Source: http://www.carreteros.org/normativa/pg3/articulos/6/v/a_670c.htm
Timestamp: 2017-01-23 00:30:38+00:00

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Artículo 670 (ORDEN FOM/1382/2002)
(REDACCION DADA EN LA ORDEN
FOM/1382/2002) 670 CIMENTACIONES POR PILOTES HINCADOS A PERCUSION
Se definen como cimentaciones por pilotes hincados a
percusión, las realizadas mediante hinca en el terreno, por percusión sobre su cabeza,
sin rotación, de pilotes de hormigón armado, hormigón pretensado, acero o madera. La
profundidad de hincado del pilote habrá de ser igual o mayor que ocho (8) veces la
dimensión mínima del mismo.
También se considera el pilote cuya hinca se efectúa por
vibración, y en el que se comprueba el rechazo final con tres (3) andanadas de hinca por
Se estará, en todo caso, a lo dispuesto en la
legislación vigente en materia medioambiental, de seguridad y salud, y de almacenamiento
y transporte de productos de construcción.
Lo dispuesto en este artículo se entenderá sin perjuicio
en aplicación de la Directiva 89/106 CEE. En particular, en lo referente a los
procedimientos especiales de reconocimiento, se estará a lo establecido en el artículo 9
del mencionado Real Decreto.
670.2.1 Pilotes de hormigón armado o pretensado.
Además de lo expuesto en este artículo se estará a lo
indicado en la vigente Instrucción de Hormigón Estructural (EHE), e Instrucción para la
Recepción de Cementos así como lo especificado en el artículo 630, "Obras de
hormigón en masa o armado", y en el artículo 631, "Obras de hormigón
pretensado" de este Pliego.
El tipo de hormigón a emplear será el fijado en el
Proyecto. En cualquier caso, la dosificación de cemento no será inferior a trescientos
cincuenta kilogramos por metro cúbico (350 kg/m3), y el tamaño máximo del
árido grueso no será superior a veinticinco milímetros (25 mm). La resistencia
característica a compresión a veintiocho días (28 d) no será inferior al mayor de
entre los dos valores siguientes: treinta megapascales (30 MPa) o el valor mínimo que
especifique la vigente Instrucción de Hormigón Estructural (EHE) para una pieza de las
características de que en cada caso se trate.
En la ejecución de los pilotes se emplearán encofrados
metálicos, suficientemente robustos para que las caras del pilote queden bien planas y
lisas. El hormigonado se hará de una sola vez y sin interrupciones. Se cuidará
especialmente que las armaduras queden bien fijas; de modo que el recubrimiento sea el
especificado en la vigente Instrucción de Hormigón Estructural (EHE), en el Proyecto y,
en todo caso, superior a dos centímetros y medio (2,5 cm), materializándose éste
mediante la disposición de separadores. La compactación del hormigón se hará por
La playa o plataforma sobre la cual se hormigonen los
pilotes estará pavimentada con hormigón perfectamente liso y plano. Se comprobará que
la resistencia del terreno es tal que no puedan producirse asientos que originen esfuerzos
superiores a los que pueda resistir el pilote durante su período de endurecimiento. Esto
habrá que tenerlo especialmente en cuenta cuando se hormigonen varias capas de pilotes
superpuestas, y la carga producida sobre el terreno pueda llegar a ser importante.
Las superficies de hormigón que puedan quedar en contacto
con el pavimento de la plataforma, tales como las de la cara inferior de los pilotes, se
pintarán con sustancias separadoras adecuadas, o se interpondrá una capa de papel, de
modo que no sean precisos esfuerzos adicionales para arrancar los pilotes de su lugar de
Si la sección es poligonal se dispondrá, como mínimo,
una (1) barra de armadura longitudinal en cada vértice. Si la sección es circular se
repartirán uniformemente en el perímetro, con un mínimo de seis (6). En cualquier caso
serán de una sola pieza. El empalme, cuando fuera necesario, se hará mediante soldadura
y no coincidirá más de un (1) empalme en la misma sección transversal del pilote.
En los pilotes de hormigón armado, sin pretensar, la
armadura longitudinal tendrá una cuantía respecto al área de la sección transversal
del pilote no menor del uno con veinticinco por ciento (1,25 por 100) y el diámetro de
las barras no será menor de doce milímetros (12 mm).
La armadura transversal tendrá una cuantía no menor del
cero con dos por ciento (0,2 por 100) respecto al volumen del pilote, en toda su longitud,
y su diámetro no será menor de seis milímetros (6 mm). En punta y cabeza, y en una
longitud no menor de tres (3) veces el diámetro de la circunferencia que circunscribe a
la sección transversal del pilote, se duplicará dicha cuantía.
La punta del pilote dispondrá de un azuche apuntado, o
bien, en una longitud mínima de treinta centímetros (30 cm) estará protegida por una
cazoleta o por pletina de acero.
Cada pilote se marcará, cerca de la cabeza, con un
número de identificación, la fecha de su hormigonado, en su caso la de pretensado, y su
Se tomarán las precauciones usuales para un curado
conveniente; el cual se prolongará lo necesario para que los pilotes adquieran la
resistencia precisa para su transporte e hinca. Si los pilotes hubieran de ser hincados en
terrenos agresivos, o quedar expuestos al agua del mar, el período de curado no podrá
ser inferior a veintiocho días (28 d). En este caso los pilotes habrán de protegerse con
una pintura protectora adecuada, debiendo estudiarse la necesidad de utilizar un cemento
resistente a la clase de exposición de que se trate.
En la fabricación de pilotes de hormigón se tendrá en
cuenta que éstos deberán ser capaces de soportar las operaciones de transporte, manejo e
hinca de forma que no se produzcan roturas ni fisuras mayores de quince centésimas de
milímetro (0,15 mm). No deberán tener una flecha, producida por peso propio, mayor de
tres milésimas partes (0,003) de su longitud, ni pandeos locales superiores a un
centímetro por metro (1 cm/m) de longitud de éste.
Si el pilote está constituido por varios tramos, los
correspondientes empalmes se harán de forma que su resistencia no sea inferior a la de la
sección normal del pilote y quede garantizada la perfecta alineación de los diversos
En pilotes de hormigón pretensado las tensiones de
pretensado se definirán de forma que los pilotes puedan resistir los esfuerzos de
manipulación, transporte e hinca, así como los de servicio.
670.2.2 Pilotes de acero.
Se estará, en especial, a lo dispuesto en los siguientes
artículos de este Pliego: Artículo 620, "Perfiles y chapas de acero laminados en caliente para estructuras
metálicas". Artículo 621, "Roblones". Artículo 622, "Tornillos ordinarios y calibrados". Artículo 623, "Tornillos de alta resistencia". Artículo 624, "Electrodos a emplear en soldadura eléctrica manual al arco". Los pilotes de acero estarán imprimados por una o varias
manos de pintura de minio, y protegidos por pinturas de tipo marítimo o bituminoso. No se
admitirá el alquitrán, a menos que esté neutralizado con cal apagada, o con cualquier
otra sustancia que haga que su reacción sea neutra.
Si el suelo o el agua freática contienen elementos
agresivos para el acero, deberá efectuarse, a falta del mismo en el Proyecto y previa
solicitud del Director de las Obras, un estudio de las medidas de protección de los
pilotes que pueden consistir, entre otros procedimientos, en: Dimensionamiento de los pilotes con sobresección, considerando una reducción de la
sección en función del carácter agresivo del medio. Protección catódica. Protección mediante galvanización o pintura, en suelos poco abrasivos. Si el pilote está constituido por varios tramos, los
sección normal del pilote, y quede garantizada la perfecta alineación de los diversos
Se autoriza el empleo de forros o platabandas para
asegurar los empalmes, siendo preferible que estén situados en las zonas entrantes del
pilote. La punta del pilote se podrá reforzar y adaptar para facilitar la hinca, bien con
platabandas, forma apuntada, azuche, etc.
670.2.3 Pilotes de madera.
Se estará especialmente a lo dispuesto en el artículo
286, "Madera" de este Pliego.
La madera a emplear en pilotes deberá cumplir, además,
las siguientes condiciones: Las oquedades que pueda presentar la madera tendrán un diámetro inferior a cuatro
centímetros (4 cm), y una profundidad inferior a un quinto (1/5) del diámetro medio del
pilote y en ningún caso superior a diez centímetros (10 cm). Las hendiduras
longitudinales serán en todo caso de longitud menor de vez y media (1,5) el diámetro
medio del pilote. En particular, la madera contendrá el menor número posible de nudos,
los cuales tendrán un diámetro inferior a diez centímetros (10 cm), o a un tercio (1/3)
del diámetro medio del pilote. No se admitirán pilotes con más de tres (3) nudos en una
longitud de dos metros (2 m). No se admitirán pilotes que presenten un giro, en sus fibras, superior a ciento ochenta
grados sexagesimales (180º) en una longitud de cinco metros (5 m). Los pilotes de madera deberán ser bien rectos ; y la línea recta que une los centros
de las secciones de punta y cabeza deberá quedar incluida, en su totalidad, dentro del
pilote; el cual, por otra parte, no presentará codos que supongan una desviación mayor
de seis centímetros (6 cm) en una longitud de metro y medio (1,5 m). Salvo indicación en contra del Proyecto o del Director de
las Obras, los pilotes irán desprovistos de su corteza en la longitud destinada a quedar
hincada en el terreno y la mantendrán en las partes que permanezcan fuera, especialmente
las que han de quedar sumergidas en el agua.
Los fustes de los pilotes estarán desprovistos de toda
clase de salientes ; a cuyo efecto deberán cortarse las ramas o nudos que posean.
A menos que el Proyecto o el Director de las Obras
indiquen otra cosa, los pilotes no se someterán a ningún tratamiento preservativo contra
la pudrición de la madera, excepto en la zona cerrada de la punta; la cual deberá
protegerse con dos (2) manos de pintura de creosota, o cualquier otra de tipo similar,
previamente aprobada por el Director de las Obras.
La punta irá protegida por un azuche con las
características que indique el Proyecto o, en su defecto, el Director de las Obras. A su
vez, la cabeza del pilote irá provista de un aro de hierro, ajustado en caliente, para
evitar que se hienda por efecto de los golpes de la maza.
Las condiciones anteriormente indicadas serán de
aplicación a obras definitivas. Para obras provisionales el Proyecto o, en su defecto, el
Director de las Obras señalarán las que pueden suprimirse o suavizarse, de acuerdo con
las características peculiares de cada obra.
670.3.1 Estudio de ejecución del pilotaje.
Antes de iniciar la ejecución de los pilotes, y con una
antelación suficiente, el Contratista presentará al Director de las Obras para su
aprobación, un "Estudio de ejecución del pilotaje", firmado por técnico
El "Estudio de ejecución del pilotaje"
indicará en base a la información geológica y geotécnica del terreno, planos de la
obra a ejecutar, sobrecargas a cota de cimentación, y posible presencia de edificaciones
o servicios próximos que pudieran verse afectados por la obra, al menos: El método de hinca a emplear. El peso de la maza o martinete, en función del peso de los pilotes. La altura de caída de la maza. El rechazo a obtener al final de cada hinca. El criterio para la definición de la profundidad a la que los pilotes deben llegar. Relación ordenada de actividades a desarrollar. Distribución por tajos de la obra de pilotaje. Sistema de designación e identificación de pilotes. Métodos previstos de apoyo a hinca (rehinca, lanza de agua, etc.). Se incluirán en este documento, si así lo prescribe el
Director de las Obras, el estudio de las medidas de protección de los pilotes indicadas
en el apartado 670.2 de este artículo.
Este programa, que acompañará al "Estudio de
ejecución del pilotaje", deberá incluir, entre otros, los siguientes conceptos: Esquema de pilotaje, de acuerdo con lo establecido en el anterior apartado. Cronograma de trabajos que, con el detalle suficiente, establezca la duración e
interrelación de las distintas actividades y tajos previstos en el "Estudio de
ejecución del pilotaje". Equipos de hinca. Relación de los equipos a emplear, con indicación de sus
características principales, y las máquinas de reserva de que se dispondrá en obra. El
número y capacidad de los equipos será el adecuado para garantizar, con holgura, el
cumplimiento del cronograma de trabajos. 670.4 EQUIPO NECESARIO PARA LA EJECUCION DE LAS OBRAS
Los equipos para la hinca de pilotes serán, por lo
general, martinetes provistos de mazas que golpean las cabezas de los pilotes, y de
dispositivos de guía que aseguran que los pilotes no sufrirán desviaciones ni golpes
descentrados que puedan provocar una hinca defectuosa o su rotura.
Las mazas empleadas pueden ser de caída libre, o bien de
simple o doble efecto. El peso de las dos primeras estará proporcionado al peso del
pilote ; siendo preferible que, en el caso de pilotes de madera o metálicos, el peso de
la maza sea aproximadamente igual al del pilote, y no menor de la mitad (1/2) de éste. En
el caso de pilotes de hormigón armado, deben emplearse mazas que pesen al menos la mitad
(1/2) que el pilote ; en pilotes de longitud superior a treinta metros (30 m) podrá
admitirse que el peso de la maza sea igual al necesario para una longitud de pilote de
quince metros (15 m).
En la hinca de pilotes de hormigón armado o pretensado la
altura de caída de la maza no deberá exceder, en condiciones normales, de un metro y
veinticinco centímetros (1,25 m). Las mazas de doble efecto se emplearán siguiendo las
utilizar la misma vendrá recogida en el "Estudio de ejecución del pilotaje"
que deberá haber aprobado el Director de las Obras según lo especificado en el apartado
670.3.1 de este artículo.
El Contratista adoptará un sistema lógico de
designación de los pilotes que permita identificarlos en los esquemas o planos y en la
obra. La identificación en la obra será mediante marcas o señales permanentes, de forma
que, inequívocamente, se correspondan con el eje de su respectivo pilote.
El Contratista realizará y organizará los accesos, a los
frentes de trabajo o tajos, instalaciones de maquinaria y almacenamiento de materiales,
así como todos los medios auxiliares necesarios para la buena ejecución de los trabajos
de pilotaje, según lo indicado en el "Estudio de ejecución del pilotaje" y
Durante la hinca, la cabeza de los pilotes de madera no
precisará protección especial, siempre que lleve el aro de hierro ajustado en caliente
al que se ha hecho referencia en el apartado 670.2.3 de este artículo.
Los pilotes de hormigón armado o pretensado precisarán,
en cambio, de un sombrerete de acero, que tenga una almohadilla de un material de cierta
elasticidad, como madera dura, cartón embreado, cáñamo trenzado, o cualquier otro
material análogo. El espesor de esta almohadilla no deberá ser excesivo, para no rebajar
demasiado la eficacia del golpe de la maza.
Los pilotes metálicos, cuando se hinquen con mazas de
doble efecto, no precisarán protección especial ; cuando se hinquen con los otros dos
tipos de maza necesitarán un sombrerete, que deberá ser lo suficientemente resistente
para no deformarse bajo el impacto, sin precisar propiamente de almohadilla.
La lanza de agua, o inyección de agua a presión inferior
a un megapascal (1 MPa), durante la hinca, podrá emplearse en los casos en que sea
difícil alcanzar la profundidad de hinca fijada en los planos por tener que atravesar
capas de suelos granulares densos. La lanza de agua deberá emplearse tan sólo con
autorización del Director de las Obras y se aplicará con presiones y caudales no
excesivos, para evitar daños en construcciones o pavimentos vecinos.
El empleo de la lanza de agua se suspenderá cuatro metros
(4 m) por encima de la profundidad prevista para la terminación de la hinca, que debe
siempre acabarse por el procedimiento ordinario. También se suspenderá si el pilote
empieza a torcerse, por producirse una perturbación excesiva del terreno.
Los pilotes prefabricados se hincarán hasta obtener el
rechazo fijado en el Proyecto o "Estudio de ejecución del pilotaje" o bien
hasta la profundidad especificada en los mismos. Salvo especificación en contra de estos
documentos o del Director de las Obras, no se podrá proseguir la hinca, aunque no se
hubiera llegado a la profundidad indicada, cuando el rechazo llegue a los valores
prefijados, so pena de que la solicitación producida por el impacto de la maza pueda
dañar el pilote.
En el caso de hinca de grupos cerrados de pilotes, se
comenzará hincando las filas centrales ; siguiendo después hacia las exteriores. Se
recomienda iniciar la hinca de un cinco por ciento (5 por 100) de los pilotes repartidos
de modo uniforme por toda la obra, para conocer mejor la longitud y el rechazo real de
hinca de cada zona.
El Contratista confeccionará un parte de hinca de cada
pilote, en el que figurará, al menos: Su posición. Número de identificación. Maza empleada. Horas de comienzo y terminación de la hinca. Longitud total hincada. Rechazo obtenido en las últimas tres (3) andanadas de diez (10) golpes cada una, con la
altura de caída correspondiente; o bien, si se trata de mazas de doble efecto, el número
de golpes por minuto. En la prueba de rechazo se emplearán almohadillas o sombreretes
nuevos. Sombrerete empleado. Cualquier incidente ocurrido durante la hinca. Los pilotes que se hayan roto durante la hinca no serán
aceptados. Serán particularmente sospechosos de haberse roto los pilotes que, habiendo
llegado a dar un rechazo muy pequeño, comiencen súbitamente a dar un rechazo mucho mayor
y aquellos que presenten inclinaciones anormales durante el proceso de hinca.
Los pilotes rotos podrán ser extraídos y sustituidos por
otros hincados en el mismo lugar, si la extracción es completa. En otros casos, podrán
ser sustituidos por uno o dos pilotes hincados en sus proximidades ; variando, si
conviene, la forma y armaduras del encepado. La sustitución será siempre sometida a la
previa aprobación del Director de las Obras.
Los pilotes mal hincados, por falta de precisión en su
posición o inclinación podrán ser sustituidos como un pilote roto o bien podrán ser
aceptados a juicio del Director de las Obras modificando, en su caso, el encepado.
Si, por causa de una obstrucción subterránea, un pilote
no pudiera hincarse hasta la profundidad especificada en Proyecto, el Contratista deberá
intentar proseguir la hinca con los medios que prescriba el Director de las Obras, tales
como rehinca o lanza de agua.
En el caso de que los pilotes hayan de ser recrecidos
después de su hinca parcial, el hormigonado de la sección recrecida se hará con moldes
que aseguren una alineación lo más perfecta posible entre las dos secciones. Las
armaduras se empalmarán por solape o por soldadura a tope, debiendo emplearse esta
última solución siempre que sea factible.
El período de curado de la sección recrecida no será
menor de veintiocho días (28 d).
En el caso de pilotes compuestos por varias secciones que
se vayan empalmando a medida que se hinquen, la resistencia del pilote no se considerará
superior a la junta la cuál estará dispuesta de modo que asegure una perfecta
alineación entre las diversas secciones.
Se evitará la permanencia o paso de personas bajo cargas
suspendidas, acotando las áreas de trabajo.
Los pilotes se izarán suspendidos de forma que la carga
sea estable y segura ; se tendrá en cuenta el viento existente cuando se realicen estas
operaciones, que se suspenderán cuando el viento alcance una velocidad superior a los
cincuenta kilómetros por hora (50 km/h).
Diariamente se revisará el estado de los dispositivos de
manejo e hinca de los pilotes antes de comenzar los trabajos. Las tareas de guía del
pilote serán realizadas mediante elementos auxiliares que permitan el alejamiento de
trabajadores del mismo, en el momento de la hinca.
Los dispositivos de hinca deberán mantenerse, cuando no
estén en uso, en posición tal que no puedan ponerse en movimiento fortuitamente para que
no se produzcan caídas de la maza o de otros elementos de esta maquinaria de forma
La tarea de descabezado de los pilotes se realizará de
forma que no se produzcan proyecciones de trozos o partículas de hormigón sobre personas
próximas, o bien, se dispondrán los apantallamientos necesarios. Los trabajadores
encargados del picado irán provistos de gafas, casco, mandil y botas de seguridad.
Después de la hinca, se demolerán las cabezas de los
pilotes de hormigón armado, hasta dejarlas al nivel especificado; y, en todo caso, en una
longitud suficiente para sanear todo el hormigón que pueda haber quedado resentido por el
golpeo de la maza; estimándose esta longitud, cuando menos, en medio metro (0,5 m). La
demolición se hará con cuidado, para no dañar el hormigón restante.
La sección saneada del pilote tendrá una longitud tal
que permita una entrega en su encepado de al menos cinco centímetros (5 cm). La armadura
longitudinal quedará descubierta, al menos cincuenta centímetros (50 cm).
En el caso de utilizar pilotes de prueba, deberán
situarse en un punto lo más próximo posible al de los pilotes de trabajo, pero a una
distancia mínima de la mitad (1/2) de su longitud. Durante su hinca se registrará el
rechazo obtenido en cada andanada desde el comienzo de la operación.
Igualmente el Director de las Obras podrá, ordenar la
rehinca de algunos pilotes de prueba, algún tiempo después de ejecutada la hinca
En obras con más de veinte (20) pilotes, y en las de
menos cuando así lo indique el Proyecto o el Director de las Obras, se utilizarán
analizadores de hinca sobre algunos de los pilotes y se efectuarán pruebas de carga y
ensayos de impedancia mecánica.
Al interpretar estos ensayos debe tomarse en
consideración la posible existencia de juntas de unión.
Si los resultados de los ensayos anteriores revelaran
posibles anomalías, el Director de las Obras podrá ordenar, bien la comprobación del
diseño teórico del pilote, bien la realización de investigaciones complementarias, de
cuya interpretación puede establecer: La necesidad de reparación del pilote. Su rechazo. La necesidad de realizar una prueba de carga. La carga de los pilotes de prueba se efectuará, en caso
de existir éstos, por medio de gatos o lastre. Para determinar la aceptabilidad de la
cimentación, se calculará la influencia de los asientos diferenciales probables,
deducidos de las pruebas, sobre la superestructura. El proceso de carga será el definido
en el Proyecto o, en su defecto, por el Director de las Obras.
Siempre que existan dudas sobre las condiciones de
resistencia de algunos de los pilotes de trabajo, el Director de las Obras podrá ordenar
la ejecución de pruebas de carga sobre los mismos ; no excediendo la carga máxima del
ciento veinticinco por ciento (125 por 100) de la carga de trabajo. A la vista de los
resultados de la prueba de carga, el Director de las Obras adoptará la solución más
Una vez terminados los trabajos de hinca de pilotes de
hormigón, el Contratista retirará los equipos, instalaciones de obra, obras auxiliares,
andamios, plataformas y demás medios auxiliares y procederá a la limpieza de las zonas
de trabajo de los materiales, detritus, chatarra y demás desperdicios originados por las
operaciones realizadas para ejecutar la obra, siendo todos estos trabajos a su cargo.
670.6 TOLERANCIAS EN LA POSICION DE LOS PILOTES
Si no se especifica otra cosa en el Pliego de
Prescripciones Técnicas Particulares, los pilotes deberán quedar hincados en una
posición que no difiera de la prevista en Proyecto en más de cinco centímetros (5 cm) o
el quince por ciento (15 por 100) del diámetro, el mayor de ambos valores, para los
grupos inferiores a tres (3) pilotes conjuntamente encepados, y más de quince
centímetros (15 cm) para los grupos de tres (3) o más pilotes, y con una inclinación
tal que la desviación de un extremo, respecto de la prevista, no sea mayor del tres por
ciento (3 por 100) de la longitud del pilote.
Se exceptúan de las reglas anteriores los pilotes
hincados desde plataformas flotantes, para los que se especificarán las tolerancias en el
Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares del Proyecto.
En el caso de que se trate de pilotes cuya punta deba
descansar sobre un estrato muy resistente, se vigilará, mediante nivelación, que la
hinca de unos pilotes no produzca la elevación de los ya hincados ; lo cual podría
ocasionar que éstos perdieran el contacto con el mencionado estrato. Si así fuera, se
procederá a rehincar los pilotes hasta asegurar el referido contacto.
Las cimentaciones por pilotes hincados a percusión se
abonarán por metros (m) de pilote realmente colocados, medidos en el terreno como suma de
las longitudes de cada uno de ellos, desde la punta hasta la cara inferior del encepado.
En este precio se deberá contemplar la parte proporcional del sobrante necesario para
asegurar la correcta conexión del pilote con el encepado.
No serán de abono las pruebas de carga ni los ensayos, si
su realización se produce como consecuencia de un trabajo defectuoso o por causas que le
sean imputables al Contratista.
No serán de abono los pilotes hincados con desviaciones
superiores a las indicadas en este Pliego o en el Proyecto, salvo justificación técnica
de su validez mediante estudio firmado por técnico competente, aprobado por el Director
No serán de abono los pilotes que presenten, durante su
hinca, disgregaciones en su fuste, roturas o fisuras de espesor superior a quince
centésimas de milímetro (0,15 mm).
No serán de abono los pilotes que no hayan alcanzado la
profundidad prevista, cuando el rechazo obtenido en las tres (3) últimas andanadas fuera
superior al especificado.
El cumplimiento de las especificaciones técnicas
un certificado de conformidad a dichas normas.
El certificado acreditativo del cumplimiento de las
especificaciones técnicas obligatorias establecidas en este artículo podrá ser otorgado
por los Organismos españoles -públicos y privados- autorizados para realizar tareas de
certificación en el ámbito de los materiales, sistemas y procesos industriales, conforme
al Real Decreto 2200/1995, de 28 de diciembre.
El alcance de la certificación en este caso, estará
limitado a los materiales para los que tales Organismos posean la correspondiente
acreditación. Si los productos, a los que se refiere este artículo, disponen de una
marca, sello o distintivo de calidad que asegure el cumplimiento de las especificaciones
técnicas que se exigen en este artículo, se reconocerá como tal cuando dicho distintivo
esté reconocido por la Dirección General de Carreteras del Ministerio de Fomento.

References: artículo 9
 artículo 630
 artículo 631
 Artículo 620
 Artículo 621
 Artículo 622
 Artículo 623
 Artículo 624
 artículo
286
 Real Decreto