Source: http://docplayer.pl/1956115-Uwagi-aeroklubu-polskiego-wg-stanu-na-dzien-22-stycznia-2013-rozporzadzenie-ministra-transportu-budownictwa-i-gospodarki-morskiej-1-z-dnia.html
Timestamp: 2016-10-23 21:14:32+00:00

Document:
⭐Uwagi Aeroklubu Polskiego wg stanu na dzień 22 stycznia ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia..
Uwagi Aeroklubu Polskiego wg stanu na dzień 22 stycznia ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia..
Download "Uwagi Aeroklubu Polskiego wg stanu na dzień 22 stycznia 2013. ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia.."
1 Uwagi Aeroklubu Polskiego wg stanu na dzień 22 stycznia ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia.. w sprawie wyłączenia zastosowania niektórych przepisów ustawy - Prawo lotnicze do niektórych rodzajów statków powietrznych oraz określenia warunków i wymagań dotyczących używania tych statków Na podstawie art. 33 ust. 2 i 4 ustawy z dnia 3 lipca 2002 r. - Prawo lotnicze (Dz. U. z 2012 r. poz. 933 i 951) zarządza się, co następuje: 1. Rozporządzenie określa: 1) statki powietrzne, które są wyłączone ze stosowania przepisów ustawy z dnia 3 lipca 2002 r. Prawo lotnicze (Dz. U. z 2012 r. poz. 933 i 951), zwanej dalej ustawą, oraz przepisów wydanych na jej podstawie, z zachowaniem wymagań bezpieczeństwa lotów i przepisów międzynarodowych, oraz 2) szczegółowe warunki i wymagania dotyczące używania objętych rozporządzeniem rodzajów statków powietrznych Wyłącza się z zastosowania przepisów ustawy w zakresie art. 31, 32, rozdziału 2 w dziale III, art. 45, 46 ust. 2, 48, 49, 52, 53, 53c, 159 ust. 1 oraz art. 160 ust. 3 pkt. 6, art. 93a pkt 2 następujące rodzaje statków powietrznych: [1] nakładanie obowiązku rejestracji lądowiska kiedy dany teren jest wykorzystywany do startów i lądowań częściej niż 14 dni w ciągu kolejnych 12 miesięcy jest w wypadku statków powietrznych których dotyczy niniejsze rozporządzenie wysoce szkodliwy, nie akceptowalny społecznie oraz pozbawiony uzasadnienia w statystykach dotyczących bezpieczeństwa. Bywa tak, że właściciel wielkoobszarowego gospodarstwa wydaje zgodę na loty paralotniowe czy USP ale nie jest w stanie liczyć startujących i lądujących tam statków powietrznych. Wygląda na to, że jeden paralotniarz jest w stanie w ciągu nieco ponad dwóch tygodni zrobić z takiego właściciela przestępcę w świetle art. 93 i art. 93a prawa lotniczego. Mając na uwadze brak akceptacji społecznej, a tym samym fakt, że w stosunku do SP którego dotyczy niniejsze rozporządzenie, zapis art. 93a ust. 2 i tak pozostanie martwy wnosimy o jego wyłaczenie. 1) statki powietrzne, których charakterystyka techniczna uzasadnia szczególne ich traktowanie: a) lotnie, b) paralotnie, c) motolotnie, 1) Minister Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej kieruje działem administracji rządowej transport, na podstawie 1 ust. 2 pkt 3 rozporządzenia Prezesa Rady Ministrów z dnia 18 listopada 2011 r. w sprawie szczegółowego zakresu działania Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej (Dz. U. Nr 248, poz oraz z 2012 r. poz. 1396).2 d) bezzałogowe statki powietrzne o masie startowej nie większej niż 25 kg, w tym modele latające i latawce, e) spadochrony, w tym spadochrony ratownicze; 2) inne niż wymienione w pkt 1 statki powietrzne używane wyłącznie w celach szkolenia albo w celach sportowych, rekreacyjnych i innych niezwiązanych z wykonywaniem działalności gospodarczej przewozu lotniczego ( odpłatnego przewozu osób i świadczenia usług dla innych podmiotów), o których mowa w: [2]domagamy się przywrócenia zapisów z poprzedniego rozporządzenia. Ponad 80 zarejestrowanych samolotów ultralekkich figurujących w ewidencji zarejestrowanych jest na firmy, a nie na osoby prywatne. Oznacza to, że bardzo duży udział w polskim lotnictwie ultralekkim mają firmy, które wykorzystują samoloty na własny użytek i wcale nie do świadczenia usług na zewnątrz. Wprowadzenie w/w zmiany spowoduje, że firmy nie będą mogły używać samolotu w prowadzeniu działalności gospodarczej, a co za tym idzie przestaną być zainteresowane zakupem samolotów i wpisywaniem ich do polskiej ewidencji. Użytkowanie samolotów ultralekkich przez firmy spowodowało bardzo dużą optymalizację czasu pracy kadr zarządzających firmami, poprzez otrzymanie szybszej możliwości przemieszczania się po kraju. Warto nadmienić, że samolot nie jest w tym wypadku wykorzystywany komercyjnie do przewozu osób, a tylko na własny użytek firmy. Ta zmiana spowoduje, że zakup samolotu dla firmy nie będzie kosztem uzyskania przychodu, a skoro nie można go wykorzystać przy prowadzeniu działalności gospodarczej również nie będzie możliwości odliczenia podatku VAT od zakupu. Polskie firmy importujące i produkujące samoloty ultralekkie stracą bardzo dużą część klientów, ponieważ z tej grupy zostaną usunięte firmy. Spowoduje to spowolnienie w rozwoju rynku ultralekkich samolotów w Polsce. W dalszej perspektywie, stratne będą również instytucje finansujące zakup samolotów ultralekkich dla firm. We wrześniu 2012 prawie 15% samolotów zarejestrowanych na firmy było przedmiotem leasingu lub kredytu. Czarny scenariusz, który będzie miał miejsce po wprowadzeniu w/w zmiany pokaże, że "firmowe" samoloty znajdą się w zagranicznych rejestrach, a straci na tym polskie lotnictwo. Ponad to przepis ten może stanowić przeszkodę w leasingowaniu samolotów dla firm oraz osób fizycznych nie prowadzących działalności gospodarczej. a) lit. c załącznika II do rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 216/2008/WE z dnia 20 lutego 2008 r. w sprawie wspólnych zasad w zakresie lotnictwa cywilnego i utworzenia Europejskiej Agencji Bezpieczeństwa Lotniczego oraz uchylającego dyrektywę Rady 91/670/EWG, rozporządzenie (WE) nr 1592/2002 i dyrektywę 2004/36/WE (Dz. U. L 79 z , str. 1-49, z późn. zm.), zwanego dalej rozporządzeniem (WE) nr 216/2008, spełniające warunki dla ultralekkiego statku powietrznego określone w załączniku nr 5 do rozporządzenia,będące dowolnymi rodzajami statków powietrznych oprócz wymienionych w pkt 1), o MTOM nie większej niż 495kg. [3](należy po raz kolejny stanowczo podkreślić, że załącznik II w żaden sposób nie ogranicza konstrukcji amatorskich do tych wymienionych pod literami e, f oraz g (samolotów,śmigłowców, wiatrakowców czy szybowców). Proponujemy pozostawić zapis lit. c w kształcie z załącznika II ograniczając jego zastosowanie dla statków powietrznych z pkt. 1. To rozwiązanie zostało już uzgodnione w nowym rozporządzeniu o klasyfikacji statków powietrznych i nie ma żadnych powodów aby w przypadku tego rozporządzenia pozostawiać stare, oparte na błędnych tezach rozwiązania). b) lit. e, f, g oraz j załącznika II do rozporządzenia (WE) nr 216/2008.3 2. Wyłącza się z zastosowania przepisów ustawy statki powietrzne, których charakterystyka techniczna uzasadniająca szczególne ich traktowanie oraz przeznaczenie nie pozwalają na zakwalifikowanie do żadnego rodzaju lotnictwa, których MTOM nie przekracza 495kg. [4](zapis jak najbardziej słuszny zwłaszcza w kontekście konstrukcji amatorskich. Na potrzeby tego rozporządzenia uważamy za konieczne wskazanie MTOM oddzielającej takie statki powietrzne od kategorii specjalny 3. Wyłącza się z zastosowania do statków powietrznych, o których mowa w ust. 1 pkt 1i 2, przepisy wydane na podstawie art. 119 ustawy w zakresie obowiązków związanych z wykonywaniem lotów w strefie nadgranicznej. [5](dodano pkt.2 czyli ultralekkie statki powietrzne. Skoro z takich obowiązków zwolnione mają być motolotnie, nie widzimy powodów aby podlegać im musiały USP (ultralekkie statki powietrzne) 4. Wyłącza się z obowiązku uzyskania tymczasowego zezwolenia na lot, o którym mowa w art. 145a ust. 1 ustawy statki powietrzne, o których mowa w lit. c, e, f, g oraz j załącznika II do rozporządzenia (WE) nr 216/2008 zarejestrowanych w państwie członkowskim Unii Europejskiej, Konfederacji Szwajcarskiej lub państwie członkowskim Europejskiego Porozumienia o Wolnym Handlu (EFTA) strony umowy o Europejskim Obszarze Gospodarczym. 5.Wyłącza się z zastosowania przepisów art. 121 ust. 6 pkt 1 oraz art. 126 ust. 2-5 ustawy bezzałogowe statki powietrzne o masie startowej nie większej niż 25 kg, w tym modele latające i latawce. 6. Wyłącza się z zastosowania przepisów ustawy w zakresie art. 105 ust. 1 oraz art.123 ust. 2 spadochrony, w tym spadochrony ratownicze Wyłącza się zastosowanie przepisów rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 18 lipca 2003 r. w sprawie egzaminów państwowych na licencje lub uprawnienia lotnicze (Dz. U. Nr 168, poz. 1637) w zakresie: 1) dotyczącym uzgodnienia miejsca egzaminu odpowiednio z użytkownikiem statku powietrznego, zespołu urządzeń statku powietrznego, innego urządzenia lub stanowiska pracy, o którym mowa w 37, 2) 38 ust. 1 pkt 2 i 3, 40, 43 i 46 - do statków powietrznych, o których mowa w 2 ust. 1 pkt Egzaminowany, wykonujący skok spadochronowy lub lot, posiada polisę potwierdzającą zawarcie ubezpieczenia OC właściwego dla osób eksploatujących statki powietrzne, zgodnie z zasadami określonymi w załączniku nr 7 do rozporządzenia. 3. Nadzór instruktorski nad egzaminowanym podczas lotu lub skoku egzaminacyjnego, w zakresie posiadanych uprawnień instruktorskich, może wykonywać: 1) instruktor w podmiocie szkolącym, o którym mowa w art. 95a ust. 1, wpisanym do rejestru podmiotów szkolących na podstawie art. 95a ust. 1 ustawy, w zakresie którego przeprowadzany jest egzamin, lub 2) instruktor posiadający ubezpieczenie odpowiedzialności cywilnej związanej z wykonywaniem czynności instruktora odpowiedniej specjalności, na sumę gwarancyjną nie mniejszą niż określona w załączniku nr 7 do rozporządzenia - po złożeniu egzaminatorowi pisemnego oświadczenia o podjęciu się tego nadzoru. 4. Nadzór instruktorski nad egzaminowanym podczas lotu lub skoku egzaminacyjnego, w zakresie posiadanych uprawnień instruktorskich, może wykonywać także egzaminator posiadający ubezpieczenie od odpowiedzialności cywilnej związanej z wykonywaniem4 czynności instruktora odpowiedniej specjalności, na sumę gwarancyjną nie mniejszą niż określona w załączniku nr 7 do rozporządzenia. 5. Nadzór egzaminatora nad kandydatem podczas skoku lub lotu może być wykonywany z ziemi, a także z powietrza, w sposób umożliwiający obserwację przebiegu egzaminu. 6. Dopuszcza się wykorzystanie nagrania filmowego do oceny przebiegu egzaminu Szczegółowe warunki i wymagania dotyczące używania statków powietrznych, o których mowa w 2, określają załączniki do rozporządzenia: 1) nr 1 - lotnie; 2) nr 2 - paralotnie; 3) nr 3 - motolotnie; 4) nr 4 - spadochrony; 5) nr 5 - ultralekkie statki powietrzne; 6) nr 6 - bezzałogowe statki powietrzne o masie startowej nie większej niż 25 kg, w tym modele latające i latawce; 7) nr 7 - ubezpieczenia odpowiedzialności cywilnej; 8) nr 8 - sposób prowadzenia ewidencji statków powietrznych. 2. Zdatność do lotu statków powietrznych kategorii specjalnej określają przepisy w sprawie statków powietrznych kategorii specjalnej. 3. Statki powietrzne o masie do 495 kg mogą być wykorzystane do szkolenia w celu uzyskania świadectwa kwalifikacji pilota ultralekkiego statku powietrznego oraz mogą być pilotowane przez pilota posiadającego świadectwo kwalifikacji w zakresie posiadanych uprawnień i wyposażenia statku powietrznego. 4. Przepisy ust. 3 stosuje się odpowiednio do statków powietrznych, o których mowa w lit. f załącznika II do rozporządzenia (WE) nr 216/ Statki powietrzne, o których mowa w 2 ust. 1 pkt 1 lit. c i pkt 2, podlegają obowiązkowi wpisu do ewidencji statków powietrznych, zwanej dalej "ewidencją". 2. Statki powietrzne nieobjęte obowiązkiem ewidencji, o którym mowa w ust. 1, na wniosek właściciela mogą zostać do tej ewidencji wpisane. 3. Ewidencję prowadzi Prezes Urzędu Lotnictwa Cywilnego. 4. Każda zmiana danych wpisanych do ewidencji podlega wpisowi do ewidencji. 5. Właściciel statku powietrznego, wpisanego do ewidencji, obowiązany jest zgłosić zmiany danych wpisanych do ewidencji, w terminie 14 dni od dnia powstania tych zmian. 6. Wykreślenie statku powietrznego z ewidencji następuje: 1) z urzędu, w przypadku zniszczenia statku powietrznego lub stałej utraty zdolności do wykonywania lotów; 2) na wniosek właściciela statku powietrznego. 6. Statki powietrzne, o których mowa w 2, mogą startować i lądować również z innych miejsc niż lotnisko lub lądowisko, jeżeli: 1) pozwalają na to ich właściwości techniczne z uwzględnieniem wymagań dotyczących wymiarów terenów; 2) szczegółowe wymagania techniczno-eksploatacyjne, podane w ich instrukcjach użytkowania w locie, nie stanowią inaczej. 7. Do statków powietrznych, o których mowa w 2, z wyłączeniem statków powietrznych, o których mowa w 2 ust. 1 pkt 1 lit d, stosuje się przepisy ruchu lotniczego z zastrzeżeniami ujętymi w załącznikach do rozporządzenia.5 8. Rozporządzenie wchodzi w życie w dniu następującym po dniu ogłoszenia. 2) MINISTER TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ W porozumieniu z: Ministrem Obrony Narodowej Ministrem Spraw Wewnętrznych Ministrem Sportu i Turystyk 2) Niniejsze rozporządzenie było poprzedzone rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 25 kwietnia 2005 r. w sprawie wyłączenia zastosowania niektórych przepisów ustawy Prawo lotnicze do niektórych rodzajów statków powietrznych oraz określenia warunków i wymagań dotyczących używania tych statków (Dz. U. Nr 107, poz. 904 oraz z 2007 r. Nr 197, poz. 1436), które zgodnie z art. 18 ustawy z dnia 30 czerwca 2011 r. o zmianie ustawy. Prawo lotnicze (Dz. U. Nr 170, poz. 1015) traci moc z dniem wejścia w życie niniejszego rozporządzenia. Podobne dokumenty
Warszawa, dnia 14 lutego 2014 r. Poz. 142 OBWIESZCZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY I ROZWOJU 1) z dnia 5 lutego 2014 r. w sprawie ogłoszenia obowiązujących w 2014 r. stawek opłat lotniczych Na podstawie art. Bardziej szczegółowo Warszawa, dnia 12 września 2013 r. Poz. 1068 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia 13 sierpnia 2013 r.
DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 12 września 2013 r. Poz. 1068 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia 13 sierpnia 2013 r. w sprawie działalności Bardziej szczegółowo Dz.U. z 2004 r. Nr 110, poz. 1168
ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia 30 kwietnia 2004 r. w sprawie wymagań dotyczących ubezpieczenia od odpowiedzialności cywilnej użytkowników statków powietrznych, przewoźników i innych przedsiębiorców Bardziej szczegółowo UZASADNIENIE. - rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 1073/2009 z dnia 21 października
UZASADNIENIE Potrzeba nowelizacji ustawy o transporcie drogowym wynika z obowiązku wdrożenia do polskiego porządku prawnego niektórych przepisów wynikających z pakietu drogowego trzech rozporządzeń Unii Bardziej szczegółowo Dz.U. 2011 Nr 30 poz. 151. USTAWA z dnia 5 stycznia 2011 r. o kierujących pojazdami 1) Rozdział 1 Przepisy ogólne
Kancelaria Sejmu s. 1/141 Dz.U. 2011 Nr 30 poz. 151 USTAWA z dnia 5 stycznia 2011 r. o kierujących pojazdami 1) Opracowano na podstawie: t.j. Dz. U. z 2015 r. poz. 155, 541. Rozdział 1 Przepisy ogólne Bardziej szczegółowo do zakresu tematycznego i liczby godzin szkolenia niezbędnych do nabycia uprawnień do wykonywania czynności na tym stanowisku.
UZASADNIENIE Zakres przedmiotowy projektu ustawy odnosi się do czterech podstawowych zagadnień związanych z wprowadzaniem nowego systemu przyznawania uprawnień na stanowisku maszynisty na terytorium Unii Bardziej szczegółowo USTAWA. z dnia 5 stycznia 2011 r. o kierujących pojazdami. (tekst jednolity) Rozdział 1. Przepisy ogólne
Dz.U.2015.155 2015.05.18 zm. Dz.U.2015.541 art. 5 Istnieją późniejsze wersje tekstu USTAWA z dnia 5 stycznia 2011 r. o kierujących pojazdami (tekst jednolity) Rozdział 1 Przepisy ogólne Art. 1. 1. Ustawa Bardziej szczegółowo DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ
DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 6 maja 2015 r. Poz. 611 OBWIESZCZENIE MARSZAŁKA SEJMU RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ z dnia 17 kwietnia 2015 r. w sprawie ogłoszenia jednolitego tekstu Bardziej szczegółowo W projekcie ustawy o zmianie ustawy Prawo lotnicze wprowadza się następujące zmiany:
Projekt P O P R A W K A do rządowego projektu ustawy o zmianie ustawy Prawo lotnicze (druk nr 2113) W projekcie ustawy o zmianie ustawy Prawo lotnicze wprowadza się następujące zmiany: 1) w art. 1: a) Bardziej szczegółowo Warszawa, dnia 19 listopada 2012 r. Poz. 1265 OBWIESZCZENIE MARSZAŁKA SEJMU RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ. z dnia 14 września 2012 r.
Elektronicznie podpisany przez Grzegorz Paczowski Data: 2012.11.19 15:31:34 +01'00' DZIENNIK USTAW v.p l RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 19 listopada 2012 r. Poz. 1265 OBWIESZCZENIE MARSZAŁKA Bardziej szczegółowo USTAWA z dnia 22 sierpnia 1997 r. o ochronie osób i mienia. Rozdział 1 Przepisy ogólne
Kancelaria Sejmu s. 1/36 USTAWA z dnia 22 sierpnia 1997 r. o ochronie osób i mienia Rozdział 1 Przepisy ogólne Art. 1. Ustawa określa: 1) obszary, obiekty i urządzenia podlegające obowiązkowej ochronie; Bardziej szczegółowo - o efektywności energetycznej z projektami aktów wykonawczych.
SEJM RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ VI kadencja Prezes Rady Ministrów RM 10-127-10 Druk nr 3514 cz. I Warszawa, 21 października 2010 r. Pan Grzegorz Schetyna Marszałek Sejmu Rzeczypospolitej Polskiej Szanowny Bardziej szczegółowo USTAWA. z dnia 5 stycznia 2011 r. o kierujących pojazdami1), 2)
Kancelaria Sejmu s. 1/108 Dz.U. 2011 Nr 30 poz. 151 USTAWA z dnia 5 stycznia 2011 r. 1), 2) o kierujących pojazdami Rozdział 1 Przepisy ogólne Art. 1. 1. Ustawa określa: 1) osoby uprawnione do kierowania Bardziej szczegółowo ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY. z dnia 30 kwietnia 2004 r.
AIRLAW.PL Stan prawny 2012-01-01 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY z dnia 30 kwietnia 2004 r. w sprawie wymagań dotyczących ubezpieczenia od odpowiedzialności cywilnej użytkowników statków powietrznych, Bardziej szczegółowo Warszawa, dnia 12 lutego 2014 r. Poz. 197
Warszawa, dnia 12 lutego 2014 r. Poz. 197 OBWIESZCZENIE MARSZAŁKA SEJMU RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ z dnia 10 stycznia 2014 r. w sprawie ogłoszenia jednolitego tekstu ustawy o giełdach towarowych 1. Na podstawie Bardziej szczegółowo Warszawa, dnia 6 września 2013 r. Poz. 1036 USTAWA. z dnia 12 lipca 2013 r. o zmianie ustawy o usługach płatniczych oraz niektórych innych ustaw
DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 6 września 2013 r. Poz. 1036 USTAWA z dnia 12 lipca 2013 r. 1), 2) o zmianie ustawy o usługach płatniczych oraz niektórych innych ustaw Art. 1. W Bardziej szczegółowo USTAWA z dnia 13 kwietnia 2007 r. o kompatybilności elektromagnetycznej 1)2) Rozdział 1 Przepisy ogólne
Kancelaria Sejmu s. 1/14 USTAWA z dnia 13 kwietnia 2007 r. Opracowano na podstawie: Dz.U. z 2007 r. Nr 82, poz. 556. o kompatybilności elektromagnetycznej 1)2) Rozdział 1 Przepisy ogólne Art. 1. Ustawa Bardziej szczegółowo ROZPORZĄDZENIE PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY (WE) NR
14.11.2009 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej L 300/51 ROZPORZĄDZENIE PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY (WE) NR 1071/2009 z dnia 21 pażdziernika 2009 r. ustanawiające wspólne zasady dotyczące warunków wykonywania Bardziej szczegółowo Dz.U. 2001 Nr 11 poz. 84 USTAWA. z dnia 11 stycznia 2001 r. o substancjach i preparatach chemicznych 1)
Kancelaria Sejmu s. 1/24 Dz.U. 2001 Nr 11 poz. 84 USTAWA z dnia 11 stycznia 2001 r. o substancjach i preparatach chemicznych 1) Opracowano na podstawie: tj. Dz. U. z 2009 r. Nr 152, poz. 1222, z 2010 r. Bardziej szczegółowo USTAWA z dnia 30 maja 1996 r. o gospodarowaniu niektórymi składnikami mienia Skarbu Państwa oraz o Agencji Mienia Wojskowego
Kancelaria Sejmu s. 1/21 USTAWA z dnia 30 maja 1996 r. o gospodarowaniu niektórymi składnikami mienia Skarbu Państwa oraz o Agencji Mienia Wojskowego Rozdział 1 Przepisy ogólne Art. 1. Ustawa określa: Bardziej szczegółowo W odnośniku 8 i 13 projektu ustawy należy uzupełnić publikatory zmian.
Lp. Przepis Zgłaszający uwagę 1 Uwaga ogólna Ministerstwo Finansów 2 Uwaga ogólna Ministerstwo Spraw Zagranicznych 3 Uwaga ogólna Instytut Ochrony Środowiska Treść uwagi W odnośniku 8 i 13 projektu ustawy Bardziej szczegółowo USTAWA z dnia... o odnawialnych źródłach energii. Rozdział 1 Przepisy ogólne
U S T AWA Projekt z dnia o odnawialnych źródłach energii 1), 2) Rozdział 1 Przepisy ogólne Art. 1. 1. Ustawa określa: 1) zasady i warunki wykonywania działalności w zakresie wytwarzania energii elektrycznej Bardziej szczegółowo Warszawa, dnia 16 kwietnia 2012 r. Poz. 406 OBWIESZCZENIE MARSZAŁKA SEJMU RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ. z dnia 26 marca 2012 r.
DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 16 kwietnia 2012 r. Poz. 406 OBWIESZCZENIE MARSZAŁKA SEJMU RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ z dnia 26 marca 2012 r. w sprawie ogłoszenia jednolitego tekstu Bardziej szczegółowo Dz.U. 2002 Nr 166 poz. 1360. USTAWA z dnia 30 sierpnia 2002 r.
Kancelaria Sejmu s. 1/34 Dz.U. 2002 Nr 166 poz. 1360 USTAWA z dnia 30 sierpnia 2002 r. Opracowano na podstawie: tj. Dz. U. z 2010 r. Nr 138, poz. 935, z 2011 r. Nr 102, poz. 586, Nr 227, poz. 1367, z 2012 Bardziej szczegółowo Tekst ustawy przekazany do Senatu zgodnie z art. 52 regulaminu Sejmu. USTAWA z dnia 4 marca 2011 r. o efektywności energetycznej 1)
Tekst ustawy przekazany do Senatu zgodnie z art. 52 regulaminu Sejmu USTAWA z dnia 4 marca 2011 r. o efektywności energetycznej 1) Rozdział 1 Przepisy ogólne Ustawa określa: Art. 1. 1) krajowy cel w zakresie Bardziej szczegółowo 2016 © DocPlayer.pl Polityka prywatności | Warunki świadczenia usług | Zwrotny adres

References: art. 33
 art. 31
 art. 45
 art. 160
 art. 93
 art. 93
 art. 93
 art. 93
 art. 119
 art. 145
 art. 121
 art. 126
 art. 105
 art.123
 art. 95
 art. 95
 art. 18
 art. 5
 Art. 1
 art. 1
 Art. 1
 Art. 1
 Art. 1
 Art. 1
 Art. 1
 Art. 1
 art. 52
 art. 52
 Art. 1