Source: https://issuu.com/amarillo_transporte/docs/edicion_1
Timestamp: 2016-09-26 19:40:51+00:00

Document:
Edición 1 by tatiana lopez - issuu
Edición No. 1 Noviembre - Diciembre de 2011
Ética sexual de la pareja. Mientras
se respeten las leyes y principios
sociales ¡la ética sexual de una pareja
es asunto de esa pareja! Pág. 6
migos taxistas, tenemos el gusto de presentarles “El Amarillo del Transporte” el periódico
que mes a mes nos mantendrá informados de diferentes temas de nuestro interés y en el
que podremos enterarnos de la vida de personas que como nosotros, también desempeñan
esta digna labor. A través de él, estaremos conociendo las novedades de los diferentes parches
de la ciudad, y de toda la información necesaria para nuestra labor.
El Amarillo del Transporte es el periódico hecho por taxistas y dirigido a taxistas, por ello, todos
y cada uno de nosotros podremos intervenir tanto en su distribución como en su contenido,
remitiendo a FUNDAMAR los artículos de nuestra autoría que quisiéramos incluir en futuras
ediciones; así mismo, podemos remitir nuestras dudas jurídicas para que sean resueltas por
el equipo jurídico que nos acompaña, e incluso podremos ser protagonistas en la sección de
Javier Hernández, Gerente del
Público, explica cómo funciona.
Adriana Jiménez, corresponsal
nocturna para los taxistas, le da
gracia y belleza a nuestra labor en la
noche. Pag. 24.
El Amarillo del Transporte / No. 1 Noviembre-Diciembre/2011
ueridos colegas taxistas,
el día de hoy presentamos
con orgullo “EL AMARILLO
DEL TRANSPORTE” el primer y único periódico de nuestro gremio
con total independencia; realizado desde la óptica de quienes estamos en la calle poniendo el pecho, los que prestamos el servicio
de transporte en toda la ciudad,
económico y social, los que debemos soportar los señalamientos y
los maltratos de los usuarios que
en ocasiones hacen generalizaciones calumniosas por cuenta
de unos pocos antisociales disfrazados de taxistas.
Este es el periódico de los taxistas para los taxistas, no obedece
a los intereses de unos pocos empresarios que se han enriquecido
a costillas nuestras, ni de quienes
se presentan como nuestros “representantes” y ni siquiera saben
cómo es nuestra lucha en la calle,
ni se alcanzan a imaginar todos
los peligros que genera nuestra
noble profesión, la cual desempeñamos con amor y agrado para
conseguir nuestro sustento y el
de nuestras familias, quienes finalmente son el motor que nos
impulsa diariamente.
EL AMARILLO DEL TRANSPORTE se proyecta como un periódico
de taxistas para taxistas y por eso,
todos debemos sentirlo como propio, acogerlo, arroparlo y colaborar para que mes a mes vayamos
creciendo para nuestro propio
Inicialmente saldrá un tiraje de
30 mil ejemplares, con una proyección de 70 mil, y circulación
mensual, por lo cual, esperamos
estimados compañeros, que la
distribución de nuestro periódico amarillo se haga por nosotros
mismos. La entrega de nuestro
periódico amarillo será personalizada y en la calle, en donde
trabajamos, en los semáforos, y
sitios que generalmente visitamos y en donde nos reunimos
como “tintiaderos”, lavaderos, restaurantes, parches, clínicas, conjuntos
residenciales, puentes peatonales,
universidades, fondos, playas, algunos cambiaderos de aceite y talleres,
así como en algunos concesionarios
y almacenes de repuestos y lujos,
donde generalmente nosotros los
taxistas compramos.
Somos los que llevamos el dinero
a estos sitios, seremos el único medio
de comunicación genuina, original y
directa entre los anunciantes interesados en ofrecernos sus productos y
nosotros los taxistas.
A diferencia de otros periódicos
que representan los intereses de las
empresas “afiliadoras”, en los que los
taxistas somos apenas destinatarios
de la información preparada desde la
óptica de los propietarios y gerentes
de los monopolios de los taxis; en EL
AMARILLO DEL TRANSPORTE todos
los taxistas serán protagonistas de
primera línea de la información, pues
desde ya se convertirán en nuestros
corresponsales permanentes.
Amigos taxista, no podemos olvidar que en la industria del taxismo somos nosotros (conductores,
propietarios individuales) los de la
plata, los que la sudamos, somos el
pilar de esta cadena. El poder y los
carros realmente los tenemos nosotros, ya es hora de ir despertando y
una forma, es a través de NUESTRO
PERIÓDICO. Nadie tendrá que decirnos cómo hacerlo, pues nosotros
somos la propia fuente de la noticia, con nuestro trajinar diario que
vivimos en directo desde la calle y
con nuestro acontecer cotidiano. Somos observadores de primera mano,
miramos todos los días nuestra ciudad, las personas y nuestros propios
usuarios. Nuestro periódico, traerá
todos los meses diferentes artículos,
entrevistas y fotos nuestras. Cubrirá parches en toda la ciudad, tanto
diurnos, como los nocturnos. Los invitados especiales siempre seremos
los taxistas, pues el periódico es de
nosotros, para nosotros.
será un periódico de carácter social, cultural e informativo de todas
nuestras actividades y de todos los
temas de nuestro interés: mecánica
,deportes, tránsito, estado de las vías,
normatividad en tránsito; igualmente
tendrá una ventana jurídica, una sección psicológica, se abordarán temas
de orientación sexual, de medicina,
notas sociales y culturales, habrá
un espacio para las denuncias, pero
no solo eso, también se hará seguimiento a las mismas; por ejemplo los
abusos de las empresas, de algunos
policías y de los mismos usuarios.
Nuestro periódico no será pensado desde los intereses de las empresas, ni desde la óptica de profesionales ajenos a nuestra profesión, aún
cuando contaremos con el apoyo de
periodistas profesionales y personas
de otras disciplinas, hablaremos en
nuestro propio lenguaje de las cosas
El parche de taxistas, quienes estamos haciendo este gran esfuerzo
de tener nuestra propia voz a través
del periódico, les pedimos de cora-
zón que sientan este periódico
como suyo, como de sus familias, porque aquí tenemos todos
cabida. Colabórenos con sugerencias, denuncias y opiniones,
o simplemente con lo que quieran escribir. Que no se nos olvide, EL AMARILLO DEL TRANSPORTE es nuestro. Quedamos en
QSL al éxito y a marcar historia
como gremio unido, tanto taxis
de día, como taxis de noche, nos
estaremos viendo en nuestros
diferentes sitios de reunión.
Compañeros, tenemos dos retos para sacar adelante nuestro
periódico y la Fundación Amarilla del Transporte FUNDAMAR
y serán el pilar para el fortalecimiento de nuestro hermoso y
maravilloso gremio.
“Gracias Dios mío por hacerme
parte de este trabajo, con el que le
he podido dar el sustento, en todo
el sentido de la palabra, a mi familia; y contribuir con un granito de
arena al desarrollo de esta ciudad.
Gracias, y nos vemos en la calle,
nuestro sitio de trabajo diario.
“El Nene” un taxista como usted
Miguel Jimenez Galarza
José Israel Rodriguez
Herminso Bermúdez
Salas se desempeñó
como taxista a partir
del año 1996 y, por
años, siempre tuvo
que agrupara a los
Taxistas, cargo que
ocupa desde el año
ste año nació la idea de
constituir una Federación de Transporte, que
agremia a 12 sindicatos de todos
los sectores del transporte colectivo e individual y que se constituyó con la idea de tener una
representación vigente en el Ministerio de Transporte; por esta
razón su voz es una de las más
adecuadas para hablar de los
taxis y de las principales problemáticas que se generan con este
¿En Bogotá se encuentra
totalmente constituida la
profesión del taxista?
Como tal el taxista no tiene
profesión, no existe dicha denominación dado que cualquier persona que cuente con una licencia
de conducción apta para manejar
este tipo de vehículo puede salir
a las calles a prestar el servicio
y este es uno de los principales
problemas que afronta el gremio
taxista, pues no existe un filtro
adecuado para la escogencia de
los conductores y muchos jóvenes sin experiencia y un sentido
de responsabilidad adecuados son
los que actualmente prestan este
servicio público en la ciudad.
¿Qué significa el gremio
taxista para una ciudad como
Bogotá, más allá del servicio
de transporte que le presta a la
Los taxistas representan el
mayor pie de fuerza para la vigilancia de la ciudad, debido a la
circulan por la ciudad en todo momento y la acción de colaboración
que pueden prestar en materia de
¿Cuál es el problema más visible
de los taxistas de Bogotá?
El problema más evidente es la
seguridad, tema en el que se ha
tratado en varias mesas de trabajo con la Secretaría de Gobierno
de la ciudad, en las que se han
solicitado retenes móviles con
la intención no solo de ofrecerle
seguridad al taxista, sino tambien
a los usuarios. Constantemente
se reciben quejas por parte de los
conductores de taxi, quienes afirman que, en su gran mayoría, las
autoridades requisan a los conductores pero nunca a los usuarios y
la seguridad es una problemática
Herminso Bermúdez Salas, Presidente del Sindicato Nacional de Taxistas
¿A qué le atribuyen las autoridades
el descuido en materia de
seguridad en la ciudad?
La principal razón en la que se
basa el gobierno de la ciudad, es
que no existe el pie de fuerza necesario para cubrir todas las necesidades que se generan frente al
tema de la seguridad de los taxistas
y existe una sensación generalizada
de descontento pues muchos de los
conductores que prestan este servicio salen a laborar sin saber si van a
regresar sanos y salvos a su casa.
¿Existe una reglamentación
adecuada para la labor del
taxista en la ciudad de Bogotá?
No, no existe una legislación
clara que reglamente la labor del
taxista, de ahí que en este gremio
se haya incrementado la infiltración de delicuentes que gracias a la
fachada que les ofrece un taxi aprovechan para cometer sus fechorias.
¿Cuántos taxistas hay en la
En la actualidad existen un promedio de 100.000 taxistas entre
propietarios y conductores prestando el servicio las 24 horas.
¿Qué beneficios a corto plazo
traería para los taxistas
El beneficio más evidente
que va a generar el SITP, está
para los taxistas?
determinado por el alivio que en
materia de movilidad van a tener
todos los taxistas pues cuando
entre en vigencia dicho sistema,
los vehículos que van a salir a
circular por la ciudad son los que
realmente se necesitan para movilizar a la ciudadanía.
taxis se debe cambiar el esquema,
pues deben haber
sitios de parqueo
para llevar los usuarios a ese sistema de transporte; actualmente,
los propietarios de taxi son multados con sumas de hasta 300 millones de pesos por prestar servicios de taxi de manera colectiva
(en grupo), y si se da una mirada
a los municipios aledaños de Bogotá esta práctica se realiza cons-
tantemente aún sabiendo que no
está reglamentada. Es importante
considerar ciertas zonas de la ciudad de Bogotá en las cuales sería
prudente implantar este sistema
colectivo de taxis.
¿Para quién va a ser el beneficio
real que ofrecerá el SITP?
La situación más dificil cuando
se implemente el SITP va a ser la
exclusión de muchos conductores que actualmente desempeñan
esta labor; en primer lugar, por la
edad y en segundo lugar, porque
aquellas personas que tengan una
enfermedad crónica no van a tener la oportunidad de seguir laborando. Por otro lado, el personal
administrativo y logístico de las
empresas que prestan estos servicios también van a ser excluidos,
dado que la tecnología desplazará
a muchas de estas personas.
¿Cuál es la dificultad más
evidente para poner en práctica
el SITP en el gremio del taxista?
de este nuevo esquema, pretende organizar el servicio de taxis
de modo que los mismos sean
despachados desde grandes parqueaderos, ubicados en zonas
estratégicas de la ciudad; lo más
preocupante es que la infraestructura que se necesita para establecer dicho sistema requiere
mucho dinero y las empresas
que actualmente prestan este
servicio difícilmente cuentan
para ponerlo en marcha, por lo
que la entrada de capitales extranjeros y de empresa privada
amenazan con desplazar a los
Empresa líder en la Revisión Técnico-Mecánica y de Gases
desarrollado un liderazgo en el
sector automotriz, a partir del
ejercicio ético de su Misión en
y de Gases para vehículos
livianos particulares, de
servicio público y motos
231 32 94
Calle 67 No. 27B - 33
Lunes a Sábado 7 a.m a 8:00 pm
Domingos y festivos 8 a.m. a 1:00 pm
Nuestro personal técnico mantiene en
permanente actualización en todos los
adelantos desarrollados en el sector
automotriz, como Cesvi Colombia, Sena, entre
otros, con lo cual prestamos un trabajo de
calidad con garantía total en:
Sede: Carrera 28 No 66 – 60
a	Lámina
a	Electrónica
a	Pintura
a	Electricidad
a	Mecánica
a	Suministro
Sede Calle 67 No 32-32
www.hyundautos.com
Sede Koreana: Carrera 27ª 67-01
Sede CDA: Calle 67 No 27B - 33
Ética Sexual de Pareja
Terapia de Pareja, Tratamiento psicológico
inquietudes más
frecuentes en la vida
sexual gira alrededor
o mal hecho, lo que
es o no un pecado,
lo que es o no una
aberración o lo que
es o no ilícito.
as personas consultan
para saber si pueden
tener prácticas sexuales en ciertas posiciones, si es
permitido el sexo oral, si pueden
tener relaciones sexuales mientras la mujer está menstruando,
si es pecado usar atuendos o
ayudas sexuales, si deben medir la frecuencia con que tienen
relaciones, si éstas deben ser solamente para procrear, si pueden
utilizarse unos u otros métodos
La mayoría de nosotros fuimos
preparados para la vida sexual
sin un programa establecido, por
personas poco expertas o sin capacitación para ello y dentro de un
ambiente en el que se mezclaron
las verdades y las creencias y de
ellas surgieron nuestras expectativas, comportamientos y prevenciones particulares.
Cuando se inicia una relación
sexual, las verdades y creencias
propias se unen a las del otro y
de allí nacen las reglas y el estilo de comportamiento para la
vida sexual de esa pareja. Pero si
uno de los integrantes de la pareja inicia una relación sexual con
otra persona, las reglas y el estilo
de esa nueva pareja no tienen que
ser exactamente las mismas; las
establecerán ellos de acuerdo con
la nueva combinación de verdades
No pueden el padre o la madre,
el hermano, el sacerdote, el amigo, el consejero, el educador, el
psicólogo, el médico o cualquiera otra persona de esta o aquella
condición insinuar las reglas de
concluir que, dados ciertos principios, las reglas para la vida
sexual de una pareja deben ser
establecidas por esa pareja de
común acuerdo, de tal manera
que cada uno se sienta a gusto
según sus propios conocimientos y convicciones y dentro de
sus limitaciones y libertades.
La pareja debe estar formada por personas adultas e independientes. Aunque
parezca un tanto raro, especialmente si consideramos que la
vida sexual la están iniciando los
jóvenes alrededor de los 12-14
años, debemos recordar que para
muchos efectos la ley protege a
los menores de edad en lo que se
refiere a sus prácticas sexuales.
De hecho, se puede denunciar
al adulto que tenga relaciones
sexuales con un menor, pues tal
conducta constituye delito, a pesar
de ser una situación que ocurre en
forma cotidiana entre novios, por
ejemplo en casos en que él o ella
tengan 18 o más años y su pareja
17 o menos.
De la misma manera se protege a las personas con trastornos
mentales como retardos, psicosis
o demencias a quienes la ley considera menores de edad. Y no es
que los menores, los dependientes o las personas con trastornos
No existe una persona o institución con
la autoridad necesaria para determinar
cómo debe comportarse una persona
en su intimidad de pareja.
mentales no puedan disfrutar de
una vida sexual activa; sino que
su condición de dependientes o de
menores permite la intromisión y
participación de terceros con fines
de supervisión y control y por ello,
las parejas integradas por éstos, no
tienen libertad plena para decidir
respecto de su vida sexual.
Negociar las reglas de pareja bajo el contexto de la
equidad sexual, social, económica e intelectual. No deben
existir ventajas de uno u otro por
la condición sexual que tenga,
por la clase social o económica
o por el nivel intelectual. Dentro
de lo posible, la pareja debe consolidarse con equidad de género;
con la concepción de que, como
pareja, pertenecen a un mismo
grupo socioeconómico y con una
actitud abierta hacia la adquisición equitativa y simultánea de
conocimiento sobre su vida en
común. En lo posible, acordar las
reglas para la vida sexual de la
pareja con base en más verdades
que en creencias.
Aceptar o rechazar las propuestas del otro libremente y
según las conveniencias o gustos personales. En la vida sexual
de una pareja no hay cabida para
la coerción, el chantaje o el engaño. No existe obligación alguna
de parte de una persona para que
realice algo que su pareja desea.
Cada uno, por sus convicciones y
preferencias debe decidir en qué
participa y en qué no. Si bien cada
persona tiene derecho a proponer
cuanto se le ocurra para vivir en
pareja, la otra debe tener la opción
de aceptar o rechazar libremente,
y parcial o totalmente, cada una
de esas propuestas.
Someter a nueva discusión,
en cualquier momento, los
acuerdos a que se hubiere llegado. Cada persona debe tener
la posibilidad de retractarse de un
acuerdo previo en estos asuntos
de pareja y por ello tiene la potestad de someter a nuevos acuerdos
aquello que ahora no le conviene
o le proporciona desagrado. Algunas personas, con una positiva
actitud abierta, aventurera y exploradora, se prestan para vivir
nuevas experiencias sexuales con
su pareja, pero en algunos casos, se cansan o no lo encuentran
agradable y deben poder decir
¡no! de allí en adelante
Mientras se respeten las leyes y principios
es asunto de esa pareja!
Administr ador a de taxis
PBX: 6947214
Cra. 65B No. 68 -14
carlosbuztamante@yahoo.es
unionamarilla@yahoo.es
Cel.: 3106805730 / 3182916859
3132078977
on este nombre se reconocía a la hoy denominada
Disfunción Eréctil (DE), que
consiste en la incapacidad para
tener una erección dura y que
Por supuesto, esta condición
tiene que haber persistido en el
tiempo o presentarse con suficiente frecuencia como para hablar
de disfunción puesto que no hay
un hombre que no haya experimentado esa dificultad alguna
vez, o que no la esté experimentado o que no lo vaya a hacer. Las
dificultades eréctiles transitorias u
ocasionales en el hombre son comunes y obedecen a una cantidad
de factores circunstanciales como
una gripa, el cansancio, el estrés,
las preocupaciones, algunas condiciones ambientales distractoras,
la novedad, el riesgo, las expectativas por su desempeño sexual,
la ingesta de ciertos medicamentos, el uso de sustancias psicoactivas (incluidos alcohol y tabaco),
etc. Se dice que en los hombres
de más de 40 años no es extraño
que aparezca cada vez con más
frecuencia, eventualmente hasta
instalarse de manera definitiva
Se convierte en disfunción cuando esta condición supera un par
de meses, puesto que ya no puede ser explicada con razones circunstanciales. Hay muchas clasificaciones y nombres técnicos para
la situación de cada consultante,
pero en este artículo las resumiremos en dos grandes grupos: a) al
que pertenecen quienes presentan
esta disfunción como resultado de
como bloqueos raquimedulares,
diabetes o problemas cardiovasculares (especialmente hipertensión arterial) entre otras, y b) al
que pertenecen quienes presentan la disfunción primordialmente
por ansiedad en una cualquiera
de sus múltiples manifestaciones.
La ansiedad juega un papel muy
importante puesto que puede ser
causa y consecuencia de la DE y
su mal manejo siempre complica
la condición de origen.
Cuando la DE es de origen estructural (hay problemas médicos)
es conveniente un tratamiento interdisciplinario médico-psicólogo
en el que se preste la asesoría y
el acompañamiento pertinentes. Si
la DE es psicógena, será suficiente
el tratamiento psicológico especializado.
La DE afecta significativamente
la relación de pareja, especialmente si no se dialoga para establecer la situación y determinar qué
hacer para sacar el mejor provecho posible de esa condición o
incluso superarla. Comúnmente,
los hombres con DE prefieren (inadecuadamente) callar y con ello
permiten que su pareja haga interpretaciones irracionales de lo
que está sucediendo (ya no le soy
atractiva, soy mala amante, tiene
a otra, etc. -todas causas posibles
también) o que agreda con juicios
o aseveraciones sobre la calidad y
capacidad sexual de ese hombre,
con lo que se tensiona la comunicación y es frecuente el distanciamiento ya no solo sexual sino
afectivo y funcional.
Buena parte de las DE tienen
solución o atenuación satisfactorias –algunas veces muy fácilmente- y debe entenderse que no es
un problema del hombre sino un
problema que afecta a la pareja.
Si sufre de DE, ¡consulte inmediatamente!; no deje que se compliquen las cosas tanto en lo personal como en la pareja.
Manejo de Ansiedad y Prevención
de Estrés y Depresión
Por: Ygieia
Calle 122 No. 47 – 91 /Tel 315 3510460
Emocional sugiere
estar en capacidad
a voluntad la
intensidad y las
nuestras alteraciones
emocionales con
el fin de actuar
a Inteligencia Emocional sugiere estar en capacidad de controlar a
voluntad la intensidad y las consecuencias de nuestras alteraciones emocionales con el fin de
actuar pertinentemente en situaciones complejas. Las mejores
decisiones se toman con cabeza
fría, sin emociones, lúcida y objetivamente.
y actuamos bajo el efecto del
miedo, la tristeza o la rabia con
frecuencia perdemos. Cuando tomamos decisiones y actuamos en
momentos de especial alegría, con
frecuencia cometemos errores.
Cuando las emociones nos embargan, aparecen los accidentes
de trabajo, los accidentes auto-
movilísticos, la delincuencia, la
violencia intrafamiliar, las enfermedades y las adicciones.
El manejar las emociones
consiste en utilizar información, estrategias y habilidades
para comprender el papel que
cumplen en nuestro diario vivir,
aceptarlas y disfrutarlas dentro
de ciertos límites, puesto que son
el condimento que le da sabor a
nuestra existencia. En este orden
de ideas, se debe aprender a controlar –no a eliminar- uno de los
derivados de las emociones básicas, la ansiedad, de tal forma que
se convierta en nuestra energía
y en nuestra responsabilidad sin
que en exceso nos agobie y nos
bloquee o nos deteriore el sistema inmunológico abriendo las
puertas para malestares y enfermedades.
Las emociones son indispensables y deben aparecer de vez
en cuando a lo largo de nuestros
días, ya que si no las experimentáramos nuestra vida sería muy
monótona. Debemos saber que
aunque luchamos a diario por
encontrar la felicidad, si nos
apropiáramos de ella y fuéramos siempre felices, NO LO
SABRÍAMOS ya que no habría
contra qué compararla o contrastarla.
Definimos la ansiedad como
miedo anticipado y esto quiere
decir que estamos preocupados
con anticipación por algo que la
mayoría de las veces no lo amerita. Esas preocupaciones innecesarias y frecuentes nos debilitan,
nos fatigan y nos desgastan, y
terminamos realizando una cantidad de actividades rituales con
las que apenas atenuamos transitoriamente ese malestar, pero se
nos va acumulando esa fatiga y
desgaste en forma de estrés.
Cuando nuestro cuerpo ya no
soporta la cantidad de estrés que
está acumulando, entonces entra
en un estado de rendición o claudicación que se conoce como depresión.
No podemos permitirnos esos
extremos y no debemos vivir una
vida angustiosa y agobiante. Así,
es conveniente adquirir las herramientas para controlar las emociones, sin medicamentos, los
que solo deben usarse en casos
especiales y bajo prescripción y
supervisión médicas
TRES:	No creas todo lo que oyes, no te gastes todo lo que tienes y no duermas todo lo que quieres.
CUATRO:	Cuando digas ‘te amo’, dilo con un profundo sentimiento.
CINCO:	Cuando digas ‘lo siento’ mira a la persona a los ojos.
SEIS:	Está comprometido por lo menos seis meses antes de casarte.
SIETE:	Cree en el amor a primera vista.
OCHO:	Nunca te rías de los sueños de los demás. Las personas que no tiene
sueños, no tienen mucho.
NUEVE:	Ama profunda y apasionadamente. Puedes salir herido, pero es la única manera de vivir la vida plenamente.
DIEZ:	En desacuerdos, pelea justamente. No digas nombres.
ONCE:	No juzgues a la gente por sus familiares.
DOCE:	Habla con calma y piensa rápido.
TRECE:	Cuando alguien te hace una pregunta que tú no deseas contestar, sonríe y pregúntale ‘por qué quiere saber eso’.
CATORCE:	Recuerda que un gran amor y grandes retos siempre envuelven un
QUINCE:	Di salud siempre que escuches a alguien estornudar.
DIECISEIS:	Cuando pierdas, no pierdas la lección, aprende.
DIECISIETE:	Recuerda las tres R´s: Respeto por ti mismo; Respeto por los demás y
DIECIOCHO:	No permitas que una pequeña disputa lastime una gran amistad.
DIECINUEVE:	Cuando te des cuenta que has cometido un error, toma inmediatamente
acciones para corregirlo.
VEINTE:	Sonríe cuando tomes el teléfono para contestar una llamada, la persona que llama lo podrá sentir en tu voz.
VEINTIUNO:	Pasa algún tiempo solo.
UNO:	DOS:	Hay tres grados
situación, hacer
un esfuerzo evidente por adaptarse y tratar con ella,
o hacer uso de la fortaleza espiritual para atravesarla
directamente, sin notar siquiera que hace falta tolerar
Un signo de insuficiente tolerancia es que en cuanto alguien nos dice cualquier cosa insignificante, uno empieza a quejarse, lamentarse o reaccionar. No parece muy
correcto ser tan sensible. Sin embargo, tampoco es correcto ser insensible.
Es mejor interpretar con amor lo que dicen los demás.
Al mismo tiempo, tenemos que intentar ser receptivos y
comprensivos con los sentimientos de los demás en relación a lo que les decimos.
Hay quienes se sorprenden de que los demás se tomen
tan mal sus comentarios. Dicen cosas muy duras a otros,
pero no pueden tolerar que nadie les diga nada.
La falta de tolerancia produce impaciencia, lo que disminuye la espiritualidad —la calidad del amor— en el
Por otro lado, es fácil tolerar cuando hay amor.
En Colombia, la Asociación Brahma Kumaris está asociada a la Universidad Espiritual Mundial Brahma Kumaris.
Tiene como objetivo el desarrollo del ser humano para lograr una sociedad más armónica. Para esto, la Asociación
desarrolla su actividad social a través de cursos, talleres, conferencias y seminarios, además de contar con una extensa producción de materiales propios como libros, CD´s, DVD´s, etc.
La institución funciona con base en aportes voluntarios que financian su estructura. Ninguno de los profesores cobra
La Universidad Espiritual Mundial Brahma Kumaris está ubicada en Mount Abu, India. Realiza una serie de actividades internacionales en su campus principal. Actualmente está en más de 100 países del mundo, contando con
alrededor de 8.500 sedes y más de 800.000 estudiantes.
Nuestra página nacional de INTERNET es www.bkcolombia.com, www.bkcolombia.org, y la internacional es www.
bkwsu.org, www.bkcolombia.com/actividades.htm
Direcciones de los centros de meditación en Bogotá:
Sede Principal La Castellana Carrera 45 A No. 93-95
Celular: 3105630002 / Tels: 6232537 - 5331339 - 5331340
Sede Antiguo Country Cra. 16A # 82-75 of. 502 Tel: 2186383
Sede Cedritos Av. Cra.19 # 151-23 Tel: 6264060
Sede Kennedy - Mandalay Calle 5C # 78- 24 Tel.:
2652046 Cel. 3017310705 / bogota.ciudadkennedy@
co.bkwsu.org
En la vida diaria nos enfrentamos
permanentemente a situaciones que
tienen relación con aspectos de carácter
jurídico, las cuales generan angustia
e incertidumbre para quienes no son
l Amarillo del Transporte,
abre esta Ventana Jurídica con el fin de que sus
lectores(as) tengan información
general sobre diferentes aspectos de interés en el ámbito
jurídico y puedan plantear sus
inquietudes en esta materia, las
cuales serán respondidas en un
lenguaje claro, sencillo y de fácil comprensión.
De otra parte A.S Limitada
ha establecido un convenio con
El Amarillo del Transporte y con
la Fundación Amarillos FUNDAMAR, para prestar el servicio de
consultorio jurídico a través del cual
se brindará la consulta gratuita y se
atenderán los procesos con tarifas
subsidiadas para los lectores del periódico y las personas vinculadas a la
Fundación, presentando los soportes
En esta primera entrega se presentan algunas inquietudes formuladas desde la dirección del
periódico alrededor de tres temas
de común ocurrencia y que pueden ser ilustrativos para la familia
de El Amarillo del Transporte.
Tengo un apartamento arrendado
desde hace un año y medio, el inquilino me informó verbalmente que quería dar por terminado
el contrato a partir del próximo
mes: ¿Es posible terminar el contrato de esa manera? ¿A qué tendría derecho como arrendador?
en el numeral 4 del artículo 22
de la Ley 820 de 2003,
el arrendatario podrá dar
por terminado unilateralmente el contrato de
arrendamiento, previo
aviso escrito dirigido al arrendador a través del servicio postal
autorizado, con una antelación no
menor de tres (3) meses y el pago
de una indemnización equivalente al precio de tres (3) meses de
arrendamiento; si el arrendatario
cumple con estas condiciones el
arrendador estará obligado a recibir el inmueble; si no lo hiciere, el
arrendatario podrá hacer entrega
provisional mediante la intervención de la autoridad competente,
sin prejuicio de acudir a la acción
Mi padre murió hace más de dos
años y dejó como herencia una
casa. Hasta el momento mis tres
hermanos y yo como únicos herederos no hemos tenido ningún
inconveniente pues la casa está
arrendada y es administrada por
uno de ellos. Hemos recibido una
oferta por la casa y todos estamos
de acuerdo en venderla pero en el
certificado de libertad todavía aparece a nombre de mi papá. ¿Qué
debemos hacer para arreglar esta
situación de manera rápida?
acuerdo, para lo cual requiere de
la intervención de un abogado si
el valor de la masa de la herencia es superior a quince (15) salarios mínimos legales vigentes
($7.950.000) aproximadamente.
Para adelantar este trámite deben
prepararse los siguientes documentos: Registros civiles de nacimiento auténticos de herederos,
registro de matrimonio auténtico
del causante, registro de defunción auténtico tanto del causante
y de su esposa, paz y salvos de
tesorería y de catastro del apartamento y, copia de la escritura.
Con base en estos documentos y
en los demás que se requieran de
acuerdo con la situación particular, el abogado hace una solicitud
al señor notario para tramitar la liquidación de la herencia, con presentación personal, así como la diligencia de inventarios y avalúos
y el trabajo de partición y adjudicación de hijuelas. Es importante
señalar que este trámite depende
de la existencia del acuerdo total
de los herederos(as), sin este presupuesto, no es viable adelantar
este trámite. Respuesta
El caso que se presenta corresponde a una sucesión intestada
en la cual, según se relata, los herederos actúan de mutuo acuerdo. Siendo esto así, lo que deben
hacer es adelantar el proceso de
Sucesión Notarial por mutuo
Tengo sesenta años y trabajo de
manera independiente; durante
mi vida laboral coticé para pensiones al Instituto de los Seguros
Sociales durante más de doce
años de manera discontinua. En
la actualidad, por mi edad ya no
me reciben aportes a pensión ni
en el Seguro Social ni en ningún
fondo privado. ¿Qué posibilidades tengo de que se me reconozca
pensión? ¿En caso de que no sea
posible, a qué tengo derecho?
En el caso que se presenta se dan
los presupuestos de lo que se conoce como indemnización sustitutiva de la pensión, la cual se
define como el derecho que se genera cuando un afiliado no cumple con el requisito de semanas
cotizadas para obtener una pensión, ya sea de vejez, invalidez o
Tratándose de la pensión por
Vejez, esta se otorga a las personas que han cumplido la edad para
obtener la prestación y no han
cotizado el mínimo de semanas
exigidas por la Ley y declaran su
imposibilidad de seguir cotizando.
En aquellos casos en que el afiliado al momento de su muerte no
hubiese cumplido los requisitos de
cotización para generar ese derecho, se reconocerá la indemnización
a sus herederos. Igualmente se le reconoce al afiliado que al momento
de invalidarse no hubiere cumplido
los requisitos de semanas cotizadas
Para cualquier consulta acérquese a las oficinas de A.S Ltda
Carrera 69F Nº 6C-04 Barrio
Marsella. O llame al 2618731
¿Qué es lo que paga la EPS
y que la ARP?
La EPS paga incapacidades por
enfermedades y accidentes de
origen común; en general, lo que
le puede suceder a cualquier persona: una gripa, una apendicitis,
una caída en el baño, etc. Por otro
lado lo que la ARP hace es entregar al beneficiario o cotizante,
una prestación económica por enfermedad o accidente ocasionado
por el trabajo que se desarrolla o
como consecuencia del mismo;
por ejemplo: un accidente en el
bus de la empresa, una infección
por los materiales que se manipulan en el sitio de trabajo, etc.
La mayoría de trabajadores independientes no se
afilian a la Administradora de Riesgos Profesionales,
y lejos están de comprender que en caso de una
enfermedad o accidente profesional es mejor el pago
que hacen las ARP, que el que realizan las EPS y el
uienes ejercen su profesión de manera independiente regularmente
pagan en Seguridad Social sólo
lo correspondiente a Salud y Pensión y NO pagan Riesgos Profesionales, sin tener en cuenta los
que trae la cotización a la ARP.
No debe olvidarse que cualquier profesional, incluso si no
desempeña labores en fábricas o
profesiones de alto riesgo, está
expuesto a sufrir una enfermedad
o un accidente ejerciendo sus labores normales.
de la ARP? Su definición está establecida
en el Decreto 1295 de 1994 y, en
resumen, es el conjunto de entidades públicas y privadas cuyas
normas y procedimientos están
atender a los trabajadores depen-
dientes e independientes de los
efectos de una enfermedad o accidente por ocasión o consecuencia del trabajo.
Todo esto se hace con la promoción y prevención de los riesgos generados en la actividad
laboral por elementos físicos, químicos, biológicos, ergonómicos,
psicosociales además del saneamiento, seguridad y por supuesto,
reconocer y pagar al trabajador
las prestaciones económicas por
incapacidades generadas por
una enfermedad o accidente de
Por tanto, durante el tiempo que
dura la incapacidad por causas
profesionales (enfermedad o accidente con ocasión o como consecuencia del trabajo), el trabajador
dependiente o independiente no
percibe salario, lo que le entrega la
ARP es una Prestación Económica equivalente al 100% del salario
pagados por la EPS y la ARP
1. La EPS paga una incapacidad siempre y cuando ésta
supere los 4 días, a diferencia
de la ARP, que paga a partir
del día siguiente de la ocurrencia del accidente o de la emisión de la incapacidad.
2.	La EPS paga por la incapacidad el equivalente al 66.6% del
salario base de cotización del
aporte a salud, esto significa
que de $100.000 pesos netos
solo paga $66000. La ARP por
su parte, paga por la prestación
el equivalente al 100% del salario base de cotización a Riesgos Profesionales.
3.	La EPS paga la incapacidad
por los primeros 180 días, si
la incapacidad sobrepasa ese
término, a partir del día 181 en
adelante la pagará el Fondo de
Pensiones a la cual se encuentre
afiliado el trabajador dependiente e independiente.	La ARP paga la prestación
económica durante los primeros 180 días, pero si es necesario prorrogarla para continuar
el tratamiento o rehabilitación,
se podrá hacer hasta por otros
180 días y ese tiempo seguirá a
cargo de la misma ARP.
4.	En caso de declararse una Incapacidad Permanente Parcial,
es decir que las capacidades
del afectado no sean perdidas
en su totalidad, la EPS solamente pagará las incapacidades hasta el día que el médico
tratante lo ordene.
En caso de una Incapacidad
Permanente Parcial, la ARP pagará una indemnización en proporción al daño padecido, la cual
será una suma entre 2 y 24 salarios, iguales al salario base de liquidación.
¿Qué pasa cuando la incapacidad es permanente y el afectado solo tiene afiliación a EPS
pero no a ARP?
En estos casos, declarada la incapacidad por el órgano competente (art. 41 Ley 100/93) y si el
trabajador sólo está afiliado a EPS
y a Pensiones, se le reconocerá la
Pensión de Invalidez y su monto
estará ligado al tiempo que ha cotizado al Fondo de Pensiones (art.
39 L. 100/93) y el porcentaje de
incapacidad sufrido por el trabajador (art. 40 L. 100/93).
Por lo anterior, en estos casos
el Fondo de Pensiones solo estaría obligado a pagar una suma
que oscila entre el 45% y máximo
el 75% del Salario Base de Liquidación mensual. Mientras que en
la ARP el monto de la Pensión de
Invalidez será mínimo el 60% y
máximo el 75% del salario base
de liquidación y si el trabajador
requiere del auxilio de otra persona
para poder realizar funciones elementales de su vida como bañarse,
ir al baño, comer, etc. se incrementará la Pensión de Invalidez en un
15% sobre el 75% inicial para un
monto total de 90% del salario base
de liquidación (art. 10 Ley 776 de
2002) Durante un
eventual periodo
hay salario, sino
¿Qué es el sistema integrado
Javier Hernández, Gerente del SITP
Público tiene el
reto de lograr
articulada de todos
Bogotá, con miras
ciudadanos, lo que
se pretende lograr
de la cobertura,
El Sistema Integrado de Transporte Público comprende las acciones para la articulación, vinculación y operación integrada
de los diferentes modos de transporte público, las instituciones o
entidades creadas para la planeación, la organización, el control
del tráfico y el transporte público,
así como la infraestructura requerida para la accesibilidad, circulación y el recaudo del sistema.
¿Cuáles son los beneficios a
largo y corto plazo de SITP?
Fin de la “Guerra del Centavo”.
Algunos datos relevantes. Con el SITP se espera:
Flota de 18.000
buses-Edad,
652 rutas y servicios
16.000 transporte
Reducción y modernización
del parque automotor. Pasamos de edad promedio actual
de 10 años a 5 años.
Desarticulación del
Ampliación de Cobertura: 100%.
de paraderos no
Mejora en la calidad del servicio: Responsabilidad y control de niveles de servicio.
Necesidad de 27.000 a 29.000
conductores para el Sistema.
Mejora la calidad de vida en
la ciudad con la mejora en la
Flota de 12.333 buses 24% flota Nueva - Edad
con menos flota,
616 rutas y servicios
dentro del SITP Operación Nocturna
más rutas alimentadoras,
racionalización de la oferta y
la demanda, jerarquización de
28.000 conductores
nuevas fuentes de empleo,
garantías para inclusión del
sector acutal
Medio de pago único, tarifa
diferencial para realizar
trasbordos, beneficio
económico para los usuarios
5400 puntos de
parada regulados
y controlados en la
En lo referente los taxis,
¿cuáles de las nuevas normas
vinculan a esta modalidad de
El 19 de Agosto de 2011 se firmó la Resolución No. 103 de 2011
de la Subsecretaría de Servicios de
Movilidad, “Por la cual se dictan
Garantizar el control de
la operación, cultura
ciudadana frente a la
utilización de paraderos
disposiciones sobre señalización
para la operación de zonas amarillas en vía para vehículos de transporte público individual”, según
la cual la Dirección de Transporte
e Infraestructura de la Secretaría
Distrital de Movilidad debe adelantar los estudios técnicos pertinentes que permitan establecer la
viabilidad de la operación de una
zona amarilla (estudios de oferta y
demanda) y la Dirección de Control y Vigilancia de la Secretaría
Distrital de Movilidad debe instalar la señalización que permita
identificar las zonas amarillas.
y puesta en funcionamiento
del SITP infórmenos: ¿Qué
papel cumplen los taxis, cómo
se les integra en el SITP, en
cuánto tiempo harán parte
del SIPT, su operación va a
estar regulada por las actuales
empresas de taxis, se van a
vincular al SITP a las pequeñas
empresas de taxis, cómo estaría
estruturado el proceso de
contratación de los taxistas?
El parágrafo del artículo 1º del
“Por el cual se adopta el Sistema
de Bogotá, D.C. y se adoptan
otras disposiciones”, establece:
“La integración de los diferentes modos de transporte público en el radio de acción distrital, iniciará con el transporte
público colectivo urbano de pasajeros y el masivo actual. Posteriormente y de acuerdo con el
cronograma que se defina por la
Secretaría Distrital de Movilidad, con el apoyo de las instancias de coordinación interinstitucional definidas por el Alcalde
Mayor, se integrará el transporte
férreo, los otros modos de transporte y los demás componentes
establecidos en el artículo 14 del
Decreto Distrital 319 de 2006.
Este cronograma deberá ser revisado y ajustado periódicamente
de conformidad con los resulta-
dos de los estudios previos y con
el desarrollo de ejecución de las
A la fecha, el cronograma de
integración para los otros modos de transporte (incluyendo el
transporte público individual –
taxis) no ha sido definido ni se ha
estructurado la forma en que dicho modo será integrado al SITP
por lo cual no existen definiciones sobre los aspectos mencionados en las preguntas anteriores.
Se espera que esta estructuración se realice durante la próxima administración distrital en el
marco de un proceso de participación ciudadana y del sector de
transporte de taxis.
¿Habrán zonas amarillas
especiales (parqueo) y cómo se
proveerán y distribuirán?
Para lograr una mayor eficiencia en la prestación del servicio
público de transporte, mejorar la
movilidad, reducir los costos de
operación y brindar mayor seguridad a conductores y pasajeros,
D.C. mediante Decreto 1253 de
1997 creó las zonas especiales
de parqueo provisional para los
vehículos de servicio público individual tipo taxis, denominadas
zonas amarillas y fueron reglamentadas por parte de la Secretaría de Tránsito y Transporte de
Bogotá D.C. mediante Resolución 926 de 2000; mediante la
Resolución 103 de 2011 se reglamentó la zona piloto que empezó
a operar en el mes de agosto de
2011, esta zona piloto consiste
en 21 zonas amarillas soportadas
con el estudio técnico elaborado
por la DTI y debidamente señalizadas, teniendo en cuenta los
física, mental y de
admisión labora y
anteriores aspectos; se crearán
nuevas zonas amarillas en vía y
se definirán las zonas amarillas
“fuera de vía”, para ampliar las
zonas amarillas en la ciudad.
103 de 2011 del 19 de agosto de
2011, en el Manual de Operación,
1.	“Uso: las zonas amarillas podrán ser utilizadas por cualquier vehículo de transporte
público terrestre individual tipo
“taxi”, sin importar la empresa
a la cual se encuentre afiliado,
siempre y cuando dicho vehículo se encuentre matriculado
Ninguna persona natural o
persona jurídica, pública o
privada, podrá restringir o
impedir el uso de una zona
amarilla a los conductores de
los vehículos de transporte público terrestre individual tipo
taxi que pretendan ofrecer sus
servicios estacionándose en
2.	Conductores: Al hacer uso de
las zonas amarillas los conductores del servicio de transporte público terrestre individual
tipo “taxi”, deben cumplir las
Estacionarse al costado lateral de la vía donde se encuentra la señalización dispuesta
para tal efecto, si no hay sitio
disponible deberá seguir su
recorrido y no podrá recoger
pasajeros en el tramo sobre el
cual se encuentra ubicada la
zona amarilla o en un radio
de cien (100) metros a la redonda.
No estacionarse en la vía pública a la espera de que se des-
ocupe un espacio dentro de la
La recolección de los pasajeros se hará en estricto orden de llegada al igual que
el avance de los vehículos, es
decir, solamente podrá recoger
pasajeros el conductor que se
encuentre al inicio de la cola de
En las Zonas Amarillas, está
prohibido efectuar mantenimiento o lavado de los vehículos o realizar actividades que
disminuyan e interrumpan la
rotación de los vehículos en
cola o aquellas que prohíben
las normas de Policía.
Tratar con respeto y consideración a los pasajeros usuarios de
las zonas amarillas.
Cumplir a cabalidad las órdenes impartidas por las Autoridades de Tránsito o por personal asignado por la Secretaría
Distrital de Movilidad para
colaborar con el control de la
Ningún vehículo tipo taxi podrá ser estacionado en una
zona amarilla sino exclusivamente para recoger pasajeros
de la fila que acudan a controlar el servicio de transporte público individual”.
Y en el artículo 5º de la Resolución 103 de 2011, se establece
como Recargos: “La utilización
de las zonas amarillas no generará costos ni recargos,
para los pasajeros, o para
los conductores de Transporte Público Individual que las
utilicen”
Lunes a Sábado 7 am a 8:00 pm
Domingos y festivos 8 am a 1:00 pm
Doña Luisa afirma que “Dios y sus taxistas” son ese motor que
mueve su vida y aportan a su sustento diario
Algunos compañeros que visitan al parche de doña Luisa, Alejandra, Diego, Laiza, Manolo, Coco, Miguelito y Nene.
ara aquellos que practican
con agrado y respeto alguna religión, el momento de la cena es una hora especial
del día, pues además de satisfacer
las necesidades gastronómicas es
un espacio en donde se comparte
con aquellos seres más cercanos.
En la idiosincrasia judeo cristiana este acontecimiento se celebra
anualmente para festejar el nacimiento de Jesús; sin embargo,
los rituales que el hombre ha tenido en relación con la comida
y las reuniones para disfrutarla,
siempre se han convertido en un
espacio de tiempo y un momento
Además de ser una necesidad,
la comida adquiere valores de satisfacción personal, no en vano
reza el popular dicho que “barri-
ga llena, corazón contento”, y es
que en una cultura tan amalgamada y tan diversa como la colombiana y mas exactamente la
bogotana, son muy pocas las tradiciones que se conservan y que
realmente se ponen en práctica.
Por eso, si de cenar contentos se
trata, los taxistas tienen una manera muy particular de compartir
y conocen sitios muy puntuales
en donde esta hora del día se
convierte en la mejor excusa para
hacer de este momento algo muy
Pasada la media noche, hora
en la que ya muchos capitalinos
descansan, empieza a hacerse
cada vez más grande una mancha
amarilla, que se extiende a lo largo de la esquina de la carrera 66
con calle 15; la razón, lejos de ser
una manifestación o algún sitio
reconocido para recoger pasajeros, no es otra diferente que la de
encontrar una buena cena en un
Uno a uno, van ingresando
personajes como Reinaldo, Manuel, Miguel, Oscar, hombres
comunes y corrientes, pero con
la labor de taxista en común que
se reúnen en escuetas mesas, esperando ansiosos el momento en
que lleguen a tomar su pedido y
solicitar la cena que noche a noche reciben en el restaurante de
doña Luisa Jaramillo “la gorda”
como la conocen cariñosamente
sus visitantes, esta bugueña de
nacimiento se dedica desde hace
4 años como cualquier madre, a
prepararles la comida a sus improvisados hijos, que superan los
20 años pero que a la hora de comer son iguales a cualquier niño
ansioso que espera por la cena de
Doña Luisa cuenta con voz cadenciosa y pausada, al calor del
fogón de su gran estufa en donde
se fríen ruidosamente unos plátanos maduros, que su labor de
madre improvisada comenzó por
allá en el año 2008, cuando después de haber estado armada de
balde, manguera y jabón durante
22 años en los que lavó miles de
carros noche tras noche en un lavadero ubicado en la calle 19 con
carrera 19, su salud terminó por
quebrarse, pero como ella era el
sustento de su familia, decidió
hacerse de unos termos llenos
de tinto con los que de a pocos
empezó a construir el negocio de
comidas con el que se sostiene
De lunes a domingo de siete de
la noche a siete de la mañana, la
esquina de la gorda, un pequeño
lugar que arrendó doña Luisa,
se convierte en el “parche de la
gorda”; allí se reúnen juiciosamente decenas de anónimos conductores que encuentran en este
sitio el lugar más agradable para
compartir su cena, departir una
charla, compartir las historias
del día, contar sus problemas o
simplemente descansar un rato.
Este improvisado comedor familiar reúne a diario desde hace
poco menos de 4 años a muchos
taxistas que se han convertido en
la familia de doña Luisa, además
de sus dos hijas quienes, junto a
ella, noche a noche comparten el
placer de servirles la cena a sus
hermanos adoptivos.
De manera muy vehemente,
doña Luisa afirma que “Dios y
sus taxistas” son ese motor que
mueve su vida y aportan a su
sustento diario; afirma que la fidelidad de ellos es equiparable a
pocas cosas de la vida, todo gracias a que han estado con ella en
las buenas y en las malas según
sus propias palabras, y a que se
apoyan mutuamente de la misma
manera que lo hace una familia
normal. Es tanta la gratitud que
doña Luisa le tiene a esta labor
que asegura ser lo que más atesora en su vida pues sus hijos
improvisados además de comer
con agrado en su restaurante le
entregan ese cariño que es equiparable con el amor que se le
otorga a una madre
Tesorito, Edison, Juan Domingo, Don Mario, Diego, Laiza.
De lunes a domingo de siete de la noche a siete de la mañana,
la esquina de la gorda, un pequeño lugar que arrendó doña
Luisa, se convierte en el “parche de la gorda”
Tome la mejor decisión comprando seguro
su taxi o particular, nuevo o usado.
Av. Cra. 50 No. 2B-47
“RÁPIDO Y
PUNTOKAR
LO V ENDE POR
PBX: 7207388
www.mesautos.net
www.puntokar.com
2 31 07 98
Avda. Cra. 68 No. 67B - 08
Parche Calle 72.
Pasadas las once de la noche, cuando muchas personas ya se encuentran en
sus hogares, cientos de taxistas se reúnen en ciertos sitios de la ciudad, para
compartir o para esperar a que la noche les entregue el próximo pasajero
osteños, paisas, santandereanos, obviamente
cachacos, comparten el
oficio de ser taxistas, se reúnen
para compartir, descansar, hablar,
tomar un tinto caliente o simplemente a esperar a que la noche les
entregue el próximo pasajero que
contribuya para que su trabajo sea
lo más lucrativo posible.
Los taxistas en Bogotá, además
de tener una pericia envidiable
para encontrar direcciones, adquieren con el tiempo cierta actitud de amigos de todo el mundo
o de psicólogos improvisados;
en su labor diaria, se enfrentan
a historias detrás del volante
que dejan perplejo a cualquiera,
hechos como cuando un hombre siendo atropellado por una
camioneta en la 57 con 7, luego de tener un altercado con un
conductor de bus quien en su
huida y por pasar desprevenido
terminó por ser envestido a alta
velocidad y vio cegada su vida
El típico grupo de jóvenes que
en estado de embriaguez y con
la valentía que otorgan unos tragos de más, se enfrentan a su
conductor de taxi para no pagarle
la carrera y éste con el ánimo de
defenderse termina con el quinto metacarpiano de su mano izquierda roto luego de lanzarle
un golpe a la cara a uno de sus
El desmayo es una de las cosas
más temidas por los conductores, puesto que esto significa no
hacer el dinero suficiente para
cumplir con la cuota necesaria
que hay que entregar cuando no
se es propietario del taxi; para
muchos de estos personajes ninguna otra profesión puede hablar
de una unión tan cercana como
la que existe en el gremio de los
taxistas, es por esta razón que
existen los conocidos “parches”
en aquellos sitios comunes en
los que se ponen cita día a día
varios de ellos y, cuando no hay
nada más que hacer, un tablero
de parqués o un fajo de cartas
son la mejor excusa para pasar
En la calle 72 existe uno de los
parches más grandes y más concurridos de la ciudad, uno de sus
integrantes, Albeiro Amaya, atribuye la concurrencia del lugar
por parte de los taxistas a la gran
cantidad de oficinas que se establecen en esa zona de la ciudad
y porque gracias a los sitios de
rumba y la zona de restaurantes
del norte a veces es muy bueno
el trabajo en ese sector, comenta
que diariamente debe entregar
un producido de 55 mil pesos,
que días como el lunes, martes y
miércoles son virtualmente perdidos y que gracias a las nuevas
leyes de la capital, que prohibieron la venta de licor en establecimientos públicos después de las
once de la noche, el trabajo se ha
tornado bastante pesado durante
Casi todos coinciden en afirmar que empezar la labor como
taxista surge más por necesidad
que por convicción, como asegura Jorge Abril, quien desempeña
este oficio desde hace 22 años
y quien labora en el aeropuerto,
uno de los grupos más envidiados en el gremio; el señor Abril
asegura que los gastos de los
taxistas son muchos pues pagan
cuatro seguros; cuenta con entusiasmo que en su caso particular
y por su experiencia los paisas
dan mejores propinas que los
propios extranjeros que llegan a
la ciudad; se mueve en un horario de 1 de la mañana a 1 de la
tarde y de ese modo consigue el
sustento de su esposa y su hijo.
El ambiente de los taxistas y
su entorno está rodeado de restaurantes improvisados en las
glorietas de las vías mas concurridas de la ciudad como la de la
carrera 50 con avenida primera
de mayo o por algunos pequeños
locales que se establecen casi
siempre en los lavaderos de ca-
rros y allí, entre risas y amigos,
comparten la cena o el desayuno
según la hora del día en que se
produce el encuentro y siempre
que el trabajo lo permita.
En el mundo de los taxistas
existen también personajes anónimos como las “tinteras”, quienes armadas con un termo de
un litro o litro y medio ofrecen
una caliente bebida que mitigue
el frío que suele acompañar las
noches capitalinas, sus precios
varían entre 500 y 1.000 pesos
por vasito de tinto, pero a diario venden un promedio de 5 o
6 termos según el día y la zona,
la vida de sus familias y el sustento de las mismas depende de
ellas, quienes a su vez dependen
de los taxistas para sobrevivir en
una sociedad que con el paso del
tiempo se vuelve cada vez más
exigente y excluyente.
Los taxistas sorprenden en
su mayoría por el basto conocimiento de la cultura capitalina,
no en vano transportan a diario
el motor económico e industrial
del país, Bogotá, que por ser la
capital, es un sitio amable para
todos, recibe en su territorio a
quienes provienen de distintos
lugares del territorio nacional y
les ofrece la oportunidad de trabajar; en su gran mayoría son se-
Lavadero del parche dela Calle 6o Cra. 32.
Nuestras tinteras de la 1era. con 50., Sara y Katerin López.
res humanos que solo piden que
los dejen laborar de manera digna y honrada y que demandan de
las autoridades un poco más de
atención en el tema de la inseguridad, que es uno de los problemas más evidentes en esta muy
conocida, pero no tan bien ponderada profesión.
Sorprende la juventud de muchos de ellos y la vejez también
marcada en otros, lo que supone
que los jóvenes al no encontrar
posibilidades laborales encuentran en esta actividad el sustento
y la mínima seguridad económica que no se puede encontrar en
las grandes empresas; además,
el empleo escasea para aquellos
de mayor edad; es evidente que
la vida no ha cambiado mucho
y que las oportunidades en este
país nunca han estado hechas
para los de menos recursos.
De cualquier modo, todos coinciden en que su actividad no
tiene nada que envidiarle a ninguna otra profesión, que es tan
digna como cualquiera y que
gracias a ella, sus familias sobreviven, la ciudad se logra movilizar y de una u otra manera
contribuyen con el crecimiento
de la ciudad así para muchos
ellos no sean mas que simples
Lubricentro Universal
Aceite en todas las marcas
Los problemas de andar
Reinaldo Cuavo, taxista de profesión desde
hace 9 años considera que esta profesión en
muchos casos termina satanizada por casos
aislados de deliencuencia común
as ciudades capitales,
las grandes urbes del
mundo nunca han sido
ajenas a la necesidad del transporte masivo debido a las poblaciones tan densas que se establecen y que crecen con un ritmo
vertiginoso. Más de la mitad de
la población de cualquier ciudad
grande en América Latina o en
cualquier ciudad europea, utilizan el tranporte público para
desplazarse por las ciudades para
cumplir con sus labores diarias.
En Colombia, y para el caso
concreto de Bogotá, el transporte
no solo particular sino también
público siempre ha representado
un reto de proporciones mayúsculas, debido al incremento vertiginoso de la población y de la
ciudad misma. En esa medida, es
inevitable reconocer que en materia de movilidad, Bogotá aún
carece de un sistema de transporte público organizado en todos
sus frentes y los taxistas no son
ajenos a esa problemática.
Uno de los principales problemas que es evidente en Bogotá
consiste en la carencia latente de
vías adecuadas, los corredores
viales necesarios brillan por su
ausencia y la ciudad se queda pequeña para tantos vehículos que
se movilizan a diario por las calles; de otro lado, las agremiaciones grandes y que, en teoría, están acordes con las reglas, como
es el caso concreto del transmilenio, delimitan su accionar y
su influencia de modo que los
beneficios son directamente encaminados a su propio entorno, y
aquellos que no están integrados
a dicho movimiento simplemente
terminan excluidos y apartados
de cualquier clase de ayuda.
Los taxistas de Bogotá hace
mucho rato intentan organizar
sus filas y promover un verdadero cambio en la estructura del
servicio, en donde los beneficios
sean de doble vía, tanto para los
usuarios como para ellos, que
como agremiación presta este
servicio público a la ciudadanía; sin embargo, las medidas de
hecho que se han venido implementando se quedan escasas y
problemas como la piratería, los
robos, la delicuencia, el constante incremento en las multas de
tránsito, son problemáticas con
las que a diario viven los taxistas bogotanos en el ambiente laboral y profesional, puesto que
para los taxistas su labor es una
profesión como cualquier otra, se
siente una sensación generalizada de desprotección y de abandono, no total, pero sí de gran
proporción pues realmente son
muy pocas las empresas que están legalmente constituidas y los
taxistas no pasan de ser simples
El problema más notorio y en
el que la gran mayoría de los
taxistas coinciden, es el hecho de
que en términos de seguridad a la
ciudad le falta mucho, a diario,
de día y de noche es común encontrar historias de robos a taxistas o de personas que haciéndose
pasar por prestadores del servicio
terminan haciéndole daño a los
ciudadanos. En ese sentido coinciden varios de los agremiados
como Reinaldo Cuavo, taxista de
profesión desde hace 9 años, quien
considera que esta profesión en
muchos casos termina satanizada
por casos aislados de delincuencia
común. El problema real es que
los controles frente a las operadoras son escasos por parte de las
entidades encargadas de regular
el tránsito, como la Secretaría de
Movilidad y la misma Alcaldía
de la ciudad y, en términos generales, el transporte público masivo
está organizado en torno a la operación de transmilenio.
Lejos de encontrar culpables
y de afirmar que empresas como
transmilenio son las culpabes de
los problemas de los taxistas, sí
es cierto que el tema pasa por una
especie de preferencia de este sistema por parte de las autoridades
frente a otros servicios de carácter público como el de taxis; no
obstante, existen grupos, agremiaciones y administradoras que
de a poco han intentado organizar el conglomerado taxista, pero
en ese interés propio nacen las rivalidades, los abusos de poder y
el tráfico de influencias que permite que aquellas asociaciones
con gran poder monetario y con
flotas de taxis grandes controlen
zonas de la ciudad importantes
como el aeropuerto o el terminal
De cualquier manera, existe un
desconocimiento general y una
expectativa bien marcada en el
gremio taxista frente a la entrada
en funcionamiento del SITP y en
cuanto a la nueva administración
pública de la ciudad que le de solución a estas y otras problemáticas que a diario vive el taxista de
Bogotá. Amanecerá y veremos
Treinta y cinco años antes de que todo iniciara Manuel
Rozo era una persona común y corriente que soñaba con
lo que, tal vez, toda persona promedio anhela obtener a
lo largo de su vida: un carro, una casa, un trabajo estable y
una familia, sueños que con el tiempo se hicieron realidad
pero que no fueron posibles antes de obtener varias
sus 23 años, siendo finales de la década de
los años 70, cuando el
mundo se agitaba entre la guerra
de Vietnam, los escándalos de la
Casa Blanca con el caso Watergate
y una inminente separación de lo
que hasta ese momento era la solida Unión Soviética, Manuel Rozo
empezó a dibujar un pequeño esbozo de lo que sería su vida, con
los brios propios de la juventud
y las ganas evidentes de coger el
mundo con dos manos, este joven
muchacho inició su vida laboral
como director de gimnasio en el
Mouse Club de Bogotá (algo así
como un Body Tech de nuestros
días) labor en la que logró ser uno
de los vendedores más reconocidos
por la gran cantidad de premios
que consiguió en compañía de la
que hoy es su señora esposa.
En aquellos días, cuenta Manuel
que su vida era la de un play boy,
pues además de vivir en casa de
sus padres tenía la posibilidad de
recibir un sueldo por su trabajo,
que oscilaba entre 350 Y 400 mil
pesos, suma que en dinero actual
representa algo así como 4 millones de pesos; gracias a esos ingre-
sos la vida de este personaje era
cómoda, puesto que se podía dar
los lujos que muchos otros apenas
soñaban a su edad. En alguna oportunidad, Manuel fue encargado por
su jefe Mauricio González, dueño
del Club Mouse en la ciudad, para
que abriera un nuevo local en el
barrio La Soledad y puso a su disposición todo cuanto fue necesario
para que dicho negocio tuviera el
éxito asegurado; gracias a su pericia como vendedor, logró posicionar el sitio en tan solo 3 meses y
llegó a vender 8 millones de pesos,
suma no muy despreciable en ese
momento. Tiempo después y llegado el momento de organizar cuentas, Manuel recibió el primer golpe
de su vida al verse traicionado en su
buena fe cuando su jefe le cambió totalmente las reglas de juego y todo su
trabajo se vio subvalorado, razón por
la que se vio forzado a renunciar; sin
trabajo, con la rabia entre los dientes,
se estrelló en su Renault 4, uno de los
primeros carros engallados de la ciudad, según sus palabras.
De un día para otro la vida de
Manuel dio un giro inesperado,
pues de ser un exitoso director de
gimnasio pasó a ser un desemplea-
do mas, situación nada diferente a
la que tienen que sufrir actualmente miles de colombianos; así, sin
un peso, con una mano atrás y otra
adelante, como se dice coloquialmente, se vio obligado a laborar,
se trasladó a Calamar Guaviare, allí
tuvo que aprender a derribar árboles y aserrarlos con las propias manos para convertirlos en madera; en
aquel momento de su vida y rodeado de guerrilla en medio de un conflicto armado que surgía en el país,
sufrió por espacio de 5 meses la ausencia de su querida esposa, a quien
amaba profundamente y con la que
solo se podía comunicar por medio
de radio teléfono, y entre lágrimas,
cada vez que era posible, se profesaban su amor a la distancia como
solo los enamorados saben hacerlo.
Luego de esa amarga pero edificante experiencia, Rozo regresó a
Bogotá para desempeñar la labor a
la que se consagraría y que heredó
de su padre; alquilado en un “zapatico”, Manuel consiguió el dinero
suficiente para conseguir su primer
auto, un Hyunday Accent Super
Pony con 5 puertas, al que bautizó
como su “chalupa” y que fue su fiel
compañero como taxista. Luego de
muchos años y muchas carreras en
su oficio decidió retirarse de la que
hasta ese momento había sido la
profesión que le había otorgado el
sustento propio y de su familia, se
estableció en un trabajo en una empresa conocida como Trading Marketing que era filial de Celumovil,
una de las empresas pioneras en la
En el año 98, en compañía de su
esposa, arrendó un local en la Avenida 127 No. 53-71 en un segundo piso; pagaban 800 mil pesos de
arriendo y se dedicaron a vender lo
que para ese entonces era una incipiente y naciente tecnología, y en
la que vendían las populares panelas (celulares inmensos) a los que
Manuel atribuye la capacidad de
romper cualquier cráneo. Su esposa se desempeñaba como gerente y
se encargaba del contacto con los
clientes; él era subgerente y legalizaba todos los contratos; así de a
poco, comenzó a crecer su negocio, tanto así, que alcanzó a tener
a cargo 17 vendedores en calidad
de free lance. Manuel recuerda con
visible nostalgia que uno de sus
mejores diciembres, logró hacer
ventas con ingresos de 27 millones
de pesos en utilidades; en ese momento la vida le sonreía hasta que,
según él, cayó en desgracia por
culpa de un personaje poco grato
para muchos y del que todo bogotano conoce un poco.
Enrique Peñalosa logró la Alcaldía de Bogotá en el año 1998
y su mandato estuvo en el ojo del
huracán por el conocido caso de
los bolardos, postes de cemento
de los que aún existen muchos y
de los que ingratamente Manuel
fue víctima al quedar enfrente de
su negocio y obstaculizar la bahía
de parqueo de su local de venta de
servicios de telefonía celular; además, implementó una ley contra la
contaminación visual, por lo que
Manuel se vio obligado a retirar su
aviso y poner otro no tan vistoso,
lo que definitivamente acabó con
su negocio y aquella próspera empresa familiar se vino a pique, después de que llegó a ser valorada en
En el desespero por no tener el
futuro de su familia asegurado,
Manuel y su esposa decidieron
asociarse con un grupo de personas
que les ofrecían invertir un capital
y un nombre de empresa constituida con la intención de retirar un
cargamento de 1200 celulares de la
aduana, tal acción resultó ser una
estafa y terminaron endeudados por
casi 300 millones de pesos, demandados y a punto de terminar en la
cárcel, pues uno de los socios que
había colaborado con 100 millones
de pesos, se dejó llevar por la ira y
demandó a su esposa por concierto para delinquir y estafa. En ese
momento y con el poco dinero que
logró recolectar de lo que quedó
de su compañía, pagó un abogado
para sacar de aprietos a su esposa.
En diciembre del año 2000, cuenta Manuel que tenía una casa en
Suba estrato 4 y dos carros particulares, pero la noche de navidad él y
su familia no tenían con qué comer;
aquel día decidió salir a la calle en
su carro azul, un corsa 5 puertas con
un bombillo y recogiendo gente entre la calle 80 y Suba logró recolectar poco más de 400 mil pesos las
noches de 24 y 25 de diciembre; la
semana siguiente, en año nuevo, repitió la operación y logró hacer la
misma cantidad de dinero, en ese
momento y como una revelación del
Señor su Dios, en el que cree fervorosamente, entendió para qué estaba
hecho, su vida estaba en recoger y
dejar pasajeros en el destino y a la
hora que fueran necesarios
in duda alguna, uno de los grandes sacrificios que debe hacer el gremio de taxistas, y en general los conductores de servicio público, está relacionado con su familia; en efecto, las largas jornadas, el trabajo en domingos y festivos, la falta de vacaciones, entre
otros aspectos, alejan al taxista de las actividades familiares, de la atención de sus hijos(as), de sus esposas(os), compañeras(os)
y novias(os); los taxistas, a diferencia de los trabajadores de otros sectores de la economía, carecen de planes de seguridad social y
bienestar laboral, incluso, en la mayoría de los casos se encuentran desprotegidos en materia de salud y pensiones y las actividades de
recreación y esparcimiento para ellos y sus familias, se reducen a los momentos en los que, con su propio esfuerzo y después de limitar
sus gastos cotidianos, logran “darse” unas pequeñas vacaciones para realizar el anhelado paseo familiar.
Si bien no existen estudios que brinden información clara y consistente sobre la realidad de las familias de los taxistas y de los conductores de servicio público, las limitaciones arriba anotadas, unidas a las diversas modalidades de remuneración que en la mayoría de los
casos rayan en la ilegalidad, hacen prever un panorama de restricciones y dificultades, pero a la vez, lleno de oportunidades para trabajar
en procura de mejores condiciones. Fue justamente este panorama el que motivó a Javier Monroy (El Nene), un taxista como usted, a la
creación de la Fundación Amarilla –FUNDAMAR-, organización social sin ánimo de lucro, hecha por taxistas para taxistas, orientada a crear y ejecutar programas
claros y viables para el desarrollo social, económico y cultural de los conductores de servicio público y sus familias, trabajando por el bienestar de los transportadores
de una manera integral, garantizando el mejoramiento en su calidad de vida y la de sus familias como fundamento de nuestra sociedad.
La fundación prevé el desarrollo de programas de carácter social, cultural, educativo, de emprendimiento y fomento de la microempresa y otras alternativas
para la generación de ingresos; programas de solidaridad y ayuda mutua, lo mismo que programas de orientación y asesoría jurídica y psicológica; todo ello bajo la
premisa de que el bienestar de las familias de los taxistas constituye una deuda social con este gremio que desarrolla una noble labor que no es suficientemente
reconocida y valorada por la sociedad; pues son estas familias las que verdaderamente constituyen el motor que impulsa a los taxistas a soportar las largas jornadas y a asumir todos los sacrificios que su trabajo les demanda. La invitación es para usted amigo(a) taxista para que se vincule a los programas de la fundación,
para que todos(as) trabajemos para hacerlos cada vez más fuertes y para que nuestras familias puedan tener realmente la atención que se merecen y así, nuestros
esfuerzos se vean reflejados en su bienestar. La afiliación a los servicios de la FUNDAMAR es totalmente gratuita y sus servicios serán subsidiados. Diligencie el
formato adjunto y hágalo llegar a nuestra sede en la Carrera 22 Nº 81-80 of 201, e-mail: fundacionfundamar@gmail.com, Twitter: @ffundamar, Cel. 320 4022353
NOMBRE DE CONYUGE:
RICARD MOTORS
Todo en sonido y lujos
COMPRA Y VENTA TAXIS Y PARTICULARES
COMPRA CUPOS DE CONTADO
PBX 4144437
311 79 06
Calle 66 No. 72 - 01
Av. Cll. 6 No. 45 - 37
Fue necesario que pasaran
10 largos años para que la
ciudad se vistiera de nuevo
de azul y blanco, y para que
los cerca de 41.000 hinchas
que colmaron las gradas del
El Campín, celebraran un
campeonato que les había
sido esquivo por mucho tiempo
debido a la crisis financiera y
deportiva por la que tuvo que
pasar el cuadro capitalino
que lo relegó tristemente a
puestos secundarios y que no
le permitía celebrar un título
oficial desde el año 2001, año
en que se coronó campeón de
la copa Merconorte.
l jueves 27 de octubre de
2011 será recordado por
muchos de los seguidores
del cuadro azul, como uno de los
días más felices de su vida, puesto que para la gran cantidad de
jóvenes entre los 10 y los 30 años,
esta es la primera vez que tienen
la oportunidad de ver al equipo de
sus amores dar una vuelta olímpica,
siendo ésta más significativa, pues
se dio de locales y con casa llena.
La celebración del título no podía ser más emotiva, el heredero
de la cintilla de capitán, Rafael
Robayo ídolo y referente del cuadro azul, quien días atrás y como
un presagio de lo que se venía,
recibió dicha responsabilidad del
eterno capitán Bonner Mosquera, elevó sus brazos al cielo con
la copa Colombia en sus manos y
provocó un grito de júbilo que salió del corazón de miles de fieles
hinchas capitalinos y que estuvo
aguardando para ser escuchado,
el Millos Campeón retumbó en
el escenario de la 57 y al mismo
tiempo los juegos pirotécnicos se
hicieron presentes para celebrar
un título que aunque joven, re-
presenta el renacimiento de una
institución que hace solo un año
Y es que la historia reciente de
Millonarios Futbol Club, nombre
que ostenta desde hace unos pocos meses, estaba muy distante de
aquel equipo que llegó a ser reconocido como uno de los mejores
del mundo y que le dio el apodo
del cuadro embajador o del ballet
azul en sus años dorados cuando
se pavoneaba por las canchas del
mundo y derrotaba a los mas encopetados clubes del futbol mundial.
El equipo albiazul entró en crisis
en los años 90 y estuvo sumido por
espacio de dos décadas en una profunda inestabilidad económica por
cuenta del sinnúmero de deudas
de las que se hizo acreedor y por
cuenta de una influencia nada grata
como la del narcotráfico en épocas
en donde “El Mexicano” utilizó al
club y a sus jugadores para realizar
negocios que a la postre calaron en
lo más profundo de la imagen y el
prestigio que se había ganado con
futbol años antes.
Solo hasta el 28 de marzo del
año 2011 la historia del cuadro
capitalino se rehizo luego de un
agitado proceso que pasó de estar
en proceso de extinción de dominio por parte de estupefacientes,
a convertirse en uno de los primeros clubes en ser una sociedad
anónima y que es, en esencia,
propiedad de sus hinchas, quienes masivamente respondieron y
se hicieron acreedores de 7 mil
acciones que le representaron al
club entradas por mil millones
de pesos. Dicha restauración fue
llevada a cabo por José Roberto
Arango quien pese a las críticas
y a las presiones internas y externas, llegó al club para renovarlo
y por espacio de casi 2 años, un
tiempo record, logró sanear las
arcas del club capitalino y devolverle la fe, el prestigio y el buen
nombre a una institución que realmente lo merecía por la grandeza
de sus actuaciones deportivas y
por una hinchada que es reconocida por muchos como una de las
más grandes no solo del país sino
El título de la copa Colombia,
una copa que se disputa desde el
año 2008 y que reúne a los equi-
pos de la categoría A y B del futbol colombiano dejó como nuevo
campeón a Millonarios, quien se
convirtió en el tercer equipo capitalino en conquistarlo luego de
que La Equidad en el año 2008 y
Santa Fe en el año 2009 hicieran
esta conquista no solo para el
Club sino también para toda su
hinchada, es entender que este es
solo el inicio de un largo camino
para recuperar en su totalidad el
espacio y el lugar que se merece
el club, dentro del fútbol colombiano y que sirve como aliciente
para intentar seguir por la senda
victoriosa de la que seguramente
nunca debió haber salido el cuadro azul. Sin triunfalismos y dándole la dimensión de la consecución de este título, muchos de los
más fieles seguidores del equipo
esperan que éste sea solo el inicio
de una buena racha y que por fin
tantos años de sufrimiento, decepciones y temores por desaparecer
hayan quedado en el olvido para
que de nuevo Millos pueda volver
Los taxis más famosos
Según una encuesta anual que realiza el portal de internet
Hoteles.com para elegir a los mejores y peores taxis del mundo,
los de Londres obtuvieron las más altas calificaciones en la
encuesta que se realiza por cuarta vez desde hace 4 años.
Los famosos taxis negros londinenses obtuvieron casi un tercio (28 por ciento) de
los votos dentro de la encuesta realizada a cerca de cinco mil viajeros de 23 distintos países, como los mejores del mundo. Londres tuvo la primera posición en cinco
de siete categorías que incluyen seguridad, limpieza, calidad de la conducción y
Los taxis negros Londinenses fueron escogidos como
los más caros y mejores del mundo
Asimismo, dichos taxis fueron calificados como los más caros del mundo (con un
20 por ciento de los votos) y vencieron en popularidad a los taxis de Nueva York (los
favoritos entre el nueve por ciento de los encuestados) y a los de Hong Kong (tercer
lugar con el siete por ciento de los votos).
Tokio y Singapur completan la lista de las cinco primeras posiciones mundiales en
materia de taxis (con un siete por ciento y seis por ciento de los votos respectivamente), desplazando a Berlín, Alemania y a la capital de Tailandia, Bangkok, en el
ranking de las primeras posiciones con respecto a los resultados del año pasado.
Los célebres taxis amarillos neoyorquinos fueron galardonados como los que mayor disponibilidad tienen con 32 por ciento de los votos, a pesar de que los conductores son también percibidos como los peores del mundo en cuanto al conocimiento
de su área (11 por ciento de los encuestados los califican como los últimos en la
escala). Por otro lado, casi la tercera parte de los viajeros que participaron (30 por
ciento) opinan que los Tuk-Tuk, originarios de Bangkok, ofrecen la mejor relación
de precio, pero también fueron elegidos como los peores en la categoría de calidad
de conducción con 32 por ciento de los votos, así como los peores en materia de
limpieza y seguridad al obtener 22 por ciento y 36 por ciento de los votos negativos,
respectivamente en esas categorías.
El estudio confirmó que los taxis son, por un amplio margen, el transporte más
popular para los traslados aeropuerto-hotel, con 54 por ciento de las preferencias,
muy por encima de quienes eligen el tren (16 por ciento), el autobús (16 por ciento)
o quienes simplemente caminan (dos por ciento).
Los taxis amarillos Neoyorquinos, galardonados como los
de mayor disponibilidad; sus conductores,
Entre los datos curiosos que los pasajeros compartieron, destacan los artículos
que han perdido en los taxis, como un viajero de Corea que extravió un pescado
seco, el noruego que dejó su anillo de matrimonio y una italiana quien dijo haber
perdido su sujetador. En cuestión de propinas, los argentinos resultaron los más
ahorrativos, ya que 34 por ciento de ellos declara jamás dar propina a los conductores. En cambio, los residentes de Hong Kong resultaron los más generosos, pues
casi la mitad (48 por ciento) acostumbra dar 20 por ciento de la tarifa pagada como
propina y los británicos redondean las tarifas (33 por ciento) o bien dan un diez por
ciento de propina al taxista (50 por ciento).
En lo que se refiere a la seguridad, los viajeros encuestados coincidieron en colocar este rubro como el aspecto más importante al abordar un taxi, fuera de los
italianos que colocaron a la limpieza como la prioridad número uno, seguido de la
seguridad.Por otra parte, lo que los chinos más odian son a los choferes “sucios”
con 55 por ciento de los votos en esa región, mientras que el hecho de que el chofer
fume es rechazado por la mayoría de los viajeros del mundo que fueron encuestados, como por ejemplo por el 33 por ciento de los británicos o el 52 por ciento de
Los coreanos son quienes menos aprecian los famosos taxis londinenses y 37 por
ciento de ellos declara detestar a los choferes “demasiado parlanchines”. De igual
forma, los alemanes demostraron no ser muy afectos de estas conversaciones, ya
que 30 por ciento de los encuestados manifestó que los conductores que hablan
mucho son uno de sus principales disgustos.
Los residentes de Hong Kong resultaron los más generosos,
pues casi la mitad acostumbra dar 20 por ciento
más de propina sobre la tarifa pagada.
Encuentre las respuestas en el contenido de esta edición.
1	4	5	6	7	8	1	Gerente SITP
2	Quejar
3	Acumulación de preocupaciones innecesarias
6	Falta de tolerancia
9	Situación máxima de estrées
10	Estudia principios y valores
11	Quienes leen El Amarillo
14	Sistema Integrado de Transporte Público
12	13	15	16	17	Fundador FUNDAMAR
Así nos conocen cuando estamos en grupo
Presidente Sindicato Nacional de Taxistas
Historia cotidiana de nuestra labor
Cuando nos enfermamos nos reconocen los días no
Color que nos representa
Así son en Londres
Fundación Amarilla sin ánimo de lucro
Lo se adquiere por edad cumplida de trabajo
nuestras historias nocturnas
quier otra labor
más amable, menos
arriesgada pues su
belleza que salta a
la vista, bien la podría ubicar en una
pasarela, antes que
detrás de una cámara y un micrófono, no obstante esa
pasión que supone
para la que no están
hechos todos los
Adriana Jiménez, corresponsal nocturna en el Canal City TV.
mortales inclina a
esta joven mujer a
uando la noche cae en la realizar una labor más que loable
ciudad y el sol se esconde en lo que a generar información se
en el horizonte, las luces refiere.
de los postes iluminan de a poco
Según su propia experiencia anuna lúgubre selva de cementó dar una ciudad como Bogotá en la
que como un camaleón sufre una madrugada supone escenarios muy
metamorfosis y cambia de piel y diferentes a los del día, personajes
en donde se suceden historias de igual de disimiles e historias tan
todo tipo que esperan ser contadas gratas o tan difíciles de contar que
por alguien que esté dispuesto a desestabilizarían a cualquiera, a
contar lo distinta que es esa Bogo- pesar de eso Adriana Jiménez hace
tá, que se queda despierta noche casi 5 meses desempeña una labor
tras noche y de la que muy pocos que en los estándares normales
estaría diseñada para un hombre,
Adriana Jiménez es una de esas pero que gracias a su profesionaalmas que sacrifican el sagrado lismo y personalidad lleva a cabo
sueño, para llevar a la casa de los con sobrados méritos en una labor
ciudadanos que viven su realidad periodística que día a día se hace
en las horas del día, aquellas histo- más competitiva y mas difícil.
rias que una ciudad como Bogotá
Ingresar al mundo periodístico
inspira cuando el sol se esconde, para Adriana no fue nada fácil,
y es que la noche es un mundo di- después de mucho tiempo de insisferente, es tan mágica como peli- tir al director de City Noticias del
grosa, es coqueta como cualquier canal City TV, Darío Restrepo, desmujer, pero igual de letal que cual- pués de muchos correos electróniquier víbora. Con la inseguridad cos y muchas llamadas, logró por
incesante que vive nuestra ciudad fin una “palomita” como reporteen las noches, contar historias de ra, nada más y nada menos que en
robos, accidentes y asesinatos, se- uno de los espacios más famosos y
ría para cualquier otro ser humano más difíciles del noticiero, el nocuna labor muy poco grata, no obs- tambulo y pese a su juventud y a
tante eso que define al periodis- su condición femenina demostró
mo, eso que supone informar a los con esfuerzo, dedicación y prodemás sobre lo que sucede a su al- fesionalismo que las mujeres son
rededor inspira a esta joven perio- madera fuerte y que en ocasiones
dista quien desarrolla sus labores son mucho más fuertes que cualinformativas como corresponsal quier hombre, y así entre cámaras,
nocturna en una de las secciones micrófonos e historias por contar,
más famosas del canal City tv, la Adriana se convirtió en una prinBogotá noctambula.
cesa nocturna que cuenta la realiA simple vista Adriana bien dad de la noche Bogotana
podría estar desempeñando cual-
Léalo, disfrútelo y escríbalo. Usted puede enviar
Una buena compañía para su empresa
a Consultorías y servicios profesionales
aServicios técnicos aSoporte administrativo
aServicios especiales aSuministros empresariales
Cra. 69F No. 6C-04

References: artículo 22
 Resolución 
 artículo 1
 artículo 14
 Resolución 

Resolución 
 artículo 5
 Resolución