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Timestamp: 2020-02-26 17:16:11+00:00

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Es el ingrediente estrella de muchos de los productos que echamos al carrito del súper. En alimentos como las patatas, el arroz o el pan, entra dentro de lo razonable, pero ¿por qué hay almidón en las salchichas, los palitos de cangrejo o el embutido? En Xataka Los alimentos ultraprocesados nos están haciendo engordar rápidamente: los datos sobre la comida que nos hace querer siempre más Breves apuntes sobre la química y biología del almidón Un apunte antes de empezar: bajo el paraguas del almidón se aglutina una amplia horquilla de variedades en función del vegetal del que proceden. En España es frecuente encontrar el almidón de maíz – popular y comercialmente conocido como Maizena –, pero también se usa el almidón de trigo o del arroz. Si su origen son los tubérculos como la patata o de rizomas como la tapioca, hablaremos de fécula. Hay un par de detalles relativos a su naturaleza que conviene poner encima de la mesa para entender la abundante presencia del almidón en nuestra cesta de la compra y por ende, en nuestra dieta. Puesto bajo el microscopio, el almidón es una macromolécula compuesta por dos tipos de glucosa, amilosa y amilopectina, formando una especie de ovillo. El almidón es el hidrato de carbono que constituye la principal reserva de energía de la mayoría de los vegetales. Pero también es la gasolina de nuestro cuerpo. El almidón es el único polisacárido de origen vegetal asimilable por el cuerpo humano, lo que explica que sea tan utilizado en la cocina, ya que estamos ante una de las fuentes de energía para nuestro día a día. Así, alimentos como los cereales, el arroz o las patatas se encuentran en la base de la pirámide nutricional. El proceso de digestión consiste en desdoblar moléculas complejas y de alta masa molecular en otras más sencillas, de modo que los nutrientes puedan ser absorbidos. En el caso del almidón, su digestión a glúcidos simples pasa por su degradación gracias a la acción de las amilasas del páncreas y las glándulas salivales. En Xataka De sustituto barato de la mantequilla a alternativa supuestamente saludable: la ciencia detrás de la margarina Nuestro cuerpo y el almidón: una relación con altibajos La del almidón y nuestro cuerpo es una relación de lo más fascinante por sus efectos en función del estado en el que se encuentre y las cantidades ingeridas. Aunque el cuerpo humano absorbe el almidón, lo hace bajo ciertas condiciones. Y es que en frío y en crudo no es digerido por nuestro sistema digestivo, requiriendo al menos calentarlo a más de 70 grados durante unos minutos para transformarlo en biodisponible. Precisamente lo que hacemos cuando echamos a la olla unos espaguetis, arroz o unas patatas. El proceso de cocinar el almidón se llama gelatinización – quédate con el nombre, será importante después – y posibilita que las enzimas lo digieran rápidamente para nutrir nuestras células. Con la nutrición celular como punto de partida, la glucosa del almidón nos permite completar nuestros ciclos vitales. La importancia del almidón en nuestra alimentación está fuera de toda duda, además de por su condición de fuente energética y nutritiva, que no es poco, sino también por ciertos beneficios que proporciona cuando este almidón se enfría: su nombre es almidón resistente y ayuda a la prevención el cáncer de colon, la estimulación del sistema inmune o por sus efectos laxantes. Si lo enfriamos tras cocinarlo, sufre una retrogradación que modifica su estructura: el almidón deja de ser digerible, como al principio de la película. Este almidón resistente resiste la acción de las enzimas, por lo que sigue avanzando por nuestro sistema digestivo hasta que son los microbios intestinales lo que lo fermentan, como sucede con la fibra. De esta fermentación se generan gases y ácidos grasos como el acetato, propionato y butirato, este último con propiedades inmunes, antiinflamatorias y antitumorales. Quién nos iba a decir que llegar de madrugada a casa y devorar esas sobras de pasta de la nevera cual león de la sabana africana era tan buena idea. Quién nos iba a decir que llegar de madrugada a casa y devorar esas sobras de pasta de la nevera cual león de la sabana africana era tan buena idea Ojo, porque recalentar esa comida fría es una idea todavía mejor, de acuerdo con un estudio realizado por la BBC en colaboración con el doctor Val Tulleken para el programa divulgativo 'Trust Me, I'm a Doctor' ya que al calentar el almidón resistente, este se vuelve aún más resistente, por lo que su absorción es menor, observando así picos inferiores de glucosa en sangre. Está claro que ayudar a prevenir el cáncer o agilizar nuestro tránsito intestinal son beneficios muy atractivos pero ¿por qué es algo bueno que se absorba menos glucosa? Porque la sociedad occidental consume demasiada glucosa en su dieta, o lo que es lo mismo, ingerimos más glucosa de la que necesitamos. Tanto es así que la OMS la asocia al aumento de peso y la obesidad, recomendando la realización de ejercicio físico y un consumo moderado de alimentos ricos en energía y bajos en micronutrientes. Y es que no es lo mismo que la glucosa llegue a través del almidón de granos enteros, que además de aportar energía y nutrientes nos proporcionarán vitaminas, minerales y fibra, a que provengan de alimentos procesados como la pizza o la bollería industrial. Aquí aprovechamos para desmontar un mito: no, no es que el exceso de glucosa se convierta de facto en grasa – algo que de hecho solo sucede en cantidades muy pequeñas – , es que el exceso de carbohidratos provocan que la insulina esté elevada, lo que detiene la oxidación de grasas. O lo que es lo mismo: si ingerimos más glucosa de la que necesitamos, no podremos quemar nuestros depósitos de grasa y esta se almacenará. En Vitónica Estos son los alimentos que te ayudan a controlar tus niveles de glucosa en sangre Almidonando nuestra alimentación Ya sabemos que de forma natural se encuentra en las patatas, arroz, las semillas o los cereales, pero también aporta su granito de arena en legumbres, leche y derivados o en hortalizas como el pepino y la zanahoria. La cuestión es que también lo encontramos en la mayoría de alimentos procesados. Basta con echar un ojo al packaging de estos, donde lo veremos en las primeras posiciones (las listas de ingredientes están ordenadas de mayor a menor presencia): salsas, sopas de sobre, preparados de carnes y pescados, bollería industrial, pizzas... Al margen de que entra dentro de lo lógico contar con el almidón en aquellos que empleen harina – como las pizzas precocinadas –, son ricos en almidón por las propiedades de este. Y es que el almidón es usado en la industria alimentaria como espesante y gelificante. La gelatinización sale de nuevo a la palestra: cuando el almidón entra en contacto con líquidos calientes, se hincha formando una pasta con textura gelatinosa que sirve como cobertura para repostería, para ligar los embutidos o para lograr rebozados esponjosos. Pero hay otro motivo por el que el almidón es el rey de los preparados: por su abundancia y origen vegetal, va a ser más asequible que la materia prima principal. Es el caso de los calamares o las salchichas: estamos ante el relleno perfecto para abaratar el coste de producción. El almidón es el ingrediente de relleno perfecto para abaratar un alimento Además, la diversidad de productos y su disposición en el supermercado juega a su favor. Prueba a ir al stand de cualquier gran superficie ávido de comprar el (sobre el papel) saludable pavo, encontrarás un amplio abanico de opciones: pechuga de pavo, fiambre de pavo, pavo, fiambre de pechuga de pavo, jamón de pavo, mortadela de pavo, chopped de pavo, braseados, etc. ¿Cuál es la diferencia? Al margen de marcas, recetas y de piezas concretas, el precio suele ser un buen indicativo: por regla general, los más baratos son los que menos pavo contienen. Y los que más almidón. Tanto es así que los fiambres de pavo tienen esa denominación al no incluir más de un 50 - 70 % de este animal. Hemos puesto el caso del pavo por ser flagrante, pero puedes repetir el experimento con las salchichas, gulas, calamares... - La noticia Almidón hasta en la sopa: por qué hay cada vez más almidón la comida y qué efectos causa en la salud fue publicada originalmente en Xataka por Eva Rodríguez de Luis .
Mientras el coronavirus sigue su expansión por el mundo y palabras como "COVID", "SARS" o "R0" se introducen en el lenguaje cotidiano, el debate sobre cómo estamos comunicando todo lo que rodea a la epidemia está creciendo también. No faltan defensores de que estamos viviendo en medio de una exagerada histeria colectiva, ni voces que consideran que consideran que infravalorar al virus es un enorme error. El mejor ejemplo de esta sucesión de polémicas está en algo que se repite constantemente: ¿de verdad tiene sentido comparar el coronavirus con la gripe? Nosotros mismos, hace unas semanas, nos preguntábamos por qué todo el mundo hablaba del coronavirus si si solo parece ser una "gripe más", pero lo cierto es que, de entrada, comparar un virus nuevo y relativamente desconocido con otro tan estudiado como el de la gripe es arriesgado. Sobre todo, durante los primeros meses, cuando nuestro conocimiento del coronavirus era aún superficial. Por ello, ahora que vamos sabiendo más sobre el tema y el debate social se agudiza, nos hemos preguntado si de verdad estamos ante una gripe más. ¿En qué se parecen (y en qué no) las dos enfermedades? CDC Síntomas Es cierto que la clínica (el conjunto de síntomas y manifestaciones de una enfermedad) de ambos virus es parecida. Sobre todo, en las primeras fases de la enfermedad hablamos de un cuadro compatible con infección respiratoria aguda de cualquier gravedad o una fiebre sin foco conocido. También en ambos casos, la infección puede derivar en una neumonía (una infección que inflama los espacios alveolares de los pulmones) y, si continúa la evolución negativa, en un síndrome de distrés respiratorio (y sepsis). En Xataka Cómo es el tratamiento de una persona que da positivo por coronavirus Mortalidad Siendo consciente de que en este tipo de enfermedades es muy difícil tener cálculos precisos (tanto por la dificultad para identificar todos los casos, como por la variabilidad de las tasas según numerosísismos factores), podemos decir que, en el caso de la gripe, las mortalidad normalmente ronda entre el 0.04-0.1%. Si nos fijamos en la gripe porcina las cifras son algo mayores (pudiendo llegar al 0.2%). Muy lejos, en todo caso, de virus como el SARS de 2003 que alcanzó el 10%. En el caso del SARS-2, el actual, las horquillas máximas situarían la mortalidad entre el 0.7-3.5%. Aunque, lo más probable hoy por hoy según los modelos epidemiológicos, es que esté por encima del 2.2% Infectividad No solo parece ser más mortal, también parece más contagioso. Como en el caso anterior, la variabilidad según se presenten las circunstancias es muy alta. Sin embargo, podemos decir que la gripe estacional tiene un R0 de 1.3, mientras que SARS-2 estaría entre el 1.4-2.5. Periodo de incubación Por los datos que tenemos hasta ahora, el periodo medio de incubación del SARS-2 parece ser un poco más largo que el de la gripe (de 3-7 días para uno frente a 1-4 de la otra). Eso sí, los protocolos (basados en otros coronavirus) siguen fijando la referencia de 14 días y hay casos documentados en los que la incubación se alarga hasta un mes. No obstante, esto es normal: en todas las enfermedades los periodos de incubación son estimaciones estadísticas. Entonces, ¿es pertinente la comparación? HH E O dicho de otra forma, ¿cómo podemos evaluar si la comparación entre la gripe y el coronavirus tiene sentido? La verdad es que es complicado. Se trata de un ejemplo algo diferente de la "paradoja sorites"; es decir, ¿hasta qué punto la imprecisión y la vaguedad pueden ser cosas útiles? Y la respuesta no puede ser más que un enorme y sonado "depende". En el fondo, como defendió hace más de dos décadas Delia Graff Fara, hemos de ser conscientes de que los conceptos y comparativas cambian (y se articulan) alrededor de nuestros objetivos. En Magnet ¿Es el coronavirus menos grave que la gripe? Por qué la pregunta no ayuda a entender el problema Hay muchas cosas que esta epidemia tiene (o puede tener) en común con la gripe. Por ejemplo, la gripe es un enorme problema anual de salud pública y la posibilidad de que este virus se convierta en algo parecido está encima de la mesa. De la misma forma, hay muchas otras en las que no puede ser más diferente y en las que la compararlo con la gripe solo ayuda a confundir aún más. Por último, hay casos (la mayoría) en que lo positivo y lo negativo se solapan. La ocurrencia habitual de comparar las muertes de una y otra enfermedad puede ayudar a evitar la histeria colectiva, pero también a hacer que las medidas de higiene y control se perciban como innecesarias. Al fin y al cabo, por muy altas que sean las cifras de fallecidos por gripe, las tasas de vacunación dejan mucho que desear. Lo que no tiene sentido es usar la comparación irreflexivamente. Los "campos de fútbol" de la epidemiología Thomas Serer No obstante, el asunto de la gripe va más allá de de esta epidemia de coronavirus. A lo largo de los años, hemos visto cómo se comparaban numerosas enfermedades con la gripe. El caso más cercano, sin lugar a dudas, es el del Ébola. Y, en cierto sentido es comprensible, los seres humanos somos relativamente malos pensando procesos abstractos y generales. En Xataka ¿Por qué la OMS es tan torpe comunicando? Por ello, en prensa, resulta muy habitual ver cómo se usa el tamaño de los campos de fútbol para informar sobre la dimensión de las cosas. Habitual y curioso porque, a decir verdad, muy poca gente sabe lo que mide en realidad un campo de fútbol. También es fácil encontrarse con "un gigantesco iceberg de [...] 22 veces el tamaño de Manhattan" o con otro "del tamaño de la Rioja". Son heurísticos, formas de inexactas pero funcionales de dimensionar los fenómenos. Por eso, cuando intentamos dimensionar el tamaño de una epidemia recurrimos a la epidemia que tenemos "más a mano", la de la gripe. El problema es que, comparado con la gripe, casi todas las enfermedades que podamos pensar son "mejores". Se trata de una epidemia recurrente que mata a muchos miles de personas cada año. Una que hemos normalizado por impotencia, pero que si ocurriera de nuevas generaría un completo desastre. En este sentido, comprar las epidemias con la gripe puede ser comprensible, pero la mayor parte de las veces es difícilmente justificable. Imagen | Chris Liverani - La noticia Cuántas gripes son un brote de coronavirus: el debate sobre comparar dos enfermedades tan distintas (y tan parecidas) fue publicada originalmente en Xataka por Javier Jiménez .
Se había filtrado en alguna que otra ocasión, pero el LG V60 ThinQ 5G ya es oficial. Se trata del nuevo buque insignia de la compañía coreana y, siguiendo la senda de sus antecesores, es un terminal que vuelve a apostar por un accesorio con el que añadir una segunda pantalla. El dispositivo saldrá a la venta en Europa, América del Norte y Asia a partir del mes que viene, aunque su precio no ha sido desvelado. Es, como no podría ser de otra forma en un terminal de esta familia, un dispositivo de gama alta que monta el último procesador de Qualcomm, el Snapdragon 865, en su interior. Llega con soporte para grabar vídeo en 8K, tres cámaras traseras y soporte para redes 5G. Dicho lo cual, vamos a conocerlo un poquito mejor. Ficha técnica del LG V60 ThinQ 5G LG V60 THINQ 5G LG DUAL SCREEN DIMENSIONES Y PESO 169,3 x 77,6 x 8,9 mm 214 gramos 175,9 x 86 x 14,9 mm 134 gramos PANTALLA P-OLED de 6,8 pulgadas Resolución FullHD+ (2.460 x 1.080 píxeles) 395 ppp HDR10+ P-OLED de 6,8 pulgadas Resolución FullHD+ (2.460 x 1.080 píxeles) 395 ppp PROCESADOR Snapdragon 865 GPU Adreno 650 - MEMORIA RAM 8 GB - ALMACENAMIENTO INTERNO 128/256 GB ampliables con tarjetas microSD - CÁMARA TRASERA 64 MP f/1.8 13 MP gran angular f/1.9 ToF - CÁMARA DELANTERA 10 MP f/1.9 - BATERÍA 5.000 mAh Quick Charge 4+ - SISTEMA OPERATIVO Android 10 - CONECTIVIDAD WiFi 6 Bluetooth 5.1 NFC USB tipo C 5G Radio FM USB tipo C OTROS Lector de huellas bajo la pantalla MIL-STD-810G IP68 Altavoces estéreo 360 Freestop Hinge PRECIO Por determinar Por determinar Notch de gota y doble pantalla Empezamos repasando el diseño, donde encontramos unas líneas sobrias en la parte trasera, que llega acabada en color azul oscuro y blanco perla. Allí encontramos el módulo con la triple cámara y el flash LED en formato horizontal y el nombre de la marca, pero nada más. El lector de huellas se ha colocado debajo de la pantalla y en los laterales encontramos los clásicos botones de subir y bajar volumen, así como el de encendido y apagado. Tiene resistencia MIL-STD 810G e IP68. En Xataka LG 34GK950G, análisis: su panel QHD de 120 Hz es una baza muy potente, pero este monitor «gaming» tiene más armas para seducirnos En lo referente a la pantalla del móvil, LG vuelve a apostar por un panel OLED que en esta ocasión se estira hasta las 6,8 pulgadas. El formato es 20,5.9, su resolución FullHD+ (2.460 x 1.080 píxeles), lo que se traduce en una densidad de 395 píxeles por pulgada, y es compatible con HDR10+. Todo esto en un cuerpo de 8,9 mm de grosor y 214 gramos de peso. Es el mismo tamaño que la doble pantalla accesoria, la LG Dual Screen. Como decíamos, se trata de un panel que llega en una especie de funda para el móvil y cuya diagonal asciende a 6,8 pulgadas con formato 20,5:9 y resolución FullHD+ (2.460 x 1.080 píxeles) con 395 píxeles por pulgada. Esta, por cierto, tiene una pantalla adicional en la parte trasera de 2,1 pulgadas para mostrar información. Pesa 134 gramos y tiene 14,9 mm de grosor. Los dos dispositivos se pueden combinar para ampliar la pantalla y tener una experiencia más inmersiva, abrir dos aplicaciones y usarlas al mismo tiempo o usar el accesorio para apoyar el teléfono sobre una mesa y ver vídeos, películas o series. Curiosamente, la LG Dual Screen no está en color azul, sino que estará disponible en negro y blanco. Snapdragon 865 bajó el capó y 5G Visto por fuera, saquemos el bisturí y echemos un vistazo por dentro. En el interior del LG V60 ThinQ 5G encontramos 8 GB de memoria RAM que se pueden combinar con 128 o 256 GB de almacenamiento interno, ampliables, cabe destacar, con tarjetas microSD de hasta 2 TB. A su lado, un procesador Snapdragon 865, el último lanzamiento de Qualcomm, y el módem Snapdragon X55. Ese es un dato a tener en cuenta, ya que gracias a ese módem el LG V60 será compatible con redes 5G NSA (la que hay actualmente) y 5G SA (las que llegarán en el futuro y ofrecerán más velocidad). Además, el Snapdragon X55 es compatible con mmWave y sub-6 Ghz, por lo que soporta el espectro completo. Por otro lado, LG ha hecho especial hincapié en el sonido, y es que el LG V60 ThinQ 5G dispone de cuatro micrófonos de "alto rendimiento" para grabar sonido proveniente de varias direcciones. Además, cuenta con una función llamada Voice Bokeh que sirve para separar las voces del ruido ambiente; y LG 3D Sound Engine, que es una tecnología que la marca introduce en sus televisiones. Cómo no, sigue haciendo acto de presencia el Quad DAC Hi-Fi de 32 bits. El sistema operativo es Android 10 con LG UX, la capa de personalización de LG, y le da vida una generosa batería, al menos sobre el papel, de 5.000 mAh compatible con QuickCharge 4+. Por lo demás, LG ha destacado LG Pay, su pasarela de pagos que no está en España, y la inclusión de radio FM. Tres cámaras con grabación en 8K Terminamos así con el apartado fotográfico, donde LG apuesta por un lote de cuatro lentes, divididas a razón de tres sensores en la parte trasera y una cámara en el notch de la parte delantera. Empezamos por la cámara principal, dominada por un sensor de 64 megapíxeles con píxeles de 0,8 micras y apertura f/1.8. Recordemos que este tipo de sensores hacen uso de la tecnología Pixel Binning para combinar cuatro píxeles en uno, por lo que las fotos efectivas son de 16 megapíxeles. En Xataka QD-OLED: cómo funciona y qué ventajas nos propone la tecnología de Samsung para teles que combina paneles OLED y puntos cuánticos A su lado hay un sensor de 13 megapíxeles con píxeles de una micra bajo una lente gran angular con 117º de campo de visión y apertura f/1.9. El tercero es un sensor ToF (Time of Flight), una tecnología que sirve para mejorar las mediciones de profundidad en la toma de retratos. Como elemento destacable, el dispositivo es capaz de grabar vídeo hasta en resolución 8K. En cuanto al selfie, tenemos una sola lente con 72,5º de campo de visión oculta en el notch. El sensor que hay bajo ella tiene una resolución de 10 megapíxeles con 72,5º de campo de visión y apertura f/1,9. Versiones y precio del LG V60 ThinQ 5G De acuerdo a LG, el V60 ThinQ 5G estará disponible a partir del mes que vienen en Europa, América del Norte y Asía, aunque la compañía no ha desvelado los precios. Actualizaremos cuando tengamos más información. Lo que sí sabemos es que llegará en color azul y blanco y que habrá dos versiones: 8/128 GB y 8/256 GB, si bien avisan de que la configuración de memoria puede variar dependiendo del mercado y del operador móvil. - La noticia LG V60 ThinQ 5G: doble pantalla y una generosa batería para competir en la gama más premium fue publicada originalmente en Xataka por Jose García .
La coproducción es un procedimiento de financiación histórico en la televisión. Pero en un mercado globalizado, donde la competencia es feroz, cada vez se producen más series y la necesidad de distinguirlas encarece los costes de producción y promoción, los proyectos desarrollados en España están buscando, y encontrando, socios en todo el mundo. Así pues, grupos tradicionales como Mediaset protagonizan publicitados idilios con recién llegados como Amazon. Productoras como Mediapro comparten créditos con HBO, Sky o Canal Plus. Atresmedia se erige en productora de contenidos al tiempo que anuncia un acuerdo con Telefónica. Televisión Española sigue estrechando lazos con Latinoamérica. Y Netflix trabaja con todos. Para explicar este entuerto, es necesario examinar el panorama audiovisual en 2020. Empezando por la irrupción de las plataformas de streaming. En 2015 comenzó el desfile de plataformas con la llegada de Netflix a España, seguida de Amazon, HBO, Sky o Apple, y el próximo 24 de marzo Disney+. Superada la fase, digamos de videoclub, estos servicios comenzaron a producir contenido propio para retener los derechos de sus títulos. Pero es importante recordar que, por ley, están obligados a producir parte de su contenido en Europa. En 2018 el Parlamento Europeo aprobó una nueva directiva que obliga a las plataformas de streaming a ofrecer un mínimo del 30% de producción europea en sus catálogos, incluidos contenidos producidos en países europeos no comunitarios y coproducciones. Según el Observatorio Audiovisual Europeo, en términos globales las películas y series europeas constituían el 20% de todos los catálogos disponibles. Además, en España la Ley General de Comunicación Audiovisual obliga a las televisiones y todos los prestadores de servicios de comunicación audiovisual a destinar el 5% de sus ingresos de explotación a financiar obras audiovisuales europeas. Todo esto abre una ventana de oportunidad para España, donde, en resumidas cuentas, se produce muy bien y, sobre todo, barato. Al mismo tiempo, títulos como ‘La casa de papel’ o ‘Élite’ han triunfado a nivel global. De manera, que los diferentes actores han comenzado a interactuar para beneficiarse de las evidentes ventajas del sistema de coproducción internacional. A destacar: repartir los posibles riesgos que conlleva el desarrollo de una serie y, en un mundo globalizado como el actual, multiplicar las opciones de explotación en otros mercados. “Hay operadores europeos y distribuidoras que, de repente, ven que la ficción española funciona bien fuera, pero que quizá a veces le falta ese pequeño añadido de valores de producción y con un poco más de dinero pueden dárselo. Y eso, obviamente, significa que tendrán derechos de exclusividad y les da cierta posición de ventaja”, cuenta Concepción Cascajosa, profesora de Comunicación Audiovisual de la Universidad Carlos III. “Es lo que ha planteado Beta Films, que distribuye series como ‘La Zona’ o ‘Vida Perfecta’. O Studiocanal, que coproduce ‘El corredor de la muerte’ junto a Bambú”, dice sobre estas series, las tres de Movistar+. “A una ficción como la española, que suele estar desligada de los grandes grupos, salvo quizá Netflix, esto le permite abrir mercados y poder montar proyectos que de otra manera hubieran sido mucho más difíciles o que los operadores tradicionales no hubieran desarrollado porque se salen de ciertas fórmulas. Por ejemplo, ‘Hernán’, es coproducción de la española Onza Entertainment y la mexicana Dopamine que, de pronto, consigue la ventana de Amazon”, continúa diciendo la profesora para rematar: “Todas las formas se hacen más flexibles y hay determinados proyectos que se benefician de esa posibilidad”. El matrimonio, bien avenido, entre plataformas de streaming, operadores tradicionales y productoras locales Amazon, precisamente, parece la plataforma más dispuesta a hablar con todos. No es de extrañar: a falta de un catálogo robusto como el de Netflix, se ha lanzado a adquirir títulos al tiempo que anuncia sus primeras producciones. Sin ser exactamente coproducciones, acaban de anunciar que seis series y nuevas temporadas originales de Mediaset se estrenarán de forma exclusiva en la plataforma de la compañía del comercio electrónico durante un mínimo de seis meses. Repetirán la fórmula que ya testaron con ‘El pueblo’ con las segundas temporadas de esta comedia y 'Señoras del (h)AMPA', títulos nuevos como ‘Caronte’, 'Madres. Amor y vida' –una serie creada por Aitor Gabilondo, que también trabaja con HBO en ‘Patria’– y dos docuseries: 'De la vida al plato' con Juan Echanove y 'La familia del baloncesto' sobre la Selección Española de Baloncesto. “Las plataformas tienen un pie en los mercados globales y para operadores locales que no tienen fácil salida es una gran oportunidad”, explica Concepción Cascajosa Amazon también produce junto a Televisión Española ‘Cuéntame’ de la mano de Ganga; la próxima ‘Inés del alma mía’, adaptación de la novela homónima de Isabel Allende desarrollada junto a Boomerang TV y Chilevisión; y acaban de anunciar ‘Sin límites’, una serie sobre la vuelta al mundo de Elcano y Magallanes. Después de ‘Pequeñas coincidencias’, Atresmedia vuelve a trabajar con Amazon en ‘La templanza’, la primera serie original de la plataforma en España. Quizá su proyecto más explosivo sea 'El Cid', con Zebra Producciones y el actor Jaime Lorente de ‘La casa de papel’ como Rodrigo Díaz de Vivar. Y junto a la prolífica Bambú también preparan la serie de detectives ambientada en los años 40 ‘Un asunto privado’. Bambú, precisamente, ha reciclado sus exitosos formatos de época –‘Gran hotel’, ‘Velvet’– con Netflix –‘Las chicas del cable’, ‘Alta Mar’–. Pero hablando de coproducciones, cabe señalar que el gigante del streaming ya apostó por la fórmula con la tercera temporada de ‘El ministerio del tiempo’ y ‘Fugitiva’, ambas de TVE, o ‘La catedral del mar’, de Atresmedia. Adueñándose, directamente, de los títulos ajenos más exitosos, como ‘La casa de papel’ o ‘Paquita Salas’, estrenados originalmente en Antena 3 y Flooxer respectivamente. Entre la decena de series que Netflix tiene previsto lanzar este año, cabe destacar su colaboración con Vancouver Media, productora Álex Pina y Esther Martínez Lobato, creadores de ‘La casa de papel’. Y en especial ‘White Lines’: un thriller sobre la desaparición de un DJ de Manchester rodado en Ibiza, grabado en inglés y desarrollado en colaboración con Left Bank, la productora de ‘The Crown’. HBO España, por su parte, ha optado por fichar a prestigiosos creadores para sus series españolas. ‘Patria’ es una producción de Alea Media, compañía del mencionado Aitor Gabilondo participada por Mediaset, donde ha creado ‘El Príncipe’, ‘Allí Abajo’ o ‘Vivir sin Permiso’. ‘30 monedas’ es una serie de Álex de la Iglesia producida a través del sello que comparte con Carolina Bang, Pokeepsie Films. Y ‘Foodie Love’, de Isabel Coixet, ha sido producida por la empresa de la directora, Miss Wasabi Films. “En realidad, muchas veces estas coproducciones son a cambio de tener derechos de exclusividad en una ventana o en la ventana internacional. Yo te doy dinero y hago que esa inversión sea rentable y te abro una puerta a la internacionalización del contenido. De momento, parece ser una cuestión ventajosa para ambas partes”, señala Cascajosa en este sentido. “Las plataformas tienen un pie en los mercados globales y para operadores locales que no tienen fácil salida es una gran oportunidad”, añade. Si este afán productor es o no una burbuja está por ver. Pero Cascajosa insiste en la normativa. “Los operadores de streaming deben tener un 30% de contenido europeo porque les obliga la directiva europea. Entonces, los servicios que no tengan producción previa tienen que llegar como sea. Por eso entiendo que ahora están más abiertos que dentro de un lustro, cuando ya hayan llegado a ese tope. También nos encontramos en un momento de llegada y puesta en marcha, no sabemos qué pasará. Pero no lo hacen por amor al arte y los que sean más listos lo harán más rápido. Netflix ahí igual ha tenido más visión de futuro. Y Amazon está produciendo menos, pero porque está comprando catálogo a mansalva”, resume la profesora. La estrategia de internacionalización de The Mediapro Studio Un caso digno de mención aparte es el de The Mediapro Studio, que ha conseguido encontrar socios en todo el mundo precisamente por no estar atado a ningún operador. “Nosotros no somos plataforma, trabajamos con clientes o socios generando contenido dentro del estudio”, cuenta Javier Méndez, jefe de contenidos de la compañía. “En España tenemos una producción bastante consolidada y tampoco hay mucho espacio para crecer, pero dentro de la estrategia internacional, con la aparición de las plataformas han aparecido clientes nuevos”, asegura. “Hay un apetito muy grande por el contenido en español, pero no renunciamos a renunciamos a la posibilidad de hacer otros contenidos para plataformas no tan globales. No todo es Netflix, Amazon o Apple”, cuenta Javier Méndez, director de contenidos de Mediapro De este modo, Mediapro comparte créditos con Sky, HBO y Canal+ en ‘The Young Pope’ y ‘The New Pope’, una idea del oscarizado cineasta italiano Paolo Sorrentino, que cuenta con protagonistas de talla internacional como Jude Law y John Malkovich, y ha sido grabada en inglés e italiano. Esta primavera Orange estrenará en España ‘Kosta (The Paradise)’, un 'nordic noir' producido por Mediapro y la cadena pública finlandesa YLE, grabado en Fuengirola –donde viven 25.000 finlandeses–, protagonizado por Fran Perea, una estrella en el país nórdico gracias a ‘Los Serrano’, y grabado en inglés, finlandés y español. Para rematar, HBO Asia, Hulu Japón y Mediapro están desarrollando ‘The Head’, un drama ambientado en La Antártida y encabezado por Álvaro Morte, El Profesor de ‘La casa de papel’. Aquí los idiomas serán el inglés y el danés. En opinión de Méndez, “hay un apetito muy grande por el contenido en español, pero no renunciamos a la posibilidad de hacer otros contenidos para plataformas no tan globales. No todo es Netflix, Amazon o Apple. Entonces, surge la posibilidad de hacer acuerdos de coproducción con otros países a los que les interesa hacer contenidos diferentes con talento español o latinoamericano que tenemos en la casa”. De hecho, este año también lanzarán ‘Las Bravas F.C.’, primer título del acuerdo de coproducción que han firmado con Turner Latin América sobre un equipo femenino de fútbol, basada, por cierto, en una idea original de Flipy; y ‘Los Internacionales’, una serie coproducida con Viacom International Studios e inspirada en una banda de ladrones colombianos real que en 2001 viajó a Argentina en plena crisis del corralito para aprovecharse de la situación de crisis económica y social. Los acuerdos internacionales de coproducción entre compañías españolas y socios de todo el mundo no terminan aquí, pero enumerarlos todos sería imposible. Para empezar, porque cada uno responde a unas necesidades. Como en 'Hierro', serie original de Movistar+ realizada en coproducción con Portocabo, ARTE France y Atlantique Productions. O a determinados planes estratégicos. Ahí está Plano a plano, que se asociará con la productora turca TIMS&B Productions para realizar una serie aprovechando la pujanza audiovisual del país otomano, especialmente en el campo de las telenovelas. Que en España introdujo Atresmedia a través de su canal temático Nova, y dado su éxito ya trabaja en una adaptación de la pionera, 'Fatmagül', de la mano de Boomerang y bajo el título de 'Alba'. Imágenes | Amazon, Atresmedia, HBO España, Mediaset, Movistar, Netflix, RTVE - La noticia Por qué Amazon, Netflix y otras plataformas buscan cada vez más socios locales como Mediaset, Atresmedia o Mediapro: el fenómeno de las coproducciones internacionales fue publicada originalmente en Xataka por Fátima Elidrissi .
Ya lo dijeron en Huawei antes de saber todo lo que iba a pasar con el MWC y cumplieron su palabra: habría un lanzamiento especial con primicia para España (antes que el resto de mercados) y finalmente este ha sido el primero de los P40. La línea de terminales más potentes de Huawei que suele presentarse primero ya es oficial y nosotros os contamos en las primeras impresiones del Huawei P40 Lite qué tal nos pareció el estreno. Se trata de nuevo del más básico de los P40, que aunque si bien a ellos les gusta hablar de tope de gama se trata de un móvil encajado en la gama media. Incluye un procesador de la casa y también el software, con EMUI 10 como protagonista y esa tienda de apps que pretenden potenciar. {"file":"https://webediaespana.video.content-hub.app/default/video/34/11/62/5e5691f24bd22f6073/default-progressive-adaptive.m3u8","image":"https://webediaespana.delivery.content-hub.app/image/06/fe/24/5e5694224bd22f6023/original/huawei-p40-lite-miniatura2.jpeg"} Un primer P40 poco discreto y característico El diseño del P40 Lite encaja en lo que hemos estado viendo en los Huawei de alta gama desde hace unos años, aprovechando el tirón de los colores vistosos y degradados del que la marca se enorgullece después de su tono Twillight para el Huawei P20 Pro. Así, el P40 Lite se presenta en un vistoso verde, con acabado en brillo y más bien con tono desenfadado y juvenil. El módulo de cámaras quedad desplazado a un lado como hemos estado viendo en los P y a diferencia de los Mate 30, lo cual es debido a la ubicación y el tamaño de su batería. Se trata de un módulo cuadrado que integra las cuatro cámaras y sobresale bastante, quedando fuera el flash y la inscripción que indica que hay cuatro lentes y la intervención de la inteligencia artificial. Aunque lo pueda parecer en un primer momento, no es un móvil que canse en mano y la curvatura de los bordes permite un agarre cómodo Lo que llama la atención en los primeros momentos de sostenerlo es que es bastante grueso, pero a la vez ligero. De este modo, aunque parezca en un primer momento no es un móvil que canse en mano y la curvatura de los bordes permite un agarre cómodo. Aunque eso sí, resbala bastante y las huellas quedan con la facilidad que solemos ver. En la parte de abajo queda el USB tipo-C y el jack de audio de 3,5 milímetros, y todos los botones físicos están a un mismo lado. Aquí vemos los de volumen, más arriba, y a continuación el lector de huellas físico que se inserta en el borde de manera muy correcta a nivel de ubicación y discreción. No pudimos probar su eficacia en las huellas, pero por precedentes cabe esperar un buen desempeño y la ubicación lateral es estéticamente más conveniente para así dejar la trasera despejada. En general se nota bien acabado, recordando bastante a los Honor por ese toque vistoso con el color y por el agujero para la pantalla, algo que aún no habíamos visto en esta línea de Huawei y que la marca sólo había probado en el Huawei Nova 5T, siendo así más habitual en los de Honor. Da la sensación de que esta perforación deja aprovechar menos la pantalla por parte de la interfaz que un notch en forma de gota y, como decimos, la sensación es muy cercana a lo que vimos hace poco en el Honor View30 Pro a nivel de la interfaz en la pantalla, pero por otro lado los gestos de EMUI permiten que por abajo sí gane aprovechamiento con respecto a las soluciones que vemos en Android stock o en One UI, entre otras. La apuesta por el agujero en pantalla y el IPS Los caminos de Huawei con las pantallas son inescrutables y sus decisiones curiosas, pero en este caso no hablamos de diagonales o resolución. El Huawei P30 Lite fue el único P30 que aún integró un panel IPS y no AMOLED, y eso mismo estamos viendo por ahora en el P40 Lite, con poca probabilidad de que no veamos AMOLEDs en los próximos. De este modo, la pantalla que vemos en este terminal es un panel IPS de 6,4 pulgadas, algo mayor al del P30 Lite sin haber aumentado la altura o la resolución del mismo, por lo que la densidad de píxeles es menor. Queda en un FullHD+ que no está nada mal para ser un gama media y que se traduce en una buena visualización, que es lo importante. La sensibilidad táctil es correcta y no hemos experimentado toques fantasma. A ello ayuda el hecho de que los bordes no sean tan finos como en otros terminales de la marca pero también sobre todo que se trate de un panel plano, algo que se agradece siempre hablando de interacción interfaz-usuario aunque nos pueda parecer quizás menos atractivo que la curva que sí han perfilado los buques insignia de la marca. A falta de sacarlo a la calle, en interiores muy bien iluminados (incluso con iluminación directa por momentos) el nivel de brillo máximo fue más que suficiente, sin echar en falta ningún nit. El contraste también es adecuado así como el espectro de colores cubierto, de hecho en relación a esto nos pareció que tenía ese toque extra de saturación casi más habitual en AMOLED, si bien se puede ajustar si lo deseamos. De manera similar a como nos ocurrió con la Huawei MatePad Pro, también con esta tecnología de pantalla. Hablando de esta compañera de batallas, podemos hilar con el desempeño porque hubo diferencias de fluidez entre un dispositivo y otro. El Huawei P40 Lite integra el procesador de la casa Kirin 810 (7 nanómetros) con 8 GB de RAM, algo que sobre el papel es suficiente para mover todo tipo de tareas. En Xataka HMS Core: así es el ecosistema de Huawei en el que invertirán 1.000 millones de dólares para resistir sin los servicios de Google Al no estar conectados a la red y no disponer de juegos no pudimos exprimirlo lo deseado, pero no vimos cierres repentinos ni otros problemas evidentes tratándose además de un software preliminar y no acabado. No podemos hablar de un lag molesto o demasiado manifiesto, pero éste sí era más evidente viendo cómo se sucedían las transiciones y aperturas en el tablet que mencionábamos, el cual integra el Kirin 990, un procesador de gama superior. No vimos cierres repentinos ni otros problemas evidentes pese a tratarse de un software preliminar Pese a esto, el desempeño era correcto y dentro de lo esperado, aunque quizás esa RAM podría lucirse más con un procesador algo más potente o un software más optimizado. Buscando entre todo lo instalado pudimos además ejecutar algo de música, y hay que decir que el sonido que emite es realmente potente, y a falta de probarlo en un ambiente más propicio da la sensación de que puede ser un buen centro multimedia (aunque no cuenta con sonido estéreo). Cuatro cámaras, sin teleobjetivo pero con macro Poco pudimos probar de esas cuatro cámaras que integra este P40 Lite. No han recurrido a la combinación por excelencia, sino que han integrado un gran angular, un sensor de profundidad y un objetivo macro junto con la cámara principal, la cual integra un sensor de 48 megapíxeles. Esperamos poder ampliar nuestros comentarios con un análisis en profundidad sobre todo en este apartado y en el de autonomía, pero lo que vimos es que el cambio entre una lente y otra se sucede con fluidez también en este dispositivo y que el vídeo también permite que hagamos dicho salto. El gran angular parecía no deformar demasiado las imágenes en los contornos y no parecían mostrar en general demasiado ruido o una pérdida de detalle dramática, con buen rendimiento también del objetivo macro. En Xataka Comparativa fotográfica de estilo macro: enfrentamos los mejores móviles de 2019 La app de cámara no mostraba cambios con respecto a los últimos terminales que hemos probado con EMUI, siendo una navegación por pestañas y disponiendo de modos extra en una pestaña más. En los ajustes tendremos que seleccionar si lo deseamos el modo de "ultranitidez" para que se dispare a 48 megapíxeles, aunque es un disparo bastante más lento (estilo el modo noche). La cámara frontal parecía también rendir correctamente, con algo menos de detalle y dando un resultado algo menos natural de lo esperado. En cuanto al vídeo, la estabilización parecía dar un resultado aceptable y en general parecían tomas con buena interpretación de iluminaciones, sombras y colores, aunque la propia pantalla del móvil nunca es el mejor lugar para comprobar estos parámetros. El intento de mantener las ventas cuando más complicada es la situación Huawei habló de que el P Lite es el modelo que mejor responde en ventas a nivel global y desean que esto siga así. Algo más complicado por la situación de bloqueo que viven con Estados Unidos, con lo cual sus móviles llegan al mercado sin los servicios de Google. Algo que puede afectarles más fuera de las fronteras de China, no en vano muestran estar haciendo un gran esfuerzo por vitaminar y dinamizar App Gallery para que los usuarios no noten ninguna carencia hablando de software usando sus terminales. La baza es en este caso un precio bastante atractivo teniendo en cuenta que hablamos del modelo base de los P Lite: 299 euros, más de 100 euros por debajo del precio de salida de sus predecesores. Y todo manteniendo más o menos las características de un móvil que siempre ha cumplido el papel de acercar funciones y componentes de gamas superiores a la media, en este caso una cámara cuádruple o la carga rápida de 40 vatios. Veremos qué tal les sale la jugada. A nosotros nos ha parecido que el móvil funciona muy bien y que da bastantes posibilidades sólo por el hardware, veremos cómo influye el software propio y qué cambios hay en el mismo con un análisis más en detalle. - La noticia Huawei P40 Lite, primeras impresiones: el acercamiento de características de los buques insignia de la marca ahora por un precio más competitivo fue publicada originalmente en Xataka por Anna Martí .
Hoy sale a la venta en España el Echo Show 8, el tercer cuarto dispositivo con pantalla que llega para seguir engrosando el nutrido catálogo de altavoces inteligentes de Amazon. Y es que con el Echo Show 8 ya son ocho los miembros de la familia Amazon de altavoces inteligentes con Alexa integrada: Echo Dot, Echo Spot, Echo Show 5, Echo, Echo Plus, Echo Show y Echo Studio . ¿Cómo se ubica el Echo Show 8 frente al resto de propuestas? En Xataka 137 comandos para Alexa con los que exprimir al máximo tu Amazon Echo Así es el nuevo Echo Show 8 Comenzamos presentando al nuevo miembro de la familia, el Echo Show 8 que llega para situarse por cuestiones de diseño, características, precio y, lo más evidente, el tamaño de su pantalla, justo entre el Echo Show 5 y el Echo Show. Así, el Echo Show 8 sigue el factor de forma del resto de Shows, pero ofreciendo un panel táctil con resolución HD de 8 pulgadas, ligeramente más pequeño que el Show que lo tiene de 10,1" y el Echo Show 5 con 5,5" de diagonal. El Echo Show 8 ha sido ideado como centro multimedia, posibilitando gracias a su pantalla la interacción con Alexa de forma visual, lo que nos permite ver noticias y contenidos o realizar videollamadas gracias a su cámara integrada, que podremos cubrir para salvaguardar nuestra privacidad. Por lo demás, la funcionalidad de Alexa es idéntica al resto de la familia, permitiendo el control del hogar inteligente – apagar y encender luces e interruptores, regular termostatos o el extra de ver lo que muestren las cámaras de seguridad conectada – o el control de servicios en streaming. A nivel acústico, ofrece sonido estéreo mediante dos altavoces de neodimio de 52 mm con radiador de bajos pasivo que lo colocan a un nivel de calidad sonora similar a los Echo y Echo Plus. Además, integra cuatro micrófonos de largo alcance. El Echo Show 8 está disponible en colores antracita y gris claro a un precio de 129,99 euros Presentamos el Echo Show 8: una pantalla inteligente HD de 8 pulgadas con Alexa, tela de color antracita Hoy en Amazon por 129,99€ Ficha técnica de los Amazon Echo ECHO DOT ECHO SPOT ECHO SHOW 5 ECHO (3º gen) ECHO SHOW 8 ECHO PLUS (2º gen) Echo Studio Echo Show (2º gen) Echo Sub DIMENSIONES 99 mm x 99 mm x 43 mm 104 mm x 97 mm x 91 mm 148 x 86 x 73 mm 148 x 99 x 99 mm 200,4 x 135,9 x 99,1 mm 148 x 99 x 99 mm 206 mm de altura y 175 mm de diámetro 246 x 174 x 107 mm 202 x 210 mm ALTAVOZ 1,6" 1.4" 1 altavoz de 4 W de 42 mm Woofer de neodimio de 76 mm (3") y tweeter de 20 mm (0,8") 2 altavoces de 2,0" (52 mm) de 10 W por canal Woofer de neodimio de 3" y tweeter 0.8" 3 medios de 2” (51 mm), 1 tweeter de 1” (25 mm) y 1 woofer de 5,25” (133 mm) 2 altavoces de 2 pulgadas y 10 W, y 1 radiador de bajos pasivo Woofer de 6" con 100W de potencia ALTAVOCES DUALES BY DOLBY No No No Sí No Sí Dolby Atmos Sí No SALIDA DE AUDIO 3,5 MM Sí Sí Sí Sí Sí Sí Sí, y minióptico Toslink Sí No NÚMERO DE MICRÓFONOS 4 4 n.d. 7 4 7 n.d. 8 No PANTALLA No 2,5" con resolución 480x480 5,5" con resolución de 960 x 480 No 8,0” (203 mm) con resolución de 1280 x 800 No No 10,1 pulgadas (256 mm) con resolución de 1280 x 800 No CÁMARA No Sí, VGA Sí, 1 MP con grabación de vídeo HD 720p No Sí, 1 MP No No 5 MP No CONECTIVIDAD INALÁMBRICA Wifi doble banda 802.11 a/b/g/n/ac (2.4 y 5 GHz), Bluetooth con perfiles A2DP y AVRCP Wifi doble banda 802.11 a/b/g/n/ac (2.4 y 5 GHz), Bluetooth con perfiles A2DP y AVRCP Wifi doble banda 802.11 a/b/g/n/ac (2.4 y 5 GHz), Bluetooth con perfiles A2DP y AVRCP Wifi doble banda 802.11 a/b/g/n/ac (2.4 y 5 GHz), Bluetooth con perfiles A2DP y AVRCP Wifi doble banda 802.11 a/b/g/n/ac (2.4 y 5 GHz), Bluetooth con perfiles A2DP y AVRCP Wifi doble banda 802.11 a/b/g/n/ac (2.4 y 5 GHz), Bluetooth con perfiles A2DP y AVRCP Wifi doble banda 802.11 a/b/g/n/ac (2.4 y 5 GHz), Bluetooth con perfiles A2DP y AVRCP Wifi doble banda 802.11 a/b/g/n/ac (2.4 y 5 GHz), Bluetooth con perfiles A2DP y AVRCP Wifi doble banda 802.11 a/b/g/n/ac (2.4 y 5 GHz). OTROS También disponible con LED reloj Cubierta de cámara integrada y botón para activar/desactivar micrófonos y cámara Cubierta de cámara integrada y botón para activar/desactivar micrófonos y cámara Soporte Zigbee Soporte Zigbee Botón para activar/desactivar micrófonos y cámara Sin soporte Bluetooth, por ser complementario al resto PRECIO Desde 59,99 euros 129,99 euros 89,99 euros 99,99 euros 129,99 euros 149,99 euros 199,99 euros 229,99 euros 129,99 euros ..y el resto de la familia Al margen del dispositivo para la domótica Echo Flex, el Echo Input para convertir cualquier altavoz en un dispositivo conectado y el complementario Echo Sub, la familia de los altavoces Echo ofrecen idéntica funcionalidad de Alexa, encontrando diferencias en el diseño, número y dimensiones de los altavoces y en el precio. Aunque en la ficha ubicada justo encima puedes encontrar sus principales especificaciones técnicas, aquí puedes ver sus puntos fuertes. Echo Dot (3º generación) Este otoño Amazon renovaba su altavoz más compacto y asequible con una mejora que venía a satisfacer una de las preguntas más formuladas por los usuarios: "¿qué hora es?". Así, la tercera generación del Echo Dot dispone de dos versiones, una es la de toda la vida y otra con un indicador LED de da la hora. En este segundo caso se incluye además la función de alarma. Estamos ante un altavoz sencillo para interaccionar con Alexa pero cuya propuesta acústica es humilde. Y es que con un altavoz interno de 40mm podremos usar el asistente de voz, pero se queda corto si lo queremos para sonorizar un espacio. El Echo Dot de 3º generación tiene un precio de 69,99 euros con indicador LED y de 59,99 euros sin él. Echo Dot (3.ª generación) - Altavoz inteligente con Alexa, tela de color gris claro Hoy en Amazon por 49,99€ Echo Spot Amazon Echo Spot. El primer altavoz inteligente de Amazon con pantalla llegó precisamente con un panel redondo y forma esférica, lo que unido a sus dimensiones compactas hacen de él un dispositivo muy ornamental. Eso sí, tanto por el tamaño como por el factor de forma, su pantalla no es la más funcional, si bien es más que suficiente para conocer la hora o la temperatura. Además también se pueden realizar videollamadas gracias a su cámara integrada, aunque con una ajustada resolución VGA. De nuevo estamos ante un altavoz compacto que, si bien es más que suficiente para interaccionar con Alexa, su driver de 1,4" constituye una propuesta muy sencilla si lo queremos para escuchar música. El PVP del Echo Spot es de 129 euros y, aunque Amazon oficialmente no lo ha retirado del mercado, lleva meses como no disponible. Echo Show 5 Antes de la llegada del Echo Show 8, Amazon había lanzado los Echo Show 5 y Show 10, cuyos números indican la diagonal de la pantalla. Precisamente el más compacto es este Show 5, con un panel de 5,5" más adecuado para el consumo de contenido que el Spot, y una diagonal similar a la de un smartphone. En este sentido, podremos usarlo para ver recetas o navegar en internet, así como para realizar videollamadas gracias a su videocámara integrada. Acústicamente hablando la propuesta de este altavoz se enmarca para un uso más funcional que musical. El factor de forma de todos los Show es idéntico, recordando a un All-in-one compacto desde el que interaccionar tanto desde su pantalla táctil como con Alexa. Por sus dimensiones, estamos ante un dispositivo que cabe perfectamente en espacios como la mesita de noche o un escritorio. El precio de Echo Show 5 es de 89,99 euros y está disponible en blanco y negro. Echo Show 5: una pantalla inteligente y compacta con Alexa, negro Hoy en Amazon por 89,99€ Echo 3º Generación Este septiembre Amazon renovaba el Echo pasando de la segunda a la tercera generación con cambios importantes a nivel acústico. Y es que el Echo de 3º crecía a nivel sonoro heredando la arquitectura de audio del Echo Plus, esto con controladores de neodimio y un woofer de tres pulgadas. El resultado es que el nuevo Echo Plus suena más y mejor, lo que hacen de él un altavoz muy recomendable no solo para interaccionar con Alexa, sino también para escuchar música. También ha cambiado en cuanto a diseño: además de existir nuevas opciones cromáticas y seguir siendo cilíndrico, ahora es más grande, consecuencia de integrar esta propuesta sonora más ambiciosa. El Echo de 3º generación mantiene el precio de su antecesor – que ya ha sido retirado –: 99,99 euros. Nuevo Amazon Echo (3.ª generación) - Altavoz inteligente con Alexa - tela de color gris claro Hoy en Amazon por 99,99€ Echo Plus Hasta la llegada de los Echo Show y Echo Studio, el Echo Show era la propuesta más ambiciosa en cuanto a acústica y conectividad de Amazon, un lugar que ha cedido, colocándose como la alternativa para los que buscan un altavoz inteligente compacto con buen sonido y conectividad Zigbee, lo que posibilita que podamos usarlo como puente de dispositivos conectados mediante este estándar. En Xataka Zigbee y Z-Wave: qué son, en qué se diferencian y que marcas de domótica son compatibles A nivel acústico, dispone de sonido Dolby y un woofer de 76 mm para la reproducción de las frecuencias medias y graves y un tweeter de 20 mm para los agudos que, de acuerdo con nuestro análisis ofrecen un sonido de calidad. No obstante, en nuestra prueba recomendamos la adquisición de un Sub para reforzar los graves más extremos. En todo caso, destacamos su altísima relación entre prestaciones y precio, ya que podemos comprarlo por 149,99 euros en colores negro, gris oscuro y gris claro Echo Plus (2.ª generación), tela de color antracita + Philips Hue White Bombilla LED E27 Hoy en Amazon por 149,99€ Echo Studio De la hornada de lanzamientos de septiembre de 2019 data este Echo Studio, que llegó hace poco a España como el mejor altavoz inteligente de Amazon para aquellos que busquen calidad de sonido. Y es que estamos ante "el hermano mayor" del Echo Plus, ya que entre otras también tiene soporte Zigbee. Bajo su apariencia relativamente compacta cilíndrica se encuentran tres altavoces de rango medio de dos pulgadas, un tweeter de una pulgada y un woofer de 5,25 pulgadas capaces de entregar hasta 330W de potencia. Asimismo cuenta con un DAC de 24 bits, un amplificador de potencia de con 100 kHz de ancho de banda y, además de ser compatible con Dolby Atmos, también lo es con 360 Reality Audio de Sony. Este modelo integra 7 micrófonos de largo alcance, lo que posibilita no solo escuchar mejor, sino también adaptar el sonido a la estancia. El Echo Studio está disponible únicamente en color gris y su precio es de 199 euros, una cifra que de acuerdo con nuestra experiencia de uso es muy atractiva teniendo en cuenta su propuesta sonora y las alternativas de otros asistentes de voz. Presentamos el Echo Studio - Altavoz inteligente con sonido de alta fidelidad y Alexa PVP en Amazon 199,99€ Echo Show Y si además de buen sonido y funcionalidad, queremos una gran pantalla al estilo de las tablets no solo para interactuar con Alexa, sino también para consumir contenido o navegar por internet cómodamente, la alternativa es el Echo Show. En el interior del Echo Show encontramos el chip Atom x5-Z8350 de Intel y FireOS para ofrecernos una experiencia satisfactoria a nivel "tablet" de este altavoz con panel de 10,1" y cámara de 5MP, superior al resto de la familia para una grabación de más calidad. En nuestra experiencia de uso destacamos de su arquitectura sonora conformada por dos altavoces de 2 pulgadas con radiador pasivo de graves que es capaz de ofrecer un sonido enérgico y detallado, al menos como el del Echo Plus. Como el resto de propuestas de la gama premium de Amazon, el** Echo Show viene también con soporte Zigbee**, de modo que podamos usar la domótica con Wi-Fi, Bluetooth y también mediante este estándar, de modo que nos ahorremos el hub o puente. De forma global, estamos ante el altavoz inteligente más completo y el de mayor precio: 229 euros, disponible tanto en negro como en gris. Echo Show (2.ª generación) – Sonido de alta calidad y sensacional pantalla HD de 10 pulgadas, negro Hoy en Amazon por 229,99€ Echo Flex Aunque estrictamente hablando no es un altavoz el Echo Flex es un dispositivo muy interesante para aquellos que busquen funcionalidad a bajo precio en un formato de lo más discreto, tanto es así que se queda integrado en el enchufe. Amazon ha aprovechado su factor de forma y disposición para integrar un puerto USB que permite acoplar sensores de movimiento y luces inteligentes, algo que potencia su uso en el hogar inteligente. Lo mejor del Echo Flex es su precio de 29,99 euros y todo el músculo de Alexa, porque a nivel sonoro integra un altavoz de 0,6" prácticamente testimonial... de ahí que Amazon no se refiera a él como altavoz. Presentamos el Echo Flex - Altavoz inteligente con enchufe integrado y Alexa PVP en Amazon 29,99€ Echo Sub Si dispones de un Echo o un Echo Plus y quieres reforzar su sonido, el Echo Sub es el dispositivo que ofrece Amazon para hacerlo. Carece de Alexa, pero podremos vincularlo con un estos dispositivos de forma inalámbrica, de modo que aprovechemos su woofer de 152 mm con 100 W de potencia que entrega unos graves profundos. Su PVP es de 130 euros y no está disponible en Amazon desde hace tiempo. Echo Input El Echo Input no es un altavoz, sino que se trata de un pequeño dispositivo con forma de galleta que permite dotar de Alexa a otros dispositivos gracias a la conectividad Bluetooth o el puerto jack de 3,5 milímetros. Así, tu nuevo altavoz con Alexa captará tu voz gracias a sus 4 altavoces integrados. Su precio es de 39,99 euros. Echo Input, negro - Añade Alexa a tu altavoz, requiere un altavoz externo con puerto de 3,5 mm o Bluetooth Hoy en Amazon por 39,99€ - La noticia Echo Show 8 ya a la venta en España: así queda la familia de altavoces inteligentes de Amazon fue publicada originalmente en Xataka por Eva Rodríguez de Luis .
Aunque estamos a la espera de que llegue el 26 de marzo para conocer los nuevos Huawei P40 y P40 Pro, la compañía china no ha querido esperar para dar a conocer al hermano pequeño de gama media, el Huawei P40 Lite. El dispositivo ya es oficial y llega al mercado con cuatro cámaras traseras y el procesador Kirin 810. Llegará en color Midnight Black, Sakura Pink y Crush Green (negro, rosa y verde, respecticamente) a un precio inicial de 299 euros. La pre-compra comenzará el 2 de marzo y llegará hasta el 16 del mismo mes. Dicho esto, vamos a conocerlo mejor. {"file":"https://webediaespana.video.content-hub.app/default/video/34/11/62/5e5691f24bd22f6073/default-progressive-adaptive.m3u8","image":"https://webediaespana.delivery.content-hub.app/image/06/fe/24/5e5694224bd22f6023/original/huawei-p40-lite-miniatura2.jpeg"} Ficha técnica del Huawei P40 Lite HUAWEI P40 LITE DIMENSIONES Y PESO 159,2 x 76,3 x 8,7 mm 183 gramos PANTALLA 6,4 pulgadas 2.310 x 1.080 píxeles (398 ppp) PROCESADOR Kirin 810 GPU Mali G-52 MP6 MEMORIA RAM 6 GB ALMACENAMIENTO INTERNO 128 GB CÁMARA TRASERA 48 MP f/1.8 8 MP gran angular f/2.4 2 MP macro f/2.4 2 MP profundidad f/2.4 CÁMARA DELANTERA 16 MP f/2.0 SISTEMA OPERATIVO Android 10 con EMUI 10 Sin Google Mobile Services BATERÍA 4.200 mAh Carga rápida 40W CONECTIVIDAD 4G LTE Wi-Fi 802.11ac Bluetooth 5.0 LE OTROS Lector de huella en el lateral GPS USB-C PRECIO 299 euros El lector de huellas lateral llega al P40 Lite El dispositivo cuenta con un diseño que nada tiene que ver con los modelos anteriores. Mantiene las esquinas redondeadas, pero en la parte trasera el módulo fotográfico ha dejado ser completamente vertical para apostar por un formato cuadrado. Así, en la esquina superior izquierda, se ha colocado un módulo cuadrado que aloja las cuatro cámaras, dos arriba y dos abajo. En Xataka Huawei Mate Xs, primeras impresiones: la firme apuesta por la pantalla única plegable, mejorando la bisagra y buscando la máxima productividad El lector de huellas, por su parte, ha abandonado la parte trasera para colocarse en un lateral. Se trata, realmente, de un botón que actuará como lector de huellas y como botón de encendido y apagado. Si le damos la vuelta y echamos un vistazo a la pantalla, el terminal nos ofrece un panel "Huawei Punch" de 6,4 pulgadas sin notch. "Huawei Punch" se refiere al agujero en la pantalla que hay en la esquina superior izquierda. El panel tiene una resolución FullHD+ y, según la marca, ocupa un 90,6% del frontal. En lo que a diseño se refiere, es un terminal que recuerda mucho al Huawei Nova SE6, presentado a principios de diciembre de 2019. Se trata, a su vez, del segundo móvil de Huawei en implementar una pantalla agujereada, siendo el primero el Huawei Nova 5T. A lomos del Kirin 810 y cuatro cámaras En lo que a potencia se refiere, el Huawei P40 Lite monta 6 GB de RAM junto al procesador Kirin 810, que por ponerlo en contexto, es el mismo que monta el Honor 9X Pro. Se trata de un SoC de siete nanómetros que incorpora la GPU Mali-G52 MP6 y la tecnología GPU Turbo que, según Huawei, reduce la latencia de respuesta táctil. En cuanto a la batería, el dispositivo monta una pila de 4.200 mAh con soporte para carga rápida Huawei SuperCharge de 40W. De acuerdo a la compañía, es suficiente para cargar el 70% de la batería en 30 minutos. Esta batería servirá para darle vida a Android 10 con EMUI 10, eso sí, sin servicios de Google, por lo que para descargar aplicaciones habrá que usar App Gallery o acceder a los APKs. En el caso de WhatsApp y Facebook, el archivo de instalación está disponible en su web, por ejemplo. Para el apartado fotográfico, Huawei ha apostado por un lote de cuatro sensores. El principal es de 48 megapíxeles con tecnología de fusión de píxeles, como es normal en estas resoluciones. Le acompañan una lente gran angular de ocho megapíxeles y 120º de campo de visión; una lente macro capaz de enfocar a cuatro centímetros de distancia y una lente accesoria para ayudar en la toma de retratos. Entre las funciones destacadas de la cámara están el modo Super Night (un modo noche) y un editor de vídeo basado en inteligencia artificial que permite añadir música de fondo y recortar secuencias. También destacan que el ISP del procesador funciona junto al software para reducir el ruido de las tomas y corregir la sobreexposición. Para ver cómo funciona esperamos al análisis. Versiones y precio del Huawei P40 Lite Como decíamos anteriormente, el Huawei P40 Lite llegará en una versión de 6/128 GB de almacenamiento interno en color verde, negro y rosa por 299 euros. El color verde será el principal y los demás llegarán más adelante. Estará disponible en pre-compra del 2 al 16 de marzo y, de comprarlo en estas fechas, se incluirán unos auriculares inalámbricos Freebuds 3 y un protector de pantalla integrado. - La noticia Huawei P40 Lite: el sucesor del superventas llega con cuatro cámaras y el gran reto de luchar sin las aplicaciones y servicios de Google fue publicada originalmente en Xataka por Jose García .
Las vimos por primera vez con Windows Phone 7. Aquellas baldosas animadas planteaban desde luego un elemento diferencial para una plataforma móvil que trataba de competir con iOS y Android. El cambio acabó llegando a Windows 8 y más tarde a Windows 10, pero ahora Microsoft se prepara para decir adiós a las Live Tiles. Todos los incidios apuntan a ello: una compilación preliminar de Windows 10 de hace meses ya perfilaba un menú de inicio sin baldosas animadas, pero además Microsoft está preparando un nuevo conjunto de iconos coloridos a los que se unen las capturas que ya vimos de Windows 10X, su versión para dispositivos plegables. En Xataka Windows 10 November 2019 Update: todas las novedades y cómo actualizar ¿Echarás de menos las baldosas animadas? La opción que se presentó en Windows Phone 7 era desde luego original, y permitía combinar notificaciones en pantalla con esos lanzadores que permitían abrir las aplicaciones en ese sistema operativo móvil. La opción se integró también en el menú de inicio de Windows 8, de Windows 8.1 y también acabó formando parte del menú de Windows 10, el sistema operativo que apareció en 2015 y que desde entonces se ha convertido en la gran propuesta de Microsoft en este ámbito. En Xataka Windows 10X: qué es, qué novedades trae y cuáles son sus diferencias respecto al Windows 10 normal No obstante su validez en un sistema operativo de escritorio no estaba tan claro: casi nunca tenemos a la vista ese menú de inicio —algo que sí ocurre en el móvil, cuya pantalla es era en sú misma ese menú de inicio—, lo que hacía que las baldosas animadas fueran poco más que fuegos artificiales. Qué tiempos aquellos. La característica podría despedirse de Windows 10 en 2021. Según Windows Latest Microsoft la prepara para una actualización posterior a Windows 10 20H2, la gran actualización que llegará en otoño de 2020. El movimiento parece tener mucho sentido si comprobamos cómo por ejemplo las capturas de Windows 10X (en la imagen) ya mostraban un menú de inicio muy distinto y sin baldosas animadas. A ese proyecto se le unen las noticias que han llegado estos días sobre ese nuevo conjunto de coloridos iconos que Microsoft está preparado para convertirse en la iconografía por defecto de Windows 10. Vía | Windows Latest - La noticia Adiós, Live Tiles: Microsoft se prepara para decir adiós a las baldosas animadas de Windows 10 fue publicada originalmente en Xataka por Javier Pastor .
La situación entre Google y Huawei puede dar un vuelco durante los próximos meses. Y es que pese a las distintas prórrogas, los nuevos móviles de la marca china han ido llegando sin los servicios de Google. Ni la Play Store, ni Gmail, ni Google Maps ni el resto de aplicaciones que Google acostumbra a ofrecer por defecto en los móviles Android. La exención del veto a Huawei se ha ampliado por cuarta vez, pero la situación sigue siendo delicada. Ahora, Google quiere dar otro paso más en la normalización de las relaciones y ha solicitado una licencia a los Estados Unidos para poder volver a trabajar con Huawei con la intención de regresar a la situación anterior. Así lo explica Sameer Samat, VP de Android y Google Play a la agencia de noticias alemana DPA. En respuesta a Xataka, desde Google España nos remiten a las declaraciones del vicepresidente de Google. En Xataka Huawei Mate 30 Pro, análisis: la experiencia con un móvil sin servicios de Google contada por tres usuarios distintos Google, tras los pasos de Microsoft Wilbur Ross, Secretario de Comercio de EE.UU, explicaba el pasado mes de noviembre que las posiciones entre las dos potencias se habían acercado y declaraba que la presión sobre Huawei podría relajarse "muy pronto". En una entrevista con Bloomberg, Ross indicaba que unas 300 empresas habían solicitado trabajar con Huawei y que algunas de ellas podrían acceder a una licencia. "Aproximadamente la mitad de ellas, o la cuarta parte del total, han sido aprobadas y el resto denegadas", explicaba semanas después. Es conocido el caso de Microsoft, empresa que recibió la aprobación de los EE.UU para colaborar con Huawei y poder ofrecer tanto su sistema operativo Windows como sus aplicaciones en los portátiles de Huawei, tal y como hemos visto en los recientes MateBook y MatePad. Los responsables de Huawei afirmaban que su inclusión en la 'Entity List' "ha sido más perjudicial para los EE.UU. que para Huawei" por el impacto económico que ha tenido en las empresas americanas con las que Huawei colabora. Algunas como Microsoft han podido volver a colaborar con Huawei. Google espera poder hacer lo mismo. Volver atrás quizás sea más costoso que seguir por caminos separados Sin embargo, durante estos meses Huawei no se ha quedado parada y ha explicado que invertirá 1.000 millones de dólares en su propia alternativa: los HMS Core y App Gallery. De hecho, Fred Wanfei, country manager de Huawei en Austria, aseguraba que aunque se levantase el veto, Huawei no volvería a colaborar con Google. Por un lado Huawei planea aliarse, según Reuters, con otros gigantes chinos de la telefonía móvil como Xiaomi, Oppo y Vivo, mientras que también se conoce que móviles como el Mate 30 Pro están preparados para adoptar las aplicaciones de Google en caso que fuera necesario. Richard Yu, CEO de Huawei, explicaba casi de manera hiperbólica, que "una noche" sería suficiente para traer de vuelta las aplicaciones de Google en caso que el veto se levantara. Eso fue durante la presentación del Mate 30 Pro, hace más de cinco meses. Tiempo suficiente para que el gigante chino quizás haya tomado la decisión de no volver atrás. En Xataka | Los Huawei Mate 30 llegan con Android sin apps ni servicios de Google: en qué se diferencian del Android "normal" de otros teléfonos - La noticia Google quiere volver a colaborar con Huawei y solicita a los EE.UU una licencia para regresar a los móviles de la marca china fue publicada originalmente en Xataka por Enrique Pérez .
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Mi último artículo sobre Tesla, a finales de diciembre del pasado año, hablaba sobre incrédulos y descreídos, de la incredulidad de muchos al ver cómo la compañía estaba siendo capaz de cumplir su estrategia y sus objetivos, y batió records de lectura y comentarios. Aquel artículo, publicado antes de que la compañía hiciese públicos sus …
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Robert Kubica ha conseguido el mejor tiempo en el cuarto día de pretemporada de la Fórmula 1, el primero de esta semana. El piloto polaco de Alfa Romeo ha marcado un 1:16.942 que aún así le deja bastante lejos de los tiempos que marcó Mercedes la semana pasada. Pero es el segundo día, de cuatro, en el que el más rápido es un Alfa Romeo. Buenas noticias para los patrocinadores. Aún así, hemos estado ante una sesión bastante lenta. Y no debería ser por el estado de la pista, que ha sido bueno. Muchas equipos han traído paquetes nuevos diferentes a los que utilizaron durante la primera semana, como es el caso de Ferrari y McLaren, y la verdad es que algo se ha notado la mejoría. Trompos para Vettel y Verstappen, muchas vueltas para Mercedes Sobre todo en el caso de los de Maranello. La sesión empezó mal, con un trompo de Sebastian Vettel que provocó la primera bandera roja. Pero luego el tetracampeón pudo volver a pista y rodar con bastante consistencia. Aún así, ha terminado décimo, mientras que por la tarde Charles Leclerc ha sido decimotercero. En Motorpasión Sí, Fernando Alonso correrá las 500 millas de Indianápolis con McLaren, pero con otra McLaren diferente Se empiezan a encender las alarmas en Ferrari, pese a que como decimos hoy las caras eran mejores en el box. Más ha sufrido Red Bull, que ha tenido a Alexander Albon tres horas parado en el garaje durante la mañana debido a un fallo en las suspensiones. El piloto tailandés solo ha podido dar 29 vueltas. Alguna más ha dado Max Verstappen por la tarde, un total de 80, y lo más positivo es que ha conseguido el segundo mejor crono del día, a cuatro décimas de Kubica. Aún así, nada para tirar cohetes dado el carácter lento de la sesión de hoy. Probablemente mañana y sobre todo el viernes veremos pruebas de clasificación. En cuanto a Mercedes, se lo han tomado con calma. Lewis Hamilton dio 89 vueltas por la mañana y Valtteri Bottas otras 85 por la tarde. Han sido séptimo y noveno respectivamente, pero eso poco importa, teniendo en cuenta que hace unos días se metieron en el 1:15 con supina facilidad. Son los favoritísimos. McLaren tampoco ha dado demasiadas vueltas, un total de 100 exactas entre los dos pilotos. Carlos Sainz ha terminado duodécimo, mientras que Lando Norris ha sido decimoséptimo. Un resultado muy pobre en una pretemporada que por lo general está siendo gris para McLaren, siguiendo los pasos de Ferrari y Red Bull. 🚩 RED FLAG 🚩Seb slides through the gravel at Turn 8 😨He returns to the pits, but there's gravel to be cleared#F1 #F1Testing pic.twitter.com/RmIeDZ47Wp— Formula 1 (@F1) February 26, 2020 Hoy ha habido un total de 19 pilotos en pista. El único equipo que ha hecho toda la sesión con el mismo corredor ha sido Haas, donde Romain Grosjean se ha pegado 102 vueltas al volante. Eso ha provocado que hayamos visto incidentes, el último a cinco minutos del final con Verstappen y Daniil Kvyat, lo que ha finalizado antes de tiempo el día. En Motorpasión | Salón de Ginebra 2020. Todos los coches, a un clic | Primer contacto con el CUPRA León: más sofisticado, premium y de aspecto deportivo que el anterior - La noticia Robert Kubica da la sorpresa con su Alfa Romeo en el cuarto día de pretemporada de la Fórmula 1 en Barcelona fue publicada originalmente en Motorpasión por Roberto Rodríguez .
Si hace unos días se confirmaba la presencia del CUPRA Formentor, el SUV híbrido enchufable, en el Salón de Ginebra 2020, que arrancará el día 3 de marzo, ahora SEAT ha anunciado todas las novedades que coparán su stand en la gran cita del motor, entre las que por supuesto no faltará el flamante CUPRA León. Comenzando por el todocamino de CUPRA, que será uno de los principales atractivos de la exposición, la firma española ha aprovechado la coyuntura para adelantar el primer teaser del SUV (imagen superior) en su versión de producción. En Motorpasión SEAT Mii electric, el coche eléctrico más barato del mercado, frente a sus rivales: Peugeot e-208, Renault ZOE, VW e-up!... Se trata de una imagen de la zaga al estilo de los anticipos que precedieron la presentación del nuevo SEAT León, en la que resulta prácticamente imposible encontrar variaciones con respecto a las instantáneas del prototipo del que deriva, pues conserva la tira LED que cruza todo el portón del maletero uniendo los grupos ópticos, así como el nervio que arranca en el lateral de la carrocería e invade el pilar C. CUPRA Formentor Concept. En cuanto al apartado mecánico, SEAT sigue sin soltar prenda sobre el tren de propulsión que montará el primer modelo nacido desde cero en los cuarteles de CUPRA, es decir, que no deriva de ningún modelo de SEAT. Sin embargo, todo apunta a que conservará la mecánica híbrida enchufable (PHEV) vista en el CUPRA Formentor concept, con 245 CV, que a su vez es la misma que ofrece la variante PHEV del CUPRA León y los Volkswagen Golf GTE y el Škoda Octavia RS, que también se revelarán en Ginebra. CUPRA Formentor Concept. Pero además, SEAT ha adelantado que el SUV deportivo no sólo contará con esta variante híbrida enchufable (PHEV), sino también con motores térmicos de gasolina, concretamente se espera que una alternativa sea el 2.0 TSI que también ofrece el CUPRA León, en su caso con tres rangos de potencia: 245 CV, 300 CV y 310 CV. Precisamente este último será el que acapare gran parte del protagonismo en el stand de la firma. El CUPRA León, con el que ya hemos tenido la oportunidad de establecer un primer contacto, se presentará en sus versiones de carrocería 5 puertas y Sportstourer. El primer León comercializado bajo el paraguas de CUPRA deleitará a los allí presentes con sus diferenciadores paragolpes muy marcados en el frontal, faros full LED, pasos de rueda ensanchados, zaga con salidas de escape simétricas y un sutil difusor integrado en el paragolpes trasero. Claro que más fácil será de diferenciarlo a golpe de vista para quien se pasee por el pabellón gracias a las llantas, que de serie serán de 18 o 19 pulgadas y según la versión acabadas en dos colores: diamante o cobre. Encierran un nuevo conjunto de frenos sobredimensionados y perforados con las pinzas de freno pintadas a juego con las llantas. Bajo el capó, destaca además de la unidad 2.0 TSI la primera y ya mencionada versión PHEV del compacto deportivo, que combina un motor gasolina 1.4 TSI de 150 CV y 250 Nm de par motor con un motor eléctrico de 85 kW (115 CV). De manera conjunta pueden dar un máximo de 245 CV y 400 Nm. CUPRA e-Racer. Pero para quien quiera un diseño aún más radical, el CUPRA León contará con un escudero idílico: el CUPRA e-Racer. Se trata del primer modelo nacido para el nuevo nuevo campeonato de eléctricos E-TCR, para lo que monta a cuatro motores eléctricos que van colocados en su eje trasero y rinden en conjunto 680 CV (500 kW), siendo su par máximo de 960 Nm. Los mismos se alimentan de una batería de refrigeración líquida de 65 kWh de capacidad. Estéticamente, se diferencia de la versión adelantada hace un par de años en que presume de unos pasos de rueda más ensanchados y una carrocería aún más baja, y también se han ajustado aerodinámicamente las defensas, el capó, los paneles laterales. El SEAT Tarraco FR también pondrá picante al stand En cuanto a la marca SEAT, su principal reclamo de producto será el SEAT Tarraco FR, el acabado más radical del SUV grande de la firma de Martorell. El pasado verano se desveló por primera vez para anunciar la futura incorporación de una variante híbrida enchufable con 50 km de autonomía eléctrica, y hace unos días se empezó a ofertar el acabado FR como tope de gama por un precio desde 36.370 euros, si bien no estará disponible con la motorización PHEV hasta la mitad del presente año. En el exterior, el Tarraco incorpora una parrilla específica, paragolpes en el color de la carrocería, molduras de los pasos de rueda en negro, al igual que las barras de techo, y retrovisores pintados en Cosmo Grey. En la parte posterior, el aspecto del Tarraco destaca por un nuevo alerón específico, un difusor trasero exclusivo, y el nuevo logo FR, presentado en el portón del maletero. Por otra parte, el Tarraco FR ofrece en exclusiva la nueva pintura Merlot Red y las llantas de aleación FR de 51 cm (20") opcionales. De serie monta llantas de aleación también específicas FR de 48 cm (19"). En el interior, el Tarraco FR se diferencia por un nuevo volante deportivo con el nuevo logo FR, asientos deportivos de tipo bucket con reglaje eléctrico y función memoria, y pedales de aluminio, entre otros detalles. Y como no podía ser de otra forma, el nuevo SEAT León también estará presente en la fiesta con su gama de motores al completo. Cabe recordar que a finales de enero conocimos la nueva entrega del compacto de Martorell, que seguirá confiando su grueso a las mecánicas diésel y gasolina, pero además de abrazar los motores de gas, también incluirá por primera vez motorizaciones microhíbridas y una mecánica PHEV. Comenzando por las gasolina, habrá un total de cinco versiones una vez se lance al mercado: los 1.0 TSI de tres cilindros con inyección directa ofrecerán potencias de 90 y 110 CV, seguidos por los 1.5 TSI de 130 y 150 CV y por último el 2.0 TSI de 190 CV con caja de cambios DSG. SEAT León. Para los motores 1.0 TSI de 110 CV y 1.5 TSI de 150 CV habrá disponible un sistema de microhibridación de 48 V, asociado siempre a la caja de cambios automática. En el lado de los diésel habrá tres variaciones de motores 2.0 litros TDI: 115 CV, 150 CV y 150 CV DSG con transmisión integral 4Drive para la carrocería Sportstourer, todos con catalizador SCR doble (AdBlue). Todo ello sin renunciar al Gas Natural Comprimido (GNC) por el que la firma lleva años apostando, de modo que el nuevo León podrá equipar un motor 1.5 TGI (GNC y gasolina) con una potencia máxima de 130 CV. Tendrá tres depósitos de GNC para 17,3 kg, pudiendo recorrer un máximo de 440 km con gas que, si lo agota, pasa a consumir gasolina automáticamente. Y al igual que en el CUPRA León, la gran novedad de esta generación es el estreno de una mecánica híbrida enchufable por primera vez. El León eHybrid combina un motor 1.4 TSI con un motor eléctrico alimentado por una batería de 13 kWh, consiguiendo de manera conjunta una potencia máxima de 204 CV que se transmite a través de una caja de cambios DSG de seis relaciones. La autonomía eléctrica es de hasta 60 kilómetros. En Xataka SEAT eXS, primeras impresiones: probamos el primer patinete eléctrico que SEAT ha diseñado junto a Segway Otra importante novedad mecánica es que ahora la transmisión automática DSG puede equipar la conexión mediante cable (shift by wire) en lugar de las conexiones mecánicas de la palanca con la caja de cambios. Por otro lado, la empresa va a aprovechar la cita internacional para presentar sus últimas novedades en materia de movilidad urbana, previstas inicialmente para el Mobile World Congress, que se canceló a consecuencia del coronavirus. La primera moto eléctrica de SEAT, la eScooter, será uno de estos estrenos mundiales. En Motorpasión | SEAT León: un repaso a la historia de este coche de éxito hasta la llegada de la cuarta generación | Comparativa Opel Corsa vs SEAT Ibiza: ¿cuál es mejor para comprar? - La noticia CUPRA Formentor, e-Racer, SEAT Tarraco FR... las novedades que lucirá la marca en el Salón de Ginebra fue publicada originalmente en Motorpasión por David Galán .
El Gobierno municipal de Barcelona firmará en unos días el decreto que establece que, a partir del 1 de marzo, el límite de velocidad será de 30 km/h en todas las vías de la red secundaria de la ciudad, incluidas las que tienen más de un carril o más de un carril para cada sentido. Esto implica que habrá 112 km más de calles en las que este límite de velocidad no se podrá superar, e irá acompañado de actuaciones físicas y herramientas de señalización para ayudar a visualizar los conductores que entran en zonas pacificadas; esto es, aquellas en los que los peatones y los ciclistas tienen prioridad. En 2022 habrá otros 212 km de calles a 30 km/h Según ha explicado el Ayuntamiento de Barcelona, dirigido por Ada Colau, los trabajos de señalización tanto vertical como horizontal ya han finalizado, y ejes como el de la calle de la Cruz Cubierta de Sants ya ha pasado a tener un límite de 30 km/h. 🔛 Una ciutat a 30 km/h.🚗➡️3⃣0⃣ Reduïm la velocitat dels vehicles a 30 km/h a tota la xarxa secundària de la ciutat a partir de l'1 de març. 📈Amb el decret, afegim 112 quilòmetres de carrers 30 a Barcelona, el 68% de les vies de la ciutat.ℹ️ https://t.co/VnyhPPNGJG pic.twitter.com/EgPruCyLg6— Ajuntament de BCN (@bcn_ajuntament) February 25, 2020 Un eje por el que cada día pasan 9.700 vehículos en sentido montaña y 8.500 en sentido mar, según datos del Ayuntamiento. La red secundaria la conforman las vías que conectan núcleos sin llegar a reunir características de red principal. También se han ajustado los semáforos, priorizando el paso del transporte público. Con esta medida, el 68 % de la longitud total del calzadas de Barcelona tendrán esta limitación de velocidad. Además, los planes del consistorio establecen que en dos años se sumen 212 km más de calles a 30 km/h: "Las actuaciones se inician sobre las calles de la red secundaria que tienen más de un carril de circulación y el eje de red básica Cruz Cubierta-calle de Santos; y proseguirán en 2021 con más actuaciones sobre calles de red básica, entre los que habrá: Via Laietana, Jordi Girona, Mandri, Travessera de Gracia, carretera del Carmel, avenida Virgen de Montserrat, Pi i Molist, Torras y Bages, Almogàvers, Taulat, Diputación y Consell de Cent". En Motorpasión Límites de 20 km/h y 30 km/h en ciudad: una reflexión más allá de los titulares superlativos A esta medida, que entra en vigor el 1 de marzo, le acompañará la instalación, a lo largo del año, de radares, pasos de peatones elevados, cojines berlineses y señalización. Desde el consistorio justifican la medida como una forma de mejorar la seguridad de otros usuarios de la vía pública: "El Ayuntamiento de Barcelona entiende que se trata de una medida necesaria y de una cuestión indispensable para abordar la reducción de la siniestralidad y de la gravedad de las lesiones", ha dicho. En Motorpasión La Zona de Bajas Emisiones de Barcelona entra en vigor: todo lo que necesitas saber Barcelona ya tiene implantada desde hace años la reducción del límite máximo de velocidad a 30 km/h en las zonas 30 o en las calles con un único carril de circulación (o un carril por sentido en aquellos casos en que estas vías disponen de doble sentido de circulación). Según explica elPeriódico.es las asociaciones de comerciantes afectadas se han mostrado a favor de la medida, que podría conseguir un ambiente más saludable y que los ciudadanos recuperen las calles. Foto | Ayuntamiento Barcelona En Motorpasión | Todos los radares de carretera, ordenados por provincias de España - La noticia Barcelona añade 112 km de calles con límite de 30 km/h: será efectivo a partir del 1 de marzo fue publicada originalmente en Motorpasión por Victoria Fuentes .
La berlina de Renault para el segmento D se renueva. El nuevo Renault Talisman llega con un diseño más afilado, el sistema multimedia Renault Easy Link y la nueva tecnología de asistencia al conductor de la firma del rombo. El Talisman se lanzará en junio de 2020 con dos nuevos motores de gasolina y dos diésel de 120 CV a 200 CV, y de momento no hay precios confirmados. Un facelift ligero La parte delantera incorpora una nueva rejilla equipada con un acabado brillante cromado transversal y un perfil de parachoques modificado. La gama completa del nuevo Talisman viene equipada con luces LED y los faros adaptativos están equipados con tecnología LED Matrix y vienen con indicadores LED dinámicos. El diseño de la parte trasera se ha reforzado por las luces LED, que están enmarcadas por accesorios cromados e incluyen indicadores dinámicos. En Motorpasión Los 10 coches que menos consumen y contaminan Una de las novedades que más llaman la atención en cuanto a diseño es que cuando el conductor se acerca al vehículo se activa una secuencia de iluminación que activa faros y luces del tirador de la puerta, y lo mismo ocurre con la iluminación interior cuando se detecta al conductor. Por otro lado se han añadido algunas tonalidades nuevas a la gama de colores (como el Gris Báltico el Rojo Vintage) y las llantas van desde las 17 pulgadas hasta las 19. Interior evolucionado En el habitáculo del nuevo Talisman se ha añadido un nuevo acabado cromado para resaltar la forma de la consola central, que ahora viene con ocho modos de iluminación ambiental, mientras que se ha optado por un acabado de madera en el tablero y las puertas a la edición Initiale Paris. El tablero de instrumentos pretende ser más visual y se ha integrado una pantalla ajustable de 10,2 pulgadas de serie. En Motorpasión Comparativa Opel Insignia Sports Tourer vs Renault Talisman Sport Tourer: ¿cuál es mejor para comprar? Renault ha equipado al Talisman con un espejo retrovisor electrocrómico sin marco y portavasos más grandes que ahora vienen con adornos cromados y retroiluminación. Se ha agregado además una base para cargador de teléfono inalámbrico a la consola central, mientras que los diales de ventilación ahora cuentan con una pantalla digital para ajustar la temperatura. Por último, el nuevo botón 'Auto-Hold' mantiene el vehículo estacionado cuando no se aplica el freno de mano, y el control de crucero ahora se encuentra en el volante. Tecnología de conectividad Después del nuevo Espace, que ha recibido recientemente una actualización, el Talisman es el segundo modelo de Renault equipado con tecnología LED Matrix Vision. El sistema de iluminación adaptable inteligente mejora la seguridad al funcionar mejor que los sistemas LED tradicionales. En comparación con los modelos más antiguos, hay un 50 % más de luz y un rango de visibilidad extendido de 220 m frente a los 175 m, explica la firma del rombo. En cuanto a conectividad, el vehículo cuenta con el sistema Renault Easy Connect e Easy Link. Este último (que viene de fábrica con el paquete Zen de nivel básico) permite personalizar la interfaz e incluye radio DAB digital, multimedia y un sistema telefónico compatible con Android Auto y Apple CarPlay, así como un sistema de satélite con búsqueda de direcciones de Google, precios de combustible e información de tráfico en tiempo real. Nuevos motores diésel y gasolina El motor de gasolina TCe ha sido equipado con un filtro de partículas, mientras que el motor diésel Blue dCi viene con tecnología de control de contaminación SCR (reducción catalítica selectiva) y el sistema de inyección AdBlue para reducir las emisiones de NOx. En Motorpasión Todos los radares de carretera, ordenados por provincias de España Tanto el Renault Talisman Berlina como el Talisman Sport Tourer estarán disponibles en estas motorizaciones: Gasolina TCe con dos niveles de potencia: 1.3 TCe de 160 CV y 1.8 TCe de 225 CV, ambos asociados a una caja de cambios automática EDC de siete velocidades. Diésel Blue dCi, que cuenta con cuatro opciones. El 1.7 Blue dCi cuenta con dos rangos de potencia, de 120 y 150 CV y se asocia a una caja manual de seis marchas, mientras que el 2.0 Blue dCi, también con dos niveles de potencia (160 y 200 CV), se une a una transmisión automática EDC de doble embrague y seis relaciones. Renault también ha ampliado el equipamiento de seguridad con control de crucero adaptativo, ahora combinado con el asistente de carril hasta una velocidad máxima de 160 km/h o frenada de emergencia autónoma que detecta peatones y ciclistas. Ver galería completa » Renault Talisman 2020 (17 fotos) En Motorpasión | Las 17 mejores rutas de España con las que perderte en coche - La noticia El Renault Talisman se renueva con un discreto lavado de cara, nuevos motores diésel y gasolina y más ayudas a la conducción fue publicada originalmente en Motorpasión por Victoria Fuentes .
Fernando Alonso correrá las 500 millas de Indianápolis. El asturiano anunció durante su revelador viaje a los Estados Unidos que volverá a competir con McLaren, algo que hasta él mismo pensaba que ya no volvería a hacer. Pero las circunstancias mandas, y éstas, una vez más, no le han salido del todo bien al asturiano. Porque es evidente que la intención de Alonso no era la de competir con un equipo lleno de incertidumbres en el campeonato. No, este McLaren no es el McLaren que no se clasificó para la carrera hace un año, pero tampoco es, a priori, un equipo ganador. Está formado sobre la base del Schmidt Peterson, un equipo que la temporada pasada logró dos podios. McLaren, el plan B tras el veto de Honda al acuerdo con Andretti De nuevo, las malas relaciones en el pasado les han jugado una mala pasada a Fernando Alonso a la hora de elegir equipo. Es el eterno sino de su carrera deportiva, y posiblemente el motivo por el que no tiene algún título más en la Fórmula 1. Alonso quería correr con Andretti, un equipo que ya sabe que es ganador, y Andretti quería correr con Alonso, un piloto que ya sabe que es ganador. Pero no ha podido ser. En Motorpasión Fernando Alonso viaja al pasado para convertirse en la mayor leyenda del automovilismo contemporáneo Honda vetó el acuerdo, por más que a ambas partes les interese negarlo. Es bien sabido que la marca japonesa no puede ni ver a Alonso no solo por la tormentosa relación de tres años que tuvieron, con McLaren de por medio, entre 2015 y 2017, sino porque además Alonso se fue a la competencia más directa, Toyota, para triunfar con ellos. Alonso es embajador de Toyota, la cara más representativa de la marca nipona, incluso por delante de pilotos que actualmente correr con ellos. Solo le faltaría a Honda darle un coche a Alonso en las 500 millas de Indianápolis y que el motor le dejase tirado, como pasó en 2017. "Mira, gana con Toyota pero Honda le hace abandonar". Mala publicidad. En definitiva, Alonso ya estaba casi dentro de un equipo que era un seguro de victoria, pero la puerta se le cerró de golpe. No ha quedado más remedio que volver a McLaren, los otros repudiados de Honda, que por lo tanto utilizan motor Chevrolet. No es un drama, pero tampoco lo óptimo. Porque sí, las 500 millas de Indianápolis las puede ganar cualquiera, pero si vas en un buen equipo es más fácil. McLaren ahora es el Schmidt Peterson, un equipo serio que es un seguro anti chapuzas Lo primero que conviene aclarar para explicar las opciones que tiene Alonso de hacer un buen papel en las 500 millas de Indianápolis es que McLaren ya no es McLaren. Es decir, el equipo de este año no es el de la temporada pasada. En 2019 McLaren se asoció con el equipo Carlin para esta carrera y el resultado fue el esperpento que ya todos conocemos. Arrow McLaren SP and @alo_oficial will join forces with title partner @RuoffMortgage to compete in the 104th Running of the Indianapolis 500. 👊 Find out more below.@ArrowGlobal // @McLarenF1 // #INDYCAR // #Indy500— Arrow McLaren SP (@ArrowMcLarenSP) February 25, 2020 Este nuevo McLaren está asociado con el equipo Schmidt Peterson, una gente con experiencia en las carreras y con los que clasificarse para la carrera no debería ser un problema, sobre todo con un genio como Fernando Alonso al volante. Con Arrow como patrocinador principal, esta asociación nuevo está por ver hasta donde puede llegar. Porque pese al fiasco de las 500 millas de Indianápolis de 2019, McLaren se ha metido de lleno en la IndyCar. No solo va a correr esta mítica carrera, sino que lo hará toda la temporada como el mexicano Patricio O'Ward y el campeón de la Indy Lights, Oliver Askew. El tercer coche, que el año pasado lo llevó Oriol Servià en la Indy500, esta vez será para Alonso. Por eso es difícil aventurar qué opciones tiene Alonso de competir de verdad por la victoria. Es una incógnita. La temporada de la IndyCar comienza el 15 de marzo en San Petersburgo (Florida) y será ahí donde comencemos a ver hasta dónde ha llevado la entrada de McLaren a un equipo medio de la categoría. Eso es lo que es, al menos hasta ahora, Schmidt Peterson. Un equipo serio y profesional de carreras que te asegura que no habrá chapuzas como las de 2019, pero tampoco te asegura estar en la lucha por la victoria como hizo Andretti en 2017. Es un término medio entre ambos casos, salvo que McLaren les haya empujado para bien...o para mal. En Motorpasión Los diez peores pilotos de la historia de la Fórmula 1 Este equipo solo tiene una victoria en óvalos hasta la fecha. La consiguió James Hinchcliffe Iowa Corn 300 de 2018, hace solo dos temporadas. En las 500 millas de Indianápolis del año pasado, el ex piloto de Fórmula 1, Marcus Ericsson, llegó a ir décimo antes de cometer un absurdo error entrando en boxes que dilapidó su carrera. Hinchcliffe acabó undécimo. La Triple Corona, el objetivo previo a la gran decisión A partir del 15 de marzo podremos empezar a hacernos una idea de dónde puede estar McLaren en la IndyCar, y por lo tanto de las opciones que tiene Fernando Alonso de completar su Triple Corona esta misma temporada. Por cierto, si el asturiano quiere mejores referencias de su nuevo equipo, puede preguntar a un ex compañero suyo en la Fórmula 1, Jacques Villeneuve, que corrió con el Schmidt Peterson en 2014. Veremos si Alonso es capaz de conseguir la ansiada victoria en Indianápolis y completar la Triple Corona. Si lo hace, a buen seguro verá con otras perspectiva todas las decisiones que tiene que afrontar a partir del próximo verano. La primera, y la que más nos interesa, es muy clara: volver o no a la Fórmula 1. Quizá si va bien con McLaren todo se vea con otro cariz. En Motorpasión | Salón de Ginebra 2020. Todos los coches, a un clic | Audi se desmelena con los coches eléctricos e-tron S y e-tron S Sportback de 503 CV, con tres motores y mucha tracción trasera - La noticia Sí, Fernando Alonso correrá las 500 millas de Indianápolis con McLaren, pero con otra McLaren diferente fue publicada originalmente en Motorpasión por Roberto Rodríguez .
Tras presentar el nuevo Volkswagen Golf, la marca alemana se prepara para dar a conocer la octava generación del Golf GTI en el Salón de Ginebra 2020, que arrancará el día 3 de marzo para prensa y mantendrá sus puertas abiertas para el público general del 5 al 15 de marzo. Uno de los grandes atractivos de la gran cita suiza de este año será sin duda la nueva entrega del icónico compacto deportivo, que acumula ya 45 años de historia desde que se lanzase el primer modelo en el Salón del Automóvil en Frankfurt (IAA) allá por 1975. ¿Qué podemos esperar del Volkswagen Golf GTI 8? En Motorpasión Comparativa SEAT León vs Volkswagen Golf: ¿cuál es mejor para comprar? Por el momento, con carácter oficial, la marca ha facilitado un primer teaser del frontal del coche que nos permite vislumbrar determinados aspectos estéticos, como que contará con un parachoques delantero abierto con alerones exclusivos GTI y rejilla de nido de abeja. Teaser del Volkswagen Golf GTI 8. Asimismo, la nueva generación también dispone de una fina franja roja ubicada justo encima de los grupos ópticos y de una tira LED, que será opcional, junto con la que cruza el ancho del morro uniendo los faros LED, en los que se integra. Inmediatamente debajo de estas luce la enseña GTI en color rojo. La firma alemana cerró el goteo de información anticipada en lo relativo al diseño con ese teaser del frontal, no obstante, una imagen filtrada el pasado mes de enero en las redes sociales mostró la supuesta zaga del coche. En dicha instantánea destacó sobremanera un prominente alerón en color negro cuyas dimensiones instaron incluso a vacilar sobre que se pudiese tratar del Golf GTI TCR, la versión más extrema. También resalta de dicha fotografía el marcado difusor de color de negro que acoge dos salidas de escape redondeadas, una a cada lado, coincidiendo con la información ratificada por Volkswagen hace tan solo unos días. De igual forma, tampoco pasaron desapercibidas las llantas deportivas bicolor y de diseño específico. El nuevo Volkswagen Golf GTI, con 245 CV La imagen filtrada de la supuesta trasera del nuevo Volkswagen Golf GTI. Respecto a las prestaciones, la firma con sede en Wolfsburgo ha rehuido de facilitar cifras antes del reputado evento anual del automóvil, limitándose únicamente a asegurar que mantendrá la clásica "tracción delantera, un tren de rodaje más ágil y un potente motor de gasolina que supera las expectativas". "Lo mismo se puede decir de su tren de rodaje, que podrá ser configurado de manera precisa junto a la nueva generación de DDC (control de suspensión adaptativa)", reveló el fabricante sin concretar más datos mecánicos. Pero de nuevo otra filtración hace un mes desveló las potencias de todos los nuevos Volkswagen Golf más prestacionales y apuntó que el nuevo Golf GTI atesorará un motor gasolina turbo 2.0 TSI evolucionado, capaz de ofrecer hasta 245 CV (180 kW). Pese a que mantendrá idéntica potencia a las versiones del Golf saliente, los rumores apuntan a un aumento en el par máximo, superando los 370 Nm. Volkswagen Golf GTI 7. Sea como fuere, lo que parece seguro es que, a diferencia del Volkswagen Golf 150 eTSI, el cual tuvimos la ocasión de probar, el GTI no será microhíbrido después de que esta idea con la que se especuló fuese descartada con la llegada de Herbert Diess a lo más alto de la dirección del Grupo Volkswagen. Cabe recordar que junto al Volkswagen Golf GTI se presentarán en Ginebra el Golf GTD, la versión diésel homóloga al GTI de gasolina de la que también hemos visto un primer adelanto, y del nuevo Golf GTE, que montará el mismo tren de propulsión que el Škoda Octavia RS y el CUPRA León: un motor de gasolina 1.4 litros capaz de desempeñar 150 CV, combinado con otro eléctrico, entregando en total 180 KW (245 CV). La tecnología, el otro gran pilar del compacto deportivo La esencia principal del Volkswagen Golf GTI ha sido tradicionalmente el picante extra que adereza esta variante del emblemático compacto alemán tanto por dentro como por fuera con respecto al modelo de serie. Si bien, la tecnología adoptará un rol clave en esta generación y se erigirá en otro pilar fundamental, tal y como ocurre en el Golf 8. A falta de conocer al detalle el equipamiento que montará, es de esperar que no varíe apenas con respecto al modelo estándar. Volkswagen ya ha confirmado que el Golf GTI contará con el sistema Car2X, que comunica tanto coches como infraestructuras, o ayudas a la conducción como el Travel Assist, que permite la conducción asistida tanto con el guiado longitudinal mediante control de crucero adaptativo como con el guiado lateral por mantenimiento en el carril a una velocidad de hasta 210 km/h, entre otros. Y es que la compañía adelanta que estamos ante "la primera generación de Golf GTI con un interior completamente digitalizado", por lo que el 'Digital Cockpit' constituirá una de las grandes apuestas del nuevo Golf GTI, al igual que en el renovado compacto de serie. En Motorpasión Todo lo que necesitas saber para vender tu coche A diferencia de este último, presumirá de un nuevo volante deportivo multifunción revestido en cuero y con superficie táctil, y el habitáculo dispondrá de luz ambiental de 32 colores incluyendo un modo GTI específico. Ahora queda por ratificar que todos estos esbozos se plasman efectivamente en el nuevo Volkswagen Golf GTI, cuya cuenta atrás ya ha comenzado: se vestirá de gala en una semana y llegará al mercado en la segunda mitad del año. En Motorpasión | Volkswagen Golf MK1: los humildes orígenes del mito que nació en 1974 para sustituir al Volkswagen Beetle | El nuevo SEAT León frente a sus rivales. ¿Conseguirá seguir siendo el rey de los coches compactos? - La noticia Todo lo que sabemos del nuevo Volkswagen Golf GTI a escasos días de su presentación en el Salón de Ginebra fue publicada originalmente en Motorpasión por David Galán .
Tras años de esperas y dudas de la marca acerca de como reinventar el mítico Land Rover Defender, el fabricante de Solihull desveló por fin, a finales de 2019, su visión moderna de un modelo que nació 1947 y que se mantuvo en venta casi 70 años sin grandes cambios. Pero entre su presentación en el pasado Salón de Fráncfort y una breve toma de contacto desde el asiento del copiloto, pasan los meses y el Defender aún no llega a las calles. Esta nueva espera finalizará pronto ya que la marca ha abierto los pedidos de toda la gama y ha publicado todos los precios de todas las versiones. En Motorpasión Coches de kilómetro cero: cuando comprar un coche barato tiene truco El nuevo modelo mantiene su sencillez de diseño y sus enormes aptitudes off-road, al mismo tiempo que tiene un planteamiento más premium y menos radical en términos de confort para gustar a un público más amplio y global. Y al igual que se predecesor estará disponible en dos carrocerías diferentes. Una de tres puertas y batalla corta, que aún así tiene capacidad para seis pasajeros, bautizada como manda la tradición Defender 90 y una versión larga y de cinco puertas bautizada lógicamente Defender 110. La gama Defender en España cuenta con dos motorizaciones diésel y dos gasolina, una de ellas con microhibridación. En diésel nos encontramos con el D200 y el D240, ambos basados en un bloque 2.0 litros turbodiésel de cuatro cilindros, con 200 y 240 CV respectivamente. En ambos casos el par motor máximo es de 430 Nm desde solo 1.400 rpm. En gasolina, la gama cuenta con el P300, un cuatro cilindros 2.0 litros turbo de 300 CV, y con el P400, un 6 cilindros 3.0 litros turbo microhíbrido (apoyado por un motor eléctrico y una batería de iones de litio) de 400 CV y un par máximo de 550 Nm. En cuanto a acabados, el Defender no es diferente del resto de modelos de la marca y se articula en torno a cuatro acabados: Standard, S, SE y HSE, con un acabado adicional y tope degama X para los Defender 90 y 110 de 400 CV. Los precios van desde 54.980 euros para un Defender 90 Standard hasta 112.790 euros para un Defender 110 P400 X. Además, existe una versión de lanzamiento bautizada First Edition que incluye llantas de 20 pulgadas en diseño de cinco radios, faros Matrix LED, techo panorámico, acceso sin llave, tapicería de cuero, asientos delanteros calefactados y eléctricos, volante calefactado, equipo de audio Meridian, sistema Terrain Response 2, asistentes de conducción adicionales, etc... Precios Land Rover Defender 90 en España Precio (desde)MotorTransmisión DIESEL Defender 90 D200 Standard54.980 euros4 cil. 2.0 litros turbo 200 CVAWD. Cambio automático de 8 relaciones Defender 90 D200 S60.380 euros4 cil. 2.0 litros turbo 200 CVAWD. Cambio automático de 8 relaciones Defender 90 D200 SE65.280 euros4 cil. 2.0 litros turbo 200 CVAWD. Cambio automático de 8 relaciones Defender 90 D200 HSE72.080 euros4 cil. 2.0 litros turbo 200 CVAWD. Cambio automático de 8 relaciones Defender 90 D240 Standard59.580 euros4 cil. 2.0 litros turbo 240 CVAWD. Cambio automático de 8 relaciones Defender 90 D240 S64.980 euros4 cil. 2.0 litros turbo 240 CVAWD. Cambio automático de 8 relaciones Defender 90 D240 SE69.880 euros4 cil. 2.0 litros turbo 240 CVAWD. Cambio automático de 8 relaciones Defender 90 D240 HSE76.780 euros4 cil. 2.0 litros turbo 240 CVAWD. Cambio automático de 8 relaciones Defender 90 D240 First Edition77.080 euros4 cil. 2.0 litros turbo 240 CVAWD. Cambio automático de 8 relaciones GASOLINA Defender 90 P300 Standard61.890 euros4 cil. 2.0 litros turbo 300 CVAWD. Cambio automático de 8 relaciones Defender 90 P300 S67.490 euros4 cil. 2.0 litros turbo 300 CVAWD. Cambio automático de 8 relaciones Defender 90 P300 SE72.590 euros4 cil. 2.0 litros turbo 300 CVAWD. Cambio automático de 8 relaciones Defender 90 P300 HSE79.690 euros4 cil. 2.0 litros turbo 300 CVAWD. Cambio automático de 8 relaciones Defender 90 P400 Standard72.290 euros6 cil. 3.0 litros turbo MHEV. 400 CVAWD. Cambio automático de 8 relaciones Defender 90 P400 S76.590 euros6 cil. 3.0 litros turbo MHEV. 400 CVAWD. Cambio automático de 8 relaciones Defender 90 P400 SE81.690 euros6 cil. 3.0 litros turbo MHEV. 400 CVAWD. Cambio automático de 8 relaciones Defender 90 P400 HSE88.790 euros6 cil. 3.0 litros turbo MHEV. 400 CVAWD. Cambio automático de 8 relaciones Defender 90 P400 First Edition89.190 euros6 cil. 3.0 litros turbo MHEV. 400 CVAWD. Cambio automático de 8 relaciones Defender 90 P400 X109.190 euros6 cil. 3.0 litros turbo MHEV. 400 CVAWD. Cambio automático de 8 relaciones En Motorpasión Así era la descomunal Ford F-250 Super Chief, la pick-up con nombre de locomotora que usaba hasta tres combustibles para moverse Precios Land Rover Defender 110 en España Precio (desde)MotorTransmisión DIESEL Defender 110 D200 Standard61.480 euros4 cil. 2.0 litros turbo 200 CVAWD. Cambio automático de 8 relaciones Defender 110 D200 S66.880 euros4 cil. 2.0 litros turbo 200 CVAWD. Cambio automático de 8 relaciones Defender 110 D200 SE71.780 euros4 cil. 2.0 litros turbo 200 CVAWD. Cambio automático de 8 relaciones Defender 110 D200 HSE78.580 euros4 cil. 2.0 litros turbo 200 CVAWD. Cambio automático de 8 relaciones Defender 110 D240 Standard66.080 euros4 cil. 2.0 litros turbo 240 CVAWD. Cambio automático de 8 relaciones Defender 110 D240 S71.480 euros4 cil. 2.0 litros turbo 240 CVAWD. Cambio automático de 8 relaciones Defender 110 D240 SE76.380 euros4 cil. 2.0 litros turbo 240 CVAWD. Cambio automático de 8 relaciones Defender 110 D240 HSE83.180 euros4 cil. 2.0 litros turbo 240 CVAWD. Cambio automático de 8 relaciones Defender 110 D240 First Edition82.480 euros4 cil. 2.0 litros turbo 240 CVAWD. Cambio automático de 8 relaciones GASOLINA Defender 110 P300 Standard68.590 euros4 cil. 2.0 litros turbo 300 CVAWD. Cambio automático de 8 relaciones Defender 110 P300 S74.190 euros4 cil. 2.0 litros turbo 300 CVAWD. Cambio automático de 8 relaciones Defender 110 P300 SE79.290 euros4 cil. 2.0 litros turbo 300 CVAWD. Cambio automático de 8 relaciones Defender 110 P300 HSE86.390 euros4 cil. 2.0 litros turbo 300 CVAWD. Cambio automático de 8 relaciones Defender 110 P400 Standard78.990 euros6 cil. 3.0 litros turbo MHEV. 400 CVAWD. Cambio automático de 8 relaciones Defender 110 P400 S83.290 euros6 cil. 3.0 litros turbo MHEV. 400 CVAWD. Cambio automático de 8 relaciones Defender 110 P400 SE88.490 euros6 cil. 3.0 litros turbo MHEV. 400 CVAWD. Cambio automático de 8 relaciones Defender 110 P400 HSE95.490 euros6 cil. 3.0 litros turbo MHEV. 400 CVAWD. Cambio automático de 8 relaciones Defender 110 P400 First Edition94.690 euros6 cil. 3.0 litros turbo MHEV. 400 CVAWD. Cambio automático de 8 relaciones Defender 110 P400 X112.790 euros6 cil. 3.0 litros turbo MHEV. 400 CVAWD. Cambio automático de 8 relaciones En Motorpasión | Probamos el Land Rover Discovery Sport: un confortable SUV microhíbrido con alma de todoterreno | Probamos el Mercedes-AMG G63 Edition 1: un icono del todoterreno muy bestia con 585 CV pero mucho más refinado que antes - La noticia Los Land Rover Defender 90 y 110 ya tienen precio España: desde 54.980 euros para este mítico todoterreno con tintes de SUV fue publicada originalmente en Motorpasión por Daniel Murias .
Polestar, la marca de coches eléctricos propiedad de Volvo y el gigante chino Geely, ha desvelado antes del Salón de Ginebra su visión de la movilidad del futuro en forma de concept: el Polestar Precept. Este cuatro puertas con carrocería familiar destaca por sus materiales reciclados, que compensan el peso extra de las baterías con un ahorro del 50 % en peso. Y en el interior, mucha tecnología a través de una interfaz de usuario totalmente digital y adaptada a la mirada del conductor. Mirando hacia un futuro sin conductor Polestar ha dejado claro que lo que representa el Precept no es ni mucho menos un futuro lejano; es por el contrario la forma en la que la firma aplicará la innovación para minimizar el impacto medioambiental de la esfera automotriz. No se han adelantado muchos detalles acerca de este coche eléctrico, pero sabemos que tiene una distancia entre ejes de 3,1 metros para acomodar "un gran paquete de baterías" en el suelo y permitir una buena habitabilidad en la parte trasera. En Motorpasión Primer contacto con el Volkswagen ID.3: un coche eléctrico con una habitabilidad brutal y un equipamiento que convence La rejilla frontal ha sido reemplazada por la 'Polestar SmartZone', un área que en vez de canalizar aire hacia los radiadores y al motor de combustión interna, alberga tecnología para sensores de seguridad y funciones de asistencia al conductor, seguramente pensado para niveles avanzados de conducción autónoma. De hecho, este concept equipa sensores de radar y una cámara de alta definición. Y sobre el techo de cristal se ubica un sensor LIDAR. Los espejos laterales convencionales han sido reemplazados por unidades basadas en cámaras, cada una de las cuales se extiende hacia afuera en un brazo aerodinámico. Polestar sigue así la estela de Audi o Lexus, que ya han dicho adiós en algunos modelos a los retrovisores de toda la vida (como ocurre con el Audi e-tron). En el interior, el espejo retrovisor tradicional se reemplaza con una pantalla digital, y la imagen es recopilada por una cámara gran angular montada en la parte trasera del automóvil. El techo de vidrio se extiende hasta los asientos traseros, sustituyendo la tradicional luna trasera. Según explica Polestar, el portón trasero está diseñado con una abertura más grande y bisagras montadas más altas que mejoran el acceso. Un interior sostenible y tecnológico, con seguimiento ocular El interior de este concept está cubierto de materiales reciclados, como los compuestos a base de fibra de lino para los paneles y los respaldos de los asientos. Esto proporcionaría hasta un 50 % de ahorro en peso y hasta un 80 % de reducción de desechos plásticos, se acuerdo a la marca. Las superficies de los asientos están tejidas en 3D con botellas de PET recicladas, las almohadillas y los reposacabezas están hechos de vinilo de corcho reciclado, mientras que las alfombras están hechas de redes de pesca recuperadas. En Motorpasión Todo lo que necesitas saber para vender tu coche Una corriente que siguen muchas marcas, como Ford, Tesla, Jaguar Land Rover, Toyota o Hyundai. De hecho Polestar ya aseguró que su primer coche 100 % eléctrico, el Polestar 2, tendría un interior vegano. Por su parte, la interfaz entre el conductor y la máquina lleva tecnología Android Automotive OS (al igual que el Polestar 2), aprovechando la colaboración entre Polestar y Google. En interior, minimalista, presenta una pantalla táctil central ampliada de 15 pulgadas y orientada al conductor, además de otra de 12,5 pulgadas. El panel de instrumentos también alberga una variedad de sensores inteligentes. El seguimiento ocular permitirá que el automóvil controle la mirada del conductor y ajuste el contenido de las distintas pantallas en consecuencia. Los sensores de proximidad también prometen mejorar la usabilidad de la pantalla central cuando se conduce. De momento, tendremos que esperar al 5 de marzo para conocer todos los detalles de este nuevo coche. En Motorpasión | Qué son las baterías de estado sólido y por qué son el futuro del automóvil Ver galería completa » Polestar Precept concept (12 fotos) - La noticia Polestar se adelanta al Salón de Ginebra y presenta el Precept concept: un coche eléctrico con interfaz inteligente fue publicada originalmente en Motorpasión por Victoria Fuentes .
La DGT recaudó en 2019 un total de 182,06 millones de euros en multas interpuestas por excesos de velocidad captados por los radares fijos y de tramo, una cuantía un 19,7% inferior con respecto a 2018 (226.763.200 euros) y en comparación con 2017 (223.409.150 euros). El radar cuyas imágenes supusieron mayor recaudación está en Valencia y el que menos, en Valladolid. Así se desprende los datos elaborados por Tráfico a los que ha tenido acceso Europa Press, donde se concreta que las cazadas del cinemométro fijo ubicado en el punto kilométrico (p.k.) 478,100 de la AP-7, en Sagunto (Valencia), revirtieron en 5.828.300 euros de ingresos a las arcas públicas, si bien en ningún caso se detalla el número de denuncias impuestas por Tráfico. En Motorpasión Estas son las multas de tráfico más habituales, y así puedes recurrirlas En segundo lugar se encuentra el radar, también fijo, del punto kilométrico 156,500 de la A-3, en la provincia de Cuenca, cuyo trabajo derivó multas por un valor de 5.693.000 euros. Y cierra el pódium el artilugio situado en el punto kilométrico 79,900 de la H-31, en Huelva, con 5.636.700 euros. En las antípodas están los radares del p.k. 2,800 de la VA-900, en Valladolid, pues solo captó infracciones valoradas en 100 euros; el de la N-550, en el p.k. 55,800 en A Coruña (200 euros); y el tercero, el de la AC-840 en el p.k. 14,800, también en A Coruña (300 euros). Si complementamos los datos de Tráfico con los revelados en el último informe de Automovilistas Europeos Asociados (AEA), donde se detallaron los 50 radares dependientes de Tráfico que más multaron en 2019, la asociación cifró en 2.933.089 el número de denuncias por exceso de velocidad, lo que en comparación a 2018 supone un aumento del 13,3%, año en el que se registraron 2.588.125. En lo que concierne al radar que más recaudó, el número de fotografias emitidas aumentó hasta las 59.428, un 1.300% más en comparación a 2018 (4.567). En 2017 las fijó en 12.161. Una cuantía que se traduce en que el radar más activo que controla la DGT supone 163 multas de media al día, un promedio alto pero aún muy lejos de las 339 diarias de un dispositivo que está en la provincia de Barcelona, dependiente del Servei Català de Trànsit, y que ocupa el trono como el que más sanciones registra de España. Solo 10 radares de la DGT recaudaron 45,2 millones de euros En España hay un total de 736 dispositivos de control de la DGT entre fijos y de tramo, de los cuales 652 son fijos y 84 de tramo. Sin embargo, llama la atención que solo diez radares captaron excesos de velocidad por valor de 42,2 millones de euros, es decir, representan un 23,1% de lo que ingresó el Estado en 2019 por esta infracción. Aparte de los tres mencionados que ocupan lo más alto del ranking de ingresos, completan el 'top 10' el radar situado en el punto kilométrico 83,800 de la A-92, en Sevilla (5.547.900 euros); el del p.k. 9,600 en la EI-600, en Ibiza (4.823.200 euros); el de la AP-6 a la altura de Madrid en el km 49,200, el único de tramo que se cuela entre los más rentables (4.465.100 euros); o el situado en el km 13,300 de la A-4, en Madrid (4.034.900 euros). En Motorpasión Salón de Ginebra 2020. Todos los coches, a un clic Los tres que cierran el listado de los 10 cinemómetros más efectivos son el de la V-31 en el km 5,200, en Valencia (3.926.200 euros); el de la A-92 en el km 29,100, en Sevilla (2.636.000 euros); y el de la M-40 en el km 52,700, en Madrid (2.620.000 euros). En cualquier caso, cabe resaltar que estos datos excluyen las multas procedentes de imágenes captadas por los radares móviles, tales como los en cascada y los 'anti-frenazo', basados en un dispositivo móvil y otro fijo y completamente legales, o las derivadas de Pegasus o los drones. En Motorpasión | Multas de tráfico, ese mecanismo financiero de nuestros ayuntamientos | Multas idiotas: te podrían pasar a ti - La noticia La DGT recaudó 182 millones de euros en multas por velocidad en 2019: estos fueron los 10 radares más activos fue publicada originalmente en Motorpasión por David Galán .

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