Source: http://www.scribd.com/doc/51293394/Sentencia-TS-8-de-Nov-de-2010-Ordenanza-ciclistas-Sevilla-Delimitacion-carril-bici
Timestamp: 2013-05-24 00:15:33+00:00

Document:
Sentencia TS. 8 de Nov. de 2010. Ordenanza ciclistas Sevilla. Delimitación carril bici.
… Antecedentes......FUNDAMENTOS DE DERECHO
En este recurso de casación se impugna por la representación procesal del Ayuntamientode Sevilla la sentencia dictada por la Sección Tercera de la Sala de lo Contencioso-Administrativo delTribunal Superior de Justicia de Andalucía, con sede en Sevilla, de fecha veinte de noviembre de dos milocho , que parcialmente estimó el recurso contencioso-administrativo interpuesto por la representaciónprocesal de la sociedad mercantil "Construcciones Feyjose, S.L." contra la Ordenanza de Circulación dePeatones y Ciclistas, aprobado por el Pleno de la citada Corporación municipal en sesión de veintiuno deseptiembre de dos mil siete.La sentencia anuló los siguientes preceptos y apartados de la citada Disposición:.
el apartado del Anexo
que define "los itinerarios ciclistas
señalizados en zonas peatonales" .
el artículo 16 : Zonas peatonales....
el artículo 40...
el artículo 41...
el artículo 44...el artículo 48...
La Sala de instancia en los fundamentos jurídicos octavo a decimotercero de susentencia, analiza en estos términos la legalidad de los preceptos impugnados...<<
El Anexo de la Ordenanza define los "itinerarios ciclistas
señalizados en zonas peatonales:Espacio acondicionado para la circulación de bicicletas en una zona peatonal y que debe disponer deseñalización horizontal o vertical, o ambas". En éstos itinerarios tiene preferencia el peatón. Tales itinerarioscontradicen la definición de "zona peatonal" del número 56 del Anexo LT: "parte d la vía, elevada odelimitada de otra forma, reservada a la circulación de peatones. Se incluye en esta definición la acera, el andén y el paseo"; y la prohibición del art. 121.5 RCG : "la circulación de toda clase de vehículos en ningúncaso deberá efectuarse por las aceras y demás zonas peatonales". Prohibición que incluye a las bicicletas,que son vehículos según los número 4, 5 y 6 del Anexo LT. Son por tanto nulos el Anexo de la Ordenanzaque define "los itinerarios ciclistas
señalizados en zonas peatonales", y los arts. 40 y 41 que permiten lacirculación de vehículos (bicicletas) por zonas peatonales, o las que denominada "zonas de tránsitocompartido entre peatones y ciclistas"; y la mención que hace el art. 44.4 a "los itinerarios señalizados". El art. 41, además, en el párrafo segundo , prevé excepcionalmente la circulación de bicicletas en sentidocontrario en viales de un solo sentido de circulación, incurriendo en nulidad por contradecir los preceptos dela Ley que regulan el sentido de la circulación de bicicletas en sentido contrario en viales de un solo sentidode circulación, incurriendo en nulidad por contradecir los preceptos de la Ley que regulan el sentido de lacirculación y la utilización de los carriles (arts. 13, 14, 15 y 16 ), en concreto, el art. 16 prevéexcepcionalmente el cambio de sentido de carriles, pero en ningún caso que en vías de un solo sentido seestablezca la circulación de vehículos en sentido contrario, aunque sea sólo el tráfico ciclista. El últimopárrafo del art. 41 , también es nulo por la circunstancia específica de establecer la posibilidad de restringir la circulación de bicicletas por zonas peatonales o por las aceras, cuando lo que está prohibido es el usopor cualquier vehículos de esos espacios.El Anexo de la Ordenanza define la "Zona de Acceso Restringido o Prioridad Peatonal: Aquellas enlas que no se permite el acceso, circulación y estacionamiento a ningún vehículo que no cuente con lacorrespondiente autorización municipal o que se encuentre excluido de la prohibición general conforme al art. 17 de la presente Ordenanza". Según el art. 17 "Las prohibiciones de circulación y estacionamientoestablecidas en la presente Ordenanza en las Zonas de Acceso Restringido, afectarán a toda clase devehículos, a excepción de bicicletas, ciclomotores y motocicletas". El art. 16 define las zonas peatonales, y art. 18 regula la autorización de acceso de vehículos a las zonas peatonales. La demandante exponebásicamente que, con la creación de la zona de acceso restringido o prioridad peatonal, se está permitiendocircular a los vehículos por zonas peatonales. Indica la contestación a la demanda, y resulta de lospreceptos aquí citados, que la zona de acceso restringido no es una zona peatonal, sino una zona donde selimita la entrada de ciertos vehículos (automóviles fundamentalmente), y donde, por tanto, existen víasdestinadas a los vehículos cuya circulación se permite junto con zonas peatonales. Por lo que no son nulosel Anexo de la Ordenanza que define la zona de acceso restringido o prioridad peatonal, y los arts. 6 en su párrafo segundo, 10 párrafo segundo, 15, 17 párrafo cuarto primera frase, y 32 que prevén y regulan la
circulación de vehículos en zonas peatonales, todos ellos impugnados por este motivo. Tampoco es nulo el art. 39 , impugnado por el mismo motivo, ya que no establece regulación sobre estas zonas sino sobre el uso de vías ciclistas
segregadas.En cambio, el art. 16 , sobre zonas peatonales, sólo establece una "prohibición general" de acceso decirculación y estacionamiento de todo tipo de vehículos, posibilitando que otro precepto, art. 41 , permita lacirculación de vehículos (bicicletas) por estas zonas. No respeta el concepto de zona peatonal establecidopor la legislación estatal (art. 3, número 56 del anexo, art. 121 RGC ), son nulos ambos preceptos.El art. 18 permite la circulación restringida de vehículos de los usuarios de las plazas de garajeincluidas en las zonas peatonales, además de los destinados a servicios. Del art. 23 LT resulta la posibilidad de excepciones a la prohibición de circular en las zonas peatonales: "en las zonas peatonales, cuando losvehículos las crucen por los pasos habilitados al efecto, los conductores tienen la obligación de dejar pasar a los peatones que circulen por ellas", posibilidad que puede englobar las excepciones que incluye el art. 18 de la Ordenanza, por lo que es nulo.El art. 43 permite el uso del dominio público municipal para aparcar bicicletas, permitiendo que, encaso de que no estén disponibles aparcamientos específicos, sean "amarradas a árboles o elementos del mobiliario urbano". Contradice, por una parte, el art. 39 LT que prohibe estacionar vehículos (sin especificar ni excluir clases), entre otros casos, sobre las aceras, paseos y demás zonas destinadas al paso depeatones, que son los espacios donde normalmente se encuentran los árboles y el mobiliario urbano.Además, implica la atribución del uso del dominio público municipal, que claramente no es un uso comúngeneral (art. 75.1 y 76 ) del Reglamento de Bienes de las Entidades Locales), sin respetar las normasgenerales de licencia o concesión que rigen según el Reglamento de Bienes de las Entidades Locales. Estambién nulo.Por las mismas razones es nula la segunda mitad del párrafo segundo del art. 48 que, con diferenteredacción, permite ese tipo de estacionamiento.El párrafo segundo del 46 no es nulo. En ciertos caso (art. 23 LT ), los vehículos pueden circular por las zonas peatonales, y este artículo únicamente insiste en las normas de precaución necesaria para estossupuestos.
Contra la referida sentencia se aducen tres motivos de casación que se fundamentan enel
artículo 88.1.d) de la Ley Jurisdiccional ..
artículos 137 y 140 de la Constitución, 4.1.a) y 25.2.b) de la Ley 7/1985, deBases de Régimen Local , en el particular en que atribuye a los municipios potestad reglamentaria einfracción de la doctrina contenida en las sentencias del Tribunal Supremo de veintinueve de septiembre dedos mil tres y del Tribunal Constitucional 132/2001 , sobre el alcance de dicha potestad reglamentaria-primer motivo.
por vulneración
artículos 93.2 y 121.5 del Real Decreto 1428/2003
, por el que se aprueba elReglamento General de Circulación, así como la doctrina del Tribunal Supremo contenida en la sentencia dequince de julio de dos mil dos , sobre el alcance de la potestad normativa local en relación con el referido
Reglamento -segundo
motivo- y.
por conculcación
artículo 79 de la citada Ley de Bases de Régimen Local -tercer motivo-
En síntesis, sostiene la Administración recurrente en el primero de sus motivos decasación, que la sentencia impugnada al declarar la nulidad parcial de la Ordenanza de Circulación, dePeatones y Ciclistas, en base al
artículo 93 del Reglamento de Circulación
, ignora la doctrina del TribunalSupremo y del Tribunal Constitucional sobre las características propias y específicas de las Ordenanzaslocales respecto del resto de normas de rango reglamentario; infringe los concretos y específicos títuloscompetenciales del Ayuntamiento en el ámbito de la ordenación del tráfico de personas y vehículos,atribuidos por norma legal, e infringe la autonomía local constitucionalmente reconocida y garantizada en elconcreto ámbito sectorial de la ordenación del tráfico.En el fundamento jurídico séptimo la sentencia recurrida aborda en estos términos esta cuestión:<<
El mismo art. 25.2.b) de la Ley Reguladora de las Bases de Régimen Local , ordena ejercer a losMunicipios, en los términos de la legislación del Estado y de las Comunidades Autónomas, competencia enmateria de "ordenación del tráfico de vehículos y personas en las vías urbanas". La legislación del Estadoes el Texto Articulado de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, Real Decreto Legislativo 339/90, de 2 de marzo, que, dispone en el art. 7 : Se atribuyen a los Municipios, enámbito de esta ley, las siguientes competencias: b) La regulación mediante Ordenanza Municipal deCirculación, de los usos de las vías urbanas, (...)"; y en su Disposición Final Única, sobre habilitación
normativa: "1. Se faculta al Gobierno para dictar las disposiciones necesarias para desarrollar esta Ley, así como para modificar los conceptos básicos contenidos en su Anexo I de acuerdo con la variación de susdefiniciones que se produzca en el ámbito de acuerdos y convenios internacionales con trascendencia enEspaña". Por su parte el art. 93 del Reglamento de Circulación , recuerda la atribución de las Ordenanzasmunicipales de cierta capacidad normativa, pero indicando: "2. En ningún caso podrán las ordenanzasmunicipales oponerse, alterar, desvirtuar o inducir a confusión con los preceptos de este reglamento".Siendo por tanto innegable la competencia regulatoria del Ayuntamiento, tampoco es limitada, sinoque depende de la ley de Tráfico y su reglamento, a las cuales no puede contradecir (art. 51 LJCA),incurriendo en otro caso en nulidad (art. 62.2 LRJ-PAC ), vicio que concurre en ciertos preceptos de laOrdenanza impugnada como a continuación se expone
.>>Compartimos este criterio del Juzgador de instancia, pues en la Exposición de Motivos del
, por el que se aprueba el Texto Articulado de la Ley sobreTráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, y consiguientemente autoriza al Gobierno paraque, con sujeción a los principios y criterios que resultan de dichas bases, apruebe en el plazo de un año,un texto articulado, como "
un instrumento normativo idóneo que permita revestir de rango legal lasdisposiciones en materia de circulación de vehículos, caracterizados al mismo tiempo por su importanciadesde el punto de vista de los derechos individuales por su complejidad técnica ...
", expresamente dispone"
como corolario inexcusable para la adopción de esta Norma, tendente a evitar o paliar, las innegablessecuelas negativas del tráfico: la competencia exclusiva que otorga, en materia de tráfico de circulación devehículos a motor, el artículo 149.1.21 de la Constitución
".Por otra parte, la sentencia del Tribunal Constitucional -131/2001 - que invoca la Administración locales inaplicable al supuesto que analizamos, en cuanto versa sobre la suspensión temporal de una licencia deautorización impuesta por el Ayuntamiento de Madrid, y el voto particular que se formalizó en la sentenciade dieciséis de mayo de dos mil uno , relativa a la habilitación legal para que los Ayuntamientos puedantipificar mediante Ordenanza como infracción el sobrepasar el límite horario indicado por el comprobante-ORA- es intranscendente jurídicamente a efectos de reconocer una competencia exclusiva de laCorporación municipal para reglamentar sobre esta materia.En consecuencia, este motivo debe ser desestimado, pues como además señala la Exposición deMotivos de la
Ley 5/1997 , <<
las competencias municipales en materia de tráfico y circulación de vehículosa motor derivan de lo que al respecto prevén los artículos 25.2.b) de la Ley 7/1985 , reguladora de lasBases del Régimen Local, y 7 y 38.4 de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, Real Decreto Legislativo 339/1990, de 2 de marzo
Habida cuenta de que la sentencia recurrida para anular los
artículos 16, 40, 41 y 44
de laOrdenanza impugnada y parte del Anexo de ésta que define los itinerarios ciclistas señalizados en zonaspeatonales como: <<
Espacio acondicionado para la circulación de bicicletas en una zona peatonal y quedebe de disponer de señalización horizontal o vertical o ambas. En estos itinerarios, tiene preferencia el peatón ...
>>, por considerar que tales itinerarios contradicen la definición del Anexo 56 del
Real DecretoLegislativo 339/1990 , "
Zona peatonal: Parte de la vía, elevada o delimitada de otra forma, reservada a lacirculación de peatones. Se incluye en esta definición la acera, el andén y el paseo
."Esta premisa de la que parte el Tribunal "a quo" para anular los preceptos que hemos señalado eserrónea, pues no podemos olvidar que según expresa la Exposición de Motivos de la Ordenanza, estaDisposición en atención a los cambios que se han producido en la ciudad en materia de movilidad con laejecución de las vías ciclistas, tuvo por finalidad evitar las posibles fricciones que pudieran producirse entreusuarios de los carriles bici y peatones, delimitando así, los derechos y obligaciones de ambos.De esta forma, al acotar un espacio lateral o parte de las aceras que antes era del exclusivo uso delos peatones para que puedan circular por un nuevo pasillo las bicicletas, no se conculcó con estadelimitación la zona peatonal, pues, aunque pueda quedar un poco reducida, en modo alguno significa quese deba compartir el paso de los peatones y el de los ciclistas, ya que para ello, se establece en losartículos anulados una zona específica para el carril-bici, que por ello, necesariamente deja de ser peatonal.En consecuencia este motivo debe ser estimado al no infringir los preceptos anulados por la Sala los
, en cuanto que estos preceptos de la Ordenanza no seoponen, alteran o desvirtúan los preceptos del mencionado Reglamento.
La misma suerte estimatoria debe correr el tercer motivo de casación, que se sustenta en laconculcación de los
artículos 39 del Real Decreto Legislativo 339/1990 y 75 y 76 del
Real Decreto1372/1986 , por el que se aprueba el Reglamento de Bienes de Entidades Locales.Los
preceptos anulados -43 y segunda mitad del párrafo segundo
artículo 48 - que permiten
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Fuente : Tribunal Supremo. Sala de lo ContenciosoROJ: STS 5954/2010 Municipio: Madrid -- Sección: 4 Ponente: ENRIQUE LECUMBERRI MARTI Nº Recurso: 399/2009 -- Fecha: 08/11/2010 Tipo Resolución: Sentencia Resumen: Recurso de casación. Circulación. Competencias municipales. Delimitación carriles bicicleta. Amarre de bicicletas a mobiliario urbano. (Less)
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References: artículo 16
 artículo 40
 artículo 41
 artículo 44
 artículo 48

artículo 88
 Real Decreto 

artículo 79

artículo 93
 Real Decreto 
 artículo 149
 Real Decreto 
 Real Decreto 

artículo 48