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Timestamp: 2015-10-10 08:54:58+00:00

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Name: Teresita Moreno View my complete profile
MERCAD0 INTERNO DE LOS HIDROCARBUROS
EL MERCADEO INTERNO DE LOS HIDROCARBUROS Y SUS DERIVADOS:
MATERIAL PARA EL TALLER MARTES 25-07-06
HOLA MUCHACHOS LA FORMA QUE ENCONTRE DE ENVIARLES LAS RESOLUCIONES FUE CREANDO UN CORREO, QUE VA A SER DE USO DE TODOS USTEDES, POR FAVOR RESPETEN LA CLAVE PARA QUE TODOS PUEDAN ACCESAR SIN NINGUN PROBLEMA, EL CORREO ES
mercadointerno@yahoo.es
Y LA CLAVE ES : venezuela
En esta primera entrega les estoy enviando las resoluciones 290 y 704, les agreguè la 241 para que la tengan. en las proximas horas les harè llegar el resto del material
cualquier duda me envian un correo a mi correo teremor@yahoo.co.uk
Igualmente en este material de la pagina que sigue a continuaciòn està la politica de precios de los hidrocrburos, los màrgenes de comercializaciòn de los combustibles, las resoluciones de precios de las gasolinas, diesel, fuel oil y GLP qu tambien van para el taller.
Queda pendiente la infraestructura de distribucion para completar el material.
El mercadeo interno de los hidrocarburos y sus derivados comprende el conjunto de actividades que son realizadas por PDVSA y por terceros, para satisfacer oportuna y adecuadamente la demanda interna de los hidrocarburos y sus derivados que el país requiere para su desarrollo y desenvolvimiento.
Mercadología: comprende el analisis del mercado y sus elementos
Suministro: Comprende la procura, almacenamiento y manejo de los productos.
Transporte: Comprende el movimiento de los productos derivados de hidrocacburos desde las fuentes de producción hasta los centros de distribución
Distribución: Comprende las actividades necesarias para llevar los productos desde los centros de distribución hasta los consumidores finales
Servicios Comerciales, asistencia técnica y beneficios adicionales al cliente
Gerencia:Optimización del uso de los recursos
energéticos: las gasolinas de motor, las gasolinas de aviación,el gas natural, el diesel/gasóleo, el fuel-oil, kerosene, turbocombustible, brea-coque.
No energéticos: solventes, aceites básicos, acites lubricantes y grasas lubricantes, asfaltos, parafinas, azufre, negro de humo, liga para frenos.
El petroleo crudo pasa por las refinerias para obtener los productos derivados de hidrocarburos: (gas, gasolinas, kerososene, aceites, diesel, fuel oil, asfaltos, parafinas)
Antes del desarrollo de la industria petrolera nacional, el mercadeo interno de los hidrocarburos y sus derivados se realizó en el país sin disponer de una producción propia de petróleo; comenzó con la importación de Kerosene como combustible para lamparas y también ciertos tipos de aceites y grasas para usos industriales básicos.
Paralelamente, en aquella época, la empresa venezolana Petrolia del Táchira, establecida en 1878, con una mínima capacidad de producción de crudos, abastecía de kerosene a la región andina, mediante la utilización de una pequeña refinería de 2,4 m3/día (15 b/d) de capacidad, alimentada por los pocos pozos abiertos en su pequeña concesión de 100 hectáreas, ubicada en la Alquitrana, Estado Táchira.
Al descubrirse el Campo Mene Grande en 1914 en la Costa Oriental del Lago de Maracaibo y su petróleo abre para Venezuela los mercados energéticos mundiales. Surgió de allí una gestión que, con recursos financieros, tecnológicos y gerenciales provistos por empresas petroleras extranjeras foráneas, llegó a extenderse por todas las cuencas sedimentarias del país. En 1917, inicia sus operaciones la refinería de San Lorenzo en el país comenzando la escalada petrolera que convertiría a Venezuela en un importante productor y exportador de petróleo, y al correr el tiempo también en un importante refinador y exportador de productos refinados, al igual que un importante suplidor para el mercado interno de kerosene, iniciándose así a una mayor escala la actividad del mercadeo interno de los derivados de hidrocarburos en el país.
Para las décadas de los años 1920 y 1930 empezaron a establecerse los garajes, que ofrecían a los automovilistas sus servicios de expendio de gasolina, aceites, grasas, cauchos,etc. Generalmente se despachaba un solo tipo de gasolina.
Terminada la 1era Guerra Mundial (1818), las actividades petroleras resurgieron en el mundo y comienzan a llegar a Venezuela empresas de todas partes, especialmente de los Estados Unidos. Algunas de estas empresas transnacionales se quedaron en el país.
La industria refinera en Venezuela, establecida por las concesionarias, al comienzo fue para proveer el mercado interno y para sus propias actividades, pero la Ley de Hidrocarburos de 1943 creó la obligación legal para las compañías de refinar en el país. Esto da lugar a las refinerías que nacen como consecuencia del cumplimiento de esta obligación legal.
Después de la 2da Guerra Mundial (1945) se acentuó la competencia británica/holandesa/estadounidense por el control de las reservas y actividades petroleras en el mundo. Venezuela no escapó a esta situación y empresas como la Shell, Creole, Mene Grande y Socony controlaron las actividades petroleras en el país. Se construyeron instalaciones y se aplicaron eficientes sistemas de administración que contribuyeron al desarrollo de la gran industria petrolera nacional.
Antes de 1957, el suministro de hidrocarburos al mercado interno lo realizaban básicamente dos filiales de empresas transnacionales: La Creole Petroleum Corporation y la Compañía Shell de Venezuela. En el período 1957-1964 se incorporó al mercado interno la Compañía Mobil de Venezuela (1957), también filial de una transnacional, y la Corporación Venezolana del Petróleo (CVP) se constituyó en 1960 como empresa propiedad del Estado venezolano. La actividad de expendio era realizada por pequeños y medianos empresarios privados (expendedores, transportistas,etc) mediante contratos de comodato, suministro y de transporte.
En 1964 se promulgó el Decreto Nº 187 para fortalecer la participación de la CVP en el mercado interno, estableciéndose que debía alcanzar el 33% de participación en el mercado nacional. Venezuela continuó su política hacia la nacionalización de su industria petrolera y promulgó en 1971 la Ley que Reserva al Estado la Industria del Gas Natural y, en 1973, mediante la Ley que Reserva al Estado la explotación del Mercado Interno de los Productos Derivados de Hidrocarburos y asignó a la CVP la misión de abastecer el 100% del mercado interno.
EL MERCADEO INTERNO PROCESO DE LA NACIONALIZACIÓN:
Con la promulgación el 30 de julio de 1971 de la Ley de Bienes Afectos a Reversión en las Concesiones de Hidrocarburos, el Estado venezolano se propuso desarrollar las disposiciones constitucionales y las de la entonces vigente Ley de Hidrocarburos de 1943 para que se cumpliera eficientemente la finalidad de que, vencidas las concesiones en 1983, fueran transferidos al Estado los bienes, instalaciones y equipos incorporados a todas las fases de la industria, sin indemnización alguna. De esta manera, el Ejecutivo Nacional, reunido el 22 de marzo de 1974 en Consejo de Ministros, dictó el Decreto N° 10 cuyo artículo 1 establecía la creación de una Comisión Ad honorem que tendría por objeto garantizar que el Estado asumiera el control de la industria petrolera. Para la fecha, y antes que Venezuela, ya habían nacionalizado su petróleo países como México (1938), Indonesia (1965), Argelia (1971), Irak y Libia (1973). Arabia Saudita lo haría en 1979. El 16 de mayo de 1974 fue instalada la Comisión Presidencial de Reversión Petrolera que debía analizar la posibilidad de rescate inmediato de la industria. Es importante señalar que dicha Comisión estaba integrada por todos los sectores de nuestra sociedad, desde los partidos políticos hasta las universidades. Con la Ley que Reserva al Estado la Industria y el Comercio de los Hidrocarburos, elaborada por la Comisión Presidencial de la Reversión Petrolera y presentada al Presidente de la República, en acto solemne, el 23 de diciembre de 1974, surgió la esperanza de abrir caminos en la búsqueda de una nacionalización que realmente fuera para el pueblo venezolano, que creara y afianzara la autonomía de decisión.
El Ejecutivo Nacional incluyó en el artículo 5°, el siguiente contenido: “En casos especiales y cuando así convenga al interés público, el Ejecutivo Nacional o los referidos entes podrán, en el ejercicio de cualquiera de las señaladas actividades, celebrar convenios de asociación con entes privados, con una participación tal que garantice el control por parte del Estado y con una duración determinada. Para la celebración de tales convenios se requerirá la previa autorización de las Cámaras en sesión conjunta, dentro de las condiciones que fijen, una vez que hayan sido debidamente informadas por el Ejecutivo Nacional de todas las circunstancias pertinentes.”
Además, el Estado venezolano pasó a indemnizar a las concesionarias por más de cuatro mil trescientos millones de bolívares (Bs. 4.300.000.000), cantidad que superaba los beneficios que ellas pudieran haber alcanzado de continuar operando hasta 1983, fecha prevista para la reversión en las respectivas leyes anteriores. Un día después de la promulgación de la Ley de Nacionalización es creada Petróleos de Venezuela, S.A. por decreto del Ejecutivo Nacional el 30 de agosto de 1975. Es importante señalar que desde su inició se organizó bajo una estructura casi idéntica a la preexistente. Amén de la empresa pública nacional CVP fundada en 1960, cada concesionaria privada fue convertida en una filial, con sus respectivos contratos de asistencia técnica y comercialización. Así la Creole pasó a llamarse Lagoven; la Shell, Maraven; la Mobil, Llanoven y otras diez filiales, todas ellas con nombres terminados en “ven”. Esta irracional estructura fue defendida argumentando que la nacionalización debería producir la menor alteración en la actividad operativa diaria.
Así, la actividad petrolera en el país quedó bajo la responsabilidad de Petróleos de Venezuela S.A. (PDVSA), como casa matriz, y sus 14 filiales. En 1977 se produjo la primera reorganización, reduciendo las filiales operativas de 14 a 7 al absorber las más grandes a las pequeñas. Más tarde ese mismo año se redujeron las filiales a cinco (5). En 1978, a cuatro (4) y en 1986, a tres (3): Lagoven, Maraven y Corpoven. En julio de 1997 se aprobó una nueva reestructuración que eliminó esas filiales y creó tres grandes empresas funcionales de negocios que integraran la corporación: PDVSA Petróleo y Gas; PDVSA Exploración y Producción; PDVSA Manufactura y Mercadeo y PDVSA Servicios, responsables de ejecutar la actividad operativa. Éstas entran en acción desde el 1° de enero de 1998. A comienzos de 1976 cuatro empresas nacionales satisfacen el consumo interno CVP (68%), Maraven (19%), Lagoven (11%) y Llanoven (2%). Como resultado del proceso de racionalización de la industria petrolera se integran Llanoven y CVP y conforman la empresa Corpoven y en ese mismo año se incorporó al suministro del mercado interno Meneven, logrando una participación del 5%.
A partir del 1ero de junio de 1986 se efectúa la fusión de Corpoven y Meneven para formar una nueva empresa que conserva el nombre de Corpoven, quedando la actividad del mercado interno bajo la responsabilidad de las tres filiales de PDVSA: Corpoven, Maraven y Lagoven. La filial Corpoven adquiere dimensiones importantes en esta área, ampliando su infraestructura para atender el consumo interno, consolidándose también de manera integral en las actividades de producción, procesamiento, transmisión y distribución del gas natural.
Con la publicación en septiembre de 1999, de la Ley Orgánica de Apertura del Mercado Interno de la Gasolina y otros Combustibles Derivados de los Hidrocarburos Para Uso en Vehículos Automotores, se regula el proceso de apertura del mercado interno de la gasolina y otros combustibles derivados para uso en vehículos automotores y se crean las condiciones para una adecuada participación de la empresa privada en el mismo. Con esta Ley se permite se permite la ejecución de estas actividades por empresas distintas a PDVSA, tales como la Shell, Mobil, Texaco, BP, Trebol Gas, etc.
Paralelamente a estas actividades, la industria petrolera en 1998 realiza una reestructuración fusionando las actividades que hasta el presente venían desarrollando de manera independiente bajo la coordinación de PDVSA las filiales Corpoven, Lagoven y Maraven . Hoy en día estas actividades son realizadas por PDVSA a través de las distintas organizaciones que se crearon.
Para suplir al mercado interno se creó la marca PDV la cual cuenta con una amplia red de estaciones de servicio y suple de todos los productos derivados de hidrocarburos que el mercado interno requiere.
FUENTES DE PRODUCCIÓN: La producción de los derivados de hidrocarburos se realiza en las refinerías. Venezuela posee a través de PDVSA uno de los planteles refinadores más grandes del mundo con una capacidad instalada de 3,5 millones de barriles diarios, incluyendo las seis refinerías que tienen instaladas en Venezuela, siendo éstas, Cardón- Amuay (integradas), El Palito, Puerto la Cruz, San Roque y Bajo Grande, la refinería Isla y las refinerías en las que participa en el exterior.
El volumen promedio de procesamiento de crudos en el sistema PDVSA es de 2 millones 191 mil barriles diarios, de los cuales 1 millón 275 mil barriles diarios corresponden al sistema refinador Venezuela-Isla, 639 mil barriles diarios a las refinerías ubicadas en los estados Unidos y 277 mil barriles diarios en Europa. (ver cuadro Capacidad de refinación por procesos).
PDVSA ha culminado importantes proyectos en refinación, diseñados con el fin de garantizar la competitividad futura de la corporación en los mercados finales, especialmente en lo referente a las exigencias ambientales en calidad de productos y, al mismo tiempo, aumentar la flexibilidad del sistema de refinación para manejar un volumen mayor de crudos pesados y disminuir la producción de residuales.
El proyecto de integración entre las refinerías de Amuay y Cardón, ambas ubicadas en la Peninsula de Paraguaná, estado Falcón, fue completado y entró en operación. Esta sinergia ha permitido la optimización de los paquetes de productos elaborados por ambas refinerías. Este nuevo centro refinador integrado, unido a las redes instaladas anteriormente, generará ganancias en el orden de 80 millones de dólares anuales, por concepto de manufactura de productos de mayor valor comercial. Tiene una capacidad de refinación de 940.000 barriles diarios de crudo, lo que equivale al 75% del total de la capacidad de refinación en el país y al 50% del circuito internacional de PDVSA.
En este centro refinador se producen: Combustibles de Aviación, gasolinas de motor con plomo y sin plomo, destilados, kerosene, diesel, bases y lubricantes, GLP, coque, azufre.
Para la entrega de los productos por vía maritima cuenta con muelles con capacidad para cargar/descargar tanqueros de gran calado (hasta 62.000 TM de peso muerto). Para el envío de los productos por vía terrestre se cuenta con un terminal llenadero para el despacho de GLP, gasolinas, kerosene y gasóleo destinados al mercado interno, al igual que un llenadero de asfalto.
La refinería de Amuay posee instalaciones para la elaboración y suministro de asfalto par el mercado local y de exportación
Está ubicada en la región central del país, zona de Punta de Chávez, cercana a la población de El Palito, Estado Carabobo. Por su estratégica ubicación es el centro principal de producción de combustibles requeridos para satisfacer la demanda de los estados centrales y del occidente del país. Tiene una capacidad de refinación de 130.000 barriles diarios de crudo. En esta refinería se producen: GLP, gasolinas de motor con plomo y sin plomo, combustibles de aviación, naftas, kerosene, diesel, azufre, residuales, solventes.
Para el suministro de productos por barcos, tanto para el mercado local como para el de exportación El Palito cuenta con dos muelles, para cargar/descargar dos tanqueros simultáneamente, con capacidad de hasta 50.000 TM de peso muerto.
Para el suministro de productos para el mercado interno se dispone de varios llenaderos de camiones, además del poliducto El Palito-Yagua, de una longitud de 47 Km y 40,6 cm de diámetro, para el envío de gasolina media y alta, kerosene y diesel a la Planta de Distribución de Yagua, en el Estado Carabobo.
Refinerías de Puerto La Cruz y San Roque :.
La refinería de Puerto la Cruz está ubicada en Puerto la Cruz y San Roque a 40 Km de Anaco, en las cercanías de la población de Santa Ana.
La refinería de Puerto la Cruz posee una capacidad de refinación de 199 miles de barriles diarios y suple al mercado interno con GLP, gasolinas, kerosene, diesel y residual.
La refinería de San Roque tiene una capacidad de refinación de crudo de 5,4 miles de barriles diarios y es la única refinería del país que suple de parafina para el consumo en el mercado nacional, constituido en un 95% por la industria de velas.
Para el suministro de productos por tanqueros, la refinería de Puerto la Cruz cuenta con cuatro muelles con seis puestos de atraque. La capacidad de los tanqueros varía entre 45000 y110.000 TM de peso muerto. La entrega de gasolinas, diesel, kerosene y residual para el mercado interno, see realiza a través de dos llenaderos de camiones localizados en las áreas de Guaraguao y El Chaure.
La refinería de San Roque cuenta con un llenadero de camiones para la entrega de parafina líquida y de instalaciones para almacenaje y entrega de parafina sólida a los camiones.
Refinería de Bajo Grande:
Está ubicada en la Costa Occidental del Lago de Maracaibo y tiene una capacidad de refinación de crudo de 12 mil barriles diarios. Suministra asfaltos para el mercado interno.
LOS DERIVADOS DE HIDROCARBUROS Y SUS USOS:
LOS DERIVADOS DE HIDROCARBUROS. USOS (VER PAGINA WEB DE PDVSA CATALOGO DE PRODUCTOS)
Los productos requeridos por el mercado interno de hidrocarburos y derivados agrupan una amplia gama. La línea de productos que la Industria ofrece internamente cubre satisfactoriamente las necesidades de los diferentes consumidores: industriales (lo utilizan como materia prima en procesos de transformación), industriales, comerciales y domésticos.
Entre los principales productos ofrecidos se encuentran:
Energéticos: Gas licuado de petróleo, Gasolinas, Turbocombustibles, Kerosene, Diesel/Gasóleo, Combustible Pesado (Fuel Oil), Brea-Coque, Gas natural.
No Energéticos: Solventes, Aceites y Grasas, Parafinas, Asfaltos, Liga para Frenos, Base para Negro Humo, Azufre.
Gas Natural: El gas natural es producido asociado al petróleo o también como gas libre no asociado. Consiste principalmente de metano (CH4), y en menores proporción de etano (C2H6), propano (C3H8), butano (C4H10), pentano (C5H12) y pequeñas cantidades de impurezas: azufre, dióxido de carbono y nitrógeno.
Su uso como combustible abarca los sectores comercial, industrial , eléctrico y doméstico. Tienen amplia aplicación en los sectores químicos y petroquímicos para producir olefinas, alcoholes, bencenos y otros aromáticos, negro de humo, gasolina, GLP, hidrógeno, etc.
El gas natural debe cumplir con ciertas especificaciones de calidad para ser utilizado como combustible o para alimentar los procesos químicos y petroquímicos.
Gas Licuado de Petróleo (GLP): Propano, Butano o mezclas de estos hidrocarburos gaseosos a temperatura ambiente y mantenidos en estado líquido mediante presión o descenso de temperatura; El GLP se produce en las unidades de destilación del crudo y de conversión de refinería y en las plantas de procesamiento del gas natural. Tiene amplio y variado uso en los sectores industriales, comerciales y de transporte y como insumo para procesos de refinación y petroquímica. También se usa como combustible en motores de combustión interna, en procesos industriales, calefacción, aire acondicionado, lavanderías, cocinas,etc. En las industrias petroquímicas y de refinación se utiliza como materia prima para la producción de hidrógeno por reformación, para la manufactura de olefinas y también se utiliza como gas propelente en los aerosoles.
Gasolinas: Gasolinas de motor: Fracciones de petróleo, altamente inflamables, libres de agua, sedimentos y materiales sólidos en suspensión, especificamente logradas mediante procesos de refinación, para ser utilizadas como combustibles en motores de combustión interna. Las gasolinas se clasifican básicamente de acuerdo a su número de octanos. En la práctica es común agregar mejoradores de número de octanos, como el tetraetilo de plomo, para la manufactura de las gasolinas de motor en el mercado interno. De acuerdo a sus características actualmente en el mercado se ofrecen dos tipos básicos: alta y media de 95 y 83 octanos (RON), respectivamente y mezclas intermedias de 87 y 91 octanos Próximamente estará disponible para el mercado interno la gasolina sin plomo.
Debido al alto costo de este derivado de hidrocarburos, se está en vías de implantar a escala mundial medidas de conservación, como también la búsqueda de sustitutos para este producto. Así en nuestro país ya está siendo sustituido por el GNV (Gas Natural para Vehículos), el GLP y en otros países por alcoholes. Esto ha requerido la implantación de cambios en el diseño de los sistemas de carburación y manejo del combustible, y en algunos casos del motor. Asimismo se están utilizando mezclas de gasolina/alcohol etílico; gasolina/metanol y otras.
Gasolinas de Aviación: Mezcla de hidrocarburos derivados del petróleo, gasolina natural o mezcla de hidrocarburos sintéticos o aromáticos, libres de agua, sedimentos y otros materiales sólidos en suspensión, y que mediante procesos de refinación deben cumplir con las especificaciones señaladas por los fabricantes de los aviones de motores de combustión interna, encendidos por chispa. En Venezuela se ofrece la gasolina de aviación 100/130.
Kerosene: Es un destilado incoloro, menos volátil que la gasolina. Este producto fue inicialmente utilizado como aceite de iluminación, uso considerado como la primera aplicación importante del Kerosene. El Kerosene tiene dos usos principales: Para uso doméstico y como combustible de aviación, conocido como turbocombustible para aviones que funcionan con turbinas, tanto de hélice como a reacción, y se caracteriza por su alto valor calorífico y alta estabilidad térmica (resistencia a la oxidación y a la polimerización del producto para las condiciones de operación y se mide en función de la cantidad de depósitos formados en el sistema de combustible).
También se utiliza como agente limpiador, en la cura del tabaco, secamiento de granos y pasto para forraje y como materia prima en muchos procesos industriales.
Diesel/Gasoleo: Se logran a través de una mezcla de destilados medios obtenidos en diferentes procesos de refinación (destilación atmosférica, desintegración catalítica, hidrocraqueo, etc,). Se utilizan como combustibles en los motores de combustión interna a ignición por compresión que operen a alta velocidad, en el transporte terrestre (tractores, camiones), marítimo y ferroviario. Asimismo, son ampliamente utilizados como combustible de turbinas de gas, en las plantas de generación eléctrica y en el sector industrial (quemadores industriales y calderas). En cuanto a su uso en los sectores industriales y eléctricos, estos productos deben cumplir estrictamente con las especificaciones de contenido de azufre impuestas por las regulaciones ambientales.
El gasóleo industrial se recomienda como combustible de calderas, quemadores industriales y turbinas de gas, por su baja viscosidad, alto poder calorífico y bajo contenido de cenizas.
Residuales: Son derivados del petróleo, preparados mediante mezclas de fracciones pesadas (principalmente de la destilación y de los procesos de conversión) con diluentes (destilados livianos) hasta cumplir los requerimientos de calidad (viscosidad, metales, azufre, etc.) exigidos para su uso como combustibles.
Los residuales son ampliamente utilizados como combustibles para los diferentes procesos y plantas industriales, para la generación d electricidad, la calefacción y como combustibles para barcos. Debido a su uso como combustible, sete producto compite en forma directa con otros productos y fuentes alternas de energía como el carbón, energía nuclear, energía hidroeléctrica, solar, geotérmica y otras.
Solventes: Productos obtenidos directamente por destilación del petróleo o por procesos químicos a partir de los hidrocarburos, que por sus características pueden ser utilizados principalmente como vehículos de dilución en la fabricación de pinturas, barnices, tintes, productos de limpieza, etc.
Aceites Básicos: Fracciones obtenidas de la destilación de ciertos tipos de petróleo crudos que, sometidas a una purificación mediante extracción con solventes y otros procesos posteriores, son luego utilizados específicamente como materia prima para la producción de grasas y aceites lubricantes.
Aceites Lubricantes terminados: Son aceites básicos a los cuales se les han añadido aditivos con el fin de darles las características requeridas por los equipos en los cuales se utilizan. Se clasifican en seis grandes grupos definidos: Aceites para motores a gasolina y diesel; Aceites para transmisiones automotrices; Aceites para motores estacionarios y de ferrocarriles (gas y diesel) aceites para motores marinos y equipos auxiliares; aceites industriales, y otros aceites no contemplados entre los usos mencionados. Están clasificados en 83 subgrupos o “familias” a los cuales pertenecen unos 240 productos diferentes con características, especificaciones técnicas y usos determinados.
Aceites de procesos: Aceites básicos puros o que han sido sometidos a procesos de filtración adicionales o se le han agregado aditivos para adecuarlos a requerimientos específicos de diferentes procesos industriales. Entre éstos se encuentran los aceites de procesos, utilizados como plastificantes en la industria del caucho, entre otras; los aceites blancos de utilización en la industria farmacéutica, de alimentos y textiles; y los aceites para transformadores o dieléctricos.
Grasas lubricantes terminadas: Lubricantes semisólidos o sólidos obtenidos mediante la dispersión de un agente espesante en un aceite mineral básico y al cual se le agregan otros componentes para impartirles características especiales. Son usados como lubricantes para automóviles, procesos industriales y domésticos.
Parafinas: Mezcla de hidrocarburos sólidos y semisólidos de estructura cristalina a temperatura ambiente, obtenidos mediante procesos de extracción por solvente, exudación y filtración, a partir de crudos parafínicos para obtener productos de alta calidad. Es ampliamente usada en la industria de velas, fósforos, productos de limpieza, aglomerados de madera, cauchos, textiles, empaques de alimentos y en procesos donde se requieran parafinas derivadas del petróleo. Está disponible en dos presentaciones: sólida y microcristalina.
Asfaltos: Materiales aglomerantes sólidos o semisólidos que se licuan gradualmente por calentamiento y representan el residuo final de la destilación del petróleo. Los derivados del asfalto más comúnmente utilizados en el mercado interno son: Asfalto de Penetración, llamado también cemento asfáltico, es el material por excelencia para la pavimentación, en virtud de sus propiedades y características. Es un material altamente cementante, termoplástico, repelente del agua y es resistente al ataque de la mayoría de los ácidos, álcalis y sales. Preparación de mezclas asfálticas para pavimentación, industria impermeabilizante y pinturas asfálticas, revestimiento de diques y canales y materia prima para las emulsiones asfálticas.
Asfalto RC-250: Se suministra en estado líquido como materia prima para la elaboración de otros productos destinados a la industria de la construcción, también para la elaboración de riego de imprimación (sellado para la construcción de carreteras) riego de adherencia, preparación de mezclas asfálticas para pavimentción y estabilización de suelos para bases y subbases. Azufre: Se obtiene como material de desechos en los procesos de refinación y tratamiento de los crudos y del as natural. Se usa en la elaboración de diversos productos químicos orgánicos e inorgánicos, en la industria del caucho, para la preparación de ácido sulfúrico, fertilizantes, etc.
Coque: Se obtiene como un subproducto de los procesos de conversión del crudo que se realizan en las refinerías y se utiliza en la industria siderúrgica como: Agente formador de escoria espumosa en los procesos de aceleración de hornos eléctricos; aditivo combustible sólido en la producción de aglomerados de mineral de hierro (pellas); en la producción de coque metalúrgico; agente reductor sólido del mineral de hierro; como fuente de vanadio y níquel para producir carburos; como desmoldeante de fundiciones; para producir arrabio y escoria con alto contenido de vanadio. En la industria del cemento se utiliza como combustible sólido para producir clinker.
Cambio de Patrón de Refinación:
Cuando se nacionalizó la industria petrolera, en materia de refinación, las plantas existentes escasamente satisfacían las crecientes demandas del mercado interno y las nuevas exigencias del mercado de exportación. La capacidad de refinación para el año 1976 era de 1380 MBDC y sólo dos refinerías, las de Cardón y Amuy (MPRA), tenían unidades de conversión. La demanda de gasolinas de motor en el MI mostraba un crecimiento acelerado interanual de 9,6%. Según el esquema de refinación existente y la demanda creciente de productos se previó un deficit para mediados de 1982.
Esta situación conllevó al cambio de patrón de refinación, el cual de no haberse producido, para el año 1982 hubiésemos tenido que importar gasolina para garantizar la demanda creciente del mercado interno de combustibles.
Con el cambio de Patrón de Refinación en Venezuela se adaptaron las refinerías para procesar una dieta de crudos más pesados. Con este plan nuestras refinerías transformaron radicalmente su rendimiento, aumentando la producción de gasolinas y destilados de un 35% a un 57% y reduciendo la producción de residuales de un 60% a un 36%. La capacidad de procesamiento de crudos pesados se elevó en unos 150.000 barriles diarios. En conclusión el cambio de patrón de refinación persiguió los siguientes objetivos: · El procesamiento de mayor volumen de crudos pesados.
· La obtención de más cantidad de gasolinas para cubrir la demanda interna creciente.
· Obtener productos de mayor valor y más fácil colocación en los mercados internacionales.
· Reducir costos de operación y cumplir con las exigencias ambientales de los productos en el mercado de los E.E.U.U.
Este plan interno de PDVSA , denominado Cambio de Patrón de Refinación, se inició en 1979 y la primera parte concluyó en marzo de 1996. Fue implantado mediante cuatro grandes proyectos en las tres refinerías más importantes del país: Amuay (MPRA,1982), Cardón y el Palíto (ELPAEX,1982). Con la culminación de estos proyectos en 1982, se obtuvo un aumento apreciable en la producción de gasolinas de motor, a partir de una dieta de crudos mas pesados y se cubrió holgadamente la demanda interna de este combustible y se mejoró el paquete de productos par exportación. Otro aspecto que contemplaba el plan era la racionalización y la reducción de los costos operativos, los cuales conllevaron al cierre de siete de las refinerías más viejas, pequeñas, aisladas y menos complejas y a la incorporación de la refinería de Curazao a nuestro sistema de refinación
Paralelamente a este plan se iniciaron otros destinados a la producción, a partir del gas natural, de matanol, aditivos oxigenados para gasolinas reformuladas (MTBE-TAME), así como de volúmenes adicionales de líquidos del gas natural, insumos indispensables para la producción de alquilatos, que a su vez son aditivos de alto octanaje para las gasolinas.
LEYES QUE RIGEN LA COMERCIALIZACION DE LOS HIDROCARBUROS A NIVEL NACIONAL
LEY QUE RESERVA AL ESTADO LA EXPLOTACION DEL MERCADO INTERNO DE LOS PRODUCTOS DERIVADOS DE HIDROCARBUROS:
Publicada en la Gaceta Oficial Nº 1591 Extraordinario del 21 de junio de 1973.
En esta Ley en su Artículo 1 se reserva al Estado como servicio de interés público y por razones de conveniencia nacional la explotación del mercado interno de los siguientes productos derivados de hidrocarburos: combustibles, gases de petróleo licuado (GLP), aceites, lubricantes, grasas, solventes, ligas para sistemas de frenos, fluidos para sistemas hidráulicos, petrolatos, parafinas y asfaltos.
El servicio de interés público reservado al Estado comprende las actividades de: Importación, transportación, suministro, almacenamiento, distribución y expendios de los derivados de hidrocarburos señalados, en el territorio nacional. El ejercicio de estas actividades fue asignado a las empresas operadoras filiales de PDVSA, las cuales podrán ejercerlas directamente o mediante convenios que celebren con personas naturales o jurídicas domiciliadas en el país.
Se declaran también como artículos de primera necesidad los productos señalados en el Artículo 1, en consecuencia el Ejecutivo Nacional regulará y fijará los precios de esos productos al por mayor y al detal, así como también los fletes para su transporte mediante resolución del MEM.
Establece en su Artículo 7 que las personas naturales o jurídicas que deseen ejercer las actividades de almacenamiento, transporte, distribución y expendio de los productos derivados de hidrocarburos señalados en el artículo 1, en el mercado interno, deberán obtener previamente del MEM el respectivo permiso y celebrar con PDVSA y sus Filiales (CVP) los convenios a que se refiere el Artículo 3.
La construcción, modificación, ampliación, destrucción o desmantelamiento de establecimientos, instalaciones o equipos destinados a la explotación del mercado interno, deberán ser previamente aprobados por el MEM.
Cualquier infracción de esta Ley se sancionará con multa de un mil bolívares a doscientos mil bolívares que impondrá el MEM según la gravedad de la infracción. Además de lo anterior la enajenación o cualquier otro acto de disposición con violación a las normas de esta Ley, dará lugar al comiso de dichos productos. LEY ORGÁNICA DE APERTURA DEL MERCADO INTERNO DE LA GASOLINA Y OTROS COMBUSTIBLES DERIVADOS DE LOS HIDROCARBUROS PARA USO EN VEHICULOS AUTOMORES.
Esta Ley fue publicada en la Gaceta Oficial Nº36537 del 11 de septiembre de 1998 y en ella se declara que el Mercado Interno queda abierto a la libre competencia en los términos expresados en esta Ley y en las leyes espaciales de la materia. Tiene por objeto:
· Regular el proceso de apertura del mercado interno de la gasolina y otros combustibles derivados de los hidrocarburos para uso en vehículos automotores.
· Crear las condiciones para una adecuada participación de la empresa privada en dicho proceso de apertura.
El Mercado Interno se inicia a partir del suministro de dichos productos en las plantas de llenado, y el precio de dichos productos en las plantas será fijado por el Ejecutivo Nacional. Comprende las siguientes actividades: El Transporte, Almacenamiento, la Distribución y el Expendio de la gasolina y otros combustibles derivados de hidrocarburos para uso en vehículos automotores en el territorio nacional, incluida su importación.
Los precios de estos combustibles que se expendan en el mercado interno, serán fijados por el Ejecutivo Nacional mediante Decretos.
Permite la verticalidad de las empresas, lo cual significa que una persona natural o jurídica puede ejercer una o más actividad, siempre y cuando exista la separación jurídica y contable entre ellas. Cuando alguien realiza la actividad de expendio y no tenga signo distinto de carácter comercial, o no tenga un acuerdo con un distribuidor para comercializar combustibles, tiene derecho a poder comprar y el acceso necesario para ello, ante cualquier distribuidor, siempre y cuando cumpla con las previsiones de esta Ley.
Estas actividades están sujetas al control e inspección del Ejecutivo Nacional y para iniciarlas deberán haber cumplido con las formalidades y requisitos y haber recibido las autorizaciones pautadas por el ordenamiento jurídico en todo lo relativo a las exigencias técnicas de seguridad de las operaciones y labores, protección del ambiente y garantía de suministro continuo (Contrato de suministro y cumplimiento de las normas técnicas, COVENIN, etc).
La construcción, modificación, ampliación, demolición o desmantelamiento de establecimientos, instalaciones o equipos destinados a la explotación del mercado interno de la gasolina y otros combustibles derivados de los hidrocarburos para uso en vehículos automotores, deberán ser autorizadas previamente por el MEM, mediante el permiso correspondiente. Se requerirán igualmente los permisos municipales, ambientales y cualesquiera otros que sean procedentes. Las infracciones a la Ley serán sancionadas, de acuerdo a la gravedad de la transgresión, con multa entre mil unidades tributarias (1000 U.T.) y cien mil U.T. La reincidencia se considerará agravante y será sancionada con suspensión temporal o definitiva del infractor en el ejercicio de la actividad, en atención a la naturaleza, número y frecuencia de las violaciones cometidas. ALCANCE DE AMBAS LEYES:
· La ley de Mercado Interno (LMI)continúa vigente en aquellos aspectos que no están señalados en la Ley de apertura del Mercado Interno y en aquellos en los cuales ambas leyes no colidan.
· La LMI continúa regulando todo lo relacionado con los derivados de hidrocarburos siempre y cuando estos no sean utilizados como combustibles para uso en vehículos automotores. · El proceso de apertura del mercado interno únicamente aplica a las gasolinas y otros combustibles derivados de hidrocarburos que son utilizados como combustibles automotores. Esto permite que las actividades de transporte, almacenamiento, distribución, el expendio y la importación de dichos productos sean ejercidas por personas distintas a PDVSA, tales como Shell, Texaco, BP, mobil, Trebol Gas, que ya están operando redes de estaciones de servicio en el país, y siempre y cuando soliciten los respectivos permisos al MEM.
· Con la Ley de apertura del mercado interno se permite que una misma empresa ejerza una o más actividad, siempre y cuando tengan separación jurídica y manejen en contabilidades separadas.
· El Ejecutivo Nacional continua fijando los precios de los combustibles al por mayor y al detal, (a lo largo de toda la cadena).
· Las sanciones a la Ley de apertura se aplican sobre la base de las unidades tributarias.
· Los aceites lubricantes, las ligas para sistemas de frenos, las grasas y los solventes pueden ser elaborados por empresas distintas a PDVSA
POLITICA DE PRECIOS DE LOS HIDROCARBUROS:
Los parametros de evaluaciòn que debe considerar una polìtica de fijaciòn de precios de los derivados de hidrocarburos para el mercadeo interno son los siguientes:
-El valor energètico del producto
-El valor de exportacion del producto
-Abundancia relativa de los productos
-Impacto socio-economico
LOs elementos que son determinantes en la estructura de precios son los siguientes:-Gastos de los productos (materia prima+manufactura
-Gastos de mercadeo (instalaciones, servicios y operaciones)
-Costos de direcciòn y administraciòn general
-Generaciòn de recursos para inversiones
-Remuneraciòn de los canales de distribuciòn
-Rentabilidad de la gestiòn del mercadeo interno
-Cargas fiscales Los resultados economicos de la gestiòn dependen del ingreso por las ventas de los derivados y èstos son determinados por el nivel de precios que fija el estado a travès de sus resoluciones de precios.
Esquema racional que debe tener una politica de precios de los hidrocarburos:OBJETIVO:
-Hacer rentable la funciòn del mercado interno para garantizar los recursos financieros que permitan satisfacer la demanda y garantizar los servicios requeridos por el consumidor
-Concientizar al consumidor por el valor de la energìa, a fin de reducir:
-El consumo irracional e innecesario
-Racionalizar el patròn de consumo
-Apoyar adecuadamente el desarrollo economico del paìs
-Contribuir al ingreso fiscal del país
La política de precios debe permitir lo siguiente:· Remunerar apropiadamente al Estado por el valor de los hidrocarburos.
· Promover la preservación del ambiente.
· Incentivar el consumo adecuado de combustibles por segmentos del parque automotor.
· Incentivar el desarrollo de la red de expendios de combustibles automotores a nivel nacional.
· Atraer capitales privados.
· Atenuar el impacto en los sectores de menores recursos.
EVOLUCION DE LOS MARGENES DE COMERCIALIZACION Y LA POLITICA DE PRECIOS
PRECIO DE VENTAL AL
PUBLICO DE LOS COMBUSTIBLES = COSTO DE MANUFACTURA + IMPUESTO AL CONSUMO+ MARGEN COMERCIALIZACION
MARGEN DE COMERCIALIZACIÓN = MARGEN TRANSPORTISTA + MARGEN DISTRIBUIDOR + MARGEN MINORISTA
SITUACION AL 09-1999:
MARGEN DE COMERCIALIZACION ACTUAL = 17,6 BS/LTS
MARGEN DE COMERCIALIZACION= 17.6 BS/LTS = MARGEN DEL TRANSPORTISTA PONDERADO (2.91 BS/LTS) + MARGEN DEL MAYORISTA PONDERADO (2.50 BS/LTS) + MARGEN MINORISTA PONDERADO (12.19 BS/LTS).
IMPUESTO AL CONSUMO = 35 BS/LTS
COSTO DE MANUFACTURA PDVSA = 33.2 BS/LTS (GCP 87 OCT) Y 37.9 BS/LTS (GCP 95 OCT).
PVP GCP 87 OCT = 60 BS7LTS
COSTO DE LA GCP 87 OCT = 33.2 + 35 + 17.6 = 85.80 BS/LTS DIFERENCIA (Subsidio) = 25.80 BS/LTS. Esta diferencia significa que PDVSA solo recibe 7.4 BS/lts de los 33.2 BS/Lts que le corresponden por el costo de manufactura.
Al comparar el costo de producción de la GCP 87 OCT de 33.2 BS/Lts y lo que realmente le ingresa 7.4 Bs/Lts, con el VAE de 51.2 BS/Lts., nos da un Costo de Oportunidad de 43.8 BS/Lts.
PVP GCP 95 OCT = 80 BS/LTS
COSTO DE LA GCP 95 OCT = 37.9 + 35 + 17.6 = 90.50 BS/LTS
DIFERENCIA( subsidio) = 10.50 BS/Lts. Esta diferencia significa que a PDVSA solo le ingresan 27.4 BS/Lts de los 37.9 BS/Lts que le corresponden por el costo de manufactura.
Al comparar el costo de producción de la GCP 95 OCT de 37.9 BS/Lts y lo que realmente le ingresa 27.4 Bs/Lts, con el VAE de 56 BS/Lts., nos da un Costo de Oportunidad de 28.6 BS/Lts.
INGRESOS BRUTOS POR VENTA DE GCP 87 OCT = 94000 BLS/DIA* 365 DIAS/AÑO* 159.9 LTS/BLS* 60 BS/LTS = 329 MMM BS/AÑO.
INGRESO AL PAIS POR IMPUESTO AL CONSUMO DE LA GCP 87 OCT = 94000 BLS/DIA*365 DIAS/AÑO* 159.9 LTS/BLS* 35 BS/LTS= 191 MMMBS/AÑO.
INGRESOS BRUTOS POR VENTA GCP 95 0CT= 106000 BLS/DIA*365 DIAS/AÑO*159.9 LTS/BLS*80 BS/LTS = 495 MMMBS/AÑO
INGRESOS AL PAIS POR IMPUESTO AL CONSUMO DE LA GCP 95 OCT = 106000 BLS/DIA*159.9 LTS/BLS*365 DIAS/AÑO*35 BS/LTS = 217 MMMBS/AÑO
TOTAL INGRESO POR IMPUESTO AL CONSUMO DE LAS GASOLINAS = 191+217 = 408 MMMBS/AÑO SITUACION AL 01-10-1999.
MARGEN DE COMERCIALIZACIÓN: 19.6 BS/LTS (INCREMENTO DE 2 BS/LTS efectivo a partir del 01 de octubre de 1999.)
ESTE INCREMENTO DE 2 BS/LTS SE DISTRIBUYÓ DE LA SIGUIENTE FORMA= 0.25 BS/LTS PARA EL TRANSPORTISTA + 1,00 BS/LTS PARA EL MAYORITA + 0.75 BS/LTS PARA EL MINORISTA
IMPUESTO AL CONSUMO = 33 BS/LTS (lo que significa una disminución de 2 BS/Lts.
LOS PRECIOS DE VENTA AL PÚBLICO NO SE MODIFICARON
PGC 87 OCT = 60 BS/LTS
PGC 95 OCT = 80 BS/LTS
INGRESOS POR IMPUESTO AL CONSUMO = 200 MBD* 365 DIAS/AÑO*159.9 LTS/BLS*33 BS/LTS = 385 MMMBS/AÑO.
MARGEN DE COMERCIALIZACION = MARGEN DEL TRANSPORTISTA PONDERADO (3.16 BS/LTS) + MARGEN DEL MAYORISTA (3.50 BS/LTS) + MARGEN DEL MINORISTA ( 12.94 BS/LTS)
SITUACION DEL DIESEL:
PRECIO DE VENTA AL PÚBLICO = 48 BS/LTS
COSTO PDVSA= 31 BS/LTS
IMPUESTO AL CONSUMO = 9.8 BS/LTS
MARGEN DISTRIBUIDOR = 9.4 BS/LTS
COSTO TOTAL DEL DIESEL= 31 +9.8+9.4 = 50.20 BS/LTS
DIFERENCIA(subsidio) = (50.20 – 48) BS/LTS = 2.3 BS/LTS
PERDIDAS DE PDVSA CON UN VOLUMEN DE 75MBD SERIA IGUAL A=
75000BLS/DIA* 365 DIAS/AÑO*159.9 LTS/BLS* 2.3 BS/LTS = 10.1 MMMBS7AÑO.
INGRESO POR VENTAS DE DIESEL = 75000 BLS/DIA* 159.9 LTS/BLS* 365 DIAS/AÑO*48 BS/LTS =210 MMM BS/AÑO.
INGRESOS POR IMPUESTO AL CONSUMO = 75000* 159.9 LTS/AÑO *365 DIAS/AÑO * 9.8 BS/LTS= 43 MMMBS/AÑO. SITUACION DEL GNV
ESTRUCTURA DE COSTOS: 57 BS/LTS (incentivo por ventas, margen concesionario, electricidad, mantenimiento, volumen afectado, costo gas.
Costo de las conversiones = 16 BS/LTS
Costo de las inversiones( incluye costo del capital) = 73 Bs/Lts
COSTO TOTAL = 130 BS/LTS
PRECIO DE VENTA DEL GNV = 0.59 BS/LTS = 0.65 BS/M3
VOLUMEN = 231 MMLTS/AÑO
SITUACIÓN AL 06-2005 DE LAS GASOLINAS DE MOTOR (AUMENTO DIC 2004)
MARGEN DE COMERCIALIZACIÓN = 31,88 BS/LTS
MARGEN TRANSPORTISTA = 6,24 BS/LTS
MARGEN DISTRIBUIDOR = 5,70 BS/LT
MARGEN EXPENDEDOR = 19,94 BS/LTS
IMPUESTO AL CONSUMO GSP = 23,66 BS/LTS
IMPUESTO AL CONSUMO GCP= 15.56 BS/LTS
INGRESO A PDVSA GSP = 41,46 BS/LTS
INGRESO A PDVSA GCP = 22,56 BS/LTS
SITUACION AL 11-2004
MARGEN DE COMERCIALIZACION = 26,44 BS/LTS
MARGEN TRANSPORTISTA = 4,54 BS/LTS
MARGEN DISTRIBUIDOR = 5,70 BS/LTS
MARGEN EXPENDEDOR = 16,20 BS/LTS
IMPUESTO AL CONSUMO GSP = 29,1 BS/LTS
IMPUESTO AL CONSUMO GCP = 21,0 BS/LTS
INGRESO PDVSA GSP = 41,46 BS/LTS
INGRESO PDVSA GCP = 22,56 BS/LTS
CONSUMO GSP = 72 MBD 30%
CONSUMO GSP = 169 MBD 70%
TOTAL CONSUMO = 240 MBD
PRECIO PROMEDIO = 78 BS/LTS
Nª DE E/S = 1777
PRECIO ACTUAL GSP = 97 BS/LTS
PRECIO ACTUAL GCP = 70 BS/LTS
COSTO DE PROD PUERTA DE PLANTA GSP = 110 BS/LTS
COSTO DE PROD PUERTA DE PLANTA GCP = 102 BS/LTS
ABN 22/05/2006Caracas, NOTA DE PRENSA
Caracas, 22 May. (ABN).-El Ministerio de Energía y Petróleo (MEP) aprobó el incrementó de los márgenes de comercialización de la gasolina, tanto para el transporte del producto como para las estaciones de servicios, sin afectar el precio final para el consumidor. La decisión fue notificada por el titular del despacho de petróleo, Rafael Ramírez. Explicó que el margen de ganancias actual para el transporte de gasolina se ubica en 6,64 bolívares por litro. Al fijarse el incremento en tres bolívares, 45%, el ingreso será de 9,64 bolívares. Asimismo, señaló que el margen de comercialización o ganancia de las estaciones de servicios aumentará de 19,74 a 25,89 bolívares por litro. Es decir, se produjo un aumento de 6,51 bolívares por litro (31%). Resaltó que este incremento se basa en un estudio económico que realizó el ministerio en el sector. Enfatizó que el ajuste del margen de 6,51 bolívares está diferenciado, según la economía o nivel de ventas de cada segmento que conforma el universo total de estaciones de combustible del país. En este sentido, señaló que 40% de las estaciones de combustible maneja de 0 a 546 mil litros al mes, por lo cual tendrán un margen de ganancias de 10,01 bolívares por litro. Mientras tanto, el sector denominado clase 2, que representa un estrato que se ubica entre 560.646 a 794.707 litros al mes, tendrán un incremento de seis bolívares por litro. Asimismo, Ramírez indicó que el otro segmento, que va de 794.707 a 1,08 millones de litros al mes, obtendrá un aumento de 5,06 bolívares por litro. El último sector, con una economía mayor con respecto a los anteriores, ya que sus ventas superan los 1,08 millones de litros al mes, tendrá un incremento de 3,52 bolívares por litro. Ramírez aclaró, además, que este incremento no implica una subida en los precios del combustible. CADENA COMERCIAL DE LOS COMBUSTIBLES AUTOMOTORES
DISTRIBUIDOR: PERSONA NATURAL O JURÍDICA PARA EJERCER LA COMERCIALIZACION Y DISTRIBUCIÓN DE LOS PRODUCTOS REFINADOS HASTA LAS ESTACIONES DE SERVICIO, A PARTIR DE LAS PLANTAS DE DISTRIBUCIÓN, CONFORME A LA NORMATIVA LEGAL VIGENTE (MAYORISTA).
DISTRIBUIDORES MAYORISTAS (APROXIMADAMENTE 9 EMPRESAS)
TRANSPORTISTA: PERSONA NATURAL O JURÍDICA PARA EJERCER LA ACTIVIDAD DE TRANSPORTE DE COMBUSTIBLE AUTOMOTOR, CONFORME A LA NORMATIVA LEGAL VIGENTE.
N° DE EMPRESAS TRANSPORTISTAS: 450 EMPRESAS Y 1500 UNIDADES DE TRANSPORTE
EXPENDEDOR: PERSONA NATRAL O JURÍDICA AUTORIZADA PARA VENDER AL CONSUMIDOR FINAL EN EXPENDIOS DE COMBUSTIBLES, LOS PRODUCTOS REFINADOS CONFORME A LA NORMATIVA LEGAL VIGENTE.
N° D EXPENDIOS.: 1600 E/S
PRECIOS DE LOS COMBUSTIBLESGASOLINA DE MOTOR
ART.1 SE FIJAN EN TODO EL TERRITORIO NACIONAL LOS PRECIOS MÁXIMOS DE VENTA AL PUBLICO DE LAS GASOLINAS DE MOTOR VENDIDAS EN EXPENDIOS DE COMBUSTIBLES COMO:
FIJADO SU PRECIO EN LA RESOLUCIÓN N° 203 DEL 15-07-1997
TIPO OCTANAJE RON BOLIVARES POR LITRO
POPULAR 87 60
SUPERIOR 91 70
OPTIMA 95 80
ART.2. SE FIJAN LOS PRECIOS MÁXIMOS DE LAS GASOLINAS DE MOTOR VENDIDAS AL POR MAYOR A LOS EXPENDIOS DE COMBUSTIBLES ENTEGADOS EN DICHOS EXPENDIOS EN LA CANTIDAD RESULTANTE DE RESTAR A LOS PRECIOS FIJADOS EN EL ARTICULO ANTERIOR EL MARGEN DE COMERCIALIZACION ACORDADO ENTRE PDVSA Y LOS CONCESIONARIOS EXPENDEDORES
ART.3 . SE FIJAN LOS PRECIOS MÁXIMOS DE LAS GASOLINAS DE MOTOR PARA LOS DISTRIBUIDORES Y REVENDEDORES ENTREGADOS EN LAS PLANTAS DE SUMINISTRO PROPIEDAD DE PDVSA EN LAS CUALES DICHOS PRODUCTOS ESTEN DISPONIBLES PARA EL MERCADO INTERNO EN LA CANTIDAD RESULTANTE DE RESTAR A LOS PRECIOS FIJADOS EN EL ARTICULO ANTERIOR LOS DESCUENTOS EN BOLIVARES POR LITRO ESTABLECIDOS POR LA POLÍTICA COMERCIAL DE

References: artículo 1
 artículo 5
 Artículo 1
 Artículo 1
 resolución 
 Artículo 7
 artículo 1
 Artículo 3
 RESOLUCIÓN