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Timestamp: 2017-01-16 17:55:44+00:00

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⭐Generación ADMs y Errores de Emisión Billetes Subvencionados tras implantación SARA
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María de la Cruz Cuenca
1 Generación ADMs y Errores de Emisión Billetes Subvencionados tras implantación SARA Estimados Colaboradores: Con el propósito de advertir a los agentes para que tomen nota de los continuos errores de emisión de billetes subvencionados que se vienen produciendo y minimizar de esta forma los posibles ADMs, les enviamos esta guía para la correcta emisión que contiene los siguientes puntos: 1. Actualización manual de tarifas con descuento de residente (Ticketing Designator) 2. Emisiones con aplicación de penalizaciones 3. Emisiones de billetes con subvención Familia Numerosa 4. Emisión de billetes con más de 4 tramos (Conjuction Tickets) 5. Emisiones de Cabin Bag Rogamos distribuyan esta información a todos los agentes. Muchas gracias y saludos cordiales, Departamento Comercial.2 1. Actualización manual de tarifas con descuento de residente (Ticketing Designator) En el caso que se tuviera que cargar la tarifa de descuento de residente de forma manual, (incluidos los casos de re-emisiones), hay que poner especial cuidado en insertar el código de dos letras del descuento en el campo correspondiente, que es el denominado ticketing desginator (TKT/D). Si el código de descuento no está en este campo, al emitir el billete no se realiza la consulta SARA (acreditación de la condición de residente del pasajero) y no se genera el SSRCKIN. La DGAC (Dirección General de Aviación Civil) considera un billete como no subvencionable si no se ha realizado para el mismo la consulta al sistema SARA. Se muestra a continuación un ejemplo (TTC) para un adulto residente canario: de un TST creado manualmente3 2. Emisiones con aplicación de penalizaciones Tras la implantación del sistema SARA ha cambiado también el sistema de liquidación de la subvención por residencia establecido entre la DGAC y las compañías aéreas. A partir de ahora, las compañías deben reflejar en la liquidación todos los conceptos económicos del billete, tanto subvencionables (Tarifa, service fee) como no subvencionables (tasas aeroportuarias, penalizaciones, etc), así como el importe que corresponde a cada uno de ellos. Por este motivo cada concepto debe venir identificado de forma individual y clara en la emisión del billete. Se ha observado que hay agentes que en la transacción FC (Fare Calcuation) utilizan el elemento Q Surcharge para reflejar no sólo las penalizaciones (penalties de las tarifas) sino que además la utilizan para imputar pagos por diferencia de tarifa (Upgrading). En algunos casos incluyendo en el FC un solo Q Surcharge, uno por concepto (Penalización y Upgrading) y en otros casos sumando ambos y reflejando un solo Q Surchage, Independientemente de que el cobro de estos conceptos sea correcto, esta no es una práctica apropiada, ya que cada concepto debe incluirse en el billete como corresponde, la penalización como Q Surcharge y el Upgrading como Tarifa. No hacerlo de esta forma podría ser fuente de rechazo por parte de la DGAC al considerar este Organismo que la compañía está reclamando subvención por un concepto no subvencionable (Penalización) o sólo reconocer la liquidación de subvención que venga reflejada en el billete como Tarifa. En ningún caso debe entenderse que no se deba cobra el importe por diferencia de Tarifa o el importe por penalización, sólo se señala que ambos deben ser reflejados de forma correcta en el billete. A continuación se muestra un ejemplo de un billete emitido por un agente en donde se ha cobrado una penalización de 12 eur y una diferencia de tarifa (Upgrading) por importe de 18,50 eur. El pago de la penalización está correctamente reflejado en la emisión (Q12.000EUR) pero no así el Upgrading que se ha incluido como otra penalización:4 Emisión incorrecta: Emisión correcta:5 3. Emisiones de billetes con subvención Familia Numerosa. Se ha comunicado en numerosas ocasiones la forma en la que los agentes deben emitir los billetes con aplicación de subvención por Familia Numerosa, haciendo especial hincapié en la cumplimentación de los datos del título de Familia Numerosa y el CC.AA. (código de Comunidad Autónoma). Se cometen muchos errores de emisión porque no se refleja fielmente la numeración del título tal y como el mismo aparece en el documento acreditativo, independientemente de la comunidad autónoma donde el mismo haya sido expedido. En el caso de tratarse de títulos de Familia Numerosa expedidos en la CC.AA de Canarias a partir de enero de 2005, el título tiene el siguiente formato FAMAAAAXXNNNNN. Donde AAAA es el año de expedición expresado con 4 dígitos (en el ejemplo año 2006). XX el código de la isla donde fue expedido (en el ejemplo GC.). NNNNN es el número del título (pueden ser más de 4 dígitos, en el ejemplo 1440). En el ejemplo que pueden ver más abajo FAM2006GC1440..6 También se están cometiendo muchos errores al consignar el código zip (código de municipio) en lugar del código de CC.AA (en la imagen inferior pueden comprobar los códigos establecidos por el Ministerio, en el caso de la CC.AA. de Canarias). El código de municipio es requerido en el caso de billete con subvención por residencia, pero no así en el caso de la aplicación de subvención por Familia Numerosa. De tal forma que si un billete sólo tuviera bonificación por Familia Numerosa habría que reflejar el código de Comunidad Autónoma no el código zip (código de municipio). En el caso de que a un billete se le aplicara simultáneamente ambas subvenciones (Residencia y Familia Numerosa) habría que incluir el código del municipio (Zip Code) para la subvención por residencia y el código de la CC.AA para la subvención por Familia Numerosa.7 4. Emisión de billetes con más de 4 tramos (Conjuction Tickets) Los Conjuction Tickets son aquellos billetes que se emiten consecutivamente cuando el itinerario del pasajero supera los 4 tramos. Cada llamada a SARA queda registrada mediante la asignación de un código interno llamado código Hash. Por tanto, todo billete subvencionado debe tener asociado su correspondiente código Hash. Este dato además es requerido por la DGAC como información obligatoria que las compañías deben aportar en la liquidación de subvención que presenta al Ministerio. Los billetes que no dispongan de su correspondiente código Hash son considerados no subvencionables. En tal sentido, los Conjuction Tickets constituyen un caso especial. Supongamos que se necesita emitir un billete con 6 tramos o cupones, el sistema de emisión dada la limitación de 4 cupones por billete, emitirá dos billetes (Tkt 1 y Tkt 2), el primero con 4 cupones (Tkt 1) y el segundo con 2 cupones (Tkt 2). El sistema SARA sólo registra el código Hash del primer billete (Tkt 1). El segundo billete (Tkt 2) no tiene código Hash. Por tanto el segundo billete (Tkt 2) sería considerado como no subvencionable. Además la DGAC no considera válida la opción de asociar a ambos billetes consecutivos (Tkt 1 y Tkt 2) el mismo código Hash. Para evitar este tipo de situaciones y posibles ADMs, es necesario que la emisión de Conjuction Tickets se restrinja sólo a aquellos casos en que sea estrictamente necesario (billetes Canarias-resto del territorio nacional con más de 4 tramos, billetes con tramos en superficie (surface) con tarifas Punto a Punto, etc). La liquidación de estos billetes requiere un procedimiento manual que la compañía sólo puede asumir en aquellos casos que la emisión de Conjuction Tickets sea de estricta necesidad. Se ha detectado que muchas emisiones se emiten como Conjuction Tickets, cuando realmente son sólo una concatenación de tramos interinsulares, sin que haya una verdadera razón que justifique que estas emisiones no hubiesen sido realizadas como emisiones de billetes individuales. En relación con la aplicación de cargos por emisión, en los Conjuction Tickets sólo se aplica cargo por emisión para el primer billete de la serie. Toda vez que el cargo por emisión se aplica a criterio de la agencia, esto no es razón para no emitir billetes de forma individual, de tal manera que, continuando con nuestro ejemplo, se aplicaría SF para el primer billete (Tkt 1) y no para el segundo (Tkt 2). Binter aplicará esta política en las emisiones que de este tipo de billetes se realicen en sus canales propios.8 5. Emisiones de Cabin Bag A continuación se describe el instructivo para la emisión de los servicios complementarios CBBG (Cabin Bag) por medio de EMD. A partir de mayo las emisiones de ese tipo de servicios deben hacerse conforme a este instructivo: DESCRIPCION CODIGO SERVICIO RFIC RFISC EMITIDO EN CONJUNCION REEMBOLSABLE REEMITIBLE CONSUMIBLE EN LA EMISION USABILIDAD MUSICAL INSTRUMENTS CBBG C 0F2 OBLIGATORIO SI SI NO VENTA INSTRUMENTO MUSICAL Reserva: Resultado de la reserva:9 Tarificación TST: Tarificación TSMP: Creación máscara del EMD (TSM) con la transacción TMC: Inclusión número de piezas, importe y valor de la tarifa:10 Inclusión Fare Calculation (obligatorio en los EMD-A ): Inclusión campo Present to:11 Inclusión campo Present at:12 Emisión: Inclusión forma de pago: Orden de emisión:13 Recuperación: Esperamos que estos ejemplos sirvan de ayuda para aclarar las dudas que puedan surgir al respecto. No duden en contactar con nuestras comerciales si necesitan aclaración adicional a algunos de los puntos detallados. Documentos relacionados
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References: Real Decreto 
 Real Decreto 
 artículo 62
 Resolución 
 Artículo 1
 artículo 36
 Artículo 396
 Real Decreto 

Real Decreto 

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 Resolución 
 REAL DECRETO