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⭐MARKETING AUTO E IMPATTO SUL CLIMA
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1 MARKETING AUTO E IMPATTO SUL CLIMA Direzione Nazionale via di Torre Argentina , Roma Tel / Fax In collaborazione con 12 Nuova Touareg. Più elegante che mai Cerchi in lega, vetri scuri, cromature... motore 3.0 TDI Dpf da 240 CV, interni pregiati,... Per visitare i quattro angoli del pianeta o semplicemente fare un giro in centro Touareg 3.0 TDI Dpf, escluso IPT... finanziamento... maxirata... spese di istruttoria... offerta valida fino al... Consumo carburante, urbano/extraurbano/combinato litri/100 km: 13,0/8,1/9,9. Emissioni di CO 2 g/km: 262 La figura riporta un esempio di pubblicità auto, tratta dal Corriere della Sera, di Venerdì 15 Febbraio 2008, pagina 8. Nei due riquadri sono riportati gli ingrandimenti della parte testuale dell inserzione. Si noti che le dimensioni del carattere del testo che riporta i dati di CO 2 del modello sono notevolmente inferiori a quelle del restante testo dell inserzione. Nella medesima edizione del quotidiano sono apparse altre sei proposte pubblicitarie di auto tutte con la medesima impostazione grafica. La media delle emissioni dei modelli pubblicizzati su questo numero è di 180 g CO 2 /km. 23 Indice dei Contenuti 1. Introduzione Metodologia di analisi del campione statistico Rispetto delle prescrizioni di legge circa l informazione al pubblico su consumi di carburante ed emissioni di CO 2 (analisi normativa) Le leve emozionali del messaggio pubblicitario (analisi soggettiva) Coerenza del marketing pubblicitario del settore auto con gli obiettivi di riduzione delle emissioni di CO 2 del venduto (analisi quantitativa) Chi comunica sulla CO 2 in maniera coerente con l obiettivo? Una classifica dei produttori Chi dispone di modelli a basse emissioni e come li pubblicizza: una classifica dei produttori più orientati alla promozione dei modelli a minori emissioni4 1. Introduzione Il 19 dicembre 2007 la Commissione europea ha pubblicato la sua proposta di regolamento per la riduzione dei consumi di carburante e delle emissioni di CO 2 delle auto, che impone alle case automobilistiche un obiettivo complessivo di 130g di CO 2 /km sul venduto comunitario a partire dal La proposta è ora all'esame del Parlamento europeo e del Consiglio 1. Come noto, la proposta di regolamento della Commissione arriva dopo un decennio di politica comunitaria basata sugli accordi volontari con i costruttori, che avevano concordato il raggiungimento di un limiti di 140 g di CO 2 /km per le emissioni del nuovo venduto comunitario entro il 2008, un obiettivo che non potrà essere più raggiunto visto che nell ultimo anno per il quale sono disponibili i dati, il 2006, la media europea si collocava a 160 gco 2 /km 2. La principale giustificazione fornita dalle case automobilistiche circa la difficoltà a raggiungere l obiettivo volontariamente sottoscritto con la Commissione, si riferisce genericamente alla domanda di mercato che negli anni si sarebbe spostata verso modelli caratterizzati da maggior potenza, dotazioni e volumetrie. Fatto, che avrebbe in parte vanificato gli sforzi delle case a ridurre le emissioni mediante interventi di efficienza su motori e sistemi di trasmissione. Esaminando l andamento delle emissioni medie di CO 2 g/km nell ultimo decennio in relazione ai principali fattori che influenzano i consumi energetici specifici delle autovetture (peso, potenza, cilindrata), si nota, che a fronte di un lieve e graduale decremento delle emissioni medie di CO 2 g/km, vi è stato un forte incremento di tali 1 L associazione Amici della Terra, nell ambito della propria campagna per la riduzione delle emissioni di CO 2 delle auto, è intervenuta attivamente negli anni scorsi per favorire una normativa vincolante comunitaria, fra l altro realizzando in collaborazione con l Istituto per le Scelte Ambientali e Tecnologiche (ISAT) specifici approfondimenti sulle varie norme in discussione (fattibilità degli obiettivi, curva dei valori limite, sanzioni, ricorso al mercato dei certificati di emissione). 2 Si ricorda che l obiettivo di CO2 del settore è valutato come media ponderata delle emissioni da omologazione rispetto alle vendite dei modelli sul mercato comunitario. 45 fattori. Si potrebbe pertanto ipotizzare che se il mercato avesse richiesto modelli di pari peso o potenza rispetto a dieci anni fa- le emissioni specifiche di CO 2 del venduto sarebbero state ridotte in misura molto più accentuata di quanto accaduto, consentendo il rispetto degli impegni da parte delle case automobilistiche. Tuttavia, una disamina più attenta di quanto accaduto e di quel che potrebbe continuare ad accadere sul mercato dell auto (visto che l obiettivo del regolamento comunitario continua a far riferimento alla media sul venduto), apre una riflessione più ampia sull area di responsabilità, non esclusivamente tecnica, delle case automobilistiche e sul ruolo del marketing pubblicitario nell influenzare la domanda dei consumatori 3. In particolare: - Come comunicano le case automobilistiche nel pubblicizzare i modelli? - Che peso ha il tema della CO 2 nelle forme del marketing pubblicitario? - C è coerenza fra gli obiettivi di riduzione della CO 2 delle case e modalità di pubblicizzazione dei modelli? - Può la legislazione europea incentivare le case automobilistiche a ridurre le emissioni specifiche del veduto mediante norme più efficaci sull etichettatura dei modelli o attraverso nuovi obblighi che regolamentino le modalità formali della comunicazione, come già avviene per altri prodotti? Questa indagine degli Amici della Terra trae spunto da queste premesse per indagare il messaggio pubblicitario su carta stampata e TV, e trarne indicazioni utili, da integrare nelle richieste della campagna Europea per la riduzione delle emissioni di CO 2 delle auto. 3 Ovviamente, oltre al marketing delle case, anche altri fattori influenzano l andamento delle vendite auto, a partire dagli strumenti economici praticati dagli Stati Membri (tasse auto e incentivi). 56 Con un approccio sistematico, basato sulla selezione di tutti i messaggi pubblicitari apparsi in un determinato periodo di tempo sulle principali testate e canali televisivi Italiani, sono stati analizzati: - Il tipo di contenuti del messaggio e l eventuale presenza di contenuti riferiti alla riduzione dei consumi energetici o di tipo ambientale; - Lo spazio o il tempo dedicato al messaggio di CO 2, con analisi a livello di gruppo automobilistico, marca e segmento di mercato; - La media delle emissioni di CO 2 g/km e di peso dei modelli pubblicizzati nei messaggi di ciascun gruppo e marca, raffrontandola con la media delle emissioni di CO 2 /km del venduto; - La distanza della performance di CO 2 del marketing pubblicitario rispetto all obiettivo comunitario; - Le marche e i modelli a più basse emissioni e la loro presenza nel marketing pubblicitario delle case; - Le differenze di comunicazione fra le diverse testate e canali televisivi. In seguito all analisi svolta, l associazione esprime le sue valutazioni sull uso del marketing pubblicitario da parte delle case automobilistiche nel quadro delle politiche di riduzione della CO 2 delle auto e formula alcune proposte di rafforzamento della regolamentazione comunitaria. 67 2. Metodologia di analisi del campione statistico L indagine ha analizzato sistematicamente le caratteristiche formali e i contenuti delle inserzioni pubblicitarie veicolate attraverso la carta stampata e la TV in Italia, con riferimento ai vari aspetti del tema delle emissioni di CO 2 dei modelli di auto pubblicizzati dalle case automobilistiche. Oggetto dell analisi sono le inserzioni pubblicitarie e i relativi modelli di autovetture apparsi su un campione rappresentativo di media a diffusione nazionale (carta stampata e TV 4 ) in due settimane scelte casualmente, e precisamente dal 9 al 16 Novembre 2007 e dal 4 al 10 Aprile Media analizzati: 12 quotidiani: La Repubblica, Corriere della Sera, Messaggero, La Stampa, Il Mattino, Il Sole 24 Ore, l Unità, Il Giorno, Libero, Il Giornale, La Gazzetta dello Sport, TuttoSport 10 periodici settimanali: Corriere Magazine, Io-Donna, D-Donna, Il Venerdì di Repubblica, XL, L espresso, Panorama, Famiglia Cristiana, Oggi, Gente, Quattroruote. 7 reti televisive, monitorate nella fascia oraria dalle 19 a fine programmi: Rai Uno, Rai Due,Rai Tre, Italia 1, Canale 5, Rete 4, La 7 L analisi di ogni singola inserzione pubblicitaria è stata condotta secondo criteri di valutazione formali (relativi al tipo di media prescelto, alle dimensioni dello spazio pubblicitario, ai tempi del messaggio, ai modelli pubblicizzati nell inserzione); soggettivi (classificazione dell obiettivo apparente della comunicazione in classi di 4 I dati relativi alla TV sono stati gentilmente forniti dall Osservatorio ISIMM Ricerche con il contributo specifico di Valeria Ferro e di Elisabetta Le Donne 78 leve emozionali del consumatore, come l economicità del prezzo di vendita, la sicurezza stradale, le prestazioni ecc.); oggettivi (aspetti quantitativi associati ai modelli oggetto dell inserzione, a partire dalle emissioni di CO 2 g/km, e considerando anche altre caratteristiche come la massa e la cilindrata, al fine di meglio evidenziare le correlazioni fra messaggio pubblicitario, caratteristiche tecniche dei modelli ed emissioni di CO 2 ). I criteri applicati nella codificazione e nella classificazione dei messaggi sono riassumibili come segue: Codificazione formale - Tipologia di media; - Data di pubblicazione/trasmissione dell inserzione pubblicitaria; - Dimensione relativa dell inserzione pubblicitaria (tutta pagina, mezza, quarto, ottavo) o durata (15 o 30 secondi); - Modelli pubblicizzati nell inserzione. Verifica del rispetto delle prescrizioni normative, ove applicabili, riguardanti l informazione al pubblico sui consumi di carburante e sulle emissioni di CO 2 - Presenza dell informativa; - Leggibilità dell informativa in accordo con una interpretazione stringente della direttiva. Classificazione soggettiva delle leve emozionali del messaggio 5 - Convenienza economica (prezzo di vendita, consumi ridotti, idoneità a incentivi, forme di finanziamento, etc.); - Convenienza ecologica (minor impatto ambientale); - Sicurezza di guida; - Prestazioni di potenza; - Piacere di guida e comfort; 5 Si noti, che ogni singolo messaggio può far leva contemporaneamente su diversi aspetti a carattere emozionale, e che pertanto la classificazione in tipi può avere risposte multiple per ciascun messaggio. 89 Codificazione oggettiva dei modelli dell inserzione pubblicitaria - Marchio del produttore; - Gruppo automobilistico di appartenenza del produttore; - Tipologia di veicolo (berlina, monovolume, Station Wagon, sportiva, SUV, bi-volume, coupé); - Propulsore (cilindrata, potenza, tipo di alimentazione); - Consumi di carburante del modello in litri/100 km (ciclo urbano, extraurbano e misto); - Emissioni di CO 2 /km del modello (ciclo urbano, extraurbano, misto); - Massa del modello; - Prezzo di vendita; La fonte utilizzata per la codifica dei dati relativi ai singoli modelli oggetto delle inserzioni pubblicitarie è la rivista specializzata Quattroruote 6, che rileva e pubblica mensilmente questi dati in maniera sistematica per tutti i modelli posti in vendita, sulla base delle informazioni fornite dalle case automobilistiche. Si noti che i dati di consumo di carburante e di emissioni di CO 2 sono quelli ufficiali, desumibili dal certificato che accompagna ogni singolo veicolo posto in vendita e riportati sul libretto di circolazione. Per la valutazione dei consumi è fatto obbligo di riportare i dati riferiti a test di simulazione della circolazione, effettuati su banco di prova in fase di omologazione dei modelli, in ciclo urbano, extraurbano e misto, mentre per le emissioni di CO 2 l obbligo si limita al dato relativo alla simulazione di condizioni di circolazione di ciclo misto 7. 6 Numero di riferimento: Novembre Si veda la Direttiva del Consiglio del 16 Dicembre 1980 (80/1268/EEC) relativa alle emissioni di CO2 e ai consumi di carburante dei veicoli a motore, e i successivi emendamenti effettuati con Direttive negli anni 1989, 1993, 1999 e Essendo la CO 2 prodotta dal processo di combustione di un motore a scoppio una trasformazione stechiometrica, è possibile stimare facilmente le emissioni di CO 2 partendo dai dati di consumo di carburante utilizzando i seguenti fattori di emissione: 2,38 Kg CO 2 /l per la benzina; 2,65 kg CO 2 /l per il gasolio. Si ricorda inoltre che i dati relativi ai consumi e alle emissioni effettuati su banchi a rulli con cicli di guida standard possono differire anche notevolmente dai consumi ed emissioni nelle condizioni di guida reale. Le prove su strada effettuate dalla rivista Quattroruote (n. 910 La codificazione secondo parametri quantitativi dei modelli oggetto di inserzione pubblicitaria richiede alcune precisazioni riguardanti i criteri d indagine relativi alla relazione esistente tra il conteggio del numero di messaggi pubblicitari e quello del numero di modelli pubblicizzati. In particolare: - nei casi in cui un singolo messaggio pubblicitario avesse per oggetto uno o più modelli precisamente definiti (ad esempio Ford Fiesta 1.4 TDCi e Focus Style Wagon TdCi 90 cv), si sono conteggiati tutti i modelli e una sola inserzione in modo tale da rispettare l oggetto assunto per l indagine quantitativa (i modelli oggetto delle inserzioni), indipendentemente dal numero di inserzioni; - nei casi in cui l inserzione pubblicitaria non fosse riferita a un modello specifico di veicolo, ma a un insieme di modelli non puntualmente specificati e riassunti in una sigla riferibile a diverse cilindrate o tipologie di alimentazione e di propulsore (ad esempio BMW Serie 5), nell impossibilità di individuare univocamente il dato dei singoli modelli, è stato applicato un criterio di media aritmetica fra i vari modelli della serie. In totale, nei periodi di riferimento, la nostra indagine ha censito 1386 inserzioni pubblicitarie (messaggi), riconducibili a 1679 modelli (cfr. Tabella 1). Stampa TV Stampa + TV Nr Messaggi Nr Modelli Tabella 1: Nr Messaggi pubblicitari vs. Nr Modelli pubblicizzati Per quanto riguarda le caratteristiche di formato dell inserzione pubblicitaria, è necessario distinguere fra carta stampata e TV. Nel caso della carta stampata (cfr. 1/2008) su un campione di modelli hanno evidenziato maggiorazioni comprese fra il 15% e il 40% circa. Lo studio TNO-IEEP-LAT del 2006, promosso dalla Commissione Europea, nell effettuare la valutazione d impatto delle misure di riduzione della CO 2 delle auto nuove all esame della Commissione, assume un fattore correttivo del +20% per passare dalle emissioni in fase di omologazione alle emissioni del venduto comunitario nel mondo reale. 1011 Tabella 2), il formato predominante è la mezza pagina (55% dei casi), seguita dalla pagina intera (39%), mentre il quarto e l ottavo hanno un incidenza marginale (rispettivamente del 4% e del 2%). Formato pagina Nr. Messaggi % messaggi tutta % mezza % quarto 20 4% ottavo 8 2% Totale messaggi 511 Tabella 2: Distribuzione dei vari formati di impaginazione delle inserzioni pubblicitarie per la carta stampata Per quanto riguarda la TV (cfr. Tabella 3), gli spot sono di trenta o quindici secondi, con una predominanza dei primi (62%). Durata (sec) Nr. Messaggi % messaggi 30' % 15' % Totale messaggi 875 Tabella 3: Distribuzione della durata degli spot nelle inserzioni pubblicitarie per la TV 1112 3. Rispetto delle prescrizioni di legge circa l informazione al pubblico su consumi di carburante ed emissioni di CO 2 (analisi normativa) Ai sensi della Direttiva 1999/94/CE (concernente la disponibilità di informazioni sul risparmio di carburante e sulle emissioni di CO 2 da fornire ai consumatori per quanto riguarda la commercializzazione di autovetture nuove), la comunicazione pubblicitaria è soggetta a obblighi di informazione sulla CO 2 dei modelli auto solo per quanto concerne la carta stampata, mentre gli spot televisivi ne sono esentati. Di seguito citiamo i passaggi fondamentali del DPR 17 febbraio 2003, n. 84 con cui è stata data attuazione alla direttiva in Italia, con l intento di analizzarne il rispetto nell ambito della nostra indagine. Capo I - Ambito di applicazione e definizioni Articolo 1 - Definizioni (...) i) «etichetta relativa al consumo di carburante», un'etichetta su cui, per informazione dei consumatori, fgurano i valori ufficiali relativi al consumo di carburante e alle emissioni specifiche di CO 2 della vettura su cui e' apposta l'etichetta; ( ) m) «materiale promozionale», tutto il materiale a stampa utilizzato per la commercializzazione, pubblicizzazione e promozione al grande pubblico dei veicoli. Rientrano in questa definizione almeno i manuali tecnici, gli opuscoli, gli annunci pubblicitari su giornali e riviste, la stampa specializzata e i manifesti pubblicitari; ( ) Articolo 2 - Finalita' e Ambito di applicazione 1. Il presente regolamento e' finalizzato a fornire ai consumatori informazioni relative al consumo di carburante ed alle emissioni di CO 2 delle autovetture nuove, in vendita o in leasing, così come definite ai sensi dell'articolo 1, comma 1, lettera b). ( ) Articolo 6 - Divulgazione materiale promozionale 1213 1. Il materiale promozionale divulgato, come definito dal presente regolamento, contiene i valori ufficiali relativi al consumo di carburante e alle emissioni specifiche di CO 2 dei modelli di autovetture cui si riferisce e deve essere conforme ai requisiti di cui all'allegato IV del presente regolamento. 2. Il materiale promozionale diverso da quello di cui al comma 1 deve riportare i valori ufficiali relativi al consumo di carburante e alle emissioni di CO 2 dei modelli di veicoli cui si riferisce. ( ) Allegato IV Presentazione dei dati relativi al consumo di carburante e alle emissioni di CO 2 nel materiale promozionale (previsto dall articolo 6, comma 1). Tutto il materiale promozionale divulgato deve contenere i valori ufficiali relativi al consumo ufficiale di carburante e alle emissioni specifiche ufficiali di CO 2 dei veicoli cui si riferisce. Tali informazioni devono rispettare i seguenti requisiti minimi: 1) essere di facile lettura e con la stessa evidenza rispetto alle informazioni principali fornite nel materiale promozionale; 2) essere facilmente comprensibili anche ad una lettura superficiale; Dal censimento delle inserzioni stampa realizzato emerge che quasi tutti i messaggi pubblicitari recano l informativa obbligatoria sui consumi di carburante e sulle emissioni di CO 2 8 ( ) ma che tuttavia tale presenza non garantisce il rispetto delle prescrizioni regolamentari. Secondo la direttiva, infatti, occorre che le informazioni riportate siano di facile lettura e in pari evidenza rispetto alle informazioni principali fornite nel materiale promozionale. Ebbene, in oltre il 93% dei messaggi pubblicitari analizzati per la carta stampata l informativa è riportata in maniera illeggibile e in scarsa evidenza 9, mentre solamente in 33 dei 511 messaggi (6.4%) le emissioni di CO 2 10 sono di chiara lettura ed hanno la medesima evidenza rispetto alle informazioni 8 Le poche eccezioni sono per lo più riferibili a pubblicità multi-marca o multi-modello proposte da singoli rivenditori. 9 Si veda l esempio grafico riportato in apertura di questo documento. 10 Corrispondenti a quattro modelli solamente la cui proposta di marketing è stata reiterata in più messaggi ripetuti. 1314 principali (e non è un caso che la totalità di questi casi sia riconducibile a modelli a basse emissioni con valori compresi tra i 104 e 130 g CO 2 /km). Per quel che concerne la TV, non essendo previsto alcun obbligo informativo al consumatore su emissioni di CO 2 e consumo di carburante, l analisi mostra che la quasi totalità degli 875 messaggi pubblicitari analizzati (oltre il 97%) non riporta le emissioni di CO 2 dei modelli pubblicizzati. Si segnala che il restante 3% riguarda un unico modello (KIA Cee d SW), il cui spot riporta l informazione per iscritto, anche se poco leggibile a video. Da questo primo criterio d indagine, relativo al rispetto della normativa vigente, si possono trarre le seguenti valutazioni: i) Il metodo di comunicazione applicato al marketing pubblicitario sulla carta stampata, che nella quasi totalità dei casi analizzati propone pubblicità accompagnate da informative su consumi ed emissioni di CO 2 non leggibili, viola sistematicamente la Direttiva 1999/94/CE. Tale violazione deriva da una interpretazione arbitraria data dalle agenzie pubblicitarie e dai loro committenti alla Direttiva stessa, che, in palese contraddizione con la volontà del legislatore, nega al consumatore il diritto a un immediato riconoscimento delle diseconomie d uso e ambientali associate al modello pubblicizzato; ii) E necessario intervenire con una modifica legislativa capace di assicurare un adeguata presenza dell informativa su consumi e CO 2 nelle inserzioni su carta stampata, ad esempio, prescrivendo uno spazio minimo del 20% dedicato alla comunicazione di informazioni su consumi ed emissioni di CO 2 con l utilizzo di un formato grafico specifico che ne garantisca la leggibilità 11 (si veda l esempio grafico riportato di seguito) iii) La mancanza di obblighi di comunicazione sulle emissioni e sul consumo di carburante per il marketing televisivo, corrisponde a una violazione del diritto a 11 L esempio può venire dalla regolamentazione che definisce il formato e i contenuti dei messaggi di avviso della dannosità del consumo di tabacco presenti sui pacchetti di sigarette o dei fosfati per i detersivi. 1415 una scelta consapevole da parte dei consumatori sulla quale il legislatore ha il dovere di intervenire; Ulteriori importanti valutazioni possono essere effettuate con riferimento alla proposta di modifica della Direttiva 1999/94/CE contenuta nel Regolamento della Commissione del 19 dicembre 2007, attualmente all esame del Consiglio e del Parlamento Europeo, che riportiamo di seguito per esteso: (..) Articolo 11 - Informazione al consumatore Dal 1 gennaio 2010, i produttori dovranno assicurare che le etichette, i poster o il materiale promozionale del tipo cui si riferiscono gli art. 3,5 e 6 della Direttiva 1999/94/CE indichino la misura in cui le emissioni specifiche di CO 2 delle auto passeggeri messe in vendita differiscano dall obiettivo di emissioni specifiche per quella auto passeggeri ai sensi dell Annesso I 12. Secondo la proposta, l etichetta di emissioni verrebbe tarata secondo un criterio di scala relativo (e non assoluto) premiando ingiustificatamente le auto di maggior peso e privando il consumatore di una informazione trasparente e immediata sulla classe di CO 2 g/km di appartenenza del modello offerto. Auspichiamo pertanto l introduzione di un emendamento a questa proposta che consideri una etichetta di emissioni per classi di CO 2 /km indipendentemente da ogni altro parametro di diversificazione legato a variabili quali il peso, il volume ecc. 12 L Annesso I citato illustra la funzione dei valori limite in relazione alla massa (peso) delle auto 1516 L etichetta vigente nel Regno Unito riportata nella grafica più sopra, costituisce un ottimo esempio cui ci si dovrebbe ispirare, in quanto oltre a inserire il modello di autovettura in classi di merito su una scala assoluta delle emissioni di CO 2 /km, fornisce ai consumatori informazioni sui costi d uso relativi ai consumi e sui risparmi fiscali associati al modello in vendita. 1617 4. Le leve emozionali del messaggio pubblicitario (analisi soggettiva) I messaggi pubblicitari sono stati analizzati con riferimento alle seguenti classi di fattori emozionali: - Convenienza economica; - Convenienza ecologica (minor impatto ambientale) - Sicurezza di guida; - Prestazioni (velocità, accelerazione, etc.); - Piacere di guida e comfort; I risultati ottenuti sono molto diversi in funzione della categoria di media. Nel caso della carta stampata, la leva emozionale più utilizzata dal marketing pubblicitario è la convenienza economica (67% dei messaggi), seguita dal piacere di guida/comfort (49%), dalle prestazioni (26%) e dalla sicurezza (23%). La leva ecologica è all ultimo posto, con appena l 8% (cfr. Figura 1). 100% 80% 67% 60% 49% 40% 20% 26% 23% 8% 0% Convenienza Economica piacere di guida / Confort Prestazioni Sicurezza Eco Figura 1: Distribuzione delle leve emozionali maggiormente utilizzate dal marketing pubblicitario sulla carta stampata Gli spot televisivi sono caratterizzati dal maggior ricorso a le leve emozionali multiple. Inoltre si verifica un ribaltamento verso gli aspetti qualitativi dell uso dell auto rispetto 1718 a quelli economici: al primo posto troviamo la sicurezza (96%), seguita dalle prestazioni (94%), dal piacere di guida/confort (93%), dalla convenienza economica (65%), mentre la leva ecologica è sempre all ultimo posto (27%), seppur con una percentuale superiore rispetto a quella rilevata nella carta stampata. 100% 96% 94% 93% 80% 65% 60% 40% 27% 20% 0% Sicurezza Prestazioni piacere di guida / Confort Convenienza Economica Eco Figura 2: Distribuzione delle leve emozionali maggiormente utilizzate dal marketing pubblicitario sulla TV Con riferimento alla Tabella 4, che comprende e allarga l analisi proposta in forma grafica nelle Figure 1 e 2, è possibile ottenere indicazioni più dettagliate sull utilizzo di leve emozionali economiche e ambientali da parte del marketing pubblicitario. Nel caso della carta stampata, la convenienza economica ha puntato maggiormente sulle modalità di finanziamento dell acquisto (30% dei messaggi), seguita dalla possibilità di usufruire degli incentivi alla rottamazione (20%) e dalla convenienza del prezzo di vendita (16%). Va evidenziato che solo in un caso su 511 inserzioni la pubblicità ha spinto sulla convenienza nell utilizzo per i bassi consumi di carburante. La convenienza ambientale come motivazione all acquisto, ha puntato sul tema delle basse emissioni in atmosfera (in generale, incluse quelle di inquinanti tradizionali) nel 5% dei messaggi, ha avuto una valenza generica nel 2% dei messaggi, mentre solo in 1819 alcuni casi (1%) ha puntato alla promozione di un brand ecologico basato su indici ambientali adottati dal produttore. Stampa TV Totale Categoria Tipo Messaggio Nr Messaggi % Nr Messaggi % Nr Messaggi % Eco No % % % Si Emissioni 26 5% 23 3% 49 4% Si Eco Brand 6 1% % % Si Generico 10 2% 88 10% 98 7% Convenienza Economica No % % % Si Finanziamento % 80 9% % Si Fin + Inc. Rott % % % Si Prezzo 82 16% % % Si Consumi ridotti 1 0% 21 2% 22 2% Prezzo e Accessori 6 1% % 129 9% Piacere di Guida / Comfort Si % % % No % 62 7% % Sicurezza Si % % % No % 39 4% % Prestazioni Si % % % No % 52 6% % Tabella 4: Distribuzione della tipologia di messaggi promozionali dal punto di vista emozionale Come noto, le emissioni di CO 2 sono proporzionali ai consumi di carburante e, quindi, sono correlate alle soluzioni tecnologiche e di design dei modelli; eppure, la lettura congiunta dei dati riguardanti la leva delle emissioni e del basso consumo di carburante, evidenzia un utilizzo pressoché nullo di argomenti collegati alle emissioni di CO 2 come messaggio capace di rappresentare sinergicamente informazioni di convenienza economica egoistica (bassi consumi) con quelle di convenienza altruistica (basse emissioni). Analoghi risultati sono stati ottenuti per gli spot televisivi: la leva della convenienza economica sui consumi ridotti è stata utilizzata solo nel 2% dei casi, mentre la leva 1920 ambientale basata sul brand ecologico è stata preferita a quella sulle emissioni di CO 2 (15% contro il 3% degli spot) Si tratta dei modelli rispondenti al brand ECO2 di Renault e dei modelli bi-fuel (benzina/gpl) del brand ECO-LOGIC della Chevrolet (Matiz e Kalos). 2021 5. Coerenza del marketing pubblicitario del settore auto con gli obiettivi di riduzione delle emissioni di CO 2 del venduto (analisi quantitativa) Da oltre un decennio l indice di CO 2 /km assegnato a ciascun modello omologato dai produttori e riportato nel certificato di ciascuna auto posta in vendita è anche utilizzato come base di calcolo dell obiettivo comunitario per la riduzione delle emissioni di CO 2 delle auto nuove, espresso come media ponderata sul venduto nell UE. Nel corso degli ultimi anni, l obiettivo della Commissione è stato formulato in vari modi, riconducibili a tre formulazioni principali: 1. Nell ambito degli accordi volontari sottoscritti nel 1997 e 1998 con i produttori è stato concordato un obiettivo medio sul venduto di 140 g CO 2 /km al 2008 (ACEA) o al 2009 (KAMA e JAMA). 2. Nello scorso decennio e antecedentemente la proposta di regolamento del 19 dicembre 2007, la Commissione aveva più volte espresso l obiettivo dei 120 g/km di CO 2, facendolo slittare prima dal 2005 al 2010, poi al Con la proposta di regolamento del 19 dicembre 2007, la Commissione ha riformulato l obiettivo a 130 g CO 2 /km dal 2012 (più ulteriori riduzioni associate alle cosiddette misure complementari, riguardanti specifici componenti come pneumatici, condizionatori e indicatori di guida). Con riferimento alla Figura 3, va evidenziato che il livello medio di emissioni di CO 2 del settore auto si colloca a 160 g CO 2 /km 14 e che la proiezione del trend al 2008 e al 2012 risulta assolutamente non compatibile con il raggiungimento degli obiettivi formulati dalla Commissione. La principale giustificazione fino ad ora portata dalle case automobilistiche, è che il mercato avrebbe vanificato buona parte degli sforzi di innovazione realizzati dai produttori, richiedendo motori sempre più potenti (fra il 1995 e il 2005 la potenza media è cresciuta del 25%) e dotati di maggiori accessori, dotazioni 14 L ultimo dato disponibile risale all anno Vedere altro
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