Source: https://www.scribd.com/document/382749582/Examen-Final-Resuelto-3
Timestamp: 2019-01-24 13:25:46+00:00

Document:
2008 ENE - Porcentaje de Carga
Diseño III Cuestionario(1)
Control de Motores CD2323
EXAMEN FINAL DE ING DE PERFORACION 1.docx
Estabilidad de Losa Tractotesb
Problemario de Turbinas Hidraulicas
Folleto_Maquinaria_CAT.pdf
Serie ASP 6000
PRACTICA 1 seguridad.pdf
Apuntes1-2p.pdf
lab 5 2018.pdf
DOC-20180423-WA0002.pdf
1 Matriz Foda Por Cuadrantes - Ing. Morales
LaB 5 ESTRES TERMICO CALOR y FRIO.pdf
labN°1ronald
IMG_20160303_0001_NEW.pdf
FORMULARIO 2 IND 2204 .pdf
PRACTICA 1 Seguridad
MEC 3341 “A” AUTOMOTORES
1. Determinar para el CAT -785C la pendiente máxima que puede subir el TRUCK
con su máxima capacidad de carga utilizando el mínimo consumo de
PD = 249480 [Kg] “Peso bruto de la máquina en Operación”
Nb = 1450[HP] = 1082 [KW] “Potencia Efectiva”
nb = 1750 [rpm] “Velocidad de la Potencia Efectiva”
Estándar 33.00 - R 51 (E4)
De la gráfica Tracción-Velocidad-Rendimiento en Pendientes del CAT – 785C:
Para la primera velocidad obtenemos los siguientes datos sin el convertidor de
Nº Rimpull [KN]
V11 7 370
V12 8,5 360
V13 10 340
V14 11 300
V15 12 240
Tabla 1. Datos de la gráfica Tracción-Velocidad-Rendimiento en Pendientes del CAT – 785C
Para la Segunda Velocidad:
V21 12 260
V22 13 250
V23 14 230
V24 15 215
V25 15,5 170
Tabla 2. Datos gráfica Tracción-Velocidad-Rendimiento en Pendientes del CAT – 785C
IBARRA VILCA LINDER
RESOLUCIÓN EXÁMEN FINAL
MEC – 3341 ”A” 21/06
Para la Tercera Velocidad:
V31 16 200
V32 17 190
V33 18 180
V34 19 170
V35 20 160
Tabla 3. Datos de la gráfica Tracción-Velocidad-Rendimiento en Pendientes del CAT – 785C
Para la Cuarta Velocidad:
V41 22,5 150
V42 24 14,5
V43 26 130
V44 27,5 125
V45 28,5 120
Tabla 4. Datos de la gráfica Tracción-Velocidad-Rendimiento en Pendientes del CAT – 785C
Para la Quinta Velocidad:
V51 30 115
V52 32,5 110
V53 35,5 100
V54 36 95
V55 38 90
Tabla 5. Datos de la gráfica Tracción-Velocidad-Rendimiento en Pendientes del CAT – 785C
Para la Sexta Velocidad:
V61 43 85
V62 47,5 80
V63 51 70
V64 53 60
V65 55 50
Tabla 6. Datos de la gráfica Tracción-Velocidad-Rendimiento en Pendientes del CAT – 785C
/00 η = 12 0.787% 1082 0.785C.996% 1082 NOTA: Se puede notar claramente que la eficiencia más alta es para la primera velocidad en η13=87.278 ∙ 10 ∙ 340 η= → η= 87. a) Cálculo de la eficiencia de la transmisión a diferentes velocidades del CAT .5 ∙ 360 η: = → η: = 78.357%	1082 0. = 84.  η = “Eficiencia de la Transmisión”  Dónde: Nb “Potencia Efectiva” [KW] N “Potencia a Velocidad Actual” [KW] V “Velocidad del CAT .621% 1082 0.785C” [Km/hr] Rimpull “Tracción en las Ruedas” [KN] Cálculo de las Eficiencias para la Primera Velocidad: N η = .I MEC – 3341 ”A” 21/06 .278 ∙ * ∙ +. N = V ∙ Rimpull N Sustituyendo tenemos:  V∙Rimpull ∙ η = Nb   ∙ ∙ $  !"# 0. Este valor nos dice que la Potencia que se genera en el motor se está transmitiendo de forma correcta.278 ∙ 11 ∙ 300 η. IBARRA VILCA LINDER RESOLUCIÓN EXÁMEN FINAL F.545% 1082 0.278 ∙ 7 ∙ 370 η = → η = 66.278 ∙ 8. con poca partida en el sistema de transmisión.357% con una velocidad V13=10 [Km/hr] y una tracción en la ruedas de Rimpull=340 [KN].278 ∙ 12 ∙ 240 η< = → η< = 73.N. = → η.-.
= → η.278 ∙ * ∙ +.278 ∙ * ∙ +.278 ∙ 20 ∙ 160 η< = → η< = 82.989% 1082 0.701% 1082 NOTA: Se puede notar claramente que la eficiencia más alta es para la segunda velocidad en η23=83./00 η = 12 0.-. Cálculo de las Eficiencias para la Segunda Velocidad: 0.278 ∙ 19 ∙ 170 η.218% 1082 0.245% con una velocidad V33=18 [Km/hr] y una tracción en la ruedas de Rimpull=180 [KN].988% 1082 0. = 82.278 ∙ 13 ∙ 250 η:: = → η:: = 83.732%	1082 0.278 ∙ 12 ∙ 260 η: = → η: = 80. IBARRA VILCA LINDER RESOLUCIÓN EXÁMEN FINAL F.N.-. = → η:.278 ∙ 15 ∙ 215 η:.278 ∙ 14 ∙ 230 η:= → η:= 82.278 ∙ 18 ∙ 180 η= → η= 83.5 ∙ 170 η:< = → η:< = 67.163% 1082 0. = 82.218% 1082 NOTA: Se puede notar claramente que la eficiencia más alta es para la tercera velocidad en η33=83.278 ∙ 16 ∙ 200 η = → η = 82.278 ∙ 15. Cálculo de las Eficiencias para la Tercera Velocidad: 0.I MEC – 3341 ”A” 21/06 .503% 1082 0./00 η = 12 0.860% 1082 0.245%	1082 0.278 ∙ 17 ∙ 190 η: = → η: = 82.503% con una velocidad V22=13 [Km/hr] y una tracción en la ruedas de Rimpull=250 [KN].
871% 1082 0.278 ∙ 30 ∙ 115 η< = → η< = 88.278 ∙ 26 ∙ 130 η.843%	1082 0.5 ∙ 100 η<= → η<= 91.278 ∙ 36 ∙ 95 η<.5 ∙ 120 η. = 88. = → η<. = 87.245% con una velocidad V42=24 [Km/hr] y una tracción en la ruedas de Rimpull=180 [KN]./00 η = 12 0..< = → η.= 86.412% 1082 0. IBARRA VILCA LINDER RESOLUCIÓN EXÁMEN FINAL F.278 ∙ 35.I MEC – 3341 ”A” 21/06 .278 ∙ * ∙ +.-.278 ∙ 38 ∙ 90 η<< = → η<< = 87. = → η.870% 1082 NOTA: Se puede notar claramente que la eficiencia más alta es para la quinta velocidad en η52=91.278 ∙ 28.278 ∙ 22.5 [Km/hr] y una tracción en la ruedas de Rimpull=110 [KN].5 ∙ 150 η.853% 1082 0. = → η.278 ∙ 24 ∙ 145 η..< = 87.: = → η.853% con una velocidad V52=32.278 ∙ * ∙ +. Cálculo de las Eficiencias para la Quinta Velocidad: 0.211%	1082 0.-.5 ∙ 110 η<: = → η<: = 91.278 ∙ 32. Cálculo de las Eficiencias para la Cuarta Velocidad: 0.714% 1082 0./00 η = 12 0. = 86.N.871% 1082 NOTA: Se puede notar claramente que la eficiencia más alta es para la cuarta velocidad en η42=83.= → η.641% 1082 0.5 ∙ 125 η.: = 89.320% 1082 0.278 ∙ 27.
I MEC – 3341 ”A” 21/06 .634% 1082 0.278 ∙ 43 ∙ 85 η  =	→ η< = 93.5 ∙ 80 η : =	→ η<: = 97./00 η = 12 0.278 ∙ 47.-. = 81.278 ∙ 53 ∙ 60 η .N.278 ∙ * ∙ +.278 ∙ 51 ∙ 70 η =	→ η<= 91.908	% 1082 0. Cálculo de las Eficiencias para la Sexta Velocidad: 0. =	→ η<. nA >? = → nA = nnDónde: nm “Velocidad del motor para la Potencia Efectiva”  B n= áD   nr “Velocidad de la Rueda” rr “Radio efectivo de las Ruedas” [m] IBARRA VILCA LINDER RESOLUCIÓN EXÁMEN FINAL F.704% 1082 0.5 [Km/hr] y una tracción en la ruedas de Rimpull=80 [KN].634% con una velocidad V62=47. b) Cálculo de las relaciones de transmisión total del CAT – 785C para cada cambio.656% 1082 NOTA: Se puede notar claramente que la eficiencia más alta es para la segunda velocidad en η62=97.724%	1082 0.278 ∙ 55 ∙ 50 η < =	→ η<< = 70.
377 ∙ >∙ I2 0.IJ → >= 1. = *áK 24 L?U = UP.00 . OTP Relación de Transmisión para la Quinta Velocidad: 0.5 L?T = QP.377 ∙ >∙ I2 0.486 ∙ 1750 += → +< = *áK 32.R 51 tenemos: 15 >= E33 + G H. PQO Relación de Transmisión para la Segunda Velocidad: 0.486 ∙ 1750 += → +: = *áK 13 L?R = ST.377 ∙ 1.377 ∙ 1. Del Código del Neumático 33.I MEC – 3341 ”A” 21/06 . UMT Relación de Transmisión para la Tercera Velocidad: 0.486 ∙ 1750 += → += *áK 18 L?Q = TU.377 ∙ 1.486 ∙ 1750 += → + = *áK 10 L?M = NO.486 ∙ 1750 += → +.377 ∙ 1. UVV Relación de Transmisión para la Cuarta Velocidad: 0.377 ∙ >∙ I2 0.N. MVV IBARRA VILCA LINDER RESOLUCIÓN EXÁMEN FINAL F.377 ∙ >∙ I2 0.377 ∙ >∙ I2 0.377 ∙ 1.486	H-J 2 Luego las relaciones de transmisión serán: Relación de Transmisión para la Primera Velocidad: 0.
por lo que para ello utilizaremos la siguiente Tabla del Catálogo del CAT – 785C.I MEC – 3341 ”A” 21/06 .377 ∙ >∙ I2 0. se necesita par y no potencia.486 ∙ 1750 += → += *áK 47.N. Relación de Transmisión para la Sexta Velocidad: 0. c) Cálculo de la Pendiente Máxima: Para determinar la pendiente máxima se debe tener el dato de par máximo ya que pasa subir una pendiente.377 ∙ 1. VUP NOTA: Se puede notar claramente que la relación de transmisión es más alta cuando el CAT-785C se encuentra en la Primera Velocidad.5 L?V = RP. IBARRA VILCA LINDER RESOLUCIÓN EXÁMEN FINAL F.
377 ∙ >∙ I2 0. RON	H_A/a?J	IBARRA VILCA LINDER RESOLUCIÓN EXÁMEN FINAL F. Curva de Torque – Potencia -Consumo del CAT-785C Se puede observar claramente que el par máximo es Mmáx = 4814 [lb .I MEC – 3341 ”A” 21/06 .N.486 ∙ 1450 * =	→ * = +98 ^M = O. Figura 1.4536	H\]J 0.ft] para una velocidad de nm = 1450 [rpm].570	H\]Z − -J 1H0XJ 1HZ[J Ahora calculamos la velocidad del CAT-785C a 1450 [rpm] del motor: 0. Luego: 0.3048	H-J WáK = 4814	H0X − Z[J ∙ ∙ → WáK = 665.377 ∙ 1.
La conducción económica con el máximo par es a V=8.I MEC – 3341 ”A” 21/06 . donde intersectamos la velocidad encontrada en [Km/hr] con la primera velocidad y luego hacia las líneas punteadas donde se encuentra la máxima carga de operación de nuestro CAT-785C. para empezar tendrá que estar en primera caja a una velocidad de V1=8 [Km/hr] obteniendo así un porcentaje de pendiente aproximadamente del 15%. para que nuestro CAT-785C pueda subir una pendiente con todo el peso que es de 249480[kg]. ^M = O.N. IBARRA VILCA LINDER RESOLUCIÓN EXÁMEN FINAL F.289 [Km/hr] para la primera velocidad. RON	H_A/a?J	CONCLUSIÓN: Claramente podemos observar del gráfico. Esta es la velocidad para subir la pendiente máxima podemos observar en el siguiente Gráfico.
377 ∙ 1.N.415 ^R = MP. SSM	H_A/a?J	Esta es la velocidad para subir la pendiente y podemos observar en el siguiente Gráfico.486 ∙ 1450 * =	→ *: = +75.771 [Km/hr] obteniendo así un porcentaje de pendiente aproximadamente del 10%.377 ∙ >∙ I2 0. Para Segunda Velocidad: 0. para que nuestro CAT-785C pueda subir una pendiente en segunda caja a una velocidad de V2=10. donde intersectamos la velocidad encontrada en [Km/hr] con la primera velocidad y luego hacia las líneas punteadas donde se encuentra la máxima carga de operación de nuestro CAT-785C. CONCLUSIÓN: Claramente podemos observar del gráfico. IBARRA VILCA LINDER RESOLUCIÓN EXÁMEN FINAL F.I MEC – 3341 ”A” 21/06 .
377 ∙ 1. NMU	H_A/a?J	CONCLUSIÓN: Claramente podemos observar del gráfico. IBARRA VILCA LINDER RESOLUCIÓN EXÁMEN FINAL F.486 ∙ 1450 * =	→ *= +54. Para Tercera Velocidad: 0.914 [Km/hr] obteniendo así un porcentaje de pendiente aproximadamente del 8%.I MEC – 3341 ”A” 21/06 .377 ∙ >∙ I2 0.466 ^Q = MU.N. para que nuestro CAT-785C pueda subir una pendiente en tercera caja a una velocidad de V3=14.
885 [Km/hr] obteniendo así un porcentaje de pendiente aproximadamente del 6%. OOT	H_A/a?J	≈ ^U = RPH_A/a?J	CONCLUSIÓN: Claramente podemos observar del gráfico.377 ∙ 1. IBARRA VILCA LINDER RESOLUCIÓN EXÁMEN FINAL F. para que nuestro CAT-785C pueda subir una pendiente en cuarta caja a una velocidad de V4=19.N. = +40.850 ^U = MN.486 ∙ 1450 * =	→ *.I MEC – 3341 ”A” 21/06 . Para Cuarta Velocidad: 0.377 ∙ >∙ I2 0.
486 ∙ 1450 * =	→ *< = +30. IBARRA VILCA LINDER RESOLUCIÓN EXÁMEN FINAL F.166 ^T = RV.I MEC – 3341 ”A” 21/06 . para que nuestro CAT-785C pueda subir una pendiente en quinta caja a una velocidad de V5=27 [Km/hr] obteniendo así un porcentaje de pendiente aproximadamente del 4%.N. Para Quinta Velocidad: 0.377 ∙ >∙ I2 0.377 ∙ 1. NRO	H_A/a?J	≈ ^T = RS	H_A/a?J	Claramente podemos observar del gráfico.
IBARRA VILCA LINDER RESOLUCIÓN EXÁMEN FINAL F. para que nuestro CAT-785C pueda subir una pendiente en sexta caja a una velocidad de V6=39.N.357 [Km/hr] obteniendo así un porcentaje de pendiente aproximadamente del 3.486 ∙ 1450 * =	→ * = +20. QTS	H_A/a?J	Claramente podemos observar del gráfico. Para Sexta Velocidad: 0.377 ∙ 1.640 ^V = QN.5%.377 ∙ >∙ I2 0.I MEC – 3341 ”A” 21/06 .
377 ∙ 1.486 ∙ 1600 *e = → *e = 9. Cálculo de la Velocidad Económica del CAT-785C: Para determinar la velocidad económica de nuestro CAT-785C con el mínimo consumo de b2! combustible a n =1600 [rpm] y con el dato de Ce = 0.335 [ ] (Ver Tabla CAT -785C más cd∙arriba).N. IBARRA VILCA LINDER RESOLUCIÓN EXÁMEN FINAL F.146	Hf-/ℎ>J 98 Con esta velocidad de nuevo hacemos las intersecciones en la gráfica obteniendo que nuestro CAT-785C pueda subir una pendiente aproximadamente del 13%.I MEC – 3341 ”A” 21/06 . Con estos datos recalculamos la primera velocidad: 0.
IBARRA VILCA LINDER RESOLUCIÓN EXÁMEN FINAL F.I MEC – 3341 ”A” 21/06 .377 ∙ 1.N.415 Con esta velocidad de nuevo hacemos las intersecciones en la gráfica obteniendo que nuestro CAT-785C pueda subir una pendiente aproximadamente del 9%.486 ∙ 1600 *:e = → *:e = 11. Con estos datos recalculamos la Segunda Velocidad: 0.886	Hf-/ℎ>J 75.
IBARRA VILCA LINDER RESOLUCIÓN EXÁMEN FINAL F.486 ∙ 1600 *e = → *e = 16.377 ∙ 1.466 Con esta velocidad de nuevo hacemos las intersecciones en la gráfica obteniendo que nuestro CAT-785C pueda subir una pendiente aproximadamente del %.I MEC – 3341 ”A” 21/06 .N. Con estos datos recalculamos la Tercera Velocidad: 0.457Hf-/ℎ>J 54.
e = 21.377 ∙ 1.942Hf-/ℎ>J 40.486 ∙ 1600 *.e = → *.850 Con esta velocidad de nuevo hacemos las intersecciones en la gráfica obteniendo que nuestro CAT-785C pueda subir una pendiente aproximadamente del 5. Con estos datos recalculamos la Cuarta Velocidad: 0.5 %.N.I MEC – 3341 ”A” 21/06 . IBARRA VILCA LINDER RESOLUCIÓN EXÁMEN FINAL F.
166 Con esta velocidad de nuevo hacemos las intersecciones en la gráfica obteniendo que nuestro CAT-785C pueda subir una pendiente aproximadamente del 3.9%.714	Hf-/ℎ>J 30.I MEC – 3341 ”A” 21/06 .486 ∙ 1600 *<e = → *<e = 29.N.377 ∙ 1. IBARRA VILCA LINDER RESOLUCIÓN EXÁMEN FINAL F. Con estos datos recalculamos la Quinta Velocidad: 0.
428Hf-/ℎ>J 20.N.486 ∙ 1600 *e = → * e = 43. Con estos datos recalculamos la Sexta Velocidad: 0.640 Con esta velocidad de nuevo hacemos las intersecciones en la gráfica obteniendo que nuestro CAT-785C pueda subir una pendiente aproximadamente del %.377 ∙ 1. IBARRA VILCA LINDER RESOLUCIÓN EXÁMEN FINAL F.I MEC – 3341 ”A” 21/06 .
I MEC – 3341 ”A” 21/06 . del par transmitido. RON	H_A/a?J	. obteniendo la máxima pendiente que es de p = O. como también de las relaciones de transmisión para el CAT-785C. MUV	H_A/a?J cuya pendiente máxima a alcanzar con esta velocidad es de p = S. UPS° representa un 13%.146	Hf-/ℎ>J “Velocidad Económica” 13 13 tanjαl = → m = arctan E G → p = S. Máxima Pendiente del 15% cuando nuestro CAT-785C se encuentra con su carga máxima: 15 15 tanjαl = → m = arctan E G → p = O.N. TQM° 100 100 Para la velocidad económica con una pendiente del 13% cuando nuestro CAT-785C se encuentra con su carga máxima: *e = 9. IBARRA VILCA LINDER RESOLUCIÓN EXÁMEN FINAL F. de las velocidades. como también hallamos la velocidad económica del Truck que es de ^eM = N. UPS° 100 100 CONCLUSIÓN FINAL: Se pudo llegar a hacer el estudio de la carga. d) Cálculo de los ángulos reales de la Pendiente Máxima y la Velocidad Económica para nuestro CAT-785C. TQM° para una primera caja de velocidades representando aproximadamente un 15% cuya velocidad es de ^M = O.
Documents Similar To Examen Final Resuelto 3

References: RESOLUCIÓN 
 RESOLUCIÓN 
 RESOLUCIÓN 
 RESOLUCIÓN 
 RESOLUCIÓN 
 RESOLUCIÓN 
 RESOLUCIÓN 
 RESOLUCIÓN 
 RESOLUCIÓN 
 RESOLUCIÓN 
 RESOLUCIÓN 
 RESOLUCIÓN 
 RESOLUCIÓN 
 RESOLUCIÓN 
 RESOLUCIÓN 
 RESOLUCIÓN 
 RESOLUCIÓN 
 RESOLUCIÓN 
 RESOLUCIÓN 
 RESOLUCIÓN 
 RESOLUCIÓN