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Timestamp: 2017-10-22 22:02:06+00:00

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10. Información relativa a la realización del ensayo NRTC (si procede):
1.3. Una declaración del fabricante sobre la conformidad del tipo de motor o de la familia de motores con los límites de emisiones de escape establecidos en el anexo II del Reglamento (UE) 2016/1628 en lo concerniente a los combustibles líquidos, las mezclas de combustibles o las emulsiones de combustibles especificados distintos de los establecidos en el punto 1.3.1 del anexo I del Reglamento Delegado (UE) 2017/654;
1.5.1. Como alternativa y previo acuerdo de la autoridad de homologación, cuando el tipo de motor o la familia de motores pertenezca a una familia de motores NCD, podrá suministrarse una justificación de su pertenencia, junto con la información solicitada en el punto 1.5 sobre la familia de motores NCD;
1.6.1. Como alternativa y previo acuerdo de la autoridad de homologación, cuando el tipo de motor o la familia de motores pertenezca a una familia de motores PCD, podrá suministrarse una justificación de su pertenencia, junto con la información solicitada en el punto 1.6 sobre la familia de motores PCD;
1.10. Una descripción del conector físico requerido para recibir la señal del par de la ECU del motor durante el ensayo de supervisión en circulación conforme al apéndice 6 del Reglamento Delegado (UE) 2017/655 de la Comisión (4) , a fin de obtener dicho conector.
2.1.3.2. Una (X) en la columna correspondiente de la tabla indica las finalidades para las que se requiere cada elemento: realización del ensayo de homologación de tipo (ensayo), instalación del motor en la máquina móvil no de carretera (instalación) y control de la homologación (homologación).
La designación de la familia de motores identificará clara e inequívocamente los motores que presenten una combinación única de características técnicas en relación con los elementos establecidos en las partes B y C del apéndice 3 aplicables a la familia de motores de que se trate.
declara que el tipo de motor/la familia de motores siguiente (5) cumple la totalidad de los requisitos del Reglamento (UE) 2016/1628 del Parlamento Europeo y del Consejo (6) , del Reglamento Delegado (UE) 2017/654 de la Comisión (7) , del Reglamento Delegado (UE) 2017/655 de la Comisión (8) , y del Reglamento de Ejecución 2017/656 de la Comisión (9) , y que no utiliza ninguna estrategia de manipulación.
(Lugar) (Fecha) … Firma [o representación visual de una «firma electrónica avanzada» de conformidad con el Reglamento (UE) n.º 910/2014 del Parlamento Europeo y del Consejo (10) , con datos para la verificación]: …
2. PARÁMETROS COMUNES DE DISEÑO DE LA FAMILIA DE MOTORES (11)
2.5. Gama de cilindrada unitaria (cm3): …
2.8.3. Lista de otros combustibles, mezclas de combustibles o emulsiones que el motor puede utilizar declarados por el fabricante de conformidad con el punto 1.4 del anexo I del Reglamento Delegado (UE) 2017/654 (indicar la referencia a la norma o especificación reconocidas): …
2.10.4. Otros (proporcionar un diagrama esquemático del emplazamiento y el orden de los dispositivos): …
3.4.6. Número de RMC de preacondicionamiento antes del ensayo NRSC X Si procede, mínimo 0,5
3.6.4. Cilindrada del motor (cm3): X
3.6.5. Cilindrada en % del motor de referencia: X Si familia de motores
3.8.3. Refrigerador del aire de sobrealimentación: Sí/No X
3.8.3.1. Tipo aire-aire / aire-agua / otro (especificar) X
3.8.3.4. Caída máxima admisible de presión en el refrigerador del aire de sobrealimentación al 100 % del régimen del motor y al 100 % de carga (kPa): X X
3.10.1.1. Características: con/sin refrigeración, alta/baja presión/otros (especificar):
3.11.1.3. Temperatura mínima en la entrada del primer dispositivo de postratamiento al 100 % de carga y régimen (°C), si se declara: X X
3.11.3. Sistema de postratamiento catalítico del gas de escape para NOx o catalizador de tres vías
3.12.4.2. Número(s) de calibración del software: X
3.14.2. Reguladores de presión o vaporizador / reguladores de presión
3.14.7.3. Número(s) de calibración del software: X
El archivo electrónico deberá facilitarse en un formato que permita identificar fácilmente cada modificación después de la firma y que pueda incorporarse en otro documento. Además, deberá ir firmado por una «firma electrónica avanzada» de conformidad con el Reglamento (UE) nº 910/2014 del Parlamento Europeo y del Consejo (12) , incluidos los datos relativos a la verificación de la firma.
DECLARACIÓN DE CONFORMIDAD QUE ACOMPAÑA A CADA MOTOR OBJETO DE UNA EXENCIÓN O DISPOSICIÓN TRANSITORIA [ARTÍCULO 31, APARTADO 1, LETRAS a) Y b), DEL REGLAMENTO (UE) 2016/1628]
1.6. Designación del tipo de motor / familia de motores / FT (13) :
1.7. Categoría y subcategoría del tipo de motor / familia de motores (13) : (14) …
3.1.2. Designación del marcado reglamentario: designación del tipo de motor / de la familia de motores / FT (13) :
Si este modelo se utiliza para la homologación de tipo UE de un motor como exención para nuevas tecnologías o nuevos conceptos, con arreglo al artículo 35, apartado 4, del Reglamento (UE) 2016/1628, el encabezamiento de la declaración estará redactado así: «DECLARACIÓN DE CONFORMIDAD UE PROVISIONAL, VÁLIDA ÚNICAMENTE EN EL TERRITORIO DE … (15) ».
1. Exención/transición (13) : (16) : …
2. Información complementaria (17) …
3. Código de exención (EM) / código de transición (TM) (18) …
4. Observaciones (19) …
Código de exención (EM) o de transición (TM)
34, apartado 1 No procede EM-EXP MOTOR NO DESTINADO A MÁQUINAS DE LA UE
Dicho motor deberá introducirse en el mercado únicamente para su instalación en máquinas móviles no de carretera destinadas a ser utilizadas en atmósferas potencialmente explosivas, según la definición del apartado 5 del artículo 2 de la Directiva 2014/34/UE del Parlamento Europeo y el Consejo (20) .
Motor RLL o RLR que va a formar parte de un proyecto en una fase avanzada de desarrollo, tal como se define en la Directiva 2008/57/CE del Parlamento Europeo y del Consejo (21) , de 6 de octubre de 2016, de conformidad con el artículo 34, apartado 8, del Reglamento (UE) 2016/1628.
Este motor (22) se ajustará a una fase de emisiones que no haya expirado más de 20 años antes de la introducción en el mercado de esos motores y que prevea, como mínimo, unos límites de emisiones tan estrictos como los que debían cumplir los motores que se sustituyen en el momento de su introducción inicial en el mercado.
Información esencial obligatoria y, cuando proceda, información complementaria Motores de fase V con homologación de tipo UE de conformidad con el Reglamento (UE) 2016/1628 (23) Motores de fase V con homologación de tipo UE provisional de conformidad con el artículo 35 del Reglamento (UE) 2016/1628 (23) Motores sujetos a una exención o disposición transitoria con arreglo al artículo 32, apartado 2, del Reglamento (UE) 2016/1628
1 2 4 5 6 7 8 5 (23) 10 11 a) 11 b)
Fecha de fabricación del motor (24) X X X X X X X
Número de homologación de tipo CE expedido de conformidad con la Directiva 97/68/CE (25) X X
Código de exención aplicable (EM) o código de transición (TM) de la columna 4 del cuadro 1 del apéndice 2 del anexo II X X X X X X X X X X X
- la homologación de tipo UE (26)
- la extensión de la homologación de tipo UE (26)
- la denegación de la homologación de tipo UE (26)
- la retirada de la homologación de tipo UE (26)
de un tipo de motor / familia de motores (26)
con respecto a las emisiones de gases y partículas contaminantes con arreglo al Reglamento (UE) 2016/1628, modificado en último lugar por el Reglamento (delegado) (26) …/… (de la Comisión) (26) (27) (del Parlamento Europeo y del Consejo) (26)
Número de homologación de tipo UE (28) …
Motivo de la extensión/denegación/retirada (26) …
1.6. Designación del tipo de motor / familia de motores / FT (26) : …
1.7. Categoría y subcategoría del tipo de motor / familia de motores (26) (29) : …
1.8. Categoría de período de durabilidad de las emisiones: No procede/Cat 1/Cat 2/Cat 3 (26)
1.10. Motor para quitanieves (30) : sí/no (26)
El abajo firmante certifica que la descripción del fabricante, que figura en la ficha de características adjunta, del tipo de motor / de la familia de motores (26) que se ha indicado anteriormente, del que se han presentado como prototipos una o varias muestras representativas seleccionadas por la autoridad de homologación, es exacta y que los resultados de los ensayos adjuntos son aplicables al tipo de motor / a la familia de motores (26)
1. El tipo de motor / La familia de motores (26) cumple / no cumple (26) los requisitos establecidos en el Reglamento (UE) 2016/1628.
2. Se concede / extiende / deniega / retira (26) la homologación.
3. Se concede la homologación con arreglo al artículo 35 del Reglamento (UE) 2016/1628, de modo que la homologación solo es válida hasta el dd.mm.aaaa (28)
4. Restricciones de validez (28) (31) : …
5. Exenciones aplicadas (28) (31) …
Nombre y firma (o representación visual de una «firma electrónica avanzada» de conformidad con el Reglamento (UE) n.º 910/2014, con datos para la verificación): …
Si este modelo se utiliza para la homologación de tipo UE de un motor como exención para nuevas tecnologías o nuevos conceptos, con arreglo al artículo 35, apartado 4, del Reglamento (UE) 2016/1628, el encabezamiento del certificado estará redactado así: «CERTIFICADO DE HOMOLOGACIÓN DE TIPO UE PROVISIONAL, VÁLIDO ÚNICAMENTE EN EL TERRITORIO DE … (32) ».
CARACTERÍSTICAS DEL TIPO DE MOTOR / DE LA FAMILIA DE MOTORES (26)
2. Parámetros comunes de diseño del tipo de motor / de la familia de motores (26)
2.1. Ciclo de combustión: ciclo de cuatro tiempos / dos tiempos / rotativo / otros: …(describir) (26)
2.2. Tipo de encendido: encendido por compresión / encendido por chispa (26)
2.3.1. Posición de los cilindros en el bloque: en V / en línea / radial / otros (describir) (26)
Principal medio refrigerante: aire/agua/aceite (26)
2.7. Método de aspiración del aire: atmosférico/sobrealimentación / sobrealimentación con sistema de refrigeración del aire de admisión (26)
2.8.1. Tipos de combustible: diésel (para máquinas móviles no de carretera) / etanol para motores específicos de encendido por compresión (ED95) / gasolina (E10) / etanol (E85) / gas natural / biometano / gas licuado de petróleo (GLP) (26)
2.8.2. Alimentación de combustible: solo combustible líquido / solo combustible gaseoso / combustible dual tipo 1A / combustible dual tipo 1B / combustible dual tipo 2A / combustible dual tipo 2B / combustible dual tipo 3B (26)
2.8.4. Lubricante añadido al combustible: sí/no (26)
2.8.5. Tipo de alimentación de combustible: bomba, inyector y línea (de alta presión) / bomba en línea o de distribución / inyector unitario / raíl común / carburador / inyección en el orificio de admisión / inyección directa / mezclador / otros (especificar) (26)
2.9. Sistemas de gestión del motor: Estrategia de control mecánica/electrónica (26)
2.10. Dispositivos diversos: sí/no (26)
2.10.1. Recirculación del gas de escape (EGR): sí/no (26)
2.10.2. Inyección de agua: sí/no (26)
2.10.3. Inyección de aire: sí/no (26)
2.11. Sistema de postratamiento del gas de escape: sí/no (26)
2.11.1. Catalizador de oxidación: sí/no (26)
2.11.2. Sistema de reducción de NOx con reducción selectiva de NOx (adición de agente reductor): sí/no (26)
2.11.3. Otros sistemas de reducción de NOx: sí/no (26)
2.11.4. Catalizador de tres vías que combina la oxidación y la reducción de NOx: sí/no (26)
2.11.5. Sistema de postratamiento de partículas con regeneración pasiva: sí/no (26)
2.11.6. Sistema de postratamiento de partículas con regeneración activa: sí/no (26)
2.11.7. Otros sistemas de postratamiento de partículas: sí/no (26)
2.11.8. Catalizador de tres vías que combina la oxidación y la reducción de NOx: sí/no (26)
2.11.9. Otros dispositivos de postratamiento (especificar): …
2.11.10. Otros dispositivos o características que influyen fuertemente en las emisiones (especificar): …
3.6.4. Cilindrada del motor (cm3):
3.8. El fabricante tiene intención de utilizar la señal del par de la ECU para la vigilancia en servicio: sí/no (26)
3.8.1. Par en el dinamómetro superior o igual a 0,93 × par de la ECU: sí/no (26)
Emisiones CO (g/kWh) HC (g/kWh) NOx (g/kWh) HC + NOx (g/kWh) PM (g/kWh) PN #/kWh Ensayo Ciclo (33)
11.2 Resultado relativo al CO2:
3.1. Ejemplo de una homologación de un motor de tipo NRSh-v-1b que funciona con gasolina, expedida por los Países Bajos y que ha sido extendida tres veces:
3.2. Ejemplo de homologación de un motor de combustible dual de tipo 1A de categoría NRE-c-3 que utiliza un combustible gaseoso LN2 [una composición específica de gas natural licuado / biometano licuado que presenta un factor de desplazamiento λ que no difiere en más de un 3 % del factor de desplazamiento λ del gas G20 especificado en el anexo I del Reglamento Delegado (UE) 2017/654, y cuyo contenido de etano no supera el 1,5 %], que todavía no ha sido objeto de una extensión, expedida por Francia:
3.3. Ejemplo de homologación de tipo de un motor RLL-v-1 con arreglo a los límites de emisiones para SPE alimentado con diésel, expedida por Austria, que ha sido extendida 2 veces:
Motores de combustible dual para motores de combustible dual de tipo 1A 1A# (34)
para motores de combustible dual de tipo 1B 1 B# (34)
para motores de combustible dual de tipo 2A 2A# (34)
para motores de combustible dual de tipo 2B 2B# (34)
para motores de combustible dual de tipo 3B 3B# (34)
Ajuste del dinamómetro (kW) al régimen indicado del motor después del ajuste relativo a la potencia absorbida por los accesorios (35)
Ciclo de ensayo NRTC
10.2. Resultados de las emisiones correspondientes al NRTC
10.2.2. Indicar los valores del DF y los resultados de las emisiones en el cuadro 9 o en el cuadro 10, según proceda (NRTC o LSI-NRTC):
Resultado en el ensayo de arranque en caliente con/sin regeneración
10.2.3. CO2 en ciclo en caliente (g/kWh): …
10.2.4. NH3 ponderado por ciclo (ppm): …
10.2.5. Trabajo del ciclo relativo a un ensayo de arranque en caliente (kWh): …
10.2.6. CO2 del ciclo relativo a un ensayo de arranque en caliente (g): …
Valores del DF y resultados de las emisiones correspondientes al NRTC-LSI
10.3. CO2 del ciclo (g/kWh): …
10.4. NH3 del ciclo (ppm): …
10.4.1. Trabajo del ciclo (kWh): …
10.4.2. CO2 del ciclo (g): …
10.5. Sistema de muestreo utilizado para el ensayo NRTC: …
10.6. Emisiones gaseosas: …
10.7.1. Método: filtro único / múltiples filtros
10.8. Número de partículas: …
Emisiones CO (g/kWh) HC (g/kWh) NOx (g/kWh) HC + NOx (g/kWh) PM (g/kWh) PN #/kWh Ensayo Ciclo (36)
Resultado final del ensayo NRSC con DF (37) .
Resultado final del ensayo NRTC con DF (38)
11.2. Resultado relativo al CO2 (39) : …
1.7. Número de lista (40) : …
1.7.1. Motivo de la presentación de la lista (41) : Anualmente / fase V / autoridad de homologación de tipo (42)
Designación de la familia de motores / del tipo de motor (43) Categoría y subcategoría (44) Número de motores fabricados durante el período de la lista Número de identificación del motor (45) Mes y año de cese de la producción (mm.aaaa) (46)
6. Designación del tipo de motor / de la familia de motores / FT (47) (48) : …
7. Categoría y subcategoría del tipo de motor / familia de motores (47) (49) …
7.1. Número de identificación del motor sometido a ensayo (50) :…
8. Homologación de tipo UE: concedida/extendida/revisada/denegada/retirada (47) (51)
8.1. Fecha de la concesión/extensión/revisión/denegación/retirada (47) de la homologación de tipo UE (51)
9. Número de la homologación de tipo UE (salvo si es denegada) (51) :…
10. Fase de emisiones: V/SPE (47) (51)
11. Exención para nuevas tecnologías o nuevos conceptos de conformidad con el artículo 35 del Reglamento (UE) 2016/1628 (51) (52)
11.1. Validez de la homologación limitada al dd.mm.aaaa (51) (52)
11.2. Restricciones de validez (51) (52) :…
11.3. Exenciones aplicadas (51) (52) :…
12. Resultado final de las emisiones (53)
2.4.4. Cilindrada unitaria
2.4.4.1. Motor con una cilindrada unitaria ≥ 0,75 dm3
Para que los motores con una cilindrada unitaria ≥ 0,75 dm3 se consideren de la misma familia, el abanico de desplazamientos por cilindro no superará en un 15 % el mayor desplazamiento de un cilindro dentro de la familia.
2.4.4.2. Motor con una cilindrada unitaria < 0,75 dm3
Para que los motores con una cilindrada unitaria < 0,75 dm3 se consideren de la misma familia, el abanico de desplazamientos por cilindro no superará en un 30 % el mayor desplazamiento de un cilindro dentro de la familia.
2.4.4.3. Motor con otros límites de cilindrada unitaria
Previa autorización de la autoridad de homologación, podrá considerarse que los motores con una cilindrada unitaria que supere los límites definidos en los puntos 2.3.4.1 y 2.3.4.2 pertenecen a la misma familia. La homologación se basará en elementos técnicos (cálculos, simulaciones, resultados experimentales, etc.) que demuestren que el incumplimiento de los límites no influye de manera significativa en las emisiones de escape.
Copiar los resultados del cuadro 9.3.2.
En el caso de NRSC, anotar el ciclo indicado en el punto 9.1; en el caso de NRTC, anotar el ciclo señalado en el punto 10.1.
Copiar los resultados del cuadro 10.2.2 o 10.3.6, según proceda.
Para un tipo de motor o una familia de motores que se someten a ensayo con el NRSC y NRTC, indicar los valores de las emisiones de CO2 del ciclo en caliente del NRTC anotado en el punto 10.3 o del NRTC-LSI indicado en el punto 10.4. En el caso de un motor sometido a ensayo únicamente en un NRSC, indicar los valores de las emisiones de CO2 obtenidos en dicho ciclo que figuran en el punto 9.3.3.

References: artículo 35
 artículo 2
 artículo 34
 artículo 35
 artículo 32
 artículo 35
 artículo 35
 artículo 35