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ANALISIS DE TRAFICO VEHICULAR AV. 20 DE OCTUBRE LA PAZ UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRES
Dirección de Seguridad Vial y Comportamiento del tránsito (DSVCT) Dirección de Control y Vigilancia (DCV)
Grupo Estudios - DSVCT
Septiembre 01 de 2015 Bogotá D.C.
¿Qué es un Estudio de Tránsito (ET)?
Los Estudios de Tránsito (ET) o de Demanda y Atención de Usuarios (EDAU), permiten realizar un
análisis riguroso de la situación actual del tránsito,
de la demanda vehicular proyectada y de los impactos que el proyecto urbanístico genera sobre
la movilidad circundante y su zona de influencia.
Ejemplos: Centros Comerciales, Planes Parciales (Desarrollo y Renovación Urbana), Equipamientos
Dotacionales (salud, educación, culto, defensa, etc.).
¿Por qué es importante el Estudio de Tránsito?
Se procede con la regularización del equipamiento.
Se obtienen procesos de licenciamiento ante curadurías.
Se pueden adelantar intervenciones de reforzamiento
estructural, ampliación, obras nuevas.
Se dispone la adecuada atención de demanda de
Se generan propuestas de seguridad vial y accesibilidad para los usuarios.
Se ejecutan medidas de mitigación de impactos.
Quienes requieren obtener el concepto de viabilidad del estudio de tránsito
por parte de la SDM como requisito
para algún trámite adelantado en la SDM (Instrumentos de planeación) o para iniciar la construcción del
proyecto urbanístico aprobado en la
licencia de construcción, acorde con lo dispuesto en el Decreto 596 de 2007.
• Ley 769 de agosto 6 de 2002 – Código Nacional de Tránsito. Artículo 101.
• Decreto Nacional 1469 de abril 30 de 2010. Artículo 26.
• Decreto Distrital 1119 de diciembre 28 de 2000.
• Decreto Distrital 190 de junio 22 de 2004 – Plan de Ordenamiento
• Decreto Distrital 319 de agosto 15 de 2006.
• Decreto Distrital 596 de diciembre 26 de 2007.
• Instrumentos de Gestión: Planes Parciales de Desarrollo, de Renovación
Urbana, Planes de Implantación, Planes de Regularización y Manejo.
• Proyectos requieren ET y EDAU: Decreto 596 de 2007
• Manual de Señalización Vial.
• Manual de Planeación y Diseño para la Administración del Tránsito y el Transporte en Bogotá
• Manual de procesos y procedimientos: PM04-PR03
concepto. (45
de la SDM
Agentamiento
en la VUC para
Radicación del
ET o EDAU
ante la SDM
Si en la segunda versión radicada del ET o EDAU, la respuesta del consultor no atiende o atiende de
manera parcial las
observaciones realizadas por la SDM, se procederá a devolver la segunda versión del estudio y se dará por terminada esta etapa del proceso.
ET tiene
subsanarlas en
tiempo de 30 días a partir
observaciones. Si dentro de este plazo no atiende la solicitud se entenderá que el proyecto ha desistido de la solicitud.
CLAVES PARA LA PRESENTACIÓN DEL
1. Proyectos que requieren presentar un estudio de
tránsito- Anexo 1 del Decreto 596 de 2007
- Instituciones de educación – escala metropolitana y urbana
- Centros culturales – escala metropolitana
- Hospitales – Nivel 3 de complejidad
- Centros Comerciales – escala metropolitana y urbana
- Equipamiento deportivo y recreativo – escala metropolitana
- Entre otros (Decreto 596 de 2007)
- Servicios de escala metropolitana y de escala urbana que accedan desde malla vial arterial.
CLAVES PARA LA PRESENTACIÓN DEL ESTUDIO DE TRÁNSITO
Estudio de Tránsito: Anexo 2 del Decreto 596 de 2007
- Accesibilidad para transporte no motorizado.
- Cupos de estacionamiento
- Puntos críticos vehiculares, peatonales y ciclo-usuarios.
- Trayectorias seguras peatonales y de ciclo-usuarios.
- Modelación de tránsito
- Análisis de colas
- Accesos vehiculares y peatonales
- Operación interna del parqueadero
- Infraestructura peatonal
3. Medidas de mitigación generales
- Demarcación horizontal y señalización vertical.
- Semaforización.
- Instalación de cámaras para foto-comparendos.
- Seguimiento a medidas de mitigación y operación del Proyecto.
- Adecuación de andenes adyacentes al Proyecto.
- Continuidad de andenes en accesos vehiculares.
- Infraestructura apta para personas con movilidad reducida.
- Control de acceso vehicular al interior del predio.
- Acciones de pedagogía enfocadas al desestímulo del vehículo particular.
INDICADORES AÑO 2012-2015
Para el año 2015 los datos se encuentran a corte de 21-agosto-2015.
• Podrá agendarse por la Ventanilla Única de la Construcción (VUC)
para asesorías previas antes de radicar el Estudio de Tránsito
www.habitatbogota.gov.co/ventanillaconstruccion.
• Para determinar qué Estudio presentar consulte el Anexo 1 del Decreto 596 de 2007.
• Recuerde que la Entidad cuenta con 45 días hábiles para emitir concepto al ET o EDAU radicado.
El contenido mínimo del Estudio de Tránsito se relaciona en el Anexo
2 del Decreto 596 de 2007.
solicitud: Telefónicamente al 3649400 Ext. 4251 y 3251 y a través del
agendamiento en la en la Ventanilla Única de la Construcción.
Respecto al concepto emitido
• Si el Estudio de Tránsito tiene observaciones, el ciudadano podrá subsanarlas en un tiempo de 30 días a partir del recibo del oficio de observaciones. Si dentro de este plazo no atiende la solicitud se entenderá que el proyecto ha desistido de la solicitud.
• Consulte las Recomendaciones para la presentación y Aprobación de ET y EDAU, en el siguiente link http://goo.gl/jID3dA.
• Plantee acciones concretas que mitiguen los impactos generados por el proyecto
• Antes de entrar a operar el proyecto, deberán estar implementadas las acciones de mitigación aprobadas en el ET o EDAU.
PROPUESTA VERSIÓN INICIAL – Agosto 2013
PROPUESTAS VERSIÓN FINAL – Enero 2015
Calle 81B
vías aledañas
A mediano plazo articulación con Troncal Boyacá
Barrera viva para evitar cruce peatonal a riesgo
Lo que se debe contemplar – Estudios POT
Evaluación de la Malla Vial del Área de
Urbana El Pedregal
Resultado de parámetros de simulación
Lo que se debe contemplar
Sector Alameda El Porvenir
Proyecto Centro Comercial El Porvenir
Proyecto Centro Comercial El Edén - Alsacia
La SDM presta asesoría técnica para la presentación de
Estudios de Tránsito y EDAU a través del agendamiento
realizado del canal virtual que brinda la Ventanilla Única de la Construcción:
www.habitatbogota.gov.co/ventanillaconstruccion en la cual se encuentran todos los trámites asociados a la
cadena de urbanismo y construcción en el Distrito Capital.
Telefónicamente al 3649400 Ext. 4251 y 3251.fónicamente
al 3649400 Ext. 4251 y 325
llopez@movilidadbogota.gov.co
Grupo de Señalización - DCV
¿Qué es un Diseño de Señalización Vial?
Proceso mediante el cual se plasman en un esquema, los dispositivos físicos o marcas especiales, que deberán colocarse en las vías del área de influencia del proyecto, para indicar la forma correcta como deben transitar los usuarios, conforme a la normatividad vigente.
¿Por qué es importante el Diseño de Señalización Vial?
La evolución en la infraestructura de la ciudad, conlleva modificaciones en los desplazamientos, las cuales deben ser previstas, reguladas y divulgadas a las personas como usuarios activos de las vías.
Por lo tanto se deben construir obras de señalización y demarcación en vías adyacentes al proyecto, para mejorar la seguridad peatonal y vehicular o minimizar el impacto sobre la movilidad del sector, de tal
manera que se garantice su adecuada operación.
¿Cuál es la utilidad de la Señalización
Los dispositivos físicos de señalización, son elementos que regulan la movilización por las vías abiertas al público, con el propósito de que las carreteras y las calles del país, como espacio público, puedan ser compartidas por los distintos
actores del tránsito en un ambiente ordenado y más seguro
Recuerde que el Diseño de señalización :
Debe guardar armonía estética y coherencia con el diseño geométrico de las vías para ofrecer a quien las utiliza un recorrido seguro, cómodo, fácil y agradable, exento de sorpresas y desorientaciones.
al realizar el Diseño de Señalización?
y topográficas
Flujo peatonal y vehicular
Cada caso en particular presenta condiciones específicas en cuanto a:
Desarrollo de espacio público
Estructura e infraestructura complementaria del espacio público.
El diseño unifica y armoniza estos aspectos , para optimizar
las condiciones de movilidad, accesibilidad y seguridad.
¿Quién debe elaborar el Diseño de
Señalización ?
Debe ser elaborado con base en la
normatividad vigente y firmado por
un ingeniero con matrícula
profesional vigente, debidamente
habilitado por la ley colombiana
para ejercer su profesión y que
corresponda a especialidades de la
ingeniería que dentro de sus
actividades se contemplen las
correspondientes a señalización
• Ley 769 de 2002; Código Nacional de Tránsito Terrestre.
• Ley 1383 de 2010; Modifica ley 769 de 2002.
•Decreto 596 de 2007 ( Reglas para presentación Estudios de Movilidad)
•Decreto 562 de 2014 ( Condiciones Urbanísticas)
• Ley 1287 de 2009. Bahías de estacionamiento personas con movilidad reducida.
• Decreto 758 de 1998; (Normas sobre bahías de parqueo y estacionamientos)
• Decreto 511 de 1998; (parqueo en vías públicas)
• Decreto 190 de 2004; compila los Decretos Distritales 619 y 469 (POT).
• Decreto 319 de 2006; (Plan Maestro de Movilidad para Bogotá Distrito Capital
• Resolución 0001885 de 17 de Junio de 2015 (Nuevo Manual de Señalización)
• NTC (Normas técnicas relativas y métodos y materiales para señalización)
• Guía de Georreferenciación y Vinculación de la SDM
• Planes de Manejo de Tránsito. Esquemas SDM
• Manual de procesos y procedimientos de la SDM.
• Manual de Planeación y Diseño para la Administración del Tránsito y el
• Conceptos técnicos emitidos por la SDM.
Mesas de Trabajo para atención de Observaciones
Radicación calificada del proyecto de Diseño de Señalización a la SDM
especificaciones técnicas, según la norma vigente.
Concepto favorable de aprobación de
Técnico de la SDM en la Implementación
Lineamientos para la elaboración del Diseño de señalización
Es un documento guía, que compila los parámetros dados en la normatividad vigente, a fin de unificar los criterios que se deben aplicar al realizar DISEÑOS DE SEÑALIZACIÓN en el Distrito Capital.
TIPOS DE DISEÑOS DE SEÑALIZACIÓN
Diseño de cupos de estacionamiento en bahías
Diseño de corredores viales
Diseño por expansión
Diseño de zonas escolares
Diseño de zonas amarillas o de estacionamiento
Diseño de señalización vertical elevada
Diseño de señalización vertical de pedestal
- Área de Influencia de la intersección :
- Área de Influencia de un corredor:
- Área de Influencia del proyecto:
Generalidades de la Señalización
(Resolución 1885 del 17 de junio2015)
SEÑALES DE IDENTIFICACION VIAL
SEÑALES DE SERVICIOS GENERALES
¿Qué sucede si no se presenta y/o incumple con la implementación del Diseño de Señalización?
• Se viola la normatividad vigente (desobediencia a la ley)
• Hay retraso en el desarrollo de la ciudad (por no inicio de obra)
• Se genera alto riesgo de accidentalidad para todos los actores del tránsito y
• Existe ocupación del espacio público sin asegurara condiciones aptas para el desplazamiento de los actores del tránsito.
• Se genera incomodidad y riesgo por presencia de escombros y material de obra. «Quejas de la comunidad»
Tel: 3649400 Ext 3308
Diseños de Semaforización
Grupo de Semaforización - DCV
¿Qué es un Control Semafórico?
Los semáforos son dispositivos de señalización mediante los cuales se regula la circulación de vehículos motorizados, bicicletas y/o peatones en
las vías, asignando el derecho de paso o prelación de vehículos y peatones
secuencialmente, por las indicaciones de luces de color rojo, amarillo y verde, operadas por una unidad electrónica de control.
¿Cuál es la importancia de un Control Semafórico?
Regulación para todos los actores en un mismo espacio
Garantizar la seguridad de todos los usuarios de la vía.
Ordenar los movimientos de tránsito minimizando congestión y contaminación.
Reducir algunos tipos de accidentes en particular de colisiones laterales que, por lo
general son bastante severas.
Agrupar el tránsito en pelotones lo cual permite cierta fluidez de acceso y cruce en las intersecciones, facilitando a la vez el movimiento continuo del tránsito a una determinada velocidad segura por una ruta específica.
¿Qué es Diseño de Semaforización?
Un diseño semafórico se puede definir como un proceso o labor destinado a proyectar, coordinar, dimensionar y organizar un conjunto de elementos para definir la configuración segura de un dispositivo de control de tráfico “Control Semafórico”.
Se materializa mediante representación gráfica: Plano a escala 1:200 que integra aspectos técnicos, sociales y económicos.
Básicamente está conformado por lo siguiente:
 Formato de presentación vigente SDM
 Configuración geométrica y operativa de las vías que conforman la intersección.
 Obras civiles de semaforización.
 Elementos de mobiliario semafórico.
 Demarcación.
¿Quién debe presentar el diseño de semaforización?
Quienes dentro de su proyecto requieran obtener el concepto de viabilidad del Estudio de Tránsito y el mismo considere la implementación de éste dispositivo de regulación del tránsito.
• Especificaciones Técnicas de Semaforización SDM
• Resolución 1885 de 2015. Manual de Señalización Vial, Dispositivos Uniformes para
la Regulación del Tránsito en Calles, Carreteras y Ciclorrutas de Colombia.
• Por tratarse de un diseño debe desarrollarse en la etapa previa a la construcción y armonizarse con los demás diseños de espacio público y redes de servicios que conforman el proyecto.
del ET ó
Semafórico a
Concepto (30
de la SDM a
• Radicación a la DSVCT de la SDM como parte del Estudio de Tránsito del Proyecto
• Se remite a la DCV-Grupo
de Semaforización.
• Evaluación Criterios de Ingeniería. 8 Días.
• Revisión de Criterios de Diseño. 20 Días
• Mesas de Trabajo para la verificación de atención a observaciones
CONTENIDO DEL DISEÑO DE SEMAFORIZACIÓN
“Formato de presentación vigente SDM”
Convenciones Elementos
de Mobiliario Semafórico
Diagrama de fases y
Cálculo de Regulación
Cantidades de Mobiliario
Cantidades de Diseño
Firmas y Descripción del
“Configuración Geométrica y Operativa de la Intersección”
“Operación del Tránsito”
“Obras Civiles de Semaforización - Redes”
“Señalización Horizontal”
NO HACE PARTE DEL DISEÑO DE
Señalización Vertical Cuyos Bloques interfieran en la correcta visualización de Redes Semafóricas
Información de abscisas, cotas, ni detalles propios del diseño geométrico del proyecto Vial.
• El Diseño Semafórico se fundamenta en la evaluación de las variables de tránsito y debe cumplir con las Especificaciones Técnicas de Semaforización de la SDM.
• Radique los diseños completos, incorporando diseños de espacio público y puntos de acometida eléctrica e interconexión telefónica factibles.
• El Trámite ante CODENSA y ETB debe realizarse como cliente particular por tal razón se deben considerar los tiempos que dichas empresas manejan.
• La SDM dispone de 30 días hábiles para remitir Observaciones
Respecto a la atención de observaciones
Se desarrollan mesas de trabajo en las cuales se da claridad a las observaciones emitidas y se optimizar la revisión
Evite cambios y/o ajustes adicionales a los informados por la SDM
Solicitar acompañamiento permanente por parte de la SDM, tanto en etapas
previas al desarrollo del proyecto, como en las etapas de construcción y recibo.
• Los Controles Semafóricos son dispositivos de regulación y control que generan impacto en los usuarios, por tal motivo debe brindarse la importancia que requieren.
• Considerar la semaforización como parte integral del Proyecto, desarrollando las actividades de diseños previo a la ejecución de obras.
• Asignar el Especialista idóneo para la elaboración del Diseño Semafórico.
• Armonizar las redes de semaforización y elementos de mobiliario semafórico como parte integral del espacio público. Por tal razón, los diseños de espacio público deben considerar la adecuada disposición de
los elementos de mobiliario semafórico y facilidades peatonales.
• Solicitar acompañamiento permanente por parte de la SDM, tanto en etapas previas al desarrollo del proyecto, como en las etapas de construcción y recibo.
• Dentro de los PMTs se deben especificar las acciones que desde semaforización requiere la ejecución del proyecto.
rmonroy@movilidadbogota.gov.co
Gerencia Única de PMTs (GUP) - DSVCT
¿Qué es un plan de manejo de transito (PMT)?
Es una propuesta técnica que plantea las estrategias, alternativas y actividades necesarias para minimizar
el impacto generado a las condiciones
habituales de movilización y desplazamientos de los usuarios de las
vías (peatones, ciclousuarios, pasajeros
y conductores), por la ejecución de
trabajos que alteran la circulación en vías públicas.
¿Por qué es importante un PMT?
Mitiga el impacto generado y brinda condiciones de seguridad a peatones,
ciclousuarios, conductores y personal de
Evita en lo posible la restricción u obstrucción de los flujos vehiculares,
peatonales y ciclousuarios.
Garantiza señalización clara y de fácil interpretación. Presenta alternativas de circulación para evitar mayores distancias y tiempos de recorrido Reglamenta la circulación, advierte peligros y guía a los usuarios a través de la
Recuerde que estamos expuestos a:
Vehículos a alta velocidad
Vehículos conducidos por personas no calificadas
Vehículos conducidos por personas en estado de alicoramiento o bajo el
efecto de sustancias psicoactivas
Y con el PMT
SE GARANTIZA LA VIDA DE
EVITA LESIONES Y
Toda persona de derecho público o privado interesada en realizar alguna intervención en la vía pública y que altere la libre circulación en el espacio
público con las actividades inherentes a ésta debe contar con la
aprobación de un Plan de Manejo de Tránsito en cumplimiento de la Ley 769 de 2002 “Código Nacional de Tránsito” - Artículo 101.
(Asociada a la presentación)
Ley 769 del 06 de agosto de 2002 – Código Nacional de Tránsito. Artículo 101.
Res. 1885 del 17 de Junio de 2015 – Manual de Señalización Vial “Señalización y medidas de seguridad para obras en la vía”
“Manual para el Manejo del Tránsito por Obras Civiles en Zonas
Urbanas” de la Secretaría de Tránsito y Transporte.
Concepto Técnico 16 de la SDM: Procedimiento para gestionar los
Concepto Técnico 17 de la SDM: Especificaciones técnicas mínimas de dispositivos luminosos.
Concepto Técnico 18 de la SDM: Especificaciones técnicas mínimas para transiciones en cierres de carril.
(Asociada a la implementación)
Ley 1523- 2012 “Emergencia”
Ley 1682- 2013 “Trabajos 24X7”
Dec. 948- 1995 “Trabajo nocturno”
Dec. 1469- 2010 “Obras privadas”
Dec. 034-2009, Dec. 520-2013 y Dec. 690- 2013 “Circulación vehículos de carga”
Dec. 070- 2015 “Patrimonio”
Res. 004100-2004, Res. 004959-2006 y Res. 004193- 2007. “Vehículos de carga”
Res. 18264 - 2014 “Campamentos elevados”
Duración entre 08 y/o 15 días en cumplimiento de cuándo
debe hacerse el trámite
en la Gerencia única de
(GUP) - SDM
por la SDM y
Obras tipo COOS (Requieren licencia de excavación) Día de corte: Martes de
Obras tipo COI (No requieren licencia de excavación) Día de corte: Jueves de
Publicación Jueves de cada semana
Obras tipo COOS Reporte consolidado de Obras de Infraestructura de servicios públicos del Distrito Capital
Obras tipo COI
Reporte consolidado de
CONTENIDO DEL PMT
1. Características generales de la actividad
Obras de Interferencia Moderada: Malla Vial Intermedia
Obras de Interferencia Mínima:
• Intervención menor
• Duración no mayor a 24 horas
• Maquinaria mediana
• Una etapa de construcción
Obras de Interferencia Alta: MALLA VIAL ARTERIAL
• Intervención mayor
• En vías primarias y arterias
• Varias etapas de construcción
• Mantenimiento o adecuación de la infraestructura vial.
2. Características del área de influencia del proyecto
Permite estimar la magnitud del impacto
Señalización existente (inventario)
Estado (calzada, andenes, ciclorruta)
Dimensiones (sección transversal)
Tipo de pavimento (calzada) y material de construcción y tipo de acabado (andenes)
Sentidos viales
3. Características del transito en el área del proyecto
Afectación de intersecciones semaforizadas
Reconocimiento de Rutas de Transporte Público (SITP, TM).
Volúmenes de Tránsito (Aforos vehiculares) Análisis y evaluación.
Evaluación de alternativas y modelación de escenarios con su respectiva calibración. (Modelos Situación actual y con Proyecto) – ALTO IMPACTO
4. Plan de manejo de transito
Acceso vehicular y peatonal de residentes o usuarios del sector afectados por el cierre.
Entrada y salida residentes
Entrada y salida parqueaderos
Plan de manejo de transito: “Manejo del tránsito particular, público colectivo y masivo”
Se generan desvíos
Cierre medias calzadas Regulación con banderero
4. Plan de manejo de transito: “Manejo de vehículos de carga”
Registro fotográfico del estado
actual de las vías afectadas por el
paso de vehículos de carga
Acta de compromiso garantizando la reposición de la malla vial local
4. Plan de manejo de transito: “Manejo de peatones y
ciclo-usuarios”
Cierre parcial de andén
Cierre total de andén
Plan de manejo de transito: “Zona de cargue y descargue”
desvíos”
Caracterización de cada una de las vías de Desvío:
• Clasificación vial
• Tipo y estado del pavimento
• Sentido vial
Aval de la comunidad en caso de no ser corredor de
Las vías utilizadas como desvío deben garantizar movilidad y
seguridad a los usuarios de la vía.
vehículos de carga”
Volúmenes de vías de acceso
4. Plan de manejo de transito “Definición de dispositivos de
control y apoyo en la gestión del tránsito”
Modificación de planeamiento o amoblamiento semafórico:
• Análisis de volúmenes de tránsito.
• Plan de modificaciones (adición o eliminación de flujos, o movimiento de postes, semáforos, cableado, equipo de control).
• Plano de la intersección a escala 1:200
4. Plan de manejo de transito “Señalización y dispositivos de
• Especificar las señales a implementar
• Especificaciones de Manual de Señalización Vial
• Especificaciones del C.T. 17 y 18 de la SDM
5. Información y divulgación
Actas de socialización con la
comunidad y divulgación:
Circulares de transporte público y boletines de prensa
6. Proceso para la puesta en macha
Definir encargados de:
7. Anexos a tener en cuenta
Autorización para afectación de bienes de patrimonio
Formato COI / COOS, firmado en original
Copia de la licencia de construcción, urbanismo y/o intervención de espacio público
Actas de mantenimiento en vías de desvío y/o tránsito de vehículos de carga.
Inventario de señalización vertical y horizontal.
Paz y Salvo con el área de semaforización.
Acta de retiro de señalización por obra.
¿Qué sucede si no se presenta y/o incumple con la implementación del PMT?
Se viola la normatividad vigente (desobediencia a la ley)
Hay retraso en el desarrollo de la ciudad (por no inicio de obra)
Se genera alto riesgo de accidentalidad para todos los actores del tránsito y personal de obra
Existe ocupación del espacio público sin asegurar condiciones aptas para el desplazamiento de los actores del tránsito.
Se genera incomodidad y riesgo por presencia de escombros y material de
obra. «Quejas de la comunidad»
Para el año 2015 los datos se encuentran a corte de 31-julio-2015.
Identificar claramente el tipo de solicitud, de vía a intervenir y la localidad.
Anexar todos los documentos y requisitos exigidos en el CT-16.
Presentar el formato COOS/COI en original y debidamente diligenciado.
Durante la revisión y evaluación
Contemplar los tiempos estipulados para la revisión de los PMTs.
Verificar que el documento técnico presentado sea coherente a lo requerido en
terreno y mitigue los impactos a todos los actores del tránsito.
Presentar un PMT SDM.
Existe como guía la cartilla emitida por la SDM “Planes de Manejo de Tránsito – Esquemas típicos para obras de bajo impacto en vías locales”.
acorde a los conceptos técnicos No 16, No 17 y No 18 de la
Consultar el resultado en la página WEB de movilidad.
Recordar que las autorizaciones emitidas por la SDM contarán con una vigencia NO mayor a tres (3) meses y pueden prorrogarse cada vez que así lo requiera previo cumplimiento de los requisitos exigidos por la entidad.
Si el PMT no fue autorizado cuenta con dos comités para atender las observaciones, de lo contrario el trámite reiniciará como nuevo.
Si el PMT fue autorizado debe implementarse en terreno conforme lo presentado y mantenerse en condiciones óptimas durante su vigencia.
La SDM realiza seguimiento y se reserva el derecho de revocar la autorización emitida.
Lo que no debe presentar durante la solicitud
16 veh/15min
AC 134 No 10A-40
Martes 23-Sep-2014
Jueves 02-Oct-2014
10 (días)
Fechas de formato vencido (28-Sep-2014)
Long. de transición no cumple CT-18.
Señalización incompleta. No se informa al peatón ni la reducción de carril.
Volúmenes presentados no son acordes a lo evidenciado en terreno.
ATENCIÓN A OBSERVACIONES POR EL CONTRATISTA
No se registra en el consolidado de la SDM. Se ejecutaron actividades posteriormente sin PMT autorizado.
No hay manejo del peatón que circula sobre el andén y cruza por el puente peatonal.
AUTO NORTE COSTADO ORIENTAL ENTRE CL 105 Y CL 106
Viernes 15-Agt-2014
Jueves 21-Agt-2014
1. Long. de transición no cumple CT-18.
2. Señalización incompleta. No se informa al peatón (no hay propuesta peatonal) ni se coloca kit de aproximación sobre bocacalles.
3. Autorización de TransMilenio S.A. para cierre de puente peatonal en horario de operación del sistema.
ATENCIÓN A OBSERVACIONES
No se registra en el consolidado de la SDM. Se ejecutó sin PMT, Se evidenció una torre grúa en el punto solicitado.
AV. ESPERANZA ENTRE KR 44A Y KR 46
Jueves 26-Feb-2015
Jueves 05-Mar-2015
8 (días)
Propuesta inviable con cierre total de calzada y desvío de transporte público por malla vial
local. Se solicita mantener un carril habilitado ya que cuenta con espacio suficiente entre andén y un carril para realizar la actividad.
Se presenta nueva propuesta inviable para el Jueves 12-Mar-2015. Para el comité del 19-Mar- 2015 solicitan cierre de un solo carril.
Como se debe implementar
Cierre de anden
Cierre parcial de calzada
Cierre total de
Lo que NO se debe implementar
 Página WEB de la Entidad:
http://www.movilidadbogota.gov.co/?sec=557
 Atención Personalizada (Presencial): De lunes a viernes en el horario de 07:00 a.m. y 09:00 a.m., Sede Paloquemao.
 Atención Personalizada (Vía Telefónica): Podrá comunicarse al número telefónico 3649400 Ext. 4252, 4311, 3634.
 Vía Correo electrónico:
gerenciapmts@movilidadbogota.gov.co
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Prepliego Inter Gober Boyaca
Pliego Aula Gober Santander
Pliego Definitivo Malecon Alca Guamo
Pliegos Definitivos Parque Del Amor
Pliego Alca Gigante
Pliego Acueducto Santander
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 Artículo 26
 Resolución 
 Resolución 
 Artículo 101
 Artículo 101