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URBANAS S.A. MEMORIA Y ESTADOS CONTABLES AL 31 DE DICIEMBRE DE 2007 EJERCICIO ECONOMICO N 31. Comparativos con el ejercicio anterior - PDF
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María del Carmen Mora Campos
1 AUTOPISTAS URBANAS S.A. MEMORIA Y ESTADOS CONTABLES AL 31 DE DICIEMBRE DE 2007 Comparativos con el ejercicio anterior EJERCICIO ECONOMICO N 31 Buenos Aires Abril de 2008
2 ESTADOS CONTABLES AL 31 DE DICIEMBRE DE 2007 INDICE - INFORMACION GENERAL DE LA SOCIEDAD - COMPOSICION DEL DIRECTORIO Y DE LA COMISION FISCALIZADORA - MEMORIA - ESTADO DE SITUACION PATRIMONIAL - ESTADO DE RESULTADOS - ESTADO DE EVOLUCION DEL PATRIMONIO NETO - ESTADO DE FLUJO DE EFECTIVO - NOTAS 1 A 20 - ANEXOS I. - BIENES DE USO II. - ACTIVOS INTANGIBLES III. - INVERSIONES IV. - PREVISIONES V. - ACTIVOS Y PASIVOS EN MONEDA EXTRANJERA VI. - INFORMACION REQUERIDA POR EL ART. 64 INC B) LEY INFORME DEL AUDITOR INDEPENDIENTE - INFORME DE LA COMISION FISCALIZADORA
3 COMPOSICION DEL DIRECTORIO Y DE LA COMISION FISCALIZADORA Directorio Vice-Presidente 1 (en ejercicio de la Presidencia): Ing. Martín Enrique Batrosse Vice-Presidente 2 : Sr. Esteban Pedro Bellomo Director Vocal: Dr. Alejandro Adrian Bellera Director Vocal: Sr. Mateo Jorge Romeo Comisión fiscalizadora Presidente: Cr. Carlos Alberto Lorenzetti Síndico: Dr. Juan Martín Alterini Síndico: Cr. Enrique Gustavo Gibert
4 N de Inscripción en I.G.J.: MEMORIA Correspondiente al Ejercicio Económico Nº 31 finalizado el 31 de Diciembre de 2007 SEÑORES ACCIONISTAS: En cumplimiento de lo dispuesto en las normas legales pertinentes y en los Estatutos Sociales, el Directorio de la Sociedad pone a su consideración la Memoria y los Estados Contables correspondientes al Ejercicio finalizado el 31 de Diciembre de 2007 I. Integración del Directorio y de la Comisión Fiscalizadora Durante el ejercicio finalizado el 31 de diciembre de 2007 el Directorio registró diversos cambios en su composición. Inició el ejercicio de la siguiente manera: Presidente: Ing. Felipe Raúl Nougués; Vicepresidente 1º: Lic. Marcelo Pablo Adamo; Vicepresidente 2º: Lic. Raquel C. Kismer de Olmos; vocales: Sra. Liliana del Valle Sánchez e Ing. Martín Enrique Batrosse. Por su parte, la Comisión Fiscalizadora se integró con la Dra. María Rosa Negre como Presidente y como vocales la Cra. Ana Clara Yamanouchi y el Dr. Pedro Dante De Carolis. Durante el mes de Febrero de 2007 la Lic. Raquel C. Kismer de Olmos fue reemplazada por el Sr. Ariel Schifrin y en el mes de Marzo ante la renuncia presentada por la Sra. Liliana del Valle Sánchez fue designado en su reemplazo el Sr. Roberto Omar Olazagasti, dándose en este caso la particularidad de que el mismo fue designado ad-referendum por la Comisión Fiscalizadora, en cumplimiento de las facultades que le otorga el art. 258 de la Ley de Sociedades Comerciales, siguiendo instrucciones del entonces Ministro de Planeamiento y Obras Públicas, Ing. Juan Pablo Schiavi. Durante el mes de Julio de 2007 presentó su renuncia el Ing. Felipe Raúl Nougués, quedando el Lic. Marcelo Pablo Adamo como Vicepresidente 1º a cargo de la Presidencia del Directorio. Respecto a la composición de la Comisión Fiscalizadora, se produjo la renuncia de la Cra. Ana Clara Yamanouchi en el mes de Septiembre, quien fuera reemplazada por la Cra. Paula Beatriz Villalba. Asimismo, ante el cambio de autoridades del Gobierno de la Ciudad, presentaron sus renuncias los directores Lic. Marcelo Pablo Adamo, Sr. Ariel Schifrin y Roberto Omar Olazagasti y los miembros de la Comisión Fiscalizadora Dra. María Rosa Teresita Negre y Paula Beatriz Villalba, los cuales fueron reemplazados por decisión de la Asamblea de Accionistas del 21 de Diciembre por los siguientes directores: Ing. Enrique Tomás Huergo, Lic. José Luis Giusti, Sr. Esteban Pedro Bellomo y Alejandro Adrián Bellera y por los miembros de la Comisión Fiscalizadora Cr. Carlos Alberto Lorenzetti y Dr. Juan Martín Alterini. Presentada la renuncia del síndico Dr. Pedro Dante De Carolis el día 28 de Diciembre, fue reemplazado por el Cr. Enrique Gustavo Gibert según resolución de Asamblea del día 4 de enero de Ante la renuncia presentada por el director Lic. José Luis Giusti, por resolución de Asamblea del 31 de enero es reemplazado por el Sr. Mateo Jorge Romeo. Finalmente, por resolución del Directorio de fecha 29 de febrero de 2008 fue aceptada la renuncia del director y Presidente Ing. Enrique Tomás Huergo, quedando a cargo de la Presidencia el Vicepresidente 1 Ing. Martín Enrique Batrosse. II. Marco normativo Autopistas Urbanas S.A. (AUSA) desarrolló su actividad en el marco de la Concesión de Obra Pública otorgada por Decreto N 1721-GCBA/2004 del Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. La concesión, a título oneroso, tiene por objeto la administración, reparación, ampliación, conservación, mantenimiento de la red existente y la concreción de las obras señaladas en el Anexo I del decreto, según el plan y cronograma de inversiones definidos en el Anexo II. La concesión se integra con las autopistas 25 de Mayo (AU 1), Perito Moreno (AU 6), Presidente Héctor J. Cámpora (AU 7), 9 de Julio Tramo Sur (AV 1), Tte. Gral. Luis J. Dellepiane, Autopista Arturo Umberto Illia (AU Illia), Av. 27 de Febrero, Avenida Lugones, Av. Cantilo, Av. 9 de Julio, Av. Rafael Obligado, Av. Castillo, Av. Güiraldes, Av. Gendarmería Nacional y Av. Antártida Argentina, así como por las vías de la red vial que oportunamente se incorporen.
5 N de Inscripción en I.G.J.: MEMORIA (Continuación) Asimismo, se otorga a AUSA la explotación, por sí o mediante subconcesión, de los espacios genéricamente denominados bajos de autopistas y remanentes de expropiación correspondientes a la red concesionada, conforme detalle incluido en el Anexo III del citado Decreto. En cuanto al canon a abonar por la Empresa asciende al 18% (dieciocho por ciento) de los ingresos por peaje y por subconcesiones de bajos y terrenos contiguos remanentes de expropiación, netos de impuestos y gravámenes, correspondientes a la red concesionada. El citado Decreto, modificado por el Decreto Nº 412-GCBA/2005, fijó un cuadro de tarifas diferenciales, en función de bandas horarias, para la circulación del tránsito pesado. El Decreto Nº 1721-GCBA/2004 facultó a la ex Secretaría de Infraestructura y Planeamiento a actualizar el desarrollo técnico y el Plan de Obras e Inversiones. En ese marco, el dictado de las Resoluciones Nº 1193-SIyP-05, Nº 523-MPyOP-06 y Nº 671 MPyOP-07 han actualizado del Plan de Obras y el Cronograma de Inversiones. Aún teniendo presente que el citado Decreto 1721-GCBA/2004 determina que su vigencia se extiende por cinco años, no existen indicios que hagan presumir la discontinuidad de la concesión a partir de su vencimiento, más aún teniendo en cuenta que desde el año 1997 se produjeron sucesivas renovaciones por idénticos períodos y que al mes de Septiembre del año 2009, según el programa vigente, se encontrarán obras en curso de ejecución. III. El marco económico En consonancia con el crecimiento de la actividad económica del país, la evolución de los ingresos por peaje reflejan un incremento del 8,6 % respecto del año En el cuadro siguiente se observa el flujo de tránsito pasante por las vías de peaje en el período Enero - Diciembre 2007 comparado con idéntico período del ejercicio anterior. Evolución del tránsito pasante Tipo de vía Tránsito 2006 Tránsito 2007 Vehículos Pesados 2006 Vehículos Pesados 2007 Manual Telepeaje TOTAL
6 N de Inscripción en I.G.J.: MEMORIA (Continuación) Se puede apreciar que el Tránsito Medio Diario Anual pasante por las estaciones de peaje ha sido superior a los vehículos/día, superando en un 4,7 % igual registro del año anterior. A su vez, se aprecia que el tránsito de vehículos pesados ha registrado un estancamiento respecto del período anterior. IV. Destino de la recaudación por peaje Como se informara, el canon ha sido fijado en un porcentaje único del 18% (dieciocho por ciento) de los ingresos provenientes del cobro de peaje y de las subconcesiones de bajos y remanentes de expropiación, en ambos casos, neto de impuestos y gravámenes. Por dicho concepto, durante el año 2007, AUSA ha abonado al Gobierno de la Ciudad $ ,42. Por otra parte, se ha establecido un límite del 30% (treinta por ciento) de los ingresos sujetos al cálculo de canon para atender los gastos de administración y mantenimiento ordinario de las obras existentes, límite que ha sido superado en los hechos a raíz de que el aumento de los ingresos no acompañó, en la medida de lo necesario, al aumento de los costos, en particular como consecuencia de los acuerdos paritarios del gremio Empleados de Comercio. El complemento de la recaudación debe destinarse a las obras de expansión de la red y de aquéllas que determine la autoridad de aplicación como objeto de la concesión. Durante el ejercicio en análisis los fondos reservados a tal fin sumaron $ ,28. Al cierre del ejercicio la Inversión en Obras ha alcanzado los $ ,00 desde el dictado del Decreto 1721/2004, encontrándose algunas de estas obras pendiente de ejecución o subejecutadas por motivos ajenos a la concesión, tal como se describe más adelante en esta misma Memoria. V.- Accionar de la empresa Se ha continuado con la explotación y mantenimiento de las trazas bajo concesión, habiéndose aplicado los mayores esfuerzos para cumplimentar las pautas de mantenimiento. Idéntico criterio se ha establecido para la actualización y modernización del funcionamiento de la empresa. A partir del cambio de autoridades del GCBA y consecuentemente de la composición del Directorio, se determinó la necesidad de readecuar y reformular algunos de los proyectos de obras en marcha que se encontraban disminuidos en su ritmo de obra. En ciertos proyectos, que involucran decisiones de otras jurisdicciones nacionales, se ha tratado de reencauzar los mismos a partir de un nuevo diálogo con las autoridades de las mismas. En enero de 2007, se acordó con el SEC adecuar a la categoría correspondiente al personal convencionado de AUSA, según las tareas que efectivamente desarrolla. También, a lo largo del año y en virtud de sendos acuerdos paritarios suscriptos a nivel nacional, se vio sensiblemente incrementada nuestra masa salarial, ello en función de que aún mediante el recurso de incrementos escalonados o suma no remunerativas, los aumentos dispuestos superaron el 16,5% para el personal jornalizado y entre junio y diciembre el 23 % no remunerativo para el de Comercio, sujeto a contribuciones patronales de excepción, en ambos casos. Lo apuntado, sumado a que las remuneraciones del personal convencionado de comercio se han incrementado a partir de abril de 2008, y al constante aumento de los insumos y servicios ha obligado a profundizar el control presupuestario en estos egresos, en aras de mantener la adecuada prestación de servicios. Ámbito de las obras correspondientes al Decreto N 1721/2004. La inversión vinculada a la concreción de las obras totalizó en el ejercicio $ ,00, describiéndose a continuación las más importantes.
7 N de Inscripción en I.G.J.: MEMORIA (Continuación) Una de las de mayor importancia estratégica es la que se encuentra desarrollándose en el ámbito del Aeroparque Metropolitano. Incluye a la Av. Sarmiento que tenía un paso a nivel ferroviario, el cual en los horarios picos matutinos daba lugar a congestionamientos muy importantes que repercutían inclusive sobre la Av. Lugones, generando situaciones de peligro, además de demoras significativas. La obra que comenzó a finales del año 2006, consiste en continuar la Av. Sarmiento bajo el nivel de las vías del ex Ferrocarril Gral. Belgrano, etapa que se encuentra en construcción. Este hecho permitirá que la rasante de la AU Illia (S-N) se diferencie de la rasante construida en sentido (N-S) que traspone la Av. Sarmiento sobre nivel, dando lugar a un viaducto de menor longitud y por ende a una obra más económica. Previendo la continuidad de la AU Illia hacia el Norte, se requiere el desplazamiento de las vías del ex Ferrocarril Gral. Belgrano concesionado a la empresa Ferrovías S.A.. Esta obra esta vinculada y pendiente de continuación del corrimiento de vías que debe ejecutar Ferrovías S.A. según el convenio entre el P.E.N. y la C.A.B.A.. Durante el año 2007 se avanzó en la ejecución de la obra inclusive resolviendo las interferencias de cables de alta, media y baja tensión de Edenor, que fueron realizadas por Edenor con costos a cargo de AUSA. La otra interferencia importante de la obra era el corrimiento de las vías del citado Ferrocarril a cargo de Ferrovías S.A., empresa que comenzó a realizar las obras de corrimiento y las paralizó en el segundo semestre del año por falta de acuerdo con la Secretaría de Transporte de la Nación. Esta situación, que a la fecha esta en vista de ser resuelta, no ha permitido la culminación de la obra en los plazos previstos, habiéndonos llevado a renegociar con nuestra contratista los términos de la paralización de la obra, a afrontar por AUSA, hasta tanto se cuente con el plan de trabajo aprobado y ejecutándose por parte de Ferrovías y generando costos hundidos aún difíciles de cuantificar. Durante el 2007 la certificación fue de $ , significando un avance del 41 %. En la misma zona, respecto a la construcción de la Av. Costanera tramo Ugarteche, cuyo inicio fue en mayo contando con un presupuesto de $ , el entonces Ministro de Planeamiento y Obras Públicas por nota de la UCCOV (Unidad de Contralor de las Concesiones Viales) de fecha 8 de agosto de 2007, encomendó a AUSA modificar la obra originalmente contratada, introduciéndose un desvío provisorio denominado Fast Track lindante con el límite de la cabecera sur de Aeroparque, en lugar del camino previsto originalmente sobre la costa del Río de la Plata. Durante el año 2007 se alcanzó un convenio con la concesionaria de la península de Punta Carrasco para que cediera a AUSA los terrenos requeridos para la ejecución del camino; asimismo debió readecuarse el resto del proyecto a la nueva traza de la Av. Costanera instruida por el Ministerio, Variante Fast Track, la cual fue incluida en la última modificación del Decreto 1721, según resolución Nº 671 MPyOP-07. La principal interferencia con la continuidad de esta obra, es la concesión vigente a favor del Club de Pescadores sobre el muelle y el área circundante, por donde debe pasar la traza. Dicha concesión esta otorgada por ley nacional y por ello se entablaron negociaciones con las autoridades del Club y los organismos nacionales con competencia sobre ese edificio y el río, habiéndose alcanzado un acuerdo que actualmente se encuentra caído en virtud de que no se produjeron las ratificaciones en los plazos convenidos. Asimismo, se renegoció el contrato de la obra con la adjudicataria de la licitación para la construcción de la misma, contemplándose todas las modificaciones que se suscitaron producto del cambio de proyecto, con costos a cargo de AUSA. La inversión realizada en el año 2007 fue de $
8 N de Inscripción en I.G.J.: MEMORIA (Continuación) Para la conexión de dos sectores de un barrio de la ciudad se invirtió en la construcción del Puente Provisorio de Conectividad Vial de Caballito. La obra consistió en la ejecución de un puente sobre las vías del Ferrocarril Sarmiento que une las calles Yerbal (altura Nicasio Oroño) con la Av. Avellaneda (altura Fragata Sarmiento) con una longitud total de 470 metros, 2 carriles (uno por sentido) de 3,65 m de ancho, un sobreancho de 0,50 metros y una vereda peatonal de 2,20 metros de ancho. La obra dio comienzo en febrero y los trabajos concluyeron el 20 de septiembre con una inversión total de $ ,09.- Esta obra contribuyó a mejorar el cruce entre Av. Rivadavia y Av. Avellaneda evitando los tediosos cruces del Ferrocarril Sarmiento, que en horario pico hacían interminables colas para el cruce de vías. Dentro de las mejoras de la red se encaró la construcción de desagües en AU Dellepiane, esta obra se realizó entre los meses de junio y octubre contando con una inversión total de $ La misma fue proyectada con el fin de evitar las continuas inundaciones sobre la traza de la AU Dellepiane a la altura del puente ferroviario que cruza la misma, que hacían peligroso el tránsito en días de lluvia copiosa y hasta el corte de la circulación vehicular por anegamiento. Se construyó un aliviador de 800 a 1000 mm entre el puente ferroviario y la calle Pilar; a su vez se construyeron sumideros en la colectora sur uniéndolos a la red urbana junto con la reparación de los desagües existentes. Como parte de las tareas de rehabilitación de calzadas de la Ciudad, se encararon tres obras, la primera, el Centro de Transbordo Plaza Constitución cuya obra comenzó el 28 de junio y finalizó el 12 de Noviembre con una inversión que ascendió a $ ,57. Esta zona comprendía las arterias Av. Gral. Hornos, Herrera, Av. Juan de Garay, Lima Oeste, Av. Brasil, Constitución y Bernardo de Irigoyen y consistió en trabajos de bacheo y repavimentación mediante la utilización de concreto asfáltico, asfaltos modificados tipo SMA10 como así también de construcción y/o reparación de pavimentos de hormigón y demarcación horizontal. La segunda de las obras de rehabilitación fue en el Centro de Transbordo Retiro que fue realizada entre los meses de abril y agosto con una inversión de $ ,83. La misma consistió en bacheo y repavimentación mediante la utilización de concreto asfáltico, asfaltos modificados tipo SMA10 y F10, como así también de construcción y/o reparación de pavimentos de hormigón y demarcación horizontal en Av. Pte. Ramón Castillo, Calle 5, Calle 6, Calle 12, Av. Antártida Argentina, Av. Prefectura Naval Argentina; Av. Gendarmería Nacional, Av. Dr. José M. Ramos Mejía y Av. Rafael Obligado. Otra de las obras de rehabilitación, fue el Programa de Intervención de Calzadas en Arterias Principales que se inició en Noviembre y fue suspendida por la UCCOV en Diciembre. La inversión realizada fue de $ ,91. Los trabajos se ejecutaron con personal propio sobre la Av. Luis María Campos y con un subcontrato en Av. Bullrich. Asimismo, en marzo 2007 se inició la repavimentación de Av. Dorrego Av. Casares con una inversión total de $ ,30. Esta obra fue proyectada con una etapa de repavimentación ya concluida y el proyecto, construcción y montaje de un puente peatonal que cruza Av. Dorrego a la altura de la Av. F. Alcorta. Actualmente se encuentra suspendido el montaje del puente a la espera del resultado del estudio de impacto ambiental solicitado por el Ministerio de Desarrollo Urbano. A su vez, se comenzó en marzo 2007 con la construcción del Centro de Transbordo Villa Pueyrredón cuya inversión en este período fue de $ ,78.- La obra tiene como objetivo incorporar al ejido urbano, tierras ferroviarias, conformando nuevas manzanas con la apertura de vías públicas y la continuidad de las calles existentes, resolviendo problemas de conectividad tanto vehicular como peatonal, mejorando el espacio público con la ejecución de veredas e incorporando equipamiento urbano y forestación. El predio se ubica en la ex playa de maniobras de la estación Villa Pueyrredón sobre las vías del ex ferrocarril Mitre actual TBA, entre las calles Nazca y Gral. Artigas.
9 N de Inscripción en I.G.J.: MEMORIA (Continuación) El parque se organizará a través de un Boulevard y gran vereda desde el cual se accede a los distintos recintos temáticos de la propuesta, (juegos, deportes, estaciones aeróbicas, cultura, contemplación, etc.). Los materiales y el mobiliario a utilizar se complementan con la propuesta paisajista y arquitectónica, teniendo en cuenta para la elección de materiales un bajo costo y un fácil mantenimiento. La apertura de calles se complementa con la infraestructura de alumbrado público, señalización horizontal y desagües pluviales correspondientes. En definitiva, la propuesta apunta a reintegrar el área para la comunidad proponiendo el acceso del barrio al nuevo espacio y jerarquizando con la intervención el entorno inmediato. Como parte de las obras de conexión con la red de Autopistas, se comenzó en abril el nuevo acceso/egreso de la Autopista 25 de Mayo (AU1) en Parque Chacabuco, con una inversión realizada de $ ,04 al cierre del ejercicio. Este proyecto cuenta con una rama de ingreso y otra de egreso a la autopista desde y hacia la Av. Curapaligüe, en el barrio Parque Chacabuco. La rama de ingreso permitirá tomar la Autopista con dirección hacia el Río de la Plata y la rama de egreso permitirá bajar desde la Autopista a quienes procedan desde el Río de la Plata. A la rama de ingreso se accederá desde la Av. Curapaligüe, ya sea proveniente desde Av. Asamblea como desde Av. Eva Perón, en este caso mediante la instalación de un semáforo que permitirá el giro hacia la izquierda. Desde la rama de egreso se podrá salir a la Av. Curapaligüe hacia ambos lados. Las ramas se desarrollarán en terraplén y en viaducto. La longitud total de las ramas de ingreso y de egreso es de 435 y 350 metros respectivamente. El terraplén tendrá una longitud de 188 metros en la rama de ingreso y de 121 metros en la de egreso. En ambos casos el terraplén estará sostenido por muros de tierra armada, para minimizar la afectación de superficie parquizada. Las vigas son de hormigón premoldeado, lo que permite simplificar los procedimientos constructivos y reducir los tiempos de construcción. El edificio de administración de la estación de peaje esta ubicado bajo autopista, con frente hacia Av. Curapaligüe entre las cabinas de cobro de ambas ramas. Sobre finales del período un grupo de vecinos de la zona solicitó la paralización de las obras, a lo que el Ministerio de Desarrollo Urbano accedió a paralizar la obra de la subida y a solicitar un estudio de tránsito a fin de conocer el impacto del mismo en las calles adyacentes y sobre la Autopista. A su vez ha solicitado la realización de Audiencia Pública para debatir la necesidad de la obra. Otra de las obras encomendadas fue la construcción del Hospital Veterinario. Esta obra se había iniciado a fines de diciembre 2006 y concluyó en agosto con una inversión de $ y fue emplazada en California 1800 del barrio porteño de Barracas, contando con un centro de diagnóstico, atención primaria, quirófanos e internación de animales domésticos. Una obra incluida durante el 2007 fueron los trabajos menores en la denominada Villa El Cartón, ejecutados durante el mes de noviembre con la provisión de hormigón de los tipos H21 y H13 y de caños para la ejecución tanto de desagües como de pavimentos. Por otra parte, se han continuado con las obras de ampliación del sistema ITS en diversas autopistas como así también se encuentra en ejecución la Incorporación de sistema ITS en AU Illia, Av. Lugones, Av. Cantilo y AV1 Sur. La obra consta de la colocación de equipos de medición de transito para la recolección de datos de tráfico a lo largo de esas trazas e incluye un cambio del software y sistema Centran de Tránsito. También ha incluido la instalación de fibra óptica a lo largo de esa red y la instalación de cámaras de video y carteles de mensajes variables en los accesos a la misma. Se prevé terminar hacia finales de junio 2009.
10 N de Inscripción en I.G.J.: MEMORIA (Continuación) Obra incluida en el Decreto 1721/2004, con posterioridad al 31/12/07: Con el dictado del Decreto N 1885-GCBA/2006, el GCBA contrató a AUSA la construcción de un nuevo puente de la Av. Gral. Paz sobre el Riachuelo y sus accesos, denominada Segunda etapa del Puente La Noria La obra se inició en Noviembre del año 2006, y es parte de un acuerdo entre la CABA y el Gobierno Nacional a través del OCCOVI. La característica de la construcción es un puente elevado de similares características al construido para el tránsito de Provincia a Capital. El monto contractual asciende a $ (IVA incluido) y al 31/12/07 el avance de obra alcanzado fue del 68,06%, estimándose concluir la misma a fines de abril de Con fecha 14 de abril de 2008 se incorporó con el dictado del decreto 324-GCBA/2008 dicha obra al Plan de Obras Viales en la Autopistas y Vías Interconectadas de la CABA y al Cronograma de Inversión establecidos respectivamente en los Anexos I y II del Decreto 1721-GCBA/2004, actualizado por la Resolución Nº SIyP/2005 y demás normas relacionadas, con una inversión prevista de $ Mantenimiento y Explotación de la Red de Autopistas: Durante el ejercicio no se modificó la dotación de personal de caja de tiempo completo. En Peaje Avellaneda se incorporaron 7 cajeros de jornada reducida a fin de mejorar los tiempos de recambio de cajeros en descanso. Durante el período se terminó de instalar el nuevo Sistema AUSA en todos los peajes, quedando unificado el sistema de cobro en todas las vías de peaje y actualizando tecnológicamente las mismas, permitiendo incorporar otros sistemas de control que hasta ahora estaban limitados por una tecnología obsoleta. A partir del mes de Noviembre se habilitó el cobro con el sistema de Monedero en Peaje Avellaneda que ya había sido implementado en el Peaje Illia. En el mes de Diciembre se terminó con la reforma de cabinas en Peaje Dellepiane a fin de dar cumplimiento al estudio ergonométrico, continuando dicho proceso en el resto de los peajes. Seguridad Vial A pesar del continuo aumento de tránsito circulante sobre nuestras autopistas, se registró un menor aumento de accidentes, alcanzando la cifra de 1213 eventos, lo que marcó un 5,5 % más respecto de Se produjeron 18 fallecimientos, pero hay que considerar que dentro de este número y en un solo evento hubo 13 fallecidos. Además y dentro de los fallecidos, 3 correspondieron a peatones atropellados. Dentro de los vehículos involucrados se registró un incremento del 7,6 %. Para la categoría camiones correspondió un incremento del 7,5 %, y el aumento más importante se registró en motocicletas alcanzando un 40,5 % de aumento. Respecto a servicios de auxilio mecánico, hubo una leve baja, alcanzando aproximadamente atenciones. Dentro de estos servicios, los correspondientes a vehículos pesados sufrieron un aumento del 11,4 %. Se continuó con los operativos de control de documentación y de cumplimiento con la Ley de Tránsito en conjunto con PFA, contando además con el apoyo en accidentes y emergencias por parte de la División Comisaría de Autopistas de PFA. También, en relación al cumplimiento de la Ley de Tránsito, se trabajó en conjunto con la Dirección de Seguridad Vial del GCBA y con Guardia Urbana, realizando operativos de control de violación a los límites de velocidad máxima y de circulación por carriles indebidos por parte de vehículos pesados, deteniendo a camiones y micros en los peajes y realizando control de alcoholemia a los conductores.
11 N de Inscripción en I.G.J.: MEMORIA (Continuación) A su vez se continuó con los controles por parte de la CNRT en los tres peajes, destinando dicho control principalmente a vehículos de transporte de carga, lográndose resultados positivos. Se realizaron controles de pesos de camiones con las balanzas instaladas en los peajes Parque Avellaneda y Dellepiane registrándose pesadas, detectando camiones excedidos en el peso por ejes, labrándose en estos casos las Actas de Infracción y Reconocimiento de Deuda respectivas. A lo largo del año se continuó con la capacitación para el personal consistente en asistencia a cursos de Manejo de Sustancias Peligrosas dictado por la Universidad de San Martín. Centro de Control En el intento de corregir la modalidad en la circulación de vehículos pesados, en nuestro Centro de Control se puso en marcha el sistema de captación de fotografías digitales desde imágenes tomadas por los domos instalados en las autopistas. Este sistema permite contar con el apoyo de imágenes ante las actas labradas en distintas infracciones observadas a lo largo de la traza, provocadas por vehículos pesados que son detenidos en las estaciones de peaje. Atención al Usuario - Telepeaje El haber incorporado en las vías de peaje dinámico antenas de captación de dispositivos PASE, permitió la interoperatividad con Autopistas del Sol, consistente en la habilitación de los PASES que transitan por AUSOL en nuestra concesión de autopista Arturo Illia. A octubre del 2007 se habían concretado adhesiones de clientes que se interesaron en este nuevo servicio. A comienzos de Febrero del 2007 se inició, entre algunas de las concesionarias de la red de autopistas (GCO- COVIARES-AUSA), el intercambio de información de clientes nuevos de Telepeaje, mediante la transferencia de archivos por correo electrónico. Esta modalidad agiliza los plazos de habilitación, minimiza los posibles errores de carga y tiende a igualar las bases de datos entre las concesionarias. Esta modalidad permitió el ingreso de usuarios nuevos provenientes de otras autopistas. A nuestro Centro de Atención del Usuario le fue encomendado la asignación del Pase Libre por Discapacidad según lo estable la Ley modificatoria de la Ley Para el desempeño de esta tarea se debió recurrir al asesoramiento de diversas entidades y desarrollar un proceso administrativo que incluye desde el contacto telefónico inicial hasta la entrega de la tarjeta de paso. En esta modalidad se formalizó la entrega de pases por discapacidad. Se ha detectado en este período una disminución del 20 % en quejas por servicios e incremento de 3,6 % en reclamos por daños sobre las autopistas; teniendo en cuenta que el incremento del tránsito anual fue del orden del 6 %. VI - Variación de Activos y Pasivos Los estados contables se presentan en moneda homogénea, según lo disponen las normas profesionales y legales que regulan la materia.
12 N de Inscripción en I.G.J.: MEMORIA (Continuación) ACTIVOS (pesos) 31/12/ /12/2006 Variación $ % ACTIVO ACTIVO CORRIENTE Caja y bancos ,93% Inversiones temporarias ( ) (84,23%) Créditos por ventas ( ) (7,65%) Otros activos ,30% Otros créditos ,62% Bienes de cambio ,66% Total del Activo Corriente ,17% ACTIVO NO CORRIENTE Créditos por ventas ( ) (63,45%) Otros créditos ,24% Bienes de uso ( ) (38,75%) Otras inversiones (5.920) (28,89%) Activos intangibles (48.579) (13,03%) Total del Activo No Corriente ( ) (6,25%) TOTAL DEL ACTIVO ,41% Los datos expresados en el cuadro de composición de Activos Corrientes, muestran en los rubros de efectivo en su conjunto, Caja y Bancos e Inversiones temporarias, una disminución neta, consecuencia de haber afrontado durante el actual ejercicio, el pago de las Certificaciones de proveedores de la Obra Segunda Etapa del Puente La Noria originalmente encomendada por el Decreto N 1855-GCBA-2006, recién incorporada como obra del Decreto GCBA-2004, el 14 de abril de El rubro Otros Créditos sufrió un incremento debido al crédito de IVA pendiente de utilización, derivado de la transferencia arriba mencionada y un crédito conformado principalmente por los anticipos ingresados de Impuesto a las Ganancias del ejercicio que finalmente arrojó una pérdida contable e impositiva. El rubro Otros Activos, integrado principalmente por Depósitos a Plazo Fijo de fondos destinados a obras del Decreto 1721-GCBA-2004, ha sufrido un incremento debido a la subejecución de las mismas. En el Activo No Corriente, la disminución del rubro Créditos por Ventas se debe a las cobranzas efectuadas regularmente durante el ejercicio, del Acuerdo de Mediación celebrado con Shell Cia. Argentina de Petróleo S.A. a fines del ejercicio El incremento del rubro Otros Créditos se compone de saldos derivados de la provisión de Impuesto a la Ganancia Mínima Presunta y del Crédito de Impuesto a las Ganancias por el quebranto del actual ejercicio a ser utilizado en el futuro. La disminución de los Activos Fijos es producto básicamente de su depreciación, las altas del ejercicio han sido de poca significatividad.
13 N de Inscripción en I.G.J.: MEMORIA (Continuación) En lo que respecta a los Pasivos, se pueden observar y analizar las siguientes cifras: PASIVOS (pesos) PASIVO Pasivo Corriente 31/12/ /12/2006 Variación $ % Deudas Comerciales ,05% Remuneraciones y Cargas Sociales ,82% Deudas Fiscales ( ) (7,01%) Otras Deudas ,39% Previsiones ,09% Total Pasivo Corriente ,73% Pasivo No Corriente Deudas Fiscales ( ) (30,56%) Otras Deudas ,32% Previsiones ( ) (94,24%) Total Pasivo No Corriente ( ) (89,54%) TOTAL PASIVO ,14% PATRIMONIO NETO ( ) (25,37%) TOTAL DEL PASIVO Y PATRIMONIO NETO ,41% La composición de las deudas exhibe la adecuación a la operatoria de ejecución de obras. En el rubro deudas comerciales, se incluyen los saldos aplicables a las obras a ser ejecutadas, es decir la deuda con el Gobierno de la Ciudad, en el marco de la normativa que regula la concesión. El incremento del mismo tiene su correlación y sustento en el incremento mencionado en el rubro Otros Activos. Por último, el aumento neto de las Previsiones Corrientes y No Corrientes, se debe en primer lugar a la actualización de la Tasa de Justicia contingente derivada del juicio contra la Dirección General Impositiva y en segundo lugar, a la constitución de previsiones por juicios efectuadas durante el ejercicio. VII. Resultados del Ejercicio El ejercicio arroja una pérdida de $ Como se expresara anteriormente, la tendencia positiva de recuperación general de la economía produjo una mejora en el volumen de tránsito pasante y, en consecuencia, de los ingresos por percepción de peaje, a pesar de mantenerse congeladas las tarifas. Sin embargo, la incidencia de este aumento no compensó el mayor incremento de los costos atribuible a los efectos inflacionarios. Los costos de explotación, comercialización y administración se han incrementado en un 27,63 %. Así, mientras el costo de explotación ha registrado un aumento de 26,62%, los gastos de administración y comercialización lo han hecho un 31,60 %. En particular, cabe mencionar el Rubro Sueldos y Cargas Sociales del ANEXO VI que verificó un incremento del 21,54% respecto del año Por lo expuesto, el estado de resultados arroja una disminución del 86,90% del Resultado bruto.
14 N de Inscripción en I.G.J.: MEMORIA (Continuación) Por otro lado, cabe destacar que se encuentra en avanzado estudio para ser sometido a las instancias correspondientes un incremento de tarifas básicas, las que desde el año 1993 no registran variaciones, y de las tarifas de congestión, lo que redundará en una sensible mejora de los ingresos para lo que resta del corriente año y siguiente. VIII. Pago de impuestos y acción de repetición Tal como se informara en memorias anteriores, la incertidumbre derivada de la normativa sobre la naturaleza de las obras que se le encomendaron, como costo de la concesión, a AUSA durante los ejercicios 2002 hasta el dictado del Decreto 1721-GCBA/04, motivó un proceso de repetición sobre los pagos de IVA efectuados. En tal sentido, AUSA ha efectuado las presentaciones ante el Tribunal Fiscal tendientes a la devolución del IVA en su momento ingresado, el que se encuentra pendiente de resolución. A partir del dictado del citado Decreto, se resuelve la incertidumbre normativa sobre este particular. IX.- Reclamo a la AFIP de reconocimiento de quebrantos impositivos Como se ha venido informando en ejercicios anteriores, la empresa inició en 1995 un juicio a la Administración Federal de Ingresos Públicos debido a la negativa de la misma a conformar el reclamo administrativo que iniciara AUSA, por el cual le reclamara quebrantos impositivos no reconocidos. Al respecto, cabe informar que con fecha 14 de Marzo de 2006 se dictó sentencia rechazándose la acción intentada, como así también la procedencia del beneficio de litigar sin gastos. Dichas resoluciones fueron apeladas con fecha 23 de Marzo de Asimismo fueron apelados por altos los honorarios a los letrados y peritos intervinientes. El memorial presentado con fecha 14 de agosto de 2006 ha limitado los agravios deducidos contra la sentencia adversa en el juicio principal, sólo a la imposición de las costas a AUSA, consintiéndose el fondo de la cuestión planteada, solicitándose que se impusieran las costas por su orden, atento lo decidido por la CSJN in re "Banco de Mendoza c. Dirección Gral. Impositiva" del , que trataba sobre un caso de similares características. Se destaca que con fecha 06 de Marzo de 2008 la Cámara confirmó la imposición de las costas a AUSA, rechazando el recurso intentado, y que siguiéndose el criterio de la Procuración General de la Ciudad de Buenos Aires, expuesto en la nota PG-82/2008, el Directorio de AUSA resolvió no intentar el Recurso Extraordinario Federal contra la sentencia recaída. En cuanto al Beneficio de Litigar sin gastos, a la fecha del presente la Cámara Federal en lo Contencioso Administrativo, Sala I, aún no se ha expedido, encontrándose los autos al acuerdo, con pronóstico desfavorable. En virtud a lo mencionado en los párrafos anteriores, se decidió incrementar la previsión para el pago de la tasa antes mencionada en la suma de $ ,60 con cargo a resultado de ejercicios anteriores en el monto de $ ,49, excepto en cuanto a la actualización correspondiente al ejercicio 2007, que afectó los resultados de este último. X.- Expectativas para el nuevo ejercicio económico Como se dijo, el Decreto N 1721-GCBA/04 constituye el marco legal de la concesión otorgada por un plazo de 5 años. Las Resoluciones Nº 1193/SIyP/2005, Nº 523/MpyOP/2006 y Nº 671 MPyOP-07 modificaron y actualizaron el cronograma de inversiones en curso. La vigencia del Decreto N 1721-GCBA/04 y sus resoluciones modificatorias, indican un nivel creciente del flujo de inversión para el año Consecuentemente, es de esperar que los próximos estados contables continúen reflejando en su expresión el efecto positivo de la ejecución de las obras comprometidas.
15 N de Inscripción en I.G.J.: MEMORIA (Continuación) ero, por otra parte, la evolución observada en el deslizamiento continuo de los costos y la pauta inflacionaria estimada para el año 2008, auguran un deterioro persistente de la ecuación económica de la concesión. Por ello y como se mencionó anteriormente, se encuentra en análisis una revisión tarifaria a efectos de revertir el proceso indicado. En este contexto, cabe destacar que en el Ejercicio 2007 ha resultado imposible continuar con el cumplimiento impuesto por el Decreto Nº 1.721/GCBA/2004, consistente en acotar los gastos de administración y mantenimiento al 30 % de los ingresos sujetos al cálculo de canon, lo cual deberá lograrse con la adecuación de los ingresos y la contención de los gastos. XI - Organismos de control Como en años anteriores, AUSA es auditada por organismos de control que se agregan al propio sistema interno y el que le impone la Ley de Sociedades Comerciales. Han desarrollado sus tareas específicas en la empresa equipos de la Auditoría General de la Ciudad de Buenos Aires, de la Sindicatura General del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, de la Unidad de Auditoría Interna del Ministerio de Desarrollo Urbano y de la Unidad de Control de Concesiones Viales (UCCOV). Además AUSA ha enviado información y respondido inquietudes de la Legislatura de la Ciudad de Buenos Aires y de otras dependencias públicas. EL DIRECTORIO Ciudad Autónoma de Buenos Aires, 30 de abril de 2008.
16 Piedras Piso 1º, Edificio "A" - Ciudad Autónoma de Buenos Aires Nº de Inscripción en I.G.J.: ESTADO DE SITUACION PATRIMONIAL Al 31 de Diciembre de 2007 comparativo con el ejercicio anterior en pesos (Nota 2.1.) ACTIVO ACTIVO CORRIENTE 31/12/ /12/2006 $ $ Caja y Bancos (Nota 3.1.) Inversiones temporarias (Anexo III) Créditos por Ventas (Nota 3.2.) Otros Créditos (Nota 3.3.) Otros Activos (Notas 3.4 y 13) Bienes de Cambio (Nota 3.5) TOTAL ACTIVO CORRIENTE ACTIVO NO CORRIENTE Créditos por ventas (Nota 3.2.) Otros créditos (Nota 3.3.) Bienes de Uso (Anexo I) Otras inversiones (Anexo III) Activos intangibles (Anexo II) TOTAL ACTIVO NO CORRIENTE TOTAL ACTIVO PASIVO PASIVO CORRIENTE Deudas: Comerciales (Nota 3.6.) Remuneraciones y Cargas Sociales (Nota 3.7.) Cargas Fiscales (Nota 3.8.) Otras (Nota 3.9) Previsiones (Anexo IV) TOTAL PASIVO CORRIENTE PASIVO NO CORRIENTE Deudas: Cargas fiscales (Nota 3.8.) Otras (Nota 3.9.) Previsiones (Anexo IV) TOTAL PASIVO NO CORRIENTE TOTAL PASIVO PATRIMONIO NETO Según estado respectivo Total del Pasivo y Patrimonio Neto Nota: Las Notas 1 a 20 y los Anexos I a VI son parte integrante de los Estados Contables. Por Comisión Fiscalizadora C.P.C.E.C.A.B.A. Tº IV Fº 78 C.P.C.E.C.A.B.A. - Tº 112 Fº 216
17 Piedras Piso 1º, Edificio "A" - Ciudad Autónoma de Buenos Aires Nº de Inscripción en I.G.J.: ESTADO DE RESULTADOS Por el ejercicio anual finalizado el 31 de Diciembre de 2007 comparativo con el ejercicio anterior en pesos (Nota 2.1.) 31/12/ /12/2006 $ $ Recaudación por peaje (Nota 3.10.) Recaudación por bajos autopista (Nota 3.11.) Costo de la concesión (Nota 3.12.) ( ) ( ) Total de ingresos Costo de explotación autopistas (Anexo VI) ( ) ( ) Costo de explotación - Amortización AU 7 (Anexo I) ( ) ( ) RESULTADO BRUTO Gastos de Comercialización (Anexo VI) ( ) ( ) Gastos de Administración (Anexo VI) ( ) ( ) Otros ingresos y egresos, netos (Nota 3.13.) Resultados financieros y por tenencia, netos ( ) ( ) (PERDIDA) / GANANCIA ANTES DEL IMPUESTO A LAS GANANCIAS ( ) Impuesto a las Ganancias (Nota 10) ( ) (PERDIDA) GANANCIA DEL EJERCICIO ( ) Nota: Las Notas 1 a 20 y los Anexos I a VI son parte integrante de los Estados Contables. Por Comisión Fiscalizadora C.P.C.E.C.A.B.A. Tº IV Fº 78 C.P.C.E.C.A.B.A. - Tº 112 Fº 216
18 Piedras Piso 1º, Edificio "A" - Ciudad Autónoma de Buenos Aires Nº de Inscripción en I.G.J.: ESTADO DE EVOLUCION DEL PATRIMONIO NETO Por el ejercicio anual finalizado el 31 de Diciembre de 2007 comparativo con el ejercicio anterior en pesos (Nota 2.1.) APORTE DE LOS PROPIETARIOS (Nota 5) RESULTADOS ACUMULADOS TOTAL TOTAL DETALLE CAPITAL ACCIONES A EMITIR TOTAL RESERVA LEGAL GAN ANCIAS RESERVADAS RESERVA FACULTATIVA TOTAL RESULTADOS NO ASIGNADOS PATRIMONIO PATRIMONIO NETO NETO 31/12/ /12/2006 Saldos al inicio del ejercicio ( ) Ajuste de resultados de ejericios anteriores (Nota 3.14.) ( ) ( ) ( ) Saldos al inicio del ejercicio modificados ( ) (Pérdida) / Ganancia del ejercicio (Nota 3.14.) ( ) ( ) SALDOS AL CIERRE DEL EJERCICIO ( ) Nota: Las Notas 1 a 20 y los Anexos I a VI son parte integrante de los Estados Contables. Por Comisión Fiscalizadora C.P.C.E.C.A.B.A. Tº IV Fº 78 C.P.C.E.C.A.B.A. - Tº 112 Fº 216
19 Piedras Piso 1º, Edificio "A" - Ciudad Autónoma de Buenos Aires Nº de Inscripción en I.G.J.: ESTADO DE FLUJO DE EFECTIVO (Método Indirecto) Por el ejercicio anual finalizado el 31 de Diciembre de 2007 comparativo con el ejercicio anterior en pesos (Nota 2.1.) 31/12/ /12/2006 $ $ Variaciones del efectivo Efectivo al inicio del ejercicio (1) Efectivo al cierre del ejercicio (1) Disminución neta del efectivo ( ) ( ) Causas de las variaciones del efectivo Actividades operativas (Pérdida) / Ganancia ordinaria del ejercicio ( ) Ajustes para arribar al flujo neto de efectivo proveniente de las actividades operativas: Depreciación de bienes de uso (Anexo I) Baja / Desafectación de bienes de uso (Anexo I) Depreciación de activos intangibles (Anexo II) Variación neta de previsión por créditos incobrables (Anexo IV) Variación neta de previsión por contingencias y juicios (Anexo IV y Nota 3.13) Resultado por tenencia de inversiones (Anexo III) (4.520) Impuesto a las ganancias ( ) Cambios en activos y pasivos operativos: Disminución / (Aumento) en créditos por ventas ( ) Aumento en otros activos ( ) ( ) Aumento en otros créditos ( ) ( ) (Aumento) / Disminución en bienes de cambio (81.043) Aumento en deudas comerciales (Disminución) / Aumento en deudas sociales y fiscales ( ) Aumento / (Disminución) en otras deudas ( ) Flujo neto de efectivo aplicado a las actividades operativas ( ) ( ) Actividades de inversión Pagos por incorporación de bienes de uso (Anexo I) ( ) ( ) Pagos por incorporación de activos intangibles (Anexo II) ( ) ( ) Cobros de inversiones (Anexo III) Flujo neto de efectivo aplicado a las actividades de inversión ( ) ( ) Actividades de financiación Pagos de préstamos - ( ) Flujo neto de efectivo aplicado a las actividades de financiación - ( ) Disminución neta del efectivo ( ) ( ) (1) Caja y Bancos más inversiones transitorias. Por Comisión Fiscalizadora C.P.C.E.C.A.B.A. Tº IV Fº 78 C.P.C.E.C.A.B.A. - Tº 112 Fº 216
20 Nº de Inscripción en I.G.J.: NOTAS A LOS ESTADOS CONTABLES Por el ejercicio anual finalizado el 31 de Diciembre de 2007 comparativo con el ejercicio anterior en pesos NOTA 1 MARCO REGULATORIO PARA LA CONCESION El Decreto N 1721/G.C.B.A./2004, con vigencia desde el 29 de septiembre de 2004, es el marco normativo general que regula desde ese momento la concesión, por el término de cinco años. Dicha norma, en su artículo Nº 3 otorga a Autopistas Urbanas S.A. la concesión de obra pública de las Autopistas y Vías Interconectadas de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, en el marco de los artículos Nº 1, Nº 4 inciso b) y Nº 5 de la Ley Nacional N , modificada por la Ley N Asimismo, se le otorga a la empresa la explotación, por sí o por subconcesión, de los espacios genéricamente denominados Bajos de Autopistas y remanentes de expropiación correspondientes a la red concesionada, y se destaca que las gestiones en curso iniciadas con anterioridad a la publicación de la norma bajo examen, realizadas en el marco de los Decretos Nº 1162/G.C.B.A./2002 y Nº 2366/G.C.B.A./2003 mantienen su vigencia. El mencionado marco normativo es reglamentado por la Resolución Nº 1194/GCBA/SIYP/05 forma de rendición de los avances físicos e inversión efectuada y por la Resolución Nº 55/GCBA/SIYP/06. Adicionalmente, el Decreto ha sido modificado por los Decretos Nº 2110/04, Nº 402/05, Nº 978/06, Nº 1682/06, Nº 1655/06 N 469/07, 1.244/07, la Resolución N 523/GCABA/MPYOPGC/06 y finalmente por el Decreto N 324/08 (Nota 20) - última actualización del listado del plan de obras y cronograma de inversiones. Considerando que el Decreto dictado por el Poder Ejecutivo de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, establece en su texto, el contexto general en el que las mencionadas concesiones han sido otorgadas y que no han sido reglamentadas algunas cuestiones que deberían ser definidas a efectos de proseguir con el normal desarrollo de las actividades de la Sociedad, incluyendo entre ellas el cumplimiento de las obligaciones societarias y fiscales inherentes a la actividad de Autopistas Urbanas S.A., el Directorio de Autopistas Urbanas S.A., en la reunión mantenida con fecha 11/04/2005, ha decidido establecer los criterios que a continuación se exponen, que han sido ratificados por el dictado de la Resolución 1194/G.C.B.A./SIYP/05: 1. la base de cálculo del canon se determina neteando del total de ingresos reconocidos por peaje y subconcesiones de bajos y terrenos contiguos los importes que correspondieran al impuesto a los ingresos brutos, aclarando expresamente que el concepto de ingresos no incluye al Impuesto al Valor Agregado. 2. se establece que el límite de gastos que Autopistas Urbanas S.A. puede asumir con los fondos generados por peajes y subconcesiones de bajos y terrenos contiguos es de hasta el 30% de la base sujeta al cálculo del canon, no obstante, dicho límite, no es de aplicación sobre el resto de los ingresos generados por la Sociedad. Independientemente de lo expuesto, cabe aclarar que el Decreto de referencia se refiere expresamente a los gastos de administración y mantenimiento ordinario, en tal sentido, el Directorio de la Sociedad ha interpretado que el Poder Ejecutivo ha pretendido darle un sentido amplio a esta terminología, incluyendo a la totalidad de gastos ordinarios que se devenguen durante el ejercicio económico con el fin de asegurar la subsistencia de la Sociedad y el cumplimiento de todas sus obligaciones, incluyendo aquéllas de orden tributario nacional. Por Comisión Fiscalizadora C.P.C.E.C.A.B.A. Tº IV Fº 78 C.P.C.E.C.A.B.A. Tº 112 Fº 216

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