Source: http://docplayer.pl/1358151-Wersja-krotka-promotor-stowarzyszenie-dla-rozwoju-ubezpieczen-komunikacyjnych-i-rynku-motoryzacyjnego.html
Timestamp: 2017-08-23 12:05:33+00:00

Document:
Wersja krótka. ProMotor Stowarzyszenie dla Rozwoju Ubezpieczeń Komunikacyjnych i Rynku Motoryzacyjnego - PDF
Wersja krótka. ProMotor Stowarzyszenie dla Rozwoju Ubezpieczeń Komunikacyjnych i Rynku Motoryzacyjnego
Download "Wersja krótka. ProMotor Stowarzyszenie dla Rozwoju Ubezpieczeń Komunikacyjnych i Rynku Motoryzacyjnego"
1 Wersja krótka ProMotor Stowarzyszenie dla Rozwoju Ubezpieczeń Komunikacyjnych i Rynku Motoryzacyjnego Szkody osobowe z tytułu OC komunikacyjnego w Polsce. Tendencje rozwoju Raport końcowy Wersja robocza Grudzień 2010
2 Opracował zespół w składzie: mec. Aleksander Daszewski, Biuro RzU, ProMotor; Wojciech Fallach, IGUiOR; Martyna Gądek, Biuro RzU, UKS; Dominika Kaczanowska, Inter Partner Assisstance, Oddział w Polsce; Piotr Kaczanowski, ProMotor, VIG; Bartłomiej Krupa, Polska Izba Doradców i Pośredników Odszkodowawczych; dr Ilona Kwiecień, Katedra Ubezpieczeń, UE Wrocław/Marshal; dr Marek Monkiewicz, Wydział Zarządzania, UW; mec. Joanna Smereczańska-Smulczyk, EuCO; Agnieszka Świetlikowska, UFG. Kierownictwo całości: prof. dr hab. Jan Monkiewicz, Wydział Zarządzania Politechniki Warszawskiej; dr Ilona Kwiecień, Katedra Ubezpieczeń UE Wrocław; dr Marek Monkiewicz, Zakład Rynków Kapitałowych i Ubezpieczeń, Wydział Zarządzania UW. 2
3 Podziękowania Niniejszy raport nie mógłby powstać bez pomocy wielu osób reprezentujących liczne instytucje. Nie sposób wymienić wszystkich z nich. Pragniemy jednak podziękować przynajmniej części z nich, których wpływ na kształt raportu był największy. Chcemy podziękować szczególnie Panu dr. Pawłowi Biskowi prezesowi zarządu TU Benefia, Panu Bartoszowi Boberskiemu prezesowi zarządu Auxilia, Panu dr. Janowi Bogutynowi prezesowi zarządu TU Interrisk, Panu Dariuszowi CzyŜowi prezesowi Votum SA, Panu Klausowi Eberhartowi Prezesowi Zarządu TU PZ Mot, Panu Franzowi Fuchsowi prezesowi zarządu TU Compensa oraz VIG Polska, Panu Andrzejowi Gostyńskiemu dyr. w TU PTU, Panu dr. Marcinowi Kotulskiemu członkowi zarządu Grupy Concordia, Panu Piotrowi Narlochowi prezesowi zarządu Grupy Concordia, Pani minister Halinie Olendzkiej Rzecznikowi Ubezpieczonych, Panu Bogusławowi Piechuli wiceprezesowi zarządu TU PTU, Pani Marcie Rutkowskiej dyr. w VIG Polska, Panu dr. Mariuszowi Wichtowskiemu prezesowi zarządu PBUK, Pani ElŜbiecie Wanat-Połeć prezesowi Ubezpieczonego Funduszu Gwarancyjnego, Pani Jolancie Zendran prezesowi EuCO Sp. z.o.o. 3
4 Spis treści Wstęp I. Europa 1. Informacje ogólne 2. Częstość szkód 3. Wysokość wypłat 4. Wysokość odszkodowań w praktyce wybranych krajów 4.1. Zadośćuczynienie za krzywdę 4.2. Zwrot kosztów opieki medycznej 4.3 Utracone zarobki II Wielka Brytania III Szkody osobowe w Polsce uwarunkowania 1. Wprowadzenie 2. Czynniki techniczne 3. Czynniki ekonomiczne 4. Czynniki prawne 4.1. Zasady odpowiedzialności 4.2 Zakres roszczeń podstawy kodeksowe Zwrot kosztów (444 1 k.c.) Renta wyrównawcza (art k.c.) Zadośćuczynienie za szkodę (444 1 k.c.) Poszkodowani pośrednio Szkody prenatalne Przyczynienie poszkodowanego 4.3. Dochodzenie roszczeń za szkody osobowe regulacje 5. Ramy systemowe związane z dochodzeniem roszczeń 5.1. Koszty dochodzenia roszczeń 5.2. Systemy rozstrzygania sporów Polubowne rozstrzyganie sporów Alternatywne rozstrzyganie sporów Droga sądowa Pozwy zbiorowe 5.3. Pełnomocnicy i firmy doradcze 4
5 5.4. Nadzór nad zakładami ubezpieczeń 5.5. Inne czynniki sektorowe 6. Czynniki kulturowe i społeczne IV Szkody osobowe w Polsce. Analiza ekonomiczna zjawiska 1. Wprowadzenie 2. Obraz ogólny 3. Badana populacja 4. Przeciętna wartość odszkodowań 5. Składowe wypłat 5.1. Zadośćuczynienie za krzywdę 5.2. Zwrot poniesionych kosztów 5.3. Odszkodowanie z tytułu pogorszenia się sytuacji Ŝyciowej członków rodziny 6. Dystrybucja szkód według ilości i wartości 7. Rola szkód duŝych 8. Czas trwania postępowań odszkodowawczych 9. Sądy w procesie likwidacji V. Zadośćuczynienie 1. Wstęp 2. Podstawowe cechy zadośćuczynienia na rzecz poszkodowanych 3. Określenie wysokości zadośćuczynienia 4. Podstawowe cechy zadośćuczynienia na rzecz członków rodziny 5. Określenie wysokości zadośćuczynienia 6. Przyszłe kierunki VI. Rola doradców odszkodowawczych w procesie likwidacji szkody osobowej 1. Prawo do informacji 2. Prawo do niezwłocznego uzyskania odszkodowania 3. Prawo do uzyskania pełnego odszkodowania VII. Szkody osobowe wywołane przez kierowców nieubezpieczonych i nieznanych 1. Wstęp 2. Szkody ogółem w obsłudze UFG w (ujęcie liczbowe) 5
6 2.1. Szkody zarejestrowane 2.2. Liczba szkód wypłaconych 2.3. Liczba szkód otwartych 3. Szkody ogółem w obsłudze w latach (ujęcie wartościowe) 4. Analiza dynamiki średniego odszkodowania i świadczenie w latach Zakończenie VIII. Szkody osobowe a sądownictwo 1. Sądowe dochodzenie roszczeń stan obecny 2. Wybrane problemy sądowego dochodzenia roszczeń 3. Orzecznictwo Sądu NajwyŜszego oraz sądów powszechnych 4. Wnioski IX. Wnioski i rekomendacje 1. Ustawodawstwo/reklamacje 2. ZU/PIU X. Szkody osobowe literatura Aneks 6
7 Szkody osobowe z tytułu OC komunikacyjnego w Polsce. Tendencje rozwoju /Streszczenie raportu końcowego/ I. Wstęp Stowarzyszenie dla Rozwoju Ubezpieczeń Komunikacyjnych i Rynku Motoryzacyjnego PRO MOTOR prowadzi działalność na rzecz rozwoju szeroko rozumianego rynku ubezpieczeniowego i motoryzacyjnego ze szczególnym uwzględnieniem interesów posiadaczy pojazdów samochodowych: ich bezpieczeństwa poruszania się na drogach. sprawnego, przejrzystego i bezpiecznego systemu obrotu pojazdami oraz ich rejestracji, efektywnego systemu ubezpieczeniowego, a takŝe uczciwego i szybkiego systemu likwidacji szkód komunikacyjnych oraz naprawy uszkodzonych pojazdów. Stowarzyszenie realizuje swoje cele m.in. poprzez: - inicjatywy legislacyjne, - organizowanie współdziałania odpowiednich organizacji i podmiotów, - inicjatywy edukacyjne, - działalność popularyzatorską, - prace badawcze i analityczne, - promocje najlepszych wzorców i praktyk rynkowych. Stowarzyszenie prowadzi swoją działalność we współpracy z innymi zainteresowanymi organizacjami i osobami, by osiągnąć ekonomię skali i uniknąć zbędnej duplikacji działań. Szczególne miejsce zajmuje przy tym współpraca z członkami zwykłymi oraz wspierającymi organizację, a takŝe z Rzecznikiem Ubezpieczonych, Ubezpieczeniowym Funduszem Gwarancyjnym, Izbą Gospodarczą Ubezpieczeń i Oceny Ryzyka (IGUOiR) oraz ze Stowarzyszeniem na Rzecz Bezpieczeństwa Finansowego Obywateli III RP, a takŝe z organizacjami konsumenckimi i mediami. Stowarzyszenie wspiera rozwój nowoczesnej infrastruktury rynkowej dla lepszego bezpieczeństwa realizacji obrotu towarowego i dla lepszego zabezpieczenia interesów stron kontraktów ubezpieczeniowych. Stowarzyszenie dla Rozwoju Ubezpieczeń Komunikacyjnych i Rynku Motoryzacyjnego Pro Motor realizuje swój program w kontakcie z podmiotami i organizacjami działającymi za granicą, szczególnie we wspólnej europejskiej przestrzeni ubezpieczeniowej, celem lepszego wykorzystania dorobku innych krajów w praktyce polskiej. 7
8 W tym celu Stowarzyszenie utrzymuje odpowiednie kontakty z podmiotami zagranicznymi oraz tworzy niezbędną infrastrukturę współpracy. Realizując swoje statutowe cele, Stowarzyszenie przeprowadziło w drugiej połowie 2010 r., w ramach współpracy z Wydziałem Zarządzania Politechniki Warszawskiej, szerokie badania w zakresie rozwoju szkód osobowych w latach Celem badań było dokonanie pogłębionej analizy tendencji występujących w zakresie szkód osobowych z tytułu ubezpieczeń OC pojazdów mechanicznych w ostatnich latach w Polsce na tle doświadczeń międzynarodowych. Chodziło w szczególności o - analizę istniejącej bazy regulacyjnej, - określenie czynników sprawczych liczby i dynamiki szkód, - charakter odnotowanych szkód (śmierć, uszkodzenie ciała, rozstrój zdrowia itd.), - struktury ponoszonych kosztów (odszkodowanie, renty, koszty medyczne, koszty prawne itd.), - czas likwidacji, - konfliktowość procesu likwidacji, - rozkład szkód wg wartości, - ewolucję świadczeń maksymalnych, - określenie roli w procesie likwidacyjnym doradców odszkodowawczych. NaleŜy podkreślić, Ŝe badanie to miało charakter pionierski. Nie udało się nam ustalić, by ktoś był obecny w tym obszarze w tak kompleksowy sposób przed zespołem Pro Motora. Do udziału w badaniu Pro Motor zaprosił szeroki krąg podmiotów. Generalnie rzecz biorąc, reakcja na nasze zaproszenie była bardzo pozytywna. W efekcie końcowym w projekcie wzięło udział sześć zakładów ubezpieczeniowych, których łączny udział na rynku OC komunikacyjnym szacowany jest średnio na 10%, czterech doradców odszkodowawczych o udziale w rynku w 2009 r. wynoszącym ponad 50%, Izba Gospodarcza Ubezpieczeń i Oceny Ryzyka, Biuro Rzecznika Ubezpieczonych, Polskie Biuro Ubezpieczeń Komunikacyjnych oraz Ubezpieczeniowy Fundusz Gwarancyjny. Szczególnie cenny okazał się udział w badaniu dwóch największych doradców szkodowych naszego ryku Votum oraz Europejskiego Centrum Odszkodowań (Euco). O ich pozycji rynkowej i dojrzałym profesjonalizmie moŝe świadczyć fakt planowanego wejścia obydwu podmiotów na parkiet warszawskiej Giełdy Papierów Wartościowych w najbliŝszym roku. Ich kilkudziesięciotysięczne bazy danych szkód osobowych, wielokrotnie zasobniejsze niŝ przeciętnej wielkości zakładu ubezpieczeń, pozwalają na wszechstronną analizę występujących 8
9 zjawisk i tendencji na polskim rynku ubezpieczeń. Pozwalają takŝe na krytyczną analizę danych uzyskiwanych z innych źródeł. Ciekawych studiów przypadków dostarczyły z kolei firmy Auxilia i Marshal. II. Tło europejskie Problematyka szkód osobowych z tytułu ubezpieczeń komunikacyjnych OC rzadko gościła do tej pory w programach badawczych instytucji europejskich. Jedynie w Wielkiej Brytanii zagadnienie to poddawane jest regularnej ocenie począwszy od 2000 r. Wraz z rozwojem skali i nowym wymiarem skutków finansowych zjawiska kwestie te stają się przedmiotem podejmowanych prac tak przez Komisję Europejską, jak i inne instytucje. Szczególnie wiele do naszej wiedzy wnosi raport przygotowany przez Europejski Komitet Ubezpieczeń (CEA) w 2008 r. Oparty on został na informacjach odnoszących się do 70% pojazdów ubezpieczonych z tytułu OC komunikacyjnego w 14 krajach UE oraz Austrii i Norwegii. Z waŝnych rynków UE zabrakło w badaniu jedynie Wlk. Brytanii. Wynika z niego, Ŝe szkody osobowe stanowią juŝ 14% ilości ogółu szkód zgłoszonych z tytułu OC w 2006 r. oraz generują ponad połowę wartości zarejestrowanych wypłat. Częstość szkód osobowych mierzona ilością szkód zgłoszonych do ilości wystawionych polis pozostaje od szeregu lat na zbliŝonym poziomie i wynosiła w 2006 r. 1,1%. NajwyŜszy poziom odnotowano w Hiszpanii 2,5%. Polska z poziomem 0,2% jest na końcu stawki. Z ogólnej liczby 2,6 mln szkód na osobie zarejestrowanych w 2006 r. około 20 tysięcy stanowiły szkody o wysokości powyŝej 100 tys.euro. Generowaly one w tym samym czasie blisko 40% wartości całości wypłat. Przeciętna wysokość świadczenia w 2006 r. wyniosła 11,6 tys. euro i była o ponad 1 tys. euro wyŝsza niŝ w 2003 r. Według opinii SwissRe podstawowy wpływ na wysokość wypłacanych odszkodowań ma poziom ekonomicznego rozwoju kraju oraz kształt systemu zabezpieczenia spolecznego. Stąd wielkość ta kształtuje się w bardzo zróŝnicowany sposób w poszczególnych krajach UE. Na przykład w zakresie zadośćuczynienia za krzywdę ten sam przypadek generuje świadczenie od 10 tys. euro do 0,5 mln euro, w odniesieniu do kosztów opieki medycznej od 10 tys. euro do 400 tys. euro, zaś w odniesieniu do utraconych zarobków od 20 tys. euro do 1 mln euro. Inaczej niŝ w Europie kontynentalnej rozwijała się sytuacja na rynku brytyjskim. Rosła tam zarówno częstość szkód z OC jak i ich wartość. W 2006 r. częstość wyniosła 1,64%, zaś wartość ponad 13 tys. funtów. Co ciekawe, przy tym najszybciej rósł udział szkód duŝych o wartości powyŝej 500 tys. funtów. 9
10 Utrzymywał się takŝe wysoki poziom kosztów obsługi prawnej szkód: nadal wynoszą one ok. 30% całości wypłat odszkodowawczych. Równają się one 10% przeciętnej składki z tytułu OC. III. Szkody osobowe w Polsce ramy zjawiska 1. Czynniki techniczne związane ze źródłem podstawowym szkód, czyli ruchem pojazdów Ilość wypadków drogowych 1 oraz zakres obraŝeń osobowych doznanych przez poszkodowanych (pasaŝerów pojazdów i innych uczestników ruchu drogowego oraz ich bliskich) zaleŝy od wielu czynników, w tym: liczby pojazdów poruszających się po drogach, profilu kierowców, uwzględniając strukturę wieku i płci kierowców, co wpływa na ich zachowania na drodze; w zakresie profilu kierujących warto zwrócić teŝ uwagę na wypadki spowodowane przez nietrzeźwych kierujących, stan ten bowiem daje podstawę ubezpieczycielowi do roszczenia regresowego, struktury poszkodowanych wiek i płeć determinuje w duŝej mierze zakres obowiązku odszkodowawczego, jakości infrastruktury drogowej, w tym oznakowania niekolizyjnych przejść itp., systemów bezpieczeństwa w pojazdach oraz zachowań akcji uświadamiających w zakresie ich wykorzystania (zapinanie pasów, korzystanie z fotelików dziecięcych, dbanie o stan techniczny pojazdu, w tym opon) 2, kontroli ruchu drogowego systemy monitoringu, radary oraz działania policji wpływają na ograniczenie zachowań stanowiących najczęstszą przyczynę wypadków, w tym nadmiernej prędkości jazdy. Poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego jest jednym z podstawowych elementów wpływających na obniŝenie ilości wypadków komunikacyjnych. Znaczenie i tendencje w zakresie poszczególnych wskazanych czynników w pełnej wersji opracowania. 2. Czynniki ekonomiczne związane z kosztami generowanymi w konsekwencji powstania szkód osobowych w wypadkach komunikacyjnych 1 Wypadek drogowy dla celów analizy statystycznej definiowany jest w Polsce jako zdarzenie mające związek z ruchem pojazdów na drogach publicznych, w wyniku którego nastąpiła śmierć lub uszkodzenie ciała osób. Za śmiertelną ofiarę wypadku drogowego uznaje się osobę zmarłą w wyniku doznanych obraŝeń na miejscu lub w ciągu 30 dni. Za ranną ofiarę wypadku drogowego uznaje się osobę, która doznała obraŝeń ciała i otrzymała pomoc lekarską (www.stat.gov.pl ). Jako kolizje kwalifikowane są zdarzenia, w których nie pojawiają się szkody osobowe. 2 Na podstawie róŝnych badań stwierdza się, Ŝe zapięte pasy bezpieczeństwa to mniejsze o 42 47% ryzyko śmierci, a uŝyta poduszka powietrzna przy zapiętych pasach bezpieczeństwa o ok % (bez zapiętych pasów zaledwie 5 13%); por. Kazimierz%20Jamroz_pl.pdf 10
11 Koszty generowane w konsekwencji powstania szkód osobowych w wypadkach komunikacyjnych moŝna analizować w ujęciu szerszym (makroekonomicznym), zaliczając tu koszty ratownictwa, wydatki państwowej słuŝby zdrowia czy systemu ubezpieczeń społecznych, bądź w ujęciu węŝszym, partykularnym, odnoszonym do kosztów ponoszonych przez poszkodowanego oraz podmiot zobowiązany do ich pokrycia, w tym zakład ubezpieczeń. W ujęciu wąskim koszty związane z uszkodzeniem ciała lub rozstrojem zdrowia stanowią jedną z podstawowych składowych odpowiedzialności odszkodowawczej (art. 444 k.c.). Poziom tych kosztów zaleŝy między innymi od sytuacji gospodarczej, cen, poziomu zamoŝności społeczeństwa, przy czym w ocenie konieczne jest uwzględnienie szkód tzw. transgranicznych, w których koszty te mogą być znacząco wyŝsze. Istotny jest wzrost kosztów leczenia, mający według danych Swiss Re (2009) miejsce na wszystkich rynkach. Wynika to zarówno ze stosowania nowoczesnych procedur, wzrostu cen (w tym, co istotne dla szkód osobowych cen długoterminowej opieki medycznej), ale takŝe niewydolności publicznej słuŝby zdrowia i wzrostu zakresu usług prywatnych, jak i większej dbałości (świadomości) pacjentów. Istotnym zagadnieniem w tym obszarze jest takŝe korzystanie z płatnych usług słuŝby zdrowia, które szczególnie rozwinięte jest w zakresie rehabilitacji. Zmiana sytuacji gospodarczej i poziomu Ŝycia powoduje rozszerzenie katalogu wydatków traktowanych tak przez poszkodowanych, jak i orzecznictwo jako mieszczące się w granicach adekwatnego związku przyczynowego. Wzrost kosztów powoduje takŝe większą skłonność do dochodzenia ich kompensacji na drodze sądowej. Wskazane czynniki ekonomiczne wpływają takŝe na poziom świadczeń z tytułu krzywdy. Zadośćuczynienie zgodnie z orzecznictwem i piśmiennictwem powinno pozwolić poszkodowanemu na zwiększoną konsumpcję, a jego odniesienie do przeciętnej stopy Ŝyciowej nie powinno przesłaniać funkcji kompensacyjnej. Analiza orzecznictwa w ostatnich latach w zakresie zadośćuczynienia w przypadku trwałego całkowitego inwalidztwa pozwala stwierdzić znaczący wzrost przyznawanych kwot. 3. Czynniki prawne regulacje oraz tendencje w orzecznictwie Regulacje prawne i tendencje w orzecznictwie tworzą podstawowe ramy dla dochodzenia roszczeń za szkody osobowe z tytułu ubezpieczenia komunikacyjnego OC. W wymiarze materialnoprawnym definiują przesłanki odpowiedzialności oraz zakres odpowiedzialności i moŝliwych roszczeń. Nie mniej istotne są zagadnienia proceduralne urzeczywistniające normy prawa materialnego i zakreślające sposób i skuteczność ich egzekwowania. 11
12 a. Zasady odpowiedzialności Zakres odpowiedzialności gwarancyjnej ubezpieczyciela został ukształtowany maksymalnie szeroko 3, przede wszystkim w interesie poszkodowanych, w tym poprzez: objęcie ochroną szkód wyrządzonych umyślnie lub w wyniku raŝącego niedbalstwa (art. 9 ust. 2 u. o ub. obow.), z zachowaniem prawa do regresu do kierującego w określonych okolicznościach (por. art. 43 u. o ub. obow.); szerokie ujęcie szkód traktowanych jako powstałe w związku z ruchem pojazdu mechanicznego (por. art. 34 u. o ub. obow.). Sytuację poszkodowanych dodatkowo wzmacniają systemy gwarancyjne (UFG), rozliczenia szkód tzw. transgranicznych w obszarze sygnatariuszy porozumienia wielostronnego lub tzw. Zielonej Karty (reprezentant ds. roszczeń i PBUK), a takŝe przyznanie poszkodowanym prawa dochodzenia roszczenia bezpośrednio od tych instytucji (art. 19 u. o ub. obow.). Naczelną zasadą w zakresie przedmiotowej odpowiedzialności jest zasada ryzyka, uwalniająca osobę występującą z roszczeniem z tytułu szkód wyrządzonych ruchem mechanicznego środka komunikacji od konieczności poszukiwania dowodów winy posiadacza tego środka. Tym samym cięŝar dowodu w zakresie zaistnienia przesłanek uwalniających go od odpowiedzialności został przerzucony na posiadacza mechanicznego środka komunikacji. To prawie doskonałe narzędzie chroniące interesy majątkowe ofiar wypadków drogowych. Skuteczność tę osłabia jednakŝe art k.c., który wprowadza zasady ogólne, czyli winę, jako podstawę odpowiedzialności samoistnego i zaleŝnego posiadacza mechanicznego środka komunikacji poruszanego za pomocą sił przyrody. Ta zasada znajduje zastosowanie do wzajemnych roszczeń posiadaczy mechanicznych środków komunikacji, w przypadku zderzenia się tych pojazdów (nie odnosi się do roszczeń innych osób poszkodowanych na skutek zderzenia) oraz w odniesieniu do roszczeń pasaŝera przewoŝonego tym pojazdem z grzeczności, kierowanych do przewoŝącego go posiadacza pojazdu. Podobnie kształtuje się podstawa odpowiedzialności cywilnej osoby kierującej pojazdem, niebędącej posiadaczem tego pojazdu, wobec wszystkich poszkodowanych, niezaleŝnie od tego, jaki posiadają status w konkretnym zdarzeniu (posiadacza pojazdu, kierującego innym pojazdem, pasaŝera, pieszego, rowerzysty). Zasady te określone są w art. 415 k.c. b. Zakres roszczeń podstawy kodeksowe 3 Zasady zawierania i wykonywania umów obowiązkowego ubezpieczenia odpowiedzialności cywilnej posiadaczy pojazdów mechanicznych określa ustawa z dnia 22 maja 2003 r. o ubezpieczeniach obowiązkowych, UFG i PBUK. Jednocześnie ustawa zawiera odesłania do przepisów kodeksu cywilnego w sprawach nieuregulowanych (art. 22. ust. 1 u. o ub. obow.) oraz w odniesieniu do ustalenia podstaw i granic naleŝnego odszkodowania (art. 13 ust. 2 oraz 34 ust. 1 u. o ub. obow.). 12
13 Ustalenie odpowiedzialności implikuje konieczność ustalenia zakresu tej odpowiedzialności. Podstawę stanowić będzie katalog roszczeń, jakie mogą być wnoszone z tytułu szkód osobowych na gruncie polskiego prawa, przy czym naleŝy wskazać na pewne zasady ogólne kształtujące zakres moŝliwych roszczeń i w efekcie odpowiedzialności: zasada pełnego odszkodowania zgodnie z art k.c., związek przyczynowy art k.c. odszkodowanie z tytułu ubezpieczenia nie moŝe być wyŝsze od poniesionej szkody, suma gwarancyjna jako ograniczenie odpowiedzialności ubezpieczyciela, ustalone w umowie ubezpieczenia, nie niŝsza niŝ minimalna (art. 36 ust. 1 ustawy z dnia 22 maja 2003 r. o ubezpieczeniach obowiązkowych, UFG i PBUK, z zastrzeŝeniem z art. 36 ust. 2); przy czym wyczerpanie sumy gwarancyjnej nie oznacza zwolnienia sprawcy od odpowiedzialności. W odniesieniu do będących przedmiotem niniejszego opracowania szkód osobowych rozumianych jako uszczerbek majątkowy lub niemajątkowy będący następstwem uszkodzenia ciała, wywołania rozstroju zdrowia lub spowodowania śmierci naleŝy wskazać, Ŝe zasadniczy trzon regulacji prawnych, determinujący zakres moŝliwych roszczeń (a tym samym odpowiedzialności w tym ujęciu), zawarty jest w art k.c. Znaczenie tych przepisów w ostatnim okresie wzrosło m.in. w następstwie wprowadzenia nowelizacją kodeksu cywilnego instytucji zadośćuczynienia dla najbliŝszych członków rodziny z tytułu śmierci poszkodowanego, ale takŝe w konsekwencji istotnych zmian w społecznej świadomości i uznania zdrowia i Ŝycia ludzkiego za dobra najwyŝej chronione. Katalog roszczeń obejmuje: a) w przypadku bezpośrednio poszkodowanych: zwrot kosztów wynikłych z uszkodzenia ciała lub rozstroju zdrowia (444 1 k.c.), renta wyrównawcza, jeŝeli poszkodowany stracił całkowicie lub częściowo zdolność do pracy zarobkowej albo jeŝeli zwiększyły się jego potrzeby lub zmniejszyły widoki powodzenia na przyszłość (art k.c.), zadośćuczynienie za krzywdę, a więc uszczerbek niemajątkowy, powstałą w konsekwencji uszkodzenia ciała lub rozstroju zdrowia (art k.c.), b) w przypadku poszkodowanych pośrednio, w związku ze śmiercią poszkodowanego bezpośrednio: zwrot kosztów leczenia i pogrzebu poniesionych przez kaŝdą stronę trzecią (art k.c.), renta dla beneficjenta alimentacyjnego (art k.c.), odszkodowanie na wyrównanie sytuacji Ŝyciowej członków rodziny (art k.c.), 13
14 zadośćuczynienie za krzywdę dla najbliŝszych członków rodziny (art k.c., wprowadzony do kodeksu cywilnego w 2008 r., wszedł w Ŝycie z dniem 3 sierpnia 2008 roku). Szczegółowa analiza przysługujących roszczeń, sposobów ich ustalania oraz tendencji w orzecznictwie w tym zakresie zawarta jest w pełnej wersji opracowania. Roszczenia odnoszące się do szkód na osobie mają charakter osobisty i w związku z powyŝszym nie mogą być zbywane. Wyjątek od powyŝszej zasady dotyczy roszczeń juŝ wymagalnych, które zostały uznane na piśmie lub przyznane prawomocnym orzeczeniem. NaleŜne odszkodowanie zostanie jednakŝe zmniejszone w razie przyczynienia się poszkodowanego do powstania lub zwiększenia szkody (art. 362 k.c.) stosownie do okoliczności, a zwłaszcza do stopnia winy obu stron, przy czym ocena stopnia przyczynienia pozostawiona została swobodnej decyzji. W konsekwencji nacechowane jest ono duŝą dozą dowolności i brak jest precyzyjnych metod oceny takowego przyczynienia (więcej w tej kwestii w pełnej wersji opracowania). 4. Dochodzenie roszczeń za szkody osobowe regulacje Funkcjonowanie opisanych norm prawa materialnego dotyczących podstaw i zakresu odpowiedzialności w praktyce determinowane jest przez regulacje związane z dochodzeniem roszczeń (a takŝe czynniki systemowe). Najbardziej istotne w tym zakresie to: prawo bezpośredniego roszczenia do ubezpieczyciela z tytułu ubezpieczenia OC sprawcy (actio directa), ogólna zasada rozkładu cięŝaru dowodu, zgodnie z którą cięŝar udowodnienia faktów (okoliczności ew. takŝe winy sprawcy, faktu powstania i rozmiaru szkody) spoczywa na poszkodowanym (art. 6 k.c), prawo wglądu do tzw. akt szkodowych, obejmujących informacje i dokumenty, które miały wpływ na ustalenie odpowiedzialności zakładu ubezpieczeń i wysokość odszkodowania, wraz z Ŝądaniem odpisów (art. 14 ust. 5 u. o ub. obow.), obowiązek pisemnego uzasadnienia (okoliczności i podstawa prawna) przez zakład ubezpieczeń decyzji o odmowie świadczenia bądź przyznaniu w innej wysokości niŝ określona w zgłoszonym roszczeniu (art. 14 ust. 3 u. o ub. obow.), obowiązek zapłaty świadczenia w zakreślonym przez ustawodawcę terminie termin likwidacji szkód z obowiązkowego ubezpieczenia komunikacyjnego OC określają przepisy ustawy o ubezpieczeniach obowiązkowych (art. 14), stanowiąc lex specialis w stosunku do art. 817 k.c.; w kwestii odrębnej regulacji terminu podnosi się, Ŝe w praktyce wbrew intencji ustawodawcy jest ona niekorzystna, zwłaszcza z uwagi naduŝywanie przez ubezpieczycieli prawa do przekroczenia zakreślonych terminów, w sytuacji gdy ustalenie 14
15 odpowiedzialności zakładu ubezpieczeń albo wysokości odszkodowania zaleŝy od toczącego się postępowania karnego lub cywilnego. Organizacje pomocowe podnoszą, Ŝe przewlekłość postępowań nie tylko dezorganizuje Ŝycie ofiar, ale przedłuŝa czas oczekiwania na odszkodowania, gdyŝ ubezpieczyciele sprawców przewaŝnie biernie oczekują na ich wyniki, uzaleŝniając od ustaleń organów ścigania swoje decyzje 4. Problem ten stał się teŝ podstawą do prac nad stworzeniem w zakresie prawa karnego procesowego instytucji zabezpieczenia z tytułu obowiązkowego ubezpieczenia odpowiedzialności cywilnej, która stanowić by miała zabezpieczenie środków na zaspokojenie bieŝących potrzeb, zwłaszcza w sytuacji zmniejszenia lub utraty moŝliwości zarobkowych czy konieczności pokrycia kosztów leczenia i rehabilitacji w okresie, w którym toczy się postępowanie karne, co stanowi w praktyce, jak wskazano, częstą podstawę do zawieszenia procesu likwidacji szkody. Obok omówionych kwestii naleŝy wskazać na następujące zmiany w ostatnich latach w obrębie regulacji istotnych dla zakresu odpowiedzialności oraz dochodzenia roszczeń: rozszerzenie zakresu terytorialnego ochrony w ubezpieczeniu obowiązkowym OC posiadaczy pojazdów mechanicznych, w związku z akcesją Polski do UE, zmiana okresów przedawnienia 5 z dniem 10 sierpnia 2007 r., w następstwie wieloletniej, krytycznej oceny dotychczasowych przepisów, zwłaszcza co do przedawnienia roszczeń o naprawienie szkód na osobie 6, wprowadzenie z dniem 6 lipca 2008 r., do katalogu spraw, w których powód moŝe Ŝądać ustanowienia zabezpieczenia powództwa, Ŝądania zapłaty sumy potrzebnej na koszty leczenia, z tytułu odpowiedzialności za uszkodzenie ciała lub utratę Ŝycia Ŝywiciela albo rozstrój zdrowia (art. 753[1] par. 1 pkt 1 kpc.). 5. Ramy systemowe związane z dochodzeniem roszczeń i kompensatą szkód osobowych Jakkolwiek ramy systemowe determinowane są przez regulacje prawne, duŝy wpływ na ich kształt wywierają elementy rynkowe, funkcjonowanie róŝnych instytucji w praktyce. Uzasadnia to wyodrębnienie kilku następujących kwestii: a) kosztów związanych z dochodzeniem roszczeń, b) systemów rozstrzygania sporów, c) nadzoru nad zakładami ubezpieczeń, d) innych czynników sektorowych, w tym konkurencji i przestępczości. 4 Popiel (2009): Losy ofiar wypadków drogowych. Polska rzeczywistość. 5 zmiana została dokonana poprzez uchylenie art. 442 k.c. normującego instytucję przedawnienia i wprowadzenie art ; Ustawa z dnia 16 lutego 2007 r. o zmianie ustawy Kodeks cywilny; Dz.U nr 80, poz Por. komentarz do art. 442(1) kodeksu cywilnego [w:] Kidyba (red.) (2010). 15
16 a) koszty związane z dochodzeniem roszczenia W związku z koniecznością udowodnienia roszczenia przez poszkodowanego, koszty z tym związane stanowić mogą przez swój cięŝar oraz ryzyko braku ich zwrotu istotny czynnik wpływający na decyzje w procesie dochodzenia roszczeń, jak teŝ koszt funkcjonowania systemu. Zaliczyć tu naleŝy koszty opinii lekarskich, badań mających na celu wykazanie postaci i wielkości szkody, ale takŝe koszty opinii biegłych z zakresu ruchu drogowego dla ustalenia okoliczności zdarzenia, bieŝące koszty związane z opłatami za odpisy, kopie, pełnomocnictwa, koszty pełnomocników lub doradców oraz koszty związane z postępowaniem sądowym (omówione dalej), ale takŝe ryzyko poniesienia kosztów strony przeciwnej w przypadku przegrania procesu (w całości lub w części). Obok obniŝenia w roku 2006 r. nastąpiło obniŝenie wysokości opłaty sądowej do 5% od kwoty dochodzonego roszczenia 7, istotniejsze wydaje się upowszechnienie na polskim rynku koncepcji wynagradzania pełnomocników, firm doradczych (które dodatkowo wspierają merytorycznie dochodzenie roszczeń) w zaleŝności od sukcesu. Prowizyjny (success fee), warunkowy (conditional fee) system wynagradzania zaczął być stosowany powszechnie na polskim rynku wraz z pojawieniem się usług tzw. kancelarii odszkodowawczych, obecnie często oferowany jest równieŝ przez adwokatów i radców prawnych, u których częściej przyjmuje formułę mieszaną (względnie niska opłata stała oraz premia za sukces. Dodatkowo niektóre firmy oferują usługi określane jako third party funding lub litigation funding, czyli moŝliwość finansowania kosztów związanych z dochodzeniem roszczenia przez osobę trzecią, niezwiązaną z osobą poszkodowaną (najczęściej samą firmę doradczą), która ponosi przy tym ryzyko ewentualnej przegranej, za cenę prowizji w przypadku sukcesu. Procedury takie powodują zmniejszenie de facto finansowego ryzyka związanego z dochodzeniem roszczeń. Na polskim rynku naleŝy zwrócić jeszcze uwagę na brak jednolitej praktyki w zakresie obowiązku zwrotu kosztów udowodnienia czy uzasadnienia roszczenia w postępowaniu przedsądowym ponoszonych przez poszkodowanego. Koszty wynagrodzenia pełnomocnika na etapie przedsądowym, a zwłaszcza w postaci premii za sukces, nie są pokrywane przez ubezpieczyciela na polskim rynku. b) systemy rozstrzygania sporów 7 Ustawa z dnia 28 lipca 2005 r. o kosztach sądowych w sprawach cywilnych, Dz.U. z dnia 1 września 2005 r. 16
17 Zgodnie z art. 13 ustawy o ubezpieczeniach obowiązkowych zakład ubezpieczeń 8 wypłaca odszkodowanie lub świadczenie z tytułu ubezpieczenia obowiązkowego na podstawie: uznania roszczenia uprawnionego w wyniku ustaleń, zawartej z nim ugody lub prawomocnego orzeczenia sądu. Tym samym moŝemy mieć do czynienia z sytuacją bezsporną gdy ubezpieczyciel zaspokaja w pełni roszczenia zgłoszone przez poszkodowanego bądź teŝ sporną, która moŝe zostać rozstrzygnięta polubownie lub przez sąd. Spór w zakresie roszczenia moŝe być rozstrzygany na drodze polubownej lub przed sądem powszechnym. Polubowne rozstrzyganie sporów, znane juŝ prawu rzymskiemu 9, realizowane moŝe być w obecnym stanie prawnym na polskim rynku w praktyce w trzech formułach (omówionych szczegółowo w pełnej wersji opracowania): ugody zawartej w postępowaniu przedsądowym (tzw. materialnoprawna, art. 917 k.c., stanowiąca umowę między stronami, które czynią w niej wzajemne ustępstwa), poddania sprawy pod rozstrzygnięcie sądu polubownego (arbitraŝu), ugody zawartej przed sądem, w tym takŝe w postępowaniu pojednawczym lub w wyniku mediacji. Obecnie funkcjonują dwa sądy polubowne przy Rzeczniku Ubezpieczonych oraz przy KNF, obie instytucje oferują takŝe organizację mediacji, jednakŝe nie są to instrumenty popularne, a ubezpieczyciele teŝ rzadko wyraŝają zgodę na rozstrzygnięcie sprawy w tym trybie. Do instytucji alternatywnego systemu rozstrzygania sporów zalicza się takŝe Rzecznika Ubezpieczonych, który na polskim rynku nie ma kompetencji decyzyjnych, lecz jedynie wspierające. Mimo to w okresie 15 lat funkcjonowania instytucji Rzecznika ( ) liczba skarg wnoszonych rocznie wzrosła z jednego do prawie dziewięciu tysięcy, a w latach w 40% spraw zakłady ubezpieczeń w wyniku interwencji zmieniały stanowisko w sprawie. W braku porozumienia co do polubownego rozstrzygnięcia sporu stronom pozostaje postępowanie przed sądem powszechnym. Postępowanie sądowe generuje wyŝsze koszty, zazwyczaj toczy się dłuŝej. Jednak analizy porównawcze wysokości świadczeń za szkody 8 W sytuacji, gdy szkoda na osobie została wyrządzona w okolicznościach uzasadniających odpowiedzialność cywilną posiadacza pojazdu mechanicznego lub kierującego pojazdem mechanicznym, a nie ustalono ich toŝsamości oraz gdy posiadacz zidentyfikowanego pojazdu mechanicznego, którego ruchem wyrządzono szkodę, nie był ubezpieczony obowiązkowym ubezpieczeniem OC posiadaczy pojazdów mechanicznych, roszczenia zaspokaja UFG, na podstawie postępowania w zakresie ustalenia zasadności i wysokości dochodzonych roszczeń przeprowadzonego przez zakład ubezpieczeń, do którego zgłoszono roszczenie (art. 98 oraz 108 u. o ub. obow.). Zagadnienia dotyczące szkód wyrządzonych przez nieubezpieczonych lub niezidentyfikowanych kierowców omówione zostały w odrębnej części opracowania. 9 Szumlicz (2006). 17
18 osobowe uzyskiwanych przez poszkodowanych w drodze uznania zakładu ubezpieczeń oraz w wyniku postępowania przed sądem powszechnym pozwalają na stwierdzenie, Ŝe skierowanie sprawy do sądu zwiększa uzyskane kwoty w znaczący sposób (szczegółowe dane w pełnej wersji opracowania). W postępowaniu sądowym moŝliwe jest takŝe polubowne zakończenie sprawy. MoŜe ono nastąpić w formie postępowania pojednawczego (wprowadzone jako instytucja w kodeksie postępowania cywilnego z dniem 10 grudnia 2005 r. 10 ) bądź ugody sądowej, która moŝe zostać takŝe zawarta z wykorzystaniem mediacji (art. 10 k.p.c. zd ). W zakresie postępowania sądowego naleŝy wspomnieć takŝe, Ŝe w dniu 19 lipca 2010 r. weszła w Ŝycie w Polsce Instytucja pozwów zbiorowych (class actions) 12. Jej potencjał tkwi w mniejszych kosztach (niŝsze opłaty sądowe 13, rozłoŝone koszty dowodzenia okoliczności, wynagrodzenie zaleŝne od sukcesu), atrakcyjności dla pełnomocników (kumulacja roszczeń w znaczną kwotę przy jednym procesie) oraz specyficznym oddziaływaniu faktu uczestniczenia w grupie na jej członków 14. Z punktu widzenia moŝliwości wykorzystania instytucji pozwów zbiorowych dla dochodzenia roszczeń za szkody osobowe z obowiązkowego ubezpieczenia komunikacyjnego OC na polskim rynku naleŝy zwrócić uwagę na ograniczenia wprowadzone przez ustawodawcę dotyczące rodzaju spraw, wielkości grupy, wymóg ujednolicenia wysokości roszczeń pienięŝnych. Jako istotne i trudne do oceny przed pojawieniem się orzecznictwa w konkretnych sprawach, w tym dotyczących roszczeń związanych ze szkodami osobowymi wynikłymi z ruchu pojazdów mechanicznych, wskazać teŝ naleŝy wyłączenie stosowania ustawy do roszczeń o ochronę dóbr osobistych (art. 1 ust. 2 ustawy) 15. W procesie dochodzenia roszczenia poszkodowany moŝe działać osobiście bądź przez pełnomocnika. W ostatnich latach na polskim rynku pojawiły się na rynku firmy specjalizujące się w dochodzeniu roszczeń odszkodowanych, pobierających najczęściej wynagrodzenie 10 Ustawa z dnia 28 lipca 2005 r. o zmianie ustawy Kodeks postępowania cywilnego oraz niektórych innych ustaw; Dz.U. z 2005 r. Nr 12, poz Zdanie 2 w art. 10 k.p.c. dodane z dniem 10 grudnia 2005 r. przez ustawę z dnia 28 lipca 2005 r. o zmianie ustawy Kodeks postępowania cywilnego oraz niektórych innych ustaw; Dz.U. z 2005 r. Nr 12, poz Ustawa z dnia 17 grudnia 2009 r. o dochodzeniu roszczeń w postępowaniu grupowym; Dz.U. z 2010 r. Nr 7, poz Zgodnie z ustawą o dochodzeniu roszczeń w postępowaniu grupowym opłata stosunkowa w sprawach o prawa majątkowe dochodzone w postępowaniu grupowym wynosi 2% wartości przedmiotu sporu lub przedmiotu zaskarŝenia, jednak nie mniej niŝ 30 złotych i nie więcej niŝ złotych. 14 Litigation and business. Transatlantic trends (2008). 15 Notabene konstrukcja cytowanego przepisu art. 1 ust. 2 u. o dochodzeniu roszczeń w postępowaniu grupowym nie wydaje się oczywista, czy ograniczenie z wyjątkiem roszczeń o ochronę dóbr osobistych ma zastosowanie jedynie do roszczeń z tytułu czynów niedozwolonych czy teŝ do wszystkich wskazanych w przepisie. Ujęcie wąskie (tylko do czynów niedozwolonych) wydaje się konieczne, aby realizować intencje dopuszczalności instytucji w odniesieniu do szkód wyrządzonych przez produkt niebezpieczny, gdyŝ w praktyce roszczenia te dotyczą w przewaŝającej części szkód osobowych, a odpowiedzialność za szkody majątkowe jest ograniczona (por. art k.c.). 18
19 zaleŝnie od sukcesu. Firmy te dodatkowo zapewniają niekiedy finansowanie w całości lub części kosztów związanych z dochodzeniem roszczenia (biegłych, kosztów leczenia lub rehabilitacji, opłat sądowych). W ostatnich latach nastąpił takŝe wzrost zainteresowania obszarem odszkodowań po stronie brokerów ubezpieczeniowych, adwokatów i radców prawnych, w duŝej mierze z uwagi na doświadczenia innych krajów, konieczność poszukiwania nowych obszarów działania z uwagi na rosnącą konkurencje. Ich zaangaŝowanie akwizycyjne, organizacyjne i informacyjne wpływa na decyzje poszkodowanych co do dochodzenia roszczenia, odwołań, skierowania sprawy na drogę postępowania sądowego, pośrednio zwiększa świadomość jednostek i społeczeństwa w zakresie przysługujących uprawnień. Obok podmiotów działających komercyjnie, wsparcie w procesie dochodzenia roszczeń oferują takŝe instytucje pomocowe (niekiedy zupełnie non profit, niekiedy takŝe w ramach prowadzonej działalności gospodarczej lub w porozumieniu z podmiotami stricte komercyjnymi), które zostały dopuszczone do udziału w procesie, jako reprezentujące lub wspierające roszczenia poszkodowanych. 16 c) nadzór nad zakładami ubezpieczeń Decyzje ubezpieczycieli w obszarze likwidacji szkód osobowych determinowane są takŝe przez czynniki sektorowe, specyfikę i warunki działalności branŝy, w tym zarówno regulacje prawne, jak i politykę nadzoru oraz środowisko konkurencyjne. Przy czym istotny jest cel działania ubezpieczyciela. Odszkodowania i świadczenia, w tym takŝe koszty administracyjne związane z procesem likwidacji szkody, stanowią jeden z podstawowych kosztów działalności, wpływają na rentowność produktu, ale teŝ całej działalności, biorąc pod uwagę wielkość udziału ubezpieczenia komunikacyjnego OC w portfelu ubezpieczeń non-life (wg przypisu składki), stanowią w konsekwencji równieŝ istotny czynnik dla decyzji aktuarialnych. W zakresie polityki nadzoru naleŝy wskazać, Ŝe w ostatnich latach organ nadzoru zintensyfikował kontrolę prawidłowości działania zakładów ubezpieczeń, przy czym szczególnie widać to w odniesieniu do skarg na nieterminowość w procesach likwidacji szkody, które stanowią przewaŝającą podstawę skarg składanych do KNF oraz Rzecznika Ubezpieczonych. Zmiana podejścia w tym zakresie wynika takŝe z wprowadzenia z dniem 11 czerwca 2007 r. 17 ustawowego obowiązku stosowania przez organ nadzoru środków nadzorczych określonych w art. 212 ust. 1 pkt 1 lub 2 ustawy o działalności ubezpieczeniowej w przypadku niewypłacenia 16 Przepis par. 5 w art. 61 k.p.c. dodany ustawą z dnia 9 maja 2008r. o zmianie ustawy kodeks postępowania cywilnego; Dz.U. z 2008 r. Nr 96, poz Ust. 3a. dodany w art. 14 ustawy o ubezpieczeniach obowiązkowych przez art. 1 pkt. 1 ustawy z dnia 24 maja 2007 r. o zmianie ustawy o ubezpieczeniach obowiązkowych, Ubezpieczeniowym Funduszu Gwarancyjnym i Polskim Biurze Ubezpieczycieli Komunikacyjnych oraz ustawy o działalności ubezpieczeniowej; Dz.U z 2007 r. Nr 102, poz
20 przez zakład ubezpieczeń odszkodowania w ustawowym terminie bądź poinformowania w tymŝe terminie o odmowie odszkodowania w całości lub w części ze szczegółowym uzasadnieniem prawnym i faktycznym. W zakresie pozostałych skarg KNF, jeŝeli stwierdzi, Ŝe ubezpieczyciel wykonuje działalność z naruszeniem prawa, moŝe zastosować sankcje przewidziane w art. 212 u. o dz. ubezp. TakŜe Rzecznik Ubezpieczonych w ramach uprawnień moŝe podejmować działania w zakresie ochrony osób, które reprezentuje zgodnie z art. 5 u. o nadzorze ubezpieczeniowym, w tym informować właściwe organy nadzoru i kontroli oraz Polskiej Izby Ubezpieczeń o dostrzeŝonych nieprawidłowościach w działaniu zakładów ubezpieczeń. Po zbadaniu sprawy indywidualnej Rzecznik moŝe takŝe m.in. zwrócić się do zakładu ubezpieczeń o ponowne rozpatrzenie sprawy albo o zbadanie sprawy do właściwych organów, w szczególności do KNF, prokuratury bądź organów kontroli państwowej, zawodowej lub społecznej (art. 26 ust. 6 u. o nadzorze ubezpieczeniowym). Dodatkowo, dostrzegając powszechność problemów w zakresie funkcjonowania rynku i praw osób reprezentowanych, Rzecznik podejmuje inicjatywy w zakresie zmian legislacyjnych oraz wyjaśnienia rozbieŝności w orzecznictwie 18. NaleŜy jednak zwrócić uwagę, Ŝe w przypadku sporów i w konsekwencji skarg dotyczących wysokości świadczenia bądź odmowy jego przyznania w całości lub części w zakresie szkód osobowych ocena zgodności takiego działania z prawem moŝe być niekiedy trudna. d) Inne czynniki sektorowe Obok poddania działalności zakładów ubezpieczeń nadzorowi, na politykę w zakresie likwidacji szkód wpływają takŝe sytuacja konkurencyjna na rynku ubezpieczeń oraz przestępczość. Konkurencja cenowa moŝe stanowić przyczynę do prowadzenia ostroŝnej polityki w zakresie kosztów ubezpieczycieli, a odszkodowania i świadczenia stanowią z uwagi na swój udział w strukturze kosztów istotny obszar potencjalnych manipulacji m.in. poprzez selektywny underwriting (selekcja klientów z niŝszym niŝ przeciętne prawdopodobieństwem szkód) czy mniej wyrafinowaną politykę obniŝania poziomu wypłacanych odszkodowań i świadczeń poprzez odpowiednią politykę w procesie likwidacji szkód, nakierowaną na odmowę całości 18 Jednak naleŝy przypomnieć, Ŝe z dniem 17 sierpnia 2005 r. uchylony został przepis art. 28 ustawy o nadzorze ubezpieczeniowym, który uprawniał Rzecznika do występowania do Sądu NajwyŜszego o podjęcie uchwały mającej na celu wyjaśnienie przepisów prawnych budzących wątpliwości lub których stosowanie wywołało rozbieŝności w orzecznictwie; obecnie Rzecznik uprawniony jest jedynie do składania wniosków o rozstrzygnięcie rozbieŝności w wykładni prawa ujawnionych w orzecznictwie sądów powszechnych (art. 60 ustawy z dnia 23 listopada 2002 r.o Sądzie NajwyŜszym, Dz.U. z 2002 r. Nr 240, poz. 2052). 20
Poszukiwanie polskiego modelu rekompensaty szkód doznawanych przez pacjentów
Poszukiwanie polskiego modelu rekompensaty szkód doznawanych przez pacjentów Dorota Karkowska Uniwersytet Łódzki Instytut Praw Pacjenta i Edukacji Zdrowotnej Odpowiedzialność za szkody doznane przez pacjenta

References: art. 43
 art. 34
 art. 415
 art. 36
 art. 817
 art. 442
 art. 442
 art. 13
 art. 917
 art. 10
 art. 1
 art. 212
 art. 61
 art. 14
 art. 1
 art. 212
 art. 5
 art. 28