Source: https://airgways.com/2020/01/04/
Timestamp: 2020-04-08 11:12:38+00:00

Document:
Día: 2020-01-04
FAA prohibición 737 Bahamasair a EEUU
AW | 2020 01 04 23:45 | AIRLINES / AVIATION SAFETY
La FAA ha prohibido a Bahamasair volar con Boeing 737-500 a Estados Unidos
La Federal Aviation Administration (FAA) ha prohibido a la aerolínea Bahamasair ha efectuar vuelos en aeronaves Boeing 737-500 al espacio aéreo de Estados Unidos después de que la aerolínea no cumpliera con el plazo del 1 Enero 2020 como fecha límite para instalar la tecnología de vigilancia requerida por la FAA.
La FAA requirió en 2010 que las aerolíneas instalen tecnología que mejore la seguridad y la eficiencia en el aire y en las pistas. Según los informes, Bahamasair firmó un acuerdo en Junio 2019 para recibir el kit de aviónica ADS-B requerido en Septiembre 2010, casi diez años después de la circular de la FAA. La aerolínea de las Islas Bahamas no ha conseguido cumplimentar con los requisitos impuestos a las aerolíneas c on ingreso al país y ahora está trabajando con otra compañía para suministrar el equipo por un valor de US$ 195.000 para los tres aviones.
El Boeing 737-500 es un modelo de tercra generación de la línea 737. Los funcionarios de Bahamasair dicen que han tenido problemas para encontrar el equipo necesario para cumplir con la orden de la FAA. El Presidente de Bahamasair, Tommy Turnquest ha comunicado que la aerolínea no espera tener el equipo antes de Marzo 2020.
La aerolínea ha expresado: “Esto surgió por primera vez en 2010, pero muy pocos aviones se aprovecharon porque dentro de diez años no estás seguro de cuál sería tu flota”. El 737-500 puede acomodar hasta 140 pasajeros y se usa con frecuencia en rutas como Fort Lauderdale (FLL) y Orlando (MCO). Bahamasair es la aerolínea de bandera nacional de las Bahamas. Sirve 32 destinos a los Estados Unidos, las Bahamas y otras partes del Caribe con una flota de nueve aviones.
Bahamasair contempla una flota activa de Boeing 737-500 (3), Boeing 737-700 (1), ATR 42 (3), ATR 72 (2) y se encuentran almacenados Boeing 737-200 (4), Bombardier Dash 8-300 (6). La aerolínea caribeña deberá afrontar la pérdida de rutas con las aeronaves 737-500 y reemplazarla por la única aeronave Boeing 737-700 más moderna para atender los destinos Fort Lauderdale y Orlando, hasta tanto se incorpore el kit de actuallización y mejoras en los aviones Boeing 737-500.
FAA ban 737 Bahamasair in the US
The FAA has banned Bahamasair from flying with Boeing 737-500 to the United States
The Federal Aviation Administration (FAA) has banned the Bahamasair airline from making flights on Boeing 737-500 aircraft to the US airspace after the airline did not meet the deadline of January 1, 2020, as the deadline to install the technology of surveillance required by the FAA.
The FAA required in 2010 that airlines install technology that improves safety and efficiency in the air and on the runways. Bahamasair reportedly signed an agreement in June 2019 to receive the required ADS-B avionics kit in September 2010, almost ten years after the FAA circular. The Bahamas Islands airline has failed to comply with the requirements imposed on airlines upon entry into the country and is now working with another company to supply the equipment worth US$ 195,000 for the three planes.
The Boeing 737-500 is a third-generation model of the 737 line. Bahamasair officials say they have had trouble finding the equipment needed to comply with the FAA order. Bahamasair President Tommy Turnquest has announced that the airline does not expect to have the equipment before March 2020.
The airline has said: “This first came up in 2010, but very few planes took advantage because in ten years you are not sure what your fleet would be”. The 737-500 can accommodate up to 140 passengers and is frequently used on routes such as Fort Lauderdale (FLL) and Orlando (MCO). Bahamasair is the national flag airline of the Bahamas. It serves 32 destinations to the United States, the Bahamas and other parts of the Caribbean with a fleet of nine aircraft.
Bahamasair includes an active fleet of Boeing 737-500 (3), Boeing 737-700 (1), ATR 42 (3), ATR 72 (2) and Boeing 737-200 (4), Bombardier Dash 8-300 are stored (6). The Caribbean airline must face the loss of routes with the 737-500 aircraft and replace it with the only modern Boeing 737-700 aircraft to serve the Fort Lauderdale and Orlando destinations until the upgrade and improvement kit is incorporated into the Boeing aircraft 737-500.
DBk: Faa.gov / Bahamasair.com / Flickr.com
AW-POST: 202001042345AR
Argentina refuerza seguridad tras ataque en República de Irak
AW | 2020 01 04 22:46 | GOVERNMENT / AVIATION SAFETY
Argentina elevó los niveles de alerta y reforzó la seguridad en el país tras el ataque de Estados Unidos a lider iraní
Argentina refuerza seguridad
La Presidencia de la Nación Argentina ha reforzado las fronteras, el resguardo de objetivos norteamericanos, aerolíneas de Estados Unidos e instituciones internacionales en el país. La Argentina ha elevado los niveles de alerta y reforzó todos los operativos de seguridad en el país en las últimas horas luego de que Estados Unidos abatiera al General iraní Qassem Soleimani en un operativo aéreo cerca del Aeropuerto de Bagdad y después de que Teherán amenazara con vengarse de ese ataque de Washington.
La Casa Rosada han pronunciado la elevación de los niveles de alerta preventiva aunque aclararon que ello no significa que haya preocupación ante eventuales ataques. Los niveles de alerta se potenciaron en las últimas horas en la Argentina también en todos los pasos fronterizos, donde las autoridades de Migraciones tienen un listado de Interpol con todos los terroristas más buscados del mundo.
El Ministerio de Seguridad como la Cancillería tomaron contacto con la Embajada de Estados Unidos en Buenos Aires para “estar a disposición de cualquier eventualidad o prevención necesaria”, dijeron las fuentes consultadas. En este último caso las medidas de seguridad implicarían reforzar la custodia de la Policía Federal en la embajada norteamericana y la residencia del embajador Edward Prado.
La Casa Rosada dijeron que por el momento no habrá ninguna definición política respecto de los hechos que ocurrieron en Bagdad en las últimas horas. Por otro lado se ha informado desde Cancillería haber recibido información de que el militar muerto Qassem Soleimani estaba involucrado en el ataque terrorista a la asociación judía AMIA en Buenos Aires, que dejó 85 muertos en 1994.
Desde Teherán ya elevaron amenazas contra blancos norteamericanos. De hecho hoy los iraníes levantaron las sangrientas banderas de la venganza, prometiendo tomar represalias después de que Estados Unidos abatiera al general Qassem Soleimani en un operativo aéreo en Bagdad.
Iran responde ataque
Los ataques con cohetes golpearon el centro de Bagdad y la base aérea que alberga tropas estadounidenses. Una serie de cohetes apuntaron a la zona verde altamente fortificada en Bagdad, así como a una base aérea que albergaba tropas estadounidenses. Las explosiones se producen inmediatamente después de un ataque aéreo estadounidense que mató al principal general iraní Qassem Soleimani.
Las aerolíneas de Oriente Medio Royal Jordanian y Gulf Air han suspendido los vuelos al Aeropuerto Internacional de Bagdad (BGW) por motivos de seguridad. Debido a la escalada diplomática y bélica en la zona de Irak, las aerolíneas de la región han iniciado tomar medidas preventivas por las posibles reacciones de la República de Irán contra Estados Unidos y los aliados en el Golfo Arábico (Pérsico).
Royal Jordanian, dijo en un comunicado que detuvo todos los servicios entre Ammán y Bagdad “a la luz de la situación de seguridad en la capital iraquí y en el aeropuerto internacional de Bagdad, el objetivo del ataque que mató al general Qassem Soleimani”.
Gulf Air, la aerolínea de bandera de Bahrein, suspendió los vuelos hacia y desde Bagdad y la ciudad de Najaf en el centro sur de Irak. La familia real de Bahrein se ha opuesto a la teocracia chiíta de Irán.
Comunicado de Prensa cancillería Argentina
Argentina strengthens security after attack in Iraq
Argentina raised alert levels and reinforced security in the country after the US attack on Iranian leader
Argentina reinforces security
The Presidency of the Argentine Nation has reinforced the borders, the safeguarding of North American objectives, United States airlines, international institutions in the country. Argentina has raised alert levels and reinforced all security operations in the country in the last hours after the United States killed Iranian General Qassem Soleimani in an air operation near Baghdad Airport and after Tehran threatened to take revenge of that Washington attack.
The Casa Rosada has pronounced the elevation of the levels of preventive alert although they clarified that this does not mean that there is concern about possible attacks. Alert levels were boosted in recent hours in Argentina also at all border crossings, where Migration authorities have a list of Interpol with all the most wanted terrorists in the world.
The Ministry of Security, such as the Foreign Ministry, contacted the United States Embassy in Buenos Aires to “be available for any necessary eventuality or prevention”, said the sources consulted. In the latter case, security measures would imply strengthening the custody of the Federal Police in the US embassy and the residence of Ambassador Edward Prado.
The Casa Rosada said that at the moment there will be no political definition regarding the events that occurred in Baghdad in the last hours. On the other hand, it has been reported from the Foreign Ministry to have received information that the dead soldier Qassem Soleimani was involved in the terrorist attack on the Jewish association AMIA in Buenos Aires, which left 85 dead in 1994.
From Tehran, they have already raised threats against US targets. In fact today the Iranians raised the bloody flags of revenge, promising to retaliate after the United States struck down General Qassem Soleimani in an air operation in Baghdad.
Iran responds attack
Rocket attacks hit central Baghdad and the airbase that houses US troops. A series of rockets aimed at the highly fortified green zone in Baghdad, as well as an airbase that housed US troops. The explosions occur immediately after a US airstrike that killed Iranian chief General Qassem Soleimani.
Middle East airlines Royal Jordanian and Gulf Air have suspended flights to Baghdad International Airport (BGW) for security reasons. Due to the diplomatic and military escalation in the area of ​​Iraq, the airlines of the region have begun to take preventive measures for the possible reactions of the Republic of Iran against the United States and the allies in the Arabian Gulf (Persian).
Royal Jordanian said in a statement that he stopped all services between Amman and Baghdad “in light of the security situation in the Iraqi capital and at Baghdad’s international airport, the target of the attack that killed General Qassem Soleimani”.
Gulf Air, the Bahraini flag airline, suspended flights to and from Baghdad and the city of Najaf in central-southern Iraq. The royal family of Bahrain has opposed the Shiite theocracy of Iran.
Information for the Press N °: 004/20
The Argentine Republic views with concern the recent events in the Middle East.
Violent events starring in a global world and consequently hyper-connected have the potential to have direct consequences on the entire planet.
We Argentines can testify to what has been said. In our recent past we have been a victim at least twice of acts of international terrorism.
Faced with this reality and by virtue of our own experience, the National Government urges the parties to the conflict to arrange the measures to contain the tension and work towards a peaceful and negotiated exit that avoids escalations that put international security at risk.
As it has always done, this time we also privilege the way of negotiation and diplomacy for the resolution of conflicts.
In that regard, he calls on the international community for all to assume constructive positions and calls on multilateral organizations to assume the responsibilities entrusted to them, in particular in matters of international peace and security.
DBk: Cancilleria.gob.ar / Dw.com / Airgways.com / Military.com / Newsbreak.com
AW-POST: 202001042246AR
Conviasa reanuda Venezuela-Damasco
AW | 2020 01 04 16:38 | AIRLINES ROUTES
Conviasa Airlines reanudará ruta Caracas-Damasco en Marzo 2020
Conviasa Airlines ha infomado que reanudará la ruta Caracas-Damasco sin escalas a partir de Marzo 2020. Los vuelos se iniciarán el 2 Marzo 2020 con una frecuencia semanal (1Frq/S) con aronaves Airbus A340-200.
Los tickets aéreos ya están a la venta. El horario de la frecuencia del vuelo semanal es despegando desde Caracas los días Lunes a las 16:00 hs. arribando a las 10:30 hs (+1) del día posterior. El retorno desde Damasco a Caracas saliendo los díaas Miércoles a las 10:30 hs llegando a las 19:30 hs. a Caracas. El avión descansará en suelo de Damasco durante 24 horas, para que la tripulación de a bordo pueda descansar y luego volar de regreso.
Los A340-200 de Conviasa están en una configuración clase única, con asientos económicos. Esta será la única ruta que la aerolínea opera fuera de Norteamérica y Sudamérica. Conviasa ha servido esta ruta anteriormente en 2012. Conviasa opera una flota de ATR 42 (1), ATR 72 (1), Embraer E190 (16), Boeing 737-200 (1), Airbus A319CEO (1), Airbus A340-200 (1).
Conviasa will resume Venezuela-Damascus
Conviasa Airlines will resume Caracas-Damascus route in March 2020
Conviasa Airlines has reported that it will resume the Caracas-Damascus route without stops from March 2020. The flights will start on March 2, 2020, with a weekly frequency (1Frq / S) with Airbus A340-200 aircraft.
Air tickets are already on sale. The weekly flight frequency schedule is taking off from Caracas on Monday at 4:00 p.m. arriving at 10:30 a.m. (+1) the next day. The return from Damascus to Caracas leaving on Wednesdays at 10:30 a.m. arriving at 7:30 p.m. to Caracas. The plane will rest on Damascus soil for 24 hours so that the on-board crew can rest and then fly back.
The Conviasa A340-200s are in a unique class configuration, with economical seats. This will be the only route that the airline operates outside of North and South America. Conviasa has previously served this route in 2012. Conviasa operates a fleet of ATR 42 (1), ATR 72 (1), Embraer E190 (16), Boeing 737-200 (1), Airbus A319CEO (1), Airbus A340-200 (1).
DBk: Conviasa.aero / Airgways.com
AW-POST: 202001041638AR
Aumenta teoría secuestro aéreo MH370
AW | 2020 01 04 12:54 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY
Investigadores determinan posible acto de sabotaje y secuestro del Boeing 777-200 de Malaysia Airlines
Investigadores están formulando la teoría de secuestro aéreo del vuelo MH370 de la compañía Malaysia Airlines del Boeing 777-200ER en la ruta Kuala Lumpur-Beijing del 8 Marzo 2014. La teoría está tomando cada vez más peso debido a los tiempos y uso de tecnología.
Secuestro desde Cockpit
La teoría de secuestro dentro de la cabina de mando esta determinada por el factor tiempo tiempo después del último contacto con el Controlador Aéreo y el viraje de la aeronave. Ha sido tiempo reducido para que los secuestradores atravesaran la puerta de la cabina cerrada, dominar a la tripulación de vuelo, apagar todas las comunicaciones y reprogramar la computadora de vuelo. En cualquier caso, parecía difícil imaginar cómo los secuestradores podían hacer todo eso sin que la tripulación de vuelo enviara algún tipo de señal de socorro.
Secuestro vitual
Sin embargo, más tarde sugirió otra posibilidad: que el avión fuera tomado de otro lugar que no fuera la cabina, un lugar mucho más fácil de acceder que se puede utilizar para anular los controles en la cabina sin que los pilotos se den cuenta.
La clave para esto es un equipo llamado Unidad de Datos Satelitales (SDU), que es una parte integral de la comunicación satelital del avión. Procesa las señales que se transmiten y reciben entre el avión y una unidad satelital; en el caso de MH370, un satélite llamado 3F1 propiedad de la compañía británica de telecomunicaciones satelitales Inmarsat operó en aquel trayecto de vuelo fatal.
La SDU está ubicada sobre el techo de la cabina de pasajeros hacia la parte trasera del avión. En las horas posteriores a la desaparición de MH370, la SDU se apagó y se volvió a encender, lo que significa que el secuestrador debe haber accedido a ella. Hay conocimiento que la unidad se apagó y se ha vuelto a encender porque, por un tiempo, el Satélite 3F1 no pudo hacer contacto con el vuelo MH370, pero luego se restableció el contacto.
A las 17:07 UTC, el avión envió un informe del Sistema de direccionamiento e informes de comunicaciones de aeronaves (ACARS) a través de la SDU al satélite 3F1.
A las 17:37 UTC, no se realizó el siguiente mensaje ACARS.
A las 18:03 UTC, Inmarsat intentó ponerse en contacto con MH370 pero no recibió respuesta, lo que indica que el sistema de satcom estaba apagado o fuera de servicio.
A las 18:25 UTC, MH370 inició un inicio de sesión con 3F1: estaba volviendo a estar en línea.
Esto permitió que la información se transmitiera a Inmarsat a través de siete handshakes (apretones de manos/pulsaciones) durante las próximas horas, que luego se rastrearon hasta una ruta de vuelo sobre el Océano Índico, terminando en el mar al oeste de Perth, Australia, donde se cree que el avión cayó.
Como Honeywell fabricó la SDU de MH370, se puede acceder a ella a través de la bahía de electrónica y equipos (EE Bay). EE Bay es un compartimento al que, en un Boeing, se puede acceder durante el vuelo a través de una escotilla desbloqueada en el piso en la parte delantera de la cabina de primera clase. Un secuestrador podría subir a la Bahía EE desde la cabina de pasajeros para entrometerse con la SDU. De hecho, según Mike Exner, un investigador MH370 de un grupo de expertos llamado Grupo Independiente, afirmó que este es el único lugar al que se puede acceder fuera de la cabina.
En 2014, el Sr. Exner obtuvo acceso a una instalación similar de vuelo profesional de una aerolínea estadounidense importante y le preguntó a dos veteranos pilotos Boeing 777 que lo acompañaban cómo se podía apagar y volver a encender la SDU. Han expresado: “No hay forma de apagar la alimentación primaria a la comunicación satelital desde la cabina. Ni siquiera se describe en los manuales de vuelo. La única forma de hacerlo es encontrar un disyuntor oscuro en la Bahía EE”.
La SDU también puede entrometerse desenchufando el Sistema de referencia interno (IRS), que alimenta información a la SDU, y conectando su propio equipo. Por lo tanto, el autor podría haber secuestrado el avión al subir a la Bahía EE y tomar el avión desde allí. Incluso podrían haberse asegurado de que los pilotos aún pensaran que estaban controlando el avión a través de “controles fantasmas”. De esta manera, esto podría explicar cómo alguien que no sea el piloto o el copiloto podría haber secuestrado el avión tan rápido, ni siquiera tuvieron que ingresar a la cabina.
MH370 kidnapping theory takes importance
Investigators determine possible sabotage and kidnapping of the Boeing 777-200 of Malaysia Airlines
Researchers are formulating the air hijacking theory of the MH370 flight of the Malaysia Airlines company of the Boeing 777-200ER on the Kuala Lumpur-Beijing route of March 8, 2014. The theory is gaining more and more weight due to the times and use of technology.
Kidnapping from Cockpit
The hijacking theory inside the cockpit is determined by the time factor after the last contact with the Air Traffic Controller and the turn of the aircraft. It has been a short time for the hijackers to go through the closed cabin door, dominate the flight crew, turn off all communications and reprogram the flight computer. In any case, it seemed difficult to imagine how the hijackers could do all that without the flight crew sending any sort of distress signal.
However, he later suggested another possibility: that the plane is taken from a place other than the cabin, a much easier place to access that can be used to override the controls in the cabin without the pilots noticing.
The key to this is a device called the Satellite Data Unit (SDU), which is an integral part of the aircraft’s satellite communication. It processes the signals that are transmitted and received between the plane and a satellite unit; In the case of MH370, a satellite called 3F1 owned by the British satellite telecommunications company Inmarsat operated on that fatal flight path.
The SDU is located on the roof of the passenger cabin towards the rear of the plane. In the hours after the disappearance of MH370, the SDU was turned off and then on again, which means that the kidnapper must have accessed it. There is the knowledge that the unit was turned off and on again because, for a while, the 3F1 Satellite could not make contact with the MH370 flight, but then the contact was restored.
At 17:07 UTC, the plane sent a report from the Aircraft Communications Addressing System (ACARS) through the SDU to the 3F1 satellite.
At 17:37 UTC, the following ACARS message was not performed.
At 18:03 UTC, Inmarsat tried to contact MH370 but received no response, indicating that the Satcom system was off or out of service.
At 18:25 UTC, MH370 started login with 3F1: it was coming back online.
This allowed the information to be transmitted to Inmarsat through seven handshakes (handshakes/pulsations) over the next few hours, which were then traced to a flight route over the Indian Ocean, ending in the sea west of Perth, Australia, where it is believed that the plane fell.
As Honeywell manufactured the MH370 SDU, it can be accessed through the electronics and equipment bay (EE Bay). EE Bay is a compartment that, in a Boeing, can be accessed during the flight through an unlocked hatch on the floor in the front of the first-class cabin. A kidnapper could board EE Bay from the passenger cabin to interfere with the SDU. In fact, according to Mike Exner, an MH370 researcher from a group of experts called the Independent Group, said this is the only place that can be accessed outside the cabin.
In 2014, Mr. Exner gained access to a similar professional flight installation of a major US airline and asked two veteran Boeing 777 pilots who accompanied him how the SDU could be turned off and on again. They have said: “There is no way to turn off the primary power to satellite communication from the cockpit. It is not even described in the flight manuals. The only way to do this is to find a dark circuit breaker in the EE Bay”.
The SDU can also interfere by unplugging the Internal Reference System (IRS), which feeds information to the SDU, and connecting its own equipment. Therefore, the author could have hijacked the plane by boarding the EE Bay and taking the plane from there. They could even have made sure that the pilots still thought they were controlling the plane through “phantom controls”. In this way, this could explain how someone other than the pilot or co-pilot could have hijacked the plane so quickly, they didn’t even have to enter the cabin.
AW-POST: 202001041254AR
El Gobierno Argentina exigirá lowcost diversificar rutas menos rentables
AW | 2020 01 04 08:23 | AIRLINES / GOVERNMENT
Ministerio Transporte exigirá a lowcost volar a rutas menos rentables
El Gobierno de Argentina exigirá a aerolíneas low cost que cubran rutas menos rentables. “Los contratos y rutas extendidas están vigentes y esa situación no va a cambiar. Queremos que haya competencia en materia aérea”, afirmó el Ministro de Transporte, Mario Meoni. El Ministro de Transporte, Mario Meoni, ratificó que los contratos con las empresas aéreas low cost “están vigentes y esa situación no va a cambiar, porque el Gobierno quiere que haya competencia en materia aérea. Los contratos y rutas extendidas están vigentes y esa situación no va a cambiar. Queremos que haya competencia en materia aérea. Esa competencia no puede ser desleal y por eso les vamos a pedir a estas compañías que cumplan con lo que tienen que cumplir”.
Desde la cartera de Transporte se hizo referencia a la decisión de que los vuelos regionales vuelvan a operar desde el Aeroparque Jorge Newbery. El actual Ministerio de Transporte expresó su extrañeza acerca de por qué el anterior gobierno tomó la decisión de sacar los vuelos regionales de Aeroparque, desfavoreciendo con esa medida a Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas. Desde Transporte desean implementar una nueva etapa en la que queremos tener un turismo más receptivo del que teníamos.
La cartera de Transporte ha comunicado el Viernes 3 Enero 2020 que el Aeropuerto de El Palomar debe continuar, pero el funcionamiento está restringido por una medida judicial. “No puedo tener opinión porque su funcionamiento está restringido por una medida judicial, que no le permite operar de noche”, precisó Meoni en una conferencia de prensa en Casa Rosada al referirse a la continuidad del Aeropuerto de El Palomar. Transporte está presentando mayor cantidad de informes y ofreciéndole a la Justicia todo lo necesario sobre cuestiones de contaminación, complicaciones y logística. “En función de eso, determinaremos si debe seguir funcionando. Nos estamos reuniendo con los intendentes de la región para saber qué impacto económico tiene tener un aeropuerto allí o no. A partir de esa ronda de consultas, y de las posibilidades operativas de las empresas que operan, se verá si continúa o no”, detalló el Ministro de Transporte.
Argentina will demand low cost diversify routes
Ministry of Transportation will require lowcost to fly to less profitable routes
The Government of Argentina will require low-cost airlines to cover less profitable routes. “The contracts and extended routes are in force and that situation will not change. We want there to be competition in air matters”, said Transport Minister Mario Meoni. The Minister of Transportation, Mario Meoni, confirmed that the contracts with the low-cost airlines “are in force and that situation will not change, because the Government wants to have competition in air matters. Contracts and extended routes are valid and that situation will not change. We want there to be competition in air matters. That competition cannot be unfair and that is why we are going to ask these companies to comply with what they have to comply with”.
Aeroparque Regionalization
From the Transport portfolio, reference was made to the decision that regional flights re-operate from Jorge Newbery Airpark. The current Ministry of Transportation expressed its strangeness about why the previous government made the decision to take regional flights from Aeroparque, thereby disfavoring Argentine Airlines/Austral Líneas Aéreas. From Transportation, they want to implement a new stage in which we want to have more receptive tourism than we had.
The Transportation portfolio has announced on Friday, January 3, 2020, that El Palomar Airport must continue, but the operation is restricted by a judicial measure. “I cannot have an opinion because its operation is restricted by a judicial measure, which does not allow it to operate at night”, Meoni said at a press conference in Casa Rosada when referring to the continuity of El Palomar Airport. Transport is submitting a greater number of reports and offering the Justice everything necessary on matters of contamination, complications, and logistics. “Based on that, we will determine whether it should continue to function. We are meeting with the mayors of the region to know what economic impact an airport has there or not. From that round of consultations, and the operational possibilities of companies that operate, it will be seen whether or not it continues”, said the Minister of Transportation.
DBk: Argentina.gob.ar/transporte / Airgways.com / Ambito.com / Clarin.com
AW-POST: 202001040823AR
Efecto MAX en Junta Directiva Boeing
AW | 2020 01 04 01:57 | INDUSTRY / GOVERNMENT
La Junta Directiva de Boeing y las implicancias del 737 MAX
El Senador por el Estado de Kansas, Jerry Moran le sorprende que la recertificación del Boeing 737 MAX tarde demasiado. Spirit Aerosystems, el mayor empleador del Estado de Kansas y fabricante de piezas para The Boeing Company, anunció que ya no produciría piezas para el 737 MAX a partir de esta semana, al detenrse la línea de producción. El senador Jerry Moran (R-Kan.) ha dialogado con el Presidente Donald Trump sobre lo que la Administración puede hacer para ayudar a los empleados del fabricante aeroespacial a pilotear la crisis del Boeing 737 MAX.
Implicancias Junta Directiva
La Junta Directiva de Boeing le hizo un gran favor a Wells Fargo en 2019 proporcionó a los directores de Wells una competencia real en la carrera por el peor fracaso de liderazgo entre las principales juntas corporativas estadounidenses. El fracaso vino de la mano d los accidentes aéreos que han involucrado a dos aonaves Boeing 737-8 MAX, que costaron la vida de 346 pasajeros y miembros de la tripulación. Los accidentes se han atribuido a la ingeniería de deslizamiento, la reducción irresponsable de costos y los acuerdos amorosos con los reguladores gubernamentales, todos los aspectos de la gestión que caen dentro de la jurisdicción de la Junta.
La indicación más llamativa del incumplimiento del deber de la Junta no es que los accidentes y sus factores subyacentes ocurrieron en primer lugar, sino que los directores no saltaron a la acción después del primer accidente, en Octubre 2018, o inmediatamente después del segundo en Marzo 2019. Eso sugiere que la Junta de Boeing no consideraba que sus responsabilidades se extendieran más allá del resultado final de la compañía a sus otras partes interesadas, incluidas las aerolíneas como sus clientes directos y el público volador como sus clientes finales.
En el mismo sentido, la Junta de Wells Fargo pareció ver la erupción de prácticas comerciales poco claras en sus divisiones de banca minorista como problemas disciplinarios que la gerencia debe resolver, en lugar de un delito contra los intereses de sus propios clientes.
Aunque en el paradigma corporativo estadounidense la responsabilidad se detiene con la Junta Directiva, es el Presidente Ejecutivo Dennis Muilenburg quien hasta ahora ha cargado con la culpa. La Junta despidió a Dennis Muilenburg el 23 Diciembre 2019. En una tradición corporativa estadounidense, el salario de su fracaso podría llegar a más de US$ 50 millones en indemnizaciones, compensaciones diferidas, pagos de pensiones y bonos de desempeño. Eso es aproximadamente del tamaño del fondo que Boeing planea establecer para las familias de las 346 víctimas en los dos accidentes. La compañía dice que gastará otros US$ 50 millones en programas comunitarios y desarrollo económico en comunidades afectadas.
Atravezando la crisis
Pero la crisis aún se está desarrollando. Todos los aviones 737 MAX están aterrizados, a la espera de una luz verde de aeronavegabilidad de la Administración Federal de Aviación (FAA) que carga con cuestionamientos en los procesosde fiscalizaciones en la industria aeronáutica. Las relaciones con la FAA, cuya comodidad puede haber contribuido a las malas decisiones de ingeniería que produjeron un avión defectuoso, se han deteriorado seriamente. En la propia factoría de Boeing, el fabricante está suspendiendo la línea de ensamblaje del 737 MAX y la conclusión del montaje del 737 NG en Renton, Washington. Ante la incertidumbe de cuando el 737 MAX volverá a volar, sus clientes de las aerolíneas no ienen señales claras sobre cuándo el avión se aprobarían las nuevas odificaciones al Sistema de Contol de Vuelo MCAS. Al mismo tiempo de podr iniciarse o retomarse la cadena de producción de los Boeing 737 MAX, la compañía porodría verse envuelte en otro desafío como el stock de motores LEAP 1-B que propulsan a las aeronaves en cuestión.
Pérdidas por el 737 MAX
La compañía aeroespacial ha estimado que el fiasco podría costarle casi valores aproximados a US$ 10 mil millones, sin incluir las ventas perdidas a su único competidor principal, Airbus. No es probable que destruya la compañía, pero Boeing se verá obstaculizada por el asunto 737 MAX en los próximos años, perdiendo competitividad y años de trabajo.
Las deficiencias de la Junta de Boeing pueden haber establecido un estándar en 2019, pero no son únicas. Los reveses comerciales generalmente dejan al descubierto las fallas en el gobierno de una corporación de la misma manera que una marea que retrocede expone los restos de naufragios al aire libre.
Lo que pudo haber sido la falla principal de la junta de Boeing se remonta a 2011 cuando la compañía decidió modificar el diseño de su avión Boeing 737 de cuerpo estrecho existente para competir con Airbus en lugar de diseñar un nuevo avión desde cero.
El ex-CEO James McNerney, quien tomó esa decisión, estaba bajo presión explícita de la Junta Directiva. El curso que eligió limitó el costo del nuevo avión y aceleró su desarrollo. Pero introdujo problemas operativos que los diseñadores abordaron principalmente a través del software, incluido un programa de estabilidad automatizado conocido como la MCAS, ahora en gran parte culpable de los accidentes. En otras palabras, la Junta de Boeing estableció políticas y creó incentivos para la alta gerencia que condujeron al desastre. De los 13 miembros actuales de la Junta de Boeing, al menos siete estaban en su lugar cuando se tomaron esas decisiones en 2011. La Junta de Boeing está llena de CEOs corporativos, ejecutivos financieros y celebridades ente ellos Caroline Kennedy, la ex embajadora de las Naciones Unidas y la Gobernadora de Carolina del Sur, Nikki Haley, con algunos ex funcionarios del gobierno y un profesor de una escuela de negocios.
Desidia directiva
El primer accidente dl vuelo JT-610 de Lion Air el 29 Octubre 2018, debería haber alertado a la Junta sobre la necesidad de una supervisión proactiva de posibles problemas con el avión 737 MAX. Pero no hay indicios de que la Junta haya adoptado un enfoque tan agresivo. Un mes después del accidente, la compañía llamó al 737 MAX “tan seguro como cualquier avión que haya volado en los cielos”.
En Abril 2019, semanas después del accidente dl vuelo ET-302 de Etiopía, el entonces Presidente y CEO Dennis Muilenburg creó un Comité de la Junta para examinar los problemas de producción de aviones. Pero la junta no creó un comité de seguridad aeroespacial para supervisar el diseño, desarrollo, fabricación, producción, operaciones, mantenimiento, entrega de aviones seguros, productos y servicios aeroespaciales hasta el 26 Agosto 2019. Eso equivale a desplegar el tren de aterrizaje de una aeronave después de que haya caído sobre una pista de aterrizaje. La Junta ahora ha acordado incluir “la experiencia relacionada con la seguridad como uno de los criterios que considerará al elegir futuros directores”, dijo la compañía.
Las preocupaciones sobre la ingeniería 737 MAX se habían infiltrado en el personal técnico de la compañía durante años antes del accidente del Boeing 737-8 MAX de Lion Air. Se desconoce si alguna de estas preocupaciones surgió en la Junta, pero lo que es seguro es que, incluso si lo hicieran, la Junta no tomó ninguna medida. Es una apuesta segura que la mayoría de los directores de Boeing actualmente en el lugar todavía mantendrán sus asientos. La compañía dice que ningún director ha anunciado retiros inminentes, aunque los accionistas sí tienen el opción de votar en contra de ellos en la próxima reunión anual.
Boeing debería tomar en serio la actualización de la conciencia en la seguridad aroespacial para mostrarle al mundo que tendrá un enfoque diferente en el futuro y recuperar la confianza pedida por el efecto MAX.
MAX effect on Boeing Board of Directors
The Boeing Board of Directors and the implications of 737 MAX
Kansas State Senator Jerry Moran is surprised that the recertification of the Boeing 737 MAX takes too long. Spirit Aerosystems, the largest employer in the State of Kansas and a manufacturer of parts for The Boeing Company, announced that it would no longer produce parts for the 737 MAX starting this week when the production line stopped. Senator Jerry Moran (R-Kan.) Has talked with President Donald Trump about what the Administration can do to help aerospace manufacturer employees pilot the Boeing 737 MAX crisis.
Board of Directors implications
The Boeing board of directors did Wells Fargo a big favor in 2019 provided Wells directors with real competition in the race for the worst leadership failure among major US corporate boards. The failure came from the hand of air accidents involving two Boeing 737-8 MAX aircraft, which cost the lives of 346 passengers and crew members. Accidents have been attributed to landslide engineering, irresponsible cost reduction and love agreements with government regulators, all aspects of management that fall within the jurisdiction of the Board.
The most striking indication of non-compliance with the Board’s duty is not that the accidents and their underlying factors occurred in the first place, but that the directors did not jump into action after the first accident, in October 2018, or immediately after the second in March 2019. That suggests that the Boeing Board did not consider its responsibilities to extend beyond the company’s bottom line to its other stakeholders, including airlines as its direct customers and the flying public as its end customers.
In the same vein, the Wells Fargo Board seemed to see the eruption of unclear business practices in its retail banking divisions as disciplinary problems that management must resolve, rather than a crime against the interests of its own customers.
Although in the American corporate paradigm the responsibility stops with the Board of Directors, it is the Executive President Dennis Muilenburg who has so far been charged with guilt. The Board fired Dennis Muilenburg on December 23, 2019. In an American corporate tradition, the salary of its failure could reach more than US$ 50 million in compensation, deferred compensation, pension payments, and performance bonuses. That is about the size of the fund that Boeing plans to establish for the families of the 346 victims in the two accidents. The company says it will spend another US$ 50 million on community programs and economic development in affected communities.
But the crisis is still developing. All 737 MAX airplanes are grounded, waiting for a green light of airworthiness of the Federal Aviation Administration (FAA) that charges with questions in the processes of inspections in the aeronautical industry. Relations with the FAA, whose comfort may have contributed to the bad engineering decisions that produced a faulty aircraft, have seriously deteriorated. At the Boeing factory itself, the manufacturer is suspending the 737 MAX assembly line and the completion of the 737 NG assembly in Renton, Washington. Faced with the uncertainty of when the 737 MAX will fly again, its airline customers have no clear signals about when the plane would approve the new modifications to the MCAS Flying Contol System. At the same time as the Boeing 737 MAX production chain could be started or retaken, the company would be involved in another challenge such as the stock of LEAP 1-B engines that propel the aircraft in question.
Losses for 737 MAX
The aerospace company has estimated that the fiasco could cost almost US$ 10 billion worth of values, not including lost sales to its only main competitor, Airbus. It is not likely to destroy the company, but Boeing will be hampered by the 737 MAX issue in the coming years, losing competitiveness and years of work.
The deficiencies of the Boeing Board may have set a standard in 2019, but they are not unique. Commercial setbacks generally expose the failures in the governance of a corporation in the same way that a tidal wave that recovers exposes the wrecks in the open air.
What may have been the main failure of the Boeing board goes back to 2011 when the company decided to modify the design of its existing narrow-body Boeing 737 aircraft to compete with Airbus instead of designing a new plane from scratch.
Former CEO James McNerney, who made that decision, was under explicit pressure from the Board of Directors. The course you chose limited the cost of the new plane and accelerated its development. But it introduced operational problems that designers addressed primarily through software, including an automated stability program known as the MCAS, now largely guilty of accidents. In other words, the Boeing Board established policies and created incentives for senior management that led to the disaster. Of the 13 current members of the Boeing Board, at least seven were in place when those decisions were made in 2011. The Boeing Board is full of corporate CEOs, financial executives and celebrities including Caroline Kennedy, the former ambassador of the United Nations and the Governor of South Carolina, Nikki Haley, with some former government officials and a professor at a business school.
Directive neglect
The first accident of the Lion Air flight JT-610 on October 29, 2018, should have alerted the Board about the need for proactive supervision of possible problems with the 737 MAX aircraft. But there is no indication that the Board has taken such an aggressive approach. A month after the accident, the company called 737 MAX “as safe as any plane that has flown in the skies”.
In April 2019, weeks after the ET-302 flight accident in Ethiopia, the then President and CEO Dennis Muilenburg created a Board Committee to examine the problems of aircraft production. But the board did not create an aerospace safety committee to oversee the design, development, manufacturing, production, operations, maintenance, delivery of safe aircraft, aerospace products and services until August 26, 2019. That amounts to deploying the landing gear of an aircraft after it has fallen on an airstrip. The Board has now agreed to include “security-related experience as one of the criteria it will consider when choosing future directors”, the company said.
Concerns about 737 MAX engineering had infiltrated the company’s technical staff for years before the Lion Air Boeing 737-8 MAX accident. It is unknown if any of these concerns arose on the Board, but what is certain is that, even if they did, the Board did not take any action. It is a safe bet that most Boeing directors currently in place will still keep their seats. The company says that no director has announced impending withdrawals, although shareholders do have the option to vote against them at the next annual meeting.
Boeing should take seriously the update of awareness in aerospace security to show the world that it will have a different approach in the future and regain the confidence requested by the MAX effect.
AW-POST: 202001040157AR
Airbus contra aranceles componentes
AW | 2020 01 04 00:07 | INDUSTRY / GOVERNMENT
Airbus USA busca resolución contra aranceles componentes europeos
Mobile City Council patrocina una resolución contra los aranceles aduaneros relacionadas con Airbus USA. El Alcalde de Mobile, Sandy Stimpson, y el Ayuntamiento de Mobile, Estado de Alabama, están analizando el tema de cómo las tarifas arancelarias podrían afectar a Airbus. El alcalde y el consejo copatrocinan una resolución en la reunión de la próxima semana instando al Presidente Trump a que no continúe imponiendo aranceles a los componentes y ensambles aeroespaciales importados de Europa.
Airbus en Mobile informa que ha contratado a más de 520 técnicos de producción el año pasado, y ha esperado un crecimiento de los empleados de más del 230% entre Diciembre 2018/2019 interanual. La resolución dice que las tarifas propuestas ponen en riesgo un importante crecimiento industrial y de empleo en la ciudad. La resolución también enumera algunos números sobre contratación en Airbus.
Los gobiernos de las ciudades y los condados de Mobile podrían involucrarse en una guerra comercial transatlántica en curso que amenaza la creciente productividad en la planta de fabricación de Airbus de Mobile. Una resolución, presentada por primera vez el Martes 31 Diciembre 2019 al Consejo de la Ciudad Mobile, solicita al presidente Donald Trump y al Representante de Comercio de Estados Unidos, Robert Lighthizer, que continúen con una política comercial “de no aplicar aranceles a los componentes y conjuntos aeroespaciales importados de Europa”. Se espera que la resolución propuesta sea votada por el consejo y la Comisión del Condado de Mobile antes de la fecha límite del 13 Enero 2020 para comentarios públicos sobre la última lista de productos europeos adicionales programados para aranceles.
Posición Airbus USA
Hay mucho en juego para el municipiio de Mobile. La planta de fabricación de aeronaves Airbus de la ciudad emplea a 1.000 personas y produce nuevos aviones mensualmente. Si se aplica un arancel a las partes importadas del avión, el temor es que podría disminuir la productividad y provocar despidos.
FAL AIRBUS USA EN MOBILE, ESTADO DE ALABAMA
“Nuestro objetivo es traer la mayor cantidad de poder político y comercial posible para dar a conocer nuestras preocupaciones compartidas. Con la ciudad de Mobile y Mobile County como socios importantes de desarrollo económico, tuvimos una reunión conjunta con Airbus y nuestros funcionarios electos para construir una comunidad unida y una respuesta regional”, dijo Bill Sisson, Presidente y CEO de la Cámara de Comercio del Área Mobile, que contactó a la ciudad y al condado en busca de la resolución. También participa la Autoridad Portuaria del Estado de Alabama, que administra los muelles estatales en Mobile, donde se manejan y transportan las piezas del avión al sitio de fabricación de Airbus en Brookley Aeroplex.
Los funcionarios de Alabama State Port Authority creen que las resoluciones adoptadas por el área de Mobile son necesarias como una forma de transmitir las profundas preocupaciones de todos en Mobile a la Administración Trump. Jimmy Lyons, el CEO de Alabama State Port Authority, dijo: “Estamos sorprendidos y decepcionados de que este problema haya surgido nuevamente. La administración está poniendo en riesgo los empleos estadounidenses al imponer medidas punitivas a los componentes clave de Airbus”.
Riesgo para Mobile
El ayuntamiento, el Martes 31/12/2019, discutió brevemente la resolución y pareció apoyarla, aunque el Concejal John Williams instó a la ciudad a manejar el asunto con precaución. Se espera que el consejo vote sobre la resolución durante su reunión el próximo Martes 7 Enero 2020. “Hay mucho que no sabemos sobre las condiciones de las tarifas. Hay algunas excepciones con respecto a los componentes que llegan a Mobile, Alabama, que se usan en los ensamblajes de Airbus. Entonces, quizás lo que parecemos hacer es defender Mobile, que es nuestro trabajo. Pero puede que no sea necesario”, dijo John Williams.
Mobile parecía haberse librado de la peor parte de la última ronda de tarifas arancelarias en Octubre 2019. La Administración Trump lanzó una lista de fuertes aranceles del 25% sobre productos de US$ 7.5 mil millones en productos agrícolas como vinos, quesos italianos y whiskies irlandeses y escoceses. También impuso aranceles del 10% a las grandes aeronaves civiles, pero excluyó las partes de las aerolíneas importadas de Europa a los Estados Unidos.
El 2 Octubre 2019, la Organización Mundial del Comercio (OMC) dictaminó que Airbus, con sede en Europa, se había beneficiado de subsidios ilegales en un caso que involucra a su principal rival, Boeing. Ese caso ha estado en curso durante 15 años. Inicialmente, se consideró un arancel del 25% para los componentes de aviones importados. Pero la administración, en la lista desplegada en Octubre 2019, eximió de las autopartes (fuselajes y otras secciones de líneas aéreas) que son cruciales para las operaciones en curso en la planta de ensamblaje de Airbus USA en Mobile.
Bill Sisson dijo que está lo suficientemente preocupado como para que exista el potencial de tarifas del 100% en las partes de las aerolíneas importadas a Mobile, por lo que ha expresado: “Como la voz de los negocios, queremos expresarle [al Representante de Comercio de Estados Unidos, Robert Lighthizer], que las tarifas [arancelarias] podrían tener un efecto perjudicial en nuestra economía local y los miles de empleos locales en el sector de la aviación/aeroespacial, específicamente Airbus relacionado y su continuo crecimiento potencial”.
Proyecciones Airbus USA
Mobile está profundamente invertido en Airbus, que abrió su planta de fabricación de US$ 600 millones en 2016. Según la Portavoz de Airbus, Kristi Tucker, el 25% de la base de empleo general de la compañía en Estados Unidos está en Mobile, y están llegando más trabajadores. La resolución de la ciudad indica que la compañía anticipa un crecimiento del empleo del 236% entre Diciembre 2019/Diciembre 2020. Airbus también se expandirá físicamente en su complejo Brookley durante 2020 al presentar una nueva planta de ensamblaje por un valor de US$ 300 millones para su nuevo avión regional A220 en la primavera o principios del verano.
“La implementación de tales aranceles amenaza la increíble expansión industrial aeroespacial que actualmente ocurre a lo largo de la costa del Golfo. Como Airbus es una parte clave en la economía local de Mobile Bay, las tarifas amenazan a toda la comunidad, no solo a Airbus”, dijo Kristi Tucker.
Disputa aeroespacial
Pero, ¿por cuánto tiempo pueden eximirse las partes de aeronaves de las tarifas que involucran casos generales que involucran a la industria aeroespacial? Steve Livingston, Director asociado de Investigación Económica y Empresarial de la Universidad Estatal de Middle Tennessee, que ha investigado exhaustivamente las cuestiones arancelarias, dijo que podría ser difícil para la Administración Trump continuar con las exenciones mientras se evalúan los aranceles sobre los productos agrícolas, particularmente cuando la génesis de la los aranceles fueron una disputa de alto perfil sobre los subsidios otorgados a Airbus. “En algún momento, los aranceles pesados ​​que excluyen las partes de las aeronaves se verán muy extraños cuando la sentencia se haya pronunciado sobre las aeronaves”, dijo Livingston, autor de informes muy leídos sobre el posible impacto de las tarifas arancelarias en Tennessee.
La Unión Europea (UE), por ejemplo, se compromete a tomar represalias con sus propios aranceles sobre los productos estadounidenses mientras espera un fallo de la OMC por separado en 2020 sobre una queja de que Boeing también recibió subsidios gubernamentales inadecuados. Kristi Tucker, Potavoz de Airbus USA dijo: “Tal guerra comercial no beneficia a nadie. La única solución real a esta disputa de larga data es a través de un acuerdo de solución, y esperamos que los representantes comerciales en los Estados Unidos y la Unión Europea se sienten y negocien dicho acuerdo rápidamente”.
Lo que complica aún más las cosas es la feroz batalla entre Airbus y Boeing por la supremacía de las aerolíneas, y la atención que atrae de los reguladores. La competencia entre los dos aviones en el segmento narrowbodies es feroz. En Diciembre 2019, Airbus ha alcanzado la supremacía sobre Boeing como el mayor fabricante de aviones del mundo por primera vez desde 2011. La compañía entregó 863 aviones para el año, un aumento de casi el 8% sobre los casi 800 aviones entregados en 2018. Boeing, por otro lado, tuvo un año difícil después de la puesta a tierra del 737 MAX y la destitución del CEO de la compañía en Diciembre 2019.
Airbus obtuvo otra victoria en Diciembre 2019 cuando United Airlines anunció que ordenaría 50 nuevos aviones de la Famillia Airbus A320NEO, con entregas programadas para comenzar en 2024. Algunos de esos aviones podrían construirse en la factoría FAL Mobile.
La buena noticia podría verse afectada, dijo Livingston, si la Administración Trump elimina la exención arancelaria: “Cualquier cosa que eleve el costo final reducirá la demanda del producto. Por lo tanto, los aranceles afectarían, sin duda, especialmente si la UE responde con más represalias”.
“Airbus ciertamente tratará de aprovechar esto aumentando la producción de un solo pasillo, y Mobile sería parte de eso. Las resoluciones de Mobile serían un recordatorio inteligente para la Administración Trump sobre la importancia de una empresa que impulse su crecimiento industrial. Este es el corazón del país de Trump, y no está de más recordar a la administración la dependencia de Alabama de esta exención”, dijo Richard Aboulafia, Analista de Aviación del Grupo Teal con sede en Virginia.
Airbus USA against component tariffs
Airbus USA seeks resolution against European component tariffs
Mobile City Council sponsors a resolution against customs tariffs related to Airbus USA. The Mayor of Mobile, Sandy Stimpson, and the City of Mobile, Alabama, are discussing the issue of how tariff rates could affect Airbus. The mayor and the council co-sponsor a resolution at the meeting next week urging President Trump not to continue imposing tariffs on aerospace components and assemblies imported from Europe.
Airbus in Mobile reports that it has hired more than 520 production technicians last year, and has expected employee growth of more than 230% between December 2018/2019 year-on-year. The resolution says that the proposed rates jeopardize significant industrial and employment growth in the city. The resolution also lists some numbers about contracting on Airbus.
City governments and Mobile counties could engage in an ongoing transatlantic trade war that threatens increasing productivity at the Mobile Airbus manufacturing plant. A resolution, first presented on Tuesday, December 31, 2019, to the Mobile City Council, asks President Donald Trump and the United States Trade Representative, Robert Lighthizer, to continue with a trade policy “not to apply tariffs on components and aerospace sets imported from Europe. ” The proposed resolution is expected to be voted on by the council and the Mobile County Commission before the deadline of January 13 for public comments on the latest list of additional European products scheduled for tariffs.
Airbus USA position
There is much at stake for the municipality of Mobile. The city’s Airbus aircraft manufacturing plant employs 1,000 people and produces new planes monthly. If a tariff is applied to the imported parts of the plane, the fear is that it could decrease productivity and cause layoffs.
“Our goal is to bring as much political and commercial power as possible to raise awareness of our shared concerns. With the city of Mobile and Mobile County as important economic development partners, we had a joint meeting with Airbus and our elected officials to build a United community and a regional response”, said Bill Sisson, President, and CEO of the Mobile Area Chamber of Commerce, which contacted the city and the county for resolution. The Alabama State Port Authority, which manages the state docks in Mobile, is also participating, where the airplane parts are handled and transported to the Airbus manufacturing site at Brookley Aeroplex.
Alabama State Port Authority officials believe that resolutions adopted by the Mobile area are necessary as a way to convey the deep concerns of everyone in Mobile to the Trump Administration. Jimmy Lyons, the CEO of the Alabama State Port Authority, said: “We are surprised and disappointed that this problem has arisen again. The administration is putting American jobs at risk by imposing punitive measures on key Airbus components”.
Risk for Mobile
The council, on Tuesday 12/31/2019, briefly discussed the resolution and seemed to support it, although Councilman John Williams urged the city to handle the matter with caution. The council is expected to vote on the resolution during its meeting next Tuesday, January 7, 2020. “There is much we do not know about the conditions of the rates. There are some exceptions regarding the components that arrive in Mobile, Alabama, which are used in Airbus assemblies. So, perhaps what we seem to do is defend Mobile, which is our job. But it may not be necessary”, said John Williams.
Mobile seemed to have gotten rid of the worst part of the last round of tariff rates in October 2019. The Trump Administration launched a list of strong 25% tariffs on US$ 7.5 billion in agricultural products such as wines, Italian cheeses, and Irish whiskeys. And Scottish. It also imposed 10% tariffs on large civil aircraft but excluded parts of airlines imported from Europe to the United States.
On October 2, 2019, the World Trade Organization (WTO) ruled that Airbus, based in Europe, had benefited from illegal subsidies in a case involving its main rival, Boeing. That case has been ongoing for 15 years. Initially, a 25% tariff was considered for imported aircraft components. But the administration, on the list deployed in October 2019, exempted the auto parts (airframes and other airline sections) that are crucial for ongoing operations at the Airbus USA assembly plant in Mobile.
Bill Sisson said he is worried enough that there is the potential for 100% fares on the parts of airlines imported into Mobile, so he has said: “As the voice of business, we want to express [to the Trade Representative from the United States, Robert Lighthizer], that [tariff] tariffs could have a detrimental effect on our local economy and the thousands of local jobs in the aviation/aerospace sector, specifically related Airbus and its continued potential growth”.
Airbus USA projections
Mobile is deeply invested in Airbus, which opened its US$ 600 million manufacturing facility in 2016. According to Airbus spokeswoman Kristi Tucker, 25% of the company’s general employment base in the United States is in Mobile, and More workers are arriving. The city resolution indicates that the company anticipates a 236% employment growth between December 2019/December 2020. Airbus will also physically expand in its Brookley complex during 2020 by presenting a new assembly plant worth US$ 300 million. for your new A220 regional plane in the spring or early summer.
“The implementation of such tariffs threatens the incredible aerospace industrial expansion currently taking place along the Gulf coast. As Airbus is a key part of the local economy of Mobile Bay, fares threaten the entire community, not just Airbus”, said Kristi Tucker.
Aerospace dispute
But, for how long can aircraft parts be exempted from fares that involve general cases involving the aerospace industry? Steve Livingston, Associate Director of Economic and Business Research at Middle Tennessee State University, which has thoroughly investigated tariff issues, said it could be difficult for the Trump Administration to continue exemptions while assessing tariffs on agricultural products, particularly when the genesis of tariffs was a high profile dispute over subsidies granted to Airbus. “At some point, heavy tariffs that exclude parts of aircraft will look very strange when the ruling has been pronounced on aircraft”, said Livingston, author of widely read reports on the possible impact of tariff rates in Tennessee.
The European Union (EU), for example, pledges to retaliate with its own tariffs on US products while awaiting a separate WTO ruling in 2020 on a complaint that Boeing also received inadequate government subsidies. Kristi Tucker, a spokesman for Airbus USA said: “Such a trade war does not benefit anyone. The only real solution to this long-standing dispute is through a settlement agreement, and we hope that commercial representatives in the United States and the European Union will feel and negotiate that agreement quickly”.
What further complicates matters is the fierce battle between Airbus and Boeing for the supremacy of the airlines, and the attention it attracts from regulators. The competition between the two planes in the narrowbodies segment is fierce. In December 2019, Airbus has achieved supremacy over Boeing as the world’s largest aircraft manufacturer for the first time since 2011. The company delivered 863 aircraft for the year, an increase of almost 8% over the almost 800 aircraft delivered in 2018. Boeing, on the other hand, had a difficult year after the grounding of 737 MAX and the removal of the company’s CEO in December 2019.
Airbus won another victory in December 2019 when United Airlines announced that it would order 50 new Airbus A320NEO Family aircraft, with deliveries scheduled to begin in 2024. Some of those aircraft could be built at the FAL Mobile factory.
The good news could be affected, Livingston said, if the Trump Administration eliminates the tariff exemption: “Anything that raises the final cost will reduce demand for the product. Therefore, tariffs would undoubtedly affect, especially if the EU responds with more reprisals”.
“Airbus will certainly try to take advantage of this by increasing the production of a single aisle, and Mobile would be part of that. Mobile resolutions would be a smart reminder to the Trump Administration about the importance of a company that drives its industrial growth. This is the heart from the country of Trump, and it’s worth reminding the administration of Alabama’s dependence on this exemption”, said Richard Aboulafia, aviation analyst at the Virginia-based Teal Group.
DATA: FAL > Final Assembly Line
DBk: Airbus.com / Airbusalabama.com / Aviationpros.com / Airgways.com / Mobilechamber.com / Tealgroup.com / Mtsu.edu / Asdd.com / Cityofmobile.org / Bizjournals.com / Forbes.com / Airwind.com
AW-POST: 202001040007AR

References: resolución 
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