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Timestamp: 2017-06-23 13:40:20+00:00

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Jurisprudencia Sentencia Civil Nº 282/2003, AP - Alicante, Sec. 4, 30-04-2003 Órden: Civil
PRIMERO.- Promovida por la actora demanda en reclamación de cantidad derivada de las operaciones de estiba/desestiba del buque Simón Bolivar a su llegada al Puerto de Alicante en Julio de 1994, la sentencia de instancia absolvió de aquella a la entidad Medcaribe y a la consignataria Romeu y Cía. SA. condenando solidariamente a las codemandadas Cía. Trasatlántica Española SA.(en adelante CTE), Flota Mercante Gran Colombiana SA.(en adelante FMG) y a la Cía. Anónima Venezolana de Navegaci... Sentencia Civil Nº 266/2006, TS, Sala de lo Civil, Sec. 1, Rec 2687/1999, 22-03-2006 Órden: Civil
Sentencia Civil Nº 513/2009, TS, Sala de lo Civil, Sec. 1, Rec 1401/2004, 29-06-2009 Órden: Civil
Sentencia Civil Nº 802/2005, TS, Sala de lo Civil, Sec. 1, Rec 964/1999, 31-10-2005 Órden: Civil
Num. Sentencia: 802/2005
Num. Recurso: 964/1999
El TS desestima el recurso de casación de la parte demandada. La Sala señala que cuando el capitán firmó los documentos relativos al avituallamiento del buque Río Grande, estaba actuando en su cualidad de representante del naviero, por lo que su actuación, perfectamente de acuerdo con los preceptos que se dicen infringidos, obligó a la propietaria del buque por el suministro de combustible y la convirtió en responsable,
También... Los empresarios de la navegación marítima y aérea Órden: Mercantil
Este empresario marítimo, se suele denominar “naviero”. Es la persona que se dedica a explotar el buque, pero no ostent... El buque y la aeronave Órden: Mercantil
En relación con la aeronave, es la máquina adaptada para transportar por aire personas o ... Contratos náuticos y aeronáuticos Órden: Mercantil
Don/Doña [NOMBRE] con N.I.F. [NIF] con domicilio fiscal en [DOMICILIO] y domicilio a efecto de notificaciones en [DOMICILIO], actuando como representante de la Entidad [NOMBRE_EMPRESA], con N.I.F. [NIF] y domiciliada en [DOMICILIO_SOCIAL], según acredito... Demanda de responsabilidad civil contractual contra transportista Fecha última revisión: 29/04/2016 NOTA: La responsabilidad del transportista o porteador puede ser de dos tipos: contractual o extracontractual, siendo el presente formulario una demanda por la primera, es decir, la que se origina por el incumplimiento del contrato de transporte. Está obligada frente al cargador a cambio de un precio cierto a trasladar las mercancías de un lugar a otro poniéndolas a disposición de la persona designada en el contrato.
D./Dña. [NOMBRE_PRO... Contrato de arrendamiento de buque Fecha última revisión: 24/02/2016 CONTRATO DE ARRENDAMIENTO DE BUQUE: En este contrato el arrendador, a cambio de una renta, cede el uso del buque a un arrendatario, el cual, lo hace navegar por su cuenta y asume los derechos y obligaciones inherentes a la explotación del buque. (Arts. 652-718 Código de Comercio.) En [CIUDAD] a [DIA] de [MES] de [ANIO]
Caso práctico: IS: buques y empresas navieras. Fecha última revisión: 14/01/2015 PLANTEAMIENTOSe pregunta acerca del régimen tributario aplicable a los buques y empresas navieras.RESPUESTASe aplicará el régimen tributario especial del Capítulo XVI, del Título VII de la nueva Ley de Impuesto sobre Sociedades (Art. 113-117 ,Ley 27/2014, de 27 de noviembre, del Impuesto sobre Sociedades), a las entidades navieras inscritas en alguno de los registros de empresas navieras referidos en el texto refundido de la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante, aprobado por el... Análisis de la Directiva (UE) 2017/159 para la aplicación del Convenio sobre el trabajo en la pesca de 2007 de la OIT Fecha última revisión: 31/01/2017 PLANTEAMIENTOPublicada la Directiva (UE) 2017/159 del Consejo, de 19 de diciembre de 2016, se analiza el acuerdo relativo a la aplicación del Convenio sobre el trabajo en la pesca de 2007 de la Organización Internacional del Trabajo celebrado el 21 de mayo de 2012 entre los empresarios y trabajadores a nivel de la Unión en el sector marítimo-pesquero.ANÁLISISEl 14 de junio de 2007, la Organización Internacional del Trabajo (OIT) adoptó el Convenio sobre el trabajo en la pesca de 2007 con... Caso práctico: IVA en la reparación de barco extranjero. Fecha última revisión: 19/01/2015 PLANTEAMIENTOEmpresa española que realiza trabajos de reparación de embarcaciones para una empresa alemana, facturándoselos a dicha empresa.¿Cómo tributan dichas reparaciones a efectos de IVA?RESPUESTALas reparaciones no están sujetos y no deberá repercutirse el IVA, siempre que la empresa extranjera hubiera comunicado a la empresa española un número de identificación a efectos del Impuesto sobre el Valor Añadido atribuido por otro Estado miembro y además la embarcación no esté m... Caso práctico: Regulación sobre DRONES por el Real Decreto Ley 8/2014, de 4 julio de 2014 Fecha última revisión: 10/07/2014 PLANTEAMIENTO¿Cuál es la normativa reguladora de los drones?RESPUESTAEste Real Decreto-ley 8/2014, de 4 de julio de 2014, en su Art. 50 , Real Decreto-ley 8/2014, de 4 de julio de 2014, se refiere a las aeronaves civiles por control remoto, denominadas comúnmente Drones.Comienza expresando que, hasta tanto se produzca la entrada en vigor de la disposición reglamentaria prevista en la disposición final segunda, apartado 2, las operaciones de aeronaves civiles pilotadas por control remoto q... Caso práctico: ¿Tienen obligación los marinos extranjeros de presentarse en puesto fronterizo en las escalas realizadas por el buque en territorio español? Fecha última revisión: 26/02/2015 PLANTEAMIENTO¿Tienen obligación los marinos extranjeros de presentarse en puesto fronterizo en las escalas realizadas por el buque en territorio español?RESPUESTASí tienen la obligación de presentarse en puesto fronterizo en caso de circular por el recinto del puerto o por las localidades próximas, en un entorno que supere los diez kilómetros.ANÁLISISLa entrada por puestos habilitados de extranjeros viene regulada en el Título I del Capítulo I del Real Decreto 557/2011, de 20 de abri... Ver más documentos relacionados
ResumenLa devolución de lo ingresado por una tasa portuaria (Tarifa G-3) al consignatario del buque que la ingresó en su día, no constituye un ingreso para éste computable en la base imponible del IS, como tampoco fue gasto su pago, pues el consignatario de buques es mandatario del propietario del buque o del naviero. Se retrotraen las actuaciones al órgano inspector para su comprobación, porque ha de ser la Inspección la que compruebe si el reclamante contabilizó correctamente los pago... Resolución Vinculante de DGT, V1533-09, 25-06-2009 Órgano: Sg De Impuestos Sobre El Consumo
Núm. Resolución: V1533-09
NormativaLey 37/1992 art. 78 y 97-UnoCuestión1.- Repercusión del impuesto por la consultante en el traslado de gastos.2.- Si los documentos expedidos por los prestadores de los servicios portuarios habilitan al destinatario para deducir las cuotas repercutidas.DescripciónLa consultante es una mercantil que tiene por actividad la consignación de buques dedicados al transporte de mercancías. En su condición de consignataria, esta sociedad actúa en nombre y representación del naviero o prop... Resolución Vinculante de DGT, V1967-06, 02-10-2006 Órgano: Sg De Impuestos Sobre El Consumo
NormativaLey 37/1992 arts. 22, 78. Ley 48/2003. RIVA RD 1624/1992 art. 10Cuestión - Exención de los servicios que retribuye la Tasa por la Autoridad Portuaria.- Exención cuando quien factura es el sujeto pasivo sustituto de la Tasa al sujeto pasivo contribuyente de la misma.DescripciónLa Ley 48/2003 ha establecido una Tasa a la mercancía por la utilización especial de las instalaciones portuarias. Contestación1.- La Ley 48/2003, de 26 de noviembre, de Régimen económico y de prestació... Resolución No Vinculante de DGT, 0141-04, 05-02-2004 Órgano: Sg De Impuestos Sobre El Consumo
NormativaLey 37/1992 art. 21-5º; 22-uno-tres y siete; 23; 24; 64 y 65Cuestión Sujeción al Impuesto.DescripciónLa Dirección General de Transportes y Puertos de una Comunidad Autónoma presta servicios portuarios consistentes, básicamente, en el uso de instalaciones y recintos de los puertos de dicha Comunidad. Tales servicios están sujetos a una tasa. Contestación1.- El artículo 4, apartado uno de la Ley 37/1992, de 28 de diciembre, del Impuesto sobre el Valor Añadido, (Boletín Oficial... Resolución Vinculante de DGT, V2304-07, 30-10-2007 Órgano: Sg De Impuestos Sobre El Consumo
NormativaLey 37/1992 art. 22 -Uno-Dos-Tres-Siete-Quince. RD 1624/1992 art. 10CuestiónTipos de buque a los que resulta de aplicación las exenciones del artículo 22 de la Ley del Impuesto sobre el Valor Añadido. Exenciones que resultan aplicables. Requisitos. Documentación. Aplicación de la exención a terceros que se relacionen con el consultante. DescripciónEl consultante es una sociedad que nace con la finalidad de dar servicio de agencia a cruceros y buques de distinta envergadura, par... Ver más documentos relacionados
El gestor naval es el director general de la empresa marítima, nombrado por el naviero es la persona a la que se le encomienda los asuntos relativos al giro y tráfico de la empresa en virtud de un poder general de gestión y representación, confiriéndole el poder de relacionarse con terceros, vinculando con sus actos al naviero.
El Código de Comercio menciona al consignatario de buques de manera aislada, como en los 578,610,611 ,Código de Comercio. El Art. 73 ,Real Decreto Legislativo 2/2011, de 5 de septiembre, por el que se aprueba el Texto Refundido de la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante considera que es la persona física o jurídica que actúa en nombre y representación del naviero o del propietario del buque. Desempeña funciones materiales, como el avituallamiento del buque y de la tripulación; funciones jurídicas, como la contratación de servicios portuarios o asistencia al capitán; funciones administrativas, como el despacho de buques, mercancías y pasajeros, y funciones comerciales, como las de contratación de fletamentos o transportes.
Es un empresario especializado en la mediación, a cambio de precio, que no tiene un vínculo de dependencia laboral, sino un nexo de carácter mercantil que liga al corredor marítimo con el naviero. Son a su vez fedatarios públicos, ya que son agentes colegiados cuya intervención da fe de la contratación marítima, tal y como expresan Art. 88-99-Art. 112-115 ,Código de Comercio. La falta de regulación específica explica la existencia de normas convencionales uniformes, aprobadas por organizaciones marítimas privadas de ámbito internacional. Entres estas normas nos encontramos el Código de ética internacional de la Asociación de Corredores y Agentes de Buques en 1986, y los Principios sobre consignaciones y fletamentos marítimos, del al BIMCO de 1987.
En un primer momento estas operaciones las asumía el naviero, pero actualmente se encargan a empresas autónomas, especializadas e independientes, que explotan terminales portuarias de transporte, ejecutando una serie de operaciones como la estiba y desestiba, el trasbordo, la carga y descarga, la clasificación y separación, el traslado dentro de la zona portuaria, el almacenamiento, o el depósito y manutención de las mercancías.
Esta figura conlleva una doble dimensión mercantil y administrativa, del primer aspecto no se ha regulado nada, mientras que en la dimensión administrativa se encuentra regulada en el Real Decreto 371/1987, de 13 de marzo, sobre el servicio público de estiba y desestiba de buques que se ha visto afectado por la Ley 48/2003, de 26 de noviembre, de Régimen Económico y de Prestación de Servicios de los Puertos de Interés General.
Son actividades que se desarrollan en dominio público portuario. Por eso, la ocupación del dominio público portuario por plazo no superior a tres años, están sometidas al régimen de autorización previa de la Autoridad Portuaria que se otorgará, a título de precario con carácter personal y su uso no podrá ser cedido a terceros. Se considera integrada en el servicio portuario de carga, estiba, desestiba, descarga y transbordo de mercancías, las actividades, objeto de tráfico marítimo, que permiten su transferencia entere buques, o entre estos y tierra u otros medios de transporte. Los servicios laborales para ejecutar esas actividades portuarias se han canalizado a través de sociedades estatales de estiba y desestiba integradas en agrupaciones portuarias de interés económico, con personalidad jurídica propia y de carácter mercantil.
Comisionista-transitario.
El trasporte marítimo no siempre permite la entrega de las mercancías en el lugar donde se encuentre el destinatario, en este caso el naviero necesita de la colaboración de personas encargadas de ese transporte complementario, que son los comisionistas-transitarios, siendo especialistas en gestión que pueden colaborar como empresarios de manera dependiente o independiente.
La dotación es el conjunto de personas que desempeñan servicios profesionales en el buque. El 648 ,Código de Comercio entiende por dotación de un buque el conjunto de todos los individuos embarcados, de capitán a paje, necesarios para su dirección, maniobras y servicios, estando por ellos comprendidos en la dotación la tripulación, los pilotos, maquinistas, fogoneros y demás cargos de a bordo no especificados, incluyendo todo el personal no solo el de carácter naval en sentido estricto.
El capitán es la figura principal de la expedición marítima, aunque no se puede negar su condición de auxiliar o dependiente del naviero, es al mismo tiempo el jefe de la expedición, representando al naviero y sobre quien recae la responsabilidad de la seguridad del buque y de los demás intereses embarcados. Existen dos supuestos sobre de responsabilidad sobre el capitán. La responsabilidad por exceso o abuso de las facultades conferidas al capitán, frente a terceros o frente al naviero. También existen los actos ilícitos del capitán, denominados actos de baratería, que generan responsabilidad contractual o extracontractual. La jurisprudencia impone la responsabilidad solidaria del capitán y del naviero, por daños causados por actos ilícitos del capitán, apostando a favor de la protección de los terceros.
El piloto en la terminología del Código de Comercio es el equivalente en la actualidad al primer oficial, siendo la persona que asume, bajo las órdenes del capitán, la dirección del rumbo del buque y en caso de ausencia o imposibilidad del capitán deviene jefe de la expedición. Por eso, en caso de discrepancia sobre el rumbo prevalecen las órdenes del capitán, aunque podrá hacer la oportuna protesta en el diario de navegación.
El piloto también desarrolla junto a las funciones técnicas otras funciones de carácter comercial.
Contramaestre, maquinistas, tripulación y sobrecargo
Contramaestre.- Es un miembro de la tripulación con condición de oficial que hace que el Código de Comercio señale sus funciones de manera detallada en el 632 ,Código de Comercio.
Maquinistas.- Son oficiales encargados de mantener las máquinas y calderas en buen estado y disponer lo conveniente a fin de que se encuentren siempre dispuestas para funcionar con regularidad, pero no ejercen mando ni intervención, solamente en lo que se refiere al motor del buque. Tienen la obligación de llevar un cuaderno de máquinas.
Dotación.- Integradas únicamente por los oficiales del buque.
Tripulación.- Compuesto por el resto de personas que, sin ser oficiales, realizan funciones necesarias para la navegación.
Sobrecargo.- Es una figura tradicional a quien los cargadores atribuían las facultades necesarias para la custodia de las mercancías durante el viaje, pudiendo además representar al naviero o a los cargadores para el desempeño a bordo de funciones administrativas.
Es la persona designada por el empresario aéreo para ejercer el mando de la aeronave, disponiéndolo así el Art. 59 ,Ley de Navegación Aérea. El nombramiento corresponde al empresario, siendo la persona elegida idónea técnica y legalmente, poseyendo el título de piloto y licencia de aptitud correspondiente al tipo de aeronave utilizada. Legalmente debe de cumplir los requisitos exigidos como ser de nacionalidad española, o de cualquier otro Estado miembro de la Unión Europea, hallándose en el pleno disfrute de sus derechos civiles, y habiendo cumplido veinticinco años. La figura del comandante de la aeronave desarrolla una triple función al ser director técnico y responsable de la expedición, auxiliar del empresario y representante del Estado en el desarrollo de determinadas funciones públicas.
Personal de vuelo: Piloto de transporte, mecánico de vuelo y tripulantes de cabina
En el personal de vuelo hay que distinguir tres categorías distintas, por sus diversas licencias, titulaciones, habilitaciones y requisitos para su obtención.
Para la obtención del título de Piloto de transporte de línea aérea, se exige de acuerdo con el Real Decreto 270/2000, de 25 de febrero, por el que se determinan las condiciones para el ejercicio de las funciones del personal de vuelo de las aeronaves civiles, los requisitos siguientes:
- Tener 21 años como edad mínima.
- Título de bachiller, técnico superior o equivalente o, alternativamente, acreditar un nivel de conocimientos teóricos suficiente para comprender los cursos de formación especial.
- Conocimientos de legislación aérea.
- Conocimientos generales sobre la aeronave, ejecución y planificación de vuelo, factores humanos, meteorología, navegación, procedimientos operacionales, principios de vuelo y comunicaciones.
- Superación de prueba de pericia aérea
- Experiencia de 1500 horas de vuelo.
- Aptitud psicofísica, según pruebas de evaluación médica.
Para ser mecánico de vuelo hay que tener como mínimo dieciocho años; poseer título de bachiller, técnico superior o equivalente o, alternativamente, acreditar un nivel de conocimientos teóricos suficientes para comprender los cursos de formación especial; conocimientos de legislación aérea; conocimientos generales sobre la aeronave, ejecución y planificación de vuelo, factores humanos, meteorología, navegación, procedimientos operacionales, principios de vuelo y comunicaciones; superación de un curso de mantenimiento técnico de aviones o tener el título universitario de formación aeronáutica; experiencia aceptada por la Dirección General de Aviación Civil en mantenimiento de aviones; superación de un curso de familiarización de vuelo y superación de cien horas tuteladas bajo supervisión.
A los tripulantes de cabina se les exige una edad mínima de 18 años y la superación de un reconocimiento médico. El Real Decreto 220/2001, de 2 de marzo, establece los requisitos para acceder a la profesión de tripulante de cabina.
El personal de tierra comprende a los directivos, técnicos y auxiliares de aeropuerto, aeródromo e instalaciones que apoyen directamente a la navegación aérea, según lo dicho en el Ley sobre Navegación Aérea. La visión legal es restringida, pues se limita a las personas que se encuentran en las instalaciones técnicas, debiendo incluir también a todos los auxiliares del empresario de la navegación aérea, con independencia del lugar donde se encuentren. Las notas de subordinación y dependencia y su vinculación a la empresa de navegación son los elementos de su calificación y se encuentra regulados en los Art. 281-302 ,Código de Comercio.
Con respecto a la regulación de los servicios aeroportuarios en tierra, que se realizan por empresas independientes y, de manera excepcional, por el propio personal transportista. La liberalización en este caso no es absoluta y las compañías aéreas reclaman menos intervención de AENA (Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea). Los servicios de asistencia son múltiples y abarcan aspectos administrativos, asistencia a pasajeros, asistencia de equipajes, carga y correo, operaciones en pista, limpieza, acondicionamiento de cabina, combustibles, preparación de vuelo, almacén y aprovisionamiento.
La titulación, licencia y habilitación de los controladores aéreos están regulados en el Real Decreto 2030/1995, de 22 de diciembre, sobre el título profesional aeronáutico civil y licencia de Controlador de Tránsito Aéreo y en el Real Decreto 3/1998, de 9 de enero, sobre el título profesional aeronáutico civil y licencia de controlador de transito aéreo. Estas disposiciones contemplan los requisitos necesarios para obtener el título profesional de controlador aéreo, exigiéndose el superar el curso de formación de controlador de tránsito aéreo
Ley 48/2003 de 26 de Nov (Régimen económico y de prestación de servicios de los Puertos de interés general)
DEROGADO Boletín: Boletín Oficial del Estado Número: 284 Fecha de Publicación: 27/11/2003 Fecha de entrada en vigor: 01/01/2004 Órgano Emisor: Jefatura Del Estado ANEXO II. Glosario de definiciones a efectos de esta ley
ANEXO. Asignación de grupos de mercancías
D.F. 6ª. Autorización al Gobierno para dictar un texto refundido.

References: Real Decreto 
 Real Decreto 
 Resolución 
 Resolución 
 Resolución 
 artículo 4
 Resolución 
 artículo 22
 Real Decreto 
 Real Decreto 
 Real Decreto 
 Real Decreto 
 Real Decreto