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Timestamp: 2020-01-28 10:56:53+00:00

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Enmiendas al Código Técnico relativo al control de las emisiones de óxidos de nitrógeno de los motores diesel marinos (Código Técnico sobre los NOx 2008), (publicado en el "Boletín Oficial del Estado" núm.131 de 10 de octubre de 2008), adoptadas el 10 de octubre de 2008 mediante Resolución MEPC 177(58)
Vigencia desde 01 de Julio de 2010. Revisión vigente desde 01 de Julio de 2010 hasta 31 de Agosto de 2017
2.2 Procedimientos para la certificación previa de un motor
2.3 Procedimientos para la certificación de un motor
2.4 Expediente técnico y procedimientos de verificación de los NO
3.1 Límites máximos admisibles de emisión de NO
3.2 Ciclos de ensayo y factores de ponderación que procede aplicar
4.3 Aplicación del concepto de familia de motores
4.4 Aplicación del concepto de grupo de motores
5.2 Condiciones de ensayo
5.3 Fueloils de ensayo
5.4 Equipo de medición y datos que deben medirse
5.5 Determinación del flujo de gases de escape
5.6 Diferencias admisibles de los instrumentos de medición de los parámetros del motor y otros parámetros esenciales
5.7 Analizadores para la determinación de los componentes gaseosos
5.10 Informe relativo al ensayo
5.11 Evaluación de los datos relativos a las emisiones gaseosas
5.12 Cálculo de las emisiones gaseosas
6.2 Método de verificación de los parámetros del motor
6.3 Método de medición simplificado
6.4 Método directo de medición y vigilancia
APÉNDICE I . Modelo de certificado EIAPP (Véase el párrafo 2.2.10 del Código Técnico sobre los NOx 2008)
APÉNDICE II . Diagramas de operaciones para el reconocimiento y la certificación de los motores diésel marinos (Véase los párrafos 2.2.9 y 2.3.11 del Código Técnico sobre los NOx 2008)
APÉNDICE III . Especificaciones relativas a los analizadores que se utilicen para determinar los componentes gaseosos de las emisiones de los motores diésel marinos (Véase el capítulo 5 del Código Técnico sobre los NOx 2008)
APÉNDICE IV . Calibración de los instrumentos de análisis y medición (Véase los capítulos 5 y 6 del Código Técnico sobre los NOx 2008)
APÉNDICE V . Informe relativo al ensayo del motor de referencia y datos del ensayo (Véase los párrafos 2.4.1.5 y 5.10 del Código Técnico sobre los NOx 2008)
APÉNDICE VI . Cálculo del flujo másico de los gases de escape (método de equilibrado del carbono) (Véase los el capítulo 5 del Código Técnico sobre los NOx 2008)
APÉNDICE VII . Lista de comprobación para un método de verificación de los parámetros del motor (Véase el párrafo 6.2.2.5 del Código Técnico sobre los NOx 2008)
APÉNDICE VIII . Implantación del método directo de medición y vigilancia (Véase el párrafo 6.4 del Código Técnico sobre los NOx 2008)
BOE 4 Julio 2011. Corrección de errores de Enmiendas 10 Oct. 2008 (al Código Técnico relativo al control de las emisiones de óxidos de nitrógeno de los motores diesel marinos -Código Técnico sobre los NOx 2008- adoptadas mediante Resolución MEPC 177-58-)
Enmiendas 20 Dic. 2017 (al Código Técnico relativo al control de las emisiones de óxidos de nitrógeno de los motores diésel marinos -Prueba de los motores de gas y los motores de combustible mixto- adoptadas mediante Resolución MEPC.272-69-)
Véanse las Enmiendas al Código Técnico relativo al control de las emisiones de óxidos de nitrógeno de los motores diésel marinos, adoptadas mediante RES. MEPC.272(69). (Prueba de los motores de gas y los motores de combustible mixto) («B.O.E.» 3 enero 2018).
Subpárrafos .1 y .2 del apartado Abreviaturas, subíndices y símbolos modificaos por el número 1 de las Enmiendas al Código Técnico relativo al control de las emisiones de óxidos de nitrógeno de los motores diésel marinos, adoptadas mediante RES. MEPC.272(69). (Prueba de los motores de gas y los motores de combustible mixto) («B.O.E.» 3 enero 2018).
Inciso final del párrafo primero del apartado 1.3.10 del Capítulo 1 modificado por el número 2 de las Enmiendas al Código Técnico relativo al control de las emisiones de óxidos de nitrógeno de los motores diésel marinos, adoptadas mediante RES. MEPC.272(69). (Prueba de los motores de gas y los motores de combustible mixto) («B.O.E.» 3 enero 2018).
Inciso final número 4.3.8.2.6 del Capítulo 4 introducido por el número 4 de las Enmiendas al Código Técnico relativo al control de las emisiones de óxidos de nitrógeno de los motores diésel marinos, adoptadas mediante RES. MEPC.272(69). (Prueba de los motores de gas y los motores de combustible mixto) («B.O.E.» 3 enero 2018).
Número 4.3.8.2.11 del Capítulo 4 introducido por el número 5 de las Enmiendas al Código Técnico relativo al control de las emisiones de óxidos de nitrógeno de los motores diésel marinos, adoptadas mediante RES. MEPC.272(69). (Prueba de los motores de gas y los motores de combustible mixto) («B.O.E.» 3 enero 2018).
Número 4.4.6.2.5 del Capítulo 4 modificado por el número 6 de las Enmiendas al Código Técnico relativo al control de las emisiones de óxidos de nitrógeno de los motores diésel marinos, adoptadas mediante RES. MEPC.272(69). (Prueba de los motores de gas y los motores de combustible mixto) («B.O.E.» 3 enero 2018).
Número 4.4.7.2.1 del Capítulo 4 modificado por el número 7 de las Enmiendas al Código Técnico relativo al control de las emisiones de óxidos de nitrógeno de los motores diésel marinos, adoptadas mediante RES. MEPC.272(69). (Prueba de los motores de gas y los motores de combustible mixto) («B.O.E.» 3 enero 2018).
Inciso final del número 4.4.7.2.2 del Capítulo 4 introducido por el número 8 de las Enmiendas al Código Técnico relativo al control de las emisiones de óxidos de nitrógeno de los motores diésel marinos, adoptadas mediante RES. MEPC.272(69). (Prueba de los motores de gas y los motores de combustible mixto) («B.O.E.» 3 enero 2018).
Número 5.2.1.2 del Capítulo 5 modificado por el número 9 de las Enmiendas al Código Técnico relativo al control de las emisiones de óxidos de nitrógeno de los motores diésel marinos, adoptadas mediante RES. MEPC.272(69). (Prueba de los motores de gas y los motores de combustible mixto) («B.O.E.» 3 enero 2018).
Número 5.2.1.3.1 del Capítulo 5 renumerado y modificado por el número 10 de las Enmiendas al Código Técnico relativo al control de las emisiones de óxidos de nitrógeno de los motores diésel marinos, adoptadas mediante RES. MEPC.272(69). (Prueba de los motores de gas y los motores de combustible mixto) («B.O.E.» 3 enero 2018).
Número 5.2.1.3.2 del Capítulo 5 introducido por el número 11 de las Enmiendas al Código Técnico relativo al control de las emisiones de óxidos de nitrógeno de los motores diésel marinos, adoptadas mediante RES. MEPC.272(69). (Prueba de los motores de gas y los motores de combustible mixto) («B.O.E.» 3 enero 2018).
Número 5.3.3 del Capítulo 5 modificado por el número 12 de las Enmiendas al Código Técnico relativo al control de las emisiones de óxidos de nitrógeno de los motores diésel marinos, adoptadas mediante RES. MEPC.272(69). (Prueba de los motores de gas y los motores de combustible mixto) («B.O.E.» 3 enero 2018).
Número 5.3.4 del Capítulo 5 modificado por el número 13 de las Enmiendas al Código Técnico relativo al control de las emisiones de óxidos de nitrógeno de los motores diésel marinos, adoptadas mediante RES. MEPC.272(69). (Prueba de los motores de gas y los motores de combustible mixto) («B.O.E.» 3 enero 2018).
Número 5.4.2 del Capítulo 5 modificado por el número 14 de las Enmiendas al Código Técnico relativo al control de las emisiones de óxidos de nitrógeno de los motores diésel marinos, adoptadas mediante RES. MEPC.272(69). (Prueba de los motores de gas y los motores de combustible mixto) («B.O.E.» 3 enero 2018).
Número 5.12.3.2.3 del Capítulo 5 introducido por el número 15 de las Enmiendas al Código Técnico relativo al control de las emisiones de óxidos de nitrógeno de los motores diésel marinos, adoptadas mediante RES. MEPC.272(69). (Prueba de los motores de gas y los motores de combustible mixto) («B.O.E.» 3 enero 2018).
Número 5.12.3.3 del Capítulo 5 modificado por el número 16 de las Enmiendas al Código Técnico relativo al control de las emisiones de óxidos de nitrógeno de los motores diésel marinos, adoptadas mediante RES. MEPC.272(69). (Prueba de los motores de gas y los motores de combustible mixto) («B.O.E.» 3 enero 2018).
Número 5.12.4.1 del Capítulo 5 modificado por el número 17 de las Enmiendas al Código Técnico relativo al control de las emisiones de óxidos de nitrógeno de los motores diésel marinos, adoptadas mediante RES. MEPC.272(69). (Prueba de los motores de gas y los motores de combustible mixto) («B.O.E.» 3 enero 2018).
Enmiendas 10 octubre 2008 rectificadas por Corrección de errores («B.O.E.» 4 julio 2011).
Código Técnico sobre los NOx 2008
El 26 de septiembre de 1997, la Conferencia de las Parles en el Convenio internacional para prevenir la contaminación por los buques, 1973, modificado por el Protocolo de 1978 (MARPOL 73/78), aprobó, mediante la resolución 2 de la Conferencia, el Código técnico relativo al control de las emisiones de óxidos de nitrógeno de los motores diésel marinos (Código Técnico sobre los NOx). A partir de la entrada en vigor, el 19 de mayo de 2005, del Anexo VI del Convenio MARPOL, titulado "Reglas para prevenir la contaminación atmosférica ocasionada por los buques", todos los motores diésel marinos a los que se aplique la regla 13 de ese anexo han de ajustarse a lo dispuesto en el presente Código. El MEPC 53, celebrado en julio de 2005, convino en que el Anexo VI del Convenio MARPOL y el Código Técnico sobre los NOx fueran objeto de una revisión, que se concluyó en el MEPC 58, en octubre de 2008. La presente versión del Código Técnico sobre los NOx en adelante denominado "el Código", es el resultado de ese proceso.
En las tablas 1, 2, 3 y 4 que figuran a continuación se resumen las abreviaturas, los subíndices y los símbolos utilizados en el presente Código, incluidas las especificaciones para los instrumentos de análisis que figuran en el apéndice III, las prescripciones sobre calibración de los instrumentos analíticos contenidas en el apéndice IV, las fórmulas para calcular el flujo másico de los gases de escape que figuran en el capítulo 5 y el apéndice VI del presente Código, y los símbolos utilizados con respecto a los datos para los reconocimientos de verificación a bordo indicados en el capítulo 6.
1.1.1 El presente Código Técnico relativo al control de las emisiones de óxidos de nitrógeno de los motores diesel marinos, en adelante llamado "el Código", tiene por objeto establecer normas para la inspección, el reconocimiento y la certificación de los motores diésel marinos a fin de que éstos satisfagan los límites de emisión de óxidos de nitrógeno (NOx) especificados en la regla 13 del Anexo VI. Todas las reglas a las que se hace referencia en el presente Código son reglas del Anexo VI.
1.2.1 El presente Código se aplica a todos los motores diésel marinos de potencia de salida superior a 130 kW instalados, o proyectados y destinados a ser instalados, a bordo de cualquier buque regido por el Anexo VI al que se aplique la regla 13. En cuanto a las prescripciones sobre reconocimiento y certificación que figuran en la regla 5 del Anexo VI, el presente Código sólo trata de aquellas que debe cumplir el motor para respetar el límite de emisión de NOx aplicable.
1.3.1 Emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx):
la emisión total de óxidos de nitrógeno, calculada en forma de emisión total ponderada de NO2 y determinada mediante el uso de los ciclos de ensayo y métodos de medición que se especifican en el presente Código.
1. tratándose de motores instalados en buques construidos el 1 de enero de 2000 o posteriormente, toda modificación del motor que pueda hacer que sus emisiones superen las normas de emisión aplicables estipuladas en la regla 13. La sustitución periódica de piezas del motor por otras, especificadas en el expediente técnico, que no alteren las características de emisión no se considerará una "modificación apreciable". ya sean una o varias las piezas que se cambien;
2. tratándose de motores instalados en buques construidos antes del 1 de enero de 2000, toda modificación del motor que haga que sus características de emisión aumenten con relación a sus características originales establecidas mediante el método simplificado de medición que se describe en 6.3, en proporción superior a los márgenes indicados en 6.3.11. Estos cambios incluyen, entre otros, los cambios del funcionamiento del motor o de sus parámetros técnicos (por ejemplo, modificaciones del árbol de levas, del sistema de inyección de combustible, del sistema de aire, de la configuración de la cámara de combustión o de la puesta a punto del motor). La instalación de un método aprobado certificado de conformidad con lo dispuesto en ia regla 13.7.1.1, o la certificación de conformidad con lo dispuesto en la regla 13.7.1.2, no se considera modificación apreciable a efectos de la aplicación de la regla 13.2 del Anexo VI.
1.3.3 Elementos:
aquellas piezas intercambiables, identificadas por su número de proyecto o de pieza, que influyen en el nivel de emisiones de NOx.
1.3.4 Reglaje:
1.3.5 Valores de funcionamiento:
los datos relativos al motor, tales como la presión máxima del cilindro, la temperatura de los gases de escape, etc., que constan en el cuaderno de trabajo del motor y que están relacionados con el nivel de emisiones de NOx. Estos datos dependen de la carga.
1.3.6 Certificado E1APP:
el Certificado internacional de prevención de la contaminación atmosférica para motores en relación con las emisiones de NOx.
1.3.7 Certificado 1APP:
el Certificado internacional de prevención de la contaminación atmosférica.
1.3.8 Administración:
la definida en el párrafo 5) del artículo 2 del Convenio MARPOL 73.
1.3.9 Procedimientos de verificación de los NOx a bordo:
el procedimiento, y posible equipo requerido, especificado por el solicitante de la certificación del motor y aprobado por la Administración, que se ha de utilizar a bordo durante el reconocimiento inicial de certificación o los reconocimientos intermedios, anuales o de renovación, según proceda, para comprobar el cumplimiento de cualquiera de las prescripciones del presente Código.
1.3.10 Motor diésel marino:
todo motor alternativo de combustión interna que funcione con combustible líquido o mixto y al que se aplique la regla 13, incluidos los sistemas de sobrealimentación o mixtos, en caso de que se empleen. A partir de: 1 septiembre 2017 Inciso final del párrafo primero del apartado 1.3.10 del Capítulo 1 modificado por el número 2 de las Enmiendas al Código Técnico relativo al control de las emisiones de óxidos de nitrógeno de los motores diésel marinos, adoptadas mediante RES. MEPC.272(69). (Prueba de los motores de gas y los motores de combustible mixto) («B.O.E.» 3 enero 2018).
1.3.11 Potencia nominal:
la potencia nominal máxima continua especificada en la placa de identificación y en el expediente técnico de todo motor diésel marino al que se apliquen la regla 13 y el presente Código.
1.3.12 Régimen nominal:
las revoluciones por minuto del cigüeñal a las cuales el motor desarrolla su potencia nominal, según figura en la placa de identificación del motor diésel marino y en su expediente técnico.
1.3.13 Potencia al freno:
la potencia observada y medida en el cigüeñal, o su equivalente, cuando el motor esté sólo equipado con los accesorios normales necesarios para que pueda funcionar en el banco de pruebas.
1.3.15 Expediente técnico:
registro en el que figuran todos los pormenores de los parámetros, incluidos los elementos y reglajes del motor, que pueden incidir en las emisiones de NOx del motor, de conformidad con la sección 2.4 del presente Código.
1.3.16 Registro de los parámetros del motor:
el documento utilizado junto con el método de verificación de los parámetros del motor para hacer constar lodos los cambios de los parámetros, incluidos los elementos y reglajes del motor, que pueden incidir en las emisiones de NOx del motor.
1.3.17 Método aprobado:
el método aprobado para un motor particular o una gama de motores que, al aplicarse al motor, garantizará que éste cumple el límite aplicable de emisión de NOx estipulado en la regla 13.7.
1.3.18 Motor existente:
motor sujeto a lo dispuesto en la regla 13.7.
1.3.19 Expediente de método aprobado:
documento que describe un método aprobado y sus medios de reconocimiento.
2.1.1 Salvo que en el Código se permita expresamente lo contrario, todo motor diésel marino especificado en 1.2 será objeto de los siguientes reconocimientos:
1. un reconocimiento de certificación previa que garantice que el motor, conforme a su proyecto y equipo, se ajusta al límite aplicable de emisión de NOx indicado en la regla 13. Si el resultado de este reconocimiento confirma que el motor se ajusta a dichos límites, la Administración expedirá un Certificado E1APP;
2. un reconocimiento inicial de certificación que se realizará a bordo del buque después de instalar el motor pero antes de que éste entre en servicio. Este reconocimiento garantizará que el motor, una vez instalado a bordo, con todos los ajustes o modificaciones efectuados desde la certificación previa, si procede, se ajusta al límite aplicable de emisión de NOx de la regla 13. Este reconocimiento, como parte del reconocimiento inicial del buque, podrá conducir a la expedición del Certificado IAPP inicial del buque, o a una modificación del Certificado 1APP válido del buque, para que conste la instalación de un nuevo motor;
3. reconocimientos intermedios, anuales y de renovación, que se llevarán a cabo como parte de los reconocimientos del buque prescritos en la regla 5, a fin de garantizar que el motor sigue cumpliendo plenamente las prescripciones del presente Código;
4. un reconocimiento inicial de certificación del motor que se realizará a bordo cada vez que el motor sea objeto de una transformación importante, tal como se define ésta en la regla 13, a fin de garantizar que el motor se ajusta al límite aplicable de emisión de NOx estipulado en la regla 13. Esto dará lugar a la expedición, si procede, de un Certificado E1APP y a la modificación del Certificado IAPP.
1. ensayo en banco de pruebas para el reconocimiento de certificación previa, de conformidad con el capítulo 5;
2. ensayo a bordo de un motor sin certificación previa para un reconocimiento combinado de certificación previa e inicial, de conformidad con todas las prescripciones de) capítulo 5 relativas a los ensayos en banco de pruebas; .
3. método de verificación a bordo de los parámetros del motor, utilizando los datos de los elementos, los reglajes del motor y los datos de rendimiento del motor especificados en el expediente técnico, para confirmar el cumplimiento en los reconocimientos iniciales, intermedios, anuales y de renovación de los motores con certificación previa o de los motores cuyos elementos, reglajes y valores de funcionamiento fundamentales desde el punto de vista de los NOx se hayan modificado o ajustado después del último reconocimiento, de conformidad con 6.2;
4. método simplificado de medición a bordo para confirmar el cumplimiento en los reconocimientos intermedios, anuales y de renovación, o la confirmación de motores con certificación previa en los reconocimientos de certificación inicial, de conformidad con 6.3 cuando se requiera; o
5. método directo de medición y vigilancia a bordo para confirmar el cumplimiento sólo en los reconocimientos intermedios, anuales y de renovación, de conformidad con 6.4.
2.2.1 Con anterioridad a la instalación a bordo, todo motor diésel marino (un motor particular), excepto los autorizados en 2.2.2 y 2.2.4, será objeto de:
1. ajustes para cumplir el límite aplicable de emisión de NOx;
2. una medición de sus emisiones de NOx en el banco de pruebas de conformidad con los procedimientos especificados en el capítulo 5 del presente Código; y
3. una certificación previa a cargo de la Administración, documentada mediante el oportuno Certificado E1APP.
1. certifique un ensayo del motor en un banco de pruebas;
2. verifique que todos los motores sometidos a ensayo, incluidos los que se vayan a entregar como parte de una familia o grupo de motores, si procede, cumplen el límite aplicable de emisión de NOx; y
3. verifique, si procede, que el motor o motores de referencia seleccionados representan a la familia o grupo de motores.
2.2.8 Expedición de certificados por la Administración del país en que se construya el motor
1. Cuando un motor se fabrique fuera del país de la Administración del buque en el que vaya a instalarse, la Administración del buque podrá pedir a la Administración del país en el que se fabrique el motor que efectúe un reconocimiento del mismo., Si se comprueba que el motor cumple las prescripciones aplicables de la regla 13 de conformidad con el presente Código, la Administración del país en que se fabrique el motor expedirá o autorizará la expedición del Certificado EIAPP.
2.3.1 En el caso de los motores que no se hayan ajustado o modificado con respecto a las especificaciones del fabricante, bastará con disponer de un Certificado EIAPP válido para demostrar que se ajustan a los límites aplicables de emisión de NOx.
2.4 Expediente técnico y procedimientos de verificación de los NOx a bordo
2.4.1 A fin de permitir que la Administración realice los reconocimientos del motor descritos en 2.1, el expediente técnico prescrito en 2.3.4 contendrá, como mínimo, la siguiente información:
2. indicación de toda la gama de ajustes o variantes posibles de los elementos del motor;
3. registro completo de las características de funcionamiento del motor, incluidos el régimen nominal y la potencia nominal;
4. un sistema de procedimientos de verificación de los NOx a bordo para comprobar el cumplimiento de los límites de emisión de NOx durante los reconocimientos de verificación a bordo, de conformidad con lo estipulado en el capítulo 6;
5. una copia de los datos pertinentes de ensayo del motor de referencia, según figura en la sección 2 del apéndice V del presente Código;
6. si procede, la designación y las restricciones aplicables a un motor que forme parte de una familia o grupo de motores;
7. las especificaciones de los elementos y piezas de repuesto que permitirán, cuando dichos elementos y piezas se utilicen en el motor con arreglo a ellas, que el motor siga ajustándose al límite aplicable de emisión de NOx; y .8 el Certificado EIAPP, según proceda.
1. método de verificación de los parámetros del motor de conformidad con 6.2, para verificar que los elementos, ajustes y valores de funcionamiento del motor no se han apartado de las especificaciones que figuran en el expediente técnico del motor;
2. método simplificado de medición de conformidad con 6.3; o
3. método directo de medición y vigilancia de conformidad con 6.4.
Normas relativas a la emisión de óxidos de nitrógeno
3.1 Límites máximos admisibles de emisión de NOx de los motores diese) marinos
3.1.1 Los valores límite máximos admisibles de emisión de NOx se dan en los párrafos 3, 4, 5.1.1 y 7.4 de la regla 13, según cada caso. Las emisiones totales ponderadas de NOx, medidas y calculadas, redondeadas a una cifra decimal, de conformidad con los procedimientos que figuran en el presente Código, deberán ser iguales o inferiores al valor calculado aplicable que corresponda al régimen nominal del motor.
3.2.1 Para cada motor particular o motor de referencia de una familia de motores o de un grupo de motores, se aplicará uno o más de los ciclos de ensayo pertinentes especificados en 3.2.2 a 3.2.6 a fin de verificar que el motor se ajusta al límite aplicable de emisión de NOx recogido en la regla 13.
1. en el caso de los motores proyectados para funcionar en una gama de regímenes con una curva de par a plena carga, el régimen intermedio será el régimen correspondiente al par máximo declarado si éste se sitúa entre el 60 % y el 75 % del régimen nominal;
2. si el régimen de par máximo declarado es inferior al 60 % del régimen nominal, el régimen intermedio será el 60 % del régimen nominal;
3. si el régimen de par máximo declarado es superior al 75 % del régimen nominal, el régimen intermedio será el 75 % del régimen nominal;
4. en el caso de los motores que no hayan sido proyectados para funcionar en una gama de regímenes con una curva de par a plena carga en condiciones constantes, el régimen intermedio se situará generalmente entre el 60 % y el 70 % del régimen nominal máximo.
Homologación de motores fabricados en serie familia de motores y grupo de motores
4.1.1 Para no tener que realizar un ensayo de certificación de cada motor a fin de comprobar si éste se ajusta a los límites de emisión de NOx, podrán adoptarse dos conceptos para la homologación, a saber, el concepto de familia de motores o el de grupo de motores.
4.2.1 Se cumplimentarán todos los documentos para la certificación, los cuales deberán ser debidamente sellados por la autoridad facultada a ese efecto. Dicha documentación contendrá asimismo todos los plazos y condiciones impuestos, incluida la sustitución de piezas de repuesto, de manera que los motores se ajusten en lodo momento a los límites de emisión de NOx aplicables.
4.3.1 El concepto de familia de motores ofrece la posibilidad de reducir el número de motores que debe someterse a ensayo de homologación y garantiza a la vez que todos los motores de la familia de motores cumplen las prescripciones de homologación. Según el concepto de familia de motores, los motores cuyas características de emisión y proyecto son similares están representados por un motor de referencia.
1. la conexión existente entre los números/identificación de los elementos críticos en relación con los NOx como se propone para la familia de motores y los números de los planos (y, si procede, el estado de revisión) que definen dichos elementos;
2. los medios que la Administración podrá utilizar en el momento del reconocimiento con el objeto de verificar que los planos empleados para la producción de los elementos críticos en relación con los NOx se corresponden con los planos establecidos para definir la familia de motores;
3. medios de control de revisión de los planos. Si un fabricante propone que sea posible llevar a cabo revisiones de los planos de los elementos críticos en relación con los NOx que definen a una familia de motores durante toda la vida útil del motor, la conformidad del plan de producción tendría que demostrar que los procedimientos que se van a adoptar sirven para los casos en los cuales las revisiones afectarán, o no, a las emisiones de NOx. Estos procedimientos incluirán la asignación de números a los planos, el efecto de las marcas de identificación sobre los elementos críticos en relación con los NOx y una disposición que estipule que se deben facilitar los planos revisados a la Administración responsable de la aprobación original de la familia de motores. Cuando estas revisiones puedan afectar a las emisiones de NOx, se deberán definir los medios que se van a adoptar para evaluar o verificar el rendimiento en comparación con el del motor de referencia, junto con las medidas que se deberán adoptar posteriormente para informar a la Administración y, en su caso, la declaración de un nuevo motor de referencia antes de que se introduzcan dichas modificaciones en servicio;
4. los procedimientos implantados para garantizar que todas las piezas de repuesto de los elementos críticos en relación con los NOx que se suministren para un motor certificado se identificarán como figuren en el expediente técnico aprobado y, en consecuencia, se producirán con arreglo a los planos que definen la familia de motores; o
5. disposiciones equivalentes que apruebe la Administración.
4.3.8 Orientaciones para seleccionar una familia de molares
4.3.8.1 La familia de motores se definirá mediante características básicas que deben ser comunes a todos los motores que la integren. Es posible que en determinados casos la interacción de parámetros tenga consecuencias, las cuales deberán asimismo tenerse en cuenta para garantizar que solamente se incluyan en una misma familia de motores aquellos que tengan características similares de emisión de gases de escape. Así, por ejemplo, el número de cilindros puede ser un parámetro pertinente en determinados motores debido al sistema de aire de carga o de combustible utilizado, mientras que en otros motores de proyecto distinto las características de emisión de gases de escape pueden ser independientes del número de cilindros o de su configuración.
1. ciclo de combustión
- ciclo de 2 tiempos
- ciclo de 4 tiempos
2. medio refrigerante
3. cilindrada unitaria
- no deberá variar más de un 15 %
4. número y configuración de los cilindros
- aplicable únicamente en ciertos casos, por ejemplo en combinación con dispositivos de limpieza de los gases de escape
5. método de aspiración del aire
6. tipo de combustible
- destilado o fueloil residual
- combustible mixto
7. cámara de combustión
- cámara abierta
- cámara dividida
8. válvulas y lumbreraje, configuración, tamaño y número
- pared del cilindro
9. tipo de sistema de combustible
- inyector con bomba
10. características varias
- recirculación de los gases de escape
- inyección de agua o de emulsión
- sistema refrigerador de aire de alimentación
- postratamiento de los gases de escape
- colector de partículas.
4.3.9 Orientaciones para la selección del motor de referencia de una familia de motores
4.3.9.1 El método de selección del motor de referencia para la medición de los NOx, deberá ser acordado con la Administración y aprobado por ésta. El método estará basado en la selección de un motor que incorpore particularidades y características que, según haya demostrado la experiencia, produzcan las más altas emisiones de NOx, expresadas en gramos por kilovatio hora (g/kWh), lo cual exige un conocimiento detallado de los motores que forman parte de la familia de motores. En ciertas circunstancias, la Administración podrá concluir que la mejor manera de determinar cuál es la peor tasa de emisión de NOx de la familia de motores es sometiendo a prueba un segundo motor. Por consiguiente, la Administración podrá seleccionar otro motor para someterlo a prueba basándose en particularidades que indiquen que éste puede tener los niveles- de emisión de NOx más altos de los motores que pertenecen a ésa familia de motores. Si los diferentes motores que forman parte de una familia de motores reúnen otras características variables que puedan afectar a las emisiones de NOx, dichas características también deberán determinarse y tenerse en cuenta para la selección del motor de referencia.
4.3.10 Certificación de una familia de motores
4.3.10.1 La certificación incluirá una lista, preparada y mantenida por el fabricante del motor, y aprobada por la Administración, de todos los motores aceptados en la misma familia de motores, sus correspondientes especificaciones, los límites de sus condiciones de funcionamiento y los detalles y límites de los ajustes que sean admisibles.
4.4.1 Los grupos de motores por lo general requieren ajustes o modificaciones para adaptarlos a las condiciones de funcionamiento de a bordo, si bien los límites aplicables de las emisiones de NOx establecidos en la regla 13 no deberán excederse, como consecuencia de dichos ajustes o modificaciones,
4.4.2 El concepto de grupo de motores ofrece asimismo la posibilidad de reducir los ensayos de homologación en caso de modificación de los motores durante la producción o mientras estén en servicio.
4.4.6 Orientaciones para la selección de un grupo de motores
1. diámetro y carrera;
2. método y características de proyecto del sistema de alimentación a presión y del sistema de gases de escape:
- presión constante;
- sistema pulsador;
5. características de proyecto del sistema de inyección de combustible, del émbolo y de la leva de inyección, que pueden tener un perfil característico básico que repercuta en las emisiones de NOx; y
6. potencia nominal al régimen nominal. El fabricante ha de declarar los intervalos permitidos de potencia del motor (kW/cilindro) y/o el régimen nominal, y éstos han de ser aprobados por la Administración.
4.4.7 Orientaciones relativas a los ajustes o modificaciones admisibles dentro de un grupo de motores
4.4.7.1 Con el acuerdo previo de las partes interesadas y la aprobación de la Administración, se permitirán, de conformidad con el concepto de grupo de motores, ajustes y modificaciones de escasa importancia después de la certificación previa o de las mediciones finales en el banco de pruebas, cuando:
1. la verificación de los parámetros del motor que afectan a las emisiones y/o los procedimientos de verificación de los NOx a bordo y/o los datos facilitados por el fabricante del motor confirmen que el motor regulado o modificado se ajusta a los limites de emisión aplicables. Los resultados del ensayo del motor en el banco de pruebas respecto de las emisiones de NOx podrán aceptarse como posible verificación de los ajustes o modificaciones realizados a bordo con respecto a un motor perteneciente a un grupo de motores; o
2. las mediciones efectuadas a bordo confirmen que el motor regulado o modificado se ajusta al límite aplicable de emisión de NOx.
- la regulación del avance de la inyección para compensar diferencias de las características del combustible,
- la regulación del avance de la inyección para optimizar la presión máxima de los cilindros,
- la turbosoplante,
- los elementos de la bomba de inyección,
- las especificaciones del émbolo,
- las especificaciones de la válvula de suministro.
- las toberas de inyección,
- los perfiles de leva,
- las válvulas de admisión o de escape,
- la leva de inyección,
4.4. 7,3
Estos ejemplos de modificaciones posteriores al ensayo en el banco de pruebas se refieren a mejoras esenciales de los elementos o prestaciones del motor durante su vida útil. Ésta es una de las principales razones de la existencia del concepto de grupo de motores. La Administración, previa, solicitud, podrá aceptar los resultados de una prueba de demostración de un motor, posiblemente un motor de prueba, que indiquen los efectos de las modificaciones en las emisiones de NOx que puedan ser aceptadas para todos los motores del grupo, sin que sea necesario efectuar las mediciones para cada motor del grupo de motores a fin de certificarlos.
4.4.8 Orientaciones para la selección del motor de referencia de un grupo de motores
4.4.8.1 La selección del motor de referencia se efectuará con arreglo a los criterios indicados en 4.3.9 que sean aplicables. No siempre resulta posible seleccionar un motor de referencia entre una serie de motores fabricados en cantidad reducida de la misma manera que cuando se trata de motores fabricados en serie (familia de motores). El primer motor encargado podrá registrarse como motor de referencia. Asimismo, en el ensayo de certificación previa en el que un motor de referencia no se ajuste a las condiciones de funcionamiento de referencia o tolerancia máxima definidas por el fabricante del motor (las cuales pueden incluir, entre otras, la presión máxima de combustión, la presión de compresión, la contrapresión de escape y la temperatura del aire de carga) para el grupo de motores, los valores medidos de las emisiones de NOx se corregirán según las condiciones de referencia y tolerancia máxima definidas, basándose en ensayos de sensibilidad de las emisiones realizados con otros motores representativos. El valor medio ponderado corregido de las emisiones de NOx, correspondiente a las condiciones de referencia que resulte se indicará en 1.9.6 del Suplemento del Certificado EIAPP. En ningún caso el efecto de las tolerancias correspondientes a las condiciones de referencia deberá dar un valor de emisiones que exceda del límite aplicable de emisión de NOx prescrito en la regla 13. El método utilizado para seleccionar el motor de referencia que represente a un grupo de motores, los valores de referencia y las tolerancias aplicadas serán aceptados y aprobados por la Administración.
4.4.9 Certificación de un grupo de motores
4.4.9.1 Las prescripciones de 4.3.10 se aplican mutatis mutandis a la presente sección.
Procedimientos para medir las emisiones de NOx en un banco de pruebas
5.1.1 El procedimiento aquí indicado se aplicará a lodo ensayo para la homologación inicial de un motor diésel marino, cualquiera que sea el lugar donde se efectúe el ensayo (métodos descritos en 2.1.2.1 y 2.1.2.2).
5.2.1 Parámetro de las condiciones de ensayo y validez del ensayo para la homologación de la familia de motores
5.2.1.1 Se medirá la temperatura absoluta (Ta) del aire de admisión del motor expresada en grados Kelvin, y la presión atmosférica en seco (Ps), expresada en kPa, se medirá o calculará del siguiente modo:
5.2.2 Motores con refrigeración del aire de carga
5.2.2.1 Se anotará la temperatura del agente refrigerante y la del aire de carga.
2. Refrigeración intermedia de agua dulce de los enfriadores del aire de carga del motor. Se demostrará que se cumplen los límites de NOx aplicables con el sistema de refrigeración del aire de carga funcionando al régimen especificado de temperatura de servicio del refrigerante en la entrada correspondiente a una temperatura ambiente del agua de mar de 25 °C.
Nota: la demostración del cumplimiento durante la realización de una prueba del motor de referencia para un sistema de refrigeración directa a base de agua de mar, como se indica en .1 supra, no es prueba de que se cumpla el régimen de mayor temperatura del aire de carga que es inherente al método intermedio de refrigeración con agua dulce prescrito en la presente sección.
5.2.3 Potencia
5.2.3.1 La base de la medición de las emisiones específicas es la potencia al freno no corregida, tal como se define ésta en 1.3.11 y 1.3.13. El motor se someterá a prueba con el equipo auxiliar necesario para su funcionamiento (por ejemplo, ventilador, bomba de agua, etc.). Si resulta imposible o no se considera conveniente instalar el equipo auxiliar en el banco de pruebas, se determinará la potencia absorbida por dicho equipo, y se restará de la potencia del motor medida.
5.2.4 Sistema de admisión de aire del motor
5.2.4.1 Se utilizará un sistema de admisión de aire o un sistema de taller de pruebas que presente una restricción a la entrada del aire de ±300 Pa del valor máximo especificado por el fabricante para un filtro de aire limpio a) régimen de potencia nominal y carga completa.
5.2.5 Sistema de escape del motor
5.2.5.1 Se utilizará un sistema de escape o un sistema de taller de pruebas que presente una contrapresión de ±650 Pa del valor máximo especificado por el fabricante al régimen de potencia nominal y carga completa. El sistema de escape se ajustará a las prescripciones relativas a la toma de muestras de gases de escape, como se establece en 5.9.3.
5.2.6 Sistema de enfriamiento
5.2.6.1 Se utilizará un sistema de enfriamiento del motor con suficiente capacidad para mantenerlo a la temperatura normal de funcionamiento prescrita por el fabricante.
5.3.1 Las características del fueloil pueden afectar a las emisiones de gases de escape del motor; en particular, parte del contenido de nitrógeno del combustible puede convertirse en NOx durante la combustión. Por consiguiente, se determinarán y anotarán las características del fueloil utilizado para el ensayo. Cuando se utilice fueloil de referencia, se proveerán el código de referencia o las especificaciones, así como el análisis del fueloil.
5.4.1 La emisión de componentes gaseosos del motor sometido a ensayo se medirá mediante los métodos descritos en el apéndice III del presente Código, en el que se describen los sistemas de análisis recomendados para las emisiones de gases.
5.4.5 Especificaciones del dinamómetro
5.4.5.1 Se utilizará un dinamómetro para motores, cuyas características sean adecuadas para realizar el ciclo de ensayo apropiado descrito en 3.2.
5.5.1 Se determinará el flujo de los gases de escape por uno de los métodos especificados en 5.5.2, 5.5.3 ó 5.5.4.
5.5.2 Método de medición directa
5.5.2.1 Este método consiste en medir directamente el flujo de los gases de escape mediante una tobera medidora del caudal o un sistema de medición equivalente y será conforme con una norma internacional reconocida.
5.5.3 Método de medición del aire y del combustible
5.5.3.1 El método para determinar el flujo de los gases de escape midiendo el aire y el combustible será conforme con una norma internacional reconocida.
5.5.4 Flujo de combustible y método de equilibrado del carbono
5.5.4.1 Este método entraña calcular el caudal másico de los gases de escape a partir del consumo de combustible, de la composición del combustible y de las concentraciones de gases de escape utilizando el método de equilibrado del carbono, tal como se especifica en el apéndice VI del presente Código.
5.6.1 La calibración de todos los instrumentos de medición, tanto los mencionados en el apéndice IV como los instrumentos de medición adicionales que sean necesarios para definir el comportamiento de un motor en cuanto a la emisión de NOx, por ejemplo, la medición de la presión máxima del cilindro o del aire de carga, se habrá realizado de conformidad con normas reconocidas por la Administración y se ajustará a las prescripciones que figuran en 1.3.1 del apéndice IV del presente Código.
5.7.1 Los analizadores para determinar los componentes gaseosos se ajustarán a las especificaciones del apéndice III del presente Código 5.8 Calibración de los instrumentos analíticos 5.8.1 Todo analizador utilizado para medir las emisiones gaseosas de un motor se calibrará de conformidad con las prescripciones del apéndice IV del presente Código.
5.9.1.1 En 5.9.2 a 5.9.4 y en el apéndice III del presente Código figuran descripciones detalladas de los sistemas de muestreo y análisis recomendados. Dado que pueden obtenerse resultados equivalentes con diversas configuraciones, no es necesario atenerse exactamente a las cifras indicadas. Podrán utilizarse elementos adicionales, tales como instrumentos, válvulas, solenoides, bombas y conmutadores para obtener información adicional y coordinar las funciones de los sistemas integrantes. Otros elementos que no sean necesarios para mantener la precisión de algunos sistemas podrán excluirse, con el consentimiento de la Administración, cuando su exclusión se base en un juicio técnico correcto.
5.9.2 Principales compórtenles de los gases de escape: CO, CO2, HC, NOx y O2
5.9.3 Muestreo de las emisiones gaseosas
5.9.3.1 Las sondas de muestreo de las emisiones gaseosas se colocarán a una distancia equivalente a 10 veces el diámetro del tubo de escape como mínimo después de la salida del motor, del turboalimentador o del último dispositivo de tratamiento, si éste es el más alejado, y a una distancia de 0,5 m como mínimo, o de tres veces el diámetro del tubo de escape, si este valor es mayor, antes de la salida del sistema de gases de escape. En el caso de los sistemas de escape de escasa longitud que no dispongan de ningún punto que cumpla estas dos especificaciones, la . Administración deberá aprobar otro punto para la instalación de la sonda de muestreo.
5.9.4 Comprobación de los analizadores
5.9.4.1 Los analizadores de emisiones se pondrán a cero, y se calibrarán los fondos de escala de conformidad con lo indicado en la sección 6 del apéndice IV del presente Código.
5.9.5 Ciclos de ensayo
5.9.5.1 Todos los motores se someterán a ensayo de conformidad con los ciclos definidos en 3.2, teniéndose en cuenta los diferentes usos de los motores.
5.9.6 Secuencia de ensayo
5.9.6.1 La secuencia de ensayo se iniciará después dé haber llevado a cabo los procedimientos indicados en 5.9.1 a 5.9.5. El motor se hará funcionar en cada una de las modalidades, en cualquier orden, de conformidad con los ciclos de ensayo pertinentes definidos en 3.2.
5.9.7 Respuesta del analizador
5.9.7.1 Tras la estabilización, los resultados indicados por los analizadores, tanto durante el ensayo como durante todas las verificaciones de respuesta cero y de fondo de escala, se registrarán mediante un sistema de adquisición de datos o un registrador de papel continuo. El periodo de registro no será inferior a 10 minutos cuando se analicen los gases de escape ni a 3 minutos para cada verificación de respuesta cero y de fondo de escala. Para los sistemas de adquisición de dalos se empleará una frecuencia mínima de tres muestras por minuto. Los valores de NOx, HC y CO se consignarán en ppm, o equivalente, redondeados como mínimo al entero más cercano. Las concentraciones medidas de CO2 y O2 se consignarán en porcentaje, o equivalente, con dos decimales como mínimo.
5.9.8 Condiciones del motor
5.9.8.1 el régimen y la carga del motor, así como oíros parámetros esenciales, se medirán en cada modalidad una vez que se haya estabilizado el motor. Se medirá o calculará el flujo de los gases de escape y se consignará.
5.9.9 Nueva comprobación de los analizadores
5.9.9.1 Tras el ensayo de emisión se comprobarán de nuevo la respuesta cero y de fondo de escala de los analizadores con un gas cero y el mismo gas de calibración de fondo de escala utilizado con anterioridad a las mediciones. El ensayo se considerará aceptable en los siguientes casos:
1. cuando la diferencia entre las respuestas al gas cero antes y después del ensayo sea inferior al 2 % de la concentración inicial del gas de calibración de fondo de escala;y
2. cuando la diferencia entre las respuestas al gas de calibración de fondo de escala antes y después del ensayo sea inferior al 2 % de la concentración inicial de gas de calibración de fondo de escala.
5.10.1 Para cada motor particular o motor de referencia que se someta a ensayo con el fin de establecer un grupo o una familia de motores, el fabricante del motor preparará un informe relativo al ensayo en el que figurarán los datos necesarios para definir exhaustivamente el rendimiento del motor y permitir el cálculo de las emisiones gaseosas, incluidos los datos que se indican en la sección 1 del apéndice V del presente Código. El fabricante del motor conservará el original del informe relativo al ensayo y la Administración conservará una copia certificada del mismo.
5.11.1 Para la evaluación de las emisiones gaseosas, se calculará el promedio de los datos registrados durante, como mínimo, los últimos 60 segundos de cada modalidad, y las concentraciones de CO, CO2, HC, NO2 y O2 durante cada modalidad se determinarán utilizando los datos promedio registrados y los datos de la comprobación de cero y de fondo de escala. Los resultados promediados se consignarán en porcentaje y con dos decimales como mínimo para los valores de CO2 y O2 y en ppm, redondeados como mínimo al entero más cercano, para los valores de CO, HC y NOx.
5.12.1 Los resultados definitivos que se han de consignar en el informe relativo al ensayo se determinarán siguiendo las pautas indicadas en 5.12.2 a 5.12.6.
5.12.2 Cálculo del flujo de los gases de escape
5.12.2.1 Se determinara el caudal de los gases de escape (qmew) para cada modalidad, de conformidad con uno de los métodos descritos en 5.5.2 a 5.5.4.
5.12.3 Corrección de la concentración en seco a la concentración en húmedo
5.12.3.1 Si las emisiones no se han medido en húmedo, la concentración medida se convertirá a la concentración en húmedo, de acuerdo con cualquiera de las fórmulas siguientes:
5.12.3.2 Para los gases de escape brutos:
2. En caso de combustión incompleta, cuando la concentración de CO sea superior a 100 ppm o la de HC superior a 100 ppm en una o más modalidades y el flujo de los gases de escape se determine de conformidad con el método de medición directa descrito en 5.5.2 o con el método de medición del aire y del combustible descrito en 5.5.3, y en todos los casos en que se aplique el método de equilibrado del carbono descrito en 5.5.4. se utilizará una de las dos fórmulas siguientes:
Nota: en las ecuaciones (11) y (13) las concentraciones de CO y CO2 están expresadas en porcentaje.
5.12.3.3 Para el aire de admisión
5.12.4 Corrección de los NOx para tener en cuenta la humedad y la temperatura
5.12.4.1 Dado que las emisiones de NOx dependen de las condiciones del aire ambiente, se corregirá la concentración de NOx a fin de tener en cuenta la temperatura y la humedad del aire ambiente, multiplicándola por los factores establecidos de conformidad con 5.12.4.5 o 5.12.4.6, según proceda.
5.12.4.5 Para los motores de encendido por compresión;
5.12.4.6 Para los motores de encendido por compresión con enfriador de aire intermedio se utilizará la siguiente ecuación:
5.12.5 Cálculo de los caudales músicos de emisión
5.12.5.1 El caudal másico de emisión del respectivo componente de los gases de escape brutos para cada modalidad se calculará de conformidad con 5.12.5.2 utilizando la concentración medida obtenida de conformidad con 5.11.1, el valor aplicable de Hgas de la tabla 5 y el caudal másico de los gases de escape de conformidad con 5.5.
5.12.6 Cálculo de las emisiones específicas
5.12.6.1 La emisión se calculará para cada uno de los componentes de la manera siguiente:
Procedimientos para demostrar el cumplimiento de los límites de emisión de NOx a bordo
6.1.1 Después de la instalación de un motor que tenga certificación previa a bordo de un buque, el motor diesel marino será objeto de reconocimientos de verificación a bordo, tal como se establece en 2.1.1.2 al 2.1.1,4, para verificar que sigue ajustándose al límite aplicable de emisión de NO, especificado en la regla 13. Dicha verificación del cumplimiento se realizará por uno de los siguientes métodos:
1. método de verificación de los parámetros del motor de conformidad con 6.2 para confirmar que los componentes, reglajes y valores de funcionamiento de un motor no se han apartado de las especificaciones que figuran en el expediente técnico de dicho motor;
2. método simplificado de medición de conformidad con 6.3; ó
6.2.1.1 El método de verificación de los parámetros del motor se podrá aplicar a;
1. los motores que hayan recibido un certificado previo (Certificado E1APP) en el banco de pruebas y aquellos que hayan recibido un certificado (Certificado E1APP) tras la realización de un reconocimiento de certificación inicial de conformidad con 2.2.4; y
2. los motores cuyos elementos especificados o características regulables se hayan modificado o ajustado desde que se realizó el último reconocimiento.
6.2.2 Documentación para la verificación de los parámetros del motor
6.2.2.1 Todo motor diesel marino tendrá un expediente técnico, como se exige en 2.3.4, en el que se indiquen los elementos, reglajes o valores de funcionamiento del mismo que afectan a las emisiones de gases de escape y que han de verificarse para cerciorarse del cumplimiento.
10. regulación de las válvulas,
11. equipo reductor de NOx de inyección de agua,
12. equipo reductor de NOx, de combustible emulsionado (emulsión combustible y agua),
13. equipo reductor de NOx de recirculación de los gases de escape,
14. equipo reductor de NOx de reducción catalítica selectiva, o
15. otros parámetros especificados por la Administración.
1. un registro de los parámetros del motor para consignar todas las modificaciones, incluidas las sustituciones por piezas iguales y los ajustes que se hagan de los elementos y reglajes del motor dentro de los rangos aprobados;
2. una lista de los parámetros del motor en la que figuren los elementos y reglajes especificados o la documentación sobre los valores de funcionamiento del motor que dependen de la carga, suministrada por el solicitante de la certificación del motor y aprobada por la Administración; y
3. la documentación técnica relativa a la modificación de un elemento del motor cuando tal modificación afecte a cualquiera de los elementos especificados del motor.
6.2.3 Procedimientos de verificación de los parámetros del motor
6.2.3.1 La verificación de los parámetros del motor se hará siguiendo los dos procedimientos descritos a continuación:
1. además de las otras inspecciones, se efectuará una inspección de la documentación relativa a los parámetros del motor, que consistirá en examinar el registro de los parámetros del motor y verificar que dichos parámetros se ajustan a los límites admisibles especificados en el expediente técnico del motor; y
2. se efectuará una inspección propiamente dicha de los elementos del motor y de sus características regulables, según sea necesario. A continuación, se verificará que las características regulables del motor se ajustan a los límites admisibles especificados en el expediente técnico del motor, teniendo en cuenta también los resultados de la inspección de la documentación.
6.3.1.1 El procedimiento simplificado de ensayo y medición expuesto en esta sección se aplicará solamente para los ensayos de confirmación a bordo y para los reconocimientos intermedios, anuales y de renovación, cuando sea necesario. Todo ensayo inicial de un motor en un banco de pruebas se realizará de conformidad con el procedimiento especificado en el capítulo 5. Las correcciones en función de la humedad y la temperatura del aire ambiente, conforme a lo dispuesto en 5.12.4, son esenciales ya que los buques navegan en climas fríos o cálidos y secos o húmedos, lo que puede causar una diferencia en las emisiones de NOx.
6.3.2 Parámetros del motor que se han de medir y registrar
6.3.2.1 En la tabla 6 figuran los parámetros de motor que se han de medir y registrar durante los procedimientos de verificación a bordo.
6.3.3 Potencia al freno
6.3.3.1 Lo que interesa para obtener la información requerida durante las pruebas de NOx a bordo es la potencia al freno. Si bien en el capítulo 5 (5.1.7) se examinan las cajas dé engranaje con acoplamiento directo, en numerosos tipos "de utilización, los motores, tal como se presentan a bordo, pueden estar dispuestos de tal manera que la medición del par (obtenida mediante un extensímetro especialmente instalado) resulte imposible al faltar un eje libre. Tal es el caso, en particular, de los generadores, pero los motores también se acoplan a bombas, unidades hidráulicas, compresores, etc.
6.3.4 Fueloils de ensayo
6.3.4.1 En general, toda medición de las emisiones se efectuará mientras el motor funciona con combustible diésel marino de tipo DM, norma ISO 8217:2005.
6.3.5 Muestreo de las emisiones gaseosas
6.3.5.1 Las prescripciones generales que se indican en 5.9.3 se aplicarán también a las mediciones a bordo.
6.3.6 Equipo de medición y datos que han de medirse
6.3.6.1 La emisión de contaminantes gaseosos se medirá por los métodos descritos en el capítulo 5.
6.3.7 Diferencia admisible de los instrumentos para los parámetros relacionados con el motor y otros parámetros esenciales
6.3.7.1 A En las tablas 3 y 4 de la sección 1.3 del apéndice IV del presente Código se enumeran las diferencias admisibles de los instrumentos que se han de utilizar para medir los parámetros relacionados con el motor y otros parámetros esenciales durante los procedimientos de verificación a bordo.
6.3.8 Determinación de los componentes gaseosos
6.3.8.1 Se utilizará el equipo de medición y análisis y los métodos que se describen en el capítulo 5.
6.3.9 Ciclos de ensayo
6.3.9.1 Los ciclos de ensayo utilizados a bordo se ajustarán a los ciclos de ensayo aplicables especificados en 3.2.
6.3.10 Cálculo de las emisiones gaseosas
6.3.10.1 Se aplicará el procedimiento de cálculo especificado en el capítulo 5, teniendo en cuenta los requisitos especiales de este procedimiento simplificado de medición.
6.3.11 Márgenes
6.3.11.1 Debido a las posibles diferencias resultantes de la aplicación del procedimiento simplificado de medición a bordo descrito en el presente capítulo, se podrá aceptar un margen del 10 % del valor límite aplicable, pero exclusivamente para los ensayos de confirmación y los reconocimientos intermedios, anuales y de renovación.
6.4.1.1 El procedimiento directo de medición y vigilancia que se describe a continuación podrá aplicarse para la verificación a bordo durante los reconocimientos intermedios, anuales y de renovación.
6.4.2 Medición de los diferentes tipos de emisiones
6.4.2.1 La vigilancia de las emisiones de NOx a bordo incluye, como mínimo esencial, la medición de las concentraciones de las emisiones gaseosas de NOx (como NO + NO2).
6.4.3 Mediciones del rendimiento del motor
6.4.3.1 En la tabla 7 se enumeran los parámetros de rendimiento del motor que se medirán o calcularán, y se registrarán en cada modalidad durante la vigilancia de NOx a bordo.
1. la medición indirecta, como se estipula en 6.3.3; o
2. la estimación mediante nomografías.
1. la medición directa; o
2. los datos del banco de pruebas, de conformidad con 6.3.1.4.
6.4.4 Medición de las condiciones ambientales
6.4.4.1 En la tabla 8 se enumeran los parámetros de las condiciones ambientales que se medirán o calcularán, y se registrarán en cada modalidad durante la vigilancia de NOx a bordo.
6.4.5 Equipo para vigilar el rendimiento del motor y las condiciones ambientales
6.4.5.1 El equipo para vigilar el rendimiento del motor y las condiciones ambientales se instalará y mantendrá con arreglo a las recomendaciones de los fabricantes de modo que se cumplan las prescripciones de la sección 1.3.2 y de las tablas 3 y 4 del apéndice IV del présente Código respecto de las diferencias admisibles.
6.4.6 Ciclos de ensayo
6.4.6.1 Si bien es posible que el motor no siempre funcione como lo requieran algunos de los ciclos de ensayo especificados, el procedimiento de ensayo aprobado por la Administración será lo más parecido posible al definido en 3.2. Por consiguiente, es posible que los valores medidos en este caso no sean directamente comparables con los resultados del banco de pruebas, debido a que los valores medidos dependen en gran medida del ciclo de ensayo.
6.4.7 Parámetro de las condiciones de ensayo
6.4.7.1 El parámetro de las condiciones de ensayo especificado en 5.2.1 no será aplicable a la vigilancia de los NOx a bordo. Serán aceptables los datos obtenidos en cualquier condición ambiental.
6.4.8 Funcionamiento del analizador en servicio
6.4.8.1 El equipo analizador se hará funcionar de acuerdo con las recomendaciones del fabricante.
6.4.9 Datos para el cálculo de las emisiones
6.4.9.1 Los datos de salida de los analizadores se registrarán tanto durante los ensayos como durante todas las comprobaciones de respuesta (cero y fondo de escala). Esos datos se registrarán en un registrador de papel continuo u otros tipos de instrumentos de registro de datos. La precisión del registro de los datos se ajustará a lo indicado en 5.9.7.1.
6.4.10 Caudal de los gases de escape
6.4.10.1 El caudal de los gases de escape se determinará:
1. de conformidad con 5.5.2 ó 5.5.3: o
2. de conformidad con 5.5.4 y el apéndice VI del presente Código, asignándose un valor cero a los gases que no se hayan medido y un valor del 0,03 % a rco2d
6.4.11 Composición del fueloil
6.4.11.1 Para calcular el caudal másico de gas en húmedo, qmf, se obtendrá la composición del fueloil de una de las siguientes formas:
1. composición del fueloil (carbono, hidrógeno, nitrógeno y oxígeno) por análisis (podrá adoptarse un valor predeterminado para el oxígeno); o
2. los valores por defecto que figuran en la tabla 9.
6.4.12 Corrección de la concentración en seco a la concentración en húmedo
6.4.12.1 En el caso de que no se hayan medido ya en húmedo, las concentraciones de las emisiones gaseosas se convertirán a un valor en húmedo mediante:
1. medición directa del agua; o
2. corrección de la concentración en seco a la concentración en húmedo, calculada de conformidad con 5.12.3.
6.4.13 Corrección de los NOx para tener en cuenta la humedad y la temperatura
6.4.13.1 La corrección de los NOx para tener en cuenta la humedad y la temperatura se realizará de conformidad con 5.12.4. Se indicará la temperatura de referencia del aire de carga (TscRef), que deberá ser aprobada por la Administración. Los valores de TSCRef han de establecerse por referencia a una temperatura del agua de mar de 25 °C y en la aplicación del valor TscRef se concederán los márgenes debidos para tener en cuenta la temperatura real del agua de mar.
6.4.14 Cálculo de los caudales de emisión y de emisiones específicas
6.4.14.1 El cálculo de los caudales de emisión y de emisiones específicas se efectuará de conformidad con lo dispuesto en 5.12.5 y 5.12.6.
6.4.15 Valor límite y márgenes
6.4.15.1 En el caso en que se aplique 6.4.6.3 el valor de emisión obtenido se corregirá, a reserva de la aprobación de la Administración, del siguiente modo:
6.4.16 Datos para demostrar el cumplimiento
6.4.16.1 Se demostrará el cumplimiento en los reconocimientos intermedios, anuales y de renovación o tras una modificación apreciable, tal como se define ésta en 1.3.2. De conformidad con 2.4.5, los datos serán recientes, es decir, obtenidos en los últimos 30 días. Los datos se mantendrán a bordo por lo menos durante tres meses. Dichos plazos se computarán cuando el buque esté navegando. Los datos del antedicho periodo de 30 días podrán obtenerse ya sea en una sola secuencia de ensayo en los puntos de carga requeridos, o en dos o más ocasiones distintas cuando la carga del motor se corresponda con la prescrita en 6.4.6.
6.4.17 Formulario de aprobación
6.4.17.1 El método directo de medición y vigilancia se consignará en un manual de vigilancia de a bordo. Dicho manual se presentará a la Administración para su aprobación. La referencia de aprobación del manual se incluirá en la sección 3 del Suplemento del Certificado EIAPP. La Administración podrá expedir un nuevo Certificado EIAPP, con los pormenores de la sección 3 del Suplemento debidamente enmendados, si el método se aprueba tras la expedición del primer Certificado EIAPP, es decir, tras el reconocimiento para la certificación previa.
6.4.18 Reconocimiento del equipo y método aplicable
6.4.18.1 El reconocimiento del método directo de medición y vigilancia tendrá en cuenta, entre otras cosas, lo siguiente:
1. los datos obtenidos y elaborados a partir de las mediciones prescritas; y
2. los medios por los cuales se han obtenido dichos datos, teniendo en cuenta la información indicada en el manual de vigilancia dé a bordo prescrito en 6.4.14.
Certificación de un motor existente
Modelo de certificado EIAPP (Véase el párrafo 2.2.10 del Código Técnico sobre los NOx 2008)
Diagramas de operaciones para el reconocimiento y la certificación de los motores diésel marinos (Véase los párrafos 2.2.9 y 2.3.11 del Código Técnico sobre los NOx 2008)
Especificaciones relativas a los analizadores que se utilicen para determinar los componentes gaseosos de las emisiones de los motores diésel marinos (Véase el capítulo 5 del Código Técnico sobre los NOx 2008)
Calibración de los instrumentos de análisis y medición (Véase los capítulos 5 y 6 del Código Técnico sobre los NOx 2008)
Informe relativo al ensayo del motor de referencia y datos del ensayo (Véase los párrafos 2.4.1.5 y 5.10 del Código Técnico sobre los NOx 2008)
Cálculo del flujo másico de los gases de escape (método de equilibrado del carbono) (Véase los el capítulo 5 del Código Técnico sobre los NOx 2008)
Lista de comprobación para un método de verificación de los parámetros del motor (Véase el párrafo 6.2.2.5 del Código Técnico sobre los NOx 2008)
Implantación del método directo de medición y vigilancia (Véase el párrafo 6.4 del Código Técnico sobre los NOx 2008)
Las presentes Enmiendas entraron en vigor de forma general y para España el 1 de julio de 2010 de conformidad con lo dispuesto en el artículo 16 2) g) ii) del Convenio de 1973.
Madrid, 15 de marzo de 2011.- La Secretaria General Técnica del Ministerio de Asuntos Exteriores y de Cooperación, Rosa Antonia Martínez Frutos.

References: Resolución 
 Resolución 
 Resolución 
 resolución 
 artículo 2
 artículo 16