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Timestamp: 2016-10-23 06:22:12+00:00

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ORDEN de 5 de septiembre de 2001 por la que se aprueba el Plan Director del aeropuerto de Palma de Mallorca
ORDEN de 5 de septiembre de 2001 por la que se aprueba el Plan Director del aeropuerto de Palma de Mallorca	ORDEN de 5 de septiembre de 2001 por la que se aprueba el Plan Director del aeropuerto de Palma de Mallorca Mis Leyes
ORDEN de 5 de septiembre de 2001 por la que se aprueba el Plan Director del aeropuerto de Palma de Mallorca Estado	:
MINISTERIO DE LA PRESIDENCIA	ORDEN de 5 de septiembre de 2001 por la que se aprueba el Plana Director del aeropuerto de Palma de Mallorca.
El aeropuerto de Palma de Mallorca, de interés general del Estado según el artículo 149.1.20.8 de la Constitución y el Real Decreto 2858/1981, de 27 de noviembre, sobre calificación de aeropuertos civiles, es un aeropuerto civil internacional con categoría OACI (Organización de Aviación Civil Internacional) ""4-EL; asimismo, está clasificado como "aeropuerto de primera categoría" por el artículo 11.7 de la Ley 14/2000, de 29 de diciembre, de Medidas fiscales, administrativas y de orden social, y como aeródromo de letra de clave ""A"" por el Real Decreto 2038/1986, de 28 de junio, por el que modifican las servidumbres aeronáuticas del aeropuerto de Palma de Mallorca y Base Aérea de Son San Juan. Igualmente, el aeropuerto forma parte del aeródromo utilizado conjuntamente por una base aérea y un aeropuerto, denominado Palma de Mallorca/Son San Juan, según el artículo 1.2 del Real Decreto 1167/1995, de 7 de julio, sobre régimen de uso de los aeródromos utilizados conjuntamente por una base aérea y un aeropuerto y de las bases aéreas abiertas al tráfico civil.
En el año 2000 el aeropuerto gestionó cerca de 19,5 millones de pasajeros y 177.000 operaciones de aeronaves, lo que lo sitúa como uno de los más importantes de España junto con los de Madrid Barajas y Barcelona. La tipología del tráfico de pasajeros es regular, algo más del 55 por 100, debido a la regularización de muchos vuelos chárter que sin embargo a efectos de gestión siguen considerándose como tales, y predominantemente tipo Schengen. La estructura del tráfico de pasajeros indica una acusada estacionalidad hacia los meses de verano, sobre todo en el segmento no Schengen y al internacional, correspondiendo el mes punta a agosto.
Dispone en la actualidad de dos pistas paralelas, denominadas 06L 24R, o pista norte, de 3.270 x 45 metros, y 06R-24L, o pista sur, de 3.000 x 45 metros, además de la rodadura paralela de la pista norte, situada a 200 metros de ella, que puede emplearse como pista de vuelo en caso necesario. Todas las cabeceras disponen de aproximación instrumental de categoría I, excepto la 06R, donde la aproximación es de no precisión. Para el estacionamiento de aeronaves, existe una plataforma en forma de U que dispone de 75 posiciones para aeronaves comerciales, más una zona con 57 posiciones para aviación general. El campo de vuelos posibilita una capacidad de 78 operaciones a la hora, suficiente para absorber la demanda a corto plazo; sin embargo, es necesario aumentar dicha capacidad, debiéndose actuar sobre el campo de vuelos y el sistema de rodaduras para absorber la demanda a largo plazo.
El ajuste de la capacidad actual con la demanda esperada, requiere actuara medio plazo sobre la plataforma comercial, y a corto plazo sobre la de aviación general. En cuanto al lado tierra, se requieren actuaciones acorto plazo localizadas sobre los puntos críticos del terminal de pasajeros, y sobre la zona de carga, que resulta insuficiente a todas luces para los requerimientos del aeropuerto.
El Plan Director propone un conjunto de actuaciones que permitirán absorber un el crecimiento previsible del tráfico. Con ello se confiere al aeropuerto una capacidad suficiente para atender, con altos niveles de calidad de servicio, la demanda prevista hasta por lo menos el año 2015. Las principales actuaciones consisten en la construcción de una calle de rodadura paralela para la pista sur y de dos calles de salida rápida para la cabecera 24L más una para la 24R (esta última para los aterrizajes de aviación general); la modificación de la calle M de la pista norte convirtiéndola en salida rápida; la ampliación del apartadero de espera de la pista 24R y construcción de una nueva rodadura tipo ""lino"" la construcción de una plataforma entre el terminal B y el módulo C, y de otra plataforma contigua a la rodadura paralela de la pista sur; la ampliación de la plataforma de aviación general; la ampliación del terminal principal hacia el norte y hacia el sur; la transformación en satélite de los terminales B y C y la remodelación del pasillo de conexión entre el terminal A y el procesador; la ampliación del aparcamiento de autobuses; la creación de una zona de carga anexa a la plataforma de aviación general y de una segunda zona industrial al norte de la cabecera 24L; la reubicación de la Torre de Control, y la construcción de un terminal de aviación general contiguo a la plataforma de aviación general. Todo ello debe ir acompañado además por una serie de actuaciones encaminadas a la adecuación de las nuevas infraestructuras a la situación actual del aeropuerto.
Primero.-Se aprueba el "Plan Director del aeropuerto de Palma de Mallorca" en el que se definen las grandes directrices de ordenación y desarrollo del aeropuerto hasta alcanzar su máxima expansión previsible, y se delimita la zona de servicio del aeropuerto en la que se incluyen las superficies necesarias para la ejecución de las actividades que se relacionan en el artículo 2.La) del Real Decreto 2591/1998, de 4 de diciembre, así como las actividades complementarias necesarias o convenientes por su relación con el tráfico aeroportuario, por la naturaleza de los servicios que presten a los usuarios del aeropuerto o por el volumen de los tráficos aéreos que generen, y los equipamientos.
Segundo.-La zona de servicio del aeropuerto, delimitada por el Plan Director, tiene una superficie estimada de 767,38 hectáreas, de las cuales alrededor de 569,60 hectáreas corresponden al Subsistema de Movimiento de Aeronaves y 197,78 hectáreas al Subsistema de Actividades Aeroportuarias.
Tercero.-La zona de servicio se estructura en dos grandes áreas homogéneas, en función de las actividades asignadas y su grado de relación directa o complementaria con la propia funcionalidad aeroportuaria. Estas áreas, que aparecen delimitadas en el plano número 4.1 del Plan Director, son las siguientes: 1. ""Subsistema de Movimiento de Aeronaves"; y
2. ""Subsistema de Actividades Aeroportuarias"", con sus correspondientes zonas funcionales.
1.1 Campo de vuelos: Está integrado por dos pistas paralelas, de denominación 06I-24R Y 06R-24L, calles de rodadura y franja de seguridad. La plataforma de estacionamiento de aeronaves está situada en el área entre pistas.
2. El Subsistema de Actividades Aeroportuarias contiene las infraestructuras, instalaciones y edificaciones que completan, dentro del ámbito aeroportuario, el proceso de intercambio modal entre el transporte aéreo y el sistema terrestre urbano, garantizando su eficacia funcional y la calidad de servicio. Tiene una superficie estimada de 197,78 hectáreas, que se distribuye en las siguientes zonas funcionales, según figura en el plano número 4.4:
Quinto.-El programa de inversiones establecido en el Plan Director del aeropuerto se irá ejecutando conforme se cumplan las previsiones de incremento del tráfico derivadas del análisis realizado por el propio Plan Director.
Exemos. Sres. Ministros de Fomento y de Defensa.Ver ANEXO 1Ver ANEXO 1AVer ANEXO 1B
ORDEN de 5 de septiembre de 2001 por la que se aprueba el Plan Director del aeropuerto de Palma de Mallorca	Trámites

References: artículo 149
 Real Decreto 
 artículo 11
 Real Decreto 
 artículo 1
 Real Decreto 
 artículo 2
 Real Decreto