Source: http://docplayer.pl/72034628-Wniosek-dotyczacy-rozporzadzenia-komisji-we-nr-z-dnia.html
Timestamp: 2018-11-16 23:08:19+00:00

Document:
Wniosek dotyczący. ROZPORZĄDZENIA KOMISJI (WE) nr.../.. z dnia [...] - PDF
Download "Wniosek dotyczący. ROZPORZĄDZENIA KOMISJI (WE) nr.../.. z dnia [...]"
1 Wniosek dotyczący ROZPORZĄDZENIA KOMISJI (WE) nr.../.. z dnia [...] zmieniającego rozporządzenie Komisji (WE) nr 2042/2003 w sprawie nieprzerwanej zdatności do lotu statków powietrznych oraz wyrobów lotniczych, części i wyposażenia, a także w sprawie zezwoleń udzielanych instytucjom i personelowi zaangażowanym w takie zadania (Tekst mający znaczenie dla EOG) KOMISJA WSPÓLNOT EUROPEJSKICH, uwzględniając Traktat ustanawiający Wspólnotę Europejską, uwzględniając rozporządzenie (WE) nr 216/2008 Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 20 lutego 2008 r. w sprawie wspólnych zasad w zakresie lotnictwa cywilnego i utworzenia Europejskiej Agencji Bezpieczeństwa Lotniczego i uchylające dyrektywę Rady 91/670/EWG, rozporządzenie (WE) nr 1592/2002 i dyrektywę 2004/36/WE 1 ( rozporządzenie podstawowe ), w szczególności jego art. 5 i 6, uwzględniając rozporządzenie Komisji (WE) nr 2042/2003 z dnia 20 listopada 2003 r. w sprawie nieprzerwanej zdatności do lotu statków powietrznych oraz wyrobów lotniczych, części i wyposażenia, a także w sprawie zezwoleń udzielanych instytucjom i personelowi zaangażowanym w takie zadania 2, a także mając na uwadze, co następuje: (1) Rozporządzenie Komisji (WE) nr 2042/2003, w art. 7 ust. 6, wymaga, aby Europejska Agencja Bezpieczeństwa Lotniczego (zwana dalej Agencją ) dokonywała oceny skutków wywoływanych przez stosowanie przepisów załącznika I (część M) do tego rozporządzenia. (2) Agencja ustaliła po przeprowadzeniu odpowiednich ocen skutków, że przepisy załącznika I (część M) są zbyt rygorystyczne w stosunku do statków powietrznych nieeksploatowanych w lotniczych przewozach handlowych, a w szczególności do statków powietrznych niezaliczonych do kategorii złożonych statków powietrznych z napędem silnikowym ; (3) Agencja stwierdziła konieczność wprowadzenia poprawek do rozporządzenia Komisji (WE) nr 2042/2003, w szczególności do załącznika I (część M), w celu dostosowania go do różnego stopnia złożoności różnych kategorii statków powietrznych i rodzajów eksploatacji. (4) Agencja uznała, że należy wprowadzić odpowiednie środki przejściowe dotyczące tych przepisów, których nie można z uzasadnionych powodów wprowadzić przed zakończeniem aktualnie obowiązującego okresu niestosowania przepisów (do dnia 28 września 2008 r.) ustalonego w rozporządzeniu Komisji (WE) nr 2042/2003, art. 7 ust. 3 lit. a) w odniesieniu do statków powietrznych nieeksploatowanych w lotniczych przewozach handlowych. (5) Środki przewidziane w niniejszym rozporządzeniu oparte są na opinii wydanej przez Agencję 3 zgodnie z art. 17 ust. 2 lit. b) oraz art. 19 ust. 1 rozporządzenia podstawowego. 1 Dz.U. L 79 z , s Dz.U. L 315 z , s. 1. Rozporządzenie ostatnio zmienione rozporządzeniem (WE) nr 376/2007 (Dz.U. L 94 z , s. 18). 3 Opinia nr 02/2008. Strona 1 z 25
2 (6) Środki przewidziane w niniejszym rozporządzeniu są zgodne z opinią 4 Komitetu Europejskiej Agencji Bezpieczeństwa Lotniczego ustanowionego na podstawie art. 65 ust. 3 rozporządzenia podstawowego. (7) W związku z powyższym należy odpowiednio zmienić rozporządzenie Komisji (WE) nr 2042/2003, PRZYJMUJE NINIEJSZE ROZPORZĄDZENIE: Artykuł 1 W rozporządzeniu Komisji (WE) nr 2042/2003 wprowadza się następujące zmiany: 1) W art. 2 dodaje się lit. k) i l) w brzmieniu: k) statek powietrzny ELA1 oznacza jeden z następujących statków powietrznych (skrót ELA oznacza europejski lekki statek powietrzny ): samolot, szybowiec lub motoszybowiec o maksymalnej masie startowej poniżej kg, który nie jest sklasyfikowany jako skomplikowany technicznie statek powietrzny z napędem silnikowym, balon o maksymalnej nominalnej ilości gazu wznoszącego lub ogrzanego powietrza nie większej niż: o m 3 w przypadku balonów na ogrzane powietrze, o m 3 w przypadku balonów gazowych, o 300 m 3 w przypadku balonów gazowych na uwięzi, sterowiec zaprojektowany dla nie więcej niż dwóch pasażerów i o maksymalnej nominalnej ilości gazu wznoszącego lub ogrzanego powietrza nie większej niż: o m 3 w przypadku sterowców na ogrzane powietrze, o m 3 w przypadku sterowców gazowych. l) statek powietrzny LSA (LSA oznacza lekki samolot sportowy ) oznacza każdy samolot posiadający: maksymalną masę startową nie większą niż 600 kg, i maksymalną prędkość przeciągnięcia w konfiguracji do lądowania (VS0) nie większą niż 45 węzłów prędkości CAS (CAS prędkość po uwzględnieniu poprawki na konfigurację samolotu) przy maksymalnej certyfikowanej masie startowej statku powietrznego i najbardziej krytycznym położeniu środka ciężkości, oraz maksymalną liczbę miejsc nie większą niż dla dwóch osób, łącznie z pilotem, oraz jeden silnik nieturbinowy wyposażony w śmigło, oraz kabinę nieciśnieniową. 2) W art. 3 dodaje się punkty 4, 5 i 6 w brzmieniu: 4. W drodze odstępstwa od przepisów pkt. M.A.201 lit. e), pkt. M.A.201 lit. i) pkt. 1, pkt. M.A.901 oraz pkt. M.A.904 lit. a) pkt. 2, w przypadku statku powietrznego nieeksploatowanego w lotniczych przewozach handlowych innego niż duży statek powietrzny i wyłącznie do dnia 28 września 2009 r., zadania zarządzania nieprzerwaną zdatnością do lotu, oceny zdatności do lotu oraz wydawania i przedłużania ważności certyfikatów oceny zdatności do lotu mogą być wykonywane przez instytucję zarządzającą nieprzerwaną zdatnością do lotu odpowiednio uprawnioną zgodnie z wymogami państwa członkowskiego. 5. W drodze odstępstwa od przepisów pkt. M.A.901, w przypadku statku powietrznego nieeksploatowanego w lotniczych przewozach handlowych, certyfikat oceny zdatności do lotu lub dokument równoważny wystawiony zgodnie z wymogami 4 [Będzie opublikowana]. Strona 2 z 25
3 państwa członkowskiego i ważny w dniu 28 września 2008 r. zachowuje ważność do swojej daty wygaśnięcia lub do dnia 28 września 2009 r., w zależności od tego, która data będzie wcześniejsza. Po upływie ważności tego certyfikatu, właściwy organ lub instytucja zarządzająca nieprzerwaną zdatnością do lotu odpowiednio uprawniona zgodnie z wymogami państwa członkowskiego może ponownie wystawić lub raz przedłużyć o jeden rok termin ważności certyfikatu oceny zdatności do lotu lub dokumentu równoważnego, o ile jest to dopuszczalne w ramach wymagań państwa członkowskiego. Po kolejnym wygaśnięciu, właściwy organ może kolejny raz wystawić certyfikat oceny zdatności do lotu lub dokument równoważny bądź przedłużyć termin jego ważności o jeden rok, o ile jest to dopuszczalne w ramach wymagań państwa członkowskiego. Dalsze wznowienie lub przedłużenie terminu ważności nie jest dopuszczalne. W drodze odstępstwa od przepisów pkt. M.A.903 lit. b), w razie przekazywania w ramach UE statku powietrznego nieeksploatowanego w lotniczych przewozach handlowych, państwo członkowskie, w którym statek powietrzny będzie rejestrowany, może nie zaakceptować poprzedniego certyfikatu oceny zdatności do lotu lub dokumentu równoważnego, o ile był on wystawiony zgodnie z wskazanym wyżej odstępstwem od przepisów pkt. M.A.901. W takim przypadku wystawiany jest nowy certyfikat oceny zdatności do lotu zgodnie z pkt. M.A W drodze odstępstwa od przepisów pkt. M.A.302 lit. b) e), w przypadku statku powietrznego nieeksploatowanego w lotniczych przewozach handlowych innego niż duży statek powietrzny i wyłącznie do dnia 28 września 2009 r., za zatwierdzone uznaje się również programy obsługi technicznej w przypadku, gdy są zgodne z odpowiednimi wymaganiami państwa członkowskiego: 1. Program obsługi technicznej zatwierdzony lub zaakceptowany przez właściwy organ, lub 2. Zalecony harmonogram wydany przez posiadacza certyfikatu typu, lub 3. Program obsługi technicznej wydany przez właściwy organ. Uzupełnieniem tych dokumentów są odpowiednie zadania obsługi technicznej pilota właściciela określone w pkt. M.A ) W art. 4 dodaje się ust. 4 w brzmieniu: 4. W drodze odstępstwa od przepisów pkt. M.A.201 lit. i) pkt. 2, pkt. M.A.502 oraz pkt. M.A.801 lit. b) pkt. 1, w przypadku statku powietrznego nieeksploatowanego w lotniczych przewozach handlowych innego niż duży statek powietrzny i wyłącznie do dnia 28 września 2009 r., obsługa techniczna i dopuszczenie do eksploatacji statku powietrznego i podzespołów mogą być dokonywane przez instytucję obsługi technicznej odpowiednio uprawnioną zgodnie z wymogami państwa członkowskiego. Certyfikaty dopuszczenia do eksploatacji i certyfikaty zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji wydane w dniu 28 września 2009 r. lub przed tą datą przez instytucję obsługi technicznej uprawnioną zgodnie z wymogami państwa członkowskiego, uznaje się za równoważne z dokumentami wymaganymi odpowiednio zgodnie z przepisami pkt. M.A.801 i M.A ) Art. 5 ust. 1 otrzymuje brzmienie: 1. Personel certyfikujący zostaje uprawniony zgodnie z przepisami załącznika III, z wyjątkiem przypadków przewidzianych w przepisach pkt. M.A.606 lit. h), pkt. M.A.607 lit. b), pkt. M.A.801 lit. d) i pkt. M.A.803 załącznika I oraz przepisach pkt. 145.A.30 lit. j) załącznika II i dodatku IV do tego załącznika. Ponadto w przypadku statku powietrznego nieeksploatowanego w lotniczych przewozach handlowych innego niż duży statek powietrzny, personel certyfikujący może być uprawniony zgodnie z odpowiednimi wymaganiami państwa członkowskiego do dnia 28 września 2009 r. Strona 3 z 25
4 5) Art. 7 ust. 3 lit. a) otrzymuje brzmienie: 3 a) przepisów załącznika I w odniesieniu do statków powietrznych nieeksploatowanych w lotniczych przewozach handlowych, do dnia 28 września 2008 r., z wyjątkiem: przepisów pkt. M.A.201 lit. f) mających zastosowanie do dużych statków powietrznych eksploatowanych przez przewoźnika z kraju trzeciego, do dnia 28 września 2009 r., przepisów pkt. M.A.201 lit. i) ust. 1 i 2, do dnia 28 września 2009 r. Artykuł 2 W załączniku I (część M) do rozporządzenia Komisji (WE) nr 2042/2003 wprowadza się następujące zmiany: 1) W pkt. M.1 dodaje się ust. 4 ppkt (iii) w brzmieniu: 4(iii) w drodze odstępstwa od przepisów pkt. 4 ppkt. (i) w przypadku, gdy statek powietrzny nieeksploatowany w lotniczych przewozach handlowych jest zarządzany przez instytucję określoną w części M sekcja A podsekcja G niepozostającą pod nadzorem państwa członkowskiego rejestracji i jedynie pod warunkiem dokonania uzgodnień z państwem członkowskim rejestracji przed udzieleniem zezwolenia na program obsługi technicznej: organ wyznaczony przez państwo członkowskie odpowiedzialne za nadzór nad instytucją określoną w części M sekcja A podsekcja G, lub Agencja, jeśli instytucja określona w części M sekcja A podsekcja G mieści się w kraju trzecim. 2) Pkt M.A.201 lit. e) otrzymuje brzmienie: e) W celu wypełnienia obowiązków nałożonych przepisami lit. a), właściciel statku powietrznego może zlecić zadania związane z zapewnieniem nieprzerwanej zdatności do lotu uprawnionej instytucji zarządzającej nieprzerwaną zdatnością do lotu, określonej w części M sekcja A podsekcja G zgodnie z dodatkiem I. Wówczas odpowiedzialność za prawidłowe wykonanie tych zadań przejmuje instytucja zarządzająca nieprzerwaną zdatnością do lotu. Właściciel, który na własną odpowiedzialność postanawia zarządzać nieprzerwaną zdatnością do lotu, bez zawierania umowy zgodnie z dodatkiem I, może jednak zawrzeć z instytucją określoną w części M sekcja A podsekcja G ograniczoną umowę o opracowanie programu obsługi technicznej i, jeżeli instytucja ta posiada właściwie zatwierdzone procedury, jego zatwierdzenie w ramach procedury zatwierdzania pośredniego określonej w pkt. M.A.302 lit. c). Ta ograniczona umowa przenosi odpowiedzialność za opracowanie i udzielenie zezwolenia na program obsługi technicznej na instytucję określoną w części M sekcja A podsekcja G, będącą stroną umowy. 3) W pkt. M.A.201 lit. i) wyrazy jego działalnością eksploatacyjną zastępuje się wyrazami użytkowaniem komercyjnym. 4) W pkt. M.A.202 lit a) wyrazy składa sprawozdania państwu rejestracji zastępuje się wyrazami składa sprawozdania właściwemu organowi państwa rejestracji. 5) Pkt M.A.302 otrzymuje brzmienie: M.A.302 Program obsługi technicznej a) Każdy statek powietrzny jest objęty obsługą techniczną zgodnie z programem obsługi technicznej. b) Program obsługi technicznej i wszelkie jego dalsze zmiany są zatwierdzane przez właściwy organ określony w pkt. M.1 ust. 4. Strona 4 z 25
5 c) W przypadku, gdy nieprzerwana zdatność do lotu statku powietrznego jest zarządzana przez instytucję określoną w części M sekcja A podsekcja G, program obsługi technicznej i wszelkie jego zmiany mogą być zatwierdzane w drodze procedury zatwierdzania (zwanej dalej procedurą zatwierdzania pośredniego ). Procedura jest ustalana przez instytucję określoną w części M sekcja A podsekcja G, zostaje uwzględniona w warunkach zarządzania nieprzerwaną zdatnością do lotu i zatwierdzona przez właściwy organ odpowiadający za tę instytucję określoną w części M sekcja A podsekcja G. Instytucja określona w części M sekcja A podsekcja G nie stosuje procedury zatwierdzania pośredniego w przypadku, gdy ta instytucja nie pozostaje pod nadzorem państwa członkowskiego rejestracji, chyba że istnieją odpowiednie uzgodnienia określone w pkt. M.1 ust. 4 ppkt (ii) lub ust. 4 ppkt (iii), przenoszące odpowiedzialność za udzielenie zezwolenia na program obsługi technicznej na państwo członkowskie instytucji określonej w części M sekcja A podsekcja G. d) Program obsługi technicznej musi wykazywać zgodność z: 1. instrukcjami w zakresie nieprzerwanej zdatności do lotu wydanymi przez posiadaczy certyfikatu typu lub dodatkowego certyfikatu typu oraz innej instytucji publikującej takie dane zgodnie z przepisami części 21, lub 2. instrukcjami wydanymi przez właściwy organ, jeżeli różnią się one od tych ujętych w ust. 1 bądź w przypadku braku szczególnych zaleceń. Właściciel lub użytkownik może proponować właściwemu organowi alternatywne i/lub dodatkowe instrukcje w stosunku do instrukcji określonych w ust. 1 i 2. Te alternatywne i/lub dodatkowe instrukcje można włączyć do programu obsługi technicznej po ich zatwierdzeniu zgodnie z przepisami pkt. M.A.302 lit. b) lub M.A.302 lit. c). e) Program obsługi technicznej zawiera szczegółowe informacje na temat całości obsługi, w tym także częstotliwości, jaka ma być przeprowadzana, łącznie ze specjalnymi zadaniami związanymi ze szczególnym rodzajem eksploatacji. f) W przypadku dużego statku powietrznego, gdy program obsługi technicznej oparty jest: 1. na procedurze grupy kierującej obsługą techniczną; lub 2. głównie na monitorowaniu stanów zagrożeń, program ten musi obejmować program zapewniania wiarygodności. g) Program obsługi technicznej musi podlegać okresowym ocenom i w razie potrzeby musi być modyfikowany. Okresowe oceny zapewnią zachowanie ważności programu w świetle doświadczenia eksploatacyjnego, z uwzględnieniem nowych i/lub zmodyfikowanych instrukcji ogłoszonych przez posiadaczy certyfikatu typu i dodatkowego certyfikatu typu oraz innej instytucji publikującej tego rodzaju dane zgodnie z przepisami części 21. h) Program obsługi technicznej musi odzwierciedlać odpowiednie obowiązkowe wymogi regulacyjne ujęte w dokumentach wydanych przez posiadacza certyfikatu typu, w ograniczonym certyfikacie typu, uzupełniającym certyfikacie typu, zatwierdzeniu projektu poważnej naprawy, zezwoleniu ETSO lub innym odpowiednim zatwierdzeniu, jakie uznane jest za wydane zgodnie z rozporządzeniem Komisji 1702/2003 w celu uzyskania zgodności z wymaganiami wydania instrukcji w odniesieniu do nieprzerwanej zdatności do lotu określonymi w części 21. 6) Pkt M.A.305 lit. b) otrzymuje brzmienie: b) Dokumentacja nieprzerwanej zdatności do lotu statku powietrznego składa się odpowiednio z dziennika pokładowego statku powietrznego, rejestru pracy silników lub kart rejestracyjnych zespołów silnikowych, rejestru pracy śmigieł i kart rejestrujących dla wszystkich urządzeń o ograniczonej żywotności oraz, gdy wymaga tego pkt M.A.306 w odniesieniu do lotniczych przewozów handlowych lub państwo członkowskie w przypadku użytkowania komercyjnego innego niż lotnicze przewozy handlowe, rejestru technicznego przewoźnika. 7) W pkt. M.A.401 lit. b) na końcu pozycji 1, 2 i 3 dodaje się wyraz oraz. 8) W pkt. M.A.403 lit. b) wyrazy zgodnie z przepisami pkt. M.A.801 lit. b) pkt 1, pkt M.A.801 lit. b) pkt 2 lub części 145 zastępuje się wyrazami zgodnie z przepisami pkt. M.A.801 lit. b) pkt 1, pkt M.A.801 lit. b) pkt 2, pkt. M.A.801 lit. c), pkt. M.A.801 lit. d) lub części 145. Strona 5 z 25
6 9) W pkt. M.A.501 lit. a) wyrazy ustalono inaczej w przepisach części 145 i podsekcji F zastępuje się wyrazami ustalono inaczej w przepisach części 21, części 145 lub części M sekcja A podsekcja F. 10) Pkt M.A.502 otrzymuje brzmienie: M.A.502 Obsługa techniczna podzespołu a) Obsługa techniczna podzespołów prowadzona jest przez odpowiednio uprawnione instytucje obsługi technicznej zgodnie z przepisami części M sekcja A podsekcja F lub części 145. b) W drodze odstępstwa od przepisów pkt. M.A.502 lit. a) obsługa techniczna dowolnego podzespołu zgodnie z danymi dotyczącymi obsługi technicznej statku powietrznego lub, za specjalną zgodą właściwego organu, zgodnie z danymi dotyczącymi obsługi technicznej podzespołów, może być prowadzona przez posiadającą kategorię A instytucję określoną w części M sekcja A podsekcja F lub w części 145, jak również przez personel certyfikujący zgodnie z przepisami pkt. M.A.801 lit. b) pkt 2 wyłącznie wtedy, gdy takie podzespoły są zainstalowane w statku powietrznym. Niemniej jednak taka posiadająca kategorię A instytucja określona w części M sekcja A podsekcja F lub w części 145 lub personel certyfikujący zgodnie z przepisami pkt. M.A.801 lit. b) pkt 2 mogą tymczasowo wymontować ten podzespół na czas obsługi technicznej, aby ułatwić do niego dostęp, z wyjątkiem przypadku, gdy tego rodzaju demontaż powoduje konieczność dodatkowej obsługi technicznej niekwalifikującej się w kontekście przepisów niniejszego podpunktu. Obsługa techniczna podzespołów prowadzona zgodnie z przepisami niniejszego podpunktu nie uprawnia do wydania formularza 1 EASA i podlega wymogom dopuszczenia statku powietrznego do eksploatacji zgodnie z przepisami pkt. M.A.801. c) W drodze odstępstwa od przepisów pkt. M.A.502 lit. a) obsługa techniczna podzespołu silnika/pomocniczego zespołu silnikowego zgodnie z danymi dotyczącymi obsługi technicznej silnika/pomocniczego zespołu silnikowego lub za specjalną zgodą właściwego organu, zgodnie z danymi dotyczącymi obsługi technicznej podzespołów, może być prowadzona przez posiadającą kategorię B instytucję określoną w części M sekcja A podsekcja F lub w części 145 wyłącznie wtedy, gdy takie podzespoły są zainstalowane w silniku/pomocniczym zespole silnikowym. Niemniej jednak taka posiadająca kategorię B instytucja określona w części M sekcja A podsekcja F lub w części 145 może tymczasowo wymontować ten podzespół na czas obsługi technicznej, aby ułatwić do niego dostęp, z wyjątkiem przypadku, gdy tego rodzaju demontaż powoduje konieczność dodatkowej obsługi technicznej niekwalifikującej się w kontekście przepisów niniejszego podpunktu. d) W drodze odstępstwa od przepisów pkt. M.A.502 lit. a) obsługa techniczna podzespołu, gdy jest zainstalowany w statku powietrznym ELA1 lub gdy jest czasowo wymontowany z tego statku nieeksploatowanego w lotniczych przewozach handlowych, prowadzona zgodnie z danymi obsługi technicznej podzespołów, może być prowadzona przez personel certyfikujący określony w pkt. M.A.801 lit. b) pkt 2, z wyjątkiem: 1. generalnego przeglądu podzespołów innych niż silniki i śmigła. 2. generalnego przeglądu silników i śmigieł w przypadku statków powietrznych innych niż CS-VLA, CS-22 i LSA. 3. generalnego przeglądu silników i śmigieł statków powietrznych CS-VLA, CS-22 i LSA oraz zadań z zakresu kompleksowej obsługi technicznej podzespołów wymienionych w dodatku VII, chyba że właściciel statku powietrznego uzgodnił program prac z właściwym organem przed rozpoczęciem wykonywania tych zadań i w przypadku stwierdzenia przez właściwy organ, że personel certyfikujący określony w pkt. M.A.801 lit. b) pkt 2 posiada odpowiednie kwalifikacje i aktualne doświadczenie, stosowne dane dotyczące podzespołu, narzędzia, wyposażenie i materiały oraz ma dostęp do odpowiednich obiektów. Obsługa techniczna podzespołów prowadzona zgodnie z przepisami pkt. M.A.502 lit. d) nie uprawnia do wydania formularza 1 EASA i podlega wymogom dopuszczenia statku powietrznego do eksploatacji zgodnie z przepisami pkt. M.A.801. Strona 6 z 25
7 11) Pkt M.A.503 otrzymuje brzmienie: M.A.503 Podzespoły o ograniczonej żywotności Podzespoły o ograniczonej żywotności nie mogą być montowane po upływie zatwierdzonego okresu zdatności do użytku, określonego w zatwierdzonym programie obsługi technicznej i dyrektyw zdatności do lotu, z wyjątkiem przypadku określonego w pkt. M.A.504 lit c). 12) Pkt M.A.504 lit. b) otrzymuje brzmienie: b) Podzespoły niezdatne do użytku są identyfikowane i magazynowane w bezpiecznym miejscu pod kontrolą uprawnionej instytucji do czasu podjęcia decyzji w sprawie przyszłego statusu takiego podzespołu. Niemniej jednak w przypadku statku powietrznego nieeksploatowanego w lotniczych przewozach handlowych innego niż duży statek powietrzny osoba lub instytucja, która stwierdziła niezdatność podzespołu do użytku, może przekazać nadzór nad nim właścicielowi statku powietrznego pod warunkiem, że tego rodzaju przekazanie jest ujęte w dzienniku pokładowym statku powietrznego/rejestrze pracy silników/karcie rejestracyjnej podzespołu. 13) W pkt. M.A.601, wyrazy niewymienionych w pkt. M.A.201 lit. f) i g) zastępuje się wyrazami niewymienionych w pkt. M.A.201 lit. g). 14) Pkt M.A.604 lit. a) pkt 5 otrzymuje brzmienie: a) 5. wykaz personelu certyfikującego wraz z posiadanym przez niego zakresem zatwierdzenia; oraz 15) W pkt. M.A. 606 dodaje się lit. h) w brzmieniu: h) W drodze odstępstwa od przepisów lit. g) instytucja może wykorzystać personel certyfikujący zgodnie z następującymi przepisami w przypadku zapewniania obsługi technicznej użytkownikom prowadzącym działalność komercyjną: 1. W przypadku powtarzającej się dyrektywy zdatności do lotu przed lotem, która stanowi w szczególności, że członkowie załogi statków powietrznych mogą wykonać tego rodzaju dyrektywę zdatności do lotu, instytucja może wydać ograniczone zezwolenie dotyczące personelu certyfikującego dla kapitana statku powietrznego na podstawie licencji posiadanych przez członków załogi statku powietrznego. Jednakże instytucja sprawdza, czy zostało przeprowadzone wystarczające szkolenie praktyczne w celu upewnienia się, że taki kapitan statku powietrznego może wykonać dyrektywę zdatności do lotu zgodnie z wymaganymi normami. 2. W przypadku statku powietrznego eksploatowanego poza miejscem wsparcia, instytucja może wydać ograniczone zezwolenie dotyczące personelu certyfikującego dla kapitana statku powietrznego na podstawie licencji posiadanych przez członków załogi statku powietrznego. Jednakże organizacja sprawdza, czy zostało przeprowadzone wystarczające szkolenie praktyczne w celu upewnienia się, że taki kapitan statku powietrznego może wykonać zadanie zgodnie z wymaganymi normami. Przepisy niniejszego ustępu są szczegółowo określone w specyfikacji procedury. 16) Pkt M.A.607 lit. a) pkt 1 otrzymuje brzmienie: a)1. personel certyfikujący może zademonstrować, że spełnia wymagania pkt. 66.A.20 lit. b), z wyjątkiem przypadku, w którym część 66 odnosi się do regulacji państwa członkowskiego i wówczas personel certyfikujący wykazuje, że spełnia wymagania tej regulacji; oraz Strona 7 z 25
8 17) Pkt M.A.607 lit. c) otrzymuje brzmienie: c) Uprawniona instytucja obsługi technicznej rejestruje wszelkie informacje szczegółowe dotyczące personelu certyfikującego i prowadzi na bieżąco wykaz całego personelu certyfikującego, z uwzględnieniem posiadanego przez niego zakresu zatwierdzenia. 18) Pkt M.A.608 lit. a) pkt 1 otrzymuje brzmienie: a) 1. ma wyposażenie i narzędzia określone w danych dotyczących obsługi technicznej określonych w pkt. M.A.609 lub sprawdzone zamienniki wymienione w podręczniku instytucji obsługi technicznej, niezbędne do wykonania bieżącej obsługi w ramach posiadanego zezwolenia; oraz 19) W pkt. M.A.610, wyraz klient zastępuje się wyrazem organizacja żądająca obsługi technicznej. 20) Pkt M.A.613 lit. a) otrzymuje brzmienie: a) Po zakończeniu całości obsługi technicznej podzespołu zgodnie z niniejszą podsekcją wystawiany jest certyfikat dopuszczenia podzespołu do eksploatacji zgodnie z pkt. M.A.802. Wystawiany jest formularz 1 EASA, z wyjątkiem podzespołów podlegających obsłudze technicznej zgodnie z przepisami M.A.502 lit. b) i pkt. M.A.502 lit. d) oraz podzespołów wytwarzanych zgodnie z przepisami pkt. M.A.603 lit. b). 21) Pkt M.A.615 otrzymuje brzmienie: M.A.615 Prawa instytucji Instytucja może: 1. prowadzić obsługę techniczną statku powietrznego i/lub podzespołu, na które posiada zezwolenie, w miejscu określonym w zaświadczeniu o zezwoleniu i w podręczniku. 2. dokonywać uzgodnień w sprawie wykonania usług specjalistycznych w innej organizacji posiadającej odpowiednie przygotowanie i pod kontrolą instytucji określonej w części M sekcja A podsekcja F zgodnie z procedurami określonymi w podręczniku instytucji obsługi technicznej jako bezpośrednio zatwierdzonej przez właściwy organ. Odnosi się to do prac wykonanych przez organizację świadczącą usługi specjalistyczne, która na wykonywanie tego rodzaju zadań nie posiada odpowiedniego zezwolenia na podstawie przepisów części M sekcja A podsekcja F lub części prowadzić obsługę statku powietrznego i/lub podzespołu, na które posiada zezwolenie, w dowolnym innym miejscu, pod warunkiem że taka obsługa jest niezbędna ze względu na niezdatność statku powietrznego do lotu lub z powodu konieczności doraźnej obsługi, z zastrzeżeniem warunków określonych w specyfikacji. 4. wydawać certyfikaty dopuszczenia do eksploatacji po zakończeniu obsługi serwisowej, zgodnie z pkt. M.A.612 lub pkt M.A ) Pkt M.A.703 lit. a) otrzymuje brzmienie: a) Udzielenie zezwolenia jest potwierdzane przez właściwy organ wydaniem zaświadczenia zawartego w dodatku VI. Warunki zatwierdzonego zarządzania nieprzerwaną zdatnością do lotu zgodnie z pkt. M.A.704 muszą określać zakres prac, które obejmuje zezwolenie, łącznie z odniesieniem do: 1. zatwierdzonego programu obsługi technicznej; lub 2. bazowego i/lub rodzajowego programu obsługi technicznej określonego w pkt. M.A.709, w przypadku statku powietrznego nieeksploatowanego w lotniczych przewozach handlowych. 23) Pkt M.A.704 lit. a) pkt 3 otrzymuje brzmienie: a) 3. tytuł(-y) i nazwisko(-a) osoby (osób) określonej(-ych) w pkt. M.A.706 lit. b) i pkt. M.A.706 lit. c), identyfikujący(-e), w stosownych przypadkach, osoby Strona 8 z 25
9 uprawnione do przedłużania ważności certyfikatu oceny zdatności do lotu zgodnie z pkt. M.A.711 lit. a) pkt 4 i pkt. M.A.901 lit. f); oraz 24) Pkt M.A.706 lit. c) otrzymuje brzmienie: c) Wyznacza się osobę lub zespół osób odpowiadających za zapewnienie, że instytucja działa zawsze zgodnie z przepisami niniejszej podsekcji. Takie osoby ponoszą ostateczną odpowiedzialność przed dyrektorem jako osobą odpowiedzialną. W warunkach zarządzania nieprzerwaną zdatnością do lotu dana instytucja określa, która z tych osób, o ile ma to miejsce, jest uprawniona do przedłużania ważności certyfikatu oceny zdatności do lotu zgodnie z przepisami pkt. M.A.711 lit. a) pkt 4 i pkt. M.A.901 lit. f). Osoba ta (osoby) otrzymuje (otrzymują) upoważnienie po formalnym zaakceptowaniu przez właściwy organ. 25) Pkt M.A.707 lit. a) otrzymuje brzmienie: a) Aby uzyskać zezwolenie na prowadzenie oceny zdatności do lotu, uprawniona instytucja zarządzająca nieprzerwaną zdatnością do lotu posiada odpowiedni personel ds. oceny zdatności do lotu w celu wydawania certyfikatów oceny zdatności do lotu określonych w części M sekcja A podsekcja I lub zaleceń. 1. W przypadku wszystkich statków powietrznych eksploatowanych w lotniczych przewozach handlowych; oraz statków powietrznych o maksymalnej masie startowej powyżej kg, z wyjątkiem balonów, członkowie personelu: a. mają co najmniej pięć lat doświadczenia w zapewnianiu nieprzerwanej zdatności do lotu; oraz b. posiadają odpowiednią licencję określoną w części 66 lub kwalifikacje w zakresie obsługi technicznej uznane przez państwo członkowskie i właściwe dla danej kategorii statków powietrznych (gdy część 66 odnosi się do regulacji państwa członkowskiego) bądź odpowiedni stopień lotnictwa lub równoważny; oraz c. posiadają formalne przeszkolenie w zakresie lotniczej obsługi technicznej; oraz d. zajmują w uprawnionej instytucji stanowisko wiążące się z właściwymi obowiązkami. Niezależnie od powyższego wymóg podany w pkt. M.A.707 lit. a) pkt 1 lit. b) może zostać zastąpiony przez wymóg posiadania dodatkowych pięciu lat doświadczenia w zapewnianiu nieprzerwanej zdatności do lotu poza doświadczeniem już wymaganym w pkt. M.A.707 lit. a) pkt 1 lit. a). 2. W przypadku statku powietrznego o maksymalnej masie startowej nie większej niż kg; oraz balonów, nieeksploatowanych w lotniczych przewozach handlowych, członkowie personelu: a. mają co najmniej trzy lata doświadczenia w zapewnianiu nieprzerwanej zdatności do lotu; oraz b. posiadają odpowiednią licencję określoną w części 66 lub kwalifikacje personelu w zakresie obsługi technicznej uznane na poziomie krajowym właściwe dla danej kategorii statków powietrznych (gdy część 66 odnosi się do regulacji krajowych) bądź odpowiedni stopień lotnictwa lub równoważny; oraz c. posiadają formalne przeszkolenie w zakresie lotniczej obsługi technicznej; oraz d. zajmują w uprawnionej instytucji stanowisko wiążące się z właściwymi obowiązkami. Niezależnie od powyższego wymóg podany w pkt. M.A.707 lit. a) pkt 2 lit. b) może zostać zastąpiony przez wymóg posiadania dodatkowych czterech lat doświadczenia w zapewnianiu nieprzerwanej zdatności do lotu poza doświadczeniem już wymaganym w pkt. M.A.707 lit. a) pkt 2 lit. a). Strona 9 z 25
10 26) Pkt M.A.708 lit. b) pkt 2 otrzymuje brzmienie: b) 2. przedstawia program obsługi technicznej statku powietrznego i jego zmiany właściwemu organowi do zatwierdzenia (chyba że dany statek jest objęty procedurą zatwierdzenia pośredniego zgodnie z pkt. M.A.302) i dostarcza kopię programu właścicielowi statku powietrznego eksploatowanego w celach niehandlowych, 27) Pkt M.A.709 otrzymuje brzmienie: M.A.709 Dokumentacja Wykonując zadania zapewniania nieprzerwanej zdatności do lotu wymienione w pkt. M.A.708 uprawniona instytucja zarządzająca nieprzerwaną zdatnością do lotu przechowuje i wykorzystuje aktualne dane dotyczące obsługi technicznej określone w pkt. M.A.401. W przypadku danych dotyczących obsługi technicznej dostarczanych przez klienta konieczne jest posiadanie tego rodzaju danych wyłącznie wówczas, gdy istnieje umowa z takim klientem, z wyjątkiem konieczności zachowania zgodności z przepisami pkt. M.A.714. W przypadku statku powietrznego nieeksploatowanego w lotniczych przewozach handlowych, aby umożliwić początkowe zatwierdzenie i/lub rozszerzenie zakresu istniejącego zatwierdzenia organizacji zarządzającej zdatnością do lotu bez posiadania klientów związanych umową obejmującą żądany zakres prac, dopuszczalne jest opracowanie bazowego i/lub rodzajowego programu obsługi technicznej, jak następuje: Bazowy program obsługi technicznej: jest to program obsługi technicznej opracowany dla konkretnego typu statku powietrznego w stosownych przypadkach w oparciu o proces MRBR (maintenance review board report), dokument dotyczący planowania obsługi technicznej sporządzony przez posiadacza certyfikatu typu, stosowne rozdziały podręcznika obsługi technicznej lub wszelkie inne dane dotyczące obsługi technicznej zawierające informacje na temat harmonogramu. Rodzajowy program obsługi technicznej: jest to program obsługi technicznej, który można opracować w celu objęcia nim podobnych typów statków powietrznych. Programy te oparte są na tym samym rodzaju instrukcji co bazowy program obsługi technicznej. Odniesienie odpowiednio do bazowych i rodzajowych programów obsługi technicznej zostaje włączone do opisu zarządzania nieprzerwaną zdatnością do lotu (CAME) zgodnie z wymogami pkt. M.A ) Pkt M.A.711 otrzymuje brzmienie: M.A.711 Prawa instytucji a) Instytucja zarządzająca nieprzerwaną zdatnością do lotu może: 1. zarządzać nieprzerwaną zdatnością do lotu statków powietrznych eksploatowanych w lotniczych przewozach niehandlowych, wymienionych w zaświadczeniu o zezwoleniu. 2. zarządzać nieprzerwaną zdatnością do lotu statków powietrznych eksploatowanych w lotniczych przewozach handlowych w przypadku, gdy zostaną one wymienione zarówno w zaświadczeniu o zezwoleniu, jak i w certyfikacie przewoźnika lotniczego. 3. zorganizować przeprowadzenie zadania związanego z nieprzerwaną zdatnością do lotu w ramach swojego zezwolenia wspólnie z inną instytucją będącą podwykonawcą, która działa zgodnie z jej systemem zapewniania jakości. 4. przedłużyć, na warunkach określonych w pkt. M.A.901 lit. f), ważność certyfikatu oceny zdatności do lotu wydanego przez właściwy organ lub przez inną instytucję określoną w części M sekcja A podsekcja G. b) Ponadto uprawniona instytucja zarządzająca nieprzerwaną zdatnością do lotu może zostać upoważniona do przeprowadzania ocen zdatności do lotu określonych w pkt. M.A.710 oraz: 1. wystawiania związanego z tym certyfikatu oceny zdatności do lotu i następnie przedłużania jego ważności zgodnie z warunkami pkt. M.A.901 lit. c) pkt 2 lub pkt. M.A.901 lit. e) pkt 2, oraz Strona 10 z 25
11 2. wydawania zaleceń w sprawie oceny zdatności do lotu właściwemu organowi w państwie członkowskim rejestracji. W szczególnym przypadku balonów i wszelkich innych statków powietrznych o maksymalnej masie startowej nie większej niż kg, nieeksploatowanych w lotniczych przewozach handlowych, zalecenia można wydawać jedynie odnośnie do przywozu statku powietrznego z kraju trzeciego zgodnie z częścią 21 i pkt. M.A.904. c) W celu uzyskania praw na podstawie lit. b) instytucja podlega rejestracji w jednym z państw członkowskich. 29) Pkt M.A.712 lit. f) otrzymuje brzmienie: f) W przypadku małej instytucji określonej w części M sekcja A podsekcja G niezajmującej się statkami powietrznymi eksploatowanymi w lotniczych przewozach handlowych, system zapewniania jakości może być zastąpiony regularnymi przeglądami instytucji, z wyjątkiem przypadku, w którym instytucja wystawia certyfikaty oceny zdatności do lotu dla statków powietrznych o maksymalnej masie startowej powyżej kg innych niż balony. Jednakże instytucja zarządzająca nieprzerwaną zdatnością do lotu, która nie posiada systemu jakości, nie zleca zadań z zakresu zarządzania nieprzerwaną zdatnością do lotu innym instytucjom. 30) Pkt M.A.714 lit. b) otrzymuje brzmienie: b) Instytucja zarządzająca nieprzerwaną zdatnością do lotu przechowuje kopie wszystkich certyfikatów oceny zdatności do lotu przedłużonych na podstawie prawa określonego w pkt. M.A.711 lit. a) pkt 4. Ponadto jeśli instytucja zarządzająca nieprzerwaną zdatnością do lotu ma prawo określone w pkt. M.A.711 lit. b), przechowuje kopie wszystkich wydanych lub, stosownie do przypadku, przedłużonych certyfikatów oceny zdatności do lotu i zaleceń wraz ze wszystkimi towarzyszącymi dokumentami. 31) Pkt M.A.801 otrzymuje brzmienie: M.A.801 Certyfikat dopuszczenia statku powietrznego do eksploatacji a) Z wyjątkiem statków powietrznych dopuszczonych do eksploatacji przez instytucję określoną w części 145, wydawany jest certyfikat dopuszczenia do eksploatacji zgodnie z niniejszą podsekcją. b) Certyfikat dopuszczenia do eksploatacji wydawany jest przed lotem, każdorazowo po zakończeniu obsługi technicznej. Po stwierdzeniu, że całość wymaganej obsługi technicznej została przeprowadzona prawidłowo, certyfikat dopuszczenia do eksploatacji zostaje wystawiony przez: 1. odpowiedni personel certyfikujący w imieniu uprawnionej instytucji obsługi technicznej określonej w części M sekcja A podsekcja F; lub 2. z wyjątkiem kompleksowych zadań obsługi technicznej wymienionych w dodatku VII, personel certyfikujący zgodnie z wymaganiami części 66; lub 3. pilota-właściciela określonego w pkt. M.A.803. c) W przypadku statków powietrznych ELA1 nieeksploatowanych w lotniczych przewozach handlowych kompleksowa obsługa techniczna podzespołów określona w dodatku VII może być dopuszczona przez personel certyfikujący określony w pkt. M.A.801 lit. b) pkt 2, pod warunkiem uzgodnienia programu prac przez właściciela statku powietrznego z właściwym organem przed rozpoczęciem wykonywania tych zadań i stwierdzenia przez właściwy organ, że personel certyfikujący określony w pkt. M.A.801 lit. b) pkt 2 posiada odpowiednie kwalifikacje i aktualne doświadczenie, stosowne dane dotyczące obsługi technicznej, narzędzia, wyposażenie i materiały oraz ma dostęp do odpowiednich obiektów. d) W drodze odstępstwa od przepisów pkt. M.A.801 lit. b), w przypadku nieprzewidzianych okoliczności, gdy statek powietrzny ląduje w miejscu, gdzie brak jest zatwierdzonej instytucji obsługi technicznej lub właściwego personelu certyfikującego, właściciel może upoważnić dowolną osobę, posiadającą co najmniej 3 lata odpowiedniego doświadczenia w zakresie obsługi technicznej i właściwe kwalifikacje, do przeprowadzenia obsługi Strona 11 z 25
12 technicznej zgodnie z normami ustalonymi w podsekcji D i do dopuszczenia statku powietrznego do eksploatacji, pod warunkiem że w danej lokalizacji nie funkcjonuje instytucja odpowiednio uprawniona zgodnie z przepisami niniejszej części lub części 145. Właściciel: 1. uzyskuje szczegółowe dane dotyczące wszelkich wykonanych prac oraz kwalifikacji osoby wystawiającej zaświadczenie i przechowuje te dane w dokumentacji statku powietrznego, oraz 2. zapewnia sprawdzenie i dopuszczenie do eksploatacji wszelkiej tego rodzaju obsługi technicznej przez posiadającą odpowiednie zezwolenie osobę określoną w pkt. M.A.801 lit. b) bądź instytucję określoną w podsekcji F lub w części 145, jak najszybciej, lecz w terminie nieprzekraczającym 7 dni, oraz 3. powiadamia instytucję określoną w podsekcji G odpowiedzialną za zarządzanie nieprzerwaną zdatnością do lotu, jeżeli zawarł umowę zgodnie z pkt. M.A.201 lit. e) lub w razie braku tego rodzaju umowy, właściwy organ, w terminie 7 dni od wystawienia tego rodzaju upoważnienia do certyfikacji. e) W przypadku dopuszczenia do eksploatacji na podstawie przepisów pkt. M.A.801 lit. b) 2 lub pkt. M.A.801 lit. c), w wykonaniu zadań obsługi technicznej personelowi certyfikującemu może pomagać jedna lub więcej osób pozostających pod bezpośrednią i stałą kontrolą tego personelu certyfikującego. f) Certyfikat dopuszczenia do eksploatacji zawiera podstawowe informacje na temat przeprowadzonej obsługi technicznej, datę jej zakończenia oraz: 1. dane identyfikacyjne, łącznie z numerem referencyjnym zezwolenia instytucji obsługi technicznej określonej w części M sekcja A podsekcja F i personelu certyfikującego, który wystawia taki certyfikat; lub 2. w przypadku certyfikatu dopuszczenia do eksploatacji określonego w pkt. M.A.801 lit. b) pkt 2 lub pkt. M.A.801 lit. c), dane identyfikacyjne i, w stosownych przypadkach, numer licencji personelu certyfikującego, który wystawia taki certyfikat. g) Bez względu na przepisy lit. b), w przypadku niekompletnej obsługi technicznej fakt taki jest rejestrowany w certyfikacie dopuszczenia do eksploatacji statku powietrznego przed wydaniem takiego certyfikatu. h) Certyfikat dopuszczenia do eksploatacji nie jest wydawany w przypadku istnienia jakiegokolwiek wiadomego braku zgodności, który poważnie zagraża bezpieczeństwu lotu. 32) Pkt M.A.802 otrzymuje brzmienie: M.A.802 Certyfikat dopuszczenia podzespołu do eksploatacji a) Certyfikat dopuszczenia do eksploatacji jest wydawany każdorazowo po zakończeniu obsługi technicznej podzespołu statku powietrznego przeprowadzonej zgodnie z pkt. M.A.502. b) Dla państw członkowskich certyfikat dopuszczenia podzespołu do eksploatacji stanowi certyfikat zezwolenia na dopuszczenie podzespołu do eksploatacji określany jako formularz 1 EASA, z wyjątkiem przypadku, gdy tego rodzaju obsługa techniczna podzespołów statku powietrznego została przeprowadzona zgodnie z pkt. M.A.502 lit. b) lub pkt. M.A.502 lit. d) i wówczas obsługa techniczna podlegać będzie procedurom dopuszczania do eksploatacji statku powietrznego zgodnie z pkt. M.A ) Pkt M.A.803 otrzymuje brzmienie: M.A.803 Upoważnienie pilota-właściciela a) Aby kwalifikować się jako pilot-właściciel, dana osoba musi: 1. posiadać ważną licencję pilota odpowiedniej kategorii (lub dokument równoważny), wystawioną lub zatwierdzoną przez państwo członkowskie na statki powietrzne odpowiedniego typu, oraz 2. posiadać prawo własności statku powietrznego jako: i) wyłączny właściciel, lub Strona 12 z 25
13 ii) współwłaściciel, który jest: jedną z osób fizycznych wskazanych w formularzu rejestracji, lub członkiem podmiotu prawnego prowadzącego działalność rekreacyjną o charakterze niekomercyjnym w przypadku, gdy ten podmiot prawny jest wyszczególniony w dokumencie rejestracji jako właściciel oraz gdy dana osoba bezpośrednio uczestniczy w procesie podejmowania decyzji przez dany podmiot prawny i jest przez niego wyznaczona do przeprowadzania obsługi technicznej pilota-właściciela. b) W odniesieniu do każdego prywatnie eksploatowanego statku powietrznego o prostej konstrukcji i maksymalnej masie startowej nie większej niż kg, szybowca, motoszybowca i balonu, pilot-właściciel może wystawić certyfikat dopuszczenia do eksploatacji po przeprowadzeniu ograniczonej obsługi technicznej pilota-właściciela określonej w dodatku VIII. c) Zakres ograniczonej obsługi technicznej pilota-właściciela określony jest w programie obsługi technicznej statku powietrznego zgodnie z pkt. M.A.302. d) Certyfikat dopuszczenia do eksploatacji należy wpisać do dziennika pokładowego. Musi on obejmować podstawowe szczegółowe informacje na temat przeprowadzonej obsługi technicznej, zastosowanych danych dotyczących obsługi, daty jej zakończenia oraz tożsamości, podpisu i numeru licencji pilota-właściciela wystawiającego taki certyfikat. 34) Pkt M.A.901 otrzymuje brzmienie: M.A.901 Ocena zdatności do lotu statku powietrznego W celu zagwarantowania ważności certyfikatu zdatności do lotu statku powietrznego należy okresowo przeprowadzać ocenę zdatności do lotu statku powietrznego i dokumentacji nieprzerwanej zdatności do lotu. a) Certyfikat oceny zdatności do lotu jest wydawany zgodnie z dodatkiem III (formularz 15a lub 15b EASA) na okres jednego roku po pomyślnym zakończeniu oceny zdatności do lotu. b) Statek powietrzny w kontrolowanym środowisku oznacza statek powietrzny stale zarządzany przez uprawnioną instytucję zarządzającą zdatnością do lotu, określoną w części M sekcja A podsekcja G, która nie zmieniała się przez ostatnie 12 miesięcy, a ponadto podlegający obsłudze uprawnionych instytucji obsługi technicznej. Obejmuje to obsługę określoną w pkt. M.A.803 lit. b) prowadzoną i dopuszczaną do eksploatacji zgodnie z pkt. M.A.801 lit. b) pkt 2 lub pkt. M.A.801 lit. b) pkt 3. c) W przypadku wszystkich statków powietrznych eksploatowanych w lotniczych przewozach handlowych, oraz statków powietrznych o maksymalnej masie startowej powyżej kg, z wyjątkiem balonów, które są eksploatowane w kontrolowanym środowisku, instytucja zarządzająca statkiem powietrznym określona w części M sekcja A podsekcja G może, mając odpowiednie uprawnienia: 1. wystawić certyfikat oceny zdatności do lotu zgodnie z pkt. M.A.710; oraz 2. dla wydanego przez siebie certyfikatu oceny zdatności do lotu, jeżeli statek powietrzny pozostawał w kontrolowanym środowisku, przedłużyć dwukrotnie ważność certyfikatu oceny zdatności do lotu, każdorazowo na okres jednego roku. Certyfikat oceny zdatności do lotu nie jest przedłużany, jeżeli instytucja jest świadoma faktu lub ma powody sądzić, że statek powietrzny jest niezdatny do lotu. d) W przypadku wszystkich statków powietrznych eksploatowanych w lotniczych przewozach handlowych, oraz statków powietrznych o maksymalnej masie startowej powyżej kg, z wyjątkiem balonów, nieeksploatowanych w kontrolowanym środowisku lub zarządzanych przez uprawnioną instytucję zarządzającą nieprzerwaną zdatnością do lotu określoną w części M sekcja A podsekcja G, która nie może przeprowadzać oceny zdatności do lotu, certyfikat oceny zdatności do lotu jest wystawiany przez właściwy organ po wydaniu pozytywnej opinii Strona 13 z 25
14 na podstawie zalecenia wydanego przez odpowiednio uprawnioną instytucję zarządzającą nieprzerwaną zdatnością do lotu określoną w części M sekcja A podsekcja G, przesłanego wraz z wnioskiem właściciela lub użytkownika. Zalecenie to opiera się na ocenie zdatności do lotu przeprowadzonej zgodnie z pkt. M.A.710. e) W przypadku statku powietrznego o maksymalnej masie startowej nie większej niż kg, oraz balonów, nieeksploatowanych w lotniczych przewozach handlowych, każda instytucja wyznaczona przez właściciela/użytkownika określona w części M sekcja A podsekcja G może, mając odpowiednie uprawnienia: 1. wystawić certyfikat oceny zdatności do lotu zgodnie z pkt. M.A.710; oraz 2. dla wydanego przez siebie certyfikatu oceny zdatności do lotu w przypadku, gdy statek powietrzny pozostawał pod jej zarządem w kontrolowanym środowisku, przedłużyć dwukrotnie ważność certyfikatu oceny zdatności do lotu, każdorazowo na okres jednego roku. Certyfikat oceny zdatności do lotu nie jest przedłużany, jeżeli instytucja jest świadoma faktu lub ma powody sądzić, że statek powietrzny jest niesprawny. f) W drodze odstępstwa od przepisów pkt. M.A.901 lit. c) pkt 2 i pkt. M.A.901 lit. e) pkt 2, w przypadku statku powietrznego, który jest eksploatowany w kontrolowanym środowisku, instytucja zarządzająca statkami powietrznymi określona w części M sekcja A podsekcja G może przedłużyć dwukrotnie, każdorazowo na okres jednego roku ważność certyfikatu oceny zdatności do lotu, wydanego przez właściwy organ lub przez inną instytucję określoną w części M sekcja A podsekcja G. Certyfikat oceny zdatności do lotu nie jest przedłużany, jeżeli instytucja jest świadoma faktu lub ma powody sądzić, że statek powietrzny jest niesprawny. g) W drodze odstępstwa od przepisów pkt. M.A.901 lit. e) i pkt. M.A.901 lit. h) pkt 2, w przypadku statku powietrznego ELA1 nieeksploatowanego w lotniczych przewozach handlowych i niepodlegającego przepisom pkt. M.A.201 lit. i), certyfikat oceny zdatności do lotu może być również wystawiany przez właściwy organ po wydaniu pozytywnej opinii na podstawie zalecenia wydanego przez personel certyfikujący, który spełnia wymagania części 66 i pkt. M.A.707 lit. a) pkt 2 lit a), przesłanego wraz z wnioskiem właściciela lub użytkownika. Zalecenie to opiera się na ocenie zdatności do lotu przeprowadzonej zgodnie z pkt. M.A.710. Odstępstwa nie stosuje się dłużej niż przez dwa kolejne lata, przy czym wymagane jest, aby co trzy lata certyfikat oceny zdatności do lotu był wystawiany przez właściwy organ lub przez odpowiednio zatwierdzoną instytucję określoną w części M sekcja A podsekcja G, po przeprowadzeniu oceny zdatności do lotu zgodnie z pkt. M.A.710. We wszystkich przypadkach oraz w celu stosowania niniejszego odstępstwa, właściwy organ musi formalnie zaakceptować personel certyfikujący po sprawdzeniu kwalifikacji i pomyślnym przeprowadzeniu oceny zdatności do lotu pod nadzorem właściwego organu. Personel certyfikujący, który będzie dokonywać oceny zdatności do lotu, musi otrzymać niezbędną dokumentację i odpowiednie pomieszczenie w stosownej lokalizacji. h) Właściwy organ przeprowadza ocenę zdatności do lotu i samodzielnie wystawia certyfikat oceny zdatności do lotu w następujących przypadkach: 1. w każdym przypadku, gdy okoliczności wskazują na istnienie potencjalnego zagrożenia bezpieczeństwa, lub 2. w każdym przypadku, gdy tego żąda właściciel w odniesieniu do wszystkich balonów i wszelkich innych statków powietrznych o maksymalnej masie startowej nie większej niż kg, nieeksploatowanych w lotniczych przewozach handlowych. i) Poza okolicznościami wskazanymi w przepisach lit. h), właściwy organ może również przeprowadzać ocenę zdatności do lotu i samodzielnie wystawiać certyfikat oceny zdatności do lotu w przypadku statku powietrznego nieeksploatowanego w lotniczych przewozach handlowych w sytuacji, gdy statek jest zarządzany przez Strona 14 z 25
15 instytucję określoną w części M sekcja A podsekcja G mieszczącą się w kraju trzecim. j) W przypadku gdy właściwy organ przeprowadza ocenę zdatności do lotu i samodzielnie wystawia certyfikat oceny zdatności do lotu, właściciel lub użytkownik zapewnia właściwemu organowi: dokumentację wymaganą przez ten organ, odpowiednie pomieszczenia w stosownej lokalizacji dla jego personelu, oraz w miarę potrzeb wsparcie odpowiednio uprawnionego personelu zgodnie z częścią 66 lub równorzędnego z personelem określonym w 145.A.30 lit. j) pkt 1 i 2. k) W przypadku nowego statku powietrznego wyprodukowanego w UE, początkowy certyfikat oceny zdatności do lotu jest wystawiany wraz z wstępnym certyfikatem zdatności do lotu zgodnie z pkt. 21A.183 ust. 1. Ocena zdatności do lotu nie jest wymagana. 35) Pkt M.A.904 lit. a) i b) otrzymują brzmienie: a) W przypadku wprowadzania do rejestru państwa członkowskiego statku powietrznego państwa trzeciego, wnioskodawca: 1. występuje do państwa członkowskiego rejestracji o wydanie nowego certyfikatu zdatności do lotu zgodnie z przepisami części 21; oraz 2. dba o przeprowadzenie oceny zdatności do lotu przez odpowiednio uprawnioną instytucję zarządzającą nieprzerwaną zdatnością do lotu lub, w przypadku statku powietrznego ELA1, przez właściwy organ; oraz 3. dba o przeprowadzenie całości obsługi przez odpowiednio uprawnioną instytucję zarządzającą nieprzerwaną zdatnością do lotu lub, w przypadku statku powietrznego ELA1, przez właściwy organ, w razie potrzeby, w celu uzyskania zgodności z zatwierdzonym programem obsługi technicznej określonym w pkt. M.A.302. b) Po stwierdzeniu, że statek powietrzny spełnia odpowiednie wymagania, instytucja zarządzająca nieprzerwaną zdatnością do lotu, w stosownych przypadkach, przesyła udokumentowane zalecenie państwu członkowskiemu rejestracji w celu wydania certyfikatu oceny zdatności do lotu. 36) W pkt. M.B.301 lit. b) wyrazy M.A.302 lit. e) zastępuje się wyrazami M.A.302 lit. c). 37) W pkt. M.B.301 lit. d) wyrazy M.A.302 lit. c) i d) zastępuje się wyrazami M.A.302 lit. d), e) i f). 38) W pkt. M.B.303 lit. a) wyrazy Każdy właściwy organ zastępuje się wyrazami Właściwy organ. 39) W pkt. M.B.303 dodaje się lit. i) w brzmieniu: i) W celu ułatwienia odpowiedniego działania wdrażającego, właściwe organy wymieniają informacje na temat niezgodności stwierdzonych zgodnie z przepisami lit. h) powyżej. 40) Pkt M.B.606 otrzymuje brzmienie: M.B.606 Zmiany Właściwy organ dostosowuje się do odpowiednich elementów zawartych w ustępach dotyczących procesu wstępnego w odniesieniu do wszelkich zmian w instytucji zgłaszanych zgodnie z pkt. M.A.617. Właściwy organ może nałożyć warunki, na jakich uprawniona instytucja obsługi technicznej, określona w części M sekcja A podsekcja F, może działać podczas dokonywania takich zmian, o ile nie zdecyduje o zawieszeniu zezwolenia. W przypadku każdej zmiany w podręczniku instytucji obsługi technicznej: a) W przypadku bezpośredniego zatwierdzania zmian w podręczniku instytucji obsługi technicznej, właściwy organ sprawdza, czy procedury w niej określone są zgodne Strona 15 z 25
z dnia 11 grudnia 2009 r.
Europejska Agencja Bezpieczeństwa Lotniczego 11 grudnia 2009 r. OPINIA nr 04/2009 EUROPEJSKIEJ AGENCJI BEZPIECZEŃSTWA LOTNICZEGO z dnia 11 grudnia 2009 r. dotycząca rozporządzenia Komisji zmieniającego

References: art. 5
 art. 7
 art. 7
 art. 17
 art. 19
 art. 65
 art. 2
 art. 3
 art. 4
 Art. 5
 Art. 7