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Timestamp: 2019-10-23 16:17:31+00:00

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﻿ Sentencia 1996-20780 de marzo 27 de 2014
SENTENCIA 1996-20780 DE 27 DE MARZO DE 2014
CONTENIDO:CONTRATO DE SEGURO DE TRANSPORTE. LA PÉRDIDA TOTAL Y LA INUTILIDAD DE LA COSA TIENEN UNA RELACIÓN INESCINDIBLE TANTO EN EL CONTRATO DE SEGURO DE DAÑOS COMO EN EL SEGURO DE TRANSPORTE, PUES AMBAS GENERAN LA PÉRDIDA DEL BIEN ASEGURADO. EL PAGO EN DINERO Y LA REPARACIÓN, REPOSICIÓN O RECONSTRUCCIÓN DE LA COSA SON FORMAS DE INDEMNIZACIÓN QUE SE EXCLUYEN, PERO EN TODO CASO SE DEBE GARANTIZAR AL ASEGURADO LA FUNCIONALIDAD. SI SE PRODUCE EL DAÑO DE UN COMPONENTE ESENCIAL E IMPRESCINDIBLE DEL OBJETO ASEGURADO PRESUPONE LA PÉRDIDA TOTAL REAL EFECTIVA, CUANDO PIERDE LA UTILIDAD PARA LA CUAL FUE DESTINADOO PÉRDIDA TOTAL CONSTRUCTIVA ASIMILADA, EN CASO DE QUE SU RECUPERACIÓN CUESTE MÁS QUE SU VALOR.
TEMAS ESPECÍFICOS:CONTRATO DE SEGURO, ENTIDAD ASEGURADORA, ASEGURADO, SEGURO DE TRANSPORTE, PÉRDIDA TOTAL REAL DE MERCANCÍA
Sentencia 1996-20780 de marzo 27 de 2014
Proceso: 0500123310001996207801 (21.027)
Demandada: Aseguradora Colseguros S.A. y otros
Bogotá D.C., veintisiete de marzo de dos mil catorce
(i) La Sala precisa que el auto del 7 de octubre de 1996 arriba citado declaró la eficacia de lo actuado y procedió a remitir el proceso al Tribunal Administrativo de Antioquia (fls. 17 a 24, c. actuación ante el tribunal), quien a su vez el 3 de febrero de 1997 avocó el conocimiento del asunto (fl. 777, cdno. ppal 2) y el 17 de marzo siguiente ordenó adecuar la demanda al artículo 137 y siguientes del Código Contencioso Administrativo, decisión que revocó el 13 de mayo de 1997 en tanto estimó que estaban satisfechos los requisitos requeridos y, en consecuencia, ordenó continuar con el trámite del proceso (fl. 781, cdno. ppal), sin que esa decisión fuera controvertida por las partes, sino hasta los alegatos de conclusión, es decir, constituye ley del proceso por tratarse de una decisión en firme.
“Es así como el panorama colombiano mostraba que siempre que existiera una rama llamada a conocer de un proceso adelantado en otra, la nulidad dejaba sin efecto todo lo actuado incluyendo los efectos propios de la interrupción de la prescripción o de la caducidad.
Lo primero es recordar que no existen reglas absolutas dentro del derecho y menos en el procesal, donde siempre se debe estar presto a considerar que prima por sobre todo la efectividad de los derechos sustanciales, de ahí que cuando el proceso corresponde a la rama de familia y lo está conociendo un juez civil, o viceversa, lo adelanta un juez de familia y debe ser uno civil, no obstante ser este un caso de falta de jurisdicción por ser del conocimiento de otra rama, la declaración de la nulidad tan solo afectaría a partir de la sentencia de primera instancia, inclusive, en adelante, pero no la totalidad de la actuación como usualmente acontece si de aplicar el frío texto legal, sin otra consideración diversa a su existencia, se tratase.
En ese orden de ideas se tiene que si, aún no se ha dictado la sentencia de primera instancia y se declara la falta de jurisdicción por corresponder a la otra rama, todo lo actuado hasta ese momento conserva plena validez y pasará a ser conocido por el otro juez de manera idéntica a como sucede en los casos de falta de competencia, o sea actuado de allí en adelante y sobre la base de que lo ya surtido conserva plena validez (...).
Pues bien, estos argumentos los hago extensivos a cualquier otro evento donde el proceso sea conocido por un juez de rama diferente a la civil, llámase laboral o contencioso administrativa, o viceversa, que son las dos únicas donde realmente se pueden presentar y en la práctica así ha ocurrido, circunstancias discutibles en cuanto a quien debe ser el juez del conocimiento y únicamente realizo una ampliación, cuál es la de que el hecho de que el proceso no sea de trámite idéntico (una de las razones dadas para con el caso de familia), no impide el proceder advertido pues lo que interesa no es la identidad de trámites sino el respeto al debido proceso, al ejercicio del derecho de defensa”.
Atendiendo a la naturaleza de la denominada Empresas Públicas de Medellín E.P.M., en tanto se trata de una empresa industrial y comercial del Estado del orden municipal(5), otrora establecimiento público del mismo orden, sus controversias son de conocimiento de esta jurisdicción, en los términos del artículo 75 de la Ley 80 de 1993(6), siendo esta corporación la competente para conocer del presente asunto, toda vez que el numeral 1º del artículo 129 del Código Contencioso Administrativo, subrogado por el artículo 2º del Decreto 597 de 1988, le asigna el conocimiento en segunda instancia, entre otros asuntos, de las apelaciones de las sentencias dictadas en primera instancia por parte de los tribunales administrativos(7).
En esos términos, las controversias derivadas de un contrato administrativo o de derecho privado de la administración con cláusula de caducidad tenían como acción procedente la de controversias contractuales, en los términos arriba señalados; sin embargo, a partir de la Ley 80 de 1993, norma vigente a la presentación de la demanda (jun. 27/94), las controversias de los contratos estatales serían de conocimiento de esta jurisdicción (art. 75) a través de las acciones que el Código Contencioso Administrativo regulaba para el efecto. En esos términos, se impone interpretar las normas que regulaban las acciones y que se referían a los contratos administrativos y de derecho privado de la administración, como si se tratara de una única categoría contractual denominada contratos estatales, en los términos de la modificación introducida por el estatuto general de contratación de la administración pública, tal como lo ha explicado la jurisprudencia de esta corporación, al definir el tema procesal de la jurisdicción, así(8):
“Sin embargo, como quiera que lo que determina la escogencia de jurisdicción no es la época en que hubieran tenido ocurrencia los hechos o la celebración del contrato, sino la oportunidad en que se presente la demanda y las normas vigentes para entonces, puesto que se trata de un asunto procedimental de aplicación o efecto inmediato a su vigencia(9) ( L. 153/1887 art. 40(10) ), de orden público y de obligatorio cumplimiento (CPC., art. 6º(11) ), se observa que, no obstante que en este caso con posterioridad a la suscripción del contrato sub examen hubo cambio de legislación regulatoria en materia de contratación de la administración pública, la jurisdicción para el conocimiento de los conflictos generados en virtud del mismo no sufrió ninguna modificación o alteración.
En efecto, luego del Decreto-Ley 222 de 1983, se expidió la Ley 80 de 1993, estatuto general de contratación de la administración pública, que en su artículo 32(12) unificó los contratos celebrados por las entidades de la administración enlistadas en el artículo 2º ibídem(13) sin hacer distinción alguna, bajo la denominación de contratos estatales y el artículo 75 de aquel estatuto, en concordancia con el artículo 87 del Código Contencioso Administrativo —que establece la acción de controversias contractuales—, asignaron a la jurisdicción contencioso administrativa el conocimiento sobre las controversias originadas de los mismos.
Es decir, como bien lo ha manifestado la jurisprudencia de esta corporación(14), después de entrar en vigencia la Ley 80 de 1993(15), y sin importar que se trate de aplicarla en relación con un contrato celebrado en vigencia del Decreto 222 de 1983, no hay lugar a discutir la naturaleza del contrato celebrado por una entidad estatal —si lo es administrativo o de derecho privado—, para determinar la jurisdicción a la cual compete el juzgamiento de las controversias que de él se deriven, pues es suficiente con que el contrato haya sido celebrado por una entidad estatal, como en el caso que aquí se estudia(16), para que su juzgamiento corresponda a esta jurisdicción (...)”.
Las partes se encuentran legitimadas, toda vez que son extremos de la relación contractual cuestionada (fls. 1 a 43, cdno. ppal).
Con todo, vale aclarar que la declaración del ingeniero y economista Guillermo Peñuela Ramos, quien afirma que los dos tercios no dañados conservan su valor (fl. 9, cdno. 4, pruebas demandada), sin desconocer la necesidad de la reparación para asegurar la funcionalidad del estartor (fl. 8 rev., c. 4, pruebas demanda), no puede ser tenida en cuenta, en tanto no intervino en el contrato en estudio ni conoció directamente los daños causados al estartor, por lo que sus apreciaciones técnicas se confunden con el objeto de una prueba pericial, pero sin haberse surtido las formas propias de este medio probatorio(20). El mismo defecto se predica de lo depuesto por los señores Lucio Paul Gamboa Pinilla, Álvaro Enrique Lascarro Leal y Víctor Julio Calderón Fonseca (fls. 31 a 33, 69 a 76 y 77 a 80, cdno. 4, pruebas demandada).
3.2.1. El 20 de septiembre de 1991, Empresas Públicas de Medellín y las aseguradoras Colseguros S.A., Antorcha S.A. y Seguros Generales S.A., antes Seguros La Andina S.A.(21) suscribieron el contrato de seguros de transporte contenido en la póliza 106472-4, que empezó a regir desde el 1 de septiembre de 1991, con un valor asegurado de US$ 5.000.000 (fls. 1 a 43, cdno. Ppal., original allegada por E.P.M.). En lo pertinente pactaron:
“Bienes asegurados toda clase de maquinaria, equipos, repuestos, accesorios y mercancías incluyendo aquellas en devolución o reexportación.
Trayectos asegurados desde cualquier lugar en el exterior y lo recibido o despachado desde cualquier lugar de La República de Colombia (...).
1. Automaticidad de la póliza.
La compañía solo será responsable por los despachos que le sean avisados por escrito por el asegurado, dentro del mes siguiente al día en que conozca su embarque(22). Con dicho aviso el asegurado suministrará la siguiente información necesaria para la expedición del correspondiente certificado de seguro (...).
2. Riesgos asegurados.
3. Riesgos excluibles.
h) Las pérdidas por errores o faltas en el despacho y los daños y pérdidas por haberse despachado los bienes en mal estado (...).
8. Vigencia de las coberturas para cada despacho.
a) Para despachos de importación.
La cobertura de los riesgos se inicia desde el momento en que los bienes quedan a disposición del transportador y concluye con la entrega al asegurado o a sus representantes en el lugar final de destino indicado en el certificado de seguro, o al vencimiento de 45 días comunes, contados a partir de la fecha de llegada del vehículo que los haya transportado desde el exterior, lo que ocurra primero (...).
9. Suma asegurada.
a) Para importaciones.
1. En el trayecto exterior.
2. En el trayecto interior.
A la suma asegurada del trayecto exterior se le agrega el valor de los impuestos de nacionalización y fletes interiores, más el porcentaje convenido sobre estas dos últimas sumas para gastos adicionales (...).
10. Lucro cesante.
18. Pago del siniestro (...).
La compañía pagará la indemnización en dinero, o mediante la reposición, reparación o reconstrucción de los bienes asegurados o cualquier parte de ellos, a su elección. Dentro de los límites de la suma asegurada y de acuerdo con las normas que regulan el importe de la indemnización, esta no excederá en ningún caso, del valor real de los bienes asegurados ni del monto efectivo del perjuicio patrimonial sufrido por el asegurado o el beneficiario (...).
19. Deducible.
Es el porcentaje que invariablemente se deduce del monto de la pérdida indemnizable por avería particular o saqueo de los bienes aplicable, bien al valor total del despacho o bien el valor de cada bulto, de acuerdo con la tabla de deducibles de la tarifa autorizada por la Superintendencia Bancaria (...).
21. Derechos sobre el salvamento.
Se entiende por salvamento neto el valor resultante de descontar del valor de venta del mismo los gastos realizados por la compañía, tales como los necesarios para la recuperación y comercialización de dicho salvamento (fls. 1, 2 y rev., 3 rev., 4, 5 rev. y 6, cdno. ppal, original de la póliza).
3.2.2. El 17 de julio de 1992, la sociedad Ansaldo Componenti S.P.A. despachó unos “generadores para tasajera”(23), en 68 bultos, en empaques de madera, con los siguientes trayectos (i) Genova (Italia) y puerto de Cartagena y (ii) desde este último a Medellín, cada uno asegurado por US$ 2.426.861 y con cargo a la póliza arriba citada; el transporte fue informado a Colseguros el 30 de noviembre del mismo año (fl. 44, cdno. Ppal., original del certificado de seguro 402657 de ene. 5/93).
“Se contrata una grúa de 65T perteneciente a la firma Sipsa de Cartagena, para descargue de los tercios de la segunda unidad de la central de Tasajera, para el 25 de agosto/92, según Oficio 386529 del 24 de agosto/92. Con esta misma grúa se había descargado y cargado los tercios del estator de la primera unidad, operando satisfactoriamente.
La grúa llega al terminal marítimo e inicia el descargue en el sitio señalado por Colpuertos, se coloca en posición de levante, dejando espacio para la entrada de la camabaja; alza la pieza 5 cm por encima del trailer y cuando el operador acciona el freno para suspender la pieza, ocurre la falla de la zapata, cayendo el tercio del estartor sobre el trailer y luego inclinándose sobre la grúa (se destaca) (fl. 153, cdno. Ppal., copia simple allegada con la demanda).
3.2.4. El 26 de agosto siguiente, la E.P.M., a través del ingeniero mecánico Luis Javier Vélez efectuó el reporte de inspección al bien siniestrado, así:
“4. Resultados de la inspección.
Se observa un aplastamiento y destrucción parcial de láminas del núcleo estatórico, más o menos a la mitad de la atura del sector y en su lado derecho, mirando desde el eje de máquina. El aplastamiento afecto por lo menos tres ranuras de bobinas de campo, en una extensión, en altura de núcleo, de unos 50 centímetros.
Se observa, además, aplastamiento de láminas del núcleo en la cara izquierda del sector, sobre la superficie que acopla con el tercio de estartor antiguo. Estos aplastamientos están ubicados aproximadamente a la mitad de la altura del estartor, en una zona de 20 a 30 centímetros y demuestran profundidad hasta de 10-15 mms.
Las bobinas aparentemente están en buen estado. Otras zonas de la pieza, como la carcaza, no pudieron ser inspeccionadas debido a que la caja de madera que la contiene no permite el acceso (fl. 156, cdno. ppal, copia simple allegada con la demanda)”.
3.2.5. En la misma fecha, Delima & Cía. Medellín Limitada, en su calidad de corredor de seguros de la E.P.M., comunicó a Colseguros S.A. sobre la ocurrencia del siniestro (fl. 160, cdno. Ppal., original).
3.2.6. El 14 de septiembre de 1992, con la intervención de dos funcionarios de la E.P.M., uno de Delima y la sociedad Hernán Zúñiga y Cía. Ltda., como ajustadora, en el acta respectiva, se dejaron sentadas las siguientes cuestiones:
“1. En presencia de los participantes, se realizó la inspección de los daños ocasionados al tercio del estartor del generador sincrónico de 109 MVA, asignado a la central hidroeléctrica de Río Grande II, unidad Nº 2, para lo cual se retiró completamente el empaque de madera.
2. Los señores de Ansaldo, Bruno Toncelli y Salvatore Derio, que se encuentran en el sitio, en la fase de Montaje, participaron en la inspección, con el objeto de evaluar los daños ocasionados al sector del estartor en el terminal marítimo de Cartagena, conjuntamente con el Ing. Luigi Mori, recientemente desplazado por Ansaldo para este caso en particular.
—Las deformaciones de las láminas requieren de cambio total, para lo cual hay necesidad de desafilar el núcleo magnético hasta unos 300 mm de la base, sitio en donde se encuentra la última deformación.
5. Ansaldo presentará oferta a E.P.M. por la reparación, con discriminación del personal técnico requerido, en tiempo y valor, la que se hará conocer de inmediato al ajustador.
6. Para la consecución de los materiales de importación, E.P.M., está en proceso de obtener las cotizaciones directamente de Ansaldo, Italia.
7. E.P.M. suministrará todos los recursos humanos y se encargará de la coordinación de la reparación.
8. E.P.M. mantendrá informada a la Compañía de Seguros, a través del ajustador de todas las fases del proyecto de reparación (fls. 164 y 165, cdno. ppal, original)”.
3.2.7. El 17 de septiembre de 1992, la sociedad Hernán Zúñiga y Cía. Ltda., ajustadora, informó a Colseguros sobre la reclamación de E.P.M. por el siniestro del estartor y la iniciación de las labores de su reparación, las cuales oscilaban entre USD $ 700.000 y USD $ 800.000, razón por la cual recomendaba dejar una reserva por el último de los valores indicados; valga señalar que en ese mismo escrito la ajustadora puso de presente que “[l]a compañía de seguros tuvo conocimiento del siniestro mediante comunicación vía facsímil de Delima, Medellín, el día 26 de agosto de 1992. El día 28 de agosto se nos encomendó la atención del caso” (fls. 67 a 72, cdno. 3, pruebas del demandante, en copia simple).
3.2.8. El 18 de septiembre de 1992, Delima & Cía. Medellín Ltda informó a Colseguros S.A. que el 14 del mismo mes y año se realizó la inspección del estartor averiado y se constataron los daños sufridos, “[r]ecibiendo por parte del ajustador autorización para iniciar los trámites correspondientes a la reparación” (fl. 166, cdno. Ppal., copia simple allegada con la demanda).
3.2.9. El 21 de octubre de 1992, E.P.M. puso en conocimiento de la sociedad ajustadora el estimativo de la reparación del estartor por un total de DM 838.000 —marcos alemanes— (fls. 519 y 520, c. 3A, pruebas demandante, copia simple); este estimativo se fue incrementando paulatinamente, en tanto en el proceso se detectaron otros daños que obligaban a comprar unas bobinas por DM 440.336 (fl. 480, c. 3ª, pruebas demandante, copia simple); el 17 de febrero de 1993, E.P.M efectuó otro estimativo de la reparación por D.M. 1.479.488 (fl. 401, c. 3A, pruebas demandante, en copia simple); por su parte, el 2 de marzo siguiente Delima & Cía. Medellín limitada envió una nueva proyección por D.M. 1.650.320.28 (fl. 398, c. 3A, pruebas demandante, en copia simple). La falta de claridad frente a este punto, la puso de presente la ajustadora a la aseguradora Colseguros el 22 de febrero de 1995 (fls. 642 a 648, c. 3, pruebas demandante, copia simple); vale llamar la atención que dentro del presente proceso la cuantificación de la reparación contenida en la demanda por $ 799.581.303.66 (fl. 247, cdno. Ppal.) fue confirmada a través de prueba pericial (fl. 799, c. ppal 2)(24).
3.2.10. El 9 de noviembre de 1992, la compañía ajustadora manifestó a E.P.M. que en la reunión del 29 octubre le solicitó mayor información sobre el proceso de reparación y, en consecuencia, requirió entregar algunos detalles de ese proceso (fls. 491 y 492, cdno. 3A, pruebas demandante, copia simple).
3.2.11. El 3 de enero de 1993, las aseguradoras expidieron el certificado de seguro 402657 por un valor asegurado de US$2.426.861.03 (fl. 44, c. ppal, original).
3.2.12. El 18 de enero de 1993, la ajustadora comunicó a la corredora de seguros Delima & Cía. Medellín Ltda lo siguiente:
“1. Por las facturas comerciales, lista de empaque de Ansaldo Componenti y conocimiento de embarque, B/L de la caja 75 del lote 8578, correspondiente al tercio del estator siniestrado, está facturada FOB en DM 500.000.
Materiales cotizados por Ansaldo DM 499.964
Bobinas adicionales 440.326
Total materiales + mano de obra ext.| 1.246.290 (...)
6. Con los valores anteriores se determina la indemnización a lugar de USD 400.798.78, incluido el deducible de USD 27.569.09 establecido en el certificado de Seguro y el 10% por concepto de lucro cesante (fls. 184 y 185, cdno. ppal, copia simple allegada con la demanda).
3.2.13. El 24 de marzo de 1993, la sociedad ajustadora comunicó a Delima & Cía. Medellín Ltda lo siguiente:
“1. Estamos completamente de acuerdo desde el punto de vista técnico del grado de dificultad existente para el transporte del estartor, el cual fue enviado y facturado como un solo conjunto. Desde el punto de vista del seguro contratado, la parte afectada corresponde a una caja o bulto, con un valor facturado FOB para los 3 bultos de DM 1.500.000, del cual por ser idénticos, se puede extractar el valor del bulto averiado corresponde a la máxima cuantía de la pérdida.
7. La indemnización solicitada por ustedes en su comunicación del 2 de marzo, se extiende al pago de la totalidad de la reparación, suma que al presente sería superior al límite máximo del valor asegurado, ya que el valor de la reparación al presente, con los datos suministrados el pasado 25 de febrero, y aplicando el mismo factor de importación del 16.6% esta ascendería a USD 1.195.643.53. Esto, si se aplicara la teoría de conjuntos, no contemplada en la póliza. En este supuesto caso, el salvamento sería la totalidad del estartor, tal como se le explicó al sr .Johan Jaramillo en nuestra reciente reunión del día 17 de marzo.
En esta reunión se nos explicó la metodología de liquidaciones empleada por otras compañías, aplicando el concepto de porcentaje de pérdida, método conocido por nosotros, pero que no es recomendado por no ser aplicable en casos de supraseguro. En este sentido, la pérdida con relación al estartor completo sería: con relación al tercio, las partes dañadas (láminas y bobinas), corresponderían al 50% del tercio, equivalentes al 16.67% del estartor, el cual es aproximadamente el 50% del valor del embarque. En esta forma, el porcentaje de pérdida con relación al embarque sería del 8.07%.
3.2.14. El 21 de mayo de 1993, E.P.M., en comunicación dirigida a Colseguros S.A., manifestó:
“Como puede desprenderse del anterior resumen, la magnitud de los daños y el monto de la reparación fue aumentando paulatinamente a medida que se adelantaban las labores de reparación. Esta posee además características muy especiales que fueron explicadas a ustedes por los funcionarios de Ansaldo en reunión llevada a cabo en nuestras instalaciones, y que ocasionan que el valor de la misma sea significativo frente al valor asegurado del bien, circunstancia que conduce en primer lugar a declarar una pérdida total constructiva.
En nuestro criterio, considerando que el proceso seguido ha sido aceptado por la compañía aseguradora líder y por el ajustador, el salvamento, en este caso, se reduce a las partes que se cambiaron durante la reparación del equipo, las cuales quedan a disposición de la compañía asegurada (fl. 209, cdno. Ppal., original)”.
3.2.15. El 22 de junio de 1993, Colseguros, en comunicación dirigida a E.P.M., respondió a lo arriba consignado, así:
“1. Según el acta de inspección fechada el 14-09-92 y firmada por representantes de E.P.M., Delima y el ajustador, se aceptan las facilidades existentes y recursos humanos para que la firma fabricante Ansaldo Componenti, acometiera la reparación con la restitución de las garantías a nuevo del tercio averiado, para lo cual Ansaldo Componenti debía presentar de inmediato y directamente a E.P.M. las cotizaciones en firme debidamente discriminadas, situaciones que no compromete a la Aseguradora a optar por la vía de reparar como solución indemnizatoria a la reclamación por los daños sufridos al tercio del estartor averiado.
La decisión de reparación fue tomada y asumida por E.P.M., debido a la urgencia presentada por la emergencia energética que vivía el país en ese momento, los compromisos contraídos por el gobierno y la posible afectación de la póliza de montaje, si se enviaba nuevamente el estartor a Génova, Italia, ya que además de resultar la reparación agravada monetariamente con la reexportación y reimportación, se debería esperar por lo menos dos años, situación que E.P.M. no estaba en condiciones de soportar.
De acuerdo con lo anterior, la responsabilidad de la aseguradora, se limita a la avería de la caja identificada con el No. 075, única siniestrada entre 68 cajas que conformaron el pedido Nº 3044C, lote No. 8578, según la liquidación que a continuación presentamos:
3.2.16. En adelante, las pruebas dan cuenta de comunicaciones cruzadas donde las partes exponen sus argumentos frente al valor que debía corresponder a la indemnización por el siniestro en estudio (fls. 213 a 223, cdno. Ppal., en copia simple), tal como se observa en la comunicación del 22 de febrero de 1995, que la firma ajustadora Hernán Zúñiga y Cía. Ltda remitió a la aseguradora Colseguros (fls. 692 a 649, cdno. 3, pruebas demandante, copia simple).
3.2.17. A folio 646 del cuaderno principal 2, aparece un documento de la E.P.M. titulado “relación de documentos soporte de la reparación del estartor del pedido 3844-E”, sin fecha(25), en el cual, además de acompañarse con las facturas que lo respaldan (fls. 647 a 682, cdno. ppal, en original), se consignó:
A02135-A02069-A02176-A02250 lotes 8682-8694-8693 (DM 499.964) 449.967.59 NOTA DÉBITO 516 (90%) 223.976.528.10
A00984-A00576-A00574 310.770.39 NOTA DÉBITO 535 151.917.768.81
3. Mano de obra EE.PP. de Medellín
Se anexa relación de documentos 4.665.573.18
3.2.18. E.P.M. recibió de las aseguradoras demandadas como pago del siniestro en estudio la suma de $ 336.579.830 (fls. 335 y 331, c. 3A, pruebas demandante, copia simple orden de pago 635183 del 22 de octubre de 1993 y cheque 5863888 del 19 de noviembre del mismo año).
3.2.19. El ingeniero Luis Enrique Coral Chamorro (fls. 1 a 7, cdno. 3, pruebas demandante), jefe de diseño de E.P.M. para el proyecto Río Grande 2, declaró en este proceso sobre la ocurrencia del siniestro y el trámite de la reclamación ante la aseguradora. Precisó que desde el punto de vista técnico, fue uno de los encargados de recomendar la mejor opción para enfrentar la avería del tercio del estartor, que no fue otra que la de repararlo por intermedio del fabricante, en tanto evitaba retrasos en la entrada en funcionamiento del proyecto, siendo que los tiempos se reducían respecto de otras soluciones, a su vez se aprovechaba la estructura que no fue dañada y a través del fabricante se mantenían vigentes todas las garantías de la maquinaria. Frente a la pregunta de si la parte siniestrada podía repararse, explicó:
“Pues primero, como le dije al principio esta clase de máquinas debe ser construida por partes, esto se hace en razón de los problemas de transporte, no es posible técnicamente transportar unitariamente una máquina de ese tamaño y de ese peso, en segundo lugar las instalaciones de fabricación, están hechas para la fabricación por partes, en este sentido las tres partes en la que fueron construidos las máquinas de la tasajera, forman cada uno un conjunto coordinado de partes que deben ser ensambladas en el sitio para funcionar como un todo. De hecho ya lo dije es un conjunto coordinado de tres partes. A la segunda parte de la pregunta, el conjunto puede ser restaurado con una parte nueva, coordinada con las otras dos y para lograr esta coordinación, las otras dos partes no averiadas deben estar presentes en el sitio de la fabricación, o sea en la fábrica el conjunto, todo el conjunto, debe estar presente para ser ensamblado y probado con un todo, este detalle hacía que la fabricación completa, además del tiempo fuera mucho más costosa que la forma adoptada por la necesidad de volver toda la máquina otra vez al país de origen (fl. 5, cdno. 3, pruebas demandante)”.
En similares términos, declaró el ingeniero mecánico de la E.P.M. Luis Javier Vélez Duque (fls. 594 a 601, cdno. 3, cuaderno de pruebas).
3.2.20. El señor Joaquín Alberto Jaramillo Mesa (fls. 8 a 14, cdno. 3, pruebas demandante), quien trabajaba para la corredora de seguros Delima y Cía. Medellín Ltda., explicó que en sus proyecciones económicas del siniestro tuvieron en cuenta como valor del estartor el incremento del 28.3%, como consecuencia de la modificación del contrato de fabricación suscrito entre E.P.M. y Ansaldo Componenti S.P.A.; afirmó que el estartor era una sola pieza y así fue facturado y que ni las aseguradoras ni el ajustador mostraron oposición frente a la reparación del bien siniestrado, aunque aclaró que, en su concepto, el último no representaba a las primeras; en términos generales, el señor Jhoan Humberto Jaramillo Franco, trabajador de la misma corredora de seguros, declaró en similares términos (fls. 35 a 39, cdno. 2).
3.2.21. Las testigos Amparo Gallego Morales y Luz Stella Bermúdez González, quienes laboraron para E.P.M. en el área de riesgos y seguros, y nacionalización de mercancías (fls. 22 a 31, cdno. 3, pruebas demandante), respectivamente; igualmente, los señores Pedro Ignacio Soto Gaviria, Subgerente de Colseguros Regional Nororiental; Diego Uribe Uribe, Gerente de E.P.M. entre junio de 1992 y diciembre de 1994; Darío Fernando Arango Diez, Gerente Financiero de E.P.M.; Luis Eduardo Rodríguez Corci, empleado de Colseguros, Jesús Antonio Londoño Buitrago, asesor de la firma Hernán Zúñiga y Cía. Ltda. (fls. 581 a 593, 602 a 627, c. 3, pruebas demandante); Guillermo de Jesús Bedoya Bedoya, Subgerente Técnico Administrativo de Colseguros; Carlos Fernando Gómez Jaramillo, Jefe del Departamento de Seguros de E.P.M.; Juan Carlos Palacios Cárdenas, Jefe de Siniestros de Colseguros; Carlos Hernando Rueda Eraso, corredor de seguros de las aseguradoras demandadas (fls. 1 a 6, 15 a 24, 37 a 43, c. 4, pruebas parte demandada), se limitaron a relatar algunos episodios sobre la ocurrencia del siniestro y el trámite de reclamación, además de opinar frente algunos de esos sucesos como el de la autorización de la reparación del tercio del estartor y el monto que debían pagar las aseguradoras.
“El Consejo de Estado, sostenía de tiempo atrás(30) que el certificado de seguro no podía cubrir riesgos anteriores, puesto que por definición el riesgo obedece a un hecho futuro e incierto. Por tanto, jamás se podía cubrir la ocurrencia de un siniestro pretérito. Este punto tenía particular relevancia para resolver las demandas que entonces se incoaban, en virtud de la subrogación de las compañías de seguro contra la empresa Puertos de Colombia. Con tal tesis, se invalidaban los efectos del certificado y se exoneraban a Puertos, de las pretensiones.
Los riesgos que generalmente cubre este seguro son: (i) pérdida total, que incorpora las pérdidas y daños causados a los bienes por incendio, rayo y explosión o por los hechos tendientes a extinguir el fuego, las caídas accidentales de bultos durante las operaciones de carga y descargue, trasbordo, vuelco, caídas y colisión, desaparición de bultos por inundación, desbordamiento de ríos, hundimiento o derrumbes, de muelles, terremotos, maremotos y demás fenómenos sísmicos (para indicar este amparo se hace con el signo convencional P.T); (ii) avería particular, que cubre los daños inherentes a la constitución física del objeto asegurado, verbigracia, maltrato, agua salada, ácido, de modo que hacen referencia estos daños a su contenido y no a su empaque (para indicar este amparo se hace con el signo convenio A.P.); (iii) falta de entrega, como su nombre lo indica asegura la no entrega, extravío, hurto de unidades completas, empaques y contenido (para indicar este amparo se hace con el signo convencional F.E.); (iv) saqueo, por la sustracción por medios violentos o cautelosos de los contenidos o parte de ellos (para indicar este amparo se haco con el signo convencional S)(35).
Precisa señalar que la normatividad comercial admite que dependiendo de si se asegura las mercancías o al transportador podrá ser un contrato de seguro de daños real o patrimonial(38); finalmente, las normas del contrato de seguros prohíben expresamente aplicar los artículos 1047(39), ordinal 6, 1070(40), 1071(41) y 1107(42) del Código de Comercio, siendo sus normas supletivas las previstas en el seguro marítimo(43), que a su vez se remiten a las normas de los seguros terrestres(44). Con todo, las normas del seguro de daños resultan aplicables en materia del contrato de seguro de transporte(45).
“Aun cuando el Código de Comercio vigente en el país desde 1.972 no contiene en el Título V de su Libro Cuarto ninguna definición expresa del contrato de seguro, lo cierto es que con apoyo en varias de las disposiciones que de dicho título hacen parte, y de modo particular en los artículos 1037,1045,1047,1054,1066,1072,1077 y 1082, bien puede decirse, sin ahondar desde luego en mayores detalles técnicos para el caso impertinentes, que es aquel negocio solemne, bilateral, oneroso, aleatorio y de tracto sucesivo por virtud del cual una persona —el asegurador— se obliga a cambio de una prestación pecuniaria cierta que se denomina “prima”, dentro de los límites pactados y ante la ocurrencia de un acontecimiento incierto cuyo riesgo ha sido objeto de cobertura, a indemnizar al “asegurado” los daños sufridos o, dado el caso, a satisfacer un capital o una renta, según se trate de seguros respecto de intereses sobre cosas, sobre derechos o sobre el patrimonio mismo, supuestos en que se les llama de “daños” o de “indemnización efectiva”, o bien de seguros sobre las personas cuya función, como se sabe, es la previsión, la capitalización y el ahorro”.
La respuesta tiene que ser positiva, primero, si se considera que el último de los artículos en cita, al regular los principios comunes a los contratos de seguros terrestres, refiere que estos podrán ser de daños o de personas(48), al tiempo que la Sección III del Capítulo II del Código de Comercio regula el seguro de transporte como parte de los primeros en mención, esto es, como de daños; segundo, si se atiende a que las normas que regulan el contrato de transporte remiten a las contenidas en el susodicho Título V, Capítulo I(49); tercero, porque el artículo 1125 ejusdem dispone expresamente qué normas son inaplicables al seguro en estudio, particularmente, los artículos 1047, ordinal 6º, 1070, 1071 y 1107; con todo, precisa aclarar que el artículo 1126 de la codificación en cita remite los casos no previstos al seguro marítimo, sin que en el Título XIII, Capítulo I del código (arts. 1703 a 1721) se defina la cuestión que aquí ocupa a la Sala.
“Interés asegurable. Tiene interés asegurable toda persona cuyo patrimonio pueda resultar afectado, directa o indirectamente, por la realización de un riesgo.
Es asegurable todo interés que, además de lícito, sea susceptible de estimación en dinero”.
Como se observa, el interés asegurable en los seguros de daños se concreta en el patrimonio de la persona, en el caso en estudio, por riesgos relacionados con el transporte(50). Ese interés asegurable a su vez puede recaer sobre determinados o determinables bienes muebles o inmuebles, o sobre la integridad del patrimonio. En el primer evento, el seguro de daños será real y, en el otro, patrimonial. La Corte Constitucional ha tenido la oportunidad de explicarlo así(51):
“De conformidad con lo dispuesto en el artículo 1082 del Código de Comercio, los seguros pueden ser de daños o de personas; y los de daños, a su vez, pueden ser reales o patrimoniales. Como su nombre lo indica, los seguros de daños son los destinados a brindar protección en relación con un eventual “daño patrimonial”, recayendo los seguros reales sobre cosas muebles o inmuebles, que estén determinadas o sean determinables. Además, los seguros patrimoniales apuntan a la protección de la integridad del patrimonio económico y a tal categoría pertenece el denominado “seguro de responsabilidad” al cual se refieren las disposiciones acusadas”.
“De antiguo, desde una perspectiva teleológica, el seguro de transporte, per se, se ha caracterizado por brindar u otorgar cobertura, muy especial, en punto tocante con la cosa transportada (dimensión real o ex re)), lo que explica que, en algunos círculos también se le identifique a este negocio jurídico como “seguro de mercancías” —o mercaderías—, en prueba adamantina de su típico rol ontológico: “seguro de la cosa material transportada”, o, seguro de facultades, sin perjuicio, ciertamente, de la pervivencia de sendos amparos enderezados a paliar la materialización de numerosos riesgos susceptibles de afectar múltiples intereses, v.gr. el medio de transporte seleccionado; los fletes, etc. (riesgos inherentes al transporte)”.
“En ese este orden de ideas, importa memorar que, de vieja data —dado que el seguro irrumpió en el marco de la renovada edad medida específicamente el marítimo, el que luego le dio paso al terrestre, v. gr. al seguro de transporte, el que despunta con fisonomía propia en las legislaciones del siglo XIX—, se ha estimado que este seguro en sí mismo considerado, es un prototípico seguro de daños —o de cosas—, in concreto, real, al tenor de la división existente —en Colombia— entre seguros: reales y patrimoniales, expressis verbis, de estirpe normativa (C. Co., art. 1082). De allí que “(...) la limitación a los daños materiales —o reales, se agrega— excluye no solo la indemnización de los perjuicios, daños indirectos y demás supuestos de lucro cesante, sino también los daños corporales y personales, así como la responsabilidad civil”.
“Contenido de la indemnización. Subrogado por el artículo 45, Decreto 01 de 1990. En la suma asegurada se entenderá incluido, además del costo de las mercancías aseguradas, en el lugar de destino, el lucro cesante si así se hubiere convenido.
En los seguros relativos al transporte terrestre, si este lo realiza un tercero, salvo pacto en contrario, la indemnización por concepto de daño emergente a cargo del asegurador tendrá como límite máximo el valor declarado por el remitente según el inciso tercero del artículo 1010(58) o en su defecto, el valor determinado conforme al inciso sexto del artículo 1031(59), de este código”.
Lo anterior, sin perjuicio, claro está, de que esa indemnización pudiera ser en dinero o mediante la reposición, reparación o reconstrucción de la cosa asegurada, a opción del asegurador —esto último permitido en el sub lite, toda vez que las partes así lo pactaron(60)—. Esas posibilidades deberán observar el binomio de indemnización efectiva y enriquecimiento injustificado, toda vez que la opción que escoja el asegurador no solamente deberá consultar su situación, sino la de una indemnización plena, supeditada, claro está, a la suma asegurada, y que en los contratos de seguros de transporte se encamina a garantizar la funcionalidad de la mercancía. Con todo, las formas de indemnización no serán acumulables –por el contrario, escoger una de ellas supone la improcedencia de las otras-, pero entre ellas deberá escogerse la que mejor corresponda a lo pactado en el contrato de seguro, a su objeto y finalidad legales.
Ni la normatividad sobre seguros de transporte ni la de seguros de daños se ocupa de definir eventos de pérdidas totales o parciales de las mercancías, como sí ocurre en el contrato de seguro marítimo, normas a la cuales remite el artículo 1126 del Código de Comercio(61). En ese orden, el artículo 1734 ejusdem(62), respecto de los casos de pérdida total real o efectiva, prescribe:
“Definición de pérdida total real o efectiva”. Existirá pérdida total real o efectiva y, en tal caso, no será necesario dar aviso de abandono, cuando el objeto asegurado quede destruido o de tal modo averiado que pierda la aptitud para el fin a que esté naturalmente destinado o cuando el asegurado sea irreparablemente privado de él.
“Casos de existencia de pérdida total constructiva o asimilada”. Existirá pérdida total constructiva o asimilada cuando el objeto asegurado sea razonablemente abandonado, bien porque aparezca inevitable su pérdida total o efectiva, o bien porque no sea posible preservarlo de ella sin incurrir en gastos que excederían su valor después de efectuados. Particularmente habrá pérdida total en los siguientes casos:
“Distingue el artículo 1733 ibídem dos clases de pérdida, una que llama “real o efectiva” y otra que denomina “constructiva o asimilada”. Se define que hay pérdida total real o efectiva “cuando el objeto asegurado quede destruido o de tal modo averiado que pierde la aptitud para el fin a que esté naturalmente destinado o cuando el asegurado sea irreparablemente privado de él” (C. Co., art. 1734) Y para este tipo de pérdida, el artículo 1734 ejúsdem excusa el aviso de abandono por dos razones fundamentales, primero porque nada podría hacer el asegurador, en tanto nada hay que pueda ser salvado, y porque en tal caso la única obligación a cargo del asegurador es la de pagar la indemnización. Además, el aviso de abandono carece de utilidad en esta hipótesis, pues el carácter irreparable de la pérdida y la destrucción definitiva de la cosa, por ser eminentemente objetivos, son demostrables en cualquier tiempo, de modo que el asegurador no podría resistirse a la pérdida y la prueba de la destrucción se mantendría en el tiempo a disposición de las partes.
Pero al lado de la pérdida “real o efectiva”, hay otra que el código llama pérdida “constructiva o asimilada”. La forma como se nomina la institución, da cuenta que no se trata de un caso de destrucción “real” y “efectiva” de la cosa, ni de un caso de desapoderamiento de tal magnitud que haga irrecuperable el artefacto, sino de una ficción. La separación de las dos modalidades de pérdida, la efectiva y la asimilada, se explica por qué la primera comporta destrucción o imposibilidad total de recuperación en manos de terceros, mientras que la pérdida “asimilada” es de carácter ficto, por ser un reconocimiento de que la cosa en verdad no fue destruida materialmente, en el sentido de que perdió su naturaleza, tampoco es fatalmente irrecuperable.
Por esta circunstancia, es decir, por la posibilidad de recuperar la cosa o la de evitar su destrucción definitiva, la ley impuso al asegurado el deber de comunicar al asegurador el abandono, deber que no existe en la pérdida real o efectiva, porque expresamente fue excluido por el artículo 1734 del Código de Comercio. Dicho en pocas palabras, en la pérdida asimilada puede haber una divergencia de juicio entre asegurador y asegurado sobre el carácter irreversible del deterioro o sobre la posibilidad de salvación de la cosa y sobre la relación costo - beneficio de la salvación”.
“Daño equiparable a pérdida de la cosa. Subrogado por el artículo 40, Decreto 1 de 1990. El daño o avería que haga inútiles las cosas transportadas, se equiparará a pérdida de las mismas. Hallándose entre las cosas averiadas algunas piezas ilesas, el destinatario estará obligado a recibirlas, salvo que fuere de las que componen un juego.
En los demás casos de daño o avería, el destinatario deberá recibirlas y el transportador estará obligado a cubrir el importe del menoscabo o reducción, en forma proporcional y conforme a lo dispuesto en el artículo anterior”.
Aterrizando lo expuesto al sub judice, se tiene que el ingeniero Luis Enrique Coral Chamorro (fls. 1 a 7, c. 3, pruebas demandante), jefe de diseño de E.P.M. para el proyecto Río Grande 2, declaró:
“Preguntado: Puede afirmarse que averiada una sección del estartor los otros dos tercios perdían valor económico? Contestó: absolutamente es que la máquina es una sola, y no puede operarse con solamente dos de los tres tercios (fl. 3, c. 3, pruebas demandante).
En la misma dirección declaró el ingeniero mecánico Carlos Fernando Gómez Jaramillo, jefe del departamento de seguros de E.P.M. para la época, quien afirmó que “[e]videntemente los otros dos segmentos son inútiles sin la integridad y operatividad del segmento averiado” (fl. 16 rev., c. 4, pruebas demandada).
“Preguntado. Si un estartor viene dividido en varias partes y solo una parte y solo una parte se golpea. Le pregunto, es posible reparar o reconstruir la parte golpeada sin tener a la mano las dos partes buenas? Contesto. Depende el caso en el tipo de daño que presente la parte afectada por qué razón? Por que en algunos casos se puede reparar un daño menor en el sitio o en la parte afectada donde no haya dañado estructuralmente la parte global. Preguntado. Si lo dañado son las láminas y las bobinas, se pueden hacer las pruebas de que quedó bien reparado el tercio sin tener a la mano los otros tercios. Contestó: Sí, sencillamente usando las medidas originales, planos, especificaciones de bobinas, longitudes, diámetros, estructura mecánica de cada componente y las pruebas se pueden hacer eléctricamente a esa parte sin contar con los otros dos elementos, cuando se trata de un daño de una magnitud muy grande donde se demuestre que el equipo afectado o la parte afectada materialmente no se puede habilitar o reparar en el sitio si se hace necesario enviarlo a la fábrica, desconozco nuevamente la magnitud del daño en las láminas y bobinas que cita el doctor para poderle precisar esta pregunta (se destaca) (fl. 79, cdno. 4, pruebas demandada)”.
“Pues primero, como le dije al principio esta clase de máquinas debe ser construida por partes, esto se hace en razón de los problemas de transporte, no es posible técnicamente transportar unitariamente una máquina de ese tamaño y de ese peso, en segundo lugar las instalaciones de fabricación, están hechas para la fabricación por partes, en este sentido las tras partes en la que fueron construidos las máquinas de la tasajera, forman cada uno un conjunto coordinado de partes que deben ser ensambladas en el sitio para funcionar como un todo. De hecho ya lo dije es un conjunto coordinado de tres partes. A la segunda parte de la pregunta, el conjunto puede ser restaurado con una parte nueva, coordinada con las otras dos y para lograr esta coordinación, las otras dos partes no averiadas deben estar presentes en el sitio de la fabricación, o sea en la fábrica el conjunto, todo el conjunto, debe estar presente para ser ensamblado y probado con un todo, este detalle hacía que la fabricación completa, además del tiempo fuera mucho más costosa que la forma adoptada por la necesidad de volver toda la máquina otra vez al país de origen (se destaca) (fl. 5, cdno. 3, pruebas demandante)”.
3.3.2. La reparación del tercio del estator fue una decisión unilateral de E.P.M.
Las pruebas dan cuenta que la decisión de reparar el estartor fue de la E.P.M., tal como se lo permitía su calidad de dueña de la mercancía averiada. Decisión que fue conocida por la aseguradora líder, Colseguros, desde el 17 de septiembre de 1992 por comunicación que le hiciera la firma ajustadora Hernán Zúñiga y Cía. Ltda. (fls. 67 a 72, cdno. 3, pruebas del demandante, en copia simple), sin que en ningún momento se hubiera opuesto a esa acción de la asegurada; por el contrario, el ajustador estuvo al tanto de los trabajos (fls. 67 a 72, cdno. 3, pruebas del demandante, en copia simple y fl. 166, cdno. ppal, copia simple allegada con la demanda) y sin desconocer la discusión sobre las limitaciones de representación de dicho intermediario(66), sus comunicaciones y gestiones sí dan cuenta del pleno conocimiento de las aseguradoras.
“Tal será entonces la fuerza intrínseca de la regla comúnmente conocida con arreglo a la máxima latina: venire contra Facttum propium non valet, en lo pertinente, identificada con el Estoppel del derecho anglosajón, o con la verwirkung del derecho alemán, que la jurisprudencia y la doctrina comparadas, al unísono, no ahorran esfuerzo para destacar su especial relevancia, así sea puntual y no absoluta, como se anotó, sobre todo en el derecho contemporáneo en el que el principio de la buena fe campea aún con más solvencia y fluidez, pues se ha ensanchado sensiblemente. Tanto que, con razón, no se tolera que se erosione la confianza legítima irradiada en un contratante; que se estimule la sorpresa ajena, o que se torne impune la ausencia de coherencia negocial, todo lo cual se erige en fiable brújula que guía el derecho de los contratos. No en vano, no de ahora, sino incluso de antiguo, la contradicción comportamental, en asocio de la incoherencia conductual, han sido severamente censuradas, como da cuenta el propio derecho romano, merced a un número representativo de casos otrora individuales tomados en consideración, así como el derecho medieval, en donde se hizo célebre la referida máxima, gracias al señero aporte de la Escuela de los Glosadores, al igual que de la ulterior Escuela de los Comentaristas (...).
4. Expresado lo que antecede, desde una perspectiva más general, importa manifestar que en la esfera del derecho de seguros, en particular, así luzca natural y obvio, la doctrina que ocupa la atención de este tribunal, igualmente resulta predicable, tanto más cuanto que en el contrato de seguro, en el que tanta incidencia tiene el principio iluminante de la buena fe, como se acotó, él encuentra fértil y dilatada aplicación. Así lo ha entendido la jurisprudencia patria, concretamente en el fallo ya aludido del pasado 9 de agosto de 2007 dictado con motivo de un conflicto suscitado con ocasión de un seguro de transporte, a la vez que la doctrina especializada. Es así como el conocido autor Rubén Stiglitz, al momento de ocuparse de la interpretación del contrato de seguro, pone de presente que “La conducta de las partes en todo iter contractual es indicativa de su genuina voluntad, a tal punto que se constituye en referente de cuestiones significativas (...). De allí que se tenga decidido que “resulta necesario exigir a las partes un comportamiento coherente, ajeno a los cambios de conducta perjudiciales, y desestimar toda actuación que implique un obrar incompatible con la confianza que se ha suscitado en el otro contrantante”. Por ello el mismo doctrinante concluye aseverando que, “la circunstancia de que uno de los sujetos de la relación jurídica sustancial, intente verse favorecido en un proceso judicial, asumiendo una conducta que contradice otra que la precede en el tiempo, en tanto constituye un proceder injusto, es inadmisible”.
Sin embargo, de lo anterior no se sigue que optaron por el pago de la reparación del estartor como única forma de indemnización, toda vez que cuando se tomó la decisión de reparar, el 14 de septiembre de 1992 (fls. 164 y 165, cdno. ppal, original), ni siquiera conocían el valor de esta última para proceder así –tan solo tuvieron la primera cotización en octubre de la referida anualidad (fls. 519 y 520, c. 3A, pruebas demandante, copia simple)-, sin perder de vista que es al asegurado a quien le corresponde no solo demostrar el siniestro sino su monto(68), tan es así que solo cuando se demuestran estos extremos nace la obligación de pagar de la aseguradora(69).
(ii) Que la reparación la hiciera el asegurado, como ocurrió en el sub judice. En este escenario, el valor de la reparación podía ser superior al pago total del estartor o inferior a este último o viceversa. En tal evento, las aseguradoras siempre tendrían la opción de pagar en dinero el valor más bajo o, finalmente, el que ellas escogieran.
Siendo este el escenario donde se movieron las aseguradoras, les estaba vedado fijar el monto de la indemnización en dinero por el valor de una parte del estartor, cuando la pérdida del bien fue total, ante la imposibilidad del funcionamiento de la maquinaria con los dos tercios restantes, sin perder de vista que el ajuste del tercio nuevo resultaba superior al de la reparación y, claro está, a la indemnización en dinero que pagaron las demandadas. Así lo explica el ingeniero Luis Enrique Coral Chamorro, Jefe de Diseño de E.P.M. para el proyecto Río Grande 2, frente a la pregunta de si la parte siniestrada podía repararse, versión que por su importancia, se reitera, así:
“Pues primero, como le dije al principio esta clase de máquinas debe ser construida por partes, esto se hace en razón de los problemas de transporte, no es posible técnicamente transportar unitariamente una máquina de ese tamaño y de ese peso, en segundo lugar las instalaciones de fabricación, están hechas para la fabricación por partes, en este sentido las tres partes en la que fueron construidos las máquinas de la tasajera, forman cada uno un conjunto coordinado de partes que deben ser ensambladas en el sitio para funcionar como un todo. De hecho ya lo dije es un conjunto coordinado de tres partes. A la segunda parte de la pregunta, el conjunto puede ser restaurado con una parte nueva, coordinada con las otras dos y para lograr esta coordinación, las otras dos partes no averiadas deben estar presentes en el sitio de la fabricación, o sea en la fábrica el conjunto, todo el conjunto, debe estar presente para ser ensamblado y probado con un todo, este detalle hacía que la fabricación completa, además del tiempo fuera mucho más costosa que la forma adoptada por la necesidad de volver toda la máquina otra vez al país de origen (se destaca) (fl. 5, cdno. 3, pruebas demandante).
Además, indemnizar la reparación del estartor resultaba ser la mejor opción para la asegurada, si se considera que la indemnización en dinero debió corresponder a la totalidad del bien siniestrado, que no al tercio averiado. Efectivamente, si se tiene que los $ 336.579.830 (fls. 335 y 331, cdno. 3A, pruebas demandante, copia simple orden de pago 635183 del 22 de octubre de 1993 y cheque 5863888 del 19 de noviembre del mismo año), pagados por las aseguradoras correspondían al tercio que ellas mismas insisten en valorar en DM 500.000, se tendría que el valor de los tres tercios, es decir, la totalidad del bien en pesos sería de $ 1.009.739.490, es decir que les faltaría por pagar la suma de $ 673.159.660; mientras que la reparación reclamada por la actora ascendió a $ 799.581.303.66 –suma que fue corroborada pericialmente (fl. 799, cdno. Ppal. 2)(73)—, de la cual adeudarían $ 463.001.474, que se trata de una suma inferior a la que debieron cancelar por el valor de la indemnización en dinero. En consecuencia, bajo los anteriores argumentos, se impone confirmar la decisión de primera instancia, en cuanto ordenó el pago de la reparación efectuada por la E.P.M.
“El asegurador estará obligado a efectuar el pago del siniestro dentro del mes siguiente a la fecha en que el asegurado o beneficiario acredite, aún extrajudicialmente, su derecho ante el asegurador de acuerdo con el artículo 1077. Vencido este plazo, el asegurador reconocerá y pagará al asegurado o beneficiario, además de la obligación a su cargo y sobre el importe de ella, la tasa máxima de interés moratorio vigente en el momento en que efectúe el pago.
El contrato de reaseguro no varía el contrato de seguro celebrado entre el tomador y asegurador, y la oportunidad en el pago de este, en caso de siniestro, no podrá diferirse a pretexto del reaseguro (se destaca)”.
En ese orden, llama la atención de la Sala que el 22 de febrero de 1995 la firma ajustadora Hernán Zúñiga y Cía. Ltda le manifestó a la aseguradora Colseguros que para esa fecha no se conocía el valor definitivo de la reparación (fls. 692 a 649, cdno. 3, pruebas demandante, copia simple). Afirmación que coincide con la postura esgrimida en esta sede por las demandadas y con lo que obra en el proceso así: (i) el 21 de octubre de 1992 E.P.M. puso en conocimiento de la sociedad ajustadora el estimativo de la reparación del estartor por un total de DM 838.000 (fls. 519 y 520, cdno. 3A, pruebas demandante, copia simple); (ii) esa primera aproximación se incrementó, en tanto en el proceso se detectaron otros daños que obligaban a comprar unas bobinas por DM 440.336 (fl. 480, c. 3ª, pruebas demandante, copia simple); (iii) el 17 de febrero de 1993, E.P.M efectuó otra valoración por D.M. 1.479.488 (fl. 401, c. 3A, pruebas demandante, en copia simple) y (iv) el 2 de marzo siguiente, Delima & Cía. Medellín limitada envió a la firma ajustadora una nueva proyección por D.M. 1.650.320.28 (fl. 398, c. 3A, pruebas demandante, en copia simple).
Como se observa, la cuestión no fue pacífica, situación que se extendió incluso hasta la presentación de la demanda, al punto que a folio 646 del cuaderno principal 2 aparece un documento de la E.P.M. titulado “Relación de documentos soporte de la reparación del estartor del pedido 3844-E”, sin fecha(75), en el cual se acompañó como respaldo, entre otros (fls. 647 a 682, cdno. ppal, en original), dos facturas que datan de enero de 1994 (fls. 670 y 671, cdno. Ppal. 2), lo que llevaría a pensar que el documento en estudio fue suscrito con posterioridad a esa fecha.
En todo caso, E.P.M. no demostró la fecha en que cumplió con el deber de probar su derecho ante las aseguradoras y todo apunta que es en este escenario donde se está definiendo la cuestión, tanto así que la cuantificación de la reparación contenida en la demanda por $ 799.581.303.66 (fl. 247, cdno. Ppal.), tan solo fue confirmada a través de prueba pericial (fl. 799, c. ppal 2)(76).
Tampoco se puede afirmar que los testimonios superen esas inconsistencias, toda vez que se limitan a referir probables fechas en que se conocieron los diferentes montos que arriba se citaron, además de no superar el hecho de que unas facturas son de 1994 (fls. 647 a 682, cdno. ppal, en original), mientras que los testimonios de los señores Carlos Rueda Erazo, Hernán Zúñiga y Pedro Ignacio Soto refieren en su orden a inicios de abril, febrero y finales de 1993, lo que demuestra su grado de imprecisión frente al hecho (fl. 41, cdno. 4 pruebas parte demanda; fls. 584 rev. y 631 rev., c. 3, pruebas parte demandante); además, lo más diciente es que el valor de la reparación no costó lo que se calculó para 1993 sino el valor que se consignó en la demanda, que como se vio atrás resulta bastante distante de la suma que arrojaron las primeras estimaciones, toda vez que los $ 799.581.303.66 que depreca la actora ni siquiera corresponden a los DM 1.500.000 por el que fue facturado todo el estator.
En ese orden, se impone modificar la sentencia de primera instancia frente al reconocimiento de intereses moratorios, para proceder en su lugar a negarlos; sin embargo, habrá lugar a actualizar la suma adeudada por las aseguradoras, esto es, los $ 463.001.474, desde enero de 1994 (fls. 670 y 671, cdno. ppal 2), que es cuando datan las últimas facturas que obran como soporte de la reparación, así:
En consecuencia, la suma que deberán pagar las aseguradoras corresponderá a $ 2.425.706.813.oo, suma de la cual el 60% lo asumirá Colseguros S.A., el 25% a cargo de La Andina S.A. y el 15% restante de La Antorcha de Colombia S.A., siendo que en los términos de la cláusula de liderato no son solidarias (fl. 43, cdno. ppal).
La afirmación de responsabilidad de SIPSA S.A. se fundamentó en que siendo la propietaria de la grúa que alquiló E.P.M. para la maniobra de desembarque, así como el hecho de que fueron sus operarios los que la manipularon (fls. 8 a 10, cdno. 2, llamamiento en garantía), le son imputables los daños ocasionados a la mercancía averiada.
“Subrogación del asegurador que paga la indemnización. El asegurador que pague una indemnización se subrogará, por ministerio de la ley y hasta concurrencia de su importe, en los derechos del asegurado contra las personas responsables del siniestro. Pero estas podrán oponer al asegurador las mismas excepciones que pudieren hacer valer contra el damnificado.
Habrá también lugar a la subrogación en los derechos del asegurado cuando este, a título de acreedor, ha contratado el seguro para proteger su derecho real sobre la cosa asegurada”.
“En derecho colombiano, cuando se trata de un seguro de daños, en el que expresamente opera la subrogación según el artículo 1096 del Código de Comercio, se vuele a la lógica del derecho francés. A pesar de que dicha postura pueda ser criticable desde el ámbito del derecho de seguros, en donde tradicionalmente se han enfrentado la teoría dualista y la monista, lo cierto es que, según el profesor Carlos Ignacio Jaramillo, “nuestro legislador (...) optó por asignarle el carácter o naturaleza indemnizatoria al seguros de daños. No hizo lo mismo, en los que respecta al seguro de personas, por considerar que los presupuestos integradores de la regla indemnizatoria eran ciertamente extraños a esta clase de seguros”(78).
En consecuencia, como en el sub lite se demostró un pago parcial efectuado por la aseguradora con cargo al contrato de seguro de transporte en estudio (fls. 335 y 331, c. 3A, pruebas demandante, copia simple orden de pago 635183 del 22 de octubre de 1993 y cheque 5863888 del 19 de noviembre del mismo año), es clara la procedencia del llamamiento en garantía en virtud de la figura de la subrogación.
(i) La grúa utilizada era de propiedad de Sipsa S.A. y el operador de la misma trabajaba para esta última, los cuales se pusieron a disposición de E.P.M. en razón del contrato de alquiler entre las dos empresas. Lo anterior fue confirmado por el propio representante legal de la llamada en garantía, quien confesó lo concerniente en su interrogatorio de parte e, incluso, refirió que el operario se llamaba José Beltrán (fls. 927 a 929, c. 5B, llamamiento en garantía).
“(...) entonces los señores de EE.PP. de Medellín salieron a conseguir unos estrobos y grilletes para amarrar la pieza en cuatro ganchos que trae el guacal, ellos comenzaron a amarrarla los estrobos en los ganchos trajeron unos grilletes y alistaron todo para la maniobra, entonces me ordenaron que bajara la patecla de fuerza de la grúa, bajé la patecla ellos engancharon los estrobos dejando lista ya ordenaron levantar el guacal que tenía en su rótulo que pesaba 44 toneladas, cuando ellos ordenaron yo comencé a subir el guacal, cuando lo subía a 20 centímetros me ordenaron que parara para sacar la cama-baja donde venía el guacal yo subí el guacal a 20 o más centímentros para que la cama-baja saliera, cuando ellos ordenaron a la cama-baja salir el camión que conduce la cama-baja demoró para prender, no sé qué pasó, al demorar la carga estaba en el aire con los frenos de seguridad puestos, pero el guacal comenzó a girar en el momento que se giró se reventó la zapata y se cayó la caja o el guacal, como se giró cayó una parte sobre la cama-baja y la otra si vino para sobre la grúa al caer rompió la panelita donde van las mangueras hidráulicas (...) (fl. 941, c. 5B)”.
(iii) El señor Rodrigo Arango Tobón, empleado de E.P.M. y encargado del desembarque de los tercios del estartor, declaró:
“A mi se me ordenó trasladarme a la ciudad de Cartagena para descargar los estartores de las camas-bajas que los había recibido directamente del barco (...) se preparó la maniobra, bloquearla, nivelarla y procedimos al descargue del primer estartor, cuando la grúa cogió el estartor yo observé que él levantaba la pieza y se bajaba sola de nuevo, se colocó la pieza sobre el trailer de nuevo o sobre la camabaja, yo le sugerí al operador de la grúa que le diera más tensión al freno del malacate o el carreterl (sic) del cable porque estaba permitiendo que la pieza bajara de nuevo, él con su ayudante procedieron a tensionar las bandas del freno del malacate; procedimos de nuevo a levantar el estartor o la pieza, se levantó unos 10 cmt aproximadamente del trailer, en este momento la pieza cayó duro, se desprendió de la grúa a la altura de los gatos estabilizadores (...) comprobamos que las zapatas del freno del malacate se habían partido, se habían reventado, por consiguiente se soltó el cable de la grúa y eso causó el accidente (fl. 31 rev. y 32, c. 3, pruebas demandante)”.
(iv) El señor Mario Uribe López de Mesa, encargado del área de transporte de la E.P.M., depuso que el señor Rodrigo Arango tenía que supervisar las maniobras de desembarque para garantizar que se hicieran con seguridad y que los equipos no fueran golpeados (fl. 25, cdno. 4, llamamiento en garantía).
(v) Dentro del proceso ordinario adelantado por las aseguradoras aquí demandadas en contra de Sipsa S.A. ante el Juzgado Tercero Civil del Circuito de Cartagena (Exp. 950908C136), por los mismos hechos que aquí se juzgan, pero solo por el monto de dinero que pagó a E.P.M. en sede extrajudicial, esto es, por fuera de la suma que aquí se reclama —sin que se conozcan las resultas del mismo, diferente a la referencia que hace la llamada en garantía en sus alegaciones finales de primera instancia, en el sentido de indicar que las pretensiones fueron negadas en primera y segunda instancia (fl. 891, cdno. Ppal. 2)—, se tiene el dictamen pericial allí practicado, que no fue objetado, cuya valoración es posible en tanto intervinieron las mismas partes del presente proceso, en donde se concluyó:
“7. Expresarán si la falla de la GRÚA en el día del siniestro pudo deberse a que el peso era superior a 45 toneladas, o una maniobra errónea del operador.
De lo expuesto, está demostrado que (i) el funcionario de E.P.M. recomendó la tensión del freno que después se reventó; (ii) aunque de las pruebas no se puede establecer con exactitud quién tenía el control de la operación, lo cierto es que hubo indicaciones de los empleados de E.P.M. y su presencia se justificaba para garantizar la seguridad de la mercancía; (iii) el freno de la grúa se reventó porque la caja se giró sobre el gancho, como lo sugiere el peritaje y el operador de la grúa; (iv) las pruebas no dan cuenta de que el amarre fuera ejecutado por SIPSA sino por E.P.M. y (v) tampoco está demostrado que la grúa se encontraba en malas condiciones de operación.
4. No habrá lugar a condena en costas, por cuanto no se dan los supuestos de que trata el artículo 171 del Código Contencioso Administrativo, reformado por el artículo 55 de la Ley 446 de 1998, dispone:
“[e]n todos los procesos, con excepción de las acciones públicas, el juez, teniendo en cuenta la conducta asumida por las partes, podrá condenar en costas a la vencida en el proceso, incidente o recurso, en los términos del Código de Procedimiento Civil”.
Por último, precisa indicar que le asiste razón a la E.P.M. cuando sostiene que la remisión a los artículos 177 y 178 del Código Contencioso Administrativo resulta improcedente, toda vez que la condena está dirigida en contra de particulares. Por esa razón se dispondrá que se cumpla la sentencia en los términos de los artículos 334 y 335 del Código de Procedimiento Civil.
1. MODIFICAR la sentencia del 3 de enero de 2001, proferida por el Tribunal Administrativo de Antioquia, Caldas y Chocó, Sala de Descongestión, la cual quedará así:
1. DECLARAR no probada la excepción de nulidad procesal, en los términos expuestos en esta providencia.
2. DECLARAR el incumplimiento del contrato de seguro de transporte contenido en la póliza 106472-4 del 20 de septiembre de 1991, suscrito a favor de la E.P.M., por parte de las sociedades aseguradoras Colseguros S.A., la Andina S.A., en la actualidad Seguros Generales S.A. y Antorcha S.A.
3. CONDENAR a Colseguros S.A., la Andina S.A., en la actualidad Seguros Generales S.A. y Antorcha S.A. que paguen a las Empresas Públicas de Medellín la suma de dos mil cuatrocientos veinticinco millones setecientos seis mil ochocientos trece pesos ($ 2.425.706.813), moneda corriente. De esa suma, el 60% lo asumirá Colseguros S.A., 25% a cargo de La Andina S.A., en la actualidad Seguros Generales S.A. y el 15% restante de La Antorcha de Colombia S.A., en los términos de la parte considerativa de esta providencia.
5. ABSOLVER de responsabilidad a la sociedad SIPSA S.A. en su condición de llamada en garantía.
6. Esta sentencia se cumplirá en los términos de los artículos 334 y 335 del Código de Procedimiento Civil. Igualmente, se dará aplicación a lo dispuesto en el artículo 115 ejusdem.
7. SIN COSTAS, toda vez que no aparecen probadas.
(4) López Blanco, Hernán Fabio, Procedimiento Civil, Parte General, Tomo I, Novena Edición, Dupré Editores, Bogotá, págs. 896 a 898.
(5) Mediante Acuerdo 58 de 1955 fue organizada como un establecimiento público del orden municipal, con personería jurídica y patrimonio autónomo, según certificación del secretario general de las Empresas Públicas de Medellín (fl. 461, cdno. Ppal.). En la actualidad organizada como una empresa industrial y comercial del Estado, mediante Acuerdo 069 de 1997 (fl. 815, c. ppal 2).
(7) El numeral 8º del artículo 132 del Código Contencioso Administrativo, subrogado por el artículo 2º del Decreto 597 de 1988, imponía el conocimiento en primera instancia a los tribunales administrativos de los procesos de contratos administrativos, interadministrativos y de los de derecho privado de la administración con cláusula de caducidad, celebrados por la Nación y las entidades territoriales o descentralizadas de los distintos órdenes. Además, como los perjuicios materiales se calcularon en $ 463.001.474, siendo esta la mayor pretensión (fl. 247, cdno. Ppal.), es claro que para 1994 (fl. 268, cdno. Ppal.), cuando se presentó la demanda, la controversia contractual tenía un valor superior a $ 9.610.000 y, por consiguiente, tenía vocación de doble instancia.
(10) Cita Original: “Artículo 40.- Las leyes concernientes a la sustanciación y ritualidad de los juicios prevalecen sobre las anteriores desde el momento en que deban empezar a regir. Pero los términos que hubieren empezado a correr, y las actuaciones y diligencias que ya estuvieren iniciadas, se regirán por la ley vigente al tiempo de su iniciación”.
(11) Cita original: “Artículo 6º. “Las normas procesales son de derecho público y orden público y, por consiguiente, de obligatorio cumplimiento, y de ningún caso, podrán ser derogadas, modificadas o sustituidas por los funcionarios o particulares, salvo autorización expresa de la ley. Las estipulaciones que contradigan lo dispuesto en este artículo, se tendrán por no escritas”.
(13) Cita original: Eliminó todas las distinciones que le fueron propias al Decreto 222 de 1983, en el cual la jurisdicción competente para resolver los conflictos derivados de un contrato celebrados por una entidad pública, estaba signada por la naturaleza del contrato.
(16) Cita original: En la enunciación de los sujetos a los cuales se les aplica el estatuto contractual, el artículo 2º Nº 1º de la Ley 80 de 1993, se relaciona, entre otros, a la Nación.
(18) “De las entidades a las cuales se aplica este estatuto. Los contratos previstos en este decreto que celebren la Nación (ministerios y departamentos administrativos), y los establecimientos públicos se someten a las reglas contenidas en el presente estatuto. (...) Las normas que en este estatuto se refieren a tipos de contratos, su clasificación, efectos, responsabilidades y terminación, así como a los principios generales desarrollados en el título IV, se aplicarán también en los departamentos y municipios”.
(20) Consejo de Estado, Sección Tercera, auto del 3 de marzo de 2010, Exp. 37.061, M.P. Mauricio Fajardo Gómez. En esa oportunidad se precisó: “Al respecto la doctrina ha definido al testigo técnico como aquel que “está en condiciones de efectuar deducciones o inferencias de los hechos objeto del testimonio cuando ellos están relacionados con cuestiones científicas, técnicas o artísticas en las cuales es experto. Por razón de su profesión, oficio o afición” y es precisamente esa experiencia específica la que le permite “efectuar deducciones sobre las causas determinantes de ciertos hechos materia de la litis, que es donde reside la esencia o distintivo básico de ese tipo de testimonio”. Cabe destacar que “el testigo técnico no es llamado a declarar sobre aspectos que requieren conocimientos especiales, porque eso encaja en la prueba pericial, sino que quien presenció los hechos tiene con respecto a estos y en razón de su profesión conocimientos que le permiten suministrar una información completa”, que es precisamente la que aclarará aspectos importantes todavía no confirmados”.
(21) En la póliza se estableció que el amparo lo otorgaban Colseguros S.A., Andina S.A. y Antorcha S.A., en porcentajes del 60%, 25% y 15%, respectivamente. La administración y atención de la póliza quedó en cabeza de la primera de las mencionadas (fl. 43, ppal).
(23) El despacho se hizo en cumplimiento del contrato 3844-E, sin fecha, suscrito entre E.P.M. y la sociedad Ansaldo Componenti S.P.A., que tenía como objeto el diseño, fabricación, prueba, pintura, embalaje, suministro de los equipos y materiales necesarios para el funcionamiento de la central eléctrica de Tasajera (fls. 46 a 129, cdno. Ppal., originales). Vale anotar que según el convenio adicional 2 del 13 de febrero de 1992, el contrato se perfeccionó el 23 de septiembre de 1988 y los precios inicialmente pactados se incrementaron en un 28.3%, debido a que las demoras en los trámites para la ejecución del contrato alteraron la ecuación financiera (fls. 102 a 115, cdno. Ppal.).
(25) Valga anotar que en relación con los documentos aportados como soporte, el de la fecha más reciente es de enero de 1994 (fls. 670 y 671, cdno. ppal 2), razón por la cual llevaría a pensar que el documento en estudio fue suscrito con posterioridad a esa fecha.
(26) Sumatoria hecha por la Sala. El valor consignado en la demanda es de $ 749.435.063.44 (fl. 246, cdno. Ppal.), es decir, dista muy poco.
(27) Cfr. Escobar Escobar, José Fernando, Derecho de Transporte Terrestre, Universidad Externado de Colombia, Bogotá, 2004, págs. 312 y 313.
(28) El artículo 1117 del Código de Comercio sobre el mismo prescribe: “Contenido del certificado de seguro. “Artículo subrogado por el artículo 43 del Decreto Extraordinario 1 de 1990. Además de las enunciaciones exigidas en el artículo 1047, el certificado de seguro deberá contener: 1) La forma como se haya hecho o deba hacerse el transporte; // 2) La designación del punto donde hayan sido o deban ser recibidas las mercancías aseguradas y el lugar de la entrega, es decir, el trayecto asegurado, sin perjuicio de lo dispuesto en el inciso segundo del artículo siguiente, y // 3) Las calidades específicas de las mercancías aseguradas con expresión del número de bultos. // El certificado de seguro de transporte puede ser nominativo, a la orden o al portador. // La cesión de los certificados nominativos puede hacerse aún sin el consentimiento del asegurador, a menos que se estipule lo contrario. // PAR. En la póliza automática, el certificado de seguro tiene también la función de especificar y valorar las mercancías genéricamente señaladas en la póliza. El certificado puede emitirse aún después de que ha transcurrido el riesgo u ocurrido o podido ocurrir el siniestro” (se destaca).
(29) Escobar Escobar, José Fernando, op. cit., págs. 313 y 314.
(32) Artículo 1117, modificado, artículo 43 Decreto 1 de 1990.
(33) “ART. 1118.—“Responsabilidad del asegurador en el seguro de transporte”. “Artículo subrogado por el artículo 44 del Decreto Extraordinario 1 de enero 2 de 1990. La responsabilidad del asegurador principia desde el momento en que el transportador recibe o ha debido hacerse cargo de las mercancías objeto del seguro y concluye con su entrega al destinatario. // Con todo, esta responsabilidad podrá extenderse, a voluntad de las partes, a cubrir la permanencia de los bienes asegurados en los lugares iniciales o finales del trayecto asegurado”.
(34) Cfr. Escobar Escobar, José Fernando, op. cit. pág. 315.
(35) Ibíd. pág. 316.
(38) “ART. 1124.—Personas que pueden contratar el seguro de transporte>. <Artículo subrogado por el artículo 46 del Decreto Extraordinario 1 de enero 2 de 1990. El nuevo texto es el siguiente:> Podrá contratar el seguro de transporte no solo el propietario de la mercancía, sino también todos aquellos que tengan responsabilidad en su conservación, tales como el comisionista o la empresa de transporte, expresando en la póliza si el interés asegurado es la mercancía o la responsabilidad por el transporte de la mercancía”. En el mismo sentido, Escobar Escobar, José Fernando, op. cit., pág. 324.
(39) “ART. 1047.—Condiciones de la póliza. La póliza de seguro debe expresar además de las condiciones generales del contrato: numeral 6º) La vigencia del contrato, con indicación de las fechas y horas de iniciación y vencimiento, o el modo de determinar unas y otras”.
(40) ART. 1070. Prima devengada.
(41) ART. 1071. Revocación.
(42) ART. 1107. Transferencia por acto entre vivos del interés asegurable.
(43) Artículo 1126 del Código de Comercio. En igual sentido, ver: Escobar Escobar, José Fernando, op. cit., pág. 330.
(44) “ART. 1765. “Aplicación de otras normas al régimen de seguros marítimos>. En lo previsto en este Título, se aplicarán las disposiciones del Título V, Libro IV de este Código, relativo a los seguros terrestres en cuanto consulte la naturaleza del seguro marítimo”.
(45) Cfr. Jaramillo J., Carlos Ignacio, Derecho de Seguros, Tomo IV, Temis, Bogotá, 2013, pág. 622. Dicho autor sostiene que la Comisión Revisora del Código de Comercio de 1958, en la exposición de motivos, expresó: “La Sección Tercera comprende una breve regulación del seguro de transporte. Bien entendido que ella corresponde al transporte terrestre, porque el seguro de transporte marítimo es materia del título XII del libro VI. Al seguro de transporte, se aplican, como es obvio, las normas generales, especialmente las relativas a los seguros de daños y, en lo no previsto en unas y otras, en cuenta sean compatibles, las del seguro marítimo”.
(46) Corte Constitucional, Sentencia T-751 del 6 de octubre de 2011, Exp. T – 2927926, M.P. Luis Ernesto Vargas Silva.
(47) Corte Suprema de Justicia, Sala de Casación Civil, sentencia 002 del 24 de enero de 1.994, M.P. Carlos Esteban Jaramillo Schloss.
(48) “ART. 1082. “Clases de seguros”. Los seguros podrán ser de daños o de personas; aquellos, a su vez, podrán ser reales o patrimoniales”.
(49) Verbigracia los artículos 1117 y 1122 (las anteriores normas con la modificación introducida por el artículo 43 del Decreto 1 de 1990, norma vigente el 20 de septiembre de 1991, cuando se expidió la póliza automática de transporte 106472-4 aquí en estudio).
(52) Jaramillo J., Carlos Ignacio, op. cit., págs. 596 y 597. El aparte que se cita está fundado en la sentencia de la Corte Suprema de Justicia, Sala de Casación Civil, del 30 de septiembre de 2002, Exp. 4799, M.P. Carlos Ignacio Jaramillo Jaramillo, como lo advierte el autor.
(53) Ibíd. pág. 622. Dicho autor sostiene que la comisión revisora del Código de Comercio de 1958, en la exposición de motivos, admitió la aplicación de las normas del seguro de daños.
(56) “ART. 1090.—Pago de indemnización por el valor de reposición o de reemplazo Lo dispuesto en el artículo anterior no obsta para que las partes, al contratar el seguro, acuerden el pago de la indemnización por el valor de reposición o de reemplazo del bien asegurado, pero sujeto, si a ello hubiere lugar, al límite de la suma asegurada”. Asimismo, “ART. 1110.—Forma de pago de la indemnización. La indemnización será pagadera en dinero, o mediante la reposición, reparación o reconstrucción de la cosa asegurada, a opción del asegurador”.
(57) Jaramillo J., Carlos Ignacio, op. cit., pág. 597.
(58) “ART. 1010.—Remitente e información sobre la cosa. Subrogado por el art. 20, Decreto 01 de 1990. (...) El valor que deberá declarar el remitente estará compuesto por el costo de la mercancía en el lugar de su entrega al transportador, más los embalajes, impuestos, fletes y seguros a que hubiere lugar” (se destaca).
(59) “ART. 1031.—Valor de la indemnización. Subrogado por el art. 39, Decreto 01 de 1990. El nuevo texto es el siguiente: (...) En el evento de que el remitente no suministre el valor de las mercancías a mas tardar al momento de la entrega, o declare un mayor valor al indicado en el inciso tercero el artículo 1010, el transportador solo estará obligado a pagar el ochenta por ciento (80%) del valor probado que tuviere la cosa perdida en el lugar y fecha previstos para la entrega el destinatario. En el evento contemplado en este inciso no habrá lugar a reconocimiento de lucro cesante” (se destaca).
(60) Efectivamente, en la condición general 18 se pactó: “18. Pago del siniestro (...) La compañía pagará la indemnización en dinero, o mediante la reposición, reparación o reconstrucción de los bienes asegurados o cualquier parte de ellos, a su elección. Dentro de los límites de la suma asegurada y de acuerdo con las normas que regulan el importe de la indemnización, esta no excederá en ningún caso, del valor real de los bienes asegurados ni del monto efectivo del perjuicio patrimonial sufrido por el asegurado o el beneficiario (...)” (fl. 5 rev., cdno. ppal). En concordancia con lo permitido por el artículo 1110 del Código de Comercio.
(61) “ART. 1126. “Remisión al seguro marítimo”. En los casos no previstos en esta sección (se refiere a la del contrato de seguro de transporte) se aplicarán las disposiciones sobre el seguro marítimo”.
(63) Corte Suprema de Justicia, Sala de Casación Civil, sentencia del 18 de diciembre de 2006, Exp. 11001-3103-024-1994-22712-01, M.P. Edgardo Villamil Portilla. En esa ocasión la situación fáctica se concretó así: “La sociedad ‘Dragados Hidráulicos Ltda.’ demandó a la ‘Aseguradora Colseguros S.A.’ con el fin de que se declarara que entre ellas se celebró un contrato de seguro, formalizado mediante la póliza Nº NA-1788, que amparó, entre otras cosas, el casco de la draga ‘Caño Limón’, riesgo este que tuvo ocurrencia por la pérdida total de dicha máquina el 26 de octubre de 1993; en consecuencia, pidió condenar a la demandada al pago de la suma de US$ 1’500.000,00 más los intereses comerciales moratorios a partir del mes siguiente al día en que se produjo el siniestro”.
(64) Se dice generalmente, porque el artículo 1124 del Código de Comercio advierte la posibilidad de que el contrato de seguro de transporte pueda ser contratado, entre otros, por el transportador. Igualmente, la Corte Suprema de Justicia, Sala de Casación Civil, en sentencia del 30 de septiembre de 2002, Exp. 4799, M.P. Carlos Ignacio Jaramillo Jaramillo ha explicado que ese tipo de seguros “puede albergar uno de responsabilidad civil, en el que obviamente, no estará asegurada la cosa, sino la responsabilidad del transportador”. Visto en: Cfr. Jaramillo J. Carlos Ignacio, op. cit., Tomo IV, pág. 603.
(66) Cfr. Jaramillo J., Carlos Ignacio, op. cit., Tomo I, págs. 308 a 347. Efectivamente, la doctrina pone de relieve la discusión sobre la naturaleza y alcance de la relación entre el asegurador y el ajustador, así: “Para ello examinaremos, en primera medida, aquella tesis que supone que el ajustador de pérdidas representa al asegurador, pues quienes así razonan parten del supuesto de un mandato inequívoco que, este, para el cabal desarrollo de sus funciones, le confiere a aquel. // Esta errática posición, que cuenta con el apoyo de la jurisprudencia nacional y de un reducido sector de la doctrina, se endereza a establecer que el mandato comercial es la fuente generatriz del vínculo que enlaza indistintamente al asegurador (mandante) y al ajustador de pérdidas (mandatario), de suerte que la gestión adelantada por el mandatario del seguro, en consideración a que por el fenómeno de la representación, el ajustador vendrá a ocupar el lugar o el escaño del asegurador”. Más adelante, después de explicar las razones para predicar lo contrario, concluye que “(...) [e]l ajustador, como resultado de lo que se afirma, no está en posibilidad jurídica de sustituir al asegurador, porque su actuación se proyecto dentro de un ámbito material o intelectual, carente, por tanto, de poder negocial vinculatorio; luego el asegurador conservará inalterablemente su capacidad para desarrollar a plenitud su objeto social”.
(67) Jaramillo J., Carlos Ignacio, Tomo II, págs. 638 y 640.
(72) Frente al contrato de seguro marítimo el artículo 1733 del Código de Comercio prescribe: “<clasificación de pérdidas-total o parcial>. La pérdida podrá ser total o parcial. La primera podrá ser pérdida total real o efectiva, o pérdida total constructiva o asimilada. Una y otra se considerarán incluidas en el seguro contra pérdida total. Promovida una acción de pérdida total, podrá hacerse efectiva la pérdida parcial si solo esta logra establecerse (se destaca)”. Por su parte, el artículo 1736 define: <Casos de existencia de pérdida total constructiva o asimilada>. Existirá pérdida total constructiva o asimilada cuando el objeto asegurado sea razonablemente abandonado, bien porque aparezca inevitable su pérdida total o efectiva, o bien porque no sea posible preservarlo de ella sin incurrir en gastos que excederían su valor después de efectuados. Particularmente habrá pérdida total en los siguientes casos: 1) Cuando el asegurado sea privado de la nave o de las mercancías, a consecuencia de un peligro cubierto por el seguro y sea improbable su rescate, o el costo de este exceda el valor de la nave o de las mercancías una vez rescatadas; 2) Cuando el daño causado a la nave por peligro asegurado sea de tal magnitud que exceda el costo de la nave una vez reparada. Al efectuar la estimación del costo de las reparaciones no podrá hacerse deducción alguna por contribuciones de avería general a cargo de otros intereses. Pero se tendrán en cuenta los gastos de futuras operaciones de salvamento, lo mismo que cualesquiera contribuciones futuras de avería general a que la nave tuviere que atender en caso de ser reparada, y 3) Cuando la reparación de los daños de que sean objeto las mercancías aseguradas y el costo de su remisión a su lugar de destino excedan su valor a la fecha de arribo”.
(73) Huelga recordar que de dicha prueba y su aclaración (fl. 785 a 788, cdno. Ppal. 2) se corrió traslado a las partes (fl. 795, cdno. ppal 2), sin que fuera objetado.
(76) Huelga recordar que de dicha prueba y su aclaración (fl. 785 a 788, cdno. ppal 2) se corrió traslado a las partes (fl. 795, cdno. Ppal. 2), sin que fuera objetado.
(77) Henao, Juan Carlos, El Daño. Análisis comparativo de la responsabilidad extracontractual del Estado en derecho colombiano y francés, Universidad Externado de Colombia, Bogotá, 1998, págs. 59 a 61.
(78) Cita original: Carlos Ignacio Jaramillo J. “Aspectos medulares del seguro sobre la vida en el derecho colombiano: visión comparada”, en XVII Encuentro Nacional de la Asociación Colombiana de Derechos de Seguros –Alcaldose-, Bogotá, Ed. Guadalupe, pág. 124. Encuentro realizado en Paipa en octubre de 1992.
(79) Sentencia C-043 del 27 de enero de 2004, Exp. D-4695, M. P. Marco Gerardo Monroy Cabra.

References: artículo 137
 artículo 75
 artículo 129
 artículo 2
 artículo 32
 artículo 2
 artículo 75
 artículo 87
 artículo 1125
 artículo 1126
 artículo 1082
 artículo 45
 artículo 1010
 artículo 1031
 artículo 1126
 artículo 1734
 artículo 1733
 artículo 1734
 artículo 1734
 artículo 40
 artículo 1077
 artículo 1096
 artículo 171
 artículo 55
 artículo 115
 artículo 132
 artículo 2
 artículo 2
 artículo 1117
 artículo 43
 artículo 1047
 Artículo 1117
 artículo 43
 artículo 44
 artículo 46
 Artículo 1126
 artículo 43
 artículo 1010
 artículo 1110
 artículo 1124
 artículo 1733
 artículo 1736