, refracción y reflexión del oleaje.
• Validación offline del modelo con los datos de un mareógrafo MIROS de la REDMAR (en caso de que este esté disponible).
• Puesta en marcha operativa en las máquinas de Puertos del Estado del sistema, anidado a un SAPO.
• Desarrollo un modelo de circulación marina que cubra el interior de la A.P.
• Validación offline del modelo con los datos de un mareógrafo MIROS de la REDMAR.
• Planteamiento de campañas de medida complementarias para la validación del sistema.
• Puesta en marcha operativa del modelo de previsión en las máquinas de Puertos del Estado del sistema, anidado los modelos de circulación de Puertos del Estado (Copernicus).
• Integración de alertas por predicción en CMA (solo si se incluye CMA).
• Inclusión en el CMA de un sistema de visualización de trayectorias en base a partículas virtuales (flotantes).
• Inclusión en el CMA de un modelo de vertidos para su uso en caso de derrame accidental.
• Adquisición e instalación de la estación.
• Adquisición de repuestos (1 estación completa por cada tres instaladas).
• Aseguramiento de los equipos.
• Mantenimiento durante 5 años.
• Desarrollo de controles de calidad en tiempo real de los datos.
• Inclusión de los datos en tiempo real en la web de Puertos del Estado.
• Integración en CMA (solo si se incluye CMA).
• Mantenimiento durante 3 años.
• Proceso de datos por IGN y Universidad de La Rochelle.
• Inclusión de los resultados del proceso de datos en la web de Puertos del Estado.
• Análisis previos y definición de dominios.
• Establecimiento de la topografía del dominio.
• Clima de viento.
• Modelo numérico de alta resolución. Creación de una librería de situaciones simuladas.
• Desarrollo de un software de anidamiento a la aplicación SAMOA de 1 km (modelo Harmonie desarrollado por AEMET). Ejecución de un año de prueba.
• Adaptación de los resultados obtenidos al sistema operacional de Puertos del Estado
• Seguimiento del sistema instalado para el puerto seleccionado.
• Implementación de uno o varios modelos de dispersión de contaminantes atmosféricos en todos los puertos.
• Desarrollo de una interface gráfica para el modelo de dispersión de contaminantes
• Preparación de batimetría a simular por medio de un modelo Boussinesq y caracterización de los tramos de dique a modelar mediante un modelo de interacción flujo estructura.
• Selección de catálogo de estados de mar.
• Descripción de la transformación del oleaje hasta los tramos de estudio.
• Desarrollo de simulaciones numéricas con un modelo de interacción flujo-estructura
• Desarrollo de una operativa de predicción de rebase.
• Asesoramiento a la AP para la adquisición, instalación y puesta en marcha de una cámara de seguimiento.
• Desarrollo de un interfaz gráfico del sistema para su integración en CMA.
• Calibración del sistema.
• Generación de la documentación necesaria.
• Obtención y procesado de información batimétrica de cada puerto.
• Generación de una metodología y de un software para la obtención del espectro de onda larga a partir del oleaje.
• Aplicación del software a los resultados del SAPO y a las series de las boyas de aguas profundas de Puertos del Estado.
• Selección de casos a ejecutar: definición de las direcciones y periodos de ondas largas monocromáticas que servirán como forzamiento para el modelo numérico de agitación portuaria por onda larga.
• Propagación de la onda larga durante un año de prueba y validación del sistema.
• Calibración y ajuste de los resultados con base en el trabajo de validación.
• Adaptación de los resultados obtenidos al sistema operacional de Puertos del Estado.
• Seguimiento del sistema instalado para el puerto seleccionado (agitación + onda larga).
• Creación de un retroanálisis de onda larga en el interior de los puertos.
• Generación de la documentación requerida, incluyendo la relativa al plan de explotación científica.
• Elaboración un estudio previo que permita la definición del as AOIs.
• Definición de las Áreas Operativas de Interés.
• Elaboración de un Atlas online de Riesgo Operativo.
• Elaborar una herramienta online de Predicción de Riesgo Operativo.
• Integración de las dos herramientas (Atlas de riesgo y predicción operativa) en la infraestructura informática de Puertos del Estado y en el CMA de proyecto SAMOA.
• Seguimiento del funcionamiento de la herramienta online, incluyendo la recalibración de los umbrales en función de las necesidades de los Puertos.
• Generación de la documentación requerida.
• Preparación de un plan de campañas.
• Ejecución de las campañas. Las campañas se ejecutarán siguiendo las siguientes fases:
○ Preparación de un plan específica para la campaña en cuestión.
○ Gestiones previas.
○ Preparación y verificación de los equipos.
○ Traslado de la instrumentación.
○ Instalación.
○ Seguimiento de la campaña.
○ Recuperación de los equipos.
○ Mantenimiento de los equipos, incluyendo calibraciones y verificaciones de funcionamiento.
• Análisis y suministro de los datos. El procesado de la información constará de los siguientes trabajos:
○ Recuperación datos.
○ Control de calidad, detección de picos, derivas y otras incidencias.
○ Almacenamiento y distribución de datos.
• Validación de los modelos numéricos con los datos obtenidos.

References: resolución 
 Real Decreto 
 Real Decreto 
 artículo 31
 resolución 
 resolución 
 resolución 
 resolución 
 resolución