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Timestamp: 2018-08-16 06:22:11+00:00

Document:
﻿ RESOLUCIÓN 5431 DE 2003
RESOLUCIÓN 5431 DE 16 DE DICIEMBRE DE 2003
CONTENIDO:ENTIDADES DEL SECTOR AERONÁUTICO. SE MODIFICAN Y ADICIONAN UNOS NUMERALES EN LA PARTE CUARTA DE LOS REGLAMENTOS AERONÁUTICOS DE COLOMBIA, RELACIONADO CON EL SISTEMA DE ALERTA DE TRÁFICO Y ADVERTENCIA DE COLISIÓN.
RESOLUCIÓN 5431 DE 2003
“Por la cual se modifican y se adicionan unos numerales en la parte cuarta de los reglamentos aeronáuticos de Colombia”.
en uso de sus facultades legales, y en especial las conferidas por los artículos 1782, 1790 del Código de Comercio y los artículos 5º, numerales 10 y 8º, numeral 3º del Decreto 2724 de 1993, y
ART. 1º—Modifícase, numeral 4.2.2.11 de los reglamentos aeronáuticos de Colombia, el cual quedará así:
a) Si se instala un sistema de alerta de tráfico de advertencia de colisión registrado en la República de Colombia el mismo debe ser aprobado por la UAEAC;
b) Ninguna persona podrá operar un avión propulsado por turbina, con una configuración de pasajeros, excluyendo cualquier asiento de piloto, de 30 o más, a partir del 1º de julio de 2004, si no está equipado con un sistema de alerta de tráfico y advertencia de colisión (ACAS II), aprobado de acuerdo a los requerimientos de la orden técnica estándar TSO-C119 o equivalente, que proporcione avisos de resolución y de tránsito;
c) Ninguna persona podrá operar un avión propulsado por turbina, con una masa certificada de despegue superior a 15.000 kg a partir del 1º de enero de 2005, si no está equipado con un sistema de alerta de tráfico y advertencia de colisión (ACAS II), aprobado de acuerdo a los requerimientos de la orden técnica estándar TSO-C119 o equivalente, que proporcione avisos de resolución y de tránsito;
d) Ninguna persona podrá operar un avión propulsado por turbina, con una configuración de pasajeros, excluyendo cualquier asiento de piloto, de 30 o más, o cuya masa certificada de despegue sea superior a 15.000 kg que haya ingresado o solicitado un certificado de aeronavegabilidad en el país a partir del 1º de enero de 2003, si no está equipado con un sistema de alerta de tráfico y advertencia de colisión (ACAS II), aprobado de acuerdo a los requerimientos de la orden técnica estándar TSO-C119 o equivalente, que proporcione avisos de resolución y de tránsito;
e) Ninguna persona podrá operar un avión propulsado por turbina, con una configuración de pasajeros, excluyendo cualquier asiento de piloto, de 19 o más, a partir del 1º de enero de 2006, si no está equipado con un sistema de alerta de tráfico y advertencia de colisión (ACAS II), aprobado de acuerdo a los requerimientos de la orden técnica estándar TSO-C119 o equivalente, que proporcione avisos de resolución y de tránsito;
f) Ninguna persona podrá operar un avión propulsado por turbina, con una configuración de pasajeros, excluyendo cualquier asiento de piloto, de 10 o más, a partir del 1º de enero de 2007, si no está equipado con un sistema de alerta de tráfico y advertencia de colisión (ACAS II), aprobado de acuerdo a los requerimientos de la orden técnica estándar TSO-C119 o equivalente, que proporcione avisos de resolución y de tránsito”.
ART. 2º—Modifícase, el numeral 4.2.2.13 de los reglamentos aeronáuticos de Colombia, el cual quedará así:
a) Todo avión propulsado por turbina, con una configuración de pasajeros, excluyendo cualquier asiento de piloto, de 6 o más, que haya sido fabricado a partir del 1º de enero de 2004, deberá estar equipada con un sistema de advertencia y alerta del terreno (TAWS), aprobado de acuerdo a los requerimientos de la clase B de la orden técnica estándar TSO-C151 o equivalente;
b) A partir del 1º de enero de 2007, todo avión propulsado por turbina, con una configuración de pasajeros, excluyendo cualquier asiento de piloto, de 10 o más, que haya sido fabricado antes del 1º de enero de 2004, deberá estar equipada con un sistema de advertencia y alerta del terreno (TAWS), aprobado de acuerdo a los requerimientos de la clase B de la orden técnica estándar TSO-C151 o equivalente;
1. La utilización del sistema de advertencia y alerta del terreno (TAWS), y
2. La reacción adecuada de la tripulación en respuesta a las alarmas auditivas y visuales del sistema de advertencia y alerta del terreno (TAWS);
d) Los literales a) y b) del presente numeral no aplica para:
1. Operaciones de paracaidismo que se realicen en vuelo local, de modo que no impliquen vuelo en crucero.
2. Aeronaves experimentales mientras ejecuten vuelos locales de prueba, que no impliquen vuelo de crucero”.
ART. 3º—Modifícase, el numeral 4.5.6.35 de los reglamentos aeronáuticos de Colombia, el cual quedará así:
“4.5.6.35. Sistema de alerta de la proximidad del terreno (GPWS).
a) Ninguna persona podrá operar un avión propulsado por turbina, si no está equipado con un sistema de alerta de la proximidad del terreno (GPWS) que incorpore las características de alerta de desviación de la trayectoria de planeo, aprobado de acuerdo a los requerimientos de la orden técnica estándar TSO-C92 o equivalentes.
b) El manual de vuelo de la aeronave deberá contener:
La utilización del sistema de alerta de proximidad al terreno (GPWS), y
La reacción adecuada de la tripulación en respuesta a las alarmas auditivas y visuales del sistema de alerta de proximidad al terreno (GPWS), y
La desactivación del equipo en casos de emergencia o en condiciones anormales.
Inhibición de las alarmas del modo 4 basadas en la configuración del FLAP distinta a la configuración de aterrizaje, si el sistema incorpora un control de inhibición de las alarmas de FLAP en el modo 4.
2. Un croquis de todas las fuentes de alimentación que deban estar operando.
c) Ninguna persona puede desactivar el sistema requerido por este numeral, excepto bajo los procedimientos definidos en el manual de vuelo;
d) Siempre que se desactive el sistema requerido por este numeral, se deberá hacer una anotación en el libro de vuelo del avión que incluya la fecha y hora de la desactivación;
e) Este numeral expira el 31 de diciembre de 2005 de acuerdo a las vigencias del numeral 4.5.6.38”.
ART. 4º—Modifícase, numeral 4.5.6.36 de los reglamentos aeronáuticos de Colombia, el cual quedará así:
a) Ninguna persona podrá operar un avión propulsado por turbina, con una configuración de pasajeros, excluyendo cualquier asiento de piloto, de 30 o más, a partir del 1º de julio de 2004, si no está equipado con un sistema de alerta de tráfico y advertencia de colisión (ACAS II), aprobado de acuerdo a los requerimientos de la orden técnica estándar TSO-C119 o equivalente, que proporcione avisos de resolución y de tránsito;
b) Ninguna persona podrá operar un avión propulsado por turbina, con una masa certificada de despegue superior a 15.000 kg a partir del 1º de enero de 2005, si no está equipado con un sistema de alerta de tráfico y advertencia de colisión (ACAS II), aprobado de acuerdo a los requerimientos de la orden técnica estándar TSO-C119 o equivalente, que proporcione avisos de resolución y de tránsito;
c) Ninguna persona podrá operar un avión propulsado por turbina, con una configuración de pasajeros, excluyendo cualquier asiento de piloto, de 30 o más, o cuya masa certificada de despegue sea superior a 15.000 kg que haya ingresado o solicitado un certificado de aeronavegabilidad en el país a partir del 1º de enero de 2003, si no está equipado con un sistema de alerta de tráfico y advertencia de colisión (ACAS II), aprobado de acuerdo a los requerimientos de la orden técnica estándar TSO-C119 o equivalente, que proporcione avisos de resolución y de tránsito;
d) Ninguna persona podrá operar un avión propulsado por turbina, con una configuración de pasajeros, excluyendo cualquier asiento de piloto, de 19 o más, a partir del 1º de enero de 2006, si no está equipado con un sistema de alerta de tráfico y advertencia de colisión (ACAS II), aprobado de acuerdo a los requerimientos de la orden técnica estándar TSO-C119 o equivalente, que proporcione avisos de resolución y de tránsito”.
ART. 5º—Modifícase, el numeral 4.5.6.38 de los reglamentos aeronáuticos de Colombia, el cual quedará así:
a) Ninguna persona podrá operar un avión propulsado por turbina que haya sido fabricado a partir del 1º de enero de 2004, si no está equipado con un sistema de advertencia y alerta del terreno (TAWS), aprobado de acuerdo a los requerimientos de la clase A de la orden técnica estándar TSO­C151 o equivalente. El avión deberá tener instalado además un display o pantalla de advertencia situacional del terreno;
b) A partir del 1º de enero de 2006, ninguna persona podrá operar un avión propulsado por turbina, que haya sido fabricado en o antes del 1º de enero de 2004, si no está equipado con un sistema de advertencia y alerta del terreno (TAWS), aprobado de acuerdo a los requerimientos de la clase A de la orden técnica estándar TSO-C151 o equivalente. El avión deberá tener instalado además un display o pantalla de advertencia situacional del terreno;
2. La reacción adecuada de la tripulación en respuesta a las alarmas auditivas y visuales del sistema de advertencia y alerta del terreno (TAWS)”.
ART. 6º—Modifícase el numeral 4.6.3.6 de los reglamentos aeronáuticos de Colombia, el cual quedará así:
“4.6.3.6. Registrador de voces de cabina (CVR).
a) Ninguna persona podrá operar un avión, propulsado por turbina, con una masa máxima certificada de despegue superior a 5.700 kg y que se le haya expedido el primer certificado de aeronavegabilidad a partir del 1º de enero de 1987, a menos que el mismo esté equipado con un registrador de voces de cabina (CVR);
b) A partir del 1º de enero de 2007, ninguna persona podrá operar un avión, propulsado por turbina, con una configuración de pasajeros, excluyendo cualquier asiento de piloto, de 9 o más, y que se le haya expedido el primer certificado de aeronavegabilidad a partir del 1º de enero de 1987, a menos que el mismo esté equipado con un registrador de voces de cabina (CVR);
c) El registrador de voces de cabina (CVR), instalado de acuerdo a los literales a) y b) del presente numeral deberá cumplir con lo siguiente:
1. Que sea operado continuamente desde el momento del uso de la lista de chequeo (ckeklist)(sic) previo al vuelo, hasta completar la lista de control final en la terminación del vuelo.
2. En caso de accidente o incidente que requiera participación inmediata de la UAEAC y que provoque como resultado la finalización del vuelo, el poseedor del certificado deberá guardar la información grabada no menos de 60 días, o, en caso de que sea requerido por la UAEAC, por un período más largo. La información obtenida del registrador podrá ser usada para ayudar a determinar la causa del accidente o incidente conjuntamente con las investigaciones.
3. Para aquellas aeronaves equipadas para registrar sin interrupción las señales auditivas recibidas por un micrófono de máscara o micrófono de brazo, se requiere que los miembros de la tripulación de vuelo utilicen el micrófono de brazo por debajo de los 18.000 pies sobre el nivel del mar.
4. El registrador de voz en la cabina de mando deberá poder conservar la información registrada durante por lo menos los últimos 30 minutos de su funcionamiento.
5. Se realizará verificaciones operacionales y evaluaciones de las grabaciones de los registradores de voz en la cabina de piloto, para asegurar el buen funcionamiento constante del registrador”.
ART. 7º—Modifícase, numeral 4.6.3.8 de los reglamentos aeronáuticos de Colombia, el cual quedará así:
“4.6.3.8. Sistema de alerta de proximidad al terreno (GPWS).
a) Ninguna persona puede operar un avión propulsado por turbina con una configuración de pasajeros, excluyendo cualquier asiento de piloto, de 10 o más, a menos que estén equipados con un sistema de alerta de proximidad al terreno aprobado de acuerdo a los requerimientos de la orden técnica estándar TSO­C92 o equivalente;
c) El manual de vuelo de la aeronave deberá contener:
2.(sic) Procedimientos apropiados para:
— La utilización del sistema de alerta de proximidad al terreno (GPWS), y
— La reacción adecuada de la tripulación en respuesta a las alarmas auditivas y visuales del sistema de alerta de proximidad al terreno (GPWS). Y la desactivación del equipo en casos de emergencia o en condiciones anormales.
2. Un esquema (diagrama de bloques) de todas las fuentes de alimentación que deban estar operando.
d) Ninguna persona puede desactivar el sistema requerido por este numeral, excepto bajo los procedimientos definidos en el manual de vuelo;
e) Siempre que se desactive el sistema requerido por este numeral, se deberá hacer una anotación en el libro de vuelo del avión que incluya: la fecha y hora de la desactivación;
f) Este numeral expira el 31 de diciembre de 2006 de acuerdo a las vigencias del numeral 4.6.3.10”.
ART. 8º—Modifícase, numeral 4.6.3.10 de los reglamentos aeronáuticos de Colombia, el cual quedará así:
a) Para aviones fabricados a partir del 1º de enero de 2004.
1. Ninguna persona podrá operar un avión propulsado por turbina, con una configuración de pasajeros, excluyendo cualquier asiento de piloto, de 10 o más, si no está equipado con un sistema de advertencia y alerta del terreno (TAWS), aprobado de acuerdo a los requerimientos de la clase A de la orden técnica estándar TSO-C151 o equivalente. El avión deberá tener instalado además un display o pantalla de advertencia situacional del terreno.
2. Ninguna persona podrá operar un avión propulsado por turbina, con una configuración de pasajeros, excluyendo cualquier asiento de piloto, de 6 a 9 pasajeros, si no está equipado con un sistema de advertencia y alerta del terreno (TAWS), aprobado de acuerdo a los requerimientos de la clase B de la orden técnica estándar TSO-C151 o equivalente;
b) Para aviones fabricados en o antes 1º de enero de 2004.
1. Ninguna persona podrá operar un avión propulsado por turbina, con una configuración de pasajeros, excluyendo cualquier asiento de piloto, de 10 o más, a partir del 1º de enero de 2007, si no está equipado con un sistema de advertencia y alerta del terreno (TAWS), aprobado de acuerdo a los requerimientos de la clase A de la orden técnica estándar TSO-C151 o equivalente. El avión deberá tener instalado además un display o pantalla de advertencia situacional del terreno.
2. Ninguna persona podrá operar un avión propulsado por turbina, con una configuración de pasajeros, excluyendo cualquier asiento de piloto, de 6 a 9 pasajeros, a partir del 1º de enero de 2007, si no está equipado con un sistema de advertencia y alerta del terreno (TAWS), aprobado de acuerdo a los requerimientos de la clase B de la orden técnica estándar TSO-C151 o equivalente.
ART. 9º—Modifícase, numeral 4.5.6.36 de los reglamentos aeronáuticos de Colombia, el cual quedará así:
“4.6.3.13. Sistema de alerta de tráfico y advertencia de colisión (ACAS II).
a) Ninguna persona podrá operar un avión propulsado por turbina, con una configuración de pasajeros, excluyendo cualquier asiento de piloto, de 19 o más, a partir del 1º de enero de 2006, si no está equipado con un sistema de alerta de tráfico y advertencia de colisión (ACAS II), aprobado de acuerdo a los requerimientos de la orden técnica estándar TSO-C119 o equivalente, que proporcione avisos de resolución y de tránsito;
b) Ninguna persona podrá operar un avión propulsado por turbina, con una configuración de pasajeros, excluyendo cualquier asiento de piloto, de 10 o más, a partir del 1º de enero de 2007, si no está equipado con un sistema de alerta de tráfico y advertencia de colisión (ACAS II), aprobado de acuerdo a los requerimientos de la orden técnica estándar TSO-C119 o equivalente, que proporcione avisos de resolución y de tránsito”.
ART. 10.—Modifícase, numeral 4.10.1.2.7 de los reglamentos aeronáuticos de Colombia, el cual quedará así:
“4.10.1.2.7. Sistema de alerta de proximidad al terreno (GPWS).
a) Ninguna persona puede operar un avión propulsado por turbina con una configuración de pasajeros, excluyendo cualquier asiento de piloto, de 10 o más, a menos que esté equipado con un sistema de alerta de proximidad al terreno aprobado de acuerdo a los requerimientos de la orden técnica estándar TSO-C92 o equivalente”.
Dada en Bogotá, D.C, a 16 de diciembre de 2003.

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