Source: http://legislacion.derecho.com/resolucion-10-marzo-2003-ministerio-de-medio-ambiente-59253
Timestamp: 2016-10-23 03:55:01+00:00

Document:
RESOLUCIÓN de 10 de marzo de 2003, de la Secretaría General de Medio Ambiente, por la que se formula declaración de impacto ambiental sobre el proyecto 'Dársena de yates en el puerto de Cartagena', promovido por IZAR Construcciones Navales, Sociedad Anónima
RESOLUCIÓN de 10 de marzo de 2003, de la Secretaría General de Medio Ambiente, por la que se formula declaración de impacto ambiental sobre el proyecto "Dársena de yates en el puerto de Cartagena", promovido por IZAR Construcciones Navales, Sociedad Anónima	RESOLUCIÓN de 10 de marzo de 2003, de la Secretaría General de Medio Ambiente, por la que se formula declaración de impacto ambiental sobre el proyecto "Dársena de yates en el puerto de Cartagena", promovido por IZAR Construcciones Navales, Sociedad Anónima Mis Leyes
RESOLUCIÓN de 10 de marzo de 2003, de la Secretaría General de Medio Ambiente, por la que se formula declaración de impacto ambiental sobre el proyecto "Dársena de yates en el puerto de Cartagena", promovido por IZAR Construcciones Navales, Sociedad Anónima Estado	:
MINISTERIO DE MEDIO AMBIENTE	ANEXO III
RESOLUCIÓN de 10 de marzo de 2003, de la Secretaría General de Medio Ambiente, por la que se formula declaración de impacto ambiental sobre el proyecto Dársena de yates en el puerto de Coartarías, promovido por IZAR Construcciones Navales, Sociedad Anónima.
El Real Decreto Legislativo 1302/1986, de 28 de junio, de evaluación de impacto ambiental, modificado por la Ley 6/2001, de 8 de mayo, y su Reglamento de ejecución, aprobado por el Real Decreto 1131/1988, de 30 de septiembre, establecen la obligación de formular Declaración de Impacto Ambiental con carácter previo a la resolución administrativa que se adopte para la realización o, en su caso, autorización de la obra,
instalación o actividad de las comprendidas en los anexos a las citadas disposiciones.
De acuerdo con lo establecido en el Real Decreto 695/2000, de 12 de mayo, y en el Real Decreto 1415/2000, de 21 de julio, modificado por el Real Decreto 376/2001, de6deabril, por los que se establece la estructura orgánica básica y la atribución de competencias del Ministerio de Medio Ambiente, corresponde a la Secretaría General de Medio Ambiente la formación de las Declaraciones de Impacto Ambiental de competencia esta tal, reguladas por la legislación vigente.
Al objeto de iniciar el procedimiento de Evaluación de Impacto Ambiental, la Autoridad Portuaria de Cartagena, de acuerdo con lo dispuesto en el artículo 13 del Reglamento antes citado, remitió la memoria resumen del proyecto promovido por la empresa IZAR Construcciones Navales S.A. Dársena de yates en el puerto de Cartagena" a la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental, siendo recibida por ésta con fecha 26 de julio de 2002.
Recibida la referida memoria resumen, la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental consultó preceptivamente a la Dirección General de Conservación de la Naturaleza y ala Dirección General del Medio Natural de la Consejería de Agricultura, Agua y Medio Ambiente de la Región de Murcia, y también a otras administraciones, asociaciones y organismos previsiblemente interesados, sobre el impacto ambiental del proyecto.
En virtud del artículo 14 del Reglamento, con fecha 6 de noviembre de 2002, la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental trasladó a la Autoridad Portuaria de Cartagena las respuestas recibidas. Posteriormente, se recibió y dio traslado a la citada Autoridad Portuaria la respuesta emitida por la Dirección General de Cultura de la Región de Murcia con fecha 26 de noviembre de 2002.
Elaborados por IZAR Construcciones Navales SA- el Estudio de impacto Ambiental y el Proyecto Básico, fueron sometidos conjuntamente a trámite de información pública, mediante anuncio que se publicó en el B.O.E. n.' 287 de 30 de noviembre de 2001, en cumplimiento de lo establecido en el artículo 15 del Reglamento.
Conforme al artículo 16 del Reglamento, con fecha 13 de enero de 2003, la Autoridad Portuaria de Cartagena remitió a la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental el expediente completo, consistente en: el proyecto básico, el Estudio de Impacto Ambiental y el resultado del trámite de información pública, en el que se certifica que no hubo alegación alguna.
Las características de las principales actuaciones contempladas en la solución definitiva del proyecto Dársena de yates en el puerto de Cartagena" se resumen en el anexo U de esta Resolución.
En consecuencia, la Secretaría General de Medio Ambiente, en el ejercicio de las atribuciones conferidas por el Real Decreto Legislativo 1302/1986, de 28 de junio, de Evaluación de Impacto Ambiental, modificado por la Ley 6/2001, de 8 de mayo, y los artículos 4.2, 16.1 y 18 de su Reglamento de ejecución, aprobado por Real Decreto 1131/1988, de 30 de septiembre, formula, a los solos efectos ambientales, la siguiente Decía ración de Impacto Ambiental sobre el proyecto Dársena de yates en el puerto de Cartagena", de la empresa IZAR Construcciones Navales S.A.
Derivación de Impacto Ambiental
Examinada la documentación remitida se considera que el proyecto Dársena de yates en el puerto de Cartagena" es ambientalmente viable, cumpliendo las siguientes condiciones:
En vista del grado de contaminación por metales pesados de los sedimentos a dragar, se deberá realizar un estudio específico sobre los posibles impactos generados durante las operaciones de dragado (extracción, transporte y venido). Este estudio contendrá, además de los epígrafes o), c) y d) del punto 7.4 de las "Recomendaciones para la gestión de los materiales de dragado en los puertos españoles la justificación ambiental de la técnica de dragado a utilizar, de tal forma que sea la que produzca la menor resuspensión de sedimentos, tanto durante el dragado en sí mismo como durante el venido en la cántara o en el lugar de depósito definitivo. En cualquier caso, los materiales dragados únicamente podrán verterse al mar utilizando alguna de las técnicas de aislamiento duro señaladas en el apartado A2 del punto 19 delas citadas Recomendaciones, o bien median
te alguna otra con la que se asegure el aislamiento de dichos materiales de la biocenosis y se eviten los procesos químicos o biológicos que favorezcan la transformación de las substancias contaminantes contenidas en los sedimentos a dragar a otros compuestos más solubles o peligrosos para el medio ambiente marino.
2. Calidad de las aguas
Durante la fase de construcción se llevarán a cabo las medidas y controles establecidos en el programa de vigilancia ambiental. En la fase de explotación de las nuevas instalaciones portuarias, se dispondrá de los medios e instalaciones señalados en el punto 2.3.6.9 del estudio de impacto ambiental, consistentes en un decantador de capacidad suficiente como para admitir las aguas de las sentinas de los barcos en épocas de máxima ocupación. En su defecto, se deberá habilitar un servicio de bombeo o aspiración para la retirada de las mencionadas aguas por empresas debidamente autorizadas. En cualquier caso, los venidos directos al mar de las aguas tratadas deberán cumplir con la normativa vigente. Las aguas residuales procedentes de los barcos o de los edificios de servicio que, en su caso, se construyeran, se conectarán a la red de alcantarillado municipal. Así mismo, durante la fase de explotación, la gestión de las basuras de los buques deberá realizarse conforme a la regla 5 del anejo V del Convenio Marpol 73/78.
En caso de que la profundidad del dragado a realizar en la dársena de yates sea superior a la profundidad máxima alcanzada por algún otro dragado que se haya realizado en esa misma zona, se deberá realizar un control arqueológico a bordo de la draga, conforme lo indicado en el punto 8.3 del estudio de impacto ambiental. A tales efectos, se deberá realizar un estudio geotécnico de los fondos a dragar y se deberá obtener un certificado de la Autoridad Portuaria de Cartagena que indique la profundidad máxima dragada en esa zona.
Si se construyera alguna edificación o instalación cuya altura supusiera un obstáculo al campo visual desde tierra, en especial desde las edificaciones proyectadas en la parcela C-4 del Muelle de Alfonso CASI, se deberá tener en cuenta, en la medida de lo posible, su ubicación respecto a las edificaciones señaladas, así como su estilo arquitectónico.
Se deberá elaborar un programa de vigilancia ambiental en el que se concreten el tipo de medidas a realizar, su frecuencia y la situación de las estaciones de muestreo, así como los plazos de ejecución. Los controles a realizar garantizarán el cumplimiento de las medidas correctoras y protectoras propuestas en esta Declaración, así como las indicadas en el capítulo 7 del estudio de impacto ambiental y recogerán todos los aspectos ambientales derivados de la obra. No obstante, dicho programa deberá contemplar, como mínimo, los siguientes aspectos:
Calidad del Agua. Durante las operaciones de dragado se situarán, al menos, cuatro estaciones de muestreo: una situada en el interior de la futura dársena de yates, otra en la bocana del puerto deportivo situado al oeste de la actuación, la tercera en el centro de la dársena de Cartagena y la cuarta fuera de las obras de abrigo del puerto de Cartagena. Esta última estación servirá como estación de referencia para la valoración de los resultados analíticos. Los parámetros a medir serán, como mínimo, los sólidos en suspensión, los metales pesados disueltos cuya concentración media ponderada en los sedimentos a dragar sea de categoría III, y los parámetros físico químicos que previsiblemente puedan verse alterados durante el dragado. La frecuencia de muestreo será quincenal. Tras las tres primeras campañas, podrá disminuirse tanto la frecuencia como el número de parámetros en función de los resultados obtenidos, justificando razonadamente dicha decisión. Para la valoración de los resultados se tendrán en cuenta la legislación vigente, los resultados de la campaña preoperacional ya realizada y la comparación de las concentraciones entre las distintas estaciones.
Dragados. Conforme lo establecido en la condición 1, para las operaciones de dragado se deberá elaborar un programa de vigilancia ambiental en el que se tenga en cuenta la técnica de gestión utilizada. Dicho programa de vigilancia estará coordinado en todo momento con el programa de vigilancia ambiental general.
Arqueología. El seguimiento arqueológico a bordo de la draga queda supeditado a la información solicitada en la condición 3.
Contaminación acústica. El proyecto deberá contener las medidas a adoptar en materia de protección del medio ambiente frente al ruido en cumplimiento de lo establecido en la legislación municipal y autonómica al respecto. La existencia de un programa de vigilancia ambiental sobre este aspecto queda supeditado al cumplimiento de la legislación mencionada.
La empresa IZAR Construcciones Navales S.A. remitirá a la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental, antes de la contratación de las obras, un escrito certificando la incorporación en la documentación objeto de contratación de aquellos documentos y prescripciones amablecidos en esta Declaración de Impacto Ambiental, además de los expresamente indicados en el Estudio de Impacto Ambiental.
La Autoridad Portuaria de Cortesana, como responsable del seguimiento y vigilancia del cumplimiento de la presente Declaración de Impacto Ambiental, remitirá a la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental los informes y documentos señalados en la misma, acreditando su contenido y conclusiones.
Estudio del impacto ambiental de los deseados, indicado en la condición 1.
Escrito de la Autoridad Portuaria de Cartagena certificando la profundidad máxima dragada en la zona de ubicación del proyecto, así como informe geotécnico acerca de la profundidad de dragado requerida para la construcción de la dársena de yates, conforme lo expresado en la condición 3.
Plan de gestión de venidos y residuos durante la fase de construcción, señalado en el punto 7.1 del estudio de impacto ambiental.
Madrid, 10 de marzo de 2003. La Secretaria general, Carmen Martorell Pallás.Ver ANEXO 1
oleosos procedentes delas sentinas deberán recogerse atreves de empresas debidamente autorizadas o en caso de que se decida instalar un sistema propio de tratamiento de estos residuos escasos, se deberá obtener la autorización de la Dirección General de la Marina Mercante. Las basuras sólidas deberán segregarse de acuerdo con el anejo V del Convenio MARPOL 73/78. Por último, señala que es favorable al venido de los materiales de dragado en la obra de ampliación del puerto de Escombreras.
La Dirección General del Medio Natural, en un informe remitido a través de la Secretaría Sectorial de Agua y Medio Ambiente, puntualiza que no existen valores ambientales que impidan la realización del proyecto.
La Dirección General de Cultura indica que, para la construcción de edificaciones anexas en altura, se deberán remitir proyectos para su infor me y aprobación de acuerdo con la Ley 16/1985, de 25 de junio, del Patrimonio Histórico Español. Así mismo, considera que debería solicitarse informe sobre el proyecto al Museo y Centro Nacional de Arqueología Subacuática.
La Dirección General de Ordenación del Territorio y Costas señala que los aspectos ambientales estudiados en la memoria resumen son correctos y que la instalación proyectada es conforme con las Directrices y Plan de Ordenación Territorial de la Región de Murcia.
La Secretaría Sectorial de Agua y Medio Ambiente remite copia de los informes emitidos por el Servicio de Calidad Ambiental y por la Dirección General del Medio Natural. El Servicio de Calidad Ambiental realiza una serie de consideraciones a tener en cuenta en el estudio de impacto ambiental que se describen a continuación. Realización un estudio de las diferentes alternativas de los métodos de dragado y de aquellas otras que puedan generar aumento de turbidez y fenómenos relacionados, justificando las soluciones adoptadas en base a su menor impacto ambiental. Descripción del estado preoperacional de aguas y sedimentos. Estudio de alternativas de gestión de los materiales dragados. Medidas a adoptar en materia de protección del medio ambiente frente al ruido. Los áridos necesarios para la construcción de la dársena deberán proceder de canteras autorizadas. Descripción del programa de vigilancia ambiental que incluya el cronograma de los trabajos y las medidas a adoptar para minimizar los posibles impactos, además de 1 seguimiento de la calidad de las aguas y sedimentos. Por último, sugiere que se consulte con el Museo Nacional de Arqueología Submarina en relación con el seguimiento arqueológico de la obra. El informe de la Dirección General del Medio Natural ya ha sido descrito anteriormente.
Ecologistas en Acción considera que el contenido del estudio de impacto ambiental debe contemplar todos los puntos señalados en su escrito, los cuales parecen estar extraídos de la Ley 1/95 de Protección del Medio Ambiente de la Región de Murcia, la normativa y que todos ellos deben estudiarse con el mayor grado de rigor y detalle.
El proyecto consiste en la construcción de una dársena para yates en el interior del puerto de Cartagena con una capacidad prevista de 59 amarres, para barcos de entre 20 y 100 metros de eslora. Dicha dársena se proyecta adosada, por el lado norte o de tierra, al muelle Alfonso CASI, y por el lado oeste, al espigón del puerto deportivo existente. De esta forma, el proyecto queda situado, por el lado del mar, frente a una zona portuaria en enmaderación en virtud del "Plan de Integración Puerto-Ciudad" que ha desarrollado la Autoridad Portuaria de Cartagena.
La dársena para yates tiene forma rectangular, con un chaflán en la esquina sureste, el cual constituye la bocana. Las obras consisten básicamente en la construcción de los cierres perimetrales, u obras de abrigo, dos pantalones interiores y un muelle de ribera, adosado al muelle de Alfonso CASI. Además de estas infraestructuras, se proyectan otras obras tales como el dragado general y de cimentación, las redes de servicios, balizamiento, defensas, etc.
Las dimensiones exteriores son, aproximadamente, 315 metros de largo por 296 metros de ancho y ocupa una superficie total de 64.167 metros cuadrados de los que 13.097 corresponden a los diques, muelles y pantalanes.
El plazo de ejecución previsto es de un año.
El dique exterior, con alineación paralela al muelle de Alfonso XrI, arranca del actual atraque de cruceros y tiene una longitud total de unos 208 metros. El contradique tiene una alineación perpendicular al muelle de Alfonso XrI y una longitud total de 96 metros. La tipología constructiva de ambas obras es a base de cajones apoyados sobre banqueta de escollera, aunque los cajones proyectados para el dique exterior son de mayor toma no. Sobre los cajones se proyecta una superestructura formada por vigas que están constituidas por dos nervios y dos losas que las unen entre sí.
Muelle de ribera pantalones y amarres
El muelle de ribera discurre adosado al muelle de Alfonso MI pero a una cota 0,80 metros inferior, y tiene una longitud total de unos 300 metros. Los dos pantalones proyectados, arrancan perpendicularmente del muelle de ribera, a su misma cota, y tienen una longitud aproximada de 116 y 132 metros respectivamente. La tipología constructiva es similar a la de las obras de abrigo. Los amarres están constituidos por norays de fundición y muertos de fondeo realizados en hormigón y provistos de cadenas.
Se proyecta un dragado en zanja para la cimentación de los calones. La profundidad de dragado vendrá determinada por un estudio geotécnico que se está desarrollando actualmente. El resto de la dársena se dragará hasta la cota -12,00 metros, por lo que se prevé el dragado de una capa de unos 0,50 metros de espesor, que es precisamente lo que se ha aterrado esa zona del puerto de Cartagena desde el último dragado realizado a la cota -12,00 metros por la Autoridad Portuaria de Cartagena. Los mata riales a dragar están formados por fangos y arenas fangosas. El volumen estimado de deseado, a falta de los resultados de los estudios geotécnicos y suponiendo un espesor de dragado uniforme de toda la superficie ocupada de 0,50 metros, es de unos 32.000 metros cúbicos.
En el proyecto básico se describen sucintamente las instalaciones de agua potable, alumbrado y suministro de corriente eléctrica, sistema contra incendios, balizamiento, etc. Para la recogida de los envases de productos oleosos se prevén 5 contenedores y otros 5 para las basuras, así como 19 papeleras uniformemente repartidas. Las aguas de sentina se recogerán y tratarán en la misma dársena, cuyos residuos serán recogidos por una empresa especializada. Las aguas residuales se bombearán directamente a la red de alcantarillado municipal.
Climatología. Todos los datos expuestos proceden de la estación meteorológica de San Javier. La precipitación media anual es de 339 milímetros y la temperatura media anual es de 17,1 grados centígrados. Los vientos reinantes durante los meses de noviembre a marzo proceden del cuadrante suroeste-noroeste y durante el resto del año proceden del cuadrante noreste-sureste.
Características oceanográficas. La zona de estudio presenta una carrera de marea de 20 centímetros, aunque puede llegar a alcanzar valores máximos de 65 centímetros. Para determinar las corrientes en la bahía de Cartagena se ha aplicado el modelo de simulación MIME 21 y se han considerado los vientos con mayor presentación en la zona. Del análisis de las simulaciones realizadas se obtiene que las corrientes en la bahía de Canagena fluyen en un sentido u otro de la costa, con velocidades máximas de 40 centímetros por segundo para situaciones de calma y de 55 centímetros por segundo para vientos del este de 36 kilómetros por hora. En el interior del puerto, las corrientes son generalmente inferiores a 5 centímetros por segundo. Las simulaciones realizadas con y sin puerto, muestran que las variaciones en la intensidad de las corrientes inducidas por la obra no son significativas.
Geología y geomorfología. El puerto de Cartagena se encuentra enclavado en un pequeño golfo, limitado por cabo Tiñoso y Punta de los Aguilones. La franja costera está formada por materiales del triásico, predominantemente del Muschelkalk y Keuper y más al interior, justo detrás de la ciudad de Cartagena, se encuentran materiales del cuaternario.
Los sedimentos objeto de drogado han sido caracterizados según las "Recomendaciones para la gestión de los materiales de dragado en los puertos españoles" tomándose un total de 8 muestras superficiales. Dichos sedimentos están muy contaminados por mercurio y cadmio, perteneciendo ala categoría IIII, por su contenido en mercurio y cadmio, según los criterios de las citadas recomendaciones. El plomo, cobre y zinc, también presentan altas concentraciones, mientras que el cromo, níquel y los policlorobifenilos están en concentraciones bajas. Los análisis granulométricos muestran que los sedimentos a dragar son arenas finas con un porcentaje de finos entre el 15 y el 27 por ciento.
Hidrología. Se describe el sistema acuífero de la zona según datos del Instituto Geológico y Minero de España, señalando que el subsistema "Sierra de Cartagena", con una superficie de 100 kilómetros cuadrados, está sobreexplotado, con un bombeo de más de 40 hectómetros cúbicos por año frente a una infiltración estimada de 15 a 20 hectómetros cúbicos por año, aunque en la actualidad dicha sobreexplotación se está atenuando.
En relación con la calidad de las aguas litorales, se realizó una campaña de muestreo en la que se establecieron 10 estaciones de medida de para metros físico-químicos en toda la columna de agua y 7 estaciones superficiales de parámetros químicos y biológicos, incluidos metales pesados. Los resultados muestran que las aguas presentan una estructura muy homogénea, con valores moderadamente bajos de oxígeno disuelto (4-5 miligramos por litro). Los nutrientes también se presentan en concentraciones bajas, especialmente los fósforos al igual que los sólidos en suspensión con una concentración media inferior a 2 miligramos por litro. No se detectaron detergentes, aceites y grasas ni coliformes fecales en ninguna de las muestras. El mercurio y el cadmio se encuentran en concentraciones inferiores a 0,001 miligramo por litro, mientras que las concentraciones de plomo y zinc son más elevadas, sobre todo este último, con una concentración media de 0,12 miligramos por litro.
Descripción del medio Viático
La ictiofauna del puerto de Cartagena es similar a la de otros puertos de parecidas características, encontrándose lisas, sordos, mojarías, etc. Cerca de la bocana se encuentran doradas, lubinas y otros peces. Las entrevistas realizadas a los pescadores señalan la presencia de anguila. La fauna bentónica consiste en gusanos poliquetos, crustáceos y moluscos como la escupiña (Venus verrucosa) y la almeja real. La flora marina, aunque no se ha detectado su presencia, es posible que esté formada por especies nitrófilas.
Por otra parte, se ha realizado una caracterización de los fondos del Puerto de Cartagena, hasta el dique de Navidad, mediante el muestreo de 12 estaciones con draga Van Vean, analizándose la materia orgánica y la granulometría, así como la inspección visual de las muestras. Los resultados indican que se trata de sustrato de fondo blando con abundante presencia de materia orgánica y ausencia de flora macroscópica.
El proyecto se encuadra en el borde marino de una zona en la que la Autoridad Portuaria de Cartagena está desarrollando el "Plan de Integración Puerto-Ciudad" que consiste, básicamente, en el atraque para cruceros, la mejora del paseo marítimo del Muelle Alfonso MI y la urbanización de la parcela C 4 del citado muelle, en la que está proyectada la construcción del Museo Nacional de Arqueología Submarina, la Cámara Oficial de Comer do Industria y Navegación, así como edificios comerciales.
Las actividades de pesca en la zona portuaria se reducen a prácticas de marisqueo de escupiñas y almejas reales en las proximidades del dique de Navidad y a la pesca con caña desde costa o desde embarcaciones menores, aunque ambas actividades están prohibidas. Fuera del área portuaria existen zonas con recursos pesqueros de calidad, pero no estarán afectados por la obra.
En primer lugar se identifican los potenciales impactos de las acciones del proyecto sobre los aspectos ambientales, tanto durante la fase de construcción como la de explotación, a través de una matriz de doble entrada. Simultáneamente ala identificación, cada uno de los impactos identificados se valora en tres categorías básicas; impacto negativo, impacto negativo poco significativo e impacto positivo.
En una segunda fase, se discuten los impactos de mayor importancia de forma cualitativa, justificando razonadamente la magnitud e importancia de cada uno de ellos. Los impactos descritos específicamente son: variación de las corrientes marinas, calidad de las aguas y dispersión de contaminantes, calidad de los sedimentos, valoración biológica del entorno, contaminación acústica y lumínica, actividad económica e integración puerto-ciudad.
Para valorar los efectos del proyecto sobre las corrientes marinos se ha aplicado el modelo matemático MIME 21, obteniéndose que las modificaciones en las corrientes como consecuencia de la ejecución del proyecto son de escasa consideración. El estudio de dispersión de substancias contaminantes se ha realizado mediante el modelo matemático MIKE 21 AD en el que han simulado dos venidos de substancias conservativas: uno procedente del túnel del Almarjal y otro de la propia dársena proyectada. Los resultados muestran que la dispersión de la contaminación es muy reducida por las condiciones de contorno del puerto de Cartagena y que los vientos considerados (este y sureste) actúan de freno a la escasa dispensión Los materiales de dragado están muy contaminados por lo que se deberán gestionar mediante una técnica de gestión apropiada. Para ello, el estudio de impacto ambiental considera que es necesario realizar un estudio específico. La valoración de los efectos sobre la biocenosis indica que se producirá un impacto de magnitud baja e importancia leve, dado se trata de un espacio portuario con un valor ecológico escaso. No obstante, considera que deben tenerse en cuenta los posibles fenómenos de eutrofización dada la cercanía del desagüe del túnel del Almarjal y la escasa renovación de aguas. Los impactos acústicos y lumínicos se consideran leves, teniendo en cuenta la relativa lejanía de las viviendas, aunque tienen un carácter moderadamente sinérgico al coincidir con otras obras e instalaciones. El impacto sobre la actividad económica es francamente positivo ya que repercutirá en la propia estructura económica regional. La valoración del impacto se califica de compatible para todos los aspectos ambientales considerados.
A pesar de que el impacto se considera compatible, se proponen una serie de medidas preventivas y correctoras para minimizar los impactos negativos identificados. Las principales medidas propuestas en el estudio son las siguientes: la empresa contratista deberá contar con un Sistema de Gestión Ambiental (SOMA), acreditado mediante certificación, se elaborará un Plan de Gestión de Residuos durante las fases de construcción y de explotación, los dragados se realizarán con los medios que ocasionen menor turbidez y se procurará realizar el dragado durante los meses de invierno, las actividades ruidosas se procurarán realizar durante el período comprendido entre las 8 y las 22 horas y, por último, se prestará especial atención a la arquitectura y el diseño de los elementos más visibles de la dársena, teniendo en cuenta que se enclava en la zona de integración puerto-ciudad.
El estudio de impacto ambiental contiene un esbozo del programa de vigilancia ambiental, el cual, según se indica, deberá elaborarse con detalle y contemplará los siguientes aspectos: gestión del material de drogado calidad de las aguas y control sobre el patrimonio arqueológico. Para cada uno de estos aspectos se señalan, de manera general, ciertos requisitos que debe contener.
Así pues, el Estudio de Impacto Ambiental del proyecto Dársena para yates en el puerto de Cartagena ha analizado el medio físico, biológico y el socioeconómico, contemplando todos los factores que potencialmente pueden verse afectados por la ejecución del proyecto. En general puede concluirse que los previsibles impactos ambientales han sido convenientemente identificados, con medidas correctoras concretas que los mitigan.
RESOLUCIÓN de 10 de marzo de 2003, de la Secretaría General de Medio Ambiente, por la que se formula declaración de impacto ambiental sobre el proyecto "Dársena de yates en el puerto de Cartagena", promovido por IZAR Construcciones Navales, Sociedad Anónima	Trámites

References: RESOLUCIÓN 
	RESOLUCIÓN 

RESOLUCIÓN 

RESOLUCIÓN 
 Real Decreto 
 Real Decreto 
 resolución 
 Real Decreto 
 Real Decreto 
 Real Decreto 
 artículo 13
 artículo 14
 artículo 15
 artículo 16
 Real Decreto 
 Real Decreto 

RESOLUCIÓN