Source: http://www.flap152.com/2011_08_01_archive.html
Timestamp: 2017-12-15 08:33:18+00:00

Document:
flap152.com: 1/08/11 - 1/09/11
JIAAC Tema accidente de SOL Lineas Aéreas y aclaración sobre notas periodísticas
Recientes notas en diarios de circulación masiva publicaron algunas falacias referentes a cómo actuó la JIAAC (Junta de Investigaciones de Accidentes de Aviación Civil) en el desgraciado accidente del Saab 340 de la empresa SOL S.A. También se están adelantando programas de TV al respecto.
1. La JIAAC actuó, hasta ahora, en cumplimiento de todas las normas en vigencia.
2.La JIAAC no recoge ni realiza investigación sobre los restos humanos de las víctimas; esa responsabilidad en Argentina es exclusiva del Juzgado competente a través de la morgue judicial, quien luego a través del citado Juzgado envía un informe de autopsia confidencial a la JIAAC.
3. En un accidente de este tipo, la JIAAC observa los restos de la aeronave y sólo retira con autorización judicial los restos vitales para la investigación, y éso se cumplió.
4. El resto de las piezas o partes de la aeronave, la JIAAC las libera al Juzgado por escrito, quien con la autoridad policial respectiva tienen a su cargo la pericia judicial de los mismos si lo ordena, el rastrillaje, la limpieza total del sector y su guarda donde fije la Autoridad Judicial.
5. Si alguna persona encontró luego restos humanos o partes de la aeronave, la Ley argentina indica que lo debe informar y entregar lo más pronto posible al Juzgado de competencia.
6. La custodia del lugar del accidente es exclusiva responsabilidad Judicial.
7. El ingreso de los investigadores JIAAC, de la NTSB (National Transport Safety Board) y de la Junta Investigadora de Suecia, a la zona custodiada por la POLICÍA DE SEGURIDAD AEROPORTUARIA (PSA), se solicitó en coordinación con el Juzgado por escrito.
8. La JIAAC no solicitó autorización alguna para ningún miembro de de la empresa SOL S.A.
9. Si algún representante de SOL S.A. estuvo en la zona, debió solicitar autorización de ingreso a través de la PSA al Juzgado.
10. La JIAAC no recibió ninguna solicitud formal por escrito de ninguna Asociación (incluyendo APLA -Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas) para integrar el equipo de Investigación.
11. La eventual participación de especialistas de otras organizaciones o entidades , sólo es por necesidad y a requerimiento de la JIAAC. En el caso de las Asociaciones y Gremios, no está contemplado en las Normas internacionales ni nacionales vigentes. Además, el desempeño de los tripulantes y el funcionamiento de la aeronave son los "investigados", por lo que podrían en caso de participar, ser jueces y parte.
12. La JIAAC no hizo ni permitió ningún ocultamiento de pruebas, es más, la desgrabación de los equipos FDR y CVR se realizaron en presencia de la Justicia Federal, demostrando una mayor transparencia e imparcialidad.
Alitalia: Vendo Avión algunos detalles de pintura, joya nunca taxi
Avion de Alitalia 777, foto que tomé en el Aeropuerto de Ezeiza.
Retiran autorización para explotar servicios a Medical Jet
Administración Nacional de Aviación Civil TRANSPORTE AEROCOMERCIAL Resolución 521/2011
Retírase la autorización otorgada a una empresa para explotar servicios no regulares internos de transporte aéreo de pasajeros y carga de reducido porte.
Que mediante el expediente citado en el Visto, tramita el retiro de las autorizaciones otorgadas a la Empresa MEDICAL JET SOCIEDAD ANONIMA, mediante la Disposición Nº 33 de fecha 25 de octubre de 1994 de la ex DIRECCION NACIONAL DE TRANSPORTE AEROCOMERCIAL de la SECRETARIA DE TRANSPORTE del ex MINISTERIO DE ECONOMIA Y OBRAS Y SERVICIOS PUBLICOS para explotar servicios no regulares internos de transporte aéreo de pasajeros y carga utilizando aeronaves de reducido porte y mediante la Resolución Nº 19 del 4 de enero de 1995 del ex MINISTERIO DE ECONOMIA Y OBRAS Y SERVICIOS PUBLICOS para explotar servicios no regulares internacionales de transporte aéreo de pasajeros y carga utilizando aeronaves de reducido porte.
Artículo 1º — Retírase a la Empresa MEDICAL JET SOCIEDAD ANONIMA autorizaciones otorgadas mediante la Disposición Nº 33 de fecha 25 de octubre de 1994 de la ex DIRECCION NACIONAL DE TRANSPORTE AEROCOMERCIAL de la SECRETARIA DE TRANSPORTE del entonces MINISTERIO DE ECONOMIA, OBRAS Y SERVICIOS PUBLICOS para explotar servicios no regulares internos de transporte aéreo de pasajeros y carga utilizando aeronaves de reducido Porte y mediante la Resolución Nº 19 de fecha 4 de enero de 1995 del ex MINISTERIO DE ECONOMIA Y OBRAS Y SERVICIOS PUBLICOS para explotar servicios no regulares internacionales de transporte aéreo de pasajeros y carga usando equipos de reducido porte, por la causal prevista en el Artículo 135, inciso 8º de la Ley Nº 17.285.
Art. 2º — Notifíquese a la transportadora aérea que la presente resolución agota la vía administrativa, pudiendo interponerse contra la misma el recurso de reconsideración o de alzada,
de acuerdo a lo establecido en el Artículo 84 y subsiguientes del Decreto Nº 1759 de fecha 3 de abril de 1972 reglamentario de la Ley Nacional de Procedimientos Administrativos.
Art. 3º — Regístrese, publíquese, dése a la Dirección Nacional del Registro Oficial y oportunamente archívese. — Alejandro Granados.
Si algún lector desea el texto completo lo puede solicitar via formulario de contacto
Muy interesante trabajo realizado por Pamela Vergara sobre el peligro aviario del Aeródromo de San Fernando (SADF), el mismo es parte de su Tesis presentada para su Licenciatura en Gestión del Tránsito Aéreo, gracias Pamela por compartirlo con todos los lectores del blog.
Con expectativas a la compra de dos nuevos aviones (un avión cuatriplaza, y otro biplaza para nuestra escuela) el día Domingo 20 de Noviembre, realizaremos en las instalaciones de nuestro Aeroclub un gran almuerzo, donde se sortearán con el número de la entrada 10 MOTOS 0 KM!!
Estas leyendo bien, si RIFAMOS 10 MOTOS 0 KM!!!
Entre otros premios, por que también estaremos sorteando VUELOS DE BAUTISMO durante toda la tarde!.
Además estaremos acompañados de números musicales, y otros shows artísticos.
Luego del almuerzo y una vez sorteado los premios, tendremos una jornada de actividad aeronáutica con vuelos, y la mística de nuestro club; para que puedan disfrutar todos aquellos que quieran quedarse.
El valor de la tarjeta es de $200, se puede abonar en cuotas
y en ella esta incluido:
el almuerzo completo con entrada, plato caliente y postre,
más las bebidas y ensaladas.
Además, con el número de la tarjeta se participa por el sorteo de todos los premios.
ESTÁN TODOS INVITADOS, Y LOS ESTAREMOS ESPERANDO EL 20 DE NOVIEMBRE PARA COMPARTIR UN HERMOSO DÍA.
Y GRACIAS A TODOS POR COLABORAR, YA QUE LA COMPRA DE NUEVO MATERIAL SIGNIFICA MUCHO PARA NUESTRO CLUB, QUE SEGUIMOS CRECIENDO POCO A POCO.
Para comprar las tarjetas pueden comunicarse a cualquiera de los siguientes numeros:
(0299) 154069379 - (0299) 155813356
(0299) 155474413 - (0299) 155068411
(0299) 154689774 - (0299) 154245762
(0299) 156332896 - (0299) 4487442
- En Cipolletti PANADERÍA TENTACIONES. Belgrano 313, esquina Irigoyen
- En Neuquén JOYERÍA SILIO. Juan B. Justo 555 (0299) 4487442
Carta Prevista de Presión a Nivel del mar ( isobaras cada 4 milibares).
Fuente: Lic.Alberto H.Celemín
Volverían en poco tiempo a Ezeiza los vuelos regionales que se trasladaron a Aeroparque ya que este se encuentra sin lugar en plataformas para la densidad de tráfico que actualmente tiene, por lo que no podría seguir operando con dichos vuelos.
Reporte Especial de Actividad Volcánica Complejo Volcánico Puyehue
Reporte Especial de Actividad Volcánica No 114 Complejo Volcánico Puyehue – Cordón Caulle
El Servicio Nacional de Geología y Minería (SERNAGEOMIN) - Observatorio Vulcanológico de los Andes del Sur (OVDAS), informa la actividad del Cordón Caulle durante las últimas 24 horas.
El nivel de la alerta volcánica es ROJO: ERUPCIÓN MENOR. El proceso eruptivo continúa, en intensidad baja y tendencia estable.
Si bien el Servicio Nacional de Geología y Minería (SERNAGEOMIN), a través de su Observatorio Vulcanológico de los Andes del Sur (OVDAS), mantiene el nivel de alerta en rojo, ya que aún existe un proceso eruptivo menor, los peligros volcánicos se reducen a caídas de cenizas finas y lahares secundarios generados por represamiento de cauces, con la ocurrencia de lluvias. Los principales cauces que pueden ser afectados por lahares en la situación actual son, al noreste: río Nilahue, río Contrafuerte; al sureste: la cuenca del Gol Gol y los cauces del Parque Nacional Puyehue.
a.- Registro de aproximadamente un (1) evento/hora (VT, LP) entre las 16:00 horas de ayer y las 16:00 horas de hoy. Todos los sismos registrados tuvieron ML máximas menores a 1,0. Debido a la baja energía de los eventos, no se logró la localización de ninguno de ellos.
b.- No se registraron eventos de largo período asociados con eventos explosivos ni episodios de tremor armónico.
c.- El tremor continuo asociado con la salida de gases y material piroclástico, registró un comportamiento regular en su amplitud, con una tendencia decreciente con respecto al período anterior, alcanzando valores de desplazamiento reducido entre 0,6 y 1,8 cm2, valores considerados bajos, con un valor medio de 1,6 cm2. Sus características espectrales mostraron estabilidad.
No se pudo observar la columna eruptiva mediante las cámaras IP instaladas en la zona, debido a la gran nubosidad imperante en la zona. Tampoco pudo visualizarse la pluma a través de las imágenes del satélite MODIS AQUA de la NASA suministradas por la Dirección Meteorológica de Chile, debido a las condiciones meteorológicas del lugar.
La actividad sísmica revela que la actividad eruptiva del Cordón Caulle continúa con baja intensidad, con poca emisión de material particulado. Las posibilidades de un evento explosivo aún permanecen, debido a posibles obstrucciones del conducto por la lava emitida y/o a cambios en la dinámica de la erupción, aunque es poco probable que alcance la magnitud de la primera fase eruptiva.
Revista Investigación y desarrollo para liderar el futuro aeronáutico
Foto: Vista 360 de la TWR del Aeropuerto de Ezeiza
Panorama of TWR Ezeiza on CleVR.com
Listado de aeropuertos publicado por la D.N. de Migraciones como Pasos Fronterizos habilitados para el tránsito internacional de personas
Listado de aeropuertos habilitados por la Dirección Nacional de Migraciones para realizar los trámites migratorios correspondientes para el ingreso/egreso del país. En algunos aeropuertos funciona las 24hs y en otros es a requerimiento, es decir hay que solicitar el servicio con anticipación.
Como se determina la cantidad de personal necesaria en una dependencia de un aeropuerto
Instructivo para determinar cantidad de personal
Formula extraída de doc. 9426 Manual de Planificación de los servicios de Tránsito Aéreo.
Determinación de cada uno de los coeficientes de la fórmula:
1) Num. de días de funcionamiento de un puesto de trabajo.
2) Número De días de funcionamiento anual del puesto de trabajo.
3) Número anual de horas funcionales: hace referencia al punto 1) al cual se le debe sumar el tiempo necesario para: apertura de servicio en la mañana, más el tiempo requerido para cambio de cada turno.
4) Número medio de horas anual trabajadas por un controlador: se le debe restar a 365 días del año, un promedio de la cantidad de días que un controlador está ausente en el puesto de control. (licencias, parte de enfermo (teniendo en cuenta día femenino), cursos, instrucción, francos y descanso dentro del turno 30 min, cada 2h de trabajo). Al resultado se lo multiplica por la cantidad de horas que trabaja un controlador.
EJEMPLO PARA PLAN JUA
(365dias/365 días) x (8212 hs/883hs) = 9,3 = 10 operadores por puesto de trabajo
1) 365 días
2) 365 días
3) 21hs (3turnos de 7hs) x 365= 7665 hs + 1,5 hs (tiempo del breafing diario en los turnos) x 365dias = 8212,5 hs
4) 9 días franco x mes en 9 meses= 81dias
5) 119 días (descontados francos, maternidad, vacaciones, etc) x 7hs (Turnos de 7 horas) = 883 Hs
DOTACION ÓPTIMA DE PERSONAL EN ARO-AIS 10 OPERADORES
Material enviado por: Aly
Nuevas fotos del avión accidentado en San Juan el 8 de Agosto
Fotos enviadas por Daniel Alvarez

References: Resolución 
 Resolución 

Artículo 1
 Resolución 
 Artículo 135
 resolución 
 Artículo 84