Source: http://docplayer.cz/47792872-Navrh-narizeni-komise-es-c-ze-dne-o-pozadavcich-na-personal-text-s-vyznamem-pro-ehp.html
Timestamp: 2018-02-23 15:09:17+00:00

Document:
Návrh. NAŘÍZENÍ KOMISE (ES) č. / ze dne [ ] o požadavcích na personál. (Text s významem pro EHP) - PDF
Download "Návrh. NAŘÍZENÍ KOMISE (ES) č. / ze dne [ ] o požadavcích na personál. (Text s významem pro EHP)"
1 REV CS 1 1 In accordance with Article 32 (1) of the Basic Regulation, the Agency provides for translations of its Opinions. These translations may be revised and updated from time to time, depending on the quality process of the Translation Centre for the bodies of the EU and on feedback received from national authorities on their linguistic accuracy. The previous translation has been taken off the Official Publication and archived by EASA. CS CS
2 REV KOMISE EVROPSKÝCH SPOLEČENSTVÍ V Bruselu dne C Návrh NAŘÍZENÍ KOMISE (ES) č. / ze dne [ ] o požadavcích na personál (Text s významem pro EHP) CS CS
3 REV Návrh NAŘÍZENÍ KOMISE (ES) č. / ze dne [ ] o požadavcích na personál EVROPSKÁ KOMISE, s ohledem na Smlouvu o fungování Evropské unie, s ohledem na nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 216/2008 ze dne 20. února 2008 o společných pravidlech v oblasti civilního letectví a o zřízení Evropské agentury pro bezpečnost letectví, kterým se ruší směrnice Rady 91/670/EHS, nařízení (ES) č. 1592/2002 a směrnice 2004/36/ES 2 ve znění nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č ze dne 21 října (dále jen základní nařízení ) a zejména jeho článku 7, vzhledem k těmto důvodům: (1) Základním nařízením se stanoví společné základní požadavky, kterými se zavádí vysoká a jednotná úroveň bezpečnosti civilního letectví a ochrany životního prostředí; v základním nařízení se požaduje, aby Komise přijala potřebná prováděcí pravidla s cílem zajistit jednotné uplatňování těchto požadavků; tímto nařízením se rovněž zřizuje Evropská agentura pro bezpečnost letectví (dále jen agentura ). (2) Je nezbytné, aby byly přijaty společné technické požadavky a správní postupy pro udělování průkazů způsobilosti pilotům, jež budou v souladu se základním nařízením; tyto požadavky a postupy by měly stanovit podmínky pro vydání, zachování, změnu, pozastavení nebo zrušení platnosti příslušných průkazů způsobilosti a osvědčení. (3) Při přijímání opatření k uplatňování společných hlavních požadavků v oblasti udělování průkazů způsobilosti pilotům musí Komise dbát na to, aby tato pravidla odrážela současný stav techniky, včetně osvědčených postupů a vědecko-technického pokroku, v oblasti výcviku pilotů. (4) Potřeba zajistit jednotné uplatňování požadavků pro společné požadavky na udělování průkazů způsobilosti pilotům vyžaduje, aby příslušné úřady členských států postupovaly podle stejných postupů a aby agentura v případě potřeby posoudila soulad s těmito požadavky; agentura by měla vypracovat přijatelné způsoby průkazu a poradenský materiál napomáhající potřebné jednotě předpisů. (5) Je nezbytné umožnit hladký a rychlý přechod na nový předpisový rámec agentury, zajišťující udržení vysoké a jednotné úrovně bezpečnosti civilního letectví ve 2 3 Úř. věst. L 79, , s Úř. věst. L 309, , s CS 2 CS
4 REV Společenství; je nezbytné poskytnout leteckému průmyslu a státním správám členských států dostatek času pro přizpůsobení se novému rámci a pro uznání zachování platnosti osvědčení vydaných před vstupem tohoto nařízení v platnost v souladu s článkem 69 základního nařízení. (6) Opatření tohoto nařízení se zakládají na stanovisku agentury v souladu s článkem 17 odst. 2 písm. b) a článkem 19 odst. 1 základního nařízení. (7) Opatření tohoto nařízení jsou v souladu se stanoviskem výboru Evropské agentury pro bezpečnost letectví zřízeného podle čl. 54 odst. 3 základního nařízení, PŘIJALA TOTO NAŘÍZENÍ: Článek 1 Cíl a oblast působnosti Tímto nařízením se stanoví společné technické požadavky pro: 1. udělování průkazů způsobilosti, výcvik a přezkušování pilotů, kteří se podílejí na provozu letadel uvedených v čl. 4 odst. 1 písm. b) a c) základního nařízení; 2. osvědčování personálu odpovědného za poskytování letového výcviku či za výcvik pomocí letové simulace nebo za posuzování dovedností pilotů; 3. udělování průkazů způsobilosti, výcvik a přezkušování pilotů letadel uvedených v příloze II písm. a) bodě ii) písm. d) a h) základního nařízení, jsou-li použita pro obchodní leteckou dopravu. Pro účely tohoto nařízení se rozumí: Článek 2 Definice 1. přílohou 1 ICAO příloha 1 Úmluvy o mezinárodním civilním letectví, která byla podepsána dne 7. prosince 1944 v Chicagu; 2. JAA Sdružení leteckých úřadů; 3. Průkazem způsobilosti pilota lehkých letadel (LAPL) průkaz způsobilosti pilota pro rekreační létání podle čl. 7 základního nařízení; 4. Částí 21 příloha nařízení Komise (ES) č. 1702/2003, kterým se stanoví prováděcí pravidla pro certifikaci letové způsobilosti letadel a souvisejících výrobků, letadlových částí a zařízení a certifikaci ochrany životního prostředí, jakož i pro certifikaci projekčních a výrobních organizací; 5. Částí AR prováděcí pravidla základního nařízení, kterými se stanoví požadavky na příslušné úřady; CS 3 CS
5 REV Částí OR prováděcí pravidla základního nařízení, kterými se stanoví požadavky na organizace. Článek 3 Udělování průkazu způsobilosti pilota Personál uvedený v článku 1 musí být kvalifikovaný v souladu s ustanoveními přílohy I tohoto nařízení, dále jen část FCL. Článek 4 Vnitrostátní průkazy způsobilosti pilota 1. Vnitrostátní průkazy způsobilosti pilota, včetně souvisejících kvalifikací, osvědčení, schválení a/nebo způsobilostí, které byly vydány nebo uznány členskými státy v souladu s požadavky a postupy JAA před vstupem tohoto nařízení v platnost, se považují za vydané v souladu s tímto nařízením. 2. Do doby, než budou příslušná ustanovení části FCL použitelná v souladu s článkem 10, obrátí se držitelé vnitrostátních průkazů způsobilosti pilota a souvisejících kvalifikací, osvědčení, schválení a/nebo způsobilostí na příslušný úřad členského státu vydání vnitrostátního průkazu způsobilosti se žádostí o vydání průkazu způsobilosti pilota a souvisejících kvalifikací nebo osvědčení specifikovaných v části FCL. 3. Vnitrostátní průkazy způsobilosti pilota, včetně souvisejících kvalifikací, osvědčení, schválení a/nebo způsobilostí: a) pro letouny a vrtulníky se převedou na průkazy způsobilosti a související kvalifikace nebo osvědčení specifikované v části FCL v souladu s ustanoveními přílohy II tohoto nařízení. b) pro ostatní kategorie letadel se převedou na průkazy způsobilosti a související kvalifikace nebo osvědčení specifikované v části FCL v souladu se zásadami uvedenými v hlášení o převodu. 4. Hlášení o převodu uvedené v odst. 3 písm. b): a) vypracuje příslušný úřad členského státu vydání vnitrostátního průkazu způsobilosti pilota, včetně souvisejících kvalifikací, osvědčení, schválení a/nebo způsobilostí, a schválí je agentura; b) obsahuje popis vnitrostátních pravidel, na základě kterých byly vydány vnitrostátní průkazy způsobilosti pilota; c) obsahuje popis rozsahu pravomocí udělených pilotovi; d) udává, ke kterému požadavku části FCL se zápočet vztahuje; CS 4 CS
6 REV e) udává veškerá omezení, která je třeba připojit k průkazům způsobilosti a souvisejícím kvalifikacím a osvědčením specifikovaným v části FCL, a určuje požadavky, které musí pilot splňovat, aby mohla být tato omezení odstraněna; f) obsahuje kopie veškerých dokumentů dokládajících výše uvedené skutečnosti, včetně kopií příslušných vnitrostátních požadavků a postupů. 5. Rozsah pravomocí udělených pilotům, jejichž vnitrostátní průkazy způsobilosti pilota, včetně souvisejících kvalifikací, osvědčení, schválení a/nebo způsobilostí, byly převedeny na průkazy způsobilosti a související kvalifikace nebo osvědčení specifikované v části FCL, by měl zahrnovat alespoň ty činnosti, které piloti provádějí v době vstupu tohoto nařízení v platnost, pokud tím není ovlivněna úroveň bezpečnosti. 6. Aniž jsou dotčena ustanovení odst. 1 a odst. 3 písm. a), pravomoci držitelů osvědčení instruktora třídní kvalifikace nebo osvědčení zkoušejícího, kteří jsou držiteli pravomocí pro jednopilotní složité letouny s vysokým výkonem, by měly být převedeny na pravomoci instruktora pro typovou kvalifikaci nebo osvědčení zkoušejícího pro jednopilotní letouny. Článek 5 Zkušební piloti 1. Aniž jsou dotčena ustanovení článku 4, musejí se piloti, kteří v době vstupu tohoto nařízení v platnost provádějí zkušební lety kategorie 1 a 2 podle části 21 nebo poskytují zácvik zkušebním pilotům, obrátit na příslušný úřad členského státu vydání vnitrostátních způsobilostí k provádění zkušebních letů se žádostí o jejich převedení na kvalifikace pro zkušební lety případně osvědčení instruktora pro zkušební lety specifikované v části FCL. 2. Převod se uskuteční v souladu se zásadami hlášení o převodu, který splňuje požadavky čl. 4 odst. 4 a odst. 5, a to do data použitelnosti příslušných ustanovení části FCL v souladu s článkem 10. Článek 6 Palubní inženýři 1. Držitelé vnitrostátních průkazů způsobilosti palubního inženýra, včetně souvisejících kvalifikací, osvědčení, schválení a/nebo způsobilostí vydaných v souladu s přílohou 1 ICAO, se mohou obrátit na příslušný úřad členského státu vydávajícího vnitrostátní průkazy způsobilosti palubního inženýra se žádostí o jejich převedení na průkaz způsobilosti pilota a související kvalifikace nebo osvědčení specifikované v části FCL. 2. Vnitrostátní průkazy způsobilosti palubních inženýrů, včetně souvisejících kvalifikací, osvědčení, schválení a/nebo způsobilostí, mohou být převedeny na průkazy způsobilosti pilotní a související kvalifikace nebo osvědčení specifikované v části FCL na základě hlášení o převodu splňujícího požadavky čl. 4 odst. 4 CS 5 CS
7 REV a odst. 5, a v případě, že žadatel hodlá požádat o průkaz způsobilosti dopravního pilota (ATPL) pro letouny, musí splňovat zápočtová ustanovení FCL.510.A odst. c) pododstavec 2 části FCL. Článek 7 Průkazy způsobilosti vydané třetími zeměmi 1. Aniž jsou dotčena ustanovení článku 1, mohou členské státy přijmout průkazy způsobilosti vydané třetími zeměmi, včetně souvisejících kvalifikací, osvědčení, schválení a/nebo způsobilostí a osvědčení zdravotní způsobilosti vydaných jménem třetích zemí, v souladu s ustanoveními přílohy III tohoto nařízení. 2. Žadatelé o vydání průkazů způsobilosti specifikovaných v části FCL a souvisejících kvalifikací nebo osvědčení, kteří jsou držiteli alespoň rovnocenného průkazu způsobilosti vydaného v souladu s přílohou 1 ICAO některou třetí zemí, musejí splňovat veškeré požadavky části FCL, s výjimkou možného snížení požadavků na délku kurzu, počet vyučovacích hodin a hodin výcviku. Zápočet udělený žadateli stanoví příslušný úřad členského státu, kterému pilot předkládá žádost na základě doporučení schválené organizace pro výcvik. 3. Držiteli průkazu způsobilosti ATPL vydaného jménem třetí země v souladu s přílohou 1 ICAO, který splňuje požadavky na praxi pro vydání průkazu způsobilosti ATPL v příslušné kategorii letadel stanovené v hlavě F části FCL, lze v plné výši započíst požadavky na podstoupený výcvik předcházející složení zkoušky z teoretických znalostí a zkoušky dovednosti, pokud průkaz způsobilosti třetí země obsahuje platný druh kvalifikace pro letadlo používané při zkoušce dovednosti pro získání průkazu způsobilosti ATPL. 4. Typové kvalifikace pro letoun nebo vrtulník mohou být vydány držiteli průkazu způsobilosti a souvisejících kvalifikací nebo osvědčení specifikovaných v části FCL, pokud splňuje požadavky pro vydání těchto kvalifikací stanovené třetí zemí. Tyto kvalifikace se omezují na letadla zapsaná v rejstříku této třetí zemi. Uvedená omezení mohou být zrušena, pokud pilot splní požadavky uvedené v odstavci C. 1 přílohy III tohoto nařízení. Článek 8 Započtení výcviku 1. Výcvik zahájený před vstupem tohoto nařízení v platnost v souladu s požadavky a postupy JAA lze při vydání průkazu způsobilosti a souvisejících kvalifikací nebo osvědčení specifikovaných v části FCL v plné míře započíst za předpokladu, že výcvik a zkoušky budou dokončeny do (4 let od vstupu tohoto nařízení v platnost). 2. Výcvik zahájený před vstupem tohoto nařízení v platnost v souladu s přílohou 1 ICAO lze při vydání průkazu způsobilosti a souvisejících kvalifikací nebo osvědčení CS 6 CS
8 REV specifikovaných v části FCL započíst na základě potvrzení o zápočtech, které vypracuje příslušný úřad a schválí agentura. Potvrzení určuje rozsah výcviku a stanoví, pro které požadavky části FCL je proveden zápočet a případně které požadavky musí žadatel splnit, aby mu byly vydány průkazy způsobilosti a související kvalifikace nebo osvědčení specifikované v části FCL Potvrzení obsahuje kopie veškerých dokumentů dokládajících rozsah výcviku a oblast působnosti vnitrostátních nařízení a postupů, na základě kterých byl výcvik zahájen. Článek 9 Započtení vojenského výcviku 1. Členové vojenských letových posádek žádající o průkaz způsobilosti a související kvalifikace nebo osvědčení specifikované v části FCL, podají žádost u příslušného úřadu členského státu, ve kterém sloužili. 2. Znalosti, praxe a dovednosti získané během vojenské služby se započítávají podle příslušných požadavků části FCL v souladu se zásadami uvedenými v potvrzení o zápočtech, které vypracuje příslušný úřad a schválí agentura. Potvrzení o zápočtech: a) obsahuje popis vnitrostátních pravidel, na základě kterých byly vojenské průkazy způsobilosti, kvalifikace, osvědčení, schválení a/nebo způsobilosti vydány; b) popisuje rozsah pravomocí udělených pilotovi; c) udává, ke kterému požadavku části FCL se zápočet vztahuje; d) udává veškerá omezení, která je třeba připojit k průkazům způsobilosti a souvisejícím kvalifikacím a osvědčením specifikovaným v části FCL, a určuje požadavky, které musejí piloti splňovat, aby mohla být tato omezení zrušena; f) obsahuje kopie veškerých dokumentů dokládajících výše uvedené skutečnosti, včetně kopií příslušných vnitrostátních požadavků a postupů. Článek 10 Vstup v platnost a použitelnost 1. Toto nařízení vstupuje v platnost prvním dnem po uveřejnění v Úředním věstníku Evropské unie a stává se použitelné dnem 8. dubna Odchylně od odstavce 1 se členské státy mohou rozhodnout, že nepoužijí níže uvedená ustanovení části FCL do (3 let po vstupu tohoto nařízení v platnost): CS 7 CS
9 REV a) ustanovení související s průkazy způsobilosti a s nimi souvisejícími kvalifikacemi nebo osvědčeními pilotů letadel s pohonem vztlaku, vzducholodí, balónů a kluzáků; b) ustanovení hlavy B (LAPL) a oddílu 2 (LAFI), oddílu 8 (MCCI), v případě vrtulníků, oddílu 10 (instruktor pro let v horském terénu) a oddílu 11 (instruktor pro zkušební lety) hlavy J; c) ustanovení článků FCL.800 (kvalifikace pro akrobatické lety), FCL.805 (kvalifikace pro vlekání kluzáků a transparentů), FCL.815 (kvalifikace pro let v horském terénu) a FCL.820 (kvalifikace pro zkušební lety). 3. Odchylně od čl. 4 odst. 2 se členské státy mohou rozhodnout, že nepřevedou své vnitrostátní průkazy způsobilosti pro letouny a vrtulníky do (2 roky po vstupu tohoto nařízení v platnost). Toto nařízení vstupuje v platnost [ ] dnem po uveřejnění v Úředním věstníku Evropské unie. Toto nařízení je závazné v celém rozsahu a přímo použitelné ve všech členských státech. V Bruselu dne, [ ] Za Komisi [ ] člen Komise / členka Komise CS 8 CS
10 REV PŘÍLOHA I K PROVÁDĚCÍMU NAŘÍZENÍ ČÁST FCL HLAVA A OBECNÉ POŽADAVKY FCL.001 Příslušný úřad Pro účely této části se příslušným úřadem rozumí orgán stanovený členským státem, na který se žadatel obrací se žádostí o vydání průkazu způsobilosti pilota či souvisejících kvalifikací nebo osvědčení. FCL.005 Oblast působnosti V této části jsou stanoveny požadavky na vydání průkazu způsobilosti pilota a souvisejících kvalifikací a osvědčení a podmínky jejich platnosti a použití. FCL.010 Definice Pro účely této části platí tyto definice: Akrobatickým letem se rozumí úmyslný manévr zahrnující náhlou změnu polohy letadla, neobvyklou polohu nebo neobvyklé zrychlení, který není nutný pro normální let nebo není prováděn v rámci výcviku pro získání průkazu způsobilosti nebo kvalifikace, s výjimkou kvalifikace pro akrobatické lety. Letounem se rozumí motorové letadlo s nepohyblivými křídly, těžší než vzduch, které je podporováno v letu dynamickými reakcemi vzduchu působícími na jeho křídla. Letounem, který musí být provozován s druhým pilotem se rozumí typ letounu, který musí být provozován s druhým pilotem, jak je stanoveno v letové příručce nebo osvědčením leteckého provozovatele. Letadlem se rozumí zařízení schopné vyvozovat síly nesoucí jej v atmosféře z reakcí vzduchu, které nejsou reakcemi vzduchu vůči zemskému povrchu. Pilotní dovedností se rozumí důsledné uplatňování dobrého úsudku, nabytých znalostí, dovedností a postojů při provádění letových úkolů. Vzducholodí se rozumí letadlo lehčí než vzduch s pohonem, s výjimkou horkovzdušných vzducholodí, které jsou pro účely této části zahrnuty pod definici balónu. Balónem se rozumí letadlo lehčí než vzduch, které není poháněno motorem a které se udržuje v letu buď pomocí plynu, nebo palubního hořáku. Pro účely této části se za balón považuje i horkovzdušná vzducholoď, přestože je poháněna motorem. Základním přístrojovým výcvikovým zařízením (BITD) se rozumí pozemní výcvikové zařízení, které je stanovištěm pilota-žáka pro určitou třídu letounů. Může být vybaveno panely přístrojů s obrazovkami a pružinami, zatěžovaným řízením poskytujícím výcvikovou základnu minimálně pro nácvik postupů letu podle přístrojů. CS 9 CS
11 REV Kategorií letadel se rozumí kategorizace letadel podle specifikovaných základních charakteristik, například letoun, letadlo s pohonem vztlaku, vrtulník, vzducholoď, kluzák, volný balón. Třídou letounu se rozumí kategorizace jednopilotních letounů nevyžadující typovou kvalifikaci. Třídou balónů se rozumí kategorizace balónů, která zohledňuje způsob vyvozování vztlaku použitý k udržení letu. Obchodní leteckou dopravou se rozumí přeprava osob, nákladu či pošty za úplatu nebo nájemné. Odbornou způsobilostí se rozumí kombinace dovedností, znalostí a postojů vyžadovaných pro provedení úkolu na předepsané úrovni. Prvkem odborné způsobilosti se rozumí jednání, které představuje soubor činností, který začíná a končí událostí vymezující její hranice a který má zjevný výsledek. Celkem odborné způsobilosti se rozumí samostatná úloha skládající se z několika prvků odborné způsobilosti. Druhým pilotem se rozumí další pilot, kromě velícího pilota, v letadle, pro které je požadován více než jeden pilot, avšak s výjimkou pilota, který je na palubě letadla výhradně pro účely získání letového výcviku pro průkaz způsobilosti nebo kvalifikace. Zápočtem se rozumí uznávání předchozích zkušeností nebo kvalifikací. Navigačním letem se rozumí let mezi místem odletu a místem příletu po předem naplánované trati pomocí standardních navigačních postupů. Druhým pilotem střídajícím při cestovním letu se rozumí pilot, který střídá druhého pilota v řízení během cestovní fáze letu ve vícepilotním provozu nad FL 200. Dobou výcviku ve dvojím řízení se rozumí doba letu nebo pozemní přístrojová doba, v jejímž průběhu se osobě poskytuje letový výcvik řádně oprávněným instruktorem. Chybou se rozumí činnost nebo nečinnost letové posádky, která vede k odchylkám od organizačních nebo letových záměrů nebo očekávání. Zvládáním chyb se rozumí proces odhalování a nápravy chyb pomocí protiopatření, která snižují nebo odstraňují následky chyb a snižují pravděpodobnost výskytu dalších chyb nebo nežádoucích stavů pro letadlo. Úplným letovým simulátorem (FFS) se rozumí replika pilotní kabiny provedená ve skutečné velikosti specifického typu nebo provedení, modelu a série, včetně sestavy úplného vybavení a počítačových programů nutných k předvádění letadla v pozemním a letovém provozu, systému vizuální orientace poskytujícího výhled z pilotního prostoru a pohybového systému. Dobou letu se rozumí: u letounů, turistických motorových kluzáků a letadel s pohonem vztlaku celková doba od okamžiku, kdy se dá letadlo poprvé do pohybu s cílem vzletět, do okamžiku, kdy naposled zastaví na konci tohoto letu; CS 10 CS
12 REV u vrtulníků celková doba od okamžiku, kdy se rotory vrtulníku začnou otáčet do okamžiku, kdy vrtulník naposled zastaví na konci tohoto letu a rotory se zastaví; u vzducholodí celková doba od okamžiku, kdy je vzducholoď uvolněna od stožáru s cílem vzletět, do okamžiku, kdy se vzducholoď zastaví na konci tohoto letu a je upevněna ke stožáru; u kluzáků celková doba od okamžiku, kdy kluzák začíná rozjezd v průběhu vzletu, do okamžiku, kdy naposled zastaví na konci tohoto letu; u balónů celková doba od okamžiku, kdy koš opouští zemi s cílem vzletět, do okamžiku, kdy balón naposled zastaví na konci tohoto letu. Dobou letu podle pravidel pro let podle přístrojů (IFR) se rozumí celková doba letu, během které je letadlo provozováno podle pravidel pro let podle přístrojů. Letovým výcvikovým zařízením (FTD) se rozumí replika přístrojů konkrétního typu letounu, vybavení, panelů a řízení v otevřeném nebo uzavřeném prostoru pilotní kabiny provedená ve skutečné velikosti, včetně sestavy vybavení a softwarových programů nutných k předvádění letounu v pozemních a letových podmínkách v rozsahu systémů instalovaných v zařízení. Nevyžaduje pohybový systém navozující pocit sil ani systém vizuální orientace, s výjimkou FTD úrovně 2 a 3 pro vrtulníky, u kterých se systém vizuální orientace vyžaduje. Trenažérem letových a navigačních postupů (FNPT) se rozumí výcvikové zařízení představující prostředí pilotní kabiny nebo pilotního prostoru, včetně sestavy vybavení a počítačových programů nutných k předvádění letounu v letovém provozu v rozsahu odpovídajícímu tomu, jak systém funguje v letadle. Skupinou balónů se rozumí kategorizace balónů, která zohledňuje rozměry nebo kapacitu obalu balónu. Vrtulníkem se rozumí letadlo těžší než vzduch schopné letu převážně působením aerodynamických sil vznikajících na jednom nebo více poháněných rotorech, jejichž osy jsou v podstatě svislé. Dobou letu podle přístroje se rozumí doba, v jejímž průběhu pilot řídí letadlo za letu výlučně s orientací podle přístrojů. Pozemní přístrojovou dobou se rozumí doba, po kterou je pilotovi poskytován výcvik v simulovaném letu podle přístrojů na zařízení pro výcvik pomocí letové simulace (FSTD). Přístrojovou dobou se rozumí doba letu podle přístrojů nebo pozemní přístrojová doba. Vícepilotním provozem se rozumí: u letounů provoz vyžadující u vícepilotních nebo jednopilotních letounů součinnost vícečlenné posádky složené alespoň ze dvou pilotů; u vrtulníků provoz vyžadující u vícepilotních vrtulníků součinnost vícečlenné posádky složené alespoň ze dvou pilotů. CS 11 CS
13 REV Součinností vícečlenné posádky (MCC) se rozumí činnost letové posádky jako týmu spolupracujících členů vedeného velícím pilotem. Vícepilotním letadlem se rozumí: v případě letounů letouny certifikované pro provoz s minimální posádkou nejméně dvou pilotů; v případě vrtulníků, vzducholodí a letadel s pohonem vztlaku, typ letadla, který musí být dle letové příručky nebo osvědčení leteckého provozovatele nebo jiného odpovídajícího dokumentu provozován s druhým pilotem. Nocí se rozumí doba mezi koncem občanského soumraku a začátkem občanského svítání nebo jiný podobný časový úsek mezi západem a východem slunce, který může stanovit příslušný úřad určený členským státem. Jiným výcvikovým zařízením se rozumí výcvikové prostředky jiné, než jsou letové simulátory, letová výcviková zařízení nebo trenažéry letových a navigačních postupů, které jsou prostředky výcviku tam, kde není nutné úplné prostředí pilotní kabiny. Kritérii výkonnosti se rozumí jednoduché hodnotící sdělení týkající se požadovaného výsledku prvku odborné způsobilosti, a pokud byla dosažena požadovaná úroveň výkonnosti, popis hodnotícího kritéria. Velícím pilotem (PIC) se rozumí pilot určený k velení a pověřený provedením bezpečného letu. Velícím pilotem pod dozorem (PICUS) se rozumí druhý pilot vykonávající pod dozorem velícího pilota povinnosti a činnosti velícího pilota. Letadlem s pohonem vztlaku se rozumí jakékoli letadlo vyvozující vertikální vztlak a pohon/vztlak za letu z proměnlivé geometrie rotorů nebo motorů/propulzních zařízení, které jsou připojeny k trupu či křídlům nebo jsou v nich zastavěny. Motorovým kluzákem se rozumí letadlo vybavené jedním nebo více motory, které má s nepracujícím(i) motorem (motory) charakteristiky kluzáku. Soukromým pilotem se rozumí pilot, který je držitelem průkazu způsobilosti zakazujícího pilotování letadel při letech za úplatu, s výjimkou činností prováděných v rámci výcviku nebo přezkoušení, jak je stanoveno v této části. Přezkoušením odborné způsobilosti se rozumí prokázání dovedností k prodloužení platnosti nebo k obnově kvalifikací, včetně takové ústní zkoušky, kterou examinátor může požadovat. Obnovou (například kvalifikace nebo osvědčení) se rozumí administrativní úkon, který po uplynutí doby platnosti kvalifikace nebo schválení obnovuje pravomoci plynoucí z kvalifikace nebo schválení pro další vymezené časové období po splnění stanovených požadavků. Prodloužením platnosti (například kvalifikace nebo osvědčení) se rozumí administrativní úkon, který ještě v období platnosti kvalifikace nebo schválení umožňuje držiteli pokračovat v uplatňování pravomocí, plynoucích z kvalifikace nebo schválení, po další stanovené časové období po splnění stanovených požadavků. CS 12 CS
14 REV Úsekem trati se rozumí let zahrnující fáze vzletu, odletu, letu na trati ne kratšího než 15 minut, příletu, přiblížení a přistání. Kluzákem se rozumí letadlo těžší než vzduch, které je podporováno v letu dynamickými reakcemi vzduchu působícími na jeho nepohyblivé nosné plochy a jehož volný let není závislý na motoru. Jednopilotním letadlem se rozumí letadlo s osvědčením pro provoz s jedním pilotem. Zkouškou dovednosti se rozumí prokázání dovednosti pro vydání průkazu způsobilosti nebo kvalifikace, včetně požadované ústní zkoušky. Dobou samostatného letu (bez instruktora) se rozumí doba letu, v jejímž průběhu je pilot-žák jedinou osobou v letadle. Velícím pilotem-žákem (SPIC) se rozumí pilot-žák vykonávající za letu činnost velícího pilota za přítomnosti instruktora, který pouze sleduje pilota-žáka a nesmí ani ovlivňovat, ani řídit let letadla. Hrozbou se rozumní události nebo chyby, které nastanou bez přičinění letové posádky, zvyšují provozní obtížnost a musejí být zvládány tak, aby byla zachována hranice bezpečnosti. Zvládáním hrozeb se rozumí proces odhalování a nápravy hrozeb pomocí protiopatření, která sníží nebo odstraní následky hrozeb a sníží pravděpodobnost výskytu dalších chyb nebo pro letadlo nežádoucích stavů. Turistickým motorovým kluzákem (TMG) se rozumí zvláštní třída motorových kluzáků, vybavených pevně zastavěným motorem a vrtulí, které nelze zatahovat. Musí být schopen vzletu a stoupání vlastní silou v souladu se svou letovou příručkou. Typem letadla se rozumí kategorizace letadel, u nichž se vyžaduje typová kvalifikace v souladu s údaji o provozní způsobilosti letadla podle části 21 a které zahrnují všechna letadla stejné základní konstrukce, včetně všech modifikací, s výjimkou těch, které mají za následek změny v obsluze nebo změněné letové vlastnosti. FCL.015 Žádost o vydání průkazů způsobilosti, kvalifikací a osvědčení a) Žádost o vydání, prodloužení platnosti a obnovu průkazů způsobilosti a s nimi souvisejících kvalifikací a osvědčení musí být podána příslušnému úřadu formou a způsobem stanoveným tímto úřadem. K žádosti musí být přiloženy doklady potvrzující, že žadatel splňuje požadavky pro vydání, prodloužení platnosti či obnovu průkazu způsobilosti nebo osvědčení a souvisejících kvalifikací nebo doložek, jak jsou stanoveny v této části a části Zdravotní způsobilost. b) Omezení nebo rozšíření pravomocí vyplývajících z průkazu způsobilosti, kvalifikace nebo osvědčení musí být uvedena v průkazu způsobilosti nebo osvědčení příslušným úřadem. c) Nikdo nesmí být zároveň držitelem více než jednoho průkazu způsobilosti pro určitou kategorii letadla vydaného v souladu s touto částí. d) Žádost o vydání průkazu způsobilosti pro další kategorii letadla nebo žádost o vydání dalších kvalifikací nebo osvědčení, stejně jako o doplnění, prodloužení platnosti nebo obnovu těchto průkazů způsobilosti a s nimi souvisejících kvalifikací nebo osvědčení, se předkládá příslušnému úřadu, který vydal původní průkaz způsobilosti pilota, s výjimkou CS 13 CS
15 REV případů, kdy pilot požádal o změnu příslušného úřadu a o převedení záznamů souvisejících s vydáním průkazu způsobilosti a lékařských záznamů k tomuto novému úřadu. FCL.020 Pilot-žák a) Pilot-žák nesmí létat samostatně (bez instruktora), není-li k tomu oprávněn letovým instruktorem, který nad ním musí vykonávat dozor. b) Před prvním samostatným letem musí pilot-žák alespoň dosáhnout věku: 1) v případě letounů, vrtulníků a vzducholodí: 16 let; 2) v případě kluzáků a balónů: 14 let. FCL.025 Zkoušky z teoretických znalostí pro vydání průkazu způsobilosti a) Odpovědnosti žadatele 1) Žadatelé musejí vykonat veškeré zkoušky stanovené pro konkrétní průkaz způsobilosti nebo kvalifikaci v rámci odpovědnosti jednoho členského státu. 2) Žadatelé se mohou zúčastnit zkoušky pouze s doporučením schválené organizace pro výcvik (ATO) odpovědné za jejich výcvik, které se vydává na základě uspokojivého dokončení příslušné části výcvikového kurzu teoretických znalostí. 3) Doporučení schválené organizace pro výcvik platí 12 měsíců. Pokud se během této doby platnosti doporučení žadatel nezúčastní alespoň jedné zkoušky z teoretických znalostí, zváží organizace ATO nutnost dalšího výcviku na základě potřeb žadatele. b) Kritéria úspěšnosti 1) U testu uspěje žadatel, který získá v příslušném testu alespoň 75 % bodů. Neuplatňuje se systém trestných bodů. 2) Pokud není stanoveno jinak v této části, žadatel úspěšně složí požadovanou zkoušku z teoretických znalostí pro vydání příslušného průkazu způsobilosti nebo kvalifikace v případě, že uspěje u všech požadovaných zkušebních testů ve lhůtě 18 měsíců od konce kalendářního měsíce, ve kterém se žadatel poprvé zúčastnil zkoušky. 3) Pokud některý žadatel neuspěje u zkušebních testů ani na čtvrtý pokus, nebo neuspěje u všech testů buď během 6 zkoušek, nebo ve lhůtě stanovené v odstavci 2, musí znovu vykonat celý soubor zkušebních testů. c) Lhůta platnosti Dříve než se žadatel opět zúčastní zkoušek, musí postoupit další výcvik u ATO. Rozsah a náplň potřebného výcviku stanoví organizace pro výcvik na základě potřeb žadatele. 1) Úspěšné dokončení zkoušek z teoretických znalostí platí: CS 14 CS
16 REV i) v případě vydání průkazu způsobilosti pilota lehkých letadel, průkazu soukromého pilota, průkazu pilota kluzáků nebo průkazu pilota balónů po dobu 24 měsíců; ii) iii) pro vydání průkazů způsobilosti obchodního pilota nebo přístrojové kvalifikace (IR) po dobu 36 měsíců; lhůty uvedené v bodech i) a ii) se počítají ode dne, kdy pilot úspěšně vykoná zkoušku z teoretických znalostí v souladu s odst. b) pododstavec 2). 2) Vykonání zkoušky z teoretických znalostí pro získání průkazu způsobilosti dopravního pilota (ATPL) zůstává v platnosti pro vydání průkazu způsobilosti ATPL po dobu 7 let od posledního data platnosti: i) zapsání kvalifikace IR do průkazu způsobilosti; nebo ii) v případě vrtulníků od zapsání typové kvalifikace vrtulníků do průkazu způsobilosti. FCL.030 Zkouška praktických dovedností a) Před zkouškou dovedností pro vydání průkazu způsobilosti, kvalifikace nebo osvědčení musí žadatel úspěšně vykonat příslušnou zkoušku z teoretických znalostí, přičemž žadatelům navštěvujícím kurz integrovaného výcviku v létání mohou být uděleny výjimky. Výuka pro příslušnou zkoušku z teoretických znalostí musí být ukončena vždy před začátkem příslušných zkoušek dovedností. b) Vyjma případu vydání průkazu způsobilosti dopravního pilota musí být žadatel o zkoušku dovedností k této zkoušce doporučen organizací/osobou zodpovědnou za výcvik po dokončení výcviku. Examinátor má k dispozici záznamy o výcviku. FCL.035 Započítávání doby letu a teoretických znalostí a) Započítávání doby letu 1) Pokud není v této části stanoveno jinak, musí být doba letu, která má být započítána pro účely získání průkazu způsobilosti, kvalifikace nebo osvědčení, nalétána na stejné kategorii letadel, pro kterou je požadován průkaz způsobilosti nebo kvalifikace. 2) Velící pilot nebo pilot ve výcviku i) Žadateli o vydání průkazu způsobilosti, kvalifikace nebo osvědčení se do celkové doby letu požadované pro průkaz způsobilosti, kvalifikace nebo osvědčení započítává doba letu ze všech samostatných letů, z výcviku ve dvojím řízení nebo doba letu ve funkci velícího pilota. ii) Absolvent integrovaného kurzu pro výcvik v létání dopravního pilota má nárok na započítání až 50 hodin doby velícího pilota-žáka do doby ve funkci velícího pilota, požadované pro vydání průkazu způsobilosti dopravního pilota, obchodního pilota a typové nebo třídní kvalifikace pro vícemotorové letadlo. CS 15 CS
17 REV iii) Absolvent integrovaného výcvikového kurzu pro získání průkazu způsobilosti CPL/IR má nárok na započítání až 50 hodin doby velícího pilota-žáka do doby ve funkci velícího pilota požadované pro vydání průkazu způsobilosti obchodního pilota a typové nebo třídní kvalifikace pro vícemotorové letadlo. 3) Doba letu ve funkci druhého pilota. Pokud není stanoveno v této části jinak, má držitel průkazu způsobilosti pilota, vykonává-li funkci druhého pilota nebo funkci druhého pilota pod dozorem velícího pilota, nárok na plné započítání této doby letu do celkové doby letu požadované pro vyšší stupeň průkazu způsobilosti pilota. b) Započítávání teoretických znalostí 1) Žadateli, který složil příslušnou zkoušku z teoretických znalostí pro získání průkazu způsobilosti dopravního pilota, musí být tato zkouška započítána dle požadavků teoretických znalostí pro získání průkazu způsobilosti pilota lehkých letadel, průkazu způsobilosti soukromého pilota, průkazu způsobilosti obchodního pilota a s výjimkou vrtulníků přístrojové kvalifikace pro stejnou kategorii letadla. 2) Žadateli, který složil příslušnou zkoušku z teoretických znalostí pro získání průkazu způsobilosti obchodního pilota, musí být tato zkouška započítána dle požadavků teoretických znalostí pro získání průkazu způsobilosti pilota lehkých letadel nebo průkazu způsobilosti soukromého pilota pro stejnou kategorii letadla. 3) Držiteli přístrojové kvalifikace nebo žadateli, který složil příslušnou zkoušku z teoretických znalostí přístrojů pro určitou kategorii letadla, musí být tato zkouška započítána dle požadavků na výcvik a zkoušky teoretických znalostí pro získání přístrojové kvalifikace pro jinou kategorii letadla. 4) Držiteli průkazu způsobilosti pilota se započítávají zkoušky a výcvik dle požadavků na výcvik a zkoušky z teoretických znalostí pro získání průkazu způsobilosti pro jinou kategorii letadla v souladu s dodatkem 1 k této části. Zápočet se rovněž vztahuje na žadatele o vydání průkazu způsobilosti, kteří úspěšně složili zkoušky z teoretických znalostí pro vydání tohoto průkazu způsobilosti pro jinou kategorii letadla, pokud jsou dodrženy lhůty platnosti stanovené v čl. FCL.025 odst. c). FCL.040 Uplatnění pravomocí udělených průkazem způsobilosti Uplatnění pravomocí udělených průkazem způsobilosti závisí na platnosti v něm uvedených kvalifikací a případně na platnosti osvědčení zdravotní způsobilosti. FCL.055 Povinnost pilota mít u sebe doklady a předkládat je a) Pilot je po dobu uplatnění pravomocí udělených průkazem způsobilosti povinen mít u sebe platný průkaz způsobilosti a osvědčení zdravotní způsobilosti. b) Pilot musí mít u sebe rovněž doklad totožnosti s fotografií. c) Pilot nebo pilot-žák předloží bezodkladně záznamy o době letu na požádání pověřenému zástupci příslušného úřadu ke kontrole. CS 16 CS
18 REV d) Pilot-žák je při každém samostatném navigačním letu povinen mít u sebe doklad o schválení, jak to vyžaduje čl. FCL.020 odst. a). FCL.055 Vedení záznamů o době letu Pilot je povinen vést spolehlivé a podrobné záznamy o dobách všech nalétaných letů, a to ve formě a způsobem, které stanoví příslušný úřad. FCL.055 Jazyková způsobilost a) Obecná ustanovení. Piloti letounů, vrtulníků, vzducholodí a letadel s pohonem vztlaku, u nichž se vyžaduje, aby obsluhovali radiotelefonní zařízení, nesmějí vykonávat pravomoci udělené průkazem způsobilosti a vyplývající z kvalifikace, pokud nemají v průkazu způsobilosti uvedenu doložku jazykové způsobilosti pro anglický jazyk nebo pro jazyk používaný při radiotelefonní komunikaci příslušného letu. Doložka musí uvádět jazyk, úroveň jazykové způsobilosti a datum platnosti. b) Žadatel o jazykovou doložku musí v souladu s dodatkem 2 k této části prokázat alespoň provozní úroveň jazykové způsobilosti jak v používání frazeologie, tak v obecné řeči. Dále musí žadatel prokázat schopnost: 1) účinně komunikovat ve výlučně hlasových situacích a v přímém styku; 2) komunikovat o běžných, konkrétních a práce se týkajících tématech přesně a jasně; 3) používat vhodné komunikační prostředky pro výměnu zpráv a rozpoznání a řešení nedorozumění v obecném či s prací souvisejícím kontextu; 4) úspěšně si poradit s jazykovými problémy způsobenými komplikovaným či neočekávaným vývojem událostí, ke kterým dochází v souvislosti s běžnými pracovními situacemi, či s komunikační úkoly, se kterými je jinak obeznámen a 5) používat dialekt nebo přízvuk, který je srozumitelný letecké veřejnosti. c) S výjimkou pilotů, kteří prokázali jazykovou způsobilost na expertní úrovni jazykových znalostí podle dodatku 2 k této části, provádí se přezkoušení znalostí pro získání jazykové doložky každé: 1) 4 roky, pokud byla prokázaná provozní úroveň jazykových znalostí; nebo 2) 6 let, pokud byla prokázaná rozšířená úroveň jazykových znalostí. d) Specifické požadavky pro držitele přístrojové kvalifikace (IR). Aniž jsou dotčena ustanovení předchozích odstavců, držitelé přístrojové kvalifikace musejí prokázat schopnost používat anglický jazyk na úrovni, která jim umožňuje: 1) porozumět veškerým informacím potřebným k dokončení všech fází letu, včetně předletové přípravy; 2) používat radiotelefon během všech fází letu, včetně naléhavých situací; CS 17 CS
19 REV ) komunikovat s ostatními členy letové posádky během všech fází letu, včetně předletové přípravy. e) Prokázání jazykové způsobilosti a použití anglického jazyka u držitelů přístrojové kvalifikace se provádí hodnotící metodou, kterou stanoví příslušný úřad. FCL.060 Nedávná praxe (rozlétanost) a) Balóny. Pilot nesmí provozovat balón v obchodní letecké dopravě nebo balón přepravující cestující, pokud v posledních 180 dnech neuskutečnil: 1) alespoň 3 lety jako pilot balónu, z toho alespoň 1 v příslušné třídě nebo skupině balónů; nebo 2) 1 let v příslušné třídě nebo skupině balónů pod dozorem instruktora způsobilého v souladu s hlavou J. b) Letouny, vrtulníky, letadla s pohonem vztlaku, vzducholodě a kluzáky. Pilot nesmí provozovat letadlo v obchodní letecké dopravě nebo letadlo přepravující cestující: 1) ve funkci velícího pilota nebo jako druhý pilot, pokud neuskutečnil během posledních uplynulých 90 dnů nejméně 3 vzlety, přiblížení a přistání v letadle stejného typu nebo třídy nebo na úplném letovém simulátoru představujícím stejný typ nebo třídu letadla. 3 lety a přistání musejí být provedeny buď ve vícepilotním, nebo v jednopilotním provozu podle pravomocí, které pilot má; 2) ve funkci velícího pilota v noci, pokud: i) neuskutečnil v posledních 90 dnech nejméně 1 vzlet, přiblížení a přistání v letadle stejného typu nebo třídy v noci nebo na úplném letovém simulátoru představujícím stejný typ nebo třídu letadla v nočních podmínkách; nebo. ii) není držitelem přístrojové kvalifikace; 3) ve funkci druhého pilota střídajícího se při cestovním letu, pokud: i) nesplňuje požadavky uvedené v odst. b) pododstavec 1); nebo ii) iii) neprovedl v posledních 90 dnech let na stejném typu nebo třídě letadla ve funkci druhého pilota střídajícího při cestovním letu; nebo neabsolvoval ve lhůtě alespoň 90 dnů udržovací výcvik v letových dovednostech na úplném letovém simulátoru. Tento udržovací výcvik může být kombinován s udržovacím výcvikem provozovatele předepsaným v části OR.OPS. 4) Pokud má pilot pravomoci provozovat více než jeden typ nesložitých vrtulníků s podobnými charakteristikami z hlediska provozních postupů, systémů a ovládání, jak je stanoveno v části 21, 3 vzlety, přiblížení a přistání, podle požadavku uvedeného v pododstavci 1) mohou být provedeny jen na jednom z typů vrtulníku, jestliže pilot v předchozích 6 měsících vykonal alespoň 2 hodiny letu na každém z typu vrtulníků. CS 18 CS
20 REV c) Specifické požadavky pro obchodní leteckou dopravu 1) V případě obchodní letecké dopravy může být 90denní lhůta, která je předepsána v odst. b) pododstavcích 1) a 2) výše, prodloužena až na 120 dní, jestliže pilot podnikne traťový let pod dozorem instruktora nebo examinátora pro typovou kvalifikaci. 2) Pokud pilot nesplňuje požadavky uvedené v pododstavci 1) a pokud chce využívat svých pravomocí, musí vykonat cvičný let na letadle stejného typu nebo úplném letovém simulátoru pro letadla stejného typu, jaké má být použito, a to alespoň v rozsahu požadavků stanovených v odst. b) pododstavcích 1) a 2) výše. FCL.065 Omezení pravomocí držitelů průkazu způsobilosti ve věku 60 let nebo vyšším v obchodní letecké dopravě a) Věk let. Letouny a vrtulníky. Držitel průkazu způsobilosti pilota, který dosáhl věku 60 let, nesmí vykonávat funkci pilota letadla nasazovaného na lety obchodní letecké dopravy, s výjimkou případu, kdy je 1) členem vícepilotní posádky a 2) za předpokladu, že je jediným pilotem v letové posádce, který dosáhl věku 60 let. b) Věk 65 let. Držitel průkazu způsobilosti pilota, který dosáhl věku 65 let, nesmí vykonávat funkci pilota letadla nasazovaného na lety obchodní letecké dopravy. FCL.070 a osvědčení Zrušení, pozastavení a omezení platnosti průkazu způsobilosti, kvalifikací a) Platnost průkazů způsobilosti, kvalifikací a osvědčení vydaných souladu s touto částí může příslušný úřad omezit, pozastavit nebo zrušit, pokud pilot nesplňuje požadavky této části, části zdravotní způsobilost nebo platné provozní požadavky v souladu s podmínkami a postupy stanovenými v části AR. b) Pokud je platnost průkazu způsobilosti pilota pozastavena nebo zrušena, je pilot povinen okamžitě vrátit průkaz způsobilosti nebo osvědčení příslušnému úřadu. CS 19 CS
21 REV HLAVA B PRŮKAZ ZPŮSOBILOSTI PILOTA LEHKÝCH LETADEL LAPL ODDÍL 1 Společné požadavky FCL.100 Průkaz způsobilosti pilota lehkých letadel minimální věk Žadatelé o vydání průkazu způsobilosti pilota lehkých letadel musejí mít: a) v případě letounů a vrtulníků alespoň 17 let; b) v případě vzducholodí a balónů alespoň 16 let. FCL.105 Průkaz způsobilosti pilota lehkých letadel pravomoci a podmínky a) Obecná ustanovení. Pravomocí držitele průkazu způsobilosti pilota lehkých letadel je vykonávat funkci velícího pilota nikoli za úplatu v jiném než obchodním provozu na odpovídající kategorii letadel. b) Podmínky. Žadatel o vydání průkazu způsobilosti pilota lehkých letadel musí splňovat požadavky pro příslušnou kategorii letadla a případně pro třídu a typ letadla použitého při zkoušce dovednosti. FCL.110 Průkaz způsobilosti pilota lehkých letadel započítávání pro stejnou kategorii letadla a) Žadateli o vydání průkazu způsobilosti pilota lehkých letadel (LAPL), který už vlastní průkaz způsobilosti pro stejnou kategorii letadla, musí být tento průkaz plně započítán dle požadavků na získání průkazu způsobilosti pilota lehkých letadel v této kategorii letadel. b) Aniž jsou dotčena ustanovení předchozího odstavce, pokud platnost průkazu způsobilosti už uplynula, musí žadatel vykonat zkoušku dovednosti v souladu s článkem FCL.125 pro vydání průkazu způsobilosti pilota lehkých letadel v příslušné kategorii letadel. FCL.115 Průkaz způsobilosti pilota lehkých letadel výcvikový kurz Žadatelé o vydání průkazu způsobilosti pilota lehkých letadel podstoupí výcvikový kurz u schválené organizace pro výcvik. Kurz zahrnuje výuku teoretických znalostí a letový výcvik v závislosti na udělených pravomocech. FCL.120 znalostí Průkaz způsobilosti pilota lehkých letadel zkoušky z teoretických Žadatelé o vydání průkazu způsobilosti pilota lehkých letadel musejí prokázat úroveň teoretických znalostí odpovídající pravomocem dle průkazu způsobilosti formou zkoušky z těchto předmětů: CS 20 CS
22 REV a) obecné předměty: právní předpisy v oblasti letectví, lidská výkonnost, meteorologie, spojení; b) specifické předměty týkající se jednotlivých kategorií letadel: základy letu, provozní postupy, provedení letu a plánování, obecné znalosti o letadlech, navigace. FCL.125 Průkaz způsobilosti pilota lehkých letadel zkouška dovednosti a) Žadatelé o vydání průkazu způsobilosti pilota lehkých letadel musejí formou zkoušky dovednosti prokázat schopnost s odbornou způsobilostí provádět odpovídající postupy a obraty v příslušné kategorii letadel ve funkci velícího pilota v souladu s udělenými pravomocemi. b) Žadatelé o zkoušky dovednosti absolvují letový výcvik na stejné třídě nebo typu letadla, které má být použito při zkoušce dovednosti. Pravomoci budou omezeny na třídu nebo typ letadla použitý při zkoušce dovednosti, dokud nebudou do průkazu způsobilosti doplněna další rozšíření v souladu s touto hlavou. c) Hodnocení úspěšnosti 1) Zkouška dovednosti je rozdělená do různých oddílů představujících jednotlivé fáze letu, jak to odpovídá kategorii použitého letadla. 2) Pokud žadatel neuspěje v některé úloze určitého oddílu, neuspěje v celém oddílu. Pokud žadatel neuspěje pouze v jednom oddílu zkoušky, opakuje zkoušku pouze z tohoto oddílu. Pokud žadatel neuspěje ve více než jednom oddílu, musí opakovat celou zkoušku. 3) Jestliže musí žadatel opakovat zkoušku v souladu s ustanoveními pododstavce 2) a neuspěje v některém z oddílů, včetně oddílu, v němž žadatel uspěl při předchozích pokusech, musí opakovat celou zkoušku znovu. 4) Jestliže se žadateli nepodaří uspět ve všech oddílech zkoušky na 2 pokusy, je zapotřebí další praktický výcvik. CS 21 CS
23 REV ODDÍL 2 Specifické požadavky pro základní průkaz způsobilosti pilota lehkých letadel letoun FCL.105.BLAPL Základní průkaz způsobilosti pilota lehkých letadel pravomoci Držitel základního průkazu způsobilosti pilota lehkých letadel pro letouny je oprávněn vykonávat činnost velícího pilota na pozemních letounech s jedním pístovým motorem nebo na turistických motorových kluzácích s maximální povolenou vzletovou hmotností kg a nižší na místních letech do vzdálenosti 30 km (15 NM) od letiště odletu bez mezipřistání, kdy se pilot může s přihlédnutím k podmínkám letu kdykoli vrátit na letiště odletu. Pravomoci základního průkazu způsobilosti pilota lehkých letadel nezahrnují přepravu cestujících. FCL.110.BLAPL Základní průkaz způsobilosti pilota lehkých letadel požadavky na praxi a její započítávání a) Žadatelé o vydání základního průkazu způsobilosti pilota lehkých letadel pro letouny musejí absolvovat alespoň 20 hodin letového výcviku na třídě letounu, na kterém se provádí zkouška dovednosti, z toho musí mít žadatel alespoň: 1) 10 hodin letového výcviku ve dvojím řízení, 2) 4 hodiny samostatného letu pod dozorem, 3) 3 hodiny navigačního letu ve dvojím řízení. b) Započítávání praxe. Žadatelům, kteří mají předchozí praxi ve funkci velícího pilota, může být tato praxe započítána dle požadavků uvedených v odstavci a). O rozsahu, v němž bude praxe započtena, rozhodne schválená organizace pro výcvik, ve které pilot podstupuje výcvikový kurz na základě výsledků přijímacích letových zkoušek, v žádném případě však nesmí přesáhnout: 1) celkovou dobu letu nalétanou ve funkci velícího pilota; 2) 50 % hodin požadovaných v odstavci a); 3) a nesmí zahrnovat požadavky uvedené v odst. a) pododstavec 2) a odst. a) pododstavec 3). FCL.135.BLAPL Základní průkaz způsobilosti pilota lehkých letadel rozšíření pravomocí na další třídu nebo variantu a) Pravomoci udělené základním průkazem způsobilosti pilota lehkých letadel jsou omezeny na třídu, v níž byla vykonána zkouška dovednosti. Toto omezení může být zrušeno, pokud pilot absolvuje pro další třídu: 1) 3 hodiny letového výcviku, který zahrnuje: i) 10 vzletů a přistání ve dvojím řízení, CS 22 CS
24 REV ii) 10 samostatných vzletů a přistání pod dozorem, 2) zkoušku dovednosti, která prokáže odpovídající úroveň praktických dovedností v nové třídě. Během zkoušky dovednosti musí žadatel rovněž examinátorovi prokázat odpovídající úroveň teoretických znalostí pro tuto další třídu v těchto předmětech: provozní postupy, provedení letu a plánování, obecné znalosti o letadle. b) Dříve než může držitel základního průkazu způsobilosti pilota lehkých letadel vykonávat pravomoci udělené tímto průkazem způsobilosti k jiné variantě letounu, než která byla použita během zkoušky dovednosti, musí pilot podstoupit rozdílový nebo seznamovací výcvik. Údaje o rozdílovém výcviku se zanesou do zápisové knihy pilota nebo rovnocenného dokumentu a instruktor je potvrdí podpisem. FCL.140.BLAPL rozlétanosti Základní průkaz způsobilosti pilota lehkých letadel požadavek Držitelé základního průkazu způsobilosti pilota lehkých letadel smějí vykonávat pravomoci udělené průkazem způsobilosti pouze tehdy, pokud splňují požadavek rozlétanosti stanovený v článku FCL.140.A. ODDÍL 3 Specifické požadavky pro průkaz způsobilosti pilota lehkých letadel (letouny) LAPL(A) FCL.105.A Průkaz způsobilosti pilota lehkých letadel (letouny) LAPL(A) pravomoci Držitel průkazu způsobilosti pilota lehkých letadel pro letouny je oprávněn vykonávat činnost velícího pilota na jednomotorových pozemních letounech nebo turistických motorových kluzácích s maximální povolenou vzletovou hmotností kg a nižší, přičemž smí přepravovat nejvíce 3 cestující, takže počet osob na palubě letadla nesmí přesáhnout 4 osoby. FCL.110.A Průkaz způsobilosti pilota lehkých letadel (letouny) LAPL(A) požadavky na praxi a její započítávání a) Žadatelé o vydání průkazu způsobilosti LAPL(A) musejí absolvovat alespoň 30 hodin letového výcviku na letounech nebo turistických motorových kluzácích, z toho musí být alespoň: 1) 15 hodin letového výcviku ve dvojím řízení na třídě letounu, na kterém se bude provádět zkouška dovednosti; 2) 6 hodin samostatného letu pod dozorem, včetně alespoň 3 hodin samostatného navigačního letu, z toho alespoň 1 z těchto navigačních letů musí být CS 23 CS

References: čl. 54
 čl. 4
 čl. 7
 čl. 4
 čl. 4
 čl. 4