Source: https://ernesto-consultoria.blogspot.com.ar/2016/09/
Timestamp: 2017-09-20 09:26:55+00:00

Document:
blog del ingeniero Ernesto Ibáñez: septiembre 2016
en martes, septiembre 27, 2016 4 comentarios:
"La Economía es la ciencia que estudia la conducta humana como una relación entre fines y medios escasos que tienen usos alternativos."
-- Robbins 1932
Al cierre de 2015 el PIB per cápita de Venezuela fue igual al de 1965!!!!!! Back 50 years in the PAST!!!!
Hasta bien entrado el siglo veinte, la economía venezolana tenía su eje en la producción agropecuaria. Para el año 1920, el papel que jugaba la producción petrolera era mínima. Los principales productos de exportación eran el café, el cacao, el ganado vacuno, el azúcar, papelón, tabaco, balatá, cueros de res y caucho. Pero por otro lado el año 1920 constituye un punto de inflexión en la economía venezolana, a partir de entonces, las exportaciones agrícolas disminuirán exponencialmente en detrimento de las exportaciones petroleras.
Para 1929, Venezuela fue el segundo mayor país productor de petróleo (solo por detrás de Estados Unidos) y el mayor exportador de petróleo del mundo. Con un espectacular desarrollo de la industria, el sector del petróleo había comenzado a dominar todos los demás sectores económicos del país.
El Mene: Hidrocarburos
La Economía de Venezuela está orientada a las exportaciones. La principal actividad económica de Venezuela es la explotación y refinación de petróleo para la exportación. El petróleo en Venezuela es procesado por la empresa estatal Petróleos de Venezuela (PDVSA). La producción inicial data de 1875, con la participación de la Compañía Petrolera del Táchira en la hacienda «La Alquitrana» localizada en el estado Táchira; luego es construida la primera refinería en la cual se obtenían productos como el queroseno y el gasóleo. El reventón del pozo Zumaque I en 1914 marca el comienzo de la explotación petrolera comercial a gran escala, accionando una gran cantidad de eventos que cambiaron drásticamente el rumbo del país. Mediante iniciativa y participación de Venezuela dentro del mercado petrolero mundial es fundada la Organización de Países Exportadores de Petróleo (OPEP).
Productos de exportación de Venezuela (est. 2010) con una clara dependencia hacía el petróleo y sus derivados.
La Economía de Venezuela se centra en la exportación de petróleo. La dependencia del petróleo ha aumentado en los últimos años ( es decir caida en producción de otros rubros, en vez de sembrar el petróleo... ). Mientras que en 1999 las exportaciones de bienes y servicios petroleros representaban el 76 % de las exportaciones, en 2005 el porcentaje había pasado a 86 % y en 2012 se elevaba al 96 %.93 El porcentaje de las exportaciones petroleras en las exportaciones totales había sido de 91,9 % en 1958, 92,8 % en 1968, 93,6 % en 1978 y 81,1 % en 1988.94 A finales de 2013 Venezuela exportaba unos 1,7 millones de barriles diarios de petróleo.
Ingreso per cápita cayó de $ 13.000 a $ 9.000 por devaluación
La devaluación del bolívar en 46,5% hizo caer el ingreso per cápita del venezolano de 13.000 dólares anuales a 9.000 dólares anuales, lo que implica que verán afectado su poder adquisitivo en medio de una explosión inflacionaria de 22,2% anual y una escasez de 20,4%, según cifras del Banco Central de Venezuela (BCV).
El economista Francisco Ibarra señala que los precios de los productos y servicios se acelerarán aunque el Gobierno trate de evitarlo con más controles. Significa que las personas tendrán menos acceso a los bienes de la canasta básica. “Gran parte de lo que se consume en Venezuela tiene un componente importado altísimo. La devaluación afecta el costo de ese componente directamente; por lo que se avizora un proceso inflacionario importante”. Agrega que el poder de compra se ve afectado porque con la misma cantidad de dinero se compra menos productos. Apunta que la devaluación aumentará la liquidez monetaria y eso presionará los precios al alza. “El efecto de la depreciación del tipo de cambio para el venezolano de a pie no es de un día para otro. Es un efecto continuado en el tiempo de pérdida de poder de compra de su sueldo”.
El también economista Ramiro Molina explica que cuando hay devaluaciones las personas que tienen su patrimonio o parte de él en divisas pueden proteger el valor real de su bien e incluso acrecentarlo. “Los que no tienen ahorros en divisas pierden, es decir, la mayoría de los venezolanos. No solamente su patrimonio en términos relativos decrece, sino que su participación en el total de los ingresos medidos en moneda nacional se reduce. Se desencadenan efectos muy regresivos en la distribución del ingreso. Es la misma historia de nuestras devaluaciones desde 1983”.
Asegura que esa tendencia se refuerza con el posterior aumento de precios de los bienes importados, principalmente alimentos, medicinas y medios de transporte, que afecta con más fuerza a los sectores sociales de menores ingresos. “Cuando existen posibilidades de arbitraje cambiario (comprar o vender divisas o bienes valorados con referencia a divisas a tipos de cambio distintos), los procesos regresivos se acentúan”, señala Molina.
Productos no petroleros
En 1998 el país exportaba bienes no petroleros por un valor de 5 mil 529 millones de dólares mientras que en 2012 la cifra era de tan solo 3 mil 771 millones de dólares.102
Exportaciones de bienes de Venezuela 1997-2012 según BCV
En 2012 Venezuela importó bienes y servicios (CIF) por un valor total de 65 360 000 000 de dólares. En 1998 el total de importaciones de bienes y servicios se elevaba a 15 492 000 000 de dólares.
La Venezuela Colonial: Cacao y Café
El cacao, el café y el petróleo, por su relevancia económica, siempre han estado en el centro del hecho político. La preponderancia de cada uno de ellos ha marcado su tiempo en la historia económica del país.
La economía de Venezuela, desde su descrubrimiento, en 1498, hasta nuestros días, se ha basado, sucesivamente, en esos tres productos fundamentales. La explotación del cacao hizo posible la formación de capital por parte de un reducido número de criollos, los “grandes cacaos”, y su consolidación como clase dominante de la sociedad criolla. El capitalismo local germinó a la sombra benéfica de los cacaotales y se fortaleció entre cafetales.
Hacia fines del siglo XVIII y los primeros años del Siglo XIX Venezuela ostentaba una economía floreciente bajo un régimen de libertad de comercio y aupada por un contrabando prácticamente incontrolable. La buena aventura del cacao, el café, el algodón, el añil, el azucar y el ganado comerciado legal e ilegalmente vigorozó el crecimiento y las actividades de poblados que se convirtieron en pujantes cuidades. A principios del siglo XIX había 10 centros urbanos con más de 10.000 habitantes (Caracas, Maracaibo, Barquisimeto, Cumaná, Mérida, El Tocuyo, Barcelona, Valencia, Coro y Maracay).
En la Venezuela colonial, el café se afincó en la región del río Orinoco hacia 1730. El misionero jesuita José Gumilla dejó escrito en 1741 que él había sembrado ese “fruto tan apreciable” en las cercanias del río. En 1755 la Guipuzcoana exportó apenas 156 libras a Cádiz; 20 años después, en 1775, junto con 58.932 fanegas de cacao y 28.007 cueros de novillo, se exportaron a España, Canarias e islas de Barlovento, cinco quintales de café.
El café sería el cultivo conductor de la economía venezolana durante el siglo XIX y hasta la segunda década del XX.
El Café mañanero.
El café es un rubro fundamental y necesario, levantarse sin beber una taza de café para muchos es un dolor de cabeza y es andar sin energía el resto del día. Cada día 29 de septiembre se celebra el Día Internacional del Café, un día donde en muchos países alrededor del mundo celebran una festividad que empezó en Japón. Venezuela en cambio no hay mucho que celebrar, un país consumido por la inflación y el desabastecimiento, donde el café no escapa de ser el producto que más demanda tiene en el mercado local y la oferta del rubro es tan escasa como su producción.
La historia del café en Venezuela es particular, aunque como la mayoría de las costumbres en este continente, fue que se hizo la primera plantación de café en los jardines de la Aldea de Chacao, en la célebre hacienda “La Floresta”, que hoy lleva aún este nombre y es un Centro Cultural ; Blandín, hoy Country Club y San Felipe, hoy Urbanización La Castellana.
El primer producto de exportación del país era el Café junto al tradicional Cacao, considerados como los mejores del mundo, sin embargo, el cacao venezolano se mantuvo en ese puesto, mientras que el café bajo de categoría siendo superado por el del país vecino Colombia y el de Brasil.
En Venezuela el café juega un papel muy importante en la economía del país, el petróleo no es el único que tiene alto nivel de exportación, en sus inicios este rubro llegó a incrementar los ingresos nacionales en exportación. Los estados donde se cultiva este prodigioso grano son: Portuguesa, Lara, Táchira, Mérida, Trujillo, Monagas, Sucre, Yaracuy y Guárico.
La cosecha del café en Venezuela se produce mayormente en los meses de octubre y marzo, ya que en ésta época alcanza un 94% de cultivo, sin embargo, el nivel más alto de la cosecha se logra entre los meses de diciembre y enero, pero en el oriente del país la producción se eleva en enero y febrero.
No es secreto que nuestra nación fue potencia en el mundo como un gran exportador del café, así lo reconoce el presidente de la Comisión Permanente de Ambiente, Recursos Naturales y Cambios Climáticos de la Asamblea Nacional, Manuel Briceño, quien manifestó que nuestro país posee una larga producción cafetalera: “Es un rubro de mayor relevancia en cuanto a las importaciones del país, antes de la aparición del petróleo”.
El parlamentario manifestó que en la actualidad es necesaria la importación del café, sin embargo señaló que “en algunas zonas productoras habría que implementar programas especiales para restablecer la capacidad productiva de este rubro en calidad y en cantidad”, ya que a su juicio, Venezuela posee excelentes condiciones climáticas y un suelo en perfecto estado donde se cultiva un café de alta densidad.
En ese sentido el diputado Manuel Briceño, indicó que en la actualidad existen orientaciones precisas sobre lo que es volver a revitalizar la producción cafetalera en Venezuela, al tiempo que expresó que deberían implementarse nuevas condiciones donde se pueda equilibrar el cultivo de este rubro.
Por otra parte el diputado ante la Asamblea Nacional indicó que “el nivel de procesamiento industrial del café no se ha optimizado en los niveles que requiere la demanda interna”
Briceño señaló que para abastecer el café en su totalidad, se han tomado medidas contundentes como “la creación de empresas nuevas procesadoras de café y la rehabilitación de empresas viejas que funcionaban con niveles tecnológicos deficientes para fortalecer la producción que abastezca la red de industrias cafetaleras en el país”.
El café en la actualidad tiene un gran déficit, hasta hace 8 años, Venezuela era un país que exportaba un 25% de productos nacionales a otros países de América y Europa. Vicente Pérez director del sector café en la Federación de Asociaciones de Productos Agropecuarios, Fedeagro, alegó que en la actualidad “tenemos una caída en la producción” ya que a su juicio anteriormente se producía 1 millón 600 mil sacos de café mientras que hoy en día se producen 800 mil quintales de este rubro.
A pesar de todo lo acontecido, podemos decir que tenemos el país que produce el mejor café del mundo, o así lo sentimos los venezolanos, aunque no estemos en el ranking five de los mejores café del mundo, quienes cultivan este preciado grano, merecen unas merecidas felicitaciones, y al gobierno incentivar la producción, ya basta de vivir del petróleo hay mejores cosas que da este país, que ayudaría a la economía nacional.
La VENEZUELA pujante del Siglo XXI: ¿Cómo la hacemos?
Para solventar el marasmo económico en que ahora estamos y al cual llegamos como hemos visto por una baja muy pronunciada en nuestros ingresos la solución es producir mas bienes en el pais, en Venezuela, desde ahora en adelante ya PDVSA no es nuestra mayor fortaleza, ahora es un HOLDING donde nuestra mayor fuerza es CITGO y otras como ésta que debemos ir creando, y que vende nuestros productos y derivados en nuestros mercados, en alguna ocasión fuí partidario de vender CITGO, pero ahora me parece que es mejor idea usar un modelo de negocio similar al Americano estilo MBA+Franquicias.
Modelos de franquicia de éxito como McDonalds y hasta la franquicia Chevrolet car dealer son ejemplos de lo que debemos hacer, pero sin ir mas lejos: CHURROMANIA y Chip a Cookie son buenos ejemplos de franquicias HECHO EN VENEZUELA, pero debemos hacer un Starbucks Coffee(@Starbucks) para vender nuestro café Venezolano por todo el mundo e igual con nuestro Cacao y otros productos que debemos de repensar su producción y comercialización en sus mercados naturales. ( ver el famoso café colombiano JuanValdés )
Es el modelo de franquicia americano pero con una vuelta: Ahora somos nosotros quienes los vemos a ellos ( USA+UE+China ) como mercado para nuestros productos.
Come on LETS DO IT !!!!!!
Tenemos que pensar al país de esta forma: Si se pueden vender HAMBURGERS & HotDogs a nivel global via franquicias estilo BURGER KING, WENDYS y McDonalds, pues también podemos vender AREPAS,cachapas o Tequeños como franquicia a nivel Global, asi debemos de pensar. Todo es cuestión de enfoque empresarial y de negocios correcto.
¡A Vender nuestros burritos, pizzas, etc. por todo el orbe ( piensen tan solo en China y se asombraran de lo que podemos hacer)!
¡Dejemos la autocompasión y a nuestros medianos políticos fuera y hagámoslo!
¡Hagamos grande a Venezuela!!!!
Fotografias Lindsay Lohan | blog del Ing. Ernesto Ibáñez
en viernes, septiembre 23, 2016 No hay comentarios:
US Dollars falsos en Caracas: Los billetes para falsificar y distribuir preferidos son los de 50 y de 100 dólares (ONE HUNDRED US DOLLARS).
Desde muy temprano en las mañanas aquí en Caracas de Esquina de la Bolsa a Esquina de Padre Sierra a Esquina de la Monjas, rodeando el Palacio Federal Legislativo ( ASAMBLEA NACIONAL de Venezuela ), de la Parroquia Catedral en pleno centro de Caracas capital de Venezuela, se escucha: "Compro oro, oro compro oro, plata, dólares, euros...". Destrás de esta aparentemente inocente actividad económica, supuestamente CAMBISTAS, se esconden multitudes de distribuidores de US FAKE DOLLARS (FALSE US DOLLARS) o Dólares Americanos Falsos.
El Modus Operandi de estos criminales es: primero captar al incauto al que se le segura y jura que los otros te dan y cambian billetes falsos pero ellos no, luego al no ser sino estafadores, no cambistas, el valor del dólar no es una tasa fija, sino que es según la denominación del billete y el cambio va de 750 a 800 y a 1050 BsF por dólar, pero esto no es problema ellos solo quieren las denominaciones de billetes que ellos los que pueden cambiar por los falsos que ellos distribuyen. Luego se procede a contactar al "artista" el experto en cambiar el billete de dólar verdadero por uno falso, para esto es menester que la víctima les diga cual es la denominación del billete que porta, luego el "artista", un experto jugador de la chapita y la caraota de los tiempos en que Chávez accedió al poder ahora en las grandes ligas juega pero cambiando los billetes verdaderos por los dólares falsos, luego entrando en el antro, mas un mercado persa que una oficina de cambios, el "artista" pide el billete a la víctima para la verificación del billete, pero el "artista" solo lo cambia por el billete falso en un segundo como un mago, los que saben de "autenticar" billetes están en la "oficina", el "artista" ya te cambió en billete verdadero por el falso y los que saben de billetes te piden que anotes, ya muy tarde el serial del billete y certifican después la defunción : EL BILLETE ES FALSO, claro ya te lo cambio previamente el "artista", luego los expertos te dicen que tanto tiempo guardado el billete falso se decoloró y otras patrañas, para terminar el acto, la puesta en escena de la estafa, te llevan con "segunda opinión", que es tan certero que al mostrarle el billete falso, ni lo toca, solo salta como espantado por el demonio y cerifica:EL BILLETE ES FALSO, terminado el sainete tipo bodrio, te quedas con un pedazo de papel falso que te costó de 50 a 100 US DOLLARS, o mas según el caso.
¡Aplausos Falsificadores de US DOLLARS ya tienen denuncia Federal Prosecution ante el FBI!
Estos US FAKE DOLLARS ( Dólares Americanos Falsos ) vienen de Cali, Colombia que se ha convertido en la capital mundial de los dólares falsos.
Para pocesar sus denuncias:
Policia Nacional Bolivariana:
www.policianacional.gob.ve. Teléfonos de contacto: Emergencias: 0800-POLINAC (7654622)
Puesto de Mando: (0212)860-04-99 Sedes de la Policía Nacional Bolivariana
0800-SECUESTRO
Atención al Público: 0800-FISCA-00
https://www.fbi.gov/contact-us FBI Headquarters, address: 935 Pennsylvania Avenue, N.W. in Washington, D.C. 20535.
FBI's central phone number, (202) 324-3000.
Contact Center at 1-800-CALL-FBI (225-5324)
Las diez claves para detectar rápidamente dólares falsos
Entre las técnicas se encuentra la fluorescencia, la banda de seguridad, el carteo, la microletra, el tacto, la tinta, los filigranas, las fibrillas y la impresión ovi.
Las estrategias de identificación de dólares “falsos” que aquí se presentan son una síntesis obtenida en un curso para expertos (bancarios, cajeros de casas de cambio, inmobiliarios y comerciantes, entre otros) organizado por la Asociación de la Banca Especializada (ABE).
Se reproducen a continuación las técnicas. Son más de diez, pero se transcriben las principales a modo de síntesis:
1.- Fluorescencia. Como la mayoría de los billetes auténticos, si se expone a luz ultravioleta, el papel no tiene fluorescencia (una lapicera con haz de luz UV se consigue en un quiosco). No se muestra blanco ni brilla. Es opaco porque se fabrica con algodón y lino. En cambio, la mayoría de los dólares falsos tienen acentuados niveles de fluorescencia.
2.- Banda de seguridad. A partir de 1990 se agrega junto a la incorporación de microletras una franja de poliéster a los billetes con la leyenda “USA”. Desde 1996 esa banda tiene fluorescencia. En el billete de u$s100 es roja y se encuentra a la izquierda de la figura de Franklin; en el de u$s50 es blanca amarillenta y se ubica a la derecha (anverso), y en el de u$s20 es de color verde y está más hacia el borde izquierdo del billete, cara anversa.
3.- “Carteo”. Si se toma al dólar de los extremos y se lo estira suavemente varias veces, el billete desprenderá un sonido característico llamado “carteo” y que es diferente si es falso.
4.- Microletra. Desde 1990 se agregó a los óvalos centrales de los billetes de u$s50 y u$s100 la inscripción “United States of America”. Y aparece en los demás billetes bordeando diversas zonas en las series desde 1996. Esta microletra aparece “borrosa” en la mayoría de las falsificaciones.
5.- Tacto. Los bordes del billete son rugosos, lo que lo hace áspero al tacto. Es producto de la impresión de huecograbado. No aparece en la mayoría de los falsos.
6.- Tinta. Su composición es secreto de Estado. Tiene ciertos componentes metálicos que ningún falsario pudo imitar. Según Silveyra, el producto que usan los falsificadores difiere en la matización del color y se diluye con facilidad. Una prueba de autenticidad es frotar el lado verde sobre una hoja en blanco. El bueno destiñe coloración verde.
7.- Filigranas I. Desde 1996 el papel tiene una marca de agua. La original no reacciona a la luz UV y la falsa reacciona con un brillo blanco intenso.
8.- Filigranas II. El borde del frente y dorso de los billetes está enmarcado por tramados o filigranas. Son continuas y uniformes. Las falsas se empastan o esfuman. Las verdaderas son perfectamente visibles, no son borrosas y su trazo es perfecto.
9.- Fibrillas. Son los filamentos de seguridad. Se incorporan a la pasta de papel aún húmedas. Son hilos de seda o plástico, azules y rojos. En casos de extrema duda, una prueba es extraerlas con una aguja delgada (es posible en los verdaderos).
10 .-Impresión ovi. Es la impresión ópticamente variable. Está en la nueva serie de dólares. Al inclinar el billete, esta tinta cambia de color, del verde al negro. En el de u$s100 está abajo a la derecha.
en martes, septiembre 13, 2016 3 comentarios:
La Organización Mundial del Comercio (OMC-WTO) se ocupa de las normas mundiales por las que se rige el comercio entre las naciones. Su principal función es velar por que el comercio se realice de la manera más fluida, previsible y libre posible.
El proceso de estimación del valor de un producto en aduana plantea problemas a los importadores que pueden ser tan graves como el derecho real aplicado. El Acuerdo de la OMC sobre Valoración en Aduana tiene por objeto establecer un sistema equitativo, uniforme y neutro de valoración en aduana de las mercancías: un sistema que se ajusta a las realidades comerciales y que prohibe la utilización de valores arbitrarios o ficticios. El Comité de Valoración en Aduana del Consejo del Comercio de Mercancías se ocupa de la labor realizada en la OMC en la esfera de la valoración en aduana.
Un Freight Forwarder (FF o embarcador) es un agente que le presta sus servicios expertos a los exportadores e importadores, gracias a suconocimiento cabal sobre las reglas y regulaciones en esta materia, tanto del país de origen como de los países de destino, así como de los métodos de envío ylos documentos relacionados con el comercio exterior. Además, pueden impulsar el intercambio comercial entre economías en etapas muy diferentes de desarrollo, yaque pueden evitar barreras artificiales que retrasan la entrega y aumentan el costo para el cliente final.
Labor del FF o embarcador también ha evolucionadopara enfrentar los requerimientos del mercado. Por lo general, las cadenas de transporte son complejas, por lo que la labor de los embarcadores se asemeja ala de un verdadero "arquitecto del transporte", rara vez actuando como meros transportistas. Hoy en día, también pueden asistir en la preparación del embarque,precios sugeridos sobre los costos de las cargas aéreas o portuarias, honorarios consulares, costos de documentación especial y de seguro, entre otrasvariables.
El agente de aduanas es un profesional de comercio exterior altamente capacitado, que debe poseer un conocimiento profundo de la normativa aduanera, así como estar al tanto de las modificaciones de las leyes y reglamentos administrativos, por parte de la Unión Europea. La complejidad de la tarea se hace evidente cuando se tiene en cuenta que por cada envío que entra en España, el agente de aduanas debe determinar la clasificación correcta y el valor imponible, y ser plenamente consciente de la gran cantidad de productos sujetos a cuotas, restricciones, y controles paraduaneros.
¿Qué hace un agente de aduanas?
La aduana española requiere la intervención de un agente de aduanas , o representante indirecto, que realice los trámites aduaneros necesarios. El agente de aduanas, es el declarante que efectúa la declaración en aduana en nombre propio o la persona en cuyo nombre se realiza la declaración en aduana. Un agente de aduanas facilita la importación y exportación de mercancías, que estén sujetos a la inspección de aduanas y restricciones.
¿Quién puede ser agente de aduanas?
Los Agentes de Aduanas pueden ser personas jurídicas o personas naturales, bien sea que trabajen bajo relación de dependencia o de forma independiente, que actúan ante la Administración Aduanera y Tributaria, por orden y cuenta de aquél que contrata sus servicios a los fines de dar un destino aduanero a las mercancías que ingresan, permanecen o salen del territorio nacional.
· Los agentes de aduanas, tanto personas naturales como jurídicas, están obligadas a mantener los requisitos y condiciones que dieron lugar a la autorización.
· Actualizarse anualmente ante la Administración Aduanera, dentro de los tres (03) meses siguientes al cierre de su respectivo ejercicio económico, comunicando a la Administración Aduanera y Tributaria cualquier información que requiera su actualización.
· Tener un capital suscrito y pagado de por lo menos mil bolívares fuertes (Bs.F 1.000,00) por cada aduana principal en la que el interesado solicite operar y hasta un máximo requerido de cinco mil bolívares fuertes (Bs. 5.000,00).
· Disponer de un local u oficina establecida con una organización técnica, administrativa y contablemente apta para el servicio y la actividad aduanera, en cada una de las jurisdicciones de las aduanas en las que está autorizado para operar.
· Constituir una fianza de fiel cumplimiento, por un monto igual al del capital exigido, con el objeto de garantizar el cabal cumplimiento de su gestión la cual deberá mantenerse vigente por el tiempo que se ejerza tal actividad, y para cada una de las oficinas aduaneras por donde está autorizado a operar.
· Mantener en su nómina una o más personas naturales autorizadas como agentes de aduanas persona natural bajo relación de dependencia, cuando se trate de personas jurídicas.
· En caso de agentes de aduanas personas jurídicas, la administración de la sociedad debe permanecer conformada por lo menos en un 25% con personas de comprobados conocimientos y capacidad técnica.
¿Para qué sirve la inscripción consular?
El Registro Consular es un censo de los venezolanos en el extranjero. Para realizar cualquier actuación, trámite o solicitud, se requiere estar inscrito en el Registro con el fin de facilitar los procedimientos.
Por ejemplo, cuando el ciudadano extravía su documentación venezolana el procedimiento para identificarlo como venezolano es mucho más fácil y rápido si se encuentra inscrito en el Consulado. Para información sobre el trámite pulse aquí: INSCRIPCIÓN CONSULAR.
CERTIFICADOS DE USO PARA VEHÍCULOS:
La importación de vehículos usados para el transporte de personas que ingresen bajo el Régimen de Equipaje de Pasajeros, está regulada mediante Resolución No. 924 publicada en la Gaceta Oficial de la República Bolivariana de Venezuela No. 34.790, de fecha 03 de septiembre de 1991.
En consecuencia, los interesados en la Certificación de Uso para Vehículos, deben consignar por ante la Sección Consular de esta Misión Diplomática, los documentos que se indican a continuación, formando tres (3) expedientes A, B y C, siguiendo el orden que se indica, y cuyos documentos no deben ser perforados ni engrapados.
ORIGINAL del título de propiedad del vehículo certificado por la “Division of Motor Vehicles” (DMV) debidamente Apostillado Ver Modelo).
El vehículo deberá estar registrado bajo el nombre del solicitante del Certificado de Uso con un mínimo de once (11) meses de titularidad.
http://tramites.embavenez-us.org/preguntas/44/vehiculo-y-enseres-personales
El número de identificación del vehículo ( VIN ) , también llamado un número de chasis , es un código único , que incluye un número de serie , utilizado por la industria del automóvil para identificar vehículos individuales de motor, vehículos remolcados , motocicletas , scooters y ciclomotores , tal como se define en la norma ISO 3833 . VIN se utilizó por primera vez en 1954 .
Requisitos exigidos para llevar su vehículo.
Rellenar Planilla certificado de uso de vehiculo adjunta en esta en esta pagina web e imprimir 4 juegos.
4 Fotocopias del Pasaporte con una vigencia mínima de seis (6) meses (páginas contentivas de los datos personales) y 4 fotocopia de la Cédula de Identidad.
Documento que acredite su estancia por más de un (1) año en el lugar donde actualmente reside.
4 Fotocopias de la factura original del vehículo y del título del mismo.
El trámite se efectúa en un lapso mínimo de siete (7) días hábiles. Pasar a retirarlo al cabo de ese tiempo.
Importante! :
Una de las fotocopias del Pasaporte que se envíen por correo al Consulado debe estar compulsada como “copia fiel del original” por un notario. En caso de realizar el trámite totalmente por correo postal, debe anexar a los documentos que envíe al Consulado un sobre de correos “postal exprés” de 350 grs., para poder remitírselo a su domicilio.
Debe ser ciudadano (a) venezolano (a) o residente en Venezuela, mayor de 18 años de edad.
Sólo puede llevar un (1) vehículo..-.
Debe ser de pasajeros, no de carga (las pickup se consideran vehiculos de carga -los vehículos de carga entrarían por el Régimen de Importación**).
IMPORTANTE: Los vehículos sujetos a este Régimen son aquellos calificados para el transporte de personas con un máximo de nueve puestos, incluyendo el conductor, clasificados en la Partida 87.03 de Arancel de Aduanas de Venezuela y no aquellos destinados al transporte colectivo (Partida 87.02) o al transporte de mercancías (Partida 87.04). En consecuencia, los vehículos tipo pick-up no pueden ingresar al país bajo el Régimen de Equipaje de Pasajeros, por cuanto
arancelariamente se clasifican como vehículos para el transporte de mercancías.
Tampoco puede llevar bajo el régimen de equipaje motocicletas, motonetas, lanchas, jet skys ni wave runners.
Usted debe hacer acto de presencia con los documentos.
Aclaratoria muy Importante:
La Aduana en Venezuela exige dos documentos que seran criticos e indispensables para poder hacer la nacionalizacion del su mudanza, con o sin vehiculo. Favor continue leyendo y entendera la importancia de este ultimo paso.
La norma Aduanera Venezolana indica que un cargamento que llegue al territorio nacional debera presentar toda la documentacion correspondiente ante la Aduana en los siguientes 30 dias consecutivos a su llegada. En el caso de que esto no ocurra, la carga se considera en estado de abandono. Toda carga en abondono pasa a la seccion de remate publico. Muy poca gente le interesa participar en los remates publicos, pero cuando hay vehiculos involucrados, muchos son los interesados.
Cuando su mudanza llegue al pais, debera tener todos los documentos antes expuestos, mas los dos documentos oficiales que nosotros gestionamos. La tramitacion de estos documentos es de 4-6 semanas.
Si su mudanza llega y no tiene los dos documentos oficiales, su carga se quedara en los almacenes aduanales, no podra comenzar el proceso de nacionalizacion, incurrira en costos de almacenaje y lo mas probable, terminara en remate publico. Por eso la importancia de este ultimo paso
Comuniquese con nosotros y le resolveremos estos documentos.
COMO FUNCIONA El Calculo DEL IMPUESTO:
Para establecer si usted paga el 1% del valor C.I.F. debera seguir la siguiente formula:
Costo = Valor depreciado del Vehículo el cual lo determina la aduana al momento que éste entra en Venezuela. (Guiese por el Blue Book)
Insurance = Monto del seguro que pagará para llevar el vehículo.(normalmente es el 1% del costo del vehiculo)
Flete = Valor del Flete.
El precio de lista del carro, no el que usted pagó, mas bien el precio original cuando salio al mercado, debe estar por debajo de $20.000,00 de lo contrario pagará el 40% del valor C.I.F.
Lo bueno es que si el precio de lista de su carro original era de $20.000 o ménos, usted pagará el 1% del valor C.I.F.
Usted compró su carro usado y le costó $5.800,00, pero el precio de lista era de $29.500,00. Usted pagó $580,00 para asegurarlo y el flete a La Guaira le costó $2.500,00. Entonces se calculará de esta manera:
Costo =$5.800
Seguro= $ 580
Flete = $ 2.500
C.I.F (costo+seguro+flete) $8.880
$8.880,00 x 40% = $3,552,00
Este monto, $3,552,00, multiplicado por la tasa de cambio oficial del momento, sera lo que debera cancelar de impuestos para ingresar su vehiculo a Venezuela (en moneda local).
Ha esto, le debera agregar la tasa portuaria y el IVA. Tambien debera tomar en consideracion el costo del alamacenaje en el puerto, el cual regualrmente esta alrededor del 2% del valor CIF.
Favor no deje de considerar el costo de su Agente de Aduanas, sin el no podra hacer ninguna gestion en el puerto.
CIF: Costo, Seguro y Flete…Puerto de destino convenido
El término costo, seguro y flete, determina que el vendedor deberá de entregar la mercancía a bordo del buque (en su caso transporte fluvial) en el puerto de embarque marítimo.
Para calcular el valor en aduana para la obtención de los impuestos, derechos u aprovechamientos, se deberá utilizar el valor CIF o CIP (dependiendo el medio de transporte).
Experiencia de Jose M. Gonzalez.
Yo me volvi a España tras cuatro años y me traje un Golf, que es un coche relativamente "normal" para Europa. Mi esperanza era que por ser un coche que tambien se vende en Europa, fuera mas facil, pero al final lo que lo hace facil o dificil es la situacion administrativa: si es un cambio de residencia, no hay que modificar nada (aunque el coche ni se venda en España o sea un modelo raro); si no es cambio de residencia, entonces hay que homologar con todo lo que ello implica (intermitentes, luces, etc.), aunque sea un coche que "parezca" europeo (de hecho, Volkswagen en Alemania me dijo que no me recomendaban traerlo porque habia bastantes diferencias ocultas). Como yo entraba dentro del cambio de residencia, la cosa fue bien (aunque muy larga y pesada :) . Que quede claro que es mi experiencia personal, asi que las vuestras pueden variar en funcion de muchos aspectos (funcionarios y/o gestores mas o menos habiles/dispuestos, etc.).
En resumen, es un verdadero viacrucis, pero si sabes que necesitas, en que orden, y como hacerlo, es solo cuestion de tiempo y paciencia (y tambien algo de dinero, claro)
Aduana e importacion:
Para que el coche pueda pasar la aduana libre de impuestos necesitaras:
* (a) Baja consular que acredite que has estado en el extranjero como residente mas de un año
* (b) Inscripcion en el padron (esto acredita que has vuelto a España)
* (c) Factura de compra del coche (hace mas de 6 meses para que sea libre de impuestos)
* (d) La tarjeta de registro del coche en USA
Es importante que tu coche tenga el VIN __troquelado__ en el chasis del coche (pegatinas no valen), porque con eso te hacen las "calcas" (pasar un lapiz por el numero) que van en el A-13. Con esto te dan dos papeles, el A-13 (e) y un DUA (f) (o un C-7, que son diferentes, pero valen igual). El siguiente paso es la matriculacion, que se hace en dos fases:
Placas verdes: para poder sacar el coche de la aduana y pasar la ITV para tener las placas definitivas, necesitas tener placa verde (tambien es la unica forma de asegurar el coche, nadie te lo asegura con placas americanas). Para esto necesitas ir a trafico con todo lo anterior, el impreso de que has pagado el impuesto de circulacion, y una ficha tecnica del coche. Y te preguntaras, que es la ficha tecnica, pues no lo tengo muy claro, pero cualquier cosa con pinta oficial en la que figuren las caracteristicas basicas del coche (motor, caballos, etc).
Una vez que tienes placas verdes ya lo puedes asegurar y circular con el mientras tramitas el resto (y por tanto, sacarlo de la aduana, que hasta ahora no podias). Ahora queda matricularlo definitivamente, para eso tienes que volver a trafico con todo lo anterior, ademas de:
* Impreso de autoliquidacion del Impuesto de Matriculacion de Vehiculos a Motor. Tienes que ir a Hacienda con todos tus papeles para que te sellen que estas exento por cambio de residencia, es decir, no pagas nada. Ojo! tienes un mes de plazo desde que el coche entra en España (fecha del A-13) para hacer esto, si no, pagas.
* Ficha Tecnica: Para esto, tienes que ir a una oficina de ingenieria (generalmente TUV Rheinland, pero en la ITV te podran decir donde) para que te confeccionen una "ficha tecnica reducida" (es decir, que te midan el coche y te apunten sus caracteristicas en un papel oficial). Importante que recalques lo de cambio de residencia. Con eso vas a la ITV a que te confeccionen la ficha tecnica oficial española, pasas la ITV, y con todo vuelves a trafico a pedir la matriculacion definitiva.
En cuanto a dinero, mas o menos:
* Despacho de aduanas, ~ 150 €
* Solicitud placas verdes en trafico ~ 15 €
* Solicitud matriculacion definitiva ~ 60 €
* Ficha tecnica reducida ~ 120 €
* Ficha tecnica ITV ~ 40 €
* Inspeccion ITV ~ 20 €
* Juego de placas verdes ~ 25 €
* Juego de placas definitivas ~ 25 €
* Transporte del coche, entre 2,000 y 3,000 €, contando seguro, tasas de puerto y manipulacion al llegar, etc.
Lo mas importante es que si no te puedes acoger al cambio de residencia, la cosa esta muy cruda porque hay que homologar el coche y eso cuesta un dineral (me han hablado de unos 3,000 €)
He estado mirando en la página de la Dirección General de Aduanas, y parece que, si intentas llevarte un coche a España desde EE.UU., te toca pagar derechos arancelarios ("La vigente según el Arancel Aduanero Común"), IVA (16%), y el Impuesto sobre Determinados Medios de Transporte (IDMT, 7-12%).
http://www.aeat.es/aduanas/preguntas/impovehi.htm
Por otro lado, si te estás mudando de EE.UU. a España, llevas más de 12 meses en EE.UU., y tus bienes los compraste al menos 6 meses antes de mudarte, la siguiente página:
http://www.aeat.es/aduanas/preguntas/camresfr.htm
dice que te pueden dar una cosa llamada "Franquicia derechos de importación", por la cual no pagas el IVA ni los Impuestos Especiales (II.EE.). ¿Sabe alguien si los II.EE. se refieren al IDMT? ¿Quizás a los derechos arancelarios?
¿Hay que pagar algo más? Se me ocurre que quizás te obliguen a homologar el coche pasando una revisión (España es el país de la homologaciones).
¿Hay alguien que se haya llevado el coche a España tras vivir en EE.UU. por un tiempo?
Lea la Gaceta Oficial Nro. 40.522 de Fecha 20 de octubre de 2014:
Como solo te permiten traer un coche opta por: Container 20 Pies Standard 20´ x 8´ x 8´6" ( 2,438. 6,060. 2,590). VOLUMEN. 33,20 m3. MEDIDAS EXTERNAS base: 6,06 m x 2,43 m max alto: 2,60 m. MEDIDAS INTERNAS base: 5,90 x 2,35 m.
EL SENIAT.
IMPORTACION DE VEHICULOS BAJO EL REGIMEN ORDINARIO
La importación de vehículos automóviles bajo el régimen ordinario, causara los impuestos aduaneros, conforme a las tarifas establecidas en el Arancel de Aduanas Venezolano, de acuerdo a los términos previstos en las Normas para el Desarrollo de la Industria Automotriz.
BASE LEGALPor medio de la Resolución Conjunta DM/N° 118, DM/N°093-14, DM/N° 073 de los Ministerios del Poder Popular de Economía, Finanzas y Banca Pública, para el Comercio y para Industrias, publicada en la Gaceta Oficial Nro. 40.522 de fecha 20 de octubre de 2014, se facilita la Importación de vehículos sin fines Comerciales adquiridos con Divisas Propias. Esta resolución tiene por objeto regular el procedimiento referido a la facilitación para la importación, sin fines comerciales, de los bienes aquí identificados, a ser adquiridos por aquellas personas naturales mayores de edad y civilmente capaz o jurídicas para su uso productivo o personal que tengan posesión de las divisas necesarias para ello; previo cumplimiento del procedimiento establecido en la Ley Orgánica de Aduanas y demás dispositivos legales aplicables en materia de aduanas, así como las disposiciones contenidas en esta Resolución.
Se dispensa temporalmente la presentación de la Licencia de Importación administrada por el Ministerio del Poder Popular para el Comercio, establecida mediante el Régimen Legal N° 9 dentro del Capítulo 87 del Arancel de Aduanas vigente; así como cualquier otro requisito; certificado; permiso o constancia de registro; salvo la presentación del Certificado de Origen, así como el Número de Identificación Vehicular (NIV), de ser el caso, para los siguientes bienes:
a) Vehículos automóviles de transporte de personas nuevos y sin uso, de cualquier marca y modelo, debidamente homologados por la autoridad competente en materia de tránsito y transporte terrestre, siempre que el año modelo que asigna el fabricante o el año de fabricación coincida con el año en que se realiza la importación o con el año subsiguiente.
b) Vehículos automóviles para el transporte de mercancías, excepto los indicados en el literal d) de la presente Resolución, de cualquier marca y modelo, debidamente homologados por la autoridad competente en materia de tránsito y transporte terrestre, siempre que el año modelo que asigna el fabricante o el año de fabricación no sea mayor de cinco (5) años respecto del año en que se realice la importación.
c) Tractores de cualquier marca y modelo, siempre que el año modelo que asigna el fabricante o el año de fabricación no sea mayor de cinco (5) años respecto del año en que se realice la importación.
d) Vehículos automóviles usados de los tipos PICK UP de las partidas 8703 y 8704, de cualquier marca y modelo, debidamente homologados por la autoridad competente en materia de tránsito y transporte terrestre, siempre que el año modelo que asigna el fabricante o el año de fabricación no sea mayor de dos (02) años respecto del año en que se realice la importación.
Toda persona natural mayor de edad y civilmente capaz, podrá importar sin fines comerciales sólo un (01) vehículo por cada tres (03) años calendario, bajo el régimen descrito en la presente Resolución. Para ello deberá realizar una Declaración Jurada indicando el origen de los fondos empleados para la adquisición de dichos bienes, debiendo ser presentada conjuntamente con la Declaración Única de Aduanas (DUA), ante la autoridad aduanera.
Las personas jurídicas podrán importar sin fines comerciales los bienes identificados indistintamente de la cantidad, siempre que realicen una Declaración Jurada indicando el uso y destino de los bienes, así como el origen de los fondos empleados para la adquisición de los mismos, debiendo ser presentada conjuntamente con la Declaración Única de Aduanas (DUA), ante la autoridad aduanera.
La Declaración Jurada deberá incluir como mínimo los siguientes aspectos:
Descripción del bien a importar y el valor CIF expresado en Dólares de los Estados Unidos de Norteamérica.
Identificación y origen de los fondos, incluyendo la institución financiera, titular y número de cuenta de éstos.
Declaración del uso y destino de los bienes a importar.
Los vehículos automóviles a los que se refieren las disposiciones señaladas anteriormente, solo se podrán importar nuevos y sin uso. El año modelo que asigna el fabricante o el año de fabricación, deberán coincidir con el año en que se realice la importación, o con el año subsiguiente.
En consecuencia, no pueden ingresar al país bajo este régimen, vehículos usados.
Estos últimos solo pueden ingresar bajo el régimen de equipaje de pasajeros, conforme a as disposiciones previstas a tal fin.
Esta mercancía debe ser declarada ante la autoridad aduanera por quien acredite la cualidad jurídica de consignatario, exportador o remitente, dentro de los cinco (05) días hábiles siguientes a su ingreso a las zonas de almacenamiento debidamente autorizadas, según el caso, mediante la documentación, términos y condiciones que determine el Reglamento, de conformidad con lo establecido en el articulo 30 de la Ley Orgánica de Aduanas.
Asimismo, el trámite de la declaración y desaduanamiento, deberá efectuarse a traves de un agente de aduanas debidamente autorizado, quien sea el enlace entre el contribuyente y la Administración Aduanera.
DETERMINACION DEL VALOR EN ADUANA
Es importante señalar que, para la valoración de la citada mercancía, deberá considerarse las normas contenidas en el Acuerdo sobre Valoración de la Organización Mundial del Comercio (O.M.C.).
A efectos de la determinación de la base imponible, deberá considerarse lo establecido en el numeral 1 de la Introducción General del citado Acuerdo, en concordancia con el numeral 1 de la Nota General de las Notas Interpretativas del Anexo 1 del mismo, el cual establece que el Valor del Transacción de las mercancías importadas es la primera base para la determinación del valor en aduana y su aplicación debe privilegiarse siempre que se cumplan los requisitos para ello.
GRAVAMENES APLICABLES
Los vehículos importados bajo este régimen causaran el impuesto establecido en el Arancel de Aduanas Venezolano, (40% AD-Valorem), más el 1% de la tasa aduanera correspondiente, ambas tarifas aplicadas sobre el valor en aduana (Base CIF: costo, seguro y flete).
Asimismo estará sujeto al pago del Impuesto al Valor Agregado (IVA), y estarán gravadas con una alícuota adicional del (10%) sobre la base imponible, aquellos vehículos cuyo valor en aduana sean superiores al equivalente a U.S.$ 20.000 de los Estados Unidos de America, este monto corresponde al Consumo Suntuario establecido en la Ley del IVA.
PRECIO PREFERENCIAL DE VEHICULO
Cuando la Administración Aduanera tenga motivos para dudar de la veracidad o exactitud del valor declarado o de los datos o documentos presentados como prueba de la declaración, solicitara a los importadores explicaciones escritas, documentos y pruebas complementarias, que demuestren que el valor declarado representa la cantidad total realmente pagada o por pagar por las mercancías importadas ajustada de conformidad con las disposiciones del articulo 8 del mismo Acuerdo.
En consecuencia, para obtener el precio de referencia a ser utilizado en la verificación o determinación del valor aduana de estos vehículos, el dueño del vehiculo o su representante podrá realizar una solicitud dirigida a la Gerencia del Valor División de Precios, mediante formulario creado para el efecto, indicando las características del mismo, entre las cuales tenemos:
Tipo (sedán, coupe, wagon, sport utility, van)
Tracción (doble o sencilla)
Transmisión (sincrónica o automática)
Serial de Carrocería
Fecha de llegada al País
La División de Precios de la Gerencia del Valor, de la Intendencia Nacional de Aduanas SENIAT, es el órgano competente para la tramitación de la solicitud de precios referenciales de vehículos, por ser la unidad técnica especialista en el área.
Teléfonos y fax de contacto: (0212) 709.44.54 (0212) 709.44.58 (0212) 709.44.57 (0212) 709.44.78 fax
Cómo elaborar Harina de Maíz Precocida | blog del Ing. Ernesto Ibáñez
en viernes, septiembre 09, 2016 No hay comentarios:

References: Resolución 
 Resolución 
in fine
 resolución 
in fine
in fine
in fine