Source: https://it.readkong.com/page/regolamentazione-di-settore-velocit-in-circuito-cap-i-2815447
Timestamp: 2020-06-06 07:21:26+00:00

Document:
REGOLAMENTAZIONE DI SETTORE VELOCITÀ IN CIRCUITO CAP. I NORME GENERALI N.G. CRONOLOGIA MODIFICHE ARTICOLO MODIFICATO 14.10 - LETTERA L
Pagina creata da Nicolo' Garofalo
1 R.S.N. - NORMA FEDERALE Edizione 2018 REGOLAMENTAZIONE DI SETTORE VELOCITÀ IN CIRCUITO CAP. I NORME GENERALI (N.G.) CRONOLOGIA MODIFICHE ARTICOLO MODIFICATO DATA APPLICAZIONE DATA DI PUBBLICAZIONE 14.10 – LETTERA L) 07/08/2018 08/08/2018 PREMESSA Le competizioni dovranno essere organizzate in conformità al Codice Sportivo Internazionale (Codice) e suoi allegati ed al Regolamento Sportivo Nazionale (R.S.N.) e suoi Regolamenti di Settore (R.D.S.). Le caratteristiche generali e particolari delle competizioni saranno specificate nel regolamento particolare redatto e pubblicato conformemente al R.S.N..
Le presenti norme prescrivono le condizioni alle quali devono rispondere le competizioni di velocità in circuito e mini impianti ed alle quali deve uniformarsi il regolamento particolare. N.B. Le competizioni valevoli per Campionati, Trofei e Coppe FIA devono rispondere alle prescrizioni dei relativi Regolamenti della FIA. ART. 1. - TITOLI IN PALIO L'ACI SPORT indice i sottoelencati Campionati, Trofei e Coppe da disputarsi nell’anno in corso secondo quanto previsto dai rispettivi regolamenti, pubblicati nella Regolamentazione di Settore Velocità in Circuito: Campionati Italiani Trofei Nazionali Coppe ACI Gran Turismo - Classe GT3 Gran Turismo - Classe GT3 PRO-AM Gran Turismo - Classe GT3 AM Gran Turismo - Classe GT3 Light Gran Turismo - Classe GT3 Costruttori Coppa GT3 Team Coppa GT3 Light Team Gran Turismo - Classe Super GT Cup Gran Turismo - Classe GT Cup Gran Turismo – Classe GT4 Coppa Super GT Cup Team Coppa GT Cup Team Coppa GT4 Team Italian F.4 Championship powered by Abarth Italian F.4 Trophy powered by Abarth Rookie Italian F.4 Trophy powered by Abarth Team Italian F.4 Trophy powered by Abarth Woman Turismo TCR Conduttori Turismo TCR Conduttori AM Turismo TCR Conduttori Under 25 Turismo TCR DSG Turismo TCR Team/Costruttore
2 Campionati Italiani Trofei Nazionali Coppe ACI Sport Prototipi Coppa Under 25 Coppa Master Coppa Rookie Coppa Team Le Bicilindriche Coppe Gruppo 1,5 650 Coppe Gruppo 2 600 Coppe Gruppo 2 700 Coppe Gruppo 5 700 Abarth Selenia Formula 2000 Italian Trophy Coppa F2000 Trophy-Assoluta Coppa F2000 Tr.-Gentlemen’s Coppa F2000 Trophy-U23 Coppa F2000 Trophy-Dame Coppa Italia Prima Divisione Coppa Italia Seconda Divisione ART. 2. - DEFINIZIONE E CLASSIFICAZIONE Le competizioni di velocità circuito sono competizioni nelle quali la velocità costituisce il fattore determinante per la classifica, che si corrono su percorsi chiusi rispondenti alle vigenti disposizioni in materia.
Le competizioni possono essere classificate internazionali, internazionali libere o nazionali ed eventualmente riservate nelle condizioni previste dal R.S.N.
In ogni caso esse sono soggette al Codice e suoi allegati ed al R.S.N. e suoi Regolamenti di Settore nonché agli altri regolamenti internazionali e nazionali che le riguardano. ART. 3. - ORGANIZZAZIONE Per ogni manifestazione, l’organizzatore deve predisporre un Regolamento particolare che deve inviare all'ACI SPORT - Commissione Velocità, per l’approvazione e il rilascio del permesso di organizzazione, entro i termini previsti dalla vigente normativa. Il regolamento particolare di gara dovrà essere utilizzando il regolamento particolare predisposto dalla FIA (gare valevoli o candidate FIA) e dall'ACI SPORT (tutte le altre gare).
I regolamenti particolari tipo dovranno essere richiesti alla Segreteria della Commissione Velocità Circuito.
ART. 3.1. - ASSICURAZIONI Ogni Organizzatore aderisce, nei modi e nei termini stabiliti dalla vigente regolamentazione Sportiva Nazionale, alla polizza RC unica obbligatoria stipulata da ACI secondo le vigenti normative di legge (Vedi R.S.N. – Appendice 1). ART. 3.2. - ADDETTO ALLE RELAZIONI CON I CONCORRENTI UFFICIALI DI GARA Gli Ufficiali di Gara saranno designati in conformità al R.S.N. ed alla Appendice 2. Per ogni manifestazione potrà essere prevista la presenza di un Addetto alle Relazioni con i Concorrenti con i compiti e le funzioni specificate di seguito: ART. 3.2.1. - COMPITI PRINCIPALI Fornire informazioni ai concorrenti e svolgere un ruolo di mediazione in ogni momento.
Questo ruolo deve essere ricoperto da un titolare di licenza di Commissario Sportivo o da un titolare di altre licenze sportive di comprovata esperienza sportiva e tecnica implicando una buona conoscenza dei regolamenti. L’addetto alle relazioni con i concorrenti può assistere alle riunioni dei Commissari Sportivi, al fine di tenersi informato sulle eventuali decisioni prese.
L’addetto alle relazioni con i concorrenti deve essere facilmente identificabile dai concorrenti. A tale fine è consigliabile che: - Egli indossi un contrassegno od una pettorina entrambi molto visibili
3 - Egli sia presentato ai concorrenti nel corso dei briefing antegara - La foto sia pubblicata nel regolamento particolare di gara o in una circolare informativa e all’Albo di Gara. ART. 3.2.2. - PRESENZA DURANTE LA GARA Sull’albo Ufficiale di Gara dovrà essere esposto un tabulato con l’indicazione dei luoghi ed orari di presenza dell’addetto alle relazioni con i concorrenti.
In particolare sarà presente: alle verifiche sportive e tecniche; presso la segreteria della manifestazione; alla partenza della gara; in prossimità del parco chiuso all’arrivo. ART. 3.2.3. - FUNZIONI Rispondere a tutte le domande o questioni poste dai concorrenti il più dettagliatamente possibile; Dare tutte le informazioni possibili in relazione al regolamento particolare di gara ed allo svolgimento della gara, fornire classifiche.
Evitare di trasmettere ai Commissari Sportivi tutte le richieste che possano trovare una soluzione soddisfacente (nell’ambito dei regolamento) attraverso una semplice spiegazione, per esempio chiarimenti su contestazioni sui tempi con l’assistenza dei cronometristi. L’addetto alle relazioni con i concorrenti dovrà evitare di riferire qualsiasi notizia o prendere qualsiasi iniziativa che possa portare all’insorgere di reclami. ART. 4. - CONCORRENTI E CONDUTTORI ART. 4.1. - AMMISSIONE - LICENZE Possono partecipare, in qualità di concorrenti e conduttori, i titolari di licenza automobilistica nazionale ed internazionale valida per l’anno in corso, come specificato nella tabella riportata di seguito: SETTORI DI ATTIVITÀ COMPETIZIONI - VETTURE A INT.
B INT. C/R INT. D INT. C Naz. Senior C Under 23 C Naz. C Naz. Junior (e) Entry Level Velocità in Circuito (a) (b) (c) Formula 1 (nelle gare valevoli per il Campionato del mondo è richiesta la Super Licenza F.I.A.) OK Tutte le vetture con un rapporto peso/potenza inferiore o uguale ad 1 kg/hp OK Tutte le vetture con un rapporto peso/potenza compreso tra 1 kg/hp e 2 kg/hp OK OK Tutte le vetture con un rapporto peso/potenza compreso tra 2,5 kg/hp e 2 kg/hp OK OK OK (d) OK (d) Tutte le vetture con un rapporto peso/potenza compreso tra 3 kg/hp e 2,5 kg/hp OK OK OK OK OK (d) OK (d) Tutte le vetture con un rapporto peso/potenza superiore a 3 kg/hp OK OK OK OK OK OK OK Italian F.4 Championship powered by Abarth OK OK OK OK OK Gare Pre-agonistiche OK
4 (a)Nelle Gare valevoli per i Campionati F.I.A. (escluse F.1 e GP2) è richiesta la licenza B. (b) I conduttori minorenni dovranno rispettare integralmente quanto previsto dall’appendice 1 – art. A4. (c) Per condurre le vetture delle classi Turismo oltre 2000, GT oltre 2000, Prototipi fino 2000, Prototipi oltre 2000, Formula fino 2000, Formula fino 1600 (minorenni) è obbligatorio aver superato un test di abilitazione della Scuola Federale. Il test potrà essere effettuato presso i circuiti/mini-impianti omologati, più vicini alla residenza dei richiedenti, a cura della Scuola Federale.
(d) A condizione che i conduttori abbiano il certificato di abilitazione della Scuola Federale di Pilotaggio ACI Sport.
L’abilitazione non è richiesta a chi è in grado di autocertificare di avere condotto in gara, negli ultimi cinque anni, una vettura con un rapporto peso/potenza equivalente a quella che dovranno utilizzare. (e) I minorenni che avranno compiuto 15 anni nell’anno in corso e sino al compimento del sedicesimo anno di età, potranno ottenere la licenza di conduttore C Nazionale Junior.
Essi dovranno aver conseguito l’abilitazione presso la Scuola Federale ACI ed avere l’autorizzazione da chi esercita la potestà genitoriale. La loro partecipazione sarà ammessa nelle manifestazioni e nelle prove previste nel Campionato Italiano Formula 4 e del Campionato Italiano Sport Prototipi con la supervisione, sul campo di gara, degli istruttori della Scuola Federale ACI. Per le gare pre-agonistiche, a basso contenuto agonistico, è stata istituita una nuova licenza denominata Entry Level. E’ richiesto il certificato medico non agonistico.
ART. 4.2. - EQUIPAGGIAMENTO DEI CONDUTTORI Durante le prove e le gare è fatto obbligo ai conduttori di indossare l’abbigliamento di protezione e il casco omologati secondo le prescrizioni della vigente appendice 4 – artt.
9 e 10. I conduttori dovranno inoltre avere allacciata la cintura di sicurezza conforme a quanto previsto dall’Allegato J al Codice ed accertare, al momento dell’ingresso in pista, che le sicure degli estintori siano aperte ed il manometro indichi l’efficienza degli stessi.
Parimenti dovranno essere utilizzati tutti gli equipaggiamenti di sicurezza obbligatori previsti dai Regolamenti F.I.A. ed ACI SPORT: sedili, Frontal Head Restraint (FHR), impianti di estinzione/estintori, valvola anti ritorno carburante, cavetti ruote, etc.. Eventuali eccezioni dovranno essere approvate dall’ACI SPORT e riportate nei Regolamenti Particolari dei Campionati/Trofei/Serie. ART. 4.3. - COMPORTAMENTO DEI CONDUTTORI Durante le prove e la gara i conduttori dovranno attenersi scrupolosamente alle norme di comportamento dettate dal Codice (Allegato L – Cap. 4) e dal R.S.N. vigente, in quanto applicabili, che si intendono qui integralmente trascritte.
In particolare: ‐ presentarsi alla partenza in buone condizioni fisiche e psichiche; ‐ attenersi alle segnalazioni degli Ufficiali di gara; ‐ una vettura che è in pista può utilizzarne la larghezza completa. ‐ il conduttore deve usare la pista in ogni momento. Le linee bianche che definiscono i limiti esterni sono considerati pista mentre i cordoli no. ‐ se una vettura dovesse lasciare il circuito per qualsiasi ragione, il conduttore può ritornare in pista. Ma ciò può essere solo fatto in condizioni di sicurezza e senza che lo stesso ne abbia tratto un vantaggio. Si considera, per chiarezza, che una vettura abbia lasciato la pista quando nessuna parte della stessa vi è a contatto.
nel caso in cui fosse raggiunta da una vettura che stesse per doppiarla, il conduttore doppiato dovrà consentire al conduttore più veloce di superarlo alla prima opportunità possibile. Al conduttore in corso di doppiaggio saranno esposte le bandiere blu. I conduttori doppiati o che stanno per essere doppiati, devono immediatamente cedere il passo al conduttore doppiante, eventualmente anche rallentando l’andatura; ‐ mantenere di norma la propria traiettoria, evitando manovre scorrette; ‐ i sorpassi, tenuto conto della situazione del momento, possono avvenire da entrambi i lati. ‐ è consentito, per difendere la posizione, un solo cambio di direzione; ‐ mantenere la propria traiettoria, dopo aver superato un’altra vettura, per un tratto sufficiente a non
5 interferire con la marcia del veicolo superato; ‐ transitare al largo davanti ai box, salvo il caso di fermata agli stessi; ‐ entrare ai box curando di non intralciare le vetture in corsa e tenendo una velocità ridotta per non creare pericolo alle persone presenti nella zona box; ‐ effettuare gli eventuali rifornimenti e le altre operazioni ai box secondo le prescrizioni della vigente normativa e del regolamento particolare della competizione; ‐ assicurarsi, nel lasciare il proprio box, di non intralciare le altre vetture ed immettersi in pista solo nel rispetto del vigente Regolamento di Settore; ‐ è vietato in ogni caso, sotto pena di esclusione dalla manifestazione, compiere con la vettura l’intero percorso o tratti di esso in senso opposto a quello stabilito; ‐ non procedere in retromarcia fuori dello spazio antistante ai box; ‐ non effettuare, in genere, manovre che per la loro natura o per le circostanze in cui avvengono possano risultare pericolose.
Una condotta di gara pericolosa comporta l’esclusione dalla competizione anche se non intenzionale o se imputabile a imperizia o deficienza umana o meccanica, quale quella risultante da ripetuti testa coda o uscite di strada. In tali casi i provvedimenti non hanno carattere disciplinare; ‐ Manovre con l’intenzione di ostacolare altri piloti, come accompagnare lateralmente un avversario fuori dei limiti del circuito o qualsiasi altro cambio di direzione non normale sono severamente vietate.
non attraversare per alcun motivo la pista a piedi se non previa autorizzazione e sotto la sorveglianza di un ufficiale di gara; ‐ spostare subito la vettura, nel caso di arresto lungo il percorso, fuori dalla pista o, in assenza di banchina, quanto più possibile sul margine della pista stessa, collocandola lontano dalle curve ed in modo visibile per gli altri conduttori, e chiedendo comunque l’intervento degli ufficiali di gara; in curva la vettura deve essere collocata all’esterno e comunque al di fuori della normale traiettoria. - il conduttore, per raggiungere a piedi il proprio box, dovrà percorrere il margine della pista fino al primo cancello di uscita.
Le presenti disposizioni valgono, in quanto applicabili, per tutti i tipi di competizioni e di percorso. Ogni infrazione sul percorso sarà segnalata al Direttore di Gara e potrà portare, a giudizio dei Commissari Sportivi, all’esclusione del conduttore dalla gara. ART. 4.4. - DOPING L’uso di sostanze considerate “doping” è vietato. Controlli in tal senso potranno essere effettuati sui conduttori secondo le prescrizioni del vigente Regolamento Sportivo Nazionale sui controlli antidoping.
ART. 5. - VETTURE ART. 5.1. - CARBURANTE I concorrenti sono tenuti ad impiegare, tanto durante le prove di qualificazione quanto durante la corsa, unicamente carburante del tipo prescritto dall’Allegato “J” al Codice.
Prelievi per le verifiche potranno essere effettuati in ogni momento della manifestazione. L’uso di carburante diverso da quello stabilito dai vigenti Regolamenti comporterà l’esclusione del concorrente dalla classifica. ART. 5.2 - PUBBLICITÀ SULLE VETTURE Su tutte le vetture di qualsiasi categoria, gruppo e formula partecipanti alle gare automobilistiche di qualsiasi specie è ammessa la pubblicità, intesa come qualsiasi scritta o disegno che riguardi un prodotto in commercio od un marchio di fabbrica notoriamente conosciuto, disciplinata dalle seguenti norme: a) la pubblicità potrà utilizzare tutta la parte della carrozzeria non riservata ai numeri di gara e/o quanto previsto dai rispettivi Regolamenti; comunque non dovrà in alcun modo disturbare la lettura e la chiarezza dei numeri di gara.
6 b) Fermo restando quanto sopra, su ogni vettura è ammessa la pubblicità di una o più Ditte, sempre che i prodotti reclamizzati non siano in concorrenza tra di loro e fatto salvo quanto previsto al successivo comma H). c) Non sono ammesse alle gare vetture aventi carrozzerie pubblicitarie e di conseguenza carovane a carattere pubblicitario. d) I Commissari Sportivi, in sede di verifiche, avranno la facoltà di non ammettere alla gara vetture con pubblicità palesemente immorale.
e) Essi dovranno inoltre accertare che la pubblicità corrisponda ai requisiti di cui agli articoli precedenti escludendo, a loro insindacabile giudizio, quella pubblicità che eventualmente ne fosse difforme.
f) Il contratto di pubblicità non potrà in alcun modo interferire nei rapporti fra Concorrenti, Conduttori, Organizzatori od Ufficiali di Gara, essendo il tutto regolato dalle norme del Codice e del R.S.N.. g) L'ACI SPORT è del tutto estranea ai rapporti tra il Concorrente e la Ditta concessionaria della pubblicità e pertanto non assume alcuna responsabilità, né per eventuali permessi delle Autorità competenti, né per tasse governative e comunali sulla pubblicità stessa, né di qualsiasi altro genere.
h) Gli Sponsors dei Campionati ACI SPORT hanno diritto agli spazi pubblicitari concordati con l’ACI SPORT. i) Se un organizzatore vuole imporre una pubblicità, dovrà precisarlo sul regolamento particolare di gara e sulle domande di iscrizione. j) Un organizzatore non può imporre a un concorrente la pubblicità per un prodotto in diretta concorrenza con quello pubblicizzato dal concorrente stesso o dalla sua vettura. ART. 5.3. - NUMERI DI GARA Ad ogni vettura verrà assegnato, dal Comitato Organizzatore, un numero di gara. Nell’assegnarlo, il Comitato Organizzatore escluderà il numero con lo zero nelle decine intere (es.: 10, 20, 30, 40, ecc.) ed i numeri compresi nella decina del 60 (61, 62, 63, ecc.) o in quella del 70 (71, 72, 73, ecc.).
Il numero di gara verrà messo a disposizione dei concorrenti, in triplice serie, all’atto delle verifiche sportive preliminari. Il numero di gara dovrà essere applicato anteriormente sulla carrozzeria e su entrambi i lati della stessa prima delle verifiche tecniche preliminari e prima delle eventuali prove libere antegara.
Ogni cifra componente il numero, dovrà essere di colore nero su fondo bianco ed avere una larghezza d’asta di cm. 4 per un’altezza di cm. 22. In caso di presenza di Conduttori diversamente abili i numeri di gara dovranno essere di colore rosso. Il Comitato Organizzatore darà le opportune disposizioni riguardo all’applicazione dei numeri stessi, applicazione che verrà comunque fatta sempre nello stesso punto o negli stessi punti della carrozzeria. È vietata l’applicazione nella parte interna dei vetri delle vetture. ART. 6. – ISCRIZIONI ART. 6.1. - PROCEDURA Le domande di iscrizione firmate dal Concorrente titolare della relativa licenza, devono essere inviate all’organizzatore unitamente alla tassa di iscrizione prevista dal Regolamento particolare di gara nei limiti di quanto riportato nelle seguenti tabelle: TASSE DI ISCRIZIONE ALLE GARE PER LA STAGIONE AGONISTICA 2018 TIPOLOGIA Campionato Italiano Trofeo/Coppa Nazionale/Gara Nazionale non titolata Autodromi Categoria (*) Gara (durata max 50’ cad.) A A B Formula oltre 2.501 cc.
Singola 1.400,00 1.300,00 970,00 Formula oltre 2.501 cc. Doppia 1.800,00 1.750,00 1.400,00 Formula da 1.701 cc. a 2.500 cc. Singola 930,00 930,00 560,00 Formula da 1.701 cc. a 2.500 cc. Doppia 1.330,00 1.330,00 830,00 Formula fino a 1.700 cc. Singola 575,00 500,00 360,00
7 TASSE DI ISCRIZIONE ALLE GARE PER LA STAGIONE AGONISTICA 2018 TIPOLOGIA Campionato Italiano Trofeo/Coppa Nazionale/Gara Nazionale non titolata Autodromi Categoria (*) Gara (durata max 50’ cad.) A A B Formula fino a 1.700 cc. Doppia 650,00 650,00 450,00 Italian F.4 Championship powered by Abarth Tripla 715,00 Sport Prototipi Singola 800,00 700,00 600,00 Sport Prototipi Doppia 1.000,00 900,00 800,00 Gran Turismo Singola 1.100,00 1.000,00 760,00 Gran Turismo Doppia 1.600,00 1.480,00 1.000,00 Porsche Carrera Cup Italia Doppia 1.400,00 1.100,00 Turismo oltre 2.001 cc. Singola 800,00 800,00 650,00 Turismo oltre 2.001 cc.
Doppia 1.300,00 1.300,00 1.030,00 Turismo fino a 2.000 cc. Singola 700,00 700,00 500,00 Turismo fino a 2.000 cc. Doppia 1.000,00 1.000,00 835,00 Clio Cup Italia Doppia 1.300,00 1.100,00 Trofeo Nazionale Abarth Doppia 900,00 550,00 GT - Turismo (Gare di durata) Da 2 a 4 ore 3.000,00 2.950,00 2.565,00 GT - Turismo (Gare di durata) Da 4 a 6 ore 3.500,00 3.450,00 3.015,00 Racing Start Singola 275,00 250,00 180,00 Racing Start Doppia 450,00 425,00 340,00 (*) Autodromi Categoria: A: Imola Misano Monza Mugello Vallelunga Adria Franciacorta Magione Pergusa Varano B: Binetto Modena Mores Racalmuto Queste possono essere inviate, oltre che per Assicurata postale complete di relativa tassa, anche tramite telegramma o fax che ai sensi dell’Art.
43 comma 6 D.P.R. 445/2000 e successive modificazioni assume valore di originale.
In questi due casi, le tasse di iscrizione dovranno essere inviate entro la data della chiusura delle iscrizioni tramite bonifico bancario o vaglia postale. È fatto obbligo al concorrente che abbia inviato regolare domanda di iscrizione, di preavvisare l’organizzatore, prima della chiusura delle verifiche ante gara, della eventuale impossibilità a partecipare alla manifestazione. Il mancato preavviso comporta il deferimento agli organismi di giustizia sportiva dell’ACI SPORT. Se detta comunicazione perviene all’organizzatore prima del termine di chiusura delle iscrizioni, il concorrente avrà diritto al rimborso della tassa di iscrizione.
Se la comunicazione perviene dopo tale termine, l’organizzatore avrà il diritto di trattenersi o pretendere la tassa di iscrizione. Sulla domanda di iscrizione, il Concorrente dovrà obbligatoriamente indicare il numero del Codice Fiscale al fine del pagamento degli eventuali premi in denaro. Le domande di iscrizione pervenute dopo la scadenza del termine di chiusura sono nulle. Qualsiasi iscrizione contenente una falsa dichiarazione è nulla; nel caso in cui il firmatario della stessa sia ritenuto colpevole di scorrettezza, l’organizzatore potrà deferirlo all’ACI SPORT per l’adozione delle penalità previste dal Regolamento Sportivo Nazionale vigente.
L’organizzatore può rifiutare l’iscrizione di un concorrente o di un conduttore (R.S.N. vigente). Il RPG può stabilire che la tassa di iscrizione venga rimborsata, in tutto o in parte, ai concorrenti che abbiano soddisfatto a determinate condizioni. La tassa deve essere comunque rimborsata ai concorrenti la cui iscrizione non sia accettata e nel caso in cui la gara non abbia luogo. In casi particolari, con l’approvazione dell’ACI SPORT, gli organizzatori possono richiedere, ed il RPG può
8 stabilire, che ogni concorrente versi, a garanzia della propria partecipazione, una cauzione da rimborsarsi se lo stesso avrà regolarmente preso la partenza.
Le domande di iscrizione prive di una delle indicazioni relative al cognome, nome, indirizzo, categoria e numero di licenza sportiva dei concorrenti e dei conduttori, al modello, gruppo/formula e classe delle vetture, alla firma del concorrente e ad altre eventuali indicazioni richieste dall’Organizzatore nel modulo di iscrizione (numero della patente, della targa della vettura, della fiche di omologazione, del fax, del telefono, ecc.) e non regolarizzate entro il termine di chiusura delle iscrizioni sono nulle a tutti gli effetti. Indipendentemente da quanto previsto nel comma precedente, sono parimenti nulle le domande di iscrizione inviate senza la tassa di iscrizione.
Le domande di iscrizione devono altresì riportare le indicazioni relative al cognome, nome, indirizzo, categoria e numero degli eventuali Noleggiatore e Preparatore; inoltre devono riportare la potenza dichiarata ed il numero di passaporto tecnico della vettura. È fatto obbligo al concorrente che abbia inviato regolare domanda di iscrizione, di preavvisare l’organizzatore, prima della chiusura delle verifiche ante gara, della eventuale impossibilità a partecipare alla manifestazione. Il mancato preavviso comporta il deferimento agli organismi di giustizia sportiva dell'ACI SPORT. Costi Prove Libere Velocità in Circuito VALORE 30 MINUTI DI PROVE LIBERE PREVISTE NELLE GARE PER LA STAGIONE AGONISTICA 2017 (importo massimo a cui aggiungere l’I.V.A.
ai sensi di legge) Autodromi Categoria (*) A B Formula oltre 2.001 cc. 220,00 190,00 Formula inferiore a 2.000 cc. 180,00 150,00 Formula 4 180,00 150,00 Sport Prototipi 180,00 150,00 Gran Turismo 180,00 150,00 Turismo 180,00 150,00 Auto Storiche 130,00 90,00 Racing Start 60,00 50,00 ART. 6.2 - OBBLIGHI DEL CONCORRENTE Con l’iscrizione il concorrente: ‐ dichiara di conoscere, impegnandosi a rispettare ed a farle rispettare, le disposizioni del Codice e suoi Allegati, del R.S.N., del Regolamento di Settore e del Regolamento Particolare; ‐ riconosce l’ACI SPORT quale unica giurisdizione competente, salvo il diritto di appello previsto dal Codice e dal R.S.N.; rinuncia, conseguentemente, ad adire arbitri o altra giurisdizione per fatti derivanti dall’organizzazione e dallo svolgimento della competizione; ‐ ritiene sollevati l’ACI, l’ACI SPORT, gli Organizzatori, il Promotore, tutti gli ufficiali di Gara nonché il proprietario o gestore del percorso da ogni responsabilità per danni subiti per colpa di terzi, da esso concorrente, suoi conduttori, passeggeri, dipendenti o beni.
ART. 6.3 - FACOLTÀ DEL CONCORRENTE CONDUTTORE DI RISERVA Il concorrente ha diritto di designare un conduttore titolare ed uno di riserva per ciascuna vettura iscritta; essi dovranno essere dichiarati nella scheda di iscrizione entro il termine di chiusura delle iscrizioni. La sostituzione di un conduttore precedentemente designato potrà essere ammessa dai Commissari Sportivi, purché richiesta almeno due ore prima della partenza delle Prove Ufficiali e purché il conduttore subentrante abbia effettuato le verifiche sportive ante‑gara. Da quel momento, il subentrante diventerà conduttore titolare e quello sostituito cesserà di esserlo e non potrà più rientrare in gara.
9 ART. 7 - SVOLGIMENTO DELLE GARE ART. 7.1 – VERIFICHE PRELIMINARI ANTE-GARA Si rinvia all’Appendice 5. Al fine di ridurre i tempi di attesa, si raccomanda agli organizzatori di programmare le verifiche di in modo da avere un accesso continuo e graduale dei concorrenti, riservando, ad esempio, a ciascuna classe di vetture una specifica finestra temporale (programma di verifiche a scaglioni). Ove possibile, compatibilmente con le esigenze organizzative, si potrà prevedere l’effettuazione delle verifiche anche al sabato mattina. E’ data facoltà ai Commissari Sportivi di procedere all’annullamento dei tempi conseguiti con vetture che dovessero risultare irregolari alle verifiche tecniche eseguite al termine dei turni di qualificazione, a meno che non ricorrano gli estremi della frode, per la quale è prevista l’esclusione dalla gara.
ART. 7.2. - VERIFICHE POST-GARA Al termine della gara, tutte le vetture dovranno essere immediatamente condotte nell’apposito recinto (parco chiuso), predisposto dagli organizzatori secondo la vigente normativa, e messe a disposizione dei Commissari Sportivi. All’interno del parco chiuso nessuna operazione è consentita sulle vetture e queste ultime potranno essere rimosse o ritirate soltanto su autorizzazione del Direttore di Gara, sentiti i Commissari Sportivi. I Commissari Sportivi potranno disporre che vengano sottoposte a verifica tecnica una o più vetture, a loro insindacabile giudizio secondo quanto previsto dai regolamenti dei rispettivi campionati.
Queste vetture dovranno essere portate, a cura del concorrente, nel luogo che verrà designato durante le verifiche ante-gara e dovranno esservi lasciate fino al completamento delle verifiche che dovranno essere effettuate entro le 24 ore successive il termine della competizione.
I concorrenti che non rispettassero tale disposizione verranno esclusi dalla classifica e deferiti alla ACI SPORT per i provvedimenti del caso. Alle verifiche dovranno essere presenti il concorrente (o persona munita di sua delega scritta) ed i meccanici della vettura da verificare. I concorrenti sono tenuti al rispetto di quanto prescritto dalla vigente normativa ed in particolare dall’Appendice 5. In caso di smontaggio di parti componenti le vetture, si utilizzerà la vigente la normativa “Tariffario spese verifica rimontaggio per vetture”.
ART. 7.3 - SEGNALAZIONI Durante le prove di qualificazione e la gara saranno usate le segnalazioni conformi alle disposizioni e prescrizioni dettate dall’ Allegato “H” e “L” al Codice Internazionale (v.appendice al R.D.S.).
I conduttori dovranno osservare le segnalazioni e tutte le disposizioni impartite dal Direttore di Gara. ART. 8. - CLASSIFICHE E PREMI ART. 8.1. - Classifiche Le classifiche sono redatte secondo le disposizioni del presente R.D.S. rispettivamente per le gare in circuito. Sono considerate ufficiali, subordinatamente all’omologazione da parte dell’ACI SPORT, le classifiche sottoscritte dal Direttore di Gara ed esposte nell’Albo Ufficiale di Gara. Le classifiche diventano definitive nei termini e nei modi previsti dalla vigente normativa. ART. 8.2. - PREMI I premi in denaro previsti dal regolamento particolare della competizione, al netto delle ritenute fiscali previste dalle leggi vigenti, saranno liquidati direttamente dall’organizzatore ai concorrenti che ne avranno maturato il diritto.
La dotazione minima dei premi previsti dal Regolamento Particolare deve essere, in linea generale, interamente erogata. L’ACI SPORT si riserva di non autorizzare altre gare a quegli Organizzatori che non ottemperino all’obbligo
10 di corrispondere i premi in denaro previsti al termine della gara. Il pagamento dei premi deve avvenire nel corso della premiazione, se prevista, o al termine della gara, su esplicita autorizzazione dei Commissari Sportivi. Non devono essere pagati soltanto i premi di quelle classi o formule la cui classifica è sospesa per ricorsi in appello.
I premi d’onore dovranno essere ritirati personalmente dagli aventi diritto, o da persona munita di delega scritta. ART. 9. - RECLAMI E APPELLI Sono disciplinati dal vigente R.S.N.. ART. 10. - CIRCOLARI INFORMATIVE E/O INTEGRATIVE Gli organizzatori si riservano di fare conoscere a tutti gli iscritti, a mezzo di apposite circolari, eventuali variazioni o integrazioni del regolamento Particolare e del programma preventivamente approvate dalla ACI SPORT, nonché informazioni o chiarimenti per la loro migliore applicazione, a norma del vigente R.S.N.. ART. 11. - BUREAU DELL'ACI SPORT Il Bureau permanente dell'ACI SPORT è una commissione la cui fondamentale missione è mantenere l’equilibrio delle prestazioni tra le vetture partecipanti ai Campionati e far in modo che tutte le partecipazioni di una vettura rispettino le regole dei Campionati e non turbino l’equilibrio dello stesso.
ART. 11.1. - COMPOSIZIONE DEL BUREAU.
Il Bureau comprende 3 membri: Il Presidente del Bureau: Ing. Giuseppe D’Agostino; N° 2 Componenti: Ing. Ignazio Lunetta (settore meccanica), Ing. Enrico Alviano (settore elettronica). Il Presidente e i membri sono designati dalla Giunta Sportiva ACI SPORT. Il loro mandato è rinnovabile senza limitazioni. ART. 11.2. - FUNZIONI DEL BUREAU Il Bureau permanente dell'ACI SPORT potrà: ART. 11.2.1. - Trattare di questioni riguardanti l’accettazione di vetture al Campionato; ART. 11.2.2. - Regolamentare su questioni riguardanti l’equilibrio delle prestazioni delle vetture partecipanti ai Campionati; ART.
11.2.3. - Programmare eventuali sessioni private di test prima dell’inizio dei Campionati e anche nel corso della stagione.
ART. 11.3. - PROCEDURA Il Bureau potrà d’ufficio occuparsi di tutte le questioni che ricadono sotto la sua competenza ed agire con propria autonomia. In questo contesto, potrà anche agire su richiesta di qualsiasi concorrente regolarmente iscritto al Campionato interessato, o di qualsiasi persona fisica o giuridica che voglia partecipare con un veicolo che corrisponda ai criteri fissati dal Regolamento Sportivo del Campionato/Trofeo/Serie. Qualsiasi richiesta deve pervenire alla segreteria del Bureau, che si trova a Roma, tramite fax, e mail o posta.: ACI SPORT - Via Solferino 32 - 00185 Roma - Fax: +39 0644702225 - E mail: marco_ferrari@csai.aci.it I membri del Bureau hanno facoltà di richiedere al concorrente qualsiasi ulteriore informazione e una valutazione professionale se necessario il cui costo sarà a carico del concorrente.
Suddetti elementi devono pervenire alla segreteria entro i cinque giorni seguenti la data in cui il concorrente riceve la notifica della richiesta del Bureau.
ART. 11.4. - DECISIONE Le decisioni del Bureau sono prese all’unanimità dai suoi membri. Ogni decisione deve essere riportata per conoscenza al Presidente dell'ACI ed al Segretario dell'ACI SPORT. Il Bureau dovrà motivare ogni sua decisione.
11 Le decisioni del Bureau interessano solo la stagione in corso del Campionato/Trofeo/Serie interessati. Tutte le decisioni prese nel contesto delle funzioni definite nell’Art. 11.2. devono essere pubblicate sul sito dell'ACI SPORT entro il giorno di chiusura delle iscrizioni della Manifestazione che può essere condizionata da tale decisione e notificata al Presidente del Collegio dei Commissari e al Delegato Tecnico in carica durante tale Manifestazione.
ART. 11.5. - EFFICACIA DELLE DECISIONI Le decisioni del Bureau saranno considerate, a tutti gli effetti, parte integrante del regolamento del Campionato/Trofeo/Serie.
NORME PARTICOLARI (N.P.) ART. 12. - PERCORSO, IMPIANTI E SERVIZI DI SICUREZZA ART. 12.1. - Le caratteristiche del tracciato, delle protezioni e degli impianti per lo svolgimento delle gare devono essere conformi alle disposizioni della FIA citate nel vigente R.N.S. e nella sua Appendice 4. ART. 12.2. - I requisiti dei servizi di sicurezza (organizzazione generale; sorveglianza della pista; segnalazioni; vettura staffetta; servizio medico; servizio antincendio; mezzi di pronto intervento) sono definiti dall’allegato H al Codice, citate nel vigente R.N.S. e nella sua Appendice 4. ART. 12.3. - La presenza di un mezzo di decarcerazione, con equipaggio, è obbligatoria in ogni manifestazione a contenuto agonistico (vedi Appendice 4).
Tutti i team di decarcerazione che vorranno operare nel settore velocità in circuito, se non soggetti pubblici (Vigili del Fuoco, ecc.), dovranno essere titolari di specifica licenza rilasciata da ACI SPORT. ART. 12.4. - La presenza di un mezzo di estricazione, con equipaggio, è obbligatoria in ogni manifestazione con la presenza di formule. Si raccomanda l’utilizzo negli eventi con altra tipologia di vettura. ART. 13 - VETTURE AMMESSE Alle gare in circuito sono ammesse le categorie di vetture indicate nell’atto di omologazione del circuito, il cui contenuto è riportato nell’Appendice 4 “Sicurezza” – art.
4. N.B.: Nelle gare di Campionati F.I.A. le vetture ammesse sono definite dal Regolamento Tecnico di ciascun campionato.
ART. 14. - QUALIFICAZIONE E AMMISSIONE DELLE VETTURE ART. 14.1. – PROVE UFFICIALI DI QUALIFICAZIONE Tutti i conduttori, per essere ammessi alla gara, debbono prendere parte alle prove ufficiali di qualificazione che si svolgeranno sul percorso indicato sul regolamento particolare, secondo turni, date e orari indicati nello stesso o, se variati, comunicati in sede di verifiche sportive. Gli Organizzatori stabiliranno obbligatoriamente turni di prove ufficiali di qualificazione con le modalità previste dal rispettivo Regolamento Sportivo vigente.
Il tempo di qualificazione si acquisisce soltanto nell’ambito dei propri turni di prova.
Eventuali prove al di fuori dei propri turni (ricognizione) non danno diritto al rilevamento dei tempi. Ogni conduttore per essere ammesso alla gara deve compiere almeno un giro dell’intero percorso con la stessa vettura che condurrà in gara o secondo quanto previsto dai singoli Campionati. I turni di prove stabiliti dall’Organizzatore potranno essere modificati dai Commissari Sportivi, previa tempestiva comunicazione a tutti gli iscritti mediante esposizione di circolare presso la Direzione di Gara. Durante le prove ufficiali funzionerà un servizio di cronometraggio e verranno registrati i tempi sul giro ai fini dell’ammissione alla gara e dell’assegnazione dei posti di partenza.
Al termine del o dei turni di prove di qualificazione, tutte le vetture dovranno essere avviate al parco chiuso dove dovranno permanere almeno 30’ salvo diversa disposizione prevista dai regolamenti particolari di gara.
12 Una vettura che si ferma lungo il percorso, durante le prove di qualificazione (o la gara), ed è aiutata a ripartire, per motivi di sicurezza, dagli Ufficiali di Gara, anche con l'ausilio di mezzi meccanici, può riprendere la prova (o la gara) suddetta. ART. 14.2. - MINIMI DI QUALIFICAZIONE Le vetture ed i conduttori per essere ammessi alla gara dovranno aver compiuto un giro di qualificazione in un tempo non superiore alle percentuali (minimi di qualificazione) di cui alla vigente Appendice 4 – art.
6. Tuttavia, i Commissari Sportivi, sentito il Direttore di Gara, hanno la facoltà di ammettere alla partenza delle vetture che non abbiano realizzato i tempi di qualificazione previsti per ragioni indipendenti dalla volontà dei conduttori, a condizione però che queste vetture non ne eliminino altre già qualificate, che siano giudicate in grado di conseguire i minimi di qualificazione e che i conduttori rispondano alle condizioni di sicurezza (conoscenza del circuito, ecc.).
Le vetture così ammesse verranno schierate agli ultimi posti della griglia di partenza. ART. 14.3. - AMMISSIONE ALLA PARTENZA L’ammissione alla partenza verrà stabilita come segue: Competizioni in unica gara: L’ammissione delle vetture di ciascuna classe avverrà in base al tempo migliore realizzato durante le prove di qualificazione, proporzionalmente al numero delle vetture qualificate nel raggruppamento. Per la ripartizione delle vetture qualificate nelle varie classi si procederà come segue: Vetture ammesse in cui: A = numero totale delle vetture ammesse alla partenza; B = numero delle vetture che hanno effettuato le prove di qualificazione, C = numero delle vetture qualificate nelle prove.
Esempio: numero delle vetture ammesse alla partenza: 30; numero totale delle vetture qualificate: 54. Ripartizione delle vetture qualificate in ciascuna classe, come segue: 1ª classe = 14 - 2ª classe = 18 - 3ª classe = 22 il calcolo verrà fatto come segue: Vetture ammesse per la prima classe = 30 x 14 = 7,7 vetture 54 Vetture ammesse per la seconda classe = 30 x 18 = 10,0 vetture 54 Vetture ammesse per la terza classe = 30 x 22 = 12,2 vetture 54 Saranno pertanto ammesse: alla prima classe: 8 vetture alla seconda classe: 10 vetture alla terza classe: 12 vetture. Qualora l’Organizzatore intenda accettare un numero di iscrizioni inferiore a quello delle vetture ammesse alla partenza, dovrà prevedere l’ammissione di tutti i Gruppi, curando che tutte le classi possano essere costituite in maniera equilibrata.
13 Se il numero dei qualificati supera del 20% il numero massimo di vetture ammesse in pista, la gara verrà effettuata con il sistema delle batterie e finale definito nel comma b) seguente. Delle relative decisioni sarà data notizia ufficiale a tutti gli iscritti entro un’ora dal termine delle prove di qualificazione mediante esposizione di circolare presso la direzione di gara. b) Competizioni articolate in batterie e finale: l’ammissione dei piloti alle batterie avverrà in base ai migliori tempi realizzati da ciascun pilota su un giro durante le prove ufficiali di qualificazione. Nel caso in cui 2 o più vetture abbiano realizzato dei tempi di qualificazione identici, la priorità sarà data a quella che nell’ambito del proprio turno l’avrà realizzata per prima.
La suddivisione dei conduttori nelle batterie avviene in base ai tempi fatti registrare nelle prove ufficiali di qualificazione; ad esempio: ‐ nel caso di due batterie i tempi occupanti posizioni dispari nella graduatoria (1, 3, 5 ecc.) vengono assegnati alla prima batteria, quelli occupanti posizioni pari (2, 4, 6, ecc.) alla seconda; ‐ nel caso di tre batterie il miglior tempo è assegnato alla prima batteria, il secondo tempo alla seconda batteria, il terzo tempo alla terza batterie, il quarto tempo alla prima, e così via; ‐ nel caso di quattro batterie il miglior tempo è assegnato alla prima batteria, il secondo tempo alla seconda batteria, il terzo tempo alla terza batteria, il quarto tempo alla quarta batteria, il quinto tempo alla prima e così via.
Alla fine saranno ammessi, esclusivamente con la stessa vettura con la quale hanno partecipato alla batteria, i conduttori che, nell’ordine di arrivo di ciascuna batteria, indipendentemente dal numero di giri effettuati, saranno compresi entro il numero di posti che risulterà dall’applicazione della seguente formula: F = N S dove: N indica il numero massimo di vetture ammesse sul circuito (v. Art. 5); S indica il numero di batterie svolte; F indica il numero di vetture che nella graduatoria di arrivo di ciascuna batteria acquisiranno il diritto di partecipazione alla finale.
Nel caso che N e S non fossero esattamente divisibili, per il raggiungimento del numero massimo di vetture ammesse sarà preso in considerazione, a parità di posto nell’ordine di arrivo della batteria, la vettura che avrà compiuto il maggior numero di giri; a parità di giri verrà data la precedenza al miglior tempo.
Per quanto riguarda la ripartizione delle vetture qualificate delle varie classi nella finale, si applica il criterio indicato nel comma a) precedente.
ART. 14.4. - BRIEFING Il Briefing si terrà nel luogo e nell’ora indicata nel programma. Tutti i conduttori dovranno obbligatoriamente essere presenti. I conduttori che si schierassero sulla griglia di partenza senza essere stati presenti al briefing o che la loro presenza non sia comprovata dalla firma sull’apposito verbale saranno passibili di un’ammenda pari a Euro 260,00. Il concorrente/conduttore che ricada in tale circostanza potrà prendere la partenza previo pagamento dell’ammenda.
ART. 14.5. - NUMERO MASSIMO DI VETTURE AMMESSE ALLA PARTENZA Il numero massimo di vetture ammesse contemporaneamente sul percorso durante la gara è quello indicata dalla vigente Appendice 4 “Sicurezza” – art.
5. Durante i turni delle prove libere e di qualificazione, esso potrà, tenuto conto che non tutti gli ammessi ai singoli turni provano contemporaneamente, essere aumentato del 30% rispetto al numero di vetture ammesse durante la gara.
14 Nel caso di applicazione della normativa F.I.A. (All.O al Codice Sportivo Internazionale Supplemento n. 2) il valore preindicato deve intendersi ridotto al 20%. ART. 14.6. - PARTENZA ART. 14.7. – GRIGLIA DI PARTENZA Alla griglia di partenza parteciperanno le vetture ammesse secondo il precedente art. 14.5 e disposte secondo quanto previsto dalla vigente normativa. Le partenze in gruppo sono regolamentate dal Cap. VI del COD. e dal vigente R.S.N. e dal presente R.D.S.; sono ammesse: ‐ la partenza in linea da fermo con griglia semplice; ‐ la partenza in linea lanciata.
non sono ammesse partenze tipo “Le Mans”.
La griglia sarà ottenuta dividendo la carreggiata in 2 corsie intersecate da linee trasversali corrispondenti alle file, iniziando dalla linea di partenza, come segue: 14 metri 14 metri 14 metri 14 metri N.B.: Nelle prove valide per il Campionato del Mondo di F. 1 le due file di vetture sfalsate saranno disposte in modo tale che tra una vettura e l’altra di una stessa fila ci siamo almeno 16 metri e quindi una distanza nella griglia di almeno 8 metri tra una vettura di una fila e la successiva vettura dell’altra fila. Per le gare di Campionati, Trofei e Coppe ACI SPORT o FIA, va adottata la disposizione eventualmente prescritta dai rispettivi Regolamenti Sportivi Nazionali o Internazionali vigenti.
La posizione più avanzata sullo schieramento di partenza sarà considerata “pole position” e dovrà essere accettata come tale dal conduttore che avrà realizzato il miglior tempo durante le prove ufficiali di qualificazione (o abbia vinto la sua batteria col miglior tempo); se due o più piloti hanno realizzato il miglior tempo, la precedenza verrà data a chi l’ha cronologicamente ottenuto per primo. Le vetture degli altri conduttori saranno disposte sulla griglia di partenza nell’ordine della graduatoria dei tempi.
Le vetture si dovranno posizionare nello spazio, loro riservato in griglia, all’interno dell’area delimitata dalle relative righe bianche laterali. I Concorrenti che si trovassero nell’impossibilità di prendere il via dovranno comunicarlo al Direttore di Gara. In questo caso il loro posto in griglia verrà occupato dal Concorrente immediatamente successivo secondo l’ordine della graduatoria dei tempi e così via sino al completamento della griglia. La griglia di partenza potrà essere modificata fino a 60’ prima della partenza della relativa gara, dopo tale termine il posto di ogni conduttore che si trova nell’impossibilità di prendere il via sarà lasciato libero, mentre gli altri conduttori manterranno la posizione d’origine sulla griglia.
In caso di competizioni articolate in 2 batterie e finale, lo schieramento della finale sulla griglia di partenza si farà come segue: ‐ fino a concorrenza del numero di vetture ammesse alla partenza, le 2 batterie saranno schierate sulla griglia in due corsie; ‐ la “pole position” verrà attribuita al conduttore che ha vinto la sua batteria col miglior tempo; la batteria alla quale appartiene questo conduttore sarà schierata sulla griglia dietro di lui secondo l’ordine di arrivo; ‐ l’altra batteria occuperà la seconda corsia.
Nel caso di più di 2 batterie la griglia di partenza sarà predisposta secondo la graduatoria dei tempi,
15 indipendentemente dalla batteria nella quale sono state realizzate. Se durante le prove cronometrate, a causa di mutate condizioni atmosferiche o per altri motivi, venga registrata tra la media dei cinque migliori tempi di una sessione di prove e la media dei cinque migliori tempi dell’altra sessione uno scarto superiore all’1% per ammissione allo schieramento di partenza non si terrà conto dei tempi assoluti bensì dei tempi conseguiti in ciascun turno di prove. La percentuale di qualificazione sarà naturalmente riferita ai tempi conseguiti nell’ambito di ciascun turno di prova e lo schieramento avverrà con le modalità seguenti: ‐ Se il numero dei verificati, in rapporto alla capienza della pista avrà consentito la suddivisione in due soli raggruppamenti (pari e dispari) la pole position verrà assegnata al conduttore che avrà conseguito il miglior tempo ed i conduttori del suo raggruppamento verranno schierati sulla griglia dietro di lui secondo l’ordine dei rispettivi tempi.
Se il numero dei verificati avrà richiesto la suddivisione in più di due raggruppamenti, la pole position verrà assegnata al conduttore che avrà conseguito il miglior tempo, poi verranno schierati nell’ordine i conduttori che avranno ottenuto i migliori tempi nei rispettivi raggruppamenti e così di seguito per i secondi, i terzi etc. ART. 14.8. - PARTENZA DA FERMO La partenza da fermo sarà data mediante segnali luminosi. La messa in moto dei motori dovrà avvenire esclusivamente mediante il dispositivo elettrico di bordo: è vietato nel modo più assoluto la messa in moto a spinta.
Ove fosse previsto, è consentito l’uso di una sorgente supplementare collegata provvisoriamente a una presa di corrente adeguata fissata sulla vettura.
Le operazioni che precedono immediatamente il via si svolgeranno, di norma, come segue: ‐ 15’ (quindici minuti) prima dell’ora annunciata per la partenza, le vetture lasceranno la zona dei box ed effettueranno un giro del circuito, schiereranno le loro vetture sulla griglia al posto loro assegnato e spegneranno il motore; da questo momento fino all’esposizione del pannello 5’ si può operare sulla vettura; ‐ 10’ (dieci minuti) prima dell’ora annunciata per la partenza, l’uscita dei box verrà chiusa; qualsiasi vettura che si trovasse ancora nell’area dei box potrà prendere il via solo dopo il passaggio di tutto il gruppo davanti all’uscita dei box durante il primo giro di corsa; la chiusura dell’uscita dell’area dei box verrà segnalata a mezzo di un segnale sonoro dato con un preavviso di 2’; ‐ l’avvicinarsi della partenza sarà annunciato a mezzo dei seguenti pannelli accompagnati da un segnale acustico: ‐ Pannello 5’: inizia il conto alla rovescia; con l’esposizione del pannello l’accesso alla griglia di partenza sarà chiuso, qualsiasi vettura che non avrà occupato in quel momento il posto che le è stato riservato sulla griglia, partirà dal retro della griglia; non si può più operare sulla vettura; ‐ Pannello 3’: tutte le persone, esclusi i piloti, gli ufficiali di gara ed i componenti delle squadre che azionano la fonte di energia esterna, dovranno sgombrare la pista.
Pannello 1’: i motori verranno avviati mediante l’avviamento di bordo della vettura; se necessario e consentito con ausilio di una fonte di energia esterna; totale sgombero della griglia. ‐ Pannello 30’’: dopo la presentazione di questo pannello verrà spiegata una bandiera verde davanti alla griglia per indicare che le vetture devono procedere ed iniziare un giro completo del circuito, mantenendo le rispettive posizioni nella formazione; il pilota che occupa la “pole-position” dovrà uniformare la propria andatura a quella tenuta dalla “Safety Car” (vettura pilota) mantenendo da questa una distanza non superiore ai venti metri.
In eventuale assenza di “Safety Car” il pilota partito in “pole position”, regolerà l’andatura del gruppo.
Durante questo giro è vietato superare un’altra vettura, effettuare prove di partenza e le vetture dovranno essere il più serrato possibile. Ogni pilota che si trovi nell’impossibilità di avviare la propria vettura lo segnalerà immediatamente alzando il braccio; appena tutte le altre vetture avranno lasciato la griglia, i meccanici, sotto la diretta sorveglianza degli Ufficiali di Gara, dovranno spingere la vettura ai box.
Programma dell'Attività Agonistica Federale →
REGOLAMENTO DI SETTORE (RDS) AUTOSTORICHE →
Scarica il pdf - Accademia del Profumo →
TIPI DI PASSEGGERI CON NECESSITÀ SPECIALI →
Spunti per una lettura geografica dei temi di Expo 2015 →
AL COMUNE DI ALBISSOLA MARINA SIG. SINDACO ALLA PROVINCIA DI SAVONA SETTORE DIFESA DEL SUOLO E TUTELA AMBIENTALE SERVIZIO PROCEDIMENTI CONCERTATIVI →
ISTITUTO PARITARIO "GIOVANNI FALCONE" →
Maturità della primavera araba - Europa e Mediterraneo meridionale: cronaca d'un trentennio di relazioni euro-mediterranee →
DECRETO RETTORALE N. 107 →
3 RDS Gare non titolate Formula Challenge 2019 12.03 - ACI Sport →
2 RDS Campionato Italiano Formula Challenge 2019 - ACI Sport →
SETTORE RALLY - NORME GENERALI 2019 →
REGOLAMENTAZIONE DI SETTORE VELOCITÀ IN CIRCUITO CAP. I NORME GENERALI (N.G.) CRONOLOGIA MODIFICHE →
REGOLAMENTO DI SETTORE (RDS) RALLY →
Regolamento di Settore Auto Storiche →
REGOLAMENTO SPORTIVO →
REGOLAMENTO DI SETTORE RALLYCROSS - PREMESSA →
REGOLAMENTO SPORTIVO NAZIONALE RS/RSE - RS PLUS ANNO 2019 →

References: ART. 1
 ART. 2
 ART. 3

ART. 3
 ART. 3
 ART. 3
 ART. 3
 ART. 3
 ART. 4
 ART. 4

ART. 4
 ART. 4
 ART. 4

ART. 5
 ART. 5
 ART. 5
 ART. 5
 ART. 6
 ART. 6
 ART. 6

ART. 6
 ART. 7
 ART. 7

ART. 7

ART. 7
 ART. 8
 ART. 8
 ART. 8
 ART. 9
 ART. 10
 ART. 11

ART. 11
 ART. 11
 ART. 11
 ART. 11
 ART.
11

ART. 11

ART. 11

ART. 11
 ART. 12
 ART. 12
 ART. 12
 ART. 12
 ART. 12
 ART. 13
 art.
4

ART. 14
 ART. 14
 ART. 14
 art.
6
 ART. 14
 Art. 5

ART. 14

ART. 14
 art.
5
 ART. 14
 ART. 14
 art. 14
 ART. 14