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Timestamp: 2020-02-21 04:04:15+00:00

Document:
La batellerie - Expérience fluviale sur les fleuves, canaux et rivières navigables ! Transport fluvial - Batellerie - Péniche - Service de voyageurs entre Nancy et Liverdun
Service de voyageurs entre Nancy et Liverdun
arrêté préfectoral du 22 septembre 1873
Par kikicmr • BaB NordEst.fr • Lundi 09/12/2013 • 4 commentaires • Lu 2910 fois •
Vingt ans après son ouverture, le canal de la Marne au Rhin connaît déjà une activité importante et variée, comme le montre cet arrêté préfectoral datant du 22 septembre 1873, autorisant François-Xavier Auer, marinier nancéien, à mettre en place une ligne de transport de voyageurs entre Liverdun et Nancy par bateau à vapeur :
L'écriture est superbe, mais pour en faciliter la lecture, j'ai retranscrit le texte ci-dessous :
et rivières flottables
Établissement d'un service de transport de voyageurs entre Nancy et Liverdun
Sr AUER François-Xavier pétitionnaire
Vu la pétition en date du 19 juillet 1873, par laquelle le Sieur Auer François-Xavier, marinier, demeurant à Nancy, rue St-Léon n°2 bis, sollicite l'autorisation d'établir sur le canal de la Marne au Rhin, au moyen d'un bateau à vapeur en fer et à hélice de la force de 12 chevaux, un transport de voyageurs entre Nancy et Liverdun ;
Vu le Règlement général du 13 décembre 1855 sur la police et la conservation du canal et de ses dépendances ;
Vu le rapport de M. M. les Ingénieurs ;
Considérant que le bateau que le Sieur Auer, destiné à opérer des transports de voyageurs, a 23m de long sur 4m de largeur, et 0,60m de tirant d'eau, que le pétitionnaire voudrait, au moyen de son bateau, aller de Nancy à Liverdun et retour deux ou trois fois par jour ;
Considérant que rien ne s'oppose à ce qu'il soit fait droit à la demande du pétitionnaire, mais moyennant certaines conditions ;
Art. 1er : Le Sieur Auer François-Xavier, marinier, demeurant à Nancy, rue St-Léon n°12 bis est autorisé à établir sur le canal de la Marne au Rhin, entre Nancy et Liverdun, un service de transport de voyageurs au moyen d'un bateau en fer et à hélice.
Art. 2 : La vitesse du bateau ne pourra être moindre que 3 kilomètres à l'heure ni supérieure à 6 kilomètres. Dans tous les cas, la vitesse sera réduite à 1800 mètres (0,50m par seconde) au plus à la rencontre d'autres bateaux, trains de bois, flottes et au passage des ponts-tournants.
Le bateau du Sieur Auer ne pourra faire plus de deux voyages par jour de Nancy à Liverdun, aller et retour.
Art. 3 : le bateau portera à la flottaison et de chaque côté de l'avant, une bande blanche de 0,30m de hauteur sur laquelle sera inscrite en noir en lettres de 0,20m de hauteur :
Service accéléré,
F. X. Auer
(autorisation préfectorale du 1873)
Art. 4 : Il arborera une flamme rouge destinée à le faire reconnaître de loin, il aura au moins deux mariniers à bord, indépendamment du chauffeur et du mécanicien ; il devra en outre être muni d'une cloche qui devra être sonnée 500 mètres avant d'arriver aux ponts-tournants.
Le bateau, s'il voyage la nuit, devra devra être éclairé par un fanal à lumière fine et vive, le marinier devra en plus être muni, au moment du passage aux ponts-tournants, d'un second fanal aussi à lumière vive qu'il conservera allumé pendant tout le temps de la manoeuvre.
Art. 5 : Le bateau jouira du droit de trématage ou du droit de priorité de passage aux ponts-tournants sur tous les autres bateaux employés à la navigation ordinaire, à l'exception des bateaux qui seraient chargés pour le service de l'Etat.
Art. 6 : Le permissionnaire sera responsable des avaries que son bateau pourra causer soit aux ouvrages d'art du canal, soit aux embarcations et trains, quand bien même il ne serait pas écarté des conditions de la présente autorisation.
Il sera en outre responsable des accidents qui seraient causés par son fait ou par le fait des gens attachés à son service.
Art. 7 : Le patron devra en toute circonstance passage aux Ingénieurs et aux autres agents de la Navigation qui le réclameront.
Art. 8 : Le Sieur Auer devra d'ailleurs se conformer exactement aux règlements intervenus, ou à intervenir, sur la police de la navigation, sur celle concernant le service des voitures publiques, sur celle qui concerne la police des bateaux à vapeur, et sur les déclarations à faire au service des Contributions indirectes concernant les transports de voyageurs.
En cas de l'inexécution de l'une de ces conditions, la présente autorisation pourra être retirée et le passage aux ponts-tournants refusé au bateau du Sieur Auer, sans que celui-ci soit en droit de réclamer aucune indemnité, et en outre sans préjudice des poursuites qui pourraient être exercées contre lui.
Art. 9 : Le nombre des passagers ne dépassera pas 104, y compris les employés et mariniers faisant partie de l'équipage, quel qu'il soit.
Art. 10 : Le permis de navigation accordé par le présent acte n'est valable que pour un an.
Art. 11 : Il pourra être renouvelé sur la demande du permissionnaire, et après que le bateau aura été visité par une commission composée des Ingénieurs du service du canal de la Marne au Rhin, et de l'Ingénieur des Mines de la circonscription.
Ampliation du présent arrêté sera adressée à M. le Maire de la Commune de Nancy, chargé de la notifier au permissionnaire et de nous faire parvenir un certificat constatant cette notification, et avis en sera donné à M. l'Ingénieur en Chef du service spécial d'amélioration de la Moselle.
Nancy le 22 septembre 1873
signé : Bessières
Le Conseiller de Préfecture délégué
Je ne dispose pas d'autres informations concernant cette ligne de "batobus" meurthe-et-mosellane...
par mati le Mardi 10/12/2013 à 14:17
Document superbe Guillaume!
Je ne sais pas si on trouvera des témoiganges de son utilisation, ou son inauguration ou de la pub sur un journal car la c'est un projet?
je ne parles pas de photos ou au moins dessins..
J'ai remarqué un faible tirant d'eau 0,60m,du bateau prévu
et la priorité aux ingénieurs , aux ouvrages apparemment, que des ponts-tournants, qui pourront servir pour empécher le bateau au cas ou...
Aucunes références à des écluses, peut etre un bief libre entre Nancy et Liverdun...tu as surement la réponse..
Re: par kikicmr le Mardi 10/12/2013 à 21:37
Pour le tirant d'eau, c'est l'occasion de préciser qu'à l'époque, le canal de la Marne au Rhin était encore dans sa configuration initiale, avec un mouillage de 1,60m, ce qui devait correspondre à un enfoncement des bateaux maximal de 1,40m. Les 60cm de tirant d'eau du bateau à passagers envisagé sont donc effectivement assez faibles, mais la marchandise à embarquer n'est pas forcèment très lourde...
L'augmentation du mouillage du canal de la Marne au Rhin à 2 mètres entre Void (55) et Jarville (54) a été déclarée d'utilité publique par la loi du 24 mars 1874 (c'est sur cette section Void-Jarville que doit naviguer le bateau à passagers).
Je m'étais également posé la question de savoir pourquoi seuls les ponts-tournants étaient évoqués, car en effet, pour atteindre Liverdun depuis Nancy, le bateau doit franchir l'écluse de Liverdun et le pont-canal au-dessus de la Moselle. La seule explication que j'ai trouvée, ça serait que le parcours du bateau s'arrête au lieu-dit "Le Rond Chêne", entre Frouard et Liverdun, faisant partie du territoire de cette dernière ; mais ça n'aurait pas beaucoup de sens, l'endroit était probablement habité comme il l'est aujourd'hui, mais il est éloigné du centre-ville, qui est sur l'autre rive de la Moselle...
Au nombre de ces ponts-tournants, on compte :
- celui de Champigneulles, qui est aujourd'hui un pont fixe
- celui de Maxéville, qui est aujourd'hui un pont-levis
- et peut-être bien aussi le pont à la sortie du port Sainte-Catherine, qui est aujourd'hui le pont-levant Bazin.
Et la longueur totale du bief allant de Liverdun (écluse 30 versant Moselle) à Jarville (écluse 26 versant Meurthe), donc traversant Nancy, était de 17,5km, une assez grande distance sans écluse. J'écris "était" car depuis la canalisation de la Moselle à grand gabarit, à la fin des années 70, les bateaux venant de Nancy descendent en Moselle à Frouard, et passent sur la rivière au pied de la ville de Liverdun. Le canal entre Fouard et Liverdun est rebouché, l'écluse et le pont-canal démolis.
Vapeur VOYAGEURS Jarville Frouard par p boum le Mardi 10/12/2013 à 17:13
désolé pas mieux (preuve existe)
Texte trouvé dans une rubrique: Lorraine > Evolution Technique: Bateau mixte voyageur/frêt: 12 cv. Mention: service rapide. Pas de photo mais...patience slts p boum.
service devoyageurs Liverdun Nancy - Terminus liverdunois par Papidema le Mercredi 09/12/2015 à 19:08
Le lieu-dit Rond Chêne n'est urbanisé que depuis les années 1960. Avant il n'y avait comme habitation que la maison dite Le Chalet dans la descente à droite en venant de Frouard. Lieu entouré d'arbres et clos il y a 50 ans. C'était du genre résidence de campagne. Pas sûr que ça existait déja en 1873, mais possible.
Mais juste en aval de l'écluse il y avait la cité des Forges logements attachés à l'usine sidérurgique qui devait exister en 1873. Il y a encore des vestiges. Probablement toute récente à l'époque. Il y avait une mine de fer sous la forêt au-dessus. Ça peut générer un certain trafic. Cette usine a géneré une briquetterie de matériaux réfracatires installée en face entre canal et chemin de fer. Qui existe encore. Il y a un pont dont il manque la partie au-dessus de la route qui a été démoli parce que trop bas. Le canal supprimé il est devenu inutile. Cette usine n'a pas du survivre à la concurrence de celle de Pompey plus récente.

References: Art. 1

Art. 2

Art. 3

Art. 4

Art. 5

Art. 6

Art. 7

Art. 8

Art. 9

Art. 10

Art. 11