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Timestamp: 2020-04-08 20:24:52+00:00

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La page est créée Yann Girard
1 DISTRIBUTION ET SERVICE APRES-VENTE DES VÉHICULES AUTOMOBILES DANS L'UNION EUROPÉENNE RÈGLEMENT (CE) N° 1400/2002 DE LA COMMISSION du 31 juillet 20021 CONCERNANT L'APPLICATION DE L'ARTICLE 81, PARAGRAPHE 3, DU TRAITÉ À DES CATÉGORIES D'ACCORDS VERTICAUX ET DE PRATIQUES CONCERTÉES DANS LE SECTEUR AUTOMOBILE BROCHURE EXPLICATIVE Commission européenne – Direction générale de la concurrence 1 JO L 203 du 1.8.2002, p. 30.
2 Disponible également sur Internet : http://europa.eu.int/comm/competition/car_sector/
3 Avant-propos La distribution et la réparation de véhicules automobiles sont des domaines d'une importance cruciale pour le consommateur européen.
Le secteur automobile a connu des problèmes de concurrence qui lui sont propres, notamment au sujet du droit que le marché unique confère à l'utilisateur final d'acheter une voiture où bon lui semble dans l'Union européenne. Le nouveau règlement 1400/2002 expliqué dans la présente brochure vise à résoudre ces problèmes, tout en reconnaissant les spécificités du secteur automobile. Ce règlement traite également des questions concernant les services de réparation et d'entretien et la fourniture de pièces de rechange, puisque leur coût pendant la durée de vie d'un véhicule est à peu près aussi élevé que le prix d'achat initial du véhicule.
Le nouveau règlement est destiné à accroître la concurrence et à apporter des avantages concrets aux consommateurs européens. Il ouvre la voie à une utilisation plus large des nouvelles techniques de distribution, comme la vente sur Internet et les concessionnaires multimarques. Il se traduira par une concurrence accrue entre concessionnaires, facilitera largement les achats transfrontaliers de véhicules neufs et renforcera la concurrence sur les prix. Enfin, les propriétaires de véhicules auront une plus grande latitude de choix de leur atelier de réparation et des pièces de rechange à utiliser.
Cette brochure explicative élaborée par la Direction générale de la Concurrence, qui n'a pas d'effet juridique contraignant est destinée à servir de guide pour le règlement. Elle vise à fournir conseils et informations aux différentes catégories d'intéressés, et notamment aux utilisateurs finals, aux concessionnaires et aux réparateurs. Ces informations sont d'autant plus importantes que le règlement introduit des changements fondamentaux. La brochure contient des chapitres distincts pour les différents intéressés et apporte des réponses aux questions susceptibles d'être soulevées, ce qui devrait faciliter au lecteur la recherche des informations répondant à ses besoins.
La Direction générale de la Concurrence fera preuve de vigilance dans la surveillance de la mise en œuvre de cet important règlement et n'hésitera pas, le cas échéant, à prendre des mesures pour assurer le respect des règles de concurrence et l'application du règlement dans l'intérêt des consommateurs européens. Philip Lowe Directeur général - Concurrence
4 Sommaire 1. INTRODUCTION ___ 6
2. PLAN DE LA BROCHURE ___ 9
3. PHILOSOPHIE DU RÈGLEMENT (CE) N° 1400/2002 ___ 10
3.1. Approche générale ___ 10
3.2. Résultat de la nouvelle approche générale de la distribution et du service après-vente de véhicules automobiles ___ 11
CONTENU DU RÈGLEMENT ___ 15
4.1. Définitions employées dans le règlement (article 1er ___ 15
4.2. Champ d'application du règlement (article 2 ___ 15
4.2.1. Produits et services relevant du règlement ___ 16
4.2.2. Catégories d'accords relevant du règlement ___ 18
4.3. Conditions générales d'application (article 3 ___ 21
4.3.1. Seuils de part de marché ___ 22
4.3.2. Conditions générales relatives aux dispositions spécifiques qui doivent figurer dans les accords ___ 25
4.4. Restrictions caractérisées (article 4 ___ 28
4.5. Conditions spécifiques (article 5 ___ 32
Multimarquisme ___ 32
4.5.2. Implantation géographique des distributeurs ou réparateurs agréés, dans un système de distribution sélective ___ 35
4.6. Retrait du bénéfice de l'exemption par catégorie (article 6 ___ 37
4.7. Non-application sur un marché en cause (article 7 ___ 38
4.8. Entrée en vigueur et période transitoire (articles 12 et 10 ___ 39
4.9. Surveillance et rapport d'évaluation (article 11 ___ 41
5. DROITS, OBLIGATIONS ET POSSIBILITÉS CONFÉRÉS PAR LE RÈGLEMENT ___ 43
5.1. Consommateurs : étendre le choix du consommateur en vertu des principes du marché unique ___ 43
Vente ___ 44
5.1.2. Service après-vente ___ 47
5.2. Intermédiaires ___ 49
5.3. Distributeurs agréés de véhicules automobiles neufs (également dénommés “concessionnaires” dans la présente brochure ___ 50
5.3.1. Vente de véhicules neufs par les concessionnaires . 50
5 5.3.1.1. Vente de véhicules automobiles neufs aux consommateurs faisant appel aux services d'un intermédiaire ___ 54
5.3.1.2. Vente de véhicules neufs aux sociétés de crédit-bail ___ 54
5.3.2. Distribution de marques différentes de véhicules automobiles par le concessionnaire (multimarquisme ___ 55
5.3.3. Droit d'établir des points de vente supplémentaires (interdiction de la “clause de localisation ___ 57
5.3.4. Fourniture de véhicules neufs au concessionnaire ___ 60
5.3.5. Litiges portant sur des points contractuels ___ 60
5.3.6. Droit du concessionnaire de choisir s'il assure ou non le service après-vente (entretien et réparation ___ 61
Transfert/vente d'une concession ou d'un atelier de réparation agréé ___ 62
5.3.8. La fin de l'accord de concession ___ 63
5.4. Réparateurs agréés ___ 65
5.4.1. Comment devenir réparateur agréé ___ 66
5.4.2. Interdiction de la clause de localisation pour les réparateurs agréés ___ 67
5.4.3. Les pièces de rechange et le réparateur agréé ___ 67
5.4.4. Obligation de non-concurrence imposée aux réparateurs agréés ___ 69
5.4.5. Cession de l'entreprise du réparateur agréé ___ 69
5.5. Opérateurs indépendants sur le marché de l’après-vente ___ 70
5.5.1. Accès aux informations techniques ___ 70
Rapport entre réparateurs indépendants et réparateurs agréés ___ 75
6. DÉFINITION DES MARCHÉS ET CALCUL DES PARTS DE MARCHÉ ___ 76
6.1. Principes de définition des marchés ___ 76
6.2. Exemples de définition du marché et de calcul des parts de marché ___ 79
7. DISTRIBUTION ET ACCÈS AUX PIÈCES DE RECHANGE ___ 85
8. ANNEXE I – LISTE DES DOCUMENTS LES PLUS IMPORTANTS RELATIFS AUX RÈGLES DE CONCURRENCE CONCERNANT LA DISTRIBUTION DE VÉHICULES AUTOMOBILES DANS L'UNION EUROPÉENNE ___ 91
9. ANNEXE II - TEXTE DU RÈGLEMENT 1400/2002 ___ 93
10. INDEX . 95
6 1. INTRODUCTION Dans les États membres de l'Union européenne, les constructeurs automobiles et les producteurs de pièces détachées (ci-dessous désignés par le terme « équipementiers ») distribuent leurs produits par des réseaux de distributeurs. En ce qui concerne les véhicules automobiles, ces distributeurs sont couramment appelés « concessionnaires » et sont désignés par ce vocable dans la présente brochure. Les constructeurs automobiles et d'autres entreprises mettent en place également des réseaux de réparateurs agréés. Ces réseaux de distribution et de réparation consistent en un ensemble d'accords similaires conclu entre le constructeur et chacun des distributeurs ou réparateurs.
Aux fins du droit de la concurrence, ces accords sont qualifiés d'accords verticaux, puisque le constructeur et le distributeur ou le réparateur opèrent chacun à un niveau différent de la chaîne de production ou de distribution.
L'article 81 du traité CE s'applique à accords susceptibles d'affecter le commerce entre États membres et qui empêchent, restreignent ou faussent le jeu de la concurrence. La première condition d'application de l'article 81 est que les accords en question soient susceptibles d'avoir un effet sensible sur le commerce entre États membres, ce qui est généralement le cas lorsqu'un réseau couvre l'intégralité du territoire d'un État membre. Une fois la première condition remplie, l'article 81, paragraphe 1, interdit les accords qui restreignent ou faussent sensiblement le jeu de la concurrence2 .
Cela peut être le cas si les accords verticaux non seulement déterminent le prix et la quantité pour une opération de vente et d'achat donnée, mais contiennent aussi des restrictions pour le fournisseur ou l'acheteur (ci-après dénommées "restrictions verticales"). L'article 81, paragraphe 3, rend cette interdiction inapplicable aux accords qui créent des gains suffisants en termes d'efficience pour l'emporter sur les effets anticoncurrentiels. Ces accords bénéficient alors d'une exemption au titre de l'article 81, paragraphe 3. Les accords ne peuvent 2 L'article 81, paragraphe 1, prévoit ce qui suit : Sont incompatibles avec le marché commun et interdits tous accords entre entreprises, toutes décisions d'associations d'entreprises et toutes pratiques concertées, qui sont susceptibles d'affecter le commerce entre États membres et qui ont pour objet ou pour effet d'empêcher, de restreindre ou de fausser le jeu de la concurrence à l'intérieur du marché commun, et notamment ceux qui consistent à : (a) fixer de façon directe ou indirecte les prix d'achat ou de vente ou d'autres conditions de transaction; b) limiter ou contrôler la production, les débouchés, le développement technique ou les investissements; (c) répartir les marchés ou les sources d'approvisionnement; (d) appliquer, à l'égard de partenaires commerciaux, des conditions inégales à des prestations équivalentes en leur infligeant de ce fait un désavantage dans la concurrence; (e) subordonner la conclusion de contrats à l'acceptation, par les partenaires, de prestations supplémentaires qui, par leur nature ou selon les usages commerciaux, n'ont pas de lien avec l'objet de ces contrats.
7 bénéficier de cette exemption que s'ils réservent aux utilisateurs une partie équitable du profit qui résulte des améliorations apportées3 . Dans bien des cas, c'est la structure du marché qui permet de déterminer si un accord vertical restreint effectivement la concurrence et si, dans ce cas, les avantages l'emportent sur les effets anticoncurrentiels. S'il faut, en principe, examiner chaque cas individuellement, la Commission peut cependant accorder par voie de règlement une exemption pour des catégories entières d'accords. Ces règlements sont généralement appelés “règlements d'exemption par catégorie”.
A titre d'exemple, on peut citer celui que la Commission a adopté pour les accords de fourniture et de distribution, à savoir le règlement 2790/19994 . En principe, ce règlement d'exemption s'applique aux accords verticaux conclus dans tous les secteurs de l'industrie et du commerce, sauf lorsque la Commission a adopté un règlement d’exemption par catégorie sectoriel5 .
Depuis un certain temps, le secteur automobile a fait l'objet d'un règlement sectoriel d'exemption par catégorie – le règlement 1475/956 –, mais celui-ci est arrivé à expiration le 30 septembre 2002 et a été remplacé par le règlement 1400/2002 de la Commission du 31 juillet 2002 concernant l'application de l'article 81, paragraphe 3, du traité à des catégories d'accords verticaux et de pratiques concertées dans le secteur automobile7 (ci-après : “le règlement” ou “le nouveau règlement”). Le nouveau règlement est applicable dans toute l'Union européenne, mais aussi dans l'EEE8 .
3 L'article 81, paragraphe 3, prévoit ce qui suit: Toutefois, les dispositions du paragraphe 1 peuvent être déclarées inapplicables : - à tout accord ou catégorie d'accords entre entreprises; - à toute décision ou catégorie de décisions d'associations d'entreprises et - à toute pratique concertée ou catégorie de pratiques concertée, qui contribuent à améliorer la production ou la distribution des produits ou à promouvoir le progrès technique ou économique, tout en réservant aux utilisateurs une partie équitable du profit qui en résulte, [ ___ 4
Règlement (CE) n° 2790/1999 de la Commission du 22 décembre 1999 concernant l'application de l'article 81, paragraphe 3, du traité à des catégories d'accords verticaux et de pratiques concertées, JO L 336 du 29.12.1999, p.
5 Voir l’article 2, paragraphe 5, du règlement 2790/1999. 6 Règlement (CE) n° 1475/95 de la Commission du 28.6.1995 concernant l'application de l'article 85 paragraphe 3 du traité à des catégories d'accords de distribution et de service de vente et d'après-vente de véhicules automobiles (JO L 145 du 29.6.1995, p. 25). 7 JO L 203 du 1.8.2002, p. 30. 8 Voir la décision du comité mixte de l'EEE 136/2002 du 27 septembre 2002 modifiant l'annexe XIV (Concurrence) de l'accord EEE (non publié au JO à ce jour); voir aussi la décision du comité mixte de l'EEE 46/96 du 19 juillet 1996 modifiant l'annexe XIV (Concurrence) de l'accord EEE (JO L 291 du 14.11.1996, p.
39), selon laquelle le règlement 1475/95 est également applicable dans les États de l'EEE.
8 Entré en vigueur le 1er octobre 2002, le nouveau règlement introduit un certain nombre de modifications substantielles relatives à l'exemption des accords de distribution de véhicules automobiles neufs et de pièces de rechange, mais aussi relatives à l'exemption des accords pour la prestation de services de réparation et d'entretien par des réparateurs agréés et indépendants et d'autres opérateurs indépendants (tels que les entreprises d'assistance routière, les distributeurs de pièces de rechange, et les prestataires de formation pour réparateurs).
Toutefois, la Commission a pour principe d'accorder aux parties concernées un délai suffisant pour leur permettre de s'adapter à un nouveau cadre juridique.
C'est pourquoi le nouveau règlement ne sera pleinement applicable qu'après l'expiration des périodes transitoires qu’il prévoit9 . La présente brochure est destinée à servir de guide aux consommateurs10 et autres opérateurs pour l'application du règlement. Elle doit également permettre aux entreprises de vérifier elles-mêmes la conformité de leurs accords verticaux aux règles de concurrence communautaires. Outre une analyse doublée d'un exposé technique, elle apporte des réponses aux questions que sont susceptibles de se poser concrètement les constructeurs automobiles, les concessionnaires, les équipementiers et les distributeurs de pièces de rechange, les réparateurs agréés et indépendants et les autres opérateurs indépendants engagés dans la vente et/ou les services de réparation et d'entretien de véhicules automobiles.
En revanche, cette brochure ne commente pas de manière approfondie les différentes dispositions du règlement et n'a pas force obligatoire sur le plan juridique.
9 Voir la section 4.8 ci-après et les articles 10 et 12 du règlement. Les accords qui remplissent les conditions du règlement 1475/95 bénéficient d'une exemption jusqu'au 30.9.2003. Par ailleurs, il peut être interdit aux concessionnaires de véhicules automobiles neufs appartenant à un système de distribution sélective, jusqu'au 30.9.2005, d'ouvrir des points de vente supplémentaires en d'autres endroits de l'Union européenne.
10 L'un des principaux objectifs de la présente brochure est de permettre aux consommateurs et à leurs intermédiaires de déterminer comment, en vertu des principes du marché unique, le règlement garantit la liberté d'acheter une voiture n'importe où dans l'Union européenne.
9 2. PLAN DE LA BROCHURE Le plan de la brochure se présente comme suit : Le chapitre 3 expose la philosophie et les buts du règlement en ce qui concerne la distribution de véhicules automobiles ainsi que les services de réparation et d'entretien. Le chapitre 4 contient une explication de la structure du règlement et de certains aspects juridiques de chacune de ses dispositions, ce qui peut présenter un intérêt particulier pour les juristes et les personnes souhaitant mieux saisir la portée et le contenu de ces dispositions.
Le chapitre 5 est plus particulièrement destiné aux consommateurs, y compris leurs intermédiaires, ainsi qu'aux concessionnaires de véhicules neufs et aux réparateurs.
Il apporte des réponses aux questions que sont susceptibles de se poser ces différentes catégories d'intéressés, en consacrant une section à chacune d'elles. Ces réponses peuvent également concerner les constructeurs automobiles et les équipementiers ainsi que leurs grossistes. Les droits conférés aux consommateurs ou aux réparateurs indépendants correspondent parfois à des obligations imposées à d'autres opérateurs, comme les constructeurs automobiles.
Le chapitre 6 traite des questions techniques relatives à la définition du marché. Le chapitre 7 aborde la distribution des pièces de rechange d'un point de vue technique. Enfin, une liste de documents de référence en rapport avec le nouveau régime ainsi que le texte intégral du nouveau règlement sont annexés à la présente brochure. Ils peuvent également être consultés sur le site Internet de la DG Concurrence11 .
11 http://europa.eu.int/comm/competition/car_sector/
10 3. PHILOSOPHIE DU REGLEMENT (CE) N° 1400/2002 3.1. Approche générale Le règlement 1400/2002 est un règlement d'exemption par catégorie qui est propre au secteur automobile.
Il porte sur les accords concernant la distribution de véhicules automobiles neufs et de pièces de rechange et sur les accords régissant la prestation des services de réparation et d'entretien par des réparateurs agréés. Il traite aussi de la question de l'accès aux informations techniques pour les opérateurs indépendants qui sont directement ou indirectement engagés dans la réparation ou l'entretien de véhicules automobiles, comme les réparateurs indépendants, ainsi que de l'accès aux pièces de rechange.
Le règlement 1400/2002 est plus strict que le règlement 1475/95 qui l'a précédé et que le règlement 2790/1999, afin de remédier aux problèmes de concurrence recensés dans ce secteur12 . Il est cependant inspiré de la politique générale de la Commission en matière d'appréciation des restrictions verticales telle qu’énoncée dans le règlement 2790/1999 et dans les lignes directrices sur les restrictions verticales qui l'accompagnent13 . Il relève donc d'une démarche plus économique et du principe selon lequel il incombe aux opérateurs économiques (constructeurs automobiles, concessionnaires) d'organiser la distribution en fonction de leurs besoins.
Le nouveau règlement est donc moins normatif que le règlement 1475/95, afin d'éviter l'effet “camisole de force”14 observé avec ce dernier, et de permettre le développement de modes de distribution novateurs.
Le nouveau règlement tient compte de la politique générale qui veut que les règlements d'exemption par catégorie ne couvrent les accords restrictifs qu'à hauteur de certains seuils de part de marché; en l'occurrence, le seuil est généralement de 30%, et de 40% pour la distribution sélective quantitative de véhicules automobiles neufs. En outre, il ne s'applique aux accords que s'ils remplissent certaines conditions générales15 , par exemple le règlement des litiges par un arbitre. Une partie importante du règlement s'attache aux pratiques et aux comportements qui restreignent 12 Voir le rapport de la Commission du 15 novembre 2000 sur l'évaluation du règlement (CE) n° 1475/95 concernant l'application de l'article 85 paragraphe 3 du traité à des catégories d'accords de distribution et de service de vente et d'après-vente de véhicules automobiles.
Document COM(2000)743 final, publié sur Internet à l'adresse : http://europa.eu.int/comm/competition/car_sector/ 13 Communication de la Commission - Lignes directrices sur les restrictions verticales (JO C 291 du 13.10.2000, p. 1).
14 Il s'agit de l'effet par lequel, en n'accordant l'exemption qu'à un seul modèle de distribution, le règlement incite tous les fournisseurs à utiliser des systèmes de distribution quasiment identiques, ce qui est source de rigidité. 15 Voir l’article 3 pour les conditions générales.
11 gravement la concurrence à l'intérieur du marché commun et sont préjudiciables aux consommateurs. À cet effet, et conformément à la démarche générale de la Commission concernant les règlements d'exemption par catégorie16 , il dresse une liste de restrictions très graves (souvent appelées “clauses noires” ou “restrictions caractérisées”) qui précise ce qui, normalement, n'est pas autorisé17 .
Cette liste a été établie afin de remédier aux inconvénients du règlement 1475/95 et de tenir compte des problèmes propres au secteur automobile, notamment en ce qui concerne les services de réparation et d'entretien. Lorsque ces restrictions existent, non seulement l'accord ne bénéficie plus de l'exemption par catégorie, mais il a peu de chances de bénéficier d’une exemption individuelle. Outre la liste des restrictions caractérisées, le nouveau règlement impose également des conditions spécifiques à certaines restrictions verticales, et notamment aux obligations de non-concurrence et aux clauses de localisation18 .
Lorsque ces conditions spécifiques ne sont pas remplies, ces restrictions verticales sont exclues de l'exemption par catégorie. Toutefois, le règlement continue à s'appliquer au reste d'un accord vertical si la partie restante peut être mise en œuvre indépendamment de la restriction verticale non exemptée, laquelle devra faire l'objet d'une appréciation individuelle au regard de l'article 81. 3.2. Résultat de la nouvelle approche générale de la distribution et du service après-vente de véhicules automobiles Les données disponibles montrent19 que le prix d'achat et le coût de réparation et d'entretien d'une voiture représentent chacun quelque 40% du coût total de la possession d'un véhicule20 .
De ce fait, la concurrence sur les marchés de la distribution et sur ceux des services de réparation et d'entretien revêt une égale importance pour les consommateurs, et c'est pour cette raison que le règlement aborde les questions de concurrence relatives à ces deux marchés. Le rapport d'évaluation adopté par la Commission le 15 novembre 2000 a conclu que le règlement 1475/95 ne réalisait pas certains de ses objectifs principaux21 . Comme, de surcroît, l'application du règlement général d'exemption par catégorie vertical (règlement 2790/1999) ne permettrait pas de résoudre tous les problèmes recensés dans le rapport d'évaluation, le règlement 1400/2002 introduit une approche plus 16 Règlement 2790/1999 de la Commission; règlement (CE) n° 2658/2000 de la Commission du 29 novembre 2000 concernant l'application de l'article 81, paragraphe 3, du traité à des catégories d'accords de spécialisation (JO L 304 du 5.12.2000 p.
3); règlement (CE) n° 2659/2000 de la Commission du 29 novembre 2000 concernant application de l'article 81, paragraphe 3, du traité à des catégories d'accords de recherche et de développement (JO L 304 du 5.12.2000 p. 7). 17 Voir article 4 pour les restrictions caractérisées. 18 Voir article 5 pour les conditions spécifiques. 19 Andersen, « Study on the impact de possible future legislative scenarios for motor vehicle distribution on all parties concerned », p. 43, chapitre II.2.1.B; publié sur Internet : http://europa.eu.int/comm competition/car_sector/.
20 Les 20% restants étant affectés au financement, à l'assurance et aux frais divers. 21 Voir rapport de la Commission sur l'évaluation du règlement 1475/95.
12 stricte que le règlement 2790/1999, même s'il est d'inspiration aussi peu normative que celui-ci. En ce qui concerne la distribution des véhicules automobiles neufs, le règlement s'articule autour des principes suivants : – l’interdiction de la combinaison entre distribution sélective et de distribution exclusive autorisée par le règlement 1475/95. Pour bénéficier du nouveau règlement, les constructeurs doivent, lorsqu'ils nomment leurs distributeurs, opter pour la création d'un système de distribution sélective ou pour la création d'un système de distribution exclusive; – le renforcement de la concurrence entre concessionnaires dans différents États membres (concurrence intramarque) et l’amélioration de l'intégration des marchés, notamment en n'accordant pas l'exemption aux accords de distribution qui restreignent les ventes passives, ni aux accords de distribution sélective qui restreignent les ventes actives, ni aux clauses (communément appelées “clauses de localisation”) qui, dans les systèmes de distribution sélective, interdisent aux concessionnaires d'établir des points de vente supplémentaires en d'autres territoires du marché commun22 ; – la suppression de l'obligation pour une même entreprise de se charger à la fois de la vente et du service après-vente23 en ne faisant pas bénéficier de l'exemption les accords qui n'autorisent pas les concessionnaires à soustraiter les services d'entretien et de réparation à des réparateurs agréés qui appartiennent au réseau de réparateurs agréés de la marque considérée et qui, par conséquent, satisfont aux critères de qualité du constructeur24 ; – la promotion du multimarquisme en ne faisant pas bénéficier de l'exemption les restrictions imposées à la vente de véhicules automobiles de marques différentes par un même concessionnaire25 .
Les fournisseurs peuvent cependant exiger du concessionnaire qu'il présente les véhicules de marques différentes dans des zones différentes à l'intérieur de la même salle d'exposition; – le maintien de la “clause de disponibilité” en ne faisant pas bénéficier de l'exemption les accords qui limitent la capacité d'un concessionnaire de vendre des voitures ayant des caractéristiques différentes des modèles équivalents de la gamme visée par l'accord. Cela doit permettre au consommateur d'obtenir chez un concessionnaire d'un autre État membre 22 Après le 30 septembre 2005. Voir l’article 5, paragraphe 2, point b) et l’article 12, paragraphe 2.
Avec une clause de localisation, le constructeur oblige le concessionnaire à n'opérer qu'en un certain lieu d'établissement, qui peut être une adresse, une ville ou un territoire. 23 Ce que l'on appelle couramment le lien vente/après-vente. 24 Article 4, paragraphe 1, point g). 25 Article 5, paragraphe 1, points a) et c).
13 un véhicule possédant les caractéristiques en vigueur dans l’État membre d'origine du consommateur, permettant ainsi aux consommateurs britanniques et irlandais d’acheter en Europe continentale des voitures neuves à direction à droite26 ; – le soutien du recours par les consommateurs à des intermédiaires ou à des agents27 , car ceux-ci représentent pour eux un moyen important pour l'achat d'un véhicule dans une autre partie du marché commun; – le renforcement de l'indépendance des concessionnaires par rapport aux constructeurs, en stimulant les ventes multimarques et en renforçant les critères minima de protection contractuelle (y compris le maintien des délais de préavis minimum prévus par le règlement 1475/95) et en leur permettant de réaliser la valeur qu'ils ont créée en les laissant libres de vendre leur entreprise à d'autres concessionnaires autorisés à vendre la même marque28 .
Au total, le règlement 1400/2002 établit un régime qui devrait stimuler le développement de modes de distribution novateurs et, par conséquent, renforcer la concurrence. En ce qui concerne la réparation et l'entretien de véhicules automobiles, le règlement 1400/2002 s'inspire de la même approche plus stricte, tout en conservant certains éléments du règlement 1475/95 précédent, car le règlement 2790/1999 ne contient pas de dispositions suffisamment adaptées aux services de réparation et d'entretien des véhicules automobiles. Compte tenu de l'ampleur des moyens financiers que le consommateur consacre à la réparation et à l’entretien, il est important d'assurer qu’il aura le choix entre différentes solutions et que tous les opérateurs (concessionnaires, réparateurs agréés, réparateurs indépendants - ateliers de carrosserie inclus -, chaînes de réparation rapide et centres d'entretien) pourront proposer des services de qualité et, ce faisant, contribuer à la sécurité et à la fiabilité des véhicules.
Par conséquent, en ce qui concerne les services de réparation et d'entretien, le règlement 1400/2002 poursuit les objectifs suivants : – permettre aux constructeurs de fixer des critères de sélection des réparateurs agréés, dès lors que ces critères n'empêchent pas l'exercice des droits que crée le règlement; – assurer que si un fournisseur de véhicules automobiles neufs fixe des critères qualitatifs pour les réparateurs agréés de son réseau, tous les opérateurs qui satisfont à ces critères pourront adhérer au réseau. Cette démarche améliorera la concurrence entre réparateurs agréés en veillant à ce que les opérateurs 26 Article 4, paragraphe 1, point f).
27 Quatorzième considérant. 28 Article 3, paragraphes 3 et 5.
14 possédant la compétence technique nécessaire puissent s'établir là où existe une opportunité commerciale; – améliorer l'accès des réparateurs agréés aux pièces de rechange concurrentes des pièces vendues par le constructeur automobile; – préserver et renforcer la situation concurrentielle des réparateurs indépendants; actuellement, ceux-ci assurent en moyenne environ 50% de toutes les réparations de véhicules automobiles29 . Le règlement améliore leur situation en renforçant leur possibilité d'accès aux pièces de rechange et aux informations techniques correspondant aux progrès techniques, surtout dans le domaine des systèmes électroniques et de diagnostic.
En outre, le droit d'accès est étendu à la formation et à tous les types d'outils, puisque l'accès à ces quatre éléments est indispensable pour que l'opérateur soit en mesure d'assurer le service après-vente. Cet accès élargi a pour effet secondaire souhaitable et important d'encourager l'amélioration des compétences techniques des réparateurs indépendants au profit de la sécurité routière et des consommateurs en général.
En tenant compte de tous ces éléments, le règlement 1400/2002 renforce la concurrence sur les marchés de la distribution de véhicules automobiles neufs et de la fourniture du service après-vente. 29 Étude Andersen, p. 254, annexe 8; Accenture, « Study on the Impact of Legislative Scenarios on Motor Vehicle Distribution », septembre 2001, commandée par l'ACEA, p. 11.
15 4. CONTENU DU REGLEMENT Ce chapitre étudie le contenu de divers articles du règlement et vise à illustrer certaines dispositions qui peuvent nécessiter une interprétation. Il énumère et explique les différents articles en les illustrant, dans la mesure du possible, par des renvois aux considérants du règlement, ainsi que par des exemples et des réponses aux questions que peuvent se poser les juristes, et les fournisseurs de véhicules automobiles ou de pièces de rechange qui organisent un réseau de distribution.
Ce chapitre renvoie en outre à des communications de la Commission qui donnent un éclairage conceptuel sur des questions d'application. 4.1. Définitions employées dans le règlement (article 1er ) L'article 1er contient une liste de définitions qui précisent le sens à donner à certains termes ou expressions employés dans les autres articles du règlement. Le cas échéant, la définition exacte est donnée ci-après avec le texte de l'article ou des articles dans lesquels ces termes ou expressions sont employés.
4.2. Champ d'application du règlement (article 2) Article 2 Champ d'application 1. Conformément à l'article 81, paragraphe 3, du traité et sous réserve des dispositions du présent règlement, l'article 81, paragraphe 1, est déclaré inapplicable aux accords verticaux lorsqu'ils concernent les conditions dans lesquelles les parties peuvent acheter, vendre ou revendre des véhicules automobiles neufs, des pièces de rechange pour véhicules automobiles ou des services de réparation et d'entretien de véhicules automobiles.
Le premier alinéa s'applique dans la mesure où ces accords verticaux contiennent des restrictions verticales.
L'exemption prononcée par le présent paragraphe est dénommée, aux fins du présent règlement, "l'exemption". [...]
16 4.2.1. Produits et services relevant du règlement Article premier Définitions 1. Aux fins du présent règlement, on entend par: [...] (n) "véhicule automobile": un véhicule autopropulsé à trois roues ou plus destiné à être utilisé sur la voie publique; [...] (s) "pièces de rechange": des biens qui sont destinés à être montés dans ou sur un véhicule automobile pour remplacer des composants de ce véhicule, y compris des biens tels que les lubrifiants qui sont nécessaires à l'utilisation d'un véhicule automobile, à l'exception de l'essence; [...] Question 1 : Où se situe la ligne de partage entre le nouveau règlement 1400/2002 et le règlement 2790/1999 sur les accords verticaux ?
L'article 2, paragraphe 5, du règlement 2790/1999 sur les accords verticaux dispose qu'il ne s'applique pas aux accords verticaux faisant l'objet d'un autre règlement d'exemption par catégorie. Par voie de conséquence, le règlement 2790/1999 ne s'applique pas aux accords verticaux concernant les véhicules automobiles neufs, les services de réparation et d'entretien de véhicules automobiles et les pièces de rechange pour véhicules automobiles, selon la définition qu'en donne le règlement. Ne relève pas du règlement 2790/1999 l'accord qui entre dans le champ d'application du règlement 1400/200230 , mais dont les dispositions ne remplissent pas d'autres conditions prévues par celui-ci31 .
Question 2 : Le règlement s'applique-t-il à tous les accords concernant des véhicules et des pièces de rechange ? Non. Le règlement ne s'applique pas, entre autres, aux véhicules qui ne sont pas des véhicules automobiles32 , aux véhicules automobiles qui ne sont pas neufs33 , aux prêts 30 Voir l’article 2, Champ d'application. 31 Par exemple, les articles 3, 4 ou 5. 32 La définition des véhicules automobiles est la même que dans le règlement 1475/95. Certains véhicules ne répondent pas à cette définition parce qu'ils ne sont pas autopropulsés, comme les chariots hippomobiles, parce qu'ils ont moins de trois roues, comme les motocyclettes, ou parce qu'ils ne sont pas destinés à être utilisés sur la voie publique, même s'ils peuvent y circuler occasionnellement comme les tracteurs ou les engins de travaux publics.
33 Par exemple, le marché des voitures d'occasion.
17 bancaires destinés à financer l'achat d'un véhicule par un utilisateur final et aux produits qui ne sont pas des pièces de rechange selon la définition qu'en donne le règlement34 . De nombreux produits de remplacement sont propres aux véhicules automobiles tels que définis par le règlement et, de ce fait, répondent clairement à la définition des pièces de rechange figurant à l'article 1er , paragraphe 1, point s). Toutefois, certains produits, comme les lubrifiants, la peinture et les articles généraux tels que les vis, écrous, ou boulons peuvent être à double usage, voire à usages multiples.
S'ils peuvent être montés sur un véhicule automobile pour remplacer des composants de celui-ci, ils peuvent cependant être aussi utilisés sur des types de véhicules qui ne sont pas couverts par le règlement, par exemple les motocyclettes ou tracteurs, ou dans des contextes encore plus variés. C'est pourquoi ces produits ne doivent être considérés comme des pièces de rechange au sens de l'article 1er , paragraphe 1, point s) et, par voie de conséquence, les accords verticaux pour leur distribution ne peuvent entrer dans le champ d'application du règlement, que lorsqu’il est possible de prévoir avec suffisamment de certitude que ces produits sont destinés à être montés sur un véhicule automobile.
Concrètement, ce cas se présente lorsque l'activité de l'acheteur se situe dans le secteur de la réparation de véhicules automobiles ou de l'approvisionnement de ce secteur.
Cela écarterait du champ d'application du règlement, à un stade donné du commerce, les accords verticaux par lesquels les grossistes achètent ces produits pour les distribuer ensuite à un large éventail de clients et, à un tout autre stade du commerce, les accords concernant des produits destinés à la vente directe aux utilisateurs finals. Dans ces deux cas, en effet, les circonstances de l'utilisation finale ne sont absolument pas certaines. À titre d'exemple, l'accord vertical entre un fabricant de vis et un magasin de bricolage n'entre pas dans le champ d'application du règlement, même si le fabricant fournit les mêmes vis à un constructeur automobile ou aux garagistes.
Il en va de même pour l'accord conclu par exemple avec un distributeur de peinture ou de lubrifiants, sauf si son type d'activité permet de prévoir avec suffisamment de certitude que ces produits seront utilisés sur un véhicule automobile qui relève du règlement. Cette certitude suffisante n'existe pas pour la vente au détail de peinture ou de lubrifiants aux stations-service, aux grandes surfaces ou aux magasins de bricolage. Lorsque des accords verticaux portent sur des véhicules, des produits ou des services qui ne relèvent pas du règlement 1400/2002, ils entrent, en principe, dans le champ d'application du règlement 2790/1999.
34 Notamment parce qu'ils ne sont pas indispensables à l'utilisation d'un véhicule automobile, même s'ils peuvent être montés sur celui-ci; c'est le cas, par exemple, des accessoires comme les lecteurs de bandes magnétiques, les lecteurs de CD et des autres éléments que les usages de la profession désignent comme accessoires (voir explication au chapitre 7 ci-après).
18 4.2.2. Catégories d'accords relevant du règlement Article premier Définitions 1. Aux fins du présent règlement, on entend par: [...] (c) "accords verticaux": les accords ou les pratiques concertées entre deux ou plusieurs entreprises dont chacune agit, aux fins de l'accord, à un niveau différent de la chaîne de production ou de distribution; [...]. Article 2 Champ d'application [...] 2. L'exemption s'applique également aux catégories suivantes d'accords verticaux: (a) accords verticaux conclus entre une association d'entreprises et ses membres, ou entre une telle association et ses fournisseurs, pour autant que tous ses membres soient des distributeurs de véhicules automobiles ou de pièces de rechange pour véhicules automobiles ou des réparateurs et sous réserve qu'aucun membre de cette association, conjointement avec ses entreprises liées, ne réalise un chiffre d'affaires annuel total qui dépasse 50 millions d'euros; les accords verticaux conclus par ces associations sont couverts par le présent règlement sans préjudice de l'application de l'article 81 aux accords horizontaux conclus entre les membres de l'association ou aux décisions adoptées par l'association; (b) accords verticaux contenant des dispositions concernant la cession à l'acheteur ou l'utilisation par l'acheteur de droits de propriété intellectuelle, à condition que ces dispositions ne constituent pas l'objet principal de tels accords et qu'elles soient directement liées à l'utilisation, à la vente ou à la revente de biens ou de services par l'acheteur ou ses clients.
L'exemption s'applique sous réserve que ces dispositions ne comportent pas de restrictions de concurrence visant les biens ou les services contractuels, ayant un objet ou un effet identique à celui de restrictions verticales non exemptées en vertu du présent règlement.
3. L'exemption ne s'applique pas aux accords verticaux conclus entre entreprises concurrentes. Toutefois, l'exemption s'applique lorsque des entreprises concurrentes concluent un accord vertical non réciproque et que: (a) le chiffre d'affaires annuel total de l'acheteur ne dépasse pas 100 millions d'euros ou que (b) le fournisseur est un producteur et un distributeur de biens alors que l'acheteur est un distributeur qui ne fabrique pas des biens concurrents des biens contractuels ou que (c) le fournisseur est un prestataire de services à plusieurs niveaux du commerce alors que l'acheteur ne fournit pas de services concurrents au niveau du commerce où il achète les services contractuels Question 3 : Quels sont les types d'accords verticaux auxquels s'applique le règlement ? Le règlement s'applique aux accords verticaux conclus dans le secteur automobile à tous les stades du commerce, de la fourniture première d’un véhicule automobile neuf par son constructeur jusqu'à la revente définitive aux consommateurs finals, et de la première fourniture de pièces de rechange par leur fabricant jusqu'à la prestation de services de réparation et d'entretien aux utilisateurs finals.
Le règlement s'applique notamment aux accords verticaux conclus entre :
RÈGLEMENT D'EXÉCUTION (UE) 2016/6 DE LA COMMISSION →
Journal officiel - EUR-Lex - Europa EU →
RÈGLEMENT DÉLÉGUÉ (UE) 2018/ 772 DE LA - EUR-Lex →
Règlement Prospectus - AMF →
Recueil de la jurisprudence →
RÈGLEMENTS INTÉRIEURS ET DE PROCÉDURE →

References: L'ARTICLE 81

L'article 81
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 l'article 85
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 L'article 1
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L'article 2
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