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Timestamp: 2019-07-18 02:35:49+00:00

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Orden de 23 de julio de 2001, por la que se aprueba el Plan Director del «Aeropuerto Federico García Lorca Granada-Jaén» (Vigente hasta el 05 de Julio de 2006).
Vigencia desde 09 de Agosto de 2001. Esta revisión vigente desde 09 de Agosto de 2001 hasta 05 de Julio de 2006
COORDENADAS UTM DE LA ZONA DE SERVICIO
A partir de: 5 julio 2006
La denominación «Aeropuerto Federico García Lorca Granada-Jaén» ha sido sustituida conforme establece la O.M. FOM/1896/2006, de 13 de junio, por la que se modifica la denominación oficial del aeropuerto de Granada («B.O.E.» 15 junio).
O.M. 23 julio 2001, derogada por el apartado séptimo de la OM FOM/2220/2010, de 30 de junio, por la que se aprueba el Plan Director del Aeropuerto de Federico García Lorca Granada-Jaén («B.O.E.» 12 agosto) el 1 de septiembre de 2010.
El aeropuerto de Granada, de interés general del Estado según el artículo 149.1.20.ª de la Constitución y el Real Decreto 2858/1981, de 27 de noviembre, sobre calificación de aeropuertos civiles, es un aeropuerto civil internacional con categoría OACI (Organización de Aviación Civil Internacional) «4-D»; asimismo, está clasificado como «aeropuerto de tercera categoría» por la Ley 14/2000, de 29 de diciembre, de Medidas fiscales, administrativas y del orden social, y como aeródromo de letra de clave «A» por el Decreto 2647/1973, de 11 de octubre, por el que se establecen las nuevas servidumbres aeronáuticas del aeropuerto de Granada. A partir de: 5 julio 2006 La denominación «Aeropuerto Federico García Lorca Granada-Jaén» ha sido sustituida conforme establece la O.M. FOM/1896/2006, de 13 de junio, por la que se modifica la denominación oficial del aeropuerto de Granada («B.O.E.» 15 junio).
El tráfico en el año 1999 fue cercano a los 440.000 pasajeros, con más de 8.400 operaciones de aeronaves. Es un aeropuerto no estacional, y sirve fundamentalmente un tráfico regular de conexión con Barcelona y Madrid, por lo que ofrece un servicio muy importante para el desarrollo socioeconómico de la provincia de Granada.
El aeropuerto dispone en la actualidad de una única pista (09-27) de 2.900 x 45 metros y una plataforma con 19 puestos de estacionamiento, de los que tan solo cinco son para aeronaves comerciales. Pese a las actuaciones que se llevarán a cabo a corto plazo en el lado aire, dotando a la pista de nuevas calles de salida, estableciendo un nuevo procedimiento de salida y ampliando la plataforma en cinco puestos de aviación comercial adicionales, la capacidad del espacio aéreo/campo de vuelos, que alcanzará las 11 aeronaves/hora con estas mejoras, se revela insuficiente para atender la demanda prevista, por lo que es imprescindible llevar a cabo actuaciones que palien las deficiencias en el Subsistema de movimiento de aeronaves.
En cuanto al edificio terminal, el aeropuerto de Granada presenta cuellos de botella en las áreas de embarque y en el vestíbulo de salidas, por lo que también requiere de ampliación para ofrecer un adecuado servicio al pasajero. El aparcamiento de vehículos, por el mismo motivo, demanda mayor número de puestos, del orden de 120 adicionales a los existentes. A partir de: 5 julio 2006 La denominación «Aeropuerto Federico García Lorca Granada-Jaén» ha sido sustituida conforme establece la O.M. FOM/1896/2006, de 13 de junio, por la que se modifica la denominación oficial del aeropuerto de Granada («B.O.E.» 15 junio).
Por estas razones, y considerando la importancia que tiene el aeropuerto para el desarrollo social y económico tanto de la provincia de Granada como del resto de la Comunidad andaluza, es preciso realizar una cuidada planificación de las infraestructuras y sus actividades para ampliar el aeropuerto en su vertiente aeronáutica y dar una respuesta integral no sólo a las exigencias del tráfico y transporte aéreo en España, sino también a los requerimientos y necesidades de sus usuarios y del entorno.
Para ello, resulta imprescindible aprobar el Plan Director del aeropuerto de Granada y proceder a la delimitación de su nueva zona de servicio, de acuerdo con lo establecido por el artículo 166 de la Ley 13/1996, de 30 de diciembre, de Medidas Fiscales, Administrativas y del Orden Social, y por el Real Decreto 2591/1998, de 4 de diciembre, sobre Ordenación de los Aeropuertos de Interés General y su Zona de Servicio, dictado en ejecución de lo dispuesto en aquél. A partir de: 5 julio 2006 La denominación «Aeropuerto Federico García Lorca Granada-Jaén» ha sido sustituida conforme establece la O.M. FOM/1896/2006, de 13 de junio, por la que se modifica la denominación oficial del aeropuerto de Granada («B.O.E.» 15 junio).
Por su parte, el Real Decreto 2591/1998, de 4 de diciembre, desarrolla el régimen jurídico de los Planes Directores y determina en su artículo 2 que el Plan Director es un instrumento que definirá las grandes directrices de ordenación y desarrollo del aeropuerto hasta alcanzar su máxima expansión previsible y que tendrá por objeto la delimitación de la zona de servicio del aeropuerto, en la que se incluirán las superficies necesarias para la ejecución de las actividades que relaciona en su apartado 1.a) y los espacios de reserva que garanticen la posibilidad de desarrollo y expansión del aeropuerto y que comprenderán todos aquellos terrenos que previsiblemente sean necesarios para garantizar en el futuro el correcto desenvolvimiento de la actividad aeroportuaria. Asimismo, determina que el Plan Director podrá incluir en la zona de servicio el desarrollo de otras actividades complementarias, comerciales o industriales, que sean necesarias o convenientes por su relación con el tráfico aeroportuario, por la naturaleza de los servicios que presten a los usuarios del aeropuerto o por el volumen de los tráficos aéreos que generen, así como espacios destinados a equipamientos, si bien la realización de estas actividades se verificará de acuerdo con las determinaciones de la ordenación del espacio aeroportuario contenidas en el Plan Director y de conformidad con el plan especial o instrumento equivalente que resulte aplicable.
Por todo ello, la aprobación del Plan Director del aeropuerto de Granada que constituye el objeto de esta Orden, delimita la zona de servicio del citado aeropuerto e incluye los espacios que garanticen su ampliación y desarrollo de acuerdo con criterios de planificación fundados en objetivos estratégicos y previsiones de tráfico para un plazo que llega hasta el año 2015; persigue la máxima eficiencia de los servicios aeroportuarios; prevé los espacios para las actividades y servicios que garanticen una oferta que potencie el aeropuerto como puerta de entrada del turismo nacional e internacional, con las superficies necesarias para las actividades complementarias, y por último, persigue al máximo la reducción del impacto medioambiental que genera sobre su entorno, así como la compatibilización con el desarrollo urbanístico periférico. A partir de: 5 julio 2006 La denominación «Aeropuerto Federico García Lorca Granada-Jaén» ha sido sustituida conforme establece la O.M. FOM/1896/2006, de 13 de junio, por la que se modifica la denominación oficial del aeropuerto de Granada («B.O.E.» 15 junio).
El Plan Director propone un conjunto de actuaciones que permitirán absorber un el crecimiento previsible del tráfico. Con ello se confiere al aeropuerto una capacidad suficiente para atender, con altos niveles de calidad de servicio, la demanda prevista hasta por lo menos el año 2015. Las principales actuaciones, aparte de las ya planificadas y de inminente ejecución, consisten en la construcción de una rodadura paralela y apartaderos de espera; la ampliación de la plataforma de aeronaves; la disposición de plataforma independiente para aviación general y de un puesto de estacionamiento aislado; la ampliación del edificio terminal y del aparcamiento de vehículos; y el desarrollo de las infraestructuras del INTA. Todo ello va acompañado además por una serie de actuaciones encaminadas a la adecuación de las restantes infraestructuras al desarrollo previsible del aeropuerto.
En su virtud, a propuesta de la Secretaría de Estado de Infraestructuras, y de conformidad con lo establecido por el artículo 166 de la Ley 13/1996, de 30 de diciembre, y por el Real Decreto 2591/1998, de 4 de diciembre, dispongo:
Primero.- Se aprueba el «Plan Director del aeropuerto de Granada» en el que se definen las grandes directrices de ordenación y desarrollo del aeropuerto hasta alcanzar su máxima expansión previsible, y se delimita la zona de servicio en la que se incluyen las superficies necesarias para la ejecución de las actividades que se relacionan en el artículo 2.1.a) del Real Decreto 2591/1998, de 4 de diciembre, y los espacios de reserva que garanticen la posibilidad de desarrollo y expansión del aeropuerto, y que comprenderán todos aquellos terrenos que previsiblemente sean necesarios para garantizar en el futuro el correcto desenvolvimiento de la actividad aeroportuaria, así como las actividades complementarias necesarias o convenientes por su relación con el tráfico aeroportuario, por la naturaleza de los servicios que presten a los usuarios del aeropuerto o por el volumen de los tráficos aéreos que generen, y los equipamientos. A partir de: 5 julio 2006 La denominación «Aeropuerto Federico García Lorca Granada-Jaén» ha sido sustituida conforme establece la O.M. FOM/1896/2006, de 13 de junio, por la que se modifica la denominación oficial del aeropuerto de Granada («B.O.E.» 15 junio).
Segundo.- La zona de servicio del aeropuerto delimitada por el Plan Director tiene una superficie estimada de 191,0 hectáreas, de las cuales 169,7 hectáreas corresponden al Subsistema de Movimiento de Aeronaves, 6,25 hectáreas al Subsistema de Actividades Aeroportuarias, y 15,05 hectáreas a la Zona de Reserva aeroportuaria.
La delimitación de la zona de servicio queda configurada por un conjunto de líneas rectas y curvas reflejadas en el plano número 6 del Plan Director, en el que constan las coordenadas UTM de sus vértices principales. Este plano se incorpora como anexo de esta Orden.
Los terrenos necesarios para completar dicha delimitación suponen un total de 10,8 hectáreas que se distribuyen de la siguiente manera: 0,87 hectáreas en la cabecera 27 para completar su sistema de aproximación, 2,74 hectáreas para la calle de rodadura de la pista 27 y 4,09 hectáreas para la calle de rodadura de la pista 09, además de los terrenos próximos a la plataforma de estacionamiento aislado, con una superficie de 3,10 hectáreas. Estas necesidades de terreno están representadas en el plano número 5.2 del Plan Director.
Tercero.- La zona de servicio del aeropuerto se estructura en tres grandes áreas homogéneas, en función de las actividades asignadas y su grado de relación directa o complementaria con la propia funcionalidad aeroportuaria. Estas áreas, que aparecen delimitadas en el plano número 5.1 del Plan Director, son las siguientes: 1. «Subsistema de Movimiento de Aeronaves»; 2. «Subsistema de Actividades Aeroportuarias», con sus correspondientes zonas funcionales, y 3. «Reserva aeroportuaria».
1. El Subsistema de Movimiento de Aeronaves contiene los espacios y superficies utilizados por las aeronaves en sus movimientos de aterrizaje, despegue y circulación en rodadura y estacionamiento. Está constituido por el campo de vuelos, la plataforma de estacionamiento de aeronaves, las instalaciones de ayudas a la navegación aérea y las instalaciones auxiliares, y comprende una superficie estimada de 169,7 hectáreas que se representan en el plano número 5.1 del Plan Director.
1.1 Campo de vuelos: Está integrado por una pista, de denominación 09-27, calles de rodadura y franja de seguridad. La plataforma de estacionamiento de aeronaves está situada al sur del campo de vuelos, frente al edificio terminal.
2. El Subsistema de Actividades Aeroportuarias contiene las infraestructuras, instalaciones y edificaciones que completan, dentro del ámbito aeroportuario, el proceso de intercambio modal entre el transporte aéreo y el sistema terrestre urbano provincial, garantizando su eficacia funcional y la calidad de servicio. Tiene una superficie estimada de 6,25 hectáreas, que se distribuye en las siguientes zonas funcionales, según figura en el plano número 7 del Plan Director:
2.1 Zona de pasajeros: Contiene todas las infraestructuras, instalaciones, edificaciones y servicios relacionados con el tráfico de pasajeros desde su acceso al ámbito aeroportuario hasta su embarque a la aeronave. Superficie: 3,1 hectáreas.
2.2 Zona de carga: Contiene todas las infraestructuras, instalaciones, edificaciones y servicios destinados al transporte aéreo de mercancías. Superficie: 0,18 hectáreas.
2.3 Zona de servicios: Contiene las infraestructuras, instalaciones, edificaciones y servicios destinados a la atención y gestión técnica del aeropuerto. Superficie: 2,13 hectáreas.
2.4 Zona de abastecimiento energético: Contiene acometidas, instalaciones, elementos terminales y redes de distribución de las infraestructuras energéticas y básicas necesarias para el funcionamiento del aeropuerto. Superficie: 0,84 hectáreas.
3. La zona de reserva aeroportuaria contiene los espacios necesarios para posibilitar el desarrollo de nuevas instalaciones y servicios aeroportuarios, así como las ampliaciones de cualquiera de las zonas anteriormente mencionadas. La superficie de reserva aeroportuaria ocupa una superficie estimada de 15,05 hectáreas, y se representa en el plano número 5.1 del Plan Director.
Cuarto.- Se establece un espacio para posibilitar el despliegue de aeronaves militares y sus medios de apoyo integrado por el conjunto formado por el espacio aéreo en sus fases de aproximación inicial, intermedia y final, el área de movimiento del aeropuerto, las posiciones remotas en plataforma de estacionamiento de aeronaves y espacios no ocupados por edificaciones, aledaños a la plataforma, en el lado de la tierra. La determinación de las necesidades en plataforma de estacionamiento de aeronaves y en el lado tierra, de precisarse, se concretará caso por caso dependiendo de la magnitud del despliegue y atendiendo a las necesidades expresadas por el Ministerio de Defensa. Asimismo, se habilitarán los espacios precisos para que las autoridades públicas no aeronáuticas puedan desarrollar las actividades y prestar los servicios de su competencia en el recinto aeroportuario.
Quinto.- El programa de inversiones establecido en el Plan Director del aeropuerto se irá ejecutando conforme se cumplan las previsiones de incremento del tráfico derivadas del análisis realizado por el propio Plan Director.
Aeropuerto de Granada A partir de: 5 julio 2006
1 432.653 4.116.547
2 432.654 4.116.442
3 432.655 4.116.360
4 432.722 4.116.413
5 432.855 4.116.392
6 432.847 4.116.318
7 432.999 4.116.320
8 433.000 4.116.265
9 432.833 4.116.266
10 432.808 4.116.215
11 432.664 4.116.215
12 432.658 4.116.014
13 432.259 4.116.014
14 432.259 4.115.882
15 431.949 4.115.882
16 431.949 4.116.000
17 431.811 4.116.043
18 431.583 4.116.045
19 431.512 4.115.601
20 431.295 4.115.694
21 430.917 4.115.693
22 430.911 4.115.666
23 430.845 4.115.695
24 430.621 4.115.695
25 430.670 4.115.970
26 430.508 4.116.014
27 429.593 4.116.014
28 429.567 4.116.104
29 429.540 4.116.126
30 429.361 4.116.177
31 429.146 4.116.211
32 428.888 4.116.237
33 428.724 4.116.190
34 428.734 4.116.290
35 429.015 4.116.370
36 429.145 4.116.328
37 429.369 4.116.304
38 429.380 4.116.480
39 429.606 4.116.374
40 429.626 4.116.472
41 429.894 4.116.464
42 429.940 4.116.543
43 430.372 4.116.545
44 430.383 4.116.593
45 430.386 4.116.466
46 430.772 4.116.465
47 430.896 4.116.475
48 431.218 4.116.471
49 431.618 4.116.484
50 432.250 4.116.499
51 432.319 4.116.517

References: artículo 149
 Real Decreto 
 artículo 166
 Real Decreto 
 Real Decreto 
 artículo 2
 artículo 166
 Real Decreto 
 artículo 2
 Real Decreto