Source: https://issuu.com/aetram/docs/aetram_23
Timestamp: 2020-07-13 09:13:13+00:00

Document:
Revista de AETRAM - 23 by Asociacion AETRAM - Issuu
ASOCIACIÓN DE EMPRESARIOS DE TRANSPORTE DE AUTOCAR DE MADRID  Nº 23  2016/02
SISTEMA CONCESIONAL. PROCESOS LICITACIONES FOMENTO. SITUACIÓN SECTOR Y EVOLUCIÓN FUTURA
Aplicación informática de AETRAM y SINFE para los asociados
Volvo presenta un nuevo autocar para España y Francia
Irizar lanza el nuevo autocar modelo i6
AETRAM ha iniciado en el mes de junio la edición y publicación de un Newsletter mensual, titulado “Noticias del Transporte”, el cual se envía en formato digital a los socios de AETRAM, profesionales, empresas y otras entidades relacionadas con el Sector.
EMPRESAS COLABORADORAS • Nogebus • Goodyear
OPINIÓN • Sistema concesional (II). Procesos licitaciones Fomento. • Situación sector y evolución futura
    Asamblea General de AETRAM el pasado mes de junio. Página 14 Entrevistamos a nuestra empresa colaboradora NOGEBUS. Página 24 Hablamos también con la nueva empresa colaboradora GOODYEAR. Página 26
Paseo de la Castellana 123 - 5º B 28046 - Madrid Tel: 915 353 060 Fax: 915 591 825 www.aetram.es info@aetram.es
Edición Nº 21 • 2015 Depósito legal: M-31131-2006
Número 23 / Diciembre de 2016 Página 3
TRANSPORTE DISCRECIONAL. NUEVOS MODOS DE TRANSPORTAR VIAJEROS Decía el escritor estadounidense Eric Offer (1902-1983)
En este momento parece que el principal problema de los
que “en tiempos de cambio quienes están abiertos al apren-
administradores es resolver el tema de la movilidad ciudada-
dizaje se adueñaran del futuro, mientras que aquellos que
na poniendo la diana en la sostenibilidad del sistema sin afec-
creen saberlo todo estarán bien equipados para un mundo
tar para nada al medio ambiente. Y así nos exigirán distintos
que ya no existe”.
tipos de autocares no contaminantes, que pagaremos nos-
Si por algo se va a caracterizar la primera parte del siglo
otros. Sin embargo no hemos observado que se cuente para
en que vivimos es por generar toda clase de cambios: polí-
diseñar el transporte del futuro con quienes sabemos reali-
ticos, sociales, empresariales, etc.
zar el transporte de viajeros de todas las formas posibles, y
Así, también vamos a vernos sometidos a importantes
no solo eso, con quienes somos capaces de proponer nuevas
cambios en la tradicional forma de transportar viajeros, prin-
formas y modos de transportar viajeros, ofreciendo otras po-
cipalmente en lo concerniente al transporte discrecional.
sibilidades a los usuarios tras analizar sus necesidades.
Hasta ahora venimos adaptados al transporte escolar, de
Solo necesitamos y pedimos que se nos permita poder
productores, turístico y discrecional en general, pero em-
cubrir esas necesidades de los ciudadanos ofreciendo y pro-
pezamos a observar, desde hace varios años, como la de-
poniendo a los usuarios un transporte a la carta, no median-
manda de servicios viene disminuyendo progresivamente.
te la esperada demanda, sino por medio de la oferta que di-
Como se nos ha denominado “transporte a la demanda” resulta que nuestra actividad depende de que esta aumente
rectamente les podamos ofrecer las empresas de transporte de viajeros discrecionales.
o disminuya, adoptando las empresas un papel totalmente
Nosotros podemos examinar cada necesidad individual
pasivo, de espera a recibir un encargo para transportar via-
o colectiva antes incluso de que al usuario o al colectivo se
jeros; eso sí, bajo la estricta normativa que obliga, para que
le ocurriera demandarla.
esto ocurra, a que terceros nos contraten en nombre de otros.
De esta forma las empresas transportistas de viajeros
Es decir, empresas con una carga de inversión tremenda
discrecionales seremos el nexo principal en la consecución
en autocares, con una responsabilidad social muy importante con sus plantillas, con la necesidad de contar con unos activos costosísimos como garajes y talleres, y siendo res-
de los se pretende: “la movilidad sostenible”. AETRAM ya ha empezado a desarrollar propuestas para ofrecer estos nuevos modos de transporte de viajeros.
ponsables de los viajeros que transportamos en cuanto a se-
Es necesario que la normativa se desbloquee y permita
guridad y garantías, siendo perfectos conocedores de la lo-
a las empresas que realizan transporte discrecional de via-
gística necesaria para transportar toda clase de viajeros, y
jeros poder ofertar servicios directamente a los usuarios,
realizar toda clase de servicios, resulta que no podemos ofre-
que serían los beneficiarios.
cer servicios directamente al usuario final, al viajeros final,
Estamos hablando de poder ofertar nuevos servicios de
perdiendo así la sociedad y los posibles usuarios una opor-
transporte, no de afectar a los ya existentes. Esta realidad
tunidad de ser transportados, digamos, puerta a puerta.
es posible porque no estamos bien equipados para un mun-
Contamos con la inversión, con el conocimiento, con los
do que ya no existe.
vehículos que transportan, con la experiencia y ahora el resultado no es otro que esperar a que un intermediario nos venga a contratar.
Página 4 Número 23 / Diciembre de 2016
Jesus Gonzalo Tomey Presidente de AETRAM
AETRAM SOLICITA LA DEROGACIÓN DEL “DECRETAZO” DE LA GRAN VIA AETRAM ha solicitado al Ayuntamiento de Madrid la derogación del Decreto nº. 811 de 24 de noviembre de 2016 del Área de Gobierno de Medio Ambiente y Movilidad por el que se establecen medidas de restricción del tráfico desde el día 2 de diciembre de 2016 al 8 de enero de 2017 en la calle Gran Vía y otras vías de la capital.
AETRAM considera que la publicación del mismo, la cual se produce sin conocimiento previo por parte de las empresas afectadas y sin dar vista previa del mismo al Comité Madrileño de Transportes, afecta económicamente a nuestro Sector, el cual se encuentra totalmente discriminado respecto a otros modos de transporte como la EMT, Madrid City Tours o el gremio del Taxi. Conforme a este Decreto los servicios discrecionales y turísticos no se podrán realizar en la zona central de Madrid y en las calles afectadas por el Decreto. Los servicios de transporte de personas en autocar que efectúan las empresas de AETRAM afectan a los viajeros que tienen que acceder a hoteles, restaurantes y lugares turísticos en sus visitas a Madrid, por lo que no se puede obviar
discriminación positiva a favor del transporte público, las bi-
este servicio imprescindible, al que tienen derechos los via-
cicletas, ciclomotores, triciclos, vehículos eléctricos o de pi-
jeros nacionales y extranjeros, que tienen previamente con-
la de combustible, el Sector que representamos del trans-
tratado con las agencias de viajes. Impedir o dificultar el
porte colectivo de viajeros por carretera de carácter discre-
desarrollo de estos servicios ocasionaría un importante per-
cional y turístico es considerado como un vital modo de trans-
juicio para la imagen de excelencia que los empresarios ofre-
porte eficiente y de similares consideraciones a otros tipos
cemos al turismo que visita Madrid, así como un perjuicio
de transporte como la EMT o Madrid City Tour.
económico a las empresas carente de sentido común.
AETRAM considera que el tratamiento para los vehículos
La aplicación de este Decreto tal y como está configura-
de las empresas de transporte discrecional y turístico debe
do supondría un daño gravísimo no solo al Sector (prevemos
ser de exención total en cuanto a la aplicación del Decreto
unas perdidas en nuestras empresas aproximadas de más
dado que el transporte Discrecional se adecua totalmente a
de 15 millones de euros por la aplicación de este Decreto
la demanda y por tanto a las necesidades del usuario, por
durante sus 37 días de duración) sino en la imagen de Ma-
lo que frente a otros transportes en los que hay trayectos
drid como ciudad turística y centro del desarrollo comercial
sin ocupación o con escasa ocupación, los discrecionales al
neurálgico durante esta campaña navideña.
ser un transporte público, que es pagado por el usuario di-
El transporte discrecional y turístico de transporte de via-
rectamente, se mueve cuando existe la necesidad, de ahí
jeros por carretera es TRANSPORTE PÚBLICO COLECTIVO.
nuestra consideración de medio de transporte más eficien-
AETRAM considera que el tratamiento para los vehículos de
te y con menor impacto negativo en el medio ambiente de
las empresas de TRANSPORTE REGULAR DE USO ESPE-
CIAL, DISCRECIONAL Y TURÍSTICO debe ser idéntico a es-
En base a estas consideraciones AETRAM ha solicitado
tos otros tipos de transporte público colectivo de viajeros y
la derogación del Decreto por discriminatorio y por atentar
por tanto se debe considerar y mantener como modo de
gravemente contra los intereses del Sector que represen-
transporte exceptuado del ámbito de aplicación del mencio-
tamos y los usuarios de estos transportes, no descartándo-
nado Decreto.
se otras medidas de presión contra el mismo como pudie-
Dado que el Ayuntamiento de Madrid lo que pretende con la implantación de este Decreto es establecer medidas de
ran ser la impugnación judicial del Decreto y hasta movilizaciones del Sector.
Número 23 / Diciembre de 2016 Página 5
ASAMBLEA GENERAL AETRAM 2016 AETRAM celebrará su Asamblea General de Asociados el día 21 de diciembre en el Hotel Meliá Barajas de Madrid.
En esta Asamblea se procederá a
la asociación puedan contar con avan-
desarrollar una Jornada por parte de
ces tecnológicos sin necesidad de rea-
la empresa colaboradora Soluciones
lizar grandes desembolsos económi-
Informáticas Europeas (SINFE) en la
cos y poder así mejorar su competiti-
cual presentara su aplicación informá-
vidad. Al término de la Asamblea, se
tica SINFEDISCRE, programa informá-
ofrecerá una cena-homenaje, patroci-
tico común para todos los asociados
nada por las empresas pertenecientes
que les permita mejorar la gestión de
al Círculo de Empresas Colaboradoras,
sus negocios y que trata de proporcio-
a aquellos transportistas de nuestra
nar un marco tecnológico para que to-
Asociación jubilados durante el presen-
das las empresas que forman parte de
CIRCULACIÓN DE AUTOBUSES Y VEHÍCULOS PESADOS EN VÍAS DE ALTA MONTAÑA O ZONAS NEVADAS Una vez iniciada la temporada inver-
geoposicionado durante su circulación
- No es posible, en ningún caso, sus-
nal en carretera la Instrucción 15/TV-
a través de una aplicación de la DGT. Al
tituir los neumáticos especiales por
87 dictada el pasado 1 de diciembre de
respecto, se deben tener en conside-
2015 por la Dirección General de Tráfi-
ración las siguientes circunstancias:
co por la cual se establecen medidas y
cadenas. - Podrían aceptarse neumáticos recauchutados sin el pictograma 3PMSF
requisitos de circulación excepcional
- Para la circulación excepcional de
siempre que tengan una profundidad
de autobuses en vías con nivel rojo (cal-
autobuses en vías de nivel rojo, los
mínima de 4mm y se aporte certifi-
zada cubierta de nieve) por zonas ne-
neumáticos especiales de invierno
cado del fabricante del neumático que
vadas de alta montaña, donde los titu-
deben montarse en TODAS LAS
especifique su plena equivalencia.
lares de los vehículos deben solicitar
RUEDAS, no siendo suficiente ha-
- El tiempo de respuesta de la DGT a
la correspondiente Autorización y apor-
cerlo en los ejes motrices, a fin de
la solicitud se estima en no más de
tar una declaración responsable comu-
garantizar una menor distancia de
10 días laborales aproximadamente.
nicando que el vehículo está en dispo-
frenado y un aumento de tracción
Junto con la solicitud, correctamen-
sición de cumplir los unos requisitos.
sobre calzadas nevadas.
te cumplimentada, no es necesario
Disponer un juego completo de neu-
- Para cumplir la condición de geo-
adjuntar documentación alguna, ex-
máticos especiales de invierno que es-
posicionamiento se está desarro-
cepto la identificación del interesado.
tén marcados con el pictograma 3PMSF
llando una sencilla app que estará
y tengan una profundidad mínima de 4
disponible para su descarga gratui-
Tienes a tu disposición la Instrucción de
m.m. en las ranuras principales de la
ta desde un teléfono móvil y solo de-
la Dirección General de Tráfico y modelo
banda de rodamiento, disponer de cin-
berá activarse al circular por un tra-
de solicitud de autorización en la página
turón de seguridad en todos los asien-
mo con nivel rojo. Dicha aplicación
Web de la Asociación www.aetram.es
tos, llevar en lugar visible desde el ex-
aún no está disponible y será una
dentro de la sección NORMATIVA del
terior el distintivo del anexo I y estar
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ENCUENTRO ENTRE AETRAM Y AEMAV, PATRONAL MADRILEÑA DE AGENCIAS DE VIAJE AETRAM, Asociación de Empresarios de Transporte en Autocar de Madrid y, AEMAV, la asociación de AA.VV. en Madrid de la Federación Española de AA.VV., FETAVE, patronales respectivas del transporte discrecional y turístico de viajeros y agencias de viajes de la Comunidad de Madrid, han mantenido una reunión bilateral para tratar diferentes asuntos de común afectación a ambas entidades y empresas de los dos sectores, para intercambiar impresiones e ideas, y establecer sinergias de trabajo conjunto en los asuntos coincidentes de las agencias de viajes con las empresas de transporte de viajeros.
Por ambas asociaciones se han planteado las problemáticas que les afectan como son la competencia desleal que se produce en ambos sectores, imposiciones y abusos que se producen en las relaciones contractuales, difusión apropiada y aplicación correcta de la normativa de tiempos de descanso y conducción, o la diferenciación de las relaciones entre touroperadores y pequeñas/medianas agencias. Dentro de los acuerdos o conclusiones adoptados en la reunión, se en-
sentar un frente común en defensa de
con entidades que fomenten el turis-
cuentran principalmente las de man-
las empresas, la elaboración de un Ma-
mo, y trabajar conjuntamente en los po-
tener reuniones periódicas entre am-
nual de Buenas Prácticas para la utili-
sibles desarrollos normativos que fa-
bas Asociaciones, buscar sinergias en-
zación de las empresas y agencias de
vorezcan otras vías de negocio para
tre los dos sectores que ayuden a pre-
viajes, establecer vías de colaboración
AETRAM CON LA DIRECCIÓN GENERAL DE TRANSPORTES DE LA CM, ANTE LAS SANCIONES A BLABLACAR Las nuevas formas y modos de generar negocio que surgen al amparo de la llamada economía colaborativa, sin perjuicio de los beneficios que puedan ofrecer, una vez reguladas las distintas ofertas, están forzando los márgenes de legalidad entre los que desarrollan su actividad las empresas transportistas legalmente establecidas.
La plataforma Blablacar, como to-
Y así, en el caso de la imposición a
reciendo de título habilitante, es una
das las ideas amparadas en las nuevas
dos conductores y usuarios de Blabla-
buena noticia para el sector que des-
tecnologías sustentadas en la red apa-
car, de sendas sanciones muy graves y
arrolla la actividad legalmente, pues
recen, de la noche a la mañana, hacién-
graves, por demostrarse que se en-
por fin sentimos que la Administración
dose hueco sin detenerse en atender
cuentran realizando servicios de trans-
vela por el sector y por el cumplimien-
las obligaciones que requiere cada ti-
porte de viajeros reiteradamente, ca-
to de las normas sin distinción de em-
po de actividad.
presa, lo que viene a coincidir con las
Este nuevo acceso a las distintas ac-
buenas prácticas que siempre ha de-
tividades económicas debe ser contro-
fendido AETRAM.
lado y regulado, evitando situaciones
Por tanto nuestro apoyo a estas me-
de abuso con el teóricamente benefi-
didas adoptadas por la Dirección Gene-
ciario, que es el usuario e impidiendo
ral de Transportes de la Comunidad de
la competencia desleal con las empre-
Madrid, animándola a proseguir en es-
sas establecidas legalmente.
te sentido.
AETRAM SOLICITA AL AYUNTAMIENTO DE MADRID LA EXENCION EN EL PAGO DEL ESTACIONAMIENTO REGULADO A través del Comité Madrileño de
Proyecto de modificación de la Orde-
vigor no estén sujetos al pago de tasa
Transportes se ha dado traslado a las
nanza Fiscal reguladora de las tasas
alguna se debe a su consideración de
Asociaciones miembro del mismo del
por estacionamiento en Madrid.
AETRAM dentro del trámite de au-
AETRAM considera que el trata-
diencia y proposición de observaciones
miento para los vehículos de las em-
a la Ordenanza del Ayuntamiento de
presas de transporte regular de uso es-
Madrid ha solicitado la exención total
pecial (escolares y trabajadores) dis-
de la tasa de estacionamiento de vehí-
crecional y turístico debe ser idéntico
culos en las zonas SER y zonas de lar-
a estos otros tipos de transporte públi-
ga estancia. El motivo principal por el
co colectivo de viajeros y por tanto se
cual AETRAM requiere que los vehícu-
debe considerar y mantener como mo-
los de transporte de viajeros en vehí-
do de transporte exceptuado del pago
culos de más de nueve plazas con au-
de las tasas de estacionamiento en el
torización/copia de transporte VDN en
Página 8 Número 23 / Diciembre de 2016
EUROPA EN CONTRA DE LAS PRÁCTICAS ABUSIVAS EN EL TRANSPORTE POR CARRETERA España no se adhiere a la carta de los ministros de transporte de los principales países de la Unión Europea que exigen a la Comisión a través de la Comisaría de Transportes Violeta Bulc, terminar con las prácticas abusivas en el transporte por carretera.
Los ministros de transporte de 8 pa-
milares en toda la UE como "una con-
íses de la UE exigen terminar con las
dición previa para cualquier discusión
sión y abrió un procedimiento de in-
prácticas abusivas en el transporte por
sobre la liberalización del mercado del
fracción contra la "aplicación siste-
carretera (excepto España).
transporte por carretera".
mática" de Francia del salario míni-
El comisario polaco cedió a la pre-
Austria, Bélgica, Dinamarca, Fran-
También reclaman medidas para
mo en el sector del transporte por ca-
cia, Alemania, Italia, Luxemburgo y
"poner fin a las actividades de las em-
rretera. "La posición de Francia es fir-
Noruega han pedido a la Comisión Eu-
presas fantasma" y para "evitar el
me", afirmó por su parte su Ministro
ropea examinar las consecuencias de
crecimiento razonable en el uso de
de Transportes a principios de este
las "prácticas abusivas" y "competen-
los vehículos comerciales ligeros" en
mes. "Los estados no pueden bajar la
cia feroz" de ciertos estados en el sec-
el transporte internacional de mer-
defensa contra un sistema de este ti-
tor del transporte por carretera.
po generalizado de fraude".
En una carta a la Comisaria de
Sobre la carta conjunta, se afirma
Transportes de la Unión Europea, Vio-
que marca claramente "nuestra volun-
leta Bulc, los ministros de transporte
tad común de luchar contra la compe-
estos ocho estados, se han quejado de
tencia desleal", agrega.
que las "actividades ilegales" y "la com-
También contrarresta un golpe diri-
petencia desleal son cada vez más co-
gido por Polonia y apoyado por otros
munes en el sector del transporte por
diez países europeos en junio, frente a
carretera en Europa", tal y como firman
las "reglas desproporcionadas" im-
en la misiva. Los ocho países exigen así que se apliquen normas y reglas sociales si-
puestas por Francia y Alemania, y dirigidas específicamente a imponer el salario mínimo.
Número 23 / Diciembre de 2016 Página 9
FOMENTO CONFIRMA LA NO OBLIGATORIEDAD DEL CERTIFICADO DE ACTIVIDADES El Ministerio de Fomento confirma
La Comisión Europea aprobó recien-
que no es obligatoria la utilización del
temente la Nota orientativa nº 7 para
certificado de actividades en sustitu-
armonizar la actuación de los Estados
ción de los datos no registrados en el
miembros en relación a la utilización
tacógrafo. Sin embargo, su utilización
del certificado de actividades, en la que
facilita que el conductor pueda demos-
se establecía claramente que “los Es-
trar sus actividades en caso de inspec-
tados no deben imponer el uso de es-
te certificado y en consecuencia no de-
La Subdirección General de Inspec-
be penalizarse por su ausencia”.
ción de Transporte Terrestre del Minis-
No obstante, desde el Ministerio de
terio de Fomento ha distado una reso-
Fomento se recuerda que su utilización
lución interpretativa confirmando que
“los conductores no tienen la obliga-
trar sus actividades en los casos pre-
ción de presentar un certificado de ac-
vistos en el mismo y todas las autori-
tividades para justificar las actividades
dades de control, en todos los países
para justificar las actividades produci-
miembros, lo aceptarán sin perjuicio de
das cuando se encuentren alejados del
una posible comprobación futura de ve-
racidad.
AETRAM DENUNCIA LA PRECARIA SITUACIÓN DEL SISTEMA DE PARADA Y PARKING DE AUTOCARES EN EL AEROPUERTO DE MADRID En una reunión mantenida con los responsables del Aeropuerto de Adolfo Suárez – Madrid Barajas, AETRAM ha denunciado la precaria situación del vigente sistema de estacionamiento, parada y parking para autocares discrecionales.
Los representantes de AENA mani-
ros y deje de los mismos, dadas las
ra acudir a la puerta de llegadas de for-
festaron que son conocedores de la
estrecheces de algunas terminales
ma que se eviten las esperas y aglome-
precaria situación actual respecto a
así como la actual falta de espacio e
raciones de buses en determinados
lo que concierne a las dificultades de
momentos, poniendo como ejemplo la
los autocares para la toma de viaje-
Desde AETRAM, a través del Comité Madrileño de Transportes, órgano in-
manera en que se desarrolla esta actividad en el aeropuerto de Málaga.
terlocutor en esta reunión se ha solici-
La representación de AENA mani-
tado, tras exponer la problemática de
festó que tienen un estudio de la actual
cada terminal, la habilitación de espa-
situación para la consideración de los
cios que estén dotados de información
posibles cambios y adaptaciones nece-
digital por medio de paneles a fin de
sarias, quedando ambas partes en
que los conductores puedan conocer en
mantener y repetir estos encuentros en
tiempo real la llegada de los vuelos pa-
Página 10 Número 23 / Diciembre de 2016
INFORMES FINANCIEROS Y COMERCIALES DE EMPRESAS CON IBERINFORM AETRAM dispone de un servicio a disposición de sus empresas asociadas sobre información documental de empresas de índole mercantil, patrimonial o jurídica a través de “IBERINFORM Grupo Crédito y Caución” que cuenta con una base de datos de más de cinco millones de autónomos y empresas.
Esta información que se oferta a los asociados que así lo
brica, colegio, o agencia de viajes determinada tiene solven-
requieran, se realiza sobre aquellos clientes actuales con
cia económica para realizar los pagos, si tiene alguna cau-
los que se estén realizando servicios o sobre futuros clien-
sa judicial pendiente o si posee bienes patrimoniales o mer-
tes con los que se va a contratar un posible servicio de trans-
cantiles, así como su estado de cuentas mercantiles.
porte de viajeros. Dicha información, previa solicitud-contratación del asociado, incluirá una amplia comunicación de la empresa de índole mercantil, patrimonial, jurídica, solvencia económica, posibles impagados, índice de morosidad, etc. Desde AETRAM, consideramos que dicho servicio tiene gran importancia para el asociado transportista, ya que por ejemplo va a suponer que el transportista conozca con anterioridad a la firma de un contrato de transporte, si la fá-
FOMENTO PUBLICA UN NUEVO OBSERVATORIO DE COSTES DEL TRANSPORTE DE VIAJEROS EN AUTOCAR El Ministerio de Fomento ha publicado el Observatorio de Costes del Transporte de Viajeros en Autocar nº. 24, actualizado a 1 de julio de 2016.
Este Observatorio es el resultado
por Carretera (CNTC). El objetivo de
de un vehículo genera a una empresa
de los trabajos que, bajo el auspicio de
este Observatorio de Costes es orien-
de transporte de viajeros tipo, enten-
la Dirección General de Transporte Te-
tar sobre la cuantía y la evolución de
diendo como tal aquélla que aplica cri-
rrestre del Ministerio de Fomento, ha
los costes de explotación de cuatro ti-
terios de gestión que le permiten man-
realizado un grupo de trabajo consti-
pos de autocares dedicados al trans-
tener unos niveles de rentabilidad y
tuido por las organizaciones miembros
porte discrecional de viajeros. Del mis-
equilibrio patrimonial que garantizarí-
mo modo, pretende constituirse en
an su permanencia en el mercado en
punto de referencia para el conjunto
del Comité Nacional del Transporte
de agentes y empresas que operan en
Del análisis de los últimos datos de
evolución de los costes totales y de los
costes unitarios se observa que en el
El Observatorio contiene un análisis de los costes medios que la explotación
primer semestre de 2016 los costes se incrementaron.
Número 23 / Diciembre de 2016 Página 11
INSPECCIONES TÉCNICAS A AUTOCARES EN CARRETERA DE LA DGT Desde el pasado mes de octubre la Dirección General de Tráfico ha comenzado a realizar inspecciones técnicas en carretera a vehículos destinados al transporte de personas con más de nueve plazas, incluido el conductor, autobuses, y el utilizado para el transporte de mercancías, camiones y furgonetas.
suficiente (báscula de 18 toneladas por
vehículos en cuanto a sus condiciones
eje, frenómetro para medir las fuerzas
técnicas, así como a la correcta habi-
de frenado, cámara termográfica, medi-
litación como favorable de la ITV de los
dor especial de faros, detector de holgu-
mismos ya que la Ley de Seguridad Vial
ras en la dirección y suspensión, cáma-
detalla que las deficiencias en el man-
ra para inspeccionar las partes inferio-
tenimiento de los vehículos pueden ser
res de los camiones, analizador de ga-
consideradas infracciones graves, san-
ses…) para comprobar la identificación,
cionadas con 200 euros de multa, o
el correcto estado del sistema de frena-
muy graves. Por estas últimas el titu-
do, la dirección, visibilidad del conduc-
lar se enfrenta a una sanción de 500
El objetivo de estos controles es me-
tor, equipo de iluminación y sistema
euros. Además se podría inmovilizar el
jorar las condiciones de seguridad de los
eléctrico, ejes, ruedas, neumáticos y sus-
vehículo en el caso de deficiencias gra-
vehículos industriales que circulan por
pensión, chasis, emisiones contaminan-
ves (frenos, neumáticos, suspensión…)
nuestras carreteras, con independencia
tes y demás equipos. Estos controles los
hasta la reparación de las mismas y
del Estado de su matriculación, y evitar
lleva a cabo la DGT a través de los agen-
con la obligación posterior de someter
accidentes. Este servicio de inspección
tes de Tráfico de la Guardia Civil que son
el vehículo a comprobación en una es-
se lleva a cabo a través de 5 unidades
los encargados de parar a los vehículos
tación ITV fija. Igualmente, la sanción
móviles de ITV que se desplazarán por
para que posteriormente personal auto-
por circular con un vehículo sin haber
todo el territorio ámbito DGT. La previ-
rizado y acreditado realice las corres-
pasado la ITV o por haber resultado
sión es realizar 12.000 inspecciones en
pondientes inspecciones.
desfavorable es de 200 euros y de 500
carretera cada año. Las unidades móvi-
Desde AETRAM te instamos a que
les cuentan con equipamiento técnico
extremes al máximo el control de tus
por circular cuando la inspección resultó negativa.
SINFE SE INCORPORA AL CÍRCULO DE EMPRESAS COLABORADORAS DE AETRAM El Círculo de Empresas Colaborado-
lisis, adaptación y desarrollo del Soft-
MUNICACIONES, GOOD YEAR y NOGE-
ras de la Asociación AETRAM ha am-
ware de Gestión de los servicios fijos y
pliado el número de empresas que lo
Las empresas que ya formaban par-
La última incorporación que se ha
te del Círculo son: BEULAS, CENTRO
producido es la de la empresa SOLU-
TECNICO DE SEGUROS, IRIZAR, CEP-
CIONES INFORMATICAS EUROPEAS,
SA, AUTO ESCUELA GOYA, MAN
S.L. (SINFE), empresa informática de
TRUCK&BUS,
conocida implantación ya en el Sector
TOMTOM TELEMATICS, SUNSUNDE-
que vende productos y servicios infor-
GUI, SOMAUTO-OTOKAR, VEOX SISTE-
máticos además de consultoría de aná-
MAS Y MOVILIDAD, ALEGON TELECO-
Página 12 Número 23 / Diciembre de 2016
PROFORMATRANS,
AETRAM ENTREGA UNA PLACA A D. JOSÉ CASTRO SUAREZ El pasado 12 de julio en Madrid AETRAM hace entrega de una placa de reconocimiento a D. José Castro Suárez.
Con motivo de un homenaje por su
Presidente de AETRAM, D. Jesús Gon-
noventa cumpleaños a D. José Castro
zalo Tomey hizo entrega de una placa
Suárez, Presidente de Honor del Grupo
de reconocimiento al homenajeado por
Castrosua, al que han asistido los prin-
“una vida dedicada a la fabricación de
cipales representantes del Sector, el
autocares”.
LA UNIÓN CELEBRA SU JUNTA DIRECTIVA EN AETRAM Con motivo del inicio de la nueva tem-
do los siguientes asuntos de interés pa-
porada y de cara a compartir las últimas
ra el Sector: Elaboración documento
novedades y las gestiones de La Unión
Prioridades del Sector Turístico para
Empresarial por La Promoción Turísti-
CEIM, Evaluación Estrategia de Turismo
ca de Madrid, se ha celebrado la reunión
2016-19 presentada por la Comunidad de
Municipal Socialista), Día Mundial del
de la Junta Directiva de la Asociación en
Madrid, Reunión mantenida con Dña.
Turismo y celebración de la World Pride
la sede de AETRAM donde se han trata-
Purificación Causapié (Portavoz Grupo
ANIVERSARIO DE MADRID FORO EMPRESARIAL Madrid Foro Empresarial, entidad empresarial a la que pertenece AETRAM celebró el pasado 27 de septiembre su primer aniversario.
Hace poco más de un año nacía Ma-
en la vida social, y que hoy en día es ya
drid Foro Empresarial, un proyecto que
una sólida realidad. Tras un año de ac-
venes empresarios de la "generación mi-
surgió con el objetivo de convertir la Co-
tividad Madrid Foro Empresarial celebro
llennials" que debatieron sobre la nueva
munidad de Madrid en un espacio favo-
su I ANIVERSARIO, "EMPRESAS DE HOY,
forma de hacer empresa. La Delegada
rable para la actividad empresarial y po-
EMPRESAS DE MAÑANA", el evento con-
del Gobierno en Madrid, Concepción
tenciar el protagonismo del empresario
tó con la participación del Presidente de
Dancausa, clausuro el encuentro.
Iberia, Luis Gallego, y de un grupo de jó-
Número 23 / Diciembre de 2016 Página 13
ASAMBLEA EXTRAORDINARIA Y JORNADA SOBRE ÚLTIMAS TECNOLOGÍAS AETRAM ha celebrado su Asamblea General Extraordinaria en el Hotel Meliá Barajas de Madrid el día 22 de junio, Asamblea a la cual han sido formalmente convocados los miembros y empresas asociadas con la correspondiente Orden del Día de la Asamblea. Al finalizar la Asamblea se ha ofreci-
grama informático común para todos los
dad de Madrid y más cuando la Admi-
do a los asistentes unas interesantes po-
asociados que les permita mejorar la
nistración se escuda en la incertidum-
nencias realizadas por nuestras empre-
gestión de sus negocios y está también
bre política para no realizar dichos pa-
sas pertenecientes al Círculo de Empre-
en contacto con una empresa para des-
gos. Animó a los asistentes para que
sas Colaboradoras, Alegón Telecomuni-
arrollar un programa que gestione para
sean más competitivos sin confundir el
caciones, Veox Sistemas y Movilidad y
todos los asociados la documentación ne-
concepto low cost con bajo precio sin
TomTom Telematics, dentro de la Jor-
cesaria que se exigirá a los operadores
rentabilidad: “El low cost es un modo
nada sobre la “”Implantación de las nue-
por la nueva Ley de Responsabilidad Pe-
de dar servicio de modo competitivo,
vas tecnologías en el Sector: Visión de
nal de las empresas en casos de acciden-
pero con beneficios”.
Futuro”. En esta Jornada se ha puesto
tes de tráfico de sus vehículos. Ahora ha-
Las empresas asociadas de AETRAM
de manifiesto la íntima relación que de-
brá que demostrar que la empresa hizo
han estado acompañadas por los repre-
ben mantener las empresas con las
todo lo posible y puso todo de su parte
sentantes de las empresas integrantes
nuevas tecnologías para avanzar en su
para que las normas se cumplieran.
de su Círculo de Empresas Colaborado-
relación comercial con los clientes y el
El Presidente se refirió en su discur-
ras: BEULAS, CENTRO TÉCNICO DE SE-
establecimiento de nuevos servicios y
so al dumping y lanzó un mensaje de
GUROS, IRIZAR, CEPSA, AUTO ESCUE-
modos de operar, así como mantenerse
unidad para hacer frente a esta lacra y
LA GOYA, CASTROSUA, MAN TRUCK&
a la vanguardia de las últimas tecnolo-
de resistencia para los operadores:
BUS, PROFORMATRANS, TOMTOM TE-
gías y su ya introducción en el Sector.
“Caer en el dumping es el cáncer del
LEMATICS, SUNSUNDEGUI, SOMAUTO-
En esa línea de buscar la competitivi-
sector”. Trasmitió su preocupación por
OTOKAR, VEOX SISTEMAS Y MOVILIDAD,
dad, el Presidente, Jesús Gonzalo Tomey,
los retrasos en los pagos de las rutas
ALEGÓN TELECOMUNICACIONES, GO-
anunció que AETRAM trabaja en un pro-
escolares dependientes de la Comuni-
OD YEAR y NOGEBUS.
Mesa de la Junta de Aetram.
Página 14 Número 23 / Diciembre de 2016
Presentación de las cuentas de AETRAM.
Los asociados durante la Asamblea General
Discurso de David Centeno (Veox).
Discurso del Presidente, Jesús Gonzalo Tomey.
Discurso de Juan Manuel Muro, Director de AETRAM.
Discurso de Luis Ángel Pedrero, Tesorero AETRAM
Discurso de Alegon.
Discurso de TomTom Telematics.
Número 23 / Diciembre de 2016 Página 15
ELICIO ALVAREZ Y SERGIO RAMOS 30 AÑOS CONDUCIENDO EN HNOS. MONTOYA Fue allá por los años 80 cuando Elicio Álvarez y Sergio Ramos se incorporaron a trabajar como conductores en la empresa asociada de AETRAM, Autocares Hnos. Montoya. Eran dos jóvenes de poco más de 30 años, con mucha ilusión y ganas de trabajar en su profesión y de ser útiles para su empresa.
Elicio Álvarez con Alfonso Montoya. 30 años después siguen trabajando para la misma empresa madrileña. En-
Sergio Ramos con Dionisio Montoya.
ros y de todos los clientes con los que han viajado.
Aunque ya les quedan menos km por hacer, antes de su jubilación, a buen
tre medias de estas tres décadas han
Hnos. Montoya ha querido recono-
seguro acabarán completando una vez
quedado muchas experiencias y anéc-
cerles a ambos tantos años y tantos km
más la misma distancia entre nuestro
dotas vividas entre viajes, rutas de co-
de fidelidad y buen hacer, entregándo-
planeta y el conocido astro que gira a
legios, de trabajadores y multitud de
les un reloj a cada uno con su nombre
nuestro alrededor. El acto y la entrega
servicios de todo tipo, que han servido
grabado y el de la empresa.
de los relojes se realizó recientemente
para definir una trayectoria marcada
Con tantos años conduciendo han
en las oficinas de Hnos. Montoya y co-
por la profesionalidad, la fidelidad y el
cubierto ya mas 4 veces la distancia que
rrió a cargo de su Presidente, Dionisio
espíritu de trabajo, de dos conductores
separa a nuestro planeta Tierra de la
Montoya del Amo. También asistieron
que por encima de todo se han ganado
Luna, por lo que perfectamente se pue-
Anabel Alonso, (Directora de RRHH),
el respeto y la admiración, como per-
de decir que han hecho más km que un
Alfonso Montoya (Director de Operacio-
sonas, de sus jefes, de sus compañe-
nes) y José Luis Conde (Gerente).
OBITUARIO Durante el presente año 2016 han fallecido Don Juan Car-
la Fe López Barbero, esposa de D. Francisco Larrea Sego-
los Cabello Moreno (propietario de la Empresa Travel Road,
via (Empresa Autocares Francisco Larrea, S.A.) y Dña. Ele-
S.L.), Don Federico Ballesteros Lucas (hermano del D. Lo-
na Lopez Del Olmo (socia fundadora de la empresa Autoca-
renzo Ballesteros - Empresa Busvision, S.L.), Dña. Maria de
res Del Olmo, S.A.).
Página 16 Número 23 / Diciembre de 2016
7ª EDICIÓN DEL MASTER DE DIRECCIÓN Y GESTIÓN DE EMPRESAS DE TRANSPORTE DE VIAJEROS POR CARRETERA Este Máster ofrece a los empresarios y profesionales del transporte de viajeros una oportunidad única dentro del sector: formación para el desarrollo directivo y networking con la garantía de CONFEBUS y ESIC Business & Marketing School.
La fecha de inicio será el próximo mes enero de 2017. Esta edición tendrá una duración de 450 horas, de las que 405 serán lectivas, con un formato similar al de las anteriores ediciones, ejecutivo (viernes por la tarde y sábado por la mañana). El curso se impartirá en ESIC, en la sede de Arturo Soria, 161 (Madrid). Durante el Máster se hará un recorrido exhaustivo por todos los aspectos que necesita conocer quien asume tareas directivas en una empresa de transporte. Estos contenidos, transmitidos a través de las sesiones teórico-prácticas, serán contrastados, debatidos y analizados por ponentes y alumnado en un contexto cercano y próximo que proporciona un reducido número de participantes; elemento metodológico distintivo de la colaboración CONFEBUS-ESIC. Temario Las Áreas Formativas incluyen: Dirección General, Económico-Financiera, Marketing y Gestión Comercial, Recursos Humanos y Organización, Dirección de Operaciones y Jornadas de trabajo teórico-práctico. Para su desarrollo se contará, en ponencias de diferentes temáticas, con la participación de directivos de empresas del sector, representantes de la Administración, así como de expertos en
ta gestión, sin ningún coste adicional.
finanzas, marketing, organización, nor-
Existe la posibilidad de que las em-
mativa y leyes, lo que permitirá al alum-
presas financien el Máster a través de
puede contactar con el Departamento
no una visión estratégica de la realidad
las bonificaciones de la Fundación Tri-
de Formación (Gloria de Eugenio) a tra-
empresarial del transporte de viajeros
partita. Desde CONFEBUS se facilitará
vés del teléfono 914 319 864 o del co-
toda la ayuda necesaria para realizar es-
rreo electrónicogeugenio@asintra.org
Número 23 / Diciembre de 2016 Página 17
3 PASOS PARA GESTIONAR TU ENFADO CON INTELIGENCIA Para gestionar inteligentemente cualquier emoción, el enfado en este caso, el primer paso es asumir que soy yo el que me enfado. Es decir, no me enfadan otras personas, ni las cosas, ni las situaciones. Me enfado yo al realizar una evaluación automática de lo que sucede.
Pero esto no soluciona el problema de base sino que “anestesia la emoción” y, además, tiene efectos secundarios poco beneficiosos para la salud. Respecto a la duración de la emoción, podemos gestionarla dirigiendo nuestra atención al objetivo real que queremos conseguir, buscando una solución. Lo que ocurre es que nos solemos focalizar en lo que percibimos como obstáculo. Si es un objeto lo podemos golpear o incluso lanzar. Si es una persona solemos gritar, El enfado, en concreto, se produce cuando no conseguimos alcanzar un objetivo deseado o no se produce una expectativa que teníamos.
pensamientos improductivos focaliza-
insultar, recriminar, despreciar, des-
dos en lo acontecido.
acreditar y, en general, herir de una u
La intensidad emocional se puede
gestionar de dos formas pacíficas. A cor-
Estamos reaccionando a nuestro en-
to plazo, ralentizando de forma cons-
fado, no gestionándolo. Y mucho me-
seguido, nos enfadamos y dirigimos
ciente nuestra respiración, realizando el
nos respondiendo inteligentemente.
nuestra rabia hacia lo que, o a quien,
ciclo inspirar-espirar de forma más pau-
consideramos que ha sido el causante.
sada, profunda y armoniosa.
En ese caso nos frustramos y, acto
Pero el problema no es la emoción
Lo podemos hacer sentados, de pie
en sí, cuya intención es positiva porque
o dando un paseo, dependiendo de lo
envía información sobre tus necesida-
que mejor te funcione.
des y cómo vives las situaciones.
Con la posibilidad añadida de entrar en un bucle de ataques recíprocos que pueden tener consecuencias desfavorables para ambos. De esta forma, el siguiente paso es
A medio y largo plazo, practicando
preguntarme por el “para qué” de mi
mindfulness o atención plena, a dia-
comunicación. ¿Qué es lo que quiero
activación emocional es demasiado al-
rio. Ello nos hará más conscientes de
ta, de tal forma que puede resultar in-
por qué y para qué se produce nuestro
Si lo que quiero conseguir es mi ob-
enfado, proporcionándonos mayor es-
jetivo, necesidad o expectativa, será
pacio y claridad para responder en lu-
muy poco inteligente dedicar tiempo y
gar de reaccionar.
energía en atacar la cosa o persona.
Se convierte en problema cuando la
A mayor intensidad emocional menor capacidad de razonamiento y más posibilidades de reaccionar impulsivamente. También es un problema la duración.
Lo que ocurre habitualmente es que
Será muchísimo más productivo fo-
desde que salió el orfidal, muy poca
calizarme en lo que quiero y plantear-
gente usa la respiración normal.
me soluciones alternativas, incluso tra-
A mayor duración menos posibilidades
Porque es más fácil “tirar de píldo-
tando que la otra persona me ayude
de responder inteligentemente, ya que
ra” que desarrollar la habilidad de ges-
una vez le explique, sosegadamente, lo
se suele producir una reiteración de
tionar emociones.
Página 18 Número 23 / Diciembre de 2016
DESARROLLO PROFESIONAL Y si ya quiero rizar el rizo y aprovechar mi enfado para conocerme un poco mejor, puedo indagar en qué filtro mental puede estar activando mi enfado. Ello me dará pistas sobre posibles creencias irracionales, mapas mentales poco útiles o errores cognitivos que quizá necesiten un ajuste más realista y saludable. Trabajar eficazmente en estos ajustes cognitivos me producirá bienestar personal y una mejor relación con mi entorno próximo. Es lo que llamamos, en líneas generales, inteligencia emocional. Resumiendo, los 3 pasos que propongo para gestionar mi enfado de manera inteligente, son: 1. Aceptar que no me enfadan los demás, que me enfado yo. 2. Regular mi intensidad emocional, si es muy alta, antes de responder.
y dormir plácidamente hasta el día siguiente. Ello te permitirá volver a estar al 100% en la nueva jornada.
3. Preguntarme qué quiero conseguir con mi respuesta y
¿Y tú, respondes o reaccionas a tus enfados?....
buscar soluciones prácticas, no hirientes. Juan Pedro Sánchez. Imagínate qué potente y útil puede resultar esta habilidad aplicada al mundo laboral.
Psicólogo del Trabajo y las Organizaciones. Especialista en inteligencia emocional y autor del libro “La
Palanca del Éxito, SL.: Activa tu inteligencia emocional y relánzate” (Kolima, 2016).
Si desarrollas esta habilidad conseguirás mejorar tus resultados y tu bienestar, pudiendo desconectar por la noche
web: www.lapalancadelexito.com twitter: @juanpsanchez
JORNADA COMPLIANCE PENAL PARA EMPRESAS DE TRANSPORTE AETRAM ha asistido a la Jornada de Compliance Penal para empresas de Transporte, desarrollada por SOTEC, SGS y OLLERO ABOGADOS.
¿Conocen las empresas del Sector
sector. Integración del Modelo de
La Jornada se encontraba dirigida
los riesgos penales en que incurren por
prevención de delitos en la empre-
a CEOs, Compliance Officers, Direc-
el desarrollo de su actividad? Estos son
sa del Sector Transporte: Aspec-
tores de Responsabilidad Social Cor-
algunos de los temas abordados en la
tos prácticos. Obligaciones y Res-
porativa, Directores de Asesoría Ju-
ponsabilidades de Órgano de Ad-
rídica, Directores de Riesgos, Res-
ponsables de Medio Ambiente, Res-
- La responsabilidad penal de las per-
- El modelo de prevención de delitos
ponsables de Seguridad e Higiene,
sonas jurídicas dentro de marco le-
como sistema de gestión: ISO 19600.
Responsables de Calidad, responsa-
gal y situación actual, circular de la
Convivencia con otros estándares ya
bles de Comunicación, Responsables
fiscalía General del Estado y prime-
implementados en la organización.
de Auditoría Interna, Responsables
ras sentencias del Tribunal Supre-
Metodología para la puesta en mar-
de I+D+I, además de todos aquellos
mo en la materia.
cha de un Sistema de Gestión de
profesionales del sector Transporte
Compliance Penal y Herramientas
interesados en el ámbito del Com-
de gestión de Compliance.
pliance Penal.
- Compliance Penal del Sector Transporte: Delitos vinculados al
Número 23 / Diciembre de 2016 Página 19
PLAN DE FORMACIÓN 2016 - 2017 ANETRA - MINISTERIO DE FOMENTO La Asociación Nacional de Empresa-
de la empresa, siempre y cuando se re-
cubra el curso con 12 alumnos de va-
rios de Transporte en Autocares, ANE-
úna el número mínimo de 12 alumnos.
rias empresas de la zona. En ambos su-
TRA, en colaboración con el Ministerio
Como en anteriores años cabe la posi-
puestos la consultora encargada de la
de Fomento ha iniciado, al igual que en
bilidad de inscribir a un número infe-
impartición, se ocupará de coordinar
convocatorias anteriores, el Plan de For-
rior de trabajadores (1, 2, …), estando, en
mación Nacional 2016 – 2017, el cual es-
este caso, supeditada la viabilidad de
tá dirigido a todas nuestras empresas
la acción formativa presencial a que se
En el cuadro adjunto se relacionan los cursos que se ofertan.
asociadas; con el objetivo de dar solución a las necesidades de formación de los profesionales del sector que necesiten adquirir o ampliar conocimientos, co-
Curso de Inglés nivel 1 para conductores
Curso de Perfeccionamiento en la conducción (Pesados)
Curso de Mecánica para conductores
nocer novedades en los distintos aspectos técnicos y complementar su formación con diversas acciones formativas. Todos los cursos incluidos en el mencionado Plan, son de carácter totalmente gratuito y de modalidad presencial al estar subvencionados por la Dirección General de Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento y, ofrecen la posibilidad de ser impartidos y realizados en cualquier lugar y horario, incluidas las instalaciones propias
CONSULTA Y RESPUESTA AL MINISTERIO DE FOMENTO SOBRE LA POSIBILIDAD DE CESIÓN DE TRABAJADORES ENTRE EMPRESAS MINISTERIO DE FOMENTO SUBDIRECCIÓN GENERAL DE INSPECCIÓN DE ORDENACION Y NORMATIVA. MADRID Buenos días: La presente es para realizar la siguiente consulta: Varias de nuestras empresas asociadas nos están preguntando sobre la posibilidad de que un conductor contratado y dado de alta en una empresa “X” pueda prestar sus servicios como conductor en otra empresa “Y” , al formar parte ambas Entidades dentro del mismo grupo o empresas que consolidan cuentas. Agradecería una contestación a la mayor brevedad posible a fin de informar verazmente a nuestros asociados.
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RESPUESTA DEL MINISTERIO DE FOMENTO De: Buzón sgon Asunto: RV: CONSULTA ALTA CONDUCTORES EMPRESAS DEL MISMO GRUPO De conformidad con lo que se dispone en el artículo 54.3 de la Ley 16/1987, de 30 de julio, de Ordenación de los Transportes Terrestres (en adelante LOTT): “3. El personal utilizado por el porteador deberá encontrarse encuadrado en su organización empresarial de conformidad con las reglas contenidas en la legislación social y laboral que resulten de aplicación y deberá contar con las habilitaciones, certificaciones, licencias o autorizaciones que, en atención a las funciones que desarrolle, resulten exigibles en cada caso”. Así pues, los conductores utilizados por cada empresa transportista deberán pertenecer a su organización empresarial, estando ligados a dicha empresa mediante cualquiera de las vinculaciones que resulten legales conforme a nuestro ordenamiento social y laboral. Teniendo esto en cuenta, la regla general debe ser que dichos conductores se encuentren ligados a la empresa que presta el servicio a través del oportuno contrato laboral, estando dados de alta por aquélla en el Régimen General de la Seguridad Social o, excepcionalmente, encontrarse en situación de alta en el Régimen Especial de la Seguridad Social de Trabajadores Autónomos cuando se trate del propio empresario o de un familiar de éste hasta el grado de parentesco previsto en la normativa reguladora de la Seguridad Social. Es cierto que la jurisprudencia laboral ha venido a admitir que, en determinados supuestos, los trabajadores de una empresa puedan prestar servicios en otra distinta si ambas pertenecen a un mismo grupo empresarial; pero ésta es una circunstancia excepcional cuya concurrencia no cabe presumir por los órganos de la Administración competente en materia de transportes. Así pues, cuando un empresario transportista pretenda prestar sus servicios utilizando conductores dados de alta en la Seguridad Social por una empresa distinta habrá de acreditar ante la Administración de transportes que ello resulta legalmente admisible mediante la oportuna certificación referida a ese caso concreto, expedida por el órgano competente en materia de Trabajo y Seguridad Social. Adicionalmente, en el supuesto concreto de los servicios regulares de transporte de viajeros por carretera de uso general, que se prestan a través del correspondiente contrato de gestión de servicios públicos, debe tenerse en cuenta lo dispuesto en el artículo 73.2.g) de la LOTT, que prevé que en el pliego de condiciones que ha de regir el contrato se prevea la dotación mínima del personal que el contratista deberá adscribir a la prestación del servicio. Dado que se trata de una obligación específica que asume voluntariamente la empresa contratista en un procedimiento de contratación administrativa presidido por los principios de igualdad, publicidad y concurrencia, se considera que tal obligación deberá cumplirse con personal contratado directamente por la empresa contratista y no mediante la circulación de personal del grupo de empresas al que, en su caso, pertenezca, salvo en los supuestos de colaboración previstos en el artículo 76 de la LOTT y 83.4 y 85 de su Reglamento, aprobado por el Real Decreto 1211/1990, de 28 de septiembre. AH/ES/MC Subdirección General de Ordenación y Normativa de Transporte Terrestre Dirección General de Transporte Terrestre Ministerio de Fomento
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CONSULTA AL MINISTERIO DE FOMENTO Y RESPUESTA SOBRE CÓMO ACREDITAR QUE UN CONDUCTOR ES DE RECIENTE INCORPORACIÓN EN UNA EMPRESA MINISTERIO DE FOMENTO Dña. ALICIA RUBIO FERNANDEZ SUBDIRECTORA GENERAL DE INSPECCIÓN DE TRANSPORTE TERRESTRE. La presente es para formular la siguiente consulta: 1º Con fecha 20 de junio 2013 una empresa asociada de Madrid recibió notificación de denuncia por “TRANSPORTE DE VIAJEROS DESDE MADRID HASTA LEON SIN APORTAR CERTIFICADO DE ACTIVIDADES QUE JUSTIFIQUE LAS ACTIVIDADES REALIZADAS POR EL CONDUCTOR DOCUMENTOS DE IMPRESIÓN DESDE LA FECHA
16/03/2013 HASTA LA FECHA 13/04/2013. TRANSPORTA 30 VIAJEROS ALGUNOS ME-
NORES DE EDAD. PRESENTA ALTA EN LA EMPRESA CON FECHA 13-04-2013, SIN QUE ACREDITE ACTIVIDADES O SITUACION ANTERIOR. MANIFIESTA PROCEDER DEL DESEMPLEO, NO CUMPLIENDO NOTA ORIENTATIVA Nº
5 UE”
2º Con fecha 5 de julio 2013 se presentó escrito de alegaciones exponiendo, en síntesis, que el hecho no era ilícito pues el Certificado de Actividades no es válido para ello. 3º El pasado 20 de septiembre se recibió Resolución en la que se procedía a la rebaja de la sanción, no así el sobreseimiento dado que consideran existencia de infracción pues, “en los casos en que el conductor sea de nueva incorporación a la empresa realice servicios esporádicos el certificado se utilizará marcando con una cruz la casilla correspondiente “estuvo de permiso o descanso” extrañados ante esto nos pusimos en contacto con la Inspectora firmante quien nos comunicó la existencia de unas “instrucciones de inspección” en las que se indica esta obligación; instrucciones cuya existencia ha sido corroborada por el órgano de inspección de otra CCAA consultada. Por ello, necesitamos ACLARACION URGENTE (teniendo en cuenta que hay una sanción pendiente de esta interpretación) sobre: 1º Existe algún precepto legal que establezca la obligación de una empresa de justificar la actividad de un conductor de nueva incorporación? Hay que recordar que: • En ninguna de las consultas e interpretaciones de la DGTT sobre el Certificado de Actividades se dice nada parecido, y son muchas las circunstancias que SI SE REFLEJAN • La nota Orientativa 5 UE respecto a la interpretación sobre el Certificado de Actividades se refiere a la situación de “desempleo parcial” y no como este caso, a la de parado y sin actividad. (entendemos como lógico dado que la primera situación implica y afecta directamente a la empresa empleadora, no así en el segundo en la que se exigiría certificar y/o justificar la actividad desconocida realizada por un conductor ANTES de su contratación) 2º Existe, igualmente, algún precepto legal donde se establezca la obligación de llevar a disposición de los Agentes documento alguno que verifique la fecha de incorporación de un conductor en la empresa? Esperando su respuesta a la mayor brevedad posible. Atentamente, María Isabel García Rivas Directora ASOCIACION NACIONAL EMPRESARIOS TRANSPORTES EN AUTOCARES
Página 22 Número 23 / Diciembre de 2016
RESPUESTA DEL MINISTERIO DE FOMENTO Buenas tardes
DISCONFORMIDAD CON LA RESPUESTA Y NUEVO ESCRITO DE ANETRA AL MINISTERIO DE FOMENTO
Existen unas instrucciones tanto a la Guardia Civil como a las Comunidades Autó-
nomas en las que se señala que el Certificado de actividades sirve en carretera para justificar si por razones objetivas haya sido im-
Agradeciendo la rápida respuesta a nuestra consulta, nuevamente hemos de manifestar lo siguiente:
posible el registro de datos en el tacógrafo . Entendemos que, de la misma, se desprende que en el supuesSi por razones técnicas objetivas, los datos registrados por el tacógrafo no pueden
to de conductores de nueva incorporación PUEDEN llevar el certificado de actividades con la casilla 16.
demostrar que se han respetado las disposiciones del Reglamento 561/2006 se utilizará el certificado de actividades.
El uso de la palabra PUEDE creemos que quiere decir que NO ES OBLIGATORIO sino OPCIONAL llevar este documento, por lo que, en caso de NO LLEVARLO y ser sancionado por no poder justificar
La realización de un transporte careciendo
en carretera las actividades de ese conductor durante estos 28 dí-
del “certificado de actividades” en los casos
as, bastará con justificar documentalmente, y con posterioridad, la
para los que están previstos en la Decisión de
fecha de incorporación en la empresa (alta en SS, Contrato, etc.)
la Comisión 2009/959/EU, de 14 de diciembre,
para anular dicha sanción (dado que tampoco sería legalmente
no es una infracción en sí misma. La infracción
obligatorio llevar este último documento, aunque en la práctica la
se produce por no llevar a bordo del vehículo,
mayoría de conductores de reciente incorporación si lo lleven).
la documentación que justifique que, las actividades de los conductores, se ajustan al cum-
Entendemos que, esa obligatoriedad es por una interpretación
plimiento del Rº 561/2006. Esta carencia su-
que de la normativa europea hace ese Organismo (pues la nor-
pondrá una infracción muy grave.
ma en si NO lo exige) por lo que si ello es así, se debería haber informado no sólo a la Guardia Civil y organismos de inspección de
En el caso que el conductor sea de nueva
CCAA, sino también y FUNDAMENTALMENTE a las Asociaciones
incorporación y no pueda justificar en el ta-
de empresas representantes del sector o, en su defecto, al Co-
cógrafo los últimos 28 días puede llevar el
mité Nacional para su información inmediata a los destinatarios
certificado de actividades con la casilla 16
de dicha obligación, es decir, a las EMPRESAS DE TRANSPORTE.
marcada, en caso contrario si el agente levantará un boletín de denuncia por falta de
Por otro lado pensamos que no se ha tenido en cuenta el ries-
registros en el tacógrafo, deberá justificarse
go de obligar a una empresa a formalizar un Certificado de Acti-
en alegaciones con la documentación corres-
vidades señalando la casilla 16 de permiso o descanso en base a
pondiente, que el conductor se ha incorpo-
las manifestaciones o testimonio de un conductor recién incor-
rado a la empresa.
porado a la empresa.
Esperando CONFIRMACION de lo anteriormente expuesto a los
Alicia Rubio Fernández
efectos de informar correctamente a las empresas transportistas
Subdirectora General de Inspección
evitando interpretaciones erróneas.
de Transporte Terrestre Ministerio de Fomento
Atentamente, M. García Rivas
Número 23 / Diciembre de 2016 Página 23
MIGUEL GENABAT, DIRECTOR COMERCIAL DE NOGEBUS La gama TOURING, se adapta con dos tipos de configuración, motor delantero y trasero. Con motor delantero utilizamos mecánicas MAN e IVECO con longitudes desde 8.290m hasta 10.050m, capacidad máxima desde 28 plazas + guía + conductor hasta 41 + guía + conductor. Ambas están disponibles para ser adaptadas con PMR. La denominación comercial de la carrocería es el conocido TOURING H. En la gama TOURING con motor trasero las mecánicas utilizadas son MAN, MB y SCANIA con dos alturas de carrocería TOURING HD y HDH y en longitudes que empiezan a partir de 9m hasta 15m en el HD y des de 12.20m hasta 15m en el HDH. Remarcar la última versión ¿Cuándo nace Nogebus?
filosofía corporativa se basa en prove-
desarrollada del TOURING HD en una
NOGEBUS se constituye en julio de
er soluciones técnicas que se adaptan
longitud de 13.200m y capacidad máxi-
2013 a raíz de la compra de la unidad
al uso cada vez más personalizado del
ma de 63+ 2 guías + conductor, unidad
productiva de NOGE S.L., por parte de
desarrollo de la actividad de nuestros
polivalente pensada y destinada a cu-
SARTRUCK S.L., con la finalidad de se-
clientes y que reúnan a la vez, evolu-
brir el segmento de transporte escolar
guir fabricando los productos de la mar-
ción, exclusividad, fiabilidad y seguri-
así como la posibilidad de realizar el
ca NOGE.
dad sin perder el gusto por lo bello y
discrecional de fin de semana o de cor-
tradicional. Esto lo fundamentamos en
to/medio recorrido.
¿Quién o quienes fundan la empresa? SARTRUCK S.L, empresa especiali-
nuestros empleados y en el rigor del
mos es el reconocido TITANIUM. Está
¿Dónde llevan a cabo su actividad?
y las configuraciones necesarias para
zada en la fabricación de vehículos blindados para el transporte de documen-
La gama más exclusiva que fabrica-
disponible a partir de 12.20m hasta 15m
tos y dinero en metálico y vehículos es-
La fabricación la desarrollamos en
realizar cualquier tipo de servicio des-
peciales para el transporte de mercan-
nuestra planta de Arbúcies (Girona) si-
de el de máxima capacidad al más ex-
cías, y con la incorporación de NOGE-
tuada en la carretera que une las dos
clusivo. Equipa lo último en avances
BUS S.L decide dar un paso hacia de-
poblaciones Arbúcies – Sant Hilari Sa-
tecnológicos, como la información de
lante incorporando en su gama de pro-
calm. Contamos con una superficie de
todos los servicios con la adaptación del
ductos vehículos destinados al trans-
32.000m2 y 15.000m2 cubiertos donde
sistema multiplexado además de ofre-
realizamos todo el proceso integral de
cer un diseño único.
porte de personas.
la fabricación de carrocerías y donde ¿Cuántos trabajadores tienen?
están ubicadas las oficinas centrales.
Actualmente contamos con un equipo de profesionales altamente cualifi-
¿Qué gama de Productos ofrecen al
cados con una amplia experiencia en el
sector de carrocería.
La gama de productos que actualmente ofrecemos se basa en dos líne-
¿Cuál es su actividad principal? Es la construcción de carrocerías para el transporte de personas. Nuestra
as de producto altamente reconocidas en el mercado como son el TOURING y la gama Premium TITANIUM.
Página 24 Número 23 / Diciembre de 2016
El último escalón de la familia son la gama de microbuses, iniciando la fa-
EMPRESAS COLABORADORAS En el caso de necesidad de recam-
rectamente con mayor eficacia y efi-
bios de productos de la marca NOGE,
ciencia la demanda de nuestros clien-
informar que desde julio de 2015 hemos
tes. El contacto vía email es recam-
creado una nueva división de recam-
bios@nogebus.com y el teléfono es el
bios, NOGEBUS PARTS para atender di-
972.86.01.03
bricación en el segundo semestre de 2014 bajo el afamado SPRINTER de MB. Actualmente realizamos dos versiones de SPRINTER, la 519 y 516-D con personalización propia y que puede estar equipada con 16, 19 o 22 plazas + conductor y la segunda versión con PMR desde 1 hasta 6 PMR que es la capacidad total. ¿Qué Ventajas ofrece NOGEBUS? Personalización y diseño: Ofrecemos una amplia gama con un conocimiento de las necesidades de nuestros clientes y una alta capacidad industrial para desarrollar y fabricar los productos necesarios para su utilización. Remarcar que nuestro ADN se basa en la personalización del producto que fabricamos. Post-venta: Dedicamos una especial atención en este punto. Partiendo de una garantía de nuestro producto de cinco años y tres años en los elementos que incorporamos: aire, puertas, audio, butacas, ofreciendo la posibilidad de incrementarlo hasta llegar a los cinco años. También enfatizar que hemos puesto en funcionamiento desde principios del año 2014 una unidad móvil para prestar un servicio en carretera en caso de ser necesario, además nos apoyamos en una red de servicios instaladas en todo el territorio nacional, además de contar en algunos puntos de servicio ubicado en Francia, Portugal e Italia.
Número 23 / Diciembre de 2016 Página 25
GOODYEAR COACH, EL PRIMER NEUMÁTICO ESPECÍFICO PARA AUTOCARES DE LA MARCA AMERICANA Una encuesta encargada recientemente por Goodyear revela que el 89% de las flotas de autobuses y autocares entrevistadas consideraban el aumento en el coste del combustible el principal reto para el sector del transporte por carretera. Asimismo, de la encuesta se desprendía que, en general, el coste por kilómetro es el factor de los neumáticos para autobuses y autocares a la que los operadores dan más importancia; mientras que el 64% de los participantes la consideraron una de las mayores prioridades o muy importante. La segunda fue la eficiencia de combustible/resistencia a la rodadura (62%), y la tercera el kilometraje (58%). A continuación se encontraban el confort y el agarre sobre mojado con un 54% y un 48% respectivamente.
Las nuevas gamas de neumáticos Goodyear Coach responden a las necesidades que los operadores de flota europeos revelaron en la encuesta y ofrece unas prestaciones generales y unas clasificaciones en la etiqueta excelentes. El Marathon Coach es un neumático para todas las posiciones, utilizable a lo largo de todo el año. Se caracteriza por
Los nuevos neumáticos para autocar de Goodyear inte-
un diseño asimétrico exclusivo, que ofrece un desgaste uni-
gran una combinación de tecnologías llamada TravelMax.
forme y excelente kilometraje, así como un alto nivel de con-
Entre estas tecnologías se incluye el compuesto de banda
fort. El desgaste desigual del neumático, ha supuesto siem-
Silefex, un dibujo asimétrico y una carcasa del diseño más
pre un grave problema en los neumáticos de los autocares
avanzado. TravelMax es clave para poder ofrecer las pres-
modernos ya que merma su vida útil. El diseño asimétrico
taciones de estos neumáticos en su conjunto. Una ventaja
que Goodyear ha desarrollado específicamente para el Ma-
adicional con la que ambos cuentan, es una mayor capacidad
rathon Coach, responde a este problema.
de carga en el tamaño 295/80R22,5, que da lugar a un índice de carga de 154, que representa 3.750 kg. A pesar de que Goodyear ha sido uno de los principales proveedores del sector del autocar durante muchos años, éstos son los primeros neumáticos específicos que la firma saca al mercado. Las pruebas realizadas a ambos neumáticos han demostrado sus excelentes prestaciones y la satisfacción que generan en el consumidor. Los nuevos diseños y la importancia de la tecnología TravelMax son un reflejo de los diseños de los autocares modernos y de las sofisticadas suspensiones independientes que integran la mayor parte de los vehículos actuales de primera línea. “Estamos muy contentos con la respuesta tan positiva que hemos recibido de los operadores que han probado nuestros nuevos neumáticos Marathon Coach y Ultra Grip Coach.” declaró Boris Stevanovic Director de Marketing de Neumáticos para Camión de Goodyear Dunlop EMEA. “Nuestra encuesta confirma que los parámetros de rendimiento en los que nos hemos centrado al desarrollar estos neumáticos responden a las demandas de los operadores de flotas de autocares”.
Página 26 Número 23 / Diciembre de 2016
sa de autobuses y autocares Sales-Lentz. "Los tests salieron
Antes de lanzar los nuevos neumáticos al mercado, Good-
muy bien y nos impresionó especialmente la buena tracción
year realizó pruebas con clientes de la gama Marathon Co-
en carreteras invernales y la uniformidad del desgaste, que
ach durante casi dos años en las que participaron seis em-
implica un muy buen kilometraje”.
presas de autocares europeas diferentes entre 2010 y 2011. Para estas pruebas se contó con un total de 28 vehículos. “Los nuevos neumáticos Marathon Coach son perfectos en la relación coste por kilómetro y en el desgaste uniforme,” declaró Ad Bruintjes, dueño de Royal Coach Travel, una flota de autocares con base en Bélgica que opera viajes de larga distancia. “Probamos los nuevos neumáticos Marathon Coach en nuestros autocares durante un año y medio. Su diseño asimétrico realmente marca la diferencia. En los neumáticos que usábamos antes se desgastaba sobre todo el hombro exterior, pero los nuevos Marathon Coach se desgastan uniformemente, permitiendo así un mayor kilometraje y por tanto una reducción de gastos. Todos los conductores de mi flota están de acuerdo en que el nivel de ruido exterior es muy bajo y en que con ellos conducen con más comodidad que con ningún otro neumático que hayan usado antes”. Goodyear también realizó pruebas con clientes de los neumáticos Ultra Grip Coach. En dichas pruebas participaron un total de 15 autocares con cinco operadores en diferentes países europeos. "Estamos muy satisfechos con los resultados de las pruebas, en las que tomamos parte, para evaluar las prestaciones de los nuevos Ultra Grip Coach de Goodyear " declaró Jos Derkum, Director Técnico de la empresa luxemburgue-
Número 23 / Diciembre de 2016 Página 27
SISTEMA CONCESIONAL (II). PROCESOS LICITACIONES FOMENTO. INFORME FEDEA La Fundación de Estudios de Economía Aplicada (Fedea) se ha fijado en el transporte interurbano regular general y ha publicado este año un estudio en el que analiza como se ha desarrollado el proceso de licitaciones de las líneas de Fomento, desde que se iniciaron en 2007 hasta el pasado año 2105.
Cuando solo existe competencia para acceder a las líne-
ra las que se convalidaron, como las otorgadas por concur-
as, las características del sistema de adjudicación de las
so. La mayor parte de los vencimientos se produce entre
mismas son esenciales para determinar el grado de com-
2007 y 2013, y algunas en 2018.
petencia entre las empresas.
Fomento negocia y acuerda con los distintos agentes im-
A continuación y siguiendo el informe de Fedea, analiza-
plicados un protocolo para fijar los criterios de los concur-
mos el proceso de adjudicación de las líneas que se ha des-
sos. En 2008 la CNC publica un informe muy crítico con di-
arrollado en estos últimos 8 años, así como las circunstan-
cho protocolo por la falta de incentivos a la competencia en
cias que le han acontecido. Este proceso se divide en cuatro
los pliegos y por facilitar la continuidad del titular vigente
etapas de acuerdo con los sucesivos cambios en los pliegos.
de la concesión, destacando el reducido peso de precio y expediciones, la valoración de subrogación de plantilla del ti-
Protocolo. Primeros pliegos
tular vigente, los excesivos requerimientos de solvencia téc-
A partir de 2007 tiene lugar el progresivo vencimiento de
nica, el derecho de preferencia, los largos plazos de duración
las concesiones otorgadas al amparo de la LOTT, tanto pa-
de las concesiones, el amplio margen de discrecionalidad administrativa y la excesiva valoración de los criterios no económicos.
Solo tres empresas concentran al 70% de los viajeros/km transportados
Página 28 Número 23 / Diciembre de 2016
Tras este informe de la CNC, Fomento modifica algunos puntos del protocolo por lo que da lugar a unos segundos pliegos.
OPINIÓN Protocolo reformado. Segundos Pliegos. El protocolo reformado recoge algunas de las recomendaciones de la CNC y tienen el consentimiento de los firmantes del mismo. Sin embargo en marzo de 2010 la CNC emite un nuevo informe en el que reconoce que se han mejorado determinados aspectos del protocolo que mejoran la competencia, pero considera que resultan insuficientes. Además una empresa del sector, Globalia, inicia en 2008 un proceso de interposición de recursos contra cada uno de los concursos. Estos recursos se basaban en que los pliegos de los concursos eran contrarios a la libre
La recaudación media por km recorrido en las líneas de Fomento en 2014, fue de 1.403 euros/km
competencia. El Tribunal Superior de Justicia de Madrid falló a favor de esta empresa y los pliegos fueron anulados. Terceros pliegos El Ministerio de Fomento aprueba un tercer grupo de pliegos e inicia un nuevo proceso de licitación a partir de agosto de 2011. Estos nuevos pliegos suponen otro avance en términos de competencia, pero se siguen manteniendo elementos que la restringen. Una novedad es que se obliga al adjudicatario a subrogarse como empleador, solo para los conductores asignados a la concesión. Los pliegos anteriores no tenían esta obligación pero, la alta puntuación que daban (15 sobre 100) suponía una subrogación de facto. Además mantienen unos requisitos excesivos para licitar, lo cual favorece a las empresas titulares. Igualmente los pliegos contemplan el derecho de preferencia. Nuevamente los recursos fueron recurridos por considerarse contrarios a la competencia y Fomento optó por desistir. Cuartos pliegos En junio de 2014 se inicia un nuevo proceso de licitación con nuevos pliegos que en principio evitan las restric-
Que es Fedea Fedea es una fundación de estudios económicos nacida en 1985. Actualmente está patrocinada por los principales bancos de nuestro país (Santander, BBVA, Sabadell, Popular, Bankia, La Caixa), y por empresas como Repsol, Telefónica, Iberdrola, Abertis... El objetivo de Fedea es el de influir positivamente en la sociedad, investigando sobre las cuestiones económicas y sociales más importantes de nuestro tiempo y divulgando con posterioridad esa investigación. De esta manera la Fundación intenta ser un puente entre el mundo académico, la sociedad civil y los gestores públicos para aunar esfuerzos con vistas a contribuir al progreso de la sociedad española. Trabajan para conseguir que buenos investigadores dediquen parte de su tiempo a transmitir sus análisis y propuestas a la sociedad, contribuyendo así a enriquecer el debate público sobre las cuestiones más relevantes para el buen funcionamiento de la economía española, su crecimiento sostenido y el bienestar de sus ciudadanos. Durante sus 30 años de existencia, la Fundación ha aportado a la sociedad y en especial a sus agentes decisores, análisis y propuestas de reformas estructurales sobre temas muy variados que han influido positivamente sobre el diseño de la política económica española. Fedea se ha convertido en un referente independiente, objetivo e imprescindible en los debates económicos clave en España, a los que aporta racionalidad económica para la toma de decisiones. A día de hoy Fedea es el principal think tank económico de nuestro país, con impacto nacional e internacional. Además de estar presente de forma permanente en los medios de comunicación de ámbito nacional, un reflejo del éxito de Fedea es su repercusión cada vez mayor en los medios económicos internacionales y su fluida interlocución con los principales organismos económicos internacionales (FMI, OCDE, y CE), que regularmente consultan a Fedea sobre distintos aspectos de nuestra economía en sus visitas a España.
ciones a la competencia establecidas
Número 23 / Diciembre de 2016 Página 29
en los anteriores y que fueron anulados por los tribunales. Se valora más el precio y las expediciones, variables que determinan la decisión de los usuarios. Sin embargo de nuevo se introducen
Más de la mitad de los viajeros en España utilizan el autobús, superando a la media de países de nuestro entorno
otros temas que no son bien considerados para la libre competencia. Se establece un canon a pagar a la
Se conceden 35 puntos a criterios
presas de transporte regular tienen
Administración por parte del adjudica-
cuya cuantificación depende de un jui-
tario. Este tema es valorado negativa-
cio de valor no evaluable por fórmulas
y de rentabilidad de sus flotas, como se
mente por la CNC por considerar que
(confort, material movil, atención al pú-
ha podido observar en la diferencia que
altera la dinámica competitiva. Además
blico, conectividad e intermodalidad, se-
se ha creado entre ambas, sobre todo
el pago encarece el coste del servicio
guridad, eficiencia energética..)
En diciembre de 2014 Asintra y Fe-
Cabe destacar que el 29-10-2015 el
nebus y con la oposición de Anetra, fir-
TSJM sentencia que el Pliego solo con-
man junto a CCOO y UGT un acuerdo
sidera personal estrictamente necesa-
En las líneas que han salido a licita-
marco estatal que contempla la subro-
rio para prestar servicio a los conduc-
ción hasta diciembre de 2015, además de
gación de todos los trabajadores. A raiz
tores y solo admite por tanto como per-
lo comentado anteriormente de la baja
de la firma de este acuerdo, los cuar-
sonal con derecho a subrogación al per-
participación de empresas de AETRAM,
tos pliegos incluyen una referencia ex-
sonal de esta categoría.
se aprecia que a medida que han ido me-
sión (taquilleros, talleres, administra-
el número de licitadores. También se ob-
ción, gestión, explotación, logística y de-
de los discrecionales
serva que en las líneas de débil tráfico ha
plícita al resto de personal de la conce-
más departamentos) que se considera
jorando los pliegos, ha ido aumentando
En todos estos procesos de licitación
habido menos ofertas que en las más im-
que también están afectados por la su-
se contempla que la participación de
portantes. Como ejemplo la ruta Madrid
brogación.
las empresas discrecionales y concre-
- Algeciras, con más de 220 millones de viajeros/km, recibió 16 ofertas.
Se exige experiencia en los tres últi-
tamente de las empresas de AETRAM
mos años en el sector de transporte de
es muy baja. Las razones de esta falta
Por otro lado, salvo casos contados
viajeros por carretera con un número
de interés, serían objeto de un nuevo
(Madrid- Ávila, Alicante-Cartagena...) la
de vehículos igual o superior al exigido
estudio, puesto que los discrecionales
mayoría de las líneas están siendo ad-
siempre han considerando que las em-
judicadas a los titulares anteriores.
Página 30 Número 23 / Diciembre de 2016
SISTEMA CONCESIONAL (II). SITUACIÓN ACTUAL, POSIBLES CAMBIOS PARA AFRONTAR A COMPETIDORES EMERGENTES El transporte interurbano en autobús es un sector menos estudiado que sus principales competidores (ferrocarril y avión) seguramente porque no requiere una infraestructura propia y eso hace que se aleje de los debates políticos y económicos.
Regulación del sector El transporte interurbano regular general, según la Ley 16/1987 de Ordenación de los Transportes Terrestres (LO-
diante la concesión de un contrato de
sector fuera muy atomizada. En los úl-
gestión a un operador privado, a través
timos años se está produciendo un pro-
ceso de adquisiciones y fusiones, con
La concesión se otorga en exclusiva
entrada de grandes grupos extranjeros,
OT) es aquel cuyos trayectos tienen un
y la empresa ganadora presta el servi-
que ha dado lugar a un aumento signi-
itinerario preestablecido con sujeción a
cio en régimen de monopolio durante
ficativo del grado de concentración.
horarios y calendarios prefijados, to-
el periodo de vigencia de la concesión.
mando a los pasajeros en paradas fijas
Según datos de 2015 solo tres empresas concentran al 70% de los viaje-
entre distintos términos municipales.
ros /km transportados. De ellas Alsa
No comprende por tanto al transporte
es la primera con más del 50%.
discrecional y al regular de uso espe-
a grandes grupos
cial dirigido a colectivos especiales.
Originariamente las concesiones se
El transporte interurbano regular
otorgaban a pequeñas empresas que
El autobús es mas utilizado por fa-
está considerado como servicio públi-
operaban una única línea ubicada en su
milias de renta baja. Por otro lado un
co de interés general y se presta me-
zona. Esto hizo que la estructura del
tercio son de edades comprendidas en-
Número 23 / Diciembre de 2016 Página 31
La liberalización puede hacer más flexibles a las empresas para competir con otros modos de transporte
levancia que en otros países de nuestro entorno. Este dominio, en los últimos años se está viendo amenazado seriamente por el resurgir de otros modos de transporte.
tre los 15 y los 29 y otro tercio por per-
recaudación media de 1,403 euros por
sonas mayores de 50 años.
km recorrido.
Por un lado la liberalización del transporte aéreo ha impulsado las compañías de
bajo coste. Por otro lado las políticas de
Demanda de viajeros ligada
unas líneas y otras. Mientras algunas
apoyo a la alta velocidad, con la creación
a los ciclos económicos
transportan menos de 300.000 viaje-
de nuevas líneas ferroviarias y las agresi-
La evolución de la demanda de via-
ros/km año, otras llegan a transportar
vas políticas tarifarias incluso por debajo
jeros en los últimos 20 años ha estado
más de 300 millones. En cuanto a la re-
de costes, stán absorbiendo parte del trá-
relacionada con la evolución del PIB,
caudación, 40 concesiones recaudan
fico del autobús en la media y larga dis-
con un crecimiento significativo en la
menos de un millón de euros al año, y
tancia. Además mas recientemente se han
etapa de expansión económica y un des-
solo 11 recaudan más de 10 millones.
incorporado nuevas formas de competen-
censo también acusado a partir de 2007 con la crisis financiera e inmobiliaria.
cia a partir de la mal llamada seguramenCuota de mercado. Competencia
te "economía colaborativa".
intermodal en aumento. Rentabilidad de las líneas
El autobús regular transportó en Es-
Dificultades del sistema concesional
En 2014 el número de líneas de Fo-
paña a 651 millones de viajeros en 2014,
para competir con otros modos de
mento era de 86 con una ocupación me-
lo que supone un 52% del tráfico inte-
dia de 22 viajeros por vehículo, una lon-
rurbano interior. En nuestro país el
El sistema de concesiones entraña
gitud media de 881 km por línea y una
transporte en autobús tiene mayor re-
diversas restricciones para hacer fren-
Página 32 Número 23 / Diciembre de 2016
OPINIÓN te a la creciente competencia, entre otras una menor flexibilidad tanto para fijar tarifas, como para ofertas diferentes itinerarios y número de expediciones. Es dificil justificar dar libertad en la fijación de tarifas y/o servicios a em-
La brecha que se está creando entre varios grupos grandes de empresas y el resto, hace pensar que en caso de liberalización del mercado, se podría alterar la libre competencia
presas que gozan de un monopolio, aunque sea temporal. desregulado y en el que la iniciativa de
porte del país por posibles distorsiones
Posibles soluciones para modernizar
servicio reside en los operadores. En-
en el mercado. En Alemania después
el sistema y hacerlo mas competitivo.
tre otros están Reino Unido, Suecia,
de dos años de liberalización se advier-
Noruega, Italia y Polonia. Recientemen-
ten comportamientos de monopolio,
La liberalización de las líneas con
te se han unido también Alemania y
duopolio o triopolio que están teniendo
suficiente demanda, introduciendo
Francia. España es de los pocos países
impacto en los precios.
competencia en ellas permitiría a los
en los que la iniciativa sigue en manos
operadores ser más flexibles y poder
ofertar mejoras significativas y más atractivas en diversidad, calidad y precio para el usuario.
En España como se ha comentado anteriormente se está produciendo un proceso de concentración que puede
Inconvenientes de la liberalización
llevar también a que si en algún mo-
El intenso proceso de concentración
mento se produjera la liberalización,
Por otro lado en las líneas necesa-
observado en todos los países, así como
esta podría estar condicionada a posi-
rias pero no rentables se podría seguir
el posible control de activos esenciales
bles distorsiones del mercado.
con el sistema concesional, siendo es-
como estaciones, áreas de servicio o ta-
Las grandes diferencias de tamaño
tas subvencionadas.
lleres por parte de algunos operadores,
y de recursos que se están producien-
pueden afectar negativamente a la com-
do entre empresas puede ser un obs-
La experiencia europea muestra
petencia y repercutir en mayores precios
táculo para el ejercicio de la libre com-
que la competencia es posible
y/o una menor calidad de servicio.
petencia en igualdad de condiciones.
Hay un nutrido número de países en
En 2009 En Reino Unido se investigó
los que el transporte interurbano está
a los cinco mayores grupos de trans-
Número 23 / Diciembre de 2016 Página 33
IRIZAR PRESENTA SU NUEVO AUTOCAR I6 Tras el lanzamiento del nuevo buque insignia de Irizar, el i8, llega el nuevo i6, que cubrirá el segmento de autocares de alta gama sin llegar a ser el top de la familia Irizar.
so de ser un vehículo completo, conta-
innovador, igual que las butacas, que
rá con motor DAF Euro 6, y en el caso
han sido desarrolladas por Irizar espe-
de ser carrocería se ofrecerá sobre to-
cíficamente para el nuevo i6. Desde ha-
dos los chasis.
ce algún tiempo ya se han instalado en
Su estética exterior sigue la del i8,
otros modelos i6 de la versión anterior,
lanzado el pasado año en Busworld
de modo que se han podido testar so-
Kortrijk 2015, con frontal y trasera de
bradamente. Son asientos preparados
líneas modernas en forma de V y ópti-
para incorporar todo tipo de funciona-
cas full led. También se asemeja en su
lidades, mejoras multimedia y equipos
accesibilidad a las áreas de maletero y
de retención de seguridad.
El nuevo i6 estará disponible en dos
mantenimiento. Los laterales tienen
De modo opcional, en lugar de ser
alturas, 3,50m y 3,70m, para completar
detalles en aluminio y nuevas tapas en
de serie como ocurre en el i8, se pue-
la altura única del i8 de 3,80m. También
los pasos de rueda.
de equipar con MMI, un sistema que in-
se ofrece en 5 longitudes: 3 de ellas de
En cuanto al interior, su iluminación
tegra los sistemas GPS, de confort y
dos ejes (10.80m 12.20m y 12.90m) y
también es full led y su estructura es
multimedia. Siguiendo la estela del i8,
otras 2 en tres ejes (14m y 15m).
multiplexada tanto para versión inte-
el nuevo i6 cuenta con una estructura
Estará disponible tanto en versión
gral como carrocería. El puesto de con-
diseñada con los últimos avances en
integral como para carrozar. En el ca-
ducción y las defensas son un diseño
MAN TENDRÁ MICROBUSES COMPLETOS Y CARROZADOS El fabricante alemán desembarca
Sin embargo, para cubrir al milíme-
tanto el chasis como frontis. Gracias a
por primera vez en su historia en el
tro las necesidades reales de sus clien-
esos acuerdos con los carroceros se po-
segmento de las furgonetas con el mo-
tes, MAN apostará por los acuerdos es-
drán acortar notablemente los plazos de
delo TGE, del que habrá versión micro-
tratégicos con algunos carroceros que
entrega y ajustar la oferta conjunta al
bús completo hasta 9 plazas y también
trabajan en el mercado español. Para
negocio de cada cliente. Para esta cola-
chasis cabina y frontis para carrozar en
ellos, la furgoneta estará disponibles
boración nace el programa Vans to go.
nuestro mercado. Basándose en la furgoneta TGE, MAN lanzará al mercado la versión minibús de fábrica. Estará disponible a la par que la furgoneta y se ofrecerá para un máximo de 3,5 toneladas y hasta 9 plazas con diferentes tracciones y alternativas tanto de motor como de caja de cambio. Contará con asistente de conducción, lo último en sistemas de seguridad y confort y cierta flexibilidad de personalización.
Página 34 Número 23 / Diciembre de 2016
OTOKAR EXHIBE SU AMPLIA GAMA DE AUTOBÚS Y AUTOCAR EN IAA Tras seis años liderando las listas
sajeros), Vectio T (vehículo de 10 me-
de ventas de autobus y autocar de Tur-
tros orientado al segmento del turis-
quía, y un incremento en sus exporta-
mo), Territo U (suburbano de 12 o 13,26
ciones del 35% durante los primeros 8
metros con capacidad para 84 pasaje-
meses de 2016, Otokar llegó a IAA con
ros) y Kent C (autobús urbano de 12 me-
una gama de vehículos que cubre des-
tros para 99 pasajeros), todos ellos pre-
de los 7 metros hasta los 12 metros
miados por su diseño, tecnología, du-
Otokar mostró sus modelos Navigo T (midibus para grupos de hasta 35 pa-
rabilidad y ergonomía en diferentes mercados internacionales.
VOLVO APUESTA EN IAA POR SOLUCIONES EFICIENTES Y LA SEGURIDAD VIAL Y LABORAL dos de la marca Volvo: híbridos, híbri-
Chassis Lowering, la nueva version de
dos-eléctricos y eléctricos puros. Su
caja Volvo’s I-Shift y la función I-See. A
propuesta de electrificación del trans-
esta apuesta medioambiental se suma
porte público pasa por ofrecer solucio-
también sus nuevos desarrollos en ma-
nes completas, no sólo vehículos, te-
teria de seguridad: El Pedestrian and
niendo en cuenta el suministro ener-
Cyclist Detection System (detector de
gético, el mantenimiento, la monitori-
peatones y ciclistas) y el Volvo Dynamic
zación del sistema y el propio diseño
Steering (VDS), que permite adaptar al
para adecuar cada red a diferentes ti-
máximo el puesto del conductor y me-
Por primera vez se pudo ver en IAA
po de ciudad. Para mejorar la eficien-
jorar la conducción y amortiguación pa-
toda la gama de autobuses electrifica-
cia cuenta con el Sistema Dynamic
ra evitar lesiones laborales al volante.
TOMTOM TELEMATICS Y CONTINENTAL UNEN FUERZAS TomTom Telematics y Continental
cógrafo desde los vehículos de la flota,
lación vigente. Como TIS-Web también
han anunciado en el marco de IAA su
así como la carga automática de los da-
analiza y evalúa los datos del tacógra-
colaboración para crear una solución
tos del tacógrafo a TIS-Web, ayudarán
fo, permitirá incrementar la eficiencia
de registro de datos más eficiente para
a mejorar el cumplimiento de la legis-
de la flota facilitando que los gestores
vehículos de carga de mercancías. La
de flotas reduzcan las interrupciones
nueva integración vincula a TomTom
no deseadas en la planificación de los
WEBFLEET con TIS-Web, que actual-
vehículos. La nueva aplicación - WEB-
mente forma parte de VDO Continental.
FLEET TachoShare TIS-Web Connect -
Los gestores de flotas que utilicen la
está disponible para los clientes a par-
nueva solución tendrán un mayor con-
tir de octubre de 2016, inicialmente en
trol sobre los datos del tacógrafo digital.
Alemania, Austria y Suiza, y a continua-
La descarga automática de datos del ta-
ción en otros países de Europa.
Número 23 / Diciembre de 2016 Página 35
VOLVO LANZA EL AUTOBÚS SUBURBANO COMPLETO VOLVO 8600 El nuevo Volvo 8600 es un vehículo versátil que ofrece al operador seguridad, calidad, capacidad y ahorro de costes. Podrá realizar tanto servicios suburbanos de autobús como rutas escolares o de empresas. Es un autobús 100% Volvo, por fuera y por dentro, que com-
El vehículo puedo montarse con dos cajas cambio: la au-
parte un 30% de sus elementos con otros modelos completos
tomática ZF Ecolife y la semiautomática Volvo La nueva ge-
del grupo, como el 8900. Estas sinergias permiten optimizar
neración de cajas de Volvo se ha optimizado y ha mejorado
costes y ofrecer un producto muy competitivo. Reducir las op-
también su mantenimiento.
ciones disponibles de equipamiento supone un ahorro de costes en la producción del vehículo, sin embargo, Volvo sí ofrece
un margen de personalización para que cada operador pueda
Este vehículo cuenta con un salpicadero ajustable que da
elegir algunos elementos de su preferencia en cuanto a tapiza-
facilidad de acceso a todos los mandos. La gran ergonomía
do, portapaquetes, elevador PMR… Por ejemplo, además de
del puesto, así como una excelente visibilidad, mejoran si
elegir entre dos longitudes y dos potencias de motor, es posi-
cabe la seguridad de este modelo Volvo. A los sistemas EBS
ble optar por elevador CarOil o Dhollandia y también diferentes
(Sistema de Frenado Electrónico) y ESP (Programa de Esta-
tapizados, butaca fija o reclinable o tipo de portapaquetes.
bilidad Electrónica) se suma la barra barra anti-empotramiento delantera y una carrocería reforzada.
Para la comodidad de los pasajeros, Volvo ha conseguido
El Volvo 8600 es un autobús de 2 ejes y piso medio. Está
reducir el nivel de ruido en el interior y crear una atmósfe-
disponible en dos longitudes: 12,5 y 13,2 metros. Su capaci-
ra de luz natural gracias a sus amplios ventanales con lunas
dad puede llegar hasta los 59 pasajeros. Su altura es de 3,2
extratintadas que absorben el 20% de la luz, que aportan un
metros y su ancho de 2,55 metros.
gran aislamiento térmico. Se ha reforzado el sistema de ai-
Precisamente por su escasa altura, el vehículo consigue
re acondicionado con equipos Eberspächer de 32 kW y cale-
mejorar considerablemente su aerodinámica y reducir mu-
facción por convectores. También cuenta con sistemas de
cho el consumo de combustible. Además, para su propulsión
acceso para personas de movilidad reducidas y puertas de
se ha elegido el conocido motor de 8 litros D8 Euro 6, que se
la marca Masats, así como asientos Kiel.
ha montado ya en más de 3.400 vehículos en circulación y que
El Volvo 8600 no sustituirá a ningún modelo y será com-
ha demostrado su gran eficiencia. Está disponible en poten-
plementario de la venta de chasis para carrozado, que para
cias de 320 CV y 1200 Nm de par o 350 CV y 1400 Nm.
la marca supone un 50% de sus ventas.
Página 36 Número 23 / Diciembre de 2016
LA IMPORTANCIA DE TENER PRESENCIA ONLINE El 75% de los españoles elige el destino de sus viajes influido por Internet y el 71% de los españoles reservará sus vacaciones por Internet este año, lo que supone un aumento con respecto a 2015 (69%), una tendencia que va en aumento.
Estos son algunos de los resultados que se extraen de
Según el último Mobility Report de Ericsson, el 45% de
la encuesta realizada por One Poll para lastminute.com en-
las suscripciones móviles están ligadas a teléfonos inteli-
tre enero y marzo de 2016. En ella han participado 6.000
gentes y en el último trimestre de 2015, las ventas de este ti-
adultos europeos: 1.000 en España, 1.000 en Francia, 1.000
po de terminales alcanzaron el 75%.
en Italia, 1.000 en Alemania y 2.000 en el Reino Unido. El es-
Según el VIII Estudio Anual de Mobile Marketing presen-
tudio se dio a conocer el pasado 17 de mayo, Día Mundial
tado por IAB Spain, la media de conexión diaria al móvil es
de más de dos horas y media y en el caso de los jóvenes de
Los españoles hacemos cada vez menos casos de los consejos y experiencias de amigos y familiares y de las ofertas
entre 16 y 30 años ese tiempo de conexión media se eleva una hora más.
que se publican en los medios tradicionales para planificar
Según los datos del estudio de Equipamiento y uso de TIC
nuestras vacaciones y escapadas. A cambio va en aumento
en los hogares - Año 2016 del INE, más de la mitad de los
la confianza en los blogs, las redes sociales y todos los for-
niños de 11 años, ya tienen móvil y en el caso de los adoles-
matos digitales especializados en viajes y excursiones.
centes de 15 años, la cifra se eleva hasta cerca del 94%.
Los españoles, grandes usuarios de Internet
te el comercio electrónico será masivo en poco más de una
Si ellos son los consumidores del futuro, evidentemenDe los cinco países estudiados, España es el segundo que
más usa la información de la nube para cerrar sus vacaciones (75%) solo por debajo de los italianos (78%) y superando a los franceses (71%), alemanes (64%) y británicos (59%). A la hora de cerrar billetes y reservas online, ocupamos el tercer lugar en el ranking europeo (71%), por detrás de británicos (74%) e italianos (72%). Enganchados a los móviles El auge del comercio electrónico está muy vinculado a la introducción de los smartphones. España es uno de los países donde más rápido ha penetrado esta tecnología. Ya es un hecho que hay más teléfonos móviles que personas en el mundo. El número total de líneas móviles a finales de 2015 era de unos 7.300 millones.
Número 23 / Diciembre de 2016 Página 37
EN 2017 TODAS LAS COMUNICACIONES CON LA ADMINISTRACIÓN SERÁN POR MEDIOS ELECTRÓNICOS ca y Dirección Electrónica Habilitada, tanto para enviar como para recibir todo tipo de documentos con las correspondientes Administraciones, de tal manera que los órganos competentes en materia de gestión de autorizaciones de transporte, así como los competentes para la tramitación de procedimientos sancionadores en materia de transporte, llevaran a cabo todos sus requerimientos, notificaciones y cualesquiera otras comunicaciones a los interesados por vía electrónica. A partir del próximo 1 de enero de 2017 todas las comu-
Cada titular de Autorización dispondrá de un buzón elec-
nicaciones entre la Administración y los titulares de autori-
trónico asociado a esa Dirección Electrónica Habilitada en
zaciones, licencias o contratos, se harán obligatoriamente a
la que recibirá todas las notificaciones electrónicas.
través de medios electrónicos, de acuerdo con lo preceptua-
Los interesados podrán acceder a las aplicaciones ante-
do en el artículo 56 de la LOTT. Conforme al artículo 43.1.e)
riores a través de la Sede Electrónica del Ministerio de Fo-
de la LOTT, se condiciona el otorgamiento de las autorizacio-
mento o bien a través de los enlaces que igualmente se ha-
nes de transporte público a que la empresa solicitante acre-
bilitarán en las correspondientes Comunidades Autónomas.
dite “disponer de dirección y firma electrónica, así como del
Puedes acceder a la comunicación emitida por la Direc-
equipo informático necesario para documentar a distancia el
ción General de Transporte Terrestre del Ministerio de Fo-
contrato y otras formalidades mercantiles con sus clientes.
mento dirigida al Comité Nacional del Transporte por Ca-
A partir de la mencionada fecha, y a efectos operativos,
rretera en la Web de AETRAM www.aetram.es dentro de la
todas las empresas deberán disponer de Firma Electróni-
sección DOCUMENTOS del AREA ASOCIADOS.
VEOX SISTEMAS Y MOVILIDAD Y VOLCANO.TEC REAFIRMAN SU ALIANZA CON EL LANZAMIENTO DE UNA NUEVA APP PARA LA GESTIÓN DEL TRANSPORTE ESCOLAR Después de un año desde su alian-
tobuses o autocares tengan o no el soft-
creses las expectativas en las pruebas
za las compañías en conjunto lanzaran
ware VOLCANO. Al tratarse de un mó-
piloto. Se prevé que La APP Servicio Es-
una nueva propuesta para el sector del
dulo, la aplicación puede funcionar in-
colar estará disponible a partir del mes
autobús y el autocar, se trata de una
tegrada al Software de Gestión de flo-
de octubre y que además contara con
nueva aplicación móvil para la gestión
tas VOLCANO.TEC o de forma indepen-
otra aplicación de monitorización e in-
de servicios escolares que destaca por
formación para los padres. Esto último,
el usabilidad, es fácil e intuitiva. David Centeno director gerente de
Una de las premisas de VEOX Siste-
como argumento de valor para las em-
mas y Movilidad y VOCANO.TEC es que
presas de autobuses y autocares a la
VEOX Sistemas y Movilidad y Alberto
trabajan a partir de la experiencia de
hora de presentarse a concurso u ofre-
Lafuente CEO de VOLCANO.TEC nos ex-
sus clientes, pudiendo así darles lo que
cer los servicios de las rutas escolares,
plican que la nueva “APP Servicio Es-
necesitan con soluciones a medida. La
teniendo así la oportunidad de diferen-
colar” es muy versátil, ya que puede ser
App Servicio Escolar ya ha sido testada
ciarse de otras empresas que ofrecen
integrada a cualquier empresa de au-
por alguno de estos, superando con
Página 38 Número 23 / Diciembre de 2016
IÑIGO DE LA SERNA, NUEVO MINISTRO DE FOMENTO Tras la reorganización de los ministerios del nuevo equipo de gobierno, Iñigo de la Serna estará al frente de Fomento.
Además de conocer el nombre del nue-
nuel Niño, quien ocupa este cargo des-
vo ministro, se conocen a fecha de cie-
rre de este número de Viajeros los
En su primer mes en el cargo, de la
nombres de otros nuevos cargos, como
Serna ya ha iniciado una ronda de reu-
Rosana Navarro Heras, Subsecretaria,
niones con las Comunidades Autóno-
y Juan Bravo Rivera, presidente de Adif.
mas para trabajar conjuntamente en un
El ministro ha ratificado como secreta-
Pacto Nacional por el Transporte y las
rio general de Infraestructuras a Ma-
Infraestructuras Estratégicas.
LA ONU EVITARÁ QUE LOS COCHES SILENCIOSOS SE CONVIERTAN EN PELIGROSOS Un reglamento adoptado por el Foro
acústica es beneficiosa para la salud, la
aproximada a la que circulan y como in-
Mundial para la Armonización de la Re-
ausencia de sonido también puede ser
dicador de otra serie de variables que
glamentación sobre Vehículos de UNE-
perjudicial, ya que el ruido generado por
alertan de un potencial peligro. Los ve-
CE (conocido como WP.29) exige la im-
los motores de combustión interna pro-
hículos silenciosos pueden, por tanto,
plantación de sistemas acústicos de
porciona una información útil para iden-
constituir un riesgo para la seguridad
alerta para los coches híbridos y eléc-
tificar la presencia de uno o más vehí-
de personas ciegas o con visibilidad re-
tricos. Aunque reducir la contaminación
culos, si aceleran o frenan, la velocidad
ducida, ciclistas o peatones en general.
UNECE ASFALTA EL CAMINO A LA CONDUCCIÓN AUTÓNOMA Entran en vigor enmiendas a la Convención de Viena sobre
Armonización de la Reglamentación sobre Vehículos de Na-
Circulación Vial de 1968, lo que representa un paso impor-
ciones Unidas considere su adopción en 2017.
tante para la implantación de los vehículos autónomos. Las tecnologías que permiten traspasar las funciones de conducción al vehículo estarán explícitamente permitidas, siempre que los dispositivos cumplan con los reglamentos sobre vehículos de la ONU o que puedan ser invalidados o desconectados por el conductor. En 2014 un grupo de expertos comenzó a evaluar las necesidades técnicas de las tecnologías de dirección automatizada para garantizar la seguridad en carretera. Se espera que este trabajo se termine en septiembre de 2016 para que el Foro Mundial para la
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LA UE REFUERZA LA SEGURIDAD DEL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS Y VIAJEROS POR CARRETERA ves de seguridad vial y habrá nuevas
especificaciones para los tacógrafos
Será más difícil su manipulación y re-
ducirá la necesidad de control a pie de
Con la nomenclatura común de in-
carretera ya que usará las tecnologías
fracciones graves es posible garantizar
digitales avanzadas, como los sistemas
que los conductores y operadores se-
de posicionamiento por satélite Galileo
an tratados por igual en toda la UE. Por
y EGNOS, para transmitir los datos di-
otro lado, la nueva generación de tacó-
rectamente a los responsable de control
La Comisión Europea unificará la
grafos inteligentes ofrecerá nuevos me-
de la carretera cuando el vehículo es-
nomenclatura para infracciones gra-
dios para mejorar el control de los
té en movimiento.
TOMTOM TELEMATICS NUEVAMENTE GALARDONADA En esta ocasión ha sido nombrada
En los últimos doce meses, TomTom
la Compañía Europea de Telemática pa-
Telematics ha sido reconocido como
ra Flotas del 2016 por Frost & Sullivan.
uno de los proveedores de soluciones
Se eligió a la compañía por su exi-
de gestión de flotas de mayor y más rá-
tosa implementación de las mejores
pido crecimiento por Berg Insight, y ha
prácticas de la industria con el fin de
sido seleccionado como el mejor inte-
innovar y de satisfacer las necesidades
grador de sistemas para vehículos por
cambiantes de los clientes.
TU-Automotive.
IF GOLD AWARD 2016 PARA EL LION’S INTERCITY DE MAN Diseño iF, en la categoría "Automóviles / Vehículos / Bicicletas". Entre los criterios del renombrado premio, que se otorga cada año desde 1953, se encuentran, además de la apariencia exterior y de la forma del producto, el grado de innovación, la ergonomía, la funcionalidad, así como los aspectos medioambientales. Tras otros galardones como el "Red Dot Design Award", el "iF Design Award" y el "German Design Award", el iF Gold Award 2016 supone para la empresa MAN el premio de diseño número 13 y corrobora, de esta manera, el éxito de los El miembro más joven de la familia de autobuses MAN ha recibido el codiciado galardón del Foro Internacional de
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vehículos de MAN y NEOPLAN en los campos del diseño y de la estética.
PRÓRROGA PERMISO DE CONDUCIR Un conductor tiene próximo a vencimiento la fecha de vigencia de su permiso de conducir, ¿podra solicitar una prórroga de vigencia del permiso o licencia?
Si, podrá solicitar la prorroga con una antelación máxima de tres meses a su fecha de caducidad, computándose desde esta última fecha el nuevo período de vigencia de la autorización. En supuestos excepcionales debidamente justificados, se podrá solicitar con una antelación mayor. Ley norma: RD 818/2009 Art. 13.1
COLEGIOS. DOCUMENTOS EXIGIBLES AL TRANSPORTISTA Las entidades y centros que contraten servicios de transporte escolar o de menores, ¿qué documento exigirán acreditar al transportista?
ANOTACIONES LIBRO DE RUTA En los servicios regulares de uso general en los que se reitere el mismo itinerario a lo largo del día, ¿qué se anotará en el libro de ruta?
La documentación que obligatoriamente deben exigir al transportista para su acreditación es la tarjeta ITV (Inspección Técnica de Vehículos) y el justificante de seguro complementario de responsabilidad civil. Ley norma: RD 443/2001 Art. 13.2 y 13.3
No debe hacerse anotación alguna. Solo se reflejaran los servicios discrecionales y turísticos. Ley norma: OM FOM/1230/2013 Art. 2
FALLECIMIENTO TRANSPORTISTA TITULAR En caso de fallecimiento de un empresario titular de autorización de transporte, que llevara la dirección efectiva de una empresa y le aportara la competencia profesional, ¿en qué condiciones podrían continuar dirigiéndola sus herederos forzosos?
En las mismas durante un año, prorrogable excepcionalmente por seis meses. Una vez transcurrido este periodo de tiempo se debe designar en la empresa a una persona con el Titulo de Competencia Profesional en vigor. Ley norma: RD 1211/1990 Art. 36
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JEFF BEZOS AMAZON.COM REVOLUCIONARIO DE LAS COMPRAS POR INTERNET El tercer hombre más rico del mundo es el fundador de Amazon.com, la plataforma de referencia para el comercio electrónico.
Jeffrey Preston Jorgensen es su nombre original. Nació el 12 de enero de 1964 en Albuquerque, Nuevo México (Estados Unidos). Tomó el apellido de su padrastro, Miguel Bezos (cubano de origen español), al ser adoptado por éste. Se mudó en varias ocasiones, viviendo en Houston (Texas) y Miami. Estudió Ingeniería Eléctrica en la Universidad de Prince-
do su primera compañía online, la librería Cadabra.com, que
ton. Tras su graduación en 1986, comenzó a trabajar en di-
abrió sus puertas al año siguiente. Bezos era un visionario
versas empresas relacionada con sus estudios pero fue en
y tenía muy claro que Internet sería un monstruo en pocos
el año 1994 cuando decidió dar el salto empresarial fundan-
años y desplegaría un gran poder comercial. Todo comenzó con tres servidores instalados en el garaje de su casa de alquiler. Tras mucho esfuerzo, poco tiempo después rebautizó su iniciativa y llegó Amazon.com, una de las empresas pioneras en el comercio electrónico. Tan sólo dos años después de su creación, ya era conocida mundialmente. El gran éxito obtenido en este ámbito hizo que Bezos apostara por la comercialización de otros productos, convirtiéndose en un referente de las compras online. No se conformó sólo con revolucionar la compra de libros, sino el modo de leerlos. Lanzó al mercado su dispositivo electrónico para libros digitales, Kindle. Su gran reputación colocó esta plataforma entre las fiables y más seguras para las compras, incluso para los más desconfiados y contrarios al shopping online. Libros, CDs, DVDs, juguetes, electrónica, ropa o comida. Para que fluyan mejor todas sus ideas, él mismo ha confesado que se aisla del mundo al final de cada trimestre, sin teléfono, lejos de la oficina, para poder navegar por internet con tranquilidad, desde el punto de vista del usuario, para detectar nuevas necesidades, nichos por explorar, tendencias… Jeff Bezos es el máximo accionista de 3 empresas: Amazon.com, el periódico The Washington Post y la compañía aerospacial Blue Origin. Ha lanzado su propio Smartphone, el FirePhone, diseñado específicamente para mejorar las compras online. Su única mancha en su expediente como empresario es haber sido elegido el peor jefe del mundo en 2014.
Página 42 Número 23 / Diciembre de 2016
Número 23 / Diciembre de 2016 Página 43
Revista de AETRAM - 23
Revista de la Asociación de Empresarios de Transporte en Autocar de Madrid - Nº. 23

References: artículo 54
 artículo 73
 artículo 76
 Real Decreto 
 Resolución 
e contrario
 artículo 56
 artículo 43