Source: http://www.flap152.com/2013/05/
Timestamp: 2018-11-21 01:30:24+00:00

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flap152.com: 1/05/13 - 1/06/13
Escuela de vuelo "Pichones de Albatros": Clase 12 Tema: Circuito de tránsito de aeródromo
Ezeiza- Esta madrugada hubo un incendio en una aeronave
Esta madrugada un avión B747 perteneciente a la empresa de carga ATLAS, aparentemente por el derrame de una sustancia en el avión sufrió un incendio.
La foto corresponde al momento en que acude el SSEI a la emergencia.
Columna mensual de la Lic. Albareda - "Mi cara de viernes y mis rollos de siempre"
No se le ocurra suponer que en una fiesta todo el mundo está contento y sin preocupaciones. No! Eso es un verdadero error.
Por eso, cuando en algunas empresas proponen una reunión o asado para restablecer armonías perdidas y resolver conflictos bajo la premisa que en un ambiente descontracturado el personal olvidará los problemas, muchas veces se hacen una o dos o tres reuniones en fin de semana y luego nunca más.
¿A qué porcentaje le interesa realmente ese “encuentro poco espontáneo, no surgido desde su interés”?
Para algunos puede ser una excelente idea, para otros una situación incómoda y para otros significa protestar hasta rechazarla.
Aún con una copita de más en esa reunión de finde, el lunes todos volverán a verse CON LA CARA QUE TENÍAN EL VIERNES!
Hay que ocuparse de los trabajadores, pero hay que saber cómo… y –estoy convencida- nunca termina de saberse.
Las personas llevan sus “rollos” al lugar de trabajo y no es sencillo armonizar personalidades. Muchos ocupan tiempo laboral enviando mails, chateando, mensajeando, visitando páginas Web, hablando por teléfono, charlando, criticando, en vez de concentrarse en los desafíos propios de su trabajo. Porque creen que “alejándose” del foco laboral se sentirán aliviados.
A ver, a ver, partamos desde el lugar contrario:
Una tarea realizada eficientemente genera gran satisfacción y eleva la autoestima.
¿Parece ingenuo, casi naif? No para mí, yo creo en ello.
El esfuerzo y la constancia de un Turno que lleva adelante alta densidad de tránsito y mala meteorología deja –como consecuencia- personas que han elevado su autoestima (individual y grupal). Y si el Jefe sabe sacar provecho y aglutinarlos alrededor del éxito, mejor todavía. He ahí a un estratega!
Porque se aúnan en un objetivo común, desde personalidades diferentes, desde ideologías encontradas, desde historias de vida disimiles, pero convocados en ese desafío que significa cumplir con el objetivo laboral propuesto.
Esta tarea es lo que les permite desarrollarse, evolucionar en sus potencialidades, cumplir con un objetivo para el que ese día se levantaron, se ducharon, salieron de sus casas y entraron al lugar de trabajo. No para criticar, confrontar.
Una organización donde uno haga lo posible por hacer sentir cómodo a los demás aumentará las posibilidades de éxito del grupo. Un Turno con alguien permanentemente “encabronado”, criticón, malhumorado, en contra de todo y de todos, genera un clima pesado que no puede revertirse, que condiciona mal al resto y pone en peligro la seguridad.
¿Qué hay de su profesionalismo? Poco y nada...
Así, serán personas integrales y proactivas, aquellas que no sólo ocupan un puesto y cumplen funciones determinadas, sino que también agregan valor a su gestión individual y, por ende, a la organización.
El ausentismo, la desmotivación, el mal clima organizacional y los conflictos entre las personas surgen día a día como el peor de los competidores.
Y menos para muchos, tan acostumbrados a hacer “la suya”, a erigirse en dueños del saber y la verdad, reacios a trabajar en equipo (por más Cursos a los que asistan).
Para algunas personas su rival es el propio compañero de trabajo.
¿Qué armas pone en juego? La envidia, la mala onda, los rumores, los gritos, el ocultamiento de información, la negativa a comunicarse. En este escenario, la productividad se ve entorpecida, la seguridad puesta en serio riesgo, aparecen indicadores críticos en el clima laboral, aumento de las bajas médicas, ausentismo, estrés. Pero, aunque TODOS sufren este clima, son pocos los que ponen en juego otras herramientas. Prefieren mantener el “DISCURSO NEURÓTICO”. (Sugiero el Libro de Roberto Julio GÓMEZ: “AERÓDROMOS Y AEROPUERTOS” Capítulo “Factores Humanos”, pág.46 y ss.)
Y ahora... un Bonus track:
Margarita Barrientos http://www.tedxriodelaplata.org/orador/margarita-barrientos
Un cálido video en primera persona, de alguien que se dedicó a satisfacerse con la generosidad.
Fundadora del comedor “Los Piletones”, premiada con el galardón Domingo Faustino Sarmiento a las mujeres destacadas argentinas por el Senado de la Nación Argentina, fue elegida Mujer del año en 1999 y nombrada Ciudadana ilustre de la Ciudad de Buenos Aires en 2011.
ANAC - Cambios en CALENDARIO TENTATIVO DE EVENTOS VINCULADOS CON LA AVIACIÓN GENERAL PARA EL AÑO 2013
Accidente SOL 5428 - Nuevo informe provisional al 21/05/2013
Publicado en la página de la JIAAC: http://www.jiaac.gov.ar/
Varias personas allegadas a Marcelo, han escrito estas breves semblanzas con motivo de cumplirse hoy un mes de su fallecimiento.
Aquí las transcribo
Ha partido quien con su experiencia y estilo particular, hizo del CIPE SU ESPACIO PROFESIONAL y, en gran medida, su PROYECTO DE VIDA.
Luchó estos últimos años, aún en detrimento del descanso postergado. No siempre fue aceptado/comprendido/apoyado) en el cumplimiento de una misión de larga trayectoria. Trabajó a pesar de los obstáculos, que algunas veces pudo sortear y otras no, que lo encontraron en el lugar de quien los enfrenta y procura encontrarles solución, intentando ganar voluntades que permitieran dar continuidad al esfuerzo de otros tantos (que también dejaron su nombre en la memoria de quienes aún los tenemos presentes, porque forman parte de la historia del CIPE)....
Fue el sueño el que lo encontró desprevenido o, tal vez, muy cansado...
Licenciada Marta FERRERO
No importaba que los años y los cargos pasaran, seguías igual, siempre preocupándote en ayudar a un próximo que lo necesitaba, amigos y alumnos aeronáuticos por todos lados, compañero sencillo, con tus virtudes y tus defectos, amabas tu profesión, tus compañeros y fundamentalmente nuestro CIPE.
Siempre estarás en nuestros recuerdos, los buenos aeronáuticos no mueren, solamente parten en vuelo, y en otro Aeródromo, quizás nos otorguen el honor de encontrarnos nuevamente.
Era muy divertido y con sus diálogos hasta podría haber convencido a Cristina de que Lanata es bueno. Ah, y brillante y muy inteligente, pero eso lo sabés vos.
Tenía facilidad para transformar el enojo de quien iba a increparlo en agradecimiento por su consideración. Quienes lo tuvieron de Profesor lo reconocen como muy buen docente, no tuve esa suerte, sí, aproveché su generosidad de brindarme conocimientos de tránsito aéreo.
Lamento mucho su partida por que sí estoy segura que era uno de los últimos estandartes del viejo CIPE que usó favores que le debían para sacar las papas del fuego que otros ponían. Y también lo siento por Ma.del Carmen y María Inés que sé cuánto lo querían y divertían juntos.
... Y las dudas casi siempre se re-dirigían en un “Preguntale a Marcelo...”
Y ese “Preguntale a Marcelo” conducía a un escenario donde predominaba el mate, el cigarrillo (que hacía poco tiempo había abandonado) y el ingreso al anecdotario que incluía una suerte de alquimia entre folklore aeronáutico, experiencia, picardía de barrio, fantasía y el dato preciso que aparecía entre una parva de papeles o en los intrincados laberintos de datos de su “tablet”….
Mientras escribo imagino los gestos, el tono de voz y me aparece una sonrisa…
Compañero Marcelo
Tu partida nos ha dejado un gran dolor pero también, lo que deja un verdadero Maestro, que son sus amplios y variados conocimientos técnicos sumados a una gran experiencia con dilatada trayectoria profesional. Junto con ello además, lo más importante que entrega en cuerpo y alma una persona que educa y conduce, que fue tu don de gente, el que se traducía cada día en la alegría por el trabajo en equipo o en el estar pendiente de cada compañero, de cada alumno y sus problemas. Finalmente, nos has dejado la esperanza y el particular desafío de seguir aportándole al sistema aeronáutico global para que éste sea más seguro, regular y eficiente pese a la histórica limitación de medios, a ciertas incomprensiones y a los mezquinos intereses de nuestra propia condición.
Osvaldo AZPEITÍA
Lúcido, pillo, de enorme flexibilidad en el trato, sociable, envolvente, profundo conocedor del mundo profesional en que vivió. Un verdadero “facilitador”.
El humor fue la huella por la que transitó la relación con los demás, y buen partido sacó. Dos días antes compartimos un viaje. Me decía: “Vos quedate al lado mío así aprendés. Te voy a llevar a conocer el mundo”... y nos íbamos a Córdoba, en comisión!
Trabajamos y nos reímos y todo se hacía más fácil.
Tus frases, tus enseñanzas, tu afecto, me quedan grabados en el corazón.
Aeropuerto Regional de Villa María - Un excelente destino para una navegación
AEROPUERTO REGIONAL DE VILLA MARÍA “Pte. Dr. Nestor C. KIRCHNER”
PARA LOS USUARIOS Y AFICIONADOS DE LA ACTIVIDAD AÉREA
El Aeropuerto Regional de Villa María “PTE. DR. NESTOR C. KIRCHNER”, se encuentra ubicado aproximadamente en el km. 149 de la Ruta Nacional 158, a unos 9 km al norte de dicha ciudad en la Provincia de Córdoba dentro de la Jurisdicción de la Dirección Regional Noroeste.
El Aeropuerto/Aeródromo opera en la actualidad como PÚBLICO NO CONTROLADO con las siguientes especificaciones técnicas, dicha información se puede obtener en: http://ais.anac.gov.ar/notam, página oficial de la ANAC.
Código de identificación ANAC.: VMR
Identificación de lugar O.A.C.I.: SAOV
Código IATA: VMA
Coordenadas Geográficas: 32º19´36”S-063º13´42” W
COTA: 202 Mts.
RWY: 02/20 1800X30 Hormigón 16/R/C/Y/U
Umbral 02 desplazado 160 m. por obstáculo permanente.
Dispone de ILE.
Horario de Operación: HJ
Operaciones Nocturnas: O/R (A Requerimiento con 3 hs. de antelación)
PPAL 123,5 MHZ – Canal de llamada General
Servicio: AVGAS 100LL – JET A1
Precaución: Antena con una altura aproximada de 90 m. a una distancia de 2,5 km de la prolongación del umbral 02.
Normas Generales: Las operaciones se realizaran de acuerdo con las reglas generales de vuelo, las reglas de vuelo visual y los procedimientos aplicables a las operaciones en aeródromos no controlados ubicados fuera de zona de control y establecidas en la reglamentación aeronáutica vigente.
TELEFONO AERODROMO: 54 (0353) 4618189
JEFATURA AERODROMO: (03537) 15670107 - (0351) 15-3670368
ADMINISTRACION DE AERÓDROMO: (0353) – 4618194 – (0353) 15-4225362
ENCARGADO PLANTA DE COMBUSTIBLE: (0342) – 15-5454914
En la actualidad, el Aeropuerto Regional de Villa María opera:
- Transporte Aerocomercial: La Empresa MACAIR JET opera tres frecuencias semanales Córdoba - Villa María - Aeroparque, con aeronaves JESTREAM 32 de 19 plazas.
- Aviación General: Aeronaves del Aeroclub de Villa María
- Aviación Escuela: Se imparte instrucción a alumnos en la Escuela de Vuelo del Aeroclub de Villa María y se reciben aeronaves de las Escuelas de Vuelo de Coronel Olmedo, Morón, Rosario, Alta Gracia, etc.
Escuela de vuelo "Pichones de Albatros": Clase 11 Tema: Circuito de tránsito de aeródromo
Libro Aeródromos & Aeropuertos en la ciudad de Córdoba
Los Cordobeses pueden ver mis libros en "El Mundo del Libro"
Calle Obispo Trejo y Deán Funes
- Aeródromos & Aeropuertos en vidriera -
Resolución ANAC 405/2013 - Reducción en un 25% el monto de la multa si se presenta voluntariamente ante el incumplimiento del plazo fijado para las inscripciones ante el Registro Nacional de Aeronaves
Bs. As., 16/5/2013
VISTO el Expediente Nº S01:0010006/2013 del Registro del MINISTERIO DE PLANIFICACION FEDERAL, INVERSION PUBLICA Y SERVICIOS, y el Decreto Nº 2.352 de fecha 9 de septiembre de 1983 reglamentario del Código Aeronáutico, y
Que el Artículo 3º inciso 21 del Decreto Nº 2.352 de fecha 9 de septiembre de 1983 de Faltas e Infracciones Aeronáuticas contempla y sanciona la inscripción tardía de los derechos sobre aeronaves, previstos por el Artículo 45 inciso 1 del Código Aeronáutico.
Que el Decreto Nº 4.907 de fecha 23 de junio de 1.973 reglamentario del Registro Nacional de Aeronaves establece en el Artículo 23 que: “Toda transferencia de dominio de una aeronave, deberá ser inscripta en el registro dentro del término de TREINTA (30) días de celebrado el contrato de compraventa u otros contratos o actos que lo acrediten. Transcurrido ese término y sin perjuicio de las sanciones administrativas que se apliquen solidariamente al vendedor y al comprador, el registro suspenderá la vigencia de la matrícula de la aeronave hasta tanto se cumpla con la inscripción pertinente. Para los contratos celebrados en el extranjero los TREINTA (30) días se contarán desde la fecha de ingreso de la aeronave al país”.
Que el incumplimiento en término de la obligación de inscripción da origen a la sustanciación de un procedimiento sumario y en su caso, a la aplicación de la sanción de multa prevista en el Decreto Nº 2352/83.
Que debido a una diversidad de causas, gran cantidad de las tramitaciones tendientes a concretar las aludidas inscripciones se inician con exceso del plazo legal establecido.
Que en las actuaciones sumariales originadas por las inscripciones tardías antes mencionadas no se controvierten hechos de naturaleza compleja tratándose, en principio, de una simple verificación de fechas. Por tal motivo los infractores, en la mayoría de los casos, están en posición de discernir de manera rápida y sencilla sobre si su accionar ha sido o no ajustado a lo normado y si poseen alguna causa que los exima de su responsabilidad.
Que es por ello frecuente que al inicio del procedimiento sumarial, los interesados suelan manifestar su voluntad de pagar el monto de la multa sin esperar a la conclusión de las actuaciones con los inconvenientes que ello les acarrea o bien que ni siquiera formulen descargo alguno.
Que también puede observarse en otros casos que una vez concluidas las actuaciones sumariales los interesados se avengan directamente al pago de la multa sin recurrir el acto administrativo que la impuso.
Que desde el punto de vista de la Administración, la necesidad de tramitar hasta su finalización la gran cantidad de sumarios que se generan por el motivo señalado produce un dispendio de actividad, recursos económicos y humanos.
Que es por ello que distintos regímenes infraccionales (nacionales, provinciales y municipales) tienen incorporada para las infracciones de menor cuantía la posibilidad del pago voluntario de las multas que pudieran corresponder sin su juzgamiento. Tal como ocurre en los casos de las infracciones de tránsito, del régimen de seguridad del trabajo y otros.
Que la doctrina en materia de Derecho Administrativo Sancionador de modo uniforme distingue entre infracciones de carácter leve, grave y muy grave, siendo las infracciones por las inscripciones tardías de las modificaciones al dominio a todas luces de carácter leve por implicar sólo una mínima transgresión o lesión al orden o interés general.
Que el Artículo 50 del Código Aeronáutico establece que tales inscripciones sólo tienen un carácter declarativo frente a terceros y por lo tanto no le son oponibles hasta que ello ocurra.
Que, por su parte los Artículos 66 y 67 del Código Aeronáutico estructuran todo el régimen de responsabilidad derivado de uso de una aeronave en la figura del explotador, siendo el mismo el titular del dominio, salvo en los casos en que ha transferido esa calidad por contrato inscripto.
Que en consecuencia, mientras una modificación en el dominio de una aeronave no se encuentra inscripta no puede ser oponible a ningún tercero —incluyendo la propia Administración Pública— por ningún efecto o causa.
Que todo lo precedentemente señalado, hace conveniente ofrecer a los administrados la posibilidad de un reconocimiento voluntario de la infracción incurrida sin la sustanciación de sumario administrativo y el pago voluntario de una multa reducida.
Que el citado Decreto Nº 2.352 no establece mínimos para imponer la sanción de multa en cada una de las infracciones que contempla, por lo que su monto al quedar librado a la discrecionalidad de la administración podría también ser reducido sin inconveniente.
Que el sistema del pago voluntario de las multas impuestas por inscripciones tardías fue oportunamente adoptado mediante la Disposición Nº 183 de fecha 14 de septiembre de 1998 de la entonces DIRECCION NACIONAL DE AERONAVEGABILIDAD del ex - Comando de Regiones Aéreas de la FUERZA AEREA ARGENTINA (de quién dependía el REGISTRO NACIONAL DE AERONAVES) sin que mediara inconveniente u oposición alguna de los administrados.
Que la Dirección de Asuntos Jurídicos dependiente de la DIRECCION GENERAL LEGAL, TECNICA Y ADMINISTRATIVA de la ADMINISTRACION NACIONAL DE AVIACION CIVIL, ha tomado la intervención de su competencia
ARTICULO 1º — Apruébase una reducción del VEINTICINCO POR CIENTO (25%) en el monto de la sanción de multa que corresponda, según cada caso, al juzgamiento de las infracciones por aplicación de lo establecido en el Artículo 30 inciso 21 del Decreto Nº 2.352 de fecha 9 de septiembre de 1983 de Faltas e Infracciones Aeronáuticas por incumplimiento del plazo fijado para las inscripciones ante el Registro Nacional de Aeronaves establecidas en el Artículo 45 inciso 1º del Código Aeronáutico, para el caso del reconocimiento voluntario del presunto infractor de la conducta imputada y el pago de la multa correspondiente.
ARTICULO 2º — Notifíquese a los imputados lo dispuesto precedentemente conjuntamente con el inicio del sumario; a quienes deberá hacérsele saber que deberán efectivizar el pago voluntario de la multa reducida aplicable dentro del plazo de DIEZ (10) días establecido en el Artículo 24 del citado Decreto Nº 2.352/83 bajo apercibimiento de continuar las actuaciones administrativas sin más trámite y por el solo vencimiento de dicho plazo.
ARTICULO 3º — Regístrese, comuníquese, dése a la Dirección Nacional del Registro Oficial para su publicación en el Boletín Oficial y archívese. — Dr. ALEJANDRO A. GRANADOS, ANAC, Administrador Nacional de Aviación Civil.
Resolución ANAC 420/2013 - Médicos Examinadores Aeronáuticos (A.M.E)
Resolución Nº 420/2013
Bs. As., 17/5/2013
VISTO el Expediente Nº S01:0074537/2013 del Registro del MINISTERIO DE PLANIFICACION FEDERAL, INVERSION PUBLICA Y SERVICIOS, la Parte 67 de las Regulaciones Argentinas de Aviación Civil (R.A.A.C.), el Decreto Nº 239 de fecha 15 de marzo de 2007 y el Decreto Nº 1.770 de fecha 29 de noviembre de 2007, y
ARTICULO 1° — Desígnanse a partir del 1 de enero de 2013 como Médicos Examinadores Aeronáuticos (A.M.E.) al personal mencionado en el Anexo adjunto a la presente Resolución.
ARTICULO 3° — Regístrese, notifíquese a los interesados, pase a la Dirección Nacional del Registro Oficial para su publicación y, oportunamente, archívese. — Dr. ALEJANDRO A. GRANADOS, ANAC, Administrador Nacional de Aviación Civil.
MONTERO, Luis Oscar 4.300.441 Río Grande, Tierra del Fuego 00001
ARIZAGA, Daniel Emilio 7.927.396 Resistencia, Chaco 00002
BRAVO, Carlos Octavio 12.280.917 Azul, Buenos Aires 00003
CASAÑAS, Ricardo Gabriel 13.925.084 Santa Fe, Santa Fe 00004
CORDOBA, Edgardo Alberto 7.992.060 Neuquén, Neuquén 00005
CROSTA, Maria Elena 24.367.684 Huinca Renancó, Córdoba 00006
GIL, Juan Osvaldo 9.444.850 La Plata, Buenos Aires 00007
HANNA, Christian Rodrigo 22.908.191 Rosario, Santa Fe 00008
ISA, Walter Alejandro 20.307.244 Santiago del Estero, Santiago del Estero 00009
MAZZUCO, Rodolfo Luis 20.575.535 Neuquén, Neuquén 00010
OGGERO, Gustavo Rafael 18.067.760 San Lorenzo, Santa Fe 00011
RAPANA IRIBARREN, Gustavo Edgardo 11.736.434 Miramar, Buenos Aires 00012
RONCONI, Raúl Eduardo 10.693.161 Urdinarrain, Entre Ríos 00013
TORRELLAS, Enrique Pablo 11.472.167 Merlo, Buenos Aires 00014
VACA, Carlos Alberto 11.914.455 Río Colorado, Río Negro 00015
VARELA Julio 16.162.459 San Rafael, Mendoza 00016
RUBIO, Angel Guillermo 4.401.828 CABA 00017
MONTANO, Mario Julio 11.361.606 Bahía Blanca, Buenos Aires 00018
TROISE, Emilio Virgilio Carlos 12.980.445 Pilar, Buenos Aires 00019
WILLENER, Norberto Orlando 16.303.687 Rafaela, Santa Fe 00020
CASTAÑO, Tulio Raúl 11.875.529 Tandil, Buenos Aires 00021
DIALISSANDRO, Valeria Norma 22.923.215 Lomas de Zamora, Buenos Aires 00022
MESTRES, Jorge Alberto 13.435.976 Marcos Juárez, Córdoba 00023
BONACORSI, Mario Alberto 5.511.960 Chivilcoy, Buenos Aires 00024
RODRIGUEZ REY, Roberto Olegario 7.080.300 San Miguel de Tucumán, Tucumán 00025
ARABEL, Ricardo Aníbal 7.680.221 Salta, Salta 00026
Gabriel Bertolini - Visita al Club de Planeadores de Tres Arroyos
Un día de sol, sin nubes y muy poco viento. El aire huele a pasto recién cortado y los 21º C ayudan a que sea el día ideal de cualquier aeronáutico. Todo esto es suerte, lo que no lo es, es lo bien que nos atendió Ricardo Tubía del Club de Planeadores de Tres Arroyos.
Éste se encuentra a un par de Km. del centro de la ciudad en el predio del Aérodoromo SAZH que comparten con el Aeroclub y un Club de paracaidismo. Sus instalaciones podrían ser la envidia de muchos aeroclubes del país, en una llanura con muchos árboles alrededor de los hangares y ninguno en las cercanías de las cabeceras de las 3 pistas que posee, como corresponde. Una pista asfaltada de 1720 m. de largo (18-36) con iluminación para operación nocturna y dos de césped de 900 m. (14-32) y 750 m. (04-22).
Se accede completamente por asfalto y el estacionamiento se encuentra a menos de 50 metros de la entrada.
Lo primero que sorprende es la cantidad de buen material con que cuenta este Club; podemos ver en la plataforma un Bellanca Scout de 180 HP y un Aero Boero de la misma potencia que se utilizan ambos para remolcar, un Aero Boero de 95 HP utilizado para instrucción de motor y el Fleet 10 restaurado para vuelos especiales. Dentro del inmenso hangar se pueden ver un ASW 20 FL, un LS 4, un Jantar Std 2 y un PW 5; todos monoplaza, así como un IS 28 biplaza de instrucción. Desgraciadamente podemos ver bajo los árboles los restos de otro IS 28, siniestrado no hace mucho, que antes completaba la flota de biplazas de instrucción.
Guiados por Ricardo, nos mostró el resto de las instalaciones. Rodeando el hangar principal y con vista a una de las pistas de césped se encuentran las comodidades para camping que fueron utilizadas en los diferentes campeonatos donde el Club fue sede.
Voy a recalcar que este Club se encuentra cercano al Otto Ballod de Gonzalez Cháves pero que no tiene ninguna relación más que una amistad y camaradería entre sus asociados; suelen confundirse por su cercanía geográfica y es por eso que menciono que no se trata del mismo. En el costado de las instalaciones que dan hacia la ruta se encuentran los servicios sanitarios que incluyen baños, duchas y lavabos en muy buena cantidad y con una higiene y acabados impecables; tanto de hombre como de mujer. Uno no se espera esto en un Club, parecen más bien de un hotel que de un Aeroclub. En esta zona se encuentra también una hermosa pileta para aliviar los calores del verano.
Luego entramos al inmenso hangar en donde hay una zona habilitada para pequeñas reparaciones y una gran sala para charlas de instrucción con el infaltable “quincho” con parrilla cubierta, mesa y todo lo necesario para atender a muchos comensales. En síntesis, un Club con mayúsculas.
Todos sabemos lo difícil que es llevar adelante cualquier asociación en donde hay muchas opiniones diferentes para afrontar la misma cosa; pero lo importante es que esas diferencias no vayan a más y siempre terminen en algo positivo por el bien de la mayoría. Por lo que se puede ver en el Club de Planeadores se ha alcanzado ese equilibrio y es grato ver que se mira hacia adelante. Esperemos ver pronto algún otro campeonato en Tres Arroyos porque se lo merece.
Hugo Núñez, el instructor nos pone al tanto de los alumnos que hay y enfrenta con alegría la actividad de domingo que le espera. Fuera los niños juegan al fútbol o vuelan algún aeromodelo soñando con el momento en que les toque volar uno de verdad, al igual que sus padres o hermanos mayores.
Al caer la tarde, Mauricio Pil nos invita a pasear en el Fleet y una oportunidad como esta no se desprecia, así que allá vamos a ver los campos de soja desde el aire y las innumerables lagunas que hay en las cercanías. El Fleet 10 es un caso aparte; el primer avión que tuvo el Club gracias a la Fuerza Aérea, se utilizó para remolcar hasta que finalizó su vida útil legal, luego permaneció en un rincón por muchos años hasta que un grupo de socios decidió restaurar y llevar a su estado original. Cabe destacar que se le había sustituído el motor por uno lineal y hubo de conseguirse el radial Kinner de 125 HP que originalmente montaba; debiéndose hacer una modificación a toda la parte frontal del avión.
El trabajo realizado en toda la célula es asombroso, tanto por su calidad como por la perfección aeronáutica con que fue afrontado, para eso se requirió un esfuerzo muy grande tanto económico como de búsqueda de empresas que pudiesen realizarlo; por ejemplo, no hay muchos talleres que puedan restaurar motores radiales en el país. El resultado es un avión que vuela de maravilla, tan estable que cuesta sacarlo de su equilibrio. Esperemos que dure así por muchos años y que las comisiones directivas sucesivas del Club lo mantengan y cuiden para poder verlo en vuelo por siempre.
Es increíble pero a veces solo hace falta que el amor de un solo socio mantenga los pequeños detalles; ese tornillo que se salió, la mancha de líquido de frenos, el cable que hay que tensar, etc.; pero también solo se necesita la desidia de unos pocos para que lentamente se vaya deteriorando el material de uso común en un Club.
No sé si fue que el día estaba tan bueno, tanto que se utilizaban las dos pistas de césped sin molestarse, o la excelente atención que nos brindaron pero lo cierto es que la visita al Club de Planeadores de Tres Arroyos fue una muy grata experiencia que esperamos repetir en breve.
La página del Club de Planeadores es esta para aquellos que estén interesados en saber algo más: http://www.planeadorestsas.com.ar/
Cada día es más común el uso de GPS para vuelos VFR, recordemos cual es la reglamentación vigente.
A 009/13	MODIFICACIÓN DE LA AIP VOL I ENR 4.2 - SISTEMAS ESPECIALES DE NAVEGACIÓN (ESP/ENG)	2013-05-06
CONDICIONES DE USO DEL GNSS
3.1 Vuelos VFR
3.1.1 El receptor GNSS puede ser utilizado sólo como apoyo a la navegación que se realice según las reglas de vuelo visual (VFR), en virtud que el piloto tiene, en todo momento, la responsabilidad en desarrollar la navegación manteniendo referencia visual constante con la superficie terrestre, conforme lo estipula la reglamentación aeronáutica vigente.
3.2 Vuelos VFR controlado
3.2.1 Para realizar un vuelo VFR dentro de un espacio aéreo controlado (VFR controlado) utilizando un receptor GNSS como medio de navegación suplementario, el mismo deberá estar certificado para uso aeronáutico por el fabricante (conforme a normas de fabricación/homologación del país de origen) y su instalación deberá estar verificada y aprobada por la Autoridad Aeronáutica competente de conformidad con los requisitos de instalación de equipos en las aeronaves para realizar vuelos IFR, tal como se encuentran especificados en la reglamentación aeronáutica vigente.
3.2.2 Si la tripulación recibe una indicación en el receptor GNSS indicando que el sistema no debe ser utilizado para la operación (o fase del vuelo) prevista, la tripulación deberá continuar la navegación utilizando ayudas tradicionales para la navegación.
Club de Planeadores Los Caranchos - ¿Destinado a desaparecer?
Un lector del blog me envía la siguiente inquietud sobre el Club de Planeadores Los Caranchos de Alta Gracia - Córdoba
Me parece una situación lamentable por la que atraviesa la institución, esperando que pronto recupere el fin para el cual fue creado, la actividad aérea.
Aquí la información enviada
La comisión directiva del aeroclub esta conformada sólo por el 30% de pilotos o personal que se dedica a la actividad aérea (caso de los paracaidistas). Los estatutos fueron modificados para que quedara conformado con éstos porcentajes. El 70% restantes, está conformado por socios que nada tiene que ver con la actividad aeronáutica (tenistas, futbolistas, etc).
La pista esta en buen estado, lo mismo que calles de rodajes, etc.
A nosotros, (Club de Planeadores Los Caranchos) el Presidente del Aeroclub Sr. Lima nos puso el alambrado en agosto del 2011. En esa época empezó a poner los postes de cemento. En octubre alambró a lo largo sobre la calle de rodaje, frente de nuestro a nuestro Club y sobre cabecera 02. El 4 de mayo del 2012 nos cerró definitivamente el acceso a la pista, colocando un alambrado perpendicular a la pista, sobre un campo privado y que era el único acceso que teníamos a la pista.
Todo comenzó por el mantenimiento de la pista. En el año 2011, la empresa que cortaba el pasto y mantenimiento general, pista y calles de rodaje, cobraba $600.
En ese entonces el Sr. Lima pretendía cobrar un canon de $2500. Solo a nuestro Club. A ello habría que sumarle lo que les cobraba a los otras usuarios (CCA, Eduardo Alvarez, Los Paracaidistas y un hangar privado).
En 2012, el Sr. Lima nos cerro el acceso a la pista.
Ese mismo año, la CCA traslada su escuela de vuelo a Coronel Olmedo (EDO). El marzo, Eduardo Alvarez traslada su escuela de vuelo a EDO. También por presiones del Sr. Lima.
Hoy en el aeroclub quedan solo los paracaidistas y una empresa de transporte de colectivos (Sarmiento) al cual el Sr. Lima le alquila uno de los hangares.
En Facebook pueden participar con sus opiniones:
ALTA GRACIA QUIERE VOLAR
Airbus: El primer A320 con Sharklets ensamblado en China entregado a China Eastern
"Como el primer y más grande cliente de Airbus en China y Asia, China Eastern y Airbus mantienen una buena cooperación desde hace mucho tiempo. China Eastern tiene el honor de ser el primer cliente del A320 con sharklets en este país. En el futuro cercano, China Eastern continuará ampliando su flota con aviones de la Familia A320 equipados con sharklets", dijo Shu Mingjiang, vicepresidente de Operaciones de Vuelo de China Eastern.
"Estamos encantados de la entrega a China Eastern Airlines de su primer A320 con sharklets. Es una señal de nuestras estrechas relaciones que el mayor operador de flotas Airbus en China también sea la primera compañía china en obtener hasta un 4% de reducción en costos de combustible," dijo John Leahy, director del Área de Clientes de Airbus.
Estados Unidos - US Express Flight 4560 - Aterriza sin tren de aterrizaje
Ganador del sorteo del libro "Aeródromos y Aeropuertos" : Daniel Omar BUIATTI - Paraná - Entre Ríos
Ganador del Sorteo mes de MAYO
En el sorteo del día 15 de Mayo no hubo ganadores entre los participantes, una vez que verifiqué los documentos enviados con los 20 números del sorteo vespertino
Por lo tanto, se tomó el sorteo vespertino del día 16, como estaba fijado en las bases del sorteo; resultando ganador el número 386, ubicación 7. Los primeros seis no coincidió con ninguno de los participantes.
Escuela de vuelo "Pichones de Albatros": Clase 10 Tema: Circuito de tránsito de aeródromo
Airbus - Se termina de pintar el primer A350 XWB en Toulouse
El trabajo de pintura del primer A350 XWB "MSN001" se completó el día de hoy al salir con los colores de Airbus del taller de pintura en Toulouse. Este último hito demuestra que el MSN001 va progresando bien en su ruta al primer vuelo.
El trabajo de pintura del avión se logró en menos de siete días, tras la reciente finalización de las pruebas de vuelo de verificación de instrumentos del MSN001 (FTI). El mes pasado, la aeronave recibió sus motores, y pasó una fase intensiva subsecuente de pruebas de vibración en suelo. MSN001 pronto comenzará las pruebas finales antes de su primer vuelo este verano.
Prorroga por 180 días de la comisión del personal ANAC en el prestador de servicios ANS
Resolución 301/2013
Prorrógase el plazo establecido por el artículo 1° del Decreto Nº 2.170/2012.
Bs. As., 10/5/2013
VISTO el expediente Nº S02:0053442/2013 del registro del MINISTERIO DEL INTERIOR Y TRANSPORTE, y
Que el artículo 8° del Decreto Nº 1.840 de fecha 12 de noviembre de 2011 dispuso que el personal que prestara servicios en la ADMINISTRACION NACIONAL DE AVIACION CIVIL, en ejercicio de las competencias que fueran transferidas a la FUERZA AEREA ARGENTINA por imperio de dicha norma, pasara a revestir sus funciones, en comisión, en la DIRECCION GENERAL DE TRANSITO AEREO de la FUERZA AEREA ARGENTINA, por el plazo de UN (1) año, contados a partir de la vigencia del mencionado Decreto.
Que el artículo 1° del Decreto Nº 2.170 de fecha 8 de noviembre de 2012 prorrogó por CIENTO OCHENTA (180) días el plazo de UN (1) año establecido en el artículo 8° del Decreto Nº 1.840/11.
Que el artículo 2° del Decreto 2.170/12 delegó en el MINISTERIO DEL INTERIOR Y TRANSPORTE la facultad de establecer la prórroga adicional del plazo establecido, en el artículo 1° del mismo, por hasta CIENTO OCHENTA (180) días.
Que atento al inminente vencimiento del plazo mencionado anteriormente y que encontrándose a la fecha en estudio la elaboración del proyecto sobre la prestación del servicio público de la navegación aérea, se entiende pertinente prorrogar dicho plazo por CIENTO OCHENTA (180) días adicionales.
Que la presente resolución se dicta en uso de las facultades conferidas por el Decreto Nº 2.170 de fecha 8 de noviembre de 2012.
Artículo 1° — Prorrógase adicionalmente por CIENTO OCHENTA (180) días el plazo establecido por el artículo 1° del Decreto Nº 2.170 del 8 de noviembre de 2012.
Art. 2° — Comuníquese, publíquese, dése a la DIRECCION NACIONAL DEL REGISTRO OFICIAL y archívese. — Aníbal F. Randazzo.
Ellen Church - La primera Tripulante de Cabina de Pasajeros de la historia
Un 15 de mayo de 1930, una señorita llamada Ellen Church nacida en Iowa, Estados Unidos, cumplía su sueño y en un vuelo entre Oakland y Chicago a bordo de un Boeing 80-A trimotor de la compañía Boeing Air Transport (predecesora de United Airlines) realizó las tarea de stewardess o "hostess".
Apasionada de la aviación, había tomado clases como piloto, y con la esperanza de llegar algún día a ejercer, se dirigió a Steve Stimpson de la Boeing Air Transport (BAT), en busca de trabajo. Stimpson, que regresaba de un largo viaje en avión, se había percatado de la necesidad de personal en cabina, y acababa de persuadir a sus superiores para contratar a tres cabin boys cuando recibió la visita de Church el 23 de febrero de 1930. Tras varias reuniones entre Stimpson y Church, sugirieron a la dirección de la empresa que las enfermeras podrían ser la tripulación auxiliar más idónea, ya que en caso de incapacitación de un piloto, ellas podrían prestar las atenciones médicas más apropiadas, así como la mejor asistencia a los pasajeros en caso de mareo o miedo a volar. La Boeing, que entonces no sólo era fabricante de aviones sino también compañía aérea, en principio dudó de la propuesta, pues la mujer, según prescripción médica, no era apta para volar regularmente debido a sus alteraciones hormonales derivadas del periodo, pero tras considerar los argumentos decidió contratar a ocho enfermeras (The Original Eight o The Sky Girls) por un período experimental de tres meses, entre ellas la misma Ellen.
Las nuevas asistentes de vuelo, que acabarían llamándose "stewardesses", pronto se convertirían en parte integral de la industria aeronáutica, superando un estricto proceso de selección: enfermeras cualificadas, solteras, menores de 25 años, peso máximo de 52 kg y estatura máxima de 1,60 metros. Cobraban 150 dólares por 100 horas de vuelo al mes.
Ellen dejó de volar después de 18 meses a causa de un accidente de coche y se dedicó a la enseñanza de enfermería en la Universidad de Minnesota.
Durante la Segunda Guerra Mundial volvió a volar (1942) como capitán en la "Army Nurse Corps Air Evacuation Service", recibiendo la "Medalla del Aire" por sus servicios en el norte de África, Sicilia, Inglaterra y Francia.
Airbus - Seleccionados los cinco equipos finalistas del concurso “Fly Your Ideas” de Airbus
El equipo con la idea más innovadora ganará 30.000 €
Airbus ha elegido los cinco equipos de estudiantes finalistas que compiten en la tercera edición del concurso Fly Your Ideas. Los equipos que han llegado a la final son de Australia, Brasil, India, Italia y Malasia. Los estudiantes presentarán sus ideas ante un jurado de expertos de Airbus y de la industria en la sede central de Airbus en Toulouse el 12 de Junio de 2013. El equipo ganador recibirá un premio de 30.000 euros y los finalistas de 15.000.
Charles Champion, vicepresidente ejecutivo de Ingeniería de Airbus y patrón del concurso Fly Your Ideas, dijo que “las propuestas fueron evaluadas por experimentados ingenieros de Airbus que quedaron altamente impresionados por la calidad del trabajo y la innovación. Estos estudiantes con talento que preoceden de todo el mundo representan el futuro de nuestra industria y espero darles la bienvenida durante la ronda final en Toulouse.”
• Australia - Equipo CLiMA, del Royal Melbourne Institute of Technology, por el desarrollo de un avión alimentado por un combustible mezcla de biometano licuado producido de modo sostenible, y de gas natural licuado (Bio-LNG).
• Brasil - Equipo Levar, de la Universidad de Sao Paulo, por un sistema de carga y descarga de equipaje de las bodegas del avión que reduce la carga de trabajo de los manipuladores de equipajes de los aeropuertos, con una solución basada en un colchón de aire inspirado en el sistema de salidas de aire de las mesas del juego de “air hockey”.
• India - Equipo AVAS, de la SRM University, por el proyecto de reducción del ruido de los motores gracias a la modificación de la forma de las toberas de los reactores usando materiales inteligentes (aleaciones con memoria de forma). Estas aleaciones reciben energía eléctrica almacenada que se genera con avanzados materiales termoeléctricos que usan el motor como fuente de calor.
• Italia - Equipo Flybrid, del Politecnico di Milano, por la combinación de energía eléctrica/turbohélice para la propulsión híbrida de aviones regionales. Este sistema utiliza baterías precargadas en tierra, no durante el vuelo.
• Malasia - Equipo Embarker, Universiti Putra Malasia, por el concepto de cabina de avión autosostenible, según el cual el exceso de calor corporal de los pasajeros sentados se utiliza como fuente alternativa de energía para hacer funcionar pequeños dispositivos electrónicos en la cabina.
Para más detalles de la competición y de los finalistas, y para votar al mejor vídeo, por favor, visite: www.airbus-fyi.com

References: Resolución 
 Artículo 3
 Artículo 45
 Artículo 23
 Artículo 50
 Artículo 30
 Artículo 45
 Artículo 24

Resolución 

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 artículo 1
 artículo 8
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 artículo 8
 artículo 2
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