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Timestamp: 2018-10-18 17:14:57+00:00

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N.S. 23 REGOLARITA SPORT AUTOSTORICHE CAP. 2 - PDF
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1 N.S. 23 REGOLARITA SPORT AUTOSTORICHE CAP. 2 ART. 1 - DEFINIZIONI Sono di regolarità sport auto storiche le gara, riservate alle vetture storiche, ed in particolare a quelle in allestimento da corsa, i cui modelli hanno contribuito a creare la storia dei rallies. Con la regolarità sport auto storiche si vuole mantenere viva la memoria storica di vetture e gare, sia pure con un contenuto agonistico limitato esclusivamente alla tipologia della regolarità. In queste gare il rispetto dei tempi prestabiliti per percorrere i diversi settori in cui deve essere suddiviso il percorso (controlli orari) e determinati tratti dello stesso (prove cronometrate), costituisce il fattore determinante per la classifica. In particolare i tratti di percorso chiusi al traffico sono prevalentemente destinati alla effettuazione di prove di media. Alle gare di Regolarità Sport si applicano le disposizioni relative alle gare di Regolarità Classica (vedi il precedente Cap. 1) con le seguenti eccezioni: ART. 2 - ABBINAMENTO CON ALTRE TIPOLOGIE DI GARE le gare di regolarità sport auto storiche possono essere abbinate esclusivamente: ai rallies storici ai rallies moderni alle manifestazioni della tipologia All Stars Auto Storiche alle gare di regolarità Challenge La CSAI si riserva di autorizzare, di volta in volta, abbinamenti con altre tipologie di gare. Ogni abbinamento con altre gare dovrà essere indicato nei rispettivi R.P.G. In ogni caso una gara di regolarità Sport non può essere abbinata a una gara di regolarità classica, regolarità turistica, ai raduni, sia di auto storiche che di auto moderne. ART. 3 - CONCORRENTI, CONDUTTORI E NAVIGATORI Non sono ammessi navigatori minorenni. 3.1 Ordini di partenza Nelle gare di regolarità sport auto storiche non devono essere applicate le norme relative ai conduttori prioritari (Top Driver) previste al Cap 1 art.3.2. Gli ordini di partenza devono essere così stabiliti: vetture appartenenti alla 8^ divisione, a seguire vetture appartenenti alla 7^ e così via sino alle vetture appartenenti alla 1^ divisione. Nell ambito di ogni divisione l ordine di partenza è stabilito sulla base delle prestazioni delle vetture con priorità alle più performanti. I conduttori che all epoca hanno gareggiato con squadre ufficiali o che sono stati vincitori di titoli nazionali e/o internazionali possono prendere la partenza per primi. ART. 4 - VETTURE 4.1 Vetture ammesse Alle gare di regolarità sport sono ammesse le vetture indicate nella tabella ammissibilità vetture alle gare nazionali di regolarità auto storiche (vedi allegato in calce alla presente norma supplementare) delle seguenti tipologie: vetture di produzione (tipologia 2A-3A della tabella ammissibilità vetture), ovvero equipaggiate esclusivamente con pneumatici omologati per la circolazione stradale; nella propria configurazione di origine, cioè quella prevista dal costruttore per un normale impiego stradale che può comportare anche gli accessori venduti all epoca per abbellire o renderne più confortevole l uso. vetture da corsa con storia sportiva documentata (tipologia 2B-3B della tabella ammissibilità vetture) ovvero con le configurazioni previste dai Regolamenti Tecnici dei gruppi del periodo, ma soltanto per quegli specifici numeri di telaio per i quali possa essere fornita la prova certa che hanno corso con quella configurazione entro i limiti del periodo
2 vetture da corsa senza storia sportiva ma con valore di testimonianza storica o sportiva (tipologia 2C-3C della tabella ammissibilità vetture) ovvero con le configurazioni previste dai Regolamenti Tecnici dei gruppi del periodo, comprese le vetture che partendo da un modello di produzione originale, hanno replicato la componente tecnica e/o quella estetica (livrea) delle vetture da corsa originali (per le quali possa essere fornita la prova certa che hanno corso con quella configurazione entro i limiti del periodo) vetture da corsa con modifiche e/o allestimenti di sicurezza previsti dalla N.S. 14 (tipologia 2D della tabella ammissibilità), ovvero che hanno eseguito anche parzialmente le modifiche tecniche e/o gli allestimenti di sicurezza previsti dalla N.S. 14 Le vetture devono appartenere alle stesse categorie e periodi di classificazione indicati all art.4.1, Cap.1 della presente norma supplementare. Le vetture di produzione costruite nel 1982 e da corsa costruite dal 1982 al 1986 si considerano appartenenti al periodo J Nazionale. E consentita la partecipazione alle gare di regolarità sport auto storiche, anche a vetture costruite prima del 1958 i cui modelli specifici erano ancora in produzione dopo il E anche consentita la partecipazione delle vetture da corsa costruite successivamente al 1986 i cui modelli specifici erano già in produzione prima del 1986 a condizione che siano corrispondenti alle norme tecniche previste sino al Le vetture ammesse sono così suddivise: DIVISIONE VETTURE COSTRUITE CILINDRATA CARATTERISTICHE 1 dal 1958 al 1965 fino a 2000 produzione dal 1958 al 1965 fino a 1600 corsa dal 1966 al 1971 fino a 1300 produzione 2 dal 1958 al 1965 oltre 2000 produzione dal 1958 al 1965 da 1601 a 2000 corsa dal 1966 al 1971 da 1301 a 1600 produzione dal 1966 al 1971 fino a 1300 corsa 3 dal 1958 al 1965 oltre 2000 corsa dal 1966 al 1971 da 1601 a 2000 produzione dal 1966 al 1971 da 1301 a 1600 corsa dal 1972 al 1976 fino a 1300 produzione 4 dal 1966 al 1971 oltre 2000 produzione dal 1966 al 1971 da 1601 a 2000 corsa dal 1972 al 1976 da 1301 a 1600 produzione dal 1972 al 1976 fino a 1300 corsa 5 dal 1966 al 1971 oltre 2000 corsa dal 1972 al 1976 da 1601 a 2000 produzione dal 1972 al 1976 da 1301 a 1600 corsa dal 1977 al 1982 fino a 1300 produzione
3 6 dal 1972 al 1976 oltre 2000 produzione dal 1972 al 1976 da 1601 a 2000 corsa dal 1977 al 1982 da 1301 a 1600 produzione dal 1977 al 1982 fino a 1300 corsa dal 1983 al 1986 fino a 1300 corsa 7 dal 1972 al 1976 oltre 2000 corsa dal 1977 al 1982 da 1601 a 2000 produzione dal 1977 al 1982 da 1301 a 1600 corsa dal 1983 al 1986 da 1301 a 1600 corsa 8 dal 1977 al 1982 oltre 2000 produzione dal 1977 al 1982 oltre 1600 corsa dal 1983 al 1986 oltre 1600 corsa I Commissari Sportivi o il Giudice Unico potranno, a loro insindacabile giudizio, far gareggiare in una divisione diversa da quella prevista, talune vetture che per le loro caratteristiche tecniche sono più assimilabili a vetture di altre divisioni. 4.2 Requisiti di ammissione Le vetture devono esser munite di uno dei seguenti documenti sportivi in corso di validità: fiche ACI-CSAI Regolarità Auto Storiche; htp FIA (Historic Technical Passport FIA); HTP CSAI (Historic Technical Passport CSAI); Le vetture iscritte da equipaggi stranieri e sprovviste dei documenti elencati nel presente articolo, possono essere ammesse con una dichiarazione di conformità alle norme sportive rilasciata dai concorrenti stessi agli Organizzatori e da questi controfirmata. L inosservanza anche di una sola delle precedenti disposizioni è motivo di non ammissione alla gara, con decisione dei Commissari Sportivi. Parimenti, possono non essere ammesse le vetture che non dessero sufficienti garanzie di idoneità e sicurezza. Le vetture con targa prova non sono ammesse. ART. 5 - MEDIE ORARIE Le medie necessarie al calcolo dei tempi di percorrenza delle prove cronometrate e le medie delle prove di media devono essere obbligatoriamente stabiliti dall organizzatore, indipendentemente dalle caratteristiche del percorso, nel rispetto dei seguenti limiti: massimo 40 Km/h per le vetture appartenenti alla 1a e 2a divisione massimo 45 Km/h per le vetture appartenenti alla 3a, 4a e 5a divisione massimo 50 Km/h per le vetture appartenenti alla 6a,,7a e 8a divisione con l obbligo di determinare per tutte le prove le differenti fasce di tempi. Gli Organizzatori hanno la facoltà di prevedere medie inferiori soprattutto quando ciò sia richiesto dalle caratteristiche del percorso. ART. 6 - PUBBLICITÀ Gli spazi pubblicitari sopra e sotto i numeri di gara sono riservati alla pubblicità dell Organizzatore. I concorrenti possono apporre liberamente la pubblicità sulle loro vetture occupando una superficie massima complessiva di cm2 (cm 50x100) da ripartire anche in diversi adesivi la cui singola superficie è calcolata in funzione del rettangolo più piccolo che possa contenerlo completamente. Sulle superfici vetrate non è consentito apporre pubblicità,
4 né i nomi dei componenti l equipaggio, né stemmi e/o marchi di club o scuderie, ad eccezione del parabrezza dove può essere posizionata una fascia parasole di dimensioni tali da non ostacolare la visuale, sulla quale possono essere apposti liberamente scritte, stemmi e/o marchi con esclusione dei nomi dei componenti l equipaggio. Sono ammesse le livree originali delle vetture e le loro repliche. Le vetture con questa livrea possono apporre pubblicità aggiuntiva nel rispetto e con le limitazioni pre-viste all art.7. Cap. 1 della presente NS. In ogni caso la pubblicità non può essere sovrapposta alla livrea. In ogni caso la pubblicità esposta deve: essere ammessa dalla legge italiana e dai regolamenti CSAI; non portare alcuna offesa; non essere contraria alla morale o al buon costume; non essere di natura politica o religiosa; non occupare spazi riservati alle targhe di gara e ai pannelli dei numeri di targa. ART. 7 - UFFICIALI DI GARA Nelle gare di regolarità sport auto storiche verrà sempre designato un Osservatore, con spese a carico dell Organizzatore, che verifichi l applicazione di tutte le norme indicate dalla CSAI. Il buon esito del rapporto di osservazione sarà condizione necessaria per l iscrizione della gara al calendario dell anno successivo. Nelle gare di regolarità sport non è possibile avvalersi degli Ausiliari di Percorso previsti al Cap.1 art.8. ART. 8 - MODALITÀ DI SVOLGIMENTO - DISPOSIZIONI DIVERSE 8.1 Modalità di svolgimento Nelle gare di Regolarità Sport Auto Storiche non è consentito lo svolgimento di prove con diversa tipologia. Lungo tutto il percorso delle prove di media è vietato l arresto (fermo vettura), la sosta della vettura e l apertura delle portiere. Tutti gli Ufficiali di Gara risultano essere giudici di fatto e devono segnalare al Direttore di Gara eventuali infrazioni di tale divieto. È lasciata facoltà agli Organizzatori di applicare tale norma anche per le prove cronometrate specificandolo nel RPG Controlli orari I controlli orari devono essere effettuati con l annotazione dell ora di transito e dell ora d inizio del settore successivo successivamente confermata o variata dal cronometrista addetto alla postazione del settore successivo (vedi tabella di marcia tipo B) Prove cronometrate I tratti di percorso ove si svolgono le prove cronometrate devono essere chiusi al traffico ed in essi devono essere previsti tutti gli allestimenti di sicurezza previsti dalla NS 11 appendice IV Art. 3 e 4. Le prove cronometrate non possono avere una lunghezza inferiore a 100 metri e, se consecutive (concatenate), non possono essere superiori a gruppi di tre. Le PC possono essere effettuate: - sia con partenza rilevata (denominata PC), in tal caso sarà facoltà del conduttore scegliere liberamente l ora di inizio comunque entro 5 secondi circa l eventuale via libera del Commissario di percorso o del Cronometrista; - sia con partenza teorica (denominata PCT), coincidente al CO, il tal caso l ora di inizio della PCT deve essere quella annotata sulla tabella di marcia dal cronometrista addetto al CO che precede la PCT stessa e successivamente confermata o variata dal cronometrista addetto alla postazione di inizio settore e PCT. In ogni caso il numero, la lunghezza e le caratteristiche delle prove cronometrate devono essere, concordate con la CSAI, preventivamente alla richiesta di approvazione del regolamento particolare di gara.
5 8.1.3 Prove di media Ogni due prove cronometrate di lunghezza non superiore a 5 km. deve essere prevista almeno una prova di media da effettuarsi con le modalità indicate all art , Cap. 1 della presente norma supplementare. In ogni prova cronometrata di lunghezza superiore a 5 km. deve essere prevista una prova di media. Ogni postazione di rilevamento deve essere posizionata in un punto significativo della prova ovvero che tenga conto dell andamento altimetrico e della tortuosità della strada Controlli segreti di media In alternativa ad ogni prova di media l Organizzatore può prevedere un controllo segreto di media, senza attribuzione di punti di penalità come previsto nelle prove di media, per verificare il comportamento dei conduttori. Ogni postazione di rilevamento deve essere posizionata in un punto significativo della prova, ovvero che tenga conto dell andamento altimetrico e della tortuosità della strada Superamento media Nelle prove di media e nei controlli segreti di media il superamento da parte di un conduttore di oltre il 10% della media indicata nella tabella distanze e tempi è da considerare come comportamento non prudente del conduttore (ved. art , Cap. 1 della presente norma supplementare) e deve essere segnalato dai cronometristi al Direttore di Gara. Il Direttore di Gara trasmetterà questi tempi, unitamente alle proprie eventuali osservazioni, ai Commissari Sportivi o al Giudice Unico che adotteranno i provvedimenti disciplinari che riterranno opportuni, anche sulla base della gravità dell infrazione e della sua eventuale ripetitività. I provvedimenti disciplinari potranno essere presi anche a carico dei navigatori Rilevamento dei tempi Oltre quanto previsto all art lett.b) Cap.1 NS23, nelle gare di regolarità sport auto storiche è sempre consentito l utilizzo delle fotocellule in alternativa ai pressostati Classifiche Le classifiche devono essere stabilite in base alla somma delle penalità conseguite da ciascun equipaggio. La graduatoria deve seguire l ordine crescente delle penalità. Devono essere previste almeno le seguenti classifiche: - classifica finale generale; - classifiche di divisione. 8.2 Disposizioni diverse È obbligatorio l uso del casco con omologazione FIA in corso di validità o con omologazione conforme al D.M. 18/03/86 e al regolamento ECE 022/02 022/03 e 022/04 (utilizzato per i motocicli), e l uso cinture di sicurezza e la presenza a bordo di un estintore brandeggiabile. L uso dell abbigliamento protettivo previsto dalla NS 8 art. 6.2 consistente in tuta, calze, scarpe, sottocasco, guanti per il solo 1 conduttore, è vivamente raccomandato per gli equipaggi delle vetture di produzione; è obbligatorio per gli equipaggi delle vetture da corsa. Le vetture possono utilizzare esclusivamente pneumatici stradali marchiati E o DOT., così come indicato alla NS14 per i pneumatici da rallies. Le vetture spider e le vetture con hard top potranno partecipare alle gare di regolarità sport auto storiche solo se dotate di roll-bar conforme alle norme tecniche previste alla NS14. Saranno anche ammessi i roll-bar montati di serie o fornibili a richiesta dalla casa costruttrice come accessori e forniture supplementari.
CAP. III NORME APPLICATIVE DELL ACCORDO A.C.I./C.S.A.I. - F.I.F. 2008 Gestione dell attività fuoristradistica 4x4 di primo livello e non agonistico
ANNUARIO CSAI 2009 - N.S. 15 Fuoristrada pag.475 CAP. III NORME APPLICATIVE DELL ACCORDO A.C.I./C.S.A.I. - F.I.F. 2008 Gestione dell attività fuoristradistica 4x4 di primo livello e non agonistico Gli

References: ART. 1
 ART. 2
 ART. 3
 art.3
 ART. 4
 art.4
 ART. 5
 ART. 6
 art.7
 ART. 7
 art.8
 ART. 8
 Art. 3
 art. 6