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Timestamp: 2017-07-28 15:00:59+00:00

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revista-del-ascensor-nº-112 by dimero dimero - issuu
Sumario - Editorial - StaffSumario
C.A.F.A.C. fomenta en forma permanente la fabricación y entrada de los productos argentinos
en el mercado latinoamericano y por ello estará
presente en la Expoelevador 2012, en agosto
próximo. Pág.12Carta al Lector
Ley...¿estás? - Pág.5
Correspondencia de todo el mundo - Pág.6
La Industria Argentina se muestra al mundo - Pág.12
Un sector que puede crecer fuerte en Latinoamérica – Pág. 28
ITEEA: Materialización del desarrollo – Pág. 46
Otto Krause: Automac S.A. visitó el Curso de Postgrado
En Ascensores – Pág. 44
Nueva válvula de control de generación de Blain: EV4 – Pág. 38
¿Cables de ascensor finos en pequeñas poleas? Sí, pero… – Pág. 62
El motor de ascensores síncrono lineal se ha hecho realidad Pág. 68
Federico Antonio Monachesi: una vida en ascenso, truncada en
plena juventud – Pág. 66
El motor de ascensores síncrono lineal
se ha hecho realidad Pág.68Información general del exterior
Evaluación del impacto de los ascensores sobre el medio ambiente
Investigación de accidentes en ascensores de EE.UU. – Pág. 30
Noticias de Interlift 2013 – Pág. 42
El uso de cámaras para evacuar gente de los ascensores – Pág. 52
Finalizó la construcción del Shard – Pág. 67
Asc. Guillemí Joaquín S.R.L. expuso en Posadas y en Santa Fe
Pág. 34Revista
Ascensor4Carta
LEY...¿ESTÁS?
Un ascensor sobrecargado fue noticia en los diarios hace unos días. Un grupo
familiar, que no advirtió que superaba con su peso la carga posible de la cabina, comenzó así un viaje acelerado que terminó bruscamente en el fondo del
pasadizo con varios contusos.
Evidentemente algo en la cabina era seguro: ésta no contaba con un pesador
de carga. Si el pesador hubiera existido, una señal de alarma y la inmovilidad
de la cabina hubieran evitado este accidente.
Algunos comentaron que la cabina no contaba con un apropiado cartelito que
advirtiera sobre la capacidad máxima de la misma. Ese cartel no es seguro en
absoluto, ya que cualquiera sabe que las personas no siempre lo respetan y
suben igual, desafiando a la suerte.
Los especialistas nos informan que existe variada legislación al respecto, alguna muy clara y taxativa y otra un tanto confusa y poco terminante, por cuyos
vacíos se deslizan estos hechos y porqué no decirlo, estos ascensores.
En forma muy abreviada diremos que podemos encontrarla en la Ordenanza Nº
16.589 de la Municipalidad de General Pueyrredón; (que abarca a la ciudad de
Mar del Plata); la Ordenanza Nº 10.950/05 de la Ciudad de Córdoba; la Resolución Nº 897/99 de la Secretaría de Industria, Comercio y Minería y la resolución
Nº 38/96 de la Superintendencia de Riesgos del Trabajo.
Las anteriores Ordenanzas imponen la obligación de la existencia de limitadores
de peso para los ascensores que se coloquen en sus jurisdicciones, y dan todas
ellas un plazo para que los ascensores anteriores a su promulgación sean equipados con el mismo. Sólo la Resolución de la Secretaría de Industria regula para
ascensores que deban instalarse, ya que no es el sentido de la norma regular
Por último, la normativa del GCBA es la más confusa y genera una inconsistencia normativa que debe resolverse.
En el Código de Edificación vigente hasta 2003, no había una referencia a la
obligatoriedad de instalar limitadores de peso a ascensores nuevos ni usados.
Esto resultaba contradictorio con las otras normas mencionadas.
Finalmente, con la Ley Nº 962 del GCBA de “accesibilidad”, se incorpora al Art.
8.10.2.11. la obligatoriedad de incorporar tanto a cabinas nuevas como usadas
indicadores de cabina que informen “detención por exceso de carga nominal”.
Entendemos que el legislador asume la obligatoriedad de la existencia del
limitador de peso, e incorpora en esta parte de la norma el mecanismo para
informar a los pasajeros de su actuación.
Resulta indispensable que en la sección correspondiente del Código de Edificación se incorpore la obligación de instalar estos dispositivos de seguridad,
dando coherencia al grupo de normas de referencia, en el mismo sentido que
lo ha hecho ya la Municipalidad de General Pueyrredón.
Hace más de 150 años Elisha Graves Otis habilitó, con el invento del paracaídas,
el uso “seguro” del ascensor para seres humanos. En el 2012 ya no se pueden
admitir accidentes de este tipo, y menos aún cuando el mercado argentino
fabrica toda la variedad de dispositivos de seguridad que se requieren.Año XVII - Nº 112
Fundador: Manuel de BernardiStaff
Horacio J. Kamiñetzky
Administración: Mariela Silva
Fernando Guillemí
Técn. Eduardo Padulo
Corresponsal en Gran Bretaña:
Ing. David Cooper
Dímero - Diseño Gráfico + ComunicaciónCirculación en Latinoamérica
VenezuelaREVISTA DEL ASCENSOR es una
publicación independiente de Editorial Buen
Vivir S.R.L., Av. Santa Fe 3395, 2º “B” y “D”,
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avisos que se publican en esta edición y se reserva el
derecho de admisión de los mismos.REVISTA DEL ASCENSOR es
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ELEVATOR WORLD (EE.UU.) / ELEVATORI
(Italia) / LIFT-REPORT (Alemania) / VERTICAL
REPORT (España) / ELEVATION (UK)
Miembro de A.P.T.A.
(Asociación de la Prensa Técnica Argentina)Correo de lectores Edición Nº112CORREO DE LECTORES
NOTICIAS QUE LLEGAN DESDE EL SURDESDE PARAGUAY REQUIEREN INFORMACIÓNBuenos días Señores, gusto en saludarlos:Sra. Directora:Soy ingeniero y me desempeño como PVA en la Municipalidad
de Puerto Madryn, Chubut.
Les cuento que el día viernes 22, en San Martín de los Andes,
hay un evento donde la Cámara de Ascensores de Patagonia expondrá temas de calidad y seguridad a funcionarios,
usuarios, profesionales y alumnos. Habrá disertantes de
importantes empresas de Capital, y quien le escribe disertará
sobre la gestión municipal en el tema de Transporte Vertical
También les comento que en Sierra Grande hay 2 montacargas
de 30 toneladas de capacidad de carga, con velocidad 720
mpm (SI, LEYERON BIEN). Sería bueno hacer una buena nota,
antes de que los desmantelen, que creo esta previsto para
fin de año.Le envío el correo de mi empresa para poder recibir informaciones y actualizaciones. Somos una empresa de elevadores
Saludos, gracias.Espero haber contribuido, saludos cordiales y quedo a disposición por cualquier necesidad.
Ing. Jorge Caso
Puerto Madryn – Prov. de ChubutUN ELOGIO QUE AGRADECEMOS
Buen día. Estamos interesados en recibir sus notificaciones y
actualizaciones. Felicidades, ¡qué buenas ediciones!
SaludosClaudia Cuevas
Rep. de ParaguayPROYECTO ELEVADOR MACHU PICHU
Sres. Revista del Ascensor:
Mi nombre es Israel Urrunaga Ormachea, soy el responsable de la coordinación y formación de alianzas estratégicas
del proyecto Elevador Machu Pichu y Mirador Putucusi. La
presente tiene como principal objetivo recabar una línea de
contacto para la comunicación oficial con vuestra institución.
Además estoy realmente interesado en que vuestra prestigiosa revista pueda acompañar este megaproyecto, además de
solicitar puedan ustedes brindar vuestra opinión en torno a la
oferta en el mercado de la costrucción de ascensores, también
las recomendaciones pertinentes en torno a los criterios
estructurales de construcción.
Por ser Machu Pichu un Santuario Histórico, Nueva Maravilla
del Mundo, según la UNESCO, sería para nosotros imprescindible conocer las nuevas ofertas en torno a tecnología
y preservación del medio ambiente, además nos gustaría
conocer las experiencias de las mejores empresas del mundo
en construcción de estos elevadores y conocer sus proyectos
de referencia.Ing. Félix Romero
Gerente Técnico - ASCENSORES ITV
León - MéxicoAgradecido de vuestra deferencia,
Atentamente.ROSARINA ENCANTADA CON LA REVISTAIsrael Urrunaga Ormachea
República del PerúEstimados:
EMPRESA COLOMBIANA NOS ESCRIBERevista
Ascensor6Me encantó la revista de Uds. Vivo en Rosario. Soy administradora del edificio donde vivo, que tiene un ascensor de más
de treinta años. La maquinaria funciona perfectamente, y la
fuimos reciclando en lo que es el funcionamiento. Pero necesitamos hacer un rediseño del interior de la cabina, ya que ha
quedado muy antigua y fea.
Por favor ¿tienen Uds. alguna empresa o persona en Rosario
que sepan se dedique a reciclar el interior del gabinete, a modernizarlo, con espejos, luces y un buen piso?.Respetados Sres.:
Cordial saludo, el presente es con el fin de actualizar los datos de nuestra empresa con el fin de seguir recibiendo los
ejemplares de su enriquecedora revista, ya que nos hemos
cambiado de ubicación.
Les solicitamos actualizar nuestra información, y así seguir
recibiendo la revista en nuestra actual dirección.Gracias. Saludos.Sin otro en particular.Laura Garzón
Rosario – Prov. de Santa FeASCENSORES TECNIVEC
República de Colombia¿CUÁNTOS ASCENSORES HAY EN PERU?Desde ya muchas gracias, saludos y mis felicitaciones por una
revista tan interesante.Sra. Directora:
Mi nombre es Nicolás Pérez Soto, soy un consultor efectuando una investigación acerca del mercado de los ascensores.
Realmente las estadísticas que han publicado me resultan
Si no es molestia me sería de gran ayuda conocer la cantidad
de ascensores que hay en Perú.
República de PerúJuan Pablo Dodero
(sin dirección)CÓMO SE CERTIFICA UN ASCENSOR
Mediante la presente les pido por favor que me indiquen que
normas / certificaciones debe cumplir un ascensor para el
Atte.DESEA TOMAR CURSOS SOBRE ASCENSORES
Buenas tardes:Ing. Rodrigo Gaig
Carlos Casares – Prov. de Bs. As.Mi nombre es Juan Pablo Dodero y quisiera saber si me pueden
ayudar, me gustaría saber dónde puedo realizar cursos para
el mantenimiento e instalación de ascensores.Edición
1127Nómina de conservadores e instaladoresSeñor administrador,
propietario, profesional
Esta nómina de las Empresas Conservadoras e Instaladoras de Ascensores que anuncian
en esta edición y en el Suplemento de Seguridad puede serle útil. Téngala a mano.Revista
Ascensor10Empresa
Cons ervaciónDirecciónLocalidadTel./FaxNº
Perm.Ver
Pág.Amsa S.A.Vilela 1693Capital4701-4203983SdSAnser S.R.L.Venezuela 2466Capital4941-3813096SdSArgañarazManuel A. Rodríguez 2323Capital4631-129611723Ascen-Sur S.R.L.José A. Cortejarena 2979Capital4911-4504034SdSAuftec S.R.L.Av. Juan de Garay 3396Capital4911-2024832SdSBCManuel A. Rodríguez 2414Capital4588-0819734SdSB. Pace e Hijos S.R.L.Federico García Lorca 441Capital4431-5926Bew S.R.L.Bolivia 949Lanús4225-8922117167Casa GriferJean Jaures 452Capital4861-0172202SdSCóndor S.R.L.Miravé 1463Ituzaingó4621-15895862CouceiroGodoy Cruz 1843Capital4832-060601519EhcoMalabia 1364Capital4773-4306216SdSEiffelDirectorio 7041Capital4687-444864264Guillemi Joaquín S.R.L.Av. San Juan 1310, 1º “4”Capital4305-260496861Guillemi & TentoriCatamarca 530, P.B.Capital4231-37590463Ibel S.R.L.Av. Luis M. Campos 26/28Capital4771-846100938J. A. DenisPiedras 1763, 3º “C”Capital4204-370727264MegaOtero 206Capital4856-8833106955N.E.A.Remedios de Escalada 1054Resistencia (Chaco)(0362) 4439367Neptuno S.R.L.Cochabamba 778Capital4362-963109356Otis ArgentinaBlanco Encalada 60Villa Martelli4838-220000231Pastorino S.A.Av. Fco. Beiró 5171, 2º “B”Capital4757-369405564RepicStephenson 2976Capital4551-4585375SdSSan CristóbalNicasio Oroño 2498Capital4586-1839119SdSServert S.R.L.Muñiz 1810Capital4922-1712063SdSServinorTte. Gral. J. D. Perón 1671, 16º “F”Capital4381-144019464TecnotronicFrancisco Bilbao 5284Capital4635-7594038SdSTelesí S.R.L.Dr. Adolfo Dickman 913/17Capital4583-886604354Variatec S.R.L.Sunchales 646, 1ºCapital4583-6563183SdSVertirodAv. Corrientes 4006 - 2º “20”Capital4867-2210140725624C.A.F.A.C. estará presente en la Expo Elevador 2012 Reportaje de Horacio KamiñetzkyLa Industria Argentina
Poco tiempo antes de viajar a San Pablo, Brasil, para encabezar la delegación de la
Cámara Argentina de Fabricantes de Ascensores y sus Componentes (C.A.F.A.C.)
que participará en la Expo Elevador 2012, REVISTA DEL ASCENSOR entrevistó a su
presidente, el Ing. Rafael Cala. A continuación, sus respuestas, que tocan diversos
aspectos de la actualidad del Sector.R. del A.: - Ing. Cala, ¿Con qué expectativas viajan las empresas socias de C.A.F.A.C. que van a exponer
en ExpoElevador 2012?
Ing. Rafael Cala: - C.A.F.A.C. fomenta
en forma permanente la fabricación y
entrada de los productos argentinos
en el mercado latinoamericano,y ve la
participación de sus asociados en esta
feria como una oportunidad de acercar
su producción al mercado brasileño y
especialmente al de los países de Latinoamérica, pues se trata de una exposición internacional en nuestra región.
Por experiencias previas sabemos que
venderle a Brasil no es sencillo, esperamos este año poder revertir esto, dado
que es un mercado cerrado. No obstante, están sufriendo una invasión de productos chinos que amenazan desplazar
su propia producción local. Esto no sería
bueno tampoco para Argentina, pues
somos socios naturales de Brasil en la
región y esta invasión dificultaría aún
más la entrada de nuestros productos
allí.Revista
Ascensor12- ¿Y a los brasileros, no les preocupa la entrada de tanta mercadería
china que puede llegar a desplazar
a su propia producción? ¿Porqué
Brasil no toma medidas proteccionistas, similares a las que se han
tomado en Argentina?- No estoy al tanto de lo que están pensando hacer, sí sé que se están dando
cuenta y, que junto con la Argentina,
están tomando medidas para que toda
entrada de productos que sea de extrazona se vea dificultada para beneficio
de nuestros propios mercados.
- Seguramente la entrada masiva
de productos chinos en Brasil se
deba a que en el país vecino –a diferencia del nuestro- se asientan muchas empresas multinacionales con
plantas de fabricación o ensamblado, y sabemos que muchas de estas
empresas tienen sus principales
plantas de producción en Asia, por
lo que la entrada de productos hechos en China es casi natural.
- Exactamente. Esa es una de las claves de esta problemática. El mercado
brasilero está manejado en un 85% por
multinacionales y un 15% por industria
independiente brasilera.
- ¿Qué privilegia C.A.F.A.C. a la hora
de participar en esta exposición?
¿Se justifica hacerlo por los resultados comerciales obtenidos en años
anteriores o la idea es marcar la
presencia de la fabricación argentina en el continente?
- Las ferias generalmente no arrojan re-sultados inmediatos. Es similar al hecho
de hacer publicidad, la idea es perdurar, marcar presencia y permanencia;
que el mercado conozca la existencia
de una empresa y no la olvide. Con el
mismo criterio es que C.A.F.A.C. participa también en Interlift en Augsburgo.
La idea es mostrarle a Latinoamérica
y al mundo que la industria argentina
existe y es merecedora de ser tenida en
cuenta. Quienes nos hayan visitado en
2010 podrán ver que seguimos estando
y nuevos visitantes nos conocerán. Lo
malo sería no estar.
- Cambiando de tema, observamos
diariamente en nuestra página
web la entrada de muchos visitantes latinoamericanos. ¿Esto se ve
reflejado en la actividad como para
decir que la exportación funciona
- Veamos, la Cámara está integrada
por empresas de casi todos los rubros
que conforman la fabricación de componentes de ascensores: electrónica;
electricidad; mecánica; metalmecánica;
electromecánica. Son segmentos distintos y cada uno tiene un valor agregado
intrínseco a su área que es diferente en
cada caso. Un proceso metal-mecánico requiere un presupuesto mayor de
mano de obra que un proceso electrónico, y allí el costo argentino tiene distin-El Ingeniero Rafael Cala presidirá la delegación de C.A.F.A.C. en la Expoelevador 2012.ta incidencia a la hora de exportar, permitiendo a algunos rubros exportar con
mayor facilidad. Por ejemplo, la electrónica sigue siendo muy demandada, pero
otros productos requieren mayor mano
de obra y eso se traslada a su costo en
dólares, por lo que pueden verse perjudicados. Pongo el caso de Perú: allí pueden entrar productos chinos fácilmente
y sin embargo nos siguen comprando
a nosotros. Por ahora no se han manifestado grandes problemas en ningún
rubro pero, dado lo que ocurre con el
dólar, no descartamos complicaciones
en un futuro próximo, pues el mercado internacional se mantiene estable y
aquí el dólar está subiendo.
- ¿Estamos en un momento
- Sí, pero recuerdo que cuando se fundó
la Cámara (1998) estábamos también
soportando una invasión de lo importado, con fabricantes a los que se les
hacía complicado trabajar en su propio
país, ¿quién podía siquiera pensar en
exportar en esos días? Vale decir que
comparando este momento con aquella época, ahora no estamos tan mal, y
hemos transitado estos últimos años
por un período de gran bonanza. Las
empresas argentinas han mejorado su
estructura y la calidad de los productos
que fabrican incorporando tecnología.Son empresas que a fines de los ‘90 estaban muy caídas y hoy día, gracias a
la mejora de su competitividad, siguen
- Y para seguir mejorando la calidad
de los productos ahora se contará
con la invalorable ayuda del ITEEA.
(Ver nota en pág. 46)
- Sin querer extenderme mucho en este
tema quiero decir que el ITEEA tuvo
su génesis dentro de nuestra entidad,
en respuesta a la inquietud de muchos
fabricantes por innovar y mejorar, desarrollarnos como empresarios y lograr
un estándar de calidad internacional;
no nos conformamos con abastecer al
sector local, queremos competir aquí y
en el exterior con los mejores equipos
que se puedan encontrar. No nos alcanza con producir ascensores de poca velocidad y pocas paradas. Y para llegar
a esto es fundamental la educación y
la formación. Lamentablemente en la
década del ’90 la educación técnica fue
castigada y desmantelada en nuestro
país, salvo algunas honrosas excepciones, y hoy el país sufre las consecuencias con una gran falta de mano de obra
calificada. Justamente a eso concurre
la creación del ITEEA; la idea es que no
solamente se aboque al tema del desarrollo industrial, si no que sirva como
semillero de una nueva generación detécnicos, de los que hoy se adolece por
su falta en las empresas.
Otra función fundamental de la Cámara es realizar un análisis permanente de la actualidad, para saber dónde
estamos parados, y así la Cámara y sus
asociadas poder tomar medidas en consecuencia. Para esto se deben conocer
distintos parámetros del sector: Comportamiento del mercado, requerimientos constructivos, tendencias, ofertas
de nuevos productos, importaciones de
Quiero remarcar que nuestra observación sobre lo que hacen propios y ajenos
– cosa que a algunas empresas importadoras les molestó en su momento- es
necesaria para saber dónde estamos
parados. Si no lo hiciéramos, mal cumpliríamos nuestro papel de defensa del
fabricante nacional. Nosotros recurrimos
a todos los instrumentos disponibles
como por ejemplo el Sistema María, para
conocer qué productos y en qué cantidad
ingresan. Esto permite a los asociados y
a la Cámara actuar en consecuencia. Una
pregunta sería: ¿Me conviene fabricar
este producto si se está importando, y
a tal precio? Ésta y otras más son preguntas que tenemos que hacernos para
tomar medidas. Realmente nadie puede Edición
objetar este tipo de acciones por parte Nº
de una Cámara Nacional. Acá no hay ni 112
espionaje ni persecución. Solamente de13
fender nuestra industria.La industria argentina se muestra al mundo- ¿Porqué hay fabricantes que
no están asociados?
- No, no hay muchos de aquellos que
fabrican componentes que no estén
asociados. Sí faltan de los que integran
el ascensor y fabrican alguna parte de
su estructura. Serían bienvenidos a integrar la Cámara.un ascensor, y es vital que existan para
poder exigir su cumplimiento, esto permite partir de un piso de calidad. Desde su fundación, la Cámara participó
activamente en el Comité de Normas
IRAM para ascensores, la NM 207 paranado y no preocupa demasiado, pero
después, cuando todo el resto del edificio sea autosustentable, el ascensor
va a tener que acoplarse también a
este criterio. Para que el ascensor no
aparezca como un gran demandante- En mi opinión encerrarse o disociarse de lo que ocurre en el exterior no siempre es bueno para todo.
Por ejemplo, para mejorar la calidad de nuestros productos o bien
investigamos nosotros o bien deberíamos ver cómo avanza la tecnología en los países avanzados.
¿Hay por ejemplo proyectos de intercambio tecnológico con algún
país de avanzada?
- Sí, de hecho cuando estuvimos en
Alemania por Interlift, yo estuve con
el TÜV para intercambiar información.
Pero este tema pertenece más a la órbita del ITEEA.
- La relación de C.A.F.A.C. con las
otras entidades argentinas ¿pasa
por un buen momento?
- Muy bueno diría yo; en estos momentos quien preside la entidad más importante del país, la F.A.C.A.R.A. es un
hombre de nuestra Cámara, Fernando
Guillemí. Y también son muy buenas
las relaciones con las otras cámaras de
Buenos Aires, al igual que con las del
Interior del país. Por otra parte queda
evidenciado el apoyo a través del importante aporte que realizamos para el
sostenimiento de la Federación.
- ¿En qué estamento se debaten las
leyes y las normativas? ¿Cómo se
establecen?Revista
Ascensor14- Si se trata de una ley que va a afectar
el funcionamiento de la conservación,
mantenimiento y fabricación de ascensores, el ámbito adecuado es el de la
F.A.C.A.R.A. No es terreno totalmente
propio, pero C.A.F.A.C. apoya el establecimiento de leyes que sean de cumplimiento a nivel nacional, para evitar
una diversidad que a veces genera contradicciones. Las normas abarcan desde la elaboración de un producto hasta
cómo se debe ensamblar y mantenerIng. Cala: "Queremos mostrarle al mundo que la industria argentina existe".seguridad en ascensor eléctrico para
pasajeros, la NM 267 para seguridad en
ascensor hidráulico de pasajeros. Y luego las normas para personas discapacitadas, para cerraduras o enclavamiento
de puertas, de tableros de maniobras,
ascensores sin sala de máquinas, etc.
Las nuevas leyes deben exigir el cumplimiento de las normas dado que estas
son dinámicas, siempre se están modificando para adecuarlas a las nuevas
tecnologías que impone el progreso de
Otro tema de gran actualidad y que
a muy corto plazo nos afectará es el
de la sustentabilidad energética de los
edificios. Hasta ahora la incidencia del
ascensor tiene un porcentaje determi-de energía, una mejora en su consumo
energético será una mejora para el edificio en general.
- Para ir cerrando la charla nos
queda esta reflexión: La puesta en
marcha del ITEEA, la creación de
nuevas normas, la lucha por conseguir la Ley Nacional para el ascensor, son aspiraciones e iniciativas
que quieren llevarnos a un plano de
igualdad con los países líderes en
el mundo, pero ocurre que en esos
países generalmente las reglas, las
normas, las directivas se cumplen y
a quienes no las cumplen les imponen sanciones efectivas. En nuestro medio eso no ocurre casi nunca.Ing. Cala: "La C.A.F.A.C. apoya el establecimiento de leyes de cumplimiento
nacional".¿Se puede compatibilizar este deseo de progreso en un
medio donde falta educación y una cultura de observancia de la ley?
- Es una gran preocupación del sector. Existen muchas reglamentaciones, el problema es que no las exigen quienes tienen el poder de policía. Los que cumplen obviamente tienen
mayores gastos que afrontar frente a los que las evaden, y
lo triste es que a la larga terminan agotándose, dado que los
que no cumplen “ganan” esa diferencia. Pero en realidad todos
perdemos en seguridad. Por lo menos por ahora es así. Estamos permanentemente abocados a revertir esta situación. El
camino que vamos recorriendo así lo demuestra, con lo que
vos bien mencionaste:
La creación del ITEEA para apuntalar al sector en lo referido a
su nivel tecnológico; participación activa en el Comité de Normas, concreción del laboratorio en el INTI para certificar los
productos de seguridad del ascensor según normas Mercosur.
Arbitrar ante las autoridades para hacer cumplir con reglamentaciones existentes y la necesidad de que éstas también
se revean, haciendo hincapié en que las mismas exijan las
normas IRAM-Mercosur y por otro lado unifiquen el criterio
de exigencia. Necesitamos que las autoridades, ya sea nacionales, provinciales o municipales, controlen y hagan cumplir
las leyes. De lo contrario no lograremos una mejora en general
y en particular de la seguridad en el parque de ascensores y
todos aquellos que impulsamos a las empresas a invertir en
mejorar y cumplir con las normativas, en el futuro correremosEl Ing. Rafael Cala y Horacio Kamiñetzky, antes de la entrevista.el riesgo de no ser escuchados. Es lamentable, pero sería un
gran retroceso. En este aspecto es invalorable la función de
F.A.C.A.R.A., que en esta misma línea está realizando tareas
de difusión, concientización de las autoridades y de la sociedad en general.
No quería finalizar la nota sin mencionar la importante ayuda
prestada a la Cámara por parte de Cancillería Argentina y la
Fundación Exportar para que sea posible la participación de
C.A.F.A.C. en ExpoElevador.EMPRESAS ASOCIADAS A C.A.F.A.C.
Adsur S.A. - Aldagus S.R.L. - Asc. Rosmer S.R.L.
Automac S.A. - Bogamac Asc. S.R.L. - CF Control S.R.L.
Coascensores S.A. Asc.Couceiro - Coelpla Sudam. S.A.
Della Bitta S.R.L. - E. Company S.A. - Est. Met. Ratécnica
Famac Electr. S.R.L. - Guillemí & Tentori Asc.
I.C. Puertas - Industria Ballester - Industrias Rojas S.R.L.
Ingeniería Wilcox - Matricería H.A
Metalúrgica M.Y.T.R.A. S.A. - Metalúrgica Teixo - Mizzau S.A.
MS Asc. - N.F. E. Company - Reductores Argentinos S.R.L.
Repuestos Aconcagua S.R.L. - Saitek Control
Tall. Met. Prodan S.A. - Transp. Verticales Especiales S.R.L.www.cafac.com.arEdición
11215Su vida útil de acuerdo a la ISO 14044 Peter CanepaEvaluación del impacto
de los ascensores sobre
La evaluación del ciclo de vida (LCA) es una herramienta útil para evaluar el impacto
ambiental de diferentes productos o sistemas. La LCA brinda elementos para tomar
decisiones sobre la base de mediciones ambientales en relación al diseño, fabricación, uso y descarte (esto es el Ciclo de Vida) de un producto o sistema. El tipo de
LCA llevado a cabo depende primariamente de cómo será utilizado el estudio; en
este artículo describimos los fundamentos de cómo llevar a cabo una evaluación
del Ciclo de Vida de acuerdo con la ISO 14044 y presentamos un estudio representativo que describe el proceso de realización de una LCA de ascensores.
del ciclo de vidaRevista
Ascensor16La evaluación del ciclo de vida (LCA) es
una metodología para evaluar cuantitativa y sistemáticamente el comportamiento ambiental de un producto o
sistema. La LCA es definida por la norma ISO 14040/14044 como: “la compilación y evaluación de los ingresos y
las descargas y los potenciales impactos
ambientales del sistema de un producto
durante su ciclo de vida”.
Este abordaje sistemático significa
que, con el objeto de comprender completamente el comportamiento de un
producto en relación al medio ambiente,
se deben recoger datos sobre todas las
entradas (materia prima, energía, agua,
recursos, etc.) y salidas (desechos, emisiones, chatarra, co-productos, etc.)
asociados con el producto a través de
ciclo de vida completo, es decir “desde
la cuna a la tumba”.
Uno de los resultados clave en la LCA
es la identificación de puntos de actividad intensa, soluciones de compromiso
y oportunidades de mejora. Mientras
que la LCA puede informar o apoyar
el proceso de toma de decisiones en el
comportamiento ambiental de un pro-ducto, puede no necesariamente aportarnos la respuesta correcta en términos de la solución ideal. La LCA ayuda
a identificar impactos no intencionales
de nuestras acciones, y también colabora para evitar decisiones que crean un
problema ambiental a expensas de otro
tema ambiental. Esta perspectiva holística evita que los gerentes ambientales
tomen malas decisiones oportunistas,
y en su lugar les brindan información
cuantitativa para tomar la mejor decisión entre las alternativas disponibles.
Finalmente los estándares de la ISO
definen usos potenciales de la LCA tales
• Identificar oportunidades para mejorar el comportamiento ambiental de
los productos en distintos momentos de
su ciclo de vida,
• Informar a quienes toman decisiones en la industria, el gobierno u organizaciones no gubernamentales (p. ej.
para propósitos de planeamiento estratégico, fijación de prioridades, diseño de
productos o procesos o rediseño),
• La selección de indicadores relevantes de comportamiento ambiental, que
incluye técnicas de medición, y
• Marketing (p.ej. implementación de
un esquema de etiquetado ecológico,descripción de logros ambientales, o
la creación de una declaración acerca
del impacto del producto sobre el medio
Además de definir los beneficios y usos
de la LCA, los estándares ISO brindan
el marco técnico y la metodología para
llevar a cabo el estudio de la LCA. El diagrama de abajo ilustra este marco desde
el comienzo hasta el final y demuestra
la naturaleza repetitiva del proceso de
la LCA.
El marco de arriba formaliza y estandariza un estudio de la LCA y asegura
consistencia a través de los diferentes
operadores. Cada paso del marco es brevemente descripto abajo.
Definición de la meta y el alcance
La primera fase del marco es la definición de la meta y el alcance. Es la etapa
más clara de entender del marco de la
LCA y requiere que quien realiza el estudio defina el propósito del mismo (el
porqué), su alcance (el qué), y el público
al que va dirigido (el quién).
Continúa en página 18Edici贸n
11217Evaluación del impacto de los ascensores...
Viene de página 16datos (perfiles de LCI) en los que se basa. El resultado final
del análisis de inventario es una lista exhaustiva de todos
los aportes y descargas del sistema del producto, a través de
todas las etapas del ciclo de vida llamado Inventario del Ciclo
de Vida (LCI). El LCI idealmente sólo contiene los así llamados
flujos de referencia, significando flujos que se toman de o se
emiten desde el medio ambiente natural sin mayor alteración.
Ejemplos comunes incluyen los recursos fósiles o minerales
en sus depósitos y las emisiones al aire, el suelo o el agua.
Evaluación del impacto del ciclo de vidaFigura 1: ISO 14040/14044 Marco metodológico.El alcance define por sí mismo un rango de información técnica de apoyo para el estudio de la LCA. Entre las más importantes definiciones están la unidad funcional de producto/s bajo
estudio (por ejemplo, el servicio provisto por todos los productos que servirán como denominador común a través del estudio), los límites del sistema (por ejemplo,cuáles etapas del
ciclo de vida y /o pasos del proceso serán o no evaluados), y la
selección de los impactos ambientales y metodologías de evaluación relacionadas (por ejemplo, calentamiento global-100
años, de acuerdo con la metodología del CML (Instituto de
Ciencias Medioambientales de Leiden, Holanda).
Otros elementos son necesarios para definir la meta y el
alcance de un estudio de LCA. La lista que sigue resume estos
elementos definidos por las normas ISO:
• Límite del sistema
• Procedimientos de asignación
• Interpretación a ser utilizada
• Requerimientos de datos
• Elecciones del valor y elementos opcionales
• Requerimientos de calidad de los datos.
• Tipo de reseña crítica, si la hay
• Tipo y formato del informe requerido para el estudio
Análisis de inventarioRevista
Ascensor18La segunda etapa del marco es la fase del análisis de inventario donde los datos son recolectados, validados, dimensionados y transformados en un todo en un modelo de evaluación
del ciclo de vida. Habrá de recogerse información sobre ingresos y egresos de cada material, de cada etapa de transporte,
de cada proceso de fabricación y de cada mecanismo previsto
de desecho al final de la vida. En la mayoría de los casos, una
herramienta de software como GaBi 4 TM, que contiene base
de datos de procesos anteriores, agilizará el proceso.
La herramienta misma es utilizada para desarrollar un
modelo representativo para un producto. Algunos datos,
llamados datos primarios, son recolectados directamente
de una compañía y sus proveedores en diferentes procesos de fabricación. Datos adicionales, así llamados datos de
respaldo son extraídos de perfiles LCI (Inventario de ciclo
de vida) desarrollados previamente dentro del software. El
elemento crucial de cada herramienta de software de LCA, y
los resultados que genera es la calidad y la consistencia de losLa tercera etapa del marco es la Evaluación del Impacto del
Ciclo de Vida (LCIA), en la cual los datos de LCI recolectados
previamente son traducidos en potenciales impactos ambientales en base a metodologías tomadas de las ciencias naturales. Es en esta fase de dos etapas del marco donde se generan
los resultados finales. Primero, los aportes y descargas son
clasificados en relación con su contribución a las categorías
de impacto seleccionadas, y en segundo lugar ,se caracteriza
su contribución relativa a la categoría de impacto. Los factores
de caracterización provienen típicamente de los grupos de
investigación científica o de las agencias gubernamentales,
y están basados en modelos científicos robustos.
La etapa de interpretación, como lo demuestra el marco, debería producirse en cada etapa del estudio de la LCA y debería
evaluar el carácter cuantitativo, la robustez y la consistencia
de los perfiles del LCI y las metodologías de la LCIA. Además,
todas las conclusiones, limitaciones y recomendaciones, deberían ser descriptas dentro de esta etapa.
Aplicación de la LCA a los ascensores
Como un ejemplo pertinente de aplicación de la LCA a un
sistema de producto de interés, esta sección describe la evolución del trabajo para llevar a cabo una evaluación de ciclo de
vida para ascensores. Se incluye entre los posibles beneficios
resultantes de llevar a cabo tal evaluación:
• Comprender el impacto ambiental de un producto de elevación desde la perspectiva del ciclo de vida (desde la cuna
hasta la tumba).
• Mejorar continuamente el desempeño ambiental del ascensor a través del rediseño y la innovación.
• Responder a los crecientes pedidos de información ambiental de los productos por parte de la industria y consumidores finales, tales como arquitectos, diseñadores y constructores.
• Proporcionar un fundamento para resolver pedidos de
información ambiental de proveedores de componentes.
• Comparación de los resultados del LCA de un ascensor con
otro, para entender el desempeño relativo de cada uno
Conjunto general de acciones
PE Internacional utiliza un estándar, que sigue los métodos
de trabajo de la ISO para los estudios que la LCA realiza para
asegurar resultados robustos y consistentes. La Figura 2
muestra este conjunto general de trabajo y destaca la necesidad de repetición en el proceso, a través de controles de
calidad técnica, en cada etapa del estudio.Los diferentes pasos serán discutidos brevemente en el contexto de un LCA de un ascensor representativo en los siguientes subcapítulos.
Formalización de la meta y el alcance
El primer paso es definir el qué, el quién, y el por qué del
proyecto, o la Meta y el Alcance (Goal & Scope). El proyecto
comenzará por definir formalmente las metas y el alcance
del proyecto en su totalidad. Esto será llevado a cabo típicamente con un encuentro en persona entre los representantes
clave del proyecto, los interesados dentro de la empresa, y
los expertos de la LCA de PE. En este ejemplo hipotético establezcamos una meta simple, “crear un modelo de ciclo de vida
de un sistema de ascensor con el objeto de evaluar su perfil
ambiental de ciclo de vida”.Figura 2: Etapas Sucesivas del estudio del LCA.Es crucial una reunión para tratar la meta y el alcance, a efectos de asegurar un estudio defendible y significativo. A mayor
esfuerzo puesto en definir claramente el propósito del estudio, su deseado o buscado uso/ audiencia, y los parámetros
técnicos del estudio, mayor valor se obtendrá de sus conclusiones y resultados. La reunión para la meta y el alcance,
ayuda a PE y sus clientes a llegar a un acuerdo en los puntos
de alto nivel, y en las especificaciones técnicas del proyecto,
y pueden incluir la discusión de:
• Las metas del proyecto, que incluyen metas para el uso de
• El alcance del proyecto, que incluye especificaciones técnicas tratadas en la Sección 2.1
• Potenciales interesados, internos de la empresa o ajenos
• Responsabilidades de cada parte por la recolección de
datos y la calidad de los mismos
• Informes a entregar, tanto para los hitos intermedios,
como para los resultados finales
• Secuencia temporal para la recolección de datos y proyectos entregablesEdición
11219Evaluación del impacto de los ascensores...Definición de la Unidad Funcional
La definición de la unidad funcional es el paso crucial en los
estudios comparativos del LCA, ya que instala el marco para
una comparación justa entre diferentes productos. Esto describe el común denominador con el que todos los productos
serán sopesados. Idealmente define la función común (o servicio), provistos por todos los productos, y luego cuantifica su
magnitud, el nivel de calidad, y la duración deseada. El último
de estos puede no necesariamente corresponder a la vida útil
de algún producto, pero es necesaria para calcular en forma
precisa el número de productos requeridos, basados en la vida
útil individual.Definir la unidad funcional para un producto puede parecer
simple; cuando se trata de ascensores, ellos parecen tener
una función intrínseca clave: transportar objetos o personas
(masa) sobre cierta distancia (altura), a lo largo de un período de tiempo (vida útil). También es deseable que la unidad
funcional sea definida de tal manera que resulte fácilmente
comunicable a la audiencia a la que está dirigido el estudio.
Para nuestro hipotético estudio, la unidad funcional definida
es un ascensor con una capacidad de 2500 kg, funcionando
por 30 años, y viajando entre 2 pisos (4 metros) de un edificio.
Esta unidad funcional puede ser aplicada a diferentes diseños
de producto para un ascensor, en tanto dichos diseños cumplan la función arriba descripta.LÍMITES DEL SISTEMAIncluído en los límites del Sistema• Extracción de materias primas
• Producción y fabricación de materias primas
• Fabricación de partes del ascensor
• Ensamblado e instalación del ascensor
• Service, mantenimiento, y modernización del ascensor
• Eliminación del ascensor y de todo el paquete en un basurero,
recuperación y reciclaje de las partes del mismo.
• Transportes a lo largo de todas las etapas del ciclo de vida.Tabla 1: Límites del sistema.Revista
Ascensor20Excluído en los límites del Sistema• Construcción de los bienes de capital
• Mantenimiento y soporte del equipamiento
• Mano de obraEdici贸n
11221Evaluación del impacto de los ascensores...Definición de los Límites
La Tabla 1 resume los más importantes
componentes del sistema considerado,
con sugerencias para su inclusión o exclusión del estudio. Estas sugerencias
están moldeadas por la necesidad de
reflejar con precisión la carga ambiental
asociada con la unidad funcional.Recolección de datos
PE Internacional trabaja con diseñadores e ingenieros de la empresa contratante y normalmente recolecta datos
utilizando, pero no limitado a ellas, las
• Listado de materiales “Bill Of Materials” (BOM) es de uso corriente y se
refiere a lista de materiales.• Diagrama del flujo del proceso de
• Datos de ingeniería,
• Esquema de Diseño (dibujos técnicos).
• Datos de consumo de energía de
las instalaciones (electricidad y calefacción),
• Datos de emisiones de las instalaciones ( NOx, CO2, VOC)
• Estimación de cantidad producida
de chatarra y desechos mayores.
• Mediciones principales del lugar,
• Transporte del producto (distancia
y modalidad),
• Información general de los proveedores (identidad de los más importantes y su ubicación geográfica).
Si hay brechas en los datos, PE INTERNACIONAL recurrirá a nuestro
equipo experimentado de ingenieros
y expertos de campo para cerrarlas.
Si se requiere una recolección de datos primaria, PE INTERNACIONAL proveerá formularios de recolección
nuestros expertos llevarán a cabo una
meticulosa inspección de calidad.
de alto nivelRevista
Ascensor22El proceso de modelado comienza con
la producción de cada uno de los materiales que comprenden al ascensor.
Son consideradas todas las entradas
y salidas en la producción de materiales, productos semi terminados y
componentes. Las modalidades de
transporte, las distancias y los pesos
son necesarios para cada una de las
El ensamblado de cada componente
individual, y la fabricación asociada
del producto terminado, son importantes y deberán ser también considerados. Estos impactos incluyen el uso
de agua y energía, junto con el total
de las emisiones producidas durante
la etapa de fabricación. El transporte
hacia el lugar de desecho también es
considerado junto con los escenarios
de final de vida e impactos asociados.
Las etapas evaluadas del ciclo de
vida del ascensor incluyen operaciones de fabricación, transporte al lugar
de distribución, funcionamiento del
ascensor, service y modernización, y
final de vida. En este ejemplo, la vida
del producto es complementada por el
circuito de reciclado y una variedad deFigura 3: Modelo del máximo nivel de LCA del Ascensor.formas de eliminación para los materiales utilizados en el ascensor, y durante
su vida útil. Al final de la vida, los desechos de acero son recuperados y destinados en primer lugar a compensar
cualquier ingreso abierto de chatarra
de acero en el ciclo de vida. El remanente de la chatarra de acero (desechos
netos) va a un reciclado posterior, y es
candidato a un crédito (eximición de
carga), si se puede demostrar que el
acero de segunda evita la producción
de material de primera en otro sector
del mercado. Este diagrama de ciclo de
vida del más alto nivel para ascensores
En cada una de estas etapas, habrá múltiples procesos que necesitan llevarse
a cabo para que la etapa se complete.
Todos los flujos a través de los procesos
serán rastreados. Todos los componentes pasarán por las etapas en paralelo,
hasta que se combinen en un solo producto.
Si es necesario, el modelo será construido de tal manera como para asignaruna porción de los impactos ambientales resultantes del funcionamiento de
todas las instalaciones (centros de logística, centros de procesamiento, lugares de fabricación, etc.) a los materiales
y afluencia de producto que ellos manejan. Las cargas ambientales asociadas
con la construcción de instalaciones y
costos de capital no serán incluidas.
Evaluación del impacto del ciclo
PE Internacional emplea la información
más actualizada disponible en cuanto a
Nuestro software GaBi 4 contiene
una lista exhaustiva de más de 100
categorías de impacto que pueden ser
aplicadas al modelo del elevador para
evaluar el perfil medioambiental del
producto desde la cuna a la tumba.
En el curso de las reuniones de Metas
y Alcance se seleccionarán los impactos
de mayor interés e importancia para la
compañía, con la orientación del equipoEdición
11223Evaluación del impacto de los ascensores...Categoría
del impactoIndicadorUnidadCambio climáticoPotencial de calentamiento global
(GWP)Equivalencia en kg de CO2SmogPotencial de oxidación fotoquímica
(PCOP)Equivalencia en kg de C2H4
(Metano)AcidificaciónPotencial de acidificación (AP)Equivalencia en kilogramos
de SO2 (anhídrido sulfuroso)Enriquecimiento de
nutrientesPotencial de enriquecimiento de
nutrientes (EP)Equivalencia en kg de PO4FosfatoToxicidadPotencial de toxicidad en humanos
Potencial de toxicidad ecológica (ETP)Equivalencia en Casos/kg
DCB C6H6Cl2
DiclorobencenoReferenciaCentro de Ciencias Medioambientales (CML) Universidad de Leidenhttp//:cml.leiden.edu//software/
data-cmlia.htmlRosenbaum y otros: El modelo de
toxicidad de UNEP-SETAC: factores
de caracterización recomendados
para la toxicidad humana y la
ecotoxicidad en agua dulce en la
evaluación de impacto de ciclo de
www.usetox.orgTabla 2: Categorías habituales de evaluación de impacto de ciclo de vida.de expertos vinculados al proyecto. En el caso de los elevadores es prudente examinar los impactos relacionados con
el consumo de energía (debido a lo elevado del consumo de
energía a lo largo de la vida útil del ascensor).
La Tabla 2 muestra una lista de los impactos frecuentemente evaluados en los estudios de LCA.
La evaluación de ciclo de vida puede emplearse para com-parar materiales individuales de manera de entender las cargas asociadas a su producción.
En la Figura 4 (ver pág. 26) se muestra los resultados para
cuatro materiales de uso corriente en elevadores.
Pero esta evaluación no puede considerarse completa hasta
tanto se haya definido una unidad funcional, de tal manera
que las cantidades de materiales del producto específico, suRevista
Continúa en página 26Edici贸n
11225Evaluación del impacto de los ascensores...Revista
Ascensor26Figura 4: Comparación de materiales en un enfoque de la cuna a la tumba.Figura 5: Ejemplo de resultados de LCIA (en términos de Potencial de Calentamiento Global) para dos diseños diferentes de elevador.empleo y las etapas de final de vida sean también tomadas
Tal como se muestra en la Figura 5, una carga elevada sobre el medio ambiente en la etapa de producción puede ser
balanceada por un impacto reducido en la etapa del empleo.
Por último, LCA aporta importantes apreciaciones sobre los
puntos calientes de un sistema de producto en materia de
medio ambiente, o sea la participación de cada etapa del ciclo
en el impacto ambiental.Los resultados se resumen en la Figura 6.
Los resultados de la evaluación del ciclo de vida (LCIA) fueron
calculados empleando la metodología de CML (3), y concluyen
que la causa principal del impacto de ciclo de vida de un elevador reside en la energía consumida durante su funcionamiento, seguida por la energía consumida durante su fabricación
y durante la producción de las materias primas involucradas.
Este resultado es coherente con las expectativas de la industria en relación con la fase de funcionamiento, debidoFigura 6: Ejemplo de resultados LCIA para un concepto de ascensor.al tiempo durante el cual ocurre ese consumo de energía (la
vida útil del producto). Esto es verdad para la demanda primaria de energía y para las categorías LCIA de Potencial de
Calentamiento Global, Potencial de Acidificación, y Potencial
de Creación de Smog.
Informe e interpretación.
El paso final en un estudio de LCA elaborado por PE es generar
un informe según normas ISO.
Este informe incluye detalles de las cuatro etapas clave de
un estudio LCA, según es definido por ISO y presentado en el
marco metodológico de más arriba (Ver Figura 2).
El hallazgo primario de este estudio representativo de LCA
es que el consumo de energía durante la etapa de empleo del
ascensor es el contribuyente más importante al comportamiento total, con la excepción del Potencial de Enriquecimiento de Nutrientes, donde la fabricación y el mantenimiento
dominan los resultados.
Aseguramiento de la Calidad del Total del Proyecto
Es imperativo asegurar que los resultados de un estudio LCA
puedan ayudar a que clientes y partes interesadas tomen
decisiones responsables, poniendo a su alcance toda la información acerca de los impactos medioambientales de las
opciones en estudio.
A fin de entregar resultados de la más alta calidad, PE somete todos sus documentos, datos y modelos a rigurosos controles internos de calidad al finalizar cada etapa del proceso LCA.
El aseguramiento de la calidad es realizado por personal
experimentado que posee conocimientos especializados en
cada terreno, es decir, son expertos en el campo de metales,
polímeros, productos químicos, electrónica, combustibles yenergía, etc.
Para asegurar que sus prácticas internas son transparentes y cumplen con las expectativas de la comunidad LCA, PE
generalmente recomienda involucrar examinadores externos
o un panel completo de revisores, tal como se describe en los
estándares ISO14040/14044. Este último paso es mandatorio
cuando los resultados de LCA se emplean en evaluaciones
comparativas que afirman cumplir con ISO 14040/44 y serán
Sumario - Beneficios principales
Cuando se trata de diseño sostenible de ascensores, la Evaluación de Ciclo de Vida es una excelente herramienta para
identificar y cuantificar los puntos calientes y las concesiones
en cuanto a un producto o sistema. Nos brinda la información
que facilitará la toma de decisiones sobre la base de comportamiento medioambiental.
La incorporación de los siguientes conceptos base, hace que
LCA sea la herramienta más robusta para proveer la información medioambiental requerida para alcanzar soluciones
sostenibles acerca del diseño de un producto.
-Perspectiva de ciclo de vida.
-Enfoque medioambiental.
-Enfoque relativo y unidad funcional.
-Trabajo Cuantitativo
-Prioridad del enfoque científico.
-Enfoque repetitivo.
-Exhaustividad
112Fuente: Lift Report27Grandes oportunidades a la vista Fernando Guillemí*Un sector que puede crecer
fuerte en LatinoaméricaGuillemí: "Tenemos la suficiente capacidad instalada para atender el mercado Latinoamericano".Revista
Ascensor28La Argentina ha logrado ser unos de
los pocos países, sino el único, donde
el 90% del mercado de Ascensores es
atendido por PYMES nacionales que han
desarrollado sus propias tecnologías y
capacitación de personal, con reinversión de sus utilidades, existiendo en la
Argentina empresas componentistas,
integradoras, instaladoras y conservadoras de todo equipamiento para
el transporte vertical de personas y
carga. Actualmente tiene la suficiente
capacidad instalada para atender todo
el requerimiento nacional y mucho potencial para poder atender el mercado
Un dato importante es que en los
últimos años ha reducido el déficit comercial a 13 millones de dólares, lo cual
significa la mitad de lo que sucedía en el
año 2008. También es un complemento
esencial para la actividad de la construcción, dado que, junto con ella, ha
crecido año a año, llegando a fabricar
unos 5000 equipos durante el año pasado, de los cuales un 8% se han exportado como ascensor completo, que,
sumado a varios componentes de alto
nivel tecnológico, conforman alrededor
de 11 millones de dólares en divisas que
han ingresado al país.El sector sigue creciendo, muchas empresas ya están desarrollando equipamientos con la última tecnología para
ascensores sin sala de máquina. A tal
efecto, la Federación de Asociaciones y
Cámaras de Ascensores de la República
Argentina (FACARA) acompañó a la CAFAC (Cámara de Fabricantes de Ascensores y sus Componentes), ADIMRA y el
COFECYT (Consejo Federal de Ciencia y
Tecnología), para conseguir un subsidio
que permitirá a las empresas del sector,
la devolución de parte de lo invertido en
el desarrollo de tecnologías mecánicas,
electrónicas y electromecánicas, en un
tipo de ascensor que está en auge en el
mundo y cuya característica fundamental es no poseer sala de maquinas.
Recientemente en la VI cumbre de la
Américas, la secretaria ejecutiva de la
CEPAL (Comisión Económica para América Latina y el Caribe), Alicia Bárcena,
hizo un gran despliegue de estadísticas
y números, sobre los países emergentes y sobre todo los de nuestra región.
Tal vez el número que mas me impactó
fue el del comercio intrarregional latinoamericano, comparado con otras regiones que poseen mayor integración
comercial, y dijo lo siguiente: el comercio intrarregional de Latinoamérica y
el Caribe es de sólo 19% del PIB (PIB
de Latinoamérica 6 billones de dólares
aproximadamente), cuando en la Eurozona es de 54%, y en Asia – Pacífico de
48%. Por otro lado, la Ministra de Industria, Débora Giorgi, comentó en varias
oportunidades que las importaciones
extra regionales en 2010 habían sido
de alrededor de 460.000 millones de
dólares. Sin dudas que Latinoamérica
es una gran oportunidad para extender
nuestra Industria, una gran clase media
que está en ascenso y un gran déficit de
viviendas en la mayoría de los países.
En este aspecto, la industria del
ascensor de Argentina puede ayudar
fuertemente a revertir estos números
de intercambio regional.
Si consideramos que el mercado de
ascensores en Latinoamérica es de al-rededor de 40.000 equipos al año, con
tipologías similares a la de los equipos
que se producen en Argentina, nuestro
país podría aspirar tranquilamente a
proveer un 10% de esos ascensores y
así multiplicar por 10 sus exportaciones
actuales, hasta un valor aproximado
de 130 millones de dólares al año, con
un gran porcentual de valor agregado y
sumando una gran cantidad de mano de
obra a sus procesos productivos, ya que
la misma significa un 30% del costo,
y todo esto sería generado por más de
1000 empresas pymes que conforman
Sin duda que esta es una gran oportunidad para el país, y la industria local,
en línea con la política industrial y el
plan estratégico industrial 2020 que
diseñó el sector junto al gobierno en
los foros de bienes de capital, del cual
participó oportunamente. Es necesario,
para lograr este fin, poder terminar de
definir junto al gobierno algunas políticas que aún no se han implementado
como, por ejemplo, la eliminación del 5
% del derecho de exportación, aumentar los reintegros a las exportaciones al
14% por lo menos, disponer de líneas
de crédito para la inversión productiva
a tasas del 9 % (como las del Bicentenario), pero hacerlas más accesibles
para la pequeña y mediana empresa y,
por sobre todo, desplegar a través de la
Oficina de Promoción de Exportaciones
una política exterior que permita obtener consenso latinoamericano para
priorizar las importaciones intrarregionales por sobre las provenientes de China - Asia Pacífico.* Presidente de F.A.C.A.R.A.Edici贸n
11229Un estudio esclarecedor Giuseppe Iotti y Luca Incoronato **Investigación de accidentes
en ascensores de EE.UU.
En su edición de enero del 2010, la revista norteamericana “The Journal
of Trauma-Injury Infection & Critical Care”, publicó un artículo, que se
declara el primero en su género, sobre los accidentes ocurridos en los
Estados Unidos, a los ancianos utilizando el ascensor, durante un período de 17 años, que va de 1990 a 2006. Los autores son los médicos
Gregory K. Steele, Joseph O’Neil, Carrie Huisingh y Gary A. Smith.
1. ACCIDENTES EN EE.UU.
Los médicos recolectaron los datos de
una muestra de 68 hospitales (sobre
6.100), usando una base de datos llamada NEISS (National Electronic Injury
Surveillance System) tomada en los
consultorios de primeros auxilios, en
referencia a accidentes ocurridos a personas de 65 años en adelante. Los datos
recogidos de esta forma se proyectaron
sobre todo el universo de consultorios
de primeros auxilios norteamericanos,
como se muestra en la Tabla 1.
De esta manera recolectaron 44.870 casos de accidentes registrados en relación
al uso del ascensor durante el período de17 años examinado; estos son el 35.6%
del total de los accidentes intervenidos
en el universo de los usuarios del ascensor, que suman en total 125.890.
La frecuencia de accidentes causado por el uso del ascensor en EE.UU.
a todos los usuarios, fue de 0,015 por
ascensor por año durante ese período,
probablemente la más baja asociada a
Pero en un total de 660.000 ascensores
en servicio en 2010, que se estima realizaron 120.000 millones de viajes en
el año (cada uno, cerca de 500 viajes al
día), el número absoluto de accidentes
resultantes no es desdeñable. En el período de tiempo examinado, entre otrasNúmero de
por el NEISSNúmero total de
estimados a
nivel nacional (%)Tasa de accidentes
(cada 100.000 habitantes)65-691705.660 (13,4)3,470-741907.330 (14,6)5,075-792308.750 (17,8)7,380-842108.170 (16,1)10,085+34014.960 (38,1)21,7Masculino28010.790 (24,8)4,5Femenino86034.080 (75,2)9,9Total114044.860 (100)8,8CaracterísticasClase por edadSexoRevista
Ascensor30Tabla 1: Características demográficas de los ancianos atendidos en las salas de primeros auxilios por
accidentes relacionados con el uso del ascensor (EE.UU. 1990-2006).cosas, hubo 91 accidentes mortales de
usuarios ancianos, esto es un porcentaje del 2 por mil del total.
El 75% de los accidentes ha concernido a pasajeros del sexo femenino, mientras que no ha sido posible monitorear
otros factores, como el socio económico.
La edad creciente ha resultado un factor
de mayor riesgo, como es natural.
El 48% de los accidentes tuvo relación
con los tejidos blandos, el 24% ha estado
representado en cambio por fracturas,
seguido por laceraciones en un 15,8%.
Las partes del cuerpo accidentadas
han sido las extremidades superiores
(26,2%) y la cabeza (22,5%).
Más de la mitad de los accidentes
(51,4%) fueron causados por deslizamiento, tropiezo o caída (a pesar de que
la lista está encabezada por el famoso
“escaloncito” entre la cabina y el piso),
mientras el 30,6% se produjo por un
golpe con la puerta corrediza en cierre.
Sólo el 3.2% ha presentado la causa
“opuesta “ por arrastre de una puerta
corrediza en la apertura.
Entre las fracturas, especialmente en
las pasajeras femeninas, es relevante la
frecuencia de fracturas en las caderas,
cuyas consecuencias como se sabe, son
serias y costosas.
Las conclusiones del artículo son que,
sobre el universo de accidentes registrados en los hospitales de EE.UU. cada
año, 1,8 millones, los correlacionados
con el uso de ascensores, en promedio
2.640, parecen insignificantes, pero no
lo son en absoluto, porque algunos de
ellos han resultado mortales.
Por todo esto los autores sugieren:
1) Informar mejor a los usuarios so-bre el riesgo que corren utilizando los
ascensores, aunque estadísticamente
sean seguros;
2) Monitorear la seguridad de las instalaciones, particularmente en relación
a la posibilidad de que causen deslizamiento, tropiezo o caída y para evitar
que las puertas corredizas golpeen a los
usuarios, especialmente a los ancianos
que son más lentos, mientras entran o
salen de la cabina.
Puede ser interesante comparar los
datos y los resultados presentados en
este artículo con las informaciones
disponibles en Europa, a pesar de que
lamentablemente no todos los estados
miembros de la Unión Europea ponen
a disposición datos estadísticos sobre
los accidentes comparables al NEISS
De acuerdo con datos de AssoAscensori, los cuales son casi coincidentes con
los de Estados Unidos, en Italia, el 25%
de los accidentes de los usuarios, ancianos o no, se debían a la insuficiente precisión en la nivelación de la cabina con
el piso, y también al golpe del usuario
con las puertas automáticas corredizas.
Es probable que, si se seleccionaran los
datos de los usuarios de más de 65 años,
se obtendrían datos similares a los de
Según la misma fuente, los ascensores que, según la norma UNI EN 81-80,
no tienen la suficiente precisión de nivelación al piso, son en Italia cerca de
200.000. Esto es poco menos del 25%
del total de los ascensores en servicio,Edición
11231Investigación de accidentes...Figura 1: Tipos de heridas causadas en los ascensores a los adultos, Estados Unidos, 1990-2006.Figura 2: Partes del cuerpo heridas en adultos en relación con el ascensor, Estados Unidos, 1990-2006.Figura 3: Causas de heridas de ascensor en adultos, Estados Unidos 1990-2006.Revista
Ascensor32el 80% ubicados en edificios residenciales.
CEN/TC10/WG10,enHolanda, curiosamente, entre todos los usuarios, las dos
primeras causas de accidente aparecían
invertidas, clasificándose primero el golpe con las puertas automáticas, segundo el desnivel entre el piso y la cabina.Debería ser considerado también como
factor de influencia sobre estos resultados, un elemento no insignificante
que es la frecuencia de ascensores con
puerta automática corrediza sobre el
total de ascensores. En Italia por ejemplo esta frecuencia es probablemente
más baja; y tal vez bastante menos que
en Holanda, tal vez porque el parqueitaliano es en promedio más viejo que
aquellos de gran parte del mundo, sea
porqué, a causa de elementos socio económicos, era un mercado más pobre que
otros, hasta que las leyes nacionales
sobre accesibilidad para todos impusieron las puertas automáticas corredizas,
siempre que sea factible, en lugar de
aquellas batientes.
Estas últimas tienen desventajas
para la accesibilidad, pero normalmente
no tienen el defecto de cerrarse encima de las personas mayores, que entran y salen de la cabina lentamente.
Actualmente, Assoascensori estima
que el 50% de los ascensores en funcionamiento en Italia son automáticos,
de los cuales el 70% no es lo suficientemente seguro a los fines de los golpes
que pueden causar a los usuarios, en el
sentido de lo que solicita la norma UNI
EN 81-80.
Existen países donde las estadísticas
sobre accidentes, en ancianos o en el
universo de los usuarios, están influenciadas por la presencia frecuente, en
las instalaciones viejas, de cabinas sin
En lo que respecta a los edificios residenciales, no es el caso de Italia ni
tampoco el de los Estados Unidos. Por
ejemplo, en Noruega, en relación al reducido número de ascensores presentes, se verifica un porcentaje elevado de
accidentes mortales, que en su mayoría
se deben a la ausencia de puerta de cabina. En este caso el factor ancianidad
no parece tener un relieve significativo.
Alemania, como siempre, tiene un
importante aparato estadístico, que
abarca los incidentes y accidentes en
ascensores a partir de 1970. Un dato
interesante y reconfortante es que la
frecuencia de accidentes que era de
0,044 por ascensor y por año al inicio
del período, esto es tres veces la media
americana que habíamos visto al comienzo del artículo, se ha reducido casi
4 veces en 24 años, llegando en 1994
al 0,012. Esto parece haber sucedido por
una toma de conciencia autónoma del
mercado, antes de la adopción misma
de la Directiva de Ascensores, y mucho
más de la EN 81-80.
* El presente artículo se publicó en la revista
“Sviluppo Impresa”, órgano oficial de
ANACAM.
** El Ing. Giuseppe Iotti es un experto técnico
de EFESME. El Dr. Luca Incoronato es el responsable en Sede Nacional de ANACAM.Fuente: ElevatoriExposiciones argentinasASC. GUILLEMÍ JOAQUÍN
S.R.L. expuso en Posadas
y en Santa FeDe izq. a der: Arq. Benet, Arq. Nancy García (Organizadores); Dr. José Corral, Intendente de la ciudad de Santa Fe y Dr. Eduardo Navarro, Ministro de Obras
Públicas de Santa Fe. Habla Joaquín Guillemí.Revista
Ascensor34La tradicional firma de Lomas de Zamora se presentó
en la Feria Ecovidi 2012 de Posadas y también expuso
en la Expocon 2012 en Santa Fe. En ambas ciudades
presentaron diversos productos que fabrican y
representan y novedosos ascensores que fabrican
desde este año en su planta.Asc. Guillemí Joaquín S.R.L. decidió participar en la 2ª edición de
la Expoconstrucción, Vivienda y Diseño (ECOVIDI),importante
feria de la Región NEA, que se llevó a cabo del 11 al 13 de mayo
pasado. Esta exposición, que en su versión 2011 reunió a 85
empresas en un predio de 4560 m2 y tuvo 9600 visitantes de
todos los países miembros del Mercosur, se consolida como
muestrario del sector constructivo del noreste argentino con
alcance internacional, dada su ubicación estratégica.
Allí Joaquín Guillemí exhibió una silla salvaescalera para
uso familiar interno. La misma se conecta a 220 V., es muy
sencilla su instalación y funciona merced a una cremallera
que es recorrida por la silla por medio de un control remoto.
Además se trata de un producto que se vende a un costo muy
La firma presentó además un ascensor para uso familiar
tipo módulo, inventado en su planta, destinado a personas
con dificultad para subir escaleras. Se conecta a 220 V, es
para planta baja y un piso, y cumple con todas las normas
de seguridad. Tiene una bomba de 1 HP y desarrolla una velocidad de 10 m/m. Este nuevo modelo ha recibido el nombre
La EXPOCON 2012, Exposición de la Construcción 2012, se
realizó en la ciudad de Santa Fe entre los días 23 y 27 de mayo
pasado. Efectuada en la remozada Estación Belgrano (antigua
estación ferroviaria de la ciudad), reunió a más de 200 expositores de la industria de la Construcción. En su transcurso, la
empresa Guillemí recibió una importante distinción por sus
55 años de trayectoria en la industria del Transporte Vertical
En esta oportunidad la empresa exhibió los mismos productos que en Posadas, pero agregó además un ascensor
cilíndrico para uso familiar, muy sencillo de montar. Se trata
de un hidráulico con un pistón lateral, con un motor de 2 HP,
una velocidad de 20 m/m, construido con policarbonato y con
una estructura de aluminio pintado en epoxi color blanco.En Posadas, la empresa expuso una silla salvaescaleras a cremallera
y el ascensor familiar tipo módulo.Andrea y Joaquín Guillemí en Expocon 2012, Santa Fe. A la derecha
de la foto se aprecia el ascensor cilíndrico, creado por la empresa.Edición
11235Revista
Ascensor36Edici贸n
11237Novedades en el MercadoNueva válvula
de Blain: EV4Figura 1. Válvula de control de nueva generación EV4 de BlainRevista
Ascensor38En el diseño de las válvulas de control de ascensores de "nueva generación", por medio de inversores, se optimiza el consumo de energía modificando la velocidad nominal conforme
a la carga del vehículo. De esta forma, se asegura la calidad en
todo el trayecto suministrando sólo la tasa de flujo nominal
a la válvula al regular la velocidad del motor mediante un
invertidor. Como resultado, se consume una menor cantidad
de energía durante el trayecto ascendente, lo que aumenta
la eficiencia del sistema y también reduce el calentamiento
del aceite. Utilizar el invertidor también reduce la corriente
de arranque del motor y el tamaño del medidor de energía
Puede haber muchas formas de conectar una válvula a un
invertidor para obtener una válvula de nueva generación. La
cuestión más importante es cómo crear una solución satisfactoria, asequible y sencilla con una buena calidad del trayecto.
Sabiendo lo que necesita el mercado y evaluando los requisitos verdaderamente necesarios de la válvula de control enaplicaciones de utilización media a alta, Blain Hydraulics ha
desarrollado EV4, la válvula de control de nueva generación,
que satisface un excelente nivel de calidad de trayecto, bajo
costo y gran compatibilidad con todas las unidades propulsoras y controladores de ascensores. El EV4 de Blain constituye
una válvula electro-mecánica, utiliza las propiedades del invertidor para retirar todos los componentes innecesarios con
el fin de simplificar y rebajar el costo del sistema. El invertidor
V1000 Yaskawa fue elegido para la aplicación, que tiene un
control de bucle abierto superior, un bajo consumo de energía en stand-by, gran fiabilidad y una larga vida de servicio.
Detrás del éxito del producto, hay una excelente colaboración
entre Blain Hydraulics y Yaskawa Europe.
La válvula EV4 de nueva generación es una versión simplificada de la válvula electro-mecánica EV100 de Blain, que
ofrece inherentemente las mismas propiedades ventajosas
de válvulas electro-mecánicas, como una gran fiabilidad,
fáciles ajustes, un bajo mantenimiento y un bajo costo. EV4
fue diseñado para permitir que el invertidor Yaskawa tomara
el control de la regulación completa de velocidad del trayecto
ascendente, mientras que el trayecto descendente es gestionado mecánicamente por la válvula. Esta solución cubre
idealmente hasta el 80% de las aplicaciones de ascensores
hidráulicos, donde las utilizaciones del ascensor van desde
las frecuencias bajas a medias.Edición
Figura 2 . Solución de control del bucle abierto EV4 de Blain.39Nueva válvula de control...Figura 3. Marchas de prueba bajo diversas condiciones de temperatura de carga y aceite.Revista
Ascensor40De hecho, el problema ha sido comprendido erróneamente por muchos fabricantes y, en la mayoría de los casos, se
integró un invertidor en los sistemas
existentes que hicieron que se incluyeran más piezas y se introdujeran más
interfaces entre el invertidor, la válvula
y el panel de control, con el fin de tener una buena calidad de trayecto en
sentidos ascendente y descendente.
Estas implementaciones conllevaron
soluciones impracticables, caras e incompatibles, que requieren un gran
nivel de conocimientos técnicos para
el mantenimiento. En términos de eficiencia energética e inversión inicial, la
aplicación de tales sistemas sólo puede
estar justificada para ascensores de utilización muy alta (más de 700 ciclos/día).Por el contrario, EV4 no tiene interfaces con sus dispositivos periféricos y
no requiere ningún sensor para la compensación de carga. Dado que el trayecto ascendente está controlado por
el invertidor Yaskawa, se retiraron de
la válvula los solenoides ascendentes
y los ajustes y se canceló la etapa de
transición del by-pass, lo que simplificó considerablemente tanto la válvula
como la configuración del sistema. Para
rebajar el costo inicial y simplificar aún
más los requisitos del sistema, se ha implementado el control de bucle abierto
superior del invertidor Yaskawa. Así,
se eliminó la necesidad de un encóder
sumergible y costoso.
La supremacía real del sistema viene
del software exclusivo de invertidor,que facilita la utilización del sistema
y proporciona excelentes características de viaje. El software fue diseñado
para medir las condiciones de carga
y permitir la compensación necesaria de la salida del motor. El software
también es suficientemente inteligente
para modificar los tiempos de transición
cuando es necesario para asegurar una
buena calidad del trayecto. Además,
el invertidor Yaskawa puede ser utilizado opcionalmente para el trayecto
descendente, para reducir la velocidad
y mejorar la calidad del trayecto sin
necesitar ninguna modificación en la
válvula EV4. Para permitir una compensación precisa de carga y también
contabilizar los efectos de la variación
de la temperatura del aceite, también se
incluyó en el sistema un sensor térmico
La solución completa es asequible y
puede ser aplicada fácilmente a todos
los ascensores hidráulicos, básicamente
añadiendo la válvula EV4 y el invertidor Yaskawa al sistema existente.
En consecuencia, la solución EV4 también es muy conveniente y práctica para
las renovaciones sin sustituir la unidad
propulsora o el controlador del ascensor.
El software del invertidor EV4 también ha sido armado con el "Modo de Velocidad Constante", donde se mantiene
constante la velocidad del ascensor, y
el "Modo de Ahorro Energético", donde se reduce la velocidad del vehículo
conforme a la carga del mismo. Esto
también permite utilizar motores de
tamaño más pequeño en aplicaciones
de ascensores y puede conducir a un
Además, la válvula EV4 contiene
el desarrollo más reciente de Blain
Hydraulics de los solenoides GREEN 60,
lo que reduce el consumo de energía y
aumenta la eficiencia de la válvula, y
ofrece flexibilidad de tensión al usuario.
La solución EV4 compensa perfectamente la fuga de la bomba contra la
variación de la temperatura de la carga y
del aceite, lo que hace que varíe drásticamente la calidad del trayecto y el tiempo
total de viaje. Los resultados de la calidad de trayecto, excelente y constante,
se muestra en la Figura 3 para distintas
temperaturas de carga y aceite.Título nota Nora KamiñetzkyEdición
1124115 - 18 de octubre de 2013Feria Interlift
Augsburgo - AlemaniaInterlift 2013La carrera hacia la Interlift 2013 ha comenzado:
Tras sólo dos meses se han recogido ya 100 solicitudes
Augsburgo – Los tres récords conseguidos por la Interlift 2011
son un requisito excelente para un crecimiento dinámico de la
Edición 2013: 499 expositores presentaron el pasado mes de
octubre las novedades de sus productos y tendencias ante
18.781 visitantes y en una superficie de 45.000 m² , el marco
perfecto para la celebración del aniversario de la 10a Interlift
en Augsburgo.
Hoy, sólo dos meses después del envío de los formularios de
participación, la dirección del proyecto de la feria ha recibido ya
100 solicitudes. Sorprendentemente, el 10% proviene de empresas que participan por primera vez en esta exposición líder a
nivel mundial del rubro de los ascensores y son, en su mayoría,
empresas extranjeras. Esto promete, ya en esta fase precoz,
una internacionalización aún mayor de la Interlift, en la que ya
en 2011, el 70% de los expositores acudían desde el extranjero.Revista
Ascensor42Lo que está claro ya hoy es que volverán a estar presentes
las tres grandes participaciones conjuntas de China, Italia
(ANICA) y Sajonia (región alemana), con una representación
posiblemente aún mayor que en la última edición.
Plataforma para la innovación Interlift:
Novedades en el centro de interés
Ellas son el motor del éxito de la Interlift: novedades, innovaciones, mejoras en los productos que ocupan el centro de
las elaboradas presentaciones de las empresas internacionales de ascensores. Justo por este mismo motivo, vienen
a Augsburgo expertos de gran renombre de todo el mundo
y sus expectativas se cumplen de forma óptima: el 46% de
los expositores de la Interlift 2011 presentaron novedades
técnicas, el 52% desarrollos continuados.Los visitantes de la feria: al 69% no los encontrará en
ninguna otra exposición de ascensores
Una cifra sensacional, el 78% de los visitantes de la Interlift
participan en la toma de decisiones sobre las inversiones a
realizar: 32% toman estas decisiones por sí mismos, 30%
junto con otros, y 16% están implicados en función de asesoría. Y los visitantes se toman tiempo para la Interlift – por
término medio 1,7 días. El 68% de ellos entabla en este tiempo nuevas relaciones comerciales, el 9% cierra contratos ya
durante la exposición, el 46% aúna con esta visita la preparación, o bien, consolidación de una decisión de inversiones.
Para los cerca de 19.000 visitantes de la feria, lo que más
cuenta es la excelente calidad de la exposición: para el 90%
de ellos la Interlift es la exposición líder a nivel mundial del
ramo. El 91% concedió la calificación global de “muy bien” y
“bien”. De ahí que no resulte nada sorprendente que el 69%
visite solamente la Interlift para cubrir sus necesidades de
información e inversión.
Interlift 2013: La planificación comienza en otoño
Ya este otoño comienza la planificación de los pabellones de
la exposición. Debido al crecimiento que se espera, resulta
necesaria la incorporación del pabellón 4, con 6.000 m² de
superficie. En este sentido, la pasada edición de la exposición
nos hizo comprender un hecho significativo: El pabellón 2, de
igual construcción, se vio ocupado completamente por primera vez en 2011 con expositores, el Foro Interlift y el puesto
conjunto de Anica, y encontró una resonancia excepcionalmente buena por parte de los visitantes. Esta era la opinión
común compartida por los expositores de este pabellón: “Aquí
nos gustaría quedamos”.Otras informacionesOrganizadorAFAG Messen und Ausstellungen GmbH
(Ferias de Muestras y Exposiciones AFAG S.L.)
Messezentrum, 86159 Augsburg, Alemania
Dirección del proyecto Interlift 2013
Dirección: Joachim Kalsdorf
Asistente: Sandra Kammerlander
Tel +49 (0) 821 – 5 89 82 - 340
Fax +49 (0) 821 – 5 89 82 - 349
Correo electrónico: interlift@afag.de
Tel + 49 (0)821 – 5 89 82 - 143
winfried.forster@afag.deEdición
11243Tercer año del Curso en la E.N.E.T. Nº1Otto Krause: Automac S.A.
visitó el curso de postgrado
En su tercer año de reapertura, el Curso
de Ascensores en la Escuela Técnica N°
1 Otto Krause continúa con ritmo parejo. Y como todos los años, desde que se
inició, empresas fabricantes de componentes concurren a dar charlas para
volcar su útil experiencia en este curso. La primera visita del 2012 la realizó
AUTOMAC S.A., que brindó una clase
técnica correspondiente a la Materia
“Instalaciones Eléctricas y Controles de
Maniobras”, cátedra dictada por el Prof.
Técn. Eduardo Padulo.Revista
Ascensor44La interesante presentación se desarrolló el lunes 11 de junio pasado y estuvo
a cargo del Ing. Carlos Sapienza, Presidente de la empresa y el Ing. Gustavo
En la misma, se incursionó en temas
específicamente técnicos donde se mostraron características de los productos
fabricados por Automac, se dieron recomendaciones de instalación, mantenimiento, identificación de fallas, etc. De
la misma manera se explicó el principio
de funcionamiento de los Variadoresde Tensión y Frecuencia. Terminada la
presentación se premió a los expositores con un caluroso aplauso.
Cabe mencionar que para este tipo de
eventos de formación técnica se invita
a los Asociados a la CECAF (Cámara de
Empresarios Conservadores de Ascensores y Afines) de acuerdo con el Convenio de Mutua Colaboración y Participación educativa y técnica firmada en el
año 2011 por esta Cámara y la Escuela
OTTO KRAUSE.Título nota Nora KamiñetzkyEdición
11245Hacia la concreción del Ascensor ArgentinoITEEA:
El ITEEA – Instituto Tecnológico para el Estudio y Enseñanza del Ascensor –
es el primer instituto de formación, investigación y desarrollo especializado
para el sector ascensorista de la región, siendo sus objetivos el promover estudios, investigaciones y todo tipo de actividad de divulgación científica sobre la tecnología del transporte vertical, desarrollar capacitaciones técnicas
y seminarios de actualización, concientizar sobre la importancia de normas
de higiene, seguridad, producción más limpia y ahorro energético, todo en un
marco de cooperación con las entidades técnicas y dependencias estatales
encargadas de desarrollar las normas que rigen la industria, procurando su
actualización constante, y vinculando a la industria del ascensor con entidades académicas, técnico-normativas, científicas y tecnológicas, a nivel local,
nacional e internacional.Revista
Ascensor46Brevemente diremos algo que todos los
actores de la Industria del Transporte
Vertical conocen pero que es bueno recordar de vez en cuando, y es que son
alrededor de 1500 las empresas involucradas directa e indirectamente en esta
industria proveedora de alrededor de
15.000 puestos de trabajo; representan
una facturación anual (2011) de U$D
680 millones, y una balanza comercial
negativa de U$D 12 millones. La Argentina es el único país de la región que
posee un sector fabricante local fuerte.
En Brasil sólo existe fabricación por algunas multinacionales que únicamente
venden a sus subsidiarias. El sector independiente Latino Americano, o compra en Argentina o lo hace principalmente en España, Italia y China. Ante
el avance de la tecnología del Ascensor
en los países desarrollados, la Industria
Argentina del Ascensor se encuentraen un punto de inflexión en el que debe
demostrar que si es capaz de generar un
desarrollo tecnológico sostenido, puede
invertir esa balanza comercial negativa, ser el proveedor principal para los
países de América Latina y competir
internacionalmente con la industria de
Hay en el país aproximadamente
220.000 ascensores instalados, de los
cuales el 140.000 se encuentran sólo
en Capital Federal, 34.000 en el Conurbano bonaerense, 24.000 en las localidades más importantes del interior de
la Provincia de Buenos Aires (Mar del
Plata, Partido de la Costa, La Plata y Bahía Blanca), mientras que alrededor de
22.000 se distribuyen en algunas ciudades del resto del país. En particular,
en la Ciudad de Buenos Aires, hay más
de 500 empresas de mantenimiento
con responsabilidad en la instalación yconservación de ascensores. Para que
éstas tengan estándares de calidad y
adecuado nivel tecnológico para ofrecer
una instalación y servicio seguro y confiable, según las normas IRAM, MERCOSUR e internacionales, se requiere
que no sea sólo el contralor del Estado
(nacional, provincial o municipal), el
responsable, sino que sean las propias
empresas fabricantes del sector las que
asuman la responsabilidad de trabajar con el nivel técnico adecuado para
obtener los estándares de seguridad,
confort y confiabilidad en el uso del ascensor por parte de los usuarios.
La actualización tecnológica es un
factor indispensable para lograr los objetivos planteados. Temas como la eficiencia energética, en un mundo donde
los recursos energéticos se cuidan cada
vez más celosamente, hacen necesario
que el 80% del mercado del ascensorInauguración de la torre de pruebas en el I.N.T.I.,Autoridades de ITEEA reunidas con el MinistroInstalaciones del laboratorio de ensayoen 2011.de la Producción de Bs. As.de componentes.argentino, representado por pymes, se
articule con un sistema que permita el
crecimiento tecnológico del sector, tanto en la fabricación, como en la instalación y el mantenimiento.
Razón de ser del ITEEA
Todo lo expresado anteriormente es lo
que generó las condiciones para que en
el año 2010 comenzara a materializarse el proyecto del ITEEA, Instituto Tecnológico para el Estudio y Enseñanza
del Ascensor. El Ing. Gerardo Venútolo,
actual Secretario General de ADIMRA
(Asociación de Industriales Metalúrgicos de la República Argentina), interesado siempre por las nuevas tecnologías
en ascensores, conjuntamente con el
Ing. Santiago Tentori, investigador de
temas del ascensor, asesor en el IRAM,
y el Ing. Rafael Cala, actual presidente
de la CAFAC (Cámara Argentina de Fabricantes de Ascensores y sus Componentes), fueron quienes fogonearon la
creación de este Instituto en su calidad
de industriales argentinos, titulares de
empresas fabricantes líderes, preocupados por mantener la excelencia y
competitividad de los productos del
mercado del ascensor.
El ITEEA se constituyó como una
Asociación Civil sin fines de lucro, cuyo
cuartel general está ubicado hoy en el
tercer piso de ADIMRA. Para poder realizar la enorme tarea de crear condiciones
de avance y asesoramiento tecnológico en poco tiempo y con un esfuerzo
racional, sus autoridades realizaron
convenios de colaboración con el INTI,
Instituto Nacional de Tecnología Industrial, y con una socia estratégica que es
la UTN-FRA, Universidad Tecnológica
Nacional-Facultad Regional Avellaneda,que les presta no sólo sus instalaciones para dictar cursos y conferencias,
sino la materia gris de sus profesionales, quienes prestarán una invalorable colaboración a las empresas que lo
requieran. Además del INTI y la UTNFRA, otras instituciones vinculadas al
ITEEA son la CAFAC, el CIDIDI, Centro
de Investigación, Desarrollo e Innovación en Ingeniería y Diseño Industrial,
los Programas Distritos Productivos
de la Provincia de Buenos Aires, y el
COFECYT-Consejo Federal de Ciencia y
El arduo trabajo de siembra para realizar estas vinculaciones fue llevado
a cabo fundamentalmente durante el
2011 y comienza ya a dar sus primeros
frutos. Fue en el 2011 que se firmó un
convenio con la UTN-FRLP (Universidad Tecnológica Nacional-Regional La
Plata), mediante el cual se acordó el
traspaso del laboratorio de ensayo de
componentes de seguridad para ascensores al predio del INTI en San Martín,
por lo que, a partir de ahora, se contará con los dispositivos para ensayar
no sólo los paracaídas instantáneos y
progresivos, ya disponibles, sino todos
los demás componentes previstos en
la norma IRAM-MERCOSUR para la homologación y certificación, tales como
los trabadores de puerta de piso, los límites de velocidad, los amortiguadores
hidráulicos, las válvulas paracaídas. El
laboratorio del INTI tiene una infraestructura completa y se ya se pone en
Fabricar bajo normas
La gestión del ITEEA busca asistir técnicamente a las entidades gremiales y
empresariales para impulsar la certi-ficación. La resolución 897, de 1999,
planteaba la obligatoriedad de la certificación, pero su aplicación estuvo paralizada hasta hoy por falta de laboratorios
adecuados para las pruebas de ensayo.
Dicha resolución busca lograr la seguridad, que es una práctica internacional, a
través de la observancia de normas técnicas nacionales como las del IRAM, regionales como las del MERCOSUR (NM),
o internacionales ISO, ya que sostiene
que “esta metodología permite la adaptación y actualización al progreso de la
De esta manera y con los laboratorios funcionando, es cuestión de tiempo
para que se le solicite a la Secretaría de
Industria que ponga en vigencia esta
También en un plazo similar se inaugurará la biblioteca del ITEEA en la sede
de Villa Domínico que contará con una
sección de bibliografía y hemeroteca
especializada en ascensores, de origen
nacional y también internacional.
La incorporación de Ignacio Asis, hace
3 meses, como Coordinador General del
ITEEA trajo como consecuencia un aumento de la actividad institucional. La
gestión de Asis tiene como meta crear
en el ITEEA un espacio donde no sólo se
promuevan ciertas actividades relacionadas a la promoción de la innovación
productiva y la capacitación de personal
especializado, sino que se reciban propuestas de trabajo, se identifiquen demandas o necesidades de capacitación
para empresas, y en el que las empresas
puedan ser escuchadas y atendidas. “La Edición
idea -explica el mismo Asis- es la vincu- Nº
lación tecnológica; necesitamos realizar 112
acciones ya, aún mucho antes de que
el ITEEA se convierta en el magníficoITEEA: Materialización del desarrollocentro de investigación y desarrollo que
se proyecta para el futuro; hay necesidades y demandas del sector que son
perentorias, como lo que hace a la incorporación de tecnología, a la capacitación del recurso humano del sector, que
llevaría muchos años si esperáramos a
tener toda la inversión del capital físico.
La solución es la vinculación: trabajar
con instituciones que pueden colaborar con nuestros objetivos como los es
la UTN de Avellaneda, que cuenta con
especialistas en el Depto. de Mecánica
que se dedican a esto”.Revista
Ascensor48¿Qué beneficios traerá el ITEEA
al sector del Transporte Vertical
Uno de los fines prácticos inmediatos a
los cuales ya se está abocando el ITEEA,
es definir pautas de asesoramiento,
capacitación y desarrollo tecnológico
que requieren las micro, pequeñas,
medianas empresas, consorcios de empresas o personas físicas interesadas
en compartir experiencias afines que
puedan ser aplicadas en beneficio de
sus asociados. ITEEA en este momento
es una especie de puente entre la actividad privada y el área tecnológica, tanto
para los aspectos técnicos como para el
asesoramiento en proyectos en general.
Para ser más explícitos supongamos
que alguien quiere terminar de desarrollar un producto, un limitador que
cumpla con la adenda A3; si para ese
desarrollo se necesita un apoyo técnico,
el ITEEA lo conectará con los especialistas que pueden estar en el CIDIDI o en la
Facultad de Ingeniería, donde trabajan
los profesionales especializados en el
tema. Para solventar los gastos de este
desarrollo, también el ITEEA hará uso
de su vinculaciones con los organismos
de financiación y subsidios, abriendo los
canales que sean necesarios.
En este punto, Ignacio Asis explica
que los subsidios están disponibles en
organismos internacionales, en organismos oficiales, en fundaciones privadas.
Muchas veces estos no son asequibles
para las empresas por desconocimiento.
Tampoco hay un claro conocimiento de
cómo formular un proyecto. El proyecto
hoy día es la herramienta fundamental
para conseguir la financiación, es algo
distante para la gestión de la mayoría
de las empresas. Justamente, para todo
ello colabora un organismo tan impor-tante como ADIMRA, que tiene su UVT
(Unidad de Vinculación Tecnológica),
que asesora a sus empresas asociadas
en la formulación de proyectos financiados por algunos de los fondos manejados por el Ministerio de Ciencia,
Tecnología e Innovación Productiva de
El ITEEA y el uso racional
El Ing. Santiago Tentori, uno de los referentes más importantes de la industria
del ascensor por su experiencia, profundo conocimiento y formación en el estudio y la docencia de esta especialidad de
la mecatrónica que son los ascensores,
agrega justamente que “el ITEEA es estudio y enseñanza del ascensor, pero
el asesoramiento es completo y comprende otros aspectos que sólo se pueden lograr por estar dentro de ADIMRA.
Estamos con el proyecto de adoptar y
adaptar lo que se hace en el mundo a
nuestra idiosincrasia, y esto se ofrecerá
también a las empresas en cursos que
se dictarán en forma orgánica, con el
objetivo de formar a los recursos humanos de Argentina, pero haciendo
agregados de nuestra propia cosecha”.
La idea de ese aporte se aclara cuando
Tentori explica los proyectos de realización próxima. “Los próximos dos años
se invertirán, entre otras cosas, en la
ejecución e instalación del prototipo de
ascensor sin sala de máquinas; estamos
comenzando con el relevamiento de las
capacidades existentes. Se salvarán las
carencias y dificultades. La máquina de
tracción directa con motor sincrónico
de imanes permanentes se fabricará
en su totalidad en Argentina, y lo que
queremos agregarle -y he aquí el aporte
argentino- son algunas cuestiones de
actualidad, como por ejemplo, la clase de eficiencia energética que deberá
utilizar, que será de primer nivel. Hoy
contamos con una herramienta que es
la Directriz VDI 4707 parte 1, que es
un esfuerzo que hicieron especialistas
alemanes para determinar la clase de
energía eficiente que consume un ascensor, que permite clasificarlo igual
que a un electrodoméstico. Si fabricamos un prototipo que ya se hace en el
mundo, pero le agregamos una clase de
eficiencia energética relevante y a eso
le sumamos una alta confiabilidad, en el
sentido de que se pueda lograr un gradode disponibilidad del 99% del tiempo y
un bajo mantenimiento, un ascensor
con un millón de maniobras se podrá
mantener operativo sin más agregado
que su limpieza.
Aunque los ascensores comparativamente gasten muy poco, el proyecto de
Luxemburgo para el año 2020 es que
la eficiencia energética llegue a nivel 0.
Los edificios que se van a construir van
a consumir 0 energía, no van a necesitar
agua, ni energía eléctrica, todo va a reciclarse, cualquier consumo será prohibitivo, y el ascensor tendrá que acompañar, el ascensor va a utilizar la energía
que se obtenga del viento y del sol que,
al no ser abundante va a obligar a cambiar los equipamientos. El uso racional
de la energía es un objetivo universal”.
investigación y la creación
Tentori remarca como uno de los más
importantes cambios tecnológicos que
sucedieron en el ámbito ascensoril , la
adopción de la máquina de tracción
directa con motor de imanes permanentes. En 1995 se comprobó que ese
motor, que se utilizaba para grandes
máquinas herramientas o para motores
paso a paso, se podía aplicar al ascensor. Ese fue el resultado de la visión de
una empresa de primera línea, y lo que
trajo como consecuencia fue la eliminación de la sala de máquinas.
Desde el 2004 las normas europeas
y ahora la Mercosur incorporaron el
ascensor con espacios “amaquinarios”,
forma correcta de denominación de “sin
sala de máquinas”. La norma afirma que
la tecnología permite reducir los elementos y confinarlos en un lugar más
pequeño. Sin temor de ser reiterativos,
diremos que hasta que en Argentina no
se exija el cumplimiento de las normas
Iram o Mercosur por parte de la autoridad de aplicación, éstos no podrán ser
En Argentina queremos tratar de estar en línea con los productos que vienen de afuera, pero eso significa que
hay que certificarlos, y para eso hay
que desarrollar el elemento con una
cierta estructura técnica, por lo que
hacía falta un instituto como el ITEEA
que orientara esa inquietud. Justamente, para alguien que necesita el cálculo
específico de un motor sincrónico para
Continúa en página 50Título nota Nora KamiñetzkyEdición
11249ITEEA: Materialización del desarrolloViene de página 48poder optimizarlo o, porqué no, una
fundición de plástico específica, para
esas cuestiones y muchísimas más,
existe el ITEEA para orientarlo.
La idea generatriz detrás de esta iniciativa, el tema central, se podría aseverar
que es fabricar más allá de una licencia,
es agregar producción y valor argentino
para pasar a un estadio superior.
Es justo, sin embargo, mencionar que
en el fatídico año 2002 y los que siguieron, los proveedores de componentes del ascensor abastecieron a toda la
industria en su conjunto. Esa cultura
pyme es lo valioso que se debe seguir
incrementando y desarrollando.
El Ing. Tentori afirma que la colaboración
que hay hoy por parte de los proveedores es muy importante; la actitud que
tienen los que fabrican estas cosas en
cuanto a recibir este asesoramiento es
muy alentadora. Cita por ejemplo el caso
de un fabricante de limitadores que quiere que su limitador pueda cumplir con
todos los requerimientos de la norma y
que esté alineado con la última Adenda,
la Adenda 3 de la Norma Mercosur. Esto
implica que el limitador no será más una
ruedita. A partir de ahora tendrá electrónica y dispositivos eléctricos que le
permitirán actuar a distancia.Revista
Ascensor50Capacitación para los que instalan
“La certificación no sólo es para los productos y procesos sino también para los
trabajadores. Para ellos se debe hacer
un estudio exhaustivo de cómo se trabaja, qué hay que hacer, cómo hay que
hacerlo. Esa es una tarea más que proyecta el ITEEA durante todo este año,
para a partir del año que viene, empezar a hablar de un sistema de formación
técnico-profesional especializado para
los operarios de las empresas de mantenimiento e instalación, que recalifique la
forma de trabajar”, comenta Asis, entre
otro de los proyectos. En esas visitas,
el objetivo, siempre hablando de certificación, es identificar, describir y relevar
los oficios típicos de la industria del ascensor; identificar competencias laborales, identificar capacidades, aptitudes,
herramientas, condiciones de trabajo,
de higiene, seguridad y trabajo limpio.
Las empresas y los operarios de la instalación y el mantenimiento cuentancon la Ordenanza Nº 49.308 y con la
Ley de Higiene y Seguridad en el Trabajo, que le indican qué se debe hacer.
Con respecto al cómo, éste es provisto
por el manual del fabricante.
Finalmente la conclusión evidente
que podemos sacar es que se trata de
contar con productos y servicios certificados para ser competitivos. Para ello
hay que usar tecnología y realizar inversiones. Y por duro que parezca, para
permanecer no hay otra alternativa que
subirse al tren y avanzar.Subsidio del Ministerio de la
Producción al Distrito Productivo Tecnológico del Ascensor
El pasado 19 de abril, el Vicepresidente 2º, Ing. Manfredo Arheit, el
Secretario General, Ing. Gerardo Venútolo, y el Prosecretario General
2º de ADIMRA, Sr. Horacio Serra, recibieron la visita del Sr. Ministro de
la Producción, Ciencia y Tecnología
de la Provincia de Buenos Aires, Dr.
Cristian Breitenstein y del Sr. Subsecretario de Industria, Comercio y
Minería, Lic. Sergio Woyecheszen
en el marco de la Aprobación del
“Distrito Productivo Tecnológico del
Ascensor de la Provincia de Buenos
Aires”, integrado por las municipalidades de Almirante Brown, Avellaneda, Berazategui, Florencio Varela,
Lanús, Lomas de Zamora y Quilmes.
El Programa Distritos Productivos
creado por la Subsecretaría de Industria, Comercio y Minería del
Ministerio de la Producción, Ciencia y Tecnología de la Provincia de
Buenos Aires tiene como principal
objetivo estimular el agrupamiento
de empresas geográficamente cercanas, y que poseen características
productivas similares y/o complementarias, impulsando la asociación como medio para la generación
El subsidio otorgado por el Sr. Ministro al Distrito Productivo Tecnológico del Ascensor, será destinado
al Instituto Tecnológico para el Estudio y Enseñanza del Ascensor –
ITEEA a efectos de colaborar con la
creación y puesta en marcha del Laboratorio de Ensayos de Componentes de Seguridad para Ascensores.Autoridades de ITEEA
Gerardo Venútolo
Santiago Tentori
Mario Corchon, Mario Sileoni,
Pedro Bellossi, Leonardo
Della Bitta, Daniel Dalmati,
Ariel Escobar, Alfredo Olivieri.
Fernando Guillemí, Carlos Barda,
Ricardo Couceiro, Hernán
Company, Fabián Rojas,
Javier Ciulla.
Hernán Ianello, José Giuffrida.
Leonardo Diletto, Alejandro Mizzau
Lic. Ignacio AsisITEEA – Instituto Tecnológico
Adolfo Alsina 1609 – 3º Piso
(C1088AAO)
Tel.: (+54 11) 4371 0055 - int. 136
www.iteea.com.arTítulo nota Nora KamiñetzkyEdición
11251Tecnología John Trett y Charles SimpkinsEl uso de cámaras
para evacuar gente
El empleo de cámaras extiende el uso de los ascensores para evacuar gente
con mayor rapidez durante un incendio u otras situaciones de emergencia.
Las cámaras son utilizadas para ver si la cabina, el pasadizo y la sala de máquinas están libres de escombros, daño y humo. Además el sistema puede
usarse para temas de seguridad. Este artículo trata de la tecnología necesaria para permitir que puedan utilizarse cámaras con confianza y que puedan
ser monitoreadas localmente o a través de Internet desde un lugar remoto.
Los enlaces de comunicación son tratados para mostrar las inmensas posibilidades del sistema para gerentes de seguridad, propietarios de edificios y
servicios de emergencia.Revista
Ascensor521. INTRODUCCIÓN
Tradicionalmente los ascensores de
pasajeros no se utilizan para evacuar
gente de un edificio en un caso de
emergencia. Para combatir el fuego, los
servicios de emergencia usan ascensores especiales que cumplen con las
normas EN81-72 en Europa, con reglas
de seguridad adicionales para su construcción e instalación, y los ascensores
de pasajeros normales no se utilizan.
En consecuencia, en una emergencia la
gente debe utilizar las escaleras de escape y los que tienen una discapacidad
deben acercarse a las áreas de refugio
y esperar la llegada de los servicios de
Lo que mejoraría la rapidez de evacuación y haría al edificio más seguro
sería que los ascensores pudieran ser
usados para evacuar pasajeros con seguridad, aún antes de que los servicios
de emergencia llegaran. Esto es así no
sólo para edificios de gran altura, sinopara edificios bajos, y para ascensores
instalados en edificios existentes. Se
necesita establecer que, en estas circunstancias, los ascensores son seguros para usarse sin riesgo para los
Incluso con los artefactos de seguridad adicionales con que cuentan los
ascensores para combatir incendios, los
servicios de emergencia no tienen información sobre el ambiente que encontrarán al salir del ascensor, ya que desconocen algunos riesgos o situaciones
peligrosas, o sucesos que acontecen en
cada piso (por ejemplo fuego o humo).
Los servicios de emergencia dependen de la previsión de los proyectistas
para que los provean con las facilidades
para operar efectivamente dentro del
edificio, y para que ayuden a la gente
a escapar, tanto de los edificios altos
como de los bajos.
Para usar los ascensores todo lo que
sea posible, sin ningún peligro para lospasajeros, hacen falta sistemas que los
gerentes de seguridad, propietarios de
edificio, y servicios de emergencia puedan usar para monitorear la seguridad
de aquéllos, y ponerlos a disposición
de los pasajeros hasta que lleguen las
cuadrillas de salvamento.
El uso de cámaras permite a los gerentes de seguridad, propietarios de
edificios y servicios de emergencias
evaluar la seguridad del edificio y de
los ascensores para tomar el riesgo de
usarlos para evacuar el edificio. Aquellas pueden verificar si hay humo, fuego, daño en el pasadizo y las guías, etc.,
antes de que se movilicen las cabinas
Pueden evaluar riesgos significativos
a) Fuego, calor o gases calientes que
podrían expandirse dentro del foso
del ascensor o la maquinaria.
b) Fuego, calor o gases cerca del cuarto del suministro eléctrico.
Continúa en página 54Título nota Nora KamiñetzkyEdición
11253El uso de cámaras...
Viene de página 52c) Equipo de ascensor expuesto obstruído.
d) Ascensores inseguros para pasajeros y bomberos.
e) Ascensores que se volverán inseguros mientras
son utilizados por pasajeros y bomberos.
f) Uso de ascensores por pasajeros habituales si hay
una demora significativa en la llegada de los servicios
g) Circulación de agua en el pasadizo del ascensor
y en el foso.
h) Encierro de gente en halls protegidos contra
el fuego y en zonas de refugio.
i) Ambiente inseguro para bomberos y gente
que espera ser rescatada.
j) Falla visible de la integridad estructural.
k) Ubicación insegura de los ascensores para
el uso de los bomberos.
l) Trampas peligrosas.
m) Falla o descompostura del ascensor.
n) Error en el comportamiento humano.
Las cámaras deben estar ubicadas en las cabinas, pasadizos, salas de máquinas y en cada parada, para que todas las
áreas que rodean el ascensor se puedan ver. Deben estar
conectadas a un puesto central de comando, o a centros de
seguridad o técnicos. Las cámaras y cableados e internet y
otros accesos deben ser robustos y estar protegidos para condiciones de emergencia. El centro debe estar apto para tener
acceso a todas las cámaras y éstas deben tener capacidad de
paneo, inclinación y zoom. Deben poder permitir el acceso a
los ascensores en una situación de emergencia, una vez que
han evaluado los riesgos. Las cámaras pueden usarse adicionalmente en aplicaciones de seguridad.
En respuesta a esto, C.E. Electronics ha desarrollado un
número de productos e interfaces, que pueden ser instalados
y utilizados fácilmente por centros de seguridad para dar la
información requerida. Los productos y el software son tan
flexibles que el sistema puede ser preparado a medida para
cumplir con las demandas del edificio, los encargados de la
seguridad, consultores, arquitectos y servicios de emergencia.
Los productos han sido testeados satisfactoriamente por el
mercado y están a la vanguardia tecnológica.Revista
Ascensor54Los elementos básicos son:
a) Cámaras robustas, a prueba de clima, con capacidad
de paneo, inclinación y zoom que pueden ser montadas
en la cabina, sala de máquinas, pasadizo y paradas.
b) Soluciones variadas, conectando estas cámaras
a un centro de seguridad, que incluye internet de
seguridad y tecnología inalámbrica.
c) La capacidad del operador de la sala de seguridad
para seleccionar diferentes cámaras y zoom en un
d) Un software hecho a medida para permitir al centro
de seguridad decidir dónde y cómo utilizar los productos.
e) Diseño modular.
f) Capacidad de proveer a los pasajeros con información
desde el centro de seguridad, por ejemplo usando pantallas
C.E. Electronics TFT con video en la cabina.El sistema es capaz de enviar imágenes al centro de seguridad
a) Vistas de todos los pisos, el pasadizo, la cabina y la sala
b) Identificación de pasajeros con discapacidades.
c) Posición y dirección de viaje de cada cabina, individualmente.
El sistema permite que el centro de seguridad evalúe los peligros en el edificio y permita el acceso a las áreas seguras, y
el uso de todos los ascensores en una emergencia. También
permite que las imágenes sean utilizadas en situaciones de
seguridad tales como visitantes indeseables y terrorismo, y
monitorea los sistemas de seguridad de los accesos.
Este artículo trata la especificación, estructura y aplicación
2. INTERFACES PARA EL PRODUCTO
C.E Electronics ha desarrollado una cantidad de aplicaciones
para la cámara e interfaces para enviar y recibir, con seguridad y robustez, señales de y hacia el centro de seguridad.
Esto incluye soluciones de Ethernet, inalámbricas y con
También desarrolló un software para procesar señales para
que el centro de seguridad pueda seleccionar y controlar las
Una unidad está montada en la sala de seguridad para recibir
señales desde las cámaras y enviar señales para controlar las
C.E. Electronics utiliza un sistema de red de cámaras inteligentes IP utilizando cámaras con PTZ IP (protocolo de
paneo, inclinación y teleobjetivo) que están montadas en un
habitáculo abovedado a prueba de agua.Figura 1 - Cámara en el habitáculo abovedado.Debido a las restricciones de peso y cableado que enfrentamos, el fabricante puede utilizar una solución inalámbrica.
Las cámaras tienen la opción de usar antenas con tarjetas
para transmitir el video a 30fps@vga a distancias de más de
2 kilómetros. Si se cuenta con cable óptico también puede ser
utilizado.Figura 2 - Solución inalámbrica para transmitir señales de video.Edición
11255El uso de cámaras...Este sistema de cámara de seguridad/escape puede estar conectado dentro de una red IP inteligente existente o puede
ser fabricado en su propia red IP.
El enfoque recomendado sería el siguiente:
C.E. Electronics provee cámaras tipo PTZ IP con lux bajo por
0,8, 360 ° de rotación y 90° de inclinación, 10X de teleobjetivo con autofocus en un habitáculo a prueba de agua,
transmitiendo el video a través de transmisión inalámbrica
o cable de fibra óptica a la sala de máquinas. En la sala de
máquinas se puede proveer la conexión Ethernet para
todas las cabinas a una sola caja.
“Otros” provee las líneas de Ethernet al centro de control
La firma provee servidores de video basados en un sistema servidor operativo de Windows como interface de las
cámaras con la red Cisco u otra red inteligente.
C.E. Electronics proporciona software que utiliza “CE’s Shot
Viewer”, un software en conjunción con C.E.Electronics,
tercera parte del software de interfaces. Este software
combina las funciones del video multiplexers, grabación
digital de video y un sistema de control de administración
Esto podría incluir configuración de monitoreo “sobre la
marcha” para una o todos los diez canales de información
simultáneos con capacidad de “hot spot” (zona caliente).
Las imágenes grabadas pueden ser automáticamente
almacenadas en carpetas de archivos de datos hechas a
medida del usuario. El control de las cámaras es con teclado
numérico y palanca de cambio.Revista
Ascensor56Figura 3 - Pantalla de monitoreo que muestra escenas típicas del diseño
de la información en la pantalla, en el centro de seguridad de monitoreo
Continúa en página 58El uso de cámaras...Viene de página 563. Capacidades de la CAMARA
3.1 Cámaras y video de cabina
C.E Electronics provee un paquete completo que incluye cámaras de cabina para reducir costos y hacer sencilla la interface. Son cámaras CCD de color análogo con 350 líneas de
resolución y un lente de 3.6mm que provee un campo visual
de 80° con un índice de 1.0 de lux bajo. Montadas, tienen
un tamaño de 57mmx36mmx31mm y pueden ser activadas
directamente desde el sistema de C.E. Electronics ElitePiTM.
En cada cabina puede estar montada una pantalla C.E. Electronics Main y/o una auxiliar Elite PiTM TFT con video o TV,
mostrando desde una fuente de video. Una cámara adicional
de señal de video composite (una señal de vídeo analógica
que se utiliza en la producción de televisión) desde la fuente
del operador de seguridad es enviada a través de un video
switch de C.E. Electronics 2x8 A/B con características auto
generadas específicamente para el entorno del ascensor. Esto
permite que las fuentes de video se puedan cambiar.
Cuando surgen las emergencias, se pueden enviar señales
a través del programa de datos seriales conectado desde la
sala de seguridad a través del link de seguridad Ethernet (conexión de fibra óptica, pares trenzados, y/o conexión coaxial
o inalámbrica). Cámaras ubicadas en la sala de seguridad u
otra fuente pueden ser cambiadas a múltiples pantallas en
la pantalla de la cabina, y los pasajeros y los operadores de
seguridad pueden ver y comunicarse con cada uno.Figura 5 - Video superpuesto de la posición y dirección de la cabina.4. Sistema de Red	El sistema de red que provee C.E. Electronics es un paquete
totalmente integrado. Se pueden enviar señales desde las
cámaras en cualquier dirección a través de internet, y pueden ser cambiadas y controladas para que los oficiales de
seguridad y los pasajeros le saquen su mayor provecho. El
sistema es modular y completo y diseñado para los rigores
del mercado del ascensor.Figura 4. Oficial de seguridad “habla” con los pasajeros de una cabina.Revista
Ascensor583.2 Identificación de la posición de cabina
Video superpuesto
C.E. Electronics puede proveer, si se utiliza el sistema MocroComm TM, un video superpuesto en el display de la cámara
en la sala de seguridad, el cual muestra la posición y dirección
de la cabina. El operador de seguridad sabrá dónde está la
cabina y la dirección del viaje y esto lo ayudará para evaluar
la situación y brindar información a otros.Figura 6 - Sistema de red de C.E. ElectronicsLa salida desde las cámaras en la sala de máquinas puede ser
provista en cualquiera de los dos formatos.
1) Devuelta a un standard NTSC o PAL de salida de video
composite por cabina en la sala de máquinas.
2) Cableado directamente en C.E. Electronics análogo a un
módulo IP similar a una estación de red de video IP. Esta estación luego podría ser colocada en la red inteligente Ethernet.Figura 7 - Módulos de video de fibra Multiplex y de canal dualFigura 8 - Un bloque de red C.E. típicoEdición
11259El uso de cámaras...Si las cámaras de la cabina son cableadas a la estación de red
IP pueden ser agregadas a un sistema de seguridad IP existente o puestas en el mismo sistema que debería sustentar
las Cámaras IP de Seguridad/ Escape.7. CONCLUSIONES
En este artículo hemos explicado la especificación y la estructura de los sistemas de display de video de C.E. Electro-Figura 9 - Sistema CCTV tradicional análogoEl sistema de red IP propuesto ofrece una solución muy manejable y escalable con excelente confiabilidad por un precio
módico. La escalabilidad de este sistema puede proveer tanto
o tan poco como se necesite. El sistema de integración y operación es extremadamente familiar y utiliza componentes
industriales estándar.
Los sistemas han pasado satisfactoriamente la prueba de
vibración y deterioro por la edad. Son muy robustas y bien
protegidas contra vandalismo. Los protocolos diseñados por
C.E. Electronics son muy robustos y superan los estándares
EMC de inmunidad contra ruidos.Revista
Ascensor606. AGREGADO DE OTRAS UNIDADES AL SISTEMA
El MicroComm ™ de C.E. Electronics "sistema de cableado
[para] 3 tiros" tiene toda la información necesaria para
posibilitar que todos los productos que están en el rango
de C.E. puedan ser conectados, incluyendo 16 Indicadores
de matriz de segmento y punto, gongs de llegada, unidades parlantes, faroles de hall y unidades de mensajes
pasa pantalla. Todas las unidades están conectadas en serie, por
eso se requiere un cableado mínimo adicional. Esto lo
hace un sistema ideal para modernización. Otros enlaces
y protocolos incluyen CAN, Echelon, Ethernet y RS232/
RS485.nics y cómo pueden utilizarse para dar
información superior a los gerentes de
seguridad, propietarios de edificios y
servicios de emergencia, para evaluar
el riesgo y la seguridad de los ascensores que deben usarse para evacuar
el edificio. Pueden inspeccionar si hay
humo, fuego, daño en el pasadizo y las
guías etc., antes de mover las cabinas
en una emergencia. También se pueden
usar para monitoreo de seguridad de un
edificio, dándoles un sistema superior
para optimizar el funcionamiento del
ascensor.* Este artículo fue presentado en el
del Transporte Vertical durante la Elevcon
Lucerna 2010.
Fuente: Elevator WorldTítulo nota Nora KamiñetzkyEdición
11261Para reducir costos Dr. Ing. Andreas Franz*¿Cables de ascensor finos en
pequeñas poleas? Sí, pero…
En años recientes, en la industria del ascensor ha ganado terreno un movimiento
tendiente a la introducción de diseños más compactos y pequeños. Los esfuerzos
para bajar el consumo de energía y los costos han llevado a la disminución del
tamaño de los componentes.
Mientras que históricamente la polea
de tracción junto con el sistema de accionamiento estaba entre los componentes más importantes del ensamblaje
de cualquier instalación de ascensor y
constituía la base para el diseño de la
sala de máquinas, con el advenimiento
de los ascensores sin sala de máquinas
estas construcciones se volvieron superfluas. Reducir la medida de la polea
de tracción significa inevitablemente reducir también el diámetro de los
medios de suspensión, fundamentalmente los cables de acero. Sin embargo,
existen varias normas, por ejemplo la
EN 81-1, que limitan el grado al que se
puede reducir el diámetro del cable.
A pesar de esto, en años recientes el
mercado ha presentado una cantidad
de cables que exceden estos límites.
Por razones de costo, estos cables finos
están “abriendo el apetito” de un número creciente de fabricantes con poca
conciencia de los efectos perjudiciales
de un diámetro más pequeño en la vida
útil de los cables. El siguiente artículo
evalúa cómo se vincula la relación entre
los diámetros de la polea y del cable con
la vida útil del cable.Revista
Ascensor62Factores que influyen
¿Cómo se mueven realmente los cables sobre las poleas? O en otras palabras, ¿cómo se doblan los cables repetidamente sobre un radio durante un
período de tiempo prolongado? Los
cables consisten en una multitud de
alambres individuales que se mueven
unos contra otros. El movimiento de
los alambres permite que el cable se curve. Sin embargo, simultáneamente, este
desplazamiento produce movimientos
relativos que llevan a la abrasión.
Los alambres de un cable cuando corren sobre una polea están sujetos, no
sólo a un estrés individual, sino a una
variedad de exigencias diferentes como
curvado, presión y tensión. La cantidady el tipo de estrés dependen de muchos
factores que influyen, y que surgen directamente de la construcción del cable
y de la instalación del ascensor.
Ejemplos de variables del cable que
influyen en la duración:
• Construcción del cable
• Resistencia del alambre
• Núcleo del cable
• Lubricación del cable
• Diámetro del cable
Ejemplos de aspectos de la instalación
que influyen en la duración:
• Relación entre el diámetro de la
polea y el diámetro nomina del cable
• Carga del cable
• Material de la garganta de la polea
• Perfil de la garganta de la polea
• Angulo de desvío
•Longitud de la curvatura
En casos individuales, otros factores,
tales como temperatura ambiente y humedad pueden también jugar un papel
en el aumento del estrés y por ello impactar en la vida útil del cable. La variedad de factores posibles que influyen,
hacen imposible calcular exactamente
la vida útil. No obstante, se pueden hacer predicciones razonables basadas en
tests de fatiga de doblado.
El Instituto del Tratamiento de Materiales Tecnología y Logística (IFT) de
la Universidad de Stuttgart, Alemania,
llevó a cabo una gran cantidad de pruebas de fatiga del doblado y de análisis
estadísticos. Estas pruebas constituyeron las bases para el cálculo de la
vida útil del cable creado por Feyrer,
que toma en consideración los factores
mencionados arriba. Forman parte de
la ecuación, la relación entre el diámetro de la polea y el diámetro nominal
del cable D/d, y también el perfil de la
garganta.Influencia del perfil de la garganta
El perfil de la garganta que somete al
cable al menor estrés es el perfil redondo. En este caso la presión de contacto
en el cable es baja, pero también es baja
la tracción. En consecuencia, se debe
especificar un diámetro de polea mayor,
ya que la superficie de contacto mayor
o más larga aumentará la tracción. Esto
conlleva una alta relación D/d.
Sin embargo, si se quieren conseguir
beneficios en los costos, el objetivo
debe ser trabajar precisamente en dirección a lograr el efecto opuesto, concretamente una pequeña relación D/d. Para
ello se utiliza una pequeña polea con
un perfil de garganta apropiado. A
diferencia de las gargantas redondas, los perfiles de garganta tales
como una redonda atenuada o una
garganta en V, ejercen un contacto
de presión sustancialmente mayor,
que aumenta la tracción. El ángulo de envoltura del cable alrededor
de la polea puede así ser reducido.
En gargantas perfiladas, el cable es
apretado por los lados de la garganta
y no se apoya completamente en ella,
lo que reduce la superficie de contacto. Las presiones son mayores en esa
superficie de contacto, resultando en mayor abrasión en esas áreas. Las roturas
en los alambres aparecen precozmente
y en mayor número. A medida que se
reduce el diámetro de la polea con
relación al diámetro del cable, se reduce
también la superficie de contacto y se
requerirá un perfil más “agresivo” en la
garganta para obtener la tracción deseada.
Todo esto redunda en un acortamiento de la vida útil del cable. La influencia
de los diferentes perfiles de garganta en la vida útil del cable se reflejan
en el factor fn3 (Fig.1, ver pág. 63). Este
factor forma parte de los cálculos de Feyrer para el número corregido de ciclos
de curvado Nkorr (Fig. 2, ver pág. 63).evidente del diagrama en la Figura 3
que el factor mínimo de seguridad aumenta al disminuir la relación D/d, manteniendo constante el Nequiv (número
equivalente de poleas de deflexión).
En el concepto del EN 81-1, son funda-Figura1: Factor de ciclos de curvado fn3 con
respecto a la forma de la garganta.Figura 2: Número corregido de ciclos de curvadoFigura 3: Diagrama para determinar el factor míni-Nkorr de acuerdo a el número de ciclos de curvadomo de seguridad a partir del Anexo N del EN 81-1.N y los factores de ciclo de curvado fn1 – fn4.Deterioro en los cables debido a reducida relación D/d.
Los ensayos demuestran que con una
relación D/d reducida y alto nivel de
tensión en el cable, el tiempo a transcurrir entre la primera aparición de rotura
de alambres y el momento de descartar
el cable, será relativamente corto.
A menudo habrán de romperse un trozo
de un haz exterior o un trozo del núcleo
de acero, o podrá ocurrir también que
alambres individuales dentro del haz
sean expulsados fuera del haz. Debido
a la alta presión superficial y a los altos
esfuerzos de curvado, la superficie de
los alambres será destruida. Se manifestará un efecto de “fretting” (arrastre
por fricción) dado que a estos niveles de
esfuerzo, no resultará efectivo el nivel
normal de lubricación.
Determinación de la vida útil de
acuerdo con EN 81-1
En el Anexo N del EN 81-1 se publica un
método para determinar el factor de seguridad de cables de suspensión, que
toma en cuenta los cálculos de Feyrer
sobre vida útil. Basado en este estándar,
Schiffner desarrolló un método ”para
asegurar una vida mínima de servicio
para cables que incluye prácticamente
todos los parámetros de instalación que
impactan sobre la vida útil de los cables”.
Esta vida mínima de servicio debería ser
600.000 ciclos de curvado, basado en un
cálculo de 100.000 viajes de ida y vuelta
por año en un término de tres años.
Basándose en el Anexo N del EN 81-1
es posible determinar por medio de una
fórmula o diagrama, el factor de seguridad para cables de suspensión. Resultamentales los criterios confiables para
reconocer el tiempo de expiración de un
cable entre intervalos de inspección. El
factor de seguridad identificado resulta
en una vida útil limitada para el sistema
de impulsión por cable.
Los requerimientos del EN 81-1 pueden
ser interpretados por algunos fabricantes de ascensores como una restricción
al desarrollo de sistemas de tracción que
aporten reducción de costos. Se argumenta que no todas las aplicaciones necesitan cumplir con los 600.000 ciclos especificados por lo que el factor de seguridad
y la relación D/d podrían ser menores.
Para el constructor de ascensores
existe otra vía para reducir costos, y es
reducir el número de cables en una instalación de ascensores. En ese caso han
de emplearse cables de mayor resistencia a la rotura. El autor ha identificado
varias alternativas para lograr mayor
resistencia a la rotura en los cables.
Puede aumentarse dicha resistencia
empleando alambre con mayor resistencia a la tensión. Sin embargo, este
objetivo está también restringido por
la norma DIN EN 12385 que especifica
un máximo de 1770N/mm2 para la resistencia a la tensión de esos alambres.
Si se excediera de todas maneras los límites del EN 81-1 o de la norma DIN EN
12385, será necesario un Certificado de
Examen CE llevado a cabo por una organización de ensayos independiente, un
Organismo Certificante. Todo certificado
de conformidad de esa naturaleza debe
confirmar en base a ensayos exhausti-vos, que el sistema de suspensión puede ser usado con seguridad, a pesar de
desviarse de las normas vigentes.
Hay dos enfoques principales para
probar o confirmar el uso seguro del cable. O bien se demuestra por medio de
ensayo que el cable alcanza los 600.000
ciclos, a pesar de la reducida relación de
diámetros, y que el tiempo de expiración
será reconocido sin incertidumbre, o en
cambio habrá de estipularse un número
menor de ciclos de operación con la relación de diámetros y el factor de seguridad
reducidos, sobre la base de ensayos y de
análisis estadístico. Existen Certificados
de Examen para las dos posibilidades.
Con el segundo enfoque se presta
debida atención a los aspectos de seguridad, prescribiendo un número menor
de viajes para el cable si se aplica un
factor de seguridad menor que el indicado por EN 81-1. A los efectos de garantizar cumplimiento con ese número de
viajes, el constructor tomará medidas
adicionales para asegurar la operación
segura de la instalación. El Certificado
de Examen estipula el montaje de un
contador de viajes, que pone fuera de
servicio la instalación al alcanzar el número permitido de viajes. Empleando
este enfoque es factible una relación
D/d de 25 (el EN 81-1 prescribe una relación mínima D/d de 40).
Es cuestionable si esta reducción en
el diámetro de la polea es sensata. Se
ha determinado de manera inequívoca,
por experiencia y por ensayos de fatiga,
que reducir la relación D/d acorta la vida
útil del cable. Según Vogel “reduciendo
D/d de 40 a 33 limita la vida de servicio
de los cables por un factor de 25”. Vogel
explica además que “para un cable 8x19
con núcleo de fibra y diámetro nominal
d=12mm…el conteo de ciclos de curvado con una seguridad de cable de v=12
aumenta en un factor de 8, si la relación
de diámetros D/d se aumenta de 25 a 40”.
Aunque deben evaluarse de manera
diferente los diferentes tipos de construcción de cable, la conclusión básica
que se desprende de lo investigado por
Vogel, es que a medida que se reduce
la relación D/d, se compromete más y
más la vida útil. Concretamente, significa que una reducción de D/d de 33 a
25, reduce la vida útil dos veces más
que una reducción de D/d de 40 a 33.
En consecuencia, el factor de seguridad
requerido por EN 81-1 aumenta sustan- Edición
cialmente. Si el objetivo es minimizar el Nº
factor de seguridad, esto cargará inevi- 112
tablemente con los costos adicionales
de incluir un contador de viajes en la¿Cables de ascensor finos...
Antes de apresurarse a decidir por una instalación de una
polea muy pequeña y de reducido costo, deben considerarse
los siguientes aspectos: reducir el tamaño de la polea significa
reducir el par de torsión.
Simultáneamente, la polea de tracción habrá de girar más
rápido para la misma velocidad del ascensor, aumentando la
temperatura de la polea. En cada viaje, el cable se detiene un
mayor número de veces sobre el mismo punto de la garganta
de la polea, aumentando la abrasión. Los sistemas de tracción
para poleas de 150mm y de 200mm de diámetro tienen el mismo tamaño, por lo que no se ahorrará espacio en la instalación.
La empresa Gustav Wolf posee Certificados de Examen para sus
cables PAWO 819W+ IWRC de 6.5mm y PAWO F3 de 6.0mm, avalando su empleo en poleas de diámetros mayores a 200mm, sin requerimientos extra que agreguen costos significativos a la instalación.
Para obtener estos Certificados de Examen se realizaron
ensayos exhaustivos bajo las condiciones más exigentes. Los
cables fueron ensayados en una polea de garganta redonda
atenuada con ángulo de 98º y en una polea de garganta en V
de 40º. Los ensayos de fatiga por curvado fueron realizados
con un factor de seguridad de 12. En ambos casos, la edad de
descarte de los cables fue claramente identificada, mientras
que el número de viajes superó los 600.000.
La edad de descarte fue determinada en base al número de
alambres rotos, de acuerdo con la norma DIN 15020 ó después
de una reducción del diámetro de más del 6%, según ISO 4344.
Se sabe que el número de viajes aumenta cuando se emplean
gargantas que son más “amables” con el cable. Esto es también evidente en el factor de ciclos de curvado de Feyrer (Fig.1,
ver pág. 63). En consecuencia, se pueden emplear cables en
garganta redonda atenuada con un ángulo menor de 98º y
en garganta en V con ángulo mayor de 40º. Cuando los cables
operaban sobre garganta redonda en una polea de 200mm de
diámetro, se alcanzaron conteos de viajes muy superiores a los
obtenidos en gargantas perfiladas. Aún con diámetro de polea
menor de 200mm, se logra más de 600.000 ciclos de curvado en
una garganta redonda, antes que se alcance la edad de descarte.
En el diseño de una instalación de ascensor se deben estudiar y comparar cuidadosamente entre sí todos los factores que influyen en el costo.
La tendencia es hacia las instalaciones compactas que reducen los costos iniciales. Al mismo tiempo el empleo de poleas
de tracción más pequeñas reduce la vida útil de los cables y las
poleas. Esta interacción mutua entre el cable y la polea debe
ser incorporada a la etapa de planeamiento. De otra manera,
las instalaciones de ascensor se volverán más caras por requerir modificaciones posteriores.
Si una instalación de elevador no cumple los valores límite de
EN 81-1, debe ser entonces compensada cumpliendo con los requerimientos del Certificado de Examen. Entonces la respuesta a
la pregunta sobre si emplear o no cables delgados en instalaciones
de ascensor sería: Sí, pero….las deliberaciones deberían enfocarse
no solamente en reducción de costos y tamaño, sino también en
la seguridad del funcionamiento de la instalación del ascensor.
Ascensor64* Ha sido Gerente Técnico de Cables de Acero de la Gustav Wolf Seil-und Draht
werk GmbH & Co desde 1998. Es miembro de la DSV (Asociación de Fabricantes
Alemanes de Cable de Acero) y de EWRIS (Federación Europea de Industrias de
Cable de Acero). Antes de incorporarse a Gustav Wolf, el Dr. Franz trabajó muchos
años en el campo de tecnología de manejo de materiales. Obtuvo su Doctorado en
Ingeniería en la Universidad Tecnológica de Dresden.Fuente: Lift-ReportTítulo nota Nora KamiñetzkyEdición
11265In MemoriamFederico Antonio Monachesi:
una vida en ascenso, truncada
en plena juventud*
Esta es la carta dolida que la esposa de Federico Monachesi le
dedica a la memoria de su joven esposo.Federico Antonio Monachesi¿Por dónde empezar esta historia?...
creo que lo mejor es por el principio.Revista
Ascensor66Todo comenzó a principios de 2007,
cuando Fede dejó de trabajar en relación de dependencia para aventurarse
en un nuevo e incierto futuro. Conociendo su capacidad intelectual y de
trabajo, yo sabía que iba a ser para algo
Luego de que él renunciara, nos tomamos felizmente a unas largas vacaciones con Giuliano, nuestro único hijo
en ese momento, y con la segunda,
Fiorella, en camino. Al año siguiente,
nacería Ornella.Agradezco a Dios esos días porque serían, sus últimas vacaciones. Así y todo,
estas serían interrumpidas por llamadas que lo invitaban a volver al Valle
con una nueva y urgente propuesta de
trabajo: “instalar ascensores”. Y por ello
Una vez en el Valle y después de desestimar, muy a mi pesar, otras propuestas de trabajo muy interesantes, Fede
comenzó a aprender sobre ascensores.
¿Me preguntás como lo hizo? Te respondo como lo haría él: “…mirando, todo se
aprende así”.
Los comienzos fueron muy difíciles.
Primero porque él era un hombre de
27 años, joven y con poca experiencia.
Además, era un hombre muy responsable, honesto y respetuoso de su trabajo
y del trabajo de los demás. La “empresa”
que lo contrató, en cambio, era todo lo
Un tiempo más tarde suma a las tareas a un viejo compañero de trabajo,
Gabriel, quien fuera su mano derecha, y
después, su socio. Así fueron sumando
Fue todo muy complicado. Los primeros dos años y medio hizo guardia
de lunes a lunes. Solo. Ni hablar de que
además de todo, tenía que administrar
lo que estaba convirtiéndose en una pequeña empresa. Empresa que nació y
creció sin capital, sólo con un sueldo de
docente que yo aportaba, y al cual recurríamos cuando se necesitaba algo de
dinero. Y para sumar más complicación,
la oficina estaba en nuestra casa –un
pequeño departamento de dos cuartos chicos-, donde, en un rincón del comedor, rodeado para ese entonces por
nuestros tres pequeños hijos, trabajaba
Fede.A mediados de 2009, todo iba mal. “La
empresa” que no le cumplía y la DGI que
lo perseguía. Aquel que esté leyendo
esto y tenga una empresa, sabrá entenderme. De todos modos, creo -con
conocimiento de causa- que debe haber
pocos tan correctos como él para cumplir con sus obligaciones. Por eso sufría
mucho la situación.
Estuvo mal física y psicológicamente.
Pero solito y sin nada, remontó. Fue ahí,
que Carlos, su papá, comenzó a ayudar
con la administración, lo cual fue un
gran alivio. Por esos días Fede le comento a su padre: “… si no me fundo ahora,
no lo hago más.” Y en ese momento nació su propia empresa “SIPE Ascensores”
y se produjo su desvinculación con todo
Poco tiempo después, sería el representante de ventas de Asc. Guillemí Joaquín en la zona. También Mitsubishi
estaba muy interesado en él.
Y su empresa siguió creciendo y
creciendo, todo gracias a su inagotable
capacidad de trabajo, a su talento y su
don de gentes. Yo diría, creció tanto que
casi llegó a ser la número uno en el Alto
Valle, principalmente en Neuquén. Digo
casi, porque le faltó muy poquito. Se fue
el 19 de abril de 2012. Pero acá estoy
yo, al lado de Giuli, Fiore y Orne, para
honrarlo por siempre y recordar esta
historia. La historia de un soñador que
supo llegar con su propio esfuerzo.
Nuvia Marina Croceri, su mujer.* Federico A. Monachesi falleció en un
accidente automovilístico. Pertenecía a
la CD. de la Cámara de Ascensores de la
Patagonia (CAYAP).El Edificio más alto de EuropaFinalizó la
del ShardEl Shard de Londres ya se ha terminado de construir. A fines
de junio la aguja de acero y vidrio que corona su estructura fue
instalada por la grúa más alta de Gran Bretaña. Así, este edificio
de 72 pisos y 310 metros, se convirtió en el más alto de Europa.
La torre, conocida también como la London Bridge Tower o
el Shard of Glass fue construída en un lugar estratégico de
la capital inglesa, cerca de la Torre de Londres y del histórico
Teatro Globe, donde se representaban las obras de William
Shakespeare. El edificio albergará pisos de oficinas, restoranes,
departamentos residenciales, un hotel y galerías con mirador.
Cabe agregar que esta fenomenal inversión de U$S 2.340
millones, fue planificada antes de la gran crisis actual y se
inaugura con el escenario de una Londres decaída, pese a la
proximidad de los Juegos Olímpicos 2012.Edición
11267Un ascensor para múltiples usos James G. Wieler y Dr. Richard D. ThorntonEl motor de ascensores síncrono
lineal se ha hecho realidad
El avance tecnológico se hace notorio en nuevos productos que mejoran las prestaciones y ahorran la energía. El ascensor que se presenta en el siguiente artículo
tiene, según sus desarrolladores y fabricantes, ventajas que ellos intentan demostrar y que se comprobarán asertivamente en la práctica.Ascensor AWE en las instalaciones de prueba de FEC en CincinnatiRevista
Ascensor68Por más de una década, la Marina de
Estados Unidos se ha orientado en el
progreso del concepto del barco “todoeléctrico”. Se ha preferido entonces este
sistema de accionamiento a los clásicos
hidráulico, neumático, a vapor o mecánico
de accionamiento del barco, por ser más
eficiente y no requerir la capacitación que
requieren los otros, además de demandar
menor mantenimiento. La tecnología del
Motor Síncrono Lineal (LSM) de MagneMotion fue seleccionado por la Marina
como parte de la solución.
El desarrollo del Ascensor de Armas
Avanzadas (AWE) para portaaviones, de
MagneMotion, comenzó en 2003 con el
diseño y la construcción de un sistema
de prueba del concepto. MagneMotion,
asociada con Federal Equipment Co.
(FEC) de Cincinnati, fue uno de los dos
equipos a los que se les dio el contrato
en 2004. El sistema desde entonces ha
calificado a través de una gran cantidad
de pruebas funcionales y ambientales,
que incluyen shock, vibración e interferencia electromagnética. En 2011 se
completó la producción de 11 ascensores
AWE, y FEC y MagneMotion desde ese
entonces han comenzado la producción
para el próximo portaviones.Elementos del ascensorEl sistema del LSM elimina la necesidad
de sistemas hidráulicos, contrapesos,
cables y poleas. Es más rápido, seguro,
amigable con el ambiente y más eficiente, y el ascensor tiene una mayor
capacidad que los ascensores para municiones existentes de la Marina. Con
la posibilidad de transportar cargas de
más de 20 toneladas, este sistema podría también brindar una solución para
muchos ascensores comerciales.
Tecnología de ascensor LSM
Un artículo anterior (ELEVATOR WORLD,
Septiembre 2006) trataba en detalle sobre el diseño y las ventajas de los ascensores LSM, por eso aquí sólo abordaremos
algunas características clave. Los ascensores MagneMotion usan estatores LSM,
guías en la pared del pasadizo y matrices
de imanes permanentes (PM) en las cabinas del ascensor que tienen ruedas para
las guías y frenos. Las corrientes que se
forman en los espirales del LSM, crean
un campo magnético que interactúa con
los PM para producir fuerza. Los controladores crean corrientes de excitación que
mueven la cabina por instrucciones del
sistema de control, el cual incluye control
de la aceleración, velocidad y destino.Prueba horizontalLa posición precisa es inherente al diseño de la propulsión del LSM, de esta manera, el control automático se simplifica.
Cada vehículo es controlado en forma
independiente, y en un solo pasadizo
pueden funcionar muchos vehículos. Se
utiliza la transferencia de electricidad
inductiva para cargar los almacenamientos de energía de los componentes de a
bordo que alimentan las luces de cabina
y las instalaciones de comunicación.
Los frenos son los elementos de seguridad más importantes para un ascensor,
y eso incluye los sistemas propulsados
del LSM. Para conseguir un alto nivel de
seguridad en el uso del AWE, usamos
frenos mecánicos redundantes. Cuando
está detenida, la cabina está sostenida
por frenos mecánicos de cuña. Cuando
está en movimiento, el LSM puede proveer todo el frenado. Cuando una plataforma se detiene, los frenos de cuña
operados eléctricamente actúan en la
plataforma sobre las guías. Unos resortes hacen que los frenos se enganchen
cuando no se usa la electricidad y unos
solenoides tiran de los resortes hacia
atrás cuando los frenos se desenganchan. En este enfoque, los frenos son
“mecanismos de seguridad”, porque seenganchan en el caso de que la electricidad se corte. Estos frenos son “auto
energizados”, lo cual significa que una
vez que comienzan a sujetar los rieles del
estator, la fuerza de los frenos aplicada al
vehículo provoca que el agarre se tense,
aumentando la fuerza del freno. Los frenos están diseñados para que el vehículo
pueda ser elevado una corta distancia
mientras los frenos están enganchados.
Esta característica es utilizada para medir la carga de la plataforma y verificar
que el ascensor no está sobrecargado
antes de liberar los frenos.
Los beneficios del sistema de ascensor
LSM incluyen:
• Sin cables: El pasadizo se puede extender a cualquier altura, porque no hay
peso de cable con el que lidiar.
• Mayor velocidad y capacidad: la propulsión del LSM permite velocidades en
exceso de 20 mps con pequeño o ningún
aumento del costo. Pueden viajar múltiples cabinas independientemente con
un solo pasadizo, aumentando el rendimiento y la eficiencia.
• Menores costos de mantenimiento:
los ascensores de LSM sin cables, tienen menos partes móviles, reduciendo
el mantenimiento, mientras aumenta la
confiabilidad. El diseño modular permite
un rápido reemplazo de componentes. El
LSM puede desacelerar, acelerar y detener la cabina en el lugar designado antes de que los frenos de estacionamiento
necesiten aplicarse, lo cual redunda en
menos gasto del freno.
• Seguridad: los ascensores LSM están diseñados con un sofisticado sistema
de control que brinda un positivo “feedback” de control del vehículo, lógica
anti colisión y frenos redundantes.
• Configuración flexible: los ascensores LSM pueden propulsar un vehículo en
cualquier dirección, y las cabinas pueden
ser cambiadas de pasadizo a pasadizo,
permitiendo la creación de pasadizos de
“una sola dirección” con muchas cabinas
en cada uno. Los estatores modulares
permiten que la altura del ascensor sea
adaptada a la instalación y extendida en
el futuro con un mínimo trastorno. Los
ascensores LSM pueden también adaptarse a instalaciones inclinadas, siendo
así una alternativa a las escaleras o a las
El proyecto AWE de la Marina ha probado que los ascensores LSM pueden ser
utilizados como ascensores de carga ycomo plataformas verticales de izamiento para usos en diversos ambientes industriales. Estatores de trayecto único
o múltiple pueden usarse para facilitar
el transporte de las más pesadas cargas,
desde los contenedores a camiones de
carga, vehículos de pasajeros o grandes
moles de carga. Estos sistemas de ascensor industrial pueden estar integrados con
almacenamiento automatizado y sistemas
de recuperación y sistemas existentes de
logística de depósito para optimizar el
transporte vertical y el proceso total deMatriz de imán único y estatormanejo de los materiales. Como ejemplo,
los ascensores verticales LSM pueden ser
diseñados para transportar vehículos en
garajes con estacionamiento automatizado.
La tecnología del ascensor LSM sirve como una alternativa al ascensor
hidráulico o al ascensor de tracción a
cables. A diferencia de los diseños de
ascensor a cables, la tecnología LSM es
más eficiente y de mayores velocidades.
Muy importante, cuando los ascensores
comerciales están limitados por la longitud, capacidad o ambiente, los ascensores LSM pueden tener múltiples cabinas
en un pasadizo, reduciendo el número
de pasadizos en un edificio y creando un
espacio más rentable.
Una importante alternativa futura es
proveer movimiento horizontal de las cabinas entre pasadizos adyacentes. Esto
permitiría programar en forma similar a
la utilizada por los transportadores automatizados de gente. Las opciones de
control son casi ilimitadas, pero debería
probablemente suponer conmutaciones
en niveles intermedios y muchas cabinas para cada pasadizo. MagneMotion
ha construido sistemas de transporte
LSM propulsado para viaje horizontal
y ha diseñado cambios que permitenconmutaciones de trayecto. Esta misma
idea puede ser implementada para sistemas verticales comerciales, residenciales, industriales y de almacenamiento,
y proveer un alto nivel de seguridad. Con
conmutaciones horizontales, la capacidad
de cada pasadizo puede ser aumentada
significativamente, con un mínimo costo
agregado para un sistema de conmutación.
La fuerza producida por un LSM depende de la medida de los estatores e imanes, y del ciclo de trabajo. A diferencia
de los motores de ascensor rotatorios,
cada estator opera con un bajo ciclo de
tarea, permitiendo mayor fuerza sin
recalentarse. Dependiendo de la fuerza
requerida, sería deseable tener más de
un LSM – la Marina utiliza 4 LSM para los
AWE, uno en cada esquina. Los estatores
del LSM corren a lo largo de todo el pasadizo, por ello tienden a dominar el costo.
El ancho del estator del LSM puede ser
reducido utilizando una matriz magnética
más larga, siendo deseable utilizar la matriz magnética más larga posible.
Los sistemas de frenos del ascensor
están bien interpretados. Los ascensores LSM utilizan un freno sólo para bloquear la cabina en su lugar después de
que ha llegado a su destino o durante
emergencias. Es improbable que los frenos diseñados por la Marina para el uso
de los ascensores AWE fueran competitivos por su costo, comparados con los
frenos comunes de ascensores estándar.
La investigación inicial muestra que hay
muchos fabricantes de rieles de frenos
apropiados para usos comerciales. El uso
de los AWE de la Marina requieren particularidades de diseño substanciales y pruebas para llegar a los niveles de seguridad y
de requerimiento ambiental, por ello estamos confiados que los códigos de ascensor
convencional de la Sociedad Americana de
Ingenieros Mecánicos pueden ser utilizados para un diseño comercial.
Estos ascensores pasaron numerosas
pruebas de calificación y probaron ser
una manera confiable y segura de mover munición pesada sin cables o mecanismos hidráulicos. La comercialización
del ascensor de pasajeros requerirá más
investigación, pero creemos que hay un
promisorio futuro. MagneMotion está
investigando oportunidades para el de- Edición
sarrollo continuado de este importante Nº
mercado para la propulsión de los LSM.
Fuente: Elevator World69Índice de AnunciantesÍNDICE DE ANUNCIANTES
Conservadores / Instaladores
Asc. Argañaraz ______________________	Asc. B. Pace e Hijos S.R.L. _______________	Asc. Eiffel ___________________________	Asc. Ibel S.R.L. **	_____________________	Asc. J.A. Denis _______________________	Asc. Mega __________________________	Asc. N.E.A. __________________________	Asc. Neptuno S.R.L. ___________________	Asc. Pastorino S.A. ____________________	Asc. Servinor ________________________	Asc. Vertirod ________________________	23
72Fabricantes
Adsur S.A. __________________________	Asc. Cóndor S.R.L. ____________________	Asc. Couceiro * _______________________	Asc. Guillemí Joaquín S.R.L. * ____________	Asc. Telesí S.R.L.*	____________________	Asmec S.R.L.*________________________	Automac S.A. ________________________	Avaxon S.R.L. _______________________	Beltek S.R.L. ***______________________	Blain Hydraulics _____________________	Bromberg Ind. y Com. _________________	C.A.F.A.C. ___________________________	CF Control S.R.L. _____________________	E. Company S.A. _____________________	Elesor S.R.L. ________________________	Elevator Controls ____________________	Est. Met. Ratécnica ___________________	Revista
Ascensor7045
20Firesking S.A. *** ____________________	Guillemí & Tentori * __________________	IC Puertas __________________________	Industria Ballester ___________________	Industrias Rojas _____________________	Interlub S.A. _________________________ IPH S.A.I.C.F. ________________________	Metalúrgica Mytra S.A. ________________	Mizzau S.A. _________________________	Mizzau S.A. _________________________	Otis Argentina *______________________	QLD ***____________________________	Redu-Ar S.R.L. _______________________	Redu-Ar S.R.L. _______________________	Repuestos Aconcagua S.R.L. ***_________	Saitek Control _______________________	Schaefer GMBH _____________________	Sicem S.R.L. ***______________________	Transportes Verticales ________________	Wittur S.A. __________________________	56
29Medios
Elevatori ____________________________	51Varios
Trámites - Cursos de Ascensores _________	56
(*) También Conservadores/ Instaladores
(**) También Fabricantes
(***) También DistribuidoresAll pages:4567101213141516181920222324262728303132343538394042434446474850525455565859606263646667686970InfoSaveLikeShareDownloadMorerevista-del-ascensor-nº-112 Published on Jul 12, 2012 La revista del transporte vertical más difundida en castellano.dimeroFollowRead moreRead moreSimilar toPopular nowJust for youGo explore

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