Source: https://avionesbolivia.blogspot.com/2009/09/
Timestamp: 2020-02-28 03:38:18+00:00

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NOTAS DE AEROLINEAS DE BOLIVIA: septiembre 2009
De 5 a 7 vuelos ilegales al día llevan droga a norte argentino
Diariamente, entre cinco y siete vuelos nocturnos de avionetas parten del Chaco hacia la República Argentina. Esas naves presumiblemente transportan paquetes de cocaína, según informó ayer a La Prensa un jefe antidrogas.
Pobladores de la región del sudeste boliviano son testigos de las operaciones clandestinas de estas naves.
El mismo oficial afirmó que tales avionetas, que presume que son robadas, se guían mediante un sistema de ubicación global (GPS por su sigla en inglés) y luz infrarroja para aterrizar en pistas clandestinas sin ser detectadas por fuerzas de seguridad.
El rotativo bonaerense Clarín, en su edición electrónica del domingo 27, informó que los policías antidrogas del vecino país deben esperar durante horas el paso de las aeronaves. Se tienden en el piso bajo camuflaje para no ser identificados y no pueden dar señales de su presencia, tales como encender cigarrillos.
Óscar Nina, director nacional de la Fuerza Especial de Lucha Contra el Narcotráfico (FELCN), informó que en los últimos seis meses los efectivos a su cargo han destruido alrededor de diez pistas clandestinas donde operan las avionetas.
La autoridad reconoció que Bolivia es un país de tránsito de los narcotraficantes paraguayos, quienes llevan marihuana a Argentina por este medio aéreo.
Nina dio cuenta de que la FELCN ha firmado un convenio con la Policía argentina para realizar un trabajo coordinado tanto en interdicción como en control terrestre en la frontera binacional.
“No puedo adelantar más, pero hay estos vuelos nocturnos para evadir el control terrestre que las fuerzas antidrogas de Bolivia y Argentina realizan a diario en la frontera”.
Nina dijo que para contrarrestar este ilícito es preciso equipar a la FELCN con aviones interceptores y radares, de los que actualmente carece.
Esta modalidad es aplicada por los traficantes para burlar controles policiales de lucha contra narcotráfico, pues se optimizaron las labores de interdicción y control en tierra.
“Debido a que tenemos cubierto el control en carreteras y puntos fronterizos, los narcotraficantes han desarrollado la técnica de realizar vuelos rasantes y lanzar cocaína en sectores predeterminados mediante coordenadas en el vecino país”.
La autoridad recordó que Bolivia es productora de pasta base de cocaína “de exportación”, que se purifica en megalaboratorios, aunque 14 de ellos fueron destruidos por la FELCN este año.
Justicia pide radarizar frontera
El juez federal de la provincia de Salta, República Argentina, Julio Bavio, solicitó al Gobierno de su país que instale radares entre las provincias de Salta, Tucumán y Santiago del Estero, región a la que llegan vuelos ilegales procedentes de Bolivia para arrojar desde el aire paquetes de droga que son recogidos por traficantes locales.
A tiempo de formular el pedido, el magistrado sostuvo que “ya pasa más cocaína por los vuelos clandestinos que por tierra”. Hasta el momento, las fuerzas antidrogas argentinas se incautaron de unos 800 kilogramos del alcaloide que habían sido lanzados desde el aire a la puna.
Las fuerzas de seguridad de la provincia de Salta dicen que no pueden combatir este problema porque no tienen la misma tecnología de punta con la que cuentan los traficantes, por lo que la Corte Suprema se hizo eco del pedido y exigió radares para frenar dichos vuelos clandestinos.
El presidente de la Corte Suprema de Justicia, Ricardo Lorenzetti, envió una carta al ministro de Justicia, Julio Alak, en la que le exigió “medidas urgentes” para “radarizar” la frontera norte.
Bolivia y Argentina suscribieron un convenio binacional para frenar el tráfico ilícito de drogas en la región fronteriza que permitirá el empleo de agentes encubiertos y entregas vigiladas.
A partir de diciembre, la aerolínea estatal Boliviana de Aviación (BoA) pretende iniciar operaciones a Buenos Aires, San Pablo y Lima. Las operaciones se realizarán con la tercera nave con la que contará la línea. Para esas operaciones, Boliviana de Aviación realiza los trámites necesarios.
“Para la fase de operación internacional estamos trabajando tres destinos Buenos Aires Sao Paolo y Lima haciendo los tramites, el destino que salga primero en papeles es el que vamos a operar, primero” dijo la gerente regional de la Aerolínea estatal, Carmen Flores.
Según la ejecutiva, las dos naves con la que cuenta la aerolínea cubrirán el itinerario operaciones nacionales, incluido su nuevo destino, Cobija, previsto para octubre. Flores asegura que la tercera nava estará destinada directamente para sus operaciones internacionales.
Los tres destinos competirán directamente con AeroSur que hace tiempo también ofrece vuelos hacia Argentina y Brasil. AeroSur tiene como destino internacionales; Miami, Madrid, Cusco, Buenos Aires, Salta, Sao Paulo, Tucumán y Asunción.
La aerolínea estatal Boliviana de Aviación (BoA) anunció que estrenará una nave y sumará de esta manera un tercer avión a su flota, la misma que esta en la etapa de mantenimiento final en Alemania y a fines de octubre estará en Bolivia, según Flores.
La aerolínea estatal cuenta con dos naves Boeing 737-300 adquiridas bajo la figura de leasing operativo. El alquiler de los dos aviones tiene un costo mensual cercano al medio millón de dólares. Los Boeing 737-300 tienen una capacidad de transporte de 149 pasajeros.
La Paz / ANF.- La aerolínea estatal Boliviana de Aviación (BoA) anunció la llegada para finales de octubre de su tercera aeronave
La gerente regional de la línea estatal, Carmen Flores, dijo que se realizan trabajos de mantenimiento final en Berlín, Alemania, antes de que el Boeing 737-300 llegue a Bolivia. “Estamos en la fase final del tercer avión; en este momento, los técnicos de mantenimiento se encuentran ya en Alemania en la inspección final y luego el avión va a ser traslado a Arkansas (Estados Unidos) donde va ser pintado”. BoA cuenta con dos naves Boeing 737-300, adquiridas bajo la figura de leasing.
La empresa Sabsa, filial de las españolas AENA y Abertis que administra los principales aeropuertos en Bolivia, rechazó ayer las denuncias de sus trabajadores sobre un supuesto incumplimiento de normas laborales y sostuvo que respeta las leyes del país, según la Agencia Internacional de Noticias EFE.
Refiere que Sabsa señaló en un comunicado "que cumple con todas las normas laborales de Bolivia" e invocó al sindicato de trabajadores de la firma en la ciudad de El Alto "a desistir de actitudes y posiciones contrarias a la ley”.
Sabsa administra los aeropuertos de El Alto, de La Paz, Cochabamba y Santa Cruz, que son las tres terminales más importantes de Bolivia.
La empresa está participada al cien por cien por AENA y Abertis desde febrero de 2005, cuando la compraron a la firma británica TBI. Los trabajadores iniciaron el miércoles protestas contra la empresa, que incluyeron un bloqueo de la entrada al aeropuerto de El Alto, que fue dispersado por la Policía.
Sus denuncias indican que los bomberos trabajan más de 12 horas diarias y ninguno de los empleados de la firma es remunerado por trabajar en días festivos o domingos.
La firma sostuvo que las controversias fueron sometidas a un arbitraje en el Ministerio de Trabajo y un tribunal emitió el lunes pasado un laudoen el que "reconoce que SABSA cumple la normativa .
Personal de aeropuertos inicia una protesta laboral
Un grupo de bomberos de la empresa Servicios de Aeropuertos Bolivianos SA (SABSA) se declaró en “estado de emergencia” en la terminal aérea de El Alto, en La Paz. El personal exige que la compañía —subsidiaria de las firmas españolas Albertis y AENA— respete la jornada laboral de ocho horas, vigente en el país.
El secretario de Relaciones Públicas del sindicato de SABSA en La Paz, Néstor Yujra, denunció a la agencia EFE que los obreros del Servicio de Extinción de Incendios trabajan más de 12 horas y que ningún empleado es remunerado en domingos y feriados.
Los bomberos sólo atenderán emergencias, pero el sindicato no descarta paralizar actividades.
Por su lado, SABSA exhortó al sindicato —en un comunicado— a “desistir de actitudes y posiciones contrarias a la ley”. Sostuvo que la empresa “cumple con todas las normas laborales del Estado”. El documento señala que ello fue reconocido en dos ocasiones por el tribunal arbitral del Ministerio de Trabajo.
El sindicato paceño dijo contar con el apoyo de sus pares en los aeropuertos de las ciudades de Santa Cruz y Cochabamba, también a cargo de SABSA.
El Departamento de Oruro contará con un nuevo aeropuerto internacional, además de la actual pista “Juan Mendoza” que será ampliada ya que existe la necesidad de cumplir los requerimientos formulados en las exigencias internacionales, manifestó el Secretario General de la Prefectura, Tomás López.
Reconoció que el aeropuerto “Juan Mendoza”, no cuenta con iluminación y solamente es una pista con asfalto.
“Por ello creemos que debe ser mejorado y si existe la posibilidad de ampliarlo lo haremos, esto lo manifestamos al presidente del Concejo Municipal, Ernesto Bernal Martínez, pues si tenemos que expropiar algunos terrenos contiguos al aeropuerto Juan Mendoza estamos dispuestos a hacerlo de manera conjunta con el Gobierno Municipal, para que Oruro como capital de departamento tenga su aeropuerto”, explicó.
Mencionó que el departamento como tal necesita tener un aeropuerto internacional, lo que implica que debe cumplir una función importante de actividad complementaria al Puerto Seco, por lo que considera se hace necesario contar con ambos aeropuertos.
“Por ello es que queremos ampliar el aeropuerto Juan Mendoza y además construir uno nuevo, ya que así lo decidió y respaldó el Presidente de la República, Evo Morales Ayma, con el objetivo de entender que no solamente el aeropuerto cumple la función de traslado de pasajeros, sino también una función de actividad complementaria al tema de turismo, ya que Oruro posee más del 30 por ciento de atractivos turísticos del país, por lo que necesitamos de un aeropuerto internacional que a futuro servirá de apoyo al turismo y además de actividad complementaria al proyecto Puerto Seco y otros emprendimientos que signifiquen desarrollo regional”, recalcó.
De igual manera se refirió a las declaraciones del presidente de la Federación de Profesionales de Oruro, Carlos Antezana, quien aseveró que Oruro no necesita de una ampliación del aeropuerto, sino que debe construirse uno nuevo.
Dijo que sería conveniente escuchar una propuesta técnica de la Federación de Profesionales de Oruro que a futuro permita concretar esos dos proyectos y así trabajar conjuntamente.
AeroSur acusa al Gobierno de violar leyes por acuerdo TAM-LAB
La empresa AeroSur acusó al Gobierno de violar las leyes de la aeronáutica al permitir que Transporte Aéreo Militar (TAM) goce de privilegios para permitir una alianza entre dos grupos del sector (TAM y LAB), luego de que a esta firma se le prohibió un acuerdo similar.
El presidente de Aerosur, Humberto Roca, denunció que la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) autorizó un acuerdo para que el TAM alquile una nave Boeing 727-200 del Lloyd, lo cual es calificado de ilegal porque la aerolínea militar no es una empresa legalmente constituida y además porque el avión no tiene un seguro.
"Ésta es una muestra más de que el Estado está en contra de la empresa privada y no le importa saltarse todas las leyes para ir en contra de las empresas privadas", dijo.
Sin embargo, la DGAC aclaró que a partir de las 12:00 del 21 de septiembre de 2009 la aeronave CP-1366 del LAB cuenta con seguro de Responsabilidad Civil Nº 351-1000013 y Accidentes Personales Nº 352-1000015 con una vigencia hasta el 21 de octubre de 2009 (30 días) emitida por Bisa Seguros y Reaseguros S.A; AeroSur manifestó que el seguro sólo es otorgado por grandes aseguradoras pues debe contemplar unos $us 100 millones.
Por otro lado, la DGAC admitió que el TAM no se encuentra regulado en virtud a que no es operador aéreo civil y no cuenta con un Certificado de Operador Aéreo (COA).
En el TAM señalaron que toda la flota de la aerolínea está asegurada. /HHG
El Yacaré y el Bufeo son las dos nuevas naves de Aerosur
Aerosur adquirió dos nuevas Boeing para potenciar sus rutas internacionales y ofrecer un mejor servicio a sus pasajeros de Bolivia y el mundo.
Bautizados como Yacaré y Bufeo, los dos aviones se exhibieron en el Aeropuerto Jorge Wilstermann de la ciudad de Cochabamba, luciendo en sus fuselajes las imágenes del temible lagarto del pantanal boliviano y el delfín de agua dulce, que se encuentra en los ríos amazónicos de nuestro país. La empresa da prioridad a la identidad nacional.
Publicado por industry en 10:21 1 comentario:
Líneas aéreas, enfrentadas por conseguir pasajeros
La Autoridad Nacional de Transportes y Telecomunicaciones (ATT) tendrá que pronunciarse hasta fines de septiembre, respecto a la denuncia que presentó AeroSur en contra de la estatal BoA.
La ATT explica que las “conductas o prácticas anticompetitivas abarcan una amplia gama de actos en los que pueden incurrir los operadores y que perjudican al mercado, a los participantes del mercado o a los usuarios de los servicios; algunos ejemplos de estas prácticas son: fijación conjunta de precios, repartición de mercados, prácticas predatorias, prácticas abusivas y otras”.
Ante las denuncias corresponde una investigación. Permanentemente, la ATT monitorea el mercado y evalúa nuevas medidas que pueden ser implementadas para evitar prácticas anticompetitivas.
El gerente general de AeroSur, Carlos Meyer, señaló que en la actualidad el mercado no es rentable porque hay una mayor oferta con el ingreso de BoA, que además recibiría una subvención del Tesoro General de la Nación para ofrecer una oferta de dos pasajes por el precio de uno, a sus viajeros.
Meyer aseguró que se espera hasta fin de mes la respuesta de la demanda interpuesta contra el BoA ante la ATT. La denuncia es por “competencia desleal, tarifas por debajo del costo, desvío de clientela y subvención del Tesoro General de la Nación (TGN)”.
Mientras tanto, para hacer frente a estos inconvenientes y mantenerse en el mercado, Meyer señaló que AeroSur apuesta por los vuelos hacia el exterior y la adquisición de otras dos aeronaves 737-200, que potenciarán las frecuencias de vuelos nacionales e internacionales.
En caso de que no se dé curso a esta demanda se continuará con la demanda ante instancias superiores como el Ministerio de Obras, Vivienda y Servicios Públicos.
Por su parte, el gerente de BoA, Ronald Casso, prefiere no emitir opinión al respecto.
BoA fue creada mediante Decreto Supremo Nº 29318 del 24 de octubre del 2007, como una Empresa Pública Nacional Estratégica, bajo tuición del Ministerio de Obras Públicas, Servicios y Vivienda. Cuenta con estatutos aprobados mediante Decreto Supremo Nº 29482 de 19 de marzo de 2008. Su objetivo es ser un mecanismo directo de ejecución de la política aeronáutica y la democratización del transporte aéreo en el país.
En el marco de la Promoción y Defensa de la Competencia, la ATT tiene la obligación de investigar posibles prácticas monopólicas, anticompetitivas o abusivas en las que podrían estar incurriendo los operadores regulados.
Cinco aerolíneas se disputan mercado de 6.600 pasajeros
En Bolivia existen 36 empresas a las que se les otorga el derecho a prestar el servicio de transporte aéreo de personas. De ellas, 18 operan off line (sólo conexiones) a través de agentes de ventas que comercializan sus boletos desde el país. El resto opera on line, 12 son líneas aéreas extranjeras con autorización de operar en rutas de Bolivia hacia el exterior y 6 son bolivianas que tiene la autorización para operar dentro y/o fuera del país. Sólo cuatro de las nacionales están volando, pero, a ellas se suma una empresa aérea de las Fuerzas Armadas. Los pasajeros que vuela diariamente en las rutas nacionales son 6.600 personas.
Las líneas aéreas nacionales comerciales son AeroSur, Aerocon, Amaszonas, Boliviana de Aviación (BoA), Aerolíneas Sudamericanas y Lloyd Aéreo Boliviano (LAB); estas dos últimas no prestan el servicio actualmente. La empresa estatal BoA inició operaciones en abril de este año.
Transportes Aéreos Militares (TAM) se suma a este grupo. No es una empresa comercial pero brinda similares servicios.
Estas empresas de aeronavegación se disputan 6.600 asientos por día en todos los aeropuertos. AeroSur, BoA, Aerocon y Amaszonas sólo logran vender 3.150 asientos. A diferencia de las estatales, las empresas comerciales sufren el impacto por esta lucha “encarnizada de los cielos bolivianos”, afirmó el experto en aeronáutica civil, Constantino Klaric.
Según datos de la Autoridad de Fiscalización de Transportes y Telecomunicaciones (ATT), AeroSur tiene 29 itinerarios autorizados, entre rutas troncales, secundarias y principales; Aerocon tiene 32 rutas, mayormente secundarias; Amaszonas tiene 8 secundarias, su principal es La Paz-Rurrenabaque; Boa cuenta con 9 itinerarios en rutas troncales y algunas principales, uniendo Tarija con Cochabamba y La Paz.
Hasta el 2008, un 80% de la demanda comercial era cubierta por AeroSur; sin embargo, a partir de la incursión de BoA, la misma ha disminuido entre un 15% y un 20%. La estatal en la actualidad cubre del 28% al 30% del total.
El técnico de AeroSur, Hércules de Souza, añade que por la incursión de la línea militar TAM, una de las más afectadas es Amaszonas, porque pierde el mercado de Rurrenabaque, población fronteriza del oriente boliviano.
En ambos casos, los expertos consultados coinciden en señalar que en esta competencia inciden las tarifas con precios bajos, el tamaño de las aeronaves, el mantenimiento y el gasto de combus- tibles. AeroSur, para el mercado nacional, cuenta con siete aviones y BoA tiene tres, con capacidad para más de 150 pasajeros.
“Actualmente las tarifas del sector aéreo nacional están reguladas mediante las resoluciones administrativas 0144/2005 y 199/2008, las que se encuentran vigentes a la fecha. Dicha regulación consta de la aprobación de tarifas máximas de referencia, para algunas rutas, que como su nombre lo indica, son las tarifas máximas que los operadores pueden cobrar. En la actualidad no existen tarifas mínimas y las tarifas máximas de referencia por ruta”, asegura la ATT (ver gráfico).
En pasados días, la ATT, expresó que deberá regularse las ofertas que ofrecen las aerolíneas para captar pasajeros.
Klaric afirma que hace 10 años, cuando la lucha por las rutas nacionales tenía como protagonistas al LAB y AeroSur, el mercado tenía una demanda diaria de 3.100 asientos; la oferta diaria era de 4.120 asientos. La competencia del mercado se limitaba a estas dos empresas, donde el LAB abarcaba el 80% de la demanda.
En la actualidad, la cobertura de la demanda de AeroSur llega a un 65%, BoA tiene el 25%, TAM con un 8% y el resto se distribuye entre Aerocon y Amaszonas.
“TAM es dependiente de la Fuerza Aérea Boliviana (FAB) y creada para un servicio de carácter social y sin ningún tipo de fin lucrativo; sin embargo, desde enero compite abarcando rutas del oriente boliviano con ocho aeronaves y cobrando tarifas inferiores que afecta de forma directa al sector privado”, aclaró el ex director de la ex Superintendencia de Transportes Abdón Pórcel.
Agregó que la incursión del TAM no condice con la misión con la que fue concebida, que es la de brindar ayuda social a zonas alejadas del país. “En la actualidad, actúa como cualquier empresa comercial y con presupuesto del Estado que es asignado a la Fuerza Aérea Boliviana, lo que también genera una competencia desigual con el resto de las líneas, incluso las grandes”, subrayó Pórcel.
Klaric manifestó que cada vuelo en una aeronave de tipo Boeing 737-200 tiene un costo de operaciones de 5.700 dólares y para cubrir esa inversión, se requiere de 101 pasajeros que vuelen y que deberían pagar 56 dólares.
Sin embargo, con las tarifas que cobran las dos empresas grandes que tienen en su flota de aeronaves Boeing del tipo 737-200 y 737-300, no se llega a abastecer ni siquiera el 50% del costo operativo. La demanda actual sólo abarca de 70 a 80 pasajeros por vuelo, lo que provoca un déficit de 1.120 a 2.000 dólares por cada operación.
El gerente de BoA, Ronald Casso, sostuvo que con la creación de la línea estatal se puso fin al “monopolio” en las rutas troncales del país y se brinda una alternativa a los viajeros.
BoA reconoció que tiene una pérdida de cinco millones de dólares, pero seguirá en su objetivo de copar el mercado nacional. Incluyó en su flota una tercera aeronave Boeing 737-300, a Tarija.
La puntualidad y seguridad
La Autoridad de Fiscalización y Control Social de Telecomunicaciones y Transportes (ATT), en el marco de sus atribuciones, es responsable de velar por la calidad del servicio y el cumplimiento de los itinerarios por parte de los operadores aéreos.
Para evaluar el cumplimiento de los itinerarios, la ATT elaboró dos indicadores: el Factor de Puntualidad (FDP) y el Factor de Cancelación (FDC), según la resolución administrativa SC-STR-DS-RA-0419/2008.
Considera que una salida se realiza con puntualidad cuando la misma se efectúa a la hora señalada en el billete aéreo o con un retraso máximo de treinta (30) minutos. En este mismo sentido, se define como cancelación de una salida a la no realización de un vuelo regular programado para un tramo determinado.
La ATT realiza esta evaluación de manera trimestral, y los operadores aéreos deben presentar información correspondiente.
Se considera que la demora o la cancelación de un vuelo puede deberse a causas atribuibles al operador, como mantenimiento de aeronaves; o a causas no atribuibles como clima, conflictos sociales, problemas de abastecimiento de combustible, entre otros. Los justificativos son evaluados y verificados con información de AASANA, SABSA u otra entidad.
Detalles de los aviones Boeing
Costos • AeroSur opera con las aeronaves 737-200 y 727-200 y tienen un costo operativo de 87 dólares por minuto. BoA vuela con 3 aeronaves 737-300 y gasta 65 dólares el minuto. Esto incluye combustible, gastos de mantenimiento, lubricantes y tripulación.
Ahorro • El Gerente de BoA confirmó que las aeronaves le permiten a la empresa ahorrar hasta un 50 por ciento del costo del combustible. La relación del gasto en jet fuel en los aviones de la aerolínea estatal es de 35 dólares por minuto, mientras que en AeroSur es de 63 dólares por minuto, según sus ejecutivos.
Modelo 200 • El avión Boeing modelo 737 serie 200 fue diseñado para vuelos de corto y medio alcance, pues su autonomía de combustible es de cuatro horas aproximadamente, o el equivalente a 2.580 km. Contiene dos estanques de combustible JP-1, ubicados bajo las alas, con capacidad de 19.555 litros (15.600 kg aprox.)
Modelo 300 • El 737-300 fue el primer modelo en experimentar un completo reacondicionamiento, incorporando nuevas mejoras, manteniendo muchas características de la Serie Original del 737. La serie 300 fue lanzada en 1980 por USAir y Southwest Airlines.
Etiquetas: AEROCON, Aerolínea Boliviana de Aviación, Aerolíneas Sudamericanas, AEROSUR, AMASZONAS, LAB
Boliviano que trató de secuestrar una avioneta en Perú, enviado a la cárcel
El piloto boliviano Mario Sobenes Alí, detenido el 5 de septiembre en la localidad de Atalaya (Perú), fue enviado al penal de máxima seguridad de Pucallpa, según el diario digital Correo, de ese país. El hombre, de 50 años, fue acusado de secuestrar una avioneta en complicidad con dos ciudadanos peruanos.
Sobenes indicó que en Bolivia fue contratado por un ciudadano de nombre Marco Rocha Alvis, para pilotear una nave de Perú a su país de origen.
Asimismo, el piloto señaló que cruzó la frontera ayudado por un sujeto de nacionalidad peruana que radica en Bolivia y es conocido como "pepe", el mismo que le proporcionó el DNI de un muerto para burlar los controles de seguridad.
Todo ocurrió el 5 de septiembre cerca de las 10:30, cuando los detenidos secuestraron la avioneta OB-1899 de la empresa Aero Montañas, luego de que Alonso Linares Vela contratara un vuelo charter a la provincia de Atalaya.
Cuando faltaban cinco minutos para aterrizar, la avioneta fue secuestrada por los tres sujetos, que tras reducir al piloto Abel del Águila con un cuchillo, tomaron el control de la nave y maniataron al aviador.
Del Águila manifestó que se le acababa el combustible, lo que puso nervioso a los secuestradores que después de sobrevolar 15 minutos aterrizaron en el aeropuerto de la ciudad de Atalaya, saliendo de la pista de aterrizaje y huyendo a bordo de dos mototaxis, pero fueron capturados por la Policía.
La Policía peruana no descarta que la nave fuera a ser utilizada para el transporte de droga. /Correo
Los pasajeros de los aeropuertos de El Alto (La Paz), Jorge Wilstermann (Cochabamba) y Viru Viru (Santa Cruz) fueron sorprendidos durante 29 días -del 18 de agosto al 15 de septiembre- con una nueva tasa aeroportuaria que no fue comunicada por el Ministerio de Gobierno, consistente en un cobro adicional de Bs 13 por persona.
Con esta recaudación, el Ministerio de Gobierno buscó equilibrar sus ingresos por venta de pasaportes, pues cinco países de la región, como Chile, Paraguay, Argentina, Brasil y Venezuela, actualmente exigen a los bolivianos solamente su carné de identidad para entrar a sus territorios.
Con esta medida aplicada por los países vecinos, el requerimiento de pasaportes por parte de los ciudadanos nacionales, bajó y afectó los ingresos de ese ministerio un 30%, indicó el director general de recaudaciones del Ministerio de Gobierno, Óscar Bollati.
El cobro efectuado por los funcionarios de Migración en los tres aeropuertos nacionales creó molestias y contratiempos a los pasajeros que tenían como destinos esas naciones de la región, sostuvo la gerente general de la Asociación de Aerolíneas (ALA-Bolivia), Yanela Zárate.
Por otra parte, para la presidenta de la Asociación de Agencias de Viajes Abavyt-Santa Cruz, Lesly Cronenbold, la medida nunca fue comunicada a nadie.
“Yo estoy en total desacuerdo, porque si nos dan un beneficio de viajar a varios países sin una traba que es el pasaporte, ahora cobran por utilizar algo que nos corresponde por derecho”, afirmó.
Cronenbold dijo que se enteró de esta medida porque la semana anterior viajó a San Pablo (Brasil) y le quisieron cobrar ese monto.
Según la ejecutiva de ALA, esa entidad planteó que no era posible que se ejecute esa medida porque el pasajero aéreo paga tasas más caras que otro tipo de transporte. “Las tasas aéreas no tienen parámetros de comparación respecto a cualquier cobro al usuario del transporte terrestre”, dijo Zárate.
Asimismo, informó de que las autoridades de recaudaciones del Ministerio de Gobierno comunicó ayer a ALA que el cobro fue suspendido temporalmente.
Bollati dijo que la suspensión de ese cobro fue el miércoles y que una comisión prepara un decreto que contendrá varias disposiciones que modificará y regulará la nueva tasa migratoria en octubre, así como la vigencia de un nuevo pasaporte en el país.
Aseguró que la disposición de poner en vigencia la tasa de Bs 13 no fue arbitraria, sino que fue mediante una resolución del Ministerio de Gobierno.
El LAB pide tregua para intentar salir de la crisis
Los trabajadores de base y la nueva administración del Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) pidieron ayer al Gobierno, durante la celebración del 84 aniversario de la aerolínea, “una tregua, amnistía o tiempo de gracia” que les permita implementar nuevas acciones para salir de la crisis.
Durante su discurso, la nueva gerente general de la compañía aérea, María Victoria Calderón, justificó la solicitud señalando que existe la necesidad de sanear la empresa, considerando que no fueron los trabajadores y empleados los causantes de su desgracia económica y financiera.
“Buscamos poner a derecho la compañía, simplemente. Si uno está perseguido, no es posible. Tenemos que buscar los mejores interlocutores y negociadores para que el Gobierno escuche la verdad, porque no han sido los empleados los que han robado”, indicó.
A tiempo de señalar que el LAB no pide nada extraordinario, indicó que los mayores problemas de la aerolínea actualmente son los juicios sociales seguidos por ex trabajadores que exigen el pago de sus beneficios sociales.
Calderón indicó que en este momento la empresa no puede volar porque la deuda contraída con el Estado y terceros es demasiado alta.
Con una oración por la salud económica, financiera y social del LAB, los trabajadores y administrativos rindieron ayer homenaje a los 84 años de vida institucional de la aerolínea en el hangar de mantenimiento.
Estaba previsto que al acto asistieran representantes de la iglesia Católica, que debían oficiar una misa de acción de gracias, y autoridades del departamento que inicialmente habían comprometido su presencia, pero finalmente no fueron.
Durante el acto de homenaje, fueron distinguidos con diplomas de honor Alberto Rocha como el empleado más antiguo (38 años de trabajo en mantenimiento); el comandante Federico Casanova por sus servicios prestados en la década de los 70 a la empresa y una decena de empleados por su constancia y ejemplo laboral.
Actualmente, el LAB cuenta con ocho aeronaves de su propiedad: tres Boeing 727-100; tres Boeing 727-200; un Fóker y un Boeing 737-300 (Paitití).
Exigen explicar ingresos
Con una vigilia de protesta en la puerta de ingreso a la empresa hasta el mediodía de ayer, los ex trabajadores del LAB demandaron a la Federación Sindical de Trabajadores de la aerolínea y la nueva administración responder públicamente sobre el destino de ingresos percibidos en los últimos dos a tres años que, dijeron, debían cubrir deudas por salarios y beneficios sociales de sus trabajadores, ex empleados, aportes a las AFPs y al Estado.
Los ex empleados exigieron explicar qué se hizo con 20 millones de dólares de activos de la empresa, los 4,5 millones de dólares del seguro del avión siniestrado, los 180 mil dólares por venta de terrenos en Cobija y los ingresos por alquiler de aeronaves, mantenimiento y edificios en el exterior.
Al respecto, la nueva Gerente General del LAB dijo que “los ex empleados tienen todo su derecho a protestar, nadie les quita su derecho de hacer huelgas, iniciar juicios, hasta insultar; pero ellos tienen que saber que la suscrita no es causante de esta crisis, que más bien esta tratando de poner bien a la empresa para ofertarla”.
El director general adjunto de Marketing de la compañía estatal rusa “Ilyushin Finance Co.”, Andrey Lebedinets, mediante un comunicado, adelantó que la compañía conjuntamente con Bolivia organizará un centro de mantenimiento y reparaciones de aviones rusos Antonov-148 en el territorio boliviano para brindar mantenimiento a este tipo de aviones en América Latina.
Lebedinets dijo que el centro de mantenimiento y reparaciones creará 120 puestos de trabajo de alta tecnología para el país, traerá adicionalmente ingresos económicos a la economía nacional y elevará el nivel tecnológico de la industria aeronáutica.
La compañía rusa brindará las condiciones necesarias para la capacitación y entrenamiento del personal técnico, tripulaciones, los cuales serán elegidos por Bolivia entre los mejores especialistas de la aviación boliviana.
Lebedinets señaló que Ilyushin Finance Co. creará un pool de piezas y repuestos para los aviones Antonov-148 en Bolivia para un programas más eficaz de servicio al cliente post-venta en la región de América Latina.
Dijo que la compañía planifica entregar a la región más de 60 aviones AN-148 a los próximos 10 años, ya que la flota aérea de Latinoamérica tiene una edad de 12-13 años y para muchos países el tema de renovación de flota es crítico.
“El avión AN-148 por su seguridad, bajo consumo de combustible y posibilidad de reoperar en cualquier aeródromo, es la opción más adecuada y el pool de piezas y repuestos en la región dará la posibilidad a nuestros clientes de operar con confianza y sin retrasos”, señaló.
El Gobierno inicia acciones de regulación sobre TAM
Con la aprobación del reglamento de protección a usuarios de los servicios aéreo y aeroportuario, el Gobierno comenzará a regular la actividad de Transporte Aéreo Militar (TAM), empresa estatal que opera sin la autorización del órgano fiscalizador del rubro.
La norma, aprobada mediante Decreto 0285, establece derechos y obligaciones de los pasajeros y fija sanciones para las aerolíneas en caso de retrasos en los vuelos.
“Este reglamento incorpora, es decir, prevé a Transporte Aéreo Militar (TAM), una empresa que no es autorizada por la ATT (Autoridad de Fiscalización y Control Social de Telecomunicaciones y Transportes)”, destacó Fernando Llanos, director sectorial de Transporte de esa entidad.
“El alcance del decreto llega a este operador”, complementó.
Al respecto, el director comercial de TAM —línea aérea a cargo de las Fuerzas Armadas—, José García, expresó a La Razón que la normativa “prácticamente la tenemos en vigencia porque son normas estándar de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA, por sus siglas en inglés)”. Sin embargo, dijo que la misma “llena vacíos” legales entre lo establecido por el ente regulador y la Ley de Aeronáutica. Sostuvo que la empresa tiene un alto índice de puntualidad.
Buscan normar promociones
El Gobierno prevé la emisión de una norma para regular las promociones que las compañías aéreas añaden a sus servicios, informó el director de Transporte del órgano fiscalizador del sector, Fernando Llanos.
“Uno de los aspectos en los que estamos trabajando es en poder normar cómo se van a lanzar estas promociones, cuál va a ser su duración, cuáles son sus características y en los próximos días tendremos un primer resultado”, anunció.
La firma AeroSur demandó a la estatal Boliviana de Aviación (BoA) ante la Autoridad de Fiscalización y Control Social de Telecomunicaciones y Transportes por supuesta competencia desleal. Argumentó que BoA ofrece pasajes “dos por uno” gracias a la subvención que recibe del Tesoro General de la Nación.
Llanos manifestó que el tema continúa en evaluación, pero que en un par de semanas se contará con resultados al respecto. La autoridad agregó que el ente ha solicitado información operativa y económica a todos los operadores aéreos que participan en el mercado.
La mayor cantidad de quejas
El sector aeronáutico agrupa el mayor número de reclamos del público, con relación al resto de los servicios del transporte. Así lo reflejan datos manejados por la Autoridad de Fiscalización y Control Social de Telecomunicaciones y Transportes (ATT).
Entre mayo y julio del 2009, las quejas referidas al transporte aéreo llegaron a 59%, mientras que el servicio automotriz terrestre alcanzó el 37%.
La atención en terminales aéreas concentró el 2% de los reclamos, al igual que en los aeropuertos, según la ATT.
En ese sentido, el director de Transporte del ente fiscalizador, Fernando Llanos, indicó que se iniciará una campaña de difusión del reglamento de protección de los derechos del usuario del sector, aprobado recientemente.
Explicó que en primera instancia se capacitará a los funcionarios de las oficinas de defensa del consumidor de las líneas aéreas, agencias de viaje y operadores turísticos. La norma fija compensaciones para los pasajeros, en caso de demora en los vuelos.
La empresa estatal de aviación Boliviana de Aviación (BoA), a seis meses de haber iniciado sus operaciones comerciales, ha logrado obtener rentabilidad que superan los 600 mil dólares, manifestó Ronald Casso, gerente general de la línea aérea.
“Hemos cerrado agosto con una notable mejora en los ingresos, superior a lo que habíamos planificado y eso nos mantiene optimistas con el desenvolvimiento de la empresa”, indicó.
Según el gerente de la empresa, los primeros cuadros de utilidad se dieron en el primer trimestre de operaciones, para agosto la situación volvió a repetirse, lo cual significa que la empresa ha entrado en un “régimen estable en el plano financiero”.
Casso indicó que en los últimos meses las utilidades que reportó la empresa fueron de 2 millones de bolivianos, cifra mínima a los 600 mil dólares en utilidades que se han reportado desde el inicio de operaciones.
“Pero lo que más nos interesa es la estabilidad de la gente (hacia la empresa). La demanda de BoA no es momentáneamente, sino que ya tenemos una posición estable del mercado, por lo cual somos optimistas”, aseveró.
BoA tiene un personal de 200 personas en todo el país, 14 pilotos contratados, siete de ellos comandantes de nave, siete copilotos, con una amplia trayectoria en el rubro de la aeronáutica.
Actualmente, la flota aérea de BoA está conformada por dos aeronaves Boeing 737-300 de última generación, que ahorran combustible y preservan el medio ambiente.
Casso adelantó que la empresa ya adquirió una tercera aeronave la cual se encuentra en la última fase de inspección técnica.
“El registro de los documentos se iniciarán la próxima semana, luego iniciaremos el pintado de la aeronave para que la segunda quincena de octubre esté lista para operar”, indicó.
La nueva aeronave tiene las mismas características de los dos aviones que posee BoA. Es un Boeing 73-300 digitalizados, con la misma configuración de los asientos y los mismos colores interiores.
“Esta nave fue adquirido en alquiler por 80 mil dólares. Hemos conseguido bajar en un 50 por ciento el alquiler y eso refleja la confianza que tienen los arrendadores con nosotros”, aseveró.
Para diciembre próximo está programada la llegada de una cuarta aeronave.
Con una inversión de 1,2 millones de dólares, el presidente Evo Morales entregó ayer a la Fuerza Aérea Boliviana (FAB) un avión carguero, tres aeronaves españolas que fueron ensambladas por técnicos bolivianos y un centro de mantenimiento.
Asimismo, Morales adelantó la compra de un avión presidencial de fabricación rusa y la instalación de un moderno centro de mantenimiento para brindar asistencia técnica a aviones rusos que operan en Latinoamérica.
En el acto de entrega efectuado en la Base Aérea, el Jefe de Estado destacó la honestidad y el esfuerzo de la FAB para la adquisición de aeronaves como el carguero DC10-30 que beneficiará a los productores que se dedican a la exportación.
Morales señaló que ahora el Estado está en las condiciones de prestar más ayuda al sector exportador e importador.
El DC10-30 tiene capacidad para transportar 85 toneladas a nivel del mar, con una velocidad crucero de 520 nudos lo que equivale a 965 kilómetros por hora y una autonomía de vuelo de 12 horas, lo que le permite realizar vuelos hacia Norte, Centro, Suramérica y Europa.
Asimismo, el carguero puede operar sin ningún problema en los aeropuertos de Santa Cruz, Cochabamba y en el aeropuerto Internacional de El Alto.
La entrega de aeronaves consta del Cessna 210, dos aviones caza y un avión carguero DC10-30, los que formarán parte de la plantilla de la FAB, Comando General de Ejército, y Transportes Aéreos Bolivianos (TAB).
Por otra parte, Morales comentó que recientemente se reunió con el embajador de Rusia, Leonid Golubev, quien le ofreció la venta de un avión presidencial de última generación: Antonov y la implementación de un centro de mantenimiento para aeronaves rusas que surcan los cielos de Suramérica.
El avión Antonov tendrá un costo de 30 millones de dólares y reemplazará a una antigua nave de los años 60 que usa el mandatario y que varias veces en el país o en el exterior ha tenido problemas que han impedido al gobernante cumplir con su agenda de viajes.
"Tener un centro de mantenimiento para aviones de Rusia que se mueven por toda Suramérica, es un avance, pero también una gran inversión en Bolivia.
Rusia va a invertir 10 millones de dólares para la instalación del centro de mantenimiento", sostuvo Morales.
Morales dijo que su gran deseo es que ese centro de mantenimiento sea instalado en el departamento de Cochabamba por su estratégica situación geográfica en el hemisferio sur.
El comandante de la FAB, Edwin Marañón Gamboa, manifestó que en el centro de mantenimiento que fue entregado trabajarán los mejores técnicos de la Fuerza Aérea.
Según Marañón Gamboa, el brindar asistencia técnica a sus propias aeronaves le significará un ahorro de divisas entre el 20 y 50 por ciento.
Asimismo, señaló que los países latinoamericanos que utilizan aviones del tipo CASA C-212, MA-60, BAe-146, C-130, DC10-30, entre otros, podrán recurrir a los servicios técnicos y de mantenimiento que se realizan en el flamante hangar de la FAB.
Con relación al enorme carguero, el comandante de la FAB indicó que la aeronave fue adquirida bajo el sistema de leasing financiero.
“El DC10-30 fue adquirido bajo el sistema de leasing financiero como fruto de una gestión transparente lleno de logros cuyas características técnicas le permitirán operar entre el continente americano y europeo, realizando vuelos transoceánicos sin ninguna restricción”, sostuvo.
Por su parte, el ministro de Defensa, Walker San Miguel Rodríguez, indicó que el Gobierno se enorgullece en apoyar logros que se conviertan en realidad.
Inspeccionan los talleres de moderno hangar
Después del corte de la cinta y la ch’alla con botellas de champagne, el presidente Morales junto a las principales autoridades de la FAB recorrieron las instalaciones del hangar.
El centro de mantenimiento y equipamiento tiene una capacidad para albergar dos aviones en la Base Aérea 92.
La comitiva ingresó en cada uno de los talleres y recibieron una explicación de los mismos.
Marañón Gamboa dijo que Cochabamba por su ventajosa ubicación estratégica y características ambientales, es la ideal para desarrollar actividades de mantenimiento de aeronaves.
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SABSA y AASANA discrepan sobre la inversión en tres aeropuertos
Al año de haberse anunciado la intención de nacionalizar la administración de la concesión de los aeropuertos de La Paz, Cochabamba y Santa Cruz, el Gobierno aún evalúa el proceso, mientras que Servicios de Aeropuertos Bolivianos S.A. (SABSA) y la Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares para la Navegación Aérea (AASANA) discrepan sobre las inversiones ejecutadas.
Un informe de mayo de 2008 de AASANA señala la existencia de un “retraso en las inversiones” del concesionario definidas en el Plan Maestro correspondientes a 2007 y 2008. Sin embargo, SABSA aseguró que tiene un 79 por ciento de ejecución de todos los proyectos 2006-2010.
La empresa, como parte de la compañía Airport Group lnternational (A.G.I.), firmó con el Estado, el 28 de febrero de 1997, un contrato de concesión de tres aeropuertos: El Alto (antes denominado John F. Kennedy), Jorge Wilstermann, de Cochabamba, y Viru Viru, de Santa Cruz.
La adjudicación fue a través de una licitación internacional para administrar, operar, mantener y ejecutar la explotación económica y expansión de los servicios de aeropuerto.
El director Técnico de AASANA, Fernando Azuga, dijo que una primera evaluación permitió hallar una paralización en las inversiones de SABSA en esta gestión, pero que hasta los primeros días de septiembre se conocerá con mayor precisión el avance del Plan Maestro después de un examen que realizan conjuntamente con el Viceministerio de Transportes.
Esta estrategia es un conjunto de proyectos de inversión que debía realizar el concesionario en los aeropuertos bajo su administración a partir de su aprobación en diciembre de 2005.
El viceministro de Transportes, José Kinn, aseguró que la compañía hizo inversiones en infraestructura, pero no en los aspectos operativos (por ejemplo señalización de las pistas), porque “esa parte no está clara en el contrato con SABSA y resulta muy difícil exigirle”.
Es decir, hizo ampliaciones de ambientes y espacios para el transporte, carga y pasajeros, pero no en la operación aérea porque el contrato no le exigía.
De acuerdo con el informe elaborado por AASANA, a petición de su Directorio, en la parte de conclusiones establece: “Se determina que el avance físico y financiero de los proyectos programados en los planes maestros para su ejecución durante los años 2006 y 2007 se encuentran severa y notablemente retrasados”.
Fuentes del sector aeronáutico informaron a La Prensa que este año SABSA paralizó su inversión ante el anuncio de nacionalización que hizo el Gobierno.
Otras fuentes del área explicaron que como en el contrato de concesión de SABSA no se precisa cuánto debe invertir, en qué, ni en qué tiempo, es muy difícil determinar si cumplió o no. Para ello se elaboró el Plan Maestro en 2005.
SABSA argumentaba que todavía no había el número de pasajeros suficiente para instalar equipos o realizar ampliaciones.
Según la carta enviada por SABSA el 28 de noviembre de 2008 a AASANA, la concesionaria niega totalmente cualquier retraso con el argumento de que en los planes maestros se mencionan “ciertas inversiones, cuyos montos y cronogramas son indicativos, generales y meramente referenciales” sujetos a la demanda de los servicios.
El gerente de SABSA El Alto, Eduardo Canelas, explicó a La Prensa que “se puede hacer una proyección del crecimiento de los pasajeros para una determinada fecha, pero si ese pronóstico no se ha cumplido, entonces se recorren los proyectos hasta que se genere la demanda”.
La Asociación de Líneas Aéreas (ALA-Bolivia), en una carta pública del 14 de agosto, sostiene que SABSA desconoce el crecimiento de pasajeros a 1,2 millones (cifras de AASANA).
De acuerdo con datos de la concesionaria, en total se tienen 2,7 millones de pasajeros. El crecimiento promedio en 2008 fue de 7 por ciento y hasta julio de 2009, de 3 por ciento.
Canelas apuntó que el mayor aumento se dio en el transporte interno, por eso se privilegió la inversión en la sala nacional, que data de 2004.
El análisis de AASANA observa la falta de ampliación de los edificios terminales de los tres aeropuertos, requerimiento que data de 2003. En El Alto se refiere a la pista 10/28 que debió ser intervenida en el pavimento.
El vicepresidente Ejecutivo Regional de La Paz de AeroSur, Óscar Vargas, dijo que la inversión urgente debería ser “más en lo que se refiere a la pista de aterrizaje, a los temas operativos para las aeronaves, las radioayudas, los faros de control”.
Explicó que, por ejemplo, “en la pista de aterrizaje de Cochabamba hay un problema, hay una loma que entorpece el aterrizaje de las naves”; también el aeropuerto de La Paz “tiene una acumulación de la goma de los aviones que han aterrizado durante muchos años que requiere una limpieza exhaustiva”.
SABSA justificó en una carta remitida a AASANA el 21 de agosto de este año que se debe dar una solución estructural a este problema, pero que, de acuerdo con un estudio, esta pista no tendrá problemas hasta 2011. Esto significa que hasta entonces no necesitará la intervención urgente. Entre septiembre y diciembre de este año se elaborará el estudio a diseño final con una inversión de 1,3 millones de bolivianos. Según AASANA, la obra debió ejecutarse entre 2007 y 2008 con 4,5 millones de dólares.
Otra observación de la entidad estatal es la expansión de la terminal internacional de El Alto, que tiene un retraso de dos años porque debió ejecutarse en 2007 con una inversión de 1,1 millones de dólares, pero la conclusión de obras se extendió a 2008.
Canelas explicó que este proyecto se ampliará en inversión y capacidad puesto que la sala será para vuelos nacionales e internacionales con una inversión de cuatro millones de dólares. El proyecto fue aprobado por AASANA.
La obra empezaría el próximo año, pero no tiene cronograma y aún se debe remitir el proyecto a la Autoridad de Fiscalización en Transporte y Telecomunicaciones (ATT).
Además, Canelas destacó que “tenemos ahora pendiente un tema con el Gobierno, que es el tarifario”. Se trata de un incremento bianual que se debe hacer a las tarifas y que no se efectúa desde 2005.
El ejecutivo anunció que en este mes se inaugurarán las obras de las terrazas y salas norte y sur en Viru Viru, que también fueron observadas por AASANAa. En cambio en Cochabamba no hay inversión a corto plazo.
Adelantó que se readecuará el Plan Maestro con otro quinquenal para 2010-2014, que requerirá una inversión de 25 millones de dólares. Respecto de la nacionalización, Kinn informó que “no hay plazos”, pero “en algún momento se va a tener que recuperar”. Tomar esta decisión “depende del enfoque que le demos a los intereses del país”.
Este proceso fue anunciado el año pasado y forma parte de la política gubernamental de darle al Estado un mayor protagonismo en la economía.
Aerolíneas y SABSA disputan el cobro de un royalty por uso del SAT
La Asociación de Líneas Aéreas (ALA-Bolivia) denunció como un “cobro injusto e irracional que beneficia al concesionario” de los aeropuertos de La Paz, Cochabamba y Santa Cruz el royalty (regalía), que es un monto que las empresas de aviación pagan a Servicios de Aeropuertos Bolivianos S.A. (SABSA) por el uso de los servicios aéreos en tierra (SAT).
El gerente de SABSA El Alto, Eduardo Canelas, informó que el concepto de la regalía existe desde que la firma asumió la concesión y explicó que este monto corresponde a un pago por el uso de un espacio que administran como empresa y que es una práctica internacional autorizada por la ex Superintendencia de Transportes con un tarifario.
La Resolución Administrativa 026/98 , del 16 de diciembre de 2008, aprueba un régimen tarifario aeroportuario. El anexo 2 fija para el cobro de SABSA, para vuelos internacionales, el costo del royalty: cuando una empresa se da el servicio a sí misma es de 100 dólares y cuando la da a otra línea aérea sube a 180 dólares. La tarifa nacional es de 10 y 36 dólares, respectivamente. Sin embargo, la norma debió ser revisada después de un año de la concesión de SABSA, que data de 1997.
Mediante una carta pública dirigida al Ministro de Obras Públicas Servicios y Vivienda, ALA-Bolivia le pide que confirme la decisión ya tomada en las resoluciones 0420/2008 y 00081/2009 ante el recurso jerárquico de revocatoria que presentó la concesionaria.
Estas resoluciones emitidas por la ex Superintendencia de Transportes cambian el concepto del monto a un pago por la utitlidad que pierde SABSA cuando no da el servicio, que corresponde a un poco más del 11 por ciento.
El vicepresidente de AeroSur, Óscar Vargas, aseguró que “estos servicios, en cualquier lugar del mundo, la compañía concesionaria del aeropuerto los ofrece. En este caso, SABSA no tiene los servicio de carros de agua potable, la cinta de equipaje, la barra de tiro; como no los tenía, las aerolíneas invirtieron y ahora les cobran por el uso”.
Empresas difieren sobre emisión de facturas
La Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares para la Navegación Aérea (AASANA) y Servicios de Aeropuertos Bolivianos S.A. (SABSA) discrepan también sobre la emisión de facturas.
La entidad estatal informó que inició un proceso en contra de SABSA porque durante diez años emitió facturas a nombre de la concesionaria por concepto de los recursos que le corresponden como parte del contrato de administración de los aeropuertos de La Paz, Cochabamba y Santa Cruz.
El gerente de SABSA El Alto, Eduardo Canelas, explicó que desde julio de 2007 AASANA dejó de emitir facturas, aunque durante diez años lo hizo, pero desmintió que exista un proceso contra la firma.
Dijo que se debe entender que es la entidad del Estado la que debe a SABSA, lo cual obligará a la empresa a presentar la denuncia ante el Servicio de Impuestos Nacionales (SIN).
Explicó que se trata de un pago “por arrendamiento o usufructuo”, aunque el acuerdo contractual “no lo dice expresamente”. Sin embargo, establece un cobro por contraprestación “y la legislación dice que todo lo que es prestación emite factura”.
AASANA y SABSA participan en el contrato de concesión firmado con el Estado. La primera recibe el 20,8 por ciento de los ingresos totales que se generan en tres aeropuertos del eje del país.
En el Análisis de la Situación y Diagnóstico del Contrato de la Concesión de Aeropuertos, AASANA indica que por emitir estas notas fiscales tiene una pérdida de 5,3 millones de dólares por el pago del Impuesto al Valor Agregado (IVA) y alega que es un cobro sin argumento porque no consta en las cláusulas del contrato. El pago fue suspendido tras un informe emitido por el Ministerio de Economía y Finanzas. Los tres aeropuertos son los de mayor uso en el país.
Compañía pide nuevas tarifas
Servicios de Aeropuertos Bolivianos S.A. (SABSA) solicitó al Gobierno la modificación de sus tarifas que fueron congeladas desde 2005 porque le provocan una pérdida que pone en una situación frágil los ingresos de la empresa.
Así lo informó a La Prensa su gerente de El Alto, Eduardo Canelas. “Nuestro equilibrio económico está por verse comprometido, la utilidad es mínima”.
En la gestión 2008 la compañía reportó en sus estados financieros una ganancia de 22.194.310 bolivianos (3.139.223 dólares), de cuyo monto el mayor porcentaje se usa para la inversión.
Esta situación se debe, explicó Canelas, a que de acuerdo con el contrato cada dos años se debe revisar las tarifas. “La última vez que se hizo fue en 2001, en 2003 no se hizo y en 2005 se rebajó la tarifa. En 2007 la Superintendencia ignoró la solicitud de SABSA y en 2009, de igual manera, seguimos negociando”.
El viceministro de Transportes, José Kinn, confirmó la petición. “(SABSA tiene una posición de ciertas mejoras en las condiciones del Estado (...) que le permitan mejorar sus ingresos”. Añadió que el asunto es analizado, pero hay un debate sobre si corresponde la elevación de tasas. “No podemos apresurarnos en esas definiciones”.
Cuando SABSA asume la concesión de los tres aeropuertos, de La Paz,Cochabamba y Santa Cruz, continúa con las tarifas de la anterior administradora, la estatal AASANA, hasta 2001. Este año se hace un ajuste y se sube la tarifa, pero en 2005 se vuelve a bajar porque una evaluación determina incumplimiento de SABSA en el cumplimiento de eficiencia en algunos servicios.
La decisión fue revocada por la ex Superintendencia de Transportes y por la General, ahora se definirá en la corte de justicia.
El vicepresidente de la línea AeroSur en La Paz, Óscar Vargas Claure, informó que “el problema más importante con SABSA ha sido el incremento de los costos. Esto ha obligado a que las líneas aéreas tengan una erogación muy grande de dinero que no vemos que genere sustancialmente mejores resultados en el rubro de equipos, mejora de pistas, torres de control”.
Servicios de Aeropuertos Bolivianos S.A. (SABSA) asumió el pago de un crédito italiano obtenido por el Estado nacional para la construcción de la infraestructura del aeropuerto de Cochabamba. Hasta el momento se pagaron 7,62 millones de euros (9,91 millones de dólares). La deuda total es de 11,9 millones de euros, que se terminarán de cancelar el 11 de enero de 2013. Al hacer el pago, la administración de SABSA considera que es una inversión propia.
De acuerdo con el análisis hecho por la Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares para la Navegación Aérea (AASANA), el proyecto de la expansión del segundo piso del Plan Maestro para El Alto debió ejecutarse el año 2006 con un costo de 400.000 dólares, pero fue concluido en enero de 2008 con un costo de 356.000 dólares.
La ejecución de las oficinas administrativas de AASANA fue programada para 2006 con un monto de inversión de 120.000 dólares. Fue terminada en octubre de 2007 con 330.000 dólares.
El sistema estructurado del cableado fue programado para 2006 con un costo de 30.000 dólares, pero fue entregado en julio de 2007 por un costo de 32.700 dólares. La instalación es segura y ordenada.
Técnicos de SABSA explicaron que el aeropuerto de El Alto cuenta con un sistema de seguridad en las salas de abordaje y espera mediante cámaras que monitorean a todos los usuarios. Este programa ayudar a detectar mediante imágenes al culpable de un robo o algún problema en sala.
El Estado firmó un contrato con Airport Group International el 28 de febrero de 1997.
El acuerdo fue para otorgar la administración de tres aeropuertos por 25 años.
El año pasado, el Gobierno dijo que evaluaría la inversión para la estatización.
La Fuerza Aérea Boliviana (FAB) entregará hoy al Ejército y a Transportes Aéreos Militares (TAM) dos aviones Casa 212-100 que ensambló en su totalidad en el país. El acto de entrega se realizará en la II Brigada Aérea de Cochabamba, informaron fuentes de la institución militar.
La aeronave que irá al TAM cubrirá viajes a Trinidad y pueblos del oriente, mientras que la otra prestará servicios al Ejército. Los dos aviones de origen español fueron ensamblados por personal de la FAB, destacó una fuente, quien informó que el presidente Evo Morales participará del acto de este sábado.
También se entregará un avión de carga DC-10 a la empresa Transporte Aéreo Boliviano (TAB), que depende de la Fuerza Aérea, comandada por el general Edwin Marañón.
Asimismo en este acto se inaugurará el Gran Centro de Mantenimiento Aéreo, que fue mejorado en su capacidad técnica y de infraestructura.
El equipamiento forma parte de un proceso de fortalecimiento logístico de las Fuerzas Armadas (FFAA). El Gobierno entregó a la FAB dos nuevos helicópteros, que son usados, entre otros aspectos para trasladar a Morales a diferentes poblaciones.
El Gobierno gestionó un crédito de 100 millones de dólares con Rusia en equipamiento logístico y bélico de la institución armada. Adicionalmente se anunció que se comprará una flota de seis aviones para operaciones de control del espacio aéreo y la lucha contra el narcotráfico.
El acto de entrega de los dos aviones Casa y del DC-10 se iniciará a las 10.00 de hoy.
Tras el anuncio de sanciones disminuyen demoras en vuelos
Según la dirección técnica de la Autoridad de Telecomunicaciones y Transporte (ATT), ningún operador aéreo nacional ni internacional excedió las dos horas que establece el decreto 0285 como margen para sancionar a los que retrasen y a los que cancelen vuelos.
Fernando Llanos, director técnico en la ATT, refirió que el rango promedio de retraso de vuelos de las aerolíneas, desde el miércoles, cuando se emitió la norma, se mantiene entre 30 y 45 minutos.
Llanos explicó que el propósito de la normativa es hacer respetar los derechos de los usuarios y conseguir que las aerolíneas alcancen una escala alta de eficiencia a la hora de brindar el servicio aeronáutico.
En las terminales aéreas Viru Viru y El Trompillo (Santa Cruz), El Alto (La Paz) y Jorge Wilstermann (Cochabamba) indicaron que un gran porcentaje de las aerolíneas nacionales e internacionales despegó y llegó conforme el itinerario de vuelo.
No obstante, señalaron que algunos operadores aéreos se retrasaron, aunque ninguno excedió los 50 minutos.
Ayer se realizó un recorrido por los aeropuertos Viru Viru y El Trompillo de Santa Cruz y se comprobó que ni los usuarios ni las personas que trabajan en las Oficinas de Defensa del Consumidor (Odeco) conocen el contenido del decreto.
En ese sentido, en la ATT indicaron que el próximo miércoles difundirán la norma entre las aerolíneas nacionales e internacionales. Se replicará a agencias de viaje.
- Atraso. Si la demora del vuelo es mayor a dos horas o menor a tres, el operador aéreo deberá dar al pasajero un refrigerio y a su requerimiento una comunicación telefónica al lugar de destino.
- Tardanza. Si el atraso es superior a cuatro horas e inferior a seis, además de lo anterior, la aerolínea deberá dar desayuno y almuerzo, o la comida que el usuario pida en las horas de retraso.
- Sanción. Si la espera es superior a seis horas, aparte de lo mencionado anteriormente, la línea aérea deberá compensar al pasajero con una suma mínima equivalente al 25% del pasaje.
Boliviano que secuestró avión en México fue trasladado a un penal
México / Agencias.- El boliviano José Marc Flores Pereira, quien secuestró el miércoles un avión de Aeroméxico y amenazó con detonar una bomba que resultó ser falsa, fue trasladado ayer al Reclusorio Preventivo Varonil Oriente de la ciudad de México, donde se prevé que afrontará un proceso por los cargos de privación de libertad (secuestro), sabotaje y ataque a vías de comunicación.
El vocero de la Procuraduría General de la República (PGR) mexicana, Ricardo Nájera, informó, según el diario La Crónica de Hoy, sobre el traslado de Flores a ese centro penitenciario, así como los delitos de los que se le acusa.
Luego de que fuera detenido, el boliviano permaneció en la subdelegación Zona Centro de la PGR en el Distrito Federal, conocida como Camarones, donde el Ministerio Público Federal le tomó su declaración. Nájera indicó que el secuestrador quedó a disposición del Juez de Procesos Penales Federales en turno, quien determinará su situación jurídica en las próximas horas.
Sin embargo, aseguró que no podrá obtener su libertad mediante el pago de una fianza, en virtud de que los delitos por los que se le acusa son considerados graves.
“La PGR está convencida de que el señor Flores Pereira incurrió en los delitos mencionados y en consecuencia debe ser procesado y, en su momento, condenado; son delitos graves, su situación es difícil y no va a salir bajo fianza, de esto estamos seguros”.
El jueves, fuentes de la Procuraduría anticiparon que sería acusado por terrorismo, pero ese delito no fue ratificado ayer.
Durante su traslado a la cárcel, el boliviano, identificado como pastor evangélico que canta y predica, no abandonó su sonrisa pese a que estuvo rodeado de policías encapuchados y fuertemente armados.
En un contacto con una cadena televisiva, aseguró que no pretendió dañar a nadie con su acción, pero dijo que si nacería de nuevo, lo volvería a hacer.
Si bien la Fiscalía dispuso su traslado a la penitenciaria Oriente, ubicado en Iztapalapa, al llegar al lugar el ingreso le fue denegado, por lo que los vehículos y los agentes de la Policía Federal Preventiva, que lo escoltaban, permanecieron por algún tiempo fuera de ese reclusorio.
Las autoridades de ese penal, por orden del secretario de Gobierno, José Ángel Dávila, no autorizaron el ingreso de Flores por su condición migratoria, pues tiene visa de turista FM-3, y por su peligrosidad.
Sin embargo, el Gobierno del Distrito Federal cambió su opinión y recibió al secuestrador, luego de que se hicieran gestiones al más alto nivel.
Flores retuvo el miércoles el vuelo 576 de Aeroméxico, que transportaba a 104 pasajeros y siete tripulantes, a quienes amenazó con hacer explotar la aeronave con una supuesta bomba que en
realidad eran tres latas de jugo de frutas que contenían arena.
El hombre justificó su acción porque, dijo, estuvo motivado por una “revelación divina” sobre un terremoto que sacudiría como nunca a México y que debía comunicárselo al presidente de ese país, Felipe Calderón.
Radica en México desde hace 17 años y dice que ayuda a la gente a salir de las drogas y el alcoholismo que él mismo aseguró haber padecido y lo llevó a salir de Santa Cruz (Bolivia), donde incluso estuvo recluido.
Nájera explicó que antes del traslado de ese ciudadano boliviano a la penitenciaría se le practicó la prueba física de integridad y se determinó que está apto. Precisó que el resto de los estudios se
efectuarán dentro del proceso y que el Fiscal de la Federación estará atento al desarrollo de éste.
Entre los estudios pendientes está un análisis médico y toxicológico para determinar su estado mental y si estuvo o no bajo influjo de drogas.
Luego de que la aeronave aterrizara sin inconvenientes en el aeropuerto del Distrito Federal, Flores fue reducido sin que fuera necesario hacer un solo disparo.
El capitán Carlos Corzo, el piloto que negoció con él, dijo que cuando aún permanecían 26 pasajeros y la tripulación en el avión, el boliviano activó en cuenta regresiva un cronómetro que marcaba 2,39 minutos, uno de los momentos más decisivos del plagio. En ese momento pensó que todo había acabado.
El predicador no se arrepiente
El boliviano José Marc Flores Pereira (44), pastor de una iglesia evangélica en el sureño estado de Oaxaca (México), aseguró que no se arrepiente de haber secuestrado el vuelo 576 de Aeroméxico, procedente de Cancún y cuyo destino era el Distrito Federal, el miércoles, e incluso advirtió que si volviera a nacer, lo volvería a hacer.
Antes de que fuera ingresado en el Reclusorio Preventivo Oriente, donde permanecerá en tanto afronta un proceso, mandó un mensaje a su familia diciéndole que no se preocupe, que todo está bien y bajo control.
“Dios bendiga a todas las autoridades mexicanas, a los militares, al presidente (Felipe Calderón) y al Gobernador; quiero anunciar que viene un cataclismo tremendo”. Luego aseguró: “Cristo vive y volverá, como México no hay dos; oren por Bolivia, Colombia y por México”.
El hombre también pidió que no se responsabilice a las autoridades del aeropuerto de Cancún por la falsa bomba que usó para amenazar a la tripulación de la aeronave, porque la acción la hubiera realizado en cualquier otro lugar.
“Si Dios no me hubiera dado la sabiduría, nunca lo hubiera hecho, nunca fue mi intención hacer daño, vine a hacerle un favor a México”.
En declaraciones a la estación por cable Milenio Televisión, aseguró estar “contento” de haber mantenido como rehenes a 104 pasajeros del Boeing 737. El predicador expuso que Dios le reveló en un sueño que un negro sería presidente de Estados Unidos, que el cantante norteamericano Michael Jackson sería asesinado y que cuando cumpliera 47 años habría un “gran terremoto” en México.
Evangélicos se deslindan de Flores
La Comunidad Evangélica de Progreso se deslindó ayer de “todo vínculo, evento o actividad” realizado en ese puerto por el pastor boliviano José Marc Flores Pereira, quien en años anteriores ofreció multitudinarios recitales de evangelización en esa ciudad.
El presidente del organismo, Pedro Luna Estrada, manifestó, según el diario Yucatán.com.mx, que si Flores realizó conciertos en Progreso, lo hizo sin el aval de la Comunidad Evangélica y de manera “no oficial”. Además, aseguró que nunca hubiera aprobado su presentación porque a todas luces se ve que no está en sus cabales.
La comunidad evangélica informó que está integrada por varias iglesias, entre las que se encuentran las presbiterianas, cristianas y bautistas. “Todas las actividades que se organizan en Progreso se efectúan de forma coordinada y en nuestro caso no recuerdo que se haya realizado algún recital de esta persona”.
Luna puso en duda que el boliviano secuestrador sea un pastor de verdad “de los tantos que se desempeñan sin el aval de los organismos religiosos”. Flores Pereira, también conocido como Josmar, grabó varios videos con sus prédicas y recitales.
Refuerzan controles en vuelos
Mientras la Policía Federal mexicana establecía un operativo de revisión especial de equipajes en los vuelos internacionales del aeropuerto Benito Juárez de la ciudad de México, Aeropuertos del Sureste de México (Asur), la empresa encargada de la seguridad de la terminal aérea de Cancún, rechazó que sus medidas fueran vulneradas.
Según el diario El Universal, los policías federales también hacen un análisis de las fallas en dicho aeropuerto, donde el boliviano José Marc Flores Pereira abordó una nave de Aeroméxico con un equipaje de mano en el que llevaba un artefacto cuyos componentes (cinta adhesiva, tierra, cables) están prohibidos en los vuelos.
El secretario de Seguridad Pública federal, Genaro García Luna, explicó que se reconstruirá, con datos de la terminal aérea de Cancún, la “ruta de ingreso” de la maleta que llevaba el secuestrador del vuelo 576 para establecer dónde ocurrió la falla de detección.
El director Comercial de Asur, Manuel Gutiérrez Solá, dijo que el aeropuerto opera con equipo de la más alta tecnología, cuya inversión fue de 20 millones de dólares, por lo que negó que los dispositivos para detectar artículos peligrosos fallaran.
El pastor y cantante boliviano secuestró una nave de Aeroméxico el miércoles.
Con esa acción pretendía llamar la atención del presidente Felipe Calderón.
Dijo que debía avisarle de la revelación de que un terremoto grave sacudirá a ese país.
Flores Pereira vive hace 17 años en México, está casado con Elsa Vergara y tiene tres hijos.
Durante el secuestro repartió entre la tripulación CD y DV con sus prédicas y piezas.
Su madre, María Pereira, confía en que la justicia divina evitará que su hijo sea sentenciado.
La aeronave, un Boeing 737 de Aeroméxico, transportaba 104 pasajeros y siete tripulantes.
Aterrizó en la terminal aérea mexicana a las 13.49, hora mexicana, 14.39, en Bolivia.
Ese vuelo procedía de Cancún. Los pasajeros no se enteraron de lo sucedido en el vuelo.
La Paz / ANF.- El país sufre una carencia en infraestructura para el acceso a sitios turísticos, como el Salar de Uyuni y el Madidi.
El viceministro de la Industria del Turismo, Iván Cahuaya, declaró que “definitivamente, nuestro país sufre una carencia en cuanto a infraestructura de acceso a sitios de interés turístico”. Sugirió dar prioridad a la construcción y mejoramiento de pistas de aterrizaje y terminales aéreas en estos lugares. Añadió que el lago Titicaca también requiere arreglos en la instalación de moderna infraestructura portuaria y mejoramiento del sistema caminero.
Las líneas aéreas reciben un decreto y evalúan impacto
Altos directivos de la Asociación de Líneas Aéreas (ALA Bolivia) y la Asociación Boliviana de Agencias de Viajes y Turismo (Abavyt), por separado, indicaron que oficialmente recibieron el Decreto 0285 que reglamenta los derechos de los usuarios respecto a los servicios aéreos y aeroportuarios. En el caso de la ALA, informaron de que ayer oficialmente recibieron el documento y que el 15 de este mes el directorio se reunirá para evaluar el impacto del reglamento. En la Abavyt también indicaron que están estudiando en detalle la normativa.
El decreto, aparte de sancionar a las aerolíneas que retrasen y cancelen vuelos, prevé compensación en favor de los usuarios que incluyen refrigerios, comunicación telefónica, alimentación (desayuno y almuerzo) y traslado y hospedaje a un hotel, en caso de que la demora del vuelo se realice pasadas las 22:00.
Si el retraso supera seis horas, la aerolínea deberá compensar al usuario con una suma mínima equivalente al 25% del pasaje. /FRM
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Una aeronave T-33 perteneciente a la Fuerza Aérea Boliviana (FAB) sufrió ayer un percance después de haber solicitado autorización a la torre de control del aeropuerto de El Alto para decolar, a fin de hacer un vuelo de práctica. Aparentemente cambió la dirección del viento y el avión no pudo despegar y se salió de la pista, sin que piloto y copiloto sufran daño alguno, sin embargo, las operaciones aeronáuticas se paralizaron 30 minutos.
El 29 de julio, la empresa Aero Comercial Oriente Norte (Aerocon) estrenó una nueva aeronave. El acto se realizó en la plataforma del Aeropuerto Internacional de El Alto, al que asistieron los ejecutivos de la empresa e invitados especiales. Fue el sacerdote Víctor Flores quien se encargó de bendecir la nueva adquisición, que fue bautizada con el nombre de Illimani, en honor al Bicentenario de La Paz. Con ésta son cinco ya las aeronaves de Aerocon nominadas en honor a las ciudades donde prestan sus servicios. La empresa opera en el país desde hace cuatro años, tiene ya siete aviones Metro 23 en operación y llega a ocho destinos propios con 50 vuelos diarios y un promedio de 15.000 pasajeros.
Para la Autoridad de Fiscalización y Control Social de Empresas (AEMP), el cierre del Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) es algo posible, en tanto la empresa no presente una alternativa viable para revalorizar su capital.
Una resolución del órgano fiscalizador conmina a la aerolínea a reducir su capital puesto que las pérdidas superan el 50% de éste. Un balance del departamento técnico financiero de la AEMP indica que el total del capital de la compañía es de Bs 1.405,9 millones, mientras que las pérdidas acumuladas suman Bs 1.222,9 millones.
“Si la junta de accionistas tiene alternativas de solución, seguramente nos las harán conocer; o en su caso, acogerse a lo que manda el Código de Comercio”, dijo a La Razón el director de la AEMP, Óscar Cámara.
El Código señala que si, hecha la reducción, el capital resultara insuficiente para cumplir el objeto de la empresa, se procederá a su disolución o liquidación.
El Ejecutivo aprobó, mediante el Decreto 0285, un reglamento que establece tanto derechos como obligaciones de los usuarios del transporte aéreo. La norma fija sanciones para las aerolíneas en caso de retrasos en los vuelos.
El viceministro de Defensa de los Derechos del Usuario y del Consumidor, Fernando Fuentes, indicó que se busca “llamar la atención de los operadores aéreos y de los que brindan servicios aeroportuarios para que los usuarios reciban información y el trato que merecen”.
La normativa señala, en su artículo 41, compensaciones para los pasajeros “en casos de cancelaciones, interrupciones o demoras o ante cualquier otro evento que sea imputable al transportador, así como en los casos de sobreventa de espacios”.
Si la demora del vuelo es mayor a dos horas y menor a tres, “se suministrará al pasajero un refrigerio y, a su requerimiento, una comunicación telefónica o por el medio más ágil disponible al lugar de destino, o al de origen”, que no exceda de tres minutos.
Además de lo anterior, el operador aéreo deberá proporcionar un desayuno, almuerzo o cena (dependiendo de la hora) cuando el retraso sea superior a cuatro horas y menor a seis. Si la demora ocurre después de las 22.00, el pasajero deberá recibir hospedaje.
“Cuando la demora sea superior a seis horas, además de lo anterior, el transportador deberá compensar al pasajero con una suma mínima equivalente al 25% del valor del boleto”.
Agrega que el incumplimiento de las compensaciones por parte de las líneas aéreas será sancionado con hasta el 40% del importe cancelado por el pasaje.
Entre los deberes del pasajero la normativa dice que éste debe proporcionar al transportista información veraz sobre sus datos personales y de contacto. También está obligado a realizar su chequeo de abordaje una hora antes del inicio de su viaje, en vuelos nacionales y con dos horas de antelación, cuando se trata de rutas internacionales.
Los ejecutivos de las líneas aéreas privadas evitaron pronunciarse sobre este tema hasta que conozcan en detalle los alcances de la disposición legal aprobada por el Órgano Ejecutivo.
OTROS ASPECTOS CONTENIDOS EN LA NORMA
Cancelación • El transportista quedará librado de responsabilidad cuando haya informado de la cancelación de un vuelo con 15 días de anticipación o haya ofrecido un vuelo sustitutivo.
Sobreventa • Si el embarque es denegado por sobreventa, el operador deberá dar al pasajero un espacio en el siguiente vuelo o con otro operador; además del 25% del valor del pasaje.
Cálculo • Para determinar el valor de la compensación, se multiplicará el valor neto del pasaje pagado por la relación entre la distancia del trayecto incumplido y la distancia total.
Discapacidad • Los pasajeros con capacidades especiales deben recibir un trato especial y tienen preferencia en el embarque. Lo mismo pasa con ancianos, niños y mujeres embarazadas.
La Autoridad de Fiscalización y Control Social de Empresas (AEMP) conminó al Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) a la reducción de su capital social debido a que las pérdidas acumuladas llegan al 87% del mismo, se informó.
El 1 de septiembre, el órgano fiscalizador aprobó la Resolución Administrativa AEMP/DTRFCE Nº 007/2009. La disposición, en su capítulo segundo, conmina al “Lloyd Aéreo Boliviano a que en un plazo no mayor a 30 días hábiles administrativos convoque a una Junta General Extraordinaria de Accionistas para el tratamiento correctivo con respecto al incumplimiento al artículo 354 del Código de Comercio...”.
Dicho artículo dispone que “la reducción de capital es obligatoria cuando las pérdidas superen el 50 por ciento del mismo, incluidas las reservas libres. Este hecho deberá comunicarse a la Dirección de Sociedades por Acciones, publicarse conforme señala el artículo 142 y observarse lo dispuesto por el artículo 143. Si efectuada la reducción de capital, éste resultara insuficiente para cumplir el objeto de la sociedad, se procederá a la disolución y liquidación de la misma”.
El 2 de agosto, la AEMP emitió un informe técnico financiero donde determina que “efectuado el análisis respectivo al patrimonio de la empresa, se identificó pérdidas acumuladas en un 87% de su capital a la gestión 2007”.
El citado informe señala que el total del capital de la empresa es de Bs 1.405,9 millones, mientras que las pérdidas acumuladas suman Bs 1.222,9 millones.
“Asimismo se evidenció que a la gestión 2007, la sociedad Lloyd Aéreo Boliviano no realizó la actualización de sus estados financieros en consideración a la significatividad de la ‘pérdida acumulada’, contraviniendo lo dispuesto en el artículo 354 del Código de Comercio (Reducción Obligatoria)”, señala uno de los considerandos de la resolución administrativa de la AEMP.
Añade que al no haberse reducido el capital del Lloyd Aéreo, “a pesar de tener pérdidas mayores al 50% del mismo, incluidas las reservas libres, afecta al interés público al no mostrar y transparentar la verdadera situación financiera de la sociedad”.
En base a estos antecedentes, la Autoridad de Fiscalización y Control Social de Empresas dispuso que el Lloyd Aéreo, en un plazo no mayor a 10 días hábiles administrativos de realizada la Junta General Extraordinaria de Accionistas, “se registre el Acta correspondiente ante el Registro de Comercio, en mérito a lo establecido en el artículo 301 del Código de Comercio”.
Esto significa que la firma tiene hasta la primera quincena del mes de octubre para reducir su capital y hacer conocer de manera pública esta determinación.
GOL recibe certificación IOSA y se alista a firmar nuevos acuerdos
GOL, la compañía aérea brasileña de bajo costo, recibió de IATA (Asociación Internacional de Transporte Aéreo) la certificación IOSA (IATA Operational Safety Audit), reconocida como estándar mundial para evaluación de la administración de seguridad operacional y de control de las empresas aéreas, según informó en un comunicado de prensa. La obtención de este certificado permitirá a la aerolínea captar una serie de oportunidades comerciales, como la firma de acuerdos de code-share (código compartido) con compañías aéreas extranjeras que operan vuelos intercontinentales para Brasil y América del Sur. /HHG
Boliviana de Aviación recibe oferta de firma rusa de aviones
El Directorio de Boliviana de Aviación (BoA) evalúa la ampliación de su flota de aviones tras recibir la oferta de la empresa rusa Ilyushin Finance Corporation (IFC) que fabrica las naves Antonov 140. La propuesta está en análisis para posiblemente hacerse realidad en dos años.
El presidente del Directorio de la estatal de aviación, el vicecanciller Hugo Fernández, aclaró: “Simplemente estamos en conversaciones (con la firma rusa), no hay ningún trato cerrado”. Esto porque se debe evaluar la parte técnica y financiera, que requiere tiempo.
Añadió que también hubo un acercamiento con la Empresa Brasileira de Aeronáutica S.A. (Embraer), que hizo una oferta para proveer aviones.
Fernández informó que los encuentros se dan con visión de la proyección empresarial de la aerolínea para dentro de dos años, pues aún se trabaja en la expansión nacional.
BoA es la estatal de aviación que ingresó en el mercado en marzo de este año con la cobertura de vuelos hacia Cochabamba, La Paz y Santa Cruz.
Fue acusada por la privada AeroSur ante la Autoridad de Fiscalización de Transportes y Telecomunicaciones (ATT) por competencia desleal.
El gerente general de BoA, Ronald Caso, informó que en julio generaron utilidades por dos millones de bolivianos. BoA inicia hoy sus vuelos hacia Sucre (Chuquisaca) que tendrá tres frecuencias, martes, jueves y domingo, con un costo del pasaje de 554 bolivianos.
AeroSur se queja del Gobierno ante los empresarios
El presidente de AeroSur, Humberto Roca, llegó a La Paz para denunciar ante la Confederación de Empresarios Privados de Bolivia (CEPB) las acciones que el Órgano Ejecutivo realiza en el ámbito aeronáutico contra esta línea aérea privada.
En criterio del ejecutivo de AeroSur, las acciones del Gobierno tienen por finalidad beneficiar a Boliviana de Aviación (BoA) en un marco de competencia desleal. “En vez de regular estas actividades, se han dedicado a hacer campaña por la línea aérea estatal, como la prohibición de que los funcionario públicos vuelen en AeroSur”.
Boliviana de Aviación inicia vuelos a la ciudad de Sucre
La estatal Boliviana de Aviación (BOA) iniciará mañana sus operaciones en Sucre, uniendo la capital con el eje troncal del país (La Paz, Santa Cruz, Cochabamba) y la ciudad de Tarija. El gerente General de BoA, Ronald Casso, anunció que para el arribo de la primera aeronave —mañana a las 13.00—, se contará con la participación de invitados especiales, quienes junto a los máximos ejecutivos de la aerolínea visitarán la capital. El domingo partirá el primer vuelo regular a Cochabamba con conexiones a La Paz y Santa Cruz. En cuanto a tarifas y promociones, Casso destacó que quienes opten por este servicio podrán adquirir un boleto con Bs 286, y si se inscribe en la campaña viaje acompañado, únicamente deberá cancelar Bs 268. Redacción Sucre
En pleno combate por el mercado aeronáutico nacional, las empresas AeroSur y Boliviana de Aviación (BoA) sacan sus “armas” para competir y ganar la preferencia de los pasajeros.
La aerolínea privada presentó ayer en Cochabamba los dos primeros aviones de su nueva flota de la línea Boeing 737 y la estatal anunció el inicio de vuelos comerciales a Sucre, además de la llegada de otras dos aeronaves en el corto plazo.
El pleito entre ambas compañías aéreas se agudiza cada día y amenaza con empeorar ante las constantes
denuncias de competencia desleal de AeroSur y sus acusaciones contra el Gobierno.
El presidente de AeroSur, Humberto Roca, reiteró ayer, durante la presentación de las naves, que la administración de Evo Morales se dedica a “cazar brujas” y no a fomentar la iniciativa privada; pero que pese a ello, su empresa apuesta por inversiones. “Estos aviones son la respuesta de AeroSur a todas las sindicaciones de deudas del Estado boliviano”, dijo.
Los dos aviones Boeing 737 fueron llamados “Yacaré” y “Bufeo”, pintados en las aeronaves, como una manera de promocionar la biodiversidad amazónica de Bolivia. Sin embargo, Roca dio otros significados. Dijo que el bufeo, un delfín de agua dulce que no ve y puede nadar en aguas turbulentas. “En aguas oscuras como es el futuro de Bolivia ahora. Ese avión es como nosotros, pese a estar ciego navega y nada sin problemas”.
Sobre la figura del yacaré, indicó que se trata de un lagarto que abunda en la región amazónica y el pantanal y tiene como característica “ser un gran devorador de serpientes; se come a todas las víboras incluyendo a la boa”, en referencia de Boliviana de Aviación (BoA).
En tanto, BoA anunció ayer que este sábado inicia operaciones regulares a Sucre con lo que sólo le restaría, para completar las rutas nacionales, Trinidad y Cobija que se sumarían a su oferta aérea en las próximas semanas.
El gerente general de la aerolínea estatal, Ronald Casso, informó además que BoA cerró ya un contrato de alquiler para un tercer avión que está previsto llegar en octubre próximo además de otra nave que estaría arribando al país a fin de año para cubrir la alta demanda de viajes que existe en esa época por las fiestas de Navidad y Año Nuevo.
Nueva flota B-737
Los dos nuevos aviones de AeroSur, adquiridos para potencias sus rutas nacionales e internacionales, son los primeros de la nueva flota de la aerolínea. Ambos son de la línea Boeing 737 y ayer fueron presentados en el aeropuerto Jorge Wilstermman luciendo en sus fuselajes las imágenes pintadas del lagarto yacaré y del bufeo, un delfín de agua dulce que se encuentra en ríos amazónicos del país. El “Yacaré” es un Boeing 737-300 que realizará los vuelos internacionales en la ruta La Paz- Santa Cruz-Sao Paulo y Sao Paulo-Santa Cruz- La Paz con un servicio que incluye, como novedad, las comidas calientes. La nave tiene capacidad para 126 pasajeros con una configuración de 118 asientos en clase económica y ocho asientos en primera clase. El “Bufeo” es un Boeing 737-200 que será operado también en rutas internacionales y tiene capacidad para 108 pasajeros, 96 en clase económica y 12 en primera.
A LA “CIUDAD BLANCA”
BoA lanza precios de promoción para ruta
La estatal Bolivia de Aviación (BoA), junto con su nueva ruta a Sucre, lanzó precios promocionales a ese destino tal como viene haciendo con sus otras ofertas.
El gerente general de la aerolínea, Ronald Casso, dijo que la tarifa de promoción en el tramo Cochabamba-Sucre es de 286 bolivianos para adultos; los adultos mayores pagarán 222 bolivianos y también está vigente la promoción “Viaje acompañado” de 268 bolivianos. En la ruta La Paz- Sucre por persona el precio del boleto con oferta es de 418 bolivianos y Santa Cruz-Sucre de 338 bolivianos. Las tarifas normales tienen un costo de unos 100 bolivianos más.
Casso indicó que los vuelos a Sucre serán realizados desde Cochabamba con conexiones para La Paz y Santa Cruz cuatro días por semana inicialmente para luego tener un itinerario permanente de tres días en la semana.
“Vamos a estar llegando martes, jueves y domingo y sacando pasajeros de Sucre hacia las ciudades de La Paz y Santa Cruz.
Esta nueva ruta es muy importante, ya que estaremos cubriendo toda la ruta del sur y sólo nos quedaría Cobija y Trinidad que estarían saliendo las próximas semanas”, explicó el ejecutivo.
Según el itinerario de la aerolínea estatal, los vuelos a Sucre saldrán de Cochabamba los martes y jueves a las 12:00 y los domingos a las 13:35. El retorno de la capital serán los mismos días a las 13:30 los martes y jueves y a las 15:00 los domingos.

References: resolución 
 resolución 
 Resolución 
 resolución 
 artículo 41
 Resolución 
 artículo 354
 artículo 142
 artículo 143
 artículo 354
 resolución 
 artículo 301