Source: https://utk.gov.pl/pl/aktualnosci/5082,Decyzja-Prezesa-UTK-w-sprawie-nieprawidlowosci-na-linii-kolejowej-nr-25-Lodz-Kal.html
Timestamp: 2020-03-30 23:44:40+00:00

Document:
Decyzja Prezesa UTK w sprawie nieprawidłowości na linii kolejowej nr 25 Łódź Kaliska - Dębica - Aktualności - Urząd Transportu Kolejowego
Urząd Transportu Kolejowego Decyzja Prezesa UTK w sprawie nieprawidłowości na linii kolejowej nr 25 Łódź Kaliska - Dębica - Aktualności -
Decyzja Prezesa UTK w sprawie nieprawidłowości na linii kolejowej nr 25 Łódź Kaliska - Dębica
Na podstawie art. 104 § 1 i art. 108 § 1 ustawy z 14 czerwca 1960 r. Kodeks postępowania administracyjnego, w związku z art. 5 ust. 1 pkt 3, art. 5 ust. 5, art. 10 ust. 1 pkt 3 i 4, art. 13 ust. 1a pkt 7, art. 14 ust. 1 i ust. 4 ustawy z 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym, w wyniku przeprowadzonej kontroli oraz wszczętego z urzędu postępowania administracyjnego, Prezes Urzędu Transportu Kolejowego decyzją z 2 września 2014 roku stwierdził naruszenie przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. przepisów dotyczących obowiązków zarządcy infrastruktury kolejowej w zakresie bezpieczeństwa transportu kolejowego na linii nr 25 Łódź Kaliska – Dębica.
Prezes UTK nakazał usunięcie stwierdzonych naruszeń przepisów w terminie do 30 listopada 2014 roku. Jednocześnie na podstawie art. 108 § 1 Kodeksu postępowania administracyjnego nadał decyzji rygor natychmiastowej wykonalności.
Nieprawidłowości polegały na naruszeniu art. 17 ust. 1 pkt 1 i 2 ustawy o transporcie kolejowym, poprzez niespełnienie warunków technicznych i organizacyjnych zapewniających bezpieczne prowadzenie ruchu kolejowego i bezpieczną eksploatację pojazdów kolejowych na linii kolejowej nr 25, w związku z naruszeniem:
przepisów wewnętrznych „Warunków technicznych utrzymania nawierzchni na liniach kolejowych Id – 1” oraz „Warunków technicznych utrzymania podtorza kolejowego Id - 3 (D-4)”, poprzez niewykonanie zaleceń wynikających z badań technicznych torów i podtorza przeprowadzonych w 2013 r. oraz pozostawienie w torach nr 1 i 2 pękniętych szyn bez naprawy ostatecznej, zabezpieczonych w sposób prowizoryczny;
przepisów wewnętrznych „Instrukcji o dokonywaniu pomiarów, badań i oceny stanu torów Id - 14 (D - 75)”, poprzez nieusunięcie usterek klasy „C” stwierdzonych podczas objazdu toru nr 1;
przepisów wewnętrznych Id – 1, poprzez nieprzeprowadzenie od 2011 r. w torach nr 1 i 2 korekty temperatury przytwierdzenia szyn do podkładów,
rozporządzenia Ministra Infrastruktury z 7 sierpnia 2008 r. w sprawie wymagań w zakresie odległości i warunków dopuszczających usytuowanie drzew i krzewów, elementów ochrony akustycznej i wykonywania robót ziemnych w sąsiedztwie linii kolejowej, a także sposobu urządzania i utrzymywania zasłon odśnieżnych oraz pasów przeciwpożarowych, poprzez usytuowanie drzew i krzewów w sąsiedztwie linii kolejowej w odległości powodującej zagrożenie bezpieczeństwa ruchu kolejowego.

References: art. 104
 art. 108
 art. 5
 art. 5
 art. 10
 art. 13
 art. 14
 art. 108
 art. 17