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Timestamp: 2017-06-29 02:18:03+00:00

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1 1994L0020 IT Trattandosi di un semplice strumento di documentazione, esso non impegna la responsabilitá delle istituzioni B DIRETTIVA 94/20/CE DEL PARLAMENTO EUROPEO E DEL CONSIGLIO del 30 maggio 1994 concernente i dispositivi di attacco meccanico dei veicoli a motore e dei loro rimorchi ed il loro agganciamento a detti veicoli (GU L 195 del , pag. 1) Modificata da: Gazzetta ufficiale n. pag. data M1 Direttiva 2006/96/CE del Consiglio del 20 novembre 2006 L Modificata da: A1 Atto relativo alle condizioni di adesione della Repubblica ceca, della Repubblica di Estonia, della Repubblica di Cipro, della Repubblica di Lettonia, della Repubblica di Lituania, della Repubblica di Ungheria, della Repubblica di Malta, della Repubblica di Polonia, della Repubblica di Slovenia e della Repubblica slovacca e agli adattamenti dei trattati sui quali si fonda l'unione europea L Rettificato da: C1 Rettifica, GU L 130 del , pag. 43 (94/20/EC)2 1994L0020 IT DIRETTIVA 94/20/CE DEL PARLAMENTO EUROPEO E DEL CONSIGLIO del 30 maggio 1994 concernente i dispositivi di attacco meccanico dei veicoli a motore e dei loro rimorchi ed il loro agganciamento a detti veicoli IL PARLAMENTO EUROPEO ED IL CONSIGLIO DELL'UNIONE EURO- PEA, visto il trattato che istituisce la Comunità europea, in particolare l'articolo 100 A, vista la proposta della Commissione ( 1 ), visto il parere del Comitato economico e sociale ( 2 ), deliberando in conformità della procedura di cui all'articolo 189 B del trattato ( 3 ), considerando che il mercato interno comporta uno spazio senza frontiere interne nel quale è assicurata la libera circolazione delle merci, delle persone, dei servizi e dei capitali; che occorre adottare le misure necessarie a tal fine; considerando che le prescrizioni tecniche alle quali devono soddisfare i veicoli a motore ed i loro rimorchi ai sensi delle legislazioni nazionali riguardano, fra l'altro, i dispositivi di attacco meccanico dei suddetti veicoli; considerando che tali prescrizioni differiscono da uno Stato membro all'altro; che ne risulta la necessità che le stesse prescrizioni siano adottate da tutti gli Stati membri, a titolo complementare ovvero in sostituzione delle normative vigenti, onde permettere, in particolare, l'applicazione della procedura di omologazione CEE che forma oggetto della direttiva 70/156/CEE del Consiglio, del 6 febbraio 1970, concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative all'omologazione dei veicoli a motore e dei loro rimorchi ( 4 ); considerando che la presente direttiva è una delle direttive particolari della procedura di omologazione CEE stabilita dalla direttiva 70/156/ CEE del Consiglio; che, di conseguenza, sono ad essa applicabili le disposizioni della direttiva 70/156/CEE relative ai sistemi, ai componenti e alle entità tecniche del veicolo; considerando che, per migliorare la sicurezza stradale ed agevolare l'intercambiabilità dei veicoli a motore e dei rimorchi nel traffico internazionale, è importante che tutti i tipi di veicoli che compongono autotreni o veicoli articolati siano muniti di sistemi di attacco meccanico normalizzati ed armonizzati; considerando che è opportuno allinearsi sui requisiti tecnici del regolamento n. 55 dell'ece (Commissione economica per l'europa delle Nazioni Unite) concernente le disposizioni unificate per i componenti dell'attacco meccanico dei complessi di veicoli; che detto regolamento è allegato all'accordo del 20 marzo 1958 relativo all'adozione di condi- ( 1 ) GU n. C 134 del , pag. 36. ( 2 ) GU n. C 313 del , pag. 10. ( 3 ) Parere del Parlamento europeo del 29 ottobre 1992 (GU n. C 305 del , pag. 115). Posizione comune del Consiglio del 27 settembre 1993 (non pubblicata nella Gazzetta ufficiale). Decisione del Parlamento europeo del 9 marzo 1994 (non ancora pubblicata nella Gazzetta ufficiale). ( 4 ) GU n. L 42 del , pag. 1. Direttiva modificata da ultimo dalla direttiva 92/53/CEE (GU n. L 225 del , pag. 1).3 1994L0020 IT zioni uniformi di omologazione e al reciproco riconoscimento dell'omologazione degli accessori e parti di veicoli a motore; considerando che nell'unificare le dimensioni dei sistemi di attacco meccanico si è tenuto conto soprattutto delle norme internazionali (ISO) per garantire l'intercambiabilità dei singoli veicoli che compongono autotreni o veicoli articolati ed assicurare la libera cirolazione delle merci tra gli Stati membri, HANNO ADOTTATO LA PRESENTE DIRETTIVA: Articolo 1 Ai fini della presente direttiva si intende per: «veicolo», ogni veicolo a motore, quale definito all'articolo 2 della direttiva 70/156/CEE, destinato a circolare su strada, completo o incompleto, il quale abbia almeno quattro ruote ed una velocità massima di progetto superiore a 25 km/h, come pure i suoi rimorchi, ad eccezione dei veicoli che si spostano su rotaie, dei trattori agricoli e forestali e di tutte le macchine mobili; «tipo di attacco meccancio», il dispositivo di attacco meccanico per il quale può essere rilasciata l'omologazione di componenti ai sensi dell'articolo 2 della direttiva 70/156/CEE Articolo 2 Gli Stati membri non possono rifiutare: l'omologazione CEE o l'omologazione nazionale per un veicolo né rifiutare ovvero vietare la vendita, l'immatricolazione, la messa in circolazione o l'uso di un veicolo, per motivi concernenti l'equipaggiamento opzionale con dispositivi di attacco meccanico; l'omologazione CEE o l'omologazione nazionale di componenti per un attacco meccancio, né vietare la vendita o l'uso di dispositivi di attacco meccanico, se sono soddisfatte le prescrizioni degli allegati. Articolo 3 Gli Stati membri adottano e pubblicano le disposizioni legislative, regolamentari ed amministrative necessarie per conformarsi alla presente direttiva entro un termine di 18 mesi a decorrere dalla data di adozione. Essi ne informano immediatamente la Commissione. Quando gli Stati membri adottano tali disposizioni, queste contengono un riferimento alla presente direttiva o sono corredate di un siffatto riferimento all'atto della pubblicazione ufficiale. Le modalità del riferimento sono decise dagli Stati membri. Dette disposizioni sono applicabili trascorso un termine di 18 mesi a decorrere dalla data di adozione della presente direttiva. Articolo 4 Gli Stati membri sono destinatari della presente direttiva.4 1994L0020 IT ELENCO DEGLI ALLEGATI ALLEGATO I ALLEGATO II ALLEGATO III ALLEGATO IV ALLEGATO V ALLEGATO VI ALLEGATO VII ALLEGATO VIII ALLEGATO IX Campo di applicazione, definizioni, domanda e rilascio dell'omologazione CEE, estensione dell'omologazione, conformità della produzione Esempio di marcatura di omologazione CEE Scheda informativa per dispositivi di attacco meccanico omologati Scheda di omologazione CEE per dispositivi di attacco meccanico Prescrizioni per i dispositivi di attacco meccanico Prova dei dispositivi di attacco meccanico Prescrizioni relative al montaggio di dispositivi di attacco meccanico sui veicoli Scheda informativa per i veicoli omologati Scheda di omologazione CEE per veicoli5 1994L0020 IT ALLEGATO I 1. CAMPO D'APPLICAZIONE 1.1. La presente direttiva si applica ai dispositivi di attacco meccanico dei veicoli a motore e dei loro rimorchi ed all'agganciamento di detti dispositivi ai veicoli stradali, come descritto all'articolo La presente direttiva stabilisce i requisiti che devono essere soddisfatti dai dispositivi di attacco meccanico destinati ad essere inseriti tra complessi di veicoli, al fine di: garantire la compatibilità all'atto dell'accoppiamento tra veicoli a motore e vari tipi di rimorchi; assicurare un agganciamento sicuro dei veicoli in tutte le condizioni di impiego; garantire la sicurezza in fase di agganciamento e sganciamento I dispositivi di attacco sono classificati a seconda del tipo e si distinguono tra: dispositivi di attacco normalizzati (cfr ); dispositivi di attacco non normalizzati (cfr ). La classificazione è la seguente: Classe A: ganci a sfera con supporti (cfr. allegato V, sezione 1) Classi da A50-1 ad A50-3: ganci a sfera normalizzati 50 e supporti a flangia Classe A50-X: ganci a sfera non normalizzati 50 e supporti Classe B: attacchi sferici (cfr. allegato V, sezione 2) Classe B50-X: attacchi sferici non normalizzati Classe C: dispositivi di attacco automatici di timone Classe C50: dispositivi di attacco di timone 50 Classi da C50-1 a C50-6: dispositivi di attacco di timone 50 normalizzati (cfr. allegato V, sezione 3, tabelle 3 e 4) Classe C50-X: dispositivi di attacco di timone 50 non normalizzati Classe D: occhioni di timone Classe D50: occhioni di timone 50 Classe D50-A: Classe D50-B: Classe D50-C: occhioni di timone D50 normalizzati per collegamento saldato (cfr. allegato V, figura 9, tabella 5) occhioni di timone 50 normalizzati per collegamento a vite (cfr. allegato V, figura 10, tabella 5) occhioni di timone D50-C1 normalizzati per collegamento mediante bulloni (cfr. allegato V, figure 11 e 12, tabella 5) Classe D50-X: occhioni di timone 50 non normalizzati (cfr. allegato V, figura 9) Classe E: timoni non normalizzati6 1994L0020 IT Classe F: alberi non normalizzati Classe G: ralle Classe G50: ralle 50 normalizzate (cfr. allegato V, figura 15, tabella 7) Classe G50-X: ralle 50 non normalizzate Classe H: perni di ralla Classe H50-X: perni di ralla 50 non normalizzati Classe J: piastre di montaggio non normalizzate Classe S: dispositivi di attacco vari non normalizzati 2. DEFINIZIONI 2.1. I dispositivi di attacco meccanico tra i veicoli a motore ed i loro rimorchi sono tutte le parti ed i dispositivi montati sulla struttura, sugli elementi di supporto del carico del telaio e della carrozzeria dei veicoli che consentono di collegare tra loro i veicoli trainanti e i veicoli trainati. Essi comprendono inoltre le parti fisse o amovibili per fissare, regolare o azionare i suddetti dispositivi di attacco I ganci a sfera e i supporti di cui al punto sono dispositivi di attacco meccanico comprendenti una parte sferica e dei supporti sul veicolo trainante per l'aggancio al rimorchio mediante un attacco sferico Gli attacchi sferici di cui al punto sono dispositivi di attacco meccanico montati sul timone dei rimorchi per l'aggancio al gancio a sfera montato sul veicolo trainante I dispositivi di attacco di timone di cui al punto sono dispositivi di attacco meccanico con una campana ed un perno automatico di chiusura e di bloccaggio sul veicolo trainante per l'agganciamento al rimorchio mediante l'occhione del timone Gli occhioni di timone di cui al punto sono dispositivi di attacco sul timone dei rimorchi che presentano un foro cilindrico per l'agganciamento ai dispositivi automatici di attacco I timoni di cui al punto comprendono dispositivi ad inerzia e dispositivi simili montati sulla parte anteriore del veicolo trainato o al telaio del veicolo e adatti all'agganciamento al veicolo trainante mediante occhioni, attacchi sferici o dispositivi di attacco simili. I timoni possono essere agganciati al rimorchio in modo da potersi muovere liberamente sul piano verticale e quindi non sostenere alcun carico verticale (cosiddetti timoni articolati) oppure essere fissati sul piano verticale e sostenere quindi un carico verticale (cosiddetti timoni rigidi). I timoni fissati sul piano verticale possono essere rigidi oppure montati su molle. I timoni possono inoltre comportare più pezzi ed essere regolabili o curvi. La presente direttiva concerne unicamente i timoni che formano un'entità separata, non facente parte del telaio del veicolo trainato Gli alberi di cui al punto sono tutte le parti e tutti i dispositivi montati tra i dispositivi di attacco, quali i ganci a sfera ed i dispositivi di attacco del timone, e la struttura portante (ad esempio, la traversa posteriore), gli elementi portanti della carrozzeria o il telaio del veicolo trainante Le ralle di cui al punto sono dispositivi di attacco a piastra montati su veicoli trainanti che comportano un dispositivo di bloccaggio automatico dell'attacco e sono collegate ai perni di ralla di cui al punto I perni di ralla di cui al punto sono dispositivi di attacco a forma di perno per il montaggio su un semirimorchio ed il collegamento al veicolo trainante mediante una ralla.7 1994L0020 IT Le piastre di montaggio di cui al punto sono tutte le parti e tutti i dispositivi usati per collegare le ralle al telaio del veicolo trainante. La piastra di montaggio può essere progettata per muoversi orizzontalmente (ralle scorrevoli) I cunei di guida sono componenti montati sui semirimorchi che, con la ralla, controllano la guida forzata del rimorchio I dispositivi di attacco normalizzati sono classificati nella sezione 1.3 e conformi alle dimensioni ed ai valori caratteristici unificati indicati nella presente direttiva. Essi sono intercambiabili nell'ambito della loro classe, indipendentemente dal tipo e dal costruttore I dispositivi di attacco non normalizzati sono quelli delle classi da A a J che non rientrano nella classificazione dei dispositivi di attacco normalizzati ma che possono essere collegati ai dispositivi di attacco normalizzati delle rispettive classi I dispositivi di attacco vari, per uso provvisorio o eccezionale, di cui al punto sono dispositivi di attacco meccanico che non rientrano nelle classi da A a J (ad esempio, dispositivi di attacco conformi alle attuali norme nazionali o impiegati per trasporti pesanti) I dispositivi di comando a distanza sono dispositivi che consentono di azionare dalla fiancata del veicolo o dalla cabina di guida i dispositivi di attacco inaccessibili Le spie sono dispositivi di segnalazione che indicano al conducente nella cabina di guida l'avvenuto agganciamento e l'inserimento dei dispositivi di sicurezza Per tipo di dispositivo di attacco meccanico s'intende un dispositivo che non differisca per le seguenti caratteristiche essenziali: Classe del dispositivo di attacco Marchio di fabbrica o denominazione commerciale Forma esterna, dimensioni principali o altre differenze fondamentali di progettazione Valori caratteristici D, S, V e U L'agganciamento è automatico se l'arretramento del veicolo trainante verso il rimorchio è sufficiente per l'agganciamento definitivo e corretto, senza intervento esterno, per il blocco automatico e per la segnalazione dell'inserimento dei dispositivi di sicurezza. Un agganciamento automatico richiede l'impiego di dispositivi di attacco automatici Il «valore D» è definito come forza teorica di riferimento per la forza orizzontale tra il veicolo trainante ed il rimorchio. Il valore D è preso come base per i carichi orizzontali nelle prove dinamiche. Per i dispositivi di attacco meccanico inadatti a trasmettere carichi di appoggio verticali si applica la seguente formula: D ¼ g T R T þ R ðknþ Per i dispositivi di attacco meccanico adatti a rimorchi ad asse centrale si applica la seguente formula: D c ¼ g T C T þ C ðknþ Per le ralle montate sulle motrici e sui veicoli di tipo analogo si applica la seguente formula: D ¼ g 0; 6 T R T þ R U ðknþ8 1994L0020 IT Dove: T = Massa massima tecnicamente ammissibile in t del veicolo trainante (anche delle motrici) comprendente, all'occorrenza, il carico verticale di un rimorchio ad asse centrale. R = Massa massima tecnicamente ammissibile in t del rimorchio integrale con timone mobile in senso verticale o del semirimorchio. C = Somma dei carichi assiali del rimorchio ad asse centrale a carico massimo ammissibile in t (cfr. punto ). U = Carico verticale sulla ralla in t. S = Carico verticale statico S in kg, ossia la percentuale della massa del rimorchio ad asse centrale che, in condizioni statiche, è trasmessa al punto di attacco. g = Accelerazione di gravità (supposta pari a 9,81 m/s 2 ) Il «valore V» è definito come la forza teorica di riferimento per l'intensità della forza verticale tra il veicolo trainante ed i rimorchi ad asse centrale con massa massima superiore a 3,5 t (cfr. punto ). Il valore V è preso come base per i carichi di prova verticali nelle prove dinamiche. V ¼ a X2 l 2 C Dove: a è un'accelerazione verticale equivalente nel punto di attacco, funzione del tipo di sospensione sull'asse o sugli assi posteriori del veicolo trainante, comprendente un fattore costante: a 1 = 1,8 m/s 2 per veicoli con sospensione pneumatica od equivalente (quali definiti nella direttiva 85/3/CEE) ( 1 ) a 2 = 2,4 m/s 2 per i veicoli con altro tipo di sospensione, X è la lunghezza della superficie di carico del rimorchio espressa in metri (cfr. figura 1), l >è la lunghezza teorica del timone, ossia la distanza tra il centro dell'occhione del timone ed il centro del sistema d'asse espressa in metri (cfr. figura 1). = 1,0 (se il risultato è inferiore a 1,0, il valore impiegato deve essere almeno 1) x 2 l 2 ( 1 ) GU n. L 2 del , pag. 14.9 1994L0020 IT Per «rimorchio ad asse centrale» si intende un veicolo trainato munito di un dispositivo di traino che non può muoversi in senso verticale (rispetto al rimorchio) e nel quale l'asse o gli assi sono disposti in prossimità del centro di gravità del veicolo (sotto carico uniforme), in modo tale che venga trasmesso al veicolo trainante soltanto un piccolo carico verticale, non superiore al 10 % della massa massima del rimorchio o, se inferiore, a kg. La massa massima del rimorchio ad asse centrale da prendere in considerazione è la massa trasmessa al suolo dall'asse o dagli assi del rimorchio ad asse centrale agganciato al veicolo trainante e soggetto al carico massimo I veicoli che non rientrano chiaramente in alcuna delle suddette categorie sono trattati analogamente al tipo più simile Per «tipo di veicolo» si intendono i veicoli che non presentano tra loro differenze per quanto riguarda le seguenti caratteristiche principali: struttura, dimensioni, forma e materiali delle rispettive parti relative al montaggio dei dispositivi di attacco del veicolo trainante o della parte anteriore del rimorchio, per quanto concerne le prescrizioni dell'allegato VII. 3. OMOLOGAZIONE CEE DI COMPONENTI 3.1. Domanda di omologazione CEE Ai sensi dell'articolo 3, paragrafo 4 della direttiva 70/156/CEE, la domanda per l'omologazione CEE di un tipo di dispositivo di attacco meccanico deve essere presentata dal costruttore Nell'allegato III è riportato un modello di scheda informativa Al servizio tecnico responsabile dell'esecuzione delle prove di omologazione deve essere presentato quanto segue Un dispositivo di attacco meccanico, rappresentativo del tipo in questione, di norma non verniciato. Il servizio tecnico o altri organismi di omologazione possono richiedere anche dispositivi di attacco supplementari Il servizio tecnico che esegue le prove di omologazione può inoltre richiedere parti specifiche, quali piastre di montaggio o supporti, disegni supplementari o campioni dei materiali utilizzati.10 1994L0020 IT Nel caso di dispositivi di attacco meccanico progettati per un tipo di veicolo particolare, il costruttore del dispositivo di attacco deve presentare anche i dati relativi al montaggio forniti dal costruttore del veicolo, in conformità della direttiva 92/21/CEE ( 1 ); il servizio tecnico può chiedere di visionare anche un veicolo rappresentativo di quel tipo Marcatura del campione Ogni campione del dispositivo di attacco di cui al punto 3.1.1, corrispondente al tipo per il quale è stata richiesta un'omologazione CEE di componenti, deve recare le seguenti marcature Il marchio di fabbrica, la denominazione commerciale o il nome del costruttore (eventualmente il marchio commerciale) Il tipo ed eventualmente la versione Uno spazio sufficiente per l'apposizione della marcatura di omologazione CEE e delle informazioni supplementari di cui al punto Rilascio dell'omologazione CEE SE sono soddisfatti i requisiti pertinenti, è rilasciata l'omologazione CEE ai sensi dell'articolo 4, paragrafo 3 e, se applicabile, dell'articolo 4, paragrafo 4 della direttiva 70/156/CEE Nell'allegato IV figura un modello della scheda di omologazione CEE A ciascun tipo di dispositivo di attacco meccanico omologato è assegnato un numero di omologazione conformemente all'allegato VII della direttiva 70/156/CEE. Il medesimo Stato membro non può attribuire lo stesso numero ad un altro tipo di dispositivo di attacco meccanico Su ogni dispositivo di attacco meccanico conforme ad un tipo omologato ai sensi della presente direttiva, è apposta, in un punto visibile e prontamente accessibile specificato nella scheda di omologazione, una marcatura internazionale di omologazione corrispondente a: 1 per la Repubblica federale di Germania 2 per la Francia 3 per l'italia 4 per i Paesi Bassi 6 per il Belgio A1 7 per l'ungheria 8 per la Repubblica ceca 9 per la Spagna 11 per il Regno Unito 13 per il Lussemburgo 18 per la Danimarca M1 19 per la Romania A1 20 per la Polonia ( 1 ) GU n. L 129 del , pag. 1.11 1994L0020 IT per il Portogallo A1 26 per la Slovenia 27 per la Slovacchia 29 per l'estonia 32 per la Lettonia M1 34 per la Bulgaria A1 36 per la Lituania CY MT IRL per Cipro per Malta per l'irlanda EL per la Grecia Un rettangolo nel quale figura la lettera «e» seguita dalle lettere o dal numero distintivo dello Stato membro che rilascia l'omologazione Un numero di due cifre che indica il numero dell'ultima modifica della direttiva (per la presente direttiva tale numero è 00) e la sezione 4 del numero di omologazione che figura nella scheda di omologazione CEE (cfr. allegato IV) accanto al rettangolo della marcatura di omologazione Le seguenti marcature aggiuntive poste accanto al rettangolo: classe del dispositivo di attacco; valori ammessi per D, S, V e U, se applicabili La marcatura di omologazione deve essere indelebile e chiaramente leggibile anche quando il dispositivo di attacco è agganciato al veicolo Nell'allegato II della presente direttiva figurano esempi relativi al posizionamento della marcatura di omologazione Modifica del tipo di dispositivo di attacco meccanico ed estensione dell'omologazione CEE di componenti In caso di modifica del tipo omologato ai sensi della presente direttiva, si applicano le disposizioni dell'articolo 5 della direttiva 70/156/ CEE. 4. OMOLOGAZIONE CEE DEL VEICOLO 4.1. Domanda di omologazione CEE Ai sensi dell'articolo 3, paragrafo 4 della direttiva 70/156/CEE, la domanda per l'omologazione CEE di un tipo di veicolo per quanto concerne il tipo di dispositivo di attacco meccanico deve essere presentata dal costruttore Nell'allegato VIII figura un modello di scheda informativa Al servizio tecnico responsabile dell'esecuzione delle prove per l'omologazione deve essere presentato quanto segue Un veicolo rappresentativo del tipo in questione, su cui può essere montato un dispositivo di attacco omologato CEE Se il tipo di veicolo è originariamente munito, dal costruttore del veicolo, di un dispositivo di attacco meccanico, tipo/i di dispositivo/i di attacco meccanico, compresi, eventualmente, le piastre di12 1994L0020 IT montaggio e gli attacchi; deve inoltre essere fornita l'omologazione CEE per il/i dispositivo/i di attacco Rilascio dell'omologazione CEE Se sono soddisfatti i requisiti pertinenti, è rilasciata l'omologazione CEE ai sensi dell'articolo 9, paragrafi 3 e 4 della direttiva 70/156/ CEE Nell'allegato IX figura un modello di scheda di omologazione CEE A ciascun tipo di veicolo omologato è assegnato un numero di omologazione conformemente all'allegato VII della direttiva 70/156/CEE. Il medesimo Stato membro non può attribuire lo stesso numero ad un altro tipo di veicolo Modifica del tipo di veicolo ed estensione dell'omologazione CEE del veicolo In caso di modifica dell'omologazione ai sensi della presente direttiva, si applicano le disposizioni dell'articolo 5 della direttiva 70/156/CEE Il detentore di un'omologazione CEE del veicolo può richiederne l'estensione ad altri tipi o classi di dispositivi di attacco. Le autorità competenti concedono una siffatta estensione alle seguenti condizioni: se un'omologazione CEE di componenti è già stata rilasciata al nuovo tipo di dispositivo di attacco; se il dispositivo di attacco è adatto al tipo di veicolo per il quale è stata richiesta l'estensione dell'omologazione CEE del veicolo; se l'agganciamento del dispositivo di attacco al veicolo corrisponde a quello presentato per il rilascio dell'omologazione CEE di componenti Nel caso di dispositivi di attacco normalizzati delle classi A, C, D e G, l'omologazione CEE del veicolo è valida anche per altri dispositivi di attacco della stessa classe, senza bisogno di un'ulteriore verifica del montaggio né di un'estensione dell'omologazione CEE del veicolo. 5. PRESCRIZIONI 5.1. I dispositivi di attacco meccanico tra i veicoli a motore ed i loro rimorchi devono essere costruiti e agganciati secondo lo stato dell'arte e essere maneggiabili in sicurezza L'agganciamento e lo sganciamento sicuri dei veicoli devono poter essere operati da una sola persona senza l'uso di attrezzi. Per l'agganciamento di rimorchi con una massa massima superiore a 3,5 t devono essere utilizzati soltanto dispositivi di attacco automatico che consentano un agganciamento automatico I dispositivi di attacco meccanico devono essere progettati e costruiti in modo che, in situazione di utilizzazione normale, manutenzione adeguata e sostituzione tempestiva delle parti usurate, essi continuino a funzionare in modo soddisfacente Ogni dispositivo di attacco deve essere corredato delle istruzioni di montaggio e di funzionamento contenenti le informazioni necessarie al personale qualificato per il montaggio sul veicolo e per il corretto funzionamento. Le istruzioni devono essere redatte nella o nelle lingue dello Stato membro nel quale il dispositivo di attacco sarà commercializzato. Nel caso di dispositivi di attacco destinati al montaggio in serie da parte dei costruttori di veicoli e di carrozzerie, le istruzioni di montaggio e di funzionamento per ogni singolo dispositivo di attacco possono essere omesse. In questo caso, spetta al costruttore dei veicoli o delle carrozzerie provvedere a che l'operatore del veicolo riceva le informazioni necessarie per il funzionamento del dispositivo di attacco I materiali che possono essere utilizzati sono quelli le cui proprietà attinenti alla domanda di omologazione sono fissate in una norma o sono stabilite nella documentazione di cui al punto del presente allegato Tutte le parti dei dispositivi di attacco meccanico il cui cedimento potrebbe provocare la separazione dei due veicoli devono essere di13 1994L0020 IT acciaio. Possono essere impiegati altri materiali a condizione che il costruttore ne dimostri l'equivalenza con l'acciaio e che il servizio tecnico dia il suo accordo Tutti gli attacchi devono essere ad accoppiamento geometrico e la posizione chiusa deve essere bloccata con almeno un accoppiamento geometrico, salvo prescrizioni più rigorose contenute nell'allegato V I dispositivi di attacco meccanico devono soddisfare le prescrizioni dell'allegato V Prescrizioni di carico I dispositivi di attacco meccanico sono soggetti alle prove descritte nell'allegato VI Queste prove non devono provocare incrinature, rotture o altri danni esterni visibili ovvero deformazioni permanenti eccessive che pregiudichino il buon funzionamento del dispositivo Il montaggio del dispositivo di attacco meccanico sul veicolo deve essere verificato conformemente alle prescrizioni dell'allegato VII. Tale requisito si applica sia all'omologazione CEE del veicolo, se il tipo di veicolo è originariamente munito dal costruttore di un dispositivo di attacco meccanico, sia all'omologazione CEE del dispositivo di attacco meccanico progettato per un tipo particolare di veicolo Le suddette prescrizioni nonché quelle degli allegati V, VI e VII si applicano, se del caso, anche ai dispositivi di attacco vari (classe S). 6. CONFORMITÀ DELLA PRODUZIONE 6.1. In generale, le misure volte ad assicurare la conformità della produzione sono prese conformemente alle disposizioni dell'articolo 10 della direttiva 70/156/CEE I controlli da parte degli organismi competenti hanno di norma frequenza annuale.14 1994L0020 IT ALLEGATO II a) Esempio di marcatura di omologazione CEE per un dispositivo di attacco di timone Il dispositivo di attacco recante la marcatura di omologazione CEE raffigurata sopra è un dispositivo di attacco di timone non normalizzato della classe C50-X, con un valore D massimo ammissibile di 130 kn, un valore D c massimo ammissibile di 90 kn, un carico di appoggio verticale statico massimo ammissibile di kg ed un valore V massimo ammissibile di 35 kn, per il quale è stata rilasciata un'omologazione CEE di componenti nella Repubblica federale di Germania (e1) con il numero Le prime due cifre 00 indicano che questo componente è stato omologato conformemente alla forma originale della presente direttiva. b) Esempio di marcatura di omologazione CEE per un occhione di timone Il dispositivo di attacco recante la marcatura di omologazione CEE raffigurata sopra è un occhione di timone 50 non normalizzato della classe D50-X per fissaggio a saldatura, con un valore D di 130 kn, un valore D c di 100 kn, un carico di appoggio verticale statico massimo ammissibile di kg e un valore V massimo ammissibile di 50 kn, per il quale è stata rilasciata un'omologazione CEE di componenti nella Repubblica federale di Germania (e1) con il numero Le prime due cifre 00 indicano che questo componente è stato omologato conformemente alla forma originale della presente direttiva.15 1994L0020 IT c) Esempio di marcatura di omologazione CEE per una ralla Il dispositivo di attacco recante la marcatura di omologazione CEE raffigurata sopra è una ralla non normalizzata della classe G50-X, con un valore D massimo ammissibile di 180 kn ed un carico massimo ammissibile sulla ralla di 26 t, per la quale è stata rilasciata un'omologazione CEE di componenti nella Repubblica federale di Germania (e1) con il numero Le prime due cifre 00 indicano che questo componente è stato omologato conformemente alla forma originale della presente direttiva. d) Esempio di marcatura di omologazione CEE per un perno di ralla Il dispositivo di attacco recante la marcatura di omologazione CEE raffigurata sopra è un perno di ralla non normalizzato della classe H50-X, con un valore D di 162 kn, per il quale è stata rilasciata un'omologazione CEE di componenti nella Repubblica federale di Germania (e1) con il numero Le prime due cifre 00 indicano che questo componente è stato omologato conformemente alla forma originale della presente direttiva.16 1994L0020 IT e) Esempio di marcatura di omologazione CEE per un gancio a sfera con supporti Il dispositivo di attacco recante la marcatura di omologazione CEE raffigurata sopra è un gancio a sfera con supporti non normalizzato della classe A50-X, con un valore D massimo ammissibile di 18 kn ed un carico di appoggio verticale statico massimo ammissibile di 75 kg, per il quale è stata rilasciata un'omologazione CEE di componenti nella Repubblica federale di Germania (e1) con il numero Le prime due cifre 00 indicano che questo componente è stato omologato conformemente alla forma originale della presente direttiva. f) Esempio di marcatura di omologazione CEE per un attacco sferico Il dispositivo di attacco recante la marcatura di omologazione CEE raffigurata sopra è un attacco sferico non normalizzato della classe B50-X, con un valore D di 18 kn ed un carico di appoggio verticale statico massimo ammissibile di 75 kg, per il quale è stata rilasciata un'omologazione CEE di componenti nella Repubblica federale di Germania (e1) con il numero Le prime due cifre 00 indicano che questo componente è stato omologato conformemente alla forma originale della presente direttiva.17 1994L0020 IT g) Esempio di marcatura di omologazione CEE per un timone Il dispositivo di attacco recante la marcatura di omologazione CEE raffigurato sopra è un timone per rimorchio ad asse centrale della classe E, con un valore D massimo ammissibile di 109 kn, un carico di appoggio verticale statico massimo ammissibile di kg ed un valore V massimo ammissibile di 50 kn, per il quale è stata rilasciata un'omologazione CEE di componenti nella Repubblica federale di Germania (e1) con il numero Le prime due cifre 00 indicano che questo componente è stato omologato conformemente alla forma originale della presente direttiva.18 1994L0020 IT ALLEGATO III19 1994L0020 IT ALLEGATO IV20 1994L0020 IT Vedere altro
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 Art. 1072
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 Art. 57
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