Source: http://asextra.blogspot.com.es/2016/10/
Timestamp: 2017-09-23 01:52:02+00:00

Document:
Asociación de Examinadores de Tráfico: octubre 2016
Murcia: El fraude con accidentes falsos se salda con 65 detenidos y 105 imputados
El mega fraude cometido mediante la supuesta falsificación de partes de accidentes de tráfico en Murcia y Molina de Segura, investigado por agentes de la Unidad de Delincuencia Económica y Fiscal (UDEF) de la Jefatura de Policía de Murcia, sigue arrojando las grandes cifras de la trama. La Policía Nacional ha detenido en Murcia a 65 personas por estafar unos 300.000 euros a varias compañías aseguradoras con accidentes de tráfico simulados y certificados de asistencias médicas y de diagnóstico y rehabilitación inexistentes.
Son ya 105 los imputados en la red, en la que actuaban de forma concertada y continuada con abogados, médicos, otros profesionales sanitarios, conductores y ocupantes de vehículos, según adelantó 'La Verdad'. Se les acusa de delitos de estafa, falsedad documental y pertenencia a organización criminal tras ser investigados desde hace más de un año, pues las pesquisas comenzaron en septiembre de 2015, cuando los investigadores tuvieron conocimiento, a través de información procedente de un juzgado de instrucción de Murcia, de la posible simulación de un accidente de tráfico en una rotonda de la capital. Esa sospecha llevó a los agentes a pedir a varias compañías aseguradoras de vehículos que remitiesen toda la documentación relativa a este accidente y otros que tuviesen vinculación con el conductor y los ocupantes del vehículo. Así, obtuvieron 22 expedientes acompañados de informes redactados por empresas de detectives privados en los que se recogía -de forma detallada y con recreaciones en vídeo-, y constataron la incongruencia entre las manifestaciones de los implicados en el accidente y los daños ocasionados en los vehículos.
Tras el análisis de toda la documentación, se detectó que entre los núcleos urbanos de Murcia y Molina se había creado una organización integrada por particulares y empresas dedicada a estafar a las aseguradoras. Se dedicaban a simular accidentes de tráfico para reclamar a los seguros, no solo por los daños sino también por las supuestas lesiones que sufrían el conductor y los ocupantes de los vehículos. El entramado repartía las tareas para el fraude entre las supuestas víctimas de los accidentes, conductores, letrados y personal de las clínicas de rehabilitación. El captador de la organización era el responsable de la búsqueda de personas que se encontraban en una situación económica precaria para ofrecerles ganar dinero, no en cantidades elevadas pero sí con facilidad.
Los implicados defraudaron una cantidad cercana a los 300.000 euros, por lo que los agentes tomaron declaración a 112 personas: siete en calidad de testigos y 105 como investigados, de los que 65 fueron finalmente detenidos.Los letrados daban cobertura legal al procedimiento de reclamación necesario para conseguir las indemnizaciones, y solicitaban a cambio un tanto por ciento del futuro pago que ingresaría el 'falso accidentado'. En ocasiones, se servían de segundos letrados para tramitar los expedientes de siniestros para no despertar sospechas. Las clínicas médicas y de fisioterapia, algunas propiedad de los abogados de la trama o con vínculos económicos y personales, eran las que ofrecían el servicio sanitario y la cobertura documental. Sin embargo, en la mayoría de los 22 accidentes documentados, la asistencia sanitaria declarada no llegaba a producirse nunca; no se dieron las rehabilitaciones recomendadas en los informes sanitarios, ni tampoco se realizaron las radiografías ni resonancias prescritas.
El coche de radar de la Ertzaintza, multado por exceso de velocidad
Erne denuncia que un agente de Tráfico ha recibido una sanción en su domicilio por la infracción, ocurrida cuando perseguía a un conductor temerario en Rontegi
'El mundo al revés' podría titularse este artículo. Un agente de la Unidad de Tráfico de Bizkaia, de los que se dedican a vigilar las carreteras y denunciar a los conductores que se saltan las normas, ha recibido en su domicilio una multa por exceso de velocidad mientras conducía un vehículo camuflado dotado con un radar laser. Según el informe realizado por el ertzaina, el pasado 4 de agosto él y su compañero de patrulla, que vestían uniforme y ocupaban un coche sin distintivos, observaron ya desde el espejo retrovisor a un 'Renault Clío' que circulaba haciendo eses y de forma temeraria por la carretera N-637, en el acceso al puente de Rontegi, dirección hacia Getxo, cuando saltó el cinemómetro.
Según relata el agente en su informe, la conducta del automovilista al que perseguían era de «desprecio a toda norma vial, adelantando a izquierda y derecha sin hacer uso de los intermitentes, sin respetar la distancia de seguridad, frenando de forma brusca al aproximarse a las cabinas de radar, todo ello con circulación densa y lloviznando».
La ley permite a los policías –también a las ambulancias y los Bomberos– no respetar normas o señales, siempre y cuando no se ponga en riesgo a terceros, cuando acuden a cubrir una emergencia. Se les considera entonces «vehículos prioritarios». Nadie se imagina a un coche patrulla de la Ertzaintza circulando a 80 por hora por la A-8 cuando se dirige, con las sirenas puestas, a un accidente en el que puede haber personas heridas. Ni a una ambulancia esperando a un semáforo si lleva a un paciente en estado grave al hospital.
Cuando el agente aludido recibió la denuncia en su domicilio particular no daba crédito. Comentó el caso a sus superiores, la jefatura de la Unidad, que le indicaron los pasos a seguir para que la sanción quedara anulada. Sin embargo, según denuncia el sindicato Erne, el procedimiento ha continuado adelante, hasta el punto de que el ertzaina se encuentra en la tesitura de tener que pagar la multa, 100 euros, o recurrirla. La central culpa del desaguisado a la dirección de la Ertzaintza, que «parece que quiere destruir y anular las capacidades que la propia ley atribuye a la Policía». «¿O es que sólo sirve cuando hay que cobrar al ciudadano? En esos casos sí creen que la palabra del agente de la autoridad es ley», protesta José Luis Moreno, portavoz de la central mayoritaria en la Ertzaintza. «Nos parece una barbaridad, una involución en el trabajo del colectivo, por lo que pedimos a la consejera el cese inmediato del director de la Ertzaintza». «Si no creen al agente, que le expedienten, así al menos tendrá la oportunidad de defenderse», señala.
200 euros y 4 puntos
No es el único caso. Un ertzaina de la comisaría de Vitoria también ha sido multado con 200 euros y retirada de cuatro puntos del carné por realizar un giro prohibido para evitar quedar «bloqueado» en un atasco tras recibir aviso de que se había producido un robo en un centro comercial. La supuesta infracción se produjo el pasado 26 de septiembre, sobre la una y veinte de la tarde, en el cruce entre Portal de Gamarra y Villarreal. Según el patrullero, que aporta en el recurso el registro de la incidencia, eran la única patrulla operativa para todo Vitoria, por lo que le advirtieron al agente de la Policía Municipal que regulaba el tráfico que iban a realizar esa maniobra por si se les requería para alguna actuación. Precisamente, en ese momento saltó por la emisora una incidencia: los responsables de seguridad de un comercio tenían retenida a una mujer que había robado algún producto en la tienda. La base mandó a la patrulla a resolver la incidencia, por lo que, «sin ningún riesgo para nadie», los ertzainas giraron hacia la calle Burgos.
«El cien por cien del colectivo habría hecho lo mismo que estos dos agentes, que creen en su trabajo, porque en caso contrario estarían incumpliendo una orden o desoyendo la obligación de perseguir una infracción cuando la vean», defienden desde Erne.
El Departamento de Seguridad, sin valorar estos dos supuestos en concreto, advierte que «pudiera darse el caso de que los agentes involucrados no hubieran notificado debidamente el estado operativo en que se encontraban en el momento de intervenir, por lo que la emergencia no habría quedado registrada como tal en el centro coordinador». En este caso, dice Seguridad, «la responsabilidad sería de los propios agentes, que cuando no actúan en situaciones de emergencia están obligados a cumplir las normas de circulación igual que el resto de la ciudadanía».
Publicado por Asextra España en 21:55
Un conductor sin carné, sin seguro y sin ITV graba cómo se salta un control de la Guardia Civil
Se trata de un hombre de la localidad leonesa de Ollertos de Sabero que esgrimió ante el agente su «derecho a la libre circulación»
Son seis minutos de vídeo, grabados por el propio interesado, y en los que un conductor vecino de la localidad leonesa de Ollertos de Sabero graba su particular huída de la Guardia Civil. Lo hace tras ser detenido en un control de tráfico en el que, los agentes, le identifican antes de comprobar que, en realidad, el conductor se desplaza sin carné de conducir, con el seguro de vehículo caducado y sin la ITV actualizada.
Ante el agente de Tráfico, que muestra un comportamiento extraordinariamente respetuoso, el conductor esgrime su «derecho a la circulación libre» para irse del lugar y negarse a aceptar la inmovilización de su coche.
La actuación del conductor, sin embargo, no ha sido considerada por la Fiscalía de delitos contra la seguridad vial como merecedora de la apertura de una instrucción penal. El conductor, eso sí, será objeto de sanción por las diligencias abiertas desde la Guardia Civil que conllevará multa y pérdida de puntos.
Vídeo: Diario Vadiniense
En España existe un municipio en el que no se ha producido ningún accidente de tráfico mortal en todo 2015 y en lo que llevamos de 2016.
Según informa Autopista, Reus es el municipio que no registró ningún accidente mortal en 2015 y tampoco lo ha hecho en lo que llevamos de este año 2016.
Pero la cosa no queda aquí, ya que en 2014 solo se produjeron dos accidentes mortales, uno en 2012 y 2013, y cero muertes en 2011.
Este resultado tan positivo es el fruto de un elaborado Plan de Seguridad Vial, que ha logrado concienciar a los conductores con medidas como la mejora de la seguridad de los itinerarios para peatones, mejora de la red de vías ciclistas, organización de jornadas de conducción eficiente o el rediseño de algunos de los puntos confilctivos de la ciudad.
Gracias a esto, la ciudad de Reus recibirá el 17 de noviembre el galardón "Cero", que acredita a las ciudades de más de 100.000 habitantes de España que no ha tenido ningún accidente de tráfico mortal durante todo un año.
La Agencia de Protección de Datos da la razón a ASEXTRA e insta al Consejo del Poder Judicial a que abra expediente sancionador a un Juzgado de Instrucción de Granada
Los hechos denunciados ante la Agencia de Protección de Datos se remontan a abril de 2015 y fueron consecuencia de la agresión y vejaciones que un funcionario examinador de Granada había sufrido unos días antes, mientras ejercía con su labor oficial. Ante la gravedad de estos hechos, se acudió al Juzgado de Instrucción nº 5 de Granada.
Incomprensiblemente, los datos del funcionario denunciante fueron enviados en la citación al denunciado, haciéndole llegar incluso su dirección y teléfono particular. A partir de ese momento, el examinador empezó a recibir llamadas y contactos del entorno del alumno denunciado, "viéndose afectada no solo la intimidad y datos personal del funcionario, sino también su propia seguridad y la de sus familiares que viven en el domicilio facilitado por el Juzgado al denunciado".
Al conocer la Junta Directiva de ASEXTRA esta gravísima situación, el presidente de la Asociación, Joaquín Jiménez Murillo, junto con el compañero afectado procedieron a denunciar al mencionado juzgado para que estos hechos además de no quedar impunes, no se volvieran a producir en ningún otro funcionario perteneciente a este colectivo.
Ahora, en una resolución inédita de la Agencia de Protección de Datos recibida esta semana, se da la razón a esta Asociación y se insta al Consejo del Poder Judicial para que abra expediente sancionador al citado Juzgado instructor y a las personas que participaron en ese expediente con el fin de depurar responsabilidades en un caso tan grave.
Esta resolución en la que se admite, por denuncia de ASEXTRA, que el Juzgado de Instrucción Nº 5 de Granada ha infringido el artículo 4.1 de la Ley Orgánica de Protección de datos, será comunicada también, además de al Consejo del Poder Judicial, al Tribunal Superior de Justicia de Andalucía y al Defensor del Pueblo.
Se abre además la vía para que el funcionario víctima de este suceso pueda pedir una indemnización por los problemas personales y profesionales que esta grave negligencia le ha podido ocasionar.
Publicado por Asextra España en 14:49
Interior reclama a Hacienda medio millar de funcionarios para desatascar el colapso para renovar el DNI
EL CENTRO SUPERIOR DE EDUCACIÓN VIAL DE SALAMANCA SERÁ ACCESIBLE EN 2017, TRAS UNA DENUNCIA DEL CERMI
La Dirección General de Tráfico (DGT) realizará una serie de reformas en el Centro Superior de Educación Vial de Salamanca en 2017, a fin de garantizar que sea accesible para las personas con movilidad reducida, algo que no sucede en la actualidad, tal y como denunció el Comité Español de Representantes de Personas con Discapacidad (Cermi) ante el Defensor del Pueblo.Tras la queja del Cermi, el organismo dirigido por Soledad Becerril ha enviado un escrito a la plataforma representativa de la discapacidad en España, en el que explica que la DGT ha comprobado la existencia de barreras arquitectónicas en el centro de Salamanca y que se corregirá esta situación en 2017, debido a que ya no se pueden aprobar nuevos gastos para este ejercicio.En concreto, la DGT se ha comprometido ante el Defensor del Pueblo a modificar la puerta de acceso a nivel de calle para que cumpla las condiciones de accesibilidad, puesto que actualmente es muy estrecha y tiene un escalón que impide el acceso autónomo de las personas con movilidad reducida. Además, reformará los aseos de la planta baja para que sean accesibles y solicitará al Ayuntamiento de Salamanca que habilite una plaza de aparcamiento.En cuanto a la adaptación del ascensor, la DGT ha precisado que está pendiente de una valoración técnica de su viabilidad, en función de las condiciones técnicas del edificio y de los forjados que hay en la zona del hueco. En cualquier caso, Tráfico puntualiza que las reuniones a las que asisten los ciudadanos se celebran en la planta baja.
Mercedes 'resuelve' el dilema: sus coches autónomos matarán antes al peatón que al pasajero
La moral del coche autónomo es uno de los asuntos que está llamado a ser uno de los asuntos que más controversia generen de aquí en adelante hasta su implantación. Sin ir más lejos, un reciente estudio elaborado por Instituto Tecnológico de Massachusetts (MIT) aseguraba que del 76% de personas que se subirían a un coche autónomo, pero solo uno de cada tres lo haría si estuviese programado para arriesgar la vida de los pasajeros a cambio de salvar a diez peatones.
Unos resultados que están en consonancia con la lógica de Mercedes, cuyos coches autónomos salvarán la vida de los pasajeros antes que la de los peatones en caso de tener que escoger. Así lo ha asegurado en una entrevista concedida a Car and Driver Christoph von Hugo, responsable de los sistemas de asistencia al conductor y seguridad activa de la firma de la estrella, quien considera que "si sabes que puedes salvar al menos una persona, salva al menos a esa persona. Salva a la que va en el coche. Si todo lo que sabes a ciencia cierta es que solo se puede prevenir una muerte, entonces esa es tu principal prioridad", asegura.
Una postura que el directivo argumenta alegando que, de no ser así, un hipotético volantazo para evitar un atropello podría acabar con el coche accidentado en el carril contrario o contra otro objeto y derivar en un nuevo accidente o atropello. "Si todo lo que sabe con certeza es que se puede evitar una muerte, entonces eso es su prioridad".
Por tanto, los futuros coches completamente autónomos de Mercedes -nivel 4 y 5- estarán programados para postularse en el eterno dilema del Tranvía tratado por, entre otros, el filósofo estadounidense Judith Jarvis Thomson, quien proponía el siguiente caso: un tranvía descontrolado se dirige hacia cinco personas. El sujeto se sitúa en un puente sobre la vía y podría detener el paso del tren lanzando un gran peso delante del mismo. Mientras esto sucede, al lado del sujeto solo se halla un hombre muy gordo; de este modo, la única manera de parar el tren es empujar al hombre gordo desde el puente hacia la vía, acabando con su vida para salvar otras cinco. ¿Qué debe hacer el sujeto? Mercedes lo tiene claro.
No obstante, von Hugo asegura que los coches autónomos evitarán millones de muertes por lo que el dilema ético no puede empañar el gran avance que supondrán. "Hay situaciones en las que el conductor de hoy en día no puede manejar, que no puede impedir y que los vehículos autónomos tampoco pueden evitar, tampoco", pero asegura que "el promedio de muertes con el coche autoconducido "será mucho mejor que con el conductor humano".
Ahora solo falta conocer cuál será la postura del resto de las marcas en un tema aún tabú para ellas.
Adelantarse a un semáforo en rojo será posible con el coche conectado
¿Cuánto tiempo pasas parado en semáforos en rojo? Es un tiempo en el que el coche está gastando gasolina y tu estás perdiendo tiempo pero podría tener los días contados gracias a la tecnología Green Light Optimal Speed Advisory de Ford. ¿Cómo? Esta tecnología utiliza información sobre los tiempos de los semáforos desde una unidad instalada en las carreteras para facilitar a los conductores la velocidad óptima para que se encuentren siempre los semáforos en verde.
Esta previsión permite ahorrar muchas horas anuales a las personas que circulan con sus vehículos por el centro de grandes ciudades. La fluidez del tráfico sería mucho mejor ya que no habría tantas paradas ni atascos y además se reduciría de forma muy importante las emisiones de dióxido de carbono porque un vehiculo a velocidad constante emite menos que cuando inicia la marcha y la para de forma constante.
Ford está realizando pruebas con esta tecnología que ayuda a demostrar las ventajas de los coches conectados para UK Autodrive, el organismo de pruebas de vehículo conectado y de conducción autónoma más grande del Reino Unido. Este proyecto, que cuenta con una parte de financiación pública por valor de 25 millones de euros y un equipo de 16 personas, está desarrollando y poniendo a prueba tecnologías de comunicación vehículo a vehículo y vehículo a infraestructura que podrían contribuir a hacer que la conducción sea menos estresante, haga perder menos tiempo y se mejore la eficiencia de combustible.
Los conductores eligen la velocidad recomendada para aumentar al máximo la probabilidad de encontrarse con semáforos en verde a partir de información ofrecida por dispositivos instalados en las carreteras. En el caso que un conductor no pueda evitar algún semáforo en rojo, el sistema le informará cuándo puede iniciar la marcha. Los coches conectados servirán para evitar atascos y quién sabe si en un futuro los semáforos serán un elemento que recordaremos con cariño porque dejarán de ser necesarios.
Publicado por Asextra España en 17:10
A Coruña: Detenido por lanzar un hacha a un conductor tras una discusión de tráfico
Un hombre de 55 años y vecino de Culleredo fue detenido por la Policía Local el pasado viernes en Adormideras tras haber lanzado un hacha a otro hombre con el que había mantenido una discusión de tráfico. Solo la reacción que hizo esta persona para esquivar el lanzamiento le salvó de ser alcanzado, por lo que el agresor fue denunciado por un posible delito de amenazas con arma blanca.
Los hechos ocurrieron a las 15.00 horas a causa de una disputa entre los conductores de un automóvil y de un ciclomotor. Este último, de 33 años, explicó a los agentes municipales que tras haber discutido, el otro hombre fue al maletero de su coche y sacó un hacha de cortar madera que le lanzó, por lo que decidió marcharse. Los agentes localizaron el coche en la zona y esperaron a la llegada de su propietario, que dijo que solo había discutido, aunque en el coche fueron halladas el hacha y otras armas prohibidas.
Rebelión de autoescuelas en Lleida contra la DGT por la falta de examinadores
La provincia tiene sólo cuatro, la mitad que hace unos años || Denuncian que sólo pueden presentar alumnos una vez al mes y no descartan recurrir a la vía judicial
La Asociación Provincial de Autoescuelas de Lleida ha denunciado la falta de examinadores que sufre la provincia y los retrasos en los exámenes prácticos y cargó contra la Dirección General de Tráfico (DGT) para una situación que "ya hace varios años que dura ". Responsables de la entidad explicaron que las comarcas leridanas cuentan actualmente con cuatro examinadores, la mitad que hace unos años, ya que no se cubren jubilaciones ni bajas. "Hemos reclamado, pero aparte de buenas palabras, sólo recibimos apoyo puntual de examinadores cuando la situación se complica", aseguran.
Fuente: Segre.
Una sentencia abre la anulación de miles de denuncias de radares por infracciones de tráfico
Una demanda interpuesta por Automovilistas Europeos Asociados -AEA-, asociación independiente y sin ánimo de lucro, podría anular hasta medio millón de multas interpuestas por radares desde 2010. ¿La razón? AEA defiende que la Dirección General de Tráfico no está aplicando correctamente los márgenes de error de velocidad. Es por ello que el Juzgado de lo Contencioso-Administrativo número 22 de Madrid ha dictado una sentencia judicial que podría invalidar todas esas sanciones.
Por esta misma causa, el juez ha declarado nula una multa de 300 euros y retirada de 2 puntos impuesta a un conductor que circulaba a 153 km/h por una vía cuyo límite era de 120 km/h. Además, los 200 euros correspondientes a las costas judiciales tendrá que abonarlos la DGT. Se trata, por tanto, de la primera vez que un órgano judicial reconoce que la norma aplicada por Tráfico era obsoleta. Y es que la ´Norma UNE 26444´ no es una norma jurídica real, sino una recomendación hecha por AENOR en 1992 que tenía vigencia hasta el 7 de diciembre de 2006.
Así las cosas, la decisión del juez es clara: la DGT lleva años utilizando esta norma obsoleta. La AEA señala que es desde mayo de 2010 -cuando entró en vigor la reforma de la Ley de Seguridad Vial- que la DGT no está aplicando ningún tipo de margen de error, lo que implica que cientos de miles de multas podrían ser declaradas nulas.
Orden INT/1676/2016, de 19 de octubre, por la que se modifica el anexo I del Reglamento General de Conductores
Orden INT /1676/2016, de 19 de octubre, por la que se modifica el anexo I del Reglamento General de Conductores, aprobado por Real Decreto 818/2009, de 8 de mayo (BOE de 21 de octubre de 2016). Texto completo.
La Directiva 2006/126/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 20 de diciembre , sobre el permiso de conducción, fue incorporada al ordenamiento jurídico español mediante el Reglamento General de Conductores , aprobado por el Real Decreto 818/2009, de 8 de mayo , que en su anexo I regula el permiso de conducción de la Unión Europea.
La Directiva (UE) 2015/653 de la Comisión, de 24 de abril de 2015, por la que se modifica la Directiva 2006/126/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 20 de diciembre , sobre el permiso de conducción, reforma su anexo I, sección 3, página 2 del permiso de conducción, letra a), punto 12, en concreto en lo que se refiere a los códigos de la Unión Europea armonizados.
A tenor de lo expuesto, al objeto de incorporar a nuestro ordenamiento la citada Directiva (UE) 2015/653 de la Comisión, de 24 de abril de 2015, se dicta la presente disposición por la que se modifica el anexo I del Reglamento General de Conductores .
De acuerdo con la habilitación contenida en la disposición final segunda del mencionado Real Decreto 818/2009, de 8 de mayo , la modificación del anexo I se hará por orden del Ministro del Interior.
Esta orden ha sido informada por el Consejo Superior de Tráfico, Seguridad Vial y Movilidad Sostenible, en cumplimiento de lo dispuesto en el artículo 8.5.d) del texto refundido de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, aprobado por el Real Decreto Legislativo 6/2015, de 30 de octubre .
Artículo único. Modificación del anexo I del Reglamento General de Conductores , aprobado por el Real Decreto 818/2009, de 8 de mayo .
Se modifica el apartado “Códigos de la Unión Europea armonizados” del apartado B) “Códigos de la Unión Europea Armonizados y Códigos Nacionales” del anexo I “Permiso de conducción de la Unión Europea” del Reglamento General de Conductores , aprobado por el Real Decreto 818/2009, de 8 de mayo , que queda redactado del siguiente modo:
“Códigos de la Unión Europea armonizados
Los permisos de conducción expedidos con anterioridad al 1 de enero de 2017 seguirán siendo válidos hasta que expire su vigencia, o sean sustituidos por un nuevo permiso de conducción con ocasión de cualquier otro trámite reglamentario. (Seguir leyendo)
Gijón: Detenido un hombre por permitir a un menor conducir una motocicleta que no tenía matrícula ni seguro
Los agentes de la Policía Local encargados del caso aseguran que la moto no tenía tampoco placa de matrícula. Como acompañante del menor circulaba un hombre de 27 años y cuya identidad responde a las iniciales D. J. G., un vecino de Gijón que también fue arrestado porque supuestamente había dejado conducir la moto al chico aún sabiendo que no disponía de permiso para hacerlo. Ambos fueron puestos a disposición del juzgado como autor y coautor de un delito contra la seguridad vial.
En los nuevos coches Tesla ya no hará falta el conductor
El fabricante de coches eléctricos estadounidense Tesla anunció este miércoles que todos los coches que salgan de sus fábricas, incluyendo su futuro modelo convencional Modelo 3 estarán equipados con sensores, cámaras y radaresnecesarios para la conducción autónoma.
"Todos los coches de marca Tesla tendrán los equipos físicos necesarios para ser totalmente autónomos", dijo el fundador del jefe del grupo, Elon Musk, durante una conferencia telefónica.
Tesla planea activar de forma gradual sus nuevas características y advierte que es imposible saber en esta etapa cuando se completará la autonomía total de los vehículos.
"Nos llevará tiempo completar la validación del software y obtener el permiso de los reguladores", admitió Musk.
"Pero lo importante es que se sienten las bases para que los coches sean totalmente autónomos, con un nivel de seguridad que creemos que es al menos el doble al de una persona, tal vez más", añadió.
También prometió que se realizará "una demostración en Los Ángeles y Nueva York (...) a finales del año que viene".
Tesla reafirma así su apuesta por los coches sin conductor y su confianza en su fiabilidad, a pesar de las investigaciones en los últimos meses en varios países después de los accidentes en los que se han visto involucrados coches equipados con el sistema de asistencia automática.
En concreto, los planes de Tesla pasan por incrementar el número de cámaras de una a ocho para permitir un giro de 360 grados alrededor del coche, y será complementado por 15 nuevos sensores de ultrasonidos dos veces más potentes que sus predecesores.
Musk también mencionó una potencia multiplicada por 40 para los equipos informáticos incorporados, que comparó con "un superordenador en el coche".
"Todo esto, proporcionará una visión del mundo a la que un conductor por sí solo no puede acceder, ver en todas las direcciones al mismo tiempo y en longitudes de onda que van mucho más allá de los sentidos humanos", aseguró la compañía.
La producción del Modelo S y Modelo X ya se está realizando con este nuevo hardware, y los clientes pueden comprar uno hoy. En su página web, Tesla ahora ofrece a los compradores de sus dos modelos en el mercado (S y X) la capacidad de permitir la elección de una versión mejorada del piloto automático de 5.000 dólares, o las nuevas funciones autónomas por 3.000 dólares más.
La mayoría de los fabricantes de automóviles y una serie de empresas de tecnología incluyendo Alphabet (matriz Google) o Uber están actualmente trabajando en los coches sin conductor. La estadounidense Ford o la alemanaBMW han fijado una meta de producción en serie para 2021.
La llegada real de estos coches en la carretera, sin embargo, requerirá la adaptación de la legislación vigente, y una clarificación de responsabilidades en caso de accidente. Preguntado por esto, Musk respondió que dependería del "seguro que cada persona" tenga para su vehículo.
Imputado por conducir con un recibo de seguro falso
Agentes de seguridad vial de la Policía Foral adscritos a la comisaría de Pamplona imputaron ayer a un conductor un delito de falsedad documental, por falsificar el recibo del seguro obligatorio de un turismo.
El conductor de origen rumano, R.J de 30 años y vecino de Pamplona, circulaba en un vehículo con matrícula italiana por la capital navarra, cuando una patrulla de tráfico le requirió la documentación. Desde el Grupo de Delincuencia Vial de la Policía Foral se lleva un control de los vehículos matriculados en el extranjero cuyos conductores residen en Navarra y pretenden evadir la Ley de Impuestos Especiales de Vehículos.
Los agentes observaron que el recibo del seguro obligatorio italiano no presentaba las medidas de seguridad reglamentarias. Al sospechar de la posible falsedad del documento presentado, consultaron con las autoridades y las aseguradoras italianas, que confirmaron que ese vehículo carecía de seguro desde agosto. Además indicaron que esa compañía aseguradora dejó de existir en el año 2014 al fusionarse con otra. Los hechos fueron puestos en conocimiento del Juzgado de Instrucción nº 4 de Pamplona.
Se recuerda que los propietarios que no tienen asegurado el vehículo, cargan sobre el resto las responsabilidades económicas de los daños que pueden causar con sus vehículos en caso de accidente. Todos los seguros obligatorios del automóvil contienen, en la prima a contratar, un recargo de 3,5€ que se destina al Consorcio de Compensación de Seguros, para que haga frente a los gastos producidos por los vehículos sin seguro.
Además, los titulares de los vehículos que no tengan el seguro obligatorio en vigor pueden enfrentarse a su inmovilización y depósito y a multas que van desde los 601 a los 3005€, en función del tipo del vehículo y circunstancias como la reincidencia. La sanción administrativa por circular sin tener suscrito ningún tipo de seguro es de 1000€ si el vehículo es un ciclomotor, 1250€ si es una motocicleta, 1500€ en el caso de turismos y aumenta hasta los 2800€ para camiones o autobuses. Desde el 1 de enero de 2015 hasta hoy la Policía Foral ha localizado y sancionado 1333 vehículos que circulaban por la carreteras de la Comunidad Foral, sin tener contratada una póliza de seguro obligatorio.
Aprender a conducir en Granada, la ciudad con más motos de España
El Ayuntamiento enseña a jóvenes a conducir de forma preventiva este tipo de vehículo
Acorde con el incremento del uso de los vehículos a dos ruedas, la responsable municipal ha destacado el esfuerzo realizado por el Ayuntamiento de Granada por ampliar paulatinamente el número de plazas de aparcamientos de motos que ascienden en la actualidad a 5.246 plazas.
Fuente: El Ideal de Granada
Un total de 43 personas, incluidas dos en España, fallecieron en el primer Día Europeo sin Muertes en Carretera
Un total de 43 personas, incluidas dos en España, fallecieron el pasado 21 de septiembre en 31 países europeos -los 28 de la UE, Noruega, Serbia y Suiza-- durante el primer 'Día Europeo sin Muertes en Carretera', conocido como el proyecto EDWARD y cuyos resultados han sido publicados este martes por la Red Europea de Policías de Tráfico (TISPOL).
En el primer Día Europeo sin Muertes en Carretera, además de España, han registrado víctimas Polonia (9), Italia (8), Francia (6), Alemania (5), Reino Unido y Rumanía (3 cada uno), Irlanda y Portugal (2 cada uno) y una víctima en República Checa, Grecia y Países Bajos.
Con todo, supone una reducción considerable respecto a las 70 personas que fallecieron el 21 de septiembre del año anterior, en 2015, incluidas siete en España, que registró el tercer mayor número de víctimas, sólo por detrás de Alemania (10) y Francia (9).
"Las acciones de pedagogía y de sensibilización contribuyen enormemente a la seguridad vial y el proyecto EDWARD se ha fijado un objetivo muy ambicioso: un día sin muertes en las carreteras de Europa", ha explicado la comisaria de Transporte, Violeta Bulc, que ha subrayado que este año se ha registrado una mejora "neta" respecto a 2015, demostrando que el trabajo conjunto contribuye a "salvar vidas". "Estamos en la buena dirección para alcanzar nuestro objetivo de hacer cero víctimas una realidad", ha concluido.
En el marco de la jornada, que ha tenido un gran impacto en las redes sociales con el #ProjectEDWARD, más de 100.000 organizaciones y personas han firmado la carta de la seguridad vial y se han organizado más de 80 actos en toda Europa, incluidas campañas de sensibilización, talleres en escuelas y empresas y conferencias.
Publicado por Asextra España en 19:29
Juez ordena a Interior pagar a mosso sus gastos tras accidente 'in itinere'
Un juez ha ordenado a la consellería de Interior que abone a un mosso d'esquadra sus gastos de kilometraje y horas dedicadas para ir al médico forense y al juzgado tras un accidente de tráfico "in itinere", al considerar que debe ser resarcido por todos los daños sufridos en "acto de servicio".
En la sentencia, a la que ha tenido acceso Efe, un juez de lo contencioso de Barcelona da la razón al agente de los Mossos d'Esquadra, asistido por los servicios jurídicos del sindicato USPAC, y revoca la resolución de 2015 en la que la Generalitat desestimó la pretensión del policía de ser indemnizado con 400 euros por los gastos de kilometraje y como compensación horaria.
El 7 de septiembre de 2014, al finalizar su jornada laboral del turno de noche, el agente sufrió un accidente de tráfico 'in itinere', provocado por un conductor ebrio que impactó con el vehículo en el que circulaba, junto a otros policías.
Debido al accidente, el mosso sufrió una incapacidad temporal por accidente laboral -del 7 de septiembre al 12 de noviembre de 2014-, por lo que solicitó la compensación horaria por asistencia a las declaraciones judiciales y visitas al médico forense, así como los gastos de transporte, si bien la Dirección General de la Policía se lo denegó.
Por este motivo, el agente, asesorado por el sindicato USPAC, al que está afiliado, acudió a la vía judicial, que finalmente le ha dado la razón y ha ordenado a la Generalitat que le indemnice con 400 euros, más los intereses legales, como compensación por los gastos derivados por el accidente.
En su sentencia, el juez remarca que el agente sufrió un accidente "in itinere" y, como consecuencia, se vio obligado a comparecer en varias ocasiones ante un juzgado de instrucción, como testigo o para ser visitado por el médico forense, por lo que incurrió en gastos de kilometraje que se le deben abonar en concepto de "indemnizaciones por actos de servicio".
El juez recuerda en su escrito que el agente ha acreditado que el Tribunal Superior de Justicia de Cataluña ha determinado, a partir de la jurisprudencia, que las lesiones producidas en un accidente 'in itinere' tienen la consideración de lesiones provocadas en acto de servicio y que, por tanto, procede reconocer al policía todas las cantidades que pudieran corresponderle derivadas del accidente.
En este sentido, reconoce que se plantea la duda de si esta doctrina es aplicable a los Mossos d'Esquadra, ya que la jurisprudencia apelada por el agente -que se remonta a 1964- se limitaba a resoluciones sobre funcionarios del Cuerpo General de Policía (CGP), aunque se decanta por darle la razón al mosso ya que, "de no hacerlo así, implicaría una discriminación injusta de unos funcionarios respecto de otros".
"Si, como indica la doctrina, el funcionario ha de ser resarcido en su integridad por el Estado, en todos los daños que sufra en el ejercicio de su función pública, y el accidente 'in itinere' lo es, la indemnización debe comprender las cantidades que procedan por los conceptos que reclama, ya que sólo así queda compensado por 'todos' los daños sufridos", remarca el magistrado.
De esta forma, el juez rechaza los argumentos esgrimidos por la administración catalana, que consideraba que el mosso no tenía derecho a indemnización porque sus visitas al juzgado no lo eran en el marco de ninguna actuación profesional por razón de un servicio policial, "sino como testigo y víctima de los hechos".
El Sindicato USPAC ha celebrado la resolución judicial, ya que considera que queda "bien claro y definido" que mientras los agentes se desplazan para ir a trabajar o para regresar a casa -en trayectos 'in itinere'- en caso de accidente tiene la misma consideración como si estuvieran trabajando uniformados.
Publicado por Asextra España en 19:26
Que algunas personas pierden los nervios al volante es algo de sobra conocido, pero muy pocas veces los pasajeros de un autobús de la EMT piden auxilio a la policía por la conducción temeraria del chófer del transporte público. Esto es precisamente lo que sucedió el viernes por la tarde en la avenida de Blasco Ibáñez de Valencia, cuando un conductor de la línea 81 persiguió y embistió por detrás a un coche que le cerró el paso, supuestamente, en una maniobra sin mala intención del hombre que conducía el turismo.
El autobús estaba lleno de pasajeros. Más de una treintena de personas fueron testigos de los hechos. Algunos de ellos se llevaron las manos a la cabeza y pidieron al chófer de la EMT que abriera las puertas. Tras la colisión, el conductor del coche bajó a su hija de seis años, que viajaba en una silla de seguridad en la parte trasera del vehículo, y la dejó en la acera. Luego se encaró con el chófer municipal y le dijo que iba a llamar a la policía.
Los pasajeros del autobús protestaban porque el conductor no abría las puertas. Querían apearse pero no estaban en la parada. Fueron momentos de gran tensión y nerviosismo hasta que llegó una patrulla de la Policía Nacional. «Paré el coche de la policía y les conté lo que había pasado. Entonces abrió las puertas y bajaron los pasajeros», afirmó Juanjo R. F., el conductor del turismo, que presentó una denuncia al día siguiente en la comisaría de Exposición.
Varias de las personas que viajaban en el autobús se ofrecieron a la policía como testigos. «Pasamos mucho miedo. Yo creía que volcábamos porque dio varios bandazos y el autobús se inclinó mucho», señaló un pasajero. «Nunca había visto nada igual. Se rayó y no sabemos por qué», añadió el testigo. Una patrulla de la Policía Local de Valencia se desplazó también al lugar, concretamente a la avenida de Blasco Ibáñez a la altura de la Facultad de Geografía e Historia, donde el autobús estuvo parado cerca de dos horas.
Los agentes municipales realizaron las correspondientes diligencias de la colisión, aunque la Policía Nacional se hizo cargo de las investigaciones después de que el conductor del turismo presentara la denuncia en la comisaría. El chófer de la EMT dio negativo tanto en el control de alcoholemia como en el test de detección de sustancias estupefacientes. Ambas pruebas fueron realizadas por la Policía Local en la avenida de Blasco Ibáñez tras escuchar la versión de los pasajeros del autobús y de los dos conductores implicados, según informaron fuentes sindicales de la EMT.
«Me persiguió unos 200 metros y tuve que realizar maniobras evasivas. Iba de carril a carril y tocando el claxon», manifestó Juanjo R. «Fue horrible. Mi hija iba en la parte trasera del coche y yo aceleraba para que no me alcanzara», prosiguió. El conductor declaró también en la comisaría que su hija se asustó mucho. Al día siguiente, el hombre no pudo viajar con la niña en el transporte público, como tenía previsto, porque la pequeña le dijo: «Papi en autobús no», afirma textualmente la denuncia presentada por el padre.
La supuesta conducción temeraria del chófer de la EMT fue grabada por una de las cámaras instaladas para regular el tráfico en la avenida de Blasco Ibáñez. Según la versión del empleado municipal, el coche le cerró el paso en el cruce con la calle Doctor Moliner y él tuvo que frenar para evitar una colisión; y segundos después, el conductor del turismo desaceleró y el autobús lo golpeó por detrás.
Publicado por Asextra España en 19:23
La DGT recaudó casi 1.000 millones de euros en 2015
- Las multas de circulación aumentaron en 23 millones respecto al año aterior
- El incremento se debe al mayor número de gestiones burocráticas realizadas
407 millones de euros en multas más otros 562,4 millones de euros en tasas administrativas es lo que la DGT recaudó en el año 2015. Un total de 969,4 millones de euros que salieron de los bolsillos de los conductores el año pasado.
El Boletin Oficial del Estado arroja un dato abrumador en relación a la recaudación de la Direccion General de Tráfico. Ésta se incremento de 23 millones de euros respecto al mismo periodo del año anterior.
Dicho incremento se debe principalmente al aumento de gestiones burocráticas realizadas para la renovación del carnet de conducir por caducidad y las transferencias bancarias realizadas para el pago de multas. No obstante, esta cifra podría ser aun mayor, ya que la mayoría de los conductores sancionados realiza el pago dentro de los 20 días naturales tras la notificación, lo que comporta un ahorro del 50% del importe.
Comparando con el año anterior, en 2015 se recaudó un 6,1% más que en 2014, lo que es un incremento discreto, ya que el los años 2009 y 2011 el Estado recaudó 466 y 463 millones de euros respectivamente, sólo a través de procedimientos sancionadores de tráfico.
Por último, el Boletín Oficial del Estado también ofrece las cifras de las sanciones firmes y pendientes de cobro que aun están en proceso de tramitación por la Agencia Tributaria. Esta cifra asciende a 417.654.831,31 euros. Como curiosidad, 53.058.288,83 euros es la parte de esa deuda que no ha sido admitida por la Agencia y está en situación de posible prescripción.
La Fiscalía ha investigado a 125 menores por conducir sin carné en 2014 y 2015
El ministerio público abrió casos contra 110 jóvenes delincuentes por llevar el coche de forma temeraria y a ocho por hacerlo bajo los efectos de las drogas en ese bienio
Los delitos más habituales entre los que tienen menos de 18 años son las lesiones, los hurtos, los robos con violencia e intimidación y la violencia doméstica, que ocupa el cuarto lugar
La Fiscalía de Menores abrió en 2014 y 2015 un total de 125 investigaciones contra jóvenes de entre 14 y 18 años por conducir sin permiso homologado para hacerlo, mientras que se incoaron 110 expedientes por conducción temeraria y ocho por hacerlo bajo los efectos de sustancias prohibidas o alcohol, según los datos recogidos en las dos últimas memorias de la Fiscalía General del Estado, a las que tuvo acceso La Opinión de Málaga.
El delito más habitual entre los menores delincuentes malagueños es el de las lesiones, con 546 investigaciones abiertas en 2015, seguido de los hurtos, con 204 casos, los robos con violencia e intimidación, con 201 procedimientos incoados en la Fiscalía de Menores, así como la violencia doméstica, con 194 diligencias y los robos con fuerza, con un total de 149 asuntos.
Hay más datos a este respecto: los menores delincuentes malagueños también cometieron seis delitos relativos con la violencia de género en 2015, uno de homicidio u asesinato doloso, ocho agresiones sexuales, 23 abusos sexuales, 83 ilícitos de daños y 16 contra la salud pública, según las cifras de la memoria. En términos interanuales (2014 y 2015), se ha producido una bajada prácticamente en todos los apartados delictivos, salvo en el caso de los abusos (de 13 se pasó a 23 el año pasado), los robos con violencia e intimidación (de 149 se sube hasta los 201 casos abiertos en los juzgados), la conducción bajo los efectos de las drogas (de uno a siete) y la violencia de género, que sube de los dos casos de 2014 hasta los seis de 2015.
En cuanto a los expedientes de ejecución, los fiscales pidieron 202 medidas de internamiento en régimen cerrado, 196 en régimen semiabierto, diez en medio abierto y 21 terapéuticas. La medida punitiva estrella, de cualquier forma, es la libertad vigilada, de forma que en 2015 se solicitaron 468. En 221 asuntos se impusieron trabajos en beneficio de la comunidad para los menores infractores. Además, se dieron dos casos de privación de licencias y permisos, ocho amonestaciones y 35 medidas en cuanto a la convivencia familiar y educativa.
En cuanto a las sentencias emitidas por los tres juzgados de Menores de Málaga, ubicados también en la Ciudad de la Justicia, hubo 103 sentencias absolutorias y 709 condenatorias, de las que 537 se dictaron por conformidad y 172 sin la conformidad de las partes.
La Fiscalía de Menores critica, entre otros aspectos, el hecho de que algunas medidas muy efectivas para la corrección de los menores delincuentes han desaparecido con la reforma del Código Penal español. Así, en la práctica, la modificación impide aplicar medidas privativas de libertad a los delitos leves que antes eran faltas. «El beneficio de prevención general y especial que suponía la posibilidad legal de imponer la medida de permanencia de fin de semana, para tales infracciones y en determinados casos, desaparece», dice la Fiscalía, para llamar la atención sobre acciones muy eficaces.
También critican muchos fiscales de Menores del país la despenalización de determinadas conductas protagonizadas con mucha frecuencia por adolescentes ?vejaciones leves, insultos, faltas de respeto a agentes de la autoridad?, «que carecen ya de posible respuesta educativo sancionadora desde la jurisdicción de menores, con la consiguiente y nada provechosa sensación de impunidad entre los jóvenes».
Censuran los acusadores públicos el nuevo artículo de la Ley de Enjuiciamiento Criminal que prevé el nombramiento de defensor judicial para los menores detenidos en caso de conflicto de intereses con sus padres o tutores, dado que parece difícil que pueda aplicarse en la práctica.
Alerta la Fiscalía de que es preocupante la realidad en cuanto al absentismo escolar en todo el país, una tendencia que se enquista en determinados sectores sociales, pero los fiscales, provincia a provincia, «tienen una actitud decididamente activa para su erradicación». No en vano, en Málaga se considera intrínsecamente como una situación de desamparo merecedora de actuación.
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Su significado es sencillo, stop significa pararse, pero vean. Ni el coche ni la furgoneta, parece que entiendan estas 4 letras. Otro ejemplo, un vecino tras sufrir un accidente coloca su cámara junto a un stop, el reguero de imprudentes es interminable. El año pasado se hubieran evitado 3.235 accidentes con víctimas si los conductores hubieran parado en el stop. Es una de las primeras lecciones en la autoescuela. Ignorar esta señal, nos coloca en una situación potencial de elevado riesgo. La DGT en su última campaña de vigilancia ha sancionado en una semana a más de 300 conductores por conductas como esta. Todos los vehículos tienen la obligación de pararse. No hacerlo supone además 200 euros y 4 puntos.-
Publicado por Asextra España en 17:34
Un pueblo escocés decide pintar líneas curvas en una carretera recta por seguridad vial
En 2014, el ayuntamiento de Wimborne, otra localidad al suroeste del Reino Unido adoptó una medida similar, pero tuvo que retirar la pintura y pedir disculpas después de que los residentes se quejaran de que las curvas eran demasiado pronunciadas.
Fuente: Daily Record vía Gizmodo
PSOE pide al Gobierno que impulse la formación en Seguridad Vial en Bachillerato con docentes especializados
El PSOE ha pedido al Ministerio de Educación, Cultura y Deporte que impulse la formación en Seguridad Vial entre los alumnos de primero y segundo de Bachillerato. Además, le insta a que existan docentes especializados en esta materia para impartir esta 'asignatura'.
Para que esta iniciativa pueda llevarse a cabo, los socialistas proponen constituir un grupo de trabajo en el que, además de representantes de Educación, se incluya a miembros de la Dirección General de Tráfico (DGT), representantes de comunidades autónomas y otros agentes implicados en la educación vial.
El objetivo sería "avanzar hacia el desarrollo e implementación de una certificación escolar de adquisición de niveles de competencia vial en el país", apunta la formación.
Así lo plantean en una proposición no de ley registrada en el Congreso, a la que ha tenido acceso Europa Press, y en la que el PSOE exige "no bajar la guardia en la promoción de la educación, la formación y la sensibilización de la sociedad en este ámbito".
UN SELLO DE CALIDAD PARA MOTIVAR A LAS AUTOESCUELAS
En el texto, también se incluye la necesidad de potenciar una educación vial "más concreta" en las autoescuelas, un sector que, a su juicio, el Gobierno debería volver a implicar en la lucha contra la siniestralidad en las carreteras "como se hizo con éxito en 2004".
En este sentido, sugieren la creación de un sello de calidad para aquellos centros que se impliquen en este aspecto. Este reconocimiento, dicen, también hará que las autoescuelas "no caigan en la rutina". Para los socialistas también es importante, en este aspecto, que se actualice "de manera constante" los sistemas de calificación del conductor con el fin de asegurar satisfactoriamente su debida capacidad.
Finalmente, y en el marco de la lucha contra las muertes en carretera, los socialistas incluyen entre sus peticiones la necesidad de mejorar las vías, el impulso de medidas que incentiven la renovación del parque automovilístico español y el uso de los dispositivos de seguridad, así como la puesta en marcha de campañas de sensibilización y concienciación centradas en la educación y formación de los conductores.
Comunidad Valenciana: Las muertes en carretera se aceleran
La Comunitat ya roza el número de víctimas de 2015 a falta de casi tres meses para acabar el año
El fin de ciclo se constata. Después de un paulatino descenso en el número de fallecidos en las carreteras de la Comunitat durante más de una década, las tornas han cambiado. Hasta el punto de que el número de muertos en lo que va de año en las carreteras de la Comunitat ya casi iguala al poco más de un centenar de víctimas mortales que se produjeron en todo 2015. Y todavía faltan dos meses y medio para que concluya el año.
Hace una semana se perdieron las últimas dos últimas vidas en la región. Un hombre de 50 años se salió de la vía con la moto que conducía. Ocurrió en la A-23 a su paso por Barracas. Justo el mismo día, un ciclista de 34 años sufrió un accidente mortal en la localidad alicantina de Callosa de Segura. Dentro de casco urbano, un hombre de 77 años pereció el jueves al ser atropellado en una calle de Ribarroja. El reguero de tragedias no cesa.
Según los últimos datos de la Dirección General de Tráfico (DGT), 96 personas han muerto en lo que va de año en carreteras de la Comunitat. El ascenso de accidentes es una realidad en toda España, donde se observa un aumento del 3% en el número de víctimas mortales. En términos absolutos, es Andalucía la autonomía con más muertes (148), seguida de Cataluña, Castilla-León y la Comunitat Valenciana.
xisten ocho autonomías donde los accidentes mortales están creciendo, siete en las que descienden y una, Canarias, que se mantiene en niveles idénticos a los del año pasado. Pero si nos fijamos en el nivel de crecimiento de la siniestralidad es en nuestra región donde las cifras son para llevarse las manos a la cabeza. Sumamos nada menos que 24 fallecidos más que el año pasado, doblando el incremento que se aprecia en otras como Extremadura o Galicia, con 11 víctimas más. También crecen los muertos en Andalucía, pero no a semejante nivel.
Cataluña, situación opuesta
Llama la atención que Cataluña, también costera, mediterránea, muy turística y con un elevado tránsito de camiones, presenta el mayor descenso de España en fallecidos en carretera. Menos 23 respecto al año pasado. Es exactamente la situación inversa a la de la Comunitat, pero en positivo.
Preguntamos a los expertos qué factores están influyendo en la especial aceleración de las muertes en nuestra región. La máxima responsable de la DGT en la Comunitat, María Dolores Pérez, declina hacer declaraciones. Según el comandante Jairo Torres, inspector de la Guardia Civil de Tráfico, este año confluyen tres factores: «Más desplazamiento de vehículos que en los años de crisis económica, un envejecimiento del parque móvil que se agrava cada año y un aumento de la edad de los conductores».
El delegado del Gobierno en la Comunitat, Juan Carlos Moragues, destacaba en julio un dato: «la antigüedad media de los coches que circulan por nuestras vías ha aumentado casi cuatro años entre 2007 y 2014». Es decir, si bien la recuperación económica permite a los bolsillos estirarse en combustible parece que no se produce la deseada renovación de vehículos de nueva generación, con el plus que eso conlleva en seguridad. Hoy tres de cada diez turismos y casi un 40% de las motocicletas llevan más de 15 años rodando, de acuerdo con las cifras de Tráfico.
Un reciente estudio de la DGT analizó la edad de los implicados en accidentes graves. «El riesgo de morir en un accidente de circulación en un coche de más de 15 años es el doble que en un vehículo joven de menos de 5 años», establece el informe de seguridad vial.
Ana Martí-Belda es profesora de la Universitat de València y técnico en el Instituto de Investigación en Tráfico y Seguridad Vial (INTRAS). Coincide en que hay más desplazamientos y más vehículos en carreteras. Cree, además, que el aumento de turistas que visita la región con coche puede haber influido.
Sin embargo, la experta relativiza la importancia de la antigüedad del coche. «Es cierto que el coche nuevo opera en prevención del accidente y reduce las consecuencias en caso de siniestro, pero un buen conductor es lo más importante y su prudencia compensa la vejez del vehículo», razona. Incluso advierte de la «menor percepción del riesgo por parte de conductores de turismos potentes de alta gama».
Martí-Belda aprecia cierta relajación en cuestiones de seguridad vial. Un peligroso «optimismo» por el descenso de accidentes de los últimos años. «Ha habido un parón en concienciación desde que se puso en marcha el carné por puntos. La DGT pone mucho esfuerzo en sus campañas semanales de control, pero lo que hace falta ahora son grandes intervenciones de concienciación». El repunte de accidentes, expone «es algo que veíamos venir porque en este tiempo no nos hemos hecho mejores conductores, simplemente estábamos guardaditos en casa por la crisis», revela.
Ana Novella, voz de la asociación valenciana Stop Accidentes y madre de un niño que falleció atropellado, opina que hace falta «más vigilancia y dureza» con las conductas de riesgo al volante. Además, demanda que la educación vial sea «una asignatura en los colegios».
Ángel Rivilla es profesor de formación vial y responsable de la autoescuela Más Que Conducir. Para su trabajo, recopila y analiza todos y cada uno de los accidentes mortales que se producen en tierras valencianas. Pone el acento en que este año «más de la mitad de los siniestros con fallecidos responden a salidas de vía». Detrás de este tipo de accidentes hay exceso de velocidad, pero también distracciones.
A la hora de explicar el aumento de accidentes mortales apunta a la Comunitat como «zona de tránsito» y, en concreto, a la «saturación en la A-7», tanto en la circunvalación del 'bypass' como en otros puntos. Un curioso factor apreciado pro la Guardia Civil de Tráfico es la elevada circulación de vehículos conducidos por turistas franceses, posiblemente por el temor a usar el avión después de los últimos atentados terroristas en el país vecino.
Las muertes son irreversibles, pero aprender de ellas es, quizá, la mejor manera de mejorar el futuro sobre el asfalto. Si nos fijamos en el análisis por territorio, Valencia es la provincia con más fallecidos en lo que va de año: 36 víctimas. Sin embargo, es en la de Castellón donde se produce un mayor incremento, hasta el punto de doblarse las víctimas respecto a 2015. Pasan de 13 a 28.
Si atendemos al sexo de las víctimas que han perdido la vida, 85 son hombres y 11 mujeres. Ellas conducen menos que los hombres, pero las estadísticas demuestran que las mujeres son más prudentes al volante. La inmensa mayoría de infracciones graves por velocidad o consumo de alcohol son cometidas por varones. Las diferencias no son tan significativas en la relación de heridos: 29 lesionados graves son hombres y 15, mujeres.
La distribución por edades rompe el manido mito de la siniestralidad juvenil. De las 96 víctimas mortales de este año, 23 son adultos de entre 45 y 54 años, la franja con mayor riesgo. Únicamente 11 de los fallecidos son menores de 24 años. Entre ellos está el niño de 7 años que pereció en un brutal choque a principios de septiembre cuando un turismo se empotró contra el coche en el que viajaba en Beniflà.
Según los datos de la DGT, los coches son escenario de 41 de las muertes en la Comunitat, prácticamente la mitad. Además, en los turismos se acumula el grueso de las víctimas heridas: 131. A lo largo de este año, una veintena de motoristas y siete ciclistas han fallecido en carretera. Los conductores se llevan siempre la peor parte en los accidentes. Es la posición que ocupaban 68 de los fallecidos.

References: resolución 
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 artículo 4
 Real Decreto 
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 artículo 8
 Real Decreto 
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 resolución 
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