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SERVIZI DI TRASPORTO PUBBLICO LOCALE FERROVIARIO SULLA RETE DI PROPRIETA DELLA REGIONE AUTONOMA DELLA SARDEGNA - PDF
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Raffaella Camilla Grilli
1 SERVIZI DI TRASPORTO PUBBLICO LOCALE FERROVIARIO SULLA RETE DI PROPRIETA DELLA REGIONE AUTONOMA DELLA SARDEGNA RELAZIONE D.L , N.179, ART.34, CO. 20 E 21, CONVERTITO CON MODIFICHE DALLA L. N.221/2012 e art.7 del Reg. (CE) n.1370/2007 1
2 AFFIDAMENTO DEL SERVIZIO DI TRASPORTO PUBBLICO LOCALE FERROVIARIO ARST SPA RELAZIONE AI SENSI DELL ART. 34, COMMI 20 E 21 DEL DECRETO LEGGE 18/10/2012 N. 179 CONVERTITO IN LEGGE 17/12/2012 N. 221 E DELL ART. 7 DEL REGOLAMENTO (CE) 1370/2007. L articolo 34, comma 20 del decreto legge 18 ottobre 2012 n. 179, convertito in legge 17 dicembre 2012 n. 221 prevede che: Per i servizi pubblici locali di rilevanza economica, al fine di assicurare il rispetto della disciplina europea, la parità tra gli operatori, l economicità della gestione e di garantire adeguata informazione alla collettività di riferimento, l affidamento del servizio è effettuato sulla base di apposita relazione, pubblicata sul sito internet dell ente affidante, che da conto delle ragioni e della sussistenza dei requisiti previsti dall ordinamento europeo per la forma di affidamento prescelta e che definisce i contenuti specifici degli obblighi di servizio pubblico e servizio universale, indicando le compensazioni economiche se previste. L articolo 7 par. 1 del Regolamento (CE) 1370/2007 prevede che ciascuna autorità competente rende pubblica una volta all anno una relazione esaustiva sugli obblighi di servizio pubblico di sua competenza, sugli operatore del servizio pubblico prescelti e sulle compensazioni e diritti di esclusiva ad essi concessi a titolo di rimborso. Tale relazione consente il controllo e la valutazione delle prestazioni di servizi, della qualità e del finanziamento della rete dei trasporti pubblici e, ove opportuno, informa in merito alla natura e alla portata degli eventuali diritti di esclusiva concessi. 1) Quadro normativo di riferimento A seguito dell intervenuta dichiarazione di illegittimità costituzionale dell art. 4 del D.L. n. 138/2011 il quadro normativo del trasporto pubblico locale prevede quale modalità ordinaria di affidamento l evidenza pubblica ma consente tuttavia alle amministrazioni di avvalersi delle ipotesi di deroga espressamente previste dall art. 5, paragrafi 2, 4, 5 e 6, del Regolamento (CE) n. 1370/2007 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 23 ottobre 2007, applicabile in virtù dei richiami esplicitamente contenuti all art. 61 della legge 23 luglio 2009, n. 99 e all art. 4 bis del D.L. n. 78/2009. La disciplina di settore sulle modalità di affidamento dei servizi di trasporto pubblico locale è pertanto rappresentata dai seguenti provvedimenti. a) Normativa comunitaria Il Regolamento (CE) 1370/2007 del Parlamento europeo e del Consiglio del 23 ottobre 2007 relativo ai servizi pubblici di trasporto di passeggeri su strada e per ferrovia che abroga i regolamenti del 2
3 Consiglio (CEE) n. 1191/69 e (CEE) n. 1107/70 prevede l aggiudicazione dei contratti di servizio di trasporto pubblico locale mediante procedura di gara (art. 5, par. 3) nonché la facoltà, a meno che non sia vietato dalla legislazione nazionale, delle autorità competenti a livello locale: a) di fornire esse stesse servizi di trasporto pubblico di passeggeri o di procedere all aggiudicazione diretta di contratti di servizi pubblico a un soggetto giuridicamente distinto su cui viene esercitato un controllo analogo a quello esercitato sulle proprie strutture (art. 5, paragrafo 2); b) di aggiudicare direttamente i contratti di servizio pubblico il cui valore annuo medio stimato è inferiore a euro oppure che riguardano la fornitura di servizi di trasporto pubblico di passeggeri inferiore a km l anno. Le soglie sono inoltre modificate in caso di affidamento a piccole e medie imprese (art. 5, paragrafo 4); c) di aggiudicare direttamente i contratti di servizio pubblico di trasporto per ferrovia, fatta eccezione per gli altri modi di trasporto su rotaia quali metropolitana o tram (art. 5, paragrafo 6); d) di prendere provvedimenti di emergenza in caso di interruzione del servizio o di pericolo imminente di interruzione, con aggiudicazione diretta di un contratto di servizio pubblico o una proroga consensuale di un contratto di servizio pubblico oppure di un imposizione dell obbligo di fornire determinati servizi pubblici, per una durata non superiore a due anni (art. 5, par. 5). Qualora l autorità competente decida di aggiudicare in house il servizio di trasporto pubblico locale è tenuta ad osservare una serie di regole e condizioni elencate nell art. 5, paragrafo 2 che, a grandi linee, sono: la partecipazione pubblica totalitaria, il controllo analogo, la destinazione prevalente dell attività a favore dell ente affidante. b) Normativa nazionale il D.lgs. 422/1997 Conferimento alle regioni ed agli enti locali di funzioni e compiti in materia di trasporto pubblico locale, a norma dell articolo 4, comma 4, della l. n. 59/1997 all art. 18, così come modificato dall art. 7, comma 3 ter, del D.L. 10 febbraio 2009, n. 5 prevede: Al fine di garantire l efficace pianificazione del servizio, degli investimenti e del personale, i contratti di servizio relativi all esercizio dei servizi di trasporto pubblico ferroviario comunque affidati hanno durata minima non inferiore a sei anni rinnovabili di altri sei, nei limiti degli stanziamenti di bilancio allo scopo finalizzati. L art. 61 della legge 99/2009, ha stabilito che le autorità competenti all aggiudicazione di contratti di servizio, anche in deroga alla disciplina di settore, possono avvalersi delle previsioni di cui all art. 5, 3
4 paragrafi 2, 4, 5 e 6, e all art. 8, paragrafo 2, del regolamento (CE) n. 1370/2007 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 23 ottobre Con riferimento al periodo transitorio l art. 8, paragrafo 2 del Regolamento, al quale fa riferimento il sopra citato articolo 61, stabilisce che l aggiudicazione di contratti di servizio pubblico di trasporto per ferrovia o su strada si conforma al dettato di cui all art. 5, a decorrere dal 3 dicembre 2019 e durante tale periodo transitorio gli stati membri adottano misure per conformarsi gradualmente alle modalità di affidamento dei servizi di cui all art. 5 del regolamento. Il Decreto legge 1 luglio 2009 n. 78 convertito in Legge n. 102/2009, all art. 4 bis Disposizioni in materia di trasporto pubblico dispone che Al fine di promuovere l efficienza e la concorrenza nei singoli settori del trasporto pubblico, le autorità competenti, qualora si avvalgano delle previsioni di cui all art. 5, paragrafo 2, del regolamento CE n. 1370/2007, devono aggiudicare tramite contestuale procedura ad evidenza pubblica almeno il 10 percento dei servizi oggetto dell affidamento a soggetti diversi da quelli sui quali esercitano il controllo analogo. c) Normativa regionale La disciplina regionale in materia è contenuta nella Legge regionale n. 21/2005 Disciplina e organizzazione del trasporto pubblico locale in Sardegna che, con riferimento alle procedure di affidamento dei servizi minimi del trasporto pubblico locale dispone all art. 21, comma 1, che: La gestione dei servizi minimi è affidata con procedura concorsuale di evidenza pubblica in conformità della normativa comunitaria e nazionale e stipula di contratto di servizio della durata non inferiore a sei anni e non superiore a 9 anni ; mentre al comma 3 prevede che La scelta del gestore è disposta mediante procedure concorsuali secondo le modalità previste dalla normativa vigente in materia. 2) Scelta della forma di affidamento ai sensi del Regolamento comunitario 1370/2007 Il ricorso all affidamento diretto del servizio in house è una scelta consentita dall ordinamento europeo in relazione a quanto previsto dal Regolamento comunitario 1370/2007 e, con specifico riferimento alla Società ARST SpA, le condizioni previste dall art. 5, par. 2 del Regolamento si ritiene siano rispettate in quanto: - Partecipazione pubblica totalitaria: la società ARST è partecipata al 100% dalla Regione Sardegna, unico socio; - Controllo analogo: la Regione Sardegna esercita sulla società in house un controllo analogo a quello che esercita sui propri servizi come previsto dall art. 27 dello statuto dell ARST SpA e 4
5 sulla base del decreto dell Assessore dei trasporti n. 13 del 1/09/2009 e delle deliberazioni della Giunta regionale nn. 20/10 del 28/04/2009 e 42/5 del 23/10/2012; - Destinazione prevalente dell attività a favore dell Ente affidante: la società ARST SpA esercisce la totalità dei propri servizi a favore della Regione Sardegna. Tuttavia si sottolinea che la scelta transitoria riferita a un unico contratto ponte della durata di un anno (art. 5, par. 5, del Regolamento 1370/2007) si ritiene lo strumento che attualmente possa garantire al territorio la certezza circa la prosecuzione dei servizi di trasporto pubblico locale su ferro almeno fino a quando non verrà chiaramente definito il processo di pianificazione e programmazione in attuazione della legge regionale n. 21/2005 nonché pervenire ad una corretta quantificazione dei costi per il servizio di trasporto ferroviario distinti dai costi per la gestione dell infrastruttura. È di tutta evidenza infatti che il servizio di trasporto pubblico è un servizio essenziale che non può essere interrotto al fine di scongiurare gravi danni alla cittadinanza e al territorio. Inoltre, si deve tener conto altresì che l ARST SpA sta portando avanti interventi di ammodernamento strutturale della rete e rinnovamento del materiale rotabile che ancora non si sono conclusi. Il processo di ammodernamento della rete lungo la quale ARST SpA esercisce il servizio ferroviario è stato avviato attraverso la realizzazione di interventi di rinnovo infrastrutturale e tecnologico, alcuni dei quali sono ancora oggi in corso. È stato infatti totalmente rinnovato il binario lungo 170 km di linee TPL (per un ammontare di circa 45 M ) attraverso la completa omogeneizzazione delle tipologie di armamento, nonché la razionalizzazione dei piazzali di stazione e di fermata. Quale attività accessoria e complementare del rinnovo del binario di TPL sono stati realizzati importanti interventi di messa in sicurezza dei costoni rocciosi lungo la linea Macomer-Nuoro (circa 5M ). Sono in fase di avvio i lavori di installazione del sistema di controllo e gestione della circolazione ferroviaria CTC + ACCM, lungo la linea Macomer-Nuoro e Cagliari-Senorbì (finanziamento di circa 32M ). Parallelamente agli investimenti sulla rete è iniziato un parziale rinnovo del materiale rotabile attraverso l acquisto di quattro composizioni diesel da destinare all esercizio sulla linea Sassari- Alghero. Nonostante tale investimento sia un importante passo avanti verso il completo ammodernamento della flotta, il parco mezzi ha un età media elevata e necessita di essere sostituito con materiale rotabile di nuova generazione che possa offrire prestazioni superiori dal punto di vista dei tempi di percorrenza, del confort di viaggio e della riduzione delle emissioni inquinanti. Per quanto riguarda la durata dell affidamento da inserire nel contratto di servizio, si ravvisa l opportunità di ricorrere a quanto previsto dall art. 5, par. 5 del Regolamento (CE)1370/2007 e dall art. 5
6 61 della legge 99/2009 che consente alle Autorità competenti di affidare i servizi di trasporto pubblico locale anche in deroga alla disciplina di settore avvalendosi delle previsioni di cui all art. 5 e dell art. 8, paragrafo 2, del medesimo Regolamento. Pertanto si prevede di sottoscrivere un contratto ponte tra Regione e ARST SpA della durata di un anno a decorrere dal 01/01/2015 con successiva valutazione della opportunità di sottoscrizione di due contratti, uno relativo al servizio di trasporto e l altro relativo alla manutenzione e gestione della infrastruttura, condizionandoli alla adozione di un piano di investimenti volto al rinnovo del parco rotabile e all ultimazione degli interventi di ammodernamento della rete, fondamentale per un complessivo efficientamento dei servizi erogati. 3) Obblighi di servizio pubblico e compensazioni economiche. La disciplina vigente prevede l obbligo della regolamentazione dei rapporti tra l ente affidante e soggetto gestore mediante contratto di servizio. Lo stesso Regolamento 1370/2007 impone l obbligo della regolamentazione contrattuale dei rapporti tra ente e gestori stabilendo che il contratto di servizio sia necessario tutte le volte in cui una autorità intende concedere al gestore un diritto di esclusiva e/o una compensazione per l assolvimento di obblighi di servizio pubblico. Un obbligo di servizio pubblico è finalizzato a garantire la prestazione di servizi di trasporto pubblico di passeggeri di interesse generale che un operatore, ove considerasse il proprio interesse commerciale, non si assumerebbe o non si assumerebbe nella stessa misura o alle stesse condizioni senza compenso. Pertanto, nel quadro istituito dal regolamento 1370/2007, gli stati membri dispongono di un ampia discrezionalità nel definire gli obblighi di servizio pubblico in linea con le necessità degli utenti finali. Gli obblighi di servizio definiti nella normativa vigente consistono nello svolgimento delle linee di trasporto su ferro a tariffe predeterminate. L ARST SpA attualmente esercisce per conto della Regione Sardegna il servizio di trasporto pubblico locale ferroviario lungo le seguenti direttrici a) Monserrato Isili b) Macomer - Nuoro c) Sassari - Alghero d) Sassari - Sorso e) Sassari Nulvi 6
7 Le percorrenze, con riferimento ai dati consolidati del biennio 2012 e 2013, ammontano nel loro complesso a poco più di km, dei quali circa km effettuati con modalità ferroviaria (trenixkm) e circa con modalità automobilistica (busxkm). Il corrispettivo per lo svolgimento dei servizi previsto nel contratto ponte verrà quantificato secondo la metodologia individuata nella Delibera G.R. 44/38 del 14/12/2010 e ammonterà nel suo complesso a una cifra indicativa di 28 M (IVA inclusa). Nelle more della definizione di una politica tariffaria regionale relativo ai servizi ferroviari si applica il sistema tariffario attualmente utilizzato da ARST SpA che si allega alla presente relazione per farne parte integrante e sostanziale. 7
PROPOSTE EMENDATIVE ALL'ART 25 E ALL'ART. 61 DEL D.L. N. 1/2012 (ATTO SENATO N. 3110)
PROPOSTE EMENDATIVE ALL'ART 25 E ALL'ART. 61 DEL D.L. N. 1/2012 (ATTO SENATO N. 3110) PREMESSA L'Anav, è l'associazione di imprese che, all'interno del sistema di Confindustria, rappresenta le imprese

References: ART.34
 art.7
 ART. 34
 ART. 7
 articolo 34
 articolo 7
 art. 4
 art. 5
 art. 61
 art. 4
 art. 5
 articolo 4
 art. 18
 art. 7
 art. 61
 art. 5
 art. 8
 art. 8
 articolo 61
 art. 5
 art. 5
 art. 4
 art. 5
 art. 21
 art. 5
 art. 27
 art. 5
 art. 5
 art. 5
 art. 8