Source: https://www.scribd.com/doc/48819667/FrancobordoBuquesCarga
Timestamp: 2016-02-14 01:00:35+00:00

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FrancobordoBuquesCarga
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Superestructura Es una construcción cubierta dispuesta encima de la cubierta de francobordo. La perpendicular de proa debe coincidir con la cara externa de la roda. características o servicio no fueran encuadradas en este Reglamento. en su intersección con la flotación. continua de proa a popa.
3. Artículo 3 Definiciones
3.6. Perpendiculares Las perpendiculares de proa y de popa deberán tomarse en los extremos correspondientes de la eslora (L). en el centro del buque.
. Francobordo El francobordo asignado será la distancia medida verticalmente.7. En tales supuestos.
Las dedicadas exclusivamente al transporte de pasajeros.9.
Cubierta de Francobordo Es aquella a partir de la cual se mide el francobordo. Será la cubierta completa más elevada que el buque posea y tal que todas sus aberturas situadas sobre las partes expuestas de la misma.4.3.
3. al menos entre el espacio de las maquinarias propulsoras y los mamparos de pique y continua de banda a banda. Aquellas que por su diseño. desde el borde superior de la línea de cubierta hasta el borde superior de la línea horizontal de la marca de francobordo. Eslora (L) Se considerará como eslora –en metros.8.1. Un saltillo se considerará superestructura. Si se adopta como cubierta de francobordo una cubierta inferior. dispongan de medios permanentes de cierre que aseguren su estanqueidad. Centro del buque El centro del buque será el punto medio de la eslora (L). En los buques proyectados con quilla inclinada.
3. siempre que sea una cubierta completa y permanente.5.la de la flotación correspondiente al calado de diseño. Manga (B)
3. 2.2. las autoridades competentes de los Países Signatarios efectuarán el estudio que correspondiera para asignar el francobordo. Podrán adoptarse como cubierta de francobordo una cubierta inferior. la parte del casco que se extiende por encima de la cubierta de francobordo se considerará como una superestructura en lo que respecta a la asignación de francobordo. la flotación en que se mide esta eslora será paralela a la flotación de proyecto.
Es el ancho máximo –en metros. L 3. El puntal de francobordo (D) en una embarcación con trancanil redondeado con un radio superior al 4% de la manga (B) o en el que la parte más alta de los costados tenga una forma fuera de lo normal.2. esta distancia.9.3. 3. Cuando la cubierta francobordo tenga un escalonamiento (saltillo) y la parte elevada de la cubierta pase por encima del punto en que ha de determinarse el puntal de trazado. medida al centro del buque. Puntal de francobordo (D) Es el dado por la fórmula: D = Dt + e + L – s t . e = espesor de la chapa de cubierta.2.9. Puntal de Trazado (Dt) 3.8. 3. En los buques de madera estas medidas se tomarán desde la arista inferior del aletriz de la quilla. y el área transversal de la parte superior igual a la correspondiente a la cuaderna maestra del barco real (Ver Figura 4). desde la cara superior de la quilla hasta la cuerda de trazado del bao de la cubierta de francobordo. 3.1.1. 3. será el puntal de francobordo correspondiente a una embarcación que tuviera una cuaderna maestra con costados verticales en la obra muerta y con la misma brusca del bao. corte el costado de la quilla (Ver fig.8. se medirá desde el punto entre la línea del plano del fondo. o paralela hasta la superficie externa del forro en los cascos de madera. en metros s = longitud total de la superestructura tal como se define en 3 y 4. Es la distancia vertical.
.8. 1).del buque. medido en el centro del mismo hasta la línea de trazado de la cuaderna en buques con forro metálico.6.9. el puntal de trazado se medirá hasta el punto de intersección de la línea imaginaria. prolongación del trazado de la cubierta y de los costados (Ver Figura 2). En los buques que tenga trancalines redondeados. en metros 3. prolongada hacia el interior. en metros. o cuando existan tracas de aparadura de gran espesor.8. (m) t = espesor medio del forro de madera de la cubierta. Cuando la parte más baja del buque al centro presente una concavidad. este se medirá hasta la línea de referencia formada prolongando la parte más baja de la cubierta paralelamente a la más elevada (Ver Figura 3).
CAPITULO II NORMAS PARA DETERMINAR EL FRANCOBORDO Artículo 4 Cierres de Bocas de Escotillas Los cierres de tapa de escotillas deberán cumplir con las condiciones de estanqueidad y resistencia establecidas por las Normas constructivas internas vigentes en la materia en cada País Signatario.
6. deberán estar provistas de dispositivos que permitan su rápida evacuación.
6.2.6 (m2) Longitud de la amurada de pozo (1) mayor a 20 metros: A = 0. Artículo 7 Superestructuras Cerradas Una superestructura aislada se considerará cerrada cuando: 7. Estanco a la intemperie Significa que el agua no penetrará en el buque cualesquiera sean las condiciones hidrometeorelógicas.10.2.1.3. Artículo 5 Portas de Descarga Todas aquellas construcciones que permitan la acumulación de agua.06 * (1) (m2) Para los pozos sobre las cubiertas de superestructura. el área de las portas será equivalente a la mitad de lo indicado en los incisos anteriores.3. Los mamparos que la limitan estén construidos acorde a las normas internas vigentes en cada País Signatario. Artículo 6 Area Mínima de Descarga (A) El área mínima de descarga en cada costado y por cada pozo sobre la cubierta de francobordo se calculará de la siguiente manera: 6. las que deberán ser compatibilizadas entre sí.1. las que deberán compatibilizarse. Las aberturas de acceso a dichos mamparos y demás aberturas en los costados o extremidades de la superestructura estén dotados de cierres que cumplan con las especificaciones del Artículo 8.
. Longitud de la amurada de pozo (1) hasta 20 metros: A = 0.03 * (1) + 0.
constituida por la cubierta del tronco o por troncos separados. pañoles y otros espacios para el servicio de los puentes y cubiertas realzadas utilizables en cualquier momento. sobre la cubierta. Exista una plataforma permanente de maniobra extendida a lo largo de la embarcación. Los dispositivos para asegurar la estanqueidad del cierre deben estar fijos y serán operables desde ambos lados del mamparo o desde la cubierta superior.
Existan medios independientes de acceso a los locales de la tripulación.
Los dispositivos de cierre para las aberturas practicadas en los mamparos de las superestructuras aisladas.como una superestructura cuando la altura de brazola (hb) fuere mayor o igual a:
9. permanentes o fijos al mamparo. Artículo 10 Brazoletas de Bocas de Escotillas El conjunto brazola de tapa de escotilla-cierre podrá ser considerado –a los fines de la asignación del francobordo. Artículo 8 Dispositivos de Cierre
7. Sea sólido como una superestructura. Los umbrales de las aberturas de acceso deben estar al menos 400 mm. 9. por otros medios que puedan utilizarse en todo momento cuando estén cerradas las aberturas de los mamparos. Deben estar reforzados.3. resulte de resistencia equivalente como si el mamparo fuera un todo continuo.2. máquinas. salvo que estén dotadas de acceso para que la tripulación pueda llegar a las maquinarias y demás lugares e trabajo situados en el interior de tales superestructuras. Además de ser estancos a la intemperie cuando estuvieren cerrados. conectados a otra superestructura mediante pasarelas permanentes.3. Un puente o una toldilla no se considerará superestructura cerrada. Artículo 9 Troncos Un tronco o construcción similar que no se extienda hasta los costados de la embarcación será considerado superestructura cuando: 9.4. deben ser de acero u otro material de resistencia equivalente. rodados por un marco e instalados de tal manera que la superestructura en conjunto.7. cuando las aberturas de los mamparos están cerradas. Las escotillas que estuvieren en la cubierta del tronco tuvieren características adecuadas y el ancho del trancanil de la cubierta del tronco constituya un pasaje satisfactorio y posea una rigidez lateral suficiente.
será igual a la longitud exstente (S) modificada por la relación (b/Bs) siendo: b = Ancho de la superestructura en la mitad de su longitud. menos la diferencia entre los valores (D) y (Dt). Bs = Manga de la embarcación en correspondencia con (b). 3. Artículo 14 Longitud Existente (S) La longitud existente (S) de una superestructura. medida verticalmente en el costado.5 y 3 m durante un lapso de 3 minutos como mínimo.4.9. definidos en los Arts. 3. Artículo 13 Altura de Superestructura (he) La altura existente (he). desde las caras externas de los baos de la cubierta de la superestructura hasta los de la cubierta de francobordo. 3. se probarán con lluvia de agua de diámetro mínimo 16 mm con una presión en la lanza de por lo menos 2 kg/cm2 ubicada ésta a una distancia entre 2. Artículo 15 Longitud efectiva (E) La longitud efectiva (E) de una superestructura. E= b S Bs (m)
.10 y 12 y contarán con los elementos de sujeción necesarios para asegurar su estanqueidad.00 (m) L = eslora de francobordo definida en el Art. en metros. Artículo 11 Resistencia de las Tapas de Escotilla Las tapas de escotillas tendrán una resistencia tal que permita satisfacer las condiciones de estanqueidad previstas en los Arts. Artículo 12 Prueba de Estanqueidad A los efectos de determinar la estanqueidad de los cierres y demás elementos expuestos en superestructura sobre la cubierta de francobordo. en metros.01 L + 1. será la longitud medida de la parte de la superestructura situada dentro de la eslora (L). es la distancia más corta. en metros.8 y 3. en metros. en metros.hb = 0.
AP = Perpendicular de popa. Artículo 18 Ubicación de los Ojos de Buey El borde inferior de las ventanas y ojos de buey ubicados en el casco. Artículo 19 Arrufo Existente El arrufo se medirá en correspondencia a seis estaciones ubicadas equidistantes entre sí una distancia (L/6). con sus vidrios. todo afectado por el valor 500. Ym = PRODUCTO (mm) 18
. proyecto y tangente a la línea de arrufo. estarán 300 mm por encima de la línea de flotación e irán provistos de tapas ciegas. Artículo 20 Arrufo Medio (Ym) La ordenada media (Ym) de arrufo se obtendrá efectuando la sumatoria de los productos de cada ordenada por el correspondiente factor dividido por 18. hs = 500 E he (mm) L
Artículo 17 Ventanas y Ojos de Buey Las ventanas y ojos de buey.Artículo 16 Altura Equivalente de Superestructura (hs) La altura (hs). será igual a la sumatoria de los productos de las alturas existentes (he) por la relación E/L de cada superestructura. FP = Perpendicular de proa. Las ordenadas del arrufo existente se medirán en milímetros. en milímetros. el centro de la eslora. así como las tapas ciegas serán de construcción sólidas. _________________________________________________________ Estación Ordenada (mm) Factor Producto AP 1 L/6 desde AP 4 L/3 desde AP 2 L/2 desde AP 4 L/3 desde FP 2 L/6 desde FP 4 FP 1 . a satisfacción de las Autoridades Competentes de los Países Signatarios.
299 30 0. efectuado por las autoridades competentes de los Países Signatarios.227 95 0.183 75 0. incorporado al Certificado de Navegación y Seguridad. Artículo 22 Francobordo Resultante (fb) El francobordo (fb) resultante se determinará según la siguiente expresión: fb= 1000 r D – hs – Ym (mm) 1+r r = Factor obtenido en la Tabla 1. la determinación del valor (r) será objeto de estudio especial. la misma se podrá situar haciendo referencia a otro punto determinado de la embarcación a condición de que el francobordo se corrija debidamente.194 80 0. Tabla 1 _________________________________________________________ L (m) r L (m) r L (m) r L (m) r . Ym = Ordenada media del arrufo existente (mm).133 50 0. hs = Altura equivalente de superestructura (mm).324 40 0. Artículo 23 Posición real de la línea de Cubierta Correcciones Cuando el puntal de la cubierta de francobordo al centro de la embarcación.261 110 0.205 85 0.173 70 0.250 105 0. Cuando existiere algún impedimento para marcar la línea de cubierta según se indica en el Apéndice 3.216 90 0. Para esloras superiores a la máxima tabulada.142 55 0.162 65 0.274 115 0. (ver Figura 5) La situación del punto de referencia y la identificación de la cubierta de francobordo deberán indicarse en el Certificado de Francobordo para las Embarcaciones de la Hidrovía. 20 0.Artículo 21 Factor de Flotación (r) El coeficiente (r) se obtendrá de la Tabla 1 en función de (L).124 45 0.152 60 0. fuere mayor o menor que (D) la diferencia entre los puntales.238 100 0.311 35 0.
.286 25 0.337 Para esloras intermedias el valor de (r) se obtendrá por interpolación lineal. D = Puntal de francobordo (metros). real y de francobordo se sumarán o deducirán del francobordo.
Artículo 29 Inspecciones Periódicas La Autoridad Competente de los Países Signatarios inspeccionarán periódicamente las embarcaciones a fin de comprobar el mantenimiento de las condiciones de asignación del francobordo. Artículo 26 Estabilidad Los cálculos de estabilidad de las embarcaciones se ajustarán a los criterios expuestos en el Apéndice 1 de este Reglamento. la Autoridad Competente del País Signatario inspeccionará las marcas a efectos de constatar que las mismas han sido estampadas en forma reglamentaria y a la altura asignada. salvo lo dispuesto por el artículo 23.
.Artículo 24 Aumento de Francobordo Correcciones El francobordo que resulte del método indicado en este Reglamento es mínimo. el francobordo mínimo resultante no será inferior a 50 milímetros. Artículo 28 Inspección de Constatación Asignado el francobordo y previo al otorgamiento del Certificado correspondiente. Artículo 25 Francobordo Mínimo En todos los casos. En tales casos. La Autoridad Competente de los Países Signatarios podrá asignar un francobordo mayor cuando así resulte de las especificaciones técnicas del proyecto o cuando no se cumplan los criterios de estabilidad del Apéndice 1. la Autoridad Competente de los Países Signatarios verificarán que se cumplan las condiciones de estabilidad que correspondan Asimismo visitarán las embarcaciones a los fines de constatar la adecuación de las estructuras y equipamiento a las disposiciones de este Reglamento. Artículo 27 Visitas Previo a la asignación del francobordo correspondiente. se dejará constancia en la matriz de cálculo.
soldadas o buriladas. de modo a hacerlas indelebles e invariables. Artículo 32 Certificado de Francobordo Cuando los resultados de la visita y la inspección referidas en los artículos 27 y 28 correspondientes a los elementos técnicos de juicio establecidos por este Reglamento. las embarcaciones deberán exhibir en cada banda. marcas gravadas.
. pintadas en color blanco o amarillo sobre casco oscuro o en color negro sobre casco claro. Artículo 33 Vigencia del Certificado El plazo de validez del Certificado de Francobordo para embarcaciones de la Hidrovía en ningún caso se excederá al del Certificado de Seguridad de la Navegación.Artículo 30 Exhibición de Marcas Una vez asignado el francobordo correspondiente. Artículo 31 Características de las Marcas Las marcas mencionadas en el artículo anterior. al centro del buque. pudiendo la autoridad competente de cada País agregar las observaciones que considere pertinentes. Artículo 34 Caducidad del Certificado El Certificado de Francobordo caducará automáticamente vencido el plazo de validez establecido en el Artículo anterior o si se introdujecen en las embarcaciones modificaciones que alteren las condiciones iniciales de asignación. la Autoridad competente del País bandera de la embarcación certificará el francobordo asignado el cual se asentará en el Certificado de Seguridad de la Navegación para las Embarcaciones de la Hidrovía conforme al modelo adjunto en el Apéndice 3. deben ser ubicadas y poseer las características indicadas en el Apéndice 2 de este Reglamento.
1. Los tanques deberán estar vacíos. popa) y/o de francobordo. Deberán estimarse convenientemente a bordo las escalas (reales. No se admitirán buques en segunda andana durante la prueba. deberá aportarse información completa respecto a la densidad del líquido y las superficies libres existentes. Aislamiento de la embarcación La embarcación deberá hallarse desprovista de aquellos pesos cuyas marcas y centros de gravedad sean difíciles de establecer con exactitud. Para determinar el ángulo de eslora se utilizarán por lo menos dos péndulos.2. La Autoridad Competente de los Países Signatarios podrá aumentar las exigencias que se plantean en este Apéndice. Para la realización de la prueba deberá verificarse: 2. de gato) y planchadas. Las mediciones admitirán un error máximo de [+/. en consideración a las características constructivas. uno a proa y otro a popa. El máximo ángulo de inclinación admitido a cada banda.
2. con la mayor exactitud. Desarrollo Deberán efectuarse al menos 4 corrimientos durante la prueba. a partir de la condición inicial. Se recomienda que la máxima eslora de la embarcación previo a la prueba sea de 1º. Preparación Las amarras de la embarcación deben permanecer flojas y colocarse lo más a proa y a popa posible. deberá acondicionarse de modo tal a evitar las oscilaciones bruscas para facilitar las lecturas. centro. Los residuos de líquidos no aspirables deben considerarse nulos. Se recomienda que la longitud de dichos péndulos no sea inferior a 2 metros. Aplicación A todas las embarcaciones de la Hidrovía cuya eslora sea mayor o igual a 20 m. Podrá verificarse la densidad del agua.APENDICE I CRITERIOS DE ESTABILIDAD 1. 2. servicios y navegación de las embarcaciones Prueba de inclinación Esta prueba se realiza con la finalidad de determinar las coordenadas del centro de gravedad de la embarcación.3. será de 3º. Además.
. Todos lo pesos móviles deberán trincarse adecuadamente a fin de evitar su movimiento durante la prueba 2. Antes de la prueba se efectuarán lecturas de los calados (proa. En caso contrario.5 %].
De equipaje. En lastre: ídem al punto 3. respectivamente.1.2.1.4. Condiciones de Carga Las coordenadas del Centro de Gravedad (C. A partir de esta. Plena Carga: con todos sus consumibles.G.G.5.1. Peso de Pasajeros A los fines de los cálculos podrá adoptarse una masa mínima de 75 Kg.2. 3. cuando el valor de la posición vertical del centro de gravedad del protipo pueda ser extrapolado para las demás. cargas y el total de los pasajeros y tripulantes y sus efectos. En lastre y el 10% de los consumibles más el total de pasajeros y tripulantes y sus efectos.1.1. siempre que para la posición vertical del C. En todas las condiciones de carga se asumirá que la misma es enteramente homogénea salvo que esta condición no sea compatible con el servicio normal de la embarcación. Embarcaciones que por sus características hagan difícil la realización de la prueba de inclinación. no sean superiores al 3% y al 1% de la eslora. Excepciones Las autoridad competente de los Países Signatarios podrán eximir a determinados tipos o clases de embarcaciones. La Altura del centro de gravedad de los pasajeros se asumirá igual a:
.1.3. si correspondiere.G. Control Los resultados de la prueba serán asentados en planillas creadas al efecto por las Autoridades Competentes de los Países Signatarios. de realizar la prueba de inclinación como ser: 1. se adopten valores conservadores.2. pero sin la carga.3.1.
3. siempre que las variaciones del desplazamiento en rosca y de la posición longitudinal del C.
Cálculos de Estabilidad 3. las condiciones de carga a considerar como mínimo serán: 3. Por pasajero más 25 Kg.) así como el desplazamiento del buque vacío se obtendrán a partir de la prueba de inclinación. Embarcaciones construidas en serie por el mismo astillero. 3. 2.
.9 m. El ángulo de escora por el corrimiento del pasaje a una banda no debe exceder de θo. Al efecto puede asumirse una ubicación de 4 pasajeros/m2. o ambas cosas.2. Criterios adicionales de estabilidad inicial para buques que además transporten pasajeros A los fines de evaluar el cumplimiento de los criterios abajo mencionados.2.1.2.2.
Un metro por encima del nivel de los pisos.2. Efectos de superficie libre en Tanques La altura metacéntrica inicial (GM) se corregirá en base al efecto de las superficies libres de los líquidos en los tanques.2.1.3. Criterios generales de estabilidad inicial Para la estabilidad inicial se requiere: GM (corregido) >= 0.08 NY D tg θo (m)
. El ángulo de escora debido al viraje no debe exceder de θo. 4. Los pasajeros se distribuirán en tal forma que produzcan la combinación más desfavorable de momento de eslora de pasajeros o altura metacéntrica inicial (GM).2.3. θf >= 10º . donde: θf: ángulo de inundación: es el ángulo de escora para el cual se sumerge alguna de las aberturas del casco y superestructuras que no puedan cerrarse de modo estanco.4.3. tal que pueda suscitarse una inundación progresiva. cuando se trate de evaluar el cumplimiento del 4.1.001 tg θo GM > = V2 (KG – H ) L 2 0.2. y 4.3. efectos y equipajes como ubicados en los espacios que normalmente están a disposición.
3. 0. Treinta centímetros por encima del asiento para los pasajeros sentados.
pAZ D tg θo
(m) . 4.2.
4. se considerará a los pasajeros.1. para los pasajeros de pie.
Criterios de Estabilidad Intacta para la Hidrovía 4.
1. en t
5. 5. La altura metacéntrica inicial (Gmo) no debe ser menor que el valor de la altura metacéntrica inicial requerida (GMr) calculado por intermedio de la siguiente expresión: GMr = PA h D tg θ donde: P: L: A: presión del viento = 0.pasajeros (m) Presión del viento (t/m2) p = 0.rad.08 m. entre el baricentro de (A) y (H/2) (m) Eslora máxima admisible θo <= 10º θd = Arc tg (2f/B) Francobordo (m) Manga (m)
5.2.) sobre la quilla (m) Número de pasajeros Abcisa C.G.
.1.055 + (L/1309)2 (t/m2) eslora entre perpendiculares.G.V: L: D: H: KG: N: Y: p: A: Z: θo :
f: B:
Velocidad de servicio (nudos) Eslora (m) Desplazamiento (t) Calado medio (m) Ordenada del centro de gravedad (C.1.
CRITERIOS EQUIVALENTES A aquellas embarcaciones que no puedan cumplimentar los criterios de 4 se les podrán aplicar los siguientes criterios equivalentes. en m área lateral proyectada de la porción de la embarcación encima de la línea de agua correspondiente a la condición considerada.1. El área bajo la Curva de Estabilidad Estática hasta el ángulo correspondiente al brazo de adrizamiento máximo no debe ser inferior a 0. en m2 distancia vertical entre el centro del área lateral expuesta y un punto correspondiente a la condición considerada desplazamiento de la embarcación en la condición de carga considerada. Criterio de estabilidad para barcazas 5.015 + (L/1300)2 (t/m2) Area lateral expuesta de la obra muerta (m2) Brazo de palanca debido al viento.
a partir de un punto correspondiente a la mitad del francobordo en la condición considerada. En el cálculo del momento debido al agrupamiento de pasajeros a una banda. hasta el borde superior de la cubierta.2. el que fuera menor. Una mejor visualización de los parámetros involucrados puede ser obtenida por intermedio de la figura de abajo: f = Francobordo B = Manga
5. La altura metacéntrica inicial (Gmo) no deberá ser inferior a 0.
5. El ángulo de equilibrio dinámico de la embarcación cuando está sometida a la acción del viento. no siendo necesario entre tanto.
.1. inferior a 10 grados. a 14º.1. deberá ser inferior al ángulo de inundación en la condición de carga considerada o 40 grados.35 m El cálculo de momento debido a los vientos de través debe ser efectuado por intermedio de la siguiente expresión:
5. deberá ser inferior al ángulo de inmersión de la cubierta en la condición de carga considerada o 15º. considerar una concentración de pasajeros superior a 4 personas por metros cuadrados. deberán presentar un ángulo de inclinación.2. y 5.4.2. o al agrupamiento de pasajeros a una banda o de maniobra de giro. y adicionalmente.1.2.2. El ángulo de equilibrio estático de la embarcación cuando está sometida a la acción del viento.3.2.2. adoptándose el menor valor. debe ser asumida una distribución de pasajeros compatible con las características operacionales de la embarcación que provoque la condición más crítica. Criterio de estabilidad para las demás embarcaciones 5.θ:
ángulo correspondiente a la inclinación.
Las embarcaciones tipo barcazas o balsas que transporten pasajeros cumplirán con lo dispuesto en 5. o al agrupamiento de pasajeros a una banda o maniobras de giro.
5. provocado por el agrupamiento de todos los pasajeros a una banda. el que fuera menor.1.3.1.
Mv = 5.5. En el cálculo del momento debido al agrupamiento de pasajeros a una banda debe ser asumida una distribución de pasajeros compatible con las características operacionales de la embarcación que provoque la condición más crítica no siendo necesario entre tanto considerar una concentración de pasajeros superior a 4 personas por metor cuadrado.48 x 10-6 x A x h x V2 x (0.25 + 0.
Otros criterios Podrá aplicarse como alternativa la Res.02 x V2 x D x (KG – d ) L 2 Donde: V = velocidad de servicio de la embarcación (m/s) L= eslora de embarcación en la línea de flotación correspondiente a la condición de carga analizada (m) D = desplazamiento de la embarcación en la condición de carga analizada (t) KG = altura del centro de gravedad encima de la quilla (m) d= calado medio de la condición de carga analizada (m)
5. El momento escorante debido a una maniobra de giro debe ser calculado por intermedio de la siguiente expresión: Mg = 0.
.2.6. A. 167 (ES IV) de la Organización Marítima Internacional (OMI).3.
5.2.75 cos θ) donde: A = área lateral expuesta al viento (m2) h= distancia vertical entre el centro del área lateral expuesta al viento y un punto correspondiente a la mitad del calado medio en la condición considerada (m) V = velocidad del viento (asumido igual a 80 Km/h) θ= ángulo de inclinación transversal 5.
.APENDICE 2 CARACTERISTICAS DE LAS MARCAS DE FRANCOBORDO (Medidas en mm)
Figura 6: Ubicación marca línea de cubierta
25 150 25
Figura 7: Marca de Francobordo
Nota: La parte rayada sobre la marca de francobordo corresponde a la marca de la Autoridad asignadora (115 x 75 mm).
. . .. .. . ....P. .
Siglas de las Autoridad Asignadora del Francobordo: ARGENTINA: BOLIVIA: BRASIL: PARAGUAY: URUGUAY: R.. . ....... .. . .. .... . . . ..APENDICE 3 DETALLE MARCAS DE FRANCOBORDO
(Autoridad Competente) La . . . . . ... ... .. .. mm. . .. . .. . ... .. . R.. . Línea de cubierta ... ... .. .. . . . ..... ..... ....U... . .. Observaciones: .... . . . .. conforme las normas vigentes.. certifica que la embarcación individualizada precedentemente posee asignación de francobordo. R. ...... . .. .. .. ..... .. . . . C... .... ... desde la línea de cubierta... ....... . . . ..A... .... . R.... ... .. .. .. .... ... . ...... .. ... al costado Francobordo . . ... .. ..... .. .... . . .. . . ... .. habiéndose constatado sus marcas. .... .B..... ... .... .. ....
.. .. .... las cuales se ajustan a los siguientes valores.. mm... . ... .... . .P.. . . . ... .. .. . . . .. . desde la cubierta ..... ....
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