Source: http://www.eurlex.cz/dokument.aspx?celex=32005L0064
Timestamp: 2018-01-24 07:33:30+00:00

Document:
Tento náhled textu slouží k rychlé orientaci. Formátovaný text a další informace k předpisu směrnice 2005/64/EU najdete na stránkách systému Eurlex, který je provozovaný Evropskou unií.
(1) Podle směrnice Evropského parlamentu a Rady 2000/53/ES ze dne 18. září 2000 o vozidlech s ukončenou životností [3] by měla být stanovena vhodná opatření pro zajištění toho, aby vozidla schváleného typu, která patří do kategorie M1 a do kategorie N1, směla být uváděna na trh pouze tehdy, pokud jsou opětně použitelná nebo recyklovatelná nejméně v rozsahu 85 % hmotnosti vozidla a opětně použitelná nebo využitelná nejméně v rozsahu 95 % hmotnosti vozidla.
(2) Opětná použitelnost součástí a recyklovatelnost a využitelnost materiálů představují podstatnou část strategie Společenství v oblasti nakládání s odpady. Je proto třeba od výrobců vozidel a jejich dodavatelů vyžadovat, aby zohlednili tato hlediska již v počátečních fázích vývoje nových vozidel a usnadnili tak zpracování vozidel po dosažení konce jejich životnosti.
(3) Tato směrnice je jednou ze samostatných směrnic v rámci systému Společenství pro schvalování typu celého vozidla, stanoveného směrnicí Rady 70/156/EHS ze dne 6. února 1970 o sbližování právních předpisů členských států týkajících se schvalování typu motorových vozidel a jejich přípojných vozidel [4].
(4) Systém schvalování typu celého vozidla je nyní povinný pro vozidla kategorie M1 a v blízké budoucnosti bude rozšířen na všechny kategorie vozidel. Je proto nezbytné zahrnout do systému schvalování typu celého vozidla opatření týkající se opětné použitelnosti, recyklovatelnosti a využitelnosti vozidel.
(5) V souladu s tím je také nezbytné stanovit opatření, která zohlední, že se na vozidla kategorie N1 dosud nevztahuje systém schvalování typu celého vozidla.
(6) Výrobce by měl dát schvalovacímu orgánu k dispozici veškeré odpovídající technické informace týkající se konstrukčních materiálů a jejich příslušných hmotností, aby bylo možné ověřit kalkulace výrobce podle normy ISO 22628: 2002.
(7) Kalkulace výrobce mohou být při schvalování typu vozidla řádně ověřeny pouze tehdy, pokud výrobce zavedl uspokojivá opatření a postupy pro zpracování veškerých informací, které získá od svých dodavatelů. Dříve, než může být uděleno jakékoli schválení typu, by měl příslušný subjekt taková opatření a postupy předběžně zhodnotit a měl by vystavit certifikát, ve kterém uvede, že jsou uspokojivé.
(8) Důležitost různých vstupů do kalkulace míry recyklovatelnosti a využitelnosti musí být hodnocena v souladu s postupy zpracování vozidel s ukončenou životností. Výrobce by proto měl doporučit strategii zpracování vozidel s ukončenou životností a měl by příslušný subjekt s touto strategií podrobně seznámit. Tato strategie by měla být založena na ověřených technologiích, které jsou dostupné nebo které jsou ve vývoji v době žádosti o schválení typu vozidla.
(9) Vozidla zvláštního určení jsou navržena k výkonu zvláštních funkcí a vyžadují zvláštní úpravy karoserie, které nejsou zcela pod kontrolou výrobce. V důsledku toho není možno dostatečně přesným způsobem vykalkulovat míru recyklovatelnosti ani využitelnosti. Taková vozidla by měla být vyňata z požadavků na kalkulaci.
(10) Nedokončená vozidla tvoří významnou část vozidel kategorie N1. Výrobce základního vozidla není schopen vykalkulovat míru recyklovatelnosti a využitelnosti dokončeného vozidla, protože ve fázi návrhu základního vozidla nejsou údaje o následných fázích konstrukce k dispozici. Je proto vhodné požadovat pouze, aby požadavky této směrnice splňovalo základní vozidlo.
(11) Vozidla vyráběná v malých sériích mají velmi omezený podíl na trhu, takže by pro životní prostředí bylo jen malým přínosem, kdyby tato vozidla musela splňovat požadavky této směrnice. Je proto vhodné vyjmout je z působnosti některých ustanovení této směrnice.
(12) Podle směrnice 2000/53/ES by měla být přijata v zájmu bezpečnosti silničního provozu a ochrany životního prostředí vhodná opatření, aby se zabránilo opětnému používání určitých součástí, které byly demontovány z vozidel s ukončenou životností. Tato opatření by se měla omezit na opětné používání součástí při výrobě nových vozidel.
(13) Z ustanovení této směrnice vyplyne pro výrobce povinnost poskytovat ke schvalování typu nové údaje, a proto by měly být tyto údaje obsaženy ve směrnici 70/156/EHS, která stanoví vyčerpávající seznam údajů, které je nutno předložit při schvalování typu. Je tedy nutné uvedenou směrnici odpovídajícím způsobem změnit.
(14) Opatření nezbytná pro přizpůsobení vědeckému a technickému pokroku by měla být přijímána v souladu s regulativním postupem podle čl. 13 odst. 3 směrnice 70/156/EHS.
(15) Jelikož cíle této směrnice, totiž minimalizovat dopad vozidel s ukončenou životností na životní prostředí požadavkem, aby byla vozidla již od koncepční fáze navrhována s cílem usnadnit opětné používání, recyklaci a využívání, nemůže být uspokojivě dosaženo na úrovni členských států a může ho být proto z důvodu rozsahu činnosti lépe dosaženo na úrovni Společenství, může Společenství přijmout opatření v souladu se zásadou subsidiarity stanovenou v článku 5 Smlouvy. V souladu se zásadou proporcionality stanovenou v uvedeném článku nepřekračuje tato směrnice rámec toho, co je pro dosažení uvedeného cíle nezbytné.
(16) Podle bodu 34 interinstitucionální dohody o zdokonalení tvorby právních předpisů [5] budou členské státy vybízeny k tomu, aby jak pro sebe, tak i v zájmu Společenství sestavily vlastní tabulky, z nichž bude co nejvíce patrné srovnání mezi touto směrnicí a prováděcími opatřeními, a aby tyto tabulky zveřejnily,
a) vozidla zvláštního určení podle definice v příloze II části A bodu 5 směrnice 70/156/EHS;
b) vozidla kategorie N1 vyráběná ve více stupních za předpokladu, že základní vozidlo splňuje požadavky této směrnice;
c) vozidla vyráběná v malých sériích podle čl. 8 odst. 2 písm. a) směrnice 70/156/EHS.
1. "vozidlem" motorové vozidlo;
2. "součástí" jakákoli část nebo jakékoli smontované části, které jsou zamontovány do vozidla v době jeho výroby. Pojem zahrnuje také konstrukční části a samostatné technické celky podle definice v článku 2 směrnice 70/156/EHS;
3. "typem vozidla" typ vozidla podle definice v příloze II části B bodech 1 a 3 směrnice 70/156/EHS;
4. "vozidlem s ukončenou životností" vozidlo podle definice v čl. 2 bodě 2 směrnice 2000/53/ES;
5. "referenčním vozidlem" verze typu vozidla, kterou určí schvalovací orgán po konzultaci s výrobcem a v souladu s kritérii stanovenými v příloze I jako nejproblematičtější z hlediska opětné použitelnosti, recyklovatelnosti a využitelnosti;
6. "vozidlem vyráběným ve více stupních" vozidlo, které je výsledkem vícestupňového výrobního postupu;
7. "základním vozidlem" vozidlo podle definice v čl. 2 čtvrté odrážce směrnice 70/156/EHS, které se používá v počátečním stupni vícestupňové výroby;
8. "vícestupňovou výrobou" postup, ve kterém je vozidlo vyráběno v několika stupních přidáváním součástí k základnímu vozidlu nebo změnou takových součástí;
9. "opětným použitím" opětné použití podle definice v čl. 2 bodě 6 směrnice 2000/53/ES;
10. "recyklací" recyklace podle definice v čl. 2 bodě 7 první větě směrnice 2000/53/ES;
11. "energetickým využitím" energetické využití podle definice v čl. 2 bodě 7 druhé větě směrnice 2000/53/ES;
12. "využíváním" využívání podle definice v čl. 2 bodě 8 směrnice 2000/53/ES;
13. "opětnou použitelností" možnost opětného použití součástí demontovaných z vozidla s ukončenou životností;
14. "recyklovatelností" možnost recyklování součástí nebo materiálů demontovaných z vozidla s ukončenou životností;
15. "využitelností" možnost využívání součástí nebo materiálů demontovaných z vozidla s ukončenou životností;
16. "mírou recyklovatelnosti vozidla (Rcyc)" podíl nového vozidla v procentech hmotnosti, který může být opětně použit a recyklován;
17. "mírou využitelnosti vozidla (Rcov)" podíl nového vozidla v procentech hmotnosti, který může být opětně použit a využit;
18. "strategií" rozsáhlý plán tvořený koordinovanými činnostmi a technickými opatřeními, které je třeba provést, pokud jde o demontáž, drcení nebo podobné postupy, recyklaci a využívání materiálů k zajištění cílových podílů recyklovatelnosti a využitelnosti dosažitelných v době vývojové fáze vozidla;
19. "hmotností" hmotnost vozidla v provozním stavu podle definice v příloze I bodě 2.6 směrnice 70/156/EHS, avšak bez řidiče, jehož hmotnost je stanovena na 75 kg;
20. "příslušným subjektem" subjekt, např. technická zkušebna nebo jiný existující subjekt, oznámený členským státem jako subjekt provádějící předběžné hodnocení výrobce a vydávající certifikát shody v souladu s ustanoveními této směrnice. Příslušným subjektem může být orgán udělující schválení typu, pokud je řádně doložena jeho příslušnost v této oblasti.
1. Členské státy neudělí schválení typu, aniž by se předem ujistily, že výrobce zavedl uspokojivá opatření a postupy v souladu s bodem 3 přílohy IV, aby řádně uplatňoval hlediska opětné použitelnosti, recyklovatelnosti a využitelnosti podle této směrnice. Po provedení tohoto předběžného hodnocení se výrobci udělí certifikát nazvaný "Certifikát shody s přílohou IV" (dále jen "certifikát shody").
a) se pro účely kalkulace míry recyklovatelnosti a využitelnosti považují za opětně nepoužitelné;
b) nesmí být opětně použity při výrobě vozidel, na která se vztahuje směrnice 70/156/EHS.
b) zakázat registraci a prodej nových vozidel nebo jejich uvedení do provozu.
a) odmítnou udělit ES schválení typu;
a) považují prohlášení o shodě, které je přiloženo k novým vozidlům, za již neplatné pro účely čl. 7 odst. 1 směrnice 70/156/EHS;
b) odmítnou registraci a prodej nových vozidel nebo jejich uvedení do provozu, s výjimkou případů, na které se vztahuje čl. 8 odst. 2 písm. b) směrnice 70/156/EHS.
[1] Úř. věst. C 74, 23.3.2005, s. 15.
[2] Stanovisko Evropského parlamentu ze dne 14. dubna 2005 (dosud nezveřejněné v Úředním věstníku) a rozhodnutí Rady ze dne 6. října 2005.
[3] Úř. věst. L 269, 21.10.2000, s. 34. Směrnice naposledy pozměněná rozhodnutím Rady 2005/673/ES (Úř. věst. L 254, 30.9.2005, s. 69).
[4] Úř. věst. L 42, 23.2.1970, s. 1. Směrnice naposledy pozměněná směrnicí Komise 2005/49/ES (Úř. věst. L 194, 26.7.2005, s. 12).
Příloha I: Požadavky
Příloha II: Informační dokument pro ES schválení typu vozidla
Příloha III: Vzor certifikátu ES schválení typu
Příloha IV: Předběžné hodnocení výrobce
Dodatek: vzor certifikátu shody
Příloha V: Součásti považované za opětně nepoužitelné
Příloha VI: Změny směrnice 70/156/EHS
1. Vozidla, která patří do kategorie M1, a vozidla, která patří do kategorie N1, musí být vyrobena tak, aby:
- byla opětně použitelná nebo recyklovatelná nejméně v rozsahu 85 % hmotnosti vozidla a
- byla opětně použitelná nebo využitelná nejméně v rozsahu 95 % hmotnosti vozidla,
2. Pro účely schvalování typu předloží výrobce řádně vyplněný formulář s údaji podle přílohy A normy ISO 22628: 2002. Formulář musí zahrnovat rozpis použitých materiálů.
3. Pro účely použití bodů 1 a 2 musí výrobce schvalovacímu orgánu uspokojivým způsobem prokázat, že referenční vozidla splňují požadavky. Využije se metodika kalkulace předepsaná v příloze B normy ISO 22628: 2002.
4. Při výběru referenčního vozidla je třeba brát v úvahu tato kritéria:
- druh karoserie,
- dostupné úrovně vybavenosti [1],
- dostupné volitelné vybavení [1], které může být montováno do vozidla na odpovědnost výrobce.
5. Pokud orgán udělující schválení typu a výrobce společně neurčí nejproblematičtější verzi v rámci určitého typu vozidla, pokud jde o opětnou použitelnost, recyklovatelnost a využitelnost, vybere se jedno referenční vozidlo v rámci:
a) každého "druhu karoserie" ve smyslu přílohy II části C bodu 1 směrnice 70/156/EHS, pokud jde o vozidla kategorie M1;
b) každého "druhu karoserie", tj. nákladní skříňový automobil, podvozek s kabinou, pick-up a jiné, pokud jde o vozidla kategorie N1.
6. Pro účely kalkulace se pneumatiky považují za recyklovatelné.
7. Hmotnosti se vyjadřují v kg na jedno desetinné místo. Podíly se vypočítávají v procentech na jedno desetinné místo a zaokrouhlují se takto:
a) pokud je číslice za desetinnou čárkou mezi 0 a 4, zaokrouhlí se podíl na celé číslo dolů;
b) pokud je číslice za desetinnou čárkou mezi 5 a 9, zaokrouhlí se podíl na celé číslo nahoru.
8. Pro ověření kalkulací podle této přílohy se schvalovací orgán ujistí, že formulář s údaji podle bodu 2 odpovídá doporučené strategii přiložené k certifikátu shody uvedenému v čl. 6 odst. 1 této směrnice.
9. Pro kontrolu materiálů a hmotností součástí dá výrobce k dispozici vozidla a součásti, které orgán udělující schválení typu považuje za nezbytné.
[1] Tj. kožené potahy, vnitřní rádiové zařízení, klimatizace, litá kola atd.
v souladu s přílohou I směrnice Rady 70/156/EHS [1] o ES schválení typu motorových vozidel z hlediska jejich opětné použitelnosti, recyklovatelnosti a využitelnosti
0.1 Značka (obchodní firma výrobce):…
0.2.0.1 Podvozek:…
0.2.1 (Případně) Obchodní název/názvy:…
0.3 Způsob označení typu, je-li na vozidle vyznačen b:…
0.3.1 Umístění označení:…
0.4 Kategorie vozidla c:…
0.5 Jméno a adresa výrobce:…
0.8 Adresa/y montážního závodu/montážních závodů:…
1.1 Fotografie nebo výkresy představitele typu vozidla: …
1.3.3 Hnané nápravy (počet, umístění, propojení): …
1.7 Kabina řidiče (bezkapotová nebo kapotová) z: …
3. HNACÍ JEDNOTKA q (pokud může vozidlo používat jako palivo buď benzin, motorovou naftu, nebo také jejich kombinaci s jinými palivy, je třeba jednotlivé body opakovat +)
3.1 Výrobce: …
3.2 Spalovací motor
3.2.1 Specifické údaje o motoru
3.2.1.1 Pracovní princip: zážehový/vznětový, čtyřtakt/dvoutakt [1]
3.2.1.2 Počet a uspořádání válců: …
3.2.1.3 Zdvihový objem s: … cm3
3.2.2 Palivo: motorová nafta/benzin/zkapalněný ropný plyn/zemní plyn/etanol: [1]
4. PŘEVODY v
4.2 Typ (mechanický, hydraulický, elektrický atd.): …
4.5 Převodovka
4.5.1 Druh (s ručním řazením/automatická/CVT (plynule měnitelný převod)) [1]
4.9 Uzávěr diferenciálu: ano/ne/volitelný [1]
9.1 Druh karoserie: …
9.3.1 Uspořádání dveří a počet dveří: …
9.10.3.1 Počet: …
15.1 Verze, ke které patří referenční vozidlo: …
15.2 Hmotnost referenčního vozidla s karoserií nebo hmotnost podvozku s kabinou, pokud výrobce nevybavuje vozidlo karoserií nebo spojovacím zařízením, bez karoserie nebo spojovacího zařízení (včetně kapalin, nářadí, náhradního kola, pokud je jím vozidlo vybavováno), ale bez řidiče: …
15.3 Hmotnosti materiálů referenčního vozidla
15.3.1 Hmotnost materiálu, se kterým se počítá v etapě před zpracováním ##: …
15.3.2 Hmotnost materiálu, se kterým se počítá v etapě demontáže ##: …
15.3.3 Hmotnost materiálu, se kterým se počítá v etapě zpracování nekovových zbytků, které se považují za recyklovatelné ##: …
15.3.4 Hmotnost materiálu, se kterým se počítá v etapě zpracování nekovových zbytků, které se považují za energeticky využitelné ##: …
15.3.5 Rozpis použitých materiálů ##: …
15.3.6 Celková hmotnost materiálů, které jsou opětně použitelné nebo recyklovatelné: …
15.3.7 Celková hmotnost materiálů, které jsou opětně použitelné nebo využitelné: …
15.4 Míry
15.4.1 Míra recyklovatelnosti "Rcyc ( %)": …
15.4.2 Míra využitelnosti "Rcov ( %)": …
[1] Čísla položek a poznámky pod čarou v tomto informačním dokumentu odpovídají číslům a poznámkám v příloze I směrnice 70/156/EHS. Vypuštěny jsou body, které nejsou pro účely této směrnice podstatné.
- ES schválení typu [1]typu vozidla
- prodloužení platnosti ES schválení typu [1]
0.1. Značka (obchodní firma výrobce):…
0.2.1. Obchodní název/názvy [2] :…
0.3. Způsob označení typu, je-li na vozidle vyznačen:…
0.3.1. Umístění označení:…
0.4. Kategorie vozidla [3] :…
0.5. Jméno a adresa výrobce:…
0.8. Název a adresa montážního závodu/montážních závodů:…
1. Doplňující informace:…
2. Technická zkušebna odpovědná za provedení zkoušek:…
3. Datum protokolu:…
4. Číslo protokolu:…
5. Poznámky:…
6. Přílohy: seznam a schvalovací dokumentace…
7. Vozidlo splňuje/nesplňuje [1] technické požadavky této směrnice:…
[2] Není-li k dispozici v době udělování ES schválení typu, vyplní se tento bod nejpozději při uvedení vozidla na trh.
[3] Podle definice v příloze II části A směrnice 70/156/EHS.
a) pro sběr potřebných údajů o celém dodavatelském řetězci, zvláště o povaze a hmotnosti všech materiálů použitých při výrobě vozidla, aby tak mohla být provedena kalkulace požadovaná touto směrnicí;
b) k tomu, aby měl k dispozici veškeré ostatní údaje o vozidle požadované pro postup kalkulace, jako je objem kapalin apod.;
c) k odpovídajícímu ověření informací od dodavatelů;
d) k vedení rozpisu použitých materiálů;
e) k tomu, aby byl schopen provést kalkulaci míry recyklovatelnosti a využitelnosti podle normy ISO 22628: 2002;
f) ke značení součástí vyrobených z polymerů a elastomerů v souladu s rozhodnutím Komise 2003/138/ES ze dne 27. února 2003, kterým se stanoví normy označování konstrukčních částí a materiálů pro vozidla podle směrnice Evropského parlamentu a Rady 2000/53/ES o vozidlech s ukončenou životností [1];
g) k ověření, že žádná ze součástí ze seznamu v příloze V není opětně používána při výrobě nových vozidel.
[1] Úř. věst. L 53, 28.2.2003, s. 58
- airbagy [1], včetně polštářování, rozbušek, elektronických řídicích jednotek a snímačů,
- automatické nebo neautomatické systémy bezpečnostních pásů, včetně pásů, spon, navíječů, pyrotechnických zařízení,
- sedadla (pouze v případech, kdy jsou kotevní úchyty bezpečnostních pásů nebo airbagy součástí sedadla),
- zámky řízení působící na sloupek řízení,
- imobilizéry včetně transpondérů a elektronických řídicích jednotek,
- zařízení k následnému zpracování emisí (např. katalyzátory, filtry částic),
- tlumiče výfuku.
[1] Pokud je airbag součástí volantu, pak i volant.
"15. Opětná použitelnost, recyklovatelnost a využitelnost
15.1 Verze, ke které patří referenční vozidlo:
15.2 Hmotnost referenčního vozidla s karoserií nebo hmotnost podvozku s kabinou, pokud výrobce nevybavuje vozidlo karoserií nebo spojovacím zařízením, bez karoserie nebo spojovacího zařízení (včetně kapalin, nářadí, náhradního kola, pokud je jím vozidlo vybavováno), ale bez řidiče:
15.3 Hmotnost materiálů referenčního vozidla
15.3.1 Hmotnost materiálu, se kterým se počítá v etapě před zpracováním ##:
15.3.2 Hmotnost materiálu, se kterým se počítá v etapě demontáže ##:
15.3.3 Hmotnost materiálu, se kterým se počítá v etapě zpracování nekovových zbytků, které se považují za recyklovatelné ##:
15.3.4 Hmotnost materiálu, se kterým se počítá v etapě zpracování nekovových zbytků, které se považují za energeticky využitelné ##:
15.3.5 Rozpis použitých materiálů ##:
15.3.6 Celková hmotnost materiálů, které jsou opětně použitelné nebo recyklovatelné:
15.3.7 Celková hmotnost materiálů, které jsou opětně použitelné nebo využitelné:
15.4.1 Míra recyklovatelnosti „Rcyc (%)“:
15.4.2 Míra využitelnosti „Rcov (%)“:
## Tyto termíny jsou definovány v normě ISO 22628:2002."
"Předmět | Číslo směrnice | Odkaz na Úřední věstník č. | Vztahuje se na |
59.Recyklovatelnost | 2005/64/ES | L 310, 25. listopadu 2005, s 10 | X | — | — | X | — | — | | | | " |
"Bod | Předmět | Číslo směrnice | M1 ≤ 2500 (1) kg | M1 > 2500 (1) kg | M2 | M3 |
59 | Recyklovatelnost | 2005/64/ES | N/A | N/A | — | —" |
"Bod | Předmět | Číslo směrnice | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 | O1 | O1 | O3 | O4 |
59 | Recyklovatelnost | 2005/64/ES* | N/A | — | — | N/ | — | — | — | — | — | —" |
59 | Recyklovatelnost | 2005/64/ES | — | — | N/A | — | — | — | — | — | —" |

References: čl. 13
 čl. 8
 čl. 2
 čl. 2
 čl. 2
 čl. 2
 čl. 2
 čl. 2
 čl. 7
 čl. 8
 čl. 6