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Timestamp: 2019-08-25 03:47:41+00:00

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Compañía de Ferrocarriles Andaluces Material Movil
Etiquetas: minas de Alquife
NOTA : El acceso a historia de la compañía, estaciones, compañías integradas y productos de la explotación, se realizará a través del siguiente hipervínculo (ver, Compañía de Ferrocarriles Andaluces). En la presente carpeta únicamente se detalla el Material Móvil
En primer lugar, se exponen los parques de locomotoras aportados por cada una de las compañías absorbidas por Andaluces, con indicación de la numeración de las que llegaron a Andaluces. En un segundo plano, se detallan las locomotoras adquiridas directamente por Andaluces. En todo caso se hace constar las que llegaron a Renfe , con su numeración en la compañía estatal.
Se incorporaron las primeras ocho locomotoras numeradas del 1 al 8 procedentes del “Algeciras Gibraltar Railway Cº” , conservando en Andaluces la misma numeración que disponían en la compañía de procedencia.
1 14 de mayo 2-2-0 Beyer & Peacock 1889 3163 (1)
2 Ronda 2-2-0 Beyer & Peacock 1889 3164 (1)
3 Campillos 2-2-0 Beyer & Peacock 1889 3165 (1)
4 Cádiz 2-2-0 Beyer & Peacock 1890 3354 (1)(2)
5 Guadaira 2-2-0 Beyer & Peacok 1890 3355 (1)(3)
6 Bobadilla 2-2-0 Beyer & Peacock 1890 3356 (1)(4)
7 Almoraima 2-2-0 Beyer & Peacock 1913 5626 (1)(5)
8 Castelar 2-2-0 Beyer & Peacock 1913 5627 (1)(8)
11 Algeciras 1-3-0 Beyer & Peacock 1890 3166 (7)
12 Teba 1-3-0 Beyer & Peacock 1890 3167 (7)
13 San Roque 1-3-0 Beyer & Peacock 1890 3168 (7)
14 Malaga 1-3-0 Beyer & Peacock 1890 3169 (7)
15 España 1-3-0 Beyer & Peacock 1890 3351 (7)
16 Guadarranque 1-3-0 Beyer & Peacock 1890 3352 (7)
17 Palmones 1-3-0 Beyer & Peacock 1890 3353 (7)
18 Gaucin 1-3-0 Beyer & Peacock 1913 5719 (7)
19 Cortes 1-3-0 Beyer & Peacock 1913 5720 (7)
20 Jimena 0-3-0-T Stephenson 1882 2522 (6)(9)
(9) Una locomotora idéntica con el nº de Fca 2521, intervino en la construcción de la línea,siendo vendida a Hulleras Vasco Leonesas, donde llevó el nombre “ Olabarri”
Del Sevilla á Jeréz y Cádiz recibió las siguientes locomotoras:
Nº en el SJC Nº en Andaluces nombre rodaje fabricante Año fab. Nº de Fca. Reff.
1 31 1.2.0.T Sharp 1853 760 (4)
2 32 1.2.0.T Sharp 1853 761 (4)
3 33 1.2.0.T Sharp 1853 762 (4)
4 34 1.2.0.T Sharp 1853 763 (4)
5 35 1.2.0 Sharp 1856/57 927 (4)
6 36 1.2.0 Sharp 1856/57 928 (4)
7 37 1.2.0 Sharp 1856/57 984 (4)
8 38 1.2.0 Sharp 1856/57 985 (4)
9 21 0.2.1 Sharp 1858 1036 (5)
10 22 0.2.1 Sharp 1858 1037 (5)
11 23 0.2.1 Sharp 1858 1038 (5)
12 24 0.2.1 Sharp 1858 1073 (5)
13 25 0.2.1 Sharp 1858 1074 (5)
14 11 1.1.1 Sharp 1858 1093 (6)
15 12 1.1.1 Sharp 1858 1094 (6)
16 13 1.1.1 Sharp 1858 1095 (6)
17 14 1.1.1 Sharp 1858 1096 (6)
18 1 1.1.1 Sharp 1859 1126 (6)
19 2 1.1.1 Sharp 1859 1127 (6)
20 0.2.1 Sharp 1859 1128 (6)
( elaborado sobre datos de Fernando Fernández Sanz, Locomotoras de Andaluces, 2010)
(4) Procedente de la concesión de Jerez al Trocadero
(5) Procedente de la concesión de Jerez a Cádiz
(6) Procedente de la concesión de Sevilla a Jerez
De la línea del Puerto de Santa María a Sanlúcar de Barrameda , recibió el siguiente material:
Del Córdoba a Málaga, recibió las siguientes locomotoras:
Del Utrera a Morón y Osuna, recibió dos lotes, según las concesiones:
(cuadro confeccionado según datos de Fernando F.Fernández Sanz, 2010)
Las locomotoras de la concesión de Utrera a Morón , fueron utilizadas en las concesiones del empalme de Morón a Osuna. Ninguna de estas locomotoras llegó a Renfe
c) Locomotoras procedentes de la Concesión de Córdoba a Espiel y Belmez
Nº nombre rodaje fabricante Año Fab. Nª de Fábrica Reff
201 0-3-0 Neilson 1872 1690 (1)(5)
202 0-3-0 Neilson 1872 1723 (2)(5)
203 0-3-0 Neilson 1872 1724 (3)(5)
204 0-3-0 Neilson 1872 1725 (4)(5)
113 (213) 0-4-0 Parent Shaken 1864 1282 (6)(9)(17)
114 (214 0-4-0 Parent Shaken 1864 1283 (7)(9)(17)
115 (215) 0-4-0 Parent Shaken 1864 1284 (8)(9)(17)
116 (216) 0-4-0 Parent Shaken 1864 1285 (9)(10)(17)
117 (217) 0-4-0 Parent Shaken 1865 1374 (9)(11)(17)
118 (218) 0-4-0 Parent Shaken 1865 1375 (9)(12)(17)
119 (219) 0-4-0 Parent Shaken 1865 1376 (9)(13)(17)(18)
120 (220) 0-4-0 Parent Shaken 1865 1377 (9)(14)(17)
121 (221) 0-4-0 Parent Shaken 1865 1378 (9)(15)(17)
122 (222) 0-4-0 Parent Shaken 1865 1379 (9)(16)(17)
(400) 0-4-0-T Neilson 1878 2803 (9)
(1) Nº 201 en Andaluces
(2) Nº 202 en Andaluces
(3) Nº 203 en Andaluces
(4) Nº 204 en Andaluces
(5) 2 de ellas con tender motor Sturrock
(6) Nº 213 en Andaluces y 040-2201 en Renfe
(7) Nº 214 en Andaluces y 040-2202 en Renfe
(8) Nº 215 en Andaluces y 040-2203 en Renfe
(9) El nº entre paréntesis, es el dado por Andaluces
(10) Llegó a Renfe con el nº 140-2021
(11) Llegó a Renfe con el nº 040-2204
(12) Llegó a Renfe con el nº 040-2205
(13) Llegó a Renfe con el nº 140-2022
(14) Llegó a Renfe con el nº 040-2206
(15) Llegó a Renfe con el nº 040-2207
(16) Llegó a Renfe con el nº 040-2208
(17) Ex Ciudad Real a Badajoz (serie 113 al 122)
(18) Transformada a 1-4-0 en Talleres de Málaga
(19) Desguazada en 1941
De Sur de España recibió las siguientes locomotoras adquiridas para la línea Linares a Almería:
( Cuadro elaborado sobre datos de Fernando Fernández Sanz (Andaluces 2010)
Locomotoras: de vapor Procedentes de Minas de Alquife,
4101 1-4-0 Babcock & Wilcox 1926 150 (1)(2)
4102 1-4-0 Babcock & Wilcox 1926 151 (1)(3)
4103 1-4-0 Babcock & Wilcox 1926 152 (1)(4)
4104 1-4-0 Babcock & Wilcox 1926 153 (1)(5)
(1) Adquiridas en 1926 a The Alquife Mines Cº Ltd por 1.560.000 pts
(2) Nº en Renfe 140-2025, desguazada en 1967
(3) Nº en Renfe 140-2026, desguazada en 1968
(4) Nº en Renfe 140-2027, desguazada en 1968
(5) Nº en Renfe 140-2028, desguazada en 1967
El inventario elaborado en 1900, presentó los siguientes datos:
147 locomotoras
145 coches Salón
78 coches de 1ª clase
105 coches de 2ª clase
206 coches de 3ª clase
32 coches mixtos
126 furgones
1.082 vagones cerrados y jaulas para animales
1.830 vagones abiertos , plataformas , cisternas y trucks
Adquisiciones de material y programas de suministro de locomotoras y vagones:
En 1904, entraron en servicio 15 coches de 3ª clase para 72 viajeros sentados, suministrados por Nicaise Delcuve, así como 231 vagones , de los que 131 eran cerrados de 10 Tm y 100 descubiertos de 15 Tm; estos vagones de mercancías formaban parte del contingente pendiente de entregar por Baume y Marpent (Los Transportes Férreos, 01.09.1905 )
La Dirección General de obras Públicas autorizó a Andaluces la venta a MZA, de seis coches de la serie AAA J.O. que no se habían puesto en circulación, por considerar la compañía que su peso era excesivo y poco adecuado para circular por su red. En cuyo caso , Andaluces se comprometió a invertir la cantidad devengada por MZA , en la adquisición de 18 vehículos de 15 Tm de peso y 32 plazas de capacidad, considerados como más apropiados para el servicio de Andaluces (GCH, 24.04.1904). La Administración concedió a Andaluces, un año para reponer el material .
La sociedad Muro y Sáez ,radicada en Málaga, en 1904 matricularon en Andaluces dos de sus vagones cuba con los números MS1 y MS2, eran vagones con dos toneles con una capacidad por vagón de 15.737 litros ( Los Transportes Férreos, 16.04.1904).
El informe del Consejo a la junta general de accionistas , referido al ejercicio de 1904 (GCH, 24.08.1905) , se manifestó la incorporacion de 15 nuevos coches de 3ª clase , de 72 asientos, suministrados por Nicaise et Delcuve , y de 231 vagones procedentes del resto del suministro concertado con Baume y Marpent, de los que 131 eran cerrados, de 10 Tm , y 100 descubiertos para 15 Tm. Ese mismo año se procedió a la sustitución de los ejes de fabricación antigua, cambiando 472 ejes de carruajes y vagones.
En el ejercicio de 1909, se pidió el siguiente material móvil:
Unidades Material solicitado
50 Coches mixtos de 1ª y 2ª clase
40 Coches de 3ª clase
250 Vagones cerrados
20 Vagones cubiertos con celosías laterales
25 chirriones
Los 250 vagones cerrados, 20 coches de 3ª clase, se recibieron en 1911 y el resto, en el transcurso de 1912, quedó completada la entrega del material móvil contratado a partir de 1909, recibiendo :
Unidades Material entregado:
20 Coches mixtos de 1ª y 2ª clase
20 Vagones cubiertos con celosías
25 Vagones Chirriones
(GCH, 01.10.1913)
A pesar de la incorporación de este material, en el año 1913, se procedió a solicitar a los fabricantes el siguiente material:
Unidades Material pedido en 1913
15 Locomotoras con sus ténders
En lo que respecta a la intervención en talleres, en 1913 se reformaron dos locomotoras aumentando las calderas y añadiendo un bisel anterior. En cuanto a los vagones se procedió a reforzar los aparatos de tracción, añadir alumbrado por gas, adquiriendo tres vagones depósitos para el almacenaje de gas.
En la memoria referida a 1913, el Consejo expuso a la Junta General de accionistas, la emisión de un pedido de 15 locomotoras con sus tenders, 10 coches de 1ª clase, 20 de 3ª clase, 30 furgones, 600 vagones cerrados y 20 plataformas, en junio de 1914 faltaban por recibir las 15 locomotoras con sus tenders y los 10 coches de 1ª clase (GCH, 01.09.1914). Ese mismo año 1914 se acometieron considerables mejoras en cuento al material móvil, primordialmente en los coches de viajeros. Se reforzaron los aparatos de tope y de tracción, se dotaron de inodoros y acometida de agua a algunos de los coches de viajeros y a los coches restaurantes. Se dotó de calefacción de vapor y de alumbrado por gas.
Andaluces en 1916 tenía contratada la construcción de 15 locomotoras y de 10 coches de primera clase, encargados poco antes de que se iniciara la guerra europea (año 1914), dicho material en 1916 no se había recibido y el Consejo de Administración ( GCH, 24.09.1917) no tenía la posibilidad inmediata de ser reemplazado, por otro de diferente fabricante, puesto que las casas constructoras estaban al completo de pedidos. Aquel año 1916 realmente poco se hizo en lo que respecta al material móvil, salvo instalar el freno de vacío en algunas locomotoras, y añadir en dos de ellas un bisel anterior por efecto del alargamiento de sus calderas.
Estaban pendientes de recibir 15 locomotoras con sus tenders y 10 coches de 1ª clase ( Gaceta de los Caminos de hierro,08.08.1916).
Por la economía de precios y el menor plazo de entrega, la comisión técnica nombrada por el Real Decreto de 15 de Octubre de 1920, para el suministro de 35 locomotoras rodaje 2-4-0 con sus tenders con destino a Andaluces, por la R.O. de 14 de febrero de 1921 las adjudicó a los siguientes fabricantes, cuyo plazo de entrega no debería ser superior a diez meses (GCH, 20.12.1920)
Unidades Tipo de material móvil Fabricante / adjudicatario
10 Locomotoras con sus tenders Shwartzkoff, de Berlin
15 Locomotoras con sus tenders A. Bosig, de Berlín Tegel
10 Locomotoras con sus tenders Hannoversche, de Anhover Linden
15 Locomotoras con sus tenders Franco Belga , de La Croyer y a Talleres Belgas , de Seneffe (a)
15 Locomotoras con sus tenders Baldwin Locomotive Works
(a) Las locomotoras adjudicadas a la Franco Belga, eran realmente las pedidas por la compañía antes de la guerra europea.
Según se manifiesta en la Gaceta de Madrid, del 15 de octubre de 1920, Andaluces solicitó el suministro de 15 coches de 1ª Clase , 10 de 3ª Clase y 40 furgones , con la intervención del Consejo de obras Públicas (Revista Ingeniería y Construcción , abril 1923, pág 190).
El anticipo a Andaluces, según la R.O. de 14 de febrero de 1921, para atender estos pedidos ascendió a 11.477.970 pts en los tres primeros lotes, de los que 850.220 pts correspondían a gastos de aduana, en tanto que para los dos últimos lotes se elevó a 7.875.190 pts incluyendo gastos de aduana. Este pedido fue rectificado, con motivo de la remodelación de los tenders, ante la imposibilidad de que los tenders fueran de 16 Tm, pasando a ser de 17 Tm. En cuyo caso la Real Orden de 23 de diciembre de 1921, modificó la cuantía dedicada a los tenders a 207.900 pts , de esta cifra correspondieron 192.500 pts al exceso de los 35 tenders y 15.400 pts a los derechos de Aduanas e impuestos (Gaceta de los Caminos de Hierro, 01.01.1922) .
La memoria de la Junta General de Accionistas celebrada el 12 de junio de 1922, referida al ejercicio de 1921, manifestaba que, con cargo a los anticipos solicitados y obtenidos del Estado, al amparo del Real decreto de 15 de octubre de 1920 se recibieron 35 locomotoras con sus respectivos tenders, quedando pendientes de recibir vagones y cisternas ( GCH, 01.08.1922). No se habían hecho las adjudicaciones pertinentes de los coches de 1ª y 3ª clases para viajeros, ni de los furgones, ni tractores eléctricos. Respecto de estos últimos, destinados a Sur de España, y para operar en la línea de Linares a Almería, Andaluces solicitó acogida al Real Decreto de 15 de octubre de 1920, un anticipo para la adquisición de los dos tractores eléctricos, de manera que la Comisión Técnica nombrada al efecto , adjudicó por la Real Orden de 21 de julio de 1922, a la casa Brown Boveri el suministro por no presentarse otros postores. El coste de la adjudicación fue de 558.800 pts por los dos tractores a los que hubo que añadir 86.575 pts por los gastos de embalajes, portes y aduanas, elevando el total de la adjudicación a 640.375 pts. Se concedieron diez meses para su entrega.
En enero de 1929, Andaluces convocó concurso para adquirir 10 furgones y 10 locomotoras tipo Pacific, rodaje 231, con cargo a las aportaciones del Comité ejecutivo del Consejo Superior de Ferrocarriles ( Gaceta de los Caminos de Hierro, 01.01.1929 )
Con ayuda de la Caja Ferroviaria, la Compañía de Andaluces al renovar la vías entre Córdoba y Bobadilla y admitir el nuevo carril una carga por eje de 21 Tm, estudió la dotación de nuevas locomotoras desarrolladas por la MTM, incluidas en Andaluces dentro de la serie 4251 á 4255, entregadas en 1935.
En la memoria de la compañía del 11 de junio de 1927, se detallaron las entregas de material móvil recibidas en 1926, entre las que se cuentan 10 locomotoras recibidas de la MTM con cargo a la emisión de obligaciones al 6 %,estas locomotoras se destinaron al servicio de mercancías, y aparte, con cargo a la Caja Ferroviaria se contrataron 20 locomotoras rodaje 140, 10 locomotoras rodaje 241 y otras 10 locomotoras rodaje 230 con “Babcock & Wilcock”, y aparte otras 10 locomotoras del rodaje 240 con la Maquinista Terrestre y Marítima, de Barcelona.
En el primer trimestre de 1929 se recibieron tres locomotoras 230, y a lo largo de 1929 se adjudicaron a Babcock & Wilcox diez unidades de locomotoras Pacific 231, Babcock & Wilcokx suministró dos locomotoras 230 con sus tenders, numeradas con el 311 y 312 y la 319 construida por Euskalduna, como compensación de las de igual tipo y número que se cedieron al ferrocarril de Avila a Salamanca. Del mismo fabricante se recibieron las locomotoras nºs 4.105 a 4.119 y 10 tenders. Y Euskalduna suministró 10 locomotoras 230 números 321 a 330 .
La Dirección General de Obras Públicas , autorizó la adquisición de un lote de 25 locomotoras , de las que cinco se destinarían a Andaluces y las 20 restante a la Compañía Nacional del Madrid a Cáceres y Portugal y del Oeste de España, cuyo coste se devengaría contra una partida del presupuesto de 1933, por la que se atendería con 1.600.000 pts la citada compra ( Revista Ingeniería y Construcción , junio de 1933, pág 338).
Las locomotoras de Andaluces:
Nº rodaje fabricante Año fab. Nº fáb. Ref. Nº en Renfe
4 2-2-0 Beyer & Peacock 1890 (24)(65) 220-2021
4 0-2-0-T Ateliers de Tubize 1902 1316 (31)(33)
5 0-2-0-T Ateliers de Tubize 1904 1402 (1)(3) 020-0241
6 2-2-0 Beyer & Peacock 1890 (24)(66) 220-2023
6 0-2-0-T Ateliers de Tubize 1902 (1)(2) 020-0242
7 2-2-0 Beyer & Peacock 1913 (24)(67) 220-2031
11 1-3-0 Beyer & Peacock 1890 3166 (24)(55) 130-2001
12 1-3-0 Beyer & Peacock 1890 3167 (24)(56) 130-2002
13 1-3-0 Beyer & Peacock 1890 3168 (24)(57) 130-2003
14 1-3-0 Beyer & Peacock 1890 3169 (24)(58) 130-2004
15 1-3-0 Beyer & Peacock 1891 3351 (24)(59) 130-2005
16 1-3-0 Beyer & Peacock 1891 3352 (24)(60) 130-2006
17 1-3-0 Beyer & Peacock 1891 3353 (24)(61) 130-2007
18 1-3-0 Beyer & Peacock 1913 5719 (24)(62) 130-2021
19 1-3-0 Beyer & Peacock 1913 5720 (24)(63) 130-2022
20 0-3-0-T Stephenson 1882 2522 (24)(64) 030-0202
26 1-2-0 Creusot 399
27 1-2-0 Creusot 400
28 1-2-0 Creusot 401
29 1-2-0 Creusot 402
30 1-2-0 Creusot 403
31 1-2-0-T Tubize 1894 1134 (33)
32 0-3-0-T Kerr Stuart 1900 713 (4)(20) 030-0225
33 0-3-0-T Kerr Stuart 1900 714 (4)(20) 030-0226
34 0-3-0-T Kerr Stuart 1900 715 (4)(20) 030-0227
35 0-3-0-T Kerr Stuart 1900 716 (4)(20) 030-0209
36 0-3-0-T Saint Leonard 1891/1906 904 (6)(20) 030-0210
37 0-3-0-T Saint Leonard 1891/1906 1448 (6)(20) 030-0211
38 0-3-0-T Saint Leonard 1891/1906 1449 (6)(20) 030-0212
51 0-3-0 Creusot 1860 449 (20)
52 0-3-0 Creusot 1860 450 (20)
53 0-3-0 Creusot 1860 451 (20)
54 0-3-0 Creusot 1860 452 (20)
55 0-3-0 Creusot 1860 453 (20)
56 0-3-0 Creusot 1860 454 (20)
57 0-3-0 Creusot 1860 455 (20)
58 0-3-0 Creusot 1860 456 (20)
59 0-3-0 Societé Alsacienne 1879 2782 (51)
60 0-3-0 Societé Alsacienne 1879 2783 (51)
61 0-3-0 Fives – Lille 1881 2343 (51)
62 0-3-0 Fives – Lille 1881 2344 (51)
63 0-3-0 Fives – Lille 1881 2345 (51) 030-2065
64 0-3-0 Fives – Lille 1881 2346 (51)
65 0-3-0 Fives – Lille 1881 2347 (51) 030-2066
66 0-3-0 Fives – Lille 1881 2348 (51)
67 0-3-0 Fives – Lille 1881 2349 (51)
68 0-3-0 Hartmann 1901 2634 (42)
69 0-3-0 Hartmann 1901 2635 (42)
70 0-3-0 Hartmann 1901 2636 (42)
71 0-3-0 Hartmann 1901 2637 (42)
72 0-3-0 Hartmann 1901 2638 (42)
73 0-3-0 Hartmann 1901 2639 (42)
74 0-3-0 Hartmann 1901 2640 (42)
75 0-3-0 Hartmann 1901 2641 (42)
76 0-3-0 Hartmann 1901 2642 (42)
77 0-3-0 Hartmann 1901 2643 (42)
81 0-3-0 Neilson 1864 1038 (51)(52)
82 0-3-0 Neilson 1864 1039 (51)(53)
91al 98 0-3-0 Hartmann 1883 1271 al 1278 (38) 030-2064
100 0-3-0-T Hunslet 1888 470 (5) 030-2028
101 1-2-0 Haine Saint Pierre 1864 52 (49)
102 1-2-0 Haine Saint Pierre 1864 53 (49) 120-2041
103 1-2-0 Cail 1863 1203 (49)
104 1-2-0 Cail 1863 1204 (49)
105 1-2-0 Evrard 1863 43 (49)
106 1-2-0 Evrard 1863 44 (49)
107 1-2-0 Haine Saint Pierre 1864 54 (49)
108 1-2-0 Haine Saint Pierre 1864 55 (49)
109 1-2-0 Haine Saint Pierre 1864 56 (49
110 1-2-0 Couillet 1864 139 (49)
111 1-2-0 Couillet 1864 140 (49)
112 1-2-0 Couillet 1864 141 (49)
113 1-2-0 Couillet 1864 151 (49)
114 1-2-0 Couillet 1864 152 (49) 120-2051
115 1-2-0 Couillet 1864 153 (49)(50) 120-2061
117 1-2-0 Saint Leonard 1864 232 (49) 120-2052
119 1-2-0 Evrard 1864 45 (49)
120 1-2-0 Evrard 1864 47 (49)
151 0-3-0 Cail 1862 809 (49)
152 0-3-0 Cail 1862 810 (49) 030-2399
153 0-3-0 Couillet 1864 142 (49) 030-2400
154 0-3-0 Couillet 1864 143 (49) 030-2401
155 0-3-0 Couillet 1864 144 (49) 030-2402
156 0-3-0 Couillet 1864 145 (49) 030-2403
157 0-3-0 Haine Saint Pierre 1864 57 (49)
158 0-3-0 Haine Saint Pierre 1864 58 (49) 030-2404
159 0-3-0 St. Leonard 1865 227 (49)
160 0-3-0 St. Leonard 1865 228 (49) 030-2463
161 0-3-0 St. Leonard 1865 229 (49) 030-2504
162 0-3-0 St. Leonard 1865 230 (49) 030-2405
163 0-3-0 Creusot 1865 385 (49) 030-2406
164 0-3-0 Creusot 1865 386 (49)
165 0-3-0 Creusot 1865 387 (49) 030-2407
166 0-3-0 Creusot 1865 388 (49) 030-2408
167 0-3-0 Creusot 1865 389 (49) 030-2409
168 al 169 0-3-0 Hartmann 1877 979 al 980 (36) 030-2509 al 2510
170 al 173 0-3-0 Hartmann 1881 1084 al 1087 (34)(35) 030-2511 al 2514
174 al 175 0-3-0 Hartmann 1883 1128 y 1129 (35)(36) 030-2515 y 2516
176 al 177 0-3-0 Sté Russe 1883/84 1131 y 1132 (35) 030-2517 y 2518
178 al 189 0-3-0 (1-3-0) Cockerill 1886 1457 al 468 (40) 130-2034 al 2045
191 al 194 0-3-0 Hartmann 1884 1267 al 1270 (37)(39) 030-2505 al 2508
201 0-3-0 Neilson 1872 1690 (54)
202 0-3-0 Neilson 1872 1723 (54)
203 0-3-0 Neilson 1872 1724 (54)
204 0-3-0 Neilson 1872 1725 (54)
213 0-4-0 Parent Shaken 1864 1282 (26)(54) 040-2201
214 0-4-0 Parent Shaken 1864 1283 (26)(54) 040-2202
215 0-4-0 Parent Shaken 1864 1284 (26)(54) 040-2203
216 0-4-0(1-4-0) Parent Shaken 1864 1285 (26)(25)(54) 140-2021
217 0-4-0 Parent Shaken 1865 1374 (26)(54) 040-2204
218 0-4-0 Parent Shaken 1865 1375 (26)(54) 040-2205
219 0-4-0(1-4-0) Parent Shaken 1865 1376 (26)(25)(54) 140-2022
220 0-4-0 Parent Shaken 1865 1377 (26)(54) 040-2206
221 0-4-0 Parent Shaken 1865 1378 (26)(54) 040-2207
222 0-4-0 Parent Shaken 1865 1379 (26)(54) 040-2208
223 0-4-0(1-4-0) St. Leonard 1891 835 (26)(25) 140-2023
224 0-4-0 St. Leonard 1891 836 (26) 040-2211
225 0-4-0 St. Leonard 1891 837 (26) 040-2212
226 0-4-0 St. Leonard 1891 838 (26) 040-2213
227 0-4-0(1-4-0) St. Leonard 1891 839 (26)(25) 140-2024
228 0-4-0 St. Leonard 1891 840 (26) 040-2214
229 0-4-0 St. Leonard 1891 841 (26) 040-2215
230 0-4-0 St. Leonard 1891 842 (26) 040-2216
231 0-4-0 St. Leonard 1891 911 (23)(27) 040-2261
232 0-4-0 St. Leonard 1891 912 (23)(27) 040-2262
233 0-4-0 St. Leonard 1891 913 (23)(27) 040-2263
234 0-4-0 St. Leonard 1907 1511 (23)(28) 040-2331
235 0-4-0 St. Leonard 1907 1512 (23)(28) 040-2332
236 0-4-0 St. Leonard 1907 1513 (23)(28) 040-2333
237 0-4-0 St. Leonard 1907 1514 (23)(28) 040-2334
241 0-4-0 Fives – Lille 1899 2971 (21)(29) 040-2286
242 0-4-0 Fives – Lille 1899 2972 (30) 040-2287
243 0-4-0 Fives – Lille 1899 2981 (30) 040-2288
244 0-4-0 Fives – Lille 1899 2982 (30) 040-2289
245 0-4-0 Krauss 1904 5055 (22) 040-2251
246 0-4-0 Krauss 1904 5056 (22)
247 0-4-0 Krauss 1907 5782 (22)
248 0-4-0 Krauss 1907 5783 (22)
251 al 270 0-3-0 (1-3-0) Sociedad Alsaciana 1891 4140 al 4159 (41) 130-2051 al 130-2070
271 al 280 1-2-0 Fives Lille 1892/1894 Ver (48) (18)(48) 030-2492 al 2501
281 al 286 0-3-0 Krauss 1898/1907 Ver (47 (19)(47) 030-2573 al 2576
287 0-3-0 Krauss 1898/1907 Ver (47) (11)(47)
301 2-3-0 Sociedad Alsaciana 1903 5086 230-4111
302 2-3-0 Sociedad Alsaciana 1903 5087 230-4112
303 2-3-0 Sociedad Alsaciana 1903 5088 230-4113
304 2-3-0 Sociedad Alsaciana 1903 5089 230-4114
305 2-3-0 Sociedad Alsaciana 1903 5090 230-4115
306 2-3-0 Sociedad Alsaciana 1903 5091 230-4116
307 2-3-0 Sociedad Alsaciana 1903 5092 230-4117
308 2-3-0 Sociedad Alsaciana 1903 5093 230-4118
309 2-3-0 Sociedad Alsaciana 1903 5094 230-4119
310 2-3-0 Sociedad Alsaciana 1903 5095 230-4120
311 2-3-0 Babcock & Wilcox 1929 298 (43) 230-4121
312 2-3-0 Babcock & Wilcox 1929 299 (43) 230-4122
313 2-3-0 Babcock & Wilcox 1928 223 (43) 230-4123
314 2-3-0 Babcock & Wilcox 1928 224 (43) 230-4124
315 2-3-0 Babcock & Wilcox 1928 225 (43) 230-4125
316 2-3-0 Euskalduna 1929 72 230-4126
317 2-3-0 Euskalduna 1929 73 230-4127
318 2-3-0 Euskalduna 1929 74 230-4128
319 2-3-0 Euskalduna 1929 75 230-4129
320 2-3-0 Euskalduna 1929 76 230-4130
321 2-3-0 Euskalduna 1929 99 230-4131
322 2-3-0 Euskalduna 1929 100 230-4132
323 2-3-0 Euskalduna 1929 101 230-4133
324 2-3-0 Euskalduna 1929 102 230-4134
325 2-3-0 Euskalduna 1929 103 230-4135
326 2-3-0 Euskalduna 1929 104 230-4136
327 2-3-0 Euskalduna 1929 105 230-4137
328 2-3-0 Euskalduna 1929 106 230-4138
329 2-3-0 Euskalduna 1929 107 230-4139
330 2-3-0 Euskalduna 1929 108 230-4140
331 2-3-0 Babcock & Wilcox 1929 298 (13) 230-4141
332 2-3-0 Babcock & Wilcox 1929 299 (13) 230-4142
333 2-3-0 Euskalduna 1929 144 (14) 230-4143
378 al 382 0-3-0 Hartmann 1902 2743 al 2747 030-2542 al 2556
400 0-4-0-T Neilson 1878 2383 (54)
401 al 415 2-4-0 Franco Belga 1920 2148 al 2162 240-2001 al 2015
416 al 430 2-4-0 Borsig 1922 11183 al 11197 240-2016 al 2030
431 al 440 2-4-0 Schwartzkopff 1922 7645 al 7654 240-2031 al 2040
441 al 450 2-4-0 Hanomag 1922 9779 al 9788 240-2041 al 2050
451 al 455 1-4-0 North British 1919 140-2016 al 2020
461 al 475 1-4-0 Baldwin 1921 Ver (45) (45) 140-2001 al 2015
476 1-4-0 Babcock & Wilcox 1927 181 140-2029
477 1-4-0 Babcock & Wilcox 1927 182 140-2030
478 1-4-0 Babcock & Wilcox 1927 183 140-2031
479 1-4-0 Babcock & Wilcox 1927 184 140-2032
480 1-4-0 Babcock & Wilcox 1927 185 140-2033
481 1-4-0 Babcock & Wilcox 1927 186 140-2034
482 1-4-0 Babcock & Wilcox 1927 187 140-2035
483 1-4-0 Babcock & Wilcox 1927 188 140-2036
484 1-4-0 Babcock & Wilcox 1927 189 140-2037
485 1-4-0 Babcock & Wilcox 1927 190 140-2038
486 1-4-0 Babcock & Wilcox 1927 191 140-2039
487 1-4-0 Babcock & Wilcox 1927 192 140-2040
488 1-4-0 Euskalduna 1927 41 140-2041
489 1-4-0 Euskalduna 1927 42 140-2042
490 1-4-0 Euskalduna 1927 43 140-2043
491 1-4-0 Euskalduna 1927 44 140-2044
492 1-4-0 Euskalduna 1927 45 140-2045
493 1-4-0 Euskalduna 1927 46 140-2046
494 1-4-0 Euskalduna 1927 47 140-2047
495 1-4-0 Euskalduna 1927 48 140-2048
601 al 610 031+130 Couillet 1912 1604 al 1613 (16)(44) 062-0401 al 0406
3301 2-3-1 Babcock & Wilcox 1930 359 (12)
3302 2-3-1 Babcock & Wilcox 1930 360 (12)
3303 2-3-1 Babcock & Wilcox 1930 361 (12)
3304 2-3-1 Babcock & Wilcox 1930 362 (12)
3305 2-3-1 Babcock & Wilcox 1930 363 (12)
3306 2-3-1 Babcock & Wilcox 1930 364 (12)
3307 2-3-1 Babcock & Wilcox 1930 365 (12)
3308 2-3-1 Babcock & Wilcox 1930 366 (12)
3309 2-3-1 Babcock & Wilcox 1930 367 (12)
3310 2-3-1 Babcock & Wilcox 1930 368 (12)
4101 1-4-0 Babcock & Wilcox 1926 150 (7)(8) 140-2025
4102 1-4-0 Babcock & Wilcox 1926 151 (7)(8) 140-2026
4103 1-4-0 Babcock & Wilcox 1926 152 (7)(8) 140-2027
4104 1-4-0 Babcock & Wilcox 1926 153 (7)(8) 140-2028
4105 1-4-0 Babcock & Wilcox 1928 233 (10)(11)
4106 1-4-0 Babcock & Wilcox 1928 234 (10)(11) 140-2431
4107 1-4-0 Babcock & Wilcox 1928 235 (10)(11) 140-2432
4108 1-4-0 Babcock & Wilcox 1928 236 (10)(11) 140-2433
4109 1-4-0 Babcock & Wilcox 1928 237 (10)(11) 140-2434
4110 1-4-0 Bancock & Wilcox 1928 238 (10)(11) 140-2435
4111 1-4-0 Babcock & Wilcox 1928 239 (10)(11) 140-2436
4112 1-4-0 Babcock & Wilcox 1928 240 (10)(11) 140-2437
4113 1-4-0 Babcock & Wilcox 1928 241 (10)(11) 140-2438
4114 1-4-0 Babcock & Wilcox 1928 242 (10)(11) 140-2439
4115 1-4-0 Babcock & Wilcox 1928 243 (10)(11) 140-2440
4116 1-4-0 Babcock & Wilcox 1928 244 (10)(11) 140-2441
4117 1-4-0 Babcock & Wilcox 1928 245 (10)(11) 140-2442
4118 1-4-0 Babcock & Wilcox 1928 246 (10)(11) 140-2443
4119 1-4-0 Babcock & Wilcox 1928 247 (10)(11) 140-2444
4201 2-4-0 Maquinista T.M. 1926 320 240-2431
4202 2-4-0 Maquinista T.M. 1926 321 240-2432
4203 2-4-0 Maquinista T.M. 1926 322 240-2433
4204 2-4-0 Maquinista T.M. 1926 323 240-2434
4205 2-4-0 Maquinista T.M. 1926 324 240-2435
4206 2-4-0 Maquinista T.M. 1926 325 240-2436
4207 2-4-0 Maquinista T.M. 1926 326 240-2437
4208 2-4-0 Maquinista T.M. 1926 327 240-2438
4209 2-4-0 Maquinista T.M. 1926 328 240-2439
4210 2-4-0 Maquinista T.M. 1926 329 240-2440
4211 2-4-0 Maquinista T.M. 1926 340 240-2441
4212 2-4-0 Maquinista T.M. 1926 341 240-2442
4213 2-4-0 Maquinista T.M. 1926 342 240-2443
4214 2-4-0 Maquinista T.M. 1926 343 240-2444
4215 2-4-0 Maquinista T.M. 1927 344 240-2445
4216 2-4-0 Maquinista T.M. 1927 345 240-2446
4217 2-4-0 Maquinista T.M. 1927 346 240-2447
4218 2-4-0 Maquinista T.M. 1927 347 240-2448
4219 2-4-0 Maquinista T.M. 1927 348 240-2449
4220 2-4-0 Maquinista T.M. 1927 349 240-2450
4221 2-4-0 Devis 1942/43 16 240-2451
4222 2-4-0 Devis 1942/43 17 240-2452
4223 2-4-0 Devis 1942/43 18 240-2453
4224 2-4-0 Devis 1942/43 19 240-2454
4225 2-4-0 Devis 1942/43 20 240-2455
4226 2-4-0 Devis 1942/43 21 240-2456
4227 2-4-0 Devis 1942/43 22 240-2457
4228 2-4-0 Devis 1942/43 23 240-2458
4229 2-4-0 Devis 1942/43 24 240-2459
4230 2-4-0 Devis 1942/43 25 240-2460
4231 2-4-0 Devis 1942/43 26 240-2461
4232 2-4-0 Devis 1942/43 27 240-2462
4233 2-4-0 Devis 1942/43 28 240-2463
4234 2-4-0 Devis 1942/43 29 240-2464
4235 2-4-0 Devis 1942/43 30 240-2465
4251 2-4-0 Maquinista T.M. 1934 482 240-2476
4252 2-4-0 Maquinista T.M. 1934 483 240-2477
4253 2-4-0 Maquinista T.M. 1934 486 240-2478
4254 2-4-0 Maquinista T.M. 1934 487 240-2479
4255 2-4-0 Maquinista T.M. 1934 488 240-2480
2-4-1 1927 241-2691
2-4-1 1927 241-2692
2-4-1 1927 241-2693
2-4-1 1927 241-2694
2-4-1 1927 241-2695
2-4-1 1927 241-2696
2-4-1 1927 241-2697
2-4-1 1927 241-2698
2-4-1 1927 241-2699
4301 2-4-1 Babcock & Wilcox 1927 218 (9)(46) 241-4057
4302 2-4-1 Babcock & Wilcox 1927 219 (9) 241-4058
4303 2-4-1 Babcock & Wilcox 1927 220 (9) 241-4059
4304 2-4-1 Babcock & Wilcox 1927 221 (9)(46) 241-4060
4305 2-4-1 Babcock & Wilcox 1927 222 (9)(46) 241-4061
4306 2-4-1 Euskalduna 1928 67 (9) 241-4062
4307 2-4-1 Euskalduna 1928 68 (9) 241-4063
4308 2-4-1 Euskalduna 1928 69 (9)(46) 241-4064
4309 2-4-1 Euskalduna 1928 70 (9)(46) 241-4065
4310 2-4-1 Euskalduna 1928 71 (9) 241-4066
Locomotora Compound de Andaluces, serie 301 a la 333 en Utrera, año 1951, Fuente eBay
Andaluces dispuso de seis automotores con motor Chevrolet, de 22 Cv y de dos ejes, para 27 plazas. Numerados del 9008 al 9013
(1) Procedentes de la línea de Sevilla á Cádiz, tramo Puerto de Sta María á Sanlúcar de Barrameda
(2) Vendida en 1953 a la empresa Electromecánicas
(3) Pasó en 1978 al Museo del Ferrocarril en el Deposito de Granada
(4) Pasaron a RENFE como Serie 030-0209/030-0212
(5) Pasó a RENFE como 030-2028, procedía del Lorca a Baza y Aguilas (1917), conocida como “Mercer”
(6) Pasaron a RENFE con los números 030-0225 al 030-0227
(7) Procedente de Minas de Alquife donde fueron numeradas del nº 1 al 4, transferidas a Sur de España
(8) Llegaron a RENFE dentro de la serie 140-2025 al 2028
(9) Pasaron en 1941 a Norte con los números 4690 al 4699
(10) Llegaron a RENFE dentro de la serie 140-2053 al 2067
(11) Procedentes de Sur de España
(12) Realizadas sobre planos de Maffei , pasaron a Renfe
(13) Ex Avila á Salamanca números 11 y 12 pasaron al Oeste de España con los núm.711-712
(14) Procedente del Avila á Salamanca (nº 13) donde pasó al Oeste de España con el núm.713
(15) Llegó a RENFE con el número 020-0201
(16) Únicamente prestaron servicio en RENFE las nº 604, 606,608 y 609 . Fueron desguazadas entre 1946 y 1947
(17) Las 504,606,608 y 609 llegaron a RENFE dentro de la serie 062-0401 añ 0406, desguazadas en 1946/47 en el depósito de Córdoba-Cercadilla
(18) Procedían de Sur de España donde llevaron los números 1 al 10
(19) Procedían de Sur de España donde llevaron los números 21 al 32
(20) Procedían de Sur de España
(21) Procedían de Sur de España donde llevaron los números 51 al 54
(22) Procedían de Sur de España donde llevaron los números 61 al 64
(23) Procedían de Sur de España donde llevaron los números 101 al 107
(24) Procedentes del “The Algeciras Gibraltar Railway Cº”
(25) Transformadas del rodaje 0-4-0 al rodaje 1-4-0, desguazadas en 1967
(26) Procedentes del Ciudad Real á Badajoz , donde estaban incluidas en su serie 117 al 126
(27) Desguazadas en 1956
(28) Desguazadas entre 1960 y 1966
(29) Desguazada en 1958
(30) Desguazadas en 1942
(31) Adquirida a RENFE en 1942 por la Compañía Española para la Fabricación de Vidrio y devuelta en 1975 por esta compañía a RENFE para ser destinada al Museo del Ferrocarril
(33) Procede de la línea de Puerto de Santa aría a Sanlúcar de Barrameda – FC Vecinales de Andalucía
(34) La 030-2512 dada de baja en Málaga en 1950 y desguazada en 1955
(35) La 030-2511, 2513, 2514, 2515 y 2517 desguazadas en 1964
(36) La 030-2510 y la 030-2516 desguazada en 1965
(37) Adquiridas para a línea de Alicante a Murcia
(38) Solo llegó a Renfe , la nº 97 con el nº 030-2066, desguazada en 1956, el resto dadas de baja en 1941
(39) Desguazadas en 1956
(40) Transformadas al rodaje 1-3-0 , pasaron a la Serie de Renfe 130-2034 al 2045
(41) Transformadas al rodaje 130 antes de 1925
(42) En 1955 se dio de baja la 030-2554, al año siguiente la 030-2550 y el resto entre 1966 y 1967
(43) Fernando F. Sanz en Andaluces 2010, indica los nos de Fca 223 al 227
(44) Locomotoras articuladas compound sistema Du Bousquet
La numeración de fábrica no era correlativa: Baldwin las numeró 53361,53362,53395,53396, del
53426 al 53428, del 53478 al 53482, 53515,53544 y 53545.
(46) Adquiridas por el Estado el 18 de abril de 1934, reparadas en los talleres de la SMMP y destinadas a la línea de Murcia a Mula y Caravaca , explotada por el Estado. Donde al parecer no se utilizaron
(47) Los números de fábrica fueron 3712, 3713, 3800 al 30802, 4658 al 4660, 4664, 4665, 5761 y 5762
(48) Los números de fábrica Fueron 2867 al 2872 y 2967 al 2980
(49) Procedente del Córdoba a Málaga
(50) Vendida en 1944 a Duro Felguera
(51) Procedente del Utrera a Morón y Osuna
(52) Dispuso del tender numerado nº 1038
(53) Dispuso del tender numerado nº 1039
(54) Procedente del Córdoba a Espiel y Belmez
(55) De nombre “Algeciras”
(56) De nombra “ Teba”
(57) De nombre “San Roque”
(58) De nombre “Málaga”
(59) De nombre “España”
(60) De nombre “Guadarranque”
(61) De nombre “Palmones”
(62) De nombre “Gaucin”
(63) De nombre “Cortes”
(64) De nombre “Jimena”
(65) De nombre “Cádiz”
(66) De nombre “Bobadilla”
(67) De nombre “Almoraima”
Vagones y coches de viajeros
Andaluces arrastraba en lo que se refiere al parque de material móvil, graves insuficiencias de material disponible, no solo en cuanto a locomotoras, sino en lo que respecta a coches de viajeros y vagones de mercancías. Un endémico mal debido a la insuficiencia de tesorería, al constante endeudamiento de las compañías y a los bajos coeficientes de explotación de las mismas. La carencia de depósitos, de talleres adjuntos a dichos depósitos y de talleres generales que atendieran el buen mantenimiento del material móvil, llevar a un desgaste del material utilizado de manera exaustiva.
En 1906 la compañía incorporó 12 coches de primera clase, de dos ejes con pasillo parcial, del tipo Paris-Orleans. Dichos coches dotados con suspensión flexible y gran distancia entre ejes proporcionó a estos coches suavidad de marcha y muy buena inscripción en curva (GCH, 08.08.1907).
Según anuncio de la Gaceta de Madrid del 17 de diciembre de 1920, y al amparo de lo detallado por la comisión técnica creada por el Real Decreto de 15 de octubre de 1920, se abrió concurso para dotar a Andaluces del siguiente material móvil :
Lote Unidades Tipo de vehiculo
1 334 Vagones cerrados con freno de husillo
1 150 Vagones cerrados con freno de husillo y de vacío automático
2 6 Truks de bordes bajos
3 10 Vagones cisternas
(Gaceta de los Caminos de Hierro, 20.12.1920)
En el plan de inversiones del Estatuto Ferroviario entre 1925 y 1929, se destinaron a Andaluces un total de 51.586.920 pts , para atender asuntos relacionados con su material móvil, y otras 29.350.000 pts destinadas , por el mismo concepto a Sur de España.
El 14 de febrero de 1921, tendría lugar la apertura de plicas en el Consejo de Obras Publicas, respecto de varios lotes de material móvil adjudicado a distintas compañía por la R.O. de 30 de diciembre de 1920. Andaluces recibiría:
1 a 15 Coches de 1ª clase
1 b 10 Coches de 3ª clase
2 a 10 Furgones con calefacción y alumbrado por gas
2 b 30 Furgones con alumbrado por gas
A lo largo de 1921, se transformaron en los talleres de la compañía, coches antiguos de 2ª clase, a razón de cada dos coches antiguos por uno nuevo. Así los coches Bcfa 2101 y 2112 se convirtieron en el BBz 2122, y los Bcfa 2111 y 2106 se convirtieron en el BBz 2123. Estando en periodo de transformación los coches Bcfa 2108,2109,2103 y 21104, para convertirlos en los BBz 2124 y 2125 (Gaceta de los Caminos de Hierro, 20.10 1921)
El real Decreto Ley de 4 de marzo de 1921 concedió a Andaluces un anticipo reintegrable de 7.312.060 pts , destinado a la adquisición de 500 vagones, a la “Asociación Española de Constructores “ correspondiendo los siguientes lotes a las siguientes empresas:
Unidades Tipo de Vagón Constructor Pts/und.
150 Cerrado con freno de husillo y vacio, para 20 tm Compañía Auxiliar de Ferrocarriles, de Beasain 15.500
334 Cerrado con freno de husillo para 10 Tm de carga Compañía Auxiliar de Ferrocarriles, de Beasain 14.200
6 Turks y freno de galga, para 20 tm de carga Talleres Urcola de San Sebastián 13.860
10 Cisternas de 11 m3 freno de husillo y bomba Sociedad Española de Construcción Naval 15.840
Este anticipo tuvo que ser ampliado por el Real Decreto de 3 de diciembre de 1926 (Gaceta de Madrid 05.12.1926), en 58.660,06 pts, destinadas a la devolución a las compañías constructoras de los vagones, de los derechos de aduana sobre los materiales importados para la construcción de los citados vagones, correspondiendo 56.504,27 pts a la Compañía Auxiliar de Beasain y 2.155,09 a Talleres de Urcola.
Por la Real Orden de 4 de enero de 1923 la comisión técnica designada por el Real Decreto del 15 de octubre de 1920, para gestionar la adquisición de material móvil, adjudicó el siguiente material :
Unidades Tipo de vehiculo fabricante Precio unitario pts
15 Coches de 1ª clase con bogies, intercomunicación, freno de vacío, calefacción de vapor La Burgeoise 110.665
7 Coches de 3ª clase, con bogies, freno de vacío y calefacción La Burgeoise 65.843
3 Coches de 3ª clase, freno de husillo y calefacción La Burgeoise 66.993
10 Furgones de 2 departamentos, de dos ejes, c/ calefacción Talleres Rodriguez Iriarte, Irun 19.000
30 Furgones de 2 departamentos, de dos ejes Talleres Rodriguez Iriarte, Irun 17.950
dicha comisión había desechado una primera tanda de ofertas para este material , convocando nueva recepción de ofertas para el 21 de mayo de 1923. Los anticipos reintegrables para esta adquisición importaron 3.057.355 pesetas (Gaceta de Madrid, 10.08.1923), en la misma Orden se añadía otro anticipo de 708.150 pts, destinado a cubrir el pago de 10 coches de 1ª clase, terminados por la Sociedad Española de Construcción Naval
La memoria del año 1925 manifestaba la recepción y puesta en servicio, del siguiente material:
400 Vagones varios Compañía Auxiliar de Ferrocarriles, Beasain
25 Coches de viajeros Ateliers de la Brugeoise, Bélgica
40 Furgones Sociedad Española de Industrias, Irún
(datos de la Gaceta de los Caminos de Hierro, 01.12.1926)
En la memoria de la compañía del año 1926 (11 junio 1927) se citaba que entre marzo y abril de 1926 se recibieron los últimos 15 coches del pedido de 25 coches realizado en Bélgica. Adquiriendo con cargo a la Caja Ferroviaria del Estado, el siguiente material :
unidades vehiculo fabricante
5 Coches de 1ª clase, a bogies Sociedad Española de Construcción Naval
10 Coches mixtos de 1ª + 3ª clases, a bogies Serie AC 1 al 10 Sociedad Española de Construcción Naval
8 Coches de 1ª clase , a bogies Serie A 2.007 a 2.011 Material para Ferrocarriles y Construcciones
10 Coches de 3ª clase, a bogies Material para Ferrocarriles y Construcciones
40 Furgones Talleres Rodríguez Inciarte , de Irún
Ese mismo año no se recibieron vagones de mercancías, pero con cargo a la Caja Ferroviaria del Estado, se realizó un pedido de 302 vagones, de los siguientes tipos a las siguientes empresas:
100 Bordes altos de 20 Tm de carga Sociedad Española de Construcción Naval
100 Cubiertos de 12 Tm de carga Sociedad Española de Construcción Naval
10 Plataformas de 40 Tm de carga Sociedad Española de Construcción Naval
2 Plataformas para transporte de Gas Sociedad Española de Construcción Naval
90 Plataformas de 12 Tm Hijos de M Davis , de Valencia
Por convocatoria publicada el 8 y 9 de febrero de 1926 (Gaceta de los Caminos de Hierro 01.03.1926) cuya subasta se celebraría el 15 de marzo, mediante concurso para la adquisición del siguiente material:
5 Coches de viajeros a bogies de 1ª clase
10 Coches de viajeros a bogies de 2ª clase
10 Coches de viajeros a bogies de 3ª clase
10 Coches de viajeros a bogies mixtos de 1ª y 3ª clase
20 Locomotoras 1-4-0 con sus tenders (1)
100 Vagón bordes altos para 20 Tm con freno de husillo
10 Vagón plataforma para 40 Tm con bogies y freno de husillo
50 Vagones cubiertos para 12 Tm sin freno
50 Vagones cubiertos para 12 Tm con freno de husillo
45 Vagón plataforma de 12 Tm con freno
40 Vagón plataforma de 12 Tm con galga y testero móvil
5 Vagón plataforma de 12 Tm con galga
2 Vagón para el transporte de gas de alumbrado, con galga
(1) iguales a las de la Serie 461 a 475
El 7 de agosto de 1926, se abrió concurso para la adquisición de ocho coches de primera clase, con bogies, con intercirculación, pasillo lateral, alumbrado eléctrico, calefacción de vapor y freno combinado de vacío automático y a mano (Gaceta de los Caminos de Hierro, 20.08.1926)
Con la aprobación del Comité Ejecutivo del Consejo Superior de Ferrocarriles, la compañía convocó el 3 de diciembre de 1928, concurso a celebrar el día 19 del mismo mes y año, destinado a la adquisición del siguiente material:
75 Vagones cerrados, unificados, de 10 Tm de carga y 2 ejes Serie G 5.651 a 5.725 Cia.Auxiliar de Ferrocarriles
75 Vagones cerrados, unificados, de 10 Tm de carga y 2 ejes, con garita y freno de husillo serie Gf 5.576 a 5.650 Cia.Auxiliar de Ferrocarriles
De estos 150 vagones, 75 se entregarían a los siete meses de la adjudicación y los otros 75 vagones , un mes después (Gaceta de los Caminos de Hierro, 10.12.1928 ). Se realizó en abril de 1929, un pedido de 150 vagones cerrados, seguido de otros 300 vagones del mismo tipo unificado a las siguientes firmas:
75 Unificado cerrado Compañía Auxiliar de Ferrocarriles (Beasain)
75 Unificado cerrado Talleres de Miravalles (Palencia y Ibaizabal)
75 Unificado cerrado Sociedad de Construcción Naval
Unificado cerrado Serie Gf 5.801 a 5.850
Unificado cerrado Serie Gffv 5.851 a 5.900
Unificado cerrado Serie Gft 5.901 a 5.950 Talleres Devis (Valencia)
Andaluces, tuvo alquilados hasta 1928, 140 vagones de mineral a la compañía minera Bairds Mining (Fernando F. Sanz, Andaluces 2010, pág 201)
Quedaban a final de 1929, pendientes de recibir:
37 Unificado cerrado Talleres de Miravalles (Palencia y Ibaizabal)
13 Jaulas unificados Jffv 1.013 a 1.025 Velasco, Pando y Cía
50 Con bordes metálicos , para 50 Tm Serie QXf 1.001 a 1.050 Francisco Oliveros
En cuanto a Furgones, se contrataron en marzo de 1929 con la Sociedad Anónima Vers, diez unidades, adquiridos con cargo a la Caja Ferroviaria del Estado, entrando en servicio en febrero de 1930. El 1º de mayo de 1929, entraron en servicio seis coches Pullman (Tres de ellos con cocina), suministrados por “Metropolitan Cammell Carriage Wagon & Finance Cº Ltd”, de los que se haría cargo el Estado al clausurarse la Exposición Ibero-Americana de Sevilla.
La compañía “The Alquife Mines And Railway Cº Ltd” contó con 59 vagones de mineral , adquiridos en 1929 por Andaluces. (Gaceta de los Caminos de Hierro, 20.11.1930)
En enero y febrero de 1930 se recibieron, 37 vagones cerrados unificados fabricados por “Talleres Miravalles” de sus factorías de Palencia y de Ibaizabal, que faltaban por completar de un pedido de 150 vagones destinados a la red antigua de Andaluces. Así como 13 vagones jaulas del constructor “Velasco, Pando y Cía” y otros 50 de bordes metálicos de 40 Tm de carga, encargados a “Francisco Oliveros”. Estos vagones formaban parte de un pedido de 375 vagones que la compañía destinó a las líneas de Linares-Almería Y Moreda a Granada (Gaceta de los Caminos de Hierro, 15.11.1931 ).
Serie A :Coche de 1ª clase para 38 plazas en 6 departamentos independientes, caja de madera
Ax-1 1912 Lancaster Wagon Cº Ex Algeciras & Gibraltar Railway AA-171
Serie AA , Coches de 1ª clase para 52 plazas en 7 departamentos.
Bastidor metálico, caja de madera, plataformas cerradas
AAx-11 1925 La Brugeoise y Nicaise & Delcuve AA-111
AAx-12 1925 La Brugeoise y Nicaise & Delcuve AA-112
AAx-13 1925 La Brugeoise y Nicaise & Delcuve AA-113
AAx-14 1925 La Brugeoise y Nicaise & Delcuve AA-114
AAx-15 1925 La Brugeoise y Nicaise & Delcuve AA-115
AAx-16 1925 La Brugeoise y Nicaise & Delcuve
AAx-17 1925 La Brugeoise y Nicaise & Delcuve AA-117
AAx-18 1925 La Brugeoise y Nicaise & Delcuve AA-118
AAx-19 1925 La Brugeoise y Nicaise & Delcuve AA-119
AAx-20 1925 La Brugeoise y Nicaise & Delcuve AA-120
AAx-21 1925 La Brugeoise y Nicaise & Delcuve AA-121
AAx-22 1925 La Brugeoise y Nicaise & Delcuve AA-122
AAx-23 1925 La Brugeoise y Nicaise & Delcuve AA-123
AAx-24 1925 La Brugeoise y Nicaise & Delcuve AA-124
AAx-25 1925 La Brugeoise y Nicaise & Delcuve AA-125
Serie AAL , coches de 1ª clase para 39 plazas en 7 departamentos
Bastidor metálico, caja de madera y plataformas cerradas
AALx-31 1928 Sociedad Española de Construcción Naval AA-131
AALx-32 1928 Sociedad Española de Construcción Naval AA-132
AALx-33 1928 Sociedad Española de Construcción Naval
AALx-34 1928 Sociedad Española de Construcción Naval AA-134
AALx-35 1929 Sociedad Española de Construcción Naval AA-135
AALx-36 1928 Sociedad Española de Construcción Naval AA-136
AALx-37 1928 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones AA-137
AALx-38 1928 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones AA-138
AALx-39 1928 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones AA-139
AALx-40 1928 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones AA-140
AALx-41 1928 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones AA-141
AALx-42 1928 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones AA-142
AALx-43 1928 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones AA-143
Serie A – coches de 1ª clase para 39 plazas en 7 departamentos
A-2001 1928 Sociedad española de Construcción Naval Ex Sur de España AA-151
A-2002 1928 Sociedad española de Construcción Naval Ex Sur de España AA-152
A-2003 1928 Sociedad española de Construcción Naval Ex Sur de España AA-153
A-2004 1928 Sociedad española de Construcción Naval Ex Sur de España AA-154
A-2005 1928 Sociedad española de Construcción Naval Ex Sur de España AA-155
A-2006 1928 Sociedad española de Construcción Naval Ex Sur de España AA-156
A-2007 1929 Carde y Escoriaza, de Zaragoza Ex Sur de España AA-157
A-2008 1929 Carde y Escoriaza, de Zaragoza Ex Sur de España AA-158
A-2009 1929 Carde y Escoriaza, de Zaragoza Ex Sur de España AA-159
A-2010 1929 Carde y Escoriaza, de Zaragoza Ex Sur de España AA-160
A-2011 1929 Carde y Escoriaza, de Zaragoza Ex Sur de España AA-161
Serie AB – coces de 1ª y 2ª clase , 32 plazas en 1ª clase en 5 departamentos y 20 plazas en
2ª clase en 2 departamentos. Caja de madera, con departamentos independientes
ABx-1 1892 Lancaster Wagon Cº Ex Algeciras & Gibraltar Railway AAB-101
ABx-2 1811 Talleres de Algeciras Ex Algeciras & Gibraltar Railway AAB-102
ABx-3 1811 Talleres de Algeciras Ex Algeciras & Gibraltar Railway AAB-103
Serie AB – coches de 1ª y 2ª clase , con 28 plazas en 4 departamentos de 1ª clase y 32 plazas en 4
departamentos de 2ª clase . Bastidor metálico, caja de madera y plataformas cerradas
ABx-2001 1929 Sociedad Española de Construcción Naval Ex Sur de España AAB-111
ABx-2002 1929 Sociedad Española de Construcción Naval Ex Sur de España AAB-112
ABx-2003 1929 Sociedad Española de Construcción Naval Ex Sur de España AAB-113
ABx-2004 1929 Sociedad Española de Construcción Naval Ex Sur de España AAB-114
ABx-2005 1929 Sociedad Española de Construcción Naval Ex Sur de España AAB-115
ABx-2006 1929 Sociedad Española de Construcción Naval Ex Sur de España AAB-116
ABx-2007 1929 Sociedad Española de Construcción Naval Ex Sur de España AAB-117
ABx-2008 1929 Sociedad Española de Construcción Naval Ex Sur de España AAB-118
ABx-2009 1929 Sociedad Española de Construcción Naval Ex Sur de España AAB-119
ABx-2010 1929 Sociedad Española de Construcción Naval Ex Sur de España AAB-120
ABx-2011 1929 Sociedad Española de Construcción Naval Ex Sur de España AAB-121
ABx-2012 1929 Sociedad Española de Construcción Naval Ex Sur de España AAB-122
ABx-2013 1929 Sociedad Española de Construcción Naval Ex Sur de España AAB-123
Serie AAC – Coches mixtos de 1ª y 3ª clase, para 24 plazas en 4 departamentos de 1ª clase,
50 plazas en 5 departamentos de 2ª clase. Bastidor metálico, caja de madera y plataformas cerradas
AACx-1 1928 Sociedad Española de Construcción Naval AAC-101
AACx-2 1929 Sociedad Española de Construcción Naval AAC-102
AACx-3 1929 Sociedad Española de Construcción Naval AAC-103
AACx-4 1928 Sociedad Española de Construcción Naval AAC-104
AACx-5 1928 Sociedad Española de Construcción Naval AAC-105
AACx-6 1928 Sociedad Española de Construcción Naval AAC-106
AACx-7 1928 Sociedad Española de Construcción Naval AAC-107
AACx-8 1928 Sociedad Española de Construcción Naval AAC-108
AACx-9 1928 Sociedad Española de Construcción Naval
AACx-10 1928 Sociedad Española de Construcción Naval AAC-110
Serie ABCD – coche de 1ª, 2ª y 3ª clase con furgón. Para 8 plazas en 1 departamento de 1ª clase,
29 plazas en dos departamentos de 2ª clase y 14 plazas de 3ª clase en los balconcillos. Bastidor metálico,
caja de madera y balconcillos.
ABCDx-1 1014 Nivelles Ex Cía Belga de Ferrocarriles Vecinales de Andalucía AABC-2101
Serie CC – coches de 3ª clase, para 91 plazas en 9 departamentos independientes
CCx-11 1924 La Brugeoise y Nicaise & Delcuve Ex Algeciras & Gibraltar Railway CC-151
CCx-12 1924 La Brugeoise y Nicaise & Delcuve Ex Algeciras & Gibraltar Railway CC-152
CCx-13 1924 La Brugeoise y Nicaise & Delcuve Ex Algeciras & Gibraltar Railway CC-153
CCx-14 1924 La Brugeoise y Nicaise & Delcuve Ex Algeciras & Gibraltar Railway CC-154
CCx-15 1924 La Brugeoise y Nicaise & Delcuve Ex Algeciras & Gibraltar Railway CC-155
CCx-16 1924 La Brugeoise y Nicaise & Delcuve Ex Algeciras & Gibraltar Railway CC-156
CCx-17 1924 La Brugeoise y Nicaise & Delcuve Ex Algeciras & Gibraltar Railway CC-157
CCx-18 1924 La Brugeoise y Nicaise & Delcuve Ex Algeciras & Gibraltar Railway CC-158
CCx-19 1924 La Brugeoise y Nicaise & Delcuve Ex Algeciras & Gibraltar Railway CC-159
CCx-20 1924 La Brugeoise y Nicaise & Delcuve Ex Algeciras & Gibraltar Railway CC-160
Serie C – Coche de 3ª clase a bogies , con departamentos independientes
Cx-1 1892 Lancaster Wagon Cº Ex Algeciras & Gibraltar Railway CC-101
Serie BB – coches de 2ª clase, para 68 plazas en 9 departamentos.
BBx-2001 1929 CAF, de Beasain Ex Sur de España BB-101
BBx-2002 1929 CAF, de Beasain Ex Sur de España BB-102
BBx-2003 1929 CAF, de Beasain Ex Sur de España BB-103
BBx-2004 1929 CAF, de Beasain Ex Sur de España BB-104
BBx-2005 1929 CAF, de Beasain Ex Sur de España BB-105
BBx-2006 1929 CAF, de Beasain Ex Sur de España BB-106
BBx-2007 1929 CAF, de Beasain Ex Sur de España BB-107
BBx-2008 1929 CAF, de Beasain Ex Sur de España BB-108
BBx-2009 1929 CAF, de Beasain Ex Sur de España BB-109
BBx-2010 1929 CAF, de Beasain Ex Sur de España BB-110
Serie CC – coches de 3ª clase , para 100 plazas en 10 departamentos, bastidor metálico, caja de madera y plataformas cerradas
CCx-21 1928 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-121
CCx-22 1928 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones
CCx-23 1928 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-123
CCx-24 1928 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-124
CCx-25 1928 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-125
CCx-26 1928 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-126
CCx-27 1928 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-127
CCx-28 1928 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-128
CCx-29 1928 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-129
CCx-30 1928 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones CC-130
Serie CC –coches de 3ª clase, para 100 plazas en 10 departamentos.
CCx-2001 1928 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones Ex Sur de España CC-131
CCx-2002 1928 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones Ex Sur de España CC-132
CCx-2003 1928 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones Ex Sur de España CC-133
CCx-2004 1928 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones Ex Sur de España CC-134
CCx-2005 1928 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones Ex Sur de España CC-135
CCx-2006 1928 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones Ex Sur de España CC-136
CCx-2007 1928 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones Ex Sur de España CC-137
CCx-2008 1928 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones Ex Sur de España CC-138
CCx-2009 1928 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones Ex Sur de España CC-139
CCx-2010 1928 Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones Ex Sur de España CC-140
Serie C – coches de 3ª clase para 100 plazas en 10 departamentos
C-2011 1928 Vers Ex Sur de España CC-141
C-2012 1928 Vers Ex Sur de España CC-142
C-2013 1928 Vers Ex Sur de España CC-143
C-2014 1928 Vers Ex Sur de España CC-144
C-2015 1928 Vers Ex Sur de España CC-145
C-2016 1928 Vers Ex Sur de España CC-156
C-2017 1928 Vers Ex Sur de España DDT-112 (a)
C-2018 1928 Vers Ex Sur de España CC-148
C-2019 1928 Vers Ex Sur de España CC-149
C-2020 1928 Vers Ex Sur de España CC-150
(a) Transformado por Euskalduna, en 1947, en furgón calderin
Serie D – Furgones . Bastidor metálico, caja e madera,
con estafeta de correos
D-4001 1930 Vers DDE-101
D-4002 1930 Vers DDE-102
D-4003 1930 Vers
D-4004 1930 Vers DDE-104
D-4005 1930 Vers DDE-105
D-4006 1930 Vers DDE-106
D-4007 1930 Vers DDE-107
D-4008 1930 Vers DDE-108
D-4009 1930 Vers DDE-109
D-4010 1930 Vers DDE-110
Coches Pullman – Coches metálicos. Asignados a Andaluces , por el Estado, para los
servicios de la Exposición Iberoamericana de Sevilla, celebrada en 1929
Pullman- 1 1928 Metropolitan Camell Carriage Wagon & Finance CºLtd (a) AAX-1101
Pullman- 2 1928 Metropolitan Camell Carriage Wagon & Finance CºLtd (b) ZZ-1101
Pullman- 3 1928 Metropolitan Camell Carriage Wagon & Finance CºLtd (a) AAX-1102
Pullman- 4 1928 Metropolitan Camell Carriage Wagon & Finance CºLtd (b)(c) ZZ-1102
Pullman- 5 1928 Metropolitan Camell Carriage Wagon & Finance CºLtd (a)(d) AAX-1103
Pullman- 6 1928 Metropolitan Camell Carriage Wagon & Finance CºLtd (b)(e) SS-1
Coche Pullman Estado nº 4 Dibujo , fondo CEHFE
(a) 24 plazas en 2 salones y 8 plazas en 2 departamentos
(b) Con cocina, 20 plazas en dos salones y 4 plazas en un departamento
(c) Transformado en coche salón preservado por el CEHFE (en servicio)
(d) Transformado en coche Salón SS-1, preservado por la AZAFT (en servicio)
(e) Transformado en coche Salón, preservado por la Fundación de los Ferrocarriles españoles (en servicio)
Nº año Transformado por reff Nº en Renfe
SS-1 1929 CAF, de Beasain (a)(b) ZZ-101
(a) Transformado en 1952 en el ZZ-1112, preservado por la Asociación Zaragozana de Amigos de los Ferrocarriles y Tranvías (AZAFT)
(b) Destinado al Ministerio de Obras Publicas

References: Real Decreto 
 Real decreto 
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 Real Decreto 
 real Decreto 
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