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Timestamp: 2016-10-25 08:35:14+00:00

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⭐REGOLAMENTO DI SCALO
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Tommasa Gioia
1 AEROPORTO DI FOGGIA Emissione Direzione Generale AdP: Adozione Direzione Aeroportuale ENAC: Ord. n. 1/2011 del 18/01/20112 Pag. 2 di 72 Storia delle Revisioni Ver Data Modifiche 01 18/01/2011 Versione Basica3 Pag. 3 di 72 Indice PARTE GENERALE SCOPO DEL DOCUMENTO STRUTTURA DEL DOCUMENTO COMPETENZE GLOSSARIO SUPERVISIONE E COORDINAMENTO Pre-coordinamento operazioni di scalo Coordinamento operazioni di scalo Supervisione operazioni di scalo Gestione criticità operative/emergenze Programmazione Stagionale Programmazione Giornaliera Gestione Operativa Consuntivazione (Giornale di Scalo) Alimentazione del sistema di scalo dai DCS di compagnia Dichiarazione unica del vettore (DUV) Messaggi standard IATA Elenco messaggi IATA per voli in arrivo Elenco messaggi IATA per voli in partenza Messaggi PAL e CAL CAPACITÀ DICHIARATA DI SCALO SERVIZI ANTINCENDIO E DI SOCCORSO SERVIZIO SANITARIO Sanità aerea Servizio Medico Servizio ambulanza...21 NORME GENERALI DI COMPORTAMENTO...22 EMISSIONE, AGGIORNAMENTO E DISTRIBUZIONE DEL REGOLAMENTO...25 EMISSIONE...25 AGGIORNAMENTO...25 DISTRIBUZIONE...25 PARTE PRIMA OPERAZIONI SULL AREA DI MOVIMENTO Apron Management Servizio follow-me Prova motori...264 Pag. 4 di Traino Aeromobili Servizi radio Procedure applicabili all area di manovra OPERAZIONI SUI PIAZZALI (APRONS) Configurazione e caratteristiche piazzole Utilizzo Stand De-icing Operazioni di rifornimento Lavaggio Aeromobili ORDINATO MOVIMENTO SUI PIAZZALI DI AEROMOBILI, MEZZI E PERSONE Ambito di competenza Generalita Piazzale di sosta aeromobili Delimitazione Area di Manovra ed Apron Piazzole di sosta aeromobili (Stands) Ingresso/uscita Apron Procedure operative Procedura di assegnazione parcheggi Procedura per aeromobili in arrivo Procedura per Aeromobili in partenza OPERAZIONI APRON AEROSTAZIONE (Arrivi) Operazioni di sbarco/imbarco passeggeri Carrelli a disposizione passeggeri Lost & Found Nastri di riconsegna bagagli Bagagli non prelevati Riconsegna armi Procedura bagagli non identificati Gestione transiti indiretti Gestione transiti diretti Trattamento bagagli in transito Bagagli fuori misura in arrivo Assistenze speciali Passeggeri con Ridotta Mobilità (PRM) Passeggeri minori non accompagnati OPERAZIONI AEROSTAZIONE APRON (Partenza) Biglietteria Gates Check-in Bagagli fuori misura in partenza Smistamento bagagli in partenza Procedura presa in consegna armi in partenza...375 Pag. 5 di La gestione dei banchi check-in Procedura Web Check In La gestione dei gate di imbarco I Controlli di Sicurezza Sicurezza dei bagagli a mano e Body-Check Sicurezza dei bagagli da stiva e rush Procedura Oggetti Rinvenuti Procedura Delivery at Aircraft (D.a.A.) Procedura Introduzione in Area Sterile di Attrezzi/Attrezzature PROCEDURA AVIAZIONE GENERALE Arrivo Partenza OPERAZIONI CON IMPIANTI CENTRALIZZATI Smistamento bagagli Sistemi di informativa al pubblico GESTIONE DELLA SAFETY...46 PARTE SECONDA ACCESSO DEI PRESTATORI E AUTOPRODUTTORI Procedura di Accesso Revoca Certificato di prestatore di servizi aeroportuali di assistenza a terra Esercizio dei servizi di assistenza a terra Organizzazione e svolgimento dei servizi Utilizzo di mezzi e attrezzature SPAZI STRUTTURE ED IMPIANTI IN USO ESCLUSIVO Spazi Attrezzature Utilizzo aree attrezzature Strutture Installazione, manutenzione e modifiche Arredi e attrezzature Utenze Prevenzione incendi QUALITA E REQUISITI OPERATIVI MINIMI DI SCALO BENI IN USO COMUNE Modalità di assegnazione delle risorse Regole di utilizzo delle risorse OBBLIGHI A CARICO DEI DIVERSI SOGGETTI CHE SVOLGONO LA PROPRIA ATTIVITA IN AMBITO AEROPORTUALE Obblighi per l accesso e l operatività Qualità del servizio erogato AUTOMEZZI E MATERIALE ROTABILE SICUREZZA DEL LAVORO E SICUREZZA OPERATIVA...596 Pag. 6 di Sicurezza e igiene del lavoro Sicurezza del lavoro, sicurezza operativa EMERGENZE Numeri di telefono degli enti da allertare TUTELA AMBIENTALE RESPONSABILITA PER DANNI ED ASSICURAZIONI Assicurazioni VERIFICA DEL RISPETTO DEL REGOLAMENTO E PROVVEDIMENTI MISURE INTERDITTIVE SANZIONI PRIVACY RESPONSABILITA DEI SOGGETTI PRIVATI CHIUSURA DELL AEROPORTO...68 Allegato 1: Lista informazioni e adempimenti per inizio attività...697 Pag. 7 di SCOPO DEL DOCUMENTO PARTE GENERALE Il Regolamento di Scalo è il documento dove confluiscono le regole e le procedure, con esclusione dei Piani di Emergenza, in vigore presso lo Scalo di Foggia di Aeroporti di Puglia SpA, elaborate per assicurare il sicuro e regolare utilizzo delle infrastrutture e degli impianti. Il presente Regolamento di Scalo contiene quindi la raccolta di criteri, regole e procedure operative che governano l attivazione e l esecuzione dei processi correlati alle attività aeroportuali, predisposti dal Gestore Aeroportuale e da ENAV, per le zone e le attività di propria competenza, in conformità alle normative nazionali ed internazionali vigenti, e viene adottato da ENAC. Si precisa che il Regolamento di Scalo costituirà parte delle condizioni d uso dell Aeroporto, ai sensi dell art. 699 Cod. Nav. In particolare, il Regolamento illustra le regole, predisposte da Aeroporti di Puglia S.p.A., principalmente per: 1) assicurare l ordinato e regolare utilizzo dell infrastrutture e degli impianti aeroportuali, nel rispetto delle peculiarità tecniche di utilizzo di ciascuno di essi; 2) assicurare che l accesso e l utilizzo delle infrastrutture aeroportuali di uso comune, centralizzate e in uso esclusivo avvenga secondo criteri trasparenti, obiettivi e non discriminatori da parte degli operatori aeroportuali privati; 3) assicurare che le attività aeroportuali vengano svolte nel rispetto delle normative, nazionali ed internazionali, di sicurezza, safety, tutela dell ambiente, tutela della salute dei lavoratori sul luogo di lavoro, circolazione stradale; 4) assicurare il coordinamento e controllo delle attività affinché l intera gestione dell Aeroporto consenta un operatività in sicurezza, con continuità e senza penalizzazioni per il trasporto aereo; 5) assicurare adeguati livelli di qualità dei servizi aeroportuali. Tutti gli operatori che svolgono le proprie attività nell Aeroporto di Foggia sono tenuti al rispetto del presente Regolamento. Essi sono pertanto responsabili delle azioni ed omissioni sulle attività di loro competenza e saranno soggetti alle sanzioni specificamente previste in caso di inosservanza o inadempimenti relativi ai contenuti riportati nel presente Regolamento.8 Pag. 8 di 72 Gli Enti di Stato sono anch essi vincolati al rispetto delle prescrizioni del Regolamento di Scalo laddove non vi sia contrasto con i compiti di istituto svolti in Aeroporto o con le normative nazionali o comunitarie applicabili. Vettori, operatori e autoproduttori di servizi di assistenza a terra, di cui all Allegato A del D.Lgs 18/99, sono tenuti a sottoscrivere per adesione il Regolamento di Scalo quale condizione necessaria per lo svolgimento delle attività aeroportuali, previo rilascio, da parte della competente DA di ENAC, del permesso di accesso ai dipendenti e collaboratori e ferma restando la necessità della sottoscrizione del Verbale di Accesso e di inizio attività per i prestatori di servizi di Handling certificati dall ENAC. Tutti i soggetti che operano nell Aeroporto di Foggia dovranno assicurare la conoscenza dei contenuti del Regolamento da parte dei rispettivi dipendenti o preposti, assicurando che ognuno di essi svolga le mansioni per le quali è stato formato e certificato. 1.2 STRUTTURA DEL DOCUMENTO Il Regolamento di Scalo è predisposto e redatto dal Gestore e reso cogente attraverso l adozione di ENAC. Esso disciplina le attività dell Aeroporto di Foggia, anche attraverso altri strumenti di regolamentazione delle attività aeroportuali in esso richiamati, e si struttura come di seguito specificato: Parte Generale Contiene scopo e contenuti del Regolamento di Scalo, descrizione delle competenze, glossario, descrizione delle operazioni tipiche del Gestore per l accoglienza di voli, descrizione della capacità del sistema Aeroporto, regole di condotta generali a cui attenersi in Aeroporto, regole per l aggiornamento e la distribuzione del Regolamento di Scalo medesimo. Parte Prima Riporta la descrizione delle operazioni sull area di movimento, le procedure di gestione del piazzale, le operazioni Apron-Aerostazione, Aerostazione-Apron, la descrizione delle risorse centralizzate e le procedure di accesso alle medesime, la procedura dell Aviazione Generale, le misure di Safety. Parte Seconda Riporta la descrizione delle risorse e delle regole di utilizzo dei beni comuni, gli obblighi e le responsabilità a carico dei soggetti che operano in ambito aeroportuale, i requisiti di addestramento del personale, i requisiti relativi alla sicurezza operativa, le misure di tutela ambientale, le modalità di rilevazione di infrazioni al Regolamento di Scalo e di emissione di9 Pag. 9 di 72 relative misure sanzionatorie. Riporta inoltre la descrizione della politica e delle regole per la qualità dei servizi aeroportuali a garanzia di adeguati standards di prestazione.10 Pag. 10 di COMPETENZE Il D.L. n. 237/04, convertito nella Legge 265/04, ed il Codice della Navigazione come riformato nella parte aeronautica, prevedono l obbligo di adottare un Regolamento di Scalo per ogni Aeroporto. Dalle precitate disposizioni, il ruolo, le attribuzioni e le competenze dell ENAC, di ENAV e del Gestore Aeroportuale risultano definiti come di seguito. L ENAC è l autorità di regolazione tecnica, certificazione e vigilanza nel settore dell aviazione civile. L ENAV è il soggetto fornitore dei servizi di navigazione di traffico aereo. In particolare, sotto vigilanza dell ENAC e coordinandosi con il Gestore Aeroportuale, disciplina e controlla la movimentazione degli aeromobili, degli altri mezzi e del personale sull area di manovra ed assicura l ordinato movimento degli aeromobili sui piazzali. Fornisce, altresì, all ENAC ed al Gestore Aeroportuale tempestive notizie in merito a riduzioni del livello di servizio degli impianti di assistenza visiva luminosa, anche al fine di una corretta informazione all utenza aeronautica. Il Gestore Aeroportuale è il soggetto, secondo l art. 705 del Codice della Navigazione, cui spetta il compito di amministrare e gestire le infrastrutture e gli impianti aeroportuali, di organizzare le attività aeroportuali ed assicurare agli utenti la presenza in aeroporto dei necessari servizi di assistenza a terra, fornendoli direttamente o coordinando e controllando le attività dei vari operatori presenti in aeroporto. Nel caso dell Aeroporto di Foggia, tale ruolo è svolto da Aeroporti di Puglia S.p.A.. Compito del Gestore è altresì, in base all articolo 705 del Codice di Navigazione, quello di fornire tempestive notizie all ENAC, all ENAV, ai Vettori ed altri Enti interessati in merito a riduzioni del livello di servizio atteso e ad interventi sull area di movimento dell Aeroporto, nonché sulla presenza di ostacoli o di altre condizioni di rischio per la navigazione aerea afferenti il sedime di concessione, anche al fine di una corretta e tempestiva informazione agli utenti. Il Gestore, sotto la vigilanza dell ENAC e in coordinamento con ENAV, è il soggetto cui è affidato il compito di assegnare le piazzole di sosta agli aeromobili e di assicurare l ordinato movimento degli altri mezzi e del personale sui piazzali, al fine di non interferire con l attività di movimentazione degli aeromobili. Il ruolo del Gestore si esplicita, inoltre, nell assicurare l accesso alle infrastrutture aeroportuali secondo criteri di efficienza, efficacia, trasparenza ed equità, affinché tutti gli operatori privati assicurino condizioni di sicurezza ed operative adeguate rispetto agli standards attesi.11 Pag. 11 di 72 Per operatore aeroportuale si intendono i Vettori, gli Handlers, e gli Enti o Società che prestano servizi di assistenza a terra all interno del sedime aeroportuale, come definiti nell art. 2, punti d, f, g, del Decreto Legislativo 18/99, oltre agli operatori commerciali coinvolti nell attività operativa di scalo. Gli operatori che effettuano attività di assistenza ai sensi del Decreto Legislativo 18/99 devono essere in possesso della certificazione d idoneità rilasciata da ENAC. Ogni operatore, in relazione all attività svolta e ai beni utilizzati (spazi, infrastrutture, impianti, risorse), s impegna ad osservare leggi, regolamenti, prescrizioni procedurali del Manuale di Aeroporto, ordinanze e procedure vigenti sullo scalo, nonché le regole descritte nel presente documento.12 Pag. 12 di GLOSSARIO Di seguito si riportano le sigle e gli acronimi usati nel presente documento. AdP AIP ITALIA APRON APRON TAXI LANE AREA DI MANOVRA ARO-MET AERODROME AFIS ARR ATA ATB ATC ATD ATR ATS AWB BGR BHS BLOCK ON (BON) BLOCK OFF (BOF) BTP CAN DA DCS DEP Aeroporti di Puglia Pubblicazione di Informazioni Aeronautiche Piazzale di sosta aeromobili Linea di rullaggio posta sull APRON Parte dell Aeroporto utilizzata dagli aeromobili per il decollo, l atterraggio ed il rullaggio con esclusione dei piazzali di sosta Reporting Office -Meteo Aircraft Flight Information Service Operazioni di Atterraggio misurate in A/m ora Actual Time of Arrival -Indica l'orario effettivo di arrivo di un volo Automated Ticket and Boarding pass Air Traffic Control Actual Time of Departure -Indica l'orario effettivo di partenza di un volo Automatic Tag Reader Air Traffic Services Air Way Bill Lettera di vettura Boarding Gate Reader Baggage Handling System Orario di posizionamento dei blocchi alle ruote, all'entrata dell'aeromobile in piazzola di sosta Orario di rimozione dei blocchi dalle ruote, all'uscita dell'aeromobile dalla piazzola di sosta Baggage Ticket Printing Compagnia di Navigazione Aerea Direzione Aeroportuale (ENAC) Departure Control System. Sistema informativo operante su rete SITA utilizzato ai fini di accettazione, imbarco, weight & balance, ecc Operazioni di Decollo misurate in A/m /ora13 Pag. 13 di 72 DUA DUV ENAC ENAV ETA ETD ETL EUROCONTROL FIDS FOD GDS IATA ICAO LINK MARSHALLER MCT NAAV NBCR READY RVR RWY SCR SLOT STA STAND STD Dichiarazione Unica del Vettore per volo in Arrivo Dichiarazione Unica del Vettore. Documento contenente informazioni relative al volo e all aeromobile Ente Nazionale Aviazione Civile Ente Nazionale Assistenza al Volo Expected Time of Arrival -Indica l'orario previsto di arrivo di un volo Expected Time of Departure -Orario previsto di partenza di un volo Expected Time of Landing Orario previsto di atterraggio Organizzazione europea per il controllo del traffico aereo Flight Information Display System Sistema di informativa al pubblico Foreign Object Damage Presenza di oggetti a terra che possono Creare danneggiamento agli aeromobili Giornale di Scalo International Air Transport Association International Civil Aviation Organization. Organizzazione dell Aviazione Civile Internazionale che prescrive gli standard e le raccomandazioni internazionali in materia aeronautica Collegamento tra area di manovra e APRON Addetto al parcheggio aeromobili (AGS) Minimum Connecting Time Nucleo Aeroportuale Assistenza al Volo Nucleare, Batteriologico, Chimico, Radiologico Aeromobile pronto alla partenza Runway Visual Range Runway Scheduled Clearance Request: messaggio SITA di richiesta operativo volo da parte di una compagnia aerea Nuovo orario di partenza di un aeromobile. Orario eventualmente imposto da Eurocontrol necessario per definire una finestra temporale in cui è possible effettuare il decollo Scheduled time of arrival - Tempo schedulato di arrivo Piazzola di parcheggio aeromobile Scheduled time of departure -Tempo schedulato di partenza14 Pag. 14 di 72 TBT TWR ULD WING SPAN Terra Bordo Terra -Frequenza radio aeronautica per le comunicazioni con gli aeromobili Torre: fermo restando che è presente un servizio AFIS, l abbreviazione viene riportata per comodità di espressione United Load Device - Unità di carico Apertura alare degli aeromobili15 Pag. 15 di SUPERVISIONE E COORDINAMENTO Tutti gli operatori presenti sullo scalo devono prevedere una struttura di coordinamento operativo che garantisca la gestione e il controllo delle operazioni di propria competenza. Tale struttura deve operare in modo integrato e coerente con le attività di supervisione e coordinamento svolte dal Gestore Aeroportuale. Tutti gli operatori che operano temporaneamente o stabilmente in Aeroporto sono tenuti a dotarsi di mezzi e strutture tali da garantire l assistenza necessaria all operatività dei voli programmati e/o in ritardo, a prescindere dall esistenza di accordi contrattuali o comunque prevedere procedure tali da consentire la prestazione del servizio senza indugio Pre-coordinamento operazioni di scalo Il Referente di Scalo AdP deve ricevere dagli operatori aeroportuali e dagli Enti di Stato le informazioni relative alla loro attività e alla capacità operativa disponibile per l erogazione dei servizi aeronautici diretti ed indiretti. Le informazioni raccolte vengono utilizzate dallo stesso per valutazioni di interventi specifici, attivazione procedure di recovery, o valutazioni generali sui livelli di operatività attesi sullo scalo. Il Referente di Scalo AdP, in seguito, provvede a trasferire le informazioni acquisite, opportunamente elaborate, agli enti responsabili delle diverse linee di attività (Supervisori AdP). Le informazioni che possono avere un incidenza significativa sull operatività aeroportuale devono essere trasferite anche alla D.A., secondo la propria articolazione organizzativa Coordinamento operazioni di scalo Il Referente di Scalo AdP, coadiuvato dai suoi collaboratori, effettua il monitoraggio e il controllo dell andamento delle diverse linee operative di competenza al fine di garantire il massimo rispetto dei criteri gestionali definiti per le risorse di scalo, individuare i segnali di scostamento dall andamento regolare dell operatività e intervenire per competenza, a seconda delle figure professionali, con l obiettivo di riallineare l operatività dello scalo agli standards attesi. In particolare il Referente di Scalo AdP è responsabile del controllo e del mantenimento della regolarità delle operazioni, del coordinamento delle attività di Aeroporti di Puglia a fronte di situazioni di emergenza, della supervisione e rispetto delle regole di scalo da parte degli operatori aeroportuali interni ed esterni, in linea con le disposizioni del Codice della Navigazione.16 Pag. 16 di 72 Il Referente di Scalo AdP provvede ad azioni di armonizzazione e ritaratura delle linee di programmazione, nel caso in cui si verifichino problemi relativi alla sicurezza, o a riduzioni della capacità dello scalo o di uno dei sottosistemi. Nel dettaglio il Referente di Scalo AdP, attraverso le proprie Unità Organizzative: 1. opera al fine di massimizzare il rispetto degli orari schedulati sullo scalo; 2. individua le possibili situazioni di caduta del livello di puntualità, sia in arrivo che in partenza; 3. opera per ridurre le cause del ritardo e gli eventuali disservizi conseguenti; 4. stima i tempi necessari per il recupero dei valori normali di puntualità di scalo; 5. dispone affinché gli eventi incidenti significativamente sull attività di volo si risolvano correttamente e nel minor tempo curando, comunque, che le informazioni relative vengano trasferite senza indugio alla Direzione Aeroportuale, nonché al Security Manager, all Istituto di Vigilanza e al Post Holder di riferimento Supervisione operazioni di scalo I Supervisori AdP in turno effettuano il monitoraggio, attraverso la consultazione del sistema informativo e/o per mezzo del personale operativo, dello stato di ogni singolo volo; inoltre verificano il rispetto da parte degli operatori aeroportuali delle modalità e dei tempi operativi e degli spazi messi a disposizione per lo svolgimento delle attività operative Gestione criticità operative/emergenze Il Referente di Scalo AdP, attraverso il contatto costante con i Supervisori AdP in turno, mantiene i flussi informativi con gli Enti di Stato interessati e con il Post Holder di riferimento, per definire congiuntamente, per quanto di competenza, la risoluzione delle criticità operative o emergenze che possano limitare la capacità dello scalo, o l operatività dei vari soggetti operanti sullo stesso. Inoltre il Referente di Scalo AdP coordina l attività di ciascun soggetto nel rispetto delle singole funzioni, al fine di arrivare nel minor tempo possibile, e creando la minor turbativa possibile agli operatori non direttamente coinvolti, alla risoluzione delle criticità. A tale scopo è di massima importanza la consultazione delle procedure operative del Manuale di Aeroporto, con particolare riferimento al Piano aeroportuale per emergenza/incidente aereo ed alla Procedura Rimozione degli aeromobili incidentati.17 Pag. 17 di Programmazione Stagionale Per programmazione stagionale si intende la definizione dell orario dei voli che ciascuna compagnia aerea dichiara che opereranno sullo scalo con almeno 6 mesi di anticipo, fatta salva la preventiva autorizzazione dell ENAC ove previsto. Il Referente di Scalo è preposto alla ricezione dei Winter/Summer Plannings sia dei Voli di Linea sia dei Voli Charter. In una seconda fase, i Supervisori AdP creano le matrici dei voli nei diversi sistemi informatici in dotazione presso lo scalo e ne danno massima diffusione a tutti gli enti interessati. In particolare alla Security, per la predisposizione dei relativi controlli di sicurezza Programmazione Giornaliera Per Programmazione Giornaliera si intende la definizione dell orario dei voli aggiornato, rispetto al programma stagionale, sulla base dei dati più recenti resi disponibili dalle compagnie aeree Gestione Operativa La gestione e il monitoraggio dei dati sull operatività dei voli forniti per competenza dagli operatori aeroportuali è relativa a: Identificatori del volo e dati di orario operativi: per tale tipologia di dati il Supervisore AdP verifica che le informazioni operative siano presenti, tempestive e corrette; inoltre interviene sull aggiornamento/completamento dei dati di arrivo/partenza e sulla gestione e programmazione delle risorse di scalo; Identificatori di movimento, dati di orario e di operatività programmati: il Supervisore effettua cambiamenti legati a variazioni operative. Risorse di scalo associate al volo: i dati vengono generati e gestiti dal Referente di Scalo AdP, coadiuvato dai Supervisori AdP Dati di carico per il calcolo dell'handling e dei diritti aeroportuali: tali dati sono congiuntamente verificati dai Supervisori AdP e dalle Funzioni Amministrative AdP Consuntivazione (Giornale di Scalo) La consuntivazione dei dati operativi di traffico aereo avviene attraverso la funzione di18 Pag. 18 di 72 Giornale di Scalo (GdS), secondo le modalità e le disposizioni vigenti. Il GdS deve anche contenere i dati necessari alla gestione amministrativa dei servizi resi da Aeroporti di Puglia alle Compagnie aeree. Il giorno successivo alla giornata operativa di riferimento, il Supervisore AdP in turno effettua la verifica in via definitiva della disponibilità delle informazioni necessarie alla redazione del GdS, intervenendo con opportune modifiche e/o integrazioni tramite la documentazione in suo possesso (messaggi standard IATA e DUV). Il GdS corretto viene successivamente messo a disposizione delle funzioni aziendali interessate per fini contabili e/o statistici. Resta, inoltre, a disposizione per le finalità ed a favore dei soggetti previsti dalle disposizioni vigenti Alimentazione del sistema di scalo dai DCS di compagnia Il sistema Informativo di Aeroporto, per poter assicurare l operatività dello scalo, deve essere alimentato dai DCS (Departure Control System) delle compagnie aeree secondo modalità standardizzate. Le modalità riportate nel seguito sono quelle previste dai programmi predisposti da Aeroporti di Puglia per l alimentazione automatica dei sistemi di aeroporto Dichiarazione unica del vettore (DUV) La Dichiarazione Unica del Vettore deve essere inviata al Gestore sia per i voli in arrivo (DUA) che per quelli in partenza (DUV). L omesso invio, o l invio non conforme alle specifiche tecniche e/o al formato richiesto da Aeroporti di Puglia costituirà inadempimento contrattuale Messaggi standard IATA Le CNA sono tenute a rendere disponibili i messaggi previsti dalle normative IATA descritte nelle ultime edizioni dei manuali AIRPORT HANDLING MANUAL, PASSENGER SERVICE CONFERENCE RESOLUTION MANUAL e CARGO INTERCHANGE MESSAGE PROCEDURES MANUAL e di seguito elencati. I messaggi dovranno essere inviati nel formato completo, comprensivo delle parti opzionali, previsto dallo standard IATA, in tempo utile per la loro elaborazione. Le informazioni devono essere disponibili non appena si generano, come previsto dalle normative IATA, sia per i voli in Arrivo che per quelli in Partenza.19 Pag. 19 di Elenco messaggi IATA per voli in arrivo CODICE MESSAGGIO SITA ADDRESS BTM Baggage Transfer Message Vedi nota CPM Container / Pallet Distribution FOGKWXH Message DIV Aircraft Diversion Message FOGKWXH FFM Freight Flight Manifest / Airline Flight FOGKWXH Manifest LDM Load Message FOGKWXH MVT Aircraft Movement Message FOGKWXH PTM Passenger Transfer Message FOGKWXH PFS Passenger Not Present FOGKWXH UCM ULD Control Message FOGKWXH PSM Passenger Service Message FOGKWXH PAL FOGKWXH CAL FOGKWXH Nota: Il messaggio BTM, per bagagli in transito, deve essere inviato dal vettore cedente (volo in arrivo) al vettore ricevente (volo in partenza), il quale emette di conseguenza un BSM diretto allo scalo Elenco messaggi IATA per voli in partenza CODICE MESSAGGIO SITA ADDRESS BSM Baggage Source Message FOGKWXH CPM Container / Pallet Distribution FOGKWXH Message DIV Aircraft Diversion Message FOGKWXH FFM Freight Flight Manifest / Airline Flight FOGKWXH Manifest LDM Load Message FOGKWXH MVT Aircraft Movement Message FOGKWXH PFS Passenger Not Present FOGKWXH PSM Passenger Service Message FOGKWXH20 Pag. 20 di 72 PAL CAL FOGKWXH FOGKWXH Messaggi PAL e CAL I messaggi PAL e CAL devono essere inviati dai Vettori nei tempi previsti dalla regolamentazione europea 1107/2006 per la gestione dei passeggeri che necessitano di assistenza speciale. 1.6 CAPACITÀ DICHIARATA DI SCALO La capacità aeroportuale sarà determinata secondo le disposizioni vigenti. 1.7 SERVIZI ANTINCENDIO E DI SOCCORSO Il servizio antincendio e di soccorso tecnico urgente viene garantito da ALIDAUNIA, attraverso ALISERVICE, con operatività del servizio sull arco di funzionamento dell aeroporto e secondo la normativa vigente. Attrezzature e mezzi antincendio ALISERVICE sono ubicati nel sedime aeroportuale, a garanzia della massima capacità operativa in caso di incidente, secondo la tempistica prevista dalle disposizioni in vigore. 1.8 SERVIZIO SANITARIO Sanità aerea L Ufficio di Sanità Aerea è l organo periferico dello Stato che svolge, nell ambito della propria Circoscrizione territoriale, le funzioni di profilassi internazionale e di polizia sanitaria dell aeronavigazione. La struttura è specializzata in sanità transfrontaliera, con una molteplicità di competenze, contemplate nei seguenti testi normativi: 1 Regolamento per la navigazione aerea; 2 Regolamento per la polizia sanitaria dell aeronavigazione 3 Regolamento sanitario internazionale. Il responsabile dell Ufficio ha poteri di ordinanza, in conformità all art. 4 del Regolamento per la Polizia Sanitaria Servizio Medico La richiesta di assistenza del medico sotto bordo per un passeggero di un volo in arrivo deve essere inoltrata dal Comandante del volo all AFIS che provvederà a trasmetterla al Supervisore AdP. Quest ultimo richiederà quindi relativo intervento sanitario, contattando il21 Pag. 21 di 72 servizio sanitario regionale 118. Nel caso il Comandante abbia richiesto, tramite l AFIS, l intervento di personale medico a bordo, quest ultimo salirà a bordo dell aeromobile tassativamente prima dell inizio dello sbarco dei passeggeri. Gli assistenti di volo devono assicurare che il personale medico possa immediatamente raggiungere il passeggero che necessita di assistenza, mantenendo i corridoi liberi da ogni ostacolo, sino a che il passeggero assistito non venga fatto scendere dall aeromobile Servizio ambulanza Per ogni necessità di trasporto di pronto soccorso verso Presidi Ospedalieri esterni, il Supervisore AdP in turno a provvede a far intervenire le ambulanze esterne, contattando il servizio sanitario regionale 118. STCR: Qualora la presenza di passeggeri che necessitano di ambulanze in arrivo o in partenza è conosciuta, sarà compito del vettore assicurare la disponibilità dell ambulanza, per le relative operazioni di sbarco e imbarco, informandone la società di gestione. L accesso alle aree aeroportuali è regolamentato dalle disposizioni comunitarie e nazionali in vigore, dalla vigente procedura di accesso in aeroporto riportata nel Programma Aeroportuale di Sicurezza e disciplinata dalle Ordinanze DA in vigore, nonché dalla procedura operativa Modalità di accesso all aeroporto e alle sue aree operative incluso l accesso dei veicoli del Manuale di Aeroporto, nella versione vigente. Vedere altro
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