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BOE.es - Documento BOE-A-2018-5396
Documento BOE-A-2018-5396
Ley 7/2018, de 26 de marzo, de Seguridad Ferroviaria.Ver texto consolidado
«BOE» núm. 96, de 20 de abril de 2018, páginas 40735 a 40782 (48 págs.)
BOE-A-2018-5396
https://www.boe.es/eli/es-vc/l/2018/03/26/7
Artículo 3. Concepto y alcance de la seguridad ferroviaria.
Artículo 4. Definiciones legales y clasificación de líneas del sistema ferroviario.
Artículo 5. Principios fundamentales de seguridad ferroviaria.
Título II. De la entidad responsable de la seguridad ferroviaria.
Artículo 10. Patrimonio.
Artículo 11. Régimen presupuestario.
Artículo 13. Órganos.
Artículo 16. La Dirección General.
Título III. Del sistema ferroviario autonómico.
Capítulo I. Descripción.
Artículo 18. Condiciones y requisitos generales de seguridad de los subsistemas del sistema ferroviario.
Artículo 19. Régimen de autorización y puesta en servicio de los subsistemas del sistema ferroviario.
Artículo 20. Seguridad en líneas o tramos de línea de carácter tranviario.
Artículo 21. Adquisición de los terrenos necesarios para las obras de seguridad ferroviaria y control preventivo municipal.
Artículo 22. Control periódico.
Artículo 23. Accesibilidad.
Capítulo II. Subsistemas de naturaleza estructural.
Sección primera. Subsistema de infraestructura.
Artículo 24. Requisitos de carácter general.
Artículo 25. Infraestructuras a cielo abierto.
Artículo 26. Infraestructuras en túnel.
Sección segunda. Subsistema de pasos a nivel.
Artículo 27. Prohibición del establecimiento de nuevos pasos a nivel.
Artículo 28. Normas de seguridad aplicables a los pasos a nivel y su viario de aproximación.
Artículo 29. Mantenimiento y conservación.
Artículo 30. Competencias administrativas.
Sección tercera. Subsistema de energía.
Artículo 31. Requisitos de carácter general.
Sección cuarta. Subsistema de control-mando y señalización en tierra y a bordo.
Artículo 32. Requisitos de carácter general.
Artículo 33. Seguridad intrínseca.
Sección quinta. Subsistema de material rodante.
Artículo 34. Requisitos de carácter general.
Articulo 35. Régimen de autorización y puesta en servicio del material rodante.
Artículo 36. Control periódico.
Capítulo III. Subsistemas de naturaleza funcional.
Sección primera. Subsistema de mantenimiento.
Artículo 37. Requisitos de carácter general.
Artículo 38. Control periódico.
Sección segunda. Subsistemas de explotación y gestión de tráfico y de personas usuarias.
Artículo 39. Requisitos de carácter general.
Artículo 40. Reglamento de circulación ferroviaria.
Artículo 41. Normas específicas de explotación tranviaria.
Artículo 42. Requisitos de carácter general.
Capítulo IV. Régimen del personal adscrito a la circulación ferroviaria.
Artículo 43. Condiciones y requisitos.
Artículo 44. Controles de alcoholemia y sustancias psicoactivas.
Título IV. Certificación de seguridad.
Capítulo I. El certificado de seguridad y su contenido.
Artículo 45. Certificación.
Artículo 46. Contenido del certificado de seguridad.
Capítulo II. Solicitud y vigencia del certificado de seguridad.
Artículo 47. Solicitud del certificado de seguridad.
Artículo 48. Vigencia del certificado de seguridad.
Capítulo III. Revocación del certificado de seguridad.
Artículo 49. De la revocación del certificado de seguridad.
Título V. Investigación y notificación de accidentes e incidentes.
Artículo 50. Creación de la Comissió d’Investigació d’Accidents Ferroviaris.
Artículo 51. Objeto y finalidad.
Artículo 52. Procedimiento de notificación de incidentes y accidentes.
Artículo 53. Medidas cautelares.
Artículo 54. Publicidad y transparencia.
Artículo 55. Asistencia integral a las personas afectadas por accidentes ferroviarios.
Título VI. Régimen de inspección, supervisión y sanción.
Capítulo I. Inspección y supervisión de la seguridad ferroviaria.
Artículo 56. Competencia y funciones.
Artículo 57. Obligación de colaboración.
Artículo 58. Planes de inspección.
Artículo 59. Inspectores de la seguridad ferroviaria.
Artículo 60. Procedimiento de inspección de la seguridad ferroviaria.
Artículo 61. Responsabilidad y concurrencia de sanciones.
Artículo 62. Clasificación y prescripción de las infracciones.
Sección tercera. Especialidades del procedimiento sancionador.
Artículo 68. Caducidad.
Disposición adicional primera. Adscripción de personal de la Generalitat.
Disposición adicional segunda. Presupuesto inicial de la Agència Valenciana de Seguretat Ferroviària.
Disposición adicional tercera. Tiempos máximos de conducción en el transporte ferroviario y tranviario.
Disposición adicional cuarta. Coordinación en materia de seguridad.
Disposición adicional quinta Facultades psicofísicas del personal de conducción y circulación.
Disposición adicional sexta. Tramos de carácter tranviario.
Disposición adicional séptima. Reducción de pasos a nivel.
Disposición adicional octava Adaptación de los túneles existentes.
Disposición transitoria primera. Vigencia de la orden sobre normas de seguridad aplicables a los pasos a nivel en las líneas de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana.
Disposición transitoria segunda. Vigencia del reglamento general de circulación ferroviaria.
Disposición transitoria tercera. Certificado de seguridad de la entidad Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana.
Disposición final segunda. Estatuto de la Agència Valenciana de Seguretat Ferroviària.
Anexo I. Indicadores de seguridad ferroviaria.
Anexo II. Pasos a nivel.
Se parte como referencia de la Directiva 2004/49/CE, del Parlamento Europeo y del Consejo, de 29 de abril de 2004, sobre la seguridad de los ferrocarriles comunitarios, por la que se modifican la Directiva 95/18/CE, del Consejo, sobre concesión de licencias a las empresas ferroviarias, y la Directiva 2001/14/CE relativa a la adjudicación de la capacidad de infraestructura ferroviaria, aplicación de cánones por su utilización y certificación de seguridad, supone un cambio cualitativo en el enfoque de la seguridad ferroviaria.
La Directiva (UE) 2016/798, del Parlamento Europeo y del Consejo, de 11 de mayo de 2016, sobre la seguridad ferroviaria, deroga la citada Directiva 2004/49/CE con efectos a partir del 16 de junio de 2020, sin perjuicio de las obligaciones de los Estados miembros relativas a las fechas de incorporación al derecho interno y aplicación de las directivas que figuran en su anexo IV, parte B.
Por otra parte, se crea la Comissió d’Investigació d’Accidents Ferroviaris como órgano colegiado permanente de investigación técnica de accidentes e incidentes significativos que se produzcan en la circulación ferroviaria.
e) Entidad ferroviaria: Cualquier operador ferroviario o administrador de la infraestructura, así como quien tenga las características y atribuciones de ambas simultáneamente.
Constituyen principios de la acción pública en materia de seguridad ferroviaria:
De la entidad responsable de la seguridad ferroviaria
1. Se crea la Agència Valenciana de Seguretat Ferroviària, que se configura como organismo autónomo de los previstos en el artículo 2.3.a)1.ª de la Ley 1/2015, de 6 de febrero, de la Generalitat, de hacienda pública, del sector público instrumental y de subvenciones.
1. La Agència Valenciana de Seguretat Ferroviària se regirá por lo preceptuado en esta ley, en su propio estatuto, en la Ley 1/2015, de Hacienda Pública, del Sector Público Instrumental y de Subvenciones, así como en el resto de normas de derecho administrativo general y especial que le sean de aplicación. En defecto de norma administrativa, se aplicará el derecho civil común.
4. Las personas designadas como vocales, de entre las que se elegirá a la persona titular de la presidencia del órgano, gozarán de independencia e inamovilidad, siendo su cargo incompatible con el ejercicio de cualquier otra actividad, tanto pública como privada, que no sea la administración de su propio patrimonio. El cargo de vocal de la agencia será incompatible con el desempeño de funciones directivas o ejecutivas en partidos políticos, centrales sindicales, asociaciones empresariales y colegios profesionales.
El decreto de su nombramiento se publicará en el «Diari Oficial de la Generalitat Valenciana».
Del sistema ferroviario autonómico
A los efectos de esta ley, el sistema ferroviario autonómico se dividirá en los siguientes subsistemas:
Con carácter previo a su calificación como líneas o tramos de línea de carácter tranviario, se definirán los subsistemas de control-mando, gestión del tráfico y señalización que deberán implantarse en las mismas. Estos subsistemas deberán cumplir la normativa de seguridad vial vigente de aplicación en los términos municipales por los que discurran las líneas o tramos, y así debe reflejarse en el informe de la Agència Valenciana de Seguretat Ferroviària previsto en el artículo 4.2.a, apartado 2.°, de esta ley.
A partir del estado, adecuación de funcionamiento y previsión de obsolescencia frente a la seguridad de todos los subsistemas, cada cinco años como máximo la Agència Valenciana de Seguretat Ferroviària emitirá un informe sobre la evolución del nivel de riesgo ante posibles variaciones en los niveles de servicio de cada una de las entidades ferroviarias de su ámbito de actuación, debiendo emitirse dicho informe en un plazo menor si por criterios de seguridad se considerase conveniente. Este informe se remitirá a dichas entidades, junto con las recomendaciones e instrucciones que considere necesarias para garantizar el correcto nivel de seguridad. Las instrucciones serán de obligado cumplimiento en el plazo y condiciones que indique la agencia.
Los subsistemas de infraestructura y de material rodante deben ser accesibles a personas con discapacidad o con movilidad reducida para garantizar un acceso en igualdad de condiciones con los demás mediante la prevención o la retirada de barreras y mediante cualesquiera otras medidas adecuadas, de conformidad con lo dispuesto en la normativa autonómica o estatal vigente en la materia. Para lo cual se incluirán, entre otros, el diseño, la construcción, la renovación, la rehabilitación, el mantenimiento y la explotación de las partes pertinentes de los subsistemas a los que tiene acceso el público.
Subsistemas de naturaleza estructural
Sección primera. Subsistema de infraestructura
Sección segunda. Subsistema de pasos a nivel
Sección tercera. Subsistema de energía
Sección cuarta. Subsistema de control-mando y señalización en tierra y a bordo
Sección quinta. Subsistema de material rodante
Subsistemas de naturaleza funcional
Sección primera. Subsistema de mantenimiento
Las instalaciones técnicas y los procedimientos utilizados en los centros garantizarán una explotación segura del subsistema de que se trate y no constituirán una amenaza para la salud y la seguridad. Las operaciones y periodicidad del mantenimiento, la formación y cualificación del personal que realiza este trabajo y del personal de los centros de control, así como el sistema de aseguramiento de la calidad establecido por las entidades correspondientes en los centros de control y mantenimiento, garantizarán un alto nivel de seguridad, ajustándose a los niveles de calidad y seguridad exigidos por la normativa europea y nacional.
Sección segunda. Subsistemas de explotación y gestión de tráfico y de personas usuarias
Las aplicaciones telemáticas garantizarán un mínimo de calidad de servicio a las personas viajeras. En especial, se garantizará que las bases de datos, los programas informáticos y los protocolos de comunicación de datos se desarrollen de forma que tengan un nivel de integridad y fiabilidad suficiente para el almacenamiento o la transmisión de la información relacionada con la seguridad. También se garantizarán los intercambios de datos entre distintas aplicaciones y entre operadores distintos, con exclusión de los datos confidenciales.
Régimen del personal adscrito a la circulación ferroviaria
El certificado de seguridad y su contenido
– Riesgos asociados o relacionados con la operación, mantenimiento de material rodante e infraestructura, incluidos sistemas de seguridad.
– Riesgos relacionados con el empleo de contratistas y control de proveedores.
– Metodología para la identificación.
– Evaluación, seguimiento y control de riesgos.
– Determinar los puestos desde los que se desempeñan cometidos de seguridad operacional.
– Principios de selección (nivel educativo, aptitudes físicas y mentales necesarias).
– Formación y habilidades técnicas iniciales.
– Formación permanente y actualización periódica de los conocimientos y habilidades.
– Comprobación periódica de competencias.
– La vigilancia del desempeño en materia de SFO.
– Evaluación del cumplimiento de los procedimientos y normas del propio sistema de gestión SFO.
– Garantía de independencia del departamento auditor.
– Documentación relativa a las categorías funcionales del personal ferroviario habilitado con el que cuenta.
– Documentación referente a los diversos tipos de material rodante que se va a utilizar en el servicio, indicando las autorizaciones o certificados de que disponga.
– Solicitud del certificado de seguridad.
Solicitud y vigencia del certificado de seguridad
El periodo de vigencia del certificado de seguridad será de cinco años. Podrá renovarse por periodos sucesivos iguales, siempre que se cumplan las condiciones exigidas para su otorgamiento, y previa solicitud de la entidad ferroviaria al menos seis meses antes de su fecha de expiración.
Investigación y notificación de accidentes e incidentes
1. Se crea la Comissió d’Investigació d’Accidents Ferroviaris, como órgano colegiado permanente de investigación técnica de los accidentes e incidentes que se produzcan en la circulación ferroviaria.
En los nombramientos de la Comissió d’Investigació d’Accidents Ferroviaris se garantizará la composición equilibrada de mujeres y hombres.
3. La Comissió d’Investigació d’Accidents Ferroviaris se adscribe orgánicamente a la conselleria competente en materia de emergencias, siendo no obstante independiente en su organización, estructura y capacidad decisoria de cualquier administrador de la infraestructura, operador ferroviario, organismo de tarificación, organismo de adjudicación y organismo de evaluación de la conformidad y de cualquier parte cuyos intereses pudieran entrar en conflicto con el cometido confiado al organismo de investigación. Será, asimismo, funcionalmente independiente de la autoridad responsable de la seguridad y de cualquier regulador de los ferrocarriles.
6. A fin de garantizar la independencia y transparencia de la Comissió d’Investigació d’Accidents Ferroviaris, en el ejercicio de sus funciones, ni el personal ni los miembros del pleno de la comisión podrán solicitar o aceptar instrucciones de ninguna entidad pública o privada.
1. Deberán ser objeto de una investigación técnica los accidentes ferroviarios significativos que se produzcan sobre la red ferroviaria de la Generalitat. El resto de accidentes e incidentes ferroviarios podrán no ser objeto de investigación técnica, previa justificación expresa de la Comissió d’Investigació d’Accidents Ferroviaris, atendiendo a lo dispuesto en el apartado 5 del presente artículo.
6. Sin perjuicio de lo anterior, todas las entidades ferroviarias investigarán internamente todos los accidentes e incidentes en los que se hubieran visto implicados. Esta información no interferirá las llevadas a cabo, en su caso, por la Comissió d’Investigació d’Accidents Ferroviaris, a la cual deberán prestar toda la colaboración que les sea requerida.
1. Las entidades ferroviarias tienen la obligación de notificar inmediatamente, a la Comissió d’Investigació d’Accidents Ferroviaris, los accidentes e incidentes significativos que se produzcan en su ámbito, siendo facultativa la comunicación de incidentes de menor gravedad.
Se dará cuenta a la Comissió d’Investigació d’Accidents Ferroviaris de las medidas cautelares que las entidades ferroviarias o la Agència Valenciana de Seguretat Ferroviària adopten para garantizar la seguridad de personas y bienes, tales como la protección del tren y de la vía, la evacuación de víctimas y personas pasajeras o la suspensión de la actividad ferroviaria en los tramos afectados.
Las conclusiones de las actuaciones de investigación de accidentes e incidentes así como las justificaciones de su no investigación se harán públicas a través de la página web de la Comissió d’Investigació d’Accidents Ferroviaris, salvo por lo que a ese respecto disponga, en su caso, la autoridad judicial.
Régimen de inspección, supervisión y sanción
Inspección y supervisión de la seguridad ferroviaria
Sección tercera. Especialidades del procedimiento sancionador
3. El descanso entre jornadas y el régimen de descanso en cómputo semanal se establecerán reglamentariamente, previa consulta con la representación sindical de las empresas operadores, con observancia de las prescripciones relativas al transporte ferroviario en la subsección tercera de la sección cuarta del capítulo II del Real Decreto 1561/1995, de 21 de septiembre, sobre jornadas especiales de trabajo y la garantía de unas condiciones óptimas de seguridad en la circulación, salud laboral y conciliación de la vida familiar. En todo caso, las jornadas de trabajo continuadas se limitarán a siete días en ciclos diurnos y a cuatro días en ciclos nocturnos.
Disposición adicional quinta. Facultades psicofísicas del personal de conducción y circulación.
– Tasa de alcohol en sangre: 0,10 gramos por litro.
– Tasa de alcohol en aire espirado: 0,05 miligramos por litro.
Disposición adicional sexta. Tramos de carácter tranviario
En el tramo AT-001 Luceros (incl.)-Benidorm (incl.), los siguientes subtramos:
– Entorno de la parada de Sangueta.
– Entorno de la parada de La Isleta.
– Entorno de la parada de Albufereta.
– Entorno de la parada de Lucentum.
– Entorno de la parada de Condomina.
– Entorno de la parada de Campo de Golf.
– Subtramo Costa Blanca (incl.)-entorno de la parada Les Llances.
– Entorno de la parada de Fabraquer.
– Entorno de la parada de Salesians.
– Entorno de la parada de El Campello.
– Subtramo Vila Joiosa (incl.)-Costera Pastor (incl.).
En el tramo AT-003 Conexión AT-001-San Vicente del Raspeig (incl.), el siguiente subtramo:
– Entorno de la parada de Goteta-Sant Vicent del Raspeig (incl.).
El tramo AT-004 Conexión AT-001-Puerta del Mar (incl.).
El tramo AT-005 Conexión AT-001-bucle Lucentum/pl. La Coruña (incl.).
En el tramo AT-006 Talleres de El Campello-Conexión AT-001, el siguiente subtramo:
– Recinto de talleres de El Campello.
El tramo AT-007 Talleres de La Marina-conexión AT-004
VT-013 Fira (incl.)/Lloma Llarga (incl.)/Mas del Rosari (incl.)-Empalme (incl.).
VT-014 Empalme-Primat Reig.
VT-015 Primat Reig (incl.)-Benimaclet (incl.).
VT-016 Benimaclet-bucle de Dr. Lluch (incl.).
VT-017 Tossal del Rei (incl.)-conexión VT-014.
VT-018 Marítim Serrería-Marina Reial Joan Carles (incl.).
VT-019 Conexión VT-018-conexión VT-016.
VT-023 Talleres de Tarongers, incluido conexión VT-016.
Disposición adicional octava. Adaptación de los túneles existentes.
La entidad pública Ferrocarriles de la Generalitat Valenciana dispondrá de un plazo de doce meses para su adaptación a las determinaciones de la presente ley desde su entrada en vigor, que se producirá el día siguiente al de su publicación en el «Diari Oficial de la Generalitat Valenciana».
València, 26 de marzo de 2018.–El President de la Generalitat, Ximo Puig I Ferrer.
(Publicada en el «Diario Oficial de la Generalitat Valenciana» número 8.263, de 28 de marzo de 2018).
Indicadores de seguridad ferroviaria
1.1 Indicadores relativos a accidentes.
1.1.1 Número total y relativo (en relación con los kilómetros-tren) de accidentes y desglose según los tipos:
1. Colisiones.
– Entre trenes o vehículos ferroviarios.
– De tren con obstáculos dentro de gálibo.
– De trenes o vehículos ferroviarios con vehículos de carretera o partes de estos en PN.
2. Descarrilamientos de tren.
3. Daños a personas por material móvil en movimiento.
– Arrollamiento en PN.
– Arrollamiento.
– Daños a personas dentro del material móvil.
4. Daños a personas por material móvil parado o sin intervención de material móvil.
– Daños a personas al subir o bajar del tren (incluidos atrapamientos en puertas).
– Caídas a la vía.
5. Incendio/humo significativo.
– En el material rodante.
– En la infraestructura.
1.1.2 Número total y relativo (en relación con los kilómetros-tren) de personas heridas graves y víctimas mortales en conjunto y por tipo de accidente, desglosadas en las siguientes categorías:
– Personas viajeras.
– Personal empleado o contratista.
– Personas usuarias de PN o paso entre andenes.
– Intrusas.
1.1.3 Número total y relativo (en relación con los kilómetros-tren) de suicidios o intentos de suicidio.
1.2. Indicadores de incidentes o precursores de accidente.
1.2.1 Número total y relativo (en relación con los kilómetros-tren) de incidentes y desglose según los tipos:
1. Rebases indebidos de señal.
2. Talonamiento de agujas.
– Rotura de carril.
– Deformación u otra desalineación de la vía.
– Fallo de señalización.
– Fallo en catenaria.
– Rotura de rueda en material móvil en servicio.
– Rotura de eje de material móvil en servicio.
– Fallo estructural en material móvil en servicio.
5. Interceptación de vía.
6. Intrusos en la vía.
7. Humo/incendio no significativo.
1.3 Indicadores de la seguridad técnica de la infraestructura.
1. Porcentaje de vías en servicio con bloqueos automáticos.
2. Número de pasos a nivel.
– Aviso y parada automática.
– Aviso y parada automática y supervisión discreta de la velocidad.
– Aviso y parada automática y supervisión continúa de la velocidad.
2. Indicadores de seguridad tranviaria.
2.1 Indicadores de accidentes.
2.1.1 Número total y relativo (en relación con los km-tranvía × 106) de accidentes y desglose según los tipos:
– Entre tranvías.
– Con obstáculos dentro de gálibo (incluida catenaria).
– Con vehículos en un paso autorizado:
• Con víctimas.
• Sin víctimas.
– Con vehículos en un lugar distinto de un paso autorizado:
2. Descarrilamientos.
– Arrollamiento de peatón en paso autorizado.
– Arrollamiento de peatón en sitio diferente de un paso autorizado.
– Caídas de personas dentro del material móvil.
– En material rodante.
2.1.2 Número total y relativo (en relación con los kilómetros-tren × 106) de personas heridas leves y graves y víctimas mortales en conjunto y por tipo de accidente, desglosadas en las siguientes categorías:
– Personal empleado.
– Personas usuarias de paso autorizado.
2.1.3 Número total y relativo (en relación con los kilómetros-tranvía) de suicidios e intentos de suicidio.
2.2 Indicadores relativos a incidentes o precursores de accidente.
2.2.1 Número total y relativo (en relación con los kilómetros-tranvía × 106) de incidentes y desglose según los tipos:
1. Rebases indebidos de señales tranviarias.
2. Rebases indebidos de señales viarias.
3. Talonamientos (puede ser consecuencia del rebase previo de una señal tranviaria).
a) Obstáculos propios.
b) Obstáculos externos (se incluirán los animales en plataforma de vía).
c) Personas en vía ajenas al sistema. Caminando o utilizando medios de desplazamiento ligeros (bicicletas, motocicletas, patinetas, patines).
– Deformación o desalineación de la vía.
– Fallo de señalización tranviaria.
– Fallo de señalización viaria.
– Rotura de rueda en material móvil.
– Rotura de eje en material móvil.
– Fallo estructural en el material móvil.
a) Frenos de urgencia voluntarios.
b) Frenos de urgencia por incumplimiento del ciclo o del accionamiento del sistema de hombre muerto.
c) Frenos de urgencia por fallos del sistema de vigilancia automática, fallos de puertas, tiradores de emergencia y otros.
8. Incendio/humo no significativo.
– Una señal luminosa que ordene parada.
– El fin de una autorización de movimiento relacionado con la seguridad señalado por un sistema de protección de trenes.
– Un cartel de parada o señales manuales.
– Un punto de parada comunicado mediante autorización verbal o escrita.
Aviso y parada automática.
Aviso y parada automática y supervisión discreta de la velocidad.
Primero. Adquisición de los terrenos necesarios para las obras de supresión, protección o mejora de pasos a nivel, y control preventivo municipal.
Segundo. Supuestos de establecimiento de nuevos pasos a nivel.
Tercero. Supresión de pasos a nivel.
Cuarto. Incidencia en pasos a nivel de nuevas urbanizaciones y equipamientos.
Quinto. Pasos a nivel peatonales.
Sexto. Coste del establecimiento de cruces a distinto nivel o mejora de pasos a nivel.
Séptimo. Modificación de los pasos a nivel.
Octavo. Pasos a nivel de uso particular.
Publicada en el DOCV núm. 8263, de 28 de marzo de 2018.
SE MODIFICA el art. 14.4 y SE AÑADE la disposición transitora 4, por Ley 27/2018, de 27 de diciembre (Ref. BOE-A-2019-1987).
DEROGA el Decreto 37/1996, de 5 de marzo (DOGV núm. 2708, de 13 de marzo de 1996).
CITA Ley 38/2015, de 29 de septiembre (Ref. BOE-A-2015-10440).

References: Artículo 3

Artículo 4

Artículo 5

Artículo 10

Artículo 11

Artículo 13

Artículo 16

Artículo 18

Artículo 19

Artículo 20

Artículo 21

Artículo 22

Artículo 23

Artículo 24

Artículo 25

Artículo 26

Artículo 27

Artículo 28

Artículo 29

Artículo 30

Artículo 31

Artículo 32

Artículo 33

Artículo 34

Artículo 36

Artículo 37

Artículo 38

Artículo 39

Artículo 40

Artículo 41

Artículo 42

Artículo 43

Artículo 44

Artículo 45

Artículo 46

Artículo 47

Artículo 48

Artículo 49

Artículo 50

Artículo 51

Artículo 52

Artículo 53

Artículo 54

Artículo 55

Artículo 56

Artículo 57

Artículo 58

Artículo 59

Artículo 60

Artículo 61

Artículo 62

Artículo 68
 artículo 2
 artículo 4
 Real Decreto