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Timestamp: 2017-09-21 07:47:33+00:00

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edicion14 by Notcias Asoparte - issuu
EL PERIÓDI CO DEL SE CTOR AUTOMOTOR COLOMBIANO Año 3
25 de Abril al 25 de Mayo de 2011
ISSN 2145 - 9835
III Proyecto Comprador Automec 2011 Feria Internacional de Autopartes, equipos y servicios Sao Paulo - Brasil.
ESPERE EN BOGOTA, EXPOPARTES 2011 XXI FERIA INTERNACIONAL DE AUTOPARTES. JUNIO 8 AL 10 DE 2011 Con la participación de fabricantes de autopartes, ensambladoras de vehículos, así como empresas de servicio, se realizará en Bogotá la Feria Automotriz del expopartes 2011, Promovida por ASOPARTES, asociación que agremia a fabricantes y comerciantes de piezas y repuestos para vehículos, la XXI Feria internacional de autopartes servirá de marco para el Encuentro Nacional e internacional de Vendedores de Autopartes, con intercambios o conversatorios entre empresarios autopartistas. La Feria Automotriz de Bogotá se realizará entre el 8 al 10 de Junio en corferias centro internacional de negocios y exposiciones. Participe en la feria de autopartes más visitada del país y desarrolle nuevos contactos y negocios con empresas colombianas y extranjeras esta feria se conformara con salones de repuestos para vehículos livianos y especializados de autopartes para vehículos pesados. Para una mayor información consulte la página:www.asopartes.com
Tabla de contenido Editorial	Tema de Interes	Vehículos	Especial vehículos de carga	Mantenimiento	Crónica	Directorio Comercial	Entretenimiento
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EL PERIÓDI CO DEL SE CTOR AUTOMOTOR COLOMBIANO
INVITACION: El periódico Noticias de Asopartes medio de divulgación escrito del sector automotriz y sus partes, tiene el gusto de invitarlo a hacer su publicidad y aportes editoriales durante los días 8 al 10 de junio de 2011 en nuestra edición: “Especial de Expopartes” reunidos en un solo lugar como punto de encuentro en la XXI Feria Internacional de Autopartes oportunidad para promocionar sus productos y servicios con estrategias para reforzar la imagen de marca, calidad, análisis de competencia, tendencias de mercado, y captación de nuevos clientes. Anuncie la publicidad de su stand en el periódico, importante generador de negocios para aumentar sus ventas y fortalecer las relaciones con empresas del sector, compradores potenciales industriales, y clientes altamente calificados a nivel nacional e internacional.
CIERRE DE ORDENES Y MATERIALES: 02 DE JUNIO FECHA DE PUBLICACIÓN: 07 DE JUNIO
Terminado el primer trimestre del año, las ventas de vehículos siguen demostrando su dinamismo. El crecimiento fue del 58.5% más que en el mismo trimestre del año anterior. Ya se han vendido 79.000 vehículos siendo marzo el mes en que más vehículos se han vendido en la historia del país. Nos augura un buen año y vemos que el comercio de autopartes sigue creciendo a un ritmo que se acerca al 12%. Este gran sector, que hoy en día alcanza el 6.2% del Producto Interno Bruto PIB, está jalonando la economía del país en forma seria y eficiente y por esto, consideramos que es el momento de hacer inversiones en los negocios para mejorarla y hacerla más rentable. El cambio se viene dando y es muy importante que las empresas vayan al ritmo que exige el consumidor final que busca calidad, garantía y precios convenientes.
Dirección General José Luis Moreno Perilla Grupo GPRC Ltda.
Lamentablemente, el dólar que beneficia de manera fundamental al consumidor final, sigue en un descenso que preocupa a los exportadores y a las importadoras por el tema de los inventarios.
Dirección Editorial Joaquín Reyes Posada Reyes Restrepo Editores S.A.S Dirección Comercial José Luis Moreno Divantoque Grupo GPRC Ltda.
Depto. Comercial Hernan Peñuela García Julian Andres Padilla M. Carlos Mario Garcia John Alexander Varela C. Grupo GPRC Ltda.
Tulio Zuloaga Revollo Presidente de Asopartes
BRASIL EXCELLENCE IN AUTOPARTES
Diseño y Diagramación Paola Diaz Barreto Grupo GPRC Ltda. Impresión Editoriales El Globo S.A. Fotografía Área de Comunicaciones Asopartes Joaquín Reyes Posada
Prohibida su reproducción total o parcial así como su traducción a cualquier idioma sin autorización escrita de sus editores
Dirección Nacional Asopartes Tulio Zuloaga Revollo Presidente Asopartes Cra. 27 A No. 42 - 36 Bogotá Tel.: (1) 268 5901 / 04 / 05 Marco Fresneda V. Dir. Ejecutivo Sec. Bogotá Cra. 27 A No. 42 - 36 Bogotá Tel.: (1) 369 1439 / 1457
Caminando por las calles postmodernas de Sao Paulo en Brasil y dejando volar la imaginación a través de un azul del cielo que cubría la ciudad y sus grandes edificaciones, construidas con magia por arquitectos ensoñadores, nos sentimos abrigados por un calor especial de hermandad paulista, gracias a la honrosa invitación al III Proyecto comprador BSM Automec 2011 en cabeza del señor Paulo Buroti, presidente de Sindipecas Brazilian Association of Automotive components Manufacturers, así como de Mauricio Borges, presidente de Ápex Brasil y todo el equipo de trabajo, que con gusto, se esmeraron por hacer plácida nuestra estadía. La rueda de negocios se realizó con total éxito en la 10ª Feria Exposición Internacional Especializada en Autopartes, que tuvo lugar en el Centro de Convenciones de Anhembi. Más de treinta invitados, potenciales compradores de empresas extranjeras que llegaron de diferentes países, pudimos saciarnos con la mirada complacida por todo lo que encontramos alrededor. Es fácil entender por qué a la ciudad de Sao Paulo la llaman la Nueva York latina, pues tiene el décimo mayor PIB del mundo, según la PricewaterhouseCoopers y ocupa el doceavo lugar en organización de eventos internacionales según ICCA, lo cual es algo que funciona como incentivo para hombres y mujeres de negocios que aquí llegan de todas partes del mundo. Gracias a todos que de una manera u otra se esmeraron por hacer agradable nuestra visita entre los días del 11 al 15 de abril, en especial los señores Elías Mufarej, Consejero de Sindipecas, Ramón Bonifacio por ser gran facilitador y comunicador para el desplazamiento a Sao Paulo y a toda la comitiva del equipo Hotmarketing. De igual forma a Cibele Pugliese de hotmarketing communication solution ltd, a Juliana Pomela de la Agencia de viajes y Turismo, a Philipp Keil traductor, a Lilian Freire, y a Karina Moraes, al personal bilingüe, a fotógrafos, acomodadores, en fin a todos aquellos que estuvieron atentos a cualquier requerimiento para hacer fácil y placentera nuestra estadía en esos días de feria y negocios. De verdad muchas gracias.Se destacaron ustedes. Los Paulistas son amistosos y hospitalarios, les gusta compartir lo que tienen sin quedar complacidos hasta que no ven en el visitante la misma sonrisa que ustedes regalan cuando el momento lo demanda. La norma es el espíritu de hermandad, aun cuando las lenguas no siempre facilitan la comunicación.
Jose Luis Moreno P. Director General Periodico Noticias De Asopartes
Diana Silva Soto Dir. Ejecutiva Sec. Caribe
Cra. 54 No. 64 - 97 Of. 402 B/quilla Tel.: (5) 349 2693 Fax: 360 6280
Olga Lucrecia Suarez E. Dir. Ejecutiva Sec. V. Cauca Cra. 1 No. 18 - 38 P.2 Cali
Tel.: (2) 896 1161 Fax: 889 0978
Mónica Isabel Sierra V. Dir. Ejecutiva Sec. Antioquia Cll. 11 No. 51 - 130 Medellín
Tel.: (4) 352 9911 Fax: 285 8975
Sandra Viviana Naranjo Dir. Ejecutiva Sec. Oriente Cra. 21 No. - 47 B/Manga Telefax: (7) 632 3921 Hernando Risueño Seccional Sur Cra. 18 No. 14 - 20 Pasto
Tel.: (2) 721 0815 Fax: 721 2027
Finalmente, hay que decir que es necesario que los negocios hagan sus provisiones a este respecto, pues parecería que este año no se logrará la meta de los $2.000 por dólar. Haciendo las provisiones del caso y ajustando los gastos, el resultado tiene que ser saludable.
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Tema de Inters
Automec llego a su décima edición de la feria internacional de autopiezas Equipos y servicios consolidada como la principal vitrina mundial de autopartes en Sao Paulo Brasil feria realizada entre el 12 al 16 de abril de 2011.
El estímulo a las exportaciones Brasil se tornó en uno de los mayores productores mundiales de autopiezas, Equipos y servicios consolidándose como el mayor productor de autopartes líder de américa latina. Y suplen perfectamente el mercado de exportaciones que crece a grandes pasos y está llamando la atención de grandes economistas del mundo entero. Para conservar los mercados ya conquistados y avanzar. Sindipecas en colaboración con la agencia Brasileña de promoción de exportaciones e inversiones (Ápex Brasil) Realizo el tercer proyecto comprador con invitados extranjeros compradores potenciales que visi-
taron la décima feria internacional de autopiezas, Equipos y servicios Automec 2011. Fueron treinta distribuidores de autopartes de varios países con capacidad de compra de US$5 millones anuales. Cerca de 80% de los cualesestán localizados en américalatina, en ruedas de negocios con los expositores que participaron en la feria. Con gran acogida e interés que mostraron empresarios en especial los invitados colombianos que dieron una dinámica muestra en concretar contactos para cerrar negocios posteriormente. Estos empresarios colombianos invitados por parte de la organización Sindepeças Ápex
Brasil a través de Hotmarketink Sr. Ramón Bonifacio para exponer sus empresas a empresarios y fabricantes de Brasil fueron: Multipartes representada por el señor Carlos A. Londoño Gerente Comercial. La empresa Indymetal Ltda. Con su representante Sr. Camilo Casteblanco. Districol Ltda. Con su representante Sr. Gerardo Casteblanco. La empresa Distribuciones Carlos Navas Y Cía. Ltda. Con su representante Sr. Carlos Eduardo Navas. La empresa Gabriel de Colombia del grupo chaid Neme con su representante Sr. Martin Oliveros Gerente Comercial. También participaron en esta rueda de negocios otros países. Modestini de argen-
tina, IAV-Alvarado Chile, Auto PrimeWucar de Polonia, Carsuplay Paraguay, Cle-controllinks de Jordania, Comercial Burton chile, Comline Inglaterra, Dalbras de ecuador son su representante Arq. Sr. Guillermo Vallejo Salas, Dana Venezuela con su representante Sra. Gloria Verdi, Desali Bolivia, Etco de (EUA), Faso de México con su representante Sr Francisco Jiménez Manzo, Grupo repuestos continentales con su
representante Ing. Jorge Antonio Yau de Panamá Hagop Kupelian, de Siria, Indra de India, Inversiones Mac de Venezuela, Iritexistam,Uruguay,J.C de México, Manaure de Venezuela, Martas de Tu r q u í a , Pa n a trading Panamá con su representante Sr. Edy Perguero, Pro red de mania,Regautope Perú con su representante Jesús Uchasara, Saudí Parts, Arabia Saudita, Vergara Chile, Yusufu Quenia.
En las reuniones de negocios el periódico Noticias de Asopartes entrevisto a algunos empresarios Brasileños del sector que mostraron gran interés de hablar con las empresas de Colombia como de otros países en las diferentes mesas de negociaciones del salón. Estos fueron DHB Componentes Auto motivos Sr. Mauricio Sousa y Carlos Alberto Pereira, La señora Karla Rosana Ernst Directora administrativa y comercial
de NSO Borrachas y muchas otra que se acercaron al recinto para entablar contactos empresariales con las empresas invitadas. Durante la automec 2011 se lanzó la segunda edición de la guía oficial de
los fabricantes de autopiezas brasileños, la publicación tiene una distribución juiciosa direccionada a profesionales del área de compras y empresas que actúan en el sector automotor con más de 13.000 mil con-
tactos potenciales compradores, esta distribución de carácter nacional posee seis mil nombres entre industrias, montadoras, base de datos del aftermarketing brasileño, órganos públicos y prensa. Ya la parte
internacional contiene un mailing con 7,489 contactos de empresas del sector con un cubrimiento también de montadoras y embajadas brasileñas en 124 países.
en las principales ferias internacionales de autopiezas y tendrá versiones en tres idiomas portugués, inglés, y español siendo una importante herramienta para la divulgación del La guía oficial será parque de la intambién distribuida dustria de autopie
zas en Brasil como fuente de referencia de consulta para los mercados nacional e internacional del sector automotor. Para saber más sobre el sector de autopiezas de Brasil puede consultar la página Web: www.sindipecas.org.br.
Encuentros de Negocios con compradores extranjeros
En los días 13 y 14 de abril, 47 empresas brasileñas de autopartes se reunieron con 30 importadores extranjeros y realizaron 436 reuniones de negocios. Ese es el resultado del proyecto denominado: BSM Automec 2011 (Comprador/Reuniones de Negocios), iniciativa emprendida por Sindipeças -Asociación Brasileña de Fabricantes de Componentes de Automotores- en asocio con APEX, –Agencia Brasileña de Comercio y Promoción
al Investimento. Fue la Otra importante herra- que se esperaba para tercera edición de este mienta para impulsar 183 países, era de US$ proyecto. las exportaciones, es la 9,6 billones, significanGuía Oficial de los Fa- do 44,7% más que Durante la Automec, bricantes Brasileños de 2009. De las importala más grande feria de Autopartes, también en ciones, por su parte, la industria de piezas asociación con APEX, sin embargo, llegarán del segmento de ca- cuya segunda edición a US$ 13.1 billón. rros de la línea liviana se publicó en Automec (en años impares) y 2011 (12 a 16 de abril, pesados (años pares), en São Paulo). de acuerdo con Elías Mufarej, miembro del En 2010, las exportaconsejo y responsa- ciones de autopartes ble de ferias y eventos, “este proyecto es muy importante y abre las puertas a nuevos mercados”. También fue el primer contacto con los fabricantes brasileños de un 20% de importadores invitados que han participa  do de estas ruedas de      negocios en la bella y pujante ciudad de Sao Paulo.
Vehculos
GM Colmotores celebra con los ganadores del “Club de Presidente 2011”
- Jorge Villegas Gerente General Centrodiesel - Fernando Agudelo Vicepresidente de Posventa Región Andina de GM
- Jaime Ardila Presidente GM Latinoamérica - Santiago Botero Gerente General Andar
• Por sexto año consecutivo GM C olmo tores premió a los nuevos m iembros d el “Club del presidente”, programa que reco noce la gestión integral de la Red de Con cesionarios Chevrolet a nivel nacional. • El Club del Presidente reconoció a los 6 concesionarios del país, que se des tacaron por sus excelentes resultados y por ofrecerle el mejor servicio a los clien tes de la Marca. Bogotá GM Colmotores acaba de anunciar los ganadores de El Club del Presidente 2011, programa corporativo que se realiza a nivel global y premia el liderazgo y la gestión integral de los conce-
sionarios Chevrolet. El reconocimiento a los miembros de la sexta edición del “Club del Presidente” se llevó a cabo en un almuerzo privado en la ciudad de Bogotá.
- Santiago Chamorro Presidente GM Colmotores - Jorge Villegas Gerente General Centrodiesel
Los anfitriones del almuerzo fueron Jaime Ardila Presidente de General Motors Latinoamérica, Santiago Chamorro, Presidente de GM Colmotores, Mau-
ricio Becerra, Vicepresidente Comercial de GM Colmotores y Fernando Agudelo, Vicepresidente de Posventa para la Región Andina de General Motors. “En Chevrolet existe un reconocimiento para los mejores concesionarios, para los que se destacan por sus logros y dedicación, y para aquellos que superan cada una de las metas establecidas. Este reconocimiento es el Club del Presidente,
- Fernando Escobar Gerente General Ayurá Motors - Roberto Bel Vicepresidente Financiero GM Colmotores
- Jorge Villegas Gerente General Centrodiesel
la más alta categoría a la que un concesionario Chevrolet puede llegar. Felicito a los 6 concesionarios que hoy nuevamente nos confirman como el número uno a nivel nacional y nos permiten hacer felices a nuestros clientes” Santiago Chamorro, Presidente de GM Colmotores. Al almuerzo asistieron los representantes de los concesionarios que lograron hacer parte del Club del Presidente 2011: Andar, Autolarte,
- Jaime Ardila Presidente GM Latinoamérica - Felipe López Gerente General Caminos - Francisco Ángel Gerente General Autolarte
Ayurá Motor, Caminos, Centrodiesel y Continautos. Para ser parte de este selecto grupo, los concesionarios debieron implementar estrategias innovadoras de negocio, ser líderes competitivos en el mercado, preservar y mejorar su solidez financiera, construir una cultura de calidad y servicio al cliente para fidelizar clientes para toda la vida, y hacer de la imagen Chevrolet un medio de distinción.
- Carlos Montoya Gerente General Continautos - Santiago Chamorro Presidente GM Colmotores
Especial Vehculos de Carga
Por las carreteras del progreso
En Colombia, una porción elevada del transporte de productos se realiza por vía terrestre. Camiones y tractomulas transitan día a día llevando mercancías a los lugares de consumo o hacia los puertos de salida al exterior. Esta actividad marcha sobre ruedas. La mayor parte de la producción nacional es transportada por vía terrestre. Los vehículos pesados de carga recorren cientos de kilómetros para llevar la mercancía y se someten a una serie de regulaciones que hace que dicha actividad cumpla los requisitos legales para un mejor servicio. El crecimiento del Producto Interno Bruto y el crecimiento general de la economía, hacen que el transporte sea la pieza fundamental de ese engranaje.
que significó para su economía una pérdida incalculable. La razón, el desmonte de la tabla de fletes que es el valor por kilogramo transportado de carga y que los operadores consideraron una lesión a sus intereses. Finalmente, el Ministerio de Transporte y los representantes del sector, llegaron a acuerdos que permitieron el levantamiento del paro. Pero aún hoy es incierta la realidad de esta importante actividad.
El Decreto 1150 de 1997 dio inicio al proceso mediante el cual se establece una regulación de tipo administrativo en materia económica entre las diversas empresas de transporte de carga y los operadores directos de este servicio, como son los llamados camioneros.
Realidad del transporte de carga por carretera
Cuando se presento el paro promovido por dichos operadores,
Tanto las exportaciones como las importaciones que realiza el país, requieren que el transporte sea eficiente pues no se pueden frenar los envíos de productos al exterior, como tampoco dejar de recibir la mercancía que llega ser distribuida a sus variados destinos. Por las carreteras fluye la mayor parte
de los productos y se revela que el sector transporte es económicamente muy importante, pues determina su crecimiento y desarrollo. Sin embargo, el presidente Juan Manuel Santos dijo recientemente que Colombia registra un atraso evidente en materia de infraestructura vial, en tanto que el ministro de Transporte se refirió al mismo asunto afirmando que frente a este atraso en la red vial, que cuenta apenas con 1.000 kilómetros de carreteras de doble calzada, este gobierno trabaja para mejorar las vías e incrementar las de doble calzada como estrategia para alcanzar mejores niveles de competitividad en los mercados, que tienen en el transporte una de sus principales urgencias. La producción manufacturera lleva la mayor carga en cifras, con más del 55% de las tonela-
das que se transportan. Los productos agrícolas registran el 20%, seguido por la minería con 13% y el sector pecuario con el 8%. Por esta razón, la movilización de carga por carretera ocupa el 81% de la misma en términos de toneladas por kilómetro y participa de manera dinámica en el comercio exterior de la región en negocios con países vecinos como Venezuela y Ecuador. Para el transporte de carga se ha producido en Colombia un aumento en el número de vehículos. Su crecimiento elevado, por encima del 100%, supera a países como Perú y Chile, cuya variación fue del 43 por ciento y 85 por ciento respectivamente. Los nuevos vehículos de trabajo pesado, son aquellos con más de 11 toneladas de capacidad, que registraron ventas muy significativas, sobretodo de tractocamiones, que a su vez reflejan el crecimiento económico del país. Los siguen en ventas los camiones, las volquetas, furgones y mezcladoras, dado el auge del sector de la construcción de vivienda que supone el transporte de materiales de manera permanente y con altos niveles de carga.
Ventas de camiones y tractomulas El transporte de carga mueve muchos recursos. Por lo tanto, el estado general de los vehículos debe ser el más efi-
ciente. Dicha razón explica el aumento en las ventas de estos medios automotores en Colombia, que en el primer semestre de 2010 creció un 20% y hacia el final del año creció aún más. Si se analiza por sectores, la extracción de petróleo constituye una de las mayores demandas de transporte.
permite ahorrar combustible en virtud de la eficiencia y rendimiento de su motor, con no menos de 3.000 dólares por vehículo cada año. Un ahorro de mucha importancia, que ojalá beneficiara a más de 30.000 tractomulas que prestan servicio en el país.
El combustible jalona la economía y la explotación cada vez mayor de nuevos pozos, implica
De ser posible un trabajo incesante y decidido para mejorar la infraestructura vial, la construcción de nuevas carreteras
una exigencia para los transportadores y una oportunidad para competir con mejores equipos. Se calcula que por lo menos más de mil tractomulas deberán prestar su servicio transportando el crudo en un mercado que es de alta competitividad. Casos como el modelo de tractomula Pro Star son significativos, pues su tecnología le
de doble calzada y la adecuación de carreteras de segundo y tercer nivel, el mantenimiento permanente de todas las vías y una señalización acorde con las necesidades de seguridad, el país conseguirá en unos años el sistema de transporte terrestre que requiere ante los desafíos del mercado de bienes. Esa será sin duda, la entrada a un desarrollo más conveniente.
Normas sobre transporte de carga por carretera
Las normas existentes en Colombia sobre transporte de carga a través de la red vial, son herramientas fundamentales para regular esta actividad en la cual se contemplan diferentes aspectos, dentro de criterios no sólo legales sino de seguridad, condiciones técnicas de los vehículos, reposición de equipos o la destrucción física total de aquellos automotores que por su estado, ya no deben transitar por el territorio nacional y que por lo mismo, implican una compensación económica para sus propietarios. A continuación relacionamos los decretos y resoluciones establecidos por el Ministerio de Transporte para el transporte de carga por carretera. Decreto 2044 de 1988 Decreto 173 de 2001 “Por el cual se reglamenta el Servicio Público de Transporte Terrestre Automotor de carga” Decreto 1609 del 31 de julio de 2002 “Por el cual se reglamenta el manejo y transporte terrestre automotor de mercancías peligrosas por carretera”. Resolución 4100 del 28 de dic. de 2004 “Por la cual se adoptan los limites de pesos y dimensiones en los vehículos de transporte terrestre automotor de carga por carretera, para su operación normal en la red vial a nivel nacional” Decreto 1842 del 25 de mayo de 2007 “Por el cual se modifica parcialmente el Decreto 173 del 5 de febrero de 2001” RESOLUCIÓN No. 5786 de 2007
“Por medio de la se fijan las tarifas mínimas para la prestación del servicio público de transporte terrestre automotor de pasajeros por carretera”
Resolución 4539 del 29 de octubre de 2008 “Por el cual se modifica el artículo 8 de la resolución 3924 del 17 de septiembre de 2008…”
RESOLUCIÓN 4596 de 2007 “Por la cual se establecen condiciones especificas para el cobro de tarifas de peaje para vehículos de carga con tecnología de eje retráctil”
Resolución 5090 del 28 de nov. de 2008 “ Por el cual se modifica la resolución 3924 del 17 de sept. de 2008...”
Resolución 2888 del 14 de octubre de 2005 “Por el cual se modifica parcialmente la resolución 4100 del 28 de diciembre de 2004” Decreto 2663 del 21 de julio de 2008 “Por el cual se establecen los criterios en las relaciones entre el remitente y/o generador, la empresa de servicio público de transporte terrestre automotor de carga y el propietario del vehículo y se dictan otras disposiciones” Decreto 3175 del 1 de agosto de 2008 “Por el cual se establecen las relaciones económicas entre las empresas de transporte y los propietarios, poseedores o tenedores de los vehículos de servicio público de transporte terrestre automotor de carga” Resolución 3924 del 1 7 de s ep. de 2 0 0 8 “Por el cual se adopta el aplicativo MANIFIESTO DE CARGA ELECTRONICO para la generación y expedición del Manifiesto Único de Carga, se establece el formato único del Manifiesto de Carga y se dictan otras disposiciones”.
Resolución 696 del 27 de febrero de 2009 “Por el cual se define el proceso de implementación en producción del aplicativo Manifiesto Electrónico de Carga”. Decreto 1499 del 29 de abril de 2009 “Por el cual se modifican y derogan algunas disposiciones de los Decreto 173 y 1842 de 2007” Decreto 1842 del 25 de mayo de 2007 “Por el cual se modifica parcialmente el Decreto 173 de 2001” Resolución 4733 del 30 de sep. de 2009 “Por el cual se complementa la tabla anexa de la resolución No 3175 del 1 de agosto de 2008” Decreto 3904 del 8 de octubre de 2009 “Por el cual se adoptan unas disposiciones en materia de Transporte Terrestre Automotor de Carga”. Las normas expedidas por el ministerio de Transporte respecto a cauciones y certificación de requisitos para el registro de un camión nuevo son: Decretos: 2085 de 2008 Decreto 2450 de 2008 Decreto 1131 de 2009
Resolución 3253 de 2008 Resolución 618 de 2009 El Decreto 2085 reglamenta el ingreso de vehículos al servicio particular y público de transporte automotor de carga. El artículo 1 establece: Artículo 1°. Objeto. Modificado por el art. 1, Decreto Nacional 2450
de 2008, Modificado por el art. 1, Decreto Nacional 1131 de 2009. El presente decreto tiene por objeto la adopción de medidas para el ingreso de vehículos al servicio particular y público de transporte terrestre automotor de carga, mediante los mecanismos de reposición por desintegración
física total o caución. Para desintegración física total con reconocimiento económico, las normas son: Decreto 2450 de 2008 Resolución 4160 de 2008 Resolución 5259 de 2008 y 1886 de 2009 Fuente: Ministerio de Trans-
Camiones de carga Mercedes Benz
Por configuración y diseño, estos vehículos son muy útiles para el transporte de carga de alto tonelaje. Sus características de calidad y eficiencia, son propias de una marca tan reconocida en el mercado. Mercedes Benz, la marca apreciada a nivel mundial, presenta entre sus varios modelos el camión Atego 1017, vehículo cuyo diseño brinda todas las soluciones posibles para el transporte: mejor plataforma de carga del mercado y una atractiva alternativa tanto en peso como en volumen. El confort es una característica básica, así como la seguridad y la
eficiencia de una máquina fabricada dentro de exigente tecnología, que brinda menores costos de operación y una mayor rentabilidad. Otras características son su alta capacidad de carga, la amplitud de espacio en su carrocería que permite acomodar la carga en las mejores condiciones, así como la ventaja de viajar en una
cabina avanzada y con gran distancia ente los ejes. El bajo consumo de combustible se debe al sistema de inyección electrónica que posee. Los costos de operación se alivian en este tipo de automotores Atego 1017, lo cual hace más rentable el negocio de transporte de carga. Existen también en el mercado los modelos Actros 3331 K y 3335 K., vehículos que presentan un confortable diseño de cabina. El conductor dispone de un espacio ideal y cómodo y sus necesidades se ven satisfechas gracias al equipamiento, por cuanto en su interior reina un ambiente agradable que invita a trabajar de manera descansada pese a las prolongadas jornadas de viaje que realiza. Los elementos de mando e interruptores se hallan al alcance del conductor.
Está en vitrinas el nuevo Bus Chevrolet FRR Forward.
•El nuevo Chevrolet FRR Bus llega a complementar el portafolio del segmento liviano de Buses Chevrolet. •Está disponible en las salas de venta de los concesionarios Chevrolet elegidos como red de distribución de este nuevo bus. El nuevo FRR Bus forward fue diseñado pensando en el mercado de transporte intermunicipal y de servicios especiales de pasajeros. Tiene una capacidad de entre 32 y 38 personas, según el tipo de carrocería, lo que lo hace apto para ser utilizado en el servicio de transporte urbano. Este
nuevo modelo presenta una capacidad de fuerza de 210 hp con 4 cilindros y 5193 centímetros cúbicos, consiguiendo así un desempeño único en su segmento y un excelente rendimiento de combustible, gracias a su tecnología Common Rail. “Pensando en ofrecerles
a nuestros clientes un bus liviano para cortos y medianos trayectos, el nuevo FRR Bus llega a complementar el portafolio de Buses Livianos de Chevrolet, con un chasis muy flexible que se ajusta a cualquier tipo de carrocería, mayor distancia entre ejes y mayor largo carrozable, que garantizan más comodidad y/o capacidad de carga de pasajeros” comento Alexander Peña Silva, Director Comercial Buses & Camiones Chevrolet. El nuevo Chevrolet FRR ya está disponible en los concesionarios Chevrolet elegidos como red de distribución y tiene garantía de 1 año o 50.000 Km (garantía de motor de 1 año o 160.000 Km). Además, este nuevo producto cuenta con la calidad y el respaldo de la marca Isuzu, y de la amplia red de concesionarios Chevrolet a nivel nacional.
La seguridad de los vehículos está garantizada por unos elementos técnicos básicos, entre ellos el aumento en la seguridad de percepción, la amplitud de la visibilidad, su cinturón de seguridad de tres puntos con tensor limi-
tador de la tensión, además de sus dispositivos de tensionado automático, un reposacabezas integrado y el innovador “Concepto de elemento de impacto” cuya función es evitar la separación de la cabina en caso de una fuerte colisión.
Sistema Telligent Esta es la novedad en los vehículos Actros. Las funciones principales están determinadas por un mecanismo que permite que se comuniquen unas a otras en forma electrónica. Llamado el Bus CAN de serie, los sistemas Telligent registran, procesan, accionan y regulan los diferentes datos que forman parte de su tecnología, datos fundamentales para la buena
marcha. Cada viaje en esas condiciones resulta ser una experiencia grata para los conductores a favor del rendimiento y mejor servicio de carga. Cuando se hace necesario, se activan dichos indicadores de manera que el conductor conoce siempre cómo marcha su vehículo dentro de condiciones técnicas favorables. Son señales de control del motor y sus cambios de marcha, los frenos y los sistemas de asistencia, los cuales llegan al módulo que corresponde en pocos milisegundos. Una vez el Telligent acciona el flujo de datos, se produce una interacción coordinada y óptima de todas las funciones del vehículo, siempre en aras de la seguridad.
Maxter TX-3
Especial 11 2 Vehculos de Carga
El lubricante de última generación.
La tecnología en los vehículos avanza día a día, especialmente en los motores diesel, que ahora deben pasar altas exigencias de rendimiento y deben cumplir fuertes regulaciones ambientales en su funcionamiento. Eso obliga a la industria de los lubricantes a ponerse a la altura del reto y Terpel da el primer paso con su último lanzamiento: Maxter TX-3 SAE 15w-40 API CJ-4/SM, el único lubricante con el poder del Trimoly. Pero, entendamos un poco más cuál es el poder del Trimoly: Es un complejo molecular de molibdeno, tecnología desarrollada por Infineum una de las compañías líderes en el mercado mundial de aditivos, que sirve como potencializador al paquete de aditivos del lubricante. La acción del Trimoly logra mejorar sustancialmente la resistencia contra la oxidación, permitiendo superiores períodos de servicio y realiza una acción de sinergia con los aditivos antidesgaste, que mejora la protección de las piezas. Esto trae para el motor unos beneficios contundentes:
•	50% más de protección de los anillos de compresión, proporcionando menores costos de mante-
nimiento. Porque si usted protege las piezas del motor, conserva la potencia del vehículo.
•	50% más de control del hollín, con un superior control de depósitos del motor durante miles de ki
lómetros de operación. Porque si usted controla el hollín se conserva el optimo desempeño del motor.
•	Más de 20.000 Km de protección efectiva del motor entre cambio y cambio de lubricante, optimizan
do costos operativos. Más rendimiento, para que su negocio no se detenga.
Porque motores de última generación, necesitan lubricantes de última generación. Con Maxter TX-3 usted y su motor se reirán de todo. Con respecto a resultados obtenidos con lubricantes del mercado API CI-4 o anteriores.
DESEMPEÑO DEL BIODIÉSEL DE PALMA EN VEHÍCULOS DE TRASPORTE DE CARGA LIVIANA TIPO CHEVROLET NKR-III.
Jesús García1, Johan Reyes1, Ronald Carranza1, Darlis Varón1, Eloina Mesa1, José Amórtegui1, Julia Acero2, Jaime Torres2, Edgar Castillo2, José A. Sarmiento2, Luisa Núñez2, Jose L. Sarmiento2, Jorge Veira2, Elkin Espítia3, Henry García3 y Santiago Ávila3. 1 Cenipalma, 2 Ecopetrol-ICP, 3 General Motors-Colmotores
¿En qué consistieron estas pruebas? Los vehículos utilizados para la prueba fueron 9 nueve camiones Chevrolet NKR III, modelo 2010 de tipo liviano, ensamblado por General Motors-Colmotores. Se evaluaron los efectos de las mezclas dieselbiodiésel de palma utilizando porcentajes del 10% (B10) y 20% (B20), incluyendo tres camiones de control con el porcentaje de mezcla del 5% (B5).
Calidad aceite lubricante Las frecuencias de cambio se encontraron dentro de los límites fijados por el fabricante, a través del seguimiento de sus parámetros como metales de desgaste, propiedades físico-químicas y contaminantes. Con el uso de las mezclas diesel-biodiésel de palma el aceite lubricante mantuvo sus propiedades lubricantes, con tendencia a disminuir los metales de desgaste como el hierro y aluminio; se disminuyó la concentración del hollín suspendido en el aceite y se mantuvo la viscosidad cinemática del aceite dentro de los parámetros. Estos resultados permitieron ampliar el criterio de la frecuencia de cambio de 5.000 km a 8.000 km con buenos resultados para este tipo de motores y operación. Viscosidad Cinemática
Rango de viscosidad 1,2
Absorbancia/0.1 mm
Viscosidad @ 100 Cst
Límite de precaución
4000 5000 Kilometraje de uso del aceite B10
Viscosidad aceite lubricante.
Este tipo de vehículo viene equipado con motor Isuzu 4JB1-TC, turbo diesel de 2.8 litros con intercooler y EGR (exhaust gas recirculation), cumpliendo la norma de emisiones Euro II. En el mercado nacional actual, GM Colmotores tiene el 60% del parque automotor de ventas con NKR III, lo cual hizo representativa de esta prueba de larga duración, representativa en el segmento de camiones tipo liviano.
Vehículo tipo Chevrolet NKR III utilizado en las pruebas de mezclas diesel – biodiésel de palma.
Kilometraje de uso del aceite B5
Videoscopías de la cámara de combustión Las inspecciones a los componentes internos del motor por medio de videoscopías mostraron que el conjunto pistón cilindro mejoró su apariencia interna sin la presencia de hollín acumulado en la cabeza del pistón.Se observó una mayor limpieza en la cámara de combustión, en asientos de válvulas de admisión y de escape. Las videoscopías mostraron una apariencia normal de las partes internas del motor como cilindros, asientos y tapas de válvulas, las cuales se hallaron limpias y libres de residuos de combustión.
Indice de rendimiento (km/gal)
Rango consumo de combustible Coordinadora Mercantil
15 10 5 0 LOCAL BOGOTÁ
INTERMUNICIPAL RUTAS
Dimensiones tobera nueva (A). Dimensiones tobera de 100.000 km (B)
Pruebas especiales de desempeño Estas pruebas consistieron en la evaluación de desempeño del vehículo Chevrolet NKR III perteneciente a GM-Colmotores, usando las tres mezclas que utilizaron los vehículos en las pruebas de larga duración (B5, B10 y B20). Se evaluaron los parámetros de rendimiento:
Carretera plana (Flat Road Performance)
Pendiente superable (Gradeability)
Cabeza de pistón (A), pared de cilindro (B), asientos de válvulas (C, D).
Revisión de los sistemas de inyección Las revisiones mecánicas realizadas a los sistemas de inyección permitieron verificar que no se presentaron desgastes anormales en las piezas por el uso de las mezclas diesel-biodiésel de palma, junto con los componentes internos de los inyectores como toberas, agujas y discos intermedios, que también mostraron normalidad de acuerdo al kilometraje de uso.
Análisis de toberas por microscopia de barrido (SEM) Las microscopías electrónicas de barrido realizadas a las toberas de inyección antes (inyector nuevo) y después de los 100,000 km de recorrido, mostraron variaciones dimensionales dentro de rangos normales.
Concentración de hollín en aceite
Finalizadas las pruebas en camiones tipo Chevrolet NKR III, los cuales, bajo las condiciones operativas definidas por Coordinadora Mercantil y General Motors Colmotores, recorrieron más de 900.000 km de rutas municipales e intermunicipales. Una vez más, los resultados obtenidos sirvieron para consolidar la confiabilidad del biodiésel de palma como combustible. A continuación se muestran los resultados obtenidos para el seguimiento de los parámetros relacionados con el desempeño de los vehículos: Consumo de combustible El uso de las mezclas diesel-biodiésel de palma al 5%, 10% y 20% no tuvieron diferencias significativas entre ellos en el consumo de combustible durante los 100.000 Km recorridos, tanto en ruta local como en rutas intermunicipales, y estuvo dentro del rango de confianza de la firma Coordinadora Mercantil (19,64 a 23,14 km/gal) . Las rutas en Bogotá se designaron como local y como intermunicipales, todas las rutas de Chiquinquirá, Duitama, Fusagasugá, Facatativá, Madrid, Sogamoso, Duitama, Villavicencio y Tunja. El rendimiento de combustible mantuvo un comportamiento satisfactorio con el uso de las mezclas diesel-biodiésel de palma (rango promedio de 20,34 km/gal para tráfico en ciudad y 22,05 km/gal en carretera). con el uso de las mezclas diesel-biodiésel de palma.
Conjunto de empaques bomba de inyección
Se observó una ligera disminución en las toberas que osciló entre 8 y 14 µm, debido probablemente a la deposición normal de carbonilla en la punta del inyector. Los desgastes se consideran normales y acorde con el kilometraje de uso independientes del tipo de combustible utilizado.
combustible diesel-biodiésel de palma no influyó en los desgastes de las piezas del sistema combustible para losdurante los 100.000 km recorridos por cada vehículo.
Conjunto piezas internas inyector de combustible
Los empaques y sellos que hacen parte del sistema de inyección se encontraron en buen estado aún después de undel uso superior a los 100.000 km con el biodiésel de palma. El uso de las mezclas de
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Capacidad de arranque (Startability)
Las mezclas de combustible no afectan significativamente el desempeño en la recuperación en plano y en pendiente del vehículo a las distancias de 0-400 y 0-1.000 metros. La capacidad de arranque en pendiente del vehículo de prueba no se vio afectada por los porcentajes de mezclas diesel-biodiésel de palma y fue de 28% a 2.600 m.s.n.m para las tres mezclas evaluadas.
Sistema de transmisión El sistema de transmisión tiene como objetivo transmitir el giro del motor hacia las ruedas del vehículo, consiguiéndose además modificar la relación entre el cigüeñal y las ruedas. Así la salida de giro de la caja de velocidades puede ser igual o diferente a la velocidad de giro del cigüeñal.
puede ser igual o diferente a la velocidad de giro del cigüeñal. Cuando se produce una disminución en el giro del árbol de transmisión con respecto al cigüeñal se dice que sucede una acción de desmultiplicación, mientras que si el giro es mayor al cigüeñal se le denomina multiplicación. Ambos términos son conocidos además como reducción y marcha respectivamente. Algo que debemos tener en cuenta es que durante una desmultiplicación se obtiene mayor fuerza de tracción mientras en la multiplicación ésta se pierde, es por eso que las marchas más lentas del vehículo son las que poseen. El sistema de transmisión puede poseer, dependiendo de su tipo, los siguientes elementos: el embrague, el árbol de transmisión, la caja de velocidades, diferencial, las juntas de transmisión y los palieres. A continuación analizaremos brevemente cada uno de estos elementos.
Embrague Colocado entre la caja de velocidades y el volante del motor
tiene como función la transmisión o no del giro del motor según la acción determinada por el conductor.
Caja de velocidades Su función radica en variar el par motor entre el motor y ruedas posibilitando que el vehículo circule de la mejor forma. Es así un convertidor de la fuerza de giro del motor. Existen básicamente dos diferentes tipos de cajas de velocidades, las de cambios manuales y las automáticas. Las manuales son accionadas mediante la palanca de cambio y son las más económicas, mientras que las automáticas sensiblemente más caras posibilitan en cambio una conducción más sencilla y cómoda del coche, permitiendo
rencial y a la caja de Usado en vehículos de ración este sistema cambios. potencia media en este tiene las ruedas motipo las ruedas del eje trices atrás al igual Diferencial delantero son las que que su motor. reciben el giro del moConocido como gru- tor a la vez que también Propulsión doble po cónico diferencial son las destinadas a la Posee dos puentes traseros motrices reo simplemente dife- dirección del vehículo. rencial tiene como Este tipo de transmisión partiendo en cada objetivo cambiar la posee árbol de transmi- uno de ellos la mitad orientación del movi- sión ya que obviamente de la fuerza a transmitir. Es utilizado en miento, es decir, no lo necesita. grandes camiones. transformar la fuerza longitudinal que pro- Motor delantero con Transmisión total viene del árbol de propulsión transmisión a fuerza Utilizado en camio- Utilizados en vehículos transversal en los pa- nes y coches con para todoterrenos (coliers, como así tam- buena potencia pre- nocidos comúnmente bién compensar la senta las ruedas tra- como 4x4) este sistediferencia de revolu- seras motrices y a ma presenta los dos ciones necesarias en- diferencia del caso ejes motrices pudientre las ruedas durante anterior aquí se hace do funcionar si se denecesario el árbol de sea solo con la motrial conductor liberar- el giro del vehículo. transmisión. se de la selección de cidad en el eje trasero la marcha necesaria Paliers Motor trasero con También es usado en según la velocidad grandes camiones de Son los encargados propulsión del coche. de transmitir el giro Sistema muy poco mucho tonelaje destidel diferencial a las utilizado debido a nado a la industria de Árbol de y están situa- problemas de refrige- la construcción. transmisión ruedas dos dentro del cárter del diferencial. Su objetivo es traslaServicio Automotriz en General dar las revoluciones Tipos de desde la caja de vetransmisión locidades hacia el diServicio de Sincronización, Escaner, ferencial y es utilizado Mecánica General, Electricidad y Electrónica en el caso de moto- Según donde está EN CTO res delanteros y pro- colocado el motor y DE D A 0% E OBR YO /11 2 A D EXIJMANO DE MA ES pulsión.Básicamente cuál eje es el que gira EL M POR se trata de una pieza gracias al motor destiSUSPENSIÓN de acero cilíndrica namos los siguientes SINCRONIZACIÓN FRENOS tipos de transmisión: que está unida por Motor delantero con Calle 74 No. 54 - 23 • Telefax: 240 5770 - 240 8962 • Bogotá, D.C. sus extremos al difeCel: 310 255 9225 • E-mail: electroserranoltda@hotmail.com tracción www.electroserrano.com
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CortesĂ­a Daimler
Los animales fueron los primeros medios de transporte de carga. Desde tiempos inmemoriales sobre el lomo de camellos, caballos, mulas y otros especĂ­menes, se realizaban viajes interminables llevando mercancĂ­as hacia los lugares de distribuciĂłn y comercializaciĂłn. Fueron usados hasta que se inventaron los primeros carruajes tirados tambiĂŠn por animales fuertes, que aliviaron un poco el peso de la carga aunque el esfuerzo para mover los aparatos fue una tarea dura. AsĂ­ fue durante una buena parte de la historia humana. En los tiempos mo-
dernos el transporte de mercancĂ­as se iniciĂł por el mar en barcos apropiados o siguiendo el cauce de los rĂ­os. Para transportar mercancias por tierra se usaban pequeĂąos automotores que sĂłlo podĂ­an llevar poca carga y a distancias cortas. La vĂ­a fĂŠrrea fue importantĂ­sima y los trenes contribuyeron a la dinĂĄmica del transporte. Con el avance de la industria automotriz y la fabricaciĂłn de vehĂ­culos pesados, como camiones y tractomulas, las cargas de mayor volumen comenzaron a ser transportadas a lugares cada vez mĂĄs distantes,
trascendiendo el concepto de localidad para dirigirse a regiones y grandes ciudades donde se encuentran los mercados mĂĄs grandes. Eso exigiĂł la adecuaciĂłn de vĂ­as, mantenimiento y construcciĂłn de nuevas carreteras, pues los vehĂ­culos de alto tonelaje asĂ­ lo exigĂ­an. Los peajes, que son impuestos al paso de vehĂ­culos, contribuyen a financiar estas obras civiles. Los camiones ytractomulas, por tanto, pagan la mayor cuantĂ­a en este impuesto que es fundamental para garantizar la calidad de las vĂ­as y el ĂŠxito del trans-
porte de mercancias, productos de toda naturaleza. Desde los inicios del siglo XX, con el surgimiento de combustibles derivados del petrĂłleo en forma industrializada, las carreteras se cubren con un nuevo material, el asfalto, que brinda mayor resistencia para soportar el peso de vehĂ­culos motorizados por combustiĂłn de gasolina, que brindan una mayor capacidad de carga y con un peso mucho mĂĄs grande que los anteriores. El primer camiĂłn de carga en el mundo, apareciĂł con los primeros motores, pues ante-
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riormente se usa- Pese a esos inconba el vapor. venientes, en su momento se conInventados en Eu- virtiĂł en la mĂĄquina ropa, el primero mĂĄs Ăştil para los inde ellos movido dustriales y para el por gasolina, tuvo consumidor final. como autor al in- Los siguientes caventor y cientĂ­fico miones tenĂ­an moGottlieb Daimler, tores mĂĄs fuertes, quien en el mes de diez caballos de octubre de de fuerza y aumen1896, creĂł el pri- tĂł la capacidad de mer modelo que carga a 5000 kilos. dio como resultado A 12 kilĂłmetros por la fundaciĂłn de la hora, poco a poco compaĂąĂ­a Moto- la industria de veren Gesellschaft hĂ­culos de carga (DGM). Como pro- adquiriĂł mayor totipo de camiĂłn, tecnologĂ­a y sofistitenĂ­a capacidad caciĂłn. Hoy se ven para aguantar un enormes camiones peso de 1500 kilo- y tractomulas transgramos. TenĂ­a cua- portando inmentro caballos de fuer- sas cantidades de za y un motor de mercancias, en un dos cilindros. Con- mundo exigente ductor y carga via- dado el crecimienjaban por las carre- to desbordado de teras europeas en consumidores en un compartimento cualquier regiĂłn especial sin techo. del planeta.
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