Source: http://docplayer.it/10153202-Indice-del-documento.html
Timestamp: 2019-03-26 06:43:48+00:00

Document:
2 INDICE DEL DOCUMENTO TITOLO UNO: DOCUMENTAZIONE PREVISIONALE DI IMPATTO ACUSTICO... 3 Articolo 01: Infrastrutture Stradali... 3 Comma 1: Informazioni identificative ed urbanistiche di carattere generale...3 Comma 2: Dati informativi di caratterizzazione dell infrastruttura in progetto...4 Comma 3: Modalità di realizzazione della valutazione previsionale di impatto acustico...5 Comma 4: Modalità di applicazione dei modelli di calcolo previsionali...7 Articolo 02: Infrastrutture Ferroviarie ed altri sistemi di trasposto collettivo su rotaia Comma 1: Informazioni identificative ed urbanistiche di carattere generale Comma 2: Dati informativi di caratterizzazione dell infrastruttura in progetto Comma 3: Modalità di realizzazione della valutazione previsionale di impatto acustico Comma 4: Modalità di applicazione dei modelli di calcolo previsionali Articolo 03: Aeroporti, Eliporti e Aviosuperfici Comma 1: Ambito di applicazione Comma 2: Informazioni identificative ed urbanistiche di carattere generale Comma 3: Dati informativi di caratterizzazione dell infrastruttura in progetto Comma 4: Modalità di realizzazione della valutazione previsionale di impatto acustico Articolo 04: Impianti/Infrastrutture/Insediamenti di attività adibite ad Attività Produttive Comma 1: Informazioni identificative ed urbanistiche di carattere generale Comma 2: Dati informativi di caratterizzazione della attività in progetto Comma 3: Modalità di realizzazione della valutazione previsionale di impatto acustico Comma 4: Modalità di applicazione dei modelli di calcolo previsionali Articolo 05: Insediamenti di servizi commerciali polifunzionali Comma 1: Informazioni identificative ed urbanistiche di carattere generale Comma 2: Dati informativi di caratterizzazione dell insediamento in progetto Comma 3: Modalità di realizzazione della valutazione previsionale di impatto acustico Articolo 06: Discoteche e Luoghi ad intrattenimento danzante Comma 1: Informazioni identificative ed urbanistiche di carattere generale Comma 2: Dati informativi di caratterizzazione dell attività in progetto Comma 3: Modalità di realizzazione della valutazione previsionale di impatto acustico Articolo 07: Circoli privati e pubblici esercizi Comma 1: Informazioni identificative ed urbanistiche di carattere generale Comma 2: Dati informativi di caratterizzazione dell attività in progetto Comma 3: Modalità di realizzazione della valutazione previsionale di impatto acustico Articolo 08: Impianti sportivi e ricreativi Comma 1: Informazioni identificative ed urbanistiche di carattere generale Comma 2: Dati informativi di caratterizzazione dell impianto in progetto Comma 3: Modalità di realizzazione della valutazione previsionale di impatto acustico TITOLO DUE: VALUTAZIONE DI IMPATTO ACUSTICO Articolo 09: Criteri generali Articolo 10: Modalità di applicazione delle tecniche di calcolo previsionale Articolo 11: Infrastrutture Stradali pag 1 di 96
3 Comma 1: Informazioni identificative e di carattere generale Comma 2: Modalità di realizzazione della valutazione di impatto acustico Articolo 12: Infrastrutture Ferroviarie ed altri sistemi di trasposto collettivo su rotaia Comma 1: Informazioni identificative e di carattere generale Comma 2: Modalità di realizzazione della valutazione di impatto acustico Articolo 13: Aeroporti e Aviosuperfici Comma 1: Informazioni identificative e di carattere generale Comma 2: Modalità di realizzazione della valutazione di impatto acustico Articolo 14: Impianti ed Infrastrutture adibite ad Attività Produttive Comma 1: Informazioni identificative e di carattere generale Comma 2: Criteri di misura e caratterizzazione dell area in esame Comma 3: Modalità di realizzazione degli accertamenti fonometrici Articolo 15: Insediamenti di servizi commerciali polifunzionali Comma 1: Informazioni identificative e di carattere generale Comma 2: Criteri di misura e caratterizzazione dell area in esame Comma 3: Modalità di realizzazione degli accertamenti fonometrici Articolo 16: Discoteche e Luoghi ad intrattenimento danzante Comma 1: Informazioni identificative e di carattere generale Comma 2: Criteri di misura e caratterizzazione dell area in esame Comma 3: Modalità di realizzazione degli accertamenti fonometrici Articolo 17: Circoli privati e pubblici esercizi Comma 1: Informazioni identificative e di carattere generale Comma 2: Criteri di misura e caratterizzazione dell area in esame Comma 3: Modalità di realizzazione degli accertamenti fonometrici Articolo 18: Impianti sportivi e ricreativi Comma 1: Informazioni identificative e di carattere generale Comma 2: Criteri di misura e caratterizzazione dell area in esame Comma 3: Modalità di realizzazione degli accertamenti fonometrici TITOLO TRE: VALUTAZIONE PREVISIONALE DI CLIMA ACUSTICO Articolo 19: Criteri generali Articolo 20: Indicazioni informative e di carattere generale Articolo 21: Modalità di realizzazione della valutazione previsionale di clima acustico Articolo 22: Previsione della rumorosità indotta dal progetto Articolo 23: Minimizzazione degli effetti acustici sulle strutture in progetto pag 2 di 96
4 TITOLO UNO: DOCUMENTAZIONE PREVISIONALE DI IMPATTO ACUSTICO Articolo 01: Infrastrutture Stradali Comma 1: Informazioni identificative ed urbanistiche di carattere generale La documentazione di previsione di impatto acustico per l ampliamento o il potenziamento di una infrastruttura esistente o per la realizzazione di una nuova infrastruttura deve contenere le indicazioni e le informazioni di seguito elencate: a) Dati identificativi del soggetto proponente e del soggetto gestore; b) Comuni attraversati e/o interessati dal tracciato; c) Identificazione della tipologia di strada e della classificazione funzionale ai sensi del DL n. 285 del ; d) Individuazione dell area di influenza definita come la porzione o porzioni di territorio in cui la realizzazione della nuova infrastruttura potrebbe determinare una variazione significativa dei livelli di rumore ambientale rispetto alla situazione ante operam; e) Individuazione del tracciato sia in pianta che in quota con l indicazione della destinazione d uso urbanistica dell area di influenza; f) Indicazione dei valori limite da applicare ai livelli sonori prodotti dalla nuova infrastruttura all interno della rispettiva fascia di pertinenza acustica e dei valori limite stabiliti dalla classificazione acustica per l area di influenza della infrastruttura in progetto; g) Devono essere rilevati tutti i dati informativi sul territorio, relativi alla rappresentazione geografica e topografica, distinguendo tutti gli elementi presenti, naturali ed artificiali, con particolare riguardo alle sorgenti sonore ed ai ricettori (edifici adibiti ad ambiente abitativo, edifici adibiti ad attività lavorativa o ricreativa, le aree naturalistiche vincolate o parchi pubblici, i ricettori sensibili quali scuole ospedali case di cura e case di riposo) interni alla fascia di rispetto acustica ed in generale dei ricettori maggiormente esposti definiti alla lettera l) articolo 1) del DPR n. 142 del situati nell area di influenza dell infrastruttura in progetto, ivi comprese le aree territoriali edificabili già individuate dai piani regolatori generali e loro varianti generali, vigenti al momento della presentazione del progetto; h) Le informazioni indicate ai punti precedenti devono essere rappresentate su una o più planimetrie orientate in scala opportuna in formato cartaceo e preferibilmente anche su supporto informatico in formato numerico o vettoriale; pag 3 di 96
5 i) Indicazione dei riferimenti legislativi europei, nazionali e regionali, della normativa tecnica, degli strumenti regolamentari e delle tecniche utilizzate o assunte come riferimento per la redazione della documentazione. Comma 2: Dati informativi di caratterizzazione dell infrastruttura in progetto La documentazione di previsione di impatto acustico per l ampliamento o il potenziamento di una infrastruttura esistente o per la realizzazione di una nuova infrastruttura deve contenere, oltre che le informazioni di cui al comma precedente, anche le indicazioni e le informazioni di seguito elencate: a) Individuazione degli archi stradali che si possano ritenere acusticamente omogenei in base ai valori di flusso, alle modalità di transito dei mezzi e alle caratteristiche della pavimentazione stradale; b) Per ogni arco stradale individuato al punto a) precedente riportare la descrizione degli elementi di seguiti riportati: - sezione stradale; - tipologia di tracciato stradale (viadotto, rilevato, infrastruttura a raso, in trincea, in galleria); - tipologia di pavimentazione; - tracciato planimetrico e altimetrico; - caratteristiche costruttive dell opera correlate con i processi di generazione delle emissioni rumorose (viadotti, imbocchi di gallerie, giunti di viadotti, etc ). c) Per ogni arco individuato al punto a) precedente, indicare: - il flusso di traffico orario suddiviso per direzione di marcia e suddiviso per i periodi della giornata individuati dalla normativa vigente ai fini della determinazione degli indicatori acustici; il dato deve essere riferito al traffico medio previsto, alla settimana di maggior traffico e alle condizioni di massima movimentazione sostenibile dall infrastruttura in progetto; - suddivisione del traffico considerando almeno due categorie di veicoli (leggeri e pesanti); - velocità media dei veicoli e tipologia di flusso (scorrevole, accelerato, impulsivo, etc ). pag 4 di 96
6 Comma 3: Modalità di realizzazione della valutazione previsionale di impatto acustico La documentazione di previsione di impatto acustico per l ampliamento o il potenziamento di una infrastruttura esistente o per la realizzazione di una nuova infrastruttura deve essere realizzata secondo le modalità e riportando le informazioni di seguito elencate: a) Stima dei livelli di rumore indotti dalla nuova infrastruttura - riferiti agli intervalli di tempo indicati dalla normativa vigente avvalendosi dei descrittori acustici in essa previsti - sul territorio maggiormente esposto sia all interno che all esterno della pertinenza acustica dell infrastruttura in progetto. La stima deve essere riferita agli scenari di traffico indicati al punto c) del comma 2 e deve consentire la distinzione tra la quota di rumorosità generata dall infrastruttura da quella derivante dalle altre sorgenti che determinano il rumore ambientale; b) Stima dei livelli di rumore - riferiti agli intervalli di tempo indicati dalla normativa vigente avvalendosi dei descrittori acustici in essa previsti - indotti dalle attività e sorgenti di cantiere relative alla fase di costruzione dell infrastruttura considerando anche l impatto dovuto al traffico indotto dai mezzi pesanti che interessano le piste di cantiere e la viabilità ordinaria, in corrispondenza del territorio maggiormente esposto; c) I risultati delle stime definite ai punti precedenti devono essere restituiti sotto forma di curve isolivello oppure essere riferiti ad un certo numero di punti adeguati a rappresentare l impatto acustico dell infrastruttura nell ambiente esterno ed all interno degli ambienti abitativi, specialmente in corrispondenza degli edifici, delle aree e dei ricettori indicati al punto g) del comma 1 precedente; d) Descrizione delle tecniche di calcolo previsionale adottate per la stima riportando le informazioni indicate al comma 4; e) Qualora le stime di cui ai punti a) ed b) dimostrassero un potenziale non rispetto dei valori limite fissati dalla normativa vigente, si dovrà procedere ad individuare - per il primo caso a) - gli interventi e le misure necessarie a riportare le emissioni e le immissioni entro i limiti normativi e - per il secondo caso b) - tutti gli accorgimenti o dispositivi necessari a riportare le emissioni e le immissioni entro i limiti normativi o comunque atti a ridurre per quanto possibile l impatto acustico indotto durante la fase di costruzione dell opera in progetto; f) Se sono previsti sistemi di mitigazione del rumore, è necessario fornire ogni informazione utile a specificarne le caratteristiche fisiche e meccaniche e ad pag 5 di 96
7 individuarne le proprietà di riduzione dei livelli sonori in opera nonché l'entità prevedibile delle riduzioni stesse; g) Individuazione di un certo numero di punti, posti nell ambiente esterno in corrispondenza dell area di influenza sia all interno che all esterno della pertinenza acustica dell infrastruttura in progetto, dove realizzare campagne di misure fonometriche per la caratterizzazione del clima acustico prima della costruzione dell infrastruttura (scenario ante operam), durante la fase di costruzione (scenario di corso d opera) e durante la fase di esercizio dell infrastruttura (scenario post operam); i rilevi sono realizzati preferenzialmente in corrispondenza di ricettori individuati tra quelli indicati al punto c) precedente. L estensione dell area indagata e il numero di punti di misura individuati dovranno essere stabiliti sulla base dell estensione dell area di influenza e delle criticità acustiche individuate attraverso i livelli attesi di cui ai punti a) e b). Le misure fonometriche programmate durante la fase di corso d opera dovranno consentire di verificare l impatto indotto dal cantiere e le eventuali alterazioni del clima acustico di ante operam in corrispondenza delle aree e dei ricettori maggiormente esposti durante la fase di costruzione dell opera (e relative opere di compensazione) e di verificare gli effetti di mitigazione apportati dagli eventuali accorgimenti o dispositivi di cui al punto f). Le misure fonometriche programmate durante la fase di post operam dovranno consentire di verificare la rumorosità indotta all entrata in esercizio della infrastruttura e le alterazioni del clima acustico di ante operam in corrispondenza delle aree e dei ricettori maggiormente esposti, di verificare le stime previsionali di cui al punto a) e verificare gli effetti di mitigazione apportati dagli interventi e dalle misure di cui al punto f); h) Descrizione delle eventuali modificazioni ai flussi di traffico in corrispondenza di arterie stradali già esistenti, modificate o di nuova realizzazione (opere di compensazione) causate dall infrastruttura in progetto e indicazione - tramite stime previsionali e con le metodiche illustrate nel presente articolo - delle eventuali variazioni dei livelli riferiti agli intervalli di tempo indicati dalla normativa vigente e avvalendosi dei descrittori acustici in essa previsti in corrispondenza del territorio e dei ricettori maggiormente esposti. pag 6 di 96
8 Comma 4: Modalità di applicazione dei modelli di calcolo previsionali Al fine di produrre una valutazione omogenea dei livelli di rumorosità che caratterizzano il territorio che sarà interessato dalla infrastruttura in progetto, può risultare utile ricorrere alle tecniche di calcolo previsionale che consentono, previa opportuna calibrazione, di estrapolare ed estendere all area in esame i risultati dei rilevi sperimentali realizzati per verificare i livelli del clima acustico di ante operam. In questo modo è possibile limitare l esecuzione delle misurazioni nelle posizioni più significative e poi utilizzare un modello previsionale per completare la determinazione dei livelli di rumore in altri punti del territorio. Le tecniche di calcolo previsionale risultano invece indispensabili per valutare l impatto acustico che l infrastruttura avrà sul territorio attraverso una caratterizzazione della nuova sorgente e del mezzo di propagazione dei livelli di rumore. La previsione dovrà consentire l individuazione della quota di rumorosità indotta dall infrastruttura stradale distinguendola dalla rumorosità indotta dalle restanti sorgenti presenti sul territorio. Il DLgs n. 194 del , in attuazione della Direttiva 49/CE/2002, indica - quale metodo di riferimento - il metodo di calcolo ufficiale francese NMPB-Routes-96 citato nel «Arrêté du 5 mai 1995 relatif au bruit des infrastructures routieres, Journal Officiel du 10 mai 1995, article 6» e nella norma francese «XPS ». Per i dati di ingresso concernenti l'emissione, questi documenti fanno capo al documento «Guide du bruit des transports terrestres, fascicule prevision des niveaux sonores, CETUR 1980» e successive sue integrazioni. I documenti sopra citati costituiscono riferimento provvisorio in attesa della definizione di adeguati modelli previsionali armonizzati a livello europeo, ai quali si dovrà fare riferimento quando gli stessi saranno ufficializzati. E possibile adottare tecniche di calcolo differenti con la condizione che queste ultime forniscano risultati equivalenti a quelli ottenuti con i metodi sopraindicati. In generale è necessario fornire ogni informazione utile a descrivere la modalità di generazione del rumore e le condizioni di propagazione dei livelli emessi dall infrastruttura; a tal fine la sorgente stradale dovrà essere suddivisa in tratti acusticamente omogenei - così come indicato al punto a) del comma 2 - sulla base delle diverse condizioni di emissione e propagazione. pag 7 di 96
9 La stima condotta per determinare la generazione del rumore deve essere accompagnata da una descrizione del traffico veicolare, della velocità del flusso veicolare e della tipologia della infrastruttura. In particolare deve essere fornito il flusso di traffico orario suddiviso per categorie di veicoli (almeno due categorie: autoveicoli e mezzi pesanti). Per ogni categoria deve essere indicata la modalità di transito (flusso scorrevole, discontinuo, accelerato o decelerato) e la velocità media di scorrimento. L infrastruttura deve essere descritta indicando la pendenza stradale, la tipologia di manto stradale (asfalto, cemento, asfalto fonoassorbente o drenante, superficie porosa, superficie liscia o scabra), il numero di corsie per direzione di marcia, la larghezza di ogni corsia e quella riferita all intera sede stradale. Dovranno essere considerate le correzioni alla stima previsionale introdotte dall effetto delle opere e strutture presenti lungo il tracciato stradale (ponti, viadotti, gallerie, trincee, etc ) La stima della rumorosità immessa sul territorio deve essere accompagnata da una descrizione dei fenomeni di attenuazione introdotti dall assorbimento atmosferico, dalla divergenza geometrica, dall effetto del suolo e dalle schermature introdotte dagli ostacoli (fabbricati, terrapieni, barriere, etc ). Infine - nei casi che lo richiedano (ad esempio per stime condotte in corrispondenza di ricettori posti ad elevata distanza dalla strada oppure per stime riferite a periodi di lungo termine) - dovranno essere considerati i termini di correzione meteorologi con particolare riferimento alla direzione e velocità del vento e al gradiente termico verticale. Dovranno essere forniti elementi che consentano di valutare l errore - introdotto dal sistema di calcolo - sulla stima dei livelli generati dall infrastruttura e sulla stima dei termini di attenuazione relativi al tragitto di propagazione; in particolare dovrà essere indicata l incertezza associata ai risultati ottenuti dal modello di calcolo. Per aumentare l accuratezza della previsione si potranno aggiornare i fattori di emissione relativi alla rumorosità generata dall infrastruttura e adottati nel modello di calcolo; a tal fine potranno essere realizzate specifiche campagne di misura orientate alla caratterizzazione di tratti stradali esistenti aventi le stesse caratteristiche della infrastruttura in progetto e ad essa acusticamente equivalenti. I risultati di tali misure potranno essere considerati da riferimento per la definizione dei dati di ingresso al modello di calcolo adottato. La Raccomandazione della Commissione Europea pag 8 di 96
10 2003/613/CE fornisce alcune indicazioni generali per la definizione dei protocolli di misura che potranno in ogni caso essere ridefiniti sulla base della specificità delle situazioni indagate. Gli accertamenti fonometrici possono altresì essere utilizzati per realizzare una calibrazione della stima previsionale condotta per valutare le attenuazioni introdotte sui livelli generati da infrastrutture stradali esistenti le cui emissioni sonore si propagano in ambienti analoghi a quello dove è in previsione la realizzazione della nuova infrastruttura. Ad opera realizzata e indipendentemente dal modello di calcolo utilizzato si dovranno prevedere delle misure fonometriche orientate alla calibrazione della stima previsionale che consenta di verificare i livelli di rumore stimati nelle vicinanze dell infrastruttura stradale (dal bordo stradale sino a m dalla carreggiata esterna) e in corrispondenza di posizioni più distanti e nelle condizioni di campo di propagazione libero o diffratto da ostacoli. Maggiori elementi di dettaglio sulle procedure di calibrazione di un modello di calcolo e sull espressione dell incertezza dei risultati sono indicati nelle Appendici D ed E della norma UNI : pag 9 di 96
11 Articolo 02: Infrastrutture Ferroviarie ed altri sistemi di trasposto collettivo su rotaia Comma 1: Informazioni identificative ed urbanistiche di carattere generale L infrastruttura di trasporto ferroviario può essere caratterizzata considerando le diverse tipologie di sorgenti di rumore in base alle loro caratteristiche funzionali e dimensionali. In particolare le sorgenti di tipo puntuale o aerale comprendono le sottostazioni elettriche, gli scali merci, i parchi di smaltimento, le officine di manutenzione e riparazione, i depositi e le aree di stazione mentre le sorgenti lineari sono rappresentate dalle linee ferroviarie comprensive di binari di corsa, binari di deviata e i tronchini. La documentazione di previsione di impatto acustico per l ampliamento o il potenziamento di una infrastruttura esistente o per la realizzazione di una nuova infrastruttura deve contenere le indicazioni e le informazioni - riferite all infrastruttura ferroviaria in progetto - indicate ai punti a), b), d), e), f), h) ed i) del comma 1 dell articolo 1. La documentazione deve inoltre contenere le indicazioni e le informazioni di seguito elencate: a) Identificazione della tipologia di infrastruttura (rif. DPR n. 459 del ) indicando gli eventuali impianti, aree o territorio funzionali alla circolazione ferroviaria; b) Devono essere rilevati tutti i dati informativi sul territorio, relativi alla rappresentazione geografica e topografica, distinguendo tutti gli elementi presenti, naturali ed artificiali, con particolare riguardo alle sorgenti sonore ed ai ricettori (edifici adibiti ad ambiente abitativo, edifici adibiti ad attività lavorativa o ricreativa, le aree naturalistiche vincolate o parchi pubblici, i ricettori sensibili quali scuole ospedali case di cura e case di riposo) interni alla fascia di rispetto acustica e in generale dei ricettori maggiormente esposti definiti alla lettera e) articolo 1) del DPR n. 459 del situati nell area di influenza dell infrastruttura in progetto, ivi comprese aree territoriali edificabili già individuate dai vigenti piani regolatori generali e loro varianti generali, vigenti al momento della presentazione del progetto. pag 10 di 96
12 Comma 2: Dati informativi di caratterizzazione dell infrastruttura in progetto La documentazione di previsione di impatto acustico per l ampliamento o il potenziamento di una infrastruttura esistente o per la realizzazione di una nuova infrastruttura deve contenere, oltre che le informazioni di cui al comma precedente, anche le indicazioni e le informazioni di seguito elencate: a) Individuazione degli archi ferroviari che si possano ritenere acusticamente omogenei in base ai valori di flusso, alle tipologie di convogli, alle modalità di transito e alle caratteristiche della sede o sovrastruttura ferroviaria e descrizione degli impianti, aree o territorio funzionali alla circolazione ferroviaria; b) Per ogni arco ferroviario individuato al punto a) precedente indicare il numero di binari descrivendo - per ognuno di essi - gli elementi di seguiti riportati: - caratteristiche di rugosità della superficie di rotolamento; - presenza di eventuali singolarità correlate con i processi di generazione delle emissioni rumorose (traversine in legno, scambi, incroci, giunti di rotaia, ponti in ferro o armamenti innovativi, etc ); - tipologia di massicciata; - tipologia di traversine. c) Per ogni arco individuato al punto a) precedente indicare il numero di convogli in transito ogni ora suddivisi nei periodi della giornata individuati dalla normativa vigente ai fini della determinazione degli indicatori acustici e per binario (indicando anche la direzione di marcia); il dato deve essere riferito al traffico medio giornaliero e a quello relativo alla massima movimentazione sostenibile dall infrastruttura in progetto; d) Per ogni convoglio individuato al punto c) precedente riportare la descrizione degli elementi di seguito indicati: - tipo di locomotiva o trazione (elettrica o diesel); - tipologia (merci o viaggiatori) e categoria del convoglio (materiale tipo IC, tipo ES, tipo IR, tipo R o altro); - composizione (numero di carrozze o carri più l unità di trazione), lunghezza e velocità. e) Devono essere individuate tutte le strutture accessorie, facenti parte dell infrastruttura ferroviaria, quali stazioni con relativi impianti e servizi, scali merci, aree di movimentazione, officine di manutenzione o altro, fornendo tutte le informazioni sulle sorgenti sonore proprie (impianti tecnologici, macchinari, attività lavorative, movimentazioni, rumore antropico) e su quelle indotte (modifiche alla viabilità esterna, parcheggi, connessioni intermodali con altre reti di trasporto) pag 11 di 96
13 necessarie a caratterizzarne le emissioni al fine della stima del relativo impatto acustico sui ricettori indicati al punto b) del comma 1 precedente. Comma 3: Modalità di realizzazione della valutazione previsionale di impatto acustico La documentazione di previsione di impatto acustico per l ampliamento o il potenziamento di una infrastruttura esistente o per la realizzazione di una nuova infrastruttura deve essere realizzata secondo le modalità e riportando le informazioni di seguito elencate: a) Stima dei livelli di rumore indotti dalla nuova infrastruttura - riferiti agli intervalli di tempo indicati dalla normativa vigente avvalendosi dei descrittori acustici in essa previsti - sul territorio maggiormente esposto sia all interno che all esterno della pertinenza acustica dell infrastruttura in progetto. La stima deve essere riferita agli scenari di traffico indicati al punto c) del comma 2 e deve consentire la distinzione tra la quota di rumorosità generata dall infrastruttura da quella derivante dalle altre sorgenti che determinano il rumore ambientale; la stima deve tenere conto anche del rumore immesso dalle strutture accessorie facenti parte dell infrastruttura ferroviaria, e dalle sorgenti sonore indotte, indicate al punto e) del comma 2 precedente. b) Stima dei livelli di rumore - riferiti agli intervalli di tempo indicati dalla normativa vigente avvalendosi dei descrittori acustici in essa previsti - indotti dalle attività e sorgenti di cantiere relative alla fase di costruzione dell infrastruttura considerando anche l impatto dovuto al traffico indotto dai mezzi pesanti che interessano le piste di cantiere e la viabilità ordinaria, in corrispondenza del territorio maggiormente esposto; c) I risultati delle stime definite ai punti precedenti devono essere restituiti sotto forma di curve isolivello oppure essere riferiti ad un certo numero di punti adeguati a rappresentare l impatto acustico dell infrastruttura nell ambiente esterno ed all interno degli ambienti abitativi, specialmente in corrispondenza degli edifici, delle aree e dei ricettori indicati al punto b) del comma 1 precedente; d) Descrizione delle tecniche di calcolo previsionale adottate per la stima riportando le informazioni indicate al comma 4; e) Qualora le stime di cui ai punti a) ed b) dimostrassero un potenziale non rispetto dei valori limite fissati dalla normativa vigente, si dovrà procedere ad individuare - per il primo caso a) - gli interventi e le misure necessarie a riportare le emissioni e le immissioni entro i limiti normativi e - per il secondo caso b) - tutti gli pag 12 di 96
14 accorgimenti o dispositivi necessari a riportare le emissioni e le immissioni entro i limiti normativi o comunque atti a ridurre per quanto possibile l impatto acustico indotto durante la fase di costruzione dell opera in progetto; f) Se sono previsti sistemi di mitigazione del rumore, è necessario fornire ogni informazione utile a specificarne le caratteristiche fisiche e meccaniche e ad individuarne le proprietà di riduzione dei livelli sonori in opera nonché l'entità prevedibile delle riduzioni stesse; g) Individuazione di un certo numero di punti, posti nell ambiente esterno in corrispondenza dell area di influenza sia all interno che all esterno della pertinenza acustica dell infrastruttura in progetto, dove realizzare campagne di misure fonometriche per la caratterizzazione del clima acustico prima della costruzione dell infrastruttura (scenario ante operam), durante la fase di costruzione (scenario di corso d opera) e durante la fase di esercizio dell infrastruttura (scenario post operam); i rilevi sono realizzati preferenzialmente in corrispondenza di ricettori individuati tra quelli indicati al punto c) precedente. L estensione dell area indagata e il numero di punti di misura individuati dovranno essere stabiliti sulla base dell estensione dell area di influenza e delle criticità acustiche individuate attraverso i livelli attesi di cui ai punti a) ed b). Le misure fonometriche programmate durante la fase di corso d opera dovranno consentire di verificare l impatto indotto dal cantiere e le eventuali alterazioni del clima acustico di ante operam in corrispondenza delle aree e dei ricettori maggiormente esposti durante la fase di costruzione dell opera (e relative opere di compensazione) e di verificare gli effetti di mitigazione apportati dagli eventuali accorgimenti o dispositivi di cui al punto f). Le misure fonometriche programmate durante la fase di post operam dovranno consentire di verificare la rumorosità indotta all entrata in esercizio della infrastruttura e le alterazioni del clima acustico di ante operam in corrispondenza delle aree e dei ricettori maggiormente esposti, di verificare le stime previsionali di cui al punto a) e verificare gli effetti di mitigazione apportati dagli interventi e dalle misure di cui al punto f); h) Descrizione delle eventuali modificazioni ai flussi di traffico in corrispondenza di arterie stradali esistenti, modificate o di nuova realizzazione (opere di compensazione) causate dall infrastruttura in progetto e indicazione, tramite stime previsionali e con le metodiche illustrate nell articolo 1, delle eventuali variazioni dei livelli riferiti agli intervalli di tempo indicati dalla normativa vigente e avvalendosi dei descrittori acustici in essa previsti in corrispondenza del territorio e dei ricettori maggiormente esposti. pag 13 di 96
15 Comma 4: Modalità di applicazione dei modelli di calcolo previsionali Al fine di produrre una valutazione omogenea dei livelli di rumorosità che caratterizzano il territorio che sarà interessato dalla infrastruttura in progetto, può risultare utile ricorrere alle tecniche di calcolo previsionale che consentono, previa opportuna calibrazione, di estrapolare ed estendere all area in esame i risultati dei rilevi sperimentali realizzati per verificare i livelli del clima acustico di ante operam. In questo modo è possibile limitare l esecuzione delle misurazioni nelle posizioni più significative e poi utilizzare un modello previsionale per completare la determinazione dei livelli di rumore in altri punti del territorio. Le tecniche di calcolo previsionale risultano invece indispensabili per valutare l impatto acustico che l infrastruttura avrà sul territorio attraverso una caratterizzazione della nuova sorgente e del mezzo di propagazione dei livelli di rumore. La previsione dovrà consentire l individuazione della quota di rumorosità indotta dall infrastruttura ferroviaria distinguendola dalla rumorosità indotta dalle restanti sorgenti presenti sul territorio. Il DLgs n. 194 del , in attuazione della Direttiva 49/CE/2002, indica - quale metodo di riferimento - il metodo di calcolo ufficiale dei Paesi Bassi citato nel documento «Reken-en Meetvoorschrift Railverkeerslawaai-1996, Ministerie Volkshuisvesting, Ruimtelijke Ordening en Milieubeheer, 20 November 1996». Il documento sopra citato costituisce riferimento provvisorio in attesa della definizione di adeguati modelli previsionali armonizzati a livello europeo, ai quali si dovrà fare riferimento quando gli stessi saranno ufficializzati. E possibile adottare tecniche di calcolo differenti con la condizione che queste ultime forniscano risultati equivalenti a quelli ottenuti con i metodi sopraindicati. In generale è necessario fornire ogni informazione utile a descrivere la modalità di generazione del rumore e le condizioni di propagazione dei livelli emessi dall infrastruttura; a tal fine l infrastruttura ferroviaria dovrà essere suddivisa in tratti acusticamente omogenei - così come indicato al punto a) del comma 2 precedente - sulla base delle diverse condizioni di emissione o propagazione. La stima condotta per determinare la generazione del rumore deve essere accompagnata da una descrizione delle categorie di treni e di materiale rotabile, della velocità di transito e della tipologia di sovrastruttura e di armamento. pag 14 di 96
16 In particolare deve essere fornita la suddivisione dei treni nelle categorie merci e passeggeri con l ulteriore classificazione della tipologia di materiale (numero di carrozze, materiale tipo IC, tipo ES, tipo IR, tipo R o altro) unitamente alla indicazione della tipologia di trazione (elettrica, diesel o altro sistema) e del sistema frenante (freni a ganasce o freni a disco). Per ogni categoria di treno deve essere indicata la modalità di transito (treni frenanti e treni non frenanti) e la velocità media di scorrimento. La sovrastruttura deve essere descritta indicando il tipo di armamento, la tipologia di traverse, le modalità di ancoraggio delle rotaie, la presenza di eventuali interruzioni delle rotaie (binari non saldati, scambi con interstizi, binari con incroci, molti scambi, etc ) e la presenza di binari con elevati raggi di curvatura. Dovranno infine essere considerate le correzioni alla stima previsionale introdotte dall effetto di eventuali singolarità presenti lungo il tracciato ferroviario correlate con le emissioni di rumore (ponti, gallerie, trincee, etc ). Maggiori indicazioni sui fattori correttivi sono indicati nella norma UNI : Per quanto riguarda le sorgenti sonore - diverse dai transiti di convogli ferroviari - connesse alle strutture accessorie di cui al punto e) del comma 2, relativamente alla stima della rumorosità immessa si deve fare riferimento ai metodi descritti al comma 4 dell articolo 4. La stima della rumorosità immessa sul territorio deve essere accompagnata da una descrizione dei fenomeni di attenuazione introdotti dall assorbimento atmosferico, dalla divergenza geometrica, dall effetto del suolo e dalle schermature introdotte dagli ostacoli (fabbricati, terrapieni, barriere, etc ). Infine - nei casi che lo richiedano (ad esempio per stime condotte in corrispondenza di ricettori posti ad elevata distanza dalla ferrovia oppure per stime riferite a periodi di lungo termine) - dovranno essere considerati i termini di correzione meteorologici con particolare riferimento alla direzione e velocità del vento e al gradiente termico verticale. Dovranno essere forniti elementi che consentano di valutare l errore - introdotto dal sistema di calcolo - sulla stima dei livelli generati dall infrastruttura e sulla stima dei termini di attenuazione relativi al tragitto di propagazione; in particolare dovrà essere indicata l incertezza associata ai risultati ottenuti dal modello di calcolo. Per aumentare l accuratezza della previsione si potranno aggiornare i fattori di emissione relativi alla rumorosità emessa dall infrastruttura e adottati nel modello di calcolo. A tal fine si possono programmare dei rilievi fonometrici - orientati alla valutazione della pag 15 di 96
17 rumorosità indotta dal traffico in prossimità di infrastrutture ferroviarie esistenti - i cui risultati potranno costituire il dato di ingresso al sistema di calcolo scelto. La Raccomandazione della Commissione Europea 2003/613/CE fornisce alcune indicazioni generali per la definizione dei protocolli di misura che potranno in ogni caso essere ridefiniti sulla base della specificità delle situazioni indagate. Le misurazioni dei livelli sonori di origine ferroviaria possono avere il duplice obiettivo di: - verificare la stima previsionale e calibrare il modello di calcolo; - caratterizzare acusticamente le sorgenti (treni) per costruire una banca dati di emissione sonora da utilizzare nell applicazione del modello di calcolo. La consultazione di banche dati risulta indispensabile per l applicazione di un modello di calcolo previsionale che fa ricorso al concetto di sorgente analoga. In questo caso l emissione sonora di treni che transitano sulla nuova linea è ottenuta a partire dai valori effettivamente misurati per treni dello stesso tipo e categoria che transitano su una linea esistente di caratteristiche analoghe a quella di progetto. Gli accertamenti fonometrici possono altresì essere utilizzati per realizzare una calibrazione della stima previsionale condotta per valutare le attenuazioni introdotte sui livelli generati da linee ferroviarie esistenti le cui emissioni sonore si propagano in ambienti analoghi a quello dove è in previsione la realizzazione della nuova linea. Le misure orientate alla caratterizzazione delle emissioni ferroviarie devono essere accompagnate dalle seguenti informazioni relative ad ogni evento associato al transito dei treni: - istante di inizio (hh:mm:ss) dell evento; - livello sonoro massimo espresso in dba misurato con costante di tempo Fast (LAFmax); - livello di esposizione ponderato SEL ed espresso in bande di ottava o - preferibilmente - in bande di terzi di ottava; - livello continuo equivalente di pressione sonora ponderata LAeq espresso in bande di ottava o - preferibilmente - in bande di terzi di ottava, riferito al tempo di esposizione T definito come l intervallo compreso fra i due istanti in cui il livello sonoro dell evento, valutato con costante di tempo Fast, è 10 db minore del valore LAFmax; - profilo temporale in termini di LAeq espresso in dba con t 1 sec; pag 16 di 96
18 - distanza dall asse del più vicino binario e altezza sul piano del ferro del punto di misurazione in cui sono stati ottenuti o a cui si riferiscono i dati; - caratteristiche del convoglio riportando le seguenti informazioni: tipologia e categoria del convoglio; velocità media; lunghezza e composizione (numero di carri o carrozze più l unità di trazione). Per gli accertamenti fonometrici orientati alla calibrazione del calcolo previsionale applicato ad una linea ferroviaria esistente o applicato alla linea in progetto una volta realizzata - indipendentemente dal modello di calcolo utilizzato - si devono prevedere delle misure che consentano di verificare i livelli di rumore stimati nelle vicinanze dell infrastruttura (dalla ferroviaria sino a m dal binario esterno) e in corrispondenza di posizioni più distanti e nelle condizioni di campo di propagazione libera o diffratto da ostacoli. Maggiori elementi di dettaglio sulle procedure di misura, di calibrazione e sulla espressione dell incertezza dei risultati sono indicati nelle Appendici D ed E della norma UNI : 2005 e nella norma UNI : pag 17 di 96
19 Articolo 03: Aeroporti, Eliporti e Aviosuperfici Comma 1: Ambito di applicazione Il presente articolo si riferisce a tutte le infrastrutture e superfici attrezzate o comunque utilizzate per l arrivo, la partenza ed il movimento di aeromobili e/o di apparecchi per volo da diporto o sportivo, ivi comprese le aviosuperfici ed elisuperfici occasionali come definite rispettivamente all articolo 7 e all articolo 8 del DM , per le quali si preveda comunque un utilizzo ripetitivo. Per gli aeroporti ed eliporti aperti al traffico civile, la documentazione di previsione di impatto acustico deve consentire di stimare gli indicatori previsti dalla vigente specifica normativa relativa al rumore generato dalle infrastrutture aeroportuali, nonché - per le aree esterne all intorno aeroportuale - gli indicatori di rumore ambientale previsti dalla vigente normativa in materia di classificazione acustica del territorio comunale. Per le rimanenti infrastrutture - comprese le infrastrutture utilizzate esclusivamente per l arrivo, la partenza e il movimento di apparecchi per volo da diporto o sportivo, gli aeroporti ed eliporti privati non aperti al traffico civile, gli aeroporti, eliporti, aviosuperfici ed elisuperfici utilizzati esclusivamente per voli di emergenza, pubblica sicurezza, soccorso, protezione civile - la documentazione di previsione di impatto acustico deve consentire di stimare gli indicatori di rumore ambientale previsti dalla vigente normativa in materia di classificazione acustica del territorio comunale. Il Comune richiede la documentazione previsionale di impatto acustico in tutti i casi di nuovi aeroporti, eliporti, aviosuperfici rientranti fra le categorie sopra indicate, o di potenziamento o modifiche agli stessi che possano comportare una variazione significativa dei livelli di rumore ambientale già presenti sul territorio. Per i casi nei quali non sia previsto il rilascio di una specifica autorizzazione, il proprietario o il gestore presenta la suddetta documentazione al Comune prima di iniziare l utilizzo dell infrastruttura. Acquisita la documentazione previsionale di impatto acustico, il Comune ne trasmette copia all ENAC, unitamente alle proprie valutazioni, per i provvedimenti di competenza. pag 18 di 96
20 Comma 2: Informazioni identificative ed urbanistiche di carattere generale La documentazione di previsione di impatto acustico per gli aeroporti, eliporti e aviosuperfici di nuova realizzazione o per quelli esistenti nei quali sia prevista la realizzazione di nuovi interventi tali da modificare la rumorosità ambientale deve contenere le indicazioni e le informazioni di seguito elencate: a) Indicazione della Circoscrizione e della Direzione aeroportuale, della proprietà, del gestore e della classificazione ICAO della infrastruttura; b) Individuazione dell area occupata dallo scalo aeroportuale o dalla aviosuperfice e descrizione delle caratteristiche delle piste; c) Per gli aeroporti e gli eliporti aperti al traffico civile, individuazione dell intorno aeroportuale e sua suddivisione in zone, così come definite dalla vigente normativa; d) Individuazione dell area di influenza definita come la porzione o porzioni di territorio - anche esterno all area dell intorno aeroportuale - in cui le movimentazioni di sorvolo avvengono ad una quota inferiore ai 4000 piedi o per le quali, la realizzazione della nuova infrastruttura potrebbe comunque determinare una variazione significativa dei livelli di rumore ambientale rispetto alla situazione ante operam; e) Individuazione dei comuni interessati dall infrastruttura che presentano tutto o parte del territorio rientrante nell aree indicate ai punti c) ed d) precedenti e indicazioni della destinazione d uso urbanistica delle suddette aree; f) Indicazione dei valori limite da applicare alle emissioni della nuova infrastruttura nell intorno aeroportuale, ove previsto, e dei valori limite stabiliti dalla classificazione acustica per l area di influenza della infrastruttura in progetto; g) Devono essere rilevati tutti i dati informativi sul territorio, relativi alla rappresentazione geografica e topografica, distinguendo tutti gli elementi presenti, naturali ed artificiali, con particolare riguardo alle sorgenti sonore ed ai ricettori (edifici adibiti ad ambiente abitativo, edifici adibiti ad attività lavorativa o ricreativa, le aree naturalistiche vincolate o parchi pubblici, i ricettori sensibili quali scuole ospedali case di cura e case di riposo) interni all area di influenza compresa quella dell intorno aeroportuale, ivi comprese aree territoriali edificabili già individuate dai vigenti piani regolatori generali e loro varianti generali, vigenti al momento della presentazione del progetto; h) Le informazioni indicate ai punti precedenti devono essere rappresentate su una o più planimetrie orientate in scala opportuna in formato cartaceo e preferibilmente anche su supporto informatico in formato numerico o vettoriale; pag 19 di 96
21 i) Indicazione dei riferimenti legislativi europei, nazionali e regionali, della normativa tecnica, degli strumenti regolamentari e delle tecniche utilizzate o assunte come riferimento per la redazione della documentazione. Comma 3: Dati informativi di caratterizzazione dell infrastruttura in progetto La documentazione di previsione di impatto acustico per gli aeroporti, gli eliporti e le aviosuperfici di nuova realizzazione o per quelli esistenti nei quali sia prevista una delle seguenti condizioni: - la realizzazione di ampliamenti o modifiche strutturali; - incrementi significativi del numero di movimentazioni; - cambiamenti delle procedure di decollo e/o di atterraggio. o per i quali si intendano intraprendere attività del tipo di quelle descritte al punto b) successivo, deve contenere - oltre che le informazioni di cui al comma precedente - anche le indicazioni e le informazioni di seguito elencate: a) Descrizione degli ausili adottati per la navigazione, delle modalità di controllo del traffico aereo, degli strumenti di assistenza e di indirizzamento del volo previsti per l infrastruttura; b) Indicazione delle traiettorie di decollo e di atterraggio, sia in proiezione orizzontale che come profilo verticale, con adeguata rappresentazione cartografica, e indicazione delle diverse alternative relative alle procedure di salita iniziale comprese quelle prese in considerazione per minimizzare l impatto acustico della infrastruttura. Nel caso di infrastrutture utilizzate come base per attività di volo finalizzate allo svolgimento in modo non occasionale - in ambiti territoriali definiti, di attività sportive o turistiche quali paracadutismo, eliski, voli turistici panoramici o simili, o trasporto di persone, materiali o attrezzature in modo ripetitivo in luoghi determinati - dovranno essere descritte per intero le traiettorie di volo regolarmente utilizzate per lo svolgimento di tali attività, con adeguata rappresentazione cartografica ed altimetrica; c) Descrizione delle procedure antirumore da adottarsi per le operazioni di volo e per l operatività degli aeromobili a terra e delle eventuali restrizioni operative previste; d) Indicazione dello scenario di previsione relativo al traffico aereo giornaliero all entrata in esercizio della infrastruttura e a 10 anni dall entrata in esercizio con riferimento alle condizioni più cautelative di traffico; pag 20 di 96
22 e) Indicazione dei dati di traffico aereo riportando la distribuzione oraria, giornaliera, settimanale e durante le settimane più trafficate, delle diverse movimentazioni, suddivise in base alla classificazione degli aeromobili e alle diverse procedure di volo; f) Indicazione delle aree adibite a sosta degli aeromobili e dei percorsi effettuati dagli aeromobili a terra; g) Indicazione delle eventuali aree adibite a prove motori per gli aeromobili, con indicazione del numero di prove previste nell arco dell anno e della loro durata media, del numero massimo giornaliero di prove, ed indicazione delle procedure da adottarsi per mitigarne l impatto acustico; h) Indicazione delle aree adibite ad attività di manutenzione dei velivoli o ad altre attività che impiegano macchinari rumorosi, con descrizione delle installazioni impiantistiche e dei macchinari utilizzati che possono avere un impatto acustico significativo e delle relative informazioni acustiche - che consentano la stima dell impatto acustico degli stessi sull ambiente esterno - elencate all articolo 4; i) Descrizione delle installazioni impiantistiche dell aerostazione e/o degli edifici ed insediamenti di servizio all infrastruttura, che possano avere un impatto acustico significativo, ed indicazione delle relative informazioni acustiche - che consentano la stima dell impatto acustico degli stessi sull ambiente esterno - elencate all articolo 4; j) Descrizione delle aree destinate alla viabilità di servizio e delle aree destinate a parcheggio previste per l infrastruttura in progetto. Descrizione della rete stradale esistente che sarà interessata dal traffico veicolare indotto dall infrastruttura e individuazione delle eventuali modifiche o varianti previste. Per la viabilità di servizio, per le aree di parcheggio e per la rete stradale esistente deve essere determinato il flusso di traffico indotto specificandone la distribuzione oraria e la classificazione per tipologia di veicolo, riferendosi alla movimentazione media e a quella riferita alla giornata di maggiore flusso. pag 21 di 96
23 Comma 4: Modalità di realizzazione della valutazione previsionale di impatto acustico La documentazione di previsione di impatto acustico per gli aeroporti, gli eliporti e le aviosuperfici di nuova realizzazione o per quelli esistenti nei quali sia prevista la realizzazione di nuovi interventi tali da modificare la rumorosità ambientale deve contenere, oltre che le informazioni di cui al comma precedente, anche le indicazioni e le informazioni di seguito elencate: a) Stima previsionale dei livelli di rumore indotti dall infrastruttura in progetto - riferiti agli intervalli di tempo indicati dalla normativa vigente avvalendosi dei descrittori acustici in essa previsti con riferimento alla classificazione acustica del territorio, di competenza delle Amministrazioni Comunali - valutati al suolo specialmente in corrispondenza degli edifici, delle aree e dei ricettori indicati al punto g) del comma 2, su tutta l area di influenza dell infrastruttura; b) Per gli aeroporti e gli eliporti aperti al traffico civile, individuazione delle curve isofoniche - adottando gli indicatori di rumore aeroportuale prescritti dalla specifica normativa in vigore - relative al rumore generato dalla infrastruttura in progetto; c) La stima previsionale di cui ai punti a) ed b) precedenti deve essere riferita alle movimentazioni e agli scenari di traffico indicati ai punti d) ed e) del comma 3 precedente e deve tener conto anche delle emissioni di rumore generate dalle operazioni di cui ai punti f) ed g) e delle sorgenti sonore di cui ai punti h) ed i) del comma 3 precedente; per queste ultime sorgenti la stima previsionale deve essere condotta secondo i metodi indicati all articolo 4; d) Descrizione del modello di calcolo previsionale adottato per le stime riportando il dettaglio dei dati di input quali le procedure di decollo e di atterraggio, le rotte utilizzate nel modello, la distribuzione dei voli, la classificazione degli aeromobili e le operazioni compiute a terra; e) Descrizione delle eventuali modificazioni ai flussi di traffico in corrispondenza di arterie stradali esistenti, modificate o di nuova realizzazione causate dalla infrastruttura in progetto e indicare - tramite stime previsionali e con le metodiche illustrate nell articolo 1 - le eventuali variazioni dei livelli riferiti agli intervalli di tempo indicati dalla normativa vigente e avvalendosi dei descrittori acustici in essa previsti in corrispondenza del territorio e dei ricettori maggiormente esposti; f) Individuazione di un certo numero di punti, posti nell ambiente esterno in corrispondenza dell area di influenza e dell intorno aeroportuale, dove realizzare campagne di misure fonometriche per la caratterizzazione del clima acustico prima della costruzione dell infrastruttura (scenario ante operam) e durante la fase di pag 22 di 96

References: Articolo 01
 Articolo 02
 Articolo 03
 Articolo 04
 Articolo 05
 Articolo 06
 Articolo 07
 Articolo 08
 Articolo 09
 Articolo 10
 Articolo 11
 Articolo 12
 Articolo 13
 Articolo 14
 Articolo 15
 Articolo 16
 Articolo 17
 Articolo 18
 Articolo 19
 Articolo 20
 Articolo 21
 Articolo 22
 Articolo 23
 Articolo 01
 articolo 1
 Articolo 02
 articolo 1
 articolo 1
 articolo 1
 articolo 4
 Articolo 03
 articolo 7
 articolo 8
 articolo 4
 articolo 4
 articolo 4
 articolo 1