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Timestamp: 2017-04-26 03:58:33+00:00

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flap152.com: 1/03/15 - 1/04/15
Resolución N°826/2014 | DESCARGA
Publicada en el Boletín Oficial Nuevo formato del Certificado de Matrícula de Aeronaves en los términos previstos en el Anexo 7 al Convenio sobre Aviación Civil Internacional (Chicago, 1944),
Resolución N°168/2015 | DESCARGA
Publicada en el Boletín Oficial Modifícase la Sección 67.1 “Aplicación y Definiciones Particulares”, Subparte A, de la Parte 67 de las Regulaciones Argentinas de Aviación Civil (RAAC),
Déjase sin efecto la Resolución N° 57 de fecha 3 de enero de 2014 de la ADMINISTRACIÓN NACIONAL DE AVIACIÓN CIVIL (ANAC)
Déjase sin efecto la Disposición N° 18 de fecha 13 de enero de 2014 de la DIRECCIÓN NACIONAL DE SEGURIDAD OPERACIONAL de esta Administración Nacional concerniente a la emisión de certificados provisorios para la CMA.
[Germanwings] Comunicado de prensa de BEA | Bureau de investigación Francés
Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation civile Accidente occurido a la Airbus A 320-211 de matrícula D-AIPX, vuelo GWI18G, el 24 de marzo de 2015
|| INFORMACIÓN, 31 DE MARZO 2015
La investigación de seguridad continúa. Se va a centrar en:
Describir con precisión, desde un punto de vista técnico, el desarrollo del vuelo. Este trabajo se basará en el análisis detallado de la información contenida en la grabación de voz del CVR (Cockpit Voice Recorder o registrador de voz de cabina) y en el procesamiento de los parámetros de vuelo que pueda haber a disposición.
Analizar los fallos sistémicos que podrían llevar a este tipo de incidente o a otros incidentes. En este sentido, la investigación de seguridad va a prestar especial atención a la pertinencia y los motivos que han llevado a la instalación de sistemas de bloqueo de las puertas de las cabinas y a los procedimientos para entrar y salir de ellas, así como a los criterios y procedimientos que puedan detectar determinados perfiles psicológicos.
Suicidio, suicida, sistema aeronáutico, Factores Humanos, los insondables misterios del humano, ¿Depresión?, ¿Burn out?, ¿Ideología terrorista?, No se sabe.
Faltaría a mi responsabilidad emitiendo opiniones sin mayores fundamentos. Hay fallas en el sistema y hay que reconocerlas y luego gestionarlas. Hay responsabilidades de la empresa y del sistema en general que aún hay que detectar. Eso es lo importante. Los cambios
¿Puede haber un joven de veintipico, familiero, amigable, simpático, buen alumno universitario y terrorista en potencia? Sí, claro. Todos esos deben entrar dentro del gruyere. Hubo indicios y por complacencia nadie los denuncio. Porque es mi amigo, porque es mi profesor, porque no me animo.
Me adelanto, antes que me lo digan. Esto parece el cuento de la Buena Pipa. Nunca se termina. Si se rastrea tanto, se buscan causas, riesgos, estados no deseados, incompetencias y la mar en coche, nunca se llega a nada. Mejor encontremos UNA PERSONA causante del lío y listo. Pongamos un nombre. Y asunto cerrado. Le damos un sopapo al nene y ya aprendió. Fin.
“yo todo lo puedo”, “lo hago, total nadie se da cuenta”, “total, aquí nunca pasa nada”, “para qué meterte tres días en un aula, qué van a decirme que yo no sepa”.
Me corro del ámbito aeronáutico. Nos instalamos un ratito en Valdocco, pueblo de las montañas del norte de Italia, con personas rudas, de poca preparación académica donde nació un genio de los Factores Humanos, con una visión grandiosa sobre lo que es la persona. JUAN BOSCO. Don Bosco, o San Juan Bosco. A partir de su concepción del humano, de trabajar desde lo oratoriano inculcó la importancia de la prevención, generando el llamado "Sistema Preventivo". ¿En qué consiste? En que el docente esté con sus alumnos, considerar el patio como lugar de encuentro entre ambos. Así se puede conocer al chico, sus necesidades, lo no dicho en la clase, generar un seguimiento y acompañamiento. PREVENIR SEGUIMIENTO ACOMPAÑAMIENTO
Este AIC aplica para los vuelos de Aviación General que parten desde o se dirigen hacia aeropuertos habilitados como Pasos Internacionales de la República Argentina
Link de descarga: DESCARGA DEL AIC
9 Febrero 1982 Japón Air Lines DC-8 que se estrelló en las aguas poco profundas de la bahía de Tokio, después que el comandante desconectara el piloto automático mientras el avión estaba en aproximación final al aeropuerto de Haneda, empujó abruptamente los controles hacia adelante y llevó los aceleradores a ralentí. El copiloto trató de recuperar el control, pero el avión se estrelló. El comandante había sufrido recientemente un trastorno psicosomático; informes preliminares sugieren que experimentó algún tipo de alteración mental. Había estado fuera de servicio desde noviembre 1980 a noviembre de 1981 por licencia psiquiátrica.
Las fotos fueron publicadas por el Bureau d'Enquêtes et d'Analyses que tiene a cargo la investigación del accidente del A320 de Germanwings.
Habrán escuchado decir por varios medios que las "cajas negras" son indestructibles. No es así. Están preparadas para soportar: Fuego (Alta Intensidad) - 1,100 ° C llama cubriendo el 100% de la grabadora durante 30 minutos. Fuego (baja intensidad) - 260 ° C prueba Horno durante 10 horas
Choque Impacto - 3.400 Gs de 6,5 ms
Crush estático - £ 5000 durante 5 minutos en cada eje Inmersión en Fluido - Inmersión en los fluidos de aeronaves (combustible, aceite, etc.) durante 24 horas
Inmersión en Agua - La inmersión en agua de mar durante 30 días.
Resistencia a la penetración - £ 500 se redujo de 10 pies con un punto de contacto de ¼ de pulgada de diámetro.
Presión hidrostática - presión equivalente a una profundidad de 20.000 pies. Si se superan estos estándares la FDR y la CVR sufrirán daños y es posible que sean irrecuperables. Las imágnes corresponden al Cockpit Voice Recorder (CVR). Es un dispositivo que se utiliza para registrar el entorno de sonidos que hay en la cabina de vuelo en caso de un accidente y para propósitos de investigación de incidentes. Los registros de la CVR almacena señales de audio de los micrófonos y de los auriculares de los pilotos y de un micrófono instalado en la cabina.
Las primeros CVR utilizaban un sistema de grabación analógica, de metal, posteriormente fue sustituido por una cinta magnética. Algunas de las unidades de cinta utilizaban dos carretes, y la cinta se rebobinaba de forma automática cuando llegaba al extremo. Hoy en día, las CVR más utilizadas en el transporte comercial son capaces de grabar 4 canales de datos de audio por un período de 2 horas. El requisito inicial para un CVR era que grabe durante 30 minutos, con el tiempo se consideró insuficiente, por lo que aumentó el requisito mínimo a lo que es la duración actual: dos horas. Pasaba que en algunas investigaciones, una gran parte de los datos de audio pertinentes faltaban, debido a que se habían producido más de 30 minutos antes del final de la grabación y como la cinta se sobrescribía cada 30 min, los datos eran irrecuperables.
Actualmente la CVR posee una memoria de estado sólido y técnicas de grabación digital que los hacen mucho más resistente a golpes, vibraciones y humedad. Con los requisitos de energía reducidos de registradores de estado sólido, la batería permite que la grabación continúe hasta la finalización del vuelo, incluso si el sistema eléctrico de la aeronave falla. De acuerdo con las disposiciones del Reglamento Europeo 996/2010, la Oficina francesa de Investigación y Análisis para la seguridad de la aviación civil (BEA) ha abierto una investigación de seguridad tras haber sido informada, a última hora de la mañana, que un Airbus A320-211 se ha estrellado cerca del municipio de Prads-Haute-Bléone (Alpes de Haute-Provence, Francia). El avión, con matrícula D-AIPX y operado por Germanwings, con vuelo GWI18G, efectuaba el trayecto Barcelona (España) - Düsseldorf (Alemania). Según datos de la compañía aérea, se encontraban a bordo 144 pasajeros y 6 miembros de la tripulación. Siete investigadores de la BEA acompañados de asesores técnicos de Airbus y de CFM International han llegado hasta el lugar del accidente. A ellos se sumará un equipo de tres investigadores de la BFU, Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung, homóloga alemana de la BEA.
La oficina francesa de Investigación y Análisis para la seguridad en la aviación civil (BEA), una de las más prestigiosas del mundo para este tipo de accidentes, ha pedido cautela a la hora de analizar lo ocurrido con el vuelo de Germanwings.
Por ahora los expertos descartan que el avión hubiera estallado antes de chocar con la superficie pero continúan sin descartar ninguna hipótesis, incluido un atentado terrorista.
El director de la BEA, Rémi Jouty, se ha remitido a los hallazgos que hay por ahora y asegura que se podían tardar semanas o meses en esclarecer los hechos. “Solo hemos logrado conseguir un archivo de audio que contiene sonidos y voces útiles. Aún no hemos llegado a una comprensión completa y estamos trabajando en ello”, ha dicho.
Minutos antes el presidente francés François Hollande había asegurado que se había encontrado la carcasa de la segunda caja negra, que contiene los datos técnicos del vuelo, pero no su valioso interior. [Euronews]
Fotos publicadas por mirror.co.uk
A320 | D-AIPX
Un Airbus A320 operado por Germanwings sufrió un accidente en el área montañosa al sur de Francia.
El vuelo 4U9525 partió de Barcelona, ​​España, a las 10:00 horas, en un servicio regular a Düsseldorf, Alemania. El vuelo llegó a su altitud de crucero de FL380 a 10:27 horas. A partir 10:31 horas, el avión comenzó a perder altura. Última posición registrada por el sitio web de seguimiento de vuelos Flightradar24 era sobre el sur de Francia a las 10:40 hora.
Esta es toda la información disponible al momento, lo demás son especulaciones.
Periodistas de la cadena France2 han fotografiado la zona del accidente en los Alpes franceses Confirmación de Germanwings del accidente de la aeronave
Imágenes de las brigadas de rescate.
Imagen AirLive.net
[MH370] NTN24 El día viernes fui invitado por la producción del programa La Noche del canal NTN24 de Colombia, que se emite además en el Caribe y EEUU para hablar sobre la desaparición del avión de Malaysia Ariline Vuelo MH370. Agradezco la convovatoria. Aqui el programa completo sobre el vuelo MH370 que sigue acaparando la atención mundial.
El mayor misterio de la historia de la aviación comercial: 377 días completa desaparecido el vuelo MH370 de Malaysia Airlines que llevaba a bordo a 239 personas y que cumplía la ruta Kuala Lumpur – Pekín. La aeronave nunca aterrizó en su destino y hoy nadie puede explicar con certeza que fue lo que sucedió.
Durante un año y dos semanas la búsqueda ha sido incesante y a la vez completamente frustrante, han invertido por lo menos 85 millones de euros, han participado en la búsqueda 26 naciones y no han encontrado absolutamente nada en el Océano Índico.
Nadie se explica cómo en pleno año 2015 pese a la tecnología en comunicaciones existente, donde cualquier persona tiene un GPS en su teléfono celular, pese a los radares y pese a los satélites con los que cuenta hoy el mundo, ha sido imposible establecer el paradero de esta aeronave y de sus ocupantes. Hoy el mundo se pregunta ¿qué pasó y donde está el vuelo MH370 de Malaysia Airlines.
En el programa La Noche de NTN24 expertos explican y analizan las hipótesis que rodean el misterioso caso. Aunque las autoridades declararon el hecho como un accidente, ningún rastro de la aeronave ni de sus pasajeros ha sido hallada. Link: Link video
Resolución 154|2015 Normas para la utilización del espectro de radiofrecuencias aeronáuticas - Edición 2015
Esta resolución aprueba el documento "Normas para la utilización del espectro de radiofrecuencias aeronáuticas - Edición 2015"
Resolución 154/2015
VISTO, el Expediente N° ANC:0003374/2015 del registro de la ADMINISTRACIÓN NACIONAL DE AVIACIÓN CIVIL, número original N° S01:0186354/2013 del Registro del MINISTERIO DE PLANIFICACIÓN FEDERAL, INVERSIÓN PÚBLICA Y SERVICIOS, y CONSIDERANDO: Que de conformidad con el Decreto N° 1.770 de fecha 29 de noviembre de 2007, mediante el cual la ADMINISTRACIÓN NACIONAL DE AVIACIÓN CIVIL (ANAC) tiene la facultad de intervenir en la elaboración de proyectos normativos vinculados a la materia de su competencia, propiciando su revisión y actualización periódica de los reglamentos y procedimientos y sus modificatorias. Que mediante el Decreto N° 1.840 de fecha 14 de noviembre de 2011 y la Resolución conjunta N° 785 y N° 334 de fecha 8 de mayo de 2012, firmada entre el MINISTERIO DE PLANIFICACIÓN FEDERAL, INVERSIÓN PÚBLICA Y SERVICIOS Y EL MINISTERIO DE DEFENSA, la ADMINISTRACIÓN NACIONAL DE AVIACIÓN CIVIL (ANAC) tiene a su cargo la Planificación Estratégica y Regulatoria en materia de Navegación Aérea y ejerce las competencias relativas a la Definición de las Políticas de Navegación Aérea, la elaboración del Plan Nacional de Navegación Aérea y el dictado de las regulaciones y normas aplicables. Que conforme la Resolución ANAC N° 155 del 15 de marzo de 2013 por la cual se aprueban las unidades de segundo y tercer nivel operativo que integran la DIRECCIÓN NACIONAL DE INSPECCIÓN DE NAVEGACIÓN AÉREA de la ANAC, se dispone que la Dirección de Proyectos de Navegación Aérea, es responsable de establecer las políticas que fueren necesarias o útiles para el mayor desarrollo de las comunicaciones aeronáuticas y administrar el espectro de radiofrecuencias atribuido a los servicios aeronáuticos. Que las normas y métodos recomendados por la ORGANIZACIÓN DE AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL (OACI), deben estar aprobadas y contenidas en manuales o documentos de aplicación nacional. Que las normas y métodos recomendados por la OACI en materia de espectro radioeléctrico para los servicios aeronáuticos están contenidos en el Anexo 10 al Convenio sobre Aviación Civil Internacional - Telecomunicaciones Aeronáuticas, Volumen V Utilización del espectro de radiofrecuencias aeronáuticas. Que la DIRECCIÓN NACIONAL DE INSPECCIÓN DE NAVEGACIÓN AÉREA propuso la necesidad de elaborar el documento “Normas para la utilización del espectro de radiofrecuencias aeronáuticas - Edición 2015” que tiene como objeto establecer las normas relativas a la regulación, administración y supervisión del espectro de frecuencias atribuidas y/o asignadas a las telecomunicaciones aeronáuticas y de utilización en el ámbito de la aviación civil en el ámbito nacional. Que la Dirección de Asuntos Jurídicos dependiente de la DIRECCIÓN GENERAL LEGAL, TÉCNICA Y ADMINISTRATIVA de la ANAC ha tomado la intervención que le compete. Que la presente medida se dicta en uso de las facultades conferidas por el Decreto N° 1.770/07. Por ello,
ARTÍCULO 1° — Apruébanse las “Normas para la utilización del espectro de radiofrecuencias aeronáuticas - Edición 2015” que como Anexo forma parte de la presente resolución.
ARTÍCULO 2° — El Documento que se aprueba mediante la presente es de aplicación obligatoria en todo el territorio nacional.
ARTÍCULO 3° — Facúltese a la DIRECCIÓN NACIONAL DE INSPECCIÓN DE NAVEGACIÓN AÉREA, dependiente de la ADMINISTRACIÓN DE AVIACIÓN CIVIL (ANAC), a realizar en lo sucesivo las modificaciones necesarias al documento “Normas para la utilización del espectro de radiofrecuencias aeronáuticas” en tanto no se altere el objeto de la misma.
ARTÍCULO 4° — Regístrese, comuníquese, publíquese en el Sitio “Web” Institucional de la ANAC, notifíquese a la DIRECCIÓN GENERAL DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO dependiente de la FUERZA AÉREA ARGENTINA, dese a la DIRECCIÓN NACIONAL DEL REGISTRO OFICIAL para su publicación en el Boletín Oficial y archívese. — Dr. ALEJANDRO A. GRANADOS, Administrador Nacional de Aviación Civil.
DESCARGA DE LA RESOLUCIÓN COMPLETA CON EL ANEXO: http://www.mediafire.com/view/yczc57h8wppw55k/Resolucion_154_-_2015_Radicomunicaciones.pdf
Listado de víctimas Comunicado de la Fuerza Aérea Uruguaya 006-2015 by Roberto
De acuerdo con la información preliminar, el avión siniestrado en la zona del aeropuerto de es un Beechcraft B90 King Air con matrícula LV-CEO de Argentina. La aeronave, fabricada en 1969, voló bajo varios propietarios principalmente en Estados Unidos hasta que arribó a Argentina el 5 de mayo de 2010 adquirida por la firma Aviajet SA. Reacciones: No hay comentarios.:

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