Source: http://docplayer.pl/1384955-Uniwersytet-szczecin-ski-zeszyty-naukowe-nr-601-problemy-transportu-i-logistyki-nr-11.html
Timestamp: 2017-02-26 01:39:04+00:00

Document:
UNIWERSYTET SZCZECIŃ SKI ZESZYTY NAUKOWE NR 601 PROBLEMY TRANSPORTU I LOGISTYKI NR 11 - PDF
UNIWERSYTET SZCZECIŃ SKI ZESZYTY NAUKOWE NR 601 PROBLEMY TRANSPORTU I LOGISTYKI NR 11
Download "UNIWERSYTET SZCZECIŃ SKI ZESZYTY NAUKOWE NR 601 PROBLEMY TRANSPORTU I LOGISTYKI NR 11"
1 UNIWERSYTET SZCZECIŃ SKI ZESZYTY NAUKOWE NR 601 PROBLEMY TRANSPORTU I LOGISTYKI NR 11 SZCZECIN 20102 Rada Wydawnicza Urszula Chęcińska, Inga Iwasiów, Danuta Kopycińska, Izabela Kowalska-Paszt Piotr Niedzielski, Ewa Szuszkiewicz, Dariusz Wysocki Edward Włodarczyk przewodniczący Rady Wydawniczej Aleksander Panasiuk przewodniczący Senackiej Komisji ds. Wydawnictw Edyta Łongiewska-Wijas redaktor naczelna Wydawnictwa Naukowego Recenzent dr hab. Maria Michałowska, prof. AE Redaktor naukowy dr hab. Elżbieta Załoga, prof. US Sekretarz dr Izabela Dembińska Redaktor Wydawnictwa Anna Mariańska Korektor Renata Bacik Skład komputerowy Ewa Radzikowska-Król Copyright by Uniwersytet Szczeciński, Szczecin 2010 ISSN ISSN X WYDAWNICTWO NAUKOWE UNIWERSYTETU SZCZECIŃSKIEGO Wydanie I. Ark. wyd. 13,5. Ark. druk. 17,4. Format B5. Nakład 50 egz.3 SPIS TREŚCI Wstęp... 5 PROBLEMY TRANSPORTU DOROTA AMBROŻUK Wyłączenie prawa do ograniczenia wysokości odszkodowania za szkody w prawie przewozowym... 9 MIROSŁAW ANTONOWICZ Kilka uwag o kabotażu w transporcie kolejowym HUBERT BRONK Die Bedeutung der Qualität des Verkehrssystem für das Zulieferwesen, Teil II VERICA DANCEVSKA Model of traffic policy Basic factor of the integration of Republic of Macedonia into the European Traffic System ARKADIUSZ DREWNOWSKI Propozycje rozwiązań w celu zwiększenia znaczenia lokalnych linii kolejowych w przewozach pasażerskich i towarowych w Polsce JERZY GĘBSKI, AGNIESZKA WYSOCKA Kryzys na rynku transportu drogowego rzeczy w krajach Unii Europejskiej w latach ZUZANNA KŁOS Programy CIVITAS jako wsparcie dla bardziej ekologicznego, komfortowego i bezpiecznego transportu miejskiego EMILIA KUCIABA Inteligentne systemy transportowe jako obszar polityki Unii Europejskiej TOMASZ KWARCIŃSKI Konkurencyjność jako paradygmat rozwoju przedsiębiorstwa usługowego. Studium przypadku na przykładzie zakładu usług naprawczych samochodów osobowych EUGENIUSZ MAZUR Terenochłonność transportu drogowego i kolejowego w XX wieku4 4 DARIUSZ MILEWSKI Model efektywności przewozów całopojazdowych JÓZEF STANIELEWICZ Związki handlowe Szczecina z przedpolem amerykańskim w pierwszej połowie XIX wieku KRZYSZTOF WESOŁOWSKI Roszczenia regresowe między przewoźnikami sukcesywnymi według CMR HERMANN WITTE Die Qualität von Transport- und Verkehrsleistungen als Komponente des Zulieferprozesses ELŻBIETA ZAŁOGA Kształtowanie zachowań użytkowników transportu pasażerskiego PROBLEMY LOGISTYKI MARZENA FRANKOWSKA Dystrybucja zmieniające się wyzwania we współczesnej gospodarce ANITA MUTWIL Infrastruktura magazynowa na przykładzie międzynarodowego Centrum Logistycznego Euroterminal w Sławkowie ALICJA NERĆ-PEŁKA Narzędzia wspierające orientację procesową w łańcuchach dostaw MARIUSZ SOWA Istota centrów logistycznych w krajowym systemie logistycznym PATRYCJA WAŚKO W kierunku zrównoważonej logistyki wybrane aspekty w kształtowaniu koncepcji MISCELLANEA ARKADIUSZ DREWNOWSKI, DARIUSZ MILEWSKI, ELŻBIETA ZAŁO- GA Wspieranie innowacji w transporcie relacja z Euro-Trans HUBERT BRONK, HERMANN WITTE Die Bedeutung von Tranportund Verkehrsleistungen für das Zulieferwesen in Memoriam Prof. Hideo Kubota5 WSTĘP Oddajemy do rąk Czytelników kolejny, jedenasty zeszyt naukowy z serii Problemy Transportu i Logistyki. W jego przygotowaniu wzięło udział dwudziestu jeden autorów, którzy podjęli trud opracowania dwudziestu artykułów podzielonych na dwie grupy: problemy transportu oraz problemy logistyki. Zasadniczymi celami zaprezentowanych opracowań są: przedstawienie aktualnych problemów ekonomiki transportu, odniesienie się do bieżących problemów przewozów pasażerskich i towarowych, zaakcentowanie aktualnych trendów i zjawisk obserwowanych na rynku usług transportowych, ukazanie współczesnych problemów funkcjonowania komunikacji miejskiej, wskazanie roli jakości usług transportowych, określenie znaczenia systemów informatycznych i telematycznych w transporcie, próba uporządkowania definicji infrastruktury logistycznej, ukazanie uwarunkowań kształtowania współczesnych systemów dystrybucji, przedstawienie bieżących problemów funkcjonowania łańcuchów dostaw, wskazanie roli i miejsca centrów logistycznych w makrologistycznych systemach, zaznaczenie coraz silniejszego oddziaływania zrównoważonego rozwoju na procesy logistyczne. Autorzy mają świadomość, że ograniczona objętość opracowań oraz ich charakter pozwalają na poruszenie tylko części problemów obranych obszarów badawczych. O ich wyborze decydowały zainteresowania badawcze i doświadczenia Autorów. Zdając sobie sprawę, że prezentowane opracowania są jedynie skromnym wyrazem dociekań naukowych, mamy nadzieję, że staną się one inspiracją do szerszych badań i rozważań.6 6 Wstęp W zeszycie znajduje się także relacja z międzynarodowej konferencji Euro- -Trans Pragniemy również uczcić pamięć zmarłego w 2008 roku prof. Hideo Kuboty z Japonii, wieloletniego przyjaciela pracowników Katedry Logistyki oraz Katedry Systemów i Polityki Transportowej. Elżbieta Załoga redaktor zeszytu7 PROBLEMY TRANSPORTU8 9 ZESZYTY NAUKOWE UNIWERSYTETU SZCZECIŃSKIEGO NR 601 PROBLEMY TRANSPORTU I LOGISTYKI NR DOROTA AMBROŻUK Uniwersytet Szczeciński WYŁĄCZENIE PRAWA DO OGRANICZENIA WYSOKOŚCI ODSZKODOWANIA ZA SZKODY W PRAWIE PRZEWOZOWYM Uwagi wprowadzające W świetle postanowień art. 65 ust. 1 i 2 ustawy Prawo przewozowe 1, przewoźnik odpowiada za utratę, ubytek lub uszkodzenie przesyłki powstałe w czasie od przyjęcia przesyłki, przewóz, aż do jej wydania, oraz za opóźnienie w przewozie, chyba że szkoda powstała z przyczyn występujących po stronie nadawcy lub odbiorcy, niewywołanych winą przewoźnika 2, z właściwości towaru albo wskutek siły wyższej. Dowód na zaistnienie tych okoliczności ciąży na przewoźniku. W literaturze przedmiotu panuje zgoda co do charakteru odpowiedzialności przewoźnika wynikającej z wymienionego przepisu. Została ona ukształtowana jako niezależna od winy przewoźnika odpowiedzialność obiektywna (na zasadzie 1 Ustawa z dnia 15 listopada 1984 r., nazywana dalej Prawo przewozowe, tekst jednolity DzU 2000, nr 50, poz. 601, z późn. zm. 2 Przyczyny leżące po stronie nadawcy lub odbiorcy nie wywołane winą przewoźnika stanowią jedną przesłankę zwalniającą. Przecinek poprzedzający słowa niewywołane w oficjalnym tekście ustawy sugeruje, że mamy tu do czynienia z odrębną przesłanką zwalniającą (przyczyny niewywołane winą przewoźnika), która to sugestia choć oczywiście bezpodstawna jest często przyjmowana w praktyce, zwłaszcza w regulaminach tworzonych przez przewoźników, którzy w ten sposób próbują złagodzić swoją odpowiedzialność.10 10 Dorota Ambrożuk ryzyka) 3. Jest to odpowiedzialność surowa, obejmująca także sytuacje, w których dłużnik odpowiadający według ogólnych zasad odpowiedzialności kontraktowej (art. 471 i n. k.c.) nie byłby zobowiązany do naprawienia szkody. Jej surowość wynika także z braku wśród przesłanek egzoneracyjnych przesłanki typowej dla odpowiedzialności ukształtowanej na zasadzie ryzyka w postaci winy (wyłącznej) osoby trzeciej. Stąd przewoźnik jest obowiązany do naprawienia szkody nawet w tych sytuacjach, gdy nie tylko jemu można przypisać zarzut nieprawidłowego zachowania, ale także nie można powiedzieć, że szkoda jest dziełem przypadku 4. Przewoźnik musi zatem wynagrodzić szkodę osobie uprawnionej, zachowując roszczenie do osoby winnej powstania szkody (jeśli tożsamość tej osoby jest znana). Pomimo takiej obiektywizacji odpowiedzialności przewoźnika na gruncie Prawa przewozowego, wina w jej kwalifikowanej postaci pozostaje istotnym elementem tej odpowiedzialności. Zgodnie bowiem z treścią art. 86 Prawa przewozowego, wszelkie przewidziane w nim ograniczenia wysokości odszkodowania nie mają zastosowania, jeżeli szkoda wynikła z winy umyślnej lub rażącego niedbalstwa przewoźnika. Zastosowanie tego przepisu powoduje, że osoba uprawniona może dochodzić od przewoźnika pełnego odszkodowania, obejmującego zarówno straty (damnum emergens) jak i utracone, a spodziewane korzyści, 3 Tak w szczególności W. Górski, A. Żabski, Prawo przewozowe Komentarz, Warszawa 1990, s. 234; A. Kolarski, Podstawowy zakres i charakter odpowiedzialności przewoźnika na tle przepisów prawo przewozowe, Wydawnictwo Letter Quality, Warszawa bez daty, s. 89, M. Stec, Umowa przewozu w transporcie towarowym, Zakamycze 2005, s. 259, K. Wesołowski, Odpowiedzialność przewoźnika za szkody przy przewozie przesyłek w świetle ustawy Prawo przewozowe, wyd. 2, Zielona Góra 1995, s Chodzi np. o wypadki drogowe spowodowane z wyłącznej winy innych uczestników ruchu drogowego, kradzieże często połączone z napadami na samego przewoźnika (jego pracowników), ewidentne zaniedbania podmiotów odpowiedzialnych za utrzymanie dróg, szlaków kolejowych itd. Sytuacje te nie mieszczą się w wąskim zakresie pojęcia siła wyższa. Zob. uchwałę SN z dnia r., sygn. akt III CZP 100/07 (niepublikowana), w której stwierdzono, że Utrata przesyłki na skutek rozboju połączonego z zatrzymaniem samochodu ciężarowego pod pozorem policyjnej kontroli drogowej nie jest wynikiem działania siły wyższej w rozumieniu art. 65 ust. 2 ustawy Prawo przewozowe. Odnośnie do zakresu pojęcia siła wyższa na gruncie prawa przewozowego zob. też M. Stec, Odpowiedzialność cywilna przewoźnika za szkody w przesyłce. Geneza, charakter prawny, granice. Studium prawnoporównawcze, Kraków 1993, s ; K. Kruczalak, Siła wyższa jako okoliczność zwalniająca przewoźnika od odpowiedzialności, PPP nr 1, Katowice 1979, s. 42 i n.; W. Górski, Umowa przewozu, Warszawa 1983, s. 93, M. Sośniak, Prawo przewozu lądowego, Warszawa 1974, s. 244; J. Okolski, Odpowiedzialność kolei za szkody w przesyłkach, Warszawa 1972, s. 83; S. Grobel, Niektóre rozwiązania legislacyjne nowego prawa przewozowego, PPP nr 9, Katowice 1987, s. 86; J. Łopuski, Odpowiedzialność za szkody w żegludze morskiej, Gdańsk 1969, s. 98 i n.; D. Ambrożuk, K. Wesołowski, Siła wyższa jako przesłanka zwalniająca przewoźnika za stan przesyłki, Problemy Transportu i Logistyki nr 3, Zeszyty Naukowe nr 423, Wydawnictwo Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego, Szczecin 2007, s11 Wyłączenie prawa do ograniczenia wysokości odszkodowania które mogłaby osiągnąć, gdyby jej szkody nie wyrządzono (lucrum cessans), przy czym w grę wchodzi wyrównanie zarówno szkód bezpośrednich w przesyłce, jak i dalszych następstw tych szkód 5. Przytoczony przepis ma swój pierwowzór w art k.c. Zakres jego zastosowania jest jednak szerszy. O ile bowiem regulacja kodeksowa odnosi się wyłącznie do ograniczenia wysokości odszkodowania za szkodę w substancji przesyłki, o tyle art. 86 Prawa przewozowego dotyczy nie tylko zniesienia ograniczenia wysokości odszkodowania za szkodę w przesyłce (art ), ale także ograniczeń odszkodowania za zwłokę w przewozie (art. 83) za niewykonanie lub nienależyte wykonanie polecenia zmiany umowy przewozu (art. 84) oraz za szkody spowodowane utratą, niewykorzystaniem lub nienależytym wykorzystaniem dokumentów wręczonych przewoźnikowi przez nadawcę (art. 85) 6. Z praktycznego punktu widzenia art. 86 Prawa przewozowego ma najszersze zastosowanie w przypadku szkód w substancji przesyłki. Nie chodzi tu wyłącznie o zniesienie ograniczenia wysokości odszkodowania do wartości przesyłki i możliwość dochodzenia także dalszych majątkowych następstw szkód zaistniałych bezpośrednio w przesyłce, ale również o zniesienie ograniczeń wynikających z przyjętych w Prawie przewozowym sposobów ustalenia wysokości odszkodowania za samą przesyłkę. Stąd osoba uprawniona będzie mogła wykazać na przykład, że jej szkoda jest wyższa niż wartość wynikająca z faktury, bo nabyła towar, będący przesyłką, po wyjątkowo okazjonalnych cenach, a co za tym idzie, odtworzenie tych rzeczy wymaga obecnie zapłacenia wyższej ceny. Odszkodowanie powinno być w takiej sytuacji ustalone zgodnie z art k.c. według cen obowiązujących w dniu ustalenia wysokości odszkodowania (orzekania), a nie w czasie i miejscu nadania do przewozu 7. 5 Por. H. Goik w Prawo przewozowe z komentarzem, praca zbiorowa pod red. A. Kolarskiego, Warszawa 1987, s. 287; W. Górski, K. Wesołowski, Komentarz do przepisów o umowie przewozu i spedycji, Kodeks cywilny Prawo przewozowe CMR, Gdańsk 2006, s Zwraca na to uwagę H. Goik w Prawo przewozowe..., s Niejasne stanowisko w tej kwestii zajął A. Kolarski, Prawo przewozowe komentarz, Warszawa 2002, s. 154, który uważa, że przepis art. 86 nie wnosi praktycznie nic nowego w stosunku do unormowań kodeksowych. M. Stec, Umowa przewozu..., s , zwraca uwagę na jeszcze jedną różnicę między sposobem ujęcia problemu w art k.c. i art. 86 Prawa przewozowego, polegającą na tym, że w kodeksie cywilnym użyta została formuła przerzucająca ciężar dowodu ( chyba że ), ponieważ w pierwszej części zdania do wykazania zwykłej wartości rzeczy zobowiązany jest przewoźnik. Konstrukcja art. 86 Prawa przewozowego zakłada już w pierwszym zdaniu, że ciężar dowodu wszystkich przesłanek powstania obowiązku odszkodowawczego spoczywa na uprawnionym. 7 Ten aspekt przepisu art. 86 Prawa przewozowego nie jest zauważany w literaturze.12 12 Dorota Ambrożuk Ciężar udowodnienia winy kwalifikowanej przewoźnika oraz adekwatnego związku przyczynowego między szkodą a zawinionym zachowaniem się przewoźnika spoczywa na osobie uprawnionej (art. 6 k.c.). Konieczność udowodnienia winy umyślnej lub rażącego niedbalstwa przewoźnika oznacza, że osoba uprawniona musi udowodnić rzeczywistą przyczynę szkody. Mamy tu do czynienia z wyjątkiem od reguł dowodowych, wynikających z art. 65 Prawa przewozowego 8. W praktyce przeprowadzenie takiego dowodu jest niezwykle trudne, gdyż zazwyczaj osoba uprawniona nie towarzyszy przesyłce, a zatem nie kontroluje zachowań przewoźnika wobec przesyłki. W stosunkowo niewielu przypadkach osoba uprawniona ma możliwość przeprowadzenia skutecznego dowodu na okoliczność winy umyślnej lub rażącego niedbalstwa przewoźnika. Zazwyczaj ma to miejsce w sytuacjach zaginięcia pojazdu wraz z przesyłką lub wypadków drogowych, kiedy prowadzone postępowania wyjaśniające z udziałem na przykład policji, pozwalają na dokładne ustalenie okoliczności zdarzenia oraz winy i przewoźnika. W wypadku przewozu przesyłki dozorowanej, gdy dozór jest sprawowany przez niezależny podmiot, osoba uprawniona również ma możliwość pozyskania informacji lub dowodów na zachowanie się przewoźnika w trakcie przewozu. Przyjęcie w Prawie przewozowym formy winy kwalifikowanej jako przesłanki uzasadniającej pozbawienie przewoźnika prawa do korzystania z ograniczenia wysokości odszkodowania jest zgodne z ogólną tendencją przyjętą w aktach normatywnych międzynarodowego prawa przewozowego. Przyjmuje się powszechnie, że zniesienie ograniczeń odpowiedzialności przewoźnika w przypadku szczególnie nagannego jego zachowania lub zachowania osób, którymi przewoźnik posługuje się przy wykonywaniu przewozu, ma na względzie przede wszystkim cele prewencyjne. Chodzi o zwiększenie staranności i zapobiegliwości tych osób w usprawnieniu techniki i organizacji przewozów. Jest też wyrazem społecznej dezaprobaty szczególnie nagannego naruszenia zasad przyjętych w transporcie 9. Nie we wszystkich aktach prawnych dotyczących umowy przewozu znalazła odzwierciedlenie omawiana instytucja. Nie występowała ona początkowo na 8 Tak H. Goik w Prawo przewozowe..., s Por. także K. Wesołowski, Odpowiedzialność przewoźnika..., s Tak J. Łopuski, Koncepcje i postacie winy w międzynarodowych cywilnych konwencjach prawa przewozowego, w: Problemy kodyfi kacji prawa cywilnego, Poznań 1990, s Por. także M. Dragun, Kwotowe ograniczenie odpowiedzialności przewoźnika w międzynarodowym prawie przewozowym, Toruń 1984, s ,13 Wyłączenie prawa do ograniczenia wysokości odszkodowania gruncie konwencji o konosamentach 10, pozostającej pod wpływem prawa anglosaskiego 11. Wypracowano tu jednak tak zwaną teorię dewiacji. Obejmuje ona sytuacje, w których przewóz jest wykonywany w sposób zasadniczo sprzeczny z warunkami umownymi (np. zmiana trasy przewozu, przewóz ładunku na pokładzie statku wbrew umowie, świadome opóźnienie w przewozie). W myśl teorii dewiacji, w przywołanych sytuacjach nie są przestrzegane warunki umowy, w tym także wyłączające lub ograniczające odpowiedzialność przewoźnika morskiego. Ponosi on zatem pełną odpowiedzialność za szkody wyrządzone w czasie lub wskutek dewiacji 12. Na gruncie konwencji montrealskiej z 1999 roku o ujednoliceniu niektórych prawideł dotyczących międzynarodowego przewozu lotniczego 13 regulacja powrotu do zasady pełnego odszkodowania za szkody spowodowane z winy kwalifikowanej także nie jest konsekwentna. Konwencja ta zna instytucję zniesienia ograniczenia wysokości odszkodowania ze względu na kwalifikowany charakter winy przewoźnika, ale nie odnosi jej do przewozu towaru. W artykule 22 ust. 5 tej konwencji przewidziano bowiem, że nie stosuje się postanowień ustępów 1 i 2 (dotyczących odszkodowania za opóźnienie w przewozie pasażerów i odszkodowania za zniszczenie, zagubienie, uszkodzenie lub opóźnienie przy przewozie bagażu), jeżeli udowodniono, że szkoda została spowodowana przez działanie lub zaniechanie przewoźnika, lub osób za niego działających, dokonane z zamiarem wyrządzenia szkody lub przez nierozwagę i ze świadomością prawdopodobieństwa powstania szkody, przy czym w przypadku działania lub zaniechania osób działających za przewoźnika musi być także udowodnione, że działały w zakresie powierzonych im funkcji. W artykule 22 ust. 5 tej konwencji nie odsyłano natomiast do ust. 3, przewidującego ograniczenie odpowiedzialności przewoźnika w razie zniszczenia, zaginięcia, uszkodzenia lub opóźnienia przy przewozie towarów. Konstrukcja art. 22 wymienionej konwencji uprawnia do twierdzenia, że nawet w przypadku celowego wyrządzenia szkody w towarze przez przewoźnika 10 Chodzi o konwencję brukselską z 1924 r. o ujednostajnieniu niektórych zasad dotyczących konosamentów (DzU 1937, nr 33, poz. 258), znowelizowaną tzw. protokołem brukselskim z 1968 r. (DzU 1980, nr 14, poz. 48) oraz protokołem brukselskim z 1979 r. (DzU 1985, nr 9, poz. 26), zwaną często Regułami Haga-Visby. 11 Omawiana instytucja została wprowadzona do konwencji o konosamentach art. 2 i 3 protokołu brukselskiego z dnia r., które wprowadziły do konwencji o konosamentach art. 4 ust. 5 lit. e, oraz art. 4 bis ust Por. M. Dragun, Kwotowe ograniczenie..., s DzU 2007, nr 37, poz. 235.14 14 Dorota Ambrożuk będzie on korzystał z dobrodziejstwa ograniczenia wysokości odszkodowania przewidzianego w ust. 3 tegoż artykułu 14. Taka regulacja, choć może dziwić, nie jest przypadkowa. Jest ona przejawem tak zwanej koncepcji nieprzekraczalnych kwotowych granic odpowiedzialności przewoźnika 15. Stanowi postulat przewoźników lotniczych, aby ich odpowiedzialność była w każdym wypadku limitowana, zgłaszany niejako w zamian za zaaprobowanie obiektywnych podstaw odpowiedzialności przewoźnika i odpowiednio wysokiego poziomu kwotowych limitów wysokości odszkodowania. Argumentem, który ma przemawiać za wyeliminowaniem powrotu do zasady pełnego odszkodowania także w przypadku szkód spowodowanych wskutek winy kwalifikowanej, są problemy dowodowe. Stanowisko takie nie jest jednak przekonujące 16. Trudno jest zaaprobować rozwiązanie przyjęte w konwencji montrealskiej, tym bardziej, że jak wynika z jej preambuły, celem, który przyświecał jej autorom, było unowocześnienie i skonsolidowanie konwencji warszawskiej 17 oraz związanych z nią dokumentów, a ta ostatnia konwencja wyłączenie ograniczenia wysokości odszkodowania w przypadku winy kwalifikowanej przewoźnika odnosi także do odpowiedzialności za towar 18. Rozwiązanie przyjęte w konwencji montrealskiej, nieprzewidujące możliwości dochodzenia pełnego odszkodowania za szkody powstałe w związku z przewozem towarów, nawet gdyby były spowodowane winą kwalifikowaną, nie jest jednak odosobnione. Także przepisy ustawy z dnia 12 czerwca 2003 roku 14 Por. E. Ruhwedel, Haftungsbegrenzungen und deren Durchbrechnung im Luftrecht oder: Die absolute Beschränkung der Haftung bei Schäden an Luftfrachtgütern, Transportrecht 2004, Nr 4, s. 140; zob. też I. Koller, Schadensverhütung und Schadensausgleich bei Güter- und Verspätungsschäden nach dem Montrealer Übereinkommen, Transportrecht 2004, Nr 5, s ; M. Polkowska, I. Szymajda, Konwencja montrealska komentarz, odpowiedzialność przewoźnika lotniczego, Warszawa 2004, s. 72; M. Żylicz, Prawo lotnicze międzynarodowe, europejskie i krajowe, Warszawa 2002, s Odnośnie do koncepcji nieprzekraczalnych kwotowych granic odpowiedzialności przewoźnika zob. M. Dragun, op.cit., s Por. J. Rajski, Odpowiedzialność cywilna przewoźnika lotniczego w prawie międzynarodowym i krajowym, Warszawa 1968, s Chodzi o konwencję warszawską z 1929 r. o ujednostajnieniu niektórych prawideł dotyczących międzynarodowego przewozu lotniczego (DzU 1933, nr 8, poz. 49, sprostowanie DzU 1934, nr 78, poz. 737), znowelizowana tzw. protokołem haskim z 1955 r. (DzU 1963, nr 33, poz. 189) oraz uzupełnioną konwencją podpisaną w Guadalajara w 1961 r. o ujednostajnieniu niektórych prawideł dotyczących międzynarodowego przewozu lotniczego wykonywanego przez inną osobę niż przewoźnik umowny (DzU 1965, nr 25, poz. 167). 18 Wątpliwe jest przy tym powoływanie się na przepisy o czynach niedozwolonych w celu uzyskania pełnego odszkodowania (art. 29 konwencji montrealskiej). O zbiegu podstaw odpowiedzialności na gruncie prawa przewozowego zob. M. Stec, op.cit., s. 247; M. Sośniak, Deliktowe i kontraktowe roszczenia w prawie przewozowym, Prace Prawnicze III z zakresu prawa przewozowego, Prace Naukowe Uniwersytetu Śląskiego w Katowicach nr 34, Katowice 1972, s. 79 i n.15 Wyłączenie prawa do ograniczenia wysokości odszkodowania Prawo pocztowe 19 (art. 58) i ustawy z dnia 18 września 2001 roku Kodeks morski 20 (art k.m.) nie przewidują takiej możliwości 21. W kodeksie morskim dotyczy to jednak tylko szkód w ładunku przewożonym bez konosamentu. Jeżeli bowiem szkody powstały w ładunku przewożonym na podstawie konosamentu, a co za tym idzie, wysokość odszkodowania ustala się według zasad i ograniczeń zawartych w konwencji o konosamentach, to zgodnie z przepisem art k.m. przewoźnik nie może korzystać z ograniczenia odpowiedzialności przewidzianego tą konwencją, jeżeli zostanie udowodnione, że szkoda wynikła z działania lub zaniechania przewoźnika, których dopuścił się albo z zamiarem wyrządzenia szkody, albo postępując lekkomyślnie i ze świadomością, że szkoda prawdopodobnie nastąpi. Na gruncie aktów prawnych, które regulują omawianą instytucję, występuje jednak wiele różnic. Dotyczą one przede wszystkim sposobu ujęcia winy kwalifikowanej i skutków wystąpienia tej winy. Pojęcia wina umyślnej czy rażące niedbalstwo często są zastępowane opisowymi sformułowaniami, których zakresy nie odpowiadają ściśle zwrotom użytym w Prawie przewozowym. Ponadto Prawo przewozowe, podobnie jak kodeks cywilny (art , art dotyczący odpowiedzialności spedytora i art , dotyczący odpowiedzialności przedsiębiorcy składowego) skutki winy kwalifikowanej ogranicza wyłącznie do wysokości odszkodowania, podczas gdy konwencje międzynarodowe wprowadzają niekiedy dalej idące, negatywne dla przewoźnika skutki. Najwyraźniej wynika to z regulacji w międzynarodowym transporcie drogowym. W myśl art. 29 ust. 1 CMR 22, przewoźnik nie ma prawa korzystać z postanowień rozdziału IV tej konwencji (Odpowiedzialność przewoźnika), wyłączających lub ograniczających jego odpowiedzialność, albo przenoszących na drugą stronę ciężar dowodu, jeżeli szkoda powstała wskutek złego zamiaru przewoźnika lub jego niedbalstwa, które według prawa obowiązującego w miejscu sprawy sądowej jest uważane za równoznaczne ze złym zamiarem, przy czym postanowienie to ma również zastosowanie do pracowników przewoźnika lub jakichkolwiek innych osób, do których usług odwołuje się przewoźnik dla wykonania przewozu, jeżeli ci pracownicy lub te inne osoby działały w wykonywaniu swych funkcji (art DzU nr 130, poz DzU nr 138, poz z późn. zm. 21 Zwraca na to uwagę M. Stec w System prawa prywatnego. Prawo zobowiązań część szczegółowa, t. 7, Warszawa 2004, s Chodzi o konwencję genewską z 1956 r. o umowie międzynarodowego przewozu drogowego towarów (CMR), DzU 1962, nr 49, poz. 238, sprostowanie DzU 1995, nr 69, poz. 352.16 16 Dorota Ambrożuk ust. 2). Wina kwalifikowana przewoźnika (jego pracowników lub osób, którymi posługiwał się przy wykonywaniu przewozu), na gruncie tej konwencji pociąga za sobą zatem nie tylko wyłączenie ograniczenia obowiązku odszkodowawczego. Przewoźnik traci również możliwość korzystania z dobrodziejstwa przewidzianego w art. 18 ust. 2 CMR, czyli domniemania, że szkoda w postaci zaginięcia lub uszkodzenia towaru wynikła z jednej lub kilku przyczyn wymienionych w art. 17 ust. 4 CMR, jeżeli tylko ustalił, że ze względu na okoliczności faktyczne szkoda taka mogła wynikać z jednej lub kilku wymienionych w tym artykule okoliczności 23. Ponadto w przypadku złego zamiaru lub niedbalstwa, które według prawa obowiązującego sąd rozpatrujący sprawę jest uważane za równoznaczne ze złym zamiarem, termin przedawnienia roszczenia ulega przedłużeniu z roku do lat trzech (art. 32 ust. 1 CMR), co stanowi kolejne pogorszenie sytuacji prawnej przewoźnika. Na gruncie konwencji lotniczych wina kwalifikowana wywołuje skutek wyłącznie w zakresie zniesienia kwotowych ograniczeń wysokości odszkodowania, a nie wszystkich innych ograniczeń wysokości odszkodowania (art. 25 konwencji warszawskiej, art. 22 ust. 5 konwencji montrealskiej) 24. Podobne rozwiązanie występuje na gruncie kodeksu morskiego (art w zw. z 1 k.m.), choć sama konwencja o konosamentach nie ogranicza w taki sposób skutku winy kwalifikowanej, znosząc także inne ograniczenia wysokości odszkodowania (art. 4 ust. 5 lit.e konwencji o konosamentach). Zróżnicowany jest także krąg osób, których wina kwalifikowana powoduje zniesienie ograniczeń odpowiedzialności (wysokości odszkodowania). Chodzi tu o występującą w prawie morskim, pozostającym pod przemożnym wpływem 23 Zgodnie z postanowieniem art. 17 ust. 4 CMR, z uwzględnieniem postanowienia art. 18 ust. 2 5, przewoźnik jest zwolniony od odpowiedzialności, jeżeli zaginięcie lub uszkodzenie towaru powstało ze szczególnego niebezpieczeństwa wynikającego z jednej lub kilku następujących przyczyn: a) użycia pojazdów otwartych i nieprzykrytych opończą, jeżeli to użycie było wyraźnie uzgodnione i zaznaczone w liście przewozowym; b) braku lub wadliwego opakowania, jeżeli towary, ze względu na swe naturalne właściwości, w razie braku lub wadliwego opakowania, narażone są na zaginięcie lub uszkodzenie; c) manipulowania, ładowania, rozmieszczenia lub wyładowania towaru przez nadawcę, lub przez odbiorcę, albo przez osoby działające na rachunek nadawcy lub odbiorcy; d) naturalnych właściwości niektórych towarów, mogących powodować całkowite lub częściowe ich zaginięcie albo uszkodzenie, w szczególności przez połamanie, rdzę, samoistne wewnętrzne zepsucie, wyschnięcie, wyciek, normalny ubytek lub działanie robactwa i gryzoni; e) niedostateczności lub wadliwości cech lub numerów na sztukach przesyłki; f) przewozu żywych zwierząt. 24 Jeszcze inne rozwiązanie było znane uprzednio w międzynarodowym prawie kolejowym, gdzie wina umyślna znosiła kwotowe ograniczenia wysokości odszkodowania, a rażące niedbalstwo powodowało jedynie podwojenie tych kwot (art. 37 CIM).17 Wyłączenie prawa do ograniczenia wysokości odszkodowania prawa angielskiego, koncepcję winy własnej przewoźnika (personal fault) 25, zgodnie z którą jedynie wina kwalifikowana samego przewoźnika, a nie osób, którymi posługuje się on przy wykonywaniu przewozu, powoduje zaostrzenie odpowiedzialności. Koncepcja ta w praktyce nie występuje w innych dziedzinach transportu. Międzynarodowemu prawu przewozowemu znane jest także rozwiązanie polegające na zniesieniu ograniczeń wysokości odszkodowania w sytuacjach niezależnych od stopnia winy przewoźnika. Chodzi tu o występujące na gruncie konwencji warszawskiej rozwiązanie polegające na przyjęciu, że przewoźnik nie może powoływać się na wyłączenia i ograniczenia jego odpowiedzialności przewidziane w treści konwencji, jeżeli przyjmując bagaż lub ładunek, nie wydał kwitu bagażowego bądź przewozowego listu lotniczego, albo gdy te dokumenty nie zawierają obligatoryjnych elementów treści. Rozwiązanie to, krytykowane jako nazbyt restrykcyjne i nieadekwatne do stopnia uchybienia przewoźnika 26, zostało zweryfikowane w Protokole haskim. Po tej zmianie przewoźnik pozbawiony jest wyłącznie prawa do kwotowego ograniczenia wysokości odszkodowania przewidzianego w art. 22 wyżej wymienionej konwencji, jeżeli nie wystawił odpowiedniego dokumentu przewozowego lub w jego treści nie zamieścił wzmianki o tym, że przewóz podlega tej konwencji i odpowiedzialność przewoźnika jest ograniczona (art. 4 ust. 2 i art. 9). Rozwiązanie to zostało całkowicie odrzucone w konwencji montrealskiej, która w art. 9 stanowi, że niewypełnienie postanowień art. 4 8 (wprowadzających wymogi dotyczące dokumentów) nie narusza ani istnienia, ani ważności umowy przewozu, która jednak będzie podlegać zasadom tej konwencji, łącznie z zasadami dotyczącymi ograniczenia odpowiedzialności Koncepcję winy własnej przewoźnika oraz problemy z niej wynikające omawia w nauce polskiej J. Łopuski, Koncepcje i postacie winy..., s. 621; Odpowiedzialność za szkodę..., s. 105 i n., zob. także M. Dragun, Kwotowe ograniczenia..., s Koncepcja ta znajduje odbicie także w wewnętrznym prawie morskim (art. 170 w zw. z art k.m.). 26 J. Rajski, Odpowiedzialność cywilna przewoźnika..., s Analogiczną regulację w odniesieniu do przewozu pasażera i bagażu zawiera postanowienie art. 3 ust. 5 konwencji montrealskiej. Wcześniej odrzucono już ideę zaostrzenia odpowiedzialności przewoźnika za braki dokumentacji przewozowej protokołami montrealskimi (omawianej kwestii w zakresie przewozu towarów dotyczył protokół 4, który nie wszedł jednak w życie).18 18 Dorota Ambrożuk Wina umyślna i rażące niedbalstwo jako formy winy kwalifikowanej Przesłanką wyłączającą ograniczenie wysokości odszkodowania należnego od przewoźnika za szkody wyrządzone w związku z przewozem przesyłki jest w Prawie przewozowym (art. 86) wina umyślna (często określana w międzynarodowych konwencjach przewozowych jako zły zamiar, z fr. dol) i rażące niedbalstwo. Do tych form winy odwołuje się też kodeks cywilny (art ) 28. Co zatem należy rozumieć przez te pojęcia i jakie warunki muszą być spełnione, aby przypisać przewoźnikowi jedną z tych form winy? Przepisy prawa cywilnego nie zawierają definicji winy. Zdefiniowaniem tego pojęcia zajęli się przedstawiciele nauki. Ich stanowisko nie jest jednak jednolite 29. Przedstawienie tych poglądów wykracza poza ramy niniejszego artykułu. Na jego potrzeby można przyjąć, że przez winę rozumie się naganną decyzję człowieka, odnoszącą się do podjętego przez niego bezprawnego czynu albo zaniechania 30. Definicja ta odpowiada występującym ostatnio w nauce prawa cywilnego tendencjom, aby posługiwać się analogicznym pojęciem winy zarówno na gruncie prawa cywilnego jak i karnego, gdzie dominują dwie teorie winy: psychologiczna i normatywna 31. Do tej ostatniej nawiązują zwolennicy unifikacji pojęcia wina w obu tych gałęziach prawa. Koncepcja normatywna winy nie poprzestaje jedynie na ocenie sfery psychicznej sprawcy, jego przeżyć, lecz łączy to pojęcie z możliwością postawienia mu zarzutu, że jego decyzja była niewłaściwa w konkretnej sytuacji 32. Wina może być zatem przypisana jedynie człowiekowi i składają się na nią dwa elementy: obiektywny, którym jest bezprawność działania bądź zaniechania, i subiektywny, odnoszący się do kwalifikacji psychicznych sprawcy 28 Zob. także art k.c. dotyczący odpowiedzialności spedytora i art k.c. dotyczący odpowiedzialności przedsiębiorcy składowego, a także art k.c. dotyczący odpowiedzialności hotelarza. 29 Szerzej na ten temat w W. Czachórski, System Prawa prywatnego, t. III, cz. 1, Prawo zobowiązań część ogólna, Wrocław Warszawa Kraków Gdańsk Łódź 1981, s. 531 i n. Autor ten wskazuje na różne rozumienie pojęcia wina, tj. winę sensu largo, w której można doszukać się dwóch elementów: obiektywnej bezprawności i subiektywnej wadliwości (naganności), oraz winę sensu stricto, odnoszącą się do okoliczności podmiotowych czynu, gdzie ocena postępowania sprawcy dotyczy elementów subiektywnych jego zachowania się. 30 Z. Radwański, A. Olejniczak, Zobowiązania część ogólna, Warszawa 2006, s Teoria psychologiczna winy ujmuje winę ontologicznie. Badaniu podlega więc stosunek psychiczny sprawcy do popełnionego przez niego czynu zabronionego. Teoria normatywna winy koncentruje się na możliwości postawienia sprawcy zarzutu naruszenia określonych norm prawnych. Jeżeli taki zarzut można sprawcy postawić, to można przypisać mu winę. Szerzej na temat teorii winy zob. A. Marek, Prawo karne, Warszawa 2004, s Z. Radwański, A. Olejniczak, op.cit., s. 195.19 Wyłączenie prawa do ograniczenia wysokości odszkodowania czynu. Pierwszy odnosi się do strony przedmiotowej określonego zachowania się człowieka, drugi do strony podmiotowej. Istotne jest przy tym to, że aby można było uznać jakieś działanie bądź zaniechanie człowieka za zawinione, musi ono spełniać przesłankę bezprawności. O bezprawności mówimy wówczas, gdy zachowanie się sprawcy jest niezgodne z istniejącym porządkiem prawnym, przy czym pojęcie porządku prawnego należy rozumieć szeroko. Obejmuje ono zatem nie tylko obowiązujące przepisy prawa, ale także zasady współżycia społecznego. Dokonując kwalifikacji jakiegoś zachowania się człowieka z punktu widzenia bezprawności, pamiętać należy o katalogu okoliczności wyłączających tę bezprawność, takich jak na przykład stan wyższej konieczności, zgoda poszkodowanego czy wykonywanie własnych praw podmiotowych 33. Nie każde bezprawne działanie/zaniechanie będzie mogło zostać uznane za zawinione. Nie zawsze bowiem stan psychiczny sprawcy będzie pozwalał na przypisanie mu choćby najmniejszego stopnia winy (np. gdy sprawca szkody był niepoczytalny z uwagi na chorobę psychiczną czy też młody wiek, wyłączający jego odpowiedzialność) 34. Jeżeli jednak sprawcy szkody można przypisać winę, to należy jeszcze określić stopień tego zawinienia, gdyż w wielu przypadkach od stopnia winy sprawcy szkody uzależniony jest zakres możliwych do dochodzenia roszczeń odszkodowawczych przez uprawnioną osobę. Na gruncie prawa cywilnego rozróżnia się dwie postacie winy: winę umyślną (dolus) i winę nieumyślną (culpa), określaną mianem niedbalstwa. Z winą umyślną mamy do czynienia wówczas, gdy sprawca bezprawnego czynu chce wyrządzić szkodę (dolus directus) lub co najmniej świadomie godzi się na jej wyrządzenie (dolus eventualis). Działaniu lub zaniechaniu sprawcy można tu przypisać zły zamiar, chęć szkodzenia lub świadomość, że określone działanie lub zaniechanie może wyrządzić szkodę i akceptowanie tego stanu rzeczy 35. Takie umyślne zachowanie się przewoźnika należy uznać za wyjątkowo naganne i niezasługujące na korzystanie z dobrodziejstwa ograniczenia wysokości odszkodowania względem osoby uprawnionej. Przepisem art. 86 Prawa przewozowego ustawodawca przywrócił zatem zasadę pełnej rekompensaty szkody w sytuacji, gdy zachowaniu się przewoźnika, które spowodowało szkodę, można 33 Szerzej na ten temat Z. Radwański, A. Olejniczak, Zobowiązania..., s Zob. także W. Czachórski, Zobowiązania, zarys wykładu, Warszawa 2004, s Szerzej na ten temat W. Czachórski w System..., t. III, cz. 1, s. 540 i n. 35 Szerzej na ten temat ibidem, s. 544 i n. Zob. też J. Dąbrowa, Wina jako przesłanka odpowiedzialności cywilnej, Wrocław 1968, s. 45.20 20 Dorota Ambrożuk przypisać cechę umyślności. Dotyczy to także osób zatrudnionych u przewoźnika i osób, którym powierzył on wykonanie ciążącego na nim zobowiązania, gdyż ich działania lub zaniechania są traktowane jak działania lub zaniechania samego przewoźnika (art. 474 k.c.). Oprócz winy umyślnej przesłanką wyłączającą ograniczenie wysokości odszkodowania należnego od przewoźnika jest zrównane z nią co do skutków wzorem prawa rzymskiego 36 rażące niedbalstwo (art. 86 Prawa przewozowego). Pojęcie niedbalstwo nie jest łatwe do zdefiniowania. Najogólniej rzecz ujmując, z niedbalstwem mamy do czynienia w przypadku niedołożenia przez sprawcę wymaganej staranności 37. Sprawca w przeciwieństwie do sytuacji, gdy można mu przypisać winę umyślną nie dąży tu swym zachowaniem do wyrządzenia szkody, a przeciwnie bezpodstawnie sądzi, że uniknie jej wyrządzenia (w prawie karnym zachowanie takie określane jest terminem lekkomyślności) bądź w ogóle nie zdaje sobie sprawy z bezprawności swojego zachowania się i skutków, jakie może ono wywołać, choć mógł i powinien zdawać sobie z tego sprawę i skutkom tym przeciwdziałać (niedbalstwo sensu stricto) 38. Pojawia się pytanie, jaki poziom owej wymaganej staranności powinna zachować dana osoba, aby nie naraziła się na zarzut niedbalstwa? Ustawodawca w art k.c. wskazał, że powinna to być staranność ogólnie wymagana w stosunkach danego rodzaju (należyta staranność). Chodzi o staranność, jaka jest wymagana od każdego, kto znajdzie się w określonej sytuacji. Jest ona zatem oparta na obiektywnym mierniku należytej staranności, ujmowanym in abstactio, niezależnie od osobistych przymiotów danej osoby 39. Pamiętać jednak należy, że w odniesieniu do podmiotów zajmujących się profesjonalnie działalnością gospodarczą, (np. przewoźników), należyta staranność powinna być oceniana z uwzględnieniem zawodowego charakteru tej działalności (art k.c.). W zależności od stopnia naruszenia owej należytej staranności w prawie cywilnym wymienia się w ramach winy nieumyślnej różne jej stopnie, które poza przy- 36 Zgodnie z zasadą culpa lata dolo aequiparatur. 37 Z. Radwański, A. Olejniczak, Zobowiązania..., s Por. W. Czachórski w System..., t. III, cz. 1, s. 546, Z. Radwański, A. Olejniczak, Zobowiązania..., s. 197, 198. Zob. też W. Czachórski, Zobowiązania..., s ; J. Dąbrowa w System prawa cywilnego, t. III, cz. 1, Prawo zobowiązań część ogólna..., s. 770 i n. Pokazać jeszcze
Wprowadzenie Wykaz skrótów Literatura Akty prawne Orzecznictwo Rozdział I. Geneza i źródła prawa przewozowego ő 1. Prawo transportowe a prawo przewozowe I. Istota transportu i przewozu II. Rodzaje prawa Bardziej szczegółowo Część pierwsza Konwencja CMR jako podstawa prawna umowy międzynarodowego przewozu drogowego towarów
Spis treści: Wstęp Część pierwsza Konwencja CMR jako podstawa prawna umowy międzynarodowego przewozu drogowego towarów Rozdział 1 Konwencja CMR - historia, ogólna charakterystyka, miejsce w systemie prawa, Bardziej szczegółowo Wykaz skrótów... Słownik pojęć... Wprowadzenie...
Wykaz skrótów... Słownik pojęć... Wprowadzenie... XI XIII XVII Rozdział I. Istota odpowiedzialności odszkodowawczej... 1 1. Funkcje odpowiedzialności odszkodowawczej... 1 2. Reżimy odpowiedzialności odszkodowawczej... Bardziej szczegółowo Kary umowne czy to zabezpieczenie interesów zamawiającego w umowie o zamówienie publiczne marzec 2015
Kary umowne czy to zabezpieczenie interesów zamawiającego w umowie o zamówienie publiczne PROJEKT WYZWANIE ROZWIĄZANIE Kancelaria Radców Prawnych Brudkiewicz, Suchecka i Partnerzy www.brudkiewicz-suchecka.pl Bardziej szczegółowo Odszkodowanie dla pracodawcy za nieuzasadnione rozwiązanie umowy o pracę bez wypowiedzenia przez pracownika.
Odszkodowanie dla pracodawcy za nieuzasadnione rozwiązanie umowy o pracę bez wypowiedzenia przez pracownika. Zgodnie z art. 55 1¹ kodeksu pracy (dalej k.p.) pracownikowi przysługuje prawo do rozwiązanie Bardziej szczegółowo Kancelaria Prawna Iuridica. Proces reklamacji i protokół szkody
Kancelaria Prawna Iuridica Proces reklamacji i protokół szkody Tematyka prelekcji Odpowiedzial ność przewoźnika Procedura reklamacji i protokół szkody Korzyści Jak postępować w przypadku uszkodzenia ładunku Bardziej szczegółowo 4. Sprawy z zakresu wywłaszczeń 4.1. Wywłaszczenie nieruchomości i odszkodowanie, w tym wywłaszczenie gruntów pod autostradę.
4. Sprawy z zakresu wywłaszczeń 4.1. Wywłaszczenie nieruchomości i odszkodowanie, w tym wywłaszczenie gruntów pod autostradę. W ramach spraw wywłaszczeniowych należy przywołać mający precedensowe znaczenie Bardziej szczegółowo REGULAMIN PRZEWOZU OSÓB I PRZESYŁEK FIRMY MARKUS
REGULAMIN PRZEWOZU OSÓB I PRZESYŁEK FIRMY MARKUS 1.POSTANOWIENIA OGÓLNE 1.1 Przez użyte w Regulaminie określenia należy rozumieć: a) Pasażer - osoba korzystająca z usługi przewozu na podstawie ważnego Bardziej szczegółowo Spis treści. Przedmowa... XI Wprowadzenie... XVII Wykaz skrótów... XIX
Przedmowa........................................... XI Wprowadzenie........................................ XVII Wykaz skrótów........................................ XIX Część I. Kodeks pracy Rozdział Bardziej szczegółowo Jakie mogą być skutki niewykonania lub nienależytego wykonania zamówienia
Jakie mogą być skutki niewykonania lub nienależytego wykonania zamówienia Ewa Gadomska Prawnik z Kancelarii Prawnej Jerzy T. Pieróg Organizator przetargu w celu ochrony swojego interesu powinien sprawdzać, Bardziej szczegółowo WINA jako element struktury przestępstwa
WINA jako element struktury przestępstwa Art. 1 k.k. 1 Odpowiedzialności karnej podlega ten tylko, kto popełnia czyn zabroniony pod groźbą kary przez ustawę obowiązującą w czasie jego popełnienia. 2. Nie Bardziej szczegółowo 1. Odpowiedzialność cywilna spedytora w praktyce, czyli za co odpowiada a za co nie odpowiada spedytor
Kiedy spedytor jest spedytorem a kiedy jest przewoźnikiem? Zainteresowanie spedytorów poruszaną w moich artykułach problematyką przerosła moje oczekiwanie. Sygnały napływające od spedytorów zmotywowały Bardziej szczegółowo Zakaz konkurencji. www.pip.gov.pl
www.pip.gov.pl Zawarcie umowy Pracodawca, który prowadzi działalność jako podmiot gospodarczy, może zabezpieczyć swoje interesy przed ewentualnymi, niepożądanymi zachowaniami aktualnie zatrudnionych, jak Bardziej szczegółowo Toruń, 20 października 2015 r. DA.381.1.2015.DP. Do uczestników postępowania
DA.381.1.2015.DP Toruń, 20 października 2015 r. Do uczestników postępowania Dotyczy: postępowania o udzielenie zamówienia publicznego na świadczenie usługi dozorowania i ochrony terenu, obiektów, mienia Bardziej szczegółowo UCHWAŁA. Sygn. akt III CZP 33/12. Dnia 18 lipca 2012 r. Sąd Najwyższy w składzie :
Sygn. akt III CZP 33/12 UCHWAŁA Sąd Najwyższy w składzie : Dnia 18 lipca 2012 r. SSN Jacek Gudowski (przewodniczący, sprawozdawca) SSN Dariusz Dończyk SSN Krzysztof Pietrzykowski w sprawie z powództwa Bardziej szczegółowo ODPOWIEDŹ NA PYTANIE PRAWNE
Sopot, dnia 01.10.2014 r. Sygn.: 000270 ODPOWIEDŹ NA PYTANIE PRAWNE skierowane przez Zleceniodawcę Pana Krzysztofa Bukiel - Przewodniczącego Zarządu Krajowego Ogólnopolskiego Związku Zawodowego Lekarzy Bardziej szczegółowo Odpowiedzialności za zobowiązania spółki z o.o. nie wyłączy nawet przedawnienie
Warto poznać w tej sprawie orzeczenie Sądu Najwyższego. Stan prawny Kodeks spółek handlowych przewiduje w art. 299 1 odpowiedzialność członków zarządu spółki za jej zobowiązania. Odpowiedzialność aktywuje Bardziej szczegółowo INSTITUTE TIME CLAUSES HULLS
Piotr Radwański INSTITUTE TIME CLAUSES HULLS 6 PERILS EXCLUSIONS 6.3 W klauzuli 6, po wymienieniu niebezpieczeństw objętych ubezpieczeniem (opisanych w poprzednim numerze The Maritime Workera ), zawarta Bardziej szczegółowo Proszę ocenić zasadność obu roszczeń uwzględniając wszystkie przesłanki każdego (nawet gdyby zachodziły przesłanki negatywne).
Kazus egzamin 23 czerwca 2015 r. Spółka Koleje Pilickie S.A. kupiła od Spółki Wagony Polskie S.A. pięć składów kolejowych. Składy miały być dostarczone do dnia 15 czerwca 2015 r. Koleje Pilickie wniosły Bardziej szczegółowo ZAGADNIENIE PRAWNE. W sprawie o zapłatę na skutek apelacji pozwanego od wyroku Sądu Rejonowego z dnia 26 maja 2015 r.
Sygn. akt III CZP 16/16 ZAGADNIENIE PRAWNE W sprawie o zapłatę na skutek apelacji pozwanego od wyroku Sądu Rejonowego z dnia 26 maja 2015 r. Czy zakładowi ubezpieczeń, który wypłacił odszkodowanie z tytułu Bardziej szczegółowo OPINIA PRAWNA. skierowane przez Zleceniodawcę w dniu 17 września 2015 r. o godzinie 12:02 w ramach abonamentu Lex Secure Twoja Opieka Prawna
Sopot, dnia 18 września 2015 r. Sygn.: W-0000001 OPINIA PRAWNA skierowane przez Zleceniodawcę w dniu 17 września 2015 r. o godzinie 12:02 w ramach abonamentu Lex Secure Twoja Opieka Prawna Przedmiot odpowiedzi: Bardziej szczegółowo SENAT RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ IX KADENCJA. Warszawa, dnia 14 kwietnia 2016 r. Druk nr 152
SENAT RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ IX KADENCJA Warszawa, dnia 14 kwietnia 2016 r. Druk nr 152 KOMISJA PRAW CZŁOWIEKA, PRAWORZĄDNOŚCI I PETYCJI Pan Stanisław KARCZEWSKI MARSZAŁEK SENATU RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Bardziej szczegółowo POSTANOWIENIE. SSN Teresa Bielska-Sobkowicz (przewodniczący) SSN Dariusz Dończyk SSN Wojciech Katner (sprawozdawca)
Sygn. akt V CSK 236/14 POSTANOWIENIE Sąd Najwyższy w składzie: Dnia 5 lutego 2015 r. SSN Teresa Bielska-Sobkowicz (przewodniczący) SSN Dariusz Dończyk SSN Wojciech Katner (sprawozdawca) w sprawie dłużnika Bardziej szczegółowo POSTANOWIENIE. SSN Jerzy Kwaśniewski
Sygn. akt III SK 7/09 POSTANOWIENIE Sąd Najwyższy w składzie : Dnia 29 kwietnia 2009 r. SSN Jerzy Kwaśniewski w sprawie z powództwa C. Spółki z ograniczoną odpowiedzialnością przeciwko Prezesowi Urzędu Bardziej szczegółowo Odpowiedzialność prawna nauczyciela
Odpowiedzialność prawna nauczyciela Opracowała: M. Węglowska - Wojt Dwa poziomy zadań i odpowiedzialności nauczyciela: - pracownik w zakładzie pracy - nauczyciel, pracownik pedagogiczny Odpowiedzialność Bardziej szczegółowo Podatek VAT w odszkodowaniach z ubezpieczeniach OC posiadaczy pojazdów mechanicznych
Bartłomiej Chmielowiec główny specjalista w Biurze Rzecznika Ubezpieczonych Podatki w ubezpieczeniach część 2 Podatek VAT w odszkodowaniach z ubezpieczeniach OC posiadaczy pojazdów mechanicznych Możliwość Bardziej szczegółowo Wyrok z dnia 16 czerwca 2009 r. I PK 226/08
Wyrok z dnia 16 czerwca 2009 r. I PK 226/08 Sprawy dotyczące odpowiedzialności majątkowej żołnierzy są rozpoznawane w postępowaniu odrębnym w sprawach z zakresu prawa pracy (art. 1 k.p.c. w związku z art. Bardziej szczegółowo Reżimy odpowiedzialności prawnej lekarzy za błędy medyczne
Reżimy odpowiedzialności prawnej lekarzy za błędy medyczne Łukasz Dyba Radca prawny Kancelaria Prawna Sokrates Janusz Kaczmarek, Łukasz Dyba i Wspólnicy Spółka Komandytowa Wprowadzenie Niniejszy artykuł Bardziej szczegółowo ODPOWIEDZIALNOŚĆ CYWILNA BROKERA. prof. dr hab. Eugeniusz Kowalewski
ODPOWIEDZIALNOŚĆ CYWILNA BROKERA prof. dr hab. Eugeniusz Kowalewski I. OC BROKERA REŻIMY I. DELIKTOWY II. KONTRAKTOWY art. 415 i n. k.c. zasada winy udowodnionej domniemanej art. 471 i n. k.c. zasada winy Bardziej szczegółowo USTAWA. z dnia 7 maja 1999 r. o odpowiedzialności majątkowej funkcjonariuszy Policji,
Odpowiedzialność majątkowa funkcjonariuszy Policji, Straży Granicznej, Służby Celnej, Biura Ochrony Rządu, Państwowej Straży Pożarnej, Służby Więziennej, Agencji Bezpieczeństwa Wewnętrznego, Agencji Wywiadu, Bardziej szczegółowo Prawnokarne konsekwencje naruszenia prawa do informacji oraz obowiązku zachowania tajemnicy
Prawnokarne konsekwencje naruszenia prawa do informacji oraz obowiązku zachowania tajemnicy dr inż. Agnieszka Gryszczyńska Katedra Prawa Informatycznego Wydział Prawa i Administracji UKSW Konferencja naukowa Bardziej szczegółowo Odszkodowanie z tytułu naruszenia prawa konkurencji
Odszkodowanie z tytułu naruszenia prawa konkurencji walka dla idei, czy o realne wyrównanie szkód? Bernadeta M. Kasztelan-Świetlik Listopad 2010 Biała księga KaŜdy, kto z powodu naruszenia prawa konkurencji Bardziej szczegółowo PRZETARG 01/EU/2016/SERVERS NA DOSTAWĘ, MONTAŻ I URUCHOMIENIE SERWERÓW, WIRTUALIZATORÓW, MACIERZY I OPROGRAMOWANIA ORAZ WYKUP STAREGO SPRZĘTU
Data: 08/03/2016 PRZETARG 01/EU/2016/SERVERS NA DOSTAWĘ, MONTAŻ I URUCHOMIENIE SERWERÓW, WIRTUALIZATORÓW, MACIERZY I OPROGRAMOWANIA ORAZ WYKUP STAREGO SPRZĘTU Pytania i odpowiedzi dotyczące wzoru umowy Bardziej szczegółowo UCHWAŁA. SSN Jacek Gudowski (przewodniczący) SSN Irena Gromska-Szuster SSN Zbigniew Kwaśniewski (sprawozdawca) Protokolant Katarzyna Bartczak
Sygn. akt III CZP 54/13 UCHWAŁA Sąd Najwyższy w składzie: Dnia 10 października 2013 r. SSN Jacek Gudowski (przewodniczący) SSN Irena Gromska-Szuster SSN Zbigniew Kwaśniewski (sprawozdawca) Protokolant Bardziej szczegółowo UCHWAŁA. Sygn. akt III CZP 8/12. Dnia 20 kwietnia 2012 r. Sąd Najwyższy w składzie :
Sygn. akt III CZP 8/12 UCHWAŁA Sąd Najwyższy w składzie : Dnia 20 kwietnia 2012 r. SSN Krzysztof Pietrzykowski (przewodniczący, sprawozdawca) SSN Barbara Myszka SSN Maria Szulc w sprawie z powództwa małoletniego Bardziej szczegółowo Refundacja wydatków poniesionych na najem pojazdu zastępczego z umowy ubezpieczenia OC p.p.m.
Refundacja wydatków poniesionych na najem pojazdu zastępczego z umowy ubezpieczenia OC p.p.m. Praktyka likwidacji szkód do 2011 r. Do 2010 r. powszechne były stanowiska z.u., że wydatki na najem pojazdu Bardziej szczegółowo KODEKS CYWILNY. Zasada domniemania umowy przewozu
KODEKS CYWILNY Art. 794..K.C Przez umowę spedycji spedytor zobowiązuje się za wynagrodzeniem w zakresie działalności swego przedsiębiorstwa do wysyłania lub odbioru przesyłki albo do dokonania innych usług Bardziej szczegółowo Wykonawcy biorący udział w postępowaniu. Nasz znak: P11/ZP/EM-124/13 Data: 07 listopada 2013 roku
Wykonawcy biorący udział w postępowaniu Nasz znak: P11/ZP/EM-124/13 Data: 07 listopada 2013 roku Sprawa: odpowiedź na pytania w postępowaniu o udzielenie zamówienia odrębnego na remont pomieszczeń sanitarnych, Bardziej szczegółowo Odpowiedzialność pracownika
Odpowiedzialność pracownika Odpowiedzialność pracownika oznacza, że pracodawca może stosować wobec pracownika określone sankcje za naganne wywiązywanie się z obowiązków pracowniczych. Nazwa tej odpowiedzialności Bardziej szczegółowo Dz.U Nr 53 poz. 548 USTAWA. z dnia 7 maja 1999 r.
Dz.U. 1999 Nr 53 poz. 548 USTAWA Opracowano na podstawie t.j. Dz. U. z 2015 r. poz. 620. z dnia 7 maja 1999 r. o odpowiedzialności majątkowej funkcjonariuszy Policji, Straży Granicznej, Służby Celnej, Bardziej szczegółowo POSTANOWIENIE. SSN Hubert Wrzeszcz
Sygn. akt V CSK 23/15 POSTANOWIENIE Sąd Najwyższy w składzie: Dnia 23 lipca 2015 r. SSN Hubert Wrzeszcz w sprawie ze skargi J. T. i E. T.-H. przy uczestnictwie J. P., H. S., I. T. i M. D. o wznowienie Bardziej szczegółowo Opinia do ustawy o zmianie ustawy Kodeks cywilny, ustawy Kodeks postępowania cywilnego oraz ustawy Prawo upadłościowe i naprawcze (druk nr 900)
Warszawa, dnia 30 czerwca 2010 r. Opinia do ustawy o zmianie ustawy Kodeks cywilny, ustawy Kodeks postępowania cywilnego oraz ustawy Prawo upadłościowe i naprawcze (druk nr 900) I. Cel i przedmiot ustawy Bardziej szczegółowo 1. Definicja zamówienia tego samego rodzaju na gruncie prawa zamówień publicznych
II. Zamówienia tego samego rodzaju 1. Definicja zamówienia tego samego rodzaju na gruncie prawa zamówień publicznych Jak już wspomniano, w oparciu o art. 32 ust. 1 Ustawy podstawą ustalenia wartości zamówienia Bardziej szczegółowo WYROK W IMIENIU RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ. SSN Andrzej Siuchniński (przewodniczący) SSN Dorota Rysińska SSN Andrzej Stępka (sprawozdawca)
Sygn. akt V KK 407/13 WYROK W IMIENIU RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Sąd Najwyższy w składzie: Dnia 12 lutego 2014 r. SSN Andrzej Siuchniński (przewodniczący) SSN Dorota Rysińska SSN Andrzej Stępka (sprawozdawca) Bardziej szczegółowo Ogólne warunki zlecenia
Ogólne warunki zlecenia REGULAMIN WYKONYWANIA PRZEWOZÓW PRZEZ PRZEWOŹNIKA I. Postanowienia ogólne 1. Niniejszy regulamin określa obowiązki przewoźnika oraz zasady, na jakich przewoźnik zobowiązany jest Bardziej szczegółowo Odszkodowanie za szkody - jak ustalić jego wysokość?
Odszkodowanie za szkody - jak ustalić jego wysokość? Wielu przedsiębiorców działających w obrocie na pewno nie raz spotkało się z sytuacją, kiedy po zawarciu umowy kontrahent nie wykonywał jej warunków, Bardziej szczegółowo USTAWA z dnia 7 maja 1999 r.
Kancelaria Sejmu s. 1/5 USTAWA z dnia 7 maja 1999 r. o odpowiedzialności majątkowej funkcjonariuszy Policji, Straży Granicznej, Biura Ochrony Rządu, Państwowej Straży Pożarnej, Służby Więziennej i Agencji Bardziej szczegółowo Dokumenty w transporcie
Dokumenty w transporcie zagranicznym i krajowym prof. PŁ dr hab. inż. Andrzej Szymonik www.gen-prof.pl Łódź 2016/2017 Listy przewozowe Istota: Listem przewozowym jest dokument określający warunki umowy Bardziej szczegółowo W Y R O K W IMIENIU RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ
Sygn. akt VI ACa 857/11 W Y R O K W IMIENIU RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Dnia 13 grudnia 2011 r. Sąd Apelacyjny w Warszawie VI Wydział Cywilny w składzie: Przewodniczący Sędzia SA Sędzia SA Sędzia SO del. Bardziej szczegółowo WYROK W IMIENIU RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ. SSN Dariusz Dończyk (przewodniczący) SSN Wojciech Katner (sprawozdawca) SSN Agnieszka Piotrowska
Sygn. akt I CNP 7/15 WYROK W IMIENIU RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Sąd Najwyższy w składzie: Dnia 24 lutego 2016 r. SSN Dariusz Dończyk (przewodniczący) SSN Wojciech Katner (sprawozdawca) SSN Agnieszka Piotrowska Bardziej szczegółowo dr Małgorzata Serwach, Uniwersytet Medyczny w Łodzi, Uniwersytet Łódzki
UBEZPIECZENIE ODPOWIEDZIALNOŚCI CYWILNEJ PODMIOTU PRZYJMUJĄCEGO ZAMÓWIENIE NA ŚWIADCZENIA ZDROWOTNE, ŚWIADCZENIODAWCY ORAZ INNYCH OSÓB UDZIELAJĄCYCH TAKICH ŚWIADCZEŃ dr Małgorzata Serwach, Uniwersytet Bardziej szczegółowo POSTANOWIENIE. SSN Michał Laskowski (przewodniczący) SSN Rafał Malarski SSN Andrzej Stępka (sprawozdawca) Protokolant Łukasz Biernacki
Sygn. akt III KK 257/15 POSTANOWIENIE Sąd Najwyższy w składzie: Dnia 27 sierpnia 2015 r. SSN Michał Laskowski (przewodniczący) SSN Rafał Malarski SSN Andrzej Stępka (sprawozdawca) Protokolant Łukasz Biernacki Bardziej szczegółowo Warunki ubezpieczenia:
Sygn. akt II PK 296/11 POSTANOWIENIE Sąd Najwyższy w składzie : Dnia 19 marca 2012 r. SSN Maciej Pacuda w sprawie z powództwa J. P. przeciwko Powszechnemu Zakładowi Ubezpieczeń S.A. o odszkodowanie, po Bardziej szczegółowo Wyrok z dnia 23 czerwca 1999 r. II UKN 12/99
Wyrok z dnia 23 czerwca 1999 r. II UKN 12/99 W razie zawinionego naruszenia przez pracownika przepisów dotyczących ochrony życia i zdrowia, spoczywa na nim ciężar dowodu, że wypadek nastąpił także z innej, Bardziej szczegółowo DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ
DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 6 maja 2015 r. Poz. 620 OBWIESZCZENIE MARSZAŁKA SEJMU RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ z dnia 23 kwietnia 2015 r. w sprawie ogłoszenia jednolitego tekstu Bardziej szczegółowo Ubezpieczenie odpowiedzialności cywilnej funkcjonariuszy publicznych opis warunków ubezpieczenia oferowanych przez STU ERGO HESTIA S.A.
Ubezpieczenie odpowiedzialności cywilnej funkcjonariuszy publicznych opis warunków ubezpieczenia oferowanych przez STU ERGO HESTIA S.A. Definicje 1. za Ustawę uważa się Ustawę z dnia 20 stycznia 2011 o Bardziej szczegółowo SPEDYCJA ćwiczenia dotyczące ubezpieczeń w spedycji dla 5 sem. TiL stacjonarne
ćwiczenia dotyczące ubezpieczeń w spedycji dla 5 sem. TiL stacjonarne dr Adam Salomon Podstawowy podręcznik do ćwiczeń i wykładów. A. Salomon, - teoria, przykłady, ćwiczenia, Wyd. AM, Gdynia 2011. 2 program Bardziej szczegółowo Biuro Prawne Warszawa, dnia 1 lipca 2011 r. Centralne Biuro Antykorupcyjne
Biuro Prawne Warszawa, dnia 1 lipca 2011 r. Centralne Biuro Antykorupcyjne ZESTAWIENIE uwag do projektu rozporządzenia w sprawie sposobu dokumentowania prowadzonej przez Centralne Biuro Antykorupcyjne Bardziej szczegółowo W praktyce występują trudności związane z dokonaniem wyboru oraz właściwym określeniem wybranego wynagrodzenia przez zamawiających.
W praktyce występują trudności związane z dokonaniem wyboru oraz właściwym określeniem wybranego wynagrodzenia przez zamawiających. Wprowadzenie Na początek należy wskazać przepisy prawne odnoszące się Bardziej szczegółowo POSTANOWIENIE. Sygn. akt I CSK 354/11. Dnia 4 kwietnia 2012 r. Sąd Najwyższy w składzie :
Sygn. akt I CSK 354/11 POSTANOWIENIE Sąd Najwyższy w składzie : Dnia 4 kwietnia 2012 r. SSN Tadeusz Wiśniewski (przewodniczący, sprawozdawca) SSN Dariusz Dończyk SSN Irena Gromska-Szuster w sprawie z powództwa Bardziej szczegółowo Uchwała z dnia 17 maja 2007 r., III CZP 43/07
Uchwała z dnia 17 maja 2007 r., III CZP 43/07 Sędzia SN Irena Gromska-Szuster (przewodniczący) Sędzia SN Iwona Koper (sprawozdawca) Sędzia SN Zbigniew Kwaśniewski Sąd Najwyższy w sprawie z powództwa Joanny Bardziej szczegółowo OSOBISTA ODPOWIEDZIALNOŚĆ CZŁONKÓW ZARZĄDU SPÓŁKI Z O.O.
OSOBISTA ODPOWIEDZIALNOŚĆ CZŁONKÓW ZARZĄDU SPÓŁKI Z O.O. Zauważalny wzrost bezskutecznych egzekucji prowadzonych przeciwko spółkom z ograniczoną odpowiedzialnością spowodował, iż wierzyciele coraz częściej Bardziej szczegółowo KOSZTY SĄDOWE W POSTĘPOWANIU CYWILNYM
BKS/DPK-134-32474/16 MR Warszawa, dnia 16 czerwca 2016 r. P9-28/16 Nr: 32474 Data wpływu 26 kwietnia 2016 r. Data sporządzenia informacji o petycji 14 czerwca 2016 r. KOSZTY SĄDOWE W POSTĘPOWANIU CYWILNYM Bardziej szczegółowo WYROK W IMIENIU RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ
Sygn. akt I CSK 22/11 WYROK W IMIENIU RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Sąd Najwyższy w składzie : Dnia 4 listopada 2011 r. SSN Józef Frąckowiak (przewodniczący) SSN Teresa Bielska-Sobkowicz (sprawozdawca) SSA Bardziej szczegółowo Tezy: Teza 1 Przykład 1 USTAWA z dnia 3 lipca 2002 r. Prawo lotnicze (Dz. U. z 2013 r. poz. 1393)
Dobre praktyki legislacyjne 147 PODMIOT WŁAŚCIWY DO PODPISANIA OBWIESZCZENIA W SPRAWIE OGŁOSZENIA TEKSTU JEDNOLITEGO AKTU WYKONAWCZEGO DO USTAWY, W PRZYPADKU WSPÓŁUCZESTNICZENIA DWÓCH LUB WIĘCEJ PODMIOTÓW Bardziej szczegółowo WYROK W IMIENIU RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ. Protokolant Dorota Szczerbiak
Sygn. akt IV KK 413/14 WYROK W IMIENIU RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Sąd Najwyższy w składzie: Dnia 15 kwietnia 2015 r. SSN Wiesław Kozielewicz (przewodniczący, sprawozdawca) SSN Kazimierz Klugiewicz SSA del. Bardziej szczegółowo Opinia do ustawy o świadczeniach odszkodowawczych przysługujących w razie wypadku lub choroby pozostających w związku ze służbą.
Warszawa, 12 marca 2014 r. Opinia do ustawy o świadczeniach odszkodowawczych przysługujących w razie wypadku lub choroby pozostających w związku ze służbą (druk nr 567) I. Cel i przedmiot ustawy Przedłożona Bardziej szczegółowo Wniosek. Rzecznika Praw Obywatelskich. r. - Prawo o postępowaniu przed sądami administracyjnymi (Dz. U. Nr 153, poz ze
Naczelny Sąd Administracyjny Izba Ogólnoadministracyjna Wniosek Rzecznika Praw Obywatelskich Na podstawie art. 264 2 w związku z art. 15 1 pkt 2 ustawy z dnia 30 sierpnia 2002 r. - Prawo o postępowaniu Bardziej szczegółowo Ubezpieczenia gospodarcze (majątkowe i osobowe) są jeszcze niedocenianym elementem działalności wielu zamawiających.
Ubezpieczenia gospodarcze (majątkowe i osobowe) są jeszcze niedocenianym elementem działalności wielu zamawiających. Ubezpieczenia gospodarcze (majątkowe i osobowe) są jeszcze niedocenianym elementem działalności Bardziej szczegółowo Temat Podatek dochodowy od osób fizycznych --> Zwolnienia przedmiotowe
Rodzaj dokumentu interpretacja indywidualna Sygnatura IPTPB2/415-3/11-2/MP Data 2011.06.03 Autor Dyrektor Izby Skarbowej w Łodzi Temat Podatek dochodowy od osób fizycznych --> Zwolnienia przedmiotowe Słowa Bardziej szczegółowo automatycznie. ZP.271.2.2012 Załącznik nr 5 do SIWZ - Ubezpieczenie odpowiedzialności cywilnej
ZP.271.2.2012 Załącznik nr 5 do SIWZ - Ubezpieczenie odpowiedzialności cywilnej UWAGA: Ubezpieczenie dotyczy wszystkich jednostek wymienionych w załączniku nr 1 do SIWZ oraz w każdej lokalizacji, w której Bardziej szczegółowo Postanowienie Sądu Najwyższego z dnia 22 września 1999 r. I CKN 654/99
id: 20163 1. Możliwość wniesienia skargi o uchylenie wyroku sądu polubownego stanowi ( ) dla uczestników postępowania arbitrażowego szczególny środek zaskarżenia wyroku wydanego w tym postępowaniu, a orzeczenie Bardziej szczegółowo Praktyczne informacje na temat handlu transgranicznego czyli co przedsiębiorca musi wiedzieć decydując się na handel transgraniczny?
Praktyczne informacje na temat handlu transgranicznego czyli co przedsiębiorca musi wiedzieć decydując się na handel transgraniczny? ANNA ŻOCHOWSKA - SYCHOWICZ Plan Wykładu I. Prawo właściwe dla zobowiązań Bardziej szczegółowo Ogólne Warunki dla Zleceń Transportowych TOP-THIMM Opakowania Spółka z ograniczoną. odpowiedzialnością Sp.k.
Ogólne Warunki dla Zleceń Transportowych TOP-THIMM Opakowania Spółka z ograniczoną odpowiedzialnością Sp.k. 1 Niniejsze Ogólne Warunki dla Zleceń Transportowych mają zastosowanie dla przewozów drogowych Bardziej szczegółowo UCHWAŁA. Protokolant Bożena Nowicka
Wyrok z dnia 14 lutego 2005 r. I UK 166/04 Powództwo pracownika przeciwko pracodawcy o jednorazowe odszkodowanie z tytułu wypadku przy pracy podlega oddaleniu ze względu na brak biernej legitymacji procesowej Bardziej szczegółowo w kontekście odpowiedzialności cywilnej przedsiębiorcy Michał Modrzewski
w kontekście odpowiedzialności cywilnej przedsiębiorcy Michał Modrzewski sytuacja prawna, w której powstaje zobowiązanie podmiotu do świadczenia odszkodowania, jest odpowiedzialnością majątkową sprawcy Bardziej szczegółowo POSTANOWIENIE. SSN Michał Laskowski. po rozpoznaniu w Izbie Karnej w dniu 5 listopada 2013 r.,
Sygn. akt III KK 217/13 POSTANOWIENIE Sąd Najwyższy w składzie: Dnia 5 listopada 2013 r. SSN Michał Laskowski na posiedzeniu w trybie art. 535 3 k.p.k. po rozpoznaniu w Izbie Karnej w dniu 5 listopada Bardziej szczegółowo UNIEWAŻNIENIE POSTĘPOWANIA NA PODSTAWIE ART. 93 UST. 1 PKT 6 I 7 USTAWY - PRAWO ZAMÓWIEŃ PUBLICZNYCH
UNIEWAŻNIENIE POSTĘPOWANIA NA PODSTAWIE ART. 93 UST. 1 PKT 6 I 7 USTAWY - Unieważnienie postępowania jest czynnością niweczącą całość postępowania, powodującą, że cel prowadzenia postępowania, tj. udzielenie Bardziej szczegółowo Warszawa, dnia 10 czerwca 2010 r.
BAS-WAL-923/10 Warszawa, dnia 10 czerwca 2010 r. Opinia prawna w sprawie konsekwencji braku przepisów prawnych w Prawie budowlanym, regulujących lokalizację i budowę farm wiatrowych I. Teza opinii Brak Bardziej szczegółowo Uchwała z dnia 21 lipca 2010 r., III CZP 23/10
Uchwała z dnia 21 lipca 2010 r., III CZP 23/10 Sędzia SN Antoni Górski (przewodniczący) Sędzia SN Barbara Myszka (sprawozdawca) Sędzia SN Marek Sychowicz Sąd Najwyższy w sprawie z wniosku "H.D.I.", sp. Bardziej szczegółowo Wniosek. Rzecznika Praw Obywatelskich. Na podstawie art. 191 ust. 1 pkt 1 Konstytucji Rzeczypospolitej Polskiej z dnia 2
Wniosek Rzecznika Praw Obywatelskich Na podstawie art. 191 ust. 1 pkt 1 Konstytucji Rzeczypospolitej Polskiej z dnia 2 kwietnia 1997 r. (Dz. U. Nr 78, poz. 483, ze zm.) oraz art. 16 ust. 2 pkt 2 ustawy Bardziej szczegółowo POSTANOWIENIE Z DNIA 17 CZERWCA 2003 R. II KK 90/03
POSTANOWIENIE Z DNIA 17 CZERWCA 2003 R. II KK 90/03 Przewidziana w polskim porządku prawnym ustawie z dnia 26 października 1982 r. o postępowaniu w sprawach nieletnich (jedn. tekst: Dz. U. z 2002 r. Nr Bardziej szczegółowo Warszawa, dnia 15 czerwca 2007 r.
Warszawa, dnia 15 czerwca 2007 r. Opinia do ustawy o zmianie ustawy o świadczeniach opieki zdrowotnej finansowanych ze środków publicznych oraz ustawy o ubezpieczeniach obowiązkowych, Ubezpieczeniowym Bardziej szczegółowo WYROK W IMIENIU RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ
Sygn. akt III CSK 111/07 WYROK W IMIENIU RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Sąd Najwyższy w składzie : Dnia 22 listopada 2007 r. SSN Hubert Wrzeszcz (przewodniczący) SSN Mirosław Bączyk (sprawozdawca) SSN Zbigniew Bardziej szczegółowo Wniosek. Rzecznika Praw Obywatelskich. Na podstawie art. 264 2 w związku z art. 15 1 pkt 2 ustawy z dnia 30 sierpnia
RZECZPOSPOLITA POLSKA Rzecznik Praw Obywatelskich Irena LIPOWICZ RPO-675468-V-ll/ST 00-090 Warszawa Tel. centr. 22 551 77 00 Al. Solidarności 77 Fax 22 827 64 53 Naczelny Sąd Administracyjny Izba Ogólnoadministracyjna Bardziej szczegółowo I SA/Gd 204/11 Gdańsk, 14 września 2011 WYROK
I SA/Gd 204/11 Gdańsk, 14 września 2011 WYROK Wojewódzki Sąd Administracyjny w Gdańsku w składzie następującym: Przewodniczący Sędzia NSA Sławomir Kozik, Sędziowie Sędzia NSA Elżbieta Rischka, Sędzia NSA Bardziej szczegółowo UCHWAŁA Z DNIA 23 KWIETNIA 2002 R. I KZP 12/2002
UCHWAŁA Z DNIA 23 KWIETNIA 2002 R. I KZP 12/2002 Względna przyczyna odwoławcza w postaci zarzutu rażącej niewspółmierności kary przewidziana w art. 438 pkt 4 zd. 1 k.p.k. może stanowić podstawę wniesienia Bardziej szczegółowo Art. 55. [Indywidualizacja kary] Okoliczności wpływające na wymiar kary uwzględnia się tylko co do osoby, której dotyczą.
Część ogólna 2. Wobec sprawcy, który w czasie popełnienia przestępstwa nie ukończył 18 lat, nie orzeka się kary dożywotniego pozbawienia wolności. Art. 55. [Indywidualizacja kary] Okoliczności wpływające Bardziej szczegółowo WYROK W IMIENIU RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ. SSN Marian Kocon (przewodniczący) SSN Józef Frąckowiak SSN Maria Szulc (sprawozdawca)
Sygn. akt II CSK 84/14 WYROK W IMIENIU RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Sąd Najwyższy w składzie: Dnia 30 października 2014 r. SSN Marian Kocon (przewodniczący) SSN Józef Frąckowiak SSN Maria Szulc (sprawozdawca) Bardziej szczegółowo WYROK Z DNIA 28 PAŹDZIERNIKA 2011 R. SNO 41/11
WYROK Z DNIA 28 PAŹDZIERNIKA 2011 R. SNO 41/11 Przewodniczący: sędzia SN Stanisław Zabłocki Sędziowie SN: Małgorzata Gersdorf (sprawozdawca), Barbara Skoczkowska. S ą d N a j w y ż s z y S ą d D y s c Bardziej szczegółowo Kiedy umowa najmu samochodu może zostać uznana na gruncie prawa podatkowego za umowę leasingu?
Kiedy umowa najmu samochodu może zostać uznana na gruncie prawa podatkowego za umowę leasingu? Do kosztów uzyskania przychodów można zaliczyć wydatki związane z eksploatacją samochodu osobowego nie będącego Bardziej szczegółowo POSTANOWIENIE. SSN Bogumiła Ustjanicz (przewodniczący) SSN Krzysztof Pietrzykowski SSN Agnieszka Piotrowska (sprawozdawca)
Sygn. akt III CZP 41/13 POSTANOWIENIE Sąd Najwyższy w składzie : Dnia 11 września 2013 r. SSN Bogumiła Ustjanicz (przewodniczący) SSN Krzysztof Pietrzykowski SSN Agnieszka Piotrowska (sprawozdawca) Protokolant Bardziej szczegółowo REGIONALNA IZBA OBRACHUNKOWA W OPOLU
REGIONALNA IZBA OBRACHUNKOWA W OPOLU Uchwała nr 11/ 22/2012 Kolegium Regionalnej Izby Obrachunkowej w Opolu z dnia 4 czerwca 2012 r. Na podstawie art. 18 ust. 1 pkt 5a oraz art. 25 b ustawy z dnia 7 października Bardziej szczegółowo USTAWA z dnia 23 kwietnia 1964 r. KODEKS CYWILNY 1) (Dz. U. z dnia 18 maja 1964 r.) KSIĘGA TRZECIA ZOBOWIĄZANIA. Tytuł XI.
Dz.U.1964.16.93 2012.04.28 zm. Dz.U.2011.230.1370 USTAWA z dnia 23 kwietnia 1964 r. KODEKS CYWILNY 1) (Dz. U. z dnia 18 maja 1964 r.) KSIĘGA TRZECIA ZOBOWIĄZANIA [ ] Tytuł XI. SPRZEDAŻ [ ] DZIAŁ II. RĘKOJMIA Bardziej szczegółowo Diana Renata Bożek. Odpowiedzialność za nieudane transplantacje: perspektywa cywilnoprawna i ubezpieczeniowa
Diana Renata Bożek Odpowiedzialność za nieudane transplantacje: perspektywa cywilnoprawna i ubezpieczeniowa Wprowadzenie Przeszczepy narządów, choć nie budzą już może takich dyskusji jak jeszcze kilkadziesiąt Bardziej szczegółowo Kary umowne w transporcie
Kary umowne w transporcie PIT/CIT Przewoźnicy obciążani są przez kontrahentów dodatkowymi kwotami w związku z nieterminową dostawą, uszkodzeniem czy też kradzieżą ładunku. Przedsiębiorcy mają wątpliwości, Bardziej szczegółowo Warunki gwarancji McAlpine
Warunki gwarancji McAlpine 1 Przedmiotem niniejszej procedury jest określenie zasad odpowiedzialności oraz zgłaszania i rozpatrywania przez McAlpine Polska Krysiak Sp. j. (dalej: McAlpine) reklamacji z Bardziej szczegółowo 2017 © DocPlayer.pl Polityka prywatności | Warunki świadczenia usług | Zwrotny adres

References: art. 65
 art. 86
 art. 65
 art. 86
 art. 86
 art. 86
 art. 86
 art. 86
 art. 86
 art. 65
 art. 22
 art. 2
 art. 4
 art. 4
 art. 29
 art. 18
 art. 17
 art. 22
 art. 17
 art. 18
 art. 22
 art. 9
 art. 9
 art. 4
 art. 3
 art. 86
 art. 55
 Art. 1
 art. 299
 art. 415
 art. 471
 Art. 794
 art. 32
 art. 264
 art. 15
 art. 535
 ART. 93
 ART. 93
 art. 191
 art. 191
 art. 16
 art. 264
 art. 15
 art. 438
 Art. 55
 Art. 55
 art. 18
 art. 25