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Timestamp: 2020-06-02 04:35:38+00:00

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Real Decreto sobre Gestión de la Seguridad de las Infraestructuras Viarias en la Red de Carreteras del Estado (Real Decreto 345/2011, de 11 de marzo) - Normativa Estatal - Legislación - VLEX 259024829
CAPÍTULO II. Evaluación del impacto de las infraestructuras viarias en la seguridad - arts. 4 a 7
CAPÍTULO III. Auditorías de seguridad viaria - arts. 8 a 14
CAPÍTULO IV. Gestión de la seguridad de las infraestructuras viarias en servicio - arts. 15 a 17
CAPÍTULO V. Inspecciones de seguridad viaria - arts. 18 a 21
CAPÍTULO VI. Gestión de datos - art. 22
DISPOSICIÓN TRANSITORIA PRIMERA. Actuaciones sin estudio informativo aprobado
DISPOSICIÓN TRANSITORIA SEGUNDA. Actuaciones con estudio informativo aprobado
DISPOSICIÓN TRANSITORIA TERCERA. Actuaciones sin anteproyecto aprobado
DISPOSICIÓN TRANSITORIA CUARTA. Actuaciones con anteproyecto aprobado
DISPOSICIÓN TRANSITORIA QUINTA. Actuaciones sin proyecto aprobado
DISPOSICIÓN TRANSITORIA SEXTA. Actuaciones con proyecto de construcción aprobado
DISPOSICIÓN TRANSITORIA SÉPTIMA. Acreditación de auditores
DISPOSICIÓN TRANSITORIA OCTAVA. Carreteras en servicio
DISPOSICIÓN FINAL CUARTA. Plazos para el establecimiento de las directrices, del programa de formación de los auditores de seguridad viaria y de su procedimiento de acreditación y certificación
ANEXO I. Contenido de las evaluaciones de impacto de las infraestructuras viarias en la seguridad
ANEXO II. Contenido de las auditorías de seguridad viaria
ANEXO III. Criterios para la gestión de la seguridad de las infraestructuras viarias en servicio
Red Transeuropea de Carreteras: La red de carreteras descrita en la sección 2 del anexo I de la Decisión núm. 1692/96/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 23 de julio de 1996, sobre las orientaciones comunitarias para el desarrollo de la Red Transeuropea de Transporte.
Actuación: Conjunto de actividades cuyo objeto es la construcción o mejora de un tramo de carretera, que comprende desde la fase de planificación hasta su puesta en servicio.
Modificaciones sustanciales de una carretera: Actuaciones que incluyan duplicaciones de calzada, variantes de población u obras de acondicionamiento de carreteras existentes en una longitud continuada de más de 10 km.
Obras de acondicionamiento: Obras cuya finalidad es la modificación de las características geométricas de la carretera existente, con actuaciones tendentes a mejorar los tiempos de recorrido, el nivel de servicio y la seguridad de la circulación.
Proyecto de infraestructura: Proyecto para la construcción de una infraestructura viaria nueva o la modificación sustancial de infraestructuras de la red ya existente con efectos en el flujo de tráfico, incluyendo todas las fases de su desarrollo: proyecto de trazado, proyecto de construcción y proyecto de construcción modificado.
Evaluación del impacto de las infraestructuras viarias en la seguridad: Análisis estratégico comparativo de la repercusión de una carretera nueva o de la modificación sustancial de una carretera ya existente sobre la seguridad de la red de carreteras.
Auditoría de seguridad viaria: Comprobación independiente, pormenorizada, sistemática y técnica de la seguridad de las características de diseño de un proyecto de infraestructuras viarias, aplicada a las diferentes fases que van desde el anteproyecto a la explotación en su fase inicial.
Equipo de Auditoría: Grupo de técnicos expertos en ingeniería de carreteras y en seguridad de las infraestructuras viarias, independientes de los que redacten un proyecto, encargado de realizar la auditoría de seguridad viaria.
Auditor principal: Técnico responsable de un Equipo de Auditoría y de la redacción de los informes de auditoría correspondientes.
Auditor auxiliar: Técnico que forma parte de un Equipo de Auditoría.
Informe de auditoría: Documento en el que se refleja el resultado de una auditoría de seguridad viaria.
Informe respuesta: Informe en el que se reflejan las decisiones adoptadas como consecuencia de lo especificado en el correspondiente Informe de Auditoría.
Tramo de concentración de accidentes (TCA): Tramo de carretera de longitud no superior a 3 km, salvo excepciones justificadas, que lleve en explotación más de tres años, en el que las estadísticas de accidentes registrados indican que el nivel de riesgo de accidente es significativamente superior al de aquellos tramos de la red con características semejantes.
Tramo completo de carretera: Tramo de carretera comprendido entre dos elementos en los que pueden producirse modificaciones en las condiciones del tráfico o de la propia carretera que afectan a la seguridad viaria: nudos (intersecciones o enlaces, poblaciones o límites provinciales).
Clasificación del potencial de mejora de seguridad de las carreteras de la red: Método para agrupar los tramos completos de la red de carreteras en servicio atendiendo a su potencial de mejora de la seguridad y de ahorro de costes originados por los accidentes de circulación.
Tramo de alto potencial de mejora de la seguridad (TAPM): Tramo completo de carretera con un alto potencial de ahorro de los costes originados por los accidentes en el que se espera que una mejora de la infraestructura sea altamente efectiva.
Inspección de seguridad viaria: Comprobación ordinaria periódica de las características y los defectos que requieren una intervención de mantenimiento por motivos de seguridad.
Directrices: Pautas sobre los pasos que deben darse y los elementos que deben tenerse en cuenta a la hora de aplicar los procedimientos en materia de seguridad establecidos por el presente Real Decreto y su proceso de aplicación.
CAPÍTULO II Evaluación del impacto de las infraestructuras viarias en la seguridad Artículos 4 a 7
ARTÍCULO 6 Informe.
CAPÍTULO III Auditorías de seguridad viaria Artículos 8 a 14
ARTÍCULO 9 Procedimiento.
ARTÍCULO 10 Equipos de auditoría.
ARTÍCULO 11 Formación y acreditación de los auditores de seguridad viaria.
ARTÍCULO 12 Requisitos de los auditores de seguridad viaria.
Auditores principales en las fases de anteproyecto y proyecto:
Tener experiencia o formación específicas.en diseño de carreteras, ingeniería de la seguridad vial y análisis de accidentes
Haber realizado el programa de formación de auditores al que se refiere el artículo 11, haber superado las pruebas de acreditación que se establezcan y haber participado en el equipo de auditoría de tres proyectos de carreteras de las fases de anteproyecto o proyecto bajo la dirección de un auditor principal acreditado.
Formación continua: Haber realizado con la periodicidad que se establezca los cursos periódicos de actualización de conocimientos a que se refiere el artículo 11.
Independencia: El auditor no deberá haber participado, en el momento de la auditoría, en la elaboración del anteproyecto o proyecto de la carretera en cuestión.
Auditores principales de las fases previa a la puesta en servicio e inicial en servicio:
Haber realizado el programa de formación de auditores al que se refiere el artículo 11, haber superado las pruebas de acreditación que se establezcan y haber participado en el equipo de auditoría de tres proyectos de carreteras de las fases de previa a la puesta en servicio o fase inicial en servicio bajo la dirección de un auditor principal acreditado.
Independencia: El auditor no deberá haber participado en la elaboración del anteproyecto o proyecto o en la construcción de la carretera en cuestión.
Auditores auxiliares:
Haber realizado el programa de formación de auditores al que se refiere el artículo 11 y haber superado las pruebas de acreditación que se establezcan.
Independencia: El auditor auxiliar no deberá haber participado, el momento de la auditoría, en la elaboración del anteproyecto o proyecto o en la construcción de la carretera en cuestión.
ARTÍCULO 13 Informes.
ARTÍCULO 14 Efectos.
CAPÍTULO IV Gestión de la seguridad de las infraestructuras viarias en servicio Artículos 15 a 17
ARTÍCULO 15 Contenido.
ARTÍCULO 16 Procedimientos.
CAPÍTULO V Inspecciones de seguridad viaria Artículos 18 a 21
ARTÍCULO 20 Requisitos de los inspectores.
CAPÍTULO VI Gestión de datos Artículo 22
ARTÍCULO 22 Cálculo del coste social de los accidentes.
ANEXO I Contenido de las evaluaciones de impacto de las infraestructuras viarias en la seguridad
ANEXO II Contenido de las auditorías de seguridad viaria
En las fases de anteproyecto y proyecto de trazado: Los aspectos que se deben revisar en las auditorías de seguridad viaria de los anteproyectos y los proyectos de trazado son, entre otros, los siguientes:
En la fase de proyecto de construcción: Los aspectos que se deben revisar en las auditorías de seguridad viaria de los proyectos de construcción son, entre otros, los siguientes:
En la fase previa a la puesta en servicio: Los aspectos que se deben revisar en las auditorías de seguridad viaria en la fase previa a la puesta en servicio tanto en el tramo que se ponga en servicio como en los nudos y conexiones con el resto de la red viaria son, entre otros, los siguientes:
En la fase inicial en servicio: Evaluación de la seguridad a la luz del comportamiento real de los usuarios.
ANEXO III Criterios para la gestión de la seguridad de las infraestructuras viarias en servicio
Determinación de los tramos de carretera con alta concentración de accidentes.-El procedimiento de detección de tramos de concentración de accidentes (TCA) permitirá identificar los tramos en los que los registros de accidentes procedentes del Registro Estatal de Víctimas y Accidentes de Tráfico y la información sobre las características, la tipología y las intensidades de tráfico de las carreteras indiquen que el nivel de riesgo de accidente es significativamente superior al medio en los tramos de la red de características semejantes y en los que una actuación de mejora de la infraestructura puede conducir previsiblemente a una reducción efectiva de la accidentalidad. En dicho procedimiento se deberán tener en cuenta, al menos, el número de accidentes con víctimas que se hayan registrado durante los tres años anteriores en relación con el volumen de tráfico. A efectos de facilitar la coordinación de las medidas de gestión de tráfico y de seguridad viaria que resulten oportunas en el ámbito de aplicación del presente Real Decreto, la Dirección General de Carreteras informará a la Dirección General de Tráfico sobre la localización de los tramos de concentración de accidentes que hayan sido identificados.
Determinación de los tramos con un alto potencial de mejora de la seguridad.-La identificación de los tramos con un alto potencial de mejora de la seguridad (TAPM) estará basada en la clasificación de los tramos completos de la red de carreteras en servicio atendiendo a su potencial de mejora de la seguridad y de ahorro de costes originados por los accidentes de circulación. El procedimiento de clasificación de la red e identificación y estudio de los TAPM constará de los siguientes elementos:
Clasificación de la red en categorías de secciones comparables.
Tramificación de la red en secciones homogéneas con arreglo a factores relacionados con la seguridad, como tipo de carretera, volumen del tráfico y tipología del tráfico.
Estimación de la reducción potencial de costes de la accidentalidad alcanzable en cada sección de la red mediante actuaciones de mejora de la infraestructura.
Identificación de los tramos completos de la red en los que la reducción potencial de costes de la accidentalidad resulte más elevada, que serán considerados tramos con un alto potencial de mejora de la seguridad (TAPM).
Estudio detallado de los TAPM por un equipo de expertos para definir y valorar las medidas de mejora de la seguridad viaria adecuadas.
Orden FOM/3218/2011, de 7 de noviembre, por la que se modifican los Anexos II, V y VI del Real Decreto 1434/2010, de 5 de noviembre, sobre interoperabi...
Decreto 23/2003, de 6 marzo, por el que se actualizan los importes de las sanciones y del valor de las especies acuáticas, para el cálculo de las indemnizaciones previstos en la Ley 6/1992, de 18 de diciembre, de Protección de los Ecosistemas Acuáticos y de Regulación de la Pesca en Castilla y León.
DECRETO 7/2004, de 27 de agosto, del presidente de la Generalitat, por el que se asigna la titularidad de las consellerias con competencias ejecutivas en las que se organiza la administración de la Generalitat. [2004/8903]
Resolución del Director General de Transportes de día 22 de abril del 2013, por la que se convocan pruebas para la obtención o renovación del certificado de capacitación profesional de los Consejeros de Seguridad para el transporte de mercancías peligrosas por carretera

References: Real Decreto 

ARTÍCULO 6

ARTÍCULO 9

ARTÍCULO 10

ARTÍCULO 11

ARTÍCULO 12
 artículo 11
 artículo 11
 artículo 11
 artículo 11

ARTÍCULO 13

ARTÍCULO 14

ARTÍCULO 15

ARTÍCULO 16

ARTÍCULO 20
 Artículo 22

ARTÍCULO 22
 Real Decreto 

Resolución