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Timestamp: 2017-06-27 12:35:55+00:00

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1 PROVINCIA DI OLBIA TEMPIO SETTORE SERVIZI TECNICI Via A. Nanni 17/19 c.a.p Olbia (OT) Tel. 0789/ Fax 0789/ C.F OGGETTO: Collegamento alla Abbasanta Buddusò Olbia della S.S. 389 Tratto Alà dei Sardi bivio Padru PROGETTO: ELABORATO: Piano di Sicurezza e Coordinamento 1 Stralcio ALLEGATO TAV SCALA IL DIRIGENTE Ing. Pasquale Russo I PROGETTISTI Ing. Pasquale Russo Geom. Giovanni A. Polo IL PRESIDENTE IL RESPONSABILE DEL PROCEDIMENTO Geom. Sergio Casula L ASSESSORE L APPALTATORE2 Provincia Olbia-Tempio PIANO DI SICUREZZA E DI COORDINAMENTO (D.Lgs 9 aprile 2008 n. 81, Art. 100 e Allegato XV) OGGETTO: Collegamento alla Abbasanta-Buddusò-Olbia della SS 389 Tratto Alà dei Sardi - bivio Padru COMMITTENTE: Provincia Olbia-Tempio CANTIERE: SP 10/M - SP 95 - SS 389 Comune di Alà dei Sardi, Provincia Olbia-Tempio (OT) Provincia Olbia-Tempio, lì 01/01/2012 IL COORDINATORE DELLA SICUREZZA (Geom. Polo Giovanni Antonio ) Collegamento alla Abbasanta-Buddusò-Olbia della SS 389 Tratto Alà dei Sardi - bivio Padru - Pag. 13 Geom. Polo Giovanni Antonio CerTus by Guido Cianciulli - Copyright ACCA software S.p.A. Collegamento alla Abbasanta-Buddusò-Olbia della SS 389 Tratto Alà dei Sardi - bivio Padru - Pag. 24 LAVORO CARATTERISTICHE GENERALI DELL'OPERA: Natura dell'opera: Opera Stradale OGGETTO: Collegamento alla Abbasanta-Buddusò-Olbia della SS 389 Tratto Alà dei Sardi - bivio Padru Importo presunto dei Lavori: Numero imprese in cantiere: Numero massimo di lavoratori: Entità presunta del lavoro: ,00 euro 2 (previsto) 20 (massimo presunto) 8312 uomini/giorno Data inizio lavori: 04/03/2012 Data fine lavori (presunta): 01/03/2016 Durata in giorni (presunta): 1459 Dati del CANTIERE: Indirizzo Città: SP 10/M - SP 95 - SS 389 Comune di Alà dei Sardi Provincia Olbia-Tempio (OT) Collegamento alla Abbasanta-Buddusò-Olbia della SS 389 Tratto Alà dei Sardi - bivio Padru - Pag. 35 COMMITTENTI DATI COMMITTENTE: Ragione sociale: Provincia Olbia-Tempio Indirizzo: Via A. Nanni 17/19 Città: Olbia (OT) nella Persona di: Nome e Cognome: Provincia Olbia-Tempio Collegamento alla Abbasanta-Buddusò-Olbia della SS 389 Tratto Alà dei Sardi - bivio Padru - Pag. 46 RESPONSABILI Progettista: Nome e Cognome: Qualifica: Pasquale Russo Ing. Progettista: Nome e Cognome: Qualifica: Giovanni Antonio Polo Geom. Responsabile dei Lavori: Nome e Cognome: Qualifica: Sergio Casula Geom. Coordinatore Sicurezza in fase di progettazione: Nome e Cognome: Giovanni Antonio Polo Qualifica: Geom. Collegamento alla Abbasanta-Buddusò-Olbia della SS 389 Tratto Alà dei Sardi - bivio Padru - Pag. 57 IMPRESE Collegamento alla Abbasanta-Buddusò-Olbia della SS 389 Tratto Alà dei Sardi - bivio Padru - Pag. 68 DOCUMENTAZIONE Telefoni ed indirizzi utili Carabinieri pronto intervento: tel. 112 Caserma Carabinieri di Olbia tel Servizio pubblico di emergenza Polizia: tel. 113 Polizia - Commissariato di P.S. di Olbia tel Comando Vvf chiamate per soccorso: tel. 115 Comando Vvf di Olbia tel Pronto Soccorso tel. 118 Pronto Soccorso: - Ospedale di Olbia tel Documentazione da custodire in cantiere Ai sensi della vigente normativa le imprese che operano in cantiere dovranno custodire presso gli uffici di cantiere la seguente documentazione: 1. Notifica preliminare (inviata alla A.S.L. e alla D.P.L. dal committente e consegnata all'impresa esecutrice che la deve affiggere in cantiere - art. 90, D.Lgs. n. 81/2008); 2. Piano di Sicurezza e di Coordinamento; 3. Fascicolo con le caratteristiche dell'opera; 4. Piano Operativo di Sicurezza di ciascuna delle imprese operanti in cantiere e gli eventuali relativi aggiornamenti; 5. Titolo abilitativo alla esecuzione dei lavori; 6. Copia del certificato di iscrizione alla Camera di Commercio Industria e Artigianato per ciascuna delle imprese operanti in cantiere; 7. Documento unico di regolarità contributiva (DURC) 8. Certificato di iscrizione alla Cassa Edile per ciascuna delle imprese operanti in cantiere; 9. Copia del registro degli infortuni per ciascuna delle imprese operanti in cantiere; 10. Copia del libro matricola dei dipendenti per ciascuna delle imprese operanti in cantiere; 11. Verbali di ispezioni effettuate dai funzionari degli enti di controllo che abbiano titolo in materia di ispezioni dei cantieri (A.S.L., Ispettorato del lavoro, I.S.P.E.S.L., Vigili del fuoco, ecc.); 12. Registro delle visite mediche periodiche e idoneità alla mansione; 13. Certificati di idoneità per lavoratori minorenni; 14. Tesserini di vaccinazione antitetanica. Inoltre, ove applicabile, dovrà essere conservata negli uffici del cantiere anche la seguente documentazione: 1. Contratto di appalto (contratto con ciascuna impresa esecutrice e subappaltatrice); 2. Autorizzazione per eventuale occupazione di suolo pubblico; 3. Autorizzazioni degli enti competenti per i lavori stradali (eventuali); 4. Autorizzazioni o nulla osta eventuali degli enti di tutela (Soprintendenza ai Beni Architettonici e Ambientali, Soprintendenza archeologica, Assessorato regionale ai Beni Ambientali, ecc.); 5. Segnalazione all'esercente l'energia elettrica per lavori effettuati in prossimità di parti attive. 6. Denuncia di installazione all'i.s.p.e.s.l. degli apparecchi di sollevamento di portata superiore a 200 kg, con dichiarazione di conformità a marchio CE; 7. Denuncia all'organo di vigilanza dello spostamento degli apparecchi di sollevamento di portata superiore a 200 kg; 8. Richiesta di visita periodica annuale all'organo di vigilanza degli apparecchi di sollevamento non manuali di portata superiore a 200 kg; 9. Documentazione relativa agli apparecchi di sollevamento con capacità superiore ai 200 kg, completi di verbali di verifica periodica; 10. Verifica trimestrale delle funi, delle catene incluse quelle per l'imbracatura e dei ganci metallici riportata sul libretto di omologazione degli apparecchi di sollevamenti; 11. Piano di coordinamento delle gru in caso di interferenza; 12. Libretto d'uso e manutenzione delle macchine e attrezzature presenti sul cantiere; 13. Schede di manutenzione periodica delle macchine e attrezzature; 14. Dichiarazione di conformità delle macchine CE; 15. Libretto matricolare dei recipienti a pressione, completi dei verbali di verifica periodica; 16. Copia di autorizzazione ministeriale all'uso dei ponteggi e copia della relazione tecnica del fabbricante per i ponteggi metallici fissi; Collegamento alla Abbasanta-Buddusò-Olbia della SS 389 Tratto Alà dei Sardi - bivio Padru - Pag. 79 17. Piano di montaggio, trasformazione, uso e smontaggio (Pi.M.U.S.) per i ponteggi metallici fissi; 18. Progetto e disegno esecutivo del ponteggio, se alto più di 20 m o non realizzato secondo lo schema tipo riportato in autorizzazione ministeriale; 19. Dichiarazione di conformità dell'impianto elettrico da parte dell'installatore; 20. Dichiarazione di conformità dei quadri elettrici da parte dell'installatore; 21. Dichiarazione di conformità dell'impianto di messa a terra, effettuata dalla ditta abilitata, prima della messa in esercizio; 22. Dichiarazione di conformità dell'impianto di protezione dalle scariche atmosferiche, effettuata dalla ditta abilitata; 23. Denuncia impianto di messa a terra e impianto di protezione contro le scariche atmosferiche (ai sensi del D.P.R. 462/2001); 24. Comunicazione agli organi di vigilanza della "dichiarazione di conformità " dell'impianto di protezione dalle scariche atmosferiche. Collegamento alla Abbasanta-Buddusò-Olbia della SS 389 Tratto Alà dei Sardi - bivio Padru - Pag. 810 DESCRIZIONE DEL CONTESTO IN CUI È COLLOCATA L'AREA DEL CANTIERE (punto 2.1.2, lettera a, punto 2, Allegato XV del D.Lgs. 81/2008) L'area di cantiere è sita in agro del Comune di Alà dei Sardi, a circa 2 Km dal centro abitato e si svilupperà, per una lunghezza di circa 3 km, in adiacenza alla sede stradale. Una parte del cantiere interesserà le intersezioni tra le strade provinciali SP 10/M e SP 95 e la SS 389, mentre la restante parte del cantiere riguarderà l'apertura di un nuovo tracciato che si ricollegherà alla SP 24. Collegamento alla Abbasanta-Buddusò-Olbia della SS 389 Tratto Alà dei Sardi - bivio Padru - Pag. 911 DESCRIZIONE SINTETICA DELL'OPERA (punto 2.1.2, lettera a, punto 3, Allegato XV del D.Lgs. 81/2008) La parte di tracciato presa in esame nello stralcio funzionale, tenendo conto dei fondi a disposizione, è ricompresa nella prima parte del tracciato, dalla sezione 1 alla sezione 85, per uno sviluppo totale di 2400 metri sui 6150 previsti per l intero tratto. Lo stralcio funzionale succitato è la prosecuzione del 3 lotto della strada provinciale SP 10/M (ABBASANTA - BUDDUSÒ - OLBIA), il cui tratto termina con la rotatoria ubicata in prossimità del centro abitato di Alà dei Sardi. In tal modo sarà possibile realizzare il primo svincolo a piani sfalsati previsto in progetto, relativo alla risoluzione delle intersezioni tra la SP 10/M, la SP 95 (Alà dei Sardi-Posada) e la SS 389 (Alà dei Sardi-Monti/SP 24 Padru). Oltre a mettere in sicurezza lo svincolo suddetto si potrà realizzare parte del tracciato previsto nel progetto definitivo, nel tratto compreso tra la fine del 3 lotto della strada provinciale SP 10/M e la sez. 85 in direzione del futuro collegamento alla SP 24 Padru. Descrizione delle opere principali Gli interventi previsti nello stralcio funzionale consistono principalmente nella realizzazione delle seguenti opere: Apertura del nuovo tracciato, scavi e riporti fino alla sezione 85; Formazione della fondazione stradale fino alla sezione 85 del tracciato, delle rampe e corsie del 1 svincolo; Opera d arte 1A Ponte per svincolo SP 10/M su SP 95 - altezza sez. 38; Opera d arte 2A Ponte SP 10/M su strada secondaria- altezza sez. 58; Opera d arte 7B Sovrappasso rampa svincolo SP 10/M su SS 389- altezza sez. 31; Opera d arte 1B - tubolare doppio SP 10/M su Rio Sas Baddes - altezza sez. 42; Opera d arte 2B - sottopasso tubolare policentrico - altezza sez. 47 Drenaggio 1C - tubolare n. 1 SP 10/M - altezza sez. 15 Drenaggio 2C - tubolare n. 2 SP 10/M - altezza sez. 28 Drenaggio 3C - tubolare n. 3 SP 10/M - altezza sez. 71 Drenaggio 9C - tubolare n. 9 nuovo tratto SP 95 altezza sez. 38 della 10/M -altezza sez. 11/sp ; Drenaggio 10C - scatolare n. 1 nuovo tratto SP 95 altezza sez. 38 della 10/M - altezza sez. 11/sp; Realizzazione della sovrastruttura stradale in conglomerato bituminoso fino alla sezione 85 del tracciato, delle rampe e corsie del 1 svincolo, dei collegamenti alla SP24 e SS 389; Recinzione sede stradale fino alla sezione 85 del tracciato, delle rampe e corsie del 1 svincolo, dei collegamenti alla SP24 E SS 389; Installazione guard-rail e reti di protezione di ponti; Installazione segnaletica verticale e esecuzione segnaletica orizzontale; Interventi di ingegneria naturalistica; Prevenzione delle micosi delle sugherete; Trattamento contro i defogliatori delle sugherete; Interventi di prevenzione danni alla fauna selvatica; Interventi di rimboschimento, arboricoltura e recupero dei boschi esistenti. Collegamento alla Abbasanta-Buddusò-Olbia della SS 389 Tratto Alà dei Sardi - bivio Padru - Pag. 1012 AREA DEL CANTIERE Individuazione, analisi e valutazione dei rischi (punto 2.1.2, lettera c, Allegato XV del D.Lgs. 81/2008) Scelte progettuali ed organizzative, procedure, misure preventive e protettive (punto 2.1.2, lettera d, punto 1, Allegato XV del D.Lgs. 81/2008) Caratteristiche area del cantiere Le lavorazioni saranno effettuati sulla sede stradale o nelle aree immediatamente adiacenze della strada, sia in scavo che in rilevato, oltre che sopra i ponti e sovrappassi anche ad altezze importanti. Fattori esterni che comportano rischi per il cantiere I rischi trasmessi dall'ambiente esterno al cantiere sono quelli relativi al traffico veicolare e nello specifico il rischio di investimento da veicoli circolanti nell'area di cantiere Rischi che le lavorazioni di cantiere comportano per l'area circostante, L'area circostante del cantiere risulta essere la sede stradale stessa e pertanto i rischi maggiori sono quelli relativi alla presenza del cantiere stesso che risulta essere un potenziale pericolo per gli utenti che percorrono la strada. CARATTERISTICHE AREA DEL CANTIERE Le aree di cantiere sono localizzate nei tratti di strada ove verranno realizzati gli interventi. Linee aeree interferenze con le linee aeree eventualmente presenti all'interno dell'area del cantiere. Misure Preventive e Protettive generali, ulteriori a quelle relative a specifici rischi: 1) Viabilità di cantiere: percorsi carrabili; Percorsi carrabili: caratteristiche e condizioni. Nella definizione dei percorsi carrabili, verificare: a) la capacità del terreno del cantiere a sopportare il carico della macchina: definire l'eventuale carico limite; b) la condizione manutentiva di eventuali opere di sostegno presenti, in particolare se a valle della zona di lavoro, onde evitarne il cedimento per il sovrappeso della macchina, con il conseguente ribaltamento della macchina stessa; c) la pendenza longitudinale e trasversale, che dovrà risultare contenuta ed adeguata ai mezzi d'opera che saranno utilizzati nel cantiere. Percorsi carrabili: velocità dei mezzi d'opera. Stabilire la velocità massima (15 km/h max) da tenere in cantiere per i mezzi d'opera, ed apporre idonea segnaletica. Percorsi carrabili: segnaletica. Predisporre adeguati percorsi di circolazione per i mezzi con relativa segnaletica. Percorsi carrabili: aree di sosta. Predisporre adeguate aree per la sosta dei mezzi d'opera e delle macchine operative. Tali aree devono avere almeno i seguenti requisiti: a) dovranno consentire la normale circolazione nel cantiere; b) il terreno dovrà avere abbia adeguata capacità portante e non presentare pendenze proibitive. Riferimenti Normativi: D.Lgs. 9 aprile 2008 n. 81, Art. 108; D.Lgs. 9 aprile 2008 n. 81, Allegato 6, Punto 2; D.Lgs. 9 aprile 2008 n. 81, Allegato 18, Punto 1. 2) Cantieri stradali: segnaletica; Cantieri stradali: segnale LAVORI. In prossimità di cantieri fissi o mobili, anche se di manutenzione, deve essere installato il segnale LAVORI corredato da pannello integrativo indicante l'estesa del cantiere quando il tratto di strada interessato sia più lungo di 100 m. Il solo segnale LAVORI non può sostituire gli altri mezzi segnaletici previsti nel Regolamento di esecuzione ed attuazione del nuovo codice della strada. Cantieri stradali: segnali appropriati. I segnali devono essere scelti ed installati in maniera appropriata alle Collegamento alla Abbasanta-Buddusò-Olbia della SS 389 Tratto Alà dei Sardi - bivio Padru - Pag. 1113 situazioni di fatto ed alle circostanze specifiche, secondo quanto rappresentato negli schemi segnaletici differenziati per categoria di strada. Gli schemi segnaletici sono fissati con disciplinare tecnico approvato con decreto del Ministro dei lavori pubblici, da pubblicare nella Gazzetta Ufficiale della Repubblica. Nei sistemi di segnalamento temporaneo ogni segnale deve essere coerente con la situazione in cui viene posto e, ad uguale situazione, devono corrispondere stessi segnali e stessi criteri di posa. Non devono essere posti in opera segnali temporanei e segnali permanenti in contrasto tra loro. A tal fine i segnali permanenti devono essere rimossi o oscurati se in contrasto con quelli temporanei. Ultimati i lavori i segnali temporanei, sia verticali che orizzontali, devono essere immediatamente rimossi e, se del caso, vanno ripristinati i segnali permanenti. Cantieri stradali: segnali temporanei. I segnali di pericolo o di indicazione da utilizzare per il segnalamento temporaneo devono avere colore di fondo giallo. Per i segnali temporanei possono essere utilizzati supporti e sostegni o basi mobili di tipo trasportabile e ripiegabile che devono assicurare la stabilità del segnale in qualsiasi condizione della strada ed atmosferica. Per gli eventuali zavorramenti dei sostegni è vietato l'uso di materiali rigidi che possono costituire pericolo o intralcio per la circolazione. Cantieri stradali: visibilità notturna. La visibilità notturna del cantiere stradale deve essere assicurata secondo quanto previsto dal regolamento di esecuzione ed attuazione del nuovo codice della strada. In particolare, ad integrazione della visibilità dei mezzi segnaletici rifrangenti o in loro sostituzione, possono essere impiegati dispositivi luminosi a luce gialla. Durante le ore notturne ed in tutti i casi di scarsa visibilità, le barriere di testata delle zone di lavoro devono essere munite di idonei apparati luminosi di colore rosso a luce fissa. Il segnale LAVORI deve essere munito di analogo apparato luminoso di colore rosso a luce fissa. Lo sbarramento obliquo che precede eventualmente la zona di lavoro deve essere integrato da dispositivi a luce gialla lampeggiante, in sincrono o in progressione (luci scorrevoli). I margini longitudinali della zona di lavoro possono essere integrati con analoghi dispositivi a luce gialla fissa. Sono vietate le lanterne, od altre sorgenti luminose, a fiamma libera. Riferimenti Normativi: D.P.R. 16 dicembre 1992 n.495, Art.30; D.P.R. 16 dicembre 1992 n.495, Art.31; D.P.R. 16 dicembre 1992 n.495, Art.36. 3) Cantieri stradali: requisiti generali; Cantieri stradali: accorgimenti necessari. Gli accorgimenti necessari alla sicurezza e alla fluidità della circolazione nel tratto di strada che precede un cantiere o una zona di lavoro o di deposito di materiali, consistono in un segnalamento adeguato alle velocità consentite ai veicoli, alle dimensioni della deviazione ed alle manovre da eseguire all'altezza del cantiere, al tipo di strada e alle situazioni di traffico e locali. Cantieri stradali: recinzione del cantiere. I cantieri edili, gli scavi, i mezzi e macchine operatrici, nonché il loro raggio di azione, devono essere sempre delimitati, soprattutto sul lato dove possono transitare pedoni, con barriere, parapetti, o altri tipi di recinzioni così come previsto dal D.P.R. 16/12/1992 n. 495 art. 32, secondo comma. Tali recinzioni devono essere segnalate con luci rosse fisse e dispositivi rifrangenti della superficie minima di 50 cm², opportunamente intervallati lungo il perimetro interessato dalla circolazione. Se non esiste marciapiede, o questo è stato occupato dal cantiere, occorre delimitare e proteggere un corridoio di transito pedonale, lungo il lato o i lati prospicienti il traffico veicolare, della larghezza di almeno 1 m. Detto corridoio può consistere in un marciapiede temporaneo costruito sulla carreggiata, oppure in una striscia di carreggiata protetta, sul lato del traffico, da barriere o da un parapetto di circostanza segnalati dalla parte della carreggiata, come precisato precedentemente. Cantieri stradali: cartello. In prossimità della testata di ogni cantiere di durata superiore ai sette giorni lavorativi deve essere apposto apposito pannello recante le seguenti indicazioni: a) ente proprietario o concessionario della strada; b) estremi dell'ordinanza di cui ai commi primo e settimo art. 30 D.P.R. 16/12/1992 n. 495; c) denominazione dell'impresa esecutrice dei lavori; d) inizio e termine previsto dei lavori; e) recapito e numero telefonico del responsabile del cantiere. Le tipologie e le modalità di posizionamento e di detti dispositivi sono fornite dal regolamento di esecuzione ed attuazione del nuovo codice della strada. Cantieri stradali: mezzi di delimitazione. I mezzi di delimitazione dei cantieri stradali o dei depositi sulle strade, secondo le necessità e le condizioni locali, sono i seguenti: a) le barriere; b) i delineatori speciali; c) i coni e i delineatori flessibili; d) i segnali orizzontali temporanei e dispositivi retroriflettenti integrativi; e) gli altri mezzi di segnalamento in aggiunta o in sostituzione di quelli previsti, purché preventivamente autorizzati dal Ministero dei lavori pubblici. Le tipologie e le modalità di posizionamento e di detti dispositivi sono fornite dal regolamento di esecuzione ed attuazione del nuovo codice della strada. Cantieri stradali: sicurezza dei pedoni. La segnaletica di sicurezza dei lavori, dei depositi, degli scavi e dei cantieri stradali deve comprendere speciali accorgimenti a difesa della incolumità dei pedoni che transitano in prossimità dei cantieri stessi. Se non esiste marciapiede, o questo è stato occupato dal cantiere, occorre delimitare e proteggere un corridoio di transito pedonale, lungo il lato o i lati prospicienti il traffico veicolare, della larghezza di almeno 1 m. Detto corridoio può consistere in un marciapiede temporaneo costruito sulla carreggiata, oppure in una striscia di carreggiata protetta, sul lato del traffico, da barriere o da un parapetto di circostanza segnalati dalla parte della carreggiata, come precisato al terzo comma art. 40 D.P.R. 16/12/1992 n Cantieri stradali: obbligo di segnalazione. I lavori ed i depositi su strada e i relativi cantieri devono essere dotati di sistemi di segnalamento temporaneo mediante l'impiego di specifici segnali previsti dal regolamento di esecuzione ed attuazione del nuovo codice della strada ed autorizzati dall'ente proprietario. Riferimenti Normativi: D.P.R. 16 dicembre 1992 n.495, Art.30; D.P.R. 16 dicembre 1992 n.495, Art.31; D.P.R. 16 dicembre 1992 n.495, Art.40; D.Lgs. 9 aprile 2008 n. 81, Allegato 6, Punto 1. 4) segnale: Tensione elettrica pericolosa; Collegamento alla Abbasanta-Buddusò-Olbia della SS 389 Tratto Alà dei Sardi - bivio Padru - Pag. 1214 5) segnale: Campo magnetico intenso; 6) segnale: Pericolo generico; 7) segnale: Calzature di sicurezza obbligatorie; 8) segnale: Impianti elettrici; Impianti elettrici sotto tensione Rischi specifici: 1) Elettrocuzione; Elettrocuzione per contatto diretto o indiretto con parti dell'impianto elettrico in tensione o folgorazione dovuta a caduta di fulmini in prossimità del lavoratore. 2) Ustioni; Ustioni conseguenti al contatto con materiali ad elevata temperatura nei lavori a caldo o per contatto con organi di macchine o per contatto con particelle di metallo incandescente o motori, o sostanze chimiche aggressive. FATTORI ESTERNI CHE COMPORTANO RISCHI PER IL CANTIERE Vi sono allo stato attuale pochi fattori esterni trasmessi dall'ambiente circostante che possano comportare rischi per il cantiere o ai lavoratori operanti nello stesso in quanto: non sono presenti altri cantieri attivi nelle vicinanze; non sono presenti edifici abitati nelle immediate vicinanze; I fattori esterni presenti nel cantiere sono riconducibili essenzialmente al traffico veicolare in prossimità delle intersezioni stradali che interessano il cantiere e, in misura minore, dall'intersezione con le strade vicinali e interpoderali utilizzate dagli operatori agricoli e dai pochi residenti nelle aziende circostanti. Sono presenti inoltre alcuni sottoservizi nell'area di cantiere, quali linee elettriche e telefoniche aeree. RISCHI CHE LE LAVORAZIONI DI CANTIERE COMPORTANO PER L'AREA CIRCOSTANTE il principale fattore di rischio è rappresentanto dai mezzi meccanici e veicoli in transito da e verso il cantiere che si immettono da e verso le strade provinciali, statali e vicinali presenti, che dovrà essere adeguatamente segnalato con la prescritta segnaletica. Allo stato attuale i fattori interni prodotti dal cantiere o dai lavoratori operanti nello stesso che possano comportare rischi all'ambiente sono: la produzione di fattori di rischio quali rumori, polveri, caduta di materiali dall'alto, sarà circoscritta all'area di cantiere; l'interferenza con i sottoservizi presenti nell'area di cantiere, quali linee elettriche e telefoniche aeree, che possono essere danneggiate durante i lavori. Non sono presenti edifici abitati nelle immediate vicinanze a cui e possibile recare nocumento e non sono presenti altri cantieri attivi nelle vicinanze. Collegamento alla Abbasanta-Buddusò-Olbia della SS 389 Tratto Alà dei Sardi - bivio Padru - Pag. 1315 DESCRIZIONE CARATTERISTICHE IDROGEOLOGICHE (punto 2.1.4, Allegato XV del D.Lgs. 81/2008) Inquadramento Geologico Il territorio interessato dall'intervento, da un punto di vista geologico, ha una grande omogeneità litologica ed è rappresentato essenzialmente da rocce granitoidi variamente differenziate, mediamente fratturate ed attraversate da corpi filoniani. Subordinatamente si rilevano depositi di tipo eluviale e colluviale nonché limitate estensioni di alluvioni recenti ed attuali legate ai corsi d acqua principali. Tali depositi non sono stati evidenziati in cartografia poiché il loro spessore e la loro estensione è talmente modesta da non risultare significativi alla scala del rilievo proposto. Le rocce granitoidi rappresentano la parte superficiale di un esteso corpo intrusivo (Batolite Sardo) la cui messa in posto è ascrivibile alle fasi terminali dell Orogenesi Ercinica (Carbonifero sup. - Permiano inf.) la quale ha prodotto deformazioni, metamorfismo ed un importante magmatismo effusivo ed intrusivo. In particolare l abitato di Alà dei Sardi e l intero tracciato in progetto ricadono su litologie definibili come rocce granitoidi a Crd di grana media, di colore grigio-rosato, mediamente fratturate ed alterate, generalmente ricoperte da coltri di moderato spessore di depositi eluviali e coltri pedogenizzate. Rari gli affioramenti di rocce non alterate, rinvenibili, per lo più, lungo gli alvei dei corsi d acqua principali ed in corrispondenza di alcune creste. Degni di nota sono, nella parte meridionale dell area in studio, gli estesi affioramenti di granodioriti tonalitiche e di monzograniti equigranulari, solitamente poco fratturati e poco alterati, abitualmente oggetto di intensa attività estrattiva. Nella parte settentrionale si rinvengono, invece, leucograniti equigranulari. Contrariamente alle precedenti, quest ultima litologia spesso affiora direttamente in superficie nell aspetto di forme residuali o per ampie superfici non ricoperte dai depositi eluviali. In ultimo può essere citato che, nello stesso settore settentrionale, è presente un limitato affioramento di rocce non granitiche facenti parte del Complesso migmatitico ercinico. In generale può essere affermato che per tutte le litologie granitiche presenti esiste una discreta fratturazione tipica della tettonica dei graniti. Le fratture di prima formazione risultano occluse da manifestazioni filoniane quali apliti, pegmatiti e quarziti altre, di probabile seconda formazione, sono riempite da brecce o sabbione granitico. Per quanto riguarda le manifestazioni filoniane, la cronologia della loro messa in posto è incerta e comunque complessa: intersecano un po tutte le facies intrusive del batolite e sono dunque in gran parte connesse con la fratturazione del basamento cristallino nelle fasi tardo-erciniche e, con molta probabilità, anche più recenti. Nella parte occidentale dell area in studio sono presenti alcuni filoni di porfidi granitici ed ammassi di micrograniti, filoni aplitici e pegmatitici. Come accennato al basamento granitico si sovrappongono coltri più o meno spesse di depositi quaternari rappresentati da alluvioni, costituite da ciottoli arrotondati eterometrici di natura prevalentemente granitica e quarzosa in matrice sabbiosa debolmente limosa, presenti il limitatissimi areali lungo gli alvei dei principali corsi d acqua, da detriti di falda formati da elementi a spigoli vivi di varia granulometria ubicati prevalentemente nel settore settentrionale, oppure dal cosiddetto sabbione granitico o per meglio dire dai depositi eluviali legati all alterazione in posto dei graniti ad opera degli agenti atmosferici, presenti in maniera diffusa su tutta l area in esame. Inquadramento Idrogeologico Nell area oggetto dell'intervento sono presenti rocce granitiche in senso stretto e deboli coltri di depositi quaternari. Tali complessi, da un punto di vista idrogeologico, presentano caratteristiche di permeabilità alquanto differenti. La permeabilità dei graniti sani è da ritenersi molto bassa e, seppure tali rocce raramente costituiscano un acquifero nel senso classico del termine, risulta presente una certa circolazione idrica legata alle fratture beanti ed ai filoni, che, localmente, possono risultare delle vie preferenziali per il flusso idrico e fornire quantitativi d'acqua discreti. Abbastanza buona è, invece, la permeabilità, per porosità interstiziale singenetica, delle coperture detritiche quaternarie e, per porosità interstiziale secondaria, delle coltri di granito arenizzato derivanti dall alterazione in situ dei graniti stessi. Ovviamente per renderle rilevanti da un punto di vista idrogeologico è necessario Collegamento alla Abbasanta-Buddusò-Olbia della SS 389 Tratto Alà dei Sardi - bivio Padru - Pag. 1416 che queste raggiungano uno spessore di una certa entità e che le condizioni morfologiche favoriscano l accumulo a discapito del drenaggio. In questi casi è, infatti, possibile l instaurarsi di una falda freatica di una certa produttività. Collegamento alla Abbasanta-Buddusò-Olbia della SS 389 Tratto Alà dei Sardi - bivio Padru - Pag. 1517 ORGANIZZAZIONE DEL CANTIERE Individuazione, analisi e valutazione dei rischi (punto 2.1.2, lettera c, Allegato XV del D.Lgs. 81/2008) Scelte progettuali ed organizzative, procedure, misure preventive e protettive (punto 2.1.2, lettera d, punto 2, Allegato XV del D.Lgs. 81/2008) In prossimità dell'area di cantiere dovranno essere posizionati dei coni o delineatori flessibili che evidenzino chiaramente l'area di cantiere. Il cono deve essere costituito da materiali flessibili quali gomma o plastica. È di colore rosso con anelli di colore bianco retroriflettenti; Il cono deve avere una adeguata base di appoggio appesantita dall interno o dall esterno per garantirne la stabilità in ogni condizione. La frequenza di posa è di 12 m in rettifilo e di 5 m in curva. Coloro che operano in prossimità della delimitazione di un cantiere o che comunque sono esposti al traffico dei veicoli nello svolgimento della loro attività lavorativa, devono essere visibili sia di giorno che di notte mediante indumenti di lavoro fluorescenti e rifrangenti. Tutti gli indumenti devono essere realizzati con tessuto di base fluorescente di colore arancio o giallo o rosso con applicazione di fasce rifrangenti di colore bianco argento. In caso di interventi di breve durata può essere utilizzata una bretella realizzata con materiale sia fluorescente che rifrangente di colore arancio. Le tipologie degli indumenti e le caratteristiche dei materiali fluorescenti, rifrangenti e fluororifrangenti sono stabilite con apposito disciplinare tecnico approvato con decreto del Ministro dei lavori pubblici e da pubblicare nella Gazzetta Ufficiale della Repubblica. Il segnalamento di un cantiere mobile su strada consiste in: PRESEGNALAMENTO disposto sulla banchina e spostato in avanti in maniera coordinata all avanzamento dei lavori, ovvero anche su un primo veicolo a copertura e protezione anticipata e, comunque, ad una distanza che consenta ai conducenti una normale manovra di decelerazione in rapporto alla velocità che gli stessi possono mantenere sia in via legale che in via di fatto sulla tratta stradale considerata. La segnaletica di preavviso posta sulla banchina (nei due sensi se necessario) è costituita generalmente di un cartello composito contenente il segnale LAVORI, il segnale CORSIE DISPONIBILI, il pannello integrativo indicante la distanza del cantiere, ed eventuali luci gialle lampeggianti. La segnaletica di preavviso posta su un veicolo di protezione anticipata può assumere la configurazione di SEGNALE MOBILE DI PREAVVISO e SEGNALAMENTO DI LOCALIZZAZIONE posto a terra e spostato in maniera coordinata all avanzamento dei lavori. Il segnale assume la configurazione di SEGNALE MOBILE DI PROTEZIONE, costituito da un pannello a strisce bianche e rosse contenente un segnale di passaggio obbligatorio con freccia orientata verso il lato dove può essere superata la zona del cantiere ed integrato da luci gialle lampeggianti alcune delle quali disposte a forma di freccia orientata come il segnale di passaggio obbligatorio. La segnaletica sul posto comprende anche la delimitazione della zona di lavoro con coni o paletti, questi ultimi eventualmente integrati da luci gialle lampeggianti. Il SEGNALE MOBILE DI PROTEZIONE può essere sistemato su un veicolo di lavoro, oppure su un carrello trainato dal veicolo stesso, ovvero posto su un secondo veicolo di accompagnamento. In tutte le fasi non operative precedenti o successive al loro impiego, i lampeggiatori del SEGNALE MOBILE DI PROTEZIONE devono essere disattivati ed il segnale stesso deve essere posto in posizione ripiegata. Nel caso in cui nel cantiere mobile insista l attività di un veicolo operativo, segnalato con il segnale LAVORI, può essere sostituito con un moviere, munito di bandiera. Limitazioni di velocità in prossimità del cantiere Le limitazioni di velocità temporanee in prossimità di lavori o di cantieri stradali, sono subordinate, salvo casi di urgenza, al consenso ed alle direttive dell ente proprietario della strada. Il LIMITE DI VELOCITÀ deve essere posto in opera di seguito al segnale LAVORI, ovvero abbinato con esso sullo stesso supporto. Il valore della limitazione, salvo casi eccezionali, non deve essere inferiore a 30 km/h. Quando sia opportuno limitare la velocità su strade di rapido scorrimento occorre apporre limiti a scalare. Alla fine della zona lavori o del cantiere, se è apposto il segnale VIA LIBERA, non occorre quello di FINE LIMITAZIONE DI VELOCITÀ. È invece necessario il FINE LIMITAZIONE DI VELOCITÀ se altri divieti restano in vigore. Se una limitazione di velocità diversa permane anche dopo la fine della zona lavori, è sufficiente installare il segnale col nuovo limite senza porre quello di FINE LIMITE PRECEDENTE. Nel caso in cui le caratteristiche geometriche della strada non consentano il flusso veicolare su entrambe le direzioni in prossimità dell'area di cantiere sarà necessario prevedere il senso unico alternato. Può essere realizzato attraverso: TRANSITO ALTERNATO DA MOVIERI Questo sistema richiede due movieri muniti di apposita paletta, posti a ciascuna estremità della strettoia, i Collegamento alla Abbasanta-Buddusò-Olbia della SS 389 Tratto Alà dei Sardi - bivio Padru - Pag. 16 Vedere altro
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 Art.31
 Art.36
 art. 32
 art. 30
 art. 40
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