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Timestamp: 2017-03-26 01:30:25+00:00

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Averías, salvamento y asistencia del buque y la aeronave. | Iberley
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Don/Doña [NOMBRE] con N.I.F. [NIF] con domicilio fiscal en [DOMICILIO] y domicilio a efecto de notificaciones en [DOMICILIO], actuando como representante de la Entidad [NOMBRE_EMPRESA], con N.I.F. [NIF] y domiciliada en [DOMICILIO_SOCIAL], según acredito... Autorización provisional de residencia y trabajo de extranjeros no comunitarios enrolados en buques españoles inscritos en el Registro Especial de Buques y Empresas navieras. Fecha última revisión: 04/05/2016 Ver más documentos relacionados
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Si bien es cierto que una parte de la doctrina identifica el contrato de fletamentos con un contrato que tiene por finalidad el transporte, tal como aparece regulado en el Código de Comercio, una interpretación mas acorde con la realidad económica califica el contrato de fletamento aéreo atendiendo a la prestación del fletante consistente en poner a disposición del fletador la totalidad o parte de una aeronave para la realización del objeto de... Resolución Vinculante de DGT, V1914-09, 31-08-2009 Órgano: Sg De Tributación De No Residentes
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ResumenIVA. Régimen especial de devoluciones a empresarios/profesionales no establecidos en el TAI. Operaciones excluidas, cuya realización en el TAI determina la imposibilidad de acudir a este régimen para la devolución de las cuotas soportadas. Fletamento de aeronaves utilizadas por las compañías de navegación aérea que se dediquen esencialmente al tráfico internacional remunerado.
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El Código de Comercio distingue entre dos tipos de averías, averías-gastos y averías-daños (806 ,Código de Comercio), las cuales deberán ser causadas de forma extraordinaria por daños de la navegación. Los gastos que no llevan aparejado un riesgo, como pueden ser el pilotaje, anclaje, sanidad o los fletes de descarga.Averías en el buqueEl Código de Comercio distingue entre dos tipos de averías, averías-gastos y averías-daños (806 ,Código de Comercio), las cuales deberán ser causadas de forma extraordinaria por daños de la navegación. Los gastos que no llevan aparejado un riesgo, como pueden ser el pilotaje, anclaje, sanidad o los fletes de descarga.Así pues, podemos definir la avería como todo daño y gasto que se cause de forma deliberada con la intención de salvar el buque o su cargamento, o ambos a la vez, de un riesgo efectivo (811 ,Código de Comercio). El acto en virtud del cual se produce la avería deberá reunir tres requisitos:IntencionalidadPeligro razonable y comúnResultado útilLos supuestos de avería común son enumerados en los 811,818 ,Código de Comercio, que se refieren a gastos de rescate, echazón, daños al aparejo, gastos de alijo, daños al cargamento por razón de seguridad, gastos de reflotamiento, daño al buque para salvar el cargamento, gastos y salarios de la tripulación incurridos para salvar la expedición, pérdida de valor de las mercancías vendidas en arribada forzosa para reparar el buque por avería gruesa, gastos de liquidación de avería, así como el hundimiento voluntario de otro buque por causa de incendio.Como forma de evitar posibles fraudes, quedan excluidos del concepto de avería los siguientes casos, a pesar de cumplir los tres requisitos anteriormente señalados: daños al aparejo, respetos, pertrechos y máquinas del buque y provisiones de a bordo, daños a mercancías no declaradas o declaradas fraudulentamente y daños a mercancías transportadas en la cubierta.Averías en la aeronaveCabe señalar que no existe una regulación específica de las averías en las aeronaves, por consiguiente, resultarán de aplicación, por analogía, las reglas relativas a las averías marítimas.Dicho esto, es preciso ofrecer un concepto de abordaje, que técnicamente sería la colisión entre dos aeronaves cuando se encuentran en vuelo. Las consecuencias de un abordaje dependerán de su calificación como culpable, común, dudoso o fortuito.- Culpable:Si el abordaje se produce por culpa del comandante o por el incumplimiento de las obligaciones legales del explotador, éste deberá responder de los daños propios y ambos, de forma solidaria, por los daños a terceros tal y como se desprende del Art. 123 ,Ley sobre Navegación Aérea.- Común, dudoso o fortuito: Aquí cada empresario deberá responder en proporción al peso de la aeronave, de forma solidaria y frente a terceros.Por otra parte, en lo que respecta a los daños producidos a terceros en la superficie, cabe señalar que existe una doble regulación nacional e internacional. Así pues, en lo que a la regulación interna se refiere, el Art. 119 ,Ley sobre Navegación Aérea establece que serán indemnizables los daños a personas o cosas en la superficie terrestre por acción de una aeronave o por lo que de ella se desprenda o arroje.En lo que a la regulación internacional se refiere, existen normas como el Convenio de Roma que se encargan de los daños a terceros en la superficie. Así pues, a pesar de que el Convenio de Roma no resulta muy adecuado en cuento a las cuantías de limitación, resultará de aplicación a los daños producidos a terceros en la superficie de un Estado parte por una aeronave de otro Estado parte siempre y cuando el daños que se ha producido fuere consecuencia directa del accidente.Asistencia y salvamento marítimoEl salvamento marítimo es el conjunto de actividades que se prestan a personas, buques o cosas con el fin de superar una situación de peligro en el mar. Dichas actividades, deberán cumplir dos requisitos: Peligro.-Este requisito es lo que diferencia al salvamento marítimo del remolque y ha de considerarse de entidad suficiente para causar la pérdida del bien salvado. No obstante, no resulta necesario que el peligro sea inminente, sino que basta que sea previsible, efectivo y concreto.Resultado útil.-Tiene como fin superar la situación de peligro, por ello se establece que sin salvamento no existe remuneración a no ser que hubiera sido prestado con el fin de proteger el medio ambiente.Asistencia y salvamento de aeronavesLa Ley de la navegación Aérea establece que la asistencia y salvamento de las aeronaves accidentadas o que se encuentren en peligro será efectuada bajo la dirección de las Autoridades aeronáuticas, las cuales son las encargadas de investigar y determinar las responsabilidades que pudieran darse en el supuesto de accidente (Art. 134 ,Ley sobre Navegación Aérea).Asimismo, cabe señalar que para la asistencia y salvamento de aeronaves se exigen los mismos requisitos que en el salvamento marítimo: peligro y resultado útil. No hay versiones para este comentarioBuqueAeronavesMercancíasAbordajeNavegación AéreaReparación de buqueDaños a tercerosAvería gruesaIncendiosFraudeSalvamento marítimoAverías maritimasIncumplimiento de las obligacionesCulpaAccidenteAutomóviles de turismoResponsabilidad
Ley 48/1960 de 21 de Jul (Navegación aérea)VIGENTEBoletín: Boletín Oficial del Estado Número: 176 Fecha de Publicación: 23/07/1960 Fecha de entrada en vigor: 23/07/1960 Órgano Emisor: Jefatura Del Estado Artículo ciento veintitrés.Artículo ciento diecinueve.Artículo ciento treinta y cuatro.ExtractoVocesDescargar documentoImprimir el documento×Voces No hay voces...

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 artículo 22
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