Source: http://culturaaerea.blogspot.fr/2012/01/
Timestamp: 2017-05-29 05:51:46+00:00

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CULTURA AEREA: enero 2012
La Presidenta destacó la labor del Ministerio de Defensa en apoyo a la comunidad junto a las Fuerzas Armadas.
La presidenta Cristina Fernández de Kirchner destacó la labor del Ministerio de Defensa y del Ejército Argentino “para superar el difícil trance” que surgió a raíz de las cenizas emanadas por el volcán Puyehue.
La mandataria enfatizó que “el Ejército aportó alrededor de 600 efectivos, más de 200 vehículos y plantas potabilizadoras para todo lo que fue el auxilio en una primera etapa”. “Sirvió para luego organizarnos en forma solidaria y con recursos para trabajar mancomunadamente todos los Estados: nacional, provincial, municipal y la sociedad en su conjunto”, sostuvo ayer en una videoconferencia con autoridades de la localidad de Villa la Angostura, provincia de Neuquén.Para asistir a la emergencia originada por el volcán chileno Puyehue, según lo establecido por el ministro de Defensa, Arturo Puricelli, se dispusieron 574 efectivos del Ejército (oficiales, suboficiales, soldados y personal civil) y se emplearon 132 vehículos livianos y de carga general; 87 vehículos especiales (ambulancias, talleres, comunicaciones, cocinas, aguateros, máquinas viales, entre otros); 6 plantas potabilizadoras; un grupo electrógeno; y 7 acoplados remolque.Entre las tareas realizadas en 16 localidades de la provincia de Neuquén y ocho de la provincia de Río Negro se destaca la potabilización, transporte y abastecimiento de agua potable; distribución de chapas, leña y alimentos no perecederos; limpieza de calles (remoción de cenizas); y reparación de techos, entre otros.Estos trabajos se enmarcan dentro de las actividades de Defensa Civil y Apoyo a la Comunidad que realizan efectivos de las Fuerzas Armadas coordinados por el Comando Operacional de las FFAA.Por otra parte, también se colaboró en la lucha contra el fuego en diversos incendios forestales ocurridos en varios puntos cordilleranos y en proximidades del Lago Fagnano, en Tierra del Fuego.Asistencia Comunitaria de la Fuerza Aérea Argentina.
En ese contexto se prestó colaboración en Torres de Paine, Chile, donde se realizaron dos vuelos que trasladaron equipamiento y materiales específicos necesarios para paliar los distintos focos de incendios. En ambas operaciones se utilizó una aeronave SAAB-340 de la Fuerza Aérea Argentina (FAA).En la Provincia de Chubut, un Hércules C-130 de la FAA trasladó 28 brigadistas cuyo vuelo, por razones meteorológicas, aterrizó en Comodoro Rivadavia, continuando el traslado a Esquel por modo terrestre. De la misma manera, un helicóptero Bell UH1H del EA se desplazó a la localidad de El Hoyo llevando personal y materiales.Por último, por los incendios forestales en la Provincia de Tierra del Fuego, el 21 de enero se trasladó a 25 brigadistas y 600 kg de carga desde la ciudad de Esquel (Chubut) a la zona de Bahía el Torito, próxima a la Laguna Palacio, en Ushuaia, con una aeronave SAAB-340 B de la FAA.
Fuente Oficial: www.mindef.gov.ar
Foto: mundo.es
Ivana Módica Corresponsal de Aeroespacio - Fuerza Aérea Argentina
El Ejército Francés recibe su primer NH 90
El 30 de enero, el Ministerio de Defensa francés procederá a la entrega oficial al Ejército del primer helicóptero de transporte táctico NH Industries NH90 Caïman en las instalaciones de Eurocopter en Marignane (Marsella), con la presencia del máximo responsable de esa cartera, Gérard Longuet. De la versión de transporte táctico TTH (Tactical Transport Helicopter) es el primero de 34 ejemplares de la ALAT (Aviation Légère de l'Armée de Terre) y fue recibido inicialmente en diciembre de 2011. Esta segunda entrega parece querer mostrar y reflejar la importancia del programa para ese país y el creciente apoyo de las autoridades a su industria aeronáutica y, en particular, a la de defensa. Durante 2012, la DGA (Dirección General del Armamento) prevé firmar un nuevo contrato para la compra de 34 NH90 TTH suplementarios.
Además de las tradicionales misiones de transporte de tropas, el NH90 TTH está capacitado para efectuar otras tareas, incluyendo llevar carga y personalidades, evacuación médica, búsqueda y salvamento, rescate en combate, operaciones especiales, lanzamiento de paracaidistas, puesto de mando aéreo y apoyo a operaciones de guerra electrónica. Se prevé que en el futuro se empleen en el teatro de operaciones de Afganistán, en donde Francia ya tiene helicópteros como los EC665 Tigre HAP, EC725 Caracal HUS, SA342 L1 Gazelle Viviane y AS532 Super Cougar. La variante TTH fue comprada también por Alemania, Australia, Bélgica, España, Finlandia, Grecia, Italia, Nueva Zelanda, Omán, Portugal y Suecia. La Marina francesa recibió ya sus primeros NH90 Caïman Marine de los 27 contratados (Victor M.S. Barreira).
Fuente y Fotografía: www.defensa.com
Eurofighter ante la inminente decisión del gran programa de aviones de combate indio
La inminencia de la decisión del gobierno Indio sobre su programa de aviones de combate es tal que ésta puede hacerse pública en cualquier momento. El programa es de vital para Eurofighter, que ha volcado todos sus esfuerzos en esta campaña que confirmaría la compra de 126 aviones de combate, (más 74 opcionales) y cuyo desarrollo a futuro tendría todavía mayor repercusión para el vencedor.
Tras descartarse las ofertas de cazas polivalentes de Rusia (Sukhoi), Suecia (Grippen) y Estados Unidos (F-16 y F-18), el Eurofighter y el Rafale (del fabricante francés Dassault) son los dos grandes finalistas. Si en términos de coste la adquisición de uno u otro aparato es muy similar, las capacidades y garantías en lo que a suministros se refiere del primero parecen fuera de toda duda, respaldadas por las ventas y sinergias de Eurofighter en diferentes países. Respecto a la primera cuestión, la relación potencia-peso de este avión le ha mostrado imbatible para operar en condiciones extremas, capítulo vital del que el Rafale no puede jactarse en los mismos términos. Quizá sea ésta una de las cuestiones tras las que se escondan los motivos por los que el francés ha quedado, sin más explicaciones públicas, finalmente descartado de ciertas campañas en que se daba como opción vencedora…
De confirmarse los buenos augurios para Eurofighter en India, en 2015 se entregaría el primer aparato, cumpliendo con las exigencias del nuevo radar electrónico y misil Meteor impuestas por el Gobierno de este país y que la compañía ha confirmado está en disposición de asumir. Por otra parte, la obligatoria transferencia tecnológica, capítulo implícito ya a cualquier licitación en el exterior, exigiría que un 60 por ciento de la fabricación tuviera lugar en India, si bien el contrato supondría la creación de cientos de empleos en Europa. En este sentido la compañía estima que el programa Eurofighter ha supuesto la creación de 100.000 puestos de trabajo en Europa, 22.000 sólo en España, e impulsado la formación de 400 empresas.
Avión No Tripulado para el control de Fronteras
Thales y Aerovisión han realizado una demostración real de vuelo del UAV (Vehículo Aéreo no Tripulado) Fulmar, el único modelo totalmente español presentado a la agencia europea para el control de fronteras , Frontex, el organismo encargado de coordinar la operativa de los estados miembros de la Unión Europea para el control de fronteras. Fulmar es un proyecto netamente español y se trata de una solución global que puede integrarse con los Sistemas de Vigilancia Marítima del Grupo Thales. De esta forma, dichos sistemas permiten obtener imágenes y vídeo en tiempo real que integran la información en un sistema de seguridad, como es el caso del control de fronteras. Estos sistemas facilitan la vigilancia y el control del tráfico marítimo y de las fronteras y pueden ser un soporte inestimable en operaciones de rescate.
El UAV Fulmar es un modelo de pequeña envergadura (3,1 metros) y solo 19 kilos de peso que puede volar a 3.000 metros de altitud y alcanzar los 150 kilómetros por hora, con una autonomía de 8 horas que le permitiría recorrer hasta 800 kilómetros sin repostar combustible.La demostración a las autoridades fronterizas organizada por Frontex tuvo lugar en la Base Aérea de Aktio en la localidad griega de Preveza. Durante tres días, varios fabricantes internacionales de UAVs realizaron vuelos de prueba patrullando la costa oeste de Grecia, siendo Fulmar el único producto español que demostró sus capacidades en un mercado dominado por aviones no tripulados de Estados Unidos e Israel.
En la demostración se comprobó la facilidad de instalación y de vuelo del UAV Fulmar, ya que no necesita de una pista para el despegue y el aterrizaje, puesto que se lanza desde una catapulta y se recoge mediante un sistema de red que amortigua el impacto. Ambos elementos se pueden instalar de forma sencilla y en poco tiempo en diferentes lugares, lo que facilita el montaje y manejo del sistema y le diferencia de otros modelos del mercado. En la demostración para las autoridades fronterizas organizada por Frontex, el UAV Fulmar estuvo volando durante dos horas, detectando la información enviada desde diferentes puntos establecidos para dicho vuelo, y remitiendo imágenes y vídeo en tiempo real que eran visualizadas por los asistentes en la base de tierra. El Fulmar mostró así su capacidad de integración con los sistemas de vigilancia marítima como radares, un aspecto fundamental de este tipo de sistemas de vigilancia aérea no tripulados. Está operativo actualmente en Malasia donde desarrolla labores de vigilancia fronteriza en el Estrecho de Malaca.
Foto:http://inasmet.es/uploads/images/noticias/Aerovision.JPG
"CHINOOK" para Australia y Emiratos Árabes.
Boeing obtuvo un contrato del US Army de unos 370 millones de dólares para 14 helicópteros CH-47F Chinook, de cara al programa de ventas militares al extranjero FMS (Foreign Military Sales). Serán entregados a principios de 2014, estando 7 destinados a Australia y 6 a Emiratos Árabes Unidos. La cartera de Chinook pendientes de entrega alcanza más de 200 ejemplares. Uno se lo quedará el Ejército norteamericano. Desde que se terminó el primer CH-47F de producción en agosto de 2006, se han equipado 8 unidades de US Army y está en proceso de dotar a la novena, sumando cerca de 70.000 horas de vuelo en Afganistán, con un coeficiente de fiabilidad operacional de más del 85 por ciento. Hay más de 450 Chinook operando con fuerzas militares de 17 países, incluyendo el Ejército de Tierra español, así como Japón, Reino Unido, Italia, Holanda, Australia, Canadá, Tailandia, Taiwan, Grecia y Corea del Sur.
Por otra parte, el US Army otorgó a EADS North America un contrato de 212,7 millones de dólares para el suministro de 39 UH-72A Lakota LUH (Light Utility Helicopters), como parte de su plan total de adquisiciones. De estos, 32 se producirán en la configuración del Batallón de Seguridad y Soporte (S&S), equipados con el MEP (Mission Equipment Package), para ser operados por la Guardia Nacional del Ejército. Se han entregado ya 198 Lakota al Ejército estadounidense en tiempo y presupuesto, así como 5 a la US Navy para entrenamiento de pilotos de ensayos. El programa supone 345 UH-72A que serán entregados al Ejército y su Guardia Nacional hasta 2015, fabricados en las instalaciones de American Eurocopter en Columbus (Mississipi), permitiendo retirar a los viejos OH-58 y UH-1 y, en parte, UH-60 Black Hawk.
India aprobó la compra de misiles MBDA MICA
La Fuerza Aérea india equipará a sus aviones de combate Mirage 2000H/TH Vajra con medio millar misiles aire-aire MBDA MICA (Missile d'Interception et de Combat Aérien) en las dos versiones existentes, la EM (Électro-Magnétique) por radio frequencia y IR (Infra-Rouge) por infrarrojos, operación aprobada por el ente de seguridad CCS (Cabinet Committee on Security). Estos cazabombarderos están actualmente sometidos a un programa de modernización por parte de Dassault Aviation, Thales e Indiana Hindustan Aeronautics (HAI), que comprende la integración de armamento, un calculador modular de tratamiento de datos, un sistema de identificación amigo-enemigo, radar multimodal de largo alcance RDY-3, HUD (Head Up and Display), sistema integrado de autoprotección y guerra electrónica ICMS Mk4, navegación inercial con posicionamiento por satélite Totem 3000, nueva aviónica digital pantallas multifunciones MFD 54 y MFD 55, el dispositivo de seguridad IESI y uno nuevo de control HOTAS (Hands On Throttle-And-Stick).
Existen también variantes terrestres -adquirida por Omán- y navales –comprada por Marruecos, para el sistema de fragatas SIGMA (Ship Integrated Geometric Modular Design Approach) y Emiratos Árabes Unidos para las 6 corbetas de la Clase Bayunah- de defensa aérea de lanzamiento vertical, conocidas como VL MICA. Para equipar a los Mirage 2000-5 y Rafale F3 de la Fuerza Aérea y a los Rafale M de la Marina francesas, la DGA (Dirección General del Armamento) adquiró 1.110 MICA y se cree que también lo han comprado Grecia, Catar y Taiwan.
Es muy probable que el Ejército del Aire indio encargue en breve el sistema de guiado de precisión AASM (Armement Air-Sol Modulaire) de Sagem para equipar a las bombas convencionales empleadas por los Mirage 2000H/TH. Se espera que la India anuncie en las próximas semanas el avión de combate elegido dentro del programa MMRCA (Medium Multi-Role Combat Aircraft), en el que compiten el Dassault Rafale y el Eurofighter Typhoon, que prevé la compra de 126 unidades en una primera fase. En el caso que se opte por el Rafale, podrá utilizar los MICA (Victor M.S. Barreira).
Colombia negocia con Elbit Systems la adquisición de dos UAV por 50 millones de dólares
Colombia, y más específicamente el Servicio Aéreo de la Policía Nacional, serían los próximos usuarios del Hermes 900 del fabricante israelí Elbit Systems. El negocio, por 50 millones de dólares, comprende dos de estos UAV, con opción de compra de otros dos. En el 2008 el Gobierno Colombiano reversó una intención de compra del Hermes 450 de la Elbit para la Fuerza Aérea Colombiana ante anomalías en su contratación y el contrato, que hubiera ascendido a 28 millones de dólares, nunca se firmó, a pesar de los intentos del Director General del Ministerio de Defensa Israelí, Uri Shani.
Como consecuencia de lo anterior la Fuerza Aérea Colombiana firma un convenio con la CIAC –Corporación de la Industria Aeronáutica Colombiana S.A- para el desarrollo y fabricación de seis UAVs tácticos con destino a la Fuerza Aérea, las cuales entran a completar las misiones llevadas a cabo desde el 2006 por siete Boeing Scan Eagle. El proyecto fue denominado Iris y su primer prototipo ya ha sido sometido a pruebas el pasado mes de Diciembre.
El Hermes 900, un Vehículo Aéreo No Tripulado, es una aeronave de media altitud y larga duración de 970 kilos de peso, con una envergadura de 15 mts puede ser equipado con Radar (que podría ser el Elta Systems EL/M 2022A), sistemas electro ópticos, Imagen IR, sistemas Comint DF y ELINT con base al requerimiento del cliente. Sin duda alguna llegará a apoyar el rol de la Policía Nacional en misiones de Seguridad Interna, donde su información de Inteligencia ha actuado en sincronía con los bombardeos de la Fuerza Aérea y asaltos aéreos del Ejercito Nacional.
Colombia, una vez reciba estos equipos, será el tercer operador de este producto de la Elbit después de Israel y Chile. En el subcontinente, Brasil opera el Hermes 450 con su Policía Federal. En relación al posible radar de la Elta Systems, esta empresa suministro el año pasado un Elta 2022A (V3) para un CN-235MP de la Aviación Naval que busco homologar la flota de tres unidades en cuanto a su radar. Sin olvidar que es la misma empresa que suministro los radares ELTA 2032 para los IAI KFir C10 de la Fuerza Aérea Colombiana. (Felipe Ríos, corresponsal en Colombia)
La USAF posterga la adquisición de Super Tucano por la impugnación de Hawker-Beechcraft
La USAF ha suspendido temporalmente , hasta nuevo aviso, la compra de 20 Super Tucano EMB-314, adjudicada días atrás por un valor aproximado de 356 millones de dólares, debido a que un Tribunal Federal ha recibido una impugnación de Hawker-Beechcraft en favor del AT-6II.
Los A-20(como serían conocidos localmente los aviones brasileños), serían ensamblados-con 88% de componentes norteamericanos- en la planta de Embraer en Jacksonville-Florida- con el concurso de Sierra Nevada Corp., responsable del entrenamiento de pilotos y técnicos, para ser destinados rápidamente a teatros de operaciones en Afganistán, y,cedidos finalmente a las Fuerzas Armadas de ese país.La aeronave de Embraer ya entró en combate varias veces en acciones antiterroristas en Colombia,y ha sido adoptado por las Fuerzas Aéreas de ese país, de Ecuador, de Chile, República Dominicana y Angola, entre otras.
El AT-6 no ha estado inmerso aún en enfrentamientos militares, aunque sí ha sido probado en una serie de ejercicios con bombas inteligentes en octubre pasado. Sus constructores ya habían reaccionado fuertemente, cuando el aparato fue excluído de la convocatoria denominada LAS (Apoyo aéreo ligero) recientemente, aludiendo a la supuesta pérdida de hasta 1.400 puestos de trabajo estadounidenses.
De hecho, sierra Nevada Corp. ya recibió un comunicado oficial suspendiendo el contrato, aunque en esta firma también se confía en una rápida dilucidación del tema. No se descarta que Brasil presione a EEUU respecto a la licitación de cazas para la FAB, en la cual compite,y con buenas chances, el Boeing F-18 "Super Hornet".
(Javier Bonilla).
Argentina acomete el plan de control por radar de su territorio con importante apoyo de Indra
La donación por parte de España a la República Argentina de un pequeño número de radares AN/FPS-113 y AN/FPS-90M, con un pequeño lote de repuestos, ha permitido un reforzamiento de la débil cobertura radárica que tiene la nación sudamericana. En los últimos tiempos es notorio el incremento de la cantidad de vuelos clandestinos que surcan los cielos del norte del país transportando drogas, siendo que, buena parte de dichas incursiones son realizadas sin ser detectadas por las autoridades.
Además, la carencia de un ordenamiento legal ó la comúnmente conocida “ley de derribo” impide un efectivo accionar de las fuerzas del Estado, ya que sólo se puede hacer un mero seguimiento de los aparatos incursores, y en el caso de una intercepción efectiva, por parte de un IA-58 “Pucará” u otro aparato de la FAA (Fuerza Aérea Argentina), solamente se puede intentar ilusoria o vanamente que el contrabandista aterrice en un aeropuerto oficial o simplemente tomar fotografías del avión narco, mientas sus ocupantes sonríen burlonamente.
El Gobierno Argentino está llevando adelante un plan de radarización del territorio utilizando tecnología propia desarrollada por el Instituto de Investigaciones –INVAP- que ha trabajado en el tema de radares 2D y 3D con notable éxito. Se está instalando un buen número de aparatos en diferentes puntos del país y prosigue el alistamiento de de los radares 3D en versiones aerotransportables, pero todo esto no alcanza para cerrar los huecos en el espacio aéreo.
Mientras tanto y dentro del programa de radarización, se están instalando los medios proporcionados por el Estado Español y para la eficaz implementación de los mismos, la Institución Aeronáutica ha cerrado acuerdos con la empresa ibérica INDRA, que permitirán el sostenimiento logístico de estos radares para la crucial tarea que tienen que cubrir.
Ampliamente conocida en el mercado internacional, INDRA posee una importante capacidad tecnológica que logrará la puesta en servicio eficaz y rápida de de estos sensores, por lo cual se firmaron contratos para la adquisición de un importante lote de repuestos y componentes que permitirán la operatividad del sistema por lo menos durante dos años; asimismo, la revisión y mantenimiento de una partida de piezas y partes, los cursos de capacitación del personal técnico de la FAA, que luego se desempeñará como inspectores aerotécnicos de los materiales radáricos y el mantenimiento e ingeniería general de los sistemas ya instalados, y los por montar en bases de apoyo radar, como por ejemplo, los ya operando en Resistencia, en el noreste del país.
Este acuerdo, por un monto cercano a los tres millones de dólares, cristalizando en sendas licitaciones, es una muestra más de de la eficaz introducción de INDRA en Sudamérica, plasmada en la instalación de centros de monitores de alta tecnología y el sostenimiento y operación del sistema eleccionario, entre otros desarrollos de alto nivel. (Luis Piñeiro, corresponsal en Argentina).
El AT-29 vencedor y posible revitalizador del RAMP para Centro América
Que la Empresa Brasileña de Aeronáutica (Embraer) haya resultado ganadora de la licitación realizada por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos para equipar su programa de Apoyo Aéreo Ligero (Light Air Support - LAS), es de gran interés para las naciones centroamericanas envueltas en la lucha contra las drogas. Con el aparato selecto del LAS, la USAF busca una flota versátil y polivalente, originalmente diseñado para operaciones en Irak, pero que podrá ser utilizado para equipar a la Fuerza Aérea de Afganistán y a “otras”. Por supuesto que se trata de los AT-29 y los que serán fabricados en la planta de Embraer junto con la empresa estadounidense Sierra Nevada Corporation en Florida. El principal competidor contra el AT-29 seria el AT-6 de la Hawker Beechcraft.
La orden inicial es de 20 maquinas por un contrato con un valor de 355 millones de dólares. Entre otras cosas, algunas maquinas podrían ahora ser transferidas por los EEUU a las fuerzas aéreas centroamericanas, las que están desesperadas por dotarse de maquinas para tareas de interdicción. Solo la Republica Dominicana vuela actualmente el AT-29 en el Caribe, pero Guatemala busca al menos 6 maquinas, Honduras entre 4 y 8, y El Salvador entre 10 y 12.
La falta de un aparato apropiado para remplazar los A-37B ha sido un impedimento importante en el suministro de equipos aereos a Centro América por parte de los EEUU. En El Salvador, los A-37B han quedado en reserva debido al alto costo de manejarlos, y lo mismo sucede en Guatemala . En Honduras aun se operan unos 8 modelos y se notifica esfuerzos por levantar otros aparatos, pero especificamos que en Centro América, Honduras es único en invertir cantidades financieras en implementar en el mantenimiento de sus aparatos aéreos, enviando materiales para su reparacion en Chile y otros para ello, y la única equipada con unidades supersónicas. Si se lograra el suministro de los AT-29 de fuentes estadounidenses, quizás se prefiera invertir el dinero del Tasón en la remozación y reacondicionamiento de los T-27/AT-27 Tucanos, lo que permitiría casi la duplicación de la flotilla de interdicción, y de reducir los costos de operación.
La adquisición y distribución de los AT-29 por parte de los EEUU podría también renovar los esfuerzos del RAMP (Regional Aircraft Modernization Program)[1][1], permitiendo la entrega de 4 de estas maquinas para interdicción, 4 Huey-II o 4 UH-1N, y 4 C-208 Caravan o 4 C-23, con cada uno de los países beneficiados contribuyendo con la compra de modelos adicionales de cada uno de los mencionados. (JMAH)
Foto: http://aviacionmilitardeayer.blogspot.com
La República Argentina insiste en reclamar su legítimo derecho de soberanía sobre las Islas Malvinas.
A 179 años de la Ocupación Ilegal.
El 3 de enero de 1833, las Islas Malvinas fueron ocupadas por fuerzas británicas que desalojaron a la población y a las autoridades argentinas allí establecidas legítimamente, reemplazándolas por súbditos de la potencia ocupante. La República Argentina protestó inmediatamente ese acto de fuerza ilegítimo que aún se mantiene, sin consentirlo en momento alguno. El Gobierno argentino reafirma una vez más los imprescriptibles derechos de soberanía de la República Argentina sobre las Islas Malvinas, Georgias del Sur y Sandwich del Sur y los espacios marítimos circundantes, que son parte integrante de su territorio nacional. La ilegítima ocupación colonial británica, que dura ya 179 años, se ve agravada por un provocativo y continuado desprecio al derecho internacional manifestado por la persistente renuencia del Reino Unido a reanudar las negociaciones sobre soberanía conforme al mandato vigente de las Naciones Unidas, establecido mediante la Resolución 2065 de la Asamblea General y refrendado por nueve resoluciones subsiguientes. Esta ilegitimidad resulta agudizada por la presencia de la base militar establecida en el Atlántico Sur, invocando falsas necesidades de defensa, así como por el constante desarrollo de ilegítimas actividades unilaterales en la zona disputada. Estas actividades son contrarias a las resoluciones pertinentes de la Asamblea General de las Naciones Unidas e incluyen la expoliación, contraria al derecho internacional, de los recursos naturales renovables y no renovables del área, y la realización de ejercicios militares, incluso el lanzamiento de misiles desde las Islas Malvinas. La región ha sido unánime en su rechazo a la presencia militar británica en el Atlántico Sur y ha manifestado su preocupación por las mencionadas actividades unilaterales a través de diversos pronunciamientos de las cumbres de Presidentes de los Estados Partes del MERCOSUR y Estados asociados, de la UNASUR, de la Comunidad de Estados Latinoamericanos y Caribeños (CELAC) y la Iberoamericana. También otras regiones se han manifestado a favor de la reanudación de las negociaciones tales como la Cumbre de Países Sudamericanos y Países Árabes (ASPA), la Cumbre de Países Sudamericanos y Africanos (ASA) y el Grupo de los 77 más China.
El Gobierno argentino reitera, una vez más, al cumplirse 179 años del despojo, su permanente y sincera disposición a reanudar el proceso negociador bilateral con el Reino Unido, tal como lo reclama la comunidad internacional, para hallar una solución pacífica y definitiva a la disputa de soberanía y poner fin, de este modo, a una anacrónica situación , incompatible con la evolución del actual mundo post colonial. Información: http://www.cancilleria.gob.ar/
Foto: Sub. Nicolás Bono.
Por un año más, el operativo "Escudo Norte"
Decreto 296/2011
Prorrógase el plazo fijado por el Decreto Nº 1091/11, que establece el Operativo Escudo Norte, hasta el 31 de diciembre de 2012.
Bs. As., 29/12/2011
VISTO el expediente Nº 27.085/2011 del registro del MINISTERIO DE SEGURIDAD, el Decreto Nº 1091 del 20 de julio de 2011, y CONSIDERANDO: Que por el citado Decreto se estableció el OPERATIVO ESCUDO NORTE, con el objetivo de incrementar la vigilancia y el control del espacio terrestre, fluvial y aéreo de jurisdicción nacional en las fronteras noreste y noroeste de la REPUBLICA ARGENTINA, así como la aprehensión y la puesta a disposición de las autoridades judiciales de los incursores ilegales. Que el citado Decreto establece la conclusión del OPERATIVO ESCUDO NORTE el 31 de diciembre de 2011, estableciéndose la posibilidad de su prórroga mediante decisión del PODER EJECUTIVO NACIONAL. Que la implementación del OPERATIVO ESCUDO NORTE ha dado resultados positivos por lo que resulta conveniente dar continuidad al mismo. Que las condiciones que dieron origen al mismo continúan presentes. Que los servicios permanentes de asesoramiento jurídico del MINISTERIO DE SEGURIDAD y del MINISTERIO DE DEFENSA han tomado la intervención que les corresponde. Que la presente medida se dicta en ejercicio de las facultades conferidas por el artículo 99, inciso 1, de la CONSTITUCION NACIONAL, el artículo 3º, inciso i, de la Ley de Gendarmería Nacional Nº 19.349 y el artículo 5º, inciso g, de la Ley General de la Prefectura Naval Argentina Nº 18.398. Por ello,
Artículo 1º — Prorrógase el plazo fijado por el artículo 3º del Decreto Nº 1091/2011, que establece el OPERATIVO ESCUDO NORTE, hasta el 31 de diciembre de 2012.
Art. 2º — Comuníquese, publíquese, dése a la Dirección Nacional de Registro Oficial y archívese. — FERNANDEZ DE KIRCHNER. — Juan M. Abal Medina. — Nilda C. Garré. — Arturo A. Puricelli.
Fuente: http://www.minseg.gov.ar/cristina-kirchner-prorroga-por-un-a%C3%B1o-el-operativo-escudo-norte
La Portuguesa OGMA participará del KC - 390
En el ámbito del contrato celebrado el pasado 14 de diciembre entre la brasileña Embraer Defense & Security y la portuguesa OGMA-Indústria Aeronáutica de Portugal, esta última participará en la industrialización, producción y soporte de los paneles del fuselaje central, timones de profundidad, carenados y puertas del tren de aterrizaje del avión de transporte y reabastecimiento en vuelo KC-390. La empresa lusa participará también en la fase de desarrollo, así como apoyará la de certificación. El consorcio Airholding, que agrupa a Embraer y EADS, posee el 65 por ciento de OGMA y el resto está en manos de Empresa Portuguesa de Defesa (EMPORDEF). Embraer construye actualmente dos fábricas en Portugal, que producirán a partir de 2012 estructuras metálicas y en materiales compuestos, respectivamente. A través de la DGAIED (Dirección General de Armamento e Infraestructuras de Defensa), las autoridades portuguesas firmaron una declaración de intenciones en septiembre de 2010 para comprar 6 KC-390 para sustituir a otros tantos aviones de transporte táctico Lockheed-Martin C-130 Hercules (3 C-130H y 3 C-130H-30) de la Fuerza Aérea Portuguesa (FAP), que esperan una modernización de su aviónica y sistemas de comunicaciones. OGMA-Indústria Aeronáutica de Portugal también produce estructuras de aeronaves de transporte táctico Lockheed Martin C-130J Super Hercules y Airbus Military C295M y de helicópteros NH Industries NH90 e AgustaWestland AW101 Merlin. La producción del primer prototipo del KC-390 se iniciará en 2013 y el vuelo inaugural está previsto para 2014 (Victor M.S. Barreira, corresponsal de Grupo Edefa en Portugal).
Foto: http://www.webinfomil.com/2010/09/colombia-participara-en-la-construccion.html
Estados Unidos selecciona el "Super Tucano"
La Fuerza Aérea de Estados Unidos seleccionó el Embraer Super Tucano en el programa LAS (Light Air Support) de apoyo aéreo ligero, siendo los aparatos suministrados en asociación con Sierra Nevada Corporation. Serán utilizados para entrenamiento avanzado, reconocimiento y operaciones de apoyo. Se trata de un contrato valorado en 355 millones de dólares para el suministro de 20 ejemplares, así como soporte terrestre de instrucción, mantenimiento y otros servicios.
Foto: http://www.taringa.net/comunidades/ffaa-arg/1047593/Embraer-Equot;Super-TucanoEquot;.html
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La Presidenta destacó la labor del Ministerio de D...
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References: Resolución 
 artículo 99
 artículo 3
 artículo 5

Artículo 1
 artículo 3