Source: https://avionesbolivia.blogspot.com/2010/01/
Timestamp: 2020-05-31 17:44:18+00:00

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NOTAS DE AEROLINEAS DE BOLIVIA: enero 2010
Sabsa debe justificar aumento en cobro del peaje en Viru Viru
La Autoridad de Fiscalización y Control Social de Telecomunicaciones y Transportes (ATT) confirmó su intervención en el aumento del precio del peaje de acceso al aeropuerto internacional Viru Viru ejecutado por la administradora Servicios de Aeropuertos Bolivianos S.A. (Sabsa) desde el 19 de enero.
La primera medida, a decir del director técnico sectorial de transportes de la ATT, Fernando Llanos, fue enviar una carta al gerente general de Sabsa, Anthony Alicastro, para que en un plazo de entre siete y diez días presente un informe técnico para sustentar el aumento del peaje de Bs 5 a Bs 6,50 (Bs 1,50) para ingresar a Viru Viru.
De no contar con los argumentos técnicos, según Llanos, Sabsa será sometida a un proceso sancionatorio que va desde una amonestación por escrito hasta multas. Además, precisó que la ATT conminará a restituir la antigua tarifa (Bs 5).
Es decir, con el incremento de Sabsa, los conductores deben pagar Bs 6,50 y otros Bs 1,50 a Vías Bolivia, para totalizar Bs 8.
Llanos precisó que en función al último reporte recabado ayer, el peaje que se cobra en los aeropuertos El Alto (La Paz) y Jorge Wilstermann (Cochabamba) se mantiene en Bs 3.
En respuesta, Alicastro, explicó que desde 2001 no se tocó la tarifa y que la decisión de elevar en Bs 1,50 el precio del peaje en el acceso a Viru Viru se adoptó por el aumento de los costos operativos de la empresa y por las inversiones en obras de mejora hechas.
Adelantó que con el mismo argumento para febrero se alista un ajuste en el precio del peaje en el aeropuerto de El Alto. Precisó que no sucederá lo mismo con el aeropuerto de Cochabamba.
En el punto de cobro de peaje de acceso a Viru Viru, muchos de los conductores se sorprendían por el incremento y luego de preguntar desde cuándo lo hacían sacaban el dinero para pagar.
- Flujo. Según el recaudador de Sabsa Marco Knez, de medianoche a medianoche, a Viru Viru ingresan unos 1.000 motorizados entre los de uso público y los privados.
- Afectación. A decir de la ATT, Sabsa no puede hacer ajustes que contravengan la normativa y sean considerados como prácticas abusivas para los usuarios.
- Sanción. Si Sabsa no presenta el informe requerido, según la ATT, se le conminará a restituir el precio del peaje anterior (Bs 5).
- Inversión. En el plan de inversiones 2010-2012, la firma Sabsa prevé, según su página web, ejecutar más de $us 33 millones en las terminales portuarias de Viru Viru, El Alto y Jorge Wilstermann.
- Carta. La carta de la ATT enviada a Sabsa está fechada el 28 de enero de 2010.
Etiquetas: ATT: Autoridad de Fiscalización y Control Social de Transportes y Telecomunicaciones, SABSA
BoA impugna banda de tarifas aéreas de la ATT
La estatal Boliviana de Aviación (BoA) presentó el martes una resolución que impugna la banda de tarifas para pasajes aéreos que fijó la Autoridad de Control y Fiscalización de Transportes y Telecomunicaciones (ATT) emitida el 13 de febrero en la Resolución Administrativa 01/2010.
La gerente regional en La Paz de la compañía aérea, Carmen Flores, explicó que esta acción se debe a que se encontraron algunos aspectos que pueden perjudicar a un segmento de la población. Por ejemplo, en el tramo Cochabamba-La Paz, dijo, el precio que cobra BoA es de 268 bolivianos, mientras que la tarifa de la ATT establece el límite entre 390 y 462 bolivianos, es decir más alto.
La compañía privada AeroSur anunció que también impugnará la medida.
Flores añadió que para establecer límites en los precios de los pasajes, se debió considerar algunos aspectos como un análisis de cada línea aérea, porque BoA tiene la ventaja de contar con naves de nueva generación que le permite un ahorro en el costo de mantenimiento que favorece tener precios bajos. Por otra parte, se debe considerar si las distancias son largas o cortas.
Aerolíneas perderán este año $us 5.600 millones
Ginebra / EFE.- La demanda de transporte aéreo sufrió el año pasado un declive histórico, reveló ayer la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), que vaticinó que el conjunto de aerolíneas perderá 5.600 millones de dólares en 2010.
“En términos de demanda, 2009 quedará marcado en los libros de historia como el peor año para la industria”, declaró el presidente del organismo, Giovanni Bisignani, al comentar los resultados.
En términos porcentuales, la demanda de asientos bajó 3,5 por ciento el año pasado, mientras que el comercio aéreo cayó el 10,1 por ciento. La IATA aclaró que a pesar de ello, el rendimiento para las compañías ha comenzado a mejorar gracias a las estrictas condiciones vigentes entre oferta y demanda en los últimos meses, aunque ese rendimiento sigue estando entre el 5 y el 10 por ciento por debajo de los niveles de 2008.
“La mejora de los ingresos se producirá a un ritmo mucho más lento que la subida de la demanda que estamos empezando a observar”.
Agregó que la rentabilidad “se recuperará aún más lentamente” y adelantó que las aerolíneas perderán unos 5.600 millones de dólares en 2010.
En diciembre de la gestión pasada, el tráfico de pasajeros progresó el 1,6 por ciento (después del ajuste estacional de las cifras) con respecto al mes anterior y el 4,5 por ciento con respecto a diciembre de 2008.
El transporte de carga se mantuvo prácticamente en el mismo nivel en diciembre frente a noviembre de 2009, pero mejoró el 24,4 por ciento con relación a un año antes.
El crecimiento del sector aeronáutico se estancó dos años.
ALISTAN VUELOS A TRINIDAD Viajes internacionales de BoA aún no tienen fecha
El gerente general de la empresa estatal Boliviana de Aviación (BoA), Ronald Casso, informó ayer que aún no existe una fecha definida para el inicio de operaciones en rutas internacionales y estimó estos viajes se hagan efectivos en el primer trimestre de este año.
“Estamos trabajando todavía en trámites administrativos y aún no se ha definido la fecha de un vuelo inaugural. Mantenemos la posibilidad de hacerlo en el primer trimestre del año y esperamos terminar los trámites en los países respectivos”, señaló Casso.
Asimismo, el principal ejecutivo de Boliviana de Aviación no pudo confirmar aún cuáles serán los países a los que la empresa podrá llegar, sin embargo, adelantó que podrían ser Brasil y Argentina.
Respecto a los vuelos a Trinidad, el gerente general de la aerolínea dijo que se encuentran en proceso de capacitación de personal “y nosotros esperamos el mes de febrero para poder habilitar esa ruta”.
Director general de Emergencia de Irán: "Al menos 42 personas han sido trasladados a los hospitales para ser atendidos de sus heridas... aún no tenemos datos sobre posibles víctimas mortales".
Teherán, 24 (Agencias).- Al menos 42 personas ha resultado heridas de diversa consideración al accidentarse un vuelo doméstico iraní en la ciudad de Mashad, situada en el este del país, informó la prensa local.
Aerosur pide subvencionar precio de jet full para viabilizar rebaja en pasajes
La aerolínea privada Aerosur pidió ayer al Gobierno del presidente Evo Morales subvencionar el precio del jet full para hacer posible la disminución obligatoria de pasajes.
El vicepresidente regional de la compañía aérea, Oscar Vargas, declaró que si se disminuye los gastos por la compra de combustible y se bajan los costos de operaciones en tierra, la nueva banda de tarifas, recientemente aprobada por el Gobierno, puede hacerse posible.
Al mismo tiempo, Vargas informó que Aerosur presentará un recurso jerárquico ante el Ministerio de Obras Públicas, para tener la oportunidad de explicar técnicamente sus gastos de operaciones.
El 14 de enero, el Gobierno aprobó una nueva banda de tarifas instruyendo a las aerolíneas más grandes del país disminuir el costo de sus pasajes de tránsito nacional.
La disposición fue asumida con el fin de regular las tarifas aéreas en el mercado interno e incentivar a la rebaja del costo de los pasajes, por lo que el Gobierno fijó una banda de precios; disposición que entrará en vigencia a fines de febrero.
Esta norma figura en la Resolución Administrativa 001/2010, emitida el 4 de enero de este año por la Autoridad de Regulación y Control Social de Telecomunicaciones y Transporte (ATT) que da a AeroSur y Boliviana de Aviación (BoA) 30 días hábiles para que presenten sus propuestas en la banda referencial.
Transportes Aéreos Militares (TAM), que no es regulada por la ATT, también fue convocada por este ente supervisor, con la finalidad de que se sume a esta propuesta.
El avión del vicepresidente boliviano sufrió un "pequeño accidente" en Venezuela
"Pasamos un susto, el vicepresidente boliviano volvía de Haití (...) a su avión al despegar se le apagaron los sistemas eléctricos y chocó contra un avión ruso estacionado", dijo Chávez durante la inauguración de un sistema de Metrocable en Caracas.
"No hubo daños graves, eso fue la noche del lunes", precisó Chávez.
El vicepresidente de Bolivia viajó el lunes a Haití con una delegación de su país para entregar ayuda humanitaria consistente en alimentos y sangre para los damnificados del terremoto ocurrido el 12 de enero.
Por otra parte, desde Venezuela partieron el domingo y el lunes dos aviones rusos con 80 toneladas de artículos de primera necesidad para Haití y que Rusia ha enviado para garantizar el envío sostenido de ayuda.
Chávez destacó durante su discurso "el puente aéreo" que tienen "establecido con Haití" y agregó que no están" mandando marines", en referencia al envío de tropas realizado por el Gobierno de Estados Unidos.
La ONU ha dicho que las tropas de Estados Unidos y Canadá que llegarán a Haití en los próximos días no patrullarán las calles ni se ocuparán de la seguridad, sino de escoltar las operaciones de distribución de alimentos.
El mandatario venezolano ha criticado duramente este despliegue al considerar que EE.UU. "se está aprovechando de la tragedia humanitaria (...) para tomar militarmente" a Haití.
Una avioneta se estrella y muere su piloto de 20 años
Joaquín Pinto Rojas, de 20 años de edad y estudiante de la Escuela de Aviación Aero Horizontes, perdió la vida segundos después de estrellarse la avioneta en la que realizaba un vuelo de práctica. La nave tipo Cessna 150, con placa CP-1211, se precipitó a tierra a las 10.05 de ayer, en el barrio de Champa Rancho, aledaño al aeropuerto Jorge Wilstermann.
Un niño que jugaba en la zona fue testigo del accidente. "Estaba volando encima de los cables y se ha caído de cabeza en la calle, ha sonado fuerte y el humo no más hemos visto; le han echado agua, luego hemos visto que el piloto estaba herido, el volante se le ha entrado al estómago, estaba vivo y ahí ha muerto", dijo.
En tanto que doña Marcela indicó que la nave pudo caer sobre su casa o de dos niños que jugaban. “Estaba respirando, hemos gritado y han venido los vecinos, han intentado sacarlo y no han podido sacar, ha parpadeado y ahí se ha muerto", contó asustada.
El accidente movilizó al personal de Sabsa, Bomberos y la Fuerza Especial de Lucha Contra el Crimen. El comandante de Salvamento y Extinción de Incendios de Sabsa, Conrado Illanes, explicó que por seguridad se roció espuma para evitar incendio. Dijo que la nave "se salió de la pista luego de despegar, perdió fuerza y cayó; el piloto tenía signos de vida mínimos, pero una herida en el abdomen provocada por los controles causaron el deceso”.
El director general de Aeronáutica Civil (DGAC), Luis Trigo, informó que el señalado centro de entrenamiento fue cerrado en forma temporal hasta que se concluya con la investigación del caso. Trigo dijo que se hará auditoría técnica a las naves de Horizontes para ver si se encuentran operables. Pinto contaba con 35 horas de vuelo y con licencia 5933903. Redacción Cochabamba
DGAC investiga accidente aéreo en Cochabamba y suspende al CEA
La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) desplegará a una comisión para investigar el accidente de una avioneta de entrenamiento, donde falleció su único tripulante, un joven que estaba a punto de cumplir 20 años.
El director de la DGAC, general de Aviación, Luis Trigo, dijo además que se suspenderá temporalmente al Centro de Entrenamiento Aeronáutico CEA "Aéreo-Horizonte".
Una avioneta del Centro de Entrenamiento Aeronáutico "Aéreo-Horizonte" de la capital valluna, con matricula CP 1211, se precipitó, a tierra y dejó muerto al joven piloto, Joaquín Pinto (20 años), cuyo cuerpo fue trasladado hasta la morgue del Hospital Viedma.
Según información proporcionada por la DGAC, El accidente ocurrió a las 09:56 de este martes en Maica-Chica, en las inmediaciones del Aeropuerto J. Wilstermann. El tripulante, Joaquín Pinto Rojas tenía licencia No 5933903, era "alumno- piloto con 35 horas de vuelo, su vigencia médica tenía validez hasta abril de 2011. ANF
Etiquetas: Accidentes, Avionetas, DGAC
Japan Airlines declara la mayor quiebra nipona
Tokio /EFE.- La mayor aerolínea de Asia, la nipona Japan Airlines (JAL), presentó ayer la bancarrota al recurrir a la Ley de Rehabilitación Corporativa, por la que reducirá drásticamente su plantilla y su presencia internacional, aunque seguirá volando.
Se trata de la mayor bancarrota no financiera de Japón y la caída de un símbolo que tendrá que reducir en un tercio su plantilla, eliminar rutas deficitarias y bajar sus ingresos en un 30 por ciento en 2013, cuando espera resurgir aunque sin su anterior poderío.
La llegada de Japan Airlines a la quiebra ha sobrevenido por recomendación de la agencia paraestatal encargada de reflotar empresas en riesgo, conocida como ETIC, que el pasado año comenzó a dibujar el nuevo futuro de una deficitaria Japan Airlines, con unas deudas de 2,32 billones de yenes (17.805 millones de euros).
El Gobierno nipón, que cambió en septiembre de signo político por primera vez en más de medio siglo, formalizó su apoyo a JAL para que continúe volando, a pesar de su falta de liquidez y pidió también la cooperación de otros países.
El gigante del transporte aéreo de Asia eliminará más de 15.000 empleos de los 45.000 actuales y liquidará el cien por ciento de su capitalización bursátil, cuyas acciones han pasado en una semana a valer apenas cinco yenes (4 céntimos de euro), para abandonar la Bolsa de Tokio.
Según indicó ayer el ministro de Transportes, Seiji Maehara, la fecha límite para todos estos cambios y para la vuelta a los beneficios será abril de 2013.
JAL, con conexiones a más de 35 países, ha sido hasta ahora la aerolínea de bandera de Japón, con cerca de unos 45 millones de pasajeros anuales, y también un enfermo que ha sucumbido a la actual crisis económica y a los efectos de la gripe A en el turismo. Esta vez el Estado no inyectará dinero incondicionalmente en una compañía privatizada en 1987, pero que ha contado con el respaldo público en tres ocasiones en los últimos diez años, mientras que reportaba pérdidas que llegaron a su máximo el pasado año fiscal.
BoA afirma que el 2009 tuvo $us 4 millones de ganancias
El gerente general de Boliviana de Aviación (BoA), Ronald Casso, aseguró que el año pasado las utilidades de la aerolínea estatal ascendieron a $us 4 millones.
"Ha sido una gestión altamente exitosa. Habíamos establecido que recuperaríamos el capital de formación ($us 15 millones) en los cinco primeros años. Sin embargo, si se mantienen estos promedios, lo haremos en dos o dos años y medio; hemos cerrado el 2009 con casi $us 4 millones de saldo positivo en cuentas", dijo.
Informó que desde el 30 de marzo del 2009, fecha que inició operaciones, BoA realizó 3.302 vuelos y transportó 260.800 pasajeros y 60 toneladas de carga.
Con una flota de tres aviones, agregó Casso, las ventas sumaron $us 14,2 millones y se pagaron impuestos por $us 981 mil. ANF
La ATT propone regular el Transporte Aéreo Militar
El TAM tiene una flota de 16 aviones. Sólo realiza vuelos comerciales dentro del país porque no cuenta con una certificación civil.
La Autoridad de Fiscalización y Control Social de Telecomunicaciones y Transportes (ATT) planteó regular las actividades del Transporte Aéreo Militar (TAM).
El director de Transportes de la ATT, Fernando Llanos, argumentó que esta institución, al ofrecer servicios comerciales, debe ser regulada como cualquier otra empresa privada o estatal.
El TAM, que nació con el denominativo de Escuadrón de Transporte Aéreo (ETA), tiene una normativa que viene de la creación de la Fuerza Aérea (FA), en la que está constituida como una unidad militar.
De acuerdo con Llanos, esto ha impedido que la ATT regule las actividades que realiza el TAM, como lo hace con AeroSur, Boliviana de Aviación (BoA), Aerocon y Amaszonas, que son parte del transporte aéreo civil.
Sin embargo, Llanos reveló que la ATT logró un acuerdo con la dirección general del TAM para que esta unidad ofrezca un trato adecuado a los usuarios y dentro de la normativa aprobada.
Este acuerdo ha posibilitado que el TAM remita informes periódicos a la Autoridad de Fiscalización y se procesen las demandas de sus usuarios.
En esta labor ayudó mucho la aprobación del Decreto Supremo Nº 0285, que establece derechos y obligaciones de los pasajeros y fija sanciones para las aerolíneas en caso de retrasos en los vuelos, manifestó Llanos.
“Creo que es un paso que se ha dado (con el decreto) y hay que seguir avanzando para que el TAM militar sea parte de la regulación comercial que existe en el país”, aseveró la autoridad del ente fiscalizador.
La flota del TAM está conformada por 16 aviones que sólo pueden realizar vuelos comerciales dentro del país porque no poseen certificación civil y operan con matrícula militar. Los vuelos internacionales sólo pueden ser realizados con previa autorización de la autoridad de fiscalización.
La ATT también ha puesto su mirada en el transporte fluvial, en el que actualmente la Unidad de Marina Mercante Nacional realiza inspecciones técnicas a las naves que operan en sectores turísticos como Rurrenabaque y Copacabana.
Con ese objetivo, la ATT, el Ministerio de Defensa y la Unidad de Marina Mercante estructuran una normativa de protección a los derechos de los usuarios.
Llanos señaló que la norma debe establecer que aquella institución “que preste un servicio de manera comercial se ajuste a las reglas” de la ATT. “Nosotros queremos proteger a los usuarios y no queremos meternos para nada en operaciones militares que pueda tener la naval”.
Fiscalizar controlar, supervisar y regular las actividades y servicios de telecomunicaciones y transportes son las tareas de la ATT.
Cuatro son las operadoras que regula la ATT para realizar vuelos en el país: AeroSur, Aerocon, Amaszonas y BoA.
BoA y AeroSur se disputan el control del 80 por ciento del reducido mercado aeronáutico boliviano, de acuerdo con el director de la ATT, Mario Sapiencia.
Escuadrón de Transporte Aéreo (ETA) fue el denominativo con el que nació el Transporte Aéreo Militar (TAM) en los años 40.
El TAM realiza sólo vuelos comerciales dentro del país porque no cuenta con una certificación del Gobierno y opera con matrícula militar.
Los usuarios del TAM pueden reservar sus pasajes vía telefónica. Las líneas gratuitas de atención al cliente son: 2-681111 ó 2-681112.
Japan Airlines declara 4ta mayor quiebra en la historia de Japón
Japan Airlines se declaró el martes en bancarrota, en uno de los mayores desplomes corporativos en la historia del país, y comenzó una vasta reestructuración que reducirá el tamaño y la presencia mundial de la mayor aerolínea asiática.
La mayor aerolínea de Asia, tambaleándose bajo una deuda de 25.600 millones de dólares, solicitó protección de sus acreedores bajo la Ley de Rehabilitación Corporativa ante un tribunal de Tokio.
La empresa, conocida como JAL, eliminará casi 16.000 empleos, reducirá las pensiones de sus jubilados, eliminará rutas y cambiará a aviones que gasten menos combustible.
Unos 10.000 millones de dólares del gobierno ayudarán a mantener en el aire los aviones de JAL durante la reestructuración. Los acreedores le condonarán deudas por 8.000 millones de dólares y las acciones de la compañía serán retiradas de la Bolsa de Tokio el 20 de febrero y representarán una pérdida para los inversionistas.
No hubo reportes inmediatos sobre la enconada batalla entre Delta Airlines y American Airlines por una porción de JAL. Pese a sus problemas financieros, la posición en Asia de la aerolínea la hace sumamente atractiva para compañías extranjeras.
Una agencia estatal de recuperaciones empresariales dijo que había decidido asistir en la reestructuración con 10.000 millones de dólares, dos tercios en líneas de crédito y un tercio en una inyección de efectivo. La quiebra es la cuarta más grande de la historia de Japón, según Teikoku Databank, que monitorea fracasos corporativos.
"Este no es el final de JAL", dijo el ministro de Transporte Seiji Maehara. "Hoy es el inicio de un proceso para mantener viva a JAL".
El presidente de JAL Haruka Nishimatsu renunció e hizo una profunda reverencia al pedir perdón por los problemas de la compañía. Kazuo Inamori, monje budista y fundador de Kyocera Corp.
y de la segunda mayor compañía de celulares del país, KDDI Corp., lo sucederá al frente de la aerolínea.
"Esta es nuestra última oportunidad", dijo Nishimatsu. "Creo que podemos renacer como una aerolínea que pueda volver a representar a Japón".
JAL dijo que sus vuelos seguirán sin interrupción y que se respetarán los totales de millas de los viajeros frecuentes. Japón pidió a los gobiernos extranjeros que colaboren para que JAL pueda seguir volando en todo el mundo.
Avioneta tuvo que realizar un aterrizaje forzoso
Aunque oficialmente no se confirmó, varios medios aseguraron de que una avioneta, de una empresa que presta servicio de taxi aéreo en el El Trompillo sufrió un percance la mañana del sábado.
Presuntamente, la nave tuvo un problema en un alerón durante el vuelo, en el tramo entre San Ignacio y Concepción, por lo que el piloto tuvo que realizar un aterrizaje de emergencia a 38 kilómetros de esta última localidad.
Los tripulantes no sufrieron daños y arribaron a Santa Cruz al anochecer del sábado, en otra avioneta, según las versiones. No hubo funcionarios ni testigos que confirmen el dato en el aeropuerto.
En el Oriel Lea Plaza: Hoy será inaugurada la torre de control aéreo
La Prefectura del Departamento y la Administración Autónoma de Servicios Auxiliares a la Navegación Aérea (AASANA) procederán hoy a las 11:00 a inaugurar la torre de control aéreo del aeropuerto “Oriel Lea Plaza”, informó ayer el Jefe de Aeropuerto, José Barrios.
La obra tiene un costo de 2.031.000 bolivianos, incluidas las ampliaciones, gastos que fueron compartidos entre AASANA y la Prefectura del Departamento.
La torre de control está compuesta por tres bloques principales, el bloque técnico donde están todos los ambientes y oficinas, el de Servicio de Extinción de Incendios donde dispondrán de los garajes para los carros bomberos y la torre central que tiene una altura superior a los 21 metros.
En cuanto a las formas de acceso a la torre central se disponen de dos, una mediante un ascensor y otra a través de un sistema de gradas, que por normas de seguridad debe existir como emergencia.
Es una estructura que combina los trabajos de hormigón con obra metálica.
La visibilidad desde la torre permitirá observar los umbrales de la pista de aterrizaje y así brindar la información de ayuda a los pilotos que aterricen y despeguen.
Barrios destacó que desde el momento de hacer la recepción de la obra, AASANA puede en 10 días tener concluida la instalación de equipos y mobiliario.
La empresa Conalsi se adjudicó la obra que ahora después de bastante tiempo estará a disposición de AASANA.
El objetivo principal de mejorar la infraestructura aeroportuaria es recibir la certificación de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) para que el aeropuerto de Tarija cumpla con las normas internacionales de aeronavegación.
La Prefectura adquirió un carro cisterna moderno e invirtió más de 600 mil dólares en la compra del motorizado, que hace tiempo entró en servicio en el aeropuerto, como una medida más de seguridad.
BoA iniciará vuelos a Lima, Buenos Aires y San Pablo
Hasta febrero, la empresa Boliviana de Aviación (BoA) iniciará operaciones internacionales, según el ministro de Obras, Wálter Delgadillo. Las rutas a Lima, Buenos Aires y San Pablo serán las primeras en su itinerario.
“BoA transportó 300 mil pasajeros, tiene un superávit importante. Entre enero y febrero iniciará vuelos al exterior, en un emprendimiento de primer nivel”, informó la autoridad en entrevista a la red Patria Nueva.
La empresa estatal BoA inició el trámite ante la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) para iniciar vuelos al exterior. Según fuentes del sector aeronáutico, la ruta La Paz-Lima-La Paz es la primera opción por la disponibilidad de frecuencias de convenios bilaterales. Luego se irá a Argentina y Brasil.
Publicado por industry en 3:23 No hay comentarios:
Alcalde abriga esperanza de que Presidente cumpla con construir Aeropuerto para Oruro
El alcalde municipal Edgar Bazán Ortega aseveró que abriga la esperanza de que el presidente Evo Morales Ayma cumpla con su promesa de darle un aeropuerto internacional a Oruro.
“Yo lo he escuchado al Presidente cuando públicamente dijo que sí se comprometía a regalarle y dotarle de un aeropuerto internacional a Oruro, y como es el Presidente debemos creer en su palabra por ser la máxima autoridad”, expresó Bazán.
Dijo que abriga la esperanza de que “don Evo Morales cumpla su compromiso con Oruro”, por el aspecto elemental, de haber nacido en esta alta tierra de los Urus.
“Sin lugar a dudas, Oruro necesita un aeropuerto internacional, para realizar el comercio exterior, el turismo y otros, un aeropuerto siempre se constituye en una especie de polo de desarrollo”, señaló.
Morales comprometió la construcción de un aeropuerto internacional en Oruro, antes de las elecciones generales del 6 de diciembre, en las que fue reelecto consiguiendo un elevado porcentaje, sobre todo en el Departamento de Oruro.
Las declaraciones surgieron luego de la publicación de una nota en un medio de prensa nacional sobre los cinco aeropuertos que se construirán en Bolivia sin tomar en cuenta a Oruro, como en Rurrenabaque, Copacabana, Puerto Rico, San Ignacio de Velasco y Monteagudo.
Asimismo, ante las declaraciones del consejero departamental, José Luis Toco, quien aseguró que tuvo acceso a información difundida desde esferas gubernamentales, donde se consigna la nómina de terminales aéreas a ser edificadas en Bolivia, pero no figura ninguna en territorio orureño.
Según la nota de prensa, el costo aproximado para la construcción de un aeropuerto, asciende a 200 millones de dólares, pero de acuerdo a la información que brindó el ministro de Desarrollo, Noel Aguirre, existe un presupuesto de 1.800 millones de dólares destinados a la inversión pública concentrados en tres grandes sectores, el primero es el tema de infraestructura de carretera, infraestructura vial y la construcción de algunos aeropuertos.
BoA crece rápido y pronto tendrá autosostenibilidad
La empresa Boliviana de Aviación (BoA) se consolidó en corto tiempo y, según una evaluación de rentabilidad de la aerolínea, ésta muy pronto alcanzará su autosostenibilidad, señala un documento del Ministerio de Economía y Finanzas Públicas al que tuvo acceso La Razón.
“La empresa, en pocos meses de funcionamiento se consolidó en el mercado y por la evaluación de su rentabilidad se prevé su autosostenibilidad”, describe.
Cuando se creó la empresa se preveía que los primeros años tendría pérdidas, sin embargo, en menos de un año de operaciones, ya está consolidada y cubre el 45% del mercado aéreo interno.
La aerolínea nacional inició sus operaciones a fines de marzo del año pasado y hasta abril sus ventas sumaban Bs 12.000, hasta julio del mismo año se incremen- taron a Bs 12.000.000. La inclusión de mayores destinos y mayores frecuencias aumentó las horas de vuelo de las aeronaves reflejándose en mayores ingresos, añade el documento.
El Presupuesto General del Estado (PGE) 2010 destina a la aerolínea estatal Bs 459,3 millones. La empresa proyecta para los primeros meses de este año incrementar su flota de aeronaves y cubrir también rutas internacionales, según informó su gerente general, Ronald Caso.
La estatal BoA, a la fecha, cuenta con tres aeronaves Boeing 737-300 para cubrir las rutas nacionales y prevé incrementar otros dos aviones para los futuros destinos internacionales.
Actuales • Antes de cumplir un año de existencia, Boliviana de Aviación (BoA) realiza operaciones regulares a los destinos de La Paz, Cochabamba, Santa Cruz, Sucre y Tarija.
Trinidad • Los ejecutivos de la aerolínea estatal anunciaron que hasta el 15 de este mes, la empresa iniciará operaciones en su nueva ruta nacional y llegará a Trinidad-Beni.
BoA llegará a Trinidad hasta el 15 de enero Aeronáutica
La compañía Boliviana de Aviación (BoA) anuncia que hasta el 15 de enero iniciará operaciones en su nueva ruta nacional hacia Trinidad, Beni, según informó la gerente Regional de la aerolínea estatal, Carmen Flores.
La aerolínea sumaría con ello su séptima ruta nacional. "En este mes de enero, esperamos hasta el 15 aproximadamente, estar inaugurando la ruta hasta Trinidad y lógicamente estamos trabajando con mucho empeño para consolidar las rutas internacionales", dijo la funcionaria de la empresa aérea estatal.
Según la ejecutiva, todavía no se tiene confirmación sobre los destinos internacionales que prevé hacer BoA a Buenos Aires, Argentina; Lima, Perú, y Sao Paolo, Brasil. Manifestó que está a la espera de que los trámites se agilicen para iniciar operaciones.
Señaló que en los nueve meses de gestión, la aerolínea estatal ha logrado cumplir con el plan de negocios previsto. ANF
ATT notifica a aerolíneas para que rebajen sus tarifas
A decir del titular de Transporte de la Autoridad de Control y Fiscalización de Telecomunicaciones y Transportes, Fernando Llanos, a partir de hoy se notificará a las aerolíneas AeroSur, la estatal BoA, Aerocon, Amaszonas y TAM para que bajen un 1% la tarifa desde abril en las rutas de mayor movimiento de pasajeros: La Paz-Santa Cruz, La Paz-Cochabamba, Santa Cruz-Sucre, Cochabamba-Santa Cruz y La Paz-Sucre.
Aerolíneas deben bajar sus tarifas en 1% cada semestre
A partir del mes de abril, las tarifas del transporte aéreo local para las principales rutas nacionales deberán bajar en 1%, cada semestre por un periodo de cuatro años, informó a La Razón el director sectorial de Transporte de la Autoridad de Control y Fiscalización de Telecomunicaciones y Transportes (ATT), Fernando Llanos.
La medida será aplicada en cumplimiento de una resolución que hoy emitirá la entidad fiscalizadora, y que busca la eficiencia de las operadoras, en el marco de la competencia, según adelantó el funcionario de la ATT.
“La resolución establece (los niveles) máximos y mínimos que se pueden cobrar, para cada una de las rutas. Esta resolución saldrá el 4 de enero. Lo interesante de esta medida es que establece un mecanismo de ajuste automático relacionado con la inflación y al mismo tiempo va exigiendo a las empresas (aéreas) mayor eficiencia. Cada seis meses, en términos reales, las tarifas bajarán 1% a partir de abril”, sostuvo.
La disposición está dirigida principalmente a las operadoras nacionales AeroSur y Boliviana de Aviación (BoA), en las rutas de mayor movimiento de pasajeros: La Paz-Santa Cruz, La Paz-Cochabamba, Santa Cruz-Sucre, Cochabamba-Santa Cruz y La Paz-Sucre.
Llanos recordó que la resolución inicialmente fue emitida en octubre del año pasado; sin embargo, indicó que fue rechazada por las dos aerolíneas nacionales, que presentaron un recurso de revocatoria, el mismo que ya fue analizado y resuelto por la ATT, que no encontró justificativo valedero para anularla y determinó aplicarla y ponerla en vigencia a partir de este mes.
“El mensaje que les estamos dando a las líneas aéreas (...) es que si no bajan sus costos en 1%, sus tarifas no les van a alcanzar (para mantenerse). Entonces, tienen que hacer el esfuerzo”, dijo.
BoA y AeroSur analizarán resolución de la ATT
Las empresas aéreas Boliviana de Aviación (BoA) y AeroSur, antes de emitir su posición respecto a la baja de tarifas, esperan conocer la resolución de la Autoridad de Control y Fiscalización de Telecomunicaciones y Transportes (ATT).
El gerente general de BoA, Ronald Caso, dijo que es prematuro dar una posición, hasta que se conozca toda la resolución en su conjunto.
“La analizaremos (la resolución) y veremos si como sistema da para bajar las tarifas y qué hay que hacer. Ver la tarifa solamente de forma aislada no conviene”, sostuvo el ejecutivo de BoA.
Por su parte el representante de AeroSur, Abdón Pórcel, dijo que emitirán un criterio formal al respecto cuando la ATT les notifique acerca de la resolución.
Recordó que cuando se emitió una primera resolución referida al tema, AeroSur había observado que algunos parámetros para medir las tarifas no estaban acordes con la realidad del país.
Caso explicó que BoA impugnó la primera resolución, en octubre, “no por el tema de la rebaja de tarifas y la eficiencia, sino por la metodología que se usó para el cálculo de las tarifas.
Etiquetas: AEROSUR, ATT: Autoridad de Fiscalización y Control Social de Transportes y Telecomunicaciones, TAM
AASANA precisa que se modernicen los equipos
“Necesitamos fortalecer principalmente el área de tecnología” para que AASANA cumpla con la seguridad y control de tránsito aéreo de todas las operaciones aéreas y la administración de los aeropuertos, expresó el director Técnico Nacional, Jhonny Cassas.
“Necesitamos mejores condiciones de apoyo del Gobierno”, manifestó con relación a la deuda.
En el PND se admitía que había una crisis financiera en AASANA que no le había permitido mantener ni mejorar o modernizar los sistemas de navegación aérea existentes en el país.
Además, señalaban que “la cantidad de aeropuertos de uso público es excesiva para las necesidades regionales, puesto que muchos de ellos sólo atienden vuelos esporádicos, esto hace que estos aeropuertos no cubran ni sus costos mínimos de operación, lo cual incrementa el pasivo AASANA”. Sin embargo, necesita salir del rezago tecnológico.
“Como logro en la parte técnica el 2009 está la compra de equipos con recursos propios. Se han comprado equipos de radiocomunicación. Estamos tratando de renovar los equipos que nos puedan garantizar la comunicación piloto-controlador, para garantizar la estabilidad del servicio”, destacó Cassas. La adquisición de un VOR por un costo aproximado de 700 mil dólares se suma a este mejoramiento.
Un alivio es el cobro de sobrevuelos internacionales que se han duplicado en los últimos seis años.
Construcción de 5 aeropuertos depende del turismo
Rurrenabaque, Copacabana, Puerto Rico, San Ignacio de Velasco y Monteagudo dejarán de tener pistas de tierra y pasar al asfalto para permitir el aterrizaje de naves más grandes. Lo que no está claro es si funcionarán las 24 horas.
“Tenemos que completar el de Guayaramerín, con toda su infraestructura. Por orden del Gobierno tenemos Rurrenabaque, Copacabana, Puerto Rico, San Ignacio de Velasco y Monteagudo” en el 2010, señaló el director técnico nacional de la Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Navegación Aérea (AASANA), Jhonny Cassas Coca.
Estas pistas se encuentran, respectivamente, en Beni, La Paz, Pando, Santa Cruz y Chuquisaca, en regiones con gran actividad turística y productiva. El parque nacional Madidi, el lago Titicaca, la Chiquitanía y las culturas andinas son el principal atractivo. Para llegar a ellas, el transporte terrestre es el principal medio.
El presidente Evo Morales señaló en varias oportunidades la importancia de contar con un circuito turístico que permita visitar estos atractivos en pocos días; la condición es construir aeropuertos que faciliten el transporte.
En el territorio nacional, actualmente, existen 38 aeropuertos públicos administrados por AASANA. También hay más de 800 aeródromos o pistas privadas, ubicadas en haciendas y pequeños poblados, especialmente en Beni y el oriente boliviano, que no son muy utilizados. “Ésa es la estructura que tenemos en aeropuertos privados y públicos”, indicó Cassas.
De los 38 aeropuertos públicos, tres son internacionales y funcionan las 24 horas: Viru Viru en Santa Cruz, Jorge Wilstermann en Cochabamba y El Alto en La Paz. SABSA tiene la concesión de ellos.
Los otros estás a cargo de AASANA a través de la oficina central y regionales en Beni, Santa Cruz, La Paz y Cochabamba.
Santa Cruz es el departamento con más pistas de aterrizaje, tiene 12. Le sigue Beni con 11; La Paz con 5, Tarija tiene 4, Chuquisaca 2 y el resto cuenta con una sola.
De los 38 aeropuertos, sólo 12 pistas de aterrizaje están asfaltadas. 35 de ellas funcionan sólo entre la salida y el ocaso del sol.
También hay limitantes de peso si llueve. Las avionetas pueden aterrizar y despegar pero no un hércules, menos pensar en que lo haga un boeing.
“Construir un aeropuerto con todas las condiciones técnicas, tecnológicas y de servicios tiene un costo aproximado de 200 millones de dólares”, manifestó Cassas, quien tiene varios años de experiencia en el sector, desde el control de tráfico aéreo. Y ahora debe ocuparse de la parte técnica, básica para cualquier infraestructura aeroportuaria.
Cabe recordar que el Plan Nacional de Desarrollo mencionaba un Programa de Mejoramiento a la Infraestructura Aeroportuaria que contemplaba la construcción de aeropuertos en Rurrenabaque, Guayaramerín, San Borja y Cobija, y el mejoramiento e implementación de sistemas de emergencia en telecomunicaciones, equipos instrumentales meteorológicos y sistemas de extinción de incendios.
El presupuesto es elevado. Para este año, el Presupuesto General del Estado señala que se ha previsto una inversión pública para el sector de transportes por un monto de Bs 4.652,5 millones.
Por su parte, el ministro de Planificación del Desarrollo, Noel Aguirre, anunció hace un par de semanas “1.800 millones de dólares destinados a la inversión pública que estarán concentrados en tres grandes sectores. El primero, es el tema de la infraestructura de carretera, infraestructura vial, como el caso de la construcción de algunos aeropuertos”.
Cassas explicó que por ejemplo el proyecto de Rurrenabaque “que implica la nueva terminal y algunas puertas de acceso, está alrededor de un millón o un millón y medio de dólares, que es algo más accesible”, En el caso de San Ignacio de Velasco, se analiza la posibilidad de trasladarlo 10 km y asfaltar la pista; el costo estimado es de 10 millones de dólares.
En Guayaramerín las obras civiles costarían casi un millón de dólares. “Va a ser determinante lo que adopte el Gobierno respecto a la redistribución del IDH”. En el marco de la nueva estructura autonómica del país, que deberá definir las competencias para cosntrucción de infraestructura.
Un ejemplo es Rurrenabaque, cuya pista está a punto de concluirse pero no hay presupuesto.
Falta definir quién y con qué dinero construirá
“La construcción de aeropuertos es una de las falencias. Antes, AASANA construía en base a recursos de donaciones y proyectos de inversión que el Estado suscribía y ahora es la administradora la que mantiene los aeropuertos. No hay una entidad específica”, advirtió el director Técnico Nacional, Jhonny Cassas.
La nueva Constitución Política del Estado determina competencias para el gobierno central y los autonómicos. En el Artículo 298 se menciona que es competencia privativa del nivel central del Estado “el control del espacio y tránsito aéreo, en todo el territorio nacional. Construcción, mantenimiento y administración de aeropuertos internacionales y de tráfico interdepartamental”.
El Artículo 302 señala que son competencias exclusivas de los gobiernos municipales autónomos “la construcción, mantenimiento y administración de aeropuertos públicos locales”.
La construcción y mejoramiento de los 38 aeropuertos, que tiene actualmente Bolivia, tendrá que adecuarse a la reglamentación de las obligaciones que los gobiernos autónomos tendrán, en el marco de las nuevas competencias. Y a la distribución de los recursos estatales para la nueva estructura.
Cassas adelantó que “estamos viendo la forma de retomar estas funciones incluyendo la responsabilidad de los gobiernos autónomos departamentales. En cuanto a presupuesto, darles obligaciones a los gobiernos autónomos para que inviertan”. Un ejemplo se dio en Tarija con la compra de un moderno carro contra incendios.
Sin embargo, el reto es invertir en equipos de radionavegación y equipamiento electrónico.
ATT da soluciones rápidas a mayoría de los reclamos
La Autoridad de Fiscalización y Control Social de Telecomunicaciones y Transportes (ATT) solucionó de forma inmediata el 78,5% de los reclamos que se presentaron en el sector, tanto en el transporte aéreo como terrestre.
Desde el ingreso de la ATT, en remplazo de la Superintendencia de Transporte (mayo del 2009), esta entidad registró 8.484 casos de reclamos surgidos en el sector, de los cuales 7.384 fueron atendidos directamente por la Oficina de Defensa del Consumidor (Odeco) del ente fiscalizador.
El director sectorial de Transportes de la ATT, Fernando Llanos, explicó de los más de 7.000 casos atendidos, 6.657 fueron solucionados en el acto, debido a que la entidad empezó este proceso de solución rápida, pensando en las necesidades de los usuarios o pasajeros.
“Al usuario, lo que le interesa es la solución inmediata. Entonces se ha implementado la facilitación, que se da cuando el usuario se acerca a nuestra Odeco y dice tengo este problema, entonces un funcionario de la oficina acompaña al pasajero y busca una solución inmediata. Así, el problema se resuelve en el acto, en el día”, subrayó el ejecutivo.
Los principales casos que se presentaron en el transporte aéreo, sector donde se dio la mayoría de conflictos, están relacionados con los vuelos, es decir problemas de puntualidad (demoras) y cancelaciones (89%) y también por pérdida de equipaje.
Publicado por industry en 7:53 1 comentario:
Vuelos al exterior aumentan en 5,4%
Hasta agosto del 2009, el número de pasajeros en los vuelos internacionales del servicio aéreo que se brinda en el país se incrementó en un 5,4% en comparación con similar período del año 2008, según los datos estadísticos de la Autoridad de Fiscalización y Control Social de Telecomunicaciones y Transportes (ATT).
El número de pasajeros transportados pasó de 536.911 el año 2008 a 566.152 el año 2009. Esta cifra representa casi el 73% del flujo de pasajeros que se registró en las rutas nacionales, y el 42,1% del total de usuarios (1.342.921) del transporte aéreo nacional con destinos internos y externos.
Las rutas aéreas de mayor preferencia, desde y hasta Bolivia, fueron Lima (Perú), Miami (Estados Unidos) y Madrid (España).
El mayor crecimiento en los vuelos internacionales se presentó en la ruta Lima-La Paz-Lima, debido principalmente al “ingreso agresivo” de la línea aérea Lan Perú, explicó a La Razón el director sectorial de Transportes de la ATT, Fernando Llanos.
En esta ruta el flujo de pasajeros creció en un 42%, de 55.282 pasajeros a 78.677 y representa el 10% del mercado internacional del transporte aéreo local, de acuerdo con los datos de la entidad reguladora nacional.
La segunda ruta más importante hasta agosto del año pasado fue La Paz-Miami-La Paz, cuyo número de pasajeros se incrementó en un 29%, de 45.975 a 59.310. Este tramo ocupa el 8% del mercado de rutas internacionales, según datos de la ATT.
Llanos también destacó la ruta Madrid-Santa Cruz-Madrid, al explicar que el flujo de pasajeros hasta y desde la capital española tuvo un crecimiento importante a pesar de los requisitos y la visa que impuso España para los migrantes latinos, entre ellos los visitantes bolivianos.
“A pesar de la visa, la gente sigue viajando a Madrid”, sostuvo. Mucha gente boliviana migró al país europeo para conseguir trabajo, lograr mejores ingresos y enviar remesas a sus familias.
Esta ruta es la tercera en importancia del flujo internacional de pasajeros en el país, ya que los usuarios en estos destinos crecieron en un 28%, de 39.134 a 50.217, copando el 6% del mercado de vuelos al exterior.
Los destinos externos, cuyo flujo de pasajeros se redujo entre agosto del 2008 y del 2009, fueron Miami (Estados Unidos) con partida en Santa Cruz en un 9% y Buenos Aires (Argentina) en 6%.
A pesar de la caída en la ruta Miami-Santa Cruz-Miami, si se toma en cuenta también a los pasajeros que parten desde La Paz, este destino turístico se convierte en el de mayor preferencia de los viajeros bolivianos, ya que en total el flujo de pasajeros desde y hacia el país suma 131.937, que representa el 15% del mercado de los vuelos internacionales.
Además de la aerolínea nacional AeroSur, las otras empresas aéreas que actualmente operan en rutas internacionales desde los aeropuertos bolivianos, principalmente de El Alto de La Paz y Viru Viru de Santa Cruz, son American Airlines de Estados Unidos, Aerolíneas Argentinas de Argentina, Gol de Brasil, Lan Airlines de Chile, TAM Mercosur de Paraguay, TACA y Lan Perú del Perú y Air Comet de España. El Lloyd Aéreo Boliviano (LAB), antes de su suspensión también realizaba vuelos internacionales, ahora la estatal Boliviana de Aviación (BoA) se presta a brindar el servicio de transporte al exterior a partir de este año.
Flujo de pasajeros en rutas locales subió en 1,5%
Según datos de la Autoridad de Fiscalización y Control Social de Telecomunicaciones y Transportes (ATT), el flujo de pasajeros del servicio de transporte aéreo en las rutas nacionales apenas creció en 1,5% de enero a agosto de 2009 respecto a igual período de 2008.
El incremento fue de 765.045 a 776.769 pasajeros. Cayó el número de pasajeros en las rutas La Paz -Santa Cruz- La Paz, Sucre-Santa Cruz-Sucre y La Paz-Sucre-La Paz. El director sectorial de Transportes de la ATT, Fernando Llanos, explicó que la reducción del flujo de pasajeros a agosto del 2009 en comparación al 2008 se debió principalmente a que bajó el número de personas y la frecuencia de viajes a la capital del país (Sucre), porque concluyó la Asamblea Constituyente.
A pesar de la caída, las estadísticas de la entidad fiscalizadora muestran un importante incremento de pasajeros en la ruta Cochabamba-La Paz-Cochabamba, que creció en un 19%.
Esta mejora se explica por el ingreso de la nueva aerolínea nacional Boliviana de Aviación (BoA), que tiene sede precisamente en la capital del valle, según señaló Llanos.
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 Artículo 298
 Artículo 302