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Timestamp: 2018-12-19 03:43:18+00:00

Document:
Tunnelbau, Stollenbau | Dr. Spang Ingenieurgesellschaft für Bauwesen, Geologie und Umwelttechnik mbH
Erneuerung Tunnel
Wittighausen auf der Strecke 4120
PDF, 770 KByte
Erneuerung des 1865/1866 in bergmännischer Bauweise erbauten Tunnels Wittighausen, der südlich von Würzburg auf der Strecke 4120 liegt.
Der ca. 138 m lange, 2 gleisige, elektrifizierte Tunnel sowie die angrenzenden Stützwände befinden sich in einem schlechten Zustand
Die wirtschaftliche Sanierung ist nicht mehr möglich.
Planung, Ausschreibung und fachtechnische Überwachung der Baugrunderkundungen
Boden- und felsmechanische Laborversuche
Erstellen eines geotechnischen und tunnelbautechnischen Gutachtens
Beratung des AG in geotechnischen und tunnelbautechnischen Fragestellungen im Rahmen der Vorplanung.
Erneuerung Cornberger Tunnel
PDF, 745 KByte
Erneuerung des 1872-1875 in bergmännischer Bauweise erbauten Cornberger Tunnels, Strecke 3600 im Streckenabschnitt Bebra-Göttingen zwischen Bahnkilometer 177,814 und 178,534 liegt.
Der ca. 719 m lange, 2gleisige, elektrifizierte Tunnel befindet sich in einem mangelhaften Gesamtzustand und kann nicht mehr wirtschaftlich saniert werden.
Untersucht werden die Aufweitung des Bestandstunnels unter Betrieb (TiT), der Neubau eines 1gleisigen Tunnels in Parallellage in Kombination mit dem eingleisigen Ausbau der Bestandsröhre sowie der Neubau von 1- bzw. 2- gleisigen Ersatztunnels mit anschließender Aufgabe des Bestandstunnels.
Auswertung bereits durchgeführter Erkundungsmaßnahmen
Planung, Ausschreibung und fachtechnische Überwachung ergänzender Baugrunderkundungen
Beratung des AG in geotechnischen und tunnelbautechnischen Fragestellungen im Rahmen der Vor-, Entwurfs- und Genehmigungsplanung
DB Netz AG, Regionales Projektmanagement, Stuttgart
PDF, 685 KByte
Umverlegung der L 570, Königsbacher Landstraße im Rahmen der Baufeldfreimachung
Auf der Bahnstrecke 4200 Karlsruhe Hbf-Bf. Mühlacker wird ein ca. 900 m langer, 2-gleisiger Neubautunnel in Parallellage zu einem in Betrieb befindlichen Bestandstunnel in bergmännischer Bauweise aufgefahren.
Nach der Inbetriebnahme des Neubautunnels wird der Bestandstunnel verfüllt.
Baubegleitende Gutachterleistungen für Geotechnik, Tunnelbau und Abfalltechnik
Planung und fachtechnische Betreuung ergänzender Erkundungsarbeiten
Beprobung und Analytik für die Deklaration der Aushubmassen
Ergänzende bodenmechanische Laboruntersuchungen
Vorprüfung der Ausführungsplanung
Fachtechnische Betreuung Tunnelvortrieb
Überwachung Bestandstunnel inkl. Sicherungsleistungen
Fachtechnische Betreuung Bodenstabilisierung L 570
Distometermessungen
Katzenbühltunnel, Nordportal
PDF, 936 KByte
Die DB-Strecke 5903 durchfährt im Streckanabschnittt bei km 88,2 bis 88,7 den 471 m langen Katzenbühltunnel.
Im Bereich des Nordportals gibt es seit längerem Probleme mit Wasserzutritten, die im Winter zu starker Eisbildung führen und einen hohen Unterhaltungsaufwand verursachen.
Kernbohrungen mit Ausbau zur Grundwassermessstelle
Untersuchung der Tunnel-Innenschale mittels Kernbohrungen
Erstellen eines geotechnischen Gutachtens zur Schadensermittlung
Tunnelneubau Herner Kreuz 6-streifiger Ausbau der BAB A 43
Landesbetrieb Straßenbau Nordrhein-Westfalen, Regionalniederlassung Ruhr, Bochum
PDF, 1057 KByte
Umbau des Herner Kreuzes BAB A42 / BABA A43, km 32,360
Der Verkehr der stark belasteten Fahrtrichtung Süd-West (Bochum in Richtung Duisburg) wird durch einen 560 m langen Tunnelneubau mit 2-streifigem Ausbau auf die A 42 geleitet.
Das Autobahnkreuz hat die Knotenform "abgewandelte Windmühle".
Fachtechnische Überwachung der Bohrarbeiten vor Ort
Geotechnische Bohrkernaufnahme
Festlegung, fachtechnische Überwachung/Kontrolle und Begutachtung der Laborversuche
Erstellung von Geotechnischen Gutachten und Tunnelbautechnischen Gutachten
Stuttgart 21, PFA 1.5, Tunnel vom HBF nach Bad Cannstatt
DB Projektbau GmbH, Großprojekt Stuttgart 21
PDF, 701 KByte
Im Rahmen des Großprojektes Stuttgart 21 werden im PFA 1.5 ein Fern- und ein S-Bahntunnel vom HBF nach Bad Cannstatt neu errichtet.
Die Tunnel sind etwa 3,5 km bzw. 2,6 km lang
Sie verbinden den Hauptbahnhof mit der neu zu bauenden Neckarbrücke.
Durch den Tunnel wird der neue Hauptbahnhof mit den Fern- und S-Bahnstrecken im Filstal und im Neckartal und dem neuen Abstellbahnhof in Untertürkheim verbunden.
Auswertung Wochenberichte Ortsbrustaufnahmen zu den Untergrundverhältnissen der BÜ des AG
Ergänzende Ortsbrustaufnahmen
Bewertung der in den einzelnen Vortrieben angetroffenen geologischen Verhältnisse in Wochenberichten
Beratung des AN im Hinblick auf die Auswahl der Vortriebsklassen
Auswertung der Ergebnisse der baubegleitenden Messungen
Zusammenfassung und Bewertung der Ergebnisse der baubegleitenden Messungen in Monatsberichten
Armannsbergtunnel
Die zweigleisige, nichtelektrifizierte DB Strecke 5903 führt bei ca. km 108,115 durch den 840 m langen Armannsbergtunnel
Der Tunnel wurde im Jahr 1990 mit einer bewehrten Spritzbetonschale im Gewölbe vollständig gesichert
Zusätzlich sind Leibungsentwässerungen eingebaut worden
An 25 Stellen sind diese Leibungsentwässerungen verstopft
Die Spritzbetonschale zeigt altersbedingte Schäden auf.
Die Widerlager weisen in 58 Blöcken offene Fugen auf.
Begutachtung zur Erfordernis einer Grundinstandsetzung
Baumaßnahme B10 / B14, Verbindung am Leuze
PDF, 647 KByte
Altlastenuntersuchung und Beprobung von Haufwerk, Baggerschürfen und des Bohrguts bei der Herstellung von Bohrpfählen
Erneuerung der Tunnel Rieneck
und Ruppertsberg
PDF, 1052 KByte
Erneuerung des Ruppertsberg Tunnels einschließlich der Stützmauern unmittelbar vor und nach dem Ruppertsberg Tunnel an der DB-Strecke 3825 Flieden Hbf-Gemünden entsprechend den heute gültigen Regelwerken
Erneuerung des Rieneck Tunnels
für den Rienecktunnel wird ein Neubau in Parallellage untersucht.
Ausschreibung und Überwachung aller Labor- und Feldversuche
geologisch-geotechnische Gutachten
Tunnel Hirschhagen, BAB A44
Hessen Mobil, Straßen- und Verkehrsmanagement Kassel
Neubau eines Autobahntunnels mit zwei Tunnelröhren Im Zuge der östlichen Fortführung der BAB A 44
4.100 m lang
Ausbruchquerschnitt bis 120 m²
Lüftungsstollen in bergmännischer Bauweise
Geologie: Buntsandstein auf ca. 300 m Länge
Durchfahren einer Subrosionssenke
Im Nahbereich erschütterungsempfindliche Bebauung bei einer Überdeckung teilweise < 15 m (Lossetal)
Brunnengalerie in Losseaue zur vorauseilenden Grundwasser-Absenkung
Geotechnische und tunnelbautechnische Beratung während der Baudurchführung
Bewertung von Erschütterungsmessungen
Stofftransportsimulation im Zuströmbereich der erweiterten Brunnengalerie
Risikobewertung gem. BBodSchV und WHG
Bewertung der Belastung mit TNT-Derivaten im Gewässer
Neubau und Sanierung Rudersdorfer Tunnel
DB International GmbH, Duisburg
PDF, 602 KByte
Der 1915 fertiggestellte Tunnel liegt an der stark frequentierten, zweigleisigen elektrifizierten Strecke Hagen-Haiger zwischen km 117,630 und 120,282
Die Länge des Tunnels beträgt 2.652 m
Im Rahmen der Vorplanung werden die nachfolgenden Varianten untersucht:
Erneuerung Bestandstunnel für 2-gleisigen Betrieb
Neubau 1-gleisiger Tunnel in Parallellage und Erneuerung Bestandstunnel für 1-gleisigen Betrieb
Neubau von zwei 1-gleisigen Tunneln in Parallellage
Planung Ausschreibung von Bohr- und Erkundungsprogrammen für den Bestandstunnel und die Neubautunnel
Fachtechnische Begleitung der Bohr- und Erkundungsprogramme
Auswertung Labor- und Feldversuche
Geotechnisches und tunnelbautechnisches Gutachten nach RiL 853 und DIN 4020
Geotechnische und tunnelbautechnische Beratung im Zuge der Vor– und Entwurfsplanung
Neubau des Hochwasserüberleitungsstollens
von der Freiberger Mulde zum HRB Mulda
Landestalsperrenverwaltung Betrieb Freiberger Mulde - Zschopau, Lengefeld
PDF, 960 KByte
Neubau des Freispiegelstollen im Rahmen der Errichtung eines Hochwasserrückhaltebeckens im Tal des Chemnitzbaches oberhalb der Ortschaft Mulda
Länge des Hochwasserüberleitungsstollens ca. 4.350 m
Kreisquerschnitt zwischen 3,89 bis 4,49 m
Die Überdeckung liegt maximal bei ca. 120 m, im Mittel bei ca. 80 m
Fachbauleitung geotechnische Erkundung
Baugrundbeurteilung und Gründungsberatung nach §§ 91 ff HOAI
Tunnelbautechnisches Gutachten
Leistungsbeschreibung (LB) und des Leistungsverzeichnisses (LV) für die Ausschreibung der Felderkundung
S21 Nordringanbindung Potsdamer Platz, Berlin 2. Bauabschnitt Hauptbahnhof - Potsdamer Platz
Deutsche Bahn AG über OBERMEYER PLANEN + BERATEN GmbH
PDF, 347 KByte
Neubau einer ca. 1,2 km langen unterirdischen zweigleisigen S-Bahntrasse (Strecke 6071) vom Berliner Hauptbahnhof bis zum Potsdamer Platz
Unterfahrung Spree und Spreebogenpark
Unterquerung des unterirdischen Erschließungsbaus des Bundestages (UES)
Überquerung der U-Bahn
Anschluss an das Kreuzungsbauwerk mit der S21 an der Abstellanlage „Heuboden“
Ausschreibung der Baugrunduntersuchungen
Geotechnische Bauüberwachung der Bohrarbeiten
Baugrundbeurteilung und Gründungsberatung für die Planung
Auswertungen und Empfehlung für die Tunnelbautechnik
BoVeK Grob- und Feinkonzept
Gleiserneuerung im Stadtwald Tunnel
DB Netz AG, Konstruktiver Ingenieurbau, Duisburg
PDF, 338 KByte
Gleiserneuerung im bereits instandgesetzen Stadtwald Tunnels Strecke 2161 (Essen-Werden - Essen-Stadtwald)
Im Zuge der Erneuerung wird rechts der Bahn eine neue Seitenentwässerung hergestellt werden
Die bestehende Strecke 2161 ist eine 2 - gleisige elektrifizierte Strecke, die im Tunnelbereich eingleisig verläuft
Der Stadtwaldtunnel hat eine Länge von 247 m
Gutachten zur Zustandserfassung für die weitere Planung der Tunnelentwässerung
Kartierung in Sperrpausen vom Gleis aus
Erkundung der vorhandenen Spritzbetonschale durch Messungen und Bohrungen
PDF, 333 KByte
Auf der Strecke 2113 (Dortmund-Hörde - Schwerte) ist das 1912 erstellte Tunnelbauwerk bei km 5,569 bis km 6.364 einem zunehmendem Substanzverfall unterworfen
Die Länge des Tunnels beträgt 795 m
Der Tunnel ist nicht elektrifiziert
Begehung und Schadenskartierung in Sperrpausen vom Gleis aus
Fotografische Zustandsaufnahme
Zustandsgutachten mit gutachterlicher Bewertung
Aufstellung eines Erkundungsprogramms
Standsicherheitsuntersuchung und –bewertung
Sanierung Schlossbergtunnel
Regierungspräsidium Tübingen, Referat 43
Die Sanierung des Tunnels erfolgt unter Vollsperrung je einer Röhre
2 Röhren mit je 2 Fahrspuren und einem Mittelstollen
Länge: ca. 265 m
Baujahr: 1979, erbaut in bergmännischer Bauweise
Querschnittsform: Maulprofil
Planungsleistungen für die Tunnelsanierung
Erarbeitung der Planungsunterlagen bis zur Ausschreibungsreife mit Leistungsverzeichnis
Baubeschreibung und Kostenschätzung
Objektplanung nach HOAI 2009 § 42, Lph. 2 und 3 sowie 6
Tunnel 1 und 2, Erbil, Kora-Shaqlawa-Qandeel-Highway Project, Irak
Generaldirektion für Straßen und Brückenbau der regionalen Regierung von Kurdistan über Al Muhandis Consulting Engi-neers über RRI, Rhein Ruhr International GmbH, Dortmund
PDF, 270 KByte
Neubau einer ca 30-km langen Schnellstraße im Norden von Kurdistan
zum Highway-Projekt gehören 2 Tunnel, welche beide aus zwei getrennten Röhren bestehen
Tunnel 1 hat eine Länge von 935 m
Tunnel 2 hat eine Länge von 380 m.
Örtliche Baustellenaufnahme
Aktenrecherche im Irak, Baustelle Erbil
Gutachten zur Erfordernis einer Sohlaussteifung / geschlossenen Sohle
statische Nachweise mit der Methode der finiten Elemente zur Abschätzung, ob eine Sohle für die Innenschale notwendig ist einschließlich Erdbebenbelastung und Parameterstudie
Neubau Straßenunterführung Iselshausen
Landratsamt Calw, Abt. Straßenbau
PDF, 290 KByte
Neubau einer Straßenunterführung durch einen ca. 25 m hohen Bahndamm in bergmännischer Bauweise
Neubau einer Radwegunterführung durch den Bahndamm
Neubau straßenbegleitender Stützwände an der neuen, ca. 800 m langen Straßenverbindung
Baugrunderkundung mit Kernbohrungen, Schürfen und Sondierungen
Leistungen nach HOAI § 92 (1), Lph. 1 bis 3, für den Straßentunnel, die Radwegunterführung, den Straßenbau und die Stützbauwerke
Baubegleitende Beratung des Bauherrn in geotechnischen und tunnelbautechnischen Belangen
Schwarzwaldbahn, Tunnel Ostelsheimer Kurve
Landkreis Calw und Landkreis Böblingen
PDF, 784 KByte
Reaktivierung der vor 20 Jahren stillgelegten Bahnstrecke Calw-Weil der Stadt, Streckenlänge ca. 23 km
Die derzeitige Schleife um den Hackstberg soll durch einen neuen, ca. 400 m langen Tunnel abgekürzt werden.
Zweigleisiger Querschnitt bei max. Überdeckung von ca. 12 m
Geotechnische Untersuchung mit Kernbohrungen und Sondierungen
Boden– und felsmechanische sowie mineralogische Laboruntersuchungen
Ermittlung von Schicht– und Kluftorientierungen mit Bohrlochscans
Geotechnisches Gutachten für Varianten Tunnel und Einschnitt
Tunnelbautechnisches Vorgutachten mit ingenieurgeologischer, hydrogeologischer und tunnelbautechnischer Erstbeur-teilung
Planungsleistungen für den Tunnel nach HOAI, § 55 (1), Lph
Nachrüstung Reutherbergtunnel
Der Reutherbergtunnel ist ein 1256 Meter langer einröhriger Straßentunnel der Bundesstraße 294
Der Tunnel ist Teil der Ortsumfahrung von Wolfach im Schwarzwald
richtung eines neuen Rettungsstollen zu Verbesserung der Verkehrssicherheit
Geologische und hydrologische Bauüberwachung des Tunnelvortriebs inkl. Ortsbrustkartierung
Bergungsbaugrube Köln Waidmarkt
Stadt Köln, Der Oberbürgermeister, Amt für Brücken– und Stadtbahnbau
Eine Bergungsgrube für die nach dem Einsturz des Stadtarchivs noch im Untergrund verbliebenen Archivalien wird Am Waidmarkt in Köln errichtet
Die Bergungsbaugrube wird an drei Seiten mit einer Bohrpfahlwand gesichert, die vierte Seite wird durch die Schlitzwand des Gleiswechselbauwerks gebildet
Am Übergang von der Bohrpfahlwand zur Schlitzwand ist systembedingt eine Öffnung verblieben, die mit einer Vereisung abgedichtet wird
Prüfung der Ausführungsplanung für die Vereisung in geotechnischer und in statischer Hinsicht
Großprojekt VDE 8. Nürnberg-Berlin, Streckenabschnitt Nürnberg-Ebensfeld, 2. Erkundungsprogramm Güterzugstrecke
Neuplanung und Ausbau des PFA 13 Güterzugstrecke
Streckenverlauf teilweise im zweigleisigen Tunnel Pegnitz
Der Planungsabschnitt 13 Güterzugtunnel beinhaltet die zwei Planfeststellungsabschnitte PFA 13 Güterzugtunnel km 4,935 bis km 13,500 und PFA 16 Fürth Nord km 13,500 bis km 15,144
Fachbauleitung und Bauüberwachung für das 2. Erkundungsprogramm
Erstellung eines ingenieurgeologischen, hydrogeologischen und wasserwirtschaftlichen Gutachtens auf der Basis der Ergebnisse des 2. EKP und der Ergebnisse der bereits durchgeführten Erkundungen zur Linienfindung (1992) und dem 1. Erkundungsprogramm (1993)
Tunnelbautechnisches Gutachten Güterzugtunnel, L=8.300m
Machbarkeitsstudie für die Querung der B240 des Ith
Zur Verbesserung des Verkehrsflusses der Bundesstraße B 240 zwischen Fölziehausen und Eschershausen wird eine Verlegung geplant
Im Rahmen einer Machbarkeitsstudie wurden 5 Tunnelvarianten ausgearbeitet.
Aufstellen eines ersten Erkundungsprogramms
Erstellung der Ausschreibungsunterlagen für die Vergabe der Erkundungsarbeiten
Fachtechnische Überwachung der Bohrarbeiten sowie die Bohrkernaufnahme
Geologischer Bericht zu den Erkundungsergebnissen
Geologischer Vorbericht zum Raumordnungsverfahren
Neubau Kohlbergtunnel
DEGES Deutsche Einheit Fernstraßenplanungs– und Baugesellschaft mbH, Berlin
Neubau des Kohlbergtunnels für die Ortsumgehung Pirna im Zuge des Neubaus der B 172
Der Tunnel ist 300 m lang, die Überdeckung beträgt bis zu 25 m
Der Tunnel erhält 3 Fahrspuren und beidseitige Notgehwege
Der Straßenquerschnitt ist 13,55 m breit
Aufgefahren wird der Tunnel in Sandstein - Mergelstein Wechsellagerungen (Pläner), die Überdeckung besteht weitgehend aus Sanden und zersetztem Sandstein bzw. Mergelstein
Statische Untersuchung für ein bergmännisches Auffahren des Tunnels
Ausführung von 2 Schnitten als 2D-FE-Berechnung
Tragwerksplanung nach HOAI 2009 § 49, Lph. 1 bis 3, für den Tunnel in bergmännischer Bauweise
Großprojekt Stuttgart - Ulm / PFA 2.2 Albaufstieg Boßlertunnel, Steinbühltunnel, Filstalbrücke
Die Neubaustrecke Wendlingen-Ulm überwindet den Albaufstieg zur Schwäbischen Alb
Die Hauptbauwerke sind die 485 m lange Filstalbrücke, der 4.847 m lange Steinbühltunnel sowie der 8.806 m lange Boßlertunnel
Geotechnisch ist der Planfeststellungsabschnitt vom Braunund Weißjura geprägt
Druckhaftes Gebirge
Vertragliche, inhaltliche und formelle Prüfung der vorliegenden Gutachten und Anlagen zur Geologie, Hydrogeologie und zur Geotechnik sowie zur Tunnelbautechnik
Plausibilitätsprüfung der Folgerungen und Empfehlungen der Gutachten
Sanierung Tunnel
Neckartailfingen im Zuge
der B 297
PDF, 79 KByte
Bundesstraßentunnel mit ca. 250 m Länge
beidseitig anschließende Tröge
im Jahr 1992 in offener Bauweise gebaut
Lage ca. 5 m parallel zum Neckar
seit 1997 zahlreiche Schäden
Hebung der Fahrbahndecke
Wassereintritte in Schächten und Blockfugen
Abplatzungen an Wänden
Ausführung von Baggerschürfen an den Blockfugen
Ausbau von Kontrollpegeln neben dem Tunnel zur Feststellung einer möglichen Abhängigkeit des Grundwasserstands zu den Wassereintritten
Erstellung eines Tunnelbandes
Sanierungskonzept mit Vorplanungscharakter
Tunnel Hahnenkamp,
Landesbetrieb Straßen.NRW, Regionalniederlassung Ostwestfalen-Lippe
Neubau der A30, Nordumgehung von Bad Oeynhausen
Neubau des Tunnel Hahnenkamp in offener Bauweise
Großzügige Tieflage mit bis zu 10 m tiefen Einschnitten
Tunnellänge von ca. 450 m mit 2 Röhren, jeweils 2-spurig
Baugrundgutachten und Gründungsberatung nach § 92 HOAI, Teil XII,
Leistungsphasen 1 bis 3
Regierungspräsidium Stuttgart, Ludwigsburg
Neubau der Nordumfahrung Darmsheim / Tunnel Darmsheim, Landesstraße 1182
Tunnel mit einer Länge von ca. 498 m
mittlere Überdeckung von ca. 20 m
2-spuriger Querschnitt mit einer Ausbruchfläche von 90 m²
Geotechnische und tunnelbautechnische Beratung
Baugrundbeurteilung und Gründungsberatung mit den Grundleistungen der HOAI, § 92, Teil XII
Ausschreibung der Felderkundung und der Labor und Feldversuche
Neubau des Bühltunnels, Bundesstrasse B 62n / Bestandserkundung Niederscheldener Tunnel
Landesbetrieb Straßenbau NRW, NL Siegen
PDF, 73 KByte
Neubau eines Straßentunnels mit bogenförmigen Verlauf
beide Zulaufstrecken kreuzen die 2-gleisige elektrifizierte Eisenbahnstrecke Betzdorf-Siegen
Tunnel und Voreinschnitte sollen durch Sprengen aufgefahren werden
Bestandserkundung des Niederscheldener Tunnels (Eisenbahn)
Zustandsdokumentation des bestehenden 350 langen, zweigleisigen Eisenbahntunnels
Erkundung des Bestands und des Gebirges mit 26 Kernbohrungen aus dem Eisenbahntunnel heraus im laufenden Betrieb
Zustandsbeurteilung, Beurteilung von Betriebssicherheit und Standsicherheit mit und ohne Vortriebseinflüsse
DB Netz AG, Frankfurt am Main Projektleitung: DB ProjektBau GmbH, Frankfurt am Main
Erneuerung eines Eisenbahntunnels mit 574 m Länge
Umbau von zweigleisiger auf eingleisige Streckenführung
Einbau eines neuen Gewölbes
Sohlvortrieb für eine Betonsohle
Verlängerung des Tunnels um ca. 30 m
Errichtung von Trogbauwerken vor den Portalen
Erstellung eines Erkundungskonzepts
Einholen von Genehmigungen für die Erkundung
Ausschreibung der Erkundungsmaßnahme
Überwachung und Auswertung der Erkundung
geotechnische Bewertung des Gebirges und der Tunnelschale
Empfehlungen für Entwurf und Ausführung
Neubau des Hochwasserüberleitungsstollens von der Freiberger Mulde zum HRB Mulda
Landestalsperrenverwaltung Betrieb Freiberger Mulde / Zschopau, Lengefeld
Neubau eines Hochwasserüberleitungsstollens im Rahmen der Errichtung eines Hochwasserrückhaltebeckens im Tal des Chemnitzbaches
Länge ca. 4.350 m
810 m Bohrung mit Tiefen bis 135 m
Erarbeitung von Leistungsbeschreibung (LB) und Leistungsverzeichnis (LV) für die Ausschreibung der Felderkundung
Ausschreibung der Leistung
Fachbauleitung der geotechnischen Erkundung
Neubau der U-Bahnlinie Metro 4
DBR Metro Project, Budapest
PDF, 692 KByte
U-Bahnverbindung zwischen dem Südwesten und dem nordöstlichen Budapest
Tunnelquerschnitt 5,2 m
Geotechnische Beratung während der Ausführung
Tunnelbautechnische Beratung während der Ausführung
Beurteilung und Abnahme von Nachträgen
Johannesgrabentunnel, Stuttgart
Regierungspräsidium Stuttgart, Referat 43
PDF, 542 KByte
eine Tunnelröhre, in der die Richtungsfahrbahnen durch eine Mittelwand voneinander getrennt sind.
ca. 200 m lang,
Ende der 1970er Jahre in offener Bauweise erstellt
Schäden bestehen im Bereich der Blockfugen und im Auflager- und Kämpferbereich
Schadensermittlung und Begutachtung im Vorfeld der Sanierungsplanung
Kamerabefahrung der Abwasserleitungen
Kartierung der Tunnelschäden
Zustandsbericht und Zustandsbeurteilung
DB Nordbahntrasse, Umnutzung
einer rund 22 km langen ehemaligen Bahnstrecke als Geh- und Radweg
Stadt Wuppertal, Abt. Straßenerhaltung und Ingenieurbau
PDF, 897 KByte
Tunnel Tesch (523 m)
Tunnel Dorp (488 m)
Tunnel Dorrenberg (175 m)
Tunnel Engelnberg (171 m)
Tunnel Rott (364 m)
Tunnel Fatloh (85 m)
Tunnel Schee (2 x 722 m)
Tunnelerkundung (Bohrarbeiten)
Zustandsuntersuchung und -dokumentation
Gutachten zur Tunnelsanierung
Überschlägige Statische Berechnung IST-Zustand
Zustandsbeurteilung / Sanierungskonzept
Bearbeitung als Ingenieurgemeinschaft
Stadtbahn Stuttgart, U15, 27. Streckenabschnitt Zuffenhausen
Verlängerung der Stadtbahnstrecke U 15 in innerstädtischer Lage
1.380 m langer Streckenabschnitt
2 Tunnelabschnitte in offener Bauweise, ca. 248 m und 48 m lang, einschl. unterirdische Betriebsräume;
Tunnel in bergmännischer Bauweise,
ca. 581 m lang
Bau eines Fluchttreppenhauses mit einem ca. 25 m tiefen Schachtbauwerk
unterirdische Haltestelle Kirchtalstraße, ca. 186 m lang;
zwei Haltestellen im Rampenbereich am Anfang und am Ende des Streckenabschnitts, Rathaus (ca. 70 m lang) und Salzwiesenstraße (ca. 94 m lang), einschließlich Bahnsteigen und Zugangsanlagen
Ausführungsplanung der Objekt- und Tragwerksplanung des bergmännisch hergestellten Tunnelabschnitts, HOAI § 55, Lph. 5, und § 64, Lph. 4 und 5, in Ingenieurgemeinschaft
Technische Federführung der Ingenieurgemeinschaft
Herstellung von Schal– und Bewehrungsplänen
Neubau Losenbergtunnel, Ortsumgehung Olsberg
Landesbetrieb Straßen NRW, Meschede
Neubau eines innerstädtischen Tunnels im Zuge der B 480n durch den Losenberg
einröhriger, bergmännisch aufgefahrener Tunnel
153 m Länge
Im Portalbereich wird eine Hauptstraße mit einer Überdekkung von nur 1,5 m bei laufendem Verkehr im Schutze eines 20m langen Rohrschirmes unterquert
Standsicherheitsnachweise inkl. 3D-FEM-Simulation des Vortriebs
Ausführungsplanung nach HOAI § 55, Lph5, § 64 Lph 4 und 5
Geotechnische Ortsbrustkartierung und Baubegleitung
Neubau Schmücketunnel,
BAB A 71, Heldrungen
Neubau eines Straßentunnels im Zuge
der BAB A 71
Länge 1.725 m, 2 Röhren mit je 2 Fahrspuren, Querschnitt RQ 26 t, 5 Querschläge
Voreinschnitte mit vernagelten Spritzbetonwänden (bauzeitlich) und Bodenvernagelung (dauerhaft)
Portalbereiche auf 80 m Länge mit rückverankerten Stützwänden bis ca. 3 m Höhe
Geotechnische Kartierung der vier gleichzeitig aufzufahrenden Vortriebe
Ingenieurgeologische Dokumentation
Geotechnische Planprüfung
Neubau der BAB A 46 zwischen
AS Hemer und der Bundesstraße B 7
PDF, 719 KByte
Verlängerung der A 46 im Sauerland von der derzeit bereits bestehenden AS Hemer
bis zur B 7.
Die Gesamtlänge der Trasse beträgt
ca. 7.500 m.
Mehrfeldbrücke ca. 750 m lang.
Zwei Tunnelbauwerke: Tunnel Bemberg,
ca. 300 m, Tunnel Stübecken, ca. 1250 m.
Neubau eines Autobahntunnels mit zwei Tunnelröhren, 4.100 m lang, Ausbruchquerschnitt bis 120 m², sowie eines Lüftungsstollens in bergmännischer Bauweise, tlw. unter einer Rüstungsaltlast
Einholung von Genehmigungen für Erkundung
Ausschreibung, Überwachung und Auswertung der Erkundung
geotechnische und tunnelbautechnische Bewertung des Gebirges
Tunnel Burgholz, Neubau der
L418 Südumgehung Wuppertal
Landesbetrieb Straßenbau NRW, NL Essen
PDF, 141 KByte
Neubau eines Schnellstraßentunnels mit zwei Tunnelröhren, 1.865 m und 1.787 m lang
Ausbruchquerschnitt bis 119 m² mit 6 Querstollen
Errichtung von zwei Betriebsgebäuden, eines Brückenbauwerks und sieben Stütz- und Lärmschutzwände
Festlegung der endgültigen Berechnungskennwerte
Ingenieurgeologische Dokumentation des Tunnels
Beratung bei den Gründungsarbeiten
Neubau eines S-Bahn-Tunnels in
der Innenstadt von Leipzig zwischen Leipzig Hbf. und Bayerischem Bahnhof
PDF, 99 KByte
Unterirdische elektrifizierte S-Bahn-Strecke, Länge 3,5 km, davon bergmännisch aufgefahren 2,6 km; zwei eingleisige Tunnelröhren, Außendurchmesser 9 m, Abstand 0,5 bis 1 Durchmesser; 4 Bahnhöfe in offener Bauweise
Baugrund aus rolligen und gemischtkörnigen Böden (glazial Terrassen, Grundmoränen), überwiegend Kiessande, Schluffe und Tone
Einbindung der Bauwerke bis zu 18 m in mehrere, z.T. hoch durchlässige Grundwasseraquifere, schräg bis quer zur Fließrichtung; bauzeitliche und dauerhafte Beeinflussung der natürlichen Grundwasserverhältnisse
Tunnelbautechnisches / geologisches Gutachten
Vorplanung Tunnel mit maschinellem Vortrieb
Fachgutachterliche Beratung des Bauherrn während der Ausschreibung (HOAI Teil XI)
Fachgutachterliche Beratung des Bauherrn während der Ausführung (HOAI Teil XI)
Fach– und Detailplanung auf Anforderung des Bauherrn
Baubegleitende Fachbauüberwachnung
Tunnel Frillendorf
PDF, 493 KByte
Neubau der BAB A 52 zwischen AD Essen-Ost (A 40) und AK Essen-Nord (A 42)
Unterfahrung der BAB 40 und der Gleisanlagen der Deutschen Bahn AG
Der Tunnel Frillendorf ist ca. 680 m lang und hat eine vorgelagerte Galerie (410 m)
Die Nord-Ost Verbindungen im Autobahnkreuz erfolgen mittels Tunnelrampen (340 m und 400 m)
Ausschreibung der Erkundungsbohrungen
Überwachung der Aufschlussarbeiten
Durchführung von Labor- und Feldversuchen
Tunnel Coschütz BAB A17
Neubau von 2 zweiröhrigen Autobahntunnels
Länge 2.332 m
Regelquerschnitt RQ 29t
Geotechnische Erkundung der Felsböschung im Bereich Plaunschen Grund
Ausführungsplanung für die Portalblöcke bis 18 m hinter den Anschlagswänden beider Tunnel
Felssicherung der Felsböschungen an beiden Anschlagwänden
Objekt- und Tragwerksplanung für Tunnelportal und Felssicherung
geotechnische Fachbauüberwachung Tunnelportal und Felssicherung
Erneuerung Tunnel Wittighausen auf der Strecke 4120
Erneuerung der Tunnel Rieneck und Ruppertsberg
PDF, 267 KByte
Sanierung Tunnel Neckartailfingen im Zuge der B 297
DB Nordbahntrasse, Umnutzung einer rund 22 km langen ehemaligen Bahnstrecke als Geh- und Radweg
Neubau Schmücketunnel, BAB A 71, Heldrungen
Neubau der BAB A 46 zwischen AS Hemer und der Bundesstraße B 7
Tunnel Burgholz, Neubau der L418 Südumgehung Wuppertal
Tunnel Coschütz BAB A17 Dresden - Prag
ROCKFALL Steinschlagsimulation

References: § 42
 § 92
 § 55
 § 49
 § 92
 § 92
 § 55
 § 64
 § 55
 § 64